jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
débit d’essence aux différentes vitesses de régime et consistaient : 1° Dans la mise en dérivation du gicleur par rapport à la section du carburateur où se faisait sentir la dépression du courant d’air principal; 2° Dans la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Le Claudel fut ainsi le premier carburateur réglant la carburation sur l’essence et non plus sur l’air, ainsi qu’on le pratiquait autrefois avec les soupapes, billes ou boisseau d’entrée d’air additionnel. Les figures 1 et 2 montrent clairement le jeu de la correction Claudel. Sur la figure 1, nous remarquons que le gicleur
Claudel. Sur la figure 1, nous remarquons que le gicleur est placé, non pas directement dans le corps du carburateur A, mais à l’intérieur d’une sorte de lanterneau, débouchant à la partie supérieure dans la chambre A et par la partie inférieure dans l’atmosphère par un petit orifice a. Le gicleur n’est plus soumis de cette façon à la dépression H qui règne dans le corps du carburateur A, mais à une dépression H, atténuée par la présence de l’orifice a. Cet orifice a été déterminé pour qu’entre deux vitesses données du moteur, la variation d’écoulement corresponde exactement à la
données du moteur, la variation d’écoulement corresponde exactement à la carburation constante. Pour les moteurs dans lesquels on recherche aux allures lentes le maximum de souplesse et de puissance, la disposition par simple dérivation présenterait l’inconvénient de ne pas assurer au jet d’essence une vitesse suffisante d’écoulement, autrement dit quand le moteur peine, en côte par exemple, le débit d’essence serait insuffisant. C’est ici qu’intervient la seconde disposition du principe, celle de la mise en charge du gicleur au-dessous du niveau constant. Sur la Figure 2, nous retrouvons le lanterneau percé de l’orifice a, mais le gicleur, au lieu d’avoir
percé de l’orifice a, mais le gicleur, au lieu d’avoir son extrémité supérieure au niveau de l’essence de la cuve d’alimentation, se trouve à une certaine distance h au-dessous de ce niveau. Si nous supposons que cette hauteur h est de 5 centimètres, et que le moteur tournant à 500 tours exerce 37, Avenue des Champs-Elysées, Paris & Tél. : Passy 25-73 4 et 8 Cylindres PICCARD PICTET 1. La Voiture de Grand Luxe 4T: FORGES & FONDERIES L’AVIATION 41, Rue La Boétie, PARIS=8 e ç, *. 4 FONDE ORDINAIRE — Sur plan et sur modèle jusqu'à 4.000 kilos. FONDE
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Bidons plombés de 2 litres sur Pagnotage une dépression qui correspond à 5 centimètres, le débit d’essence correspondra en réalité à 10 centimètres, ce qui revient à dire que la mise en charge du gicleur aura doublé le débit d’essence. Si nous considérons le moteur tournant à 2.000 tours la dépression correspondant alors à 50 centimètres, le débit sera augmenté de 50 + 5 et le rapport ne sera plus que de 5 à 55, soit environ une augmentation de 1/10 de la valeur que ce débit aurait eu, si le gicleur n’avait pas été sous charge. L’augmentation de débit
le gicleur n’avait pas été sous charge. L’augmentation de débit sera donc d’autant moins vive que le moteur tournera plus vite, c’est ce qu’il fallait réaliser, puisqu’avec un gicleur ordinaire, le débit tente au contraire d’augmenter à mesure que le moteur accélère. Pour les moteurs auxquels on ne demande pas le couple maximum en pleine admission au-dessous de 500 tours et au-dessus de 1.600 tours, la première disposition du gicleur à simple dérivation suffit. Pour les moteurs qui doivent, au contraire, fonctionner en pleine charge et pleine ouverture depuis les vitesses les plus réduites (200 tours environ) aux vitesses les
