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été adoptées par Amilcar. La largeur des portes, l'aspect très bas de la voiture qui, par un artifice de construction, prévoit cependant une large place au-dessus de la tête des voyageurs, font qu'on a remarquablement allié la satisfaction de l'œil avec les impérieux besoins d'un confort sur lequel, à juste raison, la clientèle ne veut pas transiger. Un autre modèle intéressant exposé par Amilcar est le célèbre châssis « C4 », 6 CV, modèle éprouvé par trois années de succès et resté indiscutablement moderne. Constamment perfectionné, il est équipé maintenant de la nouvelle direction type « G » qui donne,
de la nouvelle direction type « G » qui donne, malgré les pneus « confort », un agrément de conduite, une stabilité et une sûreté de direction dont peu de maisons peuvent s'enorgueillir. Les carrosseries sont des deux places très spacieuses, tant en torpedo qu'en cabriolet avec ou sans « spider ». Ces voitures sont prévues, aussi bien pour la ville que pour le grand tourisme à deux, dans des conditions parfaites de confort avec la possibilité d'avoir occasionnellement un passager ou d'employer la place qui serait réservée à celui-ci, comme un vaste coffre à bagages. Sur le stand Amilcar,
comme un vaste coffre à bagages. Sur le stand Amilcar, nous trouvons encore le célèbre « Grand Sport ». Remanié dans certains détails, il a été maintenu en tête du progrès. Le carter comporte une grande réserve d'huile qui permet de tourner, même sur piste, d'une façon indéfinie, à pleins gaz, sans redouter l'échauffement du moteur ; un arbre à cames nouveau a augmenté sa vitesse ; le nouvel essieu surbaissé donne une position excessive basse à la voiture dont la tenue de route est parfaite. Nous avons réservé pour la fin le nouveau modèle que présente « Amilcar »
la fin le nouveau modèle que présente « Amilcar » : Le six cylindres « Grand Sport », voiture de course ultra-moderne, la grande triomphatrice du Grand Prix d'Italie (catégorie 1.100 cm3). Cette six cylindres est imbattable par quelque voiture que ce soit, dans sa catégorie, dans le monde entier. Procédant de l'étude qui a permis à « Amilcar » de s'approprier les records internationaux de la catégorie 1.100 cm3, ce six cylindres comporte un moteur de 55 d'alèse et de 77 de course, avec deux arbres à cames commandant les soupapes en tête ; la culasse est, comme sur
les soupapes en tête ; la culasse est, comme sur les autres modèles d'Amilcar, détachable. Cette voiture qui sera livrée avec ou sans turbo-compresseur, donne des possibilités presque indéfinies puisque une des premières de ce type a atteint officiellement la vitesse de deux cents kilomètres heure lors des records d'Arpajon. Comme le «Grand-Sport» ordinaire, le six cylindres a été particulièrement étudié au point de vue tenue de route. C'est un des « clous » du Salon et il n'est pas douteux que tous les sportsmen voudront en faire l'essai, ce qui leur sera facile puisque la maison Amilcar a pris
qui leur sera facile puisque la maison Amilcar a pris soin de réserver un châssis dans ce but. LA PRODUCTION BERLIET 1927 COMME toujours, le stand Berliet constituera un centre d'attraction puissant pour tous ceux qui visitent le Salon dans le but de s'y faire une opinion sur la valeur mécanique et pratique des voitures nouvelles. La grande marque lyonnaise, n'est pas demeurée inactive cette année. Forte d'une expérience vieille comme l'automobile, elle a opéré une sélection parmi ses modèles, et les quatre types qu'elle présente cette année à l'attention des connaisseurs : (deux types de voitures utilitaires, et deux
