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son application 18 623 Syndicat d'élevage : Subventions. Demande d'augmentation de crédits 131 302 Syndicat d'initiative de Cieux : Remise en état du chemin de grande communication n° 3 B H38 Téléphone : Cabine de Saint-Barbant 450 — Installation d'une cabine téléphonique 270 448 Tramways départementaux : affectation du fonds de renouvellement de l'exercice 1936 41 518 Application de la semaine de 40 heures. Répercussions financières 240 495 Ateliers et gare d'Aixe-sur-Vienne. Cession à la commune 67 367 Distribution d'énergie électrique. Compte des immobilisations et renforcement des réseaux 73 499 Distribution d'énergie électrique. Tarifs. Application de l'index électrique 239 462
Distribution d'énergie électrique. Tarifs. Application de l'index électrique 239 462 Eclairage 292 Electrification. Communes de Bessines et de Fromental. Fromental. de réfection des réseaux de distribution d'énergie électrique à la société Union électrique rurale 55 334 Electrification. Demande d'habitants d'Arthougenet et du Puy, commune de Couzeix, tendant au remboursement des frais de participation à l'établissement d'une ligne électrique 58 404 Electrification. Modifications aux prix de vente de l'énergie. Recouvrement des moins-prix 52 400 Ligne n° 4 de Limoges à Peyrat-le-Château. Demande de rétablissement du train 411 238 490 — Ligne n° 4, de Limoges à Peyrat-le-Château. Modification de l'horaire du
n° 4, de Limoges à Peyrat-le-Château. Modification de l'horaire du train 401 72 488 — Ligne n° 5, de Limoges à Razès. Modification d'horaire et demande de prolongement de l'autobus de substitution jusqu'à Bessines 240 417 — Répercussions financières des lois sociales. Revision des formules d'intéressement et de participation au déficit de la Compagnie 61 493 Révision du contrat des fournitures d'énergie électrique H. T. faites par la société Force et Distribution à la Compagnie des C. D. H.-V. I 47 334 Tramways départementaux : Revision ou résiliation du contrat de concession 243 493 Signalisation des passages à niveau. Application
de concession 243 493 Signalisation des passages à niveau. Application du décret du 22 février 1935 et de l'arrêté ministériel du 14 mai 1936 83 337 Signaux d'approche des trains. Modification de l'équipement des automotrices 80 459 — Syndicat d'électrification de Nantiat. Modification de la tension de distribution du réseau primitif. Demande de prise en charge par le Département d'une partie des frais de transformation des moteurs en service, sur le réseau 78 463 Tramways et autobus : Transport des écoliers. Réduction de tarif 491 Travaux des communes confiés aux agents voyers 450 Tribunal civil et Parquet de Limoges :
agents voyers 450 Tribunal civil et Parquet de Limoges : Demande de création d'un emploi de dame dactylographe au Parquet 190 342 Tribunal de Saint-Yrieix-la-Perche : Réparations 31 428 Vœu relatif à la revalorisation des produits agricoles 636 — relatif à la vente des animaux dans les étables 635 — relatif au maintien de la participation de l'Etat aux dépenses de fonctionnement des services automobiles supportées par les collectivités locales 634 — relatif au passage à niveau n° 276 : Demande d'établissement d'une pédale électrique 1 304 — relatif au rétablissement du 3e aller et retour du train 411 sur
rétablissement du 3e aller et retour du train 411 sur la ligne n° 4 de tramways départementaux de Limoges à Peyrat-le-Château. 491 — relatif aux allocations familiales..... » 472 — relatif aux assurés sociaux agricoles et à leurs pensions. 464 — relatif aux Banques populaires de France et à l'organisation du crédit à long terme. 484 — relatif aux calamités agricoles : Demande de secours. 305 — relatif aux habitations à bon marché et hypothèques légales. Loi du 27 juillet 1934. . — relatif aux tramways départementaux : Demande de subvention complémentaire en raison des charges résultant des lois sociales.
