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il entre au bureau d'études des Usines Hanriot, puis à la C.I.D.N.A. Il est affecté d'abord à Istanbul en qualité d'adjoint technique (la Compagnie internationale de Navigation aérienne avait en effet pour règle d'adjoindre à chaque chef de Centre important, un technicien chargé plus spécialement des questions d'exploitation et d'entretien du matériel). Il est nommé ensuite à Bucarest, puis à Prague, après avoir fait des intérims à Sofia et à Belgrade. A ces différents postes, il a vu passer un matériel très varié : Berliner Spad, Potez 32 et 54, Fokker, Wibault. Après la grande fusion, il est affecté en
Fokker, Wibault. Après la grande fusion, il est affecté en 1934 au Bourget, en qualité de chef du service « avions » d'Air France, chargé de toutes les questions d'entretien et de révisions. Chef du Centre de révision et de réparation de Toulouse en 1940, il organise, en 1945, le service « production » d'Air France dont il devient le responsable. Il contrôle à ce titre la gestion de tous les centres industriels d'Air France et assure la répartition des travaux entre eux. En 1947, il est nommé chef du service « approvisionnements » à la Direction technique et chargé
service « approvisionnements » à la Direction technique et chargé de tous les achats de matériels, d'équipements et de rechanges. En 1949, il devient chef du département « production approvisionnements » groupant les attributions de ses deux précédents services. Nommé, en 1950, chef du Centre de révision d'Orly qui révise, à l'exception des moteurs, l'ensemble des équipements des appareils de la flotte d'Air France et dont on connaît l'importance, il est appelé en 1954 aux fonctions d'adjoint du directeur technique avec des attributions qui, à peu de choses près, équivalent à ses attributions actuelles. M. Vivier est marié depuis 1929.
à ses attributions actuelles. M. Vivier est marié depuis 1929. Ses deux enfants ont aujourd'hui 20 et 25 ans. M. A. Vivier est chevalier de la Légion d'honneur depuis le 15 janvier 1953. Nous nous souvenons encore du discours que M. Didier Daurat — son parrain dans la Légion d'honneur — prononça à cette occasion, rappelant non seulement ses qualités exceptionnelles de travail et ses réalisations, mais aussi l'un des traits dominants de son caractère : son souci constant de former, de perfectionner tous ses collaborateurs à quelque échelon qu'il soit, de mettre en valeur leurs qualités, de donner sa
soit, de mettre en valeur leurs qualités, de donner sa chance à chacun d'entre eux. Le tour des plages de France depuis les Flandres jusqu'à la Côte d'Azur, effectué le 15 août par un des nouveaux Lockheed « Super G » mis en service par Air France sur l'Atlantique Nord, organisé par le service « Promotions-Ventes » de la Direction Commerciale, a connu un vif succès auprès des estivants, à qui le passage minuté avait été annoncé par des « placards » dans la presse. Partout le grand voilier de l'Océan, dernier né de l'illustre famille des « Constellation »,
l'Océan, dernier né de l'illustre famille des « Constellation », fut exact au rendez-vous promis. Le survol des plages s'est effectué à basse altitude, à tel point que dans les environs d'Arcachon, le steward du bord n'eut aucune peine à reconnaître son grand-père pêchant au carrelet non loin de la maison familiale. Ci-dessus, Une vue aérienne du Mont-Saint-Michel, prise au cours de cette randonnée par les soins du département des Relations Extérieures d'Air France. VOTRE JOURNAL VOUS INTÉRESSE ? Nous faisons de notre mieux pour qu'il mérite votre attention. Faites, de votre côté, de votre mieux pour trouver à "FRANCE
de votre côté, de votre mieux pour trouver à "FRANCE AVIATION" des abonnements qui lui permettront de vivre et de s'améliorer. Découpez et faites remplir le bulletin ci-dessous : BULLETIN D'ABONNEMENT Veuillez adresser pendant un an votre publication mensuelle FRANCE AVIATION à : M. NON : Prénom: Adresse : Je vous envoie le montant de cet abonnement, soit : Frs 250 (France et pays de l'Union Française) ; Frs 350 (Étranger) ; — par chèque bancaire ; — par mandat-poste ; par chèque postal (1) établi au nom de « FRANCE AVIATION », 16, avenue George-V, PARIS (8e). (1) Barrer
