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Daydé et Pillé s'engageraient à fournir un bateau-porteur susceptible de draguer lui-même et de refouler sur berge les déblais extraits. La drague aurait dû être livrée à la fin de juillet 1892, mais, à la suite des essais dont elle a été l'objet préalablement à la présentation officielle en recette, il a été reconnu nécessaire de modifier un certain nombre de dispositifs de détail, de telle sorte que l'engin ne paraît pouvoir être définitivement reçu, s'il y a lieu, que vers la fin du mois de mars prochain. Toutefois en attendant, ladite drague est utilisée par l'Administration depuis le mois
attendant, ladite drague est utilisée par l'Administration depuis le mois de novembre dernier, pour l'exécution des dragages qui, ainsi que nous l'indiquons plus loin, sont en cours sur le seuil de Bassens. Le projet définitif du bateau-porteur aspirant et refoulant a été approuvé par une décision ministérielle du 11 avril 1893, qui fixe le montant des dépenses autorisées au chiffre de 310,000 francs, y compris une somme à valoir de 30,000 francs. En outre, conformément à cette décision, le marché avec MM. Daydé et Pillé a été approuvé par M. le Préfet le 14 avril. Cette approbation ayant été notifiée
le Préfet le 14 avril. Cette approbation ayant été notifiée aux entrepreneurs le 26 du même mois, c'est de ce jour que court le délai de 13 mois prévu au marché pour la livraison du bateau. Pour permettre d'attendre l'époque de la mise en service complète du matériel qui précède, la décision ministérielle précitée du 21 mai 1892 avait prescrit l'étude des améliorations à apporter au matériel actuel, combinée avec la mise en dépôt des produits de dragages sur des terrains susceptibles de les recevoir immédiatement. Les propositions des Ingénieurs, répondant à cet objet, ont été fournies, et une décision
répondant à cet objet, ont été fournies, et une décision ministérielle du 3 novembre 1893 a autorisé la location, et, au besoin, l'achat du matériel de divers entrepreneurs de travaux publics comprenant 1 élévateur, 2 remorqueurs et 13 chalands ; l'exécution d'installations ou de transformations appropriées des unités du matériel de dragage du service. La même décision a approuvé le dépôt des matières sur les parcelles indiquées par les Ingénieurs, situées sur les deux rives de la Garonne, à proximité du fleuve et susceptibles de recevoir ainsi un volume de 5,961,000 mètres cubes. Le cinquième environ de ce volume concerne
5,961,000 mètres cubes. Le cinquième environ de ce volume concerne des propriétés particulières, avec les propriétaires desquelles il a été passé des conventions amiables. Les dispositions qui précèdent sont réalisées ou en cours d'exécution. 2° Dragages des seuils. — En attendant que le dragage général des seuils pût être commencé avec le nouveau matériel, les Ingénieurs ont proposé les 9 et 18 juin 1890 de faire un premier dragage sur les barres de Carriet et de Bassens pour réaliser une première amélioration. Ce projet partiel comportait l'ouverture d'un chenal de 4 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur
4 mètres de profondeur et de 50 mètres de largeur minimum. Il évaluait le montant de la dépense à 540,000 francs, y compris 39,851 fr. 75 c. de somme à valoir. Les travaux, approuvés par une décision ministérielle du 6 décembre 1890, ont été adjugés le 30 janvier 1891 aux sieurs Follet et Richard moyennant un rabais de 6 p. 100. Ils ont été commencés le 1er avril 1891 et terminés le 24 mars 1892; ils ont donné lieu à une dépense (entreprise et régie) de 495,111 fr. 05 c, pour un cube extrait de 392,715 mètres cubes. Les résultats
