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plutôt fait progresser. Boyau disparu ! La France sportive est en deuil ! Mais Boyau, combattant ? Ah ! Que dire de ce grand as ! Les mots affluent, se précipitent sous la plume, mais soudain font volte-face, se retirent honteux. Ils se rendent compte qu'ils ne sont pas capables de donner une idée exacte de ce héros. Comment indiquer sa vaillance, sa maîtrise, sa loyauté, son désintéressement, son dévouement ? On voudrait montrer l'admirable caractère de l'officier, mais on sent l'inanuité des efforts. On ne décrit pas un Boyau, on l'admire et on l'aime ! Que faire en ce
on l'admire et on l'aime ! Que faire en ce cas ? Notre devoir est pourtant de tout tenter pour le montrer tel qu'il était. Nous nous y efforcerons, mais timidement, pieusement, avec l'émotion sincère qui peut-être nous permettra de réussir une tâche qui exige la plus grande simplicité pour tant de noblesse. Boyau avait commencé la campagne dans le train des équipages. Il y était parti de bon cœur au moment de son service. Dame, on ne savait pas qu'un jour. Mais pour la guerre, ce travail ne semblait pas assez actif, assez combatif au vaillant. Dès lors, il
pas assez actif, assez combatif au vaillant. Dès lors, il demandait à entrer dans l'aviation, faisait démarches sur démarches, renouvelait ses requêtes, intriguait auprès des personnes influentes qu'il connaissait. Il était sportif, sa place était tout indiquée dans la cinquième arme : à cette époque, de telles références étaient nuisibles ! Inlassablement, le champion réclamait l'honneur de devenir pilote. On ne s'imagine pas combien il est difficile de se faire envoyer au danger ! Enfin, hasard, heureuse recommandation, puissante ou officier perspicace, Boyau obtint, en 1915, l'autorisation de permutation. Il passa son brevet rapidement et sa science, ses qualités d'éducateur
passa son brevet rapidement et sa science, ses qualités d'éducateur le firent nommer moniteur à Buc. Vraiment il n'avait pas de chance. Lui qui se voyait déjà expédié au front, faisant hécatombe de Boches, il était obligé de rester à l'arrière. C'était pousser l'humour un peu loin. Re-demandes, redémarches, re-requêtes, re-intrigues. Enfin, la 77e est formée. Il obtient d'y partir. Il était alors caporal. La première victoire. Dès son arrivée au front, quoique opérant dans un secteur considéré comme tranquille, Boyau se fait remarquer par sa fougue, son entrain et sa belle âme de soldat. Sa première victoire lui permettait
sa belle âme de soldat. Sa première victoire lui permettait de venger un camarade, le sous-lieutenant Havet. C'était le 16 mars 1917 : un biplace Nieuport escorté par quatre appareils de chasse était parti en reconnaissance photographique sur la région de Metz. Au retour, vers Saint-Mihiel, un Boche apparaissait entouré d'éclatements d'obus. Vite Havet se détachait pour aller finir la besogne commencée par les canons. « J'étais en liaison avec le lieutenant Havet, racontait Boyau en rentrant. Nous étions au retour. Le bois de Mortmare était là presque au-dessous de nous. Soudain, je remarque l'absence de Havet qui, comme convenu,
nous. Soudain, je remarque l'absence de Havet qui, comme convenu, devait rester à ma droite. Je regarde devant, derrière, à gauche, à droite, rien ! Puis je distingue vers le sud-ouest des éclatements. Je pense immédiatement que le lieutenant a mis le cap dans cette direction et je m'y dirige plein moteur. Quelques instants après, je vois grossir devant moi deux points noirs. Ce sont deux avions. Je ne les vois qu'imparfaitement. Est-ce deux Français ? Est-ce deux Boches ? Je continue en les tenant dans ma ligne de mire. Je suis à 15 mètres et je vois un Nieuport
Je suis à 15 mètres et je vois un Nieuport suivi à quelques mètres par un Aviatik de chasse. C'est sûr, le pilote français ne se doute de rien et, en ligne de vol, tranquillement, continue sa route. Fou à cette pensée, je tire quelques balles de mitrailleuse pour le prévenir. Immédiatement, il exécute un renversement et se trouve face à face avec l'Allemand. Le combat s'engage. Avant que j'aie pu intervenir, le lieutenant Havet, car c'était lui, était abattu. Je piquais alors sur le Boche vainqueur et, en quelques secondes, je lui faisais payer le prix de sa victoire.
