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contrôler les charges électrostatiques des parois. Le Général Cheutin da l'Aviation militaire. Il n'en continua pas moins à fréquenter le milieu aéronautique, à l'Aéro-Club de France, aux « Vieilles-Tiges » dont il était l'un des plus éminents représentants, s'intéressant notamment aux questions d'Aviation sanitaire dans lesquelles il avait acquis une réelle compétence. Commandeur de la Légion d'Honneur, Grand-Officier du Ouissam-Alaouite, le Général Cheutin fut un bon serviteur de l'Aviation qui conservera son souvenir. Originaire de Nevers, c'est dans la Nièvre qu'il fut inhumé ; ses obsèques ont eu lieu jeudi dernier en l'église de Guérigny. LES OBSÈQUES des malheureux Capitaine
dernier en l'église de Guérigny. LES OBSÈQUES des malheureux Capitaine Collin et Plusquellec, tués à Varaville (Calvados), ont été célébrées à Caen, le 21 septembre, au milieu d'une affluence réelle. La veille, au nom du Ministre de l'Air, le Lieutenant-Colonel Le Petit avait déposé, sur chacun des cercueils, la croix de la Légion d'Honneur. Il paraît se confirmer que l'accident est dû au violent orage auquel l'avion se heurta : dans un piqué, désemparé, l'avion aurait perdu une aile et percuté sur le sol, pleins gaz. À TOURS, un accident mortel est survenu, le 18 septembre, à bord d'un planeur
mortel est survenu, le 18 septembre, à bord d'un planeur 15-A, à l'élève Marcel Pellerin : le câble de lancer ne se serait pas détaché et aurait provoqué le piqué de l'appareil. Blessé mortellement, le pauvre petit pilote — il avait dix-neuf ans — est mort peu après. LE SERGENT GEILER a trouvé la mort, le 23 septembre, à Sennecey, près de Dijon. Son appareil, un avion de chasse de la 3e Escadrille de la Base 102, est tombé en vrille alors qu'il volait très haut, à 2.000 mètres dit-on. On suppose que le malheureux pilote a été victime d'une
On suppose que le malheureux pilote a été victime d'une défaillance physique. LE CAPITAINE NOZERAN a fait, à Compiègne, une chute de cheval et il est mort des suites de ses blessures. Bien que n'appartenant pas à l'Armée de l'Air — mais au 6e Régiment de Spahis — le Capitaine Nozeran était un fer LES COMMENTAIRES SILENCE DANS LES RANGS Jeudi, 29 Septembre. —Monsieur Wing, il y a quelque chose qui m'étonne dans les circonstances actuelles. C'est qu'on a l'air de continuer à travailler de la même façon qu'avant. Avant les petites affiches à la porte de la mairie ?
les petites affiches à la porte de la mairie ? — C'est ça. Quand je les ai vues, samedi matin, j'ai foncé à l'usine. On doit sûrement en mettre un coup, que je me suis dit. Pensez-vous, fermé jusqu'à lundi, comme dans la chanson. Alors, j'ai trouvé que c'était pas correct vis-à-vis des copains qui allaient passer leur week-end à essayer des capotes et des casques. Et puis le soir, j'ai acheté mon canard. J'y ai trouvé, comme d'habitude, tous les détails sur le dernier épisode de la crise des moteurs, sur les avatars des prototypes, etc. Là non plus,
moteurs, sur les avatars des prototypes, etc. Là non plus, j'ai pas trouvé ça correct. — Je vous comprends, La Goupille. Depuis samedi, il y a quelque chose de changé en France. Quoi qu'il arrive, nous subissons une période de discipline. L'intérêt particulier s'efface et se confond devant l'intérêt général. Des chefs dirigent notre destin. Dans ces conditions, il est bien superflu de poursuivre une campagne, dont je ne discute ni l'intérêt, ni le bien-fondé. — Bien sûr, Monsieur Wing, dans les circonstances actuelles, nos chefs savent à quoi s'en tenir ; ils ont tous les éléments des décisions qu'ils
tenir ; ils ont tous les éléments des décisions qu'ils doivent prendre. Inutile donc de continuer à pérorer dans les journaux, sans compter que ce genre de sport, en montrant sans pitié toutes nos tares, n'a pas peu contribué à établir cet état d'esprit offensif que l'on sent maintenant se dresser contre notre pays. — Donc, La Goupille, silence dans les rubriques aéronautiques. — Mais alors, Monsieur Wing, de quoi allons-nous parler ? De tas de choses très intéressantes. Par exemple, de la banquise hyperatmosphérique. Vous ne vous attendiez pas à celle-là. C'est la remise du départ du ballon stratosphérique
