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installations d'ateliers. BOLLÉR, CUNLULT, le METALLIC R. MULLER, Agent exclusif 204, rue de Grenelle, Paris. MAGNETO RUT, HOROT VENTE A BICHEZ TOUS LES COMMISSIONNAIRES! Le Rapide à pivot unique pour sa rigidité et mobilité change de position sans toucher aux poignées (instantané). En vente dans toutes les bonnes maisons. Pour le gros, s'adresser : 134, Rue de Paris, et 21, Rue Montbella VINCENNES LA ROUE STEPIEY Brevetée S. G. D. G. Le Rêve du Chauffeur Le Salut de l'Automobiliste Demander Catalogue « A » DAVIES BROTHERS, Usines Stepney CLICHY (Seine) Succursale à Bruxelles 3, Place du Nouveau-Marché-aux-Grains Aucune bicyclette de
Succursale à Bruxelles 3, Place du Nouveau-Marché-aux-Grains Aucune bicyclette de touriste n'est complète sans le MOYEU ARMSTRONG BOWDEN à 3 VITESSES Seul moyeu sans ennui ! Détient le record de la traversée de l'Angleterre (Land's End à John-o'-Groats), et vainqueur des plus importantes courses de côte ; S'adapte à toutes les bicyclettes existantes ; FACILE A POSER. — ROBUSTE. — INDÉRÉGULABLE Adopté par tous les principaux constructeurs. VENTE EN GROS : BOWDEN 12, avenue de la Grande-Armée, PARIS USINES : 24, rue des Pavillons, CHARENTON (Seine). Motos 1 1/4 HP — 30 kilos 550 fr. légères (2 HP — 40
— 30 kilos 550 fr. légères (2 HP — 40 kilos. 625 fr. Tri-Voitures, Motocyclettes, Moteurs industriels LURQUIN COUDERT 19, Rue Planchais, Paris (XX') Soit outillée avec un matériel de choix; un exécution par les plus habiles ouvriers de la voilà ce que Une bicyclette, Litri.LPH., possède les mêmes agréments qu'une C'est ce qu'on peut appeler une bonne bicyclette. Ce que la motocyclette Litri.LPH. possède les mêmes avantages qu'une Limitee Société 12, rue Coventry, Paris-9 SEULE LA BOUGIE Mw Marque déposée. TÊTE DE NÈGRE gagne les grandes courses automobiles ! TOUTES LES COURSES DE 1908 ! TOUTES LES COURSES DE
TOUTES LES COURSES DE 1908 ! TOUTES LES COURSES DE 1909 ! ! COUPE FLORIO, CORO COUPE DE CATALOGNE COUPE DU ROI Avec la TÊTE DE NÈGRE ! ! ! Le grand temps qu'elle ne le fut jamais, et le public rendra à Boulogne une course très belle. LES ENGAGES Voici la liste des voiturettes régulièrement engagées à la date d'hier : 1: LION 1 (Giuppone). 2. LION II (Boillot). 3. LION III (Goux). 4. CALTHORPE 1 (X...). 5. CALTHORPE II (X). 6. CALTHORPE III, (X...). 7. CRESPELLE 1 (Crespelle). 8. FER (Maurice Leduc). 9. LE GUI (Thomas). 10. HISPAÑO
8. FER (Maurice Leduc). 9. LE GUI (Thomas). 10. HISPAÑO SUISA 1 (Zuccarelli). 11. HISPAÑO SUISA II (Pilliverdie). 12. HISPAÑO SUISA III (Derny). 13. YELL (Aumurice Larmor). 14. CRESPELLE (de Farcy). 15. ALCYON 1 (Barraux). 16. ALCYON II (X...). 17. ALCYON III (X...). Demain soir clôture irrévocable Demain soir, lundi 31 mai, à 6 heures, seront irrévocablement clos les engagements pour la Coupe des Voiturettes. Cette date est irrévocable. Tout engagement qui, à cette heure, ne sera pas réglé, sera irrévocablement refusé. Pour être réglé, un engagement doit être accompagné du droit fixé par le règlement, c'est-à-dire: 1,000 francs pour
du droit fixé par le règlement, c'est-à-dire: 1,000 francs pour 3 voitures, 800 francs pour deux et 500 francs pour une. J. Miral LA PELOTA BASQUE A PARIS L'AVANT-DERNIÈRE DE CHIQUITO Cette après-midi, à Bineau, le merveilleux Chiquito de Cambo, Goni et Héguy, joueront contre Vergara, Centorbi et Ayestarán. — Aucun poste n'est assigné aux représentants du camp franco-argentin. Nous allons assister cette après-midi à une curieuse confrontation Héguy et Chiquito de Cambo, nos deux merveilleux joueurs, Goni, le formidable avant-droitier argentin, formeront un camp qui luttera contre le célèbre trio espagnol composé de Chiquito Vergara, l'adroit Centorbi, et l'homme
