jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
générale, le revenu, est moins fort d'un grand tiers. Pour nous rendre compte de cette espèce d'anomalie, reconnaissons d'abord qu'il y a moins d'habitudes et d'exploitations industrielles dans les départements de la ligne de l'Océan, et nous devons en accuser le manque de débouchés. Laissons de côté le retard en civilisation, s'il en existe dans quelques départements de cette ligne, l'attachement à des routines, le défaut d'instruction, un peu de nonchalance. Toutes ces défectuosités sociales disparaîtront avec l'ouverture des communications ; car, ne nous le dissimulons pas, Messieurs, les communications intellectuelles sont toujours fécondées par les communications matérielles. Il faut
intellectuelles sont toujours fécondées par les communications matérielles. Il faut donc chercher ailleurs la cause de cette différence de revenus des deux lignes. Nous la trouvons dans celle de la récolte des vins. Dans la ligne de l'Océan, la récolte des vins n'est que de 2,500,000 hectolitres; dans la ligne de la Méditerranée, elle est de 5,500,000. Nous vous soumettons ici un tableau des hectares cultivés en vignes, des récoltes de vin et de leur valeur, ainsi que du prix de l'hectolitre, dans chacun des départements de la ligne de la Méditerranée et de celle de l'Océan. Nous pensons qu'on
la Méditerranée et de celle de l'Océan. Nous pensons qu'on devra retrancher de la ligne de la Méditerranée le département des Bouches-du-Rhône qui ne tient à cette ligne que par le canal de Beaucaire, et de la ligne de l'Océan, le département de l'Arriège, qui ne touche cette ligne qu'à son extrémité orientale. La valeur des vins est à-peu-près la même. DÉPARTEMENTS. HECTARES. HECTOLITRES RÉCOLTES. PRIX. VALEUR TOTALE. Aude. 51,000 664,000 10 76 10,315,000 Gard 69,500 1,182,000 10 41 12,306,000 Hérault. 124,800 2,766,000 10 91 30,194,000 Pyrénées-Orientales 39,500 356,000 20 98 7,471,000 Total des 4 départements 284,800 4,968,000 13 26
98 7,471,000 Total des 4 départements 284,800 4,968,000 13 26 60,286,800 Bouches-du-Rhône. 38,000 550,000 15 31 8,320,000 Total des 5 départements 322,800 5,518,000 12 43 68,606,000 Gers. 80,000 2,100,000 10 04 11,258,000 Landes. 19,000 365,400 12 39 3,517,000 Hautes-Pyrénées. 15,300 428,000 10 84 4,640,000 Basses-Pyrénées. 23,200 466,000 14 12 6,580,000 Total des 4 départements 137,700 2,379,000 11 85 26,995,000 Arriège. 7,232 108,500 6 00 651,000 Total des 11. 12 27,646,000 Total des 5 départements 137,700 2,379,000 11 85 26,995,000 Pour donner plus de valeur à ce tableau, nous ajoutons celui des récoltes des départements de l'Anjou et de l'Auvergne qui,
des récoltes des départements de l'Anjou et de l'Auvergne qui, assurés d'un double débouché sur Paris et sur le port de Nantes, livrent plus de vins à une grande et immanquable consommation. Les vins de Chalosse, de Béarn et de Juranson valent bien, vous en conviendrez, les gros vins rouges d'Auvergne, ceux de l'Anjou, et les petits vins blancs de la Loire. DÉPARTEMENTS. HECTARES. HECTOLITRES RÉCOLTES. PRIX. VALEUR TOTALE. Maine-et-Loire. 31,800 540,000 18f 70e 10,106,000 Indre et Loire. 37,659 753,000 16 64 12,453,000 Nièvre. 15,000 341,343 19 54 6,673,000 Allier. 14,609 430,000 18 40 7,813,000 Puy-de-Dôme. 21,160 1,500,000 465,000 20
14,609 430,000 18 40 7,813,000 Puy-de-Dôme. 21,160 1,500,000 465,000 20 90 9,718,000 Ce sera donc à la quantité des vins des quatre départements du Languedoc, qui est du double plus forte que celle des quatre départements de la Gascogne, qu'il faudrait attribuer la différence des revenus dans les départements que vivifie le Canal de Languedoc et dans ceux que va féconder le Canal des Pyrénées. Sous doute la facilité des communications n'a point donné, dans les quatre départements qu'arrose le Canal de Languedoc, une amélioration notable à la qualité, à la bonté de leurs vins. Celui des Pyrénées-Orientales doit la
