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à dire que la victoire certoise est moins méritée ? Les deux équipes sont trop beaux joueurs pour ne pas reconnaître la qualité de leurs vainqueurs. Les Certois sont depuis longtemps au premier rang des grands clubs provinciaux, les voilà maintenant au premier rang des clubs français. Ils ont remporté hier leur première victoire sur le Red Star... C'est un encouragement superbe qui vient à notre ami Bayrou pour poursuivre sa tâche. Verrons-nous Cette champion de France ? Rien n'est moins sûr. Jamais la Coupe ne fut plus ouverte. Jamais nous n'avons vu tant de clubs de valeur sensiblement égale
nous n'avons vu tant de clubs de valeur sensiblement égale se presser vers la conquête de l'objet d'art fameux. Déjà nous voyons que quatre ligues seulement restent dans la lutte : Paris, le Sud-Est, l'Ouest et la Normandie, chacune avec deux clubs, c'est-à-dire à armes égales. Des favoris ? D'abord c'est l'Olympique de Paris, puis le F.C. de Cette; viennent ensuite ensemble, à courte distance : le Stade Français, le Havre A.C., le Stade Rennais (qui va récupérer Batmale et Sentubéry). Enfin nous avons : le lot des « outsiders », toujours dangereux, qui sont, dans l'ordre : le F.C.
», toujours dangereux, qui sont, dans l'ordre : le F.C. de Rouen, l'Olympique de Marseille et l'U.S. Servannaise. Mais, attendons le tirage au sort qui situera plus exactement les chances de chacun. AU VEL' D'HIV' ROBERT GRASSIN et CHARLES DERUYTER triomphent brillamment Verkeyn et Miquel qualifiés pour le repêchage du Critérium de demi-fond. — Un sprint superbe derrière tandems. Devant une nombreuse affluence, Robert Grassin s'est, hier, qualifié pour la finale du Critérium d'Hiver de demi-fond, en enlevant les trois manches de la troisième épreuve avec un tel brio, qu'il est apparu que, « poussé », notre jeune « Toto
est apparu que, « poussé », notre jeune « Toto » eût pu mettre les records locaux en danger. On n'avait pas été sans craindre qu'il ne se ressentît de la fâcheuse grippe dont il fut victime au début du mois. Il n'en a heureusement rien été et le poulain de Léon Didier nous est réapparu, hier, plus vite que jamais, et toujours aussi combattif, paraissant bien décidé à s'attribuer ce d'Hiver, pour la finale duquel Linart et Paul Buter sont déjà qualifiés, et dont le quatrième larron sera l'un des six hommes appelés à disputer le repêchage et qui
des six hommes appelés à disputer le repêchage et qui se commentera : Aerts, Parisot, Lavalade, Verkeyn et Miquel. Ce sont, en effet, les deux derniers nommés qui ont pris, dans l'ordre, les deuxième et troisième places de l'épreuve d'hier. Verkeyn a fait, à cette occasion, une course qui suffirait déjà à le réhabiliter de ses précédentes performances si nous ne le savions encore capable de faire mieux. Le jeune Belge fut énergique à souhait, et, le fait de s'être classé trois fois second, indique que son retour en forme est évident. En félicitant Verkeyn, nous nous en voudrions d'oublier
