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Parisienne hygiénique (35 médailles) Roqueblave, 1/4, place Brébant, Paris, — Cette eau composée de plantes aromatiques, sans acide, est souveraine en simples lotions pour fortifier la vue et prévenir les maux des yeux. Elle dissipe les inflammations, sérosités, larmoiements, démangeaisons, rougeur des paupières et du visage. — Envoi franco contre 3 fr. 40 ou 6 fr. 50 c. Grand-Hôtel, boulevard des Capucines, Paris. Institution E. Ducroux 34, rue de Longchamps (Neuilly-sur-Seine). Chambres avec pension pour jeunes gens pendant l'Exposition. — Prix modérés. Librairie diplomatique et consulaire — A. Briquet, 40, boulevard Haussmann. — Achat de livres et de bibliothèques. Maroquinerie
boulevard Haussmann. — Achat de livres et de bibliothèques. Maroquinerie et Papeterie de M. Giraudon, rue de la Paix, 16, Paris. Mode. — Mme Marguerite Breuil, 42, boulevard Bonne-Nouvelle, Paris. Env. d’un choix de modèles sur demande. Vins. — (Les marques) P. de Metivier négociant, à Bordeaux. — Agent général à Paris M. Paul Blavet, 47, rue de Rivoli. Corsets. — Mme Charal, 41 rue St-Augustin T. de Arredondo, Retana y Co. — Agentes comerciales y négociantes oficiales y representan al comercio extranjero en la capital del Venezuela (Caracas). Tambien se encargan de representar a las casas de comercio, de
se encargan de representar a las casas de comercio, de liquidaciones y cobranzas, etc. Fug. Pirou, Photographe de la Présidence et du corps diplomatique et consulaire. 9 méd. d’or, diplôme d’honneur, etc., 23, rue Royale et 5, boulevard St-Germain, Paris Écussons pour consulats. Dorure. Peinture. E. Rigaux et Aubert, 89, rue de Fontaine Paris. TAILLERS DISASTRO, Tailleur 8, BOULEVARD DES CAPUCINES, 8, PARIS. Fournisseur de S.M. le roi de Suède et de Norvège, et de S.M. le roi de Portugal. SPÉCIALITÉ D’UNIFORMES POUR AMBASSADEURS ET CONSULS GRAND ASSORTIMENT Des plus belles Nouveautés pour chaque saison L’Administrateur-Gérant: A. BRESSON Paris, -
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Cinquième Année. — N° 19. LE NUMÉRO : 50 CENTIMES 15 Septembre 1917 LA RENAISSANCE Politique, Economique, Littéraire et Artistique Directeur : HENRY LAPAUZE L'AVIATION DE L'AVENIR UNE LETTRE DU GENERAL MARIENI Où l'aviation italienne fait ses premiers essais de vol dans le ciel de Tripoli, l'aviation italienne semblait s'être arrêtée. Mais la guerre et l'œuvre active et tenace d'hommes énergiques firent comprendre tous les avantages qu'on pouvait retirer de la nouvelle arme et donnèrent à l'industrie aérienne l'élargissement indispensable aux exigences du moment et aux besoins de l'après-guerre. Peu à peu les discussions prirent fin, les hésitations furent vaincues;
à peu les discussions prirent fin, les hésitations furent vaincues; et aujourd'hui l'Italie, grâce à un travail acharné et méthodique, se trouve être à la parité des autres nations. Ses usines fabriquent des appareils, des moteurs, des accessoires : les ultra-puissants et les ultra-rapides de marques nationales peuvent avantageusement lutter avec ce qui se fait ailleurs de plus parfait. Les pilotes italiens, derniers arrivés, tendent à rivaliser avec les plus fameux « tombeurs » d'appareils ennemis. Dans un autre ordre d'idées, une importante question était de savoir si les transports aériens commerciaux, possibles quant à la technique, étaient réalisables et
aériens commerciaux, possibles quant à la technique, étaient réalisables et avantageux. Dans le récent congrès de Londres, à la Royal Aeronautical Society, M. Holt Thomas, technicien d'une grande compétence, a calculé le prix du voyage quotidien d'aller et retour d'un avion de transport entre Paris et Londres à six francs le mille environ. Si le voyage s'accomplissait chaque jour avec quatre appareils, la dépense se réduirait à trois francs soixante-quinze le mille environ. Comme chaque appareil pourrait transporter douze voyageurs, le billet vendu 125 francs permettrait de réaliser un bénéfice appréciable. Le trajet se ferait en trois heures au lieu
