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effectué ses essais au vol le 13 septembre dernier à Blackpool. Il portait le numéro de série 11.461... C'était une belle série ! Mêmes usines Vickers viennent de battre un record enviable : celui de la rapidité de mise en route d'un appareil. En effet, sept mois et demi seulement se sont écoulés entre la mise au point des derniers dessins et le moment où l'appareil « Viking », appareil de transport pour 27 passagers... La série commencera à sortir en automne de l'an prochain, et l'on estime que 25 à 30 appareils sortiront chaque mois. En principe, ils seront
à 30 appareils sortiront chaque mois. En principe, ils seront réservés à la British Overseas Airways Co et au Transport Command de la R.A.F. TCHÉCO-SLOVAQUIE Les usines Ceskomoravské Strojirny A.S. ont développé deux modèles d'avions légers. Le premier, le "Praga E 117" est une limousine biplace à aile haute avec simple dérive et train fixe. Equipé d'un moteur Praga 4 cylindres de 79 CV. Il pèse 408 kilos à vide, et possède un rayon d'action de 570 km., avec une vitesse de croisière de 191 km./h. Le second type « Praga E. 214 » est une limousine bimoteur à aile
Praga E. 214 » est une limousine bimoteur à aile haute, avec double dérive, équipée de deux moteurs situés sous le bord de fuite de l'aile, avec hélices propulsives. Poids à vide 990 kilos ; vitesse de croisière : 200 km./h. ; rayon d'action : 700 km. La production en série de ces deux appareils commencera en ces derniers temps. Constitution du groupe Dans les derniers jours d’août, un officier de liaison venant de Londres nous apporte l’ordre de constitution définitive du groupe de chasse n° 3. Telle est, en effet, notre dénomination officielle. Le groupe est ainsi constitué :
effet, notre dénomination officielle. Le groupe est ainsi constitué : Commandants Pouliquen, Tulasne ; capitaine Littolff ; lieutenants Preziosi, Derville, de Pange, Posnanski, Béguin, Michel ; aspirante de la Poype, Mahé, Bizien, Albert, Lefèvre, Durand, Rissé, Castelain, Stakovitch ; sous-lieutenant-médecin Libindiski ; adjudant-chef, Duprat, adjudant Morisson ; sergents-chefs Turcaud, Callorbe, Darenlot, Leloup, Carcel ; sergents Jacquier, Touvrey, Lumbroso, Peyronnie, Henry ; sergents Mounier, Audibert, Mazurel, de Guilhem, Carme, Tourtelier, Vidal, Galley, Giovannetti ; caporaux-chefs Abad, Eidel, Marcellin, Saliba A., Germain, Zukanovitch ; caporaux Longchamp, Lefèvre, Saliba B., Gelin, Abochou, Chamballu, Gelibert, Larivet, Goulin, Weull ; soldats Trolliet, Gouverneur, Hanneaux. Dès
Gelibert, Larivet, Goulin, Weull ; soldats Trolliet, Gouverneur, Hanneaux. Dès le 1er septembre, que nous considérons comme la date de constitution du G.C. 3, les premiers éléments se groupent à la base de Rayack, où un local nous est affecté. Après avoir pris l’avis des officiers présents : commandant Tulasne, capitaine Littolff, lieutenant Preziosi, le commandant Pouliquen demande à l’état-major de donner le nom de Normandie au groupe de chasse n° 3. Londres accepte par radio du 16 septembre. Les trois escadrilles porteront les noms de : 1re : Rouen ; 2e : Le Havre ; 3e : Cherbourg. L’insigne
; 2e : Le Havre ; 3e : Cherbourg. L’insigne du groupe sera aux armes de « Normandie ». Il se blasonne comme suit : « De gueules à deux léopards d’or ». Nous le faisons exécuter par des orfèvres arméniens dans les souks de Damas. Le commandant Pouliquen est convoqué par le général de Gaulle, actuellement en Syrie, qui lui donne ses instructions et lui remet une lettre de commandement et une photo avec cette dédicace : Au groupe de chasse n° 3. En toute confiance ! Septembre 1942. 2 septembre. — Le détachement de Londres, comprenant douze officiers
