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Le Touquet, effectivement, est à cette époque de l'année le lieu de séjour favori d'innombrables touristes anglais, et comme les grands hôtels de Paris-Plage regorgent de monde pendant les fêtes de Pâques, le grand event international est certain d'attirer un public nombreux et enthousiaste. Les équipes Voici la composition des équipes qui s'aligneront à 15 heures, au terrain de l'U.S. Touquet-Paris-Plage (stade Allen Stoneham) : France (chemise bleue, culotte blanche, bas rouges). — But : Houssais (R.C.F.) ; arrières : R. Lelong (Golfers' Club), P. Biehler (U.A.I.) ou Simon (S.F. et D.C.) Bruxelles) ; demis : Guttmann (F.C. de Lyon),
et D.C.) Bruxelles) ; demis : Guttmann (F.C. de Lyon), P. Prieur (R.C.F.), cap., et J. Régnusat (S.F.) ; avants : Duvivier (S.A.V. Primrose), Ch. Imbault (E.I.F.), P. Imbault (E.I.F.), Vologe (S.F.) et Desbonnets (Lille H.C.). Remplaçants : Reisenthel (C.I.B.), Boutry (L.H.C.), Bourrai (U.A.I.). Angleterre (chemise blanche rose rouge, culotte bleu marine). — But : F.J. Wall-wright (Midiands) ; arrières : A.W. Godfrey (Combined Serv.), C.A.F. Fiddian Green (Midiands) ; demis : J.K. Woodelin (Midlands), Hoare (Combined Serv.), Rawson (East) ; avants : Chilman (East), Saville (East), cap., lieut. F.C. Rogers (Combined Serv.), C.S.W. Marcon (South), A.D. et Ogilvy (South).
Rogers (Combined Serv.), C.S.W. Marcon (South), A.D. et Ogilvy (South). M. Frantz-Reichel, président de l’F.F.H., rejoindra l'équipe de France ce matin, accompagné de M. Veirsini, vice-président, et de Rémusat. Un doute subsiste pour les arrières. Au cas de difficultés, M. Hoffner se résoudrait à mettre en ligne de défense Prieur et Simon, laissant de côté Biebler car, de toutes façons, Guttmann conservera sa place de demi, ce dont on ne peut que se réjouir. Mais il apparaît aux moins initiés que la science de Prieur s'accommode difficilement d'une place d'arrière. Malgré le désir de fortifier notre cercle il ne faut
Malgré le désir de fortifier notre cercle il ne faut pas annihiler toute chance offensive, et Vologe, surtout, paraît très décidé à combattre un sort trop longtemps funeste. L'arbitrage de la partie sera confié à MM. C.F.H. Wagstaff, de la « Hockey Association », et F. Roux, de la F.F.H. A l'issue de la rencontre un banquet réunira les deux équipes et officiels à l'Hôtel Saint-Christophe, siège des deux délégations. MM. V. King Farlow, vice-président, et R.R. Alexander, membre du Conseil, accompagneront l'équipe d'Angleterre. . (Voir la suite en rubrique Hockey) AVIRON M. Georges BRUN président de l'Union des Fédérations
Hockey) AVIRON M. Georges BRUN président de l'Union des Fédérations des Sociétés Françaises d'Aviron est décédé subitement M. Georges Brun, président de l'Union des Fédérations des Sociétés Françaises d'Aviron, est mort. Jeudi soir, son travail terminé, M. Brun rentrait chez lui à Neuilly-sur-Seine ; descendant de l'autobus, il s'est assis sur la chaussée, succombant à une embolie au cœur. Le président de l'U.F.S.F.A. était âgé d'environ 62 ans ; rameur de qualité à Bergerac, il ne cessa, à son arrivée à Paris, de s'occuper d'organisations sportives ; ancien président du Metropolitan Club, il fut trois années président du Comité des
Metropolitan Club, il fut trois années président du Comité des Régates Internationales de Paris, puis président de l'Union des Fédérations des Sociétés Françaises d'Aviron, à laquelle il eut donner une impulsion nouvelle. Organisateur des régates olympiques de 1924, vice-président de l'U.F.S.F.A. et du C.N.S., M. Brun jouissait dans les milieux nationaux et internationaux de l'aviron d'une réputation très justifiée. C'est un sportif très écouté qui disparaît et nous adressons à sa famille nos condoléances sincères. » Les obsèques auront lieu lundi matin, à 10 h. 30, au cimetière de Neuilly-sur-Seine ; réunion à la porte du cimetière. BOXE Tommy Loughran
