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et Fer, responsable de la négligence ou de l'impéritie de son personnel. L'histoire du pont de Hoa Duyet est typique. Tant pis pour cette société si elle a fait des prix ridicullement bas et mal calculé son affaire ! L'ouverture de ce tronçon est d'une urgence absolue en vue des travaux du chemin de fer de Tân-An to Thakhek, en vue de la richesse de la région à débloquer, en vue aussi de ce fait que les capitaux engagés depuis 1914 dans cette section inutilisée portent intérêt chaque année et que désormais ces intérêts constituent une perte sèche injustifiable. On
que désormais ces intérêts constituent une perte sèche injustifiable. On peut estimer à six millions de piastres le coût de ces 90 km. et l'intérêt à 7 % ; cela fait 420.000 S jetées à l'eau chaque année en pure perte, soit 1.166$ par jour. Quand est-ce que le Gouvernement Général se décidera à arrêter ce gaspillage de 1.166$ par jour ? Mais il faudrait que dès son ouverture cette ligne jouât son rôle de jonction entre Vinh et Dôngha. Il faudrait donc en pousser activement l'achèvement au moins jusqu'au pont du Sông-Giang ou Rao-Nay, près de Phu-Ninh. Ces 20
pont du Sông-Giang ou Rao-Nay, près de Phu-Ninh. Ces 20 kilomètres pourraient être mis en exploitation à Pâques, si'on le voulait, car sur cette section les travaux ont été rapidement menés par un excellent entrepreneur, M. Jullien. De ce terminus provisoire il y a une route qui, par Minh-Cam, rejoint à Badon la route mandarine. De Minh-Cam à Badon cette route, appelée à un trafic important, mérite d'être fortement améliorée, dût-on y dépenser soixante mille piastres. Donc à partir de Pâques le terminus nord du service automobile de jonction pourrait être porté à Phu-Ninh. Avec un peu de bonne volonté
être porté à Phu-Ninh. Avec un peu de bonne volonté la poste y installerait un bureau provisoire en torchis comme l'entrepreneur de transports un garage provisoire; et de 290 km. la distance entre les deux sections du chemin de fer sera réduite à moins de 200. Cette distance pourra être réduite une seconde fois en Octobre prochain, un an avant l'achèvement total ; or ce serait réaliser une économie dans la construction et avancer d'un an le développement économique du pays. Du côté de Dôngha il y aurait lieu d'activer des travaux qui sont allés l'an dernier avec une lenteur
des travaux qui sont allés l'an dernier avec une lenteur désespérante. Si l'on considère l'argent que l'on perd en intérêts sur les capitaux déjà mis en œuvre, et que l'on récupérerait en avançant la mise en exploitation, on se dira qu'il est de simple bon sens de créer de fortes primes à l'avancement. Un gros effort devrait être fait au départ de Dôngha pour achever les ponts et équiper la ligne sur les 33 km. de Dôngha à Sa-Lung. Cette section de la ligne dessert une région riche et peuplée, avec trois gares intermédiaires ; ces 33 km. apporteraient donc
avec trois gares intermédiaires ; ces 33 km. apporteraient donc immédiatement au réseau du Centre-Annam un accroissement général de trafic. En effet les gares de Sa-Lung et de Tiên-An sont construites près de rivières navigables qui, à l'Est, desservent une région très fertile et à l'ouest amènent les produits forestiers de la région montagneuse. La gare de Sa-Lung est à 3.500 mètres de la route mandarine au point où aboutit une des deux routes du Cap-Lay et de la station balnéaire de Cua-Tung, non loin du marché Cho-Huyên. Que cette petite route de jonction de 3,500 m. ne soit pas
petite route de jonction de 3,500 m. ne soit pas encore faite, voilà qui dépasse l'imagination. Une fois faite le terminus provisoire du service automobile pourra être porté à Sa-Lung. En même temps un effort semblable fait au Nord, sur le lot de M. Jullien, permettrait d'achever le pont, très facile à construire, du Rao-Nay et la ligne jusqu'à la gare de Ngoc-Lam, en amont des tunnels de Minh-Cam, et à 38 km. de Tân-An. Cette gare pourrait devenir terminus provisoire nord du service automobile, même temps que Sa-Lung, dès le mois d'Octobre prochain. Il n'y aurait plus dès lors
