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classiques. Nous Voilà à la veille de la grande journée des rameurs du continent : demain, sur le lac de Côme, les meilleures équipes de l'aplupart des pays d'Europe, vont se disputer les championnats en skiffs, double-sculls, deux, quatre et huit de pointe... L'intérêt de cette journée, soigneusement préparée par tous les intéressés depuis le début de la saison, se trouve encore augmenté des précieuses indications qu'on peut en attendre pour les Régates Olympiques de l'an prochain, qui, dès maintenant, tiennent une place prépondérante dans les préoccupations de tous les rameurs. Quelle figure vont faire nos représentants dans ces compétitions
rameurs. Quelle figure vont faire nos représentants dans ces compétitions préparatoires? Il nous plairait fort d'affirmer qu'ils ont les plus grandes chances de renouveler à Côme leurs éclatants succès de Barcelone; nous aimerions certes voir le Mixte de Lyon-Villefranche conserver son beau titre de champion d'Europe en huit; nous serions heureux, plus que personne, de nous sentir sûrs du triomphe du beau Quatre de la Marne, digne défenseur du titre si brillamment remporté à Barcelone par l'équipe de Strasbourg; le deux de Boulogne, dans la belle forme dont il fit preuve à Décines, devrait, lui aussi, faire très bonne figure
preuve à Décines, devrait, lui aussi, faire très bonne figure à côté de ces puissants rivaux de Suisse... Mais il nous faut bien reconnaître que nos courageux champions vont avoir affaire à très forte partie. Tout juste menaçants en 1921, après une longue éclipse, brillants triomphateurs l'an dernier dans les deux épreuves les plus importantes des Championnats d'Europe, les représentants de l'aviron français ont fait des jaloux; leurs succès, presque inattendus, ont eu un gros retentissement à l'étranger — beaucoup plus qu'en France même, il nous faut l'avouer; et, la première surprise passée, ceux de nos concurrents qui s'étaient un
première surprise passée, ceux de nos concurrents qui s'étaient un peu trop reposés sur leurs succès passés, n'ont pas tardé à se ressaisir; patiemment, ils se sont remis à l'ouvrage pour augmenter leurs chances de reconquérir des titres si enviés. C'est pourquoi, ayant de crier victoire, il convient de rappeler que la Mixte qui, l'an dernier, a juste terminé 6 secondes devant la Hongrie, n'a peut-être pas fait les mêmes progrès que ses rivaux; il faut mentionner que Strasbourg, vainqueur à Barcelone, n'a battu que d'une seconde, une seule, le Quatre de Suisse, et que si l'actuelle équipe de la
Quatre de Suisse, et que si l'actuelle équipe de la Marne est au moins l'égale des champions de l'an dernier, les Suisses peuvent fort bien se montrer en progrès, pour ne rien dire du fameux Laga d'Amsterdam, dont le passé justifie largement les prétentions. Ces réserves faites, hâtons-nous d'ajouter que nous donnons grand crédit au Quatre de Lyon et au Huit qui vont avoir l'honneur de porter nos couleurs et qui n'ont négligé aucun effort pour conserver les glorieux trophées conquis l'an dernier, et même à ceux qui ont accepté la tâche plus ardue de nous représenter dans les autres
la tâche plus ardue de nous représenter dans les autres épreuves, où leurs chances semblent plus aléatoires que celles de leurs camarades du Quatre et du Huit. Vous la suite en rubrique Aviron. LE MATCH HIPPIQUE ANGLO-AMERICAIN "PAPYRUS" Le 3 ans Papyrus, qui doit participer au Saint-Léger, à Doncaster, le 12 septembre, sera embarqué le 22 septembre pour être rendu à New-York, où il matchera contre le meilleur 3-ans américain, qu'on ne connaît d'ailleurs pas encore. Un agent américain a quitté New-York pour régler avec le propriétaire de Papyrus, M. Ben Iris, toutes les conditions du match. Le prix sera
Ben Iris, toutes les conditions du match. Le prix sera probablement fixé définitivement à 100.000 dollars. Allô ! Allô ! Pizetta, de Rouen, l'un des plus anciens agents de Peugeot et de Panhard, a passé commande d'une conduite intérieure Weymann; il aime, pour une voiture vite, les carrosseries fermées, silencieuses, légères et durables, articulées et indépendantes du châssis. La mort aveugle, qui a enlevé Giacone, prive ainsi, dans le Grand Prix d'Europe, d'un gros élément de succès la Fiat. Mais la grande marque italienne, l'une des doyennes de l'industrie automobile, n'en conserve pas moins sa chance. À dix-huit ans de
