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avril 1849, est déjà très-avancée, et, avant la fin de l'année courante, cette grande ligne sera complètement terminée dans tout son parcours de Bellac à Nontron. Par vos délibérations des 31 août 1845, 27 septembre 1846, 27 novembre 1848 et 5 septembre 1849, vous avez affecté à la lacune de Neuvillards une somme de 60,000 fr., dont 30,000 fr. pour subvention au concessionnaire du péage du pont, et pareille somme pour la construction des abords. MM. les ingénieurs, sur mon invitation, ont fourni un nouveau projet que j'ai soumis à M. le ministre des travaux publics le 20 juin dernier,
M. le ministre des travaux publics le 20 juin dernier, avec prière de vouloir bien l'admettre, et me faire parvenir la décision avant votre réunion actuelle. Je ne l'ai pas encore reçue, bien que j'en aie renouvelé la demande de la manière la plus pressante. Ce nouveau projet, plus économique que le précédent, tout en satisfaisant aux conditions d'une viabilité commode et facile, est conçu dans la vue d'un pont en maçonnerie d'une seule arche de dix mètres de diamètre sur pieds-droits, et de deux mètres de hauteur au-dessus de l'étiage. La dépense résultant de cette construction et des abords,
l'étiage. La dépense résultant de cette construction et des abords, dans toute leur étendue, serait couverte au moyen de la perception, au profit du département, pendant le temps nécessaire, du droit de péage déterminé par le tarif, joint à l'ordonnance du 27 décembre 1844, et par l'allocation de 100,000 fr., dont 40,000 fr. accordés sur les fonds du trésor. Ce mode exceptionnel, déjà adopté par le Gouvernement, en 1847 et 1848, pour le département du Doubs, et dont j'ai demandé avec les plus vives instances l'application à notre lacune, est préférable d'autant plus, au système de concession à des entrepreneurs
préférable d'autant plus, au système de concession à des entrepreneurs qu'il procure l'important avantage de pouvoir faire cesser le péage dès que les ressources départementales en donneront la possibilité. Il ne resterait ensuite, pour terminer cette route, que la rectification de la traversée et de la sortie de St-Germain, dont l'exécution a été fixée à 1852 par votre délibération du 11 septembre 1842 et la loi qui l'a sanctionnée. Route n° 8. — Enclave de la Dordogne. D'après l'avant-projet que M. Duvignaud, ingénieur du service ordinaire de la Charente, avait dressé le 8 août 1846, la construction de la lacune
dressé le 8 août 1846, la construction de la lacune de la route n° 8 existant sur le territoire de la Dordogne ne devait coûter que 30,000 fr., payables moitié par la Charente et moitié par la Haute-Vienne. Le décret de classement ayant été rendu le 4 octobre dernier, les nouveaux ingénieurs de la Charente ont rédigé un projet complet, duquel il résulte que, si on adoptait le travail qu'ils proposent, on abrégerait le parcours de 209 mètres sur 3,537, mais la dépense s'élèverait à 56,000 fr. ; et dès lors, si on suit la ligne de M. Duvignaud, qui
lors, si on suit la ligne de M. Duvignaud, qui est à peu près celle du chemin actuel, la dépense que l'avant-projet fixait à 30,000 fr. arriverait au chiffre de 44,000 fr. Avant de statuer sur ce projet, M. le ministre des travaux publics a jugé qu'il convenait de consulter les deux conseils généraux de la Charente et de la Haute-Vienne, qui doivent pourvoir aux frais de construction. En conséquence, mon collègue de la Charente m'a adressé copie de toutes les pièces. Je les mets sous vos yeux avec les observations de M. l'ingénieur en chef Kornprobst. Vous jugerez sans
observations de M. l'ingénieur en chef Kornprobst. Vous jugerez sans doute que les ressources du département ne lui permettent point d'acheter par un sacrifice de 6,000 fr. le bien faible avantage d'une abréviation de parcours de 209 mètres, et que la préférence doit être donnée au projet de 44,000 fr. Route n° 9. La route n° 9 est complètement terminée de Coussac-Bonneval à St-Yrieix, de St-Yrieix au Le Breuil, du Le Chalard à Ladignac, et de la route n° 8 à la sortie de Vayres. Cinq entreprises en cours d'exécution, entre Le Breuil et Le Chalard et entre Ladignac et
