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par-là, des zigzags, des hauts, des bas !... Je m'étais, emballé à froid, quoi !... « Mais j'ai de l'amour-propre, vous pouvez ! Et quand on est Manceau, on est plus entêté qu'un Breton ! Ah ! que je me dis, je l'esquinterai à la première sortie !... Ah ! je me casserai la figure dessus ! Ah ! je n'en ai pas pour six mois !... C'est ce que nous verrons !... « Alors, on a vu !... On a vu que je tiens à ma bécane, à cause de l'argent qu'elle m'a coûté : trois cent cinquante francs,
de l'argent qu'elle m'a coûté : trois cent cinquante francs, monsieur, c'est une somme ! On a vu que j'y tiens comme à la prunelle de mes yeux. Le dimanche qui suivit, je m'en allai avec ma machine. « Où que tu vas ? » dit le père. « Me promener. » « Va donc ! » Toute la journée, je fus dehors. Le soir, je rentrai frais comme un œuf du jour et ma bécane plus reluisante qu'en sortant du magasin. Qui est-ce qui fut attrapé ? Pas moi, non ! Ma bicyclette à la main, j'étais allé, à
non ! Ma bicyclette à la main, j'étais allé, à pied naturellement, à trois lieues de chez nous, à l'assemblée de Champignéteux. Et là, j'en avais épaté plus d'un. Comme tout à l'heure presque !... « Alors, une idée m'était venue. Ça, m'avait valu du succès, je continuerais ! Je continuai ! À toutes les foires, à toutes les fêtes, à tous les marchés, j'allai à pied promener ma bécane. On me connaît aujourd'hui à dix lieues, aux alentours. Je suis devenu populaire. Avec ça que je ne fatigue pas, non !... Quelques-uns ont bien essayé, au début, un peu,
non !... Quelques-uns ont bien essayé, au début, un peu, de me « tirer en caricature » ; mais j'ai persisté et ça a cloué le bec à ceux qui riaient de moi. Ah ! elle n'est pas près de s'user ma bécane, ah ! non, pour sûr !... Vous savez ce qu'on dit dans le pays ? « C'est comme la bécane à Bou-mais... » Je ne fais point mentir le dicton, non ! Bien sûr, qu'elle ne s'usera pas jamais... tant qu'elle sera à moi, du moins,... Parce que, voyez-vous, monsieur, — ici mon sportsman à sa manière
que, voyez-vous, monsieur, — ici mon sportsman à sa manière baissa la voix — si je trouvais, tout de même, à la céder... pour le prix qu'elle m'a coûté, hein ?... Elle n'est pas plus que neuve !... Vous faites de la bicyclette, vous, monsieur ?... Eh bien ! je vous en souhaite une pareille ! Une inusable !... Ça ne vous dit rien ?... Cependant... Quand il fut convaincu que je n'étais pas acheteur, mon entêté quitta l'auberge et, toujours masquant sous une apparente fierté son réel embarras de traîner après lui son moderne boulet, il s'en alla désagréger
traîner après lui son moderne boulet, il s'en alla désagréger — drin... e drin... drin... drin... — les groupes compacts des gens qui s'amusaient. CHARLES AMIOT À PROPOS DU MEETING D'OSTENDE M. de Vizcaya nous écrit qu'il n'a point participé au meeting d'Ostende (Coupe des Voitures). Il avait avisé une quinzaine d'avance l'AC d'Ostende de son abstention. M. de Vizcaya ajoute « qu'en sa qualité d'amateur incliné, il a pour principe de ne piloter que des châssis de séries, considérant la lutte avec ou contre des voitures spéciales de course comme antisportive. » Nouvelles en trois lignes Désormais, le Tomado
comme antisportive. » Nouvelles en trois lignes Désormais, le Tomado a repris, Solidiste-Sport édité à Lille, broché tous les vendredis à partir du 2 octobre, Félicitations et vœux de l'Auteur. Un motocycliste passe de la ligne, à Versailles. Il perd un paquet. Qu'il le réclame en disant le contenu à M. Langlois, 17, r. de Versailles, Le Chesnay (S.-et-O.). Après la Traversée de la Manche QUELQUES OPINIONS AUTORISÉES Burgess raconte comment il a traversé le détroit L'extraordinaire exploit de Burgess a déchaîné en Angleterre un enthousiasme pareil à celui qui avait accueilli, en France, la nouvelle de la traversée de
