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Les Hydroaéroplanes à Monaco La flotte a désormais son armée de l'air.— Trente-quatre départs sur l'eau.— Un oiseau à la Mer. Monaco-C.A.K.l.o. 25 mai.— La mer est conquise par l'aéroplane. Ce fut un moment inoubliable, et qui réveille en moi les émotions du premier meeting de Reims. Allait-on voler en 1901? Allait-on pouvoir résoudre enfin le problème? Il y a deux jours, on était encore incrédule. Il y a vingt-quatre heures, on commençait à peine à croire, on se disait : Il y en a qui voleront. Dimanche, après trente-quatre départs successifs que nous avons vus dans ce premier jour,
départs successifs que nous avons vus dans ce premier jour, après cette véritable orgie de vols au-dessus de la mer, nous pouvons dire hardiment : Oui, un pas nouveau est fait. Oui, la marine peut compter sur la cinquième arme comme l'armée de terre. Trois des quatre éléments du problème total ont été résolus avec une déconcertante facilité. Non seulement on s'enlève, on part en eau calme, non seulement on s'y pose, mais le pilote enlève avec lui un ou deux passagers, voyage avec eux, se pose avec eux. Suppose-t-on maintenant un port bloqué par une escadre? Suppose-t-on un chenal
maintenant un port bloqué par une escadre? Suppose-t-on un chenal encombré de torpilles ou de brûlots comme à Port-Arthur? À l'allure d'un train express, le léger et bel engin quitte la surface de l'eau, ayant à bord, avec le pilote, un officier de marine qui note sur sa carte les torpilles immergées et s'en va reconnaître les bâtiments suspects qu'il découvre pour revenir avant eux. Faut-il se poser sur la mer? L'engin s'y pose. Faut-il revenir? Il revient. Certes, par une forte houle, il y a encore des difficultés, mais on peut déjà être certain que, par une houle creusant
on peut déjà être certain que, par une houle creusant de deux mètres comme dimanche matin, l'appareil reviendra toujours, puisqu'il s'envole et qu'il navigue. Et la plupart ont dompté le temps. Dans le premier classement, sur huit concurrents, trois ont réalisé le maximum du programme, c'est-à-dire se posant en eau calme après s'être envolés, se posant en eau agitée et en partant. Je puis affirmer, ayant passé la journée de dimanche en mer, dans un canot, avec Émile Dubonnet, que ce mot : mer agitée, n'est pas un simple vocable de style. Lorsque Colliex, avec ses deux compagnons, s'écrasa, le
de style. Lorsque Colliex, avec ses deux compagnons, s'écrasa, le matin, sur une lame haute de plus de six pieds, la houle était tellement forte qu'avec notre canot automobile nous dûmes tourner autour des naufragés et leur jeter une corde, puis les repêcher ainsi, de peur qu'en les approchant notre canot ne les écrasât quand il tournerait sur eux. Ce fut d'ailleurs le moment angoissant de la journée. Colliex était parti sur le canard Voisin, qui était le favori de l'épreuve. Il enlevait avec lui deux passagers, M. Uné, le fabricant du moteur, et le mécanicien Rimbaud. Il quitta l'eau
fabricant du moteur, et le mécanicien Rimbaud. Il quitta l'eau facilement, s'envola, fit le tour de piste et revint vers le port. Tout le monde croyait qu'il allait rentrer dans le port, se poser en eau calme. Nous étions dans un canot automobile avec Dubonnet, un peu après la sortie du port, roulés dans la grosse houle. Le canard vint droit sur nous, passa sur nos têtes et nous le vîmes descendre. À notre surprise, Colliex ne coupa point l'allumage. Il aurait fallu descendre le plus lentement possible. Il hésita, voulut se rendre compte et, à 90 kilomètres à l'heure,
voulut se rendre compte et, à 90 kilomètres à l'heure, effleura les vagues profondes. Trois fois les flotteurs arrière firent jaillir un flot d'écume, la quatrième vague, plus haute, attrapa les flotteurs avant en pleine vitesse. Ce fut le choc contre un mur. L'appareil tout entier ploya, fit accordéon malgré sa rigidité, et les trois hommes furent projetés à la mer. En trente secondes nous étions sur eux, Colliex flottait à gauche, M. Uné à droite et le petit mécanicien Rimbaud au centre. Ils n'avaient perdu ni leur sang-froid, ni leur gaieté. On leur jeta des bouées dont ils n'eurent
