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en bas, une salle immense pour les machines; en haut, salle de réunions, buffet et bibliothèque, le tout très coquet. C’est là que Cottereau et Marchand—de Dunkerque — viennent nous rejoindre; ce dernier habite Plaisance, où il dirige une usine de pétrole. Le lendemain, dimanche, nous arrivons à la piste à 4 h. 1/2, et grand est notre étonnement en voyant une foule compacte qui remplit les tribunes et ne laisse aucun vide autour de la piste. Mais, voilà, le pari mutuel fonctionne librement ; cette constatation ramène notre surprise à des proportions plus honnêtes. Marchand enlève la course des
à des proportions plus honnêtes. Marchand enlève la course des juniors avec beaucoup de correction. Maintenant c’est à nous ! Quinze partants se mettent en ligne pour la grande internationale et font un départ furieux. Nous ne tardons pas à nous apercevoir qu'ils marchent tous pour Robecchi: ils mènent le train, passent, repassent, emballent subitement, se reclassent, pédalant toujours « tant que ça peut marcher ». Les pauvres Français sont toujours au milieu d’un groupe compact d’Italiens. La foule crie — ou plutôt hurle : « Tutti per Robecchi ! » Les coureurs aussi poussent des cris incohérents : il
» Les coureurs aussi poussent des cris incohérents : il n’y a pas un seul spectateur qui n’ouvre la bouche pour crier !... À l’emballage, Robecchi qui, seul, avait la place libre, passe et arrive premier au poteau. Même tactique des Italiens dans la course suivante, mais, cette fois-ci, le jeu est fait pour Genta — qui gagne. Le soir même, désolé, nous partons pour Gênes avec, au fond du cœur, une rage sourde et un faible espoir de nous venger. Mais là, c’est bien pis encore : la piste est plus étroite, les virages plus difficiles, le sol plus
est plus étroite, les virages plus difficiles, le sol plus sablonneux. CORRECTION ### JJ a Bicyclette JOURNAL D'INFORMATIONS N° 8. Vol. 1 Paris, 3 Juillet 1892. Le N° 10 cent. ABONNEMENTS Les abonnements sont reçus dans tous les bureaux de poste de France et d'Algérie. Paris, un an 60 fr. | Départements, un an. 70 fr. Étranger, un an 80 fr. N. B. — Les abonnements partent du 1er de chaque mois. Ceux de trois et six mois ne sont pas acceptés. PUBLICITÉ Le prix courant détaillé des annonces et réclames est envoyé franco à toute personne qui en fait
réclames est envoyé franco à toute personne qui en fait la demande. CORRESPONDANCE Réduction. — Tout ce qui concerne la rédaction doit être adressé à M. le Secrétaire de la rédaction. Les manuscrits ne sont pas rendus. Les articles et informations ne doivent être écrits que sur un côté du papier. Ces articles doivent nous être parvenus dans la journée du mercredi au plus tard. Les nouvelles importantes, les informations de la « dernière heure » sont reçues jusqu’au vendredi midi. Nous prions nos correspondants de se conformer dans leurs envois aux différentes rubriques du journal et de séparer leur
envois aux différentes rubriques du journal et de séparer leur copie suivant qu’elle doit être insérée sous telle ou telle de ces rubriques. Administration. — Les chèques et mandats doivent être adressés à M. l’Administrateur de la Bicyclette. Sole Représentative and Correspondent in England W. S. SIVEIRT, 3, St Bride Street LONDON E. C. To whom all communications should be addressed. LA BICYCLETTE Le meilleur marché des journaux Vélocipédiques illustrés, vient de s’attacher trois nouveaux dessinateurs, MM. Loévy, Rouault et Bill dont nos lecteurs ont pu déjà apprécier le talent. La Bicyclette PARAIT A PARIS LE SAMEDI MATIN Chemin de
La Bicyclette PARAIT A PARIS LE SAMEDI MATIN Chemin de l'Italie. Subitement, Médinger et moi, nous nous décidons, le mercredi soir 15 juin, à partir le lendemain par la Malle des Indes, pour les courses d’Alexandrie. Le vendredi matin, aux premières lueurs du jour, nous nous éveillons en pleines montagnes, aux environs d’Aix et de Mondaine. De notre compartiment, nous apercevons les pics couverts de neige, les énormes rochers plongeant perpendiculairement des hauteurs blanches dans le torrent qui lutte en tourbillonnant contre les blocs de pierre retardant son cours. Vingt-cinq minutes d’obscurité — et de fraîcheur — et nous voilà
minutes d’obscurité — et de fraîcheur — et nous voilà à Bardonèche, en Italie : le mont Cenis est franchi. On nous montre, à quelques mètres de la gare, l’endroit où de Civry, Duncan et Médinger passèrent huit jours en Pour nous rassurer, un jeune Monégasque vient nous faire part d’un complot : les coureurs italiens ont projeté de nous faire exécuter de magnifiques chutes en faisant toucher leur roue de derrière à notre roue de devant ! Nous voilà donc sur la piste à nous évertuer à marcher soit devant, soit à côté de nos concurrents, mais jamais derrière...
