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Dalbada, à mon retour d'une excursion à travers rompus dans les Pyrénées, l'Espagne, l'Ariège, etc. J'ai assisté dans ce département aux magnifiques courses de Pamiers, où la vélocipédie toulousaine était si bien représentée par Mailhol, les frères Chabrol, Terroir, Olive, Ainadieu, le docteur Gabriel, dont je publierai un jour les agréables ordonnances, etc., etc., etc. et j'ai seulement regretté que les deux pédalos du premier champion dont ma ville s'honore — j'ai nommé Houillères et Bonhoure — ne se soient pas trouvés sur la même piste pour se mesurer avec Loste et Cassignard, de Bordeaux, car la rencontre n'eût pas
Loste et Cassignard, de Bordeaux, car la rencontre n'eût pas manqué d'être fructueuse. Ces deux coureurs étaient, je crois, à Auch le même jour. Un mot de remerciement tardif à MM. Béjol, Ainat et consort pour leur accueil si gracieux. Je t'ai bien négligé, ô mon cher Vélocc-Sport, mais, comme chaque année à la même époque, j'ai eu l'occasion de reprendre mes rêveries dans ces sombres forêts escarpées, aux sentiers remplis de guides vêtus de velours, de chevaux ayant un Anglais sur l'échine, et de rochers aigus qui ne fraterniseraient pas avec les pneumatiques. J'ai écouté la monotone et toujours
pas avec les pneumatiques. J'ai écouté la monotone et toujours attrayante chanson de la cascade écumeuse, aux franges d'argent éclaboussant de myriades de perles les flancs lisses des rocs à pic; j'ai revu l'inoubitable spectacle du soleil levant faisant étinceler l'éternelle neige des inaccessibles glaciers; à Biarritz, j'ai livré mon corps apollonique aux baisers de la vague amie (pas mal, cette phrase); j'ai chanté, sous les sévères balcons en fer forgé des honnêtes senoras de Saragossa, des boléros et des fandangos dans le plus pur castillan des faubourgs de Toulouse, que je parle si bien; j'ai vu à Saint-Sébastien une
que je parle si bien; j'ai vu à Saint-Sébastien une vingtaine de courageux chulos, banderas, picadors et espadas, agacer, piquer, torturer, charcuter et finalement occire tour à tour six braves taureaux qui ne leur avaient rien fait du tout; j'ai dansé dans le Casino de la même ville, en compagnie de sémillantes señoritas (quelle est l'Espagnole qui n'est pas sémillante?), la chotis, la polka, la cachucha; la bamboula et autres danses exotiques. Eh bien! toutes ces voluptés passagères (et j'en oublie encore) ne valent pas la douce émotion que j'ai éprouvée lorsque, regagnant mon grand village, d'où je vous enverrai
éprouvée lorsque, regagnant mon grand village, d'où je vous enverrai régulièrement des notes vélocipédiques, j'ai aperçu, depuis les plaines de Braqueville, où j'espère bien finir mes jours, le clocher pointu de la Dalbade, et que, frémissant d'aise sur la selle de mon vieux Capbrulat, j'ai chanté à gorge débrouillard le refrain local si connu : 'O meu pays! Ô Toulousse! Toulnousi; Toulousi, la ville de soleil d'or! Panlalion JOHN. 5e Tourcoing. — Une réunion intime, est organisée le 6 octobre par l'Union vélocipédique tourquennoise. On y courra quelques épreuves sur route et surtout on s'y amusera beaucoup, ce qui est
route et surtout on s'y amusera beaucoup, ce qui est toujours le cas dans les réunions de ce genre. Bar-le-Duc. — La piste de la plaine de Mons est à présent terminée; elle promet de bons résultats, les virages étant convenablement relévés. Il y a jusqu'à présent 92 engagements, entre autres Echallier, Médinger, Charron, Fol, Ripaul (de Londres), les deux Dupont (de Lille), Pelansorne (Arras) et Fahrmann. On n'attend plus que le beau temps pour avoir un succès complet ! Espérons qu'il se continuera jusqu'à dimanche. L'ACHARNEMENT.-" Les engagements pour les courses du 20 septembre organisées par le X. S.
