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TWILS résedas caoutchouc double, dép. 39 JY. Costumes Touristes et Cyclistes, dép. 19,00 à 2,90. Toutes les grandes Courses classiques de la Route PARIS-TOURS LE CHAMPIONNAT DE FRANCE PARIS-MENIL BORDEAUX-PARIS PARIS-ROUBAIX LE TOUR DE FRANCE PARIS-BRUXELLES PARIS-BREST-PARIS etc... etc... ont été remportées sur bicyclettes LA FRANÇAISE-DIAMANT Siège Social : 16, Avenue de la Grande-Armée : PARIS REVUE MENSUELLE Pour la Course et le Touriste LES GONNABATTEURS donnent leur préférence à D'ORIGINE dont les qualités sont consacrées par une existence de près d'un quart de siècle. CONSTRUITS & GARANTIS pour les USINES CID DIJON En vente chez tous les bons Agents
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Lapize. Carrara. ont triomphé dans le seulement lorsqu'ils montaient LA CYCLOCROSS GIRAUD Les Motos légères ALCYON (250 cm3) détintent depuis 1911 les records du monde de 50 à 200 milles et de 1 heure à 6 heures. Les 3 HP 1/2 ALCYON ont repris en 1913 le record de côte de Gometz-le-Châtel, Gometz-le-Châtel, catégories, qui appartenait à une moto anglaise de 10 HP. Usines ALCYON 40 à 62, Rue de la Garenne à COURBEVOIE Magasin d'exposition et vente au détail : 32, Avenue de la Grande-Armée, PARIS On trouve les bicyclettes "ALCYON" chez tous les marchands de cycles et chez
bicyclettes "ALCYON" chez tous les marchands de cycles et chez DUTILLE N° 2. Trente-Quatrième Année Février 1914. Union Vélocipédique de France FÉDÉRATION MUTUELLE D'ENCOURAGEMENT AU SPORT ET DE PRÉPARATION AU CYCLISME MILITAIRE SOUS LE HAUT PATRONAGE DE M. RAYMOND POINCARÉ, PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE AGRÉÉE PAR LE MINISTÈRE DE LA GUERRE, Fondée en 1881 REVUE MENSUELLE ILLUSTRÉE adressée à titre gratuit à tous les membres individuels de l'Union, à MM. les Consuls et Vice-Consuls et aux Hôteliers, Cafetiers, Mécaniciens recommandés. LES SIX JOURS DE PARIS L'Équipe gagnante Hourlier-Comès, que vient de féliciter M. Léon Breton, Président de la Commission Sportive
de féliciter M. Léon Breton, Président de la Commission Sportive de l'U.V.F., est photographiée à l'arrivée de la Course de Six Jours, disputée du 12 au 18 Janvier, au Palais des Sports de Paris. À droite, tenant Comès, notre confrère Charles Ravaud, arbitre de la Course. Hourlier et Comès montaient des Bicyclettes PEUGEOT et des Pneumatiques HUTCHINSON. REVUE MENSUELLE Six Jours de Piste Jamais, à aucune époque de l'histoire de l'humanité, il ne s'est produit un tel accès d'émulation entre les peuples que celui auquel on assiste aujourd'hui. Jamais on n'avait éprouvé de tous côtés, le même besoin, non seulement
n'avait éprouvé de tous côtés, le même besoin, non seulement de dépasser les autres, mais encore de se surpasser soi-même et dans aucune branche ces aspirations nouvelles ne se sont manifestées avec plus d'intensité que dans le domaine sportif. À cet égard, notre époque restera, devant la postérité, celle des courses et des records. Le sport cycliste, d'essence éminemment moderne, s'était échappé à cette contagion et parmi ses émules il n'a pas tardé à se placer dans les tout premiers rangs. Aussi les prompteurs et les dirigeants de ce sport s'ingénièrent à lui trouver des formules sans cesse renouvelées, afin
s'ingénièrent à lui trouver des formules sans cesse renouvelées, afin d'entretenir sa variété et de donner au public des éléments d'intérêt destinés à maintenir constamment sa curiosité en éveil. C'est ainsi qu'on joua parallèlement des deux éléments principaux de ce sport : la vitesse et le fond. Mais si l'on fut assez rapidement fixé sur la limite que pouvait atteindre la première, il n'en est pas de même du second, et l'on n'osa que par étapes successives faire des tentatives destinées à trancher cette question douteuse. C'est ainsi que naquirent les courses de Six Jours, inaugurées en Angleterre, venue la