le mois d'Octobre prochain. Il n'y aurait plus dès lors que 140 km. à faire par autobus, dont le service pourrait être considérablement renforcé. Ainsi, un an avant l'achèvement complet, une partie de la ligne commencerait à produire des recettes tandis que le développement économique du pays serait également avancé d'un an. C'est en effet à notre avis une grosse erreur que de croire, comme M. Pouyanne le fait dans sa brochure sur les Travaux Publics, que l'automobile peut remplacer le chemin de fer sur des distances atteignant 200 km. Elle le peut pour les riches touristes, oui, et pour
Elle le peut pour les riches touristes, oui, et pour les gens qui calculent trop largement leurs frais généraux. En fait l'automobile ne peut remplacer le chemin de fer pour les voyageurs que pour des parcours inférieurs à cent kilomètres et pour les marchandises sur des parcours de cinquante au plus. Ce que nous suggérons ici est très faisable; c'est une question de bonne volonté, rien que de bonne volonté. CLODION Les transports frigorifiques en Indochine Nous avons été heureux d'apprendre que la question du transport des aliments, en particulier du poisson, par wagons réfrigérés a fait l'objet en Cochinchine
du poisson, par wagons réfrigérés a fait l'objet en Cochinchine d'un commencement de réalisation. On ne pourra donc pas nous traiter d'utopiste sur suggestion de M. Bonnevay, Directeur des Chemins de fer, qui a acquis au P-L-M l'expérience de ces transports, un entrepreneur français de Phan-Thiet, M. Motte, dont le nom figure parmi les tout premiers abonnés au "Eveil Economique", est en train d'équiper un wagon, mis à sa disposition pour cela, en wagon isotherme en vue du transport du poisson frais et même du poisson séché, de Phan-Thiet à Saigon. Nous rappellerons qu'un wagon isotherme est un wagon conservant
Saigon. Nous rappellerons qu'un wagon isotherme est un wagon conservant pendant un certain temps une température égale, chaude ou froide, de la même façon qu'une bouteille thermos. Le wagon a ses six faces : solides, plafond et plancher, recouverts d'une épaisseur de 0,20 de liège entre deux parois de bois bien élanchées. Le plancher zingué et recouvert d'un caillebotis, est percé d'un petit trou avec tuyau en syphon pour l'échappement de l'air. Deux bacs contiennent chacun 5 à 600 kilos de glace et les portes sont constituées comme les portes de glacières. Pour le transport du poisson en paniers il
de glacières. Pour le transport du poisson en paniers il n'y a pas besoin de bacs à glace; la glace pilée, dans laquelle repose le poisson, suffit à abaisser la température, le wagon une fois fermé, et à la maintenir dans le voisinage de 0° pendant 48 heures. L'organisation nécessite bien entendu, à Phan Thiêt et à Saigon ou Cholon, une chambre froide et un approvisionnement facile et bon marché en glace; mais rien n'est plus simple à réaliser. C'est ainsi qu'à Hanoï la boucherie Michaud a une chambre froide à très basse température et sa propre production de froid
à très basse température et sa propre production de froid et de glace. M. Bonnevay nous a dit être tout disposé à encourager toute initiative de ce genre au Tonkin, par prêt de wagons à aménager et par tarifs très avantageux. Nous suggérerions la constitution d'une entreprise ainsi outillée : Une chaloupe serait acquise et aménagée avec machine à faire la glace (au moins trois tonnes par jour), glacière contenant un approvisionnement de glace et cale isotherme de 8 à 10 mètres cubes. Cette chaloupe, circulant en baie d'Along, fournirait de la glace aux pêcheurs, qui auraient dans leur barque
de la glace aux pêcheurs, qui auraient dans leur barque une glacière dans ce but, recueillirait le poisson péché, sans que les pêcheurs aient à faire un voyage de retour, et le rangerait dans des paniers. Une fois le chargement suffisant la chaloupe viendrait à Haïphong transborder ses paniers dans le wagon isotherme à Haïphong; celui-ci serait amené à Hanoï où l'entreprise aurait une chambre froide soit à la gare, soit à un marché au poisson, à créer par exemple à place Neyrel sur un petit embranchement du chemin de fer. Une entreprise de ce genre jouerait, pour l'approvisionnement du
