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tâches par un stage ? M.P. — Oui, nous avions participé à un stage, mais c'était le premier du genre, à Maligny, dans l'Yonne. Je me souviens de la passion avec laquelle nous écoutions Bertrand d'Astorg ; mais, malgré la qualité des « amphis », nous n'étions absolument pas préparées à ce qui nous attendait. En voulez-vous des exemples ? Notre premier vol avec Paulette (1), un baptême de l'air pour un groupe de journalistes sur un Dewoitine 338. Je n'avais de ma vie ouvert une bouteille de champagne et l'altitude aidant, ce fut une catastrophe ou plutôt un baptême
l'altitude aidant, ce fut une catastrophe ou plutôt un baptême réussi : une demi-douzaine d'invités aspergés. Pauvre moi, je montrai ma bouteille vide à M. Couëtou du Tertre, notre grand patron, et lui demandai d'ouvrir lui-même la deuxième. Avec la même maestria, il arrosa un autre groupe de passagers. Heureusement que les journalistes sont des gens aimables. Les hôtesses étaient responsables des « sécurités », ces chevilles de bois qui immobilisaient les gouvernes pendant les escales. Le mécanicien de piste me passe des pièces, puis encore d'autres pièces. Je ne pouvais fermer la porte qu'après avoir reçu toutes ces sécurités.
pouvais fermer la porte qu'après avoir reçu toutes ces sécurités. Le mécanicien s'éloigne, je ferme la porte et l'appareil décolle. Bientôt, le Commandant de bord m'appelle : une des sécurités est restée en place et bloque un volet. « Vous n'y êtes pour rien, Mademoiselle on ne vous a jamais dit combien de sécurités il fallait récupérer ; mais prévenez vos passagers : ils devront, à mon commandement, se porter tous à la fois à l'avant de la cabine ou tous à l'arrière pour permettre les manœuvres. » Et ainsi fut fait. La « check list » de l'hôtesse est
fut fait. La « check list » de l'hôtesse est née d'incidents similaires et a supprimé le retour de ces exercices de groupes. L'hôtesse était responsable également des colis précieux et de la valise diplomatique dont elle donnait décharge à un Chef d'escale pour les remettre à un autre. Par la suite, les stages ont reflété toute la diversité de nos travaux et ceci d'autant plus fidèlement que les « anciennes » venaient régulièrement y parler de leur métier. F.A. — Les voyages duraient plus longtemps qu'aujourd'hui ; il y avait des escales, parfois imprévues. Quelle était l'attitude des passagers
avait des escales, parfois imprévues. Quelle était l'attitude des passagers envers l'hôtesse ? M.P. Attitude respectueuse et grande gentillesse. (La réponse a jailli, directe et sincère.) Bien entendu, des liaisons ont pu s'ébaucher ; mais croyez-moi, plus souvent entre membres de l'équipage qu'entre hôtesse et passager. Non, les passagers avaient amitié et considération pour la jeune femme qui veillait à leur confort à bord. Vous êtes déçu, vous pensiez à vos lecteurs. Bon, alors je vous rappelle l'anecdote vraie du passager (2). Fortuné qui, arrivé à destination, demande au Commandant de bord s'il est possible d'acheter l'hôtesse. Le Commandant eut
de bord s'il est possible d'acheter l'hôtesse. Le Commandant eut bien du mal à lui faire admettre qu'il n'avait pas autorité pour disposer ainsi du « matériel » de la Compagnie. Nous n'avons retrouvé aucune lettre de réclamation à ce sujet aux archives (3). Un jour, nous quittions Le Bourget pour l'océan Indien ; à peine l'appareil décollé, je m'aperçois que ma valise n'est pas à bord. Pas question de faire demi-tour. Eh bien, les passagers n'ont eu qu'un seul souci : me faire oublier ce contretemps. Au hasard des escales, ils ont conspiré pour constituer mon trousseau et, à
