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la cathédrale. Mais le lendemain, un attroupement de deux cents femmes se transporte à la maison commune, munie d'une pétition demandant deux édifices : l'un pour les prêtres constitutionnels, l'autre pour les prêtres réfractaires ; les unes disant qu'il fallait jeter à l'eau les prêtres constitutionnels, les autres qu'il fallait les pendre. Au point de vue politique, la propagande des prêtres mis en liberté faisait faire des progrès marqués à la cause royaliste. Autour de trois amis M. le docteur Vernhes, continuant ses précédentes communications, entre aujourd'hui dans le détail de la biographie de Mgr Danès, qui occupa le siège
de la biographie de Mgr Danès, qui occupa le siège épiscopal de Lavaur au plus fort des guerres de religion dans le diocèse, après s'être fait remarquer, au cours du mémorable Concile de Trente, par son éloquence et ses connaissances en matière dogmatique. Le secrétaire : Ch. COLIN Syndicat d'initiative du Tarn Séance du vendredi 20 janvier 1939 Présidence de M. Charles Bellet La commission administrative du Syndicat d'initiative du Tarn s'est réunie, au siège social, à Albi, 14, rue Timbal, le vendredi 20 janvier, à 17 heures. Etaient présents : MM. Ch. Bellet, président, Allaire, Andouard, Bayaud, Bez, Bourrel,
: MM. Ch. Bellet, président, Allaire, Andouard, Bayaud, Bez, Bourrel, Bousquet, Pierre Camboulives, Chabbal, Cordes, Courbatieu, G. Fournials, Grimai, Ed. Julien, Manens, E. Rieux. Comptes 1938 M. Gustave Bez, trésorier, présente les comptes de l'année 1938 qui se récapitulent comme suit : RECETTES Subvention de la ville d'Albi 342 00 Encaissement des cotisations 2.052 05 Vente de brochures et de cartes postales 2.625 05 5.019 10 DÉPENSES Cotisation à la Fédération des S. 1. 100 00 Publicité 100 00 Aménagement du cloître Saint-Salvy 1.250 00 Elagage des arbres quai Choiseul 200 00 Achat de dépliants fédéraux 106 00 Indemnité versée
200 00 Achat de dépliants fédéraux 106 00 Indemnité versée au concierge 1.200 00 Impressions : cartes postales, etc 600 00 Subvention Revue du Tarn 1.000 00 Frais divers 337 30 ", 4.894 30 Le solde en caisse qui au 1er janvier 1938 était de 2.244 fr. 65 s'est trouvé ainsi porté à 2.369 fr. 45 au 1er janvier 1939. Cloître Saint-Salvy M. Bellet explique que la dépense exceptionnelle de 1.250 francs concernant le cloître Saint-Salvy a dû être engagée inopinément, afin de libérer le cloître de la servitude d'une cheminée. Peut-être pourrons-nous parvenir à la récupérer tout au moins
cheminée. Peut-être pourrons-nous parvenir à la récupérer tout au moins partiellement. La municipalité va faire couvrir la rigole qui recueille les eaux du presbytère et le jardin va pouvoir, dès le printemps être dessiné suivant un tracé nouveau. Comptes Revue du Tarn M. Bellet distribue à la commission le relevé des dépenses et recettes de la Revue du Tarn en 1938. Pour les trois premières années la progression des charges s'établit comme suit : RECETTES DÉPENSES 1935 11.410 50 12.888 20 1936 12.826 75 13.821 00 1937 19.162 10 18.470 10 1938 22.158 35 20.908 90 65.557 70 66.088 20
10 1938 22.158 35 20.908 90 65.557 70 66.088 20 Le déficit des trois premières années a pu ainsi, grâce à un effort collectif, être ramené à 530 fr. 50 seulement. En 1939 le relèvement de l'abonnement à 30 fr. devrait permettre de faire face au constant accroissement de l'ensemble des frais. Publicité La commission étudie le programme de publicité de 1939, avec l'espoir que les circonstances permettront sa réalisation tout au moins partielle. Elargissement de la Commission administrative Diverses suggestions sont ensuite échangées sur la possibilité d'introduire dans la commission administrative et au bureau de l'association de jeunes éléments
