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villages, votre attention est rappelée, votre anxiété renaît; pendant des heures, pendant des jours, vous trouvez que conduire est un supplice, jusqu’à ce que l’accoutumance soit née : et elle ne vient pas tout de suite, tant s’en faut. Ce supplice, qui disparaît comme par enchantement dès que vous avez repassé la frontière, ou voudrait l’imposer ici, et très augmenté, très aggravé. Une commission de la route, nommée par un récent ministre, a proposé d’imposer en France la conduite à gauche. Nous vous l’avons exposé en son temps, il y a quelques mois. Vous êtes-vous ça ? Moi, je ne
a quelques mois. Vous êtes-vous ça ? Moi, je ne le vois pas, ou plutôt je le vois trop. Je vois les étrangers venant en France, et conservant toujours leur droite, sur la foi des règlements anciens, nous arriver dessus de toute la vitesse de leur auto, et nous écrabouillant proprement suivant les règles. Je vois les carrioles se jetant sur leur droite à notre arrivée, et culbutant gentiment. Je vois les chevaux, qui prennent instinctivement leur droite à l’appel des passants, nous bouchant la route et nous envoyant au fossé stoïquement. Je vois très bien tout cela, je vois
fossé stoïquement. Je vois très bien tout cela, je vois très bien, de tous côtés, les accidents multipliés. Car la conduite à droite est devenue, chez nous, un réflexe. Réflexe chez l’automobiliste qui, instinctivement, braque à droite, s’il est surpris. Réflexe chez le voiturier qui se jette brusquement sur sa râne droite quand une sirène tonitruante vient le secouer de sa torpeur. Réflexe chez le cheval lui-même, qui, du milieu de la route, où il se maintient obstinément, se rangé vivement vers la droite quand votre voix courroucée vient se substituer à celle de son conducteur vautré dans sa charrette,
substituer à celle de son conducteur vautré dans sa charrette, et dormant comme une brute qu’il est. Réflexes tout cela. Est-ce l'avis d’une commission, la signature d’un ministre, une conférence du maître d’école, un roulement du tambour de ville, qui le modifiera? Chinoiserie ! absurdité ! On ne modifie, ni facilement, ni impunément les habitudes séculaires de tout un peuple, et je suis surpris qu’une réunion d’hommes intelligents ait pu un seul instant y songer! D’autant qu’en regard de ces objections qui me semblent irréfutables et d’obstacles que la pratique, si jamais elle en naissait, démontrerait insurmontables, la commission n’a
si jamais elle en naissait, démontrerait insurmontables, la commission n’a en faveur de la conduite à gauche, que de bien puériles arguments. Le fait que dans le dépassement à gauche, le conducteur de l’auto, placé à droite, voit mal la route qui lui est bouchée par l’obstacle qu’il va dépasser. Est-ce bien sérieux? Quand vous arrivez de cinq cents mètres sur une carriole qui se trouve là-bas, à un demi-kilomètre devant vous, vous voyez l’au-delà de la route comme je vois le papier sur lequel j’écris en ce moment. En ville ? En ville, je vous l’accorde, mais alors, mettez
ville ? En ville, je vous l’accorde, mais alors, mettez votre volant à gauche. Mais, bon sang, ne chamberez pas tout un peuple pour vous éviter cette petite modification ! D’ailleurs en ville, la question ne se pose pas, puisqu’à Paris, le Préfet de Police, homme pratique et qui connaît son monde, a déclaré qu’il ne voulait pas de la conduite à gauche, jugeant, non sans raison, que les accidents de la circulation étaient déjà suffisamment nombreux. Et comme les grandes villes de France, Lyon, Marseille, Bordeaux, Lille et les autres, se mettent à l’unisson de Paris, la conduite à
autres, se mettent à l’unisson de Paris, la conduite à gauche n’a guère de chance de se voir appliquée là où elle pourrait un peu — si peu — se justifier. La commission nous la réserve pour la route. Merci ! Très peu, dirait Gavroche. D’ailleurs ne nous alarmons pas et ne prenons pas cette affaire au tragique. Ce n’est là qu’une proposition d’une commission. De la réalisation à la réalisation, il y a un large fossé, rempli du scepticisme que tous professent à l’égard de l’efficacité de ces parlottes. « Les commissions, me disait récemment un député de mes
« Les commissions, me disait récemment un député de mes amis, constituent une des plus géniales conceptions de notre régime politique moderne. On ne suit jamais leur avis; mais ça fait tant plaisir à ceux qui en sont membres, et ça coûte si peu de les nommer ! Les commissions et les palmes académiques, on n’a jamais trouvé rien de mieux pour faire de bons, loyaux, et dociles électeurs ! Efficaces et bon marché. Toutes les qualités réunies! Celui qui a inventé ça n’était pas le quart d’un imbécile ! » Si mon député dit vrai, nous pouvons dormir tranquilles.
