jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
A OMNIA POUR 1926 Affranchissement simple FRANCE ET COLONIES Affranchissement recommandé Un an 65 francs 1 Un an 73 francs Affranchissement simple ÉTRANGER Affranchissement recommandé Tarif A : Un an 100 francs Tarif B : Un an 110 francs Un an 120 francs Un an 130 francs Ne peuvent être acceptés au tarif A que les abonnements qui sont à servir dans les pays ci-après : Allemagne, Argentine, Autriche, Belgique, Congo belge, Bulgarie, Canada, Chili, Cuba, Danemark, Egypte, Erythrée, Espagne, Estonie, États-Unis, Ethiopie, Grèce, Hongrie, Italie et colonies, Lettonie, Luxembourg, Norvège, Paraguay, Perse, Pologne, Portugal et colonies, Roumanie, Russie, Yougoslavie,
Norvège, Paraguay, Perse, Pologne, Portugal et colonies, Roumanie, Russie, Yougoslavie, Suède, Tchécoslovaquie, Terre-Neuve, Turquie, Uruguay. Les abonnements partent de l’époque désirée : ils sont payables d’avance, par mandats, chèques postaux ou chèques tirés sur une banque quelconque de Paris. "OMNIA", Rédaction et Administration 13, rue d’Enghien, PARIS (Xe). — Chèques Postaux 144-15 Paris. En conséquence, les préfets auront le devoir de suspendre purement et simplement et faire rentrer dans la note commune les arrêtés abusifs de certaines localités, fixant à 10, 8, 6, 4 kilomètres ou à « l'allure au pas » la vitesse des véhicules automobiles, sous peine de
pas » la vitesse des véhicules automobiles, sous peine de la fatidique contravention. La discipline de la route Le ministre des Travaux Publics, devant la fréquence et la gravité des accidents de la circulation routière, vient de rappeler aux préfets qu'ils doivent veiller à la stricte application du Code de la Route. Le ministre signale particulièrement qu'il est interdit d'utiliser les véhicules automobiles dont les fusées d'essieux font saillie sur le contour extérieur apparent du véhicule. Ces fusées sont, en effet, extrêmement dangereuses pour les conducteurs qui effectuent un dépassement ou un croisement. Toute fusée non protégée par l'aile, le
ou un croisement. Toute fusée non protégée par l'aile, le garde-boue ou la carrosserie du véhicule sera désormais rigoureusement prohibée, le délai de tolérance accordé par le décret du 31 décembre 1922 étant expiré depuis le 1er juin 1926. Les préfets devront en outre, en vertu des instructions récentes, faire assurer le respect des règles ci-dessous : Réglementation des épreuves sportives sur routes ; éclairage des véhicules de toutes catégories ; interdiction absolue de l'échappement libre ; poids et bandage des véhicules ; nouvelle réglementation sur la délivrance et le retrait des permis de conduire. L'exécution stricte de ces dispositions
retrait des permis de conduire. L'exécution stricte de ces dispositions introduira dans la circulation routière une discipline plus stricte, très désirable devant l'accroissement constant du nombre des véhicules et des vitesses réalisées par les conducteurs. Ces premières mesures seront d'ailleurs suivies d'autres dispositions actuellement à l'étude. Le Grand Prix de Nice Il est officiellement décidé que l'importante épreuve internationale de l'Automobile Club de Nice aura lieu l'hiver prochain. Le Grand Prix se disputera sur le circuit très accidenté des deux Corniches, dont une voie de raccordement trop étroite va être, d'ores et déjà, élargie. Deux grandes tribunes seront édifiées, l'une