appréciable. Le trajet se ferait en trois heures au lieu de sept, aussi peut-on espérer que le nombre des voyageurs suffirait chaque jour à remplir les appareils. Les calculs de M. Holt Thomas démontrent en outre que le service postal aérien ne coûterait pas plus que le service postal ordinaire. On pourrait transporter les voyageurs et le courrier de Londres à Marseille en huit heures, au lieu de vingt-trois; le billet reviendrait à 250 francs et l'affranchissement d'une lettre à quinze centimes. Moscou et Constantinople ne seraient plus qu'à vingt heures de Londres ; on paierait pour s'y rendre 625
heures de Londres ; on paierait pour s'y rendre 625 francs et 30 centimes pour une lettre. La durée des voyages est calculée par le technicien anglais sur la vitesse relativement modeste de 128 kilomètres à l'heure. Dans un récent article de la Revue du Touring-Club italien, M. Gino Bastogi, tout en n'étant pas d'accord avec les prévisions de M. Holt Thomas quant au transport aérien dans la zone européenne où, selon lui, les avantages seraient trop aléatoires, écrivait qu'on obtiendrait des résultats bien plus importants sur une ligne aérienne très longue, telle que, par exemple, pour l'Italie, Rome-Afrique du
très longue, telle que, par exemple, pour l'Italie, Rome-Afrique du Sud, Rome-Australie, Rome-Japon, d'où se détacheraient des lignes latérales de pénétration. En effet, de Rome à Capetown, à Melbourne, à Yokohama, on met actuellement 30, 40, 45 jours. On mettrait par la voie de l'air, et avec les moyens dont on dispose à l'heure présente, 5, 7 et 9 jours. En admettant même qu'il y ait trois jours de retard égal à la durée du voyage, on gagnerait encore 20, 26 et 27 jours, ce qui suffirait à justifier, pour un très grand nombre de personnes, la forte surtaxe postale,
un très grand nombre de personnes, la forte surtaxe postale, et le prix du voyage, qui coûterait, au maximum, trois fois plus que le voyage ordinaire. Les avantages seraient encore plus importants si l'on poussait les communications aériennes vers des régions difficiles à atteindre et importantes pour leur richesse naturelle, telles que l'Afrique centrale, l'Asie centrale, la Chine intérieure. Ceci permettrait de mettre rapidement en valeur des régions vastes et très riches, en économisant les frais énormes d'installation et d'entretien des chemins de fer et des routes. Avec le judicieux emploi d'aéroplanes et d'hydroplanes, il est possible aujourd'hui même d'obtenir
emploi d'aéroplanes et d'hydroplanes, il est possible aujourd'hui même d'obtenir une vitesse commerciale moyenne (tout en tenant compte des changements et du vent) de 100 à 120 kilomètres, étant donné que les appareils rapides font maintenant sans effort de 160 à plus de 200 kilomètres à l'heure. C'est justement dans les parcours où alternent les chemins de fer et les bateaux que les voyages subissent le plus de retards, soit pour le passage du train au bateau, soit parce que ce dernier moyen de communication est relativement lent, et ne peut s'effectuer que de temps à autre. De plus, les
peut s'effectuer que de temps à autre. De plus, les bateaux ne s'arrêtent qu'aux points les plus importants, et un très grand nombre de villes intermédiaires sont privées ainsi de communications directes. Au contraire, un service d'avions, lesquels, par la nécessité même des choses, ne peuvent accomplir que quelques centaines de kilomètres sans s'arrêter, outre l'avantage de la vitesse, aurait encore celui de desservir régulièrement tous les centres intermédiaires, qu'ils se trouvent sur la côte ou à l'intérieur des pays. Nous n'avons fait que rapporter ici les calculs de M. Holt Thomas et les prévisions de M. Bastogi. Nous laissons