» Si mon député dit vrai, nous pouvons dormir tranquilles. Pour nos arrière-petits-enfants, alors, l’écrabouillage réglementaire et obligatoire par la conduite à gauche ! Mort à l'année-Mégrèt. Morte des protégées et autours voyager à l’étranger tout automobiliste français doit se munir des pièces suivantes : 1° Le passavant qu’il aura tout intérêt à faire établir avant le passage de la frontière ; 2° Le certificat international de route. En outre de ces deux pièces rigoureusement exigées, il en est une troisième, le « triptyque », qui leur évite beaucoup d’ennuis. Passavant. Le passavant, qui peut être établi dans tous les
Passavant. Le passavant, qui peut être établi dans tous les bureaux frontières ou à Paris au bureau de la Douane centrale ou à Lyon (10, rue Dugas-Monthel, Perrache), est une pièce essentiellement obligatoire et descriptive de la voiture. Le passavant est valable un an, et sert autant de fois qu’il est nécessaire, à la condition d’être visé chaque fois. Il peut également servir pour plusieurs pays. Il doit être visé au passage du bureau-frontière, sous peine de perdre le bénéfice de la franchise au retour. Si l’automobile est de fabrication étrangère, le passavant n’est délivré que sur la production de
étrangère, le passavant n’est délivré que sur la production de la quittance, établissant que les droits d’entrée ont été payés, ou de l’acte de consignation ou de l'acquittement à caution, dont l’automobile a été l’objet au moment de son importation. Certificat de circulation internationale de route. En vertu d’une ordonnance spéciale publiée en exécution de la convention du 30 octobre 1909, tout automobiliste circulant dans un des pays contractants doit avoir un certificat international de route. — Demande sur papier timbré de 60 c. adressée au Préfet de Police et indiquant : 1° Les nom, prénoms et domicile du propriétaire
indiquant : 1° Les nom, prénoms et domicile du propriétaire de l’automobile ; 2° Les nom, prénoms, lieu de naissance, date de naissance, et domicile du ou des conducteurs de l’automobile; 3° Le genre de véhicule auquel s’appliquera le certificat, le nombre de cylindres du moteur, sa puissance en chevaux-vapeur ou l’alésage des cylindres, la forme et la couleur de la carrosserie, le nombre total des places et le poids à vide du véhicule. II. — Récépissé de déclaration (carte grise) du véhicule. III. — Certificat de capacité (carte rose du conducteur, ou de chacun des conducteurs. IV. — Pièces
du conducteur, ou de chacun des conducteurs. IV. — Pièces justificatives établissant la nationalité du propriétaire et du conducteur ou de chacun des conducteurs de l’automobile. V. — Certificat délivré par le maire ou le commissaire de police, ayant au moins trois mois de date, et établissant l’adresse exacte du propriétaire et du conducteur, ou de chacun des conducteurs de l’automobile. VI. — Photographie du ou des conducteurs, de face ou de trois-quarts, à l’état d’épreuve non collée, et du format de 4 centimètres de hauteur, 5 de largeur. Conditions à remplir. Les Etats contractants sont : France, Allemagne, Autriche,
à remplir. Les Etats contractants sont : France, Allemagne, Autriche, Hongrie, Belgique, Bulgarie, Espagne, Grande-Bretagne, Italie, Monaco, Russie. Le certificat international de route n’est valable que pour une année à dater du jour de sa délivrance. Tout véhicule automobile circulant avec le certificat international de route, doit être muni en dehors des plaques réglementaires habituelles d’une plaque ovale de 30 centimètres de largeur sur 18 centimètres de hauteur portant, peinte en noir sur fond blanc, la lettre indicatrice du pays où le véhicule a été immatriculé. Cette lettre (F pour la France) aura, au minimum, 10 centimètres de hauteur et
