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dans une certaine fièvre, mais aussi, il faut le dire, dans la joie de construire. UNE PENSEE AGISSANTE AVANT L'INAUGURATION Maquette permettant d'étudier l'équipement d'un hangar adapté au supersonique « Concorde ». Les besoins nouveaux s'expriment presque toujours par une augmentation des surfaces couvertes pour l'abri des avions entretenus. Les envergures croissent, les fuselages s'allongent, les poids unitaires grossissent. Les bons vieux hangars (qui ont sur le terrain dix à quinze ans d'existence !) se révèlent insuffisants. On doit percer le fond de certains pour loger un nez d'avion, d'autres sont voués au stockage des surplus et à des activités
sont voués au stockage des surplus et à des activités moins nobles. Enfin, il faut construire du neuf. Bâtir et équiper un hangar suppose une pensée avancée trois à quatre années avant l'inauguration. C'est alors qu'on cherche l'appui du plan quinquennal et de la boule de cristal ! Construire un nouveau hangar d'entretien suppose de prévoir avec la même avance son équipement en fonction des travaux qu'on pense faire à l'intérieur. Un abri pour six quadriréacteurs coûte cher ; toutefois son prix de revient est inférieur à l'achat de chacune des six machines abritées qui, toutes les heures du jour
des six machines abritées qui, toutes les heures du jour ou de la nuit, représente pour son propriétaire 300 F de frais financiers. Problème de réduction d'immobilisation au hangar ! Jacques Bernard, ingénieur responsable des Projets, présentera dans un prochain article les réalisations originales de l'équipement d'un nouveau hangar d'entretien de quadriréacteurs à Orly. Mais l'abri des nouveaux avions n'est pas le seul souci d'équipement. Les groupes turboréacteurs soulèvent des problèmes de manutention, d'essais au sol. La révision de ces machines tournantes et des équipements complexes de régulation de carburant exige de nouveaux moyens pour servir de délicates procédures de
exige de nouveaux moyens pour servir de délicates procédures de rénovation. La ponction d'air faite sur les compresseurs axiaux pour l'alimentation des servitudes pneumatiques justifie de restituer en atelier les débits et températures d'air soutiré pour faire fonctionner en vraie grandeur de complexes salles d'essais. Maurice LOCAR, Chef du département Méthodes et Moyens de Production à la Direction du matériel d'Air France. le matériel roulant dans les services au sol d'air france à orly SUITE DE LA PAGE 1 Cependant un autre facteur doit être pris en considération et vient modifier cette situation. Il s'agit de la charge d'exploitation (consommation
modifier cette situation. Il s'agit de la charge d'exploitation (consommation de carburant, usure, accidents). On constate en effet que cette charge est inférieure de 50 à 70 à celle des véhicules à moteur thermique. Elle vient donc détruire le bénéfice provenant du coût d'investissement plus faible avec un engin à moteur thermique. Par ailleurs la vitesse de circulation des engins à traction électrique étant plus réduite, le risque d'accidents se trouve diminué dans une proportion considérable. La sécurité est alors améliorée et les réparations du matériel moins fréquentes. C'est pourquoi, dès 1958, le Centre de la région parisienne d'Air France
dès 1958, le Centre de la région parisienne d'Air France s'est orienté définitivement vers la traction électrique et a recherché l'introduction de ce type de traction sur le maximum d'engins constituant sa dotation de matériel de piste. On compte ainsi actuellement : 53 tracteurs de pistes (type Fenwick) ; 12 véhicules de nettoyage (type Sovel) ; 11 élévateurs à fourche (type Bléreau) et cette année seront introduites des voiturettes, une ou deux places, destinées à remplacer les véhicules légers de type 2 CV ou R4 qui servent aux déplacements du personnel sur les aires. En raison de l'importance du parc
