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Deux appareils, ceux d'Alexeïev et de Mazourouk qui dans leurs « rodages » dans l'air en ont beaucoup dépensé, n'ont pas assez d'essence pour aller jusqu'à l'île Rodolphe. En joignant ce que les deux ont dans les bacs on pourrait assurer le départ d'un seul. Eh bien, on laissera un avion ici, propose Vodopianov, mi-sérieux, mi-riant. Jamais de la vie ! répondent, d'une seule voix, les hommes des équipages de ces avions. Alexeïev, très tranquillement et posément observe qu'il a assez d'essence pour faire une partie de la route, qu'au besoin il descendra sur une banquise en cours de chemin,
besoin il descendra sur une banquise en cours de chemin, d'autant plus qu'étant presque sans charge il pourrait facilement atterrir et ensuite décoller, et que dans ce cas on lui amènera de l'essence de l'île Rodolphe. On décide de partir tous ensemble. Le temps étant propice on fixe le départ pour le 6 juin, au grand matin. Dès la veille, tout est prêt pour le départ des quatre avions. Papanine, prévoyant, a apporté avec lui un cachet portant: « Station Pôle Nord », et il le met sur les lettres que les partants vont emporter. On a banqueté, on a
que les partants vont emporter. On a banqueté, on a échangé des toasts. Le chef de l'expédition, Otto Schmidt, a réservé une surprise pour l'heure des adieux. À l'insu de tous et presque en contrebande, il a emporté avec lui, dans ses bagages personnels, un énorme gâteau, d'un poids de seize kilos et préparé de manière à pouvoir être conservé pendant des semaines. Un excellent gâteau qu'il a présenté avec fierté aux convives lesquels, bien entendu, ne se sont pas fait prier pour en goûter et y revenir. Il en est quand même resté un bon morceau à garder pour
est quand même resté un bon morceau à garder pour les quatre. À deux heures du matin, les trente-cinq explorateurs sont réunis sur le terrain libre, entre la tente d'habitation dressée pour les hivernants et les avions tout prêts à partir. Otto Schmidt monte sur un traîneau. Il prononce une allocution et il donne l'ordre : hissez les drapeaux ! Deux drapeaux glissent le long des mâts en aluminium, un avec les insignes de l'Union des Soviets et l'autre avec le portrait de Staline. Des hurlements éclatent. On chante l'Internationale qui est l'hymne soviétique. La station Pôle Nord est officiellement
qui est l'hymne soviétique. La station Pôle Nord est officiellement inaugurée. Schmidt donne encore lecture d'un long radio-télégramme qu'on va adresser au gouvernement de Moscou pour lui annoncer cette inauguration et à la fois le départ des avions. « Nous sommes heureux de ce qu'on nous ait confié la tâche d'obtenir cette victoire. » Il est trois heures du matin. De lourds nuages couvrent le ciel. Mais cela n'intimide personne, d'autant plus que les renseignements météorologiques venus de l'île Rodolphe sont relativement bons. Vodopianov s'adresse à Schmidt : Otto Ioulievitch, il faut se dépêcher, le temps peut se gâter. Je
il faut se dépêcher, le temps peut se gâter. Je ne vous retiens pas. Si vous estimez qu'on peut partir, allez-y. Des accolades. On serre les mains aux quatre. Aux appareils ! C'est Vodopianov qui donne l'ordre. Trente-et-un de ces hommes intrépides montent dans les avions. Quatre restent: Papanine, Chirchov, Krenkel, Fédorov. Les machines ronflent, décollent, s'élèvent, montent, s'éloignent. Les quatre sont là, sur la glace. Ils agitent encore longtemps leurs bonnets. Les quatre sont restés, seuls désormais dans ce désert de glaces. * * Les quatre avions, volant au-dessus des nuages, trouvent un soleil magnifique et peuvent se suivre
des nuages, trouvent un soleil magnifique et peuvent se suivre de très près. Je n'ai qu'à tourner un peu à droite écrit Vodopianov pour voir les trois autres avions qui vont à une distance égale l'un de l'autre. Je vois très bien comment les rayons de soleil jouent sur les hélices on dirait une course folle de milliers de petits lièvres amusants. De temps en temps, on peut percevoir, à travers les nuages, les champs de glace. En plongeant des regards en bas, je pense : « Au-dessous de nous, au-dessous des nuages, se trouve le plus perfide et le