secondes, je lui faisais payer le prix de sa victoire. Mon équipier était vengé. Malgré ce succès, Boyau trouve que vraiment « ça manque de Boches » dans la région. Il médite des projets audacieux. Il demande l'autorisation d'aller lancer quelques bombes chez l'ennemi sur avion de chasse. On commence par sourire, mais on finit par comprendre. Au début de la guerre, on était plus éclectique. Hélas ! Il obtient les obus nécessaires et, le 23 mars 1917, s'en va avec le sergent Boillot, frère du champion automobiliste, tombé au champ d'honneur. Tous deux vont attaquer l'aérodrome de Marimbois, près
champ d'honneur. Tous deux vont attaquer l'aérodrome de Marimbois, près de Thiaucourt. Lancés à 150 kilomètres à l'heure, ils descendent à 220 mètres du sol et laissent tomber élégamment leurs projectiles. L'effet est féerique : des réserves d'essence ont dû être incendiées, car les hangars s'effondrent en flammes au bout de quelques instants. On juge de l'effroi causé par ces deux démons répandant l'enfer du haut de leur nacelle. Les Boches n'eurent pas l'idée de réagir. « Le 16 mars 1917, a abattu un avion allemand dans les lignes ennemies. Le 23 mars, est descendu à moins de 250 mètres
Le 23 mars, est descendu à moins de 250 mètres sur des hangars d'aviation ennemis et les a bombardés avec plein succès. » L'atterrissage chez le Boche. Boyau chasseur, Boyau bombardier ! Voici maintenant Boyau incendiaire de drachens : le 23 mai 1917, il essaie sa première attaque. Elle ne réussit pas d'une façon parfaite : l'observateur saute en parachute, mais le drachen a le temps d'être ramené au sol. Le futur as rentre non pas vexé, car c'est un sportsman, mais soucieux : il recherche les causes de l'insuccès. Il réfléchit, étudie, améliore son armement et, quelques jours après,
Il réfléchit, étudie, améliore son armement et, quelques jours après, recommence. C'était le 3 juin 1917. Il va à l'attaque des saucisses avec son ami Sardier. Ils en aperçoivent une, se précipitent et pftt ! en flammes. Une autre se dandine non loin de là : ils tentent de renouveler le premier succès, mais ne réussissent qu'à obliger l'observateur à s'élancer dans le vide en parachute. Le surlendemain, nouvelle expédition, nouveau succès. Et c'est le retour. Le lieutenant Sardier le rappelle ci-dessus : une panne de moteur oblige Boyau à descendre en territoire ennemi ; il touche le sol avec
descendre en territoire ennemi ; il touche le sol avec ses roues. Miraculeusement le moteur reprend et le pilote repart, poursuivi par le feu de deux autos-mitrailleuses, attachées à sa perte. Il passe les lignes à 200 mètres et réussit à atterrir indemne en France cette fois. Ces divers succès valent une citation et la médaille militaire au futur as : « Pilote de chasse de grande valeur. Le 3 juin 1917, a attaqué un premier drachen qui est tombé en flammes, en a attaqué un deuxième, contraignant l'observateur à sauter en parachute. » MÉDAILLE MILITAIRE. — « Pilote de
sauter en parachute. » MÉDAILLE MILITAIRE. — « Pilote de chasse d'une audacieuse bravoure. A descendu un avion et un drachen. Le 5 juin 1917, a de nouveau détruit un drachen. Contraint à atterrir en territoire ennemi, a remis son appareil en marche sous le feu d'autos-canons et a passé les lignes à 200 mètres d'altitude. » Le 24 juin, c'est un doublé, le premier : Boyau incendie un drachen avec le sergent Boillot et le sous-lieutenant d'Hautefeuille et, pour porter secours à un camarade, abat un Boche, pris dans un groupe de cinq : « Le 24 juin 1917,
un groupe de cinq : « Le 24 juin 1917, après l'attaque réussie d'un drachen, a attaqué un groupe de cinq avions ennemis, a abattu l'un d'eux, puis a réussi à dégager un de nos avions sérieusement menacé. » On constatera que, pour Boyau, les textes des citations constituent toujours, en quelques mots, des récits d'aventures dramatiques où éclate la beauté de son caractère. La sixième pièce tombe le 13 juillet: c'était un avion. L'as l'attaquait au-dessus de Nancy et, après un rapide combat, permettait aux Nancéiens vengés d'assister à la chute embrasée de l'oiseau de mort. « Pilote hors
