jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
séchage et les gaz de la coulée (fig. 2). Après avoir aménagé les portées des noyaux, on peut procéder à la mise en place des refroidisseurs ; ceci demande un très grand soin. Les coquilles doivent être disposées aussi près que possible les unes des autres. Des intervalles de 10 à 15 mm. entre elles, comme on en laisse dans certaines fonderies, laissent sur la table des bandes transversales parfaitement reconnaissables, de largeur correspondante, qui se distinguent par une nuance plus foncée et un grain plus grossier. Les joints inévitables entre les refroidisseurs, de 2 à 5 mm. de largeur,
entre les refroidisseurs, de 2 à 5 mm. de largeur, doivent être soigneusement remplis, car les bavures de fonte blanche qui s'y formeraient par suite de refroidissement brusque propageraient la trempe dans la table aux endroits correspondants, en y donnant naissance à des bandes dures affaiblissant la résistance de la section à ces endroits. Ce phénomène peut être une cause de rebut. Dans les bancs de machines-outils très longs, dont les moules doivent être serrés très durs, ces sections ainsi affaiblies peuvent ne pas supporter les fortes tensions internes qui se produisent au cours de la solidification, d'où formation de
se produisent au cours de la solidification, d'où formation de criques transversales. Si, en même temps que la longueur du banc, la section des prismes de guidage augmente aussi, les différences de tensions internes augmentent également. Les longs bancs coulés sur coquilles demandent une prudence toute spéciale ; la forte section des prismes de guidage n'empêche nullement les criques, si les coquilles ne sont pas bien juxtaposées. On doit chercher à éviter le danger des criques au droit des joints des coquilles, en donnant aux refroidisseurs une forme appropriée. Pour cela, on fera très bien d'utiliser des refroidisseurs à joints
cela, on fera très bien d'utiliser des refroidisseurs à joints biais ou à recouvrement (A) (fig. 3). Des refroidisseurs selon la figure 3 (B) ont souvent conduit à des échecs et à des rebuts. Il faut encore veiller à ce que les coquilles soient posées en ayant égard à la longueur et à la largeur du modèle. Comme elles se dilatent déjà lors du séchage, puis davantage encore lors de la coulée, elles exercent sur le sable qui les entoure des pressions latérales ; il convient de reporter ces pressions à une certaine distance des parois du moule. Là où
à une certaine distance des parois du moule. Là où le lit des refroidisseurs est interrompu, soit par les portées des noyaux du rompu, soit par l'assise de la poupée, il convient de bien dégager les portées des noyaux pour éviter les poussées latérales, car il se formerait facilement des fissures à 2 à 3 cm. des arêtes. L'auteur de l'article que nous analysons ici n'a jamais eu de détériorations graves du moule par la dilatation des refroidisseurs, grâce sans doute à ces précautions. La figure 4 représente une coupe du moule emballé avec le modèle en place, et montre
du moule emballé avec le modèle en place, et montre comment les refroidisseurs sont posés. Dans certains milieux de fonderie, on a proposé de ménager dans les refroidisseurs des trous d'environ 20 mm. de diamètre, pour faciliter le dégagement pendant le séchage de la vapeur d'eau qui se forme sous les plaques et celui des gaz lors de la coulée ; lors du nettoyage du moule, ces trous seraient rebouchés. Mais il est à craindre que la vapeur se dégageant par ces trous produise des taches de rouille, qui constitueraient un danger grave. La paillasse de coke disposée sous le
