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attentive de nos constructeurs, tout le monde a sérieusement travaillé, nous ne pouvons que noter rapidement quelques-unes des innovations les plus originales. (Photo Heymann.) STAB, CONTRACCELERATEUR CREE PAR M. BROULHET Agit directement en sens inverse des ressorts et assure l’équilibre de la suspension. Chaque modèle est étudié spécialement pour le type voiture sur lequel il doit être monté. IV. COUPE DU FREIN DE Dans la suspension des voitures Excelsior, nous trouvons le stabilisateur Adex, composé de bielles articulées qui relient le pont arrière au châssis. Cet appareil maintient en ligne le pont avec le châssis, prévenant tout mouvement latéral, supprimant
le pont avec le châssis, prévenant tout mouvement latéral, supprimant donc tout flottement. D’autre part le stabilisateur freine les mouvements dus au moment d’inertie autour de l’axe longitudinal de la voiture, il freine le roulis et réduit les périodes d’oscillations. Les cantilevers très longs sont disposés dans le plan des longerons, afin d’éviter tout effet de torsion sur ceux-ci, ils sont placés très bas et reliés à leurs extrémités arrière au pont, par une attache à rotule, ils travaillent donc uniquement à la suspension, poussée et réaction étant supportées par une fourche centrale, (fig. I.) Nous savons que plusieurs maisons
une fourche centrale, (fig. I.) Nous savons que plusieurs maisons françaises ont acquis licence de ce dispositif très bien réussi. Maintes fois nous avons préconisé l’emploi de courroies entre pont et châssis pour prévenir les coups de raquette. L’amortisseur Lemoine est une application similaire plus élégante et combien plus pratique, sur le ressort lui-même. Sous les lames du ressort est insérée une lame d’acier mince et souple A sur laquelle est rivée une bande de ferodo B, qui porte à son extrémité une ou deux menottes M. embrassant les lames. La lame A est pincée au centre entre les lames
La lame A est pincée au centre entre les lames et leur support, (fig, II.) Le jeu se comprend de suite. À la flexion la ou les menottes glissent sur les lames, en se rapprochant de l’œil, sans aucunement influencer le mouvement du ressort. À la détente, au contraire, la menotte M emmenée par les lames, tire sur la lame souple A, colle contre les lames la bande de ferodo, il y a amortissement, freinage et le ressort revient ainsi rapidement à la position de repos. Chez Lemoine, cet amortisseur est d’autant mieux exécuté qu’il est combiné avec les ressorts
est d’autant mieux exécuté qu’il est combiné avec les ressorts fournis et calculés par la maison elle-même, ce qui est la garantie d’une mise au point précise et d’une action vraiment efficace. D’un autre côté, l’appareil est simple, de pose facile et ne réclame aucun entretien. En juin 1921, nous présentions à nos lecteurs le contraccélérateur Broulhiet et certains trouvèrent même à cette époque que nous étions bien enthousiastes. Beaucoup de nos lecteurs s’étonnèrent par la suite que cet appareil si prometteur fut si lent à se faire connaître et à s'imposer. (Photo Heymann.) V. — DETAIL DU FREIN DE
à s'imposer. (Photo Heymann.) V. — DETAIL DU FREIN DE CENTRE BROULHET Nous le retrouvons aujourd'hui sur le tambour sur lequel est montée la roue. Conne-écrou A fixe la tension des rondelles 15. — 1t. Rondelles élastiques. M. Moine. — K. Plateau (un peu en retrait) du moyeul. P. Plateau à alvéoles sans peu translucide, du moyeul. P. Binateau à alvéoles, garni d'alvéoles en cuir sur l’autre face, se moulant sur D. — b. Billes. Bien au point et bien approprié aux types de voitures sur lesquelles il peut être sans effet sur la suspension de la voiture, monté. Le
sans effet sur la suspension de la voiture, monté. Le nouveau contraccélérateur Broulhiet n’est Supposons que l’essieu tombe dans un caniveau, les roues restent bien au point et bien appropriées aux types de voitures sur lesquelles il peut être sans effet sur la suspension de la voiture, monté. Le nouveau contraccélérateur Broulhiet n’est 1) L'enlus constamment en contact avec son profil, par la pression des branches du ressort qui tendent à se rapprocher l’une de l’autre. Les axes de ces galets sont munis de graisseurs. Vers le centre de la came nous remarquons une partie droite et neutre. Ce chemin
