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mieux que Rakowski. » Si c'est exact, la question ne se pose plus. Puisque le seul envoyé présentable que le gouvernement des soviets avait à nous offrir a su cependant se rendre indésirable, il n'y a plus qu'à décliner le dangereux honneur. Mon Dieu, d'autres peuples déjà se refusent la gloire d'héberger chez eux un représentant de l'U.R.S.S., nous ne voyons pas qu'ils aient beaucoup à le regretter. Il y a des malheurs auxquels on doit savoir se résigner. Un détail cependant achève de nous convaincre. Dès que l'opinion publique se fut émue, dès que la position de l'ambassadeur de
se fut émue, dès que la position de l'ambassadeur de Moscou parut intenable et que le gouvernement eut à s'occuper de l'affaire, une certaine presse entama une campagne d'injures pour intimider les défenseurs de la souveraineté nationale. Rien que ce symptôme aurait pu dicter leur devoir aux pouvoirs publics, s'ils avaient été encore hésitants. Le camarade Rakowski qui, dit-on, a des lettres, aurait certainement réprimé le zèle encombrant de ses avocats bénévoles s'il s'était souvenu de la prière de Voltaire : « Seigneur, protégez-moi de mes amis ; mes ennemis suffisent à mon tracas ! » ANDRE PAYER. Deux ouvriers
suffisent à mon tracas ! » ANDRE PAYER. Deux ouvriers des P.T.T. blessés dans un égout Deux employés du central téléphonique Roquette étaient occupés à la réfection d'une ligne téléphonique dans un égout de l'Allée Verte, boulevard RIchard-Lenoir. Ces ouvriers Eugène Ducrot, 36 ans, 68, rue Fontaine-au-Bois, et Maurice Chaptaz, 36 ans, 9, rue Michelet, à Puteaux, étaient à leur travail, lorsqu'une explosion violente, due à ces vapeurs de gaz, se produisit. Blessés au visage et aux mains, ils ont pu regagner leur domicile. Les pompiers de la caserne Parmentier ont été rapidement maîtres du commencement d'incendie qui s'était déclaré.
ont été rapidement maîtres du commencement d'incendie qui s'était déclaré. M. Evrard, commissaire de police, a ouvert une enquête. AILES VICTOIREUSES, AILES BRISEES Brock et Schlee sont à Tokio L'épave de l'Old-Glory a été recueillie et identifiée Poursuivant leur prodigieuse randonnée, les aviateurs américains Brock et Schlee sont arrivés à Tokio. Vont-ils à présent s'élancer au-dessus de l'immensité du Pacifique ? On ne le sait encore; mais déjà des centaines de télégrammes sont parvenus d'Amérique aux héros de l'air pour les supplier de n'en rien faire. Mais ces deux hommes, au cœur bien accroché, ont déjà démontré ce dont ils
au cœur bien accroché, ont déjà démontré ce dont ils sont capables. Entendront-ils ? D'autre part, de nouvelles précisions ne font plus douter que ce sont bien des débris de l'Old-Glory qui ont été retrouvés au large de Terre-Neuve. Le tour du monde en avion Les aviateurs américains Brook et Schlee, qui font le tour du monde sur le Pride-of-Detroit, ont quitté Omura ce matin, à 6 h. 35 (heure du Japon), à destination de Kasumigaura, près de Tokio. Voici la dépêche que nous recevons: Lieu Midway (Nord-Ouest de l'archipel des Iles Sandwich), 13 septembre. Les approvisionnements en essence et
des Iles Sandwich), 13 septembre. Les approvisionnements en essence et en huile de graissage, qui devaient être débarqués ici pour le Pride-of-Detroit ne sont pas encore arrivés. Il parait improbable, en conséquence, que les aviateurs américains poursuivent leur randonnée autour du monde en passant par l'archipel des Hawaï. Les aviateurs devaient y faire escale après leur passage au Japon. L'arrivée à Tokio Tokio, 14 septembre. Le Pride-of-Detroit est arrivé dans la matinée à Tokio. Voici les différentes dépêches que nous avons reçues au sujet de la découverte d'épaves semblant appartenir à l' « Old-Glory » : Londres 14 septembre. Selon
