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de la Seine, qui exposa le desideratum que nous avons indiqué. M. Henry Chéron, ministre des Finances, se retrancha derrière la non-spécialisation des ressources budgétaires. De même qu’il lui avait été impossible de permettre à M. de Tinguy du Pouët de réserver aux communes le produit de la taxe sur le benzol, de même il ne pouvait promettre aux représentants de la Ville de Paris, telle ou telle partie du produit de la taxe générale. Il ajouta que le fond même de la question relevait de son collègue le ministre de l’Intérieur auprès duquel siégeait une commission chargée de traiter
de l’Intérieur auprès duquel siégeait une commission chargée de traiter tous les problèmes de cette nature. Il promit de s’associer aux études de cette commission et, avec son collègue de l’Intérieur, de lui demander de faire toute diligence. Les industriels, les transporteurs et tous les usagers parisiens l’ont échappé belle. Il est fort heureux que M. Henry Chéron ait coupé court à la tendance qui se manifestait de frapper les carburants chaque fois qu’on avait besoin de ressources nouvelles. La taxe de 10 fr. par hectolitre est, en effet, le seul impôt nouveau créé par le budget de 1929. Ralentissement
seul impôt nouveau créé par le budget de 1929. Ralentissement passager des importations Un petit ralentissement s’est manifesté dans les importations de novembre. La cause doit en être attribuée moins à une stagnation ou à une régression des ventes qu’à des prélèvements sur les stocks approvisionnés au cours des derniers mois. Comparées au mois de novembre 192, les importations de novembre 1928 présentent une diminution de 17.000 t. pour l’ensemble des produits. Voici, au surplus, pour le mois de novembre 1928, quelles ont été les importations pour chacun des produits : Tonnes métriques Huiles de pétrole brutes 2.191 Huiles de
: Tonnes métriques Huiles de pétrole brutes 2.191 Huiles de pétrole raffinées 23.196 Essences 123.185 Huiles de graissage 24.350 Huiles dites de vaseline et de paraffine 123 Gas oils 11.950 Fuel oils 25.965 Road oils et brais mous 5.055 Cokes de pétrole et brais durs 825 Paraffine 608 Vaseline 1 Total 217.449 On relève surtout le recul sur l’essence (23.000 t.), sur le pétrole lampant (3.000 t.) et sur la paraffine (600 t.). Les résidus combustibles et les brais d’huiles minérales dont, par suite de la nouvelle classification, on ne peut faire utilement la comparaison séparée, restent sensiblement au même
peut faire utilement la comparaison séparée, restent sensiblement au même niveau. Par contre, les quantités d’huiles de graissage importées ont notablement augmenté (8.000 t.). Il n’en reste pas moins que pour les onze premiers mois de la présente année, l’excédent des quantités déclarées pour la consommation — que nous avons toutes raisons de croire représenter à peu près les ventes — s’élève à 404.656 t. par rapport à la période correspondante de 1927. Les résultats connus expriment, en effet, un bel accroissement de la consommation intérieure de pétroles, dérivés et résidus, passant de 1 million 981.420 t. en 1927 à
résidus, passant de 1 million 981.420 t. en 1927 à 2.386.076 t. en 1928. Le cap des deux millions et demi de tonnes sera donc atteint et au-delà pour l’année entière. Le tableau comparatif suivant indique la situation de chaque produit dans l’évolution du commerce des pétroles au cours des deux dernières années : Quantités de produits pétrolifères importés pendant les onze premiers mois Année 1927 (en tonnes métriques) Année 1928 Différence (en tonnes métriques) Huiles de pétrole brutes 3.852 12.516 + 8.664 Huiles de pétrole raffinées 208.132 200.220 — 7.912 Essences 1.067.087 Essences (ancien tarif) Essences supérieures Essences ordinaires