avait accueilli, en France, la nouvelle de la traversée de l'Étang à la nage. Hier, toute la journée, Burgess a reçu de tous les côtés des dépêches le félicitant de sa victoire. Celle qui lui procura le plus vif plaisir fut sans conteste celle qui lui fut adressée par le secrétaire particulier du roi d'Angleterre, et qui était conçue en ces termes : « J'ai reçu l'honneur de vous transmettre les cordiales félicitations du roi pour l'énergie et l'endurance dont vous avez fait preuve en accomplissant aujourd'hui ce merveilleux exploit de la traversée de la Manche à la nage. »
de la traversée de la Manche à la nage. » La presse anglaise n'est pas moins enchantée de ce succès. Nos confrères de Londres, le Sporting Life et le Sportsman sont unanimes à reconnaître que l'exploit de Burgess est un des plus beaux sinon le plus beau des actes d'héroïsme accomplis par un athlète. Ils trouvent d'ailleurs la réussite de Burgess d'autant plus méritoire que le nageur eut sans cesse à lutter contre le courant, le froid et les crampes d'estomac qui mirent souvent en doute l'issue de la tentative. Ce que dit Burgess. Les journaux anglais donnent l'opinion de
Ce que dit Burgess. Les journaux anglais donnent l'opinion de Burgess. Voici une traduction de ce que le nageur a confié à nos confrères : — La grande expérience que j'avais acquise lors de mes précédentes tentatives, dit-il, me permettait de croire que je mènerais à bonne fin cet ultime effort. Je partis donc convaincu de traverser la Manche. « A peine au large, je fus pris par les courants qui me firent dévier de ma route, m'obligeant à parcourir une course en M plus longue que le vrai parcours, suivi par les paquebots. « Parti de South Foreland à
suivi par les paquebots. « Parti de South Foreland à 11 h. 15, j'ai été emporté dès le début par le courant à trois milles dans la direction N.-E. Ou bateau phare de South-Goodwin, puis entraîné vers le banc de sable de Warne, ce qui m'empêchait d'avancer aussi rapidement que je l'aurais voulu. Le plus pénible survint cependant lorsque le courant, me faisant dévier des bancs de sable, me fit retrousser chemin à vive allure vers la côte anglaise, malgré mes efforts désespérés. Au même moment, je fus très gêné par mes lunettes, ce qui obligea Jack Weidmann à me
par mes lunettes, ce qui obligea Jack Weidmann à me prêter les siennes, et je fus pris du mal de mer, qui me tint pendant trois heures, malgré les soins vigoureux que mes suiveurs m'administraient. À dix milles environ de Calais, je fus plus favorisé par la marée qui, montant à ce moment, m'entraîna jusqu'à 3 milles environ de la côte française; mais, à partir de ce moment commença la lutte la plus dure pour moi. Outre les brasses très robustes que j'étais obligé de faire, j'avais à lutter aussi contre les méduses qui me piquèrent sérieusement à plusieurs reprises.
contre les méduses qui me piquèrent sérieusement à plusieurs reprises. Voyez d'ailleurs vous-même, ajouta Burgess, si mes bras et mes jambes manquent de piqûres. « C'était pénible. Mes amis et la vue de la côte française m'encourageaient cependant. Je passai rapidement le Cap Gris-Nez à quatre cents mètres de la côte; puis je fis une course à vive allure pour aller vers l'ouest où il y avait un peu de sable, mais le courant m'en emporta, m'éloignant de Gris-Nez d'une centaine de yards. « J'étais fort mal à ce moment. Il me semblait que mon cœur ne battait plus et
Il me semblait que mon cœur ne battait plus et je m'apercevais que mes efforts étaient à bout. Je dus alors nager un moment sur le dos et ceci me remit quelque peu, mais j'avoue franchement et sans modestie que si je n'avais pas été un vieux roublard, j'aurais abandonné vaincu par la fatigue. « Cependant, la côte approchait. Bientôt, je n'eus plus que cinquante, puis vingt, puis dix mètres à faire. Enfin, je réussis. « Alors, oubliant toutes mes fatigues, tout ce que j'avais enduré pendant cette traversée, je ne pensais plus qu'à la joie qui s'était emparée de
