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examinées avec soin et que, lorsque le visa est refusé, ce fait est toujours motivé par des circonstances autres que la qualité de commis-voyageur revêtue par l'auteur de la demande. Secrétaire de Rédaction-Gérants A. BALICHON Paris. — Imp. des ARTS ET MANUFACTURES et DUBUISSON l'Imp. — ''rlI!'"g-aUQ imp. CHAMBRE DES DÉPUTÉS Séance de ce matin La Chambre vote des crédits divers au ministère de l'intérieur et au ministère de la guerre. Et on reprend le tarif des douanes, M. Deloncle nous ramène à la discussion générale en demandant la suppression de la dénomination de « tarif minimum », impression impropre
de la dénomination de « tarif minimum », impression impropre dit-il puisque le gouvernement s'est réservé le droit d'abaisser encore ce tarif, qu'on devrait appeler « tarif réduit ». M. Méline déclare que cette modification serait la négation absolue de la volonté que la Chambre exprime depuis trois mois la destruction complète du travail qu'elle vient de faire depuis trois mois, la négation de l'esprit même des tarifs douaniers. Le tarif minimum est une limite minimale de protection au-dessous de laquelle le gouvernement ne peut ni ne veut descendre; en arrivant au pouvoir ce gouvernement a déclaré formellement que le
arrivant au pouvoir ce gouvernement a déclaré formellement que le pays réclamait ce tarif minimum, et si la constitution lui reconnaît le droit de faire des traités, il n'usera pas de ce droit dont l'application rencontrerait l'hostilité de la Chambre et du pays, il respectera le tarif minimum. C'est ce que vient de déclarer à la tribune M. Jules Roche. (ainsi nommé parce qu'il s'appelle Antonin) et on vote quelques surtaxes applicables aux produits d'origine extra européenne importés d'un port d'Europe. HAUTE-TRAHISON NOUVEAU SCANDALE La poudre sans fumée vendue à l'étranger. Nouvelle instruction. — Arrestations probables La cour d'appel ayant
l'étranger. Nouvelle instruction. — Arrestations probables La cour d'appel ayant rendu son jugement hier, on croyait avoir fini avec l'affaire de la mélinite, de Turpin, de Triponé et consorts. Pas du tout, en ce qui concerne Triponé du moins. Après la mélinite c'est la poudre sans fumée. En effet on annonce que M. Atthalin, juge d'instruction, vient d'être chargé d'une nouvelle enquête sur Triponé. Celui-ci se serait présenté en 1888 à la poudrerie nationale de Sevran-Livry, et se servant du nom de M. Canet, directeur de l'artillerie des Forges et Chantiers de la Méditerranée, il aurait pris livraison de deux
Chantiers de la Méditerranée, il aurait pris livraison de deux mille kilos de poudre sans fumée. Cette poudre aurait été vendue par Triponé à la maison anglaise Armstrong. C'est sur ces graves accusations que la nouvelle instruction est basée. M. Atthalin entendra aujourd'hui plusieurs témoins. On parle de nombreuses perquisitions qui seraient opérées aujourd'hui chez diverses personnes compromises dans cette nouvelle affaire scandaleuse. On cite un certain nombre de personnages connus que seraient incriminés. Espérons que cette fois le ministère ne mettra pas la lumière sous le boisseau et qu'une enquête rapide et complète sera faite qui déterminera la réelle
enquête rapide et complète sera faite qui déterminera la réelle part des responsabilités encourues.
