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Colonies. MACHINES-OUTILS POUR TRAVAIL DES MÉTAUX E. & PH. BOUHEY FILS CONSTRUCTEURS-MÉCANICIENS Siège social et ateliers, 43, Avenue Daumesnil, 43 — PARIS FORGE ET ATELIERS 30E CONSTRUCTION À MONTZERON (Côte d'Or) NOTA. — Les Magasins sont toujours pourvus d'une grande quantité de Machines-Outils prêtes à livrer. ETAMAGE PLOMBAGE ET GALVANISATION 96, rue des Boulets, 96, PARIS VENTE de tôles, leuillards et fils de fer avoirs, étaries et galvanisés Maison possédant les plus grands bains d'étamage et de galvanisation pour les pièces de grandes dimensions destinées à la Marine, aux Travaux publics, aux Chemins de fer, aux Constructions, etc. HYDRATE D'ALUMINIUM
publics, aux Chemins de fer, aux Constructions, etc. HYDRATE D'ALUMINIUM NATUREL. BAUXITE BLANCHE Avec minimum d'oxyde de fer BAUXITE ROUGE Avec minimum de silice 0.0O/O Alumine garanti provenant des Chantiers D'AUVERGNE & CIE Dans le Var, l'Hérault, les Bouches-du-Rhône, etc., en l'ite. Expéditions par vapeurs dans tous les pays. S'adresser à M. Francis LAUR, 26, rue Brunel, Paris Compagnie d'assurances contre les accidents Créeée en 1892, à Zurich (Suisse) SUCCURSALE FRANÇAISE DEPUIS 1878 à Paris, 83, rue de Ricpélieu, 83 ASSURANCES COLLECTIVES ET INDIVIDUELLES Responsabilité vis-à-vis des tierces personnes Sinistres réglés, près de TRENTE ANS Agence, Gimeau à Saint-Etienne MM.
réglés, près de TRENTE ANS Agence, Gimeau à Saint-Etienne MM. BORY frères, 28, rue de la Bourse, 28 TEXTE DE L'ÉDITORIAL MM. P. Bouunoli, J. Dagny, G. Lesgremont, J. Wouters, J. Bullin, J. Jenniean, sont nommés chevaliers de l'Ordre de Léopold On a aussi fêté le cinquantenaire de la sortie de l'école de MM. François Hénin, Jules Bullin et O. Lastus. Au marché Paris. — On demande près d'arriver ou arrive en citerie 1/2 gras, un bateau. On demande bateau citerie 1/2 grasses 1ère qualité. On offre : 1.000 T. petites têtes de moineaux 15/30 demi gras. Origine : Hambourg,
petites têtes de moineaux 15/30 demi gras. Origine : Hambourg, enlèvement d'ici fin mars prochain par eau et par terre. Paiement 30 jours, 2 0/0 d'escompte; têtes de moineaux et gailletins, origines : Hambourg réunis, Poirier, Marchienne, Chaumonceau et Sacré-Madame ; prix, 22 fr. Transport par 1er 10 fr. par tonne, douanes non compris. Bateaux pris d'arriver, têtes de moineaux 30 à 50, Marcinelle. Tarif des chemins de fer du Nord et de l'Est français. — La réduction de 10 centimes par tonne consentie sur les conditions de transport du coke français dans l'Est, est bien perçue par les producteurs
coke français dans l'Est, est bien perçue par les producteurs belges et allemands sur les deux. C'est la guerre des tarifs qui va suivre, car les industriels belges vont réclamer du gouvernement belge, désavantages équivalents. Tout cela c'est du protectionisme déguisé. Verreries. — Les verreries de Mariembourg ne chomreront pas, comme elles en avaient eu l'intention, les ouvriers ayant consenti à la diminution proposée plutôt que de voir fermer les portes de l'établissement et bouclier les fours. Bilans.— Société anonyme des charbonnages des produits à Fèrennes — Actif, 9,580,718 29; capital action, 4,000,000; fonds de réserve, 800,000 fr.; fonds d'amortissement
capital action, 4,000,000; fonds de réserve, 800,000 fr.; fonds d'amortissement et de prévision, 1,619,519 18; capital obligations, 1,366,000 fr.; dividendes 400,000 fr. La Société anonyme des charbonnages à Liège est en liquidation. Nous regrettons de voir disparaître un endroit si paisible de nos rues. Bains douches, l'industrie de la bière traversée d'une crise des plus intenses et sans précédent. Le défaut de commandes la restreint le nombre d'heures de travail. Une grève éclate à Ecaussinnes. Transports par fer; — Pendant la dernière semaine, le nombre de wagons en houille et coke expédiés a été de 23,033 contre 22,307 en 1894.