ne pensais plus qu'à la joie qui s'était emparée de moi et à celle dans laquelle ma réussite allait mettre ma vieille mère, ma femme et mes enfants. Je ne suis pas le premier, je le sais, à avoir traversé la Manche, mais j'éprouve quand même quelque orgueil en songeant que je suis le second. J'aurais pu toujours échouer !... » Quelques opinions Voici, excerpté du Sporting Life, quelques opinions de nageurs ayant tenté et échoué dans la traversée de la Manche : Montagne Holbein. — J'ai toujours dit qu'à l'heure actuelle une traversée à la nage ne devait pas
l'heure actuelle une traversée à la nage ne devait pas durer plus de vingt-quatre heures, et j'ajoutais qu'à mon avis, un seul homme était capable de réussir cette traversée : cet homme, c'était Burgess. Te Healy. — Je suis particulièrement heureux de la réussite de Burgess. Jamais je n'ai rencontré un homme plus aimable et plus courageux que lui. Je me reviens du reste que le temps pendant la traversée avait été particulièrement mauvais, ce qui ne fait qu'accroître d'autant le mérite de Burgess. F. R. Edwards (président de l'Amateur Swimming Association). — Si l'exploit de Burgess est officiellement reconnu,
Swimming Association). — Si l'exploit de Burgess est officiellement reconnu, nul doute qu'il ne soit trèè sympathiquement accueilli par tous les Anglais. Weidmann. — Jamais je n'ai vu pareil effort athlétique. Burgess n'a pas cessé de lutter contre la houle. Et je suis d'autant mieux placé pour vous le dire, que j'ai accompagné le nageur pendant toute la traversée. Ce que Burgess compte faire La première chose, bien entendu, que Burgess compte faire, c'est prendre un peu de repos. Puis il fera ce qu'ont fait tous les autres triomphateurs. Il s'exhibera, il trouvera un impresario qui lui fera faire le
s'exhibera, il trouvera un impresario qui lui fera faire le tour du monde et gagner de grosses sommes, mais, d'ici là, il recevra en souvenir de sa traversée le Challenge Cup offert par M. Alexander au nageur qui renouvellera l'exploit du capitaine Webb. Alfred Théodore. Les "Vendredis" de PANHARD-LEVASSOR LE MOTEUR INDUSTRIEL • ^ L'emploi du petit moteur industriel se généralise rapidement dans la vie domestique. La plupart des fermes et des châteaux possèdent maintenant des moteurs pour leur alimentation en eau ou en électricité. Il convient de distinguer dans ces moteurs industriels deux groupes : les moteurs à combustion
ces moteurs industriels deux groupes : les moteurs à combustion sous pression constante et les moteurs à explosion. Les premiers, après avoir été fort décriés, gagnent tous les jours des adeptes, car ils ont subi d'importants perfectionnements et sont devenus d'excellents auxiliaires. Ils sont séduisants par leur simplicité (suppression de l'allumage) ; d'autre part, la consommation facile qu'ils font des huiles lourdes leur donne un avantage indéniable sur le moteur à explosion. Mais ne faut-il pas convenir qu'en certains cas ces avantages sont plus apparents que réels, car si, par exemple, ces moteurs n'ont pas les complications de l'allumage électrique,
exemple, ces moteurs n'ont pas les complications de l'allumage électrique, ils sont obligés d'atteindre des compressions formidables pour obtenir l'auto-allumage ; alors, à la moindre fuite de la pompe chargée de produire la compression préalable du mélange, survient la panne d'allumage, aussi bien qu'avec la magnéto ! Ces moteurs à combustion relativement lente, toujours volumineux d'ailleurs, présentent encore le défaut de ne pas être connus de la plupart des mécaniciens, si bien qu'on s'expose avec eux à des ennuis très sérieux en cas d'arrêt ou de réparation. Au contraire, les moteurs industriels à explosion, légers, transportables, sont les frères jumeaux
