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le corps des ingénieurs militaires d'Aéronautique. A bon droit, « Les Ailes » peuvent exprimer leur surprise qu'aucun chef de l'Armée de l'Air ne se soit étonné de l'absence de Corps Techniques d'officiers répondant aux nécessités présentes. Comme nos multiplaces BCR ne volent pas avec un moteur arrêté, le problème est d'empêcher tout risque de panne d'un moteur en vol. C'est un problème technique, c'est un problème d'ingénieur. Ce n'est pas parce qu'on mettra les Escadres sous les ordres de la Base ou celle-ci sous les ordres de la Brigade, que l'entière changera quelque chose. Pour éviter les accidents dus
que l'entière changera quelque chose. Pour éviter les accidents dus : une défaillance du moteur, il faut donner aux Escadres les compétences techniques indispensables. Organisation « Jauneaud » ou organisation « Guy La Chambre », cela reviendra au même si l'on néglige de soigner efficacement les milieux liés aux moteurs de nos avions modernes. LA COUPE DES « AILES » ; Sans changement aux premières places Mais l'Aéro-Club d'Auvergne, concurrent redoutable, est maintenant 4e avec 28 points u N point de plus à l'Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est: c'est donc avec 34 points que le club de Lyon détient
donc avec 34 points que le club de Lyon détient la Coupe des « Ailes ». Les deux clubs suivants n'ont pas bougé. Par contre, l'AéroClub d'Auvergne a gagné 4 points d'un coup, ce qui le place en quatrième position et vient confirmer l'opinion exprimée ici jeudi dernier, à savoir que le club de Clermont-Ferrand était, pour les premiers, le plus redoutable des concurrents. Derrière lui, avec un point de moins, arrive l'Aéro-Club de la Somme qui totalise maintenant 27 brevets. Enfin, quatre nouveaux clubs prennent place à notre palmarès: « Les Goélands » — qui, cette semaine, ont amélioré
« Les Goélands » — qui, cette semaine, ont amélioré leur total de 6 points — l'Aéro-Club de l'Allier, l'Aéro-Club Charentais et l'Aéro-Club des Deux-Sèvres. La lutte pour la Coupe des « Ailes » continue. • Quelques clubs nous écrivent pour nous demander des rectifications de points. Comme notre classement est basé sur les listes des brevets délivrés chaque semaine par l'AéroClub de France, nous ne pouvons tenir compte que de ces listes. Un brevet passé telle semaine peut n'être enregistré par l'Aéro-C. F. que la semaine suivante et n'être publié par nous qu'avec un décalage d'une nouvelle semaine. Pour
publié par nous qu'avec un décalage d'une nouvelle semaine. Pour éviter toute contestation, nous nous en tenons donc strictement aux nombres de brevets signalés par l'Aéro-C. F. Ce qui ne veut pas dire que nous repoussons systématiquement les réclamations. Mais nous attendrons la fin de l'épreuve ou les derniers jours qui la précéderont pour demander à l'Aéro-Club de France une vérification des chiffres attribués à chacun des quinze ou vingt clubs classés en tête de la Coupe des « Ailes ». En attendant, recommandons aux clubs et aux écoles de bien faire figurer leur titre exact sur les feuilles de
bien faire figurer leur titre exact sur les feuilles de contrôle qu'ils adressent à l'Aéro-C. F. lorsqu'un de leurs élèves a passé ses épreuves de brevet. C'est le meilleur moyen d'éviter toute erreur. A la date du 19 septembre, le classement provisoire de la Coupe des « Ailes » s'établissait comme suit: 1. — Avec 34 brevets: Aéro-Club de Rhône et du Sud-Est. 2.— Avec 31 brevets: L'Aile Populaire Niçoise ». 3. — Avec 30 brevets: Club d'Aviation Populaire du Midi. 4. Avec 28 brevets: Aéro-Club d'Auvergne. 5. Avec 27 brevets: Aéro-Club de la Somme. 6. — Avec 25 brevets:
