jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
nécessite une dépense de : 1.280x24x60 watts. Il est facile de chiffrer la dépense par brioche, suivant le tarif auquel est vendu l’hectowatt; si l’on admet le prix de 0,05 fr. la cuisson de la brioche reviendrait à un demi-centime, lorsque le four est chaud, et celle de la madeleine, à un quart de centime. Pour bien apprécier la valeur de ce système, dont l’emploi est d’autant plus économique que l’utilisation est plus continue, il faut aussi considérer les avantages pratiques résultant de la facilité du service et de la propreté du four. HYGIÈNE LA LUTTE CONTRE LA TUBERCULEUSE dans
propreté du four. HYGIÈNE LA LUTTE CONTRE LA TUBERCULEUSE dans l’usine et l’atelier Le rôle de l’Association des industriels de France ne se limite pas exclusivement aux problèmes de sécurité; les questions d’hygiène sont également de son domaine et parmi ces dernières, il n’en est guère de plus importantes et d’un caractère d’urgence aussi prononcé que celles qui ont trait à la lutte contre la tuberculose. Aussi devons-nous louer le Comité exécutif d’avoir mis un tel sujet à l’ordre du jour de cette Association et son distingué directeur, M. Henry Mamy, d’avoir provoqué, par un magistral rapport, d’excellentes mesures qui
Mamy, d’avoir provoqué, par un magistral rapport, d’excellentes mesures qui ne tarderont certainement pas à donner des fruits. Personne ne peut rester indifférent à l’extension d’un fléau qui sévit avec intensité dans les ateliers et frappe particulièrement la population ouvrière. C’est pourquoi notre modeste concours est acquis à cette œuvre humanitaire et que nous engageons vivement les chefs d’établissements industriels à tenir compte des judicieux conseils, que vient de formuler l’Association à la suite du rapport, que nous allons résumer. Deux conditions sont nécessaires pour qu'on devienne tuberculeux : 1° l’introduction dans l’organisme, du germe de la tuberculose (bacille de
l’introduction dans l’organisme, du germe de la tuberculose (bacille de Koch); 2° un terrain convenable offert au développement de ce microbe. D’où peut venir le germe? Ni l’air expiré par les tuberculeux, ni leurs produits de sécrétion physiologique ne renferment le bacille de Koch. Mais il existe par milliers dans leurs crachats. Ceux-ci, lorsqu’ils sont projetés sur le sol, s’y dessèchent et, par le fait de la dessication, les bacilles qu’ils contiennent se mêlent à la poussière, sont soulevés avec elle par le vent ou par le balayage et pénètrent, soit dans les voies respiratoires, soit dans les voies digestives.
soit dans les voies respiratoires, soit dans les voies digestives. C’est la cause la plus fréquente de la contagion. D’autre part, tout ce qui affaiblit l’organisme facilite le développement du germe tuberculeux : maladie, excès de travail ou de plaisir, alimentation insuffisante ou défectueuse, insalubrité du logement, respiration d’air vicié, brusques changements de température, et surtout, enfin, l’alcoolisme, qui est le pourvoyeur par excellence de la tuberculose. Parmi toutes les causes de la naissance et du développement de la tuberculose, il en est plusieurs au sujet desquelles l’Association peut intervenir utilement, soit envers les chefs d’industrie, soit envers les ouvriers.
