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50 1.325 2.400 658 656 659 1.760 13 25 13 50 249 600 301 368 287 OBSERVATIONS Les sondes 27, 29, 30, 31 Moreni, de la Société Concordia, produisent 40 w. par jour. L’Assemblée de la Franco-Polonaise a approuvé les comptes du dernier exercice. Il ne sera pas distribué de dividende. Le dividende de la Redeventza est fixé à 50 lei. Les comptes de la Société Victoria seront présentés à l’Assemblée du 6 juillet; il ne sera pas distribué de dividende. Imprimerie de la Revue Pétrolifère. Pré-Saint-Gervais R. C. Seine 239.915 Le Gérant : J. L’industrie du pétrole entre dans
239.915 Le Gérant : J. L’industrie du pétrole entre dans une phase nouvelle. Les côtes sont jalonnées jusqu’à saturation de postes de chargement construits les uns auprès des autres. La bataille pour les bénéfices sera gagnée par telles compagnies dont l'équipement de raffinage sera le meilleur pour le maximum de rendement en essence et fuel oil de première qualité. Le procédé DUBBS de Cracking avec Flashing System y supplée mieux que tout autre procédé. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. LA CONSTRUCTION DES PIPE-LINES NE
Aldwych, London W. C. 2. LA CONSTRUCTION DES PIPE-LINES NE PRÉSENTE AUCUNE DIFFICULTÉ QUEQUES AVANTAGES DES RACCORDS DAYTON 1. — GRANDE RAPIDITÉ EN FAISANT LES RACCORDS. 2. — SIMPLICITÉ EXTREME. 3. — PAS DE FILETAGE À CENTRER. 4. — PAS DE VISSAGE À FAIRE. 5. — ABSOLUMENT ETANCHES À L’EAU, LE GAZ ET LE PETROLE. 6. — BON MARCHÉ, PUISQU’ILS S’ADAPTENT ÉGALEMENT AUX TUBES SIMPLES OU FILETÉS. 7. — AUCUNE DIFFICULTE N’EST OCCASIONNÉE PAR LES IRRÉGULARITÉS OU LES COURBES DU SOL. LES RACCORDS DAYTON SONT UTILISÉS La Revue Pétrolifère ABONNEMENTS : France et Colonies 150 » Etranger £ 2 >
: France et Colonies 150 » Etranger £ 2 > REVUE GÉNÉRALE DU PÉTROLE FONDÉE EN 1922 Paraissant tous les Samedis Rédaction et Administration Pour la Publicité, s’adresser aux Bureaux de l’Administration. DIRECTEUR : Gabriel DICHTER 19, Rue de Marignan, 19 PARIS (8e) Téléphone : Elysées 71-33 Compte Chèques Postaux : Paris, 1208-62. Adresse Télégraphique : Pétrorevue 86, Paris. SOMMAIRE Les aspirations et les besoins de la marine de guerre française 963 Semaine maritime du Havre. — Inauguration des nouvelles installations du port 965 Congrès International de la Tourbe 968 États-Unis. — L’activité des chantiers pendant le mois de juin
États-Unis. — L’activité des chantiers pendant le mois de juin 969 Revue mensuelle des activités pétrolières au Mexique jusqu’au 10 mai 1928 971 Quelques études au sujet des huiles de graissage 973 Gisements pétrolifères de la Perse, par C.-P. Nicolesco (Suite) 975 Mouvements de la Flotte Pétrolière Française 985 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole 986 Revue des Marchés 989 Informations 991 Bulletin Financier 994 Bourse de Paris 996 Les aspirations et les besoins de la marine de guerre française Grâce à une aimable invitation de la C. I. M. (Compagnie Industrielle Maritime) nous avons dû de
C. I. M. (Compagnie Industrielle Maritime) nous avons dû de pouvoir assister à la Revue Navale qui a eu lieu au Havre le 3 juillet dernier. Ce fut, en vérité, une splendide manifestation de la puissance navale française. Le gouvernement actuel, on le sait, porte à la Marine, une vive sollicitude. M. Georges Leygues, ministre de la Marine et animateur de ce réveil, accompagnait M. le Président de la République; et si, en bon serviteur du pays, il s’effaçait devant le Chef de l’État, il peut être assuré néanmoins, que les cœurs et les esprits de bien des hommes se
les cœurs et les esprits de bien des hommes se sont, ce jour-là, tournés vers lui dans un sentiment de reconnaissance. La marine de guerre française, dont le palmarès est glorieux, a les mêmes aspirations profondes que l’ensemble du pays, c’est-à-dire qu’elle n’a ni visées ambitieuses, ni desseins menaçants pour la paix du monde; mais elle a conscience qu’elle doit être en mesure de remplir efficacement sa mission défensive. Tâche lourde, puisqu’elle a à défendre des côtes ouvertes sur trois mers et un vaste empire colonial éparpillé sur le globe. La Revue Navale du Havre qui, pour la première fois
