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les personnes qui seraient intéressées, à un titre quelconque, par la Foire d'automobiles d'occasion sont priées de demander les renseignements utiles au Secrétariat de la Foire-Exposition de Basse-Bretagne, 24, rue Carnot, à Lorient (Téléphone 3-60). UNE FOIRE AUX AUTOMOBILES A PARIS. — Paris aura aussi sa foire aux automobiles. Cette exposition, qui permettra l'achat et la vente des voitures d'occasion, se tiendra au Parc des Expositions, à la porte de Versailles, en même temps que le Salon, c'est-à-dire du 7 au 17 octobre. RECORDS MOTOCYCLISTES. — Le motocycliste anglais Temple, montant une moto de 1.000 cm3, a battu, sur la
montant une moto de 1.000 cm3, a battu, sur la piste de Montlhéry, un certain nombre de records dont voici les temps : 50 kilomètres en 19 min. 49 s. 9/100, soit une moyenne de 151 kilomètres 346. 50 milles en 31 min. 54 s. 3/100, soit une moyenne de 151 kilomètres 346. 100 kilomètres en 39 min. 36 s. 97/100 (moyenne 151 kilomètres 403); 100 milles en 1 h. 2 min. 44 s. (moyenne 151 kilomètres 503); 200 kilomètres en 1 h. 5 min. 20 s. 25/100 (moyenne 149 kilomètres 369) ; 300 kilomètres en 2 h. 1 min.
kilomètres 369) ; 300 kilomètres en 2 h. 1 min. 38 s. 7/100 (moyenne 147 kilomètres 984) ; 200 milles en 2 h. 11 min. 10 s. 28/100 (moyenne 147 kilomètres 227, record du monde). Le précédent record du monde était détenu par Bandley, sur l'autodrome de Brooklands, à la moyenne de 142 kilomètres. Dans l'heure, Temple parcourut 151 kilomètres 603 et dans les deux heures 296 kilomètres 213, distances qui constituent de nouveaux records du monde. POUR LE CARBURANT NATIONAL. — L'Institut Carnegie organise un congrès sur le charbon bitumineux, qui se tiendra à Pittsburg (États-Unis) du 15 au
bitumineux, qui se tiendra à Pittsburg (États-Unis) du 15 au 19 novembre 1926. Ce congrès a pour objet la recherche de carburants nouveaux extraits soit par voie directe, soit par synthèse (carbonisation ou distillation des charbons bitumineux). A ce congrès participeront des savants anglais, allemands et français invités par l'Institut Carnegie, dont le président est M. Thomas S. Parker. M. Thomas S. Parker vient d'accomplir un voyage en Europe pour y recueillir l'adhésion des savants les plus experts dans la question des carburants. POUR LES VOYAGEURS DE COMMERCE. — La Direction générale des Contributions indirectes vient de décider par une
Direction générale des Contributions indirectes vient de décider par une circulaire n° 252 que les voitures fourgons des voyageurs de commerce seront désormais assimilées aux camionnettes et passibles de la taxe de 6 % au lieu de celle de 12 % qui était jusqu'ici en vigueur. LE MEETING DES ROUTES PAVÉES. Nous donnerons dans notre numéro de Novembre, le compte rendu de cette importante et probante épreuve qui s'est déroulée du 12 au 19 Septembre, au moment même où nous commencions le tirage de la présente livraison. PIERRE HOSPITALIER. — La Compagnie d'Applications Mécaniques vient d'être cruellement éprouvée par la
La Compagnie d'Applications Mécaniques vient d'être cruellement éprouvée par la mort subite d'un de ses directeurs généraux adjoints, Pierre Hospitalier. Pierre Hospitalier, qui travaillait depuis la fondation de la C. A. M. à l'œuvre de Th. Hoffmann, consacra plus particulièrement son activité au département des roues et amortisseurs. Il était le fils de E. Hospitalier, le distingué et regretté professeur à l'École de Physique et Chimie dont le nom reste attaché au formulaire bien connu des électriciens et mécaniciens et à la Revue de l'Electricité, dont il fut le fondateur. Parfait homme du monde, accueillant et simple d'un abord éveillant
