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de Loulay (Louis). Saint-Martin (Seine). Salis. Serph (Gusman). Solages (marquis de). Soland (de). Soubeyran (baron de). Souhet. Tailliandier. Taudière. Terves (comte de). Thellier de Poncheville. Théron. Thévenet. Thivrier. Turigny. Varlet. Vernière. Vilfeu. Villebois-Mareuil (vicomte de). Villeneuve (marquis de). Witt (Conrad de). N'ONT PAS PRIS PART AU VOTE : MM. Barodet. Bartissol. Beauquier. Bizouard Bert. Boissy-d'Anglas. Bony-Cisternes. Boudeville. Boullay. Bourgeois (Jura). Boyer (Antide). Boysset. Braud. Brisson (Henri). Brousse (Emile). Castelin. Chautemps. Clauzel (Ardèche). Dellestable. Delpeuch (Corrèze). Deniau. Déroulède (Paul). Deville. Dubois (Arnauld). (Corrèze). Ducoudray. Dugué de la Fauconnerie. Dumas. Dumay. Dumonteil. Floquet (Charles). Fougeirol. Fould (Achille). Gacon. Gasté (de). Gerville-Réache. Gillot.
Floquet (Charles). Fougeirol. Fould (Achille). Gacon. Gasté (de). Gerville-Réache. Gillot. Goirand. Greffulhe (comte). Guichard. Guyot-Dessaigne. Jacquemin. Jouffroy-d'Abbans (comte de). Jullien. Kerjégu (J. de). Labrousse. Lacretelle (Henri de). Lacroix (Loiret). Langlet. Laville. Lebaudy (Paul). Leconte (Alfred). Lemercier (comte). Maigne (Jules). Maret (Henry). Maujan. Millevoye (Lucien). Montaut (Seine-et-Marne). Montsaulnin (de). Moreau (Emile). Morillot (Léon). Pierre-Alype. Poupin. Rabier (Fernand). Réaux (Marie-Emile). Reybert. Ricard (Henri) (Côte-d'Or). Robert-Mitchell. Rolland. Rouilly. Rouvre (Bourdon de). Sarrien. Schneider (Henri). Tassin. Terrier. Vacherie. Viette. Ville. Vival. ABSENTS PAR CONGÉ : MM. Arène (Emmanuel). Basly. Batiot. Borie (Corrèze). Boudenoot. Charmes (Francis). Clament (Clément). Couturier. Descamps (Albert). Deschanel (Paul). Douville-Maillefeu (comte
(Francis). Clament (Clément). Couturier. Descamps (Albert). Deschanel (Paul). Douville-Maillefeu (comte de). Dujardin-Beaumetz. Etcheverry. Gauthier (de Clagny). Girodet. Granet. La Chambre. Laroche-Joubert. Lasbaysses. Lechevallier. Le Roux (Paul). Loustalot. Pontbriand (du Breil, comte de). Raspail (Camille). Royer (Aube). Saint-Martin (de). Saussay (du). Sibille. Simon (Fidèle). M. Emile Brousse déclare qu'il a été porté par erreur comme s'étant "abstenu" dans le scrutin du 10 décembre sur l'amendement de M. Ménard-Dorian, et qu'en réalité il avait voté "pour". HENRI GERMAIN, députés de l'Ain; DEVILLE et MACHEREZ, députés de l'Aisne ; GACON, député de l'Allier; ISOARD, député des Basses-Alpes; LINARD et VARLET, députés des Ardennes;
ISOARD, député des Basses-Alpes; LINARD et VARLET, députés des Ardennes; ROQUES, député de l'Aveyron; DUCLAUD et ARNOUS, députés de la Charente; GARNIER, député de la Charente-Inférieure ; BISQUARD-BERT et VICTOR PROST, députés de la Côte d'Or; ARMEZ, député des Côtes-du-Nord ; HÉMON et CLECH, députés du Finistère; ARISTIDE REY, député de l'Isère ; TROUILLOT et POUPIN, députés du Jura ; SOUHET et CHOLLET, députés de la Loire ; JULES MAIGNE, député de la Haute-Loire ; LE COUR, député de la Loire-Inférieure; JULLIEN, député de Loir-et-Cher; VALLÉ, MORILLOT et BERTRAND, députés de la Marne ; CAMILLE VIOY, député de Meurthe-et-Moselle ;
