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lumières architecturales de Pierre Bonnes — un autre nom connu — à Blanc-Mesnil. Batta, lui, est un veinard, il passe ses étés à Trouville, en compagnie de princes et de puissants financiers. Mais il m'avait dit avant de partir : « Disposez de ma maison comme vous voudrez ». Il est difficile d'être plus aimable. Nous résolûmes donc d'en disposer et le matin du 15 août, narguant en pensée les pauvres diables qui ronflaient, qui sur les plages de Berck, qui sur les galets de Dieppe, nous débarquâmes tout gaillards à la station de Blanc-Mesnil. Blanc-Mesnil, joyeux pays ! Les
à la station de Blanc-Mesnil. Blanc-Mesnil, joyeux pays ! Les routes n'y sont point encore tracées, les pistes sont pavées de tessons de bouteilles, de cassons de vaisselles et de détruits variés. La moisson étant finie, la plaine est nue. Dans le lointain, on voit trois ou quatre peupliers qui se dressent sans doute au bord de quelque frais ruisseau. Le torride soleil de l'été de 1911 s'en donne à coeur-joie. Pas une ombre pour nous préserver de l'incinération à laquelle il nous soumet. Nous prenons tout de même l'héroïque résolution d'aller faire une promenade champêtre. Nous voilà partis à
résolution d'aller faire une promenade champêtre. Nous voilà partis à travers la campagne ayant pour objectif d'explorer les bords du canal de l'Ourcq. À Blanc-Mesnil, un manège de chevaux de bois nous serine les airs les plus entraînants de son répertoire. C'est la fête. À Aulnay-sous-Bois, Chariot — vous ai-je dit que l'un de mes amis s'appelait Chariot ? — déclare qu'il ne fera pas un mètre de plus si on ne lui donne incontinent à boire. N'étant point hostiles à ce projet, Martial et moi — l'autre touriste s'appelait de ce nom militaire — nous y souscrivons et, tout
de ce nom militaire — nous y souscrivons et, tout heureux à l'idée de nous désaltérer, nous nous asseyons à la terrasse d'un somptueux café. On nous y sert trois consommations à la température ambiante. Il nous est impossible de trouver à ce breuvage les joies frigorifiques que nous nous étions promises. Mais le garçon nous console en nous apprenant qu'il ne faut pas s'étonner de ne point trouver de glace en été... Nous laissons nos consommations et nous partons en maugréant. Enfin, après une bonne heure et demie de marche, nous arrivons sur les bords du canal de l'Ourcq.
marche, nous arrivons sur les bords du canal de l'Ourcq. Il y a certainement, là, à perte de vue, quelques milliers de baigneurs. Ils plongent et barbottent à l'envi. Mais mon chien qui est pourtant grand amateur d'eau, ne s'y risque qu'avec répugnance. Sur les rives du canal, la foule populaire endimanchée circule et trouble les opérations délicates autant que sournoises des innombrables chevaliers de la goule qui sollicitent la gourmandise d'un poisson qui ne veut rien savoir. Dans les bois alentour, de gens godaillent ou dorment. On ne se ferait pas un pas sans marcher sur quelqu'un. Toute la
ferait pas un pas sans marcher sur quelqu'un. Toute la Villette, toute la rue d'Allemagne se sont donné rendez-vous sur les bords du canal de l'Ourcq. Les trains de plaisir n'ont pas tout emmené. Je songe aux boulevards de Paris à cette heure à peu près déserts, aux tellement déserts des cafés où l'on boit de la bière bien fraîche... Pour retourner à Blanc-Mesnil après avoir bien joui du paysage que je viens de vous décrire sobrement, il nous fait refaire le chemin en sens inverse. Nous re-passons donc sous l'averse solaire à travers toute la plaine flambante. Mais voici
l'averse solaire à travers toute la plaine flambante. Mais voici du terrain accidenté. Croverions-nous s'ouvrir devant nos yeux quelque mystérieuse et fraîche variété? C'est, nous réplique notre guide bien renseigné, un ancien dépotoir de Ville de Paris. Il a gardé de cette ancienne destination quelques parfums spécifiques. Aulnay-sous-Bois, guignoles, bal pé, musettes, apéritif glacé — à force d'objurgations — dans des verres malpropres ; Blanc-Mesnil, eaux de bois, suaves odeurs de latrines en passant sur le ruisseau appelé « La Noulette », où tout Blanc-Mesnil déverse. C'est la nuit, l'heure du dîner. Il est suffisant. Mais comme l'hôtesse n'a rien