coke expédiés a été de 23,033 contre 22,307 en 1894. Du 1er janvier au 2 courant, on a relevé 117,524 wagons contre 119,598 en 1894. Chemins de fer français. — Il est arrivé de France en janvier dernier, par la voie d'Erquelinnes, 150 wagons pour Marcinelle et au-delà, mais il n'est plus rien venu pour Charleroi et Marcinelle au Ront. Pénurie de matériel; — La demande de combustibles ayant augmenté avec le nombre de grèves en dessous de zéro, voici quels les chemins de fer ne peuvent satisfaire à toutes les demandes de wagons et, cependant, on ne peut invoker
les demandes de wagons et, cependant, on ne peut invoker cette fois les expéditions de betteraves. Nous dire plutôt que le matériel est très délabré et que les véhicules neufs qu'on a commandés ne se vendront pas en augmentation du matériel roulant, mais remplaceront simplement les vides faits par une économie exagérée. C'est dans le bassin de Charleroi qu'on se plaint de la pénurie de wagons, il n'en faudrait pas plus pour compromettre la situation, qui est singulièrement améliorée. Fret et navigation. — La navigation est complètement interrompue par les glaces, pas un seul bateau qui. puisse bouger, TRAVAUX PUBLICS,
glaces, pas un seul bateau qui. puisse bouger, TRAVAUX PUBLICS, ÉLECTRICITÉ LE FIL INCORRIGIBLE « SALAMANDRE » Les expériences auxquelles nous avons assisté vendredi 8 février dernier à l'usine de la Société Industrielle des Téléphones, 7, rue du Théâtre, avaient pour but de faire constater de visu la prodigieuse résistance qu'offre le nouveau fil dit Salamandre, à la combustibilité causée, soit par une cause extérieure, soit par un courant électrique trop intense parcourant le fil. Nous n'avons pas besoin de nous étendre sur l'utilité d'un tel fil ; qu'il nous suffise seulement de rappeler combien nombreux sont les accidents causés
suffise seulement de rappeler combien nombreux sont les accidents causés par l'emploi de fils électriques, même parfaitement isolés. Une description rapide des expériences qui nous ont été soumises donnera une idée du progrès accompli. Dans une première série d'expériences, on soumettait à l'action d'un courant trois bouts de fils isolés de 10 mètres disposés en séries ; l'isolement du premier était celui que l'on emploie ordinairement pour les canalisations de produits galvanisés et de constructions métalliques, à l'usine (ancienne firme J.-F. JOUA) GEORGE DEWANDRE ADMINISTRATEUR-DÉLÉGUÉ Ateliers de galvanisation Tôles et fers galvanisés. — Toitures, charpentes et bâtiments en fer MACHINES
fers galvanisés. — Toitures, charpentes et bâtiments en fer MACHINES À IMPRIMER DE TOUS SYSTEMES PARIS. — 15, 16, 17, rue MAYET. — PARIS INGÉNIEURS ÉLECTRICIENS PRÉPARATION À L' INSTITUT ÉLECTROTÉCHNIQUE MONTÉL Annexe à l'Université de Liège (UègtV — Belgique) S'adresser à M. le professeur KAUFMANN, 109, boulevard d'Hanngart, Liège SOCIÉTÉ ANONYME DES MEUBLES ATELIERS GAMAUD ET CIE 2-18, rue Basse, Wez YORION - IMPRIMERIES METALLIQUES (FER ET ACIER) Machines topographiques. — Machines lithographiques | Études et projets Machines en taille-douce. — Machines photographiques tramways, voies de MACHINES À IMPRIMER LA TOLE ET LE FER-BLANC — fini et fonctionnel POUR
