jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Bourget à la vitesse moyenne de 140 kilomètres. TOURISME AÉRIEN Le commandant Villemin, qui avait quitté l'aérodrome du Bourget mercredi pour se rendre en Afrique du Nord, a atterri à Biarritz, à 18 h. 45. Il en est reparti hier matin à 7 h. 15 à destination de l'aérodrome de Getafe (près de Madrid). Le commandant Villemin effectue ce voyage à bord d'un avion de tourisme personnel avec lequel il compte effectuer de nombreux voyages en Algérie. NOUVELLES DE L'AVIATION — Les aviateurs Arrachart et Rignot ont renoncé provisoirement à leur projet de rejoindre Pékin. Ils attendent de voir comment
leur projet de rejoindre Pékin. Ils attendent de voir comment évoluera la situation en Chine pour fixer la suite de leur voyage. — Hier matin, à l'aérodrome d'Evere, les aviateurs belges Land et Croy ont atteint la hauteur de 8.400 mètres, battant le précédent record belge. — On annonce le prochain rétablissement de la ligne aérienne Casablanca-Oran, qui sera prolongée jusqu'à Alger. Il y aura deux départs hebdomadaires. DEUX NAGEURS SE SONT MIS A L'EAU POUR LA TRAVERSÉE DE LA MANCHE BOULOGNE-SUR-MER, 5 septembre. — Deux compétiteurs pour la traversée de la Manche à la nage sont partis ce matin
de la Manche à la nage sont partis ce matin : l'Allemand Dr Schiff, à 7 h. 23', et miss Connie Gilhead, à 7 h. 55'. Ils sont convenus : le premier par le Tourlou-tou, la nageuse anglaise par le Hordonic. Le temps est brumeux et le vent est favorable. L'ACTIVITÉ DE NOS CLUBS DE GOLF Médaille mensuelle du golf d'Ormesson Les parcours effectués pour la médaille mensuelle du golf d'Ormesson sur 18 trous ont donné lieu aux résultats suivants : Messieurs. — 1. Barboza, 67 net ; 2. R. d'Eichtal, 69 ; 3. A. Soule, 71. Dames. — En
d'Eichtal, 69 ; 3. A. Soule, 71. Dames. — En barrage avec une carte de 77 net : Mlle E. Sargent ; Mme Bettton-Foster ; Mme P. Morin. Deuxième tour : 1. Mme P. Morin, 76 net ; 2. Mlle E. Sargent, 77 ; 3. Mme Bettton-Foster, 80. Le prix d'été du golf du Sart Ce prix était offert par le Club du Sart (Flers-Breucq) aux deux meilleures cartes jouées pendant les mois de juillet et août. Résultats. — 1. Mme Albert Wattinne (22), 58 et 62 ; 2. M. Gérard Leys (12), 59 et 64 ; 3. Homère Mahieu
Gérard Leys (12), 59 et 64 ; 3. Homère Mahieu (20), 61 et 65 ; 4. Jean Franchomme (12), 64 et 64 ; 5. Albert Wattinne (10), 66 et 66. Prix de la Grande-Côte à Royan Cette épreuve handicap a donné lieu au classement suivant : 1. M. Ramarony. 101. hand. 29 ; 2. M. H. de Verthamont, 99, hand. 21 ; 3. M. E. Loraine, 92, hand, 14 ; 4. M. d'Enfort, 108, hand. 30 ; 5. M. Amy, 96, hand. 16. ; 6. M. Veillan. 101, hand. 25 ; 7. M. Esperson, 88, hand. 6. DERNIERS ESSAIS A
; 7. M. Esperson, 88, hand. 6. DERNIERS ESSAIS A LA VEILLE DE LA COUPE SCHNEIDER Un hydravion italien endommagé à l'atterrissage est difficilement sauvé. LONDRES, 5 septembre. — L'hydravion italien piloté par Dal Molin, qui effectuait à Calshot, des vols d'entraînement en vue de la Coupe Schneider, a eu ses flotteurs endommagés lors d'un atterrissage, ceux-ci ayant heurté un corps dur. L'appareil, qui commençait à couler, a pu à grand-peine être sauvé. — Le lieutenant italien Mondi a fait, hier, l'essai mouvementé d'un nouveau Macchi. Il avait mis son appareil à l'eau et se dirigeait vers Lee, sur le
appareil à l'eau et se dirigeait vers Lee, sur le Solent, lorsqu'un bateau automobile italien, marchant à bonne allure, vint lui barreler le passage. Il ralentit à temps. Il venait à peine de reprendre de la vitesse lorsqu'il eut la route barrée par le paquebot Majestic, qui venait de lever l'ancre pour l'Amérique. On eut l'impression que le Macchi allait s'écraser contre le steamner. Mais, faisant preuve d'un sang-froid parfait, Mondi fit donner ses moteurs à plein et réussit à passer devant la proue du Majestic. Peu après, les spectateurs s'aperçurent que l'un des flotteurs de son hydravion était encore