La Revue Navale du Havre qui, pour la première fois depuis la guerre, réunissait des forces aussi importantes, marque une étape dans cette progression que nous souhaitons à M. Georges Leygues de pouvoir mener jusqu’au but suprême. L’impression produite sur les assistants a été, nous l’avons dit, considérable et a inspiré à tous des sentiments difficiles à décrire et faits à la fois de regrets, d’espoirs et de fierté. Il va de soi que, en ce qui nous concerne, nos réflexions portaient plus particulièrement sur la modernisation de ces engins impressionnants. Comment nous empêcher, en effet, de songer que les
impressionnants. Comment nous empêcher, en effet, de songer que les progrès de ce formidable outillage demeurent liés aux efforts persévérants que nous faisons pour leur assurer un large ravitaillement? Quelque important que soit, dans tous les domaines, le rôle du pétrole, il y a une nécessité qui domine et dominera tout le reste : la nécessité de la défense nationale. Nous ne saurions donc trop inciter les hommes d’affaires, qui se sont jetés avec ardeur dans l’industrie pétrolière, à poursuivre activement la recherche des gisements de pétrole et à les tenir prêts pour une éventualité qui, nous l’espérons bien, devient
tenir prêts pour une éventualité qui, nous l’espérons bien, devient de plus en plus lointaine dans les possibilités humaines, mais qu’il reste prudent d’envisager. Nous ne saurions nous abstenir de critiquer les actes de quiconque néglige d’avoir les yeux fixés sur cet objectif éventuel. Nous continuons à réclamer des techniciens du pétrole, le technicien restant l’élément de fond, stable, sûr, dans la poursuite du but recherché. Sous l’impression directe et toute fraîche de ce que nous avons vu au Havre, nous estimons qu’il est opportun de poser encore une fois la question, de réclamer une solution à vaste et sûr
la question, de réclamer une solution à vaste et sûr rendement. Il ne s’agit de rien de moins que de procurer aux forces de la défense un élément de première valeur. En présence de la double haie de navires qui s’échelonnait en rade du Havre, devant nos yeux émerveillés, nous avons senti la souveraine éloquence de la leçon de choses et nous avons pris pleine conscience de la grandeur de l’œuvre à laquelle nous collaborons, pour une très petite part, il est vrai, mais avec une conscience parfaitement claire. Et nous déplorons un peu que l’élément actif de l’industrie pétrolière
nous déplorons un peu que l’élément actif de l’industrie pétrolière n’ait pas été assez largement représenté au cours de ces cérémonies; nous voulons parler de tous ceux qui, à un titre ou à un autre, participent au développement de l’industrie pétrolière française. Le spectacle des forces navales françaises, tout comme celui des innombrables escadrilles évoluant dans le ciel, tout comme celui des camions, des tracteurs, et de tous les nombreux engins de la défense, est un spectacle singulièrement fécond en enseignements. Mieux que toute autre éducation, il est capable d’enseigner aux éléments actifs auxquels nous faisons allusion la haute signification
aux éléments actifs auxquels nous faisons allusion la haute signification de leur industrie et de leur faire mesurer la portée exacte de leur activité, d’abord dans le présent et, éventuellement, dans l’avenir. Il serait à souhaiter que, à l’occasion de manifestations semblables, les hommes qui se consacrent à l’industrie pétrolière fussent, à l’avenir, invités en plus grand nombre et qu’ils fussent présents. REFERENCES Compagnie Industrielle des Pétroles. Pétroles Jupiter. Compagnie Générale des Pétroles. Société Lille-Bonmères-Colombes. Société de Tankage et Transports. Société Financière Belge des Pétroles. Société des Essences et Pétroles de Saint Julien-de-Peyrolas. USINES à BRIOUDE (Haute Loire) Société des
