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titre 1.400 francs de dommages-intérêts et le tribunal les lui a accordés en ces termes : "Le Tribunal, Attendu que, sans aucunement dénier la matérialité de l'accident du 15 juin 1926, mais faisant observer qu'il ne peut être sérieusement reproché à un automobiliste de laisser passer sa voiture sur un objet de petite dimension se trouvant sur la route et qu'il est pratiquement impossible d'éviter, H... prétend que sa responsabilité civile ne saurait être engagée du fait de la projection, par les roues de son automobile, d'un os dans l'une des glaces de la devanture de S... ; qu'il faudrait
des glaces de la devanture de S... ; qu'il faudrait tout au moins, que l'existence d'une relation de cause à effet fût démontrée entre une faute de sa part et l'accident ; Attendu que sans aller jusqu'à admettre avec un arrêt de la Cour de Nancy, du 7 octobre 1925, et un certain nombre d'arrêts et jugements d'espèce, contredits d'ailleurs encore par la majeure partie de la jurisprudence, que le cas soumis au tribunal, tombe sous l'application de l'art. 1384, § 1er C. civil qui établit contre celui qui a sous sa garde une chose inanimée, dans tous les cas
sous sa garde une chose inanimée, dans tous les cas une présomption de faute qui ne peut être détruite que par la preuve d'un cas fortuit, d'une force majeure, ou d'une cause étrangère, imputable à l'auteur du dommage, le tribunal trouve dans les faits de la cause, les éléments suffisants pour établir la relation de cause à effet, permettant l'application des art. 1382 et 1383 ; Attendu, en effet que la forme très caractéristique, le poids déjà respectable de 300 grammes, et l'aspect très particulier de l'os litigieux produit aux débats, — cet os dont l'identité n'a point été discutée
débats, — cet os dont l'identité n'a point été discutée par H..., — étaient tels que l'attention de l'automobiliste devait fatalement être attirée sur lui, alors qu'il gisait sur la chaussée, en plein jour et qu'il a été reconnu que la vitesse de l'automobile était modérée ; que si l'on ne peut, ainsi que le fait ressortir S... dans ses conclusions, demander à un automobiliste d'éviter rigoureusement les cailloux qui peuvent parsemer la route ", il ne saurait en être de même lorsqu'il s'agit d'un objet de forme inusitée et inattendue susceptible de constituer même un obstacle à la marche
inattendue susceptible de constituer même un obstacle à la marche du véhicule, alors surtout que l'automobiliste traverse une agglomération, et que, par suite, son attention, sa vigilance, doivent être davantage éveillées ; qu'aux termes de l'article. 31 du Code de la Route « notamment dans les agglomérations », l'automobiliste doit ralentir ou même arrêter le mouvement toutes les fois que le véhicule « en raison des circonstances », pourrait être une cause d'accidents ; qu'il n'est point douteux que la présence de l'os dont s'agit constituait un danger, puisque sa projection par l'automobile a réussi à briser une vitre de
projection par l'automobile a réussi à briser une vitre de sérieuse épaisseur, et que l'on est en droit de se demander ce qui serait advenu si au lieu d'un vitrage, l'os avait atteint un passant ; Par ces motifs, Disant que l'accident du 15 juin 1925 est bien la conséquence d'une faute de M. condamne ce dernier à verser à Mme la somme de 1.400 francs, chiffre auquel est évalué par le Tribunal le préjudice occasionné ; Condamne M. aux dépens (Tribunal Civil de Besançon. Audience du 4 Mars 1926). Sourions en passant, à l'idée de cet os produit aux
Sourions en passant, à l'idée de cet os produit aux débats et dont l'identité (!) n'a pas été contestée en l'espèce par l'automobiliste M. H..., puis pour rester dans la note sérieuse qui s'impose ici, dégageons de ce petit incident la conclusion qu'il comporte. Sans doute ne pourrait-on exiger de nous que sur les routes en pleine campagne où une certaine vitesse nous est permise nous prêtions attention et bonne garde à éviter tous les cailloux et obstacles qui peuvent s'y présenter, et reconnaissons que cela, le tribunal de Besançon l'a parfaitement compris et admis ; mais dans les agglomérations,
