jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
des corrections pour éviter les solutions trop audacieuses, génératrices de gros ennuis. Ces plans seront plutôt une documentation, utile par ailleurs, car ce n'est pas forcément après avoir conçu un petit appareil qu'on obtient de bons résultats avec un grand. Les solutions qui conviennent aux petits ne s'adaptent pas forcément bien à ces appareils qui pèsent près d'un kilo. Si l'établissement d'une série de plans est assez fastidieux en elle-même, elle s'impose cependant ; vu le travail à accomplir par les sections d'aéromodélistes. C'est la seule solution qui puisse donner satisfaction. À condition, bien entendu, que les moniteurs soient eux-mêmes
satisfaction. À condition, bien entendu, que les moniteurs soient eux-mêmes des modélistes pratiquants, connaissant bien la question. Dans cet ordre d'idée, il nous semble qu'il serait plus judicieux pour les Aéro-Clubs d'avoir comme moniteurs des modélistes ayant suivi un court stage du soir dans les clubs, que d'avoir un instructeur fonctionnaire, ayant comme pratiqué du M.R. simplement celle du stage. Nous avons tenu à aborder cette question dès maintenant, étant donné que les services de construction commencent à fonctionner avec un bon rendement dans les divers Aéro-Clubs. Afin d'utiliser au mieux le Centre parachutisme James-Williams, les Clubs de la région
mieux le Centre parachutisme James-Williams, les Clubs de la région parisienne sont invités à faire parvenir d'urgence, à la F.N.S.A., la liste qui leur avait été réclamée en son temps. Pour savoir également s'il leur est possible d'envoyer des adhérents à ce centre en semaine, sauf le samedi, à 14 heures, en en précisant le nombre. A NANTES... Un « Potez 63 », maquette au 1/7e, par M. Créteil. LE NATIONAL EST MORT VIVE LE CHAMPIONNAT! La Commission de Modèles Réduits de la Fédération Nationale des Sports Aériens s'est attaquée à une tâche ardue. Dans les locaux de l'avenue Raymond-Poincaré,
à une tâche ardue. Dans les locaux de l'avenue Raymond-Poincaré, on travaille fort tard le soir tant à l'étude et à l'élaboration du texte du règlement du futur... Championnat de France. Championnat de France ? Qui, et ceci va attiser la curiosité des modélistes. D'ores et déjà il est entendu que le National, en tant qu'épreuve fédérale, a vécu. Mais ses enseignements profiteront au championnat qui lui succède. Le championnat qui le remplace comprendra trois catégories correspondant aux trois principales activités du modelisme : planeurs, avions à moteur caoutchouc, motomodèles. Les dirigeants fédéraux désirent ardemment que ce règlement soit non
Les dirigeants fédéraux désirent ardemment que ce règlement soit non seulement élaboré, mais diffusé avant la fin de cette année. Nous n'aurons donc plus à attendre bien longtemps le fruit de ce labeur acharné, qui hante les rêves de nos dirigeants. Notons que, par un souci « démocratique », la commission a volontairement compliqué son travail en désirant que chaque point du règlement soit communiqué à ses membres correspondants régionaux pour avis. Selon les cas, on adopte ou on modifie. On ne néglige rien pour livrer aux modélistes un travail fini. Allo ! les Sports aériens ! D'autre part, la
fini. Allo ! les Sports aériens ! D'autre part, la commission intervient énergiquement auprès des Sports aériens pour que soit mis promptement à la disposition des modélistes et uniquement réservée à eux, un terrain où seraient disputées chaque semaine les épreuves sportives et aussi toutes les compétitions nationales et internationales. Dans la région parisienne, notamment, le nombre croissant de modélistes exige maintenant des terrains d'essais multiples dans la périphérie. Nous voudrions que, étant donné leur facilité d'accès, l'hippodrome de Vincennes et le terrain de Bagatelle soient récupérés dès que possible par les services officiels. C'est aussi le désir qu'exprime la
par les services officiels. C'est aussi le désir qu'exprime la commission modéliste de la F.N.S.A. 217 km. 215 à l'heure ; par le fameux "VEE GEE" La rivalité du motomodèle type 400 de Faulkner du Vancouver Gas Model Club et du « Vee Gee » a permis d'améliorer sensiblement le record de vitesse des M.R. Précédent détenteur avec 112 miles à l'heure, le « Vee Gee » voyait ravir son record par le type 400 avec 122 miles/heure (197 km. 102). Améliorant au cours d'essais son propre record à 120 miles/heure, le "Vee Gee", si l'on en croit "The Motop
miles/heure, le "Vee Gee", si l'on en croit "The Motop Revue", reprenait son bien le 24 septembre en réalisant 135 miles/heure, soit 217 km. 215. LA SEMAINE Clavier des centres BOURBON-LES-EICHES Beau temps. 26 h. 09 de vol, 1 210 lancers, 1 brevet C obtenu. M L'insuffisance de remorqueur s'est fait sentir. Les vols auraient été plus intéressants, ai le vent n'avait pas été si faible ! MONTAGNE NOIRE Instabilité faible. 31 h. 05 de vol. 110 lancers. PONT-SAINT-VINCENT Excellente semaine, puisque 3 vols, de plus de 5 heures ont été accomplis, déterminant l'attribution de 3 brevets D de durée.