n'en conserve pas moins sa chance. À dix-huit ans de distance, Fiat se montre toujours aussi prospère, après avoir pris part à toutes les épreuves dont, presque toujours elle est sortie victorieuse. C'est une concurrente redoutable pour les engagés de Monza. Sainfoin est à la Librairie de l'Auto. Notre spirituel collaborateur P.-A. Schayé rencontre, avec Sainfoin, un succès de librairie très mérité. On sait qu'il raconte, dans ce volume, les amusantes péripéties d'un chauffeur amateur. Récit vivant, gai, plein d'humour. Livre, en somme, que tous les sportifs voudront avoir en voyage et au retour. En vente à la Librairie de
voyage et au retour. En vente à la Librairie de l'Auto: 4 fr.; en.voir franco contre 4 fr. 85. La MOTOCYCLETTE SMART, la merveilleuse machine 2 vitesses vendue 1.990 fr et livrable immédiatement, cherche dans toutes les régions des agents, auxquels des conditions particulières empêchent avantageuses seront consenties. Écrire: Smart, 55, quai de la Tournelle Paris. Le Téléphoniste BIGNAN Bignan est toujours en avant du progrès... et de ses concurrents. Martin, sur sa 2-litres en touriste, gagne à Boulogne la Coupe Françoise décernée à la voiture la plus rapide au-dessous de 2 litres, sur l’ensemble des 3 épreuves suivantes :
de 2 litres, sur l’ensemble des 3 épreuves suivantes : 3 kilomètres lancé, kilomètre départ arrêté, 500 m. en côte de 8 % départ arrêté. Il remporte la Coupe Grégoire. Après des démonstrations de grand fond, Course de 24 h. du Mans et Course de Saint-Sébastien, ces nouvelles performances sont une précieuse recommandation pour l'acheteur. LES GRANDES ÉPREUVES AUTOMOBILES LE MEETING DE BOULOGNE se terminera demain par la COUPE GEORGES BOILLOT Ce matin, voiturettes et cyclecars vont disputer les Grands Prix de Boulogne LE CONCOURS D'ÉLÉGANCE A DÉMONTRÉ L'INCOMPARABLE MAITRISE DE NOS CARROSSIERS LA COUPE GEORGES BOUILLOT Sans être taxé
DE NOS CARROSSIERS LA COUPE GEORGES BOUILLOT Sans être taxé d'exagération, on peut dire que le Circuit de Boulogne sera, demain, le théâtre de la plus grande épreuve automobile de l'année. Rarement épreuve a regroupé un pareil champ de concurrents. Nous allons revoir au départ de cette course classique toutes les marques ; dont les noms reviennent sans cesse dans les palmarès des grandes épreuves. Hispano-Suiza qui, deux années consécutives, emporta cette fameuse Coupe tant convoitée. Delage dont les succès ne se comptent plus. Bignan le grand vainqueur du Prix de tourisme de Saint-Sébastien. Chenard-Walker, qui s'enorgueillit, à juste titre,
de tourisme de Saint-Sébastien. Chenard-Walker, qui s'enorgueillit, à juste titre, de sa belle victoire dans la fameuse course des 24 heures du Mans. Peugeot, notre vieille marque nationale dont les succès sur le Circuit de Tours furent si éclatants et surtout si probants. Bugatti, au nom si évocateur de belle mécanique et de gloire sportive. La Perle, dont le nom figure à la bonne place dans l'historique du meeting boulonnais. Montier, dont les voitures spéciales si bien traitées ont déjà accompli de belles performances. Voilà pour le camp français. Du côté anglais, nous allons voir à l'œuvre les Bentley, les
côté anglais, nous allons voir à l'œuvre les Bentley, les Vauxhall, les Hoddson, marques qui sont à la fois titres fort appréciées de l'autre côté du détroit. Si les noms des marques engagées gurent certains du succès, que dire des hommes chargés de défendre leur chance. Rarement, en effet, il nous fut permis de voir réunis dans une même épreuve une semblable pléiade d' "as", les André, Boillot, Thomas, Chapoton, Faimont, de Tornaco, Elgy, Martin, de l'Espée, Boyer, Garner, Moynet, Moisson, Caballiot, René Marie, Dauternge, Lagache, Duff, etc..... Grâce à une telle participation, la Coupe Georges Boillot 1923 mérite bien
une telle participation, la Coupe Georges Boillot 1923 mérite bien d'être appelée la plus grande épreuve de l'année et l'A.C.N.F. et sa Commission sportive boulonnaise peuvent en être fiers. Le classement du Concours d'Élégance Cyclecars (Course et Tourisme) 1er prix : M. Villeneuve (Amilcar), Prix spécial : M. Pickett fils (Pickett). Voiturettes 1er prix : M. Cabon (Citroën). Prix spécial : Mme Sénéchal (Sénéchal). Torpedos 1er Prix : M. Gerrebout (Sunbeam). Limousines 1er Prix : M. Lesage (Delahaye-Bellville). 2e Prix : M. Lagarde (Voisin). 3e Prix : M. Mazurel-Malfait (Excelsior). Cabriolets 1er Prix : M. le marquis de Winchester (Hispano-Suiza).
