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Caluire. Les insurgés avaient été prévenus ; une lutte s'engagea dans l'obscurité sur le quai Saint-Clair et le cours d'Herbouville ; aux canons du préfet dirigés contre les barricades, les ouvriers répondaient par des coups de fusil tirés des fenêtres du faubourg. Les habitants paisibles de ce quartier, réveillés en sursaut par cette affreuse fusillade, dont ils ignoraient la cause, s'imaginèrent que l'attaque était dirigée contre eux, les femmes affolées couraient d'un appartement à l'autre dans des costumes improvisés, cherchant ensemble les moyens de se soustraire aux conséquences d'une ville prise d'assaut, pendant que les hommes cherchaient à barricader leurs
prise d'assaut, pendant que les hommes cherchaient à barricader leurs maisons. Ce ne fut pas sans peine que le préfet et le général purent passer. En se dérobant à l'ennemi par le petit vallon de la Carrette, ils rejoignirent à Montessuy le reste de l'armée qui s'y était campée en rase campagne ; cette situation élevée paraissait la plus sûre, même avant la construction du fort. Les ouvriers devenus les maîtres, et presque embarrassés de leur succès, n'en abusèrent pas, le calme revint bientôt et l'ordre se rétablit tout à fait après l'arrivée du ministre de la guerre, le maréchal
fait après l'arrivée du ministre de la guerre, le maréchal Soult, accompagné par le jeune duc d'Orléans, fils aîné du roi, prince donnant alors les plus belles espérances, mort depuis, si malheureusement, en 1842, laissant pour héritier le comte de Paris. Parmi les conseillers de préfecture suivant fidèlement leur chef, avec d'autant plus de raison qu'ils l'avaient peut-être mal conseillé, se trouvait M. Paret, ancien officier du génie dont nous avons longtemps admiré la magnifique vieillesse ; il y a quelques années il m'a donné lui-même les détails de cette triste odyssée. C'est à la suite de cette émeute de
triste odyssée. C'est à la suite de cette émeute de 1831 que furent décidées et commencées les fortifications. Le journal opportuniste de Lyon trouva opportun de décorer le jeune prince du nom d'Arc-en-Ciel, puisque après l'orage il avait ramené le beau temps. Cette flatterie du pouvoir n'était pas neuve, on peut même dire qu'elle est de tous les temps. Virgile avait déjà dit d'Auguste : Avec Jupiter, César commande aux éléments (Divisum imperium cum Jove Caesar habet.). Une nouvelle insurrection bouleversa notre ville en avril 1834, effraya la France et confirma notre mauvaise réputation ; mais ce n'était plus pour
confirma notre mauvaise réputation ; mais ce n'était plus pour le même motif. Les événements de 1831 avaient montré aux ennemis du gouvernement qu'ils pouvaient trouver à Lyon une armée, inconsciente peut-être, mais incontestablement courageuse. Les sociétés secrètes firent leur office ; les républicains dits socialistes, s'appuyant sur la Société des droits de l'homme et sur les mutuellistes, provoquèrent une grève formidable ; dans une même journée 20,000 métiers refusèrent de travailler. Une loi contre les associations fut promulguée; à Lyon des ouvriers furent arrêtés ; on devait les juger le 9 avril. Ce jour même l'insurrection commença dans le
le 9 avril. Ce jour même l'insurrection commença dans le quartier Saint-Jean, près du Palais-de-Justice ; l'intérieur de la ville fut couvert de barricades. Cette fois l'autorité militaire avait pris des mesures ; l'armée avait reçu des ordres pour tous les quartiers, et l'on ne battit pas le rappel de la garde nationale, on tira des coups de fusil et même des coups de canon pendant trois jours avec des chances diverses; on se battit jusque dans l'église Saint-Bonaventure, où le chef énergique Lagrange s'était réfugié avec quelques-uns des siens. Plusieurs maisons furent endommagées et même incendiées; il y eut
