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la N. C. U. ; W.-R. Elderfield, assistant secrétaire ; S.-T. Brown; C.-W. Hartung, du Stanley Gazette ; Charles P. Sisley, éditeur du Cycling; P. Hardy du Véloce-Sport ; Marcel de la Bicyclette ; du côté des coureurs : F.-J. Osmond, J.-D. Jones, J.-W. Schofield, H.-D. Faith, H. Parsons, F.-G. Bradbury. On avait dit que la piste de Leeds était mauvaise; mauvaise n’est pas le mot, bien qu’elle soit loin de valoir celle de Herne Hill. Le sol est bon, mais la forme est très irrégulière et les différents virages peu relevés. Le virage d’après l’arrivée fut même considéré comme
peu relevés. Le virage d’après l’arrivée fut même considéré comme si défectueux qu’on décida de ne mettre en ligne que trois coureurs au plus dans les finales. Cela éliminait les meilleurs perdants. La piste a trois tours moins une 30e de yards au mile. L’aspect général de la piste et des tribunes doit être joli par un beau temps, mais samedi la pluie n’a cessé de tomber toute l’après-midi. C’est maintenant pour les championnats une habitude prise. Malgré cela, plus de 9,000 personnes entouraient les barrières, et de dessous leurs parapluies ne ménageaient pas leurs applaudissements. Le départ pour la
parapluies ne ménageaient pas leurs applaudissements. Le départ pour la première série du championnat du mile est donné à trois heures. J. Green, E. Leitch, R.-J. Mecredy, A.-A. Zimmerman étaient en présence. Le train est mené à tour de rôle. Un 1/2 tour avant la fin, Zimmerman lâche tous ses concurrents avec la plus grande facilité et gagne par une 15e de yards. Mecredy bat Leitch d’une demi-longueur, Green dernier. Temps : 2’48” 2/5. 2e série : P.-G. Bradbury, A. Du Cros, A.-C. Edwards, A.-W. Harris. Personne ne veut mener, ce qui amène quelques grognements de la part du public.
ce qui amène quelques grognements de la part du public. Au dernier tour, lutte intéressante entre Du Cros et Edwards. Ce dernier l’emporte assez facilement. Du Cros second, Harris troisième, Bradbury dernier. Temps : 3’7” 1/5. 3e série : J.-D. Johnson, P.-W Scheltema Beduin, J.-W. Schofield. Train mené à tour de rôle. Au dernier tour, Scheltema ne peut plus suivre et « sasse ». C’était au moins inattendu de la part du champion de l’an dernier. Il est vrai que les coureurs avaient commencé leur effort à un endroit où la piste monte d’une façon sensible, ce qui favorisait peu
la piste monte d’une façon sensible, ce qui favorisait peu le Hollandais dont le poids est assez fort. Schofield bat Johnson très aisément. Temps : 2’40” 2/5. Finale : Edwards, Zimmerman, Schofield. Au coup de pistolet, aucun ne part, n’étant pas désireux de mener, et il faut donner un second départ. Quelques voix demandent la « disqualification » des coureurs. Ce serait excessif, mais une pénalité en pareil cas serait certes bien méritée. Train ridicullement lent. Un demi-tour ayant la fin, la lutte s’engage, mais Zimmerman affirme bientôt sa supériorité incontestable et passe au poteau avec 5 yards d’avance au
incontestable et passe au poteau avec 5 yards d’avance au moins. Edwards second, Schofield 3e. Temps : 3’57” 4/5, LES CRUAUTES DE LA VIE CYCLISTE Texte de JEHAN DE LA PÉDALE. — Dessin de BILL. Le mile le plus lent dans un championnat. Vient le championnat 5 miles bicyclette. 1re série.— P. G. Bradbury, A. Du Cros, H. Parsons et P. W. Scheltema Beduin. Train mené à tour de rôle. Du Cros prend la tête à la cloche. L’emballage n’étant commencé qu’après la montée, Scheltema retrouve une partie de ses qualités et engage une belle lutte avec Du Cros. Il