pour un cube extrait de 392,715 mètres cubes. Les résultats des dragages se sont maintenus pendant quelques mois, mais ils ont rapidement disparu pendant la saison sèche où la vitesse des courants de flot remet en suspension de très grandes quantités de vase. Aussi, en attendant qu'il ait été définitivement statué sur les projets d'amélioration de cette partie du fleuve, conformément à ce qui sera indiqué au Chapitre II ci-après, a-t-il été présenté, en septembre 1893, un projet d'exécution en régie d'un nouveau sillon provisoire au travers du seuil de Bassens. Ce projet a été approuvé d’urgence et à titre
Bassens. Ce projet a été approuvé d’urgence et à titre provisoire par une décision ministérielle du 27 septembre et, définitivement, par une seconde décision du 14 novembre 1893. Les dépenses sont évaluées à 450,000 francs, dont 366,000 francs pour l’exécution de dragages et 84,000 francs pour la confection d’épis et de cloutages, et pour travaux divers destinés à fixer les dépôts des produits lourds effectués dans le faux chenal de rive gauche. Les travaux ont été commencés le 23 octobre dernier, et dès le 5 décembre suivant, le passage de Bassens, dont la crête s’était relevée à la cote 2
Bassens, dont la crête s’était relevée à la cote 2 m07 au-dessous de l’étiage, était abaissé à plus de 3 mètres au-dessous de l’étiage. Chapitre II. — Projets. I. — AMÉLIORATION DU GROUPE DU BEC-D’AMBÈS ET DE BEYCHEVELLE Les projets relatifs à l’achèvement des travaux de ce groupe ont été soumis à l’examen de la Commission d’études dont nous avons parlé plus haut. À la suite du dépôt d’un premier rapport de cette Commission touchant la question de l'aménagement de la passe du Bec-d’Ambès, et, notamment, des mesures à prendre concernant le rescindement de l’île Cazeau, une décision ministérielle du
concernant le rescindement de l’île Cazeau, une décision ministérielle du 21 mars 1893 a statué de la manière suivante : A. — Il y a lieu de maintenir dans toutes ses parties le programme de la loi de 1881, sauf les modifications de détail que ce programme a lui-même prévues éventuellement. B. — Le rescindement de la pointe aval de l’île Verte, prévu en deuxième urgence par ledit programme; doit encore être ajourné mais non abandonné, il y a lieu de s’abstenir de toute mesure qui en rendrait l’exécution plus difficile et plus dispendieuse. C. — Il y a lieu
difficile et plus dispendieuse. C. — Il y a lieu d’aménager le rescindement de l’île Cazeau, conformément aux dispositions proposées par les Ingénieurs dans leur projet au date des 6-19 février 1892 et, à cet effet, de déraser immédiatement les traverses suivant un plan incliné aboutissant au niveau de l’étiage à 300 mètres environ de l’axe du chenal de navigation tel qu’il a été déterminé par la décision ministérielle du 12 janvier 1892. D. — Il y a lieu de continuer activement les dragages en vue de maintenir d’une manière permanente à la cote maximale de 3 m50 prévue par
permanente à la cote maximale de 3 m50 prévue par le programme de 1881, le chenal de navigation, suivant la direction fixée par la décision précitée du 12 janvier 1892. Si l’on est conduit à déposer des produits de dragages en lit de rivière en amont de Blaye, il doit être entendu que ce ne devront être que des déblais sablonneux ou compactés à l’exclusion des vases délayés. E. — Il convient de donner un caractère définitif au prolongement provisoire de l’éperon du Bec-d’Ambès, récemment exécuté, et de le consolider de manière à prévenir toute rupture, toute production d’un chenal