la bonté de leurs vins. Celui des Pyrénées-Orientales doit la valeur de l'hectolitre des vins de Roussillon, de 20 fr. 98 c., à son climat et à la disposition de ses collines cultivées en vin. Vous trouverez, dans le premier de ces tableaux, que le prix des vins dans les trois autres départements de la ligne de la Méditerranée est de 10 fr. 56 c., et que leur qualité égale à-peu-près celle des vins des départements du Gers, des Landes et des Hautes-Pyrénées, qui ont une valeur de 11 fr. 9 c. l'hectolitre. Le département des Basses-Pyrénées seul trouve, de
9 c. l'hectolitre. Le département des Basses-Pyrénées seul trouve, de l'hectolitre de ses vins, un prix commun de 14 fr. 12 c. Mais l'avantage des communications faciles et des débouchés a permis, dans les départements du Gard et de l'Hérault spécialement, de donner plus d'extension à la culture de la vigne pour faire des eaux-de-vie. Des 5,910,000 hectolitres de leur récolte, ils en ont livré environ 7/8e à l'exportation à l'étranger, des vins et des eaux-de-vie. Cette facilité n'existe pas encore dans les départements qu'arrosera le Canal des Pyrénées. Ses habitants en concevront l'avantage, et en profiteront. N'oubliez pas, Messieurs,
habitants en concevront l'avantage, et en profiteront. N'oubliez pas, Messieurs, que les exportations de nos eaux-de-vie à l'étranger n'étaient, commune de cinq ans, et 1816 à 1820 que de 141,000 hectolitres en quantité, et, en valeur, de 11, 0 8 3 5 0 0 0 fr. ; et que, de 1825 à 1829, elle s'est élevée, en quantité, à 290,000 hectolitres, commune de ces quatre ans, et que sa valeur a été de 24,000,000 fr. On a donc brûlé davantage; on a consacré plus d'hectares du sol à la culture de la vigne. Les départements de la ligne de l'Océan
de la vigne. Les départements de la ligne de l'Océan et des Pyrénées, assurés de débouchés plus grands, se livreront davantage à la culture de la vigne et à la distillation des eaux-de-vie de vins. Vous remarquerez, Messieurs, que l'ouverture du Canal des Pyrénées rapprochera ses riverains des lieux de grande consommation, les capitales et autres villes bien peuplées; et vous voyez, par le second de nos tableaux, quelle valeur les grandes consommations donnent aux vins médiocres. En étendant davantage vos études du tableau n° 6 de M. Galabert, vous trouverez, Messieurs, que les départements de la ligne des Pyrénées
trouverez, Messieurs, que les départements de la ligne des Pyrénées récoltent beaucoup plus de seigle et de maïs que ceux de la ligne de la Méditerranée, qui, à la vérité, produisent plus d'avoine. Sans doute nous reconnaîtrons, dans ce fait de statistique, les différences de la qualité du sol; mais nous en accuserons aussi le défaut d'engrais, de prairies artificielles et de bestiaux, et peut-être une culture arriérée. Or, l'ouverture du canal facilitera les moyens de transport des engrais naturels d'un lieu à un autre, et des cendres, pyrites, marne, chaux, plâtre, etc., dont les départements de la ligne des
chaux, plâtre, etc., dont les départements de la ligne des Pyrénées abondent. La facilité des irrigations permettra davantage l'assolement des prairies artificielles ; tandis que, d'un autre côté, l'assurance de débouchés certains convaincra les habitants des cinq départements qu'ils peuvent porter l'industrie de leurs salaisons sur les gros bestiaux comme sur les porcs ; et les excellents sels de Salines assureront au bœuf fumé des Pyrénées la même renommée qu'aux jambons de Bayonne. Nous n'avons abordé dans ce rapport que les faits purement physiques et matériels et les avantages que, dans cet ordre, le Canal des Pyrénées doit créer dans
dans cet ordre, le Canal des Pyrénées doit créer dans les départements de la ligne de l'Océan. Mais l'émulation de l'industrie, mais toutes les facultés de l'intelligence que de plus actives et de plus étroites communications des hommes entre eux, vont chercher, électriser et dévouer à la prospérité commune, devront aussi quelque reconnaissance au Canal des Pyrénées et à M. Galabert, son créateur. 2° Les frais de l'établissement du canal portés au devis sont-ils au-dessus ou surtout au-dessous des réalités ? Il est un écueil dans toutes les grandes entreprises de travaux publics, qu'il faut éviter avec soin; c'est celui