came nous remarquons une partie droite et neutre. Ce chemin neutre est prévu pour suivre le fléchissement des ressorts de suspension selon la charge du véhicule. Voyons le rôle du Stab. En marche normale sur de bonnes routes, les galets roulent sur la partie droite de la came C, le Stab est pas différent dans son principe de celui que nous avons précédemment décrit, il est seulement plus rustique et n’est pas réglable (fig. III). Le premier contre-accélerateur comportait des ressorts à boudin et un système de réglage selon la charge qui, pour être fort simple et logique, était un
charge qui, pour être fort simple et logique, était un peu délicat pour être mis entre toutes les mains. Nous avions mis en garde M. Broulhiet, contre l’inconvénient pratique de ce réglage, qui serait souvent mal compris et mal exécuté et qui ferait tort aux qualités indéniables de l’appareil. L’expérience a confirmé une fois de plus la valeur d’une telle prudence. Le premier contre-accélerateur avait un défaut bien singulier, il était trop parfait, tout simplement et c’est là ce qui a nui à sa diffusion rapide, en nécessitant sa transformation. Par un ingénieux système de levier, la flexibilité du ressort
Par un ingénieux système de levier, la flexibilité du ressort est multipliée dans le rapport de 1 à 9. Des bielles latérales obliques relient essieu et châssis concourant à amortir les chocs et à prévenir roulis et coups de raquette. ressorts de la voiture vont accompagner l’essieu puis ils vont inviter le châssis à tomber vers le sol, d’où rupture de la position d’équilibre. Les galets du Stab gagnent alors la partie supérieure étroite de la came, les branches du ressort B se rapprochent, châssis et caisse ne suivent donc pas l’invite des ressorts de suspension, ils ne tombent pas,
pas l’invite des ressorts de suspension, ils ne tombent pas, châssis et caisse restent soutenus par le Stab. L’essieu rencontre-t-il maintenant un dos d’âne, l’essieu se rapproche du châssis, les ressorts suivent, tendent à soulever châssis et caisse, les galets du Stab sont alors sur la partie inférieure étroite de la came les branches du ressort B rapprochées, la voiture est tirée vers le pont, le Stab s’oppose à ce que châssis et caisse soient projetés vers le ciel. GAZOMOTEUR ESSENCEDÉS PÉTROLEURS I LA PÉTROLÉENNE I I ANCIENNE STABULÉMENT PÉTROLIÉE I BÉNZO-MOTEUR ZÉCALAFFITTE POUR iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiN 1 SAURER i GRANDE MARQUE
I BÉNZO-MOTEUR ZÉCALAFFITTE POUR iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiN 1 SAURER i GRANDE MARQUE SPÉCIALISTE D’AUTOMOBILES INDUSTRIELS CAMIONS & TRACTEURS 2.000 a I0.UQ0 K OMNIBUS CARS-ALPINS wmiHKmmim BdilÉSM^ AUTOMOBILES INDUSTRIELS SAURER Société anonyme au capital de 20 millions de francs USINES à SURESNES (Seine) et à LYON BREVETS D'INVENTION Marques et Modèles Consultations — Procès en Contrefaçons G. PROTTE Ingénieur des Arts et Manufactures Membre de l’Association des Ingénieurs Conseils en Matière de Propriété Industrielle 58, Boulevard de Strasbourg, PARIS ALUMINIUM 4 TITRES NH Tenifle-JBà S'emploie à la lampe à braser ou au Chalumeau pour le bouchage des trous et soufflures NÎS.Forte-* S'emploie à
pour le bouchage des trous et soufflures NÎS.Forte-* S'emploie à la lampe à braser ou au Chalumeau pour la reconstitution des pièces cassées devenues inutilisables .Peut-être filetée. Fraisée, et taraudée dans la soudure : N:3_Douce-< S'emploie au fer à Souder pour la réparation des criques, fentes, et en général pour toutes soudures à exécuter sur place, sans démontage des pièces. N:4-Pure wËt S'emploie, au fer à Souder pour la fabrication et la réparation des ustensiles en Aluminium : batterie de Cuisine, etc, etc. Supprime les rivets. 1 1 s A3 ■î>l SVoesPlaques et Poudresa Souder J. LAFFITTE Rouquette 38*78 102.