utilement, soit envers les chefs d’industrie, soit envers les ouvriers. A cet égard, on ne saurait trop condamner la pratique, presque universelle encore, du balayage à sec des ateliers. Elle a pour conséquence de soulever et de mélanger à l’atmosphère ambiante, les germes tuberculeux qui peuvent se trouver répandus sur le sol, par le fait des crachats desséchés. Il importe donc, dans la mesure permise par les nécessités du travail et la nature des locaux, de pratiquer le moins possible cette manière de faire et d’y substituer le nettoyage du sol par un linge humide ou par un balayage précédé
sol par un linge humide ou par un balayage précédé d’un arrosage sérieux. On ne peut certainement pas procéder toujours ainsi et il est des circonstances où la nature du travail, la nature du sol, ne permettent pas les lavages à l’eau ou même exigent que l’on évite soigneusement toute trace d’humidité. Dans ces divers cas, il faut se résigner au nettoyage à sec. Mais dans toutes les circonstances où il peut être évité, le devoir s’impose aux industriels d’y substituer le nettoyage humide. Dans tous les cas, il est une mesure dont l’application ne se heurte à aucune difficulté
une mesure dont l’application ne se heurte à aucune difficulté sérieuse : c’est d’effectuer le balayage des locaux non pas le matin, avant l’arrivée des ouvriers, mais le soir, après leur départ. Les germes pathogènes, en effet, soulevés par le balayage et mélangés à l’air de l’atelier, retombent, au bout d’un certain temps, sur le sol. Si les ouvriers entrent dans les locaux de travail aussitôt après le balayage, ils sont nécessairement exposés à inspirer ces germes, encore en suspension dans l’atmosphère. Si les poussières du sol sont dangereuses parce qu’elles peuvent être le véhicule du germe tuberculeux, il en
qu’elles peuvent être le véhicule du germe tuberculeux, il en est d’autres qu’il faut éviter avec non moins de soin, pour un autre motif : ce sont les poussières industrielles proprement dites, celles qui résultent du travail lui-même. On peut dire que toutes sont dangereuses, à des degrés divers. S’il est vrai que certaines d’entre elles seulement présentent des propriétés toxiques, elles exercent toutes une action mécanique nocive sur les muqueuses des organes, et principalement les poussières dures, qui piquent ou coupent ces muqueuses. En éraillant ainsi, en excoriant cette tunique qui revêt et protège les organes digestifs ou respiratoires,
tunique qui revêt et protège les organes digestifs ou respiratoires, elles ouvrent la porte aux germes pathogènes de toute nature, et, en particulier, à ceux de la tuberculose. Aussi, la phtisie est-elle trop souvent le terme fatal auquel aboutissent un grand nombre d’ouvriers exposés à l’inspiration constante de certaines poussières industrielles. Il faut donc recommander aux chefs d’industrie de soustraire aussi complètement que possible leurs ouvriers à l’inspiration des poussières professionnelles, soit par l’usage des masques respirateurs contre les poussières, soit, de préférence, toutes les fois qu’il est possible, en aspirant les poussières au point même où elles se produisent,
aspirant les poussières au point même où elles se produisent, pour les empêcher de se répandre dans l’atelier et les recueillir ou les détruire. Ajoutons également que les parois lisses des murs présentent une grande supériorité sur les parois rugueuses, car elles offrent un réceptacle moins commode aux germes et peuvent se laver plus facilement. Les mesures que nous venons d’indiquer ont pour objectif d’éviter que les germes tuberculeux déposés sur le sol ne puissent être absorbés par les ouvriers. Mais n’importe-il pas plus encore d’éviter la présence même de ces germes dans l’atelier? Et puisqu’ils proviennent presque exclusivement des
ces germes dans l’atelier? Et puisqu’ils proviennent presque exclusivement des crachats, ne faut-il pas s’efforcer d’obtenir des ouvriers qu’ils ne crachent plus sur le sol de l’atelier, mais dans des crachoirs spéciaux mis à leur disposition. L’intervention du chef de maison consisterait à fournir ces crachoirs à son personnel, en lui recommandant d’en faire usage et en lui indiquant pour quel motif sérieux cette recommandation est adressée. L’achat des crachoirs et leur entretien représentent certainement une dépense, devant laquelle pourront hésiter aujourd’hui, certains industriels. Mais d’autres industriels consentiront à se l’imposer lorsqu’ils seront éclairés sur l’utilité de ce sacrifice et