au-dessous des nuages, se trouve le plus perfide et le plus mystérieux océan. Et quelque part, en bas, sur une banquise, nous avons laissé quatre hommes pour qu'ils en découvrent les mystères. » Ces quatre hommes envoient précisément un radiogramme à ceux qui les ont quitté : « Bon voyage, chers camarades ! » Ayant trouvé l'intersection du 88° de latitude avec le méridien 55, l'avion de Vodopianov, suivi des autres, se dirige directement vers l'île Rodolphe. Au 84°, Alexeiev, qui pilote le N 172, appelle par radio le chef de l'expédition, Otto Schmidt (qui se trouve sur l'avion de
de l'expédition, Otto Schmidt (qui se trouve sur l'avion de Vodopianov) pour lui apprendre que son essence touche à sa fin et qu'il va descendre essayer de se poser sur une banquise. C'était prévu. Mazourouk, de son avion N 169, informe que, tout en n'ayant plus beaucoup d'essence, il préfère continuer le vol avec l'espoir d'aller jusqu'au bout. Alexeiev plonge dans les nuages et disparaît. Vodopianov, Molokov et Mazourouk atteignent l'île et atterrissent sans aucun accident. Ils y trouvent leur camarade Golovine, le pilote-éclaireur, qui sur son N 166, les a précédé dans le vol vers le pôle et qui,
a précédé dans le vol vers le pôle et qui, après deux jours d'attente d'un temps favorable, s'en va, le 8 juin, avec une réserve suffisante d'essence, à la recherche d'Alexeiev, le trouve, l'approvisionne en combustible et revient avec lui sur l'île Rodolphe, où se retrouve ainsi toute l'escadrille, qui a quitté l'aérodrome de Moscou au grand matin du 22 mars. En cours de route, on adresse de l'avion d'Alexeiev un radiogramme à Moscou : « Le dernier vaisseau de l'expédition aérienne polaire a quitté la région centrale de l'Océan Arctique. Nous apercevons les côtes de l'Archipel. Bientôt l'île Rodolphe.
Arctique. Nous apercevons les côtes de l'Archipel. Bientôt l'île Rodolphe. Nous revenons pour faire profiter notre chère patrie de connaissances et de l'expérience que nous avons ainsi acquises, pour lui donner toutes nos forces et notre énergie. Nous serons heureux si on nous renouvelle la même confiance et si on nous assigne encore une fois une œuvre difficile à accomplir. » A ceux qui l'attendent sur l'île, Alexeiev radiotélégraphie : « Allo. Nous approchons, nous apercevons la côte. Préparez un dîner, des accolades, des bains. » Selon le plan de l'expédition, Mazourouk doit rester avec son avion à la base
l'expédition, Mazourouk doit rester avec son avion à la base de l'île Rodolphe et s'y tenir prêt à voler, s'il y a urgence, au secours des quatre restés sur la banquise. Les avions de Golovine, de Vodopianov, Molokov et Alexeiev doivent revenir à Moscou. Ils ont une halte à faire à Amderme, d'où on les presse à venir, car on y a de grandes peines à maintenir une piste de glace pour qu'ils puissent descendre sur leurs skis. D'ailleurs, il n'y a pas de roues à l'île Rodolphe pour remplacer les skis et, par conséquent, si on tarde trop, on
les skis et, par conséquent, si on tarde trop, on va être obligé d'y attendre l'arrivée d'un brise-glace qui en apporterait. C'est assez dire avec quelle angoisse les membres de l'expédition attendaient que se dissipe un peu le brouillard qui a enveloppé l'île. Les pilotes et les mécaniciens sont constamment sur l'aérodrome, toujours sur le qui-vive. Le 16 juin, on fait savoir d'Amderme que le temps y est beau, très favorable pour un atterrissage. Malgré le brouillard qui persiste sur l'île, on décide de partir. Vodopianov le premier décolle, s'élève et découvre bientôt, dans les nuages, un trou par où
et découvre bientôt, dans les nuages, un trou par où on aperçoit la lumière du jour et il sort par cette fenêtre inespérée vers le ciel. Son radiotélégraphiste communique le « tuyau », c'est-à-dire l'existence de cette « fenêtre » aux autres avions que Vodopianov, en faisant de larges tours, tend au-dessus du brouillard. Il tourne une heure et encore une demi-heure. Aucun avion n'apparaît. Il est obligé de descendre pour apprendre que ses camarades n'ont pas réussi à dégager leurs appareils de la neige mouillée. Une seconde tentative est faite, non sans difficultés; et les quatre avions parviennent à
faite, non sans difficultés; et les quatre avions parviennent à s'élever. Sept heures plus tard, ils atterrissent à Amderme, où, pour les recevoir, on n'a pu conserver en état, c'est-à-dire revêtue d'une couche de neige que une bande de 800 mètres de long sur 60 mètres de large. Dans ces conditions, l'atterrissage a exigé une habileté tout à fait exceptionnelle. Le lendemain, le brise-glaces Sadko a jeté l'ancre à Amderme, à la grande joie des « polairiens » pour qui, en plus des lettres et des provisions, il a apporté des pièces de rechange et des roues pour les avions.
