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se tiennent ces concours, et convoités toujours par un certain nombre de départements qui seraient disposés à faire de grands sacrifices pour les attirer chez eux, a l'honneur de proposer au Conseil Général d'approuver le rapport de M. le Préfet en continuant à donner à la Société hippique française la subvention demandée. (Adopté.) Assainissement des marais de Floirac et de Queyries. M. Poitou, rapporteur, au nom de la Commission d'agriculture, du commerce et des travaux publics. VOEU PROPOSÉ Les soussignés émettent le vœu que l'Administration supérieure prenne d'urgence les mesures nécessaires pour l'assainissement des marais de Floirac et de Queyries.
nécessaires pour l'assainissement des marais de Floirac et de Queyries. Signé : CHABRELY. — MANY. — EYMOND. RAPPORT DE LA COMMISSION Messieurs, votre Commission vous propose d'appuyer ce vœu. SÉANCE DU 7 AVRIL 529 M. LE PRÉFET. — Je demande au Conseil Général la permission de lui donner lecture d'une dépêche que j'ai reçue et qui fournit, au sujet de l'état actuel de l'intéressante question soulevée par M. le Dr Chabrely, des indications utiles à connaître. M. CHABRELY. — On a craint tout d'abord que je n'en voulusse à la caisse départementale alors que je ne venais, en aucune façon,
caisse départementale alors que je ne venais, en aucune façon, demander des fonds. Je viens réclamer une mesure de haute hygiène — et c'est un peu mon rôle, vous l'avouerez, puisque je suis médecin en même temps que conseiller général, — je viens vous parler de l'état des marais de Floirac et de Queyries. Le marais de Floirac s'étend depuis le chemin qui longe les coteaux de Floirac jusqu'à La Souys ; il est limité du côté nord par la rue de la Benauge et par les quais jusqu'au pont. Il se compose de deux parties, l'une rurale, l'autre urbaine.
Il se compose de deux parties, l'une rurale, l'autre urbaine. La partie rurale a pour voie d'écoulement principale un grand fossé qui s'appelle l'étuy de la Gravette, qui part du chemin de La Souys et va se jeter dans la Garonne près de l'ancienne gare de La Sauve. Je ne dirai pas grand-chose de la partie rurale parce qu'elle paraît en bon état. Pour la partie urbaine, qui prend à partir de la ligne de raccordement jusqu'au bord de la rivière, il n'en est pas ainsi, tant s'en faut. Ici, il y a entre le chemin de Trégey et la
il y a entre le chemin de Trégey et la ligne de raccordement une très vaste étendue de terrain régulièrement inondée tous les ans. Elle l'a été cette année plus qu'à l'ordinaire sans que j'en puisse deviner les motifs puisque l'année n'a pas été pluvieuse. L'inondation a été telle qu'elle a gagné les jardins jusqu'au chemin de Trugey, au grand dommage des habitants de ces quartiers; si bien qu'à l'heure qu'il est, il y a des locataires qui ne veulent pas payer leurs loyers faute de pouvoir habiter leurs immeubles; d'autres, qui ont loué des prairies et qui ne peuvent
d'autres, qui ont loué des prairies et qui ne peuvent qu'y naviguer et non pas y envoyer leurs bestiaux. Cette eau là n'a aucun moyen d'évacuation. Elle en avait un. C'est une buse qui, passant sous la voie du Midi, versait dans le fameux estey de La Gravette, mais il y a maintenant la ligne qui sépare les endroits inondés, et il faudrait une fameuse inondation pour que les eaux passent par-dessus la voie. Il y avait autrefois une buse par dessous la ligne qui faisait communiquer le fossé dont je viens de parler avec l'estey de La Gravette. On