des connaisseurs : (deux types de voitures utilitaires, et deux voitures de luxe de puissances différentes.) témoignent d'un sens aigu de l'opportunité et d'un jugement d'une rare précision en ce qui concerne les besoins actuels du marché. Les deux voitures utilitaires : — une 7 et une 9 CV La maison Berliet présente deux voitures de petite puissance qui ne diffèrent que par le moteur. — L'une est équipée d'un moteur à culbuteurs, dont la puissance fiscale est de 7 CV. Traité en quatre cylindres de 62 x 96, c'est le moteur économique par excellence, bien que sa puissance atteigne
le moteur économique par excellence, bien que sa puissance atteigne 18 CV à 3.000 tours. Les détails de construction — et cela ne surprendra personne — sont traités avec une maîtrise consommée vilebrequin sur 2 paliers, arbre à cames dans le carter ; suspension en trois points ; graissage sous pression, par pompe à engrenements, (il va jusqu'aux têtes de bielles) ; refroidissement par thermo-siphon. L'allumage, au choix, peut être effectué par magnéto ou par distributeur. La consommation de cette voiture, qui peut atteindre les 75 kilomètres à l'heure est de 9 litres 1/2 aux 100 kilomètres. Sans être trop
de 9 litres 1/2 aux 100 kilomètres. Sans être trop poussé, le moteur de cette voiture permet un service de tourisme comme de ville en tous points agréable. — L'autre voiture utilitaire est équipée d'un moteur plus classique, à soupapes latérales, de dimensions un peu plus larges. La puissance fiscale est de 9 CV. Quant à la consommation, légèrement plus élevée que la 62 x 96, elle est de 10 litres aux 100 kilomètres. Cette voiture, dont le moteur quoique plus lent, est un peu plus surabondant, permet des parcours à des moyennes plus élevées. Ce moteur a été traité
à des moyennes plus élevées. Ce moteur a été traité suivant les principes les plus modernes et les phénomènes de turbulence, notamment, y ont fait l'objet de soins particuliers. Les caractéristiques de ce moteur sont les suivantes : quatre cylindres 65 X 112, soit une cylindrée de 1 lit. 480 ; vilebrequin sur deux paliers, graissage sous pression jusqu'aux têtes de bielles par pompe à engrenements. Allumage par magnéto ou distributeur au choix. La puissance est de 18 CV à 2.400 tours. Le châssis de ces deux voitures est rigoureusement le même. L'embrayage est à disque unique fonctionnant à sec.
le même. L'embrayage est à disque unique fonctionnant à sec. La boîte est à quatre vitesses par trois baladeurs montés sur billes. Le pont est du type banjo et comporte un couple conique à taille Gleason, la liaison se faisant au bloc par rotule universelle. La suspension très douce est assurée par ressorts droits à l'avant et à l'arrière. Bien entendu la voiture est munie du frein sur les 4 roues (commandé par la pédale), le frein à main agit sur les roues arrière seulement. Les roues en bois sont équipées de pneus Michelin 730 x 130. L'équipement électrique 12
équipées de pneus Michelin 730 x 130. L'équipement électrique 12 volts comprend une batterie de 36 A. H., et une dynamo démarreur placée à l'avant. L'empattement est de 2 m. 800 et la voie de 1. m. 300. La vitesse est pour l'une ou l'autre de 75 kilomètres heure maximum, mais la conjugaison d'un embrayage de très faible inertie et d'une boîte à 4 vitesses avec passages aisés, permet de hautes moyennes dans les régions les plus accidentées. Ajoutons que la place disponible pour la carrosserie est de 2 m. 360 ce qui permet l'établissement d'une conduite-intérieure quatre places très
360 ce qui permet l'établissement d'une conduite-intérieure quatre places très confortable. Les deux modèles de luxe : Deux six cylindres Pour répondre au désir d'une nombreuse clientèle, qui réclame des voitures permettant de grosses moyennes pour une consommation à peine supérieure à celle des types utilitaires, la maison Berliet a établi, grâce à son outillage de premier ordre et à ses puissants moyens, deux types de luxe qui sont deux belles réalisations mécaniques et qui remportent un succès en tous points justifié. — C'est tout d'abord une 16 CV, six cylindres de 1 lit. 800. Le châssis participe des solutions
