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qu'est Air France. Il est remarquable que parmi les premiers classés au « Challenge » figurent : un agent « fret » de l'escale pour services exceptionnels rendus à la clientèle et vente d'U.A.T.P. ; un agent administratif pour sa collaboration à l'organisation de la station-service d'entretien ; un magasinier qui a pris une part importante au lancement de cette même station ; un chauffeur pour sa contribution remarquable au bon renom de la compagnie par sa tenue, sa courtoisie et les services constants rendus à la clientèle ; enfin, un agent commercial qualifié qui, lors de l'organisation d'une semaine
un agent commercial qualifié qui, lors de l'organisation d'une semaine commerciale dans le quartier Kermel, a réussi à faire adopter comme thème général de cette manifestation celui d'un numéro d'« Air France Revue » : « Invitations aux voyages », et a obtenu en visitant chacun des commerçants que la quasi-totalité des vitrines comportent des éléments publicitaires pour Air France. C'est ainsi qu'Africains et Français, unis par une conception identique de leurs responsabilités et de leur solidarité dans l'accomplissement d'une même tâche forment une « équipe » au sens le plus fort de ce mot. Le passé, garant de l'avenir
plus fort de ce mot. Le passé, garant de l'avenir Il apparaît aussi, si l'on veut bien y réfléchir, que l'essor de Dakar n'a pas été la conséquence de sa fonction de capitale fédérale, ni du fait que près de 50 000 Européens et non Africains s'y fussent établis. On peut considérer que ce sont, au contraire, les avantages que Dakar présente sur les autres métropoles de l'ancienne Afrique française qui ont été la cause de son choix, dans le passé, comme capitale fédérale et de la préférence que lui ont accordée les Européens. Quels sont ces avantages ? Ce
ont accordée les Européens. Quels sont ces avantages ? Ce sont essentiellement sa proximité de l'Europe, l'accessibilité de son port, enfin et surtout son climat exceptionnel qui en font non seulement la ville la plus agréable à habiter de toute l'Afrique, mais encore l'un des lieux les plus privilégiés du monde par la nature. De novembre à juin, alors que l'hiver règne en Europe et même sur les bords de la Méditerranée, Dakar offre à ses visiteurs tous les plaisirs de la mer et des plages rafraîchies par les vents alizés. La température moyenne de 23° s'élève à 29° de
alizés. La température moyenne de 23° s'élève à 29° de juillet à octobre, période que l'on appelle « l'hivernage », en même temps que l'humidité s'accroît. Cependant, il ne pleut en moyenne que 45 jours par an et seuls les mois de juillet, de septembre et d'octobre sont pénibles pour les Européens. Ajoutons que la fièvre jaune et le choléra, ces fléaux de l'Afrique, ont totalement été jugulés au Sénégal où la situation sanitaire est maintenant excellente. Si la proximité de l'Europe et l'accessibilité de son port ont un peu perdu de leur importance à l'ère des transports aériens (mais
perdu de leur importance à l'ère des transports aériens (mais ils exercent pourtant une influence sur le coût de la vie, sensiblement inférieur à celui d'Abidjan, de Brazzaville et de Douala par exemple), le climat privilégié de Dakar continue plus que jamais à constituer un atout majeur pour son avenir. Sans être grand devin — et abstraction faite des circonstances politiques, des différences de traditions et coutumes, des amours propres, des jalousies, des caractères particuliers ethniques et géographiques qui peuvent provisoirement freiner le développement de l'Afrique Noire, mais qui devraient, à plus ou moins longue échéance, céder devant les contraintes
à plus ou moins longue échéance, céder devant les contraintes économiques et démographiques et surtout la raison et le bon sens — on peut ainsi prédire à Dakar un avenir brillant comme pôle mondial du tourisme international et comme centre de la culture et de l'humanisme africains. Dakar, future capitale du tourisme international, de la culture et de l'humanisme africains Ainsi, du point de vue Sirius, Dakar devrait devenir un pôle d'attraction pour le tourisme international aussi puissant que les Baléares ou Honolulu par exemple. Il suffirait, en effet, de peu de chose pour attirer la foule des touristes internationaux