s'aperçurent que l'un des flotteurs de son hydravion était encore sur l'eau, alors que l'autre était déjà dans l'air. Le lieutenant Mondi s'en était rendu compte. Il décolla néanmoins et atteignit une altitude de trois cents mètres. A ce moment, il découvrit qu'un des fils métalliques reliant l'aile au fuselage s'était rompu. Mondi redescendit presque à pic et parvint à se poser sur l'eau sans accident. Le vol d'essai effectué par le lieutenant Waghorn, avec le supermarine S.-6, a failli aussi se terminer par un grave accident. Après avoir atterri, le S.-6 s'étant trop approché des bassins mouillés dans le
le S.-6 s'étant trop approché des bassins mouillés dans le Solent, une des ailes a été endommagée et devra être remplacée. PETITES NOUVELLES — Le 22 septembre se courra Paris-Arpajon, dernière épreuve pédestre de la saison, organisée par la Ligue de Paris d'Athlétisme, avec le concours du Journal. Elle sera disputée, cette année, sous forme de relais. Les équipes seront de six hommes. Départ en ligne à chaque relais. ON DEMANDE : "DANSES JEUNES" se présentant bien, connaissant les langues étrangères, pour traitements de beauté dans maison de premier ordre. Apprentissage du tissage rémunéré. BELLE SITUATION POSSIBLE : Se présenter
Apprentissage du tissage rémunéré. BELLE SITUATION POSSIBLE : Se présenter tous les jours de 5 à 6 heures, sauf samedis, à Mme RÉVH., 15, rue de la Paix, Paris. noug :> déclaré que l'ancien présideur du Conseil avait passé une bonne nuit. Il s'alimente normalement et ne fuit la chaleur. Bien que M. Raymond Poincaré doive pour rester alité, il ne s'agit plus que d'une question de rétablissement. Le docteur Boidin, est venu comme tous les jours le visiter ce matin. APRÈS L'ATTENTAT DE NICE Mise en liberté des individus arrêtés mercredi soir. Novembre, à septembre. — Quelques Italiens, qui
arrêtés mercredi soir. Novembre, à septembre. — Quelques Italiens, qui étaient gardés à vue depuis hier, ont été relâchés, de minutieuses vérifications ayant démontré qu'ils étaient totalement étrangers à l'attentat. À CAEN. UN TRAIN TAMPONNÉ UN CONVOI TRANSPORTANT DES OUVRIERS Dix-sept blessés, dont trois grièvement. CAF. 5 septembre. — Le train transportant les ouvriers au chantier naval de Blainville a été tamponné ce matin, près de Pont-Calix, par un train minier dont la machine en détresse ne pouvait s'arrêter. Dans le premier wagon, mis en miettes, trois ouvriers ont eu les jambes fracturées et quatorze ont été légèrement blessés. Hier,
les jambes fracturées et quatorze ont été légèrement blessés. Hier, légère baisse de la température. Pour aujourd'hui, l'Office national météorologique annonce: « Ciel nuageux ou très nuageux avec éclaircies, rares orages épars plutôt en fin de journée. » Vent dans le quart Sud-Est, secteur Sud, 10 à 25 kilomètres à l'heure; autres régions, secteur Nord-Est, 5 à 15 kilomètres à l'heure. » Température dans le Sud-Ouest, le Sud et le Sud-Est, en baisse de 2 degrés pour le minimum nocturne. Autres régions sans changement. À Paris, maximum + 31 degrés. » Les squares ouverts jusqu'à 23 heures Pour permettre à
» Les squares ouverts jusqu'à 23 heures Pour permettre à la population parisienne de bénéficier un peu plus longtemps de la fraîcheur nocturne, M. Renard, préfet de la Seine, a décidé d'autoriser exceptionnellement, en raison de l'extrême chaleur, la fermeture des squares à 23 heures, par dérogation au règlement qui prescrit que cette fermeture aura lieu à 22 heures à partir du 1er septembre. La distribution de l'eau M. Vancenille, inspecteur général des eaux à la préfecture de police, a fait les déclarations suivantes — Dans la capitale, l'eau ne manque pas à proprement parler. Si elle ne parvient pas,
manque pas à proprement parler. Si elle ne parvient pas, surtout dans les vieilles maisons, aux robinets des étages supérieurs, il faut en rendre responsables les conduites trop petites de ces immeubles. ON A EXPÉRIMENTÉ HIER SUR LE RÉSEAU PARIS-ORLÉANS UN SYSTÈME QUI PERMET DE RÉFRIGÉRER L'AIR DES WAGONS TOUT EN LE RENOUVELANT Dans une période de grandes chaleurs comme celle que nous traversons, un voyage en chemin de fer devient souvent un supplice. En effet, les wagons, après avoir longtemps séjourné sur des voies de garage exposées au soleil, roulent sur des lignes également surchauffées puisque les nécessités techniques
