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ingénieur principal d'artillerie navale Bizard. Inscription maritime Promotions. — Ont été promus : au grade adm. pr., administrateur 1er classe Barret ; au grade adm. 2e classe, administrateur 2e classe Leherpeur. A L'OFFICIEL Le journal officiel a publié : Le mardi 19 mars : Un arrêté fixant la composition de la Commission d'examen des candidats à l'École d'application d'artillerie navale. Le mercredi 20 mars : Un décret portant modification à la composition du Conseil de perfectionnement de l'École navale, de l'École d'application des aspirants et de l'École supérieure de marine. Le jeudi 21 mars : Une circulaire relative à la
Le jeudi 21 mars : Une circulaire relative à la révision des primes de réengagement. — Une circulaire relative aux effectifs des bâtiments de la troisième escadre. — Une liste supplémentaire des subventions accordées pour 1911 sur le fonds des primes à la marine marchande. — Un avis d'insertion au recueil des contractions particulières des marchés. Le vendredi 22 mars : Un décret autorisant la perception d'une taxe sur les navires désarmés stationnant dans le port de Marseille. — La liste des officiers mécaniciens admissibles au cours préparatoire au brevet supérieur. — Un tableau d'avancement. Le samedi 23 mars :
supérieur. — Un tableau d'avancement. Le samedi 23 mars : Un décret modifiant le décret du 31 janvier 1902 concernant l'organisation du personnel de l'Administration centrale. — Un décret modifiant le décret du 23 avril 1910 sur le recrutement et l'instruction des officiers du commissariat de la marine. Le dimanche 24 mars : Une circulaire relative à l'avancement des seconds maîtres. Le Conseil comprend en outre trois membres choisis parmi les personnalités du monde savant, qui prennent part à ses délibérations pour les questions intéressant l'admission à l'École navale et la nomination des examinateurs et professeurs; enfin le contre-amiral commandant
la nomination des examinateurs et professeurs; enfin le contre-amiral commandant la division des écoles de l'Océan, les commandants de l'École navale et de l'École d'application font partie du Conseil avec voix délibérative sur les questions relatives au fonctionnement de ces écoles. La présidence du Conseil est dévolue au vice-amiral le plus ancien. Les cours des écoles des officiers canonniers et des officiers torpilleurs. — Le ministre de la Marine vient de décider qu'à titre exceptionnel les cours des écoles des officiers canonniers et des officiers torpilleurs seront délivrés à titre gratuit aux officiers qui, ne pouvant plus être envoyés à
gratuit aux officiers qui, ne pouvant plus être envoyés à ces écoles, désirent acquérir l'un des deux brevets par examen direct. Les deux écoles vont procéder à la reproduction des cours dont le tirage est épuisé, afin de pouvoir satisfaire aux demandes qui seront formulées. Ces demandes devront être adressées directement au contre-amiral commandant la division des écoles de la Méditerranée. Les effectifs de la troisième escadre. — Le ministre de la Marine vient de décider que les bâtiments de la troisième escadre, armés avec effectif réduit spécial, recevront à l'avenir, pour chaque grade, les deux tiers du personnel canonnier,
l'avenir, pour chaque grade, les deux tiers du personnel canonnier, mécanicien, chauffeur et armurier, les trois cinquièmes du personnel torpilleur et timonier et la moitié du personnel de chacune des autres spécialités. L'effectif spécial sera déterminé en prenant pour base la composition actuelle de l'équipage, en attendant que la révision générale des effectifs des bâtiments soit terminée. Les manœuvres navales dans l'Atlantique. — Le ministre de la Marine vient, en prévision de l'arrivée à Brest des première et deuxième escadres, de passer des marchés de charbon, aux termes desquels 40.000 tonnes supplémentaires devront être livrées avant le mois de juillet,
