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à M. Le Bouvier, 60.000 fr. ; Express, 1'29", à M. Capelle, 60.000 fr.; Fraxinus, 1'30", à M. Bisson, 60.000 francs Eros XI, 1'29", à M.. P. Forcinal, 55.000 francs ; Démocrate II, 1'27", à M. Faurand, 55.000 fr. ; Evohé C, 1'27", à M. Céran-Maillard, 50.000 francs. Ces chevaux doivent être rendus demain mercredi au Pin, pour y subir les épreuves réglementaires. Ces chevaux doivent être rendus au Pin pour y subir les épreuves réglementaires. D'autre part, M. Gypteau, revenant sur sa première décision, a accepté de vendre Facteur aux Haras nationaux pour 110.000 francs. La Commission d'achat a
aux Haras nationaux pour 110.000 francs. La Commission d'achat a également acquis Fakir V que son propriétaire, M. A. Col, lui a vendu pour 150.000 francs. ECHOS ET NOUVELLES Aujourd'hui à Cannes : — Singe Rose et Agustan ne doivent courir que s'il a plu avant la réunion. Le trotteur Plucky retourne en Italie. Conduit en van de Joinville à la gare de Lyon où il a été embarqué dans un wagon spécial il doit arriver vers 19 heures à Modane d'où il poursuivra son voyage jusqu'à Milan, son centre d'entraînement. L'assemblée générale de la Société des Amateurs de Trotting
d'entraînement. L'assemblée générale de la Société des Amateurs de Trotting aura lieu lundi 22 février, à 11 heures, au Café de Paris, à Joinville. À l'occasion de la victoire de Fidus dans le prix Doynel de Saint-Quentin, ses propriétaires, Mmes Vve Forcinal, la princesse de Faucigny-Lucinge et le duc d'Audiffred-Pasquier, ont donné 1.000 francs à chacune des caisses de secours de l'Association des jockeys de trot et du Syndicat de la Presse hippique, et 1.000 francs à la Société des Amateurs de Trotting. JOURNAUX Prix de Nogent Prix de Béthune Prix de Carcassonne Prix d'Amsterdam Prix d'Evreux Prix de Bagnoles
Prix de Carcassonne Prix d'Amsterdam Prix d'Evreux Prix de Bagnoles Prix de Varaville „ 587,11 . Goél. Eglison Fismes Gardénia Glannes Amaz. B Cajoleuse B Doncaster Eclip. VI Duc Noir Eve II Gypsyfile Gadypile T Courses Gênes Gracieuse VII Déesse VI Darnétal Mte Forcinal Gringoire Amazone B Evonymus Eve du M. Eclip. VI Eve II Duc Noir Gavrochin Gady. II Gracieuse VII Déesse VI Divus Gringoire préf. Jeanne Amaz. B Sam Willis Eve du M. Dakota Etoile Fil. II Etelêt. Gélosine Gypsyfile T À Gênes Gênes „ Goéland II F Fismes Divus Guy Bing. Gardénia Amaz. B. Ec. Villon. Fée
Fismes Divus Guy Bing. Gardénia Amaz. B. Ec. Villon. Fée des Pr. Dindon Et. Fil. II Dorylée Gypsyfile Gadypile II L'ÉCHO DE LA D. 587,11 Gênes Gracieuse VII 567,11 Fismes G. des Piles Gardénia Amaz. B Sam Willis Dindon Eve du M. D. Noir Et Fil. II Gadypile II Gypsyfile Gracieuse VII Gênes Déesse VI Fismes Gardénia Guy Bing Amaz. B Ec. Villon. Dindon Dakota D. Noir Et Fil. II Gélosine Gadypile II COMBUSTIBLE Gênes Gênes Gracieuse VII Déesse VI Fismes Gardénia Guy Bing Amaz. B Ec. Villon. Dindon Doncaster Et. Fil. II Etretat Gadypile II Gélosine L'ÉCHO DE ......
