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St-Fons à Vénissieux a été livrée à l'exploitation le 8 juin 1889. Nous ne connaissons pas encore les frais de premier établissement. 3° Chemin de fer routier de Thizy (Rhône) à St-Victor (Loire). L'exploitation se fait régulièrement; l'horaire est disposé de manière à ce que tous les trains correspondent avec ceux de la Compagnie P.-L.-M. Les dépenses de premier établissement au 31 décembre 1888 s'élèvent à 505,268 f. 60. Le produit brut de l'exercice 1888 s'est élevé à la somme de 70,111 f. 20 Et les dépenses d'exploitation à.... 44,363 10 Excédent des recettes sur les dépenses.. 25,743f. 10 3°
10 Excédent des recettes sur les dépenses.. 25,743f. 10 3° Tramway à traction mécanique du pont Lafayette à l'Asile de Bron. Cette ligne a été concédée par le département du Rhône à MM. Bailly, Duret et Peillon, suivant la convention du 26 TRAMWAYS. 473 décembre 1886 annexée au décret déclaratif d'utilité publique du 20 mai 1887. Elle a été ensuite cédée à MM. Blucheau et Peillon suivant traité approuvé par décret du 8 décembre 1888 qui a également autorisé la substitution de la « Compagnie lyonnaise des tramways et chemins de fer à voies étroites » à ceux-ci. La ligne
de fer à voies étroites » à ceux-ci. La ligne a été livrée à l'exploitation le 16 avril 1889. La Compagnie ne nous a pas encore fait connaître le montant des dépenses de premier établissement. § 2. — TRAMWAYS EN CONSTRUCTION. Prolongement de la ligne n° 8 jusqu'aux abords du pont de la Guillotière. Ce prolongement, déclaré d'utilité publique par décret du 17 mai 1889, fait partie intégrante du réseau de la ville de Lyon et est soumis aux clauses et conditions du cahier des charges régissant ces tramways. Le projet d'exécution a été approuvé et la Compagnie va commencer
projet d'exécution a été approuvé et la Compagnie va commencer les travaux. § 3. — TRAMWAYS DONT LA CONCESSION EST EN INSTANCE. Tramway du pont Lafayette à l'Asile de Bron. — Embranchement sur le cimetière de la Guillotière. Le Conseil général du Rhône a donné la concession de cet embranchement à la « Compagnie lyonnaise des tramways et chemins de fer à voies étroites » par une délibération du 21 avril 1888. Le projet, après avoir subi toutes les formalités de l'enquête, a été adressé à l'administration supérieure pour la déclaration d'utilité publique et l'approbation de la convention passée entre
déclaration d'utilité publique et l'approbation de la convention passée entre le département et la Compagnie. Le décret n'a pas encore été rendu. 474 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Tramway à traction mécanique, de Lyon (place Leviste) à Villeurbanne (Bon-Coin). Le Conseil municipal de Lyon a accueilli favorablement les propositions de la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon tendant à obtenir la concession de cette ligne, les conditions d'établissement étant les mêmes que celles du réseau urbain actuel. L'enquête à laquelle le projet a été soumis a donné des résultats favorables. Une convention est intervenue entre la ville de Lyon
favorables. Une convention est intervenue entre la ville de Lyon et la Compagnie des tramways pour la rétrocession de cette concession à cette Compagnie. Toutes les formalités réglementaires étant remplies, nous avons proposé, dans un rapport du 13 juin 1889, que tout le dossier fût renvoyé à l'Administration supérieure pour la déclaration d'utilité publique. Tramway, à traction mécanique, de Lyon à Neuville-sur-Saône. L'enquête faite sur l'avant-projet, conformément à la délibération du Conseil général du 18 avril 1888, et à l'arrêté préfectoral du 2 juin suivant, a donné des résultats favorables. Le dossier a été ensuite soumis à l'Administration supérieure pour
