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La lutte était terrible. Il parvenait à désorienter un adversaire, mais était lui-même atteint dans les organes les plus divers de son avion. Obligé d'atterrir près des lignes, il passait la nuit dans un poste de commandement. Vite, le 14 septembre, il allait incendier un drachen avec le sous-lieutenant Haegelen (32e victoire). Le 15, il partait avec le capitaine Decoin, le sous-lieutenant Barbaza et l'adjudant-chef Strohl : il commençait par faire tomber en flammes un drachen qui prenait l'air à 800 mètres du sol seulement et dont l'observateur précautionneux s'était jeté en parachute alors que le quatuor se trouvait encore
jeté en parachute alors que le quatuor se trouvait encore à 3 kilomètres de lui et à 1 000 mètres au-dessus de son niveau (33e victoire). À 5 kilomètres de là un autre ballon opérait : lorsque l'équipe de manœuvre s'aperçut du sort du premier, elle se hâta de le faire descendre. Boyau et ses amis tenaient cependant à le livrer au feu. Ils le rejoignirent à 200 mètres : une gerbe, le 34e s'écroulait. Hélas ! la 35e victoire devait être la dernière. C'était le lundi 16 septembre. Boyau partait à 10 heures du matin avec le caporal Walk.
partait à 10 heures du matin avec le caporal Walk. Il ne devait plus revenir. On restait également sans nouvelles de son camarade. Le surlendemain seulement, on apprenait que Walk, blessé d'une balle incendiaire près de la colonne vertébrale, était soigné dans un hôpital du front. Par lui, on eut des détails. Boyau était allé attaquer un drachen à 10 kilomètres dans les lignes. Par deux fois, il avait envoyé des rafales sans résultat. À la troisième enfin, le feu si souvent contemplé s'élevait vers les cieux. Au même instant, sept Boches survenaient en paquet. Minute tragique, d'autant plus que
sept Boches survenaient en paquet. Minute tragique, d'autant plus que les multiples mitrailleuses de terre tiraient sans répit. Walk se dirigeait vers ses lignes poursuivi par la horde. L'as, pour aller à son secours, piquait, passait sous le ballon en feu, feignant de fuir la bagarre. Au moment où il virait pour foncer par derrière et continuer son hécatombe, une balle tirée de terre atteignait son avion et l'incendiait. Dans le lointain, des cuirassiers ont assisté à la descente : une grande flamme, puis une vrille serrée. Le feu semble s'éteindre. Le biplan se rétablit. Au même moment, le sinistre
s'éteindre. Le biplan se rétablit. Au même moment, le sinistre reprend plus violent, puis le Spad tomba à la verticale et achève de se consumer au sol. Boyau avait reçu la rosette d'officier de la Légion d'honneur après sa 28e victoire. Le motif qui l'accompagnait est si magnifique que nous ne saurions mieux terminer une étude sur le grand héros qu'en le publiant : « Pilote le plus brave. Athlète le plus complet, dont les merveilleuses qualités physiques sont mises en action par l'âme la plus belle et la volonté la plus haute. Officier magnifique, animé du plus pur patriotisme
la plus haute. Officier magnifique, animé du plus pur patriotisme et du plus admirable esprit de sacrifice. Illustre l'aviation française tant par le nombre et la variété de ses succès que par la régularité et la simplicité de son glorieux effort. Remarquablement doué, a excellé dans toutes les branches de l'aviation : reconnaissance, photographie en monoplace, bombardement à faible altitude et s'est classé en quelques mois parmi les premiers pilotes de chasse. A remporté 28 victoires officielles en abattant 16 drachens et 12 avions ennemis. Médaillé militaire et chevalier de la Légion d'honneur pour faits de guerre. 14 citations. »
la Légion d'honneur pour faits de guerre. 14 citations. » Tel était l'as qui, lorsqu'il disparut, avait à son actif 20 drachens et 15 avions. Tous ceux qui le connurent pleurent cette gloire de la race, superbe échantillon du peuple de France. JACQUES MORTANE. L'UNE DES DERNIÈRES PHOTOGRAPHIES DE BOYAU. Le sous-lieutenant Boyau est tombé dans les lignes ennemies le 16 septembre 1918. Il venait d'attaquer un drachen qu'il avait mis en flammes à la troisième attaque. Atteint par les mitrailleuses de terre, son Spad tomba en feu, sembla se redresser, puis s'écroula. TROIS GRANDS AS DISPARUS LE SOUS-LIEUTENANT BOYAU.