est évident. En félicitant Verkeyn, nous nous en voudrions d'oublier son entraîneur, Requis, que nous avons trouvé hier absolument transformé, s'appliquant à copier la fameuse position de Gus Lawson, rénovée par Léon Didier, et qui est en train de faire fortune parmi nos pacemakers. Miquel était souffrant, victime d'un coup de froid. Il s'est courageusement détendu, mais sans pouvoir tenir le rôle qu'il pouvait prétendre remplir: Il est homme à prendre une brillante revanche sur le sort, à l'occasion du repêchage. Catudal s'est énergiquement défendu, comme à son habitude. Le Prix du Palais des Sports, sur 25 kilomètres derrière tandems,
Prix du Palais des Sports, sur 25 kilomètres derrière tandems, est revenu à Deruyter, et ce fut là encore une victoire parfaitement méritée pour le brio dont avait fait preuve le populaire Charlot durant la course. Hormis les tentatives de démarrage dudit « Chariot », il n'y eut d'intéressant que le « sprint final », mais nous devons à la vérité de proclamer qu'il fut de toute beauté. Le dernier tour, en 14 s. 4/5, est, par ailleurs, très éloquent, et le fait que Egg ait trouvé moyen de venir attaquer encore « in-extremis » son adversaire, est tout à
attaquer encore « in-extremis » son adversaire, est tout à l'honneur du champion suisse, qui connaît certainement le secret de se maintenir en forme tout en traversant l'Atlantique. Godivier, qui avait été pris un peu au dépourvu pour remplacer Aerts, malade, s'est plus qu'honorablement comporté. La six-cylindres DELAGE triomphe à Allauch et bat le record Après ces succès dans les différentes épreuves de 1923, où elle triompha quatorze fois et battit douze records, la six-cylindres Delage débute cette année par un éclatant succès. Pour ne pas rompre la tradition, elle vient de faire à Allauch une démonstration impressionnante en réalisant
vient de faire à Allauch une démonstration impressionnante en réalisant le meilleur temps de la journée et en battant, à la vitesse de 142 kilomètres à l'heure, le record de la côte établi l'an dernier, à la vitesse moyenne de 130 kilomètres 435. Cet heureux début confirme les succès passés et justifie la réputation de la firme Delage, dont les voitures de sport jouissent auprès de la clientèle de la même vogue que ses voitures de ville et de grand tourisme. AMILCAR DÉBUTE par des coups de maître La saison 1924, qui vient de s'ouvrir à Marseille par la course
1924, qui vient de s'ouvrir à Marseille par la course de côte d'Allauch, s'annonce comme particulièrement brillante pour Amilcar et son fameux 1.100 cm3, qui fut le « clou » incontestable des Salons de 1923, aussi bien en France qu'à l'étranger. Sur le kilomètre de cette pente maintenant célèbre, Morel, le fameux « as » d'Amilcar, a battu de loin son propre record de l'an dernier et tous les concurrents des catégories, cyclecars et voitures de tourisme, s'offrant même le luxe de faire un meilleur temps que certaines voitures de course de forte cylindrée, réalisant la moyenne fantastique de 110