commission administrative et au bureau de l'association de jeunes éléments de rénovation. Syndicat d'initiative du Sidobre et de la Montagne Noire ASSEMBLÉE DU LUNDI 16 JANVIER 1939 Présidence de M. Georges Flaujac Le Syndicat d'Initiative du Sidobre et de la Montagne Noire, qui poursuit à Castres la conservation et la mise en valeur des richesses touristiques de la région, a tenu, le 16 janvier 1939, son assemblée générale, sous la présidence de son actif président : M. Georges Flaujac. Après avoir rendu hommage à M. Gaston Balayé, qui a pendant plusieurs années présidé avec dévouement et autorité aux destinées de
plusieurs années présidé avec dévouement et autorité aux destinées de l'association, M. Georges Flaujac a remercié la municipalité pour sa sympathie et l'a assuré de la déférente reconnaissance de tous les membres du syndicat d'initiative. En terminant, il a exprimé ses remerciements à tous les sociétaires et aux membres du Conseil d'Administration pour leur dévouement à l'intérêt national poursuivi par l'Essi. Puis M. Gaston Balard, secrétaire, a donné lecture du rapport financier de l'année et le trésorier a donné lecture du rapport financier de la même année. L'assistance a fait le plus beau accueil à ces communiqués et a été
le plus beau accueil à ces communiqués et a été procédé ensuite à la désignation pour l'année 1939 du Conseil d'Administration, lequel a constitué comme suit : Président : M. Georges Flaujac; vice-présidents : MM. Henri IV, J. Paul ; secrétaire général : M. Gaston Balard ; trésorier : M. M. Bert. BIROT UNE VISITE À LA CATHÉDRALE D'ALBI. Une brochure avec vingt illustrations et un plan. Troisième édition. 3 fr. G. CAZALS DE FABLE LE POÈTE RAYMOND DE LA TAILLEDE. Une plaquette, in-8o carré, à tirage restreint numérotée. 6 fr. A. GRIMAL LES FORTIFICATIONS D'ALBI ET LEUR DÉMOLITION AU
fr. A. GRIMAL LES FORTIFICATIONS D'ALBI ET LEUR DÉMOLITION AU XVIIIe siècle. Une brochure in-16 carré 3 fr. 00 KONRAD HAEBLER LES INCUNABLES D'ALBI, introduction de L. Charles Bellet. Une brochure numérotée sur alpha 4 fr. 00 LOUIS DE LACGER HISTOIRE DE CASTRES ET DE SON ABBAYE, de Charlemagne à la guerre des Albigeois. Un fort volume in-8o. 24 fr. LE CHATEAU DES EVEQUES D'ALBI. Une brochure avec quatorze illustrations et deux plans. 2 fr. 00 ALBI ET SON DÉVELOPPEMENT JUSQU'AU DECADENCE DU XIIIe SIÈCLE. Une brochure in-16 carré avec plan. 3 fr. 00 H GARANTIE f rrssii ee ee
plan. 3 fr. 00 H GARANTIE f rrssii ee ee arris. uE~~-s 'W ex-interne médaillé des Hôpitaux de Paris médaille d'or et membre correspondant de la Société de Pharmacie de 12, rue Tual PHARMACIE albi GASPI FIX, *z ~L JS! AU GASPILLAGE X. Jr~)!!! place Sainte-Cécile — ALBI ~N Les Magasins 55 CONFECTIONS JOUETS ~N à technique moderne ii ALIMENTATION H LE PREMIER CINÉMA D'ALBI LE MODÈRE oo oo M. Paul ANN, directeur oo o °00Ms°° Les plus beaux films ogo ogo V Les plus grandes vedettes Le Modern' Hôtel ALBI Tél. 2.44 Son vieux Restaurant PUECH-PUJOL (Tous les jours
