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assure également le commandement de la subdivision « Révision moteur », en remplacement de M. Maréchal. RETRAITE. Raymond Pinel, chaudronnier-formateur ; Maria Ascornet, standardiste ; Raphaël Brocard, ajusteur outilleur. CESSATION DE SERVICE. — Raymond Schmitt, mécanicien avion ; Christian Galinier, ajusteur. londres (G. B. 1.) M. Emile Bouderie, ancien chef d'exploitation en Grande-Bretagne et Irlande, retraité depuis le 1er janvier 1954, est décédé le 10 mars. Entré en octobre 1919 aux Messageries Aériennes, à Londres, il poursuivit sa carrière aux Grands Express Aériens, puis à Air Union, avant de faire partie d'Air France, en 1933. Au cours de sa carrière,
partie d'Air France, en 1933. Au cours de sa carrière, qui s'est déroulée entièrement à Londres, M. Emile Bouderie a contribué efficacement au développement de cette escale. Ancien parmi les Anciens, il avait le matricule 8. De nombreux amis, tant français qu'anglais, avaient tenu à être présents à ses obsèques, le 12 mars. « France Aviation » présente à Mme Veuve Bouderie ses sincères condoléances. dakar (A. O. C.) Par décision générale (n° 541, en date du 20 décembre 1963), il est créé une Représentation régionale Afrique Occidentale et Centrale (AOC). Le siège de cette Représentation est fixé à Dakar.
(AOC). Le siège de cette Représentation est fixé à Dakar. Cette Représentation regroupe les territoires qui constituaient la Représentation régionale Afrique de l'Ouest (AOC) et la Représentation régionale Afrique Centrale (ACE), tels qu'ils sont définis par la D.G. 482 « Organisation géographique et limites des Représentations ». Les modalités d'application de la présente D. G. et notamment la nomination et le rôle des délégués qui pourront être adjoints au Représentant régional, pour certains territoires — seront fixés ultérieurement. La présente D. G. prend effet le 1er janvier 1964. MUTATION. — A RIO DE JANEIRO (A.D.S.) : Jacques Dumont, inspecteur. brazzaville
A RIO DE JANEIRO (A.D.S.) : Jacques Dumont, inspecteur. brazzaville (A. C. E.) MUTATIONS. — A PARIS : Lucien Turlier et Jacques Morge, agents comptabilité (D.F.) ; Guy Roux, comptable qualifié (DF). A Roux, DAKAR (AOC) : Roland Garros, inspecteur principal. yaoundé (A. C, E.) DISTINCTION. — M. Jean Marsaule, Représentant local jusqu'au 1er novembre 1963, a reçu le Mérite camerounais de 1re classe en reconnaissance des services rendus à la République fédérale du Cameroun. roun. ankara (T. U. R.) NOMINATION. — M. Yves Sallin, inspecteur, représentant local à Ankara, est nommé à la Représentation régionale en Italie, en qualité
est nommé à la Représentation régionale en Italie, en qualité de Représentant local à Naples (15.2.64). DECES. — Pierre Renvoisé, inspecteur. rio de janeiro (A.D. S.) MUTATION. — A NEW YORK (AMN) : Jacques Decamps, inspecteur principal. Fumez en conduisant mais sachez que. Y A-T-IL des risques supplémentaires à fumer en conduisant ? Ne privons pas de son plaisir le fumeur invétéré, ce qui l'irriterait et le rendrait inquiet, donc dangereux. Considérons seulement deux problèmes : les effets de la fumée du tabac et les gestes dangereux du fumeur au volant. La fumée de tabac contient de l'oxyde de carbone
volant. La fumée de tabac contient de l'oxyde de carbone (CO). Or le sang absorbe 210 fois mieux l'oxyde de carbone que l'oxygène. D'autre part, lorsque l'oxygène fait défaut, c'est la vue qui est altérée en premier. Après quelques cigarettes dans une voiture fermée, la concentration de CO devient suffisante pour agir sur les fonctions visuelles, surtout en conduite de nuit. La résistance à l'éblouissement et la vision des objets peu éclairés diminuent sensiblement. Un remède simple : ouvrez la vitre, vous serez mieux. Quels gestes dangereux, vous, fumeurs, pouvez faire en roulant ? En allumant votre cigarette — ce
faire en roulant ? En allumant votre cigarette — ce qui vous éblouit la nuit — puis en la jetant par la portière sans l'éteindre : ou bien le vent la rejette sur le coussin arrière ou sur le passager, ou bien — en particulier dans les pays chauds — vous provoquez un feu d'herbe, sinon de forêt. QUINZAINE 64 AIR FRANCE EN POLOGNE Une rencontre de tennis France-Pologne, telle fut l'idée exploitée par la Représentation locale en Pologne à l'occasion de la « Quinzaine 64 ». La rencontre obtint un gros succès en présence de notabilités polonaises et des
