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hardi prince. Un jour qu'il chassait, un tigre bondit sur lui. Le prince Edouard n'était pas préparé : si l'élan de la bête avait été calculé, c'en était fait de l'héritier de la couronne d'Angleterre ! Mais sur ses pattes se détendit soudain une seconde fois dans une poussée furieuse. Peine inutile. Il coulée à bout portant par le fusil royal. N'est-ce pas à l'actif du roi Edouard une nouvelle preuve de sang-froid? Nous avions les aventures du marquis de Cerard, tueur de lions. Les aventures du roi Edouard III., tueur de nobles naissants auraient-elles pu être signalées par Lovely
tueur de nobles naissants auraient-elles pu être signalées par Lovely Rogue ? Le Tour de France 1904 2e ANNÉE — ORGANISÉ PAR L'AUTO — 2e ANNÉE 2 et 3, 9 et 10, 13 et 14, 16 et 17, 20 et 21, 23 et 24 Juillet APRÈS LA PREMIÈRE ÉTAPÉ • Comme nous l'avons indiqué, nous avons reçu quelques réclamations au sujet de certains arrivants de la première étape. Deux d'entre elles, concernant Pothier et Chevallier, n'étant appuyées par aucune preuve, nous avons dû les écarter. Les allégations portées contre eux étaient assez graves pour que nous procédions à une enquête
étaient assez graves pour que nous procédions à une enquête très sérieuse. Elles n'ont du reste pu être justifiées. La justice nous commandait donc de passer outre. Par contre, nous avons décidé d'appliquer : 1° 500 francs d'amende à Aucouturier pour avoir été suivi, sans cependant jamais se faire entraîner, par le coureur amateur Brunet. 2° 250 francs d'amende à Samson qui, pendant 50 mètres, s'est mis dans le sillage d'une voiture avec le suiveur Brunet, tandis qu'Aucouturier, ne contrevenant pas aux règlements se maintenait à gauche de la voiture. Nous n'avons pas voulu frapper les sévèrement, reconnaissant à Aucouturier
Nous n'avons pas voulu frapper les sévèrement, reconnaissant à Aucouturier et à Samson des circonstances fortement atténuantes, tant par suite de la brièveté de leur faute que par égard aux malheurs qui sont venus leur enlever toute chance de bien se classer dans la première étape. Aucouturier a été en effet victime d'un pédaleur qui l'a pris en écharpe 3 kilomètres après le départ, il a ensuite crevé à Nemours, et c'est grâce à un « boyau » que Samson lui a prêté qu'il a pu continuer. Nous avons, d'autre part, eu la preuve qu'Aucouturier n'a jamais été entraîné et
part, eu la preuve qu'Aucouturier n'a jamais été entraîné et que Samson, tout en commettant une faute n'a pas persévéré de 50 mètres dans son... erreur. Quelques récentes courses sur route ont implanté dans l'esprit d'une partie du public que l'on ne pouvait organiser de telles épreuves sans voir les coureurs truquer plus ou moins. Nous nous sommes attachés à faire du Tour de France une course loyale, mettant tous les adversaires à égalité. En supprimant les entraîneurs et les soigneurs nous avons voulu écarter des auxiliaires trop intéressés et qui, dans l'ardeur de la bataille, peuvent se laisser aller
qui, dans l'ardeur de la bataille, peuvent se laisser aller à des pratiques déplorables. Une première réflexion s'impose : il n'y a pas eu un seul clou sur les 467 kilomètres de la première étape. C'est déjà un progrès considérable, non sur le Tour de France 1903 qui, lui non plus n'avait pas vu son itinéraire semé de clous, mais sur telle autre grande épreuve dont les résultats ne sont pas encore homologués. Il est bon de répéter aussi que les arrivants de la première étape ont en somme fait des courses entièrement loyales et sincères. Il convient d'ailleurs de
des courses entièrement loyales et sincères. Il convient d'ailleurs de savoir comprendre l'esprit du règlement. Un affirmé, ainsi que je le signalais dans ma dépêche du dimanche soir, a cru bon de hurler au contrôle de Lyon que Garin avait été soigné. Voici les faits : un chauffeur passant sur la route est pris de pitié pour les vaillants qui pédalent sous un soleil de plomb. Et, de la voiture, quelques vivres sont lancées à Garin, qui ne les mange pas. : Garin ne mange jamais en route, et aux contrôles il absorbe simplement les soupes qui lui sont préparées.
