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Rabat était décidé à accomplir une performance de qualité ; les semaines suivantes n’ont fait que renforcer ce sentiment. Il y a huit jours, après avoir réussi à se débarrasser d’un peloton compact, Rabat se trouvait en tête avec l’Aéro-Club du Limousin ; un nouvel effort, et voilà le club de la capitale marocaine seul à la première place, précédant son suivi de trois points et totalisant dix brevets en neuf semaines. Que cette cadence soit maintenue et c’est une place assurée parmi les cinq premiers au classement final ! L’Aéro-Club du Limousin demeure second, suivi, à un seul point,
L’Aéro-Club du Limousin demeure second, suivi, à un seul point, par l’Aéro-Club du Finistère qui administre là la preuve de sa vitalité et de son désir de jouer, cette année, un rôle de premier plan dans la Coupe des « Ailes ». Vient ensuite le Groupe formé par l’Aéro-Club « Air-France » et l’Aéro-Club du Haut-Rhin — tous deux lâchés par l’Aéro-Club du Finistère — auxquels s’est joint l’Aéro-Club du Bas-Armagnac, qui, lui aussi, s’accroche aux premiers avec une belle énergie et qui se voit récompensé par une enviable quatrième place. En septième position, mais déjà à six points du
place. En septième position, mais déjà à six points du leader, un important peloton occupe une position d’attente. On y trouve quelques vedettes à part entière tels que l’Aéro-Club du Maroc, l’Aéro-Club Paul Tissandier, les Ailerons d’Enghien-Moisselles, qui ne tarderont sans doute pas à progresser ; on y trouve ainsi l’Aéro-Club d’Issoudun, l’Aéro-Club de Brive, l’Aéro-Club du Bassin d’Arcachon, qui n’aspirent qu’à se maintenir à un tel rang ; on trouve également l’AéroClub Hispano-Suiza toujours régulier, l’Aéro-Club de Cannes « Ailes d’Azur » capable de créer une grosse surprise et on trouve surtout nos vieux amis de l’Aéro-Club du Canton
on trouve surtout nos vieux amis de l’Aéro-Club du Canton de Sceaux, désireux semble-t-il, de se racheter de leur performance assez effacée de l’année dernière en reprenant en 1952 la place qu’ils occupaient en 1950. Une chose est certaine : Robert Sautet s’y emploiera de son mieux et s’il n’y a pas de « pépin », nous aurons sûrement l’occasion de reparler de lui d’ici la fin de l’année. L’Aéro-Club du Rhône et le Groupe Aérien du Touring-Club de France progressent avec lenteur : du train des gens sûrs d’eux et de leurs moyens. Mais que deviennent l’Aéro-Club de Casablanca,
et de leurs moyens. Mais que deviennent l’Aéro-Club de Casablanca, l’Union Aéronautique Orléans « Colonel Morlaix », le Groupe « L’Air », l’Union des Pilotes Civils de France et quelques autres dont nous attendons encore le premier brevet. CLASSEMENT 1. avec dix points : AÉRO-CLUB DE RABAT. 2. avec sept points : Aéro-Club du Limousin. 3. avec six points : Aéro-Club du Finistère. 4. ex-æquo avec cinq points : Aéro-Club « Air-France », Aéro-Club du Haut-Rhin et Aéro-Club du Bas-Armagnac. 7. ex-æquo avec quatre points : Aéro-Club du Maroc, Aéro-Club d’Issoudun, Aéro-Club de Brive, Aéro-Club Hispano-Suiza, Aéro-Club du Bassin d’Arcachon,
d’Issoudun, Aéro-Club de Brive, Aéro-Club Hispano-Suiza, Aéro-Club du Bassin d’Arcachon, Aéro-Club de Cannes, « Ailes d’Azur », Aéro-Club Paul-Tissandier, Ailerons d’Enghien-Moisselles, Aéro-Club du Canton de Sceaux. 16. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club de Romilly, Aéro-Club Paris-Nord, Aéro-Club de Brazzaville, Aéro-Club des Anciens Élèves de l’ENSAC. Aéro-Club de Marrakech, Aéro-Club du Var, Aéro-Club de Beja, Aéro-Club de Lyon, AéroClub du Rhône et du Sud-Est. Group Aérien du Touring-Club de France, Aéro-Club de Creil. 27. ex-æquo avec deux points : Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club Lelien-Bos Soutrot, Aéro-Club de l’Aude, Aéro-Club de Moulins, Aéro-Club des Côtes du Nord, AéroClub du Doubs, Aéro-Club Montalbanais,
