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fr. pour le rachat des péages des ponts supprimés le 24 février 1848. En 1850, le Gouvernement a demandé à la ville de Paris de transformer en empiremement la chaussée pavée de différents boulevards. La ville n’y consentit que sous la condition qu’il lui serait tenu compte du surcroît de dépense d’entretien qui devait en résulter. Le contingent de l'État se trouvait donc composé d'une somme fixe de 830,000 fr. et d'une somme variable représentant l'excédant de dépenses d'entretien de l'empierrement de plusieurs des voies les plus fréquentées. Dans ces conditions, la part contributive de l'État s'était accrue de 477,000
conditions, la part contributive de l'État s'était accrue de 477,000 fr. dès 1854. Cependant, le conseil municipal de la ville de Paris ne cessait de se plaindre de son insuffisance. Il invoquait les grands percements qui s'exécutaient, et dont il n'était pas tenu compte dans la répartition qui avait été faite de l'entretien de la voie publique. Il demandait que cette dépense fût supportée au moins par parties égales entre l'État et la ville. Le conseil général des ponts-et-chaussées saisi de l'examen de la question, a été d'avis que différentes lignes auxquelles on ne pouvait contester le caractère de voies
lignes auxquelles on ne pouvait contester le caractère de voies d'intérêt général, devaient être ajoutées à la nomenclature de celles mises en 1826 à la charge de l'État. Le conseil général des ponts-et-chaussées, après avoir déclaré que la part supportée par le Trésor devait être augmentée, ajoutait : qu'en décidant que l'État contribuerait pour moitié dans les frais d'entretien des chaussées de Paris, comme le demandait l'autorité municipale, on ne ferait qu'un acte de justice. Ces conclusions servirent de base au décret de date du 12 avril 1856, délibéré en conseil d'État, qui fixe à moitié la part contributive de
conseil d'État, qui fixe à moitié la part contributive de l'État dans les dépenses d'entretien des chaussées, des rues, quais, ponts, boulevards, places publiques de la ville de Paris, et des frais de personnel afférents à cet entretien. Sous l'empire de ce décret, le contingent du Trésor s'est promptement accru. Il a atteint en 1859 le chiffre de 1,900,000 fr. Dès l'année suivante, par suite de l'annexion de la zone suburbaine, il s'élevait à 3,000,000 de fr. En présence de cette progression rapide des dépenses à la charge de l'État, un décret du 23 mars 1861, délibéré en conseil d'État,
un décret du 23 mars 1861, délibéré en conseil d'État, fixe au contingent du Trésor, un maximum de 4,000,000 de fr. pour les trois années de 1861,1862, 1863. Jusqu'en 1865, le contingent annuel de l'État s'est élevé au chiffre de 3,500,000 fr. De 1866 à 1870, il a atteint chaque année le maximum de 4 millions. La ville ayant insisté pour que ce chiffre fût augmenté, tandis que l'administration voulait le maintenir, il intervint à la date du 23 juin 1866, un décret décidant que l'entretien serait supporté par l'État pour les rues qui seraient classées comme traverses de routes
pour les rues qui seraient classées comme traverses de routes impériales, par un décret rendu en conseil d'État ; que néanmoins la ville, avec l'assentiment du conseil municipal, pourrait être chargée de l'exécution municipale, le désigner les travaux, moyennant le paiement par l'État de la moitié de la dépense, sans que cette part contributive pût excéder pendant dix ans, à partir du 1er janvier 1867, 4 millions par an. Le conseil municipal a donné son adhésion à cette dernière combinaison, mais pour trois ans seulement ; il l'a renouvelée pour une seconde période de trois ans, qui commence le 1er