contrôles il absorbe simplement les soupes qui lui sont préparées. Est-il juste de rendre Garin responsable du geste du chauffeur ? Je laisse juger les lecteurs de l'Auto. Et d'ailleurs le même chauffeur a également jeté des vivres à Frédérick, un des champions de la marque concurrente de celle de Garin. Ce qu'il y a de certain, c'est que Mirandol, Ouzou et moi avons vu quelques kilomètres plus loin Garin et Pothier s'arrêter d'eux-mêmes devant une auberge, en pleine campagne, se plonger la tête dans un seau d'eau et repartir après avoir ainsi éteint l'incendie qui brûlait leur crâne. Ceci
après avoir ainsi éteint l'incendie qui brûlait leur crâne. Ceci prouve qu'il faut savoir ne pas condamner sur la lettre même du règlement un coureur qui veut et sait gagner loyalement. C'est-il comme si j'avais immédiatement disqualifié Garin, Pothier, Gerbi et Frédérick parce qu'un cycliste coiffé d'un chapeau de paille et en pantalon long s'obstinait à les précéder... pendant 500 mètres ! Non ! mon avis sincère et qui, en somme, a quelque valeur, puisque j'ai été le seul avec Ouzou et Mirandol à faire tout le parcours, est que tous les concurrents ont fait la course aussi honnêtement qu'il
tous les concurrents ont fait la course aussi honnêtement qu'il était possible de le faire. Il faut dire et répéter tout cela pour bien convaincre les esprits prévenus : le Tour de France doit être et sera couru honnêtement. Que va faire Aucouturier ? J'éprouve le besoin de revenir un peu sur Aucouturier qui, parti grand favori avec Maurice Garin, n'a pu finir à Lyon que deux heures et demie après son rival. Aucouturier me disait lundi soir toutes ses infortunes : « On peut me croire maladroit. Je prétends que non. Au départ, Garin, Frédérick et moi tenions la
que non. Au départ, Garin, Frédérick et moi tenions la largeur de la route, bien décidés à ne laisser passer personne. Quelques adversaires et quelques cyclistes gêneurs se faufilent alors sur les bas-côtés, se rabattent sur la route et culbutent. Garin passe, je vois la route libre et vais passer aussi, lorsqu'un « toquard » (sic) vient me culbuter par le travers ! Est-ce de ma faute ? Total : 45 minutes de retard. « A Nemours, je crève ! Pas de tube : rechange. Je roule sur la jante, lorsque Samson me passe et consent à me prêter un
lorsque Samson me passe et consent à me prêter un « boyau » qu'il m'aide à monter. Et c'est encore 55 minutes d'arriéré supplémentaires ! « Mais je n'ai pas perdu tout espoir. Deux heures et demie me séparent de Garin et de Pothier, qui peuvent bien, après tout, avoir une étape malheureuse. Les autres, je les aurai tous à tour de rôle » Espérons donc voir Aucouturier se venger de ses infortunes à la première étape. Remercions une dernière fois toutes les sociétés et tous les contrôleurs qui ont bien voulu nous assurer leur concours, remercions aussi de leur
bien voulu nous assurer leur concours, remercions aussi de leur zèle et de leur activité tous nos excellents correspondants, et maintenant soyons tout à la seconde étape. LA DEUXIÈME ÉTAPE LYON-MARSEILLE (374 kilomètres) 9 et 10 juillet La liste complète des coureurs encore qualifiés pour le Tour de France comprend encore 55 concurrents, qui se rangeront vraisemblablement presque tous au poteau dans la nuit de samedi à dimanche. Le contrôle de départ sera installé au café Riche, place de la République, qui est déjà tout pavoisé, et dont la façade est entièrement dominée par une immense banderole. En principe, les
est entièrement dominée par une immense banderole. En principe, les opérations du contrôle et du départ seront faites aux heures suivantes : Ouverture du contrôle : 10 h. 30 du soir ; Fermeture du contrôle : 11 h. 15 du Soir. Départ pour le café Guy, quai Jean-Jacques Rousseau, aux Etroits : 11 h. 30. Appel de nuit : minuit 15. Au Départ en cas où : l'on nous signalerait le samedi serait de Marseille tardé, les coureurs ont eu le vent légèrement debout et heures sont arrivés à 4 heures en partant de 5 h. du matin. S'ils avaient
heures en partant de 5 h. du matin. S'ils avaient le mistral dans l'arriveraient donc beaucoup, trop tôt à Marseille en parlant à minuit et demi. À Rive-de-Gier Notre correspondant de Rive-de-Gier nous avise que M. Dernière, propriétaire du café de Paris, tiendra son établissement ouvert toute la nuit à la disposition des coureurs. LES AUTRES ÉTAPES La réunion au Vélodrome de Bordeaux Voici le programme de la réunion organisée au vélodrome du Parc le 17 juillet pour l'arrivée des 69 coureurs du Tour de France, qui, comme on le sait, devront terminer la quatrième étape en 1 kilomètre sur