Le dossier a été ensuite soumis à l'Administration supérieure pour la déclaration d'utilité publique; mais par une dépêche du 15 mars 1889, M. le Ministre des Travaux publics a fait observer que les quais de la Pêcherie, St-Vincent et de Serin, dépendant du domaine public de l'Etat, il n'appartenait pas au Conseil général de donner la concession. M. le Ministre a, en conséquence, indiqué la marche suivante pour l'instruction de l'affaire: 1° Le Conseil général demandera la concession à l'Etat pour le compte du département; 2° Le cahier des charges sera modifié en conséquence. Par une délibération du 1er mai
sera modifié en conséquence. Par une délibération du 1er mai 1889, le Conseil général, se conformant à la dépêche ci-dessus, a demandé la concession à l'Etat, et l'a rétrocédée par avance à la Société anonyme du tramway de Lyon à Neuville. Le cahier des charges et la convention ont en conséquence été modifiés. Toutes les formalités nécessaires étant remplies, nous avons, par un rapport en date du 5 juin courant, proposé de transmettre tout le dossier à l'Administration supérieure pour la déclaration d'utilité publique. Tramway, à voie étroite, de la Demi-Lune à Lamure. Dans sa séance du 19 septembre 1888,
Demi-Lune à Lamure. Dans sa séance du 19 septembre 1888, le Conseil général a donné la concession de cette ligne à la Compagnie de Fourvière et Ouest-Lyonnais et accordé pour l'exécution de cette concession une subvention annuelle de 220,000 f. dont on déduirait une part de recettes déterminée par la convention. L'enquête ouverte sur le projet présenté par la Compagnie a donné des résultats favorables. Tout le dossier de l'affaire a été transmis à l'Administration supérieure. Tramways de Lyon — Nouveau réseau urbain, — Demande en concession faite par la ville de Lyon. Dans sa séance du 16 juillet 1887,
ville de Lyon. Dans sa séance du 16 juillet 1887, le Conseil municipal a accepté un avant-projet de réseau urbain comprenant l'établissement des cinq lignes suivantes : Ligne n° 1, de la place de la Bascule, aux Charpennes, à l'avenue de l'Archevêché ; Ligne n° 2, de la gare des Brotteaux à la gare de Perrache ; Ligne n° 3, du Parc de la Tête d'Or à la gare de Perrache ; Ligne n° 4, de la gare de Perrache au cimetière de la Guillotière ; Ligne n° 5, de la gare des Dombes au cours Charlemagne. 476 3e PARTIE
la gare des Dombes au cours Charlemagne. 476 3e PARTIE — CHAPITRE II. Le Conseil municipal a, de plus, invité l'Administration à faire les démarches afin d'obtenir de l'Etat la concession pour la ville de ce nouveau réseau avec faculté de le rétrocéder à une Compagnie ou à un industriel qui se chargerait de la construction et de l'exploitation des nouvelles lignes aux meilleures conditions possibles. La durée de la concession n'excéderait pas 50 ans, ni les tarifs ceux que la Compagnie actuelle est autorisée à percevoir. Nous n'avons depuis cette époque reçu aucune communication concernant cette affaire. Tramways de
cette époque reçu aucune communication concernant cette affaire. Tramways de Lyon. — Etablissement d'une voie de service reliant le réseau au dépôt à établir à l'angle sud-est du chemin de Sautin et du cours Vitton prolongé. La Compagnie des tramways de Lyon avait demandé l'autorisation d'établir une voie de service reliant la ligne n° 7 (gare de Perrache à la gare des Brotteaux) au dépôt à établir à l'angle du chemin de Sautin et du cours Vitton prolongé. Cette voie de service aurait pu être utilisée pour un service de voyageurs, jusqu'à la place de la Bascule, conformément à un
voyageurs, jusqu'à la place de la Bascule, conformément à un ancien projet resté sans solution par suite de divergences entre la ville de Lyon et la Compagnie. Consulté sur cette demande, nous avons émis l'avis que l'établissement d'une voie de service pouvait être autorisé sous forme de permission de voirie, mais que, si cette voie devait être affectée à un service public, il y aurait lieu de procéder à toutes les formalités prescrites par la loi du 11 juin 1880. L'affaire a été transmise à la ville de Lyon, et le Conseil municipal par une délibération en date du 29
