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faits du passé, elle n’est peut-être pas tout à fait inattendue. LE GROUPE « TUNISIE » REÇOIT SES PREMIERS B-26 Le 5 mars dernier, au cours de l'aérodrome de Tan-Sơn, un grand nombre de personnalités ont assisté à l’arrivée de huit B-26, faisant partie de la première livraison de matériel volant américain au Vietnam. Après un tour de terrain, les huit appareils se posèrent sur l'aérodrome et les pilotes américains, après avoir salué les personnes présentes, conduites par le Général Chassin, Commandant l’Air en Extrême-Orient, confièrent les six français du Groupe « Tunisie » destinés à ces B-26. Ce sont
Groupe « Tunisie » destinés à ces B-26. Ce sont là les premiers appareils qui doivent équiper le groupe sous le commandement du Commandant Bornecque, avait, on se rappelle, rejoint, il y a quelques semaines l’Extrême-Orient après avoir fait adieux à la Base de Bordeaux où il laissait ses « Halifax », qui devaient être formés après son départ. Le Groupe 1/25 « Tunisie » des Forces aériennes d'Indochine. À l'issue de la cérémonie, le Général Chassin a déclaré notamment : « L’arrivée de ces magnifiques appareils est une éclatante réponse à ceux qui doutent de la promesse d'aide des
réponse à ceux qui doutent de la promesse d'aide des Etats-Unis. Ces avions serviront à mener victorieusement le combat que nous livrons actuellement au Nord Vietnam contre le communisme international. Nous continuerons le combat, nous le gagnerons. » RECRUTEMENT : SUR TITRES : BACCALAURÉAT OU BREVET SUPÉRIEUR (INScription PERMANENTE) SUR CONCOURS : LES 18 ET 19 AVRIL 1952 (INScription AVANT LE 16 AVRIL 1952) VOUS SEREZ JUGÉS SUR CE QUE VOUS VALEZ BEAUCOUP PLUS QUE SUR CE QUE VOUS SAVEZ EN VOUS CE bulletin au SECRÉTARIAT d’ÉTAT à l'Air Si vous avez plus de 17 ans et moins de 19
vous avez plus de 17 ans et moins de 19 ans & vous pouvez également dans les mêmes conditions devenir BOURSIER, ÉLEVE PILOTE MILITAIRE par le Service de l'Aviation Légère et Sportive. SERVICE INFORMATION 26. BOULET VICTOR PARIS-15e NOM «ENSEIGNEMENTS : SERVICE INFORMATION A L'AIR 26. BOULEVARD VICTOR PARIS-15e • TEL. LEC.84-63 2, 3, 4, 5. REGIONS AÉRIENNES À DIJON, PARIS, BORDEAUX, AIX-EN-PROVENCE ET ALGER SERVICE AVIATION LÉGÈRE ET SPORTIVE : 24, BOUL. VICTOR, PARIS ADRESSE NÉE LE PROFESSION DIPLOMES 4e LFS AILES » Dans le vent des hélices • LE TABLEAU D’AVANCEMENT des sous-officiers d'active de l’Armée de l’Air
LE TABLEAU D’AVANCEMENT des sous-officiers d'active de l’Armée de l’Air pour l'année 1952 est publié au « Journal Officiel » du 28 février dernier. Certains de ces sous-officiers sont nommés au grade supérieur à compter du 1er mars par une Décision datée du 28 février et publiée au « Journal Officiel » du 4 mars. • PAR DÉCRETS EN DATE DU 19 FÉVRIER, des Sous-Lieutenants de Réserve de l'Armée de l’Air sont promus au grade de Lieutenant de Réserve et des Aspirants de Réserve sont nommés Sous-lieutenants. Ces derniers appartiennent à la quatrième Promotion de la classe 1959 (2e contingent.
