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La séance est levée à trois heures et demie. CHEMINS DE FER. Chronique des chemins de fer. Le préfet de police vient de rendre une ordonnance concernant un nouveau tarif spécial pour le transport, à petite vitesse, des grains, graines, farines de blé, sons et îles, fécules et pommes de terre par wagon complet, sur le chemin de fer du Nord. OUEST. — Le Journal de Fécamp publie les détails suivants relativement aux travaux de prolongement de la ligne de Fécamp : « La gare définitive, placée, comme on le sait, dans la retenue, qu'il a fallu combler, embrasse une
sait, dans la retenue, qu'il a fallu combler, embrasse une surface de 2 hectares 30 ares. » Le bâtiment provisoire destiné aux voyageurs est terminé; il est bâti sur pilotis, est d'une longueur de 28 mètres sur 10 mètres de large, et fait sensiblement face à l'église Saint-Etienne. Un escalier, qu'on assure être le même que celui de la gare du Val aux Clers, qui sera placée à l'embouchure des rues des Prés et de la Levée, donnera passage aux piétons venant de la gare ou s'y rendant. » Un chemin de 10 mètres de large permettra aux voitures de
chemin de 10 mètres de large permettra aux voitures de pénétrer dans les diverses cours de la station par deux issues, l'une vis à-vis de la rue Chasse-à-Barbe, l'autre en face du bureau de l'inscription maritime. » Le hangar définitif aux marchandises, en grande partie achevé, fait face à la gare des voyageurs, dont il est éloigné de 50 mètres environ. Il mesure 98 mètres de long sur 20 mètres de large. Le quai découvert, avec rampe, faisant suite à ce hangar, a 70 mètres de longueur. » La remise définitive pour quatre locomotives, qui est la gare actuelle du
définitive pour quatre locomotives, qui est la gare actuelle du Val-aux-Clers servant aux voyageurs, sera posée aussitôt que le service commencé sur le port. » On termine le réservoir en tôle pour l'alimentation des locomotives. Le massif en maçonnerie pour recevoir une grue pouvant enlever dix tonnes est terminé, et le pivot est en place; encore quelques jours, et tout l'appareil pourra fonctionner. » On fixe les croisements, changements de voies et plaques tournantes des onze voies qu'exigera le service intérieur de la station. » La voie se prolonge le long du quai Bérigny, et sa pose se poursuit sur
long du quai Bérigny, et sa pose se poursuit sur le quai de la Vicomte. » Enfin le ballastage est sur le point d'être terminé, et les clôtures d'enceinte de la station seront bientôt sur place. » Tel est l'ensemble des principaux travaux et leur degré d'avancement. Il restera encore quelques raccords et menus remblais à faire lorsque la gare sera livrée, mais ils ne sauraient empêcher le service de commencer vers les premiers jours de décembre. » Le Moniteur du Calvados rend compte, dans les termes suivants, de l'épreuve faite d'un pont en fonte sur la ligne de Caen
faite d'un pont en fonte sur la ligne de Caen à Cherbourg : Le pont en fonte sur la Vire, de 40 mètres d'ouverture, entre culées, où quelques avaries étaient arrivées lors de la première épreuve du 14 juillet dernier, ayant subi les réparations nécessaires à sa consolidation, une nouvelle épreuve en a été faite le 2 de ce mois. Le tablier du pont a été chargé, dans toute sa longueur et sur les deux voies, de rails pesant ensemble 263,500 kilogrammes. Une locomotive remorquant des wagons, chargés également de rails, s'est avancée sur le pont et y est restée
rails, s'est avancée sur le pont et y est restée avec son train pendant près de cinq heures de temps. Cette charge, dépassant le poids d'épreuve réglementaire, n'a occasionné qu'une flèche presque nulle, et aucune des pièces ne s'est même déformée. Quelques jours après, on a déchargé le pont des 163,500 kilogrammes de rails, et le tablier s'est relevé au fur et à mesure de ce déchargement. Cet essai, appelé épreuve du poids mort, ayant parfaitement réussi, on va faire subir au pont l'épreuve roulante, c'est-à-dire qu'au moyen de deux locomotives, avec chacune leur tender pesant 60 tonnes au moins
