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% sur les bénéfices nets de celles des compagnies de chemins de fer qui ne sont pas exemptes de tout impôt en vertu d'une convention. On ajoute qu'il sera perçu une taxe sur les dividendes supplémentaires des chemins de fer dont les revenus sont garantis par l'Etat — Zeitung des Vereins Conférence italo-allemande à Berlin Les 12 et 13 janvier dernier, a eu lieu à Berlin une conférence générale de l'Union italo-allemande, à laquelle ont pris part également les administrations des réseaux italiens de la Méditerranée et de l'Adriatique. On a discuté dans cette conférence diverses questions secondaires relatives à
a discuté dans cette conférence diverses questions secondaires relatives à la réforme des tarifs directs en vigueur entre l'Italie et l'Allemagne et l'on a parlé de l'établissement d'un nouveau tarif spécial pour les denrées alimentaires, lequel sera applicable à partir du premier avril prochain, en même temps que les nouveaux tarifs pour les marchandises en général. — Monitore delle strade ferrate. Les chemins austro-hongrois depuis leur création Les données statistiques sur les chemins de fer de la monarchie austro-hongroise pour l'exercice de 1883, publiées par le ministère du commerce d'Autriche et par le Bureau royal de la statistique en Hongrie,
et par le Bureau royal de la statistique en Hongrie, exposent d'une façon complète le développement des chemins de fer dans ces deux pays depuis l'année 1837. À cette époque, on comptait en Autriche-Hongrie 14 kilomètres de voies ferrées; ce chiffre s'éleva à 1.200 dans la première décennie. En 1857, la longueur du réseau était déjà de 2.931 kilomètres, en 1877 il en mesurait 18.424. À partir de cette date, il se développa rapidement, et en 1877, il comptait 18.000 kilomètres. Enfin, en 1885, le réseau austro-hongrois atteignait le chiffre de 22.313 kil., dont 13.317 en Autriche et 9.025 en
de 22.313 kil., dont 13.317 en Autriche et 9.025 en Hongrie. Le capital de premier établissement ressortait à 3 397.331.537 florin (le florin vaut 2 francs), soit 153.537 florins par kilomètre. Le nombre de locomotives s'élevait à 4.433, celui des voitures à 8.215 avec 314.804 places pour voyageurs, celui des wagons à marchandises à 8.215 avec un tonnage de 532.588 tonnes. Le fonds de réserve se montait en 1885 à 29.780.536 florins; le capital de renouvellement à 17 925.315 florins. La caisse des retraites possédait à la fin de 1885, 40.338.327 florins ; la caisse des malades et de secours,
40.338.327 florins ; la caisse des malades et de secours, 2.523.202 florins. La caisse des retraites comptait 58.707 agents et sous-agents participants et la caisse des malades et secours en comptait 100.519. La Caisse des retraites a payé en 1885, 3.458.477 florins pour le service des pensions et la caisse des malades et de secours 1.348.281 florins aux malades et aux nécessiteux. — Zeitung des Vereins. Le pont sur le Gange On nous télégraphie de Calcutta que l'inauguration du nouveau pont de chemin de fer « Dufferin », qui relie les deux rives du Gange près de Howrah, vient d'avoir
les deux rives du Gange près de Howrah, vient d'avoir lieu. On a employé six ans à construire ce pont grandiose, qui met en communication le réseau du chemin de fer Andhra et Rohru avec celui des lignes orientales des Indes. Les ingénieurs ont eu de grandes difficultés à surmonter, car le Gange mesure à cet endroit 3,000 pieds de large, 37 de profondeur à l'époque des eaux basses et 92 pendant la saison des pluies. Ce pont servant non seulement au chemin de fer, mais aussi aux voitures et aux piétons, compte 10 arches, dont 7 de 356 pieds
aux piétons, compte 10 arches, dont 7 de 356 pieds chacune, et 3 de 114 pieds; sa largeur totale est cependant de 3,518 pieds. Les dépenses de construction se sont élevées à près de 12 millions de francs. — Fremdenblatt. CHAMBRES DE COMMERCE LONDRES Les Chambres de Commerce britanniques L'Association des Chambres de Commerce du Royaume-Uni, de la Grande-Bretagne et de l'Irlande tiendra sa vingt-huitième assemblée annuelle à Londres, les 21, 22 et 23 courant. Parmi les différents objets à l'ordre du jour que les Chambres de commerce, et que l'Association aura à examiner, nous citerons celui de la Chambre
