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une économie de : 60.000 tonnes de sulfate d'ammoniac, 30.000 tonnes de superphosphate et 15.000 tonnes de chlorure de potasse. D'autre part, les bénéfices d'exploitation de ces usines pourraient permettre aux budgets de ces villes une économie annuelle globale de l'ordre de 500.000.000 de francs. Aussi faibles que puissent paraître ces chiffres vis-à-vis des besoins en engrais de notre agriculture et, dans le chapitre financier, vis-à-vis des sommes toujours croissantes de nos budgets urbains, ils n'en constitueraient pas moins une pierre nouvelle à l'édifice et c'est seulement à ce titre que nous les avons cités. « L'Hygiène ne paie pas
que nous les avons cités. « L'Hygiène ne paie pas », dit-on. Jusque là, elle n'a pas payé dans le domaine des ordures ménagères. Il nous a paru que notre rôle était de détruire cet adage et nous espérons y avoir réussi en une seule et même réalisation : L'usine de traitement rationnel des ordures ménagères et son atelier d'engrais. Nous avons vu qu'elle pourrait devenir une part contributive appréciable dans le relèvement progressif de notre agriculture et dans celui de nos finances urbaines. C'est pourquoi il nous paraît souhaitable que les différents organismes intéressés à ces divers problèmes en
que les différents organismes intéressés à ces divers problèmes en soient informés afin que, chacun dans leur sphère, ils puissent tendre vers le but que nous avons toujours poursuivi : Servir la collectivité sur les plans de l'Hygiène, de la Technique et de l'Economie. CONSEIL D'ADMINISTRATION Procès-verbal de la séance du 28 février 1947 Le Conseil d'Administration s'est réuni le vendredi 28 février 1947, à 17 h. 30. Etaient présents : MM. DIENERT, président ; DESMARS, BRUNOTTE, PINSET, vice-présidents ; P. DESCROIX, secrétaire général ; SAYOUR, secrétaire ; MORIN, trésorier ; BERRIAT, L. DESCROIX, GAULTIER, SERRE, J. TRIBOUT, VIGNEROT, membres.
; BERRIAT, L. DESCROIX, GAULTIER, SERRE, J. TRIBOUT, VIGNEROT, membres. Excusés : MM. POLLET, LE MOULEC, PILLOT, O. BIHET, THIRIAR, PON CELET. Lecture du procès-verbal de la séance du 31 janvier 1947. — Le procès-verbal est lu et approuvé sans observation. Demandes d'admission. — Sont présentées au Conseil et agréées par lui, les demandes d'admission de : M. Georges DUGUÉ, administrateur de Société, 24, rue Labélonye, 24, Paris. Parrains : MM. Eugène Wibratte et Jules Tribout. M. Maurice FREDOUX, docteur en pharmacie, 47, rue Carnot, à Versailles (S.-et-O.). Parrains : MM. Guerbigny et Poncelet. Conférence. — La conférence du 11
MM. Guerbigny et Poncelet. Conférence. — La conférence du 11 mars 1947 sera faite par M. Hippolyte Parodi, professeur au Conservatoire des Arts-et-Métiers, directeur honoraire du Service d'Electrification de la Cie d'Orléans, sur le sujet : « Le plan de modernisation de la France et les Applications de l'Electricité ». Préparation du Congrès de 1947. — Le Secrétaire général rend compte de l'état d'avancement du Congrès. Certains rapporteurs sont inscrits et certaines commissions se sont déjà réunies. Le Conseil fixe, en principe, aux 23, 24 et 25 juin la date du Congrès qui comportera deux journées d'études et une journée
