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fréquentation est très forte, nous avons généralisé l’emploi de la pierre basaltique de Rétournac. L’emploi des matériaux se fait par un personnel de cantonniers et de chefs cantonniers qui ont, en outre, l'entretien des accotements, fossés, et en général de toutes les dépendances des routes. Quand la fréquentation dépasse 250, on a recours, pour l’entretien, aux rechargements généraux cylindres. Ce procédé continue à donner d'excellents résultats. 810 3e PARTIE. — CHAPITRE II. g 2. — Renseignements particuliers sur chaque route. Route nationale n° 6. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée est généralement en bon état. Chaussée empierrée. — La
pavée est généralement en bon état. Chaussée empierrée. — La chaussée d’empierrement est généralement en bon état dans toute l’étendue du département. Une longueur de chaussée, pavée en cailloux roulés, de 378 mètres, dans la traverse d’Anse, a été transformée en chaussée d’empierrement dans le courant de l’année 1888. Une opération semblable vient d’être faite à Saint-Georges-de-Reneins, sur une longueur de 637 mètres. TRAVAUX NEUFS. Prolongement du cours Gambetta, entre le chemin de fer de Genève et la montée des Sables. — Les travaux sont terminés et la rectification est ouverte au public. Le solde de l’entreprise vient d’être payé.
ouverte au public. Le solde de l’entreprise vient d’être payé. Elargissement de la rue de la Barre. — Les travaux concernant cette entreprise sont terminés depuis longtemps, mais cette amélioration ne sera complète qu’après la mise à l’alignement d’une partie des bâtiments de l’Hôtel-Dieu. Un accord est intervenu entre l’Etat, la ville de Lyon et l’administration des Hospices, sur le montant de l’indemnité à allouer pour la partie de l’Hôtel-Dieu à démolir. Les travaux sont commencés. PROJETS APPROUVÉS. Plantation d’arbres entre le chemin vicinal n° 45 et la ROUTES NATIONALES. 311 limite du département de l’Isère. — Ce projet est
311 limite du département de l’Isère. — Ce projet est évalué à la somme de 16,000 francs. Il a été approuvé par décision du 9 juin 1885. Aucun crédit n’a encore été alloué pour son exécution. PROJETS PRÉSENTÉS. Avant-projet de reconstruction du pont de la Guillotière. — L’avant-projet a été approuvé par décision ministérielle du 30 juillet 1883. La ville de Lyon devant fournir une subvention de 1,200,000 francs pour l’exécution de ce travail, le projet a été transmis à M. le Maire de Lyon pour être soumis au Conseil municipal. Depuis cette époque, août 1883, il ne nous a
municipal. Depuis cette époque, août 1883, il ne nous a rien été communiqué. Transformation, en chaussée empierrée, de la chaussée en cailloux roulés de la traverse de Villefranche, construction de caniveaux en pavés d'échantillon maçonnés, et d'un égout longitudinal entre la rue Claude-Bernard et la fin du pavé actuel, sur une longueur de 975 mètres. — Ces travaux comprennent la construction d'un égout en béton de ciment et l'établissement de trottoirs. L'estimation du projet s'élève à 64,000 francs, sur lesquels 25,000 francs sont attribués à la construction de l'égout et à l'établissement des trottoirs. La ville de Villefranche devra contribuer
à l'établissement des trottoirs. La ville de Villefranche devra contribuer pour moitié (soit 12,500 francs) dans l'exécution de ces derniers travaux. Le projet a été soumis à l'Administration supérieure (L). PROJETS À PRÉSENTER Néant. Ce projet a été approuvé par décision ministérielle du 1er juillet 1889. 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Route nationale n° 7. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée de la traverse de Lyon est tout entière en pavés d'échantillon; elle est en bon état. Chaussée empierrée. — Elle est dans un bon état. Les ouvrages d'art, trottoirs, fossés et rigoles sont en bon état. Les plantations
trottoirs, fossés et rigoles sont en bon état. Les plantations viennent bien entre le département de la Loire et Lyon; entre la rive gauche du Rhône et l'Isère, elles sont en médiocre état. TRAVAUX NEufs. Pavage en pavés d'échantillon et rechargement de la chaussée avec des pierres basaltiques entre les points kilométriques 49 h. 16 et 50 k. 07, sur une longueur totale de 939 mètres. — Ce travail est entièrement terminé. Il sera soldé sur les crédits de l'exercice 1889. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Construction d'un égout entre celui de l'avenue des Ponts du
Construction d'un égout entre celui de l'avenue des Ponts du Midi (ancienne route départementale n° 10) et le chemin d'intérêt communal n° 7, de la Guillotière à Marennes, sur une longueur de 442 mètres. — La dépense totale s'élève à 18,000 francs. La ville de Lyon et la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., intéressées à la construction de cet ouvrage, seront appelées à concourir à ladite dépense. Le dossier de l'affaire a été transmis à la ville de Lyon pour avoir son offre de concours. Route nationale n° 83. ENTRETIEN. Les chaussées pavée et empierrée sont en bon état.
