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ni médicaments. Rue Richelieu, 66. (1017)« BAB La fecteur, sirop végétal dépuratif du sang, 12 rue Richelieu, 12, et chez les pharmaciens. » (796) La Madone de Saint-Sixte (Dresde). La Sainte Cécile (Bologne). La Sainte Marguerite (Paris). ETUDES HYGIÉNIQUES sur la conservation de la Beauté et les moyens de la guérir ses altérations, par A. DEBAY. Hygiène des Cheveux, de la Barbe 2 50 Hygiène du Visage, de la Peau 2 5 Hygiène de la Beauté de la Peau. 2 50 Hygiène de la Beauté dans ses formes 2 50 Hygiène du Mariage (5e édition) 3 » | L'immense succès
Hygiène du Mariage (5e édition) 3 » | L'immense succès de ces ouvrages témoigne de leur popularité, de leur utilité. Envoyés franco par la poste, moyennant 70 c. en plus par exemplaire. À Paris, r. Lepelletier, 19, chez Mme ANTOINE. LES CHEVEUX ET LA BARBE. 12 fr. la boîte complète avec broches et livret. Prix fr. S'adresser à Mme ANTOINE, rue Lepelletier, 19, À Paris. BÉMÉLANGE HYGIÉNIQUE, sérieux, hors ligne, pour teindre sans danger ni odeur. LES CHEVEUX ET LA BARBE. 12 fr. la boîte complète avec broches et livret. Prix fr. S'adresser à Mme ANTOINE, rue Lepelletier, 19, À
Prix fr. S'adresser à Mme ANTOINE, rue Lepelletier, 19, À Paris. MALADIES CONTAGIEUSES, qu'elles se présentent sous quelle forme ou dans quelle condition clinique, les affections de la peau et les vices de la santé qui les accompagnent résolument et rapidement et guérissent complètement, aussi bien que les glaires et vents, par les bonbons rafraîchissants de Duvignau, sans laver mens ni médicaments. Rue Richelieu, 66. (1017)« BAB La fecteur, sirop végétal dépuratif du sang, 12 rue Richelieu, 12, et chez les pharmacistes. » (796) Le comptant la liquidation. Trois. 10 Quatre 1/2. Pair Banque de France. Crédit foncier de France.
Quatre 1/2. Pair Banque de France. Crédit foncier de France. Crédit mobilier. 50 Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0. 50 De 30/0. Autrichien 5 0/0.. Saint-Germain. Orléans. 50 B 5 Paris à Rouen. Rouen au Havre. Strasbourg à Bâle. Du Nord. Pair 25 Est, anciennes. Pair 50 Est, nouvelles. Paris à Lyon. Pair Lyon-Alger-Méditerranée 25 Midi. Ouest. Cherbourg. Besançon. Grand Central. Lyon à Genève. Versailles R. G. Dieppe et Fécamp Bord. à La Teste. Sceaux. Béziers. Le comptant la liquidation. Trois. Quatre 1/2. Banque de France. Crédit foncier de France. Crédit mobilier. Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0.
France. Crédit mobilier. Comptoir d'escompte Belge, 1840-41. Piémontais 5 0/0. 50 De 30/0. Autrichien 5 0/0.. Saint-Germain. Orléans. Paris à Rouen. Rouen au Havre. Strasbourg à Bâle. Du Nord. Est, anciennes. Est, nouvelles. Paris à Lyon. Lyon-Méditerranée Midi. Ouest. Cherbourg. Besançon. Grand Central. Lyon à Genève. Versailles R. G. Dieppe et Fécamp Bord. à La Teste. Sceaux. Béziers.