LA TOLE ET LE FER-BLANC — fini et fonctionnel POUR CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS. POUR CHEMINS DE FER ET TRAMWAYS. — Économie de pose, entretenement et de ballast Etablissement facile et pratique des croisements, changements de voie et passages à niveau. Ces traverses ont supporté en ans le passage de 150,000 trains représentant un tonnage de 27 millions de tonnes, sans qu'elles aient subi la plus légère déformation. DECOLLETAGE DE METAUX Vis à métaux, Boulons, Écrous, etc. Axes, Cônes, Cuvettes, Nipples, etc. pour Vélocipèdes — Fabrication en masse Tirage au banc. Pièces de précision selon tolérance. Études et projets
au banc. Pièces de précision selon tolérance. Études et projets à forfaits de tracés de chemins de fer, tramways, voies d'exploitation, etc. ossecralilc systk IMT, brevets s. j. r. EAU MINÉRALE NATURELLE DU BASSIN DE VICHY DÉCOVÉRTE EN 1853 La plus froide, 10°. la plus gazeuse: la meilleure pour la consommation à domicile contre les MALADIES du FOIE, de L'ESTOMAC et des REINS. DIABÈTE, GAVELLE GOUTTE, ALBUMINURIE. Prix : 20 fr, la Caissette de 50 Litres à Vichy. Imprimerie SAINT-PIERRE PAVILLON PRUNELLE, à VICHY. NOTA.— Avoir soin de hâter le nom de la Source afin d'éviter LES SUBSTITUTIONS que l'on
nom de la Source afin d'éviter LES SUBSTITUTIONS que l'on pourrait faire avec les noms LARBAUD et S'-YORRE LE DEPOT-À VICHY. USINE DE SAINT-ÉLOI FONDERIE ET ATELIERS DE CONSTRUCTION MÉCANIQUE J. THONAR-DELAFFE . NAMUR (Belgique) SPÉCIALITÉ DE MACHINES À SCIER, TRAVAILLER LES MARBRES ET PIERRES DURES Châssis et débitées à sciage rapide Outillage, marbrerie, polissoirs, etc OUTILLAGE POUR CARRIÈRES Sciage en carrière par le fil hélicoïdal grandes grues, Treuils et ponts roulants pour l'extraction des gros blocs Trépanages mécaniques et transmissions télédynamiques pour l'extraction en tous sens. USINE DE DÉSARGENTATION DE L'ESCALIER RODRIGUES-ELY FRÈRE. MARSEILLE Plomb de houille gr5 et
DE L'ESCALIER RODRIGUES-ELY FRÈRE. MARSEILLE Plomb de houille gr5 et 2J fusion. — Plomb affiné, double raffinage, extra pour couteaux. — Plomb animonieux. — Argent fin. — Traitement des Minerais de plomb et d'argent. Une autre application qui s'impose est l'utilisation de l'enveloppe Salamandre pour les fils téléphoniques et télégraphiques, et en particulier les cables d'arrivée des grands bureaux centraux. Nous ne savons pas si cette enveloppe les mettrait à l'abri des ravages d'un grand incendie, mais elle les préserverait certainement des atteintes d'un feu de moindre importance, éteint en peu de temps. Que l'on songe un instant à la
peu de temps. Que l'on songe un instant à la colère des abonnés au téléphone le jour où on leur annoncerait que pour cause d'incendie, ils resteront un mois ou deux sans pouvoir se servir de leur appareil! L'INAUGURATION DES QUAIS DE CONSTANTINOPLE On lit dans le Levant-Herald : On a inauguré aujourd'hui le service d'exploitation des quais de Constantinople par un déjeuner offert à bord de l'Analique de la Compagnie marseillaise Paquet. Vers les heures, M. Camille, ambassadeur de France, accompagné de M. de Margerie, et de son fils, M. Henry de Margerie, s'est rendu à cheval à Tophane,
