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aimable, dont le nom et les ouvrages seront toujours chers aux enfants de la gaîté, et surtout aux auteurs de vaudevilles sans calembourgs, sans charges, et sans ces étincelles d'esprit méchant sans malice qui font rire, et qui, presque toujours éblouissent sans éclairer. On doit des éloges aux artistes de ce théâtre; ils ont joué la Chercheuse d'esprit de manière à faire plaisir; et le jeu simple et naïf de la citoyenne Auger, dans Nicette, a prouvé qu'en cherchant de l'esprit, elle avait trouvé celui de son rôle, qu'elle a rendu avec la plus grande vérité. Nous croyons devoir observer
rendu avec la plus grande vérité. Nous croyons devoir observer par ailleurs, le citoyen Léger, à qui nous nous sommes toujours plu à rendre justice, que le rôle d'Alain ne convient ni à son physique ni à son âge, si jeune qu'il soit encore. Cette observation est celle que beaucoup de spectateurs ont faite avec nous. Théâtre de l'Opéra. Les artistes de Feydeau ont joué, dernier décadi, sur ce théâtre, Palma, et l'Erreur d'Inkon père. Le public, empressé d'entendre plusieurs d'entrée, et particulièrement la citoyenne Scio, dont il est privé depuis longtemps, s'y est porté en foule; en effet, lorsqu'elle
depuis longtemps, s'y est porté en foule; en effet, lorsqu'elle a paru sur la scène, il lui a prouvé par des applaudissements répétés combien les vrais talents l'avaient heureusement. Le chant pur et gracieux de la citoyenne Feydeau timbré de voix, le charme de son jeu, ont excité l'enthousiasme des spectateurs. Le citoyen Juliette, comme de coutume, s'est fait le plus grand plaisir; et a reçu du public des vifs témoignages de satisfaction. LA MODE!... que de tableaux variés, agréables ou singuliers, s'offrent à l'attention d'un jeune Français, qui, en prononçant ce mot, en conçoit assez l'étendue pour en apprécier
prononçant ce mot, en conçoit assez l'étendue pour en apprécier toute la force. La Mode,... cette aimable despote, rivale orgueilleuse de la nature, Fut dès tout temps l'idole favorite de la coquetterie qui lui a dressé ses premiers autels, et par conséquent l'idole des Français qui naissent tous avec le désir, ou, pour mieux dire, avec le besoin de plaire, et qui, dès leur enfance, en cherchent et le trouvent souvent l'art heureux, moins dans les caprices des modes que dans les caprices plus ou moins basés que leur dicté leur inconstante souveraine. Varier, toujours varier, ne varier que pour
leur inconstante souveraine. Varier, toujours varier, ne varier que pour le plaisir de varier, telle est la loi fondamentale de l'empire de la Mode, où l'inconstance et la frivolité, les innistres volages d'une reine plus légère encore, sont sans cesse de coupées à créer et à détruire, à dicter des lois, à les proscrire; et souvent à commander ce qu'elles viennent de défendre, et plus souvent encore, à défendre ce qu'elles viennent de commander; de là, cette rapidité inconcevable avec laquelle passent les modes les plus recherchées; de là, ce qui était beau hier, n'est plus qu'un ridicule aujourd'hui; et
qui était beau hier, n'est plus qu'un ridicule aujourd'hui; et ce ridicule, remis subitement en faveur, sera peut-être demain encore le signe caractéristique de la beauté, aux yeux de la coquetterie qui le proscrit aujourd'hui. Il faudrait des volumes entiers pour tracer, même très régroument, le tableau de tous les caprices que la Frivolité transmet chaque jour à ses fidèles sujets. C'est dans son empire brillant que la curiosité doit aller pour saisir, autant qu'il est possible, toutes les nuances, toutes les variations qu'éprouvent, d'un jour à l'autre, les volontés de cette reine inconstante; c'est au spectacle des bals parés,