Parfait homme du monde, accueillant et simple d'un abord éveillant la sympathie, Pierre Hospitalier, par son travail et ses hautes qualités, sut s'attacher un personnel dévoué et mériter l'estime de tous ses collègues. Tous ceux qui l'ont approché restent consternés par sa brusque disparition et il ne laisse parmi eux que d'unanimes regrets. Les obsèques eurent lieu le 31 août au milieu d'une nombreuse assistance, formée par ses amis, ses collègues et des délégations de tous les services du siège social et des usines de la C. A. M. Pierre Hospitalier laisse une mère et une veuve éplorées à qui
Hospitalier laisse une mère et une veuve éplorées à qui nous adressons l'expression de notre plus vive sympathie. NOUVELLES COMMERCIALES UNE NOUVEAUTÉ : LE PARE-CHOC « INAL ». IL EST À L'ABRI DE L'OXYDATION. — Le pare-choc est considéré comme un accessoire indispensable. Le pare-choc est vendu comme un accessoire utile et devant enjoliver votre voiture. Partant de ces principes, toute voiture devrait avoir son pare-choc. Pourquoi son usage est-il encore si peu répandu ? Parce que, au bout d'un mois, le pare-choc présente des taches d'oxyde. Son entretien devient difficile, son aspect contraste avec les parties brillantes, vernies ou
difficile, son aspect contraste avec les parties brillantes, vernies ou nickelées de la voiture. Le nickelage sur acier, même après cuivrage, résiste difficilement aux agents atmosphériques : un pare-choc nickelé s'oxyde rapidement. Le pare-choc « Inal » en acier chrome nickel présente des surfaces polies ayant absolument l'aspect du nickel, mais qui ne s'oxydent pas. Un pare-choc « Inal » reste toujours un accessoire propre, net, brillant. Un coup de chiffon gras suffit pour l'entretenir. Cet accessoire est présenté et construit par les établissements Mestre et Blatgé, et son inaltérabilité justifie le nom qui lui a été donné. Le pare-choc
justifie le nom qui lui a été donné. Le pare-choc « Inal » est inaltérable. C'est, croyons-nous, la première application dans l'automobile de cet acier spécial. LA SÉCURITÉ ET LES RECORDS DE VITESSE AUTOMOBILE. — Une véritable hécatombe de records a eu lieu à Arpajon, où de loin, les records précédents furent battus sur le kilomètre et le mille lancés. Il est intéressant de constater, une fois de plus, que les conducteurs les plus rapides, c'est-à-dire : Divo, sur 1.500 cm3. Talbot (207 kil. 248 à l'heure) ; Eldridge, sur 2 litres Miller (219 kil. 289 à l'heure) ; Benoist,
2 litres Miller (219 kil. 289 à l'heure) ; Benoist, sur Delage (233 kil. 991 à l'heure) avaient équipé leurs voitures avec le fameux Dunlop Cord à tringles, monté sur jante base creuse, qui leur donnait toute sécurité pour atteindre ces vitesses formidables. C'est aussi l'équipement qu'avait choisi Morel, le brillant conducteur de la 1.100 cm3. Amilcar, qui gagna à Monza, la course des 1.100 cm3., couvrant les 400 kilomètres du circuit à 133 kilomètres de moyenne. Enfin, les deux grandes épreuves qui terminaient à Monza, le 12 Septembre, la saison des courses de vitesse : le Grand Prix de