qualités et engage une belle lutte avec Du Cros. Il n’arrive que second cependant. Parsons 3e et Bradbury dernier. Temps 14’19’’4 (5. 2e série. — J. Green, A. A. Zimmerman, J. A. W. Schofield, E. Leitch. Train mené à tour de rôle. Dans le dernier 1/2 tour, Zimmerman lâche tout le monde comme il veut et gagne par 30 yards au moins; 2e Schofield, 3e Green, 4e Leitch. Temps : 15’4” 2/5. 3e série. — A. C. Edwards, H. J. Mecredy, A. W. Harris, J. D. Johnson. Chacun fait le pas à son tour. Personne ne comprend pourquoi Johnson se
pas à son tour. Personne ne comprend pourquoi Johnson se livre à un long emballage à l’avant-dernier tour, ce qui le force à lâcher le train au dernier. Harris finit premier; Mecredy battant Edwards d'une roue. Temps 14'51” 2/5. Finale; A. Du Cros, A. A. Zimmerman, A. A. W. Harris. Train très lent. En somme une simple lutte de 200 yards. Zimmerman n’avait personne à craindre et gagne par plus d’une douzaine de yards, Harris second. Du Cros dernier. Temps 2’9” 1/5, dernier quart 30” 1/5. Jusqu’au dernier moment on pensait qu’Osmond, qui était présent à la réunion, reviendrait sur
pensait qu’Osmond, qui était présent à la réunion, reviendrait sur sa décision de ne prendre part à aucun des championnats de cette année — d’aucuns même disent de ne plus jamais courir. — Le voir se mesurer avec Zimmerman eût été très intéressant. Les gens les plus compétents disent que dans sa forme actuelle Zimmerman eût été un « match » digne d’Osmond dans ses meilleurs jours, et que s’il l’avait rencontré hier il l’aurait honteusement battu. Dans ces circonstances il vaut peut-être mieux qu’Osmond se soit abstenu. Quoi qu’il fasse maintenant, sa gloire est en partie éclipsée et les
fasse maintenant, sa gloire est en partie éclipsée et les Anglais ne lui pardonneront pas facilement de n’être pas venu samedi défendre les couleurs nationales. Que pensent maintenant ceux qui disaient de « Zimmy » qu’il n’était bon qu'à battre des records ? 1 championnat en Allemagne, 2 en Amérique; c’est la première fois que 3 championnats de la N. C. U. sont emportés hors du Royaume-Uni. Comme samedi dernier, aucun coureur français n’était engagé. Je ne citerai que pour mémoire le championnat de 25 miles bicycle qui a été une pure plaisanterie. Trois coureurs étaient inscrits : 2 seulement,
une pure plaisanterie. Trois coureurs étaient inscrits : 2 seulement, A. J. H. Adamset H. D. Faith se présentaient à l'appel du « starter». Pendant 1 h. 20 les coureurs ont tourué autour de la piste. Faith, sûr d’être battu, faisant le pas tout le temps. Adam passe à l’avant-dernier virage et gagne par 18 ou 20 yards. Temps 1 h. 19’30” 3/5. Le plus extraordinaire, c'est qu'une partie du public soit restée sous la pluie pour assister à cette monotone promenade. Il est dès à présent décidé que les championnats de bicycle, au moins pour 25 et 50 miles,
championnats de bicycle, au moins pour 25 et 50 miles, seront supprimés l’an prochain. Championnat 1 mile bicyclette. Détenteur. — P. W. Scheltema-Beduin. 1re série. — 1. A. A. Zimmerman. 2. R. J. Mecredy. 3. E. Leitch. 4. J. Green. Temps : 2’48” 2/5. 2e série. — 1. A. C. Edwards. 2. A. Du Cros. 3. A. W. Harris. 4. P. G. Bradbury. Temps : 3’7” 1/5. 3e série. — 1. D. W. Schofield. 2. J. D. Johnson. 3. P. W. Scheltema Beduin. Temps : 2’40” 2 5. Finale. — 1. A. A. Zimmerman. 2. A. C. Edwards. 3. J.
1. A. A. Zimmerman. 2. A. C. Edwards. 3. J. NY. Schofield. Temps : 3’57” 4/5. Championnat o miles bicyclette. Détenteur. — A. A. W. Harris. 1re série. — 1. A. Du Cros. 2. P. AA. Scheltema-Beduin. 3. H. Parsons. 4. F. G. Bradbury. Temps : 14’19” 4/5. 2e série. — 1. A. A. Zimmerman. 2. J. A. V. Schofield. 3. J. Green. 4. E. Leitch. Temps : 15’4” 2/5. 3e série. — 1. A. A. W. Harris. 2. R. J. Mecredy. 3. A. C. Edwards. 5. J. D. Johnson. Temps : 14’41” 2/5. Finale. — 1. A. A. Zimmerman.