des pièces de rechange et des roues pour les avions. En effet, il est urgent de s'adapter à la saison, car à Amderme, il fait 5° au-dessus de zéro, et les skis doivent céder la place aux roues. Le 21 juin, à 11 h. 40, l'escadrille s'envole, arrive à Arkhangel à 18 h. 15, reprend l'air le 25 juin et le même jour, à 17 heures survole Moscou et atterrit, saluée avec enthousiasme par la population de la capitale. A l'aérodrome même est installée une tribune. Molokov et leurs camarades, tous chargés de fleurs, doivent monter sur la tribune pour
tous chargés de fleurs, doivent monter sur la tribune pour faire entendre à une foule délirante de joie, leur propre joie, leurs espoirs en l'avenir de l'aviation soviétique et leur foi dans la science et l'énergie humaines. Les détails de cette réception ont été radiotélégraphiés jusqu'à la banquise où sont restés, pour servir la science, quatre hommes pleins d'énergie. Au retour des avions, le gouvernement a distribué des récompenses à tous les membres de l'expédition. Huit d'entre eux ont reçu le titre de « Héros de l'Union Soviétique » : Otto Schmidt, Papanine, Alexiev, Mazourouk, Golovine, Babouchkine, Spirine et Chevaleyev.
Otto Schmidt, Papanine, Alexiev, Mazourouk, Golovine, Babouchkine, Spirine et Chevaleyev. Les pilotes Vodopianov et Molokov, nommés déjà « Héros » à la suite de leurs exploits dans le sauvetage des naufragés du Tchéliouskine, ont été décorés pour la seconde fois de l'ordre de Lénine. En plus, une prime de 25.000 roubles a été décernée à chacun de ces dits « polairiens ». Krenkel, Chirchov et Fédorov ont été décorés de l'ordre de Lénine et ont reçu, chacun, une récompense de 15.000 roubles. D'autres encore, mécaniciens, seconds pilotes, navigateurs etc. ont été décorés de l'ordre de Lénine, ou de l'ordre de
été décorés de l'ordre de Lénine, ou de l'ordre de l'Étoile Rouge ou bien celui du Drapeau Rouge et ont reçu également des primes en argent. Pierre Chirchov, l'hydrobiologue de la station, a noté ses impressions le jour le 6 juin où lui et ses trois camarades sont restés sur la banquise après l'envol de l'avion : « Nous sommes restés seuls, quatre citoyens soviétiques au milieu des glaces éternelles et sans fin. « Un silence extraordinaire se fait. Le moment est émouvant et personne ne veut interrompre sa solennité. Nous sommes revenus dans la tente. « Ce jour-là, nous
Nous sommes revenus dans la tente. « Ce jour-là, nous avons beaucoup travaillé, occupés surtout à nous installer définitivement sur la banquise. Aussi, avons-nous décidé de nous reposer sans entreprendre aucun autre travail. Nous nous sommes glissés dans nos sacs de couchage et nous nous sommes endormis bien vite d'un sommeil profond. Ce fut notre première nuit à quatre. « Le lendemain, au « matin » (ce mot doit être pris entre guillemets, car durant le jour polaire le soleil éclaire les vingt-quatre heures de suite) a commencé notre travail scientifique ». En premier lieu, les quatre se mettent à
scientifique ». En premier lieu, les quatre se mettent à faire le premier mesurage de la profondeur de l'océan. Ils sont impatients à faire cette exploration. On installe, au-dessus du trou pratiqué dans la glace, le treuil à main à frein automatique. On commence à descendre le câble. Il descend pendant une demi-heure, pendant une heure. Toutes les quelques minutes Papanine ou Krenkel ou Fédorov fixe un regard sur Chirchov qui dirige le travail, semblant lui demander : à quand la fin ? quelle est donc par ici la profondeur ? La réponse n'est venue qu'après deux heures et demie
