jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
: la roue pleine : 36 : soit 23 % Les roues métalliques amovibles à rayons R. A. F. et Rudge Whifworth sont incontestablement les plus en vogue, et garnissent plus de 50 % des châssis. Deux châssis sur 118 ont des jantes amovibles. Les autres châssis ont des roues détachables à rayons bois ou à rayons métalliques Kap, Rudge-Whitworth ou Sanskrit. “LA PRATIQUE AUTOMOBILE” POSSÈDE UN SERVICE D'INFORMATIONS UNIQUE EN SON GENRE, QU'ELLE TIENT A LA DISPOSITION DE SES LECTEURS. NOUS SOMMES A MÊME DE RENSEIGNER CEUX-CI SUR LA VALEUR DE TOUT CE QUI CONCERNE L'AUTOMOBILE, CHASSIS, CARROSSERIES, ACCESSOIRES,
VALEUR DE TOUT CE QUI CONCERNE L'AUTOMOBILE, CHASSIS, CARROSSERIES, ACCESSOIRES, ETC. NOS LECTEURS TROUVENT DANS NOTRE SERVICE D'INFORMATIONS, LES QUALITÉS QU’IL A TOUJOURS POSSÉDÉES ET QUI AVAIENT FAIT SON GROS SUCCÈS AVANT LA GUERRE: COMPÉTENCE ET SINCÉRITÉ La “Revue Humoristique 99 “la canalisation qui a fait ses preuves” Les canalisations électriques de l’avion sont nombreuses (T. S. T., éclairage, chauffage) et passent n’importe où. Près des réservoirs où elles sont noyées par l’essence, près du moteur qui les éclabousse d’huile et les chauffe violemment, à l’extérieur où elles connaissent et l’humidité et le froid des hauteurs. Quelle canalisation peut résister
l’humidité et le froid des hauteurs. Quelle canalisation peut résister à un tel traitement? Le caoutchouc se dissout à l’huile et à l’essence; il craint l’humidité et la chaleur. La tresse métallique craint également l’humidité et devient dangereuse en cas de rupture, ^fou^ffô a résolu ce problème. ^f oa pff° ne craint ni le froid, ni la chaleur. Il est imperméable à l’eau et à l’humidité. L'huile, l’essence, les acides même ne l’attaquent pas. Aussi J'"ouplifo peut-il présenter ces états de services uniques : comme des avions français et américains équipés pendant la guerre avec ^J' ou / 3 fff°
équipés pendant la guerre avec ^J' ou / 3 fff° est donc parfait pour l’aviation. Et il est alors plus que parfait pour l’automobile où les conditions sont beaucoup moins dures. ^J° u pfff 0 est souple, solide, étanche. Il est en outre standardisé. Voyez notre prochaine annonce. Demandez-nous notre brochure spéciale. L’ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE Spécialistes de l’éclairage, du démarrage et du chauffage électriques des automobiles et des avions "V f/* tê' té' yf£' yW ,U sU yU yfW yfèyfà yfà ytéyfètHy yfèyféy&yfàyfà yfS yfS yW yfS yfà yfà yfà yfà yfà yfS yfà' yfà' yfà 6589 17 Aéroplanes IEDI l’DliTj
yfà yfS yfà' yfà' yfà 6589 17 Aéroplanes IEDI l’DliTj Issy-les-Moulineaux | Ù(KHKHHHHKH) -Ô MANUFACTURE courroies “Volants ISOLANTS APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE Louis TRABET I.RUEAMELOT PARÉS — USINE A MONTREUIL 3 & 5, boulevard de la Seine (Neuilly-sur-Seine) Téléphones : 90 Neuilly et Wagram 01-80. MAGNETOS ESSELBÉ TYPES SPECIAUX POUR MOTOCULTURE & MOTEURS INDUSTRIELS Téléphone : WAGRAM 72-55 Télégrammes : ESSELBÉ. Levallois-Perret. LA REVUE HUMORISTIQUE BON CONSEIL LES GAIETES DE L’AFFICHE — .Te suis très inquiet... j’ai reçu une lettre anonyme... :— Faites comme moi... la lettre anonyme me dégoûte tellement que lorsque j’en reçois une... je ne la décachette même pas.