l’imposer lorsqu’ils seront éclairés sur l’utilité de ce sacrifice et les bons effets qui doivent en résulter. Quant à l’accueil réservé par les ouvriers à l’usage des crachoirs, on se trompe en le préjugeant mauvais. Il est vrai qu’au début ces appareils ont suscité de l’ironie et de la mauvaise volonté, parfois même de l’hostilité; cela tient peut-être à ce qu’on s’est borné à en imposer l’usage aux ouvriers, sans leur dire pourquoi, sans leur expliquer l’utilité de la mesure. Beaucoup n’ont vu là qu’une sujétion nouvelle, non motivée, une gêne arbitraire, une tracasserie. L’ouvrier, lorsqu’on l’aura éclairé sur les
gêne arbitraire, une tracasserie. L’ouvrier, lorsqu’on l’aura éclairé sur les dangers de la contamination, lorsqu’il saura pourquoi on lui demande des mesures déterminées, ne refusera pas, en général, son concours à une lutte menée en sa faveur. Il faut aussi l’éclairer sur cet autre mal redoutable qui le menace, lui et sa famille, et dont la corrélation avec la tuberculose est très intime : l’alcoolisme. C’est pourquoi l’Association des Industriels de France contre les accidents du travail : 1° Appelle la sérieuse attention des industriels sur la nécessité de combattre énergiquement la propagation de la tuberculose, parmi leur personnel d’ouvriers
énergiquement la propagation de la tuberculose, parmi leur personnel d’ouvriers et d’employés : 2° Les engage à substituer, toutes les fois qu’il sera possible, le nettoyage humide des ateliers au nettoyage à sec, et, dans tous les cas, à faire effectuer, autant que possible, le balayage le soir, après le départ des ouvriers, plutôt que le matin avant leur entrée; 3° Les engage aussi à éviter, dans toute la mesure possible, l’action nocive des poussières professionnelles, soit en aspirant ces poussières pour les recueillir ou les détruire, soit en faisant usage de masques-respirateurs lorsque ce dernier moyen sera essentiel possible;
usage de masques-respirateurs lorsque ce dernier moyen sera essentiel possible; 4° Leur conseille de faire, dans leurs ateliers et bureaux, l’essai de crachoirs, en recommandant au personnel de se servir de ces appareils et de ne pas cracher sur le sol; 5° Leur conseille de faire à cet égard l’éducation du personnel, en lui expliquant, par des avis affichés et des instructions verbales, l’intérêt considérable qui existe pour les ouvriers et leurs familles à ce que cette précaution hygiénique soit observée; 6° Leur conseille, enfin, d’appeler l’attention de leur personnel sur les dangers de l’alcoolisme et sur sa corrélation avec
sur les dangers de l’alcoolisme et sur sa corrélation avec la tuberculose. P. C. — ORIGINE BOVINE OU HUMAINE DE LA TUBERCULOSE Le Dr Calmette, de Lille, a présenté à l’Académie des sciences, une intéressante communication sur « la détermination de l’origine bovine ou humaine des bacilles de Koch isolés des lésions tuberculeuses de l’homme ». Si l’on prend des bacilles tuberculeux et qu’on les met en culture sur de la bile de bœuf glycérinée, les propriétés qui différencient ces bacilles selon leur origine vont en s’accentuant, de telle sorte que leur action pathogène pourra devenir très différente : pour
que leur action pathogène pourra devenir très différente : pour préciser, des bacilles tuberculeux d’origine bovine inoculés dans les glandes mammaires d’une chèvre qui vient de mettre bas déterminent de graves lésions chez cet animal, qui ne tarde pas à mourir ; par contre, des bacilles tuberculeux d’origine humaine, inoculés dans les mêmes conditions, produisent seulement une tuberculose bénigne dont les lésions latentes persistent pendant des mois, mais sans mettre en danger la vie de l’animal en expérience. Il y a là une méthode absolument sûre pour discerner — ce qui a son intérêt — à quelle origine, bovine ou