le Conseil municipal par une délibération en date du 29 mai 1889, a : 1° Donné un avis favorable à l'établissement de la voie de service ; 2° Autorisé la ville à demander la concession d'une section de cette voie de garage pour l'affecter à un service de voyageurs ; ladite section allant du point terminus de la ligne Perrache-Brotteaux à la place de la Bascule, de Villeurbanne, en empruntant le territoire de la commune de Lyon sur 300 mètres et celui de Villeurbanne sur une étendue de 75 mètres. La ville devra demander en même temps la faculté de
La ville devra demander en même temps la faculté de rétrocéder cette partie de son réseau à la Compagnie des tramways ; 3° La concession et la rétrocession devront être faites dans les conditions du réseau actuel des tramways de Lyon. Toutefois, les voyageurs de la ligne n° 7 qui emprunteront ce prolongement ne paieront aucun supplément. Nous avons communiqué cette délibération du Conseil municipal à la Compagnie, qui ne nous a pas encore fait connaître sa réponse. Tramway, à traction mécanique, de Lyon à Ste-Foy. La concession de ce tramway devant être donnée par l'Etat, l'avant-projet a été soumis
tramway devant être donnée par l'Etat, l'avant-projet a été soumis à M. le Ministre des Travaux publics, qui a décidé qu'il y avait lieu de procéder à l'enquête réglementaire. Cette enquête a eu lieu du 29 avril au 29 mai 1889. 478 3e PARTIE. — CHAPITRE II. Service spécial du Rhône. Rapport de M. Girardon, ingénieur en chef, sur la situation du service. ETENDUE DU SERVICE. Le service spécial du Rhône a dans ses attributions la police de la navigation, l'exécution des travaux et la surveillance de la pêche sur : 1° Le Rhône, depuis la frontière suisse jusqu'à la
: 1° Le Rhône, depuis la frontière suisse jusqu'à la Tour Saint-Louis, sur 515 kilomètres suivant le grand Rhône et de Fourques à la mer, sur 57 kilomètres suivant le petit Rhône; 2° La Saône à Lyon, depuis un point pris à 200 mètres en aval du barrage de l'Ile-Barbe, jusqu'à son embouchure dans le Rhône, sur 10 kilomètres; 3° Le canal de Savières, entre le lac du Bourget et le Rhône, sur 4 kilomètres. TRAVAUX. Les travaux, dont l'exécution incombe au service, comprennent : L'entretien des ouvrages existants ; La construction de certains ouvrages dont la dépense est peu
La construction de certains ouvrages dont la dépense est peu élevée et qui sont payés sur la première section du budget avec ou sans le concours des intéressés ; Les ouvrages de défense contre les inondations dont la dépense, à laquelle les riverains sont généralement appelés à contribuer, est imputée sur la deuxième section du budget ; Enfin, les travaux extraordinaires d'amélioration de la navigation. 479 navigation, consistant principalement en digues basses rectifiant le lit mineur naturel ou barrant les bras secondaires, et en épis noyés ou plongeants régularisant la pente et les inflexions du chenal des basses eaux, travaux
pente et les inflexions du chenal des basses eaux, travaux dont la dépense est également imputée sur la deuxième section du budget. TRAVAUX D'ENTRETIEN. Les travaux d'entretien sont exécutés à l'entreprise. On ne fait en régie que les réparations urgentes ou celles peu importantes qui ne sont pas susceptibles d'être évaluées aux prix du bordereau. Ils consistent à peu près exclusivement en fournitures d'enrochements pour combler les vides produits par l'action des eaux et en réparations de parois, murs ou pavés. Pour l'entretien du chenal de navigation, on répare les épis noyés et on extrait les pointes de rocher ou
épis noyés et on extrait les pointes de rocher ou les débris d'anciens ouvrages formant écuyers. La ville de Lyon fournit annuellement 30,000 francs pour l'entretien, à frais communs avec l'Etat, des quais du Rhône et de la Saône. Les propriétaires riverains ne contribuent pas, en général, à la dépense nécessaire par la conservation des ouvrages qui les intéressent. Les crédits ouverts en 1889 sont, comme ceux des années précédentes, notablement inférieurs aux besoins, et l'augmentation de ces crédits est impérieusement commandée par la nécessité de maintenir les résultats obtenus pour l'amélioration de la navigation par les nombreux ouvrages exécutés
