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close. Cette évolution du torpedo est due pour une large part à l'effort de carrossiers bien connus, MM. Ansart et Teisseire qui se sont attachés à la réalisation d'une solution simple, pour laquelle ne sont utilisées que des pièces robustes et des accessoires durables en un montage très ingénieux. Celui-ci assure des manœuvres faciles que l'on peut vraiment répéter sans gêne ni tâtonnements après long usage du véhicule. Ainsi tous les goûts seront satisfaits d'autant que les torpedos existants peuvent être modifiés pour recevoir l'Écran-Universel qui est la clé du système (1). Nous donnons fig. XL les vues d'un torpedo
système (1). Nous donnons fig. XL les vues d'un torpedo transformable d'Hibbard et Darin qui montrent combien plaisante peut être une telle présentation sur un châssis de luxe. La conduite-intérieure Les procédés devenus classiques dans la fabrication de la conduite-intérieure se développent parallèlement. Citroën s'est fait chez nous, champion de la « Tout acier » et la nouvelle « Coach » est fort bien réussie. Pour la conduite-intérieure rigide à armature bois et panneaux de tôle que beaucoup de vieux automobilistes préfèrent encore parce qu'elle est résistante aux chocs de l'extérieur, on connaît le montage de la Berceuse de Merville
l'extérieur, on connaît le montage de la Berceuse de Merville et Garnier qui permet de rendre la caisse indépendante du châssis et de pouvoir obtenir une caisse rigide sans résonance et à l'abri des torsions qui en fatigueraient l'armature. La Berceuse est aussi intéressante évidemment pour la caisse à armature bois et gaînage cuir. En matière de carrosserie gainée, il faut examiner la conduite intérieure de Kelsch avec armature légère et très résistante, établie en longeronnets de bois. Voir description complète dans Omnia n° 75. Fig. XL. — UN TORPEDO TRANSFORMABLE AUX LIGNES TRÈS PURES ET ORIGINALES D'HIBBARD ET DARIN
TRANSFORMABLE AUX LIGNES TRÈS PURES ET ORIGINALES D'HIBBARD ET DARIN SUR CHÂSSIS 30 CV, SIX CYLINDRES, MINERVA. — Le torpedo est délaissé pour la conduite intérieure mais il sera toujours apprécié par les amateurs de la voiture très rapide, pour le véhicule de sport et de plaisir, ou pour les randonnées en montagnes. L'exemple ci-dessus montre avec quelle habileté il peut être aussi conçu en torpedo transformable. 1. Torpedo, glaces de portières et centrales levées, capote baissée et dissimulée sans housse. 2. Torpedo fermé, capote tendue. La forme des glaces et le profil de la capote donnent à la voiture
et le profil de la capote donnent à la voiture une silhouette des plus plaisantes sous les deux aspects. Les portières très larges sont conçues comme celles de la voiture fermée, il n'y a pas de panneau intermédiaire entre elles; Fig. XLI. — COMBINAISON DE LA CONDUITE INTÉRIEURE ET DU CABRIOLET DÉCAPOTABLES, PAR HIBBARD ET DARIN, GRACE À LAQUELLE LA VOITURE CONSERVE DANS SES DIFFÉRÉNTES TRANSFORMATIONS LE CACHET IMPECABLE DU GENRE QU'ELLE REVÊT CONDUITE INTÉRIEURE, CABRIOLET OU TORPEDO. 1. La conduite intérieure glaces de portières baissées. — Le tendelet qui recouvre les places avant est d'une jonction parfaitement correcte aussi
recouvre les places avant est d'une jonction parfaitement correcte aussi bien avec l'avant du cabriolet qu'avec le parebrise. Rien qui semble ajouté. Le tendelet est soutenu de chaque côté par une entretoise amovible élégamment montée et dissimulée. 2. La portière avant dégage complètement l'entrée, sa largeur est de 0 m. 86, on pénètre et on sort sans gêne. 3. Il en est de même pour les places arrière, largeur de portière 0 m. 73. Un extrême soin d'exécution, un luxe élégant et sobre caractérise l'intérieur. Les sièges sont de grand confort, larges, profonds et de bonne hauteur. Entretoises selon le