ENTRETIEN. Les chaussées pavée et empierrée sont en bon état. Les ouvrages d'art, fossés, accotements sont dans un état satisfaisant. La plantation est prospère. TRAVAUX NEufs. Néant. PROJETS APPROUVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Néant. Route nationale n° 86. ENTRETIEN. Chaussée pavée. — La chaussée pavée dans la traverse de Lyon est en bon état. Les chaussées des traverses de Brignais et de Givors, construites avec des pavés roulés, sont en aussi bon état que le comporte cette nature de pavage. Chaussée empierrée. — La chaussée empierrée est en bon état. Les bandes empierrées latérales aux voies de
en bon état. Les bandes empierrées latérales aux voies de tramways sont dans un état qui laisse à désirer par suite de la difficulté qu'il y a à les entretenir d'une manière convenable. Il y aurait lieu d'achever le pavage en pavés d'échantillon sur ce point. Un projet comportant le rechargement en matériaux basaltiques entre les points 28 et 30 k., va être mis en adjudication le 17 juillet prochain. Un autre projet pour le rechargement en matériaux basaltiques, entre les points 5 k. 900 et 6 k. 500, faisant suite à la partie pavée de la traverse d'Oullins, sera
suite à la partie pavée de la traverse d'Oullins, sera prochainement soumis à l'Administration supérieure. Les accotements, les trottoirs, les fossés et les rigoles sont en bon état, il en est de même des ouvrages d'art. Les plantations viennent bien. TRAVAUX NEufs. Rechargement de la chaussée entre les bornes 28 h. 700 et 30 h. — Projet approuvé par décision du 28 mai 1889. Le montant du projet s'élève à la somme de 15,000 francs. Les travaux vont être adjugés le 17 juillet prochain. PROJETS APPROUVÉS. Transformation de la chaussée de la traverse de Brignais. — Le projet des travaux
de la traverse de Brignais. — Le projet des travaux a été approuvé par décision ministérielle du 16 avril 1886. Il comprend l'établissement d'un pavage échantillonné dans le centre de la traverse et l'empierrement des deux extrémités, sur 434 mètres 10 d'une part, et 154 mètres d'autre part. Le montant de la dépense est évalué à 72,000 francs. Aucun crédit n'a encore été alloué pour ce travail. PROJETS PRÉSENTÉS. Elargissement dans la traverse de Brignais. — Ce projet, dressé sur la demande de la municipalité de la commune de Brignais, s'élève à 27,000 francs. Il comporte le rescindement de 11
s'élève à 27,000 francs. Il comporte le rescindement de 11 maisons présentant une saillie moyenne de 1 mètre 70 sur les alignements fixés par le décret du 28 avril 1883. Le Conseil municipal de la commune de Brignais a offert de concourir pour un cinquième à l'élargissement projeté, sans que son concours puisse dépasser 3,000 francs. L'Administration supérieure n'ayant pas trouvé cette offre suffisante, a décidé que l'élargissement ne serait fait qu'autant que la commune prendrait l'engagement de concourir pour un tiers aux frais de l'opération, et qu'il serait procédé successivement à la mise à l'alignement des immeubles en saillie.
