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s'en suit que le verger n'est pas très bien entretenu, que les cultures laissent à désirer, et que 2 hectares 82 ares de terrain sont complètement incultes. En un mot, le rendement est inférieur à ce qu'on pourrait en attendre. Pour remédier à une situation aussi regrettable à tous les points de vue, MM. Cornevin et Deville proposent : 1° de diminuer la surface cultivée; 2° de réduire le nombre de chevaux et d'augenter la race bovine et porcine, bétail dont le rapport ne peut qu'accroître, sans dépense sensible, les revenus de l'Asile. Telles sont, Messieurs, les questions que vous
revenus de l'Asile. Telles sont, Messieurs, les questions que vous avez à examiner et que je résume ci-après : 1° L'eau est-elle en quantité suffisante pour faire face à tous les besoins de l'Asile ? 2° Etes-vous d'avis d'installer des latrines dans les dortoirs et les infirmeries ? 3° L'augmentation du personnel des infirmières est-il nécessaire, étant donné le projet de diminuer le nombre de malades ? 4° Y a-t-il avantage à faire sortir de l'Asile 300 malades environ, et dans le cas de l'affirmative, quels sont les prix extrêmes que l'Administration pourrait offrir, soit pour le placement à domicile,
que l'Administration pourrait offrir, soit pour le placement à domicile, soit pour le placement dans d'autres établissements ? 5° Doit-on réduire la surface cultivée à la partie du domaine entourée de murs, et procurer au département de nouvelles ressources par le fermage des terres extra muros ? Il vous appartient, Messieurs, en vertu de l'article 46 de la loi du 10 août 1871, de statuer définitivement sur les questions ci-dessus. Venissieux et Saint-Fons. Fixation des contingents à payer, en 1889, pour l'entretien et la construction des chemins vicinaux de grande communication et d'intérêt commun. Par délibération en date du 8
communication et d'intérêt commun. Par délibération en date du 8 mai 1889, le Conseil général a fixé, comme il suit, les taux des contingents à payer, par les communes de Venissieux et de St-Fons, pour l'entretien et la construction des chemins de grande communication et d'intérêt commun, savoir : Pour Venissieux : Chemin de grande communication n° 12 bis, taux 9 % ; Chemin d'intérêt communal n° 7, taux 22 %; Chemin d'intérêt communal n° 45, taux 33 %. Pour Saint-Fons : Chemin de grande communication n° 12, taux 10 1/2 %. Se basant sur les taux ainsi arrêtés, M.
1/2 %. Se basant sur les taux ainsi arrêtés, M. l'Agent voyer en chef propose de fixer de la manière suivante les contingents à payer, en 1889, par ces deux communes, savoir : Chemin d'intérêt commun n° 7, 1,000 m. » 400 m. » Chemin d'intérêt commun n° 45 » » 320 m. » 1,288 f. » 720 f. » 2,008 f. » Chemin de grande communication n° 12.... 773f. A 764 f. » 1,537f. » Ces contingents n'excèdent pas, pour chaque commune, la valeur cumulée d'une journée de prestation et des deux tiers des cinq centimes spéciaux à la
et des deux tiers des cinq centimes spéciaux à la vicinalité. Le Conseil municipal de Venissieux n'a fait aucune objection en ce qui concerne le contingent des chemins de grande communication n° 12 bis et d'intérêt commun n° 7 ; mais il a demandé une réduction sur celui du chemin d'intérêt commun n° 45, attendu que le chiffre de ce contingent (320 francs) serait hors de proportion avec les services rendus à la commune par ce chemin. Le service vicinal estime que cette réclamation n'est pas fondée et propose de n'y donner aucune suite. Le Conseil municipal de Saint-Fons a
n'y donner aucune suite. Le Conseil municipal de Saint-Fons a voté le contingent réclamé pour le chemin de grande communication n° 12 et a demandé que cette voie fût prolongée jusqu'à la limite de Lyon. Dans le rapport ci-joint, M. l'Agent voyageur en chef fait connaître que cette question est actuellement à l'étude et qu'elle fera l'objet de propositions qui vous seront soumises ultérieurement. Il vous appartient de fixer les contingents dont il s'agit, conformément à l'art. 46 de la loi du 10 août 1871. Vous trouverez, joint au dossier, l'avis du Conseil d'arrondissement de Lyon. Chemins de fer d'intérêt