je viens de parler avec l'estey de La Gravette. On m'a dit qu'il y a dix-sept ans qu'elle n'existe plus. Il y a donc dix-sept ans que nous sommes sous l'eau, que ces eaux ne se dessèchent que sous l'action solaire. Vous pensez si les habitants du voisinage en sont incommodés. Je demande donc que l'on procède le plus tôt possible au rétablissement de cette buse. SÉANCE DU 7 AVRIL Je passe maintenant au marais de Queyries. Ce marais comprend tout le côté nord de la rue de la Benauge en suivant le chemin qui longe le coteau jusqu'à Lormont,
en suivant le chemin qui longe le coteau jusqu'à Lormont, et enfin les quais. Il se compose lui aussi d'une partie rurale et d'une partie urbaine, avec cette différence qu'alors que dans le marais de Floirac la partie rurale est la plus étendue, c'est ici la partie urbaine qui offre la plus grande superficie constituant les trois quarts du marais. Ce marais est régi par le Syndicat des marais qui a été créé par ordonnance royale de 1828. Eh bien, tout a changé depuis 1828. Il y a eu des changements considérables dans ces terrains, si bien qu'on y a
changements considérables dans ces terrains, si bien qu'on y a construit l'avenue Thiers, les quais, le chemin de fer d'Orléans; la constitution du Syndicat des marais est restée la même! Les voies d'écoulement du marais de Queyries sont un grand estey qu'on appelle Captao, lequel va se jeter dans la Garonne, les fossés de l'avenue et enfin le fossé Nard qui va se jeter dans celui de l'avenue, au dessous du numéro 173. Dans ces conditions, lorsque par hasard la population de Bordeaux veut, le dimanche, aller se promener sur notre belle avenue, au lieu de prendre un air pur,
notre belle avenue, au lieu de prendre un air pur, elle respire des émanations pestilentielles. Si vous regardez dans les fossés, vous y verrez des détruits de toute sorte, animaux et végétaux, de la vase en quantité et de l'eau, peut-être; quant à l'écoulement, point! Il en est de même des fossés dont j'ai parlé tout à l'heure. Pour les nettoyer, on fait venir l'eau de la rivière. Cette eau balaie devant elle tous ces détruits, toutes ces immondices, les ramène au marais d'où ils ne peuvent sortir, et nous sommes obligés de gober le tout. Il y a donc
sommes obligés de gober le tout. Il y a donc une population que nous évaluons à 5,000 habitants, disséminés dans la zone comprise entre la passerelle et la rue Bouthier, qui est condamnée, par cet état de choses, aux fièvres, du mois de mars au mois de juin et du mois d'octobre au mois de décembre. Dans tous les cas, si ce n'est pas la fièvre, ce sont des névralgies intermittentes ou des affections paludéennes qui régnent là à l'état permanent. Cet état de choses est intolérable et jusqu'ici on n'a rien fait pour porter remède à un mal sur
n'a rien fait pour porter remède à un mal sur lequel je me borne à donner mon avis médical. Si j'ai pris la parole au Conseil Général, c'est parce que j'espère que votre vote viendra hautement appuyer le vœu des populations; que les choses ne resteront pas en cet état et que la situation sera améliorée par le récurage complet des fossés pestilentiels : ce qui sera d'autant plus facile que le Syndicat des marais de Queyries a, en ce moment, près de 20,000 francs en caisse pour couvrir cette dépense. En second lieu, j'espère qu'il sera fait droit au
dépense. En second lieu, j'espère qu'il sera fait droit au vœu unanime des populations intéressées, — vœu qui s'est traduit par une pétition couverte de milliers de signatures au moins, et remise à un député de la Gironde, — tendant à nous débarrasser à tout jamais du Syndicat des marais et à obtenir que la ville de Bordeaux soit chargée de la partie urbaine de ces marais. Il y a aussi une question connexe qui vient justifier l'opportunité de cette mesure, — je dois me hâter d'ajouter que cette question ne regarde pas le Conseil Général, mais je tiens à