■î>l SVoesPlaques et Poudresa Souder J. LAFFITTE Rouquette 38*78 102. Avenue Parmentier. PARIS pour Aluminium pur pour Alh_ Caisse et châssis restent ainsi en équilibre, isolés, pour ainsi dire, de la route, la suspension accompagnant le mouvement des essieux et collant les roues au sol, le Stab maintenant caisse et châssis dans une position que l’on pourrait appeler position d’équilibre de route et prenant appui pour cela sur la came qui constitue, en somme, le régulateur de cet équilibre. Cette disposition procure un très grand confort et permet de très grandes vitesses moyennes, même sur routes, mauvaises. Le Stab a
grandes vitesses moyennes, même sur routes, mauvaises. Le Stab a certainement grand avenir devant lui, mais non moins intéressant est le frein de centre créé également par M. Broulhiet (fig. IVetV.) Il y a là une idée extrêmement neuve et qui prouve combien de conquêtes sont toujours possibles, alors qu’on se croit parvenu déjà à la solution quasi définitive. Dans les recherches de M. Broulhiet, la théorie a toujours précédé la pratique, le théorème, la constitution même de l’appareil qui le devait réaliser. Combien précieux pourrait devenir pour nos bureaux d’études l’arsenal mathématique que M. Broulhiet a créé sur la
d’études l’arsenal mathématique que M. Broulhiet a créé sur la suspension, il n’intéresse pas seulement la question elle-même, mais tous ses rapports multiples et importants avec l’étude de la voiture, celle de ses proportions, de la répartition de ses masses, tout ingénieur y pourrait glaner de fort utiles directives. Ces considérations nous entraîneraient trop loin et ne sont pas de notre programme, mais l’examen du frein de centre Broulhiet va permettre de donner à nos lecteurs une vue sur une orientation d’avenir, une de celles que comportera certainement la voiture d’après demain, qui sera sans doute assez nettement différente de
d’après demain, qui sera sans doute assez nettement différente de celle de maintenant, quoique celle-ci nous paraisse des plus satisfaisantes. Jusqu’ici on s’est contenté, pour réaliser une suspension, d’établir un lien élastique entre les essieux et le châssis pour absorber les chocs transmis à la roue, par le matelas amortisseur du pneumatique. Le frein de centre Broulhiet est un intermédiaire nouveau entre le pneumatique et l’essieu. Classiquement, la roue est montée rigidement sur le moyeu, tout choc transmis par le bandage à la roue 30 est intégralement transmis au moyeu ; ici la roue est reliée au moyeu par une
; ici la roue est reliée au moyeu par une sorte d’embrayage-frein et le choc transmis au moyeu est considérablement amorti. La roue, à rayons métalliques, à rais bois ou en tôle emboutie, est montée sur le tambour D, lequel est fermé à l’avant par un large bouchon fileté, à l’arrière par un plateau P' qui lui est relié par une série de boulons à la périphérie. Le moyen M qui est monté sur la fusée, porte à l’arrière un plateau E; sur le corps du moyeu est taillé un hexagone sur lequel s’emboîte un plateau P qui devient ainsi
hexagone sur lequel s’emboîte un plateau P qui devient ainsi solidaire du moyeu M. Sur la figure V nous voyons le détail des pièces. Le plateau P porte sur l’une de ses faces une série de 6 demi-alvéoles à fond conique, sur l’autre face une garniture de cuir maintenue par rivets. Le plateau P porte lui-même 6 demi-alvéoles semblables à celles du plateau P'. Assemblons les diverses pièces sur le moyeu M. La coupe IV montre la disposition. Sur le plateau E, repose par sa garniture de cuir C le plateau P'. Contre le plateau P' vient se rapporter le
plateau P'. Contre le plateau P' vient se rapporter le plateau P, demi-alvéole contre demi-alvéole, entre les deux demi-alvéoles sont interposées des billes b. Le plateau P est serré vers P', la pression s’exerçant sur les billes b, par de puissantes rondelles élastiques R. Un écrou B permet de régler la pression des rondelles B sur les billes et un contre-écrou A, à l’opposé, maintient le tout dans la position de réglage. Le tambour D est ensuite monté sur le plateau P', son bouchon permettant l'accès aux écrous B et A. Ainsi les plateaux P et P' peuvent se déplacer
A. Ainsi les plateaux P et P' peuvent se déplacer l’un par rapport à l’autre, les billes rétablissant automatiquement après la course d’amortissement, le centrage des demi-alvéoles correspondantes, donc le centrage normal du tambour de roue D par rapport au moyeu M. Amortissement et centrage sont assez délicats à bien saisir sans schémas de décomposition des mouvements, nous y reviendrons dans un prochain numéro. La course d’amortissement peut aller jusqu’à 25 mm. Quand sur le plateau E du moyeu M est monté un tambour de frein et qu’il y a échauffement du plateau par suite du développement de chaleur produit
