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de chaque côté, une mâture de 65 m de haut, nous reçoit dans ses flancs (9). Inspection par le chef d'Etat Major, commandant Dompierre d'Hornay et l'aumônier qui font le choix. Avec les camarades Laneyrie de Lyon, Gauthier et Louvier de Brest nous restons à bord, les autres sont répartis sur les autres bâtiments. Questionnés par l'aumônier sur nos aptitudes religieuses, je réponds que je suis protestant, mais qu'en suivant l'instruction religieuse des camarades je n'entendrais rien de mauvais. Le quartier-maître Boujo et le fusilier Mehay, nos instructeurs, prennent toutes dispositions pour nous initier et nous instruire. Avec Laneyrie, nous
dispositions pour nous initier et nous instruire. Avec Laneyrie, nous commençons l'école du soldat, ignorant tout exercice ; le soir après dîner appel aux postes de combat, rassemblement de l'équipage sur le pont, la prière et les punitions, distribution des hamacs. Le lendemain matin café noir, biscuit, lavage de la dunette, nettoyage des cuivres chacun sa partie, faire le tour des barres, prendre la tenue du jour, distribution d'une demi-ration de pain. Nous nous tenons sur un emplacement de 4 obusiers de 16 cm dans la 3e batterie, on nous apprend la rose des vents, école de nœuds, tressage, épissage,
apprend la rose des vents, école de nœuds, tressage, épissage, tous les détails de canons et exercices ainsi que du fusil. Le 6e jour, en descendant du tour de barres, je tombe des échelles de revers et je m'évanouis ; à l'infirmerie, un jour en observation, puis 30 g. de sulfate de soude et diète ; j'y reste 3 semaines." [...] Nous retrouvons dans ces lignes, à la fois l'excitation de l'adolescent parti à la découverte de la France en chemin de fer, l'émerveillement du jeune Alsacien devant le spectacle de la mer, les mouvements de bateaux, l'amoncellement des poissons
de la mer, les mouvements de bateaux, l'amoncellement des poissons et crustacés sur les étals du marché, mais aussi la prudence devant les pièges de la vie parmi les adultes, la recherche de relations avec d'autres Alsaciens et l'intérêt pour le métier choisi. Début janvier 1863, le mousse Ernest Abert est affecté sur le vaisseau "Ville de Paris". Sur son carnet, il note soigneusement les grades, noms et fonctions des officiers du bâtiment, maîtres d'équipage et aumôniers. Un marin célèbre y figure, le lieutenant de vaisseau Dupetit Thouars, ainsi que deux officiers alsaciens qui vont s'intéresser à lui, le lieutenant
deux officiers alsaciens qui vont s'intéresser à lui, le lieutenant de vaisseau Saglio, commandant la 3e batterie, et l'enseigne de vaisseau Humann. Il décrit aussi son nouvel univers, un vaisseau de 3 ponts, à propulsion mixte, voile et vapeur, faisant fonction de navire amiral. La flotte appareille en février et manœuvre courant mars et avril au large des îles d'Hyères, en présence du maréchal Canrobert, puis en mai longe la Côte d'Azur, fait le tour de la Corse et relâche à Bastia. Le jeune Abert note avoir visité à Golfe-Juan la maison où débarqua Napoléon lors du retour de l'Île
la maison où débarqua Napoléon lors du retour de l'Île d'Elbe et s'être promené dans la campagne bastiaise où, précise-t-il avec une nuance d'étonnement, il "ne comprend rien au langage". Il a également souffert de son premier mal de mer par forte houle et, écrit-il, "Messieurs Saglio et Humann me blaguent." La flotte vogue vers l'Algérie et après trois semaines de mer, pendant lesquelles "les mousses étaient dans le grand mat du matin au soir", elle relâche à Mers-el-Kébir, puis à Bône. Ernest Abert s'épanche dans son carnet : "Promenade à terre, turcos, spahis, nous nous rafraîchissons chez un marchand
à terre, turcos, spahis, nous nous rafraîchissons chez un marchand de vin alsacien du Haut-Rhin et on parle du pays," Le retour s'effectue par la Corse, avec arrêt cette fois à Ajaccio. Notre mousse, au cours de sa première baignade dans les eaux corses, manque de se noyer. À l'arrivée à Toulon pour hiverner, il note encore : "Nous voyons, retour du Mexique, des vaisseaux délabrés portant le pavillon jaune indiquant la quarantaine." En février 1864 le jeune Ernest Abert est versé dans l'équipage, en qualité de novice, mais alors qu'il eût souhaité être de hune, ce qui illustre ses