la chute embrasée de l'oiseau de mort. « Pilote hors ligne. Chaque jour, en monoplace, chasse, bombarde, photographie. Le 13 juillet 1917, a abattu un avion allemand (5e victoire remportée par ce pilote). » Il y a erreur, c'est la 6e : comptez vous-même en vous basant sur les citations. Les Boches semblent se terrer. On ne les voit plus. Tant pis, Boyau et ses camarades iront les fustiger au « poulailler », comme disent les Anglais. Le 23 août, à 6 h. 30 du soir, 5 Spad partaient en expédition : le sous-lieutenant d'Hautefeuille (tué, Légion d'honneur, 5 victoires),
expédition : le sous-lieutenant d'Hautefeuille (tué, Légion d'honneur, 5 victoires), les adjudants Sardier (devenu lieutenant, 13 succès) et Rebourg, les sergents Boillot et Boyau. Celui-ci emportait 4 bombes, les autres 3. Ils vont sur la gare de Fresnes-en-Saulnois et, entre 200 et 300 mètres, font sauter des baraquements. Les soldats ennemis, dispersés par les explosions, se hâtent dans toutes les directions. Les avions descendent encore et les poursuivent en les mitraillant. Le lendemain, deux nouveaux bombardements : le premier, le matin, par Boyau, Sardier, Rebourg et Boillot. C'est le terrain d'aviation de Frescati qui reçoit 14 bombes à moins de
d'aviation de Frescati qui reçoit 14 bombes à moins de 250 mètres. Une baraque est anéantie, une maison détruite, sans compter d'autres dégâts qui n'apparaissent pas encore sur les clichés que prennent les hardis pilotes. L'après-midi, les mêmes livrent aux flammes la gare d'Hampont et rentrent encore avec des photographies éloquentes. On ne sait ce que sont ces bolides : chasseurs, incendiaires, photographes, bombardiers ou mitrailleurs ? Dans tous les cas, les Boches s'inquiètent. Officier, puis le ruban rouge Et, deux jours après, le 26 août, Boyau infatigable change de sport : il va aux drachens. Il en manque deux,
sport : il va aux drachens. Il en manque deux, mais réussit à incendier un troisième en le poursuivant jusqu'à 200 mètres. Il est nommé sous-lieutenant, reçoit une nouvelle citation : "Les 23 et 24 août, a exécuté en monoplace trois bombardements de terrains d'aviation ennemis à une altitude inférieure à 300 mètres. Le 26 août attaqua successivement trois drachens ennemis, forçant les observateurs à sauter en parachute. Il poursuivit l'un des ballons jusqu'à 200 mètres du sol et l'incendia (6e appareil abattu par ce pilote). L'erreur continue. C'était la victoire. On fait courir le bruit de la mort du
victoire. On fait courir le bruit de la mort du héros. Celui-ci fut d'ailleurs, à plusieurs reprises, victime de fausses nouvelles qui, chez certains, remplacent une documentation certainement plus difficile à se procurer. Boyau m'écrivait à ce sujet : « Mercredi, 29 août 1917. « Mon cher Mortane, « Je ne sais quel ahuri a voulu me faire mourir. Mais croyez que je n'ai rien voulu savoir. Au contraire, vendredi et samedi dernier, je suis allé en plein jour, à 300 mètres, bombarder le terrain d'aviation de Metz et deux gares à longue distance, et dimanche après-midi, après deux attaques
gares à longue distance, et dimanche après-midi, après deux attaques de saucisses, je mettais la troisième en feu. Non, je tiens à vivre encore un peu et à aider de toutes mes forces à faire ces salauds à la porte de chez nous. « MAURICE BOYAU. » Les succès se succèdent : le 16 septembre, Boyau et Rebourg incendient le drachen de la Haie-Vauthier et, avec le lieutenant Battle (devenu capitaine) obligent l'observateur d'un second ballon à sauter en parachute (8e victoire). Le 22 septembre, Boyau et Rebourg remportent un nouveau succès sur une saucisse et Boyau, seul, force encore
nouveau succès sur une saucisse et Boyau, seul, force encore un aéronaute à s'élancer dans le vide (9e victoire). Le lendemain, il abat un biplace près de Nancy et atteint ainsi sa dixième pièce. « Pilote de chasse hors de pair. Le 16 septembre 1917, a attaqué et abattu en flammes un drachen ennemi (7e victoire officielle). » » Pilote de chasse d'une classe exceptionnelle. Le 22 septembre 1917, a abattu un avion ennemi en flammes (8e victoire). Le 23 septembre 1917, a attaqué un drachen ennemi dont l'observateur a sauté en parachute. A attaqué ensuite un deuxième drachen qu'il
