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court que Stéphane et Dubois marcheraient ensemble en tandem bicyclette l’année prochaine. La machine ne pèserait pas plus de 17 kilos. La ville de Newcastle va, paraît-il, posséder aussi une piste vélocipédique en ciment qui comptera 3 tours au mile (336 mètres), et pour l’exécution de laquelle 73,000 francs ont été réunis. De plus, elle sera située dans un endroit où il sera facile de se rendre. On annonce pour le 18 courant le record de Paris-Melun aller et retour, que doit établir le monocycliste Tellier. Départ place de la Concorde à 7 h. et demie du matin. Il doit
Concorde à 7 h. et demie du matin. Il doit aussi, à une date qui sera décidée plus tard, courir un match en monocycle avec Durand. On se rappelle la grande course de chevaux organisée cette année de Berlin à Vienne ; il s'agit, en ce moment, de la renouveler en 193, mais cette fois, en faveur des cyclistes. Lane, champion du Véloce-Club d’Enghien, a l’intention de battre dimanche, 18 courant, le record de 100 kilomètres sur la piste de Longchamps. Le grand-duc Pierre de Russie, en déplacement à Beaulieu, près de Nice, va humer tous les jours sur sa
près de Nice, va humer tous les jours sur sa chère bicyclette les brises tièdes de la Méditerranée. D’autres membres de familles princières suivent cet exemple et s’en trouvent, paraît-il, à merveille. C’est le temps où le vélo était considéré comme une monture de petites gens, et le cyclisme comme un sport humiliant à pratiquer en public. Nous apprenons avec plaisir que M. Rudeaux, président de l'Union vélocipédique d’Asnières, a été nommé vice-consul de l’U.V.F. Une bonne recrue de plus pour la propagation de la cause unioniste qui compte déjà de nombreux membres dans cette région. Un projet d’établir un
de nombreux membres dans cette région. Un projet d’établir un tramway entre la Porte-Maillot et le pont de Suresnes est, paraît-il, à l’étude. La ligne suivrait le boulevard Maillot, l’avenue de Madrid et le bord de la Seine, précisément la route d’arrivée des véhicules qui prennent part aux courses sur route dans l’ouest de Paris. Ce tramway ne peut manquer de leur être désagréable. Le mouvement cycliste s’implante définitivement en Afrique et le Wanderers-Club de Johannesburg compte déjà, paraît-il, parmi ses membres, huit coureurs capables de battre les records. Dorey, l’ancien champion, et un de ses amis, architecte à Tours,
l’ancien champion, et un de ses amis, architecte à Tours, sont venus dimanche à Paris, et ont été visiter le vélodrome Buffalo, accompagnés de M. Subertie qui leur en a fait les honneurs. Ces messieurs désiraient s’entourer de renseignements pour la construction d’un vélodrome à Tours, dont l'ouverture aura lieu au printemps prochain. Nous apprenons qu’un match de 30 kilomètres sur route doit avoir lieu entre MM. Berthault fils de l’U.V.A., et M. Penny, membre du C.A., tous deux habitant Alfortville. Montpellier compte dès maintenant une nouvelle société vélocipédique du nom de Montpellier Velo, dont le siège sera au café
nom de Montpellier Velo, dont le siège sera au café Russe, 13, rue Maguelonne, et qui, nous en sommes sûrs, se mettra bien vite au niveau de ses émules. Par suite d’agrandissement, le vélodrome d’Evreux aura une longueur de 333 m. et 6 m. de large. Les virages seront plus grands que ceux de la piste de Buffalo, à Paris. L’un d'eux aura un diamètre de 30 mètres et l’autre de 41 m. 20. Les parties droites auront 90 mètres et quelques centimètres, pour former exactement le chiffre de 333 m. 333 à la corde. Outre la contre-piste de 6
m. 333 à la corde. Outre la contre-piste de 6 mètres de largeur qui longera intérieurement la piste en ciment, une autre piste pour patinage sera établie sur 4 mètres de large, avec un virage de 10 mètres d’un bout et 20 mètres de l’autre. Au milieu, deux grandes pelouses gazonnées de forme ovale séparées par un passage de 10 mètres, qui aboutira des deux côtés à la partie réservée aux patineurs entourera donc les deux pelouses de verdure et comprendra: 1° entre lesdites pelouses, une étendue d’eau de 10 mètres de largeur sur 25 mètres de longueur: 2° à
