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ouvert, dans la première quinzaine de novembre, au sein du Landtag prussien, a fixé l'attention des hommes politiques, des financiers et des économistes de l'Europe entière. La discussion engagée le méritait à tous égards. On doit rendre, en effet, cette justice aux lieutenants de M. de Bismarck, à M. de Maybach, ministre des travaux publics, en particulier, qu'ils n'ont nullement cherché à réduire le débat aux proportions d'une mesure toute partielle et isolée. Si le projet de loi ne mentionne que le rachat des quatre lignes suivantes : 1. — Berlin-Stettin ; 2. — Magdebourg-Halberstadt ; 3. — Hanover-Altenbeken ;
Berlin-Stettin ; 2. — Magdebourg-Halberstadt ; 3. — Hanover-Altenbeken ; 4. — Et Cologne-Minden. — seules compagnies ayant accepté les propositions provisoires du gouvernement, — les motifs du projet et les développements donnés à ces motifs par les porte-paroles autorisés du prince-chancelier, n'en posent pas moins, en principe, le rachat général et progressif, par le Trésor public, de toutes les lignes ferrées de quelque importance, et ce, au fur et à mesure de l'émission possible des emprunts nécessaires. Cette prétention, qui ne tardera pas — si nous en croyons des renseignements très sérieux venus de Berlin — à entrer dans
renseignements très sérieux venus de Berlin — à entrer dans la période de pratique réalisation, offre à l'examen un intérêt tout spécial, dans ce moment surtout où la question du rachat des chemins de fer s'impose à l'attention publique dans plusieurs pays. La France surtout doit suivre avec préoccupation les arguments présentés par les deux partis en présence, car, là-bas, chez nos voisins du Sud, les idées de rachat font leur chemin, bien qu'insuffisamment comprises d'ordinaire, ou exploitées par toute une catégorie d'hommes politiques ou d'hommes d'affaires, point toujours suffisamment scrupuleux. C'est donc notre devoir de résumer le débat pendant
scrupuleux. C'est donc notre devoir de résumer le débat pendant devant le Landtag, et qui a interrompu — après la célèbre sortie de M. de Maybach contre la Bourse « ce mancenillier à l'ombre empoisonnée » — le renvoi à une commission spéciale de 21 membres, entièrement gagnée, il faut le dire, aux doctrines gouvernementales. Les principaux lutteurs dans ce tournoi d'hommes d'affaires, plutôt que d'orateurs, ont été MM. de Maybach (déjà nommé), de Virchow, Richter, Miquel. Ce sont leurs discours qui ont produit le plus marqué effet sur l'assemblée ; c'est donc chez eux que nous puiserons les arguments
; c'est donc chez eux que nous puiserons les arguments « pour » et « contre » le projet de loi. À tout ministre, tout honneur. M. Miquel, d'ailleurs, n'a guère fait qu'amplifier les deux conférences présentées par M. de Maybach à l'admiration d'une majorité dévouée. Le ministre, donc, a invoqué divers motifs d'ordre fiscal d'ordre militaire, enfin d'ordre général ! Nous les passerons en revue rapidement ! On a compris, en Allemagne, dès la mise en discussion des lois de l'Empire sur la révision des tarifs douaniers, que le complément nécessaire à cette politique protectionniste, serait la mainsmise par
complément nécessaire à cette politique protectionniste, serait la mainsmise par l'Etat sur toutes les grandes artères de la circulation commerciale. M. de Bismarck n'avait-il pas déclaré, d'ailleurs, que les chemins de fer comme les grandes routes, comme les canaux, sans doute aussi comme les transports fluviaux, devraient, par mesure d'ordre public, passer intégralement entre les mains de l'Etat ? Le chancelier signalait dans sa lettre de décembre 1878 au Bundesrat l'impossibilité de mettre utilement en vigueur les tarifs protectionnistes, sans transformer les tarifs de transports, notamment les tarifs « différentiels », au moyen desquels les compagnies privées peuvent faire une
», au moyen desquels les compagnies privées peuvent faire une lettre-morte des lois de douanes les plus rigoureuses. À son point de vue, M. de Bismarck avait évidemment raison. Une première mesure rétrograde, une première immixtion de l'Etat dans la gestion des intérêts particuliers devait entraîner le pouvoir central à s'emparer de l'instrument principal des transactions commerciales, ne pouvant violer ouvertement des contrats librement consentis. Chacun s'attendait donc au dépôt du projet actuel, mais on l'attendait plus complet, plus « compréhensif », si nous osons emprunter ce terme à la langue anglaise. À vrai dire, le gouvernement prussien n'avait rien
langue anglaise. À vrai dire, le gouvernement prussien n'avait rien négligé pour présenter au Landtag une série plus considérable de conventions provisoires. Seulement, devant des offres insuffisantes, les actionnaires de diverses compagnies sollicitées : Berlin-Anhalt, Rhénane etc., opposèrent leur veto à toute convention de rachat. De là l'irritation sourde du ministre ne pouvant présenter qu'un projet tronqué, peu viable par lui-même, et offrant — par cela même — prise à de nombreuses objections de détail. Cette irritation s'est traduite par deux incartades fort graves qui dénotent, chez M. de Maybach, une totale inexpérience des plus simples convenances parlementaires. Visant d'abord