Aéro-Club des Côtes du Nord, AéroClub du Doubs, Aéro-Club Montalbanais, Aéro-Club des Deux-Sèvres, Aéro-Club d’Oranie, Aéro-Club du Roussillon ; Aéro-Club « Air-France » (Madagascar), Aéro-Club d’Agen, AéroClub d’Aire-sur l’Adour, Aéro-Club de Touggourt, Aéro-Club de Yaoundé (Cameroun), Union Aéronautique Lille-Roubaix-Tourcoing, Aéro-Club de la Loire-Inférieure, Aéro-Club de la Bigorre, Aéro-Club André Berger, Aéro-Club Suresnois. 47. ex-æquo avec un point : Aéro-Club de la Banlieue-Ouest, Aéro-Club de Bastia, Aéro-Club de Bône, Aéro-Club de Romans, Association des Aéro-Clubs Universitaires et Scolaires de France, AéroClub de la Banlieue-Est, Aéro-Club de Carpentras, Aéro-Club Paris-Est, Ailes Chalonnaises, Aéro-Club de Millau-Larzac ; Aéro-Club de la Tour-du-Pin, Aéro-Club de
Aéro-Club de Millau-Larzac ; Aéro-Club de la Tour-du-Pin, Aéro-Club de Libreville, Aéro-Club de Sarreguemines, Aéro-Club de la Mitidja, Aéro-Club du Languedoc, Aéro-Club Rossi-Levallois, AéroClub de Dakar, Aéro-Club de Créteil, Aéro-Club d’Abidjan, Ailes Niçoises ; Aéro-Club de Pointe-Noire, Union Aéronautique du Centre, Club Aéronautique Universitaire, Aéro-Club de Vichy, Aéro-Club d’Algérie, Cercle Aéronautique du S.G.A.C.C., Ecole de Pilotage du S.G.A.C.C., Aéro-Club de Douai et Hénin-Liétard, Aéro-Club de Sétif, Aéro-Club de l’Hérault ; Aéro-Club de Boulogne-Billancourt, Association Inter-Groupes de Lognes, Aéro-Club de Brétigny, Aéro-Club de Luxeuil-les-Bains, AéroClub de la S.N.C.A.N., Aéro-Club de Villiers-sur-Marne, Aéro-Club de la Somme, Aéro-Club de Béziers, Aéro-Club Gaston-Caudron. LA
Aéro-Club de la Somme, Aéro-Club de Béziers, Aéro-Club Gaston-Caudron. LA COUPE DES "AILERONS" SOUS LE SIGNE DE FRANCO-ROYALE LES COUPES DES PROVINCES Le Groupe «L’Air» rejoint l’Aéro-Club du Dauphiné C'EST le 31 de ce mois que prendra fin l’épreuve due à l’initiative des « Ailerons d’Enghien Moisselles » et nous nous trouvons aujourd’hui avec deux leaders à égalité. Le GROUPE « L’AIR » a, en effet, réussi à rejoindre l’AERO-CLUB DU DAUPHINÉ grâce à deux nouveaux brevets C obtenus dans le courant du mois de février. C’est là, étant donné la saison, une performance méritoire. Rien, d’ailleurs, n’apparaît plus conforme
la saison, une performance méritoire. Rien, d’ailleurs, n’apparaît plus conforme à la logique que ce résultat qui traduit parfaitement l'aspect supérieur dont ceux deux clubs ont fait preuve sur leurs concurrents tout au long des onze premiers mois de l’épreuve. Un groupement eut toutefois mérité de prendre place à leurs côtés et de partager avec eux les lauriers de la victoire : nous voulons parler du Centre d’Entraînement au Vol en Montagne, qui ne peut malheureusement figurer au classement final, sa qualité de centre militaire officiel ne lui permettant pas de prendre part à une épreuve exclusivement réservée à des
de prendre part à une épreuve exclusivement réservée à des clubs « autonomes ». Les militaires du Bourget-du-Lac n’en auront pas moins fait la démonstration de leur remarquable activité, activité résultant à la fois de l’enthousiasme des élèves et de la valeur des instructeurs et des chefs. Toujours est-il, pour en revenir à nos deux premiers, qu’ils totalisent maintenant, tous deux, vingt-cinq brevets C alors que leurs suivants immédiats n’en sont qu’à treize. Ils sont d’ailleurs trois ensemble, comme le mois dernier, toujours les mêmes, l’Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est, l'Union Aéronautique Orléans-« Colonel-Morlaix » et l’Aéro-Club du Limousin.