M. Henry de Margerie, s'est rendu à cheval à Tophane, jusqu'à l'extrémité des quais pris du parc de la Grande Maison de l'Artillerie. Là, l'ambassadeur a été reçu par H. Konstant, M. Verlaine, M. Cengiz et imam efendi Hadji Bey et a pris place dans une gondole qui l'a conduit à bord de l'Analique. Du champagne a été servi et M. Camille a exprimé sa gratitude à la Société de Quais en la personne de M. Grant, et à la Compagnie Paquet en la personne du capitaine Gourges, commandant de l'Analique. L'ambassadeur est descendu sur le quai, en compagnie des
l'Analique. L'ambassadeur est descendu sur le quai, en compagnie des personnes mentionnées plus haut et a visité les parties construites et les bâtiments provisoires dans lesquels sont installées les douanes. Son excellence a manifesté sa satisfaction des travaux accomplis et a exprimé ses félicitations à M. Grant pour la persévérance avec laquelle il a poursuivi cette entreprise exCLUSIVEMENT française qu'il a réussi à mener à bien. Après avoir souhaité un plein succès pour les opérations de la Société d'exploitation, M. Camille a quitté ces messieurs et est remonté à cheval accompagné de son fils et de M. de Margerie. RESPONSABILITÉ
accompagné de son fils et de M. de Margerie. RESPONSABILITÉ DANS LES TRAVAUX À FAÇON On nous pose la question suivante : Dans les travaux à façon, le constructeur qui les fait est-il responsable de son travail et de la matière qu'il travaille? Si, par sa faute, il se trompe dans les dimensions à donner. Ainsi par exemple : nous donnons des pièces en acier à façonner et si la fonderie se trompe dans les dimensions à donner à ces pièces. ENTREPRISE GENERALE DE SONDAGES POUR Recherches de Mines, Puits artésiens, etc. De tous diamètres et pour toutes profondeurs FLASSE
artésiens, etc. De tous diamètres et pour toutes profondeurs FLASSE ET SES FILS DOMBASLE-sur-MEURTHE Hainaut (BELGIQUE) VILLE POMMEROEUL Moselle (FRANCE) Forages pour Recherches Géologiques, Etudes de Terrains, etc. Puits instantanés et absorbant Travaux en Régie, Vente de Location de Matériel Entrepôt et Réparations d'Outillages de Sondages À DOMBASLE-SUR-MEURTHE Envoi gratuit du prospectus détaillé à toutes les références. MAÇONNERIE & FUMISTERIE INDUSTRIELLES Entreprise Industrielle de la France et de l'Étranger Édifice, bâtiments, couverts, voûtes, etc. POUR COURANTS CONTINUS ET ALTERNATIFS JAPY FERE BEAUCOURT (Haut-Rhin français) Société anonyme - 23, rue du Château-d'Eau, BEAUCOURT PARIS — 111, Boulevard de l'Hôpital, PARIS FOURS
Château-d'Eau, BEAUCOURT PARIS — 111, Boulevard de l'Hôpital, PARIS FOURS SPECIAUX pour la Fusion, le Recuit, le Puddlage, le Réchauffage, la Cémentation ou la Trempe des Métaux. CHEMINÉES Fourneaux de Générateurs de tous systèmes MASSIF de MACHINES en tous genres Lampe de 3 à 10 ampères. — Lampe de 10 à 25 ampères Courants continu et alternatif Appareillage pour intérieur et extérieur. — Cendriers Accessoires. — Coupe-circuits. — Rhéostats. — Globes. Bobines de self-induction. — Veilleurs automatiques. Reflecteurs. — Pièces de rechange, etc., etc. GRAYONS SÉCURE ACIERIES, FORGES ET ATELIERS DE LA APPLICATIONS DU CHAUFFAGE AU GAZ; AXOGENES ET Récupérateurs