du Congrès qui comportera deux journées d'études et une journée d'excursion. Exposition de l'Urbanisme. — M. Sayour rend compte de l'état de la question. Le Ministère de l'Agriculture a été avisé par le Ministère des Finances que l'Exposition n'aura pas lieu cette année. Elle sera vraisemblablement reportée à l'année prochaine. Correspondance et questions diverses. — Le Secrétaire général fait part au Conseil de la situation extrêmement difficile où l'interprétation donnée au décret de baisse des prix place les services publics municipaux. Le Conseil envisage une démarche à ce sujet auprès du Ministère de l'Intérieur. Le Secrétaire Général donne lecture d'une
du Ministère de l'Intérieur. Le Secrétaire Général donne lecture d'une lettre reçue de la Chambre des Ingénieurs-Conseils et Ingénieurs-Experts de France qui informe l'Association de la création d'une Association de Conseils en Organisation Scientifique du Travail. Le Conseil prend note avec satisfaction de cette création. L'Union des Professions libérales des Basses-Pyrénées a été créée à Pau. Elle se propose de grouper les Membres des Professions libérales. Le Conseil décide de demander des renseignements complémentaires sur la Personnalité des dirigeants de ce Mouvement. « La Journée du Bâtiment » de Montpellier a fait part de sa réapparition. Le Conseil envisage la
a fait part de sa réapparition. Le Conseil envisage la possibilité d'assurer un service d'échange avec la T. S. M. Le Professeur Leclerc, de Liège, a fait parvenir le premier numéro d'une Revue « La Technique de l'Eau », publiée à Bruxelles. Le Conseil en prend connaissance avec le plus grand intérêt. L'ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 19 heures. Procès-verbal de la séance du 28 Mars 1947 Le Conseil d'administration s'est réuni le vendredi 28 Mars 1947, à 17 h. 30. Etaient présents : MM. DIENERT, président ; BRUNOTTE, PINSET, vice-présidents ; P. DESCROIX, secrétaire
DIENERT, président ; BRUNOTTE, PINSET, vice-présidents ; P. DESCROIX, secrétaire général ; SAYOUR, secrétaire ; L. DESCROIX ; DUFOURNET, GAULTIER, VIGNEROT, membres. Excusés : MM. DESMARS, POLLET, MORIN, BERRIAT, PONCELET, O. BIHET, THIRIAR. Lecture du procès-verbal de la séance du 28 février 1947. Le procès-verbal est lu et approuvé sans observation. Demande d'admission. — Sont présentées au Conseil et agréées par lui, les demandes d'admission de : M. Lucien-Etienne GAUCHER, ingénieur en chef du Génie Rural, 30, rue de Lorraine, Mézières. Parrains : MM. Brunotte, Vignerot. M. Maurice-Charles TREMOLIÈRES, ingénieur en chef du Génie Rural, 31, avenue Clémenceau, à Colmar
en chef du Génie Rural, 31, avenue Clémenceau, à Colmar (Haut-Rhin). Parrains : MM. Brunotte et Vignerot. M. Paul-Edmond LUCAS, ingénieur en chef du Génie Rural, 1, rue Schumann, à Strasbourg (Bas-Rhin). Parrains : MM. Brunotte et Vignerot. M. Lucien TAQUET, ingénieur-Conseil, 37, Bd de Strasbourg, Paris. Parrains : MM. Vignerot et Abdon. M. Edouard LANSON, architecte, 11, rue Théophile-Chollet, 11, Orléans (Loiret). Parrain : M. Bezançon. FEDERATION NATIONALE DE LA PROPRIETÉ AGRICOLE, 10, rue d'Athènes, Paris (9e). Parrains : MM. Vignerot et Dienert. M. Daniel WEINER, P. O. B., 115, Jérusalem. Parrains : MM. Diénert et P. Descroix. Démissions.