de la Marne ; CAMILLE VIOY, député de Meurthe-et-Moselle ; LE GAVRIAN, député du Nord ; GÉVELOT, député de l'Orne; BOUDENOOT et BOULANGER-BERNET, députés du Pas-de-Calais; GUYOT-DESSAIGNE, député du Puy-de-Dôme ; BARTHOU, député des Basses-Pyrénées ; PRENAT, député du Rhône; BURNIER, député de la Haute-Savoie ; BAULARD et REVEST, députés de la Seine ; ARISTIDE BATIOT, député de la Vendée ; le baron DEMARÇAY, député de la Vienne; MERLOU, BÉZINE et HERVIEU, députés de l'Yonne). — Des facteurs et employés des postes et télégraphes de divers départements sollicitent la faveur de voyager à demi-tarif sur les chemins de fer. Motifs
de voyager à demi-tarif sur les chemins de fer. Motifs de la commission. — Les facteurs et employés des postes et télégraphes des communes de Laroche-en-Brie, Flavigny, Viteaux, Saint-Jean-de-Losne (Côte d'Or); Saint-Amour, Arinthod, Sellières (Jura) ; Rouillac, Segonzac, Chabanais, Châlais, Châteauneuf (Charente); Saint-Pierre-d'Oleron (Charente Inférieure) ; Voreppe (Isère), Saujon (Charente-Inférieure); Courtonne, Passais (Orne); Thoires, Meximieux (Ain) ; Castelnaudary (Aude) ; Montcornet, la Ferté-Milon, Vailly-sur-Aisne (Aisne); Saint-Etienne-les-Orgues, Peyrnis (Basses-Alpes); Rosporden (Finistère); Givors, Vernaison (Rhône) ; La Chambon-Feugerolles (Loire) ; Avize, Saint-Just-Sauvage, Saint-Martin-d'Ablois (Marne); Lunéville (Meurthe-et-Moselle) ; Chaumont, Rethel (Ardennes); Saint-Galmier, Feurs (Loire) ; Sainte-Menehould (Marne); Arudy (Basses-Pyrénées); Donchery, Remilly-Allicourt (Ardennes); Toucy
(Loire) ; Sainte-Menehould (Marne); Arudy (Basses-Pyrénées); Donchery, Remilly-Allicourt (Ardennes); Toucy (Yonne); Saint-Thégonnec (Finistère); Seclin (Nord); Saint-Remy-en-Bouzemont (Marne); Brioude, Paulhaguet (Haute-Loire); Pont-sur-Yonne, Saint-Valérien, Theil (Yonne); Lapalisse (Allier); Billom (Puy-de-Dôme); Fruges, Etaples, Hucqueliers, Calais, Montreuil-sur-Mer et Boulogne-sur-Mer (Pas-de-Calais) ; la Guerche-de-Bretagne (Ille-et-Vilaine) ; Saint-Pierre-de-Maille, Lathus, Verrières, la Trimouille, Charroux, Chauvigny (Vienne); Salins (Jura); Mareuil-sur-Lay, la Barre de Monts, Coëx (Vendée) ; Forges-les-Eaux (Seine-Inférieure); Naucelle (Aveyron); Thorens, Cusy (Haute-Savoie); Autun, Saint-Léger-du-Bois (Saône-et-Loire); Alfortville, Saint-Maur-Port-Créteil, Charenton-le-Pont, Créteil, le Perreux, Joinville-le-Pont, Nogent-sur-Marne, Champigny (Seine); Villeneuve-sur-Seine, Sens (Yonne); Brossac (Charente); Saint-Ouen-sur-Seine, la Plaine Saint-Denis (Seine) ; Bégard, Bourbriac, Lamballe, Perros-Guirec, Ploumanac'h, Bréhat, Pordic, Plérin, Quintin (Côtes-du-Nord);
Bégard, Bourbriac, Lamballe, Perros-Guirec, Ploumanac'h, Bréhat, Pordic, Plérin, Quintin (Côtes-du-Nord); Verton (Loire-Inférieure); Précy-sur-Serein, Vézelay (Yonne); Romor (Loir-et-Cher), sollicitent la faveur de voyager à demi-tarif sur les chemins de fer. Les pétitionnaires exposent que, depuis longtemps déjà, les employés de diverses administrations de l'Etat ont la faculté de voyager à demi-tarif. Ils font également ressortir que la montagne de leur traitement, outre qu'elle couvre leurs besoins matériels difficiles, ne leur permet pas, au prix des plus dures privations, de se déplacer même indispensables. Ils sont obligés, pendant ces congés, de payer leur suppléant, ce qui n'arrive pas ainsi dans les autres
leur suppléant, ce qui n'arrive pas ainsi dans les autres administrations, qui profitent de cette mesure. Ils demandent, enfin, que leurs revendications soient prises en série considération. La 8e commission, considérant que ces modestes, dévoués et utiles fonctionnaires ont droit à la sollicitude des Pouvoirs publics et du Gouvernement, propose de transmettre les pétitions à MM. les ministres de commerce et des travaux publics, et les recommandant tout particulièrement leur haute bienveillance et en les priant de donner une prompte et bonne solution. (Renvoi au ministre du commerce et de l'industrie et au ministre des travaux publics.)
