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de voyages à itinéraires facultatifs pour vos déplacements par fer. Libéré, en cours de route, du souci de prendre des billets pour chacune de vos étapes, vous aurez en main un carnet de coupons valable trente, quarante-cinq ou soixante jours selon que vous parcourrez plus de 500, 1.500 ou 3.000 kilomètres sur voie ferrée et vous profiterez d'une réduction croissante avec l'importance de ce trajet, de 15 à 30 % en 1re classe et de 10 à 20 % en 2e et 3e classes. Vous aurez, en outre, l'avantage de pouvoir vous arrêter à volonté en cours de route. Pour
pouvoir vous arrêter à volonté en cours de route. Pour vous procurer un carnet ou pour des renseignements complémentaires, veuillez vous adresser aux gares des grands réseaux ou à la Maison de France, 101, avenue des Champs-Elysées, à Paris. Chemin de fer du Nord. Services les plus rapides vers l'Angleterre De jour : par Calais et Boulogne, traversées les plus courtes, quatre services quotidiens dans chaque sens. De nuit : par Dunkerque, la route qui fait gagner du temps. Trains rapides de grand luxe (voitures Pullman.) « La Flèche d'Or » : Paris-Londres par Calais en 6 h. 40. Paris-Calais
» : Paris-Londres par Calais en 6 h. 40. Paris-Calais sans arrêt : 300 kilomètres en 3 h. 7. « L'Etoile du Nord » : Paris-Amsterdam en 6 h. 50. Paris-Bruxelles sans arrêt. « L'Oiseau Bleu » : Paris-Anvers en 4 h. 5. Paris-Bruxelles sans arrêt Train de luxe « Nord-Express ». Paris Liège Cologne Berlin Varsovie Kovno Riga. Chemins de fer de l'Etat. Faites tous vos envois urgents par colis express. Transport par trains express ou rapides. Livraison en gare ou à domicile même le dimanche. Exemple : colis de 10 kilogrammes de Paris (remis trente minutes avant le
de 10 kilogrammes de Paris (remis trente minutes avant le départ du train). Gare Saint-Lazare (cour du Havre). Guichet d'enregistrement des bagages : À Caen, 4 heures, 13 francs. À Rouen, 2 h. 30, 13 francs. Gare Montparnasse. Guichet d'enregistrement des bagages : À Brest, 8 heures, 21 francs. À Niort, 7 heures, 16 francs. Livraison à domicile par porteur spécial dans les deux heures suivant l'arrivée. Pour tous renseignements complémentaires adressez-vous aux gares du réseau. Résultats d'adjudications. DU 24 JANVIER 1935 Direction générale des Travaux de Paris. Fourniture en deux lots des lamelles de bambou nécessaires au service technique
deux lots des lamelles de bambou nécessaires au service technique du Nettoiement pendant l'année 1935. — Importance de la fourniture, 50 à 100 tonnes par lot. — Prix du bordereau, 180 francs le quintal. A été déclarée adjudicataire, sous réserve de l'approbation préfectorale : 1er lot. — Société à responsabilité limitée Déchaud et Juilliard, 2, cité Bergère. — Rabais, 44,600/0, 28 lot. — Société à responsabilité limitée Déchaud et Juilliard. — Rabais, 44,600/0' SERVICE MÉTÉOROLOGIQUE de la Ville de Paris. TEMPÉRaTURE DANS LA RÉGION PARISIENNE Le 12 février 1935. Ciel entièrement couvert. Brouillard sur l'ensemble de la région le matin,
entièrement couvert. Brouillard sur l'ensemble de la région le matin, se reformant dans la journée ou dans la soirée sur de nombreux points en banlieue. Verglas. Chute de neige entre 1 h. et 6 h., formant une légère couche sur le sol. Bruine ou pluie fine à plusieurs reprises jusque vers 22 h. ; un peu de grésil par places entre 5 h. et 8 h. Hauteurs d'eau recueillies. — Paris. Square des Innocents, 2""1 ; Jardin des Plantes, 2""3 ; Observatoire national, 2"" 9 ; Office national météorologique, 1""8 ; Champ-de-Mars, 0-"7 ; Square Louis-XVI, 2""4; Lariboisière, 1""9; Hôpital
