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descendre la voie du Yangtse jusqu’à Hankou et Shanghai. La route du Mékong était donc condamnée en raison des innombrables obstacles dont elle est semée. Au retour de cette expédition, ils rencontrèrent à Hankou M. Dupuis opérant pour le compte des autorités chinoises, et qui se préparait à ce moment même à explorer une nouvelle voie commerciale par laquelle on pût atteindre le littoral. L’insuccès de la mission du Mékong donnait une importance bien plus grande à cette entreprise. Le hasard avait amené M. Dupuis en Chine. Il s’était trouvé en Égypte, à l’isthme de Suez, au moment où l’Angleterre
en Égypte, à l’isthme de Suez, au moment où l’Angleterre venait de faire arrêter, par le gouvernement turc, les travaux préparatoires. Se trouvant ainsi avoir des loisirs involontaires, il se rendit en Chine pour l’étudier, en vue de l’ouverture ultérieure du canal. A Shanghai, M. Eug. Simon, envoyé par le gouvernement français, pour une mission agricole et commerciale, le décida à l’accompagner dans l’intérieur pour poursuivre la réalisation d’un superbe projet d’exploration par la voie du Yangtse et le Se-tshwen. En vue d’atteindre le Tibet, puis de remonter vers la région du Kuku Nor. Ils gagneraient ensuite la Mongolie pour
région du Kuku Nor. Ils gagneraient ensuite la Mongolie pour revenir à Pékin. L’état désolé du pays, par suite de la guerre civile du Se-tshwen, obligea les explorateurs à s’arrêter à Hankou. Jusque-là, par un hasard des plus étranges, ils avaient cheminé simultanément avec la mission Sarel et Blakiston, que portait le même navire. M. Dupuis se fixa à Hankou, de 1860 à 1868. Il y apprit la langue chinoise et se créa d’importantes relations avec les vice-roys et les mandarins des provinces méridionales. Il partit de Hankou pour faire connaître aux autorités du Yunnan son projet d’exploration, dans la
connaître aux autorités du Yunnan son projet d’exploration, dans la direction du Sud-Est, en suivant cette autre vallée qui descend du massif montagneux dont nous avons déjà parlé et qui se dirige vers la mer au travers du Yunnan et du Tongking, vallée dans laquelle coule le Hong-kyang ou Fleuve Rouge. Dans ce premier voyage, il ne put dépasser la capitale à cause de l’état troublé du pays qui se trouvait presque entièrement dans les mains des rebelles musulmans. Cette fois, il dut se borner à préparer le terrain pour l’exécution de ses projets. Il revint une seconde fois de
l’exécution de ses projets. Il revint une seconde fois de Hankou au Yunnan, à la fin de 1870 et, le 25 février 1871, il quittait Yunnan-sèn (capitale du Yunnan) accompagné d’un mandarin lettré, Wang. Cette ville de Yunnan communique avec le lac du même nom par un petit canal qui commence à peu de distance des murailles et qui peut porter des barques de 4 mètres de largeur. Quant au lac de Yunnan, qui s’étend depuis cette ville jusqu’à Kwen'-yang, il compte environ 70 kilomètres en longueur, 24 en largeur et environ 17 mètres de profondeur. A l’Ouest, il est
et environ 17 mètres de profondeur. A l’Ouest, il est bordé de montagnes s’élevant de gradin en gradin, entre lesquelles l’eau du lac, en son milieu, s’ouvre un chemin. De Yunnan à Kwen'-yang, il y a 8 heures de navigation. Kwen'-yang a aujourd’hui à peine 3,000 à 4,000 habitants, car l’insurrection lui avait fait perdre les deux tiers de sa population, mais cette sorte d’accident se répare vite en Chine. C’est là que passe la route venant de Lingnan et allant rejoindre à Ngan-Ling celle de Yunnan à Tali. En continuant sa route, M. Dupuis parvint au village fortifié de
continuant sa route, M. Dupuis parvint au village fortifié de Taïntou et traversa la plaine de Sinshin, l’une des plus riches du pays, où l’on cultive le riz en été, le pavot, quelques céréales en hiver. Elle est admirablement cultivée, du reste. La ville de Sinshin est assez importante et, au-delà de la rivière de Sinshin, l’une des branches de la rivière de Canton franchit un encaissement et passe à Shingo-hsièn qui compte environ 5,000 habitants. Cette population se rattache aux peuplades aborigènes qu’on appelle les Hô-mi et les Lô-lo noirs ; elles présentent des affinités avec le type mongol
