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qui lui assure une durée pratiquement illimitée. La queue conique, au cône morse no 3, est rectifiée et filetée à son extrémité à 12 mm. pas de 1,75. La glissière est munie d’un lardon en acier et se fixe par un bouton moleté. Le levier est fixé par deux vis pointeaux réglables. Le socle même est en bronze givré. Cet appareil peut être muni du « Micro-Comparateur » au 1/10000e mm. pour tous travaux nécessitant un centrage absolument rigoureux. DANS LES SOCIÉTÉS Société pour l’Union des Transports Ferroviaires et Routiers (U. F. R.). Fabrication et exploitation de tous appareils de
(U. F. R.). Fabrication et exploitation de tous appareils de transports ferroviaires et routiers. Siège social, 21, rue de Madrid, Paris. Capital 5 millions. S. A. N. E. M., Société d’Applications Nouvelles d’Electricité et de Mécanique. Fabrication de tout matériel électrique ou mécanique, notamment un appareil émetteur d’impulsion dénommé « Répertoire Téléphonique ». Siège à Paris, 113, boulevard Richard-Lenoir. Capital : 125.000 francs. K. L. G., Société Anonyme. Fabrication et commerce de bougies d’allumage pour moteurs à explosion, ainsi que tous accessoires automobiles. Siège à Paris, 68, rue de Caumartin. Capital 3 millions. Fours Huni. Achat, construction et vente de
Capital 3 millions. Fours Huni. Achat, construction et vente de fours industriels pour tous usages, tous travaux de chaudronnerie et de petite mécanique. Siège à Vanves, 177, route de Clamart. Capital : 100.000 francs. Etablissements Guebels Père et Fils. Industrie de mécanique générale. Siège à Bagnolet (Seine), 190-192, avenue Gambetta. Capital : 45.000 francs. Gambin et Cie. Fabrication et vente de machines-outils, outillage, fraiseuses, ainsi que l'étude et construction de machines-outils spéciales. Siège à Billancourt (Seine), 128, rue du Point-du-Jour. Capital : 2.128.000 francs. Leçon de Technologie de Mécanique (Fin de la 27e leçon III) Les organes que l'on rencontre
de la 27e leçon III) Les organes que l'on rencontre dans ces tours étant sensiblement les mêmes que ceux déjà étudiés nous ne nous attarderons pas à en faire la description. La figure 23 montre un type de tour à charioter et à fileter à commande par cône, la nomenclature jointe permettra d'en repérer tous les organes. Transmission de mouvement. 1° À la pièce. La pièce reçoit son mouvement de rotation par l'intermédiaire du cône de poulies et du harnais d'engrenements (fig. 24). 2° À l'outil. La transmission du mouvement à l'outil est obtenue au moyen d'une boîte de vitesses
à l'outil est obtenue au moyen d'une boîte de vitesses commandant soit la vis-mère, soit la barre de chariotage ; cette disposition permet de réaliser un certain nombre de pas pour le filetage et un même nombre de vitesses pour le chariotage. Avant d'aborder l'organisation des commandes de l'outil, nous allons étudier un type de boîte de vitesses. POUR LES JEUNES Leçons de Technologie de Mécanique par M. P. DESÉMERY, professeur E. M. P. T. 27e Leçon (IV) TOUR À CHARIOTER ET À FILETER (Suite). Boîte de vitesses. Ne pouvant étudier ici tous les systèmes utilisés, nous prendrons comme exemple
étudier ici tous les systèmes utilisés, nous prendrons comme exemple une boîte de vitesses d'un tour Ernault (fig. 25). Cette boîte est constituée par une combinaison de baladeurs, de harnais, etc. formant un ensemble enfermé dans un carter du bâti et dans lequel les diverses positions sont données aux organes mobiles au moyen de leviers et de manettes. Un tableau porté par le carter indique les positions à donner aux divers leviers pour obtenir les diverses vitesses réalisables. La boîte à vitesses comprend : 1° Un arbre moteur recevant son mouvement de la broche par l'intermédiaire d'un groupe d'engrenements. Sur