cylindres de 1 lit. 800. Le châssis participe des solutions employées sur la 7 et la 9 CV, avec des organes légèrement renforcés. Mais voyons le moteur : c'est un six cylindres 62 x 100 à quatre paliers, à soupapes latérales commandées par arbre à cames dans le carter. Le refroidissement est fait par pompe, et, naturellement le graissage sous pression par pompe à engrenements va jusqu'aux têtes de bielles. Conçu pour l'allumage par distributeur, il admet néanmoins sur demande la magnéto. Bien que la puissance soit de 27 CV à 3.000 tours, la puissance déclarée n'est que de 10
à 3.000 tours, la puissance déclarée n'est que de 10 CV. Les caractéristiques de la transmission sont celles du châssis commun à la 7 et à la 9 CV. Même système de freinage, direction et suspension identiques, toutes solutions mûrement expérimentées et reconnues irréprochables. Les roues en bois sont à jantes à base creuse pour pneus de 28x4,95. L'équipement électrique (12 volts) comprend un dynamo démarreur à l'avant, et une batterie de 45 A. H. L'empattement est de 3 m. 040, la voie de 1 m. 300. La place réservée à la carrosserie est de 2 m. 855 et l'entrée
à la carrosserie est de 2 m. 855 et l'entrée de 1 m. 800. Ce châssis remarquable, confortable et agréable à conduire, de présentation impeccable tant pour le fini que pour la ligne d'ensemble, permet une vitesse maximum de 90 kilomètres à l'heure. — Pour terminer cette jolie gamme, et toujours dans le même esprit, la maison Berliet a établi une 20 CV, de 4 litres de cylindrée équipée d'un moteur six cylindres 85x120 qui est une vraie merveille. Il est à soupapes latérales et le vilebrequin est monté sur sept paliers. Tous les perfectionnements des autres types se retrouvent
sept paliers. Tous les perfectionnements des autres types se retrouvent naturellement ici avec plus encore de soin dans la présentation, si c'est possible. Notons que le châssis, en plus des avantages rassemblés sur les autres types, comporte ici un servo-frein. Il est monté sur roues Michelin fils ou bois, et pneus de 860 X 160. La batterie est de 72 ampères-heure. Les dimensions du châssis sont les suivantes : empattement 3 m. 465 et 3 m. 665, voie 1 m. 420, entrée de carrosserie 1 m. 900 et 2 m. 100. Cette magnifique voiture, qui atteint le 100 à l'heure
100. Cette magnifique voiture, qui atteint le 100 à l'heure permet de voyager partout en prise directe et de ne la quitter que pour des côtes à très fort pourcentage. C'est le rêve du grand tourisme, souple, rapide, exempt de toutes vibrations. E. M. LES CHENARD ET WALCKER 1926-1927 S'il est une marque dont puisse s'enorgueillir l'industrie française de l'automobile, c'est bien Chenard et Walcker. Fondée en 1898, c'est-à-dire à la naissance même de l'automobile, cette société a toujours perfectionné sa fabrication et a fait triompher sa marque dans les plus importantes compétitions sportives réservées aux voitures de tourisme, c'est-à-dire
plus importantes compétitions sportives réservées aux voitures de tourisme, c'est-à-dire mettant en évidence toutes les qualités que l'automobiliste doit attendre de sa voiture : résistance du châssis, bon rendement du moteur, sécurité du freinage, suspension parfaite, reprises faciles, etc... Les victoires de Chenard et Walcker — Dès 1922, au Mans, Chenard et Walcker avec son châssis 3 litres obtenait le record du monde pour le rendement du moteur. Ce record lui appartient toujours. — En 1923, pour la première éliminatoire du Grand Prix d'Endurance du Mans, une 3 litres Chenard et Walcker parcourait la plus grande distance sur route en
et Walcker parcourait la plus grande distance sur route en 24 heures, soit 2.209 kilomètres à plus de 93 kilomètres de moyenne, prenant la première place du classement général. — En 1924, les 2 litres Chenard et Walcker se classaient première et seconde de la catégorie se qualifiant pour les Coupes triennale et biennale Rudge Whitworth. Enfin, en 1925, la marque triomphe encore plus nettement avec Chenard et Walcker avec 2 voitures de faible cylindrée se voit, en effet, attribuer définitivement la Coupe triennale Rudge-Whitworth et remporte la première Coupe biennale. — A peine quelques semaines s'écoulent et une Chenard