devant, soit à côté de nos concurrents, mais jamais derrière... ou gare la pelle! Dans ces conditions, Genta — qui vire à droite à toute vitesse et qui marche réellement d’une façon supérieure — nous enlève encore la première place. Cottereau arrive quatrième. Pour un peu, on aurait porté Genta en triomphe... Comme on le voit, les règlements ne sont guère observés en Italie. « Arrive comme tu pourras, mais arrive », tel est le conseil que se donnent les coureurs entre eux. On ne s’étonnera donc pas que nous ayons été coupé huit à dix fois dans la même
ayons été coupé huit à dix fois dans la même course sans même pouvoir réclamer. Après les courses, nous avons proposé à Genta et à Robecchi de courir un match en virant à gauche ; ils ont refusé. Toutefois, quelque chose nous console encore : nous les retrouverons à Genève et nous verrons bien si à armes égales... C’est la grâce que je n’ose souhaiter. Echappée. PARIS-NANTES ET RETOUR La course de 1,000 kilomètres, organisée par notre confrère la Revue des sports, sera certainement, avec celle de Bordeaux-Paris et de Paris-Clermont, la plus importante épreuve routière de l’année, tant par
Paris-Clermont, la plus importante épreuve routière de l’année, tant par l’importance des prix et l’ingéniosité du parcours que par les coureurs célèbres qui y prendront part. On sait que cette course a été ouverte au dernier moment à tous coureurs, c’est-à-dire aussi bien aux amateurs qu’aux professionnels. Excellente mesure qui nous permettra d'assister à une lutte sans nul doute des plus intéressantes entre Stéphane, le vainqueur de la course Bordeaux-Paris, et Dubois, le vieux coureur Dubois, qui vient de se remettre en piste avec tant de succès. LE PARCOURS. Les villes principales à traverser et les contrôles sont les suivants
villes principales à traverser et les contrôles sont les suivants : 0 kil. Paris (contrôle du départ), Versailles, Melun, Pithiviers. 172 kil. Orléans (contrôle), Beaugency. 228 kil. Blois (contrôle). Amboise, Vouvray. 285 kil. Tours (contrôle), Luynes, Beaufort. 386 kil. Angers (contrôle), Saumur, Ancenis. 475 kil. Nantes (contrôle), Segré, Château-Gontier. 605 kil. Laval (contrôle), Mayenne. 670 kil. Domfront (contrôle), Fiers, Condé-sur-Noireau. 748 kil. Caen (contrôle), Cabourg, Trouville, Pont-l'Evêque, Pont-Audemer. 875 kil. Rouen (contrôle) Vernon, Mantes, Saint-Germain-en-Laye. 1004 kil. Paris (contrôle de l’arrivée). En outre des contrôles officiels, il y aura sur la route des pointages fixes ou volants qui resteront inconnus
la route des pointages fixes ou volants qui resteront inconnus des coureurs afin de prévenir toute fraude. LES ENGAGEMENTS. 1. Lavoncourt, Paris; 2. Vigneaux, Paris; 3. Corre, Plessis-les-Grèves; 4. Stéphane, Chelles; 5. Kraemer, Paris; 6. Germain, Paris; 7. Rousseau, Lyon ; 8. Meyer, Dieppe; 9. Rigaud, Toulouse; 10. Jouvenelle, Saumur ; 11. Lelièvre, Paris; 12. Guillet, Blain ; 13. Douloff, Marseille; 14. Vuillamy, Saint-Germain; 15. Dubois, Paris; 16. Mangot, Montdidier ; 17. Darbon, Villefranche ; 18. Gallé Chaussepied, Saumur; 19. Lambert, Paris; 20. Rivière, Paris; 21. Van Sweet, Bruxelles; 22. Masclet, Paris; 23. Iloden, Paris; 24. Marc, Versailles. 25. Davy,
Masclet, Paris; 23. Iloden, Paris; 24. Marc, Versailles. 25. Davy, Saumur; 26. Gérard, Boulogne; 27. David, Paris; 28. Girod, Paris; 29 Joyeux, Castillonnès; 30. Amri, Paris ; 31. Jourdan, le Havre ; 32. P. Ménard, la Rochelle; 33. J. Ménard, la Rochelle; 34. Bazé, Poitiers; 35. Manour, Paris; 36. Impetus, Paris; 37. Lahore, Pau ; 38. Hamonic, Saint-Brieuc ; 39. Lacroix, Lille; 40. Roy, Paris; 41. Jiesel, Morlaix; 42. Nicolas, Argentan; 43. Herquin, Saint-Maur; 44. Glisse, Paris; 45. Leralu, Falaise; 46. Rabourdin, Paris; 47. Huguet, Paris; 48. Sée, Paris; 49. Henriot, Fontainebleau. 50. Béalu, Martellière, Château-du-Loir ; 51.Lesueur, Courbevoie ;
