jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
cas, indispensables. Mais dans un combat, ou si l'avion est tiré par les mitrailleuses de terre ou par l'infanterie, la balle qui frappe normalement est l'exception. Généralement un pilote est abattu par derrière, soit qu'il ait été surpris, soit qu'il n'ait pu à temps, occupé qu'il était par exemple à attaquer un avion, faire face à un deuxième adversaire. Même dans ce cas mon petit blindage rendrait de grands services, car il est bien rare que l'on puisse se mettre exactement dans l'axe longitudinal de l'avion que l'on attaque et à sa hauteur. La balle frappera toujours sous un certain
à sa hauteur. La balle frappera toujours sous un certain angle et très souvent 4 millimètres d'acier seulement suffisent à la faire dévier. Ceci pour un tir à courte distance, si l'on songe que dans le combat aérien les rafales efficaces sont celles tirées à 150, 100 mètres, 99 fois moins. Distances auxquelles les balles ont une force de pénétration énorme. Mais pour en revenir aux avions spécialement aménagés pour les attaques des drachens, toujours ils doivent essuyer des feux de mousqueterie ou celui des mitrailleuses. La balle devant frapper l'avion normalement sera à plus forte raison de moins en
l'avion normalement sera à plus forte raison de moins en moins la grande exception, le tir étant dangereux pour l'appareil qui se rapproche de sa source à la verticale. Ajoutez à cela que l'avion se trouve à une hauteur moyenne de 600 à 800 mètres ! J'en reviens donc à mes 4 millimètres d'acier chromé. Garantir le réservoir en dessous et sur les côtés, blinder la partie renflée du ventre de notre beau Spad. Le pilote serait ainsi, lui aussi, en partie protégé. En outre, une plaque de siège et un dossier pour ce dernier, et les risques d'être abattu
un dossier pour ce dernier, et les risques d'être abattu ou de flamber seront, à mon avis, sensiblement diminués. Je ne veux pas parler de la confiance encore plus grande que cette petite armure ferait naître chez nos « descendeurs de saucisses » ; et tant que ces dernières ne se balanceront pas à plus de 800, 1000 ou 1200 mètres qu'est-ce que 42, 50 kilos de surcharge pour un appareil de chasse ayant de l'excédent de puissance ? Ce surcroît de poids se ferait sentir à 4000 mètres, oui, mais à si basse altitude ! ! ! et combien
mais à si basse altitude ! ! ! et combien de nos pilotes seraient revenus qui, dans une belle envolée, voulaient eux aussi, à l'exemple des Bloch, Boyau et Coiffard descendre des saucisses boches ? Lieutenant VIALLET, UN LÉGER PIQUÉ AVEC DU MOTEUR. IL S'ÉTAIT SPÉCIALISÉ DANS L'ATTITUDE DES DRACHENS. IL EST ARRIVÉ A COIFFARD D'ÊTRE OBLIGÉ DE S'ATTRAPER LA SAUCISSE. UN AS PRISONNIER JACQUES EHRLICH J ACQUES Ehrlich restera comme l'un des phénomènes de cette guerre des nues pourtant si fertile en héros. Il est en effet sans exemple qu'un pilote ait abattu son premier ennemi le 30 juin
qu'un pilote ait abattu son premier ennemi le 30 juin et que le 18 septembre suivant il ait descendu son dix-neuvième. En quatre-vingt-deux jours, — compris une permission de détente, — triompher de 19 Boches dépasse même les élucubrations les plus exagérées de l'agence Wolff. Cela prouve qu'en un éclair, l'as avait trouvé la méthode de combat, sans tâtonnements, sans hésitation comme il arrive toujours. Ehrlich n'oubliait jamais de faire remarquer, avec cette loyauté qui le caractérisait, que c'était à ses chefs et camarades qu'il devait cette maîtrise instantanée et il rendait ainsi hommage au maréchal des logis Moissinac qui
il rendait ainsi hommage au maréchal des logis Moissinac qui avait lancé la mode de l'attaque des drachens à l'escadrille, au capitaine Lahoulle, chef de l'unité, et à ce géant des airs le sous-lieutenant Coiffard aux 33 succès, dont 27 obtenus sur des ballons. Jacques Ehrlich a vingt-quatre ans. Après avoir terminé ses études, il courut le monde pour s'instruire. La guerre éclate. Il part dans l'infanterie où il fut d'abord agent de liaison, puis automobiliste. L'aviation l'attire comme tant d'autres. Mais il veut y entrer pour devenir un as. Ce qui est curieux chez ce pilote, c'est qu'il avait