Et. Fil. II Etretat Gadypile II Gélosine L'ÉCHO DE ...... 587,11 Géry Géry Divus Gardénia Gin II Amaz. B Dianio. IV Doncaster Dakota Etretat Eve II Gypsyfile Gavrochin II EXCEPTIONNEL VII Fismes Gardénia Guy Bing. Amaz. B Ec. Villon. Doncaster Dindon Et Fil. II Etretat Gadypile II Gélosine LE PROGRÈS Gracieuse Gênes 187,11 Divus Gringoire Gardé. Sam Willis Amaz. B Dindon Doncaster Et Fil. II Etretat Gélosine Gypsyfile LINTRANÇAIVEL VII 187,11 DISSONANCE VI PL LANCY CAJOLE Amaz. B Eros II Fée des Pr. Et Fil. II D. Noir Gypsyfile Gadypile II L'ANNALE Gênes Givry 187,11 GRAND PRIX VII GRAND PRIX
II L'ANNALE Gênes Givry 187,11 GRAND PRIX VII GRAND PRIX VI Fismes Fismes Gringoire Gitania Amaz. B Ec. Villon. Dakota Fr. Jacques E. de la S. Dorylée Géfione Gladiateur III LE MATIN Déesse Fismes Gardénia Guy Bing. Amaz. B Sam Will. Doncaster Dindon Et. Fil. II Etretat Gélonie Gypspile NEW YORK "wVp' VTT rlnls FISSes Déesse V Glannes Gardénia Amaz. B Sam Will. Eve du M. Dakota Dorki Duc Noir Gai Lur. Gadypy. II T Gracieuse VII Gênes Fismes Déesse VI Gulliver Ec. Jeanne Sam Will. Amaz. B Eve du M. Dakota Et. Fil. II Daisy Gouttières Gélosine Le ivtu
M. Dakota Et. Fil. II Daisy Gouttières Gélosine Le ivtu PARISIEN Gracieuse VII rS FguzOn Fismes Elfrida Galant II Guy Bing. Amaz. B Sam Will. Dakota Eclipse VI Etretat Excellence Gypspile Gadypy. II Petit PARISIEN Gracieuse VII Gênes Fismes Divus Gardénia Gulliver Sam Will Amaz. B Dindon Doncaster Et. Fil. II Etretat Gélonie Gypspile Cointreau ! 14e Prix d'Aoste 62 J. de Anchorena. 14 Whist King: .. 60 Prix Cotentin Steeple-Och., chevaux de selle 12.00 fr. — 3.500 m. Cte J. de Vienne 51 Flocon de Neige 173 Pollet Ternynck Tyvel Sol 172 L. Tacquet eEstenego 72 H. Boulangé 16
Tyvel Sol 172 L. Tacquet eEstenego 72 H. Boulangé 16 Elastic 68 R. de la Moissin. 15 Flèche III 67 F * Cordouan 19 Don Juan II .. 166 Ed. Henry 161 Esbroaffeur .... 64 G. Deslandes ... 151 Flore IV ....... 162 Prix Bavard Haies, hand. — 15.000 fr. — 3.100 m. P. L.-Nounez ... 177 Cobaea 169 Miss P. White .. 4 Yamato 671 G. Beauvois .... 5 Le Magicien .. 66 A. Monnat 174 Gratte Ciel 1651 G. Beauvois 151 Prospect 65 H. Gelée 6 Poseur 65 Fr. Chipault ... 14 Palestrino .... 64 L. Rénier 14
Fr. Chipault ... 14 Palestrino .... 64 L. Rénier 14 Le Soleil ;64 A. Patino : 451 Nil Bleu ...... 631 H. Gelée 16 Lincoln 153 Cte de Briailles . 16 Chien Loup 163 S. Guthmann .. 14 Mélropolis 62 J. A. Monnat 5 Don Bartolo.... 1621 L. Tacquet 14 Kern 162 E. Pántall 4; Mazout 1615 R. Quillet 16 Gerbert 161 Bar. de Rouville. 17 Fragile 61 Mlle Y. Laurent. 5 Yvette IV 61 L. Volterra 5' Doubled Slam.... 160 J. H. Randon 17 Le Chat Botté.. 60 Mme H. Palmer 64 Cadeau Royal .. 60 Le gérant :
H. Palmer 64 Cadeau Royal .. 60 Le gérant : Hippolyte VITUPPIER. HENRI POIRIER, imprimeur. y-Imprimerie du Petit Journal » 1 ~ 21, rue Cadet, Paris.