les courses du 20 septembre organisées par le X. S. valenciennois, sont fort nombreux. La présence de Médinger donnera un enjeu particulier à Herniautomie (bi). Vienne. — La vélocipédie se développe de plus en plus dans notre arrondissement, et les rues de Vienne sont sillonnées de vélocipédistes et de quelques... vélocipédards. Ces derniers tendent à disparaître. Les cyclistes viennois ont appris avec plaisir la non-victory de l'arrivée première dans la course Paris-Brest et retour de Charles Terront, le vieux Charley, le redoutable champion des longues distances en Angleterre, et en France. Gill-Laval, le champion bordelais, a droit à nos sympathies,
France. Gill-Laval, le champion bordelais, a droit à nos sympathies, car, pour un amateur, le résultat est fort beau. Martigny, de Lyon, un jeune homme de dix-neuf ans, dont nous attendions l'arrivée avec impatience, s'est classé quatrième, ce qui n'est pas mal pour un amateur. Toutes nos félicitations aux vainqueurs et au Petit Journal, auquel revient la gloire d'avoir organisé cette course. À propos de Paris-Brest, M. Kiliidi, de notre ville, qui était inscrit, n'a pu y prendre part, sa machine, qui est un modèle nouveau construit par lui, s'étant sublimement accidentée. Dimanche 6 du courant, il y avait à
sublimement accidentée. Dimanche 6 du courant, il y avait à Serrières (Ardèche) un grand festival musical. Cette occasion, le Vélo Club annonçant avait organisé un vélocrossel qui a très bien réussi. Quelques vélocipédistes viennois s'y étaient rendus. Deux vélocipédistes parisiens étaient de passage dans notre ville voulaient retourner leur route. Malgré nos recherches, nous n'avons pu savoir leurs noms; nous avons seulement appris qu'ils étaient en train de partir de Paris par la route, se rendant dans le Midi. Bordeaux. — Félix-Laval est arrivé à Bordeaux mardi soir. MM. Duru, Manières, Charbonneau, du Comité du V. C. B., et Bussonnet
Manières, Charbonneau, du Comité du V. C. B., et Bussonnet et Regnier, du Véloce-Sport, étaient allés à la renommée du vaillant et sympathique champion, qui a reçu avec sa modestie habituelle les félicitations qui lui ont été adressées. M. Roussel, le vétéran tricyliste, qui a gaillardement fait la course en bicyclette, est arrivé par le même train que Laval. Dimanche dernier, quelques membres du V. T. B. sont allés à Lucanau (13 kil.). L'itinéraire, 5 h. 15 m'a tourné l'arrivée, 7 h. 45. Promenade sur l'Élag. Déjeuner à l'hôtel Albar (recommandé). Le retour s'est effectué en très bon ordre et
(recommandé). Le retour s'est effectué en très bon ordre et le public a pu être enthousiasmé à la vue des touristes rangés cinq en ligne à leur arrivée à Bordeaux. Les membres du V. T. B. sont invités à assister à l'assemblée générale qui aura lieu le vendredi 18 courant. Urgence. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS: Voyages dans les Pyrénées. La Compagnie d'Orléans délivre toute l'année des billets d'exursion comprenant quatre itinéraires différents, permettant de visiter le centre de la France et les espaces fertiles des Pyrénées et du golfe de Gascogne. Les prix de ces billets sont les suivants :
Gascogne. Les prix de ces billets sont les suivants : le itinéraire : 1. Classe 225 fr. 2. Classe 170 fr. Durée de validité : 15 jours. 2", 3e et 4e itinéraires: 1. Classe 180 fr. 2. Classe 135 fr. Durée de validité : 30 jours. La durée de ces différents billets peut être prolongée d'une, deux ou trois périodes de 10 jours, moyennant le paiement, pour chaque période, d'un supplément égal à 10 % du prix du billet. Enfin, il est délivré de toute garage des Compagnies d'Orléans et du Midi, des billets aller et retour de première et
du Midi, des billets aller et retour de première et de 2e classe réduits de 25 % pour pouvoir rejoindre les itinéraires ci-dessus, ainsi que de tout point de ces itinéraires pour s'en éloigner. Les billets pins sont à toute garage du réseau dans un rayon de 30 kilomètres des stations balnéaires ci-dessus, espacement sur les prix des billets généraux. La durée de validité de ces billets (33 jours) peut être prolongée en deux ou trois périodes successives de 10 jours, moyennant le paiement, pour chaque période, d'un supplément égal à 10 % du prix du billet. Exceptionnellement, le voyageur
à 10 % du prix du billet. Exceptionnellement, le voyageur porteur d'un billet délivré pour les au-delà d'Auray vers Landerneau, Quimper, ou Brest, peut, sans supplément, s'élancer jusqu'à Douarnenez. Concourses au Donaronne-aura la faculté de s'arrêter à celles des stations suivantes qui seront comprises dans le parcours de son billet : Sainte-Anne-d'Arches, Auray, Hennebont, L'Orient, Quimper, Rosporden et Quimperlé. En outre, un voyageur, porteur d'un billet délivré aux conditions susmentionnées, pour l'une quelconque des stations balnéaires ci-dessus, aura le droit de s'arrêter, une seule fois, soit à Nantes, soit en dessous, pendant 48 heures. 2° Les billets pris à toute
dessous, pendant 48 heures. 2° Les billets pris à toute gare située dans un rayon inférieur à 250 kilomètres desdites stations balnéaires comportent une réduction de 20 % sur les prix des tarifs généraux, sans toutefois que les prix à percevoir puissent être inférieurs au prix applicable à un parcours de 125 kilomètres, ni être inférieurs au prix applicable à un parcours de 250 kilomètres. Les billets doivent être demandés au chef de gare trois jours avant celui du départ. CHEMINS DE FER DU MIDI Courses de chevaux à Biarritz. (Hippodrome de la Italie.) Excursion à Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye.
