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ils se sont emparés ne sont qu'une faible compensation de ce qui leur a été volé jadis par ces mêmes Anézis. Il est inutile d'ajouter que ce mode de légitimer leur pillage n'a point été pris en considération par le gouverneur général. » Sur ces entrefaites, le principal des cheiks Anézis, pensant avec raison qu'il pouvait, sans crainte pour sa liberté, se rendre à Bagdad, afin de traiter des conditions d'une paix durable et dégager ses frères bloqués, arriva ici, le 18, avec son neveu, le cheik Daham-el-Gaïchich-ben-Haddad. Omer Pacha les a reçus honorablement. Après leur avoir dit qu'il ne
les a reçus honorablement. Après leur avoir dit qu'il ne tolérerait jamais les actes de pillage et de déprédation, il leur fit, pour le cas présent, des conditions qu'ils acceptèrent. Les Anézis, restés au sud de Bagdad, pourront librement passer l'Euphrate et rentrer dans le Chammyia, à charge pour eux de donner mille chameaux et quatre mille moutons, qui seront livrés aux Chammars-Djerba, comme compensation de ce qu'ils ont perdu dans la dernière guerre. Après s'être engagé à ne point inquiéter les caravanes circulant entre Bagdad et Damas, le cheik Abd-ul-Mahçin-ben-Haddad, appelé à Bagdad, a reçu des mains d'Omer Pacha
Abd-ul-Mahçin-ben-Haddad, appelé à Bagdad, a reçu des mains d'Omer Pacha l'investiture du commandement sur sa tribu. » Les troupes campées hors de la ville sur la route de Hillah ont été rappelées, et sont rentrées à Bagdad le 29 courant. Fer Khan, cheik des Chammars-Djerba, arrivé à Bagdad le 19 de ce mois, a aussi reçu l'investiture, plus, le grade de colonel, avec un traitement de cinq mille piastres par mois; il est obligé de tenir toujours à la disposition du gouverneur général un régiment complet de cavalerie arabe. Toutes ces questions une fois réglées, Omer Pacha a pu s'occuper
ces questions une fois réglées, Omer Pacha a pu s'occuper des affaires administratives, et il a voulu tout d'abord se rendre un compte exact des ressources du pays. Par ses ordres, on a commencé, la semaine dernière, le recensement de Bagdad. Cette mesure a fort effrayé toute la population, qui, loin d'en reconnaître l'utilité, se figure qu'elle n'est prise que dans le but de faire une levée de soldats. Aussi les juifs, qui forment presque le tiers de la population, c'est-à-dire plus de vingt mille âmes, n'ont-ils déclaré que quatre cents enfants environ au-dessous de douze à treize ans, pris
cents enfants environ au-dessous de douze à treize ans, pris seulement dans la classe la plus pauvre, ce qui est matériellement inadmissible. Cette fraude ne tardera pas à être reconnue. Nul doute qu'Omer Pacha, par quelques avis transmis aux rabbins, ne dissipe facilement la panique qui s'est emparée de la population juive. Une autre mesure, que chacun approuvera, a excité les inquiétudes des chrétiens et des israélites de Bagdad. Vous pourrez apprécier par là les difficultés que rencontre toute innovation dans ce pays. Omer Pacha a donné l'ordre que tout enfant, à quelque rite qu'il appartienne, fût envoyé à l'école.