un danger grave. La paillasse de coke disposée sous le moule doit suffire pour l'évacuation des vapeurs et des gaz. L'auteur n'a jamais constaté de détérioration des moules par les dégagements de vapeur sous des refroidisseurs pleins. Il est absolument indispensable que les coquilles soient exemptes de toute rouille sur la face de contact avec le métal, car cela pourrait provoquer la formation de soufflures à la surface de la table. La rouille réagit avec le carbone de la fonte pour former de l'oxyde de carbone, qui tend à sortir du moule à l'état gazeux ; mais le noir qui
du moule à l'état gazeux ; mais le noir qui couvre les refroidisseurs retarde cette réaction et quand elle peut se produire, l'oxyde de carbone ne peut plus se mouvoir dans le métal déjà pâteux ; il en résulte des soufflures, qui parfois pénètrent profondément dans la pièce. Cette précaution, d'éviter la présence de rouille, est surtout à recommander pour les bancs à guides à queue d'hironde, pour lesquels les refroidisseurs doivent épouser la forme de la section et se terminer en biseau. Les moules sont passés au noir avant le séchage, quand ils sont encore suffisamment chauds, et si
le séchage, quand ils sont encore suffisamment chauds, et si l'on veut éviter la formation préalable de rouille, on les enduira d'un peu de pétrole. Les bords en biseau de ces refroidisseurs ne doivent pas être trop minces, car si le métal des coquilles était porté au rouge avant la solidification superficielle du métal de la pièce, il en résulterait un rebut. Les refroidisseurs doivent être façonnés de telle sorte que les arêtes vives de la queue d'hirondelle ne soit pas trempée. Des refroidisseurs tels que ceux représentés figure 5 se sont très bien comportés. Le mouleur doit veiller à
se sont très bien comportés. Le mouleur doit veiller à ce que les attaques de coulée ne soient pas dirigées vers les bords minces des refroidisseurs, car ceux-ci pourraient s'échauffer au point de se souder à la pièce et de provoquer un rebut. Dans les milieux de fonderie, on a souvent discuté la question de savoir s'il faut employer ou non badigeonner les refroidisseurs. Il faut distinguer, selon qu'ils sont dans un moule à vert ou dans un moule étuvé. Dans le premier cas, un mélange d'huile de lin et de sable siliceux fin et sec s'est toujours montré très
de sable siliceux fin et sec s'est toujours montré très convenable; les coquilles traitées de la sorte ont l'avantage de ne fixer l'humidité que difficilement. Dans les moules étuvés, cette considération n'entre pas en ligne de compte et il suffit d'employer un bon noir de fonderie, en couche épaisse. Ce noir doit être bien adhérent, ce qui s'obtendra par l'addition de glaise et de mélasse et, aussi, d'un peu de poussier de coke très fin. Il est à déconseiller d'utiliser de fortes couches d'autres matières réfractaires qui, en dégageant des gaz lors de la coulée, pourraient se détacher des refroidisseurs,
gaz lors de la coulée, pourraient se détacher des refroidisseurs, s'écailler et se loger en plaquettes dans la pièce; les trous superficiels qui en résultent peuvent suffire pour provoquer un rebut. DELCROISETTE. DISPOSITIF POUR DRESSER DES EBAUCHES DE SCIES SUR UN PLATEAU DE TOUR Dans une fabrique de scies circulaires, les scies à bois et à métaux sont découpées dans la tôle en même temps que l'on poinçonne le trou central. Avant le taillage des dents, il faut aléser le trou central à la côte. Tout d'abord, l'alésage était effectué sur un tour en bridant l'ébauche sur le plateau A;
sur un tour en bridant l'ébauche sur le plateau A; le centrage était assuré par un tampon conique monté dans la broche de la poupée mobile; on remplaçait ce tampon par l'alésoir. Pour éviter la perte de temps causée par le remplacement du tampon par l'alésoir, on a adopté le dispositif que représente la figure. Avec la pointe conique A montée sur un plongeur à ressort, le tourneur doit simplement engager la scie sur le tampon. Les différences des diamètres des trous poinçonnés n'ont évidemment aucune influence sur le centrage, leur seul effet étant de faire rentrer la pointe plus