ALBI Tél. 2.44 Son vieux Restaurant PUECH-PUJOL (Tous les jours la poule au pot) DERNIER CONFORT ————— GARAGE ————— CABINET BERBI ASSURANCES ~N IMMEUBLES jjjj) CAPITAUX ~t I, quai Choiseul, ÀLBI Tél. 116 LA VILLE DE PARIS C. RIVENC 3, rue Mariès, ALBI LA MAISON 1 DU BEAU VÊTEMENT PAPIERS PEINTS & TOILES CIREES ENTREPRISE GÉNÉRALE de PEINTURES Vitrerie et collage de papiers peints Maison A. CAVAZIES J. CAYSSIAL, sucursal 7, T'uede VOulmel, :.. ALBI
1960 2400000 PASSAGERS bulletin de liaison n°12 juillet 1970 sommaire De 1960 à 1970 2/3 Anniversaire (par M. Paul Marland) 3/4/5 10 ans déjà et même beaucoup plus (par le Commandant Arnaud) 5/6 A la Direction financière (par M. René Husson) 6/7 Au matériel (par M. Emile Bongibault) 7/8 L'accord d'entreprise 8/9 L'expansion des Compagnies dites de 3e niveau 9/10 Où en est Orly-Ouest 10/11 24 heures dans le Grand Nord Photo-Ciné-Club Nouveautés de la Représentation Paris/Nord 12 Carnet Poinfixe AIR INTER Bulletin de liaison du personnel d'AIR INTER 232, rue de Rivoli Paris 1er Directeur de la fabrication Bernard
rue de Rivoli Paris 1er Directeur de la fabrication Bernard MICHON Rédacteur en Chef J.L. GASCHET Secrétaire de rédaction M. Th. BARRIER EDITION AKILA-MARAIS Photographies AX. BERIOT SUD-AVIATION AEROPORT de PARIS A. KAYSER ALASKA AIRLINES Dépôt légal : 3e trimestre 1970. V DE 18 000 A 2 400 000 PASSAGERS ... OU DE 1960 A 1970 Dix années ce n'est pas bien long, sauf pour une compagnie aérienne. Nous sommes loin avec 2 200 personnes début 1970, de l'équipe de 1960, composée en tout et pour tout de 12 personnes, y compris l'Amiral HEBRARD qui venait de prendre la présidence
y compris l'Amiral HEBRARD qui venait de prendre la présidence d'AIR INTER. Pour tous ceux qui sont arrivés en cours de route, nous remémorons ici les grandes étapes qui ont marqué la vie de la Compagnie. Quant aux "anciens", laissons-les évoquer le "bon vieux temps"... anniversaire Double anniversaire Le 17 septembre dernier, nous fêtions le quinzième anniversaire de la création d'AIR INTER ; aujourd'hui, le dixième anniversaire de son entrée en activité définitive. Rappeler ce qui s'est passé pendant ces cinq années intermédiaires et par la suite, c'est évoquer les conditions nécessaires à la formation d'une Compagnie au caractère bien
conditions nécessaires à la formation d'une Compagnie au caractère bien trempé. Une idée D'abord une idée de base je me souviens de la visite de Didier Daurat, au printemps 1954 ; frappé de constater l'immobilisation, pendant le jour, des avions de la Postale, il cherchait à provoquer la création d'une société qui les utiliserait pour le transport des passagers à l'intérieur de la France. Des fondateurs décidés à réussir Quinze ans après, l'idée n'est pas réalisée ; mais elle portait en soi des germes suffisants de dynamisme pour que trois banques d'affaires et l'U.T.A., ainsi qu'une entreprise de transport terrestre
banques d'affaires et l'U.T.A., ainsi qu'une entreprise de transport terrestre les Rapides de Lorraine et les Rapides de Côte-d'Azur, aujourd'hui encore administrateurs et censeurs, fondent sous la présidence de M. Edouard CATALOGNE, le 12 novembre 1954, la société anonyme des lignes aériennes intérieures, baptisée AIR INTER. Par la suite, à ce groupe de fondateurs, devaient se joindre les autres Compagnies privées TAI, Air Algérie, ainsi qu'Aigle-Azur Extrême-Orient, la Compagnie nationale AIR FRANCE, la S.N.C.F. ; beaucoup plus tard, les Chambres de commerce. Entre temps, la Caisse des Dépôts fut appelée à constituer la "charnière" entre actionnaires privés et actionnaires publics.