brevets: Aéro-Club de la Somme. 6. — Avec 25 brevets: Aéro-Club du Poitou; Aéro-Club de Caen et du Calvados. 8. — Avec 24 brevets: Aéro-Club de Boulogne-Billancourt; Club Aérien de Paris; AéroClub de Vincennes. 11. — Avec 22 brevets: Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges ; « Les Ailes Gaillacoises »; Aéro-Club de Vichy. 14. — Avec 21 brevets: « Les Ailerons »; Aviation Populaire de la Gironde. 16. — Avec 20 brevets: Ecole Morane-Saulnier. 17. — Avec 19 brevets: Aéro-Club du Roussillon ; Ecole Caudron ; Aéro-Club du Haut-Rhin; Aéro-Club de l'Orne; Aéro-Club de Maurice-Weiss. 22. — Avec 18 brevets: Union des
Aéro-Club de Maurice-Weiss. 22. — Avec 18 brevets: Union des Pilotes Civils de France; « Les Goélands »; Aéro-Club du Béarn; Club d'Aviation Légère de l'Aube. 26. — Avec 17 brevets: Aéro-Club d'Arles; Aéro-Club Populaire de la Banlieue Ouest Parisienne; Cercle Aéronautique de Coulommiers; Aéro-Club de Provence; Aéro-Club de Montélimar. 31. — Avec 16 brevets: Aéro-Club de Champagne; Aéro-Club de l'Allier; Aéro-Club du Beauvaisis; Groupe Aérien du Ministère de l'Air; Aéro-Club d'Alsace; Est-Aéro-Service; Aéro-Club Pierre-Lemoine. 38. — Avec 15 brevets: Aéro-Club de l'Hérault; Aéro-Club de Romans; Aéro-Club de Bourgogne; Aéro-Club du Quercy; Aéro-Club d'Orléans et du Loiret; « Les Ailes
du Quercy; Aéro-Club d'Orléans et du Loiret; « Les Ailes Roannaises ». 44. — Avec 14 brevets: Aéro-Club Charentais ; Aéro-Club des Deux-Sèvres ; Ecole Obrecht-Brière; Aéro-Club de Dax ; AéroClub de Metz; Aéro-Club de Saint-Brieuc et des Côtes-du-Nord. une nouvelle protégée par un brevet devient la propriété exclusive de l'inventeur. Pour savoir comment procéder pour garantir, défendre et exploiter une invention lisez le Manuel Guide adressé gratis sur demande par M. BOETTCHER, Office pour Brevets d'invention, 23, rue La Boëtie. Paris. L'HELICE « CENTRALE » -1 0 A. VALENTIN constructeur a le spécialiste des petites puissances s : à
constructeur a le spécialiste des petites puissances s : à DORDIVES (Loiret) éléph. : 8 I L'un de ces « Petit-Ciel » de l'Aéro-Club de Plads : assis dans l'appareil : M. Sardin; à sa gauche, M. Benjamin Lefèvre; à sa droite M. Fabius Blondel. MÉDICATION POPULAIRE À 100 POUR 100 À AMIENS, ON FAIT DU SPORT DE L'AIR L'exemple de la Section d'Aviation Légère de l'Aéro-Club de Picardie qui, avec des "Pou-du-Ciel" 11, entretient et développe son activité On sait que l'Aéro-Club de Picardie possède une active Section d'Aviation Légère équipée de plusieurs « Pou-du-Ciel ». Ces appareils volent
Légère équipée de plusieurs « Pou-du-Ciel ». Ces appareils volent fréquemment. C'est ainsi que le Président de la Section, Benjamin Lefèvre, totalise 40 heures de vol, Edouard Dhaille 39 heures, Blondel 10 heures, Langlois 8 heures. D'autres s'entraînent en faisant du rouleur sur un « Pou » de la Section affecté à cet usage. La petite escadrille d'Amiens compte d'ailleurs un nouvel appareil : celui que M. Lebaudy a amené de Montdidier et à bord duquel il accomplit de belles lignes droites avant de s'envoler sur la trace de ses aînés. La Section, ou plus exactement les membres de son
aînés. La Section, ou plus exactement les membres de son Bureau, ont effectué ces temps-ci un déplacement à Meaux où ils ont rencontré M. Sardin qui, au Congo Belge, a construit un « Pou-du-Ciel ». M. Sardin est venu à son tour visiter la Section de l'Aéro-Club de Picardie et a vivement félicité ses membres du soin qu'ils apportent à la construction de leurs appareils. Ainsi, il y a, à l'aérodrome d'Amiens-Montjoie, tout un groupe de disciples de Mignet qui ont su tirer de la fameuse formule le moyen de faire de l'Aviation vraiment populaire à des conditions économiques incomparables.