d'ores et déjà, élargie. Deux grandes tribunes seront édifiées, l'une dans la partie du circuit qui touche Nice, l'autre dans la partie voisine de Monaco. La date choisie précédera de trois semaines la date à laquelle doit se courir la Targa Florio. Les poteaux de signalisation À la suite d'un accord international pris à la Conférence diplomatique qui se tint à Paris au mois d'avril dernier, les poteaux de signalisation disposés le long des routes auront une forme unique. Ces nouveaux signaux seront inscrits sur des plaques en forme de triangle équilatéral de 0,70 m. de côté au minimum. Ils
triangle équilatéral de 0,70 m. de côté au minimum. Ils seront posés perpendiculairement à la route et à une distance de l'obstacle qui ne doit pas être inférieure à 150 mètres ni supérieure à 250 mètres, à moins que la disposition des lieux ne s'y oppose. Chacun des États contractants s'opposera, dans la mesure de ses pouvoirs, à ce que soient placés aux abords des voies publiques, des signaux ou panneaux quelconques qui pourraient prêter à confusion avec les plaques indicatrices réglementaires ou rendre leur lecture plus difficile. La mise en service du système de plaques triangulaires est déjà commencée
en service du système de plaques triangulaires est déjà commencée chez nous, comme le prouvent les photographies ci-dessous, qui ont été prises sur des routes de Normandie. LES NOUVEAUX POTEAUX DE SIGNALISATION. — Voici les nouveaux poteaux de signalisation établis par les soins du Touring-Club avec l'aide de généreux souscripteurs comme Dunlop, Eco, etc., selon les dispositions prises par la Conférence internationale qui s'est tenue à Paris en mai 1926. Les plaques triangulaires sont en tôle vitrifiée. Les inscriptions en blanc, se détachent en relief sur un fond bleu. Certaines de ces plaques sont munies de cataphotes pour être aperçues
de ces plaques sont munies de cataphotes pour être aperçues la nuit. — À gauche : indication d'un double virage. — À droite : indication d'un croisement. CITROËN La concentration de tous leurs efforts sur la production d'un type unique permet aux Usines CITROËN de présenter au salon de l'automobile leur châssis 10 CV porté au plus haut degré de perfection. Allégée, surbaissée, améliorée en maints détails par d'heureuses modifications mécaniques, la 10 CV CITROËN rivalise avec les voitures de puissance très supérieure, tout en conservant ses exceptionnelles qualités d'économie de consommation et d'entretien. Une gamme de 30 carrosseries permet
de consommation et d'entretien. Une gamme de 30 carrosseries permet à la clientèle de trouver le véhicule convenant le mieux à ses besoins particuliers. Toutes ces carrosseries sont élégantes, silencieuses, confortables et durables. A JOURNÉE DES RECORDS À ARPAJON, LE 5 SEPTEMBRE. — Divo Sur sa Talbot de 1.500 cm3 sur la ligne de départ. Eldridge EN VITESSE. — Eldridge sur sa 2 litres Miller a couvert le kilomètre lancé à 224 kilomètres de moyenne. LA LISTE DES RECORDS ÉTABLIS OU BATTUS À ARPAJON, LE 5 SEPTEMBRE ESSAIS SUR LE KILOMÈTRE ET LE MILLE (DÉPART LANCÉ) KILOMÈTRE MILLE CATÉGORIES COUREURS
KILOMÈTRE ET LE MILLE (DÉPART LANCÉ) KILOMÈTRE MILLE CATÉGORIES COUREURS MARQUES TEMPS VITESSE RECORDS TEMPS VITESSE RECORDS Sidecars 1000 cm3. Temple O. E. C. Temple 21 s. 485 167 k. 558 Record du monde battu 34 s. 80 166 k. 483 Record du monde battu Motos 125 cm3.... Druz Dollar 34 s. 13 105 k. 479 Record du monde battu 55 s. 87 103 k. 698 Record du monde battu Cyclecars 1.100 cm3. Dhôme Morgan 25 s. 805 139k. 507 41 s. 87 138 k. 371 Cyclecars 750 cm3. Sandford Sandford 29 s. 385 122 k. 511 Record du monde