trio espagnol composé de Chiquito Vergara, l'adroit Centorbi, et l'homme de bronze Ayestarán, et ce qu'il y a de plus curieux, c'est qu'aucun d'eux n'a voulu accepter un poste quelconque, émettant la prétention de jouer aussi bien à l'arrière qu'au milieu, suivant les constances. C'est pour cette raison d'alors que nos deux assos, Héguy et Chiquito ont travaillé cette semaine avec une furaison inaccoutumée. Héguy nous a prouvé qu'il pouvait faire un joueur impeccable. Quant à Chiquito, l'on connaît ses exceptions remarquables depuis longtemps. Et je suis convaincu qu'il saura se faire applaudir, cette après-midi, quelques rebonds talentueux. Jouant sans
se faire applaudir, cette après-midi, quelques rebonds talentueux. Jouant sans méthode, pour ainsi dire, le team franco-argentin pourra-t-il triompher des espagnols qui ont une nouvelle chance à prendre et qui, somme toute, s'associuent de façon parfaite? C'est ce que l'on ne saura qu'après. Vergara connaît à fond le fronton Bineau et reste un avant gauche de tout premier ordre. Centorbi a encore plus d'un tour dans son sac et son jeu, plein de force, est capable de dérouter Chiquito lui-même. Quant à Ayestarán, c'est le joueur de métre, qui ne saurait être pris en faute, qui fonce à la perfection,
saurait être pris en faute, qui fonce à la perfection, qui ne manque jamais une pelote. Le jeu du camp franco-argentin (peut certes gêner les Espagnols, mais est-il préférable d'adopter cette tactique qui consiste à n'avoir aucun poste fixe plutôt que de pratiquer le vrai jeu? L'avenir nous l'apprendra. En tout cas, la partie de ce soir s'annonce passionnante, la lutte entre Ohiquito qui ne veut plus être battu avant le départ de la capitale et Vergara, qui, comme tous les Espagnols, Alors, ne peut accepter une défaite, élira splendide. Une fois de plus, la direction du Fronton Bineau nous
Une fois de plus, la direction du Fronton Bineau nous permettra d'assister à un duel enthousiasmant au possible. Qui gagnera? Le prix des places Rappelons que le prix des places est ainsi fixé : Tribunes de droite : 2 et 3 francs. Tribunes de gauche : 3, 5 et 8 francs. La partie se jouera en 60 points et commencer, à 11 h. 1/2 précises. Mais, en prévision de l'affluence de dernière minute, les portes de ce coquet fronton Bineau ouvriront à 1 h. 1/2. Les moyens de communication Par la Porte-Maillot : Tramways de Bezons et Métro Maillé, arrêt
la Porte-Maillot : Tramways de Bezons et Métro Maillé, arrêt Croix-le-Roi; Par la porte des Ternes : Tramways de Neuilly, descendre boulevard Inkermann; Par la porte Champerret : Tramways du Pont de la Jatte, descendre boulevard Inkermann. Arguillère. AUTOMOBILE La Vitesse des Autobus Dans la rue d'Amsterdam, aux abords de la gare Saint-Lazare, certains autobus font, aux heures d'encombrement, du 23 à l'heure. — Que peuvent-ils faire, dans les Champs-Elysées, aux heures matinales ? À quelle vitesse peuvent bien circuler dans Paris les autobus de la C.G.O. ? Voilà une question que vous vous êtes assurément posée et à laquelle