HEBDOMADAIRE DE L'ARMÉE DU SALUT 76 RUE DE ROME, 75008 PARIS Sans le rêve, n’y a pas de poésie possible. Et sans poésie, il n’y a pas de vie supportable. Vallery-Radot 109e ANNÉE N° 5450 DU 2 AU 8 DECEMBRE 1990 4,00 F -Tél. (1) 43.87.41.19 — LE CHANTIER DU SIECLE POUR LA DEUXIÈME FOIS DEPUIS GUILLAUME LE CONQUERANT L’EUROPE VA ENVAHIR LA GRANDE-BRETAGNE ! PARTOUT, SOUS MER, SOUS TERRE, A CIEL OUVERT, ON FORE, ON DÉBLAIE, ON RÉMblaIE, ON CONSTRUIT. NOUS SOMMES SUR LE CHANTIER D'EUROTUNNEL. 24 HEURES SUR 24, DES DEUX CÔTES DU « CHANNEL » DES ÉQUIPES
24, DES DEUX CÔTES DU « CHANNEL » DES ÉQUIPES FRANÇAISES ET ANGLAISES SE RELAIENT POUR MENER À BONNE FIN LE PLUS GRAND OUVRAGE JAMAIS CONSTRUIT SOUS MER. LE TUNNEL SOUS LA MANCHE. OUVERTURE PRÉVUE : JUIN 1993. Déjà, À 40 M SOUS LA MER LES FRONTIÈRES S’OUVRENT POUR L’EUROPE UNIE DE 1992. LE tunnel sous la Manche ne se fera pas sans moi ! » Adieu donc le garage, où Patrick, ouvrier spécialisé en mécanique et hydraulique, réparait poids lourds et autres engins ! Aujourd’hui, Patrick fait toujours la même chose... mais sur le « chantier du siècle ».
même chose... mais sur le « chantier du siècle ». 10.000 hommes vont ainsi se relayer sous terre des 2 côtés de la Manche. Une véritable armée d’hommes casqués et bottés s’infiltre partout, sur et sous terre. Ici, 24 heures sur 24, on creuse, soude, bétonne, ferraille. L’ouvrage est de taille : 3 millions de m3 de roches à débiter d’ici 1991 sous le lit de la mer. Des centaines de milliers de m3 de béton à couler pour assurer le revêtement du futur tunnel. Ou plutôt des tunnels. Il y en a 3. Deux tunnels principaux à voie unique.
y en a 3. Deux tunnels principaux à voie unique. L’un réservé au EVANGILE Le peuple qui marche dans la nuit voit une grande lumière. Sur ceux qui vivent au pays des ténèbres une lumière se met à briller. (...) Car un enfant nous est né, un fils nous est donné. Dieu l’a chargé d’exercer l’autorité. On lui donne ces titres : Conseiller merveilleux, Dieu fort, Père pour toujours, Prince de la paix. Il a pour mission d’étendre son autorité et d’assurer une paix sans fin. Il occupera le siège royal de David et régnera sur son empire, pour l’affermir
royal de David et régnera sur son empire, pour l’affermir et le maintenir en établissant le droit et l’ordre de Dieu, dès à présent et pour toujours. Voilà ce que fera le Seigneur de l’univers dans son ardent amour. (Prophète Esaïe). Voici l’Homme qui dissipe l’ombre ! Nous connaissons bien l'histoire de Noël, et plus encore peut-être les nombreuses légendes qui s'y sont greffées. Mais si l'Evangile est le plus souvent une action, une parole, une présence de Dieu à discerner dans l'ordinaire de la vie, là où il peut sembler absent, à Noël, il nous faut au contraire faire
sembler absent, à Noël, il nous faut au contraire faire effort pour le dégager de tout le clinquant dont il a été surchargé, et qui voudrait prendre son Nom. Dans le fouillis des sapins, des guirlandes, et même des cantiques, rien que de très bonnes choses en soi au demeurant, où trouverons-nous le Dieu vivant? Y a-t-il place pour lui au milieu de tout cela, devrons-nous aller à l'écurie de notre fête pour le trouver ? Il ne s'agit pas aujourd'hui de partir en quête d'un bébé, toujours attendrissant, en principe... Mais quand on fête son anniversaire ce n'est pas
principe... Mais quand on fête son anniversaire ce n'est pas pour renvoyer le héros du jour à l'âge des couches-culottes, mais bien au contraire pour témoigner que nous sommes heureux de ce qu'il/elle est devenu et deviendra encore. À Noël, nous nous réjouissons de ce qu'un « Enfant nous est né », un « Fils nous est donné, Emmanuel, Dieu avec nous». Solidaire de nos difficultés, pas de nos mauvais coups, faut-il préciser. Le calendrier de l'Eglise est là pour nous réjouir en nous affermissant dans la foi, pas pour nous faire bêtifier. Il nous rappelle, année après année, dans
nous faire bêtifier. Il nous rappelle, année après année, dans chacune de ses fêtes, que toutes ces prophéties concernant le Christ se sont réalisées. L'amour de Dieu, ce n'est pas une (belle) histoire, c'est une réalité qui prend corps, qui s'incarne dans l'Histoire. Notre foi repose sur des faits, pas sur des légendes. Le passage de Jésus-Christ, Dieu fait homme, dans l'histoire universelle est la partie visible de l'iceberg qu'est pour nous la réalité de Dieu. À cause de, et grâce à, et en Jésus-Christ, je crois en Dieu, Père, Fils et Saint-Esprit. Parce qu'IL est venu comme chacun d'entre
