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entamer de pourparlers avec M. Filuzeau. Et voilà pourquoi « il y a loin de la coupe aux lèvres » Le communiqué du 18e novembre dernier du journal "La Renaissance", a été publié beaucoup trop tôt. "Mais ces cours escomptent surtout l'avenir de l'affaire, qui est encore appelée à de nouveaux développements du lait, de l'augmentation de son capital à 75 millions et du renouvellement prochain de sa concession en Indochine d'une nouvelle période de 20 années." M. Filuzeau ne peut pas certifier que la Ville lui renouvelle son contrat. C'est une chose qui n'est pas encore faite ? Giroflée
C'est une chose qui n'est pas encore faite ? Giroflée Les partisans de l'Usine des Eaux déclarent que l'eau du puits "Layne" est... saumâtre. Ce sont eux qui la trouvent "saumâtre", l'affaire est difficile à digérer. Mais ceux qui ont reçu la plus formidable des giroflées, laquelle découvre et met à nu leur incapacité; ce sont ces Messieurs les "X" des "Travaux Inutiles" les "Méchin" et Cie — les Bourgoin — Monnat et "Tutti Quanti". C'est un brevet d'imbécilité que la Société Layne vient de leur décerner gratuitement. Vive Indochine Française Notre confrère de "La-Voix Libre" dénonce les agissements bien
Française Notre confrère de "La-Voix Libre" dénonce les agissements bien français du Cheviot, Chevrotain de la Chevrolière lequel de mèche avec un certain "Bidet" fait débarquer d'un navire sur rade un étranger qu'il engage comme musicien. Est-ce pour s'asseoir dessus que le Gouverneur Général a pondu un arrêté réglementant l'entrée en Indochine des Français et Étrangers ? Acte de foi et d'espérance Devant la Panacée Gouvernementale "Les Avances demandées par les Planteurs" dépassent 2 millions 1/2 de piastres. Toutes les soldes des travailleurs intellectuels et manuels ont été augmentées dans des proportions considérables. Que le Gouvernement, malgré ses cris de
des proportions considérables. Que le Gouvernement, malgré ses cris de misère, trouve des fonds pour satisfaire les petits de ces Messieurs, il est tout naturel que l'on envisage l'augmentation de la solde des coolies. Ils ont bien droit les malheureux au coefficient cinq — soit un salaire journalier de 1 p. 50. Et pourquoi pas? Ce sont eux qui remplissent les caisses de la Colonie et permement au Gouverneur tant de largesses ! L'usine Electrique ne perd pas la boussole — Le taux de la piastre ayant été au-dessous de 10 francs, elle ingénieusement ses factures de 1%. Dans le
10 francs, elle ingénieusement ses factures de 1%. Dans le recueillement des grands souvenirs qui se lèvent autour de la tombe du bocage vendéen où, selon sa volonté, l'on déposera, debout, face à l'Océan, la dépouille du rude lutteur, notre pensée se reporte à cette date du 9 décembre 1918. Elle marque l'apogée du prodigieux destin de Clemenceau, le couronnement de son œuvre nationale et la plus forte émotion que nous ayons ressentie. Ce jour-là, en effet, pour la première fois, l'artisan de la Victoire faisait son entrée dans Strasbourg délivrée... Je revois, je reverrai toujours dans ce sombre matin
délivrée... Je revois, je reverrai toujours dans ce sombre matin d'hiver, aux côtés du président Poincaré, entouré de Joffre, de Foch, de Pétain, de Douglas Haig, de Pershing, de G. Ouraud et de M. Angin, Clemenceau tête nue, immobile devant le seuil de la gare, jetant le même regard rempli d'orgueil et de joie tantôt sur le drapeau tricolore hissé depuis l'aube à la croix de la cathédrale, tantôt sur le carré des troupes encore couvertes de la boue des tranchées. Je revois le cortège à travers la ville. Strasbourg drapée, comme dans un manteau splendide, des trois couleurs. Elles