l'avis du Conseil d'arrondissement de Lyon. Chemins de fer d'intérêt local intéressant les départements du Rhône et de la Loire. Dans sa séance du 1er mai 1889, le Conseil général de la Loire a classé en principe un système complet de chemins de fer à voie étroite. Les lignes ont été réparties dans trois réseaux différents par ordre décroissant d'urgence et de trafic probable. Un certain nombre de ces lignes intéresse le département du Rhône ; ce sont : 1er réseau : Ligne de St-Etienne à St-Héand et à St-Symphorien-sur-Coise ; Ligne de Roanne à Thizy ; 2e réseau :
; Ligne de Roanne à Thizy ; 2e réseau : Ligne de St-Galmier (gare) à St-Symphorien-sur-Coise ; Ligne de St-Genis-Tierrenoire à la limite du département. De son côté, le Conseil général du Rhône a, le 11 mai 1889, maintenu « son intention formelle de tendre la main au département de la Loire sur les points qui seront indiqués par ce dernier. » Pour vous mettre à même, Messieurs, de vous rendre compte de cette importante question, j'ai cru devoir consulter M. l'Ingénieur en chef du département, qui m'a fait parvenir un rapport dont je viens vous donner communication ; 1er
un rapport dont je viens vous donner communication ; 1er RÉSEAU. Ligne de St-Etienne à St-Héand et à St-Symphorien. La question de la construction d'un chemin de fer entre St-Symphorien-sur-Coise et un point de la ligne actuelle de Mornant (notamment Messimy) a été longuement agitée par le département du Rhône. La ligne de Messimy à St-Symphorien-sur-Coise a été étudiée en 1884-85 par M. l'ingénieur Pinat sur la demande du Conseil général. M. Pinat a étudié entre ces deux points sept tracés différents dont l'un a été reconnu par le Conseil général comme présentant le plus d'intérêt, c'est celui figuré en
général comme présentant le plus d'intérêt, c'est celui figuré en carmin sur la carte ci-jointe : il passe par Thurins, Rontalon, Croix-Forêt, le col de St-Martin-en-Haut, Larajasse et Nézel. Les déclivités ne dépassent pas 0m,03 par mètre et le rayon des courbes ne descend pas au-dessous de 100 mètres. La longueur est de 31 kilomètres; la dépense totale est évaluée à 4,160,000 fr., soit 134,200 fr. par kilomètre. La recette probable par kilomètre est estimée au plus à 5,000 fr., en supposant la ligne prolongée jusqu'à Saint-Etienne. M. Nicou, ingénieur en chef de la Loire, fixe pour la ligne de
en chef de la Loire, fixe pour la ligne de Saint-Etienne à Saint-Symphorien-sur-Coise : La longueur à 33 kil. 460 m. ; La dépense à 2,630,000 fr. pour l'ensemble; La dépense à 78,600 fr. par kilomètre; Le maximum des déclivités à 0 m. 035 par mètre, et le minimum du rayon des courbes à 100 mètres. On constate d'abord une grande différence dans le coût kilométrique entre le tronçon-Loire et le tronçon-Rhône : cela tient à l'inégale difficulté du pays, aux déclivités plus fortes admises dans la Loire et enfin à ce qu'il ne s'agit que d'évaluations sommaires où la
à ce qu'il ne s'agit que d'évaluations sommaires où la manière de voir personnelle à chaque ingénieur joue un rôle sensible. Il est certain qu'avant d'arriver à la période d'exécution il y aura lieu de fixer un maximum uniforme pour les déclivités. On trouve ensuite une certaine différence entre le trafic probable (6,000 fr.) du tronçon-Loire et le trafic maximum du tronçon-Rhône, qui est évalué à 5,000 francs. Il est toujours très difficile d'évaluer à l'avance le trafic probable d'une ligne d'intérêt local : dans le cas actuel, on ne peut guère compter sur un trafic allant d'un bout à
peut guère compter sur un trafic allant d'un bout à l'autre de la ligne, car en passant par Saint-Symphorien-sur-Coise, la distance totale entre Saint-Etienne et Lyon est de 80 kilomètres, tandis que par Givors la ligne du P.-L.-M. n'en compte que 59 et, de plus, les déclivités de ce dernier tracé sont infiniment moins fortes que dans le projet soumis à l'étude. Le trafic est alors uniquement déterminé par l'influence des deux grands centres auxquels la ligne aboutit et naturellement cette influence diminue rapidement avec la distance : ainsi, pour la ligne de Lyon Saint-Just à Vaugneray et à Mornant,