ne regarde pas le Conseil Général, mais je tiens à le signaler en passant, — s'il survenait, comme il en a été parlé, une combinaison municipale décidant le transfert de l'abattoir sur les terrains de la Rollando, — ce que je désire ardemment, — il est certain que l'assainissement des marais de Queyries aurait fait ipso facto un grand pas. En résumé, je ne demande pas qu'on fasse une dépense quelconque, ni qu'on exige la démission de qui que ce soit; je vous demande d'appuyer le vœu émis tout à l'heure. Il y a là des difficultés de toutes sortes
l'heure. Il y a là des difficultés de toutes sortes : il y a des fossés qui dépendent du Syndicat des marais, des Ponts et Chaussées, d'autres de la commune de Cenon, de la ville de Bordeaux, d'autres enfin qui appartiennent à des particuliers. Dans les travaux d'assainissement partiels qui ont été tentés à diverses reprises, il n'y avait aucune unité de vues, si bien que le travail était toujours mal fait et conséquemment inutile. Je prie donc M. le Préfet de vouloir bien prescrire les études nécessaires pour donner satisfaction aux habitants de ces quartiers. M. LE PRÉFET. —
satisfaction aux habitants de ces quartiers. M. LE PRÉFET. — La dépêche dont je viens de donner lecture, répond en partie au vœu de l'honorable M. Chabrely. M. DE SÈZE. — Messieurs, il est déjà assez singulier que le gouvernement autocratique des marais de Queyries ait résisté, comme l'a dit notre honorable collègue, M. Chabrely, à toutes les révolutions, aussi bien qu'à toutes les critiques dont il est depuis si longtemps l'objet à La Bastide. Mais M. le docteur Chabrely vient de nous révéler un fait de nature à éveiller l'attention de l'Administration. C'est le caractère absolument illégal de la
l'attention de l'Administration. C'est le caractère absolument illégal de la taxe perçue par le Syndicat de Queyries. Nous apprenons, en effet, que ce Syndicat, au lieu d'employer les fonds qu'il perçoit, aux récurages annuels, capitalise. Dans quel but ? Quel peut être l'intérêt d'un syndicat, organisé pour l'assainissement des marais de Queyries, à établir des taxes sur les habitants de ces marais, en vue de se procurer un jour un capital quelconque ? Si c'est pour faire plus grand, je crois que le Syndicat dépasse ses attributions légales. Il est, en effet, autorisé, aux termes de l'ordonnance en vertu de
en effet, autorisé, aux termes de l'ordonnance en vertu de laquelle il vit, à percevoir les taxes nécessitées par les travaux d'assainissement, mais lorsqu'il n'y a pas de travaux d'assainissement à faire, le Syndicat n'a pas le droit de percevoir des taxes. Par conséquent, j'appelle l'attention de M. Préfet sur ce point. S'il est vrai que le Syndicat ait une réserve de 20 ou 25,000 francs, comment se fait-il qu'il perçoive encore des taxes annuelles sur les habitants de Queyries ? M. LE PRÉFET. — Je transmettrai à M. le Président du Syndicat les observations de M. de Sèze. M.
Président du Syndicat les observations de M. de Sèze. M. DE SÈZE.— Elles sont, Monsieur le Préfet, subordonnées à l'exactitude du renseignement de fait qui nous a été fourni par l'honorable M. Chabrely. (Sous le bénéfice des observations présentées par MM. Chabrely et de Sèze, les conclusions du rapport de la Commission sont adoptées). SÉANCE DU 7 AVRIL 533 Société philomathique. Demande de subvention en vue de l'Exposition de 1895. M. Fabre, rapporteur, au nom de la Commission des finances. RAPPORT DE LA COMMISSION Messieurs, les services rendus par la Société philomathique, l'importance qu'offrent pour la ville de Bordeaux et