qui a son intérêt — à quelle origine, bovine ou humaine, appartient tel le bacille qui a déterminé les lésions tuberculeuses d’un malade. M. Calmette et son collaborateur, M. Guérin, ont appliqué cette méthode pour un petit tuberculeux, mort à l’âge de cinq mois dans l'hôpital Pasteur de Lille ; on isola les bacilles tuberculeux contenus dans sa rate ; après culture sur bile de bœuf, on les inocula à une chèvre qui ne tarda pas à mourir. Les bacilles tuberculeux prélevés sur le cadavre étaient d’origine bovine ; donc l’enfant devait sa maladie au lait d’une vache contaminée. On
l’enfant devait sa maladie au lait d’une vache contaminée. On voit l’intérêt pratique de cette intéressante méthode de différenciation des bacilles de Koch. HYDRAULIQUE Bateau faucheur automobile pour cours d’eau, étangs et plages, L’automobile gagne toute la série des transports : autobus et taxi-autos, voitures postales, voitures de livraison, camions et véhicules divers servant à l’armée, omnibus d’hôtels et de services publics sur routes, l’agriculture et la navigation y viennent à leur tour. La pêcherie par bateaux à moteur se répand enfin sur les côtes de France, de Tunisie et d’Algérie, un armateur bien connu de Boulogne-sur-Seine, M. Joseph Huret,
d’Algérie, un armateur bien connu de Boulogne-sur-Seine, M. Joseph Huret, fait l’expérience de la pêche de la morue à Saint-Pierre et Miquelon avec des bateaux à pétrole munis de moteurs de Dion-Bouton, nous saurons bientôt les résultats qu’il aura obtenus. Restait l’agriculture qui nécessitait des appareils spéciaux, nous en avons vu quelques-uns au Concours spécial de l’Automobile agricole de Bourges en septembre 1909, organisé sous les auspices de M. le prince d’Arenberg et de l’Automobile Club du Centre. Le concours de juillet courant à Amiens nous promet aussi des révélations et beaucoup de tentatives dont les expériences sur les champs
et beaucoup de tentatives dont les expériences sur les champs du Nord nous révéleront les qualités. Depuis longtemps on se plaint que l’agriculture manque de bras : la machinerie automobile en tiendra lieu, nous en avons donné un exemple en indiquant les avantages qu’offre le bateau faucheur de l’ingénieur Amiot, signalé dans notre précédent numéro de septembre. Ce bateau intéresse aussi l’agriculture, puisqu’il favorise l’élevage, en régularisant la marche des cours d’eau servant à l’arrosage des prairies du Calvados, qu’il débarrasse des herbes ralentissant l’écoulement dans les canaux et rivières. Les riverains hésitaient souvent à procéder à la coupe de
Les riverains hésitaient souvent à procéder à la coupe de ces herbes parasites parce que les moyens ordinaires, c’est-à-dire l’emploi des faucardeurs, coûtaient fort cher et que le travail avançait trop lentement. La faucheuse Amiot, qui circule par ses propres moyens dans les cours d’eau les plus étroits (1 m. 75 de largeur) et sous les obstacles les plus bas (0 m. 50 au-dessus du niveau des eaux), permet l’exécution journalière d’une coupe d’une largeur de 4 mètres sur un parcours de 15 à 20 kilomètres, à un prix de revient, amortissement et frais d’entretien compris, de 2 fr. 15
revient, amortissement et frais d’entretien compris, de 2 fr. 15 par kilomètre. Dans ces conditions, une nouvelle industrie des faucheurs de cours d’eau par des moyens mécaniques va se créer; elle rendra la navigation aux rivières et étangs condamnés jusqu’ici à l’eau croupissante où pullulaient les moustiques; les paisibles pêcheurs pourront aussi s’y risquer avec beaucoup plus de chance d’atteindre le poisson. Ce bateau fournit encore aux industries qui exploitent le varech des plages des moyens d’action inconnus auparavant. Il est employé sur les rivières et canaux de la vallée de l’Authie (Pas-de-Calais), sur la rivière Les dispositions des organes
de l’Authie (Pas-de-Calais), sur la rivière Les dispositions des organes mécaniques permettent le passage du bateau dans tous les endroits où la largeur du lit du cours d’eau n’est pas inférieure à celle de la barque et où il n’existe pas, en hauteur, d’obstacle inférieur à 0 m. 50 au-dessus du niveau de l’eau. Il suffit, pour opérer la manœuvre, de détacher les haubans pour que la faucheuse se renverse et s’encastre tout entière dans l’intérieur de la barque. Trois hommes suffisent pour assurer le service, qui comporte trois opérations bien distinctes : conduite du moteur, guidage de la rectitude
