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la création d'un office municipal pour favoriser l'embellissement de Paris. Cet office recevrait de la ville une subvention annuelle d'un million, et comprendrait dans son Conseil, présidé par le préfet de la Seine des sénateurs, des députés, des académiciens, des artistes, des journalistes. Il aurait la personnalité civile et une caisse autonome. Ce projet est excellent. Mais son utilité s'impose-t-elle ? Dans ce cas, nous demanderons à quoi servent les rouages administratifs existants, pourtant si nombreux et si compliqués ! La raison finit toujours par avoir raison. Sur les instructions de M. Martin, directeur général des contributions directes, les agents
de M. Martin, directeur général des contributions directes, les agents sont invités à user de tolérance envers les cyclistes dont la plaque ne serait placée exactement sur le tube de direction, pourvu qu'elle soit visible. En principe, donc, l'arrêté de M. Dumont, dont nous nous réjouissions, n'entrera en vigueur que le 1er janvier 1915, mais on ne nous inquiétera pas si nous l'appliquons dès maintenant. Voici, malheureusement, que nous vient du côté des contributions directes, une mauvaise nouvelle. Le fisc songerait à imposer la motocyclette, et, en général, les motocycles sans pédales, au même tarif que les voitures automobiles. Si
sans pédales, au même tarif que les voitures automobiles. Si ce règlement scandaleux et absolument injuste était adopté, ce serait sous peu la mort du motocyclisme, qui est surtout le sport des bourses modestes, le sport démocratique. Il est impossible que, sous prétexte de trouver des ressources nouvelles, on accable d'impôts cet instrument de locomotion si pratique, et qu'on arrête net l'essor superbe qu'il avait pris depuis quelques années. C'est une nouvelle campagne à entreprendre contre le Moloch des Finances, qui dévore ce qu'il peut, sans discernement. Nous sommes avec ferveur parmi les protestataires. Bravo, M. Brunet ! Sur le
ferveur parmi les protestataires. Bravo, M. Brunet ! Sur le rapport de M. Frédéric Brunet, conseiller municipal de Paris, nos édiles, dans leur séance du 28 décembre dernier ont volé une subvention de 2.000 francs à l'Union Vélocipédique de France, une de 200 francs à la Fédération Française de boxe, et une autre de 200 francs à l'Union Vélocipédique de la Préfecture de la Seine. M. Brunet a émaillé son rapport de ces réflexions significatives : « À mon sens, il serait nécessaire, d'augmenter les crédits dont nous disposons pour subventionner ces sociétés ; on pourrait diminuer d'autant les crédits
subventionner ces sociétés ; on pourrait diminuer d'autant les crédits dont dispose la police. « Tous nos efforts devraient tendre à pousser nos générations vers les sociétés d'éducation générale, les sociétés d'éducation physique et de sport. « Ce sont des dépenses que nous estimons utiles et profitables. » L'honorable rapporteur a bien raison, car plus les sports feront des hommes vigoureux, sains d'esprit et de corps, moins la police aura de travail. À la suite du concours ouvert par le Conseil municipal de Paris pour découvrir un pare-boue pratique des omnibus automobiles, 12 appareils ont été primés. L'administration est invitée
omnibus automobiles, 12 appareils ont été primés. L'administration est invitée à poursuivre, d'accord avec la Compagnie générale des Omnibus, au moyen de nouvelles expériences faites en service normal, la comparaison entre ces divers appareils. L'International Sports-Club de Monaco organise, comme chaque année, du 5 au 19 avril 1914, une Exposition, un Concours et des Courses de canots automobiles. Ce meeting, très bien préparé, remportera son habituel succès. Le Comité des Courses est composé de MM. L. No, Laroze, comte A. Gauthier-Vignal, comte Becope, Raymond Lestonnat. La Commission exécutive comprend les noms bien connus de MM. Camille Blanc, président ; M.