Fils et Saint-Esprit. Parce qu'IL est venu comme chacun d'entre nous, ce que Noël nous rappelle avec insistance, et non « entre les roses et les lys », qu'il a assumé notre condition de la naissance à la mort, volontairement, et parce que Dieu l'a ressuscité, nous pouvons croire fermement que « Dieu a tant aimé le monde »... qu'il y a espoir pour la terre et ses habitants. Tout autant que les contemporains du prophète Esaïe, nous « marchons dans les ténèbres», sachant de plus que le progrès, pour admirable qu'il puisse être, s'il n'est que technique ou scientifique,
admirable qu'il puisse être, s'il n'est que technique ou scientifique, ne fait que les transformer, pas les supprimer. Insécurité, famine, dictature, guerre, etc, se portent toujours bien. Elles pourraient nous mener au désespoir si l'histoire ne nous disait, relayée par l'Eglise, et même par l'aspect le plus païen de la fête pour peu qu'il amène quelqu'un à chercher le sens de cette fête ne nous rappelait que «L'enfant nous est né, le Fils nous a été donné, il a reçu l'Empire sur ses épaules (...) Conseiller merveilleux, Dieu fort, Père éternel, Prince de la paix. » En Christ encore, nous
éternel, Prince de la paix. » En Christ encore, nous pouvons recevoir dans la foi la promesse entendue par le voyant de l'Apocalypse de Jean : «Voici la demeure de Dieu avec les hommes. Il aura sa demeure avec eux, et lui, « Dieu avec eux », sera leur Dieu. Il essuiera toute larme de leurs yeux. De mort, il n'y en aura plus...» VIVIANE GRANSART 2 DU 2 AU 8 DECEMBRE 1990 Et une galerie de service au centre, récemment terminée. La jonction sous la Manche des tunnels ferroviaires est prévue pour fin 1991. Chaque tunnel mesure environ 50
est prévue pour fin 1991. Chaque tunnel mesure environ 50 km. 38 km seront forés à une profondeur de 25 à 45 m sous le fond de la mer. A leur extrémité deux terminaux. L’un près de Folkestone (Angleterre) et l’autre près de Calais. Les voitures, camions et autres véhicules passeront en utilisant les navettes. Les Chemins de Fer assureront des services de trains directs entre l’Europe continentale et le Royaume-Uni. Avec un train toutes les 3 minutes, le débit équivaudra à celui d’une autoroute à deux voies. La durée totale de la traversée pour les véhicules passagers devrait être
totale de la traversée pour les véhicules passagers devrait être de 50 à 80 minutes. Un train direct mettra Londres à 3 heures de Paris et à 3 h 10 de Bruxelles. Plus de 50 trains de marchandises emprunteront quotidiennement le tunnel. En 1994, plus de 30 millions de voyageurs traverseront sous la Manche. Un trafic presque équivalent à celui de l’aéroport de Heathrow (Angleterre), le plus important d’Europe (32 millions de voyageurs par an). En 2013, vingt ans plus tard, ils seront près de 50 millions de passagers. Une taupe géante Côté français, c’est à 50 mètres au fond
taupe géante Côté français, c’est à 50 mètres au fond du puits de Sangatte (près de Calais) que le forage du tunnel sous la Manche a commencé en 1988. Une gigantesque usine à ciel ouvert de 50 m de diamètre et de 65 mètres de profondeur. Il pourrait contenir l’Arc de Triomphe. Le puits est la base arrière des chantiers de forage qui s’enfoncent toujours plus loin sous la Manche. Côté anglais, l’activité est aussi intense. Le chantier du tunnel a démarré à 100 mètres sous la falaise de Shakespeare près de Douvres. Les installations de chantier sont en surface
près de Douvres. Les installations de chantier sont en surface au pied de la falaise. Entièrement mécanisés, les travaux de forage sont opérés par d’énormes usines mobiles : les tunneliers. Ce monstre de 1200 tonnes mesure 275 m de long. Il fore avec sa tête rotative, broie la roche comme un mixer ultra-lent mais ultra-puissant. 12 cm à la minute. Il pose au fur et à mesure de la progression des anneaux en béton armé qui forment le revêtement des tunnels. Le tunnelier laisse ainsi derrière lui un tunnel entièrement fini, prêt à être équipé. Cabine de pilotage d’un tunnelier.