à constituer la "charnière" entre actionnaires privés et actionnaires publics. Ainsi, toutes les formes d'activité du transport aérien et terrestre se trouvaient-elles réunies autour de la table du Conseil d'AIR INTER qui pouvait rêver devenir l'organisme de coordination des transports français. De la persévérance Pendant près de quatre ans, études et démarches furent entreprises ; les chances de réussite et les risques d'ajournement alternaient selon l'évolution de la situation économique et selon les conceptions des ministres des Transports qui se succédaient. Enfin, au printemps 1958, le coup d'envoi fut donné et le président René LEMAITRE chargé de constituer le réseau
et le président René LEMAITRE chargé de constituer le réseau aérien intérieur. Le Monsieur Robert VERGNAUD nouveau Président-Directeur Général L'Assemblée générale ordinaire du 19 juin qui statuait sur les comptes de l'exercice 1969 a renouvelé le mandat d'administrateur de l'Amiral HEBRARD. Le Conseil d'Administration qui s'est tenu à l'issue de cette Assemblée a accepté la démission de l'Amiral HEBRARD de ses fonctions de Président-Directeur Général et lui a conféré le titre de Président d'honneur. Ce même Conseil a confirmé la nomination de Monsieur Robert VERGNAUD comme Président-Directeur Général, fonctions auxquelles Monsieur VERGNAUD avait été désigné par le Conseil d'Administration du
Monsieur VERGNAUD avait été désigné par le Conseil d'Administration du 29 avril 1970. sigle AIR INTER qu'aujourd'hui chacun connaît fut dessiné et très vite les premières lignes furent mises en exploitation et les Chambres de commerce approchées pour les soutenir financièrement. Une épreuve Les Français, encore mal préparés à l'idée du transport aérien, se précipitèrent moins rapidement qu'escompté dans les avions AIR INTER ; le Conseil décida d'interrompre cette première expérience trop coûteuse mais qui devait à la fois servir d'utile enseignement pour une exploitation ultérieure et créer avec les collectivités locales un lien par la suite profitable. Le personnel,
collectivités locales un lien par la suite profitable. Le personnel, dans sa presque totalité, dut être licencié ; il fut évidemment, par les soins de chacun, orienté vers d'autres entreprises. Cette épreuve, pénible entre toutes, nous nous devons tous d'empêcher qu'elle se renouvelle. Un chef une équipe Dix-huit mois plus tard, l'exploitation reprenait sous l'impulsion de son nouveau président l'Amiral Paul HEBRARD, entouré d'une petite équipe à laquelle devaient venir s'agglomérer de nouveaux éléments au fur et à mesure de la rapide expansion de notre Compagnie, mais qui — jusqu'à ce jour — a le mérite d'être restée peu nombreuse,
ce jour — a le mérite d'être restée peu nombreuse, toujours unie et disponible. Une flotte Les lignes, d'abord exploitées avec des appareils affrétés, ne devaient acquérir toute leur personnalité qu'avec les premiers appareils volant aux couleurs d'AIR INTER et pilotés par des équipages d'AIR INTER — Je me souviens encore de la décision prise, fin 1961, d'acheter trois des Viscount appartenant à AIR FRANCE ; nos trois premiers Viscount ! quelle audace était la nôtre de mettre en ligne des appareils de soixante places alors que l'appareil de vingt places était considéré comme l'appareil type pour le réseau intérieur
places était considéré comme l'appareil type pour le réseau intérieur — En dépit des conseils de prudence qui nous furent prodigués, les trois Viscount furent achetés ; quatre ans plus tard nous en avions 14 et leur sous-capacité devenait évidente — En même temps que les premiers Viscount arrivaient, début 1962, les premiers équipages qui furent à la fois les premiers pilotes d'AIR INTER et ses premiers représentants aux escales. Un deuil C'était le 12 août 1963 ; le Viscount F-BGNV, pris dans un orage exceptionnellement violent, s'écrase au sol près de Lyon, à Tramoyes, avec le commandant VALENCIENNES, chef
près de Lyon, à Tramoyes, avec le commandant VALENCIENNES, chef de poste de l'époque, et son équipage ; seule des quatorze passagers, une enfant de quatre ans a la vie sauve grâce à la protection qu'a su lui assurer l'une des deux hôtesses qui l'avait installée sur ses genoux. Personnel au sol et personnel navigant, sous l'adversité, se sentent encore davantage unis. Un esprit d'économie Société ne bénéficiant d'aucune aide particulière de l'Etat, dotée d'un capital minime au regard de l'importance de sa tâche et de l'ampleur de ses ambitions, AIR INTER se devait d'avoir l'esprit économique ; une grande