échauffement du plateau par suite du développement de chaleur produit par le freinage, la garniture de cuir est remplacée par une garniture de ferodo, indifférente à l’échauffement. Il faut faire un essai d’une voiture ainsi équipée pour comprendre le rôle effectif du frein de centre. On pourrait penser que le frottement entre les plateaux P' et E peuvent entraîner un échauffement. Après une longue course, les pièces sont à peine tièdes. M. Broulhiet ne s’en est pas tenu là, après avoir stabilisé la suspension classique par ressorts à lames grâce à son contraccélérateur, réduit le choc à l’essieu grâce à
à son contraccélérateur, réduit le choc à l’essieu grâce à son frein de centre, véritable organe de suspension de l’essieu, il a voulu supprimer le pneumatique et a innové une roue « tout caoutchouc » déconcertante certes, mais qui a déjà donné de grands espoirs et qui est en essais sévères et à outrance chez une de nos plus réputées firmes spécialistes du pneumatique, ce qui prouve évidemment que la roue Broulhiet a de sérieuses chances de réussite. Le nom de Broulhiet sera intimement lié aux progrès profonds que nous pouvons attendre de la suspension, travailleur modeste, infatigable, d’une remarquable
pouvons attendre de la suspension, travailleur modeste, infatigable, d’une remarquable culture mathématique et d’un grand sens pratique, Broulhiet mérite tous les encouragements des constructeurs pour l’aider dans ses recherches ardues et coûteuses pour l’aider effectivement, s’entend, c’est-à-dire en profilant des innovations apportées par le grand inventeur, et en poursuivant leur mise au point de concert avec lui. Voilà un bel exemple d’entraide technique à réussir, qui peut nous assurer sur la concurrence étrangère, si nous savons le vouloir, une avance considérable. M. Jacques Poyet, par un ingénieux montage, est parvenu de façon très simple à multiplier la flexibilité du ressort
de façon très simple à multiplier la flexibilité du ressort à lames dans un très grand rapport. (fig.VI) L’essieu est relié au châssis par un fort levier en tôle emboutie qui est articulé sur un axe fixé au longeron. Le ressort à lames très court s’appuie sur le levier par l’intermédiaire d’une jumelle, à environ le tiers de la longueur totale. La flexibilité du ressort se trouve pratiquement multipliée par le carré du rapport du bras de levier, c’est-à-dire, si la jumelle est placée au tiers de la longueur, la flexibilité est multipliée par 9. Le ressort très court et
flexibilité est multipliée par 9. Le ressort très court et de faible flexion est beaucoup moins vulnérable à la rupture. La très grande flexibilité obtenue rend les amortissements du ressort très faciles à réussir, sans adjonction d’organes compliqués. Dans le montage, chaque essieu est relié au châssis par une bielle articulée transversale, ces bielles freinent automatiquement les chocs par l’inertie du châssis lui-même, évitant tous déplacements latéraux, et contribuant à prévenir roulis, tangage et coups de raquette. Signalons encore la suspension de Ram exposée sur le châssis 2 litres Bignan. Le recherche a porté non seulement sur l'amortissement rapide des
Le recherche a porté non seulement sur l'amortissement rapide des oscillations, mais sur la réalisation d’une flexibilité variable du ressort selon la vitesse. Cette exigence est satisfaite au moyen de pistons séparés par des ressorts à boudin dont la tension peut varier par la position relative des pistons, celle-ci étant elle-même conséquente du mouvement de l’huile qui garnit l’appareil, laquelle huile a plus ou moins de difficulté à passer d’un des compartiments créés par les pistons aux autres compartiments, selon l’amplitude et la répétition des chocs. À allure moyenne, le ressort possède ainsi une très grande flexibilité et la suspension
ressort possède ainsi une très grande flexibilité et la suspension berce mollement les passagers. À mesure que les oscillations se font plus violentes et plus répétées, les ressorts sont comprimés, la suspension s’opère donc pratiquement alors sur un ressort raccourci et plus dur, et qui est la condition de la bonne tenue de route aux grandes allures. De solides bielles à rotules forment l’intersection entre essieu et châssis. Les organes de suspension sont montés sur le châssis, réduisant ainsi le poids non suspendu. Une très intéressante suspension par air comprimé a été présentée par la maison Messier. (À suivre.) A.