de Saint Julien-de-Peyrolas. USINES à BRIOUDE (Haute Loire) Société des ÉTABLIS Capital : 4.000.000 de francs 14, Rue La Boëtie, PARIS BARBET Appareils à DISTILLATION-RECTIFICATION continus des Pétroles et Essences Fractionnement parfait Homogénéité absolue des produits Economie de chauffage Simplicité de fonctionnement RECTIFIEUR DES PÉTROLES BRUTS Entreprises Photo-Aéronaves Au premier plan, bassin de réception et entrepôt de stockage pour hydrocarbures. — Au second plan, emplacement du quai à grande profondeur. La partie ouest (hachurée serré) représente la partie finie, qui vient d’être inaugurée par le Président de la République. La partie est (hachurée clair) représente les travaux en cours. À
partie est (hachurée clair) représente les travaux en cours. À l'occasion de sa visite au Havre et de la grande revue navale qu’il a passée en rade, le Président de la République a accepté, à la demande du Port Autonome du Havre, d’inaugurer les nouvelles installations du port. Celles-ci ont été construites par la Compagnie Industrielle Maritime, concessionnaire de l’avant-port du Bassin de Marée, avec une rapidité jusqu’à présent inégalée, et sans que l’État ait eu à assurer la moindre participation financière. Preuve évidente, des résultats qu’il est permis d’attendre de l’application de ces nouveaux régimes où l’industrie privée est
de l’application de ces nouveaux régimes où l’industrie privée est appelée à collaborer étroitement avec l’Administration. Enfin, la Compagnie Industrielle Maritime a su elle-même, pour grouper les capitaux nécessaires à l’exécution des 200 millions de francs de travaux que comporte son programme complet, appliquer une formule nouvelle. Les importants capitaux français qui forment en partie le capital social de cette Compagnie, proviennent du réinvestissement de dommages de guerre, sous le contrôle des ministères intéressés. Ces opérations ont été considérées par eux comme particulièrement intéressants pour l’État, puisque les sommes versées par lui aux porteurs de Dommages de guerre sont utilisées
par lui aux porteurs de Dommages de guerre sont utilisées à la création d’installations d’intérêt général et qui feront retour à la collectivité à l’expiration de la Compagnie Industrielle Maritime. Cette dernière a réussi, d’autre part, à réunir de très importants capitaux anglais et américains, tout en respectant, grâce à la création d’actions à vote plural et à la largeur de vues des capitalistes étrangers, les clauses de son Cahier des Charges, relatives au contrôle de l’affaire et au maintien dans le Conseil d’une majorité française. En 1922, la Compagnie Industrielle Maritime obtint du gouvernement français une concession pour la
Industrielle Maritime obtint du gouvernement français une concession pour la construction et l’exploitation, pendant soixante ans, d’installations dans tout l’avant-port du Bassin de Marée (60 hectares). La première partie du programme des travaux comprenait la construction d’installations pétrolifères. Se basant sur les principes suivis par l’industrie d’autres pays et principalement par la Société anglaise London and Thames Haven Oil Wharves, la C. I. M. décida de construire une vaste installation pour la réception et le stockage des hydrocarbures, comprenant un vaste terrain, qui fut rapidement exécuté, de sorte que le 26 mars 1926, le premier navire pétrolier y faisait son
26 mars 1926, le premier navire pétrolier y faisait son entrée. À la fin de l’année, la Compagnie Industrielle Maritime, en accord avec l’Administration et les Services Techniques du Port Autonome du Havre, commença la construction, dans le nord de sa concession, d’un quai de 600 m. destiné à permettre aux plus grands paquebots transatlantiques de venir au Havre accoster à quai, bénéficiant ainsi de l’avantage que donne aux passagers la formule « from covered pier to covered pier ». Les installations du Port du Havre étaient, en effet, devenues insuffisantes et ne répondaient plus, d’une part, à l’accroissement du