qu'il eût souhaité être de hune, ce qui illustre ses aptitudes sportives et son courage, il est affecté dans la timonerie. Il relève quelques changements dans l'état-major du navire, avec l'arrivée notamment du lieutenant de vaisseau Courbet, futur amiral et vainqueur des mers de Chine, et du capitaine de frégate Briot auquel il avait été recommandé par Monsieur de Turckheim. La campagne d'été, cette année-là, mène la flotte à Tunis. "Nous trouvons sur la rade de la Goulette une flotte de 12 frégates italiennes, 3 bâtiments anglais et 2 frégates turques qui ne peuvent bouger sans autorisation. De fréquentes visites
turques qui ne peuvent bouger sans autorisation. De fréquentes visites des Etats Majors, notre Musique joue trois fois par semaine de 9 à 10 h du soir ; entendu pour la 1ère fois la fantaisie sur le Désert ; il fait toujours un temps magnifique, la tenue est en blanc, les tentes sont mises ; des fois par vent de nord-est on est obligé de mettre les effets de laine ; appareillage à la voile deux fois par semaine. " Le vaisseau cuirassé deux ponts "Solferino" vient remplacer la "Ville de Paris" comme bateau amiral. Ernest Abert note dans son
de Paris" comme bateau amiral. Ernest Abert note dans son carnet : "Transbordement de l'équipage, nouvelles distributions des postes, je deviens canotier n° 2 ce qui me permet d'aller aux provisions à terre tous les 2 jours. La Saint Pierre, fête des gabiers, est un amusement qui dure 24 heures, boxe, bâton, canne, épée, double ration de vin. Aux provisions à terre, je me trouve dans un grouillement cosmopolite et d'indigènes. Le courrier arrive une fois par semaine, ce qui m'a valu d'aller porter celui du consul à Tunis ; en traversant le lac intérieur nous laissons un sillage vaseux
en traversant le lac intérieur nous laissons un sillage vaseux ; une vingtaine de poissons de près de 30 cm de long sautent dans l'embarcation. Mon bonheur d'aller à terre n'est pas de longue durée. Me trouvant à balayer le pont M. Saglio me questionne et me mène incontinent devant les commandants Grivel et Krantz, Maquette du "Solferino" au Musée de la Marine, Paris (photo J. Volff). Note (11) "Solferino". Vaisseau cuirassé, puis frégate de 1er rang cuirassée, puis cuirassé de 1er rang (1859/1884). Déplacement 7 129 T. Puissance : 3 283 CV. Dimensions : 86 m 70 x 17
3 283 CV. Dimensions : 86 m 70 x 17 m 41 x 8 m 69. Vitesse : 13 nœuds 20. Effectifs : 30 officiers et 690 hommes. Rayon d'action 1 840 milles à 10 nœuds. Protection : Coque en bois, éperon en bronze et carène doublée de cuivre. Seul bâtiment cuirassé ayant une figure de proue (grand aigle doré à ailes déployées, haut de 4 m 50 ; cet ensemble faisant partie de l'étrave ne fut pas supprimé après l'Empire). Propulsion Machine Mazeline à bielles renversées ; 2 cylindres ; 8 chaudières cylindriques ; une hélice à 6 ailes
; 8 chaudières cylindriques ; une hélice à 6 ailes de 5 m 80 de diamètre (remplacée par une hélice à 4 ailes en 1864) ; charbon 700/780 T. Mâture A l'origine phare carré mât de misaine ; grand mât ; mât d'artimon (mâture ultérieurement modifiée en 3 mâts barque) Surface de la voilure 1 710 m2. Armement à l'origine une batterie de 10 canons de 30 rayés et 16 canons de 50 ; une deuxième batterie de 24 canons de 30 ; 2 obusiers de 22, soit un total de 52 canons ; en 1869 : 4 canons de
de 52 canons ; en 1869 : 4 canons de 240 mm sur le pont en 1/2 tourelles et 6 canons de 240 mm en batterie haute rayés (batterie basse désarmée). Lancement 24.06.1861 (anniversaire de la bataille) Armé 18.12.1861. Nota : Plans M. Dupuy de Lôme et M. du Chalard Construit à Lorient. Cf. la liste des cuirassés depuis 1850, Service Historique de la Marine, Pavillon de la Reine, Château de Vincennes. Le fort Saint-Louis, quartier du Mourillon, protège la rade de Toulon. Notes (12) "Savoie" Frégate cuirassée (1860/1889). Déplacement : 5 900 T. Puissance 1 000 CV (Force nominale)
