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25 juillet. — L'Allemagne reconnaît l'Empire italien d'Ethiopie. En effet, le comte Ciano, ministre des affaires étrangères, a reçu l'ambassadeur d'Allemagne, M. von Hassel, qui lui a communiqué la décision prise par le gouvernement du Reich de supprimer la Légation allemande à Addis-Abéba et de la remplacer par un Consulat général. Le communiqué ajoute que le comte Ciano a pris acte avec satisfaction et a remercié M. von Hassel de cette communication. La nouvelle, dès qu'elle a été connue, a produit à Rome une véritable ferveur. Pourtant, Berlin atténue Berlin, 25 juillet. — La décision prise par le gouvernement du
25 juillet. — La décision prise par le gouvernement du Reich de supprimer la légation d'Allemagne à Addis-Abéba et de la remplacer par un consulat général ne doit pas être interprétée comme ayant une portée juridique, déclarent les milieux autorisés de Berlin. Il est par conséquent erroné d'y voir une reconnaissance de droit de l'Empire italien d'Ethiopie. Il s'agit uniquement, précise-t-on à la Wilhelmstrasse, d'une adaptation pratique aux faits existants. PI JOUR A LA MER] T REPORT LES DIMANCHES 2.9. 23. 30 AOÛT 6.13 SEPTEMBRE/YK TRAINS D'EXCURSION À PRIX TRÈS ABAISSE, 5 CHEMIN DE FER DU NORD Les sportifs de
ABAISSE, 5 CHEMIN DE FER DU NORD Les sportifs de la F.S.G.T. sont de retour à Paris Une interview de Guillevic Tout le monde donc, sauf la délégation algérienne qui dut rebrousser chemin, était rassemblé le samedi 18 à l'hôtel Olympie, sur la place d'Espagne, quand survint l'émeute qui empêcha la manifestation sportive d'avoir lieu. Mercredi et jeudi, les délégations ont quitté Barcelone pour Marseille et pour Sète et ont pu regagner notre pays saines et sauves. Un seul sportif a été blessé d'une balle au poumon, c'est le jeune Cordier, de Nevers, qui a été atteint alors qu'il regagnait
Cordier, de Nevers, qui a été atteint alors qu'il regagnait l'hôtel le mardi soir. L'état du blessé est assez sérieux mais il ne semble pas mettre ses jours en danger. Cordier est soigné dans un hôpital de Barcelone. L'alerte avant l'attaque Nous avons pu joindre, hier, à son arrivée à Paris, Guillevic, secrétaire général de la F.S.G.T., qui nous a relaté ce qu'a été le voyage mouvementé de la délégation française. « Je suis arrivé à Barcelone le jeudi soir, nous dit Guillevic, et j'ai été étonné de trouver la ville déjà fiévreuse. On s'attendait à un coup de force.
ville déjà fiévreuse. On s'attendait à un coup de force. Cependant jusqu'au dimanche matin aucun incident ne s'est produit et j'ai pu, de concert avec Pugliesi, procéder à l'installation de tout notre monde à l'Olympic Hôtel. Je ne me doutais pas alors que, de nos chambres, nous assisterions à l'une des scènes principales de la guerre civile. L'offensive des rebelles au petit jour « À 5 heures du matin, le dimanche, une fusillade éclatait soudainement. Dans une rue longeant l'hôtel, les forces militaires rebelles étaient massées ; de l'autre côté de la place les forces civiles étaient en armes. Et
de la place les forces civiles étaient en armes. Et notre gauche la garde civile ripostait. Nous étions, comme vous la voyez, aux premières loges. Puis le centre de la bataille se déplaça vers l'hôtel Colom et la poste, autour de la place de Catalogne. « Aussitôt, j'ai fait évacuer les chambres qui donnaient sur la place et obligé nos gymnastes, bouillant l'impatience, à se tenir dans les corridors. Malgré le désir compréhensible de beaucoup de nos jeunes gens de venir en aide à leurs frères espagnols, je dois dire qu'ils observèrent la plus stricte discipline et qu'aucun d'entre eux
qu'ils observèrent la plus stricte discipline et qu'aucun d'entre eux ne voulut enfreindre les ordres donnés par le comité de direction. « La fusillade dura jusqu'au soir. Mais dès ce premier jour le fascisme était maté par l'élan populaire. La plupart des soldats, entraînés de force dans l'aventure, s'étaient volontairement rendus et, seule, une caserne demeurait en état de rébellion. — Comment donc les civils avaient-ils été armés pour résister au coup de force ? — Seule la garde civile l'était. Mais quand les casernes furent occupées, toute la population vint s'emparer des armes et des munitions qui s'y trouvaient.
