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d’abord, bien sûr, féliciter le commandant Michel Ferry et son équipage pour leur rapidité de décision, leur sens de l’humain et des responsabilités. Sur le plan des Relations extérieures aussi, le geste de ces navigants, que toute la presse, la radio et la télévision ont longuement relaté, a une fois de plus montré qu’à Air France c’étaient des « hommes véritables » qui avaient la charge des machines volantes, ce que, plusieurs fois par an, des histoires comme celle du petit bébé Noël rappellent, et de quelle façon, au grand public. BAPTÊME DE LA PRESSE pour le commandant Rivalant Le
public. BAPTÊME DE LA PRESSE pour le commandant Rivalant Le 25 février, les locaux de la Direction des Relations Extérieures, rue de Presbourg, étaient le siège d’une réunion des plus sympathiques. En effet, l’on présentait à la Presse le commandant Rivalant, nouveau conseiller technique de DG.DX. Tout ce que Paris compte de spécialistes qualifiés du journalisme aéronautique, mais aussi les chefs de service des grands journaux, de la radio, de la télévision et des grandes agences, les représentants éminents des journaux étrangers, tous vinrent nouer des relations, dont il n’est pas besoin de décrire la future efficacité, avec le commandant
pas besoin de décrire la future efficacité, avec le commandant Rivalant, dont M. Santini, directeur des Relations Extérieures, tint, en quelques mots pleins de chaleur, à évoquer la brillante carrière aéronautique et à définir les tâches de liaison et d’assistance précieuses qui l’attendent à DG.DX. L’on ne peut citer les noms de tous ces journalistes présents, mais disons quand même que nous vîmes Georges Février, président de la Presse aéronautique, J.-M. Riche, rédacteur en chef d'« Air et Cosmos », Roger Cabiac, rédacteur en chef d'« Aviation Magazine », Charles Chaki et Robert Marchand, de « France-Soir », J.-F. Simon,
Chaki et Robert Marchand, de « France-Soir », J.-F. Simon, du « Monde », Maurice Tillier, chef des informations de l’A.F.P., Maurice Maurel, chef des informations de « L'Equipe », Philippe Real, de la R.T.F., Jacques Paoli, rédacteur en chef d’Europe N° 1, Paul Denarié, du « Dauphiné Libéré », J.-P. Moulin, de la « Tribune de Lausanne », également romancier connu, S. Wolff, de la « Neue Zurcher Zeitung », A. von Kageneck, de la TV allemande, Peter Stephens, directeur pour l’Europe du « Daily Mirror », le quotidien au plus fort tirage du monde, Paul Galli, du «
au plus fort tirage du monde, Paul Galli, du « Chicago Daily News », etc., sans oublier le représentant de « France Aviation » ! Un excellent « Baptême de la Presse » pour le commandant Rivalant, comme on le voit. M. Jacques SANTINI, directeur des « Relations extérieures » (en haut, à g.) présente à la presse, le Commandant RIVALANT que l’on voit, ci-dessus, en compagnie de MM. J. GRAMPAIX ( « Aviation Magazine ») ; Jacques DAVID, sous-directeur P. N. ; J. SANTINI et R. MARCHAND (« France-Soir »). Beaucoup de bonheur à Jean-Paul Caron et Kumiko Kasuya
»). Beaucoup de bonheur à Jean-Paul Caron et Kumiko Kasuya Témoin de circonstance, le Commandant FULACHIER, défricheur des lignes d'Extrême-Orient, aujourd'hui pilote du Boeing transpolaire, signe le registre de l'état-civil en présence des jeunes mariés. Nous nous excusons auprès d'eux, mais nous les remercions très vivement, aussi, pour avoir contribué de façon excellente à une opération de Relations Publiques Air France. Eux, ce sont M. Jean-Paul Caron, steward à la Compagnie nationale, et Mlle — maintenant Mme Caron — Kumiko Kasuya, hôtesse navigante des Japan Airlines, ayant longuement volé sur les Boeing d'Air France. Nous apprîmes, en effet, le 20