Ce qui est curieux chez ce pilote, c'est qu'il avait la volonté absolue de réussir et qu'il était convaincu de réaliser son rêve. Il le prouva. Mais ce fut pas sans mal. C'est en effet en décembre 1916 qu'il parvenait à entrer dans la cinquième arme et ce n'est que fin juin 1918 qu'il commençait à totaliser. Il est vrai qu'entre temps, il était grièvement blessé. Le 10 avril 1917, par deux fois dans la même journée, il allait attaquer au ras du sol les tranchées ennemies pendant une offensive près de Saint-Quentin. Son appareil était criblé de balles et
près de Saint-Quentin. Son appareil était criblé de balles et d'éclats d'obus et lui-même recevait deux projectiles explosifs qui l'atteignaient au bras. Il parvenait à rentrer dans ses lignes et sa première citation mettait en valeur son énergie : «Ehrlich (Jacques-Louis), caporal d'infanterie, pilote à l'escadrille. 154: jeune pilote qui, dès ses débuts dans l'aviation de chasse, a donné la preuve d'une rare intrépidité. Par deux fois dans la même journée a survolé et mitraillé les tranchées ennemies pendant une préparation d'attaque. Blessé grièvement de deux balles au bras, a eu l'énergie de ramener son appareil criblé de balles, d'éclats
eu l'énergie de ramener son appareil criblé de balles, d'éclats d'obus et gravement endommagé. Dès son retour à l'escadrille, il cherche à se venger, mais il n'a pas de chance. Il donne en maintes circonstances des preuves de son admirable intrépidité. Toujours volontaire pour les missions périlleuses, il continue à tenter le sort pour devenir un as, et sans cesse les enrayages, les pannes l'empêchent de réussir. Bien plus, il se signale dans une spécialité qui n'a pas beaucoup de candidats : il est le recordman des disparitions. Par deux fois, il est porté manquant à l'escadrille et on le
fois, il est porté manquant à l'escadrille et on le croit mort. La seconde fois, c'était le 3 juin 1918, mois qui devait se terminer par la première victoire du jeune héros. Le 30 juin, Ehrlich part à l'attaque des saucisses ennemies. Il fait ses débuts dans la spécialité. « Je veux tâter de ce truc-là, dit-il. » Il part, tire et, oh ! joie ! sa victime tombe en feu. Il rentre ne sachant comment exprimer son bonheur. Il a trouvé enfin sa voie, la malchance est vaincue. Le lendemain, il repart aux drachens : nouveau succès ! Décidément
lendemain, il repart aux drachens : nouveau succès ! Décidément cela devient intéressant. Il prend confiance et devient un incendiaire spécialiste en même temps que Coiffard; le 5 juillet, il s'en va en patrouille avec son camarade : troisième victoire. Rien ne saurait plus l'arrêter. La semaine suivante, le 12, Ehrlich veut montrer qu'il sait aussi abattre les avions. Il rencontre un monoplace et l'abat en flammes avec le sous-lieutenant Coiffard et le sous-lieutenant Waddington. Le 16 juillet, 5e victime : une saucisse à 7 h. 35 du matin. L'ADJUDANT JACQUES EHRLICH. Après avoir commencé la guerre dans l'infanterie comme
JACQUES EHRLICH. Après avoir commencé la guerre dans l'infanterie comme agent de liaison, Ehrlich passa dans l'aviation. Il fut blessé grièvement de deux balles au bras au cours d'une attaque de tranchées à la mitrailleuse, A deux reprises, il avait été porté disparu avant sa disparition réelle, cette fois, du 18 septembre. Au second plan, l'admirable recordman des incendiaires de dirigeants, le sous-lieutenant Coiffard aux 33 victoires dont 27 sur des saucisses et l'adjudant Ehrlich qui, après avoir été son élève, était vite devenu son plus précieux collaborateur. Le 17 juillet, encore un ballon le 6e. Voici comment l'as l'annonçait