locomotives, avec chacune leur tender pesant 60 tonnes au moins l'une, et de wagons portant chacun un poids de 12,000 kilogrammes, on franchira les travées du pont avec des vitesses différentes de 35, 40 et 70 kilomètres à l'heure, d'abord sur chaque voie isolée, puis simultanément sur les deux voies, les deux trains marchant parallèlement ; ensuite en sens opposé, de manière à se croiser sur le milieu du pont. Les travaux sur l'embranchement de Lison à Saint-Lô prennent de l'activité; chaque jour le nombre des ouvriers s'y augmente et fait espérer une prompte exécution de cette ligne. LION A
fait espérer une prompte exécution de cette ligne. LION A GENÈVE. — Les travaux de jonction du chemin de fer de Genève avec celui de la Méditerranée sont en pleine voie d'exécution à Lyon. Les rails de terrassements sont placés sur toute la ligne qui s'étend à travers les Brotteaux, depuis le viaduc de Saint-Clair jusqu'à la gare de la Guillotière, point de soudure des deux voies ferrées. Cette espèce de chemin de ceinture, analogue à celui qui relie les diverses gares de Paris, contourne d'abord le parc de la Tête-d'Or jusqu'à l'entrée de la route des Charpennes, où le
Tête-d'Or jusqu'à l'entrée de la route des Charpennes, où le futur embarcadère doit être construit dans une sorte de vaste redan formé par le boulevard d'enceinte, dont les fossés et les terre-pleins sont déjà reportés à 40 ou 50 mètres en avant de leur ancien emplacement. Une partie de cette vaste esplanade et des fossés est déjà remblayée ; les fondations de quelques-uns des bâtiments de la gare s'élèvent même au-dessus des terrassements. Au-delà de ce redan le chemin de fer sort encore de l'enceinte continue, qu'il longe extérieurement à petite distance, pour y rentrer par une coupure pratiquée entre
petite distance, pour y rentrer par une coupure pratiquée entre la redoute de la Part-Dieu et le grand fort de Villeurbanne. C'est en arrière, et presque au pied de cette dernière forteresse, que la voie ferrée franchit l'extrémité des bamlles viennoises par une tranchée qui lui permettra de rejoindre de l'autre côté l'embarcadère de la Guillotière, sans gêner en rien dans la traversée des routes de ce quartier, la circulation des voitures, que facilitera un nombre suffisant de viaducs. On vient d'achever la construction de la traversée de Roanne sur le chemin de fer de Paris à Lyon par le
le chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais. La mise en exploitation aura lieu, dit-on, avant la fin du mois. NORD. — La Compagnie du chemin de fer du Nord doit recevoir bientôt 600 nouveaux wagons commandés à divers ateliers de construction pour être affectés au transport de la houille. ORLÉANS. — On sait que la Compagnie du chemin de fer d'Orléans a décidé récemment que les études concernant le chemin de Bourges à Montluçon seraient exécutées dans un bref délai. Nous apprenons que ces travaux ont commencé et qu'ils sont poussés avec la plus grande activité.
commencé et qu'ils sont poussés avec la plus grande activité. L'administration ayant reconnu l' grande utilité de cet embranchement, et les avantages qui devaient en résulter pour la ligne principale, aurait résolu de hâter l'ouverture des travaux de construction, qu'elle se proposerait de faire commencer pour le printemps prochain. Dans la section de Moulins à Montluçon, nous trouvons les détails suivants dans le Messager de l'Allier : « Nous avons déjà entretenu plusieurs fois nos lecteurs des travaux du magnifique viaduc de Messarges, au fur et à mesure de leur avancement. M. Hunebelle, entrepreneur de la ligne de Moulins à
avancement. M. Hunebelle, entrepreneur de la ligne de Moulins à Montluçon, a donné dimanche dernier un banquet aux 200 ouvriers employés à ce viaduc, à l'occasion de la pose de la dernière clef de voûte de cet ouvrage. Il avait invité à cette fête M. l'ingénieur Frémaux, qui, comme on sait, dirige la construction de la ligne.» Recettes hebdomadaires des chemins de fer. Les recettes de la semaine dernière étaient inférieures pour toutes les lignes à celles de la semaine précédente ; mais, comparées à la période correspondante de 1857, elles donnaient une augmentation très sensible. Il en est de