Plusieurs maisons furent endommagées et même incendiées; il y eut beaucoup de victimes des deux côtés. Enfin la république sociale fut vaincue; mais la question dite sociale ne fut pas, le moins du monde, résolue par le canon. On en a beaucoup parlé et l'on en parle encore beaucoup dans les Chambres, dans les journaux, dans les salons, dans les conférences publiques et privées. Après un siècle de tâtonnements et de luttes, on reconnaît enfin son existence, et quelques hommes commencent à la comprendre aujourd'hui, grâce à M. Leplay, élève de l'école polytechnique, ingénieur des mines distingué, dont la vie
de l'école polytechnique, ingénieur des mines distingué, dont la vie a été consacrée à l'étude de cette grave solution. Les idées de M. Leplay ont fait école ; beaucoup de bons esprits, même laïques, cherchent à propager ses théories qui seules peuvent faire cesser l'antagonisme entre les patrons et les ouvriers, victimes de la fausse application des idées de 1789 et de la brutalité du principe d'économie politique, simple et commode, qui fait reposer leurs relations uniquement sur la proportion de l'offre et de la demande. On avait bien proclamé l'égalité devant la loi, mais on avait oublié de reconnaître
l'égalité devant la loi, mais on avait oublié de reconnaître que, dans la nature, l'égalité n'existe pas. Quoi qu'on dise et quoi qu'on fasse, il y aura toujours de naissance, des forts et des faibles, des hommes intelligents et des imbéciles, des gens d'honneur et des gredins, et toutes les nuances intermédiaires. Il faut donc que les mœurs et les lois, en reconnaissant des droits, proclament aussi des devoirs, pour protéger les faibles, les bons et les simples, fût-ce même en leur ôtant un peu de leur liberté... de mourir de faim. Du reste, M. Leplay n'a rien inventé; il
de faim. Du reste, M. Leplay n'a rien inventé; il a beaucoup observé; et toute sa théorie est basée sur la pratique du monde entier, qu'il a parcouru et consciencieusement étudié, sans parti pris d'avance. Elle se résume ainsi : les peuples conservent d'autant mieux la paix sociale, qu'ils observent plus fidèlement les préceptes du Décalogue. Nous l'avons tous appris, quelques-uns s'en souviennent ; mais les plus nombreux l'ont à peu près oublié, et surtout n'en ont jamais compris l'importance au point de vue social. Espérons que, prenant en pitié notre pauvre France, Dieu rétablira parmi nous la paix qui
notre pauvre France, Dieu rétablira parmi nous la paix qui doit la sauver. Nous voilà bien loin du quai Saint-Clair, mais en y revenant la transition ne sera pas trop brusque ; car s'il touche aux quartiers les plus vivants et les plus populeux de notre cité, on y respire l'air vif et pur du Rhône tempéré par le soleil levant, la tranquillité et la Paix, qui n'est plus troublée que par le passage fréquent et discret des tramways, remplaçant avec avantage le bruit par trop intermittent des vieux omnibus. À un fanatique de son exposition privilégiée, on faisait un
À un fanatique de son exposition privilégiée, on faisait un jour timidement cette objection : Cependant, convenera-t-on, on y trouve parfois un peu de brouillard ! De la meilleure foi du monde, il répondit : « On ne peut certainement pas le nier; mais le brouillard ne fait jamais qu'y passer, et l'on est sûr qu'il vient toujours de la Saône par la place des Terreaux. » C'est peut-être exagéré dans la forme, mais le fond est parfaitement vrai. Cette réponse d'un ami rappelle le grand Casimir Périer, ministre et président du Conseil sous Louis-Philippe, reprochant à un député de
président du Conseil sous Louis-Philippe, reprochant à un député de son parti de ne l'avoir pas soutenu à la Chambre, sous prétexte qu'il avait tort : « Quand j'ai raison, mes amis n'ont aucun mérite à me soutenir; du reste, je n'en ai pas besoin; c'est surtout quand j'ai tort que je dois pouvoir compter sur eux. » Je ne peux pas terminer l'histoire du quai Saint-Clair sans rappeler une heureuse et nouvelle création de 1857, faite dans l'intérêt général, dont cependant il profite plus particulièrement, à cause de son voisinage; je veux parler du parc de la Tête-d'Or. Avant