été accomplis, déterminant l'attribution de 3 brevets D de durée. 4 bonnes journées. 3 mauvaises. 64 h. 55 de vol. 254 lancers. ... DE REMARQUABLES MAQUETTES Cet "Aéro Model", maquette réalisée au 1/10e, est l'œuvre de M. Marais. CHELLES ET LOGNES CENTRES INTER CLUBS inaugurent l'avenir des sports aériens français CHELLES et Lognes, centres inter-clubs, sont ouverts. Le premier pas, dans la réalisation de notre progression des Sports aériens, est fait. Il ne pouvait s'accomplir que simultanément avec la livraison des premiers matériels ; c'est chose faite. Il ne reste plus qu'à accélérer au maximum et à persévérer dans la
plus qu'à accélérer au maximum et à persévérer dans la voie d'avenir qu'offre l'inauguration de ces deux grands centres parisiens. La solution, discutable, certes, de la création des centres inter-clubs s'imposait. C'est la seule solution qui permettait à la F.N.S.A. une utilisation équitable des moyens mis à sa disposition en tenant compte du nombre extrêmement limité de terrains — surtout dans la région parisienne — laissés à la disposition des Sports aériens. C'est, en outre, un agréable calmant à la légitime impatience des sportifs. On nous assure cependant qu'il ne s'agit là que d'une solution de fortune. Le programme définitif
s'agit là que d'une solution de fortune. Le programme définitif tendra à doter aussi rapidement que possible chaque association d'une infrastructure autonome. Toute polémique sur le principe actuel est donc vaine. Ne nous y attardons pas. Demain, Mantes, Saint Cyr, la Ferté-Alais, Mécrux-Esly seront également ouverts. Suivent, sur la liste dès que les moyens matériels le permettront : Crespières, Persan-Beaumont, Vitry-le-François, etc., et toutes les grandes villes de province où le travail à réaliser est encore plus vaste, car bien souvent, il faudra fournir cadres et matériels et même créer le terrain. Il est souhaitable que tous les pratiquants comprennent
le terrain. Il est souhaitable que tous les pratiquants comprennent ce que ce premier pas a coûté d'efforts. C'est là comme en toute chose. Pour que la dissolution des Centres interclubs soit prononcée, il faudra d'abord arracher les œillères des pouvoirs publics qui ne comprennent. n'ent-pas encore toute l'utilité qu'il y a à La Fédération Aéronautique Internationale a homologué à la date du 19 octobre, les records suivants : RECORD FÉMININ de distance en ligne droite (Classe D), 2° catégorie, sur planeur « Castel C-242 » de Beynes-Thiverval, à Lescherettes (Haute-Marne), 237 km. 030, le 5 août 1945, Mlle Choisnet
(Haute-Marne), 237 km. 030, le 5 août 1945, Mlle Choisnet et Gomichon. RECORD FÉMININ de distance, à destination fixée (Classe D), 1re catégorie, sur planeur « Moïse-Caudron C-850 », de Beynes Thiverval, à Soignies (Belgique), 253 km. 017. aurait à multiplier les terrains et les incontestables avantages d'une vulgarisation de l'aviation. Cependant, si même ceux que la formule actuelle ne satisfait pas complètement, collaborent loyalement, honnêtement au succès de l'entreprise, il est certain que ce démarrage qui place la pratique du vol à la portée du plus grand nombre dans les meilleures conditions d'utilisation et de sécurité créera le climat
