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Oriol, Carlier, Gatineau, Ruffier, Lancelot, Ménard et Fourny (Rowing Club de Paris) en "huit". Detton et Stock-Detton poursuivent heureusement leur carrière sans jamais être mis en danger sur notre territoire. La pénurie des scullers français est telle que Detton, spécialiste moyen, n'a aucun rival à sa taille, à part Robineau, quand il est calme et réfléchi, ce qui est rare. Le double scull Stock-Detton fait cavalier seul, même lorsqu'il suspend sa préparation pendant plusieurs semaines, comme entre Juvisy et Mâcon. Le style de Detton est précaire, fragmentaire. Detton n'utilise pas d'une manière continue, avec souplesse et science, une musculature résistante
d'une manière continue, avec souplesse et science, une musculature résistante et puissante. Il promettait plus qu'il ne tient. Tant qu'il ne parviendra pas à améliorer sa technique, qui est rudimentaire, il sera incapable de remporter un succès international sur des adversaires de valeur. Lorsque Detton lie son sort à celui de Stock en double seuil, il se transforme partiellement. L'allonge et la vigueur naturelle de Stock l'obligent à fouetter son coup d'aviron, à suivre la cadence, en résumé, à donner de la Pour cela, il faudrait que l'un et l'autre s'élevassent au-dessus d'eux-mêmes, luttassent avec la dernière énergie, décidés à
s'élevassent au-dessus d'eux-mêmes, luttassent avec la dernière énergie, décidés à tout, coûte que coûte. Nous alignerons, dans les courses d'équipes barrées, de beaux groupements. Leurs caractéristiques sont différentes, opposées parfois, mais leur qualité est certaine. Je n'irai pas, cependant, jusqu'à écrire qu'ils peuvent gagner, car la coalition qu'ils rencontreront est de première force. Toutefois, le « deux », le « quatre » et le « huit » sont capables de prendre des places d'honneur. Ils sont habitués aux épreuves serrées, à se dépenser sans ménagement, à ne s'assurer la victoire qu'au dernier mètre. Quel que fût le résultat, Lyon, Rouen
qu'au dernier mètre. Quel que fût le résultat, Lyon, Rouen et Paris démontreront aux participants des championnats d'Europe et aux spectateurs que l'aviron français est plein de ressources et qu'eux sont vaillants. Le Rowing-Club, par surcroît, donnera une magnifique démonstration de l'art de ramer. Ce sont déjà quelques petites satisfactions, qu'il faut savoir apprécier. R. PEYRONNET DE TORRES. LE FRANÇAIS BLANC-GARIN SE RETROUVE ET GAGNE LE QUATRIÈME PARIS-CHAUNY [DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL] PARIS-CHAUNY est une des dernières courses sur route de l'année. Elle est ainsi une course de consolation, si l'on peut dire. Elle rassemble, en effet, des routiers qui
l'on peut dire. Elle rassemble, en effet, des routiers qui se montrèrent très bons, et à plusieurs reprises, mais qui n'eurent pas l'occasion de remporter une grande épreuve. Elle groupe encore les coureurs que leurs maisons utilisent le plus souvent pour aider les ténors ou qui ne furent pas appelés à courir pendant la pleine saison. Tout cela fait un ensemble très suffisant. Il émergea, dimanche, quelque peu avant Compiègne. Il rassemblait, après quelques incidents et quelques défaillances, sept coureurs, qui ne se lâchèrent plus. Leurs noms justifient ce que nous disions précédemment. On y trouvait, en effet, Dejonghe, Van
nous disions précédemment. On y trouvait, en effet, Dejonghe, Van de Casteele, Hector Martin, Marcillac, Leblanc, Blanc-Garin et Godard. Ils partirent et le reste du lot fut perdu sur la route. Ils menèrent pendant trois heures un train d'enfer, estimèrent sans doute qu'il n'y avait LE 2e PELOTON EMMENÉ PAR BLANC-GARIN rien à faire pour que le groupe fût dissocié, se calmèrent alors et s'empoignèrent enfin, alors que le parcours ne comportait plus que les quelques kilomètres qui amenaient les coureurs sur la superbe ligne d'arrivée, laissée complètement libre par un service admirablement organisé. *** On eût pu croire, toutes
un service admirablement organisé. *** On eût pu croire, toutes ces précautions étant prises, que l'arrivée ne donnerait lieu à aucune contestation. Il ne devait pas en être ainsi. À 50 mètres de la ligne, Leblanc avait deux longueurs d'avance ; à 20 mètres de l'arrivée, Martin le remontait ; enfin, Blanc-Garin, survenant à toute allure, prenait une demi-longueur à Martin. Cela fut aussi net qu'il est aisé de le dire, et je crois bien que tout le monde était de cet avis que le classement ne supportait pas de discussion. Mais on réclama. On prétendit que Godard avait poussé