voisinage; je veux parler du parc de la Tête-d'Or. Avant 1857, comme je l'ai dit, le Rhône s'étendait au loin sur la rive gauche, en face du cours d'Herbouville. Plusieurs de ses bras coulaient entre des îles couvertes de verdure ; le plus important était connu sous le nom de la grande Lône. C'est là que venaient les baigneurs novices ou prudents, qui ne voulaient pas affronter le courant du fleuve lui-même. Il faut reconnaître, en passant, que nos pères, bien qu'ils ne fissent pas de la gymnastique réglementaire et obligatoire, étaient bien meilleurs nageurs que leurs petits-enfants. On voyait
obligatoire, étaient bien meilleurs nageurs que leurs petits-enfants. On voyait souvent des baigneurs partant du cours d'Herbouville, descendre jusqu'à la Mulatière en se faisant suivre par un petit bateau, quelquefois même par un simple baquet dans lequel se trouvaient leurs habits. M. Courajod faisait ainsi majestueusement la planche sur une longueur de quatre ou cinq kilomètres, tenant au-dessus de sa tête une ombrelle verte qui le signalait à tous les yeux, en protégeant les siens. La dégénérescence de la natation, à Lyon, coïncide avec la suppression, en 1846, de l'école séculaire en pleine eau, qui existait dans la Saône, sur
séculaire en pleine eau, qui existait dans la Saône, sur les roches de l'ancien pont de pierre. À qui doit-on la première idée du parc de la Tête-d'Or ? La question peut être controversée; c'est peut-être à Napoléon III. Lorsque l'ingénieur Bonnet eut fait la première esquisse de ce grand et beau travail, le projet fut porté à Paris; il revint à Lyon avec le tracé d'une allée nouvelle à voitures, indiquée par l'empereur lui-même. On m'a montré sur le plan la trace du crayon impérial. Quoi qu'il en soit, l'ingénieur Bonnet en a tout le mérite; c'était son œuvre
l'ingénieur Bonnet en a tout le mérite; c'était son œuvre de prédilection. Considérablement élargi dans le milieu de son parcours, fermé à ses deux extrémités, avec des aqueducs de prise d'eau et de sortie, l'ancien bras du Rhône a formé le lac, où les eaux du Rhône se reposent, se clarifient et cependant se renouvellent continuellement. Avec les terres et graviers dragués dans le lac, on a produit les reliefs de la grande île et des berges. Le chemin de fer de Genève, contemporain du Parc, a formé sa clôture à l'est. La grande digue qui le borde au nord-ouest
à l'est. La grande digue qui le borde au nord-ouest l'a préservé des inondations. Les vieux saules et les anciens peupliers ont été conservés et entretenus avec soin; des milliers d'arbres nouveaux, choisis avec intelligence, ont été plantés avec goût; on a semé des pelouses facilement arrosées; elles ont été peuplées d'animaux qui leur donnent le mouvement et la vie; enfin, on a construit des serres et des bâches sur une grande échelle, pour avoir des fleurs à profusion, dans des proportions telles qu'elles sont, comme je l'ai dit ailleurs, un des établissements les plus productifs d'Europe. Mais on ne
un des établissements les plus productifs d'Europe. Mais on ne saurait trop le redire, car je suis persuadé que bien des gens, n'habitant Lyon que l'hiver, entreprennent de lointains voyages pour voir des choses ne valant pas celle-là qu'ils connaissent à peine. Grâce aux tramways, cette magnifique promenade est à la portée de tous, ou presque tous. Il est très-fâcheux que la passerelle de la Boucle ne soit pas née viable. Pour faire de l'art démocratique, on avait donné la concession du péage et accepté, sans garantie du gouvernement bien entendu, un projet qui n'avait pour lui que les illusions
entendu, un projet qui n'avait pour lui que les illusions de son auteur et le crédit insuffisant d'une Compagnie locale. Des actionnaires honnêtes, mais naïfs, avaient été séduits par l'idée neuve de se faire un petit revenu avec un pont dont chaque pile serait formée par trois tire-bouchons enfoncés dans le gravier. C'était simple, économique et léger, mais pas du tout solide. Tout le monde sait ce qui est arrivé : un bateau a touché une des piles, le pont a croulé et la Compagnie s'est évanouie. Cependant son utilité était grande. La Croix-Rousse, qui ne manque pas de soleil,