personnel sur les aires. En raison de l'importance du parc mis en jeu, il est apparu indispensable d'une part, de s'assurer le concours d'une société spécialisée dans la fabrication et l'entretien des accumulateurs (Etablissements Fulmen), et d'autre part, de mettre en place des installations fixes pour assurer la recharge et l'entretien des batteries. Aussi, dès 1960, dans le cadre des installations de servitude prévues au sud des aires de trafic, a été envisagé la construction d'un bâtiment spécialisé. Celui-ci, réalisé par l'Aéroport de Paris en liaison avec le Département Bases et Bâtiments, la Société de l'Accumulateur Fulmen et le CRP,
et Bâtiments, la Société de l'Accumulateur Fulmen et le CRP, a été mis en service au début du deuxième trimestre de 1963. Il comporte principalement : — une salle de manutention et de recharge des batteries de traction, comportant 85 postes ; — une salle où sont groupés les chargeurs des batteries de traction ; — une salle de traitement des batteries de démarrage où sont groupés les chargeurs et les batteries de démarrage utilisés sur les engins de piste. Le contrôle des batteries de traction est effectué deux fois par jour : le matin et le soir. A cette
par jour : le matin et le soir. A cette occasion, en fonction de l'état de décharge de chaque véhicule, les techniciens de Fulmen procèdent à l'échange de la batterie par prélèvement sur celles disponibles sur les postes de charge. Les batteries sont ainsi en moyenne changées chaque jour sur chaque véhicule. Cette méthode permet de mettre à la disposition des véhicules un potentiel d'énergie suffisant pour le service qui leur est demandé au cours de la journée. Ph. VALOIS, Division Etudes et Contrôle au Centre de la Région Parisienne Depuis 1959, la Compagnie nationale AIR FRANCE, a confié à
Depuis 1959, la Compagnie nationale AIR FRANCE, a confié à la Société de l'Accumulateur FULMEN, l'entretien et le renouvellement des batteries des services du matériel (Orly-Nord) des véhicules, engins spécifiques et installations fixes. Depuis 1960, le Centre de la Région parisienne a encore choisi FULMEN pour assurer l'entretien et le renouvellement des batteries du matériel roulant de piste, thermique et électrique. Les techniciens FULMEN détachés à AIR FRANCE, ont aussi la charge de la surveillance des redresseurs, tous groupés dans deux centrales de charge. Ces installations modernes qui assurent jour et nuit la maintenance des engins du service au sol
et nuit la maintenance des engins du service au sol des avions, font honneur à toute l'équipe des réalisateurs d'AIR FRANCE, de l'Aéroport, et des fournisseurs choisis. Les batteries de démarrage des différents véhicules sont « chargées » (ci-contre). Chacune des batteries « traction » est alimentée par un poste automatique de charge qui ajuste en permanence le débit électrique à la charge demandée à l'accumulateur (ci-dessus). SALLE DE CHARGE DES ACCUMULATEURS TRACTION Les batteries sont en charge A gauche, le technicien de Fulmen effectue ses contrôles. L'alimentation électrique des batteries s'effectue à partir des postes de charge situés dans
batteries s'effectue à partir des postes de charge situés dans la salle voisine. SUITE DE LA PAGE 2 L'alimentation électrique triphasée 400 C, l'emploi d'un fluide hydraulique ininflammable, le Skydrol 500 A, ont motivé de nouveaux dispositifs d'essais et des instruments de mesure ou d'enregistrement de haute précision. L'emploi généralisé des matériaux plastiques et des structures secondaires en sandwich (nid d'abeilles) impose de nouvelles procédures de réparation et justifie économiquement de petites fabrications avec l'aide d'un équipement approprié pour les former ou les couler. Sait-on enfin que plus de 3.000 outils spécifiques à main ont été déjà catalogués pour le
outils spécifiques à main ont été déjà catalogués pour le petit et le grand entretien du Boeing 707 ? Et ce n'est pas fini ! Raymond Durand, chef du Service Equipement industriel, donnera pour « France Aviation » la philosophie de toute l'action de son équipe dans l'aide apportée sur le plan de l'équipement à la mise en exploitation des avions à réaction, tant à la base principale que dans une centaine d'escales lointaines. Il évoquera pour vous ses préoccupations financières qui lui font faire de la bonne technique. Il n'y a guère de repos pour ceux qui ont à