Henriot, Fontainebleau. 50. Béalu, Martellière, Château-du-Loir ; 51.Lesueur, Courbevoie ; 52. Dufour, Marmande; 53. Dupuy, Beaupréau-en-Mauges ; 54. Danic, Passy; 55. Perrier, Paris; 56. Verdin, Beauvais; 57. Moliren, Liège; 58. Picot, Lyon: 59. Allard, Arles; 60. Sapajou, Avignon; 61. Jackson, Londres; 62. Simplon, Londres; 63. Robin, Gien; 64. Darzens, Paris; 65. Lecozanet, Paris; 66. Carré, Paris; 67. Packot, Levallois-Perret. LE DÉPART. Le départ aura lieu demain matin, à 10 heures précises, à la Porte-Maillot, devant le restaurant Gillet. Les coureurs se rangeront par ordre d’inscription et partiront par section de dix. LES PRIX. Tous les fabricants ont tenu à donner
dix. LES PRIX. Tous les fabricants ont tenu à donner un souvenir aux vainqueurs de cette course. Il serait trop long d’énumérer ici les noms de ces généreux donateurs. En dehors de ces prix, voici la liste des prix en espèces : 1er.. 1.200 fr. 500 3e 300 fr. 4e 200 5e 150 6e 100 7e 100 8e 100 9e 100 10e 100 11e 100 12e 100 13e 100 14e 100 15e 100 16e 100 Une médaille commémorative sera de plus accordée à tous les coureurs faisant le parcours en moins de huit jours. NOS PRONOSTICS. Il est assez délicat
moins de huit jours. NOS PRONOSTICS. Il est assez délicat de choisir le vainqueur entre Dubois et Stéphane. Dubois, on s’en souvient, serait arrivé dans les premiers lors de la course Paris-Brest, si de malheureux accidents n’étaient venus retarder sa marche. On nous dit qu'il s’est entraîné sérieusement en vue de l’épreuve de demain. Etant données son énergie et sa longue expérience des courses, il sera un redoutable concurrent pour Stéphane. De plus, Dubois est excellent pour les longues distances. Stéphane. Tous nos lecteurs connaissent la valeur de Stéphane et la liste de ses victoires cette année. Il a enlevé
la liste de ses victoires cette année. Il a enlevé Bordeaux-Paris et Paris-Clermont avec l’endurance et la vitesse que l’on sait. Il sera fort difficile sinon impossible pour Dubois de le faire lâcher dans le train. Toutefois nous trouvons le parcours un peu long pour lui. Vigneaux. Si le train est mené d’une façon rapide, Vigneaux ne pourra pas suivre, Néanmoins nous comptons sur lui pour une belle course. Lavoncourt. Arrivé dans les premiers dans la course de Paris-Brest, Lavoncourt nous ménage peut-être une surprise. Voici donc, par ordre de préférence, la liste des coureurs qui doivent arriver les premiers
préférence, la liste des coureurs qui doivent arriver les premiers à Paris : Stéphane. Dubois. Vigneaux. Allard. Lavoncourt. LA BICYCLETTE Pour terminer, nous croyons qu’il ne serait pas impossible que les records de 12, 24 et 36 heures fussent battus. Nous espérons que la distance sera couverte en moins de cinquante heures et que le premier arrivera à Paris mardi vers midi. CHAMPIONNATS DE FRANCE AMATEURS (De notre envoyé spécial.) SPORT ET MUNICIPALITÉS. Ils sont toujours fort drôles, les petits potins locaux que chaque réunion de courses vélocipédiques engendre à foison. Le club vélocipédique demande ordinairement une subvention à la
foison. Le club vélocipédique demande ordinairement une subvention à la municipalité; la municipalité, suivant l’état de vélophilie des conseillers, accepte, refuse ou diminue cette subvention. À ce propos, on nous racontait dernièrement une anecdote si divertissante que nous ne pouvons résister au désir de la reproduire ici. À X..., petite ville du nord de la France, un des membres les plus influents du Conseil municipal est en même temps le directeur du principal hôtel de la localité. Or, le club qui donnait tous les ans un banquet après les courses — vous savez, ces banquets de province où M. le