de manière à prévenir toute rupture, toute production d’un chenal de communication adventif entre les deux fleuves. Il peut être utile, de plus, éventuellement, pour mieux assurer la permanence du chenal et réduire l’importance des dragages, d’avancer la rive en réduisant, de ce côté, la largeur du lit mineur; mais ce sont des travaux qui, conformément au programme de 1881, doivent être exécutés successivement, au vu des propositions spéciales instruites dans la forme ordinaire et sur le détail desquelles la Commission ne croit pas avoir à se prononcer. Conformément aux dispositions du paragraphe E de la décision précitée, les Ingénieurs
dispositions du paragraphe E de la décision précitée, les Ingénieurs ont présenté les 9-12 décembre 1893, un projet de travaux et de consolidation du flanc du Bec-d’Ambès. L’Administration supérieure n’a pas encore statué sur ce projet. Un second rapport de la Commission des Inspecteurs généraux homologué par décision ministérielle du 17 juin dernier, contient les conclusions suivantes : Passe de Beychevelle. — Il convient de maintenir le programme de 1881 en conservant comme desideratum à poursuivre l’obtention de la cote 5 mètres pour le chenal de navigation entre l’île Verte et Pauillac. Des études vont être entreprises à ce sujet
et Pauillac. Des études vont être entreprises à ce sujet dans le courant de cette année. Bras de Macau. — Il n’y a lieu, quant à présent, d’exécuter aucun travail pour déraser ou exhausser les digues et le barrage noyé du débouché amont. Les points essentiels de ce plan sont : 1° L'établissement de voies ferrées desservant la rive entière depuis la gare de La Sauve jusqu'à l'extrémité de l'estacade de Queyries ; 2° Le déplacement de la halle actuelle vers l'aval, de manière à démasquer la façade de la gare d'Orléans ; 3° L'établissement d'une gare maritime sur le
gare d'Orléans ; 3° L'établissement d'une gare maritime sur le quai de Lormont raccordée avec le réseau d'Orléans par le domaine dit « La Jaunie » appartenant à cette Compagnie. M. le Préfet de la Gironde a communiqué au Service maritime, le 21 juillet 1893, un projet présenté par la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Orléans pour l'établissement sur le quai de Queyries de nouvelles voies ferrées faisant partie du réseau qui lui a été concédé par le décret du 22 août 1892 précité. Les propositions des Ingénieurs, en date des 9-16 décembre dernier, concluant à l'approbation
Ingénieurs, en date des 9-16 décembre dernier, concluant à l'approbation de ce projet sous certaines réserves, ont été adressées à l'Administration supérieure. M. le Préfet a également communiqué au Service maritime, le 25 octobre 1893, un projet présenté par la même Compagnie, pour la reconstruction de la gare maritime de la rive droite de la Garonne. Les propositions des Ingénieurs concernant ce projet vont être adressées incessamment au Ministère. SURVEILLANCE DE LA VOIE ET DES APPAREILS Cette surveillance est assurée, conformément aux règlements CIRCULATION DES TRAINS Cette circulation est assurée dans les conditions réglementaires. 1ère PARTIE CONTRAVENTIONS Du 1er juin
dans les conditions réglementaires. 1ère PARTIE CONTRAVENTIONS Du 1er juin 1893 au 1er février 1894, il a été dressé 18 procès-verbaux de contravention pour dépôts effectués sur la voie des quais ou à proximité. Le Conseil de Préfecture a condamné en général les délinquants à 16 francs d'amende et aux frais. ACCIDENTS Dans la même période de temps, les seuls accidents survenus sont les suivants : • 2 juillet 1893. — L'homme d'équipe Pomiés, de la Compagnie du Midi, s'est contusionné en chargeant un wagon. 2 juillet. — Un cheval effrayé s'est jeté sur un wagon de la Compagnie du
effrayé s'est jeté sur un wagon de la Compagnie du Médoc aux abords de la gare Saint-Louis. 9 octobre. — De légères avaries ont été faites au portail de la gare maritime de Brienne par une machine de manœuvre. 17 octobre. — Le sieur Martin, homme d'équipe de la Compagnie du Midi, s'est blessé en heurtant une aiguille aux Docks. 9 novembre. — Le sieur Fescaux, manœuvre de la Compagnie du Midi, s'est contusionné en déchargeant des balles de jute. 22 décembre. — Le sieur Ducos, manœuvre de la Compagnie du Midi, s'est blessé en tombant d'une plate-forme. 17 janvier
