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2e, Schellema-Beduin; 3e, A. G. Fenliman; 4e, V. C. Jones. Temps : 3 m. 5 s. Dernier quart de mille de Harris : 31 s. 1/5. Record du monde pour piste de gazon et ballant de 2 secondes (record de Jones). Avant la course des dix milles, voyant le temps propice pour un autre record, B. A. V. Alliée a essayé le record du mille (bicycles), dont F. P. Wood était le détenteur depuis 1887, en 2 m. 46 s. 2/5. Monté sur un bicycle «Régent» à "Clincher" pneumatiques et bien entraîné par Archer et Weatherby, Alliée a fait les
bien entraîné par Archer et Weatherby, Alliée a fait les temps suivants : Quart de mille, 40 s. 1/5; Demi-mille, 1 min. 19 s. 3/5; Trois quarts de mille, 2 min. 0 s. 3/5, record; Un mille, 2 min. 40 s. 2/5, record ballant de 6 secondes la précédente. Course scratch de dix milles pour la Cinquième Challenge Cup du Surrey BC, 10 partants. 1er, H. J. Howard, North Road CC; 2e, A. E. Good, Lombard CC; 3e, A. W. Harris Leicester; 4e, E. V. Soanes, Lombeth Poly. CC. Aucun des autres compétiteurs n'a fini la course : Jones, Pentium,
des autres compétiteurs n'a fini la course : Jones, Pentium, Sisley, Sansom, Brochures, Bradbury et les autres se sont retirés tour à tour, découragés par le train sévère mené d'abord par Good et ensuite par Howard, qui a pris la tête au second mille et record en 5 min. 37 s. 2/5, a doublé ses adversaires au septième mille et a fini les dix milles en 28 min. 9 s. 4/5, battant tous les records depuis le second mille jusqu'au dixième. Inutile de dépeindre l'enthousiasme de la foule pendant cette course exceptionnelle. En résumé, une des journées de courses les
course exceptionnelle. En résumé, une des journées de courses les plus agréables et les mieux organisées auxquelles nous ayons jamais assisté. M. A. R. Lockwood, secrétaire honoraire du Surrey BC, était partout, avait l'œil à tout, et une grande partie du succès de la journée est dû à son infatigable énergie. Sur la route rien de merveilleux. La course de 100 milles (160 kil. 900) du North Road CC qui a été courue dans la journée d'hier, quoique réunissant 29 partants, n'a été terminée que par un petit nombre. Ceux sur lesquels on comptait le plus, Shorland, Ede, C. A.
sur lesquels on comptait le plus, Shorland, Ede, C. A. Smith, et quelques autres cracks, ont abandonné, incommodés par la chaleur, et une collision entre Robertson, Arnold et Bidlake a mis hors de course trois derniers. Résultats : 1er, J. F. Walsh (bicycle), 6 h. 22 m. 15 s. 2e, S. F. Edge (bicycle), 6 h. 25 m. 26 s. 3e, R. H. Carlisle (bicycle), 6 h. 26 m. 20 s. 4e, R. G. Nesbitt (bicycle), 6 h. 36 min. 38 s. 5e, J. Rowley (1er tricycle), 7 h. 11 m. 15 s. Pour changer un peu de toutes ces
m. 15 s. Pour changer un peu de toutes ces courses et records, les nouvelles suivantes que nous recevons d'un ami de l'île de Ceylan seront sans doute intéressantes pour les lecteurs du Véloce-Sport, en ce qu'elles dénotent les progrès de la vélocipédie jusque dans ces régions, où ni le climat ni le terrain ne sont favorables à notre sport. Samedi, 8 août, les membres de la Ceylon Cyclists Union et leurs amis se réunissaient à Halleberg House pour y célébrer le premier anniversaire de la fondation de la C. C. U. Les jardins, déjà remarquables par la richesse de
C. U. Les jardins, déjà remarquables par la richesse de plantes rares et de fleurs, avec l'attrait d'une petite ménagerie, des balançoires et autres jeux, étaient brillamment illuminés le soir avec des guirlandes de lanternes vénitiennes. Les portes du bungalow avaient été ouvertes pour l'occasion et les salons, salles à manger, salles de billard, etc., ont été mis à la disposition de la compagnie par le Directeur, capitaine Starcief). La musique du régiment de volontaires prêtait son concours à la fête, et pendant plusieurs heures a exécuté d'excellents morceaux de musique, d'abord dans les jardins, puis, le soir, dans les