les courses de Six Jours, inaugurées en Angleterre, venue la première en date dans l'organisation du sport cycliste, mais qui ne persévéra pas dans cette voie, où les Américains, avec leur tempérament épris de tout ce qui est énorme et excessif, s'empressèrent de s'engager à leur tour. Et voilà comment, après quelques tentatives sans suite, MM. Kennedy et Powers fondèrent dans le fameux hall de Madison Square, à New-York, la célèbre course de Six Jours, devenue annuelle sans interruption depuis 1896, d'abord, pendant trois ans, sous la forme individuelle, qui permit à G.H. Miller de montrer ses qualités de résistance
permit à G.H. Miller de montrer ses qualités de résistance invraisemblable, puis, à partir de 1899, par équipes de deux coureurs se relayant, formule dite « à l'américaine » et qui fut adoptée par la suite dans toutes les épreuves de ce genre. La course de Six Jours de Madison Square à New-York a eu des imitations dans quelques autres villes d'Amérique, notamment à Boston, mais aucune n'arriva à égaler l'éclat de leur aînée. La contagion franchit l'Atlantique pour gagner l'Europe, et quelques villes de Belgique et d'Allemagne comme Bruxelles, Berlin, Francfort, Dresde, voulurent avoir aussi, elles, leur course de
Berlin, Francfort, Dresde, voulurent avoir aussi, elles, leur course de Six Jours. Elles n'eurent qu'un succès relatif et l'on sentait bien que ce n'était pas la solution véritable qui, vraisemblablement, ne pourrait se produire qu'à Paris. Or, depuis plusieurs années, Marcel Durand, Directeur du Vélodrome d'Hiver, caressait le désir d'organiser au Palais des Sports, une course de Six Jours conforme à celle de Madison Square, et qu'il considérait comme devant être le point culminant de la saison hivernale. Une seule question, mais combien primordiale, avait fait différer de saison en saison un tel projet, c'était la question financière, devant laquelle
saison un tel projet, c'était la question financière, devant laquelle reculait l'administration du Vélodrome, Une telle entreprise donnerait-elle des bénéfices ? Fera-t-elle même pas de pertes ? Ne se solderait-elle même pas par un déficit plus ou moins considérable ? Il était vraiment bien difficile de se faire d'avance une idée approximative sur tous ces points, vu l'insuffisance des analogies sur lesquelles il serait possible de fonder un pronostic sérieux. On n'avait en effet point de comparaison possible, que la course de Madison Square, qui avait toujours été une opération prospère, dont les recettes avaient atteint jusqu'à 400.000 francs, laissant
prospère, dont les recettes avaient atteint jusqu'à 400.000 francs, laissant aux organisateurs un très beau bénéfice, mais fallait-il en conclure qu'il en serait de même à Paris pour un spectacle dont l'attrait sur le public était encore inconnu ? D'autre part, les questions de préparation et d'organisation devaient être si compliquées, l'exécution matérielle si difficile, les frais inévitables tellement élevés au il y avait des motifs bien compréhensibles de s'inquiéter devant les conséquences possibles d'une entreprise qui paraissait aussi lourde, aussi audacieuse et aussi remplie d'aléas redoutables. C'est alors que, devant ces hésitations, désireux de n'avoir pas amené inutilement ses
devant ces hésitations, désireux de n'avoir pas amené inutilement ses équipes de coureurs, le manager américain Mac Farland parla d'organiser la course à ses risques et périls. Cette menace de confiance dans le résultat final décida l'administration du Vélodrome d'Hiver, qui alors résolut de faire elle-même la tentative, d'accord avec le manager américain. C'est ainsi que fut décidée la première course de Six Jours de Paris en 1913. On sait comment les prévisions de Mac Farland furent justifiées par les résultats. Après un début douteux et hésitant, le succès s'affirma, par la suite, pour aller en grandissant, et finir par
