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libéralisé : a) Vols entre la France métropolitaine et les pays membres de la Commission européenne de l'Aviation Civile (CEAC) (vols isolés). b) Vols entre pays membres de la CEAC autres que la France, entre pays membres et pays européens membres et enfin, pays membres de la CEAC autres que la France et pays non européens riverains de la Méditerranée. 2) Un secteur sur lequel la libéralisation est beaucoup plus restreinte. Il s'agit des vols à l'intérieur de la France métropolitaine, entre la France et les pays non membres de la CEAC, et entre la France et les pays non
la CEAC, et entre la France et les pays non européens riverains de la Méditerranée. La libéralisation touche deux autres points : — Les compagnies obtiennent plus facilement des agréments pour l'exploitation de lignes régulières d'appoint (à condition que ni AIR FRANCE ni U.T.A. ni AIR INTER ne s'y opposent). — Alors que les autorisations n'étaient valables qu'un an, elles le sont désormais pour des durées plus longues ce qui permet aux compagnies d'établir des programmes d'équipement à moyen terme. Quels sont les rapports qu'AIR INTER entretient avec ces compagnies ? Depuis 1967 AIR INTER mène une politique d'ouverture. Elle
? Depuis 1967 AIR INTER mène une politique d'ouverture. Elle a, en effet, signé des contrats avec la plupart des entreprises exploitant des lignes régulières. Il s'agit d'AIR PARIS, AIR VOSGES, TOURAINE AIR TRANSPORT, AIR CHAMPAGNE ARDENNE, AIR CENTRE, AIR LIMOUSIN. AIR INTER s'engage à assurer pour ces compagnies : — l'assistance commerciale (insertion dans les horaires AIR INTER, publications de bulletins d'information aux agences) ; — la réservation ; — l'assistance en escale (si AIR INTER est sur place et que la compagnie tierce le sollicite) ; — certaines sont autorisées à émettre sur titre AIR INTER. D'autre part,
sont autorisées à émettre sur titre AIR INTER. D'autre part, AIR INTER est agent général d'AIR ALPES. En ce qui concerne l'exploitation proprement dite, deux compagnies EUROPE-AERO SERVICE et ROUSSEAU AVIATION exploitent des lignes régulières sous pavillon AIR INTER. Un accord confie à ROUSSEAU AVIATION l'entière gestion des quatre NORD-262. Ceci veut dire que les appareils sont loués coque nue à ROUSSEAU AVIATION qui a l'entière responsabilité de leur exploitation et de leur entretien. V où en est. Orly-ouest? Le développement vers l'ouest de l'aéroport d'Orly se poursuit, après l'extension de la zone terminale actuelle (satellite ouest) par la construction
de la zone terminale actuelle (satellite ouest) par la construction d'une nouvelle aérogare. La gare actuelle s'appellera Orly-Sud, la nouvelle sera Orly-Ouest. Principalement destinée aux liaisons intérieures et à certaines lignes européennes (ALITALIA, SWISSAIR), cette aérogare présentera dans un premier stade une capacité de l'ordre de 4 millions de passagers par an, puis de 6 millions dans sa phase finale. Elle doit être mise en service au printemps 1971. DESCRIPTION DE LA CONSTRUCTION Orly-Ouest sera une gare simple étudiée pour les lignes à courtes distances. La gare comportera deux halls réunis par un corps central. On trouvera de bas en
réunis par un corps central. On trouvera de bas en haut : — trois sous-sols débordant largement le corps du bâtiment, aménagés en parcs à voitures (4 000 places) et abritant en outre des locaux techniques. — un rez-de-chaussée comportant, du côté ville les services à l'arrivée et la salle de livraison des bagages, et du côté piste, les installations de tri et de transport des bagages, les services de pistes, les magasins et le commissariat. — un premier étage, niveau principal du trafic avec les installations commerciales des compagnies, les salles d'embarquement, les commerces et commodités. Les passagers au
