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aux négociants en automobiles, sur leur demande motivée, par le préfet du département où se trouve leur établissement; 2° Chaque carnet n'est utilisable que pendant l'année pour laquelle il a été délivré. Les carnets détruits ou perdus ne sont pas remplacés au cours de l'année. 3° L'usage des cartes W. W. est exclusivement réservé aux clients qui désirent en emmener leur véhicule par route, soit jusqu'à la frontière ou au port d'embarquement, soit jusqu'au lieu de leur résidence; 4° À l'égard des voitures exportées par des acheteurs étrangers, la durée de validité de chaque carte est fixée à 10 jours
de validité de chaque carte est fixée à 10 jours au maximum. En ce qui concerne les automobiles emmenées par leurs acheteurs à l'intérieur du territoire, la durée de validité doit être fixée dans chaque cas particulier, suivant la distance qui existe entre le domicile du vendeur et celui de l'acheteur. Dans tous les cas, le commencement et la fin du délai sont inscrits sur la carte W W. avec l'indication du parcours autorisé. En cas d'exagérations dans l'une ou l'autre de ces mentions, les Receveurs généraux sont invités à signaler en attribuant un délai excessif pour l'établissement du permis
signaler en attribuant un délai excessif pour l'établissement du permis de circulation, en pareil cas, sera seul valable le délai inscrit sur le permis de circulation; 5° Le véhicule circulant avec une carte W. W. doit être muni de deux plaques d'identité de dimensions réglementaires reproduisant en lettres et chiffres blancs sur fond noir, le matricule de la carte; 6° Le négociant qui attribue une carte W. W. doit inscrire sur le talon, comme sur cette carte, le matricule de la carte attribuée, le nom de l’attributaire, le parcours et la période pour lesquels la carte est attribuée, la désignation
la période pour lesquels la carte est attribuée, la désignation du véhicule mis en circulation. La carte et son talon doivent porter la signature du négociant et la date. 7° L’usage des cartes WW ne dispense pas le négociant vendeur de remettre à la douane de sortie une déclaration d’exportation. Instructions pour les autorités de police La carte WW dispense son attributaire de la carte grise. Elle ne dispense pas le conducteur du permis de conduire ni du permis de circulation. Le véhicule circulant avec une carte WW doit être muni des deux plaques d’identité obligatoires. Le nouveau régime ainsi
muni des deux plaques d’identité obligatoires. Le nouveau régime ainsi institué sera immédiatement applicable. Les mauvaises routes causent les accidents Nos lecteurs ont remarqué comme nous le faisaient grands nombres d’accidents d’automobiles que se plaisent à raconter les quotidiens, avec des commentaires plutôt désobligeants pour les automobilistes. Donc, pour éviter de nouvelles réglementations, il faut démentir ces informations tendancieuses, protester et démontrer à l’État qu’il est le plus souvent le seul coupable. L’article suivant de M. Pierre Coutras, dans les Sports de Provence, met à jour cette angoissante question : Chaque année, en cette période de vacances, des milliers d’autos
Chaque année, en cette période de vacances, des milliers d’autos parcourent quotidiennement des centaines de kilomètres et font de la vitesse sur des routes que les conducteurs connaissent peu ou ne connaissent pas du tout. De nombreux accidents se produisent alors. Mais l’auto est une machine si bien comprise et les conducteurs sont gens si adroits que les accidents ne sont pas en nombre le quart de ce qu’ils devraient être, si l’on considère les conditions dans lesquelles tous ces véhicules roulent. Et les journaux quotidiens, trop mal renseignés par des rapports de police sommaires, réunissent ces accidents sous les