a été présentée par la maison Messier. (À suivre.) A. Caputo. POMPES POMPEZ RESERVOIRS ROBINETTERIE DECOLLETAGE AUTOMOBILES MOTEURS A GAZ MACHINES A VAPEUR GRAISSEURS LEFEBVRE FONDERIE DE CUIVRE BRONZE ALUMINIUM PRÉ-ST-GERVAIS Exécution de modèles spéciaux suivant types ou dessins. MOTEURS BALLOT ROULEMENTS A BILLES ET A ROULEAUX Châssis montés, sans moteur, pour voiturettes Sur des Établissements MALICET & BLIN, Aubervilliers (Seine)
Notre Assemblée Générale Par des avis dans les journaux quotidiens de Clermont, vous avez été avisés de la date de l'Assemblée annuelle; vous en trouverez ci-contre l'ordre du jour. Bien que nous soyons dans une période de restriction, nous avons prévu, comme les années précédentes, un déjeuner en commun; ce n'est pas un banquet, mais une occasion pour certains de passer un moment ensemble et une facilité pour nos camarades venus à Clermont à l'occasion de l'Assemblée. Le prix, vous le savez, est toujours raisonnable, mais il est conditionné par le nombre des participants, faites-vous inscrire, avant samedi 18 courant,
le nombre des participants, faites-vous inscrire, avant samedi 18 courant, au siège du Café de l'Union. Pour les camarades de l'extérieur qui n'auraient pu nous prévenir par lettre, les inscriptions seront reçues exceptionnellement le jour de l'assemblée jusqu'à 10 h. Conseil d'Administration Vous aurez à procéder au renouvellement des membres du Conseil d'Administration, votre bureau se représente moins notre camarade Roger (archiviste) qui a quitté Clermont. Notre camarade Louis Soulalioux a bien voulu accepter de venir compléter le bureau; nous comptons que vous reconsidèrez bien renouveler le mandat des administrateurs sortants: Caillou, Jacquemin, Nigon, Chastel, Guillaumon, Tardif et nous adjoindre
sortants: Caillou, Jacquemin, Nigon, Chastel, Guillaumon, Tardif et nous adjoindre le camarade Soulalioux. Le Conseil d'administration qui suivra, procédera à la constitution du bureau. Cotisations Nos charges ne diminuent pas, bien au contraire les frais de recouvrement des cotisations en particulier augmentent chaque année, mais grâce à la bonne gestion de nos trésoriers, nous pouvons continuer la parution régulière du Réveil et en assurer le service à tous nos adhérents sans modifier la cotisation fixée à 10 francs. Déjà, de nombreux camarades nous ont adressé leur cotisation 1933; nous les en remercions (la carte 1933 leur sera envoyée incessamment). Pour
en remercions (la carte 1933 leur sera envoyée incessamment). Pour les autres, le trésorier sera à leur disposition le jour de l'assemblée et ils pourront s'acquitter au siège jusqu'au 1er mars. Dès la première quinzaine de mars, nous ferons présenter les cartes par la poste. Nous prions instamment nos camarades de ne pas les laisser revenir impayées; s'ils doivent s'absenter au moment du passage du facteur qu'ils laissent des instructions pour faire acquitter le montant de leur cotisation, car chaque retour est frappé par l'administration des Postes d'une taxe de 1 fr., non compris les frais d'envoi qui sont aussi