: 5 900 T. Puissance 1 000 CV (Force nominale) (3 050 CV). Dimensions : 80 m 72 x 17 m 06 x 7 m 77. Vitesse : 13 nœuds 47. Rayon d'action : 2 710 milles à 10 nœuds. Effectifs : 570/594 hommes. Propulsion Une machine ; une hélice à 4 ailes de 6 mètres de diamètre 1960 m2 de surface de voilure. Protection Carène en bois Ceinture cuirasse 150 mm (batterie 110 mm) Poids de la cuirasse 882 T. Armement Initial 30 canons de 164 mm (matricule modèle 1858/1860). En 1865 : 10 canons de 194 mm en
1858/1860). En 1865 : 10 canons de 194 mm en batterie ; 1 canon de 194 mm en chasse par sabord à volets sous la toiture. En 1868 8 canons de 240 mm et 4 canons de 194 mm. Lancement 29.09.1864. Armé : 25.03.1865. Nota Plans M. Dupuy de Lôme Construite à Toulon. Cf. Service Historique de la Marine, op. cit. (13) Rôle d'équipage de la "Savoie". Registre de soldes année 1870, 2 E 6 3859. je suis de nouveau dans la timonerie avec promesses d'être envoyé à cette école." La flotte rentre à Toulon en septembre, où trois nouveaux
La flotte rentre à Toulon en septembre, où trois nouveaux cuirassés, "Normandie", "Couronne" et "Provence" remplacent des vaisseaux en bois. Après un hiver rigoureux, l'escadre part en mai 1865 pour Marseille, accompagner l'Empereur Napoléon III dans son voyage en Algérie : "[...] en commençant par Oran. Une escadre italienne nous rejoint, nous a accompagné jusqu'à Alger ; fêtes internationales, revue des compagnies de débarquement, défilé devant l'Empereur sur la place du gouvernement, les musiques jouant l'air de la Pologne ; feu d'artifice est tiré sur la kasbah, qui éclaire toute la ville. Grande revue sur le "Solferino", remise de décorations."
la ville. Grande revue sur le "Solferino", remise de décorations." La flotte appareille ensuite pour Philippeville et Bougie, effectuant diverses manœuvres de débarquement. De retour à Toulon, Ernest Abert est muté à terre, à l'école préparatoire de timonerie, mais il est vite confronté à un drame. "Le choléra ! Les habitants se sauvent à la campagne, le service de la troupe est fait par les marins, les forçats remplacent les balayeurs, les pompes funèbres, on ramasse les cadavres dans les rues pour les amener par tombereaux au cimetière ; les intempérants sont généralement atteints. Je fais connaissance avec un aubergiste
intempérants sont généralement atteints. Je fais connaissance avec un aubergiste alsacien à St Jean du Var, où on danse le dimanche, défense aux marins de danser." Grâce à Dieu, il échappe à la contagion ! En janvier 1866, le jeune marin embarque sur le "Louis XIV" aux îles d'Hyères, où il poursuit son instruction. En juin, il passe ses examens et obtient son brevet de 1re classe. Il est alors renvoyé à Toulon, en attente d'embarquement. L'armement des vaisseaux pour le rapatriement de l'armée du Mexique est en cours. Abert veut participer à cette campagne et demande à embarquer sur
veut participer à cette campagne et demande à embarquer sur le "Castiglione", ce qui lui est accordé début 1867. "Je suis chargé du matériel et sondeur à tribord. Nous prenons les vents alizés aux Canaries, poissons volants, requins, marsouins. En passant sous le tropique on fait une petite fête, le baptême du navire : on entend soudain, venant de la grande hune : "Hé du navire ! Que venez-vous faire dans ces parages ? Comment s'appelle votre commandant ? Et le second ? On m'a dit que c'était un rouge ?" Pendant ce temps Neptune, à la barre de quart,
?" Pendant ce temps Neptune, à la barre de quart, fait des commandements abracadabrants. À 25 lieues de Vera Cruz, on voit le pic d'Orizaba qui cache le soleil ; île de Sacrificateur, île Verte, fort de st Jean d'Ulloa, la carcasse du "Chaptal", la division cuirassée du nord-est est là. Contre-amiral La Roncière-Le-Noury, "Magenta", "Gauloise", "Flandre". Nous partons le dernier, 96e de Ligne, 250 condamnés. Vera Cruz au loin, pas de descente à terre, c'est navrant. Retour, nous sentons l'effet des eaux du Mississipi, passant par le canal de la Floride, les Bermudes, relâchons aux Açores (près de Fayal)