mouvement de la broche par l'intermédiaire d'un groupe d'engrenements. Sur l'arbre moteur se trouvent trois engrenements sous Al, A2, A3 pouvant être rendus solidaires séparément de l'arbre moteur au moyen d'un clavetage coulissant actionné à la main ; 2° Un arbre intermédiaire sur lequel sont clavetés deux groupes d'engrenements : a) Trois engrenements BI, B2, B3, en prise avec les engrenements Av, A2, A3 ; b) Six engrenements C1, C2, C3, Q, C5, C6 pouvant être mis en prise séparément avec un engrenement baladeur ; 3° Un arbre conduit pouvant être rendu solidaire de la vis-mère au moyen d'un embrayage
être rendu solidaire de la vis-mère au moyen d'un embrayage à griffes porté par celle-ci. L'arbre conduit reçoit deux engrenements baladeurs D1, D2 toujours en prise ; l'engrenement Di, solidaire en rotation de l'arbre conduit peut coulisser sur celui-ci grâce à un clavetage coulissant actionné par un levier. L'engrenement D, entraîne en rotation et en translation l'engrenement Da qui peut être rendu successivement solidaire des engrenements C1, C2, C3, C4, C5, C6. Sur l'arbre conduit est claveté un engrenement El en prise avec un engrenement E, claveté sur la barre de chariotage. Mouvement de rotation à la vis-mère. L'arbre moteur
de chariotage. Mouvement de rotation à la vis-mère. L'arbre moteur étant animé d'un mouvement de rotation, on le rendra solidaire, au moyen du clavetage coulissant, l'un des engrenements sous Al, A2 ou A3. L'engrenement solidaire de l'arbre moteur entraînera l'engrenement correspondant claveté sur l'arbre intermédiaire et par suite le groupe de six engrenements. En plaçant convenablement les engrenements baladeurs D1, D2 le mouvement sera transmis à l'arbre conduit et par suite à la vis-mère au moyen de l'embrayage à griffes. Mouvement de rotation à la barre de chariotage. Le mouvement est transmis à la barre de chariotage en suivant le
est transmis à la barre de chariotage en suivant le même cycle, l'arbre conduit entraîne l'engrenement Ej qui transmet son mouvement à E2, lequel est clavé sur la barre. Il reste entendu que pour passer de l'un à l'autre de ces mouvements il faudra : 1° Débrayer la barre de chariotage pour le travail de filetage; 2° Débrayer la vis-mère pour le travail de chariotage. Nombre de vitesses. L'utilisation des boîtes de vitesses permet d'obtenir une gamme très étendue de vitesses ; dans la boîte que nous venons d'étudier, une vitesse de l'arbre moteur donnera 3 vitesses à l'arbre conduit
vitesse de l'arbre moteur donnera 3 vitesses à l'arbre conduit par la seule utilisation des engrenements Al, A2, A3, et Rio B1, B3. L'utilisation des engrenements C1, C2, C3, C4, C5, C6 donnera à l'arbre conduit 6 nouvelles vitesses, ce qui porte à 18 le nombre des vitesses pouvant être données à la vis-mère et à la barre de chariotage. Avec la commande par cône de poulies le nombre des vitesses se trouvera multiplié par le nombre d'étages du cône. Pour le filetage, chaque vitesse donnée par la boîte correspond à un pas calculé en fonction de celui de la
à un pas calculé en fonction de celui de la vis-mère, le tableau porté par le carter de la boîte montre (fig. 26) les positions à donner aux leviers commandant le baladeur et les engrenements solides sur l'arbre moteur, pour réaliser les combinaisons voulues correspondant au pas désiré. Bien que les combinaisons données sur le tableau soient, en général, suffisantes pour les travaux courants, il se peut que le filetage à réaliser n'y figure pas. Pour l'obtenir on réalise une autre série de 18 vitesses, donc de 18 pas, en se servant de la tête de cheval sur laquelle on
se servant de la tête de cheval sur laquelle on place une série d'engrenements convenables dont le nombre de dents sera différent de celui donnant la première gamme de 18 vitesses. Il est facile de se rendre compte que les changements successifs des engrenements de la tête de cheval permettront de réaliser une gamme des vitesses très étendue et très complète. Organisation des commandes de l'outil d'un tour à charioter et à fileter. Nous venons de voir de quelle façon le mouvement était transmis à la vis-mère et à la barre de chariotage, nous allons étudier maintenant de quelle façon