subvention complémentaire en raison des charges résultant des lois sociales. 583 — relatif aux transports routiers voyageurs et marchandises : Application de la loi de 40 heures. 633 483 CONSEIL GÉNÉRAL PREMIÈRE SESSION ORDINAIRE DE 1937 RAPPORTS DES CHEFS DE SERVICE Conseil général. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR L'ÉLECTRIFICATION DU DEPARTEMENT. Limoges, le 6 avril 1937. La situation des travaux d'électrification du département est la suivante : a) ZONE DE LA COMPAGNIE C. D. H.-V. Elle comporte : 13 concessions communales et 13 syndicats groupant 113 communes. Les projets principaux sont entièrement réalisés. Un projet de protection du
projets principaux sont entièrement réalisés. Un projet de protection du réseau primitif contre la foudre est en cours d'exécution dans le syndicat de Châteauneuf-la-Forêt et des projets analogues ont été étudiés en ce qui concerne les syndicats de Nantiat et d'Arnac-la-Poste; le premier va faire très prochainement l'objet d'un marché de travaux, le second est en instance d'approbation. b) ZONE DE LA SOCIÉTÉ F. D. ET DE SA FILIALE LA COMPAGNIE G. E. L. Les travaux sont terminés dans les concessions communales de Limoges, Le Palais et Panazol, ainsi que dans les syndicats de Nexon, Saint-Germain-les-Belles, Saint-Trivier et Eochouxart. Un
dans les syndicats de Nexon, Saint-Germain-les-Belles, Saint-Trivier et Eochouxart. Un projet d'extension, peu important, du réseau syndical de Nexon vient d'être approuvé; il a pour objet la desserte de quelques écarts. c) ZONE DE LA SOCIÉTÉ DES FORCES MOTRICES DE LA VIENNE. (Syndicat du Taurion.) Les travaux du réseau principal ainsi que des écarts sont terminés. d) ZONE DE LA SOCIÉTÉ UNION ÉLECTRIQUE RURALE. Les travaux des écarts du Syndicat de Cognac-le-Froid et des communes de La Jonchère, Saint-Sulpice-Laurière et Raisonnais sont en cours. e) ZONE DE LA SOCIÉTÉ L'AVENIR ÉLECTRIQUE DE LIMOGES. Travaux terminés tant dans la commune de
ÉLECTRIQUE DE LIMOGES. Travaux terminés tant dans la commune de Rilhac-Bancon que dans les syndicats de Chaptelat et Saint-Léonard. L'Ingénieur en chef. GIRARDOT. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF CHARGÉ DU CONTRÔLE DES TRAMWAYS. Limoges, le 6 avril 1937. I. — Tramways départementaux de la Haute-Vienne. Longueur exploitée : 344 km. 341. A. — EXPLOITATION. Le compte d'exploitation tramways de l'exercice 1936 se solde par un déficit de 3.169.807 francs, auquel s'ajoute la prime d'intéressement payée à la Compagnie, soit 80.908 francs. Le bénéfice net réalisé sur la vente de l'énergie électrique, déduction faite de la prime d'intéressement de la
l'énergie électrique, déduction faite de la prime d'intéressement de la Compagnie, soit 181.946 francs, s'élève à 545.838 francs. Le déficit net ressort en définitive à 2.704.877 francs. La comparaison des résultats d'exploitation des exercices 1935 et 1936 résulte du tableau ci-après : Exercice Exercice Variations pour 1935. 1936. l'exercice 1936. Recettes totales 3.159.946 3.127.577 — 32.369 Dépenses totales 6.483.464 6.378.292 —110.172 Déficit brut 3.328.518 3.250.715 — 77.803 Bénéfice net D. E. E... 774.625 545.838 —228.787 Déficit net 2.553.893 2.704.877 + 150.984 Nombre de kilomètres : Trains 932.028 873.967 — 58.061 Autobus. 199.512 185.476 — 14.336 Recettes par kilomètre : Train
Autobus. 199.512 185.476 — 14.336 Recettes par kilomètre : Train 3 18 3 33 + 0 15 Autobus (voyages).. 0 989 1 165 + 0 176 Dépenses par kilomètre : Train 6 422 6 774 + 0 352 Autobus 2 515 2 466 — 0 049 Déficit brut par kilomètre de toute nature. 2 941 3 068 + 0 128 Conseil général. — 6 — Le fléchissement des recettes tramways en 1936, soit 32.369 francs, correspond à des moins-values de 50.825 francs sur les recettes marchandises, 7.698 francs sur les recettes diverses et à une plus-value de 26.157 francs sur
