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laissée sur place. Elle a passé la nuit sur le boulevard, Sous la garde de deux employés de la ménagerie. Hier matin, de bonne heure, l'essieu a été réparé et la cage a pu être emmenée. Un marchand tanneur de la rue Saint-Augustin, n° 23, au coin du passage Choiseul, constatait depuis quelque temps la disparition de pièces d'étoffe, sans pouvoir parvenir à en découvrir les voleurs, malgré l'active surveillance qu'il faisait exercer sur tout son personnel. Hier matin, à trois heures, les gardiens de la paix venant se posturer dans ce quartier finirent par s'opposer à un individu qui
dans ce quartier finirent par s'opposer à un individu qui se fut pas précipité se faisant emmené du côté de la rue Monsigny. Le gardien du passage Choiseul questionné par eux lui déclara qu'il venait de voir un individu s'éloignant par la rue Monsigny. Les agents trouvèrent sur le trottoir, au coin de la rue de Choiseul, et, après quelques minutes d'attente, ils virent un individu qui cherchait à s'éviter, tout en se dirigeant vers le point où ils avaient trouvé le paquet d'étoffe; Poursuivi par un des agents, cet individu jeta une pièce de 4 francs sur la chaussée
individu jeta une pièce de 4 francs sur la chaussée et, engageant dans la rue des Petits-Champs, ne tarda pas à disparaître dans le dédale de petites rues qui restent encore de l'ancienne Butte des Moulins. Ce mai faisant s'introduisait toutes les nuits chez le tailleur par la fenêtre du premier étage à laquelle il parvenait, grâce à la colonne d'échelle de gaz qui lui fournissait placée au chevet du faussaire du Faux. Il y a quelque temps, en cupidité avait été le véritable mobile qui avait dirigé les faits. Il est maintenant acquis à l'instruction que la victime, Aubert,
Il est maintenant acquis à l'instruction que la victime, Aubert, qui ne recevait pas d'argent de sa famille, menait un train de vie de beaucoup au-dessus des maigres appointements d'un élève en pharmacie des témoins déposeront qu'il fréquentait les restaurants de nuit jouait aux courses où il dépensait méticuleusement dans une boîte à pilules et, chargeable avait prêté à sa maîtresse. Un élève, se soupçonné d'indélicatesses par son patron Feneyron, avait surveillé les agissements de Mule Feneyron, enregistrant quotidiennement les recettes de la journée, et avait acquis la certitude qu'elle puisait à la caisse, chargeant ses enfants de distraire l'attention
puisait à la caisse, chargeant ses enfants de distraire l'attention dans les couloirs. Et cependant, son train de vie était dès les premières toilettes très ordinaires; l'argent quotidié que lui donnait son mari pour les besoins du ménage n'étaient même pas suffisants pour couvrir les dépenses ordinaires. Il y avait longtemps que Feneyron soupçonnait les infidélités de sa femme et des scènes terribles avaient eu lieu. Aubert, chassé par lui, se vantait de lui avoir "administré une raclée". Mme Feneyron, qui n'aimait pas son mari chaque fois qu'il préparait, sait sortir et sortait de son côté. On l'a renvoyé maintes
sortir et sortait de son côté. On l'a renvoyé maintes fois avec Aubert à la gare Saint-Lazare, aux Champs-Élysées, partout; quelquefois même les enfants l'accompagnaient. Un jour, Feneyron les rencontra dans la rue Montmartre, Litte eut lieu. Quand elle sortit fin, la chaîne de potentiel dont avait reçu des coups avait été lancée à la tête. M. Feneyron était sorti et avait acheté un revolver. Il était rentré presque aussitôt, furibond, et les enfants, terrorisés, étaient allés empêcher leur mère de se présenter dans la pharmacie. Par ces entrefaites, survint un ami qui Mme Feneyron invita à dîner. Cet ami
un ami qui Mme Feneyron invita à dîner. Cet ami demanda à Feneyron la cause de sa mauvaise humeur et mit de nouveau le feu aux poudres. Feneyron, exaspéré, sortit son revolver, leva braqua sur sa femme et fit jouer deux fois la gâchette. Le coup partit pas; peu Feneyron, impassible, se contentait de répondre par un geste méprisant : "Je sais férocité !", Feneyron était obsédé par l'idée que sa femme lui était infidèle et faisait sa lecture ordinaire d'un journal raisonnable des histoires de maris trompés qui en étaient sortis chahutés avec sa femme et ne l'avaient pas