barre de chariotage, nous allons étudier maintenant de quelle façon ces organes assurent le mouvement de translation de l'outil par l'intermédiaire des chariots. La manivelle me commande le déplacement rapide du traînard à la main par les roues R1, R2 et R3, cette dernière étant en prise avec la crémaillère (fig. 27). L'embrayage sur la barre de chariotage est obtenu au moyen du levier Li qui permet également le changement du sens de marche du traînard. Pour cela, le levier Li est solidaire d'une manivelle Ma qui, par une bielle B actionne une coulisse CI portant deux pignons d'angle Pi
B actionne une coulisse CI portant deux pignons d'angle Pi et P2 enfilés sur la barre de chariotage et tournant avec elle. On met ainsi à volonté l'un des pignons P1 ou P2 en prise avec un pignon Fa solidaire de la roue P4, laquelle est en prise avec la roue R5. Un embrayage à friction, commandé par le bouton BI permet de rendre solidaire de R8 la roue R0 en prise avec R2 et donne par suite l'avance automatique dans le sens voulu. L'embrayage sur la vis-mère est obtenu au moyen d'un levier (fig. 16) qui serre les deux
au moyen d'un levier (fig. 16) qui serre les deux demi-écrous E. La manivelle M2 et le levier commandant les demi-écrous sont organisés de manière que l'on ne puisse embrayer sur la vis-mère que si le levier Li est à la position moyenne, c'est-à-dire si on n'est pas embrayé sur la barre de chariotage et réciproquement. Enfin un bouton B2 permet de rendre solidaire de RL, en prise avec Ra, une roue R8 engrenant avec une roue R9 calée sur l'axe de la vis du transversal permettant son déplacement automatique. Le renversement du mouvement transversal est obtenu lui aussi au
Le renversement du mouvement transversal est obtenu lui aussi au moyen du levier L14. Maintenant que nous venons de voir de quelle façon on assure la transmission de mouvement dans un tour à charioter et à fileter commandé par cone de poulies, nous allons donner quelques explications en ce qui concerne la commande par mono poulie (fig. 28) (1). (1) Le tour à commande par mono poulie doit ce nom à la suppression des organes de renvoi employés dans les tours ordinaires. Dans ce genre de tours, la poupée fixe ainsi que le cône et le harnais se trouvent remplacés
ainsi que le cône et le harnais se trouvent remplacés par une boîte de vitesses. Celle-ci renferme intérieurement un dispositif d'engrenements, analogue à celui que nous venons d'étudier, dont le jeu assure la réalisation d'un grand nombre de vitesses de coupe. Une autre boîte d'engrenements peut commander à volonté la barre de chariotage ou la vis-mère, et permettre un certain nombre de pas automatiquement ; cette dernière boîte prend le nom de boîte de filetage et de chariotage. La description que nous allons faire s'applique à un tour Huré. Boîte de vitesses (fig. 28). Un arbre moteur commandé par une
de vitesses (fig. 28). Un arbre moteur commandé par une poulie clavetée sur lui transmet son mouvement à un groupe de trois engrenements Mx, M2, M3 pouvant se déplacer ensemble, sur une clavette longitudinale, au moyen d'un levier L. Chacun de ces pignons peut conduire un pignon correspondant d'un système de trois engrenements Ov, O2, O3 clavetés sur un arbre intermédiaire. Trois autres engrenements Ni, N2, Ng sont clavetés libres sur l'arbre du tour ou broche, ils peuvent être déplacés ensemble au moyen du levier L1 et être mis en prise avec les engrenements correspondants de l'arbre intermédiaire. Par le
prise avec les engrenements correspondants de l'arbre intermédiaire. Par le jeu des leviers L et L1, neuf vitesses peuvent être données à l'arbre du tour. En donnant aux différents engrenements les nombres de dents suivants : Mx = 17 Oj = 71 Nx = 60 M2 = 55 02 = 33 N2 = 98 M3 = 33 03 = 55 N3 = 76 les combinaisons possibles sont : Nombre de dents des pignons Levier Arbre moteur 17 17 33 17 33 55 33 55 55 L ( Arbre intermédiaire 71 71 51 71 55 33 55 33 33 1 Levier.
