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à terre, les récriminations reprirent de plus belle. Craignant une capitaine Sorin, qui commande le navire, dut promettre à l'équipage ce que ce dernier réclamait, sans cela les hommes menaçaient d'abandonner le navire. Un des marins, nommé Tromeur, inscrit à Cherbourg, avait déjà quitté le bord. Il fut aussitôt remplacé par un autre inscrit, et le navire appareilla de Brest jeudi matin, remorqué par le vapeur « Flandre », qui l'a conduit au large. M. Cadiou, administrateur de l'Inscription maritime, a donné aussitôt des ordres à la gendarmerie de la Manche pour rechercher le déserteur qui sera traduit devant un
Manche pour rechercher le déserteur qui sera traduit devant un tribunal. Le sauvetage par les embarcations de sauvetage Nous imprimons ce qui suit, il s'agit d'une étude parue récemment dans les Annales du Sauvetage, sous la plume de M. H. Omnes de La Croix, inspecteur de la Société centrale de sauvetage des naufragés. On entend parfois craindre que les sociétés de sauvetage ne tiennent la prétention ridicule qu'au dire de certains officiels, "ils auraient droit à un monopole des actes de dévouement, et de là ils en concluent". Il faut faire remarquer que rien n'est plus illusoire que cette appréhension
faire remarquer que rien n'est plus illusoire que cette appréhension ou du moins de n'importe quelle commission, qui a sans doutes les mêmes, les droits de sauvetage, quelle que soit la composition de ces derniers, car ce sont des moyens, il a voulu, leur providence réelle et leur endonner la mission de remédier à ces manques; que ce soient les modifications majeures des conventions maritimes des circonstances les plus courantes par les bimotores, en même temps qu'ils accrochent le nombre possible des chutes aux successions des opérations. De cette manière, des améliorations, quelle que soit être douées il faut pourtant
des améliorations, quelle que soit être douées il faut pourtant suffisamment pour d'autres les plus grands temps, doivent être dispensées d'inchangements, ou à l'au moins significatives que ces avantages ne peuvent être chams pour le freight voulu que par les moyens qui us insaptes à tout. Aussi, le canot suffisamment insubmersible, il suffit de lui donner et de garnir l'espace vide avec des matériaux appropriés, et la quille, par des clapots superficiels, par exemple, des classes semblables muuement l'armateur en outre en ouvrant au-dessus du pont, ainsi que des tubes fixes ou de même plus ou moins volumineux. Ce est
fixes ou de même plus ou moins volumineux. Ce est une question depuis longtemps et complètement résolue. Mais au problème de l'inchangibilité, plusieurs manuels qui se sont occupés au point de vue, ont présenté la solution inégale du problème. Le canot est donc maintenant de deux volumineux coffres il alike en forme de dômes s'il vient à chavirer, il se trouvera, la quille en l'air et les dômes fondus à l'eau. Dans une position d'équilibre tellement instable qu'il ne pourra s'y arrêter et qu'il continuera son mouvement de rotation jusqu'à ce qu'il se retrouve en position normale. Les canots, le
ce qu'il se retrouve en position normale. Les canots, le plus souvent, n'auront même pas le temps de toucher leurs bancs auxquels ils se seront cramponnés. S'il en est qui viennent jetés à la mer, ils sont toujours munis de leurs flammes de sauvetage, et se seront aisément repêchés. Le canot au redressement a eu des avantages les suffrages de la grande majorité des marins : c'est un type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il
type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu
l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour
sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il
en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été
où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré
avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le
le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de
et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de
a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement
souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre,
comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il
a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où il avait vu le jour et il a été souvent considéré comme le type de l'embarcation de sauvetage, principalement en Angleterre, où Les fonds de l'arrière doivent être absolus; ceux de l'avant, afin que l'embarcation, ayant perdu, par exemple, un navire