escales, ils ont conspiré pour constituer mon trousseau et, à l'arrivée à Saint-Denis, j'étais propriétaire d'une superbe valise de cuir garnie de tout le nécessaire. Au contact de « mes » passagers, j'ai appris beaucoup ; la guerre venait de se terminer, des hommes de lettres faisaient des tournées de propagande, des journalistes renouaient avec les pays lointains, des diplomates étaient mis en place, des médecins allaient aux États-Unis se mettre au courant des progrès réalisés depuis six ans, des chefs d'entreprise allaient prospecter de nouveaux marchés. F. A. — En France, la table a son importance. Parlez-nous donc du
En France, la table a son importance. Parlez-nous donc du service à bord en 1946. M.P. — Oh, rien à voir avec ce que nous connaissons aujourd'hui. Sur les Bloch 220 comme sur les DC 3, il n'y avait pas d'office. Une grosse bouteille thermos contenait de l'eau très chaude qui servait à faire du café ou à réchauffer très peu un éventuel biberon. Le repas froid se dégustait sur les genoux ou plutôt sur la couverture rigide des revues mises en lecture à bord. Sur certains aérodromes — Le Caire, Khartoum — le thermomètre marquait à l'ombre 45°, mais
Caire, Khartoum — le thermomètre marquait à l'ombre 45°, mais à l'intérieur de l'appareil il faisait bien plus chaud encore. Un jour, à l'embarquement, j'ai eu six évanouissements et pas de glace à bord. Au courrier suivant, j'avais acheté, sur mes deniers, une cuvette et des « serviettes d'invités » et, avant le départ, je faisais la quête au bar de l'aéroport pour avoir des glaçons. Par la suite, je n'ai plus eu de malaises et on buvait frais. Avec les « Constellation », le « Galley » et sa glacière ont bien facilité les choses. F.A. — Madeleine Peloux,
glacière ont bien facilité les choses. F.A. — Madeleine Peloux, s'il ne pouvait être publié qu'un seul de vos souvenirs, lequel souhaiteriez-vous relater? (Les yeux clairs de Madeleine cillent un instant, ses sourcils se froncent.) M.P. — Nous faisions route vers le nord et nous survolions le Kenya à bord d'un DC 3 ; le Commandant Jean Chansel (4), était seul maître à bord après Dieu. Soudain, nous nous trouvons au cœur d'un orage d'une rare violence, visibilité zéro ; une masse de nuages noirs zébrés d'éclairs nous enveloppe. La foudre frappe l'avion : tous les instruments sont déréglés, inutilisables.
foudre frappe l'avion : tous les instruments sont déréglés, inutilisables. Le DC 3 plafonne à 2 300 mètres et les montagnes qui dominent le Rift s'élèvent à près de 5 000 mètres. Le Commandant Chansel n'avait que peu de confiance dans le sang-froid des « filles » et n'avait jamais été un chaud partisan des hôtesses de bord. Il me fait appeler, me met au courant de la situation : sans instruments, il fallait coûte que coûte échapper à l'orage, rejoindre la côte et la suivre jusqu'à un terrain de secours. Il me demande d'occulter tous les hublots et d'essayer
secours. Il me demande d'occulter tous les hublots et d'essayer ensuite de distraire les passagers pour éviter toute panique, personne ne devant quitter son siège pour ne pas accroître le déséquilibre du DC 3. Dominant mon inquiétude, je bavarde avec de petits groupes alors que nous sommes secoués comme jamais je ne l'avais été. Au bout d'un temps qui m'a paru interminable, le mécanicien entre dans la cabine, tire les rideaux et dit : « Regardez comme la mer est bleue ! » Le Commandant pose l'appareil sur un terrain militaire anglais et est bientôt entouré par les passagers qui