juillet, encore un ballon le 6e. Voici comment l'as l'annonçait : « Sixième à 3 h. 40, j'ai eu ensuite un dur combat avec un boche loin chez lui (à 12 kilomètres environ). Je l'ai bien sonné, mais ignore les résultats. J'ai pleuré de joie, car c'était ma plus difficile et ma plus belle victoire, obtenue seul. J'ai été attaqué par 5 boches que j'ai bien assaisonnés. » Le lendemain matin, 18 juillet, c'est un doublé : en une minute, il incendie ses 7e et 8e dirigeants. Il nous écrit aussitôt : « Encore deux et ce sera un peu
aussitôt : « Encore deux et ce sera un peu de gloire. Oh ! que c'est drôle ! » Et le soir, l'un des deux rejoignait les autres À 7 h. 15, le ballon tombait en flammes. Dans sa journée, Ehrlich avait accompli un triplé. En trois jours, il avait remporté 5 victoires. La 10e qui lui valait la citation au communiqué date du 24 juillet. Donc, en vingt-cinq jours seulement, Ehrlich est devenu un as. Récompenses et galons ne peuvent suivre à cette allure : il est toujours sergent et n'a pas encore la médaille militaire. Il va continuer
et n'a pas encore la médaille militaire. Il va continuer à augmenter son avance sur les bureaux. Le 1er août, il réussit un nouveau triplé, encore avec le sous-lieutenant Coiffard, mais cette fois-ci c'est en deux minutes que les trois saucisses tombent toutes trois en flammes (12e, 12e et 13e). La 14e suit presque aussitôt et c'est le tour de la 15e, celle de Brimont, le 10. Ehrlich est alors adjudant. Il part en permission, ainsi que Coiffard : pendant quelques jours, les observateurs boches vont pouvoir être tranquilles. Dès son retour en escadrille, Ehrlich se hâte de recommencer à
son retour en escadrille, Ehrlich se hâte de recommencer à totaliser. Le 15 septembre, encore avec Coiffard, il réussit son troisième triplé : en deux minutes trois dirigeants tombent et l'aéronaute d'un quatrième est contraint de sauter en parachute (16e, 17e et 18e). Aussitôt, il m'envoyait la lettre suivante : « J'ai la joie de vous annoncer que, ce matin, les lieutenants Coiffard, Condemine et moi avons grillé en deux minutes (midi 30 à midi 32) trois saucisses, ce qui porte nos succès respectifs à 30, 7 et 18. « Le lieutenant Coiffard a reçu un éclat d'obus dans le
Le lieutenant Coiffard a reçu un éclat d'obus dans le réservoir au moment où nous nous préparions à en abattre une quatrième. Il a perdu toute son essence, a mis sur l'arrière, a tourné la magnéto de départ et a atterri derrière les tranchées. Quelle joie pour nous d'avoir gardé notre patron ! « Vous pouvez annoncer ces victoires. Cela peut sembler prétentieux, mais, que voulez-vous, j'aime, pour ma famille qu'on sache que je travaille autant que je peux. Et puis n'est-ce pas, on meurt si facilement et on ne parlera pas de nous après ! » Le 18 septembre,
parlera pas de nous après ! » Le 18 septembre, à 4 h. 30 de l'après-midi, Ehrlich partait en patrouille avec un autre as, l'adjudant Petit, aux 7 victoires, et un nouveau pilote, nouveau venu qu'il emmenait aux dirigeants pour l'aguerrir et lui montrer la façon d'opérer. La cible choisie était récalcitrante : comme Boyau, pour son ultime victoire, Ehrlich ne triompha qu'à la troisième passe, incendiant ainsi sa 19e victime. Les vainqueurs avaient été obligés de descendre très bas pour triompher du ballon que l'équipe de manœuvre ramenait en hâte au sol. Lorsqu'ils voulurent revenir sur leurs lignes, ils
hâte au sol. Lorsqu'ils voulurent revenir sur leurs lignes, ils furent soudain entourés par une patrouille de onze biplans Fokker. Que se passa-t-il ? On l'ignore. Le jeune pilote parvint à se frayer un chemin ; mais il ne put donner aucune indication : il n'avait rien vu. On sut quelques jours après qu'Ehrlich avait été fait prisonnier. Le 19 septembre arrivait à l'escadrille l'avis officiel de la nomination au grade de sous-lieutenant à dater du 27 septembre des deux disparus Ehrlich et Petit. Celui-ci avait reçu la médaille militaire le 10 septembre. À la suite de son triplé du
le 10 septembre. À la suite de son triplé du 15, il avait été proposé pour la Légion d'honneur. JEAN GRÉGOIRE. TROIS INCENDIAIRES DE SAUCISSES. De gauche à droite : le sous-lieutenant Barbreau (8 victoires), l'adjudant Ehrlich (19 victoires, prisonnier) et le sergent Abbott.