tonnes supplémentaires devront être livrées avant le mois de juillet, afin de ravitailler les bâtiments. Ce fait confirme l'exécution des manœuvres navales dans l'Atlantique en 1912. Des expériences de T. S. F. auront lieu pendant l'éclipse de soleil du 17 avril. — Le ministre de la Marine a décidé que les services de la marine participeraient dans la plus large mesure aux expériences de T. S. F. qui vont avoir lieu en France pendant l'éclipse de soleil du 17 avril prochain. Pendant la période des expériences, c'est-à-dire de 10 h. 50 du matin à 1 h. 35 de l'après-midi, les
50 du matin à 1 h. 35 de l'après-midi, les postes de bord et les stations côtières ne devront faire aucune émission. Toutes les observations seront effectuées dans chaque poste par le même opérateur. Afin de permettre une notation exacte des heures des observations, la tour Eiffel enverra des signaux horaires, non seulement à 10 h. 45 comme à l'ordinaire, mais encore à 8 h. 45, midi 45 et 2 h. 45 de l'après-midi. Chaque port devra fournir un rapport détaillé sur les expériences comprenant en particulier un résumé de toutes les émissions de la station de Paris. La question
toutes les émissions de la station de Paris. La question de l'influence de la lumière solaire sur la propagation des ondes hertziennes présente un grand intérêt au point de vue scientifique. On a déjà bien souvent constaté que cette propagation se faisait beaucoup mieux la nuit que le jour, avec cependant quelques anomalies, notamment au lever et au coucher du soleil. Il sera donc très important de profiter de l'éclipse de soleil pour tenter d'apporter une contribution à l'étude de ces phénomènes. La station radiotélégraphique transmettra, dans ce but, des signaux spéciaux avant, pendant et après l'éclipse, et ceux-ci seront
signaux spéciaux avant, pendant et après l'éclipse, et ceux-ci seront observés le plus exactement possible à bord et à terre dans tous les postes de T. S. F. munis de résonnateurs à accouplement variable. Ces stations apprécieront l'intensité de la réception sur un même détecteur bien constant choisi avec soin en déterminant empiriquement l'accouplement des circuits récepteurs et en notant la valeur du couplage correspondant à l'extinction du soir. La coupe Glandaz. — La coupe Glandaz, de l'escadre de la Méditerranée, créée par l'Académie des sports sur l'initiative de M. A. Glandaz, président de la Fédération française des Sociétés d'aviron,
A. Glandaz, président de la Fédération française des Sociétés d'aviron, et dotée par lui, vient d'être disputée en rade du golfe Juan, sous la présidence de l'amiral Boué de Lavergne. Voici les résultats de ces joutes qui se disputaient avec beaucoup d'entrain : Courses de chaloupes : 1. République ; 2. Condorcet; 3. Voltaire. Courses de canots : 1. Condorcet; 2. Danton; 3. République. Courses de baleinières : 1. Danton; 2. Voltaire; 3. République. La chaloupe du République, le canot du Condorcet et la baleinière du Danton ont donc gagné les trois plaques qui sont mises à la disposition de
les trois plaques qui sont mises à la disposition de la première armée navale. Pour l'attribution de la coupe, les équipes du République et du Condorcet étant arrivées ex aequo avec 7 points chacune, il fut décidé de faire une nouvelle course, entre deux canots de ces bâtiments. Cette course eut lieu le lendemain et fut gagnée par le Condorcet. La coupe Glandaz fut remise par l'amiral Boué de Lavergne à l'équipe gagnante. Cette coupe sera conservée par le Condorcet jusqu'aux nouvelles régates, qui auront lieu l'année prochaine. Grande-Bretagne Le « Queen-Mary ». — Ce cuirassé de bataille, le plus
« Queen-Mary ». — Ce cuirassé de bataille, le plus puissant du monde, a été lancé la semaine dernière en Angleterre. Il a un déplacement de 27.000 tonnes, une longueur de 198 mètres et une largeur de 26 mètres au centre. Ses machines, qui développent une puissance de 75.000 chevaux, lui permettront une vitesse de 25 noeuds à l'heure. Le principal armement se compose de huit canons de 13 pouces 1/2, placés dans quatre tourelles au centre du navire, et de seize canons de quatre pouces, destinés à repousser les attaques des torpilleurs. Le Queen-Mary est protégé par une cuirasse