militaire anglais et est bientôt entouré par les passagers qui demandent toute la vérité sur l'incident. Je prends la parole pour leur dire que, s'ils sont sains et saufs, c'est grâce à leur Commandant de bord. Jean Chansel se tourne alors vers moi et m'embrassant sur les deux joues, il me dit : « J'avais tort, vous avez gagné votre pari. Champagne pour tout le monde ! » (1) Paulette Vavasseur, tombée au Bourget, le 4 septembre 1946, avec le DC 3 FBAXD Paris-Londres. (2) La nationalité est laissée en blanc pour éviter toute complication diplomatique. (3) Madeleine Peloux travaille
blanc pour éviter toute complication diplomatique. (3) Madeleine Peloux travaille aujourd'hui au Service Après-Vente de la Représentation Paris Passages. (4) Cdt Jean Chansel, tombé au Mont Cameroun le 3 février 1951, DC 4 F BBDO. Quelques-unes des hôtesses ayant participé au premier stage, parmi lesquelles Madeleine THIPLOUZE et Paulette VAVASSEUR, sont réunies devant un DC3. Quelques noms nous font défaut; merci à ceux de nos lecteurs qui nous permettront de compléter cette légende. L'art de monter ou de descendre d'avion en utilisant une des échelles de secours. 1946-1971, 25 ans ont passé entre la première desserte des États-Unis en DC4
ont passé entre la première desserte des États-Unis en DC4 et le premier vol du B. 747 sur New York. NARITA TOKYO international airport LE NARITA DE DEMAIN Outre la première piste, Narita disposera, dans sa configuration finale, en 1985, d'une autre piste qui lui sera parallèle et mesurera 2 500 mètres, puis d'une troisième, orientée 03/21, longue de 3 200 m. L'aérogare sera doublée, en vue de satisfaire à la capacité définitive de traitement : 16 millions de passagers par an, à comparer aux 4 500 000 espérés dans la première période. Côté fret, une extension parallèle sera réalisée.
la première période. Côté fret, une extension parallèle sera réalisée. La liaison Tokyo-Narita, un des points noirs du nouvel aéroport, a été prévue par un chemin de fer à haute vitesse, du type « Tokaidoh », mais les travaux ont été interrompus et leur reprise pas encore envisagée. Une autoroute côtière est en cours de construction ; elle pourrait être terminée en 1982. UN DÉMARRAGE DIFFICILE De multiples problèmes se poseront, dans les premiers temps, aux Compagnies internationales qui utiliseront Narita. Ce sont d'abord les taxes d'atterrissage, dont le niveau avoisinera celui qu'applique l'aérogare Kingsford Smith de Sydney, le plus
avoisinera celui qu'applique l'aérogare Kingsford Smith de Sydney, le plus dispendieux du monde ; ce sont aussi les moyens de desserte de l'aéroport à partir de Tokyo, par la route, une heure au minimum, par trafic de creux, mais de deux heures trente à trois heures aux heures de pointe ou quand les habitants de la capitale partent en week-end. La correspondance des passagers provenant des lignes domestiques utilisant encore l'ancien aéroport d'Haneda nécessitera un acheminement d'environ quatre heures trente. Si vous prenez un taxi, il vous en coûtera la contrevaleur de 250 francs, quatre fois plus qu'actuellement entre Tokyo
contrevaleur de 250 francs, quatre fois plus qu'actuellement entre Tokyo et Haneda. Quant aux voies ferrées, qu'elles soient privées ou nationales, elles vous achemineront à proximité de l'aéroport, un bus vous conduisant ensuite jusqu'à l'aérogare ; la durée moyenne du trajet: une heure trente. Ajoutez à cela les coûts élevés du carburéacteur, certains problèmes difficilement acceptables de pré-enregistrement des passagers en ville, des lacunes en matière de sécurité dans la circulation des passagers dans l'aérogare, et vous aurez presque fait le tour des inconvénients du nouvel aéroport. Les Compagnies aériennes n'ont pas le choix ; les autorités et la Compagnie