DE LA APPLICATIONS DU CHAUFFAGE AU GAZ; AXOGENES ET Récupérateurs de chaleur ETUVES DE FONDERIES FOURNEES DE TOUS SYSTÈMES Pour toutes industries CHAUFFAGES D'USINES DERNIERS PERFECTIONNEMENTS — CONSEILS — RÉFÉRENCES ÉTUDES DÉTAIILLÉES PLANS ^ : "" -■'■■■■. '■'. (SOCIÉTÉ ANONYME) : Siège social à Bouffles (près de Charleroi (Belgique)) ACIERIES : Moulages en acier acide. — Lingots et billets en fer homogène CHAUDRONNERIE : Ponts, charpentes, chaudières à vapeur, etc. FONDERIE de fer. MACHINES et MATÉRIEL pour laminoirs, charbonnières, carrières, homonneries, verreries, etc. Grues, matériel fixe de chemins de fer PEATINERIE. L'usine se charge également de la construction et de
PEATINERIE. L'usine se charge également de la construction et de la mise en marche. MÉTALLURGIE 213 et les rend inutilisables. Est-il responsable et doit-il perdre sa main-d'œuvre et nous payer le métal. Réponse. — Il perd sa main-d'œuvre, cela est évident puisqu'il est l'auteur du mauvais travail dans son travail; Mais de plus, il doit payer le métal rendu inutilisable par sa faute. L'ACCUMULATEUR WADDEL-ENTZ et la Traction électrique des Tramways Depuis quelque temps, les ingénieurs semblaient avoir une tendance à donner, pour la traction électrique des tramways, une préférence assez marquée aux systèmes par transmission aérienne. Du moins, à
assez marquée aux systèmes par transmission aérienne. Du moins, à Bruxelles, la Société des Tramways bruxellois, après des essais très importants faits de la traction par accumulateurs sur la ligne de la rue de la Loi, y avait renoncé complètement pour adopter l'année dernière, après de longues études, la traction aérienne pour plusieurs de ses lignes les plus importantes (ligne des grands Boulevards et ligne de la Petite-Espinette). Un revirement pourrait bien se produire en faveur des accumulateurs, auxquels on reprochait notamment leur poids considérable, et les frais qu'ils entraînaient dans l'exploitation. Si la question n'est pas complètement résolue, elle
dans l'exploitation. Si la question n'est pas complètement résolue, elle vient du moins d'offrir un grand pas, d'après ce que nous entendons dire. On parle en effet d'une excursion que vient de faire un groupe d'ingénieurs et industriels belges, parmi lesquels MM. Wallenkinne et Cie de la Société de Construction électrique de Bruxelles; Chalourlon, l'électricien bien connu; Caselle et Verbeke, les grands industriels de Gand; Girardin; Hoef, ingénieurs, etc., qui se sont rendus récemment près de Cologne, pour visiter l'important établissement de MM. Mullev et Lindbeck à Hagen (Westphalie) qui s'est fait, depuis quelques années, une spécialité de la construction
s'est fait, depuis quelques années, une spécialité de la construction d'accumulateurs de systèmes divers. MM. Mullev et Lindbeck secondés par leurs ingénieurs MM. Soieckev et Joilcrburg ont fait voir à leurs visiteurs les divers types qu'ils construisent et notamment un accumulateur nouveau inventé par MM. Valtins et Lindbeck, qui présente, paraît-il, de nombreux avantages sur ceux employés jusqu'à ce jour. Sa fabrication est des plus simples : il supprime l'emploi des éternelles grilles de plomb dont on n'arrivait pas à se passer, par suite son volume et son poids se trouvent très réduits et les nouveaux appareils ne pèseraient guère