; réunion à la porte du cimetière. BOXE Tommy Loughran bat Mickey Walker aux points et conserve son titre New-York, 29 mars, — A Chicago s'est disputé, devant 35.000 spectateurs, le match Mickey Walker contre Tommy Loughran, ce dernier mettant en jeu son titre de champion du monde des poids mi-lourds. Mickey Walker, tenant du titre mondial des poids moyens, monta sur le ring au poids de 74 kilos 800, Tommy Loughran accusa, 79 kilos 150. ! Malgré son handicap de poids, Walker attaqua presque constamment dès le début, sans cependant réussir à impressionner Loughran. Ce dernier contra plusieurs fois
cependant réussir à impressionner Loughran. Ce dernier contra plusieurs fois et au cinquième round Walker saignait, abondamment. Bientôt, le poids parla et Loughran prit l'avantage, ébranla sérieusement, par deux fois, le champion du monde des poids moyens. Loughran termina très frais et obtint la décision. Il conserve ainsi son titre des mi-lourds et a fait à nouveau à New-York, à la Commission de Boxe, pour lui demander d'être autorisé à combattre dans la catégorie des poids lourds. Souvenons-nous que toutes communications concernant le journal doivent être adressées impersonnellement à M. le Directeur de « l'Auto » LES GRANDES EPREUVES CYCLISTES
le Directeur de « l'Auto » LES GRANDES EPREUVES CYCLISTES DE LA ROUTE Demain, les meilleurs routiers seront aux prises dans LE TRENTIÈME PARIS-ROUBAIX Comme de coutume, notre classique épreuve va constituer la première grande course internationale en France pour la saison 1929. — Tous les « as » sont inscrits. — Aujourd'hui, à « l'Auto », a lieu le poinçonnage. Puis, c'est le printemps Paris-Roubaix m'enchante chaque année. Voici donc que je suis enchanté pour la trentième fois, si ma mémoire est exacte. J'ajouterai qu'il m'enchante cette année encore plus que les autres années, ce qui constitue, pour moi,
plus que les autres années, ce qui constitue, pour moi, l'obligation de vous en donner mes raisons. Et je m'exécute ! Paris-Roubaix, c'est, chaque fois, le Printemps qui frappe à la porte de tous les cyclistes et au cœur de toutes les machines remisées depuis la mauvaise saison. Paris-Roubaix, c'est la première grande course de l'année ; ce sont toutes nos espérances de victoire, endormies avec l'hiver et qui renaissent à son approche, c'est encore une première escarmouche et qui va nous permettre de risquer nos premiers pronostics. Au bref, Paris-Roubaix, c'est Paris-Roubaix et cela dit tout, quand on songe
Paris-Roubaix, c'est Paris-Roubaix et cela dit tout, quand on songe que, sans la guerre, la grande épreuve classique commencerait son second tiers de siècle et que la liste de ses vainqueurs, à raison d'un nom seulement par an, présente déjà 29 lignes. Encore n'est-ce pas tout, car voici que nous apparaît encore plus passionnant ce premier drame de la route du fait qu'il repose sur des étapes dont l'intérêt croît chaque année et qui lui font une escorte de plus en plus intéressante. Je vous parle ici de ces trois belles épreuves placées toutes les trois avant notre course et
belles épreuves placées toutes les trois avant notre course et qui nous donnent un premier aperçu des futures valeurs de la route. Il s'agit, vous l'avez deviné du Tour des Flandres où figure toutes les unités intéressantes de la production belge, de la course Milan-San Remo et de Paris-Le Havre, en réalité si quelques rares coureurs français s'engagent dans le Tour des Flandres, il y a de nombreuses années qu'aucun coureur français n'a passé les Alpes pour disputer Milan-San Remo et si nous avons ajoutons que Paris-Le Havre est exclusivement réservé aux coureurs français, on peut dire que voici trois
réservé aux coureurs français, on peut dire que voici trois courses nationales, disputées toutes trois avant Paris-Roubaix et qui lui servent de préface; ceci n'est point dit pour en atténuer l'importance ou l'intérêt, mais seulement pour bien indiquer que nous y trouvons des éléments de comparaison qui nous permettent de mieux étudier la grande épreuve pascale et de nous faire des opinions déjà documentées sur la saison qui commence. Nous dirons, si vous voulez, que ces trois belles courses nationales sont comme les Poules des Présidents qui, en matière chevaline, précèdent le Jockey Club. Ainsi certes non; ce n'est pas
