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des différents profits de transit; et enfin j'ai étudié divers autres problèmes qu'il y a lieu d'examiner. » Quant à la partie technique, je proposerai un tracé beaucoup plus économique et propre à mettre le canal à l'abri des dangers auxquels il serait exposé, s'il était exécuté selon ce projet. Les auteurs distingués de l'avant-projet et les hommes illustres composant la Commission internationale, ont bien rempli leur mandat, en se conformant aux connaissances aujourd'hui acquises; mon projet s'appuie sur les mêmes faits, et comme il est nouveau, il n'attente aucunement leur réputation. » Nous reviendrons prochainement sur ce travail, dont
leur réputation. » Nous reviendrons prochainement sur ce travail, dont la première partie, traitant la question commerciale et financière, est rédigée avec beaucoup de soin et s'appuie sur une immense quantité de chiffres qui offrent déjà par eux-mêmes un grand intérêt. On conçoit que ces recherches nous touchent très particulièrement. Un des points les plus importants de cette vaste question, c'est l'utilité du canal de Suez au point de vue du commerce universel. M. Morelli prouve abondamment que l'abréviation de la route amènera une réduction notable dans les frais de voyage. G. WAGENER. LA MALLE D'AUSTRALIE. Le Daily-News du 28
voyage. G. WAGENER. LA MALLE D'AUSTRALIE. Le Daily-News du 28 juin annonce dans l'article suivant que la Compagnie Australienne, chargée du transport des malles, a dû cesser son service : « Le contrat postal avec la Compagnie Européenne et Australienne est dissous. Conclu au mois de janvier 1857, il n'a duré que 18 mois. La subvention pour le transport des malles était de 188,000 liv. sterl. par an, dont une partie considérable a été retenue pour des amendes. Les grandes fautes de cette Compagnie ont été de commencer avant d'avoir une flotte suffisante, de garantir une grande vitesse dans tous
une flotte suffisante, de garantir une grande vitesse dans tous les cas, et de consentir à des amendes cumulatives. D'un autre côté, il faut considérer que si elle n'avait pas commencé à l'époque où elle l'a fait, garantie la vitesse et consentie aux amendes fixées par la proposition du gouvernement, elle n'aurait pas obtenu le contrat. » La Compagnie Européenne et Australienne est la seule Compagnie à laquelle le gouvernement a rigoureusement infligé les amendes, et le résultat est l'échec complet de la Compagnie. Le secrétaire des colonies nous promet que la Compagnie royale transportera en attendant les malles en
que la Compagnie royale transportera en attendant les malles en Australie. Mais comment cette Compagnie le pourra-t-elle sans les navires de la Compagnie détruite ? Et c'est la mauvaise marche de ces navires qui a fait perdre leur contrat aux propriétaires actuels ! Un petit nombre des vapeurs de la Compagnie Européenne et Australienne ont accompli leur voyage dans le temps fixé. L'Onéida, ayant eu des avaries dans l'océan Indien, a causé des retards et des inquiétudes sans fin; l'Emeu s'est échoué pendant quelques jours sur les rocs de la mer Rouge; et des nouvelles sont arrivées annonçant que le
mer Rouge; et des nouvelles sont arrivées annonçant que le Columbian a également éprouvé des avaries. Ces trois vapeurs appartiennent tous à la Compagnie dissoute; elle n'a jamais été en mesure d'exécuter son contrat, même imparfaitement, sans le secours de navires appartenant à d'autres compagnies. Les malles de l’Australie sont transportées à présent, par contrat, tout à la fois via le cap de Bonne-Espérance, au moyen de vapeurs et de navires à voiles, par la voie d’Égypte et Singapore, et l’Overland via Ceylan. Presque toutes les routes et tous les moyens ont été essayés pour transporter ces malles, et tous