peu de chose pour attirer la foule des touristes internationaux vers l'Afrique, ses mystères et ses sortilèges, et la région de Dakar paraît être la seule qui puisse convenir à cette foule, composée en majorité de dames d'un âge certain et de messieurs n'ayant plus aucune disposition pour le camping et la transpiration. Certains « vieux coloniaux » — pas toujours désintéressés — vous diront d'un air dédaigneux que Dakar, ce n'est pas l'Afrique ! Mais il paraît beaucoup plus aisé de faire venir l'Afrique à Dakar, que le climat de Dakar au fin fond de la brousse ! Quelques
de Dakar au fin fond de la brousse ! Quelques troupes de danseurs folkloriques, un peu plus d'animaux au parc forestier et zoologique de Hann et une plus grande variété de fleurs et de plantes au jardin d'essai de Sangalkam, l'organisation de quelques festivals, suffiraient à satisfaire les touristes les plus difficiles. Déjà, pour des esprits moins blasés, les robes multicolores des Sénégalaises, les marchés Kermel et Sandaga, les forêts de baobabs que l'on peut admirer au cours d'excursions au départ de Dakar, évoquent toute l'Afrique. Mais il faudrait, de plus, des hôtels aussi confortables que celui de N'Gor dans
plus, des hôtels aussi confortables que celui de N'Gor dans quelques sites privilégiés comme Kayar, sur la Petite Côte et en Casamance. et une politique de destruction des moustiques et des mouches dont la présence est particulièrement peu appréciée par les touristes internationaux. Le fait que Dakar mette à la disposition de ses visiteurs de nombreuses distractions, cinémas, représentations théâtrales, conférences et aussi dancings et cabarets et que tous les sports : tennis, golf, équitation, yachting, ski nautique, etc. peuvent y être pratiqués, constitue un attrait supplémentaire et non négligeable, car tous ces fanatiques de l'exploration du monde en trois
car tous ces fanatiques de l'exploration du monde en trois ou quatre semaines apprécient le « dépaysement » surtout quand il leur permet de retrouver leurs habitudes de citadins. Si la chasse aux grands fauves (appréciée d'ailleurs par une petite minorité de fanatiques) n'est guère possible au Sénégal (mais grâce à Air Afrique en particulier, les zones de gros gibier ne se trouvent qu'à quelques heures de Dakar qui pourrait constituer ainsi une excellente base de rayonnement pour des expéditions de ce genre), celui-ci offre, par contre, pour les chasseurs amateurs d'un gibier plus accessible (pintades, lièvres, francolins, phacochères, etc.)
amateurs d'un gibier plus accessible (pintades, lièvres, francolins, phacochères, etc.) les possibilités les plus intéressantes. Enfin, les environs de Dakar sont le paradis de la pêche sportive et de la chasse sous-marine. On y trouve en abondance la plus grande variété de poissons et de squales, thons, bonites, espadons, tarpons, capitaines de mer, barracudas, requins-marteaux, tigres, morteaux, poissons-scie et jusqu'aux gigantesques monta, ou diables de mer, dont le poids peut dépasser une tonne. A ce sujet, il peut paraître étonnant que le Sénégal n'ait pas davantage accéléré l'exploitation industrielle des champs marins aux richesses inépuisables qui bordent ses côtes, à
champs marins aux richesses inépuisables qui bordent ses côtes, à l'instar du Pérou à qui l'exploitation du poisson professionnellement depuis quelques années une fortune plus considérable que ses mines légendaires. La farine de poisson recherchée dans le monde entier constituerait de plus un élément de choix pour le bétail et les volailles, dont l'extension de l'élevage est un des objectifs du plan sénégalais et un engrais sans égal pour ses terres pauvres. Mais s'il veut attirer les touristes internationaux il serait bon que le Sénégal installe cette industrie particulièrement odorante à l'écart de ses plus grandes beautés naturelles ! Pour