précèdent le Jockey Club. Ainsi certes non; ce n'est pas moi qui vous dirai quel est le coureur qui inscrira son nom, trentième, sur la liste des vainqueurs de Paris-Roubaix, ce serait vouloir me faire conspuer par tous ceux qui pensent qu'un pronostiqueur doit être infaillible. Je laisse donc à d'autres le soin de vous dire que, dans le Tour des Flandres, le lot belge a paru déjà prêt, suivant sa coutume, qui n'est peut-être pas la bonne coutume, et que, eussi avant leur habitude, les coureurs français ont paru courir hors de forme, ce qui n'est peut-être pas non
courir hors de forme, ce qui n'est peut-être pas non plus la bonne formule. Vous avez vu les résultats de Paris-Le Havre? Concluez donc vous-même et allez-y, vis-à-vis de vous-même, de votre pronostic. Voici le mien : Paris-Roubaix connaîtra, qu'il fasse beau ou qu'il pleuve, son succès habituel; il attirera sur son parcours les mêmes foules enthousiastes et compétentes : il sera un trentième chant en l'honneur du courage et de la vaillance et de l'intelligence de la route de nos hommes. Et en avançant cela, je suis absolument certain de ne pas me tromper. Henri Desgrange. Lire la suite
de ne pas me tromper. Henri Desgrange. Lire la suite en rubrique Cyclisme. (Meurisse) De gauche à droite, en haut : Paul Le Drogo, André Leducq, Ferdinand Le Drogo. En bas : Nicolas Frantz, Georges Ronsse, Joseph Dervaès. POLITIQUE SPORTIVE L'Union Française de Marche pourra-t-elle entrer au Comité National des Sports ? Nous avons dit que la Fédération Française de Marche avait troqué son titre contre celui d'Union Française de Marche. Nous avons dit aussi que les pourparlers engagés sous l'autorité de M. Henry-Pâté pour rapprocher la Fédération Française d'Athlétisme de la nouvelle Union Française de Marche n'étaient pas interrompus.
de la nouvelle Union Française de Marche n'étaient pas interrompus. Aujourd'hui, nous pouvons dire qu'il se pourrait que l'Union Française de Marche (devenue ainsi, non plus fédération dirigeante, mais fédération d'application) pose sa candidature pour entrer au sein du Comité National des Sports. Au fond, ce serait une bonne chose et cette admission pourrait avancer une entente souhaitable entre les deux pouvoirs dirigeants de la Marche, en France. BOXE Ce soir, à Rouen GAVALDA Champion de France poids mi-moyens défendra son titre contre BAUDRY Si il est un reproche qui ne puisse être fait à Gavalda, champion de France des
ne puisse être fait à Gavalda, champion de France des poids mi-moyens, c'est bien celui de ne pas vouloir mettre son titre en jeu. En quelques semaines, notre Gavalda aura, en effet, défendu trois fois son trophée. Seulement, voilà, Gavalda, ou plutôt son manager Fauché, ne relève pas tous les défis, même si l'un de ces derniers émane du challenger officiel. Donc, Gavalda, il y a quelques semaines, mettait son titre en jeu contre Baudry. Le combat se disputa à Rouen et se termina par une décision de match nul. Plus récemment, à Aubervilliers, Gavalda fut encore opposé à Baudry,
Plus récemment, à Aubervilliers, Gavalda fut encore opposé à Baudry, qu'il battit nettement aux points, et, aujourd'hui, à Rouen, ce même Baudry rencontrera Gavalda une troisième fois pour le titre. En cette affaire, rien d'irrégulier; mais, même si Gavalda battait encore plus nettement Baudry qu'il ne le fit à Aubervilliers, cette nouvelle victoire n'ajouterait rien à la gloire de notre champion de France poids mi-moyens. Nous aurions préféré voir Gavalda contre Laffineur, ou mieux contre son challenger Fessier, qui vient de battre Paul Fritsch aux points. Ceci dit, reconnaissons cependant que le match de ce soir ne manquera pas d'intérêt,
