jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
L. Bardon. M. Bulit fait un tableau intéressant de l'état des recherches dans la région de Gourdon (Lot). Elles ont donné une série de jolies pièces, sculptures, gravures, mais sont loin d'être terminées. M. le comte Bégouen exprime à son élève l'espoir de les lui voir poursuivre. Il insiste auprès des jeunes chercheurs sur la nécessité de fouiller avec soin. Il expose les méthodes scrupuleuses des Allemands. On serait tenté de trouver quelque peu excessive cette minutie des fouilles, si elle n'aboutissait parfois à de très belles découvertes, comme celle par exemple de bois travaillé dans la station aurignacienne de
par exemple de bois travaillé dans la station aurignacienne de Linzenberg, près de Mayence. En l'absence de M. l'abbé Lemozi, il présente le moulage d'une empreinte de pieds humains de la grotte de Cabrerets. Il y ajoute les photographies de traces du même genre observées dans la caverne du lac d'Audoubert. C'est toute une série de documents du plus haut intérêt que M. le comte Bégouen a réussi à constituer. Deux jeunes préhistoriens, MM. Nederlander et Lacam, ont trouvé, il y a quelques mois, au Cuzoul, près Gramat, le premier squelette tardenoisien connu. Cette découverte sensationnelle a été opérée dans
squelette tardenoisien connu. Cette découverte sensationnelle a été opérée dans les meilleures conditions d'authenticité. Le squelette se trouvait à regagner lentement suivant une trajectoire en pente douce; il pourra ainsi choisir, dans une certaine étendue, un terrain d'atterrissage convenable, et reprendre sans dommage le contact du sol. L'expérience, malheureusement, montre que ces conditions ne sont pas toujours réalisables, et qu'un arrêt du moteur peut avoir des conséquences fatales quand on ne peut pas éviter, à la fin de la descente, un contact brutal avec le sol, qui peut provoquer des capotages, et parfois, hélas! des incendies. Le dirigeable semble donc
capotages, et parfois, hélas! des incendies. Le dirigeable semble donc privilégié sous ce rapport un arrêt du moteur ne transforme simplement en ballon libre, on voit constamment de ces appareils, les « vieux sphères », comme on tend à les appeler aujourd'hui, s'immobiliser parfaitement d'affaire, et, après un voyage plus ou moins long et généralement agréable, reprendre sans avarie le contact du sol. Dans la pratique, il faut en rabattre, et l'histoire de ces dernières années nous apprend que de simples pannes de moteur sont souvent, pour les dirigeables, suivies d'accidents graves et parfois de catastrophes. C'est que les dirigeables
d'accidents graves et parfois de catastrophes. C'est que les dirigeables ont quatre ennemis, qu'on peut appeler les quatre instabilités la première est l'instabilité en altitude, qui lui est commune avec le ballon libre les trois autres sont l'instabilité latérale, l'instabilité transversale, l'instabilité longitudinale, qui lui sont spéciales. Nous allons les examiner successivement. L'instabilité latérale, appelée également mouvement de lacet, consiste en ce que l'appareil s'écarte tantôt à droite, tantôt à gauche de la route qu'il voudrait suivre, faisant quelques embardées, que l'on peut en général corriger par des dispositifs spéciaux de stabilisation et par quelques manœuvres de gouvernail de direction.
de stabilisation et par quelques manœuvres de gouvernail de direction. Cette instabilité n'a d'autre inconvénient que d'allonger un peu le parcours et de diminuer la vitesse commerciale, ce qui n'est pas bien grave en cas d'arrêt du moteur, cette instabilité n'existe plus, le dirigeable étant emporté par le vent comme une simple bouée. L'instabilité latérale provoque ce qu'on appelle le mouvement de roulis. Pour les bateaux, il est souvent très désagréable; pour les dirigeables, il l'est beaucoup moins, et, en général, ne présente aucun danger ni même aucun inconvénient grave. Ces inclinaisons à droite et à gauche peuvent se produire
Ces inclinaisons à droite et à gauche peuvent se produire également lorsque le moteur est à l'arrêt, mais ce ne sont pas elles qui peuvent provoquer un accident. Près de deux mètres de profondeur, sous cinq ou six niveaux tardenoisens bien en place. Ils l'ont donné généreusement au Muséum d'histoire naturelle. À propos du tardenoisien, M. Coulonges indique qu'il observe à son gisement de Sauveterre-la-Maillance deux industries différentes: la base, éclats microlithiques au-dessus, technique procédant de la lame. L'inévitable Glozel Pour éviter toute polémique, il avait été décidé qu'on n'accepterait aucune communication sur Glozel, localité située hors de la région.