lorsque j’en reçois une... je ne la décachette même pas. (Cl. .1. Fcu/anl.) 18 (Dessin d’ALFRED Leete. L’affiche porte le titre d’une pièce qu’on joue actuellement à Londres et dont le titre peut se traduire ainsi : « Vous m’avez rendu tout d’amour ». (Bystander.) ASVASVÉ PAR ORDRE DU DISPOSITIF Stocks Disponibles du Gouvernement Britannique EN RAISON DES DIFFICULTÉS ACTUELLES ON APPRÉCIERA L’INTÉRÊT DE CES OFFRES BANDAGES PLEINS NEUS POUR CAMIONS AUTOMOBILES provenant des principales Manufactures Anglaises On demande des offres par lots de Dix Bandages pleins et au-dessus : 140 100 160 140 140 130 100 120 140 pour.
140 100 160 140 140 130 100 120 140 pour. 881 881 870 868 850 850 851 789 771 120 110 100 100 120 100 90 140 pour. 771 771 771 775 750 741 741 729 720 110 % pour... 720 % 120 % pour... 658 % 100 — 720 Dimensions Américaines en inches 120 — 691 42X5X36 7/8 140 — 705 40X6X34 120 — 70 40X4X34 100 — 710 38X5X32 90 — 685 36X5X30 3/4 140 — 680 36X4X30 140 — 669 42X5X36 Les offres devront être faites à : ASSISTANT DISPOSITIF, 36, rue du Renard, ROUEN. Pour permis
: ASSISTANT DISPOSITIF, 36, rue du Renard, ROUEN. Pour permis de visiter, s'adresser : Dépôt de l’Armée Britannique, avenue du Mont-Riboudet (ancien dépôt de Vins Clamageran et Cie) et pour tous renseignements au dépôt précité. Il est de l’intérêt des Acquéreurs de soumettre leurs offres avant le 10 NOVEMBRE 1819. sans équité famille AUTOMOBILES MATÉRIEL DE GUERRE ET MUNITIONS 6591 Le Torpédo 2 places SICAM (Moteur Bi-Temps) ne vous coûte que 3.950= Éclairage électrique Livraison rapide 3, rue Hoche, PANTIN (Seine) Agence pour Paris, Seine Seine-et-Oise : BOGEY, 57, Boulevard de Grenelle, Paris. À Téléphone SAXE 41.50 AUTOMOBILE, AVIATION, INDUSTRIE
de Grenelle, Paris. À Téléphone SAXE 41.50 AUTOMOBILE, AVIATION, INDUSTRIE 24, Rue Rouget-de-l’Isle, 24 SURESNES REDUISEZ de 60 % vos frais de PNEUS par l’emploi du “DUNLOP” MERVEILLEUX APPAREIL AUTOMATIQUE QUI TRAVAILLE SEUL, SANS CONTRÔLE ET REMET À NEUF CHAMBRES ET ENVELOPES. = Des dizaines de milliers en service. Invention et Fabrication françaises. Demander notice P. à J. LACOSTE, 28-30, Boulevard de Strasbourg PARIS. LA REVUE HUMORISTIQUE (Suite) CARS CREATES BY THE THREE NERVES) 24, Boulevard de Villiers, LEVALLOIS-PERRET (Seine) Téléph. : TYRANIA LEVALLOIS. Téléph. : WAGRAM 88-88 i i i i i i i i i i i i
i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i Les nouveaux venus sont toujours très critiqués et même très sévèrement jugés, les châssis Elizalde ont supporté les examens les plus minutieux et on peut dire les moins
examens les plus minutieux et on peut dire les moins obligeants. La marque s’est affirmée comme une de celles qui « venaient », une de celles dont on causera certainement souvent pendant la saison de 1920. En dehors de la façon dont il est présenté, le châssis Elizalde possède des particularités très originales, dont la mise au point a fait l’objet d’études très poussées, ainsi l’on en peut juger par les résultats obtenus. Le châssis est complet et toutes les surfaces en sont nettes et polies. Les chances d’auto-allumage étant ainsi prévenues, on a pu utiliser un taux de compression