vint s'emparer des armes et des munitions qui s'y trouvaient. La guerre civile dans un hôtel « La lutte la plus sauvage se déroula dans l'hôtel Colom, place de Catalogne, où les militaires s'étaient installés. On s'y battit durant douze heures de chambre en chambre et jusque dans les caves. Ce fut atroce. « La journée de lundi fut marquée par la prise au canon de la dernière caserne rebelle et par des fusillades intermittentes du haut des fenêtres d'où les fascistes tiraient encore sur les autos réquisitionnées. — Les fascistes ne possédaient-ils déjà plus de voitures automobiles ? —
fascistes ne possédaient-ils déjà plus de voitures automobiles ? — Si, mais cela ne dura pas. Ils les avaient de façon, avec beaucoup d'astuce, camouflées aux lettres C.N.T. (Confédération Nationale des Travailleurs), créant ainsi une terrible équivoque dans les rangs des troupes populaires. Dès qu'elle eut connaissance du fait, la Généralité fit modifier le signe de reconnaissance des autos dans lesquelles prenaient place des patrouilles amies. Chaque jour l'indicatif changeait. Ce fut d'abord C.N.T., puis C.T.N., puis P.O.U.M., puis F.A.I... J'ai, moi-même, avec le consul de France et quelques camarades, accompli ainsi plusieurs voyages dans la ville sous la protection
accompli ainsi plusieurs voyages dans la ville sous la protection de ces lettres et aussi sous celle de miliciens armés. La cachette du prêtre émeutier — À ce moment la révolte était terminée ? — Elle rebondit le mardi soir, sans qu'on sache exactement comment, mais se localisa aux Remblas (promenades) et au port. Les rebelles tentèrent de se retrancher dans les bâtiments d'une compagnie de navigation italienne. Ils en furent rapidement délogés. Et ce fut la fin, malgré quelques coups de fusil tirés des fenêtres. C'est ce jour-là qu'on surprit et exécuta un curé... Comment cela ? Durant deux
surprit et exécuta un curé... Comment cela ? Durant deux jours des coups de feu, souvent mortels, étaient partis d'un immeuble qu'on avait vainement fouillé à plusieurs reprises. On finit par découvrir ce prêtre, allongé entre un plafond et un plancher, fusil à la main, tirant dans la rue par un trou d'aération. Cet évangélisateur personnage avait ainsi abattu de nombreux républicains. Jugé sommairement, il fut exécuté sur-le-champ. Le retour Le mercredi soir, le Chellah emmenait la première partie des délégations et le Djenne, après 24 heures d'attente sur rade pour embarquer nos compatriotes établis dans la région, partait à
pour embarquer nos compatriotes établis dans la région, partait à son tour. À Marseille, j'ai constaté que nous étions au complet et n'avions à déplorer que l'accident de notre camarade Cordier. Et Guillevic, qui ne perd aucune occasion d'assurer la publicité de la F.S.G.T., nous dit en nous reconduisant : « N'oubliez pas d'annoncer que demain dimanche les délégations hollandaise, norvégienne, suédoise et américaine seront à Pershing... Et que les cyclistes ouvriers suédois participeront de leur côté aux courses de la Cipale. » Si les sportifs ouvriers n'ont pu, par suite de la malfaisance du fascisme espagnol, se faire applaudir
suite de la malfaisance du fascisme espagnol, se faire applaudir à Barcelone, la classe ouvrière pénétrienne les en dédommagera aujourd'hui. L. H. LA VIE ECONOMIQUE Les rentrées des impôts en juin Pour le premier semestre, les recouvrements sont en moins-value de 285 millions Les recouvrements opérés pendant le mois de juin au titre du budget général se sont élevés à 2.404 millions de francs, dont 2.226.220.000 francs de recettes normales et permanentes. Impôts indirects, monopoles et domaine. — Sans être satisfaisants, les résultats accusent un progrès sur ceux du mois précédent, pour les impôts indirects, monopoles et produits du domaine,