Sandford 29 s. 385 122 k. 511 Record du monde battu 47 s. 645 121 k. 600 Record du monde battu Motos 250 cm3.... Worters Excelsior-Jap 24 s. 865 144 k. 781 Record du monde battu 40 s. 295 143 k. 780 Record du monde battu Cyclecars 750 cm3. Chauvière d'Yrsan 28 s. 99 124 k. 180 Record du monde battu 47 s. 125 122 k. 941 Record du monde battu Cyclecars 1.100 cm3. Sandford Sandford 25 s. 525 141 k. 088 41 s. 375 138 k. 124 Motos 350 cm3.... Marchant Chater Léa 21 s. 745 165 k. 555
cm3.... Marchant Chater Léa 21 s. 745 165 k. 555 35 s. 21 164 k. 545 Record du monde battu Motos 250 cm3.... Worters Excelsior-Jap 24 s. 87 144 k. 752 40 s. 285 143 k. 816 Record du monde battu Motos 350 cm3.... Îème Stewart Terrot 23 s. 495 153 k. 289 38 s. 155 151 k. 844 Motos 350 cm3.... Marchant Chater Léa 21 s. 72 165 k. 745 Record du monde battu 35 s. 275 164 k. 242 Record du monde battu Motos 500 cm3.... Emerson HRD-JAP 23 s. 46 153 k. 452 37 s. 97 152
23 s. 46 153 k. 452 37 s. 97 152 k. 584 Motos 1.000 cm3... Temple O. E. C. Temple 18 s. 425 195 k. 386 Record du monde battu 29 s. 875 193 k. 929 Record du monde battu Sidecars 600 cm3.. Brewster Zénith 26 s. 095 137 k. 957 42 s. 295 133 k. 818 Cyclecars 350 cm3. Renaud Villard 40 s. 31 89 k. 307 Record du monde établi 1 m. 05 s. 435 88 k. 540 Record du monde établi Sidecars 350 cm3... Marchant Chater Léa 25 s. 405 138 k. 969 Record du monde battu
25 s. 405 138 k. 969 Record du monde battu 41 s. 945 138 k. 124 Record du monde battu Cyclecars 750 cm3. Sandford Sandford 29 s. 78 120 k. 886 Record du monde battu 48 s. 41 119 k. 678 Record du monde battu Cyclecars 750 cm3. Chauvière d'Yrsan 29 s. 55 121 k. 827 Record du monde battu 48 s. 11 120 k. 424 Record du monde battu Cyclecars 1,100 cm3. Dhôme Morgan 26 s. 00 138 k. 461 42 s. 265 137 k. 092 Voitures 500 cm3.. Doré Sima-Violet 32 s. 515 110 k. 718 Record internat,
Doré Sima-Violet 32 s. 515 110 k. 718 Record internat, battu 52 8. 665 110 k. 009 Record internat, battu Voitures 1.500 cm3. Divo Talbot 17 s. 24 208 k. 818 Record internat, battu 27 s. 955 207 k. 248 Voit. au-dessus de 8 1. Benoist Delage 15 s. 245 236 k. 143 24 s. 76 233 k. 991 Voitures 2 litres... Eldridge Miller 6 s. 055 224 k. 230 Record internat, battu 26 s. 42 219 k. 289 Record internat, battu Motos 175 cm3... Lemasson Alcyon 29 s. 035 123 k. 988 Record du monde battu 47 s. 08
123 k. 988 Record du monde battu 47 s. 08 123 k. 059 Record du monde battu ESSAIS SUR LE KILOMÈTRE (DÉPART ARRÊTÉ) CATÉGORIES COUREURS MARQUES TEMPS VITESSE RECORDS Motos 500 cm3 Emerson H. R. D.-J. A. P. 31 s. 67 113 km. 673 Motos 350 cm3 Worters Excelsior-J. A. P. 32 s. 105 112 km. 132 Cyclecars 750 cm3 Sandford Sandford 42 s. 785 84 km. 141 Cyclecars 750 cm3 Chauvière D'Yrsan 42 s. 04 85 km. 632 Cyclecars 1.100 cm3. Dhôme Morgan 38 s. 99 92 km. 331 Sidecars 600 cm3 Brewster Zénith-J. A. P. 34 s. 56
Sidecars 600 cm3 Brewster Zénith-J. A. P. 34 s. 56 104 km. 166 Motos 350 cm3. Stewart Terrot 34 s. 99 102 km. 886 Motos 350 cm3 Marchant Chater-Léa 30 s. 06 115 km. 904 Record du monde battu Cyclecars 1.100 cm3 Dhôme Morgan 38 s. 605 93 km. 252 Motos 350 cm3 Lovinfosse F. N. 33 s. 88 106 km. 257 Cyclecars 1.100 cm3 Sandford Sandford 38 s. 255 94 km. 105 Voitures 1.500 cm3 Divo Talbot 27 s. 43 131 km. 243 Record internat, battu Sidecars 350 cm3 Marchant Chater-Léa 36 s. 26 99 km. 288 Record du
Marchant Chater-Léa 36 s. 26 99 km. 288 Record du monde battu Cyclecars 750 cm3 Sandford Sandford 44 s. 07 81 km. 688 Cyclecars 750 cm3 Sandford Sandford 42 s. 495 84 km. 715 ESSAIS SUR LE MILLE (DÉPART ARRÊTÉ) CATÉGORIES COUREURS MARQUES TEMPS VITESSE RECORDS Sidecars 350 cm3 Marchant Chater-Léa 52 s. 32 110 km. 734 Record du monde battu Cyclecars 1.100 cm3 Dhôme Morgan 55 s. 06 105 km. 223 Motos 350 cm3 Lovinfosse F. N. 49 s. 465 117 km. 126 Motos 500 cm3 Emerson H. R. D.-J. A. P. 50 s. 21 115 km. 388 Motos
