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métallique. Enfin la roue fixe bois ou métal à jante amovible. En tout cas, quel que soit le système employé, on peut dire que pas une seule voiture type 1920 n’est DANS NOS PAGES D’ANONCES LA REVUE HUMORISTIQUE SIÈGE SOCIAL, BUREAUX, ET MAGASINS : 15, Avenue de la Grande-Armée PARIS (XVIe) Magasins dépôts : LYON, BORDEAUX, NANCY, LONDRES, TURIN, BRUXELLES 6579-7 * 4 V for non-parfaite Applications Éléctiques Société de la Grande Armée Paris Pieds-Loups JA. C. HH laissée sans un dispositif d’amovibilité des pneumatiques approprié. La suspension. Un des chapitres qui semble avoir été le mieux étudié est celui
chapitres qui semble avoir été le mieux étudié est celui de la suspension. Il y a eu là des recherches très poussées. L’état de nos routes l’exigeait. Le cantilever est très répandu, mais beaucoup se sont évertués à atténuer, par des artifices divers, l’inconvénient qu’il présente quand il est mal établi, le coup de raquette à hauteur de la main avant, coup de raquette dont ne soutirent pas les voyageurs, mais dont souffrent cruellement les carrosseries fermées; à telle enseigne que beaucoup d’entre elles, au bout d’un certain temps d’usage, se fendent sur toute la largeur du toit. Les constructeurs
se fendent sur toute la largeur du toit. Les constructeurs se sont ingéniés — beaucoup d’entre eux du moins — à adopter un remède constitué par l’adjonction d’un ressort supplémentaire (plusieurs combinaisons nous sont offertes dans ce sens,) soit par les dispositions de la poussée, soit en assurant une plus grande rigidité des longerons et en empêchant ou en limitant leur fléchissement. À l’avant aussi, quelques types de ressorts très intéressants. Quelques suspensions supplémentaires, sous formes d’amortisseurs ou de jumelles, très séduisantes également. Nous avons fréquemment, dans ces colonnes, parlé des modes nouveaux d’alimentation des moteurs : jadis on avait
des modes nouveaux d’alimentation des moteurs : jadis on avait le réservoir sous pression qui, lorsque mal fait, donnait pas mal de déboires. Puis la grande vogue — qui nous vint d’Amérique — fut le réservoir à dépression. Les premiers dans la presse française, nous décrivîmes le système voici trois ans déjà : une sorte de pulsateur, commandé par le moteur, fait le vide sur le réservoir et « pompe » l’essence au carburateur. C’est ce que les Américains et Anglais dénomment le « Vacuum system » et c’est ce que nous avons baptisé du nom général d’élévateur. Le dispositif
que nous avons baptisé du nom général d’élévateur. Le dispositif étant dans le domaine public, de nombreux fabricants se sont mis à l’établir. Ça a été la lutte au bas prix, et la qualité et la régularité s’en sont souvent ressenties. Déjà, pour cette cause, une réaction s’établit et certaines grandes marques ne voulant plus entendre parler d’élévateurs reviennent au réservoir sous pression, en le rendant tout à fait sûr par le dispositif suivant : le réservoir normal est en charge sous le bouclier, et contient 30 à 35 litres. On le remplit en cours de route, au moyen d’un
On le remplit en cours de route, au moyen d’un gros réservoir supplémentaire situé à l’arrière, par l’intermédiaire d'une pompe commandée par le moteur. Celle-ci fatigue peu et présente toute sécurité. Les carrosseries. Dans le coin des carrossiers, rien de bien remarquable à signaler... à part les prix. On peut dire que ceux-ci « se posent un peu là » ! Un torpédo de grand faiseur, qui valait 5.000 avant la guerre, vous est facturé froidement 17.000, voire même 18 ou même 19 si il adopte la forme dite Skylf. Une limousine vaut de 22 à 25.000, et à condition,