l'a parfaitement compris et admis ; mais dans les agglomérations, — et c'est précisément là que les projections peuvent faire courir le plus de dangers — dans les agglomérations où en principe même toute allure doit être modérée, il est obligatoire pour nous de nous efforcer d'éviter tout objet de nature suspecte et susceptible d'engendrer des conséquences fâcheuses ; cela peut, d'ailleurs, être autant dans l'intérêt même de nos voitures (et particulièrement de nos pneus) que dans l'intérêt du public. BÉGYES BRISÉS PAR DES PROJECTIONS DE PIERRES En ce qui concerne particulièrement les cailloux destinés à l'empierrement des routes ou
concerne particulièrement les cailloux destinés à l'empierrement des routes ou en provenant, ou les corps durs provenant de tranchées ou fouilles pratiquées sur les chaussées, la question présente souvent des aspects des plus délicats, ainsi qu'on va pouvoir en juger. Le 7 juin 1923, dans une ville du département de la Sarthe, l'automobile de Mme L..., au moment où elle passait devant le magasin d'un marchand de nouveautés M. G..., détachait une pierre de la chaussée et la projetait contre une des glaces de ce magasin qui se brisait. Sur la demande de dommages-intérêts formée par le boutiquier, le tribunal
la demande de dommages-intérêts formée par le boutiquier, le tribunal de Mamers ordonnait une enquête, celle-ci révélait que l'automobiliste roulait, au moment de l'incident, à 25 à l'heure, allure supérieure à celle prescrite par l'arrêté municipal du lieu, mais aussi que des cailloux s'étaient trouvés épars et en assez grand nombre sur la portion de route située devant le magasin de M. S... et non balayée. En présence de ces divers éléments, le tribunal a statué en faveur de l'automobiliste par un jugement ainsi conçu : Le Tribunal... Attendu qu'il est nettement établi par la contre-enquête que dans les jours
est nettement établi par la contre-enquête que dans les jours précédents quatre à cinq cents tombereaux de pierres avaient été transportés pour la réfection des routes et qu'un assez grand nombre de cailloux étaient, eu égard aux cahots de la route, tombés du tombereau en marche et, suivant l'impression d'un témoin, « comme semés », sans que le sol de la route nationale ait été balayé en face du magasin G..., ce qui rendait par suite plus difficile la circulation des voitures automobiles dans la ville, que sans doute la dame L... a contrevenu à l'arrêté municipal en dépassant la
dame L... a contrevenu à l'arrêté municipal en dépassant la vitesse autorisée, mais que cette circonstance trouve son excuse dans ce fait que le magasin G... ouvre sur une route nationale de laquelle, en roulant à 25 ou 30 kilomètres à l'heure, il a été fait par la défenderesse un usage normal ; Attendu que sans avoir à examiner s'il y a eu infraction au règlement de balayage et à qui incombait ce soin pour prévenir tout accident, il apparaît bien au résultat des enquêtes et contre-enquêtes entreprises que le bris de la glace est dû non pas à la
bris de la glace est dû non pas à la vitesse excessive de la voiture automobile, mais, au contraire, à la présence insolite et dangereuse de cailloux non entassés parsemés le long de la voie, ce qui constitue un fortuit exonérant la dame L... de toute responsabilité dans l'accident dénoncé Par ces motifs : Dit qu'il a été fait un usage normal de la route nationale par Mme M... qui roulait à 25 kilomètres à l'heure et qu'il n'y a aucun rapport de cause à effet entre cette vitesse et la projection du caillou dans la devanture du magasin ;
la projection du caillou dans la devanture du magasin ; Dit qu'il y a eu faute du conducteur de tombereaux en laissant tomber nombre de cailloux sur la route sans que ceux à qui il appartenait de le faire aient songé au balayage de la route ; que l'accident reproché à la dame L... constitue donc en l'espèce un cas fortuit. En conséquence déboute G... de sa demande et le condamne aux dépens. » (Tribunal civil de Mamers, audience du 23 mars 1926). La conclusion qui semble se dégager assez clairement de cette décision est que, en l'espèce, la responsabilité