un gros succès en présence de notabilités polonaises et des ambassadeurs de plusieurs pays représentés à Varsovie. L'équipe française (photo ci-dessus, g. à dr.) était composée de Gilles de KERMADEC, entraîneur de l'équipe de France ; J.-CI. BARCLAY et François JAUFFRET. On reconnaît M. Michel POLIAKOFF, Représentant local en Pologne. Charles HUTMAN TAILLEUR-COUTURIER Habilité auprès du Personnel Navigant LE SUR MESURE Dans des draperies exclusives françaises et anglaises À DES PRIX ÉTUDES pour tous les agents d'Air France P.N. et P.N.N. 10, rue de Wattignies, PARIS, 12e PARKING Tél. : DOR 59-52. ASSURE PROPRIÉTAIRE RÉCOLTANT vend sans intermédiaire GRAND VIN
DOR 59-52. ASSURE PROPRIÉTAIRE RÉCOLTANT vend sans intermédiaire GRAND VIN DE BORDEAUX Appellation contrôlée CÔTES DE FRONSAC FRANCO DE PORT en bouteilles exclusivement RENSEIGNEMENTS ET TARIFS SANS ENGAGEMENT NI FRAIS À Denis E. ARDON, Château Plain-Point à SAINT-AIGNAN par FRONSAC (Gironde) OFFICE D'ASSURANCES VÉBISTES G. DE CUMANA-C 6, RUE DE LA TREMOILLE BALZAC 55-60 O. A. A. G. C. assurances automobiles Avantages importants réels au personnel de la Compagnie nationale Air France ! Des compagnies aériennes françaises et étrangères POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, TELEPHONEZ À BAL 55-60 Meubles ROSEY ACCUEIL : 24, boulevard de la Chapelle PARIS (XVIIIe) COM. 60-50 AVANTAGES
24, boulevard de la Chapelle PARIS (XVIIIe) COM. 60-50 AVANTAGES REELS IMPORTANTS AU PERSONNEL D'AIR FRANCE SALLES DE SÉJOUR LITERIE : CHAMBRES TRECA SIMMONS CUISINES DUNLOP ILLO PIRELLI STUDIOS MERINOS etc. FABRICATION ARTISANALE DE HAUTE QUALITÉ Stages, instructions, lectures, tendant à nous inculquer l'art d'ordonner dans le temps nos actions et même nos pensées ; les plans nous imposent leurs vues d'ensemble, notre route annuelle est faite des bosses et des creux du programme, on sacrifie au dieu Terme en veillant à ne pas laisser passer l'échéance qui passe et, faute de mieux, nous sommes au moins assurés de récolter
faute de mieux, nous sommes au moins assurés de récolter des dates ; bref, la vie de chacun (et l'Etat s'emploie de son côté en ce sens) a de plus en plus le calendrier pour contrepoint. Salut les calepins ! Il se trouve que mon « contexte » familial est une parfaite illustration de ce phénomène. Ainsi, chaque dimanche soir, tandis que je dodeline du chef devant l'antiquité cinématographique de rigueur à la Télé, le canevas de la semaine à venir s'inscrit irrésistiblement en lettres de feu sous mes paupières. Il comprend deux parties : celle que j'accomplirai et celle
Il comprend deux parties : celle que j'accomplirai et celle que j'espère pouvoir accomplir (espoir d'ailleurs généralement déçu). Dans la première on trouve pêle-mêle : Aller au bureau Payer le tiers provisionnel Souhaiter l'anniversaire de mon fils Toucher un chèque au S.A.P. Conduire les filles en classe les jours de composition (avec répétition chemin faisant). Dans la seconde figurent notamment : Souhaiter l'anniversaire de ma belle-mère Apprendre au moins cinquante mots anglais Lire le compte rendu de la dernière conférence de presse du Président Visiter un musée Cirer mes chaussures Faire au moins une fois la vaisselle Emmener ma femme
Faire au moins une fois la vaisselle Emmener ma femme au cinéma Commencer au moins, mon article mensuel Faire, au moins, cinq minutes de culture physique chaque matin Arriver, au moins, une fois en avance à la cantine. Il est à remarquer que ce sont les actions précédées de la formule « au moins » qui ont le moins de chances d'être accomplies. Il faudra que je réfléchisse à ce phénomène. Au demeurant, il y a une troisième rubrique ; mais, chose curieuse, elle n'apparaît qu'au stade des résultats et non à celui de la prévision ; elle comporte des
non à celui de la prévision ; elle comporte des événements tels que « M'être endormi en lisant le journal Acheté deux fois plus de tabac que d'habitude Emprunté trois « Séries noires » passionnantes à ma belle-sœur Vu deux fois cette ineptie : « Papa a raison » Ma femme a encore oublié de racheter du cirage Le musée du Louvre est vide depuis que la Vénus de Milo l'a quitté, et ne vaut pas une visite, etc. Et c'est là qu'apparaît tout le génie du planifice ; lorsqu'on ne « programme » pas ses activités (?) il n'y