insuffisantes et ne répondaient plus, d’une part, à l’accroissement du trafic passagers-transatlantiques, et, d’autre part, à l’augmentation constante des dimensions des grands bâtiments modernes. Le quai de la C. I. M., inauguré par le Président de la République le 3 juillet 1928, remédie à cet état de choses. Construit en eau profonde (14 m. au-dessous du zéro des cartes) ; à un emplacement judicieusement choisi, il permet la réception à toute heure de marée (étant donné, d’autre part, l’approfondissement à la cote (—10) de la passe d’entrée du port, par le Port Autonome) et sans aucune manœuvre difficile, puisque il
le Port Autonome) et sans aucune manœuvre difficile, puisque il n’y a aucun pont ni aucune écluse à passer, des plus grands paquebots modernes. Sa longueur lui permettrait, par exemple, la réception simultanée du Majestic et du Leviathan. Construction du quai La nécessité de construire vite et bien un ouvrage de cette importance a fait préférer le système « par pilotis en pieux de béton ». 1.600 pieux de 22 mètres de longueur et de 5 mètres de fiche ont été battus au moyen d’une sonnette spéciale de 5 tonnes. L’appontement du quai est constitué en béton armé et repose
L’appontement du quai est constitué en béton armé et repose sur une poutraison reliant les pieux entre eux. Le remblaiement en arrière du quai est constitué : a) À la partie inférieure par des enrochements constituant un talus naturel; b) À la partie supérieure par des produits de dragages dont le glissement est empêché par des voiles de retenue en ciment. Comme le quai lui-même ne pourrait pas soutenir le choc résultant de l’accostage de grosses unités, il a été construit en avant du quai proprement dit, une ligne de gros piliers en ciment faisant fonction de ducs d’Albe, et
gros piliers en ciment faisant fonction de ducs d’Albe, et distants les uns des autres de 42 m. C’est contre ces piliers que viendront accoster les navires. Ces piliers sont composés de caissons en béton, enfilés sur neuf pieux préalablement battus et se logeant dans les alvéoles correspondantes des caissons. Les éléments de ces piliers pèsent 216 t. Ce système de construction « par pilotis », étant donné la longueur des pieux (27 à 29 m. La dimension des voiles de retenue en ciment et le poids des éléments des piles (216 t.) nécessitait un engin spécial. La C. I.
piles (216 t.) nécessitait un engin spécial. La C. I. M. possède à cet effet une grue flottante à tourelle, d’une puissance de 200 t., qui est utilisée pour le chargement ou le déchargement des colis lourds, à bord des grands paquebots. La longueur de la flèche est telle que le ponton amarré à couple du bateau à quai, permet de déposer des colis sur le quai ou inversement. Deuxième quai La C. I. M. a déjà commencé la construction d’un deuxième quai faisant suite au premier et appelé Quai oblique. Ce « Quai oblique » sera construit sur les
oblique. Ce « Quai oblique » sera construit sur les mêmes principes que le Quai Nord avec une profondeur de (-14). Il pourra recevoir deux grands paquebots et un petit paquebot ou un petit cargo boat. Les installations prévues seront du même ordre que celles du « Quai Nord ». Le « Jaguar », à bord duquel M. Doumergue avait pris place, accoste au nouveau quai de la Compagnie Industrielle Maritime. Equipement du quai Le quai doit en principe servir uniquement aux paquebots, mais son équipement lui permettra d’être utilisé par les grands navires de charge venant au Havre en
par les grands navires de charge venant au Havre en escales rapides. L’équipement comprend : Une plate-forme du quai de 20 m. de largeur, bollards d’amarrage; cinq grues électriques à portique sur voie de 8,70 m., assez élevées pour permettre de surplomber le panneau de cale du plus grand navire existant, à marée haute (puissance, 5 t., 2 t. 1/2); deux voies ferrées avec nombreuses bretelles de raccordement dont la première passe sous le portique des grues, la seconde immédiatement en arrière; un hangar de 312 m. de long sur 45 de large, dont le sol remonte en pente douce
45 de large, dont le sol remonte en pente douce pour atteindre le plancher des wagons sur deux voies parallèles disposées à la partie postérieure du hangar. En outre, la C. I. M. a établi un faisceau de triage à six voies permettant de garer les trains transatlantiques. Les installations décrites seront complétées par un outillage de détail : tapis roulants amovibles sur chariots pour le déchargement rapide des bagages et des sacs postaux, chariots automobiles, etc... L’avancement des travaux est tel que le quai, avec ses installations complètes, sera ouvert au trafic maritime le mois d’août. Nous reproduisons ci-après