à celle-là. C'est la remise du départ du ballon stratosphérique polonais qui m'y fait penser. Vous croyiez peut-être, La Goupille, que le danger des hautes altitudes, c'était le froid et le vide. Pas du tout, il paraît que, là-haut, il y a un monde bizarre plein d'inconnu et de dangers. Ecoutez bien ce qu'en dit un confrère : « L'accident survenu à un ballon russe, l'Ossoaviakhim, a montré qu'il existait des dangers insoupçonnés dans ces ascensions à très grande altitude. Ils furent mis en évidence par la catastrophe qui a entraîné la mort des trois jeunes savants russes qui montaient
entraîné la mort des trois jeunes savants russes qui montaient ce ballon. D'après l'enquête, il semblerait que la fin tragique de l'expédition ait été provoquée par la rencontre avec une « banquise hyperatmosphérique » ; cette dernière aurait rompu une partie des attaches reliant la nacelle au ballon. S'étant séparée de l'aérostat, celle-ci entraîna les jeunes savants dans une chute vertigineuse de plusieurs kilomètres et s'écrasa sur le sol. Ce phénomène est expliqué par le fait que, dans les zones de l'atmosphère où la température est très basse, les gaz se transforment en glaçons, constituant ainsi une véritable banquise hyperatmosphérique
se transforment en glaçons, constituant ainsi une véritable banquise hyperatmosphérique aussi redoutable pour les aérostats que les icebergs pour les navires. » — Je crois, La Goupille, que, sans crainte de nous tromper, nous pouvons attribuer à la banquise hyperatmosphérique le prix du plus beau bobard aéronautique de l'année. WING. Un ami de l'Aviation. Alors qu'il s'était construit de ses moyens, un "Fructidor-du-Ciel" qu'il avait d'ailleurs ramené en France. Nous adressons à sa mémoire un profond souvenir et prions sa veuve de trouver ici l'expression de nos profondes condoleances. LE CULTE DU SOUVENIR —— —————- HOMMAGE AU SOUVENIR DE L'HEROÏQUE
CULTE DU SOUVENIR —— —————- HOMMAGE AU SOUVENIR DE L'HEROÏQUE QUADRUPLE TOUR DE LA MÉDITERRANÉE. Une cérémonie a eu lieu aujourd'hui à Raphaël où un monument a été élevé en mémoire du héros disparu. Le Colonel Fournier, le Ministre de l'Air, a assisté à cette cérémonie. LE CAPITAIN FERBER, parmi les plus belles figures de l'aviation naissante, se tua le 24 septembre 1927 à Berck-sur-Mer. Son avion qui avait heurté un fossé et capoté. Il y eut donc, l'année dernière, que se produisit ce triste événement qui enlevait à l'Aviation française l'un de ses plus éminents techniciens. COUPS DURS A
française l'un de ses plus éminents techniciens. COUPS DURS A NOTRE DAME DE L'ARMEE, Un des pilotes, le chef-pilote Mollon, a fait s'effondrer, au cours de son dernier match, l'Association de Douai, a été généreusement accueilli par un groupe de trois grâces d'entre elles, heurtée par l'avion, a atterrit blessée. Le pilote, de son côté, a pu, lui, poursuivre son vol et s'être posé, un avion de la base d'Orly, a heurté un arbre, s'est écrasé, mais l'équipage, composé du pilote, le second et du Sous-Lieutenant Gérard, a été tiré avec quelques contusions. L'ATLANTIQUE-NORD Aller et retour entre Biscarosse-Lisbonne-Algérien et
avec quelques contusions. L'ATLANTIQUE-NORD Aller et retour entre Biscarosse-Lisbonne-Algérien et New-York. L'hydravion Latécoère-521, équipé de ses moteurs Hispano-Suiza, avait quitté, le 24 septembre, Biscarosse pour effectuer un circuit d'études sur l'Atlantique-Nord, de Lisbonne à New-York. L'équipage de Grilla, cette fois, notre ami l'ingénieur en chef de la Compagnie Air-France, malgré un vent violent de travers, a fait atterrir à 90 km/h, l'appareil amerrissait sur le sol à 13 heures 47 min., après avoir coulé du parcours, le retard dû aux actions atmosphériques rencontrées dans la partie de Gascogne. Un séjour était prévu à Lisbonne. Un séjour était prévu à Montréal,