attaques des torpilleurs. Le Queen-Mary est protégé par une cuirasse d'une épaisseur de 22 centimètres 1/2. Le « Ajax ». — Ce croiseur de bataille, a été lancé la semaine dernière à Greenock. C'est le plus grand et le plus puissant des croiseurs cuirassés construits dans les chantiers de la Clyde. Ce navire, dont le coût dépasse 50 millions de francs, aura un équipage de 900 officiers et marins. C'est l'un des croiseurs cuirassés du programme de 1911. Il a un déplacement de 23.000 tonnes, une longueur de 166 mètres et une largeur de 26 m. 50 au centre. Ses
et une largeur de 26 m. 50 au centre. Ses machines, qui développent une force de 31,000 chevaux, lui assurent une vitesse de 21 nœuds. Son armement se compose de dix canons de treize pouces et demi, placés deux par deux dans l'axe du navire, et de seize canons de quatre pouces. Sa cuirasse a une épaisseur de 30 centimètres. Allemagne L'aviation navale. — On mande de Berlin que le secrétariat de la marine va organiser un concours d'aéro-hydroplanes. L'appareil devra pouvoir voler par un vent de 10 mètres à la seconde. Il devra pouvoir se poser sur l'eau et
la seconde. Il devra pouvoir se poser sur l'eau et en repartir même si la mer est agitée, et atteindre rapidement une certaine hauteur. L'appareil devra avoir un poids qui lui permette, posé sur l'eau, de n'être pas entraîné par le vent. Il devra pouvoir emmener un passager et être construit de telle façon que le pilote lui-même puisse mettre le moteur en marche. Aucun hydroplane n'a été jusqu'ici construit en Allemagne. Les appareils employés à la station d'aviation maritime établie à Putzig, près de Dantzig, sont de simples monoplans munis de flotteurs leur permettant de descendre éventuellement sur l'eau.
munis de flotteurs leur permettant de descendre éventuellement sur l'eau. On sait que l'école d'aviation de Putzig est à la marine ce que Jüterbog est à l'armée. Les officiers, une fois leur apprentissage fait au champ d'aviation de Johannisthal, vont se perfectionner à Putzig et y passer leur brevet de pilote militaire. Russie La construction des nouveaux cuirassés. — On mande de Saint-Pétersbourg que, depuis environ deux mois, la presse quotidienne parle du retard possible dans la construction des cuirassés de bataille de la flotte de guerre. Cette campagne a eu comme résultat que le ministre de la Marine, avec
eu comme résultat que le ministre de la Marine, avec une hâte fiévreuse, a fait préparer les plans, nécessaires pour commencer les travaux qui doivent être exécutés par la Société des usines et bassins de Nicolas, et la Société de constructions maritimes russes. Ces plans généraux donnent à ces usines la possibilité de commander ailleurs les matériaux nécessaires pour le corps de ces vaisseaux. Le retard que le ministère a apporté dans la fourniture de ces plans n'aura aucune influence sur le terme de la construction, parce que les cales où doit avoir lieu le montage ne seront prêtes qu'au
où doit avoir lieu le montage ne seront prêtes qu'au printemps; ce délai avait été prévu. En outre, pour accélérer la construction, le ministre a décidé que les deux navires qui seront mis en chantier respectivement dans chacune de ces deux usines seront identiques dans l'ensemble et le détail et que les constructeurs pourront exécuter les pièces en commun et se partager le travail. Les timbres seront construites en Russie, où il existe au moins trois usines capables d'exécuter ces commandes. Italie La rentrée en escadre du « San-Giorgio ». — On mande de Rome que le croiseur cuirassé San-Giorgio
— On mande de Rome que le croiseur cuirassé San-Giorgio qui, au mois d'août dernier, s'est échoué dans le golfe de Naples, est sorti parfaitement réparé du bassin, et, dans quelques semaines, il rentrera dans l'escadre. La population napolitaine a fêté l'événement par des fêtes pittoresques. Brest-Transatlantique. — M. Claude Casimir-Périer a fait, jeudi dernier, à Brest, une conférence sur la question de Brest-Transatlantique. Après s'être attaché à démontrer que le port de Brest l'emportera sur tous les autres ports européens, actuels et futurs, pour les relations transatlantiques rapides, la facilité des installations et la régularité du service et avoir