entre Le Breuil et Le Chalard et entre Ladignac et Château-Renaud, doivent aussi arriver à leur fin cette année. Les deux projets de Château-Renaud à Bussière-Galant et de Bussière-Galant au faîte des Quatre-Vents sont assez avancés pour qu'on puisse espérer de les mettre en adjudication dans les mois de décembre ou janvier prochains ; et l'avant-projet des Quatre-Vents au village des Châtaigniers, en ce moment soumis à l'épreuve de l'enquête, complètera l'ouverture de la ligne depuis Coussac jusqu'aux approches de la route n° 8, dans l'arrondissement de Rochechouart. Le projet entre Oradour-sur-Vayres et Rochechouart, qui a fait l'objet de nouvelles
entre Oradour-sur-Vayres et Rochechouart, qui a fait l'objet de nouvelles études, est en ce moment à l'examen de M. le ministre des travaux publics avec toutes les pièces qui peuvent l'éclairer sur le mérite des vives oppositions, d'une part, et du chaleureux appui, d'une autre, qu'a rencontrées le tracé vert par le vallon de la Tardoire, auquel MM. les ingénieurs ont continué de donner la préférence. Il ne restera plus ensuite à rédiger, pour terminer la ligne dans l'arrondissement de Rochechouart, que le projet du Châtaignier, à la route n° 8, et celui de Rochechouart, à la limite de la
8, et celui de Rochechouart, à la limite de la commune de Chabanais (Charente). Les fonds des lacunes, pour l'année 1854, évalués à 492,649 fr. 27 c., figurent au sous-chapitre 24 du budget: Pour travaux de construction de la route n° 9, entre St-Yrieix et Rochechouart 154,619 27 Pour réserve à la disposition du préfet 20,000 » Pour dépenses diverses 48,000 » Mais avec la stipulation expresse, que je vous prie de confirmer, que, conformément à votre délibération du 4 septembre 1842, fixant le rang de priorité des routes, et à celles que vous avez prises les 31 août 1845,
à celles que vous avez prises les 31 août 1845, 27 septembre 1846, 27 novembre 1848 et 5 septembre 1849, concernant la construction du pont de Neuvillards et de ses abords, les paiements qu'il pourrait y avoir lieu de faire, en 1851, pour les travaux de construction de la partie de la route départementale n° 8 restant à ouvrir sur le territoire de la Dordogne, et pour l'entreprise à donner du pont de Neuvillards et de ses abords, route départementale n° 7, seront prélevés, et imputés sur le crédit porté au budget pour les travaux de la route. n° 9,
au budget pour les travaux de la route. n° 9, attendu que celle-ci, classée au dernier rang d'exécution, a profité des fonds que devaient recevoir les routes nos 7 et 8 si les entreprises en avaient pu être données plus tôt. A mon arrivée dans ce département, je me suis trouvé dans une situation difficile à l'égard de cet important service. Un arriéré considérable était dû à de nombreux entrepreneurs. Mon premier soin a dû être de solder successivement, sans arrêter cependant le travail, les dettes les plus anciennes à l'égard des entrepreneurs et des ouvriers qui avaient le plus
l'égard des entrepreneurs et des ouvriers qui avaient le plus besoin de toutes leurs ressources pour traverser des temps si difficiles. Rien que les travaux n'auraient jamais été interrompus, nous avons, à peu de chose près, liquidé le passé, et nous sommes en bonne voie pour l'avenir. Vous savez, Messieurs, les démarches sans nombre, et longtemps infructuesques nous avions faites pour réaliser l'emprunt que vous avez voté. C'est avec une vive satisfaction que je vous annonce aujourd'hui que cette affaire est heureusement terminée avec la caisse des dépôts et consignations au moins pour les premiers 200,000 fr. Tout aussitôt j'ai
au moins pour les premiers 200,000 fr. Tout aussitôt j'ai ordonné que l'impulsion la plus vive fût donnée aux travaux dans la mesure de nos ressources, et j'ai été, comme toujours, très-bien secondé par le dévouement et le zèle de M. Vignaud. Par suite des nouveaux projets faits à l'avance, je serais en mesure de donner pour près de 500,000 fr. de nouvelles entreprises si nous avions les fonds suffisants. Dans ce moment-ci 64 kilomètres ( 4 53 lieues, moitié environ de la longueur totale des chemins classés ) sont ouverts en lignes de communication. Sur ces 153 lieues, 421