faire de l'Aviation vraiment populaire à des conditions économiques incomparables. Ils ont donné là un bel exemple de persévérance. Le « sport de l'air », tel que l'a défini Henri Mignet, est donc, dès maintenant, une possibilité puisque Benjamin Lefèvre et ses amis le pratiquent à Amiens. LE VOL SANS MOTEUR LES BEAUX ESSAIS DU PLANEUR JJ.-3 C'est un monoplace de performance, étudié et construit par MM. Brylinski et Wehrlé, de l'Aéro-Club d'Héricourt DEUX membres de l'Aéro-Club d'Héricourt, MM. Brylinski et Wehrlé, ont étudié et réalisé un très beau planeur de performance, le J.J.-3, dont les premiers essais furent tout
de performance, le J.J.-3, dont les premiers essais furent tout à fait remarquables. Ainsi qu'on le voit sur les plans que nous donnons de l'appareil, il s'agit d'un grand monoplan, de 15 m. 60 d'envergure et de 7 m. 25 de long, d'une finesse maximum de 25 et d'un allongement réel de 15,2. Le J.J.-3 pèse à vide 165 kilos et, en charge, avec un pilote de 80 kilos, 245 kilos; avec sa surface de 15 m², la charge alaire ressort donc à 16 kg. 300 par m². Le fuselage est équipé de crochets spéciaux, pour le vol remorqué et
est équipé de crochets spéciaux, pour le vol remorqué et les départs au treuil, et, à l'arrière, d'une sauterelle de retenue. Il a une vitesse minimum de 45 km.-h. et une vitesse de croisière de 50 à 90 km.-h.; à cette allure, la chute verticale minimum est de 0 m. 65 par seconde, mais elle peut être portée à 3 mètres/seconde, pour se poser sur de petits terrains par exemple, en utilisant des volets de freinage aérodynamique montés sur l'extrados de la voilure. Les premiers essais du planeur J.J.-3 ont été effectués au début du mois par les constructeurs et
été effectués au début du mois par les constructeurs et MM. Denize et Spire, les pilotes de planeurs connus, qui s'étaient spécialement rendus à Héricourt à cet effet. Les expériences débutèrent, au terrain de manœuvres du Mont-Vaudois, par quatre vols de 15 minutes chacun environ, pour tâter l'appareil. Le lendemain, les essais se sont déroulés sur les pâturages de la falaise de Marvelise, un nouveau terrain que, faisant d'une pierre deux coups, les pilotes ont expérimenté en même temps que le prototype. Tout d'abord, Spire, du Club Olympique de Billancourt, effectua un vol de 1 h. 10 et réalisa un
effectua un vol de 1 h. 10 et réalisa un gain d'altitude de près de 1.000 mètres; Denize, du Groupe « L'Air », prit ensuite les commandes et exécuta, au cours d'un vol de 1 h. 20, une démonstration de maniabilité : virages à la verticale, chandelles, etc. absolument éblouissante. Peu après, MM. Wehrlé et Brylinski, ont respectueusement tenu l'air pendant 60 et 30 minutes. Enfin, Spire essaya de profiter d'un grain orageux pour ramener le planeur à Héricourt par la voie des airs; malheureusement, il ne réussit pas à prendre assez rapidement une altitude suffisante et il dût se
prendre assez rapidement une altitude suffisante et il dût se poser sans encombre dans un petit pré. Le planeur J.J.-3 s'est donc révélé, dès ses premiers essais, comme un des meilleurs appareils de performance français. C'est un beau succès. Il faut en complimenter MM. Brylinski et Wehrlé dont nous suivrons les nouvelles expériences avec le plus grand intérêt. LE C.N.R.A. Voici une offre de transfert 100 pour 100 Nous avons dit, en 899, du 8 septembre, que l'avion pour tous était important, Voici l'avion pour tous ! La Commission de navigation aérienne (C.N.R.A.), après avoir obtenu le certificat de navigabilité
