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eux-mêmes. Remarquez que, par chemin de fer, la proportion d'Anglais est très supérieure à la proportion de Français et cela s'explique aisément puisque le Français qui se rend en Angleterre n'a que l'Angleterre comme but, tandis que la France est un pays de transit vers presque tous les pays du monde. Et puis, songez au change qui rend la vie impossible en Angleterre même au Français fortuné, songez au caractère nomade de l'Anglais, etc., etc... Quoi qu'il en soit, et instruits précisément par les statistiques de nationalités de voyageurs sur Paris-Londres, nous avons très vite compris que nous devions principalement
Paris-Londres, nous avons très vite compris que nous devions principalement diriger nos efforts sur le transport des messageries et nous y avons obtenu un succès complet. Le trafic des messageries est, en effet, au moins aussi rémunérateur que le trafic des passagers et est en outre beaucoup plus stable car il existe presque en toute saison. Au point de vue de la propagande générale aéronautique, il intéresse un grand nombre d'expéditeurs et de destinataires. Or, veuillez comparer les chiffres progressifs de cette exploitation des messageries : Année 1920 :... 17.842 kilos. Année 1921 43.663 kilos. Année 1922 132.239 kilos. 1er
kilos. Année 1921 43.663 kilos. Année 1922 132.239 kilos. 1er semestre 1923 165.824 kilos. Il faut ajouter à ces chiffres, pour le premier semestre 1923, 103.066 kilos de journaux, car vous noterez que notre Compagnie, si injustement critiquée, assure précisément et avec un plein succès le transport qui exige le maximum de rapidité et de régularité : celui des journaux et qu'elle a enlevé ce transport à Londres même à ses concurrents anglais pour le transport des journaux anglais. Les résultats financiers — On a reproché aux Compagnies françaises de jeter de la poudre aux yeux du public et du
jeter de la poudre aux yeux du public et du Parlement, avec les chiffres de leur trafic, et on a laissé entendre que ces chiffres étaient truqués, contenaient une proportion considérable de billets gratuits pour les passagers et de transports de marchandises à prix très bas. C'est absolument faux, en ce qui nous concerne, au moins. Nous sommes d'ailleurs, non seulement sous le contrôle technique et administratif du Service de la Navigation Aérienne, mais encore sous son contrôle financier. Tous les chiffres que nous avançons sont donc aisément contrôlables. Laissez-nous préciser même, puisque vous avez soulevé la question, que, fort
préciser même, puisque vous avez soulevé la question, que, fort émus des critiques de M. Bouilloux-Lafont, nous nous sommes appliqués à développer nos recettes par voyage en améliorant nos conditions d'exploitation de manière à éviter le plus possible les voyages à vide ou presque, qui ont fait dire, parfois, que les Compagnies françaises de navigation aérienne travaillaient uniquement ou principalement pour la subvention. Or, et nous prenons nos chiffres d'exploitation pour le premier semestre 1923, la moyenne de nos chargements, en comptant le voyageur avec sa valise pour 55 kilos, chiffre plutôt faible, équivaut à 75 % de la capacité
chiffre plutôt faible, équivaut à 75 % de la capacité de chargement de nos avions, ce qui est un chiffre très remarquable étant donné d'une part que nous sommes la seule Compagnie française utilisant du matériel de gros tonnage, c'est-à-dire dépassant 1.000 kilos de charge utile, et, d'autre part, qu'il s'agit non d'un chiffre basé sur l'exploitation d'été, toujours favorable, mais comprenant des mois déficitaires comme janvier, février et même mars. La conséquence, c'est que nous avons considérablement augmenté en 1923 nos recettes purement commerciales par rapport à 1922: En 1922, pour l'ensemble de l'exploitation des deux Compagnies : Messageries
1922, pour l'ensemble de l'exploitation des deux Compagnies : Messageries Aériennes et Grands Express, la recette moyenne au voyage n'était que de 930 francs. Pour le premier semestre 1923, Air-Union a réalisé 1.960 francs de recette au voyage. Nous avons encore amélioré ces résultats depuis le 1er juillet et nous dépasserons certainement 2.000 francs de recette au voyage à fin 1923. Pour le premier semestre 1923, nous avons donc réalisé une recette commerciale de plus de 5 francs au kilomètre parcouru. Si nous prenons comme base, adoptée dans les chemins de fer, la recette brute annuelle kilométrique, tout nous permet
de fer, la recette brute annuelle kilométrique, tout nous permet de penser que pour 1923 nous clôturerons notre exploitation avec une recette commerciale brute sur Paris-Londres, de plus de 6.000 francs au kilomètre, ce qui représente déjà une recette brute comparable à la bonne moyenne d'exploitation des chemins de fer français d'intérêt local et très supérieure à la recette brute normale des services de transports automobiles subventionnés par l'Etat et les départements, qui n'atteint pas en moyenne 2.000 francs au kilomètre. Le progrès est énorme sur 1922. Une suggestion intéressante — Les Services officiels tiennent-ils compte de ces chiffres ?