à l' « Old-Glory » : Londres 14 septembre. Selon le correspondant du « Times » à New-York, l'interprétation du message de détresse de l' « Old-Glory » n'a jamais été certaine, mais on présume que le calcul du vapeur « Transylvania », estimant que l'avion a été forcé de descendre à 40°50 Nord et 41°15 Ouest est le plus proche de la réalité. À cet endroit, cependant, il y a des courants vers le Sud, tandis qu'au point où l'appareil aurait été trouvé, le courant se dirige vers le Nord. Peut-être l' « Old-Glory » était-il, au moment où
Nord. Peut-être l' « Old-Glory » était-il, au moment où il envoyait son message S.O.S., plus à l'Est que ne le pensait le capitaine du « Transylvania ». Le fait que les débris, conclut le correspondant, du « Times », ont été trouvés au Nord de la région explorée par les paquebots accourus au secours de l'avion explique pourquoi ils n'ont rien pu apercevoir. Confirmation Saint-Jean-de-Terre-Neuve, 14 septembre. Un câble reçu aujourd'hui du vapeur Kyle confirme sa découverte d'une épave de l'Old-Glory. Le vapeur parcourt les parages de l'endroit où il a trouvé l'épave, dans le but de rechercher des
il a trouvé l'épave, dans le but de rechercher des traces de l'équipage. Une description de l'épave New-York, 13 septembre. Un autre message du vapeur « Kyle » publié dans la soirée, par le « Daily Mirror » donne une description de l'épave provenant de l' « Old-Glory ». Celle-ci consiste en une longueur d'aile de 34 pieds, avec trois sections de réservoirs contenant encore une grande quantité d'essence, et les jauges de combustible, verre et tuyaux reliés aux réservoirs. Le quatrième réservoir manque. Le moteur et les corps ont été emportés et il ne reste dans la carlingue aucune
été emportés et il ne reste dans la carlingue aucune trace des appareils de contrôle sauf le levier et le tube téléphonique, placés près des jauges de combustible. Le drapeau américain est distinctement peint sur l'aile droite et on discerne des traces sur l'aile gauche. Le train d'atterrissage et la roue gauche sont à peu près intacts, mais l'aile et ce qui y adhère ne forment plus qu'une masse informe. Le vapeur ajoute qu'il continue les recherches. Pelletier Doisy Pelletier Doisy, Gonin et le mécanicien Vigoureux ont fait escale à Vienne et ont atterri hier sur le terrain d'Aspern, en
Vienne et ont atterri hier sur le terrain d'Aspern, en raison du mauvais temps. Ils comptent repartir aujourd'hui pour Bucarest. Le moteur et l'avion marchent à merveille, et il est probable que Pelletier Doisy et Gonin vont inscrire à nouveau une belle performance au « livre d'or » de notre Aéronautique. On sait que leur circuit va les conduire à Bucarest, à Beyrouth, puis que de là, ils feront le tour de la Méditerranée pour ensuite rentrer à Paris. Ce matin, Pelletier Doisy est arrivé à l'aéroport de Bénéfasca, près de Bucarest. Levine a l'intention, si le temps est favorable,
de Bucarest. Levine a l'intention, si le temps est favorable, de partir demain jeudi pour un raid vers les Indes dans le but de battre les records du monde de distance et de durée. POUR NOTRE SÉCURITÉ EN CHEMIN DE FER Il faudrait un million et il y en a en tout et pour tout une centaine ! Les récents attentats commis dans les trains ont attiré l'attention du gouvernement sur l'organisation de la police des chemins de fer. On sait que cette police relève de la Sûreté générale, dont elle constitue une importante direction. Or, les effectifs affectés au
elle constitue une importante direction. Or, les effectifs affectés au service des chemins de fer s'avèrent manifestement insuffisants pour assurer la sécurité des voyageurs. Il y a en tout et pour tout cent inspecteurs chargés de la surveillance des gares, des trains, des quais d'embarquement et des paquebots. C'est un chiffre dérisoire qu'il faut pour le moins décupler. On estime, en effet, qu'un millier d'inspecteurs au minimum seraient nécessaires pour surveiller efficacement notre trafic ferroviaire. Sur les cent policiers actuellement en fonctions, plus de soixante ont été affectés aux gares des grandes villes et aux principaux centres d'embranchement. Il reste