elles donnaient une augmentation très sensible. Il en est de même aujourd'hui, quant à la comparaison avec l'année 1857 : l'augmentation est plus grande encore. Mais, comparées aux recettes de la semaine dernière, celles de la 42e période de l'exercice sont généralement en hausse. Ainsi, il y a augmentation sur le Lyon, le Midi, le Nord, le Dauphiné, les Ardennes et le Genève. — Diminution sur l'Est, l'Ouest, l'Orléans, l'Autrichien, les Lombards, le Saragosse et l'Ouest suisse. L'augmentation est de 8,601 pour le Nord; de 44,841 pour le Lyon; de 30,239 pour le Midi; de 121 fr. pour le Dauphiné;
30,239 pour le Midi; de 121 fr. pour le Dauphiné; de 982 fr. pour les Ardennes; de 6,328 fr. pour le Genève. — La diminution a eu lieu dans les proportions suivantes : Est, 23,357; Ouest, 7,322; Orléans, 31,486; Bessèges, 672; l'Autrichien, 20,966; les Lombards, 26,961; le Saragosse, 21,912; l'Ouest suisse, 115. Comparées aux recettes de la période correspondante de 1857, les recettes de la 42e semaine de 1858, offrent les différences ci-après : Augmentation sur le Lyon, 238,533 fr.; le Midi, 115,004; le Saragosse, 90,644; l'Ouest, 85,632; le Nord, 81,687; les Ardennes, 52,358; le Genève, 47,929; l'Orléans, 38,341; les
81,687; les Ardennes, 52,358; le Genève, 47,929; l'Orléans, 38,341; les Lombards, 23,798; le Dauphiné, 23,194; l'Est, 20,552; l'Ouest-Suisse, 19,081; les Autrichiens, 15,615. Ces résultats sont très-satisfaisants; ils accusent une reprise sensible du mouvement commercial qui va bientôt rétablir le niveau entre les recettes de 1858 et celles de 1857. Avant la fin de novembre, le déficit sera déjà effacé sur le Lyon. OMNIBUS DE PARIS. — Recettes des voitures. (43e semaine.) Journée d'omnibus de Paris, lieues. Du 22 au 28 octobre 1858. 249,307 25 78 34 46 96 semaine correspond de 1857. 242,917 05 79 79 44 97 Depuis le
de 1857. 242,917 05 79 79 44 97 Depuis le 1er janvier 1858. 11,326,307 41 82 36 51 53 Période correspond de 1857. 10,388,629 90 8117 49 80 Différence en faveur de 1858. 937,677 51 19' '2 23 — CAISSE D'ÉPARGNE DE PARIS. — Versements reçus par la Caisse d'épargne de Paris les dimanche 24 et lundi 25 octobre, de 4,147 déposants, dont 611 nouveaux, 517,981 fr. Remboursements effectués la semaine dernière à 1,723 déposants, dont 556 solides, 369,143 fr. 58 c. Rentes achetées à la demande des déposants pendant la même semaine pour un capital de 50,998 fr. 20
la même semaine pour un capital de 50,998 fr. 20 c. — PRÉFECTURE DU DÉPARTEMENT DE LA SEINE. — Emprunt de 50 millions. — Un certain nombre de porteurs d'obligations de l'emprunt de 50 millions n'ont pas encore, malgré les avis qui leur ont été donnés, échangé leurs obligations provisoires contre des titres définitifs. Ils sont invités pour la dernière fois à effectuer cet échange dans le plus bref délai possible, sinon s'exposeraient à ce que leurs titres fussent déposés à leurs frais à la Banque de France. — A partir de mardi prochain, 2 novembre, les bureaux de l'administration
partir de mardi prochain, 2 novembre, les bureaux de l'administration de l'octroi de Paris et de la direction des droits d'entrée, perçus au profit du Trésor, seront transférés dans le nouvel hôtel affecté aux services municipaux, situé place de l'Hôtel-de-Ville (côté de la rue de Rivoli). — EXPOSITION AU CANADA. — Nous extrayons les lignes suivantes du Toronto Leader du 30 septembre : « L'exposition provinciale de 1838 a été ouverte hier, en présence de plusieurs milliers de spectateurs. Le nombre exact des personnes présentes serait difficile à donner. Cependant on peut donner pour certain que 16,000 visiteurs sont entrés