était grande. La Croix-Rousse, qui ne manque pas de soleil, mais qui manque de verdure, a grand besoin d'une communication commode avec le Parc, dont elle a une vue splendide, sans en avoir la jouissance facile. Espérons qu'un jour prochain viendra où, par la construction d'un pont sérieux, le Parc cessera, pour elle, d'être la terre promise. Les 14 hectares qui forment le Parc ont été vendus à la ville par les Hospices. Sans faire alors partie de ces administrations, j'avais des amis dans toutes les deux et je recevais leurs confidences : les deux parties contractantes étaient enchantées de
leurs confidences : les deux parties contractantes étaient enchantées de leur marché. En vendant 1,200,000 fr. de terrains qui ne rapportaient qu'un peu de bois mort, quand il n'était pas volé, les Hospices s'assuraient un revenu fixe de 60,000 fr. et s'en réjouissaient pour les pauvres. De son côté, la ville, qui donnait chaque année aux Hospices environ 60,000 fr. de subvention pour insuffisance de revenu, se frottait les mains, prévoyant qu'à l'avenir elle en serait dispensée. Sa situation ne devait donc pas changer. Ainsi, des deux côtés, on jouait au fin ; mais, en définitive, personne n'y a perdu,
au fin ; mais, en définitive, personne n'y a perdu, et tout le monde, au contraire, y a gagné. De combien d'opérations d'argent peut-on faire le même éloge ? CHAPITRE III. Situation présente et avenir du quai Saint-Clair. Je viens de raconter le passé de notre beau quai ; il reste à dire quelques mots de son présent et de faire des vœux pour son avenir. La situation du quai Saint-Clair n'a fait que s'améliorer depuis un siècle ; à part la vue des Alpes qu'il a perdue, et les éclipses temporaires que sa fortune a éprouvées, comme toute chose
éclipses temporaires que sa fortune a éprouvées, comme toute chose de ce bas monde, ses avantages ont toujours augmenté par suite des travaux successifs dont nous avons parlé. Il est plus large et plus propre que jamais ; ses maisons plus solides qu'autrefois, et la salubrité du quartier est toujours proverbiale. De nombreux habitants sont venus s'y fixer par les conseils de leurs médecins, même dans la rue Royale ; il y a certitude sur ce point. Mais s'il n'y a que des améliorations à constater dans les immeubles et leurs abords, il s'est opéré de grandes modifications dans le
leurs abords, il s'est opéré de grandes modifications dans le personnel qui les occupe, au rez-de-chaussée et dans les premiers étages, surtout pour la partie méridionale. Par suite de la construction de la rue Impériale, de la Bourse et de la Banque, les maisons du haut commerce ont abandonné le quartier des Capucins, comme autrefois les rues Juiverie et Gadagne, pour envahir le nord de la rue Impériale, la place Tolozan, le quai de Retz et une partie du quai Saint-Clair. Les banquiers se sont rapprochés de la Bourse et de la Banque, les fabricants de soieries se sont groupés
de la Banque, les fabricants de soieries se sont groupés sur la place Tolozan, la place Croix-Paquet et dans le voisinage ; quelques fabricants et beaucoup de commissionnaires sont venus sur notre quai, où ils ont trouvé de l'espace, de l'air et du jour surtout, qui leur manquaient ailleurs pour bien contrôler la perfection des étoffes. Presque tous les riches négociants ayant autrefois leurs appartements sur la rive droite du Rhône, entre le pont Saint-Clair et la passerelle du Collège, les ont transportés aux Brotteaux ou à Bellecour ; il y en a très peu qui soient restés sur le
y en a très peu qui soient restés sur le quai, malgré tous ses avantages, que nous avons fait valoir, et qu'ils regrettent. En définitive, il n'y a pas eu déchéance pour les propriétaires ; sans avoir eu la chance de doubler les revenus de leurs immeubles, comme cela se passait ailleurs, le quai Saint-Clair s'est toujours maintenu, au point de vue financier, dans une honnête situation (aurea mediocritas), aussi loin de la hausse brillante de certains quartiers que des mécomptes survenus à d'autres. Si le prix des loyers a augmenté depuis cinquante ans, c'est à peu près dans la
