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aussi bien perpendiculairement à la direction des lignes de force émanant des masses polaires. On sait, d’après ce que nous avons dit précédemment que, plus est grand le nombre des bobines de l’inducteur et plus est régulière la force électromotrice du courant que débite la dynamo, puisque les ondulations de la courbe que décrit la variation de la force électromotrice, va en diminuant et tend de plus en plus à se rapprocher d’une ligne droite, sans jamais l’atteindre cependant. Nous savons également qu’on augmente la force électromotrice du courant en augmentant le nombre des spires de chaque bobine de l’inducteur.
augmentant le nombre des spires de chaque bobine de l’inducteur. Le constructeur cherche donc à remplir ces deux conditions, mais on comprend qu’il ne peut pas mettre un nombre infini de bobines sur le noyau de l’inducteur de même qu’il ne peut pas augmenter indéfiniment le nombre de spires qui forment l’enroulement des bobines induites. Cette observation, qui peut paraître enfantine, tant elle est simple, nous donne la raison des séries de dynamos qu’établit un constructeur pour répondre aux diverses puissances de machines qu’on peut lui demander. Théoriquement, une même dynamo devrait pouvoir fournir des forces électromotrices plus variables, suivant
dynamo devrait pouvoir fournir des forces électromotrices plus variables, suivant la vitesse de rotation qu’on imprime à son induit. En effet, nous avons vu que dans une dynamo, le courant se développe suivant une série régulière de variations, le courant passant périodiquement par un maximum. On comprend donc que, plus ce maximum se manifestera dans un temps donné, plus le courant recueilli sera fort dans ce laps de temps; or comme ce maximum se manifeste à une position déterminée de l’induit par rapport aux inducteurs, position fournie par la rotation de l’induit; cette position se manifestera d’autant plus souvent dans
de l’induit; cette position se manifestera d’autant plus souvent dans un temps donné que la vitesse de rotation de l’induit sera plus grande. Des conditions d’ordre purement mécanique s’opposant à faire tourner, non seulement un induit, mais une pièce quelconque, au-delà de certaines vitesses, on voit qu’une dynamo, comme toute autre genre de machine, ne peut avoir qu’une vitesse maximum déterminée. Nous nous sommes un peu étendu sur cette question de vitesse de rotation d’une dynamo pour prévenir le lecteur contre une tendance d’augmenter cette vitesse dans la pratique. Il arrive souvent en effet, qu’une dynamo est prise pour alimenter
arrive souvent en effet, qu’une dynamo est prise pour alimenter par exemple 200 lampes à incandescence; or si l’on augmente le nombre de ces lampes, la force électromotrice développée par la dynamo peut n’être plus suffisante pour fournir un éclairage convenable, on est donc assez porté à accroître cette force électromotrice en augmentant la vitesse de rotation de la dynamo. La chose est parfaitement réalisable, à la condition toutefois de ne pas exagérer cette majoration et, toute dynamo bien construite est toujours établie pour supporter une petite surcharge, mais il sera toujours prudent de se renseigner auprès du constructeur, du
sera toujours prudent de se renseigner auprès du constructeur, du point auquel il faut s’arrêter pour ne pas atteindre une limite dangereuse. Comme danger dans les conditions que nous venons d’indiquer, il n’y en a qu’un, c’est d’amener dans la dynamo un chauffage tel qu’il brûle les isolants des fils, voire même les fils eux-mêmes, ce que l’on exprime en disant que la machine est grillée. Or le seul remède consiste à refaire presque toute la dynamo ! Ceci posé, examinons de plus près ce qu’est l’induit d’une dynamo Gramme que nous représentons figure 2 à ses divers états d'établissement.