une seconde période de trois ans, qui commence le 1er janvier 1870, et finit le 31 décembre 1872. Enfin, une récente délibération du conseil municipal, en date du 7 juin dernier, demande à continuer l'état de choses actuel, du 1er janvier 1873 au 31 décembre 1876. Vous avez à examiner si vous devez accepter cette proposition. Votre commission, tout en étant d'avis que la ville reste chargée de pourvoir à l'ensemble du service, pense que la situation du budget ne permet pas de maintenir à 4 millions le maximum de la subvention que l'État peut être appelé à fournir et
la subvention que l'État peut être appelé à fournir et que cette subvention ne saurait, en aucun cas, dépasser 3 millions. C'est ce dernier chiffre qui est porté au budget de 1872 et qui y est inscrit pour 1873. Mais il faut qu'il soit bien entendu que c'est un maximum dans lequel on devra nécessairement se renfermer. Si des difficultés devaient s'élever à cet égard, l'Agence pourrait prendre à son compte l'entretien des rues, quais, ponts, boulevards et places publiques, qui seraient classés comme traverses et annexes de traverses des routes nationales. Du reste, l'administration municipale a senti elle-même la
routes nationales. Du reste, l'administration municipale a senti elle-même la nécessité d'arrêter la progression toujours croissante de la dépense des chaussées de Paris, en transformant en pavage les empierrements dont l'entretien était le plus dispendieux. Au 1er janvier 1871, la surface totale des chaussées était : Empierrements. 1,880,500 mètres. Pavages. 5,154,000 Total. 6,034,500 mètres. Les convertissements en pavage opérés en 1871 et 1872, et ceux prévus pour 1873, représentent un total de 280,057 mètres. L'économie réalisée sur l'entretien d'un mètre superficiel par la transformation de l'empierrement en pavé, étant d'environ 5 fr., la réduction de dépense annuelle peut déjà être
5 fr., la réduction de dépense annuelle peut déjà être évaluée à 1,400,000 fr. dont 700,000 fr. pour la part contributive de l'État. — Il semble dès lors que si on persévère dans ce système, il doit être facile d'obtenir que le chiffre inscrit au budget des travaux publics pour l'entretien des chaussées de Paris, soit réduit à un maximum de 3 millions. C'est ainsi que M. le ministre des travaux publics a porté ce chiffre au budget comme prévision, avec la ferme intention de ne pas le dépasser. Sur le chapitre XI, la dépense afférente aux routes nationales du
le chapitre XI, la dépense afférente aux routes nationales du département de la Seine, autres que celles comprises dans l'intérieur de Paris, et dont la longueur est de 116 k. 7 h., s'élève, en moyenne, dès les 11 dernières années : Pour l'entretien à. 510,000 fr. Pour les grosses réparations à. 351,000 soit par kilomètre : Pour l'entretien. 4,370 Pour les grosses réparations. 3,000 Pour les autres départements, la moyenne des dépenses pendant la même période est, par kilomètre : Pour l'entretien. 625 fr. Pour les grosses réparations. 123 La différence qui existe entre ces chiffres provient de l'extrême fréquentation