trouvent très réduits et les nouveaux appareils ne pèseraient guère que la moitié du poids de ceux connus actuellement. De plus, il peut se charger en 7 à 8 heures et l'on peut même en régler en quelque sorte le débit à volonté. Il semble que dans ces conditions, la société Mullev et Lindbeck soit appelée à un grand succès, car les avantages signalés plus haut ont déjà, paraît-il, été sanctionnés par l'expérience. Les tramways électriques de la ville de Hagen ont d'ailleurs adopté le système sur leurs principales lignes et ont été à même d'apprécier sa valeur pratique et
et ont été à même d'apprécier sa valeur pratique et les résultats économiques qu'il procure. Ce que coûte et rapporte le réseau national Le compte des chemins de fer, que l'administration vient de publier, comme elle le fait chaque année, nous apprend qu'en 1893 on a mis en exploitation sept lignes nouvelles qui augmentent de 1.025.393 francs le coût de premier établissement du réseau de l'Etat. Dans cette somme, la dépense du matériel d'exploitation intervient pour 1.966.352 francs. Le capital utile de premier établissement s'élève aujourd'hui à la somme de un milliard 381.219.977 francs, qui comprend les dépenses faites à
un milliard 381.219.977 francs, qui comprend les dépenses faites à ce jour pour la construction des lignes nouvelles non encore exploitées, et qui peuvent être estimées à 1.509.351 francs. La longueur du réseau était, au 1er janvier de l'année dernière, de 3.280 kilomètres environ. Sur le capital indiqué ci-dessus, le railway a amorti jusqu'ici 77.664.187 francs, il reste donc un découvert de 1.290.605.912 francs. On constate que le capital employé dans l'exploitation des chemins de fer produit 1,37 0/0, mais on ne dit point quel est le rapport de la recette nette avec le capital mis dans l'entreprise. En réalité,
recette nette avec le capital mis dans l'entreprise. En réalité, le produit net de l'exploitation est de 62.639.967 francs, ce qui fait pas tout à fait 4,28 0/0 du capital employé à la construction du chemin de fer dont une partie est affectée à la création des lignes qui ne sont pas encore exploitées! Ce revenu était de 1,36 0/0 en 1892. Le coefficient d'exploitation, qui se déduit des recettes brutes et des dépenses, s'élève à 56,29 0/0 pour 1893 ; il est inférieur de 2.5 0/0 à celui de 1892. La situation numérique du personnel utilisé par l'administration des
1892. La situation numérique du personnel utilisé par l'administration des chemins de fer de l'Etat se résume comme suit à la date du 31 décembre 1893 : fonctionnaires et employés 6.514 ; agréés, 1.468 ; ouvriers permanents, 34.113 ; ouvriers en régie, 797 ; soit au total 12.952 hommes. Le rapport contient de nombreux renseignements sur la situation des voies et du matériel. Nous y voyons, entre autres, que les voitures à voyageurs atteignaient le chiffre de 9.603. Les wagons et les véhicules au usage du transport des marchandises étaient au moins au nombre de 48.825 ; enfin l'Etat possède
au moins au nombre de 48.825 ; enfin l'Etat possède un effectif de 2.105 locomotives. Le nombre de voyageurs transportés en 1893 par les trains a été de 70.969.991, dont 2.462.744 en première classe, 8.612.998 en seconde classe et 59.894.250 en troisième classe. On n'occupe en moyenne que 24 0/0 des places dans les wagons de chemins de fer. Les voitures de première classe semblent à peu près inutiles dans les trains ordinaires ; on n'y compte que 12 0/0 des places. C A O U T C H O U C A. MUGHIARSON & C Compagnie nationale de Coulissants.