7.912 Essences 1.067.087 Essences (ancien tarif) Essences supérieures Essences ordinaires 297.920 774.381 227.764 1.300.065 + 232.978 Huiles de graissage 202.341 Huiles de graissage Huiles dites de vaseline et de paraffine 247.221 661 247.882 + 45.541 Résidus de pétrole 470.444 Résidus de pétrole (ancien tarif) Gas oils Fuel oils 150.452 80.597 294.855 525.904 + 55.460 Brais d’huiles minérales 23.829 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 12.023 60.733 16.839 89.595 + 65.766 Cire de lignite et paraffine 5.721 Paraffine 9.869 + 4.148 Vaseline 14 Vaseline 25 + 11 Total 2.386.076 + 404.656
Vaseline 14 Vaseline 25 + 11 Total 2.386.076 + 404.656 (1) Il n’est indiqué que merci. les quantités de pétrole brut introduites, soit en usines libres, soit directement dans le commerce. D’autre part, la valeur des produits indiquée ci-après, permet d’établir une comparaison entre les dépenses afférentes à nos achats de pétrole pendant les deux périodes considérées Valeur des importations de produits pétrolifères effectuées pendant les onze premiers mois Année 1927 (en milliers de francs) Année 1928 Différence (en milliers de francs) Huiles de pétrole brutes 2.436 6.871 + 4.435 Huiles de pétrole raffinées 176.072 145.553 — 30.519 Essences 1.182.000
Huiles de pétrole raffinées 176.072 145.553 — 30.519 Essences 1.182.000 Essences (ancien tarif) Essences supérieures Essences ordinaires 255.473 805.420 227.997 1.288.890 + 106.890 Huiles de graissage 282.143 Huiles de graissage Huiles dites de vaseline et de paraffine 337.665 1.606 339.271 + 57.128 Résidus de pétrole 244.756 Résidus de pétrole (ancien tarif) Gas oils Fuel oils 60.160 34.877 89.423 184.460 + 60.296 Brais d’huiles minérales 19.106 Brais d’huiles minérales (ancien tarif) Road oils et brais mous Cokes de pétroles et brais durs 7.870 39.881 8.538 56.289 + 37.183 Cire de lignite et paraffine Vaseline 15.769 Paraffine 25 183 + 9.414 Vaseline
et paraffine Vaseline 15.769 Paraffine 25 183 + 9.414 Vaseline 949 119 Total 2.046.759 + 124.354 Il ressort de cette confrontation de chiffres que la valeur des produits, en 1928, n’a pas suivi une courbe parallèle à celle de l’accroissement de nos besoins. Nous restons, en effet, en 1928, au-dessous de la valeur moyenne par tonne de produit atteinte en 1927. Cela s’explique par plusieurs raisons : Si les cours moyens d’achat de la marchandise se sont tenus sensiblement au même niveau en 1928 qu’en 1927 sauf cependant pour le fuel oil et le gas oil dont la baisse a
fuel oil et le gas oil dont la baisse a été respectivement d’environ 40 % et 10 % sur les cours de 1927, les cours du fret pétrolier ont été particulièrement bas pendant la plus grande partie de l’année 1928, par suite de la mise en service de nouveaux navires-citernes. C’est à ces deux causes principales que les sorties de francs ne se sont pas continuées à la même cadence en 1928 qu’en 1927. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N 0 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2
1 N 0 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1 1/4 de l’Ecosse 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autres parties de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 Autres parties de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2
de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est
est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oit. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/4 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 1/2 d. par gallon. Fuel oit. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. (i. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oit. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15.