les meilleures conditions d'utilisation et de sécurité créera le climat favorable au développement, que nous désirons si ardemment, des sports de l'air. PREMIER TRAVAIL DU CLUB : Etablir une série de plans pour les sections de M.R. DEPUIS quelques jours, les Aéro-Clubs français sont en possession du programme des divers examens des Sports Aériens. Pour le brevet élémentaire, à côté d'une partie technique, l'examen comporte une épreuve de vol dont le temps minimum est fixé à une minute. Les titulaires des brevets II et III de modélisme bénéficieront de bonifications de points. On ne se contentera pas, si le programme
de points. On ne se contentera pas, si le programme est appliqué, de demander des connaissances théoriques, mais on leur demandera un minimum de pratique. Aussi, aujourd'hui, nous allons vous entretenir d'une question particulièrement importante pour les sections de M.R. dans les Aéro-Clubs : celle des plans. Question primordiale puisque c'est d'elle que dépend le rendement. Evidemment, on peut toujours s'en tirer en utilisant les plans fournisseurs par les Sports Aériens. Ces fameux plans ont fait couler beaucoup d'encre, tant leurs résultats en vol plutôt médiocres. À part quelques-uns qui donnent satisfaction, la plupart ne sont malheureusement pas étudiés pour
donnent satisfaction, la plupart ne sont malheureusement pas étudiés pour le vol... Dans le domaine commercial, de nombreuses maisons spécialisées ont à la disposition de leur clientèle de nombreux plans dont la valeur est difficile à apprécier. Il y en a de bons, mais aussi de mauvais, malgré une présentation des plus modernes. La seule solution est, croyons-nous, l'établissement par le club d'une série de plans répondant aux divers stades des connaissances aéromodélistes. Les utilisateurs étant eux-mêmes dessinateurs, l'expérience dictera le dessin de l'appareil. On découvrira alors (Lire la suite page 11.) LE MODÈLE RÉDUIT Tel qu'il était au Stalag
page 11.) LE MODÈLE RÉDUIT Tel qu'il était au Stalag UN groupe de prisonniers récemment libérés, encore vêtus d'un uniforme fatigué par cinq années de misère, étudiaient avec attention le stand des Sports aériens de l'Exposition « Les Ailes de France ». Ce stand leur rappelait une autre exposition qu'ils avaient organisée jadis au stalag VI-J. C'est sur l'initiative de Louis Falcon, membre, avant la guerre, des « Ailes du Forez et du Velay », que ce club — le « Modèle Air-Club du VI-J » vit le jour. Fonder le club n'était rien, mais pour se procurer matériel et
le club n'était rien, mais pour se procurer matériel et plans, nos modelistes rencontrèrent de très grosses difficultés. Le premier modèle, un planeur « 20-2 », fut construit à l'aide d'un plan acheté à Krefeld, la ville voisine. Un peu après l'évacuation de Krefeld, devant plus de 3.000 prisonniers de nationalités différentes, un biplan Fokker, construit par Brossard, fit, à Dorsten, un vol de 50 secondes, et, le 19 août, le club reçut, par l'intermédiaire de l'Y.M.C.A., une caisse de construction pour différents planeurs de provenance belge. Grâce à cet envoi, de bons appareils furent construits, dont l'un, un «
envoi, de bons appareils furent construits, dont l'un, un « Pilotea.2 », mis au point par Schotkosky, fit un vol d'une minute et demie. En août, un sandow fut fabriqué, La petitesse du camp ne permit que de médiocres performances mais les résultats obtenus furent excellents. Puis vint l'écroulement allemand et tout ce matériel fut détruit, comme prévu, au moment de l'évacuation du camp. LES POULETS vont prendre l'air L'acteur Georges Pépinet fondait, en 1935, l'Aéro-Club du Cinéma. Après un temps mort de plusieurs années, ce Club va reprendre son activité. Son siège sera installé 79, avenue Niel, à Paris.
