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ils ont à faire face du fait de l'augmentation de leurs dépenses, augmentation qui s'élève à 665 millions de dollars par an sur la base de 1933. En 1937, les compagnies ont passé commande de 291 locomotives, dont 172 à vapeur, 102 Dieselélectriques et 17 électriques, et de 49 726 wagons de marchandises, contre 533 locomotives et 67 544 wagons en 1936 ; les réalisations les plus marquantes sont signalées par M. Frank J. OLIVER dans l'Iron Age, du 6 janvier. La tendance générale est à l'augmentation de la vitesse, même des trains de marchandises, dont le plus rapide est
même des trains de marchandises, dont le plus rapide est un convoi qui couvre régulièrement en moins de treize heures les 843 km du parcours Chicago-Memphis. Un train à vapeur comprenant douze voitures en acier stainless, en service depuis mars 1937, a porté de 62,7 à 77,4 km/h la vitesse sur les 753 km de la ligne accidentée qui relie San-Francisco à Los Angeles. Un nouveau train à vapeur, de neuf voitures en acier stainless, a pu couvrir à 97 km/h les 3 565 km qui séparent Chicago de Los Angeles. Les nouveaux trains Diesel qui relient Chicago à Denver
Angeles. Les nouveaux trains Diesel qui relient Chicago à Denver accomplissent le parcours de 1 677 km à la vitesse moyenne de 107 km/h. Le train-électrique le plus rapide qui circule entre NewYork et Washington couvre les 361 km du parcours, comprenant six arrêts, à la vitesse de 98,1 km/h, représentant un gain de 5 mn sur le temps précédent. Parmi les locomotives, citons : une machine à grande puissance du type 2-B-B-2, à quatre cylindres venus de fonderie avec le châssis, dont deux attaquent le premier essieu moteur par l'avant et deux le dernier essieu par l'arrière, mise en
l'avant et deux le dernier essieu par l'arrière, mise en service par le Baltimore and Ohio Railway en juin ; une locomotive de 5 000 ch à quatre essieux moteurs, actionnés indépendamment par des moteurs à vapeur à quatre cylindres, système Besler, tournant à grande vitesse et alimentés à 24 kg/cm2, en construction pour le même réseau ; une locomotive turbo-électrique de 5 000 ch, en construction pour l'Union Pacific Railway. Seule une politique de crédits et d'augmentation des tarifs pourrait rendre leur prospérité aux réseaux et, par voie de conséquence, aux constructeurs de matériel roulant. CHIMIE INDUSTRIELLE La désulfuration
conséquence, aux constructeurs de matériel roulant. CHIMIE INDUSTRIELLE La désulfuration des gaz de fours à coke, avec récupération de l'ammoniaque. Le procédé de la Gesellschaft fur Kohlentechnik consiste essentiellement à éliminer au préalable l'acide cyanhydrique du gaz, puis, au moyen d'hydroxyde ferrique en suspension dans l'eau, à retenir les composés du soufre qui se trouvent dans le gaz. L'ammoniaque passe à l'état de sulfite d'ammoniaque et on obtient, en fin d'opération, du sulfate d'ammoniaque et du soufre. Dans Glückauf du 12 février, M. WEITENHILLER décrit l'installation fonctionnant, par ce procédé, à la cokerie de la mine Kaiserstuhl II, à Dortmund.