moyens ont été essayés pour transporter ces malles, et tous ont échoué sans espoir. Il est triste de penser que, tandis que nous avons une communication parfaite avec l’Inde, la Chine, les Indes occidentales, les États-Unis, le Brésil, la côte occidentale d’Amérique, et tandis que les malles arrivent de ces endroits à jour fixe, il n’y a pourtant pas de régularité dans l’arrivée de la malle australienne. Hong-kong, Valparaiso, la Californie, Buenos-Aires, à 5 ou 6,000 milles de distance de l’Angleterre, peuvent compter sur la réception de leurs lettres d’Angleterre à une heure près, tandis que Melbourne et Sydney, à
à une heure près, tandis que Melbourne et Sydney, à une distance double seulement, reçoivent souvent leurs lettres d’Angleterre en retard de deux ou trois semaines. Une cause des plaintes sur les irrégularités du service de la malle australienne, c’est que les malles ne partent jamais à moins d’un mois d’intervalle. S’il y a quelque accident dans l’arrivée d’une malle des Indes, la faute est réparée quinze jours après; mais s’il arrive un accident à une malle d’Australie, bien plus importante pour le commerce qu’une malle de l’Inde occidentale, un mois se passe jusqu’à la malle suivante. Il a été
mois se passe jusqu’à la malle suivante. Il a été proposé d’établir une communication de tous les quinze jours entre Sydney et Ceylan, la distance de ces deux endroits n’étant pas au-dessus de 6,000 milles. Voilà, a-t-on dit, tout ce qu’il faut, parce qu’il y a tous les quinze jours une communication entre l’Angleterre et Ceylan. La route du Pacifique n’a jamais été essayée, et tout ce qu’il faut pour compléter une communication de tous les quinze jours par cette route, c’est de faire aller les vapeurs deux fois par mois entre Panama et Melbourne, et une fois par mois
mois entre Panama et Melbourne, et une fois par mois entre Ceylan et Sydney. L’Australie devrait avoir une malle tous les quinze jours. A présent que tous les contrats ont manqué, il est besoin d’un nouveau projet. Si le Léviathan était prêt à prendre la mer, il vaudrait la peine pour le gouvernement de le subventionner et de l’envoyer en Australie avec la malle. Il est probable que les vapeurs-poste actuels sont trop petits pour transporter la malle avec quelque régularité à moitié chemin autour du globe. Pourquoi le gouvernement ne charge-t-il pas de charbon le grand vapeur à hélice,
ne charge-t-il pas de charbon le grand vapeur à hélice, le Himalaya, et ne l’envoie-t-il pas à Melbourne et Sydney ? Ce serait une expérience très-utile, parce qu’elle démontrerait si, en effet, plus le navire est grand, plus il marche vite pour l’Australie. Le Himalaya est un navire du gouvernement, et l'amirauté peut en faire ce qu’elle veut. Après l’envoi de Y Himalaya, l'Atrato ou le Persia, les deux plus grands navires à aubes qui existent actuellement, et tous les deux paquebots subventionnés, pourraient être expédiés pour un essai. Naturellement ces vapeurs passeront par le Cap. On se rappellera qu'un
ces vapeurs passeront par le Cap. On se rappellera qu'un vapeur américain à aubes, l’Age d’Or, n’a pas seulement traversé l’océan Indien, mais aussi le Pacifique, à une grande vitesse. Nous pouvons être sûrs que les vapeurs transportant les malles d’Australie en beaucoup moins de temps qu’elles ne sont transportées actuellement, payeront à peu près leurs frais, parce qu’il faut que les gouvernements d’Angleterre et d’Australie se décident à leur assurer de fortes subventions. Il est nécessaire que les colonies d’Australie aient une excellente communication avec la métropole, et cela très-promptement si c’est humainement possible. C’est une honte pour notre
très-promptement si c’est humainement possible. C’est une honte pour notre époque de progrès et d’heureuses entreprises que nos plus belles colonies aient éprouvé tant d’espérances et tant de préjudices par les échecs répétés des contrats postaux. Ces réflexions du Daily News sont pleines de justesse ; mais le contrat passé par l'amirauté anglaise en 1856 était inexécutable ; c’est en grande partie sa faute si la Compagnie, qui a osé accepter ce contrat impossible, a souffert de si fortes pertes et si l’Australie est encore privée d’un service régulier. Il est à souhaiter que les erreurs qu’on vient de commettre