l'industrie et au ministre des travaux publics.)
PRIX DE L'ABONNEMENT SEINE, SEINE-ET-OISE... Trois mois, 14 fr., Six mois, 28 fr.; Un an, 56 fr. DÉPART et ALSACE-LORRAINE... 17 fr.; 34 fr.; 68 fr. UNION POSTALE 18 fr.; 36 fr.; 72 fr. AUTRES PAYS 23 fr.; 46 fr.; 92 fr. LES ABONNEMENTS DURENT DES 1er ET 16 DE CHAQUE MOIS Un numéro (départements) 125 centimes ANNONCES : MM. LAGRANGE, CERF ET G., 8, place de la Bourse. Le Journal et les Régisseurs déclinent toute responsabilité quant à leur teneur TÉLÉPHONE, 4 LIGNES : 103.07 103.08 103.09 119.40 Des acheteurs au numéro à Paris sont priés de réclamer le
acheteurs au numéro à Paris sont priés de réclamer le PETIT TEMPS d'hier, qui doit leur être remis gratuitement. Paris, 11 février BULLETIN DE L'ÉTRANGER LA VICTOIRE DE M. KRUGER Le résultat des élections présidentielles qui viennent d'avoir lieu au Transvaal dépasse les prévisions les plus optimistes des partisans de M. Kruger. Cet homme d'État obtient 12,858 suffrages, sur moins de 20,000 votants, tandis que ses concurrents, M. Schalk Burger, membre non officiel de l'Exécutif, et le général Joubert, commandant en chef des forces de la république, n'en ont réuni que 3,753 et 2,001 respectivement. « Oncle Paul » se
que 3,753 et 2,001 respectivement. « Oncle Paul » se voit ainsi renouveler, pour la quatrième fois, le mandat qu'il exerce sans interruption depuis quinze ans et qui ne lui avait été confirmé en 1893 qu'à une majorité d'environ 800 voix. Il ne pourrait aspirer à un témoignage plus éclatant de la confiance qu'inspirent à ses concitoyens les rares qualités dont il a fait preuve dans des circonstances exceptionnellement difficiles et périlleuses. Elles lui ont valu déjà l'approbation de l'Europe entière, qui ne lui a pas ménagé les marques de sa sympathie. On sait comment le chef septuagénaire du gouvernement
sa sympathie. On sait comment le chef septuagénaire du gouvernement transvaalien a réussi à conjurer par son tact et par sa fermeté une des crises les plus graves qui puissent menacer l'existence d'un État. Ce n'était pas son premier exploit, si ce fut le plus brillant. M. Kruger, qui naquit en 1825 à Colesberg, dans la colonie du Cap, fit partie tout enfant d'un de ces convois d'émigrants boers qui allaient chercher, dans des régions encore inconnues, la liberté en même temps que la fortune. Ils se frayèrent à travers mille dangers un chemin de sang jusqu'au-delà du Vaal, où
mille dangers un chemin de sang jusqu'au-delà du Vaal, où Pretorius fonda la république du Transvaal. M. Kruger fit ses premières armes contre les Cafres et les Zoulous ; nommé membre du Conseil exécutif en 1872, il reprit son fusil, cinq ans plus tard, pour lutter cette fois contre les Anglais, qui s'étaient annexé le jeune État en violation de la convention de 1852, et il devint l'âme du soulèvement boer qui devait aboutir à la victoire de Majuba Hill. Il fit partie, avec Pretorius et Joubert, du triumvirat auquel revient l'honneur d'avoir affranchi le Transvaal militairement et politiquement, en