que le match de ce soir ne manquera pas d'intérêt, surtout si Baudry se présente en excellente condition. Ce qui sera le cas, nous affirme-t-on. Pour Gavalda, la même question ne se pose pas. Le champion de France des poids mi-moyens est un boxeur qui se présente toujours en bonne forme pour fournir un combat loyal et consciencieux. Au programme de la soirée, figurent les autres rencontres suivantes : Thollon contre Nicolaïeff, Martini Baudry contre Bronllet, Devevev contre Gene Marck, Legrand contre Llabre et Horchalle contre Follet. — A. D. AVIATION La mission Richard est rentrée, hier, au Bourget Elle
AVIATION La mission Richard est rentrée, hier, au Bourget Elle a parcouru 15.000 kilomètres L'aviation civile, devant les hangars Farman, hier, à l'aéroport du Bourget, s'est posé, à 15 h. 6, un avion dont les ailes venaient d'accomplir environ 15.000 kilomètres. C'était l'avion « Air Afrique », de la mission Richard. Le 29 janvier, ce même appareil avait quitté Toussus-le-Noble, ayant à bord M. Paul-Louis Richard, chef de mission; le pilote Lalouette et le mécanicien Cordonnier. En deux mois, la mission, après avoir rallié l'Afrique, accompli une randonnée d'une centaine d'heures de vol, au cours de laquelle de nombreux documents
d'heures de vol, au cours de laquelle de nombreux documents photographiques de la région du Tchad ont été pris, sans compter les observations précieuses que l'équipage a pu faire sur le tronçon Alger-lac Tchad de notre future ligne France-Madagascar. Le voyage d'études, qui a pris fin hier, au Bourget, servira utilement, nous en sommes persuadés, à la préparation méthodique, rationnelle, de la grande artère que nous exploiterons, l'an prochain, en collaboration avec les Belges. C'est sans doute pour cela que les deux aviateurs (le mécanicien Cordonnier dut quitter la mission à Alger et rentrer par le bateau, étant atteint de
à Alger et rentrer par le bateau, étant atteint de dysenterie) ont été l'objet d'une si chaude réception à leur atterrissage au Bourget. On remarquait parmi les personnalités présentes : M. Couhé, représentant le ministre, qui s'en fut, en avion, à la rencontre des aviateurs ; MM. Goux, général Boucabeille, Renvoisé, Crémont, Bathiat, Dick et Maurice Farman, Wael, Rougerie, Coupet et Burtin, venus de Toussus dans le sillage de « l'Air Afrique » ; Givon, Besançon, Bourgeois, de Courteilles, Blanchet, Dagnaux, Chailloux, etc. Des gerbes de fleurs furent offertes à l'équipage, avant la réception qui suivit, sous le hangar. M.
l'équipage, avant la réception qui suivit, sous le hangar. M. Richard, bronzé par deux mois de soleil et de grand air, nous a déclaré : « Tout a très bien marché. Le Farman et son moteur Gnome-Rhône « Titan » ont fonctionné merveilleusement. Nous n'avons eu que deux bougies encrassées, sur un même cylindre. Nous nous posâmes, cela en passant près d'El-Golea, et nous repartîmes aussitôt les bougies nettoyées. « Ce fut notre seul ennui. Cependant il nous arriva de perdre en vol le bouchon de notre démarreur. Par chance il tomba dans le jardin d'une maison amie. La première
il tomba dans le jardin d'une maison amie. La première chose qu'on nous demanda, à notre arrivée, fut celle-ci : « Ce bouchon ne serait-il pas « tombé de votre avion » ? « Notre voyage fut sans histoire. Nous avons bien travaillé sur la route du Tchad. Nous avons fait de la liaison postale, qui permit de constater les avantages de l'avion là où les moyens de locomotion sont rares. « Nos dernières escales furent Alger, Oran, Fez, Lisbonne, Burgos et Poitiers. » Une heure plus tard, M. Richard allait souhaiter la bienvenue au comte de La Vaulx, revenant
allait souhaiter la bienvenue au comte de La Vaulx, revenant d'Amérique du Sud! (Meurisse.) L'arrivée de la mission Richard au Bourget. De gauche à droite : Aill. Lalouetté, Farman, Dagnaux et Richard. (Meanesse.) EN MARGE Un appel de Mme Vve Demeny On sait que le grand Demeny, théoricien et praticien de l'éducation physique, a consacré sa vie tout entière à la question qui nous est chère. Demeny est mort il y a une douzaine d'années. Sa veuve nous écrit: Monsieur, Veuve du grand savant Georges Demeny, qui a passé sa vie à chercher les moyens scientifiques de faire une belle