Holt Thomas et les prévisions de M. Bastogi. Nous laissons au temps, moins lointain peut-être qu'on ne pourrait croire, le contrôle de leur exactitude. De tels calculs et de telles prévisions, en tout cas, ne doivent pas être absolument fantastiques puisqu'une compagnie pour les transports aériens a déjà pu se constituer en Italie, soutenue par une des principales banques du royaume. L'époque de la conquête industrielle de l'air sera bientôt venue : attendons-la avec confiance, tout en suivant les progrès que l'aviation de guerre, soeur aînée de l'autre, accomplit presque journellement. Le général Marienni, qui se trouve actuellement à la
journellement. Le général Marienni, qui se trouve actuellement à la tête de l'aviation italienne, a prouvé, en obtenant, grâce à sa constante énergie et à son infatigable activité, des résultats grandioses, qu'il avait compris la vaste tâche de l'aviation en pareil moment. Ces résultats, ainsi qu'il arrive souvent pour ce qui a lieu au-delà des Alpes, n'ont pas été suivis comme ils le méritaient par le grand public des nations alliées. De là une sorte d'étonnement lorsque, par les communiqués officiels de la guerre italienne, on apprend que des voiles formidables d'aéroplanes, tels que dans la guerre actuelle, aucun ciel
formidables d'aéroplanes, tels que dans la guerre actuelle, aucun ciel de bataille n'en a jamais vu, ont glorieusement pris part à l'action victorieuse des troupes. C'est ainsi que, dans la dernière offensive, le bulletin du 20 août annonçait que 208 appareils avaient volé sur le champ de bataille, et 261 le jour suivant, frappant durement les troupes ennemies amassées à l'arrière et jetant des tonnes d'explosifs sur les principaux nœuds de chemins de fer. Et pourtant, quelques jours auparavant, la mission américaine envoyée en Europe pour étudier les progrès des différents pays dans l'aviation, fut sur le point de renoncer
différents pays dans l'aviation, fut sur le point de renoncer à visiter l'Italie, pensant qu'il y avait là bien peu de choses à prendre pour son enquête. C'est donc avec le plus vif plaisir que nous offrons à nos lecteurs cette lettre du général Marieni, que l'homme illustre, avec une bonne grâce dont nous lui sommes reconnaissants, a bien voulu adresser à La Renaissance : J'accepte l'aimable invitation de "La Renaissance" avec d'autant plus de plaisir que si le divin Léonard eut l'intuition claire du principe du vol humain, et dessina la machine à laquelle le moteur seul manquait pour
dessina la machine à laquelle le moteur seul manquait pour s'élever dans les airs, les premiers pas de l'aéronavigation sont dus au génie français. Si bien que dans le domaine du ciel a été consacré une fois de plus la fraternité, la supériorité latine. C'est en France, à la bataille de Fleurus, qu'on se servit pour la première fois d'un aérostat de guerre. C'est la France qui fut le berceau des récents et décisifs progrès de l'aéronautique pour les plus lourds et les plus légers que l'air. La France a écrit dans le livre du martyrologe les plus beaux noms
écrit dans le livre du martyrologe les plus beaux noms de pionniers de la sublime conquête. La France, enfin, quand elle ne fut pas créatrice, fut le plus intelligent des mécènes. L'Italie à son tour se servit des machines volantes, en combattant pour la civilisation en Libye, et montra les services que cette arme pouvait rendre dans la guerre moderne. Mais depuis ce jour-là, que de progrès et quels progrès dans la technique de construction des appareils et des moteurs ! Les libellules incertaines sont devenues des aigles puissants : l'aviation de guerre est un dreadnought ou un torpilleur de
l'aviation de guerre est un dreadnought ou un torpilleur de l'air, il affronte les voies de la tempête et porte sa charge de mort à des centaines de kilomètres de son point de départ ; il vole sur les infanteries et prend part aux grandes batailles ; il transporte des armes et des explosifs capables d'abattre des vaisseaux, énormes et des fortifications formidables. Je crois fermement que la guerre se décidera dans l'air, — si tant est : que la guerre doive, comme je le souhaite, se résoudre par les armes. Et cette solution sera, dans son horreur, la moins