à la cokerie de la mine Kaiserstuhl II, à Dortmund. Il indique les résultats et le prix de revient, et fait une comparaison avec l'épuration à sec. La corrosion interne des canalisations d'eau. L'acidité due au gaz carbonique libre que renferment les eaux leur confère une certaine agressivité qui entraîne une corrosion des canalisations. Dans les Annales des Ponts et Chaussées de février, M. SCHOLLER étudie successivement la corrosion des conduites en ciment et celle des conduites en fonte ou en acier. Pour les conduites en ciment, l'auteur examine d'abord l'acidité de l'eau, l'équilibre du carbonate de chaux, l'agressivité de
l'acidité de l'eau, l'équilibre du carbonate de chaux, l'agressivité de l'eau, la précipitation du carbonate de chaux, puis l'influence de la température, des sels étrangers contenus dans l'eau et enfin les remèdes à la corrosion. Pour les conduites en fonte ou en acier, l'agressivité d'une eau dépend de la formation ou de la non-formation, sur les parois, d'une couche protectrice calcaire. L'auteur étudie la tension électrolytique du fer, la polarisation et la passivité, la formation des piles locales, la corrosion par les eaux privées ou chargées d'oxygène, l'influence des sels étrangers dissous et enfin les remèdes. CONSTRUCTIONS CIVILES La nouvelle
étrangers dissous et enfin les remèdes. CONSTRUCTIONS CIVILES La nouvelle halle des concours agricoles de San-Francisco. Ce bâtiment, édifié aux abords immédiats de la ville, occupe un plan rectangulaire de 90 X 120 mètres ; son utilisation comme stade étant prévue, il comporte une arène de 43 X 72 mètres, entourée de gradins. Les gradins et les murs périphériques auxquels ils s'adossent sont en béton armé ; les murs supportent une couverture à fermes métalliques dont l'agencement est décrit dans l'Engineering News-Record, du 3 février. Les fermes, espacées de 11m 20, sont constituées par un arc surbaissé, de 42m 50
20, sont constituées par un arc surbaissé, de 42m 50 de portée, soutenu par des consoles en col de cygne, encastrées suivant un plan horizontal à la partie supérieure de la maçonnerie en béton armé ; la distance franchie sans appuis intermédiaires est de 70 mètres. La couverture repose sur les arcs, mais elle suit approximativement la ligne médiane des consoles réticulées, qui font ainsi saillie à l'extérieur de la moitié de leur hauteur ; la charpente est entièrement composée de profilés. CONSTRUCTIONS NAVALES La section des constructions navales, à la Foire de Leipzig. Le matériel, comprenant des machines-outils, des
la Foire de Leipzig. Le matériel, comprenant des machines-outils, des moteurs et des auxiliaires, exposé dans la section des constructions navales de la Foire de Leipzig, qui s'est tenue cette année du 6 au 14 mars, est décrit dans la revue Schiffbau du 5 mars, entièrement consacré à cette manifestation. Les machines-outils comprenaient presque exclusivement du matériel de chaudronnerie, parmi lequel on peut mentionner la cisaille à deux lames circulaires Schulze et Naumann, servant successivement, la première, à rogner, la deuxième à chanfreiner sur 14 mètres de longueur et sur 35 mm d'épaisseur. M. MELCHER passe en revue les machines
35 mm d'épaisseur. M. MELCHER passe en revue les machines à outils de coupe et d'usure, de la Section de mécanique générale, trouvant leur emploi dans les chantiers navals ; un exposé succinct traite, dans les mêmes conditions, le matériel de soudure électrique et au chalumeau. M. ASTER décrit les moteurs Diesel, à gaz pauvre et à essence ; la Société M. A. N. présentait, entre autres, un moteur Diesel de 2 000 ch. Les appareils de manutention de bord et de quai sont étudiés par M. MICHENFELDER; M. SCHLEUFE expose les avantages d'un nouveau système d'accrochage des remorques ;
expose les avantages d'un nouveau système d'accrochage des remorques ; enfin, une note est consacrée à un presse-touple à ressort, spécialement étudié pour les moteurs Diesel verticaux à double effet. Le chalutier à vapeur « Ludwig Janssen ». Les nouveaux chalutiers allemands accusent une tendance marquée à l'augmentation du tonnage et de la vitesse, notamment en vue de la pêche hauturière dans la mer de Barents, entre le Spitsberg et la Terre de François-Joseph ; parmi les navires de cette catégorie, le chalutier Ludwig Janssen est décrit par M. SCHLEUFE dans Werft-Reederei-Hafen, du 1er février. La forme de carène Maïer
