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sérieusement distancés. Huit coureurs, quatre voitures suiveuses, cela ne faisait pas une caravane bien imposante et l'« atmosphère de la course » n'était pas très fébrile... Les accompagnateurs avaient heureusement, pour se consoler, l'agrément d'une paisible et agréable promenade à travers la grasse campagne normande, verdoyante et fleurie. Ils purent aussi goûter sans précipitation le charme rural des menus incidents que soulève toujours le passage d'une course sur route dans des régions peu favorisées par les compétitions sportives. Témoin cette petite scène qui eut lieu dans la pittoresque cité de Mamers, à une cinquantaine de kilomètres de l'arrivée. Pour passer
Mamers, à une cinquantaine de kilomètres de l'arrivée. Pour passer dans cette ville, la course faisait un crochet et, quittant le département de l'Orne, effectuait une brève incursion dans le département de la Sarthe. Or, les organisateurs avaient oublié de demander aux autorités sarthoises les autorisations nécessaires pour le franchissement de leur " territoire ". En voyant, au contrôle de Mamers, s'avancer les représentants de la municipalité, nos Alençonnais n'étaient pas rassurés. Ils le furent DEVANT LE CALVAIRE ouvragé : Panier devant Bonnaventure, Lauk (à g.), S. Jezo et Muller. d'autant moins que les édiles de l'endroit ne paraissaient pas
d'autant moins que les édiles de l'endroit ne paraissaient pas contents du tout et s'exprimaient avec un dépit évident : — Oui, vous auriez pu nous provenir que même Paris-Alençon allait passer chez nous ! Sous l'avons appris seulement hier, en lisant les journaux. Pensez donc, si nous l'avions su plus tôt... nous aurions pu prendre des dispositions en conséquence et recueillir des primes, beaucoup de primes ! Car on aime bien le vélo dans notre ville. Enfin, nous allons tout de même essayer d'arranger ceci ! Les chapeaux « officiels » se tendirent aussitôt devant les spectateurs rassemblés autour
officiels » se tendirent aussitôt devant les spectateurs rassemblés autour du contrôle et plus de 1.500 francs furent recueillis en quelques instants. O O O Une échappée fort prometteuse avait, dès Versailles, détaché en avant une douzaine de coureurs ; Panier, Caffi, Guégan, Bonnaventure, Pawlisiak, Speicher, G. Choque, Bouvy, Denhez, Lesguillons, Leroy et Robic. Mais, avant Verneuil, les fugitifs furent rejoints et ce fut alors une morne procession qui tourna rapidement à la course par élimination. Les petites routes normandes, par la Ferté-Vidame, Longny, Bellême, ne sont ni fameuses ni commerciales. Beaucoup de gravier et de poussière; beaucoup de raidillons
commerciales. Beaucoup de gravier et de poussière; beaucoup de raidillons aussi... Crevaison et défaillances se succédèrent à un rythme accélééré si bien que, dès le côté de Mamers LES HUIT HOMMES de la fugue décisive dans le bocage normand, sur une route bordée de prés fleuris et de bois verdoyants : dans l'ordre, S. Jezo, Panier (qui masque Lauk), Caffi, Guégan, Vergili, Bonnaventure, Muller. (172 km.) le peloton ne groupait plus que huit rescapés : Guégan, Lauk, Panier, Caffi, Bonnaventure, Muller, S. Jezo et Vergili qui creva d'ailleurs avant la fin. Les « bleu ciel », au nombre de trois
fin. Les « bleu ciel », au nombre de trois : Caffi, Panier et Bonnaventure, essayèrent plusieurs fois de se dégager, mais sans résultat, et c'est au sprint que l'affaire se régla. Lauk paraissait avoir une chance de premier ordre, mais comme dans le Circuit de Paris et le Grand Prix du Pneumatique, il se laissa souffler la victoire. C'est le puissant Breton Guégan, dont on avait déjà pu remarquer la force tranquille et la sobre autorité dans le Circuit de Paris et, pas plus tard que samedi, dans le Grand Prix d'Europe, qui gagna sans discussion possible. Guégan, qui