course de forte cylindrée, réalisant la moyenne fantastique de 110 kilomètres à l'heure avec un « Grand Sport ». Au Salon, tous les connaisseurs qui avaient admiré et essayé ce merveilleux châssis ne se étaient pas trompés en prédisant que, grâce à cet engin particulièrement remarquable, les lauriers d'Amilcar seraient abondants en 1924 et que la démonstration serait faite, une fois de plus, de la valeur de cette firme qui a su prendre la toute première place à la tête de l'industrie de la voilurette, aussi bien en France qu'à l'étranger. Et, ne l'oublions pas, ce « Grand Sport Amilcar
l'étranger. Et, ne l'oublions pas, ce « Grand Sport Amilcar » que pilotait Morel, était du type strictement de série. Peut-on rêver meilleure indication pour la clientèle qui cherche la voiturette à la fois robuste et rapide ? Cette indication se trouvera singulièrement renforcée si on ajoute que la semaine dernière, au cours de la Coupe du Lac de Garde, la dure épreuve de régularité italienne, Arcangeli, sur Amilcar, se classa premier de la catégorie 1.100. Deux épreuves, deux victoires ! On reconnaît bien là la manière d'Amilcar. AUTOMOBILE René THOMAS sur Delage bat le record de la Course de
THOMAS sur Delage bat le record de la Course de Côte d'Allauch IL FAIT PLUS DE 140 A L'HEURE DE MOYENNE Marseille, 27 janvier. — La course de côte d'Allauch, organisée par le Moto Club de Marseille pour la troisième année, a obtenu un succès considérable. Favorisée par un temps splendide, et grâce aux mesures d'ordre prises, la course s'est déroulée sans incidents ni accidents. René Thomas, avec la Delage, s'est couvert de gloire ; il a battu splendidement le record de la côte, escaladant Allauch à plus de 141 kilomètres à l'heure ; voilà donc un nouveau record à
kilomètres à l'heure ; voilà donc un nouveau record à ajouter à la longue liste détenue par la fameuse six-cylindres. Avec Thomas, les triomphateurs de la journée sont les extraordinaires motos Peugeot qui, avec Péan et Gillard, ont monté à 120 à l'heure, et Morel qui, avec son Amilcar, améliora encore son temps toutes catégories cyclecars. Relevons encore les jolies victoires, dans leurs catégories, de Lézin, sur Rovin (vélomoteurs 75 et 100 cm3.) ; de Oppenheim, sur Monet et Goyon, et de Spinelli, sur Rovin (motos 175 cm3.) ; de Rolly, sur Motosacoche (motos 250 cm3.) ; de Gaudet, sur
Rolly, sur Motosacoche (motos 250 cm3.) ; de Gaudet, sur Terrot (motos 350 cm3.) ; de Verdy et Rolly, sur Motosacoche (motos 1.000 cm3. et side-cars 600) ; de Berthe, sur Sénéchal (cyclecars 750 cm3.) ; de Carrière, sur Sandford (cyclecars monoplaces) ; en voitures de tourisme, d'Orello (Amilcar), de Martin (Bignan), de Massias (Chenard) ; en voitures sport, de Dufour et Vidal (Bugatti) et Grosson (Hotch); enfin, la belle performance de Berthe, sur Sénéchal, en voiturettes de course 1.100 cm3. Thomas enlève la Coupe du Syndicat d'Initiative d'Allauch et, dans le challenge interclubs, la victoire revient au M.C.F. LES