sauté en parachute. A attaqué ensuite un deuxième drachen qu'il a abattu en flammes (9e victoire officielle). » Boyau continue à être lésé d'une pièce, alors que la lecture de ses citations ne laisse aucun doute à ce sujet. Le 1er octobre, c'est un biplace abattu dans nos lignes. La Légion d'honneur récompense l'as « Pilote d'une audace exceptionnelle qui fait preuve d'une incomparable maîtrise tant dans la chasse que dans la reconnaissance, la photographie ou le bombardement à faible altitude. Le 1er octobre 1917, a abattu dans nos lignes un avion ennemi. Depuis le 16 mars 1917, a abattu
un avion ennemi. Depuis le 16 mars 1917, a abattu 6 drachens et 4 avions ennemis et exécuté trois bombardements audacieux à très faible altitude. Déjà médaillé militaire et sept fois cité à l'ordre pour actions d'éclat. » Non, pas 6 drachens et 4 avions, mais 6 drachens et 5 avions ! Et dire que je vais encore être accusé de me mêler de ce qui ne me regarde pas, reproche qui me fut adressé alors que pour un héros tombé au champ d'honneur, Demeuldre, je signalais une erreur semblable. Il est pourtant désirable que des omissions de ce genre,
Il est pourtant désirable que des omissions de ce genre, ne se glissent pas dans des documents officiels. Oui, je vais être accusé. Tant pis, n'est-ce pas? Boyau qui jusqu'alors a connu une série de succès admirable va marquer un temps d'arrêt. Il continue à travailler avec ardeur, mais ou il est victime d'enrayements, ou ses Boches tombent trop loin dans les lignes ennemies. En décembre, il se signale encore par son audace : « Pendant les attaques des 15 et 16 décembre, s'est particulièrement distingué par son entrain et son courage, livrant de nombreux combats. » C'est seulement le
son courage, livrant de nombreux combats. » C'est seulement le 3 janvier 1918 que la victoire officielle recommence à lui sourire : il incendie le drachen de Benay (12e victoire). Le 15 février, nouveau ballon abattu avec Sardier (13e victoire). La rectification attendue arrive enfin : on confirme (sic) l'avion vaincu le 16 mars 1917. Or, lisez vous-même le texte de la première citation. Passons ! « Pilote de chasse hors pair. En , a abattu en flammes un drachen ; au cours d'un récent combat, a attaqué avec succès un drachen ennemi et l'a incendié (12e et 13e appareils
un drachen ennemi et l'a incendié (12e et 13e appareils abattus par ce pilote).» Maintenant, prodigieuse série : 28 mai : 1 avion (14e). 29 mai : 2 avions, 1 drachen (15e, 16e, 17e). 31 mai : 1 avion (18e). 4 juin : 1 avion 1 drachen (19e et 20e). Boyau compte alors à son actif 10 avions et 10 ballons. Voyons comment il triompha en ces dernières circonstances. Il nous en fit le récit lui-même : « Le 28 mai, c'est un Albatros D. V. que j'émiettai dans l'espace. Il appartenait à un groupe de huit. Quatre se tenaient
Il appartenait à un groupe de huit. Quatre se tenaient plus haut que les autres. Je fonçai sur ceux de l'étage supérieur, je choisis un. Un seul coup et il fut pulvérisé, ses morceaux tombant dans nos lignes. Les sept autres essayèrent de venger leur camarade. Je ne leur en laissai ni le temps, ni le loisir. « Mon triplé du lendemain fut intéressant. En arrivant aux lignes, j'avais la tristesse de voir un de nos Bréguet de reconnaissance attaqué et abattu par deux Albatros. Je n'avais pas eu le temps d'intervenir, mais j'aurais peut-être celui de venger le malheureux
temps d'intervenir, mais j'aurais peut-être celui de venger le malheureux équipage. J'arrivais. Les Boches, qui devaient se gargariser de leur succès, ne me voyaient sans doute pas venir. Je m'empressais de tirer : l'un d'eux s'effondrait dans nos lignes. L'autre fuyait. Il fallait le rattraper : cela me rappelait mes parties de football. En quelques coups d'ailes, je le rejoignais et lui faisais partager le sort de son compagnon. Puis j'allais aux saucisses. Coup bizarre et que je ne m'explique pas encore ; je n'incendiais pas ma cible, mais je la coupais en deux comme avec un couteau. Un morceau
la coupais en deux comme avec un couteau. Un morceau tombait à gauche, l'autre à droite et la nacelle ne semblait pas savoir lequel suivre. C'est au cours de cette randonnée que nous avions la douleur de voir notre chef et ami vénéré, le capitaine Mouronval, disparaître dans les lignes ennemies où il était capturé. Le lendemain, j'allais attaquer une saucisse sans succès et notre excellent camarade Gehin était porté disparu à son tour. Le 31 mai, Sardier et moi descendions à bout portant un avion isolé, près de Reims. Je tirais un seul coup. Il tombait dans nos lignes.