de cette reine inconstante; c'est au spectacle des bals parés, dans les concerts; c'est dans les jardins de Versailles et de Tivoli qu'elle se plaît à faire proclamer ses lois; c'est là que la coquetterie, sa mode favorite, mettant toutes les ressources de l'art et de l'industrie pour soutenir avec éclat l'empire de sa souveraine. Les grâces qui lui prêtent leurs secours, en appelant les jeux et l'amour sur leurs traces, font aussi subir aux hommes le joug de cette despote capricieuse; et les Français, cédant à l'influence que les femmes ont naturellement sur l'esprit comme sur le cœur, deviennent,
femmes ont naturellement sur l'esprit comme sur le cœur, deviennent, avec plaisir, les esclaves de la Mode, pour avoir le bonheur d'être agréés pour les esclaves des déités qui captivent leur cœur ou enflamment leur imagination. Adulateurs nés d'un sexe qu'ils idolâtent, ils dévotent aveuglément les caprices qu'il adopte, et rien n'est plus aimable à leurs yeux que le ridicule qu'une jolie femme embellit de sa bienveillance protection. Un article sur les Modes devrait offrir le tableau de celles qui obtiennent, dans ce siècle, le plus de faveur; mais ce triomphe est si passager, qu'à peine l'aurions-nous publié qu'il n'existerait
triomphe est si passager, qu'à peine l'aurions-nous publié qu'il n'existerait déjà plus. Une Mode en France est l'image de l'instant présent qui n'est déjà plus dès qu'il vient de naître. Parmi les variations que la Mode a amenées dans le domaine de la toilette, on doit remarquer l'expulsion des chapeaux rayés et à côtes de melon, dont la faveur trop longtemps prolongée excitait, avec raison, la jalousie des chapeaux de taffetas, tout blancs, qui, rivaux heureux, viennent enfin de triompher. On les voit paraître aujourd'hui avec orgueil sur les têtes où la Mode se complaît à inscrire ses volontés; et,
où la Mode se complaît à inscrire ses volontés; et, non contents de cette glorieuse victoire sur les chapeaux rayés, ils semblent vouloir exclure aussi le jaune sérieux qui, grisé au zèle de quelques coteries, a déjà beaucoup de partisans. Un changement non moins remarquable, survenu dans l'empire de Frivoline, est la proscription des sacs qui ne sont plus aujourd'hui que de vrais ridicules, et qui, lorsqu'ils osent encore se montrer, ne paraissent plus qu'en forme de ballons; et alors, ils s'honorent du nom de Garnerines, mais malheureusement, ils n'ont pas de parachute, et leur disgrâce est inévitable. Les cornettes
pas de parachute, et leur disgrâce est inévitable. Les cornettes à guirlandes ont cédé le trône des grâces aux cornettes plissées de papillon et à barbe plate, qui cependant ne paraissent qu'avec timidité dans un poste où elles ont à combattre les cheveux plissés sur les côtés. Ceux-ci, pour se soutenir en quelque temps, ont quitté les bouquets de giroflées, et ont pris pour simple ornement, trois noeuds qui s'attachent par derrière les chevelures à la Titus et à la Salomé semblent être dans un discrédit total chez les dames qui ne les tolèrent plus que dans le négligé, et
qui ne les tolèrent plus que dans le négligé, et qui favorisent beaucoup les chevelures grecques et à l'antique. Les perruques se soutiennent encore; mais on craint, avec raison, que cette Mode, dont la constante et surprendante faveur insulte à l'inconstance et à la frivolité, ne soit bientôt la victime de la cabale ourdite contre elle par la chevelure à la grecque qui aspire à la suprématie. Une grande révolution se prépare; et la chute des perruques sera l'époque de quelques évènements dans les états de la Mode française, dignes d'être transmis à la postérité la plus reculée. J.-J. LUCE;