n'y a guère de repos pour ceux qui ont à charge de prévoir et de mettre en place l'outil approprié aux tâches nouvelles dans notre industrie. En effet, les deux premières années de service d'une nouvelle flotte ne s'écoulent pas avant que n'apparaissent les problèmes sous-jacents à la révision des quelque 300 types d'équipements différents d'un nouvel avion. Malgré les renseignements pris auprès des constructeurs et des utilisateurs de la première heure, on ignore, au lancement de l'opération révision, la plupart des problèmes-pièges ! Camille Labar a dans un proche passé décrit dans ces pages les tenants et aboutissants de
passé décrit dans ces pages les tenants et aboutissants de l'extension considérable des traitements électrolytiques. Il évoquait aussi la conjugaison de ces traitements avec les travaux de rectification, conjugaison si proche qu'il fallait mettre côte à côte les deux ateliers. Un besoin important de travaux sur machines-outils puissantes et précises s'est fait jour lors du dépouillement des procédures de réparation des très coûteux composants d'accessoires et de réacteurs. Nouveau Président d'une Commission des Réparations qui ne redresse que des torts pacifiquement causés par l'usure et le service, Maurice Gruson, chef du Service Méthodes, exposera quelques cas et en tirera les
du Service Méthodes, exposera quelques cas et en tirera les conclusions dans un papier à venir. Son adjoint Bernard Michoux, ingénieur issu de la promotion ouvrière, montrera les incidences de l'accroissement de la précision dans les travaux de réparation. Au centième de jadis a succédé le micron qui s'obtient sur des machines de haute qualité et aussi de haut prix et qui se mesure dans une ambiance conditionnée de laboratoire de métrologie. Conséquence : un atelier de mécanique de précision complémente le classique atelier de machines-outils. Il suffit d'avoir du personnel compétent, bien encadré, disposant dans un cadre adapté des
personnel compétent, bien encadré, disposant dans un cadre adapté des meilleurs outils pour que les travaux se déroulent sans accroc ? Heureusement non, et il faudra écrire un jour ce que sont ou ce que devraient être les aides à la production qui assurent les fonctions de préparation et d'ordonnancement. Analyser une tâche bien définie, chercher la procédure efficace pour la réaliser en s'appuyant sur la connaissance du métier et des moyens existants, choisir la qualification des exécutants et les outils à leur remettre, signaler les points-clés pour ménager la qualité et la sécurité en service et pour protéger l'exécutant
qualité et la sécurité en service et pour protéger l'exécutant contre l'accident du travail, voici l'œuvre des préparateurs à qui il faut d'abord apprendre comment cela se fait. Mettre de l'ordre dans un chantier pour y éviter l'énervement et les goulots d'étranglement, assurer l'arrivée au bon endroit et en temps utile de la matière et des outils, c'est très certainement le véritable moyen d'améliorer les temps sans que personne en soit plus fatigué et sans provoquer d'autre revendication que celle de faire mieux encore. Cette tâche d'éducation et de promotion d'idées est sans doute propre au Service des Méthodes à
d'idées est sans doute propre au Service des Méthodes à qui l'on pose des problèmes issus de la critique constructive des résultats. Mais elle ne saurait être menée à bien sans la collaboration de tous, non seulement à l'expression de problèmes, mais aussi à la recherche de solutions et dans leur application. Chacun sait qu'il y a du pain sur la planche dans ce domaine et qu'il faut sans aucun doute profiter du répit de quelques années avant l'avènement de l'avion supersonique de transport pour s'y essayer, c'est-à-dire pour entreprendre et réussir. M. L. SÉBREVETEZ VOUS-MÊMES VOS INVENTIONS Protégez vos
et réussir. M. L. SÉBREVETEZ VOUS-MÊMES VOS INVENTIONS Protégez vos idées nouvelles NOTICE DETAILLÉE N° 120 contre 2 timbres SROP B.P. 41 CALAIS ASSURANCE "TOUS RISQUES" REMBOURSEMENT IMMIDIAT quel que soit l'accident EXTRAIT DU TARIF SPECIAL POUR PERSONNEL « AVIATION » Renault 4 CV, Citroën 3 CV 203 F Simca 1.000, Renault R8 710 F Peugeot 404, Citroën ID 19 856 F Projet chiffré gratuit sur demande ADAM ASSURANCES Serv. F.A. 181, r. Lafayette PARIS Téléphone : NOR. 55-56 ES M'ALLA, le touriste français et l'avion (Les enseignements d'une étude de motivation) Dessins de M. PASQUIER CONTRAIREMENT à la légende,