confort, larges, profonds et de bonne hauteur. Entretoises selon le principe de la poutre armée et dont les brancards de caisse isolés des longerons à l'avant et à l'arrière ne sont fixés au châssis qu'à l'aplomb des portières. À l'avant une garniture souple joint au vent et capot, à l'arrière la traverse de caisse repose sur une épaisse rondelle en caoutchouc. Sans complications l'armature de caisse est à l'abri des torsions. La Weymann est fabriquée par plusieurs centaines de licenciés, c'est dire la continuité de son succès. Audineau — un de nos très rares carrossiers utilisant les alliages légers —
de nos très rares carrossiers utilisant les alliages légers — est naturellement fidèle à sa création des montants de caisse en alpax qui donnent une clarté intérieure et un champ de vision parfaits. On verra chez Paul Audineau une conduite intérieure très originale la « Clairalpax », à ciel ouvert, que nous décrirons en détails sous peu. Nos constructeurs eux-mêmes se sont intéressés à la question et nous donnons page 357 la reproduction d'une carrosserie de la Société Peugeot à toit découvrable. Quant à la conduite intérieure transformable, plusieurs de nos grands couturiers de l'automobile y développent tout leur art,
nos grands couturiers de l'automobile y développent tout leur art, nous donnons fig. XLI les détails d'une belle exécution par Hibbard et Darin et nous rappelons fig. XLII celle réputée de Saoutchik. Mais il est une autre tendance de grand avenir qui concerne à la fois le châssis et la carrosserie : celle de la voiture que nous dénommerons surbaissée, par comparaison avec celle normale et nous allons lui consacrer un chapitre tout spécial. Fig. XLII. — QUELQUES CARROSSERIES FRANÇAISES. — C'est la voiture fermée qui a la vogue ou celle transformable, et ce goût, si naturel, se manifeste pour
celle transformable, et ce goût, si naturel, se manifeste pour la plus petite comme pour la plus puissante voiture. 1. CABRIOLET À DEUX PLACES. — C'est la voiture type des déplacements quotidiens et que beaucoup de dames ont adoptée en ville. Par mauvais temps le cabriolet donne protection complète, par les jours de soleil il fournit l'agrément de la voiture ouverte. 2. LA CONDUITE INTÉRIEURE RIGIDE. — Armature bois et panneaux de tôle furent la première exécution courante de la conduite intérieure et beaucoup la préfèrent encore ainsi car elle offre plus de résistance aux chocs de l'extérieur. D'ingénieux montages
offre plus de résistance aux chocs de l'extérieur. D'ingénieux montages comme celui de Merville et Garnier, avec suspension spéciale de la caisse, ont permis un complet silence intérieur et préviennent toute dislocation, car la carrosserie est rendue indépendante du châssis. — 3. LA CONDUITE INTÉRIEURE SOUBLE. — La création de Weymann déclancha le grand mouvement de faveur vers la voiture fermée. Son armature souple, son gaînage en simili-cuir, la font de construction même, silencieuse, indifférente aux torsions. 4 et 5. LA VOITURE DÉCAPOTABLE OUVERTE ET FERMÉE. Elle accorde les avantages réunis de la voiture fermée et de la voiture ouverte
réunis de la voiture fermée et de la voiture ouverte et le cabriolet notamment a toujours grande vogue dans la catégorie des voitures de luxe. La transformable de Saoutchik, dont ces dessins rappellent l'impeccable silhouette, a cette heureuse particularité de posséder des glaces de coutures qui s'effacent complètement, par une disposition parfaitement mécanique, dans le bordage de caisse. CHASSIS ET CARROSSERIES SURBAISSÉES Deux facteurs importants influent sur le rendement d'une voiture rapide : sa stabilité et la résistance à l'avancement. Il se trouve que la voiture basse conduit à un meilleur équilibre du véhicule et offre une moindre surface à
meilleur équilibre du véhicule et offre une moindre surface à l'air, deux raisons de la préférer. Cependant il est des raisons de confort, notamment pour la voiture fermée, que l'on ne peut modifier à son gré il faut une hauteur minimum intérieure d'environ 1 m. 25, pour que les mouvements d'entrée et de sortie soient commodément assurés et que l'on puisse installer des sièges sur lesquels le corps repose d'aplomb. Rien de plus fatigant à la longue qu'un siège trop bas qui ne soutient pas les jambes. Généralement quand on recherchait autrefois à surbaisser une voiture, on se contentait de