aucune communication sur Glozel, localité située hors de la région. On pensait bien que, dans une réunion d'archéologues, cette question devait faire l'objet de nombreux commentaires dans les conversations privées. Il n'y eut aucune note discordante et la section de préhistoire, réunie hors séance, adressa à l'unanimité ses chaleureuses félicitations au comte Bégouen pour son attitude vraiment scientifique et digne dans toute cette affaire. Excursion à Luzech Après midi, excursion dans la basse vallée du Lot. L'itinéraire permet d'admirer au passage le château de Mercuès, ancienne résidence des évêques de Cahors, qui se dresse fièrement sur une colline dominant le
Cahors, qui se dresse fièrement sur une colline dominant le Lot. Les points de vue pittoresques abondent tout le long du parcours et c'est un cri d'admiration qui échappe à tous les excursionnistes lorsqu'ils arrivent au-dessus du site de Luzech. Le Lot coule à nos pieds, puis s'éloigne à l'autre extrémité de la vallée et revient vers nous en décrivant une immense boucle qui enserre la colline de la Pistoule. Plus proche, l'Oppidum nous offre les restes de ses fortifications successives. le docteur Pélissier nous reçoit dans cet admirable cadre naturel, peut-être trop ensoleillé, et fait applaudir l’œuvre du Syndicat
naturel, peut-être trop ensoleillé, et fait applaudir l’œuvre du Syndicat d’initiative de Luzech, dont il est l’actif président. Le comte Bégouën l’en félicite chaleureusement et lui souhaite les plus beaux succès pour les travaux futurs. M. Viré, à qui Luzech doit une bonne partie de sa réputation, retrace, ce qu’il est rare de pouvoir faire, l’histoire de cette petite commune depuis la pierre taillée jusqu’à nos jours. Le premier Luzech a été, presqu’au niveau du Lot, une habitation magdalénienne fouillée par l’abbé Malgari. La ville est ensuite montée, à l’époque néolithique, sur une première terrasse. L’âge du bronze est à
néolithique, sur une première terrasse. L’âge du bronze est à peu près absent, ce qui est fréquent dans le Lot. La civilisation du fer s’y est, par contre, implantée de bonne heure. L’imperial fut occupé par un oppidum fortifié dont les murailles sont composées de moellons bruts liés ensemble par des blocs de chaux qui, calcinés sur les lieux, formèrent, avec le temps, une espèce de mortier. Un siècle ou un siècle et demi avant Jésus-Christ, un nouveau rempart fut élevé, consolidé par des poutres croisées et clouées dans l’intérieur de la muraille. On ignore le rôle de l’oppidum pendant
de la muraille. On ignore le rôle de l’oppidum pendant la conquête romaine. Une villa importante occupa ensuite l’emplacement et, au moment des invasions, de nouvelles fortifications le défendirent. À l’époque mérovingienne, le petit temple romain qui s’y dressait fut transformé en chapelle qu’un pauvre cimetière entourait. Dès le douzième siècle, la ville féodale commença à s’élever; il en reste de bien curieux vestiges. Toutes ces richesses historiques ont été mises en valeur par le comité d’initiative qui compte déjà quinze ans d’existence bien remplie. La visite de l’imperial et la descente abrupte sur Luzech sont un peu pénibles à
la descente abrupte sur Luzech sont un peu pénibles à cause de la chaleur. Les rafraîchissements offerts au donjon par le comité d’initiative et la visite de la ville et du musée si parfaitement organisé reposent de la fatigue. Celle-ci est complètement oubliée après la charmante réception qui nous est offerte, dans le joli château du Payrou, par M. Verne, ancien préfet d’Algérie, ancien président de la Société des études du Lot. Les excursionnistes garderont le souvenir d’un site pittoresque, évocateur d’un passé glorieux, et n’oublieront pas les charmes de la ville qui leur fut réserve. Le retour à Cahors