L'Auto 17e ANNÉE, 1947, QUOTIDIEN Le Nombre et Centimes MARDI 14 OCTOBRE Rédaction, Administration, Publicité : 70, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (9e) 1re LIGNE CENTRAL 27-68 TÉLÉPHONE 2e ligne CENTRAL 28-12 (3e ligne CENTRAL 28-56 Adresse Télégraphique : VELAUTO PARIS Directeur-Rédacteur en chef : HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS : SIX MOIS (UN AN SEINE et 10.50 20 » DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE.... 12 » 24 » ÉTRANGER (Union postale)...... 20 » 24 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. AUTOMOBILE AÉRONAUTIQUE — CYCLISME ATHLÉTISME, ALPINISME, BOXE, ESCRIME, GYMNASTIQUE, HIPPISME, POIDS & HAUTÉS, YACHTING Rédaction, Administration, Publicité : 10,
HIPPISME, POIDS & HAUTÉS, YACHTING Rédaction, Administration, Publicité : 10, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (9e) 1re LIGNE... CENTRAL 27-68 TELEPHONE 2e ligne.... CENTRAL 28-12 (3e ligne..... CENTRAL 28-56 Adresse Télégraphique: VELAUTO PARIS Directeur-Redacteur en chef : HENRI DESGRANGE ABONNEMENTS : SIX mois ON AN SEINE et SEINE-&-OISti ... .." 1, 10.50 20 » DÉPARTEMENTS et ALGÉRIE.... 12 » 24 » ÉTRANGER (Union postale)...... 20 » 40 » On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. ...Mais où sont les Bureaux Postaux de jadis ! UNE NOUVELLE CONQUÊTE DE L'AVIATION Cette semaine commenceront les essais de transport par aéroplanes,
L'AVIATION Cette semaine commenceront les essais de transport par aéroplanes, de Paris à Pauillac, des correspondances de dernière heure à destination de l'Amérique du Sud et de la Côte Occidentale d'Afrique. L'Aviation, dont nous ne sommes plus à compter les succès dans le domaine scientifique, est à l'aube de remporter, dans le domaine pratique, une victoire dont l'importance n'échappera certainement à aucun de nos Lecteurs et qui paraît destinée si, comme tout le fait espérer, les expériences projetées donnant des résultats satisfaisants, à amener une véritable révolution dans les communications postales de tous les pays. Le ministère du commerce, d'accord
postales de tous les pays. Le ministère du commerce, d'accord avec le sous-secrétariat des postes et télégraphes, avait constaté depuis longtemps déjà l'avantage qu'il aurait, pour le public, à assurer le transport des lettres devant être embarquées à bord des vapeurs quittant nos grands ports maritimes à destination des pays d'outre-mer, mais remises trop tardivement à la poste par leurs expéditeurs. En bien des cas, en effet, les horaires de chemins de fer ne coïncident pas de façon satisfaisante avec ceux de ces vapeurs et les correspondances subissent de ce fait des retards d'expédition atteignant dix, quinze jours et parfois
fait des retards d'expédition atteignant dix, quinze jours et parfois davantage pour quelques minutes d'erreur dans leur heure de remise au bureau de poste. C'est tout naturellement vers l'aéroplane que s'est tourné l'attention des administrations compétentes pour répondre aux vœux du public, et voici le résumé des dispositions prises après entente avec le ministère de la guerre qui a été chargé de l'organisation du nouveau service aérien pendant la période d'essai. La poste aérienne Les derniers trains-poste assurant le transport des lettres de Paris à Pauillac, où elles sont embarquées à bord des courriers de l'Amérique du Sud et de
à bord des courriers de l'Amérique du Sud et de l'Afrique Occidentale, quittent Paris au début de la nuit. Les objets postaux jetés dans les boîtes aux lettres, après le départ de ces trains, seront levées et rassemblées, vers 5 heures du matin, à l'Hôtel central des postes. Là, des automobiles postales du type que nous sommes accoutumés à voir circuler dans les rues de Paris, chargeront les sacs de dépêches et prendront, vers 6 heures, la direction du terrain de Villacoublay, où il a été décidé que les aéroplanes postaux prendraient leur départ. Ceux qui atteindront l'aérodrome à 7