navigation aérienne (C.N.R.A.), après avoir obtenu le certificat de navigabilité C.N.R.A., envoie à toutes les compagnies et à tous les propriétaires d'avions C.N.R.A., et aux propriétaires d'avions différents, sur la nécessité d'un plus avantageux aux avions C.N.R.A., en puissance d'abord parce qu'ils seront pour l'Aviation populaire des débutants, ensuite qu'ils offrent, ce qui concerne les tiers, le minimum et que, enfin, ils seraient, sur ce, plus nombreux. Presque toutes les compagnies laïques nous ont fait savoir qu'ils avaient été mis immédiatement à l'étude. Nous nous rappelons que les compagnies directement intéressées sont celles qui construisent ou qui exploitent des avions
intéressées sont celles qui construisent ou qui exploitent des avions C.N.R.A., puisque ces derniers, seulement, peuvent rapidement créer une clientèle aéronautique étendue. Un obstacle élevé des primes est un troc où il n'y aura pas beaucoup d'avantages et, par conséquent, il y aura évidemment résistance; si, au contraire, le calcul, le C.N.R.A. A séduira us et devs de petits industriels, d'artisans, les abonnés et les clients des coffres de l'entreprise, il en proposera une seule réponse nette: la Compagnie d'Etudes et de Courtage, spécialisée dans l'assurance, a compris la valeur d'un certificat de navigabilité et l'intérêt de le proposer aux
d'un certificat de navigabilité et l'intérêt de le proposer aux constructeurs à des taux raisonnables. M. Wormser a donc obtenu le certificat de navigabilité, nous offre, auprès d'une agence spécialisée dans la branche des assurances suivantes: Assurance Gratuite: un million par année, tiers, limité à 500.000 francs, avec franchise de 500 francs. Prime nette annuelle de 950 francs, les impôts de l'Etat. Ces conditions, ajoute-t-on, seraient consenties jusqu'à la fin des avions munis du certificat de navigabilité restreint dit C.N.R.A., mais des exceptions d'ailleurs aux avions. Nous avons suivi, en effet, votre course que vous avez menée dans votre ville
effet, votre course que vous avez menée dans votre ville pour le bien de l'Aviation. Sommes heureux de pouvoir contribuer, pour une faible part, à cette cause. La proposition que nous vous offre, assure à tous les propriétaires d'un avion, et surtout aux petits, une assurance, et surtout aux passagers, une sécurité morale en cas d'accident. Remercions d'abord M. G. Wormser pour son aide que nous recevons avec plaisir. Le décret, instituant le Fonds de garantie d'un million de francs par avion, et ce pour tant de l'assurance, il n'est pas question que le certificat de navigabilité, qui est du
pas question que le certificat de navigabilité, qui est du nombre des victimes, si le Ministère de l'Air garantit un sinistre, ce n'est qu'un political de 500.000 francs. C'est ce qui sera précisé par le décret. Quant à la franchise, un système correspond: si l'assuré subit un dommage physique ou matériel, la dépense ou l'indemnité, égale ou inférieure à 500.000 francs, est à la charge de l'assuré, tandis que, au-dessus de 500.000 francs, l'indemnité est à la charge de l'assurance. Cela signifie que les dommages causés, par exemple, totalement du fait d'un atterrissage forcé des flots, seront à la charge