enfant, à quelque rite qu'il appartienne, fût envoyé à l'école. Il n'en a pas fallu davantage pour jeter l'émoi dans la population non-musulmane : chrétiens et israélites se sont imaginé que le gouverneur général veut les forcer de livrer leurs enfants au clergé turc pour les convertir à l'islamisme. En général, les chrétiens et les juifs de Bagdad sont d'un naturel craintif et d'un esprit étroit; loin de comprendre que c'est pour donner un développement utile à l'instruction publique que le gouverneur exige la formation de nouvelles écoles dans chaque religion, ils s'abandonnent à des terreurs déplorables. Nos rapports avec
religion, ils s'abandonnent à des terreurs déplorables. Nos rapports avec le golfe Persique ne tarderont pas à s'améliorer aussi par suite des récents événements. Les Arabes qui entravaient nos communications par eau ne se soucient pas de faire connaissance avec les chechchanédjis d'Omer Pacha, et tout porte à croire que la navigation se fera en toute sécurité entre Bassorah et Bagdad. Déjà, depuis l'arrivée du serdar Ekrem, les Arabes Beni-Lam et les AbouMohammed, sur les rives du Tigre, sont devenus plus traitables, ce qui facilite l'arrivée des grandes barques de marchandises qui n'osaient partir de Bassorah. Du 20 au 28,
marchandises qui n'osaient partir de Bassorah. Du 20 au 28, il en est arrivé une douzaine à Bagdad, et nous espérons que dans peu de jours d'autres arriveront, et occasionneront une baisse sensible dans le prix du sucre, du café, du beurre, etc., qui est beaucoup trop élevé. Le nouveau defterdar de la province, Moukhliss-Efendi, est arrivé à Bagdad le 5 de ce mois avec cent dix charges de mulets, portant une somme de dix millions de piastres. Les troupes régulières en auront certainement une part pour solder leur arriéré, et la plus grande sera sans doute employée aux grands
et la plus grande sera sans doute employée aux grands travaux qu'Omer-Pacha se propose d'entreprendre, et dont je vous donnerai connaissance lorsqu'ils s'exécuteront. L'ex-mal-mudiri, caïmakam de l'Irak, Moustafa-Efendi, est parti de Bagdad, il y a huit jours, pour se rendre à Constantinople. Les rapports du gouverneur général avec le corps consulaire sont excellents. Les dîners se succèdent en l'honneur d'Omer-Pacha; le naïb, M. Tastu, consul de France, le major Kembell, consul d'Angleterre, le mooaçébedji, ont reçu successivement le serdar Ekrem. Le gouverneur a donné une fort belle fête, dans un jardin sis hors de la ville, aux consuls de France,
jardin sis hors de la ville, aux consuls de France, d'Angleterre et de Perse et aux principaux fonctionnaires de la province. On peut voir par tous ces renseignements dus, selon toute apparence, à un témoin oculaire, quel est l'état habituel de ces contrées. C'est dans ces contrées cependant qu'on voulait faire passer le chemin de fer de la vallée de l'Euphrate qui devait relier Souédié à Bassorah. Il est clair que pour construire ce chemin d'abord, et ensuite pour le conserver et l'entretenir, il aurait fallu, comme on l'a dit, une armée de 25 ou 30,000 hommes tout au moins.
une armée de 25 ou 30,000 hommes tout au moins. C'est sans doute la Compagnie des Indes qui aurait fourni les forces indispensables ; mais alors c'était une véritable prise de possession du territoire et une sorte de démembrement de l'Empire turc. Cette difficulté considérable a été cause, avec bien d'autres, que tous les hommes politiques un peu clairvoyants et sérieux ont désapprouvé le chemin de l'Euphrate. Le Cabinet de lord Palmerston y a cependant dépensé de longs efforts, aussi inutiles que persévérants, jusqu'au jour où la vérité est venue éclater à la tribune du Parlement anglais. G. WAGENER. FAITS
éclater à la tribune du Parlement anglais. G. WAGENER. FAITS DIVERS. Les nouvelles des Indes continuent à être peu favorables ; elles vont jusqu'au 4 juin, Bombay. Malgré quelques succès partiels, la situation ne s'améliore pas ; et il paraît que les chaleurs exercent de grands ravages dans les troupes européennes, ainsi qu'il était facile de le prévoir. Les rebelles, de leur côté, n'ont rien tenté d'important depuis les dernières nouvelles. Mais il paraît à craindre cependant que la garnison de Lucknow, décimée par les fièvres, ne soit forcée de faire retraite. Ce serait un échec très-grave pour les armes