Sud-Est, l'Union Aéronautique Orléans-« Colonel-Morlaix » et l’Aéro-Club du Limousin. Par ailleurs, le classement n’a guère été modifié ; il convient néanmoins de noter un joli résultat à l’actif de l’Aéro-Club de Cannes « Ailes d’Azur », qui en obtenant trois nouveaux brevets C a non seulement accompli la meilleure performance du mois de février, mais surtout a réussi, à la veille du classement définitif, à améliorer singulièrement sa position et à se hisser au niveau des tout premiers clubs de Vol à Voile. A la date du 29 février, la situation était la suivante : 1. ex-æquo avec vingt-cinq
la situation était la suivante : 1. ex-æquo avec vingt-cinq points : AERO-CLUB DU DAUPHINÉ et GROUPE « L’AIR ». 3. ex-æquo avec treize points : Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est, Union Aéronautique Orléans « Colonel-Morlaix » et Aéro-Club du Limousin. 6. avec douze points : Aéro-Club d’Issoire. 7. avec onze points : Aéro-Club Gaston-Caudron. 8. ex-æquo avec dix points : Aéro-Club du Languedoc, AéroClub de Touraine et Aéro-Club de l’Est. 11. ex-æquo avec neuf points : Aéro-Club « Air-France », AéroClub de Moulins, Aéro-Club de l’Ouest, Aéro-Club de Fès. 15. ex-æquo avec huit points : Aéro-Club de Millau-Larzac,
Fès. 15. ex-æquo avec huit points : Aéro-Club de Millau-Larzac, Aéro-Club d’Alsace, Aéro-Club de Graulhet, Aéro.Club de Constantine, Ligue Aéronautique de Saumur, Aéro-Club de Cannes « Ailes d’Azur ». 21. ex-æquo avec sept points : Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club du Bassin d'Arcachon, Aéro-Club de la Tour-du-Pin. 24. avec six points : Six clubs ex-æquo. 30. avec cinq points : Trois clubs ex-æquo. Viennent ensuite quatre-vingt-deux clubs totalisant moins de cinq brevets, soit au total cent quatorze clubs classés. A noter que, dans ce classement, le Centre d’Entraînement au Vol en Montagne du Bourget du Lac figurerait en troisième position avec
Montagne du Bourget du Lac figurerait en troisième position avec vingt-quatre points. CONTREMENT aux saisons passées, cette fois-ci la Province donne le ton dans la Coupe des « Ailes ». Le classement révèle d’ailleurs qu’elle classe cinq de ses représentants dans les six premiers : c'est dire si, au départ, les clubs parisiens ont été étouffés. Les provinces d’OUTRE-MER s’emparent de la première place, l’AERO CLUB DE RABAT s’étant brillamment porté en tête. Le leader est suivi à six points par l’Aéro-Club du Maroc et à sept points par l’Aéro-Club de Brazzaville, l’AéroClub de Marrakech et par l'Aéro-Club de Beja.