roulent sur des lignes également surchauffées puisque les nécessités techniques empêchent d'ombreager les voies, même dans les contrées constamment soumises à de fortes chaleurs comme le Midi. Au cours d'un voyage de quelques heures, il n'est pas rare de constater, dans un wagon où séjournent plusieurs voyageurs, une température supérieure de 3 à 5 degrés à celle enregistrée extérieurement à l'ombre. C'est dire que, par exemple, hier, un wagon allant de Paris à Orléans aurait, pendant la plus grande partie du parcours, maintenu les voyageurs dans une température de 38 à 40 degrés. En outre, la difficulté du renouvellement de
à 40 degrés. En outre, la difficulté du renouvellement de l'air L'APPAREIL, RÉFRIGÉRATEUR L'air aspiré par des ventilateurs se réfléchit sur des blocs de glace placés dans la partie inférieure du système. L'air froid passe dans les deux cônes que l'on voit ici, puis est refoulé par les deux grands tubes supérieurs jusque dans les compartiments du wagon où des diffuseurs le filtrent et le répartissent. Dans les wagons, cette organisation crée des conditions d'hygiène très mauvaises si l'on ne veut pas recourir à de grands courants d'air qui peuvent devenir dangereux pour certaines personnes. Malgré l'importance de ces inconvénients,
devenir dangereux pour certaines personnes. Malgré l'importance de ces inconvénients, les difficultés pratiques d'une organisation de ventilation ou de refroidissement ont toujours paru telles qu'aucune solution pratique n'avait été employée avec succès jusqu'ici. Même sur des réseaux transportant une clientèle de luxe très soucieuse de son confort, ce qui est le cas par exemple pour les lignes anglaises des Indes ou celles des Etats-Unis, on a recours au système des ventilateurs. Cette solution est imparfaite, parce qu'elle revient à brasser « en vase clos » de l'air chaud non renouvelé. Et dans des pays comme l'Égypte, par exemple, les ventilateurs
Et dans des pays comme l'Égypte, par exemple, les ventilateurs remuent incessamment une fine poussière de sable, ce qui n'est pas sans inconvénient. Une solution pratique Le service du matériel de la Compagnie Paris-Orléans a recherché, à la demande du directeur général, M. Bréaud, un système susceptible de donner des résultats meilleurs. Ses ingénieurs et notamment M. Wallet, chef de la section des recherches et des améliorations, ont étudié, sous la direction de M. Bloch, ingénieur en chef des services du matériel, un procédé original. Et ce procédé donne d'excellents résultats, ainsi que l'a démontré une expérience organisée hier en
résultats, ainsi que l'a démontré une expérience organisée hier en présence des représentants de la presse. Dans le court espace de la cabine-vigie d'un wagon de première classe a été disposé un groupe moteur-ventilateur aspirant de l'air et le faisant passer sur des blocs de glace. Cet air réfrigéré, refoulé par le ventilateur dans des tubes longeant le couloir du wagon, est diffusé dans les compartements, selon un débit de 1,350 mètres cubes à l'heure, ce qui permet, pratiquement, de renouveler par de l'air pur, frais et filtré l'atmosphère d'un wagon dix fois par heure. Quant au résultat en ce
wagon dix fois par heure. Quant au résultat en ce qui concerne la réfrigération, l'expérience organisée hier de Paris aux Aubrais-Orléans et retour a permis de constater que, pour une température extérieure de 35 degrés à l'ombre, c'est-à-dire, voisine de 38 degrés dans un wagon ordinaire, on obtenait 33 degrés dans une voiture munie de ventilateurs et 28 degrés grâce au nouveau procédé, portes et fenêtres fermées. Dans le couloir on maintient une température de 30 degrés pour ménager la transition entre l'extérieur et l'intérieur des wagons. À la sortie des diffuseurs placés au-dessus des portes, on note un air