du dîner. Il est suffisant. Mais comme l'hôtesse n'a rien trouvé d'immangeable pour Mistral — Mistral, c'est mon magnifique setter gordon — lui, ne mangera que spécialement, en rêve. Nous pouvons aller nous reposer ; nous avons passé une fameuse journée et, nous aussi, nous nous sommes bien « amusés », au moins autant que les gens du « train de plaisir ». Et nous avions en plus la satisfaction, en nous hissant sur la moindre taupinière, d'apercevoir pas loin du tout le Sacré-Cœur et la Tour Eiffel, tandis qu'à l'opposé, dans la plaine toute emplie de chaleur où pas
l'opposé, dans la plaine toute emplie de chaleur où pas un arbre ne gêne la portée du regard, Gonesse qui fleure bon les parfums de sucrerie, de distillerie et de vidange, sous le soleil de plomb, s'écrase dans l'étendue morne. ALBERT SURIER. AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE (Communiqué officiel) COMMISSION AGRICOLE Le concours de labourage mécanique organisé à Roubaix par l'Automobile Club de France et qui avait été retardé de quelques jours sur la demande de l'Automobile Club du Nord de la France, aura lieu mardi et mercredi prochains 12 et 13 septembre. Cette épreuve qui a obtenu le patronage du
13 septembre. Cette épreuve qui a obtenu le patronage du ministre de l'Agriculture et des prix ou médailles de la Société des Agriculteurs de France, de la Chambre Syndicale des Constructeurs de machines agricoles de France, du Syndicat des Colons français en Tunisie, de la Chambre Syndicale de l'Automobile et pour laquelle plusieurs maisons très importantes se sont inscrites, aura d'autant plus d'intérêt qu'elle s'effectuera dans des conditions extrêmement difficiles par suite de la sécheresse exceptionnelle des terrains. Messieurs les membres de la presse sont informés qu'ils n'auront qu'à se présenter au siège de l'Automobile Club du Nord de la
présenter au siège de l'Automobile Club du Nord de la France, 11, place Saint-Martin, Grand'Place, à Roubaix, où leur sera remis un brassard leur permettant de pénétrer sur les terrains d'expériences. Le Secrétaire de la Commission agricole. Allô! Allô! AU JOURD'HUI Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanternes à 6 h. 45 du matin. À 2 heures, Courses à Fontainebleau. Nos pronostics : Prix de la Cie des Chemins de Fer P.-L.-M. — Orge 11, Gui. Prix Principal de la Société Sportive. — Accroche Cœur, La Perle. Prix de la Société d'Encouragement. — Bacine, Ennis. Prix de la Ville de Fontainebleau.
d'Encouragement. — Bacine, Ennis. Prix de la Ville de Fontainebleau. — Rialto II, Moulières. Prix de la Société de Sport de France. — Ribaude, Palmyra. 3e Prix de la Société des Steeple. — Talmont, Fronde. x Chauffeurs, ne passez pas en Suisse, dans les cantons d'Uri, Zug, Schwytz, Unterwald-(en): vous éviterez bien des ennuis. Des grimpeurs, nous en avons aussi. « Parmi les spécialistes de la pose des paratonnerres et par balcons, nous écrit un lecteur, beaucoup exécutent sans aucun échafaudage, des travaux autrement périlleux et difficiles que ceux dont s'enorgueillissent à la fois l'Amérique et le grimpeur Bonaventure. »
s'enorgueillissent à la fois l'Amérique et le grimpeur Bonaventure. » Et, ancien pompier, M. Mesnard se déclare prêt, pour le prix qui fut payé à Bonaventure (100 dollars le cliché) à aller du haut de la flèche de la Tour Eiffel prendre quelques vues photographiques. Y a-t-il un amateur ? Une raison. Oui, une raison. Mieux : la raison ! On sait que la région d'Yvetot fait sa petite Suisse et qu'il devient à peu près impossible d'y circuler en automobile. Un chauffeur, pilotant une très ancienne et très modeste 6 HP, vient d'être l'objet, près de Saint-Valéry-en-Caux, d'un procès-verbal
6 HP, vient d'être l'objet, près de Saint-Valéry-en-Caux, d'un procès-verbal pour excès de vitesse ! Il fila doucement et arriva à obtenir d'un des gendarmes cet aveu : « Le procureur, trouvant que la gendarme ne faisait pas assez de contraventions (sic), les pandores étaient obligés de prendre les chauffeurs qu'ils pouvaient ! Et dame ! comme il est plus aisé de prendre ceux qui vont doucement, ils étaient contraints de maintenir la contravention, qui constituait pour eux un gagne-pain. » Voilà ce qui s'appelle, à Yvetot, la justice. Le procureur local a, de son rôle, une bien extraordinaire conception.
