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carte p. 125 (Ortsverkehrnetz, Sommer 1932) que, presque sans exception, elles se terminent brusquement à une distance plus ou moins grande de l'enceinte. Il aurait été possible de suivre l'accroissement de la population sur leur parcours, à mesure qu'elles étaient prolongées. Ici encore, d'ailleurs, on peut observer qu'elles se multiplient et forment un réseau plus enchevêtré vers le Sud, le Sud-Est et surtout vers le Sud-Ouest, qu'à l'Est, à l'Ouest et au Nord. Rien n'indique mieux dans quel sens se dirigent les courants du peuplement. Demandons-nous maintenant quelle est l'origine de la population du Grand-Berlin, et de quels éléments elle
de la population du Grand-Berlin, et de quels éléments elle est constituée. Il suffit de considérer la courbe qui représente son accroissement depuis le milieu du dernier siècle on peut prévoir qu'elle n'a pas produit elle-même tous ces habitants, et qu'un très grand nombre d'entre eux y sont venus du dehors. En effet, depuis 1871 (début de la plus grosse poussée de population à Berlin), la part de l'excédent des naissances dans l'accroissement total n'a été élevée qu'à 83,5 p. 100--qu'en 1890-1895, tandis que, pour les autres périodes de 1871 jusqu'à 1900, il ne représente que la moitié de cette
jusqu'à 1900, il ne représente que la moitié de cette augmentation. Cependant, en valeur absolue, il a plus que doublé de 1871 à 1890. Depuis 1890, il est demeuré à peu près au même niveau. Ces mouvements sont, d'ailleurs, en rapport avec le taux d'accroissement de la population allemande en général, durant ces années de grand essor économique et démographique. Le courant d'immigration s'est développé par mouvements brusques, avec des arrêts, atteignant son maximum (plus de 70 p. 100 de l'accroissement total) en 1885-1890. Il s'est ralenti depuis 1900. Mais le gain par immigration a été nettement plus grand dans
le gain par immigration a été nettement plus grand dans les faubourgs (en 1872-1875, à Kopenick, il représente 96 p. 100 de l'accroissement total à Schönberg, 95 p. 100, et, de 1885 jusqu'à la guerre, de 78 à 88 p. 100. Plus encore à Wilmersdorf). Il est assez remarquable qu'une très grande part, la part la plus grande des nouveaux arrivés venaient du Vieux-Berlin, ou de ses faubourgs les plus proches. À mesure que de nouveaux faubourgs se bâtissaient, ils étaient plus empressés à quitter leurs maisons et logements peu confortables pour s'installer à la périphérie. Dans le Vieux-Berlin, la
confortables pour s'installer à la périphérie. Dans le Vieux-Berlin, la courbe de l'excédent des naissances atteint son maximum en 1875-1880, puis baisse lentement et, en 1910, est au-dessous du niveau de 1871. Elle baisse de plus en plus et, dans la période de l'inflation, les décès l'emportent (de 0,33 pour 100 seulement) sur les naissances. Depuis, ce mouvement s'est étendu aux faubourgs. En 1910-1915, il y a excédent de décès à Charlottenbourg, Schönberg, Wilmersdorf, Steglitz, Zehlendorf, Pankow, Reinickendorf, Lichtenberg et Kopenick. Il n'y a encore excédent de naissances qu'à Spandau, Weissensee, Treptow et Neukölln. Mais, même là où les décès
Weissensee, Treptow et Neukölln. Mais, même là où les décès l'emportent, on gagne beaucoup plus que ce que l'on perd par l'immigration, et la population augmente vite dans tous les faubourgs. Ceci jusqu'aux années récentes. Sous l'influence de la crise, le courant qui apportait de nouveaux habitants à Berlin s'est tarit. En 1930, à Charlottenbourg et à Schönberg, puis à Neukölln (dès 1926), la population a diminué. Mettons en lumière par une autre méthode encore l'importance des apports dus à l'immigration dans le Gross Berlin, et dans l'Alt Berlin. Dans l'Alt Berlin, la part de ceux qui y étaient nés