FRANCE AVIATION », 16, avenue George-V, PARIS (8e). (1) Barrer les mentions inutiles. PARIS Dans son allocution à l'Assemblée Générale de la Compagnie, dont nous avons publié quelques extraits en pages 1 et 3 de notre journal, M. Max Hymans a tenu à rendre hommage en ces termes aux efforts du personnel de la Compagnie : « La productivité du personnel, mesurée en tonnes kilométriques offertes ou vendues par agent, s'est accrue au cours de 1954. L'indice de productivité classe Air France dans les tout premiers rangs des compagnies exploitant des réseaux comparables. L'amélioration constante du rendement du travail est
des réseaux comparables. L'amélioration constante du rendement du travail est due aux efforts conjugués du personnel d'exécution, de la maîtrise et des cadres, du personnel navigant et du personnel au sol. Tous ont fait preuve d'une grande conscience professionnelle et ont montré le souci de se perfectionner dans l'accomplissement de leur tâche. De son côté, la Compagnie a poursuivi la formation et le perfectionnement du personnel en organisant de nombreux stages pour les agents des filières techniques et commerciales ». NOUVELLES PERSONNELLES Nomination. — Jean Amrault, inspecteur principal, a été nommé chef du cabinet du Directeur général. MUTATIONS À Orly
nommé chef du cabinet du Directeur général. MUTATIONS À Orly : Simone Ducousset, sténo qualifiée (C.A.O.) ; Jean Bade, agent administratif (C.E.O.) ; Hugues Marty, dessinateur (C.E.O.) ; Jacques Millet, agent commercial (C.E.O.) ; Marcel Billet, agent commercial qualifié (C.E.O.) ; Jacques Baehr, comptable qualifié ; Jacques Maussion, mécanicien navigant ; Bernard Planchon, radio navigant ; Gilbert Menides, radio navigant ; Pierre Coldefy, radio navigant. à R.S.E. : Yves Jegou, agent commercial (Marignane) ; Lucien Vienot, inspecteur (Marseille). à Bordeaux : Gaston Panetier (O.S.) ; Pierre Pradels, inspecteur. à Dakar : Jean Richard, comptable qualifié ; Paul Leborgne, agent commercial
: Jean Richard, comptable qualifié ; Paul Leborgne, agent commercial qualifié. à Fort-de-France : Marcel Tintinger, agent comptabilité. à Karachi : Claude Deroual, comptable qualifié. DE TOUS LES CIEUX CESSATION DE SERVICE Henri Belin, agent comptabilité ; Yolande Médard, sténo qualifiée. NAISSANCE M. Roger Laurent, chef des services de presse et d'information du S.G.A.C.C. et Mme R. Laurent, nous font part de la naissance le 2 août, à Paris, de leur fille, Anne-Marie. Tous nos compliments aux parents et tous nos vœux de bonheur à leur petite fille. ORLY LA NOUVELLE CANTINE DU C. E. O. L'ancienne cantine de la
NOUVELLE CANTINE DU C. E. O. L'ancienne cantine de la zone escale à Orly a vécu. La baraque qui, pour un temps, abritait, construite en provisoire, durait depuis dix ans. Sa vétusté faisait un peu craindre que le plafond ne se transforme, dans les assiettes, en un supplément très consistant, ou ne menace l'euphorie d'une digestion pourtant très limitée par les nécessités du service. Qu'importe puisque sa condamnation était prononcée et déjà, avant qu'elle n'ait cessé de servir, des bulldozers sans pitié, rendus voraces peut-être par le parfum de cette cuisine, commençaient à la dépecer. C'est ainsi que ce mois
cuisine, commençaient à la dépecer. C'est ainsi que ce mois de juillet, temps des vacances et du plein air, a vu l'ouverture de la nouvelle installation. Une consolation, me direz-vous, pour ceux qui restent. Mais il faut reconnaître que nous avons retrouvé un autre « Bois Joli » plus beau que le précédent, avec d'innombrables fenêtres laissant plein de lumière se jouer sur des tables brillantes et colorées. Combien de ceux qui s'installent pour prendre leur repas quotidien aimerait avoir dans leur cuisine de semblables chaises vertes et ces tables modernes recouvertes de formica. Tel était le principal sujet de