la Floride, les Bermudes, relâchons aux Açores (près de Fayal) et rencontrons le "Souverain" portant le Maréchal Bazaine. Après approvisionnement en charbon et vivres frais en route pour Gibraltar pour ordres. Nous subissons une tempête vent arrière qui nous fait filer 13 nœuds avec la misaine au bas ris. Toulon, débarquement et désarmement. " Ernest Abert embarque derechef sur la frégate cuirassée "Savoie" (12) dont le chef d'état-major est le capitaine de frégate Courbet et vogue vers l'Atlantique, l'île d'Aix où ont lieu des essais de machines en présence du ministre de la Marine, puis Brest et Cherbourg. Noté au
ministre de la Marine, puis Brest et Cherbourg. Noté au carnet : "Du brouillard, pluie froide, adieu beau soleil du Midi." Notre Alsacien semble avoir du mal à se réhabituer au climat septentrional. Courbet, en uniforme d'amiral, sur la passerelle du "Volta" (aquarelle A. Paris). Courant 1868, 1869 et 1870 (13), navigation dans l'Atlantique et la Mer du Nord, entre La Rochelle et Boulogne, puis transbordement sur la frégate cuirassée "La Gauloise" (14). En 1870, la "Gauloise" fait voile vers l'entrée de la Gironde, lorsqu'elle est rappelé à Cherbourg pour les préparatifs de la guerre, sans avoir touché terre. Elle
les préparatifs de la guerre, sans avoir touché terre. Elle est affectée à la flotte de la Baltique sous le commandement du vice-amiral Bouet-Willaumez, avec la frégate cuirassée la "Surveillante" et les corvettes cuirassées "Impératrice", "Thétis" et "Forbin". Départ le 25 juillet pour la mer Baltique et blocus de la côte de Prusse, entre la frontière russe et la baie de Kiel. La déclaration de blocus est remise à deux envoyés prussiens par le lieutenant de vaisseau Boutet, dans une maison de phare, en présence du timonier Ernest Abert qui sert d'interprète, lequel en profite pour se faire remettre deux
sert d'interprète, lequel en profite pour se faire remettre deux journaux locaux qu'il traduit en revenant à bord. En octobre, la flotte repart pour Cherbourg. "Nous quittons la Baltique qui gèle en hiver. Nous longeons la côte du Jutland et passons entre Héligoland et la baie de la Jade, ne voyons aucun bâtiment ennemi." À Cherbourg, une flotte de la mer du Nord est constituée. Abert, sur la "Gauloise", en fait partie. Cette dernière campagne est décrite avec précision dans le carnet du matelot alsacien. "Novembre 1870. La flotte de la Mer du Nord, aux environs de l'île d'Héligoland, composée
la Mer du Nord, aux environs de l'île d'Héligoland, composée des frégates cuirassées "Surveillante" battant pavillon du contre-amiral Penhoat, commandant en chef, "Guyenne", "Flandre", "Gauloise", "Magnanime", "Héroïne", des corvettes cuirassées "Thétis", "Alma", "Reine-Blanche" et des avisos "Chateaurenault" et "Hirondelle", naviguait à la vitesse de 7 nœuds, correspondant à 45 tours d'hélice, la brise était faible et le temps brumeux. Successivement apparaissent les signaux : "marche à 10 tours" maximum de vitesse ; "Prendre toutes les dispositions de combat", "caler les mâts de hune, amener les basses vergues sur les portes lofs" ; en même temps la "Surveillante" arbora la grande
lofs" ; en même temps la "Surveillante" arbora la grande enseigne, ce que fit chacun. Le temps s'étant un peu éclairci, nous crûmes que nous allions nous lancer vers la côte allemande, baie de la Jade, qu'enfin nos promenades allaient devenir des attaques. Mais le temps, ce grand auxiliaire, tournait au vilain, la pluie se mit de la partie et le vent souffla bientôt en tempête, soulevant d'énormes vagues. Il a donc fallu rétablir la voilure, mettre à la voile avec deux ris, afin de pouvoir mieux tenir, la mer devenant de plus en plus démontée, ce qui fatiguait beaucoup