fer. Une entreprise de ce genre jouerait, pour l'approvisionnement du marché en poisson, un rôle similaire à celui de nos mandataires aux halles. Cette organisation permettrait d'amener en toute saison à Hanoï, à très bas prix, du poisson frais en quantité considérable, d'autant plus qu'elle pourrait avoir d'autres centres d'achat; par exemple à Benthuy, à Ba-Lang, etc. Le jour où l'on amènera à Hanoï dix tonnes par jour d'excellent poisson frais à des prix accessibles aux plus pauvres, soit 50.000 bonnes rations de viande très nourrissante, les conditions de la vie pour les 200.000 habitants de Hanoï et de sa
vie pour les 200.000 habitants de Hanoï et de sa banlieue seront bien améliorées. Compagnie d'Exportation d'Extrême-Orient (Société anonyme au capital de 1.001.000 francs) Matières premières et Produits fabriqués d'Extrême-Orient Siège d'exploitation — Hanoï (Clonkin) Siège social : Paris (3, Boulevard Haussmann) Crédit Foncier de l'Indochine Société anonyme au Capital de 50.000.000 de francs Siège Social 96 bis, Boulevard Haussmann à Paris À Saigon, 93, Boulevard de la Somme; à Hanoï, 5, Boulevard Bobillot, — Téléphone N° 417; à Haïphong, 2, Rue Brière de l'Isle. — Téléphone N° 266. Prêts hypothécaires en piastres ou en francs sur immeubles bâtis ou
hypothécaires en piastres ou en francs sur immeubles bâtis ou non bâtis. — Facilités particulières pour les prêts contractés pour constructions. — Travaux d'architecture, plan et devis de constructions, pour le compte d'emprunteurs ou de tiers. — Gestion d'immeubles. Grands Magasins Réunis: Rayons bijouterie, Papeterie, Parfumerie, Sport L'EVEIL ECONOMIQUE Chapa au point de vue militaire, climatique, économique, touristique et scientifique S'il est une station d'altitude en Indochine pour laquelle des dépenses importantes se justifent c'est bien Chapa. La route de Chapa et le pont de Laokay, commencé il y a trois ans et que peut-être un jour on achèvera, sont
trois ans et que peut-être un jour on achèvera, sont partie d'une route stratégique de toute première importance, de Laokay à Laichau. Chapa devrait donc être non seulement un sanatorium confortable pour les officiers et sous-officiers et leurs familles, mais aussi une garnison, remplaçant celle si malsaine de Laokay et celle, qui ne vaut guère mieux, de Yên-Bay. Ces anciennes garnisons devraient être réduites à un peu plus d'un corps de garde, le plus grand nombre des soldats européens vivant à Chapa, où ils seraient occupés, non à faire l'exercice tous les jours comme des pantins, mais à élever du
tous les jours comme des pantins, mais à élever du bétail, cultiver des légumes, des fruits et du mûrier et autres besognes intelligentes et qui empêchent le poil de pousser dans les mains. Ainsi nos soldats se maintiendraient en bonne santé et l'on n'aurait pas constamment le tiers de l'effectif à l'hôpital ou à l'infirmerie. Quant aux officiers, qui n'auraient qu'une surveillance à exercer sur ces soldats-colons et des exercices périodiques assez distants à leur faire faire, il ne serait pas difficile non plus de les occuper : service d'un observatoire sérieux à créer, exercices de cartographie, cours aux soldats
observatoire sérieux à créer, exercices de cartographie, cours aux soldats et sous-officiers officiers formation de troupes indigènes meo et autres, etc. Chapa présente un grand intérêt scientifique. Nous avons dit qu'un observatoire y est à créer le jour où l'on se décidera à avoir enfin en Indochine un service météorologique un peu moins fromage de Hollande. Un poste forestier existe déjà, dont l'importance devrait être renforcée le jour aussi où le service forestier sera transformé en quelque chose de sérieux, à l'esprit scientifique et pratique. Nous parlons ici du service dans son ensemble, qui, au Tonkin, avait fini par sombrer