recettes diverses et à une plus-value de 26.157 francs sur les recettes voyageurs. Il a été transporté 39.090 voyageurs de plus qu'en 1935. La diminution de dépenses de 110.172 francs résulte, en définitive, des variations ci-après : Augmentation. Diminution. Main-d'oeuvre (salaires et allocations). 12.306 Fournitures 6.241 Diverses 128.063 Prime d'intéressement à la compagnie. 11.826 + 24.132 — 134.304 — 110.172 Dans les dépenses diverses figurent celles afférentes aux autobus de substitution qui, en 1936, sont en diminution de 45.152 sur celles de 1935. B. — TRAVAUX D'AMÉLIORATION. La plupart des travaux d'amélioration du réseau sont terminés. La situation de ceux
travaux d'amélioration du réseau sont terminés. La situation de ceux en cours est la suivante : Remplacement des poteaux bois des lignes caténaires par des supports en béton armé. — Terminé. Les dépenses payées au 31 décembre 1936 s'élèvent à 5.610.029 francs. Déviation de la ligne 30.000 volts aux abords de Limoges et achèvement des feeders de distribution des lignes nos 1 et 4. — Terminés. Dépenses faites au 31 décembre 1936 : 675.000 francs. — 7^—. C. — AMÉLIORATION ET REMISE EN ÉTAT DU RÉSEAU ET DU MATÉRIEL. Les travaux de ce programme sont terminés, sauf la réfection des
travaux de ce programme sont terminés, sauf la réfection des collecteurs des moteurs de traction, le renouvellement du rail Vignole entre Châteauneuf et Eymoutiers et le remplacement des connexions électriques du rail. Dépenses payées au 31 décembre 1936 : 2.672.400 francs. E. — RÉNFORCEMENT DES INSTALLATIONS DE LIaison AVEC LA SOCIÉTÉ FORCE ET DISTRIBUTION. Ces ouvrages ont été divisés en deux tranches. Les ouvrages de la 1ère tranche, comprenant la construction d'une artère triphasée à 60.000 volts reliant l'usine des Casseaux à celle de l'Aurence avec installation de postes de transformation à l'arrivée et au départ, sont terminés et réglés.
transformation à l'arrivée et au départ, sont terminés et réglés. Les frais d'établissement se sont élevés à 2.722.540 francs. Les travaux de la 2e tranche comprenant notamment deux transformateurs de secours et un deuxième groupe convertisseur de fréquence sont également terminés, sauf quelques installations accessoires, à l'usine de l'Aurence, qui restent à effectuer. Dépenses payées au 31 décembre 1936 : 1.815.922 francs. II. — Lignes de pénétration en Haute-Vienne des voies ferrées d'intérêt local de la Dordogne. Longueur exploitée : 16 km. 558. À partir du 1er décembre 1934, les trains vapeur ont été supprimés sur les lignes de Saint-Mathieu
trains vapeur ont été supprimés sur les lignes de Saint-Mathieu Saint-Pardoux et Saint-Yrieix Thiviers. La procédure de déclassement de ces deux lignes est terminée, mais la décision de déclassement n'est pas encore intervenue. Les résultats de l'exploitation de 1936 se traduisent par un déficit à la charge du Département de 107.094 francs. III. — Tramways de Limoges. L'exploitation se poursuit normalement. L'Ingénieur en chef. GIBARDOT. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF CHARGÉ DU CONTRÔLE DES SERVICES PUBLICS DE TRANSPORTS AUTOMOBILES. Limoges, le 6 avril 1937 L'exploitation du réseau départemental par la Compagnie des C. D. H.-V. s'effectue normalement. La subvention
la Compagnie des C. D. H.-V. s'effectue normalement. La subvention totale versée par le Département s'est élevée, pour 1936, à 666.186 fr. 15, déduction faite du prélèvement de 10 p. 100 prescrit par le décret du 16 juillet 1935. Il a été demandé aux départements de la Creuse et de la Dordogne le remboursement des sommes respectives de 25.063 fr. 20 et 499 fr. 75 représentant la part de subvention départementale leur incombant en vertu des conventions interdépartementales intervenues en 1934. De plus, le Conseil général de la Creuse, dans sa dernière session, a accepté de rembourser à la Haute-Vienne
sa dernière session, a accepté de rembourser à la Haute-Vienne la part de subvention que l'Etat a refusé d'accorder. Ce remboursement, afférent aux années 1932 à 1936 inclus, s'élève à 209.479 fr. 70 pour les parcours effectués sur le territoire de ce département. Les autres lignes subventionnées par le Département continuent à être exploitées par divers concessionnaires sans donner lieu à observations ni du public ni du contrôle. A signaler toutefois que la convention passée entre le Département et M. Deconx pour l'exploitation de la ligne du Dorât à Bellac, qui arrivait à expiration, a été prorogée d'une année par