n'ont pas le choix ; les autorités et la Compagnie japonaises le savent bien. Un million de passagers à l'import, un million et demi de passagers japonais à acheminer vers le reste du monde ne peuvent laisser insensibles les transporteurs aériens internationaux ; il leur faudra donc supporter les lourdes charges d'exploitation du TOKYO INTERNATIONAL AIRPORT : NARITA. PARIS-TOKYO PAR AIR FRANCE C'est le 3 avril que le vol AF 274 quittera Paris à destination de Tokyo Narita. Les fréquences de base seront, pour les passagers : — 3/7 sur la ligne polaire, assurées en B.747, la ligne continuant, en
la ligne polaire, assurées en B.747, la ligne continuant, en principe, à partir du 15 avril, jusqu'à Osaka. Une quatrième fréquence sur cette même ligne est programmée à partir du 15 juillet ; — 2/7 sur la ligne sibérienne, assurées en B.707 ; et pour le fret: 1/7 en B.747/F sur la ligne polaire, en exploitation conjointe avec JAL, qui assure, pour sa part, une fréquence en DC8/F; 2/7 en B.707 IF par la route du Sud (hors exploitation conjointe). résidence AV. MAZARIN, CHILLY MAZARIN 91380 du studio au quatre pieces, commerces espaces verts aménagés. PARIS ; La S.C.I. Résidence
pieces, commerces espaces verts aménagés. PARIS ; La S.C.I. Résidence la MAZARINE est une filiale de l'A.P.E.C. (Association pour la participation des employeurs à l'effort de construction). Bon à découper pour recevoir notre documentation : NOM : NOM ADRESSE : S.C.I. la mazarine 8 rue paul sumien 91200 athis-mons tél. 938.70.54 Maquette de l'aérogare avec ses quatre satellites circulaires, son parc à voitures en forme de cœur, ses deux ailes sud (à dr.) et nord. Il n'y a pas qu'en France que l'on tarde à mettre en service des moyens de communication à très haute vitesse. La liaison Tokyo Narita
de communication à très haute vitesse. La liaison Tokyo Narita se fera peut-être un jour à bord de cette rame ultra-rapide. L'entrée de l'aérogare et l'amorce de l'aile sud, vues de la route d'accès. PROTECTION CONTRE LE VOL MINULLE EQUIPEMENT étudie et installe tous systèmes d'alarme Prix spéciaux au personnel des Compagnies Aériennes 15, rue du Commerce, Paris (15e) 579.72.90 DEMENAGEMENTS E.D.E.T POUR ALORS QU'EDET SE CHARGE DE L'EMBALLAGE DE LA VAISSELLE A DEMONTAGE ET REMONTAGE DU MOBILIER 808.36.35 19. RUE DU PROGRES MONTRÉAL 93100 DEVIS GRATUITS ET COMPETITIFS ZAGREB PORTE OUVERTE SUR LE SOLEIL Celui de l'Adriatique, tout d'abord,
PORTE OUVERTE SUR LE SOLEIL Celui de l'Adriatique, tout d'abord, le plus connu de nous, qui, de mai à octobre, réchauffe les sables dorés et l'eau azur de la Côte Dalmate, de Rijeka à Raguse (Dubrovnik), en passant par les sites historiques, non moins célèbres, de Zadar et de Split, qui garde jalousement le palais de Dioclétien sur son front de mer. En effet, là encore, l'empreinte romaine a laissé bien des traces. L'empire de Pannonie, qui s'étendait de la Côte Dalmate aux confins de la Hongrie actuelle, avait imposé la culture latine au vieux fond ethnique illyro-celte. Ce n'est