D.-J. A. P. 50 s. 21 115 km. 388 Motos 350 cm3 Stewart Terrot 48 s. 84 118 km. 624 Sidecars 600 cm3 Brewster Zénith-J. A. P. 50 s. 705 114 km. 261 Voitures 1.500 cm3 Divo Talbot 38 s. 99 148 km. 592 Record internat, battu Motos 350 cm3 Marchant Chater-Léa 45 s. 18 128 km. 234 Motos 350 cm3 Marchant Chater-Léa 44 s. 525 130 km. 121 Record du monde battu Voitures 1.500 cm3 Divo Talbot 39 s. 055 148 km. 345 Cyclecars 1.100 cm3 Dhôme Morgan 55 s. 55 104 km. 295 Cyclecars 750 cm3 Sandford Sandford
s. 55 104 km. 295 Cyclecars 750 cm3 Sandford Sandford 1 m. o s. 135 96 km. 343 Record du monde battu Cyclecars 1.100 cm3 Sandford Sandford 55 s. 375 104 km. 620 LÉONARD, CLASSÉ SECOND DE LA COUPE BOILLOT. — Léonard, le second de la Coupe Boillot, et Manzo de Zuniga, le troisième, pilotaient eux aussi des 1.100 cm³. Chenard et Walcker. Les carrosseries de ces ardentes petites voitures étaient, on le voit, conçues pour offrir le moins de résistance possible à l'air, mais les moteurs étaient des moteurs d'un type courant, sans dispositif de suralimentation. Le meeting de
d'un type courant, sans dispositif de suralimentation. Le meeting de Boulogne-sur-Mer (26-29 Août) La classique manifestation de l’Automobile-Club du Nord s’est déroulée avec succès pendant la dernière semaine d'août. De nombreux concurrents se sont mis en ligne pour la première journée des courses de vitesse, malheureusement attristée par l’accident du coureur anglais Howey qui, dans l’épreuve de côte de Baincthum, a été victime d'un dérapage et s’est tué en causant la mort de deux spectateurs imprudemment placés à l’extérieur d’un virage. Cette première journée de Boulogne comportait trois épreuves distinctes : 6 kilomètres en ligne droite, la côte de Baincthum
: 6 kilomètres en ligne droite, la côte de Baincthum et 500 mètres dans la côte du « Dernier tour ». Le classement des vainqueurs se faisait d'après le total des temps réalisés dans les trois épreuves. Mais la course fut arrêtée à la suite de l’accident d’Howey. Les prix ont donc été décernés suivant les performances établies à ce moment, performances fort belles d'ailleurs, parmi lesquelles il convient de citer celle de Segrave, sur Sunbeam, qui a parcouru les 6 kilomètres en 1 m. 35 s. 3/5, soit à la moyenne horaire de 225 kil. 900. (On se rappelle
la moyenne horaire de 225 kil. 900. (On se rappelle qu’Eldridge, à Arpajon, il y a deux ans, sur une Fiat spéciale, avait atteint le 236 de moyenne, dans les deux sens. L’ARRIVÉE DU CAPITAINE EYSTON, VAINQUEUR DU GRAND PRIX INTERNATIONAL DES VOITURES LÉGÈRES. — Il pilotait une 1.500 cm³. Bugatti, la voiture imbattable ! Il couvrit le parcours à plus de 103 de moyenne. Deux autres journées étaient consacrées au Grand Prix des voiturettes et voitures légères et à la Coupe Boillot, le morceau de résistance du meeting. L'une et l'autre avaient réuni un nombre intéressant d’engagements qui se
et l'autre avaient réuni un nombre intéressant d’engagements qui se sont réduits, surtout pour la Coupe Boillot, à un nombre très restreint de partants. Le Grand Prix International des petites voitures a donc été disputé par 16 concurrents dont 7 seulement ont été classés à l’arrivée. Les représentants de l’industrie anglaise n’ont pas été favorisés par la chance ; seule une Austin de 750 cm³. a pu prendre une deuxième place dans sa catégorie. Voici les résultats de la journée : Voitures légères 1.500 eme. — 1. G. E. T. Eyston (Bugatti), 4 h. 20 m. 43 s. 1 /5.