par la suite, pour aller en grandissant, et finir par un résultat qui, tant pour les organisateurs que pour les coureurs, dépassa de loin les espoirs les plus optimistes. Un tel début eut pour conséquence la décision de renouveler l'épreuve l'année suivante, avec encore plus d'éclat et la perspective de la rendre annuelle comme celle de New-York. Cette année, le problème se posait de savoir si ce succès serait un caprice éphémère du snobisme parisien, attiré par une attraction imprévue, mais aussitôt délaissé. Dès le début de la course on fut fixé sur cette question, car le triomphe s'affirma immédiatement
fut fixé sur cette question, car le triomphe s'affirma immédiatement et se maintint en grandissant jusqu'au bout. Il résulta que le record de la recette de l'année 1913 fut battu de plus de 9.000 francs, ayant atteint la somme respectable de 283.560 francs. On estime que sur ce total le montant des bénéfices réalisés par les organisateurs à doit être, d'environ 125.000 francs. Quant aux coureurs, les 20 équipes composant 40 concurrents ont eu à se partager, d'une manière d'ailleurs bien inégale, une somme de prix qu'on peut évaluer de 80 à 90.000 francs, auxquels il faut ajouter les primes
80 à 90.000 francs, auxquels il faut ajouter les primes offertes au cours de l'épreuve par les spectateurs qui montent à près de 24.000 francs. On estime que l'équipe victorieuse, composée de Hora-Cumès, a pu avoir, pour sa part, une somme d'environ 25.000 francs. Il y a loin des modestes profits échus à ceux qui, pour diverses causes, ont dû abandonner la course avant la fin et qui pourront se consoler avec l'espoir d'être plus favorisés une autre fois. On a beaucoup discuté sur la question. de sportivité des épreuves de Six Jours sans pouvoir arriver sur ce point, à
de Six Jours sans pouvoir arriver sur ce point, à trouver une opinion qui satisfasse tout le monde. Assurément ces épreuves fertiles en incidents qui en gâtent la marché normale ou même qui en faussent les résultats, sont de nature à soulever de justes protestations de la part de ceux qui exigent dans les choses sportives une pureté absolue. Toutefois, par la haute qualité de nombre des concurrents qui y figurèrent parmi lesquels on compte les plus célèbres coureurs de tous les pays, le côté sportif, se trouva assez sauvegardé pour contenter les plus difficiles. D'autre part, ces courses revêtirent
pour contenter les plus difficiles. D'autre part, ces courses revêtirent surtout un caractère de manifestation colossale qui en fit un spectacle énorme et inusité, destiné à frapper l'imagination de la foule plutôt qu'à satisfaire des exigences sportives strictement limitées. A ce point de vue spécial, on doit constater que ces épreuves monstres ont bien atteint leur but, puisque le public a toujours continué à lui prodiguer sa présence fidèle et son enthousiasme surchauffé. Or, il semble que le phénomène qui s'est produit sous ce rapport en Amérique ait des chances de se renouveler en France si l'on, en juge d'après
de se renouveler en France si l'on, en juge d'après la seconde course de Six Jours encore plus éclatante que la première. Un autre motif, et des plus importants, se montre capable de maintenir le succès des courses de Six Jours à Paris : cette année la victoire est enfin revenue à une équipe française, fait qui ne s'était jamais encore produit dans aucune épreuve de cette nature. À Madison Square, à New-York, un seul Européen, le champion allemand Rutt, était parvenu à battre, et par trois fois, sur leur propre terrain, les équipes américaines, et tous nos compatriotes avaient
propre terrain, les équipes américaines, et tous nos compatriotes avaient échoué dans cette tâche qui paraissait pour eux intangible. L'année dernière, à Paris, les étrangers triomphaient de nouveau avec l'Australien Goullet, qui avait l'Américain Fogler comme coéquipier. Cette année, notre grand sprinter Hourlier a interrompu cette noire série en battant nettement le vainqueur de 1913 et ouvert ainsi, dans ce genre d'épreuves, un nouvel horizon qui nous permet tous les espoirs. Pour tous ces motifs il y a donc lieu de penser que malgré les critiques de détail que les courses de Six Jours peuvent susciter parmi les puristes du