noirs ; elles présentent des affinités avec le type mongol et sont assujetties par les Chinois. A 8 kilomètres au-dessous de Shin, se présente la plaine de Kin-tèn-kaï, habitée par des sauvages qui paraissent jouir d’une certaine aisance si l’on en juge par les faits qu’a constatés M. Dupuis qui a vu là des femmes chargées de colliers, de bracelets, de plaques en argent dont il a estimé la valeur à plusieurs milliers de francs. Avant d’arriver à Shin, M. Dupuis dut passer à Tongshan, d’où il gagna la vallée de Tong-kou, après avoir franchi les montagnes dont la pente
de Tong-kou, après avoir franchi les montagnes dont la pente devient de plus en plus abrupte. Après Tong-kou, où les Musulmans firent une longue résistance contre le commandant des forces militaires du Yunnan, le maréchal Ma, on atteignit le lac et la ville de Tong-hai. C’est à Tong-kou également que commencèrent les difficultés de M. Dupuis, que le maréchal Ma et le vice-roi du Yunnan ne voulaient pas laisser continuer son voyage, en raison de l’insécurité du pays ; son secrétaire même voulut l’abandonner. Il fit alors seller ses chevaux et il allait partir accompagné de son fidèle domestique Yu,
et il allait partir accompagné de son fidèle domestique Yu, quand le maréchal se décida à lui donner une escorte et des lettres de recommandation. Le 13 avril, il quitta le maréchal (ou titali), vint s’embarquer sur le lac de Tong-hai à Hosi, puis de Hosi gagna Tong-hai même, où commandait un chef du nom de Hu. Ce lac de Tong-hai forme un grand réservoir de 20 kilomètres sur 8, enserré par des montagnes, et dans lequel se déversent de nombreux torrents. M. Dupuis eut une entrevue avec le commandant de Tong-haï. Il lui fit part de ses projets, après
de Tong-haï. Il lui fit part de ses projets, après lui avoir remis sa lettre de recommandation ; il réussit, non sans difficulté, à le convaincre de leur utilité et, le lendemain, il quitta cette ville pour atteindre Ning-tshou, laissant de côté la véritable route par Lîn-ngan, qui était inabordable par suite des circonstances. Dans ce trajet, il traversa un pays accidenté et sauvage, puis il franchit un plateau long de plus de 7 kilomètres descendant sur Ning-tshou par une pente très raide. La ville a 7,000 à 8,000 habitants ; elle est située en quelque sorte au fond d’un
; elle est située en quelque sorte au fond d’un entonnoir que les montagnes avoisinantes surplombent de 600 à 700 mètres. Dans cette contrée existe l’institution du Kiû, espèce de Conseil municipal qui assure aux indigènes une certaine part de liberté communale. Quelques communes ayant des intérêts similaires sont groupées de manière à former, par la réunion de délégués un bureau central ou kong-kiû. Dans chaque arrondissement des délégués de ces kong-kiû forment un bureau qui recueille les impôts et répartit les corvées. De Ning-tshou, M. Dupuis se dirige sur Ha-mi par Hoa-shi, marché à sucre ayant une population de
Ha-mi par Hoa-shi, marché à sucre ayant une population de 3,000 âmes principalement formée de Chinois, sorte de colonie isolée au milieu des montagnards Lô-lo. Ici on cultive le riz ou la canne à sucre qui atteint de grandes proportions et donne un très bon rendement. Faisant un détour pour se rendre à Lali-kaï, il atteint une seconde fois la rivière de Canton qu’il avait déjà trouvée à Hoa-shi, et qui en cet endroit est grossie du principal bras venant de Ku-tsing-fu. De Lali-kaï il arrive à Shin-tièn, après avoir trouvé une vallée fertile où l’on rencontre des champs de