Eyston (Bugatti), 4 h. 20 m. 43 s. 1 /5. Moyenne horaire : 103 kil. 215 ; 2. Violet (Sima-Violet), 4 h. 32 m. 10 s. Voiturettes 1.100 cm³. — 1. Bourdon (Salmson), 4 h. 28 m. 04 s. 3 /5. Moyenne horaire : 100 kil. 380 ; 2. Newman (Salmson), 4 h. 48 m. 43 s. 2/5. 750 cm³. — 1. Ivanowsky (Ratier), 5 h. 21 m. 47 s. 4/5. Moyenne horaire : 83 kil. 627 ; 2. Samuelson (Austin), 5 h. 43 m. 32 s. ; 3. Choteau (Sima-Violet), 5 h. 45 m. La course se disputait sur
(Sima-Violet), 5 h. 45 m. La course se disputait sur 12 tours de circuit, soit 448 kil. 500. Etant donné la difficulté du parcours, les moyennes réalisées sont très honorables. Pour la Coupe Boillot, nous avons eu BOURDON, QUI REMPORTA LE GRAND PRIX INTERNATIONAL DES VOITURETTES DE 1.100 CMC. — Bourdon conduisait une Salmson. Il effectua les 448 kil. 500 de l’épreuve, (12 tours du circuit de Boulogne-sur-Mer), en 4 h. 28 m. 04 s. 3 /5, soit à la vitesse moyenne de 100 kil. 380 à l’heure. Son camarade d’équipe Newman, prenait la seconde place, à dix minutes. *
d’équipe Newman, prenait la seconde place, à dix minutes. * LALY DANS LA COUPE BOILLOT. — LALY S’ATTRIBUA LE RECORD DU TOUR 11 (115 KILOMÈTRES A L’HEURE) SUR SA 3 LITRES ARIÈS. — Laly, qui rendait 30 minutes aux voitures Chenard, fit une magnifique performance. Sa voiture, du même type que la 3 litres sport Ariès vendue à la clientèle, démontra une fois de plus ses étonnantes qualités de vitesse et de régularité. (Voir la suite des ECHOS ET VARIÉTÉS, page 296). SABIPA, QUI A REMPORTÉ LE GRAND PRIX D’ITALIE (600 KILOMÈTRES) A MONZA, LE 5 SEPTEMBRE. — Il pilotait
(600 KILOMÈTRES) A MONZA, LE 5 SEPTEMBRE. — Il pilotait une 1.500 cm³. Bugatti. Cette nouvelle victoire assure à Bugatti le championnat du monde de 1926. Quelques jours après la victoire de Sabipa, Costantini, sur Bugatti toujours, enlevait à Monza le Grand Prix de Milan (400 kilomètres). au départ, huit voitures une Ratier-750 cm³. ; 3 Chenard-Walcker 1.100 cm³. ; une Alvis (anglaise) 1.500 cm³. ; une Bentley (anglaise) et deux Ariès 3 litres. Jean Graf, Donnet, Overland et Willys Knight ne se sont pas mis en ligne. La course, on ne l’a pas oublié, se dispute sous forme de
on ne l’a pas oublié, se dispute sous forme de handicap de temps, formule claire et simple pour le spectateur, le temps rendu étant compté au départ, de telle sorte que le gagnant est celui qui passe le premier le poteau d’arrivée. Le point délicat est l’évaluation exacte du handicap pour chaque voiture. Or, en la circonstance, les Chenard Walcker, qui nous avaient donné à Saint-Sébastien la mesure de leur grande supériorité, avaient, dès le départ, la course en main, la Bentley et les Ariès devant, pour rattraper leur demi-heure de handicap, réaliser des vitesses pratiquement impossibles. Aussi nous ne
de handicap, réaliser des vitesses pratiquement impossibles. Aussi nous ne trouvâmes à l’arrivée, c’est-à-dire ayant bouclé le 16e tour du circuit, soit 598 kilomètres, que 3 voitures, les 3 Chenard-Walcker. Voici les temps de l'équipe qui, après cette quatrième victoire consécutive, s'adjuge définitivement la Coupe Boillot. 1. Lagache (Chenard-Walcker 1.100 cm3.), temps, handicap compris, 5 h. 54 m. 52 s. 3/5 (moyenne horaire : 105 kil. 100), temps réel, handicap déduit, 5 h. 39 m. 52 s. 3 /5 (moyenne horaire : 105 kil. 400) ; 2. Léonard (Chenard-Walcker 1.100 cm3.), temps, handicap compris, 6 h. 37 m. 1 s.