précédent, pour les impôts indirects, monopoles et produits du domaine, les seuls ressources budgétaires pour lesquelles une comparaison mensuelle est possible par rapport aux évaluations en effet, alors qu'en mai il y avait eu une moins-value de 95,5 millions elle a été réduite, en juin, à 55 millions. Quant à la comparaison avec les recouvrements du mois correspondant de 1935, elle faisait ressortir en mai, pour ces mêmes impôts et produits, une diminution de plus de 85 millions, alors qu'en juin il y a eu augmentation de 49,5 millions. Le total des recouvrements opérés aux mêmes titres s'est élevé à
total des recouvrements opérés aux mêmes titres s'est élevé à 1.010 millions de francs. Les recettes de l'administration des douanes entrent dans ce total pour 485 millions. La diminution déjà signalée du commerce extérieur, en particulier le fort recul des importations, explique une moins-value de 78.641.000 fr. par rapport aux prévisions ; toutefois, ces recettes sont en augmentation de 11.031.000 francs par rapport aux mêmes rentrées de juin 1935. Impôts directs. — Les recouvrements effectués au titre des impôts éventuels de l'impôt général sur le revenu, des autres institutions et taxes assimilées ne comportent pas de comparaisons mensuelles avec les
taxes assimilées ne comportent pas de comparaisons mensuelles avec les évaluations, mais seulement avec ceux de l'année précédente. Pour eux, il faut constater un recul. Leur produit global s'est élevé à 215.451.000 fr., soit une moins-value de 88.098.000 fr. par comparaison avec juin 1935. Les rentrées du premier semestre. — Au total, les recouvrements budgétaires normaux et permanents opérés pour le compte de l'Etat en juin 1936 marquent une diminution de 38.425.000 fr. par rapport au mois correspondant de l'année dernière, la moins-value des impôts indirects ayant été en partie compensée par l'augmentation enregistrée par ailleurs. À fin du sixième
compensée par l'augmentation enregistrée par ailleurs. À fin du sixième mois de l'exercice, les recouvrements accusent les différences suivantes avec ceux du premier semestre de 1935 : Contributions directes — + 402.657.000 Contributions indirectes + 117.403.000 Domaine — + 290.700 La diminution atteint 285.544.700 francs. Elle est médiocre si on la compare aux déficits enregistrés l'an dernier. Une enquête en Suède sur la rationalisation Une commission d'enquête sur la rationalisation dans l'industrie doit être constituée en Suède ; elle devra rechercher les mesures propres à enrayer ses effets sociaux défavorables. Le ministre a déclaré que cette enquête ne sera pas
Le ministre a déclaré que cette enquête ne sera pas conduite dans un esprit hostile à la rationalisation, mais avec le désir de déterminer comment la collectivité et ses éléments constitutifs peuvent le mieux s'adapter à la situation nouvelle. De cette déclaration, on doit retenir le fait qu'en Suède, pays où le chômage a pu être réduit à un niveau supportable, environ la moitié de celui qui sévit encore dans les campagnes doit être attribué à des mesures de rationalisation : c'est ainsi, en particulier, que la plupart des graves problèmes que pose le chômage dans certaines régions du nord
problèmes que pose le chômage dans certaines régions du nord de la Suède, sont directement imputables à la rationalisation opérée dans les scieries mécaniques et dans l'industrie de la pâte de bois. DANS UN MONDE QUI CHANGE VITE L'hydravion contre le paquebot Bientôt vont commencer les essais d'un service régulier aérien nord-Atlantique Anticipations audacieuses ou réalisations prochaines? On a fêté cette semaine la centième traversée « cent pour cent aérienne » de l'Atlantique-Sud par des hydravions français. La régularité de ce service, rendu hebdomadaire depuis le début de l'année, dit assez les progrès réalisés par la navigation transatlantique aérienne. Quel