leur seul effet étant de faire rentrer la pointe plus ou moins en comprimant le ressort à boudin B. L'alésoir porte un pilote qui pénètre dans un logement de la pointe conique, ce qui assure la correction de son départ. L'alésoir pénètre dans la pièce en refoulant la pointe conique. De cette façon, l'alésoir reste monté à demeure sur la poupée mobile pour l'usinage de toute la série de pièces, ce qui a fait gagner 30 sur le temps utilisé précédemment pour le même travail. Tampon conique flottant remplaçant la pointe de tour pour le centrage d'une ébauche de scie
pointe de tour pour le centrage d'une ébauche de scie sur le plateau. NOTES ET COMMENTAIRES Le 24 octobre dernier, sur la ligne Paris-Brest, entre Connerré et Le Mans, une automotrice a battu, sur une base de 10 kilomètres, le record de vitesse qui avait été établi le 3 mai 1933 et a atteint la vitesse moyenne de 190 km. à l'heure, ce qui constitue le record du monde sur rail. L'ancien record était de 173 km. Le grand prix du Concours Lépine a été décerné à M. Hennequin, horloger-mécanicien à Compiègne. L'invention de M. Hennequin qui se caractérise par
à Compiègne. L'invention de M. Hennequin qui se caractérise par une modification sensationnelle du moteur à explosion, aura certainement un grand retentissement dans tous les milieux techniques ainsi qu'auprès des nombreux usagers du moteur à explosion. Cette réalisation originale est constituée par un carburateur qui gazéifie indifféremment de l'essence ou du gaz-oil et par un piston sans segment permettant une compression maximum. L'inventeur a appliqué son invention avec des moyens de fortune tout à fait rudimentaires à une motocyclette d'un type ancien qu'il emploie depuis plusieurs mois pour son usage personnel. Ainsi équipée, cette motocyclette a déjà parcouru plus de
personnel. Ainsi équipée, cette motocyclette a déjà parcouru plus de 4.000 km. Elle était exposée en même temps que les pièces essentielles de l'invention aux visiteurs du 32e Concours Lépine. Suivant les statistiques officielles faites en 1933 aux Etats-Unis et qui viennent d'être dépouillées, on voit que la production des machines-outils a diminué de 58,5 (22.857.870 dollars au lieu de 25.109.890). En 1933 il y avait 239 firmes de construction de machines-outils, au lieu de 279 en 1931. En 1931, il y avait 21.260 ouvriers employés dans cette industrie, en 1933 il n'y en avait plus que 12.680. Les machines
1933 il n'y en avait plus que 12.680. Les machines produites se répartissent comme suit en nombre : 2.054 tours; 201 tours revolvers; 255 machines à fraiser; 319 machines à rectifier cylindriquement; 167 rectifieuses planes; 233 machines à percer verticales; 55 machines à roder; 242 tours automatiques. W. Asquith Ltd. Halifax annonce une perte de £ 14.392 pour l'année se terminant au 29 mars, dans laquelle il y a 5.260 de pertes subsidiaires. Déduisant de cette somme le bénéfice de l'année précédente, un déficit de £ 609 est reporté. Le tonnage brut qui doit entrer en service au printemps prochain
tonnage brut qui doit entrer en service au printemps prochain atteindra autant qu'on puisse le calculer près de 79.280 tonnes. La longueur totale est de 313 mètres, sa largeur de 36 mètres et la hauteur de la quille à la passerelle de commandement sera de 42 mètres. 80, tandis que son tirant d'eau atteindra 9 m. 35. Les quatre hélices propulsées turbo-électriquement lui donneront une vitesse d'utilisation de 28 nœuds (43 km.) à l'heure et la puissance totale des machines sera 180.000 CV. Les essais des machines auront lieu au cours de novembre. Quatre chambres de chaudières abriteront vingt-neuf chaudières.