vitesses les plus réduites (200 tours environ) aux vitesses les plus élevées (4,000 tours), les deux dispositions : gicleur en dérivation et gicleur en charge, sont conjuguées. Dans le but de faciliter la marche à vide et à très petite admission, M. Claudel créa sa clé obturatrice à double effet qui permet à la fois : a) De régler par sa section supérieure l’étranglement des gaz à la sortie du carburateur ; b) De régler par sa section inférieure l'entrée d’air dans la chambre de carburation et cela depuis l’extrême ralenti en passant par toutes les positions intermédiaires, pour toutes
ralenti en passant par toutes les positions intermédiaires, pour toutes les valeurs de l’admission jusqu’à la position d’ouverture maximum ; c) De constituer une chambre de carburation du volume minimum évitant toute condensation et par suite tout engorgement à quelque allure que ce soit; d) De ne présenter en pleine admission aucun obstacle à l’écoulement de l’air et des gaz carburés, d’assurer de ce fait le maximum de remplissage de la cylindrée, c'est-à-dire le maximum de puissance du moteur à toutes les allures. Dans les types récents, la clé a été modifiée de telle façon qu'en pleine admission, elle réalise
été modifiée de telle façon qu'en pleine admission, elle réalise la forme mathématiquement précise de l’ajoutage bi-conique de Venturi, réduisant à l’absolu minimum la résistance propre du carburateur. TÉLÉPHONE SAXE 16-28 RS & PARIS Siège Social : 71, rue du Louvre-Vert TÉLÉGRAMMES GROUPE PARIS PARIS Service Auto : 58, rue des Plantes Anciens Établissements GROUVELE & ARQUEMBOURG Pneu PERSAN Pour VÉLO MOTO AUTO AÉRO the India Rubber Gutta Percha & Telegraph Works Co Ltd Caoutchouc manufacturé Ebonite Gutta-Percha Vêtements caoutchoutés Câbles & Fils électriques USINES & BUREAUX À PERSAN (S.-&-O.) -OMAISON À PARIS, 31, RUE LA BOÉTIE SUCCURSALES : LYON
-OMAISON À PARIS, 31, RUE LA BOÉTIE SUCCURSALES : LYON — BORDEAUX — NANCY 36 6668
PANS QUEL PAYS LES CITOYENS SONT-ILS LE PLUS RICHES D'OR ? Ici un petit jeu de société inoffensif, instructif et intéressant... Faites-vous plaisir, faites-leur payer et demandez-leur d'un air innocent : "Est-il possible, par conséquent, que le citoyen de la République française soit le plus riche d'or du monde entier ? Il est plus riche même que le citoyen des Etats-Unis d'Amérique. Que est-ce le pays possédant le plus d'or par tête d'habitant ?" Tous vous répondront en chœur "Or et pu ! l'Amérique..." Parbleu ! l'Amérique. Alors faites payer à tous un gage, de sorte que tous se tromperont.
à tous un gage, de sorte que tous se tromperont. Et puis Cliquez-leur ensuite ce qui suit : Evidemment, les Etats-Unis d'Amérique disposent aujourd'hui du plus grand stock d'or du monde, puis d'après les chiffres indiscutés du Reserve Board, ce stock fédéral dépasse trois milliards de dollars, soit plus de 75 milliards de francs. Ensuite vient la Banque de France, dont le stock, double de celui d'avant-guerre, vise aujourd'hui 43 milliards de francs. Après, en troisième ligne, arrive le stock de la Banque d'Angleterre, lequel n'est que de 17 milliards de francs. En quatrième ligne, le stock de la Reichsbank,
de francs. En quatrième ligne, le stock de la Reichsbank, qui s'élève environ à 13 milliards de francs. Enfin, viennent les stocks italien, espagnol, japonais, etc., tous inférieurs à 10 milliards de francs. Mais la richesse d'un pays, surtout quand on se sert de son or pour l'évaluer, ne doit pas s'apprécier seulement par rapport au volume quantitatif de cet or; elle doit s'apprécier aussi par rapport au nombre de ses habitants qui sont appelés à en profiter. Il en est, au fond, d'un pays comme d'une famille. A capital égal et à revenu égal, une famille de trois personnes
égal et à revenu égal, une famille de trois personnes est sensiblement plus riche qu'une famille de dix personnes, car elle peut procurer à ses trois membres plus de confort et de jouissance que ne le peut, avec la même somme, l'autre famille à ses dix membres. Donc, si nous prenons les chiffres officiels des stocks d'or alignés plus haut et si nous les comparons avec les chiffres correspondants des populations, nous nous apercevons qu'ils prennent une signification toute différente. Que dis-je ? C'est plus fort encore : nous nous apercevons que les résultats sont complètement bouleversés. Les Etats-Unis ont