assez les progrès réalisés par la navigation transatlantique aérienne. Quel spectateur des premiers essais de vol eût osé les prévoir ? Pourtant il faut s'attendre, à bref délai, à des progrès plus considérables encore. L'organisation des services réguliers sur l'Atlantique-Nord n'est pas une perspective à longue échéance. On a même renoncé aux solutions intermédiaires — ainsi n'est-il plus question du projet des îles flottantes devant jalonner le parcours — pour envisager soit la traversée de bout en bout, soit le passage via les Açores et les Bermudes. La réalisation est, avant tout, une question de matériel. Or des appareils existent
avant tout, une question de matériel. Or des appareils existent déjà qui indiquent au moins la solution du problème : c'est ainsi que l'hydravion américain China-Clipper a pu inaugurer la nouvelle ligne transpacifique en couvrant en cinq jours, soit 60 heures de vol, les 13.000 kilomètres qui séparent San Francisco de Manille, le voyage de retour ayant été effectué dans des conditions d'égale régularité. Cette ligne comprend une étape de 3.875 km. San Francisco-Hawaï). Sans doute, est-on encore loin de la traversée directe New-York-Londres (5.600 kilomètres par la route de l'arc de grand cercle, la plus courte), mais le passage
l'arc de grand cercle, la plus courte), mais le passage par les Açores-Bermudes peut simplifier la question et, d'autre part, il est possible d'établir des appareils permettant un service régulier d'une seule traite. Il y a bien des projets allemands et français, mais, présentement, les Anglais et les Américains se sont mis à l'œuvre pour préparer les premiers essais, qui sont prochains. Trois appareils sont actuellement en construction en Angleterre : un monoplan Short, un monoplan Albatros (de la société Havilland) et un hydravion Mayo-Composite, qui semble devoir être le premier prêt ; ce dernier appareil est curieux par le
premier prêt ; ce dernier appareil est curieux par le fait qu'il se compose, au départ, de deux avions superposés, l'un d'eux servant au lancement de l'autre. Ces trois hydravions doivent avoir une vitesse "de croisière de 240 à 270 kilomètres-heure, et pourront franchir l'Atlantique-Nord d'un coup d'aile. Il est vrai qu'un gros problème n'est pas encore résolu : celui du combustible. Les quantités à emporter sont si énormes qu'il restera peu de charge utile en équipage et en fret. La question est, pour l'instant, laissée de côté. Les essais viseraient à l'organisation d'un simple service postal, dont on envisage
viseraient à l'organisation d'un simple service postal, dont on envisage le fonctionnement régulier pour l'an prochain. Le trafic passagers ne doit venir que plus tard. Les Anglo-Américains croient cet autre problème susceptible d'une solution aisée. La construction d'hydravions de 50 tonnes n'offre plus de difficultés ; avec eux, il sera possible d'emporter à chaque voyage un grand nombre de passagers et d'établir des services tels qu'ils enlèveront à toutes les compagnies maritimes toute leur clientèle riche. Une flotte de deux cents hydravions y suffirait. Du coup, l'on s'étonne... Quoi ! Les superliners, orgueil des marines nationales, la Normandie et la
Les superliners, orgueil des marines nationales, la Normandie et la Queen Mary seraient déjà menacées ? Pourtant, il faut se rendre à l'évidence. S'il ne s'agit encore que de calculs et prévisions, ils sont tels que leur mise en application n'apparaît pas une impossibilité. L'hydravion géant, disent les promoteurs du plan, présente des avantages certains sur le transatlantique, et pas seulement à raison de la vitesse. Qu'il s'agisse de la charge utile transportée par rapport au tonnage, ou de la puissance développée pour assurer les mêmes transports, la primauté sera à l'hydravion. Il en ira de même du prix de
à l'hydravion. Il en ira de même du prix de construction : 200 hydravions construits en série ne coûteront pas plus que la seule Normandie. Quant au prix du passage, si les services sont assez intenses, il n'en coûtera pas plus d'aller en Amérique en vingt-sept heures ou d'en revenir en trente-deux heures, que de faire la même traversée en cinq jours à bord d'un compétiteur du « ruban bleu ». Bien sûr, on n'en est pas encore là ! On voit tout ce qui s'oppose à la réalisation du plan et particulièrement la question de la sécurité — mais