faire retraite. Ce serait un échec très-grave pour les armes anglaises. Les plénipotentiaires des puissances alliées sont toujours dans le Pei-Ho sur la route de Péking, avec des forces assez considérables. Ils paraissent avoir le projet d'intercepter les approvisionnements de la capitale de la Chine, et ce projet est d'une réalisation assez facile. Il est probable que le prochain courrier nous apportera la nouvelle de quelque événement décisif. Nous puisons dans la Gazette de Trieste du 14 juin quelques détails sur la situation actuelle du Lloyd autrichien. Le 12 juin les actionnaires du Lloyd autrichien ont tenu leur assemblée générale
les actionnaires du Lloyd autrichien ont tenu leur assemblée générale pour entendre le rapport des administrateurs sur l'année 1857. Le nombre des passagers, des colis, du numéraire, des lettres et des paquets expédiés a considérablement augmenté, malgré la crise universelle. Néanmoins, il y a eu un assez fort déficit, la concurrence des autres compagnies ayant obligé le Lloyd à réduire le prix des transports. Les recettes se sont élevées à 5,489,865 florins (douze millions de francs), auxquels il faut ajouter une subvention d'un million du gouvernement, ce qui fait en tout 6,489,865 florins. Le total des dépenses a été de
tout 6,489,865 florins. Le total des dépenses a été de 6,860,911. Reste donc un déficit de 380,046 florins, qu'il faut attribuer, comme nous venons de le dire, à la réduction du tarif et non à la diminution des transports ; car ces derniers ont augmenté pour les passagers de 22 1/2 p. 100, pour les envois de numéraire de 12 p. 100, pour les lettres de 373/4 p. 100, pour les marchandises de 15 p. 100, et pour les petits colis de 231/4 p. 100. Les vapeurs du Lloyd ont parcouru une distance de 1,042,284 milles marins, c'est-à-dire 113,451 plus
parcouru une distance de 1,042,284 milles marins, c'est-à-dire 113,451 plus qu'en 1856; le nombre de voyageurs a été de 426,432, celui des lettres de 1,293,534, celui des petits paquets de 61,349, le poids total des marchandises de 2,478,207 quintaux, et enfin le montant du numéraire de 92,973,452 florins. Les bâtiments formant la flotte sont au nombre de soixante-cinq de 12,700 chevaux et 37,505 tonneaux, d'une valeur de 13,648,825 florins; la Compagnie possédait en outre quatre-vingt-quatorze remorqueurs et barques de rivière. Le nombre des voyages a été de 2,229. Par suite de la position désavantageuse que la concurrence étrangère a faite
de la position désavantageuse que la concurrence étrangère a faite à la compagnie du Lloyd, elle a demandé au gouvernement autrichien une augmentation de la subvention annuelle; et il est très-probable que cette augmentation lui sera accordée. La Compagnie française qui dessert aussi la ligne de la Méditerranée, savoir la Compagnie des services maritimes des Messageries Impériales, à laquelle la guerre de Crimée avait procuré des avantages considérables, s'est également ressentie de la crise commerciale. Le total des recettes, en 1857, présente sur l'année 1856 une diminution de 4,486,023 francs, le nombre des passagers ayant diminué de 25 p. 100,
le nombre des passagers ayant diminué de 25 p. 100, tandis que le transport des marchandises s'est accru de 13,057 tonneaux; la Compagnie a été obligée, comme le Lloyd, de réduire son tarif. Le revenu net a été de 1,734,414 francs, sur lesquels 86,720 ont été pris pour le fonds de réserve, et 1,440,000 francs pour le dividende de trente francs par action, résultat que le conseil d'administration déclare ne pas répondre aux attentes des actionnaires, bien qu'aucune autre société maritime ne puisse en présenter un pareil. Les Messageries Impériales possèdent quarante-cinq vapeurs de 10,260 chevaux et d'un jaugeage de