Société philomathique, l'importance qu'offrent pour la ville de Bordeaux et le département tout entier les brillantes expositions qu'elle organise, vous sont trop connus pour que vous hésitiez un seul instant à lui accorder votre concours. Il vous est d'autant plus facile de répondre favorablement à son appel que tout laisse prévoir que l'exposition projetée, comme sa devancière de 1882, se suffira à elle-même. En conséquence, votre Commission des finances vous propose à l'unanimité, d'accorder dès maintenant, en principe, à la Société philomathique de Bordeaux, une subvention de 25,000 francs à titre de garantie, au sujet de laquelle vous aurez à
titre de garantie, au sujet de laquelle vous aurez à statuer ultérieurement par un vote ferme, si les circonstances viennent à l'exiger. (Adopté). Chemin de grande communication n° 105. — Réfection du pont suspendu de Libourne. M. Sivadon, rapporteur, au nom de la Commission des routes. RAPPORT DU PRÉFET Messieurs, dans votre séance du 20 avril 1893, vous avez adopté, en principe, le projet présenté par le Service vicinal pour la réfection du pont suspendu de Libourne, sous la réserve que les municipalités intéressées prendraient à leur charge une somme de 49,000 francs représentant la moitié de la dépense. La
de 49,000 francs représentant la moitié de la dépense. La consultation des communes à cet égard n'a pas donné les résultats attendus, et les offres de concours, qui ne dépassent pas 18,000 francs environ, laisseraient au compte du département une contribution de près de 80,000 francs. Vous apprécierez, dès lors, s'il y a lieu de poursuivre l'exécution de ce projet en prélevant les crédits supplémentaires sur le budget départemental ou s'il ne serait pas préférable de restaurer le pont actuel d'après les indications fournies par M. l'Agent Voyer en chef dans le rapport que j'ai l'honneur de vous communiquer avec
dans le rapport que j'ai l'honneur de vous communiquer avec les pièces de l'affaire. RAPPORT DE LA COMMISSION Messieurs, dans votre séance du 20 avril 1893, vous avez adopté, en principe, un projet présenté par l'Administration, en vue de la réfection du pont suspendu de Libourne sur l'Isle. La dépense devait s'élever à 98,000 francs, et vous aviez mis comme condition à l'exécution du travail, que les communes intéressées y contribueraient pour moitié. Ces communes n'ont pas toutes répondu à l'appel du département, et l'insuffisance des fonds votés par elles rend aujourd'hui irréalisable, sans un sacrifice trop lourd pour le
rend aujourd'hui irréalisable, sans un sacrifice trop lourd pour le département, le projet que vous avez adopté. Votre Commission, Messieurs, ne peut que regretter profondément cette situation qui entraîne avec elle la renonciation obligée à l'exécution d'un travail qui, seul, paraissait de nature à satisfaire à tous les desiderata. D'autre part, le pont suspendu de Libourne est dans un état qui, sans être absolument inquiétant, mérite de fixer l'attention, ainsi que cela ressort du rapport de l'Administration. Cet ouvrage figurait au second rang parmi ceux dont vous avez décidé la consolidation dans votre séance du 22 avril 1887. Le premier
consolidation dans votre séance du 22 avril 1887. Le premier de ces ouvrages (à La Réole), est aujourd'hui terminé ; deux autres vont être entrepris incessamment ; le tour du pont de Libourne est venu, d'autant plus que la suppression récente du péage a augmenté considérablement sa fréquentation, en même temps que les inconvénients de son état actuel. L'Administration vous présente un projet de consolidation qui, sans offrir les mêmes avantages que son premier projet par la commodité de la circulation, comporte les améliorations compatibles avec le chiffre réduit de dépense auquel conduit logiquement le refus de concours des communes.