vie à chercher les moyens scientifiques de faire une belle jeunesse, forte et morale, je vis dans une situation plus que modeste et, aujourd'hui, je reçois sommation de déguerpir de mon petit appartement, 7, rue... Agée, très déprimée, je ne sais si je pourrai supporter le nouveau coup qui me frappe. J'ai pensé que ma détresse pourrait éveiller l'intérêt de vos lecteurs, à qui les travaux de mon mari servent de guide dans le sport et l'éducation physique. Votre journal si puissant pourrait, à travers ses lecteurs, me trouver un petit appartement pour que la veuve d'un savant qui a
petit appartement pour que la veuve d'un savant qui a fait honneur à la France ne soit pas réduite au désespoir. Votre dévouée. Veuve DEMENY. AUTOMOBILE Le Meeting d'Antibes (Suite de notre article de première page) Le pesage et les vérifications La vérification et le pesage des voitures prenant part au Meeting d'Antibes auront lieu aujourd'hui au port d'Antibes, bureau des Douanes. Les conducteurs et les mécaniciens (s'il y a un mécanicien à bord) de chaque voiture inscrite sont convoqués à 14 heures. Ils devront être munis de la licence de conducteur de l'A.C.F., année 1929. De même, tout constructeur
de conducteur de l'A.C.F., année 1929. De même, tout constructeur ou particulier engageant une voiture dans la course, devra être obligatoirement en possession de la licence de concurrent de l'A.C.F. Le programme Le meeting mis sur pied par l'A.C. d'Antibes-Juan-les-Pins et le Moto Club d'Antibes, chacun sous la houche de la Société Protectrice des Voitures oubliées, porte sur les journées des 31 mars et 1er avril. La première journée, celle du dimanche, comprend, d'une part, le Prix du Conseil Général, épreuve réservée aux voitures et différentes épreuves de motocyclettes, courues par catégories sur 80 kilomètres environ. Il comprendra donc dans
par catégories sur 80 kilomètres environ. Il comprendra donc dans la matinée. Le départ sera donné pour la première série à 9 heures. La seconde journée, celle du lundi, est exclusivement réservée au Grand Prix International d'Antibes, voitures munies ou non de compresseurs, et disputé sur un circuit de 50 kilomètres environ. Le départ sera donné à 10 h. 30. Le circuit La région dans laquelle va se dérouler le circuit automobile et motocycliste est l'une d'entre les plus séduisantes de la Côte d'Azur, si riche pourtant en beautés naturelles, beautés dont l'éclat et la couleur n'ont d'égaux que le
beautés dont l'éclat et la couleur n'ont d'égaux que le pittoresque et la variété. Les différentes épreuves se courront sur un parcours très typique, qui comporte un développement de quatre kilomètres environ — exactement 4.070 mètres — sur des routes entièrement goudronnées, agrémentées de nombreux et difficiles virages, de nombreux rampes accidentées à souhait. Il est situé au Cap d'Antibes, dans le domaine des bois de la Garoupe. C'est un circuit à reprises, tel qu'on le souhaite aujourd'hui pour une épreuve de vitesse pure. Il sera parcouru dans le sens des aiguilles Les engagés Pour les deux épreuves automobiles, la
des aiguilles Les engagés Pour les deux épreuves automobiles, la liste des engagés a été arrêtée comme suit : Grand Prix du Conseil Général. — 1. Martinetti (Fiat 1100 cm³) ; 2. Signoret (Fiat 1100) ; 3. Bohrex (Bugatti 1500) ; 4. Zanelli (Bugatti 2 litres) ; 5. De Caroli (Bugatti 2 litres) ; 6. Stuck (Austro Daimler) ; 7. Barraque (Bugatti 2 litres) ; 8. Durand (Darmont 1100) ; 9. Jourdan (Fiat 1100) ; 10. Boucly (Citroën 1100) ; 11. Muraour (X... 1100) ; 12. Estancelin (Bugatti 2 litres) ; 14. Lérignac (Alfa Romeo 1500). Grand Prix International d'Antibes