à la quatrième Promotion de la classe 1959 (2e contingent. 2e fraction). • PAR DIFFÉRENTES DÉCISIONS PUBLIEES au « Journal Officiel » du 2 mars dernier, des officiers de l’Armée de l’Air sont admis à être indemnes de leurs droits à pension de retraite. Une autre Décision publiée au même « Journal Officiel » attribue, sur leur demande, à des officiers rayés des cadres, soit le titre d’officier honoraire du Personnel Navigant, soit celui d’officier honoraire de l’Armée de l’Air. • LA LISTE DES SOUS-OFFICERS de l’Armée de l’Air, réadmis et admis dans le Corps des sous-officiers de carrière, au
et admis dans le Corps des sous-officiers de carrière, au cours du 4e trimestre 1951, est publiée au « Journal Officiel » du 8 février. • LE « JOURNAL OFFICIEL DU 26 FÉVRIER » publie la liste des candidats retenus au concours des 1er et 19 octobre 1951 portant recrutement de Personnel Navigant de l’Armée de l’Air. AILES N° 1363. — 15-3-52 — PAGE 7. LA VIE DES AILES, UN PEU PARTOUT EN INDOCHINE L'ATTUQUE PAR L'AVIATION DU PITON 54 Nous avons reçu avec un grand temps l'aveu un grand génération le communiqué relatif aux actions aériennes en Indochine de
génération le communiqué relatif aux actions aériennes en Indochine de la semaine du 17 au 23 février. Nous en donnons ici un résumé. Le saillant fut l'aide apportée aux équipages lors de l’évacuation de Na Binh au Tonkin. Cette évacuation n'a pu s’effectuer avec le plus grand Ultrapertes que grâce à l'appui aérien intensif qui a protégé de manière efficace le repli des derniers éléments. Il ne fut très importante activité aérienne de même appuyé l'Opération "Alexandre" menée contre les guérillas rebelles au Nord du Tonkin. L'attaque massive de nos appareils et de nos bombardiers a eu un succès complet,
appareils et de nos bombardiers a eu un succès complet, en particulier en Annam, mais en Cochinchine, une recrudescence de l'activité du Viet-Minh au Nord de Conton a provoqué des très importantes représailles de notre Aviation. Au cours de la semaine, 1.164 sorties ont été enregistrées. Voici la semaine suivante, du 25 février au 3 mars, en dépit des conditions atmosphériques qui sévirent tout le long du Tonkin, notre Aviation a pu assurer un appui aérien de la phase terrestre de l’évacuation de la Route Nationale N° 6 à l'Est de Na Binh. L'attaque au napalm du piton 54 où
de Na Binh. L'attaque au napalm du piton 54 où le Viet-Minh avait concentré six bataillons décidés à interdire le débouché vers Na Binh s'est révélée particulièrement fatale pour les rebelles, dont le "couchon" fut littéralement carbonisé. Chasseurs et bombardiers ont pris partie aux noyaux rebelles installés dans nos anciennes positions de Na Binh et leur ont causé des pertes sérieuses. L'activité aérienne, dans le Delta, bien que gênée par le mauvais temps, s’est poursuivie au cours de la semaine, en appui des troupes terrestres engagées dans les opérations de nettoyage. Une violente D.C.A. adverse s’est manifestée dans le Delta.