71 51 71 55 33 55 33 33 1 Levier. Arbre intermédiaire 33 55 33 71 55 33 71 55 71 L! 1 Broche 98 76 98 60 76 98 60 76 60 En plaçant les leviers L et L1 dans des positions convenables, pour une vitesse de 120 tours de l'arbre moteur, les vitesses de la broche en tours par minute seront les suivantes : 9, 20, 24, 34, 52, 67, 85, 114 et 236. Boîte de chariotage et de filetage. Cette boîte diffère très peu de la boîte étudiée (fig. 25). Un inverseur transmet le mouvement de la
étudiée (fig. 25). Un inverseur transmet le mouvement de la boîte de vitesses commandant la broche à la boîte de vitesses commandant la barre de chariotage et la vis-mère (fig. 29). Cet inverseur reçoit son mouvement par l'intermédiaire des engrenements Ax, A2, As (Ai et As doivent avoir le même nombre de dents) et le transmet à l'axe moteur de la boîte de filetage par les engrenements R1, R2, R3 ; l'engrenement R2 monté sur la tête de cheval. Sur l'arbre moteur, qui forme l'axe de la tête de cheval, sont montés deux engrenements sous BI et B2 pouvant être
sont montés deux engrenements sous BI et B2 pouvant être entraînés séparément au moyen d'un embrayage à griffes mû par un levier L2. Les engrenements BI et B2 sont toujours en prise avec l'engrenement E et l'un des engrenements FI, F2, F3, F4, F5, Fo, ces engrenements sont clavetés sur l'arbre intermédiaire. Un levier La qui porte un pignon J coulissant sur l'arbre conduit rend possible la prise de mouvement avec l'un des engrenements F1, F2, etc., calés sur l'arbre intermédiaire pour le transmettre à l'arbre conduit. Sur l'extrémité de l'arbre conduit se trouvent deux engrenements sous S1 et S2
l'arbre conduit se trouvent deux engrenements sous S1 et S2 en prise respectivement : S1 avec un engrenement claveté sur la barre de chariotage ; S2 avec un engrenement, claveté sur la vis-mère. Le jeu d'un embrayage à griffes coulissant sur l'arbre conduit permettra d'embrayer soit la vis-mère, soit la barre de chariotage. Le schéma (fig. 30) montre l'ensemble des organes en ordre de marche. Le dispositif de débrayage (fig. 29 et 30) est constitué par trois pignons coniques Pl, P2 et P3, Pl et P2 tournant sous un axe auxiliaire recevant son mouvement de la broche du tour pour
auxiliaire recevant son mouvement de la broche du tour pour le transmettre à l'arbre moteur de la boîte de filetage et de chariotage. Ces engrenages qui ont le même nombre de dents sont rendus solidaires de l'arbre auxiliaire au moyen d'un embrayage à griffes. Le pignon conique permet d'obtenir la rotation dans un sens ou dans l'autre suivant que l'embrayage à griffes est en prise avec l'un ou l'autre. Pour avoir le débrayage automatique, il suffit d'avoir l'embrayage dans la position médiane. A cet effet, une tringle de débrayage porte deux butées mobiles faciles à fixer en position, au moyen
deux butées mobiles faciles à fixer en position, au moyen de deux vis de pression, suivant la longueur à travailler. Une fourchette, mobile autour de V et solidaire de la tringle d'embrayage, actionne l'embrayage à griffes dans un sens ou dans l'autre quand le traitant vient s'appuyer sur l'une ou l'autre des butées. Les pignons redeviennent libres lorsque l'embrayage à griffes n'agit plus sur eux, le mouvement n'est plus transmis, la barre de chariotage revient au repos et le chariot cesse d'avancer. (À suivre.) LES QUESTIONS DE NOS LÉCTEURS Nous répondons « directement » aux demandes accompagnées d'un franc en
répondons « directement » aux demandes accompagnées d'un franc en timbres-poste, pour la France, et d'un coupon International représentant l'affranchissement pour l'étranger. QUESTIONS La tourelle universelle « Good Chap » pour tours parallèles. No 1.298. Pourriez-vous me donner quelques renseignements sur la tourelle universelle « Good Chap », qui peut se monter sur un tour parallèle pour, avec plus de précision, faire tous les usinages qui se font sur un tour revolver ? E. M., Aubigny. Adhérence des dépôts métalliques du procédé Shoop. N° 1.299. Les dépôts métalliques projetés par le pistolet pulvérisateur Shoop, sur un métal quelconque, sont-ils parfaitement