Cabriolets 1er Prix : M. le marquis de Winchester (Hispano-Suiza). Carrosserie Sport 1er prix : M. M. Farman (Farman). 2e Prix : M. Dussausoy (Ballot). 3e Prix : M. Callard (Chenard et Walcker). Coupés 1er Prix : M. Drieux (Mora). INAUGURATION du MONUMENT GEORGES BOILLOT M. Terry, maire de Boulogne, prononçant son discours LA COUPE GEORGES BOILLOT Les engagés au-dessus de 4 l. 600 1. Hispano-Suiza I (Garnier) 2. Hispano-Suiza II (Boyeriven) 3. Delage (Thomas) 4. Hispano-Suiza III (Chassagne) 5. Hispano-S. IV (Masse) 6. Clemenetalbot (G. A. Vandeventer) de 3 l. à 4 l. 600 11. Peugeot I (A. Boillot)
l. à 4 l. 600 11. Peugeot I (A. Boillot) 12. Vauxhall I (Cosson) 13. Henefelt (Caballiot) 14. Vauxhall II (Sumichrast) 15. Peugeot III (Alfred Moisson). de 2 à 3 l. 21. Bentley (Duff) 22. Chenard et Walker I (Dauvergne) 23. Chenard-Walker II (Pierre) 25. Bentley II (F.-C. Clement) 26. Bentley III (Keraighton Moir) 27. Chenard et Walker III (Lagache). de 1.6 à 3 l. 31. Bignan I (A. Guyot) 32. Bugatti I (Mazurel) 33. Bignan II (de Tornaco) 34. Bugatti II (de Pourtalès) 36. Bignan III (Martin) 37. Bugatti III (de l'Espée) 38. Bignan IV (Elgy) 39. Ford-Montier (Montier)
III (de l'Espée) 38. Bignan IV (Elgy) 39. Ford-Montier (Montier) 40. Bignan V (Haimorici). jusqu'à 1 l. 500 41. Bugatti IV (Marie) 42. Hogdson I (X...) 43. Hogdson II (Las) 44. La Perle I (Delpierre) 45. Bugatti V (Coubell) 47. Hogdson III (X...) Ce qu'est l'épreuve Epreuve de consommation et de régularité, la Coupe Georges Boillot est réservée aux voitures de tourisme, qui sont répartées en trois catégories : jusqu'à 1 litre 500, de 1 litre 500 à 2 litres, de 2 à 3 litres, de 3 litres à 4 litres 500 et au-dessus de 4 litres 500. Elles doivent
litres 500 et au-dessus de 4 litres 500. Elles doivent parcourir 12 tours de circuit (37 kilomètres 350), soit 488 kilomètres 500. Dans chaque catégorie, le gagnant est celui qui aura couvert le parcours total dans le moindre temps... Parmi les gagnants des quatre catégories, sera déclaré vainqueur de la Coupe Georges Boillot, le concurrent qui aura fait preuve de la plus grande régularité de marche, calculée d'après la somme des écarts entre les temps de parcours de chaque tour de circuit et le temps moyen déduit du temps total. Pour être admis au classement final, le vainqueur de chaque
Pour être admis au classement final, le vainqueur de chaque catégorie doit avoir accompli une moyenne de marche supérieure d’au moins 30% à celle du vainqueur de la catégorie précédente. En plus de la Coupe Georges Boillot, l’épreuve de demain servira à attribuer la Coupe du Sportif, qui sera décernée à la marque dont les trois voitures se seront montrées les plus régulières et la Coupe Tétard, dont l’attribution sera décidée par le jury. Le départ Le départ sera donné à 10 heures aux tribunes de la Croix-Botte. Le palmarès 1922 1. Bablot (Hispano-Suiza), 3 h. 36 m. 10 s.;
1922 1. Bablot (Hispano-Suiza), 3 h. 36 m. 10 s.; 2. Lagache (Chenard et Malcler). M. Henry Paté à Boulogne-sur-Mer M. Henry Paté, Haut-Commissaire à la Guerre, présidera dimanche prochain, 2 septembre, la dernière journée de la Semaine automobile à Boulogne-sur-Mer. Banquet Un banquet amical sera organisé, le dimanche 2 septembre, à 20 heures, dans la Salle des Fêtes du Casino. Prière de se faire inscrire auprès de M. Crespel, président de la Commission Sportive de l’ACNF, 15, boulevard Mariette, ou à la Permanence des organisateurs, avant le 27 juillet. Distribution des prix Elle aura lieu dans la Salle des
Distribution des prix Elle aura lieu dans la Salle des Fêtes du Casino, à l’issue du banquet, à 22 h. 30. Les Commissaires remettront aux concurrents un ticket qui permettra à ceux qui n’ont pas assisté au banquet de pénétrer dans la Salle des Fêtes du Casino. (Voir la suite en rubrique Automobile). UN DÉBUT, UNE VICTOIRE ! Nous avons annoncé, il y a quelque temps, la création à Roulers (Belgique) d’une nouvelle marque, la FD, lancée par un industriel belge bien connu, M. Florent Depuydt. En lançant cette nouvelle firme, son créateur a voulu donner aux automobilistes excédés de