des rapports de police sommaires, réunissent ces accidents sous les titres qui induisent l’opinion publique en erreur et remplissent de chagrin les vrais automobilistes, les sages, les prudents. Aujourd’hui, je me permets de venir adresser une prière aux secrétaires de la rédaction et aux directeurs des grands quotidiens qui font l’opinion publique. Je m’adresse à eux, parce qu’ils font tous de l’auto et qu’ils sont, au volant, sages et prudents. Et je leur dis ceci : « Demandez à voir la copie sur les accidents de la route, lisez-la, corrigez les bêtises que nous avons coutume de voir, sur la
les bêtises que nous avons coutume de voir, sur la direction, les pneus, les freins, les vitesses. Et, surtout, n’oubliez pas de rappeler à chaque occasion, à vos lecteurs, que, neuf fois sur dix, les accidents d’autos ne sont imputables ni aux machines, ni aux conducteurs, mais bien à la route, c’est-à-dire à l’incapacité, à l’indifférence, à l’incivilité, à la faute de l’État. « Depuis qu’il y a des autos, l’État n’a pas encore songé à modifier sa façon de construire et d’entretenir les routes, malgré les sommes fabuleuses que lui versent les automobilistes et malgré l’exemple que lui donnent
lui versent les automobilistes et malgré l’exemple que lui donnent les particuliers. « Par exemple, il continue à recharger les routes en dos d’ânes. Il termine les empierrements en carré, au lieu de le faire en diagonale, ce qui éviterait l’escalier désagréable qui casse les ressorts. Il n’a pas essayé de supprimer les cassis des routes de montagnes, obstacles effroyablement dangereux pour une auto qui les ignore et, en supposant qu’il soit parfois impossible de les remplacer par des ponts, est-ce que l’État n’est pas un criminel en ne les signalant pas lui-même, suivant l’exemple admirable du T.C.F. ou des
signalant pas lui-même, suivant l’exemple admirable du T.C.F. ou des grands fabricants de pneus ? Et les passages à niveau ? Est-ce que ces casse-autos ne devraient pas avoir disparu depuis longtemps, dans un pays qui se dit le premier du monde ? Et, pour ceux qui ne peuvent être supprimés, est-ce que la chaussée, entre les rails, ne devrait pas être nivelée, pavée convenablement au besoin, comme les voies des tramways dans les villes ? Est-ce que ces chocs sont tolérables ? « Et les virages dangereux, et les courbes qui penchent vers l’extérieur, et les bas-côtés sablonneux et
courbes qui penchent vers l’extérieur, et les bas-côtés sablonneux et mouvants, est-ce que tout cela ne devrait pas avoir été réparé ou tout au moins avoir été atténué, éclairé, signalisé ? « Je ne parle pas, hélas, des fondrières, ou des bosses, des excavations, des anfractuosités, qui brisent nos malheureuses autos dans les grandes villes. Les pièces se fendent : on ne le voit pas. Elles cassent plus tard. Passez le « Et que de fois on accroche un piéton, un véhicule, parce qu’on a été obligé de contourner un trou ou de prendre du champ pour grimper sur un
trou ou de prendre du champ pour grimper sur un rail, ou que l’on n’a pu freiner parce que les roues sautaient sur des bosses. « Allons, mes confrères des quotidiens, apprenez au public qui est le coupable dans les accidents que vous relatez. Ne les appelez plus « Accidents d’automobiles », mais bien : « Accidents des mauvaises routes », et dites sans cesse qu’ils sont dus, non pas à l’imprudence des conducteurs, mais à celle de l’État, et vous direz la vérité ! » — Pierre Coutras ROLLAND PILAIN courra à Monza Milan, 31 août. — Roland-Pilain, dont
PILAIN courra à Monza Milan, 31 août. — Roland-Pilain, dont la participation au Grand Prix d’Europe était douteuse, ira à Monza. Telle est la bonne nouvelle qui nous parvient de Tours. Les deux voitures qui prendront part à la grande épreuve internationale seront pilotées par Guyot et Delalande, les deux vainqueurs du Grand Prix de Saint-Sébastien. Albert Goux, qui devait courir cette épreuve sur une voiture Roland-Pilain spéciale, a déclaré forfait, sa voiture n’étant pas prête ; c’est lui que Delalande remplacera. --Les voitures Roland-Pilain partiront des usines de Tours le dimanche 2 septembre. M. Emile Pilain accompagnera ses représentants