on peut donner pour certain que 16,000 visiteurs sont entrés hier à l'exposition. Pour la cérémonie d'ouverture, il y avait tant de monde dans l'espace spécialement réservé, que l'on était serré jusqu'à suffoquer. Un nombre au moins égal de conviés étaient restés à la porte faute de place, et ont pu s'en consoler en respirant l'air frais du dehors. Les visiteurs arrivent par milliers au Canada. Un train du Great Western Railway, consistant en vingt-trois voitures, était entièrement composé de visiteurs. Le Grand Trunk et le North ont également amené un nombre considérable de curieux, et les steamers eux-mêmes sont
un nombre considérable de curieux, et les steamers eux-mêmes sont requis pour ce service exceptionnel. » (Globe.) — Produits des métaux dans le monde entier. D'après un travail remarquable de M. Whitney, les seuls États-Unis d'Amérique ont produit, en 1850, la quantité énorme de 564,755 tonnes de 1,016 kilogrammes de fonte. Le chiffre du fer manufacturé a été de 278,044 tonnes. En 1810, la production du fer n'était, dans ce pays, que de 54,000 tonnes ; en 1854, elle a atteint presque le chiffre de 1 million de tonnes ! Dans un tableau où l'auteur résume la production actuelle du
Dans un tableau où l'auteur résume la production actuelle du fer en Europe et aux États-Unis, avec la proportion fabriquée sur 100 en regard, il trouve un total général de 5,817,000 tonnes. L'Angleterre figure dans ce chiffre pour 3 millions, avec une fabrication de 51,6 %. La France n'est portée que pour 600,000 tonnes avec une fabrication de 5,3 %. Elle vient ainsi en troisième ligne, immédiatement après les États-Unis. En 1810, Héron de Villefosse portait la totalité du fer fabriqué à 740,000 tonnes seulement. Quant aux autres métaux, voici quelques chiffres empruntés à un autre tableau, et s'appliquant à
quelques chiffres empruntés à un autre tableau, et s'appliquant à la production recensée et soldée, bien qu'approximativement de l'année 1854. Pour l'or, les États-Unis tiennent la tête, ils sont portés pour 49,600,000 dollars de 5 fr. 15 c. dans la production totale de l'année, qui a été de 119,523 000 dollars dans les 16 États mentionnés. L'Australie et l'Océanie viennent ensuite pour 37,200,000 dollars. La Russie, pour 14,880,000 — L'Asie méridionale et les Indes orientales 6,200,000 L'Équateur, la Nouvelle-Grenade= 3,720,000 Le Mexique 2,480,000 Le Brésil 1,480,000 L'Autriche 1,413,000 L'Afrique 992,000 Le Pérou ne figure que pour 471,000 dollars; le Chili
Le Pérou ne figure que pour 471,000 dollars; le Chili pour 744,000; l'Espagne, pour 10,416. c'est la Suède qui tient le dernier rang : elle n'est portée que pour 469 dollars seulement. Pour Pour l'argent, c'est le Mexique qui l'emporte il en a produit pour 28,000,000 de dollars sur le chiffre total de 47,443,200; le Pérou, pour 4,800,000; le Chili pour 4,000,000; la Bolivie, pour 2,080,000; l'Espagne, pour 2,000,000; l'Autriche, pour 1,440,000; la Grande-Bretagne, pour 1,120,000; la Russie, pour 928,000; la France, pour 80,000 seulement. L'Espagne reste au premier rang pour le mercure : elle en a obtenu pour 1,250,000
pour le mercure : elle en a obtenu pour 1,250,000 dollars ; les États-Unis pour 500,000 ; l'Autriche, pour 250,000, et le Pérou pour 100,000, soit, en tout, pour 2,100,000 dollars. La production totale de l'étain a été d'une valeur de 8,196,000 dollars répartie entre l'Angleterre, l'Asie méridionale et les Indes orientales pour la plus grande part. Sur les 34,140,000 dollars de cuivre, la Grande-Bretagne et le Chili produisent presque la moitié, soit le quart chacun. L'Argentine vient ensuite la Russie pour 3 900 000, les États-Unis pour 2,100,000, l'Australie et l'Océanie pour autant, l'Afrique pour 360,000. La Prusse a
et l'Océanie pour autant, l'Afrique pour 360,000. La Prusse a donné plus de la moitié des 6 660 500 dollars de zinc ; la Belgique vient immédiatement après elle pour 1,760,000. Dans la production des 15,295,000 dollars de plomb la Grande-Bretagne figure pour presque la moitié, viennent ensuite l'Espagne pour 3,450,000, les États-Unis pour 1,725,000, la Prusse pour 920,000, le Harz pour 575,000, la France pour 172,500. Résumant la somme des valeurs métallurgiques brutes produites dans chaque pays, et l'estimant aujourd'hui en dollars de 5 fr. 15 c, M. Whitney trouve un total général de 379,782,700 dollars, savoir principalement :