bien distinctes : conduite du moteur, guidage de la rectitude de la direction du bateau, manœuvre du levier de suspension réglant la profondeur de coupe de la faucheuse. Le parcours moyen fauché est d’environ 2 kilomètres à l’heure, le prix du fauchage d’un hectare est d’environ 5 fr. 40. Voici les détails de ce prix : Dépense par heure : Essence 3 litres à 0 fr. 50 Fr. 1 50 Huile 0 10 Main-d’œuvre 3 heures à 0 fr. 40 1 20 Amortissement et entretien 1 50 Soit par heure et pour 2 kilomètres 4 30 Pour une largeur de
et pour 2 kilomètres 4 30 Pour une largeur de coupe de 4 mètres, la surface d’un hectare se trouve fauchée après un parcours de 2 kil. 500, le prix de la coupe d’un hectare est donc de 2 fr. 15 X 2 500, soit 5 fr. 375. NORIA LEMAIRE La noria de M. Lemaire (fig. 1 et 2) est constituée par des godets très petits, d’une capacité d’un vingtième de litre seulement. Chaque godet est articulé, au-dessous du fond, sur un axe transversal rivé aux deux joues de la chaîne sans fin. À sa partie supérieure, cette chaîne passe
chaîne sans fin. À sa partie supérieure, cette chaîne passe sur une roue formée de deux tourteaux, calés sur un arbre et laissant entre eux un vide pour le passage des godets. Ceux-ci, arrivant sur la roue, s’inclinent et basculent (fig. 2). dès que leur centre de gravité dépasse la verticale de l’axe d’articulation. Ils déversent leur contenu dans une auge disposée au-dessous de la roue et débordant celle-ci en largeur. Cette auge est percée d’un orifice inférieur sur lequel s’assemble le tuyau d’évacuation. Ces dispositions ont pour objet principal de capter, sans pertes, l’eau emplissant les godets. Elles font
de capter, sans pertes, l’eau emplissant les godets. Elles font de la pompe Lemaire un appareil plus soigné, mais probablement aussi d’un prix un peu plus élevé que la généralité des norias. Une application en est faite dans des cultures maraîchères de Montrouge, sur un puits dans lequel l’eau se trouve à une vingtaine de mètres de profondeur. Cette noria, mue à la main, fonctionne bien. Il ne retombe dans le puits aucune partie de l’eau élevée. Comme on l’a dit, l’extrême petitesse des godets est une des caractéristiques de la pompe Lemaire. Cette propriété pourrait être utilisée pour le
la pompe Lemaire. Cette propriété pourrait être utilisée pour le puisage dans des tubes de faible diamètre, comme par exemple ceux de sondages. TRANSPORTS LA FOURNITURE DES WAGONS Au moment où va s’ouvrir la campagne d’automne et où le trafic est sur le point d’atteindre son maximum d’intensité annuel, il ne paraîtra peut-être pas inutile de rappeler aux lecteurs de ce journal quelques indications pratiques sur la fourniture des wagons et de leur faire connaître brièvement l’état de la jurisprudence en cette matière. La question présente un intérêt d’autant plus grand qu’il est actuellement question de modifier à ce sujet
grand qu’il est actuellement question de modifier à ce sujet les obligations des compagnies et que celles-ci viennent de présenter à l’homologation ministérielle une proposition qui, nous l’espérons bien, sera repoussée en haut lieu. Précisons d’abord quels sont les droits et les devoirs des expéditeurs et des compagnies en ce qui concerne la fourniture des wagons. Il faut, en premier lieu, que l’expéditeur adresse à la compagnie une demande régulière de wagons. Il ne s’agit bien entendu ici que de l’envoi de marchandises, voitures ou animaux, dont, aux termes du tarif applicable, il doit ou peut effectuer le chargement. Lorsque,
tarif applicable, il doit ou peut effectuer le chargement. Lorsque, dans le silence du tarif, le chargement incombe à la compagnie, l’expéditeur n’a aucune demande à faire; il n’a qu’à se présenter à la gare avec sa marchandise accompagnée de la déclaration d’expédition, à l’heure qui lui convient et sans avis préalable, et, comme s’il s’agissait d’un simple colis, la déposer sur un quai et en retirer récépissé. Ceci dit, il est indispensable que les demandes adressées aux compagnies soient régulières, c’est-à-dire indiquent expressément : 1° le nombre des wagons; 2° la nature et le poids approximatif des marchandises; 3°