les salles d'embarquement, les commerces et commodités. Les passagers au départ accéderont à l'aérogare au niveau du 1er étage qui est également voisin du niveau des planchers des cabines des avions. — un deuxième étage avec le restaurant et sa cuisine, les locaux techniques pour les installations de ventilation et de climatisation, et la galerie des visiteurs. — un troisième étage comportant les locaux réservés à la direction et à l'exploitation tant de l'Aéroport de Paris que des compagnies utilisatrices. Les jonctions routières seront directes avec l'autoroute du sud et l'aérogare actuelle. LE TRAITEMENT DES PASSAGERS L'enregistrement des passagers et
l'aérogare actuelle. LE TRAITEMENT DES PASSAGERS L'enregistrement des passagers et des bagages sera organisé selon des méthodes nouvelles : L'enregistrement des passagers se fera au plus près de l'avion, à l'entrée des salles d'embarquement. L'embarquement et le débarquement s'effectueront de plain-pied par des passerelles télescopiques couvertes. On s'efforcera par conséquent d'effectuer tous les départs au contact. Lorsque, pour des raisons d'encombrement, l'appareil à l'arrivée ne pourra stationner au contact, il sera tracté dès libération d'un poste de stationnement. Pour certains avions de capacité réduite tels que le NORD-262, l'utilisation des passerelles télescopiques s'avérant impossible, les arrivées et les départs se
passerelles télescopiques s'avérant impossible, les arrivées et les départs se feront par l'intermédiaire de salles d'embarquement situées au rez-de-chaussée, et les passagers seront acheminés par car. L'enregistrement des bagages se fera également à l'entrée des salles d'embarquement. Ils seront mis sur un ascenseur arrivant directement au pied de l'avion (ce qui devrait faire décroître sensiblement les litiges bagages) À l'arrivée, les passagers se trouveront également au 1er étage en débarquant de l'avion. Ils descendront au rez-de-chaussée pour prendre leurs bagages (qui seront livrés au plus près du trottoir d'arrivée) et sortir de la gare. AIR INTER À ORLY OUEST Toutes
sortir de la gare. AIR INTER À ORLY OUEST Toutes les opérations d'accueil et d'enregistrement concernant les vols AIR INTER seront effectuées par la Compagnie. Des négociations sont actuellement en cours avec l'Aéroport de Paris pour que la totalité des opérations commerciales, administratives et techniques soient faites par AIR INTER. Dans ce cas, un personnel nombreux (de l'ordre de 400 personnes) sera indispensable à l'accomplissement de ces tâches. AIR INTER s'est d'ores et déjà réservé une superficie de 2 600 m2 dans l'aérogare. Des réseaux téléphoniques, télégraphiques et radiotélévision propres à la compagnie devront être mis en œuvre par le
à la compagnie devront être mis en œuvre par le "Département des Télécommunications. Certains services des Directions commerciales, de l'exploitation et du matériel seront ainsi transférés à ORLY OUEST. " Pour la Direction commerciale la vente et l'information, l'enregistrement des passagers et des bagages, l'accueil, le service transit et correspondance, la préparation du fret, les litiges bagages. " Pour la Direction de l'exploitation les chefs de quart, les chefs d'avions, les tractistes, les manutentionnaires et le commissariat. " Les chefs d'avions seront responsables du fonctionnement des passerelles télescopiques. " Pour la Direction du matériel les mécaniciens de piste. " ETAT