est à souhaiter que les erreurs qu’on vient de commettre servent de leçon ; et l’intermédiaire de Ceylan, proposé par le Daily News, pourrait être une heureuse solution, du moins pour commencer. (Voir nos numéros des 10 juillet et 10 août 1856, pages 25 et 51, et des 25 novembre et 10 décembre 1857, pages 502 et 522.) G. WAGENER. LE « TIMES » ET LE TÉLÉGRAPHE D'ANGLETERRE AUX INDES. Le Times du 26 juin jette ce cri de douleur et de colère contre les ministres qui négligent la question du télégraphe de l’Angleterre aux Indes orientales : « La
du télégraphe de l’Angleterre aux Indes orientales : « La principale occupation oratoire de nos ministres actuels semble être de faire ostentation de ce qu’ils ont fait. Il serait bon aussi que par occasion ils parlassent un peu des choses qu’ils n’ont pas faites. Personne ne contestera qu’au moment de leur arrivée au pouvoir la question du télégraphe indien était celle qui, par son importance et son urgency, l’emportait sur toutes les autres. Un reproche sévère fut articulé contre leurs prédécesseurs pour cette négligence; et bien loin d’être disposé à vouloir faire tort au cabinet Derby, en supposant qu’il commettrait
vouloir faire tort au cabinet Derby, en supposant qu’il commettrait la même faute, le public a donné au contraire crédit aux bruits répandus par ses partisans que le ministère avait l’intention d’exploiter cette grande occasion qu’on lui avait laissée entre les mains. Cette occasion, ils l’ont rejetée. Douze mois suffisaient grandement pour l’exécution complète des travaux, et un laps de temps pendant lequel un tiers de l’œuvre aurait pu être exécuté s’est écoulé sans qu’un seul pas ait été fait pour mettre l’œuvre en train. Il est probable que le Parlement sera bientôt prorogé, et que la question entière sera
Parlement sera bientôt prorogé, et que la question entière sera ajournée indéfiniment. Mais si même cette crainte ne se réalise pas, il est maintenant trop tard pour regagner le temps perdu, malgré toute l’énergie que l’on pourrait y mettre. En agissant promptement à l'avenir, on peut limiter la condamnation déjà encourue; mais on ne peut rattraper une seule heure d'un temps précieux gaspillé d'une manière si coupable. Lorsqu'on considère que la conservation de notre empire des Indes peut dépendre de l'accomplissement de cette entreprise; quand on pense que cette possibilité confirmée encore par les nouvelles d'aujourd'hui, et que dans le
confirmée encore par les nouvelles d'aujourd'hui, et que dans le cas où nous nous trouverions engagés dans quelque autre embarras, il est douteux qu'au milieu de la confusion on pût faire quelque chose; et que, si même les éventualités se présentaient moins formidables, nous n'en perdrions pas moins une bonne quantité d'hommes et d'argent chaque mois; si l'on ajoute que nous éprouverions en outre, dans ces circonstances, un sentiment d'incertitude qui nous paralyserait, et que nous subirions par là des pertes plus grandes, en les évaluant uniquement au point de vue pécuniaire; que les frais de toute l'entreprise; il ne
vue pécuniaire; que les frais de toute l'entreprise; il ne semblera pas trop dur de stigmatiser l'indifférence du gouvernement comme un des plus grands méfaits politiques que l'histoire nous raconte. Il est vrai, le gouvernement peut répondre que la Chambre des Communes, absorbée pour toutes ses querelles de petites factions personnelles, a envisagé l'affaire avec presque autant d'indifférence que lui-même, et si cette excuse peut suffire à sa conscience, il peut incontestablement s'en prévaloir. Mais il aura en dernier lieu à rendre compte au pays entier; et il trouvera prudent, au milieu de toutes leurs rhapsodies d'éloges de lui-même, de