une totale inexpérience des plus simples convenances parlementaires. Visant d'abord les grands financiers dont l'influence avait fait échouer diverses conventions provisoires, l'imprudent ministre s'est oublié jusqu'à prononcer cette fameuse tirade contre la Bourse, tirade qu'il fut contraint de rétracter dès le lendemain. À un autre moment du débat, M. de Maybach n'a pas craint non plus d'annoncer aux compagnies récalcitrantes une guerre à outrance, des réductions de tarifs si formidables sur les lignes rachetées que la concurrence libre deviendrait impossible et, qu'en fin de compte, les actionnaires, aujourd'hui si exigeants, ne seraient bientôt que trop heureux — en face d'une
ne seraient bientôt que trop heureux — en face d'une ruine partielle — d'accepter un prix de vente bien moindre que celui précédemment offert. On avouera qu'un ministre venant défendre « le développement à outrance du travail national » ne pourrait guère se servir d'arguments plus malheureux. Si la protection, en effet, use de tels moyens, pour rendre une nation heureuse, ne s'écrierait-on pas avec le poète : Au diable le sauveur qui n'est qu'un... exploiteur! Voilà pour la question sociale. Arrivons à l'argument militaire. Ici M. de Maybach ne s'est guère montré plus adroit. Étant donnée la situation si
s'est guère montré plus adroit. Étant donnée la situation si incertaine de la politique générale de l'Europe, il était difficile de prononcer de plus fâcheuses paroles que les siennes. Nous les reproduisons textuellement : L'Allemagne est respectée; elle est crainte; elle est jalouse, mais elle n'est point aimée. Pendant 50 ans encore nous devrons nous tenir prêts à défendre ce que nous avons conquis par les armes. N'est-il pas, dès lors, de notre devoir strict, de prendre soin que les combinaisons de chemins de fer nous offrent à cet égard toutes garanties? Et le ministre conclut en disant, qu'en temps
toutes garanties? Et le ministre conclut en disant, qu'en temps de guerre, le partage des lignes entre une foule de compagnies privées crée de perpétuels embarras. Quant aux motifs d'ordre général, M. de Maybach les trouve dans des réductions de frais généraux, de matériel, de personnel ; dans une administration plus attentive aux besoins du public. Non point qu'il prétende à une centralisation tyrannique : des groupes de voies ferrées, assure-t-il, seront gérés par des directions spéciales disséminées sur le territoire prussien. On n'aura recours à la direction générale de Berlin, que dans des cas fort rares, et la bureaucratie
Berlin, que dans des cas fort rares, et la bureaucratie ne trouvera point — dans cette nouvelle branche des services publics — l'occasion d'exercer sa nonchalance proverbiale. Quant aux défauts du système actuel, au point de vue des intérêts particuliers eux-mêmes, avec quelle sollicitude, M. de Maybach ne s'est-il pas plu à les relever? On aurait dit qu'il avait formé depuis des années un dossier tout spécial des doléances du public voyageur ou expéditeur. Il est impossible que nous suivions le ministre dans ce dédale. Prenons plutôt les arguments adverses et demandons-nous s'il les a utilement réutés. (À suivre.) M.
et demandons-nous s'il les a utilement réutés. (À suivre.) M. de Grimberghe. Du défunt nous ne parlons pas. De mortuis nihil nisi bene. Des morts ne disons que du bien. C'est ainsi que débute le Journal de Bruxelles dans son numéro de dimanche dernier, dans lequel il consacre un long article, qui est le pendant de celui de sa nécrologie, à l'honorable et regretté M. de Grimberghe. On sait quel bien la pieuse feuille a dit du défunt, et certes ses paroles ont dû révolter la conscience de beaucoup de gens. Il serait cependant à souhaiter que bon nombre de
gens. Il serait cependant à souhaiter que bon nombre de ses amis, morts avec toutes les cérémonies et pompes religieuses, eussent laissé après eux une réputation aussi intacte que celle du libre-penseur, qu'il flétrit avec tant d'acharnement : qu'ils eussent eu son honnêteté, sa loyauté, son caractère viril et son incomparable charité! M. de Grimberghe laisse après sa mort des regrets unanimes parmi tous ceux qui ont eu l'avantage de le connaître. Plût à Dieu qu'on pût en dire autant de tous les cléricaux qui meurent dans le sein de l'Église. Quant à la famille qui a joué un si
l'Église. Quant à la famille qui a joué un si triste rôle au chevet du mourant, nous ne croyons pas que la presque unanimité de nos concitoyens ait chargé le « Journal de Bruxelles » de lui présenter des sentiments de respectueuse reconnaissance, comme il le prétend. Qu'il parle en son nom, soit, mais cela doit suffire, son autorité n'allant pas au-delà. En outre, il a l'impayable naïveté de dire que la famille qui était accourue à Bruxelles ignorait que les trois quarts des 18 millions du défunt étaient légués à ses enfants naturels et le reste à d'autres personnes
à ses enfants naturels et le reste à d'autres personnes étrangères. C'est dire assez clairement que si la pieuse famille avait su qu'il n'y avait rien à hériter pour elle, elle ne se serait pas donné la peine de venir faire du scandale à Bruxelles. Un de nos correspondants nous écrivait de Berne, le 30 octobre, ce qui suit : Une partie de notre population, des classes peu aisées, est depuis quelques jours vivement préoccupée, pour ne pas dire jalouse, du sort qui vient d'être fait à deux jeunes garçons de 14 et 13 ans, par un de vos compatriotes.