des diffuseurs placés au-dessus des portes, on note un air frais de 22 degrés. Ajoutons que le voyage-expérience, dirigé par les représentants de M. Bréaud : MM. Préau, du secrétariat général de la compagnie, et Bloch, a montré qu'une consommation de 400 kilos de glace suffit pour réfrigérer l'ensemble d'un wagon de première classe pendant un parcours de six à huit heures. — CHARLES D'AVRON. DERNIÈRE HEURE LE DISCOURS DE M. ARISTIDE BRIAND À L'ASSEMBLÉE DE LA S. D. N., À GENÈVE ! — La Société des nations, dit-il, a dix années d'existence. C'est beaucoup pour un homme de mon
dix années d'existence. C'est beaucoup pour un homme de mon âge, c'est peu pour une institution de cette envergure. Ces dix années ont été bien employées. La Société des nations, en effet, a fait face à tous ses devoirs ; son activité a été accomplie obscurément ; ce fut peut-être la meilleure partie de son œuvre. Dans son organisation lente, la Société des nations a rencontré de lourdes difficultés, en apparence insurmontables ; elle les a renversées ; elle a poursuivi son chemin et a vaincu le scepticisme et l'ironie. Aujourd'hui, on ne la discute plus, on la suit avec
Aujourd'hui, on ne la discute plus, on la suit avec intérêt et souvent même avec une sympathie enthousiaste ; elle constitue une force morale incomparable dans l'histoire des nations. Que va-t-elle faire de cette conscience et de cette force morale ? La Société des nations a fait contre la guerre des campagnes retentissantes. J'ai été le premier à reconnaître les heureux effets de ces entreprises : rien de ce qui était possible n'aurait été réalisé sans la Société des nations, sans son existence et sans son action bienfaisante. Locarno, affirme M. Briand au milieu d'un silence religieux, est entouré visiblement
M. Briand au milieu d'un silence religieux, est entouré visiblement de la sympathie de l'assemblée ; Locarno est né de la Société des nations. Il fut le fruit de ses conseils : ce sont les accords de Locarno qui ont amené parmi nous la délégation allemande avec laquelle je suis heureux de collaborer. Le Pacte de Paris fut également le fruit de l'inspiration de Genève. Le Pacte de Paris, aujourd'hui, vit incorporé dans la Société des nations ; il fait partie du patrimoine de paix réalisé par elle et cependant il reste, en dépit des accords de Locarno et de
il reste, en dépit des accords de Locarno et de Paris, une lacune grave dans notre travail d'organisation de la paix. Une lacune à combler Nous avons condamné la guerre; elle est désormais considérée comme un crime, alors que jusqu'à ces dernières années, la guerre, que chacun maudissait, était tout de même, je ne dirai pas légale, mais licite. On a fini par la prendre à la gorge, par la clouer au pilori. Cela, c'est bien; c'est une forte barrière morale contre le recours à la guerre, mais qui oserait dire que cela suffit? Qui oserait dire que lorsqu'une pareille
dire que cela suffit? Qui oserait dire que lorsqu'une pareille condamnation est prononcée par une institution comme la Société des nations, celle-ci a terminé son œuvre? Non, Messieurs, tant que la Société des nations ayant condamné le crime n'aura pas pris toutes les précautions qui sont à sa disposition pour le prévenir, et, s'il est commis, pour le réprimer, elle n'aura pas accompli tout son devoir. Si, malgré tout, sous une provocation que nous ne voulons pas imaginer, mais qui peut cependant se produire, la guerre éclatait, qu'arriverait-il? Que ferait cette formidable association de nations qui condamne la guerre? Comment
cette formidable association de nations qui condamne la guerre? Comment assisterait-elle à un pareil événement? La force qui est entre ses mains, comment pourrait-elle la laisser inerte? Il n'y a pas de société digne de ce nom qui, prenant des précautions contre les délits et les crimes, se refuse le droit et se dérobe au devoir de les punir. Il est inadmissible qu'à un moment donné la Société des nations ne cherche pas à combler cette lacune. Il est impossible qu'au jour donné — et je souhaite que ce soit très vite — elle ne puisse pas se tourner vers