la France) aura, au minimum, 10 centimètres de hauteur et le trait 15 millimètres d’épaisseur. Renouvellement. Remplacements. Pour les permis à renouveler, voici les formalités : 1° Si aucun changement n’est survenu concernant la nature du véhicule ou des conducteurs mentionnés sur le document se présenter simplement à la Préfecture avec le permis précédent et une nouvelle demande sur feuille timbrée. Si, par suite d’éloignement, il est impossible au titulaire du permis de faire lui-même cette démarche, il peut à sa place déléguer un tiers. 2° Si on a changé d’adresse, de voiture ou de chauffeur, présenter avec le permis
d’adresse, de voiture ou de chauffeur, présenter avec le permis précédent les nouvelles pièces se rapportant à ces changements (nouveau certificat de domicile, carte grise, permis de conduire et photographie). Du triptyque. Le triptyque (permis de libre circulation à l’étranger) pour l’Allemagne, l’Autriche, la Hollande, le Luxembourg, la Suisse, l’Italie et l’Espagne, est une pièce qui n’est pas obligatoire, mais qui présente de réels avantages. Le touriste muni de ce permis évite à la frontière les longues et ennuyeuses formalités de douane, pour le versement et le remboursement des droits d’entrée, ainsi que les pertes de temps occasionnées par le
d’entrée, ainsi que les pertes de temps occasionnées par le change. Pour obtenir un triptyque, il faut en adresser la demande à un «Automobile Club» régional par exemple, ou à l’Automobile Club de France ou les clubs affiliés, qui le délivrent à tous les 19**. Les Modèles des Nouveaux commençons à publier aujourd’hui, conformément à la coutume que nous avons chaque année, à cette époque, des indications sur les modèles de châssis qui seront établis par les constructeurs pour l’année prochaine. Nous continuerons la publication de ces renseignements, de numéro en numéro, jusqu’à épuisement. Les constructeurs dont les noms ne
en numéro, jusqu’à épuisement. Les constructeurs dont les noms ne figurent pas à leur place alphabétique dans la nomenclature ci-après sont ceux dont les touristes moyennant un droit uniforme de 8 francs. Le Touring Club ne 1 obtient que pour ses membres et moyennant une redevance variant suivant le pays pour lequel il est demandé. Toute demande de triptyque doit être accompagnée : 1° Du montant des droits de douane calculés sur l’importation définitive des véhicules; 2° Du passavant descriptif de la voiture ; 3° Des pièces d’identité spéciales à certains pays, s’il y a lieu (carte rose et grise
certains pays, s’il y a lieu (carte rose et grise visées par le Consul d’Allemagne pour l’Allemagne et le Luxembourg par exemple). Le triptyque se compose d’une souche et de deux volants. A la sortie de France, le receveur vise la souche et détache le volant d’entrée à l’étranger. A la rentrée, l’autre volant est détaché et la souche est conservée pour le remboursement des droits par la Société qui a délivré cette pièce. Dans le cas de rentrée et de sortie provisoire, on peut simplement faire viser la souche, mais les droits ne sont remboursés que sur visa de
mais les droits ne sont remboursés que sur visa de sortie définitive. La durée de validité du triptyque est variable suivant les pays. Châssis en 1912 projets pour 1912 ne sont pas encore suffisamment arrêtés pour que nous puissions les communiquer au public ou bien ceux dont les renseignements nous sont parvenus trop tard, mais il est probable que d’ici un mois, nous aurons fourni des renseignements sur toutes les marques sans exception. Nos lecteurs pourront donc avoir dès le mois d'octobre, et d’une façon complète, des renseignements que les publications spéciales relatives aux nouveaux châssis de l’année ne fournissent
publications spéciales relatives aux nouveaux châssis de l’année ne fournissent que vers fin décembre ou janvier. Aux recentes manœuvres, un aéroplane militaire, monté par le lieutenant Blard et le capitaine Lebeau, est venu reconnaître les positions ennemies sur le champ de bataille de Valmy. La statue de Kellermann semble le saluer d'enthousiasme. DAVOS NOS PAGES D'ANNONCES LA REVUE HUMORISTIQUE Alcyon. Fera deux types en 1912, l’un et l’autre exclusivement en 4-cylindres. Le premier aura 75 d’alésage et 120 de course. Son prix sera, de 5.800 francs. Le second, dont le châssis sera identique au précédent, moteur excepté, aura un moteur