sait, devront terminer la quatrième étape en 1 kilomètre sur piste. Deux primes de 30 et de 20 francs seront attribuées pour les deux meilleurs temps de ces trois tours. 1. Vitesse amateurs, 1,000 mètres, séries et finale. Médailles d'or, de vermeil et d'argent. 2. Championnat du Sud-Ouest, vitesse, professionnels, 2,000 mètres. Au premier, croix et grand cordon de champion et 50 francs ; au second, 30 francs ; au troisième, 20 francs. 3. Course de primes, professionnels, 10 kilomètres : prime de 5 francs par chaque kilomètre. Primes attribuées : 20 francs, 10 francs et 5 francs. 4. Course
: 20 francs, 10 francs et 5 francs. 4. Course de 25 kilomètres, professionnels, avec entraînement mécanique : 100, 60 et 40 francs. 5. Course de motocyclettes, 5 kilomètres. Engagements reçus au vélodrome du Parc Caudéran à Bordeaux. Georges AMIRAN Toulouse-Bordeaux amateurs voici les nouveaux engagements reçus : 18. Bonnard (Burdigala) Bordeaux, 19. Gauthier (St. Tonniquais) Toulouse, 20. Cl. Lacroix (U. Sp. Valencienne) Valence d'Agen, Ph. Lacourège (U.V.F.) Gentcaud, 22. (U.V.F.) Mont-de-Marsan, 23. A. Trénel (U.V.F.) La Croix-Blanche, 24. L. Charron (Buzet). Les engagements, clos le 12 juillet, sont accompagnés d'un droit de 2 francs et du tarif de la
d'un droit de 2 francs et du tarif de la licence : 1° Au Café Yulo, 10, rue du Faubourg-Montrecatte ; 2° Au Café Turc, 1, place Gabriel, Bordeaux ; 3° Chez M. Amigues, 40, rue des Remparts, Bordeaux. — Georges AMIGUES. À Rochefort La section cycliste du S.A.R. nous offre le concours pour le contrôle et la surveillance de la route. Sincères remerciements. Géo Lefèvre. La journée à Lyon LYON, 5 juillet (par dépêche de notre envoyé spécial). Nos "Tour de France" se trouvent très à leur goût le séjour de Lyon. Il est bon de remarquer que tous
séjour de Lyon. Il est bon de remarquer que tous se tiennent à leur aise. Ils déambulent dans les rues, prenant l'air de touristes et discutant avec animation des incidents de la route. Jousselin, le sosie de Joseph Fischer, vêtue d'un pantalon jaune et d'une culotte blanche avec un maillot rouge, fait tentateur les échos du chant d'un chalumeau. Un couturier pleure sa guigne; Garin est parti des amis à Roanne. Dargassies, toujours d'exubérance, pérore et gesticule. Enfin, marche à souhait. Demain matin, Abron organise une course de six automobiles pour transporter les concurrents au parc de la Tête-d'Or, où
pour transporter les concurrents au parc de la Tête-d'Or, où ils seront tous photographiés. Au Café Riche, contrôle du matin, le public vient se renseigner avec intérêt. MIRAL. COURSE À PIED Toulouse-Paris (1re Année). — 734 kilomètres — 1er au 7 Août Organisé par L'AUTO Sous les Règlements de la F.S.A.F. Les Concurrents Les concurrents consentent généralement à se faire beaucoup prier, il est vrai, à un peu de la sérieuse préparation qu'ils se font en vue de la grande épreuve, qui, du 1er au 7 se disputera sur la longue route de Toulouse à Paris, mais il en est
longue route de Toulouse à Paris, mais il en est un qui se cache de peur jaloux, plus encore depuis que, par de dont je ne me croyais pas capable, j'ai comment il s'entraîne. Je veux dire Victor BAGRE dont la modestie et le bon esprit de camarade ont réuni toutes les sympathies du monde entier. Il se présente, lui aussi, avec un sérieux bagage sportif. Né à Paris en 1867, Bagré dut attendre vingt-cinq ans pour trouver emploi de l'énergie et du courage dont il avait fait ample provision. C'est dans Paris-Bellora en 1882 qu'il fit ses débuts brillants,
C'est dans Paris-Bellora en 1882 qu'il fit ses débuts brillants, puisqu'il termina 5°, et très peu après en gagnant une course vingt-quatre heures à l'ancien vélodrome Buffalo, couvrant 169 kilomètres, à 13 kilomètres de nos amis Verdelet, alors en pleine forme. Puis c'est Paris-Le Havre-Paris (1894) qu'il ne peut finir, s'étant démis la jambe à Mantes. OFFICIERS MINISTÉRIELS après décès, 44, quai Courbevoie à Asnières, dimanche 10 juillet 1 h.; 1° du VA, 44 m. 44 s. IF'f Maibelle avec armement : complot, jauge 12 tonneaux, coque en bois doublée cuivre, longueur 12 mètres, largeur 2 m. 60, tirant d'eau
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pas accompagnées de leur montant ne seront pas inscrites. Expert Quel Prix L'ÉLANTE Chevaux de Dion, dern. perfectionnés, la grande en prise directe, marche arrière par le même levier; peinture et garniture, au choix du client. Elles. 2 cylindres avec le nouveau châssis en toile-embouti, genre Arbel, modèle 1904. Tous derniers perfectionnements 1904, car. grand luxe pour le prix de la symétrie. Occasions: Un quadricycle moteur Dion à eau 3 ch. 375; Une Bollée 2 places 4 chevaux 425; 3 moteurs 3 cylindres, complèts neufs pour motos. 75; 3 Moto-Cyclocross neuves 3 ch., garanties... 375; 20 Châssis complets, neufs, avec
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