Grand Prix d'Europe, qui gagna sans discussion possible. Guégan, qui travaille dur dans une organisation du Croisic, a du mal à s'entraîner et obtient assez difficilement les permissions nécessaires pour venir disputer ses courses. C'est un coureur très consciencieux qui méritait bien cette satisfaction. O O O Il faillit pourtant ne pas l'obtenir car, dans les derniers moments de la course, un champion rapide et expérimenté le menaçait dangereusement. Il s'agit du « revenant » Speicher qui, avec un peu plus de chance, aurait pu de nouveau inscrire son nom au palmarès d'une épreuve routière. Speicher creva avant Mamers et
au palmarès d'une épreuve routière. Speicher creva avant Mamers et se trouva un moment à 2 minutes et demie du groupe de tête. Mais, sans se décourager comme la plupart des autres accidentés, il entreprit bravement de combler son retard. Successivement, il remonta et passa Georges Choque, le COMME COGAN à Limoges, Guégan à Alençon : les routiers bretons sont à l'honneur. Strat, Vergili et, quand les premiers pénétrèrent sur la piste du vélodrome d'Alençon, il n'était plus qu'à 250 mètres... Quelques kilomètres de course de plus et Speicher recollait et pouvait gagner, car il était encore dans un état
et pouvait gagner, car il était encore dans un état de fraîcheur remarquable. Sans aucun doute, celui qui fut champion du monde et trois fois champion de France, peut encore aspirer à tenir brillamment sa place parmi les routiers d'aujourd'hui. C'est une constatation on ne peut plus agréable... RAYMOND LUTTIER. VICHY-LIMOGES : Pierre Cogan effectue une entrée souriante au vélodrome de Limoges, où un officiel lui indique le tour à faire avant l'arrivée. Classement 1. PIERRE COGAN, 1er tour à 2 h. 3'; 2. Lauk; 3. Bonnaventure; 4. Caffi ; 5. Panier ; 6. Muller ; 7. S. Jezo ;
5. Panier ; 6. Muller ; 7. S. Jezo ; 8. Speicher, à 3' 20"; 9. Vergili ; 10. G. Choque, à 6 h. 41 ; 11. Robic, à 7 h. 9'; Cogan, devenu "finalisseur" gagne Vichy-Limoges avec 3 minutes d'avance DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL Limoges, dimanche. ET, cette fois, Ce fut une vraie course... Ils étaient partis quarante des rives de l'Allier pour rallier celles de la Vienne, la jolie promenade de 2.10 kilomètres aux confins de l'Auvergne, de la Marche et du Limousin, sur un parcours quelque peu mouvementé. On eut, certes, l'échappée à la mode. Gianna en
mouvementé. On eut, certes, l'échappée à la mode. Gianna en fut le favouri et, durant 75 kilomètres, on put penser que de récentes surprises allaient se renouveler ; mais Phœbus lâcha... À l'heure de midi, implacable, le sol rappela chacun à la réalité et tout rentra dans l'ordre ; Gianna étant alors rejoint par un peloton d'une trentaine d'unités. La chaleur, les côtes avaient fait et allaient faire leurs premières sélections. Après quelques régionaux, Gauthier abandonnait, confirmant l'impression que, depuis sa victoire de Carcassonne, remportée dans la tête, il ne parvient pas à se refaire une santé. Ton Van Schandel,
parvient pas à se refaire une santé. Ton Van Schandel, Teissère, accidentés, abandonnaient également. Ces éliminations ayant réduit le peloton à 25 unités, on pouvait penser que la décision se ferait dans la série de côtes finales, en pleins monts du Limousin, et cela se passa bien ainsi. Cogan et ses camarades d'écurie Godéré — excellents depuis le début et Brambilla faussèrent compagnie au peloton dans une longue cote, 15 kilomètres de l'arrivée. Trop tôt, pensa-t-on. Non, car le peloton luttait sans ordre et la seule équipe complète à opposer à celle de Pierrard (celle de Beilenger) ne tournait pas
à celle de Pierrard (celle de Beilenger) ne tournait pas rond, Giannello, vainqueur de l'épreuve en 1911 et 1912, n'était pas dans un bon jour, ni Marcaillou, qui, pourtant, promettait mieux dans ses dernières courses. Teissère et Prior ayant crevé, restait Carini, peu convaincu, et Albert Van Schandel, courageux, mais bien isolé. Constatation curieuse : c'est surtout Carnetliui qui mena la chasse contre ses trois camarades d'écurie et, ma foi, il réussit. Il réussit, mais en partie seulement, car dans les côtes de Bessines et de Bazès celles des Paris-Limoges de jadis le trio de tête se dissocia. Brambilla, écoleté,