leur gaieté. On leur jeta des bouées dont ils n'eurent pas besoin. Par la corde, ils vinrent à bord. Colliex nota que sa montre ne s'était pas arrêtée. Rimbaud, un gavroche parisien, nous dit : « Allez ! moi, j'ai l'habitude des vicissitudes humaines! » Et comme nous demandions pourquoi, il nous répondit : « Quand j'avais dix ans (sic), j'ai pris feu, une fois (sic), et j'ai dû descendre deux étages pour me faire éteindre. » Le reste de la journée fut inoubliable. À chaque instant on voyait, du port, s'envoler un oiseau ; on le voyait, suivant le
port, s'envoler un oiseau ; on le voyait, suivant le programme, se poser sur les vagues et repartir, littéralement emporté de l'une à l'autre, mais, véritable oiseau de mer, ferme sur ses pattes. Tour à tour Paulhan, puis Robinson, sur leurs légers Curtiss, exécutèrent les premiers points des épreuves. Robinson a eu un succès inouï. Un grand paquebot allemand, Meteor, entre dans le port. Il file au-devant de lui, s'enlève près du bord, fait, à 100 à l'heure, le tour de piste de 5 kilomètres, revient passer sur le paquebot, qui n'a pas fini d'entrer, et se pose devant lui.
qui n'a pas fini d'entrer, et se pose devant lui. Tonnerre de hourras. Fischer, sur Henri Farman, emmène un passager, M. Porcher et, après une série d'essais extraordinaires, il arrive à réussir les quatre épreuves avec ce passager, ce qui lui donne un avantage de 30 % sur ses rivaux. Rénaux, avec le Maurice Farman, ne réussit que trois épreuves sur quatre, avec passager. Les Curtiss ont quatre sur quatre, avec pilote seul à bord. Le Spad a trois sur quatre avec le seul pilote. On n'a jamais vu tant de monde à Monaco. Sur dix kilomètres la baie forme
de monde à Monaco. Sur dix kilomètres la baie forme un gigantesque balcon. Et la lutte continuera toute la semaine. Les membres des missions officielles sont arrivés. Ce sont : mission française, lieutenant de vaisseau Delevoye, enseigne Delagé, ingénieur de 2e classe du génie maritime Herck; mission russe : M. Jean Slachowski, lieutenant de la marine impériale russe ; mission allemande : M. Walter-Langfeld, lieutenant de vaisseau, ingénieur Coulmann ; et Vice-amaral de Zelensy (Russie). La flotte a désormais, elle aussi, son armée de l'air. GEORGES PRAVJE, L'Opinion et le Mouvement Maritime et Colonial Notre confrère la Marine Nouvelle exprimait
Mouvement Maritime et Colonial Notre confrère la Marine Nouvelle exprimait dernièrement, non sans quelque amertume, ses regrets que l'action de la Ligue Maritime Française sur l'opinion fût si superficielle et si faible. Et il attribuait cet état de choses à la mentalité, aux méthodes négatives qui président à l'organisation de la L.M.F. elle-même. Cela n'est ni exact, ni juste. La Ligue Maritime, longtemps tenue en suspicion par la rue Royale, où l'on voyait d'assez mauvais oeil s'ériger un organisme indépendant, générateur d'initiatives nouvelles, a affirmé sa vitalité d'abord, son action ensuite, comme elle l'a pu : au mieux, suivant les
ensuite, comme elle l'a pu : au mieux, suivant les circonstances et les possibilités. Lorsque, voici huit ans, M. P. Cloarec prit en mains la direction de l'Association, celle-ci comptait 3.000 membres, dont la moitié très honoraires à tous égards et surtout au point de vue des cotisations. Le cap financier fut, on le pense bien, dur à doubler. Il le fut, cependant, à force d'énergie, d'initiative et de ténacité. Aujourd'hui, la L.M.F. devenue, sinon riche, du moins très à son aise, compte 24.000 membres, tous effectifs. Sa Revue, admirablement rédigée, tire à 26.000 exemplaires. La Ligue a organisé, quatre