la ville qui leur fut réserve. Le retour à Cahors fait, de nouveau, apprécier les beautés de la vallée du Lot et, à l’arrivée à Cahors, ce merveilleux exemple d’architecture médiévale qu’est le pont Valentré. Séance solennelle La réunion du soir, au théâtre, permet de goûter deux intéressantes conférences. M. le docteur Bergougnoux retrace l’histoire d’une paroisse de Cahors au dix-septième siècle, celle de Saint-Maurice. Avec ses 700 âmes, elle était l’une des plus petites des huit que comptait cette ville de 10.000 habitants. Son église, qui existait depuis le septième siècle et fut reconstruite au douzième, disparut à la
septième siècle et fut reconstruite au douzième, disparut à la Révolution. La visite de la paroisse est curieuse; elle offre à M. Bergougnoux l’occasion d’évoquer, par sérieux, et nous ne nous en préoccuperons plus. Il en est tout autrement de l’instabilité longitudinale, c’est-à-dire des mouvements de tangage. Cette instabilité peut être due à des causes statiques ou dynamiques. Les premières consistent en des déplacements en longueur du centre de gravité des poids et du centre de poussée du gaz. Pour qu’il y ait stabilité longitudinale, il faut que ces deux points théoriques soient sur la même verticale; s’il n’en est
points théoriques soient sur la même verticale; s’il n’en est pas ainsi, ils ont tendance à s’y placer. Considérons un dirigeable bien centré et ayant son axe horizontal c’est une preuve que le centre de gravité et le centre de poussée sont sur une ligne perpendiculaire à l’axe de l’appareil et par conséquent verticale quand l’axe est horizontal. Si, pour une cause quelconque, le centre de poussée du gaz se trouve porté en avant, par exemple, de la verticale du centre de gravité, il en résulte un couple qui tend à incliner le dirigeable en relevant l’avant et en abaissant
à incliner le dirigeable en relevant l’avant et en abaissant l’arrière; mais, dès que ce mouvement est produit, il tend à s’accentuer. Le gaz, en effet, est renfermé dans des enveloppes souples imperméables qui sont déformables, et il tend, en raison de sa légèreté spécifique, à se porter vers la partie la plus haute de l’espace qui lui est réservé; le centre de poussée, qui était déjà trop en avant, se déplace encore de ce côté, ce qui tend à augmenter l’inclinaison. Plus cette inclinaison augmente, plus cet effet s’accentue, et l’histoire des dirigeables a enregistré des cas où l’axe
et l’histoire des dirigeables a enregistré des cas où l’axe est devenu vertical ou à peu près dans ces conditions, il n’y a plus de navigation possible. En outre, comme nous le verrons plus loin, les effets de l’instabilité en altitude peuvent être singulièrement aggravés. Comment combattre cette instabilité longitudinale statique? On ne peut le faire qu’en déplaçant le centre de gravité ou le centre de poussée du gaz, de manière à les ramener sur la même perpendiculaire à l’axe longitudinal. Ces manœuvres ne peuvent être réalisées avec une rapidité suffisante qu’à la condition d’avoir des dispositifs spéciaux qui permettraient
suffisante qu’à la condition d’avoir des dispositifs spéciaux qui permettraient de transporter rapidement des masses solides d’un point à l’autre, et l’expérience a montré que, la plupart du temps, ces palliatifs étaient inefficaces. Lorsqu’un dirigeable est en marche sous l’action du moteur et des hélices, il est soumis à une instabilité longitudinale due à son mouvement même. Il serait trop long d’expliquer en détail ce phénomène compliqué. Toujours est-il qu’un dirigeable exemple, cette famille Carquavy dont un membre fut l’organisateur d’une bibliothèque royale et d’une première académie des sciences. Sur cette paroisse se déroule la trame d’une curieuse pièce de