des grandes villes et aux principaux centres d'embranchement. Il reste à peu près une trentaine d'inspecteurs disponibles qui pérégrinent inlassablement sur tous les réseaux, sautent d'un convoi dans un autre et doivent, à la fois, s'occuper de la sécurité des marchandises et de la protection combien problématique ! des voyageurs. Quand on songe qu'une moyenne quotidienne de mille trains circulent sur chacun de nos réseaux, on reste confondu devant les effectifs squelettiques mis à la disposition de la police des chemins de fer. Tous les grands trains devraient pourtant comme cela se passe à l'étranger emmener obligatoirement un inspecteur de
cela se passe à l'étranger emmener obligatoirement un inspecteur de la Sûreté qui, aidé du chef de train, pourrait alors faire régner l'ordre dans son convoi. La sécurité des transports est à ce prix. L'Etat sera, en outre, aidé dans ce nouvel et nécessaire effort budgétaire par les compagnies de chemins de fer, elles-mêmes intéressées au premier chef à la protection de leurs voyageurs. Mais, en attendant que cette réorganisation indispensable soit sortie des cartons du ministère de l'Intérieur, ne pourrait-on pas, dès à présent, armer tous les chefs de train ? Le règlement ne prévoit même pas la délivrance
train ? Le règlement ne prévoit même pas la délivrance d'un revolver en leur faveur. On leur conseille officieusement d'en porter un sur eux, acheté et entretenu à leurs frais. Il y a là une contradiction regrettable et une injustice flagrante. Les chefs de train doivent pour notre sécurité même pouvoir se défendre efficacement ou abattre, au moment venu, une bête enragée comme ce boucher assassin qui transformait le wagon en étal... Il faut les armer d'urgence, et si l'on doit pour cela les assermenter, qu'on les assermente. Robert Boucard. Le maire de New-York fleurit la tombe de l'Inconnu Suivant
Le maire de New-York fleurit la tombe de l'Inconnu Suivant une pieuse tradition, la première visite de l'honorable James J. Walker, maire de New-York, notre hôte depuis hier, a été pour le héros anonyme qui repose sous l'Arc de Triomphe. Accompagné de sa suite, les honorables Downing, sénateur de New-York, Mac Cormick et Herrick, professeur H.A. Gibbons et Hector Fuller, le maire de New-York est arrivé place de l'Etoile à midi dix. Il a été reçu, à sa descente d'auto, par le général Gouraud, gouverneur militaire de Paris et les représentants des ministres de la Guerre et de la Marine,
représentants des ministres de la Guerre et de la Marine, le lieutenant-colonel Cartier et le médecin principal Pradel ; par MM. Bouju, préfet de la Seine, Delsol, président du conseil municipal et Victor Bucaille, syndic. Le capitaine Lhopital représentait le maréchal Foch. Les honneurs étaient rendus par un détachement de gardes républicains. Le maire de New-York déposa sur la dalle sacrée une palme de bronze ornée d'un ruban aux couleurs françaises et américaines. Le sénateur Downing remit également une palme semblable au nom du gouverneur de New-York, M. Smith. Une délégation de la Légion américaine, qui participait à cette cérémonie,
délégation de la Légion américaine, qui participait à cette cérémonie, avait apporté une superbe gerbe de dahlias. Le maire de New-York s'agenouilla devant le Tombeau, puis une minute de recueillement fut observée. Ensuite, le maire de New-York et le général Gouraud se serrèrent longuement et affectueusement la main. Après cette cérémonie, le maire de New-York s'est rendu au siège central de l'American Légion, au Cours la Reine et a visité les locaux. A 13 heures, la presse anglo-américaine a offert un déjeuner en l'honneur du maire de New-York dans un restaurant de la place Gaillon. Le maire de New-York rendra