châssis sera identique au précédent, moteur excepté, aura un moteur de 80 d’alésage sur 130 de course. Son prix sera de 6.100 francs. La Buire automobile. La Société la Buire supprimera de sa construction en 1912, les modèles qui portaient en 1911 les numéros de série suivants : 4.500, 5.000 et 5.000 A. Elle les remplace par des modèles qui porteront les numéros de série, 7.000, 8.000 et 9.000 et que nous désignons dans le tableau ci-après. La nouvelle construction comporte les mêmes séries d'organes qu'en 1911 ; cependant une modification très heureuse a été apportée par la suppression du
modification très heureuse a été apportée par la suppression du joint d’accouplement entre le moteur et le groupe embrayage — changement de vitesse. Le pont arrière de ces trois séries de voitures sera muni d’un nouveau frein de différentiel d’une conception très heureuse, qui supprime toute fatigue de l’arbre à la cardan. Ce frein, dû aux recherches de M. Berthier, directeur général de la Buire automobile, sera décrit dans un prochain numéro. Voici la liste et les caractéristiques des châssis 1912 de la « Buire automobile » : Châssis de tourisme Séries Désignation Nombre Course Empattement Longueur Prix cylindres Alésage
tourisme Séries Désignation Nombre Course Empattement Longueur Prix cylindres Alésage carrosserie sans pneus 7000 Tourisme. 4 70 x 150 2.700 2 m 45 7.000 8000 Course. 4 80 x 160 2 m 650 1.995 8.500 8000 Tourisme. 4 80 x 160 2 m 95 2.950 8.500 9000 Tourisme. 4 90 x 160 3 m 110 2'60 11.000 9000 Exportation. 4 90 X 160 3 m 110 2'60 12.000 5500 Tourisme. 4 105 x 150 3 m 119 2'60 12.000 311129 2'70 12.000 6000 Tourisme. 6 85 x 140 3 m 26 2 m 70 13.000 311136 — 13.000 6000 Tourisme.
26 2 m 70 13.000 311136 — 13.000 6000 Tourisme. 6 90 x 140 3 m 126 — 14.000 3-136 — 14.000 Camions 1000 kg Camion 1000 kg 4 70 x 150 3 m 200 3 m 450 A discuter suivant la 2000 kg — 1500 kg 3000 kg — 2000 kg. 4 4 80 x 160 90 x 160 3 m 200 3 m 600 3 m 45° 4 m 1000 ) nature des bandages et la suspension. Delaugère, Clayette frères et G ie. Voici les modèles que fabriquera cette marque en 1912 : 10 HP 2 cyl. 100x120
cette marque en 1912 : 10 HP 2 cyl. 100x120 Fr. 5.900 10 HP 4 cyl. 75 X 120 7.000 10 HP 4 cyl. 75 x 120 7.400 HP 4 cyl. 85 x 120 8.000 HP 4 cyl. 85 x 120 8.400 18/22 HP 4 cyl. 100x140 11.500 16 HP 4 cyl. 90 x 140 10.500 25/55 HP 4 cyl. 120x150 13.500 25/35 HP 6 cyl. 90 x 135 14.800 Ces prix s'entendent sans pneumatiques pour châssis nus. Panhard et Levassor. La Société Panhard et Levassor continuera à livrer, en 1912, les mêmes types de châssis qu’en 1911 ; elle
1912, les mêmes types de châssis qu’en 1911 ; elle a de plus à l’étude un modèle nouveau de moteur sans soupapes dont la force variera de 12 à 15 chevaux et qui mesurera 80 d’alésage sur 130 de course. On sait que le modèle 20 chevaux sans soupapes, que la Société Panhard vend depuis deux ans, mesure 100 x 140. Automobiles Peugeot. La Société des automobiles et cycles Peugeot continuera à livrer en 1912, les mêmes modèles de châssis qu’en 1911. Rappelons les caractéristiques de ceux-ci : Voilures lettres Lion. 9 HP 1 cyl. vertical 110 x 110 2
Lion. 9 HP 1 cyl. vertical 110 x 110 2 HP 2 cyl. en V 75 x 150 6 HP 2 cyl. en V 85 x 150 Voilures Peugeot. 9 HP 2 cyl. verticaux 75 x r 3° 10 HP 2 cyl. verticaux Type taxi 90 x 120 10 HP 4 cyl. 70 x 130 12 HP 4 cyl. 80 X 130 16 HP 4 cyl. 90 X 150 16 HP 5 cyl. (type sport) 92 x 150 22 HP 4 cyl. 100 X 160 35 HP 4 cyl. 100 x 160 35 HP 4 cyl. (chaînes) 130 X 149