facilité des installations et la régularité du service et avoir exposé que le champ d'action de Brest-Transatlantique comprendra toute l'Europe continentale et tout le continent américain, M. Claude Casimir-Périer a insisté sur la nécessité de mettre au plus tôt nos chemins de fer, particulièrement le réseau de l'Etat, et avant tout, la ligne Paris-Brest, en situation de desservir rapidement le futur port. Navigation La Sud-Atlantique. — Cette nouvelle Société a commandé deux grands paquebots de 175 mètres chacun, l'un aux Forges et Chantiers de la Méditerranée, à La Seyne, l'autre aux Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire, à Penhoët, mais nous
aux Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire, à Penhoët, mais nous apprenons qu'en attendant la livraison de ces magnifiques unités, qui n'aura lieu qu'en 1913, cette Compagnie a acheté, pour son exploitation provisoire, les deux paquebots La-Hercule et La Gascogne à la Compagnie Transatlantique. Ces navires seront transformés et remis à neuf avant leur mise en service à l'automne prochain. La Compagnie a décidé de donner à tous ses navires des noms à terminaison en a. Leurs cheminées seront peintes couleur ocre avec cercle supérieur noir et coq rouge sur bague noire. Le coq est celui de la pièce de 20
noire. Le coq est celui de la pièce de 20 fr. Le guidon sera carré, de couleur blanche avec les quatre angles bleus et coq rouge au centre. Cette nouvelle Société, dont le siège est à Paris, rue Boudreau, 9, est en pourparlers pour l'acquisition d'un troisième paquebot. Le « Titanic ». — Ce gigantesque paquebot-poste de la White Star Line, similaire à l'Olympic, entreprendra son premier voyage au départ de Southampton et Cherbourg pour New-York, le 10 avril prochain. — Agent à Paris, M. Nicholas Martin, rue Scribe, 9. Navegação do Amazonas. — Sous ce nom, une Société s'est
Navegação do Amazonas. — Sous ce nom, une Société s'est constituée à Rio de Janeiro, au capital de 2.000 contos de reis en actions de 200 francs. Son but est d'exploiter la navigation du fleuve Amazonas et de ses affluents. La première direction est composée du Dr Luiz Raphaël Vieira Souza, président; l'amiral João Nepomuceno Baptista, secrétaire-trésorier, et le Dr Antonio Lavandera, directeur-gérant. La première ligne se compose de 40 torpilles distribuées sur une longueur de deux milles. En outre, au cas où une escadre italienne vint forcer le détroit, il y a sur le rivage beaucoup de torpilles flottantes
il y a sur le rivage beaucoup de torpilles flottantes prêtes à être lancées à la dérive. Les Ports Douvres-sur-Mer. — Séance de la chambre de commerce du 1er mars 1912, sous la présidence de M. F. Farjon, président. Le président donne lecture d'un rapport qu'il a établi au sujet de l'achèvement du port en eau profonde par la construction de la digue Nord. Il rappelle, dans ce rapport, les desiderata formulés par les Compagnies transatlantiques lors du voyage que fit dans les ports allemands la délégation de la Chambre. Les Compagnies ont demandé : 1° l'achèvement de la digue
Les Compagnies ont demandé : 1° l'achèvement de la digue Carnot ; 2° l'extension sur 500 mètres sur la longueur, 500 mètres de largeur et 10 mètres de profondeur du mouillage des transatlantiques ; 3° la construction sur la plus grande longueur possible de la digue du Nord. Les deux premières sont en cours de réalisation. Depuis cette date, les Compagnies transatlantiques ont fait savoir que pour amener à Boulogne tous les services, il faudrait que non seulement la digue fût construite entièrement, mais que tout l'intérieur du port en eau profonde soit creusé à 12 mètres pour permettre l'escale