Temps : 14’41” 2/5. Finale. — 1. A. A. Zimmerman. 2. A. A. W. Harris. 3. A. Du Cros. Temps : 20’9” 1/5. Championnat 20 miles bicyclette. Détenteur. — J. H. Adams. 1. J. H. Adams 2. H. D. Faith. Temps : 1 h. 19' 0” 3 5. Marcel. Carnet d'un Cycliste. DANS LA TINTAMARE La sonnerie électrique vient d’annoncer aux coureurs qu’ils accomplissent le dernier tour : dans la courbe oblique et vertigineuse du virage les machines s’engagent, et l’homme, muscles tendus, échine ployée, donne un suprême effort... Frêle et pâle, la créole langoureuse suit la course d’un regard
et pâle, la créole langoureuse suit la course d’un regard éteint ; elle se penche doucement vers son voisin, et d’une voix monotone et lente, où perce une nuance de regret : — « S’ils pouvaient seulement tomber ! » C’est vous, mademoiselle, qui allez au cirque espérant qu’un lanlon s’aplatira sur la piste, qui courez à la Plazza pour ne pas manquer l’éventrage de la rosse condamnée, qui fréquentez la ménagerie pour voir comment les lions croquent Bidel ou Pezon, qui vous mettez, à Auteuil, près du mur en pierres, car c’est là que se font les plus mauvaises
pierres, car c’est là que se font les plus mauvaises pirouettes pour les bêtes et les cavaliers. Moi qui n’ai plus les indulgences ni les illusions de Jehan de la Pédale et qui ne sais pas confectionner les Petits Billets, je vous trouve atroce et je prends l’humble liberté de vous le dire, au risque de m’aliéner votre défenseur ordinaire. Un monsieur d'un certain âge m’a abordé confidentiellement après la finale du handicap : — Est-ce aujourd’hui, monsieur, la course de Dames? J’ai eu toutes les peines du monde à faire comprendre à cet honnête particulier que le sport n’a
faire comprendre à cet honnête particulier que le sport n’a rien à faire avec l’acrobatie, et je n’ai pu le consoler qu’en lui affirmant que les Folies-Bergère auraient, cet hiver, un numéro à sensation, avec des petites femmes très enjambés, montées sur roues. C’est d’ailleurs un phénomène assez naturel que celui qui consiste à vouloir faire ce que le plus élémentaire bon sens interdit. La femme a le domaine de la grâce, elle veut se livrer aux exercices de force : c’est absolument logique, et il faut que nous soyons des maroufles pour nous opposer à ce désir si compréhensible.
des maroufles pour nous opposer à ce désir si compréhensible. N’ai-je pas déjà vu d’imposantes matrones et des vierges de location exhiber, — sous prétexte d’allure de course, — des mollets nus où le blanc gélatineux des chairs se zèbre de rigoles de sueur empoussiérée?... Un maillot, je vous en prie, un maillot bleu, rouge, la couleur m’indiffère ! La selle un peu plus en arrière, le dos bien rond... parfait ! Vous ressemblez, à s’y méprendre, aux braillards débraillés de notre sexe, et n’était l’amas tremblotant de vos charmes ballottés, on vous prendrait pour un vrai vélocipédard. Est-ce bien
ballottés, on vous prendrait pour un vrai vélocipédard. Est-ce bien là votre but? Si oui, je m’incline. Sinon, contentez-vous de nous montrer votre gracieuse silhouette, votre mollet moulé dans la soie, votre taille cambrée sous la jupe légère, et pédalez doucement, dans les sentiers ombreux, sur les routes blanches, sans efforts, sans grimaces, sans contorsions, avec votre joli sourire et vos fraîches couleurs. Renoncez aux lauriers, ils ne sont pas coupés pour vous, et vous pouvez encore aller... au bois. Songez, mesdames, que tout le monde n’a pas les vingt ans de votre Jehan, et le temps, hélas! fait aux
ans de votre Jehan, et le temps, hélas! fait aux illusions ce que le sirocco fait aux plantes : il les dessèche horriblement. Aussi, par pitié pour tous ceux qui vous ont aimées, et qui tâchent de vous aimer encore, écoutez un conseil de vieille expérience : Ne courez pas ! Nous avons vu tant de déballages, qu’il nous est bien permis de redouter l’emballage ! Louis Minart. Les Sports Athlétiques ayant publié une longue réponse à ma dernière chronique, j’ai adressé au signataire la lettre suivante : Mon cher P. d’Aliste, Vous m'avez mal lu : mon seul but