cm3.), temps, handicap compris, 6 h. 37 m. 1 s. 3/5, temps réel, handicap déduit, 6 h. 22 m. 1 s. 3/5 ; 3. Manzo de Zuniga (Chenard-Walcker 1.100 cm3.), temps, handicap compris, 7 h. 35 m., temps réel, handicap déduit, 7 h. 20 m. ; 4. Flohot (Ariès 3 litres), arrêté au 14e tour, soit 523 kil. 400 en 7 h. 3 m. 40 s. Il y a lieu en terminant de souligner l'étonnante performance de la 3 litres Ariès, de Laly, qui établit le record du tour à presque 116 de moyenne, confirmant les belles courses accomplies cette
presque 116 de moyenne, confirmant les belles courses accomplies cette année au Mans et à Saint-Sébastien par les voitures Ariès, qui, nous insistons sur ce point, sont absolument conformes aux voitures de série livrées par les grandes usines de Courbevoie. Le Grand Prix d'Italie (MONZA 5 SEPTEMBRE) COMME tous les Grands Prix, cette année, celui d'Italie a souffert de l'absence des concurrents réputés qui, tous, ont unanimement déclaré forfait. Delage, Fiat, Talbot, Itala, pour ne citer que ceux sur lesquels on comptait pour faire le succès de l'épreuve, n'ont pas paru, et, seule l'équipe Bugatti qui n'avait devant elle que
paru, et, seule l'équipe Bugatti qui n'avait devant elle que trois voitures italiennes, (2 Matterassi et une Chiribiri) a galopé sans peine devant le lot, ajoutant une victoire de plus à toutes celles qu'elle a additionnées au cours de 1926. L'ensemble de victoires remportées cette année par trois Bugatti est sans précédent dans notre histoire automobile. Pour corser un peu le meeting, on avait ajouté au programme de la première journée de Monza—de même qu'on l'avait fait à Miramas pour le Grand Prix de l'A. C. F., — une course de voitures légères de 1.100 cm3. Ici, aussi la France
de voitures légères de 1.100 cm3. Ici, aussi la France seule s'est mise en ligne (trois Amilcar, 2 B. N. C.) (Photo Meurisse) ANDRÉ BOILLOT SUR SA PEUGEOT DE TOURISME. — C'est avec cette voiture, une 18 CV sans soupapes de série, à pneus Dunlop et jantes à base creuse, que Boillot a remporté à Monza l'épreuve des 24 heures d'Italie, couvrant 2.614 kil. 739 à la moyenne étonnante de 108 kil. 974. Louis Rigal, sur Peugeot également, prenait la seconde place avec 2.588 kil. 360 et Camuzet, sur Peugeot encore, se classait sixième. Si bien que Peugeot s'attribuait encore
encore, se classait sixième. Si bien que Peugeot s'attribuait encore la victoire dans la course par équipe à trois partants trois arrivants. MOREL, QUI S'EST ATTRIBUÉ LA COURSE DES 1.100 CMC. DU GRAND PRIX D'ITALIE. — Morel conduisait une Amilcar six cylindres. Il couvrit les 400 kilomètres de la course en 3 h. 0 m. 32 s. 2 /5, soit à près de 133 kilomètres de moyenne. La six cylindres Amilcar est certainement la plus rapide 1.100 cm3. du monde (elle atteint le 200 kilomètres à l'heure). La lutte fut donc relativement peu intéressante, au point de vue international tout
donc relativement peu intéressante, au point de vue international tout au moins. Mais les performances établies ont prouvé néanmoins que les représentants des seules équipes restées en lice ont courageusement manœuvré. C'est ainsi que, tour à tour, Goux, Costantini et Sabipa ont rudement mené le train ; ce dernier, prenant la tête dans les derniers tours seulement. Les moyennes des vainqueurs sont un témoignage de la valeur des conducteurs et de leurs voitures. Les voitures des deux catégories, 1.500 et 1.100 cm3. prenaient le départ en même temps, devant parcourir, les premières 600 kilomètres, soit 60 tours de la piste