U C A. MUGHIARSON & C Compagnie nationale de Coulissants. Le simple Courroies de Transmissions, Feuilles, Clapets, Rondelles, Joints pour eau et Air. pour Fabricants de Papiers et Produits Chimiques, Tisseurs, Teinturiers, Meuniers, Brasseurs, Compagnies de Chemins de Fer, Bateaux à vapeur, Grains, Mines, et autres. Siège social : PARIS, 18 rue d'Hauteville Succursale : LONDRES, 3 & 4, G. Winchester Street E.C. USINES : LANGLÉE, par Montargis (Loiret) — MANNHEIM (Grand-Duché de Bade) Services spéciaux pour la RUSSIE et L'ORIENT TRANSPORTS PAR TERRE & PAR MER l'OI IT TOUS fjtT.S F. MARCHALOU & C. SCHRETER PARIS, 26, rue d'Hauteville.
fjtT.S F. MARCHALOU & C. SCHRETER PARIS, 26, rue d'Hauteville. PARIS TÉLÉPHONE ADRESSE TÉLÉGRAPHIQUE MARCHALOU-PARIS. M M REPRODUCTIONS DE CALQUES PAPIER MÉLAGRAPHIQUE À traits noirs sur fond blanc —•-■••■ pÉr sMpLE lÉXÉÀ^ AÉ^AJJ i''''^': TAMW'ËT SPÉCIAL FRANCO MARQUE:.....';et;..;....; GÉNÉRAL MÉTAL PARIS MESURES l'OFFICE ÉQUIPMENTS éNUMÉROTÉS et de Lyon LE "COURA A HUILE " " BRITHIA " Celle machine qui fonctionne d'après le cycle Otto, est une machine d'appareillage compacte, simple, monique. Ses dimensions varient entre 1/2 cheval et 8 indéssus et elle est, chez le seul moteur à huile ayant donné des preuves d'économie et de bon rendement avec des
donné des preuves d'économie et de bon rendement avec des dimensions réduites. La caractéristique principale de ce moteur consiste, dans le réchauffement de l'air avant son mélange avec l'huile, ce qui a lieu au moyen de la chaleur perdue provenant de la lampe à éthyle, de la vaporisation de l'huile et de l'addition de l'air échauffé par la chaleur perdue dans l'échappement : l'air libre. La combustion s'effectue d'une façon si parfaite que (même en employant l'huile en cétane) il est impossible qu'une séchage encrassante se produise. La régulation s'effectue en réduisant en partie la charge d'huile d'air jusqu'à 50
en réduisant en partie la charge d'huile d'air jusqu'à 50 0/0 de la totalité, avant l'interruption de la charge, ce qui a pour résultat de rendre la marche de la machine particulièrement égale. À l'exception des 3 petites soupapes sphériques contenues dans la pompe qui, par leur raison du passage continu de l'huile, sont les seuls graisseurs essentiellement, il n'y a que deux soupapes dans cette machine, placées de long à pouvoir être trouvées, nettoyées et replacées dans une période de temps variant entre 10 et 15 minutes. Pour la mémoire, il est presque impossible d'obtenir un échappement encrassé et
mémoire, il est presque impossible d'obtenir un échappement encrassé et ce moteur est remarquable par son absence de suie et un dépôt de goudron quelconque y est inconnu. L'huile est conduite à la machine, suivant les besoins, par une tige à mouvement de va et vient, actionnée par un levier de soupape à air, de sorte que les rainures de la tige quitteront un petit réservoir et passeront dans le passage à air au moment où l'air chaud sera aspiré à travers ce passage par la machine. La machine emprunte la même unité rouge chauffée par une lampe, dont la
la même unité rouge chauffée par une lampe, dont la chaleur perdue chauffe l'air introduit. En raison de l'action particulière de la machine dont il s'agit, les tubes ordinaires en fer durent entre 3 ou 4 semaines, alors que les meilleurs tubes étirés sans soudure sont en pratique indéstructibles. Toutes les puces de ce moteur sont placées au tomate, de graisseur, les pompes, etc., se mettant en marche ou s'arrêtant toutes en même temps que le moteur; il existe aussi une aide automatique pour la mise en marche, par laquelle la force de compression disparaît entièrement pour la course en