l'Association aura à examiner, nous citerons celui de la Chambre de commerce de Barnsley connu, intéressant particulièrement nos lecteurs, sous le nom «que le gouvernement de Sa Majesté britannique soit invité à présenter de nouveau au cours de la présente session du Parlement : un bill interdisant aux Compagnies de chemin de fer d'accorder des tarifs particuliers aux marchandises ou produits manufacturés étrangers quels qu'ils soient, car le système actuel concédant des tarifs particuliers aux étrangers porte un grave préjudice au commerce et aux produits nationaux. » MARSEILLE Les billets d'aller et retour. — M. le président expose que presque
d'aller et retour. — M. le président expose que presque toutes les Compagnies de chemins de fer ont établi, sur le pourtour de leurs réseaux des billets d'aller et retour avec une échelle de délai proportionnée à la distance et comportant une réduction de 25 % . Seule, la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée a réduit le rayon de parcours de ses billets d'aller et retour comme suit : De 50 pour Paris 000 kilom.; de 20 pour les gares de Marseille et de Lyon, 250 kilom. ; et, pour deux autres catégories de gares, à 150 et à 75 kilomètres. Il résulte
de gares, à 150 et à 75 kilomètres. Il résulte de cette combinaison, qu'on peut prendre à Paris un billet d'aller et retour pour Lyon, tandis qu'à Lyon on ne peut pas prendre un billet d'aller et retour pour Paris, et qu'à Marseille, non seulement on ne peut pas prendre de billet d'aller et retour pour Paris, mais même pour Lyon. M. le président pense qu'il y aurait un grand avantage pour les voyageurs et même pour la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, — qui verrait s'accroître le nombre des voyageurs, — si elle établissait des billets d'aller et retour de Marseille à
elle établissait des billets d'aller et retour de Marseille à Paris et de Marseille à Lyon, et il propose à la Chambre de faire la demande à la Compagnie. La Chambre adopte cette proposition et décide qu'elle écrira en conséquence à M. Nobelinier, directeur de l'exploitation de Paris-Lyon-Méditerranée et à M. le ministre des travaux publics. LE HAVRE. Droits de douane applicables à la halte d'escale. — À la suite du rapport de la décision du 29 novembre 1881 (qui exemptait du droit de tonnage les navires venant de l'étranger et ayant acquitté un droit semblable dans le port de
et ayant acquitté un droit semblable dans le port de premier abord), la Chambre du Havre avait décidé, pour ne pas troubler les opérations en cours, de prolonger cette exemption pendant six mois à partir du 10 août 1887. Ce délai venant à expiration le 11 février 1888, la Chambre s'est occupée, dans sa séance du 14 janvier, des nouvelles dispositions à adopter. Après discussion, la Chambre du Havre s'est ralliée, à l'unanimité moins une abstention, à la rédaction proposée par M. le président, et pris la délibération suivante : « Vu la lettre de M. le ministre des Travaux
« Vu la lettre de M. le ministre des Travaux publics, en date du 11 septembre 1887, contenant avis de la décision du 29 août de l'année, d'après laquelle il a été reconnu, contrairement à la décision du 29 novembre 1881, que les droits de tonnage, affectés aux travaux d'amélioration des ports, présentent essentiellement le caractère de taxes locales, et donc doivent, par suite, vu l'absence de stipulation contraire, ...» Les actes (plufois ont établis, être intégralement perçus dans chacun des ports où le navire fait escale; Vu les décrets des 15 novembre 1880, 11 mars 1881, et la loi
des 15 novembre 1880, 11 mars 1881, et la loi du 22 mai 1880, fixent ainsi qu'il suit les droits de tonnage établis au port du Havre, au profit de la Chambre de commerce : Par tonneau de jauge Navires français et étrangers venant de tous pays (autre que les caboteurs) 55 centimes. Ce droit, pour les navires de tous pavillons chargés de céréales, de houille, de bois de sapin ou de lace, en totalité ou dans la proportion de plus de neuf dixièmes, est réduit à 30 - Vu le tableau des recettes du droit dont il s'agit pendant