trouvé une vallée fertile où l’on rencontre des champs de canne à sucre, de riz et de pavot. Après Shin-tièn, la rivière de Canton s’encaisse, ses eaux bouillonnent et sautent de roche en roche. Dans le voisinage habitent les Paï-ï qui cultivent ces maigres ravins. Les femmes Paï-ï portent le veston court et les pantalons comme les hommes ; leurs voisines, les femmes Lô-lo ou Tou-lao (vieux de la terre) portent, au contraire, des tuniques longues. Chez les Paï-ï, M. Dupuis reçut un excellent accueil ; on l’attendait à l’entrée des villages pour lui souhaiter la bienvenue bannière déployée et
des villages pour lui souhaiter la bienvenue bannière déployée et musique en tête. Cette musique se composait de musettes, de fifres, de cymbales, de tambours et même de violons. La dernière étape, avant d’arriver à Ha-mi-tshou, est celle de Pu-tsa (2,000 habitants), située à peu de distance de la rivière Yué-hô ou rivière de Canton. Au-delà de Ha-mi-tshou, la nouvelle escorte donnée à M. Dupuis l’abandonna une fois parvenue aux montagnes ; cela ne l’empêcha pas de poursuivre dans la direction de Ta-tshwang (8,000 habitants), dont les prétendus bandits firent un accueil superbe à l’expédition. C’est dans le voisinage de
un accueil superbe à l’expédition. C’est dans le voisinage de Ta-tshwang, à 6 kilomètres au nord, qu’existent des mines d’argent que l’insuffisance de bras et de capitaux n’a pas permis d’exploiter jusqu’ici. Après Ta-tshwang, on traverse d’abord un pays fertile, puis bientôt le terrain devient sablonneux, l’eau manque et l’on ne trouve plus que quelques pâturages parcourus par des troupeaux de porcs et de moutons. On arrive ainsi à la ville de Mon-tsé, située à l’extrémité de la plaine de Ta-tshwang et peuplée de 10,000 à 12,000 habitants. On ne trouve de Chinois que dans la ville ; dans les
trouve de Chinois que dans la ville ; dans les environs, les montagnes sont habitées par les naturels que l’on appelle T-ge.i (sauvages). Le district de Mon-tsé, qui a 120 kilomètres sur 80, compte parmi ses habitants des Tou lao, des Paï-ï, des Hô-mi, des Pu-la, des Lô-lo noirs et blancs. Mon-tsé est un centre important de transit pour les produits venant du Sud ou du centre et dirigés sur le Kweï-lshou, le Kwang-si ou sur le Yué-hô. Ce transit porte principalement sur les métaux et notamment sur l’étain dont on exploite les mines depuis un siècle dans la petite
on exploite les mines depuis un siècle dans la petite vallée de Kweï-kyou, située à 30 kilomètres au sud-ouest, produits qui sont répandus dans toute la Chine. Ils portent encore sur le fer, la fonte et toutes sortes d’objets fondus venant des environs de Lîn-ngan (à deux petites journées), tels que marmites, bassines, socs de charrue, etc. Ils portent encore sur les thés de Pu-ôl et le coton en bourre qui vient de chez les Laos, du côté du Mé-khong. Mon-tsé est à 18 journées de Pé-saï, point terminus de la navigation du Yué-hô. C’est la dernière ville importante du
la navigation du Yué-hô. C’est la dernière ville importante du Yunnan. C’est là que l'escorte et le secrétaire de M. Dupuis durent attendre son retour, ne voulant pas se risquer plus loin. Il partit donc dans la direction du Fleuve Rouge, suivi du mandarin civil, d’une nouvelle escorte de quatre-vingts personnes et de deux guides. Dans cette seconde partie de son itinéraire, il atteignit d’abord le village de Pu-ta-shi, qu’habitent les Pu-la, montagnards doux et timides, de haute taille, ayant de grosses et bonnes figures rappelant les Buddha des pagodes, population retirée sur la pointe d’un rocher et désireuse de
population retirée sur la pointe d’un rocher et désireuse de rester à l’écart des autres peuples. Les chefs Pu-la se montrèrent très sympathiques aux projets de M. Dupuis. Au-delà de Pu-ta-shi, on trouve des traces de charbon, puis l’on descend au fond d’une gorge profonde et étroite dans laquelle coule un petit affluent du Fleuve Rouge, après quoi on escalade les montagnes qui précèdent Mang-haô, dernière localité chinoise avant d’arriver au Tong-king. C’est ici que la nouvelle escorte de M. Dupuis l’abandonna. Du sommet des montagnes, on aperçoit devant soi, à ses pieds, le Hong-kyang, Song-kaï ou Fleuve Rouge qui