moteurs industriels à explosion, légers, transportables, sont les frères jumeaux de nos moteurs d'automobiles ! Ils sont un peu plus volumineux qu'eux, mais leur fonctionnement est le même. Aujourd'hui, le moindre conducteur d'auto, le petit réparateur de bicyclette même, connaît assez bien le moteur à explosion pour porter remède à une panne. C'est bien là un avantage sérieux. En somme, ces deux types de moteurs ont un beau rôle à jouer; le moteur à combustion lente doit être laissé à la marine, à l'industrie, et partout où il y a un personnel capable et spécialisé. Tandis que le moteur à
un personnel capable et spécialisé. Tandis que le moteur à explosion est le moteur populaire de l'agriculteur, du châtelain, du petit artisan. Nous avons acquis dans sa construction une renommée mondiale qui vient du soin extrême apporté à sa fabrication. PANHARD ET LEVASSOR. AÉRONAUTIQUE UNE NOUVELLE UNITÉ DE GUERRE Le dirigeable Adjudant-Reau, qui a été sorti hier de son hangar d'Issy-les-Moulineaux, pour effectuer quelques manœuvres, et dont la première ascension doit avoir lieu aujourd'hui, si le temps le permet. C'est un nouveau ballon, type Bayard-Clément, qui doit, pour être acquis par le gouvernement, effectuer le raid : Paris-Bruxelles-Londres-Paris. LIBRES PROPOS
par le gouvernement, effectuer le raid : Paris-Bruxelles-Londres-Paris. LIBRES PROPOS Toutes les fois qu'un exploit athlétique, comme celui de Burgess, montre ce qu'on peut attendre de la machine humaine, bien mise au point, bien huilée et méthodiquement entraînée pour un résultat défini, je me prends à espérer qu'un suprême exploit — athlétique, certes ! — sera réalisé après tant d'autres : le vol sans moteur, le vol par la seule force du jarret. J'entends qu'on me crie : fou ! Merci ! J'en suis heureux, d'autant que ce n'est pas la première fois et que c'est d'un excellent augure. Ceux
la première fois et que c'est d'un excellent augure. Ceux qui ont bûché, aux temps préhistoriques de l'aviation, vers la fin du siècle dernier, savent assez que cela signifie : vous avez raison. Il suffit de se comprendre. Si un Prix rémunérateur était proposé pour un véritable vol humain, de cent mètres, en ligne droite, par exemple — sur terrain plat — ce Prix serait tantôt gagné par un professionnel de la pédale. — Et à quoi cela servirait-il ? Est-ce qu'il n'y a pas déjà des aéroplanes qui font mieux ! — Et à quoi sert la traversée de
mieux ! — Et à quoi sert la traversée de la Manche à la nage ? Est-ce qu'il n'y a pas des bateaux qui passent le détroit, et plus vite que Burgess ? — Mais on a démontré que l'homme ne peut pas se maintenir en l'air par la seule force de ses muscles, on l'a démontré mathématiquement. — Eh ! bien, tant mieux ! Il ne reste plus qu'à prouver le contraire, et à le prouver expérimentalement. Ce ne serait pas la première fois, que la pratique donnerait un éclatant démenti à la théorie, en matière d'aviation. Si j'étais
éclatant démenti à la théorie, en matière d'aviation. Si j'étais ce qu'on appelle, dans le monde cycliste, un flying man, je ne me contenterais pas de l'être au figuré. Je voudrais mériter mon nom, à la lettre : je mettrais deux doigts, d'espace entre le sol et ma roue. Emmanuel Aimé. POUR LE PRIX QUENTIN-BAUCHART Le classement actuel Les tentatives se font de plus en plus nombreuses pour le Prix Quentin-Bauchart doté, comme l'on sait, de 50.000 francs par le Conseil municipal de la Ville de Paris et de 2.500 francs par le Conseil général de la Seine, et organisé
francs par le Conseil général de la Seine, et organisé de main de maître par l'Aéro Club de France. Nous nous sommes livrés — après les derniers essais — à un petit travail de pointage pour avoir le classement approximatif des principaux compétiteurs. Les chiffres ci-après sont donnés sous réserve de la vérification des distances et l'homologation des résultats. Ils ne comportent que les parcours pour lesquels la Commission d'aviation de l'Aéro Club de France a reçu les justifications de contrôle. "Védrines 1908 kilomètres 200 kilomètres Renaux (y compris la bonification du 1/4 pour le transport d'un passager) .............................. kil."