le dimanche 2 septembre. M. Emile Pilain accompagnera ses représentants et tous vont partir en Italie avec l’espoir de représenter brillamment les couleurs françaises, dont les chances vont se trouver ainsi considérablement augmentées. N. D. L. R. — Pour ce beau geste sportif, les sympathiques constructeurs de la marque tourangelle ont droit à de sincères félicitations. Bravo Roland-Pilain ! Le Circuit des Routes Pavées Circuit de Pont-à-Marcq, près Lille (29 et 30 Septembre) Un mois nous sépare de la date fixée pour le Circuit des Routes Pavées, ce véritable critérium de la voiture utilitaire. On se rappelle le triomphal succès
de la voiture utilitaire. On se rappelle le triomphal succès remporté, l'an dernier, par cette épreuve, qui était vraiment nécessaire. Les constructeurs comprenant tout l'intérêt que pouvait présenter pour eux, non seulement un succès, mais une bonne démonstration sur le fameux circuit de Pont-à-Marcq, s'engagèrent en masse. Les clients éventuels, et ils sont nombreux, surtout dans cette région du Nord qui se reconstitue à pas de géant, ne manquèrent pas d'attendre que l'épreuve fut disputée pour prendre une décision en faveur des marques qui affronteraient les fameux « anciens pavés du Nord ». Les anciens pavés du Nord » Seuls
du Nord ». Les anciens pavés du Nord » Seuls les automobilistes d'avant-guerre peuvent savoir ce que ces mots évoquent, car la plupart des routes ont été refaites à neuf. À cette époque, le Nord était un banc d'essai et les industriels de cette région, gros acheteurs d'automobiles, ne prenaient une décision qu'après avoir vu les véhicules à l'œuvre dans leur région. Quelques coins de la région nordiste ont conservé ces vieux pavés, rendus plus terribles encore par la circulation intensive qui se produisit pendant la guerre. Le circuit de Pont-à-Marcq a été choisi dans un de ces coins qui
Pont-à-Marcq a été choisi dans un de ces coins qui peut être très justement appelé « l'Enfer des voitures ». Quand on pense que des motocycles et des voitures vont rouler à des moyennes fort sévères parmi les bosses et les fondrières que composent les 13 kilomètres d'un tour de circuit, on est obligé de reconnaître que cette épreuve constitue bien le maximum de ce qu'un homme d'affaires ou un touriste peuvent demander à un véhicule automobile. De même que l'an dernier, les constructeurs bien renseignés par leurs clients ou leurs agents du Nord, ont compris l'intérêt primordial de cette
leurs agents du Nord, ont compris l'intérêt primordial de cette épreuve. Ils ont été bien inspirés et ils ne manqueront pas de s'en apercevoir au Salon prochain. Les engagés À l'heure actuelle, la liste des engagés se trouve composée de la façon suivante : La Licorne I; 2. 10. Licorne II; 3. Citroën-Waroquier I, 4. Citroën-Waroquier. II; 5. Barliet I; 6. Berliet I; 7 Berliet III, 8. Georges Irat; 9. Peugeot I; 10. Peugeot II; 11. Peugeot III; 12. Citroën-Crespet; 13. Françon. 14. Genset I; 15. Genset II; 16. La Ponette I; 17. La Ponette II; 18. Morgan I; 19.
Ponette I; 17. La Ponette II; 18. Morgan I; 19. Morgan II; 20. Citroën-Waroquier I, 21 Citroën-Waroquier II, 22. Citroën-Waroquier III, 23 Fiat; 24 Bradsliaw (Moto); 25. Le Cabri, suspension Merville I; 26. Le Cabri II; 27. Le Cabri III; 28. X...; 29. D.F.P.; 30. Delfosse I; 31 Delfosse II. 32 Peugeot; 33. Terrot I (Moto); 34. Terrot II (Moto); 35. Genestin; 36. P. Robert. 37. Chenard. Walcker; 38 Ledel I; 39. Lediel II; 40. Ariès I; 41 Ariès II; 42. Ariès III; 43. Ariès IV; 44. Madon; 45. Chenard-Walckier. Sur cette liste, on retrouve les noms de tous ceux