2 septembre. — Le détachement de Londres, comprenant douze officiers et aspirante, dont le médecin, l’officier-adjoint du groupe, huit pilotes, l’interprète et l’ingénieur radio, signale son arrivée à Lagos (Nigeria), où il attend d’être dirigé sur Le Caire et Rayack en avion. 7 octobre. — Arrivée du détachement vint de Lagos. Impression générale excellente. Trois de ces pilotes, les évadés d’Oran à Gibraltar sur « Dewoitine-520 » : Lefèvre, Albert et Durand, constitueront un sérieux appoint pour le groupe, tant par leurs qualités professionnelles que par leur palmarès déjà imposant. 14 octobre. — Le capitaine Littolff qui, après bien des
14 octobre. — Le capitaine Littolff qui, après bien des déboires, a réussi à mettre au point les c « Dewoitine-520 » exécute quelques vols de « reprise en main ». Le commandant Tulasme fait son premier vol sur un « D.-520 ». Impression excellente. 20 octobre. — Journée des grands départs. Le commandant Pouliquen part à Damas, afin de dire adieu, au nom du G.C. 3, au G.C. 1 et au G.B 1 qui quittent le Moyen-Orient à destination de l’Angleterre. Notre échelon précurseur lieutenant Preziosi, aspirant Schick — emprunte la ligne Transport pour se rendre à Téhéran, via
emprunte la ligne Transport pour se rendre à Téhéran, via Bagdad et Bassorah. 24 octobre. — Présentation du groupe au colonel Corin Lion-Mounier, commandant des Forces Aériennes Françaises Combattantes en Moyen-Orient, qui, pour la première fois depuis la constitution du groupe, vient prendre un contact officiel avec celui-ci. Le commandant Pouliquen remet ensuite les insignes du groupe à chacun des membres de l’Unité. 30 octobre. — L’attente se prolonge. Le personnel s’ennuie à ne rien faire. Pour occuper les loisirs forcés, des cours de russe sont faits chaque matin par l’aspirant Stakovitch au personnel du groupe. Le médecin a trouvé
l’aspirant Stakovitch au personnel du groupe. Le médecin a trouvé autre chose. Son divertissement consiste à injecter à ses patients quelques gouttes de sérums variés : T.A.B., anti-variolique, etc. 10 novembre. — Dans la soirée parvient enfin à la base le télégramme tant attendu apportant, de Moscou, l’ordre de mise en route du groupe. Le commandant décide d’envoyer, dès le lendemain, le lieutenant Derville au Caire pour obtenir de l’EM des Forces américaines un moyen de transport par avion pour Bagdad. 11 novembre. — Prise d’armes en l’honneur de l’Armistice de 1918. Le soir, à minuit, le capitaine Littolff reçoit
de 1918. Le soir, à minuit, le capitaine Littolff reçoit un télégramme du lieutenant Derville, du Caire, rendant compte de sa mission et annonçant l’arrivée pour le lendemain matin de trois Douglas D.C.3. Les avions repartiront le jour même pour Bagdad. Branle-bas de combat. Tout le monde est alerté sans retard ! Le départ vers la Russie 12 novembre. — À 11 heures, les trois « DC.-3 » attendus se posent sur le terrain de Rayack. À 14 heures, les deux premiers avions emmenant chacun vingt-deux passagers et leurs bagages sous les ordres du capitaine Littolff s’envolent vers Bagdad. 13
sous les ordres du capitaine Littolff s’envolent vers Bagdad. 13 novembre. — À 7 heures du matin, le dernier avion avec sept passagers, parmi lesquels le commandant Pouliquen et le commandant Tulasme, décolle à son tour pour Bagdad. Le groupe se retrouve au complet à Bagdad. Les officiers sont logés à l’hôtel, les sous-officiers et caporaux sont logés dans un camp britannique aux abords de la ville. Les autorités militaires britanniques accordent toutes facilités pour le séjour du groupe et son passage à travers l’Irak. La ville de Bagdad est poussiéreuse et très quelconque. Nous sommes déçus, la seule chose
poussiéreuse et très quelconque. Nous sommes déçus, la seule chose qui nous frappe est l’éclairage des rues la nuit. L’Irak n’est pas encore en guerre. 15 novembre. — Départ de Bagdad à 20 h. par voie ferrée. Toute la nuit et le lendemain, le train roule à travers le désert uniformément plat de l’Irak. 16 novembre. — 17 heures. Le groupe débarque du train à Maquil, à environ 10 km. de Bassorah et quelques minutes plus tard, le personnel et les bagages sont emmenés en camion vers un camp de l’armée britannique. 17 novembre. — Départ de Maquil en convoi