trouve un total général de 379,782,700 dollars, savoir principalement : 96,169,800 pour la Grande-Bretagne, 79,827,600 pour les États-Unis, 39,428,000 pour l'Australie et l'Océanie, 30,480,000 pour le Mexique, 25,240,000 pour la Russie, 15,252,500 pour la France; c'est ainsi qui tient le dernier rang dans cette répartition où la France ne figure que pour 8,375,000 dollars de fer seulement produit. GAZETTE DE L'INDUSTRIE. Petit courrier de l'industrie. L'isthme de Suez. — M. de Lesseps son propre banquier — Comment on vit vite — Honneurs rendus à M. Félix Solar. — Un mot pour le méritatête. La question des intérêts légaux. — Franchise
pour le méritatête. La question des intérêts légaux. — Franchise désirable des gérants de commandite. — Préliminaires des fêtes de Noël. — Les nouveaux jouets. — Le commerce du jour des morts. — Trivialité des ornements funèbres. — Un négoce galant. L'attention publique est tout entière à l'isthme de Suez et à son parfait achèvement. — Les actions de cette entreprise gigantesque se délivrent. — L'idée s'est faite matière — et demande au crédit une utile consécration. — Durant ce temps, M. de Lesseps, le directeur de cette œuvre gigantesque, reçoit les hommages des populations empressées et se voit l'objet
reçoit les hommages des populations empressées et se voit l'objet des plus chaleureuses ovations. Une chose nous frappe dans la pensée dominante de l'esprit humain ; — elle tend à rapprocher les distances et à réunir le plus rapidement possible les habitants de ce globe en cas de besoin matériel ou sympathique. Gagner du temps, voilà la maxime de l'époque. — Les voies de fer la font prévaloir ; — les passages à travers les mers la réalisent; — les ballons, un jour ou l'autre, en hâteront l'adoption définitive concurremment avec la télégraphie électrique qui porte la pensée en attendant
avec la télégraphie électrique qui porte la pensée en attendant qu'un moyen de locomotion plus rapide transporte le penseur... On va vite, on agit vite, — on vit vite aussi à cette marche au pas accéléré; — en sera-t-on plus heureux et la lenteur de nos pères n'avait-elle pas ses bienfaits?... Ce qui est un triomphe au point de vue industriel, est-il une conquête au point de vue philosophique? Les commentateurs de ce siècle prononceront quand ils auront à faire son oraison funèbre. En attendant, les instigateurs des idées nouvelles sont les héros du jour ; — on les fête,
sont les héros du jour ; — on les fête, — on les encensé; — il n'est pas un spéculateur heureux qui n'ait sa marche triomphale, son conseil municipal pour le haranguer, son bal pour fêter sa bienvenue. — Hier c'était M. Félix Soral pour la réception duquel une municipalité votait des fonds supplémentaires, — demain ce sera tel autre des favoris de la fortune. — Constatons ce fait, mais demandons seulement, tout en respectant l'influence des hommes enrichis, une petite place dans le respect public pour les grandes et modestes capacités, que l'opulence n'a point visité et qui n'ont
modestes capacités, que l'opulence n'a point visité et qui n'ont pour recommandation que leur propre mérite. La souscription aux actions de l'isthme de Suez est venue dormir aux journaux qui vivent de l'annonce alimentaire attendue. Mais le défilé des petites feuilles hebdomadaires qui suivaient le cortège habituel des solliciteurs de publicité, s'est sensiblement diminué... L'obligation de timbrer imposée par une circulaire de l'enregistrement et des domaines a plus contribué à la chute des feuilles que le vent glacé du mois de novembre. L'épreuve à subir est décisive, et il ne survivra évidemment que les recueils auxquels leur véritable importance assure