1 fr., non compris les frais d'envoi qui sont aussi très élevés. Aux isolés (c'est-à-dire les camarades domiciliés dans les bourgs, villages ou hameaux où les A.P.G. sont en petit nombre) qui ne se seront pas acquittés avant le 1er mars, nous adresserons une formule de chèque postal qu'ils voudront bien remplir et remettre au facteur. Pour ne pas gaspiller inutilement les fonds du groupement, acquittez ponctuellement le montant de votre cotisation. Le Bureau. Camarades, vous devez nous faire de la propagande et faire adhérer à notre groupement tous nos camarades A.P.G. parce que: Notre association doit constituer un lien
camarades A.P.G. parce que: Notre association doit constituer un lien entre tous les A.P.G. du Centre. Il est indispensable que nous nous groupions en grand nombre, si nous voulons que l'on s'occupe de nous et que l'on ne nous traite pas en quantité négligeable. CONVOCATION ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DIMUNCHE 19 FÉVRIER 1933 à 10 HEURES PRÉCISÉS MAISON DU PEUPLE, Place de la Liberté ORDRE DU JOUR: Allocution du Président. Compte rendu moral. Compte rendu financier. Exposé de la Situation actuelle. Questions diverses. Renouvellement du Conseil d'Administration. LE BUREAU Leçon de fatalité ou il faut rester A.P.G. et rester A.P.G. Les anciens
ou il faut rester A.P.G. et rester A.P.G. Les anciens combattants sont — pour employer une expression dont on a peut-être abusé — à un des tournants de leur histoire. Nous, les A.P.G., nous nous trouvons engagés dans une passe encore plus difficile. Il faut parler net et avoir le courage de dire qu'à l'heure où il est question de reprendre aux A.C. quelques-uns des minces avantages qu'on leur a si difficilement accordés, ce serait nous entretenir dans une singulière illusion que d'espérer encore une réalisation prochaine de nos revendications matérielles. Nous avons eu beau donner au Congrès de Vichy
matérielles. Nous avons eu beau donner au Congrès de Vichy une preuve indéniable de notre esprit de modération, de notre souci de ne point aggraver une situation financière difficile. Nous ne savions pas encore qu'elle fût ce qu'elle est, il serait insensé de croire qu'on nous en tienne compte pour nous donner enfin si peu que ce soit, mais quelque chose de tangible! Le mieux que nous puissions espérer, c'est une promesse, je n'ose dire un engagement pour un avenir qu'il est pour le moins prudent de prévoir comme fort incertain. Dans ces conditions, il est à craindre que beaucoup
incertain. Dans ces conditions, il est à craindre que beaucoup de nos camarades ne se lassent d'une lutte que de plus en plus s'avère sans issue et ne quittent nos Associations pour aller grossir le nombre déjà trop considérable de ceux qui se sont toujours tenus dans une égoïste expectative, et de ceux qui nous ont lâchés à la suite de nos échecs répétés. La grave erreur des A.P.G., la plus grave erreur qu'ils pourraient commettre, ce serait de croire et de dire : « Puisque nous n'avons rien à espérer, rien à défendre, à quoi, rester dans une Association
espérer, rien à défendre, à quoi, rester dans une Association dont nous sommes sûrs, maintenant, qu'elle ne nous rapportera jamais rien. Les pensionnés, les ascendants, les veuves ont une pension; on veut la leur retirer ou la réduire. il est tout naturel qu'ils restent groupés dans les Associations. Mais nous ? Agir conformément à un tel raisonnement (?!) serait d'abord faire preuve d'une monstrueuse ingratitude vis-à-vis de nos Associations, car, si nous n'avons pas réussi à obtenir l'indemnité de vivres, nous n'en avons pas moins, grâce à elles et à la F.N., conquis des avantages qui ne sont point à