P. d’Aliste, Vous m'avez mal lu : mon seul but était de viser les coureurs faisant profession d'amateur (le mot n’est pas de moi) et si j’ai critiqué, je n’ai nullement bafoué l’Union, dont je reste le dévoué serviteur. Quant au côté technique de votre réponse, je me réserve d’y revenir dans les colonnes de la Bicyclette. Bien cordialement. L. M. Prenez garde aux Voleurs ! Il a été volé, le lundi 20 juin, dans le café même de M. Alain, consul de l’U. V. F., une bicyclette Rover 12 course, caoutchoucs creux 0,032, n° 29073. Signes particuliers: fourche remise
course, caoutchoucs creux 0,032, n° 29073. Signes particuliers: fourche remise en dessous de la boîte à bille : la nouvelle fourche à arêtes vives est différente des fourches Rover. — Un trou fileté à une extrémité de la potence, — clavettes changées et très fortes ; le marchepied ajustable a été enlevé. Prière de donner les renseignements chez M. Alain, 1, avenue de Saint-Cloud, Versailles, ou chez moi, 48, avenue de Saint-Cloud. Nous recevons la lettre suivante : Monsieur le Directeur, J’ai une petite maison à Nogent-sur-Marne ; on m’a complètement dévalisée vers le vendredi 24 juin. On m’a pris
complètement dévalisée vers le vendredi 24 juin. On m’a pris ma bicyclette Rochet modèle A 5413, ayant très peu servi. Etant un de vos lecteurs, sachant que plusieurs ont été retrouvées par votre publicité, j’espère que vous aurez la bonté de l’insérer dans votre journal. Je vous remercie à l’avance. Recevez, Monsieur, l’assurance de ma considération distinguée. Stander, 17, rue de la Monnaie. Paris Le nouveau mode d'attache de baudage représenté par la fig. 1 consiste en une lanière souple fixée sur la jante à l'aide de petits rivets, ou par tout autre moyen, portant de chaque côté une série
par tout autre moyen, portant de chaque côté une série d’œillères. Le bandage en caoutchouc, protecteur de la chambre à air, est muni d'une série d’œillères correspondantes; cette enveloppe une fois agrafée est maintenue parfaitement en place par la tension produite par le gonflement de la chambre à air. L'inventeur de ce bandage considère comme une amélioration notable l'idée de relier le pneumatique à la jante par un intermédiaire souple. Le bandage démontable, représenté par la fig. 2, offre une analogie de principes avec un doses ainés; on remarque que, par suite de la forme spéciale des extrémités de l'enveloppe,
par suite de la forme spéciale des extrémités de l'enveloppe, son démontage s'opère très facilement, lors du dégonflement de la chambre à air. Ce mode d'attache a permis de supprimer le coin porté par la chambre à air, dans les systèmes similaires, et de la ramener ainsi au type normal. La jante employée, du type Westwood retourné, a l'avantage d'augmenter l'adhérence du pneumatique sur la jante, lors de l'aplatissement, et de ne pas couper l'enveloppe. LA BICYCLETTE La fig. 3 représente un bandage ayant une certaine analogie avec le précédent, cependant la solution nous paraît moins heureuse : l'enveloppe de
cependant la solution nous paraît moins heureuse : l'enveloppe de la chambre à air paraissant avoir tendance à se couper à l'endroit où elle se fixe à la jante lors du gonflement. La fig. 4 représente un nouveau bandage élastique; sans gonflement d'air. Ce bandage se compose d'une jante intérieure enveloppée complètement par une bande de caoutchouc ainsi que le montre le dessin, un caoutchouc plein est fixé sur cette bande et le tout est rattaché à la jante de la roue par une enveloppe b. Le tracé ponctué fait voir que, dans ce genre de bandage, l'élasticité du caoutchouc
voir que, dans ce genre de bandage, l'élasticité du caoutchouc est employée d'une façon rationnelle lors de l'aplatissement sous charge; nous craignons cependant un manque d'homogénéité joint à une augmentation de poids due à la jante intérieure, compensée, il est vrai, en partie par une notable diminution du volume du caoutchouc. A. D. COURSES À VENIR Paris-Nantes, donnée par la Réunion des Sports.... 3 Juil. Paris-Trouville 14-15 Août. Avranches à Saint-Malo et retour 15 Août. Cologne, tour du lac (175 kil) 21 Août. Toulouse-Bordeaux.... 25 Sept. Périgueux. Exc. aux grottes de Font d'Idolite.. Sept. Le premier handicap sur route sera