? La réponse n'est venue qu'après deux heures et demie : le câble a touché le fond, à une profondeur de 4.290 mètres, ce qui a surpris tous les quatre. Mais ce résultat est d'importance ! Pour faire remonter le câble les quatre travaillèrent sans relâche pendant six heures et demie. Pendant ces premiers jours on a également obtenu des renseignements très précieux sur la température de l'eau de l'océan : au-dessous de la couche supérieure d'eau froide on a constaté une température de 1,63 ; de 250 à 600 mètres de profondeur on a trouvé une couche d'eau dont
mètres de profondeur on a trouvé une couche d'eau dont la température est au-dessus de zéro ; ensuite, à partir de 750 mètres de profondeur et jusqu'aux couches qui se trouvent dans le voisinage du fond, la température s'abaisse de nouveau. Quant à celle de l'eau au fond même, on n'a pu obtenir les données nécessaires, les thermomètres n'ayant pas pu supporter une pression de 430 atmosphères et s'étant brisés. Le 12 juin, pour la première fois, une température positive a été enregistrée au pôle : 0,3 degré. La banquise continue à dériver. Le 14 juin, au matin, ses coordonnées
continue à dériver. Le 14 juin, au matin, ses coordonnées ont été: 880 51' de latitude nord, 7° de longitude ouest. La vitesse moyenne de la dérive est, à peu près, de sept kilomètres par jour. Le 16 juin, Papanine note dans son journal : « J'ai fait une nouvelle table suspendue pour Chirchov, pour ses échantillons hydrologiques. Krenkel a préparé aujourd'hui un excellent repas. Nous avons beaucoup à faire. J'ai mis en ordre mon bureau. Je pensais bien pouvoir me passer au pôle de tout bureaucratisme. Il n'en est rien : il faut tout marquer, noter et garder pour
rien : il faut tout marquer, noter et garder pour l'avenir, pour quand nous reviendrons sur terre. J'ai administré une bonne correction à Joyeux qui l'a bien méritée : il aboie pour rien et dérange Fédorov dans son travail ». La station du Pôle envoie régulièrement sur terre des renseignements météorologiques. Ces données sont d'une importance capitale pour le raid, le premier raid transpolaire qu'on prépare à Moscou, celui de Tchkalov, Baldoukov et Beliakov, sur l'ANT-25. Le 18 juin, Papanine note à ce sujet : « Nous ne nous sommes pas couchés. Tchkalov va s'envoler de Moscou pour l'Amérique. Nous
pas couchés. Tchkalov va s'envoler de Moscou pour l'Amérique. Nous en sommes pleins de joie pourvu que tout réussisse bien. Il accomplit une grande œuvre politique importante pour l'Etat. Nous avons tous l'espoir que l'avion de Tchkalov passera au-dessus de notre station. Pour bien assurer le service radiotélégraphique du raid de Tchkalov, Krenkel s'est couché et nous a prié de le réveiller dans quatre heures. Mais il s'est réveillé plus tôt lui-même pour écouter la radio. Il dit qu'il entend très bien : Tchkalov sera bientôt au-dessus du pôle. « La radio est notre vie. Notre moulin à vent nous
La radio est notre vie. Notre moulin à vent nous réjouit beaucoup : il charge nos accumulateurs, ce qui nous évite de faire marcher le moteur. Nous ne devons pas gaspiller l'essence, car nous n'en avons pas beaucoup. « Toutes les trois heures Fédorov communique des bulletins météorologiques à l'avion de Tchkalov. » Les quatre sont prévenus que Tchkalov emporte pour eux, pour le laisser tomber sur leur banquise, un paquet de provisions et des lettres. Krenkel est resté au poste de radio trente-six heures de suite pour capter toutes les informations données par l'avion de Tchkalov qui a quitté
les informations données par l'avion de Tchkalov qui a quitté l'aérodrome de Moscou le 18 juin, à l'aube. Le 19, au matin, Krenkel, fou de joie, fait irruption dans la tente et annonce que Tchkalov a survolé l'île Rodolphe qui est à mi-chemin du pôle. Depuis des heures, on est aux aguets. Papanine entend le bruit des moteurs dans le ciel. « C'est lui, c'est lui ! » Les quatre regardent, la tête renversée. Tous, ils entendent les moteurs, mais personne ne voit l'avion. Les nuages le cachent. Les quatre jurent, leur envoient toutes les malédictions. Mais cela ne sert