la Direction du matériel les mécaniciens de piste. " ETAT D'AVANCEMENT DES TRAVAUX " Le programme-enveloppe d'intervention des principaux corps d'état est le suivant " — terrassements généraux, drainage octobre 1967-juin 1968. " — structure et gros œuvre août 1968-juin 1970. " — second œuvre mai 1969-printemps 1971. " — équipements juin 1969. " — aménagement-décoration juin 1970-printemps 1971. " Au 1er juillet 1970 les travaux en étaient au stade suivant " — anneau routier béton terminé devant l'aérogare ; " — parc à voitures gros œuvre terminé, ventilation, éclairage et comptage en cours ; " — aérogare : béton,
et comptage en cours ; " — aérogare : béton, ossature métallique et planchers terminés, maçonnerie exécutée jusqu'au 1er étage, finition des étanchéités des terrasses, façades en cours de montage, ventilation et électricité en cours. " Aérogare Orly-Ouest. " 24 heures dans le " grand nord " voyage " en Alaska " Puisque vous aimez les sports d'hiver, pourquoi partir vers les Alpes ou les Pyrénées ? Vous allez retrouver là-bas tous vos amis de la grande ville et leurs soucis entassés... " Sachez qu'AIR FRANCE vous conduit directement, en quelques heures, en ALASKA et, ensuite, ALASKA AIRLINES (-comme elles
quelques heures, en ALASKA et, ensuite, ALASKA AIRLINES (-comme elles sont jolies les hôtesses en tenue cosaque et bonnet de fourrure —) vous permet de faire le tour de cet immense État de glace, d'or et de pétrole, acheté pour une poignée de dollars à l'ancienne Russie. " Anchorage-Nome, Ketchemie, prononcez ces noms comme vous le voulez, mais sachez que ce sont les points de repère de votre aventure dans le Far North. " La proximité du Cercle Arctique ne doit pas vous effrayer (à la mi-mars 1970, il faisait une température assez parisienne de — 6 °C), d'autant plus
une température assez parisienne de — 6 °C), d'autant plus que, pour aller pêcher sur la banquise, la Compagnie met à votre disposition un équipement spécial qui transformera la plus jolie fille du monde en ours polaire... et puis, on vous donnera un diplôme prouvant que vous avez " fait " le Cercle Arctique : " — Promenade en traîneau tiré par des chiens, danses d'esquimaux, partie de pêche (un trou creusé dans la mer de Béring... un hameçon accroché à un fil... et ça mord aussitôt...). Une seule déception, peut-être, pour les 7 touristes ce 19 mars 1970 ne
peut-être, pour les 7 touristes ce 19 mars 1970 ne pas avoir pu faire griller leur pêche... Et surtout rencontrer des visages différents un vieillard esquimau racontant en mauvais anglais ses souvenirs d'enfance, un zoologiste américain spécialiste des animaux polaires, cette jeune institutrice de l'île de Kodiak (Alaska), ce chasseur de loups et le petit-fils de chercheur d'or sur les traces de son grand-père qui trouva, à NOME, vers 1900, quelques pépites. " Tout un peuple étonnant à votre porte, qui vous attend et vous aidera à relativiser vos problèmes d'aujourd'hui. " P. MICALEFF " Pour la première fois, AIR
d'aujourd'hui. " P. MICALEFF " Pour la première fois, AIR INTER était invitée à la course de ski interline qui se déroule tous les ans, du 19 au 22 mars, au Mont Alyeska près d'Anchorage (Alaska) Mlle ROUSSAY et M. GUILLET ont été désignés pour représenter cette année la Compagnie à cette compétition. " Premier club créé à AIR INTER dans le cadre du comité d'entreprise, le Photo-Ciné-Club ne cesse d'attirer de nouveaux adhérents. Ils sont 80 membres actifs à présent. " Toute l'année, le Photo-Ciné-Club permet à ses adhérents de profiter — du laboratoire photo, " — de prêts
