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écarts de la Garonne, l'exécution des travaux proposés. Mais j'éprouve le besoin de déclarer que cela ne m'empêche pas de rendre hommage au zèle et au dévouement dont a fait preuve l'éminent Directeur du service des inondations dans ses recherches, et de reconnaître combien était difficile, en ce qui concerne la traversée de la Garonne à Toulouse, l'accomplissement de la délicate mission qui lui avait été confiée ; et la réalisation du programme qu'il s'était tracé. Ses études ont dû être longues, laborieuses, car, les conditions dans lesquelles se présente le lit de notre fleuve dans une partie de son
le lit de notre fleuve dans une partie de son cours qui ne comprend pas moins de 14 kilomètres de développement sont telles, que tout ouvrage défensif de ses rives rencontre dans son exécution des empêchements sérieux ou met son auteur dans la cruelle alternative de ne pouvoir sauvegarder certains intérêts qu'au prix de la ruine des autres ; et comme il ne s'agit pas ici seulement d'intérêts purement matériels, on comprend avec tous ceux qui ont étudié la question combien a dû coûter à notre savant et consciencieux ingénieur la douloureuse solution à laquelle il s'est arrêté. Cela dit,
la douloureuse solution à laquelle il s'est arrêté. Cela dit, afin qu'on ne se méprenne pas sur les motifs qui me guident, j'aborderai mon sujet avec moins de crainte de froisser de généreux sentiments ou de méconnaître des efforts qui ont, au contraire, tout mon respect. Les altitudes relatives du plan d'eau, sur les divers points inondés, étant indispensables à l'intelligence de ce qui va suivre, je dois les faire connaître tout d'abord, en observant que ces altitudes sont celles du niveau maximum de la crue constaté le 23 juin 1875, à 10 heures du soir. Je dois faire remarquer
1875, à 10 heures du soir. Je dois faire remarquer également que la surface générale de ce plan d'eau était loin d'être uniforme, et qu'entre deux points assez rapprochés quelquefois, on constatait des dépressions ou des gonflements de cette surface, dus aux accidents du sol, aux obstacles sans nombre et aux courants obligés qui contrariaient le mouvement normal de la crue. Les cotés d'altitude qui suivent ne sauraient donc être considérées comme absolues, mais seulement approximatives, à un degré bien suffisant, toutefois, pour l'objet de ce travail. Il faut en excepter cependant, les différences de hauteur du plan d'eau beaucoup
excepter cependant, les différences de hauteur du plan d'eau beaucoup plus considérables, qui, dans les profils transversaux, existent d'une rive à l'autre entre les limites de la crue. Elles proviennent de plusieurs causes : tantôt de l'inégalité d'élévation des berges, tantôt de la présence de ramiers touffus ; des barrages qui leur font suite, des étranglements de la section d'écoulement, précédant une berge élevée d'un côté et une plaine basse, et ouverte de l'autre ; tantôt enfin du gonflement résultant de la jonction des eaux qui s'échappaient du bief supérieur avec les eaux du bief inférieur. Les différences de hauteur
avec les eaux du bief inférieur. Les différences de hauteur très variables du plan d'eau résultant de ces causes rendaient extrêmement difficile, sinon impossible, l'évaluation du volume d'eau maximum roulé par la crue, au moyen des formules du mouvement permanent. On sait, en effet, que l'intégration qui a mené à ces formules admet implicitement que les quantités à intégrer, notamment les vitesses et par suite les sections, sont assujetties à une loi de continuité. Or, cela n'a plus lieu lorsqu'il y a des variations dans la largeur et la pente du lit. C'était le cas de la crue du 23