apercevons que les résultats sont complètement bouleversés. Les Etats-Unis ont bien le plus d'or; mais ils ont aussi le plus d'habitants. La France n'a pas la moitié de l'or américain; mais elle n'a pas non plus le tiers des habitants des Etats-Unis. L'Allemagne, à quatre milliards près, a le même stock d'or que l'Angleterre; mais ce stock se répartit entre un nombre plus considérable de citoyens. Bref, statistiques officielles en mains, nous trouvons que la France possède plus de 1.025 francs d'or par habitant; les Etats-Unis n'en possèdent que 695 par habitant; l'Angleterre en a 390 par habitant; l'Allemagne 217
par habitant; l'Angleterre en a 390 par habitant; l'Allemagne 217 à peine et l'Italie 128 environ. Aucune surprise, donc, si, au lieu de rapprocher les chiffres du stock d'or de chaque pays des chiffres de la population de ce pays, nous rapprochons les chiffres du stock d'or des chiffres du revenu national du même pays. Seulement, ici, les statistiques peuvent n'être pas d'une exactitude rigoureuse : un revenu national ne se dénombre pas avec la même précision mathématique qu'une population. Prenons néanmoins les chiffres les plus généralement admis... Par exemple, un grand économiste américain, dont l'opinion fait autorité de l'autre
un grand économiste américain, dont l'opinion fait autorité de l'autre côté de l'Atlantique, le professeur Morris A. Copeland, de l'Université Cornell, a tout récemment fixé à 89 milliards de dollars (environ 2.225 milliards de francs) le revenu national des Etats-Unis. Admettons que ce chiffre soit sensiblement voisin de la vérité. Dans ce cas, le stock d'or américain représenterait 3,5 % du revenu national américain. Pour l'Angleterre, dont le revenu national est estimé par le même professeur, à 3 milliards 1/2 de livres sterling, le pourcentage serait également de 3,5 %. Au contraire, la France, dont le revenu national est généralement
Au contraire, la France, dont le revenu national est généralement évalué à cinq fois le volume de son budget, c'est-à-dire à 250 milliards de francs, le stock d'or de la Banque de France représenterait 16,4 % du revenu. Et, en conséquence, le revenu national français serait le revenu le plus solidement gagné du monde entier. Ainsi parle la statistique. Ainsi semble parler l'arithmétique. Et, naturellement, ce langage a le droit de nous réjouir et de nous inspirer une certaine fierté. Maintenant, faut-il crier ces chiffres sur les toits ? Contrairement au dicton qui déclare : « Mieux vaut inspirer l'envie
au dicton qui déclare : « Mieux vaut inspirer l'envie que la pitié », il est peut-être préférable, en matière de richesse nationale, de ne pas inspirer trop d'envie. D'abord, il y a les tapeurs. Ensuite, il y a les détrousseurs. Enfin, il y a le fisc. Quel argument pour un ministre des Finances s'il pouvait s'écrier : — Je demande aux citoyens français de payer plus d'impôts que les autres, parce qu'ils sont plus riches d'or que les autres !... Non, la sagesse et la prudence commandent que nous n'ébruitions pas trop cette affaire. C'est pourquoi, au début de
n'ébruitions pas trop cette affaire. C'est pourquoi, au début de ces lignes, je vous parlais d'un petit jeu de société à jouer en famille ou entre amis. Veillez à ce que, dans le cercle, il n'y ait ni de placeurs exotiques d'emprunts, ni de chercheurs nationaux d'impôts. Autrement, en fin de compte, c'est vous qui payeriez le gage... Stéphane LAUZANNE. Le croiseur-école « Jeanne d'Arc » a été lancé hier à Saint-Nazaire « Il pourra, déclare M. Deligne, abriter 150 élèves dans des conditions d'hygiène et de confort qui rappellent celles des paquebots et offrira pour l'instruction le matériel le