de Font d'Idolite.. Sept. Le premier handicap sur route sera couru aujourd'hui samedi, sur la route de Paris à Ostende. Le départ aura lieu cet après-midi, devant la gare du Nord. Médinger et Echalié prendront part à cette épreuve; on nous dit qu'ils reçoivent 50 kilomètres. On nous donne Hoden comme le gagnant. * * * Le championnat de fond tri de 50 kilomètres de la Fédération du Haut-Rhône a été couru dimanche, 20 juin, sur la route de Saint-Genis-d'Aoste à Lucey et retour. M. Durif, du Cyclophile Lyonnais, est arrivé premier en 1 h. 39’51”, ce qui constitue, croyons-nous,
arrivé premier en 1 h. 39’51”, ce qui constitue, croyons-nous, le record. M. Bovino, de Genève, second à 5 longueurs; 3' M. Champion, de Genève, à 7 longueurs, et 4e M. Domenge, d’Aix-les-Bains, à 9 longueurs. Masi a recommencé son entraînement à Saint-James ; il compte prendre part aux courses sur route du C. C. P. et aux championnats suisses. Il doit entraîner J. Dubois dans la course de Paris à Nantes et retour. Thomas Russell, du Penicuik B. C., vient de battre le record écossais pour 21 heures sur route : en tricycle il a fait, par un temps
route : en tricycle il a fait, par un temps humide et sur des routes exécrables, 151 miles, soit 245 kilomètres environ ! Le record de Londres à York établi par S.-F. Edge, samedi, n’est pas resté longtemps debout ; en effet, lundi dernier, Frank W. Slaterland l'a battu de 39 minutes ; il fit la distance entière en 12 h. 10’ et battit le record du monde pour 12 heures sur route, accomplissant dans ce temps pas moins de 194 1/2 miles, soit 313 kilomètres ! Parmi les noms des entraîneurs on peut citer Holbein, Tommy Edge, Brown, Beduin,
des entraîneurs on peut citer Holbein, Tommy Edge, Brown, Beduin, etc. Les détails de cette merveilleuse performance nous manquent, mais nous donnerons dans notre prochain numéro le compte rendu détaillé. Le championnat de la Somme Fond 1892, que nous avions annoncé dans notre dernier numéro, s’est couru dimanche sur la route d’Amiens à Beauvais. Voici les résultats : 1er Darquet en 3 h. 48’ ; 2e Labitte en 3 h. 48’ à 1/2 roue ; 3e Robart en 3 h. 48’ a 1 longueur. 4= La municipalité de Cayeux-sur-Mer organise pour juillet courant une grande course réservée aux amateurs de
pour juillet courant une grande course réservée aux amateurs de la région du Nord, d'Amiens à Cayeux, avec le concours du journal le Franc-Picard. Saint-Mandé. — A l’occasion du concours de gymnastique de Saint-Mandé qui a eu lieu le 26 juin, la P. S. U., de formation récente, a organisé sur la route de Saint-Mandé à Melun un service de poste vélocipédique. La dépêche, partie à midi 15 minutes de Saint-Mandé, malgré un retard de 17 minutes occasionné par des circonstances imprévues à l'arrivée à Melun, est revenue à Saint-Mandé à 3 h. 55 minutes. Si l’on tient compte des
à 3 h. 55 minutes. Si l’on tient compte des retards apportés aux contrôles par les personnes chargées de le faire, de la jeunesse des coureurs (16 à 18 ans) qui n’avaient pas l’entrainement voulu et l’habitude de ces sortes de courses, et enfin de la qualité des machines, qui laissaient un peu à désirer, le résultat peut être considéré comme excellent. En effet, les 90 kilomètres ont été couverts exactement en 3 h. 15’, soit une moyenne de 2’10” par kilomètre. Dix membres de l’Athletic Club Français et dix de « The Standard Athletic Club» courront dimanche 3 juillet,
de « The Standard Athletic Club» courront dimanche 3 juillet, à 8 heures du matin, un match sur un tour de Heusden. Idée nouvelle et intéressante qui mettra les jeunes amateurs anglais aux prises avec les Français. Fêtes sportives le dimanche 30 juillet à Machecoul (Loire Inférieure). MM de Saint-Quentin et Rauguet, commissaires délégués, donneront aux intéressés tous les renseignements nécessaires. Les Sociétés d’Asnières et de Gennevilliers courent dimanche 3 courant un handicap de 100 kilomètres entre Asnières et Méru. Cette course promet un grand intérêt, MM. de Salvert et Martens rendant 1 h. 50 à beaucoup de leurs camarades.
