jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
boue, ils ont réalisé une gaîne métallique, parfaitement étanche, et flexible, qui gagne exactement le ressort et l'accompagne dans tous les mouvements (fig. VII). Les gaines métalliques flexibles sont entièrement construites en France, dans les Usines des Établissements Técalémit, quai National à Puteaux (Seine), à l'aide d'un outillage puissant et perfectionné. Cet outillage permet d'établir les gaînes non seulement pour les voitures de série, mais encore pour les ressorts de dimensions particulières et les voitures d'ancien modèle. Le stock de gaines pour les voitures de série, toujours tenu à jour, comprend plus de deux cents modèles livrables à lettre vue;
comprend plus de deux cents modèles livrables à lettre vue; pour les dimensions particulières, la livraison est toujours très rapide. À cet effet, les Établissements Técalémit ont fait établir des feuilles de mesures qu'ils tiennent sur demande à la disposition des clients; en se rapportant à leurs indications, la transmission des commandes se fait sans possibilité d'erreur. À chaque jeu de gaînes est jointe une notice de montage très détaillée avec figures, qui ne laisse aucune hésitation pour l'exécution de la pose. Celle-ci se fait rapidement, sans outillage spécial et sans aucun démontage. LE FIXE-PLANCHES. — Rien n'est désagréable comme
sans aucun démontage. LE FIXE-PLANCHES. — Rien n'est désagréable comme les planchers d'automobiles lorsqu'ils ne sont pas fixés. Les planches se déplacent, font du bruit; les outils qui sont dans les coffres se perdent, ou se couvrent de poussière. D'autre part, il faut que les planches soient démontables, pour permettre l'accès au mécanisme. Le fixe-planches Técalémit se compose d'une équerre et d'un ressort; il est simple, peu coûteux et facile à poser. Pour dégager les planches, il suffit de pousser en avant le ressort; pour les fixer, on opère la manœuvre inverse. Rien n'est plus simple et plus solide, rien
manœuvre inverse. Rien n'est plus simple et plus solide, rien n'est plus pratique aussi. Les compteurs, compte-tours et montres électriques Técalémit. Il n'est d'automobile qui ne comporte, sur la planche-tablier un compteur-indicateur de vitesse, une montre et souvent un compte-tours. Compteurs et compte-tours sont commandés par des arbres flexibles, auxquels s'ajoute souvent, un câble spiral sur une paire de poulies mais ce système de commande est fragile. Les pannes de compteurs sont fréquentes et nous connaissons des conducteurs qui, de guerre lasse, ont renoncé à les faire réparer. Les montres, également, présentent un grave inconvénient... il faut les remonter. Il
également, présentent un grave inconvénient... il faut les remonter. Il y a bien des montres dites "quatre jours" ou "huit jours" avec elles... la petite corvée, pour être moins répétée, n'en est pas moins certaine. Les premiers, les Établissements Técalémit affranchissent leurs clients de ces ennuis. Ils leur présentent des compteurs, des compte-tours d'où la transmission flexible, les câbles et les poulies ont été bannis, et des montres qui marchent toujours sans qu'on les remonte jamais. Par quel miracle ? Il n'y a pas de miracle, mais un judicieux emploi de l'électricité. À bord de toute voiture moderne existe une
de l'électricité. À bord de toute voiture moderne existe une puissante batterie d'accumulateurs, capable de lancer le moteur, d'assurer l'éclairage, l'avertissement. À côté de ces fonctions importantes, ne peut-on lui demander un infime supplément de travail pour assurer la marche de la montre et du compteur ? Infime est bien le mot. Nous savons qu'une horloge électrique, comme on en voit dans tous les bureaux, fonctionne pendant trois ans avec une batterie de petites piles sèches, qui seraient incapables d'éclairer une lampe de bureau pendant cinq minutes. Réfléchissons, d'autre part à la différence de fatigue que nous éprouvons lorsque nous