postaux prendraient leur départ. Ceux qui atteindront l'aérodrome à 7 heures et fileront directement sur Pauillac où ils atterriront, en un point qui n'a pas encore été exactement désigné par le ministère de la guerre, après avoir, très probablement, fait une escale de ravitaillement à mi-parcours. Il ne restera plus alors qu'à faire prendre, par d'autres automobiles, les sacs postaux qui seront immédiatement dirigés sur les vapeurs désignés pour les transporter à destination. Ajoutons que ces derniers quittent généralement, la France au environs de 3 heures de l'après-midi. Autour du nouveau service — Nous avions songé d'abord, nous a dit
nouveau service — Nous avions songé d'abord, nous a dit M. Mazillier, directeur de l'administration postale, à l'obligeance de qui nous devons tous ces renseignements, à effectuer ce premier essai entre Paris et Marseille, en raison du grand nombre de courriers qu'ils ont leur tête de ligne dans le grand port méditerranéen. Mais c'eût été d'une part, inutile, en raison des correspondances parfaites entre les trains postaux et les horaires des compagnies de navigation et, d'autre part, impossible étant donné le peu d'écart entre le lever du jour et l'heure du départ des courriers d'Extrême-Orient — 11 heures du matin
du départ des courriers d'Extrême-Orient — 11 heures du matin généralement — pour effectuer le raid Paris-Marseille. Notre choix s'est donc porté sur Paris-Bordeaux, où les résultats de notre tentative seront autrement probants et intéressants. « Quel sera l'itinéraire exact que suivra l'avion ? Ce point, avec bien d'autres, n'est pas encore officiellement fixé. « On a également parlé de la surtaxe que nous imposerions aux lettres empruntant la voie aérienne ; on a même cité des chiffres. Nous n'avons à ce sujet absolument aucune donnée, et cette surtaxe ne sera fixée que lorsque nous aurons pu établir un rapport
sera fixée que lorsque nous aurons pu établir un rapport précis entre les frais occasionnés par le nouveau service et le nombre de correspondances transportées. Il est, en tout cas, certain que, durant toute la période des essais, nous ne demanderons aucune dépense supplémentaire au public et transporterons, sans surtaxe aucune, les plis qui auraient manqué la levée des trains-poste la veille du départ des paquebots. » Un nouveau débouché pour nos constructeurs d'avions Il nous faut attirer l'attention des constructeurs d'avions sur une importante déclaration qu'a bien voulu nous faire le directeur de l'administration postale. Si l'essai qui va
faire le directeur de l'administration postale. Si l'essai qui va être tenté sur Paris-Bordeaux donne de bons résultats pratiques, il est fort probable que l'aéroplane sera définitivement admis, par l'administration, comme mode de transport des courriers, non seulement entre Paris et certains ports de la Manche ou de l'Océan, mais encore entre divers centres faisant partie du réseau ferroviaire et des localités actuellement desservies par ce réseau, et, par conséquent, de toute communication rapide avec le reste du pays. Ce serait là un débouché important pour notre industrie et une porte ouverte à quantité d'utilisations nouvelles du plus lourd que