rédigée, tire à 26.000 exemplaires. La Ligue a organisé, quatre années de suite, les triomphales et retentissantes Grandes Semaines Maritimes — dont la succession a été regrettablement abandonnée depuis, d'ailleurs — l'Exposition de Bordeaux, et maintes manifestations destinées à toucher les couches les plus diverses du grand public. Elle a multiplié les conférences, considérées, à juste titre, comme un des moyens les plus sûrs de propagande. Ainsi, dans le seul mois de janvier, elle en a donné seize : à Clermont-Ferrand, à Nice, à Angers, à Saint-Quentin, à Rennes, à Grenoble, à Nogent-le-Rotrou, aux lycées Charlemagne, Janson, Saint-Louis, à l'Institut
Grenoble, à Nogent-le-Rotrou, aux lycées Charlemagne, Janson, Saint-Louis, à l'Institut Maritime. En un mot, la Ligue Maritime, dans l'exécution de son programme de propagande, a, est-il permis d'affirmer, obtenu le maximum de résultats auxquels elle pouvait prétendre en tant qu'association privée, livrée à ses seules ressources, et s'attaquant à un public le plus rétif qui soit au monde, à l'action collective, sinon en particulier à l'action maritime. Maintenant, que les résultats obtenus par la L.M.F. soient inférieurs à ceux que, tous, nous voudrions lui voir obtenir, cela ne fait de doute pour personne. Mais aussi elle se heurte à deux
doute pour personne. Mais aussi elle se heurte à deux facteurs contraires également défavorables : D'abord, « pour des raisons clans lesquelles je n'ai pas à entrer ici, l'appui réel, effectif et efficace des Pouvoirs publics lui a fait généralement défaut. C'est parce qu'il en fut autrement en Allemagne que le Flottenverein compte 1.150.000 membres; ce qui, mis en regard des 24.000 membres de la L.M.F., total cependant considéré comme un succès, est évidemment, et par comparaison, fort humiliant pour nous. Puis — et j'y insiste à nouveau — le public français est rébarbatif jusqu'à l'os pour toute oeuvre qui
public français est rébarbatif jusqu'à l'os pour toute oeuvre qui touche sa participation aux choses relevant du domaine général. Cela est à la fois décourageant et inexplicable, mais c'est ainsi. Aussi bien les milieux dans lesquels l'action de la Ligue Maritime a trouvé le moins d'écho sont-ils... les milieux maritimes. Un trait personnel, et bien typique, à ce propos : Au cours d'une longue croisière de plus de huit mois, effectuée sur le même navire, je me liai, tout naturellement, avec les officiers du bord, tous hommes aimables et distingués à l'envi. Au cours des longues « bavardes » que
à l'envi. Au cours des longues « bavardes » que comporte la vie prolongée à bord, la marine — comme par hasard... — faisait l'objet fréquent de nos entretiens. Et mes interlocuteurs de ne se faire point faute de trouver, bien souvent, les choses ciécibles ou fâcheuses, dans le domaine national, général ou particulier, des affaires maritimes. « Vous avez, leur disais-je, un moyen de réagir : c'est de vous grouper autour d'une association que votre nombre fera puissante en proportion, et qui, ayant comme objectif unique la grandeur de notre pays sur mer, contribuera, dans la mesure de ses
notre pays sur mer, contribuera, dans la mesure de ses résultats, à la réalisation de nos légitimes désirs. Adhérez donc à la Ligue Maritime. Vous servirez ainsi les intérêts auxquels vous vous êtes attachés. » Certes, par courtoisie, mes interlocuteurs ne m'opposèrent jamais un refus formel. Mais je quittai le bord sans avoir, je l'avoue à ma confusion, obtenu une adhésion ! L'un de ces messieurs eut même un mot typique : « Ce serait, me dit-il, pour vous faire plaisir, à vous ! » Je n'insistai pas, naturellement. Ce fait isolé n'est-il pas nettement démonstratif des difficultés auxquelles se
fait isolé n'est-il pas nettement démonstratif des difficultés auxquelles se heurte la Ligue Maritime dans sa tâche, au but cependant si hautement patriotique ? Et n'est-on pas mal venu à lui reprocher la modestie relative des résultats obtenus par elle jusqu'à ce jour ? Tâche d'autant plus ardue, plus ingrate que, dans la plus secondaire de ses initiatives, elle est obligée de concilier les intérêts contraires, en lutte souvent âpre, des différents milieux auxquels elle s'adresse : armement, inscrits, chargeurs, constructeurs ou marine militaire. Tâche aggravée encore par l'inexcusable désintéressement qu'affiche notre nation, depuis les sphères parlementaires jusqu'au gros de