saison des courses de vitesse : le Grand Prix de Tourisme de 24 heures et le Grand Prix de Vitesse de Milan, ont été également gagnés sur pneumatiques Dunlop à tringles : la première par A. Boillot, sur Peugeot, qui a de plus, battu le record du monde des 24 heures, réalisant la moyenne de 108 kil. à l'heure, la seconde par Bugatti, à la moyenne de 154 kil. à l'heure. Ajoutons que les fameuses Bugatti qui ont glané tous les succès de l'année étaient équipées en pneumatiques à tringles, montés sur jantes à base creuse. BAVOX AU SALON DE
montés sur jantes à base creuse. BAVOX AU SALON DE L'AUTOMOBILE. — Un bon conseil : allez visiter au Salon de l'Automobile, du 23 au 31 Octobre, le stand 9, galerie J. ; vous y trouverez les différents appareils Bavox, entre autres : les postes de peintures pneumatiques et la fontaine d'air Bavox. Rappelons que le siège social des Établissements Samga et Bavox est 23, Bd Gouvion-Saint-Cyr, Paris. Autour du type de voiture CLAUDEL [ HJ «r* I— ] 1 (^/ puissance Q £âJ ' 0 d'économie 0 V/ /0 supplémentaire IQ] IJI Sa Réputation mondiale est une Garantie H
supplémentaire IQ] IJI Sa Réputation mondiale est une Garantie H lïîl fm i -J I TYPE =-j [ru L=-i 1 ni m ID] lui S. L j[ [ru L~_-u L= fn I Partout IMITÉ... jamais ÉGALÉ no i Le plus économique pour le meilleur rendement H U La plus grande souplesse avec des reprises impeccables ....................................«......................................................................... ....................................................................................................... n Société des Carburateurs et Appareils CLAUDEL = 17BIS, BOULEVARD DE LEVALLOIS PROLONGÉ, ILE DE LA JATTE (SEINE) ^HE=HI^^31l51l^^31li==j||î=ni^^Sll51l^^51l51l^^31I^^Sll51h ilEililP? --- IP^PRÊTI ^ SALON / STAND 122 # 01F ^jftf C?"%SPÉCTIF /FMM» IA /G^L^MMMBBBBJ |= BUREAUX et ATELIERS : 52, rue Victor-Hugo, IH
/G^L^MMMBBBBJ |= BUREAUX et ATELIERS : 52, rue Victor-Hugo, IH 5 ARSENCE COURBEVOIE VOIE (Seine) Téléphone SEINE-ET-OISE, : Courbevoie 252 = s POUR LA H ^ SEINE-ET-MARNE AGENCE POUR : BELGIQUE 57, SEINE, rue La Boétie, PARIS s g LA : s =5 110, rue Lesbroussart, BRUXELLES = ^illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll AUTOMOBILES HOTELS KISS ff3m Jem juwmifëmè le^malobue AVEC PRÉFACES DE CH.FAROUX ET e. DE PAWLOWSKI AU STAND 116 GRANDE NEF. MAGASINS DE VENTE USINES & BUREAUX 154 CHAMPS-ELYSEES 168 BOULENAN PARIS si DF-N le "Bon" à tringles Side) Goodrich. embellit les plus belles voitures et la sécurité absolue à toutes les
plus belles voitures et la sécurité absolue à toutes les vitesses, —11 ' ^ ija soit la réduction au minimum de la dépense Jj à En vente dans tous les Bons Garages. Société Française B. F. GOODRICH 221, Boulevard de Valmy, 221. COLOMBES (Seine) I gp I (/^RRQpQL kmi-hecou/RÂBL^ ( |8| « | 1 ' ' Une conduite intérieure ' ' Quand on peut la découvrir facilement et sans | = | ^ à montants étroits. c'est bien". inconvénients, c'est mieux encore " | 1 I ^ i i c^f| ! 18§I -EP nryART^TqpiRÇ. |gg|. ï 2^ j e rWI^.ne
! 18§I -EP nryART^TqpiRÇ. |gg|. ï 2^ j e rWI^.ne j gjgg| | boulard National BORDEAUX, 33, rue Fondaudège NANCY, 12, rue Notre-Dame LILLE, 71, boulevard de la Liberté NANTES, 22, rue de Strasbourg LYON, 77, avenue de Saxe SAINT-ÉTIENNE, 11, rue du Général Foy Les mains libres ! Laissant les mains à la direction effective de la voiture et aux leviers, la pédale de commande permet d’exécuter au pied toutes les commandes électriques, sans gêner en rien les commandes mécaniques. Sur la pédale de l'automatique, le frein tout. LUBOLAN place toutes les commandes électriques dans la main du conducteur.