qui arrivait à expiration, a été prorogée d'une année par application du décret du 25 février 1935. Il en sera de même pour la convention relative à l'exploitation de la ligne de Saint-Léger-la-Montagne à Saint-Sulpice-Laurière (entreprise Balabaud). L'Ingénieur en chef. GIRARDOT. RAPPORT DE M. L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR LA SITUATION DES CHEMINS VICINAUX. Limoges, le 14 avril 1937. I. — Chemins de grande communication. A. — ENTRETIEN. La longueur à l'état d'entretien des chemins de grande communication au 1er janvier 1937 est de 3.065 kilomètres. Le crédit inscrit au budget primitif est de 8.500.000 francs contre 7.840.000 francs en 1936
primitif est de 8.500.000 francs contre 7.840.000 francs en 1936 et 8.000.000 de francs en 1935; ces deux derniers crédits avaient été portés respectivement à 8.013.690 fr. 25 en 1936 et 8.209.492 francs en 1935. Le crédit du budget supplémentaire de 1936 étant de 8.013.690 fr. 28 et les dépenses pour cet exercice s'élevant à 7.697.250 fr. 96, il reste disponible une somme de 316.439 fr. 32 qui devra être reportée au budget supplémentaire afin de pouvoir mandater des travaux exécutés qui n'ont pu l'être en fin d'exercice par suite de l'aplacition tardive de factures par les fournisseurs et des
de l'aplacition tardive de factures par les fournisseurs et des majorations de prix qui pourraient être accordées aux entrepreneurs de fournitures de matériaux pour la période comprise entre le 1er juillet 1936 et la clôture de l'exercice. Il a été approvisionné en 1936 : 63.196 mètres cubes de matériaux contre 73.897 mètres cubes en 1935 et 104.420 mètres cubes en 1934. B. La longueur des cylindrages exécutés en 1936 est de 150 kilomètres contre 318 kilomètres en 1935 et 317 kilomètres en 1934. La longueur des chemins de grande communication dont la chaussée est actuellement revêtue d'une couverture de bitume
dont la chaussée est actuellement revêtue d'une couverture de bitume ou de goudron est de 734 kilomètres au 31 décembre 1936 contre 635 kilomètres au 31 décembre 1935. B. — GROSSES RÉPARATIONS ET TRAVAUX NEUX. En plus des travaux de grosses réparations pour lesquels des crédits spéciaux ont été votés par le Conseil général, il a été exécuté, en 1936, pour 146.575 fr. 55 de travaux imprévus et consistant spécialement en des réfections d'aqueducs ou de murs de soutènement; ces dépenses ont été imputées sur l'article 2 du chapitre IV dont le crédit de 50.000 francs du budget primitif avait
dont le crédit de 50.000 francs du budget primitif avait été porté à 200.000 francs au budget supplémentaire. Il reste donc disponible une somme de 53.424 fr. 55 qu'il y aurait lieu de reporter au budget supplémentaire de 1937 pour payer des dépenses engagées en 1937 pour réfection de murs de soutènement, ou d'ouvrage d'art. Les crédits spéciaux votés par le Conseil général pour réfection de pont, amélioration de virages et de carrefours, construction de caniveaux dans les traverses (ces derniers travaux avec participation des communes) ont été utilisés suivant les dispositions des projets approuvés par l'Assemblée départementale. Quelques-uns de
les dispositions des projets approuvés par l'Assemblée départementale. Quelques-uns de ces travaux ne sont pas entièrement achevés; il y aura lieu de reporter le reliquat des crédits sur le budget supplémentaire de 1937. En ce qui concerne les travaux de construction des chemins de grande Communication, les projets de construction de la dernière partie du chemin de grande communication n° 96 et de celle du chemin de grande communication n° 129, comprise entre la partie exécutée et la halte de Bussy-Varache, sont en préparation. II. — Chemins soumis à une circulation particulièrement intense et nouveau réseau de chemins de G.