à la différence de fatigue que nous éprouvons lorsque nous lançons un moteur bien froid et lorsque nous remontons notre montre : nous comprendrons de suite que la batterie qui assure le premier travail ne s'apercevra même pas du second. Donc les compteurs, compte-tours et montre Técalémit fonctionnent par l'électricité et ne sauraient en aucun cas fatiguer la batterie. Quel progrès ! Dans le montage il suffit de placer les appareils sur la planchette de bord, et à brancher un fil électrique, c'est tout. On peut, bien entendu, placer le compteur en un endroit quelconque de la voiture, un fil
compteur en un endroit quelconque de la voiture, un fil électrique passant partout, à l'encontre des transmissions flexibles. Donnons quelques détails sur les appareils eux-mêmes. Les compteurs à mouvement électrique, sont compensés et complètement insensibles aux variations de température : leurs indications sont d'une extrême précision et réglables par le client lui-même, ce qui n'existe dans aucun compteur. Ils comprennent un totalisateur et un compteur journalier avec remise à zéro instantanée. La montre, comme le compteur, est une pièce de précision insensible à la température ; sa régularité est remarquable. Ne comportant pas de remontoir, elle est parfaitement circulaire, et
Ne comportant pas de remontoir, elle est parfaitement circulaire, et n'a aucune pièce en saillie, ce qui lui donne un bel aspect d'élégance. Un bouton placé à l'arrière au bas du boîtier sert pour la mise à l'heure ; l'avance et le retard se règlent par une aiguille que l'on atteint en dévissant la lunette qui porte le verre de la montre. Enfin, si l'on débranche la batterie, la montre fonctionne encore plusieurs heures. Les compteurs, compte-tours et montres sont d'une présentation harmonieuse, leurs cadrans étant unifiés. Ils vont parfaitement ensemble sur le tableau du bord. Une fois mis en
ensemble sur le tableau du bord. Une fois mis en place et branchés, il n'y a plus à s'occuper d'eux que pour consulter leurs indications, que l'on est certain de trouver toujours exactes. Tels sont ces accessoires modernes et, nous pouvons le dire, entièrement nouveaux. La signature de Técalémit, qui les présente, est une garantie auprès de tous les automobilistes qui sont des Técalémistes convaincus. Compteurs et montres feront bientôt partie de l'équipement en série de toutes les voitures, comme le célèbre graissage. P. M. DE "L'ACCUPILE" DE T. S. F. A LA BATTERIE "IRONCLAD" DE TRACTION La manufacture d'accumulateurs
F. A LA BATTERIE "IRONCLAD" DE TRACTION La manufacture d'accumulateurs de la Compagnie générale d'Électricité fabrique dans ses usines modernes de Lille tous les types d'accumulateurs Tudor. RECONSTRUITES après guerre, les vastes usines que la Manufacture d'accumulateurs de la Compagnie générale d'Électricité possède à Lille construisent maintenant tous les types d'accumulateurs pour les emplois les plus divers, que ce soit pour la T. S. F., les batteries stationnaires, celles qui nous intéressent particulièrement ici pour l'éclairage et le démarrage des automobiles, ou encore celles de traction qui ont devant elles le plus bel avenir. Cette organisation tout à fait up
le plus bel avenir. Cette organisation tout à fait up to date établie d'après les méthodes les plus modernes qui soient quant à l'exécution, se complète d'un service très développé d'entretien et d'inspection, appuyé sur un réseau de succursales régionales qui constitue le plus précieux des liens entre Tudor et ses clients. Désormais ces derniers ne se trouvent plus désemparés à l'occasion du moindre incident survenant dans le bon fonctionnement de leurs installations. Ont-ils besoin d'un conseil, d'un avis éclairé, d'une réparation, ils savent où puiser les uns, où faire exécuter l'autre de façon sérieuse et satisfaisante. Il faut féliciter