Une limousine vaut de 22 à 25.000, et à condition, encore, de ne pas trop en mettre comme boiseries. Dans un des stands chics du Salon, on exposait une conduite intérieure toute plaquée, plafond, portières et avant, en bois de rose incrusté de marqueterie représentant des amours flamboyants. Le vendeur, interrogé par moi sur la valeur de cette caisse, m’a affirmé qu’il pourrait me fournir la semblable pour 60.000 francs. Avec le châssis à 60.000, ça fait une voiture à 120.000, plus les pneus et de menus accessoires. Ceux qui aiment les amours, même en effigie et en bois de
aiment les amours, même en effigie et en bois de rose, peuvent songer à se payer ça. Heureusement que tous les prix de carrosseries ne sont pas comparables à ceux-là. Ceux que nous donnons un peu plus loin prouvent que les constructeurs d’automobiles sont arrivés, en prévoyant des séries, à en obtenir des prix sensiblement inférieurs. C’est heureux, car quoi qu’on en pense, il n’y a pas (rie des milliardaires. On serait cependant tenté de le croire à voir la manière dont la clientèle s’arrache les voitures les plus chères. Pour terminer, et ceci n’est pas la remarque la moins
Pour terminer, et ceci n’est pas la remarque la moins curieuse qu’on ait pu glaner à ce Salon, faisons une constatation : ceux qui construisaient jadis de la petite voiture, se cantonnent aujourd’hui dans l'automobile de grand luxe. Ceux qui faisaient l’automobile de grand luxe abordent maintenant, pour s’y maintenir, la voiture dite populaire, c’est-à-dire allant entre quinze et vingt billets. Il y a là un chassé-croisé assez piquant. Nous n’avons pas pour le moment à souhaiter le succès aux uns ou aux autres, puisque tout s’arrache, luxe ou pas luxe, comme des petits pains chauds par temps de famine.
luxe, comme des petits pains chauds par temps de famine. Le vœu qu’on peut formuler, c’est celui du couvreur tombant du toit, au moment où il passe à côté d’un camarade qui travaille sur le balcon du troisième : « Jusqu’à présent, ça va tout à fait bien. La question c’est que ça continue, et que ça se termine de même!» Mortimer-Végret. Le radiateur coupe-vent a gagné tous les suffrages, c’est le radiateur à la mode. Voici celui des voitures Piccand-Pictet qui furent des premières à l’adopter. Paris, 131, rue Biscornet Du Cange, Le Pecq Seine et Oise, Transfert d'automobiles
Biscornet Du Cange, Le Pecq Seine et Oise, Transfert d'automobiles Eure, Niort Deux-Sèvres. Catalogue sur demande Les prix des châssis et voitures complètes de la construction française 1920 Les prix donnés dans ce tableau sont ceux qui étaient faits au Salon. Les Constructeurs les indiquent sans engagement et sous toutes réserves de baisse ou de hausse. Il se peut même qu’au moment de la publication de notre numéro certains prix aient été déjà modifiés. Nous publierons les rectifications qui nous seront fournies. Nous n’avons pas donné les prix des voitures de construction étrangère, en raison des variations du change et
de construction étrangère, en raison des variations du change et des discussions actuelles qui doivent fixer bientôt les cours des droits d’importation. Les prix marqués d’un astérisque sont entendus pour châssis complets sans pneus. Au-dessous de 5.000 francs. Sky, 1 cyl. 2 temps torp. 2 pl 2.750 Sicam, 2 cyl. 2 temps — 4.300 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, monoplace 4 450 Eclair, 2 cyl. torp. 2 pl 4.500 G. N., 2 cyl. — 4.500 Sulky, 2 cyl. — 4.500 Cyclauto, 2 cyl. 2 temps, torp. 2 pl 4.500 De 5.000 à 10.000 francs. Châssis : A. S. S., 2