recherchait autrefois à surbaisser une voiture, on se contentait de surbaisser la carrosserie et l'on détruisait ainsi tout confort. Gabriel Voisin fut des premiers, dans ses recherches de conduite intérieure à formes rationnelles à prévoir entre les longerons et un tunnel central disposé au-dessus de la transmission des encastrements profonds dans lesquels les passagers arrière peuvent reposer normalement leurs pieds et se trouver complètement à l'aise sur leurs sièges. A leur apparition, ces petits « bains de pieds » ont fait sourire. Puis, ceux qui ont eu l'occasion de s'en servir n'ont plus trouvé l'idée « amusante », ils l'ont
servir n'ont plus trouvé l'idée « amusante », ils l'ont trouvée pratique. Récemment nous avons montré quelles ressources permettent une semblable installation et quel excellent parti en ont tiré de très adroits carrossiers. Certains, comme Gaston Grummer, ont su réussir également des lignes extérieures tout à fait heureuses. La séduction de cette présentation a, certes, favorisé la vogue de la voiture surbaissée, mais les agréments de son installation auraient pu suffire à garantir son succès. La façon naturelle selon laquelle tous les passagers sont assis sur des sièges larges et profonds ; l'impression d'être chez soi qui est ressentie, montrent
profonds ; l'impression d'être chez soi qui est ressentie, montrent bien que sièges au ras de plancher et jambes ballantes ne furent résultats que de passagère fantaisie. La présence des malles de voyage, conçues avec la caisse, est un autre agrément et pour la commodité et pour le coup d'œil. Le porte-bagages courant n'est-il pas un accessoire odieux à l'arrière d'une jolie voiture, il est toléré comme indispensable, mais combien regretté, car il n'est qu'un pis-aller et une solution batarde. Un autre point qui a été moins apprécié tout d'abord par le client, mais qui le sera bien davantage dans
par le client, mais qui le sera bien davantage dans l'avenir est celui de la position de la caisse entre les essieux, ceci pour le confort des occupants et le centrage des masses de la voiture, précisément pour sa stabilité sur la route que l'on s'efforce actuellement de rendre plus complète. Le nouveau châssis Lambda de Lancia, lequel n'est plus combiné avec la carrosserie, donne la solution satisfaisante du châssis établi en vue de la carrosserie surbaissée. Le mécanisme lui-même a été plié aux exigences de la carrosserie et la boîte des vitesses a émigré vers l'avant, ce qui a
boîte des vitesses a émigré vers l'avant, ce qui a été rendu possible par l'emploi du moteur spécial en V, sans entraîner une longueur excessive de capot. Le châssis est aussi bas que faire se peut avec la garde normale d'environ 25 centimètres qu'il faut laisser entre châssis et sol. Le confort intérieur est sans critique quant à la hauteur sous toit et quant à la distance entre les sièges avant et arrière. La présence du tunnel central prévu pour laisser toute liberté de débattement à la transmission n'est pas une gêne et l'on ne voit pas quelles objections on
une gêne et l'on ne voit pas quelles objections on peut faire à cette disposition. En Amérique la même recherche a porté sur le surbaissement des organes de transmission. Stutz en adoptant la transmission à vis sous le pont avec bloc moteur incliné et longerons incurvés a pu obtenir une voiture fermée de 1 m. 25 intérieur et dont le toit est à 1 m. 80 du sol. Mais une autre transformation, nous venant d'Amérique également, amènera certainement le surbaissement général des voitures, c'est l'emploi des nouveaux pignons d'angles de Gleason, maison qui a déjà créé les machines sur lesquelles
Gleason, maison qui a déjà créé les machines sur lesquelles sont universellement taillées les pignons à denture spirale silencieuse. Dans le type d'engrenages « Hypoïde » le pignon d'attaque au lieu d'avoir le centre de son arbre orienté vers le centre de la couronne, est placé de cinq à sept centimètres au-dessous de la ligne horizontale passant par ce centre et c'est autant de gagné pour le surbaissement convoité de la transmission. Les nouvelles Packard sont les premières à être ainsi équipées. Par des voies différentes, on parvient donc au même but. L'influence de l'emploi des engrenages Hypoïde sera davantage