exécuter l'autre de façon sérieuse et satisfaisante. Il faut féliciter la Compagnie générale d'Électricité d'avoir judicieusement compris qu'il ne suffit pas, à notre époque, de bien concevoir et de bien fabriquer, mais qu'il faut encore bien savoir vendre et savoir conserver fidèles tous ses clients, en s'ingéniant à être toujours là pour leur rendre service. C'est fournir ainsi une double garantie par la qualité et par la facilité créée pour l'utilisation et l'entretien puissent être sans critiques. Les batteries fixes Au point de vue technique l'effort de Tudor est considérable. Ses batteries fixes sont universellement appréciées depuis la petite batterie
Ses batteries fixes sont universellement appréciées depuis la petite batterie du groupe électrogène de l'installation domestique jusqu'à celles de 10.000 ampères-heure et plus des stations centrales. L'adoption du séparateur bois et de la négative à caisson, l'emploi d'un métal très pur, affiné dans les usines mêmes par des procédés spéciaux, fruits de longues et patientes recherches, donnent à ces batteries une robustesse qui en assure la plus longue durée dans les conditions les plus économiques d'emploi. Les batteries de T. S. F. Amateurs et professionnels de la T. S. F. si nombreux maintenant, utilisent avec succès pour les batteries de
si nombreux maintenant, utilisent avec succès pour les batteries de chauffage ou de tension, les éléments en bacs celluloïd, ébonite ou verre. Mais la faveur n'est pas moins vive pour la série des Radioblocs et spécialement pour « l'Accupile ». Celui-ci paraît à premier examen assez mystérieux, sa combinaison est, en effet, des plus ingénieuses. Étudié pour des décharges très lentes, sa construction spéciale évite qu'il ne se décharge pratiquement sur lui-même, alors que tous les accumulateurs de type courant perdent lentement leur capacité en circuit ouvert. Dans toutes les applications où l'on ne demande à la source d'électricité que
applications où l'on ne demande à la source d'électricité que des débits faibles ou intermittents : téléphone, sonneries, chauffage des lampes à faible consommation, etc., l'Accupile peut donc fort avantageusement remplacer les piles classiques. L'entretien se trouve réduit au minimum, il suffit de remplir les cuvettes des bornes d'huile de vaseline ou de graisse neutre et de recouvrir le niveau lors de chaque recharge. La capacité du modèle à choisir est déterminée par les facilités dont on dispose pour la recharge. En pratique, on prévoit cette dernière pour être exécutée 2, 3 ou 4 fois par an. Les batteries d'éclairage
2, 3 ou 4 fois par an. Les batteries d'éclairage et de démarrage pour l'automobile Un des départements les plus actifs dans les fabrications de Tudor est devenu celui des batteries spéciales pour le démarrage des moteurs et l'éclairage des automobiles. Les essais effectués chez divers constructeurs et les excellents résultats enregistrés chez nombre d'entre eux prouvent que ces types de batteries sont actuellement complètement au point et peuvent rivaliser sans crainte avec les meilleurs. Retardé dans cette mise au point, par le déménagement de l'usine provisoire de Bezons et la mise en route hâtive imposée par les circonstances de
la mise en route hâtive imposée par les circonstances de première installation de l'usine de Lille, l'accumulateur Tudor tard venu, a largement rattrapé le temps perdu. L'emploi du double séparateur, la faible résistance intérieure donnent aux types spéciaux des batteries destinés à l'automobile des qualités toutes particulières pour les démarrages de moteur. Sous son encombrance réduit, la batterie Tudor est une batterie nerveuse, répondant avec entrain à l'effort énorme qui est réclamé notamment par les démarrages de ville. Avec la Tudor, on n'hésite plus à stopper le moteur, certain que l'on est qu'il repartira franchement. La robustesse mécanique et la
l'on est qu'il repartira franchement. La robustesse mécanique et la durée de ces batteries sont d'ailleurs de plus en plus appréciées. Une caractéristique dont nous ne saurions négliger de souligner tout l'intérêt — car c'est du pratique, vraiment pratique — est la tendance rationnelle de Tudor, de prévoir au-dessus des plaques une généreuse quantité d'électrolyte. On peut de la sorte espacer les remplissages, sans risques de détérioration des plaques et nous avons montré combien de fois dans cette revue, que le maintien du niveau de l'électrolyte dans les éléments est le seul et le plus important des soucis d'entretien d'une