5.000 à 10.000 francs. Châssis : A. S. S., 2 cyl. 85x110, 2 temps 7.300 Charronnette, 4 cyl. 58x100 7.700 Corre la Licorne, 4 cyl. 60x110 8.250 — 4 cyl. 65x120 8.750 Majola, 4 cyl. 59x90 9.500* Octo, 4 cyl. 69,5x120 9.500 Usines du Paquis, 4 cyl. 65x120 9.750 Renault, 4 cyl. 75x120 9.800 Philos, 4 cyl. 65x120 9.900 Voitures complètes : A. S. S., 2 cyl. 85x110, torp. 2 pl 7.850 — — 4 pl 7.850 Charronnette, 4 cyl. 58x100, torp. 2 pl 9.500 Buchet, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 9.800 De 10.000 à 15.000 francs. Châssis :
2 pl 9.800 De 10.000 à 15.000 francs. Châssis : Berliet, 4 cyl. 90x130 10.500 De Dion, 4 cyl. 70X120 11.500 M. J., 4 cyl. 66x100 11.500 Cadix, 4 cyl. 65x100 11.800 Secqueville-Hoyau, 4 cyl. 60x110 ch. court 11.800 — — ch. moyen 11.900 — — ch.long 12.500 Cadix, 4 cyl. 75x120 12.800 Delaugère-Clayette, 4 cyl. 70x 140 13.500 Motobloc, 4 cyl. 80x120 13.500* (sans équipement électrique) Rolland-Pilain, 4 cyl. 70x125 13.500* D. F. P., 4 cyl. 70x130 14.000 Zedel, 4 cyl. 82x130 14.000* (sans équipement électrique, supplément 2.000 francs) Grégoire, 4 cyl. 70x130 14.250 Chenard-Walcker, 4 cyl. 75x150 14.500*
Grégoire, 4 cyl. 70x130 14.250 Chenard-Walcker, 4 cyl. 75x150 14.500* Motobloc, 4 cyl. 80x148 14.500* Bollée, 4 cyl. 85x130 14.850 De Bazelaire, 4 cyl. 80x140 14.950* De 10.000 à 15.000 francs. Voitures complètes : Corre la Licorne, 4 cyl. 60x110, 2 pl 10.000 Sucre, 4 cyl. 45x90, torp. 3 pl 10.000 — cond. inter. 3 pl 11.500 Zèbre, 4 cyl. 55x105, torp. 3 pl 10.200 — — 4 pl 10.900 — cond. inter 11.600 Citroën, 4 cyl. 65x100, torp. 3 pl 10.500 — — 4 pl 11.000 — — cond. inter. 3 pl 12.500 — — coupé de ville 15.000
inter. 3 pl 12.500 — — coupé de ville 15.000 — landaulet taxi 15.000 Buchet, 4 cyl. 65x110, torp. 4 pl 10.800 Clément-Bayard, 4 cyl. 60x100, torp. 2 pl 10.800 — — cond. inter. 2 pl. 12.000 Peugeot, 4 cyl. 66x105, torp. 2 pl 10.950 — — 4 pl 11.000 Sigma, 4 cyl. 65x120, torp. 3 pl 11.000 — — 4 pl 11.750 Charronnette, 4 cyl. 58x100, cond. inter. 2pl. 11.700 Corre La licorne, 4 cyl. 65x120, torp. 2 pl. sport 12.000 — — 4 pl 12.000 — — cond. inter. 2 pl. 12.500 — — 4 pl 15.000 Renault,
inter. 2 pl. 12.500 — — 4 pl 15.000 Renault, 4 cyl. 75x120, torp. 4 pl 12.800 Majola, 4 cyl. 59x90, torp. 2 pl 13.300 — cond. inter. 2 pl 15.500 M. J., 4 cyl. 66x100, torp. 4 pl 13.500 Clément-Bayard, 4 cyl. 85x115, torp. 4 pl 13.850 De Dion, 4 cyl. 70x120, torp. 3 pl 15.000 De 15.000 à 20.000 francs. Châssis : Vermorel, 4 cyl. 75x130 15.350* (supplément pour équipement électrique 2.000 fr.) Chenard-Walcker, 4 cyl. 80x150, court 15.500* — — long 16.200* Delaugère et Clayette, 4 cyl. 85x140 15.500 Zedel, 4 cyl. 82x130 16.000* Cottin Desgouttes, 4
85x140 15.500 Zedel, 4 cyl. 82x130 16.000* Cottin Desgouttes, 4 cyl. 80x160 16.500* (sans équipement électrique) Vinot-Deguingand, 4 cyl. 80x130 16.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130 17.000* Bollée, 4 cyl. 95x130 17.600 — 6 cyl. 83x110 17.600 Renault, 4 cyl. 80x140, court 18.000 Unie, 4 cyl. 80x130 18.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130 18.500 Rolland-Pilain, 4 cyl. 95x140 18.500* Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 90x160 18.700* (sans équipement électrique) Darracq, 4 cyl. 85x130 19.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de la "première" De Dion, 8 cyl. 65x100 19.000 Panhard, 4 cyl. 70x140 19.000 Aida, 4 cyl. 85x140 19.500 Delahaye, 4 cyl.