LA LIAISON AÉRIENNE DE BREST EN INDONÉIE Ce que nous déclarait avant son départ, le lieutenant de vaisseau Le Brix qui participe au raid On sait que le lieutenant de vaisseau Le Brix, le héros avec Costes, du tour du monde en avion, doit entreprendre, en compagnie de Paillard et de Jousse, le voyage de Marseille en Indochine. Le départ, saut en cas de force majeure, aura lieu le 19 février, de l'aérodrome d'Istres, près de Marseille. M. le lieutenant de vaisseau Le Brix, dont nous sommes adressé, a bien voulu nous donner les renseignements suivants Le but du voyage
voulu nous donner les renseignements suivants Le but du voyage c Assurer une liaison rapide mais commerciale entre la France et l'Indochine. c L'intérêt d'une semblable démonstration n'a pas échappé aux groupements franco-indochinois, notamment au Comité du commerce, de l'industrie et de l'agriculture de l'Indo-Chine qui nous a donné l'appui le plus complet. Le paquebot met en effet un mois environ pour se rendre de Marseille à Saïgon. Les télégrammes sont insuffisants et coûtent fort cher. c Les ministères des PTT, des Colonies et de l'Air, tout à fait acquis à notre projet, ont d'ailleurs décidé de nous confier du
à notre projet, ont d'ailleurs décidé de nous confier du courrier. Matériel utilisé c Avion commercial de transport Bernard, à moteur Lorraine 460 chevaux démultiplié. Ce monoplan à aile épaisse, sans hauban, a déjà fait ses preuves sur les lignes aériennes françaises et surtout en battant des records mondiaux : c 1° Avec un moteur de 420 chevaux, le record du monde des 1.000 kilos de charge utile sur 1.000 kilomètres à 218 kilomètres de moyenne c 2° Avec un moteur de 600 chevaux, le record du monde des 1.000 kilos sur 500-1.000 et 1.500 kilomètres à 221 kilomètres de
kilos sur 500-1.000 et 1.500 kilomètres à 221 kilomètres de moyenne 3° Le record du monde des 2.000 kilos sur 100 kilomètres à 223 km. 500 de moyenne. c L'appareil, de formule moderne et d'une finesse remarquable, comporte une vaste cabine confortable et bien dégagée. Le train d'atterrissage articulé, sans essieu, sur large voie, est à suspension oléo-pneumatique. Le poste de pilotage est à double commande coté il. coté et à conduite intérieure. La visibilité est excellente. c Des réservoirs supplémentaires installés dans l'aile et le fuselage peuvent contenir 2.500 litres d'essence. c En admettant une consommation moyenne horaire de
litres d'essence. c En admettant une consommation moyenne horaire de 100 litres et une vitesse moyenne de 180 kilomètres, l'appareil peut parcourir, par vent nul, 4.500 kilomètres sans escale. « Dans le fuselage très dégagé sont installés une couchette, une soute à bagages, une table de navigation et à l'extrémité arrière les lavabos et w.-c. c L'appareil peut emporter 400 kilos de charge utile. c Le moteur Lorraine 450 chevaux à réducteur a largement fait ses preuves. Par de nombreux voyages, notamment celui du capitaine Chailes, de Paris à Saïgon, en octobre 1927 le circuit en étoile de Lassalle et
en octobre 1927 le circuit en étoile de Lassalle et Duroyon pendant l'été 1928 le voyage de Pinedo en Australie et au Japon, il a démontré ses qualités et sa sécurité. Ce matériel, monté avec soin, présente donc toute garantie de succès. T. S. F. c Un poste léger à ondes courtes (emiteur d'onde 30 m.) est installé et permettra à l'équipage de donner de ses nouvelles à très longue distance. Navigation c L'avion, bien compris, comporte les derniers perfectionnements. Chaque pilote est muni d'un compas Morel. Les autres instruments utilisés sont pour la dérive le navigraphe tactique Le Prieur,
utilisés sont pour la dérive le navigraphe tactique Le Prieur, et une alidade de relèvement fixée à l'arrière. et enfin, pour le vol de nuit et dans le brouillard, le contrôleur de vol Badin doublé du gyroclinomètre Le Prieur. Equipement divers c L'équipage a prévu en outre des parachutes, des armes, des vivres de réserve, un distillateur, une pharmacie complète, des moustiquaires, etc., permettant de se tirer d'embarras dans une situation difficile. Réalisation Nous nous proposons de faire des étapes importantes en volant de jour et de nuit, en profitant de la lune et en ne nous arrêtant aux escales