le tableau des recettes du droit dont il s'agit pendant les trois dernières années ; Vu le tableau des dépenses annuelles à la charge de la Chambre de commerce et au paiement desquelles le droit de tonnage est appliqué; Considérant que la Chambre de commerce, invitée, par la lettre précitée de M. le ministre des Travaux publics, à examiner s'il n'y aurait pas lieu, dans l'intérêt du port, l'atténuer, dans une certaine mesure, la charge du droit de tonnage pour la navigation d'escale, en tenant compte des conséquences financières des modifications à apporter au tarif portant, et ayant au point
modifications à apporter au tarif portant, et ayant au point de vue des engagements qu'elle a contractés : Considérant que nonobstant la réduction accordée pendant six années, en vertu de la décision du 15 novembre 1881, la Chambre de commerce a pu facilement remplir ses obligations; qu'il lui est possible, par suite (ainsi que le démontrent les tableaux des recettes et des dépenses), d'entrer dans les vues de M. le ministre des Travaux publics, tout en respectant le principe de l'application du droit dans les termes de la décision du 10 août dernier. Vote l'addition au tarif des droits de
10 août dernier. Vote l'addition au tarif des droits de tonnage actuellement établis au port du Havre au profit de la Chambre de commerce, de la disposition suivante : Tout navire faisant escale au Havre, après avoir laissé dans un autre port français où est établi un droit local de tonnage une partie de sa cargaison provenant d'un port étranger, ne paye que la moitié des taxes précitées. ÉCHOS DES SYNDICATS Chambre syndicale des charbons de terre La Chambre syndicale a entendu dans sa séance du 15 décembre dernier, le Rapporteur les manquants de baux, présenté par M. l'Anvers. En
Rapporteur les manquants de baux, présenté par M. l'Anvers. En voici la teneur : Messieurs et chefs confrères, Les négociants en charbons de terre recevant leurs marchandises par eau se trouvent, à l'arrivée de leurs bateaux, dans une impossibilité absolue d'en vérifier le poids autrement qu'en opérant un pesage contrôlable avec le marinier, à la petite bascule, soit sur le bateau ou sur le quai; ce qui coïncide avec l'emploi d'un homme en plus que si ce travail; Par le retard en général que cela fait subir au déchargement; Par les frais qui résultent de la double manutention de la
les frais qui résultent de la double manutention de la marchandise. N'est-il pas évident, Messieurs, qu'un moyen plus pratique, plus logique même, s'impose; c'est celui de la reconnaissance du poids par le déplacement de l'eau, celui même que le marinier emploie d'accord avec le charbonnage pour constater son poids au départ. Or, pourquoi le repousse-t-il à l'arrivée et oblige-t-il le destinataire à se servir d'une bascule? La raison en est bien simple, Messieurs, et vous la devinsez tous. Il le met ainsi dans l'obligation de faire une opération coûteuse, de supporter un déchet considérable, ou d'abandonner toute vérification officielle; c'est
supporter un déchet considérable, ou d'abandonner toute vérification officielle; c'est presque toujours à ce dernier avis que se range le destinataire, sachant que quand même il trouverait un déficit de trois ou quatre tonnes, cette différence ne compenserait pas encore les frais de cette opération. Pour défendre nos intérêts près de l'Octroi, nous employons généralement les mesureurs de commerce, agents sans pouvoir et simplement agréés par nos Syndicats; tandis que s'ils étaient investis d'un pouvoir judiciaire pour se présenter près des mariniers au nom des commerçants qui les déléguent, ils pourraient vérifier le tonnage d'une péniche de charbons de terre