armes. Et cette solution sera, dans son horreur, la moins féroce, parce qu'au lieu de se proposer la destruction des hommes, elle tend à l'anéantissement des centres de production de guerre de l'ennemi, de ses usines, de ses voies de communication, de ses vaisseaux de guerre et marchands cachés dans ses ports. Voilà, selon moi, ce que doivent être la tâche des soldats de l'air. Ainsi les aigles de Rome sillonneront à nouveau les chemins battus par les aigles qui guidèrent les légions de César. Avec les yeux dans le soleil, ils iront vers leur but, portant à leurs ailes
soleil, ils iront vers leur but, portant à leurs ailes le drapeau d'Italie; aux trois couleurs. Aigles de France et aigles d'Italie combattront en phalanges unies leur ennemi commun, jusqu'au moment où nous retrouverons "les jours plus purs, les ciels plus étoilés". Général G.-B. MARIENI, Directeur général de l'Aéronautique italienne VERDUN ET LA CARICATURE PARMI les phases toutes héroïques, mais inégalement glorieuses de la grande lutte déjà vécue, il en est deux qui resplendent entre toutes et vers lesquelles convergent nos fiertés et l'admiration du monde : La Marne et Verdun. La première, que l'humanité regarda sans comprendre, et à
Verdun. La première, que l'humanité regarda sans comprendre, et à laquelle les peuples ne rendirent hommage que lorsqu'ils furent certains de pouvoir s'abriter derrière le rempart de la France invincible — la première, dis-je, entre déjà dans l'Histoire avec son auréole et, désormais, le recul va nous permettre de la voir grandir d'elle-même. La seconde, au contraire, bien que le rideau soit tombé sur l'épisode, nous touche de si près qu'elle est presque encore de l'actualité. En outre, contrairement à la Marne, Verdun trouvait la galerie au complet, tous les spectateurs installés à leur place, lorgnette en main, conscients de
spectateurs installés à leur place, lorgnette en main, conscients de la tragédie qui se jouait, de son importance et de ses conséquences, et trop intéressés à l'action pour ne point vibrer, prendre parti, frémir d'horreur ou d'admiration, et finalement, à l'heure du dénouement, donner libre cours à leur enthousiasme. On a beaucoup écrit sur Verdun; on a davantage encore crayonné. On l'a glorifié de cent façons, au front, à l'arrière, chez les alliés, chez les neutres. Prose, poésie, images, dessins, peinture, musique, chansons, objets d'art ou de commerce ont dressé, pièce par pièce et chacun à leur manière, un monument
pièce par pièce et chacun à leur manière, un monument impérissable à l'héroïque cité. Or, ainsi que je l'exprimais récemment dans cette Revue, la caricature est l'un des miroirs les plus fidèles où se reflètent les émotions des contemporains, les formes multiples et diverses de leur pensée, les fluctuations de leur jugement, miroir qui renvoie à la foule anonyme, en les fixant d'un trait net et incisif, les images qui flottent en son esprit. Feuilletons donc ces documents expressifs nés du crayon, des caricatures de tous pays, et nous verrons peu à peu se dégager l'état d'âme des spectateurs de
peu à peu se dégager l'état d'âme des spectateurs de la tragique représentation, ou, plus exactement, nous comprendrons comment celle-ci leur est apparue, sous quel jour et de quel cœur ils l'ont regardée. D’un côté, l’assaut; de l’autre, la défense; d’un côté, la ruée allemande formidable, impétueuse, sans cesse renouvelée, vague humaine qui vient se briser contre la falaise inaccessible, retombe lourdement sur elle-même, se réforme, s’élance à nouveau plus farouche et plus violente, résolue à mordre la roche, à entailler la digue, à creuser sa brèche coûte que coûte! De l’autre... nous! C’est-à-dire la résistance victorieuse, la résolution invincible,