clairement de cette décision est que, en l'espèce, la responsabilité du bris de la glace de M. S..., incombait soit à l'Administration, soit à l'entrepreneur de qui dépendait le conducteur du tombereau de cailloux. Mais, il est à remarquer que dans le procès engagé par M. G..., ni l'Administration, ni l'entrepreneur n'étaient en cause. Il était ainsi facile aux juges de les incriminer anonymement. Or, nous allons maintenant voir un autre cas où un entrepreneur mis en cause dans des circonstances à peu près semblables, s'est tiré d'affaires. Le 17 décembre 1924, vers 15 heures, des ouvriers de la société
décembre 1924, vers 15 heures, des ouvriers de la société d'entreprise X... pratiquaient une fouille dans la chaussée devant la boutique de M. M... Sise au numéro 52 de la rue Richelieu, à Paris, et rejetant le déblai sur ladite chaussée, lorsque, consécutivement au passage d'une automobile, un corps dur fut projeté sur la glace de la boutique de ce dernier et brisa cette glace. Imputant à la Société X..., la responsabilité de cet accident, M. M..., lui réclamait 900 francs de dommages-intérêts. « Mais, a dit le Tribunal de commerce de la Seine, qu'il résulte des débats et des
commerce de la Seine, qu'il résulte des débats et des documents soumis et de l'instruction ordonnée que M... n'apporte aucun document ni aucune preuve de nature à établir que le corps dur, lequel a brisé sa glace, provenait du déblai répandu sur la chaussée par les ouvriers de la Société défenderesse ; Qu'à supposer même que M... eût établi une telle relation de cause à effet et constitué ainsi une présomption de faute à l'encontre de la Société défenderesse conformément à l'article 1384 du Code civil, aux termes duquel on est responsable des personnes dont on doit répondre ou des
blessures par imprudence et inobservation des règles, ainsi que de contravention à l'art.30 C. de la route ; que le tribunal l'ayant relaxée tant pour le délit que pour la contravention, le procureur de la République près ce tribunal s'est pourvu en cassation de ce dernier chef seulement ; Attendu que la contravention étant établie ne peut être excusée légalement que par un cas de force majeure constaté par le juge dans les termes et par l'un des moyens exigés par la loi ; qu'on ne saurait considérer comme un cas de force majeure, ainsi que l'a fait le jugement
cas de force majeure, ainsi que l'a fait le jugement attaqué, une flexion du frein de l'automobile qui peut être survenue à la suite du passage d'un camion ou d'un tramway dans une voie publique ; Attendu que l'art. 30 C. de la route ne prescrit aucun moyen spécial pour immobiliser une voiture à l'arrêt ; qu'à la vérité, le jugement attaqué reconnaît qu'il y a plusieurs procédés pour assurer cette immobilisation, mais affirme, sans aucune justification, que ces procédés ne sont pas sans danger ; qu'une telle affirmation est sans valeur légale, alors que la prévenue n'avait pas cherché
sans valeur légale, alors que la prévenue n'avait pas cherché à établir qu'elle se trouvait dans l'impossibilité d'immobiliser sa voiture par un moyen laissé à sa recherche et à son choix ; Attendu, dès lors, que le Tribunal d'Angers, en accueillant une excuse non admise par la loi a violé les textes visés au moyen ; Par ces motifs, Casse... » (Cour de Cassation, chambre criminelle. Audience du 15 avril 1926). Le premier devoir qui s'impose à tout automobiliste à l'arrêt est de bien serrer ses freins, et s'il doute de ceux-ci, ou s'il peut craindre de n'avoir pas la
de ceux-ci, ou s'il peut craindre de n'avoir pas la force suffisante pour les serrer à fond, il ne doit pas hésiter, surtout si la route est en déclivité, d'ajouter à l'observation de cette prescription réglementaire, d'autres précautions comme celle de caler les roues. J. IMBRECQ. Avocat à la Cour d'appel de Paris UN COUP D'ŒIL, SoVoPo9 A CECI s ')tntt)))ttHt))t))Ht))))))nt)))ttUt)u<)tn)t))t)tU)))t<<t)))))t))))))tt)))))tt)t<)t))t)H))))n)))tt)))))tt))H)tt)))))ttt))t)'""mn<))t)))ttt PARIONS QUE VOUS êtes assuré contre les accidents que votre voiture peut causer ou subir et que vous ne savez pas si vraiment vous êtes bien assuré — c'est-à-dire si vous ne payez pas une prime excessive, et surtout