dans Werft-Reederei-Hafen, du 1er février. La forme de carène Maïer est couramment adoptée pour les bateaux de cette sorte. Le chalutier a 56m 30 de longueur hors tout, 8 mètres de largeur, 4m 80 de creux au pont principal, et 4m 20 de tirant d'eau moyen ; il comporte deux cales isolées, d'une capacité globale de 3 800 paniers de 50 kg de poissons, dont une cale principale, séparée des soutes à charbon qui précèdent la chaufferie par une cale auxiliaire, utilisée comme soute au départ. Trois chaudières cylindriques tubulaires débitent la vapeur à 16 kg/cm2; la machine à triple
débitent la vapeur à 16 kg/cm2; la machine à triple expansion et la turbine Bauer-Walsch qui reçoit la vapeur d'échappement développent 800 ch indiqués et communiquent au chalutier une vitesse de 12 nœuds. La turbine apporte une économie de combustible de 25 % ; avec son accouplement hydraulique, elle prévient l'emballement de la machine quand l'hélice émerge. ÉLECTRICITÉ Essais d'un accumulateur au plomb additionné de calcium. Le plomb pur du commerce est trop mou pour remplir les conditions mécaniques auxquelles doivent satisfaire les organes actifs des accumulateurs ; d'autre part, l'addition de 5 à 8 % d'antimoine, qui durcit le
l'addition de 5 à 8 % d'antimoine, qui durcit le plomb, a pour inconvénient d'augmenter la décharge à circuit ouvert. Appliquant certaines suggestions américaines, M. HOEHNE a procédé aux essais d'un accumulateur au plomb additionné de calcium, dont il expose les résultats dans la Zeitschrift fur Metallkunde, de février. Le plomb dont disposait l'auteur titrait Ca = 2,8 %, Na 0,45 % Dans l'accumulateur expérimenté, les grilles négatives, moins sollicitées par suite de l'absence de gonflement de la pâte garnissant les alvéoles, sont en plomb pur du commerce ; les grilles positives et les barrettes de connexion furent confectionnées avec
grilles positives et les barrettes de connexion furent confectionnées avec un alliage composé de 1 partie du plomb précité pour 24 parties de plomb pur. Cet alliage, dont la densité est de 11,33, a les mêmes caractéristiques que le plomb antimonié (d = 10,95) ; une amélioration des propriétés mécaniques permettrait de diminuer les sections pour compenser l'augmentation de poids spécifique. La tension de charge est un peu augmentée ; les pertes par décharge à circuit ouvert sont ramenées au cinquième de la valeur habituelle. L'accumulateur n'est pas encore au point. ÉLECTROMÉTALLURGIE Essais d'un four à coke, chauffé électriquement. La
point. ÉLECTROMÉTALLURGIE Essais d'un four à coke, chauffé électriquement. La figure ci-dessous, empruntée à la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 5 février, donne la coupe d'un four à coke chauffé électriquement, dont les essais se poursuivent aux États-Unis. Dans le laboratoire, de 1 m 83 de diamètre et de 12 m 19 de hauteur, on introduit d'abord un tube a, garni de charbon pulvérisé, que l'on retire à mesure en enfournant la charge par le haut, de manière à laisser dans l'axe de la chambre une colonne bonne conductrice de l'électricité. La colonne centrale étant mise en communication avec
de l'électricité. La colonne centrale étant mise en communication avec la barre b par l'électrode c, la cokéfaction progresse vers la périphérie à une allure que l'on peut faire varier entre 6 et 160 mm/h ; le gaz capté par la cheminée emprunte la conduite e, le goudron s'écoule par la conduite f. Le fond de la chambre étant dégagé à l'aide de vérins, le coke est recueilli par un convoyeur. Le système utilise le courant aux heures creuses ; le gaz, recueilli à part au début de l'opération, étant assimilable à celui que fournit la carbonisation à basse température,
assimilable à celui que fournit la carbonisation à basse température, le rendement en carburants et en huiles se trouve augmenté. ÉTUDE COMPARATIVE DES DÉPÔTS OBTENU PAR GALVANOSTÉGIE ET À CHAUD AU TREMPÉ, NOTAMMENT DANS LE CAS DU ZINC ET DE L'ÉTAIN. L'emploi combiné du microscope, des rayons X et des phénomènes de diffraction électronique, appliqué à l'étude des dépôts métalliques, a fourni à M. D. J. MACNAUGHTAN, sur leur structure des précisions qui font l'objet d'une brochure, parue sous le n° 67 dans la série A des publications techniques, éditées par l'International Tin Research and Development Council. Du point de