du lit. C'était le cas de la crue du 23 juin 1875. Il y avait de plus une ligne transversale de plan d'eau de forme tout à fait inconnue, et l'intervention de courants obliques dont le rôle, quant au débit, ne saurait être déterminé que d'une manière très vague ; mais, dans tous les cas, lorsqu'on n'en a pas tenu compte, le débit réel doit être supérieur au débit calculé. L'évaluation du débit par l'observation directe de la vitesse absolue du courant, au moyen d'un flotteur, en un point où la section d'écoulement serait celle d'un déversoir incomplet, présente plus
la section d'écoulement serait celle d'un déversoir incomplet, présente plus de certitude. Ce moyen est celui que j'ai employé ; malheureusement je n'ai pu l'appliquer qu'à la détermination d'une partie du volume d'eau débité par la crue, ainsi qu'on verra plus loin. Comme il peut être intéressant de connaître la hauteur des principales crues antérieures, je les donne ci-après : À L'ÉCLUSE SAINT-PIERRE. À L'EMBOUCHURE. Au-dessus, Au-dessus Au-dessus Au-dessus du zéro de l'échelle, de la mer. du zéro de l'échelle, de la mer. 1772 17 septembre,... 7m131 136m840 7m880 132m469 1781 21 juin 6 560 136 269 » » 1827
1781 21 juin 6 560 136 269 » » 1827 22 mai 6 350 136 059 7 360 131 949 1835 31 mai 6 820 136 529 7 500 132 089 1835 3 juin 6 536 136 245 7 200 131 189 1856 16 juin 5 491 135 200 6 000 130 589 1872 — 5 600 135 309 5 080 129 669 1875 23 juin 8 700 138 409 9 470 134 059 Voici maintenant les hauteurs relatives à la crue du 23 juin 1875, relevées avec le plus d'exactitude possible. Altitudes du plan d'eau maximum de la crue
d'exactitude possible. Altitudes du plan d'eau maximum de la crue de la Garonne du 23 juin 1875, relevées sur divers points inondés et compris entre l'Asile des aliénés et la partie la plus basse du chemin dit de Casselardit, en aval du château de Magnery, sur la rive gauche. Altitude. Hauteur de l'eau au-dessus du sol. Asile des aliénés. 144m282 0m50 AU PONT VIADUC D'EMPALOT. Pont sur le chemin des Etroits (rive droite)... 144 147 5 00 Pont de 5 arches sur le bras droit de la Garonne. 144 mètres au-dessus de l'étage 7 mètres Pont de 9 arches sur
au-dessus de l'étage 7 mètres Pont de 9 arches sur le bras gauche de la Garonne. 143,943 mètres 8,8 mètres Sous le pont, sur la route n° 20 de Toulouse à Bayonne 142,883 mètres 1,9 mètres À la maison du garde-barrière du chemin de fer de Toulouse à Auch 142,400 mètres 1 mètre À la Poudrerie nationale, altitude moyenne 142,000 mètres 2,2 mètres Au bas de la rue des Menuisiers au Port-Garaud. 141,500 mètres 4,4 mètres Entre le quai de Tounis et le cours Dillon, en face la rue du Pont-de-Tounis 129,500 mètres au-dessus de l'étage. 6,4 mètres Au moulin
Pont-de-Tounis 129,500 mètres au-dessus de l'étage. 6,4 mètres Au moulin du Bazacle, en amont du barrage 138,409 mètres Idem. en aval du barrage 137,097 mètres Avenue de Cugnaux, maison du passage à niveau niveau chemin de fer de Toulouse à Auch. 140,410 mètres 1,04 mètre Rond-Point de la Patte-d'Oie à l'entrée de l'avenue de Lombez 140,400 mètres 1,2 mètre Octroi de l'avenue de Lombez 140,600 mètres 1,6 mètre Place du Fer-à-Cheval 140,500 mètres 1,4 mètre Place extérieure Saint-Cyprien 139,350 mètres 2,65 mètres Abattoir, angle aval. 137,450 mètres 1,85 mètre Hospice de la Grave au dôme 138,700 mètres 3,5 mètres Entrée
de la Grave au dôme 138,700 mètres 3,5 mètres Entrée de la rue Viguerie amont 139,350 mètres 4 mètres Nouveau Château-d'Eau 137,280 mètres 1,85 mètre À Casselardit au château de Magnery 134,000 mètres 2,3 mètres Au milieu de la Garonne en face ce château (Thelweg) 133,600 mètres MÉMOIRES Altitude. Hauteur de l'eau au-dessus du sol. À l'allée de l'Embouchure, en face la rue de l'Abreuvoir 136,400 mètres 0,5 mètre À l'entrée de la rue des Amidonniers 136,400 mètres 0,9 mètre Entrée du ramier du Bazacle, rue des Amidonniers. 136,350 mètres 1,2 mètre Rue des Amidonniers, en face le nouveau Château-d'Eau.