biennale. — A peine quelques semaines s'écoulent et une Chenard et Walcker de cylindrée plus forte prenant la première place de la catégorie au-dessus de 3 litres, parcourt sur le difficile circuit de Spa la plus grande distance en 24 heures de toutes les voitures classées. — Cette année, au Grand Prix des 24 heures de Belgique, les Chenard et Walcker triomphent aussi nettement en prenant les première et deuxième places, battant pour leur catégorie, le record du monde des 24 heures sur route en couvrant dans les 24 heures la distance (fantastique pour des cylindrées de 1.100 cm3) de
la distance (fantastique pour des cylindrées de 1.100 cm3) de 2.235 kilomètres, à plus de 93 kil. 600 à l'heure de moyenne, n'étant distancées que par une voiture de plus de 3 litres et demi de cylindrée. — Quant à la coupe Boillot, l'épreuve la plus dure peut-être du calendrier international pour les voitures de tourisme, elle a été gagnée quatre années consécutives, en 1923, en 1924, en 1925 et en 1926 par Chenard et Walcker, avec des voitures de modèles différents. Cette extraordinaire performance est sans précédent. — Enfin, à Saint-Sébastien, au Grand Prix de Tourisme, deux Chenard et
à Saint-Sébastien, au Grand Prix de Tourisme, deux Chenard et Walcker battent le record du monde de 12 heures sur route de leur catégorie à la moyenne de 104 kilomètres à l'heure. De plus, elles remportent les deux premières places du classement général de toutes catégories, battant le record du tour à une vitesse de 118 kilomètres. — et pourtant certaines des voitures concurrentes avaient une cylindrée six fois plus forte — Elles s'adjugent non seulement la Coupe de la Reine, mais aussi le Trophée de Guipuzcoa attribué à la voiture possédant le meilleur rendement. Ajoutons que Chenard et Walcker
voiture possédant le meilleur rendement. Ajoutons que Chenard et Walcker a mis sa coquetterie à engager dans chacune de ces épreuves des voitures de forces différentes pour bien montrer que dans toute sa fabrication, il pouvait donner à l'acheteur complète satisfaction. Les modèles exposés au Salon Chenard et Walcker a mis en fabrication aujourd'hui un lot de voitures propres à satisfaire le goût des plus difficiles : — Un châssis 16 CV muni de servo-frein permettant des moyennes très élevées avec les carrosseries les plus spacieuses et d'un confort remarquable. — Le fameux 11 CV (qui peut recevoir un servo-frein),
— Le fameux 11 CV (qui peut recevoir un servo-frein), bien connu et apprécié de la clientèle. — Une voiture 10 CV particulièrement économique et cependant assez importante pour admettre 6 passagers. — Une 8 CV légère, quoique très robuste. — Enfin une 7 CV qui, conçue suivant une formule nouvelle, répond plus spécialement aux besoins de l'homme d'affaires, du médecin, du voyageur. La nouvelle 7 CV Chenard et Walcker En effet, devant le succès remporté l'an dernier par ses châssis 8 et 10 CV, la Société Chenard et Walcker s'est lancée plus avant dans la fabrication des voitures utilitaires.
s'est lancée plus avant dans la fabrication des voitures utilitaires. Elle présente donc cette année au Salon, ce nouveau châssis 7 CV d'une étude très poussée, alliant les qualités de souplesse, vitesse, consommation, légèreté, accessibilité, confort, à une résistance incomparable, fruit de l'expérience des courses sur longues distances. Le moteur d'une cylindrée de 1.300 cm3 à rendement élevé est muni d'une culasse brevetée, à turbulence, licence Ricardo. L'embrayage est à disques de faible inertie facilitant les changements de vitesse ; la boîte comporte quatre vitesses. La transmission assurée par un arbre tubulaire et des joints élastiques ne demande aucun entretien.