nettoyage. Une violente D.C.A. adverse s’est manifestée dans le Delta. Un "Ju-52", touché au cours d’une mission de parachutage, a pu regagner sa base. En Annam, les missions habituelles de l’Aviation se poursuivent favorablement. Chasseurs et bombardiers ont attaqué avec succès plusieurs dépôts, postes de commandement et centres d’instruction du Viet-Minh dans la région de Hué. Des concentrations de jonques et des abris de locomotives ont subi des tirs de rockets. En Plaine des Joncs, dans le Sud-Vietnam, "Opération Tourbillon" à laquelle ont participé "Hellcat" et B-26, ainsi que les "Hendrick" de "Arromanches", s’est terminée avec succès. Les bombardements et
"Hendrick" de "Arromanches", s’est terminée avec succès. Les bombardements et mitraillages intensifs des installations du Viet-Minh situées à l’Ouest de la Plaine des Joncs ont provoqué la séparation de zones d’organisation politico-militaire du Viet-Minh situées de part et d’autre du Mékong. Des installations portuaires ennemies de la pointe des Canaux ont été bombardées et incendiées par notre Aviation. Au cours de la semaine, 756 sorties ont été enregistrées et 1.431 parachutistes ont été lâchés en zone de saut. En ce qui concerne l’Aéronautique Navale, le porte-avions "Arromanches" se trouve actuellement à proximité des côtes du Tonkin. Du 24 février au
à proximité des côtes du Tonkin. Du 24 février au 1er mars, les Forces de l’Aéronavale en Indochine ont assuré 20 missions en effectuant 47 heures de vol. L'AVIATION DANS LES OPERATIONS DE CORÉE QUINZE MOIS, QUINZE MIGS DETRUITS Dans la période du 29 février au 4 mars, à en juger d’après les communiqués, les missions de soutien rapproché ont été particulièrement fructueuses. Les Forces aériennes ont attaqué des bunkers, des positions d'artillerie, de D.C.A., tout près du front. Le communiqué du 4 mars signait ainsi quinze bunkers détruits, vingt bunkers endommagés, trente positions d’artillerie réduites au silence. Toutefois, pendant
bunkers endommagés, trente positions d’artillerie réduites au silence. Toutefois, pendant ce même laps de temps, "Opération Strangle" n'a pas d’interruption ; le même jour, les Forces aériennes ont assuré deux interruptions de voies ferrées. Par exemple, la guerre aérienne proprement dite suit son cours. De petites patrouilles de "Sabre" couvrent les escadrilles de l' "Opération Star" accrochent des formations de "fig" beaucoup plus nombreuses souvent avec des résultats. Les victoires des "Sabre" ne nous sont pas données, ou ne sont données que globalement, après un certain temps. On peut penser qu’elles consistent en tout en avions endommagés dont la connaissance
qu’elles consistent en tout en avions endommagés dont la connaissance échappe aux Nord-Coréens, puisque leurs communiqués ne signalent régulièrement les avions abattus par la D.C.A., n'en aghalent pas qui soient abattus en combat aérien. Le déroulement de la guerre aérienne a été le suivant : 29 février : ciel sans "Mig". 1er mars : une rencontre entre cinquante "Sabre" et cent "Mig" près du Yalu, un combat entre 9.000 et 12.000 mètres, un "Mig" endommagé. 2 mars : ciel sans "Mig". 3 mars : six engagements tournoyants, à des altitudes comprises entre 3.000 et 12.000. Deux "Mig" détruits, cinq endommagés.
comprises entre 3.000 et 12.000. Deux "Mig" détruits, cinq endommagés. 4 mars : combats, un "Mig" endommagé. 5 mars : deux combats ; cinq "Mig" détruits et un détruit probable. 6 mars : un "Mig" détruit, un endommagé. À la suite des victoires du 3 mars, l’Air Force a fait connaître le total des victoires suivantes : — Cent "Mig" détruits ou endommagés, à l’actif du 51e Wing de Chasse, depuis trois mois que cette formation est équipée de "Sabre"; — 200 "Mig" détruits, 36 probables, 380 endommagés à l’actif de la 5e Air Force, depuis le mois de novembre