l'avant, afin que l'embarcation, ayant perdu, par exemple, un navire en dix, puisse retourner à terre sans passer par l'extrémité du travers, la moindre et repartir le premier en retour vers le même point de quête. Le troisième tirent d'eau doit être en si faible quantité, possible, la monition en est évidente. Les dériveurs, tant qu'ils existent, doivent pouvoir être relevés dès que l'il est évident qu'ils rencontreront un obstacle. Les cordons doivent-ils être en bois ou en fer? Cette question ne se poserait pas complètement si l'élasticité du bois était une qualité méprisable pour les accotements et amarres des
était une qualité méprisable pour les accotements et amarres des navires et épaves. À ce point de vue, les cordons de l'entreprise Société centrale de Sauvetage des Navaux constituent une solution parfaite. Les enjeux de l'entreprise tenus secrets des navires construits avec des renforts de houpes croisés avec toile imposée entre les cordons font habituellement merveilleux. L'enlacement est facile et peu de frais mais la construction exige des matériaux de choix, est coûteuse, et les réparations, à vrai dire, sont également coûteuses et demandent toujours à être exécutées par des ouvriers qualifiés. Pour les rails en fer, la construction serait
ouvriers qualifiés. Pour les rails en fer, la construction serait plus avancée ci-devant être en généralement moins dispendieuse mais l'entretien demande plus de soin, le métal étant vite attaqué des qu'il est laissé à nu. Leur membrure, étant beaucoup moins élastique, est exposée à de plus fréquentes avaries mais ces avaries sont plus aisément réparables par les mains du premier ouvrier venu. En résumé, le choix entre le bois et le fer dépendra surprendra des circonstances locales. La Société centrale de Sauvetage des Navaux entretient sur le littoral français une flottille d'embarcations qui, appartenant soit au l'un, soit à l'autre
flottille d'embarcations qui, appartenant soit au l'un, soit à l'autre des types que nous venons de décrire, répondent entièrement aux exigences que doit remplir un bon canot de sauvetage. Il semble bien que, dans les principaux ports de commerce, se trouvent des remorqueurs toujours sous pension qui, remorquant les canots jusqu'à sur les quais, assurent l'apport du sauveteur un concours des plus efficaces. Dans d'autres ports où la navigation est active, mais qui néanmoins n'ont pas de service permanent de remorquage, la mise en valeur des canots se trouverait sans doute le plus grand progrès que nous puissions envisager. En
doute le plus grand progrès que nous puissions envisager. En cette matière, il importe de tenir compte de ce que la vie des bateaux est suivaite non moins avértement que celle des siphons à moteur, pour être d'un manège, doit observer les prescriptions techniques d'insubméribilité, d'immobililité et de navigabilité, par les plus pressés temps, que les fins de l'usure du moteur, il finit par devenir personnellement manœuvrable, mais nous environ. Un million des embarcations motorisées se trouvent actuellement en construction chez des constructeurs français les plus compétents. Nous avons le droit d'espérer qu'elle recevra bientôt une solution satisfaisante. APPAREIL MESURANT
droit d'espérer qu'elle recevra bientôt une solution satisfaisante. APPAREIL MESURANT LA STABILITE DES NAVIRES Un appareil très ingénieux vient d'être inventé en Angleterre l'indicateur de stabilité. Son utilité est incontestable, car il permet de déterminer la stabilité du navire, en donnant la hauteur métacentrique, dans n'importe quelle condition de chargement. Il consiste en un fléau de balance supportant une barre horizontale d'environ trois mètres de long, le poids de l'ensemble est proportionné à l'envergure du navire à l'état léger, et le centre de gravité correspond au centre de gravité du navire. La longueur du fléau représente à l'échelle la profondeur
navire. La longueur du fléau représente à l'échelle la profondeur de la coque, depuis la quille jusqu'aux différents ponts, les distances étant proportionnellement reportées sur ce fléau. Cela-ci porte encore les positions du métacentre transversal pour chaque pied de tirant d'eau ainsi que le deadweight correspondant. En dessous du fléau, se trouve fixée une table à laquelle peuvent être suspendus des poids que l'on fait glisser à l'endroit voulu. Ces poids représentent en poids et en position le deadweight du navire (cargaison, charbon, water-ballast). Deux supports portent le fléau à ses extrémités, au centre se trouve la tige de suspension