; Champ-de-Mars, 0-"7 ; Square Louis-XVI, 2""4; Lariboisière, 1""9; Hôpital Saint-Louis, 'a; Hôpital Saint-Antoine, 2""1 ; Porte d'Ivry, 2"~5 ; Montsouris, 2""3 ; Laënnec, 2""6 ; Vaugirard, 3-0; Auteuil, 2""6; Passy, 1~"9 ; Montmartre, 2~"4; La Villette, t -9; Buttes-Chaumont, 2~"i ; Belleville, 1""5; Ménilmontant, i ."9 ; Charonne, ,.O. Banlieue. — Levallois-Perret, 2"°8 ; Saint-Ouen, 2*"7 ; Aubervilliers, 1""8 ; Petit-Pantin, 2"~7 ; Pavillons-sous-Bois, 2""7 ; Saint-Denis, 1""9 ; Asnières, 2""4; Colombes, 1""6; Epinay, l""6; Pierrefitte, 1*"8 ; Le Bourget, l""9 : Sevran, 2-3; Saint-Mandé, 2*"7 ; Vincennes, 2 "0; Montreuil, 2*"7 ; Joinville, 1""*4 ; Parc-Saint-Maur, 2*"4 ;
"0; Montreuil, 2*"7 ; Joinville, 1""*4 ; Parc-Saint-Maur, 2*"4 ; Bry-sur-Marne, 3""0 ; Rosny, 2""5 ; Ville-Evrard, 2"*"6 ; Brévannes, 2""5 ; Ivry. 2""7 ; Villejuif, 3""°6 ; Bagneux, 3""3; Meudon, 3*"t ; Choisy-le-Roi, i ""2; La Belle-Epine, 2""0 ; Fresnes, 3""2; Petit-Bicêtre, "! ; Igny, 3°°4 ; Jouy-en-Josas, 2~"1 ; Vaucluse, î~"3 ; Bagatelle, ,.; Boulogne, 1""5; Mont-Valérien (bassins), 2""4 ; Mont-Valérien (observatoire), 2""2 ; Nanterre, 2""i ; Saint-Cloud, 2""9 ; Versailles, 2™6; Trappes, 1""6 ; Villepreux, i""4; Marly, 3°°0 ; Montesson, 1""8 NOTE. — La signification des signes est la suivante : 0"0, pluie ayant mouillé le sol
est la suivante : 0"0, pluie ayant mouillé le sol mais non mesurable. — Gouttes, pluie réduite à des gouttes et n'ayant pas mouillé complètement le sol. — Néant, il n'est rien tombé. — L'observation n'a pas été faite ou n'est pas parvenue au Service météorologique. Vent faible variant de Sud-Ouest à Sud-Sud-Est jusque vers 9 h., tournant ensuite aux directions Ouest à Nord-Ouest. Vitesse maximale : m. à l'Office national météorologique, 5 m. au Bourget, 5 m. au Parc-Saint-Maur, 5 m. à Montsouris, 5 m. au Mont-Valérien (observatoire), 3 m. à Trappes, 6 m. à la Tour Saint-Jacques, 7
m. à Trappes, 6 m. à la Tour Saint-Jacques, 7 m. à la Tour Eiffel. Baromètre à peu près stationnaire. Hauteur moyenne, 769" Température à Montsouris : minimum, —19; maximum, 5*5 ; moyenne, 1*8 ; inférieure de 2*0 à la normale. Minimum du matin supérieur à la température de la veille à l'heure de l'observation. Maximum de l'après-midi compris entre 4* et 6* dans toute la région. Température du sol à Montsouris : à 0 m. 30 de profondeur, 1*7; à 0 m. 60, 3*8; à 1 m., 5*7. Température de la Marne, le matin, à Joinville, 0 8 Température
de la Marne, le matin, à Joinville, 0 8 Température de la Seine, le matin, à Choisy-le-Roi, 2*8 ; à l'écluse de Suresnes, 1*9. Cote de la Seine au pont d'Austerlitz (niveau Lallemand), 27 m. Le 12 février 1985. Ciel entièrement couvert. Brouillard sur presque toute la région le matin. Gouttes, bruine ou très faibles pluies donnant des hauteurs d'eau insignifiantes. Vent d'Ouest faible jusque vers 9 h., puis modéré de Sud-Ouest à Ouest. Vitesse maximale : 8 m. à l'Office national météorologique, 13 m. au Bourget, 7 m. au Parc-Saint-Maur, 9 m. à Montsouris, 15 m. au Mont-Valérien (observatoire),