porte ouverte à quantité d'utilisations nouvelles du plus lourd que l'air. Nous compléterons ces renseignements en attelant l'administration. Les préférences de l'Administration semblent, en principe, se porter vers le biplan, qu'elle estime plus apte à transporter une lourde charge. Quoi qu'il en soit, les premiers essais seront effectués par un aviateur militaire et ce n'est qu'après qu'ils seront terminés, et s'ils ont donné satisfaction, que le sous-secrétariat des postes et télégraphes étudiera le moyen d'assurer les nouveaux services, soit en confiant à une société privée l'adjudication du nouveau service, soit en créant des fonctionnaires-aviateurs — si j'ose accoler deux mots
en créant des fonctionnaires-aviateurs — si j'ose accoler deux mots en apparence bien opposés... Enfin, sauf empêchement tout à fait imprévu, c'est dès cette semaine que vont commencer les essais que nous venons d'indiquer, le désir du sous-secrétaire d'Etat aux postes et télégraphes étant de donner le plus rapidement possible satisfaction au public. Ce désir d'une administration est trop légitime... et trop rare pour que nous n'y souscrivions pas des deux mains. E. de Saint-Rémy. Le Grand Prix de l'A.C.F. Le Circuit de Lyon. — Quelques avis autorisés. — Cottin-Desgouttes courra. Encore qu'aucune décision officielle n'ait été prise au sujet
courra. Encore qu'aucune décision officielle n'ait été prise au sujet du Circuit de Lyon, dont l'Auto entretint le premier ses lecteurs, nous ne saurions demeurer indifférents à tout ce qui peut concerner le Grand Prix 1914. Vendredi et samedi dernier, M. de Knyff a visité, en compagnie de M. Deydier, président de l'A.C. Lyonnais, le circuit proposé. L'impression du président de la Commission Sportive a été favorable ; d'autre part, les populations des régions intéressées se montrent très enthousiastes. On lira avec intérêt une lettre émanant d'un sportsman stéphanois très connu et vieux pratiquant de l'automobile, M. Grua. Je parcours
connu et vieux pratiquant de l'automobile, M. Grua. Je parcours le circuit à peu près chaque semaine, depuis des années, et nombreuses sont les semaines où je le parcours plusieurs fois. Je dois ajouter qu'il m'arrive de temps à autre d'y passer à une vitesse approchant celle que l'on verra en juillet prochain. (M. Grua possède une 150 chevaux Clément-Bayard). En conséquence : ce que je connais ce que je suis talking about right now, comme l'on dirait à la Commission Sportive d'India-ïiampols. Tout d'abord, environ 8 kilomètres au départ. Ensuite, 15 kilomètres où l'assortiment, depuis la courbe jusqu'à l'épingle
Ensuite, 15 kilomètres où l'assortiment, depuis la courbe jusqu'à l'épingle à cheveux, est assez bien. Sur ces 15 kilomètres, la plus longue ligne droite a bien 200 mètres. Puis pour finir, montagnes russes en direction à peu près droite. Or, à chaque bosse des montagnes russes, on décolle franchement à partir de 140, ce qui n'a du reste aucune importance au milieu de la route, mais sur le bord, c'est différent, parce que vous reprenez contact avec 25 degrés ou plus d'oblique et généralement braqué du côté du talus. C'est très drôle, mais il est plutôt recommandé d'opérer au milieu
très drôle, mais il est plutôt recommandé d'opérer au milieu de la route et non sur le bord. Donc, sauf transformation complète de la route, il y a, sur ce petit circuit, 8 kilomètres où l'on peut passer et 30 où il n'y a qu'à rester là où on est. Cinq voitures par marque, cela va être beaucoup. Je propose toutefois une combinaison qui arrangerait pas mal des choses : Faites des séries sur trois ou quatre tours et finale sur six tours ou même un peu plus. L'homme le plus vite sur 1 kilomètre est le plus vite sur
