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soupapes à l'admission, une à l'échappement), moteur identique à celui qui remporta deux années de suite (en 1924 et 1925) le Grand Prix Tourisme de l'A. C. F. (catégorie 3 litres.). Il comporte un appareil combiné, dynamo et démarreur en prise directe avec le vilebrequin au moyen d'un joint élastique. L'embrayage est du type à disque unique, — la boîte de vitesses est à 4 combinaisons avant, plus la marche arrière, bien entendu. Le pont arrière contient un couple conique à denture Gleason. La transmission entre boîte et pont s'effectue au moyen d'un arbre creux avec 2 joints élastiques à
au moyen d'un arbre creux avec 2 joints élastiques à disques multiples. Nous voici maintenant arrivés à la suspension, la grande originalité de la nouvelle Cottin et Desgouttes. Dans la suspension avant les fusées pivotent sur des poinçons articulés aux axes des rouleaux d'un ressort transversal fixé au milieu du châssis, l'autre bout coulissant dans des glissières à rotules aménagées à L'extrémité de bras solidaires de ce châssis. La réalisation a été faite au moyen d'une traverse spéciale, disposée en bout des longerons. Cette traverse porte en son milieu une ferrure pour l'attache du ressort et à ses deux extrémités,
ferrure pour l'attache du ressort et à ses deux extrémités, des boîtes contenant des glissières à rotules. Les poinçons sont munis de chapes avec axes qui leur permet de s'articuler aux rouleaux du ressort, ; celui-ci, par mesure de sécurité, est combiné avec trois lames maîtresses enroulées (fig. I) À la partie supérieure, les poinçons ont une tête rapportée, qui forme ainsi butée Fig. II. — LA 12 CV COTTIN-DESGOUTTES TYPE "SANS SECOUSSE". de sécurité dans les battements inférieurs excessifs. Enfin ces poinçons coulissant sont protégés de la poussière dans tous les mouvements, en bas par une gaine en cuir
tous les mouvements, en bas par une gaine en cuir dont l'allongement est variable, en haut par un tube de protection fixe. À l'arrière, la suspension est constituée par 4 ressorts transversaux fixés sur le carter de pont arrière. L'extrémité de ces ressorts est articulée sur des boîtiers à roulements portant les roues. Ces ressorts ont pour but d'assurer la suspension, la poussée, le freinage... et aussi la sécurité. En effet, même si ces deux ressorts venaient à casser l'accident serait impossible. Le freinage agit à l'avant sur des tambours fixés sur les roues directrices, — et à l'arrière sur
fixés sur les roues directrices, — et à l'arrière sur des tambours montés sur les arbres de transmission aux roues arrière, et non dans les roues; comme dans les solutions classiques. — Cette disposition a permis de réduire au minimum les masses non suspendues. La direction, du système à vis et écrou, est à deux commandes : de part et d'autre du boîtier de direction se trouve un levier qui transmet son mouvement aux roues avant, au moyen de barres réglables à rotules et ressorts. Ce dispositif breveté complète d'une façon très heureuse l'indépendance totale des roues, le but de
façon très heureuse l'indépendance totale des roues, le but de construction de ce nouveau châssis, qui, en raison de ses qualités exceptionnelles pour rouler sur mauvaises routes, a été très judicieusement dénommé : "Sans secousse". F. T. LA CONSTRUCTION DELAGE 1927 DEPUIS près de quinze ans la construction Delage s'est toujours placée au premier rang de l'industrie automobile. Qu'il s'agisse de courses de vitesse ou de courses de côtes, les six et douze cylindres Delage ont presque toujours remporté la victoire chaque fois qu'elles se sont présentées. Admirablement servi par une usine moderne, spacieuse, remarquablement organisée ou outillée, le grand
une usine moderne, spacieuse, remarquablement organisée ou outillée, le grand constructeur Louis Delage a su toujours réaliser des chefs-d'œuvre de mécanique et de mise au point. C'est qu'en effet la qualité primordiale d'un moteur à six ou douze cylindres est avant tout l'équilibrage qui doit être parfait : Delage est vraiment un maître LE NOUVEAU CHASSIS 17 CV DELAGE, 6 CYLINDRES (75X 120), SOUPAPES EN TÊTE. dans cet ordre d'idées, puisqu'il est arrivé à obtenir sur certaines de ses voitures de course des vitesses de rotation qui pouvaient atteindre 9.000 tours-minute, près de 150 tours à la seconde Le modèle
tours-minute, près de 150 tours à la seconde Le modèle six cylindres, 17 CV, qu'il expose cette année au Salon, possède toutes les qualités qui ont fait la renommée des modèles précédents : splendide netteté de lignes et fini d'exécution absolument parfait. Le moteur est un six cylindres vertical 75 X 120, type monobloc, les soupapes commandées par culbuteurs avec arbre à came dans le carter sont fixées sur une culasse démontable permettant un nettoyage rapide ; le vilebrequin, du type à plateau, équilibré dynamiquement est supporté par 7 paliers ; la distribution est assurée au moyen d'une chaîne silencieuse