ne « programme » pas ses activités (?) il n'y a à peu près aucun inconvénient à ne pas entreprendre ce qu'on aurait pu faire ; tandis que quand on s'est assigné un calendrier de tâches et qu'on se retrouve, le dernier jour, sans en avoir commencé une seule, un sentiment prend naissance : le remords. Sans planificateur, on est un insouciant ; avec planificateur, on est un coupable. C'est là la grande force psychologique des méthodes modernes de gestion ! Quand, du « niveau » de la semaine, on s'élève au « cadre » annuel — pour employer le
s'élève au « cadre » annuel — pour employer le « langage » des planificateurs et autres experts en « terre », ce sentiment de culpabilité se dilue, bien sûr, mais n'en reste pas moins éprouvant. Délaissant les échéances que je qualifierai de « civiques », pour ne pas avoir d'histoires avec les autorités, comme celle de la déclaration d'impôt, l'époque des avancements, les « rendez-vous » (ou « donnez-nous »? ) de printemps et d'automne, la rentrée des classes, je ne retiendrai que l'exemple de la « programmation » familiale des loisirs, chère à notre époque. « Voici venir
familiale des loisirs, chère à notre époque. « Voici venir les temps où, vibrant sur sa tige. » chantait Baudelaire. Autrement dit, voici l'époque où mon épouse devient franchement agressive sur le chapitre des vacances. En fait, d'ailleurs à peine a-t-elle porté, en septembre, les maillots de bains et autres « trucs heureux » au lave-linge du coin, qu'elle se demande où elle pourra bien mener sa couvée prendre le bon air à Noël ou à Pâques suivant. Ceci me pose d'épineux problèmes où l'étalement côtte l'allongement et qui peuvent être résumés : « Etant donné : 1° que les
être résumés : « Etant donné : 1° que les vacances scolaires sont fixées du tant au tant, apparemment par des personnes qui n'ont jamais eu d'enfants ; 2° que le transport aérien est une industrie saisonnière dont le paroxysme se situe à la même époque que les congés, ce qui exige alors de ses disciples une présence constante et une attention de tous les instants ; 3° qu'il y a là un manque évident de coordination dont les hôtels, autoroutes, restaurants, trains, camps, etc, profitent lâchement pour se remplir aussi ; 4° que les prix de ces hôtels, camps,
aussi ; 4° que les prix de ces hôtels, camps, etc, trouvent bon de ne diminuer que sitôt faite la rentrée des classes ; 5° que ce serait idiot d'être à Air France et de ne pas en profiter pour parcourir le vaste monde, vu qu'il sera bien temps d'aller voir les gorges du Tarn quand on sera à la retraite, mais que le GP 2, à l'inverse de la nature qui a horreur du vide, a horreur du plein ; 6° que le Rédacteur en chef, homme de tradition, ne saurait envisager de prendre son congé à une autre
ne saurait envisager de prendre son congé à une autre époque qu'en juillet ; 7° que, d'après « France Aviation » des individus prenant leur congé en hiver pourraient prétendre à des majorations de loisirs ; 8° que ma femme et mes filles préfèrent le soleil et la foule, mon fils le bruit et moi-même le calme et la solitude. quelle est l'époque de l'année à laquelle il est possible et judicieux de partir ? » La première fois que j'ai essayé de résoudre un tel problème à côté duquel ceux de billets de chemin de fer de mon «
ceux de billets de chemin de fer de mon « Certificat » étaient de la roupie de sansonnet, je suis tombé pile sur la date du 1er avril. Cela ne faisant pas sérieux, je me suis tourné vers un collègue expert en recherches opérationnelles qui a profité d'un instant de repos de l'ordinateur pour "optimiser" (Cf. plus haut) la solution. Selon lui, le mieux est que ma famille profite de chaque occasion qui s'offre à elle d'arpèter les routes, celles du ciel et les autres, tandis que je demeurerai, élément fixe et constant du problème, attelé à ma machine à
fixe et constant du problème, attelé à ma machine à écrire comme le bœuf au tombereau ; il appelle ça le planigne différentiel ! Hé, ma foi, ce n'est point sot du tout. Je me vois très bien, volets fermés, dans la torpeur de la grande ville, mijotant au cœur de la pénombre en fumant des pipes, laissant les idées venir et enrober mon cerveau d'une couche onctueuse, tels ces fromages qui se bonifient lentement au fond des fraîches caves. Ah, oui, de grâce, avec votre planigne, laissez-moi donc, en plan, savourant ce que j'appellerai : "La civilisation du moisir".