modernes recouvertes de formica. Tel était le principal sujet de conversation le jour de l'inauguration. Chacun se plaît à reconnaître que l'on mange de meilleur appétit dans une salle gaie, claire et nette et l'on voit, à la fin du repas, les convives tirer paresseusement une cigarette de leur paquet, Ils prolongeraient sans doute volontiers le temps de pose dans cette ambiance si accueillante. Si les crédits alloués ne permettent pas d'y manger comme à la Tour d'Argent, peut-être serons-nous consolés, en sachant que les fourneaux qui servent à préparer ce qui revient aux tickets A, B, C, etc., sont
ce qui revient aux tickets A, B, C, etc., sont ceux grâce auxquels le service hôtelier avait réussi jusqu'à maintenant à contenter les papilles délicates de tant de passagers ? NOUVELLES PERSONNELLES Mutations. — En Grèce : Maurice Bragar, comptable qualifié; À Santa Maria : Michel Vermeulen, agent opérations qualifié; À Madagascar : Casimir Destrault, metteur au point électricien; En A.O.F. : Marcel Lambert, metteur au point radio; Michel Guillot, mécanicien moteur qualifié. À Beyrouth : Roland Bessemoulin, mécanicien cellule; Georges Deray, inspecteur. À Dakar : Pierre Marjollin, mécanicien cellule qualifié; Jean Lacroix, mécanicien navigant; André Dupas, mécanicien navigant. À
qualifié; Jean Lacroix, mécanicien navigant; André Dupas, mécanicien navigant. À Alger : Camille Michaillard, mécanicien navigant; René Martin, mécanicien navigant; Alexandre Lille, mécanicien navigant; Eugène Coupiat, radio navigant; Roger Decamp, mécanicien navigant. Aux Antilles : Roger Chevalier, metteur au point moteur (Pointe-à-Pitre); Vincent Jegaden, monteur électricien (Fort-de-France); Roger Margalin, pilote. En A.E.F. : Rémy Meynard, mécanicien navigant; Léon Marpaud, pilote. À Livingstone : Guy Cloarec, agent commercial qualifié. Cessation de service. — André Bérard, O.S. ; Henri Berthod, commis hôtelier; Abdel Lasnami, O.S. ; Yvon Lecocq, O.S. ; Marcel Nicolleau, O.S. Robert Dandois, commis de cuisine; Louis Cottreau, commis hôtelier;
O.S. Robert Dandois, commis de cuisine; Louis Cottreau, commis hôtelier; Guy Fillault, manœuvre; Eliane Colin, employée administratif; Albert Guillaumont, manutentionnaire; Pierre Nacine, mécanicien moteur; Jean Courbin, employé de magasin; Georges Catalan, ajusteur accessoiriste; Etienne Testera, monteur radio. Service militaire. — Jean Roux, ajusteur. René Couturier (O.S.) ; Jean Grosges (O.S.). Roland Loubeyre, employé administratif ; Roger Miller, manutentionnaire ; Roger Fayot, ajusteur ; Daniel Fournier (O.S.) ; Pierre Paul (O.S.). MARIAGES Jean Carpentier, mécanicien radio, avec Jacqueline Papin ; André Looten, formeur aviation, avec Marie-Jeanne Délavai ; André Jouanen, fraiseur, avec Andrée Broussard ; Madeleine Riehl, agent comptable, avec Jean
avec Andrée Broussard ; Madeleine Riehl, agent comptable, avec Jean Bachelard ; René Fieurot, mécanicien cellule, avec Jacqueline Guyard ; Gustave Maquenhem, mastiqueur qualifié, avec Marie-Hélène Doucerain ; Claude Renaud, mastiqueur qualifié, avec Christiane Pelletier ; Louis Nardin, agent commercial, avec Nicole Gaillard. Naissances. — Stéphane, fils de Jean Hubert, monteur 1B ; Philippe, fils de Louis Merlin. employé administratif ; Marie-Christine, fille de Lucien Daniel, agent technique ; Alain, fils de Pierre Dujols, attaché ; Stéphane, fils de Alexandre Piclie, contrôleur ; Alain, fils de Georges Joerg, agent opérations qualifié ; Carmen, fille de Hector Gonzalès, contrôleur de bons
qualifié ; Carmen, fille de Hector Gonzalès, contrôleur de bons ; Alain, fils de Pierre Gourlay, mécanicien moteur ; Gérard, fils de Jean Senocq, commis hôtelier qualifié ; Agnès, fille de Raymond Plomb, monteur radio ; Martine, fille de René Le Gac, agent technique ; Gérard, fils de Jean Hostache, agent en douane ; Sylvie, fille de Jean Billan, ajusteur accessoiriste ; Jean-Pierre, fils de Louis Després, commis hôtelier ; Christine, fille de Roger Boudignon, manutentionnaire ; Jean-François, fils de Jean Bruyères, manœuvre; Thierry, fils de Roland Imberdis, OS 1; Denis, fils de Louis Latornec, opérateur télétype. Alain, fils de