115, Jérusalem. Parrains : MM. Diénert et P. Descroix. Démissions. — M. Daniel, Hygiéniste, ne pouvant plus, pour des raisons matérielles, suivre les travaux de l'Association, a donné sa démission. Le Conseil en prend note avec regret et espère que M. Daniel voudra bien continuer à le tenir au courant de ses travaux. Conférence. — La Conférence du 15 avril 1947 sera faite par M. Poupart, titulaire du diplôme supérieur de Technique Sanitaire, Ingénieur à la S. G. E. A., sur le sujet : « La Technique Rationnelle de la Zymothermie dans le traitement des ordures ménagères et les possibilités
Zymothermie dans le traitement des ordures ménagères et les possibilités de récupération de sous-produits » — « Leur intérêt pour l’Agriculture et dans le bilan financier d’exploitation des Usines urbaines ». T. S. M. — Le numéro de janvier-février est encore paru avec un certain retard. Le numéro de mars-avril est en préparation. En l’absence du Trésorier, et du fait que certains éléments d’appréciation manquent encore, le Conseil ajourne l’examen de la question de la modification de forme de « La Technique Sanitaire et Municipale ». Préparation du Congrès de 1947. — Le Secrétaire Général rend compte de l’état d’avancement
1947. — Le Secrétaire Général rend compte de l’état d’avancement des travaux des diverses Commissions. Des rapports ont été annoncés, notamment par M. Wegenstein et le docteur Hug, sur « Les possibilités d’exploitation des Eaux souterraines dans les couches diluviales du Sud-Est de la France ; par le Professeur Leclerc, de Liège, qui a promis la collaboration de plusieurs ingénieurs belges ; par le Professeur Pollet, de Bruxelles, dont les services présenteront également plusieurs rapports. La Commission qui traite de l’entretien des Réseaux a déjà tenu plusieurs réunions. Correspondance et questions diverses. — Le Secrétaire Général donne lecture de la
questions diverses. — Le Secrétaire Général donne lecture de la lettre adressée au Ministère de l’Intérieur pour attirer son attention sur la situation extrêmement grave où l’application, sans nuances, des arrêtés de baisse des prix place les services publics, et notamment les Syndicats intercommunaux de distribution d’eau. Un membre de l’Association ayant trouvé une situation intéressante grâce aux recommandations dont il avait été pourvu, en remercie l’Association. L’Union des Professions Libérales des Basses-Pyrénées a fait connaître la composition de son Bureau. Il semble que cette Union entre dans la sphère d’activité de la Confédération des Classes Moyennes. L’ordre du jour
d’activité de la Confédération des Classes Moyennes. L’ordre du jour étant épuisé, la séance est levée à 19 heures. À NOS MEMBRES Êtes-vous sûr d’avoir payé votre cotisation pour l’année en cours ? Sinon, il en est encore temps (300 francs au minimum, compte de chèques postaux Paris 248-67). Êtes-vous sûr que les divers services municipaux de votre ville (régies municipales, service des travaux, assainissement, voirie, hygiène, etc...) sont adhérents à l’AGM-RM ? C’est pour eux que nous travaillons. Mais c’est VOUS qui bénéficiez de leur activité. Il est donc de votre intérêt de citoyens de veiller à ce qu’ils
de votre intérêt de citoyens de veiller à ce qu’ils connaissent notre Association. Occupez-vous en aujourd'hui même. Notre secrétariat vous fournira des formules d’adhésion.
TO Lob fcmiMilTii insiMniMfi riKiÉÉ >>»in«»iÉMfi«iHMHniii»iÉr«HÉ^É^ N° 40 DOUZE PAGES : 5 FRANCS 7 NOVEMBRE 1945 j'ai c &ad 4d 4pOmoàmum 1 c ie.odb [texte_manquant] REELLEMENT, réconforté cela m'a réconforté de rencontrer ces sept jeunes gars réconforté parce qu'ayant si souvent entendu gémir, autour de moi, le quatrième moral et le cynisme des jeunes jusqu'aux portes des lycées, se livrent au marché noir, j'ai cherché matière à la confiance des pessimistes... Sans peine, j'ai trouvé. Dans le courrier que chaque matin reçoit notre journal, se trouvent des dizaines de lettres de jeunes gens. Nombreuses sont celles qui commencent par ces
de jeunes gens. Nombreuses sont celles qui commencent par ces mots : « J'ai 17 ans, je veux être aviateur. Que dois-je faire pour cela ? » J'ai voulu savoir à quoi répondent ces vocations innombrables... et, d'abord, s'il s'agit vraiment là de vocations ? N'est-ce pas plutôt une expression sincère mais passage de l'enthousiasme pour un prestigieux métier ? Ou bien encore désir puéril « d'épater le bourgeois » ? Ou, enfin, choix délibéré d'une carrière avantageuse ? Dans la pile des lettres, j'en ai choisi une. Je l'ai choisie parce qu'elle était signée de sept noms : Robert,