firme, son créateur a voulu donner aux automobilistes excédés de briser leurs voitures sur les chemins défoncés, un véhicule conçu spécialement pour résister longtemps à ce dur labeur. Dans ce modèle de voiture ultra-résistante, la tenue de route n'a pas été sacrifiée à la vitesse, ni la solidité du châssis à la puissance du moteur. Capable de soutenir une bonne moyenne sur des mauvaises routes, il était intéressant de voir ce qu’une FD de série pourrait donner dans une épreuve de vitesse empruntant à la fois du plat et de la côte. Dès que le meeting de Boulogne a été
la côte. Dès que le meeting de Boulogne a été annoncé, Depuydt n’a pas hésité un seul instant et il a engagé une de ses voitures dans la catégorie tourisme 1100 cm3. Les espoirs qu’il avait fondés ne l’ont pas déçu car ce début vient d’être couronné par un succès, la FD se classant première de sa catégorie en réalisant une fort jolie performance. Encore quelques succès comme celui-là et la FD aura vite fait de prendre sa place parmi les voitures qui s’imposent. LA GRANDE SEMAINE DE PELOTE BASQUE ouvre demain à Mauléon Rappelons que la grande Semaine de
ouvre demain à Mauléon Rappelons que la grande Semaine de Pelote Basque, que l’organise la Fédération Française de Pelote Basque, commence demain à Mauléon. Voici le programme de la première journée : Matin. Réceptions officielles ; à 11 h. Cérémonie religieuse ; inauguration du monument aux morts. Après-midi, 14 heures : Partie internationale de balle à mains nues en place libre, professionnels France-Espagne, France : Aréa, Léonis, Pouchard. Espagne : Mallavia, Elorgeria, Ulacia. 21 heures : Congrès à la Mairie de Mauléon. Le programme du 3 septembre À Tardets. — Matin, 10 h. : Partie nationale à mains nues en
Matin, 10 h. : Partie nationale à mains nues en place libre, amateurs. 15 heures : Coupe de sept. Provinciale, partie internationale France-Espagne en balle au petit gant (ancien jeu limpio). France : Pierre Doyhenart, Clavene, Chapelet. Espagne : Uria, Etchabarria, Oyharçabal. DEMAIN, À 14 h. 30, AU PARC DES PRINCES Moeskops, Kaufmann, Schilles et Leene, Michard et Cugnot, Sérès et Grassin, Egg, Sergent et Beyl, Tels sont les as à l’affiche du Gala des Champions, dont le programme sensationnel est d’un rare éclectisme. C’est dans les termes les plus favorables que, durant toute cette semaine, les habitués des vélodromes
favorables que, durant toute cette semaine, les habitués des vélodromes ont « commenté » le programme de la magistrale réunion mise sur pied pour demain par la direction du Parc des Princes. Rarement, en effet, une affiche aura réuni, d’aussi heureuse façon, tant de champions et d’anciens champions en vedette. En vitesse, en effet, tous les grands vainqueurs de l’année sont là : les deux champions du monde, professionnel et amateur; les deux vainqueurs du Grand Prix de Paris, professionnel et amateur; les trois champions de France, celui des seniors, celui des juniors et celui des amateurs. Et nous avons
celui des juniors et celui des amateurs. Et nous avons encore le champion de Suisse et un ancien champion de Hollande! Rien que des champions, quoi, et qui nous vaudront les trois belles épreuves que voici ; Trois épreuves à sensation ! Qu’en en juge plutôt : 1° Une poule en quatre manches de trois coureurs, entre Moeskops, Kaufmann, Schilles et Leene, dans laquelle notre champion de France espère bien avoir raison de ces trois fameux adversaires ; 2° Un match de vitesse, en deux manches avec belle si y a lieu entre les deux espoirs du sprint français :