drapée, comme dans un manteau splendide, des trois couleurs. Elles jaillissaient des fenêtres! Elles flottaient entre les branches de sapins et les guirlandes de feuillages, elles formaient d'innombrables voûtes triomphales entre les vieilles maisons, entre les balcons légers et les toitures pensives. On les apercevait du lointain des campagnes dépouillées, des tristes rives ennemies et de ce pont de Kehl où brusquement s'arrêtaient les clameurs, les sourires et les chants. Les bouquets pleuvaient sur la dais présidentielle et, comme des rafales, les acclamations traversaient l'espace: hymne d'allégresse, de reconnaissance et de lois qui dominait les salves, les cloches et les
de lois qui dominait les salves, les cloches et les musiques, entouré partout un peuple en marche derrière "Poincaré et Clemenceau ! L'aujourd'hui n'était point encore entré dans le vocabulaire alsacien; l'union sacrée rayonnait dans sa spontanéité si belle. La fièvre de cet enthousiasme avait gagné le vieux Tigre: son sourire épanoui accrochait celui des belles Filles d'Alsace qui lui tendaient des bruits : « Papa la Victoire ! » lui criaient les enfants. Il les soulevait au passage et elle écoutait deux baisers sur leurs joues fraîches. Puis dans la cathédrale resplendissante nous l'avions vu allègrement appuyé au bras
la cathédrale resplendissante nous l'avions vu allègrement appuyé au bras d'un vénérable archiprêtre, s'incliner devant l'autel. Cette journée d'apothéose allait s'achever sur un spectacle d'incomparable grandeur: la première revue des troupes françaises rassurées sur le sol d'Alsace... Au pied de la statue voilée de Guillaume Ier, face au palais du Kaiser plongé dans l'ombre: une tribune. Poincaré et Clemenceau côte à côte; autour d'eux maréchaux au garde-à-vous soudain, le Chant du Départ éclate, grandiosement Rapproché: ce sont eux, la gorge serrée, haletants qui s'avancent, magnifiques: les régiments marocains en tête, les fusiliers, marins de Dournac, les chasseurs du bois belleau,
les fusiliers, marins de Dournac, les chasseurs du bois belleau, les poilus de Verdun et de l'Argonne, les fringants cavaliers d'Afrique. Pendant deux heures dans un délire d'acclamations, ils défilent tête haute à une allure splendide. Dès qu'ils ont disparu au tournant de la route, voici qu'un autre cortège surgit, plus émouvant encore s'il est possible, et inattendu. L'Alsace vient à nous, l'Alsace représentée par ses corporations, par ses bannières de velours et de soie, par ses trésors exhumés des reliquaires où on les cachait depuis cinquante ans, par ses vieux qui pleurent de joie, par ses jeunes dansant et
vieux qui pleurent de joie, par ses jeunes dansant et riant qui ont arboré les châles séculaires et les belles coiffes d'autrefois, par sa jeunesse, campée sur les chevaux de labour et portant à pleins bras les produits de la terre. Nous regardons Clemenceau. Il a maîtrisé jusqu'ici le tumulte de son cœur, seules la pâleur de ses traits durcis, les crispations de ses mains dans leurs gants de filoselle grise, ont trahi son émotion; mais tout à coup, dans la nuit qui descend, une Marseillaise éclate, chantée par des voix fluides: d'où vient-elle? Elle semble tomber des arbres; on
voix fluides: d'où vient-elle? Elle semble tomber des arbres; on cherche; le Tigre lève la tête, puis se tournant vers nous, le visage bouleversé, la moustache tremblante: "Ce sont les gosses", nous dit-il. Et le grand vieillard se mit à chanter avec les enfants les immortelles strophes de Rouget de Lisle... RÉNÉ LARA. L'industrie Automobile Française a fait un pas de l'avant : a-t-elle créé la voiture pour nos usages à la portée de tous? Les établissements ANDRE CITROËN ont tout récemment déclaré avoir vendu de Janvier 1929 à fin Septembre de la même année — en 9 mois —
Septembre de la même année — en 9 mois — 75 000 C4, soit une cadence de 300 à 325 voitures par jour ouvrable. Voilà un résultat qui se dispense de tout commentaire. Cette vogue, cet engouement pour la Citroën C4 est bien l'indication qu'elle représente la voiture idéale par excellence. La Citroën C4 est bien la voiture, l'outil même répondant à tous les désirs que peut exprimer, voir exiger, un automobiliste difficile. Mais pourquoi cette faveur, cet engouement vont-ils avec un tel ensemble à la voiture Citroën C4? Pourquoi? Tout dernièrement nous avons eu à parler de cette voiture.