d'être transmis à la postérité la plus reculée. J.-J. LUCE; LOGOGRAPHIE, Chez Flore, on me trouve sans tête; J'y suis quelquefois avec tête; Je suis très utile sans tête, Je sers le luxe avec ma tête; Je suis sous terre avec ma tête; Et j'en sors si je suis sans tête. Je suis gris, noir, blanc sans ma tête; Je suis blanc, noir, gris avec tête; J'ai bien d'autres couleurs sans tête, Et plus encore avec ma tête. Je vous réchauffe sans ma tête; Je me refroidis avec ma tête. Lecteur, pour te casser la tête, Apprends que, si je
Lecteur, pour te casser la tête, Apprends que, si je suis sans tête, L'artiste admire et peint ma tête; Et sous moi, si je suis sans tête, L'élève ayant l'affection en tête, A son amant, en tête-à-tête, Fait quelquefois tourner la tête. Brûlants d'amour, tous deux perdent la tête; Et moi, je suis près d'eux de marbre avec ma tête. Le mot de la Charade du dernier numéro est Boisson. Aux sucres, ils restent à leur bas prix actuel, sans aucune apparence de hausse ni de baisse. L'escompte le tient de 7 à 7 et demi pour 100. Il y
de 7 à 7 et demi pour 100. Il y a 1523 quarts lard de baleine. Du 1er au 9 courant, il a passé au Sund. 301 navires, parmi lesquels se trouvent le capitaine J. Hosmer, de Marseille à Stockholm; un de Dantzick à Barcelone, avec du fromage; un de Barcelone à Étien, avec du vin. À L'ASTURIER. Les sucres paraissent enfin avoir atteint le temps une de leur chute progressive. Il s'est même déjà manifesté un léger increment de hausse sur deux ou trois espèces; savoir: le terrein finuc, de 28 et demi à 33 et demi par livre;
de 28 et demi à 33 et demi par livre; le mélasse en pains de 30 et demi à 53, le sucre candi blanc, de 42 à 44; le sucre brun, 81 escalins les cent livres. VENTE D'OBJETS D'ARTS PRÉCIEUX, en l'établissement relatif aux arts, rue Vivienne, n° 24, sous la direction des citoyens Paillet et H.Y. Delarochette, le 3 Fructidor an 5, et jours suivants s'il y a lieu. Elle consiste en tableaux des bons maîtres des trois écoles, offrant une variété de genre et de sujets agréables; vases, et coupes de porcelaine de Sèvres, dans les formes et
et coupes de porcelaine de Sèvres, dans les formes et les dessins les plus variés; grande et très belle console décorée de fonte dorée; suite curieuse des arabesques et stucs d'après Raphaël, épreuves coloriées avec le plus grand soin et montées sous verre; enfin, nombre d'articles curieux qui pourront être joints à ladite vente. ARMANT. De l'imprimerie de H.Y, rue des Boucheries-Honoré, N° 926.
texte_manquant EDITIONS PIERRE LAFITTE et Cie "SAIS TOUT" FERMES ET CHATOIN LES BILÉGUET, 2e ET 4e DU CONCOURS MILITAIRE Les deux biplans Bréguet, classés pour le Concours d'aviation militaire, Abonn.: France 24 fr. — Étranger 28 fr. Les abonnés de "La Vie au Grand Air" réalisent sur les achats. Notice Spéciale envoyée GRATIS et FRANCO SPORT-AERO*202: Rue St-Denis, PARIS TOUTETS À Tous les Modèles Spécialité d'Aéroplanes Jeux de Salon Jouets Scientifiques Les Boxeurs (Dernier Succès) Catalogue franco SPORTS D'HIVER L'air vif et le froid abîment la peau. Pour prévenir ces inconvénients, il faut employer chaque jour la célèbre Patinage RE
inconvénients, il faut employer chaque jour la célèbre Patinage RE EL MOI Souveraine contre Crevasses, Gelures. MEMBRE DU JURY, HORS CONCOURS, TURIN 1911 SOCIÉTÉ TÉLÉPHONES INDUSTRIELLES DES C*__ 25, Rue du 4-Septembre TISSUS pour Aéroplanes BALLONS SPHÉRIQUES et DIRIGEABLES Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée — Voyages à itinéraires lacultaitis de France en Algérie, en Tunisie et aux Échelles du Levant ou vice versa. La Compagnie délivre, toute l'année, des carnets individuels ou collectifs, de 1re, 2e et 3e classes pour effectuer, à prix réduits, des voyages pouvant comporter des parcours sur les réseaux suivants : 1° Paris-Lyon-Méditerranée, Est, Etat, Midi,