du Midi, s'est blessé en tombant d'une plate-forme. 17 janvier 1894. — Le sieur Lassos, ouvrier verrier, a été écrasé sur la voie des quais, rive gauche, au droit de la rue Bourbon, ENSEIGNEMENT AGRICOLE CANTONAL Ces divers accidents, à l'exception du dernier, n'ont présenté aucune gravité ni entraîné aucune avarie notable du matériel. PLAINTES ET RÉCLAMATIONS Néant. Bordeaux, le 26 février 1894. L'Ingénieur en Chef, CRAHAY DE FRANCHIMONT.. ENSEIGNEMENT AGRICOLE CANTONAL Depuis le vote de la subvention que vous avez attribuée à l'institution de professeurs cantonaux d'agriculture, l'Administration supérieure a créé deux chaires agricoles dans la Gironde : une
a créé deux chaires agricoles dans la Gironde : une à Cadillac et l'autre à La Réole. Une demande de création d'une troisième chaire à Blanquefort pour les deux cantons de Blanquefort et de Castelnau est en ce moment pendante au Ministère de l'Agriculture. SERVICE DE VACCINATION RABIQUE DES CHIENS Dans la séance du 29 août, vous avez renvoyé à l'Administration un vœu du Conseil d'Arrondissement de Bordeaux tendant à obtenir que des « études soient faites pour l'organisation d'un » service de vaccination rabique des chiens. J'ai l'honneur de vous soumettre le procès-verbal de la séance dans laquelle la
vous soumettre le procès-verbal de la séance dans laquelle la Chambre consultative d'agriculture a, sur le rapport de M. le Vétérinaire départemental, dont les conclusions ont été appuyées par M. le Vétérinaire de la Ville de Bordeaux, émis un avis défavorable à la création d'un service de vaccination rabique des chiens. 2ème PARTIE SUITE DONNÉE AUX VŒUX CHEMINS VICINAUX Dans votre séance du 25 août 1893, vous avez émis un vœu en faveur de l'augmentation du traitement des cantonniers du département sur les chemins de grande communication et d'intérêt commun. Dans votre séance du 26 août 1893, vous avez émis
Dans votre séance du 26 août 1893, vous avez émis un vœu en faveur de la construction d'un pont métallique sur le Lary pour le passage du chemin vicinal ordinaire n° 9 dans la commune de Guîtres, Un arrêté préfectoral du 10 novembre dernier qui a eu son application à partir du 1er janvier 1894, a fixé ainsi qu'il suit les traitements des cantonniers du département : BRIGADIERS Traitement Traitement ancien. nouveau. 1re Classe... F. 82 » 87 » 2e — 76 » 81 » 3e — 70 » 75 » CANTONNIERS ORDINAIRES 1re Classe... F. 64 50 69 »
» CANTONNIERS ORDINAIRES 1re Classe... F. 64 50 69 » 2e — 62 » 66 » 3e — 59 50 64 » 4e — » » 61 » Au point de vue de la retraite, il est fait à titre de donation au profit exclusif de chaque cantonnier un versement annuel de 20 francs à la Caisse des retraites de la vieillesse. Le projet de construction d'un pont sur le Lary et du chemin vicinal ordinaire n° 9, aux abords de cet ouvrage, est compris dans les propositions que vous aurez à examiner, dans la présente session, pour la formation
aurez à examiner, dans la présente session, pour la formation du programme des travaux à subventionner en 1895. DEUXIÈME PARTIE Affaires diverses. CHAPITRE PREMIER Finances CAISSE DÉPARTEMENTALE DES RETRAITES SITUATION DE 1893 Conformément aux dispositions de l'article 5 des statuts, j'ai l'honneur de placer sous vos yeux la situation de la Caisse départementale des retraites arrêtée au 31 décembre 1893. Ainsi qu'il résulte du compte-courant dressé par M. le Directeur général de la Caisse des dépôts et consignations, le solde en numéraire s'élevait à la date indiquée à 7,878 fr. 76 c. et le montant des rentes à 19,222 francs.