Tout dernièrement nous avons eu à parler de cette voiture. Or voici la phrase lapidaire que nous avons employée et qui représente bien la situation exacte concernant cette voiture: "SI CHAQUE VOITURE A SES QUALITÉS SPECIALES, LES VOITURES CITROËN C4 LES POSSEDENT TOUTES. Et cela n'est pas discutable, parce que sans contredit la CITROËN C4 est la voiture « Complète » à la puissance et souple, rapide et sûre, confortable, luxueuse même et surtout économique. Elle est capable de fournir sans défaillance le plus dur effort quotidien. Et puis encore et surtout parce qu'elle est toute ouverte, malgré toutes ses
et surtout parce qu'elle est toute ouverte, malgré toutes ses qualités, son luxe, c'est encore la voiture la moins chère. C'est le luxe, le confort, toutes les preuves mis à la portée de toutes les bouches. Aussi doit-on féliciter les Établissements Citroën d'avoir doté l'Industrie Automobile Française de la voiture au bon marché et de qualité supérieure. Ce don représente la meilleure propagande qui puisse être faite pour amener l'utilisateur français à se servir de l'automobile. Ce qu'il fallait, c'était mettre à la disposition du futur acheteur une voiture solide, confortable, rapide. sûre, ne excluant pas un certain luxe, et
confortable, rapide. sûre, ne excluant pas un certain luxe, et tout cela pour la somme la plus basse possible, avec des modalités de paiement permettant même au petit employé ou petit commerçant de se rendre propriétaire d'une de ces voitures sans trop faire souffrir son budget mensuel. Les Usines ANDRE CITROËN ont atteint ce but, et encore une fois ici expliquée la grande faveur acquise par la voiture Citroën C4. Et cette renommée ne fait que s'accroître ; l'ampleur devient telle que les Établissements CITROËN ont été dans l'obligation, pour pouvoir donner satisfaction aux demandes de plus en plus nombreuses,
pouvoir donner satisfaction aux demandes de plus en plus nombreuses, de prévoir une augmentation dans la fabrication journalière de 200 voitures C4 supplémentaires ; ce qui portera la fabrication et la vente à environ 45 à 500 voitures par jour ouvrable. Quel plus bel éloge ! Aucune réclame ne prévaut en présence de ces chiffres. Aussi l'automobiliste, soucieux de ses intérêts et surtout désireux d'avoir une voiture parfaite, capable de lui procurer toute satisfaction et répondre à tous ses besoins, n'hésitera pas un seul instant et fixera son choix sur la voiture Citroën C4 Conduite Inférieure ou même Torpédo. Chaque
la voiture Citroën C4 Conduite Inférieure ou même Torpédo. Chaque voiture a ses qualités, mais la Citroën C4 les a toutes ! 'C'est vrai ! Que peut-on désirer de plus, lorsque l'on possède une Conduite Intérieure Familiale Citroën C4 par exemple ? Quelles commodités, quels avantages, quels désirs peut-on formuler qui ne soient pas donnés par celle voiture représentant la perfection ? Voiture dont la mise au point est la résultante de nombreuses années d'études minutieuses des Services Techniques des Usines ANDRÉ CITROËN ? Aucun ! Aussi, comme l'indique le titre de cet article, la Voiture C4 Citroën est bien
titre de cet article, la Voiture C4 Citroën est bien « LA VOITURE POUR TOUS MISE À LA PORTÉE DE TOUS ». A nos gracieuses Sporfswomen Indochinoises En Europe, les femmes prennent de plus en plus de coups. Verrons-nous bientôt nos aimables et charmantes compatriotes imiter elles ? C'est la saison des concours d'automobiles ; les plages, les villas d'eau les plus chics organisent des concours d'élégance, des courses de régularité, des circuits de toute nature. Le nombre des sporfswomen qui prennent part à ces manifestations est de plus en plus grand. La chance se montre-t-elle à leur égard d'une