plan et particulièrement la question de la sécurité — mais qui s'impose de moins en moins — ou même l'attrait d'une traversée maritime de luxe. Mais la perspective reste que l'hydravion peut devenir un concurrent redoutable du transatlantique, comme l'automobile l'est devenue du chemin de fer, alors que celui-ci avait précédemment ruiné la route. Nous vivons dans un monde qui change vite... Des capitaux étrangers investis aux États-Unis Si des importants capitaux sont investis à l'étranger, la réciprocité est vraie dans une certaine mesure. À la fin de l'an dernier, le volume des titres américains détenus par des étrangers s'élevait
le volume des titres américains détenus par des étrangers s'élevait à 5.035 millions de dollars, en augmentation de 765 millions sur l'année précédente. 27,3 % de ce total (1.375 millions) appartiennent à des Anglais ; 20 % à des Canadiens ; 15,6 % à des Hollandais ; 5,6 % à des Français et 12,9 % à des capitalistes d'autres nationalités européennes. La part des Français (275 millions) surprend, car on l'aurait crue plus importante. Une bonne part des capitaux réfugiés à New-York doivent être placés à court terme. IMAGES DU TRAVAIL (L'AMERICAN FEDERATIONIST) Le constructeur de gratte-ciel Une enquête suisse
TRAVAIL (L'AMERICAN FEDERATIONIST) Le constructeur de gratte-ciel Une enquête suisse sur le chômage prolongé 40 % des chômeurs étaient, l'an dernier, restés sans emploi pendant plus de 150 jours L'élimination des travailleurs âgés La Revue syndicale suisse analyse les résultats d'une enquête ayant pour objet de déterminer la durée du chômage subie par chaque sans-travail. Sans révéler une situation comparable à celle que connaissent, par exemple, les « régions dévastées de l'Angleterre », ses résultats rappellent qu'en considérant le chômage dû à la crise actuelle, il ne faut pas seulement tenir compte de son ampleur (nombre des sans-travail) mais aussi
tenir compte de son ampleur (nombre des sans-travail) mais aussi de son intensité qui se traduit par la longueur des périodes de non-activité involontaire. Il n'y a pas lieu de revenir longuement sur le fait que le chômage prolongé a des effets physiques et moraux néfastes sur le travailleur privé de son emploi et ceux qui dépendent de lui. L'enquête suisse a été effectuée auprès des offices du travail, en janvier dernier. Elle n'a pas pu être générale, mais le fait qu'elle a porté sur 56 % du total des sans-travail lui donne plus que le caractère d'un sondage. On
sans-travail lui donne plus que le caractère d'un sondage. On peut la tenir pour représentative de la situation générale. Si elle pêche par l'exactitude, ce ne peut pas être dans un sens optimiste : elle a porté sur les chômeurs inscrits aux offices. Or, en Suisse, où les secours ne sont alloués que pendant quatre-vingt-dix jours au maximum, beaucoup de ceux qui sont sans travail depuis longtemps estiment inutile de s'inscrire. Il y a donc les plus fortes raisons de croire que la situation est plus sombre encore que ne le laissent supposer les résultats de l'enquête. Ceux qui l'ont
le laissent supposer les résultats de l'enquête. Ceux qui l'ont menée se sont informés du nombre des chômeurs qui, l'an dernier, ont été sans emploi pendant plus de 150 jours. Sur un total de 124.008, sur lesquels porte l'enquête, 49.100 avaient connu ce chômage prolongé. La proportion est de 39,6 %. Elle est plus grande chez les femmes (42,1 %) que chez les hommes (39,3 pour cent). On a constaté aussi que le chômage prolongé est très variable suivant les cantons, mais sans qu'on puisse donner des chiffres précis pour chacun, faute de classement régional des résultats. On remarque mieux