; la distribution est assurée au moyen d'une chaîne silencieuse à tension automatique ; la tubulure d'échappement dirigée vers l'avant, évite aux passagers le désagrément d'une chaleur exagérée. La tuyauterie d'admission noyée dans le bloc, est alimentée par un carburateur automatique avec dispositif de départ ; l'essence, contenue dans un réservoir placé à l'arrière du châssis, est distribuée par un exhausteur d'une capacité de 7 litres ; le robinet d'arrêt se manœuvre de la place du conducteur. Le refroidissement se fait au moyen d'un radiateur nid d'abeilles dont la ligne bien moderne permet les plus jolies solutions de carrosseries; la
bien moderne permet les plus jolies solutions de carrosseries; la circulation d'eau est activée par une pompe. L'avance à l'allumage, automatique, peut être corrigée par une manette placée sur le volant de direction ; l'équipement électrique complet comporte outre le démarreur commandé au pied, deux phares mixtes avec dispositif conforme au Code de la route. Le graissage entièrement sous pression est assuré par une pompe à engrenements placée au point le plus bas du carter inférieur, les bielles sont ainsi que les paliers lubrifiés par l'intermédiaire du vilebrequin creux tandis qu'une dérivation alimente les chaînes de distribution. Les différents organes
qu'une dérivation alimente les chaînes de distribution. Les différents organes du châssis sont graissés sous pression au moyen du système Técalémit. Pour permettre une parfaite utilisation de la puissance du moteur, Delage emploie une boîte de vitesses (à 4 combinaisons par deux baladeurs), formant corps avec le moteur, enfermant l'embrayage à disque (fonctionnant à sec). La transmission finale est effectuée au moyen d'un arbre à cardan enfermé dans un tube central solidaire du pont arrière. Ce tube, articulé par une rotule sur la face arrière de la boîte de vitesses absorbe la poussée et la réaction, laissant ainsi aux ressorts
absorbe la poussée et la réaction, laissant ainsi aux ressorts toute leur flexibilité. La direction, inclinable à volonté, peut se monter indifféremment à droite, ou à gauche. L'essieu arrière se compose d'un carter en tôle emboutie dans lequel le différentiel à taille spirale Gleason est monté par des colliers, ce qui en rend la visite et le démontage très faciles ; les roues métalliques, amovibles, sont munies de pneus confort de 860 x 160. La suspension, particulièrement soignée, se fait au moyen de ressorts droits placés sous les longerons du châssis et terminés par des patins glissant entre des coussinets
châssis et terminés par des patins glissant entre des coussinets de bronze enfermés dans une boîte de graissage ; des ressorts spécialement calculés sont sélectionnés pour chaque modèle de carrosserie. Le freinage sur les quatre roues (par servo-frein à dépression) est remarquablement efficace. Il permet d'arrêter en 50 mètres la voiture lancée à 100 kilomètres à l'heure. Bien entendu, ce beau châssis est muni. de tous les accessoires désirables : montre, indicateur de vitesse, indicateur de pression d'huile, indicateur de niveau d'essence, avertisseur électrique de route et de ville, appareillage électrique complet, roue de rechange garnie, etc. Ce que ne
électrique complet, roue de rechange garnie, etc. Ce que ne peut exprimer une description, c'est la pureté de lignes et la netteté de dessin qui caractérise le châssis Delage, ainsi que le luxe de bon goût qui a présidé à la sélection des carrosseries : cabriolet six places, conduite intérieure à 4 ou 5 places avec deux strapontins disposés face à la route et torpedo avec sièges avant réglables par simple déplacement de la rotonde. La construction de la 17 CV, 6 cylindres, n'empêche pas les grandes usines de Courbevoie d'intensifier la production de la 11 CV. Cette impeccable voiture
d'intensifier la production de la 11 CV. Cette impeccable voiture est de jour en jour plus recherchée. Elle répond, en effet, étroitement aux besoins de l'automobiliste "moyen" qui veut se déplacer rapidement, confortablement tout en limitant ses dépenses d'essence, d'huile et de pneus au plus juste prix. G. S. 1 Impeccable et précis par RADIATEURS La mobile se reconnaît à son radiateur. C'est donc de la voiture, PRODUCTION ANNUELLE d'une des éléments dont on doit soigner particulièrement l'aspect. Un radiateur doit être net et précis dans ses formes, impeccable dans son exécution. Seule une grande usine moderne peut le réaliser.