à l'écart de ses plus grandes beautés naturelles ! Pour terminer ces prédictions raisonnées sur le développement possible du tourisme international au Sénégal, disons enfin que dans un avenir beaucoup plus lointain, quand l'échelonnement des vacances se sera imposé et que la multiplication des « vacanciers » aura saturé les côtes et les îles méditerranéennes, les futurs centres hôteliers du Cap Vert, avec leur saison d'été s'étendant aux trois quarts de l'année, bénéficieront d'une situation si privilégiée qu'elle justifiera les investissements des capitalistes les plus prudents. Cependant, si favorablement que puisse se présenter l'avenir du Sénégal comme pôle du tourisme
puisse se présenter l'avenir du Sénégal comme pôle du tourisme international, c'est du travail et de la sagesse des Sénégalais qu'il dépend en définitive. Là également les efforts du gouvernement sénégalais pour « former » des hommes et les importantes ressources qu'il consacre à cette tâche permettent d'être des plus optimistes. Certes, les délais pour former ces cadres peuvent être plus longs en Afrique que dans d'autres continents, car la notion du « délai » n'est pas la même sur le continent africain qu'en Europe ou en Amérique. L'interférence des vieilles hiérarchies africaines dans la hiérarchie du travail peut également
vieilles hiérarchies africaines dans la hiérarchie du travail peut également constituer un frein momentané à cette progression, mais la capacité des travailleurs africains à assumer des responsabilités complexes et à s'adapter aux méthodes les plus modernes est indiscutable. A ce sujet, on peut donner à titre d'exemple les activités de formation et de perfectionnement entreprises par Air France, notamment de juillet 1961 à janvier 1963. Plus d'une cinquantaine d'Africains purent ainsi être initiés, au cours de 2.000 journées-stagiaires environ, aux techniques de l'aviation commerciale et intégrés au personnel responsable. On ne peut omettre de citer, en parti pris de ces
ne peut omettre de citer, en parti pris de ces résultats spectaculaires, le rôle de l'encadrement d'Air France qui s'attacha de la façon la plus désintéressée à la formation et au perfectionnement de ses futurs collègues africains, et tout particulièrement les noms de MM. Dechêne, Legoff et Mounier, qui furent les animateurs de cette expérience. Le climat exceptionnel de Dakar et du Cap Vert pourrait logiquement avoir d'autres conséquences bénéfiques pour l'avenir du Sénégal. Quel autre site serait plus favorable à l'édification de la grande Cité Universitaire internationale qui devrait grouper demain, sous l'égide de professeurs des plus réputés, les
grouper demain, sous l'égide de professeurs des plus réputés, les futures élites africaines et celles d'autres continents s'intéressant à l'art, à la culture et à l'humanisme de l'Afrique ? De même, on peut escompter raisonnablement que les directions des grandes sociétés internationales et africaines, et notamment des sociétés bancaires et commerciales, exerçant leurs activités sur tous les territoires de l'Afrique noire, soient installées à Dakar de préférence à d'autres capitales au climat moins agréable pour les personnes d'un certain âge tels que les dirigeants de ces grandes sociétés. Il apparaît ainsi dans l'ordre des choses probable que (Suite page G)
ainsi dans l'ordre des choses probable que (Suite page G) M. Cheikh BADIANE, mécanographe, et Mme Jacqueline SIRVEN, du « pool » dactylographique. De gauche à droite : M. André GEFFROY (comptabilité du personnel), M. Pierre MEULET (comptabilité des ateliers), Mlle Jacqueline LAURENT (comptabilité agence) et M. Jean BOUGEROLLE (chef de file budget et gestion économique). REPRESENTATION LOCALE AU SENEGAL Agence passages La fermeture de l'agence UAT à Dakar a amené un surcroît de travail à l'agence Air France depuis le 1er novembre. En dehors du travail habituel, un gros effort a été fait pour vendre des billets au-delà de