ouvert au trafic maritime le mois d’août. Nous reproduisons ci-après les principaux passages du discours inaugural prononcé par M. André Tardieu, ministre des Travaux Publics, qui a su trouver des termes parfaits pour magnifier l’œuvre accomplie. « ...Vous pouvez aujourd’hui constater que la France, en dépit des crises qu’elle subit ou de celles qu’elle s’inflige, sait réaliser. Notre technique n’a pas cessé d’être à la hauteur des exigences et l’on en est généralement demeuré d’accord. Mais on assurait volontiers que, dominé par la routine, nous ne savions ni organiser, ni financer nos entreprises; que nous manquions d’audace et de souplesse;
financer nos entreprises; que nous manquions d’audace et de souplesse; que, dans l’ordre économique, nous restions fâcheusement fidèles à l’étrange doctrine de ce ministre d’autrefois, dont l’orgueil paresseux se félicitait d’avoir dicté aux écoliers la même version latine. Le Havre est là pour vous prouver que, sous votre présidence, les ministres et ceux qu’ils contrôlent, sont tout à la fois plus modestes et moins timides, — ou, du moins, comme on dit en Amérique, — plus efficaces. De savantes Assemblées, la Commission extraparlementaire de la Marine marchande, le Conseil National Economique, l’Union des Chambres de commerce maritimes, l’Association des grands
Economique, l’Union des Chambres de commerce maritimes, l’Association des grands ports nous avaient, aux applaudissements de tous, recommandé de recourir, pour l’aménagement de notre trafic international, au système des concessions. Les ironistes avaient souri : « Tout cela, disaient-ils, est vrai. Mais ce ne sont que des mots. » Et nul ne croyait ni que ce fût arrivé, ni que cela arriverait jamais. L’ouvrage que vous inaugurez aujourd’hui, est cependant le fils de ces mots, féconds par l’action. Des capitaux de toute nationalité se sont librement groupés, pour l’édifier, sous un contrôle purement français. L’État, qui a délégué par ailleurs
un contrôle purement français. L’État, qui a délégué par ailleurs aux concessionnaires, dans les conditions que je viens de dire, les responsabilités contrôlées d’exécution et d’exploitation. On a vu, — fait sans précédent, — le port et la ville du Havre, les chemins de fer français, le tourisme, les importateurs, les producteurs de pétrole, les compagnies de navigation, accueillir les forces financières d’Angleterre et des États-Unis pour doter le Havre de ce quai à grande profondeur, du bassin au pétrole et de ce qui bientôt suivra. François Ier, qui fut un roi d’imagination créatrice, avait, il y a quatre cents
un roi d’imagination créatrice, avait, il y a quatre cents ans, fait naître ce port. Vous manifestez, monsieur le Président, par votre présence, en cet heureux jour, que les démocraties, malgré les hypothèques qu’elles ont renommées consentir aux intérêts particuliers, savent, elles aussi, sous le sceau de l’intérêt général, concevoir, entreprendre et finir... » En dernier lieu le cortège officiel inaugura la grande forme du radoub, due à l’initiative de la Société en Participation des Travaux du Port du Havre. À la suite du succès remporté par cette première manifestation, il fut décidé que l’on organiserait en 1928 un Congrès
il fut décidé que l’on organiserait en 1928 un Congrès plus important auquel seraient conviés les pays étrangers. Ce Congrès International de la Tourbe, organisé sous les auspices de l’Office National des Combustibles Liquides, et avec le concours du ministère de l’Agriculture, du Département de l’Aisne et de la Ville de Laon ainsi que de l’Automobile-Club de France, vient d’avoir lieu à Laon, du 8 au 12 juillet, en plein pays tourbeux. Les pays européens répondirent en grand nombre à l’invite qui leur fut faite et envoyèrent leurs représentants les plus qualifiés. M. le professeur Erculisse vint de Bruxelles, MM.