VINGT-CINQUIÈME ANNÉE. — N° 32. DIMANCHE 8 DÉCEMBRE 1907. L'IMMEUBLE ET LA CONSTRUCTION Dans l'Est SOMMAIRE : Le Canal de Panama et sa construction. — La Poste à Nancy. — La Société industrielle de l'Est. — Nancy : Les caves de l'avenir ; Les terrains de l'Exposition ; Une nouvelle Société immobilière à Nancy; Les glacières de l'Est ; 34e Congrès de l'industrie du gaz. — Région. — Ville nouvelle. — Syndicat. — Exportation des Bois de Construction en Pologne. — Rappels d'adjudications. — Nouvelles adjudications de Travaux. — Résultats d'adjudications. — Autorisations de bâtir. — Liste des derniers brevets.
d'adjudications. — Autorisations de bâtir. — Liste des derniers brevets. — Prix courant des Matériaux. — Spectacles et Concerts. Le Gapis de la faim et sa construction Sous ce titre suggestif : Le Détroit de Panama, M. Ph. Bunau-Varilla, ingénieur des Ponts-et-Chaussées et ancien ingénieur en chef de la Compagnie du Canal de Panama, vient de faire paraître une série de documents des plus intéressants et qui montre sous son véritable jour la question du canal, telle qu'elle se pose actuellement. M. Bunau-Varilla a été mêlé, dès sa création, à l'œuvre du canal, tant avec l'ancienne Compagnie française qu'avec la
l'œuvre du canal, tant avec l'ancienne Compagnie française qu'avec la nouvelle entreprise américaine, qui a entraîné la création d'un nouvel État : La République de Panama. Il en a même été le mandataire officiel lors des pourparlers avec les États-Unis et c'est en qualité de ministre plénipotentiaire qu'il représentait, à Washington, la nouvelle république à peine éclose. Il était donc l'un des hommes du monde les mieux qualifiés pour parler en connaissance de cause de cette œuvre gigantesque. Des aperçus politiques ou financiers et des anciens souvenirs (amers pour beaucoup de Français), nous ne parlerons pas ici. Le cadre de
de Français), nous ne parlerons pas ici. Le cadre de cette revue ne comportant pas ces genres de considérations. Nous nous arrêterons seulement aux côtés historiques et d'exécution pratique du canal. Au point de vue historique, on apprendra sans doute avec plaisir que la première idée de création du canal reliant les deux océans, Atlantique et Pacifique, est une idée française. Le gouvernement français chargea, dès 1843, un mandataire spécial, Napoléon Garella, d'étudier sur place la possibilité de créer un canal reliant les deux mers. De Lesseps vint ensuite et grâce à lui, l'idée prit corps et on commença l'exécution.
grâce à lui, l'idée prit corps et on commença l'exécution. L'ancienne Compagnie du Canal eut la fin que l'on sait, mais il résultait du moins de ses études et travaux la certitude absolue qu'un canal à niveau pouvait être pratiquement établi entre les deux océans. Là se présente une nouvelle phase. La Compagnie française entrait dans une période difficile. Les Américains (lisez les États-Unis), voulaient faire du canal leur chose et leur propriété. Des délibérations du Congrès, il résulta que l'on étudierait divers autres tracés, par les lacs du Nicaragua notamment. Finalement on en conclut à revenir au chemin naturel
notamment. Finalement on en conclut à revenir au chemin naturel ; c'est-à-dire l'isthme de Panama. Mais on décida que le canal à niveau était impossible et qu'il serait creusé un canal à écluses. C'est donc sur cette donnée que les Américains ont repris les travaux de percement, actuellement en cours. Voilà pour le côté historique. Si nous passons maintenant au côté pratique et à l'exécution même des travaux, nous constatons, d'après les graphiques mêmes de M. Bunau-Varilla, que la solution boiteuse adoptée par les États-Unis (canal à écluses), n'est pas moins malheureuse après les trois premières années de travaux du
moins malheureuse après les trois premières années de travaux du gouvernement américain. Pendant que la Compagnie française déblayait 2,200,000 mètres cubes par an, le gouvernement américain n'en enlève que 1,510,000 mètres cubes. Au point de vue dépense, l'écart n'est pas moins sensible. En effet, la Compagnie française a enlevé 20,500 mètres cubes par million dépensé ; alors que les Américains n'extraient que 18,700 mètres cubes pour la même somme. Les éléments d'appréciation qui précèdent nous font donc constater deux choses : ° La priorité pour le génie civil français de l'idée de création du Détroit de Panama et la priorité