plus grand. La chance se montre-t-elle à leur égard d'une galanterie particulière. Leur goût en ce qui touche le choix de la marque est-il plus sûr ? Un fait est certain : c'est que les succès féminins se multiplient. On nous écrivait le 2 septembre 1929 que Mlle MAYER, de Sarrelouis, a remporté sur CITROËN le prix de régularité au concours de Bad Kreuznach et le deuxième prix d'honneur de la course de 363 kilomètres. L'élément masculin, avec le docteur JANAU, s'attribua le même jour sur sa CITROËN le 3ème prix du concours d'élégance. TOURS VERS LE PROGRÈS Notre article
prix du concours d'élégance. TOURS VERS LE PROGRÈS Notre article paru la semaine dernière dans plusieurs quotidiens de la place nous a valu de la part de notre clientèle une multitude de demandes de renseignements auxquelles il nous a été impossible, vu son nombre imposant, d'apporter des réponses individuelles. Presque toutes les demandes visent principalement notre genre de réorganisation établissant les relations Atelier réparations et clientèle. Cette organisation a été établie de la manière suivante : Après visite sommaire par M. Pfeau, réceptionnaire de la voiture endommagée, diagnostic ainsi que les besoins du client du devis approximatif, la voiture entre
les besoins du client du devis approximatif, la voiture entre à l'Atelier et elle est remise à M. Gaussin, Chef d'Atelier, qui désigne le Contre-Maître responsable qui sera chargé de faire effectuer les réparations par le personnel Européen et Indigène placé sous ses ordres. Les réparations terminées, la voiture, après essai et vérification par le Contre-Maître et ensuite par le Chef d'Atelier, est remise à M. Pfeau, réceptionnaire, qui délivre suivant le cas le bon de sortie ou renvoie la voiture à l'Atelier si les réparations n'ont pas été exécutées conformément aux instructions données. Cette façon méthodique d'opérer démontre une
conformément aux instructions données. Cette façon méthodique d'opérer démontre une fois de plus le désir qu'a l'Auto-Hall de vouloir donner à sa clientèle maximum de satisfaction. peuvent être assurés à peu de frais par les nouvelles voitures d'ambulance CITROËN Nous avons, tout dernièrement, signalé l'urgence de l'organisation des secours médicaux sur route. Nous montrions comment en Indochine cet organisme est embryonnaire, pour ne pas dire inexistant. Et nous demandions que Saigon, que chaque province fussent dotées d'ambulances. Nous demandions même, en désespoir de cause, que les voitures des médecins circulant sur route fussent marquées d'un signe apparent, ou prises un
sur route fussent marquées d'un signe apparent, ou prises un pavillon marquant qu'on peut s'adresser au conducteur, en cas d'urgence. Or, si en Cochinchine, la pénurie d'ambulances est lamentable, on voit, nous écrit-on à Paris, circuler depuis assez longtemps des voitures d'ambulance adoptées par tous les services qui peuvent user de cette sorte de voitures. Car, à Paris, les hôpitaux, les grandes organisations, les cliniques privées un peu importantes ont leurs ambulances. Mieux encore, en province, ces voitures ont été adaptées et comme à Paris, rendant des services d'une utilité exceptionnelle. Et de quoi parlez-vous ? D'une nouvelle Citroën, tout
exceptionnelle. Et de quoi parlez-vous ? D'une nouvelle Citroën, tout simplement. D'une Citroën, pour malades, pour accidents. D'une Citroën permettant le transport rapide de ceux qui ont besoin de services médicaux sans retard même pour les soins d'urgence donnés pendant le transport. Cette voiture élégante d'aspect, c'est une ambulance. Montée sur un châssis armé de ressorts par souples, elle assure aux malades ou aux blessés qu'elle transporte un confort, une aisance qui ne diffère pas de ceux qu'ils trouveront tout à l'heure à l'hôpital. Si elle était stationnée à Vinhlong, à Sadec, à Cantho, dans chaque province ? Un accident
à Sadec, à Cantho, dans chaque province ? Un accident ? Un malade ? Un coup de téléphone. Vingt minutes, une demi-heure à peine après qu'elle aura été alertée, elle serait au lieu où on l'appelle. Ses deux portes s'ouvrent. Deux civières parfaitement suspendues sont prêtes à recevoir les patients. On n'attend pas. On les installe. L'auto part cependant que les deux infirmiers qui voyageaient avec l'ambulance ouvrent l'armoire à pharmacie, touchent les plaies... à la teinture d'iode, font les pansements d'urgence, arrêtent les hémorragies mortelles... Que dit-on? Pourquoi les infirmiers? À l'avant, disposé en conduite intérieure, à côté du