était prévu à Lisbonne. Un séjour était prévu à Montréal, avant de poursuivre vers Horta, dans l'archipel des Açores, des études plus complètes sur les sources de ce plan d'eau, quand, en vue de mesures de sécurité prises par le contrôle civil, et la réquisition éventuelle du sol matérielle, le chef de bord reçut des instructions de regagner immédiatement la France. Le Lieutenant-de-Vaisseau-Falke, donc Lisbonne le 25, à 8 heures, revint se poser à Biscarosse. Environ. Avec la joie que le Lieutenant-de-Vaisseau-Guillaumet a souligné la bonne conduite de l'hydravion et a déclaré, en particulier : « J'ai été navré que
a déclaré, en particulier : « J'ai été navré que les événements ne me permettent de continuer ce deuxième voyage bien commencé. » LE LIVRE DE L'AVIATION NAVIGATION. Dans un intéressant petit livre édité et rédigé par G. R. Hamel, on trouve la base de la Navigation Aérienne. Cet ouvrage, datant de 1930, présente les aérodromes. En fait, il s'agit d'une version actualisée de l'ouvrage, qui a vu le jour sous la nouvelle version en 1932. Le livre, déjà très bien fait sous sa première version, est aujourd'hui encore meilleur avec sa réédition. Son titre suffit à indiquer ce qu'il
avec sa réédition. Son titre suffit à indiquer ce qu'il contient : tout ce qu'il est nécessaire à un pilote pour bien naviguer et préparer ment un voyage aérien, c'est-à-dire le pilotage et l'interprétation des prévisions météorologiques jusqu'à l'étude de la dérive, etc. Près de deux cents pages de ce petit livre contiennent beaucoup de croquis, ce traité extrêmement précieux par son concept et très pratique. C'est un modèle de présentation. "Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens". Publication de l'Office Météorologique, elle constitue un Manuel à tout pilote voulant recevoir des informations météorologiques et désirant savoir à quel poste
recevoir des informations météorologiques et désirant savoir à quel poste il se rend pour obtenir une protection de son départ d'un aérodrome quelqu'un d'Afrique du Nord. En somme, ce petit guide est un supplément au navigateur aérien qui veut une prévision météorologique ; sans lui, il ne peut ni voler ni savoir utiliser les prévisions de cette précieuse prévision. Notice Météorologique à l'usage des Pilotes Aériens. 90 pages, couverture cartonnée, souple. Blondel La Rougery, 7, rue Paris (9e). Prix : 20 francs. L'avion Fokker D.-21 à moteur Bristol "Mercury" et le nouveau détenteur du record national, M. H. Leegstra. NOS
le nouveau détenteur du record national, M. H. Leegstra. NOS CONSIDERATIONS. Une réception au Rallye d'Allemagne Il y a quelques temps, eut lieu, en Allemagne, un rallye aérien qui réunit de nombreux participants. Ceux-ci, en dépit des circonstances, reçurent, chez nos voisins de l'Est, un accueil excellent. Pierre Scordel, Président de l'Aéro-Club de Haute-Marne, ardent pilote de tourisme, nous dit ce que fut cet accueil. Très objectivement, nous tenons à reproduire ses impressions. On nous avait dit avant de partir : "Ce n'est pas le moment d'aller en Allemagne." Eh bien ! le seul ennui que nous ayions eu, ce
bien ! le seul ennui que nous ayions eu, ce fut sur le dernier aérodrome français, on nous apprit qu'il était interdit de emmener à bord d'un avion, tout film, même ficelé, carrelé Plombé, enfoui dans la plus profonde valise, au plus secret des coffres, un appareil photographique de Réveil. Après cela, nous avons, tout de suite, traversé le Rhin. Arrivés sur l'autre rive, et c'est encore une des bizarreries de notre règlement, qui nous défend de survoler la côte française du Rhin, tandis que la rive allemande est parfaitement libre, nous avons donné toute son ampleur au travail forcé