(Hippodrome de la Italie.) Excursion à Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye. Cette occasion, la Compagnie du Midi adopte les dispositions suivantes : Dimanche 20 septembre 1891, trains de plaisir, à grande vitesse et à prix très réduits, de Bordeaux à Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaye et retour dans la même journée. Faculté d'arrêt à Bayonne. Départ de Bordeaux Saint-Jean à 5 h. 16 min ; de Lamotte, à 6 h. 6 min. Retour : départ d'Hendaye, à 9 h. 10 soir; de Saint-Jean-de-Luz; à 9 h. 32 soir; de Biarritz, à 10 h. 10 soir; de Bayonne, à 10 h. 40 soir. Prix
10 soir; de Bayonne, à 10 h. 40 soir. Prix des places : 2e classe, 8 fr. ; 3e classe, 6 fr. Le nombre des billets est limité. Ils sont délivrés au Bureau de ville de la Compagnie, cours du XXX-Juillet, h. 10, et à la gare de Lamotte. La distribution de ces billets commencera à partir du mardi précédant le jour du départ du train. Dans le cas où tous les billets disponibles n'auraient pas été vendus par le Bureau de ville ou par la gare de Lamotte, la délivrance en serait reprise à Bordeaux Saint-Jean 30 minutes avant
délivrance en serait reprise à Bordeaux Saint-Jean 30 minutes avant le départ du train. (Voir l'affiche spéciale pour les autres conditions.) HUIT JOURS à Bagnères-de-Luchon ou à Bagnères-de-Bigorre. Dans le but de favoriser ces excursions, la Compagnie du Midi adopte les dispositions suivantes : Du 15 au 30 septembre 1891 inclusivement, billets d'aller et retour à prix réduits, délivrés à Bordeaux, Agen, Montauban, Toulouse et Bayonne, pour Bagnères-de-Luchon ou Bagnères-de-Bigorre et retour. PRIX DES PLACES : Départ de Bordeaux, 25 fr. ; de Agen, 18 fr. ; de Montauban, 14 fr. 50 ; de Toulouse, 10 fr. 50 ; de
fr. 50 ; de Toulouse, 10 fr. 50 ; de Bayonne, 19 fr. Ces billets seront admis dans tous les trains comportant des voitures de 2e et de 3e classe. Ils ne pourront être utilisés, au retour, avant le 6e jour qui suivra celui de la délivrance, et ils seront valables jusqu'au dernier train partant le 8e jour de la date de délivrance inclusivement. (Voir l'affiche spéciale pour les autres conditions.) Foire de Langon. À celle occasion, la Compagnie prend les dispositions suivantes: Le mardi 29 septembre 1891, billets d'aller et retour à prix réduits, délivrés pour Langon dans les
et retour à prix réduits, délivrés pour Langon dans les stations comprises entre Bordeaux, Marmande, Casteljaloux et Bazas. Ces billets, qui ne seront pas valables dans les trains express n° 5 et 6, pourront être utilisés, au retour, jusqu'aux trains partant de Langon le 30 septembre à 7 h. 6 min. du matin pour Casteljaloux; à 8 h. 16 min. du matin pour Bordeaux; à 8 h. 48 min. du matin pour Bazas et stations intermédiaires. (Voir l'affiche spéciale pour les autres conditions.) LE VELOGE-SPORT CARTES POUR TOURISTES Sociétés et caissoles de l'Association du Vélomoteur Sportif. N° 1. Nouvelle Carte
caissoles de l'Association du Vélomoteur Sportif. N° 1. Nouvelle Carte topographique de France, échelle du 80,000e, assujettie aux observations trigonométriques et astronomiques les plus précises. Commencée par les ingénieurs géographes militaires et continuée par le corps d'État-Major; exécutée au Dépôt de la guerre et gravée sur cuivre en 273 planches d'une dimension de 0m80 sur 0m50 (61 kilom.). Sur 40 kilom., prix de l'ouvrage. Édition sur cuivre, imprimée sur papier fort : 2 fr. 25 Édition en report sur zinc en papier ordinaire : 0 fr. 75 N° 2. Nouvelle Carte de France au 200,000e (81 feuilles), gravée sur zinc