— Les Services officiels tiennent-ils compte de ces chiffres ? Sont-ils très intéressants et savez-vous quels sont les résultats des autres Compagnies françaises ? — Nous ne savons pas si le S.N.C.Aé. tient à jour le tableau comparatif des recettes brutes des diverses compagnies de navigation aérienne, comme cela est fait au ministère des Travaux publics pour les chemins de fer et même publié toutes les semaines. Ce serait évidemment un élément d'appréciation utile pour suivre le développement de la navigation aérienne vraiment commerciale, c'est-à-dire celle qui travaille non pour la subvention, mais pour essayer de se passer un jour
la subvention, mais pour essayer de se passer un jour de la subvention de l'Etat. Notez, d'ailleurs que, de toutes les Compagnies françaises, nous sommes celle qui touche la subvention la plus réduite à la forme kilométrique. Il serait injuste, d'ailleurs, de dire que le seul facteur pour bénéficier des encouragements officiels doit être le rendement commercial et financier d'une ligne aérienne. Le rendement moral, au point de vue de la propagande française dans le monde, doit également être pris en considération. Mais ceci est politique de navigation aérienne qui regarde le gouvernement et dans laquelle nous ne voulons pas
regarde le gouvernement et dans laquelle nous ne voulons pas nous immiscer... Ajoutons, en terminant, en jetant un coup d'œil sur les tableaux et les graphiques indiquant les mouvements du trafic et de l'exploitation de la Compagnie, nous avons lu : Juillet 1923 PARIS-LONDRES Passagers : 264 passagers contre 150 en 1922. Marchandises et journaux 44.800 kilos contre 24.200 en 1922. Et pour le mois d'août ces chiffres seront de beaucoup dépassés, puisqu'au 24 août la Compagnie a déjà enregistré 375 passagers. UN PROJET Un trottoir roulant pour les Jeux Olympiques ? Ceci n'est qu'une idée. On parle beaucoup ces
Olympiques ? Ceci n'est qu'une idée. On parle beaucoup ces temps-ci de la création de trottoirs roulants souterrains ou aériens qui amélioreraient considérablement la circulation si intense de nos rues de Paris. Des essais seraient même entrepris d'ici peu, par notre Conseil municipal, et on aurait choisi comme terrain d'essai, un emplacement près des fortifications. Il nous a été demandé pourquoi ces essais ne pourraient être exécutés à Colombes, au moment des Jeux Olympiques ? On pourrait établir un trottoir roulant du modèle de celui qu'on se propose d'établir aux fortifications, entre la gare de Colombes et le stade olympique,
fortifications, entre la gare de Colombes et le stade olympique, par exemple. On voit tout de suite les avantages qu'on retirerait de pareille expérience. D'abord, la rapidité de transport des acteurs et spectateurs du drame olympique ; essais concluants ensuite, puisque le trottoir transporterait des milliers de gens par jour, ce qui constituerait un très intéressant champ d'expériences pour celui qu'on voudrait établir dans certaines rues de Paris, par la suite. Enfin, l'administration récupérerait en peu de temps le prix de la construction de ce trottoir roulant. Nous donnons l'idée pour ce qu'elle vaut, mais nous sommes certains qu'elle intéressera.