de jadis le trio de tête se dissocia. Brambilla, écoleté, lâcha le premier ; Godéré céda ensuite. Cogan, resté seul, allait-il être rejoint ? Avant Bazès, dans la montée en lacets, neuf coureurs, parmi lesquels les grimpeurs Goasmat, Mallet et Giannello, l'approchèrent jusqu'à 100 mètres. Ils étaient sur lui, ils allaient l'absorber; mais debout sur les pédales, jouant son va-tout, Cogan reprit 50, puis 100 mètres de plus et, au sommet de la dernière rampe, il vit. Au sommet de la dernière rampe, il vit. Ben inspiré, il adopta un grand développement pour les 20 derniers kilomètres, en palier descendant,
grand développement pour les 20 derniers kilomètres, en palier descendant, et comme derrière lui personne ne s'entendit malgré des marchandages et des manœuvres esquissées au grand jour. Pierre Cogan arriva au vélodrome André-Haynaud avec près de 3' d'avance. Est-ce que Cogan serait-il devenu un « finisseur » ? Sa course d'aujourd'hui permet de dire, en tout cas, qu'il n'est plus le Cogan qui défaillait jadis 39 kilomètres avant la fin d'une course, quelle qu'en soit la longueur. GEORGES BRIQUET, Classement : 1. PIERRE COGAN, les 210 kilomètres en 7 h. 3' ; 2. Abetta, 7 h. 5' 50" ; 3.
3' ; 2. Abetta, 7 h. 5' 50" ; 3. Giannello ; 4. Camellini ; 5. Alb. Van Schandel ; 6. Dorgelray ; 7. J.-M. Goasmat ; 8. Godéré ; 9. Mallet ; 10. Bonamy, tous même temps ; 11. Plent, 7 h. 7' 25" ; 12. Marcaillou ; 13. Brambilla, 7 h. 10" ; 14. Mariner, 7 h. 10' 50" ; 15. Gianna ; 16. Carini. PIERRE COGAN et le baiser traditionnel. "Au pays du Berry... " Danguillaume et Dolhats dominent les amateurs... DANS ces deux épreuves disputées dans le Cher, les aspirants ont dominé les amateurs qui n'ont
le Cher, les aspirants ont dominé les amateurs qui n'ont pourtant pus démérité. L'an dernier, notre confrère de province, la Dépêche du Berry avait organisé son grand prix cycliste en deux étapes avec classement général à l'issue de la dernière. Les courses de ce genre ayant été supprimées cette année par le Commissariat général, deux épreuves ont été mises sur pied par notre confrère pour les fêtes de la Pentecôte : le Grand Prix de la Dépêche du Berry, couru dimanche, et le Grand Prix Jean Foucrier, disputé lundi. Intéressantes, ces deux épreuves, car elles réunissaient nos meilleurs éléments amateurs
ces deux épreuves, car elles réunissaient nos meilleurs éléments amateurs tant parisiens que régionaux, ainsi qu'un bon noyau d'aspirants avec Camille Danguillaume, de Muer, Dolhats, Moreau, etc. Danguillaume gagna comme il voulut la première épreuve, après avoir été l'artisan d'une échappée amorcée peu après la mi-course. Le lendemain, les concurrents, qui avaient un circuit de 205 kilomètres à couvrir en passant par les monts du Sancerre, furent à nouveau soumis à rude épreuve car le nombre d'arrivants — 15 sur 49 partants — indique bien que la course fut dure. Le train rapide du début provoqua de nombreuses éliminations. L'un
Le train rapide du début provoqua de nombreuses éliminations. L'un des meilleurs coureurs, le Basque Dolhats, triompha. Grand Prix de la Dépêche du Berry — 1. CAMILLE DANGUILLAUME, les 160 kilomètres en 1 h. 27' ; 2. Moreau. même temps ; 3. Lafitte, 4 h. 28' 55" ; 4. Mahé, 1 h. 28' 57". Grand Prix Jean Foucrier. — 1. A. DOLHATS, les 205 kilomètres en 5 h. 42' 30" ; 2. Paré ; 3. De Muer, à 2' 52" ; 4. Schmitt. DANGUILLAUME DOLHATS SUR TROIS PISTES PARISIENNES LE VÉLODROME DE VAU GIRARD 82 mètres de tour), dimanche, l'équipe
VÉLODROME DE VAU GIRARD 82 mètres de tour), dimanche, l'équipe Landrieux (à g.)-Coulomb a gagné les 2 heures à l'américaine, avec un tour d'avance sur Galle-Grauss. Desmoulins-Dousset, Ignat-Lamouroux et Roux-Montillot. Distance parcourue : 85 km. 850. CHOIX-DE-BERNY, mardi, pendant la fête des Sports patronnée par Le Petit Parisien ; de g. à dr., Renaudin, Gusselin et Scherrer qui, du classement, gagnera ex-æquo avec Gérardin. PARIS DES PRINCES, lundi, Minardi l'enlève en 40 min 18" 35/:; les 50 km. derrière moto, devant Menleman, Besson, Chouillot, Terreau et Choque. LE TOUR CYCLISTE DE CLICHY, patronné par Le Petit Parisien et organisé par