successivement à la mise à l'alignement des immeubles en saillie. Cette décision, en date du 29 juin 1880, a été communiquée à la commune de Brignais, qui n'a encore pris aucune détermination. Elargissement du cours Perrache, à Lyon. — Le Conseil général a demandé, dans sa séance du 10 septembre 1884, qu'il soit procédé à l'élargissement de la route nationale n° 86, cours Perrache, à Lyon. Le projet est dressé. Il a été soumis à la ville de Lyon pour la cession des terrains lui appartenant ; cette cession a été consentie. Une conférence a été faite avec le Génie
été consentie. Une conférence a été faite avec le Génie militaire au sujet de la mise à l'alignement de la caserne des chasseurs à pied, située sur le cours. La question du rescindement de la caserne a été soumise par M. le Chef du Génie de Lyon à M. le Ministre de la Guerre. Aucune réponse n'est encore parvenue. PROJETS À PRÉSENTER. 1° Pavage en pavés d'échantillon, entre les points 4 k. 550 et 4 h. 900, en-dessous de la traverse d'Oullins; 2° pavage en pavés d'échantillon, entre les points 5 h. 852 et 5 k, 906, et rechargement de
5 h. 852 et 5 k, 906, et rechargement de la chaussée avec pierres basaltiques, entre les points 5 k. 906 et 6 k. 500, à la sortie de la traverse d'Oullins. — Ces deux projets vont être soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. Route nationale n° 88. ENTRETIEN. La chaussée de cette route, entièrement en empierrement, est actuellement en très bon état, grâce aux rechargements en matériaux basaltiques qui ont été exécutés récemment. On a réparé un grand nombre de murs de soutènement. Cette route ne peut recevoir de plantations. TRAVAUX NEUS. Rechargement de la chaussée en pierres basaltiques
plantations. TRAVAUX NEUS. Rechargement de la chaussée en pierres basaltiques de Retournac, entre les points 1 k. 500 et 4 k. 300, et entre les points 4 k. 300 et 6 k. 300. — Ces deux entreprises sont complètement terminées. PROJETS APPROVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. Néant. Route nationale n° 89, ENTRETIEN. Cette route est complètement en empierrement. La chaussée est en bon état, sauf sur les trois premiers kilomètres et entre les kilomètres 5 et 6, où elle manque d'épaisseur. Des rechargements en pierres basaltiques de Retournac, déjà commencés en 1888, seront faits dans le courant
Retournac, déjà commencés en 1888, seront faits dans le courant de l'année. Les ouvrages d'art, fossés, accotements et talus, sont en bon état. Les plantations viennent bien. TRAVAUX NEUS. Néant. PROJETS APPROVÉS. Néant. PROJETS PRÉSENTÉS. Néant. PROJETS À PRÉSENTER. 1° Reconstruction de divers murs de soutènement et de parapets aux abords de l'Yzeron; 2° Construction de banquettes entre la Maison-Blanche et l'Yzeron; 3° Plantation des sections restant à planter. 518 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Rapport de M. Chosson, ingénieur en chef des mines. Sur les quinze concessions que comprend le département du Rhône, savoir : sept de houille, une
le département du Rhône, savoir : sept de houille, une de manganèse, cinq de plomb argentifère et deux de pyrite, deux seulement ont été en activité en 1888, savoir : la concession de houille de Sainte-Foy-l'Argentière et la concession de pyrite de Saint-Bel. Mines de houille. À la mine de Ste-Foy-l'Argentière, on a poursuivi, pendant l'année 1888, le déhouillement de l'étage compris entre les niveaux 380 et 414. En prévision de l'achèvement de cet étage, on a déjà commencé la préparation d'un étage inférieur, pour lequel il va être nécessaire d'approfondir le puits de l'Argentière qui ne descend pas actuellement
d'approfondir le puits de l'Argentière qui ne descend pas actuellement sous le niveau de 414 mètres. En même temps, des recherches vont être entreprises sur la portion de la couche placée à l'amont-pendage du puits Fenoyl, que l'on suppose n'avoir pas été complètement enlevée par les travaux pratiqués autrefois aux affleurements et qui pourrait alors donner lieu à une exploitation fructueuse. En 1888, la production de cette houillère a été de 34,395 tonnes, en augmentation d'environ 1,000 tonnes sur celle de l'année 1887, qui avait atteint 33,331 tonnes. La mine a employé en moyenne 158 ouvriers, dont 51 employés à