courses de Six Jours peuvent susciter parmi les puristes du sport, leur influence aura plutôt été bonne que mauvaise pour la cause cycliste générale, car elles ont constitué pour elle la plus formidabile réclame qui ait encore été trouvée. Or, le fameux Barnum qui, parti de rien gagna des montagnes de millions, n'a-t-il pas déclaré que son succès avait été dû uniquement à la « Réclame » dont il fut le génial inventeur, et qu'il proclama comme devant devenir la plus grande puissance du monde, ce en quoi les événements postérieurs lui donnèrent pleinement raison. Il y a donc lieu
postérieurs lui donnèrent pleinement raison. Il y a donc lieu de s'applaudir d'une œuvre de nature à faire bénéficier le cyclisme de si précieux avantages. ERNEST HAUSSSET Notre collaborateur, dans l'article qu'on vient de lire, conclut à l'utilité des épreuves de six jours au point de vue propagande en faveur du sport cycliste en général. Il nous a paru intéressant de faire suivre cette étude d'un bon récit dû à la plume d'un ami des Sports et publié par Excelsior dans son numéro du 18 janvier. La Nuit devant les Derviches PENDANT QUE LES CONCURRENTS DES SIX JOURS TOURNAIENT LEUR
Derviches PENDANT QUE LES CONCURRENTS DES SIX JOURS TOURNAIENT LEUR AVANT-DERNIERE NUIT Hier soir, je lui avais offert, à son choix, deux plaisirs de qualité différente ; le spectacle du Vélodrome, où les coureurs cyclistes, depuis cinq jours et pour un jour encore, tournaient en rond, et la première représentation de la Danse devant le Miroir. C'était de ma part une manière assez malicieuse d'éprouver dans quel sens elle prenait l'habitude des distractions parisiennes. Depuis que je m'essaye à la décacher et à l'intégrer — je n'y ai pas trop de mal, je dois le dire, et je ne jurerais
de mal, je dois le dire, et je ne jurerais pas qu'elle sache encore exactement de quelle pampa elle vient — je n'avais pas eu une aussi bonne occasion de me rendre compte où elle en était. Car il y a, sans doute, mille manières d'être Parisien ; j'en connais, en tout cas, deux : la première qui consiste en un certain raffinement intellectuel, la seconde, en un mépris total de tout ce qui sollicite l'esprit. Eh bien ! je n'ai rien appris du tout, parce qu'elle a un fond féminin qui la met au-dessus des particularités d'une ville ou
féminin qui la met au-dessus des particularités d'une ville ou d'un pays, un fond féminin international, si je puis dire : elle a choisi les deux. Dès neuf heures, j'ai dû l'accompagner au Vélodrome ; elle avait entendu dire qu'à ce moment-là le public qui se passionne à la course, le vrai public populaire, emplissait tous les gradins. Et elle voulait voir de quelle façon il se comportait. La Danse devant le Miroir ne commençait que vers dix heures ; j'en demande pardon à M. Pierre Wolff, dont on joue une pièce auparavant, mais je n'ai pas pu l'applaudir. Il
une pièce auparavant, mais je n'ai pas pu l'applaudir. Il a fallu que je me rende. J'en ai conclu qu'elle plaçait, malgré tout, les plaisirs faciles au-dessus des plaisirs spirituels. On ne l'avait pas trompée : il y avait bien tout autour du Vélodrome, échelonnée depuis la piste jusqu'au ciranté, la foule la plus populaire qu'on puisse voir — une de ces foules qui s'amuse à ses propres bruits, crie pour le plaisir de crier, siffle pour le plaisir de siffler, et danse quelque peu devant elle-même, la comédie de sa propre satisfaction. Des ouvriers pour la plupart et une