ainsi prévenues, on a pu utiliser un taux de compression très élevé, permettant un exceptionnel rendement. Le fait est que ce moteur, dont la cylindrée est d’un peu plus de 3 litres (3 lit. 404) donne au frein 97 chevaux à 3.200 tours, égalant donc en fabrication de série ce que l’on a réussi de mieux, jusqu’ici en course : près de 30 chevaux par litre de cylindrée. Ce résultat prouve le soin d'établissement de ce moteur, dont tous les organes sont largement étudiés pour pouvoir résister à cette puissance spécifique considérable. Extérieurement, le bloc est net et accessible. LE
spécifique considérable. Extérieurement, le bloc est net et accessible. LE CHASSIS 18/30 HP ELIZALDE. (Cliché P. A.) Au Salon, la marque exposait deux châssis, un 15/20 HP à moteur 4 cylindres 80 x 150, résumant tout ce que l’on peut faire en construction automobile moderne avec l’application des principes devenus, en somme, classiques, type que S. M. le Roi d’Espagne a même patronné et qui porte cette dénomination flatteuse type « Reina Victoria-Eugenia », et un 18 x 30 HP. C’est celui-ci que nous allons examiner en détails, car il résume bien les caractéristiques Elizalde. Le moteur du 18 x
résume bien les caractéristiques Elizalde. Le moteur du 18 x 30 HP est un 4 cylindres de 85 x 150, monobloc, soupapes sur la tête des cylindres, commandées par culbuteurs ; l’arbre à cames est à sa position habituelle sur le flanc du bloc, la liaison avec les culbuteurs se fait par des tringles à rotule. Le tout est soigneusement enfermé sous des carters étanches qui garantissent les articulations contre la poussière et permettent un parfait graissage. L’originalité est dans la fabrication de la culasse de ce moteur, qui est rapportée et qui est faite en alliage de bronze spécial.
rapportée et qui est faite en alliage de bronze spécial. Le refroidissement est beaucoup plus efficace, et les dépôts de calamine sont beaucoup moins rapides. La culasse étant rapportée, l’usinage des cylindres est plus facile. D’un côté, le carburateur, accolé directement à la chambre d’eau, la pompe et la magnéto, entraînées par le même arbre. De l’autre, le gonfleur et la génératrice de courant servant à la recharge des accumulateurs. La distribution est faite par pignons à denture inclinée. Le moteur entraîne également une pompe à air qui donne la pression dans le réservoir placé à l’arrière et qui alimente
pression dans le réservoir placé à l’arrière et qui alimente une nourrice d’une contenance de cinq litres, fixée sur le tablier, qui évite élégamment la manœuvre de la pompe à main. Le graissage est sous pression par pompe, le ventilateur est entraîné par les engrenements de la distribution. Le démarrage est automatique par moteur électrique séparé attaquant une denture fixée sur le volant. L’embrayage est à cône cuir. Un grand soin a été apporté dans la détermination des longueurs relatives des leviers de commande, d'autre part, le joint élastique existant entre l’embrayage et la boîte de vitesses est constitué par
entre l’embrayage et la boîte de vitesses est constitué par deux plateaux épais en cuir, dont la souplesse est suffisante pour accompagner le nouveau 6598 —.—• • Les récents triomphes du CLAUDEL À Brégent A VIATION : Première Traversée directe de l’Atlantique en avion Juin 1919 Première Traversée directe de l’Atlantique en dirigeable Aller et retour — Juillet 1919 Coupe Debsch de la Meurtelle Essai officiel du 29 Septembre 1919 (Pilote SADI LECOINTE) 298 km. 500 à l'heure sur monoplace 253 kilomètres — sur biplace (Moteur HISPANO) 3 VOITURES et MOTOS : CIRCUIT DE L’EUVE Août 1919 Catégorie 350 cm3.