revient l'honneur d'avoir affranchi le Transvaal militairement et politiquement, en négociant, après la victoire, l'accord anglo-boer de 1881 et en obtenant à Londres, en 1884, la radiation du terme de « suzeraineté » qui avait été inscrit au profit de l'Angleterre dans le premier de ces deux traités. Nous n'avons pas besoin de rappeler ici le rôle de M. Kruger dans le plus récent des conflits internationaux qui se produisirent au sud de l'Afrique. Attaqué en pleine paix par une expédition qui avait été entreprise à l'instigation de certains fonctionnaires de la Compagnie à charte et avec la complicité avouée
de la Compagnie à charte et avec la complicité avouée de certains agents de la reine Victoria, le gouvernement transvaalien repoussa l'invasion Jameson et déjoua les complots des conjurés de Johannesburg. Son chef en recueille aujourd'hui la gloire. C'est justice. Mais comme il est quelquefois plus difficile de profiter d'une victoire que de la remporter, on peut concevoir la crainte que M. Kruger ne sache pas conserver toutes les sympathies qu'il s'était acquises. Et le meilleur souhait que nous puissions former, à l'ouverture de sa nouvelle magistrature, c'est qu'il ne néglige rien pour dissiper ces appréhensions. Tous les amis de
néglige rien pour dissiper ces appréhensions. Tous les amis de la paix, qui croient fermement à la nécessité de maintenir le statu quo dans l'Afrique australe et qui sont résolus à protester contre de nouveaux attentats à l'intégrité territoriale ou à l'indépendance politique de la République transvaalienne, sont convaincus aussi qu'il est du devoir et de l'intérêt de cet État d'accorder aux étrangers qui contribuent à son enrichissement toutes les réformes compatibles avec sa sécurité. Sans doute, M. Kruger a déjà donné quelques gages de sa bonne volonté à cet égard, en dotant Johannesburg d'une municipalité et en octroyant à
égard, en dotant Johannesburg d'une municipalité et en octroyant à l'industrie une petite partie des réductions qu'elle réclamait. Nul n'ignore, d'autre part, que certains griefs des uitlanders ont servi de prétexte à des revendications d'un tout autre caractère : c'est ainsi qu'on voit certains organes, authentiquement rhodésiens, protester contre « l'idée que les réformes dont on parle tant sont une question de vie ou de mort pour les mines ». Mais il vaut mieux avoir trop raison que pas assez. L'annonce des déclarations que M. Chamberlain, ministre anglais des colonies, doit faire incessamment devant la Chambre des communes ; de
doit faire incessamment devant la Chambre des communes ; de fait que deux directeurs de la Compagnie à charte, le duc de Fife, gendre du prince de Galles, et lord Farquhar, récemment créé pair, ont donné leur démission au moment où il était question de la réintégration de MM. Cecil Rhodes et Alfred Beit dans leurs anciennes fonctions ; le rapport du commissaire impérial sir Richard Martin concluant à l'impossibilité de soumettre plus longtemps les indigènes au régime institué par cette association : bien d'autres motifs encore font présager des modifications profondes dans l'administration anglaise actuelle. M. Kruger a donc
modifications profondes dans l'administration anglaise actuelle. M. Kruger a donc plus de motifs que jamais de donner des gages sérieux de ses intentions conciliantes. Il dépend de lui d'assurer son triomphe en faisant toutes les concessions qu'exige la justice, en marchant courageusement dans la voie des réformes fiscales et industrielles. N'a-t-il pas pour lui la majorité de la population de l'Afrique australe, l'alliance de l'Etat libre d'Orange, la conscience du monde civilisé? Il lui reste à mettre encore de son côté les intérêts et leurs représentants : il faut que ce soit l'œuvre principale de sa quatrième magistrature. DÉPÊCHES TELEGRAPHIQUES