infirmiers? À l'avant, disposé en conduite intérieure, à côté du chauffeur, le médecin a pris place et peut donner les premiers soins. Ainsi toute la Cochinchine se sera pourvue des moyens de sauver des dizaines d'existences. Cela ne vaut-il pas la peine de faire une fois l'effort? Un effort minime. Car, savez-vous le prix de cette voilure? 3.850 piastres. À peine de prix d'une voilure de ce secteur de province. Comment pourrait-on s'opposer? Quelle province, si pauvre qu'elle soit, pourrait-elle résister devant l'achat d'une ambulance qui peut être d'un si grand secours? D'un grand secours général. Nous parlions, l'autre jour,
grand secours? D'un grand secours général. Nous parlions, l'autre jour, des automobilistes. Car, en ce journal, tout consacré à l'automobile et aux usagers de la route, nous pensons surtout à eux. Mais une telle ambulance pourrait aussi porter secours aux malades. Combien de malheureux, faute de soins immédiats, faute d'un secours opportun, voient-ils leurs maladies s'aggraver irrémédiablement et meurent-ils quelquefois, sans que personne n'ait pu soulager à temps leurs souffrances! Il faut que les secours médicaux urgents soient organisés à l'intérieur; il faut qu'on ait le droit de courir vers ceux qui ont besoin d'une aide médicale plus longtemps à
ceux qui ont besoin d'une aide médicale plus longtemps à faire une dépense qui s'impose, qui paraît d'une telle utilité qu'on ne comprendrait point qu'elle soit plus longtemps retardée? LABOR. N. D. T. — La municipalité Saigonnaise, dans chacun reconnaît le désir qu'elle a de donner le maximum de satisfaction à la population qui lui a fait justement confiance, vient de se rendre acquéreur d'une des ambulances Citroën dont parle notre collaborateur « Labor ». Bientôt nous verrons cette voiture mise en service. Il est à souhaiter que l'Administration, suivant l'exemple de notre Municipalité, dote la plus grande possible chaque
l'exemple de notre Municipalité, dote la plus grande possible chaque province d'au moins une de ces voitures dont le confort et les commodités ne se discutent pas. L. R. Toujours AUTO-HALL Avantages importants concédés aux Clients des ÉTABLISSEMENTS DE l'INDOCHINE Une mesure intéressante : Révision gratuite des voitures ayant parcouru les 500 premiers kilomètres Il est évident que vendre un bon produit, c'est bien. C'est ce à quoi doit s'appliquer tout bon commerçant. Ce faisant, a-t-il rempli son devoir? Oui pour certaines marchandises, marchandises de consommation immédiate; non pour d'autres par exemple les Voitures Automobiles. Chacun sait que les perfectionnements
par exemple les Voitures Automobiles. Chacun sait que les perfectionnements apportés actuellement aux Automobiles modernes demandent dès la mise en service de ces voitures et ce pendant au moins les 1000 premiers kilomètres des mesures et précautions spéciales et indiquées. Laisser l'acheteur se débrouiller lui-même, en lui remettant les mains, au moment de la vente, l'équipe technique et le manuel des précautions à prendre ce n'est pas mal. Mais aider gratuitement ce même client et faire pour lui gratuitement les travaux et retouches indispensables qui lui sont recommandés dans la fameuse brochure, c'est, à notre avis, un avantage réel et
fameuse brochure, c'est, à notre avis, un avantage réel et d'une grande politesse. Voici ce qu'offre désormais à leurs acheteurs de voitures neuves les Établissements Bailleur d'Indochine. L'expérience a démontré de façon péremptoire que les premiers cahots mettent les organes en place. Or si on corrige aussitôt ces petites manifestations, tout va rentrer dans l'ordre, rien ne bougera plus, et l'on craindra de voir ces petites paniques sans gravité, si bien négligées, peuvent amener par la suite des conséquences très graves. Aussi Auto-Hall invite à la clientèle à faire, au bout des 500 premiers kilomètres, leur voiture en ses ateliers