le seul et le plus important des soucis d'entretien d'une batterie, à condition, bien entendu, que sa recharge soit effectuée normalement par la dynamo. Outre la classique série des batteries montées en caisses bois, Tudor présente également sa série complète des batteries « Accubloc », avec bac en matière moulée et son modèle breveté déjà bien connu le « Ferrobloc » de conception toute nouvelle et qui est une des solutions les plus élégantes de l'accumulateur robuste et bien protégé. La traction électrique a devant elle le plus grand avenir. Pour répondre à ce besoin, Tudor a prévu la batterie
Pour répondre à ce besoin, Tudor a prévu la batterie « Ironclad » Depuis trois ans Tudor a poursuivi un remarquable effort pour acclimater en France la traction électrique par accumulateurs qui connaît notamment aux États-Unis une vive faveur et qui se développera inévitablement chez nous avec l'extension des réseaux de distribution et la multiplication des postes régionaux de recharge. Une expérience de caractère tout à fait décisif est celle des autobus de Lyon. Depuis deux ans déjà, et avec une complète régularité, ces véhicules fonctionnent à la satisfaction du public et de la municipalité. Non moins intéressants d'ailleurs sont
public et de la municipalité. Non moins intéressants d'ailleurs sont les essais d'automotrices sur les chemins de fer du Sud-Ouest à Toulouse. On peut envisager que dans quelques années la France n'aura plus rien à envier dans ce domaine aux États-Unis, à la Grande-Bretagne, à l'Allemagne et à l'Italie qui sont actuellement très en avance sur nous dans l'exploitation des véhicules électriques. Cette question est d'ailleurs des plus importantes pour les secteurs eux-mêmes, puisque la recharge des batteries de traction est un moyen d'utiliser l'abondance des disponibilités ou énergie électrique, en dehors des heures de pointe. N'est-ce pas également un
en dehors des heures de pointe. N'est-ce pas également un élément favorable à l'équilibre de notre change puisque la consommation d'essence d'importation diminuera nettement. Tudor n'a pas hésité à acquérir pour la France la licence des célèbres batteries « Ironclad » qui sont fabriquées à Lille depuis plusieurs mois. Dans les éléments de ces batteries, la plaque positive est constituée de crayons creux en ébonite percés de fentes horizontales excessivement fines. Ces crayons contiennent la matière active tassée autour d'une épine centrale conductrice. Tous les crayons montés côte à côte sont réunis à leur extrémité par soudure autogène avec le
sont réunis à leur extrémité par soudure autogène avec le cadre qui porte la queue des plaques et ses pieds. La plaque est ainsi rendue indéformable et cependant toutes les dilatations et les contractions de la matière active restent permises. La matière active ne peut se détacher et tomber entre les plaques, l'électrolyte circule avec facilité. Sous un encombrement et un poids relativement faibles, les éléments sont d'une capacité élevée. Grâce à leur robustesse, le constructeur peut donner sur leur durée des garanties effectives indispensables dans toute exploitation de caractère vraiment industriel. Les batteries Ironclad sont non seulement construites sous
vraiment industriel. Les batteries Ironclad sont non seulement construites sous petite et moyenne puissance, pour l'équipement des petits tracteurs d'usine, voitures, camions et locomotives de manœuvre, mais également en batterie à grande puissance pour locomotives et automotrices. C'est l'utilisation intensive de la houille blanche pour le plus grand bienfait de nos finances. Batterie pour sous-marins, pour l'éclairage des trains, pour les lampes de mines... Faut-il rappeler que Tudor est le grand spécialiste pour les batteries de sous-marins. La Manufacture d'accumulateurs est ainsi le plus gros fournisseur de notre marine nationale et de nombre de marines étrangères. Tudor fournit encore les