1,2 mètre Rue des Amidonniers, en face le nouveau Château-d'Eau. 136,300 mètres 3,55 mètres Allée de l'Embouchure, en face le nouveau Château-d'Eau 136,050 mètres 0,55 mètre Embouchure du canal des Deux-Mers dans la Garonne 134,059 mètres 9,47 mètres au-dessus du zéro de l'échelle Si l'on se livre avec attention à la comparaison de ces diverses cotisations entre elles, on constate que le 23 juin 1875, à 10 heures du soir, la Garonne, sortie de son lit, couvrait de ses eaux tous les quartiers de la rive gauche presque jusqu'au pied du plateau de Lardenne, en amont et en aval du
du plateau de Lardenne, en amont et en aval du barrage du Bazacle, et sur la rive droite, en aval du même barrage, jusqu'au canal de Brienne, et après l'Embouchure jusqu'au canal latéral. On constate, également, que, au même moment, il y avait depuis la partie de la Garonne, située en face de l'Asile des aliénés, à 800 mètres en amont du pont viaduc d'Empalot jusqu'au barrage du Bazacle, entre les deux plans d'eau, une différence de niveau de 5,972 mètres qui, répartie sur la distance de 4,600 mètres existant entre ces deux points, donnait pour la pente générale à
entre ces deux points, donnait pour la pente générale à la surface du courant 0,00130 environ par mètre. On remarquait, en outre, que cette pente était loin d'être uniforme. En effet, tandis que dans le bras droit, entre la chaussée latérale, dite de la Cavaletade, située en face de l'Asile et l'amont du barrage du moulin, du Château, la différence de niveau pour une distance de 3,200 mètres était de 2,882 mètres, au contraire, entre l'amont de ce même barrage et l'amont du barrage du moulin du Bazacle, pour une distance de 4,400 mètres, la différence de niveau était de
distance de 4,400 mètres, la différence de niveau était de 3,094 mètres. DE L'ACADÉMIE DES SCIENCES. 317 Or, comme les relations de pente sont à peu près les mêmes dans le bras gauche, on est amené à conclure que le débordement de la Garonne, en amont, des barrages des moulins du Château et Vivent, a subi l'influence bien moins du défaut de débouché du pont et de la chaussée du Bazacle, que celle de ces barrages et des ramiers très-boisés qui les précèdent. Il y a d'ailleurs, dans cette partie de la Garonne, pour rejeter ses eaux du côté de
de la Garonne, pour rejeter ses eaux du côté de la rive gauche en temps de crue, le fait tout particulier de l'élévation du bras droit au-dessus du bras gauche. En effet, à partir de son origine, située à 2,500 mètres en aval du confluent de l'Ariège et de la Garonne, le niveau des eaux dans le bras gauche est constamment maintenu à un niveau plus bas que celui des eaux qui coulent dans le bras droit, afin de procurer une chute, et par suite la force motrice aux usines de la Poudrerie nationale et du moulin du Château. La
de la Poudrerie nationale et du moulin du Château. La différence de niveau entre les deux bras se trouve réglée par les épanchers de Boisset, de la Cavaletade, de la Loge, etc.; elle est aux eaux basses de 4,25 mètres au-dessus du bief d'amont du moulin Vivent, et de 3,00 mètres environ au-dessus du bief inférieur du moulin du Château. Cette différence de niveau donne lieu, je le répète, en temps de grande crue à un courant oblique, qui repousse les eaux du bras inférieur contre la rive gauche. Cet effet s'est produit d'une manière on ne peut plus sensible,
effet s'est produit d'une manière on ne peut plus sensible, le 23 juin 1875, en amont du barrage Vivent, en face le cimetière de Saint-Cyprien, puis en aval du dernier épancheur du ramier, situé en face de la place du Fer-à-Cheval, et enfin en aval du barrage du moulin du Château, vis-à-vis de la prairie des Filtres et du cours Dillon. Je suis loin de prétendre que ce soit là l'unique cause du débordement de la Garonne, en amont du Pont-Neuf; mais tout porte à croire qu'elle n'y a pas été jusqu'à un certain point étrangère. L'alluvion de la prairie