a lieu entre les deux espoirs du sprint français : Lucien Michard et Jean Cugnot, 3° Un match par équipes entre les trois équipes suivantes : Moeskops-Leene, Kaufmann-Schilles; Michard-Cugnot. Sérès contre Grassin derrière moteurs De même qu’en vitesse, on vient de le voir, il n'y aura aucun des concurrents qui ne soit ou n’ait été « titré », derrière moteurs nous verrons notre champion de France Georges Sérès s’aligner contre son jeune et rapide adversaire Robert Grassin, qui, lui aussi, fut champion de France, mais sur route, et qui sera d’ailleurs tiré par Léon Didier, ancien champion de France de
d’ailleurs tiré par Léon Didier, ancien champion de France de la spécialité. Sérès et Grassin se rencontreront, nous l’avons dit, en trois manches de 10 kilomètres, deux en ligne et une en poursuite, trois batailles qui promettent d’être particulièrement serrées, car le nouveau petit « prodige français », comme on s’est plu à l’appeler, a fait grosse impression cette semaine à l’entraînement. Sergent contre Egg et Beyl en « omnium » Et c'est encore l'ancien champion de France qui retient l'attention dans l'intéressante épreuve que va constituer le match-omnium porté au programme de demain, Pierre Sergent, ancien champion de France
au programme de demain, Pierre Sergent, ancien champion de France de vitesse, va en effet affronter les vainqueurs des deux dernières épreuves du grenier disputées au Parc : Oscar Egg, recordman du monde de l'heure sans entraîneurs et l'énergique Créusotin Alfred Beyl. Sergent, qui s'est distingué en maintes occasions dans les courses de trainer, aura-t-il raison des deux fameux spécialistes ? Cette question, comme celles que posent toutes les autres épreuves de la réunion, ne manquera pas de passionner les fervents sportifs que sont les habitués du Parc des Princes, qui vont se retrouver en foule demain autour des barrières
qui vont se retrouver en foule demain autour des barrières de la grande piste d'Auteuil pour assister à un des plus éclectiques programmes qui soient jamais vus. Ne fera-t-il pas en effet défiler sous leurs yeux la plupart des spécialités de la piste, de la course scratch à la course derrière moteurs, en passant par la course de tandems, les matches de vitesse à deux, à trois et par équipes; la course derrière tandems et la course poursuite avec et sans moteurs ? Peut-on, en vérité, rêver plus sensationnelle réunion ? À PROPOS DES VOYAGES AÉRIENS INTERNATIONAUX Une réponse qualifiée
? À PROPOS DES VOYAGES AÉRIENS INTERNATIONAUX Une réponse qualifiée aux critiques intéressées de la presse étrangère LA SÉCURITÉ L'EXACTITUDE L'EXPLOITATION Sont envisagées ici par l'Administration d'une grande Compagnie aérienne La presse étrangère, plus particulièrement la presse anglaise et hollandaise saisit toutes les occasions pour critiquer vivement et durement l'aéronautique française. Il lui arrive même, quand il ne s'en présente point, de créer les occasions. Ces critiques portent, le plus souvent, sur l'exploitation des lignes françaises, comparée toujours avec désavantage, cela va sans dire, à l'exploitation des lignes anglaises des lignes hollandaises. Nous avons eu l'occasion, ces jours derniers, de
lignes hollandaises. Nous avons eu l'occasion, ces jours derniers, de rencontrer un des dirigeants de l'Air Union, qui exploite ces services. Et la conversation que nous avons eue le plaisir d'avoir avec lui nous a paru si intéressante que nous tenons à rapporter ici les questions et les réponses qui y furent faites : — Les compagnies anglaises sur Paris-Londres et hollandaises sur Amsterdam-Bruxelles-Paris prétendent obtenir une bien plus complète sécurité et une régularité beaucoup plus satisfaisante que les compagnies françaises. Pouvez-vous nous donner votre opinion à ce sujet ? — Au point de vue sécurité, je le conteste formellement.