survivra évidemment que les recueils auxquels leur véritable importance assure un concours d'abonnés suffisant, pour acquitter l'impôt qui leur est demandé. M. de Lesseps a ouvert la souscription chez lui comme M. de Lamartine a établi ses bureaux d'abonnement dans son appartement de Paris. Le directeur de la Compagnie de l'Isthme aurait pris ce parti, dit-on, sur le refus des principaux banquiers de la capitale, qui ne veulent recevoir les fonds du public qu'après la régularisation d'un firman du sultan. Il s'est constitué son propre banquier et a économisé les frais de commission. C'est agir en homme qui a lutté
frais de commission. C'est agir en homme qui a lutté contre les obstacles et qu'une entrave financière ne déconcerte pas. La semaine a vu consacrer par la justice une théorie qui fera peut-être imprudence, nous le croyons. La question posée aux magistrats était celle-ci : Doit-on payer, à une société en commandite, les intérêts promis sans réserve dans les statuts, quand même la société est en perte ? Les juges consulaires, sous la présidence de M. Deméré, ont répondu non; et, c'est du moins notre opinion bien formelle, ils ont eu raison en droit et en équité. Un actionnaire est
eu raison en droit et en équité. Un actionnaire est un associé commanditaire et non un simple bailleur de fonds... Il a fait, en souscrivant des actions, une spéculation plutôt qu'un placement de numéraire. Il doit suivre la fortune de l'œuvre à laquelle il collabore passivement, et il est de son devoir d'empêcher que sous la forme d'intérêts considérés comme frais généraux le capital social soit appauvri. D'ailleurs, le non-paiement des intérêts est une déclaration loyale de la stagnation ou de la gêne d'une entreprise; elle avertit tous les intéressés, elle ne prolonge pas, au détriment de la fortune publique,
elle ne prolonge pas, au détriment de la fortune publique, de dangereuses erreurs... C'est un acte de sincérité qu'on ne saurait trop encourager. En règle générale, nous ne comprenons pas que les gérants de commandite hésitent à déclarer des pertes, des mécomptes, des résultats négatifs. — Nul n'est inculpable en affirmant, et les associations par actions n'ont pas attaché leurs registres de titres à émettre avec de la corde de pendu. — On voit tous les jours des maisons alimentées par l'association en nom collectif, accuser leur insuccès, et liquider honorablement. — Les gérants de commandite devront suivre la même
honorablement. — Les gérants de commandite devront suivre la même marche. — Une action souscrite n'est pas un billet de banque, mais une valeur aléatoire; le souscripteur doit connaître les risques qu'il court en l'acquérant, il ne peut pas espérer jouer à coup sûr, et la perte d'une partie de son capital est un fait qui peut l'impressionner mais non le surprendre. Le commerce fait ses préparatifs pour la quinzaine des étrennes. — La préfecture de police est accablée de demandes de privilèges pour les baraques des boulevards. — Les fabricants s'évertuent à créer des joujoux qui puissent obtenir le
fabricants s'évertuent à créer des joujoux qui puissent obtenir le succès des pistolets à 35 centimes, dont on vendu 200,000 en une semaine. — On parle d'un jeu de patience intitulé la Comète de 1858, qui serait livré à une estimation incroyable de bon marché, et qui servirait en même temps à l'instruction et à l'amusement de nos enfants. — En attendant, on nous offre déjà un échantillon des produits qui illustreront le bazar populaire de la foire de la nouvelle année... ce sont d'horribles têtes en caoutchouc peint, représentant au moyen de la pression exercée sur cette matière élastique,
au moyen de la pression exercée sur cette matière élastique, les plus abracadabrantes grimaces, hideuses caricatures qui offrent aux yeux du jeune âge des tableaux peu dignes de fixer leur attention; peu propres à former leur goût. Et pendant ce temps le commerce le plus lugubre s'apprête à récolter des recettes sérieuses pendant les deux jours qui vont suivre l'heure où nous paraîtrons... Les marbriers sont dans la joie; — les jardiniers des cimetières jubilent ; — les marchands de couronnes d'immortelles pressent les ouvrières qui complètent leur mélancolique assortiment... Voici les jours des Morts!... on se rappelle dans les