DE CLICHY, patronné par Le Petit Parisien et organisé par le Club Olympique de Clichy, a été gagné dimanche matin par l'athlétique Lucien Verdier (Jeunesses Populaires Sportives), battant de plusieurs longueurs, à l'enlèvement un groupe de coureurs. Beyaert se classa 2e. La distance était de 100 kilomètres. On voit ci-dessus, de g. à dr., un virage place de la République ; l'arrivée victorieuse de Verdier ; le vainqueur (à gauche) et Beyaert. Entre eux, le maire de Clichy, M. Caldaguès. Gabriel GAUDIN Et le grand public connaissait Gabriel Gaudin avant sa retentissante victoire dans Paris-Tours ? Quelques fanatiques, suivant de
sa retentissante victoire dans Paris-Tours ? Quelques fanatiques, suivant de près les moindres événements du sport cycliste, avaient pu voir, ces dernières années, figurer assez souvent son nom parmi les résultats régionaux ; les spectateurs assidus du Vélodrome d'Hiver n'avaient pas été non plus sans remarquer cet hiver, en deux ou trois occasions, la silhouette fort caractéristique (buste très long, jambes courtes et bien modelées) de ce jeune provincial venu tenter sa chance à Paris... Mais pour la plupart des sportifs, Gaudin était un parfait inconnu et son succès dans une épreuve aussi importante que Paris-Tours fut vraiment une très
une épreuve aussi importante que Paris-Tours fut vraiment une très grande surprise. Bien sûr, Gaudin a bénéficié, dans cette course, de circonstances très particulières et singulièrement favorables pour lui : la plupart des vedettes furent éliminées ou retardées par des incidents matériels et l'échappée à laquelle il participait réussit contre toute attente et toute logique. Mais le résultat est là, et il est bien certain que ce n'est jamais tout fait par hasard que l'on enlève une compétition de l'envergure de Paris-Tours. Gabriel Gaudin est incontestablement un coureur cycliste de qualité : il est surtout très rapide, plus rapide peut-être
qualité : il est surtout très rapide, plus rapide peut-être que Maurice Evrard, Georges Lapébie, Caput et Blum (on attend avec curiosité une confrontation sérieuse entre ces « finisseurs » réputés) ; enfin, il a pu acquérir, dans le cadre « régional » au moins, une solide expérience de routier qui lui a donné confiance et autorité. Quand Gabriel Gaudin — cédant aux instances de nombreux conseillers — se décida, au début de l'année 1943, « venir tenter fortune à Paris », il possédait donc un bagage bien fourni. Ce n'était pas le « timide provincial, mal équipé et d'une
n'était pas le « timide provincial, mal équipé et d'une touchante maladresse, perdu d'avance dans le tourbillon de la capitale », mais un gai liant habitué au succès, plein d'assurance et de confiance... C'est pourquoi Gaudin a pu, sans aucune transition, passer de l'état de coureur régional à celui de vedette nationale et même internationale. Incorporé dans une équipe jeune et sympathique, celle des "lionceaux de Camille Sarcy, il s'est adapté tout de suite, car son fructueux apprentissage local avait préparé tout naturellement son avènement dans la catégorie des champions. Acheminement logique et, aussi, nouvelle et probante constatation : pour
Acheminement logique et, aussi, nouvelle et probante constatation : pour s'imposer et réussir, un régional doit obligatoirement venir à Paris, quitte à consentir pour cela de rudes sacrifices de toutes sortes ! SUR LA PISTE, Gaudin a vraiment l'allure d'un sprinter. Voyez comme la musculature des bras et des jambes se détache nettement ! Gabriel Gaudin a, on peut le dire, été « poussé » presque malgré lui vers la notoriété... Dès 1939, il était considéré comme l'un des « caïds de la région de l'Ouest et il aurait pu (le) déjà venir s'essayer dans la capitale. Seulement, il se