l’armée britannique. 17 novembre. — Départ de Maquil en convoi de camions. Passage du bac du Bahre-el-Arab et arrivée après six heures de route à travers le désert à Ahwaz, en Perse. Départ d’Ahwaz à 19 h. 30 par le train. Les wagons sont allemands et fort confortables. Les locomotives et les mécaniciens sont anglais. 18 novembre. — Nous nous réveillons dans les gorges rocheuses des Montagnes d’Iran. Tout le jour, le train traverse les Hauts plateaux désertiques et, vers 10 heures du soir, nous arrivons en gare de Téhéran. Nous retrouvons Preziosi et Schick qui ont fort bien préparé
Nous retrouvons Preziosi et Schick qui ont fort bien préparé le passage du groupe à Téhéran. Dix jours de vacances ! C'est le repos qui précède l'entrée en action du groupe. Chacun en profite ! 27 novembre. — Nous apprenons que les avions devant nous emmener en Russie sont arrivés à Téhéran. Préparatifs de bagages : le poids maximum à emporter est de 25 kg., ce qui pose bien des problèmes d'ordre vestimentaire. 28 novembre. — Le personnel est rassemblé à 5 heures. Trois « Douglas D.C.2 » avec équipages russes décollent à 7 heures avec quarante-trois passagers. Le jour
russes décollent à 7 heures avec quarante-trois passagers. Le jour se lève derrière l'a Damavand, dont le sommet est à plus de 5.000 m. et les hautes montagnes qui nous entourent prennent des teintes extraordinaires. Nous traversons ces montagnes déjà couvertes de neige, et bientôt nous sommes sur la mer Caspienne et franchissons la côte de l'Azerbaidjan, nous sommes en territoire soviétique. Le Caucase est passé en rase-mouton et nous nous posons à Bakou au milieu d'une forêt de puits de pétrole. Les deux autres appareils sont détournés et se posent au sud du Caucase. Le premier « D.C. 2
posent au sud du Caucase. Le premier « D.C. 2 » quitte Bakou le jour même et après la traversée de la mer Caspienne sur toute sa longueur, il se pose à Gouriev, petit port à l'embouchure de l'Oural. La mer Caspienne est prise par les glaces dans toute son extrémité Nord. 29 novembre 1942. — Le premier avion quitte Gouriev à 8 heures et vole en direction de Moscou. Il neige, la visibilité est très mauvaise et l'équipage soviétique réussit une belle navigation en rase-mouton sur 1.500 kilomètres à une altitude inférieure à 50 m. et une visibilité inférieure
une altitude inférieure à 50 m. et une visibilité inférieure à 500 mètres. Atterrissage à Moscou à 15 heures. Le colonel commandant la base nous invite à nous réchauffer dans son bureau ; les pleins sont faits et nous repartons pour Ivanovo où nous nous posons à 16 heures. Les deux autres appareils ont suivi des routes différentes en passant par Uralsk et Koubichev. Ces deux avions arrivent à Ivanovo le 2 décembre. IVANOVO : LA RUSSIE EN GUERRE L'entraînement Le groupe « Normandie », maintenant réuni à l'exception de quinze sous-officiers et caporaux, est logé dans un grand bâtiment
quinze sous-officiers et caporaux, est logé dans un grand bâtiment du camp. Les repas sont pris dans un mess commun. Ivanovo est une base importante d'entraînement à la chasse. Les premiers jours qui suivent l'arrivée du groupe sont consacrés à l'installation et à l'équipement. Les pilotes touchent des équipements de vol complets. Les sous-officiers et caporaux sont équipés de canadiennes et de bottes de feutre ; tout le monde porte le bonnet de fourrure gris, seule coiffure possible dans ces climats. Nous y ajoutons un écusson tricolore d'un très heureux effet. Des cours de mécanique et d'armement sont organisés, de
effet. Des cours de mécanique et d'armement sont organisés, de même que des exercices de tir au pistolet, au fusil et à la mitrailleuse. Le groupe est destiné à être équipé d'avions « YAK-1 », un appareil très fin, équipé d'un moteur de 1.200 CV. construit sous licence Hispano et armé d'un canon et d'une mitrailleuse lourde tirant dans l'axe. À la mi-décembre, un avion «YAK-7», dérivé du « YAK-1 », et à double commande, arrive à Ivanovo pour l'entraînement des pilotes. Des cartes d'identité spéciales nous sont remises par les autorités soviétiques, ce qui nous permet de descendre en