question que vous vous êtes assurément posée et à laquelle il est difficile de fournir d'instinct une réponse précise. Me promenant avec deux amis aux Champs-Elysées, je leur demandai simultanément une appréciation sur la vitesse d'une Brillié qui venait de dévaler assez rondement. — 25 à l'heure, dit le premier. — Sûrement du 45, dit le second. En ces matières, le fameux adage In medio ris lie veritas... n'a pas cours, et il est indispensable, pour être bien renseigné, d'avoir recours à un bon chronomètre... et à un bon chronométreur. Un coup de téléphone à l'ami Bazin et celui-ci s'empressait
Un coup de téléphone à l'ami Bazin et celui-ci s'empressait de mettre sa compétence bien connue à notre disposition. À quel endroit était-il bon de chronométrer les autobus ? Pour qu'on ne nous accusât pas de vouloir faire un procès de tendance, nous décidâmes de prendre une rue où tout commandait aux conducteurs la prudence et où, en somme, les résultats enregistrés pussent être considérés comme des minimums. Pouvions-nous trouver mieux que la rue d'Amsterdam, entre la rue de Londres et la Place du Havre ? C'est une partie en descente assez prononcée d'une rue étroite, fréquentée, pavée... toutes raisons
descente assez prononcée d'une rue étroite, fréquentée, pavée... toutes raisons pour aller moins vite que dans les conditions normales. Voici les résultats de notre chronométrage : Numéro Longueur Temps Vitesse de l'autobus de la base en secondes en kilomètres 453 AM 200 mètres 31 1/5 23 077 454 AM 200 mètres 47 4/5 15 062 455 AM 200 mètres 39 3/5 18 2Ji 456 AM 200 mètres 41 2/5 17 391 Les différences constatées proviennent uniquement des variations d'encombrement. La moyenne des temps constatés est de 40 secondes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 18 kilomètres à l'heure.
correspond à une vitesse moyenne de 18 kilomètres à l'heure. Mais livrons-nous à quelques réflexions sur le cas de la voiture N° 16 453-AM qui a fait du 25 à l'heure. Sur cette partie de la rue d'Amsterdam, n'y a-t-il pas là une véritable folie de la part du conducteur ? À cette vitesse de près de 7 mètres par seconde, sur une pente moyenne d'environ 3 à 4 %, savez-vous que la distance minimum nécessaire (théoriquement) à l'arrêt est de 12 mètres. Ce chiffre suppose les meilleures conditions d'adhérence au sol. On sait avec quelle effrayante rapidité le coefficient
au sol. On sait avec quelle effrayante rapidité le coefficient d'adhérence diminue dès qu'il ne s'agit plus du macadam sec théorique. En réalité, l'expérience que nous avons de ces questions nous permet d'affirmer qu'hier le conducteur de la voiture N° 453-AM aurait été incapable d'obtenir l'arrêt complet en moins de 20 et même 25 mètres. N'est-ce pas terriblement dangereux ? Fort heureusement, la quasi-totalité des conducteurs d'autobus sont très adroits. Ce sont, en général, de médiocres conducteurs (qualité mécanique), mais ils font preuve d'une réelle adresse dans la manœuvre du volant. Évidemment ce ne sont point des Théry, des Lancia
volant. Évidemment ce ne sont point des Théry, des Lancia ou des Nazzaro — il s'en faut même — mais leur moyenne est nettement supérieure à celle des conducteurs d'auto-taxis. La force vive d'un autobus lancé aux vitesses constatées est d'environ 40.000 kilogrammètres : c'est celle qu'aurait une voiture de course pesant en ordre de marche 1.000 kilos et qui serait lancée à 28 mètres à la seconde, c'est-à-dire à plus de 100 à l'heure. Voyez-vous ce bolide dans la rue d'Amsterdam ? Un autobus collisionne un fiacre à 16 à l'heure; il produit les mêmes effets destructeurs qu'une automobile