de motivation) Dessins de M. PASQUIER CONTRAIREMENT à la légende, le Français devient de moins en moins casanier. Il aime à passer ses vacances dans des pays lointains et délaisse parfois le coin familial de pêche à la ligne pour des contrées attirantes qui l'appellent bien au-delà des frontières nationales. Ainsi devenu un client en puissance des lignes aériennes, il nous appartient de lui demander pourquoi il voyage et quels sont les rapports que lui, touriste français, entretient avec l'avion. Bien sûr, ainsi que notre premier article le montrait (« France Aviation » M, n° 111), des questions directes, des
France Aviation » M, n° 111), des questions directes, des interrogations précises ne peuvent suffire ici à apporter une réponse : seule une étude de motivation, qui tente d'aller plus en profondeur, le permet. Il faut, en effet, analyser un comportement, définir des attitudes et démêler des raisons souvent inconscientes : quelles forces favorables poussent le Français au voyage de tourisme aérien, quels freins contraires s'opposent à la progression de cette idée ? de puissantes motivations S'ÉVADE R Le Français, comme bien des hommes, cherche à rompre les amarres de la vie quotidienne et il est certain que le voyage
la vie quotidienne et il est certain que le voyage touristique à l'étranger est l'un des moyens d'agir qui satisfait le mieux ce besoin d'évasion. Qui n'a rêvé, lisant LOTI, MARTET, MELVILLE ou STEVENS, des calmes lagons où clapote une eau bleue dominée par les souples cocotiers ? « N'en rêvez plus, allez-y ! » est le percutant slogan d'une grande compagnie aérienne, fondé sur une des « motivations » les plus pressantes dans notre civilisation agitée. En effet, le voyage libère des différentes servitudes de la vie qui imposent à l'homme un cadre rigide d'activité et des horaires contraignants,
à l'homme un cadre rigide d'activité et des horaires contraignants, de la monotonie de l'existence, car, de plus en plus, le Français s'ennuie et le pittoresque des pays lointains apporte le renouveau, l'imprévu et les émotions qu'il désire. Le voyage, enfin, lui permet d'échapper au rôle insuffisamment prestigieux qu'il lui semble jouer dans la société et le transforme pour quelques semaines en un conquérant des nouveaux mondes. L'avion est alors l'instrument parfait de cette évasion, car il procure le dépaysement le plus complet : en lui, d'une part. en raison de l'ambiance qu'il crée, du luxe et du raffinement qu'il
de l'ambiance qu'il crée, du luxe et du raffinement qu'il fournit ; grâce à lui, d'autre part, puisque quelques heures de vol transportent l'homme au cœur de son rêve lointain. C'est bien ainsi que le Français conçoit l'avion, non point, sans doute, à l'égal du bateau ou même de la voiture, comme une détente insouciante des premiers moments, mais comme l'instrument et, souvent, la condition première des vacances éloignées. S'AFFIRMER Le voyage à l'étranger reste encore une véritable aventure pour la majorité des Français. Par le voyage, le touriste se pare des qualités morales les plus valorisées, telles que le
pare des qualités morales les plus valorisées, telles que le courage ou l'audace ; il peut aussi faire montre d'esprit d'initiative, d'indépendance au de non-conformisme, et acquérir les connaissances superficielles du collectionneur qui tire vanité de la variété et du nombre des pays visités ou la compréhension profonde du spécialiste de la Grèce ou du temple d'Angkor. Enfin, par le voyage, il s'approprie certaines qualités qui ont une valeur spécifiquement sociale : il commande et il est servi. Enfin, rentant chez lui, il racontera ses aventures et sera écouté, parfois avec admiration, presque toujours avec envie ! A ce fort
avec admiration, presque toujours avec envie ! A ce fort désir d'affirmation de soi, l'avion apporte aussi son puissant concours : voyager par avion renforce le prestige social et ajoute à la notoriété procurée par le voyage à l'étranger. En effet, l'image que se fait le Français de l'avion est très prestigieuse ; ce n'est pas le moyen de transport de tout le monde, en raison du confort et du luxe qu'on lui attribue et des qualités techniques d'avant-garde qui lui sont nécessaires. Le besoin d'évasion est, en effet, l'un des ressorts les plus puissants qui pousse les gens à