jurent, leur envoient toutes les malédictions. Mais cela ne sert à rien : le bruit des moteurs diminue, faiblit, s'éloigne. L'avion a passé. Il en est de même lors du second raid transatlantique, celui de Gromov, Daniline, Youmachev, sur l'avion ANT-25-1, raid également bien desservi, quant aux données météorologiques, par la station Pôle-Nord. Le 12 juillet à 3 h. 21 du matin, Gromov a quitté l'aérodrome de Moscou. La station de la banquise en est informée et suit l'avion dans son vol glorieux. Moscou, ile Koulgouïev, Nouvelle-Zemble, terre François-Joseph. De plus en plus près. Cette fois également, les quatre attendent
plus en plus près. Cette fois également, les quatre attendent un paquet pour eux, leurs femmes leur ont annoncé l'envoi de lettres et de petits cadeaux. Krenkel est à son poste et transmet aux camarades les nouvelles. L'avion ne doit plus tarder à survoler. Mais le brouillard est épais et la visibilité est nulle ce matin de 13 juillet. Voici venir, de loin d'abord, le bruit de moteur qui devient de plus en plus distinct. Aucun doute n'est plus possible : c'est l'avion de Gromov qui vole au-dessus ! Les cœurs battent, les mains aussi se mettent à battre. Et
cœurs battent, les mains aussi se mettent à battre. Et le bruit disparaît. La station apprend bientôt que Gromov a atterri près de la ville San-Jacinto, en Californie, étant resté dans les airs 62 heures 17 minutes et ayant couvert une distance de près de 11.500 kilomètres. (À suivre) Léon BERNSTEIN. Impressions d'Allemagne 18 Septembre 28 Septembre 1938 Au cours du second trimestre de cette année, le gouvernement du Reich invitait l'Association des Professions Françaises à un voyage d'études en Allemagne. L'Association ayant accepté, le départ fut fixé à la date du 18 septembre. « L'Union des Artisans Français »
date du 18 septembre. « L'Union des Artisans Français » était invitée à se joindre à la caravane. Mais le 18 septembre, la situation internationale était déjà celle que l'on sait, inquiétante, plus encore, angoissante, et telle qu'on ne saurait reprocher leurs appréhensions à ceux de nos amis qui nous pressaient de ne pas nous aventurer en Allemagne dans cette période de crise aiguë. Pourtant, nous sommes partis à la date fixée. En même temps que nous, les premiers mobilisés prenaient le chemin de la frontière. Quel accueil allions-nous trouver en Allemagne ? C'est la question que nous nous posions
en Allemagne ? C'est la question que nous nous posions tous et que nous étions certes fondés à nous poser. Voici ce que fut l'accueil. La première gare allemande où s'arrêta notre train était pavoisée de drapeaux français. C'était Sarrebruck. Puis ce fut Francfort, où flottaient nos trois couleurs. Nos hôtes nous attendaient; ils furent tout à la fois courtois et cordiaux. La première impression était bonne. En ce qui me concernait personnellement, je devais au cours de ce voyage m'informer tout particulièrement de l'état des échanges commerciaux intéressant ma profession. Le président du Comité National des Conseillers du Commerce
profession. Le président du Comité National des Conseillers du Commerce extérieur, M. J.-H. Ricard, ancien ministre, avait bien voulu m'introduire auprès de M. Lefeuvre, attaché commercial à Berlin, et auprès de M. Labelle, président du Comité des conseillers du commerce extérieur en Allemagne. Malheureusement, en raison des circonstances, il me fut presque impossible de donner suite à mon projet. Il ne fallait pas songer à procéder à une enquête en règle et je dus m'en tenir à observer surtout les conditions toutes nouvelles dans lesquelles l'Allemand d'aujourd'hui développe d'une façon générale son activité dans les divers domaines de l'économie nationale.