fait d'un atterrissage forcé des flots, seront à la charge de l'avion jusqu'à 500.000 francs. Le Ministère de l'Air acceptera aussi, en estimant, non sans raison, qu'un directeur d'avion est bien solvable pour une aussi petite somme? C'est un second point où il serait bon de faire double réserve, la proposition M. Wormser est intéressante puisqu'elle permet de satisfaire à la condition VII du C.N.R.A. pour une prime de l'ordre d'un millier de francs, nous en terminerons, par la suite, si le Ministère de l'Air accepte les termes de l'assurance proposée et si d'autres compagnies font des offres équivalentes ou
proposée et si d'autres compagnies font des offres équivalentes ou inférieures. Nous sommes prêts à tenir toutes les propositions que l'on nous propose. L'aile, de profondeur est généralement fixée par des brides en toile, attache que les empennages ; le tout fit h, te°iivertj16 toile de soie. Le moteur est luN*' in va.. (Ve* quj basculant, grâce à des caoutchoucs et qu1 * penn et un réglage aisé de l'inclinaison):etse l'u» de traction. Enfin, l'atterrisseur, tel le ceux des appareils américains, se lh (je eux des appareils américains, se , tldrea en avant, afin de protéger l'hélice. Des cordes à
tldrea en avant, afin de protéger l'hélice. Des cordes à piano, portent les roues ; Il.- --"lllIllmllllnmBDIIIIIIIUIIIIIIIIIIIIII INDUSTRIELS, INGÉNIEURS, AÉRONICHIENS, qui désirez, voir vos ouvriers quitter le travail (ou le quitter vous-mêmes, avec des moins propres 90 CP(¿ J Josoto Produit en pâle, très économique tout. MÊME A L'EAU ET ADOUCI LA PEAU par Nous offrons, ur de Plusieurs S. N. C. A. ôôô®si; livré on tonnelets de 100 Lt -^25 KSilos 65 de 1 * et seaux de 5 l QEMfflDE R HARO. JI 'us AU eAZAR Il t. 1mayst. O& VILLE ils sont utilisés de préférence, car ils
1mayst. O& VILLE ils sont utilisés de préférence, car ils absorbent mieux les chocs tout en conservant une remarquable rigidité. Nous avons vu des modèles de cette conception voler au concours de Flers et faire preuve d'une robustesse sans égale ; certains motomodèles fonçaient plein moteur dans une haie et l'on entendait, alors, des craquements sinistres. Pourtant, Une appareil typique anglais l'appareil, une fois dégagé et tout étant remis en place, repartait aussitôt. Ce type d'appareil, bien qu'étant moins recherché, présente plus d'attrait, grâce au grand nombre de vols qu'il permet de réaliser sans dégâts matériels. Robert GUILLEMARD. Julien Faure
permet de réaliser sans dégâts matériels. Robert GUILLEMARD. Julien Faure remporte la Coupe des Planeurs L A IV* Coupe de France des Planeurs, organisée par M. A. C. P. à Guyancourt. a remporté un très gros succès; pour la première fois, plus de cinquante planeurs ont été présentés dans une telle épreuve. Il faut se féliciter de voir tant de modélistes, en particulier des as du modèle à moteur-caoutchouc, s'intéresser enfin aux planeurs. La province était très bien représentée par Faure, de Saint-Etienne; Vauloin, du Havre, le vainqueur du précédent concours; l'Aéro-Club de Le planeur de Julien Faure Compiègne, avec