possèdent quarante-cinq vapeurs de 10,260 chevaux et d'un jaugeage de 21,448 tonneaux; le nombre des milles marins parcourus est fixé à 290,348. Les bateaux ont transporté, en 1857, 154,000 passagers, et 80,032 tonneaux de marchandises en 860,000 colis. On lira avec intérêt quelques détails empruntés aux derniers rapports de la mission russe de Péking et donnant le résultat du recensement de la population que vient de faire exécuter le souverain de la Chine. L'Empire chinois occupe en longueur, depuis Kaghkar, ville du Turkestan située dans la petite Boukharie, jusqu'à l'embouchure de l'Amour en Mongolie, une étendue de 5,400 kilomètres, 1350
de l'Amour en Mongolie, une étendue de 5,400 kilomètres, 1350 lieues; sa plus grande largeur, depuis les monts Saïansk, à la pointe méridionale de la Chine, présente une ligne de 3,400 kilomètres d'étendue. Ses côtes offrent un développement total de 2,000 lieues géographiques. La surface de l'Empire chinois peut être évaluée approximativement à 2,680,000 kilomètres carrés, ce qui fait à peu près le dixième de la partie habitable de la terre. C'est aujourd'hui le plus grand empire du monde. D'après le dernier recensement commencé en 1842, plusieurs fois interrompu, et terminé au commencement de 1857, la population de la Chine
terminé au commencement de 1857, la population de la Chine est de 415 millions d'âmes. Si ce chiffre est exagéré, il l'est seulement de six à huit millions, ce qui donnerait toujours un chiffre total dépassant 400 millions d'âmes. La population de la capitale, Péking, est de 1,648,814 âmes, pour la ville même; mais en comprenant les faubourgs et les environs, que les Chinois regardent toujours comme faisant partie intégrale de la capitale, cette population atteint le chiffre de 2,553,159 habitants. C'est la population de Londres. On voit donc quelles immenses conséquences peut avoir la tentative faite actuellement par l'Angleterre
immenses conséquences peut avoir la tentative faite actuellement par l'Angleterre et la France pour ouvrir ce pays à l'industrie et à la civilisation des peuples de l'Occident. Un marché nouveau de 400 millions de consommateurs, c'est prodigieux! Le Léviathan a eu l'honneur, le 28 juin, de recevoir la visite de la reine d'Angleterre, accompagnée du prince Albert, du roi des Belges et d'autres hôtes princiers. Partie à 5 heures du palais de Buckingham, la reine est arrivée à Deptford à 5 heures et demie; elle a été reçue sur la jetée par le capitaine Buckle et d'autres fonctionnaires, pour être
jetée par le capitaine Buckle et d'autres fonctionnaires, pour être conduite à la jetée de débarquement. C'est la première fois, depuis la visite de la reine Élisabeth au navire de Sir Francis Drake, que cet endroit reçoit un pareil honneur. Au navire même, les directeurs de la Compagnie et d'autres membres éminents allèrent au-devant de la reine, pour l'accompagner dans son excursion à travers toutes les parties accessibles de ce colossal navire. La reine a exprimé toute son admiration pour une œuvre aussi gigantesque, et l'espérance que le bâtiment fera toujours partie de la marine commerciale de l'Angleterre. Un des
toujours partie de la marine commerciale de l'Angleterre. Un des directeurs s'est empressé de répondre, que la Compagnie aura soin que le navire ne marche jamais sous un pavillon étranger. À cette occasion, il a été résolu également de rendre au navire son premier nom; il s'appellera donc dorénavant le Great-Eastern ou Grand-Oriental. Ce titre est à la fois plus significatif et plus exact. Le Times du 23 juin publie une lettre de Liverpool où nous remarquons le passage suivant : Liverpool, 21 juin. À la Compagnie russe de commerce et de navigation à vapeur, augmente rapidement sa flotte de
et de navigation à vapeur, augmente rapidement sa flotte de la mer Noire et de la Méditerranée; elle compte maintenant 30 ou 40 steamers à hélice d'une grande puissance et d'une grande capacité. Cette flotte vient de terminer son accroissement par l'acquisition du MERSEY, bâtiment construit par M. John Laird, dans son nouveau chantier à Birkenhead. Il a été baptisé l'Empereur Alexandre, et il est le second steamer à hélice de 1,100 tonneaux et de 350 chevaux construit pour cette Compagnie par M. Laird. Samedi, l'Empereur-Alexandre a fait un voyage d'essai dans le canal, ayant à bord une charge complète,