MOTOS : CIRCUIT DE L’EUVE Août 1919 Catégorie 350 cm3. : 1. MILLAND (Motosacoche). PARIS-TRUVAILLE Septembre 1919 Catégorie 500 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT DES 4 DÉPARTEMENTS Septembre 1919 Catégorie 750 cm3. : 1. NAAS (Sunbeam). CIRCUIT GRANDE CEINTURE Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : Catégorie 350 cm3. : Catégorie 500 cm3. : Classement général : 1. LOUIS 1. VULLIAMY. 1. ZOLY. (Alcyon). 1. VULLIAMY. LYON MONT VERDUN Septembre 1919 Catégorie 250 cm3. : 1. ZOLY Catégorie 350 cm3. : 1. VULLIAMY. (Alcyon). Classement général (vitesse) : 1. VULLIAMY COTE de GAILLARD à 166 kilomètres à l’heure (Moteur BALLOT
COTE de GAILLARD à 166 kilomètres à l’heure (Moteur BALLOT Record de THOMAS) Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL, au capital de 4.275.000 Usine : 41, rue des Arts, à Levallois Bureaux : 42, rue de Villiers, à Levallois Téléphone : Wagram 93-30 UJ Téléphone : Wagram 46-S2 é* Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL, au capital de 4.275.000 Usine : 41, rue des Arts, à Levallois Bureaux : 42, rue de Villiers, à Levallois Téléphone : Wagram 93-30 UJ Téléphone : Wagram 46-S2 Pour le châssis, très vite, c’est là un perfectionnement que l’on peut juger, après les essais
là un perfectionnement que l’on peut juger, après les essais probants qui en ont été faits par les plus réputés constructeurs, comme absolument indispensable. Cette solution est coûteuse, c’est son seul défaut, elle demande de la précision dans l’établissement et un montage consciencieux, mais bien exécuté dans ses détails, c’est le cas de l’Elizalde, elle donne une sûreté de freinage très précieuse et elle prévient le dérapage. Même freinée très énergiquement et très rapidement, la voiture reste dans sa ligne et l’on ne sent nul effort à la direction pour la maintenir. Le frein à main agit sur des segments
la maintenir. Le frein à main agit sur des segments séparés, placés également dans les tambours des roues arrière. La suspension est du type cantilever, à l’avant et à l’arrière, mais le montage de l’avant est à examiner. Les longerons se terminent comme à l’ordinaire par des mains avant, reliées à l’essieu par des ressorts semi-elliptiques. Les cantilevers montés par des rotules sur l’essieu, sont libres et n’ont d’autre but que d’assurer la suspension. Cette disposition procure une grande douceur et sa mise au point a été faite telle que tout mouvement de galop sur très mauvaises routes est annihilé.