sur les réseaux suivants : 1° Paris-Lyon-Méditerranée, Est, Etat, Midi, Nord, Orléans, Ouest P.-L.-M.-Algérien, Est-Algérien, Etat (lignes algériennes), Ouest-Algérien, Bône-Nouvelles, Sfax-Gafsa; 2° sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie Générale Transatlantique, par la Compagnie de Navigation mixte (Compagnie Touche), ou par la Société Générale de transports maritimes à vapeur; 3° sur les lignes maritimes desservies par la Compagnie des Messageries maritimes. Rendez heureux ceux que vous chérissez en leur offrant une bicyclette de la grande marque Française GALLIA, chaîne Hans Renold, roue libre Eadie, selle UroWN, pédales Brampton, pneus Duplop, pompe Bluemel, frein licence Bowden. Un seul versement, les
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Air ABONNEMENTS : France, 24 francs. — Étranger, 28 francs. Changement d'adresse à 2 fr. 75 Les abonnés bénéficient de 6 fr. 50 par an sur les acheteurs au numéro et en outre gratuitement les numéros spéciaux et de nombreuses primes dont la liste est envoyée sur demande. Les abonnements d'un an peuvent être payés en deux fois. 9 Décembre 1911 N° 690 ÉDITIONS PIERRE LAFITTE & Cie Direction et rédaction: 90, Av. des Champs-Élysées, Paris 14 Tél. 528-64-66-68 Salle d'exposition : 9, Avenue de l'Opéra. Messageries : 56, Avenue du Maine. Publicité: HUGUET, DE PALISSAUX & Cie, 11, Boulevard
du Maine. Publicité: HUGUET, DE PALISSAUX & Cie, 11, Boulevard des Italiens. PUBLICITÉ Pages d'Annonces, la ligne .... 2 fr. La page 600 fr. Encartage ................ 750 fr. ROLAND GARROS FAIT DE LA PHOTOGRAPHIE AU CRÉPUSCULE Le fameux pilote, Roland Garros, le recordman du monde de l'altitude, a voulu, avant de quitter Paris pour l'Amérique du Sud, s'attribuer un nouveau record : celui de la photographie en aéroplane. On se rend compte de l'audace déployée par le pilote, abandonnant la direction du Blériot en passant au-dessus des maisons, pour saisir son appareil photographique, mettre au point et prendre son cliché.
son appareil photographique, mettre au point et prendre son cliché. Seul, un virtuose pouvait s'offrir pareille fantaisie. Nul n'était plus qualifié que Garros pour se le permettre. Voir page 799. L'ORIENTATION EN AÉROPLANE Nous terminons aujourd'hui notre enquête sur l'orientation en aéroplane. Les meilleurs pilotes ont bien voulu y répondre. Peut-être les idées suggérées par eux donneront-elles aux officiers compétents la solution de l'énigme qu'est encore la dirigeabilité dans l'espace. Opinion d'Alfred Leblanc. Le héros du Circuit de l'Est, Alfred Leblanc, l'un de ceux qui savent avec le plus de perfection se diriger dans les airs, nous a confié que
perfection se diriger dans les airs, nous a confié que dans les randonnées de ville à ville rien n'est encore plus sûr qu'une bonne boussole et qu'une excellente carte : « Tous les signaux, dit-il, qui ont été établis dans les courses pour permettre aux pilotes de se repérer n'ont jamais servi à rien. Le piéton considère que les organisateurs sont pleins de sollicitude pour les oiseaux humains, mais hélas! ceux-ci ne peuvent voir les petits drapeaux, les ballons minuscules, les flèches anodines répandus souvent à profusion, mais rarement à l'endroit où ils devraient être. Seuls, les feux de goudron
l'endroit où ils devraient être. Seuls, les feux de goudron sont utiles, parce qu'ils produisent une fumée noire et lourde qui s'élève presque tout droit vers les cieux et donne ainsi une indication sérieuse à ceux qui du haut de leur tribune quasi-céleste l'aperçoivent. « Je crois cependant que tous les efforts doivent être dirigés sur la confection d'une carte extrêmement claire et complète, facile à lire. En ajoutant à cela une boussole sûre, vous pourrez aller vers n'importe quel pays sans vous tromper. » Opinion d'Eugène Rénaux. Eugène Rénaux, qui s'attribua la victoire dans le raid Paris-Puy-de-Dôme et qui,