Je tirais un seul coup. Il tombait dans nos lignes. Enfin le 4 juin, dans la même croisière, j'avais la chance d'ajouter à mon tableau, sans la moindre difficulté, un Pfalz et une saucisse. Le 29, j'ai failli y rester : deux balles, dont une incendiaire, ont percé le réservoir d'essence, traversé mon siège et se sont arrêtées contre mon pantalon. " — Trois centimètres de plus, dis-je à Boyau, et vous seriez à l'hôpital. " — Oui, répondit-il avec un sourire triste, mais je serais peut-être vivant pour plus longtemps !" Les citations sont difficiles à comprendre désormais, car
longtemps !" Les citations sont difficiles à comprendre désormais, car elles ne donnent plus les dates. D'ailleurs elles se complètent les unes les autres. Jugez-en : "Pilote de chasse de la plus grande valeur. Le., au cours du même vol, a détruit un drachen et abattu un avion allemand (14e et 15e victoires)." "Officier d'une bravoure et d'une audace magnifiques, qui s'est illustré à maintes reprises au cours de la campagne par son absolu mépris du danger et son habileté hors de pair. Après avoir abattu pendant les derniers combats un avion ennemi, s'est attaqué quelques jours après à trois
un avion ennemi, s'est attaqué quelques jours après à trois drachens, a réussi à en détruire 2 qui sont tombés en flammes et a contraint le troisième à regagner rapidement le sol. A ainsi remporté ses 17e et 18e victoires. 9 citations." "Officier d'une magnifique bravoure et de la plus haute valeur morale. Virtuose de la chasse. Le. a abattu un avion ennemi (16e victoire). Le a abattu un drachen (19e victoire). 10 citations." "Officier d'une bravoure incomparable, pilote de chasse animé du patriotisme le plus ardent. Modèle d'énergie et d'audace pour tous les pilotes du groupe qu'il entraîne par
d'audace pour tous les pilotes du groupe qu'il entraîne par son exemple et étonne par sa modestie. Le., a abattu en quelques instants un drachen ennemi et l'avion qui le protégeait (21e et 22e victoires)." "Pilote d'élite, doué des plus magnifiques qualités militaires. Le a abattu un drachen (20e victoire). Le a abattu un avion ennemi (23e victoire)." Du 21e au 31e Le 21e tombe le 27 juin, le 31e le 11 août ! Mais quelques jours avant, Boyau accomplissait un de ces intermèdes dont il avait le secret : tandis qu'il patrouillait avec cinq ou six camarades au-dessus des
tandis qu'il patrouillait avec cinq ou six camarades au-dessus des lignes, il apercevait une ligne de fantassins boches prêts à l'assaut et survolée à quelques mètres de terre par un avion de liaison. Vite, l'as piquait au sol, entraînant le groupe de Spad dans son sillage et, mitraillant de-ci de-là dans les rangs ennemis, semait la panique parmi les Boches qui ne songeaient plus à attaquer, mais à se terrer. L'aventure était belle. Elle ne suffit pas à l'imagination de certains. On ne prête qu'aux riches, c'est vrai, mais il y a des riches qui refusent les prêts. Le héros
y a des riches qui refusent les prêts. Le héros était ainsi fait. Je me souviendrai toujours de sa fureur lorsqu'il vint me demander le service de démentir une histoire qu'un grand journal du matin, trop confiant dans les élucubrations d'un rédacteur, avait imprimée : d'après le récit, Boyau avait été descendu entre les lignes américaines et boches. Il avait été pris sous le feu des mitrailleuses, des canons et on ne disait point comment il n'avait pas été pulvérisé ! 800 mètres le séparaient des lignes "où les Américains suivaient avec angoisse les péripéties du drame". "J'ai certainement battu