les Boeing d'Air France. Nous apprîmes, en effet, le 20 février, que ces deux jeunes gens allaient, le lendemain même, se marier à la mairie du 16e, réalisant ainsi la première union franco-japonaise entre navigants. Très gentiment, ils acceptèrent de sacrifier l'intimité prévue pour la cérémonie et permirent à DG.DX d'alerter presse, radio et T.V. Et c'est en présence de plusieurs dizaines de reporters que Jean-Paul Caron et Kumiko Kasuya, tout à fait ravissante dans son kimono blanc admirablement brodé, signèrent le registre des mariages, après que leur union eut été consacrée par une dame maire très charmante. Merci à
été consacrée par une dame maire très charmante. Merci à M. et Mme Caron et beaucoup de bonheur ! Pour nous Depuis le 1er avril, AIR FRANCE a quadruplé ses fréquences de vols entre Francfort et Berlin et les a doublées entre Munich et Berlin. Ainsi, entre Francfort et Berlin, la Compagnie nationale assure huit vols quotidiens dans chaque sens et quatre vols quotidiens entre Munich et Berlin. Pour faire face à cette exploitation accrue, Air France doit momentanément suspendre à partir de cette date ses deux dessertes quotidiennes entre Dusseldorf et Berlin. Depuis le 15 avril, la ligne d'AIR
Dusseldorf et Berlin. Depuis le 15 avril, la ligne d'AIR FRANCE Casablanca Marseille Lyon est prolongée jusqu'à Francfort. Du 1er avril au 27 juin, la liaison sera assurée hebdomadairement avec un départ de Marseille à 13 h. 40 et une arrivée à Lyon à 14 h. 20; un départ de Lyon à 15 h. et une arrivée à Francfort à 16 h. 15 locales. Dans le sens retour, Caravelle quittera Francfort à 17 h. 05 locales, arrivera à Lyon 18 h. 20, partira de Lyon à 19 h. et arrivera à Marseille à 19 h. 40. À partir du 28
à Marseille à 19 h. 40. À partir du 28 juin, la fréquence sera assurée bi-hebdomadairement le lundi et le vendredi. L'assemblée générale de l'ITA, qui s'est déroulée le 18 février à l'Aéroport de Paris, a ratifié les nominations au Conseil d'administration de MM. Albarda, président de KLM ; Robert Burns, Deputy Secretary, Ministry of Aviation ; Cheikh Fal, président-directeur général d'Air Afrique, et Takagi, vice-président de Japan Air Lines. Selon l'accord conclu entre AIR FRANCE et AIR INTER, celle-ci mettra en service deux « Caravelle » louées par Air France qui assureront deux rotations par jour entre Paris et
France qui assureront deux rotations par jour entre Paris et Marseille. A partir du 15 mai jusqu'au 17 octobre, Air Inter affrètera une troisième « Caravelle » à Air France qui assurera une troisième rotation quotidienne. Ces liaisons s'ajouteront aux deux services quotidiens Paris Marseille aller-retour d'Air France et au service quotidien Paris-Lyon Marseille assuré par Air Inter en « Viscount ». PACIFIC AREA TRAVEL ASSOCIATION, groupement de transporteurs, d'offices gouvernementaux et d'agents de voyages, chargée de la promotion des voyages dans la zone Pacifique, a créé une représentation européenne (Continental Europe P.A. T.A. Chapter), dont le siège social est
(Continental Europe P.A. T.A. Chapter), dont le siège social est à Paris, 4, place de l'Opéra. Air France, Air India, Alitalia, BOAC, Canadian Pacific, Japan Air Lines, KLM, Pan American, Qantas, SAS, UTA et TWA ont donné leur adhésion, de même que les Offices de Tourisme de l'Inde et de Tahiti. Ob M. R. Saulnier, président des usines de constructions aéronautiques Morane-Saulnier, est décédé. Maurice Farman, pionnier de l'aviation, est décédé. Constructeur d'avions, puis d'hydravions qui connurent les grands succès de l'époque 1909-1914, il créa également des écoles de pilotage et fournis pilotes et appareils aux armées française, belge, etc.,