discussion. Mais on réclama. On prétendit que Godard avait poussé Blanc-Garin pour le faire démarquer plus vite et aussi que Blanc-Garin avait été ravitaillé par une voiture non déclarée. Il demeure que Blanc-Garin a gagné sa course ; qu'il battait Martin, qui gagna plusieurs étapes du Tour de France et qui était, sur ces performances, le favori de l'épreuve ; qu'il battit encore Leblanc, dont nous avons signalé l'excellente course dans le Critérium des Aiglons ; Marcillac, fatigué sans doute par trois courses, disputées en huit jours ; Godard, le peu chanceux ; Van de Casteele et Dejonghe, qui ont
peu chanceux ; Van de Casteele et Dejonghe, qui ont de la classe et l'ont déjà prouvé. L'arrivée classait : 1er Blanc-Garin, 2e Martin, 3e Leblanc, 4e Marcillac, 5e Godard, 6e Van de Casteele, 7e Dejonghe, 8e Barthélemy. Le temps du vainqueur et de ses suivants — car les sept premiers finirent à quelques longueurs — est de 9 h. 5'. Pour 249 kilomètres, cela représente du 26 km. 650 à l'heure. Sur un parcours réduit, c'est simplement une bonne vitesse. Sur un parcours aussi mauvais que le parcours Paris-Chauny qui présente, par endroits, de véritables fondrières, c'est une excellente
qui présente, par endroits, de véritables fondrières, c'est une excellente allure. Il faut, d'ailleurs, reconnaître que les coureurs, à l'arrivée, donnaient des signes évidents de lassitude. Tous ont, d'ailleurs, fourni, au cours d'une année particulièrement chargée en courses sur route, un travail considérable. Le repos hivernal sera, pour eux, le bienvenu. Derrière les huit coureurs que nous avons cités, on vit les autres s'essaimer sur la route, Honoré Barthélemy compris, qui avait crevé à plusieurs reprises. Ville abandonna à Ham, après une série de crevaisons qui le laissèrent sans ressources. Hilarion, Mahy, Delbart, Detreille, Gerbaud avaient très bien figuré. ***
Hilarion, Mahy, Delbart, Detreille, Gerbaud avaient très bien figuré. *** Cette course fut donc ce qu'elle devait être. En retardant son départ d'une demi-heure, on rendait inutile l'horaire probable, et on mécontentait le public, qui attendit longuement le passage des coureurs aux heures indiquées. Exactitude est la politesse des rois. Il faudrait ne pas obliger les rois de la route à en manquer. Nous avons aussi remarqué que la malchance peut être persistante. Mulon, qui, jeudi, avait dû à une rupture de fourche de ne pouvoir connaître le profit d'un bel effort, eut, au cours de Paris-Chauny, des mécomptes de
bel effort, eut, au cours de Paris-Chauny, des mécomptes de tous ordres, qui le mirent une fois de plus hors de course. Qu'il demande à son ami Grassin un fétiche : il en a besoin ! Enfin, il importe de constater que les jeunes qui sont les triomphateurs de l'année ont ajouté encore aux promesses qu'ils firent. Et les courses fournies, dimanche, par Blanc-Garin, Leblanc et Marcillac permettent de voir en eux les « as » de l'an prochain. Avec Souchart et quelques « olympiques » devenus pros, nous aurons des courses sur route passionnantes. Et 1926 nous verra peut-être,
des courses sur route passionnantes. Et 1926 nous verra peut-être, grâce à eux, triompher de nos redoutables amis belges. RENÉ BIERRE. BLANC-GARIN EST PREMIER DEVANT MARTIN AUTOUR DES CHAMPIONNATS DU MONDE CYCLISTES EN HOLLANDE Le Comité hollandais, chargé de l'organisation, avait bien fait les choses. Dans l'intervalle des épreuves, de nombreuses réceptions et promenades avaient été prévues à l'intention des délégués de l'U.C.I. et des envoyés spéciaux de la presse mondiale. Le voyage à Volendam et à l'île de Marken fut particulièrement apprécié. Là se retrouve, intact, tout le pittoresque de la Hollande. Plusieurs coureurs étaient de la partie, notamment
de la Hollande. Plusieurs coureurs étaient de la partie, notamment Kaufmann et Meyer. À Edam, où se trouvent les plus grandes fabriques de fromage, deux jeunes filles, en costume local, offrirent aux champions, lors de la réception à l'Hôtel de Ville, non seulement les bouquets traditionnels, mais deux fromages superbes, bien rouges, bien joufflus, sur lesquels tout le monde grava sa signature. Pour se rendre à Volendam, la caravane prit place dans des bateaux, tirés à la corde par de solides gaillards. Les voyageurs avaient tous reçu des pipes de terre fabriquées dans le pays et bien bourrées de bon