qui s'attribua la victoire dans le raid Paris-Puy-de-Dôme et qui, pour prouver l'importance militaire et l'utilisation pratique des vols à deux, en biplan, parvint à boucler le Circuit Européen avec son fidèle passager Senouque, est partisan d'un système plutôt curieux. Il semble étrange à première vue, mais très réalisable lorsqu'on l'étudie : « Je sais que la plupart de ceux qui liront ces lignes se moqueront de moi. Malgré leur ironie charmante, je conserverai mon opinion. Ce n'est point par obstination, mais bien parce que je crois avoir trouvé là un moyen très pratique pour se repérer. « Je préconise
un moyen très pratique pour se repérer. « Je préconise donc que dans toutes les agglomérations, villes et villages, le nom de la localité soit inscrit sur le toit des maisons. Mais je ne demande pas à ce qu'il soit sur chacun : il serait impossible de les distinguer utilement. Je voudrais qu'il fut reproduit une fois seulement. « Voici comment : choisissons par exemple le nom de Mantes. L'M commencerait sur la première maison de droite pour se terminer sur la dernière de gauche et ainsi de suite pour les autres lettres. De cette façon, nous aurions des noms
les autres lettres. De cette façon, nous aurions des noms gigantesques qui ne diraient certes rien à celui qui chercherait à les lire en se promenant sur les toits, mais qui seraient merveilleusement distincts grâce à la perspective, pour les aviateurs qui passeraient à l'altitude élevée que recommande la prudence lorsque vous volez au-dessus d'une agglomération. » Opinion de Senouque Senouque est le passager de Renaux dans ses randonnées aériennes. Il a battu, avec Bienaimé, le record français de l'altitude en sphérique et fit partie de l'expédition Charcot. C'est un savant et l'ange gardien des aviateurs égarés quand ils le
savant et l'ange gardien des aviateurs égarés quand ils le trouvent sur leur route. « Dans les courses, declare-t-il, les meilleurs guides sont les ballons et surtout les feux de goudron dont la fumée noire laisse une trace très nette dans l'espace. Pour la navigabilité aérienne de l'avenir, je crois que le meilleur serait d'adopter un système de signes, toujours les mêmes et toujours placés de façon identique par rapport aux villages et plutôt aux églises qui sont les points les plus visibles. » Opinion de René Vidart, René Vidart, qui s'est signalé par des vols marquants d'abord, ensuite par
qui s'est signalé par des vols marquants d'abord, ensuite par ses courses magnifiques dans Paris-Brest, où il se classa quatrième et dans le Circuit Européen, où seules deux pannes de moteur lui firent perdre la première place, malgré ses deux victoires dans Paris-Liège et Calais-Paris, n'a aucune confiance dans les signaux : « Je n'ai jamais aperçu le moindre signal dans toutes les épreuves auxquelles j'ai pris part. C'est vous dire que je ne puis savoir s'ils sont utiles. Ils ne m'ont jamais servi et je m'en suis toujours fort bien passé. « Je ne me sers que de la
bien passé. « Je ne me sers que de la carte et de la boussole. Si on voulait établir un système sérieux de repérage, le meilleur serait de mettre les signaux sur les points les plus élevés des villes, c'est-à-dire sur les clochers. En quoi consisteraient-ils? Je l'ignore. Les procédés employés jusqu'ici sont très mauvais. Voilà tout. Il faudrait peut-être peindre certains toits en couleur très vive. Je donne l'idée pour ce qu'elle vaut, trop heureux si on en trouve une meilleure. Mais tant que les signes actuels existeront, je continuerai à ne pas les observer et à m'en tenir