AIR INTER se devait d'avoir l'esprit économique ; une grande satisfaction fut, en 1964, de posséder les disponibilités suffisantes pour régler comptant, de nos propres deniers, un appareil Viscount acheté en Angleterre. Un esprit d'entreprise Au cours de ces dix ans, la Compagnie AIR INTER, tandis qu'elle constituait son réseau, n'a cessé de reprendre des tâches précédemment T~ sous-traitées création d'un atelier d'entretien au N6, d'un réseau de représentation commerciale grâce à la création des Délégations régionales et Représentations locales ; mise en place d'un ordinateur ; installation, rue du Père-Corentin, d'un service perfectionné de réservation manuelle ; reprise du
Père-Corentin, d'un service perfectionné de réservation manuelle ; reprise du service des escales à Nantes, Mulhouse, Strasbourg, Lyon, Toulouse et Bordeaux, bientôt à Orly-Ouest, etc. ; d'autres initiatives suivront. Ce n'est qu'à cette condition, ce n'est qu'au prix du maintien des qualités qui lui ont permis de se constituer et d'évoluer que la Compagnie pourra continuer à progresser. Certes, il ne saurait être question de demander à chacun de poursuivre son effort avec la même intensité qu'à l'origine ; certes l'organisation de la société ne peut être aujourd'hui et demain ce qu'elle était hier, mais je souhaite qu'à travers les
ce qu'elle était hier, mais je souhaite qu'à travers les méthodes de gestion qui doivent être adaptées à ses dimensions nouvelles, chacun continue à faire preuve du dynamisme et de l'esprit d'entreprise qui permettront à notre Compagnie de connaître au cours des dix années à venir, sous la présidence de M. Robert VERGNAUD, l'essor qui a été le sien au cours des dix dernières années. Paul MARLAND 1960 Ouverture des trois premières lignes régulières : PARIS/TOULOUSE PARIS/PAU LILLE/L YON/NICE ... et de cinq lignes saisonnières. Résultats : 18 000 passagers transportés d'octobre à décembre. L'Amiral Hebrard dans son bureau 12,
transportés d'octobre à décembre. L'Amiral Hebrard dans son bureau 12, rue de Castiglione. 10 ans déjà et même beaucoup plus Les Japonais ne comptent pas comme nous l'âge d'un homme à partir de sa naissance, mais à partir de sa conception. Instant fugace qui en général ne laisse pas de souvenir précis. De leur côté les mathématiciens savent que la représentation d'un phénomène ne dépend pas du choix de l'origine, mais pour les généticiens la période prénatale est assurément très importante, et pour certains décisive. Ainsi, pour le phénomène AIR INTER. Depuis le 1er juin 1960 il existe en France
INTER. Depuis le 1er juin 1960 il existe en France une activité aérienne régulière qui n'a pas cessé, ou jamais complètement, et pas pour longtemps, en tout cas sans arrêt du cœur si quelque membre se trouvait avoir une attaque d'urticaire paralysant immédiatement enrayée par une injection de sels d'or. Mais l'avenir d'AIR INTER se préparait depuis beaucoup plus longtemps. Comme chacun ne le sait peut-être pas, l'idée continue qui a finalement donné jusqu'à présent ce que nous connaissons, a germé en 1954! Oh! ce ne fut pas luxuriant du premier coup, il y eut bien des alternances, et de
premier coup, il y eut bien des alternances, et de négociations actives en périodes de sommeil, un statut fut élaboré, une équipe se constitua, on choisit un nom de baptême, et un beau jour de mars 1958 une certaine compagnie AIR INTER afficha pour la première fois un vol IT011 au départ du BOURGET pour STRASBOURG. L'appareil était un DC 3 du S.G.A.C., alors S.G.A.C.C. Une période exaltante commençait... Mais ce n'est pas encore notre histoire. Il faudra bien des péripéties, beaucoup d'enthousiasme et d'énergie, et beaucoup d'espoir déçu, avant d'en arriver à l'ère actuelle. Entre temps, l'exploitation s'arrête, le
d'en arriver à l'ère actuelle. Entre temps, l'exploitation s'arrête, le personnel est dispersé, on s'interroge sur la survie d'AIR INTER. Les esprits n'étaient pas encore prêts ; et si quelques-uns croyaient déjà au développement d'AIR INTER et le souhaitaient, beaucoup le redoutaient sans trop y croire. L'impulsion des premiers ne fut pas suffisante pour échapper à l'attraction des transports terrestres, et il fallut tristement constater l'échec de la mise en orbite dès le mois d'octobre suivant. Pourtant les résultats étaient techniquement et commercialement bons avec 40 404 passagers et 201 tonnes de fret transportés sur les radiales de PARIS vers
tonnes de fret transportés sur les radiales de PARIS vers STRASBOURG, LYON, MARSEILLE, NICE et NANTES, sur la transversale NANTES, BORDEAUX, TOULOUSE ou TARBES, MARSEILLE, NICE et enfin sur PAR IS-D I N AR D, PARIS-LA BAULE, PARIS-BIARRITZ et PARIS-VITTEL pendant l'été. Les types d'appareils étaient aussi variés que possible et la liste des affréteurs très complète : les DC 3, DC 4, CONSTELLATION, SUPER G, DC 6 et même VISCOUNT du S.G.A.C., d'AIR FRANCE, de la T.A.I. et de l'U.A.T., ont été utilisés pour venir à bout des 4 129 heures de vol, du reste sans incident digne d'être