ouverts en lignes de communication. Sur ces 153 lieues, 421 sont livrées à la circulation. L'entretien en est confié à 84 cantonniers stationnaires, 5 de plus qu'en 1849, dont la station moyenne est de 5,070 mètres. Ils sont surveillés par 6 agents-voyers spéciaux faisant fonctions de piqueurs. Le prix moyen de l'entretien, par mètre courant, est revenu à 0 fr. 445 mill., chiffre fort peu élevé. La livraison successive de diverses parties de chemins nécessitera encore avant l'hiver la création de 6 nouveaux cantonniers. Suivant le vœu du Conseil général, on a fait, partout où il y a eu possibilité,
on a fait, partout où il y a eu possibilité, emploi des prestations en nature au moyen du concours des entrepreneurs. On a pu ainsi obtenir, dans le personnel, les réductions que vous aviez désirées. Au lieu de 4 5 agents-voyers départementaux, il n'y en a plus que 41 ; au lieu de 34 agents-voyers communaux ou chefs d'ateliers, leur nombre se borne à 23. Nous comptons seulement 5 piqueurs ; en total, 39 agents. Il ne faut pas oublier que le service s'étend non-seulement aux chemins de grande communication, mais à tous les chemins communaux. C'est là, comme vous
mais à tous les chemins communaux. C'est là, comme vous voyez, un service très-considérable. Vous pourrez voir, dans un rapport très-détaillé de M. Vignaud, la situation des 36 chemins de grande communication. Vous pourrez également, à la suite, prendre connaissance des travaux exécutés sur la petite vicinalité. Il en résulte que, au 4e juillet dernier, on comptait 268 kilomètres de chemins communaux terrassés et empierrés. Comme il vous sera facile de vous en convaincre, il a été beaucoup fait ; mais il reste encore beaucoup à faire, et toutes les ressources créées par la loi du 21 mai 1836, tant
ressources créées par la loi du 21 mai 1836, tant en centimes qu'en prestations, toutes celles résultant de l'emprunt, sont nécessaires pour achever le réseau de communications qui doit vivifier l'agriculture dans ce département, et venir si puissamment en aide à sa prospérité. Les sept routes nationales de ce département sont toutes en bon état de viabilité. Leur dotation, pour l'entretien ordinaire, était annuellement de 285,000 fr. En 1849 ce chiffre a été réduit à 280,625 fr. Et, en 1850, à 275,000 fr. Cette dernière allocation paraît suffisante à M. l'ingénieur en chef, en considération surtout de la diminution que
l'ingénieur en chef, en considération surtout de la diminution que doivent produire dans la dépense les prix très-modérés obtenus par le renouvellement, récemment fait, des baux d'entretien pour les années 1850, 1854 et 1852. Quelques rechargements sont devenus nécessaires pour ramener les chaussées à leur épaisseur normale, principalement sur la route n° 44. Des projets vont être dressés dans ce but, et seront soumis au ministre. Vous aviez exprimé le vœu, le 30 août 1848, que les chaussées en pavé de blocage des traverses de Bessines, de Morterolles et du Dognon, route n° 20, fussent converties en chaussées d'empierrement. Les
Dognon, route n° 20, fussent converties en chaussées d'empierrement. Les projets dressés à cette fin, et approuvés par le ministre, n'ayant obtenu aucune allocation, le conseil local a affecté, sur le fonds d'entretien de 1850, une somme de 3,000 fr. à la traverse de Morterolles. Un autre projet de grosses réparations et d'élargissement des pavés de la partie des traverses de Limoges entre la place d'Aisne et le pont Neuf n'a pu avoir place non plus dans le budget à cause de l'insuffisance des crédits accordés au ministre, et cette amélioration se trouve encore ajournée. Routes nationales. Grosses réparations. Route