— vous savez, ces banquets de province où M. le maire, très ému, boit aux champions qui ne le sont guère moins, où les têtes se grisent autant par l’abondance des vins que par les toasts et les bans variés, où les « chansonnettes comiques » se succèdent, délicieusement beuglées, — le club, dis-je, avait décidé de supprimer sur le programme des réjouissances cet hommage à Gargantua, petit-fils de Bacchus. Hélas ! il ne savait pas dans quel chemin il s’engageait, le club ! — « Ah ! vous ne voulez pas donner de banquet ! s'écria le conseiller précité,
voulez pas donner de banquet ! s'écria le conseiller précité, ah ! vous vous refusez à me verser les trois cents francs que me rapporte annuellement cette agape fraternelle, eh bien, nous allons rire. »... Le malheureux club dut bien revenir sur sa décision, puisque la subvention ne put lui être votée qu’à cette condition sine qua non. Le banquet eut donc lieu chez le gargotier-sportsman en question, qui, du reste, porta un toast remarquable, publié par le Réveil, dans lequel les mots « avenir de la vélocipédie »et« l’intérêt que je porte au sport » revenaient souvent... À Calais,
que je porte au sport » revenaient souvent... À Calais, les choses n’ont pas été jusque-là quoique les mille francs de subvention eussent été accordés — à force d’intrigues — par fractions de cent francs, mais la municipalité n’en a pas moins mis tous ses bâtons dans les roues de ses administrés vélocipédiques. — « Vous voulez la fanfare? c’est cent francs; vous demandez telle ou telle chose, voyez galette ». Voilà pourquoi votre fille est muette et les courses de Calais bien inférieures, comme organisation, à celles de sa voisine Dunkerque où la municipalité garde ses plus aimables sourires
voisine Dunkerque où la municipalité garde ses plus aimables sourires pour la peu immuable rondeur des pneumatiques. Je tenais à écrire ces lignes pour le plus grand honneur du Calais-Véloce-Club qui, malgré les horribles côtes municipales, a roulé vers le succès avec un entrain remarquable. UNE ANOMALIE. Une foule considérable assistait donc aux courses de Calais. Une véritable fourmilière. La piste, légèrement relevée, était convenablement vélocipédable et, à l’exception des énormes trous pavés de grosses pierres qui formaient la pelouse et qui côtoyaient de trop près la piste — une chute dans ces trous-là eût été mortelle — les coureurs
chute dans ces trous-là eût été mortelle — les coureurs n’ont pas eu trop à se plaindre de rencontrer, en province, une telle piste pour courir les championnats. De ce côté-là, il n’y a donc rien à dire. Malheureusement, nous sommes forcés de constater ici une anomalie dont l’énormité n'échappera pas à nos lecteurs. Les courses de Calais, dans lesquelles se couraient les deux championnats de France amateurs bi et tri de l'Union vélocipédique de France, étaient présidées par M. Van Zeller d’Ostende, président de la Fédération du Nord, fédération qui, au dire même de plusieurs membres de son comité
qui, au dire même de plusieurs membres de son comité dont nous sommes autorisés à reproduire les noms, est ennemie de l’Union. Pas un seul membre de l’U. V. F. au jury alors que, dans l’assistance, se trouvaient deux membres du Conseil. Nous sommes d’autant plus à l’aise, à la Bicyclette, pour relever cette bizarrerie, que notre journal est absolument indépendant et aucunement au service de telle ou telle fédération. Aussi bien les championnats de la Fédération du Nord eussent-ils été présidés par un membre de l’Union à l’exclusion de l’honorable M. Van Zeller d’Ostende que nous le ferions remarquer
l’honorable M. Van Zeller d’Ostende que nous le ferions remarquer avec la même impartialité. En conséquence, nous ne voulons pas nous attarder sur cette question dont nous renvoyons la solution aux intéressés. LES CHAMPIONNATS D’AMATEURS. Echappé, Antony, Farman, Lambrecht et Delansorne se mettent en ligne à bicyclette. — Echappé ou Antony ? Telle est la question que nous nous posions avant la course. Echappé avait contre lui vingt-huit heures consécutives de chemin de fer — il était arrivé de Gênes avec Médinger une heure avant les courses: — Antony avait pour lui ses dernières performances à Buffalo. Le drapeau du