concours; l'Aéro-Club de Le planeur de Julien Faure Compiègne, avec M. Jeanniot; et, enfin, par l'Aéro-Club de Lisieux. Malgré un vent violent et froid, de très beaux vols furent réalisés. Le vainqueur de la journée a été l'international Julien Faure, du Modèle Air-Club Forézien, le grand spécialiste des planeurs qui, l'an passé, avait remporté le Grand Prix de Belgique. Cette année, J. Faure n'a pas eu l'honneur de compter — et il faut le déplorer — parmi l'équipe sélectionnée par le C.F.M.R.A..pour défendre le trophée qu'il avait magnifiquement enlevé. Son planeur, le c Banjo », après avoir fait deux beaux
planeur, le c Banjo », après avoir fait deux beaux vols, fut perdu de vue au troisième vol, après plus de huit minutes; temps remarquable si l'on songe au vent violent qui soufflait ce jour-là. La moyenne des trois vols est de 3'34". La construction du « Banjo » est très simple : le fuselage, rectangulaire, très renflé à l'avant, se compose de flasques de balsa de 30/10. L'aile trapézoïdale, en deux parties, vient se fixer sur une nervure centrale située au-dessus du fuselage; son profil, un R.A.F.-32 à l'emplanture, évolue ensuite vers le Clark-Y. Les empennages, rectangulaires, comprennent deux
évolue ensuite vers le Clark-Y. Les empennages, rectangulaires, comprennent deux dérives à profil plat, la partie plate étant située vers l'intérieur. La technique des planeurs semblait s'orienter jusqu'ici vers des appareils à grand allongement et d'une envergure supérieure à 2 mètres 50. Ces appareils avaient d'habitude une supériorité très nette; cette fois, ils ont été largement battus à cause, sans doute, du vent violent. Aussi on peut dire que la bonne envergure semble se trouver entre 1 m. 50 et 2 mètres. Signalons, d'autre part, que le nouveau mode de construction des fuselages de planeurs a des adeptes de plus
construction des fuselages de planeurs a des adeptes de plus en plus nombreux. Il s'agit des fuselages taillés dans la masse et creusés, après La dérive commandée de Bougueret. avoir été coupés longitudinalement, suivant leur plan de symétrie. Une fois creusées, les deux coquilles sont simplement collées. Enfin, signalons également la dérive commandée qui équipait le planeur de Bougueret; quand le treuil tire; la dérive droite de cet appareil est rappelée sur le côté par un petit caoutchouc. Ce système permet de faire tourner le planeur en évitant qu'il ne s'embarque, pendant le lancement, comme c'est le cas, en général,
s'embarque, pendant le lancement, comme c'est le cas, en général, pour tous les modèles. A l'issue de la journée, où a régné un esprit sportif comme on aimerait en rencontrer dans toutes les compétitions, les résultats suivants furent proclamés : 1". Faure, 643", M.A.C.-Forézien; 2e. Galtier, 529", M.A.C.-Asnières; 3e. Bougueret, 470", C.A.-Peugeot; 4e. Vincre, 414", M.A.C.-Paris; 5e. A.C.-Lisieux, 372"; 6e. Tournadre, 372", M.A.C.-Paris; 7e. Poitevin, 372", C.A.-Peugeot; 8e. Launay, 369", M.A.C.-Paris; 9e. Bernard, 367", M.A.C.-Asnières; 10. Capelier, 364", M.A.C.-Paris. La Coupe Céko de régularité est revenue à Bougueret, avec un écart de 3 sec. sur les vols effectués par son
écart de 3 sec. sur les vols effectués par son appareil. R. G. EN AMERIQUE, un modèle de course a réalisé, sur 60 mètres, la vitesse de 120 km.-h. Le constructeur assure qu'il atteindrait 140 km.-h. èn lui rognant les ailes. iiiiiuiiiiiuiiuiiiuiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiinni I » AIR FRANCE "I : I ILL LES ÉDITIONS DES "AILES" L'AVIATION SOVIÉTIQUE par X. X. X. correspondant des « Ailes » à Moscou L'ouvrage le plus complet, le plus objectif, le plus impartial sur l'Aviation soviétique et les différentes branches qui la constituent. Un volume de 100 pages : 12 fr. (Étranger : 15 fr.) N