cours de novembre. Quatre chambres de chaudières abriteront vingt-neuf chaudières. Deux chambres de machines comprendront, l'une quatre générateurs de 34.200 KW et six générateurs auxiliaires et l'autre les quatre moteurs de propulsion. Avec quatre chaudières arrêtées la puissance atteindra 160.000 CV. L'entretien des chaudières sera fait en mer. Le personnel des machines ne comprendra pas moins de 184 personnes sous la direction d'un chef mécanicien, d'un second et de trente-quatre mécaniciens. Une nouvelle méthode pour produire des forets creux a été adoptée en Suède. Au lieu de percer un trou dans la billette et de le remplir de sable avant
dans la billette et de le remplir de sable avant laminage, une barre d'acier austénitique est introduite dans le trou. Lorsque la billette est laminée, la barre subit un laminage correspondant et est aisément extraite de la pièce terminée. Le cargo de 10.000 tonnes équipé selon les plans de M. George Claude pour produire de la glace en utilisant la différence de température existant entre les eaux de grande profondeur et les eaux de surface est prêt à partir pour les côtes du Brésil. L'équipement comporte un tube d'acier de 6 mètres de diamètre et de 25 mètres de long
6 mètres de diamètre et de 25 mètres de long divisé en deux compartiments. Dans l'un l'eau de surface est amenée en ébullition sous vide partiel, dans l'autre la vapeur après avoir passé par huit turbines spéciales de 275 KWA chacune sera condensée par l'eau du fond de la mer. Des 2.200 KW produits par les turboalternateurs environ un quart sera utilisé, pour les pompes et pour l'extraction des gaz occlus dans l'eau. Le reste de l'énergie sera utilisé pour produire de la glace à raison de 1.000 tonnes à l'heure. Le tube vertical est en tôle d'acier de 3
l'heure. Le tube vertical est en tôle d'acier de 3 mm. 5 avec un diamètre de 2 m. 50 et est construit en longueurs de 6 mètres. Sa longueur totale sera de 672 mètres. Un moteur diesel comportant des cylindres en acier soudé à l'arc est actuellement en cours d'essais chez F. B. Stearns à Cleveland (U. S. A.). Ce moteur d'un type destiné à la marine est d'une puissance de 320 CV, 4 cylindres et tourne à 1.300 t. /min. La surface interne des cylindres est cémentée et les pièces extérieures en acier doux. Chaque cylindre ne comporte pas
pièces extérieures en acier doux. Chaque cylindre ne comporte pas moins de 16 pièces soudées ensemble. Pour vérifier l'épaisseur des parois des cylindres, la Packard Motor Car Co a créé un appareil que l'on descend dans chaque cylindre et donne l'épaisseur au moyen d'un champ magnétique. Avant il était nécessaire pour cette vérification de détruire le cylindre. Cet appareil se compose d'un électro-aimant avec un indicateur donnant la mesure du courant nécessaire à l'aimantation. Plus l'épaisseur d'acier est grande plus la force magnétique est nécessaire pour maintenir le métal contre l'aimant. Un avion terrestre que les Russes viennent de construire
l'aimant. Un avion terrestre que les Russes viennent de construire et qu'on annonce comme le plus gros avion de ce type qui ait jamais été construit possède une envergure de 70 mètres et pèse 43 tonnes. Les moteurs de construction russe au nombre de 8 donnent une puissance totale de 7.000 CV. Cet avion peut transporter 40 passagers et un équipage de 23. Les cabines sont situées dans le fuselage de même que dans les ailes. Un système de téléphone automatique est installé. La vitesse maximum est de 225 km. à l'heure et son rayon d'action de 1.900 km. La
à l'heure et son rayon d'action de 1.900 km. La construction de la ligne de chemin de fer entre Tunis et Casablanca vient de voir sa première partie complétée entre Fes et l'Algérie. Commencée en 1928, cette ligne longue de 2.500 km. ne nécessitera pas moins de 6.000.000 de m3 de terrassements, plus de 600.000 m3 de maçonnerie et 11 tunnels d'une longueur totale de plus de 13 km. EDITORIAL Certaines usines ont introduit des modifications importantes dans leur conception des montages à la suite de l'utilisation des procédés de soudure à l'arc. À l'ordinaire, on n'a à exécuter qu'un