de travaux publics, qu'il faut éviter avec soin; c'est celui de porter trop bas la masse des frais. Près toujours il en aliène les actionnaires ou en retarde le succès. L'intérêt public, toujours gravement lésé, lorsque les capitaux de la richesse générale sont mal employés, et l'intérêt privé des actionnaires déjà nombreux et presque tous riverains du Canal des Pyrénées réclament de vous, de vos connaissances positives et de l'application journalière que vous en faites, une étude soignée de cette partie vitale du Canal des Pyrénées; et vous ne vous montrerez pas, Messieurs, en arrière de l'opinion publique et de
montrerez pas, Messieurs, en arrière de l'opinion publique et de ses honorables et flatteuses exigences. M. Galabert porte la masse de ses frais dans son devis à 28,351,909 30. Les intérêts d'argent, les dépenses imprévues, celles des études du terrain ; etc., et les frais de conduite et d'administration, par aperçu, à 11,648,090 70. Total. 40,000,000 00. L'Administration des Ponts et Chaussées élevait ce total à 58,598,482 00. Différence. 18,398,482 00. Lequel de ces deux devis est erroné ? Telle est toute la question. Il est malheureusement trop connu que toutes les entreprises de canaux faites par l'administration sont plus
toutes les entreprises de canaux faites par l'administration sont plus coûteuses que celles qui ont été abandonnées à l'intérêt particulier. Première solution préjudiciable, favorable au devis de M. Galabert. L'administration des Ponts et Chaussées, donnant l'estimation des frais du Canal de Toulouse à Moissac et au Tarn, par la plaine de Montauban, en fournit un devis, qu'elle porte à 5,850,000 fr. Ce canal aurait 83,300 mètres de cours; celui des Pyrénées en a 340,000. Une règle de proportion établirait le total des frais de ce dernier canal à 25,900,000 fr. Il y a loin de cette somme à celle de
Il y a loin de cette somme à celle de 58,600,000 Seconde solution professionnelle, favorable au devis de M. Galabert. La Commission, dont je suis l'organe, est entrée davantage dans l'intérieur de la question. Une étude préliminaire des divers canaux qui existent en France lui a donné les résultats suivants : NOMS LE MONT LONGUEUR LE KILOMÈTRE. d'Argent FER DE L'ÂGE DES CANAUX. A L'ÉQUIPE à canaux. LIT. TOTALE. LIV. TOUR. MÉTALLURGIE 1642 Briare. 10,000,000 24 10 21,500,000 55,000 391,000 1680 Languedoc. 33,000,000 28 1.3 63,800,000 241,000 266,000 1692 Orléans 8,000,000 30 — 50 14,100,000 73,000 193,000 1791 Centre. 11,000,000
8,000,000 30 — 50 14,100,000 73,000 193,000 1791 Centre. 11,000,000 114,000 96,500 1810 Saint Quentin. 12,000,000 52,500 228,600 1838 Pyrénées. 40,000,000 340,000 117,300 Il résulte de cette étude que, depuis deux cents ans, le prix de la construction du kilomètre de cours des canaux a toujours diminué, à l'exception de celui du Canal de Saint-Quentin; mais ce canal a deux souterrains; il avait été près de 25 ans en construction, et des pertes d'eau et des réparations considérables pour le remettre en état de viabilité, ont augmenté et doublé même les frais. On ne peut se rendre compte de cette
les frais. On ne peut se rendre compte de cette différence, qu'en faisant observer que, si la main-d'œuvre n'a pas diminué pour les travaux de terrassement, les ouvrages de maçonnerie coûtent moins et sont mieux faits. Les 195 écluses qui, dans le Canal du Centre, coûtaient 100,000 francs chaque, ont été construites dans les prix de 70,000 fr. dans le canal de Saint-Quentin; et le devis de M. Galabert en porte les frais à 235,000 fr. Son canal en a 274. Enfin les ingénieurs les plus renommés portent, dans leurs devis de canaux à grande section, le prix du kilomètre