la culture latine au vieux fond ethnique illyro-celte. Ce n'est que plus tard, du IVe au VIe siècle, que des Slaves, venus du Nord-Est de l'Europe, s'installèrent dans cette grande plaine fertile, apportant leur langue et leur civilisation. Ils n'en furent pas moins convertis au catholicisme dès le IXe siècle et conservèrent l'écriture PETIT GUIDE TOURISTIQUE ZAGREB : Située sur la Save, à 180 km de la mer, au pied de la montagne Medvenica. LANGUE PARLÉE: Serbo-croate, langue slave. Les Croates, en contact avec les étrangers, parlent tous anglais, allemand ou italien et même français. MONNAIE : Le dinar. 1
ou italien et même français. MONNAIE : Le dinar. 1 dinar = 0,33 F. FORMALITÉS: Pour les touristes, carte d'identité seulement. Un laissez-passer (3 F), valable un mois, est délivré à l'arrivée. ÉPOQUES FAVORABLES POUR LE TOURISME: Sur la côte: toute l'année ; mai, juin et septembre-octobre sont les meilleurs mois. En montagne : de novembre à avril pour le ski. A Zagreb, le climat est plus continental ; l'hiver est plus rigoureux et les brouillards parfois tenaces. Pour la chasse : l'automne et l'hiver. Pour la pêche : d'avril à septembre. HOTELS: A tous les prix et toutes catégories
à septembre. HOTELS: A tous les prix et toutes catégories ; ils sont fort nombreux. CUISINE TYPIQUE: Parmi les spécialités les plus renommées : agneau ou cochon de lait à la broche, oie farcie, brochette de viande grillée ("Raznjici"), boulettes de viande de bœuf ("cevapcici"); desserts : feuilletés de toutes sortes fourrés de noix, de confitures ou autres sucreries orientales, que l'on appelle ici "Palatchinken". SHOPPING: Objets d'artisanat en bois sculpté ou filigrane d'argent ; broderies et dentelles, ainsi que d'authentiques jupes et tabliers de paysannes brodés à la main ; tissages, tapis, vannerie et, bien sûr, les peintures naïves.
; tissages, tapis, vannerie et, bien sûr, les peintures naïves. Mais attention aux imitations faites à la chaîne et à bon marché ! La culture latine, ce qui devait, plus tard, les opposer à leurs frères slaves, les Serbes, restés orthodoxes et ayant adopté l'alphabet cyrillique. MULTIPLIES SPLENDEURS Mais, revenons sur cette côte, tout en longueur et si découpée, rappelant en cela celle de Norvège, avec ses milliers d’îles et de presqu’îles (5 790 km de côte). L’ocre et le blanc de ses Karstes, couronnés du vert sombre des pinèdes, présentent un spectacle éblouissant pour les yeux et un paradis
présentent un spectacle éblouissant pour les yeux et un paradis pour les amateurs de pêche sous-marine et de voile. L’autre soleil, c’est celui des montagnes qui, au nord, forment une barrière contre vents froids et frimas. Derniers contreforts alpins avant la grande plaine de Pannonie, les sommets enneigés jusqu’au mois d’avril ont permis l’éclosion récente de nombreuses stations de sport d’hiver bien équipées. Enfin, toute l’année, le soleil de la Croatie accompagne l’amateur de promenades solitaires à la recherche d’un romantisme perdu, celui auquel s’offrent, sans limite et souvent restées vierges, des forêts que la variété des essences transforme en
vierges, des forêts que la variété des essences transforme en tableaux multicolores dès l’automne. C’est ce même soleil qui fait scintiller les eaux vivantes et limpides des lacs et des chutes d’eau spectaculaires comme celles de Plitvice. Grâce à l’abondance de l’eau et à la luxuriance des forêts, lièvres, renards, faisans, perdrix, canards, oies sauvages, bécasses et bien d’autres s’ébattent en liberté, n’ayant d’égal, pour le tableau qu’ils présentent au chasseur, que la variété des poissons des eaux de la Save, de la Drave, du Danube et de tous les petits ruisseaux qui sillonnent les bois de la grande plaine.