70x140 19.000 Aida, 4 cyl. 85x140 19.500 Delahaye, 4 cyl. 85x130 19.500 Renault, 4 cyl. 80x140 surbaissé ville 19.800 LE PRÉSIDENT GILSON Quittant l’Hôte du Prince Murat CHASSIS DE TOURISME de 12 * 50 HP CHASSIS POUR USAGES INDUSTRIELS ■■■■■■■■■■■■■■■ CAMIONS et VOITURES de LIVRAISON de 2 à 5 TONNES Convoi de Camions Delahaye Belleville de 3.500 kilos. CAMIONS à 4 ROUES MOTRICES •••• TRACTEURS AUTOMOBILES ATELIERS SAINT-DENIS-s/-SEINE Téléph. Nord 33-48 Adresse Télégraphique BELVILAUTO St-Denis-sur-Seine MAGASIN de Pièces détachées Ateliers de Réparations 207, Boulev. St-Denis COURBEVOIE Téléphone 257 42, Avenue des Champs-Elysées, PARIS SUCCURSALES NICE 4, Rue Meyerbeer Téléphone 8-68
des Champs-Elysées, PARIS SUCCURSALES NICE 4, Rue Meyerbeer Téléphone 8-68 BIARRITZ 13, Avenue de Bayonne Téléphone 4-86 DELAUNAY BELLEVILLE De 15.000 à 20.000 francs. Voitures complètes : Secqueville-Hoyau, 4 cyl. 60x 110, torp. 3 pl 15.300 _ ” — 4 pl 16.400 — — coud, intér. 3 pl 17 600 Usines du Paquis, 4 cyl. 85x120, torp. 4 pl 15.350 De Dion, 4 cyl. 70x120, torp. 4 pl 15.500 Alba, 4 cyl. 65x130, torp, 2 pl 16.000 — — 4 pl 16.500 — cond. inter., 2 pl 18.000 Vermorel, 4 cyl. 75x130, torpédo 4 pl 18.850* (supplément pour équipement électrique
cyl. 75x130, torpédo 4 pl 18.850* (supplément pour équipement électrique 2.000 fr.) — — 4 pl 19.500 Bel langer, 4 cyl. 90x125 torp. 5 pl 18.500 D. F. P., 4 cyl. 70x 130, torp. 4 pl 18.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, torp. 4 pl 19.800 Lorraine-Diétrich, 6 cyl. 75x130, torp. 4 pl 19.850 Motobloc, 4 cyl. 80x120, torp. 6 pl 19.900 De 20.000 à 30.000 francs. Châssis : Victrix, 4 cyl. 80x140 20.000 Charron, 4 cyl. 80x150 21.000 Delaugère et Clayette, 6 cyl. 85x140 21.000 Panhard, 4 cyl. 72x140 21.000 Renault, 4 cyl. 95x160 léger 21.000 Bellanger, 4 cyl. 95x150
Renault, 4 cyl. 95x160 léger 21.000 Bellanger, 4 cyl. 95x150 30.000 Bignan-Sport, 4 cyl. 85x130 21.500 Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 100x160 22.000* (sans équipement électrique) De Bazelaire, 4 cyl. 80x180 22.445* Brasier, 4 cyl. 80x150 22.500 Rolland Pilain, 6 cyl. 66x115 23.000* Aida, 4 cyl. 95x140 23.500 Piccard Pictet, 4 cyl. 85x130 23.500 Charron, 4 cyl. 82x142 . . . 25.000 Hotchkiss, 4 cyl. 95x140 25.000 Mors, 4 cyl. s/s 90x130 25.000 Renault, 4 cyl. 95x160 normal 25.000 Hochet-Schneider, 4 cyl. 80x130 25.000* Turcat Mery, 4 cyl. 80x150 25.000 Cottin-Desgouttes, 4 cyl. 120x160 25.300* (sans équipement électrique) Delahaye, 6 cyl. 85x120