fini, prêt à être équipé. Cabine de pilotage d’un tunnelier. Une haute technicité à la démesure de l’hamme nécessite une vigilance de tous les instants. Toujours le besoin de ponts Reliée, désormais, au continent par un gigantesque « pont sous l’eau », l’Angleterre : une île qui n’est plus tout à fait une île. Plus qu’une construction, un pont est avant tout un lien. Un lien entre les hommes, entre deux communautés, deux cultures, deux continents. Un pont est signe d’accord préalable, d’entente entre parties. D’une réconciliation. Il reflète le profond besoin de l’homme de communiquer. Il ne peut pas
profond besoin de l’homme de communiquer. Il ne peut pas vivre replié sur lui-même. Personne ne peut envisager la vie hors des relations avec les autres. Chacun sait que la communion avec nos semblables est fondamentale. Ce qui sépare les hommes n’est pas obligé de détruire ce qui les lie. « Les hommes élèvent trop de murs et pas assez de ponts » disait Newton. Peut-être faisait-il aussi allusion aux murs intérieurs. Ceux que l’on se construit dans le cœur. Plus difficiles à faire tomber. Murs de colère et de haine. Murs de peur et d’angoisse. Les ponts doivent faire
haine. Murs de peur et d’angoisse. Les ponts doivent faire place aux murs. Des ponts qui unissent les hommes. Qu’avons-nous à nous apporter les uns les autres ? Quelqu’un a dit : « Les hommes ne peuvent vraiment s’unir qu’en se rapprochant de Dieu. » Pour que les efforts de l’homme soient efficaces et durables ils doivent être cimentés avec l’amour de Dieu. Par sa désobéissance à Dieu, il s’est séparé lui-même de cet amour. Par Jésus-Christ, Dieu a pris l’initiative de la réconciliation. « Dieu nous a réconciliés avec lui-même par Christ » ; « lui seul réconcilie l’univers
lui-même par Christ » ; « lui seul réconcilie l’univers avec Dieu » dit la Bible. Christ est ce lien tangible, indestructible. Ce pont entre Dieu et l’homme. A lui de le franchir pour l’y rencontrer. Cette nouvelle relation avec son Créateur révolutionnera sa vie et le poussera vers l’autre. Un sourire peut être un pont offert. Un service rendu, un pardon donné, une fidélité, un peu d’amour. Christ a entrepris le « plus grand chantier de tous les temps ». Le chantier de la réconciliation. Trait d’union entre l’homme et Dieu, entre l’homme et l’homme. Une autre paire de
et Dieu, entre l’homme et l’homme. Une autre paire de manches ! MURIELLE PIRARD DU 2 AU 8 DECEMBRE 1990-3 HISTOIRE SOCIÉTÉ Le Bagne, un peu plus que la peine de mort, un peu plus que la prison Et que l’enfer aille au diable... Il fallait plus que du courage pour vivre la Guyane au temps du bagne et travailler pour les libérés. Il fallait l’inexplicable, que nous devons prendre en compte dans l’histoire de la fin du Bagne, quelles que soient nos convictions : il fallait la foi. ARMÉE du Salut, par l’intermédiaire de son siège à Paris, put
du Salut, par l’intermédiaire de son siège à Paris, put expédier la correspondance des forçats et des libérés depuis la métropole. Ainsi, au cours de la première année 1933/1934, les salutistes eurent près de 6 000 entretiens avec des condamnés en Guyane et autant avec leurs familles en France. Ils écrivirent plus d’un millier de lettres pour les bagnards à leur famille, en étant conscients de la nécessité pour les libérés de maintenir un contact afin de faciliter leur retour en France. Les familles jouèrent un très grand rôle dans le processus d’intégration. Jamais une mère ne refusa de voir
le processus d’intégration. Jamais une mère ne refusa de voir son fils. Les choses étaient plus difficiles avec les femmes qui avaient, le plus souvent, beaucoup souffert de la condamnation de leur conjoint. Certaines ne pardonnaient pas. D’autres avaient refait leur vie. L’Armée du Salut obtint la levée de l’interdiction de séjour pour les libérés résidant dans les centres de la Métropole. Elle mit sur pied un réseau d’aide aux libérés qui devaient être pris en charge dès leur débarquement. Ce système évitait au libéré de commettre un nouveau délit à son retour, pris dans l’engrenage du rejet et du