musique, d'abord dans les jardins, puis, le soir, dans les salons, où un bal était improvisé. St. Gay a pris une photographie du groupe des membres de la C. C. U. qui sont au nombre de cinquante environ et dont la plupart étaient présents. Parmi les membres du Comité, on remarquait MM. Proctor, E. Pereira, président; J. A. Von Olst, capitaine; Austen Fernando, trésorier, et M. C. Pereira, secrétaire honoraire. Enfin, la fête se termina par une promenade aux lanternes et le cortège de machines illuminées était d'un effet merveilleux pour les assistants, qui applaudissaient à outrance la Ceylon Cyclists'
pour les assistants, qui applaudissaient à outrance la Ceylon Cyclists' Union, pendant qu'un feu d'artifice couronnait cette agréable journée. Paul HARDY. COURRIER DE BELGIQUE Gand, 13 septembre. Si l'hiver exceptionnellement froid dont nous avons été gratifiés cette année n'est déjà plus dans la mémoire des gens aisés qu'un souvenir lointain, il n'en est pas de même pour la classe pauvre qui en ressent encore les effets désastreux. Parmi les plus éprouvés de cette classe si digne d'intérêt et de commisération, il faut noter surtout la population du littoral, que la rigueur de l'hiver a empêchée de se livrer à la
rigueur de l'hiver a empêchée de se livrer à la pêche, et dont les ressources et les faibles économies laborieusement amassées se sont bientôt dissipées, plongeant de nombreuses familles dans une profonde misère. Cette situation pénible devait nécessairement toucher le cœur de nos braves vélocipédistes. Aussi, trueaux de mentir au proverbe égoïste : «Charité bien ordonnée commence par soi-même, » se sont-ils dévoués pour secourir les pauvres et les affligés, en organisant à leur profit deux journées de courses dans deux des villes d'eaux les plus fréquentées de la Belgique, Blankenberghe et Heys de mentir. La bonne œuvre a été
Blankenberghe et Heys de mentir. La bonne œuvre a été couronnée d'un succès bien légitime, qui est le plus grand honneur aux généreux organisateurs. Voici les résultats des deux journées : 1ère JOURNÉE : — Courses à Heyst, 30 août. Prix du Phare (bicyclettes de route), 1,200 m. — 1. Desmarès (U. el Ar. C. IL). — 2. Van Lintout (U. el V. C. IL). — 3. Van Eckhoven (S. C. A.). Prix des Étrangers (bicyclettes scratch), 2,000 m. — 1. Pirlot (Bruxelles). — 2. Heirman (Anvers). — 3. Rue (Bruxelles). Prix de la Plage (bicyclettes fond), 6,000 m. —
(Bruxelles). Prix de la Plage (bicyclettes fond), 6,000 m. — 1. Lacroix. — 2. Slogho (U. et V. C. B.). — 3. Desmarès (U. et V. C. B.). Bicyclettes scratch, 3,000 m. — 1. Slogho (U. et V. C. R.). — 2. Van Lintout (U. el V. C. B.). — 3. Desmarès (U. et V. C. B.). Prix du Kursaal, 600 m., Consolation. — 1. Mignol (U. et V. G. B.). — 2. De Maerschalck (S. C. A.). — 3. Van Straete (U. et V. C. B.). 2e JOURNÉE :— Courses à Blarenberghe, 31 août. Prix de l’Avenir (bicyclettes de
Courses à Blarenberghe, 31 août. Prix de l’Avenir (bicyclettes de route, scratch), 1,200 m. — 1. Van Lintout (U. et V. C. B.). — 2. Desmarès (U. et V. C. B.). 3. Lacroix (B. C. B.). Prix du Casino (bicyclettes handicap), 2,000 m. — 1. Slogho (scratch) (U. et V. C. B.). — 2. Van Lintout, 25 m. (U. et V. C. B.). — 3. Van Eckhoven, 100 m. (S. C. A.). Prix des Dunes (bicyclettes scratch), 1,800 m.—1. Van Lintout (U. et V. C. B.). — 2. Desmarès (U. et A'. C. B.). — 3. Leclaire (S. C. A.).