plus vite sur 1 kilomètre est le plus vite sur 24 heures, inutile de faire cafouiller cinquante bonshommes pendant 900 kilomètres. Au surplus, le total des séries et finale ferait environ 900 et ceux qui en veulent pour leur argent, ou ceux qui sont aux pièces, auraient le même résultat. Perponneusement, je puis confirmer l'opinion de M. Grua sur la partie en montagnes russes : j'ai fait récemment les mêmes constatations que lui avec une voiture rapide. La proposition finale de M. Grua est originale : renvoyons-la à la Commission Sportive. Bonne nouvelle pour terminer : Cottin-Desgouttes courra. J'ai toujours
Sportive. Bonne nouvelle pour terminer : Cottin-Desgouttes courra. J'ai toujours tenu ces excellents constructeurs lyonnais en haute estime et je suis persuadé que l'usine de Montplaisir sortira bien chose d'intéessant en juillet prochain. C. Faroux. Le Président de la République reçoit Garros et Legagneux « ...Le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur, a dit M. Poincaré, en s'adressant à Garros, a émis un avis favorable à la proposition faite en votre faveur pour le ruban de chevalier. » Marseille, 13 octobre, (par dépêche). — Le Président de la République a reçu, à 7 h. 1/4, à la préfecture, les
a reçu, à 7 h. 1/4, à la préfecture, les aviateurs Garros et Legagneux, qui ont évolué au-dessus de la ville hier et aujourd'hui. L'aviateur Allemars, qui a également volé pendant ces deux jours, était parti dans l'après-midi pour la Russie. Garros et Legagneux sont présentés au Président par M. Thierry, ministre des travaux publics. M. Poincaré félicite chaudement les deux aviateurs pour leurs prouesses connues du monde entier. « Je ne vous reproche qu'une seule chose, dit-il en souriant, c'est de me procurer parfois de trop fortes émotions. » S'adressant particulièrement à Garros, il le complimente pour son beau
S'adressant particulièrement à Garros, il le complimente pour son beau raid de la traversée de la Méditerranée. Il ajoute qu'il est heureux de lui annoncer qu'aujourd'hui même le Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur à émis un avis favorable à la proposition faite en sa faveur, pour le ruban de chevalier, par M. Joseph Thierry, ministre des travaux publics. L'aviateur Garros remercie avec émotion et prend congé du président avec son camarade Legagneux. LE 33e CONGRÈS de l'Union Vélocipédique de France L'Union Vélocipédique de France tiendra son 33e Congrès annuel aujourd'hui mardi, à neuf heures du matin, dans la
annuel aujourd'hui mardi, à neuf heures du matin, dans la salle des Fêtes de la mairie du IXe arrondissement de Paris, 6, rue Drouot. La plupart des délégués des départements — parmi lesquels l'Auto compte de nombreux amis — sont arrivés à Paris hier soir ; beaucoup sont venus nous serrer la main après avoir été faire un tour au secrétariat de l'U.V.F., histoire de prendre l'air de la matinée. L'ordre du jour du Congrès ne comporte aucun article qui doive soulever de longues discussions. Nous apurons une de ces assemblées générales tranquilles, au cours de laquelle on constatera simplement
assemblées générales tranquilles, au cours de laquelle on constatera simplement les progrès du sport cycliste, la grandeur et la prospérité de la Fédération. N'est-ce pas la meilleure réponse à faire aux vagues croqueuses qui aboient en vain à la porte de notre grande Fédération cycliste ? L'ordre du jour de notre grande Fédération comprend : 1° Appel des délégués et vérification des pouvoirs ; 2° Election du bureau du Congrès ; 3° Rapport sur la situation morale de l'U.V.F. et de la Commission sportive ; 4° Rapport sur la situation financière de l'Union ; 5° Rapport sur la situation financière