les autorités soviétiques, ce qui nous permet de descendre en ville. Ivanovo est un grand centre de filatures, on y trouve un fort grand théâtre et quelques cinémas. Une expédition est organisée au Cirque d'Ivanovo, le spectacle est excellent et les numéros d'acrobatie sont particulièrement bons. Un chansonnier sur scène adresse aux Français un impromptu fort aimable dont voici le texte : "Salut cordial à vous qui venez nous visiter, « Soldats de la France combattante, "« L'heure n'est pas loin où vous et nous ensemble, « Terrasserons la clique fasciste ennemie. "« Nous voulons voir le faucon soviétique «
fasciste ennemie. "« Nous voulons voir le faucon soviétique « Anéantir les charognards allemands. "« Saluons les fidèles de de Gaulle « Combattant pour l'Indépendance et la Liberté. » 24 décembre. — M. Tlya Ehrembourg et M. Jean Champenois viennent de Moscou nous rendre visite. M. Ehrembourg est un des journalistes les plus connus en U.R.S.S., et ayant vécu une grande partie de sa vie à Paris, il semble heureux de revoir des Français. Il nous dit avoir quitté Paris peu de temps après l'armistice en 1940 et nous raconte, entre autres, mille choses intéressantes sur ce qui se passe
entre autres, mille choses intéressantes sur ce qui se passe sur le front russe. Les soldats russes distinguent le Boche d'été et le Boche d'hiver, ce dernier mûrit vers la fin janvier, il est mal chaussé, mal vêtu, et mange des conserves fabriquées en France, en Norvège ou en Hongrie. M. Ehrembourg nous apporte un gramophone offert par le journal L'ogète rouge, il porte une inscription en français et en russe. Cette veille de Noël, un petit réveillon est organisé pour le groupe, le caviar et la vodka sont très appréciés. Après le dîner, M. Ehrembourg adresse aux officiers et
appréciés. Après le dîner, M. Ehrembourg adresse aux officiers et sous-officiers ses souhaits de bienvenue et le commandant Pouliquen, en quelques mots, évoque nos familles auxquelles nous pensons beaucoup en cette nuit de Noël. Le 31 décembre, un dîner est également organisé auquel est convié le capitaine Drouzenkoff lequel surveille l'entraînement des pilotes et semble très touché de cette attention. L'entraînement des pilotes sur « YAK-7 » se poursuit rapidement grâce à une période de beau temps, et tous sont lancés. Pendant cet entraînement, les pilotes sont obligés de rester cinq à six heures en piste par des températures voisines
cinq à six heures en piste par des températures voisines de — 30° et néanmoins, aucun ne tombe malade. 19 janvier 1943. — Six avions « YAK-1 » arrivent pour le groupe « Normandie », les mécaniciens les prennent en compte et après trois jours de révision, les premiers vols commencent ; tous les pilotes se déclarent très satisfaits des qualités de vol de cet avion. Quatre nouveaux « YAK-1 » arrivent à Ivanovo, ce qui porte l'effectif du groupe à dix appareils. Le commandant Tulasne établit un programme d'entraînement aérien comprenant des exercices de patrouille, du tir sur cible
aérien comprenant des exercices de patrouille, du tir sur cible au sol, du tir sur cible remorquée. Grâce à l'aide du colonel commandant la base d'Ivanovo, ce programme est entièrement rempli. Au cours de l'entraînement, un appareil est détruit et plusieurs hélices sont endommagées en raison du mauvais état de la piste. La neige, en certains endroits, est molle et très profonde. 21 février 1943. — L'entraînement étant pratiquement terminé, les officiers du groupe partent passer quatre jours de permission à Moscou. Ils sont logés à l'Hôtel National, à deux pas du Kremlin. Avant la permission à Moscou 22 février
pas du Kremlin. Avant la permission à Moscou 22 février 1943. — A compter de ce jour, le commandant Tulasne prend le commandement du groupe « Normandie », le commandant Pouliquen est affecté provisoirement à la Mission militaire de la France combattante à Moscou. La permission à Moscou se déroule fort agréablement : les cuisines du National et du restaurant Arakwi contrastent agréablement avec celles du camp. Le 21 février, le général Petit offre, à l'Hôtel National, un dîner en l'honneur du groupe « Normandie », le menu comprend de la vodka, du vin du Caucase et du Champagne russe