activité. Son siège sera installé 79, avenue Niel, à Paris. Et une nouvelle section vient d'éclore : la Section Aérienne des Poulets. Sous le Sacré-Cœur, au Foyer des Poulets précisément, les cours de modélisme vont commencer ainsi que les cours techniques. Au printemps prochain, tous les petits Poulets qui auront bien travaillé prendront l'air ! Lors de sa dissolution, le club comprenait : 16 membres actifs ; 43 sympathisants, tant Français que Belges, Serbes et Polonais, ce qui atteste du succès obtenu au point de vue propagande par le modèle Air-Club du Stalag VI-J, malgré toutes les incompréhensions qu'il put
Air-Club du Stalag VI-J, malgré toutes les incompréhensions qu'il put rencontrer. Tous ces hommes, de retour dans leurs foyers, vont reprendre leur place au sein de la grande famille aéronautique, Le Service des Sports aériens est heureux de les accueillir et leur adresse ses remerciements pour le bon travail qu'ils ont accompli. Jean HOPPENOT. Les Belges, spécialistes de l'aviation légère nous annoncent : L'E "BUTICA" 1001 Les Belges n'ont pas à traiter les mêmes problèmes que nous en aéronautique. La question des liaisons intérieures pour le fret, la poste ou les passagers, n'a pas grande importance pour eux et ils
les passagers, n'a pas grande importance pour eux et ils n'aspirent pas à produire pour équiper un réseau impérial. Leurs ingénieurs ont donc porté leurs efforts sur la petite aviation, ce qui est normal. Ils ont déjà à leur actif le fameux c Stamp S.V. 4 B a, l'excellent avion-école de début qui gagna, en 1939, le concours international de l'aéronautique militaire belge pour avion-école. Le « Stamp » réunit toutes les qualités d'un avion destiné à la formation d'un pilote complet. Pour l'apprentissage et la formation d'un élève, une parfaite stabilité en vol est indispensable et il ne doit
parfaite stabilité en vol est indispensable et il ne doit pas se produire de décrochages en perte de vitesse ; l'atterrissage doit pouvoir s'effectuer aisément à vitesse très réduite. Le perfectionnement requiert la possibilité d'un entraînement au pilotage sans visibilité sous capote à fermeture et ouverture instantanée en vol et éventuellement à la haute-école dirigée du sol par radio. Toute la gamme des acrobaties connues à ce jour sans aucune restriction, peut être exécutée sans retenue ni inquiétude, avec la plus grande aisance et à pleine charge. L'acrobatie requiert une robustesse exceptionnelle et une grande réserve de puissance permettant une
robustesse exceptionnelle et une grande réserve de puissance permettant une montée rapide et des reprises de vol presque instantanées. Avec pleine charge, cet avion dépasse en robustesse les coefficients exigés pour les avions militaires pleinement acrobatiques. Cet appareil passa avec succès les épreuves du programme pour avions militaires d'acrobatie, à Villacoublay. On sait que le ministère de l'Air français a passé commande pour la construction sous licence de 500 de ces appareils qui sont destinés à équiper les centres interclubs de la Fédération Aéronautique Internationale. UN MONOPLACE DE SPORT ! En Belgique, nous apprenons l'apparition d'une nouvelle production légère. Il
En Belgique, nous apprenons l'apparition d'une nouvelle production légère. Il s'agit d'un monoplan de sport: le « Butica-1.001 », qui est l'œuvre d'un jeune technicien déjà très coté outre-Quelqu'un. M. Rousseau. L'appareil est au point d'effectuer son premier vol. Le « Butica-1.001 », entièrement en bois, à revêtement en contreplaqué et toile, est d'une grande facilité de construction. L'aile est à caisson démontable, permettant le remplacement aisé d'une des parties et est montée sur un longeron prenant toute l'envergure qui est de 6 m. 70. Le train d'atterrissage est triècle indéformable et est équipé de pneus 920 X 180. Les
indéformable et est équipé de pneus 920 X 180. Les empennages sont de construction mixte. Le bâti moteur est en tube chrome molybdène soudé, triangulé et prévu pour recevoir un moteur Régnier 75 CV. à montage par collier de caoutchouc durci. Le carénage du moteur est en dur à porte de visite unique. Le fuselage est entièrement en bois, recouvert de contreplaqué. L'habitacle est en plexiglas et en rhodoïde de 2 mm. DIMENSIONS : Envergure 6 m. 70 Longueur 5 m. 50 Hauteur 1 m. 90 Surface portance 7 m 2 Profil : NACA Xï.M'î. Toutes les commandes passent en-dessous
2 Profil : NACA Xï.M'î. Toutes les commandes passent en-dessous du siège du pilote, qui se trouve à 1 m. derrière le centre de gravité. PROJETS M. Rousseau a, d'ailleurs, d'autres projets en cours d'exécution. En particulier, il espère construire prochainement, dès que les conditions matérielles le permettront, le prototype d'un amphibie quadriplace. Mais nous abordons avec cette catégorie d'appareil le grand tourisme. Notons qu'en Belgique un cercle s'est récemment monté, dont les travaux sont susceptibles d'aider puissamment au développement de l'aviation légère. Il s'agit de la F.A.C.A.L, — Fédération des Amateurs Constructeurs d'Avions légers —. Nous tiendrons nos lecteurs
des Amateurs Constructeurs d'Avions légers —. Nous tiendrons nos lecteurs au courant de son activité. PERFORMANCES CALCULEES : Vitesse maxima : 320 km.-h. Vitesse de croisière : 300 km.-h. Vitesse d'atterrissage : 80 km.-h. Plafond : 11.000 m. Rayon d'action : 1.800 km.