choisie parce qu'elle était signée de sept noms : Robert, François, Jean, Raymond, André, Michel et Jacques. À sept, me suis-je dit, c'est bien le diable s'ils ne me donnent pas de quoi éclairer ma religion ! Je les ai donc rencontrés et, vous l'ai-je dit, en ai tiré un grand réconfort. Leur profession de foi, la voici en quelques mots : « On nous répète, au point que c'en est devenu un lieu commun qu'au sortir de la guerre, la France a besoin, pour se relever, du travail de tous ses enfants, de leur volonté créatrice. Serait-ce répondre à
tous ses enfants, de leur volonté créatrice. Serait-ce répondre à cet appel que de choisir de gratter du papier dans une administration, vendre n'importe quoi derrière un comptoir ou placer des polices d'assurance au porte-à-porte? Nous ne le croyons pas. Nous voulons nous donner à une tâche strictement constructive... L'aviation de la France doit être demain reine du ciel ; il y va de notre sécurité, de notre intérêt, de notre prestige. Nos techniciens sont magnifiques, nos ouvriers excellents. Pour répondre à leur génie, à leur ardeur, il faut des pilotes, des navigants, des mécaniciens de valeur. Nous voulons être
pilotes, des navigants, des mécaniciens de valeur. Nous voulons être de ceux-là ! » Je leur pose alors la question qui me brûle les lèvres : « Pourquoi l'aviation plutôt que l'architecture, la médecine, l'agriculture, voire le journalisme ? Protéger, guérir, nourrir ou guider sont, dans votre esprit, si je vous ai bien compris, œuvres nobles et utiles... Alors ? » C'est François qui me répond. « Je pense, nous pensons, que, seule, l'aviation nous offre, en même temps que le loisir de bien servir la communauté française, le moyen de nous améliorer le cœur et l'âme ! Pendant la
de nous améliorer le cœur et l'âme ! Pendant la guerre, j'ai connu et ai fait connaître à mes camarades un pilote de bombardement. C'était — il est hélas ! tombé — c'était un homme étonnant. J'ai la conviction que c'est l'aviation qui l'avait modelé tel qu'il était. Nous avons passé des journées à l'écouter. Jamais il ne parlait de lui, mais de l' « équipage ». Avec quelle flamme ! À travers ses récits, nous nous sommes forgé sur les aviateurs une opinion différente de la fausse légende des intrépides noceurs qu'une mauvaise littérature a créée. Nous avons compris
intrépides noceurs qu'une mauvaise littérature a créée. Nous avons compris que la vie même des hommes volants veut que leur optique soit différente de celle du commun. Vivant plus vite, plus intensément aussi, ils ne s'arrêtent pas aux bassesses de l'intérêt ni à des contingences désuètes telles que, par exemple, les discriminations de classe ou de naissance. Plus que les autres hommes, ils connaissent la valeur de l'amitié, mieux, de la solidarité... L'équipe en est le symbole ! Ils sont droits, chics, généreux, par la force des choses, parce qu'ils ne savent jamais si le lendemain leur permettra de racheter
ne savent jamais si le lendemain leur permettra de racheter un écart... Ah ! comme cela serait être bon de se rehausser ainsi !... » Ce que François m'a dit, ses camarades l'ont confirmé, sans tapage, le regard clair, le plaisir aux lèvres. « Vos parents approuvent-ils votre vocation ? » leur cri-je. (Lire la suite page 10.) MAUVAISE FOI ! Quand nous le disions, que l'anti-France n'avait pas désarmé ! Écoutez plutôt les clameurs de joie de ceux-là qui ne se tiennent plus de triompher, parce qu'un accident attriste les Ailes françaises ; qui ricanent et insultent, parce qu'est
les Ailes françaises ; qui ricanent et insultent, parce qu'est immobilisé le premier long-courrier aérien qui tentait de relever le prestige français abattu par cinq années de trahisons et de démissions ! À croire, vraiment, qu'il était bien gênant, ce « Lionel-de-Marmier », symbole de l'effort opiniâtre de notre industrie pour sortir de ses ruines ! À croire qu'il était indispensable, à propos d'un imprévisible accident, de discréditer le travail français et de laisser peser ainsi une terrible hypothèque sur tout l'avenir de nos transports aériens ! Belle besogne, en vérité ! Mais on sait trop bien ce que tout