devis de canaux à grande section, le prix du kilomètre de cours à 100,000 fr. On le calcule, en Angleterre, au prix général et commun de 4,400 £ st. (10,000 fr.). La Commission a donc estimé que le devis du Canal des Pyrénées, qui porte les frais du kilomètre de cours à 117,000 francs, est à des prix exacts et plutôt élevés qu'abaissés. J'espère, Messieurs, que la Classe partagera l'opinion de la Commission. 3° La jonction des deux mers ne peut-elle être demandée qu'au Canal des Pyrénées? Vous avez à examiner, Messieurs, si le Canal des Pyrénées est indispensable pour
examiner, Messieurs, si le Canal des Pyrénées est indispensable pour opérer la jonction des deux mers. Cet effet si grand, si glorieux que voulait obtenir le créateur du Canal du Midi, ne peut-il être demandé à la canalisation de la Garonne, dont on resserrerait et creuserait le lit, ou à un canal latéral de ce fleuve qui, prenant les eaux du Tarn à Moissac, suivrait les bords de la Garonne, depuis Agen jusqu'à Langon, ou à Cadillac? Deux points d'exploration vous sont donc présentés, et l'ont été à la Commission. 1° Le lit de la Garonne peut-il être creusé et
1° Le lit de la Garonne peut-il être creusé et resserré par des jetées ou turbulences latérales qui en contiendraient les eaux? Il est reconnu que vouloir contenir un fleuve dans des bords artificiels ne produit d'autre effet que d'en élever le lit. Le Pô, à Ferrare, l'Arno, à Pise, en offrent des preuves malheureusement trop palpables. J'ai vu, à Ferrare, le cours du fleuve, dans les grandes eaux, à 20 pieds au-dessus de ma tête. Déjà il a fallu lui abandonner, à perpétuité peut-être, 500 kilomètres carrés de terrain qu'il couvre de ses eaux, les marais de Commachio. Avant
qu'il couvre de ses eaux, les marais de Commachio. Avant cinquante ans, si un autre lit ne lui est creusé, les lagunes de Venise commenceront à San-Benedetto. Il faudrait donc, dans la Guyenne, comme à Ferrare, élever chaque jour davantage les jetées et digues de la Garonne; son lit s'ensablerait et finirait par ne plus offrir, dans les eaux ordinaires, qu'un mètre ou un mètre et demi de profondeur. 2° Fera-t-on un canal latéral? S'il est tracé sur la gauche du fleuve, c'est un terrain d'alluvions fort cher, peu solide pour les constructions, et qui obligerait à beaucoup d'ouvrages d'art.
pour les constructions, et qui obligerait à beaucoup d'ouvrages d'art. Il serait donc très coûteux, lors même qu'il atteindrait le but. Conduirait-on le canal au travers de la riche plaine de Toulouse à Montauban? M. de Vaubla en élevait les frais à 4,000,000 fr.; M. Becquey, à 6,000,000 fr.; il y a lieu d'estimer qu'ils dépasseraient cette somme; et ce canal, à son embranchement dans le Tarn, aurait à combattre l'impétuosité de cette rivière et les crues soudaines de ses eaux. N'oubliez pas, Messieurs, que la Garonne reçoit, par le Tarn, les eaux de la Lozère et des Cévennes et
Tarn, les eaux de la Lozère et des Cévennes et du versant occidental de la chaîne du Cantal et de ses contreforts; et, par le Lot., celles du reste du Cantal et d'une partie du Puy-de-Dôme, et que dans les inondations causées par ces deux rivières le lit de la Garonne s'élève de 50 à 40 pieds. Tout canal latéral, construit dans la vallée même de la Garonne, soit à la rive droite, soit à la rive gauche de ce fleuve, aurait donc à lutter contre ses grandes eaux; il ne peut y être établi. Il faudrait donc que le
ne peut y être établi. Il faudrait donc que le canal fût tracé sur la Diane, à 40 pieds au moins au-dessus du fond de la vallée. Dès lors, accroissement des constructions en maçonnerie, des aqueducs, des rigoles et des bassins d'alimentation des écluses. Les frais d'un canal latéral à la Garonne seraient donc doubles au moins de celui des Pyrénées; et il n'est pas sûr qu'il fût constamment en viabilité, faute d'eau pour le jeu de ses écluses. La Commission a conclu que le Canal des Pyrénées, comme canal de jonction des deux mers, ne pouvait pas être suppléé;