étaient sortis chahutés avec sa femme et ne l'avaient pas la nuit et racontait ses rêves à table : "Je vous surprendais tous deux, dit-il à sa femme. Je vous tuais ainsi que les enfants à coup de revolver, quant à toi, tu ne passerais pas la charge; je t'assommais à coups de bâton". Les enfants et Mme Feneyron avaient surpris maintes et maintes fois, et Feneyron, qui avait ouvert les yeux sur la maison de son aîné. Paris. 763 14 S-S-E p. n. Pluie 3 Dunkerque. 751 14 S-0 faibla. Le Havre. 751 15 S-0.noue. 14. 4 T 8
faibla. Le Havre. 751 15 S-0.noue. 14. 4 T 8 1. 160 o 1 ft K-u id: Niagènes 5 Limoges. S.84 19 s-P faible Pluie 6 Bordeaux. 740 11 8-Emod. Bordeaux. 750 Biarritz. 760 fort Pluie 16 Marseille. 24 S-E id. Nuageux 16 Alger 23 O tr. faible Beau 17 diné, a. 760 Beau. 17 Cotisant. 763 27 N-Epr. nul Beau 17 Valentia. 744 15 O-N-Q-Jaib. Nuageux 17 Gênes. 754 E-|A faib. Id. St-Péters. 754 E-|A faib. Id. Tels sont les faits présents parfaitement authentiques que nous avons relevés et qui nous donnent raison d'écrire à nos confrères qui alarment
qui nous donnent raison d'écrire à nos confrères qui alarment que sous l'empire a eu lacustersion alpaga. 20e jaquette alpaga. LA TAILLE MOYENNE CHOIX CONSIDÉRABLE de REVUE FINANCIÈRE Dans notre dernière semaine, que plus facile? -En effet, le marché de hauteur (et il s'était formé du décès moins sur les Rentes. La semaine qui se termine aujourd'hui, et les deux dernières en tout particulièrement, nous donnent absolument raison. La liquidation a été très facile; les pertes sont grandes mais jusqu'ici elles paraissent bien supports et les acheteurs ont trouvé à se faire reporter à des conditions très douces de liquidation
se faire reporter à des conditions très douces de liquidation même, reprise qui n'a pas été perdue complètement depuis. Il y a quatre jours les affaires étaient devenues très rares et on a pu constater qu'il n'y avait pas de spéculation et la fermeté, s'était calmée. La hausse, surtout sur le 5 Oeuf. Il que la spéculation a exploité au petit près, en quoi la question du retour à la retraite se posait et qu'une solution sûre, qui serait apportée, en faisant cesser l'incertitude et le malaise, se trouvait par une répercussion plus ou moins vive et surtout plus ou
une répercussion plus ou moins vive et surtout plus ou moins durable à voir la conclusion. Si non, si notre attitude reste; si l'on continue à bombarder les forts d'Alexandrie par les canons anglais on a vendu sur les armements qui se font dans nos ports; enfin on voit un point noir depuis longtemps. Une solution quelconque, du moment qu'on espère la bilance plus légère, par exemple l'élimination des différences contribueraient longtemps à siéger dans le mystère sans aboutir à une décision, si les Anglais attendent autre part de décisions. Cette décision, si elle est prise, le découragement reprendra le
Cette décision, si elle est prise, le découragement reprendra le marché et l'investissement deviendra lourd. Le 3 Octobre qui fermait à 80 53 la semaine. CENTRE MÉTÉOROLOGIQUE Station». Vents. Etat du ciel qu'elle serait au niveau de la mer, pour que ces phénomènes de tombées dans ses veilles quadrangulaire apparaissent depuis hier ; Des faibles pressions existent à l'ouest de l'Europe et plusieurs mouvements secondaires qui envahissent seul le continent, amènent des pluies sur les Îles Britanniques, l'Allemagne, la France et l'Espagne. Le baromètre baisse lentement d'une manière continue à Fundatail il marque 702 m/m dans cette station et 763
Fundatail il marque 702 m/m dans cette station et 763 à Constantinople. La température s'est brusquement élevée en Italie elle atteignait 74°. à Rome et à Paris elle était de 25° à Vichy, 14° à Pau, 11° à Strasbourg. En France, des riz et des olives sont tombés sur le marché équité dans les montagnes du Midi où elle est légèrement en hausse. SITUATION PARTICULIÈRE Manche Vent de S, à O., faible à modéré sans effet, belle. Océan Vent de S. à E., faible à modéré; mer assez belle. Méditerranée Vent des régions SW. médiocre à fort; mer mouvante. L'Art