tout mouvement de galop sur très mauvaises routes est annihilé. D’autre part, elle laisse au châssis sa physionomie habituelle à l’avant, ce qui a son avantage pour la clientèle, celle-ci ne tolérant pas aujourd’hui un changement à cette disposition à laquelle elle tient beaucoup. Les cantilevers arrière, à lames larges et nombreuses, solidement fixés, ont été étudiés pour éviter tous déplacements latéraux du châssis, et tous rebondissements du pont, défauts assez difficiles à éviter avec ce genre de ressorts. La tenue de route et le confort sont d’un très grand agrément, et c’est là une qualité assez rare pour être
agrément, et c’est là une qualité assez rare pour être notée. Les roues sont métalliques amovibles. La maison Elizalde fabrique également deux autres châssis : le 15 x 20 avec moteur 75 x 130 et le 16 x 20 avec moteur quatre cylindres 80 x 140, avec les mêmes perfectionnements du modèle 85 x 150 exposé, ainsi que des châssis avec moteurs de mêmes dimensions mais du modèle Reine Victoria. Ceux-ci ont les soupapes droites, les freins sont sur la boîte de vitesses et sur les roues, la suspension comporte des cantilevers seulement à l’arrière. L’ensemble est des plus classique
des cantilevers seulement à l’arrière. L’ensemble est des plus classique et le soin d’établissement est le même que celui dépensé pour la 18/30 HP que nous avons décrite en détails. Le succès d’Elizalde ne sera pas seulement celui d’une présentation de mécanique de bon goût, très bien exécutée, beaucoup de sportmen se sont laissés séduire, et c’est sur la route que l’Elizalde continuera à affirmer la flatteuse réputation qu’elle a su déjà conquérir en Espagne ces dernières années. “LA PRATIQUE AUTOMOBILE” A REÇU DES MILLIERS DE LETTRES DE REMERCIEMENTS, A L'OCCASION DES AVIS ET CONSEILS QU’ELLE A DONNÉS A SES
L'OCCASION DES AVIS ET CONSEILS QU’ELLE A DONNÉS A SES LECTEURS, PARCE QUE SES AVIS ET CONSEILS SONT SINCÈRES, AYANT A LEUR BASE LA PLUS ABSOLUE IMPARTIALITÉ (Cl. P.A.) LE MOTEUR 18/30 HP ELIZALDE, VU DU CÔTÉ DU CARBURATEUR A remarquer de ce côté : la magnéto et la pompe à air donnant la pression dans le réservoir d’essence de l’arrière, pour l’envoyer dans une nourrice d’alimentation, fixée sur le tablier. L’ENVOLLEE CROSS Se recommande par les qualités suivantes: 1° Carcasse renforcée par une toile supplémentaire; 2° Epaisseur très forte au roulement qui empêche les perforations et assure un long
au roulement qui empêche les perforations et assure un long usage; 3° La qualité spécialement nerveuse et tout à fait hors ligne de la gomme contribue également à rendre ce pneu inusable; 4° La sculpture de la bande de roulement assure une parfaite adhérence sur le sol, quelle qu’en soit la nature; 5° Le CLINCHER CROSS est un antidérapant au moins aussi bon que le cuir ferré et a, sur celui-ci, l’avantage de ne pas éclater, les enveloppes tout caoutchouc et toile s'échauffant à un degré bien moindre que les anti-cuirs. NORTH BRITISH RUBBER C 1 PARIS — 36, Rue
anti-cuirs. NORTH BRITISH RUBBER C 1 PARIS — 36, Rue Guersant, 36 — PARIS Anonyme GONFLEUR de PNEUS -A..V CONSTRUCTEURS : ALVERMERSCH et Cie . 401.407 Bout. Victor Hugo POUR AUTOS MOTOS VOÎTURETTES LA SEMAINE DE SENLIS Cette épreuve organisée par la Chambre syndicale de la motoculture, a permis aux agriculteurs de se rendre compte de toutes les ressources que peuvent leur offrir les tracteurs actuels. Les expériences étaient judicieusement choisies, le terrain répondait bien à toutes les exigences des épreuves les plus sévères, l’organisation fut excellente, c’est la première manifestation vraiment probante que nous ayons eue jusqu’ici et elle