dans le challenge interclubs, la victoire revient au M.C.F. LES RÉSULTATS (La course a lieu sur 1 kilomètre départ lancé) Vélomoteurs 75 cm3. (prof.) m. s. 1. Lézin (Rovin), record 1 20 4/5 Vélomoteurs 100 cm3. (amat.) 1. Huntzmann (La Cyclette) Vélomoteurs 100 cm3. (prof.) 1. Lézin (Rovin) 2. Moulin (Automoto) Motos 175 cm3. (amat.) 1. Oppenheim (Monet-Goyon) 59 4/5 Moy hor. : 62 kil. 100. 2. R. David (Monet-Goyon) 1 2 3. Gilles (Le Grimpeur) 1 14 4. Grimaud (Favori) 1 44 3/5 Motos 175 cm3. (prof.) 1. Spinelli (Rovin) 46 2/5 Moy. hor. : 77 kil. 580 (record).
(Rovin) 46 2/5 Moy. hor. : 77 kil. 580 (record). 2. Giraud (La Cyclette) 1 4 4/5 3. Cardarelly (Stella) 1 11 4/5 Motos 250 cm3. (prof.) 1. Rolly (Motosacoche) 41 4/5 Moy. hor. : 86 kil. 124 (record). 2. Gaudet (Terrot) 43 3/5 Motos 350 cm3. (amat.) 1. Meynier (D.F.R.) 41 1/5 Moy. hor. .: 87 kil. 379. 2. Barthès (Terrot) 42 3/5 3. Trebla (Terrot) 48 4/5 4. Ludov (D.F.R.) Motos 350 cm3. (prof.) 1. Gaudet (Terrot) 40 4/5 Moy. hor. : 88 kil. 235 (record). 2. Vache (D.F.R.) 41 2/5 Motos 500 cm3. (amat.) 1. De Rolland
(D.F.R.) 41 2/5 Motos 500 cm3. (amat.) 1. De Rolland (Norton) 40 1/5 Moy. hor. : 88 kil. 235. 2. Cottin (Köehler-Escoffier) 43 4/16 Motos 500 cm3. (prof.) 1. Péan (Peugeot) 30 2/5 Moy. hor. : 118 kil. 420 (record). 2. Richard (Peugeot) 31 3/5 Motos 750 cm3. (prof.) 1. Gillard (Peugeot) 29 Moy. hor. : 124 kil. 138 (record). Motos 1.000 cm3. (amat.) 1. Gaussorgues (Harley-Davidson) 38 4/5 Moy. hor. : 92 kil. 784. 2. Loncaras (Motosacoche) 41 2/3 3. Sermant (Harley-Davidson) 47 3/5 Motos 1.000 cm3. (prof.) 1. Verdy (Motosacoche) 55 4/5 Moy. hor. : 100 kil. 559
Verdy (Motosacoche) 55 4/5 Moy. hor. : 100 kil. 559 (record). Sidecars 350 cm3. (prof.) 1. Jackson (Terrot), (record) 1 0 Sidecars 600 cm3. (prof.) 1. Rolly (Motosacoche) 49 5/3 Moy. hor. : 72 kil. 580 (record). Sidecars 1.000 cm3. (amat.) 1. Martin (Harley-Davidson) Cyclecars 750 cm3. (prof.) 1. Berthe (Sénéchal) 39 3/15 Moy. hor. : 90 kil. 910 (record). Cyclecars 1.100 cm3. (amat.) 1. Lejo (E.H.P.) 53 1/5 Moy. hor. : 96 kil. 774. 2. Delesalle (E.H.P.) 43 2/3 Cyclecars biplaces 1.100 cm3. (prof.) 1. Morel (Amilcar) 32 4/5 Moy. hor. : 109 kil. 756 (record). Cyclecars monoplaces 1.100
Moy. hor. : 109 kil. 756 (record). Cyclecars monoplaces 1.100 cm3. (prof.) 1. Carrière (Sandford) 32 4/5 Moy. hor. : 109 kil. 756 (record). 2. Guiraud (Sandford) Voitures tourisme, 1.100 cm3 1 Orello (Amilcar) 47 4/5 Moy. hor. : 75 kil. 314. 2. Michel (Amilcar) 48 1/5 3. Siaux (Salmson) 49 4/5 4. De Lapeyre (Mathis) et Riviera (Amilcar) ex æquo... 6. Juvénal (Amilcar) 7. Deléon (Sara) Voitures tourisme 2 lit. 100 1 Martin (Bignan) 55 2/5 Moy. hor. : 102 kil. 273. 2. Rost (Georges Irat) 39 5/5 Voitures tourisme 3 lit. 500 1. Massias (Chenard-Walker) 37 Moy hor.
tourisme 3 lit. 500 1. Massias (Chenard-Walker) 37 Moy hor. : 97 kil. 297 (record). 2. Roques (Turcat-Méry) 41) 4/5 3. David (Alfa-Roméo) Voitures tourisme 4 lit. 500 1. Anezin (Peugeot, cond. int.) 86 2/3 Moy. hor. : 98 kil. 900. Voitures tourisme, plus de 4 lit. 500 1, Rousset (Hispano-Suiza) 35 3/5 Moy. hor. : 101 kil. 124. Voitures sport 1.100 cm3 1. André (X...) et Guiraud (Sandford) ex æquo... Voitures sport 1.500 cm3 1. Dufour (Bugatti) 37 4/5 Moy, hor. : 113 kil. '208. 2. Mathieu (Bugatti), 36 1/5 3. Lamy (Bil),atii) 37 2/5 Voitures sport 2 lit.