différence qui existe entre ces chiffres provient de l'extrême fréquentation des routes du département de la Seine, et des prix qu'on est obligé de donner aussi bien pour les matériaux que pour la main d'œuvre. CHAP. XII. — NAVIGATION INTÉRIEURE (RIVIÈRES, TRAVAUX ORDINAIRES) Le crédit de 4,825,000 fr., demandé pour ce chapitre, est de 25,000 fr. supérieur à celui alloué au budget de 1872. Cette augmentation représente une subvention de pareille somme, qui serait accordée au département de la Charente-Inférieure, pour l'entretien et l'exploitation des bacs établis sur la Charente, aux passages de Martrou et de Soubise, situés l'un et
aux passages de Martrou et de Soubise, situés l'un et l'autre sur une route départementale. Sans méconnaître l'importance des communications qu'ils ont pour objet de desservir, il ne nous a pas semblé possible d'admettre la proposition qui vous est faite. En vertu de la loi du 10 août 1871, l'entretien des bacs qui desservent les routes et chemins à la charge des départements, a cessé d'être supporté par l'Etat et doit incomber aux départements. L'administration se trouve donc dessaisie des bacs qui desservent les routes départementales et on ne saurait leur appliquer aucun crédit sans violer la loi que vous
leur appliquer aucun crédit sans violer la loi que vous avez votée l'année dernière. CHAP. XIII. NAVIGATION INTÉRIEURE (CANAUX, TRAVAUX ORDINAIRES) On a maintenu pour ce chapitre, le crédit de 4,800,000 fr. qui avait été alloué au budget de 1872. CHAP. XIV.— PORTS MARITIMES, PHARES ET FANAUX (TRAVAUX ORDINAIRES). Le crédit de 5,000,000 fr., proposé pour l'entretien des ports de commerce, est également le même que celui admis pour 1872. CHAP. XV. — ÉTUDES ET SUBVENTIONS POUR TRAVAUX D'IRRIGATION, DE DÉSÊCHÉMENT ET DE RENFORCEMENT. Ce chapitre, qui était de 580,000 fr. au budget primitif de 1871, a été réduit à
fr. au budget primitif de 1871, a été réduit à 300,000 fr. au budget rectifié de 1871 et au budget primitif de 1872. Nous vous proposons de lui faire subir une nouvelle réduction de 50,000 fr. pour 1873, en en réclamant une de pareille somme pour 1874. Nous avons pensé que, dans un moment où on est obligé de restreindre les subventions accordées pour des projets dont l'examen est entièrement terminé, l'administration n'avait pas à entreprendre de nouvelles études qui n'auraient pas un caractère absolu d'urgence. CHAP. XVI. — SUBVENTIONS APPLICABLES AUX TRAVAUX A EXÉCUTER PAR VOIE DE CONCESSION DE
APPLICABLES AUX TRAVAUX A EXÉCUTER PAR VOIE DE CONCESSION DE PÉAGES ET AU RACHAT DE CONCESSION. La commission est d'avis de réduire de 10,003 francs le crédit de 50,000 fr. proposé pour ce chapitre. Le montant des engagements contractés par l'Etat s'élève à la somme de 114,000 fr., sur lesquels il aura été payé 50,000 fr. au 31 décembre 1872. Le surplus pourra être entièrement soldé avant la fin de 1874, même en ramenant le crédit annuel à 40,000 fr. CHAP. XVII. — MATÉRIEL DES MINES. Le crédit de 50,000 fr. est le même que celui accordé pour 1872. Il
fr. est le même que celui accordé pour 1872. Il ne peut être réduit, car il est à peine suffisant pour faire face aux différentes dépenses auxquelles il s'applique. Il doit pourvoir particulièrement : aux études de la topographie des bassins houillers et des gisements minéraux de France, aux frais de surveillance de certaines carrières souterraines, dont l'exploitation est dangereuse, à l'allocation de bourses à l'école des maîtres mineurs du Gard, à la publication des annales des mines, etc., etc. CHAP. XVIII — ANNUITÉ AUX COMPAGNIES CONCESSIONNAIRES DE CHEMINS DE FER. Le crédit demandé pour 1873 est de 22,185,080 francs.