à son retour, pris dans l’engrenage du rejet et du chômage. Les premiers libérés commencèrent à rentrer en France dès 1944, par petits groupes de 5 à 50 hommes. Charles Péan les décrit : « On dirait des rescapés de je ne sais quel naufrage, vêtus de hardes, quelques-uns coiffés du casque colonial ; d’autres, les Arabes, ont esquissé une sorte de turban avec une serviette de toilette ». 4 DU 2 AU 8 DECEMBRE 1990 L’obstination de MM. Gaston Monnerville et Charles Péan a eu raison du bagne de Cayenne. Pour chaque convoi, les services publics assuraient l’ordre, et
Cayenne. Pour chaque convoi, les services publics assuraient l’ordre, et les salutistes les questions d’intendance. Ces derniers n’aimaient pas le tapage fait autour de ces retours, car ils compromettaient les libérés. Certains, dont le crime avait été horrible, étaient parfois débarqués sous un faux nom, pour éviter toute publicité. La cohue des journalistes franchie, les autobus de la TCRP transportaient leur convoi au Palais du Peuple où ils recevaient gîte et couvert. Puis des groupes étaient répartis selon les régions et reprenaient le train, escortés chaque fois par un salutiste. Arrivés à destination, ils étaient repris en charge par un
Arrivés à destination, ils étaient repris en charge par un autre salutiste qui les assumait sur place. A la déclaration de la guerre, 800 hommes avaient été rapatriés. Un seul fut condamné à nouveau aux travaux forcés. Tandis que Charles Péan, tantôt sur une estrade à expliquer le bagne, tantôt dans les couloirs des ministères et les bureaux des hauts fonctionnaires, menait activement campagne pour la suppression de la transportation, la Guyane et les Guyanais se montrèrent, peu à peu, de plus en plus ouvertement hostiles au bagne, sous toutes ses formes. En réalité, la France était le dernier pays
ses formes. En réalité, la France était le dernier pays occidental mis à part le Portugal qui transportait en Angola à pratiquer la transportation. Une campagne de presse internationale alimentait le débat. Le Ministère des Colonies, visiblement, avait peur de l’opinion étrangère. Gaston Monnerville ne cessait, pour sa part, de rencontrer ses collègues parlementaires, les sénateurs, toujours aussi hostiles à la suppression du bagne. Il les vit un à un pour essayer de les convaincre. 1936 : Léon Blum constitue son gouvernement uniquement avec des radicaux et des socialistes. Les premiers votes de la Chambre portent sur les lois sociales.
premiers votes de la Chambre portent sur les lois sociales. Et le 3 septembre 1936, le Garde des Sceaux déclare : « Je suis partisan de la suppression du bagne ; il y a longtemps que je m’occupe de la question à titre de membre du Comité d’Honneur de l’Armée du Salut. » Le cap était franchi. Le 19 décembre 1936, le Ministre de la Justice et des colonies suspendait les départs pour la Guyane. En décembre 1937, un projet de loi élaboré par Marc Rucart, Max Dormoy Ministre de l’Intérieur et Marius Montet, réformant la peine des travaux forcés
l’Intérieur et Marius Montet, réformant la peine des travaux forcés et supprimant la déportation en Guyane, n’était toujours pas signé. Le Comité d’Honneur des Œuvres Sociales de l’Armée du Salut organisa une réunion publique salle Gaveau pour faire pression sur les parlementaires. Des personnalités parmi les plus hautes y prirent part dont Paul Matter : « Il n’y a pas de justice sans humanité. Je viens proclamer bien haut notre reconnaissance à tous ceux qui s’occupent de cette question, à vous, officiers de l’Armée du Salut, à vous, Péan...» Le 17 juin 1937, le décret-loi supprimant la transportation était soumis
17 juin 1937, le décret-loi supprimant la transportation était soumis à la signature du Président de la République. Ce texte « s’inspirait à la fois du désir d’effacer le préjugé que les colonies, loin d’être intégrées dans l’économie française, ne pouvaient recueillir que les éléments indésirables de la métropole, et également de l’intention de procéder à la mise en valeur de la Guyane. » Le bagne était supprimé. C’était finalement l’argumentation coloniale qui avait eu raison de lui. 1938 : la France et le monde entraient dans l’ère du chaos. Le bagne était provisoirement oublié Enfin le départ ! Un