très vite — elle ne puisse pas se tourner vers les peuples en leur disant : « Vous avez mis votre confiance en moi ; j'estime l'avoir méritée désormais tout entière car, maintenant, la Société des nations ne se contentera pas de maudire la guerre et la flétrir, elle s'est constitué un bras séculier pour punir celui qui la susciterait. » Dans cet ordre d'idées, nous devons travailler avec la volonté de réussir. Alors, les difficultés s'aplaniront et la solution viendra bientôt. La conférence de La Haye La Haye constitue également une nouvelle contribution à la paix. Certes, dit avec
également une nouvelle contribution à la paix. Certes, dit avec bonne humeur le président du Conseil français, je ne peux pas dire que j'ai vécu tous les jours à La Haye dans une euphorie parfaite. Nous eûmes là-bas quelques minutes d'inquiétude et quelquefois même le sentiment qu'un désastre nous guettait. Nous avons persisté néanmoins parce que nous étions soutenus par l'idée de la paix. Nous savions qu'agir autrement eût été pour nous porter un coup terrible à l'idée de la paix. A tout instant, j'ai pensé à notre assemblée, à l'effet désastreux que produirait parmi nous l'échec du protocole rédigé
l'effet désastreux que produirait parmi nous l'échec du protocole rédigé à Genève en 1928. Sans doute, nous étions venus, nous aussi, pour discuter de nos intérêts, mais nous estimions qu'au-dessus des questions d'argent et plutôt que de nous combattre âprement pour quelques millions d'argent, une grande idée de réconciliation devait dominer nos débats et l'emporter sur tout autre dissentiment. En tout cas, comme délégué de la France, j'ai la conviction que je n'aurais pas été bien accueilli dans mon pays, tourné vers la paix, si, pour de misérables questions d'intérêt, je n'avais pas concédé à notre idéal et à la
je n'avais pas concédé à notre idéal et à la paix commune quelques sacrifices. (Vifs applaudissements.) Grâce aux résultats obtenus, nous pourrons demain lever les dernières difficultés existantes entre nous et l'Allemagne. Certaines polémiques devront cesser. La paix trouvera dans cette nouvelle étape de nouveaux bénéfices. Désarmement et sécurité Il y a encore d'autres problèmes : on a parlé de la nécessité de faire honneur à l'article 8 du pacte, de réaliser la réduction des armements. C'est une obligation sacrée des signataires du pacte, aucun d'eux ne doit essayer de l'esquiver. Le problème est difficile, il y a à sa
l'esquiver. Le problème est difficile, il y a à sa base la question de sécurité. Quand on interprète sa propre sécurité, on la sent profondément, on trouve les formules nécessaires, mais quand on parle de la sécurité des autres, on l'envisage avec une générosité d'esprit beaucoup plus large. C'est seulement par un effort commun que nous arriverons donc à la solution de ce problème. Nous y arriverons certainement avant plusieurs années. Déjà, la commission de désarmement lui a fait faire de réels progrès. Quand l'accord, dont M. MacDonald a parlé ici, entre les Etats-Unis et la Grande-Bretagne aura été réalisé,
ici, entre les Etats-Unis et la Grande-Bretagne aura été réalisé, je suis sûr que la conférence pourra tenir les promesses de l'article 8 du pacte de la Société des nations. Je n'ai pas besoin de dire à mes collègues britanniques que je suis très intéressé par les conversations avec les représentants américains avec un intérêt tout particulier. Et M. Briand exprime l'espoir que les conversations aboutiront. Les Etats-Unis d'Europe — Mon collègue et ami M. Hymans, dans son très beau discours, a abordé un autre problème délicat dont la Société des nations s'est saisie et à propos duquel elle a