au milieu de toutes leurs rhapsodies d'éloges de lui-même, de s'é rappeler que, quoi qu'il ait fait, il a dans tous les cas négligé de faire ce qui était en même temps son devoir le plus facile et le plus urgent pour assurer la sécurité et l'honneur du pays. Au lieu de ces imprécations, le Times ferait bien mieux de dire quelle ligne de télégraphe il adopte lui-même, et de soutenir la ligne par la mer Rouge, qui est la seule raisonnable et pratique. Si, depuis trois ans que MM. Gisborne frères ont commencé leur entreprise, le Times les eût
Gisborne frères ont commencé leur entreprise, le Times les eût soutenus au lieu de les combattre, l'Angleterre aurait dès aujourd'hui la communication télégraphique que l'on réclame à grands cris. Mais le Times a préféré patronner des lignes impossibles; et il peut bien faire en partie son mea culpa de l'état actuel des choses. Il faut bien aussi qu'il s'avoue qu'il fait absolument la même école à l'égard du canal de Suez ; le temps le lui prouvera, et le Times en sera pour ses regrets comme aujourd'hui. ERNEST DESPLACES. COMMUNICATION TÉLÉGRAPHIQUE DE L'ANGLETERRE AVEC LES INDES. Le Times du 22
TÉLÉGRAPHIQUE DE L'ANGLETERRE AVEC LES INDES. Le Times du 22 mai publiait l'article suivant sur la télégraphie électrique qui doit relier l'Angleterre aux Indes : La question de la communication télégraphique avec l'Inde est d'une si haute importance que, malgré tout ce que nous en avons déjà dit, nous y reviendrons encore aujourd'hui. Nous avons émis l'opinion que, dans l'état actuel de nos connaissances sur ce sujet, le projet de poser un câble électrique dans la mer Rouge a paru être plus faisable que celui de conduire un fil télégraphique à travers les provinces du Sultan au golfe Persique. Le
à travers les provinces du Sultan au golfe Persique. Le capitaine Pullen a été envoyé en mission dans la mer Rouge pour l'explorer en vue de la pose d'un câble, et son rapport est entièrement favorable. Le président de la Compagnie de l'Euphrate nous a envoyé ces jours-ci une lettre, qui se trouve reproduite dans notre numéro d'aujourd'hui. De toute manière, audiatur et altera pars. C'est pour l'intérêt public que toute proposition ayant rapport à la communication télégraphique avec l'Inde doit être minutieusement examinée et discutée. Si l'on ne choisit qu'un seul projet pour l'exécuter immédiatement, il nous est indifférent
qu'un seul projet pour l'exécuter immédiatement, il nous est indifférent auquel de tous ces projets on donnera la préférence. Finalement, il sera toujours nécessaire, pour plus de sûreté, d'avoir au moins une double communication avec l'Inde. Les partisans de la ligne du golfe Persique ne doivent pas nous compter parmi leurs adversaires, quoique nous pensions que le câble de la mer Rouge peut être posé plus rapidement. Tout ce que nous voudrions dire se résume en ceci, que, dans une affaire d'une importance nationale si immense, le gouvernement agisse sans un seul jour de retard. Il vaudrait mieux pour nous
un seul jour de retard. Il vaudrait mieux pour nous de nous tromper à l'égard de la préférence à donner à l'une des lignes proposées, tout en l'exécutant, que d'hésiter encore longtemps entre deux opinions et de ne rien faire. Quant à la lettre à laquelle le Times faisait allusion dans la note qui précède, l'auteur, M. Andrew, prend la défense de son projet de la ligne de l'Euphrate, en cherchant à démontrer qu'elle est plus courte, et par conséquent plus facile à établir. Pour compléter la ligne de Suez, il faudrait d'abord conduire le câble de Marseille à Alexandrie,
il faudrait d'abord conduire le câble de Marseille à Alexandrie, distance de 800 milles, et ensuite en poser un autre de Suez, par Aden, à Kourrachie, sur un parcours de 4,000 milles. De plus, il est admis, selon M. Andrew, par tous les partisans même les plus ardents de la ligne de Suez, qu'une station entre Suez et Aden est indispensable, cette distance étant trop longue pour un seul câble. Mais l'établissement d'une telle station sur la côte d'Arabie aura de très-grandes difficultés, à cause de la malveillance et des penchants au pillage des tribus demi-sauvages qui habitent ces côtes.