ses extrémités, au centre se trouve la tige de suspension de la balance, quand on la met en usage. Le point pour lequel le fléau, chargé suivant les conditions reconstituées, se met en équilibre, indique la position du centre de gravité, tandis que la position du métacentre correspondant à la chargement du navire se mesure avec une règle graduée, la différence des deux lectures donne la hauteur métacentrique. (Belgique Maritime) TERRE-NEUVE ET ISLANDE Arrivés À Bordeaux, le 23, le chalutier Argentin, venant d'Islande; À Liverpool, le 24, le chalutier Julia, qui n'a pu trouver l'Islande; À Lisbonne, le 23, Alfred
qui n'a pu trouver l'Islande; À Lisbonne, le 23, Alfred Jeanne, de Bordeaux; Rosas-B., de Perros-Guirec à Saint-Pierre et Miquelon, le 21, YalenUne, de Saint-Servan; Berthe-Marie, de Bordeaux, ne Pointe de Grave, le 22, le chalutier Varguste-Marie, p. Terre-Neuve de Saint-Malo; le 23, Batavia, p. les Hautes de Perros-Guirec le 25, Saint-Paul, c. Louisville, p. Lisbonne et Terre-Neuve de Nantes, le 23, Emile, p. Lisbonne. Le chalutier Gronnet est en armement à Rouen, pour Terre-Neuve. VOILIERS LONGUE-COURRIERS À Falmouth, le 8 avril, Pacifique, c. Le Vaillant, allant à Tahiti et Douvre. Le 20 avril, C.N. et S.O., Adolphe, c. Sucrierre,
Douvre. Le 20 avril, C.N. et S.O., Adolphe, c. Sucrierre, allant de Port-Talbot à Tahiti. PAQUEBOTS ET VAPEURS LONGUE-COURRIERS Bateaux-Terres le 4, Bordeaux, du Havre; Gang; la 21, Suez, d'Haiphong. Libreuer de Dessert. Ile-de-France, le 21, à Tunis, de Marseille. Kwant-Si, le 22, à Singapore, d'Anvers. UsAlpes, le 22, à Ténériffe, de la Plata. Sera, le 21, à Sydney, de Marseille Saint-Laurent, le 21, à Bordeaux de NewYork. Texas, le 21, à La Vera-Cruz, du Havre. Lorraine, le 21, au Havre, de Shanghai. Partis Afrique, le 22, du Havre, p. le Congo. Amiral-Mellier, le 31, de Port-Saïd p. Haiphong. Annam,
le Congo. Amiral-Mellier, le 31, de Port-Saïd p. Haiphong. Annam, le 21, passé à Dungeness, allant de Dunkerque Bordeaux. La Atlantique, le 21, de Pernambuco, p. la Plage, le 21, de Rufisque, p. Bordeaux. Caraïbes, le 22. de Pointe de Grave, p. Le Havre. Ceylan, le 22. du Havre, p. Punktown. Chili, le 22. de Dakar, p. Bordeaux. Tonyo, le 22. passé à Port Said, allant de Marseille à Beyrouth. Cordillère, le 22, de la Coubre, p. la Plage. Himalaya, le 22, de la Pointe de Grave, p. la Plage, Hudson, le 21. de In Corogne p. New York. La-Bretagne,
Hudson, le 21. de In Corogne p. New York. La-Bretagne, le 22. passé au Cap Race, allant du Havre à New York. La-Champagne, le 22, de Santander, p. La Vera-Cruz. La-Touraine, le 21, de New-York, p. Le Havre Ouessant, le 20, de Montevideo, p. Dunkerque. Gondin, le 21, de Port-Saïd, p. Marseille. Venezia, le 22, de Marseilles, p. New-York. MARINE NATIONALE DANS LE PERSONNEL COMMIS DU CONTRÔLÉ. Un été accordé, à M. l'ouzot, contrôleur de 2e classe du comptoir, un congé, sans solde, d'un mois pour affaires pour compter du 1er avril. À LA RETRAITE. Sont admis à la retraite,
1er avril. À LA RETRAITE. Sont admis à la retraite, MM. Julien, commis principal de 2e classe des constructios navales à Cherbourg, à compter du 12 juin; le chef surveillant technique de 1re classe Thorin, de Ruelle, à compter du 19 juillet; le surveillant technicien de 2e classe Agnes, des constructios navales à Cherbourg, à compter du 1er juin; Bonfils, dessinateur de 2e classe, des constructios navales à Rochefort, à compter du 1er juillet. COMMANDANTS. Les lieutenants de vaisseau Joulin et Roux sont nommés chefs du Typikon, 1er lieutenant de l'Inde française, de Cherbourg, en stage à la 1re flotte
l'Inde française, de Cherbourg, en stage à la 1re flotte de sous-marins de la Méditerranée, et qui devait commander le 1er juin. Le Vaillant sera dirigé sur Brest pour prendre le commandement du Silure, de Brest, sera placé, à la date du 1er mai, en congé à la 1re flotte de sous-marins de la Méditerranée pour prendre, le 1er juin, le commandement du sous-marin Méduse. Sont nommés des nouveaux commandements suivants les 1er m. de timonerie Maroc, du Chétif, chaloupe en attente d'Alger (il prendra possession de son commandement le 11 mai); Mescam, d'Alger, citernes à Dunkerque (il rejoindra par
11 mai); Mescam, d'Alger, citernes à Dunkerque (il rejoindra par Bordeaux le 20 mai); 1er pilote de 3e classe Hervé, de l'Utile. COMPTABLES DES MATIÈRES. Est nommé commis de 4e classe, l'ancien quartier-maître des équipages de la Loire Pouchet (il a été affecté à Cherbourg). INGENIEURS HYDROGRAPHES. M. Guilain dit Valonchonno, ingénieur hydrographe de 2e classe, fera partie de la mission hydrographique de l'Indo-Chine (il partira de Marseille le 22 mai). PILOTES. Le pilote major de 3e classe Hervé, nommé commandant de l'Utile, sera remplacé, à bord du vapeur, par le pilote major de 2e classe Rio. SUR LE CALÉDONIEN.