cette paroisse se déroule la trame d’une curieuse pièce de théâtre en vers patois. Scat'abronde. Plusieurs digressions intéressantes, amusantes même, évoquent l’existence des étudiants de l’Université de Cahors, les grandes cérémonies de l’église Saint-Maurice, en un mot la vie de nos aïeux. Enfin, M. Fourgous nous fait admirer, des vues très curieuses sur quelques monuments du Haut-Quercy, Assier, Rodez, Figeac, Martel, Collonges, Beaulieu, Castelnau, Montaut, Carcunox défilent devant nos yeux charmés. Leurs beautés sont commentées avec une science qui n’exclut ni l’éloquence ni l'humour. Henri Delsol. m– rr–r Une protestation du Dr Ricklin Nous avions reproduit, d’après le Malin, un
du Dr Ricklin Nous avions reproduit, d’après le Malin, un article publié par M. Philippoteaux, député, dans la Défense républicaine, de Charleville. Le docteur Ricklin a adressé au Malin une lettre rectificative que nous reproduisons: JL Philippoteaux m’impute dans la Défense républicaine, de Charleville, que j’aurais prononcé la parole impie « L’Alsace s’est donnée à la France comme une prostituée. » Jamais je n’ai prononcé cette parole. D’après M. Fachot, cette phrase se serait trouvée dans une lettre qui n’a pas figuré au procès de Colmar, qui ne m’a jamais été soumise pour en contrôler l’authenticité et dont je ne
été soumise pour en contrôler l’authenticité et dont je ne connais pas le contenu. « Pendant la guerre, écrit M. Philippoteaux, le docteur Ricklin, médecin-major dans l’armée allemande, a séjourné à Sedan et à Altkirch. Il s’est signalé par ses brutalités ignobles et répétées à l’égard des habitants; c’est grâce à des hommes comme lui que les envahisseurs ont mérité leur réputation de tortionnaires. » En réalité, je n’ai jamais, ni pendant la guerre, ni à une autre époque, séjourné ni à Sedan, ni à Altkirch. Les seules fois que j’ai passé quelques heures à Sedan, c’était, ou bien pour
j’ai passé quelques heures à Sedan, c’était, ou bien pour assister à des examens radiologiques de malades qui m’intéressaient, dans un des grands hôpitaux militaires, de cette ville, ou bien pour y faire quelques emplettes. En ce qui concerne mon séjour à Altkirch, je déclare que je n’ai jamais mis de ma vie les pieds dans cette ville. « Au lendemain de la récente élection de Ricklin à Altkirch, raconté M. Philippoteaux à ses lecteurs, M. Olivier, conseiller général de Mouzon, me narrait la série de ses exploits. Le plus barbare est d’avoir causé la mort d’un de nos compatriotes
barbare est d’avoir causé la mort d’un de nos compatriotes respecté entre tous, expédié par lui, sans l’ombre d’une raison, dans les geôles allemandes où le malheureux succomba aux privations et aux sévices. Un bourreau de mentalité foncièrement teutonne, tel fut pour nous le docteur Ricklin. » Je me contente d’opposer aux ignominieuses accusations de M. Olivier, de Mouzon, que je ne connais d’ailleurs pas plus que je n’allais jamais à Altkirch, le démenti le plus formel. Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que de pareilles calomnies ont été soulevées contre moi et elles ont donné lieu à des
soulevées contre moi et elles ont donné lieu à des enquêtes approfondies, et répétées, qui, toutes, ont prouvé leur inanité et leur caractère mensonger. Je suis, par contre, à même de produire les témoignages les plus élogieux pour moi, émanant de personnes les plus respectables, et que je mettrai volontiers à la disposition de M. Philippoteaux, auquel je pense d’ailleurs donner l’occasion de prouver ses injurieuses accusations le jour où il se sera délivré de l’immunité parlementaire, à l’abri de laquelle il a lancé ses calomnies contre moi. Le ballon libre ordinaire ne peut combattre cette instabilité que par des
libre ordinaire ne peut combattre cette instabilité que par des procédés irréversibles, qui consistent à jeter du lest pour éviter l'embardèment. BEVUE DE LA PRESSE Radicaux et socialistes Comme il se conçoit, les organes radicaux regimbent sous les censures hautaines de M. Léon Blum. L'Ére nouvelle (éditorial), d'un ton pincé, rend leçon pour leçon. Les radicaux-socialistes ne consentent pas à supprimer le trait d'union qui unit les deux substantifs dont ils savent toute la signification profonde. Ils ont admis l'Union nationale non comme un dogme, mais comme une nécessité provisoire. Ils se sont laissés guider non par des considérations politiques,