et fournis pilotes et appareils aux armées française, belge, etc., durant la Grande Guerre. Le décret du 29 février 1964, publié au « J.O. » du 1er mars, renouvelle les mandats de plusieurs membres du conseil d'administration d'Air France, dont celui de M. J. Roos, président de la Compagnie nationale. À la suite du rejet par le CAB américain du projet d'accord fret entre T.W.A. et AIR FRANCE cette dernière compagnie maintient son service cargo sur l'Atlantique avec les Lockheed 1049 H. En 1963, SABENA a transporté 3.906 tonnes de fret sur l'Atlantique Nord, soit une augmentation de 31% par
fret sur l'Atlantique Nord, soit une augmentation de 31% par rapport à 1962 (contre 14% pour l'ensemble du trafic transatlantique de fret). La réservation préalable du fret est supprimée pour les envois de fret présentés le vendredi à Bruxelles-National et acheminés pendant le week-end vers New-York ou Montréal. Étant donné les résultats satisfaisants, le nombre des liaisons de fret assurées par Sabena entre Bruxelles et Manchester est porté à quatre par semaine (contre deux) depuis le 1er avril. Une certaine capacité est en outre offerte dans les soutes des « Caravelle » qui assurent trois liaisons hebdomadaires aller-retour sur cette
Caravelle » qui assurent trois liaisons hebdomadaires aller-retour sur cette ligne. finlande : FINNAIR exploite en pool avec AEROFLOT, depuis le 1er avril, une liaison bihebdomadaire Helsinki-Léningrad avec des Convair 440. grande-bretagne : SHOLIO Douglas, un des as de la première guerre mondiale, a quitté le 31 mars la présidence des BEA qu'il occupait depuis près de 16 ans, sous le nom de Lord Douglas of KIRTLESIDE. Au cours des 50 dernières années, il a été chargé de différents postes dans l'aviation (commandant d'une escadrille de chasse, chef pilote d'une des premières compagnies aériennes, chef adjoint de l'Etat-Major de l'Air,
des premières compagnies aériennes, chef adjoint de l'Etat-Major de l'Air, etc.) avant de terminer sa carrière aux BEA où tout le monde se plaît à lui rendre hommage. u. r. s. s. : En 1963, AEROFLOT a enregistré 30 millions de passagers, desservi 2.500 aéroports, exploité 1.200 lignes. En fonction de ces résultats, la compagnie soviétique espère pouvoir réaliser en 1964 un coefficient d'occupation de 65 et transporter environ 40 millions de passagers. W AEROFLOT a inauguré le 21 février une liaison Moscou-Alger via Belgrade. Alger devient la septième ville africaine régulièrement desservie par cette compagnie avec des 11-18. Yougoslavie
africaine régulièrement desservie par cette compagnie avec des 11-18. Yougoslavie : Aux termes de l'accord aérien signé entre la Yougoslavie et le Danemark, JAT et SAS ont la possibilité de faire des escales intermédiaires sur le territoire de ces deux pays, sur les itinéraires de leurs lignes longcourriers. Jusqu'à présent JAT assure une liaison aller-retour hebdomadaire Belgrade-Copenhague, mais SAS n'a pas pour le moment l'intention d'exploiter une ligne à destination de la Yougoslavie. afrique maroc : Au cours de l'année 1963, ROYAL AIR MAROC a transporté 171.360 passagers contre 150.750 en 1962. guinée : Le gouvernement guinéen a conclu avec
en 1962. guinée : Le gouvernement guinéen a conclu avec INTERCONTINENTAL HOTEL CORP (filiale de PAA) un accord pour la construction à Conakry d'un hôtel de 200 chambres. IHC possède déjà des hôtels à Dakar et Monrovia et envisage la construction de nouvelles installations hôtelières à Abidjan et à Léopoldville. amérique états-unis : TRANS WORLD AIRLINES effectuera, à partir d'avril 1964, 130 traversées hebdomadaires de l'Atlantique (capacité de 18.460 places). Ces vols auront lieu entre différentes villes des Etats-Unis et douze grands aéroports européens. Plusieurs d'entre eux se prolongeront vers l'Afrique du Nord, le Proche et le Moyen-Orient, et l'Inde.