Martens rendant 1 h. 50 à beaucoup de leurs camarades. Samedi S. V. Edge, monté sur un bicycle multiplié, a tenté à son tour et a réussi à démolir complètement le record existant : par un temps détestable il a fait 12 h. 49 m., battant ainsi le record d’une heure et demie environ. F. T. Bidlake a essayé de battre, jeudi, le record de Londres à York sur un tricycle; la route n’est pas des plus belles, mais le parcours entier a été effectué en 15 h. 38 m.; le record était de 14 h. 38’ 35’ par James
le record était de 14 h. 38’ 35’ par James en bicyclette. Il est question au Cognac Cyclist Club d’organiser une course de 50 ou 100 kilomètres sur route qui aurait lieu en septembre. Il Des divers types de machines (Suite et fin). Dans les précédentes machines examinées, l’ossature ou bâti est, en général, simple; mais on est obligé de le renforcer à l’aide de tirants, assemblés tous soit avec chapes et boulons, ou vissés simplement. Il arrive, au bout d’un certain usage — si l’on y prend garde, et c’est le cas général — que les tirants ou armatures
c’est le cas général — que les tirants ou armatures perdent leur bande par suite du desserrage de leurs attaches ; l’ossature se trouve alors réduite à ses propres forces et fatigue beaucoup. La machine à cadre, construite dans le but de remédier à ces inconvénients, forme un tout composé entièrement de tubes assemblés à l’aide de douilles et brasés ; on conçoit aisément la supériorité de ces assemblages sur les premiers. La fig. 7 représente un des premiers modèles construits dans cet ordre d’idées. Connu sous le nom de cadre diamant, ce modèle, encore très courant en ce moment,
cadre diamant, ce modèle, encore très courant en ce moment, se fait presque entièrement avec direction à pivot. Ce genre de machine a deux inconvénients principaux : 1° le tube de selle cintré en deux endroits perd une partie de sa rigidité par suite de cette opération qui, faite à chaud ou à froid, altère toujours ses qualités au point de vue de la résistance; 2° la direction manque de hauteur et par suite fatigue beaucoup. La fig. 8 montre une amélioration apportée au premier des défauts signalés plus haut : le tube de selle est en effet très peu
: le tube de selle est en effet très peu cintré et sa rigidité est peu altérée par suite du grand rayon de courbure. Dans la fig. 9, le tube est entièrement droit ; mais pour ne pas déplacer le pédalier, et par suite augmenter la base de la machine, ce tube, au lieu d’être relié à la boîte du mouvement, est brasé à côté à quatre ou cinq centimètres en avant : nous préférons la première solution. La partie avant du cadre, quoique dans de bonnes conditions de résistance, par sa forme triangulaire, a cependant été modifiée, en augmentant
par sa forme triangulaire, a cependant été modifiée, en augmentant la hauteur de la direction, afin de remédier au second défaut. Le tracé ponctué de la fig. 8 représente cette modification. Cette machine, construite avec direction à billes, constitue le modèle type de la machine à base ordinaire. Le déplacement du mouvement pédalier, pour obtenir un tube droit, a conduit à la création du type connu aujourd’hui sous le nom de cadre pentagonal (fig. 10); ce déplacement n’a pas été sans donner un plus grand écartement des roues et, par suite, de la base de la machine (extended wheel base).
suite, de la base de la machine (extended wheel base). Ce modèle, très résistant par suite de sa forme et surtout de l’absence de tout tube cintré, établi avec tout le fini et le soin désirables par nos premiers constructeurs, a depuis sa création un tel succès, que tous les fabricants, même ceux qui avaient hésité le plus longtemps, le font maintenant et le classent comme première machine sur leurs catalogues; ce modèle, dépouillé de tous accessoires, tels que frein, garde-contre, etc., constitue le type de la machine de course. Le cadre pentagonal, en plein succès en ce moment, n’a
Le cadre pentagonal, en plein succès en ce moment, n’a pas été sans être l’objet de critiques; mentionnons les plus justes à notre avis : La première formulée est que l’extension de la base ayant forcé d’allonger les tubes c d (fig. 10) de la partie arrière du cadre, ces tubes sont dans de moins bonnes conditions de résistance. Nous ferons observer 1° qu’ils ne sont pas beaucoup plus longs que dans les machines ordinaires, puisque la roue de derrière a été, dans ce modèle, diminuée de 5 centimètres (70 au lieu de 75) et 2° qu’ils sont entretoisés, ce