891 — 30ème ANNÉE (N° 41) Dimanche 25 Octobre 1863 J. L. HEUGEL Directeur MUSIQUE ET THEATRES Les Bureaux, 2 bis, rue Vivienne J. D'ORTIGUE Rédacteur en chef COLLABORATEURS DU JOURNAL: MM. LE ANNE, AZEVEDO, H. BARBEDETTE, H. BLAZE DE BURY, GUSTAVE BERTRAND, PAUL BERNARD, OSCAR COMETTANT, D. DENNE-BARON, G. DUPREZ, P. A. FIORENTINO, DE GASPERINI, G. HÉQUET, LÉON HALÉVY, B. JOUVIN, MARMONTEL, AMÉDÉE MÉREAUX, A. DE PONTMARTIN, J. D'ORTIGUE, G. DE SAINT-YALRY P. RICHARD Adressez FRANCO à M. J. L. HEUGEL, directeur du MÉNESTREL, les Lettres et les Manuscrits. (Pour les conditions d'abonnement, voir aux Annonces.) SOMMAIRE-TEXTE I. Laure
(Pour les conditions d'abonnement, voir aux Annonces.) SOMMAIRE-TEXTE I. Laure Cinti-Damoreau, notice biographique, P. A. Fiorentino. —II. Semaine théâtrale, GUSTAVE BERTRAND. — III. Théâtre-Italien : RIGOLETTO, PAUL BERNARD. — IV. Les Civilisations inconnues : Le Monde des Esprits : MOZART et CHOPIN, OSCAR COMETTANT.— V. Richard Wagner, B. JOUVIN. — VI Nouvelles et Annonces. MUSIQUE DE PIANO Nos abonnés à la musique de piano recevront avec le numéro de ce jour : MAZURKA-DIAMANTINE Composée par L. FOSSET pour la féerie de Peau d'Ane; suivra immédiatement après : la transcription variée de CH. NEUSTEDT sur Di Tanti Palpieili de G. Rossini.
de CH. NEUSTEDT sur Di Tanti Palpieili de G. Rossini. MUSIQUE DE CHANT Nous publierons dimanche prochain, pour nos abonnés à la musique de chant: UN ENVOI DE FLEURS Dernière production de BOULANGÉ-KUNZEL, poésie d'Émile AUGIER. — Suivra immédiatement après : la Fioraja, polacca de MICHEL BERGSON, composée pour Mme MIOLAN-CARYALHO. LAURE CINTI-DAMOREAU MM° Damoreau a été la plus charmante et la plus illustre des cantatrices françaises, comme M. Auber est le compositeur français par excellence. A eux deux, ils représentent les qualités aimables et l'esprit même de leur nation dans ce qu'il y a de plus vif et de
dans ce qu'il y a de plus vif et de plus exquis ; ils sont si bien de leur siècle, ils y tiennent une si grande place qu'on ne peut raconter leur vie sans faire en même temps l'histoire du théâtre et de l'art contemporain. Les auteurs et les compositeurs laissent après eux leurs œuvres, tandis qu'il ne reste au bout de quelques années de l'exécutant le plus accompli, du plus célèbre artiste, qu'un souvenir et un nom. Mme Damoreau brillait sur trois grandes scènes lyriques : l'Opéra, l'Opéra-Comique et le Théâtre-Italien; elle a été professeur au Conservatoire et a
le Théâtre-Italien; elle a été professeur au Conservatoire et a formé d'excellentes élèves. Elle a écrit des traités remarquables et des pages qui lui survivront ; mais qui pourra donner une idée de cette grâce unique, de ce goût suprême dont elle semble avoir emporté le secret? Qui saura, dans quelque temps, par quelle heureuse alliance des dons les plus rares et des efforts les plus soutenus, Par quelle application, quelle étude incessante elle est parvenue à ce haut degré de perfection qu'on pourra égaler peut-être, mais que l'on ne dépassera jamais ? Je voudrais donc fixer les traits principaux