; 14. Lérignac (Alfa Romeo 1500). Grand Prix International d'Antibes 1er avril! Catégorie 1100 cm³.— 1. Boulay (Rally) ; 2. Marret (Fiat) ; 3. Isabella (Fiat) ; 4. Scaeron (Amilcar) ; 5. de Joncy (Amilcar). Catégorie 1500 cm³. — 7. Dreyfus (Bugatti) : 8. Gaupillat (Bugatti) ; 9. Rigaud (Alfa Romeo) ; 10. Ghersi (Alfa Romeo) ; 11. Sandri (Maserati) ; 12. Desterlich (Maserati). Catégorie 2 litres. — 15. Bret (Bugatti) ; 16. Lomb (Bugatti) ; 17. Bouriano (Bugatti) ; 18. Prince Esterhazy (Bugatti) ; 19. Zehender (Alfa Romeo) ; 20. Laly (Alfa Romeo) ; 21. Georges Philippe (Bugatti) ;
20. Laly (Alfa Romeo) ; 21. Georges Philippe (Bugatti) ; 22. Grimaldi (Bugatti) ; 23. Comte Zichy (Bugatti) ; 24. Estancelin (Bugatti) ; 25. Lespori (Bugatti) ; 26. Dauvergne (Bugatti). Les prix Rarement meeting fut aussi richement doté. Les prix en espèces, pour la partie automobile, seront ainsi répartis : Pour le Grand Prix International 1° Au premier du classement général, 50.000 fr. (à savoir : 30.000 fr. comme meilleur temps de l'épreuve, plus 20.000 fr., prix de son classement par catégorie ; Pour les voitures jusqu'à 1.100 cm3 : au premier, 20.000 fr. ; au second, 6.000 fr. ;
au premier, 20.000 fr. ; au second, 6.000 fr. ; 3° Pour les voitures de 1.100 à 1.500 cm3 : au premier, 20.000 fr. ; au second, 6.000 fr. ; 4° Pour les voitures au-dessus de 1.500 cm3 : au premier, 20.000 fr. ; au second, 6.000 fr. Soit au total 108.000 fr. de prix en espèces en outre d'objets d'art et challenges. Pour le Prix du Conseil Général Au premier, 5.000 fr.; au second, 3.000 fr. Le Prix du Conseil Général Le Prix du Conseil Général est ouvert aux véhicules de la classe C, D, E, F, H, catégorie
véhicules de la classe C, D, E, F, H, catégorie course, non munis de compresseurs. Le classement se fera de la façon suivante : L'ordre sera déterminé par le temps du parcours, la première place revenant au concurrent qui aura accompli le circuit dans le temps minimum, sans tenir compte des classes. L'épreuve se dispute sur une distance de 101 kilomètres environ, soit 25 tours du circuit. Les ravitaillements sont interdits en cours de route ; ils devront être effectués, par les moyens du bord, au poste installé à cet effet, et pourront également s'effacer toutes réparations. Le départ sera
effet, et pourront également s'effacer toutes réparations. Le départ sera donné en groupe. Le Grand Prix International d'Antibes Le Grand Prix International d'Antibes se disputera sur une distance de 305 kilomètres, soit 70 tours du circuit. Il est ouvert à toutes les voitures des classes D, E, F, G, conformément à l'annexe C du règlement de l'A.L.A.O.R., catégorie course. Les voitures munies de moteurs à suralimentation par le moyen du compresseur sont admises. Le classement se fera de la façon suivante : D'abord par catégories. Pour chacun de ces classements, l'ordre sera déterminé par le temps de parcours, la première
l'ordre sera déterminé par le temps de parcours, la première place revenant au concurrent qui aura accompli le circuit dans le temps minimum. Il sera fait un classement général, sans tenir compte des classes. Les ravitaillements devront être effectués par les moyens du bord et aux seuls postes installés à cet effet. Un seul départ sera donné, toutes classes réunies. Le départ se fera arrêté. L'organisation Rien n'a été négligé par les organisateurs pour que le public puisse suivre les péripéties des épreuves dans les meilleures conditions. De confortables tribunes ont été installées et de puissants haut-parleurs renseigneront les spectateurs
ont été installées et de puissants haut-parleurs renseigneront les spectateurs durant toute la durée du meeting. Quant aux moyens de transport : chemin de fer, bateau, entre la Jetée-Promenade et le quai d'Antibes, autocars rapides ont été prévus pour amener tous les fervents des locomotives mécaniques sûrement et rapidement à pied d'œuvre. Tout est prêt pour que cette belle démonstration remporte un succès complet (Voir la suite en rubrique motocycliste.) Les 24 Heures du Mans (COUPES RUDGE-WHITWORTH) (A C.O. Circuit de la Sarthe. 15 et 16 juin) L'article 54 du règlement du VIIe Grand Prix d'Endurance des 24 Heures prévoit