Denis, fils de Louis Latornec, opérateur télétype. Alain, fils de Serge Bégard, employé administratif ; Eric, fils de Christian Berthe, mécanicien radio ; Joël, fils de Fernand Deruffe, serrurier ; Sylvie, fille de Roger Leroy, contrôleur ; Christine, fille de Marcel Lambert, metteur au point radio ; Patricia, fille de Armand Gourdet, chaudronnier ; Chantal, fille de Etienne François, mécanicien radio ; Marie-Danièle, fille de Maurice Fraysse, agent technique qualifié ; Danielle, fille de Louis Deline, manœuvre ; William, fils de Maurice Charleux, manœuvre ; Didier, fils de Robert Angouillant, tourneur qualifié ; Martine, fille de Jean Artigaut, ajusteur ;
tourneur qualifié ; Martine, fille de Jean Artigaut, ajusteur ; Bruno, fils de Marc Zanaroli, chaudronnier formateur ; Serge, fils de Antoine Mas, O.S. ; Christiane, fille de Paul Cousin, ouvrier d'entretien ; Philippe, fils de René Selva, employé administratif : Corinne, fille de Pierre Timmermans, mécanicien cellule ; Gérard, fils de Léon Delmelun, commis hôtelier qualifié ; Françoise, fille de Jean Rouge, mécanicien cellule ; Michel, fils de Jean Franville-Lafargue, monteur électricien ; Christine, fille de Jean Carrasset, mécanicien cellule ; Nadine, fille de Lionel Deverson O.S. ; Catherine, fille de Just Petitjean, O.S. ; Robert, fils de Jean
fille de Just Petitjean, O.S. ; Robert, fils de Jean Moissette, employé administratif ; Thierry, fils de Claude Huchet, mécanicien moteur ; Alain fils de Edgard Jacquet, chauffeur ; Marie-Christine, fille de André Poisson, monteur I.B. Alain, fils de G. Joerg, agent d'opérations. Départ. — Maurice Gaillard, OS. Quand les agents d'Air France à l'étranger visitent Paris Il y avait là M. Rondina, de Détroit; M. Malik, de New-Delhi ; M. Salem, de Téhéran, M. John Black, district manager de Vancouver, voisinait avec l'immense M. Green, de Miami, dont les deux mètres dominaient tout le groupe. Un groupe cosmopolite où
deux mètres dominaient tout le groupe. Un groupe cosmopolite où se trouvaient réunis cinq citoyens des Etats-Unis, 3 Canadiens, 3 Mexicains, 2 Pakistanais, 1 Indien, 1 Iranien et 4 Français de l'étranger. Démarcheurs ou chefs de district d'Air France, ils venaient visiter les installations parisiennes et étudier l'organisation de la compagnie dont la plupart, jusque-là, ne connaissaient que les avions. « Evidemment, disaient-ils, nous savions qu'Air France est une grande compagnie. Mais il est bien difficile, — n'est-ce pas ? — de se faire une idée exacte sans avoir vu sur place. » L'après-midi débutait par la visite de l'aérogare
sur place. » L'après-midi débutait par la visite de l'aérogare « Invalides ». Leur séjour avait commencé, la veille, par une visite du Centre de révision de Courbevoie (1). Ils avaient pu voir, encadrés, dans le bureau de M. Becq, le directeur, les certificats des administrations américaines et des constructeurs qui reconnaissent aux moteurs révisés à Courbevoie les mêmes qualités qu'aux moteurs remis en état par le fabricant lui-même. Ils n'en avaient été que plus impressionnés par la visite des chaînes où chaque pièce de moteur, de la plus grande à la plus petite, est minutieusement vérifiée, remise à l'état
à la plus petite, est minutieusement vérifiée, remise à l'état de neuf, ou impitoyablement éliminée si la moindre imperfection y est découverte. Les chiffres, dont ils se montraient avides, ajoutaient encore au sentiment qu'ils avaient d'appartenir à une compagnie « de classe internationale ». « C'est excellent de venir ainsi, observait Mlle Odette Lecourt, de Chicago, qui, sur sa carte de visite, a fait suivre le mot « Air France » du slogan « The World's largest Airlines. Je parie qu'au retour, chacun d'entre nous sera dix fois plus convaincant pour vendre des passages ou du fret, parce que convaincu.