procureur local a, de son rôle, une bien extraordinaire conception. Vacances d'homme d'Etat. M. S. Pichon, notre ancien ministre des affaires étrangères, vient de terminer de fort impressionnantes vacances. Accompagné de Mme Pichon, dont la vaillance ne cède en rien à celle de son mari, il a parcouru en automobile une grande partie de l'Allemagne centrale, l'Autriche, tout le Tyrol, la Bavière, le Wurtemberg et enfin, après un court séjour de repos en Alsace, pays natal de Mme Pichon, il est rentré en France, enchanté et de santé plus vigoureuse que jamais. Mme et M. Pichon méritent tous nos compliments.
que jamais. Mme et M. Pichon méritent tous nos compliments. Un contrôle inédit! Le contrôle des épreuves d'aviation, si minutieux et si délicat, demande des concours dévoués. C'est ainsi qu'entre confrères, les dévouements se signalent de façon parfois originale. Au cours de la tentative de Fourmies, à l'aréna de Bonneville, pour le Critérium de l'Aéro Club, le capitaine Etevé a contrôlé toute la performance du nouveau recordman, à bord de son biplan, se tenant constamment à l'extrémité de la piste. C'est la première fois qu'un pareil contrôle fonctionne. Gageons que ce ne sera pas la dernière ! Temps bien employé.
ce ne sera pas la dernière ! Temps bien employé. Depuis trois semaines, mettant à profit le temps merveilleux dont nous jouissons, notre ami et collaborateur Casella a fait les ascensions suivantes : Col de la Chaume, Sommet de Bellecôte (3,421 m.); Aiguille du Midi de Bellecôte (3,360 m.); Le Pas du Genet, Le Dôme des Platières (3,150 m.); Le Dôme de la Sache (3,611 m.); Le Mont Pourri (par les arêtes, 3,788 m.); Col de la Sache; La Dent Panachée (3,712 m.), première ascension par face Est; Le Dôme de Chasséforêt (3,597 m.); Le Wetterhorn (3,703 m.). Aiguille d'Argentière
de Chasséforêt (3,597 m.); Le Wetterhorn (3,703 m.). Aiguille d'Argentière (3,407 m.) : Col du Chardonnet (3,625 m.); Col des Pluies (3,243 m.) ; Col de l'Ile (3,294 m.); Aiguille du Javeil (3,434 m.); Le Trident (3,431 m.); Col du Tour (1,280 m.); Col du Géant (3,370 m.) ; Dent du Géant (4,013 m.). Le tout sans guide, sauf pour la Dent du Géant, où G. Casella était accompagné par A. Albert Favre de Proklitan. Le record du tour du monde. Il vient d'être battu à nouveau et cette fois par un câblage lancé par le New-York Times. Le câblage
par un câblage lancé par le New-York Times. Le câblage a mis 16 minutes pour parcourir 28,613 milles, soit une vitesse de 29 milles à la seconde. À raison des manœuvres aériennes, des dispositions ont dû être prises pour l'approvisionnement d'essence. Bien que l'on trouve l'Automobile partout, MM. Destrêmas frères en ont fait des expéditions supplémentaires pour assurer le ravitaillement aux aviateurs. Les cyclistes sportifs emploient aujourd'hui, pour courir, les pneus en tube qu'on appelle des boyaux. Ce pneumatique est très léger et demande à être fabriqué avec des matériaux de première qualité. C'est de là que provient la supériorité
de première qualité. C'est de là que provient la supériorité des nouveaux boyaux Persan qui sont en outre, extrêmement vieux. Le Téléphoniste. LE BOB À ROUlettes L'imagination des gens de sport est sans limites. Un peintre de Munich, M. Max Sanger, qui appartient à la colonie sportive de Davos, a, pour employer les loisirs de son été, mis au point une nouvelle invention motrice : le bob à roulettes. La machine, dans son ensemble, rappelle le bobsleigh d'hiver. Mais les sièges sont plus hauts (environ 50 centimètres au-dessus du sol) et munis de coussins rembourrés et de fixe-pieds. En avant,
et munis de coussins rembourrés et de fixe-pieds. En avant, une seule roue ; en arrière, deux roues aux rayons de caoutchouc. À l'arrière, flotte un petit drapeau suisse dont le rouge incarnat déploie joyeusement ses plis. La direction n'est pas actionnée par des cordes de communication, mais par un simple levier : les freins sont mis en mouvement par les deux pieds. Les débuts de ce nouveau sport ont été sensationnels. Ils ont eu lieu sur la route postale de Davos-Klosters. Le tronçon de Wolfgang à Klosters (soit 8 kilomètres, partant de la côte 1,643 mètres pour descendre à