devenant de plus en plus démontée, ce qui fatiguait beaucoup les bâtiments ; marchant à la voilure réduite les machines cessaient de fonctionner. Un peu avant la nuit, l'amiral signale "liberté de manœuvre à chaque commandant pour assurer la sûreté de son bâtiment" ; puis : "en cas d'accalmie rendez-vous par 42° de latitude nord et 6° de longitude est". Nous avons été ballottés pendant 48 heures ; enfin sur le coup de 11 h du soir, le vent est tombé comme masqué par un rideau ; ce n'est que le lendemain vers 3 h du soir que nous nous
le lendemain vers 3 h du soir que nous nous trouvions au rendez-vous, mais dans quel état : la "Surveillante" avait perdu son gouvernail, remplacé par le mat de flèche d'artimon, la "Flandre" deux hommes et son beaupré, la "Guyenne" 10 hommes et ses embarcations enlevées du pont, la "Gauloise" toutes ses voiles arrachées aux ralingues, la "Magnanime" 4 hommes enlevés par un coup de mer, les corvettes "Thétis", "Alma" et "Reine-Blanche" avaient des avaries dans leurs machines et plusieurs hommes grièvement blessés, le "Chateaurenault" et l'"Hirondelle", bâtiments légers, avaient le moins souffert. Dès lors il fallait prendre les dispositions
le moins souffert. Dès lors il fallait prendre les dispositions pour notre retour à Cherbourg ; la "Surveillante" fut remorquée par la "Guyenne", les corvettes continuèrent à la voile. Cette courte campagne ne devait pas finir sans une légère compensation. À la pointe du jour suivant, nous aperçûmes toute une flottille de petits navires marchands, petits caboteurs de diverses formes, arborant le pavillon allemand ; tous ces bâteaux furent amarrés ; ils avaient quitté des ports de la Norvège sur la nouvelle publiée par les journaux qu'un armistice avait été conclu ; leurs équipages faits prisonniers furent remplacés par les
conclu ; leurs équipages faits prisonniers furent remplacés par les nôtres, les capitaines restant à leurs bords respectifs et conduits à Dunkerque où il s'en trouvait déjà d'autres. Notre retour à Cherbourg a causé une profonde tristesse, en raison de notre aspect délabré ; car étant partis bien luisants, les peintures extérieures étaient enlevées sur bien des surfaces par le clapotis et les furieux coups de lames venant déferler sur nous. La "Gauloise" fut envoyée à Brest pour réparations ; après un mois de séjour, nous fûmes envoyés à Dunkerque jusqu'à la fin des hostilités. Nous avons là enduré toutes
jusqu'à la fin des hostilités. Nous avons là enduré toutes les rigueurs de ce terrible hiver 1870-1871. Courant avril 1871, en sa qualité d'Alsacien, Ernest Abert bénéficie d'un congé provisoire pour se rendre au pays. "Dans des wagons à charbon on nous expédie à Creil, Tergnier, Laon, Reims, Chalons, Nancy, et Avricourt ; tous les Alsaçiens sont représentés. Strasbourg, nous nous disloquons et je rentre le soir par Hochfelden." Il rend visite aux membres de sa famille, à commencer par sa mère et sa sœur Sophie demeurées à Alteckendorf. Cette dernière y fera souche et sa fille naturelle Lucie Abert,
dernière y fera souche et sa fille naturelle Lucie Abert, épouse Dastillung, née en décembre 1873, conservera plus tard la maison familiale. Ernest étudie la possibilité de s'installer en Alsace, auprès des siens, mais finalement il repart fin août pour Belfort où il opte pour la nationalité française en septembre. Dirigé vers Toulon, il n'y reste que 8 jours et se retrouve bientôt à Cherbourg, sur la "Gauloise". Dernière campagne de navigation début 1872, vers la Méditerranée, par Marseille, Ajaccio et, enfin, Toulon, où il est libéré le 1er avril 1872, après dix ans de service actif. Ernest Abert a
1872, après dix ans de service actif. Ernest Abert a alors 24 ans. C'est un bel homme, d'une taille d'1 m 76, blond aux yeux bleus. Il est matelot de première classe, timonier breveté, titulaire des médailles du Mexique et de la guerre de 1870. Un certificat de bonne conduite lui est décerné par le lieutenant de vaisseau Pontillon, officier en second de la "Gauloise" et commandant la première compagnie. Ses aptitudes à ses fonctions sont notées comme "supérieures", sa conduite comme "exemplaire". Le capitaine Hanes ajoute en observations : "Abert est un garçon zélé, actif et intelligent qui est