redresser, puis s'écroula. TROIS GRANDS AS DISPARUS LE SOUS-LIEUTENANT BOYAU. Le sous-lieutenant Boyau avait remporté sa première victoire le 16 mars 1917, sa cinquième le 24 juin, sa dixième le 23 septembre, sa quinzième le 29 mai 1918, sa vingtaine le 4 juin, sa vingt-cinquième le 15 juillet, sa trentième le 11 août, sa trente-cinquième le 16 septembre. L'ADJUDANT CH. L'adjudant Ehrlich prisonnier émule de Boyau. Il avait ses premières victoires de juin dernier. Le 18 septembre, il incendiait sa dixième prisonnière, 11e armée. LE LIEUTENANT GUÉRIN. Le lieutenant Guérin avait remporté sa première victoire le 24 mai 1918, moins
avait remporté sa première victoire le 24 mai 1918, moins d'un mois après son arrivée en escadrille. La cinquième victime tombait le 20 août, la dixième le 22 décembre, la quinzième, le 3 février 1918, la vingtaine le 30 mars, la vingt-troisième le 19 juillet. GUÉRIN A VÉCU UN DÉPART. Le lieutenant Guérin, avant de devenir aviateur, s'était conduit en héros dans l'infanterie où il avait été l'objet de deux citations. Passé dans l'aviation en août 1916, il avait été affecté à une escadrille du front le 15 avril 1917. LE LIEUTENANT GUÉRIN I. SUR SA TOMBE PAR LE CAPITAINE
LE LIEUTENANT GUÉRIN I. SUR SA TOMBE PAR LE CAPITAINE D'HARCOURT Le soldat de l'air n'a pas à triompher seulement de la mitrailleuse et du canon de l'adversaire. D'autres dangers le menacent, qu'ignorent ses camarades des autres armes. L'élément même dans lequel il se meut lui est traître parfois. Une défaillance de la toile, du bois ou du métal qui le portent, peut à tout moment lui être fatale. Du fait de ce péril le G. C. 13 est aujourd'hui cruellement en deuil. Celui qui, la veille encore, venait m'annoncer la chute mortelle d'un des pilotes de son escadrille, qui
la chute mortelle d'un des pilotes de son escadrille, qui la déplorait avec moi, qui s'étonnait de la possibilité de semblables accidents et cherchait le moyen d'en éviter le retour, le lieutenant Guérin, le pilote incomparable dont le vol hardi et sûr avait fait le maître le plus incontesté, 24 heures à peine écoulées, tombait dans des conditions presque identiques. Ainsi se trouve brisée la carrière la plus éclatante dont le cours aurait dû se prolonger très loin encore. Guérin était resté fantassin jusqu'en juin 1916, prenant part aux plus durs combats, la retraite de Belgique, la Marne, l'Artois, Verdun,
durs combats, la retraite de Belgique, la Marne, l'Artois, Verdun, la Somme. Il y avait gagné les deux citations suivantes: À l'ordre du régiment, le 8 juin 1915 : "Le soldat de 1re classe Guérin, du 28e rég. d'infanterie : Assure depuis le début de la campagne le service de liaison du colonel avec son chef de bataillon. A rempli sa mission, en particulier le 28 mai, avec un mépris absolu du danger et un entier dévouement. " À l'ordre de la brigade le 27 juillet 1916 : "Le caporal Guérin Gabriel, du 28 rég. d'infanterie : Agent de liaison
Guérin Gabriel, du 28 rég. d'infanterie : Agent de liaison brave et d'un grand sang-froid. A accompli aux affaires de juin 1916 avec un entrain et une vigueur remarquables, des missions difficiles. Au front depuis le début. Déjà cité à l'ordre du régiment. " Mais c'est dans l'aviation de chasse, à son arrivée à la 15 en avril 1917, après un apprentissage très rapide, qu'il trouve sa voie et révèle ses splendides qualités de combattant. Dans son premier mois de chasseur, il abat trois avions ennemis. Il reçoit la médaille militaire, en août 1917, avec le motif suivant : "Ne
militaire, en août 1917, avec le motif suivant : "Ne cesse de donner le plus bel exemple de bravoure, d'énergie, de sang-froid et de dévouement. Le 23 juillet 1917, a abattu son 4e avion ennemi. Déjà 5 fois cité à l'ordre. " Le voici sous-lieutenant en novembre, poursuivant le cours de ses exploits. Citation à l'ordre de l'armée, le 21 janvier 1918 : "Pilote de chasse hors de pair. Officier de la plus belle valeur morale. Joint à des qualités d'audace et d'abnégation, une habileté manœuvrière incomparable. Est l'âme de son escadrille. Le 22 décembre 1917, a abattu un avion