libre, nous avons donné toute son ampleur au travail forcé de nos voisins. Chaque deux ou trois cents mètres, un nouvel élevé, tout d'abord caché des vues palissées de bois. On creuse des fondations et des sapes, on met les coffrages, on déroule des menuiserie, on coule du béton, et l'ouvrage a sa forme particulière son caractère. De nombreux ouvriers, même doute de l'Arbeitdienst, torse nu, y travaillent ; ainsi que des plus vieux, qui, passant, lèvent le bras ou agitent les drapeaux. Un peu plus loin de la rive, disséminés au milieu des peupliers, nous nous rencontrons encore d'autres
disséminés au milieu des peupliers, nous nous rencontrons encore d'autres constructions, les hérissements de bois, d'autres remparts nus, des pelles mécaniques, des étals, des projecteurs, l'allée et venue de lots de matériaux. Et ainsi pendant des kilomètres, jusqu'à Strasbourg, nous regardions par notre fenêtre cette prodigieuse activité, jusqu'à ce que l'ombre de l'avion, élève et se joigne à la nôtre, nous fit réfléchir à notre situation. C'est un biplan militaire, s'il vous plaît, qui, volant au ralenti, se propose très près, nous faisant une courtoisie, il passe, il coupe. Le mitrailleur est debout d'orage ; le pilote, à notre salut
mitrailleur est debout d'orage ; le pilote, à notre salut fraternel pour le saluer, répond par un mouvement d'aile. L'après-midi, nous marchons plein est du Palatinat, survolant les villages de Neustadt, à l'altitude des tours et solitaires du Hardt. L'expression à notre gauche domine le bassin et les villes solitaires du Haut. On se rappelle 1797, quand il était le chef-lieu de département français. Mais on le sait, il n'en est plus ainsi. La singularité a singulièrement renforcé la protection. Sur le Rhin Bientôt nous rejoindrons le Rhin dans sa plus belle partie, bordé de vignes qui tressent leurs guirlandes
plus belle partie, bordé de vignes qui tressent leurs guirlandes autour des vieux bourgs pleins de légendes. C'est à hauteur de la Lorelei qu'il nous apparaît soudain, encaissé et magnifique, sillonné de bateaux blancs de plaisance, et des remorqueurs aux chevelures noires tirant des trains entiers de chalands. Ce n'est qu'en avion qu'on peut le voir dans toute sa splendeur, frayant péniblement un chemin sinueux au milieu de rochers d'ardoise. La Pfalz, vieux château de rêve ancré depuis des siècles au milieu du fleuve, est déjà loin derrière nous ; Bouchotte, Saint-Goar, Boppard allongent leurs toits luisants, dominés par les
Bouchotte, Saint-Goar, Boppard allongent leurs toits luisants, dominés par les ruines fières où l'oriflamme rouge à croix gammée a remplacé l'ancien étendard noir des tyrans. Coblence, au confluent de la Moselle est un blason prestigieux de vieilles pierres et de jardins, gardé par l'imposante silhouette d'un Guillaume de bronze qui caracole sur la pointe où se rejoignent les deux fleuves. Par Pierre SCORDEL Les sept montagnes se profilent au Nord; le Rhin s'élargit; nous survolons bientôt l'aérodrome de Bonn, puis le dôme formidable de Cologne ; Dusseldorf, à notre gauche, cache sa coquetterie sous un voile de brume. La Ruhr
cache sa coquetterie sous un voile de brume. La Ruhr approche, et c'est un réseau si enchevêtré de canaux, de rails, de villes, de cheminées, que nous cherchons longtemps l'aérodrome d'Essen. Et sitôt l'atterrissage, nous retrouvons, une fois encore, la cordialité de l'accueil « aviation ». De gigantesques drapeaux MOTEURS D'AVIATION ROLLS-ROYCE LES PUR-SANG de L'AIR EN HOLLANDE Le record d'altitude hollandais a été porté à 11.353 m. sur un avion militaire de série L À plus haute altitude atteinte jusqu'ici en Hollande, par un aviateur hollandais, était de 10.180 mètres. Cela constituait le record national ; ce record appartenait
mètres. Cela constituait le record national ; ce record appartenait au Lieutenant R. Wittert van Hoogland, depuis le 18 janvier 1935 ; il se l'était attribué à bord d'un avion de chasse Fokker D.-17. Le 3 septembre dernier, ce record a été très largement battu par le pilote d'essais des usines Fokker, M. H. Legstra, qui l'a porté à 11.353 mètres, soit un gain de plus de 1.100 mètres. Ce chiffre de 11.353 mètres est officiel, en ce sens qu'il représente l'altitude atteinte ramenée, après correction au laboratoire, à l'atmosphère standard. Pour accomplir cette performance, M. H. Leegstra a utilisé