son exécution. Seule une grande usine moderne peut le réaliser. DE COMPREHENSION 77 DES CARBURATEURS COLETTE 34 Avenue du Poteau NEUILLY (SEINE) Tél : 20 76 50 ON de l'AUTOMOBILE 6e Étage 3 Balcons 1er Etage MODÈLE STANDARD type 210 MODÈLES LUXE 3 tailles diamètre 220, 240, 260 MODÈLE TRILUX type 310 MODÈLES CODE, MONOCLE 110 ORIENTABLE 48 DYNAMOS DÉMARREURS SÉPARÉS LES VOITURES DELAHAZE DE 1927 PARMI les plus anciennes firmes automobiles, parmi celles qui honorent le plus l'industrie française, la marque Delahaye poursuit une carrière digne d'admiration. S'il nous fallait juger et définir sans autre élément d'appréciation la qualité
fallait juger et définir sans autre élément d'appréciation la qualité de sa production, il nous suffirait de constater la calme et permanente prospérité qui est proprement l'histoire de cette firme. Mais pour ceux qui, comme nous, suivent l'évolution de notre industrie depuis plus de vingt ans, — Delahaye y brilla toujours au premier rang — la comparaison de ses voitures avec l'ensemble de la fabrication française et étrangère a fourni à toutes les époques un critérium positif qui fut constamment, en sa faveur. Le souci de toujours bien faire, et de donner satisfaction à une clientèle fidèle, voilà la caractéristique
de donner satisfaction à une clientèle fidèle, voilà la caractéristique essentielle de cette production. Aussi bien, les modèles Delahaye 1927 ne le cèdent en rien à ceux des années précédentes. Ils présentent même sur eux une progression marquée qui montre bien le travail sérieux dont ils sont le fruit. On y retrouve, plus accentuées que jamais, les qualités indéniables qui ont fait la notoriété de la marque Delahaye. Pour 1927, la production a été limitée à trois types : 10, 12 et 15 CV. Nous allons les décrire rapidement. Le châssis 10 CV Le châssis 10 CV, type 97, comporte
châssis 10 CV Le châssis 10 CV, type 97, comporte un moteur 4 cylindres 70 x 120 avec soupapes en tête commandées par arbre supérieur. Nous ne nous étendrons pas davantage sur ce châssis connu et apprécié ayant déjà fait l'objet d'études antérieures. Le châssis 10 CV, type 107, est équipé d'un moteur quatre cylindres, 72 X 110, traité en bloc-moteur avec la boîte de vitesses, le tout fixé par trois points. Il comporte une culasse détachable, et des soupapes en têtes commandées par culbuteurs. Le graissage se fait sous pression par action centrifuge. Une pompe à engrenements prend l'huile
pression par action centrifuge. Une pompe à engrenements prend l'huile au carter, l'envoie au volant qui forme épurateur centrifuge, de là une cuiller de forme spéciale la prend et la chasse sous pression, grâce à la force centrifuge, dans une canalisation qui l'envoie aux trois paliers de vile brequins, et de là enfin aux têtes de bielles par des perforations appropriées. Le refroidissement est fait par pompe. La transmission comporte un embrayage à disque unique, une boîte à 4 vitesses commandée par levier oscillant. Un arbre intermédiaire réduit la longueur du cardan. Le pont arrière est à pignons hélicoïdaux. Le
du cardan. Le pont arrière est à pignons hélicoïdaux. Le freinage s'opère sur les quatre roues au pied ou à la main. La suspension est assurée par ressorts plats très longs, munis d'amortisseurs à l'avant et à l'arrière. L'équipement électrique comprend le démarrage et l'éclairage par appareils séparés. Ceux-ci alimentés par une batterie d'accumulateurs de 12 volts placée extérieurement au châssis. Cette disposition qui depuis longtemps déjà est préconisée par Delahaye est tout à fait heureuse. Ces éléments étant ainsi facilement accessibles peuvent recevoir tous les soins nécessaires : nettoyage, vérification des bacs, du niveau de l'électrolyte, etc. La planche