l'Alt Berlin, la part de ceux qui y étaient nés représentait en 1864, la moitié de la population totale; en 1871, 43,5 p. 100; en 1900, 41 p. 100; en 1910, 40,3 p. 100; en 1912, 40,3 p. 100. Mais, dans les faubourgs, la diminution des « Ortsbürtige » a été bien plus forte. En 1910, dans les 41 faubourgs proches du Vieux-Berlin, ils ne comprenaient que 15 p. 100 de la population totale. Environ 35 p. 100 venaient du Vieux-Berlin. Plus de 55 p. 100 venaient de ce qu'on appelle le Zweckverband (qui comprend, en plus du Vieux-Berlin, de
appelle le Zweckverband (qui comprend, en plus du Vieux-Berlin, de Charlottenbourg, de Neukölln, de Schoneberg, de Lichtenberg, de Wilmersdorf et de Spandau, les deux districts de Teltow et de Niederbarnim, à l'Est et au Sud du Gross Berlin). Ainsi 15 p. 100 nés dans les 41 faubourgs, plus de 55 p. 100 venus de l'intérieur de la ville, ou de la région extérieure qui touche la limite des faubourgs. Restent 29,5 p. 100 qui venaient d'autres régions allemandes que ce qu'on peut considérer comme le cœur de la Marche de Brandebourg. En 1905, si l'on s'en tient aux habitants du
Brandebourg. En 1905, si l'on s'en tient aux habitants du Vieux-Berlin et des 29 faubourgs les plus proches qui étaient nés ailleurs, ils se décomposaient ainsi quant à leur origine 27,5 p. 100 du reste de la province de Brandebourg 12 p. 100 de Prusse de l'Est; 11 p. 100 de Poméranie 8,5 p. 100 de la province de Posen autant de la Prusse de l'Est; 7,5 p. 100 de la province de Saxe; 6,5 de la Prusse occidentale; et 4,5 p. 100 de toutes les autres provinces prussiennes (soit 6 provinces sur 12); au total 86 p. 100 de
6 provinces sur 12); au total 86 p. 100 de Prusse; et, quant aux autres États allemands 2,5 p. 100 de Saxe, 2 p. 100 de la Thuringe, 1,5 p. 100 des deux Mecklèbourg. Les étrangers représentaient 4,5 p. 100, non pas, ne l'oublions pas, de toute la population berlinoise, mais de cette partie de la population qui était née hors de Berlin, c'est-à-dire, sans doute, moins de 2 p. 100 de la population totale. Dans la Seine, en 1911, la proportion des étrangers était de 5,8 p. 100 mais on peut penser qu'elle était plus élevée, car, au recensement,
on peut penser qu'elle était plus élevée, car, au recensement, il n'est pas assuré que tous les étrangers aient été dénombrés comme tels. Après la guerre, en 1925, à Berlin, la proportion des étrangers a augmenté, comme on pouvait s'y attendre. Elle s'élève à 6 p. 100. Dans la Seine, elle est, en 1926, de 9 p. 100. Mais il faut observer qu'à Berlin, de ces 6 p. 100, la plus grande partie de beaucoup, au moins les deux tiers, ont l'allemand pour langue maternelle (« Allemands de l'étranger, femmes allemandes mariées à des étrangers »), et sont nés en
allemandes mariées à des étrangers »), et sont nés en Autriche, à Danzig, à Memel, dans l'ancienne Bohême, etc., ou encore en Suisse allemande. La plus grande partie des autres sont des Juifs de l'Est, de Pologne, des pays soviétiques. Tandis qu'à Paris le nombre des étrangers est de 419 000, ceux qui se sont déclarés à la police dans le Gros Berlin, au cours des dernières années, n'atteint pas 150 000. Il n'en a pas toujours été ainsi. Après la guerre de Trente Ans, et surtout au XVIIIe siècle, le Grand Électeur, Frédéric-Guillaume Ier, et Frédéric II se sont
le Grand Électeur, Frédéric-Guillaume Ier, et Frédéric II se sont efforcés d'attirer des étrangers à Berlin. Une colonie de huguenots français a conservé, jusqu'à une époque toute récente, le nom de Französische Buchholz elle remontait à 1686. Les frères de Herrenhut ont fondé Bohmisch Rixdorf en 1737. En 1750, les émigrés français et bohémiens représentaient encore 7,3 et 1,7 p. 100 de la population berlinoise, soit près d'un dixième, et les Juifs, 2,5 p. 100. Si l'on tient compte non pas seulement de la quantité, mais de la qualité de ces émigrés, il est probable qu'ils exerçaient quelque influence sur