Parc-Saint-Maur, 9 m. à Montsouris, 15 m. au Mont-Valérien (observatoire), 8 m. à Trappes, 9 m. à la Tour-Saint-Jacques, 13 m. à la Tour Eiffel. Baromètre en baisse. Hauteur moyenne, 767 mm. Température à Montsouris : minimum, 5°; maximum, 6°; moyenne, 4,5; supérieure de 1,5 à la normale. Minimum du matin supérieur à la température de la veille à l'heure de l'observation. Maximum de l'après-midi. — Paris. Square Saint-Jacques, 7°; Jardin des Plantes, 6°; Office national météorologique, 6°; Champ-de-Mars, 6°; Hôpital Saint-Louis, 7°; Vaugirard, 0°; Auteuil, 6°; Passy, 7°; Montmartre, 6°; La Villette, 6°; Belleville, 6°. — Banlieue. Saint-Ouen, 7°;
6°; La Villette, 6°; Belleville, 6°. — Banlieue. Saint-Ouen, 7°; Asnières, 6°; Le Bourget, 6°; Sevran, 6°; Saint-Mandé, 5°; Montreuil, 7°; Joinville, 5°; Parc-Saint-Maur, 5°; Ville-Evrard, 7°; Brévannes, 5°; Ivry, 6°; Villejuif, 5°; Bagneux, 5°; Choisy-le-Roi, 6°; Fresnes, 7°; Vauhallan, 6°; Bagatelle, 6°; Boulogne, 6°; Mont-Valentín (observatoire), 5°; Saint-Cloud, 6°; Versailles, 5°; Trappes, 5°; Villepreux, 5°; Houssay, 7°. Température du sol à Montsouris : à 0 m. 30 de profondeur, 1,6°; à 0 m. 60, 3,5°; à 1 m., 5,6°. Température de la Marne le matin, à Joinville, 0,4°. Température du matin. Température de Seine-et-Oise, 1,3°; à l'écluse de Suresnes,
du matin. Température de Seine-et-Oise, 1,3°; à l'écluse de Suresnes, 1,3°; Cote de la Seine (Pierrefitte), 11 m. 75. Gérant: Gustave GUTTIER. Imprimerie municipale, 77, boulevard Daimler. ANNONCES — Toute erreur de l'Administration quant à la teneur des annonces est annulée pour 1935, dans le journal officiel de la Ville de Paris. Ville des Lilas, le vendredi 1er mars 1935, au matin, en exécution des règles attendues en raison de l'urgence, il sera procédé, des Lilas, dans l'adjudication au rabais et aux ouvertures de 51 cachets, des travaux pendant l'année 1935 : Premier lot. Entretien ordinaire. Montant de la dépense
1935 : Premier lot. Entretien ordinaire. Montant de la dépense annuelle, 400 F. Cautionnement à fournir : Deuxième lot. Entretien des jardins, 1200 F. Montant de la dépense 800 F. Cautionnement à fournir : Troisième lot. Renseignements à fournir : Conseiller général, Le lundi 3, 1905. CATALOGUE 8, Quai
COURS AUTHENTIQUE. EFFET. PARIS. Les actions de la Banque de France, ouvertes au porteur, du 5 décembre 1831, soldés, se rendent, le 1er février 1832, à 95 francs 50 centimes. Le compartiment des rentes du 22 septembre 1831 se rend, le 1er février 1832, à 99 francs 50 centimes. Les rentes d'Italie, ouvertes au porteur, se rendent, le 1er février 1832, à 72 1/2 francs. Les rentes de Naples, certificat de 25 ducats, se rendent, le 1er juillet 1831, à 72 1/2 francs. Les actions de la Compagnie des Pays-Bas, curant la vie, se rendent, le 1er février 1832, à
curant la vie, se rendent, le 1er février 1832, à 300 francs. Les actions de la Compagnie de Lloyd, se rendent, le 1er février 1832, à 257 francs 50 centimes. Les obligations de la Ville de Paris, ouvertes en octobre 1831, se rendent, le 1er février 1832, à 1267 francs 50 centimes. Les obligations de la ville de Bordeaux, ouvertes en juillet 1831, se rendent, le 1er février 1832, à 600 francs. Les rentes de la Ville de Paris, ouvertes en juillet 1831, se rendent, le 1er février 1832, à 650 francs. Les actions des Ponts sur la Seine, ouvertes