la ligne de Lyon Saint-Just à Vaugneray et à Mornant, la recette brute kilométrique a été de 6,844 francs en 1888, tandis qu'en 1886, pour l'exploitation de la ligne de Lyon-Saint-Just à Vaugneray (longueur : 13 k. 500), depuis le 19 avril jusqu'au 31 décembre, on arrive à une recette brute kilométrique de 7,351 fr. Pour rendre la comparaison plus complète, si l'on suppose que pendant les mois de janvier, février, mars et avril 1886 la recette n'a pas dépassé celle des mois de novembre et décembre 1886 on arrive, pour l'année entière, à une recette brute kilométrique dépassant 9,000
pour l'année entière, à une recette brute kilométrique dépassant 9,000 francs. En se basant sur ce fait d'expérience, on est tenté d'admettre que la recette brute kilométrique d'une ligne allant de Lyon à Saint-Symphorien-sur-Coise n'atteindrait pas 5,000 francs. Pour arriver à cette moyenne, il est nécessaire de faire intervenir les recettes de la section comprise entre Lyon et Messimy : or, cette section déjà exploitée ne devrait entrer en ligne de compte qu'autant que la concession du prolongement sur Saint-Symphorien-sur-Coise serait donnée à la même Compagnie. En résumé, sans nier les avantages que retirera du chemin de fer une région
les avantages que retirera du chemin de fer une région actuellement mal desservie, il convient de ne pas se faire grande illusion sur l'avenir financier de la ligne. Il y a lieu, toutefois, d'attendre les propositions qui peuvent être faites par les demandeurs en concession. Ligne de Roanne à Thizy. Les relations de Roanne avec Thizy sont actuellement assurées en empruntant : 1° La section du réseau P.-L.-M. entre Roanne et St-Victor longueur : 22 kilomètres ; 2° Le tramway de St-Victor à Thizy. — 7 kilomètres. Total : 29 kilomètres. La ligne directe de Roanne à Thizy aurait une
kilomètres. La ligne directe de Roanne à Thizy aurait une longueur de 22 kilomètres ; elle ne dessert aucun centre de population dans le département du Rhône. Le tramway de Thizy à St-Victor a été concédé au département du Rhône le 9 septembre 1879. La Compagnie rétrocessionnaire exploitante a fourni précédemment, à la date du 15 juillet 1883, des renseignements d'après lesquels la viabilité de son entreprise serait gravement atteinte par la création de la nouvelle voie ferrée de Thizy à Roanne. Le trafic des marchandises du tramway de St-Victor à Thizy est, en effet, composé pour les trois quarts
à Thizy est, en effet, composé pour les trois quarts environ des provenances de Roanne et au delà. Or, la situation financière du tramway n'est pas telle qu'elle puisse supporter facilement une concurrence aussi importante. Les résultats de l'exploitation des cinq dernières années sont, en effet, les suivants : RECETTES DÉPENSES RECETTES BRUTES D'EXPLOITATION NETTES 1884 67,773 55 46,511 80 21,261 75 1885 70,134 75 46,628 05 23,506 70 1886 65,540 60 46,558 50 18,982 10 1887 71,146 05 48,582 30 22,563 75 1888 70,111 20 44,368 10 25,743 10 soit en moyenne par an une recette nette de 22,411
soit en moyenne par an une recette nette de 22,411 fr. 48 correspondant à un capital de premier établissement de 505,268 fr. 60 et à un revenu de ce capital de 4 fr. 43 %. Dans ces conditions, il appartient au département du Rhône, concessionnaire vis-à-vis de l'Etat d'une ligne dont l'existence est précaire, d'examiner s'il peut favoriser l'établissement de la ligne concurrente : dans sa séance du 14 septembre 1883, le Conseil général avait donné un avis favorable à la construction d'un tramway entre Roanne et Bourg-de-Thizy, qui serait prolongé jusqu'à Thizy, sous la réserve que le département du