kilomètres, partant de la côte 1,643 mètres pour descendre à 1,195 mètres) a été parcouru à la belle vitesse de 11 m. 3 s. M. Sanger, encouragé par l'accueil triomphal des villégiants de Klosters et de Davos, a étendu le cercle de ses opérations et maintenant un service fonctionne d'une manière régulière entre Saint-Moritz et Klosters, par Bergün, Fèra et Davos. Un Acte de courage à l'actif de Battling Lacroix Au moment précis où ses camarades songeaient à organiser une soirée au bénéfice du boxeur Battling Lacroix pour lui témoigner leur sympathie pour son courage, « Battling » trouvait moyen
leur sympathie pour son courage, « Battling » trouvait moyen de sauver la vie à un de ses camarades à Ostende. Avec trois de ses amis, Lacroix se baignait en effet en mer, un peu en dehors de la plage, et les quatre nageurs s'étaient avancés un peu loin malgré le danger lorsque soudain, pris d'une crampe, l'un d'eux disparut. Lacroix plongea aussitôt, le rattrapa par les cheveux et réussit à lui maintenir la tête hors de l'eau jusqu'à ce qu'il ait regagné la rive. Au bout de deux minutes de soins le « rescapé » avait repris connaissance. Et
de soins le « rescapé » avait repris connaissance. Et savez-vous quel fut le premier mot de Lacroix à ses camarades ? — Surtout n'allez pas raconter cela, on serait capable d'en faire tout une histoire dans les journaux sportifs. Modeste autant que courageux, on le voit. FAUX-FILETS LES ROUTES EN CUIR Est-ce la solution du difficile problème de la structure des routes ? On vient, à Birmingham, d'en faire une... en vieilles semelles... Au premier abord, il semble bizarre que l'on ait eu recours à un semblable procédé ; mais on s'explique aisément, à la réflexion, comment on a
mais on s'explique aisément, à la réflexion, comment on a été amené à l'adopter. L'industrie de la chaussure a pris, depuis quelques années, dans le Royaume-Uni, un développement considérable ; les îles Britanniques ne suffisant plus au placement de ses produits, elle a dû chercher à les écouler à l'étranger, voilà pourquoi nous avons vu s'ouvrir en France tant de cordonneries anglaises ; à Paris, elles ont littéralement envahi les boulevards. Il est probable que ce débouché lui-même est devenu insuffisant ; il a fallu en créer d'autres... et c'est ainsi qu'on a eu l'idée, vraiment géniale, d'utiliser les bottines
ainsi qu'on a eu l'idée, vraiment géniale, d'utiliser les bottines à la confection des grands chemins : si l'expérience réussit, c'est la fortune. Voilà de quelle façon, nos voisins enrayer une crise commerciale : admirons, une fois de plus, leur esprit pratique. Ainsi donc, après le pavage en grès et le pavage en bois, nous aurions le pavage en cuir. Pourquoi pas? Il est, nous assure-t-on, souple, silencieux, résistant, et il se prête mieux qu'un autre à la construction des routes en lacets. De plus, il en rompt la monotonie. Avec les matières employées jusqu'à ce jour, les chaussées présentent
Avec les matières employées jusqu'à ce jour, les chaussées présentent partout le même aspect ; avec le cuir, au contraire, elles offriront les apparences les plus diverses. Les moins élégamment fréquentées pourront être en simple box-calf ; les autres, celles des promenades aristocratiques ou des plages à la mode, seront en cuir verni ou maroquin écrasé. On pourra réserver le cuir de Russie pour celles qui aboutissent au palais du Tsar et le cuir de Cordoue pour les chemins que suit le roi sportsman Alphonse XIII, quand il goûte les joies du polo ou de l'automobile. Rien n'empêchera même l'État,