été jusqu'à un certain point étrangère. L'alluvion de la prairie des Filtres, qui n'existait pas à l'époque de la construction de ce pont, et qui s'est formée depuis par suite de la tendance, on ne peut plus prononcée, qu'a la rivière à se jeter du côté de la rive droite dans cette partie de son cours, n'a pas peu contribué non plus à faire déverser les eaux de la crue par-dessus le cours Dillon. Cette alluvion, en effet, dont la plus grande largeur n'est pas moindre de 190m, alors que le lit de la rivière entre le quai de Tounis
le lit de la rivière entre le quai de Tounis et le mur du cours Dillon en a à peine 350 m au même point, s'élève encore de près de 4m 00 en moyenne au-dessus des basses eaux; de telle sorte que la section d'écoulement sur ce point, au moment du maximum de la crue du 23 juin 1875, se trouvait être inférieure à celle que présentait le débouché du Pont-Neuf. Mais en admettant que toutes les eaux de cette crue eussent pu passer sous le pont, leur surélévation en amont et par suite leur débordement ne s'en fût pas
amont et par suite leur débordement ne s'en fût pas moins produit; car elles auraient rencontré en aval un autre obstacle, celui résultant du barrage du Bazacle, en un point où la ligne de débit est un peu plus considérable qu'au Pont, mais où la section d'écoulement était moindre le 23 juin. En effet, la ligne de débit qui n'était, en réalité, au Pont que de 224 m, avait 270 m au barrage du Bazacle; mais la hauteur maximum du plan d'eau qui était au Pont d'environ 14 m au-dessus du lit de la rivière, n'était plus que de 6
du lit de la rivière, n'était plus que de 6 m 70 au-dessus du couronnement du barrage du Bazacle. Il en résultait que la section d'écoulement au Pont était, à la section d'écoulement au barrage, comme 4 est à 3. Le remous observé ne semble donc pas avoir été causé uniquement par le défaut de débouché du Pont, dont, au reste, quelques arches étaient obstruées en partie par des épaves. Le 7 janvier 1543, furent jetés en grande pompe les fondements de la première pile; la seconde fut construite en 1544, la troisième en 1553; la quatrième en 1560; la
1544, la troisième en 1553; la quatrième en 1560; la cinquième en 1576; la sixième en 1579. En 1592, les Capitouls inaugurèrent le Pont, dont les sept arches en rivière étaient édifiées. À partir de 1626, du côté de Saint-Cyprien, il fut ajouté trois arches nouvelles, que le terre-plain du cours Dillon et la rampe d'accès du Pont ferment complètement aujourd'hui. Le Pont-Neuf, construit d'après les plans du célèbre sculpteur Nicolas Bachelier, mort avant l'achèvement de cet ouvrage, et continué par son fils Dominique Bachelier, avec l'aide de l'architecte Souffron, exigea plus de cinquante ans pour la fondation de ses
exigea plus de cinquante ans pour la fondation de ses piles en rivière et l'exécution des œuvres extérieures. On ne s'expliquerait pas la longue durée de ces travaux, si l'on ne connaissait les brusques variations de régime, les crues fréquentes et soudaines de la Garonne. Depuis 4212, où l'histoire de notre ville commence à peine à faire mention des grandes crues de notre fleuve, à l'occasion du siège du château de Muret, par Simon de Montfort, jusqu'à 4875 inclusivement, on compte trente grandes inondations, dont les péripéties souvent lamentables se trouvent consignées à leur date dans les manuscrits de l'hôtel
trouvent consignées à leur date dans les manuscrits de l'hôtel de ville ou dans les annales de Toulouse. De tous les ponts qui ont été construits sur la Garonne, pendant cette longue période de sept siècles, le Pont-Neuf seul nous reste. Depuis près de trois cents ans, sa massive construction brave la fureur des flots. Dix-neuf grandes crues, au nombre desquelles se trouvent celles de 1772 et de 4875, les plus hautes et les plus terribles connues, sont passées impuissantes contre la solidité et la large assiette de ses maçonneries. Cette solidité est donc un fait acquis, incontestable; aussi, les
Cette solidité est donc un fait acquis, incontestable; aussi, les habitants de Toulouse, tant de la rive gauche que de la rive droite, se sont-ils émus en apprenant que la proposition était faite de le démolir et de le reconstruire sur de nouveaux plans. Certes, personne ne doute de la science ni de l'habileté de nos ingénieurs, et l'on est convaincu que leurs travaux exécutés avec prudence ne nuiraient en rien à la solidité du pont. Mais on se préoccupe avec juste raison du temps considérable qu'ils exigeraient, des entraves qui seraient apportées à la circulation si active qu'il dessert,