à l'heure; il produit les mêmes effets destructeurs qu'une automobile légère lancée à 40 ou 50 à l'heure. Mais les conducteurs de la C.G.O. sont-ils véritablement dans leur tort ? Il faudrait s'entendre. Tout le mal vient de ce que Paris est trop encombré : je suppose que la C.G.O. ait prévu une moyenne commerciale de 16 (très raisonnable) sur un parcours de 8 kilomètres qui demande 30 minutes. À mi-parcours, un encombrement à un carrefour immobilise la voiture 5 minutes (ce matin, un autobus de la C.G.O. est demeuré 4 'm. 40 s. devant notre journal à attendre pour
4 'm. 40 s. devant notre journal à attendre pour traverser les boulevards). Pour regagner ce retard de 5 minutes, savez-vous à quelle allure moyenne devra marcher l'autobus sur les 4 kilomètres qui lui restent à parcourir ? À 24 à l'heure, ce qui, avec les arrêts imposés et les accélérations de démarrage et de freinage, correspond à des maximums voisins de 40. Tout ceci, croyez bien que M. Mauclère, l'intelligent directeur des ateliers de la C.G.O., le sait aussi bien que qui que ce soit, et sa sagacité s'accommode mal des nécessités actuelles d'un service régulier. Conclusion, direz-vous ?
mal des nécessités actuelles d'un service régulier. Conclusion, direz-vous ? Ma conclusion, c'est que Paris est terriblement encombré et que l'habile préfet de police, M. Lépine, devrait bien consacrer quelque temps à l'examen des redoutables problèmes soulevés par la circulation parisienne d'aujourd'hui. C. Faroux LE MEETING DE MELUN (30 et 31 mai) Grâce aux efforts de notre ami Raymond Lestrat, Le Meeting de Melun va remporter le plus entier succès. Ce matin, en effet, une vingtaine de canots vont quitter Juvisy, en croisière, pour gagner Melun, après s'être arrêtés pour déjeuner à Chauffry, près de la belle propriété de Marius
déjeuner à Chauffry, près de la belle propriété de Marius Dubonnet. Demain, dans la journée, courses dans le bassin de Melun. LA RÉUNION DE BROOKLANDS LONDRES, 29 mai (par dépêche). — Voici les résultats de la réunion d'aujourd'hui à Brooklands: Première course. — 13 kilomètres pour voitures de moins de 23 HP. — 1. Stewart (20 HP, Lancia); 2. Selz (21 HP, Vauxhall) à une demi-longueur. Moyenne : 100 kilomètres à l'heure. 4 partants. Deuxième course. — Motocyclettes (13 kilomètres). — 1. Cook (7 HP, N.L.6.) ; 2. Wilkie (3 1/2 HP, Triumph) ; 3. Exshaw (3 1/2 HP, Zénith).
1/2 HP, Triumph) ; 3. Exshaw (3 1/2 HP, Zénith). Échappée par 100 mètres. Moyenne : 108 kilomètres à l'heure. 25 partants. Troisième course. — Handicap (9 kilomètres) pour voitures de moins de 25 HP. — 1. Selz (21 HP, Vauxhall) ; 2. Larmilhoe (24 HP, Mercedes) ; 3. Milburn (8 HP, Sizaire-Naudin). Moyenne: 97 kilomètres à l'heure. Quatrième course. — 13 kilomètres pour motos de route. — 1. Thomas (5 HP, D.O.T.) ; 2. Evans (5 HP, Indian) ; 3. Collier (8 HP, Matchless). Échappée par 800 mètres. Moyenne : 89 kilomètres à l'heure. Cinquième course. — Réservée aux
: 89 kilomètres à l'heure. Cinquième course. — Réservée aux officiers (9 kilomètres). — 1. Hyne (Sizaire-Naudin) ; 2. colonel Essex (Daimler) ; 3. sir Abercrombie (Napier). Échappée par 50 mètres. Moyenne: 61 kilomètres à l'heure. Sixième course. — Coupe réservée aux voitures Jackson 6 HP. — 1. Macrae; 2. Ormerod ; 3. Jackson. Septième course. — Handicap (18 kilomètres) pour voitures de plus de 18 HP. 1. Crossmann (Lancia) (4 m. 20 s.) ; 2. Gibbons (40 HP Iris) (2 m. 8 s.); 3. Selz (Vauxhall) (4 m.). Échappée par 100 mètres. Le temps était magnifique et le public