cyl. 120x160 25.300* (sans équipement électrique) Delahaye, 6 cyl. 85x120 27.500 De Dion, 8 cyl. 70x120 28.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140 28.000 Panhard, 4 cyl. 85x140 28.000 Voisin, 4 cyl.95x140 29.000 Bellanger, 4 cyl. 90x150 30.000 De 20.000 à 30.000 francs. Voitures complètes : Motobloc, 4 cyl. 80x148, torp. 6 pl 20.900 — 4 cyl. 80x120, cond. inter. 6 pl 24.000 4 cyl. 80x148, — — .... 25.000 Vinot-Deguin, 4 cyl. 80x130, torp. 4 pl. . . . 22.500 cond intér. 4 pl. 27.500 Vermorel, 4 cyl. 74x130, torpédo 6 places 23.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130, torp. 4 pl.
6 places 23.000* Peugeot, 4 cyl. 82x130, torp. 4 pl. 23.100 6 pl 23.500 Ariès, 4 cyl. 80x140, cond. intér. 4 pl 23.500 Sizaire-Naudin, 4 cyl. 75x130, torp. 4 pl 24.000 Unie, 4 cyl. 80x130 torpédo 4 pl 24.225 — — torp. 4 pl 25.000 Buire, 4 cyl. 75x150, torp. 6 pl 25.500 Victrix, 4 cyl. 80x140, torp. 4 pl 25.000 — cond. intér. 3 pl 27.500 — 6 pl 30.000 Charron, 4 cyl. 80x150, torp. 4 pl 26.000 Renault, 4 cyl. 95x160 léger, torpédo 4 pl 26.000 Turcat Méry, 4 cyl. 80x150, torpédo 6 pl 30.000 Vermorel, 4 cyl.
4 cyl. 80x150, torpédo 6 pl 30.000 Vermorel, 4 cyl. 74x130, conduite intérieure, 6 pl.. 30.000 Au-dessus de 30.000 francs. Châssis : Darracq, 8 cyl. 85x130 . . . 30.000 (La maison Darracq se réserve une marge d'évolution de 15 %) Panhard, 4 cyl. s/s. 105x140 32.000 Rochet-Schneider, 4 cyl. 95x140 32.000* Delaunay-Belleville, 6 cyl. 78x140 35.000 Peugeot, 6 cyl. s/s. 95x140 35.000 Sizaire Berwick, 4 cyl. 95x160 36.000 Dewald, 8 cyl. 75x136 35 à 40.000 Renault, 6 cyl. 100x160 38.000 Piccard-Pictet, 8 cyl. 85x180 38.500 Delage, 6 cyl. 80x150 39.500* Brasier. 6 cyl. 90x140 40.000 Delaunay-Belleville, 6 cyl. 88x150
39.500* Brasier. 6 cyl. 90x140 40.000 Delaunay-Belleville, 6 cyl. 88x150 42.000 Lorraine-Diétrich. 6 cyl. 90x160 45.000 Gnome et Rhône, 6 cyl. 115x140 46.000 Rochet-Schneider, 6 cyl. 95x140 46.000* Farman, 6 cyl 100x140 48.000 Bellanger frères, 8 cyl. 90x125 50.000 Hispano-Suiza 6 cyl. 100x140 50.000 Delahaye-Belleville, 6 cyl. 103x160 57.000 Au-dessus de 30.000 francs. Voitures complètes : Charron, 4 cyl. 85x150, cond. intér. 4 pl 31.500 Renault, 4 cyl. 95x140 normal, torp. 4 pl 33.000 Turcat Méry, 4 cyl. 80x150, cond. intér. 6 pl. . . 33.500 La Buire, 4 cyl. 75x150, cond. intér. 6 pl 35.000 Th. Schneider, 4 cyl.