Sur cette liste, on retrouve les noms de tous ceux qui se sont attachés, tout spécialement, à l'étude et à la réalisation du véhicule utilitaire. Il est fort probable, nous pouvons même dire il est certain, que d'autres noms viendront s'ajouter à cette liste. La faveur dont cette épreuve, devenue classique, jouit auprès des industriels de l'automobile est d'un excellent augure et si l'on ajoute à cela que le public s'y intéresse vivement et que l'organisation sera parfaite, on peut affirmer que le succès des Routes Pavées 1923 n'aura rien à envier à la belle épreuve de 1922. Pour s'engager
à envier à la belle épreuve de 1922. Pour s'engager Rappelons que la clôture définitive des engagements est fixée au 15 septembre et que les inscriptions, demandes de renseignements et règlements doivent être adressés à M. Léon Manaud, commissaire général, 3, cité Bergère, Paris. On peut également se procurer les règlements à l'Auto, aux Amis de Lille, Pavillon touristique, place de la Gare, Lille, et à l'A.C.N.F., 11, contour Saint-Martin, Roubaix. Les Villes à éviter avec soin CHALON-SUR-SAÔNE M. Jules Fournier, 32, rue de la Source, à Paris, vient d'adresser au président du T.C.F. la lettre suivante : Paris, 23
au président du T.C.F. la lettre suivante : Paris, 23 août. Monsieur le Président, Je viens d'être convoqué chez le Commissaire de Police de mon quartier pour lui fournir des renseignements au sujet d'une contravention qui m'aurait été dressée le 20 juillet à Chalon-sur-Saône ; il m'a été donné lecture du rapport de gendarme, lequel disait : « Sortant d'un magasin, j'ai vu passer une automobile qui marchait à une allure exagérée, bien supérieure à la vitesse réglementaire, laquelle pouvait être évaluée à 60 ou 70 kilomètres à l'heure ; je n'ai pas pu faire signe au conducteur, mais j'ai
je n'ai pas pu faire signe au conducteur, mais j'ai pu voir à l'arrière de la voiture le numéro 8014 G-i ». J'ai déclaré au Commissaire que, j'avais effectivement traversé Chalon à la date indiquée, mais je nie formellement avoir traversé la ville à 90 kilomètres à l'heure. Je ne connais pas les règlements particuliers à cette ville ; si la vitesse est réglementée à 60 kilomètres à l'heure, il est certain que j'ai dû excéder beaucoup cette vitesse, mais comme dans toutes les agglomérations que je traverse, j'affirme que je marchais à une allure ne constituant pas un danger.
je marchais à une allure ne constituant pas un danger. La présente a surtout pour but de vous signaler cette contravention au vol, alors qu'on a annoncé dans la presse qu'elles ne pouvaient être dressées qu'après un coup de sifflet. Or, j'affirme ne pas avoir été sifflé. En outre, jusqu'à quel moment un gendarme peut-il verbaliser en sortant d'un magasin, sans avoir, par conséquent, vu arriver la voiture qu'il incrimine. Dans l'intérêt général, j'estime qu'il y a lieu de protester énergiquement contre ces abus. LA JOURNÉE DE L'A.M.C. DE GRASSE Grasse, 30 août. — L'A.M.C. de Grasse organise le 2
Grasse, 30 août. — L'A.M.C. de Grasse organise le 2 septembre une journée automobile qu'elle annonce comme un véritable succès. Voici l'horaire de la journée : 8 heures : Rallye-papier. Classement individuel et classement par club. 10 h. 30 : Course de côte du col de Ferrier (5 kil.). Classement par temps suivant les catégories de l’A.C.F. et de l’U.M.F. Dans le cas où le mauvais état de la route rendrait la course dangereuse, cette-ci serait remplacée par la course de côte du Pas-de-la-Fave (5 kil. 600). 12 h. 30 : Banquet des concurrents et des invités. 15 h. 30
: Banquet des concurrents et des invités. 15 h. 30 : Gymkhana. Un gymkhana aura lieu dans le pré de Saint-Vallier. Épreuves : les quilles, les anneaux, les barrières, le verre d’eau, la bougie et la pomme de terre. Concours d’acrobatie. La Motocyclette LE RECORD TRANSCONTINENTAL AMÉRICAIN DE PAUL REMALLEY New-York, 31 août. — Ce matin, à 11 h. 16 m., est arrivé Paul Remaley, terminant le tour transcontinental de 5.950 kilomètres, sur motocyclette, en 137 b. 10 m. Il a battu l’ancien record de 159 b. 13 m, détenu par Wells Bennett. Il avait quitté Portland samedi dernier matin.