2° la nature et le poids approximatif des marchandises; 3° le réseau destinataire; 4° elles doivent, en outre, spécifier si l’expédition doit être faite aux conditions des tarifs généraux ou spéciaux. Ce point est très important, car, faute de contenir toutes ces indications, sans en omettre une seule, la demande n’est pas considérée comme régulière et n’oblige pas la compagnie à y donner suite. De nombreux jugements l’ont établi et souvent l’expéditeur n’a qu’à s’en prendre à soi-même si la compagnie ne tient aucun compte de sa demande et n’ répond pas. Quelles sont maintenant les obligations de la compagnie
répond pas. Quelles sont maintenant les obligations de la compagnie qui a reçu une demande régulière de wagons? Aux termes de l’article 6 des conditions d’application des tarifs spéciaux P. V., elle doit, dans la journée qui suit la réception de la demande, pourvu que celle-ci lui ait été adressée de manière à lui parvenir avant l’heure de la fermeture de la gare, informer l’expéditeur des jour et heure où les wagons seront mis à sa disposition. Les délais de transport courent, si la demande est parvenue avant la fermeture de la gare, du lendemain de la réception de cette
de la gare, du lendemain de la réception de cette demande. Ainsi donc, les administrations des chemins de fer ont toute latitude pour fixer, suivant leurs convenances, le moment où elles fournissent les wagons à l’expéditeur mais sous les deux conditions suivantes : 1° elles feront connaître, dès le lendemain de la réception de la demande, le moment précis où les wagons seront prêts; 2° ce lendemain même servira de point de départ au délai réglementaire accordé pour le transport de la marchandise. Cette double obligation ne date que de 1894. Elle a été arrachée aux compagnies par la fermeté
1894. Elle a été arrachée aux compagnies par la fermeté du ministre des Travaux publics en vue de donner satisfaction aux nombreuses réclamations du public. Jusqu’à cette époque, en effet, les compagnies n’étaient pas tenues d’indiquer à l’avance le jour où elles devaient fournir les wagons demandés et les délais de transport couraient seulement à partir de la présentation effective de la marchandise. L’expéditeur était donc véritablement soumis au bon ou au mauvais vouloir des compagnies et c’est pour remédier à cette situation déplorable que celles-ci furent invitées à insérer dans les conditions générales de leurs tarifs spéciaux les deux
dans les conditions générales de leurs tarifs spéciaux les deux conditions ci-dessus indiquées. Les dispositions actuelles de l’article 6 ne font que les reproduire en les complétant. Il faut reconnaître que ces deux obligations seront acceptables aussi bien pour l’une que pour l’autre des parties. Elles enlèvent toute incertitude aux expéditeurs qui sont, dès le lendemain de l’envoi de leur demande, fixés sur le moment où ils devront apporter leurs marchandises à la gare; d’autre part, elles ne constituent pas pour les compagnies une gêne incompatible avec la bonne marche de leur exploitation car elles ont 24 heures devant elles
de leur exploitation car elles ont 24 heures devant elles pour arrêter les mesures à prendre en vue de donner satisfaction à l’expéditeur. Elles laissent, d’ailleurs, une marge suffisante aux compagnies en leur permettant de se mouvoir dans la limite des délais ordinaires de transport tout en donnant aux expéditeurs l’assurance que la marchandise arrivera à destination en temps voulu, le délai réglementaire commençant à courir dès le lendemain de la demande des wagons et, que, si quelque retard est apporté à leur fourniture, les compagnies s’arrangeront de manière à compenser ce retard par l’accélération du transport. Il faut croire
compenser ce retard par l’accélération du transport. Il faut croire pourtant que les grandes compagnies trouvent, au bout de 15 ans, que ces deux conditions sont trop rigoureuses puisqu’elles essaient aujourd’hui de se dérocher à la première. Elles viennent, en effet, de soumettre à l’homologation ministérielle la proposition de substituer au texte actuel de l’article 6 des conditions d’application des tarifs spéciaux le nouveau texte suivant : « La Compagnie doit, dans la journée, qui suit la réception de la demande, pourvu que celle-ci lui ait été adressée de manière à lui parvenir avant l’heure de fermeture de la gare,