que nous représentons figure 2 à ses divers états d'établissement. Le noyau dont on voit les fils émerger en F a la forme d’un anneau très aplati dans ses parties intérieure et extérieure; quant aux bobines, nous les voyons d’abord en P, où l’on suppose qu’elles viennent d’être enroulées, présentant les deux extrémités du fil d’enroulement libres, puis nous voyons ces bobines juxtaposées les unes contre les autres et enfin à la partie supérieure de la figure, les bouts libres des fils viennent se fixer à une série de lames L en forme d’équerre, une par extrémité de fil; ces
L en forme d’équerre, une par extrémité de fil; ces lames qui sont en cuivre sont isolées les unes des autres par l’interposition d’une mince feuille de mica et leur ensemble qui forme un véritable cylindre constitue le collecteur dont on voit la partie en bout en C. Le mica joue ici le rôle que jouait l’interruption entre les deux demi-coquilles que nous représentions au début de l’étude de la dynamo. Maintenant, comme l’induit doit tourner, et souvent à une grande vitesse, l’anneau formé de son noyau et revêtu de ses bobines, est fixé sur une pièce en métal non
ses bobines, est fixé sur une pièce en métal non magnétique, en bronze par exemple, et représentée en A sur le dessin. Cette pièce qui est circulaire, se calque sur un arbre qui est l’axe de rotation de l’induit. Si l’anneau est d’un grand diamètre, pour alléger cette pièce de bronze, on lui donne la forme d’une véritable poulie dont A serait la jante supportée par des bras également en bronze se réunissant à un moyeul calé sur l’arbre. La pièce ainsi formée prend souvent le nom de croisillon. Il est à peine besoin de dire que le croisillon se
est à peine besoin de dire que le croisillon se fait en métal non magnétique afin que l’aimantation du noyau ne gagne pas l’arbre et par suite toute la machine, en un mot pour ne laisser aux lignes de force qu’un passage, celui au travers du noyau. Tous les induits en anneau n’ont pas leurs noyaux formés d’un faisceau de fil de fer. Certains constructeurs remplacent ce dernier par des disques de tôle très mince, n’ayant guère que 5/10 de millimètre d’épaisseur et recouverts sur leurs deux faces d’un vernis isolant, comme celui qui recouvre le fil de fer des
isolant, comme celui qui recouvre le fil de fer des noyaux Gramme. Ces disques sont juxtaposés les uns contre les autres et fortement serrés. En un mot, on remplace ainsi un certain nombre de fils de fer superposés, par une partie d’une seule pièce qui est le disque. Quant à la disposition d’ensemble d’un semblable induit, nous la représentons en coupe, figure 3. L’ensemble de l’anneau figuré en N est soutenu par deux pièces en bronze C et C’. Pour assurer un serrage parfait du faisceau des disques on voit que la pièce C est fixée sur l’arbre A d’une
que la pièce C est fixée sur l’arbre A d’une façon invariable, alors que la pièce C’ qui lui est identique peut opérer une pression aussi forte qu’on le veut sur les disques juxtaposés grâce au serrage qu’il est possible de donner à l’écrou E. En raison de la minceur des tôles, ces dernières pourraient être déformées par le serrage en question, aussi a-t-on soin de placer aux deux extrémités du faisceau de tôles des plateaux I en acier de même forme que les disques, mais d’une épaisseur beaucoup plus grande et capables de résister à la pression exercée et,
grande et capables de résister à la pression exercée et, en même temps, de répartir cette pression uniformément sur toute la surface des disques. Le restant de l’induit est fait comme nous venons de le dire pour celui à anneau Gramme. Signalons encore un autre mode de montage de l’anneau que nous représentons en coupe verticale, figure 4. Ici le noyau est encore fait à l’aide de tôles minces et celles-ci sont fortement serrées entre elles par deux plateaux PP dont l’un, celui à droite de la figure, est muni d’un prolongement à l’intérieur parallèlement à l’arbre et l’autre de