chacun, faute de classement régional des résultats. On remarque mieux les différences que fait ressortir le classement par industries. Dans certaines, le chômage prolongé est continu. C'est surtout le cas dans l'industrie horlogère : Hommes : 86,3 % Femmes : 83,5 % Le maximum y est atteint avec 194 % des chômeurs hommes et 187 % des femmes. Vient ensuite l'industrie textile : Hommes 54,8 % Femmes : 52,3 % Dans cette industrie, on note surtout les branches : Hommes Femmes Industrie de la soie 62 % 61 % Apprêt, et teinturerie 61 % 41 % Industrie cotonnière 48% 28
et teinturerie 61 % 41 % Industrie cotonnière 48% 28 % Dans le commerce et l'administration, la proportion du chômage prolongé est surtout forte parmi les magasiniers (60 %) et les employés de commerce qualifiés (58 %). Dans le groupe des professions libérales, les musiciens donnent 52 %. Si l'on considère la qualification professionnelle des chômeurs, certains sondages montrent que les non-qualifiés chôment plus longtemps que les autres. Le classement suivant l'âge fait apparaître, comme on devait s'y attendre, que les chômeurs les plus âgés sont sans travail depuis beaucoup plus longtemps que les autres. 55 % des ouvriers sans
plus longtemps que les autres. 55 % des ouvriers sans travail depuis plus de 150 jours avaient dépassé la quarantaine. Par classe d'âge et par sexe, les pourcentages constatés sont les suivants : Hommes Femmes Au-dessous de 20 ans 12,4 % 8.8 % De 20 à 24 ans 22,7 % 15,9 % — 25 à 29 — 29,6 % 29,4 % — 30 à 39 37.6 % 43,2 % — 40 à 49 43,7 % 51,2 % — 50 à 59 — 52,8 % 59,9 % 60 ans et plus 64,6 % 74,7 % Ainsi la différence entre les classes
64,6 % 74,7 % Ainsi la différence entre les classes d'âge est très grande. Elle est plus marquée en ce qui concerne les femmes. Dans les classes inférieures — jusqu'à 29 ans — le chômage prolongé est moindre que celui des hommes, mais il le dépasse ensuite, et il est manifeste que les femmes âgées ont beaucoup plus de peine à retrouver du travail. On a dit plus haut que ces chiffres sont sans doute au-dessous de la réalité. Il faut noter que la contexture économique de la Suisse est peu propice à donner grande place à un chômage quasi
peu propice à donner grande place à un chômage quasi permanent : c'est ainsi que l'industrie la plus touchée par la crise, celle du bâtiment, accuse un des plus bas pourcentage d'ouvriers sans travail depuis 150 jours (33,6 %). La crise ferroviaire Malgré les décrets-lois le déficit des grands réseaux a atteint, l'an dernier, un chiffre record Plus de 4 Milliards ! Nous avons publié, jeudi, les recettes brutes des grands réseaux pour les six premiers mois de 1936. Ainsi qu'on l'a vu, elles témoignent d'une certaine stabilisation de la crise, mais à un niveau un peu inférieur à celui
crise, mais à un niveau un peu inférieur à celui de l'an dernier. Nous donnons aujourd'hui les résultats financiers de l'exploitation des grands réseaux qui viennent d'être connus ; ces résultats sont obtenus en déduisant du total des recettes brutes les dépenses d'exploitation, charges financières et autres prélèvements, y compris les primes de gestion. Rappelons que les dépenses d'exploitation et charges financières ont été, au cours du dernier exercice, réduites de 10 % par le décret-loi du 16 juillet. Malgré cette mesure, le déficit des réseaux a été, l'an dernier, le plus considérable qui ait jamais été constaté. Il s'est
le plus considérable qui ait jamais été constaté. Il s'est élevé à près de 4.012 millions, alors que les déficits annuels antérieurs, depuis 1930 — la dernière année bénéficiaire a été 1929 — étaient Les suivants 1930 0.0'......J 1.297 millions 1931 1.12.2.624 1932 3.681 — 1933 3.978 — 1934 3.570 — Le déficit net de 1935 est réparti comme suit entre les réseaux : Alsace et Lorraine 258,8 millions Est 506,4 — Etat 883,4 — Midi 363,5 — Nord 600,8 — P.-L.-M.......... 1.006,3 — Orléans ....:.... 392,6 — 4.011.8 millions Le déficit a augmenté sur tous les réseaux par rapport