par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 26 décembre 1928. Le marché américain Le marché du pétrole brut a été plus actif pendant la semaine au 14 décembre et le prix moyen, au puits, a été de $ 1,717 par baril,
moyen, au puits, a été de $ 1,717 par baril, contre $ 1,692 pour la semaine au 7 décembre et $ 1,451 pour la semaine correspondante de 1927. Le prix de l’essence à la raffinerie est inchangé à 0,095 contre 0,07531 en 1927. Les achats, pour l’exportation en essence et naphte, ont été plutôt réduits et les prix au Golfe ont fléchi. Les raffineurs du Mid-Continent s’efforcent de maintenir un prix minimum de 8 cents pour l’U. S. Motor. Le marché est faible à Chicago, où les industriels cherchent également à ne pas laisser l’essence Motor tomber au-dessous de 8
à ne pas laisser l’essence Motor tomber au-dessous de 8 cents. On cote, par tankcar, au gallon : 50-52, 450, 8 à 8 1/4; 58-60, 437 (U. S. Motor), 8 à 8 1/2; 64-66, 390, 9 1/2 à 9 3/4. Lampant, 41-43 water white, 5 1/2 à 5 5/8; 42-44, 6 à 6 1/8. À Tulsa, les prix tendent également à fléchir, parfois de 3/4 cents. Les petits raffineurs acceptent même sensiblement moins. Une vente de 5.000.000 de gallons de 61-63, 390 et de 64-66, 375, a été faite à 8 5/8 et 9 cents respectivement. On cote : 58-60,
8 5/8 et 9 cents respectivement. On cote : 58-60, U. S. Motor, 8 à 8 1/2; 64-66, 390, 9 1/8 à 9 1/4. Gasoline naturelle, AA, 8 1/4 à 8 1/2; B, 7 3/4 à 8. Lampant, 41-43 water white, 5 1/4 à 5 1/2. Cires, 124-126, 4 1/2 à 4 3/4 la livre. À La Nouvelle-Orléans, le marché de l’essence Motor est très ferme. On cote de 9 1/8 à 9 1/2 le gallon à la raffinerie; prix net livré, 12 3/4. La production commerciale de brut, du 1er janvier au 15 décembre, a été de 842.878.000 barils,
1er janvier au 15 décembre, a été de 842.878.000 barils, contre 865.888.000 en 1927. La moyenne journalière est de 2.511.000 barils contre 2 millions 461.000 l’année dernière. La Maison Daniels Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 26 décembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma), en date du 26 décembre : Les cours sont les suivants : 64-66° Point final 375° 9 1/2 61-63° Point final 390° 9 1/8 58° U. S. Motor Gasoline 8 1/2 41-43 Prime White Kerosene 5 1/2 Marché d’exportation au Golfe : Nos
White Kerosene 5 1/2 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents de New-York nous indiquent les cours ci-dessous : 64-66° Point final 375° 10 5/8 à 10 3/4 61-63° Point final 390° 10 3/8 à 10 1/2 58° U. S. Motor Gasoline 8 5/8 à 8 3/4 44° Water White Kerosene 7 3/4 41-43 Prime White Kerosene 6 3/4 Prix de revient, à Paris, de l'essence au bidon Le prix dédouané de l’essence, à Rouen, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 149,69 Essence lourde 136,99. Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 6 litres, nous
de revient, à Paris, par bidon de 6 litres, nous devons ajouter 35 fr. de frais généraux et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 204 fr. 69 l’hectolitre pour l’essence tourisme, et de 191 fr. 99 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,23 Essence lourde (environ) 9,54 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Le marché allemand En Allemagne, tout est cher et ne cesse de renchérir au
Allemagne, tout est cher et ne cesse de renchérir au point de faire craindre une nouvelle inflation. Mais, les huiles minérales, notamment la benzine et le gas oil, y sont et y restent meilleur marché que partout ailleurs, les pays producteurs exceptés. La cote officielle de ces carburants, arrêtée il y a plusieurs mois par le consortium des grands fournisseurs (Standard, Shell, Anglo-Persian), ne s’améliore guère, alors qu’il ne devait s’agir là que d’un premier pas dans la voie de la mise en équilibre des marchés du Continent. Les affaires iraient encore tant bien que mal, si cette cote officielle
iraient encore tant bien que mal, si cette cote officielle ne se doublait d’une cote officieuse, celle des prix de remise, dont les notations finissent par ne plus laisser aux intermédiaires aucun profit. On a pu croire un instant, comme nous l’avons dit ici-même, que close était l’ère des rabais occultes. On s’est lourdement abusé. Dans ces dernières semaines, la benzine et le gas oil ont été secrètement offerts à des prix tellement bas et en de telles quantités, que d’aucuns déclarent le marché en danger et le pronostiquent une baisse officielle prochaine. Ce serait là le retour pur et