continuerai à ne pas les observer et à m'en tenir à ma carte et à ma boussole. Je vise un point à 20 kilomètres de l'endroit où je me trouve et je pique directement sur lui tout en comparant mes deux auxiliaires. Tel est mon seul procédé. » Opinion de Charley Weymann. Le vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett 1911 est un partisan acharné de la carte : « Tout l'argent qu'on dépense en pure perte pour jalonner de signaux les routes de l'air, serait bien plus utilement employé, s'il était consacré à l'établissement d'une carte au 200.000e faite seulement par
consacré à l'établissement d'une carte au 200.000e faite seulement par des gens compétents, tels que Leblanc, qui a la connaissance de l'air et qui sait ce qu'on voit du haut des airs. « À 700 mètres de haut, vous ne distinguez pas une maison avec netteté, mais absolument comme si vous regardiez une carte au 100.000e. Le jour où la carte que je préconise sera établie, les aviateurs n'auront droit à aucune excuse quand ils se perdent. » Opinion de Maurice Tabuteau. Le détenteur de la Coupe Michelin de 1911, neuvième du Circuit Européen, a confiance dans la boussole :
neuvième du Circuit Européen, a confiance dans la boussole : « Je marche toujours à la boussole, ne cherchant jamais le moindre signal. Je calcule avec le plus de précision possible pour la dérive en faisant des alignements au départ et je recommence toutes les heures si j'ai des doutes sur ma direction. Par ce procédé, je ne dérive pas plus de 5 kilomètres sur 100. » Opinion de Wynmalen. L'aviateur hollandais qui remporta le Prix Paris-Bruxelles se sert des signes naturels : « Je me repère sur les rivières, les voies ferrées et les ponts. Il serait bon d'inscrire
les voies ferrées et les ponts. Il serait bon d'inscrire de grands chiffres sur les églises ou sur les gares. Mais il ne faudrait pas en abuser. Il suffirait de les écrire aux endroits difficiles où se trouvent des croisements de direction. Ce sont là les seuls lieux où nous avons besoin de renseignements. » Opinion de E. Duval. Duval qui s'est révélé dans le Circuit Européen comme un pilote d'aussi grande valeur que malchanceux, ne fait attention qu'à la boussole : « J'ai inscrit sur elle une aiguille rouge qui marque le Nord. Sur ma carte, je marque des
qui marque le Nord. Sur ma carte, je marque des flèches qui m'indiquent sans cesse la direction du Nord. Pour que ma marche soit juste, il faut que je mette l'aiguille rouge dans le parallélisme des flèches de la carte. Malheureusement, je deviens incompétent s'il y a du brouillard, sinon, je suis sûr de ne pas dévier puisque tous mes points de repère m'en empêchent. » Opinion de Kimmerling. L'aviateur lyonnais qui s'est révélé au grand public au cours des courses Paris-Rome et du Circuit Européen se base sur la configuration du terrain : « Quand il y a des
configuration du terrain : « Quand il y a des canaux et des rivières, rien n'est plus facile que de se diriger. Mes points de repère sont les grandes routes et les vallées, car si je n'attendais que les signaux pour me remettre dans la bonne route, je serais certain de me perdre. Lorsque vous n'êtes pas sûr d'être dans le droit chemin, montez à 1.000 mètres, regardez à l'horizon, et vous observerez ensuite votre carte sur laquelle vous verrez, fidèlement reproduit, ce que la nature vous montre ». Opinion de Bathiat « Dans les courses, nous écrit le vainqueur
de Bathiat « Dans les courses, nous écrit le vainqueur du circuit de Lisieux, je crois que le meilleur moyen pour signaler la route à suivre aux aviateurs serait de répartir tout du long, des locomobiles qui lanceraient d'épais jets de vapeur dans l'air, car c'est sans aucun doute ce qui se verrait le mieux. » Opinion de Barra Barra qui s'est classé huitième du Circuit Européen est partisan de signaux volumineux, partant très visibles, et répartis seulement aux endroits où l'aviateur serait susceptible de se perdre. Quel est le meilleur moyen pour se diriger ? De toutes les réponses