Ils se sont laissés guider non par des considérations politiques, mais par des considérations techniques. Ils soutiennent le ministère du franc, mais en spécifiant que la seule tâche de ce ministère doit être d'ordre financier. Ils restent ainsi fidèles à la tradition jacobine de salut public, et pensent que pour dégager un pays des conséquences d'une crise monétaire, il ne suffit pas de partager son temps entre l'énonciation et la lecture de Karl Marx. Pierre Bertrand (Quotidien) rétorque : "Renverser le gouvernement et ne pas opposer un programme ferme et précis à son programme eût été une besogne désastreuse. Or,
précis à son programme eût été une besogne désastreuse. Or, ce programme, les radicaux l'élaborent peut-être, mais ils ne l'ont pas. Quant aux socialistes, ils l'élaborent sûrement, et nous en avons reçu l'assurance de l'un d'eux, mais ils ne l'ont pas non plus. Les radicaux ont franchement déclaré qu'ils se réservaient pour un prochain avenir. Les socialistes ne l'ont pas dit, mais ils faisaient, au fond, le même calcul, et se réservaient aussi." Cela étant, on peut se demander s'ils ont le droit de se montrer aujourd'hui si sévères et si dédaigneux. Nonobstant, M. Léon Blum (le Populaire) reprend son
si dédaigneux. Nonobstant, M. Léon Blum (le Populaire) reprend son argument d'hier : "Le parti radical qui, depuis quinze ans, n'a jamais pris vis-à-vis d'aucun gouvernement, pas même vis-à-vis des gouvernements du Bloc national, une attitude d'opposition véritable, a perdu l'habitude et peut-être la capacité de l'opposition. Il ne peut plus s'imaginer en dehors du gouvernement, il ne peut plus imaginer de formation gouvernementale dont il soit totalement absent. Il s'attribue comme une vocation, comme une prédestination ministérielle. Il est fait pour conduire la France, et la France, ne peut pas être conduite sans lui. S'écarter du pouvoir, se ranger
pas être conduite sans lui. S'écarter du pouvoir, se ranger dans une opposition, être rejeté dans une minorité, voilà des opérations qui semblent lui être devenues impossibles ou qui lui inspirent, en tout cas, une sorte d'épouvanté. Et c'est précisément cette incapacité d'opposition qui, dans les circonstances présentes, représente pour lui le pire danger." Les radicaux et l' « union nationale » M. Jean Montigny (la Renaissance) allègue que « les partis de droite », étant « de plus en plus en minorité dans le pays », doivent être « rejetés dans l'opposition ». Ils ont depuis dix ans réussi,
rejetés dans l'opposition ». Ils ont depuis dix ans réussi, sauf pendant quelques mois, à s'imposer dans le gouvernement et la majorité, entretenant ainsi la confusion politique. Il fallait peut-être céder à ce chantage « à titre exceptionnel et transitoire », par souci de cet intérêt général dont les nationalistes jouaient de façon constante contre nous. Mais la situation, dix ans après l'armistice, redevient normale. La monnaie est, de nouveau à l'abri des fluctuations politiques. Nous ne nous trouvons plus en face que de difficultés budgétaires, chroniques, qui s'étendront sur de longues années. Les républicains continueront-ils à chanter ? Je
de longues années. Les républicains continueront-ils à chanter ? Je réponds nettement pour ma part « N'y comptez pas ». Le Parlement et les « nouveaux » De M. C.-J. Gignoux (Journée industrielle): L'institution parlementaire n'est pas discutée par la masse parce qu'elle est d'apparence démocratique, alors qu'elle est proprement oligarchique, au moins dans la coutume. Si elle n'est pas discutée, elle est par contre médiocrement estimée et cela encore nuit, par le désir de conquérir en attendant l'estime une gratitude facile, à la qualité du travail exécuté. Pour mieux dire, cette qualité se perd dans des rites vétustés qui,