même but. L'influence de l'emploi des engrenages Hypoïde sera davantage décisive sur le constructeur, car ce dernier est tout naturellement amené au surbaissement désiré. Dans ce cas le surbaissement entraînera avec lui l'obligation de ramener la carrosserie franchement entre les essieux, puisqu'il faut laisser le débattement du pont arrière. La plateforme que tous les amis de leurs aises ont souhaité pour les bagages se placera dès lors à l'endroit qui aurait dû toujours lui être réservé. Ce groupement est tellement logique qu'il n'aurait pas dû être un aboutissement, mais depuis longtemps une règle d'école de la construction. Le surbaissement de
longtemps une règle d'école de la construction. Le surbaissement de la voiture est le moyen pratique de réduire notablement sa résistance à l'avancement. On sait que les formes fuyantes sont sans influence, tout au moins pour les vitesses de moins de 120 à l'heure. On peut encore réaliser un gain appréciable en faisant converger les panneaux vers le toit comme sur les Voisin, puisqu'on réduit ainsi sensible ment le maître couple, sans inconvénient pour les aises des occupants. L'emboîtement des roues dans la caisse qu'innova Bugatti sur ses racers du Grand Prix de Tours est très avantageux, mais le public
Grand Prix de Tours est très avantageux, mais le public n'est pas encore fait à cette silhouette, difficile d'ailleurs à rendre parfaitement plaisante. La noire, Chenard et Walcker dont les exploits de Saint-Sébastien et de Boulogne sont encore tous frais à la mémoire, a prouvé par son exceptionnel rendement global, combien surbaissement, excellent centrage des masses, réduction des résistances parasites à l'avancement, pouvaient concourir à améliorer la vitesse et à réduire les dépenses. Sans doute conservera-t-on longtemps encore la physionomie extérieure de la voiture à laquelle nous sommes habitués et n'évoluera-t-on que lentement vers des formes plus géométriques. L'élégance, le
n'évoluera-t-on que lentement vers des formes plus géométriques. L'élégance, le chic de nos grands couturiers de l'automobile est un art inimitable que nous verrions disparaître avec regret. Mais de plus en plus cet art doit être combiné avec un souci technique étendu, le carrossier devenant le collaborateur du constructeur, l'un facilitant la tâche de l'autre, l'un ne réduisant pas à néant par incompréhension ou désinvolte, ce que l'autre a tenté de réaliser dans un but ou utile ou plaisant. Quant à la voiture surbaissée, elle est celle de demain et elle prendra caractère encore plus achevé car tout y sera
elle prendra caractère encore plus achevé car tout y sera fondu, continu, souverainement harmonieux. La silhouette de la conduite-intérieure Gaston Grummer de la fig. XLIV est bien significative de cette heureuse solution. Torpedo de grand confort intérieur et de parfaite protection, sans résistance exagérée à l'avancement, sur chassis surbaissé, six cylindres Correa-Licorne. LES ACCESSOIRES Ample matière que celle des accessoires et qui ne saurait être résumée succinctement, aussi ne pouvons-nous dire un mot que des nouveautés. Là encore se manifestent de très gros progrès, soit dans la création d'appareils vraiment pratiques, soit dans la construction beaucoup plus sérieuse, industrielle, peut-on
pratiques, soit dans la construction beaucoup plus sérieuse, industrielle, peut-on dire. Il se prépare une véritable révolution dans la fabrication de la magnéto, celle à induite tournante a sans doute vécu et toute la faveur portera sur celle à induite fixe, dont on a pu apprécier plusieurs modèles pendant la guerre. Après S. E. V., voici Ducellier qui lance à ce Salon son modèle Phi-Ducellier dont nous donnerons une description complète dans un prochain numéro. La magnéto à induite fixe bien conçue ne craint plus les vitesses de rotation les plus élevées et fournit une étincelle chaude, active, dès les