75x150, cond. intér. 6 pl 35.000 Th. Schneider, 4 cyl. 82,5x140, torp. 6 pl 35.000 Darracq, 8 cyl. 85x130, torp. 6 pl 35.000 — torp. sport 37.000 — car. fermée 40.000 (La maison Darracq se réserve une marge d’évolution de 15 %) Aperçus des Prix de Carrosseries. Pour les carrosseries courantes de série : Torpédo 4 places de 4 à 7.500 _ 6 — de 6 à 9.000 Conduite intérieure 4 places de 9 à 15.000 _ _ 6 — de 13 à 15.000 Coupé de ville de 12 à 14.000 Coupé limousine de 13 à 15.000 Pour les carrosseries
14.000 Coupé limousine de 13 à 15.000 Pour les carrosseries de grand luxe : Coupé limousine 18.000 Coupé 17.000 Landaulet 18.500 Limousine phaéton 22.000 Landaulet limousine 21.000 Conduite intérieure, 2 places, 1 strapontin 16.500 Conduite intérieure, 4 places, sans strapontin ni séparation 17.500 Conduite intérieure, 4 places, avec strapontin et séparation 19.000 Ces prix sont ceux d’un de nos meilleurs faiseurs, mais certaines maisons spécialisées dans la carosserie de très grand luxe ont un tarif qui présente, sur celui-ci, 20 à 30 % de majoration. La bonne voiture d’occasion. La voiture d'occasion sérieuse, pas trop fatiguée, bien revisée et remise
voiture d'occasion sérieuse, pas trop fatiguée, bien revisée et remise à neuf maintient ses prix. La difficulté des livraisons des châssis neufs en est la raison. D’une manière générale, dans les bonnes maisons intermédiaires, une voiture d’occasion de bonne marque et en bon état vaut le prix actuel de la voiture neuve correspondante, plus une prime de 2 à 5.000 fr. Ainsi quelques exemples pour les types 1914. Occasions : (châssis 1914). En locale (Châssis neufs occasion 1920 valeur actuelle, valeur actuelle.) Fr. Fr. 14x16 Delaunay-Belleville. . . 45.000 (35.000) 18x22 Hotchkiss 40.000 (25.000) 16 Panhard S. S 45.000 (28.000)
18x22 Hotchkiss 40.000 (25.000) 16 Panhard S. S 45.000 (28.000) 18 Rochet-Schneider 48.000 (32.000) 18 Renault (normal) 40.000 (25.000) Et ce bel âge d’or durera tant que nos constructeurs n’auront pas décongestionné leur production et que changement et droits de douane, empêcheront la concurrence étrangère. Seul le lot des voitures vendues par l'armée peut actuellement influencer le marché; mais ces voitures sont souvent en très mauvais état. Si quelqu’un vous propose une occasion de bonne marque à un prix très sensiblement inférieur à ceux indiqués, flairer de suite le type 1913 ou un nombre de kilomètres parcourus fort respectable, que
1913 ou un nombre de kilomètres parcourus fort respectable, que vous constaterez autre part qu’au compteur, après quelque temps d’usage. CE QUE SONT LES TENDANCES DE LA CONSTRUCTION 1920 Dans ce parallèle nous n'avons pas fait figurer pour l’établissement des tendances 1920, les modèles de construction étrangère; les difficultés de réorganisation, les taux élevés frappant les importations ayant empêché beaucoup de marques étrangères qui venaient autrefois au Salon de Paris, d’y figurer en 1919; nous avons donc seulement résumé pour 1920, les tendances de la construction française. Le marché français en 1914. 128 marques françaises ou étrangères, ayant des représentants