129 heures de vol, du reste sans incident digne d'être rapporté. Pourquoi donc s'être arrêté si tôt et en si bon chemin ? A vrai dire la décision a été prise avant que la question soit clairement posée, par suite des difficultés bien sûr, et en 1961 Création de six nouvelles lignes permanentes F lotte : 1 Constellation, 1 DC-6, 1 DC-4, 1 DC-3, 3 Viking et pour les liaisons saisonnières, 1 Constellation et 1 DC-3 mis à disposition par AIR FRANCE, T.A.I. et AIR-NAUTIC. AIR INTER fête son 100 000e passager. Afin que les lecteurs qui changent d'adresse reçoivent
000e passager. Afin que les lecteurs qui changent d'adresse reçoivent PO INFIXE comme auparavant, nous leur demandons de bien vouloir communiquer leur nouvelle adresse à DP. Ceci évitera bien des difficultés. Nous les en remercions à l'avance. particulier financières, mais sans discussion et sans résistance. On s'est arrêté parce que la volonté de poursuivre n'existait pas. Et comment aurait-elle existé dans une équipe comprenant un si grand nombre de "détachés"? Leur valeur n'était assurément pas en cause, mais la formule montrait assez qu'à l'extérieur comme à l'intérieur on pensait plus à l'issue de secours facile qu'à faire preuve de la
à l'issue de secours facile qu'à faire preuve de la confiance, la détermination et l'unité qui permettent seules de s'élancer d'un même élan et avec conviction vers un succès difficile. Que de temps malheureusement perdu dans cette tentative avortée, mais aussi de très précieux enseignements à mettre en pratique pour le nouveau départ prévu. En effet, si on n'avait pas bien cherché à expliciter les causes de l'arrêt, la préoccupation immédiatement exprimée fut de préparer les conditions et la date d'une reprise. Le résultat le plus concret et le plus fructueux de l'aventure fut assurément qu'une idée se matérialisait en
fructueux de l'aventure fut assurément qu'une idée se matérialisait en même temps que s'était créé l'esprit d'AIR INTER. Suivit une période déprimante. L'ère de la gestation. La question "quand et comment ? " attendit sa réponse pendant à peu près dix-huit mois. Non dans l'indifférence, bien au contraire, mais les opinions ne convergeaient pas, et la fabrication des programmes battait son plein pour suivre l'évolution des tendances toujours nouvelles. Aux périodes d'excitation les modestes soupentes qui abritaient tout AIR INTER au cinquième étage du 12, rue de Castiglione, encore trop vastes, résonnaient des claquements de la machine à calculer. Grâce
vastes, résonnaient des claquements de la machine à calculer. Grâce à leur entraînement "la direction commerciale" et "la direction technique" toutes forces réunies, deux personnes en tout, arrivaient à sortir un programme complet en moins d'une journée, vérifications comprises. Et pour un réseau de quinze à vingt lignes, suivant la prudence ou l'audace du moment, on avait les comptes prévisionnels aussi détaillés qu'aujourd'hui avec les données techniques, les données commerciales, les données financières et les résultats. Ils ne manquait que les tableaux "encombrement des escales", mais les escales n'étaient pas encombrées ! Cet exercice inlassablement repris était un réconfort, la
encombrées ! Cet exercice inlassablement repris était un réconfort, la véritable épreuve étant plutôt l'annonce périodique de la fermeture définitive imminente. On attendait alors la signature de l'acte de décès, quand germait tout à coup une idée nouvelle et repartait la valse du choix des lignes, des redistributions d'appareils, de fréquences et d'horaires, des hypothèses de remplissages et de tarifs. L'alternance du sucre et du vinaigre était à peu près trimestrielle et c'est une cadence pénible. Si l'œuvre accomplie à ce petit jeu n'est pas de celles qui marquent une époque, on n'en sera pas surpris; du moins le temps
époque, on n'en sera pas surpris; du moins le temps a-t-il passé, permettant aux conditions favorables d'être doucement réunies, et depuis 1954 on savait comme c'était laborieux. Justice doit être rendue — si aucune responsabilité ne peut être recherchée, et ne le mérite — à la S.N.C.F. qui pendant cette triste période a toujours permis à AIR INTER, en lui tendant la main secourable de la dernière chance, de revenir en surface avant la noyade. Enfin, le jour parut. Dire que l'aube était radieuse et que tout était prêt à marcher vers la gloire serait tout à fait contraire à