pour lui ses dernières performances à Buffalo. Le drapeau du starter, qui n’était autre que notre ami Meyland, du Véloce-Sport, s’abaisse et le peloton part, conduit tantôt par Echappé, tantôt par Farman ; train d’une extrême lenteur par moments, surtout au premier virage où souffle un vent terrible. Au douzième tour — sur 15 : 5000 mètres — voici la position des coureurs : Echappé, Farman, Antony, Delansorne et Lambrecht. Jusqu’à la cloche cet ordre ne change pas. C’est alors, dans la ligne droite, qu’Antony fait son effort et qu’il se place très avantageusement : lutte acharnée entre les trois
se place très avantageusement : lutte acharnée entre les trois coureurs de tête, virage effrayant, et victoire d’Antony suivi de Farman, et d’Echappé qui prétend avoir été touché au bras par le guidon d’Antony et n’avoir pu passer pour cette raison. Du reste, il ne donne pas suite à sa réclamation. Temps 10 m. 21 s. La victoire d'Antony ne nous a surpris qu’à moitié. Nous avons déjà dit dans ce journal ce que nous pensons de l'excellent junior parisien et nous craindrions de blesser sa modestie en lui tressant une seconde couronne de lauriers. Disons seulement que lauriers ne
une seconde couronne de lauriers. Disons seulement que lauriers ne furent jamais plus crânement gagnés. Un détail pour finir : le caoutchouc de sa roue de derrière était complètement dégonflé 200 mètres avant l’arrivée et c’est avec cette machine qu’il a effectué son emballage ! Le Championnat tri - 5,000 mètres, 15 tours - réunit au poteau Echalié, Antony, Lambrecht et Dupont. Dès le second tour, le train — est-ce bien un train qu’il faut dire en parlant de ces courses de lenteur ? — prend des proportions routières. C’est du 14 kilomètres à l’heure et encore n’en mettrais-pas ma
du 14 kilomètres à l’heure et encore n’en mettrais-pas ma bicyclette en location ! Course monotone. Au tour avant-dernier la vitesse s’accentue enfin : malgré tous ses efforts, Antony ne peut arriver à passer Echalié, qui gagne le titre de champion de France amateur en 12' 55" ! Antony second, roue dans roue; Lambrecht troisième. Voilà donc Antony et Echalié champions des amateurs vitesse pour 1892. Ma foi, on ne pouvait souhaiter deux noms plus sympathiques, et, puisque tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes — le nôtre — dépêchons-nous de prendre le train pour Paris-Buffalo. Jehan
nôtre — dépêchons-nous de prendre le train pour Paris-Buffalo. Jehan de la Pédale. BICYCLETTE GUIDE : Aujourd'hui samedi : Départ du handicap Paris-Ostende. Demain dimanche : Réunion Internationale d'amateurs à Buffalo. Départ de la course Paris-Nantes et retour. Courses à Poitiers, Lille et Ostende. Au moment de mettre sous presse, nous apprenons que MM. Michelin et Cie, viennent de saisir le pneumatique Rocket, pour contrefaçon. Voilà qui promet un curieux procès. Les courses de dames font de nouveau parler d’elles. A ce sujet, voici ce que nous envoie un de nos lecteurs : Après avoir tant fait courir Vos soupirants
nos lecteurs : Après avoir tant fait courir Vos soupirants à votre suite, Vous voilà prises du désir De les faire courir plus vite! Et vous enfourchez des vélos. Envahissez les vélodromes Pour aller lutter en champ clos, Et vaincre de nouveau les « hommes ». Déjà vous les avez battus En actions comme en paroles Et je crois qu’ils seront vaincus Une fois encore en « guibolles ». Car le vélo vous donnera Des mollets plus durs qu’un tronc d’arbre ; C’est pour le coup que l’on dira : C’est pas de la chair, c’est du marbre ! Mais