par Wells Bennett. Il avait quitté Portland samedi dernier matin. — B. LES SIX JOURS TRIAL ANGLAIS Londres, 30 août. — Cent dix-neuf concurrents ont pris hier le départ pour l’épreuve des Six Jours Trial organisée par l’Auto Cycle Union. Un seul forfait, celui de Miss. Pichermg, sur le circuit, en la suite d’un léger accident. Cinq dames prennent ainsi le départ pour cette épreuve de tourisme d’un parcours total de 1,470 kilomètres. La deuxième journée Londres, 31 août. — Les concurrents des Six Jours trial ont reparti ce matin à 8 heures de Buxton, et ils déjeunèrent à Buxton,
à 8 heures de Buxton, et ils déjeunèrent à Buxton, d’où 115 motocyclistes repartirent ; quatre abandons : Charles Worth, Rosedale Glándfield, Songster et Hay Sun. Les concurrents passant aux contrôles secrets en avance, perdirent de nombreux points. — Fournerie. LES GRANDS PRIX DE BOULOGNE Voiturettes et Cyclecars Il va y avoir du bon sport ce matin sur le dur circuit boulonnais où vont se rencontrer voiturettes et cyclecars. Dans ces deux catégories de véhicules légers, nous allons assister à un beau duel franco-anglais. Cette lutte promet d’être des plus passionnantes, tant par la qualité des véhicules qui y prendront
passionnantes, tant par la qualité des véhicules qui y prendront part, que par la valeur des pilotes qui sont chargés de les piloter. En voiturettes 5 à 600 kilos, nous allons voir aux prises la formidable équipe de Talbot : Lee Guinness, Seagrave et Divo avec des marques anglaises réputées, comme Wolseley, Crouch, Aston.Martin, Hudson. En plus de Talbot, les couleurs françaises seront bien défendues par une Buc, que son constructeur, Bucciali, a préparée avec le plus grand soin ; deux Bugatti, dont les conducteurs, Dely et Marshall, sont de taille à réaliser de jolies performances et une voiturette préparée
taille à réaliser de jolies performances et une voiturette préparée par l’excellent conducteur ardennais Vandenboeeck. Dans la catégorie 350 à 500 kilos, Collomb, le vieux spécialiste de la voiturette, fera seul, mais il est de taille, ainsi que sa Licorne, à nous étonner. Dans la catégorie cyclecars 750 cm3, sera bien représentée par Sénéchal et Salmson, dont les conducteurs, Sénéchal et Lombard, sont trop connus pour qu’il soit besoin d’ajouter que la lutte sera sévère et palpitante. On dit le plus grand bien de la marque Austin et de ses trois hommes : Waite, Kings et Cutler, nous les verrons
trois hommes : Waite, Kings et Cutler, nous les verrons à l’œuvre. Enfin, Mlle Duforêt, bien connue du monde motocycliste, fera ses débuts en grande course avec un Ready que nous allons voir pour la première fois dans une compétition sportive. En 1.100 cm3, belle empoignée en perspective entre la triplette, si souvent victorieuse, de Salmson Benoist, Casse et Bueno, et les trois Frazer-Nash. Sans aucun doute les temps de l’an dernier seront battus. Quels seront les vainqueurs ? Des pronostics avec de telles marques et un pareil lot de concurrents, ne sont guère faciles à établir. Je me risque
concurrents, ne sont guère faciles à établir. Je me risque quand même et cite : Divo (Talbot), pour la catégorie 5 à 600 kilos ; Sénéchal (Sénéchal) en cyclecars 750 cm3 ; Benoist (Salmson), en 1.100 cm3, et la maison Talbot, pour la Coupe Pickett. Collomb (La Licorne) est seul dans la catégorie 350 à 500 kilos et s’adjugera la Coupe du Bulletin de l’Automobile, attribuée en toute propriété au vainqueur de cette catégorie. Nouvelles diverses — L’arrêté ministériel du 16 mars 1923, portant règlement sur la permis de conduire des véhicules automobiles, est rendu applicable aux départements du Bas-Rhin,
des véhicules automobiles, est rendu applicable aux départements du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et de la Moselle, à titre transitoire. Aux Fabricants Phares d’Autos FIRME BELGE désire Agence Générale pour R. Belgique. MONOYER, 169, rue du Midi, BRUXELLES AUX fabricants de Carrosserie AUTOMOBILE Nous sommes désireux d’accorder les droits de fabrication de la carrosserie convertible Duplé pour la France et la Belgique, sur une base à convenir. Faites offre à Duplé Bodies Ltd (Pembridge Road, London, Angleterre). NOUVELLES BREVES .... Tous ceux qui aiment la Côte d’Azur voudront posséder le « Livre d’Or » qui a été remarqué partout et qui,
Livre d’Or » qui a été remarqué partout et qui, avec sa superbe couverture largement dorée au bois gravé noir et bleu de l'imprimerie Bardes et ses cent pages d’illustrations en couleur. Contre mandat de 15 francs, à l’Office de la « Cote d’Azur », 2, avenue des Phocéens, Nice. AUTOMOBILE La Course Croisière de la Méditerranée (Suite de notre article de 1re page.) L’organisation et la surveillance L’Aéro Club de France a rencontré, tant auprès du ministère de la Marine qu’auprès de M. l'amiral Beaussant, commandant la division des Écoles de la Méditerranée à bord du Patrie, de M.