De l’autre... nous! C’est-à-dire la résistance victorieuse, la résolution invincible, le mur des poitrines et des héroïsmes, la force étayée par l’armature de son des volontés et grâce à ce point d'appui, se dépassant elle-même, l’énergie surhumaine de l'être qui défend son bien, de la race qui défend son sol, du peuple, fier entre tous, que les autres peuples regardent et qui ne veut pas mordre la poussière. Un rapide coup d’œil sur l’ensemble nous permettra de constater que les multiples compositions issues de ces thèmes se groupent autour de trois sentiments fondamentaux, qui sont comme la tramée presque invariable
trois sentiments fondamentaux, qui sont comme la tramée presque invariable sur laquelle les crayons vont broder leurs spirituelles ou tragiques arabesques : L’Horreur, l’Admiration, l’Ironie. Les artistes qui se rattachent au premier de ces sentiments : l’Horreur, et qui l’ont exprimé avec une puissance peut-être jamais égalée, jusqu’alors, n’eurent pas à se mettre en frais d’imagination. Ils ont regardé la réalité et, simplement, ils l’ont rendue avec exactitude, certains d’atteindre ainsi le maximum d’émotion. Ils nous ont montré la guerre dans toute sa vérité cruelle, et point n’était besoin d’anathèmes au bas de ces tragiques compositions toutes frémissantes de révolte
au bas de ces tragiques compositions toutes frémissantes de révolte et de pitié pour qu’elles constituassent contre les responsables de ces hécatombes les plus terribles et les plus saisissants actes d’accusation. Ah! certes, la caricature n’est point ici fille du rire; d’un trait mordant et léger, elle a cherché pas à dérider les fronts au détriment des hommes et des faits du jour. Dans ses thèmes funèbres qui sont autant d’apothéoses de la mort et dont la tragique monotonie lentement peu à peu l’esprit, elle poursuit le double but de frapper les imaginations par la représentation terrifiante des charniers humains
frapper les imaginations par la représentation terrifiante des charniers humains et de dénoncer au monde les horreurs d’une culture et les crimes d’une ambition dont l’unique aboutissement est la mort, la grande boucherie inutile, le vain sacrifice d’un peuple savamment intoxiqué par l’esprit de conquête de ses dirigeants. La ruée allemande sur Verdun apparaît aux yeux de tous comme la ruée à la mort; aussi, verrons-nous maintes fois la masse compacte des soldats prussiens, lamentables moutons poussés à coups de fouet vers l’abattoir par leurs sinistres bergers, s’engouffrer dans une tête de mort personnification vivante de Verdun, pour y trouver
tête de mort personnification vivante de Verdun, pour y trouver la paix... éternelle. La tête de mort, forteresse infernale dans laquelle ne cessent de se précipiter en rangs serrés ceux qui vont à mourir pour César, la tête de mort aux parois cimentées de bouillie humaine, la tête de mort broyeuse de vies, reviendra sans cesse sous les crayons hollandais et américains. Pour donner une impression plus hallucinante encore de l’hécatombe, les journaux russes ont eu recours à une figuration plus moderne : la guillotine, rouge de sang, porte d’entrée de Verdun qui, mathématiquement, tranche la tête à tous les
de Verdun qui, mathématiquement, tranche la tête à tous les assaillants. Puis voici tous les instantanés du champ de bataille; la fournaise où, comme dans l’Enfer du Dante, les mains étreignent les gorges, tandis qu’à l’arrière, les femmes sanglotent l’image de ceux qu’elles aimaient; voici toutes les furies du corps à corps, les rages désespérées des attaques et des contre-attaques où excelle le talent si impressionnant du grand Raemaekers; voici le douloureux entassement des cadavres gardant leurs expressions d’agonie et de souffrance dans la rigidité de la mort; voici la montée progressive des ossements, la pyramide des crânes — réminiscence