de Brazzaville, l’AéroClub de Marrakech et par l'Aéro-Club de Beja. Hormis la performance de l’AéroClub de Rabat, il semble que celles des clubs nord-africains dans leur ensemble soient inférieures à ce qu’elles étaient l’an dernier à pareille époque... on ne retrouve pas cette impressionnante homogénéité de 1951. Il est vrai que les clubs de province de la METROPOLE ont fait preuve, dès le départ, d'une activité — nous serions tentés de dire d’une agressivité — à laquelle nous n’étions pas accoutumés. Le résultat ne s’est d’ailleurs pas fait attendre puisqu'ils classent aujourd’hui quatre des leurs parmi les six premiers de
classent aujourd’hui quatre des leurs parmi les six premiers de la Coupe des Ailes : L’AERO CLUB DU LIMOUSIN a pris la tête, suivi par l'Aéro-Club du Finistère et, à deux points, par l’Aéro-Club du Haut-Rhin et par l’Aéro-Club du Bas-Armagnac. CHALLENGE DE REGULARITÉ L'AVANCE subite réalisée par l’AEROCLUB PAUL-TISSANDIER remet tout en question et les deux leaders se retrouvent, comme au premier Jour de l’année, séparés par sept points. L'Aéro-Club Paul-Tissandier, 137 ; L'Aéro-Club du Maroc, 120. En acquérant un nouveau point, le Groupe Aérien du Touring-Club de France écarte momentanément la menace que l’Aéro-Club « Air France »
écarte momentanément la menace que l’Aéro-Club « Air France » faisait peser sur lui ; ce dernier semble d’ailleurs pris en chasse par l'Aéro-Club de Rabat dont il n’est plus séparé que par neuf points. Les Ailerons d’Enghien-Moisselles, de leur côté, échappent à l’Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing, tandis que de l’Aéro-Club du Rhône et du Sud-Est « lâche » l’Aéro-Club de Casablanca et l’Aéro-Club d’Algérie, devenant ainsi neuvième. CLASSEMENT Clubs I 8 * Aéro-Club Paul-Tissandier 2* Aéro-Club du Maroc 3* Aéro-Club des Anciens Elèves de l’E.N.S.A. 4* Groupe Aérien du Touring-Club de France 5* Aéro-Club « Air-France » 6* Aéro-Club de
de France 5* Aéro-Club « Air-France » 6* Aéro-Club de Rabat 7* Ailerons d’Enghien-Moisselles 8* Union aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing 9* Aéro-Club du Rhône 10* Aéro-Club de Casablanca et Aéro-Club d’Algérie 1950 1951 1952 Total 60 63 4 127 47 69 4 120 60 31 3 94 f 39 38 3 80 33 36 5 74 26 29 10 65 20 28 4 52 16 32 2 50 21 23 3 47 17 29 46 29 16 1 46 LA COUPE DE LA SOCIÉTÉ GÉNÉRALE DE FONDERIE ET LA COUPE JEAN-RATY JACQUES PIERCHON DEMEURE EN TÊTE... ...suivi de Beda (Aéro-Club de Biskra)
PIERCHON DEMEURE EN TÊTE... ...suivi de Beda (Aéro-Club de Biskra) qui a pris un excellent départ tandis que l'Aéro-Club "Air France" très actif, est déjà bien placé dans la Coupe Jean-Raty SIL Jacques PIERCHON reste au commandement sans avoir eu à subir d’assaut bien menaçant, le classement des suivants a, par contraire, subi de multiples modifications. C’est ainsi que Siegel, qui le suivait, se trouve maintenant relégué en sixième position : nous n’en n’avons pas moins deux Algériens en tête puisqu’au représentant de l’Aéro-Club d’Oran a succédé un pilote de l’Aéro-Club de Biskra, l’excellent Beda, qui totalise 852 kilomètres, c’est-à-dire
l’Aéro-Club de Biskra, l’excellent Beda, qui totalise 852 kilomètres, c’est-à-dire que la marge qui le sépare de Jacques Pierchon est encore importante. Gabriel Orgeret a ajouté 301 km. aux 219 qu’il avait précédemment parcourus et le représentant de l’Aéro-Club « Air-France » s’empare du même coup de la troisième place. En quatrième position se trouve Leclainche (Ailerons d’Enghien-Moisselles), précédant de peu Jean Chéry, de l’Aéro-Club de Vichy, Siegel et Gilbert François, de l’Aéro-Club « Air-France », qui a réussi à regagner quelques places. On trouve également parmi les concurrents déjà classés les noms de nos amis André Cavin, Vice-Président de