pour ce qu'elle vaut, mais nous sommes certains qu'elle intéressera. — M. M. AUTOMOBILE Le Meeting de Boulogne (Suite de notre article de 1re page.) LA JOURNÉE D'AUJOURD'HUI LES GRANDS PRIX VOITURETTES ET CYCLECARS Les Grands Prix voiturettes et cyclecars La journée de demain sera réservée aux deux Grands Prix de Boulogne (voiturettes et cyclecars). Ces épreuves sont ouvertes aux deux catégories de cyclecars 750 et 1.100 cm3 et aux voiturettes 350 à 500 kilos et 500 à 650 kilos. Le départ sera donné à 8 heures aux tribunes de la Croix-Botte et les concurrents devront couvrir 12 tours de
la Croix-Botte et les concurrents devront couvrir 12 tours de circuit, soit 448 kil. 500. LES PARTANTS Voiturettes 500 à 650 kilos 1. TALBOT I, 4 cyl. 67x105 (Lee Guinness). 2. TALBOT II, 4 cyl. 67x105 (Seagrave). 3. ASTON-MARTIN I, 4 cyl. 65,5x107 (U.C. Morgan). 4. TALBOT III, 4 cyl. 67x105 (Divo). 5. BUEGGATTI 1, 4 cyl. 69xl00 (R. Dely). 6. ASTON-MARTIN II, 4 cyl. 63x112 (Eyton). 7. BUGATTI III, 4 cyl. 69x100 (Matall). Voiturettes 350 à 500 kilos 8. LA LICORNE, 4 cyl. 63x123 (Collomb). Cyclecars 1.100 cm3 9. SALMSON I, 4 cyl. 62x90 (Benoist). 10. FRAZER-NASH I, 2
SALMSON I, 4 cyl. 62x90 (Benoist). 10. FRAZER-NASH I, 2 cyl. 98x84 (Frayzer-Nash). 11. FRAZER-NASH II, 2 cyl. 98x84 (Cushman). 12. SALMSON II, 4 cyl. 62x90 (Desvaux). 13. FRAZER-NASH III, 2 cyl. 98x84 (Eaton). 14. SALMSON III, 4 cyl. 62x90 (Bueno). Cyclecars 750 cm3 15. AUSTIN I, 4 cyl. 56x76 (Waite). 16. SENECHAL, 4 cyl. 50x90 (Sénéchal). 17. READY, 4 cyl. 50x90 (Mlle Duloié). 18. AUSTIN II, 4 cyl. 56x76 (Kings). 19. AUSTIN III, 4 cyl. 56x76 (Cutler). La Coupe Pickett La Coupe Pickett sera attribuée à celle des équipes engagées, soit cyclecars, soit voiturettes, qui aura fait preuve de
engagées, soit cyclecars, soit voiturettes, qui aura fait preuve de la plus grande régularité d'ensemble. Pour être admise à ce classement, Une équipe doit comporter au moins trois véhicules et le classement à la régularité sera déterminé par le total des temps de parcours pour les trois premières voitures de chaque équipe. La Coupe du « Bulletin de l'Automobile » La coupe offerte par le Bulletin de l'Automobile sera donnée en toute propriété au vainqueur du Grand Prix des Voiturettes (Cat. 350 à 500 kilos). Les vainqueurs de 1922 Grand Prix des Cyclecars — 1.100 cm3 : 1. Desvaux (Salmson),
Prix des Cyclecars — 1.100 cm3 : 1. Desvaux (Salmson), 4 h. 53 m. 39 s. 4/5 ; 2. Casse (Salmson) ; 7-50 cm3 : 1. Sénéchal (Sénéchal), 5 h. 34 m. 18 s. 1 Coupe de Régularité Pickett. — 1. Salmson ! (1921-1922). Grand Prix des Voiturettes. — 1. Lefèvre (La Perle), 5 h. 18 m. 05 s. La fête de l'élégance automobile (De nos envoyés spéciaux) Boulogne-sur-Mer, 31 août. — Les organisateurs du meeting automobile de Boulogne sont évidemment aimés des dieux. Ce matin, il pleuvait : on inaugure le monument Georges Boillot et il ne pleut plus.