amélioration se trouve encore ajournée. Routes nationales. Grosses réparations. Route n° 41. — Rectification entre Limoges et Aixe. Bien qu'elle soit ouverte dans tout son parcours, la nouvelle route n° 24, entre Limoges et Aixe, n'est pas encore complètement achevée. — 72,450 fr. 59 c. seulement ont été accordés pour continuer les travaux, et ils sont employés spécialement à rendre la voie praticable au gros roulage dès la fin d'octobre ou dans les premiers jours de novembre prochain. Il restera encore à créditer, pour solder les travaux et payer les indemnités des terrains occupés, une somme d'environ 480,000 fr. Il
indemnités des terrains occupés, une somme d'environ 480,000 fr. Il serait à désirer qu'on donnât à la partie de cette route comprise entre la place de la Mairie et le ruisseau de Ste-Clair la largeur de vingt mètres, garnie des deux côtés d'une plantation d'arbres comme formant le prolongement du boulevard St-Gérald. L'administration municipale en avait fait la demande, avec offre de concourir à la dépense pour une somme de 13,000 fr.; mais, dans l'état actuel des crédits dont il dispose, M. le ministre des travaux publics n'a pu venir en aide à la réalisation de ce projet que par
en aide à la réalisation de ce projet que par l'abandon à la ville des talus acquis aux frais de l'État, et par l'autorisation d'exécuter les travaux sous la condition que la commune prendrait à sa charge toutes les dépenses en dehors des douze mètres de largeur normale. Le conseil municipal, appelé à en délibérer, n'a pas encore fait connaître sa détermination. Roule n°141. — Rééducation aux abords de Saint-Léonard. La rectification de la route n° 141, aux abords de St-Léonard, est encore en cours d'exécution. Le pont sera terminé cette année, et la voie livrée à la circulation l'année
cette année, et la voie livrée à la circulation l'année prochaine. Les allocations, restreintes jusqu'à présent à la somme de 43,846 fr. 05 c. sur celle de 90,000 fr. à laquelle l'entreprise doit s'élever, n'ont pas permis de donner à la marche des travaux toute l'impulsion qu'on aurait désiré leur imprimer. Route n° 20. — Sa rectification entre Limoges et la Corrèze. MM. les ingénieurs se sont occupés aussi de la rectification de la route n° 20 entre Limoges et la limite de la Corrèze; Le projet de la section qui s'étend du pont de la Roselle au pont de
qui s'étend du pont de la Roselle au pont de Pierre-Buffière est terminé, et sera prochainement soumis à l'approbation de M. le ministre des travaux publics. Son développement est de 5,993 mètres, et doit coûter 316,000 fr. Il présente 918 mètres de parcours de plus que l'assiette actuelle de la route, et 5,202 mètres de moins en longueur transformée. Ses pentes et rampes n'ont que la déclivité absolument nécessaire pour l'écoulement des eaux, car elles ne sortent pas de la limite de 0 m. 005 mill. à 0 m. 008 mill. par mètre. Mais, quelque avantageux que soit ce projet,
mill. par mètre. Mais, quelque avantageux que soit ce projet, on ne saurait espérer, en présence de la situation actuelle des finances de l'État, qu'il lui soit affecté de fonds en 4851. Dans votre délibération du 3 septembre dernier vous aviez signalé au zèle MM. les ingénieurs chargés du service hydraulique : 4° L'amélioration du flottage sur les rivières de Vienne, du Taurion et de la Gartempe ; 2° L'étude des moyens de rendre le flottage possible sur les rivières la Briance, la Combade, la Maude et un certain nombre d'autres petites rivières qui sillonnent le département ; 3° L'étude
d'autres petites rivières qui sillonnent le département ; 3° L'étude des moyens de créer des canaux ou réservoirs d'irrigations dans les lieux où les pentes permettent de les établir. Ces fonctionnaires s'en sont occupés autant que leur en a donné la possibilité le faible crédit de 4,600 fr. accordé par M. le ministre des travaux publics pour faire face aux dépenses. Leur travail s'est réduit : A la préparation d'un avant-projet de gare au port de Limoges, en amont du pont St-Etienne ; A la réunion d'une partie des documents nécessaires pour la rédaction d'un projet d'amélioration du cours de