l'Afrique du Nord, le Proche et le Moyen-Orient, et l'Inde. Trois vols transpolaires seront assurés à destination de l'Europe à partir de la côte ouest des Etats-Unis. Dans le sens ouest-est, il est prévu une liaison New York Londres sans escale deux fois par jour, une liaison New York Francfort deux fois par jour, 23 liaisons Etats-Unis Paris sans escale par semaine, 36 vols Etats-Unis Rome par semaine, dont une liaison quotidienne sans escale, 9 vols hebdomadaires vers Milan (dont 4 sans escale), 13 vols hebdomadaires vers Athènes, un vol quotidien vers Lisbonne et Madrid, plus 3 vols sans escale
quotidien vers Lisbonne et Madrid, plus 3 vols sans escale vers Madrid toutes les semaines, une liaison quotidienne vers la Suisse, une liaison quotidienne vers Tel Aviv et 7 liaisons hebdomadaires vers Le Caire. Les Offices nationaux de tourisme figurent sur un panneau situé en bonne place dans l'aérogare des Invalides qui est utilisée par 65% des passagers aériens au départ et à l'arrivée à Paris. Selon M. Juan Trippe, président de PANAM, cette compagnie a fait un bénéfice de 157.850.000 F au cours de l'exercice 1963. asie ceylan : Aux termes d'un accord signé entre Ceylan et l'Union soviétique,
Aux termes d'un accord signé entre Ceylan et l'Union soviétique, AEROFLOT a le droit d'assurer une ligne Moscou-Djakarta via Ceylan et AIR CEYLAN a des droits à Moscou. Aeroflot utilisera des Ilouchine à réaction et la ligne comprendra des escales à Karachi et à Bangkok. Les & r-1-4»M :q 11 1 [ ; -i -. --aa dans les compagnies : NORTHWEST AIRLINES annoncent l'achat de onze moyen-courriers Boeing 727 et de deux Boeing 720 B. Le premier 727 doit être livré à la fin de l'année. Cette nouvelle commande porte la flotte de Boeing des Northwest Airlines à trente-quatre appareils.
la flotte de Boeing des Northwest Airlines à trente-quatre appareils. IBERIA a pris livraison d'une huitième Caravelle. Il est probable qu'Iberia acquerra encore deux autres appareils de ce type ultérieurement. Le DC-9, moyen-courrier biréacteur Douglas, disposera de 40 sièges sur cinq rangs en classe touriste (notre photo) et de 16 sièges sur quatre rangs en 1re classe. D. L. H. a pris une option sur trois exemplaires du futur supersonique américain. U. A. L. (E.-U.) a passé commande de six DC-8 supplémentaires, ce qui porte à quarante-quatre sa flotte de quadriréacteurs de ce type. AMERICAN AIRLINES a signé un contrat
quadriréacteurs de ce type. AMERICAN AIRLINES a signé un contrat pour un achat supplémentaire de deux avions de transport supersonique « Concorde ». Cette compagnie avait déjà passé contrat pour quatre appareils du même type. TWA a commandé deux « Concorde » supplémentaires qui s'ajouteront aux quatre pour lesquels elle a déjà versé une caution. Rappelons que TWA a d'autre part réservé dix courriers supersoniques américains. QANTAS (Australie) a passé commande de quatre « Concorde ». chez les constructeurs : Le programme de mise au point du Fokker F. 28 biréacteur court et moyen-courrier, prévoit la construction de quatre prototypes,
biréacteur court et moyen-courrier, prévoit la construction de quatre prototypes, deux pour les essais au sol et deux pour les essais en vol (dont le premier volera sans doute pendant l'été 1966 et le second dix mois plus tard). La mise en place de l'outillage et des bâtis de construction a commencé en novembre 1963. Les premières livraisons aux clients se feront fin 1967. Hamburger Flugzeugbau et Sud-Aviation collaboreront avec Fokker. L'Association du Transport Aérien International a préparé une édition, mise à jour et plus importante, du premier règlement des emballages et des normes de containers à l'échelle mondiale, pour
emballages et des normes de containers à l'échelle mondiale, pour l'expédition d'une large gamme de produits chimiques et autres articles soumis à restriction, par avions passagers, ou avions tout-cargo. Cette édition révisée comporte de nouvelles instructions pour le transport de produits chimiques et industriels récemment mis sur le marché, et qui réclament un emballage, un étiquetage et une manutention spéciales. Le nouveau règlement se trouve dans la neuvième édition du « Règlement de l'IATA relatif au transport par avion d'articles soumis à restrictions ». Ce règlement, qui a pris effet le 1er avril 1964, est valable sur les services mondiaux
le 1er avril 1964, est valable sur les services mondiaux des compagnies aériennes membres de l'IATA, et suivant les lois des gouvernements, sur tous les avions exploités sous le pavillon de nombreux États. De plus, il est compatible avec les règlements des transports de surface. La version française peut être commandée au bureau de Paris de l'IATA, 76-78, Champs-Elysées, Paris (8e), au prix de 5 dollars (US). AEROPORTS POUR VISITER ORLY ET LE BOURGET Aéroport d'Orly : Section des Visites Guidées, aéroport d'Orly. Téléphone : Gob. 51-41 (poste 21-07). Aéroport du Bourget : Service « Exploitation-Administration », aéroport du Bourget.