l'idée de création du Détroit de Panama et la priorité dans l'exécution. ° La certitude que nos entrepreneurs et constructeurs français ont établi nettement et sans conteste leur supériorité sur le génie civil américain, tant au point de vue travail qu'au point de vue dépense. Il s'en dégage cette conclusion : c'est que nous ne devons accueillir qu'avec le plus grand scepticisme toutes les nouvelles que l'on nous signale d'Amérique, sous forme de inventions, etc., etc. Nous pouvons faire aussi bien et même mieux que les Américains. Les chiffres ci-dessus en font foi. Ne nous décrivons donc pas nous-mêmes et
en font foi. Ne nous décrivons donc pas nous-mêmes et si la vanité est insupportable et de mauvais goût, du moins gardons-nous du bluff. (Encore quelque chose d'américain.) Nous ne pouvons néanmoins nous empêcher, en terminant, de constater mélancoliquement que là encore la France aura servi la cause de l'humanité ; qu'elle aura eu l'honneur, mais malheureusement pas l'argent. L. MAX. COMPARAISON GRAPHIQUE entre les dépenses en argent et les résultats en cubes extraits sous le régime français et le régime américain. COMPAGNIE DU CANAL DE PANAMA (3 Mars 1881 au 14 Décembre 1888) Soit 7,78 ans. Cube utile moyen
au 14 Décembre 1888) Soit 7,78 ans. Cube utile moyen extrait par an. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. en 7,78 ans. Soit 7,200,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. COMPAGNIE FRANÇAISE 5,500,000 m. c. pour 782,000,000 fr. Soit 70,500 m. c. par 1,000,000 fr. GOUVERNEMENT DES ETATS-UNIS (4 Mai 1904 au 31 Mars 1907) Soit 2,91 ans. Cube utile moyen extrait par an. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. en 2,91 ans. Soit 1,510,000 m. c. par an. Cube utile moyen par million dépensé. GOUVERNEMENT AMÉRICAIN 4,400,000 m. c. pour 235,000,000 fr. Soit 18,700 m. c. par
m. c. pour 235,000,000 fr. Soit 18,700 m. c. par 1,000,000 fr. La Poste à Nancy L'administration des postes et télégraphes de Nancy va mettre prochainement en adjudication le transport des dépêches et correspondances, par voitures fermées, du bureau central à la gare, en vue des expéditions quotidiennes par chemin de fer. À ce sujet, il importe de rappeler ici une innovation très intéressante que l'Immeuble a jadis préconisée. Il s'agirait de se servir — au lieu de la traction animale — des lignes de tramways, et d'une voiture ad hoc, partant de la cour de la grande poste et
hoc, partant de la cour de la grande poste et remontant directement à la gare par l'une quelconque de nos lignes de tramways. Il y aurait là une économie considérable de temps et d'argent pour le service et pour les contribuables. Les lettres, journaux, revues et colis divers d'échantillons iraient très vite à la gare, sans attendre le bon plaisir de la voiture et du cheval y attelé, et l'on aurait ainsi un service très rapide qui serait goûté de tous. Une autre idée que développa plusieurs fois Émile Jacquemin et qui semble devoir être mise prochainement à l'étude par
et qui semble devoir être mise prochainement à l'étude par la direction des tramways, c'est la boîte aux lettres ambulante, placée dans un certain nombre de voitures de tramway. Cette organisation existe dans plusieurs grandes villes, notamment à Lyon où elle fonctionne admirablement et rend les plus grands services. Les boîtes aux lettres placées au flanc ou derrière les voitures sont levées à certaines heures de la journée, et contribuent à alléger le service des facteurs, levants de boîtes dans les quartiers excentriques. À Nancy, ces boîtes seraient vite remplies; elles pourraient être facilement levées par un facteur spécial, à
elles pourraient être facilement levées par un facteur spécial, à la bifurcation générale du Point-Central. C'est pourquoi nous avions préconisé, avec de très nombreux Nancéiens, sinon l'acquisition, du moins la location de l'immeuble du Point-Central, naguère occupé par la chapellerie Paul Gérard. Cette haute maison d'angle se prêtait admirablement bien à l'installation d'un service complet de poste-auxiliaire, de bureau télégraphique et téléphonique central, à l'usage du public, de salle d'attente pour le public toujours nombreux des diverses lignes de tramways. Au premier étage, la Compagnie des tramways pouvait installer très facilement un bureau-succursale de renseignements, réclamations, change de monnaie, etc.