par 100 mètres. Le temps était magnifique et le public nombreux. N. CHEREAU. Le deuxième trimestre du "Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile" Les trois derniers numéros du Bulletin officiel de la Chambre Syndicale de l'Automobile nous sont parvenus hier et ils contiennent des articles fort intéressants, tels que tous les renseignements relatifs à la révision douanière en France et en Amérique. On sait l'importance de ce problème délicat actuellement pendante entre la France et les États-Unis et que M. Cruppi, ministre du Commerce, étudie avec le plus grand soin. Souhaitons qu'une solution favorable, intervienne à son sujet
grand soin. Souhaitons qu'une solution favorable, intervienne à son sujet ; en tous cas, félicitons la Chambre Syndicale d'avoir si chaleureusement plaidé pour la taxe nationale par l'organe de son bulletin. L'Auto EN ANGLETERRE LES 24 HEURES POUR MOTOCYCLETTES ET TRICARS LONDRES, 26 mai. — L'épreuve annuelle de 24 heures sur route, l'"Auto Cycle Union 24 heures trial", organisée par l'Auto Cycle Union, aura lieu les 11 et 12 juin. Le départ sera donné, quelque part à l'ouest de Londres et la route choisie est celle bien connue de tous les excursionnistes anglais Guildford, Alton, Winchester, Salisbury, Shaftesbury, Exeter et
les excursionnistes anglais Guildford, Alton, Winchester, Salisbury, Shaftesbury, Exeter et Plymouth et retour par le même itinéraire, ce qui donne une distance totale de 780 kilomètres. LES SIX JOURS DES MOTOCYCLETTES Après le prélude des 24 heures, nous aurons les épreuves des Six jours du 5 au 10 juillet; départ de Londres pour Sherborn, d'où les jours suivants l'épreuve rayonnera dans le Nord du Pays de Galles, revenant chaque soir à Shrewsbury. AU STADIUM Le Western District Motor Club ouvre la saison 1909 pour motocycles au "Stadium", l'ancienne arène des Jeux Olympiques de 1908, lundi prochain. Cette première journée sera
Jeux Olympiques de 1908, lundi prochain. Cette première journée sera suivie de nombreuses épreuves pendant les cinq mois que l'exposition internationale doit rester ouverte. UNE EXPOSITION À ROUBAIX EN 1911 La nouvelle est déjà diffusée: Roubaix aura son exposition en 1911. D'accord avec la Chambre de Commerce de cette ville, la municipalité roubaixienne organise pour 1911 une Exposition internationale où elle compte réunir, dans le cadre naturel du parc de Barbèse, les produits et objets de toute nature. Nous recevons la lettre suivante: Saint-Baume, le 27 mai 1909. Monsieur le Directeur, Nous lisons dans votre numéro du 22 mai que
Directeur, Nous lisons dans votre numéro du 22 mai que « M. Cuénod, le sympathique directeur de la Société Martini, nous communique, etc. » Nous vous informons que M. Ernest Cuénod n'a jamais été directeur de notre Société, et que depuis le 20 avril dernier, à la suite d'une entente amicale, M. E. C. n'est plus correspondant de notre Société à Paris. Société Nouvelle des Automobiles Martini. UN DOCUMENT À CONSERVER La période glorieuse de l'Automobilisme fut, sans contredit, celle qui vit rentrer en France la fameuse Coupe Gordon Bennett, que nous avions vu fuir à l'étranger non sans un