la vodka, du vin du Caucase et du Champagne russe ; le dîner se termine par une discussion très animée entre les partisans et les ennemis du port de la moustache. 23 février 1943. — Fête du 25e anniversaire de la Fondation de l'Armée rouge, aucun défilé n'a lieu en raison de la guerre, mais on nous présente un film sur la prise de Stalingrad. Les vues prises au cours des combats sont très impressionnantes. Le soir, nous assistons à une représentation du Barbier de Séville et remarquons que les acteurs sont excellents. Il semble que le théâtre soit plus
acteurs sont excellents. Il semble que le théâtre soit plus apprécié en Russie que partout ailleurs. 24 février 1943. Une visite au Musée de l'Armée rouge est organisée et nous y remarquons malheureusement, parmi beaucoup de matériel allemand, une auto-mitrailleuse Panhard, une mitrailleuse Hotchkiss et d'autres armes fabriquées en France. La permission est terminée. (A suivre.) Copyright 1945 "Aviation Française". L'étendard du Régiment chargé des décorations françaises et soviétiques LA SÉANCE PLÉNIEURE DE L'ASSOCIATION INTERNATIONALE DES TRANSPORTS AÉRIENS A TERMINÉ SES TRAVAUX LA séance plénière de l'Association Internationale des Transports Aériens (I.A.T.A.), réunie le 16 octobre, à Montréal, a terminé
Aériens (I.A.T.A.), réunie le 16 octobre, à Montréal, a terminé ses travaux, après une session de quatre jours. Les décisions suivantes ont été prises, à la séance de Clôture : 1° Des conférences du trafic et des tarifs, telles qu'elles sont prévues dans les statuts de l'Association, peuvent être appelées à se réunir, avec l'assentiment des participants, sans obligation d'observer le délai prescrit pour la convocation d'assemblées générales extraordinaires ; cette décision permettra de tenir incessamment une conférence qui devra fixer les tarifs aériens pour le trafic transnordatlantique. Pour les conférences régionales analogues, on procédera à une répartition en zones
conférences régionales analogues, on procédera à une répartition en zones de trafic principales, dont les plus importantes seront : l'Europe (y compris les îles qui en dépendent, et l'espace méditerranéen), le Moyen-Orient (Afrique du Nord, Iran et territoires asiatiques à l'ouest de l'Iran), le reste de l'Asie, l'Australasie (Australie, Nouvelle-Calédonie, Nouvelle-Founde, Nouvelle-Zélande, Salomons, Philippines, Indes-Néerlandaises, etc...) et le Pacifique ; 2° Le Comité exécutif a pouvoir d'ouvrir des filiales à New-York, Paris, Rio-de-Janeiro, Le Caire, Johannesbourg et Sydney ; 30 L'I.A.T.A. entreprendra immédiatement des démarches auprès des offices gouvernementaux compétents, afin d'obtenir, pour les passagers, une simplification des formalités de
afin d'obtenir, pour les passagers, une simplification des formalités de douane et d'immigration ; 40 La prochaine séance plénière ordinaire aura lieu en octobre 1946, à Le Caire, sous la présidence de Hafiz Afifi Pacha, directeur de la Société Egyptienne de Navigation Aérienne Misr Airlines (Egyptien Airways) ; Hafiz Afifi Pacha succèdera, l'année prochaine, au président actuel de l'I.A.T.A. M. J.-H. Symington (Trans-Canada Airlines) ; 5° La Société Tchécoslovaque de Navigation aérienne, réorganisée récemment, est accueillie comme 57e et dernier membre fondateur de l'I.A.T.A. ; 60 Confirmation de la désignation, par le Comité exécutif, de Sir William Percival Hildred, directeur
par le Comité exécutif, de Sir William Percival Hildred, directeur général de l'Aviation Civile britannique, comme directeur général de l'I.A.T.A. " L'ÉPARGNE MORTE " ne profite à personne " L'ÉPARGNE VIVANTE " profite à VOUS et à tous Des économies confiées à l'État, voilà de l'épargne vivante ! Souscrivez à des SOUCHES DE LA LIBÉRATION La poste aérienne en France et aux colonies par Paul Schlienger A l'heure actuelle, étant donné la grande quantité des émissions de timbres-poste, il est impossible, à moins d'avoir une très grosse fortune, de faire une collection généralisée. Les Etats modernes ont une tendance à