nécessaires pour la rédaction d'un projet d'amélioration du cours de la Vienne et de celui du Taurion sous le rapport du flottage, et pour le règlement des usines situées le long de ces rivières et de leurs affluents ; A la reconnaissance, au point de vue spécial des irrigations, des vallées principales du département, notamment de celles de la Vienne, du Taurion, de la Maude, de la Combade, de la Gartempe et de la Briance. De ces documents il résulterait que l'état actuel de l'industrie, dans ce département, ne laisse d'utilité aux questions d'amélioration des cours d'eau susceptibles d'être flottés
d'utilité aux questions d'amélioration des cours d'eau susceptibles d'être flottés que pour les rivières de la Vienne, en amont de Limoges, du Taurion et de leurs affluents ; Que tous les cours d'eau que l'ingénieur ordinaire a parcourus ne lui ont paru présenter aucune chance de succès d'irrigations par voie de dérivation, parce que ceux à volume Service hydraulique. — 32 — de eau considérable ne circulent que le long des vallées à faibles pentes longitudinales, sans sol d'alluvion, et sans surfaces irrigables; tandis que ceux à fortes pentes, bordés de surfaces irrigables plus ou moins étendues, ne circulent que
de surfaces irrigables plus ou moins étendues, ne circulent que vers le sommet du plateau, où ils sont toujours dépourvus du volume d'eau nécessaire pour se prêter à un aménagement du ressort des ingénieurs ; Que'il n'a encore été trouvé aucun emplacement favorable à l'établissement de grands réservoirs d'irrigation, tels que de vallées à sol sans valeur et voisines de surfaces irrigables ; Que par conséquent la dérivation des grands cours d'eau et l'usage de grands réservoirs sont deux systèmes auxquels il faut renoncer comme moyen d'augmenter la production fourragère de ce département d'une manière fructueuse au point de vue
de ce département d'une manière fructueuse au point de vue des intérêts généraux ; Que l'amélioration du cours du Taurion exigerait une dépense de 40,000 fr., et qu'il faudrait une somme de 20,000 fr. pour améliorer convenablement le cours de la Vienne en amont de Limoges; Que, pour recueillir le bois et le mettre à l'abri des inondations, trois gares seraient nécessaires : l'une à Limoges, estimée 424,000 fr., y compris 74,000 fr. pour indemnité de terrain; une autre, au moulin de La Roche, sur la Vienne, près l'embouchure du Taurion, évaluée à 35,000 fr.; et la troisième, au moulin
Taurion, évaluée à 35,000 fr.; et la troisième, au moulin du Pont, sur le Taurion, estimée 55,000 fr. Il est possible, Messieurs, que de plus étendues et de plus sérieuses explorations fassent modifier les premières données qu'ont obtenues MM. les ingénieurs relativement aux irrigations. Une allocation de 2,000 fr. sur les fonds de l'État a été demandée à M. le ministre des travaux publics dans le projet de budget de 4850. Dès que ce crédit aura été accordé, les explorations et les études seront reprises. Chemin de fer. Le chemin de fer, d'un immense intérêt pour ce pays, a continué
de fer, d'un immense intérêt pour ce pays, a continué de faire l'objet de toute ma sollicitude. Mes instances auprès du Gouvernement pour obtenir des allocations qui permettent de donner aux travaux toute l'impulsion possible, et par conséquent d'occuper notre nombreuse population ouvrière, ont été incessantes; mais le très-faible crédit (un million de francs) ouvert au ministre dans le budget de l'Etat ne lui a pas laissé la possibilité de faire pour cette importante ligne tout ce qu'il aurait désiré, et les allocations qu'il m'a adressées jusqu'à ce jour sur les fonds de 4 850 ont dû être restreintes aux
les fonds de 4 850 ont dû être restreintes aux suivantes : fr. c. 4 janvier. 200,000 » 23 mars 440,000 » 27 juin 80,000 » 3 août 50,000 » TOTAL....: 470,000 » qui sont déjà presque entièrement dépensés en travaux, et il reste cependant à payer les indemnités des terrains, qui s'élèvent à bien près de 300,000 fr. Les allocations précédentes avaient été : fr. c. En 4847, de..... 4,986,407 40 En 1848, de.. 450,000 » En 4849, de 900,000 » TOTAL.. 3,336,407 40 En résumé, cette ligne, dont le parcours, depuis Châteauroux jusqu'à Limoges, est de 435,734 mètres