et de nombre de marines étrangères. Tudor fournit encore les batteries d'éclairage des trains qui équipent les grands réseaux, Midi, Est, État, sans compter les réseaux secondaires, les voitures des wagons-lits, etc. Toute une gamme d'accumulateurs sont prévus pour les lampes de mines. C'est donc à toutes les applications de l'accumulateur que s'étend l'activité de la puissante firme. Ses moyens industriels et financiers, la capacité de production de ses usines de Lille, ses services annexes de Paris, lui assurent une place exceptionnelle dans notre grande industrie. La destruction de ses usines pendant la guerre, la disparition d'une partie de son
usines pendant la guerre, la disparition d'une partie de son personnel ont fait connaître à l'accumulateur Tudor une crise grave, mais les mauvais moments sont passés, on peut juger de la situation, absolument redressée. L'ampleur de ses moyens, la compétence de ses services techniques, sans cesse tenus au courant de tous les progrès par d'utiles voyages d'études, mettent Tudor en tout premier plan. C'est le résultat d'un admirable effort et d'une belle ténacité de ses dirigeants. BATTERIE TAMPON DE 285 ÉLÉMENTS TUDOR (3.675 AMPÈRES-HEURE EN 10 HEURES SOUS 550 VOLTS), UTILISÉE A LA COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE
UTILISÉE A LA COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE PARIS (SOUS-STATION DU CHEMIN-LA CHAISE). LE SERVO-FREIN WESTINGHOUSE PARMI les différents systèmes de servo-freins, l'un des plus séduisants est sans contredit celui qui utilise la dépression régnant dans la tuyauterie d'aspiration du moteur, mais le dispositif ne peut donner de bons résultats qu'à la condition de proportionner rigoureusement l'effort exercé sur la pédale de freinage par le conducteur à l'effort de freinage dans les tambours. En effet, si le pied du conducteur ne fait qu'ouvrir plus ou moins un genre de robinet qui met en relation le servo-frein et le
de robinet qui met en relation le servo-frein et le moteur, il ne possède pas ainsi le contrôle de l'effort de freinage qu'il détermine. Cette proportionnalité entre l'effort exercé par le conducteur et l'effort de freinage proprement dit est parfaitement réalisée dans le servo-frein Westinghouse. C'est là un des avantages de cet appareil qui donne par la suite au conducteur une complète sécurité. Notre rédacteur en chef, M. Baudry de Saunier, a tenu à présenter lui-même aux lecteurs d'Onzia, dans le numéro de juillet dernier, le nouveau Westinghouse. Nous allons donc simplement rappeler ici en quelques mots en quoi consiste
donc simplement rappeler ici en quelques mots en quoi consiste ce servo-frein. Il possède deux organes distincts 1° le distributeur. 2° le cylindre qui peuvent être séparés ou combinés. — Le distributeur Westinghouse agit comme un détendeur, car à l'intérieur de cet appareil se trouve un diaphragme qui, automatiquement, ouvre ou ferme la communication avec le moteur ou l'atmosphère. Ce diaphragme est en équilibre sous l'action, d'une part, de la dépression causée par le moteur et, d'autre part, de la force de traction que le conducteur opère sur lui. Par suite, à chaque traction de la tige de commande, correspond
suite, à chaque traction de la tige de commande, correspond une dépression déterminée et toute variation dans l'effort du conducteur fera varier la dépression, ce qui modifiera dans le même sens la puissance de freinage. Celle-ci sera ainsi, à chaque instant, proportionnelle à l'effort du conducteur. — Le cylindre de frein comprend un piston particulier, dont le guidage est assuré par une tige creuse, dans laquelle se meut une bielle articulée, pouvant prendre les diverses inclinaisons demandées par la rotation des leviers, sans aucun danger de coincement. En outre, l'étanchéité y est assurée d'une façon parfaite par un cuir ne