restaurant de la place Gaillon. Le maire de New-York rendra visite demain à la mère de Nungesser. Demain, également, aura lieu la réception officielle à l'hôtel de ville. A L'ARC DE TRIOMPHE M. James J. Walker, maire de New-York, s'est incliné aujourd'hui, à midi, sur la tombe du Soldat Inconnu M. FRANCETTE-MEURICE conseiller municipal de la Madeleine, qui est mort brusquement ce matin LE LAIT CHER "M'sieur, c'est pas moi!" Disons-le tout de suite : c'est un scandale ! Qu'on ne nous parle pas de coefficients, de rapports minutieux et d'études approfondies... Le lait est l'aliment des tout-petits, des malades
d'études approfondies... Le lait est l'aliment des tout-petits, des malades et des vieilles gens. Il est sacré. La spéculation qui ne respecte rien devrait tout de même épargner cette denrée d'une incontestable nécessité. Il n'en est rien. Nous allons payer le litre de lait 1 fr. 70 à partir du 1er octobre: notre cadeau de rentrée! Et cela n'est que la première marche d'une ascension régulière. Les crémiers détaillants, eux, n'ont rien à voir en l'occurrence : leur bénéfice est le même, quel que soit le prix du litre de lait. Trois sous par litre. Ah ! si ce n'était
lait. Trois sous par litre. Ah ! si ce n'était pas pour notre clientèle, on se passerait bien d'en vendre. Les laitiers en gros emploient un raisonnement identique. Cette hausse ne nous favorise aucunement. Cependant, l’un d’eux et non des moindres, nous fait cet aveu : Que le lait cote un sou de moins ou un sou de plus par litre, cela peut être pour nous un gros bénéfice... ou une perte énorme. » Un son de décalage. Nous avons interrogé des intermédiaires. Hausse et baisse, notre bénéfice est identique. Notre rôle se borne à aller chercher une marchandise à
Notre rôle se borne à aller chercher une marchandise à un prix défini pour la revendre au prix également défini : la marge est toujours identique. « Nous ne prélevons aucun bénéfice illicite. » C’est fort bien, nous voulons croire en la bonne foi de cet intermédiaire. Mais alors, quel est le facteur de cette hausse dont chacun élude la responsabilité ? Tout le monde nous répond en chœur : C’est le Producteur!... Acceptons cette explication, mais non sans contrôle. Certes, le producteur dispose de son produit. Son intérêt est de lui faire « rendre » le « maximum ».
de lui faire « rendre » le « maximum ». Mais n’est-ce pas l’Intermédiaire qui lui dicte les cours de base, qui, par le jeu même de la concurrence, provoque à la ferme une surenchère permanente ? De cela, la commission consultative s’est-elle assez occupée? Nous en doutons. La question se mènerait peut-être trop loin, au-delà de l’horizon du tapis vert d’une table de conseil, vers les tapis verts des pâturages normands. Mais le véritable facteur de la hausse, c’est la transformation du lait en Beurre et fromages dont une majeure partie est exportée en Angleterre et en Allemagne. Les
majeure partie est exportée en Angleterre et en Allemagne. Les producteurs y trouvent un bénéfice bien supérieur à celui que leur rapporte la vente du lait... M. Rony, secrétaire général de la chambre syndicale des laitiers en gros nous l’a déclaré : Le principal régulateur du prix du lait, c’est le beurre et le fromage. Que faire à cela ? Une réglementation à la base ?... On en a tant parlé qu’on ne peut plus y croire... F. B. ET VOICI LA NEIGE ! Bourg, 14 septembre. La neige est tombée sur le plateau du Bas-Bugey. La température reste basse.
tombée sur le plateau du Bas-Bugey. La température reste basse. Un incendie avenue de Clichy Ce matin, entre onze heures et midi, un incendie s’est déclaré 60, avenue de Clichy, dans des caves qui sont occupées par des ateliers de photographie. Les pompiers furent immédiatement alertés et ils arrivèrent après quelques minutes sur les lieux du sinistre. Ils commencèrent par mettre en batterie une première pompe mais, malgré leurs efforts empressés et la puissance du jet d'eau sur le foyer, une fumée épaisse et noire ne cessait de se former en un nuage menaçant. L'incendie paraissait prendre des proportions inquiétantes.