son escadrille. Le 22 décembre 1917, a abattu un avion dans nos lignes. Le lendemain, a de nouveau abattu un avion qui s'est brisé en l'air et écrasé sur les tranchées ennemies (10e et 11e victoires). " Citation à l'ordre de l'armée le 6 février 1918 : "Officier de haute valeur morale. Splendide pilote de chasse, brave, ardent, tenace et extraordinairement adroit. Vivant exemple de dévouement à son devoir. Le 11 novembre et le 2 décembre 1917, a abattu ses 8e et 9e avions ennemis qui se sont écrasés en flammes sur le sol. " Le 27 février 1918 il
flammes sur le sol. " Le 27 février 1918 il est fait chevalier de la Légion d'honneur. "Officier d'élite et pilote de chasse hors pair, exalte l'audace et l'enthousiasme de son escadrille par l'exemple de la plus belle valeur morale et par le prestige de ses victoires. A abattu le 3 février 1918, ses 14e et 15e avions ennemis. Médaillé militaire pour faits de guerre. 9 citations. " Le 11 mai il était sérieusement blessé au cours d'un combat et contraint au repos. Il reçut le 5 juillet, écourtant sa convalescence afin de rentrer plus tôt dans la bataille, plus
convalescence afin de rentrer plus tôt dans la bataille, plus ardent que jamais, tout prêt à reprendre la série de ses victoires. Guérin avait été l'élève en escadrille du remarquable "faiseur d'hommes" l'as Jailler aux 12 victoires. Il avait profité de l'enseignement et dépassé le maître. GUÉRIN, SERGENT. Guérin avait été l'élève en escadrille du remarquable "faiseur d'hommes" l'as Jailler aux 12 victoires. Il avait profité de l'enseignement et dépassé le maître. Que votre esprit les anime dans leurs prochains combats! C'est cette pensée qui tempérera d'espérance la douleur de notre adieu. Capitaine d'HARCorpT. II. SES AUTRES CITATIONS Citations méritées
notre adieu. Capitaine d'HARCorpT. II. SES AUTRES CITATIONS Citations méritées dans l'infanterie (voir : «Sur sa tombe»). « Jeune pilote animé du meilleur esprit, donnant en toutes circonstances l'exemple des plus belles vertus guerrières. Dès ses débuts après plusieurs combats sévèrement menés, a réussi le 25 mai 1917 à abattre un avion ennemi. (1er juillet 1917). « Jeune pilote d'une adresse extrême, d'un dévouement absolu, superbe de sang-froid et d'énergie raisonnée. Le 15 juin, étant en escadrille depuis un mois seulement, a abattu son 3e avion ennemi. (4 juillet 1917.) « Pilote qui par son ardeur et sa volonté réfléchie
« Pilote qui par son ardeur et sa volonté réfléchie s'affirme chaque jour comme aviateur de haute valeur. A abattu ses 7e et 3e avions ennemis. » Médaille militaire, 27 août 1917 (voir : Sur sa tombe. « Pilote de chasse hors de pair, s'est dépensé sans compter pendant les attaques de Verdun. Le 20 août 1917, a abattu son 8e avion ennemi ». (3 octobre 1917). « A abattu en flammes un appareil ennemi (7e avion), le 1er novembre 1917. Médaillé militaire, 7 fois cité. » (18 novembre 1917). Citation du 21 janvier 1918 (voir: « Sur sa tombe
Citation du 21 janvier 1918 (voir: « Sur sa tombe »). « A abattu son 12e avion ennemi le 1er janvier 1918 et son 13e le 3 janvier 1918. » (29 janvier 1918). Citation du 27 février 1918 (voir: « Sur sa tombe »). Légion d'honneur décernée le 27 février 1918 (voir : « Sur sa tombe »). «A abattu ses 16e et 17e avions ennemis les 11 mars et 24 mars 1918.» (16 avril 1918). « Admirable pilote de chasse. A remporté ses 20e et 21e victoires les 20 et 22 avril 1918. » « Citation à l'ordre de
et 22 avril 1918. » « Citation à l'ordre de l'armée de l'escadrille Spad.: « S'est créée depuis le début de la campagne, sur tous les fronts de bataille aériens, des traditions d'abnégation et d'inlassable entrain. Sous l'énergique impulsion du capitaine Chevillon, secondé par l'entraînante audace et la science hors de pair du sous-lieutenant Guérin. s'est dépensée avec une ardeur magnifique dans la bataille de Picardie, se classant au cours des derniers combats dans l'élite des escadrilles de chasse. 47 avions abattus, 4 ballons incendiés. » «Le 27 avril 1918 a remporté sa 22e victoire. Le 11 mai 1918, a