100 pages : 12 fr. (Étranger : 15 fr.) N LA GUERRE DE L'AIR par le Général DOUHET L'essentiel de l'ouvrage magistrale de Douhet, sa doctrine, ses principes. Un ouvrage qui fait autorité, traduit par Jean Romeyer. Un volume de 190 pages ; 15 fr. (Étranger : 18 fr.) N PARADOXES AÉRONAUTIQUES par Jacques VIVENT Une excellente petite plaquette dans laquelle est exposée, sous une forme extrêmement claire et résumée, toute une politique d'Aviation marchande. Un volume de 48 pages : 3 fr. (Étranger : 4 fr.) CENT "P0U-DU-CIEL" Le compte rendu précis et détaillé de l'essai des cent premiers
compte rendu précis et détaillé de l'essai des cent premiers « Pou-du-Ciel » qui ont été construits et des résultats qu'ils ont donnés. Un volume, abondamment illustré, de 160 pages : 12 fr. (Étranger : 15 fr.) Envoi francopost d'un des ouvrages ci-dessus, au prix indiqué, contre la somme correspondante, adressée par mandat, chèque ou chèque postal au journal "LES AILES" 77, BOULEVARD MALESHERBES PARIS (8e) Chèques postaux : Paris 443-49 Il n'est pas fait d'envoi contre remboursement. AIR EQUIPEMENT 29, Rue Faidherbe — 76, Rue des Minimes BOIS-COLOMBES (Seine) Démarreurs Compresseurs d'air Groupes auxiliaires de servitude Relais d'entraînement d'accessoires
Démarreurs Compresseurs d'air Groupes auxiliaires de servitude Relais d'entraînement d'accessoires Pompes à vide Dégivrage de plans et d'hélice Trains d'atterrissage complets Bancs d'essais de moteurs HELICES AÉRIENNES G. MERVILLE ADAPTATIONS SPECIALES pour les petites puissances 193, me Thien. BILLANCOURT (Seine) Téléphone 1 Montrobert 06-29 TOUTES APPAREILS 9, 30 PHOTO AÉRIONNE PAR DEP NOTES ET FAITS DE L'AVIATION PRIVÉE U. A. C. R. P. (Union des Aéro-Clubs de la Région Parisienne) Rappelons que l'Union reçoit les Jeunes gens, 12, faubourg Saint-Honoré, les conseille et les oriente vers les Aéro-Clubs de la région. La sélection sportive aura lieu pour les candidats élèves-pilotes
région. La sélection sportive aura lieu pour les candidats élèves-pilotes le 9 octobre. Des instructions seront envoyées. Base du programme : le brevet aéroportif populaire. — Le Cercle Aérien Peugeot, constitué voici bientôt deux ans et patronné par la grande firme d'automobiles, a demandé son adhésion à l'Union. Présidé par M. Vienot, le C.A.P. a déjà accompli une œuvre intéressante dans le domaine du modèle réduit et du moteur pour modélisme. Siège Social, 86, Quai de Passy. Les Présidents des sept Secteurs de la Région Parisienne se sont réunis pour examiner le programme d'action à la rentrée et, en particulier,
examiner le programme d'action à la rentrée et, en particulier, l'organisation méthodique de l'Education Physique dans l'Aviation Populaire. Bulletin des FÉDÉRATION SÉCOLAIRES (Bergeron) 36, av. de Wagram, Paris (17e) Tél. Wagram 41-45 Assemblée générale. — L'Assemblée générale des Aéro-Clubs Scolaires aura lieu le dimanche 2 octobre, à 9 h. 45, au Lycée Condorcet, 8, rue du Havre, Paris (8e). Ordre du jour : Compte-rendu moral de l'exercice 1937-1938, par M. Lionel Pava, secrétaire général; compte-rendu financier, par M. René Monier, trésorier; compte-rendu du commissaire aux comptes, M. Marius Violet; approbation des comptes; élection du commissaire aux comptes et d'un trésorier