bout des 500 premiers kilomètres, leur voiture en ses ateliers lesquels feront gratuitement les vérifications suivantes : Moteur. Vidange de l'huile. (La fourniture de l'huile fraîche sera à la charge du client). Allumage. Réglage du dispositif de rupture et contrôle de l'avance. Compression, Contrôle; réglage des taquets de soupape. Carburateur. Réglage du ralenti et correcteur; départ fin. Équipement Électrique. Vérification générale de la dynamo, du démarrageur, de la batterie, de ces circuits, des appareils d'éclairage, des avertisseurs, de l'essuie-glace. Direction. Réglage de la butée et du collier support. Freins. — Réglage complet, visite et graissage du servo-frein. Pont. — Vérification
Réglage complet, visite et graissage du servo-frein. Pont. — Vérification complète. Divers. — Contrôle général de la bornerie. Graissage Général. — Au Dépôt. Un bon de révision gratuit sera remis avec chaque voiture. Il suffira de le présenter lorsque celle-ci aura parcouru 500 kilomètres... et la révision aura lieu aussitôt. Une fois de plus, par cette mesure, je vous offre de nouveau devant une page blanche avec la mission de continuer avec vous, chers lecteurs, le voyage que nous avons entrepris autour de votre automobile... Je vous l'ai déjà causé de la direction, des freins et nous voici maintenant devant
de la direction, des freins et nous voici maintenant devant les organes de transmission ; embrayage, boîte de vitesse, lube de cardan et point arrière qui transmet à vos roues arrière la puissance de votre moteur. De grands progrès ont été réalisés par les constructeurs modernes dans l'usinage et le montage de ces différents organes et je dois vous déclarer, avant d'aller plus loin, que avec un minimum de soins et un peu de doigté, vous n'aurez, de leur fait, aucun ennui. Nous ne nous occuperons que des types d'embrayages les plus répandus sur les voitures modernes : l'embrayage à
les plus répandus sur les voitures modernes : l'embrayage à disques fonctionnant dans l'huile et l'embrayage à disque unique fonctionnant à sec. Vous veillerez d'abord au bon réglage de votre pédale de commande; vous ferez soigneusement l'axe de cette pédale et vous le réglerez pour que votre embrayage fonctionne doucement, sans bruit et sans à-coups. Avec un embrayage à disques multiples, pas de soins spéciaux, sinon de veiller au niveau d'huile qui doit être de même qualité et consistance que celle de votre moteur. Pour l'embrayage à disque ou à plateau fonctionnant à sec, liez. soigneusement les passages d'huile sur
plateau fonctionnant à sec, liez. soigneusement les passages d'huile sur les garnitures et dites-vous bien que quelques gouttes d'huile seule mettent en état acceptable un bon mécanicien. Vous verrez soigneusement graisser légèrement mais régulièrement les 1000 kilomètres environ votre roulement-butée. Pour effectuer ce graissage, dans la plupart des voitures, il vous faudra enlever la plaque de visage du carter d'embrayage, puis vous graisserez de quelque gouttes d'huile ou mieux d'une petite cuillerée d'huile. Au bout de dix à quinze mille kilomètres, vous ferez essayer votre voiture par un mécanicien habile qui réglera votre embrayage, si besoin est. L'art ne laissez
qui réglera votre embrayage, si besoin est. L'art ne laissez jamais en permanence votre pied gauche sur la pédale du débrayage car, sans vous en rendre compte, vous appuiez sur cette pédale et feriez patiner votre embrayage, usant ainsi vos disques ou vos garnitures. Votre boite de vitesses ne demande, elle non plus, qu'à avoir soin qu'on fasse un graissage régulier. Tous les 1000 kilomètres, vous vérifiez le niveau d'huile (huile moyenne épaisse) et vous complétez. Avec une voiture neuve, vous graisserez au bout de 1000 kilomètres; ou plutôt cette opération en rentrant d'une oustage étape, l'huile encore chaude s'écoulera