ces émigrés, il est probable qu'ils exerçaient quelque influence sur le milieu où ils demeuraient groupés. Toujours est-il qu'au cours du XIXe siècle et jusqu'à présent la population de Berlin présente une composition purement allemande, où prédominent les éléments prussiens, et même brandebourgeois et de la Prusse de l'Est. On pourrait s'attendre à ce que l'unité du territoire sur lequel elle a poussé se retrouve dans sa physionomie, et dans la conscience qu'elle a d'elle-même. Pourtant, lorsqu'il essaie de définir Berlin et les Berlinois, Leyden insiste surtout sur ce fait que Berlin n'a pas de racines, et que les Berlinois
que Berlin n'a pas de racines, et que les Berlinois sont des déracinés. Certes, dans l'aspect des lieux, non seulement dans les vieilles rues du Centre, mais même dans bien des régions du Gross Berlin, au Nord-Est et au Sud, où la campagne pénètre dans la ville et ferme en tout cas l'horizon, et dans le caractère de la petite bourgeoisie, on découvre encore les traits typiques de la Marche brandebourgeoise (das echt brandenburgische Leben) une nature âpre, des dunes basses couvertes d'eaux et de marais, et de forêts indéfinies une population de pionniers qui défrichent une terre coloniale, laborieux
une population de pionniers qui défrichent une terre coloniale, laborieux et obstinés, très proches du sol et de la campagne. Pourtant, dans le Berlin moderne, même dans les anciens quartiers de la ville, rien qui rappelle les fortes traditions d'un patriciat marchand et bourgeois. Si Berlin est devenue la capitale de l'État, de la nation, si cette petite ville coloniale de l'Est de l'Elbe, effacée, inconnue, a pris l'importance et l'ampleur d'une métropole mondiale, ce n'est point le fait des Berlinois de vieille roche. Il aurait pu en être autrement, si Berlin avait connu le développement lent et continu d'autres
si Berlin avait connu le développement lent et continu d'autres villes appelées à jouer le même rôle, s'il s'y était formé et entretenu un esprit commun, des mœurs et des coutumes marquant de leur empreinte l'ensemble de ses habitants. Mais son destin a été de subir l'impulsion d'éléments venus du dehors. On ne peut se représenter le Berlin d'avant 1800 sans les innombrables réfugiés qui y arrivèrent du Palatinat, de France et de Bohême, qui y introduisirent des métiers et professions, et aussi des façons de vivre et de penser qui lui étaient jusqu'alors inconnues. Mais on ne peut se
qui lui étaient jusqu'alors inconnues. Mais on ne peut se représenter non plus Berlin depuis 1871 jusqu'à présent, sans ce flot d'hommes venus de toutes les régions de la Prusse, pour qui cette ville était maintenant le centre du nouvel empire, la clef de voûte de l'édifice économique et national qui allait s'élever si haut en quelques décades. C'est à eux que l'on doit la création et le développement du Gross Berlin d'aujourd'hui les vieux habitants de la ville n'y ont participé que pour une part infime. Nous ne connaissons pas assez, par expérience personnelle, Berlin et la vie berlinoise
pas assez, par expérience personnelle, Berlin et la vie berlinoise pour porter un jugement critique sur la ville et sur ses habitants. Qu'elle ne donne point l'impression de ces villes anciennes qui, tout en se transformant et s'agrandissant, et en s'adaptant aux besoins de la vie moderne, ont su conserver leur physionomie originale, c'est le cas de beaucoup de grandes cités en Amérique ou ailleurs, et cela ne les a pas empêchées de jouer leur rôle, dans le pays, petit ou grand, dont elles sont devenues le principal foyer. D'après une anecdote, qui est sans doute l'œuvre d'un humoriste, Pierre
une anecdote, qui est sans doute l'œuvre d'un humoriste, Pierre Loti, arbitre pulchritudinis, serait arrivé un jour à Berlin vers midi, et en serait reparti à deux heures, n'en voulant pas voir davantage. Appréciation sommaire autant qu'injuste. On ne peut contester, au contraire, qu'il n'y ait plus d'un aspect de Berlin qui mérite de retenir l'attention d'un artiste et de tous ceux qu'intéressent les beaux paysages urbains. Certes, il y a aussi beaucoup de bâtiments d'une laideur et d'une tristesse affligeante, et il ne manque pas de quartiers déshérités. Nous n'avons point parlé du problème des logements et des habitations.