et A'. C. B.). — 3. Leclaire (S. C. A.). Prix de la Ville (bicyclettes scratch), 6,000 m. — 1. Slogho (U. et V. C. B.). — 2. Lacroix (B. C. B.). — 3. Desmarès (U. et V. C. B.). Prix de Clôture (Consolation), 1,200 m. — 1. De Maerschalck (S. C. A.). — 2. Mignol (U. et V. C. B.). — 3. Arerbcke (V. C. B.). Jeudi 28 août, MAL Boillaert, Dreyer et Lequaière, du Liège Cyclistes Union, ont tenté d'établir le record de Liège à Arlon, soit une distance de 262 kilomètres. Malheureusement le temps était détestable :
distance de 262 kilomètres. Malheureusement le temps était détestable : le vent soufflait en tempête, et la route rendue collante par les nombreuses averses tombées pendant la nuit. Malgré ces nombreux désavantages, Dreyer a réussi à couvrir la distance de Liège à Arlon, soit 131 kilomètres en 10 h. 23 m., ce qui est une belle performance, vu le nombre de côtes dont la route est hérissée et dont plusieurs sont des plus raides. À son arrivée à Arlon, Dreyer était frais et dispos, et après quelques moments d'arrêt il repartit vers Liège. Une indisposition subite le força malheureusement à
repartit vers Liège. Une indisposition subite le força malheureusement à s'arrêter à Morlée, l'empêchant d'achever son record si bien commencé. Le dimanche 6 septembre, le Vélo-Club Courtlaisien avait organisé une course sur route de Courtlia à Tigne, soit 18 kilomètres. Cette distance paraît dérisoire dans un pays où règne le macadam; mais dans le Courtlaisis, où le pavé et les mauvais accotements luttent à l'envi pour disloquer les machines, 18 kilomètres se couvrent plus difficilement que 50 sur bonne route. L'intention des organisateurs n'était d'ailleurs pas de donner une course de fond sur route, mais bien un essai des vitesses
de fond sur route, mais bien un essai des vitesses auxquelles peut prétendre un velocoman monté sur un pneu ou sur un creux (je ne parle pas des caoutchoucs pleins, il n'en existe quasi plus ici). À ce point de vue, cette course présentait un certain intérêt, qui m'invitait à la faire connaître aux touristes, lecteurs du VéloceSport, ayant des intentions de voyage dans cette partie de la Belgique. Il est à remarquer que le pays est accidenté et parsemé de côtes, dont quelques-unes assez raides. Le premier arrivé, M. Degryze, parcourut les 18 kilomètres en 41 m. 23 s.,
Degryze, parcourut les 18 kilomètres en 41 m. 23 s., soit à une allure moyenne de 2 m. 26 s. le kilomètre. Il roulait un pneumatique. Le premier arrivé de ceux montés sur caoutchoucs creux fut M. l'assonville, qui couvrit les 18 kilomètres en 51 m. 25 s., soit 10 minutes de plus que le premier pneumatique. On déduit de ces vitesses que le touriste voyageant dans les parties de la Belgique où les routes sont pavées peut, s'il monte un pneu, se fixer, comme maximum de vitesse pratique, le kilomètre en 2 m. 30 s., et s'il moule un
kilomètre en 2 m. 30 s., et s'il moule un creux, le kilomètre en 3 minutes. J'ai dit par « maximum de vitesse pratique », l'allure la plus rapide que puisse atteindre sur les pavés un velocoman qui désire arriver au terme de son excursion sans avoir à réparer sa machine, ce qui doit être le dessein de tout touriste sérieux qui monte un vélo pour voyager agréablement et non pour avaler des kilomètres. Cette taxe de vitesse sera peut-être de quelque utilité pour les touristes; c'est dans ce but que je la consigne dans ce courrier. La fameuse course
que je la consigne dans ce courrier. La fameuse course de Paris-Brest et retour n'a pas produit en Belgique autant d'impression que son aînée de Paris-Bordeaux. Je ne sais à quoi attribuer cette différence. Les grands journaux politiques qui, lors de la course de 580 kilomètres, avaient publié de nombreux renseignements sur les divers incidents de la course, n'ont, cette fois, que mentionné l'arrivée des deux premiers à Brest, ainsi qu'à Paris au retour. Toutefois, les numéros du Petit Journal étaient rapidement enlevés depuis mardi, et j'ai vu maintes barbes déjà grisonnées plongées dans le Petit Journal, à la rubrique
déjà grisonnées plongées dans le Petit Journal, à la rubrique : « La Course nationale de Paris-Brest et retour. » Ce qui a le plus frappé les velocemen, aussi bien que la foule des ignorants en vélocipédie, c'est l'étonnante endurance du vainqueur, roulant trois jours à une allure moyenne de 16 kil. 814 m., et cela sans succomber au sommeil et à la fatigue. Leur étonnement est le plus grand éloge, que l'on puisse faire des rares qualités de fidèle de Charles Terront, auquel je suis persuadé de refléter les sentiments de tous les velocemen belges en adressant mes plus