joies du polo ou de l'automobile. Rien n'empêchera même l'État, quand il veut protéger les artistes ; au lieu de leur acheter des toiles dont on encombre les greniers de nos musées, de leur commander quelques kilomètres de routes en cuir repoussé. Vous vous demanderez peut-être ce que deviendront alors les casseurs de pierres, dont le médiocre gagne-pain risque de se trouver ainsi bien compromis ; ce n'est pas cette considération qui doit nous arrêter. On les transformera en cireurs et ils astiqueront les grands chemins. Ce sera là sans doute pour eux un apprentissage à faire : mais on
doute pour eux un apprentissage à faire : mais on ne réalise pas un progrès sans bouleverser quelques habitudes. Ne nous faudra-t-il pas nous-mêmes modifier certaines expressions usuelles ? Il ne faudra plus dire, pour parler correctement, un ruban, mais une lanière de route ; il sera impropre d'appeler un soldat un pousse-caillou. Cette adaptation du vocabulaire se fera tout naturellement. Mais ce qui se produira tout naturellement — hélas ! — ce sera une hausse du cuir : le prix du bétail montera en proportion. Les spéculateurs nous guettent déjà, soyez-en sûr ; ce sera au gouvernement de les
déjà, soyez-en sûr ; ce sera au gouvernement de les empêcher de provoquer une augmentation excessive ; si on les laissait manœuvrer librement de la viande, elle atteindrait vite un tarif tel que bientôt pour manger seulement de la vache enragée, il faudrait être millionnaire. Gabriel Timmory. NOS SILHOUETTES À L'AÉRO-CLUB Mich Un pionnier du sphérique : M. L. GODARD Les Grandes Manœuvres Aériennes Nos aviateurs militaires et civils se préparent. — Nouvelles arrivées. — Le banquet. LEGAGNEUX MARTINET Capitaine FELIX CI. Rapid VOICI LES CIVILS Vesoul, 7 septembre (par dépêche de notre envoyé spécial). — Voici les civils, les
dépêche de notre envoyé spécial). — Voici les civils, les aviateurs civils, militarisés d'ailleurs tant bien que mal, qui rallient le camp d'aviation. Hier, je vous télégraphiais l'arrivée sensationnelle et très applaudie du sympathique Legagneux ; ce matin, par la voie des airs, deux autres réservistes gagnaient le camp. D'abord le sous-lieutenant Martinet, qui a fait avec un appareil, sinon du dernier cri du moins de tout repos, le voyage Com LES HANGARS DE VESOUL Cl. Rapid. piègles-Vesoul, en couchant, avant-hier, à Mourmelon, et, hier, à Neufchâteau. À l'instar du Turc de Déroulède, le jeune aviateur officier rayonne sous sa
Turc de Déroulède, le jeune aviateur officier rayonne sous sa veste neuve et se sent disposé à effectuer les plus belles prouesses. Nous avons assisté aussi à l'arrivée sensationnelle du sergent réserviste Moineau, pilotant un aéroplane Bréguet; on pourrait dire son aérobus, car, à bord, se trouvaient outre le pilote, deux accompagnateurs Bonaud et Dussausoy plus des valises, des pièces de rechange, sans doute, quelque chose comme cinq cents kilos de poids mis en lèvres pour le premier long voyage au-dessus de la campagne. Ce record est d'autant plus mérité que cela prouve les services que peuvent rendre les appareils
que cela prouve les services que peuvent rendre les appareils Bréguet au point de vue militaire et Bréguet se distingue à ce point de vue. En 1911, lors des grandes manœuvres de Picardie, il fut le premier et le seul qui se rendit au camp d'aviation, fixé par ses chefs avec un passager. En 1912, c'est encore un Bréguet qui, le premier et seul, rejoignit non seulement avec deux passagers, mais encore avec un poids considérable de bagages et d'outillage. Que nous réserve Blériot pour les manœuvres de 1913 ? Hier, cette belle équipe aérienne, qui est aussi une joyeuse
Hier, cette belle équipe aérienne, qui est aussi une joyeuse équipe, avait dû s'arrêter, faute d'essence, à quinze kilomètres de Vesoul, et le pilote atterrissait, dans un champ fort exposé, avec une maestria qui enlève aux détracteurs l'idée de soutenir que le Bréguet ne descend pas à pic. Bréguet lui-même, le valeureux constructeur, est de passage ici où il aide et surveille l'équipe de ses pilotes, car les lieutenants Fournez et Ludmann en font aussi partie. Ces aviateurs partent vers six heures, ce soir, avec leurs appareils pour Luxeuil où on dressera les tentes-abris spéciales pour les Bréquets, lesquelles seront