dépassera jamais ? Je voudrais donc fixer les traits principaux de cette image si chère à tous ceux qui ont connu la grande artiste, qui l'ont aimée, qui ont vécu auprès d'elle. Je m'aiderai, dans cet essai, de tous les témoignages que j'ai pu recueillir, et surtout d'un dépôt précieux que sa famille a bien voulu me confier, parce qu'elle sait que je n'en userai qu'avec une extrême réserve. Mme Damoreau tenait un journal, où elle inscrivait, heure par heure, ses pensées, ses actions, ses impressions, ses rêves les plus fugitifs; elle y consignait les dates de ses répétitions, de
fugitifs; elle y consignait les dates de ses répétitions, de ses leçons, de ses débuts, de ses rentrées; les visites à faire, les voyages, les dîners, les spectacles, les soirées, les bals; les œuvres de charité, les distractions mondaines, les devoirs, les joies, les chagrins, tout est marqué dans ces petits cahiers d'une écriture fine et souvent illisible. Chaque année a son agenda; chaque jour elle traçait dans ses carnets des notes rapides, tantôt au crayon, tantôt à la plume. Dans cette énorme quantité de petits livres, qui n'étaient destinés à aucune publicité et que nul n'a pu lire du
à aucune publicité et que nul n'a pu lire du vivant de Mme Damoreau, la femme et l'artiste se révèlent tout entières. On les surprend dans les plus intimes détails de la vie privée; on lit dans le cœur de cette charmante et spirituelle personne, si active, si bonne, si obligeante, si aimable, et pour qui le dévouement n'était pas seulement un bonheur, mais un irrésistible besoin. Laure-Cinthie Damoreau était née le 6 février 1801, rue du Petit-Pont-Notre-Dame, dans la Cité. Son père, François-Parfait Montalant, était professeur de langues; sa mère, Marie-Victorie, née Bougie, gravait au burin; elle a laissé
mère, Marie-Victorie, née Bougie, gravait au burin; elle a laissé un ouvrage qui n'est pas sans valeur et qui représente les divers monuments de Paris. La sœur aînée de Mme Damoreau, Pensée-Euphémie Montalant, artiste elle-même et une des bonnes élèves de Redouté, s'occupait de peinture. Mme Montalant, la mère, femme de beaucoup d'esprit, très douce, très affectueuse, avait un grand sens des arts, un jugement très sûr, un goût très délicat. Elle adorait sa petite Cinthie, qu'elle voulut allaiter elle-même, et l'enfant répondait à ses caresses par une effusion si touchante, avec tant de grâce, une si vive et si
touchante, avec tant de grâce, une si vive et si intelligente tendresse, que ce fut par un élan du cœur qu'elle fit ses premiers pas. Elle avait douze ou treize mois tout au plus, lorsque voyant sa mère chercher son mouchoir qui traînait à ses pieds, de sa petite chaise où elle était assise, elle se lève toute chancelante et le lui rapporte. Un gros baiser, qui laissa une marque sur ses petites joues roses, fut sa première récompense ; il ne fallut plus lui apprendre à marcher. Elle était l'amour et la folie de la maison. A trois ou
l'amour et la folie de la maison. A trois ou quatre ans, on se plaisait à l'habiller d'une simple jupe de mousseline avec des ailes; c'est dans ce petit costume d'ange qui lui seyait à ravir, qu'elle faisait son entrée dans le salon quand il y avait du monde ; elle était charmante ainsi, elle séduisait. d'un air plaisant, conformant (Puni moi très-juste, et amusait la compagnie par sa gentillesse; et sa gaieté; c'était déjà une petite comédienne, en miniature, et si jolie ah, si fine, avec de telles dispositions pour la musique et pour le chant, qu'il n'y eut