Vent des régions SW. médiocre à fort; mer mouvante. L'Art national, par H. Du Cignon. De la Renaissance du XVIe siècle. 2 vol. 10 fr.; relié 100 fr., payables 5 fr. l'œuvre, 33, rue de Fleurus, Paris. Dernière, finit à 81 40, soit 50 à 5 c. de hausse en tenant compte du report. L'amortissable fichus à 81 55 il ferme à 91 60, soit le même mouvement à cause du report et du coupon. Haussier est bien plus considérable sur le 5 0/0. Nous le laissions à 1 30 nous le retrouvons à 115 10. Différence de 1 25
nous le retrouvons à 115 10. Différence de 1 25 de hausse, réelle 90 c., en déduisant le report de 34 c. Nous devons noter également comme un symptôme de la tension des écarts de primes on demande le 50 à 50 c. et le 25 à 35 c. L'Italien repris de 2 75 50 la situation actuelle. Sur valeur, au point de vue des reports, démontre que les acheteurs sont de bonne qualité, mais ce n'est pas une raison pour garder des titres dont le coupon est absolument compromis et probablement pour longtemps. Étranger européenne et la Ruine des
et probablement pour longtemps. Étranger européenne et la Ruine des pays: qu'elle entraînée ne cesseront pas du jour au lendemain, quand bien loin de la clarification aboutirait à la solution la plus heureuse. La Banque de France a regagné presque son coupon de 165 a. Les bénéfices de cette semaine dépassent 1.100.000 francs; c'est donc un placement à plus de 5 0/0. La hausse de cette valeur nous paraît certaine. Les Chemins ont participé au mouvement de reprise des Rentes mais ils ont montré plus d'hésitation. Le Lyon a monté de 25 fr. à 1,640 le Midi, de 20 fr.
de 25 fr. à 1,640 le Midi, de 20 fr. à 1,205, coupon de 26 fr. détaché le Nord a l'Épagne 37 fr. sur notre coupon de 57 fr. % à 620 l'Ofelia gagne 30 fr. à. Sur les Chemins étrangers, la hausse est plus forte. L'Autrichien a gagné son exceptionnel or le Saragosse, à 482 50, dans les mêmes conditions de reprise actuelle: alors les obligés de faire exception pour le Crédit lyonnais qui est très lourd à 665 et pour le Mobilier espagnol qui ne vaut que 400 francs. Nous laissons le Crédit foncier à la Banque d'escompte
francs. Nous laissons le Crédit foncier à la Banque d'escompte et la Banque hypothécaire à ces trois valeurs se négociant coupon détaché. Coupon de 43 francs, 140 fr. % jusqu'à l'octobre n'a jamais été très sérieusement inquiet au sujet du canal, et on paraît aujourd'hui tout à fait rassuré. Le gérant, J.-B. DU 9 JUILLET OPERA. -8 h 30. Françoise de Rimini. GRAND OPERA. h 3 i. M. Jeu de l'amour et du hasard. CHATEAU-D'EAU. 8 h. 1/2. La Traviata. NATIONS. 8 h. 1/2. La Belle aux cheveux d'or. OPÉRA-COMIQUE. Clôture. GRANDE OPÉRA. –8 Clôture. OPÉRA, 8 h. Clôture annuelle.
Clôture. GRANDE OPÉRA. –8 Clôture. OPÉRA, 8 h. Clôture annuelle. THÉÂTRE DE LA QUARTAINE. 7 h 3/4. Denis le Chapelain. PALAIS-ROYAL. Clôture. Clôture. TRÉPANDES. 7. Les Mille et une Nuits. THEATRE. 8 h. 1/2. Lazare le Pitre. KOMÉDIES. 8 h. Clôture. BOUFFES-PARISIENNES. 8 h. Clôture. PORTES-DRAMATIQUES. –7 h. M. Satynette, Les Portes-Saint-Martin. 7 h. 12 Le Bossu. OPÉRA-COMIQUE. –7 h. 7 h. 3/4. Gaston la loi. 8 h. 1/2. Clôture. MONTMARTRE. –8 h. Relâche. BATIGNOLLES. 8 h. Les Pommes du Voisin. FANTAISIES PARISIENNES. 8 h. Marie-Jeanne. BOUFFES DU-NORD. -7 h. 3/4. Nadine. MUSÉE GRÉVIN. De 11 h. 1/2 du matin
3/4. Nadine. MUSÉE GRÉVIN. De 11 h. 1/2 du matin à 11 h. 1/2 du soir. CONCERT DES CHAMPS-ÉLYSÉES (ancien concert Besnard). Tous les soirs à 8 h. LA SCALA. 5 boulevard de Strasbourg, Tous les soirs, spectacle varié, Opérettes, Chansons. PALACE-THEATRE (ancien Skating). Clôture annuelle. Réouverture le 1er septembre. ROBERT HOUDIN. Tous les soirs prestidigitation, magie, le ventriloque Bouchotes les soirs. Autres attractions équestres. BOULEVARD DES BELLÉS-ROSES. 8 b. 1/4. Les soirs Divertissements, Saynètes, Pantomimes, Gymnastes, Clowns, Acrobates, Électricités. L. Maisonneuve et son orchestre. Mondays et jeudis, Kermesse avec courtes représentations de 1 h. 1/2 à 3 h. Entrée,
courtes représentations de 1 h. 1/2 à 3 h. Entrée, 1 fr.