x 160 35 HP 4 cyl. (chaînes) 130 X 149 18 HP 6 cyl. 80 x 110 En dehors du type 35 HP spécial tous les autres modèles sont à cardan. Automobile Pilain. La Société des Automobiles Pilain continuera en 1912, la construction de tous ses modèles de 1911, et y ajoutera en outre deux nouveaux types dont nous donnerons la description sous peu. Cette Société établira également des châssis spéciaux pour voitures de livraison destinées à porter respectivement 1.500 à 2.500 kilos. Th. Schneider et Cie (de Besançon). Les châssis de 1912 de cette Société ne comporteront, par rapport
châssis de 1912 de cette Société ne comporteront, par rapport aux modèles de 1911, que des modifications de détail. Le Rouge Ferré Continental L'inspiration est une nécessité impérieuse pour l’homme. Adhérer l’est tout autant pour l’automobile. Un homme qui n’inspire meurt. Une auto qui dérape détruit et tue. Axiome fondamental qui s’inscrivit à la base de la locomotion mécanique sur route, et auquel, dès l’origine, on dut s’assujettir. Adhérer ou mourir, le dilemme se posa dès les premiers tours de roue. On adhéra. L’antidérapant naquit. L’antidérapant en cuir, tout d’abord. Au pneu on adjoignit une fourrure, une fourrure de cuir
Au pneu on adjoignit une fourrure, une fourrure de cuir hérissée de rivets, solution passagère et approximative. Revêt-on un vêtement chaud pour exécuter un dur travail? On se découvre! on s’allège! Le premier, Continental comprit l’analogie. Au pneu qui travaille farouchement il enleva ce manteau pesant, qui augmentait réchauffement. Le premier il aborda le problème en face, sous sa forme vraie; le premier il fit le pneu antidérapant. Le cuir disparut, le rivet s’implanta dans le pneu, directement, tel un ongle dans la chair. Et de même que l'ongle et la chair, étroitement unis l’un à l’autre, vivent en bonne
la chair, étroitement unis l’un à l’autre, vivent en bonne intelligence, sans se blesser, sans empiéter, de même dans le Rouge ferré, prototype de l’antidérapant, le rivet, la gomme et la toile s’harmonisent parfaitement. La souplesse du pneu sans cuir est à l’auto ce qu’est la souplesse d’une main nue à celle vêtue d’un gant épais; la comparaison subsiste pour le réchauffement. C’est là, avec ses qualités, constructives, le secret du succès du Rouge ferré, succès qui, depuis 1905, date de sa naissance, s’avère chaque jour grandissant. Voici notre réponse à cette intéressante question : Le cas que vous indiquez
à cette intéressante question : Le cas que vous indiquez avait en effet été oublié dans notre LES ACCIDENTS D’AUTOMOBILES (Suite) (i) Nous avons reçu d’un automobiliste particulièrement compétent M. Vinson, Directeur du principal garage d’Algérie, la lettre suivante : Mon Cher Directeur, En parcourant le dernier numéro de votre journal, je lis les différents accidents qui peuvent se produire sur la route et leurs causes. Un cas a été oublié et je vous le présente : Une automobile se dispose à prendre, à sa droite, un tournant dangereux. En sens inverse arrivent deux voitures à chevaux obstruant complètement la
sens inverse arrivent deux voitures à chevaux obstruant complètement la route du fait que l’une de ces voitures veut doubler l’autre. Le chauffeur n’ayant pas la distance nécessaire pour arrêter, tamponne de côté la voiture qui se trouve sur sa droite et est obligé, pour éviter un accident plus grave, de faire passer deux roues de sa voiture dans le fossé. Quelles sont les responsabilités dans ce cas ? La question de pureté de la peinture, de la couleur et des matières utilisées pour clarifier et faire prendre le vernis, composées principalement de térébenthine et d’huile de lin brute, est
composées principalement de térébenthine et d’huile de lin brute, est de la plus grande importance. C’est la qualité de la matière, différente dans l’un et l’autre cas, qui fera que la peinture d’un bon carrossier durera un an et demi et même deux ans sans que l’aspect de l’automobile se dégrade. J. Vinson et Cie (i) Pratique Automobile du 25 Août 1911. La voilure Lion Peugeot vient au meeting d'Ostende, le mois dernier, de s'attribuer encore une nouvelle victoire. On remarquera dans cette curieuse photographie, prise en pleine ville, le geste du mécanicien qui déplace son pneu de rechange à