le pistolet pulvérisateur Shoop, sur un métal quelconque, sont-ils parfaitement adhérents et comment peut-on expliquer cette adhérence ? H. J., Marchiennes. Coloration du cuivre rouge en noir. No 1.300. Pourriez-vous m'indiquer un bon procédé pour oxyder des tôles de cuivre rouge afin de les rendre d'aspect presque noir ? E. F., Bruxelles. Jaspage sur des pièces d'acier trempé. N° 1.301. Pourriez-vous m'indiquer un procédé pour faire le jaspage sur des pièces d'acier trempé ? S. C., Bruxelles. Préparation des pièces à tracer au blanc d'Espagne et au cuivrage. No 1.302. Pourriez-vous m'indiquer comment se fait la préparation des pièces à
Pourriez-vous m'indiquer comment se fait la préparation des pièces à tracer avant leur usinage, en employant le blanc d'Espagne ou le cuivrage ? A. B., Dugny. Graisse pour robinets d'appareils scientifiques. N° 1.303. Pourriez-vous m'indiquer une bonne formule pour préparer soi-même une graisse pour les clés de robinets des appareils scientifiques employés dans les laboratoires ? R. L., Paris. Composition de l'électrolyte des accumulateurs électriques N° 1.304. Pourriez-vous m'indiquer la composition de l'électrolyte employé pour les accumulateurs électriques ? R. L., Paris. Calcul du rendement du couple roue et vis sans fin. N° 1.305. Pourriez-vous m'indiquer une formule simple et
sans fin. N° 1.305. Pourriez-vous m'indiquer une formule simple et rapide pour le calcul du rendement des couples de roue et vis sans fin, et m'exposer le problème résolu pour un couple de : Vis à un filet, module 6, diamètre primitif 35 mm., engrenant avec une roue de 55 dents de 30 mm. de largeur. Vis non rectifiée en acier demi-dur, faite au tour. Roue bronze titré 84/16. Vis tournant à 1.500 tours par minute, montée sur billes, avec butée à rouleaux coniques ; roue sur paliers lisses en bronze. Graissage par bain d'huile, la roue trempant dans l'huile
bronze. Graissage par bain d'huile, la roue trempant dans l'huile d'un carter. Puissance 2 CV à la vis. A. M., La Chapelle d'Armentières. Le magnésium et ses emplois industriels. N° 1.306. Pourriez-vous me résumer les principaux renseignements sur le magnésium et ses emplois industriels ? L. D., Romilly-sur-Seine. RÉPONSES La tourelle universelle « Good Chap » pour tours parallèles. N° 1.298. La tourelle universelle « Good Chap » permet d'obtenir sur un tour parallèle, et tout en lui conservant ses qualités de précision, une gamme d'opérations différentes dont le nombre ne dépend que de la quantité de porte-outils dont on
ne dépend que de la quantité de porte-outils dont on dispose. Ceux-ci étant réglés préalablement, il suffit de les interchanger au cours de l'usinage. Ces changements se font en quelques secondes, aussi rapidement que le déclenchement d'une tourelle sur un tour revolver. Cette tourelle se substitue à la tourelle ordinaire sur n'importe quel tour parallèle, et une fois les outils réglés pour un nombre d'opérations déterminé, les porte-outils peuvent être démontés et remontés en retombant toujours exactement par rapport aux verniers des chariots. Un porte-foret ou taraud est aussi prévu pour exécuter le perçage et le taraudage automatiques. Les outils
pour exécuter le perçage et le taraudage automatiques. Les outils qui se montent sans cale peuvent être affûtés sans quitter leur porte-outil. La tourelle « Good Chap » a été décrite et illustrée sur page 333 de notre numéro de mai 1933 (hors-série). M. L., Paris. Adhérence des dépôts métalliques du procédé Shoop. N° 1.299. Les dépôts métalliques projetés par le pistolet pulvérisateur Shoop, sur un métal quelconque, sont parfaitement adhérents, et cette adhérence peut s'expliquer ainsi : Convenablement appliqués sur une surface bien décapée, ces dépôts ont une adhérence telle que, dans certains cas, elle peut vaincre des efforts