générale son activité dans les divers domaines de l'économie nationale. Tout d'abord les conditions psychologiques. Travailler est pour tout Allemand un devoir impérieux, un devoir familial, un devoir national. Il s'y conforme non seulement sans récrimination, mais avec entrain. Tout Allemand, fût-il le plus humble, se considère comme investi d'une mission allemande. À l'accomplissement de cette mission, il consacre toutes ses énergies physiques et toutes ses aptitudes intellectuelles, lesquelles sont examinées, et, en quelque sorte, évaluées dans des centres spéciaux d'observation où lui est assigné l'effort qui correspond le mieux à ses énergies et aptitudes. Il n'a sans doute le
à ses énergies et aptitudes. Il n'a sans doute le libre choix de sa profession; mais s'il se révèle incapable de l'exercer dans l'intérêt général, il est immédiatement aiguillé vers des activités qui conviennent mieux à ses dispositions naturelles, et où sa collaboration à la grandeur allemande aura le maximum d'efficacité. Cet aiguillage, il ne peut pas ne pas l'accepter. C'est le devoir d'obéissance qui s'impose à lui. Au surplus, l'Allemand a le goût de l'obéissance. Le Reich n'a pas d'argent, ni de devises. Il y supplée par le travail. C'est sa richesse. C'est pourquoi il a tout mis en
C'est sa richesse. C'est pourquoi il a tout mis en œuvre pour abolir le chômage. Il y a réussi. Il ne connaît pas l'institution de nos caisses de chômage qui, pense-t-il, entretiennent l'oisiveté. Il ne veut pas d'oisifs, il exige de chaque Allemand, quelle que soit sa spécialité, un travail quelconque, fût-il le plus différent de sa profession normale. Il ne consent à laisser stérile aucune force de l'intelligence ni de la main. De là cette colossale organisation de grands travaux d'intérêt public qui requiert et retient les concours les plus divers. Organisation audacieuse, hasardeuse même, car ces grands travaux
plus divers. Organisation audacieuse, hasardeuse même, car ces grands travaux que les Allemands entreprennent, ils n'ont nullement la certitude qu'ils pourront les achever. Mais ils ont la volonté de les achever, la foi qu'ils les achèveront. Donc, ardeur inlassable au travail, animée par un attachement passionné à la grandeur de la communauté allemande, subordination étroite des commodités de l'individu aux nécessités de la patrie, tels sont, en résumé, les traits essentiels les plus apparents de la psychologie de tout Allemand du Troisième Reich. Apparents, car ils se révèlent partout au premier regard du visiteur étranger. À Francfort, nous avons visité
premier regard du visiteur étranger. À Francfort, nous avons visité l'hôpital modèle. Il y fonctionne notamment un important service de radiothérapie. Des résultats très appréciables y ont été obtenus grâce à l'utilisation des rayons pénétrants profonds. Nous avons visité l'Exposition du Travail. Là, tous les métiers sont représentés, exercés par de jeunes allemands, obligatoirement appelés à faire ainsi un stage d'apprentissage professionnel avant d'accomplir leur service militaire. Nos guides et interprètes allemands, toujours courtois et cordiaux et même empressés, nous ont conduits à l'Hôtel de Ville où nous avons été reçus aux accents de la Marseillaise, puis à la maison
reçus aux accents de la Marseillaise, puis à la maison de Goethe, véritable lieu de pèlerinage, non pas seulement germanique, mais humain. Nous arrivons à Bad Nauheim, le Royaume allemand. Nous assistons à des cours faits par le professeur Wegener. Précisément on y procède à l'examen d'un malade. Grâce à un dispositif ingénieux, nous pouvons, chacun de notre place, sur les bancs de l'amphithéâtre, entendre nettement les battements du cœur du malade. Une halte à Wiesbaden, le Vichy allemand, nous permet d'entrer en rapport avec le directeur de l'établissement thermal, qui nous donne, en particulier, ce renseignement intéressant : 176.000