baisse officielle prochaine. Ce serait là le retour pur et simple à la situation d’il y a une douzaine de mois... si favorable à l’industrie automobile... Expéditions d’Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe, pendant la semaine au 10 décembre. De New-York Graisses et huiles lubrifiantes. — 1.050 gallons et 5.020 lbs., Oslo; 19.520 lbs. et 299.401 galls., Copenhague; 27.510 galls. et 47.355 lbs., Londres; 58.976 gis. et 120.317 lbs., Manchester; 10.500 gis., Bristol; 2.896 gis., Halifax; 24.116 lbs., Barcelone; 1.703 lbs. et 2.142 gis., Tarragone; 4.200 gis., Alicante; 8.060
1.703 lbs. et 2.142 gis., Tarragone; 4.200 gis., Alicante; 8.060 gis. et 2.418 lbs., Oran; 42.450 gis., Gênes; 2.200 gis., Milan; 5.040 gis. et 4 404 lbs., Naples; 20.160 gis., Trieste. Huile à cylindre. — 2.142 gallons, Bristol. Petrolatum. -— 66.442 lbs., Barcelone; 78.750 lbs., Valence. Paraffine. — 37.051 lbs., Copenhague; 61.686 lbs., Manchester; 132.250 lbs., Bristol; 111.500 lbs., Gênes; 22.300 lbs., Naples; 22.500 lbs., Venise. Paraffine brute. — 259.275 lbs., Bristol. De Baton-Rouge Naphthes. — 17.300 barils, Amsterdam. Pétrole raffiné. — 42.400 barils, Amsterdam. De Boston Lubrifiants. — 340 lbs. et 5 es., Londres. De La Nouvelle-Orléans Asphalte. —
lbs. et 5 es., Londres. De La Nouvelle-Orléans Asphalte. — 637 kg., Liverpool. Lubrifiants. — 1.094 barils, Hambourg; 230 barils, Rotterdam; 125 barils, Anvers; 110 barils, Liverpool; 365 barils, Manchester; 369 barils, Le Havre; 1.132 barils, Bordeaux; 100 barils, Venise; 30 barils, Trieste. De Philadelphie Essence. — 30 dms., Hambourg; 1.000.000 gis., Saint-Louis-du-Rhône; 250 dms., Lisbonne. Huile à cylindre. — 30 barils, Copenhague; 1 baril et 2 es., Hambourg; 12 es., Rotterdam; 257 barils, Londres; 1.597 barils et 21 dms., Manchester; 660 barils, 1 bx. et 3 dms., Le Havre; 500 barils et 70 dms., Marseille; 1.075 barils, Lisbonne. Lubrifiants.
500 barils et 70 dms., Marseille; 1.075 barils, Lisbonne. Lubrifiants. — 25 barils, Copenhague; 23.052 barils, Hambourg; 748.779 gis., Londres; 68 barils et 1 es., Gênes. Cire, paraffine. — 42 barils, Copenhague; 2.032 kg. et 630 barils, Rotterdam; 500 kg., Marseille. Paraffine raffinée. — 132 kg., Copenhague. INFORMATIONS ETATS-UNIS Fusion de plusieurs compagnies californiennes d’outillage La Bijron Jackson Pump Co, de Los Angeles et San Francisco vient d’acheter cinq des plus grandes manufactures d’outillage pour l’exploitation du pétrole de Californie : Wilson and Willard Manufacturing Co, Wilson Oil Tools Corporation, Rotary Disc Bit Co, U. S. Tool Co et Craig
Rotary Disc Bit Co, U. S. Tool Co et Craig Oil Tool Co. La nouvelle entreprise comportera trois divisions les outils de forage, les trépans, les pompes. La première et la seconde division auront leur centre à Los Angeles et la troisième aura des bureaux à Berkeley et à Los Angeles. En outre dans le mid-continent, des services généraux réunissant les trois divisions seront organisés à Tulsa dans l’Oklahoma et des magasins seront ouverts dans cette ville pour chaque branche de l’industrie utilisant les produits fabriqués par l’entreprise. Des représentants seront maintenus sur les divers champs du West Texas et
seront maintenus sur les divers champs du West Texas et du Gulf et un bureau sera créé à New-York en vue de l’exportation. Cette fusion, en dehors des importants éléments financiers impliqués, a une importance particulière pour l’industrie pétrolière, car elle établit également une fusion des compétences et des expériences des diverses compagnies réunies et elle est destinée à rendre aux producteurs des services incalculables. « L’American Petroleum Institute » adopte un « code du marché » Le fait saillant du neuvième congrès de l'American Petroleum Institute, qui s'est terminé le 15 décembre, a été la promulgation et l’adoption d’un
le 15 décembre, a été la promulgation et l’adoption d’un code (code of ethics) du marché des produits raffinés du pétrole. On considère, dans les milieux dirigeants de l’industrie pétrolière, que c’est là un premier pas vers l’exécution d’un programme, aussi étendu que complet, dont le but est de « nettoyer » le marché du pétrole et d’en éliminer toutes les pratiques douteuses. Le nouveau code a été approuvé par le Comité des Marchés de l'American Petroleum Institute, puis par tous les membres du groupe, représentant toute l’industrie. Le code sera soumis à la Federal Trade Commission, pour son approbation.