pour l'amélioration de la navigation par les nombreux ouvrages exécutés depuis 1878. TRAVAUX NEUFS ORDINAIRES. (Néant.) TRAVAUX DE DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS. (Néant.) 480 3e PARTIE. — CHAPITRE II. TRAVAUX EXTRAORDINAIRES D'AMELIORATION DE LA NAVIGATION. Les travaux d'amélioration de la navigation, dont la dépense est actuellement imputée sur la deuxième section du budget, sont les suivants : L'amélioration du Rhône entre Lyon et la mer, autorisée par la loi du 13 mai 1878, pour une dépense de 45,000,000 fr.; L'amélioration du haut-Rhône entre l'embouchure du canal de Savières et le confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi
confluent de la Saône à Lyon, autorisée par la loi du 5 août 1879, sur un programme montant à 20,000,000 francs; L'amélioration de la Saône dans la traversée de Lyon, autorisée par la même loi et évaluée à 9,000,000 francs; Pour la réalisation de ce programme, les travaux en cours d'exécution ou projetés dans l'étendue du département du Rhône sont indiqués ci-dessous : HAUT-RHÔNE. Reconstruction du pont Morand, à Lyon. (Dépense autorisée, 2,800,000 francs.) Ces travaux, exécutés à frais communs entre l'Etat et la ville de Lyon, ont pour but de remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un
de remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un pont en charpente en mauvais état et gênant la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux est ouvert à la circulation depuis le 30 mai 1886. La démolition de l'ancien pont a été terminée en 1887. La construction du nouveau pont, adjugée le 8 juin 1887, est en pleine activité et sera achevée en 1890. Reconstruction du pont Lafayette, à Lyon. (Dépense autorisée, 2,850,000 francs.) Travaux exécutés à frais communs entre l'Etat et la ville de Lyon pour remplacer, par un ouvrage métallique
la ville de Lyon pour remplacer, par un ouvrage métallique à larges ouvertures, un vieux pont à arcs en bois supportés par des piles en pierre qui était en mauvais état et gênait la navigation. Le pont provisoire destiné à assurer le passage pendant la durée des travaux a été ouvert à la circulation le 19 septembre 1886. La charpente et les piles de l'ancien pont ont été démolies jusqu'au niveau des basses eaux en 1887. La construction du nouveau pont, adjugée le 8 juin 1887, est en bonne voie et paraît devoir être achevée en 1890. Construction d'un bas-port
et paraît devoir être achevée en 1890. Construction d'un bas-port devant le quai de la Vitriolerie, à Lyon, (Dépense présumée, 910,000 francs.) Ce projet a pour but de donner au commerce des emplacements qui lui manquent, surtout depuis le comblement du canal de la Vitriolerie. Sa mise à l'enquête a été autorisée à la condition que la ville de Lyon s'engagerait à payer la moitié de la dépense. Cette enquête doit être ajournée jusqu'à ce que le projet puisse être mis en concordance avec les dispositions qui seront adoptées pour la reconstruction du pont de la Guillotière et l'établissement d'un
la reconstruction du pont de la Guillotière et l'établissement d'un pont devant la Faculté de Médecine. BAS-RHÔNE. Amélioration du passage du pont de Vienne. (Dépense autorisée, 50,000 francs.) Extraction de la fondation de la pile de rivière droite de l'ancien pont romain de Vienne. Le dérasement, exécuté sur une hauteur de 0 m. 45, sera continué lorsqu'on pourra y employer le bateau-cloche. Le travail fait a un peu amélioré le passage. Construction à Givors d'un port pour les bateaux à vapeur. (Dépense présumée, 220,000 francs.) L'enquête ouverte sur l'avant-projet de ce travail a fait ressortir la nécessité de dispositions complémentaires
ce travail a fait ressortir la nécessité de dispositions complémentaires en vue de relier le bas-port avec les voies du chemin de fer P.-L.-M. Ces dispositions sont étudiées et seront présentées prochainement. Travaux de parachevement et de premier entretien entre Lyon et Saint-Vallier. (Dépense autorisée, 950,000 francs.) Ces travaux ont pour but la réparation, après l'épreuve des premières crues, des ouvrages exécutés pour l'amélioration du chenal, ainsi que le complément de ces ouvrages pour leur faire produire tout l'effet attendu. Ils ont été confiés aux entrepreneurs des travaux d'entretien dans la même région et seront exécutés pendant la durée du