celles des paquebots et offrira pour l'instruction le matériel le plus perfectionné » ♦ag»a^ Saint-Nazaire, 14. — La Société des chantiers et ateliers de Saint-Nazaire (Penhoët), recevait il y a quelques mois la commande de construction d'un nouveau croiseur-école qui, comme son prédécesseur, devait porter le nom de Jeanne d'Arc. L'état-major général de la marine qui, jusqu'en 1928, choisissait pour ses écoles navigantes parmi les vieux bateaux capables de rendre encore quelques services, les avait installées tour à tour sur l'Amiral Guebre, le Duguay-Trouin, la Jeanne d'Arc, et enfin l'Edgar Quinet, dont on connaît la regrettable fin, optait pour le
Quinet, dont on connaît la regrettable fin, optait pour le neuf, et bientôt la commande était passée. C'est ce nouveau croiseur qui a été lancé cet après-midi à Saint-Nazaire. D'un déplacement de 6.600 tonnes, il a 160 mètres de longueur, 17 m. 70 de largeur et 5 m. 69 de tirant d'eau. Ses deux machines turbines, alimentées par quatre chaudières chauffant au mazout, auront une puissance totale de 64.000 chevaux. Sa vitesse sera de 25 à 26 nœuds à l'heure et son rayon d'action de 5.000 milles, soit 9.260 kilomètres. Son armement comprendra huit canons de 155 millimètres, quatre de
Son armement comprendra huit canons de 155 millimètres, quatre de 75 millimètres contre avions, deux canons de 37. Il sera muni de deux catapultes pour hydravions. Ses aménagements permettront de loger confortablement, outre l'état-major et l'équipage, 150 officiers-élèves et 20 officiers instructeurs. La Jeanne d'Arc tiendra un peu du paquebot par la disposition des locaux du château central et par les ponts promenades, qui laisseront aux officiers-élèves la faculté de pratiquer quelques sports. Sur le pont supérieur seront aménagés huit carrés d'officiers-élèves : sur le quatre carrés comme ceux du pont supérieur. Le nouveau croiseur-école doit être livré pour essais
pont supérieur. Le nouveau croiseur-école doit être livré pour essais le 1er janvier 1931. Le ministre de la Marine, M. Leygues, devait lui-même présider le lancement. Empêché par la Conférence navale de Londres, il s'est fait représenter par M. Deligne, sous-secrétaire d'Etat à la Marine. L'arrivée de M. Deligne La flotte de commerce et la flotte de guerre répondent à des nécessités primordiales » Flotte de commerce, flotte de guerre, sorties des mêmes chantiers, sont étroitement liées. Harmonieusement elles se complètent. Ne répondent-elles point toutes deux à des nécessités primordiales? L'une assure le ravitaillement de nos territoires, l'autre leur protection.
L'une assure le ravitaillement de nos territoires, l'autre leur protection. Toutes deux garantissent notre Indépendance. Nous ne pourrions vivre sans flotte de commerce. Notre flotte de commerce ne pourrait vivre sans notre flotte militaire. Le rôle de nos croiseurs Dans cette flotte militaire, nos croiseurs, en particulier, ont à remplir un rôle éminemment pacifique. Taillés pour la course, grâce à la puissance de leurs moteurs et à la forme de leurs lignes, ils peuvent se déplacer vite et loin et montrer notre pavillon sur tous les points des océans et des mers. La décision particulièrement heureuse prise par M. le
des mers. La décision particulièrement heureuse prise par M. le président Georges Leygues À LA CHAMBRE LA DISCUSSION DE LA LOI DE FINANCES Un débat rétrospectif met l'assemblée en effervescence BULLETIN LE DELA VIE L'apparence et la réalité Paris, 14. — M. Henry Chéron, ministre des Finances, dans une réplique à un orateur, a paru regretter que la vie en France soit meilleur marché que dans les autres pays. Et c'est, en effet, la grande pensée de M. Loucheur et de M. Chéron, que le coût de la vie chez nous rejoigne ou même dépasse celui des prix mondiaux, après-midi
nous rejoigne ou même dépasse celui des prix mondiaux, après-midi un tour très des prix mondiaux, après-midi un tour très imprévu. Une intervention inattendue de M. Bedouce dans le débat a déchaîné, en effet, les grandes colères et l'on s'est cru revenu pour un instant aux troubles séances du cartel, dont précisément les souvenirs étaient évoqués. M. de Lasteyrie, particulièrement mis en cause, eut à faire front à de multiples et vives attaques, et c'est ainsi qu'on vit foncer sur lui tout à tour, puis incriminer sa gestion, M. Bedouce lui-même, paterne, mais incisif; puis M. Vincent Auriol toujours mordant;