prolongé jusqu'à Thizy, sous la réserve que le département du Rhône ne participerait à aucune dépense et que le département de la Loire prendrait à sa charge tous les frais nécessités par la construction et l'exploitation de la ligne. Cette délibération a été modifiée par celle du 30 avril 1884, qui a stipulé que la ligne projetée par le département de la Loire s'arrêterait à sa jonction avec celle de Cours à Saint-Victor. Il appartient au Conseil général de décider s'il prétend maintenir sa délibération pour la ligne d'intérêt local projetée. 2e RÉSEAU. Ligne de Saint-Genis-Terrenoire à la limite du
projetée. 2e RÉSEAU. Ligne de Saint-Genis-Terrenoire à la limite du département du Rhône. Cette ligne n'a d'intérêt pour le département du Rhône qu'au point de vue d'un prolongement jusqu'à Mornant (terminus actuel de l'Ouest-Lyonnais). Nous rappellerons, tout d'abord, que la Compagnie F.-O.-L. a demandé plusieurs fois aux Conseils généraux compétents la concession d'une ligne de Mornant à Saint-Etienne. Le Conseil général du Rhône a voté, en principe, ce prolongement sur son territoire dans sa séance du 19 septembre 1888 et a voté une subvention kilométrique proportionnelle à celle que le Conseil général de la Loire donnerait pour le tronçon à
Conseil général de la Loire donnerait pour le tronçon à construire dans ce dernier département. Mais le Conseil général de la Loire, dans sa séance du 30 avril 1889, a repoussé les offres de la Compagnie F.-O.-L., en l'invitant à demander la concession d'une ligne qui, partant de Mornant, passerait par Saint-Genis-Terrenoire et à la Talaudière pour aboutir à Saint-Etienne. CONCLUSIONS. En résumé, pour « tendre la main au département de la Loire », les trois lignes à établir sont : 1° La ligne de Messimy à Saint-Symphorien-sur-Coise et Saint-Etienne; 2° La ligne de Thizy à Roanne ; 3° La
2° La ligne de Thizy à Roanne ; 3° La ligne de Mornant à Saint-Etienne, Les questions de tracé ne sont plus à discuter entre les deux départements, puisque l'accord semble établi sur les localités extrêmes du département du Rhône où doivent aboutir les lignes du département de la Loire, savoir : Saint-Symphorien-sur-Coise, Thizy et Mornant. Pour la ligne de Thizy à Roanne, le Conseil général du Rhône aura à trancher la question de principe relative à l'établissement d'une ligne concurrente à celle dont il est concessionnaire. Le Conseil général de la Loire ayant décidé que les lignes du 2e
de la Loire ayant décidé que les lignes du 2e réseau ne seraient commencées qu'après l'exécution du 1er réseau, qui comprend un total de 265 k. 410, il est à craindre que la ligne de Mornant à Saint-Etienne, classée dans le 2e réseau, soit ajournée à une époque assez éloignée. Enfin pour toutes les lignes, la discussion principale portera sur le montant des subventions respectives à allouer pour chaque département : cette discussion ne pourra être utilement entreprise que quand on se trouvera en présence d'offres de demandeurs en concessions. Lyon, le 30 juillet 1889. L'Ingénieur en chef, PETIT. (Trajet
Lyon, le 30 juillet 1889. L'Ingénieur en chef, PETIT. (Trajet de Beaujeu à Trambly, par Monsols et Matour. Dans la séance du 11 mai dernier, le Conseil général a pris la délibération suivante : « 1° L'Administration est invitée à mettre à l'enquête le projet de chemin de fer de Beaujeu à Trambly. présenté par la Compagnie lyonnaise des tramways et chemins de fer à voies étroites ; « 2° Une commission de cinq membres sera nommée « pour étudier le cahier des charges à imposer aux « demandeurs en concession ; 876 2e PARTIE. — CHAPITRE II. « 3°
concession ; 876 2e PARTIE. — CHAPITRE II. « 3° Délégation est donnée à la Commission départementale pour statuer sur tous les points de détail qui « sont de son ressort. » J'ai l'honneur de placer sous vos yeux, avec un rapport de MM. les Ingénieurs, les dossiers de l'affaire contenant les résultats de l'enquête à laquelle le projet a été soumis. DEMANDES DE SUBVENTIONS. 877 CHAPITRE III. — PROPOSITIONS CONCERNANT LES SUBVENTIONS DE L'ÉTAT AUX COMMUNES. — RÉPARTITIONS. CONSTRUCTION DE MAISONS D'ÉCOLES, ETC. — SUBVENTIONS OU SECOURS SUR LES FONDS DE L'ÉTAT OU DU DÉPARTEMENT. Saint-Etienne-la-Varenne. — Réparations à