à ses pieds, le Hong-kyang, Song-kaï ou Fleuve Rouge qui coule entre ses murailles, presque à pic, comme au fond d’un gouffre. Ce fleuve aux eaux bourbeuses et rougeâtres déroule son cours sinueux comme un long ruban, et, à Hang-hao, il a environ 100 mètres de largeur. Les montagnes qui l’enferment peuvent avoir de 1,700 à 1,800 mètres de la base au sommet, hauteur qui est interrompue, à environ 100 mètres du fleuve, par la plaine de Mon-tsé. Hang-hao est un grand village situé sur la rive gauche, presque exclusivement habité par des Chinois de Canton. Jadis le commerce de
habité par des Chinois de Canton. Jadis le commerce de cette localité était florissant, aujourd’hui elle est presque déserte et ses grands magasins sont vides. Ce sont les obstacles opposés par le climat qui paraissent empêcher les gens du Yunnan de descendre jusque-là. M. Dupuis y a constaté, entre le 18 et le 20 avril, par un temps à demi couvert, une température de 19° à 26°. Toutefois, il paraît plus probable que la véritable cause de cet abandon est l’insécurité générale de la contrée. En outre, les Chinois de Canton, pour rester maîtres de la situation dans ces parages
Canton, pour rester maîtres de la situation dans ces parages et en écarter les étrangers, empoisonnent les sources. Aux environs, on trouve de nombreuses mines, notamment les mines d’argent de Lào-tong-pin, des mines d’or, de cuivre, d’étain, de plomb argentifère, de zinc, de plomb, etc. Ce pays est habité par les Paï-î, qui s’étendent sur les rives du fleuve, depuis Yuèn-Kyang, visité par Francis Garnier jusqu’à Lûo-kaï, première localité que l’on trouve au delà de la frontière chinoise. Ils font du commerce, ils ont des mœurs douces et sont faciles à diriger. Le chef de cette population réside à Sin‘-kaï,
à diriger. Le chef de cette population réside à Sin‘-kaï, poste situé à 25 kilomètres plus bas que Hong-hao sur le cours du fleuve ; 15 kilomètres plus bas, on trouve le poste de Long-pô où la frontière de la Chine et du Yunnan est marquée sur la rive droite par la petite rivière Tsin-chouié-hô. Jusque-là, le fleuve demeure encaissé dans une gorge et se grossit de nombreux torrents qui tombent en bondissant de roc en roc. A partir de là, la gorge s’élargit, les montagnes s’abaissent, et à Lâo-kaï leur hauteur au-dessus du fleuve n’est guère de plus de
leur hauteur au-dessus du fleuve n’est guère de plus de 600 mètres. Lâo-kaï marque le commencement du territoire des peuples indépendants qui sépare la Chine du Tonkin. Lâo-kaï est une petite citadelle située au confluent du fleuve Rouge avec le Nan-si-hô, qui marque sur la rive gauche du fleuve la limite de la Chine. Lâo-kaï se trouve à 65 kilomètres de Long-pô, et, de là jusqu’au delta, le fleuve a 200 mètres de largeur en moyenne. Cette citadelle est dans les mains des bandits qu’on appelle les Pavillons-Noirs, ennemis d’une autre peuplade qu’on appelle les Pavillons-Jaunes, résidant sur les rives
autre peuplade qu’on appelle les Pavillons-Jaunes, résidant sur les rives de la rivière Claire. Ces populations se disputent les revenus des douanes perçus sur le commerce effectué par la voie du fleuve Rouge ou de la rivière Claire. Lâo-kaï, avant d’être dans les mains des Pavillons-Noirs, était très prospere, grâce à la présence de riches négociants chinois. Cet état de choses a bien changé, mais il se fait néanmoins un petit commerce sur le fleuve Rouge, en raison des facilités que présente cette voie commerciale. Du temps des Chinois, le revenu annuel de la douane était d’environ 5 millions et
revenu annuel de la douane était d’environ 5 millions et demi de francs ; aujourd’hui il se réduit à 1,800,000 fr. A Lâo-kaï, commencent les forêts qui recouvrent tout ce territoire indépendant jusqu’au-dessous de Kweichow. Là s’étendent de véritables forêts vierges qui rendent parfois l’accès des berges du fleuve difficile. On y rencontre le bananier, le palmier sauvage, des lianes employées pour faire des cordes et une grande variété de bois d’ébénisterie, surtout des bois durs et le chêne blanc. Rien de plus enchanteur que le parcours du fleuve entre Lâo-kaï et Kweichow. De chaque côté, les montagnes prennent la