— Au point de vue sécurité, je le conteste formellement. Nous n'avons eu en 1923 à déplorer qu'un seul grave accident, celui de Monsures ; il est imputable à une fatalité qui, hélas, ne épargne ni les automobiles, ni les chemins de fer, ni les bâtiments en mer. Nous avons dû subir cette année notre malchance mais il serait aussi injuste d'attribuer à un prétendu mauvais matériel l'accident de Monsures, que cela l'aurait été l'an dernier de mettre en cause le matériel ou les pilotes anglais lors de la catastrophe de Beauvais. — Une revue hollandaise a pourtant critiqué âprement
de Beauvais. — Une revue hollandaise a pourtant critiqué âprement les avions Goliath qu'elle déclare ne être utilisés que parce qu'ils sont des avions de bombardement transformés en avions commerciaux ? — La maison Farman serait sans doute mieux qualifiée pour répondre, mais permettez-nous de vous signaler que le coefficient de sécurité de cet avion, officiellement contrôlé par le Service Technique est très supérieur à celui de tels avions étrangers promus hors de nos frontières. Ce n'est pas en tout cas à un avion français qu'il est jamais arrivé de casser une aile en l'air comme cela est arrivé publiquement
casser une aile en l'air comme cela est arrivé publiquement à un avion étranger au récent concours de Madrid. — Comment expliquez-vous alors les nombreuses pannes survenues notamment ces huit premiers mois de juin dans votre exploitation de Paris-Londres et votre coefficient de régularité nettement inférieur à ceux de vos concurrents ? — La question est complexe. D'abord, il serait très injuste de ne considérer qu'un ou deux mois isolés dans une exploitation qui remonte à plus de trois années. Si notre coefficient de régularité est actuellement inférieur à celui de nos concurrents anglais et hollandais, cela tient à des
de nos concurrents anglais et hollandais, cela tient à des circonstances spéciales : le fatal accident de Monsures qui nous a privés subitement et à la fois de notre chef d'exploitation, M. Pierrot, et de notre chef pilote, M. Le Men ; la fusion toute récente des deux Compagnies en notre Air-Union actuelle, fusion imposée et non désirée et qui s'est par là même accompagnée de petites difficultés intérieures qui vont heureusement s'apaisant ; le fait enfin que nous avons été incités, par le règlement des primes, à généraliser les bi-moteurs. Sans doute, grâce au Comité de Propagande Aéronautique et
bi-moteurs. Sans doute, grâce au Comité de Propagande Aéronautique et à l'Aéro Club de France, soutenus par le sous-secrétariat d'État de l'Aéronautique, un concours de moteurs va, nous l'espérons, nous fournir en 1924 un moteur supérieur à tout autre en tant que sécurité de fonctionnement. Ajoutons, enfin, que notre coefficient de régularité n'est pas si éloigné de celui de nos concurrents et ne justifie pas les critiques intéressées dont nous avons été l'objet et qui n'ont d'autre but que d'écarter de nous la clientèle. Le trafic commercial — N'est-ce pas un fait que la clientèle s'adresse de préférence à la
un fait que la clientèle s'adresse de préférence à la ligne anglaise sur Paris-Londres ? — Comment en serait-il autrement ? La chose n'a rien à voir avec la prétendue insécurité ou le prétendu inconfort de nos appareils ; il a une cause beaucoup plus simple, c'est que, malheureusement, sur la ligne Paris-Londres, la clientèle est presque exclusivement de langue anglaise. Une revue hollandaise qui le constatait en tirait parti pour dénoncer le bluff de la propagande aéronautique française qui n'aurait pas réussi à faire voyager par avions les Français eux-mêmes. Remarquez que, par chemin de fer, la proportion d'Anglais