650 francs. Les actions des Ponts sur la Seine, ouvertes en octobre 1831, se rendent, le 1er février 1832, à 300 francs. Les bons de la Caisse de Service parisienne, se rendent en 1832, à 400 francs. Les billets de la Caisse Syndicale des Boulangers, par an, se rendent en 1832, à 4 francs 50 centimes. CHANGES. Un Mois. TROIS Mois. Papier. Argent. Papier. Argent. Amsterdam. 594. 591. 591. Hambourg 182. 180 3/4. Berlin 375. 375. Madrid effectif 152. 152. Cadix effectif 152. 152. Lisbonne 556. 550. Porto 563. 563. Gênes effectif 475. 471. Livourne 510. 510. Naples 433. 428.
Gênes effectif 475. 471. Livourne 510. 510. Naples 433. 428. Vienne effectif 249. 249. Trieste 251. 251. Venise 450. 450. Milan 131 3/4. 134 3/4. Auguste 250. 248. Basle 7/8. 3/8. Francfort 3 5/8. 4 1/4. Leipzig 95 1/2. Lyon 5 1/8. 5 1/8. Bordeaux 1/8. 1/8. Marseille 1/2. 1/2. Montpellier 1/2. 1/2. MATIÈRES D'OR ET D'ARGENT. Or en barres à 1000/1000, le kilogramme, 3434 francs 11 grammes. Or en barres à 900/1000, le kilogramme, 3091 francs. Opéra de Paris, tickets de 20 et 40 francs, 4 francs à 4 francs 50 centimes par 100. Quartiers neufs, la pièce, 85
francs 50 centimes par 100. Quartiers neufs, la pièce, 85 francs. Ducats de Hollande et de richesses, 1 franc 55 centimes à 1 franc. Argent en barres à 1000/1000, le kilogramme, 2145 francs 89 centimes. Argent en barres à 900/1000, le kilogramme, 197 francs 50 centimes. Piastres, la pièce, 5 francs 33 centimes à 32 centimes.
Nouvelle série N° 209 Samedi 15 Octobre 1892 LE ROMAN POUR TOUS Journal Littéraire paraissant deux fois par semaine, le Mercredi et le Samedi 10 CENTIMES LE NUMÉRO BUREAUX PARIS 40, rue Laffitte, 40 BRUXELLES Messageries de la Presse, 16, r. du Persil ABONNEMENTS FRANCE ET BELGIQUE : Un an, 12 fr.; six mois, 6 fr.50. ÉTRANGER ET COLONIES : Un an, 15 fr.; six mois, 7 fr.50 BEAUX-ARTS. — Une Aimée, tableau de SICHEL. AVIS À NOS LECTEURS C'est pour répondre à un désir exprimé par un grand nombre de nos lecteurs que nous avons fait paraître notre journal
de nos lecteurs que nous avons fait paraître notre journal deux fois par semaine. Mais depuis, beaucoup de lettres arrivées à nos bureaux nous ont fait remarquer que, par suite, le journal revient à 20 centimes par semaine, prix un peu onéreux, au lieu de 10 centimes. Animes du désir de satisfaire autant que possible l'ensemble de nos lecteurs, nous avons trouvé une combinaison qui plaira à tous. Nous continuerons à faire paraître notre journal deux fois par semaine, mais dès maintenant, le prix sera abaisse à 15 centimes en même temps que le format sera réduit. Nous nous proposons,
même temps que le format sera réduit. Nous nous proposons, en effet, d'adopter pour les deux premières et les deux dernières pages formant couverture, le format actuel de nos romans, ce qui donnera quatre pages de roman en plus. En même temps, pour éviter la reproduction en première page des gravures des romans, nous publierons de temps en temps des portraits d'actualité, des reproductions de beaux-arts, etc., comme nous le faisons dès le numéro de ce jour. Nous donnerons, à notre deuxième page, de rapides chroniques, des variétés scientifiques, des coupures sur des sujets divers, l'espace pris par les romans