eau profonde soit creusé à 12 mètres pour permettre l'escale des plus grands navires à flot, tel le liner qui aura 275 mètres de longueur. D'une étude sommaire de ce projet, il résulterait une dépense de 30 millions. Le président rend compte des correspondances échangées à ce sujet avec le Directeur général de la Hamburg-Amerika Linie ; des démarches qu'il a faites et des notes qu'il a remises aux Ministres des Travaux publics et de la Marine. Il fait ressortir d'après les renseignements qu'il a obtenus, que le mouvement de la navigation transatlantique pourrait atteindre 10 millions de tonnes par
la navigation transatlantique pourrait atteindre 10 millions de tonnes par an et que les recettes de tonnage et de taxes sur les voyageurs pourraient procurer un revenu d'environ 1.600.000 francs par an, ce qui permettrait d'engager la dépense. D'autre part, il semble utile de demander au Gouvernement d'accepter que les travaux soient confiés à une entreprise particulière qui les prendrait à sa charge, sous sa responsabilité, et à laquelle la Chambre verserait les péages perçus. La Rochelle. — Dans sa séance du 1er février, sous la présidence de M. C. Morch, la Chambre de commerce de La Rochelle, ayant pris
Morch, la Chambre de commerce de La Rochelle, ayant pris connaissance de la décision ministérielle du 22 janvier sur les projets d'améliorations et agrandissements du port de La Rochelle-Pallice, décide de demander immédiatement au Conseil municipal de faire savoir pour quelle somme forfaitaire il est disposé à contribuer dans la dépense de onze millions mise à notre chargé et ce afin de permettre l'établissement de la combinaison financière réclamée par le Ministère. Connaissance est prise de lettres des Chambres de commerce de Nantes et de Bordeaux relatives à l'établissement de relations directes entre Bâle et les ports français de l'Océan
relations directes entre Bâle et les ports français de l'Océan Atlantique. Cette question est mise à l'étude. La séance de la Chambre du 6 février, est entièrement consacrée à l'étude des moyens financiers de faire face à la participation demandée par l'État aux intéressés pour les travaux d'améliorations et agrandissements du port de la Rochelle-Pallice. Constructions navales Les Chargeurs Réunis commandent deux cargo-boats. — La Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée vient de recevoir de la Compagnie des Chargeurs Réunis la commande de deux cargo-boats, qui auront les caractéristiques suivantes : longueur entre perpendiculaires, 125 mètres; largeur au
caractéristiques suivantes : longueur entre perpendiculaires, 125 mètres; largeur au fond, 16,20 mètres; creux sur quille, 11,65 mètres; port en lourd, 5.650 tonneaux ; puissance de la machine, 4.000 chevaux. La vitesse prévue est de 12 nœuds. La commande d'un paquebot, par la Compagnie de Navigation Mixte. — De Théodore-Geoffrin, tel est le nom du nouveau paquebot qui vient d'être mis en construction dans les Chantiers de la Méditerranée, à La Seyne, pour la Compagnie de Navigation Mixte, en l'honneur de l'éminent président du Conseil d'administration. Ce paquebot rapide, destiné aux lignes d'Algérie-Tunisie, aura 105 mètres de longueur sur 13
aux lignes d'Algérie-Tunisie, aura 105 mètres de longueur sur 13 m. 68 de largeur et 7 m. 60 de creux; il aura 4.300 tonnes de déplacement et 2.400 tonneaux de jauge brute. Sa machine, d'une puissance de 5.200 chevaux, devra donner aux essais une vitesse de 17 nœuds et demi. Le nouveau paquebot sera confortablement aménagé pour recevoir 285 passagers et sera muni de la télégraphie sans fil. Il devra être livré au début de l'année prochaine. Le Théodore-Geoffrin offrira cette intéressante particularité de pouvoir employer indifféremment comme combustible du charbon ou du pétrole (mazout ou huiles lourdes résiduelles). —
charbon ou du pétrole (mazout ou huiles lourdes résiduelles). — Agent à Paris, L. Desbois, rue de Rome, 9. Lancements Saint-Philippe. — Vapeur en acier, à hélice; mètres 103 x 14 x 8.75; port en lourd 5.000 tonnes; puissance 1.505 chevaux; vitesse, 10 n. 5. Chantiers de France à Dunkerque, pour compte de la Nouvelle Société navale de l'Ouest, au Havre. Comité Central des Armateurs de France Plusieurs importantes réunions d'armateurs appartenant aux diverses variétés de la marine marchande (paquebots, cargos, voiliers, navires de pêche à voiles ou à vapeur, navires à moteurs, remorqueurs, petits caboteurs) ont eu lieu à