FONDS DE L'ÉTAT OU DU DÉPARTEMENT. Saint-Etienne-la-Varenne. — Réparations à l'église. Demande de subvention sur les fonds de l'État. 138 J'ai l'honneur de vous soumettre les pièces relatives au projet présenté par la commune de Saint-Etienne-la-Varenne, en vue des réparations à exécuter à son église. Aux termes de l'art. 136 de la loi du 5 avril 1884, la dépense projetée, évaluée à 737 fr. 83, incombe en première ligne à la fabrique; mais, par une délibération du 28 avril 1889, le Conseil de fabrique fait ressortir l'impossibilité où se trouverait l'établissement fabricien de prendre cette dépense à sa charge, et
l'établissement fabricien de prendre cette dépense à sa charge, et fait appel au concours de la commune. Le Conseil municipal a, en conséquence, par délibération du 19 mai suivant, voté pour cet objet un crédit de 237 francs, et sollicite, en raison de la pénurie des ressources de la commune, une subvention de 800 fr., sur les fonds de l'Etat, pour parfaire le surplus. Je vous prie, Messieurs, de vouloir bien, conformément à l'art. 68 de la loi du 10 août 1871, formuler la proposition que vous avez à émettre pour que M. le 879 2e PARTIE. — CHAPITRE III,
pour que M. le 879 2e PARTIE. — CHAPITRE III, Ministre des cultes puisse, s'il y a lieu, donner suite à la demande de subvention dont il s'agit. Acquisition, construction et appropriation de maisons d'école, et achat de mobilier scolaire et de mobilier personnel. Demandes de subventions. 138 J'ai l'honneur de vous soumettre sept dossiers comportant des demandes de subventions formées par les communes de Lantignié, Montrottier, Thurins, Châtillon-d'Azergues, St-Romain-en-Gier, St-Genis-les-Ollières et Cenves, pour la construction et l'appropriation de maisons d'école, et l'acquisition de mobilier scolaire et de mobilier personnel. J'ai résumé, dans un tableau collectif que vous trouverez à
J'ai résumé, dans un tableau collectif que vous trouverez à la suite de ce rapport, l'économie générale des projets, la situation financière des communes intéressées, ainsi que les propositions de secours faites, par le Conseil départemental de l'enseignement primaire. Les subventions proposées sur les fonds du département pour construction et appropriation de maisons d'école, s'élevant ensemble à 6,629 fr. 35, pourront être imputées sur la partie disponible du crédit inscrit pour cette destination au sous-chapitre m, art. 1er. du budget rectificatif de l'instruction publique, et montant à 11,487 francs. Quant aux subventions pour acquisition de mobilier scolaire et de mobilier
aux subventions pour acquisition de mobilier scolaire et de mobilier personnel, elles seront prélevées sur le crédit inscrit au sous-chapitre iv, art. 2, du budget ordinaire de l'instruction publique de 1889, crédit présentant à ce jour un reliquat de 1,000 fr. environ. JOINT, Vous trouverez, Messieurs, des demandes de subventions qui seront étudiées par la Commission. CHAPITRE IV. — OBJETS DIVERS. Foires et marchés. Département du Rhône. COMMUNE DE LARAJASSE 138 Par une délibération du 18 novembre 1888, le Conseil municipal de Larajasse a demandé le transfert au 17 septembre de la foire qui se tient actuellement le 14 dudit
de la foire qui se tient actuellement le 14 dudit mois, au hameau de l'Aubépin. Cinquante et une communes du département du Rhône intéressées à ce transfert ont été consultées le 14 février 1889; aucune d'elles n'a répondu à cette communication. Avis favorable du Conseil général de la Loire. Avis favorable du Conseil d'arrondissement de Lyon. COMMUNE DE SAIN-BEL Par une délibération du 8 novembre 1888, le Conseil municipal de Sain-Bel a sollicité le transfert au dernier samedi de novembre de la foire tenue actuellement, dans ladite commune, le 25 novembre de chaque année. Sur 113 communes du département du
novembre de chaque année. Sur 113 communes du département du Rhône intéressées à ce transfert et consultées le 3 décembre 1888, cinq seulement ont répondu à ladite communication : celles d'Albigny, de Chasselay et de Saint-Germain-au-Mont-d'Or, par un avis favorable, et celles de Brindas et de Lentilly, en ne soulevant aucune objection. AVIS FAVORABLE DU CONSEIL D'ARRONDISSEMENT DE LYON. J'ai l'honneur de vous prier de statuer sur ces deux demandes. École centrale des arts et manufactures de Paris. Demande de subvention.—Vélève Coumert (Charles-Paul). J'ai l'honneur de vous soumettre une demande par laquelle M. Coumert, domicilié à Lyon, sollicite une subvention