plus élevées et fournit une étincelle chaude, active, dès les plus basses allures. Les projecteurs sont exécutés mécaniquement ; Pierre Marchai traça la voie que quelques accessoires qu'il faut voir. — 1. Magnéto S.E.V. à induite fixe. Le carter amovible qui recouvre tous les organes a été enlevé. B, carter enveloppant le dispositif d'avance à l'allumage. — C, carter formant le corps de la machine. — D, plaque de distribution du courant aux bougies. E, E, F, pôles feuilletés entre lesquels tourne l'inducteur (dont on aperçoit l'axe en J). G, l'induit. H, le condensateur. — I, cartons isolés. — K,
l'induit. H, le condensateur. — I, cartons isolés. — K, pièce en toole feuilletée, solidaire de la masse de l'induit, qui lui sert de support sur les pôles feuilletés (il en existe un autre sur le côté opposé). L, engrenage de distribution. — 2. Projecteur Marchal. La fabrication de l'appareil est entièrement mécanique et les pièces interchangeables, le miroir est sans aucune solution de continuité et gabarit à des cotures rigoureuses, tous les accessoires sont montés sur l'armature de la porte. — A, lampe principale pour l'éclairage à longue distance. — B, lampe pour l'éclairage à faisceau rabattu vers la
— B, lampe pour l'éclairage à faisceau rabattu vers la route, utilisé lors des croisements. — C, lentille et glace striée du dispositif « Code ». D, lampe de position pour l'arrêt. — 3. Magnéto Phi-Ducellier à induite fixe. — A, aimant circulaire. — B, carter du rupteur et du distributeur. — C, axe du volet rotatif. — D, fil d'amenée du courant primaire au rupteur. E, fil d'amenée du courant secondaire au distributeur. — F, graisseur pour les paliers à billes et engrenages de renvoi ; de l'arbre d'entrainement du rupteur et du distributeur. — 4 et 5. Le
du rupteur et du distributeur. — 4 et 5. Le filtre à air Tecalemit. Il prévient toute rentrée d'air et de poussière au carburateur et permet ainsi de prolonger la durée du moteur. Il ne fait aucune résistance au courant d'introduction car la surface active du filtre correspond à 2 fois 5 celle de la prise d'air du carburateur. — A, le filtre. — B, tuyauterie souple de raccordement au carburateur. — C, support. — D, guide. E, matière filtrante y en feuille montée sur une armature maintenue en bas par le guide D; en haut par un écrou à
par le guide D; en haut par un écrou à oreille qui fixe également le carter A sur le support C. = 6. LA JANTE À BASE CREUSE DE DUNLOP POUR PNEUS À TRINGLES. — L'évidement central que porte la jante permet d'y engager les bords de l'enveloppe, pendant que l'on fait passer la jante à la partie opposée. — AC, évidement central. — B, assise de tringle et rebord de jante. — D, trou de passage de valve. = 7. LE CRIC HYDRAULIQUE MARGIB. A, corps du cric, contenant le piston de manœuvre. — B et C, pompes à
le piston de manœuvre. — B et C, pompes à huile. — D, balancier de manœuvre des pompes. E, le cric normalement levé pour une course utile de 155 m (type Ballon jusque 3 tonnes). -F, le cric levé avec allonge dont l'axe est vissé dans le corps mobile du cric. Cette allonge porte la hauteur de levage à 520 m/m. = 8. AMORTISSEUR HARTFORD, ÉQUIPÉ DES ARTICULATIONS SILENTBLOC. A, douille à embase rivée sur le bras de manœuvre de l'amortisseur. B, douille centrale rendue solidaire de l'axe de soutien par serrage. — C, anneau de matière plastique permettant les
par serrage. — C, anneau de matière plastique permettant les oscillations concentriques de grande amplitude et celles latérales d'une des douilles par rapport à l'autre. Ces anneaux élastiques en "adhérent" pourront être utilisés pour les axes de ressorts et toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations, supprimant ainsi tout souci de graissage. Fig. L. — CAMIONNETTE COMMERCIALE DE DION-BOUTON À MOTEUR 10 CV. POUR UNE TONNE DE CHARGE UTILE. Ce modèle reçoit également tous genres de carrosserie, il est appelé à rendre les plus grands services au commerce et à l'industrie. nouvelle. Leur robustesse et leur rendement lumineux