coupures sur des sujets divers, l'espace pris par les romans ne laissant guère la place nécessaire à de longues nouvelles. D'ailleurs nous comptons sur nos lecteurs pour nous communiquer leurs impressions et nous indiquer ce qui leur paraît le plus intéressant; qu'ils n'oublient pas que leurs lettres d'éloges et surtout de critiques sont toujours lues et étudiées avec soin. LE ROMAN POUR TOUS AU BORD DE DIEU NOUVELLE Le Nelson, un des meilleurs navires de la Royal Steam Navigation Company, venant d'Amérique, avec un chargement de coton, se trouvait, le 14 décembre dernier, vers quatre heures du soir, à l'entrée
14 décembre dernier, vers quatre heures du soir, à l'entrée de la Manche. Le jour était presque tombé; des nuages lourds et bas fuyaient, poussés par un fort coup de vent d'ouest; la mer était très dure. Le capitaine Mauws promenait sur le pont. A sa gauche, le second Matthews indiquait du geste les étars temporaires la route à suivre, et par le tube acoustique transmit mettait des ordres au mécanicien. Un matelot sortit de l'entrepont, portant allumés les trois feux de position qu'il allait placer, le blanc, au mât de misaine, les deux autres dans les haubans, vert à
de misaine, les deux autres dans les haubans, vert à tribord et rouge à bâbord. Le capitaine s'arrêta et de l'arrière où il se trouvait, cria : — Rentrez vos feux. L'ordre était tellement surprenant, tellement en contradiction avec les règles les plus formelles de la navigation, que le lampiste crut avoir mal entendu. — Rentrerez-vous vos feux, animal ! répéta le capitaine d'une voix furieuse. L'homme disparut par le capot. Le quartier-maître O'Brien s'approcha du second. — Comment ! On va naviguer sans feux, dans ces parages où il passe autant de nuits que de jours dans Piccadilly, et
passe autant de nuits que de jours dans Piccadilly, et par une nuit pareille ! — Je n'y comprends rien, La manière dont l'ordre a été donné rend inutile une observation. Il faudra ouvrir l'œil, si nous ne voulons pas nous faire éventrer. Avec ce diable de vent on n'entend pas même deux encablures. Un navire serait sur nous avant qu'il y eût le temps de crier. — Mais quel motif peut-il avoir pour donner cet ordre ? — Je ne sais, O'Brien. Le capitaine a des allures singulières depuis quelques jours. Je connais son caractère; un jour, gai et
quelques jours. Je connais son caractère; un jour, gai et très bon enfant, et le lendemain, aimable comme le chat à neuf queues. Il reste souvent des journées entières sans desserrer les dents. Je suis habitué à ses façons, mais voilà bien la première fois qu'il s'en prend à la manœuvre. Le vent continuait à faire rage dans la mâture, les étais en câble de fer vibraient par instants comme les cordes d'une harpe gigantesque. Une voix à l'avant cria : — Navire ! par tribord à nous ! A travers la pluie qui striait la nuit, le second vit
travers la pluie qui striait la nuit, le second vit les feux d'un steamer, les trois feux ! Donc ce bateau venait droit sur le Nelson, il allait le prendre de flanc, le broyer ! Essayer de changer la route, impossible ! Une minute à peine restait ayant la collision, on n'aurait pas le temps d'évoluer. A cet instant suprême, Matthews eut la présence d'esprit de ne pas stopper : la seule chance de salut était dans la vitesse, peut-être le navire entrevu passerait derrière, au lieu de le couper en deux. Le quartier-maître avait tiré la corde du sifflet