facilement un bureau-succursale de renseignements, réclamations, change de monnaie, etc. Au second étage, la Compagnie aurait pu loger un de ses principaux employés qui aurait assuré le service en ce Point Central où s'arrêtent aujourd'hui cinq grandes lignes du réseau nancéien. Dans la salle d'attente du rez-de-chaussée, outre les réclames des commerçants, on aurait placé un plan de Nancy, un plan des lignes de tramways, le tableau des rues de la ville, en un mot tous les renseignements utiles aux passants dans une ville de l'importance de Nancy. Cette salle d'attente centrale eût été cent fois plus utile que ces
d'attente centrale eût été cent fois plus utile que ces divers refuges en bois de la Commanderie, du Bon Coin, du pont-tournant de Malzéville et de la Place Carnot, où il n'y a jamais personne et dont la construction lourde, peu élégante nuit grandement à l'esthétique de nos places. Et dire que l'on voulait en élever encore un autre au carrefour du Montet, juste dans l'axe de notre belle porte Saint-Nicolas ! Ces kiosques sont absolument inutiles aux divers terminus, et ce n'est qu'à la bifurcation des cinq lignes du Point-Central, que semblable installation est absolument indispensable dans l'un des
Point-Central, que semblable installation est absolument indispensable dans l'un des immeubles d'angle de la rue Saint-Dizier. Pendant que nous parlons de la Poste à Nancy, rappelons que l'Immeuble n'a cessé de protester contre l'édification de l'incommode hôtel actuel et contre l'orientation donnée à cette façade inachevée. Aujourd'hui tout le monde proteste... les commerçants d'alentour pestent contre cette façade accolée au derrière de l'Hôtel de Ville, et les étrangers ne peuvent trouver la poste qu'après de longs pourparlers et de plus longues recherches. Le mal est fait ; il est sans remède pour au moins un siècle... et tout le quartier
remède pour au moins un siècle... et tout le quartier de l'ancien hospice Saint-Julien est contaminé par d'incroyables bâtisses qui sont de véritables horreurs à côté des splendeurs de la Cathédrale et de la place Stanislas. On parle beaucoup aussi de transférer ailleurs, pour août 1910, le bureau de poste du Montet. Les uns — et c'est le plus grand nombre — voudraient le voir installé à l'angle de l'avenue de la Garenne et de la rue du Montet; les autres — et c'est l'administration qui parle — projettent de l'aménager dans une des dernières maisons de la rue Saint-Dizier,
l'aménager dans une des dernières maisons de la rue Saint-Dizier, à l'angle de la rue de la Salpêtrière, face à l'hospice Saint-Stanislas. Là où il est installé aujourd'hui, il est fort mal situé pour les habitants du Mont-Désert et de l'ouest nancéien. Le service y est lent à certaines heures; on y envoie généralement les employés infirmes, qui, malgré leur dévouement, ne peuvent satisfaire le public qui se presse dans ces bureaux, où l'on remarque depuis de longs mois, une lanterne aux vitres brisées et une cabine téléphonique que l'on n'a pas encore utilisée, et qui est une gêne considérable
n'a pas encore utilisée, et qui est une gêne considérable pour le public. PIERRE DU ROC. La Société Industrielle de l'Est Une des plus florissantes sociétés de Nancy et de toute la région de l'Est, c'est assurément la Société Industrielle de l'Est, que l'on a confondue longtemps avec l'excellente Revue du même nom. Le Bulletin trimestriel que la Société Industrielle fait paraître à Nancy est un gros volume des plus intéressants et qui renferme toujours des conférences scientifiques et des rapports intéressant le commerce et l'industrie de nos régions. C'est en 1884 que fut fondée à Nancy cette Société Industrielle
en 1884 que fut fondée à Nancy cette Société Industrielle de l'Est, devenue aujourd'hui si puissante et si florissante et dont les récompenses annuelles aux bons ouvriers sont si légitimement appréciées. Aujourd'hui elle possède 627 membres et elle espère bien atteindre le millier pour l'Exposition de Nancy. Elle aurait certainement atteint ce chiffre depuis longtemps si les cotisations annuelles n'étaient pas si élevées: 30 francs plus un droit d'entrée de 10 francs. C'est énorme pour bien des bourses de commerçants et d'industriels lorrains, et c'est ce qui fait hésiter beaucoup d'amis de cette belle institution dont le but est d'établir