noms bien connus de MM. Camille Blanc, président ; M. Gondoin, le lieutenant de vaisseau Bourée, le commandant Courmes, Georges Piade, clerk of the course. Dans la récente promotion de la Légion d'honneur, nous signalons le nombre sympathique de M. Dolange, secrétaire général de l'Association Générale Automobile. Toutes nos félicitations au nouveau chevalier. Auto, toujours si aimable pour l'U.V.F., a annoncé, dans des termes particulièrement chaleureux, notre numéro de fin d'année et l'excellence des documents sportifs qu'il contient. Merci à notre grand confrère ! Afin d'éncourager le goût du tir chez les hommes des réserves, des concours régionaux de tir
chez les hommes des réserves, des concours régionaux de tir sont organisés annuellement, auxquels les sociétés de préparation militaire peuvent envoyer des délégations, mais celles-ci ne peuvent comprendre que des membres militaires des réservistes. Le ministre de la Guerre a décidé qu'en sus du concours ci-dessus il sera organisé chaque année, dans chacun des corps d'armée, ainsi qu'à Paris et à Lyon, un concours de tir entre jeunes gens, âgés de seize à vingt ans n'ayant pas accompli leur service militaire et délégués par les sociétés agréées de préparation militaire ou scolaires, à raison de quatre tireurs par société. L'épreuve
ou scolaires, à raison de quatre tireurs par société. L'épreuve du concours consistera en un tir à 200 mètres avec arme du modèle réglementaire, calibre 8, cartouche modèle 1886 M ; deux cartouches d'essai ; puis six autres cartouches comprenant seules pour le classement. Cible carrée de 2 mètres de côté ; au centre, une rondelle noire de 40 centimètres de diamètre. Entre la rondelle et la circonférence de 80 centimètres de diamètre, dix zones numérotées de 1 à 10 du bord vers le centre. La Chambre Syndicale des Voyageurs du Cycle, de l'Automobile et de l'Aviation, a constitué, ainsi
du Cycle, de l'Automobile et de l'Aviation, a constitué, ainsi qu'il suit, son bureau pour 1914 : Président, M. Lang ; vice-présidents, MM. Marcoux et Buron ; secrétaire, M. Moulin ; secrétaires adjoints, MM. Beynat et Sorbets ; trésorier, M. Lelievre ; trésorier adjoint, M. Aulray ; archiviste, M. Bonhomme; Le président, M. Lang, a obtenu d'être reçu prochainement par M. le Président de la République. Plusieurs chefs de délégation et chefs consuls nous ont demandé à quelle date auraient lieu les élections législatives de 1914, afin de fixer en conséquence leur calendrier sportif pour avril et mai. Voici la
conséquence leur calendrier sportif pour avril et mai. Voici la réponse : D'ordinaire, les élections générales se font le premier dimanche de mai. Mais le Gouvernement a la faculté de les avancer ou de les reculer de quelques jours. Cette année, en raison du voyage de M. le Président de la République en Russie, il se pourrait qu'elles aient lieu le dernier dimanche d'avril. Nos délégués feront donc sagement de réserver le dernier dimanche d'avril et le premier dimanche de mai. Par arrêté du préfet de la Seine, M. Antoine Mercié, membre de l'Institut, est nommé membre de la Commission
Mercié, membre de l'Institut, est nommé membre de la Commission spéciale des sites et monuments naturels de caractère artistique du département de la Seine, en remplacement de M. Edouard Détaille, décédé. Un autre arrêté, préfectoral, nomme M. Rey-Golliet — déjà inspecteur de gymnastique dans les écoles primaires de la Ville de Paris — aux fonctions d'inspecteur principal de l'éducation physique dans les écoles publiques de la Seine (banlieue). M. Rey-Golliet, aura dans ses attributions la visite des écoles, l'organisation du tir et l'inspection des Sociétés d'éducation physique subventionnées. En attendant la réorganisation générale du service d'enlèvement des ordures ménagères, l'administration
la réorganisation générale du service d'enlèvement des ordures ménagères, l'administration de la Seine, devant les protestations dont nous nous sommes faits l'écho, a décidé la reportage de l'heure normale, légèrement avancée à cinq heures du matin dans les quartiers du centre. Le matériel automobile insuffisant sera complété par les anciens tombereaux à chevaux. Voilà un cauchemar de moins pour les Parisiens ! M. Doumergue, président du Conseil, a reçu une délégation du Comité national des Sports, délégation dont faisaient partie MM. Léon Breton, Paul Rousseau et R. Dr. Arnud, — qui était venue l'entretenir de la subvention gouvernementale pour la