de la 5e Air Force, depuis le mois de novembre 1950. LEGION D’HONNEUR LE NOUVEAU GOUVERNEMENT, PAS ENCORE DE MINISTERE DE L’AIR ! Nous avons donc un nouveau Gouvernement, mais nous n’avons toujours pas de Ministère de l’Air. Dès l’instant où l’on sût que le futur Président du Conseil serait M. Antoine Pinay, tout espoir s’envolait... M. Antoine Pinay, Président du Conseil, ne pouvait, en effet, désavouer M. Antoine Pinay, Ministre des Travaux Publics. Et celui-ci ne cachait pas son sentiment : l’Aviation civile devait demeurer dans le cadre de son Ministère, l’Aviation devait rester éparpillée, disloquée, fragmentée, dans l’impossibilité
son Ministère, l’Aviation devait rester éparpillée, disloquée, fragmentée, dans l’impossibilité de refaire son unité. Ne nous étonnons donc pas d’avoir à constater que rien n'est changé, contre le vœu de l’immense majorité de l’opinion aéronautique. M. Pierre Montel reste Secrétaire d’État à l’Air, « coiffé » par un Ministre de la Défense Nationale, qui est M. René Pleven, en remplacement de M. Georges Bidault ; le Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale reste rattaché au Ministère des Travaux Publics, où M. André Morice remplace M. Antoine Pinay. M. André Morice aura donc la charge, non seulement des Travaux Publics,
Morice aura donc la charge, non seulement des Travaux Publics, mais des Transports, du Tourisme, de la Marine Marchande... et de l’Aviation Civile. Celle-ci continuera à n’être qu’un département accessoire au sein d’un Ministère déjà surchargé, où elle occupera une place qui n’est pas la sienne. On se demande si l’opinion aéro nautique persistera à ne pas réagir contre le maintien d’un état de choses aussi préjudiciable au redressement aérien français. LES SYNDICATS AUTONOMES DEMANDENT UN SECRETARIAT D'ÉTAT À L'AVIATION CIVILE Au cours de la crise ministérielle et avant la constitution du Gouvernement de M. Antoine Pinay, la Fédération des
constitution du Gouvernement de M. Antoine Pinay, la Fédération des Syndicats Autonomes de l’Aviation Civile avait diffusé le communiqué suivant : « Le Bureau de la Fédération des Syndicats Autonomes de l’Aviation Civile, réuni le lundi 3 mars, en séance extraordinaire, tient à marquer le profond mécontentement des personnels qu’il représente au sujet de la politique gouvernementale qui tend à confier l’Aviation civile à des éléments qui lui sont étrangers. « Déjà souligné dans les débats budgétaires de l’Assemblée Nationale, le malaise qui règne au sein de l’Aviation civile, notamment en matière de gestion des personnels qui, Navigants comme personnels
en matière de gestion des personnels qui, Navigants comme personnels au sol, en subissent quotidiennement la répercussion, est un problème de Gouvernement. « À l’occasion de la présente crise ministérielle, le Conseil Fédéral demande la création d’un Secrétariat d’État à l’Aviation Civile, avec des pouvoirs tels qu’ils lui permettent de résoudre ces problèmes, qui, dans une autre alternative risqueraient d’en placer les responsables dans une position délicate à justifier devant la Nation. » LES "JOURNÉES D’ÉTUDES" DES I.P.S.A. PLUS QU'UNE FAUTE ! UN ABANDON À plusieurs reprises, « Les Ailes » ont manifesté leur inquiétude des bruits qui couraient selon