pourraient vérifier le tonnage d'une péniche de charbons de terre avant déchargement. Il leur suffirait pour cela de mettre le marinier en demeure de relever contradictoirement avec eux les cotisations de renfoncement à charge, et de lui faire déchirer, sous la foi du serment, le tympan d'eau à vide de son bateau, chose indiquée souvent d'une façon inexacte ou trop sommaire sur le connaissement, sous réserve de vérification de cette déclaration après déchargement; le mesureur pourrait ainsi sur-le-champ établir ses calculs et se rendre compte si le tonnage est bien conforme à la lettre de voiture. En cas de différence
conforme à la lettre de voiture. En cas de différence ou de fausse déclaration du marinier, et eu vertu de son assermentation, il ajusterait le vrai tonnage, et le destinataire exercerait son recours dans les conditions ordinaires, conformément au paragraphe de la lettre de voiture visant les manquants. En conséquence, Messieurs, je vous prie de voter les conclusions suivantes de mon rapport : Inviter les mesureurs de commerce exercant leurs fonctions depuis plusieurs années, et avec l'assentiment des Chambres qui les ont agréés, à se faire assermenter pour l'objet spécial de leur mission. M. l'ANVERS La Chambre syndicale a adopté
de leur mission. M. l'ANVERS La Chambre syndicale a adopté les termes du rapport de M. Panchèvre, et en a voté les conclusions. NOUVELLES MARITIMES Le dessèchement du Zuiderzée La Hollande prépare depuis longtemps une entreprise gigantesque, consistant à dessécher l'immense golfe de Zuiderzee, produit, en l'an 1282, par une inondation de l'Océan qui engloutit 72 villages avec leurs territoires. L'opinion publique du pays est, dit le Semaine, très favorable à cette grande entreprise et des comités sont formés pour subvenir aux frais des études préliminaires. Un ingénieur, patronné par une Société nommée. L'union du gazoduc. qui est résolue à
une Société nommée. L'union du gazoduc. qui est résolue à mener la question à son pratique. vient d'émettre un plan des plus hardis. Il s'agirait de barrer l'entrée du golfe, en réunissant la côte sud de la Frise à la Hollande septentrionale ; puis d'assécher, au moyen de machines, l'espace circonscrit. Mais il est à craindre que cette dernière opération nécessite bien des années ! La Compagnie péninsulaire en Italie Face à l'opposition presque unanime de la presse italienne, le ministre des Travaux publics d'Italie a signé et présenté au Parlement la convention, pour les services postaux subventionnés entre Venise,
Parlement la convention, pour les services postaux subventionnés entre Venise, Ancône et l'Égypte, conclue avec la Compagnie anglaise Péninsulaire. Nous apprenons d'autre part que cette Compagnie a décidé de concentrer tous ses services à Port-Saïd et d'abandonner complètement Alexandrie. De cette façon, la poste anglaise et la malle des Indes n'auront plus aucune communication directe avec ce dernier port. À Gênes Nous extrayons d'un des derniers numéro de la Gazetta di Genova, les lignes suivantes que nous traduisons sans commentaires. « Les conditions commerciales dans le port de Gênes continuent à être défectueuses par suite des difficultés de déchargement et
à être défectueuses par suite des difficultés de déchargement et de chargement, de l'imperfection et de l'insuffisance du service des chemins de fer, du défaut d'espace, etc. « Les crédits, même provisoires, que l'on espérait à la suite des travaux de la Commission nommée au mois de décembre dernier, se font toujours désirer, et rien n'indique que l'on soit sur le point d'en venir aux faits. « Cette Commission a été un leurre de plus à ajouter aux nombreux autres avec lesquels le gouvernement a étouffé l'agitation et les réclamations légitimes du commerce. « C'est déplorable, mais c'est bel et
légitimes du commerce. « C'est déplorable, mais c'est bel et bien ainsi.» Les travaux du port du Havre On nous prie d'annoncer que l'adjudication du dragage des hauts du Sud-Ouest et de Quarante, devant le port du Havre, aura lieu le mardi 28 février, à deux heures et demi de l'après-midi, à la préfecture de Rouen. Le devis est de 1 million de francs. Le cautionnement, provenant de 15,000 francs sera exigé des concurrents. Les pièces de l'appel à droits seront déposées à la préfecture de la Seine-Inférieure (3ème division). Le commerce de la Martinique en 1887 Nous lisons dans
