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président du T.C.F., M. Ballif, qui m'écrit que puisque j'ai parlé du deuxième groupe du T.C.F., c'est qu'apparemment : il en existe un premier. Celui-ci marche à 20 kilomètres à l'heure sur la route, celui-là à 14 le premier fait des étapes de 90 à 120 kilomètres, le second de 60 à 80, et tandis que le groupe des « grands touristes » est généralement de vingt excursionnistes, l'autre en compte toujours de quarante à soixante. C'est dire que ces ballades organisées depuis plus de 10 ans par M. Cossé, délégué principal du Touring Club, avec l'aide de nombreux capitaines
délégué principal du Touring Club, avec l'aide de nombreux capitaines de route, obtiennent toutes un gros succès. Il n'est pas exagéré de dire que le Touring Club a fait parcourir de 25 à 30.000 kilomètres à ses sociétaires dans un rayon de 150 kilomètres autour de Paris. Et ceci sans compter les excursions de deux ou trois jours organisées dans un rayon plus étendu lorsque les grandes fêtes permettent d'établir le fameux « pont ». Je n'avais pas fini de lire la note de M. Ballif qu'on m'en remettait une de M. Bourguignon, qui est depuis cinq ans le capitaine
de M. Bourguignon, qui est depuis cinq ans le capitaine de route du fameux 2e groupe. M. Bourguignon m'annonce qu'il n'a pas l'intention de s'endormir cette année. Il recommencera à Pâques par une ballade de 2 jours sur l'itinéraire Paris, Chartres, Châteaudun, Vendôme, Blois et Orléans. Il me rappelle aussi que les membres du 21 groupe se réunissent tous les vendredis soir au café du Commerce, place des Victoires, où une bibliothèque cycliste est mise à la disposition des sociétaires. Et enfin c'était l'épître attendue de M. Drezet, l'actif président de la Société Vélocipédique Métropolitaine : « Un coup de
de la Société Vélocipédique Métropolitaine : « Un coup de collier ! Mais la S.V.M. en donnera tant qu'il faudra, certainement qu'elle sera soutenue en toute occasion par l'Auto-Vélo, et nous vous communiquerons nos programmes en temps utile, mais en attendant, je vous annonce que nous allons : Le 3 mars à Longjumeau : départ siège social à 8 h. 45. Le 9 mars à Corbeil : départ Porte Dorée à 8 h. 30. Le 16 mars à Auvers-sur-Oise : départ siège social à 8 h. 30. Le 23 mars à Villennes : départ siège social à 8 h. 15.
à Villennes : départ siège social à 8 h. 15. Vitesse moyenne en marche environ 14 à l'heure ; principe absolu : on ne laisse personne en route, sauf cas de force majeure, et encore... Nous ouvrons ces sorties aux camarades du T.C.F. qui voudraient y prendre part, je mets en fait que ces quatre sorties ne réuniront pas, en tout, 20 amateurs, en dehors, naturellement, des fervents de la S.V.M.; je souhaite de me tromper. » Oui, mon cher Monsieur Drezet, vous verrez que vous vous trompez et que votre dévouement à la cause du tourisme ne sera pas
votre dévouement à la cause du tourisme ne sera pas sans porter des fruits. L'a journée ne devait pas se passer sans que l'humouriste Pawlowski, président de la Commission de tourisme de l'U.V.F., ne vint nous rendre visite et nous annoncer que la Commission et lui allaient procéder sans retard à l'établissement de la route Paris-Dieppe. H. D. NICE-ABBAZIA-NICE En Italie La Commission chargée de la surveillance du parcours italien de la course Nice-Abbazia s'est réunie sous la présidence du comte R. Biscaretti di Ruffia, président de l'A. C.I. (Turin). Étaient présents : MM. le comte G. di Mirafiori, E.