qui seraient apportées à la circulation si active qu'il dessert, aux transactions commerciales, aux rapports de tout genre qui existent entre les deux rives de la Garonne, et qui n'ont que cette voie de communication pour donner sûrement passage à leur immense trafic. L'administration de la guerre elle-même ne serait-elle pas grandement gênée dans les relations de l'Arsenal avec le Polygone, et pour ses manœuvres? Il est permis de le croire, quand on a vu défiler sur nos quais et à travers le faubourg Saint-Cyprien ces interminables colonnes de trains d'artillerie, qui se rendent au champ des manœuvres ou qui
d'artillerie, qui se rendent au champ des manœuvres ou qui en reviennent. D'un autre côté, les conduites principales de notre distribution d'eau sont installées sous les trottoirs du Pont et sous ses abords; les canaux d'alimentation des eaux motrices de l'ancien et du nouveau Château-d'Eau, ont leur origine sous le cours Dillon, et seraient nécessairement emportés par l'échancrure à faire à ce cours. L'ancien Château-d'Eau lui-même devrait-il aussi peut-être disparaître, et dans ce cas quelle immense perte pour Toulouse! Car il ne faut pas l'oublier, l'ancien Château-d'Eau non seulement élève et envoie au nouveau Château une partie des eaux qui
et envoie au nouveau Château une partie des eaux qui l'alimentent, mais encore il a été disposé de manière à pouvoir approvisionner d'eau potable la ville, si, par suite de quelque accident imprévu, le fonctionnement du nouvel établissement se trouvait arrêté. Dans tous les cas, les travaux projetés supposent des interruptions fort longues dans l'alimentation d'eau de la ville, dans l'éclairage de Saint-Cyprien, et dans les rapports de tout genre qui existent entre les deux rives. On se demande : en outre, si l'addition d'une arche nouvelle pour augmenter le débouché du pont n'entraînerait pas la disparition de la prairie
débouché du pont n'entraînerait pas la disparition de la prairie des Filtres, et avec elle la destruction de nos galeries de filtration. En présence de l'érosion qui s'est produite sur le point le plus avancé de cette prairie, le 23 juin 1875, il est permis d'affirmer que ce résultat serait inévitable, et, à coup sûr, désastreux. Malgré que cette alluvion soit un obstacle à l'écoulement des eaux des crues, la ville de Toulouse lui doit de jouir, depuis plus de cinquante ans, d'une alimentation d'eau filtrée et, bien que les eaux des filtres de Portet arrivent aujourd'hui directement au nouveau
eaux des filtres de Portet arrivent aujourd'hui directement au nouveau Château d'Eau, il ne s'ensuit pas qu'à un moment donné, nos anciennes galeries, qui d'ailleurs sont en communication avec celles de Portet, ne soient pour notre ville une ressource précieuse dans l'avenir. Il y a donc là une raison majeure de se préoccuper de leur conservation. Enfin, sans parler des dépenses énormes qu'elles entraîneraient, la démolition et la reconstruction de la moitié de l'Hôtel-Dieu, quel trouble profond n'apporteraient-elles pas dans le service de cet important établissement hospitalier ! Ne faudrait-il pas que les bâtiments qui doivent le remplacer fussent construits
pas que les bâtiments qui doivent le remplacer fussent construits avant de toucher à ceux qui existent aujourd'hui ? Toutes ces questions, chacun se les fait, et certes, elles sont assez importantes, pour qu'il y soit répondu de manière à rassurer les nombreux intérêts auxquels touchent les solutions proposées. Quel résultat avantageux donnerait, en définitive, l'augmentation du débouché du Pont-Neuf? Etant démontrée l'impossibilité d'augmenter la section d'écoulement du lit de la rivière, entre le moulin du Bazacle et l'hospice de la Grave, point resserré, cause unique du remous, et cela à cause de l'existence de la chaussée du Bazacle, de