sa propre satisfaction. Des ouvriers pour la plupart et une majorité de jeunes gens. Les cyclistes passent... Ils ont déjà passé deux, trois fois devant nous, depuis que nous sommes arrivés, nous n'avons pas paru y faire attention. Ils ont passé, en file indienne, la roue de l'un suivant la roue de l'autre, courbés sur leurs guidons, vêtus de leurs maillots douteux, colossaux de leurs bonnets jusqu'aux oreilles ; ils ont passé, comme nous les voyons maintenant, en se dandinant légèrement, dans une action élastique des reins, moulant l'espace régulièrement, avec leurs pédales. Voilà ce que l'on voit et ce
avec leurs pédales. Voilà ce que l'on voit et ce que l'on entend, ils sont passés et nous ne les avons pas encore vus, parce que les curieux nous les cachaient. Mais voici un coin libre; mon amie, m'entraîne vers la balustrade, s'y accoude... Et de nouveau, les cyclistes passent, cinq jours entiers sont déjà derrière eux, cinq jours de ronde, cinq jours où ils ont ainsi... TOURISME À TOUS LES CYCLISTES DE FRANCE! À tous les cyclistes français, nous adressons le questionnaire ci-dessous les priant de bien vouloir y répondre dans le plus bref délai possible. Nous sommes persuadés
répondre dans le plus bref délai possible. Nous sommes persuadés que nos sociétaires se feront un devoir de prendre part à cette consultation organisée, comme ils pourront s'en rendre compte, dans l'intérêt général de la circulation et du tourisme cycliste. QUESTIONNAIRE: ÉTAT GÉNÉRAL DES ROUTES 1° Les routes sont-elles propices à la circulation cycliste dans votre région? 2° Existe-t-il des voies cyclables spéciales? Sont-elles en bon état et régulièrement entretenu? 3° Dans votre commune même, les rues sont-elles entretenues de telle façon que les cyclistes n'en souffrent pas? 4° Quelles sont les routes ou les rues dont l'état nécessite une
sont les routes ou les rues dont l'état nécessite une réfection? 5° Pensez-vous que des pistes cyclables puissent être établies? À quels endroits? 6° Quelles sont les routes les meilleures? Quelles sont celles les plus fréquentées par les cyclistes? 7° Existent-il des endroits dangereux non munis de poteaux indicateurs? 8° Où serait-il utile de placer des plaques de direction? 9° Les passages à niveau sont-ils éclairés la nuit? De quelle façon? 10° Quels sont les passages à niveau non éclairés? De quelle compagnie relèvent-ils? RÉGLEMENTATION 11° Quelle est la réglementation de la circulation cycliste dans votre commune et en général
de la circulation cycliste dans votre commune et en général dans les communes de votre région? Y a-t-il des arrêtés spéciaux? 12° Tous les trottoirs sont-ils interdits aux cyclistes? 13° Certains des trottoirs interdits seraient-ils utiles aux cyclistes sans nuire à la circulation des piétons? TOURISME 14° Y a-t-il dans votre région des sites pittoresques, des monuments historiques, des beautés naturelles à signaler? 15° Quelles sont les routes les plus pittoresques? 16° Connaissez-vous des endroits pittoresques où il serait intéressant d'établir des chemins et des endroits où les chemins existants devraient être améliorés? 17° Les endroits intéressants sont-ils visités? S'ils
devraient être améliorés? 17° Les endroits intéressants sont-ils visités? S'ils ne le sont pas, pourquoi? NOTE: Dans les réponses, prière de procéder par ordre et d'indiquer les numéros des questions. REVUE MENSUELLE marqué les minutes avec leur roue, sur l'oblong cadran de bois. Et les jambes montent et descendent, foulant l'air et le refoulant, dans un mouvement de pompe, comme s'il s'agissait de remplir quelque invisible et insatiable réservoir... Dès que le cri part de là-haut; on s'imagine qu'il y a quelque chose de changé; C'est simplement la foule avide d'exploits qui pense par ses exhortations communiquer à l'un de
d'exploits qui pense par ses exhortations communiquer à l'un de ces derviches un héroïque élan, tendre ses muscles jusqu'au prodige... Mais l'heure n'est pas venue; tranquillement, sans profiter de la rumeur qui anime, les cyclistes passent. De temps en temps, l'un d'eux se redresse, courbatu, comme s'il craignait de se casser, et reprend son attitude de forçat, montant parfois dans les virages pour céder sa place à celui qui le suit. Et la chaîne fouillante se reforme, entraînant le temps derrière elle. Mon amie pousse un cri! On vient de tirer un coup de pistolet, c'en a seulement donné le