Étaient présents : MM. le comte G. di Mirafiori, E. Cacherano de Bricherasio, marquis A. Ferrero di Ventimiglia, G. Agnelli, baron R. Gianotti, C. Biscaretti, A. Rostagni, F. Leumann, E. Vaccarossi, M. Montis, R. Biglia, C. Rezzonico, G. B. Dassano, L. Raby, C. Racca. La surveillance de la route a été ainsi répartie : De Cuneo à Turin : MM. Leumann, C. Rezzonico, docteur Matossi, M. Montis. A Moncalieri : MM. Raby et marquis Ferrero. De Montcalieri à Asti : MM. G. B. Dassano et Biscaretti. D'Asti à Alexandrie : comte Mirafiori. A Asti : M. Rostagni. D'Alexandrie à Crémone
comte Mirafiori. A Asti : M. Rostagni. D'Alexandrie à Crémone : M. Vaccarossi. A Crémone : marquis G. Sommi-Picenardi, baron R. Gianotti. A Turin, le contrôle sera tenu par les membres de l'A. C. I., assistés par les Vélomoteur Club de Pinerolo et de Saluzzo. Le garage sera très probablement installé hors de la ville. Le 8 avril au soir un banquet sera offert aux concurrents et l'organisation en a été confiée au comte Cacherano di Bricherasio et à M. R. Biglia. Chauffeurs Italiens M. M. Lanza participera à la course avec une 20-chevaux, L. Storero avec une Fiat 12
course avec une 20-chevaux, L. Storero avec une Fiat 12 chevaux et V. Lancia lui aussi avec une Fiat mais de 25 chevaux. Les Italiens se préoccupent du pilotage des concurrents dans les villes neutralisées. Sur le parcours Mantoue-Vérone il y en a quatre ! Roverbella, Villafranca, San Michele Extra et Montebello; mais il sera nécessaire de neutraliser aussi San Martino où un tram à vapeur coupe la route en deux endroits et où il y a, en outre, un pont et un brusque tournant. Il paraît que le parcours Brescia-Vérone serait préférable à celui de Mantoue-Vérone. Pour ma part,
Brescia-Vérone serait préférable à celui de Mantoue-Vérone. Pour ma part, je ne connais que le premier, mais il est excellent comme sol. Le Train spécial On sait que la Compagnie des Wagons-Lits doit créer un train spécial de Nice à Abbazia. Ce train suivra la course à étape en étape, permettant d'assister à tous les départs et à toutes les arrivées. Il restera la nuit à l'étape, de façon à ce qu'on puisse tranquillement y rester couché sans jamais avoir crainte de rater ou le départ de la course ou celui du train. Il serait désirable, dans l'intérêt de ceux
celui du train. Il serait désirable, dans l'intérêt de ceux qui se feraient inscrire en assez grande quantité pour que ce train puisse avoir lieu, sinon nous en serons réduits au chemin de fer ordinaire, et tous ceux qui ont vu l'épouvantable encombrement d'une grande ligne comme Paris-Berlin peuvent s'imaginer ce que sera Nice-Abbazia sur les petites lignes de Venise à Udine. Voitures allemandes et françaises On trouve un peu partout, ces jours-ci, des renseignements sur les voitures françaises qui doivent disputer Nice-Abbazia, renseignements des plus fantaisistes d'ailleurs. Voici quelques notes sur les véhicules engagés dans leur ordre d'inscription :
notes sur les véhicules engagés dans leur ordre d'inscription : Les cinq voitures Mercedes seront prêtes ; il est probable que les conducteurs en seront Albert Lemaître, Werner, Vanderbilt et Rigal qui débuterait dans la voiture. Ce sont des 40-chevaux plus fortes et plus légères que le type de 1901. Le volant du moteur sert de volant d'aspiration au radiateur bien connu. Dispositif spécial de ressort à l'avant. Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000
seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de voitures. Les conducteurs en seront vraisemblablement Ribeyrolles, Gabriel Marcelin, Baras, Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur
Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur les Serpollet. Les Cornilleau I et II sont les voitures légères Decauville que nous avons vues à Gaillon. Théry et Ravenez fils ou Page seront à la barre. Le baron de Cattez aura la voiture mixte de Jenatzy, mais marchant simplement avec le moteur à explosion. 920 kilos, 60 chevaux, 3 vitesses, train baladeur et cardan longitudinale. La maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres
voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont
(par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont eu lieu de façon très solennelle et au milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de Marseille. J'ai dit avant-hier les efforts considérables qui avaient été faits par la grande cité phocéenne pour créer à l'Alhambra un Salon de tout premier ordre. J'ai constaté avec une réelle satisfaction que le Comité d'organisation avait réussi au-delà de toute espérance. Il convient de féliciter hautement le sympathique président de l'Automobile Club de Marseille, M. de Farconnet, et ses dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de
MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau
officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à son grand regret répondre à l'aimable invitation de l'A.C.M. et s'est vu obligé, au dernier moment, de se faire représenter par son secrétaire général, M. Jossier. Le représentant du Préfet a été accompagné dans sa visite des stands, dont les honneurs lui ont été faits par le Comité au grand complet, d'un certain nombre de personnalités, telles que MM. les généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance,
généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance, Magnau, président du Tribunal de Commerce : le prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cougne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a
l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil, MM. Bortoli, Fraissinet, baron Saint-Genet, Turcat, Gauthier, Verminck, Honoré, Crouanson, Cortailler, Imbert, Lau, Sager, Milhau, directeur du Midi Sportif. Andrau, Allard, correspondant de Y Auto-Velo à Arles, Marius Boyer, Reboul frères, Bardigon, un grand nombre de membres des Sociétés marseillaises, notamment du Touring Club de Provence et de la Fédération
notamment du Touring Club de Provence et de la Fédération des Sociétés Cyclistes de Marseille. Toutes les grandes marques se sont fait représentés à l'Alhambra. Je vous donnerai dans mon prochain courrier une description de leurs divers stands. Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles
les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo, et les numéros des deux journaux ont obtenu l'accueil le plus flatteur de la part de la nombreuse assistance. En résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de l'avenir du
résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de l'avenir du Salon de Marseille. Le public sera admis à partir de demain, tous les jours de 10 heures du matin à 6 heures du soir jusqu'au dimanche 7 mars. — MAX D'OLMONT. Le Benzol contre l'Essence M. O ### CORRECTION ### Les Panhard et Levassor de 1902 seront-elles prêtes? J'en doute et je doute même qu'on les sorte quand bien même elles le seraient. Les voitures type Paris-Berlin allégées et réduites à 1,000 kilos, ce sera probablement ce que nous verrons. Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff,
Quant aux conducteurs, MM. Chauchard, Pinson, Gondoin, R. de Knyff, Maurice Farman, Teste et Berteaux, ces deux derniers en voitures légères, ils sont inscrits à leur nom personnel. Les six voitures légères Darracq doivent pouvoir faire plus de 90 à l'heure. Elles sont du type bien connu de la maison, avec moteurs à 4 cylindres, et ont tout à fait l'aspect de voitures. Les conducteurs en seront vraisemblablement Ribeyrolles, Gabriel Marcelin, Baras, Sincholle, Renaux, l'ex-motocycliste. Le mystère le plus complet règne sur les Serpollet. Les Cornilleau I et II sont les voitures légères Decauville que nous avons vues à Gaillon.
les voitures légères Decauville que nous avons vues à Gaillon. Théry et Ravenez fils ou Page seront à la barre. Le baron de Cattez aura la voiture mixte de Jenatzy, mais marchant simplement avec le moteur à explosion. 920 kilos, 60 chevaux, 3 vitesses, train baladeur et cardan longitudinale. La maison de Dion-Bouton aura au moins quatre véhicules, peut-être six, dont deux motocycles pilotés par Osmont et Bardeau, et 2 ou 4 voitures légères de 16 chevaux avec moteurs à 2 cylindres dont les conducteurs ne sont pas encore désignés. La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée.