en un nuage menaçant. L'incendie paraissait prendre des proportions inquiétantes. Devant ce danger, vers midi moins vingt, une seconde pompe fut amenée et on la mit en batterie. La cause de cet incendie serait due à une escarcelle tombée de la chaudière sur de vieux papiers qui se seraient enflammés. Le feu se serait communiqué au charbon, mais il fut possible de mettre aussitôt en sûreté le magnésium et l’on évita ainsi un sinistre qu’il aurait été beaucoup plus difficile d’étouffer. L’AMERICAN LEGION Les cérémonies du Congrès Un formidable travail d’organisation L’American Légion, l’année dernière, à son congrès de Philadelphie,
d’organisation L’American Légion, l’année dernière, à son congrès de Philadelphie, avait décidé de tenir sa prochaine assemblée générale à Paris. Ce serait le dixième anniversaire du premier départ des Américains lancés au secours de la France et cette décision fut accueillie avec enthousiasme de revenir vers ce pays, qui leur doit son salut, vers les calmes paysages qu’ils aiment et aussi auprès des nombreuses tombes de ceux qui, parmi eux, sont morts dans la gloire. Le comité directeur de l’American Légion commença aussitôt les préparatifs de cet immense pèlerinage du souvenir. Dès septembre 1926, des chambres confortables furent retenues dans
souvenir. Dès septembre 1926, des chambres confortables furent retenues dans 1300 hôtels de Paris et longuement travailla à fixer l’itinéraire du voyage, le programme des cérémonies officielles dans Paris et dans les pays dévastés, et d’innombrables billets de chemins de fer, de bateaux et d’autocars furent distribués aux légionnaires. Et voici que s’approche la date fixée pour ce Congrès, qui demeurera historique. Le port de Cherbourg, qui a déjà reçu 14.000 légionnaires, attend incessamment les seize autres bateaux qui transportent cette foule, représentant tout un peuple immense et dans Paris on achève activement l’installation des salles où elle pourra jouir
on achève activement l’installation des salles où elle pourra jouir dans un agréable isolement, du confort et des distractions. Déjà, M. Hanotaux, de l’Académie française, au nom du Comité France-Amérique, dont il est président, remit aux membres directeurs de l’American Légion, lorsqu’ils arrivèrent, il y a un mois, une clé d’or ciselée par Cartier. Il offrait, par ce symbole, aux présidents de l’American Légion, l’hôtel particulier que le Comité France-Amérique possède avenue Victor-Emmanuel et dont il a fait son siège. Au quartier général Le quartier général (National Headquarters) occupera, adossé au Trocadéro, des baraquements de bois peints aux couleurs américaines,
au Trocadéro, des baraquements de bois peints aux couleurs américaines, blancs à rayures rouges et, courant tout le long, une bande bleue semée d’étoiles blanches. M. Iedley Peck, de la Press division, The American Légion, nous y a très aimablement reçu et nous avons pu admirer cette organisation américaine, qui ne laisse rien au bon vouloir du hasard. Tous étaient penchés sur leur travail et tout dans un ordre précis. Classeurs métalliques, machines à écrire, micropose, poste de télégraphe, avec appareils Baudot, direct avec New-York et transmettant 5.000 mots à la minute... et, pendue à une cloison, modeste et sublime
la minute... et, pendue à une cloison, modeste et sublime image, la photographie du taxi de la Marne, l’un de ceux qui porta les héros de 1914 vers cette mêlée confuse et désespérée, où naquit la première victoire. Enfin, 600 mètres de baraques de bois, installées sur le Cours-la-Reine, seront pour les légionnaires leur « home » de Paris. C’est une longue perspective de salles claires, tendues de toile blanche, décorées de grandes affiches aux paysages américains et où, çà et là, se déploient, multicolores, des faisceaux de drapeaux alliés. A l’entrée, le bureau de la section de Paris de
A l’entrée, le bureau de la section de Paris de l’American Légion procure à chacun des insignes, des fétiches de la guerre ou même un uniforme. Ensuite vient l'« Auxiliary Légion », fondation féminine qui guidera les compagnes des légionnaires pendant leur séjour à Paris dans tous leurs déplacements : théâtres, grands magasins, voyages, etc. Dans la salle qui lui succède, l'Armée du Salut, offre, pour le prix minime de un franc, des gâteaux exquis et des thés parfumés. Enfin, voici la salle des Chevaliers de Colomb que dirige en personne son directeur, le comte romain Edouard C. Hearn, commandeur