mètres de largeur sur 25 mètres de longueur: 2° à une extrémité, un virage de 10 mètres et à l’autre un virage de 20 mètres de largeur, sur une longueur de 35 mètres, et une profondeur moyenne de 1 m. 50, c’est-à-dire 3 mètres d’un côté et 50 centimètres de l’autre. Pendant l’été, cette nappe d’eau, renouvelable à volonté, pourra servir pour des bains froids, hydrothérapie, école de natation, etc. Des cabines seront établies et le concierge, attaché à l’établissement qui est un nageur émérite, se chargera de donner des leçons. La surface totale du vélodrome couvre un espace de
leçons. La surface totale du vélodrome couvre un espace de 1 terrain de 10,800 mètres carrés. L’établissement pourra contenir 1,200 personnes assises et 4,000 personnes debout, à des prix qui permettront à tout le monde de venir y passer quelques heures agréables. Une buvette sera installée dans l’intérieur du vélodrome où toutes les commodités seront réunies. Les travaux sont poussés activement sous la direction de M. Leclerc, président du Vélo-Sport d’Evreux, et de M. P. Hamel, entrepreneur et propriétaire du vélodrome. L’inauguration est fixée au 2 avril prochain. Grande fête samedi dernier chez Marguery où la Société Vélocipédique métropolitaine donnait
samedi dernier chez Marguery où la Société Vélocipédique métropolitaine donnait son banquet annuel. Vieux adeptes de la bonne cause, jeunes recrues de la vélocipédie, artistes et journalistes, tout le monde s'était donné rendez-vous pour fêter une fois de plus la prospérité de la vaillante Société. Cinquante convives étaient assis autour du fer à cheval et ont fait honneur au menu qui, comme on le voit, ne laissait rien à désirer: Bisque et petite marmite, Beurre, crevettes, harengs marins, céleri, sole, filet piqué truffes et champignons, perdreaux sur croustade, pointes d’asperges au beurre, parfait au café, bombe glacée, gaufres, fromages, fruits,
au beurre, parfait au café, bombe glacée, gaufres, fromages, fruits, dessert, VINS: Bordeaux, Médoc, Pomard supérieur, Champagne, Jourdon frappé, café, liqueurs. Ne quittons pas par les banquets sans annoncer celui que le Touring Club de France doit donner le dimanche 11 courant chez Dehouve. Nous comptons bien nous rendre à l’aimable invitation qui nous a été adressée. C'est M. Louis Minart, notre rédacteur en chef, qui représentera l'U.V.F. au banquet du Club vélocipédique. Le comité directeur s’est réuni mardi dernier; on s’est entretenu entre autres de la disqualification de Médinger. Il nous est impossible de dire à nos lecteurs ce
Il nous est impossible de dire à nos lecteurs ce qui a été décidé à ce sujet, les membres du comité s’étant imposé la plus absolue discrétion jusqu’à ce que cette affaire soit entièrement terminée. Nous reproduisons ci-dessous le toast que notre collaborateur et envoyé spécial, M. Davin de Champclos, à la suite du banquet de la vaillante Société : Messieurs et chers Camarades, Lorsque notre directeur a reçu l’aimable invitation que le Véloce-Sport Rouennais a bien voulu adresser à la Biche, son premier mot a été celui-ci : J’irai ! Les cyclistes sont habitués à ne pas compter avec
! Les cyclistes sont habitués à ne pas compter avec la distance, mais toutefois lorsque, au bout d'un ruban de route à parcourir, ils entrevoient un plaisir véritable et une cordiale réception. Mais, hélas ! le journaliste propose et les événements disposent ! Le directeur de la Bicyclette avait oublié que, depuis plus de deux mois, il avait été convié au banquet annuel que donne ce soir à Paris la Société Vélocipédique Métropolitaine. Comme le don d’ubiquité est d’essence divine, et qu’il a été refusé jusqu’ici à l’homme, fût-il même vélocipédiste, notre directeur a dû opter et il l’a fait