(le) déjà venir s'essayer dans la capitale. Seulement, il se trouvait bien dans son coin ; il avait sa petite gloire, mais substantiels profils et il hésita longtemps à quitter le sûr pour l'incertain... Gaudin demeura « régional » jusqu'à la fin de 1942, et, peut-être, sa carrière de vedette se trouva-t-elle ainsi retardée de plusieurs années. Le mal n'est d'ailleurs pas très grave, car notre « espoir » est encore un vrai jeune. En effet, il n'a même pas vingt-trois ans étant né le 24 août 1919, aux Epesses, un petit bourg de trois cents habitants, situé en pleine
un petit bourg de trois cents habitants, situé en pleine Vendée, sur les bords de la Sèvre Nantaise, non loin de Cholet et du fameux Mont-des-Alouettes. Les parents et grands-parents étaient Vendéens eux aussi et Gabriel Gaudin (1 m. 69 et 68 kilos, visage mince et futé, yeux rieurs) est donc un pur produit du sol des Chouans. Le père travaillait dans une des nombreuses filatures de la région et Gabriel, ses études primaires terminées, fut également installé devant un « métier ». Comme grande distraction, le dimanche, il y avait le vélo et vous devinez aisément la filière :
avait le vélo et vous devinez aisément la filière : on fait des randonnées dans la campagne voisine, on s'aperçoit que les camarades tirent la langue derrière vous, on trouve un ami qui vous conseille vivement d'essayer de faire des courses... En Vendée comme en Bretagne, il existe beaucoup de « kermesses » et de « pardons » où il n'est pas besoin de licences, de papiers, d'autorisations... et de costumes spéciaux. Sur un solide vélo à pneus, Gabriel Gaudin débute en 1936 et, après avoir gagné plusieurs courses de fêtes, décide de persévérer dans le sport cycliste. En 1937,
fêtes, décide de persévérer dans le sport cycliste. En 1937, il entre au Véloce Club Choletais et s'engage dans de « vraies » courses, sans s'arrêter toutefois au Premier Pas Dunlop, fait assez exceptionnel pour mériter la notation. Beaucoup de victoires, surtout au sprint... En 1938, Gabriel Gaudin, devenu une vedette locale (voyez avec quelle rapidité !) accumule succès sur succès locaux et devient fort justement champion départemental sur route... et de vitesse. Il aborde les épreuves plus importantes en sortant de son pays et est 1er de Poitiers-Angoulême (devant Bourlott), 2e du Grand Prix de la ville de Thouars,
Bourlott), 2e du Grand Prix de la ville de Thouars, 2e du Circuit de Saules (derrière Albert Goutal). Bref, à la fin de la saison, on le jugeait assez « costaud » pour mériter une licence d'aspirant. Et il n'avait que dix-neuf ans ! L'année 1939 est encore plus brillante : 24 places de premier ! De quoi décourager les autres pédaleurs de la région ! La guerre : mobilisation et séjour sans histoire au 18e R. à Pau ; retour aux Epesses après l'exode, juste à temps pour gagner les championnats départementaux, route et piste. 1941 et 1942 :
les championnats départementaux, route et piste. 1941 et 1942 : les championnats départementaux bien entendu (Gaudin monopolisa les titres quatre années de suite) et une invraisemblable collection de victoires dans les circuits routiers et sur les vélodromes (42 succès en 1942). SUR ROUTE, il est considéré comme le grand caïd de toute la région de l'Ouest et, sur piste, sa notoriété n'est pas moins grande. A une telle enseigne que Lucien Michard, qui le voit plusieurs fois à Cholet, lui conseille très vivement de se consacrer à la vitesse pure. Gabriel Gaudin reçoit bien d'autres avis : Gélot, l'ancien «
Gabriel Gaudin reçoit bien d'autres avis : Gélot, l'ancien « flic volant » du Tour de France, retiré à L'Hermenault, le pousse à « monter » à Paris ; des coureurs parisiens, qu'il a l'occasion de rencontrer... et de battre dans son pays, l'engagent également à partir tenter sa chance ; enfin, l'énergique Louviot, séduit par ce brillant régional qu'il voit évoluer un jour aux Sables-d'Olonne, décide de s'occuper sérieusement de lui... Il en parle au manager Mouton et au directeur des vélodromes parisiens Delblat et Galldin. Après un premier essai au Parc des Princes (où il courut le kilomètre