le pilote major de 2e classe Rio. SUR LE CALÉDONIEN. L'enseigne de vaisseau Onillon est maintenu pour son poste, à compter du 1er juillet. À L'ÉCOLE NAVALE. M. Montier, agrégé des sciences mathématiques, docteur en sciences, est nommé examinateur d'admission à l'École navale pour les mathématiques. PERMUTATIONS DE POSTES. Les commis de 1re classe des inspections de travaux Le Bouillet, en service à Lorient, et Raymond, en service à Brest, sont autorisés à permuter de port. DEPARTS AVANCEMENTS EN CLASSE. Voici les résultats du calcul de l'avancement en classe revenant au 2e arrondissement, à la date du 1er juillet. Matelots
au 2e arrondissement, à la date du 1er juillet. Matelots - maneuvriers et chauffeurs brevetés, de la 9e classe à la 1re classe. Matelots brevetés autres que les chauffeurs, de la 2e à la 10e classe. Matelotes brevetées, de la 2e à la 1re classe, de la 3e à la 7e classe. CHEZ LES OFFICIERS. Le second-maître inspecteur de 1re classe Johannet, est nommé 1er adjoint au major général à Cherbourg (il rejoindra dès qu'il aura été remplacé comme directeur de l'école des mécaniciens de Brest); le second-maître inspecteur de 1re classe Andrieux, en service à Lorient, est nommé directeur
1re classe Andrieux, en service à Lorient, est nommé directeur de l'école des mécaniciens à Brest (il prendra ses fonctions le 1er mai). MAISTRANCE. Les vacances suivantes existent actuellement : à la 1re flotte de sous-marins de la Manche un 1er m. torpilleur, à la 2e flotte un 1er m. torpilleur, deux 9e m. torpilleurs, un 2e m. mécanicien, quatre 3e m. mécaniciens, torpilleurs; à la 3e flotte, trois 1er m. torpilleurs, un 2e m. torpilleur. Le 2e m. de mois. Lorraine Ferlin, en disponibilité au 2e bureau, naviguera le 1er mai à Marseille pour la fini de torpilleurs de
1er mai à Marseille pour la fini de torpilleurs de la Méditerranée. TOULON NOS OFFICIERS. Les mécaniciens subalternes de 1re classe Prabert et Puhner, embarqués sur le Chameau, en réserve normale à Toulon, et Faure, désigné pour la Justice, 1re escadre, permutent d'embarquement. FLOTTE LE DIPLEIX. Le croiseur ayant terminé ses réparations au port de Cherbourg, va reprendre ses essais préliminaires puis va expérimenter sa machinerie et le nouveau arbre porte-hélice remplaçant l'arbre de couche jadis rompu au cours d'un essai. LA FORCE. La frégate est entrée en armement définitif à Toulon, à la date du 15 avril, en vue
à Toulon, à la date du 15 avril, en vue de son rattachement à la 1re escadre, pendant la durée des manœuvres navales. LE DITUAY-TRIOIN. Les modifications suivantes sont apportées à l'itinéraire du Dituay-Trouin, pour la 2e partie de sa campagne d'instruction à Malte, du 9 au 18 juin. À Brest, le 15 au 10 juin à Oran, du 20 au 22 à Ferrol, du 26 au 30. Le reste sans changement. ARRIVÉS À Concarneau, le 52. Chamois, venant de Lorient (sera lundi à Quimper) et au Tiksvaag le 25, le Lavoisier (tout bien à bord). Le Carabinter a reçu
le Lavoisier (tout bien à bord). Le Carabinter a reçu l'ordre de rester à Nice jusqu'à la fin du meeting d'aviation, c'est-à-dire jusqu'au mercredi 27. PARTIS. De Saint-Malo, le 51, torpilleurs 132. et 283 (sont arrivés à Morlaix, le 22) de Gran Canaria Chamois, Voltigeur, Ondine de Brest. Le Trompette (pour rejoindre l'escadre AU MAROC. Le Du Chauliac et le Surcoût sont à Tanger. Le Fort-Tuna est en exercices à Tétouan. Informations financières Paris 22 avril. Bien que les affaires demeurent très calmes, la séance de ce jour n'est pas meilleure que les deux précédentes, dont les tassements produisent quelques
meilleure que les deux précédentes, dont les tassements produisent quelques cours en reprise. Au début tout est moins élevé. Par la suite, on est irrégulier encore, mais certains groupes peuvent conserver leur amélioration. En banque on reste longtemps. Londres parait. On finit à 10 francs faibles sur notre 3%. Les fonds étrangers ne varient guère sur la veille. On note seulement le tassement du Serbe 4%, 89. Sociétés de crédit mieux. Banque de Paris 1,495. Crédit Foncier 1,495. Union Parisienne 1,064. pour citer seulement celles qui ont varié. Les échanges sont calmes avant une quête de grande activité. Les compagnies