a employé en moyenne 158 ouvriers, dont 51 employés à l'extérieur. Mines de pyrite. En 1888, la mine de Saint-Bel a continué l'exploitation de la région sud, conformément au programme suivi les années précédentes et mis en œuvre dès la fin de 1885. Les travaux ont été surtout concentrés dans le 8e sous-étage, dont la tranche inférieure a été presque entièrement dépilée et la tranche supérieure tracée; les traçages de la tranche inférieure du 9e sous-étage ont été commencés. On a fait une tentative pour explorer le champ d'exploitation du côté nord où l'on avait autrefois constaté l'existence de deux
côté nord où l'on avait autrefois constaté l'existence de deux lentilles de minerai, les lentilles des Croix et St-Gobain. Mais ces lentilles n'ont révélé, aux points où elles ont été atteintes, qu'une faible richesse, et on continue la reconnaissance destinée à explorer cette région. Il y a lieu de signaler une amélioration importante apportée dans l'outillage du puits St-Gobain : le chevalement en bois de ce puits a été remplacé par un chevalement en fer et ce puits, dont l'importance est considérable puisqu'il sert à l'extraction de tout le minerai exploité, se trouve ainsi à l'abri d'un incendie et, par
exploité, se trouve ainsi à l'abri d'un incendie et, par suite, d'un arrêt dont les conséquences eussent pu être très graves. La production de cette mine s'est élevée, en 1888, à 178,607 tonnes, et reste un peu inférieure à celle de 1887 qui avait atteint 185,185 tonnes, mais elle est encore bien supérieure à celle de 1886 qui n'avait été que de 159,587 tonnes et surtout à celle de 1885 qui était de 130,350 tonnes. Cet accroissement considérable de production doit être attribué aux débouchés offerts à cette mine par la conclusion de nouveaux et importants marchés. Le nombre moyen
la conclusion de nouveaux et importants marchés. Le nombre moyen des ouvriers employés à Saint-Bel, en 1888, a été de 457, dont 147 à l'extérieur. Accidents de mine. Six accidents se sont produits en 1888 dans les mines du département du Rhône. À la mine de Ste-Foy-l'Argentière, un ouvrier a été serré entre les tampons de deux wagons, dans une manœuvre sur l'embranchement de cette mine. Les cinq autres accidents se sont produits à la mine de Saint-Bel : deux ouvriers ont été blessés par des éboulements de blocs de minerai ou de schiste; deux autres par suite de chutes
minerai ou de schiste; deux autres par suite de chutes dans les travaux du fond, enfin, un cinquième ouvrier a été blessé à l'extérieur, dans l'atelier de broyage, par un éclat de pyrite. Aucun de ces accidents n'a donné lieu à des poursuites correctionnelles. Recherches de mines. La mine de St-Romain-en-Gier avait été remise en activité vers la fin de l'année 1886; en 1887, on a pu extraire de faibles quantités de charbon retrouvées dans les vieux travaux. On y a ensuite poursuivi quelques recherches sur des affleurements inexplorés, mais elles n'ont amené aucun résultat appréciable et ont été définitivement
elles n'ont amené aucun résultat appréciable et ont été définitivement abandonnées vers le milieu de l'année 1888. Usines métallurgiques. L'industrie métallurgique de Givors a été très peu active en 1888. Actuellement, tous les hauts fourneaux sont arrêtés; mais cet arrêt, d'ailleurs tout récent, sera sans doute de courte durée. La production des usines, qui n'était en 1887 que de 8,700 tonnes de fonte, a été en 1888 de 12,700 tonnes, soit une augmentation de 4,000 tonnes. Ainsi que les trois dernières années, la production de l’acier a été nulle en 1888. Le nombre des établissements employant la vapeur a été,