place toutes les commandes électriques dans la main du conducteur. Au centre du volant, soit au-dessus, soit visé au tube de direction, il signales permet de faire gauche, droit, indiqué par des signaux. À L'ÉTÉ 1926, Stand 84, Salon de l'Automobile. Son châssis à Turbo-compresseur (20 victoires en 1926 dans les mains de clients). Ses conduites Intérieures (dont un modèle spécial pour Dames). Ses modèles de Sport et de Tourisme. SA CARROSSERIE À CADRE AUXILIAIRE montée SUR 3 POINTS rendant la carrosserie indépendante et indestructible (Licence L. Bollack). LA PLUS GRANDE PETITE VOITURE Carrosserie conduite intérieure 4 places, 4 portes,
GRANDE PETITE VOITURE Carrosserie conduite intérieure 4 places, 4 portes, sur le nouveau châssis 53 à CADRE SURBAISSE, permettant une hauteur intérieure de 1,25 pour 1,65 hauteur totale, c'est-à-dire : LA DIMENSION INTÉRIEURE d'une GRANDE VOITURE avec tous les avantages des petites voitures. AUTOMOBILES B. N. C. 90, rue des Frères-Herbert LE VALLOIS (SEINE) Téléphone : 970 Stand 115 NEF CENTRALE QUE CE SOIT POUR UNE PERFORMANCE D'EXCEPTION... OU POUR L'EXPLOITATION D'UN SERVICE. À l'autodrome sur de multiples épreuves, M. Bertrand et les équipes de la Société des Voyages et Hôtels Nord-Africains (Cie Transatlantique) — le matériel de la Société
Hôtels Nord-Africains (Cie Transatlantique) — le matériel de la Société Anonyme de Transports Automobiles Industriels et Commerciaux qui les assure est entièrement lubrifié aux Huiles Renault. LES HUILES RENAULT SONT TOUJOURS UN FACTEUR DE SUCCÈS. SOCIÉTÉ ANONYME DES CAMIONS KENALI Succursales : MARSEILLE, BORDEAUX, ALGER, ANVERS Agences : LONDRES, LA HAYE Envoi de notices et renseignements sur demande. SALON DE L'AUTOMOBILE, STAND 89 GALERIE D PANHARD & LLEMYER 19 Avenue d'Ivry, PARIS (13e) EN 1926, RENAULT, SUR AVION obtient avec un 420 CV la première place du concours International de grande endurance (240 heures de marche); couvre avec un 550
grande endurance (240 heures de marche); couvre avec un 550 CV Paris-Bassorah en 26 heures de vol (4.305 km); SUR PISTE, enlève à Montlhéry avec sa fl 40 CV le record du monde d'endurance des 24 heures (4.167 kilomètres); parcourt à Miramas avec sa 6 CV 16.000 km (203 heures de marche). CES RÉSULTATS consacrent la maîtrise de Renault dans la construction des moteurs de haut rendement pour l'aviation comme pour les 6 cylindres "superluxe" 15, 18/22 et 40 CV.
JOURNAL DE L’ARRONDISSEMENT DE BATNA PUBLIE TOUS LES DIMANCHES ABONNEMENTS Payables d'avance et partant du 1er et du 16 de chaque mois Algérie, Tunisie et France Un Mois : 6 francs. — Six Mois : 3 francs. — Trois Mois : 1 fr. 50 (Frais d’abonnement en sus du prix d'abonnement) ADRESSER tous ce qui concerne la Rédaction, les Abonnements ou Annonces à A. BEUN, Directeur-Gérant BATNA. — 32, Rue de Sétif, 32. — BATNA INSERTIONS Annonces légales : 18 la ligne Annonces diverses : 25 — Réclames : 40 — On traite forfait pour les insertions au mot L'Echo
— On traite forfait pour les insertions au mot L'Echo du Sahara insère gratuitement les demandes d'emploi LETTRE DE PARIS Depuis plusieurs semaines, on s'occupait fort du discours que devait prononcer à Auxerre, le 4 septembre, M. Combes ; et naturellement la presse réactionnaire s'empressait de critiquer, avant la lettre, les paroles du président du Conseil. Or, le discours de M. Combes a été tel que nous l'attendions et résume si clairement les idées, les vœux de la majorité du pays que les organes de l’opposition n’ont pu qu’être de parti pris dans leurs jugements. Evidemment, la journée d’Auxerre est
parti pris dans leurs jugements. Evidemment, la journée d’Auxerre est loin d’enchanter les journaux nationalistes et cependant leurs attaques manquent de vigueur, parce que manquant de fonds. M. Combes a donc fait un discours net, précis. Evitant les propos oiseux, il a cité des chiffres et toute sa claire argumentation a reposé ainsi sur des données exactes. Le président du Conseil a tout d'abord constaté que les élections aux Conseils municipaux et généraux se sont faites en faveur de la politique gouvernementale. « Et pourtant, Messieurs, dit M. Combes, jamais circonstances politiques n'avaient été plus propices à une levée de
circonstances politiques n'avaient été plus propices à une levée de boucliers contre le ministère. Le conflit du Gouvernement français avec la Papauté avait atteint son plus haut point d’acuité. Il venait d’aboutir à la rupture des relations diplomatiques. L'opposition s’attendait cette fois, du moins elle paraissait s'attendre, à une protestation générale du suffrage populaire. Elle comptait que la France, témoin attristé des méfaits d'un Gouvernement sectaire, saisirait avec empressement l’occasion de lui signifier qu'elle allait châtier par son bulletin de vote les attentats journellement perpétrés contre le Dieu de ses pères. Hélas ! Messieurs, le Dieu de nos pères, qui