par l'International Tin Research and Development Council. Du point de vue des conditions du refroidissement et de la solidification, les dépôts obtenus à chaud au trempé sont assimilables à la couche périphérique d'un moulage en coquille ; la microstructure du dépôt en surface peut se modifier en profondeur. Si les cristaux d'un métal avaient les mêmes propriétés mécaniques dans toutes les directions, le comportement de ce métal en cas de déformation dans un sens quelconque ne devrait jamais présenter de très grandes différences, que les grains soient orientés en majorité suivant une direction ou non ; les différences, qui peuvent
suivant une direction ou non ; les différences, qui peuvent être considérables, proviennent à la fois des conditions interstitielles et de l'absence de symétrie de la structure cristalline. Dans la galvanisation électrolytique, l'arrangement des grains est indéterminé, tandis que dans la galvanisation au trempé l'orientation suivant une direction privilégiée du plan des bases du réseau hexagonal explique la proportion des cassures, normales à la surface ; les dépôts d'étain sont plastiques, quel que soit le mode de fabrication. ÉTUDES ÉCONOMIQUES Objections à la politique des grands travaux suivie aux États-Unis. En vue de combattre la crise économique, le Gouvernement américain
En vue de combattre la crise économique, le Gouvernement américain a entrepris, depuis cinq ans, de grands travaux, portant principalement sur des ouvrages hydrauliques ; MM. Frédéric H. FAY, Daniel W. MEAD, Henry EARLE RIGGS et William J. WILGUS discutent successivement cette politique, vue sous ses différents aspects, dans les Proceedings of the American Society of Civil Engineers, de février. Les dépenses engagées par le Gouvernement au titre des travaux publics sont loin de compenser la régression dans les investissements des particuliers, des sociétés assurant un service public, et des administrations locales. Dans l'ensemble, la politique des grands travaux est
administrations locales. Dans l'ensemble, la politique des grands travaux est inopérante ; en outre, les programmes ayant été établis sans études suffisantes, les ouvrages, même s'ils sont parfaitement conçus et exécutés du point de vue technique, ne présentent pas une utilité en rapport avec leur prix. Les objections des auteurs concernent, entre autres, le barrage de Fort Peck, l'aménagement de la vallée du Tennessee et du fleuve Columbia, la station marémotrice de Passamaquoddy, le canal maritime de la Floride. Selon les dernières évaluations, le barrage de Fort Peck et le barrage de Bonneville coûteront ensemble 160 millions de dollars, au
barrage de Bonneville coûteront ensemble 160 millions de dollars, au lieu de 117 millions prévus en 1934. La construction de stations hydro-électriques d'Etat pour permettre d'établir une certitude sur le prix de revient de l'électricité donnera des résultats contestables à cause de la difficulté de ventiler les dépenses, afférentes à la navigation, aux irrigations, à la défense contre les inondations et à l'énergie ; du reste, la vente de l'énergie disponible est problématique. La nouvelle organisation du marché des houilles grasses aux Etats-Unis. Par rapport à l'année précédente, les mines de houille anthraciteuse ont vu en 1937 leur production diminuer
de houille anthraciteuse ont vu en 1937 leur production diminuer de 8,5 %, tandis que l'activité des mines de houille grasse a été légèrement stimulée, notamment par l'emploi plus répandu du charbon pulvérisé ; leur production a atteint 400 millions de tonnes, en augmentation de 1,4 %, la régression sur la base de 1929 étant encore de 20 %. Le marché de la houille grasse est réglementé par une loi, en vigueur depuis le 3 janvier dernier, dont les stipulations sont commentées dans le Coal Age, de février. Les charbonnages sont rattachés à vingt-trois districts de production ; la question