les premières 600 kilomètres, soit 60 tours de la piste de Monza; les deuxièmes, 40 tours seulement, soit 400 kilomètres. Voici le classement : LE GRAND PRIX D'ITALIE (1.500 CMC.) 1. Sabipa (Bugatti), 4 h. 20 m. 29 s. (moy. hor. : 138 kil. 204). 2. Costantini (Bugatti) 4 h. 27 m. 01 s. LA COURSE DES 1.100 CMC. 1. Morel (Amilcar) 3 h. 0 m. 32 s. 2/5 (moy. hor. : 132 kil. 940). 2. Duray (Amilcar) 3 -h. 9 m. 26 s. 2 /5 3. Henny de Joncy (B. C. N.), 3 h. 16 m. 5 s. La
(B. C. N.), 3 h. 16 m. 5 s. La "CV 6 cylindres FREINS AUX 4 ROUES" réunit tout ce que la science a pu réaliser comme perfectionnements. Ses dimensions modérées, sa faible consommation, son prix modique, la beauté de ses lignes en font la voiture de force moyenne la plus attrayante du marché. Par sa souplesse de marche, la vigueur de ses reprises dans un silence impressionnant, l'absence totale de vibrations à toute allure, elle est un objet de luxe et d'opulence qui la charme et enthousiasme, et donne la suprême impression du bien-être sur la route. 239, Avenue
la suprême impression du bien-être sur la route. 239, Avenue Berthelot Usines à MONPLAISIR-VENISSIEUX QUESTIONS ET RÉPONSES Peut-on envisager la transmission électrique pour les automobiles ? QUESTION : Dans vos questions et réponses, au sujet de la transmission hydraulique Janney vous signalez que le même problème peut être résolu avec les transmissions électriques Crochat ou Balachowsky et Caire. Je connais le principe de fonctionnement de la transmission Crochat mais je serais très désireux de savoir en quoi la transmission Balachowsky et Caire en diffère. A-t-on fait en Europe ou en Amérique des applications de ce genre de transmission sur des
Amérique des applications de ce genre de transmission sur des automobiles rapides et légères ? Y a-t-il des difficultés qui empêchent cette application ? R. D., à Villeurbanne. RÉPONSE : L'idée d'employer les machines électriques pour réaliser une transmission extra souple entre un moteur thermique et les roues motrices d'un véhicule n'est pas nouvelle, on en trouve de nombreuses applications presque depuis le début de l'automobile. Cette solution a même été envisagée et réalisée à titre d'essai sur voie ferrée avec la locomotive Heilmann. Cette locomotive construite il y a quelque trente ans réalisait les qualités suivantes : — 1°
quelque trente ans réalisait les qualités suivantes : — 1° Une stabilité parfaite aux grandes vitesses due à ce qu'on pouvait conserver des roues de petit diamètre n'obligeant pas comme sur les locomotives actuelles à surélever la chaudière pour pouvoir lui donner les grandes dimensions qu'exige une grande production de vapeur. Sur les locomotives super-pacific le centre de gravité se trouve fatalement un peu haut. Le châssis lui-même peut être traité comme celui d'un châssis de wagon et comporter uniquement des boggies articulés qui s'inscrivent mieux dans les courbes que les longues suites de grandes roues couplées des locomotives ordinaires.