manifestation vraiment probante que nous ayons eue jusqu’ici et elle fait bien présager de l’avenir de cette branche de notre industrie qui deviendra certainement des plus actives. Un travail effectif minimum était exigé de tous les tracteurs. Un des essais suivants pouvait être choisi par les constructeurs pour prouver les avantages de leurs appareils. Epreuve M. — Quatre ares de travail par cheval à une profondeur moyenne minimum supérieur à 26 centimètres. Parmi les appareils très remarqués au concours et que nous décrirons, nous retiendrons : le Filtz Grivolas, tracteur tueur, évitant les fourrières et d’un très bon rendement même
tueur, évitant les fourrières et d’un très bon rendement même en très mauvais terrains, le Rip, très bien présenté, les motoculteurs Sonrua qui travaillent le sol d’une façon toute spéciale, au moyen de fraises et qui font en une seule passe le défonçage, le hersage et l’ameublissement du terrain. Le motoculteur de 250 kilos rendra de grands services dans les petites exploitations. Voici la description de ces deux appareils très intéressants; nous donnerons celle du Filtz Grivolas et du Rip dans nos prochains numéros. La mise en culture rapide des terres, la raréfaction de la main-d’œuvre agricole et la nécessité
terres, la raréfaction de la main-d’œuvre agricole et la nécessité de faire rapporter à la terre le maximum de ses capacités productrices, ont amené les constructeurs de machines LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE'A, POUR GRANDE CULTURE. (Cl. P. A.) Epreuve N. — Cinq ares de travail par cheval à la profondeur moyenne de 22 centimètres (20 à 26 centimètres). Epreuve O. — Sept ares de travail par cheval à la profondeur de 18 centimètres (16 à 20 centimètres). Epreuve P. Quinze ares par cheval en travail superficiel à une profondeur moyenne minimum de 8 centimètres (6 à 10 centimètres). Remarquons que
minimum de 8 centimètres (6 à 10 centimètres). Remarquons que le sol détrempé par quelques jours de pluie, était néanmoins très dur et sec à une profondeur de 15 centimètres, résultat de la longue période de sécheresse d’août et de septembre. Nous avons retrouvé à Senlis les tracteurs que nous avons déjà décrits. Le Delahaye à trois roues, les tracteurs à chenilles Peugeot et Renault dont les essais avaient prouvé en maintes démonstrations toutes les qualités pratiques. Les agriculteurs à rechercher les moyens mécaniques susceptibles de répondre à ces besoins nouveaux. Ils ont tout d’abord essayé d’adapter le moteur à
nouveaux. Ils ont tout d’abord essayé d’adapter le moteur à explosions aux instruments de labour existant. Mais il y avait mieux encore à faire : construire un instrument automatique capable d’exécuter en une seule fois le travail de la charrue, de la herse et du rouleau. C’est le propre de l’appareil dénommé : « motoculteur S. O. M. U. A. », que nous avons vu fonctionner au champ d’expériences de la Semaine de Motoculture de Senlis et dont le rendement est remarquable. Construit en série dans les ateliers de la Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (S.O. M.U. A.) à
Société d’outillage mécanique et d’usinage d’artillerie (S.O. M.U. A.) à Saint-Ouen-sur-Seine, filiale des établissements Schneider et Cie, cet appareil se compose essentiellement d’un outil rotatif muni de griffes, qui en tournant, émiette la terre, la retourne, l’aère et la rejette en l’égalisant. Cet organe de labour, appelé fraise, mélange intimement le fumier à la terre travaillée et réalise ainsi dans le sol en un seul passage, une structure ameublie uniformément dans toute l’épaisseur de la couche, qui dispense du hersage et de tout travail complémentaire d’ameublissement. La Société S. O. M. U. A. construit actuellement en série deux types de
M. U. A. construit actuellement en série deux types de motoculteurs: l’un, type A, pour la grande culture; l’autre, modèle C, pour la culture en général. Chaque type est conçu sur le principe de la fraise rotative, constituée par deux éléments flexibles fixés sur un tambour, l’un faisant manche d’outil, l’autre : la griffe constituant l’outil. Le motoculteur type A, grande culture, est actionné par un moteur à 4 cylindres monobloc, de 35 H. P. Il pèse en ordre de marche, avec sa fraise 2.400 kgs. Si l’on enlève cette fraise pour utiliser l’appareil comme tracteur, ou comme moteur pour