vérification des bacs, du niveau de l'électrolyte, etc. La planche de bord comprend tous les appareils de contrôle : manomètre à huile, compteur, montre, bouton de modérateur, dispositif de départ, et tableau électrique. Celui-ci comprend à gauche la manette du démarreur, à droite celle du commutateur d’éclairage, en haut un éclairage de tablier formant baladeuse, et au-dessous une plaque Delaunay masquant les fusibles. Le châssis est muni de cinq roues en bois à verrouillage type RAF, garnies de pneus 775 x145. Les dimensions du châssis sont les suivantes : voie, 1 m. 35 ; empattement, 3 m. 115 ; emplacement
1 m. 35 ; empattement, 3 m. 115 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 545 avec entrée de 1 m. 895. Les types 12 et 15 CV Ces deux autres types sont établis suivant les mêmes principes que le 10 CV. L'unité de construction étant la règle de la maison. La seule particularité spéciale au type 15 CV, c'est qu'il est muni d'un servo-frein Hispano-Suiza mis en jeu par la pédale de frein. Le servo-frein n'est pas indispensable aux 10 et 12 CV, types plus légers, alors qu'il devient une nécessité pour le type de grand tourisme, plus lourd et
nécessité pour le type de grand tourisme, plus lourd et plus rapide qu'est le 15 CV. La 15 CV comporte un moteur quatre cylindres 85 X 130. Elle est équipée de cinq roues bois 835 x 135. Les dimensions du châssis sont : voie, 1 m. 440 ; empattement, 3 m. 470 ; emplacement de carrosserie 2 m. 800 pour une entrée de 2 m. 107. La 12 CV est munie d'un moteur quatre cylindres 80x125. Il est équipé de cinq roues 860 x 160. Voici les dimensions du châssis, plus larges que dans la 10 CV : voie, 1
plus larges que dans la 10 CV : voie, 1 m. 420 ; empattement, 3 m. 320 ; emplacement de carrosserie, 2 m. 700 pour une entrée de 1 m. 99. E. M. 20-2 I LES DELAUNAY BELLEVILLE 1927 La voiture de classe DELAUNAY BELLEVILLE est la voiture qui, de tous temps, a mérité le nom de « voiture de classe». La grande firme de Saint-Denis a toujours eu pour principe d'apporter à sa fidèle clientèle le maximum de confort à des conditions acceptables. Cette année elle présente à sa clientèle deux voitures impeccables : Une 12 et une 15
clientèle deux voitures impeccables : Une 12 et une 15 CV. LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE Equipée d'un nerveux quatre cylindres (85 X 120) la 12 CV admet une gamme complète de carrosseries confortables, résistantes et légères, pour quatre places aisées. C'est aussi bien l'élégante voiture de ville que le véhicule de tourisme. Le moteur est à culasse démontable à soupapes en dessous commandées par culbuteurs. Il comporte des pistons en aluminium, des bielles légères et un vilebrequin à fortes sections. Donc extrême légèreté des attelages et rigidité de l'arbre moteur, conditions d'une parfaite souplesse de marche, exempte de hautes
moteur, conditions d'une parfaite souplesse de marche, exempte de hautes vibrations. Le refroidissement se fait par pompe, et un ventilateur à trois pales, commandé par courroie, à tension réglable, assure une excellente réfrigération de l'eau. L'allumage se fait par magnéto à avance variable et automatique. La dynamo et le démarreur sont séparés, la question d'économie ne jouant pas ici un rôle primordial. Bien entendu, le graissage se fait sous pression et comporte un large filtre à huile. Derrière le moteur, une planche-tablier fondue dans un seul bloc et des planches repose-pieds hermétiques, à fixation rapide, assurent un excellent isolement de