"Abert est un garçon zélé, actif et intelligent qui est digne de toute confiance. Je le considère comme un sujet hors-ligne" (15). Après un nouveau voyage en Alsace courant 1872, puis un embarquement sur un navire marchand de la Compagnie Transatlantique au Havre en 1873, Ernest Abert renonce à la vie de marin, se fixe à Paris en 1874 et devient bijoutier, puis employé de l'octroi de la capitale l'année suivante. Il y fera toute sa carrière, tournant autour de la ville lumière, de poste en poste et chaque fois déménageant pour être proche de son lieu de travail. Le
déménageant pour être proche de son lieu de travail. Le 27 février 1875 il épouse une jeune fille d'Alteckendorf venue le rejoindre dans la capitale, Marguerite Sorgus, à la mairie du XIIe arrondissement, puis en l'église luthérienne des Billettes, paroisse des Alsaciens protestants de Paris. Deux filles et un garçon sont issus de cette union, Emilie, née le 31 juillet 1875, Lucie, née le 21 août 1882, Georges, né le 2 août 1886, tous les trois à Paris XIIe. Viscéralement hostile à l'Allemagne qui venait d'annexer sa petite patrie, le contraignant à l'exil, il avait interdit de parler le dialecte
contraignant à l'exil, il avait interdit de parler le dialecte à la maison, si bien que son usage se perdit dans la famille. Mais Ernest Abert eut encore la douleur de perdre sa femme, repartie mourir au pays le 27 juillet 1894, puis son seul fils tué en 1914 sous l'uniforme français. Sergent au 17e bataillon de Chasseurs, Georges Abert est en effet mort pour la France le 24 octobre 1914 à Saint-Laurent-Blanzy (Pas-de-Calais). Décoré de la Croix de guerre avec étoile de bronze et de la médaille militaire à titre posthume : "Sous-officier brave et courageux qui a fait
titre posthume : "Sous-officier brave et courageux qui a fait vaillamment son devoir dès les premiers jours de la campagne. A trouvé une mort glorieuse le 24 octobre 1914 à Saint-Laurent-Blanzy (Artois)." Jeune marié de 28 ans, il n'avait pas d'enfant. Lucie, épouse de Quirin Pierre Volff, est le seul des trois enfants d'Ernest Abert à avoir fait souche. Deux de ses descendants sont revenus vivre dans l'Alsace de leurs ancêtres, l'auteur de cette étude et son neveu Philippe Volff, actuellement pasteur de l'Eglise luthérienne libre à Woerth et Lembach. Ce dernier a d'ailleurs épousé une Alsacienne, dont il a
Ce dernier a d'ailleurs épousé une Alsacienne, dont il a quatre enfants. Vers la fin de sa vie Ernest Abert a repris son carnet, ajoutant des notes ou des passages entiers sur des feuilles intercalaires, au fur et à mesure que sa mémoire lui faisait revivre cette période riche et aventureuse de sa jeunesse. La nostalgie des grands espaces, de la mer et des vaisseaux, le souvenir coloré des escales en Afrique du Nord, le regret de n'avoir pas pu prendre pied sur le sol d'Amérique lors de l'expédition du Mexique et les frustrations de la campagne de 1870 en
Mexique et les frustrations de la campagne de 1870 en mer Baltique, sans avoir pu combattre, apparaissent à la lecture de ces lignes. Il est mort le 17 septembre 1927, dans le XIIe arrondissement de Paris, à près de 80 ans. Fils d'un notable protestant de Bouxwiller, rejeton par sa mère de deux longues lignées de pasteurs, Ernest Abert n'a pas bénéficié de la vie aisée, calme et sédentaire qui aurait pu être la sienne, dans son Alsace natale. Son existence fut au contraire mouvementée, laborieuse, marquée du sceau du malheur, avec quatre grandes épreuves : la mort de son
malheur, avec quatre grandes épreuves : la mort de son père alors qu'il n'avait que trois semaines, l'abandon de ses études et le départ pour Toulon à 14 ans et demi, l'option pour la France et le déracinement à 23 ans, enfin la mort de son fils unique en 1914, au début de la Grande guerre. Mais il a toujours fait face avec courage à son destin, comme le montre notamment son carnet. Un fils a construit la maison n° 33 de la rue Neuve à Saverne et un autre a été hôtellier à Neuwiller puis cuisinier à Obernai. La