du Bourget : Service « Exploitation-Administration », aéroport du Bourget. Téléphone : Bot. 98-90 (poste 35-03). Aéroport de Paris : Secrétariat Général, Service Economique, Service Commercial, 291, boulevard Raspail, Paris (14e). Téléphone : Dan. 10-00 (poste 193). Au cours de l'année 1963, la Chambre de Commerce et d'Industrie de CLERMONT-FERRAND ISSOIRE a procédé à de nombreuses réalisations sur l'aéroport d'Aulnat. La superficie de l'aire de stationnement « avions » est passée de 5.000 à 10.400 m2. Les travaux ont été financés, pour les deux tiers sur des fonds d'emprunt inscrits par la Chambre de Commerce, et pour un tiers par
par la Chambre de Commerce, et pour un tiers par le reliquat des fonds provenant des travaux d'extension de la piste en dur. Dans le cadre de ce même emprunt, ont été également réalisées l'extension du bâtiment d'accueil des passagers et la construction d'un hangar pour le matériel aéroportuaire. Une aérogare, spécialement conçue pour l'accueil des malades, va être aménagée sur l'aéroport international desservant LOURDES, qui a reçu l'an dernier 98.000 passagers, dont de nombreux malades amenés par Boeing spéciaux d'Irlande, de Belgique, des U. S. A., etc. La nouvelle aérogare de NIMES-GARRONS, qui vient d'être ouverte, doit permettre de
aérogare de NIMES-GARRONS, qui vient d'être ouverte, doit permettre de faire face à l'augmentation d'un trafic qui a été de 25.000 passagers en 1963. Les mouvements d'avions sur les aéroports sont réglés de la tour de contrôle qui est située, presque toujours, en dehors des bâtiments de l'aérogare proprement dite. Voici la tour d'Orly qui, avec celle du Bourget, a contrôlé 154.000 mouvements d'avions au cours de l'année 1963. L'aéroport international de STOCKHOLM ARLANDA a enregistré en 1963 17.944 mouvements, 745.680 passagers (transit compris), 12.406 tonnes de fret et 2.253 tonnes de poste. Pour 1963, l'aéroport d'AMSTERDAM-SCHIPHOL a enregistré 1.840.000
tonnes de poste. Pour 1963, l'aéroport d'AMSTERDAM-SCHIPHOL a enregistré 1.840.000 passagers (1.674.000 en 1962) ; 57.000 tonnes de fret (inchangé) et 6.650 tonnes de poste (inchangé). Le nombre des mouvements a atteint 72.550 contre 69.967. Les travaux d'extension et de modernisation seront probablement terminés à la fin de 1966. Pour l'année 1963, l'aéroport de BAMAKO (Mali) a enregistré 3.025 mouvements; 46.815 passagers (transit compris), 1.331 tonnes de fret et 119 tonnes de poste. Ces chiffres sont valables pour l'ensemble du trafic. Entre les Lignes Survol de la presse aéronautique d'un mois (décembre-janvier) L'industrie française du tourisme en péril La presse
mois (décembre-janvier) L'industrie française du tourisme en péril La presse française et étrangère ne s'étant pas particulièrement appesantie au cours du mois écoulé sur les problèmes de l'aéronautique marchande, nous revenons sur un sujet que l'« abondance des matières » — suivant l'expression consacrée — ne nous a pas permis de signaler le mois dernier, encore qu'il présente un intérêt capital pour le transport aérien français : celui des craintes que soulève actuellement l'avenir de l'industrie française du tourisme. Le 20 janvier dernier, le « Figaro » publiait le graphique ci-dessous, accompagné du commentaire suivant : Pendant longtemps l'industrie française
ci-dessous, accompagné du commentaire suivant : Pendant longtemps l'industrie française du tourisme a occupé le premier rang de nos industries exportatrices. Maintenant, elle ne vient plus qu'en troisième position et son solde créditeur, dans la balance des paiements, diminue régulièrement. Notre graphique montre que les dépenses faites par les Français à l'étranger augmentent plus vite que les dépenses des étrangers faites en France. En cartouche, l'évolution de ces deux catégories de dépenses touristiques durant le premier semestre 1963 : l'écart entre les deux courbes s'est encore accru. Parmi les nations à vocation touristique, c'est certainement la France qui exploite moins