qui était venue l'entretenir de la subvention gouvernementale pour la participation de la France à la sixième Olympiade de Berlin, en 1916. M. Doumergue a réservé aux délégués le meilleur accueil, en leur faisant espérer que le ministère de l'Intérieur mettrait à leur disposition le complément des sommes dont il a besoin pour représenter dignement la France à Berlin. La Commission des Etats généraux du tourisme, réunie ces jours derniers sous la présidence de MM. Paul Deschanel, président de la Chambre, et Lucien Cornet, président du groupe sénatorial du tourisme, a voté par acclamation une déclaration des droits du tourisme,
a voté par acclamation une déclaration des droits du tourisme, qui sera publiée dans toutes les brochures, journaux, bulletins des Sociétés touristiques, sportives et artistiques. Nous en détachons l'article 7 qui traite de l'encouragement aux sports : Art. 7. — Nous nous souvenons que les sports sont une des formes les plus modernes de l'hygiène du divertissement, des activités de la jeunesse et de la maturité contemporaines. La chasse, la pêche, les conditions favorables à leur exercice, à leur perfectionnement, nous apparaissent comme le lien entre nos arts traditionnels de gastronomie et les sports eux-mêmes. La protection du poisson, du
gastronomie et les sports eux-mêmes. La protection du poisson, du gibier de France, si exceptionnellement savoureux, sont pour nous en corrélation certaine avec la prospérité du tourisme français. De même avons-nous la claire vision des rapports qui existent entre le tourisme et tous les sports de plein air ; nous voulons les encourager à l'école, hors de l'école, sur les terrains de leurs développements particuliers. Nous portons notre attention spéciale sur ces sports d'hiver dont le goût et la pratique commencent de se répandre chez nous, et qui ont été pour nos concurrents immédiats une occasion de doubler leurs revenus.
pour nos concurrents immédiats une occasion de doubler leurs revenus. Les journaux ont annoncé que la Russie allait bientôt créer un ministère des Sports, et tout naturellement, certains se sont demandé pourquoi la France elle-même n'imiterait pas son alliée. Les conditions d'éducation physique, sont toutefois bien différentes chez nous et dans l'empire tsar, Le sympathique député de Paris, M. Henry Pathé, fort au courant comme l'on sait, de toutes les questions militaires et sportives, a donné en ces termes son opinion : — Pourquoi créer un nouveau ministère ?, s'écrie M. Henry Pathé. Il y a déjà tant de ministres
M. Henry Pathé. Il y a déjà tant de ministres ! Les sports sont régis par des organisations sportives très bien organisées pour la plupart. Ces sociétés ont fait beaucoup pour le développement des sports ; les sociétés de préparation militaire ont donné à l'armée des soldats déjà aguerris aux fatigues du service. Tout cela est parfait, et il suffit d'encourager ces efforts privés. Ce qu'il faut, c'est conseiller au gouvernement de donner de nombreuses subventions et de prodiguer aux sociétés sportives des encouragements de toutes sortes. Bravo ! Il vaut mieux se servir des instruments qu'on possède, — quand
vaut mieux se servir des instruments qu'on possède, — quand ils sont bons — que d'en forger de nouveaux, dont on ne connaît pas l'efficacité. Au cours de sa dernière session, le Conseil général de la Seine a voté l'acquisition d'un certain nombre d'exemplaires d'ouvrages du lieutenant de vaisseau Hébert, intitulés : 1° « Guide pratique de l'éducation physique »; 2° « L'Education physique raisonnée »; 3° « L'Education physique ou l'entraînement complet par la méthode naturelle »; 4° « Le Code de la force »; 5° « Ma leçon-type d'entraînement ». Compliments au rapporteur, M. Dormoy ! Voici national