de la lune et en ne nous arrêtant aux escales que pour le ravitaillement et une rapide vérification du matériel. c Les escales prévues sont Alep, Bassorah, Karachi, Allahabad, Bangkok, Saïgon « Nous comptons effectuer le voyage en 4 ou 5 jours, suivant les circonstances et repartir après quelques jours de repos à Saïgon. Equipage L'équipage se compose de Paillard, chef-pilote de la maison Bernard du mécanicien Jousse, qui prépara notre voyage autour du monde et monta notre moteur à New-York et à Tokyo et de moi-même, comme pilote-navigateur et radio. Météorologie « Nous estimons préférable de partir de Marseille
radio. Météorologie « Nous estimons préférable de partir de Marseille en raison des conditions météorologiques incertaines du Nord de la France et de l'Europe centrale. La saison d'hiver est particulièrement favorable sur les trois-quarts du parcours, à partir de la Syrie, saison sèche aux Indes et en Indochine, temps clair. Le temps est généralement beau à cette époque sur les bords de la Méditerranée, sauf parfois en Asie Mineure. Il nous sera d'ailleurs facile d'obtenir une bonne couverture météorologique qui nous permettra de fixer le départ au moment opportun. » LE BRIX, Lieutenant de vaisseau. P.-S. Le ministère des PTT,
LE BRIX, Lieutenant de vaisseau. P.-S. Le ministère des PTT, d'accord avec le ministère de l'Air nous confiera du courrier. Une surtaxe de 10 fr. par 10 grammes (ou fraction de 10 grammes) sera perçue. c Le courrier de l'avion de Marseille à Indochine devra être rendu à Marseille le 18 février, à 18 heures, au plus tard. » M. l'abbé Trochu intente plusieurs procès à ses diffamateurs L'Action Française, en même temps qu'elle a publié les arrêts de la Cour de Rennes qui l'avait condamnée à 15.000 francs de dommages-intérêts et à de nombreuses insertions dans des journaux au
dommages-intérêts et à de nombreuses insertions dans des journaux au choix de M. l'abbé Trochu, a lancé contre notre directeur une nouvelle calomnie plus ridicule sinon plus méchante que celles pour lesquelles le journal des camelots du roi n'a cessé d'être condamné. M. l'abbé Trochu lui intente un nouveau procès, puisque, dans l'état actuel de la législation française, il n'existe pas d'autre moyen de se défendre contre la diffamation. M. l'abbé Trochu intente un autre procès à Vitré-Journal, organe local qui a reproduit la diffamation du journal de Paris. Le Cri du Peuple de Brest va être poursuivi pour le
Cri du Peuple de Brest va être poursuivi pour le même motif. Enfin, M. l'abbé Trochu intente deux autres procès à deux imprimeurs rennais. L'un, M. Commeurec, est socialiste, il aura à répondre devant le Tribunal correctionnel de l'édition d'une affiche injurieuse, signée par le Comité Communiste. L'autre, M. Riou-Reuzé, est de droite, il aura à répondre devant le même tribunal, d'avoir édité une brochure anonyme diffamatoire, mais qui émane, de toute évidence, d'un partisan de l'Action Française. Un masque contre la grippe? Paris, 13 février. M. Marchoux, après avoir rappelé, hier, à l'Académie de Médecine, combien la grippe fait
rappelé, hier, à l'Académie de Médecine, combien la grippe fait actuellement de victimes, a donné d'excellents conseils contre cette maladie plus ou moins grave, et même un remède héroïque, le port du masque, qui nous parait appelé à peu de succès à l'heure où les femmes portent des vêtements si courts qu'ils sont la cause même de nombreuses et graves complications de la grippe. Le docteur Marchoux rappelle que la grippe se transmet par l'éternulement, la toux et même la parole, que les visites aux malades sont inutiles et dangereuses et que le meilleur moyen de soigner la grippe est