effort a été fait pour vendre des billets au-delà de Paris par le biais des circuits touristiques et « packages tours ». N'oublions pas non plus que l'agence vend des passages sur les réseaux des vingt et une compagnies représentées à Dakar par Air France. M. Etienne MEYER, chef d'agence, grand spécialiste des voyages touristiques, a, comme chef de comptoir, M. Marc MARQUET, spécialiste du tourisme lui aussi et champion des ventes à crédit. Ils sont assistés par Mlle Michèle FAUQUET, caissière, dont le sourire de 19 ans rend agréables les paiements les plus élevés, Catherine MERLIH, chargée plus particulièrement
les paiements les plus élevés, Catherine MERLIH, chargée plus particulièrement du « Welcome Service » et des cautions d'immigration — la plus ancienne du comptoir, malgré son jeune âge (21 ans) -, Mmes GIROULT et Marie-Louise LISÉINSZKY, récemment engagées à Dakar (la dernière étant cependant une « quasi ancienne » de la Compagnie puisque avant de venir au Sénégal elle avait travaillé pendant sept années à Air France/Munich en qualité de secrétaire, hôtesse d'accueil, service fret, etc.), et Mme Régis IMBET, au comptoir depuis quelques mois après avoir travaillé un an à la Réservation à la fin de son service
an à la Réservation à la fin de son service militaire. Ci-dessous l'entrée de l'agence passages. AGENCE FRET Le fret de la Représentation du Sénégal représente en moyenne : — 600 tonnes par an de poissons et crustacés. Les langoustes et les crevettes de Dakar sont un délice que l'on savoure, entre autres, à Paris. Quant aux merveilleux rougets que l'on pêche aux environs, ils volent en grande quantité vers Marseille (mais nous n'insinuons nullement qu'ils y sont naturalisés. rougets de la Méditerranée !). — 60 tonnes de haricots verts qui font en hiver prime sur les marchés français. —
qui font en hiver prime sur les marchés français. — 40 tonnes de sensévérias sur la France, la Belgique et l'Allemagne. — 40 tonnes d'oiseaux, des « chanteurs sénégalais » surtout, dans toutes les parties du monde : USA, Canada, Angleterre, Allemagne, Italie, Belgique, Hollande, Malte et Afrique du Sud, sans oublier la France. — Plus les habituelles pièces détachées, produits pharmaceutiques, denrées alimentaires, etc. On reconnaît sur notre photo (de gauche à droite) : MM. Simon VIGNON, chef de l'agence de fret ; Guissé BOUBOU, manutentionnaire ; Pierre MURATET, chef du service fret à la Représentation ; N'Diaye ABDOULAYE
chef du service fret à la Représentation ; N'Diaye ABDOULAYE et William Vax FERNANDEZ, agents commerciaux. La Représentation Régionale en Afrique occidentale et centrale SUITE DE LA PAGE G le Sénégal deviendra le grand carrefour du tourisme, de la culture et des affaires en Afrique, à la manière de la Suisse en Europe et du Liban au Proche-Orient. L'organisation de la Représentation régionale d'Air France en AOC et ACE, avec son commandement travaillant à Dakar et ses « antennes » installées dans quatre grandes capitales de l'Afrique Noire, paraît de la sorte être une préfiguration de celle des grandes entreprises
la sorte être une préfiguration de celle des grandes entreprises internationales qui suscitera le développement futur du continent africain. Air France au Sénégal CES trop brèves considérations sur un sujet en réalité très complexe permettent d'envisager avec une grande confiance le développement des activités d'Air France au Sénégal dans un avenir plus ou moins lointain. Si le marché des voyages aériens subit actuellement un certain rétrécissement du fait par exemple de la politique d'austérité gouvernementale qui limite au maximum les déplacements officiels et de celui de l'africanisation de l'administration qui diminue le nombre des fonctionnaires allant passer leurs congés en