des nations s'est saisie et à propos duquel elle a réuni une excellente et fort intéressante documentation. C'est le problème du désarmement économique. M. Hymans a proposé certaines solutions que, pour ma part, j'envisagerai avec sympathie. Mais, qu'on me permette de le dire, dans ce domaine aussi, il faut encore que la Société des nations se décide à avancer résolument. Il ne faut pas qu'elle traite ces questions avec la timidité que pourraient inspirer les difficultés de la tâche. Je ne crois pas à la solution d'un tel problème, j'entends une solution véritable, c'est-à-dire de nature à assurer la paix
une solution véritable, c'est-à-dire de nature à assurer la paix économique par des moyens de pure technicité. Certes, il faut avoir recours aux conseils techniques; il faut s'en entourer et les respecter; il faut accepter de travailler sur la trace d'une documentation sérieuse et solide. Mais si nous nous en remettons aux seuls techniciens du soin de régler ces problèmes, nous devrons tous les ans, à chaque assemblée, nous résigner à faire de très beaux discours, mais il enregistrer avec quelque amertume pas mal de déceptions. C'est là la condition de se saisir eux-mêmes du problème et de l'envisager d'un
de se saisir eux-mêmes du problème et de l'envisager d'un point de vue politique que les gouvernements parviendront à le résoudre. Je me rends compte que l'improvisation serait redoutable et je ne me dissimule pas que le problème sort peut-être un peu du programme de la Société des nations. Il s'y rattache, cependant, car la Société, depuis le pacte, n'a jamais cessé de préconiser le rapprochement des peuples et les unions régionales, même les plus étendues. Je pense qu'entre des peuples, qui sont géographiquement groupés comme les peuples d'Europe, il doit y avoir une sorte de lien fédéral; ces peuples
doit y avoir une sorte de lien fédéral; ces peuples doivent avoir, à tout instant, la possibilité d'entrer en contact, de discuter leurs intérêts, de prendre des résolutions communes, d'établir entre eux un lien de solidarité qui leur permette de faire face, au moment voulu, à des circonstances graves, si elles venaient à naître. C'est ce lien, messieurs, que je voudrais m'efforcer d'établir. Evidemment, l'association agira surtout dans le domaine économique; c'est la question la plus pressante. Je crois que l'on peut y obtenir des succès. Mais je suis sûr aussi qu'au point de vue politique, qu'au point de vue
aussi qu'au point de vue politique, qu'au point de vue social, le lien fédéral, sans toucher à la souveraineté d'aucune des nations qui pourrait faire partie d'une telle association, peut être bienfaisant. Aussi, je me propose, pendant la durée de cette session, de prier ceux de mes collègues qui représentent ici des nations européennes de vouloir bien envisager officieusement cette suggestion, et la proposer à l'étude de leurs gouvernements, pour dégager plus tard, à la prochaine assemblée peut-être, les possibilités de l'Union européenne que je crois discerner. L'arbitrage obligatoire Il est une autre question que je dois aborder, au risque
est une autre question que je dois aborder, au risque de vous impatienter par la longueur de mon discours : c'est la question du règlement pacifique des différends internationaux. L'honorable premier ministre britannique, à cette tribune, a annoncé, au milieu de vos applaudissements, que son pays signerait la clause facultative de l'article 36 du statut de la Cour. C'est un grand événement dont nous ne pouvons trop nous féliciter. La France a signé cette clause en 1924, mais sous la réserve de l'entrée en vigueur simultanée, qui ne s'est pas réalisée, d'un autre protocole. Notre adhésion est donc en quelque
réalisée, d'un autre protocole. Notre adhésion est donc en quelque sorte caduque, et je tiens à vous dire que cette session ne sera pas close sans que la France la renouvelle. Mais, en dehors de cette clause, et au-dessus peut-être, il y a l'organisation de l'arbitrage obligatoire par l'acte général d'arbitrage, proposé à votre adhésion. Mon gouvernement a manifesté son intention d'adhérer; il a déposé, à cette fin, un projet de loi devant la Chambre des députés, et je prends ici l'engagement de faire tous mes efforts, dès la rentrée du Parlement français, pour obtenir les votes nécessaires. Il n'est