et que le meilleur moyen de soigner la grippe est de rester chez soi, au chaud. Il conviendrait ensuite que médecins et personnel hospitalier portent un masque avec des lunettes. Et l'éminent praticien ajoute : "L'initiative et l'exemple du corps médical entraîneront peut-être à l'imitation le public pour lequel les modistes et les couturiers trouveront sans aucun doute du travail." Une vue de la place Saint-Pierre de Rome prise du toit de la Basilique Saint-Pierre. SOURIRES - Avez-vous lu des romans de 24 heures? Ils sont très à la mode, dit-on. Il s'agit, entendu bien, non pas d'ouvrages qui s'absorbent
dit-on. Il s'agit, entendu bien, non pas d'ouvrages qui s'absorbent en deux tours de cadran, mais de romans dont tous les événements se déroulent en un jour et une nuit, sans plus. On en cite, d'ailleurs, un assez grand nombre qui remplissent ces conditions de rapidité bien moderne. Finies les parenthèses interminables comme la description d'un jardin en 300 pages ou le retour au déloupé propos d'un pot-à-eau renversé! Aujourd'hui, dans le minimum de temps, les héros accomplissent des choses prodigieuses. Le plus déshérité des enfants du siècle a sa soixante-chevaux, son amour ne peut être que le coup de
soixante-chevaux, son amour ne peut être que le coup de foudre et, en l'espace d'un matin, s'il ne s'épanouit pas lentement comme une rose, il dévore des existences humaines autour de lui, la manière des bolides déchaînés, sur nos routes. De midi à minuit, il n'est donc pas rare qu'un auteur résolue trois intrigues menées de front : un drame de l'adultère, une forte culotte au jeu et la vengeance d'une mère déshonorée! Les dénouements se précipitent comme des coups de browning. Pan, pan et pan! On avale un chef-d'œuvre aussi aisément qu'un petit verre de liqueur, en cinq secs!
aussi aisément qu'un petit verre de liqueur, en cinq secs! N'incriminez pas les romanciers c'est le lecteur qui veut ça! Il n'a plus les loisirs de s'attarder aux lamentations fignolées d'une amoureuse sentimentale et fataliste. Il ne perd pas une minute en chemin droit au but, semble-t-il crier l'auteur, sinon je saute cent pages et je cours vers le dernier chapitre. Je Propage donc aux éditeurs qui doivent tenir très sérieusement compte des désirs de leurs contemporains de publier désormais deux versions différentes de chaque roman : 1· Une édition express titrés et résumé télégraphique à l'usage des sportifs, des
express titrés et résumé télégraphique à l'usage des sportifs, des touristes, des hommes d'affaires, etc., etc. 2· Une édition diluée destinée aux rares lecteurs qui prennent encore le temps de dormir et de digérer. Le Petit Grégoire. LINDBERGH FIANCÉ Mexico, 13 février. M. Whitney Morrow, ambassadeur des États-Unis, a annoncé les fiançailles de sa fille Anne avec le colonel Lindbergh. UNE BARQUE FAIT NAUFRAGE Cinq noyés Oran, 13 février. Une barque de pêche, où avaient pris place six amis, a été coulée, hier après-midi, dans les parages du cap Falcon, à 20 kilomètres d'Oran. On compte cinq morts, dont M.
à 20 kilomètres d'Oran. On compte cinq morts, dont M. Cardalllac, professeur-adjoint au lycée de garçons d'Oran. Le sixième pêcheur a été ramené hier soir à Oran, son état est alarmant. MÈRE INFÂME Bar-le-Duc, 13 février. Au début de février, la fille Henriette Leitchtmann, 21 ans, qui était rentrée, depuis peu, chez ses parents à Saint-Julien, près de Commercy, mettait au monde, clandestinement, un garçon qu'elle étouffa et cacha dans un tonneau. Le lendemain, elle vaqua de nouveau à ses occupations. Quelques jours après, elle dépeça le petit cadavre et le donna à manger aux porcs. UN NOUVEL AVION ANGLAIS
le donna à manger aux porcs. UN NOUVEL AVION ANGLAIS Londres, 12 février. On annonce qu'un nouvel avion, construit récemment sur les plans fournis par le ministère de l'Air, pourrait partir d'un moment à l'autre, soit dans la direction du cap de Bonne-Espérance, soit dans celle de Calcutta, pour tenter de battre le record du monde de distance en ligne droite. L'appareil est muni d'un moteur de 530 CV et peut voler à une vitesse horaire de 210 km., avec deux passagers à bord. VOIR EN 2D page La crise de la marine marchande et le cabotage. LE COMITÉ DES