de profiter — du laboratoire photo, " — de prêts de matériels, " — de prix réduits pour les travaux photos et cinéma et pour les achats de matériel et fournitures, " — des conseils de M. GERVILLE (conseiller photo), M. DOUHET (conseiller son), M. TESSARO (Conseiller laboratoire) et MM. MICHEL et SOAVE (conseillers photo). " Deux fois par an, le Photo-Ciné-Club réunit tous ses membres et leurs amis. Le 10 mai dernier, s'est déroulé le 4e Rallye du Club, dans la gaieté générale, avec 80 participants et la présence de Taxibus, Photocus et Campagnus venus pour la circonstance et
de Taxibus, Photocus et Campagnus venus pour la circonstance et qui firent admirer un très beau circuit touristique aux participants. Tout ne fut pas facile, loin de là... Siffler la Marseillaise avec cinq petits beurre dans la bouche... Mesurer une distance de 88 mètres avec une canne à pêche... sans compter cette déclaration d'amour à composer en vers. Et voilà le résultat de cette dure et sympa-tique épreuve : " 1er Equipage SOAVE (DM/IE), " 2e Equipage CATILLON (DM/IE), " 3e : Equipage EINSARGUEIX (DM/tD). " Le concours Photo et Cinéma a traditionnellement lieu à la fin de l'année. Cette
Cinéma a traditionnellement lieu à la fin de l'année. Cette année il aura pour thème LA RUE. " Le concours 1969 avait eu pour thème "NOS AMIS LES BÊTES". Une sélection de 128 diapositives et 52 agrandissements noir et blanc a permis les résultats suivants " Gagnants : " Coupe photo 1969 Mlle GUYOT " 1er Noir et blanc M.MICHEL DM/IE " 2e Noir et blanc M.TESSARO DM/tD " 3e Noir et blanc M.GERVILLE SG/XL " Diapositives " 1er prix M. NICERON DM/AR " 2e prix M. TILLENON DM/IA " 3e prix M. ELOY DM/IE " Coupe Cinéma 1969 M.
3e prix M. ELOY DM/IE " Coupe Cinéma 1969 M. GERVILLE SG/XL " 2e prix M. SIGRIST DM/IL " 1er prix Coupe Photo 1969 " Nouveautés de la " représentation " PARIS/NORD " air inter " foch " C'est en septembre que sera inaugurée la cinquième agence AIR INTER de Paris-Ville. " Actuellement existe sous l'avenue Foch un parking aux vastes dimensions (3 000 places) et aux accès pratiques. Il est de surcroît le moins cher de Paris (4,50 F pour la journée). Un promoteur immobilier y réalise, au premier niveau, un plateau commercial où l'on trouvera restaurant, bar, banque,
niveau, un plateau commercial où l'on trouvera restaurant, bar, banque, cinéma d'exclusivité, pool-secrétariat, boutiques diverses. AIR INTER y disposera d'une agence accueillante, ouverte tous les jours de 5 h 30 à 24 h environ. De plus, des navettes assureront à heures fixes des liaisons routières Foch-Orly, et plus tard, Roissy. D'autres projets sont à l'étude pour ce nouveau centre AIR INTER ; émissions O.R.T.F. effectuées depuis Foch, diffusion de bandes publicitaires enregistrées, projections de dispositifs ou films sur un "mur d'images", actions promotionnelles avec le restaurateur (semaines régionales, service accéléré pour les convives munis d'un billet AIR INTER). Au comptoir,
pour les convives munis d'un billet AIR INTER). Au comptoir, création d'un "Welcome service" destiné à prêter assistance aux passagers arrivant de province ou de l'étranger, et désirant des renseignements sur Paris (tourisme, hôtels, théâtres, etc.). Il s'agit là d'une nouvelle formule d'implantation commerciale, comparable aux grands centres ouverts qui voient actuellement le jour — fût-ce un jour artificiel — dans différents points de la capitale. La création de cette agence est par ailleurs basée sur le fait que 50 % de notre clientèle parisienne réside dans les arrondissements ou la banlieue ouest. Les divers pôles d'attraction, les facilités de