sentiments de tous les velocemen belges en adressant mes plus cordiales félicitations. llurrah! pour Terront! llurrah! pour Laval! Ce sont les deux cris poussés par tous ceux qui s'occupent de vélocipédie en Belgique, à la nouvelle des performances merveilleuses accomplies par les deux premiers de cette course, à jamais mémorable dans les annales de la vélocipédie. NOMADE. COURRIER DE DANEMARK Le 7 mai dernier, le principal Club de Copenhague, le « Banke Bicycle-Club » (Bicycle-Club danois), vient de célébrer le 68e anniversaire de sa fondation par une fête très réussie, à laquelle assistaient les présidents des Unions vélocipédiques de Suède
à laquelle assistaient les présidents des Unions vélocipédiques de Suède et de Norvège. pendant ces derniers dix ans, le sport vélocipédique a fait en Danemark des progrès considérables dus en partie au climat insulaire, dont nous jouissons, qui est très favorable au sport. L'élément en effet, est ici plutôt chaud, un peu plus chaud peut-être qu'en Angleterre. L'hiver est conséquent peu rigoureux. Il arrive que, plusieurs années de suite, on ne voit de la neige que pendant une ou deux semaines. Le vélocipédiste danois peut donc pédaler presque tous les jours de l'année. Sur 2,250,000 habitants, notre pays compte maintenant
jours de l'année. Sur 2,250,000 habitants, notre pays compte maintenant 6 à 7,000 vélocipédistes. Copenhague, ville de 400,000 âmes, compte, pour sa part, 4,000 cyclistes. Toutes les villes du pays ont leur Société vélocipédique, et Copenhague en renferme plusieurs, dont la plus importante est le « Copenhagen Bicycle-Club », qui se compose de 500 membres. Dans quelques villes de province, on trouve aussi des Clubs assez importants; Aalborg entre autres, ville de 17,000 habitants, dans le nord de la péninsule danoise, possède un Club de 150 membres, dont 23 dames montant la bicyclette. Les dames danoises font du vélo avec
montant la bicyclette. Les dames danoises font du vélo avec passion. Copenhague compte une centaine de velocipédistes femmes, montant pour la plupart en bicyclette, et comprenant des femmes de toutes les classes, depuis la fille d'un membre du gouvernement, la fille du ministre de l'instruction publique et des cultes, jusqu'à une paysanne, femme d'un petit maire de village, que quelques vélocipédistes de Copenhague ont rencontrée dernièrement pédalant gaiement en bicyclette. Il y a trois ou quatre ans, des dames ont couru en Union denis, non sans succès, sur les pistes de Copenhague et de Christiania (Norvège), et nous nous sommes
de Copenhague et de Christiania (Norvège), et nous nous sommes allés voir, cette année, une jeune fille de vingt ans, Mlle Joanne Jorgensen, paraître sur la piste en bicyclette, pneumatique. Mlle Jorgensen a établi des records de tandem sur piste et sur route; elle a couvert 17 lieues danoises en 6 heures, et 27 lieues danoises en 12 heures (la lieue danoise est de 7 kil. 750). Les paysans danois sont plus avancés que ceux des autres pays, car ils jouissent depuis cent ans de la liberté économique, les grands propriétaires ne possédant plus qu'un huitième du sol. Cinquante pour
propriétaires ne possédant plus qu'un huitième du sol. Cinquante pour cent des membres de la Chambre des députés sont des paysans, et ce sont encore les paysans qui sont les maîtres dans les affaires communales. Ils s'adonnent avec ardeur à la gymnastique. Dans chaque commune se trouve une grande salle pouvant contenir de 6 à 800 personnes, où, le soir, hommes et femmes font de la gymnastique suivant le système suédois de Ling. On comprend facilement qu'avec de tels goûts, les paysans danois aient favorablement accueilli le vélocipède, si pratique pour franchir les grandes distances; plusieurs villages ont déjà des
pour franchir les grandes distances; plusieurs villages ont déjà des sociétés vélocipédiques, et d'ici deux ou trois ans, les paysans vélocipédistes se compteront en Danemark par milliers. Nous avons deux pistes à Copenhague; il y en a de plus plusieurs en province. La Norvège rivalisait déjà avec nous sous ce rapport; voici que la Suède vient de faire construire, à son tour, des pistes magnifiques. Nous n'avons jamais vu de coureurs allemands sur nos pistes, mais nos coureurs sont allés chez eux; En juin 1890, le vélocipédiste danois Fritsche est arrivé premier dans trois courses à Cologne, et en septembre