vérité ! Mais on sait trop bien ce que tout cela veut dire... Les trusts et leurs journaux ne pardonnent pas au ministre de l'Air la remise en route des usines au lendemain de la libération ; ils ne pardonnent pas les nationalisations d'entreprises, ils ne pardonnent pas la création d'un réseau national de lignes aériennes... Comme ils auraient préféré que notre pays ne se libérât pas lui-même, que leurs privilèges fussent maintenus, que nos lignes fussent tributaires de livraisons étrangères ! Comme ils auraient voulu, en fin de compte, que la France abandonnât le combat ! Mais nos bons
que la France abandonnât le combat ! Mais nos bons apôtres n'ont pas perdu tout espoir... On ne sait jamais ! Si tout ce qui a été fait depuis un an pouvait être défait ! Alors, l'attaque est déclenchée... Qu'importe, si, de toute notre industrie, le secteur aéronautique est celui où les réformes les plus profondes poursuivies avec une énergie incomparable, ont amené les résultats les plus solidement concrets et les plus encourageants ! Qu'importe, si l'effort de cent mille travailleurs accordant leur confiance à un ministre patriote assure à notre production aéronautique des normes que l'état de notre outillage
notre production aéronautique des normes que l'état de notre outillage et de notre stock de matières premières pouvait à peine laisser espérer ! Qu'importe si, malgré les obstacles accumulés par les comités d'organisation et par certains services de l'Économie nationale et de la Production industrielle des mesures ont été prises qui permettront l'établissement de prix normaux dans la production aéronautique. Qu'importe, si un réseau aérien commercial a pu être reconstitué en grande partie par nos moyens nationaux, et a doublé aujourd'hui son étendue par rapport à 1939 ! Qu'importe encore, si la ferme politique d'intérêt général, approuvée d'ailleurs par la
si la ferme politique d'intérêt général, approuvée d'ailleurs par la presque totalité de la Nation, la politique de subordination des intérêts privés à l'intérêt de la France, la politique que se décide à imiter un grand pays de tradition libérale comme la Grande-Bretagne en nationalisant ses transports aériens, a permis de redresser en un temps record la situation précaire de notre aviation pillée par l'Allemand ! De tout cela, l'anti-France n'a cure. Elle poursuit son chemin de traîtrises et de mauvais coups. Mais l'Aviation française poursuivra, elle, le chemin de sa puissance et de son indépendance, tracé par la volonté
sa puissance et de son indépendance, tracé par la volonté populaire. Jean-M. MECKER. LE JOURNAL DE MARCHE DU RÉGIMENT "L'HYDRAVION DU SUD-EST : LE S. E. 200" et "JEUNES AILES" NAISSANCE DES AILES FRANÇAISES LIBRES Au Grand-Palais, à Paris, se tient actuellement une Exposition qui montre l'effort de guerre de l'Empire français et son oeuvre de solidarité aux côtés de la Mère Patrie occupée. Comment oublier, en effet, que dans l'Empire naquit et se développa la magnifique Insurrection de la France libre, contre Vichy aux ordres de l'oppresseur. Dès la grâce, 168 aviateurs qui se trouvaient dans l'Empire, refusèrent de
grâce, 168 aviateurs qui se trouvaient dans l'Empire, refusèrent de déposer les armes et passèrent au territoire allié pour continuer la lutte contre l'ennemi exécré. Sur notre document 1, qui remonte à juillet 1940, et fut pris au Caire (Égypte), figurent, de gauche à droite, le lieutenant De Maistre, le capitaine Dodecker, le capitaine Riesner, et le capitaine Jacquier, qui formèrent l'embryon du groupe d'aviation française libre, basé plus tard à Aden. En 1941, de nouvelles unités sont constituées, notamment le groupe de bombardement 1, basé à Kabrit (Égypte). Sur le document 2, quelques officiers et sous-officiers du G.B. 1,
le document 2, quelques officiers et sous-officiers du G.B. 1, en compagnie du groupe "Lorraine", entourant le Commandant en Chef de l'Air de la France libre, venu leur rendre visite. En 1942, l'aviation française libre grandit chaque jour. À Damas, est basé le groupe de chasse 8.1, dont quelques éléments vont être dissociés pour former le G.C. 3, qui combattra aux côtés de nos alliés soviétiques, sous le nom fameux de "Régiment Normandie-Niemen" (voir ce numéro d'Aviation Française, page 9). Photo 3 : quelques membres du groupe 8.1. En 1943, l'Afrique du Nord est libérée. La France d'outre-mer toute entière