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—— Au 1926 mm 1926 441 FOIS PREMIER Plus de 2 Victoires par jour PARMI LESQUELLES : 45 RECORDS CHAMPIONNAT DES PAYS LATINS CHAMPIONNAT DU MONDE TARGA FLORIO GRAND PRIX ROYAL DE ROME GRAND PRIX D'ALSACE GRAND PRIX DE L'A. C. F. GRAND PRIX D'ESPAGNE GRAND PRIX D'EUROPE GRAND PRIX DE BOULOGNE 1-500CMC. GRAND PRIX D'ITALIE GRAND PRIX DE MILAN ....................................................................................................................................................................................... .........................................................................................................................................................».................................................... AUTOMOBILES BUGATTI Le Salon de l'Automobile. MOLSHEIM (Bas-Rhin) )C[ Stand 46 Grande Nef UN PEU de TOUT Calendrier sportif Octobre 3 octobre. — Côte de Caillon (Auto). 10 octobre. — Course de côte (Auch U. M. M.). 17
octobre. — Course de côte (Auch U. M. M.). 17 octobre. — Côte des 17 tournants (Dampierre, M. C. F.). L'IMPÔT SUR LES AUTOMOBILES. — Une intéressante statistique nous montre la marche ascendante de cet impôt depuis vingt-cinq ans 1899 90.831 franc., 1900 156.498 — 1901 381.126 -1905 1.763.853 -1910 5.683.082 — 1913 8.834.219 -1914 9.990.579 -1915 9.105.864 -1916 8.727.204 -1917 16.570.983 -1918 15.522.536 -1919 14.957.144 -1920 63.486.976 -1921 102.341.695 -1922 123.332.966 -1923 148.403.086 -1924 ....... 206.825.289 LE PERMIS DE CONDUIRE. — Le ministre des Travaux Publics vient de prendre un arrêté réglementant les conditions de délivrance des permis de
un arrêté réglementant les conditions de délivrance des permis de conduire. Il y a deux modèles de ces permis de conduire (cartes roses) : — Le modèle A, sans mention spéciale au verso, est valable pour la conduite de tout véhicule automobile à l'exception : 1° de ceux qui sont affectés à des transports en commun ; 2° des voitures dont le poids en charge dépasse 3.000 kilos ; 3° des motocycles à deux roues avec ou sans sidecar. Toutefois, la validité de ces permis peut être étendue, par une mention spéciale portée au verso, à l'une ou plusieurs de
mention spéciale portée au verso, à l'une ou plusieurs de ces catégories, soit au moment de sa délivrance, soit ultérieurement, si le titulaire a démontré sa capacité de conduire. — Le modèle B est valable exclusivement pour la conduite des motocycles à deux roues. Il n'est susceptible d'aucune extension de validité et ne peut être utilisé pour la conduite de motocycles pourvus de sidecar que si le conducteur a 18 ans révolus. Les certificats de capacité délivrés avant le 1er juin 1925 conservent leur valeur. L'EJECTION KILOMÈTRE A COMPIÈGNE. — L'A.C. de l'Île de France a réédité, le 22 août
L'A.C. de l'Île de France a réédité, le 22 août dernier, à Compiègne, une épreuve qui se courut, pour la première fois, en 1898, sur la route du Parc Agricole d'Achères : une course sur 500 mètres, aller et retour, avec virage dans la ligne droite, soit un kilomètre au total. La course se disputait, il y a vingt-huit ans, départ et arrivée arrêtés. A Compiègne, c'est sur la portion de ligne droite qui va du rond-point de l'Armistice au pont du Francfort que la course que l'on a baptisée, course du kilomètre en épingle à cheveux, a eu lieu.
course du kilomètre en épingle à cheveux, a eu lieu. Elle a donné les résultats suivants : Motocyclettes 100 cm3. — 1. Biemans (Prester), 1 m. 50 s. Motocyclettes 125 cm3. — 1. Druz (Dollar), 1 m. 23 s. 2/5. Motocyclettes 175 cm3. — 1. Druz (Dollar), 1 m. 7 s. 4/5. Motocyclettes 250 cm3. — 1. Clech (Dollar), 1 m. 5 s. Motocyclettes 350 cm3. — 1. Clech (Dollar), 1 m. 4 s. 2/5. Motocyclettes 500 cm3. — 1. Andreino (Norton), 1 m. 3 s. 2/5 (meilleur temps des motos, moyenne : 56 kil. 782). Voitures tourisme 1.100 cm3.