essai au Parc des Princes (où il courut le kilomètre en 10" 2/5) est « invité » à participer à plusieurs réunions du Vél' d'Hiv. Notre Vendéen va s'installer à Seuilly-Plaisance chez son « protecteur » Louviot et, malgré son inexpérience de la piste de Grenelle, fait très bonne impression en poursuite, en omnium et en américaine. On le pousse à demeurer sur la piste. Mais Gaudin préfère la route et il retourne aux Epesses pour se préparer. Il revient à Paris au début d'avril pour participer, sous les couleurs de Peugeot, au Critérium National, sa première grande course... Il
de Peugeot, au Critérium National, sa première grande course... Il crève malencontreusement au bout de quelques dizaines de kilomètres, mais n'est nullement découragé. Il va ensuite au Grand Prix de Nantes, mais le froid lui donne des crampes et lui, le sprinter, est huitième du peloton de huit coureurs !... Dans Paris-Reims, il pense avoir une magnifique occasion de placer sa pointe finale... et de gagner, mais à quelques kilomètres de l'arrivée, une branche d'arbre vient se loger insidieusement dans sa roue arrière ; il veut la retirer en continuant à rouler... et il réussit simplement à faire sauter sa
à rouler... et il réussit simplement à faire sauter sa chaîne ; il parvient quand même, à rejoindre le peloton juste à l'entrée du vélodrome, pénètre sur la piste en dernière position du peloton de vingt-trois. et, après un effort méritoire, remonte quantité de concurrents pour venir terminer à la neuvième place. Dans Paris-Tours, Gaudin aimerait envie de faire « quelque chose » puisque l'on disait partout que c'était la course des sprinters. Aussi, après Châteaudun, quand il voit démarrer Hendrickx et Denhez, il n'hésite pas à se lancer à leurs trousses en même temps que Dunneels, Ach. Buysse, Grauss
leurs trousses en même temps que Dunneels, Ach. Buysse, Grauss et Leclerq. — On parlera un peu de moi, se dit-il sans autre ambition. Mais après Amboise et le « coût » de Blois (qui ne l'impressionne pas le moins du monde, notre Vendéen commence à raisonner d'une toute autre manière. Il se sent encore très frais, très fort, et il a confiance dans l'efficacité de son sprint. Le fameux Danneels lui-même ne lui fait pas peur ! Quand Danneels se trouve en difficulté avec son pneu arrière dégonflé, le merveilleux espoir de Gaudin se transforme en une certitude absolue
merveilleux espoir de Gaudin se transforme en une certitude absolue : si une crevaison ne l'arrête pas... ou si une branche ne se prend pas dans ses rayons, il va gagner Paris-Tours. C'est, en effet, avec une magnifique assurance, une impressionnante autorité que notre jeune aspirant conduit... et gagne le sprint sur le vélodrome de la Barrière de Grammont. Voilà maintenant le régional Gabriel Gaudin en passe d'être promu au rang de grande vedette nationale... Il lui reste encore, bien entendu, à confirmer ce premier et retentissant succès. Mais nous avons tout lieu de penser que le rapide Vendéen, athlète
avons tout lieu de penser que le rapide Vendéen, athlète de race certaine, possède les vertus nécessaires pour se tailler promptement une belle place parmi les meilleurs routiers de notre pays. C'est d'ailleurs son opinion, qu'il nous sert toute nette et toute franche : — Pourquoi pas ? Vos champions de Paris ne m'ont pas tellement épaté, sauf peut-être tout de même... Je suis solide et résistant, j'ai une très bonne santé — jamais on ne m'a vu malade —, je grimpe bien et je vais vite au sprint... si la malchance ne s'en mêle pas, je dois donc pouvoir
la malchance ne s'en mêle pas, je dois donc pouvoir faire mon chemin... Allez, il y en a, chez nous et ailleurs, des provinciaux qui marchent ! Il suffirait parfois de les aider un tout petit peu, de les pousser, de les encourageer... Tenez, j'ai mon frère Jean qui a un an et demi de plus que moi et est actuellement prisonnier ; eh bien, il aurait été sûrement plus fort que moi... Tout à fait d'accord, en ce qui concerne la valeur de la « pépinière » provinciale, avec le Vendéen Gabriel Gaudin dont nous espérons bien avoir à