fraise pour utiliser l’appareil comme tracteur, ou comme moteur pour actionner une machine agricole : batteuse, coupeuse etc... son poids est ramené à 2.000 kgs. Un seul homme suffit pour le conduire et par journée de 10 heures, il peut travailler de 2 à 6 hectares suivant la nature du terrain, à une profondeur de 13 à 28 centimètres. Le motoculteur A, ameublit en un seul passage une bande de terrain de 1 m. 50 de largeur ; de plus, il tourne dans un cercle de 5 m. de diamètre. Le motoculteur type C, spécial à la vigne, la culture
Le motoculteur type C, spécial à la vigne, la culture maraîchère et la petite culture en général, est conduit très facilement par un seul homme à pied. Il comporte un moteur à 2 cylindres en V, de 5 H. P. et ne pèse que 250 kgs en ordre de marche. Sa capacité moyenne de travail par journée de 10 heures est de 50 ares à 1 hectare, suivant la nature du terrain. Le motoculteur C, réglable à volonté, travaille une bande de terrain de 55 ou 80 centimètres de large, sur même profondeur de 10 à 25 centimètres et pivote
sur même profondeur de 10 à 25 centimètres et pivote sur place. Sa grande maniabilité en fait l’instrument par excellence des vignerons et des petits cultivateurs. Il a obtenu la Grande Médaille de Vermeil à l'Exposition nationale d’Horticulture de Paris, en 1916 et deux diplômes d’honneur à la suite des Concours de Régnier (Haute-Savoie), 21 septembre 1919 et Bagé-le-Châtel (Ain), 28 et 29 septembre 1919. Cet avant-garde de l’outillage moderne, n’a pas manqué, à l’inauguration de la Semaine de Motoculture de Senlis, de retenir l’attention du Président de la République et de M. Noullens, ministre de l’Agriculture, qui ont vivement
et de M. Noullens, ministre de l’Agriculture, qui ont vivement félicité les constructeurs du magnifique résultat obtenu. LE MOTOCULTEUR SOMUA, TYPE POUR PETITES CULTURES. (G1 P L) AUTOMOBILINE-Huile D.F. La plus homogène Essences La meilleure huile pour DES MAR. À TÔ FRÈRES PARIS graissage des Moteurs Il faut bien connaître les accessoires de sa voiture, afin d’en tirer le meilleur parti. Le carburateur Claudel Il est curieux de constater que le carburateur Claudel est davantage connu par ses retentissants succès et par sa réputation en tourisme, que par son principe lui-même. La maison Claudel n’a jamais fait de tapageuse réclame,
lui-même. La maison Claudel n’a jamais fait de tapageuse réclame, elle s’est plu, au contraire, à ne souligner que les résultats obtenus et son carburateur étant, avant tout indéréglable, peu importait au touriste les détails de son fonctionnement propre. Mais le touriste devient plus difficile, il a appris et désire apprendre beaucoup de choses, une constatation a pu être faite au Salon, c’est la netteté et l'ensemble des connaissances que possèdent tous ceux qui s'intéressent à l’automobile. Aussi, ainsi que nous le promettions dans notre dernier numéro, verrons-nous aujourd’hui le Claudel dans ses détails; il est très intéressant d’examiner d’un
Claudel dans ses détails; il est très intéressant d’examiner d’un peu près comment cette petite usine à gaz, règle la composition si délicate du mélange approprié à des moteurs, qui, maintenant, passent d’un seul coup de pédale de 200 à 4.000 tours. M. Claudel a été le premier d’ailleurs à fixer la théorie analytique de la carburation basée sur les lois du mélange des gaz et des vapeurs, dans un rapport communiqué en 1903 à la Société des Ingénieurs Civils de France. Deux dispositions de principe déterminaient la correction du débit d’essence aux différentes vitesses de régime et consistaient :