dans son ensemble, qui, au Tonkin, avait fini par sombrer dans le ridicule. A Chapa il y aurait une belle œuvre en perspective pour un service forestier vraiment forestier et disposant non seulement d'un personnel instruit mais aussi de moyens adéquats et de méthodes de bon sens. Enfin, Chapa offre un grand intérêt au point de vue de l'étude des races et de l'histoire ; on y a découvert des inscriptions sur roches très curieuses, qui à elles seules justifieraient un chalet de l'École Française d'Extrême-Orient ou tout au moins une bourse annuelle de séjour pour les savants ou les
une bourse annuelle de séjour pour les savants ou les chercheurs que cette étude intéresserait. Au point de vue économique non seulement Chapa offre d'intéressantes possibilités de colonisation agricole mais aussi des perspectives industrielles. Les chutes d'eau de la région permettraient l'installation de plusieurs usines hydro-électriques importantes et l'on sait qu'il y a dans le plateau de Ta P'ine, entre Chapa et Laichau, plusieurs affleurements de minerais de cuivre, dont l'un, extrêmement intéressant, a plus d'un mètre de puissance. Sans doute une prospection attentive révélerait elle la présence d'autres minéraux. Enfin au point de vue touristique Chapa offre l'avantage à
Enfin au point de vue touristique Chapa offre l'avantage à la fois d'une région pittoresque, comparable aux Pyrénées et d'un climat assez sec et frais pour permettre les longues excursions. L'ascension du Fan-Si-Pan, haut de plus de 3,150 m., bien que ne présentant pas de très grandes difficultés, donnerait cependant lieu à un véritable alpinisme, sport qu'il serait intéressant d'encourager, en particulier parmi les soldats. Pour ces multiples raisons il y a lieu de pousser les travaux de ce malheureux pont de Laokay, de pousser activement la construction de la route au-delà de Chapa dans la direction de Laichau, de
route au-delà de Chapa dans la direction de Laichau, de doter Chapa de l'eau et de l'électricité, d'y installer à demeure une garnison française prélevée sur celles insalubres du voisinage, et d'encourager les promoteurs d'un hôtel confortable et d'une ferme européenne annexée à cet hôtel. Nous souhaiterions voir créer un collège à Chapa pour les enfants européens. LES BUREAUX DE POSTE D'ANNAM L'instruction a fait de grands progrès en Annam ; près de 40.000 enfants fréquentent assidûment les écoles et l'on peut évaluer à 20.000 ceux qui chaque année apprennent à lire et à écrire. Or l'on peut bien supposer
à lire et à écrire. Or l'on peut bien supposer que sur ces cent mille enfants, qui lors des cinq ans viennent diminuer le nombre des illettrés, la majorité ont tout de même la prétention d'utiliser leur savoir, ne serait-ce qu'à lire et écrire quelques lettres, rédiger quelques télégrammes, signer quelques reçus, lire quelques journaux, brochures et prospectus. Sinon à quoi bon les instruire ? D'autre part les routes ont pris une grande extension en Annam depuis dix ans, la route mandarine détache de nombreuses artères et des services automobiles publics fonctionnent maintenant un peu partout ; enfin il va
publics fonctionnent maintenant un peu partout ; enfin il va être bientôt ouvert 320 km de chemins de fer de plus et de nouvelles routes de pénétration. Tout cela signifie un accroissement considérable du trafic et des relations commerciales, par conséquent des correspondances. Il semble que le développement du système postal aurait dû suivre la même progression et fournir à ces besoins nouveaux des moyens nouveaux. Ce serait bien mal comprendre la Poste. Le dernier annuaire, dont vient de nous faire cadeau (un cadeau très intéressé) notre brave fabricant, donne le nombre mirifique de 48 bureaux de poste pour ce
le nombre mirifique de 48 bureaux de poste pour ce pays de 4.800.000 âmes, soit un bureau de poste par cent mille habitants. Dans notre canton de Montbéliard, Doubs, France, il y a pour 13.000 habitants dix bureaux de poste, télégraphe et téléphone, soit un par 1.300 habitants. Il est vrai que sur 13.000 habitants il y en a au moins 11.000 qui savent lire et écrire, soit dit sans vouloir dénigrer 2.000 enfants de moins de six ans. Cela donne donc 1 bureau par 1.100 habitants sachant lire et écrire. Eh bien ! si nous ne comptons en Annam