la banlieue ouest. Les divers pôles d'attraction, les facilités de parking, et la liaison avec l'aéroport devraient inciter cette clientèle à transiter par Foch. POINF IXE se fera l'écho des progrès de cette réalisation. L'Agence Foch. mariages Jean-Jacques CHARBONNIER SG marié le 31-01-70 avec Christiane CROSNIER Paule PAGES MRS mariée le 02-02-70 avec Damien NOCELLA MRS Bernard FERON SG marié le 14-02-70 avec Françoise OLIVIER Martine ROCHARD DF mariée le 07-03-70 avec Alain BRY Arlette GARCIA LYS mariée le 21-03-70 avec Alain DELFOND Bernard LE GUEN DP marié le 28-03-70 avec Sylviane DORULLON Jean-Claude VI LSALMON DE marié le 1-03-70
avec Sylviane DORULLON Jean-Claude VI LSALMON DE marié le 1-03-70 avec Paulette GARRIDO Jean-Pierre MARTEAU DE marié le 31-03-70 avec Monique SOLA Jean VINAY MRS marié le 03-04-70 avec Jacqueline ROELLINGER Patrick MUNIER DM marié le 03-04-70 avec Chantal EVRARD Pierre EON DE marié le 04-04-70 avec Nicole BAQUET Félix MAURIN MRS marié le 04-04-70 avec Renée BESSEMOULIN Danielle GRADT PAR mariée le 17-04-70 avec Raymond GILBERT Mireille SAVERI-MOUTON DF mariée le 25-04-70 avec Bernard BAZIN Chantal BESSE DC mariée le 25-04-70 avec Jacques LE HERISSE Jean-Marie DINTEN SG marié le 01-05-70 avec Michèle SAHM Dominique BARBERON SG marié le
le 01-05-70 avec Michèle SAHM Dominique BARBERON SG marié le 09-05-70 avec Jocelyne LOUVET Jean-Paul ROUX LYS marié le 02-05-70 avec Nadine GENEVOIS naissances Emmanuel RACK 30-04-70 Aude CREPIN 20-05-70 Jerôme DROULEZ 08-05-70 André ALFIERI 18-05-70 Fabienne DEPARIS 19-05-70 Jean-Marc BOISTEL 18-05-70 Frédéric SENOTIER 23-05-70 Maud BLANQUART 16-05-70 Jean-Christian ALOY 16-05-70 Sandrine FERON 29-05-70 Sandrine JULIEN 10-05-70 Pascal ROMANELLI 27-03-70 Natalie RAVENEAU 12-05-70 Stéphane GRAS 28-04-70 Alexandre CHARLOT 04-04-70 Nathalie BONNIN 07-04-70 Nicolas MEYNET 29-05-70 Yves MATHURIN 11-01-70 Thierry ALFIERI 10-01-70 Muriel HEULZ 11-01-70 Laurence MACABREY 11-01-70 Muriel ROUSSEAU 16-01-70 Etienne FRAGANO 19-01-70 Géraldine d'ABO 20-01-70 Laurence MICHAUX 22-01-70 Jean-Michel
Etienne FRAGANO 19-01-70 Géraldine d'ABO 20-01-70 Laurence MICHAUX 22-01-70 Jean-Michel LAINE 25-01-70 Véronique MICHAUX 28-01-70 Valérie BOURRIN 30-01-70 Emmanuel BROTONS 12-02-70 Béatrice NALLET 13-02-70 Cyril SERCOMANENS 17-02-70 Laurent SUSINI 25-02-70 Caroline BADAROUX 06-03-70 Stéphanie ANOR LOT 28-02-70 Vania CARESMELE 20-06-70 François DUBIEF 27-02-70 Anne-Laure COLORE 18-03-70 Alain LAURANS 17-03-70 Théo Joseph BILGER 13-03-70 Armand BEAUDOUIN 04-04-70 Jean-Marie VEDRINE 16-03-70 Emilie DELAITTE 14-04-70 Catherine BRUNNARIUS 10-04-70 Virginie MONNERET 07-04-70 Pascaline NIBAUDEAU 14-05-70 Patrice DRUEZ 06-05-70 distinctions Nous venons d'apprendre que M. Emile BONGIBAULT Chef du Département Entretiens Avions à la DM, vient d'être promu chevalier de l'Ordre National du Mérite. Cette
vient d'être promu chevalier de l'Ordre National du Mérite. Cette distinction est la consécration de près de 40 années passées au service du Pays et de l'Aviation Civile et Militaire ; elle s'ajoute à la médaille Militaire dont il est déjà titulaire. D'autre part, nous relevons avec plaisir dans la liste des personnes décorées de la Médaille de l'Aéronautique à l'occasion de la promotion du 14 juillet 1970, les noms de : M. Jacques MARGOT-Noblemaire, Directeur de l'Exploitation M. Jean BERARD, Commandant de bord, M. Jean LAROCHE, Commandant de bord, chef PN adjoint, M. Paul DELHUME, Chef du secteur Caravelle,