a remporté sa 22e victoire. Le 11 mai 1918, a livré contre un biplace de chasse un combat acharné au cours duquel il a été grièvement blessé. Guérin était soldat au 28e régiment d'infanterie depuis le 1er octobre 1913. Il partit en campagne dès le 2 août 1914. Après les attaques de Loivre, il devint cycliste de liaison au 1er bataillon. Il prit part aux affaires suivantes : Loivre (septembre 1914), Berry-au-Bac (janvier 1915), Notre-Dame-de-Lorette (mai 1915), bois de la Folie (septembre 1915), Verdun (avril et juin 1916). C'est devant Verdun qu'il reçut avis que sa demande d'élève-pilote était acceptée
Verdun qu'il reçut avis que sa demande d'élève-pilote était acceptée (juin 1916). Nous avons vu quelle avait été sa magnifique conduite dans les tranchées. Il fit mieux encore dans l'aviation. Il fut breveté à Avord sur biplan Voisin et se signala immédiatement par ses qualités de pilote. Il détenait d'ailleurs le record de l'école : quelques tours de double-commande et breveté avec moins de 23 heures de vol. Son moniteur d'alors, l'adjudant-chef Delzenne pouvait être fier d'un tel élève. Lorsque Guérin devint commandant d'escadrille il fut à son tour fier de son ancien professeur qui, pilote à l'unité, comptait cinq
de son ancien professeur qui, pilote à l'unité, comptait cinq victoires. À ses débuts, il sortait toujours avec le sous-lieutenant Jailler, as aux 12 victoires, « faiseur d'hommes ». Guérin était son élève et dépassa le maître. Par la suite, il joua auprès des jeunes le rôle de Mentor à son tour et forma plusieurs as tels Garaud, Artigau et Berthelot pour ne citer que les principaux. Modeste jusqu'à l'exagération, d'une loyauté proverbiale, froid, mais d'une grande bonté, Guérin possédait un regard franc et des yeux perçants qui, en l'air, lui permettaient de voir tout et partout. Chef de patrouille
lui permettaient de voir tout et partout. Chef de patrouille admirable, ses camarades quand ils le sentaient derrière eux trouvaient là un appoint moral qui leur faisait tenter de grandes choses. Il attaquait l'ennemi de façon foudroyante. Manœuvrier incomparable, véritable artiste des nues, Guérin était toujours dans le sillage de son adversaire et à la même distance, quels que soient les mouvements effectués pour tâcher de se débarrasser de cette véritable sangsue. Il approchait à bout portant et paralysait le Boche. Au cours d'un de ses combats, il vit nettement les rafales du mitrailleur ennemi passer au-dessus de son plan
les rafales du mitrailleur ennemi passer au-dessus de son plan supérieur et quand celui-ci eut épuisé ses munitions, l'as l'abattit en quelques balles. Une autre fois, attaquant un biplace, il aperçut distinctement le tireur allemand qui, debout dans sa carlingue, s'apprêtait à le viser. D'une balle, il l'étend et d'une rafale brise l'avion qui s'éparpille dans l'espace. Au cours d'un combat contre trois monoplaces en Alsace, il attaqua résolument de face celui de tête qui semblait être le chef de la patrouille et l'abattit de façon tellement soudaine que les deux autres ne se sentirent nul désir d'entrer plus avant
deux autres ne se sentirent nul désir d'entrer plus avant en rapport avec ce véritable titan. Ces quelques précisions ne doivent pas empêcher de rappeler les coups durs de Guérin : en août 1917, venant de toucher un appareil neuf, il était parti l'essayer sur les lignes et là livrait un duel terrible à quatre monoplaces. Il ne parvint à triompher d'aucun et rentra avec 47 balles dans son avion. Le 11 mai 1918, il fut blessé d'une balle à la cuisse de façon si grave qu'on crut être obligé de lui faire subir l'amputation. Et en juin, il reprenait