sont rattachés à vingt-trois districts de production ; la question reste en suspens pour le Dakota (Nord et Sud), le charbon produit par ces deux Etats étant proche du lignite, auquel la loi ne s'applique pas. Pour la vente, le territoire a été divisé en 157 régions, dont certaines sont limitées à une ville et d'autres englobent plusieurs Etats ; des prix minimums ont été arrêtés, par région et par qualité de charbon. La ou les régions dans lesquelles les districts houillers peuvent écouler leur production sont également spécifiées. MÉCANIQUE Le transport hydraulique du sable dans les conduites. Parmi les
Le transport hydraulique du sable dans les conduites. Parmi les matières solides mises en suspension pour être acheminées par voie hydraulique, le sable occupe une place prépondérante par l'importance du tonnage transporté, notamment dans les conduites de refoulement des dragues suceuses ; MM. Morrough P. O'BRIEN et Richard G. FOLSOM donnent une étude théorique et expérimentale sur le transport hydraulique du sable dans une brochure, récemment parue dans la série des publications techniques, éditée par l'Université de Californie. Les matières solides en suspension ont pour effet d'augmenter la viscosité apparente de l'eau. En pratique, le transport s'effectue en régime turbulent,
de l'eau. En pratique, le transport s'effectue en régime turbulent, dans lequel la viscosité n'a qu'une influence minime sur le frottement contre les parois de la conduite ; on peut admettre que la présence du sable augmente la turbulence et tend à détruire la couche laminaire qui adhère à la paroi. Après avoir rappelé la théorie de l'écoulement turbulent, qui a été établie en 1901 par Reynolds et adaptée ensuite aux conditions de la réalité par Karman, Prandtl et Taylor, les auteurs font état d'essais conduits à la station expérimentale de Berkeley avec un appareil fonctionnant en circuit fermé pour
de Berkeley avec un appareil fonctionnant en circuit fermé pour définir une vitesse critique à partir de laquelle la perte de charge est la même qu'en l'absence de sable, et la chute de pression, proportionnelle au poids spécifique du mélange ; pour un débit donné, la contre-pression à la sortie de la pompe, exprimée en hauteur du mélange, diminue avec la proportion de sable véhiculé. MÉTALLURGIE L'aluminium et ses alliages. Sous ce titre général, on trouvera réunies, dans le numéro de janvier-février du Bulletin de la Société des Ingénieurs Soudeurs, quatre communications présentées à cette Société. La première, de M.
quatre communications présentées à cette Société. La première, de M. KAUFFMANN, est intitulé : Caractéristiques de l'aluminium et de ses alliages, et leur métallurgie. La seconde, de M. BADIN, concerne les travaux de chaudronnerie en aluminium ; les deux dernières, de M. MESLIER et de M. HULOT, se rapportent à la soudure de ce métal. L'utilisation des excédents de gaz de hauts fourneaux, dans l'industrie sidérurgique allemande. L'emploi de plus en plus répandu de minerais pauvres allemands et la mise au four de coke correspondante posent le problème de l'utilisation des quantités de gaz de haut fourneau disponibles ; M.
des quantités de gaz de haut fourneau disponibles ; M. SCHACK formule des suggestions à ce sujet dans le Stahl und Eisen, du 17 février. Un volume de gaz proportionnel au tonnage de coke enfourné est consommé sur place pour chauffer le vent, actionner les soufflantes et, s'il y a lieu, fabriquer le coke ; les conditions locales limitent la production d'énergie pour satisfaire aux besoins de l'usine, et éventuellement, aux demandes de l'extérieur. On peut encore envisager l'emploi du gaz de haut fourneau dans les fours Martin, où sa substitution partielle au gaz de cokerie présente peu d'intérêt, et
substitution partielle au gaz de cokerie présente peu d'intérêt, et dans les fours de réchauffage ; un tableau indique les résultats fournis par douze fours de réchauffage fonctionnant dans ces conditions, l'air et le gaz étant chauffés par des récupérateurs métalliques. Recherches sur la résistance à la corrosion du fil de fer galvanisé. M. C. E. RICHARDS discute la valeur de l'épreuve d'immersion dans une solution de sulfate de cuivre pratiquée pour la réception du fil de fer galvanisé dans une communication présentée en mai à la réunion de l'Iron and Steel Institute, de Londres. Les essais comparatifs par exposition