on dressera les tentes-abris spéciales pour les Bréquets, lesquelles seront transportées dans les automobiles dites du service d'expérience. Ce matin, les Vésuliens ont été admis à visiter de près les hangars où étaient remises une douzaine de ces beaux oiseaux mécaniques qui nous créent actuellement une si grande supériorité au point de vue du service des renseignements. Le général Bonneau, le brillant officier, qui, malgré une récente blessure au pied dont il n'est pas encore guéri, fait preuve d'une inlassable activité, nous disait encore ce matin combien l'introduction des aéroplanes dans l'armée modifie et modifiera encore tous les principes en
dans l'armée modifie et modifiera encore tous les principes en vigueur de la tactique et de la stratégie. L'aviation militaire actuelle constitue en effet un progrès inappréciable dans l'art et la science militaires. Préparation et vols au crépuscule Si les troupes ordinaires ont pris aujourd'hui un repos effectif, les aviateurs militaires ont procédé autrement : la plupart, en effet, passèrent l'après-midi auprès de leurs appareils : certains, très amateurs, s'offrant aux photographes d'autres très mécaniciens, vivant dans la campagne bleue comme dans leur élément et tripotant leur moteur pour le plus grand bien de leur édification. La consigne trop large
plus grand bien de leur édification. La consigne trop large qui permettait hier l'accès du parc à tout venant a été rendue plus sévère, trop sévère peut-être, aujourd'hui ; les gendarmes, durement stylés, ne voulaient plus laisser approcher personne, puis les choses se sont arrangées, comme toujours d'ailleurs. Au crépuscule, tant pour récompenser la foule de son admirative assiduité que pour essayer leurs appareils, plusieurs aviateurs ont fait des essais. Le capitaine Casse a fait deux excellents vols avec son passager, un lieutenant de chasseurs à cheval, qui ne dédaignait point de mettre lui-même l'hélice en route ; aux officiers
point de mettre lui-même l'hélice en route ; aux officiers alla glais, le lieutenant Gouriez a expliqué le fonctionnement de son Bréguet, cependant que devant la foule ravie, Baudot, directeur chez Blériot, faisait évoluer sa 6041P, aménagée pour remorquer sur route un monoplan aux ailes repliées. Les lieutenants Rémy et Trétaire, ce dernier sur un élégant Deperdussin, ont effectué des belles envolées, montant à cinq et six cents mètres; puis enfin, pour finir, Moineau, l'adroit pilote du 100-HP Bréguet, a volé seul pendant quelques minutes, cependant que son coéquipier Bonaud me racontait qu'avec leur charge composée ils ont, en somme,
me racontait qu'avec leur charge composée ils ont, en somme, effectué le parcours Douai-Vesoul, soit 450 kilomètres en moins de 5 heures, déduction faite de trois arrêts en cours de route. Ajoutons encore que le capitaine Félix a également piloté dans le crépuscule un léger et rapide Blériot et que Legagneux a volé au-dessus de Vesoul, aux applaudissements de toute la population. Le soir tombait lorsque le lieutenant Gouriez partit pour Luxeuil, convoyé par une des de Dion-Bouton du service d'expérience. Puis, quand les chefs du camp d'aviation se furent assurés que les appareils à gaz comprimé jonchaient le pourtour
assurés que les appareils à gaz comprimé jonchaient le pourtour de l'aérodrome de leurs becs éblouissants, chacun se retira en hâte pour regagner Vesoul et se rendre au banquet offert à l'Hôtel de l'Europe par la municipalité. LE BANQUET Ce banquet, offert par la municipalité de Vesoul aux généraux directeurs des manœuvres, aux officiers aviateurs et à la presse aimablement conviée, fut des plus brillants. Il était présidé par M. Paul Morel, député et maire de Vesoul, ayant à sa droite le général Chomer, directeur des manœuvres, et à sa gauche le général Bonneau, commandant du T corps d'armée. Au