76 c. et le montant des rentes à 19,222 francs. CAISSE DÉPARTEMENTALE DES RETRAITES VEUVE CAZENAVE, JULES M. Cazenave, Jules, agent voyer d'arrondissement, titulaire sur la Caisse départementale des retraites d'une pension de 2,254 francs, est décédé le 30 juillet 1893. Sa veuve demande la réversibilité du quart qui lui revient de la retraite de son mari. Mme veuve Cazenave se trouvant dans les conditions requises par les statuts de la Caisse des retraites, j'ai l'honneur de vous proposer de liquider à 563 francs (centimes déduits) la pension annuelle à elle servir à dater du 1er août 1893. CHAPITRE II
elle servir à dater du 1er août 1893. CHAPITRE II Chemins de fer, Chemins vicinaux, etc. AMELIORATION DE L'ESTEY DE LANGOIRAN J'ai l'honneur de vous soumettre de nouveau le dossier du projet d'amélioration de l'Estey de Langoiran, complété par une délibération du Conseil Municipal du Tourne portant engagement de participer aux travaux jusqu'à concurrence de 1,000 francs. Vous voudrez bien apprécier si l'intérêt que présente cette entreprise légitime la demande de subvention formée par la commune de Langoiran. PORT DE BLAYE RECONSTRUCTION DE L'ESTACADE DU CHENAL Saisi de propositions relatives à la reconstruction de l'estacade du chenal du port de
à la reconstruction de l'estacade du chenal du port de Blaye, M. le Ministre des Travaux publics a subordonné l'exécution de ce travail au versement préalable par les intéressés, département et commune, de la moitié des dépenses évaluées à 2,000 francs. Au cours de la dernière session, aucune décision n'a été prise à cet égard. J'ai l'honneur de vous soumettre de nouveau le dossier de cette affaire. DEUXIÈME PARTIE. — CHAPITRE II CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL ET TRAMWAYS DÉLÉGATIONS À LA COMMISSION DÉPARTEMENTALE J'ai l'honneur de vous communiquer ci-après le texte d'une circulaire récente par laquelle M. le Ministre
le texte d'une circulaire récente par laquelle M. le Ministre des Travaux publics me charge d'appeler votre attention sur l'intérêt de déléguer à la Commission Départementale les pouvoirs nécessaires pour statuer, dans l'intervalle des sessions ordinaires, sur les questions accessoires concernant la concession des chemins de fer d'intérêt local ou des tramways. C'est la consécration officielle en quelque sorte de la procédure suivie jusqu'ici dans ce département et dont vous avez pu apprécier les résultats. ' « Paris, le 18 décembre 1893. »■ MONSIEUR LE PRÉFET, » A la suite de l'examen, par le Conseil général des ponts et »
de l'examen, par le Conseil général des ponts et » chaussées ou par le Conseil d'État, des projets présentés par » les Conseils Généraux des départements en vue de la déclaration » d'utilité publique de lignes de chemins de fer d'intérêt local ou » de tramways, il est souvent nécessaire de demander à l'Assemblée départementale [d'apporter des modifications aux clauses des actes de concession] » Presque toujours ces modifications portent sur des détails » ou bien elles ont pour but d'améliorer les conditions de la » concession au point de vue de l'intérêt du département, sans » toucher au principe
vue de l'intérêt du département, sans » toucher au principe même de l'établissement des lignes » projetées; » En pareil cas, il y aurait évidemment intérêt, pour la » prompte solution, de l'affaire, à ce que, dans l'intervalle des » sessions ordinaires du Conseil Général, il pût être statué en » son lieu et place, par la Commission Départementale en vertu » d'une délégation préalable du Conseil Général. SERVICE VICINAL. » Ce mode de procéder a déjà été suivi par plusieurs Conseils » Généraux. » Je vous prie, Monsieur, le Préfet, de vouloir bien appeler à » cet égard l'attention
Préfet, de vouloir bien appeler à » cet égard l'attention du Conseil Général de votre département, » lorsqu'il aura à s'occuper de projets de chemins de fer d'intérêt » local ou de tramways. » TRAMWAY D'ARCACHON AU MOULE AU ET AU SABLONNEY DEMANDE EN CONCESSION DE LA SOCIÉTÉ IMMOBILIÈRE D'ARCACHON Les conférences mixtes tenues au sujet du tramway projeté d'Arcachon au Mouleau ont été favorables à cette entreprise et le dossier a été transmis à l'Administration supérieure. En vue d'éviter tout retard dans l'instruction, j'ai l'honneur de vous proposer de renouveler à la Commission Départementale les pouvoirs nécessaires pour accorder