n'avons point parlé du problème des logements et des habitations. Pendant toute une période où la spéculation battait son plein, dans les deux dernières décades du siècle passé, afin d'exploiter pleinement le terrain, comme les ordonnances du bâtiment, interdisaient de multiplier les étages, on a construit des sous-sols enfoncés plus qu'à demi dans la terre et, pour ménager l'espace inutile, des arrière-maisons qui prenaient jour (si l'on peut dire) sur des cours étroites et sombres comme des puits. Mais après tout, ce sont là des méthodes qui ont été appliquées dans bien d'autres pays, dans bien d'autres cités mondiales, et
dans bien d'autres pays, dans bien d'autres cités mondiales, et il semble que, depuis longtemps, à Berlin même, on ait été obligé d'y renoncer. Il n'y a aucune raison, non plus, de douter que beaucoup de Berlinois n'aiment leur ville, et ne s'y trouvent bien. On prend partout ses habitudes, et l'on s'attache quelquefois aux lieux et aux milieux, d'autant plus qu'ils sont dépréciés par les autres. Berlin, aux yeux des Allemands du Sud, représente le Prussien par excellence, envisagé dans ceux de ses côtés qui éveillent le moins de sympathie. Mais le Berlinois accepte cette hostilité comme une sorte
sympathie. Mais le Berlinois accepte cette hostilité comme une sorte d'hommage, parce que, pense-t-il, le plus actif et le plus laborieux est aussi celui qu'on aime le moins. De même, si Berlin déconcerte et rebute, c'est que cette ville est en plein travail de croissance, qu'elle ressemble à un vaste atelier, à un chantier en plein air où les machines grincent, où rien n'est encore achevé et n'a pris forme. Mais ceux qui participent à cette œuvre, qui peuvent en dénombrer les étapes et les avances successives, en prévoir le développement futur, en éprouvent un orgueil assez légitime. Peut-être est-ce
développement futur, en éprouvent un orgueil assez légitime. Peut-être est-ce là le sentiment qui domine chez la plupart des Berlinois, aussi bien chez les Berlinois de fraîche date que chez ceux qui sont nés dans la ville. Les derniers, pas plus que les autres, ne se soucient pas de ce qu'elle était il y a cinquante ans, et même à une époque plus proche. Il faut que l'historien fasse des recherches dans les livres et les vieux plans pour retrouver l'emplacement et les noms des anciens quartiers qui ne vivent plus dans la mémoire collective des hommes. Il semble bien
plus dans la mémoire collective des hommes. Il semble bien que les vieux quartiers historiques, les rues et les bâtiments d'autrefois n'évoquent et n'éveillent aucun souvenir dans la pensée de la population actuelle. C'est pourquoi l'administration de la ville a pu y introduire les circonscriptions les plus diverses, ce qui serait inconcevable ailleurs. Chaque administration a divisé la ville à sa manière, et ces divisions sont toutes différentes les Postes ont les leurs, qui ne se confondent pas avec celles des Téléphones, les diocèses ecclésiastiques n'ont aucun rapport avec les divisions judiciaires, les districts de police avec les circonscriptions fiscales.