pour vendre des passages ou du fret, parce que convaincu. Nos arguments de vente sont la sécurité, la rapidité, le sérieux des services que nous offrons. Cela, nous pourrons le développer avec beaucoup plus de force de persuasion. » La lutte est sévère entre les compagnies aériennes. « Vendre un billet Chicago-Paris, sur Air France, à quelque paysan de l'Illinois qui n'a jamais entendu parler de notre compagnie nationale n'est pas une petite affaire », poursuivait Mlle Lecourt. « En Orient, c'est presque la bagarre au couteau, renchérit M. Salem. Si l'agent d'une compagnie enlève un de ses clients à
Si l'agent d'une compagnie enlève un de ses clients à un concurrent, c'est tout juste si tous deux ne « s'expliquent » pas à la première rencontre, dans quelque coin du Bazar. » Tout en disant cela, l'agent de Téhéran contemplait l'animation du grand hall des « Invalides ». Nouveau sujet d'intérêt pour les visiteurs. Comme la compagnie, cette gare aérienne leur paraissait bien, elle aussi, de classe internationale, tant par son cadre que par l'organisation de ses services auxquels recourent quotidiennement 2 500 passagers. « S'il n'y avait pas cette fameuse question des taxes d'aéroport, ce serait encore mieux
cette fameuse question des taxes d'aéroport, ce serait encore mieux », observa M. Jacques Weill, détaché de la Représentation générale de Paris pour piloter les visiteurs. Perçue à l'aérogare, cette taxe constitue une formalité supplémentaire qui agace le passager en le faisant piétiner devant un guichet. Or, pour ceux qui assument le rôle difficile de démarcheurs et de vendeurs de passages, le passager ne doit pas éprouver la moindre contrariété. C'est un oiseau encore trop rare, difficile à capturer, qu'il convient, lorsqu'on le tient, de choyer de son mieux. Un petit avantage par-ci, le petit avantage. Deau par-là — dans
petit avantage par-ci, le petit avantage. Deau par-là — dans la limite des règlements de l'I.A.T.A. bien entendu. Après être passés du grand hall à la « salle des mouvements » aux murs recouverts de vastes tableaux noirs, puis de là, au départ, avec ses recommandations en lettres au néon, son voyant lumineux qui annonce les cars en partance pour Orly, et les avions qui, bientôt, s'envoleront, le groupe descendit dans le vaste sous-sol qui s'étend sous l'esplanade des Invalides, où tapis roulant et élévateurs simplifient la manutention des bagages. De nouveau, le grand hall. Long arrêt devant le guichet
De nouveau, le grand hall. Long arrêt devant le guichet des hébergements. De toute évidence, chacun était fort intéressé par la question de l'hébergement des voyageurs en transit. Un bref séjour à Paris, aux frais de la compagnie, en attendant « la correspondance ». Une précieuse arme précieuse entre les mains d'un agent commercial ! Rue du Faubourg-Poissonnière, à l'agence fret d'Air France, installée dans ce qui fut l'hôtel du maréchal Ney, la présentation de l'agent chargé de conduire la visite n'arracha qu'un cri aux Américains : « O.K. Néron ! », titre d'un film de chez eux. M. Néron
! », titre d'un film de chez eux. M. Néron sourit finement et mena les visiteurs à travers les services où ils constatèrent que le fret est l'objet de soins aussi attentifs que possible. Le chiffre de 564 tonnes de marchandises diverses, objets légers et de valeur tels que parfums, tissus, instruments de musique, etc., pour le mois de juillet leur permit de mesurer l'importance du trafic. La visite de l'agence centrale des Champs-Elysées et de la « Réservation des agents étrangers dans la tour de l'agence de fret de Poissonnière centrale » était inscrite en fin du programme du
Poissonnière centrale » était inscrite en fin du programme du jour. Là encore, après l'accueil de M. Jarrier, représentant général à Paris, et de M. Arnaud, chef des ventes, au sourire largement épanoui, installations et méthodes firent l'admiration de tous. Si les locaux de l'agence de vente — qui doit d'ailleurs être entièrement transformée — furent jugés un peu sombres, les salles de réservations, avec les fichiers tournants à moteur électrique, la dextérité des agents groupés autour, leur art de renseigner et de vendre tout à la fois par téléphone firent une profonde impression. « Productivité » supérieure d'un tiers