FER. Le crédit demandé pour 1873 est de 22,185,080 francs. Le montant des subventions qui restent à payer en annuités est de 637,755,833 fr. L'annuité correspondant à ce chiffre s'élèvera successivement à 29,200,000 fr., lorsqu'elle s'appliquera au chiffre total des subventions destinées à assurer l'exécution des lignes concédées à titre définitif ou éventuel. Le crédit alloué pour ce chapitre, au budget rectifié de 1871, était de 18,416,500 fr. Il est de 20,574,310 au budget de 1872. On vous propose de l'augmenter de 1,610,770 fr. pour 1873. Cette augmentation jusqu'à concurrence du chiffre de 1,092,120 francs, est la conséquence de ce
du chiffre de 1,092,120 francs, est la conséquence de ce qu'on a porté au budget de 1872, une demi-annuité pour les chemins de fer d'Arras à Etaples, de Béthune à Abbeville, de Luzarches à la ligne de Saint-Denis à Pontoise, de Sedan à Lérourville et d'Orléans à Châlons. Les travaux de ces lignes seront assez avancés, pour qu'il soit nécessaire d'inscrire au budget de 1873 une annuité complète qui sera exigible dans le cours de cet exercice. On a prévu, en outre, l'annuité afférente aux lignes de Châteaubriand à Nantes, de Romorantin au chemin de Tours à Vierzon, de Saint-Nazaire
de Romorantin au chemin de Tours à Vierzon, de Saint-Nazaire au Croisic, qui s'élève à 516,650 fr. Votre commission a été d'avis d'admettre l'annuité proposée pour les lignes de Romorantin, 50,800 fr., de Saint-Nazaire au Croisic, 67,850 fr., mais d'ajourner celle de 400,000 fr., relative au chemin de Châteaubriand à Nantes, dont les travaux ne sont pas commencés et ne semblent pas devoir être assez avancés en 1873, pour que cette somme devienne exigible. Le montant du chapitre XVIII se trouverait donc réduit de 400,000 fr. et ramené du chiffre de 22,185,080 fr., à celui de 21,785,080 fr. Le Gouvernement
de 22,185,080 fr., à celui de 21,785,080 fr. Le Gouvernement s'était réservé jusqu'en 1874 le droit d'option quant au mode de paiement des subventions. Votre commission s'accordant aux observations qui ont été présentées à l'Assemblée par M. le baron de Soubeyran, demande que cette faculté soit reportée à une époque plus éloignée. À côté des charges qui résultent pour le budget, des subventions et des garanties d'intérêt accordées pour nos chemins de fer, on ne doit pas oublier que les profits que l'Etat en retire, soit comme recettes perçues, soit comme économies réalisées étaient évalués pour 1869, à 114,495,545 francs.
comme économies réalisées étaient évalués pour 1869, à 114,495,545 francs. Depuis lors est intervenue la loi de finances du 16 septembre 1871, portant perception d'une taxe additionnelle sur le prix des places des voyageurs et sur le prix des expéditions à grande vitesse, dont on peut porter le produit à 30 millions. CHAP. XIX. EXPOSITION DES ŒUVRES DES ARTISTES VIVANTS Le crédit demandé pour 1873 est de 70,000 fr., le même que celui accordé pour 1872. Nous vous proposons de le diminuer de 10,000 francs. Sans méconnaître que la plus grande partie des dépenses auxquelles donne lieu l'installation des expositions
grande partie des dépenses auxquelles donne lieu l'installation des expositions des beaux-arts dans le palais de l'Industrie, se produisent chaque année, nous avons pensé qu'elles seraient cependant un peu moins considérables en 1873, qu'elles ne l'avaient été en 1872, où tout était entièrement à refaire. CHAP. XX. — PERSONNEL DES BÂTIMENTS CIVILS. Le crédit de 103,600 fr. est le même que celui accordé pour 1872. CHAP. XXI. — ENTRETIEN DES BÂTIMENTS CIVILS. Le chiffre de 850,000 fr. proposé pour ce chapitre est également le même que celui reconnu indispensable pour 1872. CHAP. XXII. — CONSTRUCTIONS ET GROSSES RÉPARATIONS DES BÂTIMENTS
1872. CHAP. XXII. — CONSTRUCTIONS ET GROSSES RÉPARATIONS DES BÂTIMENTS CIVILS. Au budget primitif de 1871 figurait pour ce chapitre un crédit de 1,400,000 francs. Il fut maintenu au budget rectificatif, parce qu'il était urgent de réparer des dégâts commis pendant la guerre et la Commune dans des édifices publics. Mais, dès 1872, vous avez obtenu sur ce chapitre une réduction de 200,000 francs. Nous sommes d'avis d'en réclamer une de pareille somme pour 1873. Nous avons examiné avec le plus grand soin la liste des travaux qui devaient être entrepris et nous pensons que plusieurs peuvent être ajournés. CHAP.