divisions judiciaires, les districts de police avec les circonscriptions fiscales. L'administration des chemins de fer, de la poste, des services d'eau et de gaz, les chambres de commerce (quant à leurs ressorts) ne tiennent même pas compte exactement des limites de l'enceinte actuelle. Les vieux quartiers de la ville, avec leurs rues droites, permettaient de tracer des divisions nettes. On préfère dessiner un réseau de lignes irrégulières, qui zigzaguent suivant des directions inattendues, comme si l'unique raison de choisir ces nouveaux tracés avait été d'effacer le souvenir des anciens. En d'autres termes, entre les divisions administratives actuelles et les habitudes
d'autres termes, entre les divisions administratives actuelles et les habitudes de circulation, de groupement, et les représentations des lieux et des quartiers, telles qu'elles existaient autrefois, il n'y a plus aucun rapport. Ce fait, qu'il valait la peine de souligner encore, n'est-il pas la preuve la plus frappante de ce que la ville très étendue et dispersée qu'est le Gross Berlin d'aujourd'hui a été construite sous des influences qui n'émanaient pas du Vieux-Berlin lui-même, que la nouvelle ville ne s'est pas raccordée à l'ancienne, pliée à ses tendances, adaptée à sa forme et aux directions qu'elle indiquait ? Après tout,
sa forme et aux directions qu'elle indiquait ? Après tout, ces Allemands venus de régions proches, ceux qui ont donné le ton au Berlin moderne, et créé les nouveaux établissements, auraient pu d'abord faire un stage dans la vieille ville, ou dans ses faubourgs les plus proches, et se pénétrer de son esprit. Mais la question est de savoir si cet esprit existe en effet. Il y a des Berlinois qui aiment leur ville. Mais cela suffit-il pour créer un esprit commun, une pensée collective capable de résister aux éléments étrangers, capable aussi de se les assimiler ? Lorsque des
étrangers, capable aussi de se les assimiler ? Lorsque des groupes de nationaux ou d'immigrants arrivent du dehors dans un grand centre urbain, ils s'y sentent d'abord dépaysés, déracinés. Mais ils s'adaptent peu à peu au nouveau milieu, ils s'y fondent, et finissent par se figurer qu'ils y ont toujours vécu, dans la mesure où la ville elle-même a une personnalité assez forte pour qu'ils s'en pénétrent, et assez de substance pour qu'ils s'y incorporent. Tel a été le cas pour bien d'autres grandes cités modernes, qu'il s'agisse de Paris ou de Chicago. A Chicago, il existait une sorte de
ou de Chicago. A Chicago, il existait une sorte de hiérarchie entre les couches successivement formées, les plus anciennes conservant la prééminence, et les voies se construisant, à partir du Centre, de façon à développer le plan primitif. A Paris, il s'est établi de bonne heure un équilibre entre les groupes provenant des régions de la France les plus diverses, de sorte que l'ensemble a pu assimiler sans peine les éléments, également très divers, qui sont venus l'accroître et le renouveler l'image de cet équilibre se retrouve dans la ville elle-même, c'est-à-dire dans la disposition de ses quartiers et de
elle-même, c'est-à-dire dans la disposition de ses quartiers et de ses voies principales elle a remanié progressivement sa structure, en maintenant l'unité de sa formule et de son plan. A Berlin, c'est la population ancienne qui a été submergée, et les nouveaux venus, dispersés dans des régions éloignées du Centre, dans des quartiers mal rattachés l'un à l'autre, se sont répandus un peu au hasard comme les flaques d'une inondation. C'est ainsi que l'on peut parler de l'agglomération berlinoise. Mais on ne trouve pas jusqu'à présent dans le Gross Berlin cette conscience commune et cette unité organique sans lesquelles une
cette conscience commune et cette unité organique sans lesquelles une grande ville moderne est privée de toute force de rayonnement, sans lesquelles on ne peut même pas dire qu'elle soit, au sens plein du terme, une cité. Rien n'en témoigne mieux que l'aspect qu'elle présente, avec ses blocs de maisons hâtivement construits dans une fièvre de spéculation, et souvent inachevés, avec ses types d'habitations juxtaposés sans transition, colonies de villas et immeubles de cinq étages, comme les morceaux incomplets de dessins successifs mal raccordés, avec ses lacunes d'espaces non bâtis, et surtout avec ces limites démesurées, cette vaste étendue en