qu'affiche notre nation, depuis les sphères parlementaires jusqu'au gros de l'opinion, en matière maritime. Et je ne puis que souscrire, ici, aux appréciations par lesquelles débute l'article de la Marine Nouvelle, à propos du vote du programme naval, article auquel je faisais allusion au début de ces lignes : A l'heure actuelle, il est manifesté — il faut bien avoir le courage de l'avouer — que ni le Parlement, ni la presse, ni le pays ne s'intéressent à la marine. Une centaine de députés assistaient, mardi dernier, à la séance de l'après-midi. A la séance de nuit, quand on a
de l'après-midi. A la séance de nuit, quand on a passé au vote du projet, il n'en restait pas plus de trois douzaines. C'est tout simplement scandaleux ! Ceux qui, depuis des mois, voyaient sans cesse remettre à plus tard la discussion du programme. naval pouvaient se dire, non sans raison, que ces remises successives avaient pour objet de permettre au Parlement de discuter dans toute son ampleur un projet dont l'adoption devait avoir pour conséquence de creuser un trou profond dans la bourse des contribuables. On escomptait un débat sérieux. On attendait avec une certaine impatience le moment d'écouter
sérieux. On attendait avec une certaine impatience le moment d'écouter les orateurs qui devaient signaler les maux dont souffre la marine et le remède énergique que réclame la situation dans laquelle nous nous débattons depuis de longues années. Il n'y a eu, en définitive, qu'un débat pour rire. Le projet de loi a été voté en cinq secondes ! L'appel des députés qui avaient cru de leur devoir d'apporter à la tribune des critiques dictées par le désir sincère de mettre un peu d'ordre et un peu de clarté dans un département où tout est désordre et confusion, est resté
un département où tout est désordre et confusion, est resté sans écho. Il non seulement cet appel est resté sans écho, mais, le lendemain du vote, il s'est trouvé des journaux d'avant-garde pour oser reprocher à certains orateurs d'avoir abusé de la patience du Parlement avec leurs discours interminables et sans intérêt. Tout cela est profondément triste ! Ainsi, on impose au pays une dépense supplémentaire de 500 millions et il est sans intérêt pour les contribuables de savoir si cet argent sera bien employé ? En vérité, nos confrères de la grande presse ont, parfois, une singulière conception du
de la grande presse ont, parfois, une singulière conception du rôle qui leur incombe. Jusqu'ici, la presse républicaine s'était fait un devoir et un honneur de dénoncer les abus, de flétrir la gabegie, de rechercher la lumière et, aujourd'hui, oublieuse de son passé, elle se range du côté de ceux qui votent les yeux fermés, sans même se préoccuper de donner à la nation les garanties que celle-ci a le droit d'exiger. A la Chambre, les jours d'interpellation, quand on prévoit du boucan et du scandale, les tribunes du public sont bondées. L'autre soir, quand on a volé le programme
sont bondées. L'autre soir, quand on a volé le programme naval, il y avait tout juste dix-huit spectateurs. Ce qui est vrai pour la marine ne l'est malheureusement pas moins pour les questions coloniales, encore que, en cet ordre d'idées, les graves événements qui se sont déroulés en ces derniers temps aient, en quelque sorte, forcé l'attention du public français. Ici également, une propagande constante, active, judicieuse, conduite avec unité, ne s'en impose pas moins avec force. C'est par elle seulement que notre pays prendra conscience de ses intérêts supérieurs, sur mer et dans le monde. Pour atteindre un but
sur mer et dans le monde. Pour atteindre un but si essentiel et si noble, un facteur, bien difficile à obtenir en France, doit dominer, aux yeux de tous ceux qui se sont assignés la tâche de travailler à ce programme : c'est la cohésion. MATINÉE RONDE-SAINT. L'Origine du Grade d'Enseigne On sait que M. Messimy, alors qu'il était ministre de la Guerre, avait déposé un projet de loi tendant à la création dans l'armée d'un grade d'enseigne intermédiaire entre l'emploi d'adjudant et le grade de sous-lieutenant. Voici en quels termes le rapporteur du projet de loi à la Chambre,