de jonction des deux mers, ne pouvait pas être suppléé; et je crois, Messieurs, que vous partagerez son opinion. La barre de l'Adour est-elle un empêchement à l'ouverture du Canal des Pyrénées? Il nous reste à présenter au jugement de la Classe le travail de la Commission relativement à la barre de l'Adour et du port de Bayonne. L'entrée du chenal de l'Adour est très difficile; c'est un fait indubitable. On évite une partie de ses dangers, en l'attaquant par le sud, depuis la côte de Biscaye et le cap Machichaco. Le grand courant de l'Océan Atlantique, qui, débouchant du
Machichaco. Le grand courant de l'Océan Atlantique, qui, débouchant du golfe du Mexique par le Canal de Bahama, vient, du cap Saint-Augustin, frapper en toute liberté et avec furie les côtes du Portugal, de la Galice, des Asturies et de la Biscaye, charrie les sables et les débris de ces côtes élevées sur les côtes plus basses de nos départements des Basses-Pyrénées et des Landes, ils y ont produit ces attérissements séculaires qui les désolent; ils contribuent à former la barre de l'Adour. Cette barre s'est accrue en même temps des sables, débris et troubles, produits journaliers des débosquements et
des sables, débris et troubles, produits journaliers des débosquements et défrichements inconsidérés des Pyrénées. L'embouchure de l'Adour a donc une double cause d'envasement : 1° Attérissements causés par la force du grand courant Atlantique. La prolongation des jetées de l'Adour, imparfaite jusqu'ici, éloignera ces attérissements; et de fortes machines à draguer, destinées à sillonner les masses des vases extérieures, les ouvriront à l'action impétueuse du courant des côtes de Biscaye, et à l'effet des grandes marées et les pousseront sur les sables de la côte du département des Landes, au sud comme au nord du cap Breton; 2° Ensablement intérieur
sud comme au nord du cap Breton; 2° Ensablement intérieur du lit de l'Adour. Ces mêmes machines à draguer creuseront le chenal et opéreront le déblaiement des vases et des troubles qui l'ensablent depuis trente ans principalement, et elles le rendront ouvert, même à marée basse, aux navires qui ont un grand tirant d'eau. Nous nous sommes assurés que l'emploi de ces grandes machines à vapeur n'a été retardé que par les circonstances politiques; qu'il en est de même de la prolongation de la jetée de l'Adour. Mais le travail de ces machines n'obtiendrait pas un succès assuré ou du
de ces machines n'obtiendrait pas un succès assuré ou du moins très prochain, si les causes de l'ensablement de l'Adour n'étaient pas détruites. L'administration du Canal des Pyrénées se charge d'élever des barrages sur les deux Gaves, les divers Luys, la Bidouze, et autres rivières torrentueuses des Pyrénées. Les études en ont été faites, les tracés en sont prêts; mais vous ne trouverez pas extraordinaire, Messieurs, que M. Galabert se les soit réservés, et ne les fasse connaître qu'en temps opportun: nous en avons eu communication. Sans doute, Messieurs, ces opérations de l'art et de la nature, seront lentes; mais
opérations de l'art et de la nature, seront lentes; mais en tout temps, jusqu'à leur exécution, les bâtiments de 100 à 130 tonneaux pourront sortir avec la marée et entrer avec elle, soit seuls, quand l'impulsion des vents le permettra, soit remorqués par des bâtiments à vapeur stationnés au Socoa ou dans l'Adour. On fera d'ailleurs, pour les bâtiments du canal, ce que l'on fait pour ceux du port de Bayonne, dont deux cinquièmes sont au-dessus de 130 tonneaux, et quelques-uns de 320 tonneaux, qui franchissent cependant la barre de l'Adour avec facilité. Tels sont les résultats du travail de
l'Adour avec facilité. Tels sont les résultats du travail de la Commission et des communications qu'elle a recherchées et obtenues sur la barre de l'Adour. Ces résultats lui paraissent fournir de satisfaisantes solutions aux difficultés qu'on pourrait élever sur l'état actuel de la barre de l'Adour. Nous espérons que vous partagerez notre tranquillité sur ces effets si menaçants de la barre de Bayonne. Les conclusions de la Commission sont que: 1° La Société doit de la reconnaissance à notre collègue M. L. Galabert, non seulement pour le prospectus de son canal, dont il a fait hommage à la Société, mais