La maison Mors ne courra pas. La chose est décidée. Elle se réserve pour Paris-Vienne. La maison Georges Richard qui a engagé 4 véhicules dans Paris-Vienne se réserve aussi. Il y aura néanmoins, on peut le voir, un splendide assaut sur les routes d'Italie, et Nice-Abbazia-Nice sera certainement l'une des plus belles étapes du splendide et classique Meeting de Nice. Georges Prade. LE SALON DE MARSEILLE (DE NOTRE CORRESPONDANT) MARSEILLE, 22 février (par dépêche). — C'est aujourd'hui à 2 h. 1/2 qu'ont eu lieu de façon très solennelle et au milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de
milieu d'une affluence considérable l'inauguration et l'ouverture du Salon de Marseille. J'ai dit avant-hier les efforts considérables qui avaient été faits par la grande cité phocéenne pour créer à l'Alhambra un Salon de tout premier ordre. J'ai constaté avec une réelle satisfaction que le Comité d'organisation avait réussi au-delà de toute espérance. Il convient de féliciter hautement le sympathique président de l'Automobile Club de Marseille, M. de Farconnet, et ses dévoués collaborateurs MM. Roussier, Barlatier, Nicolopoulo, Lebrun, Roccofort, Zafiropoulo, et Marin, de l'irréprochable organisation. Il n'est pas possible, en effet, d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète
d'imaginer manifestation industrielle et sportive à la fois plus complète et plus réussie. Il y a à l'Alhambra les types de toute notre production automobile, les modèles les plus récents placés dans un cadre pour la décoration duquel tous les exposants ont rivalisé de bon goût. L'inauguration d'aujourd'hui devait être faite par M. Lutaud, préfet des Bouches-du-Rhône, et chacun se réjouissait de cette visite dans laquelle on voyait non seulement la consécration officielle par un grand personnage administratif, mais encore un nouveau témoignage de sympathie de la part du président d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a
d'honneur de l'Automobile Club de Marseille. Malheureusement M. Lutaud n'a pu à son grand regret répondre à l'aimable invitation de l'A.C.M. et s'est vu obligé, au dernier moment, de se faire représenter par son secrétaire général, M. Jossier. Le représentant du Préfet a été accompagné dans sa visite des stands, dont les honneurs lui ont été faits par le Comité au grand complet, d'un certain nombre de personnalités, telles que MM. les généraux Metzinger et Richard, l'amiral Rouvier et leurs officiers d'ordonnance, Magnau, président du Tribunal de Commerce : le prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cugne, etc.
prince Galitzine, le colonel et Mme de la Cugne, etc. La visite a été fort longue, le cortège officiel s'est arrêté avec intérêt devant tous les stands et il n'a eu garde de négliger le stand de Y Auto-Vélo où il fut remis à chacun un exemplaire du journal annonçant l'ouverture du Salon. Impossible de vous citer toutes les figures amies que j'ai reconnues dans la cohue élégante qui se pressait dans l'Alhambra. Il y avait une foule énorme et l'on a beaucoup remarqué qu'un grand nombre de dames avaient répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du
répondu à l'invitation du Comité. J'ai noté au hasard du carnet : M. Bertin, président de l'Automobile Club de Salon, M. et Mme Damoy-Picon, MM. Noelly-Prat, comte d'Infreville, M. et Mme Latil, MM. Bortoli, Fraissinet, baron Saint-Genet, Turcat, Gauthier, Verminck, Honoré, Crouanson, Cortailler, Imbert, Lau, Sager, Milhau, directeur du Midi Sportif. Andrau, Allard, correspondant de Y Auto-Vélo à Arles, Marius Boyer, Reboul frères, Bardigon, un grand nombre de membres des Sociétés marseillaises, notamment du Touring Club de Provence et de la Fédération des Sociétés Cyclistes de Marseille. Toutes les grandes marques se sont fait représentées à l'Alhambra. Je vous donnerai
marques se sont fait représentées à l'Alhambra. Je vous donnerai dans mon prochain courrier une description de leurs divers stands. Je me contenterai de citer aujourd'hui parmi les stands les plus remarqués ceux de MM. Bablat et Laurent, représentants des Panhard et Levassor, des Morse, des Georges Richard et des Cottereau; J. Cortailler; Lanteaume, représentant des Diétrich; Peugeot frères; Masse et G qui exposent des Decauville; Larcheveque qui expose les Darracq et les Rochet-Schneider; Turcat, Mery et Cie, dont les derniers modèles ont été très admirés; Latil, dont les avant-trains ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la