à cause de l'existence de la chaussée du Bazacle, de la conservation de laquelle dépendent l'alimentation du Canal latéral à la Garonne, la force motrice de notre distribution d'eau et celle de plusieurs grands établissements industriels, y compris la Manufacture des tabacs, tous faisant vivre des milliers de familles, obtiendrait-on, dis-je, un résultat assez important pour justifier la dépense considérable et le trouble général qui seraient la conséquence de l'exécution des immenses travaux en projet? On peut, sans crainte de se tromper, affirmer que le résultat avantageux serait bien minime s'il n'était pas tout à fait négatif, et que, quel
s'il n'était pas tout à fait négatif, et que, quel qu'il fût, on ne l'obtiendrait qu'au prix d'un sombre inconnu et de ruines certaines. Au surplus, il ne faut pas trop accuser les barrages. Ils surelevent sans doute le niveau des crues, mais ils assurent bien souvent la conservation des ponts; en rendant la plus faible possible la différence de niveau entre l'amont et l'aval de ces ouvrages, ils diminuent la charge en amont et, par suite, la pression qui tend à les renverser; ils empêchent les affouillements qui résulteraient de la rapidité du courant et des ébranlements dangereux causés
de la rapidité du courant et des ébranlements dangereux causés par le choc violent des épaves. Si, lors de la crue du 23 juin 1875, les barrages du moulin du Château, du moulin Vivent et du Bazacle n'eussent pas existé ou eussent été emportés, on ne sait pas si ce qui est resté debout du pont d'Empalot, le pont de la Poudrerie, les bâtiments de cette usine, les piles du pont Saint-Michel et le Pont-Neuf lui-même, eussent résisté à la violence du courant; et si ce dernier avait été détruit, on comprend combien ses décombres eussent augmenté le débordement de
on comprend combien ses décombres eussent augmenté le débordement de la rivière dans le faubourg Saint-Cyprien. Quoi qu'il en soit, la chaussée du Bazacle existe, elle doit exister forcément avec ses inconvénients ou ses avantages, c'est un fait acquis, tout le monde en convient, il n'y a donc pas lieu de songer à la supprimer, non plus qu'à modifier ses dispositions en quoi que ce soit; mais comme ainsi que je l'ai dit plus haut, elle est selon moi, sinon l'unique, du moins l'une des principales causes du remous attribué au Pont-Neuf, il importe de rechercher ce qu'il adviendrait de
au Pont-Neuf, il importe de rechercher ce qu'il adviendrait de l'endiguement projeté de la Garonne, destiné, en réalité, à mettre son lit dans les conditions d'écoulement des eaux où il se fût trouvé le 23 juin 1875, si aucun barrage n'eût existé. VI Le volume d'eau roulé par la Garonne, au moment du niveau maximum de la crue du 23 juin 1875, se divisait en amont du Pont-Neuf en deux courants: l'un qui suivait le lit ordinaire de la rivière et s'épanchait par-dessus la chaussée du Bazacle, après avoir reçu, dans le bassin de la Daurade, les eaux qui s'écoulaient
dans le bassin de la Daurade, les eaux qui s'écoulaient par le pertuis de la rue Vigierie, par les ouvertures de l'Hôtel-Dieu et de l'Hospice de la Grave. L'autre courant franchissait, en amont du Pont-Neuf, la rive gauche sur un développement de plus de 4 kilomètres à partir de l'Asile des aliénés jusqu'au pont, traversait toute la plaine de Saint-Cyprien, y compris le faubourg, en s'étendant jusqu'au pied du plateau de Lardenne, et venait rejoindre le lit inférieur de la Garonne, en formant à partir de l'aval de la chaussée du Bazacle jusqu'à 200 mètres plus bas que le château
du Bazacle jusqu'à 200 mètres plus bas que le château de Magnery et de Casselardit, un véritable fleuve de 2,600 mètres de largeur. Maintenant, quel était le débit de chacun de ces deux courants, qui par leur réunion formaient le volume total des eaux roulées par la rivière? Pour évaluer le volume d'eau qui se déversait par-dessus le barrage du Bazacle, j'ai observé à plusieurs reprises, le soir du 23 juin, vers sept heures, le temps que mettait une épave à parcourir la distance de 640 mètres qui sépare le Pont-Neuf de la chaussée du Bazacle. Toutes mes observations m'ont