and Steel Institute, de Londres. Les essais comparatifs par exposition à l'air atmosphérique pendant cinq ans dans différentes régions de l'Angleterre ont montré que le seul facteur dont dépende la résistance à la corrosion du fil de fer galvanisé est l'épaisseur moyenne du dépôt, obtenue par la différence de poids constatée quand on a dissous le revêtement dans l'acide chlorhydrique concentré additionné de 0,15 de pentachlorure d'antimoine; le rapport entre l'épaisseur moyenne et l'épaisseur minimum étant pratiquement toujours le même, il suffit de spécifier la première de ces données pour définir la qualité du fil, la pureté du zinc ne
définir la qualité du fil, la pureté du zinc ne jouant qu'un rôle secondaire. L'épaisseur la plus faible qui satisfasse à l'essai au sulfate tel qu'il est pratiqué en Angleterre correspond à une charge de 153 g/m2 ; en spécifiant une charge de 290 g/m2, compte tenu des frais de remplacement, on réalise à la longue une économie de 14,17 ou 19 %, suivant que le fil est installé en pleine campagne, dans une agglomération urbaine ou dans un centre industriel. MINES Les mines de plomb et de zinc de la Sardaigne. La Sardaigne possède de nombreux gisements métallifères, déjà
la Sardaigne. La Sardaigne possède de nombreux gisements métallifères, déjà exploités par les Romains, dont on tire du fer, du plomb, du zinc et de l'argent ; l'activité des mines de plomb et de zinc est étudiée dans l'industria mineraria d'Italia e d'oltremare, de février. Les gisements de plomb et de zinc sont compris dans les terrains paléozoïques, qui affleurent en trois points, dont l'un est situé dans la partie orientale de l'île, et deux dans la partie occidentale. La Maison de Savoie, qui régnait sur la Sardaigne depuis 1720, a exploité en régie plusieurs mines de plomb jusqu'au milieu
a exploité en régie plusieurs mines de plomb jusqu'au milieu du XIXe siècle, époque où elles furent concédées à diverses entreprises privées, pour la plupart étrangères. L'extraction du zinc n'a été envisagée qu'en 1867 ; le minerai se présente presque exclusivement sous forme de calamine (carbonate et silicate), et contient une proportion notable de plomb. L'exposé décrit les installations de la Société minière de Montevecchio, fondée en 1847; de la Société de Monteponi, fondée en 1850, qui produit le zinc par voie électrolytique; de la Société minière et métallurgique de Pertusola ; de la Société de la Vieille-Montagne, et de
Pertusola ; de la Société de la Vieille-Montagne, et de la Société italienne de plomb et de zinc. Pendant les sept premiers mois de 1937, il a été produit en Italie avec les minerais nationaux 22 048 tonnes de plomb sur 31 874 tonnes consommées, et 27 847 tonnes de zinc représentant la totalité de la consommation. MOTEURS THERMIQUES Appareil à mesurer le comportement des huiles de graissage aux températures élevées. Indépendamment de l'action chimique qui peut s'exercer aux températures élevées sur un lubrifiant en contact avec l'air ou les gaz d'un moteur à explosion ou à combustion interne, il
gaz d'un moteur à explosion ou à combustion interne, il y a lieu de tenir compte de sa plus ou moins grande volatilité à ces températures. Dans Angewandte Chemie du 22 janvier, M. Horst BRUCKNER décrit un appareil qui permet d'établir la courbe de distillation d'une huile de graissage jusqu'à 600° ; le lubrifiant est chauffé à des températures de plus en plus élevées, maintenues constantes par paliers, dans un courant d'azote. Le poids de l'échantillon est enregistré automatiquement. L'auteur donne le résultat de ses essais sur douze lubrifiants usuels pour moteurs à explosion ou à combustion interne. Deux grandeurs
pour moteurs à explosion ou à combustion interne. Deux grandeurs sont d'un intérêt primordial : la température à laquelle commence la distillation (fixée arbitrairement quand 5 du lubrifiant sont passés à la distillation) et la proportion de résidu ne passant pas à la distillation à 600°. La température à laquelle commence la distillation a varié de 214° à 304° pour les douze lubrifiants essayés, et la teneur du résidu fixe à 600° de 0,08 à 2. Pour la pratique, l'auteur propose de caractériser un lubrifiant par : a) la moyenne des dixneuf températures observées auxquelles passent 5, 10, 15, 20,