des ressorts les plus puissants qui pousse les gens à voyager et un humoriste a été jusqu'à baptiser le touriste : « L'Homme qui fuit. » Enfin, le standing des utilisateurs supposés rejaillit sur l'ensemble du voyage par avion : dans l'esprit du public, le voyageur est encore un homme riche, influent et appartenant, en tout cas, à un milieu très évolué. Ainsi le prestige recherché dans le cadre du voyage de tourisme à l'étranger trouve-t-il dans l'avion sa consécration parfaite. On voit donc combien puissantes sont les motivations qui poussent, à l'heure actuelle, le Français vers les voyages de
poussent, à l'heure actuelle, le Français vers les voyages de tourisme aérien : c'est ce que l'on appelle, en termes psychologiques, une activité extrêmement « valorisée », car l'image que se fait le public du voyage est tellement flatteuse pour le voyageur que celui-ci se sent pleinement justifié à voyager (au contraire de certains autres modes d'évasion, tels la radio, la télévision ou les lectures faciles, souvent considérées comme des pertes de temps peu excusables). « J'y étais. », quel mot magique et qui « pose » un homme! Voyager par avion est un des moyens sûrs de paraître et
par avion est un des moyens sûrs de paraître et de s'affirmer aux yeux d'autrui, deux besoins vieux comme le monde. les freins Cependant, de même qu'il existe des forces qui favorisent le voyage de tourisme aérien, il en a aussi qui restreignent ce désir et, soit en empêchent la réalisation concrète, soit en combattent les fondements mêmes. Tous les commerçants savent qu'il y a un long chemin à parcourir entre le moment où naît le rêve (phase passive), et celui où, pourvu de tous les renseignements concrets et chiffrés, on s'apprête à le réaliser (phase active). « Faire passer
on s'apprête à le réaliser (phase active). « Faire passer à l'action » le velleitaire, tel est le problème n° 1 de tout vendeur. LA DÉPENSE Le coût du voyage est bien, évidemment, la première contrainte qui apparaisse à faire un voyage constitue une charge financière en raison des nombreux frais qu'il détermine et aussi du manque à gagner qu'il implique pour certaines professions, puisqu'il nécessite du temps libre. Il faut remarquer, pourtant, que le prix, comme pour toute source de dépense, n'est qu'un frein relatif. Il joue d'autant plus que les motivations sont moins fortes : on voit ainsi
que les motivations sont moins fortes : on voit ainsi des gens jeunes et désargentés partir en voyage dans des conditions souvent précaires, tant est vif chez eux le désir de voyager. Ainsi, après avoir mis « sur le tapis » l'idée du voyage aérien il faut, par une argumentation et, surtout, une documentation astucieuse et efficace « jeter un pont » ou s'engagera le client, allant du rêve à sa réalisation. LA PEUR DE L'INCONNU Le voyage fait peur au Français pour les raisons mêmes qui le font rechercher. Le dépaysement est une rupture des habitudes de vie quotidienne
Le dépaysement est une rupture des habitudes de vie quotidienne et exige de nombreuses facultés d'adaptation à toute une série de manières nouvelles de se comporter. Car il existe des freins, ou barrières, interposés entre l'idée qu'on a de quelque chose et la décision d'action. La peur de l'inconnu, pour le Français en particulier, est un facteur d'hésitation que connaissent bien les vendeurs. Le prix d'achat aussi, chez un peuple pour qui « la peur de la dépense est souvent le commencement de la sagesse ». Le voyageur a peur de ne pas trouver de gîte convenable, de ne pas
de ne pas trouver de gîte convenable, de ne pas savoir s'exprimer dans la langue étrangère et, en définitive, il redoute de paraître maladroit, voire ridicule. Ainsi, le Français craint par-dessus tout d'être pris pour un touriste, dans la mesure même où ce personnage est souvent, à ses propres yeux, un objet de dérision ! L'inconnu, en général, a donc pour effet de provoquer une angoisse diffuse que l'idée du voyage par avion n'atténue en aucune manière. En fait, le Français, dans la mesure même où il admire le voyageur aérien, éprouve encore un certain sentiment d'anxiété à prendre l'avion.