d’un prolongement à l’intérieur parallèlement à l’arbre et l’autre de forme à peu près identique. Quand ces deux pièces ont bien serré entre elles les tôles du noyau, on place un second plateau P’, à gauche de la figure, qui vient se fixer sur le premier à l’aide de vis VV formant ainsi un tout solidaire et indéformable. Ces plateaux, à l’aide de portées réservées à leurs extrémités sont clavetés sur l’arbre A. Ce dernier dispositif est assez appliqué dans les dynamos de faibles puissances dont tous les organes ont des dimensions restreintes. Dans de grandes machines, les plateaux P
des dimensions restreintes. Dans de grandes machines, les plateaux P et P’ auraient de trop fortes dimensions et seraient par suite très lourds et d’un prix élevé. Pour ce dernier cas, il est préférable d’employer le croisillon qui, tout en étant parfaitement résistant offre l’avantage d’une légèreté relative et d’une notable économie de matière. L’anneau Gramme tel que nous venons de le voir, présente ses bobines aux épanouissements polaires, mais doit en être éloigné d’une certaine distance, afin que dans sa rotation, les bobines soient assurées de ne pas pouvoir toucher les pôles, cette distance prend le nom d'entrefer, attendu
toucher les pôles, cette distance prend le nom d'entrefer, attendu que c’est elle qui sépare le fer des masses polaires du fer de l’anneau. Or, nous savons que lorsque les extrémités de même contraire de deux aimants sont en présence les lignes de force qui se développent entre elles, tendent à s’épanouir d’autant plus que la distance qui les sépare est plus grande ; c’est également ce qui se passe entre le noyau d’induit et les masses polaires, il y a donc tout avantage à réduire le plus possible l’entre-fer et, à cet effet, plusieurs dispositions ont été imaginées. La
et, à cet effet, plusieurs dispositions ont été imaginées. La figure 5 représente l’une d’elles. Le noyau est formé à l’aide de disques en tôle et leur périphérie extérieure est carrelée, absolument comme une roue à dents. On vient alors loger les bobines de l’induit, dans chacune de ces cannelures, lesquelles ont la profondeur voulue pour contenir l’enroulement selon le nombre de spires qui doivent se superposer, mais la spire extrême ne dépassant pas la saillie que fait la dent de la cannelure. Il en résulte, d’une part, que les bobines sont absolument limitées dans leur emplacement et par suite
bobines sont absolument limitées dans leur emplacement et par suite dans le mouvement que leur donne la rotation, ce qui permet de réduire l’entre-fer, d’autre part, l’anneau présentant sur toute sa surface externe des séries de points nus, le passage des lignes de force est assuré d’une façon plus complète. Une autre disposition d’anneau est donnée figure 0. Les toiles du noyau au lieu d’être cannelées sont percées de trous et le bobinage se fait en passant le fil de l’enroulement dans ces trous. Les avantages de ce dispositif sont essentiellement les mêmes que ceux du précédent, avec en plus
essentiellement les mêmes que ceux du précédent, avec en plus celui de s’opposer à la projection des bobines d’induit sous l'effet de la force centrifuge. En effet, quand l’anneau est mis en rotation, les bobines qui l’entourent tendent à être projetées au dehors et ce système de construction du noyau s’oppose à ce mouvement. Cependant, ainsi que nous le verrons un peu plus loin, l’anneau Gramme complet, est disposé, lui aussi, pour éviter cet effet de la force centrifuge, mais par l’adjonction de pièces spéciales. Nous ne discuterons pas ici la valeur de ces divers dispositifs, les uns par rapport
la valeur de ces divers dispositifs, les uns par rapport aux autres, nous nous bornerons à dire qu’ils ont tous leurs qualités et leurs inconvénients propres et que si telle manière convient mieux dans tel cas, telle autre conviendra moins. Pour porter un jugement sain, il nous faudrait entrer dans la considération de plusieurs principes de la technique pure, ce qui nous ferait sortir du programme rigoureusement pratique que nous nous sommes imposés dans ces leçons. Néanmoins, nous avons cru devoir signaler ces différents modes de construction de l’induit en anneau pour mettre nos lecteurs à même de juger, presque