et à l'industrie. nouvelle. Leur robustesse et leur rendement lumineux ont beaucoup gagné à cette méthode. Voici le filtre à air pour carburateur qui fait son apparition vraiment officielle, chez Técalémit; on le tiendra bientôt pour indispensable, car il augmente la durée de tous les organes en mouvement du moteur en prévenant l'introduction des poussières et graviers. Il ne réclame pour lui-même ni dépenses, ni souci. La jante à base creuse de Dunlop est la solution élégante de la sécurité contre le déplacement. Le pneu a fait d'énormes progrès. Des profils nouveaux et rationnels ont été étudiés pour les poids
profils nouveaux et rationnels ont été étudiés pour les poids lourds chez Dunlop, Englebert, Goodrich. Le cric, cet accessoire contre lequel tout conducteur conserve une certaine rancœur, s'est fait hydraulique, de manœuvre douce et facile. Le Margib est un véritable appareil de levage, de précision. Le Silentbloc de Repusseau, monté actuellement sur tous ses modèles d'amortisseurs Hartford, nous promet une transformation heureuse du montage sur le châssis de toutes les articulations qui ne supportent que des oscillations. Avec son anneau souple en matière plastique résistante, il supprimera toute préoccupation d'entretien. Pour la commande des freins, les servo-freins à dépression de
Pour la commande des freins, les servo-freins à dépression de Dewandre-Repusseau et de Westinghouse poursuivent leurs conquêtes. Innovation encore chez Técalémit: les compteurs de vitesse et montres électriques. La présence à bord d'une source de courant incite à multiplier ses emplois déjà nombreux. Ce sont les commandes multiples imposées par les règlements de circulation sur route ou en ville qui vont en bénéficier, le Lubovolan et le Lubopédal en sont judicieuses combinaisons. Sans quitter les mains du volant le conducteur pourra déclencher les signaux de virage à droite et à gauche, le stop, en ville, ou changer de lumière, lors
gauche, le stop, en ville, ou changer de lumière, lors des croisements, sur route. Tous ces mouvements passeront vite en réflexes instinctifs et le conducteur y gagnera une grande liberté d'esprit qui lui permettra de répondre immédiatement à la manœuvre dont la décision d'exécution et la promptitude éviteront de nombreuses circonstances de dangereux accidents. L'ingéniosité... elle règne partout dans le réglage des phares comme celui si rapide de Besnard; dans une trouvaille comme celle de la vanne d'admission à aileron de D E C qui supprime tout point de passage au carburateur; dans l'établissement d'un amortisseur rationnel comme le Roumens;
au carburateur; dans l'établissement d'un amortisseur rationnel comme le Roumens; dans un montage de parachoc comme celui inaccrochable de Lemoine... mais force nous est de nous limiter, ce sujet sera l'objet de prochaines et longues causeries. Fig. LI. — CHASSIS 12 CV. UNIC SPÉCIAL, AVEC SUSPENSION ARRIÈRE PAR RESSORTS DROITS POUR CAMIONNETTE DE UNE TONNE DE CHARGE UTILE. LES VÉHICULES INDUSTRIELS C'est la branche de l'automobile qui a pris le plus rapidement, le caractère absolument pratique. Aujourd'hui tout véhicule industriel est un instrument de travail que le constructeur s'ingénie d'adapter étroitement à l'emploi pour lequel il est destiné. Pour toutes
étroitement à l'emploi pour lequel il est destiné. Pour toutes les applications, pour tous les genres de transports, le commerçant ou l'industriel peuvent se procurer celui qui répondra le mieux à ses exigences. Les véhicules de transport en commun ont pris eux aussi une extension considérable. Généralement équipés de freins sur roues avant et souvent de servo-freins, ils ont acquis une sécurité de conduite qui permettra d'éviter la majeure partie des accidents graves qui désolèrent les premières exploitations. Tous nos grands spécialistes : Ariès, Berliet, Blum-Latil, Delahaye, De Dion-Bouton, Panhard, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider, Unic, livrent un matériel vraiment impeccable et