en deux. Le quartier-maître avait tiré la corde du sifflet à vapeur : des cris partirent du steamer inconnu, Ayant le vent de suite, celui-ci gouvernait mieux ; un coup à bâbord dut être donné, car le navire abattit un peu sur bâbord. Matthews, les mains crispées à la passerelle, crut entendre craquer la coque qui le portait. Le bâtiment passa derrière ! Il racla les bordages du Nelson, cassant une vergue et arrachant une embarcation des porte-manteaux. On entendit une bordée d'injures envoyée par l'équipage étranger, et le steamer se perdit dans la nuit. Le capitaine était toujours sur
se perdit dans la nuit. Le capitaine était toujours sur le pont; pendant cette minute formidable, personne n'avait songé à l'observer. Matthews, très ému, l'aborda. — Vous avez vu, monsieur, que je continue à naviguer sans feux ? C'est une responsabilité terrible que vous assumez là, — Je n'ai rien à changer à mes ordres, monsieur. Je vais prendre le commandement, rentrez dans votre cabine. Cela fut dit d'un ton si sec que le second n'eut qu'à s'incliner et à obéir. O'Brien avait rejoint Mathews : ayant qu'il eût prononcé une parole, le Nelson se mit à rouler horriblement, son
une parole, le Nelson se mit à rouler horriblement, son commandant venait de modifier la route. Au lieu de fuir devant les lames, le navire avait évolué d'un quart sur bâbord et les recevait en travers. — Mais nous allons chavirer comme une chaloupe! s'écria le quartier-maître, Le second ne répondit pas, — Voyons, monsieur Mathews, il ne peut pas garder cette route, si gouvernons droit sur la côte. Sans la pluie ou aurait déjà signalé un phare. Si nous continuons nous serons sur les bancs ayant le jour. — Venez, O'Brien, Et le second, malgré l'ordre qu'il avait reçu
Venez, O'Brien, Et le second, malgré l'ordre qu'il avait reçu de rester dans sa cabine, monta sur le pont, suivi du quartier-maître, et se dissimula dans l'ombre de la dunette. La pluie cessait, le lourd rideau de nuages se déchirait, mais le vent ne faiblissait pas. Les deux hommes observèrent le capitaine. Debout sur la passerelle, M. Mathews ne donnait aucun ordre aux timoniers cramponnés à la roue, qui maintenaient la singulière direction du navire. Le temps continuait à s'éclaircir, et la vigie cria : — Feu fixe par devant à nous. Les matelots étaient sur le pont, le poste
à nous. Les matelots étaient sur le pont, le poste de l'équipage était intolérable par ce roulis, les hommes s'étonnaient de la manœuvre insolite commandée par le capitaine. Tous regardaient ce feu blanc qui brillait au loin. — C'est un des phares d'Irlande, dit O'Brien à voix basse. Difficile de savoir lequel, nous avons dû dériver beaucoup, Il faudra bien que le capitaine change la route, nous allons en plein sur la côte. Il serait insensé de rallier la terre avec un vent pareil, Une heure se passa sans que le commandant du Nelson eût modifié sa direction, Le phare
le commandant du Nelson eût modifié sa direction, Le phare se rapprochait sensiblement. Mathews le voyait bien et même il ne le quittait pas un instant du regard. En somme, malgré ses allures bizarres, le bâtiment ne courait pas encore de danger sérieux; il supportait bravement l'assaut des lames, et la côte n'était pas encore assez près pour être redoutable. Un simple coup de barre, ramenant le Nelson d'un quart sous le vent, suffirait à le remettre en bonne route. Une heure se passa encore, sans que le capitaine eût bougé. La situation devenait grave. Mathews, violemment inquiet, n'osait intervenir.