de lui faire subir l'amputation. Et en juin, il reprenait place au front, ayant abrégé sa convalescence. D'une conscience trop rare, il n'annonçait une victoire que lorsqu'il en était certain. Combien de Boches abattus ne lui ont jamais été comptés, qui pourtant avaient été la proie des flammes. Car sa spécialité consistait à incendier ses victimes. Quand il avait acquis la conviction qu'il avait ajouté une pièce à son tableau, il en donnait la nouvelle à ses camarades du haut des airs en se livrant à quelques renversements au retour sur le terrain. L'on voyait alors tout le monde, pilotes
sur le terrain. L'on voyait alors tout le monde, pilotes et mécaniciens, se précipiter vers l'endroit où il se posait pour écouter le récit — oh ! bien laconique ! — de son combat. Un trait d'honnêteté : apercevant un jour un groupe de monoplaces ennemis, Guérin s'approche de l'un d'entre eux, s'apprête à le tirer, lorsqu'il voit cet appareil tomber désemparé au sol pour une cause inexpliquée. Il aurait pu se le faire homologuer, mais sa nature droite et franche répugnait à se donner le bénéfice d'une victoire qu'il jugeait n'avoir pas remportée. Un acte de camaraderie qui fait
jugeait n'avoir pas remportée. Un acte de camaraderie qui fait honneur à deux as : une fois, Guérin abat un avion avec Nungesser. Ce fut une discussion entre les deux amis, aucun d'eux ne voulant se faire officialiser la victime et chacun s'effaçant devant l'autre. Que cette pureté de principes serve d'exemple à certains ! Une des dernières victoires du grand as montrera avec quelle rapidité stupéfiante il triomphait : trois biplaces venaient du côté de Fère-en-Tardenois bombarder notre arrière-front. Guérin s'élance sur l'un d'eux et, en quelques balles, l'abat en flammes. Les deux autres s'enfuirent sans essayer de jeter
en flammes. Les deux autres s'enfuirent sans essayer de jeter leurs obus. La chose fut si vite faite que le reste de la patrouille française ne put qu'admirer. Elle n'était pas encore auprès de son chef que le Boche achevait de se consumer au sol. Lorsqu'il revint au front, Guérin fut nommé chef d'escadrille en remplacement du capitaine Doumer, tué. Il rassembla ses pilotes et s'adressant particulièrement aux jeunes : — Je vous emmènerai chacun votre tour à mes côtés. Vous me regarderez faire et verrez comment on descend un Boche. Ensuite ce sera à votre tour de me montrer
Boche. Ensuite ce sera à votre tour de me montrer de quelle façon vous vous y prenez. Pendant les heures de loisirs, il entraînait ses hommes au combat. Inutile de dire la valeur des leçons d'un tel maître et le rendement obtenu. Après les patrouilles, il réunissait ceux qu'il avait emmenés et faisait la critique. On pouvait tout attendre d'une telle méthode. Hélas ! quelques jours après, le 1er août, alors qu'il venait d'être nommé lieutenant, il était victime d'un accident stupide en prenant un départ. Justement, l'escadrille était en joie, un des meilleurs élèves du chef, le sous-lieutenant Coadou
joie, un des meilleurs élèves du chef, le sous-lieutenant Coadou (7 victoires) venait d'abattre un appareil ennemi dans nos lignes. Il avait rapporté quelques trophées. Guérin avait félicité son camarade et se tournant vers les autres pilotes avait ajouté en souriant : — Prenez-en de la graine et faites comme les chasseurs, venez sentir le gibier. Quelques heures après, il n'était plus : il se tuait sur le coup. Un des premiers qui le relevèrent fut son brave et fidèle mécanicien Naudet. Et ce fut un spectacle poignant de voir cet homme taillé en athlète soutenant son patron, le ramenant,
cet homme taillé en athlète soutenant son patron, le ramenant, cherchant un symptôme de vie et pleurant comme un enfant. Le vaillant repose au cimetière de Montlevèque. En apprenant sa mort, le commandant Duseigneur qui s'y connaît en héros, déclara : » « Depuis la mort de Chaput, c'est le deuil le plus cruel de l'aviation française. » Que pourrions-nous ajouter à cet hommage ? JACQUES MORTANE. Prochainement : L'AVIATION NOUVELLE Grande série par le capitaine H. CH. 1. L'armée. 2. La chasse. 3. Le bombardement, 4. L'observation. 5. Au cœur de la mêlée. 6. La maîtrise aérienne. L'AVION BRISÉ