firent une profonde impression. « Productivité » supérieure d'un tiers à celle des systèmes américains. En juillet dernier, 152 000 communications téléphoniques échangées, 112 000 télégrammes envoyés ou reçus », indiquait M. Triolet, chef de la Réservation. « 500 000 opérations de réservation durant la même période », ajoutait-il. Un champagne généreux clôtura cette deuxième journée pleine d'enseignement. Le jour suivant était consacré à la visite d'Orly. « Ce n'est pas aussi joli qu'à Rome, constata un des visiteurs. — D'ici deux ans, l'aérogare, entièrement reconstruite, se trouvera de l'autre côté de la route », lui répondit M. Marcy, inspecteur
côté de la route », lui répondit M. Marcy, inspecteur des ventes pour les Amériques. Ce qu'il y a encore de « provisoire » ou d'inadapté aux besoins d'un trafic sans cesse croissant, l'Aéroport de Paris-Orly en avance peu à peu. Travail de longue haleine. L'essentiel est que, d'ores et déjà, toutes les formalités — passeport, change, douane, pesée des bagages, etc. — soient expédiées en un minimum de temps. Elles le sont : 20 minutes en tout. « C'est plus rapide qu'à New-York », s'exclama un des agents étrangers, qui, un carnet en mains, ne cessait de prendre des
qui, un carnet en mains, ne cessait de prendre des notes. « Au retour, je ferai une causerie à mes collègues, ajoutait-il, mais j'ai bien peur de ne pas pouvoir bien exprimer tout ce que je ressens. » A elle seule, la visite des centres industriels d'Orly lui donnera sans doute l'objet de plusieurs conférences. « Départ ». Arrivée ». Dans ces deux seuls mots tiennent tant de travail d'attention, d'ingéniosité, de gentillesse et autres qualités bien françaises, comme dirait Jean Nohain, que nous en reparlerons dans un prochain numéro. François CARADEC, (1) Voir « France Aviation » Juin 1905.
181, 2 rue Lafayette, Paris (près gares Nord et Est). L'indice du taux d'accidents enregistrés dans les transports aériens publics en France s'est élevé, en 1954, à 0,031 par million de passagers-kilomètres parcourus contre 0,041 en 1953. Par ailleurs, les compagnies aériennes américaines ont enregistré, en 1954, le chiffre d'accidents le plus bas de leurs annales avec un taux d'accidents mortels de 0,0009 pour un million de milles-passagers. Une analyse du rapport de l'O.A.C.I. relatif au transport aérien en 1954, est publié dans « The Aéroplane » du 15-7-55. L'auteur de l'article releve le tassement des augmentations de trafic en
de l'article releve le tassement des augmentations de trafic en particulier en ce qui concerne le fret (tonnes-miles en augmentation de 3 seulement alors que les passagers-miles ont augmenté de 12 et les tonnes-miles de poste de 16 %). Si cette évolution se poursuit en 1955, le transport aérien comprendra pour 80 % du transport de passagers et pour 20 % du transport de marchandises et de poste. Les coefficients de chargement ont continué à diminuer : 59 en 1954 contre 62,1 en 1950. Très sceptique à l'égard de la politique des classes touristes, l'auteur relève que certains transporteurs aériens
politique des classes touristes, l'auteur relève que certains transporteurs aériens européens envisagent d'accroître sensiblement les vols de première classe et qu'une des plus importantes compagnies américaines aurait décidé de ne plus faire de services "classe touriste". L'auteur note ensuite la place de plus en plus importante que l'aviation commerciale occupe dans l'ensemble des transports et la sécurité record obtenue en 1954. L'auteur indique enfin qu'en 1954 les compagnies aériennes dans leur ensemble ont, pour la 51e année consécutive, réalisé des bénéfices mais que cela ne lui paraît pas démontrer la prospérité du transport aérien, le seul bénéfice des compagnies américaines