sera soumis à la Federal Trade Commission, pour son approbation. Cependant, ce code n’a pas été adopté sans lutte, et on assure que la discussion qui a précédé cette adoption a été une des plus vives auxquelles on ait assisté depuis que l'Institute existe. Tel que, le code représente un compromis entre les vues divergentes, mais, comme l’a déclaré M. Roy B. Jones, président de la Panhandle, il fournit l’instrument voulu pour assainir le marché et y apporter de grandes améliorations. Le code interdit toute espèce de réductions de prix, d’escomptes secrets, de services gratuits quelconques et qui ne sont
d’escomptes secrets, de services gratuits quelconques et qui ne sont pas dus à la clientèle. Le nouveau président de l' « American Petroleum Institute» M. F. B. Beeser, président de la Barnsdall Corporation, a été nommé président de l’A. P. I., en remplacement de M. E. W. Clark, vice-président de la Union Oil of California, nommé il y a deux ans, mais qui est malade et n’a même pu assister au congrès. M. E. B. Beeser s’est occupé très activement de faire accepter le principe de la restriction par les producteurs de brut et c’est certainement en partie à son
producteurs de brut et c’est certainement en partie à son action dans ce sens et au succès obtenu par lui, qu’il doit son élection à la présidence de l’A. P. I. ALLEMAGNE Le benzol Les chemins de fer allemands viennent d’étendre au benzol le tarif de faveur qu’ils s’étaient empressés d’accorder à la benzine synthétique de 17. G. Farben ; mais, ne peuvent en profiter que les producteurs membres du Benzol-Verband. Ce tarif prévoit une bonification de 8, 12, 15, 17 ou 20 % sur le tarif normal, pour un trafic annuel respectif de 130.000, 150.000, 200.000 ou 225.000 t.,
trafic annuel respectif de 130.000, 150.000, 200.000 ou 225.000 t., ayant pour point de départ 108 gares nommément désignées, parmi lesquelles on est tout étonné de rencontrer celles d’Allenstein, de Dresde, de Erfurt, de Hambourg, de Kiel, de Kœnigsberg, de Leipzig, de Stettin, entre autres, qui ne desservent aucune région de production. Statistique Les importations et exportations allemandes d’huiles minérales en octobre 1928, comparées à celles du mois précédent et d’octobre 1927, s’établissent comme suit, pour les principaux produits : Importations : Octobre Septembre Octobre 1927 1928 (en tonnes) Pétrole brut .... 6.269 11.096 2.506 Benzine brute 20.100 18.231 20.320
brut .... 6.269 11.096 2.506 Benzine brute 20.100 18.231 20.320 Benzine lourde 7.404 10.980 13.379 Benzine légère 29.050 18.388 25.761 Lampant .... 17.723 5.767 8.723 Gas oil 22.007 22.903 25.368 Lubrifiants .. 26.932 64.421 34.730 Asphalte .... 15.605 5.296 4.118 Benzol léger.. 14.512 18.233 15.574 Exportations : Lubrifiants . . 6.743 6.193 4.771 Benzol léger.. 1.823 459 197 Benzol lourd.. 21.525 12.146 8.091 Les sondages en Rhénanie A en croire le Düsseldorfer Stadtanzeiger, on sonde avec fièvre dans les environs d’Euskirchen et de Liblar. On n’y a pas élevé, au cours de ces dernières semaines, moins de 10 derricks. Du