pères. Hélas ! Messieurs, le Dieu de nos pères, qui devait armer d’un papier vengeur la main de l’électeur, s’est montré d’une longanimité, d'une indifférence sans pareille. Nulle part ses éclairs n’ont illuminé le ciel politique. Nulle part sa foudre n’a pulvérisé les urnes criminelles. (Hilarité générale). Le scrutin s’est déroulé tout le long du jour dans une tranquillité parfaite. Catholiques et mécréants se sont coudoyés devant l’urne sans éprouver la moindre envie d’en venir aux mains. Visiblement, ce jour-là, le ciel s’est désintéressé des choses de la terre, et peut-être, ce faisant, a-t-il voulu donner à ses croyants un
peut-être, ce faisant, a-t-il voulu donner à ses croyants un exemple salutaire, dont nous souhaitons qu’ils se souviennent, quand les Chambres auront à instituer un nouveau mode d’existence pour les deux sociétés, civile et religieuse ». Les élections générales surtout ont jeté dans l’opposition le désarroi le plus complet, et le président du Conseil, constatant ce fait, arrive à envisager la lutte contre le pouvoir clérical. Le premier soin du ministère actuel fut de repousser, grâce à la loi sur les associations, les congrégations envahissantes au-delà des frontières, et M. Combes a promis de s'employer de son mieux à faire
Combes a promis de s'employer de son mieux à faire fermer les établissements religieux d’enseignement, tout en tenant compte de la situation financière des communes. « A l'heure actuelle, sur 16.904 établissements d’enseignement congréganiste, 11.904, près de 14.000 ont été fermés. Nous nous proposons d'utiliser les crédits inscrits au budget de 1905 pour prononcer 500 fermetures nouvelles sur 3.000 établissements qui restent à supprimer ». M. Combes passe ensuite à l'examen de la situation existante entre le Vatican, le clergé français et le Gouvernement. On a pu voir, dit-il, nos évêques se concerter en vue de manifestations collectives ou se
évêques se concerter en vue de manifestations collectives ou se livrer individuellement à des protestations contre les actes les plus réguliers du Gouvernement, s'insurger contre les décisions des Chambres et prêcher l'insoumission à leurs ouailles en alléguant que la loi des hommes doit s'effacer devant la loi de Dieu. Rome, de son côté, entretenait jalousement cet esprit de révolte, et au mépris du Concordat, s'immisçait dans les conflits existants entre les évêques et le Gouvernement. « Vainement, au début de notre ministère, avons-nous annoncé que nous nous placions sincèrement sur le terrain du Concordat. Vainement, avons-nous déclaré que nous ferions
le terrain du Concordat. Vainement, avons-nous déclaré que nous ferions l’essai loyal de ce régime, estimant qu’il serait prématuré et impolitique de l'abandonner avant de l'avoir soumis à une dernière et décisive expérience. Loin de s'arrêter, les violations du Concordat par le pouvoir ecclésiastique ont suivi leur cours habituel. Je ne dis pas assez : elles se sont multipliées au-delà de toute mesure, elles se sont en quelque sorte exaspérées, à la suite de l'application de la loi des associations aux ordres religieux. La curie romaine et l’épiscopat français n'ont plus observé le moindre ménagement dans l’exposé public comme dans
plus observé le moindre ménagement dans l’exposé public comme dans la mise en pratique de leurs prétentions ». L’heure vint où le Gouvernement fut forcé, sous peine de trahison envers la République, de faire entendre d’énergiques protestations. On se rappelle les incidents qui suivirent le rappel de M. Nisard, d'abord, puis le retrait complet de l’ambassade française auprès du Vatican, et le Gouvernement est prêt à effectuer, maintenant, la séparation. Mais que sera et comment se fera cette séparation ? « Il importe que les républicains fassent preuve, dans ce débat, d'une largeur d'idées et d'une bienveillance envers les personnes
débat, d'une largeur d'idées et d'une bienveillance envers les personnes qui désarment les défiances et rendent acceptable le passage de l'ordre de choses actuel à l’ordre de choses à venir. Qu'il s'agisse des édifices affectés au culte ou des pensions à allouer aux titulaires actuels des services concordataires, il n'est pas de concession raisonnable, pas de sacrifice conforme à la justice que je ne sois disposé pour ma part à conseiller, afin que la séparation des églises et de l'Etat inaugure une ère nouvelle et durable de concorde sociale, en garantissant aux communions religieuses une liberté réelle sous la souveraineté
garantissant aux communions religieuses une liberté réelle sous la souveraineté incontestable de l’Etat. On voit quelle modération M. Combes apporte dans ce projet considéré jusqu'ici, comme presque révolutionnaire. Puis M. Combes envisage la question du protectorat en Extrême Orient et le président du Conseil affirme que cela n'est pas un motif suffisant de nous détourner de la séparation, car les autres puissances n'ont même pas attendu qu’elle soit votée pour substituer vis-à-vis de leurs nationaux leur initiative propre à celle de notre diplomatie. Puis, pour terminer, le ministre de l'intérieur expose le programme qui reste à remplir par le Gouvernement.