l'Afrique du Nord est libérée. La France d'outre-mer toute entière se lève et participe à la guerre. Voici, sur l'aérodrome de Damas (photo 4), les Bichon de groupe "Bretagne". Au premier plan, à gauche, un habitué des champs de courses, leocket Vatard, qui devint un héros des Forces Aériennes Françaises Libres, et trouva l'heure glorieuse en service commandé. Un nom sur l'inconnu ! Notre écho de la semaine dernière sur le trimoteur inconnu qui s'était posé au Bourget pendant la présentation du "S.O. 93" nous a valu un monceau de réponses ! Nos lecteurs, constatons-le avec plaisir, sont des spécialistes
réponses ! Nos lecteurs, constatons-le avec plaisir, sont des spécialistes avertis... Donc, une bonne quinzaine de lettres, et... unanimes, ce qui est mieux encore ! le trimoteur en question était un Junkers 352, appareil de transport construit par les Allemands en très petit nombre d'exemplaires, et équipé de moteurs BMW de 1.000 CV. Autres détails : il portait l'immatriculation yougoslave ; sans doute, les patriotes yougoslaves ont-ils, comme nous, récupéré les appareils allemands et s'en servent-ils, en attendant mieux ? Il nous reste à nous faire pardonner notre ignorance et remercier nos correspondants. Des expériences "fantômes" D'après des déclarations du
remercier nos correspondants. Des expériences "fantômes" D'après des déclarations du chef de l'état-major de l'Armée américaine, la Marine des États-Unis prépare deux expériences de grande envergure pour étudier l'effet des bombes atomiques contre des navires. On se propose de sacrifier, dans ce but, quarante à cinquante navires de guerre de toutes classes. Dans les deux essais, la bombe atomique sera larguée sur une formation navale serrée ; dans un cas, elle fera explosion dans l'air, dans l'autre cas, sous l'eau. Les essais, évidemment, auraient lieu en haute mer, et en eaux profondes, pour des raisons de sécurité générale faciles à
eaux profondes, pour des raisons de sécurité générale faciles à comprendre. L'amiral King n'a rien dit des moyens qui seront employés pour la conduite de une telle formation de navires sans équipages.... ni des moyens d'observation des résultats ! Ça nous promet, à tout le moins, quelques folies tempêtes en perspective et du poisson en abondance ! Le scraper volant La paix est revenue sur terre et les Journaux, fidèles à leurs traditions d'avant-guerre, ont repris à leur compte l'exploitation du bluff pour accaparer l'esprit du public. Faisait le monstre de Loch Ness ou l'essence synthétique remplaçant de pétrole de
de Loch Ness ou l'essence synthétique remplaçant de pétrole de mer. Aujourd'hui, on marche avec son temps ! L'aviation est au premier rang de l'actualité mondiale, c'est donc de lui demander la somme des exploits mirobolants, des découvertes miraculeuses et des mystères insondables. En tout bien, tout honneur, la Dépêche de l'Air, de La Rochelle a ouvert la série. Sur un ton des plus sérieux, notre confrère annonce la naissance prochaine d'un nouvel appareil qui doit révolutionner l'aéronautique : le "Scraper volant". Ce nouvel engin comprendra un châssis aérodynamique, monté sur quatre roues motrices, entre lesquelles se trouve une benne
sur quatre roues motrices, entre lesquelles se trouve une benne servant office de seraper. Elle peut être remplacée par des dents articulées pour le défrichement, le défoncement des terrains à excaver ou le transport de blocs, de troncs, etc... Les trains de roule sont montés sur des télescopes à commandes hydrauliques, surélevant le moteur lors du travail avec la benne preneuse, le seraper, etc. R cet également indiqué que cet appareil possédera différents moteurs actionnant les roues motrices, ainsi que les hélices élévatrices et les hélices propulsives. De plus, cet engin est amphibie et pourra décoller d'un très petit terrain,
engin est amphibie et pourra décoller d'un très petit terrain, tout en emportant des tonnes de gravier. Ainsi voilà résolu d'un seul coup le problème des pistes d'envol et d'atterrissage puisque le « Scraper volant » enlèvera allègrement ses vingt tonnes d'un bout de terrain vague grand comme un mouchoir de poche ! Nous connaissions déjà, et même — disons-le sans fausse honte — apprécions parlais le penchant de certains magazines d'outre-Atlantique pour ce genre de fantaisie, nous sommes ravis de constater que la Suisse n'est pas en retard dans ce domaine. Plus de purée de pois ! Faire la