arbre tubulaire et des joints élastiques ne demande aucun entretien. Un porte-roue de secours breveté est disposé à l'arrière et permet le transport de deux roues placées horizontalement. La suspension avant et arrière est assurée par des ressorts entiers et des amortisseurs montés de façon à éviter les torsions du châssis. Les freins sur les quatre roues agissent sur des tambours de très grand diamètre assurant un maximum d'efficacité pour un minimum d'effort et d'usure. L'équipement électrique pour l'éclairage et le démarrage est du modèle Chenard et Walcker et est entièrement établi à Gennevilliers. Ce châssis peut admettre des carrosseries
entièrement établi à Gennevilliers. Ce châssis peut admettre des carrosseries à 4 places en torpedo ou conduite-intérieure, dans des conditions de confort, d'agrément et de sécurité alliées à un bas prix de revient kilométrique. La renommée de Chenard et Walcker, due tant à ses succès sportifs qu'à la qualité de sa construction et à la brillante présentation de ses divers modèles attirera, sans nul doute, cette année, comme à tous les précédents Salons d'ailleurs, la foule des connaisseurs autour du stand de Chenard et Walcker. Chacun y trouvera, dans la gamme des types exposés, celui qui convient le mieux à
gamme des types exposés, celui qui convient le mieux à son goût et à ses besoins. B. P. LA PRODUCTION CITROËN POUR 1927 L'ÉVÉNEMENT de notre histoire industrielle en ces dernières années, c'est à coup sûr la voiture Citroën qui nous en fournit les éléments. Créée au sortir de la guerre, sur un programme bien défini de construction économique en grande série, cette étonnante voiture a plus fait en dix ans, pour la diffusion de l'automobile en France, que l'ensemble de toute notre production en quinze ans. C'est que du premier coup le puissant créateur du quai de Javel, grâce
premier coup le puissant créateur du quai de Javel, grâce à ses méthodes sévères de travail, a établi l'engin pratique et élégant qui devait convenir à ce qu'on est convenu d'appeler l'homme moyen, celui qui cherche dans une voiture l'instrument de travail d'abord et le véhicule qui lui permettra de trouver dans les joies du tourisme le nécessaire dérivatif des affaires. Mais pour avoir créé le type précis de la voiture populaire, doit-il s'ensuivre que le constructeur abandonne ses préoccupations de progrès et d'améliorations constantes ? Bien au contraire, puisque le modèle créé par lui pour répondre aux desiderata de
le modèle créé par lui pour répondre aux desiderata de la multitude, doit suivre attentivement les mouvements de son opinion, et ce qu'il y a de perpétuellement mouvant dans ses goûts, ses habitudes et, disons le mot, dans la mode. Aussi bien le travail d'étude et de mise au point patient et ordonné, demeure ininterrompu moins que partout ailleurs, dans une vaste organisation comme celle des établissements Citroën, et ceux qui en observent le constant développement ont pu apprécier l'heureuse évolution de leurs fabrications. C'est d'ailleurs, grâce à ce labeur souvent ingrat, que le grand constructeur, poursuivant son rêve de
souvent ingrat, que le grand constructeur, poursuivant son rêve de logique, est arrivé à cette conclusion qu'en appliquant toute son activité à l'amélioration d'un seul type, il répondait par cela même au désir de son innombrable clientèle, puisque c'est grâce à cette méthode qu'il peut mettre à sa disposition une voiture toujours meilleure et toujours plus économique. La voiture au meilleur prix pour le plus grand nombre, voilà le but cherché et, disons-le, atteint avec aisance. LE CHASSIS 10 CV CITROËN TYPE B. — Il comporte 4 ressorts semi-elliptiques (les ressorts arrière sont montés en oblique). Le moteur est un
ressorts arrière sont montés en oblique). Le moteur est un 4 cylindres 70 X 100. Une analyse rapide de ce modèle unique, comblé de tous les perfectionnements de la technique moderne, avec la supériorité que donnent seuls des moyens puissants de fabrication, permettra de se rendre compte de l'importance de ce travail de mise au point. Tout d'abord, le rendement du moteur de la 10 CV Citroën a été amélioré sensiblement sans que la consommation en soit augmentée. Les cotes nouvelles du moteur quatre cylindres sont 70 d'alésage et 100 de course. Des dispositifs spéciaux ont permis de le rendre