d'amis de cette belle institution dont le but est d'établir des relations suivies entre ses membres, de faciliter l'échange des renseignements techniques et d'étendre l'enseignement professionnel parmi les ouvriers et les chefs d'ateliers ou d'industries. Mais les fondateurs de la Société Industrielle tiennent à ce chiffre élevé de la cotisation annuelle, car il leur permet une sélection dans le recrutement des membres actifs. Ajoutons que l'emploi de ces cotisations est très bien fait ; abonnements à des revues et journaux, achat de livres, prix et médailles à l'Institut chimique, aux Facultés de Nancy, à l'Ecole de Commerce, à l'Ecole Professionnelle,
Facultés de Nancy, à l'Ecole de Commerce, à l'Ecole Professionnelle, cours et conférences sur des sujets d'actualité industrielle, etc. Un Bulletin trimestriel est publié comme annuaire de la Société, pendant qu'un Bulletin mensuel publie les procès-verbaux des séances et des notices originales sur différents sujets. Le Bulletin publie un compte-rendu de tous les ouvrages nouveaux entrés à la Bibliothèque, ouvrages qui sont à la disposition de tous les membres. La Société Industrielle comprend des membres actifs et honoraires, ces derniers dispensés de toute cotisation et ayant rendu des services à l'œuvre. Des Conseils ont été créés au sein de la
l'œuvre. Des Conseils ont été créés au sein de la Société pour examiner toutes les questions économiques, législatives et autres qui intéressent les industriels et les commerçants. Ce sont les Conseils des transports, du commerce intérieur et extérieur, d'économie et de prévoyance sociales, de législation et des sciences. De 1884, date de sa fondation, à 1907, la Société Industrielle de l'Est a publié 92 rapports inédits et donné 108 conférences. La dernière publiée par le Bulletin est une conférence sur l'Art et l'Industrie, faite par M. Victor Prouvé le 12 décembre 1906 et copieusement illustrée d'une quarantaine de gravures. Le
décembre 1906 et copieusement illustrée d'une quarantaine de gravures. Le récent Annuaire de la Société Industrielle de l'Est donne un répertoire de tous ses membres, classés par professions, à l'usage des industriels, commerçants, ingénieurs et entrepreneurs. Enfin il y a un Catalogue des publications périodiques reçues par la Société et la liste des livres entrés depuis un an dans sa bibliothèque. Le recueil se termine par la liste générale des collaborateurs de l'industrie de l'Est, lauréats de la Société depuis 1904. Cette liste, dressée par établissement, constitue un véritable Livre d'or du travail dans les industries de la région lorraine.
d'or du travail dans les industries de la région lorraine. Comme on le voit, la Société Industrielle de l'Est ne cesse de progresser et d'aller de l'avant dans un pays où le commerce et l'industrie se développent si merveilleusement. Et bientôt de la Lorraine, on pourra dire sans se tromper, en modifiant le fameux adage de Sully : « Industrie et commerce, sont les deux sources de la richesse et de la prospérité de notre pays ! » La Société Industrielle y aura contribué pour beaucoup. EMILE BADEL. HAMCY *Les Caves de l'avenir. L'Immeuble a publié récemment un article intéressant
Caves de l'avenir. L'Immeuble a publié récemment un article intéressant sur les caves de l'avenir, en verre et ciment armé. Nous avons donné la vue de ces récipients énormes, où le vin pourra se conserver indéfiniment et au frais, à l'abri de toute contamination et de toute perturbation atmosphérique. Il existe déjà à Nancy, en plusieurs grandes maisons, des appareils à peu près semblables et d'énormes foudres ou récipients en verre revêtu de couches épaisses de ciment. Nous avons pu visiter ces jours derniers les très belles caves de la maison de Malglaive, situées à l'extrémité de la rue de