motos, moyenne : 56 kil. 782). Voitures tourisme 1.100 cm3. — 1. Sénéchal (Sénéchal), 59 s. Voitures tourisme 1.500 cm3. — 1. David (Salmson), 1 m. 18 s. Voitures tourisme 2.000 cm3. — 1. Lacarrière (Peugeot), 1 m. 23 s. 2/5. Voitures sport 1.100 cm3. — 1. D'Havrincourt (Salmson), 1 m. 2s. Voitures sport 1.500 cm3. — 1. Roger Labric (Peugeot), 1 m. 23 s. 2/5. Voitures de course 3.000 cm3. — 1. Montier (Montier Spéciale), 58 s. 4/5 (meilleur temps de la journée, moyenne horaire : 61 kil. 224). LA COTE DES JUSTICES. — C'est à Vichy que cette
LA COTE DES JUSTICES. — C'est à Vichy que cette course s'est disputée le 22 août dernier. Résultats : MOTOCYCLISTES 175 cm3. — 1. Pinet, 5 m. 4 s. ; 2. Grillet, 6 m. 29 s. 250 cm3. — 1. Rémy, 4 m. 42 s. 3/5 ; 2. Jean, 5 m. 18 s. 2/5. 350 cm3. — 1. Lorion, 4 m. 49 s. 500 cm3. — 1. Ageron, 4 m. 14 s. (record des motocyclettes). 750 cm3. — 1. Guittard, 5 m. VOITURES DE TOURISME 1.100 cm3. — 1. Guilbert (Scap), 4 m. 5 s. 2/5. 1.500 cm3. — 1.
(Scap), 4 m. 5 s. 2/5. 1.500 cm3. — 1. Breuly (Bugatti), 4 m. 3 s. 1/5. 2 litres. — 1. Huvar (Georges Irat), 4 m. 13 s. 4/5. 3 litres. — 1. Tabarant (Donnet-Zédel), 5 m. 36 s. 5 litres. — 1. Rossi (Lorraine-Dietrich), 4 m. 16 s. 2/5. VOITURES DE SPORT 1.100 cm3. — 1. Ismalum (Salmson), 3 m. 41 s. 2/5 (le meilleur temps de la journée). 1.500 cm3. — 1. Rousselon (Bugatti), 4 m. 42 s. 2/5. 2 litres. — 1. Bousquet (Bugatti), 4 m. 12 s. 1/5. 3 litres. — 1. Desvaux (Slim), 3 m.
s. 1/5. 3 litres. — 1. Desvaux (Slim), 3 m. 59 s. 3/5. VOITURES DE COURSE 750 cm3. 1. Billiet (B. N. C.), 2 m. 49 s. 2/5. 1.100 cm3. — 1. Billiet (B. N. C.), 3 m. 46 s. 1.500 cm3. — 1. Louis (Bugatti), 3 m. 47 s. 3/5. 2 litres. — 1. Chiron (Bugatti), 3 m. 47 s. 3/5. 5 litres. — 1. Veyret (Voisin), 3 m. 54 s. 4/5. LES DOUZE HEURES DE REIMS. — L'A.C. des Ardennes, qui compte également la Marne dans sa zone d'influence, a fait courir, le mois dernier, sur le circuit
d'influence, a fait courir, le mois dernier, sur le circuit de Gueux (18 kilomètres au tour), une épreuve de douze heures qui a donné les résultats suivants : MOTOS 100 cm3. — 1. Rapeau (Rapeau), 480 kilomètres. 175 cm3. — 1. Dupont (Harlette), 760 kilomètres. 250 cm3. — 1. Belot (Motosacoche), 776 kilomètres. 350 cm3. — 1. C. Nonnon (Gillet d'Herstal), 824 kilomètres. SIDECARS 1.000 cm3. — 1. Lamberth (Harley-Davidson), 728 kilomètres. VOITURES Course 500 cm3. — 1. Treunet (Sima-Violet), 800 kilomètres. Course 750 cm3. — 1. Benoît (Sima-Violet), 872 kilomètres. Course 1.100 cm3. — 1. Bossut (Amilcar), 924 kilomètres.
kilomètres. Course 1.100 cm3. — 1. Bossut (Amilcar), 924 kilomètres. Sport 1.100 cm3. — 1. Chambon (Amilcar), 932 kilomètres. Course 2 litres. — 1. Gauthier (Bignan), 1.056 kilomètres. Sport 2 litres. — 1. Bouchez (G. Irat), 824 kilomètres. AU STELVIO. — Cette épreuve qui s'est disputée, pour la première fois, le 28 août, sur les confins de l'Autriche, de la Suisse et de l'Italie est la course de côte la plus longue et la plus élevée de monde. Le col du Stelvio est, en effet, à l'altitude de 2.700 mètres, et la longueur de la course est de 27 kil.