plus qualifiés. M. le professeur Erculisse vint de Bruxelles, MM. Franciosi et Ricci représentaient l’Italie, M. Turczynowicz, la Pologne; M. le professeur Radtchenko, l’U.R.S.S.; M. Sijbolts, les Pays-Bas; M. Dempsey, l’Irlande. Les séances du Congrès, présidées avec grande autorité par M. Dumanois, directeur des Services Techniques de l’Office National des Combustibles Liquides, étaient partagées en quatre groupes : Étude scientifique de la Tourbe, Prospection et aménagement des tourbières; Extraction, traitement et utilisation de la Tourbe; Organisation économique des industries de la Tourbe. Une exposition et des expériences d’utilisation de la Tourbe illustrèrent les séances du Congrès. Aux Marais de la
Tourbe illustrèrent les séances du Congrès. Aux Marais de la Souche, où ils se rendirent, les Congrèsistes assistèrent au fonctionnement de la machine d’extraction imaginée par M. Bailliot et ses collaborateurs. L’ancien louchet, mû à la main, est remplacé par un louchet mécanique actionné par un moteur. L’organe essentiel de cette machine est une sorte de caisse parallélipédique ouverte dont la base est taillée en forme de couteau et qui s’enfonce dans la masse tourbeuse qu’elle découpe. L’outil remonte après avoir détaché une sorte de longue brique de tourbe qui est ensuite découpée en pains par des lames horizontales et
est ensuite découpée en pains par des lames horizontales et verticales. La tourbe subit ensuite une série d’opérations qui la transforment en granules : l’expérience ayant, en effet, révélé que, sous cette forme, la tourbe sèche plus rapidement. Les granules sont carbonisées, et l’on retire des fours de petits morceaux de coke durs. Les Congrèsistes eurent l’occasion de le constater au cours d’une promenade dans les environs de Laon. A cette occasion, ils furent invités à prendre place dans une automotrice de la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux de l’Aisne, équipée avec un gazogène alimenté avec des granules de
l’Aisne, équipée avec un gazogène alimenté avec des granules de tourbe. Le voyage s’est effectué dans des conditions parfaites de fonctionnement à l’allure moyenne de 40 km à l’heure, malgré un parcours accidenté comportant des pentes de 5 %. La consommation du moteur de 35 CV Semia a été de 15 kilos de granules pour 30 km. avec 32 voyageurs. Ajoutons que cette automotrice a transporté jusqu’à 80 voyageurs. Cette démonstration a vivement intéressé tous les Congrèsistes. Au point de vue français, elle présente un intérêt particulier pour les chemins de fer dits « économiques » pour lesquels l’emploi de
de fer dits « économiques » pour lesquels l’emploi de la tourbe permettra de réduire, dans une certaine mesure, un déficit qui pèse lourdement sur le budget des départements. La technique de l’exploitation de la tourbe et de son utilisation ont fait l’objet de nombreuses communications françaises et étrangères, nous nous bornerons à ne citer que celles relatives à la tourbe employée comme combustible. Dans une remarquable conférence, le colonel Sainte-Claire-Deville précisa ce que l’on entendait par réactivité des combustibles solides et fit ressortir la place très remarquable qu’occupait le charbon de tourbe dans la classification des combustibles au point