écrire. Eh bien ! si nous ne comptons en Annam que les gens qui savent lire et écrire, nous pouvons bien en compter 400.000 et nous aurons donc un bureau par 12.000 habitants. Notez que sur ces malheureux 48 bureaux il y en a exactement 32 qui desservent des chefs-lieux de province ou de délégation ou autres postes administratifs ou de douane. An Khé, Banghoi, Bàu Mè Huân, Bê Vallon, Binh-Dinh, Bongsô, Cuarao, Cungsô, Dalat, Djiring, Doltioug, Dôuguè, Faifoo, Hatinh, Hôi-Xuân, Huê, Koutoum, Laobou, Ninh-Chu, Nhatrang, Phanrang, Phan-Ri, Phan-Thiêt, Pleikong, Quy Nhôn, Song Cầu, Tamky, Thanh Hoà, Tourane-Vinh ; et
Quy Nhôn, Song Cầu, Tamky, Thanh Hoà, Tourane-Vinh ; et il y en a trois : Bàu, Sâm-Son, Cua-Tông, qui desservent des stations d'altitude ou balnéaires fréquentées par les fonctionnaires européens, de sorte qu'il reste à peine 13 bureaux de poste ayant réellement pour but principal de rendre service à la population indigène et au commerce. D'ailleurs, si nous comparons au nombre de bureaux il y a quinze ans, nous constatons que l'augmentation est à peine de 20 % alors que le nombre des gens sachant lire et écrire a augmenté de 50 pour cent et les moyens de transport
augmenté de 50 pour cent et les moyens de transport et le trafic de plus de 300 %. On nous dira : Mais est-ce à la direction générale des Postes de s'abaisser à des choses aussi vulgaires que le transport des lettres ? Nous sommes des gens de lettres, nous, nous dirigeons et nous rédigeons des journaux ; voudriez-vous que nous nous abaissassions à faire les facteurs ? Un métier de pédestre, comme disait le gendarme ? Eh bien ! oui, nous voudrions voir M. le Directeur Général des Postes et son entourage s'occuper tout simplement du transport des lettres,
et son entourage s'occuper tout simplement du transport des lettres, non seulement des riches et des puissants de ce monde, mais même aussi du petit peuple. Nous voudrions voir, pour commencer, au moins un bureau de poste complet, avec télégraphe et téléphone, à chaque chef-lieu de province en attendant chaque chef-lieu de canton. Nos écoles sortent maintenant, rien qu'en Annam, des diplômés par centaines. Qu'allez-vous faire de ces diplômés ? Vous ne développez pas le pays ! L'Annam a besoin d'au moins cent bureaux de postes, cela demanderait au moins deux cents employés de plus, donc autant de diplômés casés.
deux cents employés de plus, donc autant de diplômés casés. Et le développement du système postal amènerera un développement économique qui permettra à bien d'autres diplômés de gagner leur vie. Malheureusement, à la Direction des postes on a d'autres préoccupations. GATON À la Ville de Prague Vous trouverez un grand choix d'œuvres d'art et curiosités d'Extrême-Orient 85, rue Paul-Bénédiction — Hanoi L'ÉVÉNEMENT ÉCONOMIQUE Les conditions actuelles de la Mongolie Les Russes ont déjà retiré leurs troupes de Mongolie. Cela leur était facile parce qu'ils ont exercé et formé une armée Mongole Rouge; ils ont encadré cette armée d'officiers, ils l'ont
Mongole Rouge; ils ont encadré cette armée d'officiers, ils l'ont munie d'armes et de munitions Russes. Ils ont établi un Gouvernement Mongol autonome qui ne reconnaît plus l'autorité de Pékin. Ils ont financé ce Gouvernement et ils ont établi une banque gouvernementale sous la direction de Russes. Ils ont développé une suzeraineté économique et politique en Mongolie qui équivaut presque à l'organisation d'un protectorat. Durant les troubles internes récents en Chine, la Russie des Soviets a cherché à aider les généraux Chinois en Mongolie et au Turkestan contre le Gouvernement central, dans le but d'affaiblir l'emprise de la Chine sur