entrepris et nous pensons que plusieurs peuvent être ajournés. CHAP. XXIII. — ENTRETIEN DES PALAIS NATIONAUX. Le crédit demandé est de 1,200,000 francs. Tout en accordant ce chiffre pour 1872, votre précédente commission avait pensé qu'on devrait examiner s'il n'y aurait pas des immeubles qui pourraient être aliénés parce qu'ils sont inutiles pour l'Etat et qu'en dehors du prix qu'on en obtiendrait, on n'aurait plus à pourvoir aux dépenses de leur entretien. M. le ministre des travaux publics nous a déclaré que le temps seul avait manqué pour examiner la suite à donner à ce vœu. Il nous a promis
suite à donner à ce vœu. Il nous a promis de s'entendre à ce sujet avec son collègue du ministère des finances. Si on ne peut, quant à présent, disposer, comme l'avait demandé votre précédente commission, de la ferme de Villeneuve-l'Etang et du Parc de Meudon actuellement occupés par l'armée, rien ne paraît s'opposer à la vente du domaine de la Malmaison. CHAP. XXIV. — CONSTRUCTION ET GROSSES RÉPARATIONS DES PALAIS NATIONAUX. Le crédit de 500,000 fr. demandé pour ce chapitre nous a paru pouvoir subir une réduction de 50,000 fr., à la condition de n'entreprendre aucun nouveau travail dont
fr., à la condition de n'entreprendre aucun nouveau travail dont l'urgence ne fût pas reconnue. CHAP. XXV. — SERVICE DES RÉGIES ET DU MOBILIER DES PALAIS NATIONAUX. En admettant sur ce chapitre pour 1873, une diminution de 50,000 fr., M. le ministre des travaux publics avait pris l'engagement de faire sur le budget de 1873, une réduction plus considérable. Cette promesse a été tenue et malgré les difficultés qui existaient pour restreindre rapidement le nombre des employés chargés de ce service, M. le ministre des travaux publics vous demande 200,000 francs de moins pour 1873 que le chiffre alloué pour
francs de moins pour 1873 que le chiffre alloué pour 1872. Nous devons nous montrer reconnaissants des efforts qui ont été faits pour atteindre un semblable résultat. Nous espérons que l'administration, persévérant dans cette voie, réalisera, dans l'avenir, de nouvelles économies. CHAP. XXVI. — DÉPENSES D'ENTRETIEN ET DE GROSSES RÉPARATIONS DES EAUX DE VERSAILLES, MARLY, SAINT-CLOUD ET MEUDON. Le crédit de 350.000 francs demandé pour ce chapitre est le même que celui porté au budget de 1872. Votre précédente commission avait fait remarquer que les recettes réalisées sur ce service ne s'élevaient qu'à 220,000 francs, tandis qu'elles devraient égaler au
ne s'élevaient qu'à 220,000 francs, tandis qu'elles devraient égaler au moins le chiffre de la dépense. Il résulte des renseignements qui nous ont été fournis qu'en dehors des concessions qui donnent un revenu s'élevant aujourd'hui à 232,400 fr., l'administration est obligée, en vertu de titres anciens, de délivrer gratuitement à certains édifices du département de Seine-et-Oise, aux villes de Versailles, Meudon, Saint-Cloud et différentes autres communes, ou enfin à des particuliers, des quantités d'eau qui représentent une valeur de plus de 29,000 francs. Les services militaires, la garnison de Versailles, les camps de Satory, Rocquencourt, Saint-Cloud, Villeneuve-l'Etang et Meudon absorbent
les camps de Satory, Rocquencourt, Saint-Cloud, Villeneuve-l'Etang et Meudon absorbent également une quantité d'eau considérable, sans compter celle employée pour les palais et jardins de Versailles et Trianon. Tout en reconnaissant qu'il y a lieu de tenir compte de ces différentes charges pour apprécier les avantages que l'Etat retire du service des eaux de Versailles et de Marly, votre commission insiste pour qu'on cherche à augmenter les produits encaissés par le Trésor. Jusqu'à la fin de 1870, les concessions étaient faites au prix de 110 fr. par an pour un mètre cube d'eau par vingt-quatre heures. Elles ont été abaissées