une collection généralisée. Les Etats modernes ont une tendance à multiplier les émissions, surtout pour des raisons budgétaires, et il faudrait, je le répète, les revenus d'un nabab pour pouvoir acheter tous les timbres au fur et à mesure de leur apparition. Il faut donc se limiter et choisir. La plupart des collectionneurs s'attachent à réunir les timbres de leur pays ; ainsi la majorité des philatélistes français s'intéresse surtout aux timbres de France et des colonies ; un Anglais recherchera les timbres de Grande-Bretagne et des Dominions. D'autres montrent plus de fantaisie dans leur choix ; je connais un
plus de fantaisie dans leur choix ; je connais un collectionneur qui garde tous les timbres représentant un paysage ; un autre fait une collection de toutes les figurines postales où se trouve une locomotive. Enfin nombreux, très nombreux, sont ceux qui réunissent les timbres de la poste aérienne. La poste aérienne Elle est de création relativement récente : si la poste aux lettres a plusieurs centaines d'années d'existence, elle n'a guère, elle, qu'un quart de siècle. C'est donc une nouvelle venue, mais qui a su s'imposer et se faire une place de choix. Certains de ses timbres ont acquis
une place de choix. Certains de ses timbres ont acquis une grosse cote, comme les timbres dits de « l'Ile-de-France », où les timbres des transports aériens de la Guyane française. Le « Bureau rose » aussi fait une jolie cote, mais est dépassé par le 50 francs vert de l'émission de 1936. Avant d'aller plus loin, il y a une distinction préliminaire et essentielle à faire entre les aérogrammes et la poste aérienne. On entend par aérogrammes des lettres ou des plis ayant volé, portant des cachets spéciaux, mais affranchis avec des timbres ordinaire. La poste aérienne, dans son
affranchis avec des timbres ordinaire. La poste aérienne, dans son sens strict, comprend des timbres émis spécialement pour un usage déterminé : le transport des lettres par avion. Dans un sens plus général, l'expression « Poste aérienne » englobe toute la correspondance ayant volé quel qu'en soit l'affranchissement. (A suivre.) Notre Concours de Silhouettes Le reconnaissez-vous ? Prochainement, Aviation Française donnera le départ d'un concours de silhouettes doté de nombreux prix. Nos lecteurs ont déjà suffisamment fait la preuve de leurs connaissances pour que nous puissions, en toute sérénité, leur proposer les problèmes les plus ardues à résoudre. En attendant
proposer les problèmes les plus ardues à résoudre. En attendant le concours, à titre d'entraînement, nous soumettrons à leur sagacité, pendant quelques semaines, des identifications « gratuites » dont Ils pourront toujours trouver la solution en bas de cette page. Voici la première silhouette à identifier... C'est un chasseur, évidemment. C'est le chasseur le plus connu d'une grande nation alliée de la France. N'en disons pas plus ! Les SPORTS dans l'ARMEE de l'AIR Quand les aviateurs mettent les gants Au bureau des sports du ministère de l'Air, nous avons la chance de trouver là le sympathique lieutenant Fisher, entraîneur-manager
la chance de trouver là le sympathique lieutenant Fisher, entraîneur-manager de l'équipe de football, qui nous parle de ses nouveaux poulains. L'équipe fanion de l'armée de l'Air promet d'être fumante. Bonjiorni, Waast, Samuel, Salvat, du Racing, sélectionnés de l'équipe de Paris, qui triompha du Nord jeudi dernier ; à côté d'eux, Emmanuelli, Luciano, Grégoire, Grillon, qui opéra au Stade Français. Avec de tels éléments, l'équipe N° 1 de l'armée de l'Air fera parler d'elle cette saison. "Nous aurons l'occasion de la voir au cours de quelques-uns de ses déplacements... On parle, pour sa première sortie, d'un tournoi qui l'opposerait à