bougé. La situation devenait grave. Mathews, violemment inquiet, n'osait intervenir. M. Mathews semblait avoir tout son sang-froid, et pour que le second se crût obligé de s'emparer du commandement il fallait des motifs très sérieux. Les nuages achevèrent de se déchirer et la lune, après avoir argenté pendant quelques instants les dernières dentelures du rideau qui la voilait encore, éclaira brusquement le pont du navire. Tous les yeux étaient fixés sur le capitaine; un cri s'échappa de toutes les poitrines. Tête nue, les cheveux hérissés, les yeux hagards, le commandant fixait d'un regard hypnotique le phare qui brillait dans la
fixait d'un regard hypnotique le phare qui brillait dans la nuit. Le second bondit sur la passerelle, — Capitaine... — Arrière, tous ! cria le maître du bord; et repoussant les deux timoniers qui tenaient la roue, il saisit les poignées et d'une étreinte de fer, il maintint à lui seul le gouvernail, que deux hommes robustes avaient eu peine à diriger sous l'assaut des lames. — Mais, capitaine, vous nous perdez ! dit le lieutenant, avant une demi-heure nous serons sur les brisants. — Arrière, vous aussi ! et tirant un revolver, le capitaine fit feu, presque à bout
tirant un revolver, le capitaine fit feu, presque à bout portant. Mathews s'était baissé, il ne fut pas touché. — À moi ! cria-t-il. Les matelots se précipitèrent sur la passerelle. Une lutte épouvantable s'engagea. Mauw, dont la rage décuplait les forces, se cramponnait désespérément à la roue et maintenait la direction fatale. Dans cet étroit espace, deux hommes seulement pouvaient essayer d'arracher le capitaine de son poste. Un coup de feu partit encore. La lutte se prolongeait. Enfin, le quartier-maître parvint à passer un giron autour du corps de Mauw, qui, les bras paralysés, put être descendu sur le
Mauw, qui, les bras paralysés, put être descendu sur le pont. Mathews sauta sur la roue avec un timonier. Il était temps ! On entendait déjà distinctement le bruit infernal des vagues que le vent lançait à l'assaut des rochers. Quelques minutes plus tard et le Nelson serait venu s'éventrer sur les récifs. D'un coup de barre le second fit reprendre la direction première. Sous l'action du vent et de son gouvernail, le navire abattit sans difficulté, et put fuir la côte inhospitalière qui avait failli devenir son tombeau. Le lendemain, le Nelson entrait dans le port de Kellrush, en
lendemain, le Nelson entrait dans le port de Kellrush, en Irlande. Le malheureux capitaine Mauw, en proie à un accès de délire furieux, hurlait dans sa cabine. Pendant toute une nuit, le Nelson avait été commandé par un fou ! M. GHAMPIMONT. CAUSERIE FINANCIÈRE La spéculation Nous sommes peut-être le peuple le plus spirituel de la terre, mais nous sommes bien, en tous cas, le plus routinier et le plus réfractaire aux idées nouvelles. Que d'années nous avons perdues à sérieusement examiner les questions relatives à la circulation et au mode d'emploi nouveau de nos richesses, laissées dans l'incertitude par
mode d'emploi nouveau de nos richesses, laissées dans l'incertitude par suite du changement du loyer de l'argent. Nous avons montré, dans différentes causeries, les moyens d'action de nos voisins : l'impulsion qu'ils ont donnée à leurs affaires par la création de marchés spéciaux, leur audace, leur esprit pratique et surtout leur initiative quand il s'est agi d'encourager l'industrie de leurs capitaux. Ils ont aussi compris qu'ils ne devaient pas rester indifférents au milieu des progrès constants de l'industrie et de la marche nouvelle des affaires. Chez eux, la spéculation est pour chacun, affaire de tous les instants et nul n'oserait
pour chacun, affaire de tous les instants et nul n'oserait croire, comme chez nous, que lorsqu'une fois il a placé ses capitaux dans une affaire de tout repos, il n'a plus à s'en préoccuper. Malheureusement nous avons faussé complètement le sens du mot « spéculation », par son mauvais emploi habituel et nous avons appris à fuir la Bourse comme un endroit de réprobation parce qu'on y « spécule ». Pour beaucoup de gens, spéculer signifie jouer, risquer l'honneur et la fortune des siens pour courir après des chances illégales et réprouvées par la saine morale. Combien de gens ont