expose le programme qui reste à remplir par le Gouvernement. Je l’ai si souvent exposé que je retomberais certainement dans des redites fatigantes en l’exposant encore. Qu'il me suffise de rappeler que la réduction du service militaire y figure, à côté de l’impôt sur le revenu et des retraites ouvrières. Les évènements y ajoutent la séparation des églises et de l’Etat. J'ai eu l’occasion d'indiquer à la tribune du Parlement suivant quel rang ces divers projets de première importance me semblaient pouvoir venir en discussion. Je n’y trouve rien à changer. Il a été décidé par la Chambre que la
changer. Il a été décidé par la Chambre que la session d’octobre s’ouvrirait au Palais Bourbon par la discussion de l'impôt sur le revenu. Il a été aussi implicitement convenu que la Chambre inscrirait en tête de son ordre du jour pour la session ordinaire de 1905 la proposition de loi relative aux retraites ouvrières. Tous les partis, je l’espère, seront d'accord pour demander et, en tout cas, je demanderai instamment moi-même que le débat sur la séparation des églises et de l'Etat commence immédiatement après. (Applaudissements). Dans le cours de la session extraordinaire de cette année, la réduction du
de la session extraordinaire de cette année, la réduction du service militaire, qui nécessite une nouvelle délibération du Sénat, devra être définitivement votée. (Bravos). Un crédit de quelques mois, fait au Cabinet, permettra de liquider un ordre du jour ainsi arrêté. C’est beaucoup demander, je le sais, à des ambitions impatientes, que de réclamer un crédit de quelques mois. (Rires et applaudissements). Cependant, j'aime à croire que, le premier moment de déplaisir passé, la solidité de leurs convictions républicaines reprendra le dessus et que, par l'ardeur généreuse qu'elles mettront à seconder l'action du Cabinet, elles abrégeront elles-mêmes le temps d'épreuves
seconder l'action du Cabinet, elles abrégeront elles-mêmes le temps d'épreuves que les circonstances actuelles imposent à leur dévouement. (Hilarité et applaudissements). Messieurs, fussions-nous déçus dans cette attente, nous comptons sur cette union et nous avons le droit d'y compter, tant que les raisons qui l'ont fait naître n’auront pas disparu, et tant que les groupes animés de l'esprit clérical s'uniront de leur côté pour entraver la marche du progrès républicain. (Vifs applaudissements). LAMBESE STATION ESTIVALE Monsieur le Directeur : Le Y Echo du Sahara, Batna. Je profite de l’aimable hospitalité que vous avez bien voulu m’accorder, dans les colonnes de
que vous avez bien voulu m’accorder, dans les colonnes de votre estimable journal, pour vous demander d’insérer encore la présente lettre. Merci d'avance. Je veux parler de la situation critique dans laquelle se trouvent de nombreux estiveurs algériens, retenus à Marseille par les grèves du personnel maritime. Faute de pouvoir partir, ils se voient contraints à un séjour très onéreux. Beaucoup d’entre eux, qui avaient pris des billets d’aller et retour, abandonnent leurs billets de retour et prennent passage, à leurs frais, à bord des transports de l’Etat. Enfin, tous reviennent avec de grands retards et des ennuis sans nombre.
reviennent avec de grands retards et des ennuis sans nombre. Depuis 1900 voilà plusieurs fois que le cas se produit. Il y a gros à parier que pas mal de ces touristes occasionnels hésiteront une autre fois à s’embarquer pour la Métropole, où ils n’ont éprouvé, cette année, que des déboires, et ils dissuaderont certainement d’y aller, ceux de leurs amis qui n'ont pas de raisons de famille ou d'affaires à invoquer, s’il se trouve, quelque part, en Algérie, des établissements réunissant les principales conditions de bien-être qu'on croit trouver dans les villes d’eau. Les plans, que vous m’avez montrés,