et la longueur de la course est de 27 kil. 500. L'industrie italienne y a conquis de nombreux lauriers. Bugatti, représentant nos couleurs, y a, une fois de plus, trouvé l'occasion d'une nouvelle victoire. Voici les vainqueurs de l'épreuve : 1.100 cm3. tourisme. — 1. Piacco (Fiat), 41 m. 6 s. 1.500 cm3. tourisme. — 1. Rosa (O.M.), 39 m. 7 s. 2 litres tourisme. — 1. Puccini (O.M.), 37 m. 32 s. Plus de 2 litres tourisme. — 1. Strazza (Lancia), 38 m. 12 s. 1.500 cm3. course. — 1. Montarini (Bugatti), 31 m. 40 s. (meilleur temps). LE
1. Montarini (Bugatti), 31 m. 40 s. (meilleur temps). LE MEETING DE LA BAULE. — Il a été tout à fait réussi. Il comportait, en plus d'un rallye et d'un gymkhana; la course du kilomètre lancé et le Grand Prix de la Baule 100 kilomètres, sur la plage. Dans l'épreuve du kilomètre, il faut citer : Péan sur moto Peugeot, 500 cm3 qui a fait du 122 kilom. 418 de moyenne. Charles Combes sur Bugatti 2 litres, 137 kil. 404 ; Pollak, sur Panhard-Levassor, 5 litres. 138 kil. 461 ; Wagner (Delage 2 litres), 190 kil. 476 ; Robert Benoist
Wagner (Delage 2 litres), 190 kil. 476 ; Robert Benoist (Delage 10 litres) 202 kil. 247, qui a réalisé ainsi le meilleur temps de la journée. Ces temps sont calculés d'après les temps effectués dans les deux sens. Benoist, dans un des deux sens, avait fait du 214 kilomètres 285. Le Grand Prix de la Baie qui avait réuni 25 participants, a été gagné par Wagner sur Delage. Voici le classement général à l'arrivée. 1. Louis Wagner (Delage), les 100 kilomètres en 51 min. 4 s. 1/5 (moyenne horaire : 117 kilomètres 485); 2. Mohtier (Montier-Spéciale), 55 min. 51 2/5;
117 kilomètres 485); 2. Mohtier (Montier-Spéciale), 55 min. 51 2/5; 3. R. Coty (Coty-Spéciale), 55 min. 52 s. 1/5; 4. Schneider (Bugatti), 57 min. 39 s. 4/5; 5. Polak (Panhard-Levassor), 1 h. 2 min. 56 s. 1/5; 6. Jeuffrain (Amilcar), 1 h. 7 min. s. 2/5; 7. Gruat (Corre-La-Licorne), 1 h. 8 min. 59 s.; 8. Mme Guérin (Amilcar), 1 h. 9 min. 7 s. 4/5; 9. Cozette-Spéciale, 1 h. 9 min. 45 s. 10. Berla (Salmson), 1 h. 11 min. 6 s. 3/5; 11. Palis (Bugatti), 1 h. 12 min. 16 s. 1/5; 12. Dumas de Vaulx (Amilcar), 1
min. 16 s. 1/5; 12. Dumas de Vaulx (Amilcar), 1 h. 12 min. 30. s. 2/5; 13. Raymond (Salmson), 1 h. 13 min 36 s. 3/5; 14. de Berc (Amilcar), 1 h. 13 min. 45 s. 2/5; 15. Thorin (Voisin), 1 h. 14 min. 3 s. 3/5; 16. Lécureuil (S. A. R. A.), 1 h. 16 min. 1 s. 3/5; 17. Quérol (Amilcar), 1 h. 19 min. 24 s. 3/5. UNE FOIRE D'AUTOMOBILES D'OCASION A LORIENT. - La demande de plusieurs exposants, et surtout d'un grand nombre de futurs visiteurs de la Foire-Exposition (Voir la suite de UN JOUR DE
de la Foire-Exposition (Voir la suite de UN JOUR DE TOUT, page 478). AUTOMOBILES ! 6 CYLINDRES I 4 CYLINDRES I 8 LITRES I 1 LITRE 500 I M SUCCURSALE DE FRANCE : 23, Avenue de la Grande-Armée Paris - SALON DE L'AUTOMOBILE - Stand 35 Grande Nef La Fédération de Basse-Bretagne (dont il est superflu de souligner aujourd'hui la grande importance, plus de 400 maisons sont actuellement représentées sur les listes d'inscription), le Comité a décidé d'organiser, pendant le cours de cette manifestation commerciale, UNE FOIRE D'AUTOMOBILES D'OCCASION. Toutes les personnes qui seraient intéressées, à un titre quelconque, par