anneau pour mettre nos lecteurs à même de juger, presque d’un coup d’œil, le genre de machine en présence de laquelle ils se trouvent. G. P. NÉCROLOGIE Le 5 de ce mois ont eu lieu les obsèques de M. Etienne Descourty, chevalier de l’ordre national du Mérite agricole. Ancien meunier, un des premiers et meilleurs collaborateurs du Journal de la Meunerie et l’un des fondateurs de l’Ecole de Meunerie actuelle. Fils d’un meunier, il prit, dès l’âge de 16 ans, la direction du moulin de Fossard, près Montereau (Seine-et-Oise), et appartenant à son père. Peu de temps après, il le
appartenant à son père. Peu de temps après, il le fit monter à l’anglaise. Un peu plus tard, il prit la direction d’un moulin à Palaiseau (Seine-et-Oise). Ses farines étaient très estimées. Travailleur infatigable, il forma beaucoup d’élèves remarquables et était très estimé de M. Darblay père; ce dernier, quand il embauchait un ouvrier, lui demandait s'il avait travaillé chez Descourty, et il l’engageait à suivre ses leçons avant de venir chez lui. En 1854, le baron Hausmann, préfet de la Seine, le pria de faire l’étude d’un projet de création d’un moulin de 100 paires de meules pour la
création d’un moulin de 100 paires de meules pour la Villette. Ce projet fut approuvé, mais ne fut pas suivi d’exécution. En 1855, M. Darblay l’envoya en mission à Constantinople pour y monter un moulin de 24 paires de meules, devant servir à l’alimentation des troupes françaises pendant la guerre de Crimée. Ce moulin fut installé sur des bateaux, dans la baie de Sténie. La guerre terminée, M. Descourty resta à Constantinople, et là il créa en 1861, l’usine d’Has-Keuï : en 1863, le moulin de Conscoundjouck-Scutary ; en 1866, le moulin d'Oun-Capoue, et présenta le projet de la Manutention
le moulin d'Oun-Capoue, et présenta le projet de la Manutention militaire pour l’armée turque; en 1867, il montait le moulin d’Indjer-Keuï; en 1868, celui de Moum-Hané : en 1869, celui de Hivan-Sêrail ; enfin, en 1869, celui de Péri Pacha, et la Boulangerie syndicale de Constantinople. De retour en France, après la guerre de 1870, et après un repos bien mérité, il resta néanmoins en contact constant avec la Meunerie et devint, en 1883, lors de l’apparition du Journal de la Meunerie, un de ses premiers collaborateurs, poste qu’il conserva jusqu’en 1907. En 1891, lors de la création de l’École
jusqu’en 1907. En 1891, lors de la création de l’École de Meunerie actuelle, il fut un des fondateurs et prit une part active aux travaux techniques, en qualité de membre du Conseil d’administration et d’enseignement, ce n’est que fin décembre 1907, qu’il prit la résolution de se retirer. Tous nos lecteurs connaissent les nombreux articles signés de lui, et nos élèves se souviennent de ses leçons de l’École de Meunerie. M. Descourcy, décédé à l’âge de 91 ans, laisse un important bagage de travaux très intéressants. Homme d’une intégrité parfaite, d’une amitié constante et d’un désintérêt éprouvé, laisse, parmi ceux
d’une amitié constante et d’un désintérêt éprouvé, laisse, parmi ceux qui l'ont connu et fréquenté, un souvenir inoubliable. Nous envoyons à notre ami, Louis, son fils, et à sa famille, nos bien sincères sentiments de condoléance. S. T. MEUNERIE ET COMITÉ CENTRAL DES MEUNIERS Le Comité central des Meuniers a tenu le mardi 19 de ce mois, sa réunion mensuelle. L’Assemblée a étudié tout d’abord le nouveau projet de loi déposé par M. Barthou, ministre des Travaux publics, concernant les chutes hydrauliques établies sur les cours d’eau ou canaux du domaine public. Ce projet modifie, comme l’on sait, le régime
domaine public. Ce projet modifie, comme l’on sait, le régime de ces chutes; à l’autorisation administrative d’une durée pratiquement illimitée en usage actuellement, il substitue un régime nouveau au terme duquel les usines sont classées en usines autorisées et usines concédées. D’après le projet remanié par la Commission, étaient considérées comme usines autorisées celles dont la puissance de chute était inférieure à 100 chevaux; celles d’une force supérieure à 100 chevaux étaient classées comme usines concédées. Les premières bénéficiaient d’une autorisation administrative de durée fixée à 30 ans, les secondes étaient placées sous un régime de concession avec cahier des