d'entraînement ». Compliments au rapporteur, M. Dormoy ! Voici national du Commerce extérieur publie d'intéressants renseignements, extraits d'un rapport de M. Lucien Bonzoin, consul de France au Caire. Nous les reproduisons, parce qu'ils s'appliquent aux motocycles comme aux automobiles, pour le commerce de l'Égypte : L'Égypte a importé, en 1912, 183 voitures automobiles, contre 144 en 1911, Dans ce commerce, l'Angleterre devient pour nous un concurrent sérieux. Il convient de remarquer que, au cours de ces derniers temps, le Gouvernement égyptien a acheté plusieurs voitures et que les préférences vont aux marques anglaises. La clientèle indigène achète de préférence des
aux marques anglaises. La clientèle indigène achète de préférence des voitures françaises ; notre gain entre l'année 1911 et 1912 a été de 7 voitures en 1912 et il est certain que l'année 1913 accusera encore un chiffre plus élevé d'importations. Le marché égyptien devient donc de plus en plus intéressant et je ne saurais trop conseiller à nos fabricants de ne pas le perdre de vue. Jusqu'à ces derniers temps, l'Égypte, pourvue d'un réseau de chemins de fer et de canaux permettant de répondre à toutes les exigences des gros transports, avait vu ses pouvoirs publics négliger complètement l'entretien
gros transports, avait vu ses pouvoirs publics négliger complètement l'entretien des routes ou plutôt des pistes en terre battue qui existent pourtant dans le pays et dont la transformation en bonnes routes macadamisées n'entraînerait pas de bien grosses dépenses. Le gouvernement égyptien semble d'ailleurs s'en être rendu compte et la création récente d'un Service de Routes (Main Roads Department) indique une intention de développer rapidement la réfection des routes carrossables. C'est d'abord la route du Caire à Helouan qui a été goudronnée et macadamisée sur toute sa longueur (30 kilomètres). Nous avons vu commencer ensuite la réfection de la route
Nous avons vu commencer ensuite la réfection de la route « Caire-Alexandrie » qui peut rivaliser avec nos meilleures routes de France. Il est incontestable que l'ouverture de cette voie carrossable entre les deux grandes villes égyptiennes amènera une circulation intense et, par suite, de sérieux achats d'automobiles. Nos constructeurs doivent donc porter toute leur attention sur le marché égyptien qui n'a constitué, jusqu'à présent, qu'un débouché, peu intéressant pour l'industrie automobile. Les distances à parcourir resteront encore relativement réduites. La demande se portera donc de préférence sur les voitures de force moyenne, c'est-à-dire de 12 à 21 HP, carrossées
de force moyenne, c'est-à-dire de 12 à 21 HP, carrossées en torpédo. Il y aurait également une vente importante pour les petites voiturettes à deux places d'un prix relativement réduit. Les fabricants d'automobiles françaises auraient tout intérêt à choisir sur place de bons agents recommandables et devraient leur confier deux ou trois voitures de démonstration. Les grandes marques sont connues et appréciées, les prix sont acceptés par les acheteurs ; un bon agent et quelques facilités de paiement amèneraient un fort développement d'affaires. Le préfet de la Seine vient d'arrêter, de concert avec le gouverneur militaire de Paris, l'itinéraire des
de concert avec le gouverneur militaire de Paris, l'itinéraire des conseils de révision de 1914 pour le département de la Seine. Les conscrits de Paris seront examinés à partir du 16 février (1er arrondissement) jusqu'au 25 avril (20e arrondissement) ; les jeunes gens inscrits en province et autorisés à se faire visiter à Paris seront convoqués à la mairie du 4e arrondissement. La revision dans les cantons suburbains commencera le 27 avril à Montreuil et se terminera le 5 juin à Boulogne. Enfin des séances de régularisation seront tenues à Paris du 8 au 16 juin pour tous les inscrits
Paris du 8 au 16 juin pour tous les inscrits du département. Il est prévu également une session extraordinaire du conseil de révision les 24 juin et 4 septembre 1914, à Paris. Les amis politiques de Paulin Méry sont allés dimanche dernier, au petit cimetière de Gentilly, où il repose, célébrer pieusement l'anniversaire de sa mort. Ses amis sportifs, tous ceux qui admirent son apostolat en faveur des exercices physiques, ceux qui, à l'U.V.F., connurent sa bonté, sa loyauté, sa fidélité à notre fédération, se rappelleront aujourd'hui avec émotion la belle vie du disparu et s'efforceront de suivre son exemple.