telle que, dans certains cas, elle peut vaincre des efforts d'arrachement énormes. Cette bonne tenue est expliquée par le fait que l'alliage se forme à l'instant même où la particule vient frapper la surface sur laquelle on la projette. La particule provenant de la désagrégation du métal se solidifie en effet à la sortie du chalumeau, et elle est animée, à partir de ce moment, d'une vitesse de plusieurs centaines de mètres par seconde. Cette force vive est considérable, et sa transformation en chaleur au moment du choc, produit une élévation de température qui, avec les métaux facilement liquéfiables que
élévation de température qui, avec les métaux facilement liquéfiables que l'on utilise généralement : étain, plomb et zinc, est de nature à en provoquer instantanément la fusion. La particule liquéfiée par cette transformation en chaleur au moment du choc se trouve, à cet instant précis, en contact parfait avec la paroi que l'on a préalablement décapée ; elle échauffe donc la région immédiatement voisine, et cet échauffement provoque la fusion de l'alliage. Ces considérations d'ordre scientifique présentent un intérêt pratique considérable du point de vue du rôle des alliages dans l'adhérence des revêtements obtenus par les procédés de métallisation Shoop
l'adhérence des revêtements obtenus par les procédés de métallisation Shoop unis à un traitement thermique des métaux recouverts. Le moyen employé dans ce but consiste à chauffer le revêtement formé à une température convenable que l'expérience permet de déterminer dans chaque cas. La chauffe se fait soit au four, soit en promenant un chalumeau à la surface du métal. Non seulement on renforce ainsi l'adhérence du dépôt, mais on provoque dans la masse de celui-ci une sorte de recuit qui resserre les pores et rend le revêtement imperméable. Des applications de cette nature ont été faites avec succès sur des
de cette nature ont été faites avec succès sur des foyers en acier de locomotives, où l'intensité du tirage crée une atmosphère oxydante qui provoque l'usure assez rapide des tôles par corrosion. En recouvrant ces tôles d'une pellicule d'aluminium dont l'épaisseur n'excède pas 2 à 3/10 de mm., que l'on dépose par le procédé Shoop, et en les recuisant ensuite au four, on a évité la corrosion. Si l'on considère que la haute température produite par le tirage forcé dans les foyers de locomotives a respecté une pellicule aussi mince, on peut conclure que l'adhérence du revêtement Shoop allié au
on peut conclure que l'adhérence du revêtement Shoop allié au métal recouvert est énorme et peut donner toutes les garanties possibles contre un décollage en service. Coloration du cuivre rouge en noir. N° 1.300. Un excellent, très simple et peu coûteux procédé pour oxyder des tôles de cuivre rouge afin de les rendre d'aspect presque noir, c'est de plonger ces tôles dans une solution de 2 grammes de sulfure de potasse, appelé vulgairement foie de soufre, et 2 grammes de chlorate de soude par litre d'eau, en agitant continuellement jusqu'à ce qu'on obtienne la teinte noire désirée. Jaspage sur des
ce qu'on obtienne la teinte noire désirée. Jaspage sur des pièces d'acier trempé. N° 1.301. Pour faire le jaspage sur des pièces d'acier trempé, vous pourriez demander la notice sur les procédés de trempe jaspée, aux vendeurs des produits pour ces procédés : Les Établissements Dodard et Jacquemin réunis, 69, rue de Saint-Cloud, Boulogne-Billancourt (Seine). Voir également Nouveau procédé de jaspage du fer et de l'acier, sur page 514 du numéro de juin 1931 de La Machine Moderne. Préparation des pièces à tracer au blanc d'Espagne et au cuivrage. No 1.302. La préparation des pièces à tracer avant leur usinage
1.302. La préparation des pièces à tracer avant leur usinage se fait en les recouvrant de craie en poudre fine ou de blanc d'Espagne délayé dans l'eau ou l'alcool. L'alcool sèche beaucoup plus vite que l'eau et ne rouille pas la pièce, mais il n'est pas économique. Le blanc d'Espagne délayé s'applique au pinceau. Souvent, pour des traçages simples, on obtient un assez bon résultat en frottant seulement un morceau de craie sur la pièce et en frottant légèrement au chiffon le revêtement de craie ainsi obtenu. Pour des traçages très fins, on cuivre quelquefois la pièce sur des surfaces