tirer un coup de pistolet, c'en a seulement donné le départ d'une petite course enchassée dans la grande; un spectateur, pour rompre la monotonie de la danse, promet cent francs au vainqueur des deux prochains tours. Et, tout à coup, de la queue du peloton, un homme en maillot vert s'échappe dans une allure déréglée, comme si son mécanisme s'était affolé, surprend ses camarades, et passe le but. Puis, tout rentre dans l'ordre... Les autres l'ont rejoint comme un évadé... Pendant ce temps, la pelouse où nous sommes s'est remplie. On vient là en toilette de bain et en habit
On vient là en toilette de bain et en habit noir, regarder cette ronde patiente. Et comme la contagion du mouvement se communiquait au public, des danses, des valses, des tangos s'improvisent. Qui donc organisera une épreuve de maxixe qui durera six jours? Il fait tard. Je dis à ma compagne, non sans quelque ironie : « Et M. de Curel? » Elle lève vers moi des yeux très francs et me demande gentiment... « Est-ce que c'est lui, votre coureur favori ? » Je sens qu'il est inutile d'insister et que nous sommes là jusqu'à deux heures du matin...
et que nous sommes là jusqu'à deux heures du matin... DOMINIQUE SYLVAIRE. THE SPORT HABILLE BIEN 17, boulevard Montmartre, Paris. ÉCHOS & NOUVELLES Nous avons appris avec peine la perte cruelle que vient d'éprouver notre sympathique collègue, M. René Martins, membre de la Commission Sportive, président de la Commission des Courses, en la personne d'un de ses frères aînés, décédé en Corse. Au nom de tous les unionistes, nous prions notre camarade d'accepter en cette pénible circonstance nos condoléances les plus sincères. La Marche et la pratique du Tourisme à pied, par J.-Bernard LATTAU, explorateur, ancien officier de chasseurs à
pied, par J.-Bernard LATTAU, explorateur, ancien officier de chasseurs à pied et de tirailleurs algériens. 2e édition, revue et augmentée, — Berger-Levrault, éditeurs, 5-7, rue des Beaux-Arts, Paris. — Prix : 2 francs. Par sa belle caraclère, M. DIATTANOUX était tout qualifié pour aborder le sujet dans lequel il s'est spécialisé depuis longtemps. Pour bien nous faire apprécier les avantages de la marche et des excursions pédestres, il nous a initiés à la technique de cet sport et nous donne les moyens d'y excellemment peu de temps. L'équipement du marcheur, sa nutrition, son hygiène sont indiqués, avec quantité de recettes
sa nutrition, son hygiène sont indiqués, avec quantité de recettes utiles au touriste et de conseils pratiques. Prière de se tenir ainsi, l'édition a été rapidement épuisée, grâce notamment aux souscriptions, dont il a été honoré par le Ministère de la. la Guerre et de l'Instruction publique, et à son admission dans les bibliothèques scolaires et les bibliothèques de garnison. Un mot, c'est un livre auquel feront un accueil empressé tous ceux qui s'intéressent au développement physique de notre race. L'Allemagne en péril. Étude stratégique, par le colonel Arthur BOUCHER, Un Volume in-8, avec 6 croquis. — Berger-Levrault, éditeurs, 5-7,
Un Volume in-8, avec 6 croquis. — Berger-Levrault, éditeurs, 5-7, rue des Beaux-Arts, Paris. — Prix : 2 fr. 50. L'Allemagne en péril : C'est ce que déclarait le chancelier de l'Empire lui-même, le 6 avril 1913, lorsqu'il disait, au Reichstag : "L'existence de l'armée, l'existence de la nation, c'est de ce côté que doivent désormais se porter nos préoccupations." L'Allemagne est, en effet, aujourd'hui menacée sur toutes ses frontières, et dans une situation telle, qu'elle semble ne pouvoir assurer son avenir sans commencer par écraser la France. Mais comment, alors que la plupart de nos écrivains militaires se préoccupent