augmenté depuis cinquante ans, c'est à peu près dans la proportion de la diminution de la valeur de l'argent. Je pourrais citer un appartement dont le prix n'a pas changé depuis cette époque ; il est vrai que les locataires n'ont pas changé non plus, et que les propriétaires tiennent aux traditions. Quel est l'avenir réservé à ce quartier ? Je pourrais m'en tirer très facilement en répondant que nul n'est prophète en son pays. Mais je ne le ferai pas ; on pourrait dire que je suis embarrassé et que c'est un expédient. Dans ces dernières années plusieurs projets
que c'est un expédient. Dans ces dernières années plusieurs projets ont été faits qui pourraient le modifier et l'améliorer. Le plus ancien est celui du prolongement de la rue Impériale jusqu'à la place Croix-Paquet, et même jusqu'à la place Saint-Clair, par la rue Victor-Arnaud (Arnaud dit le Bel, adjoint, promoteur des trottoirs en 1840.). Ce projet, magnifique sur le papier, a trouvé sur le terrain une énorme pierre d'achoppement, qui s'appelle la maison Lenoir. Ce projet était sérieusement étudié, les plans étaient faits, ils étaient même imprimés à un grand nombre d'exemplaires. Mais les auteurs ont disparu de ce monde
nombre d'exemplaires. Mais les auteurs ont disparu de ce monde ; il n'est pas probable que, de longtemps, il se présente d'assez fortes épaules pour en endosser le fardeau. Il y a pourtant quelque chose à faire ; pour s'en convaincre, il suffit de rester cinq minutes pour attendre le tramway au bas de la montée du Griffon. Il est un autre projet plus actuellement pratique, devant apporter de grands avantages au public en général, et tellement utile, qu'on doit espérer sa très prochaine exécution. La Compagnie du chemin de fer de la Croix-Rousse vient de faire une demande à
fer de la Croix-Rousse vient de faire une demande à la ville pour établir une nouvelle ligne partant de la place Croix-Paquet, à l'extrémité de la Petite-Rue-des-Feuillants, et devant aboutir à l'ancien couvent des Bernardines. L'utilité de cette ligne est incontestable ; il suffit, comme je le disais, pour le prolongement de la rue Impériale, de stationner pendant cinq minutes en haut de la rue Terme, pour se convaincre que la ligne actuelle est insuffisante. Le transport des voitures est surtout très défectueux, sans qu'on puisse en accuser la Compagnie. Les voitures chargées ne peuvent arriver à la gare, d'en
Les voitures chargées ne peuvent arriver à la gare, d'en bas, qu'à l'aide de chevaux de renfort. Les voitures légères qui sont pressées, perdent tout le bénéfice de l'abréviation de parcours, dans une attente plus longue que le détour par le cours des Chartreux ; j'en ai fait souvent l'expérience. L'ouverture de la ligne de Trévoux vient d'apporter un supplément imprévu de voyageurs qui, à certains moments, rend presque impossible leur entassement sur la ligne actuelle de la rue Terme. La gare de la place Croix-Paquet serait d'un abord beaucoup plus facile aux voitures et déchargerait de moitié le service
plus facile aux voitures et déchargerait de moitié le service des voyageurs de l'autre ligne, actuellement encombrée. Ce nouveau projet, débouchant au centre des magasins de soieries, aurait le grand avantage de les mettre en communication bien plus directe avec les ateliers de la Croix-Rousse. Ce serait en même temps réunir la Croix-Rousse aux Brotteaux ; ces deux quartiers ne seraient presque plus séparés que par le pont Morand. Enfin, ce serait rapprocher de nombreux négociants des maisons de campagne où ils résident l'été avec leurs familles, sur les lignes de Sathonay, Bourg et Trévoux. Une objection a été faite