aérien, éprouve encore un certain sentiment d'anxiété à prendre l'avion. Cette angoisse, cependant, n'a pas pour effet d'inciter le Français à renoncer au voyage aérien : des personnes de plus en plus nombreuses voyagent ainsi et rien ne peut donner plus de caractère simple et familier à un voyage que de l'entendre raconter par une personne proche à qui l'on peut facilement s'identifier. Enfin, combattre cette angoisse diffuse est aussi un des moyens, pour le futur voyageur, de s'affirmer aux yeux d'autrui. du rêve à l'action. Lorsque les « freins » ont plus de pouvoir que les « motivations »,
» ont plus de pouvoir que les « motivations », la personnalité s'immobilise dans le rêve. L'étude doit donc parvenir à une série de recommandations qui permettront d'aider le voyageur français potentiel à passer du rêve à l'action, à concrétiser son désir en projets et à réaliser ses projets. Ces recommandations sont multiples et il ne peut être question ici de les passer toutes en revue. En voici cependant quelques-unes. Il est certain que les motivations au voyage préexistent et qu'elles sont suffisamment fortes. Il faut donc s'efforcer d'agir avant tout sur les freins, en montrant, d'une part, que nombre
tout sur les freins, en montrant, d'une part, que nombre des formules de voyage aérien ne sont pas « chères » et que, d'autre part, tout est fait pour faciliter le voyage et supprimer la peur de l'inconnu. Il faut ainsi que le voyageur potentiel se sente concerné et lui montrer que le voyage s'adresse à des gens de son milieu social. Il faut lui donner des précisions, lui fournir un « menu de voyages ». Ce voyage doit se présenter comme une réalité possible et non comme un rêve pour que le désir puisse prendre corps. Il faut aussi,
pour que le désir puisse prendre corps. Il faut aussi, lorsque cela est possible, proposer des dates précises, présenter le voyage comme une occasion à saisir et qui ne se représentera plus, de telle sorte que le client aperçoive facilement ce que ce voyage a de spécifique par rapport à tous les autres qui peuvent lui être proposés. De toutes manières, il est certain que le Français a un avenir de grand voyageur qui s'ouvre devant lui, car la vie moderne, en concentrant la population dans les villes, exacerbe de plus en plus le besoin d'évasion, car les voyages à
plus en plus le besoin d'évasion, car les voyages à l'étranger sont liés à un niveau culturel et aussi à un niveau de vie qui, tous les deux, s'élèvent progressivement, car, enfin, l'inquiétude associée aux voyages ne peut que s'atténuer en fonction du développement des voyages eux-mêmes. Tels sont les enseignements — très succinctement résumés — d'une étude, assez récente, de motivations. Nous verrons, dans de prochains articles, quelles conclusions pratiques les transporteurs peuvent tirer de semblables enquêtes. Michel BASTARD, Attaché de direction au Service étude du marché d'Air France. Vacances au mouillage (SUITE DE LA PAGE 8.) nautiques en