inaugure le monument Georges Boillot et il ne pleut plus. Cette pieuse cérémonie terminée, le ciel s'entr'ouvre et l'eau tombe. Le Concours d'élégance a lieu et le ciel se débarbouille, teinte la mer d'un bleu très Côte d'Azur, et le soleil resplendit. C'est alors, au milieu d'une foule élégante, que se déroule le Concours d'élégance de carrosserie et de confort ; car, ainsi que la faim fait sortir le loup du bois, le soleil, lui, fait sortir les robes blanches de la garde-robe. En vérité, je crois, que rien ne peut être plus triste et plus agressif, qu'un Concours d'élégance
peut être plus triste et plus agressif, qu'un Concours d'élégance pour automobiles alors que le gris du ciel écrase tout, et que l'eau tombe et que la route se transforme en marais boueux. Mais ce ne fut pas le cas, aujourd'hui. Sur la promenade qui longe la mer, devant l'Imperial-Hôtel, entre les deux haies constituées par une foule mondaine, défilèrent les élégants et fins torpedos, les luxueuses et lourd-es limousines, où avaient pris place, par tactique assurément, quelques jolies personnes du sexe faible, armées de tous leurs charmes, pour faire vaciller l'impartialité des membres du jury. Comme de beaux pursang
vaciller l'impartialité des membres du jury. Comme de beaux pursang présentés à un concours hippique, les voitures concurrentes arrivèrent, se présentèrent et défilèrent, lentement, très lentement, pour se bien faire voir, pour se bien faire admirer. En les regardant, j'ai pensé aux mannequins qui opèrent chez nos grands couturiers, et qu'on fait de la beauté devant les clientes extasiées, pour exposer et faire valoir leurs atours, d'un goût si français, leurs carrosseries de haut luxe pour fins châssis féminins, et pour la joie de nos yeux, à nous les hommes. Et puis, quel beau site pour un concours d'élégance que
Et puis, quel beau site pour un concours d'élégance que le bord de la mer, quand celle-ci a le bon goût d'être sage, bleue et plaquée de petites voiles blanches, gonflées comme des joues de gosses qui mangent du chocolat. Boulogne-sur-Mer fut aujourd'hui le rendez-vous de l'élégance et, encore une fois, la commission sportive de l'A.C.N.F. peut être fière de son meeting qui a débuté hier par un succès, qui continue Aujourd'hui par un autre, et qui se terminera, j'en suis persuadé, par un apothéose. — Henri Decoin. LE PESAGE Boulogne-sur-Mer, 31 août. La deuxième journée de la Grande Semaine
Boulogne-sur-Mer, 31 août. La deuxième journée de la Grande Semaine Automobile de Boulogne-sur-Mer a commencé, ce matin, par le pesage des véhicules engagés dans les Grands Prix de Boulogne cyclecars, voiturettes et petites voitures. Dès 9 heures, les concurrents arrivèrent au pesage, qui déjà était envahi par la foule curieuse d'assister à cette opération, et aussi de voir de près les concurrents et les voitures. Dans la matinée furent pesées trois Talbot, une Bue et deux Aston-Martin. Jusqu'à présent aucun forfait notable n'est à signaler. Comme je vous l'ai télégraphié hier, Desvaux ne courra pas pour Salmson et sera remplacé
hier, Desvaux ne courra pas pour Salmson et sera remplacé par Casse Pour la Coupe Georges Boillot, qui se disputera dimanche, la Chenard et Walcker numéro 5, que devait piloter Lagache, ne partira pas. Lagache pilotera la Chenard et Walcker numéro 3. A signaler encore comme forfait dans la Coupe Boillot, Leylin, pilotée par Thomas Howey, et la Chenard numéro 4. En dernière heure, Desvaux partira sur Salmson. La voiture, avec laquelle Lagache va prendre le départ est sa 3 litres de série qui a déjà couru deux fois à Boulogne. L'excellent et sympathique Dauvergne partira, lui aussi, avec sa
Boulogne. L'excellent et sympathique Dauvergne partira, lui aussi, avec sa voiture personnelle. LE BUFFET Un buffet, installé aux tribunes, fonctionnera samedi et dimanche, sous la direction compétente de MM. Leclerc et Lécrivain, Il servira des repas complet entre 11 heures et midi, et dimanche, à 10 h. 30, 11 h. 30 et midi 30. — Henry Decoin. L'ORGANISATION AUX TRIBUNES Boulogne, 31 août. — Nous avons été ce matin, grâce à l'obligeance de M. Tetart, le garagiste de Boulogne qui abrite les Peugeot, sur le circuit, avec une voiture mise obligeamment à notre disposition. Boulogne, ce matin, s'est réveillé sous
obligeamment à notre disposition. Boulogne, ce matin, s'est réveillé sous un ciel maussade, et on ne savait si la pluie qui venait par bourrasques, continuerait toute la journée ou ferait place à un ciel plus pur. C'est que l'organisation des tribunes dépend beaucoup du temps; le soleil, qui s'est levé dans l'après-midi, a permis de faire le chlorurage qui donnera satisfaction à tous les concurrents si le temps le permet. En raison du temps, la montagne sera renvelée dans la journée de demain pour les concurrents de la Coupe Boillot. La route a été refaite, grâce aux bons soins de
La route a été refaite, grâce aux bons soins de MM Jouveneaux et Berthelot, et tout semble indiquer que le circuit, tout en restant un circuit très dur, ne constituera pas pour les concurrents un obstacle trop pénible. Aux tribunes Le vent et la pluie ont gêné beaucoup les organisateurs dans la délicate mission d'organisation matérielle. Avant-hier, par exemple, une bourrasque de vent a mis par terre le tableau d'affichage laborieusement monté. Les efforts des ouvriers, stimulés par M. Franchomme, l'organisateur du circuit, ont permis de remonter, dans la journée d'aujourd'hui, le tableau d'affichage, qui sera prêt pour demain. Les
d'aujourd'hui, le tableau d'affichage, qui sera prêt pour demain. Les enceintes sont constituées, les tribunes sont montées, la presse aura son télégraphe et son téléphone; tout marchera très bien, comme tout marche chaque année à Boulogne. La Coupe, Baly-Deschiron Une erreur de transmission télégraphique a fait que nous n'avons pas mentionné hier que le vainqueur de la Coupe Baly-Deschiron, réservée au Boulonnais ayant le meilleur temps au cours du meeting de vitesse, avait été gagnée par M. Bourdon sur Salmson 1.100 cm3. Il ne nous reste plus qu'à remercier Mme Baly Deschiron pour son geste généreux. — Marcel Oger. M.