arrivé premier dans trois courses à Cologne, et en septembre de la même année, un autre Danois, Bauer, a battu à Cologne, en bicyclette, les champions de l'Allemagne, de la Belgique et de la Hollande et remporté le championnat de l'Europe (bicyclette). Les Allemands n'ont du reste pas été heureux dans leurs rencontres avec nous pour n'importe quel sport : patinage, rowing, etc. DANOIS. COURRIER D'ESPAGNE Barcelone, 13 septembre. La mois de septembre a été bien remplie au point de vue vélocipédique. Des courses ont été données à Barcelone, Olot et Toulouse. Le 21, courses à Tarragone et Figueras. Le
et Toulouse. Le 21, courses à Tarragone et Figueras. Le 27, courses à Barcelone. Il était temps que la seconde capitale de l'Espagne sortît de son indifférence apathique; il était temps de faire quelque chose de pratique pour le sport vélocipédique. Et voyez-vous, pour convaincre nos confrères de la nécessité de donner ces courses, il nous a fallu parler haut et clair. Plus tard, lorsqu'ils ont vu que la chose marchait à merveille, que notre Conseil municipal nous accordait deux prix, que la presse nous donnait son appui, et que le public, en général, ne restait pas indifférent, ils ont
le public, en général, ne restait pas indifférent, ils ont reconnu que nous avions raison. C'est ce qui nous est arrivé chaque fois que nous avons proposé de faire un nouveau pas en avant. Les courses seront nationales, car nos coureurs ne sont pas en état de lutter avec les coureurs de notre pays. Malgré tout j'aurais préféré que les courses fussent internationales; si les étrangers avaient remporté les prix, c'eût été tant pis pour nous. La concurrence fait toujours du bien, et j'aime mieux, dans ce cas, une défaite honorable qu'une victoire trop facile. Les courses auront lieu près
honorable qu'une victoire trop facile. Les courses auront lieu près de notre Parc, dans un endroit bien approprié à la circonstance, que nous désignons du nom de « Salon de San-Juan ». La piste sera très régulière, avec deux lignes droites et deux lignes courbes, et aura 500 à 600 mètres de tour. Nous espérons que ces premières courses officielles obtiendront un grand succès. Depuis longtemps, j'avais l'intention de faire un petit tour en vélo sur des routes françaises. Ce désir se comprend, étant donné que, dans notre département, les routes pourraient être comparées à celles de Turquie, à condition,
routes pourraient être comparées à celles de Turquie, à condition, toutefois, que celles-ci fussent les plus mauvaises du monde: L'itinéraire fut bientôt décidé, et j'ai trouvé un bon compagnon en mon ami M. Adrian de Rafaël. Quatre heures de chemin de fer nous permirent d'éviter les mauvaises routes de notre province. Notre voyage commença donc à Serona, à 10 heures du matin, le 6 courant. Dimanche 6 : Bariolas, Besalú, l'ignoras. Lundi 7 : Perthuis-Boulou, Cérel, Boulou-Perpignan, Millas, Illé-sur-Têt, Prades. Mardi 8 : Villefranche, Olette, Font-Pédrouse (grande montée), Montlouis (1,600 mètres d'altitude), Sallagouge, Bourg-Madame et Puigcerdà. Mercredi 9 : La
mètres d'altitude), Sallagouge, Bourg-Madame et Puigcerdà. Mercredi 9 : La Molina, Collado de las Osas (grande montée de 25 kilomètres, suivie d'une descente de même longueur), Hibernes, Ripoll. Nous avons gardé de cette excursion un souvenir des plus agréables. Les routes françaises, entretenues comme la piste d'un vélodrome, et les paysages charmants des Pyrénées nous causaient un enthousiasme et une joie sans bornes. En outre, pas de chiens, pas de mauvaises plaisanteries de la part des paysans. A un autre point de vue, de la bonne viande, du bon lait, du bon vin, et enfin, dépense modérée: 9 à 10
du bon vin, et enfin, dépense modérée: 9 à 10 fr. par jour, tout compris. Nous conseillons à nos amis qui aiment les excursions de ne pas oublier que, dans la belle saison, on passe bien trois jours dans les Pyrénées. Claudio RIALP. CALENDRIER DES COURSES Amsterdam (Hollande) 13 Sept. Arles. 21 Sept. Valenciennes 12 Sept. Crayon (Schéh-el-MA) 20 Sept. Schiveninge (Hollande) 20 Sept. Miliana (Algérie) 20 Sept. Autun 20 Sept. Autun 20 27 Sept. Châlons-sur-Marne 27 Sept. Carpentras 27 Sept. Angers à Tours et retour 27 Sept. Amiens (circuit) 27 Sept. Laignes 27 Sept. Liège (Circuit hippique) 27 Sept.