penchants au pillage des tribus demi-sauvages qui habitent ces côtes. La ligne de l'Euphrate, au contraire, dit M. Andrew, existe déjà de Londres à Constantinople, où le gouvernement a réuni de plus tout le matériel nécessaire pour continuer le télégraphe de Constantinople au golfe Persique, avec le concours d'ingénieurs anglais. De Bassorah à Kourrachie, il n'y aura pas plus de 1,200 milles. A en croire M. Andrew, de Constantinople à Bassora la ligne offre moins de difficultés que l'on n'a cru généralement, le fil devant suivre la route postale ordinaire, et les populations étant extrêmement paisibles, selon le dire des
et les populations étant extrêmement paisibles, selon le dire des voyageurs. L'argumentation de M. Andrew ne nous paraît pas très-fondée. D'abord, il est inexact de croire que la plus grande longueur du câble causerait un retard considérable; les expériences ont démontré que la pose d'un câble est, au contraire, une opération très-rapide; pour la pose de deux câbles, l'un de 1,200 milles, et l'autre de 4,000, il ne peut être question que de quelques jours de différence dans l'opération de la submersion, et les fabriques anglaises possèdent des ressources assez grandes pour ne pas être embarrassées de quelques milliers de
grandes pour ne pas être embarrassées de quelques milliers de milles de plus. M. Andrew prétend que la distance de Suez à Aden est trop grande pour que le câble puisse passer d'un endroit à l'autre sans toucher la côte; mais la distance d'Aden à Kourrachie est encore plus grande, et celle de Bassora à Kourrachie, que M. Andrew lui-même ne saurait pas éviter, est presque aussi grande. Aujourd'hui, que l'on entreprend de poser un câble sur le fond de l'Atlantique, la distance seule de Suez à Aden ne peut être un obstacle; si, pour d'autres raisons, on est obligé
être un obstacle; si, pour d'autres raisons, on est obligé d'établir une station sur la côte d'Arabie, il sera bien plus facile de protéger une station dans la mer Rouge, qui est très-fréquentée par les steamers anglais, que dans les provinces asiatiques de la Turquie, bien que la ligne télégraphique doive suivre la route postale ordinaire. On sait ce que cela veut dire dans ces provinces, et ceux qui ne le savent pas n'ont qu'à se rappeler les difficultés que rencontre actuellement Omer Pacha à établir son autorité dans les provinces de l'Euphrate, pour avoir des doutes fort sérieux sur
provinces de l'Euphrate, pour avoir des doutes fort sérieux sur le caractère « pacifique, » selon M. Andrew, de ces populations. Quoi qu'il en soit, nous espérons, comme le Times, que l'on mettra bientôt la main à l'oeuvre pour établir les éléments essentiels d'un rapport plus intime entre l'Orient et l'Occident. À ces renseignements donnés par le Times, nous joignons ceux que donnait au Constitutionnel son correspondant financier de Londres : « Quant au télégraphe sous-marin qui, par la Méditerranée, doit mettre l'Angleterre en communication avec son empire indien, ce vaste projet a fait un pas en avant. Un capitaine
vaste projet a fait un pas en avant. Un capitaine de la marine royale vient d'adresser à l'arrivée le rapport de son exploration du littoral et du bassin de la mer Rouge, de Perse à Aden, et de cette dernière place à Suez. De ce travail, publié aujourd'hui, il résulte que la pose d'un fil électrique de Suez à Aden ne présenterait aucun obstacle sérieux. Le seul danger consisterait dans le mauvais vouloir des sauvages habitants du littoral arabe, ou encore dans le traînage des ancres des bateaux pêcheurs. Mais le capitaine indique un moyen nouveau et fort ingénieux pour
le capitaine indique un moyen nouveau et fort ingénieux pour obvier à ce double inconvénient : c'est celui de tenir appuyé sur de fortes ancres de solides gabarres, où le câble viendrait se juxtaposer et où il n'aurait plus rien à craindre des instincts destructeurs des populations riveraines. « Quant à la question, si longtemps controversée en Angleterre, des deux lignes en concurrence, celle de la vallée de l'Euphrate et celle de la mer Rouge, cette dernière l'emporte définitivement pour la construction d'une communication électrique entre l'Europe et les Indes. « Il fallait la haine systématique vouée par certains membres