que nous avions vu fuir à l'étranger non sans un vif sentiment de regret mêlé d'amertume et presque d'angoisse patriotique. Le jour où le regretté Léon Théry rapporta triomphalement en France le célèbre trophée fut pour nous à jamais mémorable. Et pourtant qui donc songe encore à ces journées d'enthousiasme sportif ? L'attention est déjà portée ailleurs, tant est rapide le mouvement qui nous entraîne. Aussi félicitons l'auteur de la belle brochure qui nous retrace à plusieurs reprises, et la vie du champion Léon Théry, et les épisodes glorieux de l'histoire de l'automobilisme dont il fut le héros. La Vie
l'histoire de l'automobilisme dont il fut le héros. La Vie de Léon Théry, par Edouard de Perrodil, est non seulement d'une lecture fort attrayante, mais elle constitue en même temps l'un des documents les plus précieux qu'un sportsman puisse conserver dans ses archives. Rappelons qu'on le trouvera à notre librairie pour la somme de un franc, et qu'il suffit de nous adresser la somme de 1 fr. 20 pour la recevoir franco. AÉRONAUTIQUE DEBOUT AU VENT LA PREMIÈRE SORTIE DU "RUSSIE" Le dirigeable Russie du type République, construit aux ateliers Lebaudy pour le gouvernement russe, a effectué, hier matin, sa
Lebaudy pour le gouvernement russe, a effectué, hier matin, sa première sortie. À 4 heures, le Russie quitte son hangar de Moisson. À 4 h. 30: 50, après un essai satisfaisant du 70 chevaux Panhard, de la transmission et LE DIRIGEABLE RUSSE 'CI. Rapid En haut. — À gauche : L'auto-ballon prêt à partir debout au vent ; à droite : Disposition des stabilisateurs à l'arrière. — En bas : Le dirigeable en marche, des deux hélices, l'ingénieur, M. Juchmes, ordonne le « lâchez tout ». Le dirigeable s'élève, s'équilibre à 190 mètres de hauteur et file vers Moisson, debout
à 190 mètres de hauteur et file vers Moisson, debout au vent S.-S.-O., passe au-dessus de Rolleboise et revient atterrir à Moisson à 5 h. 20, sans avoir jeté un gramme de lest. Avaient pris place à bord, avec M. Juchmes, pilote, les aides-pilotes Planché, Landrin, les mécaniciens Rey, Arsel, Boutteville et un passager, M. Ulldtz, de la marine royale danoise. Les aciers de farinée russe qui doivent venir faire leur apprentissage d'aéronautique à Moisson vont arriver incessamment. Ils sont attendus pour demain ou dans les premiers jours de la semaine prochaine au plus tard. GRANDE SEMAINE DE REIMS (Du
semaine prochaine au plus tard. GRANDE SEMAINE DE REIMS (Du 22 au 29 août 1909) Organisée par le Comité d'Aviation de la Champagne, sous le patronage de la Commission Aérienne Mixte, avec le concours de L'Aéro Club de France. Le Règlement Suite PRIX DES AÉRONAUTES.— CLASSE A :(1er prix: 10,000 fr.) Article premier. — Ce prix sera décerné au dirigeable de la classe A qui effectuera cinq tours de piste dans le meilleur temps. Art. 2. — Cette épreuve pourra être courue n'importe lequel des jours de course, de 9 heures à 11 heures du matin et de 1 heure
heures à 11 heures du matin et de 1 heure à 6 heures 1/2 de l'après-midi. Art. 3. — Aucun droit d'inscription n'est exigé pour cette épreuve et les concurrents seront tenus seulement de prévenir les Commissaires sportifs de leur intention de la disputer, au moins vingt-quatre heures avant de se présenter au départ. Art. 4. - Les concurrents seront chronométrés à leur arrivée sur la ligne de départ sans autre avis et de la même manière que les appareils d'aviation. Art. 5. — Par dérogation au règlement général, le prix sera décerné, ne serait-il même disputé que par un