Écoles de la Méditerranée à bord du Patrie, de M. le commandant du centre d’aviation maritime de Saint-Raphaël, du Service de la Navigation Aérienne d’Ajaccio du centre d’aviation maritime de Bizerte et du centre d’aviation maritime de Berre, les concours les plus précieux et les plus dévoués. La marine s’est de plus entièrement chargée d’assurer la surveillance des appareils en course, de même que leur sécurité. Tous les dispositifs de dépannage et de protection ont été pris par la Marine qui a désigné pour ces services les patrouilleurs Baptrine, Mortier, Torpilleur O'569. Un aviso des frontières sud. Un aviso des
Torpilleur O'569. Un aviso des frontières sud. Un aviso des frontières algéro-tunisienne et enfin, les chasseurs 25, 81, 79, 85. Quant au croiseur Cassard il assurera, avec un petit remorqueur de Bizerte le ravitaillement éventuel des 11 dravions à Cagliari. Les postes de surveillance sont : Poste 1 : 30 milles dans le 8.42 E. de Saint-Raphael. Poste 2 : 42 milles dans l'ouest de la pointe de Kevellata (Calvi). Poste 3 : 30 milles dans le sud de Camarat. Poste 4 : 45 milles dans l'ouest de l'îlot de Cargajo. Poste 5 : 22 milles dans le S.35 W.
Cargajo. Poste 5 : 22 milles dans le S.35 W. du cap Muro. Poste 6 : 12 milles dans le S. du cap Caccia. Poste 7 : 60 milles dans le E. du cap Sparvi. Poste 8 : 34 milles dans le N.52 E. du Goliton de l'Etre. Signale que le service de communication des cotes sud de France a reçu du ministère de la Marine l'ordre de donner la priorité à toutes communications et informations concernant la course, transmises par les postes de F.F. et les postes vigies de la côte. Ce service est également entendu avec la direction
la côte. Ce service est également entendu avec la direction des P.T.T. de Marseille et de Brest pour que les informations passant par les lignes de P.T.T. jouissent également de la priorité. Les départs auront lieu en présence de M. Laurent Eynac, sous-secrétaire d’Etat de l’Aéronautique, grâce auquel la course-croisière a pu être dotée d’un premier prix de 100.000 francs, d’un second de 30.000 et d’un troisième de 10.000 francs. Le Tour de France de l'aviation d'escadre Le résultat a été remarquable Saint-Raphaël, 28 août. — Voici le compte rendu tout à fait intéressant du Tour de France de l'aviation
tout à fait intéressant du Tour de France de l'aviation d'escadre, effectué sous le commandement du capitaine de corvette Fournié, commandant l’AE de Centre d'aviation maritime de Saint-Raphaël, et dont l'Auto a signalé les passages dans les principales villes de France : Samedi, 25 août, par mistral violent, le groupe des deux escadrilles de l'aviation d'escadre atterrit sur le terrain de Saint-Raphaël, terminant le tour de France. C’est le 6 août que le groupe comprenant : 1° l'escadrille de chasse C10 (9 monoplaces Hanriot HD2, moteur Clerget 130 CV). 2° l'escadrille de reconnaissance RIO (8 biplaces Bréguet 14 B2, moteur
l'escadrille de reconnaissance RIO (8 biplaces Bréguet 14 B2, moteur Renault 300 CV), partait pour cette randonnée sous le commandement du capitaine de corvette Fournié, pilotant un septième Bréguet. La composition des équipes était la suivante : capitaine de corvette Fournié (matelot mécanicien Colombon). Escadrille C.10. — Appareil 1 : lieutenant de vaisseau Amaurich, commandant ; 2. maître Bouganet ; 3. second maître Queugnet ; 4. enseigne de vaisseau Pelletier Doisy ; 5. second maître Auriaech ; 6. second maître Lagadoue ; 7. enseigne de vaisseau Jozau ; 8. 1er maître Prévost ; 9. second maître Marchau. Escadrille R.10. Appareil