la même région et seront exécutés pendant la durée du bail qui comprend les années 1887 à 1890. Les résultats obtenus jusqu'à présent sont généralement très satisfaisants. SAÔNE A LYON. Construction du port aval de l'Arsenal. (Dépense autorisée, 1,000,000 francs.) Ce projet est destiné à augmenter la surface des emplacements dont le commerce dispose pour le manœuvrement des marchandises. La réduction des crédits affectés à l'amélioration de la navigation ne permet pas encore d'entreprendre les travaux. Reconstruction du pont d'Ainay. (Dépense autorisée, 880,000 francs.) L'exécution de ce projet, qui faciliterait notablement la navigation, doit être ajournée jusqu'à ce que la
notablement la navigation, doit être ajournée jusqu'à ce que la ville de Lyon ait fait connaître si elle maintient son engagement antérieur de contribuer pour moitié à la dépense. Construction d'un quai à la Mulatière, (Dépense autorisée, 270,000 francs.) Ce quai régularise et défend la rive entre le pont et l'écluse de la Mulatière en même temps qu'il facilite l'accès de l'écluse. En raison de l'amélioration qu'il apporte au profil du chemin de grande communication n° 17 bis, le département du Rhône a contribué pour 20,000 francs à la dépense. Les travaux commencés en 1886 seront achevés dans la campagne.
Les travaux commencés en 1886 seront achevés dans la campagne. MOUVEMENT COMMERCIAL. Nous donnons ci-après le poids, en tonnes de 1,000 kilogrammes, des marchandises, qui ont été transportées sur le Rhône en 1887 et 1888. La navigation commence au château du Parc (Ain), situé à 154 kilomètres en amont de Lyon; mais, entre le Parc et le canal de Savières qui met le Rhône en communication avec le lac du Bourget, le mouvement est très faible et il n'en a pas été tenu compte. De l'embouchure du canal de Savières à la mer, le fleuve a été divisé en 6
à la mer, le fleuve a été divisé en 6 sections suivant la nature et l'importance du trafic dans chaque région. Les chiffres qui suivent représentent les tonnages moyens rapportés à la longueur totale de chaque section pour la partie du fleuve qui intéresse plus particulièrement le département du Rhône. CHAPITRE II. 3° Section. — De Lyon à Valence En 1887 En 1888 (114 kilomètres.) Tonnages Tonnages Descente 118,101 132,706 Remonte 89,849 97,072 Descente et remonte 207,950 229,778 4° Section. — De Valence à Avignon (131 kilomètres.) Descente 163,155 185,290 Remonte 101,195 109,659 Descente et remonte 264,350 294,919 5° Section.
Remonte 101,195 109,659 Descente et remonte 264,350 294,919 5° Section. — D'Avignon à Arles (42 kilomètres.) Descente 156,970 139,451 Remonte 99,024 104,206 Descente et remonte 255,994 293,717 3°, 4e et 5e Sections réunies. — Bas-Rhône, de Lyon à Arles. (287 kilomètres.) Descente 144,353 165,012 Remonte 96,371 103,870 Descente et remonte 240,724 268,882 Les principales marchandises qui alimentent la navigation sont indiquées dans le tableau suivant en regard des quantités respectives de chacune d'elles transportées en 1887 et 1888 : NAVIGATION. 485 INDICATION TONNAGE EN 1887 TONNAGE EN 1888 DES MARCHANDISES Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes
Descente Remonte Ensemble Descente Remonte Ensemble Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Tonnes Combustibles minéraux 3,280 3,280 8,170 8,179 Matériaux de construction 39,446 1,417 40,803 48,325 4,053 52,378 Engrais et amendements 7,306 25 7,331 4,026 2 4,928 Bois de toute espèce 63,673 1,060 64,733 70,021 1,201 77,822 Machines 6,100 24 6,190 4,678 5 4,083 Industrie métallurgique 11,334 2,206 13,540 11,022 551 12,173 Produits industriels 7,408 8,182 15,590 5,757 5,691 11,448 Produits agricoles 2,810 79,007 81,817 1,784 89,741 91,525 Autres marchandises 2,930 4,450 7,380 3,120 2,026 5,740 TOTAUX 144,353 90,371 240,724 105,012 103,870 208,882 Le mouvement total de la navigation entre Lyon