chef PN adjoint, M. Paul DELHUME, Chef du secteur Caravelle, M. Jacques MEYER, Chef du Secteur adjoint Caravelle M. Jean GEOFFROY, Chef du Secteur Fokker. Enfin, nous sommes heureux de féliciter également M. V. POIRIER qui vient de se voir conférer les insignes d'Officier National de l'Ordre du Cèdre du Liban. C'est avec émotion que nous avons appris successivement le décès du commandant GRIMMER en février dernier, celui de M. Jean-Jacques SCHALLER le 5 mars et de Mlle MARTINEZ le 18 mai 1970. JEAN GRIMMER COMMANDANT DE BORD CARAVELLE Jean GRIMMER n'est plus. Le 10 février dernier, un accident de
GRIMMER n'est plus. Le 10 février dernier, un accident de voiture l'a brutalement emporté, alors qu'il rentrait chez lui après avoir une dernière fois assuré son courrier sur nos lignes. Né le 5 août 1924, père de 7 enfants, ce pilote totalisait 15 000 heures de vol. Pendant la guerre, il rejoint un groupe de résistance en Normandie. Elève-pilote en Angleterre, il fait partie de la R.A.F. puis s'engage dans l'armée de l'Air en 1944. Il y restera en activité pendant 10 ans. Titulaire du brevet de pilote militaire, il est envoyé en Indochine comme pilote de bombardement, où il
est envoyé en Indochine comme pilote de bombardement, où il effectue 234 missions de guerre. Il obtient 5 citations. Il est décoré de la médaille militaire pour services exceptionnels de guerre, et de par ses mérites en Extrême-Orient, le roi du Laos lui confère la médaille de l'ordre du Règne du Laos. En 1954, après avoir quitté l'armée de l'Air, il est commandant de bord à AIR VIETNAM puis à AIR ALGERIE en 1956 où, titulaire du brevet de pilote de ligne, il exerce ses activités durant 8 ans. En 1964, il rentre à AIR INTER et est affecté en
1964, il rentre à AIR INTER et est affecté en ligne en tant que commandant de bord sur Vickers. En mars 1967 il est commandant à bord des premières Caravelle exploitées par la Compagnie et c'est en janvier 1968 qu'il obtient dans les tout premiers sa qualification ATT Phase III. Ce pilote particulièrement aimé de tous, tant au point de vue humain que professionnel, laisse à tous ceux qui l'ont connu et qui ont pu apprécier ses profondes qualités, un souvenir vivant celui d'un pilote qui continue à servir d'exemple à tous ceux qui assurent leur métier de Navigant. Jean-Jacques
à tous ceux qui assurent leur métier de Navigant. Jean-Jacques SCHALLER, agent d'escale à l'Aéroport de Strasbourg, est décédé dans sa 20e année. Il était entré à la représentation locale de Mulhouse le 25 mars 1968 puis avait été muté à Strasbourg au début de l'année 1969. Il avait su, en quelques mois, s'attirer la plus grande sympathie de tous ses collègues de Mulhouse et de Strasbourg. Mlle Sidonie MARTINEZ, entrée en 1963 à la Direction financière en qualité de dactylo, a su gravir rapidement les échelons en devenant responsable d'un groupe de codificateurs à la section "Utilisation-passages", puis chef
d'un groupe de codificateurs à la section "Utilisation-passages", puis chef de la section "perforation" au Secrétariat général. En 1969, elle accédait au poste de chef de section "Utilisation-passages" et réintégrait ainsi la Direction financière en tant que cadre. Elle était unanimement appréciée et sa disparition accidentelle — à l'âge de 28 ans — a durement été ressentie par ses chefs et ses collègues.