Carte de France au 200,000e (81 feuilles), gravée sur zinc en plusieurs couleurs, avec courbes de niveau ombrées, équidistance 20 mètres, réduction des minutes de la carte de l'État-Major. Chaque feuille comprend 4 feuilles de la carte au 80,000e. Dimension : 0m40 sur 0m61. Étendue : 80 kil. sur 128 kil. C'est la meilleure carte de l'État-Major pour les Vélomoteurs. Lecture d'une netteté parfaite. Indication des routes carrossables et non carrossables, etc. (très recommandée). Prix de la feuille : 2 fr. 25 N° 3. Réduction de la nouvelle Carte de France n° 1), au 320,000e (33 feuilles). Édition sur cuivre,
France n° 1), au 320,000e (33 feuilles). Édition sur cuivre, papier fort. 2 fr. 25 Édition en report sur zinc, papier ordinaire 0 fr. 75 Prix de cette carte complète pour les Sociétés vélocipédiques ou cyclistes indépendants : Avec un magnifique carton spécial (de 0m93 sur 0m66), rendu franco en gare, la carte... 30 fr. Sans carton, rendu franco en gare, la carte... 25 fr. N° 4. Tableau d'assemblage pouvant servir à commander telle ou telle feuille des trois cartes ci-dessus de l'État-Major. Le tableau franco 0 fr. 50 N° 5. Carte de France du service vicinal, dressée par ce
5. Carte de France du service vicinal, dressée par ce service, par ordre du Ministre de l'intérieur, à l'échelle du 100,000e (1 centimètre par kilomètre), gravée en cinq couleurs. 390 feuilles sont en vente. (Le Sud-Ouest et plusieurs départements du Centre et du Sud n'ont pas encore paru.) La feuille franco. 1 fr. Le tableau d'assemblage de cette carte est épuisé pour le moment. RENSEIGNEMENTS : Nos expéditions sont faites franco de port, et d'emballage, aux prix ci-dessus, contre envoi préalable en timbres-poste ou mandat-poste. Pour les envois par la poste (cartes isolées ou en pellucid nombre), les feuilles sont
poste (cartes isolées ou en pellucid nombre), les feuilles sont pliées en huit. Les envois plus importants se font par colis-postal ou par chemin de fer en gare, toujours franco. Prix des grands Carnets spéciaux pour cartes géographiques : 6' 50 le carton, par chemin de fer en gare, port dû. Pour le collage sur toile, pliage et port supplémentaire des cartes au 80,000e, 320,000e et 200,000e, ajouter 2 fr. par feuille, et, pour les cartes du service vicinal au 100,000e, ajouter 1 fr. par feuille. LE VELOCE-SPORT
plus chaud, mais un peu moins beau. Ciel plus nuageux que celui de la veille. Vent faible de sud-ouest. Huit Jours en France. • Réglons Nord-Ouest et Nord ciel très nuageux ou couvert un peu de pluie assez chaud. Autres réglons beau et chaud, vent faible et variable. ■ SOLEIL: Lever, 5 h. coucher, 20 h le. 4 LUNE Prem. quart. le 15 pleine le ■ LES NEGOCIATIONS DE S'EXPERTS Les pourparlers, au point où ils en sont arrivés, révèlent que la somme envisagée n'est plus satisfaisante pour les alliés -le Il est temps encore, mais il n'est que temps
-le Il est temps encore, mais il n'est que temps d'opérer un redressement ou, plutôt, de faire un rétablissement rapide pour enrayer la chute dans laquelle nous sommes entraînés par les négociations de réparations.. Il faut nous accrocher aux points fixes, voir clair, car nous sommes au bord de l'abîme. La peau de chagrin Le comité des experts avait pour mission de régler définitivement le problème des réparations, c'est-à-dire de fixer les obligations allemandes, et l'on sait parfaitement ce que cela veut dire trouver la somme qu'on n'a pu encore découvrir jusqu'ici qui sera acceptable pour l'Allemagne et satisfaisante pour
découvrir jusqu'ici qui sera acceptable pour l'Allemagne et satisfaisante pour ses créanciers. Or les pourparlers, au point où ils en sont arrivés, révèlent que la somme envisagée n'est plus satisfaisante pour les alliés. Nous avions fait nos calculs autrefois sur le plan Dawes. Nous pensions qu'une annuité de 2.500 millions de marks or, payable pendant tout le temps que nous aurions à faire nos paiements à l'Amérique, donnerait à chacun des créanciers une part suffisante pour qu'il pût s'y mouvoir à peu près à son aise. Nous disons « à peu près », car, en ce qui nous concerne, il