18e Année. — N° 377. LE NUMÉRO : 1 FRANC pour l'étranger : 1 fr. 50 On s'abonne sans frais dans tous les bureaux de poste. 15 OCTOBRE 1922 LA PRATIQUE 12 Avenue de la Grande Armée. Télép. Wagram.: 65-90 AVTO/VVOBILE & AÉRONAUTIQUE et son supplément Paraît tous les 15 jours 1 ABONNEMENTS France . . . 24 fr. étranger ... 31 fr. La France Automobile, Motocycliste & Cycliste, et Mécanique et Industrie MORTIMER-MÉGRE, Directeur OFFICIEL DE L’ASSOCIATION INTERCONTINENTALE DES AGENTS ACHETEURS D'AUTOMOBILES FRANÇAISES A (AUTOMOBILES ACCESSOIRES CYCLES) FONDÉE POUR AIDER AU DÉVELOPPEMENT DES EXPORTATIONS AUTOMOBILES FRANÇAISES Correspondants en Angleterre:
AIDER AU DÉVELOPPEMENT DES EXPORTATIONS AUTOMOBILES FRANÇAISES Correspondants en Angleterre: GORDON & GOTCH Ltd. 15, St Bride Street, London E. C. 4, L'ÉTRANGER SOMMAIRE: Étude technique du Salon. — Freins sur roues avant et freins intégraux. — La nouvelle, 20 HP, 6 cylindres Rolls-Royce. — La première démonstration "en tourisme" du moteur Peugeot. — Tartrais. — Deux orientations nouvelles. — La question capitale de la suspension. — Toujours la contravention au vol. — À propos de la taxe de séjour. ÉTUDE TECHNIQUE DU SALON La vitesse. Oui, je fais comme je veux le cent à l'heure. — Le cent à
je veux le cent à l'heure. — Le cent à l'heure? Mais je fais cent dix, et encore quand mon moteur s'est mal réveillé. Les jours où il est de bonne humeur, l'aiguille du speedo colle entre 115 et 120. 110... 120... 140... voilà ce qu'on entend autour des stands, au Grand Palais. On ne parle plus que de cela. Tout moteur qui se respecte, qu'il abrite un peloton ou un escadron de 2HP, se croirait déshonoré s'il ne dépassait pas le cent à l'heure. Il y a deux ans, c'était la folie de la dépense. Aujourd'hui c'est la folie
c'était la folie de la dépense. Aujourd'hui c'est la folie de la vitesse. Celle-ci est plus dangereuse que celle-là pour ceux qui en sont atteints, et ainsi pour ceux qu'ils rencontrent sur leur chemin. Les journaux auront de quoi alimenter la rubrique des accidents, au cours de la saison prochaine. Quant aux voitures qu'on cherchera à conduire habituellement à ces allures, j'ai comme une idée qu'elles ne mourront pas centenaires ! D'ailleurs, la conduite d'une automobile à cent à l'heure est une habitude que bien peu de conducteurs peuvent prendre. Car il y a, en cette affaire, un autre facteur
Car il y a, en cette affaire, un autre facteur que les possibilités de la voiture. Il y a les possibilités de la route. Celles-ci sont fonction de la suspension. Et la suspension est fonction du poids. Une grosse voiture, pesant 2.200 kg. en ordre de marche, pourra se payer le luxe d'ouvrir l'accélérateur en grand sur des chemins même médiocres. Une 10 HP, qui pèse la moitié, se verra contrainte de s'assagir à trente à l'heure, dès que les fondrières se dessineront. Le cent à l'heure est souvent une fiction. Et l'affirmation, entre chauffeurs — j'allais dire entre chasseurs
fiction. Et l'affirmation, entre chauffeurs — j'allais dire entre chasseurs — qu'on le tient comme dans un fauteuil n'est qu'une image. Si l'on essayait de coller l'aiguille du speedo sur le 100, comme dit l'autre, le fauteuil serait souvent digne de figurer sur le trépassement de Luna-Park. En vérité si presque tous les constructeurs ont étudié un châssis qui peut atteindre 100 km. à l'heure, ce n'est pas pour que leurs clients, en toutes circonstances, cherchent comme des voleurs, c'est pour qu'ils puissent réaliser de fortes moyennes en marchant raisonnablement en palier et en montant vivement les côtes. L'idéal, pour