1/5 3. Lamy (Bil),atii) 37 2/5 Voitures sport 2 lit. 100 Marcel Vidal (Bugatti) 30 1/5 Moy. Eor : 119 Kil. 209. De: Fame (Bignan) A 48 1/5 Voitures sport 3 lit. 500 1. Grésson (Tureat-Méry) 31 4/5 Moy. hor. : 113 kil. 208. 2. Deiry * Turcat-Méry) 2/3 S. Fournier (Turcat-Méry) 34 4/5 Voitures course 1.100 gr 1. Berthe (Sénéchal) 35 Moy. hor. : 102 kil. 857. Voitures courses 1.500 m J. De-Brandière. (Bugatti) 39 4/5 Moy.'hor. : 90 kil. 452 (record). Voitures course 2 lit. 100 1 Bellivier (Chenard-Walker) 39 2/5 Moy. hor. : 91 kil. 3/1. Voitures
(Chenard-Walker) 39 2/5 Moy. hor. : 91 kil. 3/1. Voitures course plus de 4 litres 1 R. Thomas (Delage) 25 2/5 Moy. hor. : 141 kil. 732 (record). 01 Bogenschutz (R.M.) 35 2/5 LE GICLEUR D.E.C. CONTINUE Première course 1924, première victoire Commercialement et sportivement, le Gicleur D.E.C. a gagné sa bataille. En 1923, les succès ininterrompus de Sénéchal et des rois de la moto ont établi, autant par le choix que ces fins metteurs au point firent du Gicleur D.E.C. que par les succès de toute une saison, la haute valeur de rendement de ce gicleur, qui pulvérisine l'essence
haute valeur de rendement de ce gicleur, qui pulvérisine l'essence au maximum et assure ainsi la verve des reprises, l'économie et le rendement optimale. Hier, première course de la saison, sur la côte d'Allauch. Le Gicleur D.E.C. était naturellement de la fête. Spontanément, l'avaient adopté Henri Mathieu, sur Bugatti; Berthe et Vicier, sur cyclecars Sénéchal; le motocycliste Lambert, et enfin toute l'équipe des quatre Mathis mises en ligne par M. Arbaud, l'agent de Mathis à Marseille. Les résultats sont probants : Cyclecars 750 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Voit. 1.100 cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Gicleur D.E.C. (Gaubert, 30, avenue
cm3. : 1er Berthe (Sénéchal). Gicleur D.E.C. (Gaubert, 30, avenue de la Grande-Armée, Paris). AUTOMOBILE MARQUES ET INSIGNES No 76 OVERLAND (Amérique) Chacune des grandes firmes automobiles françaises ou étrangères a actuellement adopté une marque de fabrique que chaque voiture porte, soit sous forme de signature, soit sous forme d'écusson ou de cabochon sur son radiateur. Nous avons groupé un certain nombre de ces marques que nous publions successivement, mais cette documentation est forcément incomplète et nous serons reconnaissants à tous les constructeurs français et étrangers, s'ils veulent bien nous adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction
adresser en un petit croquis, de format réduit, la reproduction de la marque qui figure sur leurs véhicules. LE DÉCALAMINAGE DES MOTEURS Chacun sait que la combustion de l'huile et de l'essence ou du benzol dans les chambres d'explosion produit un résidu charbonneux communément appelé Calamine, dont une partie est expulsée par l'échappement, mais dont une autre partie, quelquefois fort importante, se dépose sur la tête des pistons et des soupapes et sur les parois des chambres d'explosion. Ce dépôt, ou calamine, du à la combustion incomplète du carburant et, de l'huile, en diminuant le volume des chambres d'explosion et
de l'huile, en diminuant le volume des chambres d'explosion et en s'introduisant entre les parois des cylindres et des pistons, et le siège des soupapes, provoque dans la marche du moteur des troubles d'intensité variables, mais toujours nuisibles à son rendement et à sa durée. Un moteur calaminé cogne et chauffe et perd notamment de sa puissance, ses reprises sont molles, et, dans les côtes, il oblige à prendre une vitesse inférieure à celle qu'on prenait avant son calaminage. D'autre part, l'excès de calamine encrasse les bougies, ce qui provoque des ratés, d'où déséquilibre du moteur, qui ne tourne plus
des ratés, d'où déséquilibre du moteur, qui ne tourne plus rond et fatigue ainsi non seulement les bielles, mais aussi le vilebrequin et, par voie de conséquence directe ou indirecte, l'embrayage, les cardans, la boîte de vitesses et le pont arrière. Ces inconvénients sont de plus en plus fréquents et de plus en plus graves avec les essences et huiles d'après-guerre et les moteurs modernes, qui, tournant à de grandes vitesses, ont besoin d'être parfaitement équilibrés. Aussi, depuis longtemps cherchent-elles à supprimer le calaminage. Mais jusqu'à ce jour on n'avait rien trouvé de mieux que de décalaminer de temps en