de Sathonay, Bourg et Trévoux. Une objection a été faite : que l'on ne pouvait pas changer la destination d'un jardin public ; elle ne me paraît pas sérieuse. Si l'on peut dire avec raison qu'il est mauvais de faire une mauvaise chose avec une bonne, on peut dire aussi qu'il est toujours bon de faire une chose meilleure, avec une chose même déjà bonne. Il serait donc peu raisonnable de repousser un projet d'une utilité générale incontestable, et, du reste incontestée, pour ne pas troubler quelques promeneurs dans leurs habitudes, en supprimant ou modifiant quelques mètres de jardin. Mais
habitudes, en supprimant ou modifiant quelques mètres de jardin. Mais l'objection peut être réfutée d'une manière encore plus complète. Dans le projet présenté par la Compagnie, on ne supprime rien ou presque rien du jardin. La gare d'en bas n'aurait que deux voies comme celle de Saint-Just (qu'on ne prendra pas pour modèle), elle occuperait très peu d'espace. Elle serait en souterrain, et le jardin serait rétabli par-dessus ; il n'y aurait donc presque rien de changé dans l'état actuel des lieux. S'il s'agissait d'établir à la Croix-Paquet une gare ordinaire de chemin de fer, avec son attirail de locomotives,
ordinaire de chemin de fer, avec son attirail de locomotives, de charbon et de fumée, on devrait peut-être y regarder à deux fois, avant de se décider à introduire un foyer permanent de poussière, au centre des magasins de soieries. Mais tout le monde sait, à Lyon, par expérience, que dans le cas particulier dont nous parlons, c'est une chose toute autre et parfaitement inoffensive. D'autres projets ont été présentés ; mais dans une affaire de cette importance il y a grand intérêt à préférer ceux qui, par leur courage et leur persistance à supporter la mauvaise fortune, ont acquis
et leur persistance à supporter la mauvaise fortune, ont acquis des droits à la reconnaissance de leurs concitoyens ; et surtout à ceux qui, par leur talent, leur expérience et leur position, présentent toutes les garanties qu'on ne trouve pas ailleurs. Le projet étudié par M. Dubois, l'ingénieur qui a fait les travaux de la ligne actuelle, donne toute certitude pour le côté pratique de la question. Nous avons assisté, il y a 21 ans, en 1862, au début de l'entreprise. Comme ingénieur en chef du contrôle de l'État, nous avons pris une part active à son organisation. Nous avons
avons pris une part active à son organisation. Nous avons vu (le 27 février 1862) les premiers essais malheureux, précipitant l'ingénieur Molinos au bas du plan incliné, au péril de sa vie, et jetant par terre avec fracas les poteaux de la gare. Du même coup, nous avons vu les actions de la Compagnie tomber plus bas encore. Mais bientôt après, nous avons admiré le talent et le courage des ingénieurs et des administrateurs, relevant et rétablissant le matériel et le crédit de l'entreprise, soutenu par un bon service, très régulièrement fait, très prudemment surveillé ; il a été si
régulièrement fait, très prudemment surveillé ; il a été si bien accueilli par le public, qu'on demande aujourd'hui qu'il soit doublé pour répondre aux nouveaux besoins qu'il a fait naître. Pour rendre au chemin de fer de la Croix-Rousse la justice qu'il mérite, la chose est facile ; il suffit de rappeler que depuis 21 ans d'exploitation, il n'y a pas eu d'accident. Combien d'autres voudraient pouvoir en dire autant ! Nous ne pouvons donc que faire des vœux bien sincères pour que l'opinion publique soit favorable à la proposition de l'ancienne Compagnie, et que, pressée par elle, l'Administration n'hésite
de l'ancienne Compagnie, et que, pressée par elle, l'Administration n'hésite pas à lui confier cette nouvelle ligne. Me voici au bout de ma tâche, et je crois pouvoir me rendre cette justice que je l'ai consciencieusement remplie. Je veux dire par là que je l'ai consciencieusement remplie. Je veux dire par là que toutes les choses inédites dont j'ai parlé depuis 1815, je les ai vues se passer sous mes yeux ; pour celles qui sont antérieures, je les ai trouvées dans des pièces authentiques, ou dans les récits de ceux des miens qui en avaient été témoins. En rappelant