et surtout avec ces limites démesurées, cette vaste étendue en partie vide qu'est le Grand-Berlin administratif, ce cadre artificiel dans lequel la population est mal à l'aise, parce qu'il lui a été imposé du dehors et ne résulte pas de son développement interne. MAURICE HALBWACHS (Université, Strasbourg.) ENQUÊTES CONTEMPORAINES Le rail et la route leur rôle dans le problème général des transports en Espagne En Espagne comme ailleurs, le problème du rail et de la route est à l'ordre du jour de la discussion publique. Mais en Espagne plus qu'ailleurs, cette discussion d'actualité soulève des problèmes d'importance vitale, À un
cette discussion d'actualité soulève des problèmes d'importance vitale, À un moment décisif de son développement économique, l'Espagne se ressent vivement, en effet, des défauts organiques de ses chemins de fer. Le transport automobile n'est-il pas appelé, dans ces conditions, à jouer un rôle essentiel dans la mise en valeur du pays ? Péniblement développé au XIXe siècle pour la satisfaction de besoins économiques très restreints, le réseau espagnol a dû, en effet, depuis la guerre, faire face à un accroissement de trafic de rythme exceptionnellement rapide 1913 1930 Nombre de voyageurs 30 169 000 52 642 000 voyageurs/km. 1683057000 3068016000
voyageurs 30 169 000 52 642 000 voyageurs/km. 1683057000 3068016000 tonnes. 16 507 000 27 277 000 t./km. 2 579 341 000 4284764000 km./train. 46 247 000 67723000 Or un pareil accroissement n'a été accompagné d'aucune transformation technique fondamentale depuis 1913 la longueur des lignes n'a gagné que 93 km. 7 par an la voie unique est restée la régie la coordination entre réseaux, le triage autour des centres n'ont pas été organisés. Malgré les chiffres favorables avancés par les compagnies pour défendre leur exploitation il n'est pas rare, malheureusement, que le problème soit envisagé d'un point de vue d'utilité
que le problème soit envisagé d'un point de vue d'utilité générale. Dans une Espagne en pleine reconstruction économique, les intérêts en jeu ont fait surtout valoir les données juridiques ou fiscales du problème. Les ouvrages, ou articles, que nous aurons à citer aux notes suivantes représentent, en général, les intérêts, soit des compagnies ferroviaires, soit des associations de transports sur route. Le rapport rédigé de la Chambre de Commerce de Barcelone à la Chambre de Commerce internationale est impartial, mais puise aux sources indiquées. Je remercie M. NOGUES, du M.Z.A.: A. DIEZ du Corte; RicAU, de la Compagnie française du
A. DIEZ du Corte; RicAU, de la Compagnie française du Nord ; AMENGUAL, secrétaire de la Chambre de Commerce de Barcelone GRAELLS, Président de la Chambre de Transportes mecánicos qui m'ont donné de précieuses indications. 2. Cet accroissement est relativement supérieur à ceux des réseaux européens pour la même période Compagnie des Chemins de fer. Ligne horaire 1913 1931 1913-1929 France 44,6 46,3 79 74,4 Allemagne. 27,1 28,7 9 33,8 Belgique. 19,1 30,4 58,8 Belgique. Angleterre. –38,7 –38,7 Italie. 18,5 74,3 Suisse. 38 32,2 32,1 66 Espagne. 7) 54,633 84,333 66,043 Années 1913-1931 1913-1929 1913-1929 1913-1929 Ainsi le rôle futur
66,043 Années 1913-1931 1913-1929 1913-1929 1913-1929 Ainsi le rôle futur de la route était marqué d’avance dans les défauts du réseau ferré, dont le développement n’avait pu entièrement tuer la vieille circulation routière de chacun de ces défauts, l’automobile ne pouvait que profiter quelques exemples nous montreront qu’elle n’y a pas manqué. La faible densité du réseau ferré reste son défaut le plus visible avec 3,3 km. de ligne pour 100 km², l’Espagne, relativement à son étendue, apparaît indigente. Ses besoins sont faibles, objectera-t-on, sur d’immenses espaces. Les calculs de rentabilité, sans nul doute, s’opposent à des constructions excessives. Et
rentabilité, sans nul doute, s’opposent à des constructions excessives. Et certaines « mailles lâches » de la carte ferroviaire révèlent effectivement des coins déshérités tels le rectangle Mérida-Puertollano-Toledo-Plasencia (quelque 220 km. sur 120) ou le triangle Alcázar de San Juan-Murcie-Guadix (220 km. sur les trois côtés). Peu exigeants économiquement, ces déserts n’en ont pas moins été vivifiés, par un nouveau rythme de circulation humaine, dès l’intervention de l’auto d’Albacete rayonnent six services de 60 à 70 km. de portée il n’est plus guère de « pueblo » sans lien avec quelque gare et parfois le car atteint le grand centre,