classés les noms de nos amis André Cavin, Vice-Président de l’Aéro-Club Paul-Tissandier, et Charles Lafond (Ailerons d’Enghien-Moisselles), qui est bien capable de se maintenir parmi les tous premiers. Le classement à la date du 4 mars s’établissait comme suit : 1. Jacques PIERCHON (AéroClub de Djelfa) : 3.199 km. 2. Beda (Aéro-Club de Biskra) : 852 km. 3. Gabriel Orgeret (Aéro-Club « Air-France ») : 621 km. 4. Claude Leclainche (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 394 km. 5. Jean Chéry (Aéro-Club de Vichy) : 365 km. 6. Siegel (Aéro-Club d’Oranie) : 360 km. 7. Gilbert François (Aéro-Club « Air-France ») : 323
km. 7. Gilbert François (Aéro-Club « Air-France ») : 323 km. 8. Raoul Pourpier (Aéro-Club de Vichy) : 300 km. 9. Cosnier (Aéro-Club Lucien-Bossoutrot) : 226 km. 10. Charles Lafond (Ailerons d’Enghien-Moisselles) : 210 km. Viennent ensuite dans l’ordre : Calaux (Aéro-Club « Air-France »), 182 km. ; Dagory (Ailerons de Moisselles), 176 km. ; Labar (Aéro-Club « Air-France »), 148 km. ; Rouet (Aéro-Club Paul-Tissandier), 110 km. ; Cavin et Delrez (Aéro-Club de Vichy), 100 km. ; Goudard et Pequet (Aéro-Club de Vichy) ; Despert (Ailerons de Moisselles), 72 km., etc. On peut constater que, exception faite pour les
km., etc. On peut constater que, exception faite pour les deux premiers, les distances parcourues par chacun des concurrents sont très réduites, cela tient à ce que la saison n’est pas encore suffisamment avancée pour que soient entrepris de longs voyages au-dessus de la Métropole ; d’ailleurs, les premiers rallies ne feront leur apparition qu’au mois de mai. Aussi, faut-il s’attendre, jusque là, en particulier, à une domination assez nette des concurrents d’Afrique du Nord. Cela ne veut pas dire que les clubs métropolitains — et plus particulièrement ceux de Paris — demeurent inactifs. Les Ailerons d’Enghien-Moisselles, par exemple, comptent
Paris — demeurent inactifs. Les Ailerons d’Enghien-Moisselles, par exemple, comptent déjà six représentants classés et l’Aéro-Club Paul Tissandier, comme d’ailleurs l’Aéro-Club « Air-France », cinq chacun. En province, l’Aéro-Club de Vichy paraît le plus « remuant ». La belle tenue de l’Aéro-Club « Air-France » se traduit, dans la COUPE JEAN-RATY, par une seconde place derrière l’AERO-CLUB DE DJELFA, et devant les Ailerons d’Enghien-Moisselles. Voici d’ailleurs le classement à la date du 4 mars : 1. AERO-CLUB DE DJELFA : 3.199 km. 2. Aéro-Club « Air-France » : 1.229 km. 3. Ailerons d’Enghien-Moisselles : 952 km. 4. Aéro-Club de Vichy
3. Ailerons d’Enghien-Moisselles : 952 km. 4. Aéro-Club de Vichy : 865 km. 5. Aéro-Club de Biskra : 852 km. 6. Aéro-Club Paul-Tissandier : 450 km. 7. Aéro-Club d’Oranie : 360 km. 8. Aéro-Club Lucien-Bossoutrot : 226 km. Au total, 8.133 km. parcourus entre le 15 février et le 4 mars. R.-P. F. LES MODÈLES RÉDUITS plan-convexe de 5,5 % d’épaisseur, avec bord de fuite relevé de 8 mm. sur 15 mm. de profondeur (profil autostable à double courbure), et bord d’attaque très effilé. Deux volets de bord de fuite complètent le profil; ils sont réalisés également en tôle mince