dire, cette qualité se perd dans des rites vétustés qui, pour se perfectionner, sont encore loin d'être pratiques. Les « nouveaux » de cette législature se voient assez sévèrement accuser de manquer de « tradition parlementaire ». De fait, ils ont accueilli sans faveur, et peut-être même avec une impatience un peu bruyante, des manifestations oratoires prolongées au-delà du temps nécessaire pour la simple intelligence de la question posée. Au lieu de tancer à ce propos ces néophytes, on devrait plutôt souhaiter, dans l'intérêt des institutions, qu'ils restent, ce qui n'est point certain, en ces dispositions. La disgrâce du sous-préfet
n'est point certain, en ces dispositions. La disgrâce du sous-préfet De M. Joseph-Barthélémy (Avenir) Il vient de se produire un petit fait qui est tristement symptomatique de l'époque paritaire de descendre ou à lâcher du gaz pour éviter de monter. À cette double manœuvre, il épuise rapidement sa provision de lest et de gaz -c'est ce qui limite la durée des voyages aériens, et l'habileté des aéronautes consiste à économiser le lest et le gaz. Un dirigeable en fonctionnement régulier a à sa disposition des moyens réversibles de combattre cette instabilité en altitude. Il lui suffit d'agir sur un plan
instabilité en altitude. Il lui suffit d'agir sur un plan mobile autour d'un axe horizontal et transversal, pour incliner ce plan de manière à provoquer par la résistance à l'air une force verticale ascendante ou descendante, qui permet de combattre l'instabilité du ballon. En outre, cette instabilité est beaucoup moindre pour un dirigeable que pour un ballon libre, puisque, grâce à la vitesse propre considérable dont il est animé par rapport à l'atmosphère, le gaz intérieur se met facilement en équilibre avec la température de l'air ambiant. Or, une des principales causes des embardements involontaires en altitude des ballons résulte
principales causes des embardements involontaires en altitude des ballons résulte des différences accidentelles de température qui peuvent se produire entre l'air et le gaz. Donc, le dirigeable a sur le ballon libre, au point de vue de l'instabilité en altitude, le double avantage d'avoir des causes d'instabilité très diminuées et d'avoir des moyens réversibles de combattre cette instabilité quand elle vient à se produire. En cas de panne de moteur, la situation s'aggrave immédiatement. La vitesse propre disparaît, l'échange des températures entre le gaz et l'air se fait moins facilement, et il peut se produire des différences qui provoquent des
et il peut se produire des différences qui provoquent des mouvements d'ascension, si le gaz est plus chaud, et des mouvements de descente, si le gaz est plus froid. En outre, comme la surface extérieure d'un dirigeable est bien plus grande par rapport à son volume que celle d'un ballon sphérique, les différences de température, par suite de réchauffement ou du refroidissement du gaz, peuvent se produire plus rapidement et avec plus d'intensité que dans un sphérique. En même temps, avec la puissance motrice disparaissent les moyens réversibles de combattre l'instabilité en altitude. En résumé, lorsqu'une panne de moteur se
l'instabilité en altitude. En résumé, lorsqu'une panne de moteur se produit dans un dirigeable, il devient un simple ballon libre et un très mauvais ballon libre, pour lequel l'instabilité en altitude est beaucoup plus à craindre que dans un sphérique. Il est, de plus, soumis à une instabilité longitudinale qui, outre les dangers particuliers qu'elle présente, augmente encore l'instabilité en altitude. Nous vivons dans une protestation a été soulevée contre l'élection de Condom, un seul motif est invoqué l'action du sous-préfet. Ce fonctionnaire extraordinaire avait suivi les lignes générales de la politique gouvernementale ce sous-préfet de l'époque Poincaré a été