belle vie du disparu et s'efforceront de suivre son exemple. L'Office national du Commerce extérieur, — qui est décidément une excellente source d'informations pour nos industriels, — signale la Tunisie comme un marché d'avenir pour les automobiles et les motocycles. Depuis dix ans, le commerce de ces véhicules n'a fait qu'augmenter dans la Régence. S'il était insignifiant en 1902, il comptait au 1er mars 1913 plus de 800 véhicules officiellement déclarés, soit 10 motocycles, 20 voitures affectées aux services publics et 650 aux particuliers. La 12ème est surtout en faveur, telle-bas, et les motocycles font merveille sur les routes et
telle-bas, et les motocycles font merveille sur les routes et les pistes tunisiennes. Les ravitaillements ne manquent pas. Avis à nos constructeurs, non pas audacieux, mais simplement entreprenants ! On sait que les groupes cyclistes sont rattachés aux divisions de cavalerie. Les réservistes de ces groupes seront convoqués au premier appel à l'époque des manœuvres des divisions de cavalerie. Les 1ère, 4e et 5e divisions feront sept jours de manœuvres au camp de Châlons, les 2e, 7e et 8e sept jours au camp de Mailly. La 3e division fera des "évolutions" au camp de Sissonne, et prendra par ailleurs aux
"évolutions" au camp de Sissonne, et prendra par ailleurs aux manœuvres des 1er et 2e corps d'armée. Après sept jours d'évolution, la 6e division fera des manœuvres avec les 14e et 15e corps d'armée ; la 9e, avec le 10e corps. Les brigades de la 10e division seront réparties pour les manœuvres entre les 12e, 17e et 18e corps d'armée. France, lave-toi ! disait Pierre Giffard. Les femmes se laveraient-elles moins que les hommes ? Voici des statistiques relevées pour une période d'un mois dans deux établissements de bains-douches municipaux. À la Butte-aux-Cailles, place Paul-Verlaine, il y eut 7.654 entrées
À la Butte-aux-Cailles, place Paul-Verlaine, il y eut 7.654 entrées d'hommes, et seulement 1.811 entrées de femmes. À la rue des Pyrénées, 296, il y eut 11.769 entrées d'hommes et 5.690 entrées de femmes. Bien que nous ayons déjà, en août dernier, attiré l'attention des motocyclistes sur l'ordonnance de M. Hennion, Préfet de police, relative à l'éclairage arrière des véhicules, et mise en vigueur depuis le 15 janvier courant, rappelons que : 1° La dispense d'éclairage arrière, prescrite par l'article 17 de l'ordonnance de police du 24 juillet 1913, ne s'applique exclusivement qu'aux seules bicyclettes ; 2° Les motocyclettes, motocycles,
s'applique exclusivement qu'aux seules bicyclettes ; 2° Les motocyclettes, motocycles, sidecars, tous autres véhicules à moteur mécanique, sont astreints aux dispositions de l'ordonnance précitée. Motocyclistes, garde aux contraventions ! L'Esthétique de Paris. Par une délibération du 27 décembre 1913, le Conseil municipal de Paris avait décidé la création d'un emploi d'inspecteur général des services techniques d'Architecture et d'Esthétique. Pour donner suite à ce voeu, M. Delanney, préfet de la Seine, vient de nommer M. Louis Bonnier, précédemment directeur des Services d'architecture et des promenades et plantations, au nouveau poste. Espérons que le nouvel inspecteur général saura défendre la capitale contre
que le nouvel inspecteur général saura défendre la capitale contre ceux qui tenteront de nuire à sa grandeur artistique et à son incomparable beauté. L'examen des cochers. Continuant son œuvre de réforme de la circulation, M. Hennion, par un arrêté du 5 Janvier dernier, a renforcé les épreuves de capacité des candidats qui désirent exercer la profession de cocher ou de conducteur de voiture de place ou de remise. Il a cent fois raison, notre préfet de police. Mais à quand l'examen pour tous les conducteurs de véhicules, quels qu'ils soient? Les cochers improvisés que l'on voit sans expérience mener