Le bagne était provisoirement oublié Enfin le départ ! Un rêve inespéré. Libérés arabes rapatriés. Des protestants d’Europe Centrale, trouvés dans des lagons nazis, n’ont pas voulu retourner dans leurs pays. Ils se sont installés dans les anciens bâtiments du bagne. Le capitaine et Mme Durand étaient chargés, par l’Armée du Salut, du rapatriement des derniers bagnards vers la Métropole. devant des dangers plus pressants. Les divisions politiques allaient en s’écrasant. Le 1er septembre 1939, alors que les chars de la Wehrmacht entraient en Pologne, le Conseil des Ministres décidait la mobilisation générale : c’était la guerre. En mai 1942,
la mobilisation générale : c’était la guerre. En mai 1942, le gouvernement de Vichy faisait fermer toutes les salles de l’Armée du Salut, alors que les Allemands investissaient le siège social. En 1943, un décret de Vichy dissolvait l’Armée du Salut; ses biens étaient mis sous séquestre. Il fallut attendre juin 1944, pour que les contacts reprennent avec les salutistes en poste en Guyane. Ces derniers, de 1941 à 1945, eurent à subir bien des vicissitudes : difficultés avec l’Administration Pénitentiaire devenue très répressive à l’égard des détenus. Fausses accusations allant jusqu’à l’expulsion même du territoire d’une famille de salutistes
allant jusqu’à l’expulsion même du territoire d’une famille de salutistes innocente. Privations alimentaires. Le temps des ruptures et de l’isolement avait été le temps de l’horreur pour les salutistes et pour les bagnards. Et puis, de 1946 à 1953, avec l’Armée du Salut, arriva la fin du voyage au bout de la nuit. Charles Péan, grâce à l’appui de M. Chimiez, fonctionnaire au ministère des colonies, avec qui il avait eu les meilleurs contacts avant guerre, reçut un ordre officiel de mission par le ministère de la Justice qui assumait désormais la plus grande partie des frais de rapatriement des
désormais la plus grande partie des frais de rapatriement des libérés. Il se chargeait aussi de fournir les bâtiments maritimes. Le premier convoi partit en 1946, avec 145 libérés. Les retours se succédèrent ainsi jusqu’en novembre 1953. Le 1er août 1953, le S. Mattes ramenait en France les derniers condamnés en cours de peine, qui furent réincarcérés dans les prisons françaises. Le glas du bagne avait sonné. Sur place, l’espace pénal s’était réduit. Les camps forestiers n’existaient plus. En 1950, les bâtiments de Saint-Jean furent utilisés pour abriter des populations d’Europe centrale. Une centaine de personnes trouvées dans les fourgons
d’Europe centrale. Une centaine de personnes trouvées dans les fourgons allemands. Ils avaient fui l’Europe au moment de la défaite nazie. Communauté déracinée, reléguée, en somme par l’histoire pour ses choix politiques. Ces lieux paraissaient avoir une étrange vocation... La population de Cayenne découvrait une ville sans le grouillement des miséreux sans emploi; sans lait parce que les Nord-Africains qui élevaient des vaches étaient rentrés chez eux ; sans légumes puisque les libérés « maraîchers » de l’Armée du Salut étaient partis. Une odeur nauséabonde se répandait dans les rues : les condamnés, qui depuis un siècle vidaient chaque matin
: les condamnés, qui depuis un siècle vidaient chaque matin les tinettes des créoles, avaient disparu... Charles Péan, en 1951, se vit apostrophé par un ancien surveillant resté sur place : « Le voilà celui qui nous enlève le pain de la bouche ». Gaston Monnerville lui, en perdit son mandat de député, boycotté par le lobby des profiteurs. La constance de ces deux hommes reste remarquable. L’obstination de Gaston Monnerville, la persévérance de Charles Péan, l’écho lointain de la voix d’Albert Londres... et le poids de l’opinion publique eurent raison de ce qui fut appelé « la guillotine sèche