plan, savourant ce que j'appellerai : "La civilisation du moisir". J. LACREVETTE. Je propose ce terme pour désigner les expressions qui n'ont aucune parenté anglo-saxonne, mais qui sont dites françaises alors que le tour qu'on leur donne en fait un vrai jargon. de tradition, mais aussi de devoir et de planigne France Aviation exige sa présence les quinze premiers jours de chaque mois, les fins août et septembre sont pris par le collaborateur extérieur, soumis lui-même à des "planignes" impératifs, et qu'il faut remplacer ; de plus, les enfants qui ne voient jamais leur rédacteur de père en dehors des
ne voient jamais leur rédacteur de père en dehors des vacances (manoue de coordination dans les horaires) réclament (?) sa présence pendant deux semaines par an, au moins. La plus jeune des représentations régionales d'Air France : Dakar, seuil aérien de l'Afrique, est aujourd'hui, grâce au Boeing Intercontinental, à cinq heures dix de Paris. Les Mamelles (au fond, à droite), points culminants du Sénégal (100 m d'altitude !), et le phare de Dakar dont le centenaire sera célébré cette année. M. Michel GLORIEUX, chef administratif (assis), entouré de M. Jean RICHARD, responsable du domaine et des logements, et de M.
RICHARD, responsable du domaine et des logements, et de M. Charles LOUIS, chef financier. De côté, M. Emmanuel DAURES, inspecteur financier en mission à Dakar. ENSEMBLE des territoires des anciennes représentations régionales d'AOC et d'ACE, regroupé sous un même commandement, celui de M. Denis Dejean, forme depuis le 20 décembre 1963 la représentation régionale en Afrique occidentale et centrale. Comme on a pu le voir dans la présentation qui précède, cette représentation n'exerce directement ses activités commerciales que dans la République du Sénégal. D'autre part, elle n'a plus la responsabilité que d'une seule escale, celle de Dakar escale particulièrement importante,
que d'une seule escale, celle de Dakar escale particulièrement importante, il est vrai. Dakar bénéficie actuellement de trois liaisons Air France aller-retour par semaine avec Paris : les AF 310 et AF 311, services directs appelés "Etoile de Dakar", les AF 312 et AF 313 passant par Marseille et Bordeaux, De plus, la ligne "Mermoz" AF 096 et AF 097 relie à Dakar, une fois par semaine dans chaque sens, Paris et Buenos Aires. D'autre part, Air France représente commercialement à Dakar vingt une compagnies étrangères, assiste régulièrement sur le plan technique dix compagnies (PAA, PAB, ALITALIA, DLH, SWISSAIR, BOAC,
plan technique dix compagnies (PAA, PAB, ALITALIA, DLH, SWISSAIR, BOAC, RAM, Nigeria Airways, Ghana Airways et Air Guinée) plus très fréquemment trois autres compagnies (KLM, SABENA et IBERIA à l'occasion de leurs vols spéciaux) assure les réservations de deux compagnies (Air Guinée et West African Airways) et assume le commissariat de toutes les compagnies desservant Dakar, y compris Air Afrique (à l'exception, toutefois, des Aerolinas Argentinas) Ce rôle d'assistance technique et commerciale constitue une part importante des activités locales d'Air France. Il s'explique par le fait que Dakar n'est pas seulement l'un des centres africains qui a connu l'essor le