circulation particulièrement intense et nouveau réseau de chemins de G. C. REMISE EN ÉTAT. La subvention de l'État relative à la remise en état des chemins soumis à une circulation particulièrement intense n'étant pas encore connue, les travaux seront entrepris aussitôt qu'elle aura été notifiée. En ce qui concerne la remise en état du nouveau réseau, M. le Ministre de l'Intérieur, a demandé par D. M. du 3 mars 1937 de lui faire connaître quelle serait, en vue de la subventionner, la majoration de dépense résultant de l'application des lois sociales récemment votées; il résulte d'une étude que cette majoration
sociales récemment votées; il résulte d'une étude que cette majoration de dépense serait de l'ordre de 660.000 francs environ et si la subvention était accordée dans les mêmes conditions que celle allouée, la part du Département serait de 70 p. 100 de cette majoration, soit 462.000 francs. Un rapport spécial est adressé à ce sujet. III. — Chemins vicinaux. L'état de ces chemins est aussi satisfaisant que le permettent les ressources modiques dont disposent les communes. La longueur à l'état d'entretien est de 3.431 kilomètres. Il a été fourni, en 1936, 60.872 mètres cubes de matériaux contre 64.131 mètres cubes
1936, 60.872 mètres cubes de matériaux contre 64.131 mètres cubes en 1935 et 61.215 mètres cubes en 1934. Des cylindrages ont été exécutés sur une longueur de 85 km. La longueur des chaussées pourvues d'un revêtement bitumineux est de 15 kilomètres environ. IV. — Exécution de la loi du 12 mars 1880. Tous les projets des programmes 1934 et antérieurs sont achevés et soldés. Les travaux de ceux du programme 1935 sont en cours d'exécution et poussés activement. En ce qui concerne le programme de 1936, un certain nombre de projets sont adjugés; les autres le seront aussitôt leur admission
projets sont adjugés; les autres le seront aussitôt leur admission au programme par le Ministère de l’Intérieur. En ce qui concerne le programme de 1937 et le programme complémentaire de 1937, arrêtés par le Conseil général au cours de sa session de novembre 1936, une décision ministérielle du 10 avril 1937 a alloué au Département : 1° Une subvention de 970.700 francs, permettant de doter entièrement le programme primitif établi en tenant compte des prix établis avant l'application des lois sociales (nouveaux salaires, application de la semaine de 40 heures, etc.), mais insuffisante avec les prix actuels; 2° Une subvention
etc.), mais insuffisante avec les prix actuels; 2° Une subvention de 653.700 francs qui paraît pouvoir doter, avec les nouveaux prix, le programme complémentaire en ce qui concerne les chemins vicinaux ordinaires. Le projet du chemin de grande communication n° 129 qui était à ce programme ne pourra pas être doté et devra être compris au programme de 1938. Des propositions seront adressées au Conseil général en vue de la répartition de la subvention du programme complémentaire. Des propositions spéciales, en ce qui concerne le programme préparatoire de 1938, sont soumises au Conseil général. L’Ingénieur en chef, GIRARDOT. — 15
soumises au Conseil général. L’Ingénieur en chef, GIRARDOT. — 15 — RAPPORT DE M. L’INGÉNIEUR EN CHEF SUR LA SITUATION DES ROUTES NATIONALES. Limoges, le 5 avril 1937. Ancien réseau. — Longueur 377 kilomètres. Nouveau réseau. — Longueur 411 kilomètres. TOTAL 788 kilomètres. Les crédits alloués en 1936 pour les travaux d'entretien des routes nationales se sont élevés à 2.782.000 francs pour l'ancien réseau et 2.275.000 francs pour le nouveau. À ces crédits se sont ajoutés deux dotations, l’une de 2.800.000 francs, l'autre de 1.350.000 francs, sur les fonds d'armement et d'outillage. Il a été approvisionné 84.845 mètres cubes de
et d'outillage. Il a été approvisionné 84.845 mètres cubes de pierres cassées et 26.132 mètres cubes de gravillon pour les revêtements. Le cube des matériaux cylindres a été de 53.776 mètres cubes; 370 tonnes de goudron et 4.515 tonnes d'émulsion de bitume ont été employées à l'exécution de revêtements superficiels sur une longueur de chaussée de 366 kilomètres. Les travaux de cylindrages ont fait l'objet d'une adjudication ainsi que la fourniture et la mise en œuvre des émulsions de bitume. La remise en état des routes nationales du nouveau réseau est terminée et les quelques revêtements restant à faire vont