terre fabriquées dans le pays et bien bourrées de bon tabac. Quelques touristes en éprouvèrent un léger mal de mer, bien que l'on naviguât sur l'eau douce. Au cours de ce voyage, le petit train local avait eu une panne en pleins champs. Quand il repartit à faible allure, il y eut un match pédestre homérique entre Kaufmann et Oszmella. Kaufmann en sortit vainqueur et fut follement applaudi. Lors des séries de vitesse, Van Kempen, champion de Hollande, se présenta sur la piste avec un maillot tricolore, mais français. Les couleurs sont les mêmes dans les deux pays, mais disposées
couleurs sont les mêmes dans les deux pays, mais disposées inversement. Le maillot de Van Kempen était un souvenir de course de Six Jours disputée à Paris. Le public protesta. Van Kempen dut se résigner. On lui passa sur le dos un maillot tout blanc. L'honneur national était sauf. Après l'arrivée de la finale de vitesse des professionnels, qui donna lieu à une réclamation de Schilles, les protestations les plus énergiques éclatèrent chez les coureurs, qui ne comprenaient pas que la finale ne fût pas annulée. — Si j'avais su, disait Moeskops, que l'on pouvait se permettre impunément de pareilles
disait Moeskops, que l'on pouvait se permettre impunément de pareilles fautes en course... La preuve par 100. Les délégués allemands et polonais discutaient à perdre haleine sur la valeur de leurs champions amateurs. Un match fut conclu, avec enjeu de 100 marks, des marks or, naturellement. Un soir, tout le monde se rendit au vélodrome, où le Polonais Lazarski régla royalement l'Allemand Steffens. Les 100 marks empochés, la discussion fut close. LES QUATRE ENTRAÎNEURS DE LA FINALE. Les entraîneurs. Les pacemakers étrangers ne valent pas les nôtres. Bons mécaniciens, bons conducteurs, il leur manque certainement la science de la course
conducteurs, il leur manque certainement la science de la course et la bonne compréhension des événements qui se déroulent. Plus vite, plus doucement, évidemment c'est simple ; mais ils ne voient pas la bonne tactique, qui fait juger le moment propice pour attaquer ou pour se défendre. Les coureurs sont très bons ; les entraîneurs ont beaucoup à apprendre sur la conduite de la course, et, véritablement, sous ce rapport, nos Didier, nos Sauge, nos Pasquier, etc., les dominent nettement. On loge à bicyclette. Il existe, à Amsterdam, un hôtel qui porte pour enseigne : Hof van Holland. C'est là
qui porte pour enseigne : Hof van Holland. C'est là que, sans exception, descendent tous les coureurs qui participent aux réunions du vélodrome. Le propriétaire étant un sportif convaincu, on peut lire chez lui les journaux et revues du monde entier s'intéressant aux sports. Le gîte est bon et la table excellente. À l'occasion des championnats, la maison était remplie de cycles, de boyaux, de maillots. Jamais, dans nos déplacements, nous n'avons vu pareil quartier général du cyclisme. Cet hôtel est unique en son genre. Un raccord. Dans ce fameux hôtel, le jour où se disputait la finale du demi-fond,
hôtel, le jour où se disputait la finale du demi-fond, nous nous trouvions trois à déjeuner avec Grassin. Ruinart, son ancien manager lorsqu'il courait, amateur, sous les couleurs du V.C.L., se trouvait parmi les convives. Toto était assez ému par la grande épreuve qu'il allait disputer. Ruinart, qui s'y connaît, eut vite fait de le remonter et de lui donner un bon moral. Tout doucement, l'idée de la course fut écartée, et les vieux souvenirs des courses sur route évoqués. Tout y passa, et, quand nous partîmes pour le vélodrome, Toto, gonflé à bloc, était si content d'avoir retrouvé son
Toto, gonflé à bloc, était si content d'avoir retrouvé son ancien manager, RUINART CAUSE AVEC GRASSIN qu'il voulut absolument se faire photographier avec lui, pour garder un souvenir de cette réconciliation. Le léopard. Là aussi fut racontée l'histoire du fauve très parisien, du fameux léopard, dont les exploits nous amusaient si loin de la capitale. Grassin s'amusait beaucoup de l'aventure et Dieu sait si Toto rit de bon cœur. Tous les matins, il se rendait pédestrement à la gare pour acheter les journaux de Paris. À notre retour d'Apeldoorn, il nous attendait pour nous raconter la fin tragique du fauve.