repose-pieds hermétiques, à fixation rapide, assurent un excellent isolement de la carrosserie. Le bloc-moteur comprend en outre un embrayage à un seul disque fonctionnant dans l'huile, et une boîte à quatre vitesses et marche arrière munie d'un robuste frein différentiel. Pour assurer une marche très silencieuse à toutes les vitesses les engrenements sont à denture spéciale rectifiée. Levier de manoeuvre au centre, oscillant. Le pont-arrière extrêmement solide, est du type banjo. Il renferme un cou LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE VUE PAR L'AVANT. ON REMARQUERA LA FORME NOUVELLE DES RADIATEURS DE LA GRANDE FIRME DE SAINT-DENIS pie conique à denture
DE LA GRANDE FIRME DE SAINT-DENIS pie conique à denture spirale Gleason. La poussée et la réaction se font par les ressorts. Il convient de noter que la suspension très douce, est assurée par quatre ressorts semi-elliptiques, très larges, et de grande flexibilité. Ceux de l'arrière ont 1 m. 400 de longueur. Le freinage, du système Delaunay Belleville, agit à la pédale sur les roues avant et le mécanisme, et au levier à main sur les roues avant seules. Muni de tous les accessoires indispensables, ce beau châssis est équipé de cinq roues métalliques à pneus basse pression 775 x
de cinq roues métalliques à pneus basse pression 775 x 145. Quant aux dimensions du châssis elles sont larges et permettent le maximum de confort pour cette puissance : Empattement 3 m. 100, voie : 1 m. 350, longueur totale 4 m. 230, longueur disponible pour carrosserie 2 m. 500 avec entrée variant de 1 m. 023 à 1 m. 129 suivant l'inclinaison donnée à la direction, qui est inclinable à volonté. L'ARRIÈRE DU CHASSIS DE LA 12 CV DELAUNAY BELLEVILLE. A, écrou à branches permettant de régler à la main le frein sur le mécanisme. — B, coffre à
main le frein sur le mécanisme. — B, coffre à outils. — C, boîte des accumulateurs. LA 15 CV DELAUNAY BELLEVILLE. Ce beau modèle est établi pour la puissance fiscale de 15 CV. Il est pourvu d'un moteur quatre cylindres 80X130, à culasse démontable. L'arbre à cames, disposé au-dessus, attaque les soupapes par culbuteurs. Les principes qui ont présidé à l'étude de ce moteur sont identiques à ceux du type précédent. C'est l'unité dans tous les détails : unité technique et de réalisation. Par contre l'embrayage est dans ce châssis à disques multiples fonctionnant à sec. Mêmes observations que dans
à disques multiples fonctionnant à sec. Mêmes observations que dans la 12 CV pour tous les autres organes de la transmission, quatre vitesses, pont banjo, taille Gleason, poussée et réaction par les ressorts. Même type de suspension également. Le freinage de la 15 CV agit sur les quatre roues par des tambours de grand diamètre, avec système auto-servo-frein Perrot sur les roues avant, mais le frein différentiel est supprimé. Cinq roues avec pneus basse pression 860 X 160 assurent une excellente suspension, complétée par 4 amortisseurs. C'est un châssis conçu pour le grand tourisme, permettant l'usage des carrosseries spacieuses pour
pour le grand tourisme, permettant l'usage des carrosseries spacieuses pour 7 places face à la route. Les dimensions du châssis sont les suivantes : Empattement 3 m. 265, voie 1 m. 420, et longueur totale 4 m. 307. La longueur disponible pour carrosserie est de 2 m. 634 avec entrée variant de 1 m. 120 à 1 m. 205 suivant l'inclinaison de la direction. La même profusion règne dans la gamme très complète des accessoires. En résumé, les deux nouveaux modèles des usines de Saint-Denis, — surpassant leurs devanciers, et ce n'est pas chose facile, — assurent au prestige de
ce n'est pas chose facile, — assurent au prestige de notre première marque une vitalité nouvelle, pour la plus grande satisfaction des fidèles adeptes de la Delaunay Belleville. E. M. LA CONSTRUCTION DE DION-BOUTON 1927 DEPUIS de longs mois roule la 8 CV De Dion-Bouton. Elle fera au Salon apparition officielle et sera très entourée. Rien n'a été négligé, en effet, pour la doter de toutes les caractéristiques d'une véritable voiture, elle a : quatre cylindres, 4 vitesses, 4 places, les freins sur les quatre roues. Et c'est la logique même, puisque c'est le moyen de réaliser normalement et dans