étaient placées sous un régime de concession avec cahier des charges. On comprend l’intérêt qu’avait la Meunerie à intervenir, si l’on pense aux charges financières que le régime de la concession pouvait entraîner. À la suite des démarches faites auprès de la Commission des Travaux publics, par la Chambre syndicale des Forces Hydrauliques et par le Comité central des Meuniers, la Commission a bien voulu modifier son premier projet en portant à 200 poncelets la limite de séparation entre les usines autorisées et les usines concédées et en élevant à 50 ans la durée d’autorisation pour les petites usines. Le
50 ans la durée d’autorisation pour les petites usines. Le Comité s’est ensuite occupé de la question du relèvement des patentes en meunerie. On sait que l’Administration des Finances, s’appuyant sur un article de la loi de 1905, a entrepris ces temps derniers de surtaxer les meuniers ou négociants en grains adjudicataires des services publics — guerre, marine, hospices, prisons. Le Comité a procédé à une étude approfondie de la question qui sera discutée à nouveau à la prochaine réunion. L’Assemblée a nommé ensuite des délégations chargées d’appuyer auprès des Pouvoirs publics et du Parlement les vœux émis en vue
Pouvoirs publics et du Parlement les vœux émis en vue d’une modification du régime actuel de l’admission temporaire des blés. Enfin, elle a poursuivi l’étude des conditions de vente des farines sur le marché français. — RÉDUCTION DES Frais de Magasinage des Marchandises dans les Gares Rapport présenté, au nom de la Commission de Législation commerciale et industrielle, par M. Regnault Desrosiers, adopté et converti en délibération par la Chambre de commerce de Paris, dans sa séance du 11 novembre 1908. « Conformément à un vœu de la Chambre de commerce de Rennes, le président de cette Chambre a appelé,
commerce de Rennes, le président de cette Chambre a appelé, il y a quelques mois, l’attention des Chambres de commerce sur l’énormité des frais de magasinage dont sont grevées les marchandises séjournant dans les gares de chemins de fer par suite d’un litige entre acheteur et vendeur. M. le Président de la Chambre de Commerce de Rennes a cité, notamment, le cas d’un lot de 200 quintaux de seigle valant 2.500 francs et grevé de 4.780 francs de frais de magasinage pendant un séjour de 126 jours dans une gare des environs de Rennes, en attendant la solution d’un litige
des environs de Rennes, en attendant la solution d’un litige entre l’acheteur et le vendeur. Il aurait pu rappeler un cas analogue signalé, en 1905, à toutes les Chambres de commerce par un négociant. Un lot de 400 quintaux de blé valant environ 9.000 francs avait séjourné dans une gare de Seine-et-Marne pendant un litige semblable, soit 140 jours. Les frais de magasinage s’élevèrent à 11.069 fr. 60. La question est certainement intéressante. Les commerçants les plus conciliants ne peuvent pas toujours éviter les litiges et il est désirable que les frais des litiges ne soient pas onéreux outre mesure,
les frais des litiges ne soient pas onéreux outre mesure, comme ceux qui viennent d’être rappelés. C’est pour diminuer ces frais que la Chambre de commerce de Rennes demande la révision du tarif actuel du magasinage dans les gares de chemins de fer et propose le prix maximum de 0 fr. 10 par quintal et par jour à partir du quatrième jour. Notre Compagnie ne saurait se rallier à cette proposition. Par deux fois (en 1899 et en 1902) elle a approuvé le tarif actuellement en vigueur, estimant qu’il y a pour le commerce un intérêt considérable à ce que