en 1914. 128 marques françaises ou étrangères, ayant des représentants en France, offraient à la clientèle 535 types de châssis. De ces 535 types de châssis touristes, 85 % soit 455 étaient à cardan longitudinal 3 % » 17 » à cardans latéraux 3 % » 15 » à vis sans fin 4.5 % » 24 » à chaînes 1.5 % » 9 » à courroies 3 % » 15 » à friction par plateau. Les moteurs se divisaient selon les catégories suivantes : 2 % soit 11 monocylindres 3 % » 16 2-cylindres 85 % » 457 4-cylindres 9
% » 16 2-cylindres 85 % » 457 4-cylindres 9 % » 48 6-cylindres 0,5 % » 3 8-cylindres. Les plus petits 4-cylindres étaient : Zèbre 6 HP, 4 cylindres de 50 x 100 Peugeot BB, 4 cylindres de 55 x 90 Les plus petits 6-cylindres étaient : Pilain 14 HP, 6-cylindres 65 x 130 Delage 14 HP, 6-cylindres 66 x 130 Les plus gros 4-cylindres : Benz 200 HP, 4-cylindres 185 x 200 Itala 120 HP, 4-cylindres 155 x 160 Les plus gros 6-cylindres : Léon Bollée 75 HP, 6-cylindres 130 x 150 Itala 75 HP, 6-cylindres 140 x
6-cylindres 130 x 150 Itala 75 HP, 6-cylindres 140 x 140 La voiture la moins chère se trouvait chez Bédelia monocylindre 4 HP 80 x 100 pour 2.100 francs. La maison Ruby faisait un châssis 6 HP monocylindre 90 x 120 vendu 2.450 francs sans pneus. La construction française 1919-1920. Nous avons groupé les caractéristiques de 69 marques françaises ayant exposé au Salon, et offrant à la clientèle le choix entre 118 types de châssis. De ces 118 types de châssis touristes : 89 % soit 105 sont à cardan longitudinal; 3,4 % » 4 » à cardans latéraux; 3.4
longitudinal; 3,4 % » 4 » à cardans latéraux; 3.4 % » 4 » à vis sans fin; 2.5 % » 3 » à chaîne; 1,7 % » 2 » à courroies. Les moteurs se divisent selon les catégories suivantes : 0,8 % soit 1 monocylindre (à 2 temps) 5,8 % » 7 2-cylindres 70 % » 83 4-cylindres 16 % » 19 6-cylindres 5,8 % » 7 8-cylindres 0,8 % » 1 12-cylindres. Dans les 8-cylindres, 6 sont en V et 1 est en ligne. Le plus petit 4-cylindres : Zèbre 8 HP, 4 cylindres 55 x 105 Le
: Zèbre 8 HP, 4 cylindres 55 x 105 Le plus petit 6-cylindres : Rolland Pilain, 6 cylindres 66 x 115 Le plus petit 8-cylindres : Suère, 8-cylindres 45 x 90 Le plus gros 4-cylindres : Cottin-Desgouttes, 4-cylindres 120 x 160 Le plus gros 6-cylindres : Gnome et Rhône, 6-cylindres 115 x 140 Le plus gros 8-cylindres : Bellanger frères, 8-cylindres en V 90 x 125 Les voitures les moins chères : En torpédo 2 places Sky : 2.750 En torpédo 4 places A.S.S. : 7.850 Société Anonyme des Automobiles T. M. SCHNEIDER 28, Avenue Fontaine-Argent, 28, BESANÇON MODÈLES 1919-1920
T. M. SCHNEIDER 28, Avenue Fontaine-Argent, 28, BESANÇON MODÈLES 1919-1920 Châssis 12 H. P. 75-130 Châssis 14 H. P. 62.5-140 Châssis 16 H. P. 95-140 Châssis 26 H. P. 96-190 TOUS LES PERFECTIONNEMENTS Les voitures les plus chères étaient la 200 HP, Benz châssis 45.000 francs, et l’Isotta Fraschini 100 x 120 : 30.000 francs. Si nous continuons nos recherches, nous saurons que : 42 moteurs étaient sans soupapes soit 7,8 %. Refroidissement : Par ailettes : 3 soit moins de 1 % Thermo-siphon : 269 soit 50 % Pompe : 263 soit 49 % Embrayages : Cône cuir :