geste du mécanicien qui déplace son pneu de rechange à la volée. On remarquera aussi la dégradation des lointains produite par le passage très rapide de la voiture devant l'objectif. dans nos pages d'annonces. LA REVUE HUMORISTIQUE. Les voitures automobiles, moderne en apparence, sont conçues pour ne pas durer. Elles sont couvertes d'un vernis, modifié, alors que la peinture d’un carrossier employant des matières de qualités secondaires, sera ternie et dévernie au bout de quelques mois. Il y a naturellement à ceci nombre de raisons, à la fois logiques et en apparence convaincantes, que l’on pourrait donner pour justifier du
en apparence convaincantes, que l’on pourrait donner pour justifier du manque de durée du finish de certaines voitures automobiles. Mais la première de toutes réside probablement dans l’emploi de matières clarifiantes et liantes, soit sophistiquées, soit remplacées par des succédanés et employées principalement, selon nos convictions, à la place de la térébenthine et de l’huile de lin. À l’heure actuelle, l’huile de lin brute et la térébenthine ne se vendent pas à un prix très élevé, mais ces produits sont cependant suffisamment chers pour inciter le fabricant ou le négociant peu scrupuleux à recourir à la falsification comme moyen de
peu scrupuleux à recourir à la falsification comme moyen de se faciliter les affaires et d’augmenter ses bénéfices. L’huile de lin brute falsifiée peut contenir et, en réalité, contient souvent de 20 à 30 % de pétrole sous ses différentes formes; et les huiles servant de succédanés dont nous entendons parler à chaque instant arrivent souvent à contenir jusqu’à 50 % de pétrole ou d’huile de résine. Dans la généralité des cas, le carrossier ou le contremaître de son atelier de peinture, manquant de notions précises en matière de chimie, se trouvent en état d’infériorité, car ils travaillent sans données
se trouvent en état d’infériorité, car ils travaillent sans données précises pour déterminer la nature de l’huile qui leur est fournie. Tout ce qu’ils peuvent faire de mieux, en somme, c’est de s’adresser directement à un marchand réellement honnête ou, de préférence, de traiter avec un broyeur d’une excellente réputation commerciale. Pour déterminer d’une façon satisfaisante le degré de pureté de l’huile de lin brute, on peut se servir de l’hydromètre, petit instrument peu coûteux. L’huile de lin pure, essayée à l’hydromètre, ne doit pas varier de plus de 1° à 2°, que la température varie de −5° C. à
à 2°, que la température varie de −5° C. à 16 à 20° C. Pour se rendre compte de la pureté de l’huile, procéder de la façon suivante : Mélanger en parties égales l’huile et de l’ammoniac; s’il se trouve de l’huile de coton, l’ammoniac amène le liquide à une teinte jaune opaque. L’huile de poisson, sous l’effet de l’ammoniac, devient blanche. Un autre essai simple et pratique consiste à prendre une paire de tubes d’éprouvette, en versant une certaine quantité d’huile de lin d’une pureté reconnue dans un tube, et une certaine quantité d’huile suspecte dans l’autre; puis, de
et une certaine quantité d’huile suspecte dans l’autre; puis, de plonger les deux tubes dans l’eau chaude pendant un quart d’heure. Aussitôt après les avoir retirés de l’eau, verser le tube d’huile pure dans celui d’huile suspecte : s’il existe quelque impureté, il se produira des couches de couleurs différentes. La térébenthine, cet ingrédient universel et indispensable de la couleur et du vernis, est en apparence à la merci du falsificateur et de ceux qui fabriquent ses succédanés. La térébenthine falsifiée et ses succédanés causent plus d’ennuis que toute autre substance aux automobilistes et aux carrossiers. En se plaçant au