diminue le nombre des fonctionnaires allant passer leurs congés en Europe, des signes précurseurs de temps moins difficiles apparaissent déjà. C'est ainsi que l'on peut constater, dès à présent, l'accroissement des ventes au-delà de Paris correspondant à des voyages de tourisme pendant la période d'été et des vacances de neige pendant la période d'hiver. Les congés annuels de plus en plus fréquents et l'intensification de la vie politique et des échanges internationaux créent de nouvelles catégories de clients venant compenser les diminutions de certaines clientèles « traditionnelles » comme celle des « militaires » et des « fonctionnaires ». Dans
des « militaires » et des « fonctionnaires ». Dans des circonstances difficiles — mais, souhaitons-le, provisoirement — l'équipe de la Représentation Régionale d'Air France démontre tous les jours qu'elle est à la hauteur de sa tâche et fait preuve à tous les niveaux d'un dynamisme, d'une conscience professionnelle, d'une compétence et d'un sens des réalités dont on ne peut, même au cours du plus bref séjour, ne pas être frappé. ALEXIS DE BELINKO. (1) C'est-à-dire un chiffre représentant le double de la population européenne des Etats ayant constitué dans le passé l'ancienne A.E.F. et sensiblement égal à celui de
le passé l'ancienne A.E.F. et sensiblement égal à celui de la population européenne de la totalité des Etats (Sénégal non compris) ayant constitué dans le passé les anciennes A.O.F. et A.E.F. (2) On peut citer à ce sujet le cas de ce jeune chef bagagiste qui, ayant dû prendre une sanction contre un vieux bagagiste placé sous ses ordres, s'est vu, quelque temps après, sévèrement reprocher par son père, cette conduite envers un « ancien » de son village auquel il devait traditionnellement le respect et même l'obéissance ! (3) Une grande partie de ces Africains sont, par la suite,
Une grande partie de ces Africains sont, par la suite, passés à Air Afrique qui profite ainsi immédiatement de cet effort de formation. DEMARCHAGE (ci-contre) PUBLICITE RELATIONS EXTERIEURES M. Michel FAIDY, chef du service publicité de la Représentation locale, étudie ici avec Mme Monique THOMAS, chargée des relations extérieures (et qui assiste également M. Pierre BONFILS, chef du district extérieur, en mission au moment de notre passage à Dakar), les possibilités qu'offre pour la propagande d'Air France l'escale du paquebot « France » à Dakar. Dans notre prochain numéro : EQUIPES AU TRAVAIL A L'ESCALE DE DAKAR Aux côtés de
EQUIPES AU TRAVAIL A L'ESCALE DE DAKAR Aux côtés de M. Hubert DUVERNEY, représentant local (debout, à gauche), voici M. Pierre AMOUREUX, chef du service Démarchage, et, de gauche à droite, MM. Bernard VILIN, démarcheur, Yves LUNOT, agent promotions-ventes (assis), et Paul LAROCHE, démarcheur. Le service Démarchage contrôle un marché de 40.000 Européens, tous passagers en puissance. Ses activités vont du démarchage systématique aux ventes de circuits touristiques jusqu'au concours de châteaux de sable, en passant par le concours international de pêche qui a eu lieu à Dakar le 8 mars dernier. RESERVATION (ci-dessus) Le service de Réservation occupe au
mars dernier. RESERVATION (ci-dessus) Le service de Réservation occupe au rez-de-chaussée un local neuf et climatisé ; il dispose d'une table à six positions. Depuis le 1er novembre 1963, il a également la charge du service « prepaids » et programme les vols pour les périodes de pointe (juin-juillet et septembre-octobre), les vols supplémentaires et les vols touristiques, notamment à destination de Lisbonne, Madrid, Munich, Rome et Naples. On reconnaît sur notre photo (de gauche à droite) : MM. Guy ORLOVSKI, Paul LUCCIO, chef de file (et également capitaine de l'équipe de football de l'ASAF et grand chasseur devant l'Éternel),
l'équipe de football de l'ASAF et grand chasseur devant l'Éternel), Marcel DELATTRE, chef de réservation (très sportif également — le tennis est son passe-temps préféré), Mlle Marguerite d'ESPARRON et Malick FALL. Cette sympathique équipe est renforcée du 1er mars au 31 août par deux agents venant de Paris. 1 1 M.M.~ UU !!U!JU Un nouveau CALCULATEUR ÉLECTRONIQUE y en service à Air France E CONDITIONS SPÉCIALES "AIR FRANCE" AUX MEUBLES ROSEY 24 Boulevard de la Chapelle PARIS 18e COM. 60-50 Depuis le mois de janvier 1964, un nouveau calculateur électronique est entré en service à Air France. Il porte le