par laquelle M. Coumert, domicilié à Lyon, sollicite une subvention du département en faveur de son fils, Charles-Paul, qui va entrer dans sa dernière année d'études à l'École centrale des arts et manufactures de Paris. Le prix de la pension est fixé à 1,000 francs par an. Il vous appartient, Messieurs, de statuer sur la suite qu'il y a lieu de donner à cette requête. Renouvellement des réserves de pêche. J'ai l'honneur de vous soumettre les propositions présentées par MM. les Ingénieurs en chef des ponts et chaussées, au sujet du renouvellement, au 1er janvier 1890, des réserves de pêche
du renouvellement, au 1er janvier 1890, des réserves de pêche établies par le décret du 16 juin 1885. En ce qui concerne la réserve du bras droit de la Saône, à Albigny, dont M. l'Ingénieur en chef du service spécial de la Saône proposait la suppression, conformément au vœu émis par le Conseil général, dans sa séance du 21 septembre 1887, M. le Ministre des Travaux publics m'a informé, par dépêche du 2 juillet, que le motif invoqué ne lui semble pas de nature à justifier cette suppression et qu'il estime que la réserve du bras droit d'Albigny doit être
estime que la réserve du bras droit d'Albigny doit être maintenue. M. Remise a dû, par suite, réviser ses propositions et m'en a adressé de nouvelles, que vous trouverez jointes au dossier. Je prie, en conséquence, le Conseil général de vouloir bien faire connaître son avis au sujet de ces diverses propositions. SERVICE DES ÉPIZOOTIES. Rapport de M. Quivogne, vétérinaire délégué, inspecteur en chef du service. J'ai l'honneur de vous transmettre le rapport concernant la marche du service départemental des épizooties pendant l'année 1888. Je suis heureux de pouvoir vous déclarer de suite, Monsieur le Préfet, que, grâce au zèle
déclarer de suite, Monsieur le Préfet, que, grâce au zèle et à la vigilance des agents de ce service, qui comprend tous les vétérinaires exerçant dans le département du Rhône, aucune des maladies contagieuses qui peuvent atteindre nos animaux domestiques n'a sévi, sur aucun point, à l'état épizootique pendant l'année 1888. Toutes ont été localisées aux écuries ou aux étables dans lesquelles elles avaient été constatées, et, grâce aux mesures édictées par la loi, strictement et promptement mises à exécution, l'extension de ces maladies, souvent si dangereuses à tous les points de vue, a pu être évitée. La péripneumonie contagieuse
points de vue, a pu être évitée. La péripneumonie contagieuse du gros bétail, le charbon symptomatique, le sang de rate du mouton, la clavelée n'ont pas été observés dans le département du Rhône pendant l'année 1888. Affections charbonneuses. — Dans le groupe des affections charbonneuses, un seul cas de charbon symptomatique a été observé, par M. Amer, à Saint-Symphorien-sur-Coise, sur un cheval qui est mort après vingt-quatre heures de maladie. Dans la même région, à Pomeys et à Saint-Laurent-de-Chamousset, le même vétérinaire a observé dans trois porcheries appartenant à des fabricants de fromage et renfermant 214 porcs, 82 sujets atteints
fabricants de fromage et renfermant 214 porcs, 82 sujets atteints de pneumo-entérite infectieuse; sur ces 82 sujets atteints, 71 sont morts de la maladie et 11 seulement ont guéri. Ces porcheries étaient excessivement mal tenues, mal installées, mal aérées; les porcs s'y trouvaient absolument entassés et nourris presque exclusivement de petit lait, liquide très fermentescible, peut-être favorable à la genèse des infiniment petits, microzymes et microphytes. D'après M. Amer, la perte occasionnée par cette épizootie de pneumo-entérite infectieuse, sur les porcs de Pomeys et de Saint-Laurent-de-Chamousset, peut être évaluée à la somme de 4,340 francs. Le rouget du porc a