petits ruisseaux qui sillonnent les bois de la grande plaine. DES TRÉSORS CACHÉS Mais Zagreb n’est pas seulement un point d’éclatement vers tous ces Edens. La ville elle-même renferme des trésors et une vie culturelle intense trop méconnus de nous. Deuxième ville de Yougoslavie, avec 800000 habitants, une activité industrielle débordante grâce, entre autres, à sa foire qui, par ses dimensions et le nombre de ses visiteurs venus du monde entier, en font la troisième d’Europe. L’autre haut-lieu de rencontres de Zagreb, c’est, dans un style tout différent, son marché : niché au pied de la cathédrale, le marché le
: niché au pied de la cathédrale, le marché le plus coloré d’Europe centrale vous attend tous les jours, au milieu d’une débauche de fruits, de choux aigres en tonneaux, de fleurs colorées, marchandes de paniers, de souvenirs en bois sculpté, de poules, de lapins, de plantes aromatiques, de dentelles, chaussettes brodées et de costumes folkloriques permettant à tous les visiteurs de dépenser tous les dinars qui leur restent. Nous sommes ici dans une des deux parties de la vieille ville occupant le sommet de la colline, le Kaptol, ville religieuse. Séparée par un ravin et ceinturée par des remparts
religieuse. Séparée par un ravin et ceinturée par des remparts datant du XIIIe siècle, l’autre partie de la vieille ville, la ville séculière, ou Gradec, domine la ville basse du XIXe siècle, axée sur la grande avenue Ilica et la place de la République. Là se trouvent réunies toutes les activités du XXe siècle : agences de voyages et aériennes, banques, hôtels, etc, et aussi ces magnifiques palais et théâtres qui font ressembler Zagreb aux autres grandes cités danubiennes. Vienne et Budapest. Marie-Claude HEMERET THA RALDSEN Air France Représentation régionale Europe de l’Est Le Pavillon des Arts (19e siècle) Dans
Europe de l’Est Le Pavillon des Arts (19e siècle) Dans une des deux parties de la vieille ville occupant le sommet de la colline : « le Kaptol » (18e siècle) LES HORAIRES D’ÉTÉ FRANCE ZAGREB Depuis février 1974, la ligne Air France Paris-Zagreb, ouverte le lundi et jeudi en Caravelle et B.727, en accord avec la JAT. 1er avril 1969, sur la route de Bucarest ou de Sofia avait été fermée. Compagnie yougoslave qui, elle, dessert Zagreb les lundi, mercredi, vendredi, samedi et dimanche. C’est une liaison quotidienne qui est ainsi à compter du 2 avril, Air France exploitera,
est ainsi à compter du 2 avril, Air France exploitera, à nouveau, cette escacréée entre Paris et Zagreb. JI/AF243 AF/Jl704 AF/J1 704 IJI/AF243 JL 249JL 248 J17AF242 AF/JU705 AF/JU705 JL/AF242 B 727 CVL B 727 DC 9 DC 9 En heures locales DC 9 B 727 CVL B 727 DC 9 lundi mardi mercredi mardi jeudi jeudi samedi dimanche 13.30 Lyon 12.40 14.15 14.15 14.15 14.15 Paris 12.45 19.00 18.50 11.25 Orly-Sud 15.00 15.15 14.55 15.00 14.20 1 Zagreb 09.50 10.10 16.00 16.00 08.50 (*) Fréquence jeudi : en CVL du 29/06 06/09 ; en B 727 du 02/04 28/06
du 29/06 06/09 ; en B 727 du 02/04 28/06 et 07/09 31/10. À TOULOUSE : UN SAV DIFFÉRENT DES AUTRES Le chef de SAV de Toulouse, Gilbert GRUPPO, couvre aussi bien l’activité Passages (Agence, Réservation et Secteur d’Action de Ventes) que l’activité Exploitation (Escale), soit, au total, une cinquantaine de personnes, réparties entre l’aéroport de Blagnac et un immeuble moderne, à l’angle du boulevard de Strasbourg, l’artère la plus animée de Toulouse. Le territoire de « chasse » du Secteur d’Action de Ventes comporte les sept départements qui forment la Région économique Midi-Pyrénées. Du 1er janvier 1974 au 31