Lâo-kaï et Kweichow. De chaque côté, les montagnes prennent la forme de mamelons, de pics ou de pitons couverts d'une puissante végétation. La principale localité que l’on trouve sur le fleuve est celle de Twen‘-hsa où le pays est plus sauvage, mais non moins pittoresque. Les indigènes se sont retirés derrière l’abri de ces impénétrables forêts, laissant le libre parcours du fleuve aux Pavillons-Noirs. Jadis, ce pays était cultivé ; aujourd’hui, entre Lâo-kaï et Kweichow, sur un parcours de 160 kilomètres environ, il n’existe aucun centre de travail. La faune de ce pays est très riche : éléphant, buffle, bœuf
de ce pays est très riche : éléphant, buffle, bœuf sauvage, rhinocéros, se rencontrent en grand nombre, mais l’éléphant ne passe jamais sur la rive gauche. On le rencontre par bandes. Là existe encore le mâ-tchioug, autrement dit cheval-ours. Enfin, le tigre royal d’une grandeur extraordinaire, la panthère, le léopard, un très grand ours gris, un petit ours noir et l’ours à miel, animaux carnassiers que l’on rencontre également dans les montagnes du Yunnan et occasionnent des dégâts considérables. Comme gibier, il faut mentionner le cerf, le chevreuil, le daim, le sanglier, le chamois, la chevrette musquée et le mouton
le sanglier, le chamois, la chevrette musquée et le mouton sauvage, le paon, de nombreuses espèces de faisans, la perdrix, le coq de bruyère, la caille, toutes les variétés d’échassiers de marais, l’oie, le canard, la sarcelle, la macreuse, etc. Enfin, il importe de signaler qu’aux environs de Twen‘-hsia, M. Dupuis vit des mines de cuivre et qu’il existe de nombreuses mines d’or chez les Mwong-là-kwé sur la rivière Noire, à environ sept journées de TweiP-hsia. On compte dans ces parages jusqu’à treize mines d’or ; on trouve même des sables aurifères dans la rivière Noire. Les Mwong-là-kwé sont assez
sables aurifères dans la rivière Noire. Les Mwong-là-kwé sont assez nombreux et très riches, répandus entre le fleuve Rouge et le Mé-khong, entre le territoire soumis à l’Annam et à la Chine. Ils ont un centre de population et un marché important sur les bords de la rivière Noire. Ils commercent entre eux et quelquefois avec les Chinois. Si les Pavillons-Noirs ont pu s’établir sur le fleuve, c’est grâce à l’appui des Annamites. Ce sont eux qui cherchèrent à les susciter contre la seconde expédition de M. Dupuis, en 1873... Du côté de la rive gauche, il existe d’autres tribus
Du côté de la rive gauche, il existe d’autres tribus sur lesquelles, malheureusement, les renseignements recueillis par M. Dupuis ont été perdus. C’est en présence des avant-postes annamites de Kweichow que M. Dupuis arrêta son expédition de 1871, assuré, comme il l’était, que ceux-ci ne le laisseraient point passer. Kwen-sé marque la limite des forêts, à 105 kilomètres de Twensia. Là commence le Tong-king. C’est un simple poste avancé établi au milieu des montagnards indépendants et ne comprenant que quelques huttes. Là était la douane au temps de la prospérité du fleuve Rouge. LES ROUTES COMMERCIALES DE LA CHINE. Autrefois,
du fleuve Rouge. LES ROUTES COMMERCIALES DE LA CHINE. Autrefois, le Tong-king dominait sur tous ces territoires indépendants jusqu’à la Chine; mais depuis la conquête du Tong-king par les Annamites, en 1802, ces peuplades se sont affranchies. Au-delà de Kwen-sé, le pays s’élargit, les collines s’abaissent, jusqu’auprès de Hung-hwa, pour disparaître ensuite. La culture apparaît, les villages, d’abord pauvres d’apparence et petits, se multiplient et deviennent plus populeux, plus aisés, grâce à la fertilité de la terre et à la plus grande densité de la population qui rend impossibles les incursions des rebelles. Ici, on cultive le riz, le sucre,