vélocipédiste, notre directeur a dû opter et il l’a fait en faveur de l’invitation la plus ancienne en date. Mais il tenait essentiellement à ce que notre journal fût représenté parmi vous ; il tenait à ce que les vœux de la Bicyclette vous fussent apportés et voilà pourquoi l’apprenti remplace ce soir le maître ; voilà pourquoi j’ai le grand honneur et, la grande joie d’assister aux noces d’argent du V.C.K ! Les noces d’argent ! En toute autre occasion, ces mots éveilleraient des idées presque tristes ! N’est-ce point au déclin de la vie que l’homme célèbre l’anniversaire
point au déclin de la vie que l’homme célèbre l’anniversaire de sa lointaine union ? N' n'a-t-il pas d’ordinaire, pour l’être humain, une certaine mélancolie à revivre ainsi les jours passés ? Ici, mes chers camarades, il ne s’agit pas de déclin ni de gravité. Cette fête est celle de la jeunesse et de la force, de l’espérance et de l’enthousiasme. Vous constituez une fédération unie et puissante dont la Bicyclette est profondément heureuse de saluer la longue prospérité ! La presse vélocipédique parisienne est avant tout française ! Elle suit avec intérêt les manifestations sportives dont les départements sont
suit avec intérêt les manifestations sportives dont les départements sont le théâtre. Elle vit avec vous et pour vous, mes chers camarades, et vos prouesses trouvent un large écho dans ses plus enthousiastes chroniques. S’il m’était permis de parler de nous en particulier, de la Bicyclette, qui possède à Rouen, en la personne de M. Mouquet, le plus infatigable et le plus dévoué des correspondants, je vous dirais combien nous nous attachons à étudier le mouvement cycliste des départements, quels sacrifices nous faisons pour donner un tableau de plus en plus complet des progrès immenses que notre sport fait tous
plus complet des progrès immenses que notre sport fait tous les jours en province. Mais des voix plus autorisées que la mienne vous ont dit ou vous diront tout l’intérêt que prend à vos travaux la presse sportive de la capitale. Je n’insisterai une minute que sur un détail qui est tout particulier à la Bicyclette : vous vous rappelez sans doute que nous avons récemment ouvert un concours destiné à faire connaître à la France entière les insignes et la composition des Sociétés vélocipédiques départementales. Il nous a semblé que nous aiderions ainsi à la diffusion de la grande
que nous aiderions ainsi à la diffusion de la grande idée cycliste et que nous pourrions jeter les bases d’une union plus intime entre les fédérations françaises. Faites-nous donc, Messieurs et chers camarades, le grand honneur de prendre part à notre concours ; envoyez-nous les renseignements que nous vous avons demandés et, tout en nous prouvant votre sympathie, vous aurez fait un nouveau pas dans la voie du progrès et de la concorde. Je n’abuserai pas plus longtemps, mes chers camarades, de votre patience, et, en terminant, je lève mon verre au V.C.R., à son distingué président, à la vaillante
verre au V.C.R., à son distingué président, à la vaillante presse rouennaise et à l’avenir du cyclisme ! Il en est arrivé une bien bonne, la semaine passée, à la Préfecture de police. Un brave Brestois, charpentier de son métier, avait adressé, il y a un an, à M. Lozé, une demande de permis de circulation dans Paris. Jusque-là, rien de bien extraordinaire, mais voici qui corsé singulièrement l’histoire : l’honorable industriel terminait en ces termes sa supplique : « Je dois vous dire, Monsieur le préfet, que j’ai 58 ans et qu’à mon âge il n’est plus guère possible
ans et qu’à mon âge il n’est plus guère possible de grimper sur ces petites mécaniques à deux roues, de plus je vous avouerai que je n’ai jamais quitté le pays et que je finirai probablement mes jours sans aller dans la capitale. Mais, c’est égal, je vous serais bien reconnaissant de faire droit à ma demande. » Comme le bonhomme était parfaitement en règle, que sa demande était, rédigée sur la feuille de papier timbré obligatoire et accompagnée de trois timbres-poste de 0 fr. 15, le bienheureux permis lui fut expédié par le premier courrier. Les subordonnés de M.