complètent le profil; ils sont réalisés également en tôle mince d’aluminium (profondeur 0,5 mm.). La TECHNIQUE MODELISTE L'AILE TRIANGULAIRE DELTA-100 L'UTILISATION, désormais solidement consacrée, des moteurs-fusées « Jetex » pour les modèles réduits, a permis aux modélistes d’envisager la construction des appareils de sport et d'appareils impossibles à réaliser avec les techniques antérieures. Cela en est l’exemple typique. Un domaine où le moteur-fusée merveille : celui de l’aile triangulaire. Pour les appareils de ce type, l’absence de couple de propulsion est indispensable, l’équilibre latéral est très difficile à obtenir. L’emplacement du moteur, son agencement en toile d'air, sa facilité à
du moteur, son agencement en toile d'air, sa facilité à se déplacer, tant en courant d'air qu’en hauteur et en profondeur, sont des atouts précieux. Des quelques maquettes volantes à ailes « delta », Boulton Paul P.6 ou B, etc..., ont fait leur apparition. Ce domaine où l’utilisation est, sans doute, la plus intéressante est celui des voilines et des appareils de petit ergat. C'est-à-dire dans ce domaine des ailes « delta » ou autres. Cela aussi est un domaine où le modéliste talentné, dix ans après avoir étudié le Boulton Paul B.29, s’est amusé à reproduire quelques ailes «
Boulton Paul B.29, s’est amusé à reproduire quelques ailes « delta » propulsées par « Jetex », du type 500 de ces appareils ont récemment été décrits et les modélistes n’ont pas fait faute de les faire voler. Au dernier concours du CAC, on a vu P. Mokry, des « Ailes d’Ivry », essayer, avec succès, un « delta » de ce type; il est à noter que ce qu’on verra par la suite des modèles. Je vais vous décrire aujourd’hui le « Delta-100 » du Dr Lippisch, ce qui a été essayé à Vienne. L’aile se présente sous la
a été essayé à Vienne. L’aile se présente sous la forme d’un triangle dont l’angle, au centre, est de 53°. La corde centrale a une profondeur de 405 mm. mais les pointes arrière du triangle sont tronquées, l’envergure étant ramenée à 330 mm., et les bords extérieurs étant coiffés de deux ailes triangulaires de 62 mm. de hauteur, et portant chacune un volet d'égagement en tôle d'aluminium. Au centre de l’aile, un « Model Airplan News », décembre 1947, dure : 6 mm.), et nettement relevés. Une caractéristique bien spéciale du « Delta-100 » est la présence d’une dérive frontale
du « Delta-100 » est la présence d’une dérive frontale triangulaire antivirule, de dimension respectable (65 mm. de hauteur et 120 mm. de profondeur). Une légère souche-derive, toujours à l’avant, fait office en même temps de patin d’atterrissage et, éventuellement, sert à la fixation d’un siphon de lancement. Le moteur, un « Jetex-100 » de 28 grammes de poussée, est placé à l’extrados, le plan de la buse de sortie étant situé à 205 mm. de la pointe avant de l’aile, soit juste devant le centre de gravité, situé à 53 % de la corde centrale. Le moteur est calé
53 % de la corde centrale. Le moteur est calé à 0°, mais, juste au-dessus du bord de fuite, un petit volet en aluminium, de 12X36 mm., placé dans le jet du moteur, permet de régler l’incidence sur la trajectoire pendant la marche du moteur, ce volet n’étant efficace parce qu’« activé », que pendant la sortie du jet (aux essais, le réglage optimum était de +4°). Ce volet s’est révélé indispensable, sinon l’aile effectuait une série de loopings jusqu’à l’arrêt du moteur (sur un autre type d’aile, purement triangulaire celle-là, et propulsée par un « Jetex-50 » de 14