de course. Des dispositifs spéciaux ont permis de le rendre particulièrement souple et silencieux. Le vilebrequin en est renforcé et l'équilibrage a fait l'objet de soins particuliers. — La boîte de vitesses très silencieuse comporte un carter en fonte, des roulements aux larges dimensions. — Les leviers coudés sont plus accessibles et la pédale est aisément réglable. — L'embrayage à commande démultipliée facilite la conduite en ville. — Le pont arrière type banjo renferme un couple conique à denture Gleason. — Le freinage très puissant, agit directement sur les 4 roues. — Le châssis très rigide est surbaissé de 10
roues. — Le châssis très rigide est surbaissé de 10 centimètres et allégé de près de 100 kilogrammes. Quant à la suspension, très douce, elle comporte quatre ressorts semi-elliptiques, (les ressorts arrière étant montés en oblique). Les conditions d'agencement, d'équilibre et d'adaptabilité sont particulièrement bonnes. Le réservoir d'essence de 30 litres, comprend un récipient de réserve qui met à l'abri de toute panne d'essence. — Remplissage d'huile très accessible, indicateur de niveau à aiguille, nouveau radiateur à grande surface, ventilateur puissant, planche d'auvent de forme nouvelle complètement indépendante de la carrosserie, telles sont encore les caractéristiques de ce châssis. Pour
carrosserie, telles sont encore les caractéristiques de ce châssis. Pour les modèles luxe et tourisme, cette planche comporte un jeu complet d'appareils de bord : ampèremètre, indicateur de niveau d'essence, indicateur de circulation d'huile, compteur kilométrique, indicateur de vitesse, montre, etc... éclairés par une lumière diffuse. Un met maintenant des carrosseries : La fabrication des modèles tout acier, qui présentent de si grands avantages de résistance, de robustesse, de silence, de confort et d'élégance, est intensifiée. Les puissantes usines de Clichy et de Saint-Ouen où se font les carrosseries tout acier, sortent cette année six modèles différents : Conduite-intérieure Standard.
acier, sortent cette année six modèles différents : Conduite-intérieure Standard. Conduite-intérieure de luxe. Torpedo Standard Torpedo de luxe. Camionnette torpedo et un nouveau modèle, le Coach, conduite-intérieure 4 places, 2 portes, d'une ligne extrêmement agréable. Nous en donnons la photographie dans cette page. En outre une série de 2 et 3 places, torpedos-cabriolets et conduite-intérieure très élégantes complètent cette collection. La gamme des voitures utilitaires est très étendue : elle comporte plus de 12 modèles soit en 500 kilogs, soit en 1.000 kilogs, avec un châssis légèrement modifié pour ce dernier type, qui diffère du châssis normal par ses dimensions,
dernier type, qui diffère du châssis normal par ses dimensions, ses ressorts, ses démultiplications et la planche de bord. Enfin signalons deux types de châssis auto-chenilles : l'un destiné aux tracteurs et camionnettes (tracteurs de péniches, pompe à incendie, tracteur à plateau, etc...) l'autre, avec une suspension et une commande de propulseur spéciale, plus particulièrement réservé au transport des personnes : torpedo, ambulance, voiture-neige, omnibus d'hôtel, etc... F. T. LA "SANS SECOUSSE" COTTIN ET DESGOUTTES Le "sleeping" des mauvaises routes LA maison Cottin et Desgouttes présente au Salon de 1926 une nouvelle voiture 12 CV suspension spéciale brevetée, à roues
une nouvelle voiture 12 CV suspension spéciale brevetée, à roues indépendantes. Le châssis, largement traité, permet de recevoir des carrosseries confortables à 4 et 6 places, comme le prouve la photographie reproduite au bas de cette page. Il est surbaissé et caréné d'où place importante sous le plancher pour organiser des coffres sans nuire à la ligne extérieure de la voiture. Il peut supporter en outre : porte-roues élastique à l'arrière, pare-chocs, malle, etc. La nouvelle Cottin Desgouttes est munie d'un bloc-moteur quatre cylindres, culasse rapportée, soupapes en tête, (deux soupapes à l'admission, une à l'échappement), moteur identique à celui