dépense auquel conduit logiquement le refus de concours des communes. Ce projet comporte la suppression des trottoirs sur le tablier, et par contre, l'établissement d'une double voie charretière. Il est conçu comme celui du pont de La Réole dont l'exécution a donné toute satisfaction aux populations. Votre Commission vous propose de l'adopter en principe ; mais, eu égard aux avantages particuliers que retirent les populations de l'établissement de deux voies charretières, elle estime que les communes doivent contribuer à la dépense pour une part égale au supplément occasionné par cet établissement. Si, contre toute attente, les communes refusaient ce concours,
établissement. Si, contre toute attente, les communes refusaient ce concours, elle pense que le département devrait s'en tenir à l'obligation stricte qui lui incombe : assurer la sécurité de la circulation et la conservation de l'ouvrage avec une seule voie charretière. Malgré l'attitude des communes jusqu'à ce jour, votre Commission veut encore espérer qu'elles reviendront sur leurs premiers votes et elle pense, à ce titre, qu'il y a lieu de se réserver la possibilité de reprendre le premier projet de réfection. En conséquence, votre Commission des routes a l'honneur de vous proposer de maintenir votre approbation à ce premier projet,
vous proposer de maintenir votre approbation à ce premier projet, et de confirmer vos décisions antérieures tendant à son exécution pour le cas où les communes voteraient un sacrifice de 49,000 francs représentant la moitié de la dépense. Dans le cas de nouveaux refus des communes, et vu la nécessité d'assurer la sécurité de la circulation, votre Commission vous demande d'autoriser l'Administration à étudier un projet définitif de consolidation sur les bases de l'avant-projet qui vous a été soumis, c'est-à-dire avec deux voies charretières sans trottoirs, étant entendu que si les communes ne consentaient pas à couvrir le supplément de
les communes ne consentaient pas à couvrir le supplément de dépense, d'ailleurs peu élevé, résultant de l'établissement de ces deux voies, l'Administration devrait réduire son projet à une simple consolidation, le tablier restant disposé pour une seule voie charretière. M. BOITEAU. — D'après le rapport que vient de lire M. Sivadon, la Commission des routes avait arrêté que le pont suspendu de Libourne devrait être reconstruit d'une manière complète, et transformé en pont métallique à double voie charretière avec passages en encorbellement sur les côtés. C'était le premier projet soumis ; c'est celui qui exigeait 98,000 francs de dépense, dont
; c'est celui qui exigeait 98,000 francs de dépense, dont 49,000 auraient été demandés aux communes intéressées. Ces communes ont été consultées. Libourne a voté une somme de 16,333 francs. Il restait donc à la charge des communes du canton de Fronsac un complément de 34,000 francs. Ces communes ne se sont pas refusées à participer à la dépense pour une part qui était relativement considérable. Ces communes sont au nombre de 9, car les 9 autres communes du canton de Fronsac ne sont pas directement intéressées à la construction du pont. Elles auraient souscrit, pour la reconstruction complète une
du pont. Elles auraient souscrit, pour la reconstruction complète une somme de 20,000 francs, si Libourne avait voulu donner 25 à 30,000 francs. Seulement, à l'heure qu'il est, je crois qu'il serait impossible de réaliser cette somme, soit de la part de Libourne soit de la part des autres communes. Ce projet doit donc être mis de côté, parce que nous n'arriverions probablement pas à faire la somme nécessaire. Il y a une autre proposition ; c'est la restauration du pont à une seule voie. C'est là une solution que l'on ne peut accepter, parce que le pont à une
l'on ne peut accepter, parce que le pont à une voie serait insuffisant. Il serait plus solide que celui qui existe, il est vrai, mais il ne donnerait aucune satisfaction au commerce de Fronsac et de Libourne ; car, en ce moment-ci on attend quelquefois 20 minutes pour passer. Je suppose que notre collègue de Libourne repousse également cette solution que ne peut accepter Fronsac. Reste la seconde proposition faite par M. l'Agent Voyer en chef : la réfection du pont suspendu transformé en pont rigide à double voie ; seulement il n'y aurait pas de passage pour les piétons,
seulement il n'y aurait pas de passage pour les piétons, qui seraient obligés de circuler au milieu des charrettes, comme à La Réole, où il paraît que ce système a donné de bons résultats.. Cela serait d'autant mieux applicable à Libourne que nous aurions 5 mètres de voie sur le tablier et 4 m. 20 entre les piles, de sorte qu'entre ces dernières deux charrettes ayant même une charge encombrante, pourraient passer sans inconvénient. On pourrait ainsi, suivant le rapport de la Commission des routes, enlever les trottoirs, transformer le pont à double voie charretière, d'où un surcroît de dépenses