« Il fallait la haine systématique vouée par certains membres de notre gouvernement à l'Égypte en général et au projet de percement de l'isthme de Suez en particulier, pour préférer à cette ligne, d'une exécution si facile, celle qui traverse les sauvages contrées baignées par le Tigre, l'Euphrate et le golfe Persique. Mais enfin le fait l'a été prononcé, et le Times lui-même veut bien reconnaître que le projet rival était une utopie et une chimère. C'est dire que le Royaume-Uni tout entier se prononce contre la voie asiatique. — Signé : JOHN WILKS. Quant à nous, notre opinion a
Signé : JOHN WILKS. Quant à nous, notre opinion a été déjà plusieurs fois exprimée; et nous nous en tenons au projet de M. Gisborne frères, dont nous avons plusieurs fois parlé. Le Times du 23 mai publiait un autre document sur la question de la communication télégraphique avec l'Inde ; c'est une lettre de M. Badger, qui, après avoir voyagé pendant de longues années dans la mer Rouge et les provinces turques de l'Asie, donne la préférence à la ligne de Suez à Aden sur celle de Constantinople à Bassorah. L'objection de M. Andrew, tirée de l'état anarchique de
Bassorah. L'objection de M. Andrew, tirée de l'état anarchique de la côte d'Arabie, ne permettant pas l'établissement d'une station, ne paraît aucunement fondée à M. Badger. Les ports ont tous des garnisons turques, et un bureau de télégraphie serait aussi sûr à Djeddah, Lohéia, Hodeida ou Alokka qu'à Suez. D'ailleurs, au besoin, on pourrait l'établir sur une des petites îles inhabitées de la mer Rouge, bien entendu sans y ajouter une garnison, pour ne pas donner lieu à des complications politiques. La plus courte distance de la ligne de Constantinople par Bassorah à Kourrachie n'est, suivant M. Badger, qu'un avantage
par Bassorah à Kourrachie n'est, suivant M. Badger, qu'un avantage illusoire; les tribus arabes, par le territoire desquelles passerait la ligne télégraphique, ne reconnaissent aucune autorité, pillent souvent les courriers turcs et ne manqueraient pas de détruire et d'enlever les fils ainsi que les poteaux. De plus, l'argument de M. Andrew, qu'il y aurait impossibilité d'établir des stations dans la mer Rouge, s'applique à un plus haut degré au golfe Persique, dont les côtes sont infiniment plus inhospitalières que celles de la péninsule arabe. Selon M. Badger, il n'y a pas à hésiter entre les deux lignes, et il faut
pas à hésiter entre les deux lignes, et il faut donner la préférence à celle de Suez par Aden à Kourrachie. Le major général Chesney et M. Andrew ont répondu à cette lettre dans le numéro du Times du 26 mai ; ils disent tous les deux que l'état des pays sur les rives de l'Euphrate n'est pas un obstacle insurmontable. D'après M. Chesney, il n'y a de danger, et encore très-petit, que entre Bagdad et Diarbekir; mais la main puissante d'Omer Pacha et les dispositions favorables du cheik des Shammars sauront empêcher toute tentative malveillante contre le télégraphe. D'ailleurs,
Shammars sauront empêcher toute tentative malveillante contre le télégraphe. D'ailleurs, M. Chesney est d'avis qu'il faut établir les deux lignes, des interruptions temporaires étant inévitables sur l'une ou l'autre. AL Andrew fait un tableau favorable de la route postale de Constantinople par Sivas, Diarbekir et Alossul à Bagdad, où il y aurait des postes tous les 10 ou 12 milles anglais. Enfin le Times du 27 mai publiait une lettre de M. Layard, qui, on le sait, connaît parfaitement bien les pays de l'Euphrate, et qui peut être considéré comme l'autorité la plus compétente dans la question de l'établissement du
l'autorité la plus compétente dans la question de l'établissement du télégraphe. Il partage entièrement la manière de voir de M. Badger sur les difficultés que présentent les pays sur les rives de l'Euphrate, et qui rendent impossible de garantir la sûreté de la ligne. Quant aux dispositions du cheik des Shammars signalées par M. Chesney et à sa promesse de fournir 5,000 ouvriers, elles n'ont aucune valeur selon M. Layard. Les Bédouins ne travaillent jamais, et ce chef est incapable de garder même ses terrains de pâture; il n'y a que peu de temps qu'il en a été chassé par