montée progressive des ossements, la pyramide des crânes — réminiscence du tableau célèbre de Véristchaguine — au haut de laquelle nous verrons trôner le kronprinz, le « Prince du sang », l’héritier « te présomptueux » de la couronne, ou encore se hisser péniblement le Père et le Fils, afin d’apercevoir l’imprenable citadelle; vains efforts d’ailleurs, car « le monticule n’est pas encore assez élevé »; voici les cimetières géants où s’alignent à perte de vue les petites croix de bois noire, les petites croix anonymes; dessous, on lit : « On n’avance vraiment pas assez; on ne gagne pas
« On n’avance vraiment pas assez; on ne gagne pas de quoi être enterré! » ou bien ces mots ironiques : « La terre promise! » Citons parmi les pages les plus saisissantes : « La Borne » de Forain (la borne kilométrique de Verdun) au pied de laquelle vient finir le champ des morts, « le Semeur », de Jordaan, d’après Millet, qui n’est autre que la mort hideuse en blouse et en sabots, semant le carnage et la destruction, et ces charniers devant lesquels épiloguent les « organisateurs » : « Au total, qu’est-ce que ça nous économise
» : « Au total, qu’est-ce que ça nous économise de rations ? » et au-dessous desquels on lit ces apostrophes contradictoires : « Les morts vont vite !» — « Toujours 7 kilomètres!... décidément les morts ne vont pas vite !» Citons ces sinistres colloques entre la grande faucheuse et ses deux pourvoyeurs le Kaiser et le kronprinz. Serrant le premier sur son cœur, la mort le conviera à regarder son œuvre en lui murmurant à l’oreille : « Merci Guillaume »; scène rééditée d’ailleurs avec le kronprinz; ou bien, détournant la tête avec dégoût, elle s’écriera : «
bien, détournant la tête avec dégoût, elle s’écriera : « Tu as raison d’envoyer des troupes fraîches devant Verdun les premières commencent à se gâter ! » — « Ça monte, dira-t-elle une autre fois; mais le mark baisse! » Si, quittant ce côté-ci de la bataille, nous passons dans l’autre camp, nous avons l’impression d’une remontée de l’enfer vers les régions sereines où l’on se retrouve à l’air libre et dans la lumière face à face avec la vie. Certes, ce n’est point encore le rire et la joie. La mort, ici également, fait son œuvre; mais ce n'est
La mort, ici également, fait son œuvre; mais ce n'est point une œuvre stérile; œuvre de vaillance héroïque et de sublime sacrifice, elle sauve la patrie et la prévient des yeux de l'univers d'une gloire nouvelle. C'est pourquoi, de cette œuvre, va-t-on facilement oublier le côté sanglant pour ne voir que le rayonnement. Nous sommes à présent au pays de l'admiration et de l'enthousiasme. En regard des hordes allemandes vouées au massacre, que voyons-nous ? Le Poilu. Le Poilu de Verdun ! Il est si grand qu'à lui seul, il accapare toute la scène; il n'y a que lui qui
accapare toute la scène; il n'y a que lui qui compte; à lui seul, il incarne toute l'œuvre héroïque de la défense; il est l'armée, il est le peuple, il est le bras qui frappe, il est l'âme vaillante et splendide de la race, il est toute la France victorieuse ! Sans doute, on avait déjà chanté par la plume, par le crayon, par le pinceau, le Poilu de la Marne; mais deux ans de guerre, d'efforts, de sacrifices surhumains ont amené son complet épanouissement; il est dans toute la plénitude de sa personnalité morale et physique. Il est dans
plénitude de sa personnalité morale et physique. Il est dans toute sa mâle et rude beauté de soldat. Sa physionomie énergique, patinée par les souffrances et les fatigues, mûrie par la tension continuelle de la volonté, resplendit de courage viril, de force et de confiance; expression d'audace tranquille et sûre d'elle-même, de fierté intelligente consciente de son rôle, sans illusion sur la tâche qui l'attend, mais certain d'être à la hauteur. Il sait que toute la France palpite d'espoir derrière lui et il sait que le monde le regarde; la première de ces pensées a forgé son âme, la seconde