Baly Deschiron pour son geste généreux. — Marcel Oger. M. Jean Gaborit n'a pas participé au concours d'élégance Tous ceux qui suivent avec attention les résultats vraiment impressionnants obtenus par le plus jeune et le plus sympathique de nos carrossiers, M. Jean Gaborit, ont constaté avec désappointement qu'il ne s'était pas figuré au concours de Boulogne-sur-Mer, bien qu'il eût engagé un cabriolet Hispano-Suiza et un coupé-limousine Forgan, qui étaient, au dire des connaisseurs, de véritables merveilles. Ils ont pensé tout d'abord, qu'ayant obtenu la première place dans tous les concours depuis deux ans, et littéralement saturé de succès, il éprouvait
depuis deux ans, et littéralement saturé de succès, il éprouvait le désir de se tenir à l'écart. La vérité est tout autre : Ses deux voitures ont été, vendues à peine terminées et conduites, l'une au Portugal, l'autre en Suisse. Il faut s'en consoler, et se disant qu'elles contribueront à faire connaître à l'Étranger la savoureuse construction et le bon goût français. L'INAUGURATION DU MONUMENT GEORGES BOILLOT Boulogne-sur-Mer, 31 août. — Ce matin, sur la route de Boulogne à Desvres, a eu lieu l'inauguration du monument Georges Boillot, érigé par les soins d'un comité d'amis du sportif tombé au champ
les soins d'un comité d'amis du sportif tombé au champ d'honneur. Au milieu de la Grande Semaine Automobile de Boulogne, cette pieuse manifestation en faveur de cette grande figure de l'automobile et de l'aviation, que fut Georges Boillot, a été suivie par tous les sportsmen, amis et admirateurs de l'As de volant, et du glorieux soldat de l'air tombé en plein ciel de gloire, au-dessus de la grande bataille de Verdun, en mai 1916. Sous un ciel gris, chargé d'une cavalcade de nuages noirs, sous un ciel qui semblait s'être habillé de deuil pour assister à cette pieuse cérémonie, le
habillé de deuil pour assister à cette pieuse cérémonie, le monument, qui est l'œuvre du sculpteur Lossenau-Rousseau, apparut, posé sur le bord du chemin, comme une sentinelle avancée, le long de cette route, qui court pendant 37 kilomètres et qui forme le circuit de Boulogne où, aujourd'hui et demain, se disputeront les Grands Prix de Boulogne et aussi cette Coupe Georges Boillot créée en l'honneur de celui qui n'est plus qu'un monument, à la structure éternelle, posé aux regards de tous pour honorer, et l'industrie automobile, parce qu'il fut un grand et loyal coureur, et l'héroïsme français, parce qu'il fut
grand et loyal coureur, et l'héroïsme français, parce qu'il fut un grand et loyal soldat. Debout sur l'estrade : MM. Fargeon, sénateur et maire de Boulogne ; Franchomme, de l'Automobile Club du Nord de la France; Crespel, président de la commission sportive de l'A.C.N.F. Charles Faroux, notre collaborateur et ami intime de Georges Boillot; Victor Rigal, le grand triomphateur du meeting de vitesse, surent, en de brefs discours, nous dire les paroles émues bien faites pour faire défiler devant nous toute la vie de ce grand pilote, qui fut un as sur terre et dans le ciel. Puis chacun s'en
as sur terre et dans le ciel. Puis chacun s'en alla, en pensant à celui qui n'est plus parmi nous, mais qui restera éternellement sur le bord de la route avec, comme horizon, l'immensité de la mer. — Henry Decoin. Rendons à... Benjamin Une erreur de transmission télégraphique nous a fait omettre dans le classement du meeting de vitesse les résultats de la catégorie 750 cm3. biplaces tourisme. Cette catégorie a été gagnée par Berr sur Benjamin (2 m. 28 s. 2/5 ; 1 m. 8 s. 1/5 ; 1 m. 2 s. Total : 4 m. 39 s. 2/5.