est terminée et les quelques revêtements restant à faire vont être entrepris au cours de la prochaine campagne. L'amélioration générale des routes : relèvement et débroussage des virages, légères rectifications, etc., a été poursuivie activement à l'aide des crédits alloués sur les fonds d'outillage. Sur ces mêmes fonds ont été imputées les dépenses d'élargissement à 7 mètres des chaussées des anciennes routes classées dans les grands itinéraires; 80 km. 700 de chaussées ont été élargies en 1936, ce qui porte à 137 km. 148 la longueur des routes nationales possédant une chaussée de 7 mètres de largeur. Les travaux de
une chaussée de 7 mètres de largeur. Les travaux de rectification du tournant de la Brégère, sur la route nationale 147, sont en cours d'achèvement. Il nous a été ouvert, au titre de l'exercice 1937, les crédits ci-après : — pour l'ancien réseau : 3.200.000 francs; — pour le nouveau réseau : 2.700.000 francs. Ils seront employés à entretenir les revêtements ainsi qu'à poursuivre l'amélioration générale des routes. L'application des lois sociales a amené les entrepreneurs à présenter des demandes de révision des prix de leurs adjudications. L'Administration centrale nous a fait connaître qu'elle entend s'en tenir aux stipulations de
a fait connaître qu'elle entend s'en tenir aux stipulations de l'article 33 des clauses et conditions générales prévoyant la résiliation sans s'opposer, néanmoins, à l'établissement de nouveaux prix tenant compte, dans une certaine mesure, des charges supplémentaires incombant aux entreprises. Une étude de la question est en cours et nous espérons pouvoir conclure — sans tarder — de nouveaux marchés à durée réduite à un an avec la presque totalité des entrepreneurs de fourniture de matériaux. L’Ingénieur en chef, GIRARDOT. 17 — RAPPORT DE M. L’INGÉNIEUR EN CHEF, DIRECTEUR DU SERVICE DÉPARTEMENTAL D'ARCHITECTURE SUR LA SITUATION DES BATIMENTS DÉPARTEMENTAUX. Limoges,
SERVICE DÉPARTEMENTAL D'ARCHITECTURE SUR LA SITUATION DES BATIMENTS DÉPARTEMENTAUX. Limoges, le 14 avril 1937. I. — Entretien et grosses réparations. Les dépenses de l'année 1936 se sont élevées à la somme de 396.717 fr. 01, savoir : Bâtiments 376.441 01 Mobilier.. 20.276 » 396.717 01 Les crédits ouverts pour 1937 s'élèvent à 390.900 francs : Bâtiments 375.100 » Mobilier 15.800 » 390.900 » Il conviendra d'y ajouter les reliquats des crédits de 1936 affectés à des travaux autorisés à certains bâtiments et nécessaires pour payer les retenues de garantie et des factures produites tardivement. Nous en demandons le report dans
des factures produites tardivement. Nous en demandons le report dans nos propositions relatives au budget de 1937. II. — Travaux neufs. Les travaux de construction, dans les dépendances de la Préfecture, d'un pavillon pour loger le Service vicinal sont achevés et soldés. Dans l'ensemble, l'état des bâtiments est satisfaisant. L’Ingénieur en chef, GIRARDOT. — 18 — RAPPORT DE M. LE DIRECTEUR RÉGIONAL SUR LA SITUATION DU SERVICE DES POSTES. DANS LE DÉPARTEMENT DE LA HAUTE-VIENNE. Limoges, le 15 avril 1937. I. — Principales améliorations réalisées depuis le 1er août 1936. A. — SERVICE POSTAL. Concession de boîtes aux lettres. Depuis
A. — SERVICE POSTAL. Concession de boîtes aux lettres. Depuis la dernière session du Conseil général, 12 nouvelles boîtes aux lettres ont été concédées dans le département de la Haute-Vienne. Ces concessions intéressent les communes de Saint-Cyr, Arnac-la-Poste, Bochentôt, Saint-Sylvestre, Saint-Julien-le-Petit, Cieux, Saint-Sulpice-des-Feuilles, Bessines, Cussac, Saint-Priest-Taurion et Limoges. Distribution postale. Des redoublements ou créations de tournées, réalisés dans les localités ci-après, ont permis d'améliorer le service de la distribution : Distribution postale, dans les conditions indiquées d'autre part. Meuzac. — Distribution avancée de 3 heures dans le secteur est de la commune. Bussière-Poitevine. — Distribution avancée de 30 minutes dans