DE LA GUINEE FRANÇAISE IMPRIMERIE LE SAMEDI DE CHAQUE SEMAINE paix | pas ANNONCES Quotidiens francs pour un article de un à six lignes. - Citation dans le journal. Les répétitions d'avis judiciaires, contributions solidaires, seront payées à raison de moitié du prix déterminé ci-dessus pour chaque ligne au-dessus de six. (Article 6 de l'arrêté du 30 décembre 1854.) Les annonces doivent être réunies au journal, à deux heures. SUPPLÉMENT N° 2 bis. LUNI 34 BÉCÉILLIÉ 1928 L'ABONNEMENT PAYABLE D'AVANCE Manuel, 25 francs, plus 25 centimes de timbre. — Six mois 13 francs — Trois mois 7 francs. — (Arrêté
mois 13 francs — Trois mois 7 francs. — (Arrêté du 3 février 1927.)—Affranchissement en plus pour les corps et l'extérieur. Le coût de l'affranchissement est réglé comme suit : Communes: l'année, 2 fr. 60 ; 6 mois, 1 fr. 30; 3 mois 1 fr. 71 Extérieur: l'année, 2 fr. ; 6 mois, 1 fr. ; 3 mois, 50 centimes. (Arrêté au 31 décembre 1928.) Pour les abonnements et les annonces, s'adresser au Chef de l'imprimerie du Gouvernement à Cayenne. D'AVOIR LOCAL Pages rendant exécutoire le budget du vice local pour l'exercice 1929. 829 a été no 1384 autorisant la
pour l'exercice 1929. 829 a été no 1384 autorisant la perception, pour l'année 1929, des taxes et contributions locales. 830 Arrêté no 4385 prorogeant de 5 jours la durée de la session ordinaire du Conseil général... 830 PARTIE OFFICIELLE. ACTES DU POUVOIR LOCAL. ARRÊTÉ no 1383 rendant exécutoire le budget du Service local pour l'exercice 1929. (31 décembre 1928.) LE GOUVERNEUR de la Guyane française. Chevalier de la Légion d'Honneur, Vu l'ordonnance organique du 27 août 1828 ; Vu les articles 40, 42, 43 et 44 du décret du 23 décembre 1878, portant institution d'un Conseil général à la Guyane
décembre 1878, portant institution d'un Conseil général à la Guyane française ; Vu les articles 68, 69, 70 et 71 du décret du 30 décembre 1912, sur le régime financier des colonies ; Vu l'article 33 de la loi de finances du 13 avril 1900, modifiée par l'article 55 de la loi de finances du 29 juin 1918 ce qui concerne le tarif des taxes locales ; Vu la circulaire ministérielle du 18 mai 1897 déterminant les pouvoirs des Conseils généraux en matière de libéralité sur les fonds des budgets locaux ; Vu la circulaire ministérielle du 5 mai 1892,
locaux ; Vu la circulaire ministérielle du 5 mai 1892, transmettant un avis du Conseil d'Etat du 12 janvier précédent, relatif aux pouvoirs des Gouverneurs en matière de fixation des recettes budgétaires ; Vu l'article 127 § B de la loi de finances du 13 milliard. 1911, ainsi que la circulaire ministérielle du 28 septembre 1911 relative à l'établissement, à l'exécution et au contrôle des budgets locaux ; Vu le budget du Service local pour l'exercice 1929, délibéré par le Conseil général dans la session ordinaire de 1928 et arrêté, en recettes et en dépenses, à la somme de quinze