en palier et en montant vivement les côtes. L'idéal, pour un monsieur qui veut faire 60 de moyenne, est de maintenir le 70 en toutes circonstances, côte comme palier. Mais encore une fois, croyez-moi, au-dessous des châssis qu'on dénomme modestement 15 ou 16 HP, il n'y a pas beaucoup de voitures qui soient capables de fournir couramment le 60 de moyenne. Ceux qui vous racontent qu'ils en sont coutumiers vous blaguent, ou bien ils massacrent leur châssis, et s'exposent à se massacrer eux-mêmes à tous les tournants du chemin. L'éducation du public. L'extrême rapidité des véhicules actuels, petits ou gros,
du public. L'extrême rapidité des véhicules actuels, petits ou gros, exige une éducation du public. C'est à la presse et aux constructeurs à la faire. Quand on fournit un châssis à la clientèle, on lui donne un manuel de graissage. Quand on lui fournit une voiture très vite, il ne serait pas qu'on lui donne un manuel de conduite. Pour moi si j'étais constructeur, j'établirais un semblable manuel, et à son frontispice j'inscrirais ceci : "Tout le monde, sous la pression du public, fabrique des voitures qui atteignent ou dépassent 100 km. à l'heure. Pour ne pas demeurer en arrière,
100 km. à l'heure. Pour ne pas demeurer en arrière, j'en construis comme les autres mais je préviens le public que c'est là, sur route non gardée, une vitesse dangereuse. Elle est dangereuse, en dépit de la qualité des freins, parce que quelque soin qu'on ait apporté à leur calcul, ils sont à la merci d'une circonstance fortuite indépendante du constructeur et du conducteur, telle que l'introduction d'huile ou d'eau. Elle est dangereuse parce qu'elle fatigue terriblement les véhicules quand elle se prolonge et parce que le freinage "pile", à ces vitesses, abrège la vie du mécanisme. Si j'ai donné
ces vitesses, abrège la vie du mécanisme. Si j'ai donné à ces châssis la possibilité de faire, dans certaines circonstances très spéciales et qui persistent rarement, la vitesse de 100 km. à l'heure, je conseille cependant à mes clients de n'user que modérément de cette possibilité. Les routes ne sont pas faites pour cela. Les voitures non plus. J'engage par surcroît mes clients à méditer sérieusement cet axiome: au-delà d'une certaine vitesse qu'on peut considérer comme l'allure-type et qui, pour tous les véhicules, est inférieure à 100 km. à l'heure, l'usure des organes croît comme la puissance n de la
l'usure des organes croît comme la puissance n de la vitesse." Voilà ce que j'écrirais dans mes catalogues, si j'étais constructeur... ou du moins je me l'imagine, mais il est bien probable, après tout, que je ferais comme les autres, que je m'abstiendrais de l'écrire et me contenterais de le penser... Car il est évident qu'un semblable avis serait tout à fait inutile. La mode est la mode. Et tant qu’elle sera fidèle à la vitesse, la vitesse demeurera reine, toutes les automobiles et tous les conducteurs devraient-ils en mourir. Les freins sur les roues avant. Vitesse et freinage sont
Les freins sur les roues avant. Vitesse et freinage sont deux éléments qui marchent ensemble. Reprenons donc cette question des freins. C’est elle qui domine la fabrication, cette année. Tout le monde, vous le savez, est venu aux freins sur les roues avant. Il n’y avait probablement pas, au Grand Palais, parmi les voitures françaises tout au moins, un seul stand qui n’abritât un ou plusieurs châssis munis de ce dispositif. Il semblerait donc, à simplement examiner l’exposition, que l’unanimité absolue s’est réalisée sur ce terrain. Or si l’on cause séparément avec les constructeurs, on s’aperçoit qu’il n’en est rien,
séparément avec les constructeurs, on s’aperçoit qu’il n’en est rien, et que quelques-uns d’entre eux, tout en montant les freins avant sur un de leurs châssis d’exposition, viennent au système, un peu comme « le chien qu’on fouette », le fouet en l’occurrence, étant tenu par l’impérieuse dame mode. Après m’être entretenu de cette question avec un grand nombre de constructeurs, j’en suis arrivé à cette conclusion qu’on peut les diviser en trois classes. 1° Les partisans du frein avant commandé par servo-frein. 2° Les partisans du frein avant mais en même temps adversaires du servo-frein. 3° Les adversaires du