» ont manifesté leur inquiétude des bruits qui couraient selon lesquels on aurait décidé d’arrêter ou de ralentir les essais du turbo-propulseur S.N.E.C.M.A. T.B.-1.000. On prétend que ce serait maintenant chose à peu près décidée, sous l'éternel prétexte du manque de crédits... S’il en est bien ainsi, la mesure est l’une des plus fâcheuses que l’on pouvait prendre. Le T.B.-1.000, à mesure qu’avançait sa mise au point, se révélait une réussite, une réalisation qui autorisait les plus grands espoirs. On n’en était qu’au début et, cependant, les résultats étaient probants. Comme poids, comme encombrement, comme consommation, le seul turbo-propulseur français
Comme poids, comme encombrement, comme consommation, le seul turbo-propulseur français dont on ait entrepris l’étude s’affirmait, supérieur aux engins étrangers. Comment, dans ces conditions, expliquer un abandon alors qu’il eût fallu, au contraire, intensifier, accélérer, développer cette séduisante formule ? Il faudra bien chercher la cause de cet invraisemblable abandon s’il n’est confirmé. Pendant ce temps, Air-France faisant confiance au turbo-propulseur, a commandé en Angleterre douze "Viscount", soit quarante-huit turbo-propulseurs "Dart", plus les rechanges... Le turbo-propulseur a donc une clientèle et un emploi, contradictairement à ce que l’on prétend pour essayer — vainement — de justifier une injustifiable politique de
essayer — vainement — de justifier une injustifiable politique de renoncement. PETITES NOUVELLES Comme chaque année, les I.P.S.A. (Service Aviation de la Croix-Rouge) vont organiser leurs "Journées". Celles-ci se dérouleront les vendredi 28 et samedi 29 mars. Le programme du 28 mars comporte, de 14 à 16 heures, une visite commentée de l’Aéroport d’Orly, suivie à 19 h. d’une causerie du Médecin Général Bergeret, chef de la Section Médico-Physiologique de l’Armée de l’Air : « La vie est-elle possible dans les satellites artificiels ? ciels ? » Le samedi 29, à 10 h. 30, au 6, rue de Berri (Salle
à 10 h. 30, au 6, rue de Berri (Salle du Rez-de-Chaussée) aura lieu l’ouverture solennelle des Journées d’Études I.P.S.A. sous la présidence du Président de la Croix-Rouge Française et du Médecin Général Inspecteur, Inspecteur Technique de Médecine Aéronautique. On y entendra un « hommage à Saint-Exupéry », par M. Didier Daurat, Directeur du Centre d'Exploitation d’Air-France à Orly, ancien chef de l’Exploitation de la Compagnie Générale Aéropostale. L’après-midi auront lieu les séances d’études avec le programme suivant : À 15 h., « L’avion à réaction vu par un médecin », par le Médecin Général Bergeret ; À 15 h.
», par le Médecin Général Bergeret ; À 15 h. 45, « Le parachutisme moderne », par M. Robert Cartier ; À 16 h. 45, « Les grandes urgences en vol », par le Dr. Strumza ; À 17 h. 30, « Aviation et Cardiologie », par le Dr. J. Baillet. La participation aux frais a été fixée à 200 fr. Pour tous renseignements complémentaires, s’adresser au Service Aviation I.P.S.A., 6, rue de Berri, Paris-8e (Elysées 50-42). LES AMIS DU MUSÉE DE L'AIR ONT CONSTITUE LEUR BUREAU M. ETIENNE LEGROS, contrôleur d’État à la compagnie Air-France, vient d’être élevé au
contrôleur d’État à la compagnie Air-France, vient d’être élevé au grade de Commandeur de la Légion d’Honneur. C’est au titre du Ministère des Finances que M. Etienne Legros a été l’objet de cette promotion. L’Association des Amis du Musée de l’Air a tenu, comme prévu, dimanche 9 mars, sa première assemblée générale à l’Aéro-Club de France sous la présidence de M. Albert Caquot. Le projet de statuts fut adopté et les Amis du Musée ont, en outre, élu leur Comité de Direction. M. Albert Caquot étant président, MM. le Général de Goys, Henri Farmer et Léon Bathiat ont été désignés