ce soit l'œuvre principale de sa quatrième magistrature. DÉPÊCHES TELEGRAPHIQUES DES CORRESPONDANTS PARTICULIERS DU Temps Constantinople, via Tirnova-Seymen, 10 février, 5 h. 30 soir. Le gouvernement russe a fait informer le sultan qu'en présence de son refus de répondre à trois questions successives au sujet de la candidature du prince Georges de Grèce comme gouverneur de la Crète, il se voyait forcé de renoncer à obtenir de lui un avis favorable à cette proposition. Il le prie en conséquence de présenter lui-même un candidat. Les titres de ce candidat seront alors examinés par la Russie et par les puissances. Cette
alors examinés par la Russie et par les puissances. Cette démarche de la Russie n'implique nullement le retrait de la candidature du prince Georges, qui sera certainement remise en avant au moment opportun. Madrid, 11 février, 9 h. 25. Le gouvernement américain a télégraphié au général Woodford, son représentant en Espagne, des instructions en vertu desquelles celui-ci s'est présenté, hier après-midi, au ministère des affaires étrangères, pour remettre une note au cabinet de Madrid signifiant en termes polis, mais catégoriques, qu'on espérait le rappel de M. Dupuy de Lôme, vu que sa conduite ne pouvait que compromettre le maintien des
que sa conduite ne pouvait que compromettre le maintien des relations cordiales que le président des Etats-Unis désirait voir se continuer avec l'Espagne malgré cet incident regrettable. Le ministre des affaires étrangères exprima les regrets du gouvernement espagnol pour l'affaire qu'il déplorait et qui lui avait causé une grande surprise et une vive contrariété ; il ajouta que le gouvernement avait reçu une première dépêche de M. Dupuy de Lôme mercredi, avouant l'authenticité de la lettre et offrant sa démission parce qu'il considérait sa situation comme impossible à Washington, puis un second télégramme hier, insistant pour que cette démission fût
un second télégramme hier, insistant pour que cette démission fût immédiatement acceptée afin qu'il pût partir le plus tôt possible. Le gouvernement communiqua ces dépêches à la régente au conseil ordinaire du jeudi ; puis les ministres tinrent un autre conseil dans lequel on décida qu'il serait ordonné à M. Dupuy de Lôme de remettre la légation au premier secrétaire, M. Dubosc. Le ministre des affaires étrangères va désigner le successeur de M. Dupuy de Lôme ; ce sera probablement M. Polo de Barnabé, qui sait l'anglais et est très compétent dans les affaires commerciales. M. Sagasta ne redoute aucune
compétent dans les affaires commerciales. M. Sagasta ne redoute aucune complication, vu que le gouvernement américain accepte cette solution. Vienne, 11 février, 10 h. 25. L'empereur François-Joseph partira demain pour Budapest, avec l'archiduc Othon, frère de l'archiduc François-Ferdinand, héritier du trône, et l'archiduchesse Marie-Josepha, et séjournera dans la capitale de la Hongrie jusqu'à la fin du mois, pour prendre part aux fêtes habituelles de la cour hongroise. L'empereur rejoindra ensuite l'impératrice à Territet, si les événements politiques lui permettent de s'absenter. Belgrade, 11 février, 10 h. 45. L'ancien premier ministre de l'époque du coup d'Etat du mois de mai 1894,