canal, dont il a fait hommage à la Société, mais pour les communications multipliées qu'il a eues avec les Membres de la Commission, et qui les mettent, et probablement la Classe, dans le cas de prononcer affirmativement: "Que le Canal des Pyrénées est avantageux à nos départements méridionaux, et spécialement à ceux de la ligne des Pyrénées"; 2° Que les frais de l'entreprise doivent paraître sagement et largement calculés, et estimés dans leur total; 3° Que le Canal des Pyrénées ne pourrait être remplacé par aucun canal latéral de la Garonne; que ce serait au moins à des frais qui
Garonne; que ce serait au moins à des frais qui ne peuvent entrer en comparaison avec ceux du Canal des Pyrénées, et que ce canal ne porterait à la vallée de la Garonne, de Toulouse à Langon, que des avantages que la navigation de ce fleuve lui assure en presque totalité; 4° Qu'enfin la barre de l'Adour ne peut être un empêchement sérieux à l'entrée et à la sortie des bâtiments destinés au Canal des Pyrénées. La matière mise en délibération, la Classe adopte entièrement les conclusions de la Commission du Canal des Pyrénées, ordonne que des remerciements lui soient
du Canal des Pyrénées, ordonne que des remerciements lui soient votés, ainsi qu'à son Rapporteur M. de Montvéran; que M. le Directeur des travaux statistiques de la Société soumettra l'avis de la Classe à la Société, dans une de ses plus prochaines séances, et que le rapport, ainsi que les conclusions de la Classe, seront imprimés et insérés dans le Bulletin de la Société. BERRYER PÈRE, Président de la Classe. Le Chevalier BERRY, Secrétaire. La composition du format in-8° du Bulletin oblige d'intervertir l'ordre dans lequel l'article de Mélanges de l'autre partie devait être présenté. Objet d'une lecture à la
l'autre partie devait être présenté. Objet d'une lecture à la deuxième assemblée de la 2e Classe, il ne devait être imprimé qu'après la séance de son installation portée à la page 117. La Rédaction du Bulletin prie MM. les Membres de la Société de lui tenir compte de cette difficulté. Il en est de même du défaut de concordance entre les titres des Bulletins mensuels et les actes que ceux-ci rapportent. La Société a tenu peu de séances du 8 juillet au 18 janvier; et les actes de la Société sont peu nombreux ou d'un faible intérêt. Chacune de ces
sont peu nombreux ou d'un faible intérêt. Chacune de ces médailles pèse 7 grammes 30 centigrammes ; à-peu-près de la dimension de nos anciens Louis, elle est composée de 501 millièmes d'or, 555 mill. d'argent et de 168 millièmes d'alliage. Elle est de la valeur de 11 francs 61 centimes. Les médailles sont d'un jaune pâle. Ces médailles ont été frappées au marteau; ce qu'indiqueraient surabondamment les bavures du cordon. D'un côté est empreinte une tête de guerrier. Dans une d'elles, que possède M. Cochard, la tête est ceinte de deux branches d'olivier réunies sur le front par un ruban.
deux branches d'olivier réunies sur le front par un ruban. Une autre tête de guerrier a les cheveux massés. L'autre face des médailles représente un cheval élancé et sans frein, symbole de la liberté. Dans quelques médailles il y a au-dessus et au-dessous du cheval une espèce de volant ou de boule des jeux. Dans d'autres, on voit un ornement au-dessus du cheval de la forme d'un S renversé, et au-dessous, une urne antique d'un beau dessin. Un ornement règne autour de chaque face de la pièce. En général l'effigie est bien et elle annonce que ces pièces ont été
est bien et elle annonce que ces pièces ont été frappées à une époque où les arts avaient fait quelques progrès. Ces médailles, découvertes dans le pays des Gaulois Ségusiens, semblent se lier à quelque événement important. Qu'elle en est la nature de cet Avènement ? Qu'elle en est l'époque ? Est-ce avant l'irruption des Gaulois en Grèce, à Delphes, dans l'Asie Mineure ? La reportera-t-on à l'émigration des Gaulois Ségusiens sur la rive gauche du Pô, entre l'Adda et le Tésin, et qui paraît y avoir fondé Milan ? Ces médailles enfin ne sont-elles que des monnaies ? Le