la Région économique Midi-Pyrénées. Du 1er janvier 1974 au 31 décembre 1976, une progression de 100 % du chiffre d’affaires était enregistrée au Transport. Cette progression est confirmée en 1977, avec + 23 % sur le résultat 1976. Nous vous présentons aujourd’hui cette équipe dynamique et soudée qui tourne à plusieurs millions de tours-minute. Son seul objectif : l’accroissement quantitatif et qualitatif de ses résultats dans la meilleure économie de marché. Nous vous présenterons, dans un prochain numéro, l’Unité de Fret de Toulouse, géographiquement toulousaine, mais directement rattachée à la Représentation France-Cargo. 5. Robert GRAS (debout) est le chef de
Représentation France-Cargo. 5. Robert GRAS (debout) est le chef de la Réservation, entouré de Marie-Hélène MONTILLET (à g.) responsable des « prepaid a. tsabeMe CAZAVET et Patrick ARTIS, agents de réservation. ESCALE 9. Pour les besoins de la mise en page, nous avons regroupé tous « ceux de l’Escale », une escale active qui a vu passer en 1977, 270 000 passagers. Avant leur déménagement pour Blagnac 2 où nous irons un jour leur rendre visite, nous avons fixé pour vous, de g. à dr. : (debout) MM. PRATS, agent Ventes ; DIRAT, chef de file, NEWTON, chef de groupe,
Ventes ; DIRAT, chef de file, NEWTON, chef de groupe, plus spécialement chargé des vols ; DALEME, chef d'escale; DARLES, agent d'accueil; FELIX, chef de file et Mlle DESCAMPS, agent d'accueil ; (assis) M. PELLEGRIN, agent Ventes, et Mlle LEROY, agent d'accueil. 1. Depuis 1973, Gilbert GRUPPO (au centre) est le chef et l'animateur du SAV de Toulouse et Midi-Pyrénées. Réunis sur notre photo, comme chaque lundi matin, pour faire le point des nouvelles et de la marche du SAV, de g. à dr. : Pierre ARBY, Michel PFAFF, Georges RANDAVEL et Jean-Marie RICHET, attachés commerciaux, Jacqueline PASQUAL, secrétaire de
RANDAVEL et Jean-Marie RICHET, attachés commerciaux, Jacqueline PASQUAL, secrétaire de démarchage, et Pierre MARC, assistant technique. 2. Jocelyne de LATOUR, secrétaire du SAV. 3. Un problème « télécom » ou Alpha 3 à Toulouse ? Georges CAVALIER est là pour répondre aux appels de détresse d'Air France ou des huit agences de voyage de la ville raccordées à Alpha 3. Il assure également l'assistance technique « télécom » de Perpignan. 4. Une voix, un sourire. c'est Michèle JACOMIS, au standard et à l'accueil des visiteurs. 6. Penchés sur un télégramme, François SCHMITTER, chef d'Agence et Jeanine BARBEREAU, chef de comptoir.
François SCHMITTER, chef d'Agence et Jeanine BARBEREAU, chef de comptoir. 7. Jeannine BUILLES, secrétaire. 8. Un aspect de l'agence. très animée (et sans figuration !). On aperçoit Muriel BIDORET, Huguette GRAS, agents de comptoir, et André MONTARSOLO, responsable du Tourisme (à lui seul, en 1977, un chiffre d'affaires Tourisme de 2 millions de francs !). Absentes sur la photo, Hélène BENHAMOU et Evelyne PECH, agents de comptoir, ainsi que Michèle GHEUSI, caissière. L'Equipe des Salons de Coiffure KERVAZO à votre service : 57, bd de Vaugirard, 75015 PARIS du mardi au samedi, de 9 h 30 à 18 h 30,