a pour le commerce un intérêt considérable à ce que les quais des gares soient déblayés le plus rapidement. Les droits ci-dessus fixés sont également applicables aux marchandises adressées à domicile, et dont le destinataire serait absent ou inconnu ou refuserait de prendre livraison, à la condition qu’avis de ces circonstances sera adressé immédiatement par les Compagnies à l’expéditeur ou au cédant. Dans ce cas, les frais de retour des colis à la gare sont à la charge de la marchandise. « Les mêmes droits de magasinage seront perçus, au départ et dès l’expiration des vingt-quatre heures qui suivront la
départ et dès l’expiration des vingt-quatre heures qui suivront la remise en gare, pour les marchandises que les Compagnies consentiraient, sur la demande de l’expéditeur, à conserver sur leurs quais ou dans leurs magasins au-delà de ce délai, les Compagnies n’étant tenues, d’ailleurs, d’accepter que les marchandises prêtes à être expédiées. » et que le tarif a été fait précisément dans le but d’arriver à ce résultat. Les présidents des Chambres de commerce de Rouen et de Lyon, dans une assemblée des présidents, ont émis le même avis. Devons-nous alors, comme on l’a proposé dans la même assemblée, demander aux
comme on l’a proposé dans la même assemblée, demander aux Pouvoirs publics de transformer en obligation la faculté qu’ont les Compagnies de faire transporter dans un magasin public les marchandises qui encombrent leurs quais, après un certain délai? Les frais de magasinage dans un magasin public sont, d’une manière générale extrêmement moins élevés que dans les gares. On a dit que les 200 quintaux de sucre, des environs de Rennes, auraient eu à payer dans un magasin public 182 francs, au lieu de 4.780 francs et les 400 quintaux de blé de Seine-et-Marne, 120 francs au lieu de 11.000 francs.
blé de Seine-et-Marne, 120 francs au lieu de 11.000 francs. Sans doute, le nombre des villes où il existe des magasins publics n’est pas grand; mais si on autorisait, comme cela semble désirable, l’envoi de la marchandise litigieuse dans les magasins d’une ville voisine, quand il n’y en a pas dans la localité où est située la gare destinataire, les frais d’envoi ne seraient généralement pas considérables. La solution parait donc séduisante au premier abord. Elle soulèverait cependant des objections sérieuses. La marchandise est, en effet, le gage du transporteur; ce dernier consentirait-il à s’en dessaisir, si le prix du
ce dernier consentirait-il à s’en dessaisir, si le prix du transport n’était pas payé? Le tiers consignataire, le magasinier, voudrait-il décharger le transporteur de toute responsabilité en reconnaissant que celui-ci lui a livré en bon état les mêmes marchandises, en qualité et en quantité, que celles remises par l’expéditeur? Le commerce, d’autre part, ne serait-il pas exposé à des abus de la part du transporteur s’empressant trop de faire conduire la marchandise en magasin pour libérer ses quais? Enfin, la mise en magasin, si elle était rendue obligatoire, serait-elle une mesure toujours raisonnable, toujours possible? N’y a-t-il pas des marchandises
mesure toujours raisonnable, toujours possible? N’y a-t-il pas des marchandises périssables, des marchandises avariées, susceptibles d’avarier par leur voisinage celles existant déjà dans les magasins? Ce cas n’est pas une simple hypothèse. On lit, dans un arrêt de la Cour de cassation (15 juillet 1907), reproduit dans le Bulletin de la Mutuelle Transports du 5 mai 1908, qu’un lot de blé, objet d’un litige, n’avait pas été admis dans un entrepôt public, parce qu’il était charançonné et aurait pu, par conséquent, charançonner les autres lots de blé et d’orge déjà entreposés. Nous ne sommes donc pas plus partisans de la
entreposés. Nous ne sommes donc pas plus partisans de la mise en magasin obligatoire que de la diminution des frais de magasinage. Ces mesures, au surplus, si elles étaient adoptées, seraient insuffisantes. Il ne faut pas, en effet, perdre de vue que les frais de magasinage ne sont pas les seuls qui grèvent onéreusement les marchandises faisant l’objet d’un litige entre acheteur et vendeur. Il faut y joindre les frais provenant de la location des emballages (futailles ou sacs), les dommages résultant de la perte de poids, de la perte d’intérêts, le risque de baisse des prix ou la continuation