le parcours, depuis Châteauroux jusqu'à Limoges, est de 435,734 mètres 30 centimètres, et que la loi du 24 juin 1846 avait dotée de 42,600,000 fr., payables en cinq annuités, de 4847 à 4851, n'a reçu, jusqu'à ce jour, dans les trois départements du Cher, de l'Indre et de la Creuse, que. 4,695,044 43 Dans celui de la Haute-Vienne, que. 3,806,107 40 Et en total.. 8,504,154 83 D'après les projets d'ensemble, la dépense devant être de 34,300,000 fr., il faudrait encore près de vingt-six ans pour arriver à la fin des travaux si les allocations continuaient d'être aussi faibles que celles
travaux si les allocations continuaient d'être aussi faibles que celles de l'année courante, qui n'atteint, pour les quatre départements, que le chiffre de 990,000 fr. Vous comprendrez, Messieurs, combien cette lenteur serait désastreuse pour ce pays. Je continuerai de faire tous mes efforts pour y obvier, et j'ai l'intime confiance que votre chaleureux concours m'est assuré. Vous n'ignorez pas du reste que M. le ministre des travaux publics avait demandé pour ce chemin la somme de 4,800,000 fr., et que c'est la commission du budget qui a fait réduire par l'Assemblée le crédit à 4,000,000 fr. Service des aliénés Le
l'Assemblée le crédit à 4,000,000 fr. Service des aliénés Le nombre des aliénés indigents entretenus dans l'asile à la charge du département pendant l'année 4849 a été maintenu dans les limites que vous avez fixées, et les prévisions qui ont servi de base aux allocations de l'exercice, loin d'avoir été dépassées, ont présenté un excédant de 5,583 fr. 74 c., dont vous avez à disposer pour les besoins de l'exercice 1854. En effet, le chiffre total des journées ayant été de 54,672, le nombre moyen des aliénés indigents entretenus pendant l'année ne s'est élevé qu'à 149, et il a donné
l'année ne s'est élevé qu'à 149, et il a donné lieu à une dépense totale de 31,844 fr. 40 c., y compris 505 fr. 86 c. pour frais de transport ou de séjour dans d'autres établissements d'aliénés du département conduits à l'asile ou renvoyés au lieu de leur domicile de secours. Cette dépense de 31,844 fr. 10 c. a été couverte fr. c. au moyen de la somme de 527 84 payée par les familles; De celle de 6,400 » provenant du concours des communes du domicile des aliénés; Et enfin.de celle de 24,946 26 prélevée sur l'allocation départementale de
enfin.de celle de 24,946 26 prélevée sur l'allocation départementale de 30,500 fr. Il est à remarquer du reste que la dépense générale de 4849 est un peu inférieure à celle de 4848, qui, pour une population moyenne à peu près la même, s'est élevée à 32,928 fr. 44 c., dont 26,338 fr. 51 c. avaient été prélevés sur les fonds départementaux, et présentait déjà un excédant libre de 4,661 fr. 49 c. sur le crédit alloué pour cet exercice. Cette diminution successive dans le chiffre de la dépense générale provient de la baisse du prix des grains, qui a réagi
de la baisse du prix des grains, qui a réagi d'une manière sensible sur le prix des journées. La même cause a déjà produit le même effet sur les dépenses de l'exercice courant; mais, comme il n'est pas possible de prévoir si le bas prix des céréales se maintiendra jusqu'à la fin de l'exercice 4854, et qu'il convient d'ailleurs d'assurer le service pour toutes les éventualités, je ne crois pas devoir vous proposer de réduire encore l'allocation destinée aux dépenses d'entretien des aliénés. En conséquence, et d'après un nombre moyen de 450 aliénés, à raison d'une pension annuelle de 230
de 450 aliénés, à raison d'une pension annuelle de 230 fr., la dépense totale a été évaluée au budget à la somme de 34,500 fr., dont il faut déduire les journées que je présume pouvoir être recouvrées comme précédemment : fr. c. fr. c. Sur les familles........;........ 300 » Sur les communes ......... 6,200 » 6,200 » en sorte qu'il resterait à la charge du département 28,000 » auxquels il faut ajouter 500 » pour frais, éventuels de transport, ce qui forme un total de................ ; , 28,500 » Je n'ai à vous proposer aucun changement au tarif arrêté pour