pont à double voie charretière, d'où un surcroît de dépenses sur le deuxième projet de M. l'Agent Voyer en chef, de 3 à 4,000 francs. La Commission des routes estime que cette somme devrait être payée par Libourne et par les 18 communes intéressées du canton de Fronsac. Cette somme n'est pas bien forte, et comme nous avons hâte d'avoir un pont, sur lequel on puisse circuler avec toutes facilités, pour mon compte, je me rangerai à la décision de la Commission des routes, et j'accepterai que les communes intéressées fassent la somme demandée, plutôt que de rester deux ou
fassent la somme demandée, plutôt que de rester deux ou trois ans sans pont transformé. M. SURCHAMP. — Je me rallie parfaitement aux conclusions qui viennent d'être présentées par la Commission des routes, en ce qui touche le pont suspendu sur l'Isle. Ces conclusions sont absolument conformes à la justice et à l'équité. Mais je souhaite au regard de la délibération que le Conseil Général va prendre, que les communes intéressées, pénétrées de l'intérêt qui s'attache à la reconstruction du pont, fassent les sacrifices nécessaires pour permettre au département de réaliser cette amélioration si désirable. Les communes dont il s'agit
réaliser cette amélioration si désirable. Les communes dont il s'agit seront mises à nouveau en situation de se prononcer, et je désire ardemment que, guidées par l'intérêt général, elles prennent des décisions permettant d'aboutir à la reconstruction totale du Pont sur l'Isle. Pour le cas où ces espérances ne se réaliseraient pas, la Commission et l'Administration ont sagement agi, en prévoyant la consolidation — et quelque chose de plus que la consolidation ;— un aménagement nouveau, une commodité indispensable, la création d'une double voie charretière. Si nous ne pouvons pas avoir la reconstruction; si les communes intéressées disent : nous
avoir la reconstruction; si les communes intéressées disent : nous n'insistons pas pour un pont neuf dont l'exécution entraînerait des sacrifices que nous ne pouvons supporter; dans ces conditions, nous nous contenterons du minimum ; le pont à double voie charretière nous suffit, la Commission et l'Administration seront alors à même de se prononcer en toute connaissance de cause. Et s'il résulte du programme arrêté, un supplément de dépenses pour le département, résultant de l'établissement de la double voie charretière, les communes intéressées devront, en toute justice, le supporter. Telles sont les raisons pour lesquelles je me rallie sans réserve
sont les raisons pour lesquelles je me rallie sans réserve aux conclusions de la Commission des routes, tout en émettant le vœu que les communes intéressées, mieux pénétrées, mieux éclairées des besoins généraux, veuillent consentir la part de la dépense nécessaire pour la reconstruction du pont dont il s'agit. M. BOITEAU. — Il y a trois points dans les conclusions du rapport de la Commission. Je me permettrai de demander à mon honorable collègue, M. Surchamp, s'il se rallie au premier point seulement ou à tous. M. SURCHAMP. — J'accepte les conclusions de la Commission. (Les conclusions de la Commission
les conclusions de la Commission. (Les conclusions de la Commission sont adoptées). PRÉSIDENCE DE M. PLUMEAU Pont de Castillon. — Rachat du péage. M. du Foussat, rapporteur, au nom de la Commission des routes. RAPPORT DU PRÉFET Messieurs, j'ai l'honneur de vous soumettre un dossier relatif au rachat du péage du pont de Castillon établi sur la Dordogne pour le passage du chemin de grande communication n° 13. Cette question, qui intéresse au plus haut degré une région importante et dont l'étude se poursuit depuis déjà longtemps, pourrait enfin recevoir une solution avec l'appui du département. D'accord avec M. l'Agent
une solution avec l'appui du département. D'accord avec M. l'Agent Voyer en chef, je vous demande donc de décider, en principe, ce rachat et d'autoriser ainsi l'Administration à poursuivre l'instruction réglementaire dont les résultats vous seront ultérieurement soumis. RAPPORT DE LA COMMISSION Messieurs, le rachat du pont de Castillon n'est pas une question nouvelle pour vous, et plusieurs fois déjà elle a été posée dans cette Assemblée par les représentants des cantons de Castillon et de Pujols. Toujours vous l'avez accueillie avec bienveillance et vous avez engagé l'Administration à se livrer aux études préparatoires et à entamer les pourparlers qui