nous attendait pour nous raconter la fin tragique du fauve. Un mot de Leducq. La veille de la course sur route, le jeune Belge Hoevenaers disait souffrir d'un genou, à la suite d'une chute. — Alors, murmura Leducq à l'arrivée, qu'est-ce qu'il nous aurait mis dans la vue s'il n'avait pas eu mal au genou ! Un peu découragé d'avoir perdu son titre de champion du monde et son maillot, il ajouta : — Ce qui me console, c'est d'avoir été déshabillé par un costaud. SCHILLES, KAUFMANN ET VAN KEMPEN Le beau geste. Quand Grassin eut gagné sa course, on
Le beau geste. Quand Grassin eut gagné sa course, on lui remit, avec le maillot à ceinture bariolée, le bouquet classique, orné d'un superbe ruban. Toto offrit les fleurs à son plus redoutable adversaire, le Hollandais Snoek, et fit le tour d'honneur avec le ruban. Ce geste fut d'autant plus applaudi que Grassin est très aimé à Amsterdam, où il court fréquemment. Étonnement. L'équipe française des routiers était venue à petites étapes de Paris, en automobile, avec ses vélos soigneusement accrochés à l'arrière. Les Hollandais furent très surpris de voir passer un aussi extraordinaire équipage. Songez que les courses sur
passer un aussi extraordinaire équipage. Songez que les courses sur route sont interdites au pays des Tulipes. Mais que diraient ces bons Hollandais s'ils assistaient à un Bordeaux-Paris!... Une ancienne connaissance Au contrôle de ravitaillement établi à la sortie de l'écurie que les coureurs devaient traverser dans l'épreuve sur route, on pouvait voir dans le coin des Anglais un petit bonhomme, haut comme ça, qui consciencieusement, tournait les jaunes d'œufs à mélanger au porto, pour donner des forces à ses hommes. Ce petit bonhomme était un ancien grand champion derrière motos : l'Anglais Tommy Hall, qui courut avec grand succès
motos : l'Anglais Tommy Hall, qui courut avec grand succès sur les pistes, il y a une vingtaine d'années. Il n'a pas dû faire fortune, bien qu'il ait gagné beaucoup d'argent autrefois. Néanmoins, il a conservé sa gaieté légendaire. Il ne tarissait pas de bons mots et d'éclats de rires près de sa table de ravitaillement. Tommy Hall est devenu le soigneur et le manager des amateurs anglais. GUSTAVE DUCOTÉ. UN NOUVEAU CHAMPION DU MONDE UN NOUVEAU CHAMPION DE FRANCE ROBERT GRASSIN C'EST un Manceau. Les hasards de la vie l'amenèrent à Paris pour qu'il pût faire partie du V.C.L.