lui-même, paterne, mais incisif; puis M. Vincent Auriol toujours mordant; en monnaie américaine, Hernot, qui s'attache à faire preuve de « sérénité » au milieu de tant de violences; le lait 6,8 à Londres; les écoliers 3,6 à Londres, 3,9 en France; M. CHÉRON VEUT « REFAIRE L'ŒUVRE DE LA RÉVOLUTION FRANÇAISE » Il semble aussi partager cette opinion et, dans une luxueuse brochure qu'il vient de faire éditer, il fait ressortir par de savants tableaux le bon marché de nos denrées. On voit, par exemple, que le pain coûte au kilo et en cents, car on ne peut le
au kilo et en cents, car on ne peut le vendre à 3 francs d'établir des liaisons permanentes entre la France métropolitaine et la France d'outre-mer, nous n'avons, messieurs, qu'applaudir. Plus véhément, et enfin M. Renaudel, à partir des prix actuels, au centre, et 13,7 à Paris, le premier pont, au centre, 1 d'officiers-élèves, aménagés qui empruntent au sarcasme leurs meilleurs arguments. L'ancien ministre des Finances de M. Poincaré fit tête à tous ces assauts avec un incontestable courage. Mais quelle fureur et quel débordement! Et quel tapage aussi! Bref, il fallut suspendre la séance et, à la reprise, les
il fallut suspendre la séance et, à la reprise, les esprits étant revenus au calme, le ministre, après une courte intervention de M. Nogaro, monta à la tribune. On sait la manière oratoire de M. Henry Chéron et comment, sur le fonds d'un discours savamment préparé et de belle ordonnance, il sait allier aux protestations d'énergie et de fermeté d'aimables paroles et d'alléchantes suggestions, avec de la rondeur et de la bonhomie. Tous ces moyens, il les a mis en œuvre à nouveau dans son discours de cet après-midi et il a été fort écouté et souvent applaudi. Une courte
il a été fort écouté et souvent applaudi. Une courte réplique de M. de Chapelle, rapporteur général, a clos la séance. SÉANCE DU MATIN PROPOS À côté des officiers d'aéronautique, c'est-à-dire du corps combattant, le projet de loi récemment déposé sur le bureau de la Chambre prévoit un corps des officiers des services administratifs, qui comporte la même hiérarchie et les mêmes appellations. Nous aurons un nombre des capitaines et des colonels, des lieutenants et des sergents de marine des services administratifs de l'Aéronautique — ce titre est un peu long — selon qu'ils proviennent de la Guerre ou de
long — selon qu'ils proviennent de la Guerre ou de la Marine. Ils Pourront accéder aux étoiles, avec le titre d'inspecteur général de 1ère ou 2ème classe. Aucun cadre n'est fixé pour eux. Les officiers des services administratifs seconderont le commandement dans l'administration des services des formations de l'armée de l'Air; ils auront donc, à ce point de vue, des fonctions analogues à celles de l'administration de la marine. Ils exercent la gestion des deniers et des stocks et de ce chef d'état sont officiers d'administration. S'ils sont pourvus d'un brevet spécial, ils pourront l'ordonnancement des bases et même, par
brevet spécial, ils pourront l'ordonnancement des bases et même, par délégation, cette fonction de l'administration; contrairement à la Position est d'ailleurs en très bonne entente avec le Président de la République. LES INCIDENTS DE YEN-BAI Nombreuses arrestations même jour, sur l'administration des forces aériennes, qui contrôle de l'Air. Ils pourront même participer à l'encadrement des forces aériennes. c'était tout ça n'est pas très sérieuse formation, le corps des services administratifs se recrutera parmi les officiers de l'armée, l'air et maritime et coloniale, les de la marine et les équipages de la marine, les commissaires de la marine, les officiers d'administration.