standard. Pour accomplir cette performance, M. H. Leegstra a utilisé un monoplace de chasse Fokker D.21, équipé d'un moteur Bristol « Mercury », type VIII, de 830 CV. Cet avion, nous dit une note du constructeur, est strictement de série ; c'est l'appareil qui est en service dans l'Aviation militaire hollandaise et, contrairement à ce qui se passe généralement dans des tentatives de ce genre où on allège l'avion au maximum, la performance de M. H. Leegstra fut accomplie avec la charge militaire complète. fleurissent les terrasses ; une foule imposante assiste à l'arrivée des avions multicolores qui viennent de
imposante assiste à l'arrivée des avions multicolores qui viennent de France, d'Angleterre, de Belgique, de Suisse, de Pologne et de Hongrie. On serre la main d'amis qu'on a rencontrés sur l'aérodrome de Pise, de Tanger et de Vienne. Un orchestre de mineurs, au curieux costume de drap noir, joue pour nous près du hangar; un orchestre militaire est installé près du restaurant. Les formalités de douane sont remplies en quelques minutes; les dames reçoivent en cadeau une petite lampe électrique de mineur, on accroche à nos vestons l'insigne à croix gammée de l'Aéro-Club d'Allemagne et nos drapeaux respectifs, puis c'est
gammée de l'Aéro-Club d'Allemagne et nos drapeaux respectifs, puis c'est le premier repas où chacun va chercher au buffet et entasser sur son assiette de quoi apaiser un appétit de 600 kilomètres, tandis que des serveurs s'évertuent à ne pas laisser votre verre vide une seule seconde. Essen Nos hôtes ont bien fait les choses. Après nous avoir installés dans un somptueux hôtel où les chambres sont grandes comme des salles de bal, et où chacun de nous a déjà trouvé un cadeau du bourgmestre, notre guide, M. de Bethmann-Holweg, nous rassemble. Une caravane de cars et de voitures doit
nous rassemble. Une caravane de cars et de voitures doit nous emmener prendre le thé chez M. Krupp. Essen qu'on imagine, à distance, noire et triste, est, au contraire, pleine de jeux dans et de couleurs. Voici bientôt la grille de la Villa Hugel et son immense parc où, sur les gazons tondus à ras, courent en liberté les lapins et les faisans — on nous dira un peu plus tard qu'il y « a tant de lapins qu'on ne sait comment s'en débarrasser. Une autre grille, deuxième enceinte, puis des massifs splendides, des serres grandes comme un jardin public
des massifs splendides, des serres grandes comme un jardin public de chez nous, et enfin la villa, d'un classicisme né-grec, avec un péristyle soutenu par des colonnes que nous avons prises de loin pour des canons, mais qui ne sont que des fûts de marbre. Une armée de valets en habit nous attend. Les portraits des grands maîtres successifs du Reich nous regardent passer, et en haut de l'escalier d'honneur, M. Krupp von Halbach accueille ses hôtes. Par une délicate attention, les salons sont tous ouverts pour que nous y installions car on a disposé partout des gateaux, des cigares
installions car on a disposé partout des gateaux, des cigares et des liqueurs. Un grand salon rassemble une quantité de tableaux modernes, mais une suite de petites pièces en enfilade, dominant le grand bassin d'eau du parc, recèle de pures merveilles : des Cranach, des Rubens, un portrait de jeune homme de Rembrandt, des Van Ostade, dont un splendide alchimiste, un enfant Jésus de Holbein, en brocard cramoisi, des Van der Heyden. Tous les vieux maîtres se sont donnés rendez-vous chez ce roi de l'acier et du machinisme. Et pour changer, c'est à l'exposition de fleurs qu'on nous emmena ensuite,
changer, c'est à l'exposition de fleurs qu'on nous emmena ensuite, pas sagers joyeux d'une petite train traversant des paysages d'une fantaisie multicolore et toujours renouvelée. Jardins de roses. immenses parterres de dahlias, arbres et fleurs exotiques se mirant dans des bassins, jets d'eau lumineux et irisés. Ce fut le prestigieux décor du restaurant où le dîner offert par le bourgmestre d'Essen nous réunit. Comme par hasard, la passagère de notre avion était à la droite de M. Krupp. Et bientôt nous retrouvions dans nos verres tous les noms de la Moselle et du Rhin que nous avions survolés quelques heures