financière de l'Union ; 5° Rapport sur la situation financière de la Commission sportive ; 6° Rapport de la Commission des finances sur l'exercice 1912-1913 et approbation des comptes du trésorier, des conclusions de la Commission des finances et des rapports présentés par le Comité directeur et la Commission sportive ; 7° Vote du budget pour l'exercice 1913-1914 ; 8° Récompenses accordées par le Congrès ; 9° Discussion des propositions ; 10° Modifier l'article 27 des statuts en supprimant les mots : amateur et professionnel. Cet article se trouvera donc ainsi libellé : Art. 27. — Toute demande de radiation
ainsi libellé : Art. 27. — Toute demande de radiation adressée au comité directeur par un club affilié contre un des sociétaires ne sera examinée qu'au cas où elle intéresserait soit un membre du bureau de la Société, soit un coureur licencié membre de la Société. Pour les radiations de sociétaires, elles sont purement et simplement enregistrées. Toute extension de radiation prononcée par le Comité directeur devient nulle du jour où la Société ayant demandé cette extension de radiation cesse son affiliation à l'U.V.F. 11° Compléter, sur la demande de la Commission judiciaire, les règlements intérieurs comme suit : Art.
la Commission judiciaire, les règlements intérieurs comme suit : Art. 39. — En aucun cas, les représentants de l'U.V.F., chefs consuls, consuls, vice-consuls, chefs délégués, délégués et sous-délégués sportifs, ne peuvent autoriser une dérogation quelconque aux statuts, règlements intérieurs ou règlements de courses de l'U.V.F. 12° Ratification de l'élection au Comité directeur de M. Van Steenbrugghe, en remplacement du docteur Paulin-Méry, décédé ; 13° Election du tiers sortant du Comité directeur ; 14° Election du président et de deux vice-présidents du Conseil permanent ; 15° Questions diverses. Allô ! Allô ! AUJOURD'HUI Cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h. 40.
! AUJOURD'HUI Cyclistes, allumez vos lanternes à 5 h. 40. x A 2 heures, courses à Saint-Ouen. Nos pronostics : Prix du Bugzy. — Au Revoir, Origan. Prix du Jura. — Gossip, Puteaux. Prix du Valromey. — Bozkario, Ténor. Prix de la Franche-Comté. — Hallowell, Ormuzd. Prix Tancarville. — Champoreau, Garde à Vous. Prix du Méconnais. — Satinette, Roitelet IV. Un Anglais, très aimablement, nous écrit: À propos de votre article de ce jour : "M. Lloyd George veut supprimer les deux tiers des terrains de sport en Angleterre et en Écosse on voit des départements presque entièrement réservés pour
en Écosse on voit des départements presque entièrement réservés pour la chasse — des "terrains de sport" si vous voulez, mais non, des "terrains de jeux". C'est ce qu'il entend quantité de terres qui pourraient produire, la propriété d'industriels, qu'il veut voir partager entre les petits propriétaires, et non les terrains de jeux ; au contraire, il a fait autrefois que n'importe quelle femme politique pour encourager la formation de "parks", "public air spaces" et terrains de jeux pour les habitants des villes. Un homme politique qui oserait prononcer la suppression des terrains de jeux en Angleterre serait vite terminé
suppression des terrains de jeux en Angleterre serait vite terminé chez notre Chamberlain. Des souhaits mutuels, Un Anglais. C'est toujours avec plaisir que l'on apprend la publication des catalogues des grandes marques d'automobiles. Je vous signale l'apparition de celui en partie double, l'un concernant les châssis, l'autre les voitures carrossées de la Société Charron Ltd. Si vous voulez du tout dernier cri, tant au point de vue de la construction que dans les carrosseries, faites-vous adresser ces catalogues que vous conserverez sûrement, car ce sont, en outre, deux petites merveilles d'imprimerie. Envoi gracieux sur demande aux usines, rue Ampère, à