celle-là, et propulsée par un « Jetex-50 » de 14 gr. de poussée, le volet n’existait pas, mais un fort angle. OFFRES D’EMPLOIS Nous cherchons PILOTES T.P. travaux agricoles 3 mois à Madagascar situation internationale contrat 2/3 ans; 2 saisonniers France et Afrique Nord, 2 saisonniers France seul en juillet. T.A.M., Carcassonne (Aude). INGENIEUR étude modèles et divers jouets avion. A.H.P., 25 bis, av. de Villiers, Paris-17e. Hispano-suiza demande « GÉNÉRATEURS » projet, et principaux de mécanique chaudron, installations. AGENTE-CONTRÔLEURS principaux en techniques de laboratoire. Cant. Club sport. Biblioth. hire ou Prés. HISPANO-SUIZA, Capitaine-Guynemer, Bois-Colombes U (Gare Bécon-les-Bruyères). ur d’embauche
ou Prés. HISPANO-SUIZA, Capitaine-Guynemer, Bois-Colombes U (Gare Bécon-les-Bruyères). ur d’embauche ouv. tous les Jours, jusqu’à 19 h. samedi de 8 h. à 11 h. Piqueur avait dû être donné à l’axe de la fusée. En fait, avec le volet, le modèle doit être lancé assez rapidement, car il a une vitesse de vol, au moteur, assez élevée. Quand le moteur s’arrête, l’aile, en survitesse, cabre fortement (le volet agissant alors beaucoup moins) et oscille longitudinalement avant de prendre une trajectoire correcte, en plané. Les essais ont montré : — l’influence de la forme du bord d’attaque; celui-ci ne doit pas
de la forme du bord d’attaque; celui-ci ne doit pas être trop arrondi ni trop épais, sinon la finesse devient très faible, et la trajectoire irrégulière ; — l’influence du poids; moteur enlevé, l’aile plane très mal; avec le moteur, sa vitesse devient plus forte et (à centrage et réglage égal) la trajectoire normale. On retrouve là, évidemment, l’influence classique du nombre de Reynolds, amplifiée par la faible échelle des modèles. L’écoulement, pour un profil donné, ne devient correct qu’à partir d’une certaine vitesse (nombre de Reynolds critique), donc d’un certain poids. D’autre part, l’intérêt des bords d’attaque à faible
certain poids. D’autre part, l’intérêt des bords d’attaque à faible rayon de courbure, sinon carrément pointus, est bien connu en modélisme. Terminons par les performances annoncées par le Dr Lippisch: au poids total de 45 gr., le « Delta100 » monterait, en 20 secondes, à 120 mètres d’altitude et aurait une durée de vol moyenne de 90 secondes. Evidemment, la vitesse de chute en plané, est nettement supérieure à celle d’un modèle normal, mais la vitesse ascensionnelle compense largement cet inconvénient. Jacques MORISSET. COMPLÉMENT AU CALENDRIER Montant doit accompagner le texte. Toute annonce doit comporter le jour 1ère de l’annonceur.
texte. Toute annonce doit comporter le jour 1ère de l’annonceur. Il n’est pas accepté de domiciliation au lieu de domicile. Il n’est pas publié d’annonces concernant d’autres publications éditées par « Les Ailes ». « Les Ailes » déclinent toute responsabilité quant au texte et à l’esprit des annonces, tout en se réservant le droit de ne pas insérer celles qui ne répondent pas au caractère du journal. Les Ailes accorde gratuitement à nos abonnés trois lignes de petites annonces non commerciales par semestre, sans engagement de notre part. L'insertion dans le semestre peut être reportée par l’abonné sur le
dans le semestre peut être reportée par l’abonné sur le second semestre de la même année. Joindre à toute demande d’insertion, au nom de l’abonné, une bande addressée récente. POUR L'ENTRAÎNEMENT Les Clubs continuent à annoncer leurs concours pour la saison : 30 mars. Planeurs, à Levens, organisé par le Modèle-Air-Club de Nice et du Sud-Est; 4 mai. Vol circulaire (Aéro-Club des Transports); 4 mai. Vol libre à Vincennes (Concours de la Chambre Syndicale des Commerçants du Modèle Réduit) ; 10, 11 mai, à Rouen, Match Paris-Normandie (Aéro-Club de Normandie); 8 juin, à Fréjus (M.A.C.N.S.E.) Planeurs et avions formule Wakefield;