ont obtenu un grand succès; la carrosserie automobile Goldener; la Société Marseillaise de Construction Mécanique, etc. Aucun discours n'a été prononcé; à l'issue de la visite officielle, l'Automobile Club de Marseille a offert un Champagne d'honneur au buffet somptueux tenu par Linder. On a distribué toute l'après-midi le Midi Sportif, Y Auto-Vélo, et les numéros des deux journaux ont obtenu l'accueil le plus flatteur de la part de la nombreuse assistance. En résumé la journée d'inauguration fait bien augurer de l'avenir du Salon de Marseille. Le public sera admis à partir de demain, tous les jours de 10 heures du
partir de demain, tous les jours de 10 heures du matin à 6 heures du soir jusqu'au dimanche 7 mars. — MAX D'OLMONT. Le Benzol contre l'Essence M. d'Arsonval, le distingué membre de l'Institut, vient, à la suite de dix-huit mois d'expériences sur les moteurs dans son propre laboratoire et sur sa voiture, de présenter au Ministère de la Marine un curieux rapport sur la question. Il conclut que pour les forts moteurs à explosion, de 40 à 60 chevaux qui sont maintenant employés sur les chaloupes de la marine, et qui sont à petite vitesse, que le benzol est
et qui sont à petite vitesse, que le benzol est meilleur et plus économique que l'essence. À la suite de ce rapport, le benzol a été adopté par la Marine. Le benzol vaut 42 francs les 100 kilos et 1 kilo fait environ 1 litre 200 en volume. Le pouvoir calorifique du benzol est de très peu inférieur à celui de l'essence. Le Congrès International de l'U.C.I. Il est d'usage, à l'Union Cycliste Internationale de tenir deux congrès par an : le premier à Paris, le second pendant la période des Championnats du Monde. C'est ainsi que les représentants des
des Championnats du Monde. C'est ainsi que les représentants des différents pays se réunirent d'abord à Alexandrie, en Italie, puis à Berlin. Cette année, le premier de ces deux congrès devrait se tenir le 29 mars à Paris. Le 29 mars, c'est bientôt, et il me semble qu'on n'a guère encore parlé de cet événement diplomatique-sportif. Si pourtant ! puisque la Gazzetta dello Sport de vendredi insérait un long communiqué de l'Union Véhiculiste Italienne au cours duquel était notifiée la nomination de M. Pilade Carozzi, vice-président de l'U.V.I., comme « délégué au congrès de l'U.C.I. qui aura lieu le 29
délégué au congrès de l'U.C.I. qui aura lieu le 29 mars prochain à Paris », et la fixation au 13 avril du congrès de l'Union Italienne afin d'avoir à cette époque les décisions du congrès de Paris « relativement aux comptes des Championnats du Monde de Berlin, et autres questions de toute première importance ». Là-dessus, je cours aux informations, à l'U.V.F., naturellement : — Le congrès de mars ? — Oui, savez-vous quelque chose ? — On ne me demande pas, on ne me parle donc pas. — Pourquoi ? — Mais parce qu'il n'aura peut-être pas lieu :
? — Mais parce qu'il n'aura peut-être pas lieu : — Oui, vous comprenez, deux congrès par an, c'est un de trop, c'est du dérangement pour tout le monde. Et puis on n'aurait rien à faire à ce congrès de mars. Moi, je veux bien. Mais enfin il me sembla qu'il serait tout de même temps de prendre une décision formelle. Y a-t-il du travail qu'on n'y en a-t-il pas ? Est-il urgent de régler les comptes des Championnats du Monde de 1901 avant que ceux de 1902 soient en train de se disputer ? "Ohé ! messieurs de l'U.C.I.,
train de se disputer ? "Ohé ! messieurs de l'U.C.I., prenez une décision au sujet du congrès du 29 mars avant le 28 mars. Ne seriez-vous pas content de préparer ainsi l'arrivée de ce pauvre signor Pilade Carozzi, délégué officiel italien qui devrait pourtant savoir s'il peut boucler sa valise ou compter sur une petite excursion à Paris. AUTOMOBILE LE PERMIS DE CONDUIRE ANGLAIS Les conducteurs anglais n'avaient pas encore de permis de conduire. Je me souviens que lorsque S. F. Edgar vint courir Paris-Bordeaux, il fallut lui faire passer un examen, car il ne possédait aucun certificat équivalent. Cet
un examen, car il ne possédait aucun certificat équivalent. Cet état de choses qui au fond n'était pas plus mauvais que le nôtre va disparaître. La semaine prochaine, un membre du Parlement soulèvera à la Chambre des Communes la question des autorisations à donner aux conducteurs d'automobiles. M. Henrick-Heaton, c'est son nom, appellera l'attention du Ministre de l'Intérieur sur la loi américaine qui donne aux maires des villes le droit de nommer une commission d'examen pour constater la capacité des chauffeurs avant de leur accorder une licence. M. Henrick-Heaton demandera qu'on adopte en Angleterre le même système. Il est à