suivaient avec angoisse les péripéties du drame". "J'ai certainement battu le record des 800 mètres", déclarait Boyau, car on le faisait parler lui-même pour que ce soit plus vivant. Il apprenait en arrivant que nos alliés allaient déclencher une attaque. Il retirait sa combinaison, son bonnet, mettait un casque, prenait une carabine, des grenades, s'élançait à l'assaut, se battait comme un lion, et c'était du délire chez les Américains. "J'ai été presque dépouillé, ajoutait Boyau qui continuait à être mis en cause. L'un me prit ma belle combinaison. Souvenir, me dit-il. Un autre ma montre. Souvenir ! Un autre mes
dit-il. Un autre ma montre. Souvenir ! Un autre mes lunettes. Souvenir ! Un autre mes gants. Toujours souvenir ! Il m'est heureusement assez resté pour pouvoir prendre le train et venir chercher un autre zinc." On comprendra la colère de Boyau, car il n'y avait rien de vrai dans cette galéjade. Et trouverait peu aimable pour les Américains, ce partage de souvenirs. En Français, cela s'appelle "faire les poches". Le désir d'avoir l'air informé fait commettre parfois des fautes de tact. Reprenons ses victoires : le 27 juin, il abat un drachen (21e), le 1er juillet, nouveau ballon en
abat un drachen (21e), le 1er juillet, nouveau ballon en flammes avec le sous-lieutenant Haegelen (22e), le 5 juillet un doublé sur un drachen avec Haegelen (23e) et sur un monoplace (24e), le 15 juillet un avion (25e), le 17 juillet un avion (26e). A ce moment, il a autant de succès sur les ballons que sur les avions. Le 22 juillet, nouveau triplé : deux drachens avec le sergent Guerrier et un avion qui tombe près de Fresnes (27e, 28e, 29e). Le 11 août enfin, un doublé sur un drachen et un avion (30e et 31e), soit 16 drachens
drachen et un avion (30e et 31e), soit 16 drachens et 15 avions. Voici dans quelles conditions tombèrent les 30e et 31e : Boyau était parti à 7 h. 15 du soir en compagnie du caporal Letz-Mitchell. Vite, les deux équipiers se dirigeaient vers les lignes. Arrivé au-dessus du ballon qui montait la garde aux abords de Lassigny, Boyau pique, tire : un jet de flammes, une poche qui se referme et s'effondre dans une traînée de fumée, c'est le 30e qui tombe. La besogne étant accomplie, les Français se préparaient à rentrer. Letz-Mitchell, qui avait fait le guet, cabré
préparaient à rentrer. Letz-Mitchell, qui avait fait le guet, cabré vers les nuages pour éviter les ripostes terrestres. Soudain un biplace se précipite et l'attaque. Boyau voit la scène et s'élance. L'avion allemand tombe en flammes au bout de quelques balles. Il ne fut pas homologué. Nos chasseurs sont à 300 mètres du sol, le caporal devant le vainqueur. Ils font ainsi environ 200 mètres. Tout à coup, Boyau assiste à un spectacle atroce : l'appareil de son camarade semble éclater et tombe vers le sol. Atterré, l'as se hâte vers son terrain. Tata. Tata. Tata. Il tourne la tête
vers son terrain. Tata. Tata. Tata. Il tourne la tête : un biplace est là qui cherche à l'abattre. Boyau vire, une rafale lui suffit : le Boche descend dans des torsades de feu et s'abat à Ressons-sur-Matz, en territoire ennemi. Le jour suivant, nos troupes dans leur avance découvraient l'avion et les cadavres de l'équipage. Ainsi finit la 31e de l'as. Le 13 septembre dernier, Boyau rentrait de permission à 2 heures de l'après-midi. À 4 heures, il partait en croisière, livrait combat à un groupe de six avions. La lutte était terrible. Il parvenait à désorienter un adversaire,