de Goys, Henri Farmer et Léon Bathiat ont été désignés comme vice-présidents, M. de Castillon de Saint-Victor comme secrétaire général, M. Henry Beaubois comme secrétaire-adjoint, M. François Bréguet comme trésorier. Les autres membres du Comité de Direction sont MM. Laurent-Eynac, le Général Martial Valin, Louis Couhé, Mme Jaffeux-Tissot, MM. Maurice Bayet, Edmond Blanc, Robert Grandseigne, Lucien Hatton, Louis Vivien, Louis Vallin. M. Pierre Montel, Secrétaire d’État à l’Air, s’était fait représenter par M. Paul Blanc, de son Cabinet, et le Général Valin par le Colonel Paquier. Le Siège des Amis du Musée de l’Air a été fixé à l’Aéro-Club de
du Musée de l’Air a été fixé à l’Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, Paris-16e. LES ANCIENS DE L’ESCADRILLE V.B.-101 se réuniront en un diner amical à l’Aéro-Club de France, sous la présidence du Général de Langlade, à 20 heures, le jeudi 20 mars. Ceux de leurs camarades qui désirent participer à ce dîner trouveront tous renseignements utiles auprès de M. Bonon, 86, avenue de Villiers, Paris-8e (Anjou 66-04). CE VENDREDI 14 mars, à 10 h. 30, la Médaille de l’Aéronautique sera remise au vieux pilote Salis et à Henry Tessier, commandant l’aérodrome de Toussus-le-Château, au cours d’une manifestation qui
Tessier, commandant l’aérodrome de Toussus-le-Château, au cours d’une manifestation qui réunira leurs amis et qui se tiendra au Mess des officiers de Villacoublay. À LA SECTION AÉRONAUTIQUE de la Société des Ingénieurs de l’Automobile (S.I.A.), section que préside M. Morain, la réunion du jeudi 3 avril sera consacrée à l’audition de M. Jean Bergère, ingénieur des Arts et Manufactures, Chef de la Section Etudes Engrenages à la Société Hispano-Suiza. M. Jean Bergère parlera des « engrenages à grande vitesse pour l’Aviation ». Cette réunion aura lieu à 18 h. 15, au 2 de la rue de Presbourg, Paris-8e. À TOULOUSE,
au 2 de la rue de Presbourg, Paris-8e. À TOULOUSE, les officiers et Sous-officiers de Réserve de l’Armée de l’Air et l’Amicale des Anciens de l’Air, avec le concours de leurs amis des aéro-clubs régionaux, des compagnies aériennes et des firmes aéronautiques, organisent la « Nuit des Ailes ». Celle-ci aura lieu ce samedi 15 mars à partir de 22 heures dans les salons du Grand-Hôtel, rue de Metz. Cette année, l’École de l’Air de Salon participera officiellement à la manifestation, donnée au profit des Œuvres Sociales de l’Air, et placée sous la présidence d’honneur du Secrétaire d’État à l’Air.
placée sous la présidence d’honneur du Secrétaire d’État à l’Air. LE COMMANDANT PAGES, l’un des sympathiques collaborateurs de l’Agence Legastelois, vient d’être nommé Conseiller du Commerce Extérieur. LE SYNDICAT NATIONAL du Personnel Navigant de l’Aéronautique Civile vient d’adresser au Ministre des Travaux Publics, chargé de l’Aviation civile, une longue lettre dans laquelle il s’élève contre certaines clauses du Décret instituant les retraites des Navigants. Il s’étonne notamment que le texte définitif soit très différent du projet élaboré par les Commissions et qui avait reçu l’agrément des participants. EN PLANEUR, SUR 250 KM. AUTOUR DE PARIS La remise des prix aux
250 KM. AUTOUR DE PARIS La remise des prix aux lauréats du Concours de Vol à Voile, qui eut lieu à Beynes l’an dernier, a donné lieu le mercredi 5 mars à une réunion organisée, avenue Raymond Poincaré, par le Comité Régional Parisien de la Fédération Nationale Aéronautique, M. Edmond Cornu, directeur du S.A.L.S., M. Roger Pellévoisin, président de la F.N.Aé. et M. A. Herbelin, président du Comité Régional Parisien étaient présents ainsi, naturellement, que de nombreux pilotes de vol à voile et leurs amis. Au cours de la réunion, M. Raymond Jarlaud a exposé le sujet du concours que