rien trouvé de mieux que de décalaminer de temps en temps le moteur par le procédé dit du chalumeau à oxygène. Ce procédé ne donne cependant que des résultats imparfaits et nécessite l'immobilisation de la voiture et des frais assez élevés. Un nouveau produit décalaminant, l'AUTOMOS, vient de résoudre le problème, pour la plus grande satisfaction des automobilistes et le soulagement de leur bourse. L'AUTOMOS est un produit liquide, garanti absolument neutre et inoffensif pour les moteurs qu'il a pour but de décalaminer. Son mélange à l'essence, dans la faible proportion d'un quart de litre pour 30 à cinquante litres
proportion d'un quart de litre pour 30 à cinquante litres d'essence, opère par combustion et pendant le service du moteur. Il supprime donc, de ce fait, le démontage du moteur pour décalaminage et l'immobilisation de la voiture qui en résulte. Au fur et à mesure de la combustion de l'essence dosée avec de l'AUTOMOS, le conducteur de la voiture se rend parfaitement compte d'une augmentation de puissance et de souplesse, résultant de la disparition progressive des dépôts d'huile et de calamine qui sont dissous après un parcours moyen de cinquante kilomètres. Ce parcours se trouve réduit ou augmenté suivant la
kilomètres. Ce parcours se trouve réduit ou augmenté suivant la force et la consommation du moteur. Le fait de pouvoir décalaminer leur moteur sans être dans l'obligation d'immobiliser leur voiture doit inciter les automobilistes à employer fréquemment l'AUTOMOS, alors qu'actuellement ils attendent jusqu'au dernier moment pour se priver de leur voiture. Ils roulent donc pendant un temps considérable avec un moteur encrassé et ils en recueillent tous les inconvénients : Mauvais départ, perte de puissance, étiquetage, reprises molles, consommation exagérée d'essence. pannes d'allumage dues à l'encrassement des bougies, etc., etc... En résumé, pour une modique somme, les automobilistes ont l'avantage
En résumé, pour une modique somme, les automobilistes ont l'avantage de décalaminer complètement leur moteur, travail pour lequel ils paient plusieurs centaines de francs, suivant le remplacement plus ou moins onéreux des pièces qui ont été inévitablement détériorées au cours du démontage. De plus, le grand inconvénient d'immobiliser leur voiture, pendant un laps de temps plus ou moins long, leur est évité et, s'ils ont 10. précaution. tion de répéter la même opération de temps à autre, ils ont constamment un moteur en parfait état et une voiture qui leur donne entière satisfaction. Le système de décalaminage au moyen de
donne entière satisfaction. Le système de décalaminage au moyen de chalumeau à oxygène ne peut être mis en comparaison, car son efficacité est très réduite et son emploi fréquent bien moins pratique que celui de l'AUTOMOS, détériore les cylindres, les soupapes et leurs sièges. L'AUTOMOS a également la propriété d'aider à la combustion intégrale de l'essence, dont une certaine proportion, avec la carburation actuelle, s'échappe des cylindres sans être entièrement consumée. Il en résulte donc une notable économie d'essence, qui varie suivant les moteurs et leur réglage. Ajoutons que la Société AUTOMOS donne une garantie efficace sur les résultats obtenus
Société AUTOMOS donne une garantie efficace sur les résultats obtenus avec son produit et sur son innocuité pour le moteur, s'engage, en effet, à rembourser immédiatement le prix du bidon si le résultat annoncé n'est pas obtenu et à payer intégralement les frais de remise en état des organes du moteur qui seraient éventuellement détériorés par son emploi. Jamais une garantie aussi complète et aussi illimitée n'a été donnée dans l'industrie automobile, et c'est la meilleure preuve que les automobilistes peuvent essayer ce produit avec confiance. — Puybelle. Le siège des Établissements Automos est à Paris, 75, avenue des Champs-Élysées.