en même temps adversaires du servo-frein. 3° Les adversaires du frein avant. Les trois camps. Dans la première catégorie on peut ranger, naturellement, les fabricants qui ont déjà construit et pratiqué le frein avant avec servo-frein. Ils dénient tout inconvénient à l’un et à l’autre. Ils considèrent qu’à leur connaissance l’un ou l’autre n'a jamais déterminé aucun accident, qui leur soit vraiment imputable, que le servo-frein n’a nullement la brutalité que l’on redoute, que d’ailleurs il existe au moins un système qui évite tout danger de blocage, puisque sa commande n’agit que sous l’action de la force centrifuge, et qu’elle
n’agit que sous l’action de la force centrifuge, et qu’elle cesse d’agir au moment où la roue va se trouver bloquée. Qu’au surplus, si le nombre des marques qui emploient le servo-frein n'est pas très élevé, on peut cependant considérer que leur qualité supplée à la modicité de leur nombre, et que l’on voit ce dispositif figurer sur des châssis qu’on s’accorde à reconnaître comme étant de tout premier ordre. Dans la seconde classe (partisans du frein avant et adversaires du servo-frein), figurent encore ceux qui ont sacrifié à ce principe au cours de ces dernières années. Je n’ai trouvé
principe au cours de ces dernières années. Je n’ai trouvé parmi eux qu’une seule note discordante. Le constructeur qui l’émet fut un des premiers qui vinrent au frein sur les roues avant. Il m’a déclaré qu’il allait l’abandonner. C’est la seule opinion de ce genre que j’ai vu se manifester parmi les fabricants ayant déjà, sur leurs voitures de série, une longue pratique de ce mode de freinage. Quant aux autres ils en demeurent partisans convaincus, mais dans cette seconde catégorie ils se refusent à adopter le servo-frein. Ils lui reconnaissent comme qualité primordiale celle de substituer un effort mécanique
reconnaissent comme qualité primordiale celle de substituer un effort mécanique à l’effort musculaire du conducteur, mais c’est précisément cette substitution qu’ils condamnent. Ils considèrent qu'en matière de freinage rien ne peut remplacer l’intelligence de l’homme, que ce n’est pas là une question de tout ou rien, qu’il doit obligatoirement exister entre ces deux extrémités une gamme de nuances que seul un élément intelligent est susceptible de donner. Ils rappellent que le servo ne préserve pas le frein d’un coup d’affolement du conducteur et qu’avec la plupart des systèmes, le blocage à fond de la pédale détermine le blocage brutal de
à fond de la pédale détermine le blocage brutal de la roue, que d’ailleurs de nombreux systèmes de servo-frein présentent, par principe, un inconvénient qui à leurs yeux est capital : ils n’actionnent le frein qu’en marche avant et ne fonctionnent pas ou fonctionnent faiblement en marche arrière; qu’à leur avis il peut se présenter des circonstances au cours desquelles cette particularité peut être dangereuse, notamment en montagne, quand on « travaille » un virage en épingle à cheveux, par deux ou trois braquages successifs en marche avant et en arrière, avec le précipice derrière soit, que par surcroît, certains
arrière, avec le précipice derrière soit, que par surcroît, certains dispositifs de servo ne remplissent leur office qu’aux allures supérieures à 8 ou 10 km. à l’heure, qu’au-dessous ils n’agissent plus et qu’on n’a pas alors de frein au pied. Tels sont les arguments des contempteurs du servo, nettement en contradiction avec celle de ses apôtres, qui déclarent qu’en dépit des objections qu’on lui oppose, le servo-frein leur a toujours donné pleine satisfaction sur les voitures de la clientèle aussi bien que sur celles d’essai. Dans la troisième catégorie, qui est d’ailleurs peu nombreuse, existent quelques grands constructeurs qui, tout