renouveler à la Commission Départementale les pouvoirs nécessaires pour accorder définitivement, s'il y a lieu, la concession de cette ligne et trancher les questions de détail qui pourraient être soulevées. SERVICE VICINAL ALIENATION DES EXCÉDENTS DES ANCIENNES ROUTES DÉPARTEMENTALES ET DES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL Dans sa séance du 22 août 1884, le Conseil Général a décidé que le produit des aliénations de terrains provenant d'excédents de largeur des anciennes routes départementales, devenues chemins de grande communication, serait versé dans la Caisse du département, et a délégué à la Commission Départementale les pouvoirs nécessaires pour autoriser les aliénations de
Commission Départementale les pouvoirs nécessaires pour autoriser les aliénations de ce genre, qui pourraient se présenter dans l'intervalle des sessions. Je vous prie de vouloir bien renouveler cette délégation pour la période comprise entre les sessions d'avril et d'août 1894 et d'autoriser également la Commission Départementale à statuer sur l'aliénation des excédents de terrains provenant des chemins de fer d'intérêt local. ABATAGE DES ARBRES Vous vous êtes réservé le droit de trancher les questions relatives à l'abatage général des plantations sur les chemins de grande communication et d'intérêt commun. J'ai en conséquence l'honneur de vous soumettre, avec les propositions du
en conséquence l'honneur de vous soumettre, avec les propositions du Service vicinal, diverses demandes de cette nature présentées par les communes de : 1° Pellegrue pour le chemin de grande communication n° 102 ; 2° Saint-Ferme pour les chemins de grande communication n° 14 et d'intérêt commun n° 56 ; 3° Causinon pour le chemin de grande communication n° 15. EMPLOI DE PRESTATIONS EN NATURE SUR LES CHEMINS RURAUX Diverses municipalités ont sollicité l'autorisation d'employer en 1894 sur les chemins ruraux une partie des prestations disponibles. Toutes remplissent, d'ailleurs, la double condition imposée par l'instruction générale et par la loi
double condition imposée par l'instruction générale et par la loi du 21 juillet 1870. Elles assurent, en effet, sur leurs propres ressources, l'entretien des voies vicinales ordinaires et fournissent le contingent assigné aux chemins de grande communication et d'intérêt commun. D'accord avec M. l'Agent Voyer en chef j'ai, en conséquence, l'honneur de vous proposer d'autoriser les communes ci-après désignées à employer sur les chemins ruraux les sommes portées en regard de chacune d'elles et représentant en argent les journées de prestations disponibles sur le rôle de l'exercice courant : Coutras ........F. 1.223 Les Peintures. 501 Monprimblanc 200 Saint-Pey-d'Arenberg 300 Vignonet
........F. 1.223 Les Peintures. 501 Monprimblanc 200 Saint-Pey-d'Arenberg 300 Vignonet ... 200 Les Artigues 350 Saint-Christoly 500 Les Églisottes 1. 149 » CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION ET D'INTÉRÊT COMMUN PLANS D'ALIGNEMENT J'ai l'honneur de vous soumettre les projets présentés par le Service vicinal en vue de la fixation des limites de diverses voies. À chaque dossier sont jointes les pièces mentionnant l'accomplissement des formalités préalables et l'adhésion des Commissions d'enquête et des municipalités aux alignements que, d'accord avec M. l'Agent Voyer en chef, je vous propose d'approuver pour les chemins de grande communication et d'intérêt commun désignés ci-après : Chemins
de grande communication et d'intérêt commun désignés ci-après : Chemins de grande communication. N° 34 de Bazas à Luxey. — Traverse de Souil, commune de Cazalis. N° 36 de Langon à Meillan. — Traverse de Langon, commune de Langon. N° 37 de Castets à Grignols. — Traverse d'Auros, commune d'Auros. N° 48 de Préchac à Langon. — Traverse de Langon, commune de Langon. N° 81 de Villandraut à Luxey. — Traverse de Bourideys, commune de Bourideys. N° 109 de Langoiran à Saint-Sulpice. — Traverse de Créon, commune de Créon. N° 110 de Bordeaux à Saint-Macaire, en face de la propriété
110 de Bordeaux à Saint-Macaire, en face de la propriété veuve Bichet, commune de Cenon. N° 111 de Bazas à Casteljaloux. — Traverse de Saint-Côme, commune de Saint-Côme. Chemins d'intérêt commun. N° 18 de Langon à Villandraut. — Traverse de Langon, commune de Langon. N° 62 de Grignols à La Réole. — Traverse de Sigalens, commune de Sigalens. N° 107 de Captieux à Villandraut. — Traverse de Lucmau, commune de Lucmau. N° 132 de Grignols à Saint-Martin-de-Curton. — Traverse de Mourlan, commune de Grignols. N° 134 de Bazas à Cocumont. — Traverse de Sigalens, commune de Sigalens. CHEMINS DE GRANDE