personne son directeur, le comte romain Edouard C. Hearn, commandeur de la Légion d'honneur, et où l'on trouve gratuitement cigarettes, revues et journaux. Le repos et l'agrément des légionnaires sont assurés. Nous ne voudrions pas, cependant, qu'ils s'oublient entièrement dans cette tranquillité. Sans doute par des livres distribués à chacun on a mis en garde contre la légende du « Paris rigolo » et leur a-t-on fait comprendre que les Parisiens ne passaient pas toutes leurs nuits à boire du Champagne. Mais ce n'est pas pour cela qu'après les défilés officiels, ils devront vivre isolés. Paris, qui les reçoit librement
officiels, ils devront vivre isolés. Paris, qui les reçoit librement dans sa gaité et dans son insouciance, leur offre toutes ses beautés et tous ses plaisirs, ses jardins, ses monuments, ses cafés, ses théâtres, et qu'ils sachent que les Français seront émus d'une fière joie de retrouver à chaque instant et mêlés à leur vie quotidienne leurs héroïques camarades de la grande guerre. Pierre Chassagnac. Chauffeurs, pavoisez vos voitures ! À l'occasion de l'arrivée en France de l'American Légion, l'Association Amicale des Croix de Guerre prend l'initiative de décorer de drapeaux français et américains les taxis en circulation, ainsi que
drapeaux français et américains les taxis en circulation, ainsi que les voitures particulières. À son siège social, 28, boulevard de Strasbourg, et à son bureau annexe des Arcades des Champs-Elysées (s'adresser au gardien chef), elle tient gratuitement à la disposition des chauffeurs les drapeaux dont ils auraient besoin. La distribution aura lieu à partir du 15 septembre. Voir en quatrième page LA DERNIÈRE HEURE ÉCHOS ON DIT ÇA... J'ai assisté à une petite scène de la rue qui, je crois, est digne d'être narrée. Cela se passait sur le boulevard. Circulation au ralenti. Devant une belle torpédo un taxi, hélé
Circulation au ralenti. Devant une belle torpédo un taxi, hélé par un client, stoppe au bord du trottoir. La belle torpédo, conduite par un monsieur très bien, freine et stoppe. Derrière, toute la file des voitures s'arrête. Concert de trompes et de klaxons. Le monsieur de la torpédo fait une légère marche arrière et heurte de l'aile un piéton qui traversait derrière lui. Un agent se précipite. Le piéton n'avait rien, mais brossait son pantalon légèrement maculé. Vous êtes blessé, n'est-ce pas ? fait l'agent. Mais... répond le piéton. Si ! Si ! Attendez un peu ! On n'a pas
! Si ! Attendez un peu ! On n'a pas le droit de faire marche arrière dans Paris. Et, se tournant vers le conducteur de la torpédo fautive, il s'écria : Ah ! mon gaillard, ça va vous coûter cher. D'abord, montrez-moi vos papiers ! Le coupable sort ses papiers. Et soudain, changement à vue. Quelles mystérieuses et impressionnantes cartes avait-il ? Je ne sais. Toujours est-il que le brave agent se retourna, fit un bond, vers le piéton qui commençait à boitiller, et lui lança : Qu'est-ce que vous avez à vous plaindre ? Vous n'avez rien du tout.
avez à vous plaindre ? Vous n'avez rien du tout. Et d'abord, est-ce qu'on traverse à cet endroit ? Vous ne pouvez pas faire attention ? Allez-vous-en et n'y revenez plus ! Ah ! Il n'est pas facile d'être simple piéton dans Paris ! Serge VEBER. DES US ET COUTUMES À Genève, entre deux séances de la Société des Nations, un de nos confrères étrangers se documentait auprès de M. Adachi sur la modernisation du japonais. Il est indiscutable, disait notre confrère, que votre beau pays s'avance à grandes enjambées sur le chemin du progrès. Lorsque vous aurez supprimé définitivement
sur le chemin du progrès. Lorsque vous aurez supprimé définitivement quelques coutumes qui datent d'un autre âge on pourra dire du Japon qu'il figure en tête des nations les mieux policées. Quelques coutumes ? Et lesquelles, s'enquit M. Adachi ? Eh ! bien... par exemple, celle qui consiste à placer des aliments sur les tombes. Vous ne croyez cependant pas que vos morts se relèvent la nuit pour manger ? Le diplomate japonais sourit et riposta avec douceur : Vous déposez bien des fleurs sur vos dalles funéraires. Etes-vous persuadés que vos trépassés se relèvent la nuit pour venir respirer