Le commerce de la Martinique en 1887 Nous lisons dans le Propagateur de la Martinique : En 1887, le mouvement maritime a employé (entrée et sortie réunies) 131 bâtiments de moins et 10,512 tonneaux de jauge de plus qu'en 1880. Un tel accroissement du chiffre du tonnage, coïncidant avec une diminution aussi sensible du nombre des arrivées, prouve combien a été large, cette année, le partage qu'ont pris les vapeurs dans le trafic de la colonie. D'un autre côté, les résultats de la navigation, sans distinction de pavillon, sont les suivants : Relations avec la France en plus 27 lieues
suivants : Relations avec la France en plus 27 lieues plus 55,035 st. — les colonies et pêcheresses françaises (même nombre de bâtiments) — 187 — les Etats-Unis, en plus de — 0,175 — les autres pays étrangers, en moins — 12,065 » Totaux égaux. . 01 ben plus 108,5K2t. Les importations se sont maintenues, en 1887, à peu près au même niveau qu'en 1880. On verra ci-après que la différence peu conséquente de 27,557 fr., constatée au détriment de l'année écoulée, porte presque exclusivement sur les chargements reçus des pays étrangers autres que les Etats-Unis d'Amérique. LE JOURNAL DES
pays étrangers autres que les Etats-Unis d'Amérique. LE JOURNAL DES TRANSPORTS Augmentation dans les arrivages : Des colonies et pêcheresses françaises 25,157 Des Etats-Unis 5,816,012 7,0,735 Réduction des importations: De France 6,068,200 Des pays étrangers autres que les Etats-Unis 1,0,707 11,510,060 Diminution finale . . 27,557,760 L'émigration britannique en 1887 Le Journal of Commerce, de Liverpool, publie le tableau ci-dessous, qui montre le nombre, les nationalités et les destinations des passagers qui ont quitté le Royaume-Uni pour se rendre dans les pays situés en dehors de l'Europe pendant l'année dernière, comparé aux chiffres de l'année précédente : 1886 1887 Zimbabwe
comparé aux chiffres de l'année précédente : 1886 1887 Zimbabwe — 2 3 7 — 1 4 1 7 I — 1 5 5 8 1 0 1 0 — 7 5 8 5 3 5 3 0 2 3 5 2 2 6 2 7 3 0 0 3 5 3 5 3 6 0 4 1 4 1 4 0 5 2 5 3 5 3 5 6 5 6 5 6 5 7 7 8 7 8 7 8 7 8 9 8 9 8 9 0 9 9 9 9 9 9 1 0 1 1
9 9 9 9 9 9 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 3 1 2 1 1 2 1 2 5 1 3 1 3 1 3 1 3 1 4 1 4 1 4 1 4 1 5 1 5 1 5 1 5 1 6 1 6 1 6 1 6 1 7 1 7 1 7 1 7 1 8 1 8 1 8 1 8 1 9 1 9 1 9 1 9 2 0 2 0 2 0 2 0 Le Lloyd Austro-Hongrois Les négociations reprises le 11
2 0 Le Lloyd Austro-Hongrois Les négociations reprises le 11 janvier dernier avec le Lloyd austro-hongrois, en vue du renouvellement du contrat concernant le service postal et la navigation, n'ont abouti jusqu'ici à aucun résultat. Les illégalités (pie rencontre la solution de cette question et que nous avons exposées déjà précédemment, existent toujours, et l'on ne saurait prévoir quelle lourdeur les nouvelles négociations pourront prendre. Le représentant du Lloyd a, dans les dernières négociations, attaché la plus grande importance aux résultats financiers de l'année passée et il a montré que les recettes brutes présentaient à la fin novembre un déficit
les recettes brutes présentaient à la fin novembre un déficit de 2,51,105 florins, comparativement à l'année précédente. Le Lloyd ne serait en état de payer un intérêt de 1% qu'à la condition de négliger les amortissements. Les représentants du gouvernement ont objecté à cela que les résultats d'exploitation de quelques années ne pouvaient pas servir de base pour la conclusion d'un traité de dix ans, de même que l'on ne peut rendre seul responsable du développement du trafic le chiffre de la subvention. Les divergences les plus notables se sont manifestées au points relatifs à l'interference du gouvernement sur la