1888. Le nombre des établissements employant la vapeur a été, en 1888, de 1,911, au lieu de 1,817 en 1887. Appareils à vapeur. Le nombre des chaudières en activité, qui était de 2,571 en 1887, a été de 2,672 en 1888. La force en chevaux des machines à vapeur employées, qui était de 17,852 chevaux en 1887, est de 19,399 chevaux en 1888. Le nombre d'épreuves de chaudières neuves a été de 299 en 1888 contre 281 en 1887. En 1888, le service des mines n'a eu à constater aucun accident d'appareil à vapeur. Carrières. Les carrières du département du
accident d'appareil à vapeur. Carrières. Les carrières du département du Rhône sont toutes à ciel ouvert. Au 31 décembre 1888, le nombre des carrières déclarées ou autorisées s'élevait à 82, dont une a été déclarée et quatre autorisées dans le courant de l'année 1888. Leur exploitation a donné lieu, en 1888, à un accident : le 8 juin, un ouvrier a été blessé dans la carrière du Diable, à Irigny, par la chute d'un bloc de rocher. Cet accident n'a donné lieu à aucune poursuite correctionnelle. 524 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Service vicinal. Rapport de M. Eug. Dupond, agent
CHAPITRE II. Service vicinal. Rapport de M. Eug. Dupond, agent voyer en chef. Dans le présent rapport, nous nous proposons de faire connaître le résumé des opérations engagées par le service vicinal du Rhône pendant l’année 1888, et de donner les renseignements intéressant les chemins vicinaux. Ce rapport est divisé en quatre parties : les trois premières correspondent aux trois catégories de chemins, et la quatrième comprend diverses observations générales sur le service. PREMIÈRE PARTIE. Chemins de grande communication. 1° SITUATION DU RESEAU. L'état d'avancement des chemins de grande communication au 31 décembre 1888 (état modèle n° 35) se résume
au 31 décembre 1888 (état modèle n° 35) se résume comme il suit : Longueur à l'état d'entretien 1,138,990 m. — à l'état de viabilité 84,771 Longueur à entretenir 1,223,761 m. — à l'état de construction 6,413 — à l'état de lacune 8,419 Longueur totale 1,238,593 m. Dans ces longueurs, il a été tenu compte des routes départementales converties en chemins de grande communication, à partir du 1er janvier 1887. Nous détaillons plus loin les travaux actuellement entrepris sur les chemins de grande communication et ceux qui seront prochainement effectués pour améliorer le réseau. 2° RESSOURCES AFFECTÉES EN 1888 AUX
pour améliorer le réseau. 2° RESSOURCES AFFECTÉES EN 1888 AUX CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Le résumé ci-après fait connaître, suivant leur nature, les ressources affectées aux chemins de grande communication (état modèle n° 33) : A. — Reste de l'exercice précédent 357,165 fr. 98 B. — Ressources communales : Revenus ordinaires 21,740 fr. 05 acquis en argent... 62,607 fr. 82 Prestations acquittées en argent... 98,611 fr. 98 argent... 36,003 fr. 18 Contingents sur les centimes spéciaux 123,166 fr. 01 Impositions extraordinaires.. 7,176 fr. 83 Emprunts (loi du 10 avril 1879) Ressources extraordinaires... 5,260 fr. 19 C. — Ressources provenant des
Ressources extraordinaires... 5,260 fr. 19 C. — Ressources provenant des particuliers : argent 12,645 fr. 84 Souscriptions terrains. Nature Subventions (acquisitions en nature 2,628 fr. 76 industrielles acquisitions en argent 1,589 fr. 93 A reporter 629,984 fr. 58 Report 829,984 fr. 58 D. — Subvention du département et de l’État : Centimes départementaux ordinaires 695,957 fr. 64 Centimes départementaux extraordinaires 1,030 fr. 22 696,987 fr. 86 Subventions de l'Etat. Total 1,326,972 fr. 44 À déduire les non-valeurs sur les ressources des exercices antérieurs 1,914 fr. Reste 1,325,058 fr. 44 3° DÉPENSES. Les ressources précédentes ont été employées à payer les
DÉPENSES. Les ressources précédentes ont été employées à payer les dépenses inscrites par ligne sur l’état modèle n° 34, dont le résumé est le suivant : A. — Entretien : Dépenses en nature 62,323 fr. 07 Dépenses cantonniers 325,874 fr. 33 en argent (autres dépenses... 323,904 fr. 51 B. — Grosses réparations : Nature 2,866 fr. 71 argent 173,790 fr. 41 C. — Travaux neufs : Nature 46 fr. 80 argent 26,285 fr. 40 A reporter 915,091 fr. 23 Report 915,091 fr. 23 D. — Indemnités de terrain : Cessions gratuites 49 fr. 69 Cessions à prix d'argent 42,189 fr.