soudure à l'arc. À l'ordinaire, on n'a à exécuter qu'un seul montage d'un certain type et la confection d'un modèle pour une charge importante. Avec la soudure à l'arc on peut construire le montage avec des plaques d'acier, ce qui non seulement réduit le prix mais encore permet de réaliser le montage dans un temps très court, à peine plus grand que celui qui aurait été demandé par la confection du modèle en bois. Bien souvent le prix du montage n'est pas plus considérable que celui du modèle, on gagne ainsi tout le temps et le prix du travail de
ainsi tout le temps et le prix du travail de fonderie. Du faible prix de revient des montages soudés découle un important avantage. Jusqu'à maintenant, on ne faisait pour ainsi dire jamais de démontage quand on n'avait à usiner que quelques pièces, il était beaucoup trop onéreux de faire des modèles et de couler une pièce de fonte. Il était nécessaire d'avoir une grande série à usiner pour pouvoir amortir les frais. Maintenant, tout est changé, même pour quelques unités on peut prévoir un montage soudé, d'où une beaucoup plus grande précision dans l'exécution. Si nous regardons autour de nous,
grande précision dans l'exécution. Si nous regardons autour de nous, nous sommes frappés par le grand nombre d'objets en matières plastiques que nous voyons. Il y a là une nouvelle industrie qui vient de se créer sous nos yeux, industrie qui ne peut que se développer dans le cours des années prochaines ; partout, en effet, on recherche la diminution. du poids ; il faut ajouter aussi que les matériaux nouveaux besoins tiennent plastiques présentent, le plus souvent, un aspect agréable à l’œil par suite de la possibilité que l'on a de varier les couleurs pour ainsi dire à l'infini.
a de varier les couleurs pour ainsi dire à l'infini. Or, si nous entrons dans un des ateliers usinant ces matières, nous n'apercevons que des machines-outils qui ont été conçues pour travailler les métaux. Nous estimons qu'il y aurait place pour un ou plusieurs constructeurs de machines-outils spécialement étudiées pour le travail des matières plastiques. À côté des machines, il y a place pour une fabrication de petit outillage spécial. Les usines qui travaillent les pièces moulées demandent des machines à fileter, des tours, des machines à scier, des perceuses, des machines à polir, etc. Les machines-outils à métaux que
des machines à polir, etc. Les machines-outils à métaux que l'on emploie ne peuvent donner ni les vitesses, ni les avances qui seraient nécessaires dans cette nouvelle industrie, elles sont trop lourdes, trop compliquées, trop chères. L'industrie nouvelle, il faut de nouveaux moyens de production. Le marché est là, il faut le saisir sans tarder. Dans toutes les grandes villes, les autorités ont rédigé de nombreuses ordonnances pour diminuer le bruit, tout au moins dans la mesure du possible. Le bruit n'est pas moins nuisible dans les ateliers que dans les villes. Le bruit, outre qu'il est désagréable, augmente la
les villes. Le bruit, outre qu'il est désagréable, augmente la tension d'esprit des ouvriers et peut être considéré comme une cause non négligeable d'accidents. On peut prévoir que bientôt le silence d'une machine-outil sera considéré comme un élément important du prix. Cette lutte a pris dès maintenant un aspect scientifique. Il nous arrive d'Amérique que l'on vient de mettre sur le marché des analyseurs de bruits. Ces appareils ne doivent pas être confondus avec les appareils qui servent simplement à mesurer l'intensité d'un bruit ; il est possible maintenant de décomposer un bruit en ses divers éléments. Cet appareil a
décomposer un bruit en ses divers éléments. Cet appareil a été du plus grand secours pour arriver à diminuer le bruit effectué par les moteurs électriques. On peut déterminer les pourcentages respectifs de bruit dus au mauvais équilibrage des pulsations, au collecteur, aux réducteurs de vitesses. C'est un jeu ensuite pour l'ingénieur qui connaît la cause de trouver un remède. MONTAGE POUR RECTIFIER DEUX SURFACES PLANES TANGENTES À UNE SURFACE RADIALE Le montage que l'on peut voir sur la figure donne un moyen de rectifier avec précision la partie supérieure de la pièce W. Il s'agit de rectifier les deux