des Établissements Automos est à Paris, 75, avenue des Champs-Élysées. Tél. : Elysées 55.99 Le bidon d'un quart de litre nécessaire pour un décalaminage est envoyé franco, contre 14 francs ou contre remboursement. De bons agents sont demandés dans toute la France. L'ARRIÈRE M'A DIT... Il n'y a qu'un sportif pour bien parler des sports Et Malraux, sportif convaincu, qui pratiqua l'association pendant cinq ans au Stade français, comme arrière et comme goal, ne dit, dans ses livres, que ce qu'il a vu et senti. Que nos équipiers, à la veille des compétitions nationales et olympiques, lisent le Paradis à
veille des compétitions nationales et olympiques, lisent le Paradis à l'Ombre des Épées, et spécialement certains chapitres sur la discipline et le désintéressement sportifs, et je leur promets de beaux succès dans les épreuves. L. P. « CYCLECAR CLUB DE FRANCE » Avant d'acheter une voiturette ne dépassant pas 7 HP formule des mines, ou un cyclecar, demandez les conditions d'admission au Cyclecar Club de France. 41, rue de Richelieu, Paris. Les nombreux avantages qu'il offre à ses membres, et notamment l'assurance, sont des plus intéressants. AÉRONAUTIQUE LE RETOUR DE SADI LECOINTE Nous avons pu joindre Sadi Lecointe hier, mais
SADI LECOINTE Nous avons pu joindre Sadi Lecointe hier, mais notre champion, encore tout à la joie du retour, ne nous a pas dit toutes ses projets. Ce qu'il a tenu à nous faire remarquer, c'est surtout le chaleureux accueil qu'il a reçu pendant son séjour là-bas et dont il se montre enchanté. « — Je suis très content, nous a-t-il dit, car j'ai fait pour la France une utile propagande, et je souhaite d'être imité dans mes efforts. « Mes projets ? me dites-vous; je ne suis pas encore exactement fixé sur ce que je vais entreprendre, mais votre
exactement fixé sur ce que je vais entreprendre, mais votre journal a déjà annoncé mon désir le plus vif, celui de reprendre au "Américains le record mondial de vitesse. » Et notre champion national, tout en souriant, nous tendit la main, et nous le laissâmes à la joie du retour. LE CONCOURS DE MOTEURS Le jury du concours de moteurs de grande endurance pour l'aéronautique s'est réuni à l'Aéro Club, afin de nommer un comité exécutif dont voici la composition : MM A. Michelin, président; Fartant en Soreau, vice-président; Carte, trésorier; Harlaut et Hirschauer, secrétaires. Les commissaires du service technique
trésorier; Harlaut et Hirschauer, secrétaires. Les commissaires du service technique chargés de procéder aux essais sont : MM. Poincaré, De Riat, Lehr, Suffrin-Hébert, Bonnet, Champsaur. Sont adjoints les commissaires suivants : MM. Ferrand, Caila, Carle, de l'Escaille et Volmerange. Le comité exécutif et les commissaires-adjoints ont été nommés par le jury comprenant des représentants du sous-secrétariat d'État, du Comité Français de Propagande et de la Commission d'Aviation de l'Aéro Club. Le Vol sans moteur BARBOT S'ATTRIBUE LE PRIX TITO-LANDI La Commission de Sportive de l'Aéro Club de France a homologué l'attribution du Prix « Tito-Landi ", de 15.000 fr., à
l'attribution du Prix « Tito-Landi ", de 15.000 fr., à l'aviateur Barbot, détenteur définitif depuis le 1er janvier. La distance couverte pour l'obtention du prix est de 210 kil. Nouvelles diverses — jeudi à 17 heures réunion à l'Aéro Club du Comité formé pour commémorer l'armistice du voyage du dirigeable la France A l'ordre du jour, en plus du nom de nouveaux membres : budget de la manifestation, programme, plaque commémorative, exposition du souvenir du colonel Renard. RESULTATS TECHNIQUES HANDICAP DU KILOMÈTRE (Amateurs, — Séries en ligne) Les victoires de Grassin et de Deruyter au Vel' d'Hiv' Finale. — 1.