: 263 soit 49 % Embrayages : Cône cuir : 337 soit 63 % Disques multiples : 142 » 26,5 % Métallique : 32 » 6 % Friction ou courroie : 24 » 4,5 % Différentes catégories de transmissions par cardan de 487 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 189 soit 38,8 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais confiées à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 164 soit 33,6 % 3° Poussée et réaction de la transmission du
33,6 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 134 soit 27,5 % Le châssis le plus cher : Delaunay-Belleville 6 cylindres 103 x 160 : 57.000 francs. Si nous continuons nos recherches nous saurons que 7 moteurs sont sans soupapes soit : 6 %. Nous n’avons pas fait figurer dans ceux-ci les moteurs à deux temps dont nous parlerons plus loin. Refroidissement : Par ailettes : 5 soit 4,2 % Thermo-siphon : 57 » 48,3
: 5 soit 4,2 % Thermo-siphon : 57 » 48,3 % Pompe : 56 » 47,4 % Embrayages : Cône cuir : 58 soit 49,1 % Disques ou plateaux à sec : 36 » 30,5 % Disques multiples : 19 » 16,1 % Ruban d’acier : 1 » moins de 1 % Friction : 4 » 3,4 % Différentes catégories de transmissions par cardan ou vis sans fin de 113 châssis. 1° Poussée et réaction de la transmission confiées uniquement aux ressorts AR : 49 : soit 43,3 % 2° Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel
Poussée et réaction de la transmission ne faisant pas appel aux ressorts, mais à des fourches ou rotules centrales ou à des bielles latérales : 42 : soit 37,1 % 3° Poussée et réaction de la transmission du système mixte, poussée confiée aux ressorts et la réaction à une jambe de force ou au tube central enveloppant l’arbre de transmission : 22 : soit 19,4 % Quelques autres considérations de détails Position des soupapes : Symétriques : 2 soit 1,5 % Même côté : 90 » 76,2 % Culbuteurs ou commande directe sur la tête des cylindres : 15 :
commande directe sur la tête des cylindres : 15 : soit 12,8 % Sans soupapes : 7 soit : 5,8 % A deux temps sans soupapes : 4 soit : 3,1 % Dans ces moteurs à deux temps 3 sont à compression dans le carter, 1 à compression par pompe montée en tandem avec le piston. Tous les moteurs à refroidissement par "eau" sont monobloc sauf un sans soupapes qui a ses cylindres séparés et un 4 cyls en 2 groupes. Montage du moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesses. Bloc-moteur : 61 soit 51,7 % Séparé :
de vitesses. Bloc-moteur : 61 soit 51,7 % Séparé : 57 » 48,3 % Position des freins : 1 sur boite de vitesses : 68 : soit 57,6 % 1 sur roues AR : 44 soit 37,3 % Sur roues AV et 4 roues : 6 » 5,1 % Dans nos Pages d'Annonces Genre des ressorts AR : Semi-elliptiques ou droits : 80 soit 67,7 % Cantilever : 34 » 28,7 % Transversal : 3 » 2,5 % Châssis élastique : 1 » moins de 1 % Une nouvelle venue : la roue pleine : 36 : soit 23 %