seulement l'un des centres africains qui a connu l'essor le plus spectaculaire au cours du siècle dernier, mais encore le "seuil" aérien le plus important de l'Afrique et le carrefour des routes aériennes Europe-Amérique du Sud et Afrique-Amérique du Nord. Cependant, Dakar, jadis capitale fédérale de l'Afrique occidentale française, c'est-à-dire d'un ensemble de territoires de près de 20 millions d'habitants, est aujourd'hui la capitale de la seule République du Sénégal qui n'est ni la plus riche, ni la plus peuplée, ni même, de certains points de vue, la plus "attractive" pour le touriste, des nouveaux Etats de l'Afrique Noire. Actuellement,
pour le touriste, des nouveaux Etats de l'Afrique Noire. Actuellement, son économie repose surtout sur l'arachide, les phosphates et sur l'industrie légère, la pêche et le commerce traditionnel. On a souvent parlé de la fragilité de l'économie sénégalaise que les crises malienne et guinéenne ont éprouvée par perte de marchés ; pourtant il faut noter que l'économie du Sénégal n'a cessé de se fortifier au cours des cinq dernières années et son équipement de s'améliorer de façon considérable. GESTION DU PERSONNEL Il y a quelques mois, le Service du Personnel en AOC gérait plus de 700 agents. Depuis le 1er
en AOC gérait plus de 700 agents. Depuis le 1er novembre dernier, ce chiffre a très sensiblement diminué, puisque l'effectif actuel est d'environ 320 agents se décomposant en 21 d'expatriés, 15 d'engagés locaux européens et 64 d'engagés locaux africains. Alors qu'auparavant la gestion s'étendait sur plusieurs escales d'Afrique de l'Ouest dont certaines, comme Niamey, avaient un effectif important (plus de 80 personnes), elle se limite maintenant à Dakar et à quelques agents mis en place dans les délégations d'Abidjan, Conakry, Douala et Brazzaville. Le Service comprend : trois agents expatriés, une engagée locale européenne et trois agents africains. Les contacts
une engagée locale européenne et trois agents africains. Les contacts avec les agents sont plus nombreux que dans un service de la région parisienne, par exemple ; on se connaît mieux, donc on hésite moins à venir demander un renseignement. La vie privée des agents a, en outre, une résonance plus grande sur le plan professionnel, ne serait-ce qu'en raison de la politique de logement suivie par la compagnie, politique qui, à elle seule, est une source de problèmes nombreux. En l'absence d'un Comité d'établissement, le service s'occupe également de toute la partie « sociale » : colonies de vacances,
toute la partie « sociale » : colonies de vacances, arbres de Noël, événements familiaux, etc. On reconnaît ci-dessus, de gauche à droite : M. Faye IBRAHIMA, agent de gestion africain ; M. Lucien BARAT, agent social ; Mme Cécile LHUISSET, agent de gestion. Au centre, téléphonant, M. Raymond PRISSET, chef du service. Devant le fichier « personnel » un peu dégarni ces derniers temps, MM. André BEGIN (debout) et Albert DAVIN (assis). CARTE D'IDENTITÉ Siège : Dakar, 47, avenue Albert-Sarraut, Tél. : 229-41. Etendue : Territoires des anciennes représentations régionales A.O.C. et A.C.E. REPRESENTANT REGIONAL : M. Denis Dejean.