la marine, les commissaires de la marine, les officiers d'administration. Un peu c'est un éclectisme bien français et on n'a pas à se demander à l'armée maritime ou de l'air; selon les besoins. Hanoï, 14. — Les blessés du coup de main de Yen Bai ont été amenés mardi soir à Hanoï, où ils ont été hospitalisés. Deux sous-officiers français sont dans un état grave. Ils portent de multiples blessures de coups de fusil. M. Pasquier, gouverneur général, a visité les blessés dans la matinée du 13e. En sa présence, le général commandant supérieur a remis la médaille militaire au
le général commandant supérieur a remis la médaille militaire au sergent-chef Bouille, qui est grièvement blessé. L'individu agresseur du sous-brigadier Saint-Genis, à Hanoï, et qui avait tué avant son arrestation deux indigènes, a fait des aveux complets. Il a déclaré être un des principaux chefs révolutionnaires et chargé spécialement d'organiser des attentats à Hanoï. Enfin, la sûreté s'est emparée d'un des autres auteurs de l'attentat à coups de bombe de lundi soir, contre le commissariat du quartier. Cet individu, blessé par l'explosion de l'engin, tentait de se faire panser à l'hôpital indigène. De nombreuses arrestations ont été opérées hier dans
l'hôpital indigène. De nombreuses arrestations ont été opérées hier dans les régions de Phuthe, Hunghoa, Lam Thao, Haioueng, en la personne d'individus affiliés aux organisations communistes. L'un d'eux a été trouvé porteur de bombes destinées à un attentat dont le projet était connu par la sûreté. Le général MILLER, qui a succédé au général Koutiepoff comme chef des Russes séjournant en France. Le train spécial ramenant à Saint-Nazaire, avec une suite assez nombreuse, est arrivé vers 14 h. 30. Peu après, M. Deligne arrivait aux chantiers, où il avait été précédé par une importante assistance. Dans la tribune d'honneur avaient
précédé par une importante assistance. Dans la tribune d'honneur avaient pris leur place autour du ministre et de Mme Leygues, le lieutenant de vaisseau Fontaine, officier d'ordonnance de M. Leygues, représentant ce dernier; l'amiral Dumont, sous-chef d'état-major au Cabinet de M. Deligne; Le Long, directeur central des constructions navales; les sénateurs Rio, Brard, Martin-Bilanche et Babin-Chevaye; les députés Dumemain, Le Cour Grandmaison, Bréant. Étaient également présents: les amiraux Pirquet, préfet maritime de Brest, et Audouard, commandant de la marine à Lorient; le général Rondeau, commandant la région; le préfet de la Loire-Inférieure; M. Léonard, président des chantiers de France; Queant,
la Loire-Inférieure; M. Léonard, président des chantiers de France; Queant, chef du Cabinet du ministre de la Marine marchande; Cassel, attaché naval près de la légation de Suède; Maurice et Racine, président et administrateur des chantiers du Sud-Ouest; enfin, tout le haut-personnel des chantiers de Penhoët. Le lancement À 16 h. 10, le nouveau croiseur, libéré de ses dernières entraves, quittait son berth pour les applaudissements de la foule et aux accents de la Marseillaise, tandis que Mme Leygues coupait le ruban tricolore. Quelques minutes plus tard, un vin d'honneur était servi dans la grande salle des chantiers. Puis, à
était servi dans la grande salle des chantiers. Puis, à 19 heures, un banquet eut lieu, au cours duquel M. Deligne, sous-secrétaire d'État à la Marine, prononça un discours suivant: Discours de M. Deligne M. Deligne salue les notabilités présentes et les chantiers de Saint-Nazaire-Penhoît, qui ont construit la Jeanne d'Arc et adresse de chaleureux remerciements à M. R. Poule, président du Conseil d'administration; aux ingénieurs, dessinateurs, contremaîtres et ouvriers qui, intimement unis, ont collaboré à une œuvre magnifique pour laquelle ils ont été spécialement choisie en raison de l'importance de leurs installations et du concours qu'ils n'ont cessé d'apporter