bonification du 1/4 pour le transport d'un passager) .............................. kil." Helen kil. kil. "Gibert 964 kilomètres Tabuteau 699 kilomètres Garros 845 kilomètres Nous rappelons tout spécialement aux intéressés que le classement définitif ne pourra comprendre que les aviateurs dont la totalisation des parcours atteindra un minimum de 2.000 kilomètres. Nous tenons également à leur signaler tout l'intérêt qu'il y a pour eux à faire parvenir le plus tôt possible après leurs performances, à la Commission d'aviation de l'Aé.C.F., les rapports des commissaires ayant assuré le contrôle de l'épreuve. Les engagements, valables pendant quatre jours consécutifs, doivent parvenir à l'Aéro Club
valables pendant quatre jours consécutifs, doivent parvenir à l'Aéro Club au plus tard à 9 heures du matin, l'avant-veille du jour du parcours. Ajoutons enfin — pour que personne ne soit surpris — que la compétition sera close le 30 septembre présent mois. G. B. A L'AÉRO CLUB DE FRANCE Commission d'aviation La Commission d'aviation réunie sous la présidence de M. R. Soreau, après un long échange de vues concernant les nouveaux prix offerts par MM. Michelin et devant la gravité et la complexité du problème posé, nomme une sous-commission chargée d'établir et de lui soumettre un projet de règlement.
chargée d'établir et de lui soumettre un projet de règlement. Cette sous-commission est composée de MM. R. Soreau, lieutenant-colonel Bouttieaux, Blériot, Esnault-Pelterie, commandant Ferrus, comte de Lambert, A. Michelin, Tissandier et un délégué du ministère de la Guerre. La Commission rappelle aux intéressés que les épreuves pour le Prix Quentin-Bauchart se clôturent le 30 septembre à minuit. La Commission d'aviation a admis aux fins d'homologation les demandes de brevet de pilote-aviateur de MM. Marzac, Leclerc, Coville, Madon, de Pontac, Varcin, Vandal, de Sylvestre, Boucher, Picard, Delacour, Maurice, Saint-Michel, Rivet, Cornier, Vidal Soler, Richer, Bedel, Baudrín, Joachim, Cervantès, Pierre, Gallou, Argyropoulos,
Vidal Soler, Richer, Bedel, Baudrín, Joachim, Cervantès, Pierre, Gallou, Argyropoulos, Deneau, Lantheaume, Cailleaux, Lambert, Couffin, Ponnier, Junquet, Badet, Prat, Escot, Martel, i OISEAUX ARTIFICIELS LA COUPE MICHELIN Pascal à Etampes, Prévost à Bétheny, deux pilotes de Deperdussin et Hélen pilote de Nieuport seront en piste ce matin, dès la première heure, pour la Coupe Michelin. LES GRANDES ÉPREUVES La Commission d'aviation de l'Aéro Club de France nous communique, ci-après, la suite des engagements pour les diverses épreuves de 1911 : Prix Quentin-Bauchart (Clôture au 30 septembre, à minuit) M. Hélen, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 septembre. M.
7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 septembre. M. Duval, 7, 8, 9, 10, 11, 12 septembre. M. Védrines, 7, 8, 9, 10 septembre. M. Tabuteau, 7, 8, 9, 10 septembre. M. Renaux, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 septembre. Coupe Michelin (Clôture au 31 octobre 1911, à minuit) M. Hélen, 7, 8, 9, 10 septembre. M. Tabuteau, 6, 7, 8, 9 septembre. M. Fischer, 11, 12, 13, 14 septembre. M. Pascal, 8, 9, 10, 11 septembre. M. Prévost, 8, 9, 10, 11 septembre. M. Duval, 10, 11, 12, 13 septembre. Critérium d'Aviation de l'Aé.C.F. Coupe « Femina
12, 13 septembre. Critérium d'Aviation de l'Aé.C.F. Coupe « Femina », Circuit de Paris, aucun nouvel engagement. TROIS AVIATEURS SONT MORTS EN ALLEMAGNE Berlin, 7 septembre (par dépêche). — Le lieutenant aviateur Neumann était parti de Mulhouse ce matin, à 6 heures, à destination de Strasbourg. Il pilotait un biplan et avait avec lui un passager nommé Léon Lecomte. En arrivant près du village de Bilzheim, il fit, à 6 h. 10, une chute de trente mètres de hauteur. Les deux aviateurs furent tués sur le coup. L'accident aurait été provoqué par l'explosion du moteur. Le lieutenant Neumann, qui appartenait