régionales A.O.C. et A.C.E. REPRESENTANT REGIONAL : M. Denis Dejean. SERVICES CENTRAUX : administratifs : M. Michel Glorieux ; financiers : M. Charles Louis ; personnel : M. Raymond Prisset ; social-médical : M. Lucien Barat. Ces services sont actuellement renforcés par un gestionnaire du patrimoine immobilier d'Air France à Dakar et à Brazzaville (M. Jean Richard) et un « échelon de liquidation » chargé de l'exploitation et de l'archivage des anciennes escales A.C.E. et A.O.C. SERVICES EXTERIEURS : Représentation locale au Sénégal, M. Hubert Duverney, représentant M. Etienne Meyer, chef de l'agence passages ; M. Simon Vignon, chef de
chef de l'agence passages ; M. Simon Vignon, chef de l'agence fret ; M. Marcel Delattre, chef de réservation ; M. Pierre Amoureux, chef du service démarchage ; MM. Paul Laroche, Bernard Vilin et Yves Lunot, démarcheurs ; M. Pierre Muratet, chef du service fret ; M. Faidy, chef du service publicité. ESCALE DAKAR : M. André Gottié, chef d'escale, assisté de M. Serge Sbracci ; M. René Dupré, chef des services entretien (piste et station service) ; M. Jean Boy, chef des services vols-documents, chargement ; M. Georges Mac Corkell, chef du Commissariat; M. Robert Couvraux, chef des services
Corkell, chef du Commissariat; M. Robert Couvraux, chef des services fret douanes ; M. Roger Belaz, chef de la section passages. District extérieur : quatre délégués commerciaux représentent Air France dans les territoires où celle-ci n'assure pas d'exploitation du type classique et confie ses activités commerciales à des tiers ; ils sont notamment chargés d'animer les ventes, et tout particulièrement les ventes au-delà de Paris : M. Cyril Martin-Onraët (Conakry) Guinée, Mali, Sierra Leone, Liberia ; M. Joseph Moraglia (Abidjan) Côte d'Ivoire, Haute Volta, Niger, Dahomey, Togo, Ghana ; M. Jean-Louis Lelay (Douala) Cameroun, République Centre Africaine, Nigeria, Tchad ;
Jean-Louis Lelay (Douala) Cameroun, République Centre Africaine, Nigeria, Tchad ; M. Mahes (Brazzaville) Gabon, les deux Congos, l'Angola. Ces deux derniers districts sont placés sous la responsabilité de M. Roland Garros, qui a délégation complète du représentant régional pour l'ensemble des territoires faisant partie de l'ancienne représentation de l'A.C.E. La coordination des activités dans les quatre districts extérieurs est assurée par M. Pierre Bonfils, chef du « district extérieur », et chargé de plus de la Mauritanie, assisté de Mme Monique Thomas (notamment pour les relations extérieures). M. Denis DEJEAN (assis), le plus jeune représentant régional d'Air France (il a
(assis), le plus jeune représentant régional d'Air France (il a 36 ans), a la responsabilité de sa jeune représentation régionale, celle regroupant les anciennes représentations de l'AOC et de l'ACE, dont la création date seulement du 1er janvier 1964. Il est entouré ici de ses principaux collaborateurs. On reconnaît (debout, de gauche à droite) MM. Michel GLORIEUX, chef administratif, Hubert DUVERNEY, représentant local pour le Sénégal, André GOTTIE, chef d'escale, Guy MOGE, chef de l'ancien centre régional d'exploitation de Dakar (dissous en avril 1964 et dont il assurait la liquidation au moment de notre visite) et René DUPRE, chef de
au moment de notre visite) et René DUPRE, chef de l'entretien. M. Pierre BEAUFILS, chef du district extérieur, une fois de plus en tournée, est absent de la photo. Au cours de ses premiers mois d'activité, la nouvelle organisation d'Air France en Afrique Noire a réussi un « démarrage » rapide qui permet de bien augurer de son avenir. Au-delà des hiérarchies, catégories et spécialisations réglementaires, une parfaite solidarité s'est établie à tous les échelons sous l'impulsion de M. DEJEAN. Quels que puissent être ses propres responsabilités et ses propres soucis, chacun « donne la main » au collègue qui
soucis, chacun « donne la main » au collègue qui a à faire face à une période de pointe difficile. Les personnels des services administratifs et de l'escale font du « commercial » à leur façon (qui souvent n'est pas la moins efficace) ; M. DUVERNEY et l'équipe de démarchage de la Représentation locale au Sénégal, sont présents à chaque arrivée et à chaque départ pour aider les services de l'escale à assurer le meilleur accueil et la plus grande aide possible aux passagers. L'entente — mieux, la plus franche camaraderie — règne entre Africains et Européens. Au même titre
camaraderie — règne entre Africains et Européens. Au même titre que les complexes « sociaux » — qui n'intéressent plus personne — les complexes « commerciaux » ont disparu : nul ne se considère comme autre chose qu'un commerçant au service de ses clients également respectés et devant tous être servis avec des égards identiques. De même certains complexes proprement africains font désormais partie du passé : on ne veut pas entendre parler de « concurrences trop fortes » ni de méthodes commerciales indignes de la « grande dame » qu'est Air France. Il est remarquable que parmi les premiers