fut expédié par le premier courrier. Les subordonnés de M. Lozé avaient depuis longtemps oublié la requête cocasse qui les avaient égayés un instant, lorsque, il y a huit jours, un étrange visiteur envahit comme une trombe leur bureau : c’était notre charpentier brestois qui, la voix haletante, les cheveux embroussaillés, les yeux hagards, leur débita tout d’un trait la petite histoire suivante : — « Je vous demande bien pardon, messieurs et dames, de venir vous trouver comme ça, mais je vais vous dire ce qui m’arrive : Je m’appelle Le Plouec, vous savez Le Plouec qui vous a
m’appelle Le Plouec, vous savez Le Plouec qui vous a demandé l’an passé un petit carton pour circuler en vélocipède dans Paris. Eh bien, messieurs, ce n’était pas pour moi que je vous écrivais. C’était pour Jules Cosic, un mauvais garnement qui est mon neveu et déserteur en même temps. Un déserteur, vous comprenez, il ne pouvait pas se nommer. Alors comme il monte en vélocipède et qu’il devait venir à Paris pour essayer de se placer, il m’a dit comme ça : « Mon oncle, il paraît que là-bas il faut un permis pour circuler dans les rues en
il faut un permis pour circuler dans les rues en bicyclette. Demandez-en donc un pour moi. Personne n’en saura rien... » Et j’ai été assez bête pour le demander. Alors Jules est venu à Paris avec sa carte. Mais voilà l’abominable! Il a enjolé ma femme, sa propre tante, une petite orpheline, jolie comme une bonne vierge, que j’ai épousée sur le tard. Et voilà que ma femme a filé aussi pour Paris retrouver ce fainéant de Cosic! Et j’ai couru après elle, comme de juste. J’arrive de ce malin et je viens vers vous, mes bons messieurs, pour que
et je viens vers vous, mes bons messieurs, pour que vous me les retrouviez, les sans-cœur! Avec sa carte, Jules sera bien reconnaissable. Il ne doit pas y en avoir tant à Paris qui montent en vélocipède. Ah! mettez la main dessus et Le Plouec vous payera un riche dîner. » On juge, si, devant ce flux de paroles, nos bureaucrates avaient peine à garder leur sérieux. Ils eurent toutes les difficultés du monde à convaincre le père Le Plouec que la possession d’un permis de circulation était un indice absolument insuffisant pour mettre sur les traces d’un malfaiteur. Ils
absolument insuffisant pour mettre sur les traces d’un malfaiteur. Ils finirent cependant par persuader leur comicale interlocuteur de s’adresser au bureau de la sûreté qui certainement pincerait à bref délai Jules le déserteur. L’affaire en est là. Petite interview Girardin.—Girardin se casse en deux sur le billard comme sur son guidon. Nous le pinçons au moment juste où il vient de jeter sa queue après le centième carambolage. Mon Dieu! quelle fulgurante cravate a toujours ce diable de garçon! Sur la soie brochée de l’étoffe cramoisie se détachent en vigueur des arabesques d’or, des dessins compliqués et voyants, une fanfare
des arabesques d’or, des dessins compliqués et voyants, une fanfare de couleurs vives. Un vigoureux shake-hand et nous allons nous asseoir devant deux bocks : — Eh bien, et ce voyage d'Espagne ? Quelles impressions avez-vous rapportées de là-bas ? — C’est bien simple : le souvenir d’une très cordiale réception et une grosse provision d’ennui... — Comment, vous vous êtes ennuyé sous le ciel bleu et le beau soleil ? — Ma foi, oui ! On a bien vu assez de la vie espagnole ! Et pourtant Fournier et moi nous avons fait tout ce que nous avons pu
moi nous avons fait tout ce que nous avons pu pour passer gaiement les heures d’exil. Pendant qu’Echalié et Médinger ronflaient à poings fermés dans leur lit d'hôtel, nous filions en sourdine courir les aventures. Pareillement nous étions couchés avant deux heures du matin. — Excellent pour l’entraînement, ce petit métier-là! — Oh ! l’entraînement, voilà bien le dernier de mes soucis! Je m’entraîne à ma manière, en m’amusant... Que voulez-vous, c’est plus fort que moi : je ne puis pas m'astreindre à une règle sévère ! Arrive que pourra ! Je mène toujours ma petite vie agitée et rigolarde
! Je mène toujours ma petite vie agitée et rigolarde et j’arrive souvent à marcher assez bien tout de même. D’ailleurs, je regarde comme il faut peu se baser sur le plus ou moins d’entraînement qu’on peut faire. Au début de cette année, je me suis soigné à peu près sérieusement et je n’ai pas que rien fait en course. Dans les derniers mois, je me suis complètement relâché de mon régime et j’ai marché d'une façon à peu près satisfaisante. Avez-vous de grands projets pour l’année qui vient ? Aucun. Je pars pour le régiment dans un an juste,