C’est pas de la chair, c’est du marbre ! Mais n'abusez pas de l’effet que vos jambes sur tant de pistes Vont produire, ou bien c’en est fait De nous autres, pauvres cyclistes. Ainsi que nous l'avons annoncé, M. et Mme Laumaillé sont partis pour un grand voyage dimanche dernier, 26 juin. Dubois les a accompagnés jusqu’à Argenteuil. Bon voyages aux intrépides touristes ! Nous recommandons à nos amis de Dunkerque la photographie Malfait qui se met à la disposition des amateurs photographes avec une extrême amabilité. Un voleur de bicyclettes. — Un individu fort élégamment vêtu, redingote et chapeau
bicyclettes. — Un individu fort élégamment vêtu, redingote et chapeau gris, souliers vernis, était vu rôdant depuis trois jours autour du magasin de bicyclettes de M. Boucher, 3, rue Choiseul. Hier matin, à dix heures, la concierge du n° 4 de la même rue, où trois machines avaient été remisées, s’apercevait que l’une d’elles avait disparu. Un voisin prévint qu’il avait vu l’individu à la redingote passer devant sa boutique avec l’une des machines. On lui donna la chasse. Il essaya de monter sur la bicyclette pour gagner de vitesse, mais il n’avait pas fait attention qu’elle avait besoin de
mais il n’avait pas fait attention qu’elle avait besoin de réparations, et il ne fit qu’achever de la détériorer. Il tenta néanmoins de se sauver en la poussant, mais il fut arrêté rue des Petits-Champs. Malgré ses prières, M. Boucher a déposé une plainte contre cet individu. C’est un nommé R..., que l'on dit être employé dans un ministère. Vient de paraître: le Gascon Sportif, journal de tous les sports. Bureaux à Agen. Au sujet des machines de course, nous extrayons du livre de M. H. Gritfin : « Les Cycles de la Saison » — Cycles of the season,
Cycles de la Saison » — Cycles of the season, les lignes suivantes : — « Gare au poids ! » « Le coureur inexpérimenté est trop disposé à se laisser guider par le » poids et à croire qu’une bicyclette de course, mettons » 11 kilos, est meilleure que celle qui pèse 12 k. 800, simplement » parce qu’elle pèse 1800 grammes de moins. C’est folie de porter » des livres de métal inutile et cependant c’est être insensé que » de sacrifier la force et la rigidité (et par conséquent la vitesse) à la diminution de quelques grammes.
par conséquent la vitesse) à la diminution de quelques grammes. La forme du bâti de quelques machines leur permet d’être fabriquées » plus légères que d’autres : aussi ne doit-on pas comparer » une marque à une autre, lorsqu’il y a beaucoup de différence dans le bâti. Si les cyclistes pouvaient être amenés » à bien comprendre l'importance de la force de résistance et » de la propriété (qui en découle) de soutenir les efforts, » ils cesseraient de se handicaper eux-mêmes, en insistant » pour obtenir qu’on enlève à leur machine le plus de grammes possible. Une livre ou
leur machine le plus de grammes possible. Une livre ou deux de métal bien distribuée » rendra la machine plus sûre, plus rigide, plus robuste, plus douce et plus facile à faire marcher. De plus, en doit s’assurer avec le plus grand soin, non seulement que la machine convient au coureur, mais aussi qu’elle lui va bien et qu’il y est bien dessus de toutes les façons. Un duel à bicyclette. — Un journal espagnol, El dias, publie le récit d’un duel vélocipédique fort original et certainement encore inédit. Deux cyclistes d'un club de Grenade, MM. José Moréno et Esteban
cyclistes d'un club de Grenade, MM. José Moréno et Esteban Pérez, viennent de vider une querelle en se battant au couteau, montés chacun sur une bicyclette. Les adversaires, accompagnés de leurs témoins, se rendirent sur la grande route de Malaga, dans un endroit près de la ville, où cette route est fort droite et fort unie. Là, ils furent placés à 200 mètres, et, au signal de leurs témoins, ils s’élancèrent l’un sur l’autre avec une indescriptible furie, guidant de la main gauche et tenant chacun, grand ouvert, de la droite, cette terrible navaja, dont la lame est cintrée à