peu près », car, en ce qui nous concerne, il ne nous restait, tous paiements faits, à l'Amérique et à l'Angleterre, qu'une somme annuelle de 500 millions de marks or environ, permettant de couvrir à peu près la moitié de nos dépenses de réparations. Cette somme n'est déjà plus payable pendant cinquante-huit ans, mais pendant trente-sept, ce qui met l'intérêt de la valeur actuelle à 5 % juste pour un emprunt de 60 milliards de francs papier. Or personne ne place aujourd'hui à 5 %, et rien ne dit que nous marchions rapidement vers ce taux. Et la somme n'est
nous marchions rapidement vers ce taux. Et la somme n'est plus de 500 millions de marks or: la peau de chagrin se rétrécit chaque jour. En grattant les fonds de tiroir, en faisant feu de tout bois, les créanciers étaient arrivés à présenter humblement à M. Schacht une facture donnant une annuité moyenne de 2.200 millions environ. Nous n'en sommes plus là; et, maintenant, les parts respectives sont tellement réduites, la maison en construction est devenue tellement petite que l'on prend à l'un pour donner à l'autre et qu'on détruit l'équilibre créé depuis 1920 par les pourcentages de Spa. Il
l'équilibre créé depuis 1920 par les pourcentages de Spa. Il est vrai que, dans cette maison, les étages réservés depuis le début à nos hôtes américains n'ont pas été touchés. Ils conservent leurs salons, leurs galeries, leurs salles de bains, tandis que nous nous entassons dans les mansardes, l'architecte en chef, M. Schacht, qui pleure toutes les fois qu'on lui arrache une brique, déclarant ne pouvoir faire plus grand et encore s'entourant de restrictions et réserves qui ressemblent fort à la possibilité d'employer des matériaux de mauvaise qualité. Ainsi, nous, créanciers, nous faisons pauvre figure, tandis que les Américains ne
créanciers, nous faisons pauvre figure, tandis que les Américains ne changent rien à leur position et que notre débiteur s'en ira tout joyeux, ayant remporté une diminution de 500 millions de marks or pour commencer, sans compter les abattements plus considérables dont il jouira après trente-sept ans plus d'indice, plus de contrôle, la liberté, l'Amérique contente de l'Allemagne, et les créanciers mécontents de tous et se disputant les morceaux qui restent ou plutôt le « solde de réparations qui ne ont jamais été payés. Nous ne voulions clore une période. Et pourtant notre situation était magnifique. Si nous voulions la
Et pourtant notre situation était magnifique. Si nous voulions la fixation définitive de la dette allemande, c'était pour clore une période qui, tout en ayant permis à l'Allemagne de se reconstituer, ne pouvait se prolonger indéfiniment sans créer une atmosphère d'incertitude et de trouble. C'est pour permettre à l'Allemagne d'obtenir l'évacuation des territoires rhénans, c'est pour liquider la guerre que nous avons agi, sans autre intérêt de notre part. Les experts du plan Dawes avaient pensé que leur travail pourrait « faciliter un accord définitif d'ensemble, en ce qui concerne tous les problèmes de réparations et les questions qui s'y
tous les problèmes de réparations et les questions qui s'y rattachent, dès que les circonstances rendraient cet accord possible ». Dans leur esprit, par « questions qui s'y rattachent », il fallait entendre évidemment l'ensemble de l'endettement de l'Europe. La dette allemande ne pouvait être réglée qu'en fonction de nos dettes de guerre, ce qui n'était possible qu'avec le maintien de l'annuité allemande à 1.500 millions de marks or ou avec une modification de l'attitude du gouvernement américain à l'égard du paiement des dettes. Notons que ce changement d'attitude n'aurait pas nécessairement comporté une réduction des sommes que nous payons