Aucun. Je pars pour le régiment dans un an juste, Je ne vise aucune épreuve en particulier, mais je compte donner en 1893 tout ce que je peux, quitte à me coucher tous les soirs d’un peu meilleure heure. D'ailleurs, je pourrai mieux employer mes moyens; nous aurons une nouvelle piste où je me sentirai plus à mon aise; Buffalo En somme vous ne vous plaignez pas trop de votre année sportive de 1892? Non, pas trop. J’ai surtout couru en province où j’ai décroché 15 premiers prix de suite. J’ai fait peu de chutes et toutes sans gravité. Il
J’ai fait peu de chutes et toutes sans gravité. Il faut que l’année prochaine, ma dernière année de courses, soit meilleur encore. Comment, votre dernière année? Oui, très probablement la dernière. En revenant du service j’entamerai une carrière plus sérieuse que celle de coureur et mon temps deviendra précieux. Et puis qui peut répondre des événements? Allons, allons, tout cela n’est pas définitif. En tous cas, comptez sur nos bravos en 1893. Merci, j’essaierai de les mériter. LE STANLEY SHOW DE NOTRE ENVOYE SPECIAL (Suite). N° 70. Morris Chilton et C°. — Les fabricants des machines « Referee » exposent
C°. — Les fabricants des machines « Referee » exposent en tout 23 machines parmi lesquelles une très jolie machine de course d’un nouveau modèle, deux bicycles multipliés et un tricycle de dame; cette dernière machine est très légère tout en étant assez solide pour tenir la route. N° 71. — 16. IV. Bolton montre 30 machines pour le compte de Wilday et Onions les fabricants bien connus de Birmingham. A citer une bicyclette militaire très bien comprise, plusieurs bicyclettes de route et un bicycle multiplié. Presque toutes les machines sont munies de pneumatiques nouveaux Clincher. N° 73. — Langston
sont munies de pneumatiques nouveaux Clincher. N° 73. — Langston et O ont une petite bicyclette de course construite par Thistleton munie de pneus matiques nouveaux Dunlop; cette machine a les tubes du bas très gros et le pignon est elliptique, ce pignon est construit d’une façon fort originale et mérite d'être signalé. N° 76. — The Eclipse machine (— Toutes les machines exposées sont munies de pneumatiques Nedderman. Ce nouveau bandage paraît très facile à réparer et d’une parfaite élasticité. La machine de dame est légère et bien finie et tous les modèles de cette maison sont d’une rigidité
et tous les modèles de cette maison sont d’une rigidité remarquable. N° 77 A. — The Manchester Cycle Co. ont une des plus grandes expositions du Show. Leur principale nouveauté pour 1893 est un cadre à ressorts qui nous a paru très solide et difficile à détraquer. La bicyclette de dame est très légère et la robe est très bien protégée. Il y a en plus des bicyclettes de courses pour la piste et pour la route ainsi qu’un ou deux bicycles multipliés. N° 80 — Edlin et C° sont les fabricants du pneumatique Edlin; ce bandage est dans le
les fabricants du pneumatique Edlin; ce bandage est dans le genre de l'ancien Dunlop, muni d’une chambre à air "mâle et femelle" près de la valve, la bande de toile est remplacée par une plaque de métal vissée sur la jante, rendant ainsi facile l’accès de la chambre à air. N° 88. — A. Shearman fait une spécialité de machines d’enfants; la machine de garçonnet qui a l’air très solide est cataloguée 100 francs et il y a deux jolies machines pour jeunes filles; ce fabricant expose également le Collina toe clip, ce toe clip est ajustable à toutes les
toe clip, ce toe clip est ajustable à toutes les longueurs de pieds et a l’air très solide. N° 92. — Henshaw Adams & C° exposent des bicycles multipliés à changement de vitesses. Sur une de ces machines on peut avoir trois multiplications différentes. Les guidons sont très facilement ajustables. N° 98. — Thomas Timberlake & C°. Parmi les meilleures machines de cette exposition il faut citer un tricycle de dames très léger muni de pneumatiques nouveaux Dunlop dont le cadre est très original et d’une grande rigidité, et une bicyclette de course de 10 kilog. 500 avec pneumatiques Seddon
bicyclette de course de 10 kilog. 500 avec pneumatiques Seddon et Carter Case, une des plus légères machines pour courses sur route que nous ayons jamais vues. N° 102. — T. I*eckin expose son bandage à boules d'air; ce bandage est assez souple et on peut marcher avec, même si plusieurs des boules crevent. N° 104. — The Kinderland cycle Co ont une demi-douzaine de très jolies machines; il faut citer spécialement leur bicycle multiplié crypto de 12 kilog., leur machine de course de 9 kilog. 1/2, une autre bicyclette pour course sur route, qui ne pèse que 11 kilog.