y est assurée d'une façon parfaite par un cuir ne demandant aucun entretien et supprimant le graissage nécessaire aux pistons ordinaires à segments. VI 'E EXTÉRIEURE DU SERVO-FREIN COMBINÉ WESTINGHOUSE DU TYPE CUIRASSÉ. — Le distributeur et le cylindre sont réunis dans le même appareil. Il faut ajouter à ceci que, comme le montrent les figures ci-contre, l'appareil distributeur et cylindre combinés réalisé par la Société Westinghouse dans son usine de Freinville, forme un ensemble mécanique compact, élégant et de pose très facile sur n'importe quel châssis. En résumé, les avantages du servo-frein Westinghouse sont les suivants : — 1°
avantages du servo-frein Westinghouse sont les suivants : — 1° Freinage très puissant, sans effort de la part du conducteur. — 2° Proportionnalité entre l'effort du conducteur et l'effort de freinage, ce qui rend très facile le contrôle du freinage. — 3° Pas d'inertie dans l'action de serrage : le frein agit sans retard dès qu'on appuie sur la pédale. — 4° Freinage aussi puissant en marche avant qu'en marche arrière contrairement à ce qui se passe avec la plupart des servo-freins mécaniques. — 5° L'effort fourni par le servo-frein s'ajoute à chaque instant à l'effort fourni par le conducteur
s'ajoute à chaque instant à l'effort fourni par le conducteur sur son frein mécanique. Ses applications sont prévues : — 1° Sur toutes les voitures de tourisme. — 2° Sur tous les véhicules industriels, Automotrices, draisines, locotracteurs. — 3° Sur les remorques, grâce au dispositif : distributeur et cylindre séparés avec raccords Westinghouse On peut d'autant plus accorder sa confiance à la Société Westinghouse, que l'on connaît sa longue expérience dans les questions de freinages pneumatiques. N'oublions pas que c'est à elle que l'on doit le freinage des chemins de fer. C'est dire que le servo-frein à vide Westinghouse pour
fer. C'est dire que le servo-frein à vide Westinghouse pour automobiles a profité de cinquante années d'expérience. S. D. QUELQUES CONSEILS AUX AUTOMOBILISTES N'oubliez pas que : — 1° Pour rouler vite, il faut savoir s'arrêter vite. — 2° Pour l'achat d'une voiture, vous devez essayer ses freins avant de chronométrer sa vitesse. — 3° En ville, de bons freins sont plus nécessaires qu'un bon moteur. — 4° Sur route, de bons freins valent mieux qu'une assurance sur la vie. L'assurance n'empêche pas les accidents mortels ; des bons freins, oui ! — 5° C'est moins la vitesse maximum de
oui ! — 5° C'est moins la vitesse maximum de votre voiture que sa moyenne commerciale qui vous intéresse. Une voiture munie de bons freins vous permettra de réaliser une vitesse moyenne plus élevée que si ses freins sont médiocres. Vous voyagerez plus vite, et avec sécurité. COUPE DU SERVO FREIN COMBINÉ WESTINGHOUSE DU TYPE CUIRASSÉ. DELAGE présente sa 17 cv Six Cylindres qui réalise Aux grandes allures par sa tenue de route sa faible consommation sa stabilité sa rapidité son confort Aux reprises et aux basses allures par sa souplesse et sa vigueur Une heureuse synthèse des plus brillantes
souplesse et sa vigueur Une heureuse synthèse des plus brillantes qualités des meilleures voitures françaises et de certaines voitures américaines INUTILE DE CHANGER DE VITESSE — TOUJOURS EN 1E MISSION DIRECTE NOS DROITS ET NOS DEVOIRS A PROPOS DES PROJECTIONS IL s'agit ici de projections de cailloux ou d'objets divers que les roues de nos voitures ramassant à terre peuvent lancer plus ou moins fort et plus ou moins inopportunément dans les vitrines des magasins, quand ce n'est pas dans le dos ou dans l'œil d'un passant. Croirait-on que cette seule et petite question a déjà donné lieu à toute
seule et petite question a déjà donné lieu à toute une jurisprudence ? Jurisprudence d'ailleurs diverse, car en cette matière comme en toute autre des divergences d'opinions se sont fait jour, tant est vrai le vieux dicton latin "tôt capita, tot cetusus". L'HISTOIRE D'UN OS Le 15 juin 1925, l'automobile de M. H..., avait projeté dans l'une des glaces de la devanture du commerçant M. S..., un os, du poids de 300 grammes, qui traînait sur la chaussée, et cette glace en avait été brisée. M. S... demandait à ce titre 1.400 francs de dommages-intérêts et le tribunal les lui