de la pièce W. Il s'agit de rectifier les deux surfaces planes S et T, qui sont tangentes à une surface engendrée par le rayon R. La pièce est mise en place et fixée au bras A, qui pivote sur l'axe B quand on rectifie. Le chariot C qui supporte le bras A au moyen de l'axe B, coulisse sur la base D, qui est elle-même placée sur la table de la machine à rectifier. La barre E relie le bras A et la base D. Le ressort F, placé entre la base D et le chariot C, tient normalement
entre la base D et le chariot C, tient normalement la vis de réglage G du chariot C en contact avec la butte H, de telle sorte que le bras A est maintenu dans la position montrée sur la figure. La pièce J qui contient le poussoir K et le ressort L est solidaire de l'élément de la machine, l'élément non représenté ici. Pendant l'opération, la table de la machine se déplace vers la droite jusqu'à ce que la ligne des centres du montage X-X coïncide avec l'axe de la meule Z-Z. Ce mouvement donne la rectification de la surface
meule Z-Z. Ce mouvement donne la rectification de la surface plane T et amène la butte M en contact avec le poussoir K, qui limite la course du chariot C, tandis que la base D continue à se déplacer. Comme le ressort L est plus fort que le ressort F, ce dernier est comprimé jusqu'à ce que la vis de réglage P vienne en contact avec la butte R. Pendant que le ressort F est comprimé, la base D, agissant par la barre E, force le bras A à pivoter sur l'axe B, de telle sorte que la surface radiale
sur l'axe B, de telle sorte que la surface radiale est rectifiée au rayon voulu R. Ce mouvement de rectification de la surface radiale est complété quand la vis de réglage P et la butte R arrivent en contact, à ce moment la surface plane S est dans la position horizontale et prête pour la rectification et l'axe Y-Y coïncide avec X-X. Le mouvement suivant de la base D comprime le ressort L, pendant cette période la surface S est rectifiée et le cycle de la rectification est ainsi terminé. Pendant le retour de la table de la machine à
Pendant le retour de la table de la machine à sa position initiale, les divers mouvements s'accomplissent en sens inverse. Il faut remarquer que le diamètre de la meule n'a aucune influence sur le profil rectifié, pourvu que le rayon de la meule ne soit pas plus grand que le rayon de l'arc à rectifier. MÉCANISME D'ENTRAINEMENT À GRANDE VITESSE PAR CLIQUETS Le mécanisme d'avance à commande positive intermittente, que représente la figure, sert à commander la rotation du rouleau R qui entraîne le papier dans une machine comportant un travail d'impression. Une des extrémités du rouleau R et la
travail d'impression. Une des extrémités du rouleau R et la roue à rochets Z avec ses cliquets d'avance et de verrouillage sont montés sur le bras A. En raison du mouvement oscillant du bras A autour de l'axe U, il fallait immobiliser le rouleau R pour l'empêcher de tourner pendant le mouvement de retour des cliquets D et E qui assurent son entraînement. Il n'était pas possible, pour cette raison, d'employer un dispositif d'avance agissant par frottement. Le mécanisme commandant la rotation est indépendant du mouvement d'oscillation du bras, en raison du fait que la bielle B qui agit sur
raison du fait que la bielle B qui agit sur les cliquets a un mouvement correspondant à celui du bras A, sauf au moment où les cliquets doivent entrer en action. Le cliquet d'entraînement E et le levier F sont goupillés ; le cliquet de verrouillage J est goupillé au loquet H ; ces goupillages ne sont pas représentés sur la figure. Pour faire tourner le rouleau R, la bielle B reçoit un mouvement de va-et-vient qui fait tourner le renvoi de sonnette C dans le sens des aiguilles d'une montre. Les cliquets d'entraînement D et E sont liés au
montre. Les cliquets d'entraînement D et E sont liés au renvoi de sonnette C par le petit axe Y. Le cliquet D, maintenu par le ressort M, accroche une dent du rochet Z qui est claveté sur l'arbre X. Le cliquet E est tenu en position en raison de son goupillage sur le levier F et de la liaison de celui-ci avec le levier G. Entre le cliquet de verrouillage J et le levier G est un ressort de rappel ; le loquet K est tenu en contact avec le rochet Z par le ressort O. Les cliquets J et