provoqué par l'explosion du moteur. Le lieutenant Neumann, qui appartenait au 142e de ligne, faisant de l'aviation depuis trois mois. Léon Lecomte, son passager, était né le 17 mai 1890 à Bruyères, dans les Vosges. Il était chef pilote. J'apprends également que, mercredi soir, l'aviateur Senge se serait fracassé le crâne au champ de manœuvres, près de Celle. — WERNER. NIEUPORT A BOSTON New-York, 7 septembre (par télégraphie). — Grahame White, sur monoplan Nieuport, a battu Sopwith, qui pilotait un Wright, dans la course de 54 kilomètres, qui représente le trajet de Boston au phare et retour. Il a effectué
trajet de Boston au phare et retour. Il a effectué le parcours en 27 minutes 37 secondes 1/5, réalisant le meilleur temps de tout le meeting de Boston, dont les opérations au point de vue financier ont été déplorables. — B. LE « CANARD »... VOLERA EN RUSSIE On se souvient que lors des récentes expériences du canard marin Voisin, nous signalions que les commissions militaires russe, italienne et française avaient assisté à ses vols au-dessus de la Seine. Nous apprenons que le capitaine de vaisseau Victor Kartzow, attaché naval à l'ambassade impériale de Russie à Paris, vient de passer
à l'ambassade impériale de Russie à Paris, vient de passer commande, au nom de son Gouvernement, de plusieurs canards marins à la Société des Aéroplanes Voisin. Ces appareils seront pilotés par un des meilleurs aviateurs militaires russes, le lieutenant de vaisseau Doroginski. BUSSON EST RETABLI C'est avec satisfaction que nous apprenons que Busson, détenteur de plusieurs records de distance, de durée, de temps et de vitesse avec passagers, est en pleine convalescence, et nous savons qu'ici quelque temps il reprendra l'air sur son biplan Voisin pour tenter de nouvelles performances. A L'EXPOSITION DE TURIN Le comte de La Vallée, vice-président
A L'EXPOSITION DE TURIN Le comte de La Vallée, vice-président de l'Aéro Club de France, vient d'être nommé président de la section internationale aéronautique à l'Exposition de Turin. — Un comité local organise, pour les 14, 15 et 16 octobre, trois puissantes d'aviation à Berne. Une journée sera réservée aux aviateurs suisses, qui accompliront des expériences ayant un but militaire. Failloubaz, qui prenait part aux manœuvres militaires suisses, a fait une chute avec le lieutenant Lerouillier, qui l'accompagnait. Aviateurs indemnes. — A Ostende, aucun des cinq aviateurs n'étant présent, le programme est remis à lundi. Crombez, sur monoplan Nieuport, est
programme est remis à lundi. Crombez, sur monoplan Nieuport, est venu faire une visite et a atterri à 5 heures du soir, il est reparti à 6 heures avec un passager. DANS LES ECOLES A COURCY — Chez Deperdussin. — Nombreux sont les brevets qui sont passés en moins de quinze jours parce qu'il y a un nombreux concours d'élèves et que les réparations sont rapidement exécutées. On ne trouve pas d'école de pilotage mieux outillée ni mieux dirigée que l'école Deperdussin. AU CROTOY. — Mme Drian a volé sur son Caudron-Anzani 60 HP, du Crotoy à Cayeux, jusqu'à la
son Caudron-Anzani 60 HP, du Crotoy à Cayeux, jusqu'à la pointe de Saint-Quentin, à une hauteur de 300 mètres. A DOUZY. — Chez Sommer. — Sommer, Kimmerling, Batial, sur monoplan centralisé, font les manœuvres. Kimmerling et Batial ramènent par l'air leurs fils opérants des ateliers de Mouzon et impressionnent par leurs virages. Visseaux, Robinet, Beaudrin volent sur blériot. Les élèves lieutenants Hampe et Jambon, Tomy, Orta, Jace Orta font des pistes. Marcel Ajelhavie fait des lignes droites. Porcai vole sur la campagne sur monoplan, ainsi que Robic. A ISSY-LES-MOULINAUX. — Labouchère, venant de Saint-Cyr avec son mécanicien à bord, amène
Labouchère, venant de Saint-Cyr avec son mécanicien à bord, amène son nouveau biplan Zodiac qui fait l'admiration de toutes les personnes présentes. Le biplan « Astra » piloté par Coffin évolue dans la journée. A JUVISY. — Les élèves s'entraînent matin et soir. Dieb Pishoff emmène de nombreux passagers et les initie aux joies de l'aviation. Champel continue les leçons à ses élèves pendant que G Bonnet, Basset, Cruland, Mauthier, Pointon, de Naël et Vaucouloux s'entraînent. Le lieutenant d'Avignon, Ladiougne et Bouvier sont déjà rétablis, partent sur leur Goupy de longs voyages aux environs de l'aérodrome. Bouvier se dispose à