navires à moteurs, remorqueurs, petits caboteurs) ont eu lieu à Paris, les 21 et 22 mars, à l'occasion de l'assemblée générale du Comité central des Armateurs de France qui s'est tenue jeudi au restaurant Ledoyen à la suite d'un dîner qui avait réuni une centaine de convives. M. Jules Charles-Roux, président du Comité, a prononcé à l'issue du banquet un discours au cours duquel il s'est plu à constater l'accroissement du tonnage de notre flotte de commerce et de pêche depuis la fondation du Comité. Le tonnage français qui, en 1903, date de la fondation de cette importante Association, atteignait
1903, date de la fondation de cette importante Association, atteignait 1.800.000 tx de jauge brute dépasse aujourd'hui 2.000.000 tx, sur lesquels 1.990.000 tx sont affiliés au Comité. M. Jules Charles-Roux a émis le vœu que le Gouvernement réalise le plus tôt possible la centralisation dans une. même direction générale, de tous les services intéressant la marine marchande, qui sont actuellement répartis entre plusieurs ministères. Le vendredi, le Conseil de direction du Comité a tenu sa réunion mensuelle au siège de l'Association, 73, boulevard Haussmann. À l'unanimité, le Conseil a procédé au renouvellement de son bureau, ainsi composé : Président :
au renouvellement de son bureau, ainsi composé : Président : M. Jules Charles-Poux ; 1 vice-présidents : MM. A. Babeau, Geo Fautrel, Alfred Fraissinet, E. Pergeline ; trésorier : M. H. Goudchaux; trésorier adjoint : M. L. Bosquet ; secrétaire : MM. J. Brally, P. Buhan, E. Polo, E. Riottcau. Le Conseil a enregistré ensuite l'adhésion au Comité de 15 adhérents : MM. Hippolyte Boscher (Cancale), A. Brière, Rang des Adrets et Veil Frères (Bordeaux), A. Chariot (Pêcheries Rochelaises) (La Rochelle), M. Châtelain (Saint-Valentin-sur-Somme), Compagnie des Remorqueurs de la Garonne (Bordeaux). Compagnie Franco-Mollando-Américaine (Boulogne-sur-Mer). A. Le Borgne (Paris), Ledun et
(Bordeaux). Compagnie Franco-Mollando-Américaine (Boulogne-sur-Mer). A. Le Borgne (Paris), Ledun et Gillet (Fécamp), L. Lchoerff (Saint-Malo), Leveau et Gosselin (Fécamp), Auguste Paine (Granville), Veuve Porée (Cancale), Séné, Quesnel, Potier (Dieppe). Société des Pêcheries Armoricaines (Camaret-sur-Mer), Société Maritime de Mèze (Mèze). Le Conseil a arrêté les observations suivantes au sujet de la proposition de loi Guernier tendant à prévenir les contestations dans le règlement des comptes de pêche entre les armateurs à la grande pêche et leurs équipages. L'armement accepte tous les contrôles et vérifications qui pourront empêcher ces contestations, mais il n'estime pas que les administrateurs de l'Inscription maritime aient à
n'estime pas que les administrateurs de l'Inscription maritime aient à jouer le rôle de juge en dernier ressort dans l'établissement des comptes. Il considère aussi comme injustifié de faire participer les équipages aux profits éventuels des opérations commerciales dont les produits de pêche peuvent être l'objet à la suite d'une première vente. Le Conseil décide d'insister de nouveau auprès des ministres du Commerce et des Finances pour écarter des entreprises de transports de passagers le danger résultant, pour elles d'une interprétation nouvelle de la loi de Brumaire an VII par l'administration du Timbre. Cette administration prétend soumettre tous les billets
l'administration du Timbre. Cette administration prétend soumettre tous les billets de passage portant mention ou rappel des conditions de transport, au timbre, de valeur de 0 fr. 60 au minimum, alors que, jusqu'ici, les seuls billets d'une valeur supérieure à 10 francs étaient frappés seulement du timbre de quittance de 0 fr. 10 prévu par la loi du 23 août 1871. La charge nouvelle que cette application ferait peser sur l'armement dépasserait annuellement un demi-million de francs. Le Conseil arrête les modifications à demander à l'avant-projet de code disciplinaire et pénal de la marine marchande, dans le but d'assurer l'ordre