termes le rapporteur du projet de loi à la Chambre, M. Tiregnier, a motivé les conclusions de la Commission de l'armée, qui a substitué la dénomination d'adjudant-chef à celle d'enseigne : « L'appellation d'enseigne a soulevé, dans les milieux maritimes et parlementaires, quelques critiques ; la Commission l'a longuement discuté. On a objecté, non sans raison, qu'il s'établirait fatalement une confusion entre l'enseigne, sous-officier de l'armée de terre, et l'enseigne, officier de marine. « A cette objection, les partisans du mot enseigne ont répliqué que ce terme avait appartenu à l'infanterie française avant d'être employé dans l'armée de mer; que
l'infanterie française avant d'être employé dans l'armée de mer; que le mot enseigne, abréviation de porte-enseigne, désignait un officier subalterne qui avait pour attribution spéciale de porter le drapeau et qu'il n'était en usage que dans l'infanterie, ayant pour équivalent, dans la cavalerie, le terme de cornette, officier chargé de porter l'étendard. L'enseigne venait, en effet, immédiatement après le sous-lieutenant et il était en quelque sorte, dans sa compagnie, un officier de quatrième rang, situation que le projet actuel entend lui donner. « Dans la première partie du XVIIIe siècle, dans le langage courant, le mot enseigne, appliqué à une
dans le langage courant, le mot enseigne, appliqué à une certaine catégorie d'officiers, évoquait moins l'image du drapeau qu'il ne donnait l'idée d'un officier inférieur, d'un aspirant à la lieutenance. C'est ainsi, sans doute, pour mettre le langage en rapport avec la réalité la plus habituelle, qu'on arriva à supprimer les enseignes, pour ne plus connaître que des sous-lieutenants, d'une part, et des porte-drapeaux, de l'autre. Cette suppression et ce remplacement furent effectués par l'ordonnance du 10 décembre 1762 concernant l'infanterie française, c'est-à-dire abstraction faite des corps d'origine étrangère, si nombreux dans l'armée royale. Toutefois, l'appellation d'enseigne fut maintenue exceptionnellement
nombreux dans l'armée royale. Toutefois, l'appellation d'enseigne fut maintenue exceptionnellement dans le régime des gardes françaises qui, jusqu'au licenciement du corps, conserva un enseigne par compagnie. L'ordonnance du 21 décembre 1762 sur la cavalerie, postérieure de quelques jours à celle qui concernait l'infanterie et qui avait supprimé les enseignes, supprima de même les cornettes, à la réserve de celui qui était attaché à la compagnie du colonel général de la cavalerie. « Le terme d'enseigne, en tant que désignant un officier de marine, paraît avoir été emprunté à l'armée de terre. C'est l'opinion de Tal, dans son excellent Dictionnaire Nautique.
terre. C'est l'opinion de Tal, dans son excellent Dictionnaire Nautique. En effet, le texte le plus ancien que cet érudit ait trouvé où le mot soit pris dans l'acception d'enseigne de vaisseau, est de 1627 ; c'est une nomenclature des gens de l'équipage d'un navire; l'enseigne figure entre le lieutenant et le pilote. « Quoi qu'il en soit, et quelque faveur que le titre d'enseigne ait rencontré auprès de ceux mêmes appelés à le porter, la Commission, d'accord avec le ministre de la Guerre, a cru devoir rechercher une autre appellation, et successivement elle examina celles de sous-lieutenant, d'adjudant principal,
appellation, et successivement elle examina celles de sous-lieutenant, d'adjudant principal, d'adjudant-major et d'adjudant-chef. C'est à ce dernier titre qu'a été donnée la préférence. » Le projet de loi a été voté, sans discussion, par la Chambre le 15 mars. Ministère de la Marine Officiers de vaisseau Promotions — Ont été promus : au grade cap. de frégate. 1. v. Choupaul, Brisson, Martel ; au grade 1. v., e. v. ire cl. Marquis, Deleuze, Fernet, Bringuier, Lambert. Grimault. Commandements. — Ont été nommés aux commandements suivants : Patrie, c. v. Guilhon ; Giffard, 1. v. Roman; Naïade. 1. v. Richard; Phoque,