pas nécessairement comporté une réduction des sommes que nous payons aux Etats-Unis, bien qu'il soit illogique au plus haut point d' « enlever les réparations aux pays dévastés et frappés par la guerre et de les passer, en flots ininterrompus à travers l'Atlantique, à cette grande République riche et prospère. Il semble que de tels faits ne puissent échapper à l'esprit de toute personne responsable, soit aux Etats-Unis, soit en Europe ». C'est du moins ce que disait M. Winston Churchill le 24 mars 1926 à la Chambre des communes cette phrase nous est toujours revenue en mémoire lorsque nous
cette phrase nous est toujours revenue en mémoire lorsque nous avons écrit quoi que ce soit sur les réparations. Rester sur nos positions Pour qu'un pays quelconque puisse payer une dette à l'étranger, il faut qu'il retrouve cette somme dans ses comptes, soit dans un excédent de richesse, soit dans des emprunts productifs, c'est-à-dire non seulement appliqués à augmenter la productivité et, par conséquent, la puissance économique, mais consentis à des taux suffisamment bas pour que le service n'en absorbe pas une partie excessive. Pour des causes que nous n'avons pas à étudier ici, l'argent est tellement cher à New-York
pas à étudier ici, l'argent est tellement cher à New-York que l'Allemagne ne peut y trouver les emprunts qui lui sont encore nécessaires pendant quelques années pour se refaire complètement une santé économique, et M. Schacht conteste qu'elle puisse, sur son propre fonds, trouver une somme annuelle suffisante pour nous donner satisfaction. Nous ne discuterons pas les arguments de M. Schacht. Avec l'Allemagne, il faut voir pour être sûr, et la méthode de saint Thomas est la seule bonne; c'est, du reste, celle de Descartes, à laquelle nous devons être particulièrement attachés. Nous aurions donc pu attendre de voir si
particulièrement attachés. Nous aurions donc pu attendre de voir si vraiment l'Allemagne pouvait continuer à payer les annuités du plan Dawes. Un économiste allemand n'a-t-il pas dit que la capacité de paiement d'un peuple n'est pas autre chose que sa capacité de restriction. Il ne s'agit donc pas tant de connaître la somme que l'Allemagne peut payer que celle qu'elle veut payer. Son budget est assez élastique pour lui fournir les disponibilités nécessaires, et le meilleur moyen de lui donner la bonne volonté qui lui manque est, sans aucun doute nous en avons fait assez souvent l'expérience, de rester assis
nous en avons fait assez souvent l'expérience, de rester assis sur nos positions et de n'en pas bouger. Ne risquons pas, poussés par le désir d'en finir, de détruire une situation que nous voulions améliorer et de sortir de ces longues négociations diminués matériellement et moralement. Jacques BIDON MM. Schacht et Stamp sont chargés de s'entendre sur un texte unique du rapport général LES RÉSERVES ALLEMANDES S'Y TROUVERAIENT AINSI COMPRISES Le Dü Schacht n'a pas remis hier l'aidemémoire sur les réserves allemandes qu'il faisait attendre aux experts alliés depuis six jours. Aussi M. Young a-t-il aussitôt convoqué le sous-comité des
jours. Aussi M. Young a-t-il aussitôt convoqué le sous-comité des délégués créanciers pour leur faire part de cette carence et leur proposer une nouvelle procédure. Au cours de cette réunion, il a été décidé que M. Stamp, en sa qualité de président du comité de rapport, relèverait avec M. Schacht tous les chapitres du rapport général, sur lesquels l'accord n'a pu se faire encore avec lui et que tous deux, agissant de concert, s'efforceraient de mettre sur pied un texte où les réserves allemandes se trouveraient comprises et que le délégué du Reich pourrait contresigner. Cette méthode, dit-on dans les