pour course sur route, qui ne pèse que 11 kilog. 1/2. Toutes les machines sont très bien finies. N° 110. — The American cycle Co montrent une ou deux très jolies nouveautés, dont la principale est sans contredit la petite lampe électrique ; c’est à peu de chose près la seule lampe électrique qui soit pratique pour les vélocipèdes. Ils exposent en outre quelques gentilles machines dont un crypto et quelques bicyclettes de route légères. N° 112. — Lindsay & Biggs ont une jolie exposition dont le clin est une bicyclette de route légère; le cadre est assez grand, mais
bicyclette de route légère; le cadre est assez grand, mais avec roues de 0 m 60 à 0 m 65 avec garde-chaine et selle de demi-course; cette machine ne pèse que 12 kilogrammes complète. Il y a aussi un très joli tricycle avec roues de 0 m 60 et cadre de bicyclette. Ils ont en outre une bicyclette de course avec pignon elliptique et pneumatiques Preston-Davies. N° 113. — The Trent Cycle Co exposent 13 machines dont les plus remarquées sont le cycle multiplié et la machine de course. Ces fabricants ont copié les machines Humber dans presque tous les
fabricants ont copié les machines Humber dans presque tous les détails; les machines sont très rigides et bien finies, les roulements sont exquis. N° 115. — United Berlin-Frankfurt-Immlerhuber Co Ltd, ont quelques jolies machines munies du pneumatique Wehr; ce système de bandage est d’origine allemande, et peut être compté parmi les systèmes les plus pratiques pour la route. Il n’y a pas de chambre à air. La valve est très bien faite, et une pompe spéciale permet de gonfler très vite le pneu. N° 118 A. — The Great Western Cycle Co, les deux machines les plus en vue de
Cycle Co, les deux machines les plus en vue de cette exposition sont sans contredit la bicyclette de course qui a l’air très vite et le bicycle multiplié. Ce dernier, qui est à engrenage "Crypto", est construit très solidement avec roue de derrière de 0 m 50 et roue de devant de 0 m 20 munies de pneumatiques Dunlop. N° 123. — Hopkins Brothers exposent un quadricycle à cadre entièrement nouveau et très ingénieux; c’est le quadricycle le plus léger que nous ayons jamais vu, ne pesant que 20 kilogrammes. N° 128. — Han Albone, le fameux "Dan" expose ici
N° 128. — Han Albone, le fameux "Dan" expose ici son panier porte-enfants qui est si connu et pratique; en se servant de ce panier on peut sans crainte emporter avec soi et faire profiter du grand air un enfant même assez grand. N° 134. — The Magneto Cycle Co. — Ici nous voyons la machine d’enfant la plus parfaite qui soit au Show; ce petit bijou ne pèse que 4 kilos avec roues de 0 m. 40 munies de pneumatiques. Il faut aussi citer leur bicycle multiplié, et un sulky à pneumatiques nouveaux Dunlop. N° 136. — Georges Cousins,