M. Raymond Jarlaud a exposé le sujet du concours que l’on se propose d’organiser en 1952 sur le plan régional. Il s’agit d’un rallye planeurs qui se déroulerait autour de la capitale sur un circuit de 250 km. Formule originale qui exigera beaucoup d’astuce de la part des concurrents et sera certainement fort « spectaculaire ». Nous en reparlerons bientôt. B. S., ÉTUDES ET SOCIÉTÉS D’ÉTUDES ET LABORATOIRES M. du Château HEUDON-BEUVRES DE Tâ.: OBSERVATOIRE 00-87 AÉRONAVALE SIEGE SOCIAL, BUREAUX ET ATELIERS 19. L'AVION LÉGER ARME DE MITRAILLEUSES ET DE ROCS LE BIPLACE TEMCO "BUCKARO" EN 1947, la Texas Engineering
ROCS LE BIPLACE TEMCO "BUCKARO" EN 1947, la Texas Engineering and Manufacturing Company — plus simplement la «Temco» — se constitua en achetant la Globe Aircraft Corporation, de Fort Worth, au Texas. C’est au Texas également, mais à Dallas, que la Temco s’installa. Naturellement, elle basa son activité sur le «Swift» — que nous avons décrit dans notre numéro 1034 — l’appareil que produisait la firme Globe, mais elle l’exerça aussi comme sous-traitant de Fairchild, Consolidated-Vultee, Boeing, Chance-Vought, Mc Donnell, et révisa les avions de l’Air Force, aussi bien les chasseurs et les bombardiers que les appareils de transport. Pour
chasseurs et les bombardiers que les appareils de transport. Pour produire le nouveau «Buckaroo», la firme de Dallas mit tout en œuvre, l’expérience acquise tant par la réalisation des assemblages demandés par ses clients que par la fabrication d’un millier de «Swifts». Elle avait cet objectif : produire un avion réunissant, en même temps, les caractéristiques d’un appareil d’entraînement avancé, tout en gardant la facilité de pilotage d’une machine destinée à l’entraînement de début. C’est par étapes que, du «Swift», elle parvint au «Buckaroo». Le «Swift» était un biplace côte-à-côte, de tourisme. Au début de 1948, on décida de faire
de tourisme. Au début de 1948, on décida de faire du «Swift» un biplace en tandem : on obtint alors le T.E.-1A. Entre ce dernier et le «Swift» les différences étaient mineures et concernaient, outre la disposition des places, une nouvelle coupole qui augmentait la visibilité. Le moteur restait le même, un Continental de 125 CV. Cependant, après les premiers essais (qui montrèrent que la formule tandem convenait), on remplaça le moteur par un Continental de 145 CV. Le premier T.E.-1A fut achevé à la fin de 1948 ; il terminait à peine ses essais lorsque l’Air-Force annonça un concours,
terminait à peine ses essais lorsque l’Air-Force annonça un concours, en 1949, pour obtenir un «basic-trainer». Rapidement, on s’attela à la tâche pour construire deux nouveaux prototypes, très proches du T.E.-1A, mais dont les formes aérodynamiques étaient meilleures. L’un de ceux-ci fut présenté à Washington, en même temps que deux autres concurrents, le T.-31 de Fairchild et le T.-34 de Beechcraft. C’est Fairchild qui remporta la palme... et le marché. Toutefois, les efforts de Temco furent récompensés, car des représentants de gouvernements étrangers s’intéressèrent à son appareil. M. Erickson, ingénieur spécialisé dans la question des avions légers, fut, à ce
spécialisé dans la question des avions légers, fut, à ce moment, nommé Directeur Technique. Il s’attacha à équiper le T.E.-1A de mitrailleuses, disposées comme elles le sont sur un chasseur. Tous les T.E.-1A furent équipés de dispositifs destinés à recevoir ces mitrailleuses. Nous ignorons le nombre d’appareils de ce type qui furent construits. Nous savons seulement que le premier T.E.-1A fut livré à l’État d’Israël en juin 1950. Une question ne tarda pas à se poser : le T.E.-1A pouvait-il emporter des rockets ? La firme répondit par l’affirmative et l’appareil initial, muni de mitrailleuses et de dix rockets de