l'amenèrent à Paris pour qu'il pût faire partie du V.C.L. Le maillot blanc ceinture noire le vit enlever, en 1921, le Championnat de France sur route amateurs et le Critérium des Aiglons. Devenu routier professionnel, il se comporta très bien, fut peut-être aussi bon que les meilleurs, mais certainement moins heureux que ceux-ci. Puis, à la fin de 1922, il s'associa avec Léon Didier, qui remettait son vélo de stayer et décidait de le troquer contre la grosse moto d'entraînement. La grosse moto entraina dans son sillage le mince Grassin, dont la petite figure disparaissait sous le casque. Mais les
dont la petite figure disparaissait sous le casque. Mais les jambes menues tournaient vite. Dès sa deuxième apparition en public, Grassin battait Aerts et Ganay et approchait de 6 secondes le record des 10 kilomètres. Ça allait bien. L'expéditionnaire de la maison Gingembre pouvait se féliciter d'avoir abandonné la plume. Il allait nous donner l'occasion de prendre la nôtre pour chanter ses louanges. La malchance, qui semblait s'acharner sur lui lorsqu'il disputait Paris-Roubaix, Paris-Tours, Paris-Saint-Etienne, ne l'avait cependant pas abandonné tout à fait. Passons la parole à Toto afin qu'il nous narre ses malheurs sur le ciment derrière la moto
nous narre ses malheurs sur le ciment derrière la moto de son fidèle Léon Didier : — Quelques semaines avant de disputer le Championnat de France 1923 derrière motos, je fais une chute au Parc des Princes et me fracture le poignet ; une autre chute à Zurich me handicape pour un second championnat ; une troisième, l'an dernier, au Parc me fait perdre le maillot tricolore. La fatalité ! Le jamais deux sans trois ! Et j'ai pourtant des fétiches : un beau chapelet, que m'envoya une Américaine, et auquel j'ai accroché médailles et breloques de tous genres. Je
auquel j'ai accroché médailles et breloques de tous genres. Je le tiens dans la poche de ma robe de chambre. Il vaut ce qu'il vaut, et je ne suis pas bien sûr qu'il vaille beaucoup. Mais j'y tiens, comme j'ai tenu, avant le Championnat du monde, à accrocher, sous ma selle, la petite poupée que m'avait envoyée ma femme et les deux petits sabots hollandais que m'avait remis le champion amateur hollandais Jacques Meyer. Tout cela ajoute à mon moral, qui est excellent. Car, pour gagner une course sévère, il faut avoir le « moral ». Ça ne se définit
faut avoir le « moral ». Ça ne se définit pas exactement. Pour moi, c'est le désir de gagner. Et il m'a fallu un excellent moral pour ne pas me décourager quand j'ai perdu plus d'un tour de piste en voulant attaquer Sérès, qui ne se laisse pas facilement faire. J'ai patienté, Léon Didier aussi, et, 10 kilomètres plus loin, je réussissais. Je suis ravi. C'est, depuis trois ans que je cours comme stayer, ma plus grande joie — mon plus beau titre aussi. J'ai de nombreux engagements, et l'Italie et l'Allemagne me font de très belles propositions. Et dire
et l'Allemagne me font de très belles propositions. Et dire que j'ai failli ne pas aller à Amsterdam ! Vous savez pourquoi. Et je ne crois pas utile d'insister. Je ne me souviens que de mon succès. Et, me rappelant mes débuts, je songe à Paul Ruinart, à sa compréhension, à sa sollicitude toujours en éveil. Je lui dois beaucoup. — Un détail, Grassin : 100 kilomètres sur route, quand il y a bagarre, et 100 kilomètres derrière motos, quand il y a lutte sévère, cela demande un sérieux effort. Lequel des deux est, à votre avis, le plus rude?
Lequel des deux est, à votre avis, le plus rude? — Les 100 kilomètres derrière motos. Et je vous avouerais terminé ceux d'Amsterdam avec joie. J'étais exténué... J'avais poussé de toutes mes forces et j'ai gagné vous savez comment. Et Toto, modeste, prend congé. Je regarde sa mince silhouette. Je repense à Michaël, à Champion. Et je me souviens aussi, me quittant après une visite au cours d'un de ses voyages à Paris, d'un autre champion du monde, dont je conserve, présente à mes yeux, la formidable stature : Ralph Rose. Qui veut les mêmes fins n'a pas toujours les
Rose. Qui veut les mêmes fins n'a pas toujours les mêmes moyens. Et le sport est grand parce qu'il est multiple de formes. RENÉ BIERRE. ROBERT GRASSIN ACHILLE SOUCHARD A la veille du Championnat de France des 100 kilomètres sur route, un chronométreur officiel, grand amateur de calembours, auquel on demandait à qui reviendrait la victoire, répondit : « Nous l'attribuons d'Achille. » C'était surtout le désir de faire un mot qui inspirait son pronostic. Il faut bien convenir que Souchard ne partait pas favori. Le premier surpris de sa victoire, ce fut lui, non pas qu'il doutât de ses