; Giffard, 1. v. Roman; Naïade. 1. v. Richard; Phoque, L v. Bordeaux ; Prairial, v. Guiberl. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer, savoir : capitaine de flottille Rémy, sur Armand-Lucer; second lieutenant de vaisseau Léonard, dit Champagne, sur Marigot; Florenville, sur torpilleur de Cherbourg; Bignon, sur corvette; Rouzaud, sur Sutherland; Le Roch, sur Armand-Charrier; de Lartigue, sur Charlemagne; de Solmiinac, Castex, Puech, Martin, dans la première escadre; enseigne de vaisseau 1er classe Diaz de Soria, sur Justice; de Nantes, sur Duguay-Michel; Godfroy, sur Voltaire; Guimiot, sur Sutherland; Lurin, sur Démocratie; Rioult, sur Haidée-el-Rousseau; Chaumié, sur Vérité; Barbier, sur Victor-Hugo;
Démocratie; Rioult, sur Haidée-el-Rousseau; Chaumié, sur Vérité; Barbier, sur Victor-Hugo; Muiron, sur Gloire; Guédras, sur Jules-Ferry; Augarde, sur Sutherland; Lazenne, sur Marseillaise; Le Polies, sur Démocratie; Roux, sur Diderot. Désignations, — Sont désignés pour : suivre les travaux d'achèvement du vaisseau Part, à Brest, c. v. Barthes ; suivre les travaux d'achèvement du Courbet, à Lorient, c. v. Benoit ; être chargé du groupe de formation de Toulon, c. f. Cuxac ; être chargé du cadre des compagnies de formation à Cherbourg, 1. v. Delcourt ; être chargé du cadre des compagnies de formation à Brest, 1. v. Delaby, Dardignac,
des compagnies de formation à Brest, 1. v. Delaby, Dardignac, Roux, être chargé du cadre des compagnies de formation à Lorient, 1. v. Laurent, Thibaudier, Dupouey ; être chargé du cadre des compagnies de formation à Toulon, 1. v. Guiran, Marcy; e. v. 1er classe Deleuze. Spécialités. — Sont admis à l'École de canonnage, le 11 avril 1912, les c. v. 1er classe Leblond, Collobert, Sagnier, Goudot, Mathieu, Delorme, Garnier, Gérard, Chomerel-Lamotte, Bouygues, Tarrade, Uchard, Barbier, Frébilleon, Monconduit. Interprètes. — Le brevet d'interprète a été conféré aux officiers dont les noms suivent : pour la langue anglaise, 1. v. Jourdain
noms suivent : pour la langue anglaise, 1. v. Jourdain de Muizon, e. v. 1er classe Keller; langue allemande, e. v. 1er classe Bouvaist; langue italienne, commissaire 2e classe Poli; langue japonaise, e. v. 1er classe Monconduit. Le ministre de la Marine a décidé d'envoyer à l'étranger, pour s'y préparer à l'examen d'interprète : en Angleterre, 1. v. Fahrner, e. v. 1er classe Gautier; en Italie, commissaire 2e classe Delahaye; au Japon, 1. v. du Merle; en Chine, e. v. 2e classe Lartigue. Officiers mécaniciens Promotions. — Ont été promus : au grade méc. pr. 1er classe, mé;:. pr. 2e
: au grade méc. pr. 1er classe, mé;:. pr. 2e classe. Tiéguier; au grade méc. pr. 2e classe, premiers maîtres officiers Fournier, Petton, Bertrand, Beguel, Mouly, Caulon, Taillefer, Boulpiquante, Lhuissier, Tardivel. Embarquements. — Sont désignés pour embarquer, savoir : méc. pr. 1er classe Godfrin, sur Danton; Chambeau, sur Waldck-Roussel; méc. pr. 2e classe Demazure, sur Aspirant-Herber. Désignations. — Sont désignés pour : servir à l'École des mécaniciens et chauffeurs de Toulon, méc. pr. 1er classe Martin, Etienne; servir à l'École des mécaniciens et chauffeurs de Toulon, méc. pr. 2e classe Guillerme et Denier. Corps de santé Embarquements. — Sont désignés
Guillerme et Denier. Corps de santé Embarquements. — Sont désignés pour embarquer, savoir : médecin principal Aulric, sur Bretagne; médecin 2e classe Dargein, sur Potinier; médecin 2e classe Thivard, sur Borda; Thibaudeau, sur Guicheu; Adrien, sur Chaleureux; Bizard, sur Consulat. Désignations. — Sont désignés pour : remplir les fonctions de médecin-major de l'ambulance de l'arsenal de Rochefort, médecin principal Denis; remplir les fonctions de médecin-major de la flotte de torpilleurs d'Oran, médecin 2e classe Alain. Artillerie navale Classement. — A été classé : à la direction d'artillerie navale de Rochefort, ingénieur principal d'artillerie navale Bizard. Inscription maritime Promotions. — Ont