d'essai dans le canal, ayant à bord une charge complète, consistant en 600 tonnes de poids (weight), avec ses caisses d'eau toutes pleines et avec des provisions de tout genre. Il a obtenu une vitesse de 13 nœuds, ou environ 15 milles à l'heure; pour une cargaison complète, c'est une vitesse on ne peut plus satisfaisante. Nos lecteurs connaissent le fameux constructeur de Birkenhead, M. John Laird, dont nous les avons plusieurs fois entretenus, et qui s'est montré si sympathique à notre grande entreprise. (Voir nos numéros du 25 mai 1857, page 163, et du 10 février 1858.) Quant à
1857, page 163, et du 10 février 1858.) Quant à la Compagnie russe de la mer Noire, nous en avons tout récemment parlé à propos de la mesure si bienveillante qu'elle a prise pour les travaux du canal de Suez. (Voir notre numéro du 25 mai 1858, page 250.) Le tribunal de Greenwich, dit le Times du 30 juin, vient de prononcer sur la perte du vapeur Ava, de la Compagnie Péninsulaire, sur la côte de Ceylan, après avoir entendu le rapport de la commission d'enquête. Cette dernière reconnaît, d'accord avec le capitaine Kirton, de l'Ava, que la première cause
avec le capitaine Kirton, de l'Ava, que la première cause de la perte du navire a été l'erreur d'avoir pris un phare pour un autre. Mais néanmoins la commission et la cour ne peuvent pas acquitter le capitaine de tout blâme. Le courant qui a entraîné le navire sur les rocs devenait déjà sensible à quatre heures, c'est-à-dire quatre heures avant l'accident; et comme il augmentait de plus en plus, au point d'être très-fort à six heures, le capitaine aurait dû avoir la précaution de jeter la sonde, ce qu'il a négligé, en dépit de toute son expérience et son
a négligé, en dépit de toute son expérience et son habileté reconnues. Sur ce point, le tribunal ne peut pas faire autrement, malgré tous ses regrets et sa sympathie pour le capitaine Kirton, que de le blâmer. Ce dernier en se retirant a remercié les juges de leur bienveillance. On assure que des arrangements ont été faits par le gouvernement anglais avec la "Royal Mail Company" pour la continuation du service d'Australie, via Suez, jusqu'à ce qu'il soit conclu un nouveau contrat définitif. Les malles, etc., de Sydney, du 11 mai, 11 juin et 12 juillet seront apportées à Suez
mai, 11 juin et 12 juillet seront apportées à Suez par l'Européen, l'Australasien et l'Emeu, lesquels navires transporteront aussi dans le même ordre, de Suez en Australie, les malles qui sont parties de Southampton le 12 juin par le Téviot, et celles qui partiront le 12 juillet et le 12 août par le Cambria et le Téviot. Le Tasmanian, nouveau steamer à hélice, cité comme un navire de premier mérite, tant sous le rapport de sa marche que sous celui de ses emménagements, va, sous peu de jours, partir d'Angleterre, envoyé par la Compagnie de la Malle royale, pour aider
envoyé par la Compagnie de la Malle royale, pour aider la Malle temporaire de l'Australie à faire son service sur la ligne de Suez à Sydney. Ce service, d'ailleurs, va être réorganisé. (Voir plus haut, p. 344.) Mercredi, 23 juin, les actionnaires de la Compagnie australienne de navigation à vapeur se sont réunis en meeting pour entendre le rapport du Conseil d'administration, et il a été décidé un paiement de 5 shillings par action en sus des 4 livres st. déjà distribuées. Depuis la dernière réunion, deux navires ont été vendus, de sorte qu'il ne reste plus que la Victoria
vendus, de sorte qu'il ne reste plus que la Victoria et l'Adélaïde; le premier est encore au service de la Compagnie européenne et australienne, et le dernier vient de rentrer en Angleterre, dans un excellent état. La Compagnie paraît faire d'excellentes affaires, et le dividende se monte à près de 20 p. 100. Il paraît que dans la ville de Melbourne (Australie) la mortalité des enfants atteint un degré tout à fait extraordinaire, notamment vers le printemps. Le nombre des décès est tellement considérable -dans les mois d'été, qu'il égale presque celui des naissances; ainsi, dans les mois de décembre,