victoire, ce fut lui, non pas qu'il doutât de ses moyens, mais l'ancien champion de France amateur est un modeste. Avoir battu un homme de la qualité de Francis Pélissier lui semblait trop beau. Quand on lui apprit qu'il allait revêtir le maillot tricolore, ses mains se mirent à trembler. Il croyait, non à une plaisanterie qui eût vraiment été de trop mauvais goût, mais à une erreur. Dans la nuit qui suivit la course, il ne dormit pas. Il craignait que la lecture des journaux, le lundi matin, ne vienne, avec la rectification d'une erreur de chiffres, faire écrouler
vienne, avec la rectification d'une erreur de chiffres, faire écrouler tout son beau rêve. Mais, depuis qu'il ne doute plus, Achille Souchard est un garçon heureux. Sa mine est superbe. Son sourire de gosse est sans contrainte. — C'est la vie qui ouvre ses portes, dit-il. Né au Mans le 17 mai 1900, Souchard, que dans le monde des courses on appelle plus couramment Achille, suivait dans les journaux les exploits d’Emile Georget, de Lapize et de Christophe, avec son compatriote et ami Robert Grassin. Les deux gosses rêvaient peut-être, à l’époque, de devenir, eux aussi, des « as »
à l’époque, de devenir, eux aussi, des « as » de la pédale, mais ils n'osaient sûrement pas l'avouer. Ils se retrouvèrent, quelques années plus tard, au fameux V. C. L., la grande pépinière des champions. Tous deux devaient faire leur profit des conseils de Paul Ruinart. N’est-ce pas, d’ailleurs, l’habile manager qui, à la veille de la course dans laquelle Souchard allait trouver la consécration définitive, conseilla celui-ci pour le choix de son vélo, de son développement et de ses boyaux...? — Pour crever moins facilement, dit Souchard, j’avais pris des boyaux de 400 grammes au lieu des boyaux
pris des boyaux de 400 grammes au lieu des boyaux de 250, que l’on emploie habituellement. — Aviez-vous un fétiche? — Je portais mon vieux maillot du V. C. L., et ça, voyez-vous, c’est le meilleur des porte-bonheur. N’est-ce pas, en effet, quand il appartenait au Club de Levallois, que Souchard remporta ses plus marquants succès? Nous avons, ici même, en septembre 1922, énuméré toutes les victoires du jeune coureur. Depuis, si bouillant qu’il fût, si rapide que fût son pied, suivant la tradition antique, Achille subit une éclipse. Il ne donna pas, professionnel, ce que l’amateur avait promis. Cette
ne donna pas, professionnel, ce que l’amateur avait promis. Cette année, on le vit se réveiller dans le Circuit de Paris. Loin, très loin du but, suivant une tactique peu employée, mais qui réussit presque à chaque fois, il se sauva, en compagnie de Lacquehay et de Mottiat. » Maintenant qu’il porte le maillot tricolore, il se sent des muscles neufs. Les offres d’engagements pleuvent. On lui propose même une course de Six Jours. Ce qui pleut aussi dans la petite maison de Bobigny, qu’éclaire le sourire de la charmante Mme Souchard, ce sont les félicitations. C’est un télégramme du
Mme Souchard, ce sont les félicitations. C’est un télégramme du Maroc, apportant l’affectueux souvenir des camarades. Achille, en effet, fut soldat là-bas, à la Radio. C’est la lettre d’un admirateur de Bourg, qui envoie vingt francs « pour boire l’apéro ». Ce sont des cartes d’amis inconnus, des coupures de journaux, cent témoignages de sympathie. Le jeune champion y est très sensible. — Vous avez des projets, Souchard? — Bien sûr, on en a toujours, des vieux surtout, qui remontent à la surface. Pensez, je cours sur route depuis cinq ans. Dans les derniers temps, je commençais à me décourager,
ans. Dans les derniers temps, je commençais à me décourager, mais, attendez un peu, ça va gazer. Mes intentions...? Faire de mon mieux pour justifier les espoirs que l’on veut bien fonder sur moi. Un projet précis...? Je rêve d’aller habiter dans la vallée de Chevreuse. JEAN ROUTIER. ANDRÉ LEDUCQ CONSERVE LE TITRE DE CHAMPION DE FRANCE AMATEUR Ses camarades du V. C. L. Wambst, Blanchonnet et Bocher furent successivement éliminés par des chutes. MISCOPAIN ET SAUSIN À RAMBOUILLET IL est difficile de prévoir ce que donneront, une fois leur casaque blanche d'amateurs jetée aux orties, les jeunes as du