à vocation touristique, c'est certainement la France qui exploite moins bien la sienne. Dans le total des rentrées de devises, le tourisme représente 31 en Espagne, 19 en Autriche et en Irlande, 14,5 en Suède, 11,60 en Italie et en Grèce, 7,8 seulement en France. L'an dernier l'augmentation du nombre des touristes par rapport à 1961 a été de 34 pour la Turquie, 23 pour la Grèce, 16 pour l'Espagne, 13 pour l'Autriche, 9 pour le Portugal et l'Italie et 3 pour la France. Cette « désaffection » des touristes américains pour la France est-elle irréversible ? On peut espérer
américains pour la France est-elle irréversible ? On peut espérer que non. Déjà, les Américains constatent avec satisfaction qu'un nombre de plus en plus grand de touristes français se rend aux U.S.A., preuve incontestable de l'intérêt des Français pour les Etats-Unis. C'est ainsi qu'au cours de la réception organisée à l'occasion de la parution du numéro spécial de « Life International » consacré à l'Exposition universelle de New York, le directeur de l'Office américain du Tourisme a déclaré que 734.993 visiteurs sont entrés aux U.S.A. en 1963 contre 603.715 (+ 21,7 %) en 1962 et sur ce chiffre on compte
21,7 %) en 1962 et sur ce chiffre on compte 36.833 Français en 1963 contre 24.270 en 1961 (+ 51.2 %). (« Information » du 5 mars 1963.) Autre hirondelle qui annonce peut-être le printemps : le célèbre Guide Fieldings qui, depuis toujours, exprimait des sentiments assez peu francophiles — et pour le moins peu équitables notamment envers les équipages d'Air France qu'il accusait d'intempérance écrit dans son édition 1963-1964 : « We believe now that this reborn « nation and her invigorated people « deserve all the patience, all the « support, and all the encouragement » they can
the « support, and all the encouragement » they can be given by the Free « World. Our recommendation to travellers in 1964 can thus be summed up in 5 simple words : Don't « miss the new France. L'évolution défavorable ressortant des chiffres publiés par le « Figaro » ne peut manquer d'inquiéter les transporteurs aériens exploitant des liaisons internationales avec la France — et notamment la Compagnie nationale française — auxquelles les touristes — et particulièrement les touristes américains et anglais — assurent des rentrées importantes. À ce sujet il paraît toutefois injustifié de mettre en cause l'efficacité
sujet il paraît toutefois injustifié de mettre en cause l'efficacité de leurs services de vente, non plus d'ailleurs que celle du Commissariat français au Tourisme. Même séduits par leurs arguments, les touristes peuvent parfois renoncer à un voyage en France pour des motifs purement personnels tels que l'insuffisance de l'équipement hôtelier, l'état plus ou moins satisfaisant des routes, la saturation des voies de communication et des « parkings » à Paris en ce qui concerne les automobilistes, celle des transports en commun à certaines heures pour les piétons, le « surbooking » des salles de spectacle — sans même parler
surbooking » des salles de spectacle — sans même parler du prix de la vie, etc., et de l'accueil plus ou moins amical qu'ils rencontrent dans notre pays. À titre d'exemple de raisons détournant certains étrangers de la France, citons cette information parue dans « Le Monde » du 3 février : « l'American Legion a adopté à Saint-Louis une résolution invitant tous les Américains à s'abstenir de retourner en France et d'y venir en voyage jusqu'à ce que celle-ci adopte une attitude plus amicale envers les États-Unis. » Sans doute, l'acrokerissement des automobilistes allemands venant faire un petit tour
doute, l'acrokerissement des automobilistes allemands venant faire un petit tour en France compense, dans une certaine mesure, la diminution de touristes d'outre-Atlantique — mais pas pour les transporteurs aériens. Cet encouragement à visiter la France vient à son heure et dissipe une certaine incompréhension ressentie par beaucoup de Français à l'égard de leurs amis américains, à qui ils auraient parfois aimé rappeler ce proverbe arabe : « Si ton ami est de miel, ne le mange pas tout entier. » Air Union ou réunion ? « Air et Cosmos » (24 février 1964) et la « Vie des Transports »