est entré en service à Air France. Il porte le n° 7.074 dans la série des machines construites par la Compagnie I.B.M. Ce calculateur qui constitue un des ensembles électroniques les plus puissants existant actuellement dans le monde, remplace l'ordinateur 705. Nous comptons publier dans un de nos prochains numéros une étude technique détaillée concernant les calculateurs et leur utilisation à Air France. De maintenant, nous pouvons dire que la modernisation du Service Ordinateur va accroître considérablement les moyens de traitement automatique des données de notre Compagnie. Quelques chiffres significatifs mettant en relief les performances comparées des deux machines permettent
mettant en relief les performances comparées des deux machines permettent de rendre compte de ce « bond en avant ». EXECUTION DES OPERATIONS : 14 microsecondes en moyenne. Ceci correspond à l’exécution de 70.000 opérations par seconde, chiffre six à sept fois plus élevé que pour l'ordinateur 705. LECTURE OU INSCRIPTION DE CARACTERES SUR BANDE MAGNETIQUE : 11 microsecondes par caractère. La lecture du bottin de Paris à cette vitesse durerait environ 6 minutes ; la même opération est six fois moins rapide en ordinateur 705. CAPACITÉ DE MÉMOIRE À FERRITES : 100.000 caractères numériques, soit 2,5 fois la capacité
FERRITES : 100.000 caractères numériques, soit 2,5 fois la capacité de l'ordinateur 705. Cette mémoire est, du reste, extensible à 300.000 caractères. en direct des relations extérieures Cravate et honneur au commandant FERRY. héros d’une belle histoire humaine Il y eut peu de « Crevettes d'honneur » aussi méritées que celle qui, ce mois-ci, est attribuée au jeune commandant de bord Michel Ferry. Mais voyons les faits. Le samedi 15 février, le temps est plus que médiocre sur le Maroc. À l’aéroport de Casablanca, un Super-G cargo de la Compagnie nationale doit décoller pour Paris à 13 h. 30. À
nationale doit décoller pour Paris à 13 h. 30. À 12 h. 45, le Consulat général de France contacte M. Michel Ferry, commandant de bord du Super-G. « Un nouveau-né de cinq jours, fils d’un médecin de Meknès, le docteur Noël, vient d’être frappé d’une grave affection. Or, l’équipement hospitalier du Maroc ne permet pas de soigner efficacement le bébé, dont le cas est aussi rare que sérieux. Seul, l’hôpital Saint-Vincent-de-Paul, à Paris, peut traiter le petit enfant. Mais, hélas, aucun avion régulier ne quitte le Maroc avant une vingtaine d’heures, et, justement, les heures sont précieuses dans le drame
d’heures, et, justement, les heures sont précieuses dans le drame qui se joue. Le commandant Michel Ferry peut-il retarder le départ de son appareil pour attendre une ambulance amenant le malheureux enfant ? » Michel Ferry, bien sûr, accepte aussitôt. Mais, peu après, on lui fait savoir que l’état du petit est devenu tel qu’il rend impossible tout transport routier. « Eh bien, nous irons le chercher à Meknès », dit Michel Ferry. Mais le terrain (militaire) de Meknès est à peu près bouché. Les conditions atmosphériques sont désastreuses. Qu’importe. Il faut ramener l’enfant. Le Super-G décolle de Casa, atterrit
Il faut ramener l’enfant. Le Super-G décolle de Casa, atterrit à Meknès dans une fameuse crasse, mais aussi atterrit dans les plus brefs délais. Clinique à bord En quelques minutes, l’on aménage en chambre de malade le poste d’équipage. Le père monte à bord avec l’enfant. Pendant tout le voyage, il restera à son chevet, lui prodiguant des piqûres et des inhalations d’oxygène. Et, à 22 heures, le Super-G touche Paris. Moins d’une heure plus tard, l’enfant est hospitalisé et les soins commencent. Le bébé sera sauvé. Il faut tout d’abord, bien sûr, féliciter le commandant Michel Ferry et son