gratuites 49 fr. 69 Cessions à prix d'argent 42,189 fr. 66 E. — Dépenses diverses 6,967 fr. 88 Total 964,248 fr. 77 Les ressources ayant atteint une somme de 1,325,058 fr. 44 Il y a un reliquat de 360,809 fr. 67 Ce reliquat comprend, entre autres ressources : 1° Les rachats des prestations qui, vu l'époque tardive d'achèvement de ces dernières, ne peuvent être recouvrées dans le courant de l'exercice ; 2° Une partie des subventions allouées pour travaux neufs sur ressources ordinaires et sur ressources extraordinaires, et qu'il n'a pas été possible de dépenser avant la fin de l'année.
pas été possible de dépenser avant la fin de l'année. De ce qui précède, il résulte que, sur les contingents en prestations, 63 % sont acquittés en nature. 4° TRAVAUX EFFECTUÉS EN 1888. A. — Entretien. Les dépenses d'entretien des chemins de grande communication ont atteint, en 1888, la somme de 712,101 fr. 91 ; la longueur entretenue étant de 1,223,761 mètres, il en résulte que le prix d'entretien du mètre courant de chemin de grande communication est de 58 centimes, se décomposant comme il suit : Dépenses en nature.. 0 fr. 05 — en argent 0 fr. 53 352
0 fr. 05 — en argent 0 fr. 53 352 cantonniers, dont 42 chefs cantonniers, sont occupés à l'entretien des chemins de grande communication ; il a été dépensé pour leur salaire une somme totale de 325,874 fr. 33, représentant 45 % de la dépense totale d'entretien; le restant, soit 55 %, a servi à payer les dépenses de matériaux et les quelques auxiliaires qui, sur certaines lignes, ont été adjoints aux cantonniers. La longueur moyenne des stations de cantonniers est de 3,947 mètres. Les indications précédentes diffèrent de celles données pour 1886, parce qu'elles se rapportent tant à l'ancien
données pour 1886, parce qu'elles se rapportent tant à l'ancien réseau des chemins de grande communication qu'au nouveau, provenant du déclassement des routes départementales. L'entretien des chemins de grande communication est assez bon comme chaussée, et c'est là le point important. Quelques lignes laissaient à désirer aux abords de plusieurs villes à cause de la fatigue que leur fait supporter une circulation très active; ces chemins ont été l'objet de réparations destinées à les amener dans un état convenable de viabilité. Des rechargements cylindres importants ont été effectués sur les chemins nos 2, 4, 7, 29, 2 bis, 5 bis,
chemins nos 2, 4, 7, 29, 2 bis, 5 bis, 7 bis, 9 bis, 12 bis, 13 bis, 14 bis, 15 bis, 16 bis, 17 bis et ont amélioré notablement la viabilité de ces lignes. Ces réparations seront continuées en 1889 sur quelques-uns de ces chemins. La conversion des routes départementales en chemins de grande communication a permis de faire sur les anciennes routes des réparations importantes au chaussées et aux ouvrages d'art en imputant la dépense sur les ressources ordinaires, sans qu'il y ait eu besoin de demander l'allocation de crédits à imputer sur les ressources extraordinaires. B. —
de crédits à imputer sur les ressources extraordinaires. B. — Travaux neufs ou de grosses réparations exécutés en 1888. Les dépenses effectuées en 1888 pour travaux neufs ont eu pour résultat d'amener : CHEMINS VICINAUX. 5"27 1° À l'état d'entretien 1,017 m. 2° À l'état de viabilité C — Observations particulières à chaque chemin. — Travaux de grosses réparations ou de construction, exécutés en 1888, ou en cours d'exécution. Chemin n° 1, de Lyon à St-Trivier. — Longueur : 14,374 m. — Ligne très fréquentée aux environs de Lyon, et afin de rendre la chaussée plus solide, cette dernière est
afin de rendre la chaussée plus solide, cette dernière est actuellement entretenue en matériaux basaltiques de Retournac. Il serait à souhaiter que sur Lyon des élargissements fussent opérés. Chemin n° 2, de Givors à Chazelles. — Longueur : 40,886 m. — Chemin en assez bon état; quelques reculements restent à exécuter dans les traverses. Un élargissement a été fait dans la traverse de St-Symphorien-sur-Coise. Un rechargement cylindre a notablement amélioré l'embranchement de la Roussilière. Chemin n° 3, de l'Arbresle au pont des Mines. — Longueur : 6,911 m. — Chemin en bon état d'entretien. Un élargissement reste à effectuer dans