Moselle et du Rhin que nous avions survolés quelques heures avant, et ceci pour créer, bien avant les souhaits de bienvenue du bourgmestre d'Essen, une ambiance cordiale et bruyante. Et vous dirai-je que, pour terminer cette première journée cependant si bien employée, et sous le prétexte de faire des comparaisons, tous ces aviateurs s'en furent encore dans des cabarets tâter des bouteilles à long col contenant les meilleurs vins de l'Allemagne. laMa en Suisse Progrès du vol à voile L'ACTIVITÉ très intense dans les nombreux groupements de vol à voile des sections régionales de l'Aéro-Club de Suisse. On compte actuellement
des sections régionales de l'Aéro-Club de Suisse. On compte actuellement plus de 800 pilotes appartenant à 50 groupements répartis dans toute la Suisse et s'entraînant régulièrement sous la surveillance de moniteurs de vol. La construction des planeurs par les élèves-pilotes est également très développée ; elle stimule, dans une large mesure, l'esprit de camaraderie entre les adhérents des clubs. Pendant le mois de juillet, 244 pilotes de planeurs ont effectué 162 heures 50 min. 59 sec. de vol et 1.560 départs. DANS LES MOIS D'ÉTÉ ont été très favorables à l'Aviation marchande. Ainsi, on signale que, durant le mois de
l'Aviation marchande. Ainsi, on signale que, durant le mois de juillet, les lignes de l'aéroport de Zurich ont enregistré un total de 4.776 passagers, chiffre record encore jamais atteint jusque-là. La ligne franco-suisse sur Paris a enregistré, à elle seule, 400 passagers. Le chiffre le plus élevé a été atteint sur la ligne Croydon-Londres, avec 713 passagers. Etant donné l'affluence du trafic, le service du dimanche, qui n'existait que sur la ligne de Londres, dut être introduit également sur celles de Prague et de Vienne. Le mois d'août a été également très favorable. On dit que le 6 août, en
également très favorable. On dit que le 6 août, en particulier, a été une journée record pour la « Swissair », la grande compagnie suisse de navigation aérienne. Tous les appareils de ligne et tous les capitaines-pilotes de cette société ont dû être mobilisés ce jour-là pour assurer le transport des passagers annoncés de l'étranger vers la Suisse. Sur la ligne de Londres, on dut mettre en service les deux gros-porteurs Douglas DC-3 et sur la ligne de Paris deux DC-2. De Berlin également, la « Swissair » dut doubler la ligne. A L'OCCASION DE LA FOIRE suisse d'échantillons, qui
la ligne. A L'OCCASION DE LA FOIRE suisse d'échantillons, qui se tient chaque année en septembre, à Lausanne, l'aéroport de La Blécherette a organisé, du 10 au 25 septembre, une quinzaine lausannoise de propagande aéronautique au cours de laquelle de très nombreux passagers ont reçu, à prix réduits, le baptême de l'air ou ont effectué des promenades aériennes au-dessus de la Suisse romande. Claude SCHUBIGER. Aux ÉTATS-UNIS, LA PLUS HAUTE PERSONNALITÉ de l'Aviation militaire américaine, le Major Westover, commandant en chef des Forces Aériennes, s'est tué le 21 septembre, à Los Angeles, en même temps que le sergent pilote qui
Los Angeles, en même temps que le sergent pilote qui l'accompagnait. En AUSTRALIE, La compagnie australienne « MacRobertson Miller » vient de commander deux Lockheed « Electra » qu'elle utilisera sur sa ligne qui, de Port-Darwin à Perth, relie, entre elles, les principales cités du Nord et de l'Ouest. En GRANDE-BRETAGNE, Le programme de l'Atlantique Nord pour 1938, sera-t-il réalisé ? Il est permis d'en douter: le "Mercury" a changé de destination ; les "Albatross" ont réintégré l'usine ; seul, peut-être, le "Cabot" sera bientôt prêt. ALORS que le « Lieutenant-de-Vaisseau-Paris » entreprend des vols d'études, que les trois hydravions