presque celui des naissances; ainsi, dans les mois de décembre, de janvier et de février derniers, la différence entre les naissances et les décès n'a été que de 24. Heureusement l'état sanitaire est en voie d'amélioration; car, pendant six mois de l'année 1853, les décès dépassèrent les naissances dans la proportion de 2 à 1; en 1854, cette proportion fut réduite à 3/2; en 1855, à 2/1/7; et enfin, en 1857, il n'y a eu que 70 décès contre 100 naissances. Néanmoins ces chiffres témoignent encore d'un très-mauvais état sanitaire; la mortalité est encore plus grande que pendant les épidémies
la mortalité est encore plus grande que pendant les épidémies les plus mortelles, et malheureusement elle frappe précisément la jeunesse, la génération future du pays. Il faut espérer que les efforts de la science parviendront à découvrir la cause de cette calamité et à trouver un remède efficace. Le Sydney Morning Herald affirme que la situation financière de l'Australie, malgré quelques atteintes de la crise générale, est néanmoins très-favorable; la régularité des transactions n'a pas été troublée, et les banques n'ont jamais perdu la confiance du public. Les revenus de cette année présenteront de l'accroissement; et quoique les ministres aient
cette année présenteront de l'accroissement; et quoique les ministres aient rencontré quelques difficultés à se procurer de l'argent, il est permis, selon le Sydney Morning Herald, d'attribuer cet embarras plutôt à un manque d'habileté qu'à quelque cause permanente. Les journaux de Melbourne nous apportent des renseignements sur le mouvement de la population et du commerce dans la colonie Victoria. Le nombre des immigrants s'est élevé cette année, jusqu'au 26 mars, à un total de 10,292, et comme celui des émigrants a été de 4,670, il en résulte un accroissement net, par immigration, de 5,622 âmes. Dans le même intervalle d'une
par immigration, de 5,622 âmes. Dans le même intervalle d'une année, les importations du port de Melbourne ont été de 3,425,922 liv. st., contre 3,717,019 en 1857, et les exportations se sont élevées à 3,037,165 livres st., contre 3,272,128 liv. st. Il y a donc une balance de 388,757 liv. st. contre la colonie. Quant aux revenus, ils sont restés à peu près les mêmes; on en trouvera les chiffres principaux dans le tableau suivant: ANNÉE FINISSANT ANNÉE FINISSANT REVENUS DES DOUANES. le 31 mars 1857. le 31 mars 1858. liv. sterling liv. sterling. Droits d'importation. 1,274,840 1,288,207 — d'exportation
liv. sterling liv. sterling. Droits d'importation. 1,274,840 1,288,207 — d'exportation sur l'or. 354,245 336,065 Revenus tirés de l'exploitation des terrains aurifères. 88,747 79,676 Revenus des ports et havres. 22,160 24,800 Autres revenus.. , » 219,320 Total. 1,948,0681. st. Pour tous les faits divers : ERNEST DESPLACES. REVUE DE LA PRESSE. Le Morning Advertiser, le Daily-News et l'Express reproduisent tous la correspondance du Constitutionnel, datée de Constantinople, 11 juin, en reconnaissant son extrême importance. Ainsi le public anglais sera mis au courant de quelques-unes des manœuvres employées contre nous. Il est trop clair que si l'on a dû s'en servir à
trop clair que si l'on a dû s'en servir à l'égard de la Porte, c'est que la Porte n'est pas aussi mal disposée pour le canal de Suez qu'on a bien voulu le dire en plein Parlement. Si la Porte Ottomane repoussait spontanément cette entreprise, on n'aurait que faire de l'opprimer, et on pourrait s'en fier à sa propre résistance. Loin de là, on est réduit à falsifier ses communications et à torturer ses dépêches pour leur faire dire ce qu'elles ne disent pas. Le public anglais appréciera la vérité incontestable des détails donnés par le Constitutionnel, Le Daily Telegraph
incontestable des détails donnés par le Constitutionnel, Le Daily Telegraph du 24 juin reproduit, dans une correspondance de Vienne, une partie de la lettre de M. Negrelli, notamment celle qui se rapporte aux difficultés techniques. Nous avons été surpris de trouver dans cette correspondance le passage suivant : « On devrait se rappeler cependant qu'en 1847, si nous sommes bien informés, M. de Negrelli a eu des opinions différentes de celles qu'il exprime maintenant, dans un but quelconque. » Dans une question aussi débattue que celle du canal de Suez, l'ignorance est moins permise aux correspondants des journaux qu'aux autres;