prix sera décerné, ne serait-il même disputé que par un seul concurrent. Concours d'atterrissage pour ballons sphériques Sous les règlements de la Fédération Aéronautique Internationale DÉPART Place du Boulingrin, Reims. NATURE DE L'ÉPREUVE Concours d'atterrissage, point désigné à l'avance par les Commissaires (art. 161 du Règlement général des Concours et Records aéronautiques), réservé aux pilotes de l'Aéro Club de France, membres de l'Aéro Club de France. NOMBRE ET CATEGORIE DES CONCURRENTS Le nombre des ballons concurrents est limité à dix des première et deuxième catégories (900 mètres cubes au maximum) PRIX EN ESPÈCES 1er prix, 1.000 fr. ; 21 prix,
PRIX EN ESPÈCES 1er prix, 1.000 fr. ; 21 prix, 500 fr. ; 3e prix, 300 fr. ; 41 prix, 200 fr. FOURNITURE DU GAZ Le gaz sera fourni gratuitement. INDÉMNITÉS AUX BALLONS Une somme de 100 francs sera attribuée à chacun ballon partant. INSCRIPTIONS ET DROITS DE PASSAGE Les inscriptions sont reçues du 15 au 31 juillet, à huit heures du soir, au secrétariat de l'Aéro Club de France; le 31 juillet, à la même heure, les partants seront tirés au sort pour désigner les concurrents et l'ordre de départ. Les inscriptions doivent être accompagnées du versement d'un droit
départ. Les inscriptions doivent être accompagnées du versement d'un droit de cinquante francs entièrement remboursable aux partants, et aux inscrits non favorisés par le sort; la moitié seulement aux forfaits déclarés au moins quarante-huit heures avant le départ ; non remboursable aux autres. Une somme de cinq francs sera retenue, comme d'habitude aux partants pour les papiers de bord. OBLIGATION IMPOSÉE AUX PILOTES Tous les ballons doivent porter le guidon aux couleurs du club. Cette épreuve aura lieu le jeudi 26 août. AU FIL DU VENT LE CONCOURS DE DISTANCE DE L'AÉRO CLUB DE FRANCE L'Aéro Club de France a
DE L'AÉRO CLUB DE FRANCE L'Aéro Club de France a inauguré hier sa saison 1909 par sa Fête annuelle du Printemps. Le soleil, qui nous avait boudés toute la matinée, fit heureusement son apparition l'après-midi et, à 5 heures moins le quart, alors que le premier sphérique faisait ses préparatifs d'appareillage, le Parc de l'Aéro Club présentait le plus charmant aspect. Notons parmi l'élégante assistance : MM. Caille et Archdeacon, de Castillon de Saint-Victor ; Mmes Surcouf, Hérault ; MM. Péan de Saint-Gilles, Surcouf, Mallet, Sirven, Saint-Seiens, de Chardonnet, Ulldtz, Léon Barthou, Zens, Besançon, Géo Lefèvre, Paul Rousseau, Robert Guérin,
Léon Barthou, Zens, Besançon, Géo Lefèvre, Paul Rousseau, Robert Guérin, Bans ; M. et Mme Omer-Decugis ; M. et Mlle Mathivet ; MM. Ed. Chaix, G. Dubois, Nicolleau, Delcroix, etc., etc. À 5 heures, s'enlève le premier ballon : Balladeur (900 m.). Pilote : M. Jules Dubois ; passager : Dr Crouzon. Puis, sous la direction des commissaires sportifs, MM. de Castillon de Saint-Victor, Arnold de Contades, Surcouf, les départs se succèdent dans l'ordre : 2. La Miotte (900 m.). Pilote : M. L. Dutilh ; passager : M. Lamaniego. 3. Ariane-III (450 m.). M. Emile Dubonnet seul à bord.
3. Ariane-III (450 m.). M. Emile Dubonnet seul à bord. 4. Astra-III (600 m.). M. H. Kapferer seul à bord. 5 Aurore (900 m.). MM. André Schelcher et J. Bricard. 6. Oural (900 m.). M. Edouard Bachelard et Mme Léon Buirette. 7. Moucheron (900 m.). MM. J. de Francia et M. Bienaimé. 8. Astra-V (600 m.). M. Georges Blanchet seul à bord. 9. Louvy-Juzon (600 m.). M. Alfred Leblanc seul à bord. 10. Aéro-Club-V (900 m.). MM. Varrières et de Montauzon. 11. Rolla-Vll (350 m.). M. Etienne Giraud seul à bord. 12. Oise (900 m.). MM. Jacques Delebecque et G.