soient? Les cochers improvisés que l'on voit sans expérience mener un attelage dans les rues de la capitale sont encore plus dangereux que les professionnels au fouet. Les cyclistes en savent quelque chose ! La Chambre syndicale du Cycle, et de l'Automobile, présidée par M. Darracq, fait d'excellente... besogne. Elle a renouvelé les pouvoirs de sa Commission spéciale pour l'attribution des médailles d'honneur aux employés et ouvriers les plus méritants (exercice 1913). Elle a voté une subvention de principe au nouveau Comité de défense des intérêts généraux de l'automobile, des allocations à l'Union Vélocipedique de France et à la Société
allocations à l'Union Vélocipedique de France et à la Société de Prévoyance mutuelle des employés du cycle et de l'automobile. Elle s'est occupée du projet de réglementation dans Paris de la circulation des camions automobiles poids lourds. Elle a enfin fixé au 27 février la date de sa prochaine assemblée générale annuelle. Le Syndicat des Fabricants de Cycles a tenu son assemblée générale statutaire vendredi 23 janvier 1914, à son siège social, 161, avenue de Malakoff. Après lecture du rapport du président résumant les travaux réalisés par le Syndicat en 1913, et signalant la situation prospère de l'industrie du cycle
1913, et signalant la situation prospère de l'industrie du cycle en France, l'assemblée a nommé par acclamations M. Hippolyte Petit, président d'honneur. Le bureau a été constitué comme suit pour 1914 : président : M. Delachanal (Omnium) ; vice-présidents : M. Paul Surleau (Alcyon) ; M. Rodolphe Koetshin (Peugeot); secrétaire-trésorier : M. de Biedermann (Société Industrielle d'Albert). L'assemblée a ratifié ensuite les subventions accordées par le syndicat de la Prévoyance Mutuelle des Employés de l'Automobile et du Cycle, à l'Association des Journalistes Sportifs, à la Commission intergroupements pour l'unification de la taxe des motocyclettes. L'assemblée a examiné les "diverses questions
la taxe des motocyclettes. L'assemblée a examiné les "diverses questions à l'ordre du jour : tarif de douane, des moteurs de motocyclettes, unification des jantes de motocyclettes, répartition des bénéfices du Salon de 1913, subvention aux fabricants de cycles ayant participé à l'Exposition de Gand 1913, listes des experts en douane, délégués à l'Alliance Syndicale du Commerce et de l'Industrie, questions de jurisprudence, etc. THE SPORT CHAUSSÉ BIEN 17, boulevard Montmartre; Paris, NOTES RÉTROSPECTIVES IL Y A VINGT-UN ANS DANS LA DISCORDÉ C'est bien là l'ennemi acharné de toutes les sociétés en général, de nos institutions vélocipédiques en particulier ;
sociétés en général, de nos institutions vélocipédiques en particulier ; on ne s'en détend pas assez et pourtant c'est elle qui nous ruine. Car que peuvent les préjugés, la raillerie et l'envie contre une société dont tous les membres sont étroitement unis par une même idée, guidés vers un même but : le triomphe du cyclisme pour servir utilement la Patrie ! Mais que de tristes exemples ! Combien de fois a-t-on vu une société très florissante, comptant de nombreux membres, très en faveur dans sa localité, chanceler tout à coup, perdre l'équilibre et tomber comme un jeune vélocipède au
coup, perdre l'équilibre et tomber comme un jeune vélocipède au début. On est étonné, surpris ; on s'informe et généralement on trouve ceci : cette société était administrée par des membres distingués que leurs connaissances et leur dévouement avaient appelés au comité. Ces fervents faisaient marcher le club dans la meilleure voie, sans s'occuper des chemins tortueux, laissant de côté les mesquineries, pour remplir la tâche qu'ils s'étaient imposée. En allant droit au but, ils ont mécontenté certains esprits, pour ne pas s'être rendus à leurs caprices en n'épousant pas leurs rancures personnelles. La discorde s'avance en rampant et bientôt,