même, puisque c'est le moyen de réaliser normalement et dans les meilleures conditions de confort le transport d'une famille avec un véhicule qui assure des moyennes élevées, une consommation réduite et une absolue sécurité de marche. Tout dans cette 8 CV a été déterminé avec mesure. Le moteur à quatre cylindres de 62x110 est puissant sous une faible cylindrée et ajoutons qu'il est aussi sobre que puissant, grâce à l'étude soignée de sa distribution, de son alimentation, des formes des chambres d'explosion et de la position de la bougie d'allumage. Son vilebrequin soutenu par deux larges paliers en bronze régulés,
Son vilebrequin soutenu par deux larges paliers en bronze régulés, ses bielles en acier matricé et ses pistons en aluminium lui assurent un fonctionnement sans vibrations, à n'importe quelle allure. Il est naturellement à graissage sous pression, comme il est de règle sur toutes les De Dion-Bouton depuis leur origine. Le refroidissement est à thermo-siphon et le carburateur est un Solex horizontal. Quant à l'équipement électrique : magnéto, dynamo, démarreur, sont de la meilleure fabrication. Embrayage à disque unique et boîte à 4 vitesses font bloc avec le moteur. La transmission est à réaction par tube central et poussée par
transmission est à réaction par tube central et poussée par les ressorts. Le pont est du type banjo. Les ressorts sont droits à l'avant et cantilevers à l'arrière. Les freins avant sont des Perrot et les organes de réglage très accessibles. L'emplacement de carrosserie est spacieux. Les cotes ont été adoptées sans parcimonie ridicule, quatre occupants ont largement leurs aises. On remarquera que la conduite-intérieure est à quatre portes, ce qui est également une attention du constructeur très appréciée de la clientèle. En plus du torpedo, la 8 CV est encore carrossée en commerciale, dont le hayon de fond est
encore carrossée en commerciale, dont le hayon de fond est abattant, en camionnette et en fourgonnette. La 10 CV De Dion-Bouton continue naturellement sa 10 CV dont la faveur ne s'est pas ralentie et qui est aussi une voiture très agréable et très sûre. Le moteur se fait à soupapes latérales ou à culbuteurs, les deux types ayant la culasse rapportée. Dans ses caractéristiques générales la 10 CV est la même que la 8 CV, à laquelle elle a ouvert la voie. Son moteur à quatre cylindres a 70 d'alésage et 120 de course. Améliorée depuis sa sortie, dans tous
et 120 de course. Améliorée depuis sa sortie, dans tous les détails, sa mise au point est sans critique. Nous la voyons non seulement se développer en touristes, mais non moins en véhicules industriels, pour 900 à 1.000 kg. de charge utile, selon le genre de carrosserie, la charge totale étant prévue de 1.500 kg. C'est le moteur à soupapes latérales qui équipe ce modèle. Rien de changé dans l'ensemble si ce n'est dimensions de châssis et suspension arrière qui est à ressorts droits. L'emplacement de carrosserie est de 3 m. 15. La longueur disponible derrière le siège est de
m. 15. La longueur disponible derrière le siège est de 2 mètres ce qui permet un agencement commode de la caisse pour tous les usages. La 22 CV Belle et rapide routière à moteur quatre cylindres 95 X 140 à culbuteurs, la 22 CV garantit le plus complet confort d'une vaste carrosserie pour un poids raisonnable de la voiture complète. Essentiellement pratique a été son programme d'établissement. La 22 CV est faite, en effet, pour pouvoir emmener une carrosserie luxueuse et sept occupants à la plus grande vitesse pratique, grimper hardiment les côtes et assurer un freinage énergique pour répondre