incursions des rebelles. Ici, on cultive le riz, le sucre, le tabac, le coton, le ricin, toutes les espèces de graminées, et dans la montagne, la cannelle et les plantes tinctoriales. De Kwen-sé à Hung-hwa, il y a environ 100 kilomètres. Cette dernière est fortifiée d’après le système Vauban, comme les autres villes du Tong-king. C’est la capitale d’une petite province. A 2 kilomètres au-dessous de la ville, le fleuve Rouge reçoit la rivière Noire, qu’on appelle encore Li-tsien-kyang ou Hé-hô. Son volume d’eau est d’environ le tiers de celui du fleuve Rouge. Un banc étendu en rend l’accès difficile,
du fleuve Rouge. Un banc étendu en rend l’accès difficile, mais ensuite elle devient facilement navigable pendant deux journées pour de grandes barques ou de petits vapeurs, et, avec de petites barques, on peut atteindre le grand village de Tsong-pô, où se trouve un rapide important et une chute infranchissable. Plus haut, la navigation est très difficile et possible seulement pour des bateaux d’un tonneau à peine. Les rapides s’y multiplient; cependant, dans ces conditions, on peut atteindre jusqu’à Mwong-taï. A 10 ou 11 kilomètres au-dessous du confluent de la rivière Noire, nous trouvons celui de la rivière Claire ou
rivière Noire, nous trouvons celui de la rivière Claire ou Tsin-hô, dont le volume égale celui de la rivière Noire pendant la saison sèche, mais non pendant celle des pluies. La rivière Claire sort du Yunnan et peut être remontée jusqu’au-dessus de Tuyên-kwang que l’on atteint en quatre jours en barque. De là jusqu’à Hô-yang, centre principal des Pavillons-Jaunes, il faut environ de 14 à 15 jours pour de petits bateaux non chargés. La navigation de cette rivière finit à Hô-yang, encore est-elle très mauvaise dans la dernière partie de son cours, puisqu’on y compte plus de cent rapides. Elle
son cours, puisqu’on y compte plus de cent rapides. Elle reçoit, près de Tuyên-kwang, une branche orientale qui vient de Kouang-si et qui est navigable à partir du confluent pendant 14 à 15 jours pour de petites barques. Du terminus de cette navigation jusqu’à la ville de Syào-tshin, située sur un affluent de la rivière de Canton, il y a 3 jours de marche. La navigation de cette branche orientale est très difficile et les bateaux ne peuvent guère porter plus d’un tonneau. Le pays environnant est très montagneux et très boisé; ce n’est qu’en Chine que les sommets se
très boisé; ce n’est qu’en Chine que les sommets se dégarnissent. Quant à la ville la plus importante arrosée par cette rivière Claire, Tuyên-kwang, elle se trouve dans un pays peu accidenté et elle présente seule quelque importance commerciale. Que la navigation du fleuve Rouge redevienne prospère, et les deux vallées des rivières Noire et Claire se peupleront d’émigrants chinois. Quant au Hong-kyang, fleuve Rouge proprement dit, entre Mong-hao et Long-pô, sa navigation est quelque peu difficile par suite d’amas de galets ou de roches; quelquefois ils barrent le fleuve et établissent de petites chutes ou bien forment des barrages.
et établissent de petites chutes ou bien forment des barrages. A l’un d’eux, il faut décharger les barques pour passer; mais des travaux de faible importance suffiraient pour améliorer cet état de choses. Resterait à surmonter la rapidité du courant; un système de touage à chaînes de fer permettrait facilement de vaincre cet obstacle. Entre Lao-kai et Kweisè, pendant les basses eaux, il y a une foule de grands barrages qui engendrent de grands rapides; mais dès que les eaux montent, la plupart de ces rapides disparaissent. Ici, encore, il y aurait quelques travaux à exécuter, travaux faciles, la roche
y aurait quelques travaux à exécuter, travaux faciles, la roche étant presque partout à l’état de schiste calcaire. La navigation est très praticable jusqu’à Lao-kai pour des bateaux de 2 mètres de tirant d’eau, entre mai et décembre, époque des hautes eaux; pendant la saison sèche, on ne peut faire usage que de petits vapeurs construits ad hoc et n’ayant que 0,70 mètre de tirant d’eau. Nous arrêtons là cet extrait, le reste n’étant plus que l’histoire d’événements sur lesquels nos Bulletins antérieurs ont donné tous les détails utiles à connaître. Écrit visiblement par un admirateur de M. Dupuis, —