de l'époque du coup d'Etat du mois de mai 1894, M. Svetomir Nikolajevitch, et l'ami dévoué de l'ex-roi Milan, ira prochainement occuper le poste de ministre de Serbie à Athènes, pour chercher à y nouer des relations plus intimes avec la Grèce, qui, dans l'esprit de l'ex-roi Milan, devront avoir pour but d'entraver la propagande de la Bulgarie en Macédoine. LE CHEMIN DE FER DE MADAGASCAR Les colons de Madagascar apprendront avec joie les déclarations que, sur une question de M. Brunet, le ministre des colonies a fait hier à la Chambre. Il a annoncé qu'il espérait être en état
la Chambre. Il a annoncé qu'il espérait être en état de déposer prochainement un projet pour la construction d'un chemin de fer de Tamatave à Tananarive et qu'il ferait tous ses efforts pour qu'il aboutît promptement. A quelles nécessités pressantes répond cette construction? Notre correspondant de Madagascar l'a exposé à différentes reprises. Ceux de nos compatriotes qui sont arrivés les premiers dans l'île ont éprouvé une profonde déception. Ils trouvaient la situation suivante : un port où ils débarquaient, amenés par le paquebot d'Europe ; à trois cents kilomètres de là dans l'intérieur, un pays élevé et sain où ils
là dans l'intérieur, un pays élevé et sain où ils pouvaient s'établir; une population dense d'un million à douze cent mille habitants, par conséquent un grand marché à desservir, et entre ce port et ce marché aucune voie de communication ; ni route, ni même sentier muletier, celui que le génie avait essayé d'établir ayant disparu sous la boue pendant la saison des pluies, pas autre chose que le sentier malgache pour piétons, et par conséquent impossibilité de faire un transport autrement qu'à dos d'homme. Ces transports sont, on le sait, la spécialité de porteurs appelés bourjanes; suffisants quand il
sait, la spécialité de porteurs appelés bourjanes; suffisants quand il n'y avait que quelques Européens dans l'intérieur, ils vont cesser de l'être aussitôt que la conquête a subitement amené à Tananarive une forte population blanche, soldats et civils. Qu'est-il arrivé? Etant très demandés, ils ont augmente leurs prix. Ils les ont doublés, puis triplés. Il en coûte aujourd'hui 1,500 francs la tonne pour monter les marchandises à la capitale. 1 fr. 50 par kilo. Quel commerce faire dans des conditions aussi onéreuses? Et comment songer à s'établir dans un pays où l'on ne peut rien faire venir et d'où l'on
où l'on ne peut rien faire venir et d'où l'on ne peut rien exporter, si ce n'est à ces prix folles? Toute colonisation se trouvait donc forcément suspendue. Voilà pour le côté colonial. Pour le côté administratif la situation est tout aussi anormale. Peut-être est-ce même cette situation qui avait fait naître dans quelques esprits l'idée de transporter la capitale à Tamatave. Mais ce qu'on ne peut pas transporter à Tamatave, ce sont les Hovas. Ils sont le centre de l'île, non seulement le centre géographique, mais le centre politique, moral et matériel. Sont-ils tranquilles, la tranquillité du reste de
moral et matériel. Sont-ils tranquilles, la tranquillité du reste de l'île n'est qu'un jeu. Sont-ils troublés, tout le reste se trouble ; on l'a vu l'année dernière. La plus grande partie de nos forces militaires et administratives devra donc toujours être en résidence au milieu d'eux. Or, imagine-t-on à quel prix ces tarifs de transport mettent cette occupation indispensable? Il en coûte quatre à cinq cents francs pour monter le plus mince fonctionnaire à Tananarive ou pour descendre un malade à la côte. La livre de pain revient à un franc quand la farine a fait le voyage, et le