maison de Malglaive, situées à l'extrémité de la rue de Metz, et qui, à côté de foudres énormes en bois, laissent voir six étranges cylindres en ciment, pareils à des cheminées de colossal diamètre. Ce sont six foudres en ciment revêtus intérieurement de verre, et qui peuvent contenir plus de 600 hectolitres de vin d'Algérie, amené directement des vignobles des propriétaires. Ces foudres d'un nouveau genre se vident et se remplissent au moyen d'une pompe, et des appareils très ingénieux permettent de se rendre compte de la hauteur du liquide dans l'énorme récipient. Les terrains de l'Exposition. On a commencé
dans l'énorme récipient. Les terrains de l'Exposition. On a commencé depuis quelques jours, au parc Sainte-Marie et au terrain des Sœurs de la Doctrine, les travaux de terrassement et de canalisation souterraine qui devront servir à l'Exposition de 1906. On sait que ce terrain des Sœurs, dit terrain Blandan, est actuellement séparé du parc Sainte-Marie par une grille toute neuve, récemment posée sur un soubassement en pierre. C'est un travail qui a été bien inutile de la part du service d'architecture, puisque cette grille doit prochainement disparaître, et qu'après l'Exposition, le terrain Blandan sera définitivement réuni au parc Sainte-Marie. Quoi
le terrain Blandan sera définitivement réuni au parc Sainte-Marie. Quoi qu'il en soit, la superficie des 16 hectares prévus pour l'Exposition, semble suffisante pour le moment, et les prétentions injustifiables des propriétaires des terrains à droite de l'avenue principale resteront... prétentions. On fermera ces recoins si tristes par de hautes palissades décorées et qui permettront de donner une entrée fort gracieuse à l'Exposition depuis la porte monumentale. Tôt ou tard, du reste, il faudra bien construire de belles façades en bordure de cette avenue de l'Ecole des Arts et les prétentions exorbitantes des propriétaires devront faire place à de plus
prétentions exorbitantes des propriétaires devront faire place à de plus justes propositions. C'est le vœu de tous les bons nancéistes. Les Halles de l'Est. Plusieurs de nos confrères ont annoncé que cette Société, en voie de prospérité toujours croissante, avait décidé, en prenant ses propres moyens, de doubler sa fabrication de glace. Renseignements pris, ce n'est pas de la glace qu'il s'agit. La production de l'usine et ses immenses approvisionnements en glacières lui permettent de satisfaire sa clientèle. C'est, au contraire, la fabrication de l'acide carbonique qui va être doublée. Les produits de la Société sont forts appréciés et cette
Les produits de la Société sont forts appréciés et cette augmentation s'impose. Le matériel sera fourni pour partie par une maison spéciale et pour le reste par la Société Strasbourgeoise, de Lunéville. Une nouvelle Société Immobilière à Nancy. Une Société immobilière en nom collectif vient de se former à Nancy, par les soins de M. Goutière-Vernolle, pour l'achat et la vente de terrains à bâtir ou autres immeubles, l'entreprise de constructions de tous immeubles et toutes les opérations se rattachant à ces divers objets. Le siège social de cette nouvelle Société, formée pour une durée de 50 ans, sans expression
Société, formée pour une durée de 50 ans, sans expression de capital, est au n° 28 du faubourg Saint-Jean, à Nancy, avec raison sociale : Masson, Morin et Cie. Les fondateurs sont : MM. Masson, ingénieur architecte à Voul, Léon Morin, ingénieur civil à Reims, Adrien Lévy, industriel à Vauxvillers (Haute-Saône) et Emile Goutière-Vernolle, avocat. 34e Congrès de l'industrie du gaz Nous avons, sous les yeux, l'intéressant volume publié par la Société technique de l'industrie du gaz, volume relatant les travaux du 34e congrès tenu à Nancy en juin dernier. Nous nous proposons d'en rendre succinctement compte à nos lecteurs
Nous nous proposons d'en rendre succinctement compte à nos lecteurs dans un prochain numéro. ♦♦ HÉGION DOMBASLE-NANCY. — Nous sommes avisés que M. Louis Perbal, l'ingénieur constructeur bien connu et apprécié, dont les ateliers sont situés entre Dombasle et la gare de Rosières, vient d'établir une agence à Nancy. Cette agence (2, place d'Alliance) rendra de grands services aux clients de ce constructeur. Elle permettra notamment aux architectes et aux entrepreneurs de se documenter facilement pour tous travaux de charpente métallique ou de matériel de travaux publics. On sait en effet que M. Perbal s'est fait une spécialité de la