central, dans le but d'affaiblir l'emprise de la Chine sur ses territoires du nord-ouest. La Russie des Soviets a fait tout ce qu'elle a pu pour séparer la Mongolie de la Chine et le peuple Chinois est resté silencieux et endormi. La Mongolie est si éloignée et il y a tant de problèmes à traiter en Chine, que ceci est passé inaperçu tandis que le Camarade Karakhan était à Pékin dénonçant les autres comme étant impérialistes. Une Constitution Bolchevique La Constitution Mongole, peut-être mieux que tout autre argument, indique l'effet de l'influence des Soviets en Mongolie. Imaginez les Mongols, qui
de l'influence des Soviets en Mongolie. Imaginez les Mongols, qui n'ont pas d'industrie moderne dans leur pays, si pleins de sollicitude pour les classes ouvrières et si pleins de haine pour les capitalistes! Dans un pays ayant encore une condition pastorale, sans routes ou chemins de fer, sans même avoir une grande ville, où il n'y a ni capital ni travail, mais où il y a une population nomade clairsemée, que peut être cette constitution sinon une preuve élatante de propagande Soviétique, un bruyant cri contre la Chine. La constitution, telle qu'elle est publiée par la Russie des Soviets, est
telle qu'elle est publiée par la Russie des Soviets, est la suivante: 1° — La Mongolie est proclamée république d'un peuple indépendant; le pouvoir administratif entier du pays appartient au peuple ouvrier de la Mongolie. 2° — L'objet fondamental de la République Mongole est de déraciner le système féodal de droit divin et de renforcer la fondation du Gouvernement Républicain. 3°—La richesse du sol et du sous-sol, les forêts, les fleuves et toutes les ressources en provenant appartiennent à la République et il est interdit d'en faire des propriétés privées. 4° — Tous les accords internationaux, les agréments et les
4° — Tous les accords internationaux, les agréments et les emprunts étrangers conclus avant la révolution de 1921 sont considérés comme étant nuls et non avenus, étant donné qu'ils ont tous été imposés à la Mongolie par des nations étrangères. 5° — Dans le but de maintenir d'une manière sûre le pouvoir absolu du gouvernement dans les mains du peuple ouvrier, il sera organisé une armée Mongole nationale révolutionnaire, et tandis que le peuple ouvrier de la République sera armé, l'exercice général militaire sera donné aux jeunes classes ouvrières. 6° — La religion et les temples sont séparés de l'Etat
— La religion et les temples sont séparés de l'Etat la première étant affaire privée de chaque citoyen. 7° — Dans le but d'assurer la liberté de parole au peuple ouvrier, la République des Mongols organisera un établissement de publications pour offrir au peuple ouvrier. 8° — Dans le but d'assurer la vraie liberté aux classes ouvrières, il leur sera permis de tenir des réunions et des assemblées publiques, la République leur offrant des bâtiments convenables pour leurs réunions. 9° — Dans le but d'assurer au peuple ouvrier la liberté de former des associations, la République donnera toute assistance au
de former des associations, la République donnera toute assistance au pauvre peuple ouvrier et aux ouvriers manuels. 10° — Au profit des pauvres et pour faciliter au peuple ouvrier en général les moyens de s'instruire, la République Mongole prendra à sa charge l'instruction des enfants des classes ouvrières sans frais. 11° — La République Mongole reconnaît que les citoyens de la République, sans distinction de races, ou de religion ont des droits égaux. 12° — Les rangs et les titres des anciens souverains ou nobles sont abolis, et le droit de possession du Hontoukhtou est abrogé. 13° — En raison
de possession du Hontoukhtou est abrogé. 13° — En raison des efforts faits par le peuple ouvrier des divers pays du monde entier pour la destruction du capitalisme et pour la réalisation du communisme, la République des ouvriers fera de son mieux pour coopérer à l'encouragement des intérêts et à l'objet fondamental commun aux petites nations diplomatiquement tyrannisées et au peuple ouvrier révolutionnaire du monde entier cependant, en considérant les conditions actuelles de la République il convient d'établir des relations amicales avec les pays capitalistes, étant entendu que tout pays essayant d'empiéter sur l'indépendance de la République République Peuple Mongol,