franc quand la farine a fait le voyage, et le vin ordinaire atteint la valeur des grands crus. On dépense en porteurs de quoi gager un chemin de fer et l'on n'a pas de chemin de fer. Et, au point de vue politique, ces convois qui restent à tout instant en panne faute de moyens de transport, croit-on que le spectacle en soit fait pour donner une haute idée de notre supériorité sur le parcours? Quand les besoins sont trop pressants, on appelle la corvée au secours. Il faut bien vivre avant tout, mais ce n'est pas là non plus
vivre avant tout, mais ce n'est pas là non plus un bon moyen pour faire aimer notre domination. Enfin, l'Imérina a été menacée de famine. Quelle honte de débuter par n'y pouvoir remédier! M. de Lanessan rappelait récemment que M. Hanotaux avait proposé de substituer à l'expédition militaire au moment où on la projetait la construction d'un chemin de fer qui se serait avancé aussi rapidement que possible de la côte vers Tananarive sous la protection d'un corps de troupes défendant les travailleurs. Aujourd'hui que l'on sait combien les Hovas ont peu de qualités militaires, on ne peut que regretter
ont peu de qualités militaires, on ne peut que regretter que ce projet n'ait pas été adopté par le gouvernement. Il eût certainement réussi. On n'eût pas dépensé plus d'argent que n'en a coûté l'expédition, et le chemin de fer serait fait. Mais, puisqu'il n'est pas fait, il n'y a qu'un moyen de réparer l'erreur commise alors, c'est de le faire au plus vite. Tant que Tananarive ne sera pas relié à la côte, la partie la plus saine et la plus peuplée de notre nouvelle colonie sera comme une maison qui attend son toit; elle sera inutilisable. On avait
maison qui attend son toit; elle sera inutilisable. On avait songé un moment à faire exécuter ce chemin de fer au moyen d'une combinaison imitée de ce qui s'est fait dans quelques colonies anglaises et dans quelques pays d'Amérique. Un entrepreneur offrait de s'en charger moyennant une simple concession de terres des deux côtés de la voie; il serait rentré dans ses avances en revendant ces terres aux colons qui voudraient s'y établir. Par conséquent, ni subvention, ni garantie d'intérêt à demander au budget métropolitain. Malheureusement, s'il est facile de trouver des gens hardis pour essayer un coup de fortune
trouver des gens hardis pour essayer un coup de fortune sur des projets de ce genre, il est beaucoup plus difficile de trouver des financiers qui veuillent bien s'y associer. Le ministre des colonies a fait connaître hier que les financiers français n'ont montré aucun enthousiasme pour celui-ci. C'est que ce système n'est pas applicable à toutes les colonies, et, à proprement parler, nous ne voyons point de colonie française où l'on en puisse espérer un résultat pratique. Il suppose en effet une première condition qui ne se trouve chez aucune, c'est que les terres aient une valeur. Par là
aucune, c'est que les terres aient une valeur. Par là il se lie à une conception générale de la colonisation qui, jusqu'à présent, est restée à peu près complètement étrangère à l'esprit français. Dans la plupart des colonies anglaises, et en particulier dans celles où on a subventionné des chemins de fer avec des concessions de terre, on est parti de ce principe que nous nous plaisons à rappeler quelquefois, c'est qu'en fait de colons l'important n'est pas d'en faire venir à tout prix, mais de faire venir seulement ceux qui sont en état de réussir et de rester. Or