103,870 208,882 Le mouvement total de la navigation entre Lyon et Arles a dépassé, en 1887, le tonnage de 1888 d'environ 12 %. FISCHE FLUVIALE. L'interdiction absolue de pêcher dans les parties réservées pour la reproduction des poissons a été renouvelée pour 5 ans, à partir du 1er janvier 1885, par des décrets en date du 10 juin 1885. Cette mesure a déjà produit et peut produire encore de bons effets pour le repeuplement du Rhône, et nous avons déjà soumis à l'administration supérieure des propositions pour une nouvelle interdiction de la pêche à partir du 1er janvier 1890 dans
de la pêche à partir du 1er janvier 1890 dans celles des réserves qui sont encore susceptibles de donner des résultats utiles. L'article 2 du décret du 18 mai 1878 autorise les Préfets à interdire, par des arrêtés pris sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 1er, lorsque cette interdiction est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant dans le Rhône celles des poissons dits PARTIE. — CHAPITRE III. d'été qui, pour la plupart, frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette
frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche devrait être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à des espèces déterminées est complètement illusoire; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888, ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour tout le cours du Rhône, nous avons dû, pour tenir compte des nécessités locales, proposer de permettre la pêche de l'alose, de l'anguille et de la lamproie pendant la période d'interdiction du 15 avril au 15 juin,
pendant la période d'interdiction du 15 avril au 15 juin, mais seulement dans certaines parties à désigner sur la demande des fermiers. Cette réglementation a été prescrite pour 1889 par un arrêté de M. le Préfet du Rhône, rendu le 15 décembre 1888. Nous demandons que le Conseil général veuille bien donner un avis favorable à une réglementation semblable pour l'année 1890. NAVIGATION. 487 Service spécial de la Saône. Départements de la Haute-Saône, de la Côte-d'Or, de Saône-et-Loire, de l'Ain et du Rhône. Rapport de M. Remise, ingénieur en chef, sur la situation du service. PREMIERE PARTIE. MOUVEMENT DE LA
sur la situation du service. PREMIERE PARTIE. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION. § 1°. — Statistique. Le mouvement de la navigation a fléchi pendant l'année 1888 sur les deux sections de la Saône, ainsi que l'indiquent les tableaux suivants, pour les deux années 1887 et 1888 : TONNAGES EFFECTIFS DIFFÉRENCE de ___________ DATES et LOTS en faveur de 1888 1887 pour '/• Pour 1888 1887 Section. __________ ______ ______ ______ ______ (Trafic intérieur.... 308 330 10,699 3 20,047 4 3,348 Trafic extérieur.... (Expéditions 802 812 81,833 17 90,407 19 8,574 Trafic extérieur hors de la voie (Arrivages 5,068 5,085 120,767 35
extérieur hors de la voie (Arrivages 5,068 5,085 120,767 35 150,320 33 8,553 Transit 1,451 1,423 210,320 45 208,434 44 1,892 Totaux 3,710 3,024 471,834 475,208 8,548 11,922 Séction. — — — (Trafic intérieur.... 2,783 2,797 169,040 24 180,580 24 11,534 Trafic extérieur.... (Expéditions 1,382 1,438 149,872 21 150,052 21 6,780 Trafic extérieur hors de la voie (Arrivages 1,838 1,980 245,550 35 200,950 34 15,400 Transit 990 1,105 138,029 20 104,201 21 25,572 Totaux 0,993 7,380 703,103 702,389 59,286 59,286 Du tableau qui précède, il ressort : Que le trafic de 1888, par rapport à celui de 1887, a diminué
de 1888, par rapport à celui de 1887, a diminué sur la 1ère section de 3,374 tonnes, soit 1 %. et sur la 2e section de 59,286 — soit 8 %. Que pour la 1ère section, il y a augmentation sur le trafic extérieur tandis qu'il y a diminution sur le trafic intérieur, et que pour la 2e section il y a diminution sur les deux espèces de tonnages. L'augmentation du trafic extérieur constatée sur la 1ère section est due en grande partie à l'apport des marchandises du canal de l'Est qui a été ouvert à la navigation en 1884.