27 Sept. Laignes 27 Sept. Liège (Circuit hippique) 27 Sept. Carpentras 27 Sept. Châlons-sur-Marne 27 Sept. Paris-Depeau et retour 3-4 Oct. Valence (Espagne) 4 Oct. Bruxelles 4 Oct. Avignon 4 Oct. Valence 4 Oct. La course Paris-Brest est maintenant terminée! Ce qu'il y a surtout de remarquable, c'est le nombre très respectable de vélocipédistes ayant accompli le parcours dans la limite de temps fixé. Comme nous l'avons déjà dit, il ne faut pas que les merveilleuses performances des premiers nous fassent oublier le mérite très réel des autres concurrents. L'effet produit sur la grosse masse du public par la course
produit sur la grosse masse du public par la course de ces derniers a du reste sa grande importance. Beaucoup, en effet, ont été saisis d'étonnement et d'admiration à la nouvelle des exploits de Terron et de Jeck, mais se disaient : Voilà qui est fort beau, mais cela n'est pas à la portée de tous le monde. Ceux-là ont été frappés par le nombre de vélocipédistes qui ont accompli le trajet à raison de 150 ou 200 kilomètres par jour, s'arrêtant régulièrement pour manger et dormir, et ont été obligés de convenir que la bicyclette, qui permet de faire
obligés de convenir que la bicyclette, qui permet de faire de telles choses sans l'allégement, est véritablement un moyen de locomotion aussi agréable que pratique. À l'ordre dans le "Courrier d'Angleterre" de ce numéro les records accomplis cette semaine. B. AV. Attlee à Home Hill, 21 milles 180 yards, soit 33 kilomètres 900 dans une heure à bicyclette. Le temps de A. T. Mole pour le quart de mille équivaut à une vitesse de 29 milles (46 kilomètres 660) à l'heure! Nous rappelons que la course de la revue des Sports a lieu les 4 et 5 octobre prochain. Décidément
Sports a lieu les 4 et 5 octobre prochain. Décidément les courses de longue haleine sont à la mode. Ainsi, en effet, que nous apprenons que MM. Michelin et Cie, directeurs de la manufacture de caoutchouc bien connue, organisent pour le 20 octobre une course de Clermont-Ferrand à Paris. Nous y reviendrons plus longuement dans notre prochain numéro. MM. Berlin, Soymier et de Bosredon, de Périgueux, de retour de leur intéressant voyage dans les Pyrénées, l'Espagne et la Haute-Garonne, nous prient de remercier en leur nom tous les aimables cyclistes qui les ont si cordialement accueillis dans toutes les villes
qui les ont si cordialement accueillis dans toutes les villes qu'ils ont traversées. Les grandes manœuvres du 12e corps se sont terminées, dimanche dernier, par une grande revue d'honneur passée à Périgueux, et qui ne comprenait pas moins de 20,000 hommes. Nous avons eu le plaisir d'y voir défilé des vélocipédistes militaires affectés à ce corps d'armée. On sait que tous les états-majors ont été dotés de vélocipédistes qui servent de secrétaires concurremment avec les étafettes, ce qui réduit notablement le temps de la transmission des ordres. D'après les calculs établis, on a remarqué que les missives ne mettaient pas
établis, on a remarqué que les missives ne mettaient pas plus de six heures pour aller du commandement en chef jusqu'à leur dernière unité. Extrait du "Petit Journal" : "Conséquence de la belle et vibrante manifestation qui a traversé Paris dimanche dernier, ayant à sa tête, entre autres chefs de file, M. Georges Thomas : "Toute la rédaction du Petit Journal qui s'occupe de cyclisme vient d'entrer dans la grande fédération nationale connue sous le nom d'Union vélocipédique de France." M. Laurent, le dernier arrivé de la course du Petit Journal, a subi à Suresnes un accident de machine et