m. 2 s. Total : 4 m. 39 s. 2/5. IRONS-NOUS À CAEN EN 1924 ? Caen, 15 août, — Une réunion, à laquelle assistaient les délégués de C.O. et de nombreuses personnalités de la région, s'est tenue aujourd'hui à Caen. L'idée de voir confier à la région caennaise l'organisation du Grand Prix d'Europe 1924 et du Grand Prix de Tourisme de l'ACF a obtenu le plus grand succès. À l'issue de la réunion, plus de 300.000 francs ont été souscrits. Le circuit envisagé est situé entre Annebault-Vallée et la Haye-Tondu et empruntera une grande partie de la route de
Haye-Tondu et empruntera une grande partie de la route de Caen à Pont-l'Évêque... Les pourparlers et l'étude de ce projet vont se continuer d'une façon très active, afin que le total des souscriptions augmente considérablement et que l'Automobile Club de l'Ouest puisse présenter rapidement à l'ACF un projet très avancé et très intéressant au point de vue financier. — S. POUR CIRCULER Le nouveau régime des cartes W.W. Le Mans, 31 août (par dépêche de notre correspondant). — L'AC de l'Ouest nous communique une circulaire du Ministre des Travaux Publics (circulaire série B no 37) qui institue un nouveau régime
(circulaire série B no 37) qui institue un nouveau régime de cartes W. W. En voici l'essentiel : Les cartes W. W., dont l'institution et l'emploi ont été l'objet de ma Circulaire du 9 septembre 1921, ont été jusque ici destinées à couvrir la circulation, entre le lieu de vente et la frontière, des automobiles qui, devant être exportées, n'ont pas à être immatriculées définitivement en France. Le nouveau régime. — D'accord avec M. le Ministre des Finances, j'ai décidé d'étendre le régime des cartes W W aux véhicules que les acheteurs désirent conduire, par route, du lieu de vente
les acheteurs désirent conduire, par route, du lieu de vente dans le département de leur résidence, où ils les feront ensuite rémunément immatriculer. Création d'un carnet à souche. — La carte W. W. a été transformée à cet effet en un carnet à souche de récépissés de déclaration de mise en circulation provisoire de véhicules automobiles. Les carnets seront délivrés par vos soins, sur avis de l'ingénieur en Chef des Mines, aux Industriels et négociants. Délivrance des cartes W. W. — Les négociants, titulaires des carnets, délivreront, sous leur responsabilité, les acheteurs, les cartes W. W. qu'ils détacheront de la
les acheteurs, les cartes W. W. qu'ils détacheront de la souche après avoir rempli les blancs et revêtu de leur caractère les deux parties. Leur utilisation. — Un carnet comportera l'attribution au négociant qui en sera titulaire, d'une dizaine de numéros consécutifs et tirés de la série W. W. de l'Arrondissement minéralogique. Chaque carte W W. portera donc un numéro que vous aurez soin d'inscrire sur chacun des feuillets, numérotés de 1 à 10 qui forment le carnet. Ces feuillets, soumis au droit de timbre de dimension, porteront le cachet de votre préfecture. Tout négociant qui aura épuisé avant la
de votre préfecture. Tout négociant qui aura épuisé avant la fin de l'année le carnet ou l'un des carnets qui lui auront été attribués, devra vous restituer les souches justifiant de l'utilisation des cartes W. W. Vous aurez ainsi la possibilité de vérifier si aucun abus n'a été commis et, s'il y a lieu, d'en accorder ou d'en refuser le renouvellement. Instructions générales, — L'usage des cartes W. W. est réglementé par les instructions suivantes: Pour le négociant titulaire du carnet 1° Les carnets de cartes W. W. sont délivrés aux négociants en automobiles, sur leur demande motivée, par le