manifestées au points relatifs à l'interference du gouvernement sur la direction du Lloyd. En attendant, le Conseil d'administration du Lloyd austro-hongrois a convoqué, pour le 21 mars prochain, une assemblée générale, à l'ordre du jour de laquelle se trouvent les objets suivants : 1° Rapport du Conseil d'administration sur les négociations avec le gouvernement en vue du renouvellement du contrat relatif au service postal et à la navigation et décisions prises à cet égard; 2° Propositions éventuelles de modifications aux statuts de la Compagnie. Alexandre Surell, Notice bibliographique par M. Xomeniaire, ingénieur en chef des mines. Directeur de la Compagnie
Xomeniaire, ingénieur en chef des mines. Directeur de la Compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée, chez Mme veuve Dunod, éditeur, 11, quai des Grands-Augustins, Paris. M. Xomeniaire vient de faire paraître en brochure l'article biographique qu'il a consacré à Surell et que nous avions lu précédemment dans les Annales des Ponts et Chaussées. Les lecteurs le remercieront et l'en féliciteront chaudement. Dans la situation de directeur d'une grande administration de chemins de fer, où, connu il le deline, il faut vivre et travailler à la vapeur, où la besogne de chaque jour se traduit par une impossible de notes
de chaque jour se traduit par une impossible de notes sommaires, d'idées jetées sur le papier, d'ordres donnés à la façon de généraux d'année en campagne, M. Xomeniaire a, néanmoins, su conserver l'amour consolant des belles-lettres. Lui-même s'est chargé de démontrer, dans un si vaste sujet sobre, pur, et vibrant en plus d'un endroit, que l'éducation de l'esprit n'est point du tout incompatible avec le culte du beau langage et qu'il reste du moins à ceux qui ont pu, dès leur début, "tremper leurs lèvres aux sources de la science pure", celle rectitude de l'esprit et celle précision de la
pure", celle rectitude de l'esprit et celle précision de la pensée qui font, à défaut de spontanés et d'intuitifs, des philosophes et des historiens. La notice consacrée à la biographie d'Alexandre Surell, ancien directeur de la Compagnie du Midi, est une page de l'histoire des chemins de fer qu'étudieront avec fruit les hommes d'études et que liront avec plaisir les délicats. TRAVAUX LÉGISLATIFS CHAMBER DES DÉPUTÉS du 0 *.'**•**•**•. — Tableau. 1. Crozet Fonvron. d'un rapport, sur le projet de loi autorisant pour objet de déclarer une nullité l'établissement, dans le département de Seine-et-Marne, du chemin de fer local à
le département de Seine-et-Marne, du chemin de fer local à voie étroite de Coulommiers à la Kertésous-Marne. POSTES ET TELEGRAPHES Le système Van Ryssel Berghe en Chine Le Céleste-Kinpire était une des seules révolutions du globe où le système de télégraphie et de téléphonie simultanées, qui fonctionne dans toute la Belgique et qui a donné des résultats si retentissants entre Paris et Bruxelles, n'avait pas acquis droit de cité. La Rue des Postes et Télégraphes de Paris apprend que, grâce à l'intervention de M. le baron Saujon, lors de son passage en Chine, M. O Poulsen, le directeur des télégraphes
passage en Chine, M. O Poulsen, le directeur des télégraphes à Tien-Tsin, s'est mis en rapport avec les constructeurs des appareils Van Rysselberghe pour être en mesure d'expérimenter le système en question. À la suite d'essais qui viennent d'avoir lieu en présence de tous les mandarins de l'administration des télégraphes impériaux, ces derniers viennent d'adopter ce système pour la Chine et déjà l'on a mis à l'étude l'appropriation de la ligne de Shanghai à Tien-Tsin. PETITE POSTE N° 101, à AVIGNON.— L'article 108 tel qu'il est rédigé actuellement, prescrit les actions dont vous parlez au bout d'un an. JURISPRUDENCE L'Orléans
actions dont vous parlez au bout d'un an. JURISPRUDENCE L'Orléans à Châlons On m'a demandé de différents côtés quelle est la situation exacte des obligations de l'Orléans à l'halous. Voici les renseignements que nous sommes heureux de fournir à ce sujet. La Compagnie d'Orléans avait acheté les quatre lignes de l'Orléans suivantes : Orléans à Vertou, Tours à Poitiers, Etissus à Éperlec, et Clamecy à Pineaudenier. Lorsque la faillite a été déclarée, le syndic de la faillite, M. Chevillot, a pris possession des quatre lignes et les a exploitées. Peu de temps après, les obligataires de ces lignes n'étant plus