cours de ces dernières semaines, moins de 10 derricks. Du lignite a déjà été découvert, mais on ne dit pas si le gisement est exploitable. On se propose de pousser certaines sondes jusque 1.000 m., dans l'espoir de trouver du pétrole ou de la potasse. D’après les uns, ces sondages seraient entrepris pour le compte de firmes pétrolières étrangères ; d’après les autres, ils le seraient pour le compte de la Deutsche Erdöl A.-G. ou de 17. G. Farben. Cette dernière hypothèse paraît la plus vraisemblable. BOLIVIE La nouvelle nous parvient de Bolivie que des experts ont découvert dans la
parvient de Bolivie que des experts ont découvert dans la partie Est de ce pays de vastes ressources pétrolifères. Un rapport plus détaillé indique que des sociétés américaines, la Standard Oil Co en particulier, ont déjà foré une vingtaine de puits et construisent des voies de communication, sacrifiant de grosses sommes pour mettre l’affaire sur pied. EGYPTE On entend du Caire qu’une proposition a été faite au gouvernement égyptien pour la construction d’une pipe-line de Suez au Caire. Alors que le ministère des eaux s’est déclaré favorable au projet, la direction des chemins de fer s’y est opposée, de crainte
direction des chemins de fer s’y est opposée, de crainte d’une diminution des recettes. GRANDE-BRETAGNE D’après une communication du Dr O. Egloff à la conférence mondiale des combustibles liquides à Londres, le monde ne serait pas menacé d’une disette de pétrole avant 3.000 ans. Il ajoute que l’Amérique avec 80.000 hectares de terrains pétrolifères exploités possède à elle seule 500.000 hectares de terrains pétrolifères inutilisés. Frets. —La situation en ce qui concerne les frets des vapeurs citernes est toujours caractérisée par une trop grande offre de tonnage. La demande n’a pas diminué, mais cela n’a eu aucune influence sur les
pas diminué, mais cela n’a eu aucune influence sur les frets. Alors qu’au début du mois les tanks devaient accepter 12/2 du Golfe vers l’Angleterre et le Continent, les frets oscillent maintenant entre 12/3 et 12/6 et 2 shillings plus bas des Etats du Nord. Pour la Mer Noire ils ont baissé jusqu’à 8/1. Nombre de contrats ont été signés à ce taux. Pour les vapeurs-tanks « sales » le fret est de 14 sh. pour le Golfe et d’environ 12 sh. pour les Etats du Nord. La semaine dernière peu de vapeurs-tanks « sales » ont été affrétés. Par
peu de vapeurs-tanks « sales » ont été affrétés. Par contre pour le fret transatlantique il y a une demande active après une semaine calme. En Californie pas de demande actuellement. Dans la Mer Noire, le marché est actif, spécialement pour l’essence. Le fait que beaucoup de vapeurs ont accepté 8/est dû à la présence de vapeurs disponibles dans la Méditerranée, qui se trouvent dans une situation avantageuse pour la Mer Noire. Mais pour les Affrètements à venir, le fret sera sans doute 9/-. Un grand vapeur a traité à 7 sh. pour une période de 12 mois et un
7 sh. pour une période de 12 mois et un autre vapeur de 8.500 tonneaux aussi bas que 4/6 pour une période de 12 à 18 mois. Power Petroleum Co. Cette Société a adhéré au nouvel accord des distributeurs d’essence anglais. Elle s’est engagée à verser 5 % de ses recettes au fonds d’indemnisation des propriétaires de terrains pétrolifères séquestrés par les Soviets. HOLLANDE La Royal Dutch organisera prochainement des usines pour la fabrication des engrais artificiels et de l’ammoniaque synthétique. La production ne sera d’abord que de 100.000 tonnes de nitrogène par an. Le procédé employé est le procédé