cœur de la mêlée. 6. La maîtrise aérienne. L'AVION BRISÉ Ayant pris un départ, Guérin voulut virer aussitôt du sol. Le Spad glissa sur l'aile s'écrasa: le héros était mort. Prochainement : Chez les Boches et chez nous (Réflexions d'un cadet) « Par le sous-lieutenant COSTANTINI Et Lettres de l'as des as ; italien le major Baracca et Souvenirs du lieutenant Udet (As des Boches actuel). PROTÉGEONS NOS PILOTES Un de nos plus beaux pilotes vient de tomber, en flammes. Il y eut parmi nous à cette nouvelle un moment de stupeur et de chagrin réel, personne ne pouvait croire
de stupeur et de chagrin réel, personne ne pouvait croire que Boyau, notre grand Boyau, le bel athlète qu'il était, venait, lui aussi parmi tant d'autres, de trouver la mort. Parmi tant d'autres ! La guerre a des exigences cruelles. Mais ce pilote splendide, qui nous avait si rapidement mis en confiance par ses nombreux succès et l'adresse inouïe qui le caractérisait dans n'importe quel sport auquel il voulait bien s'adonner, semblait à nos yeux, à l'exemple des Nungesser, Madon, Fonck, Coiffard comme invulnérable, comme guidé lui aussi par la bonne petite étoile qui discrètement conseille et semble parfois prévenir
bonne petite étoile qui discrètement conseille et semble parfois prévenir du danger naissant. Boyau descendu en flammes ! Quelques balles incendiaires dans le réservoir et cela a sans doute suffi. Notre grand camarade s'était, à l'exemple de Coiffard, spécialisé dans l'attaque des drachens. Quelle est, dans la majeure partie des cas, la tactique du pilote qui veut descendre des saucisses? Il ne lui est pas utile de prendre d'altitude. 3000 mètres lui suffisent sur les lignes pour choisir l'objectif, voir si ce dernier n'est pas à portée des monoplaces chargés de le défendre, etc. Si ces derniers sont assez éloignés
de le défendre, etc. Si ces derniers sont assez éloignés ou prennent du large c'est l'instant à saisir pour attaquer. En piquant légèrement, avec du moteur pour obtenir un gain de vitesse, le pilote fonce droit sur la saucisse ; tire sa première rafale à 200 mètres environ, puis rectifie son tir. Ses chances de réussite seront d'autant plus certaines que les dernières balles tirées le seront le plus près du drachen visé. Il est ainsi arrivé à Coiffard d'être obligé de sauter la saucisse. Son expression imagée dépeint fort bien le geste du pilote qui, au dernier moment, plein
bien le geste du pilote qui, au dernier moment, plein moteur, cabre son appareil pour éviter un choc possible. 3000 mètres suffisent donc au pilote qui se spécialise dans ce genre de combat et ce dernier se passe à 1000 mètres 800 mètres ; souvent plus bas. Outre les avions chargés de la défense du drachen auquel notre pilote peut être appelé à faire face, il doit aussi compter, à si basse altitude avec le feu des mitrailleuses de terre. Il n'y a pas de saucisse boche qui ne soit pas défendue par une douzaine au moins de ces engins.
pas défendue par une douzaine au moins de ces engins. Pourquoi puisque, je le répète, il n'est pas nécessaire de prendre de la hauteur, pourquoi ne pas blinder les monoplaces qui ne serviraient qu'à l'attaque des ballons d'observation ennemis ? Blinder le siège du pilote, son dos et le réservoir en chromé de 4% pèserait 42 kilos environ. Cela n'empêcherait certes pas le bi-mitrailleur de monter à 3000 mètres et au-delà ! J'en ai fait moi-même l'expérience à la bataille de la Somme et en Champagne en 1917 ; et j'ai dû à deux reprises d'être de ce monde (quoiqu'une
j'ai dû à deux reprises d'être de ce monde (quoiqu'une seule eût suffi) grâce à mes 4% d'acier. Mon blindage de fortune m'a ainsi « loyalement » garanti contre la ruée de 7 monoplaces ennemis sur Saint-Quentin. Certes les techniciens ne manqueront pas de dire : « Mais 4 mm d'acier chromé n'arrêtent pas les balles que tirent les armes actuelles, leur force de pénétration est trop grande. » C'est vrai, mais seulement, quand la balle frappe normalement la plaque, 7 à 8 millimètres d'acier ou nickel sont, dans ce cas, indispensables. Mais dans un combat, ou si l'avion est