mètre cube d'eau par vingt-quatre heures. Elles ont été abaissées depuis lors à 70 fr., et il en est résulté immédiatement une perte annuelle de plus de 25,000 fr. Cette diminution paraît d'autant moins justifiée que les frais de la machine de Marly sont considérables parce qu'il faut monter l'eau à 160 mètres, tandis que pour Paris, où il suffit de l'élever à 80 mètres, la même concession revient à 120 fr. L'ensemble des crédits demandés par le ministère pour la première section (section ordinaire), s'élève à 83.790.380 fr. Les propositions de la commission les réduisent à 83.060.380 fr. Différence
propositions de la commission les réduisent à 83.060.380 fr. Différence en moins. 730.000 fr. DEUXIÈME SECTION Travaux extraordinaires. CHAP. XXIX. — ÉTABLISSEMENT THERMAL D'AIX. Le crédit demandé est de 35,850 fr. Il a pour objet le paiement des intérêts et de l'amortissement d'un emprunt de 600,000 fr. contracté sous le gouvernement sarde pour l'amélioration de l'établissement thermal d'Aix, et dont la dernière annuité doit être soldée en 1895. CHAP. XXX. — LACUNES DES ROUTES NATIONALES. Le crédit inscrit au budget de 1872 est de 800,000 fr. On propose de le porter pour 1873 à 2,000,000. — Soit une augmentation de
porter pour 1873 à 2,000,000. — Soit une augmentation de 1,200,000 fr. La commission a été d'avis de n'accorder pour ce chapitre que 1,500,000 fr. Ainsi que l'explique la note préliminaire du projet de budget, l'administration ayant voulu concentrer toutes les ressources dont elle pouvait disposer sur la reconstruction des ponts détruits pendant la guerre, avait réduit dans une très-forte proportion, pour 1871 et 1872, les dépenses afférentes aux travaux de lacunes et de rectifications de routes nationales; la marche de plusieurs entreprises commencées, s'est trouvée ralentie d'une manière regrettable. Nous reconnaissons qu'on ne pourrait maintenir pour 1873 le chiffre
Nous reconnaissons qu'on ne pourrait maintenir pour 1873 le chiffre de 800,000 fr. adopté pour 1872. Mais nous pensons qu'en le portant à 1,500,000 fr. au lieu de 2,000,000 fr. demandés par le Gouvernement, on remédie aux inconvénients qui nous ont été signalés, tout en réalisant sur les prévisions une économie de 500,000 fr. qui nous paraît indispensable. RECTIFICATIONS DES ROUTES NATIONALES Le crédit inscrit au budget de 1872 est de 700,000 fr. On proposait de l'élever pour 1873 à 1,500,000 francs. Votre commission a été d'avis que pour continuer les travaux engagés, sans en entreprendre de nouveaux qui ne
les travaux engagés, sans en entreprendre de nouveaux qui ne seraient pas urgents, un crédit de 1,200,000 fr. était suffisant. Il en résultera une économie de 300,000 fr. sur le projet de budget qui nous avait été soumis. CHAP. XXXII. — NOUVELLES ROUTES NATIONALES DE LA CORSE. La dépense qui restera à faire au 1er janvier 1873 est évaluée à 1,380,800 fr. On proposait d'affecter à ce chapitre pour 1873 un crédit de 350,000 fr. semblable à celui accordé pour 1872. Mais il devra subir une diminution proportionnelle à celle admise pour les chapitres précédents et nous vous demandons de
admise pour les chapitres précédents et nous vous demandons de le réduire à 50,000 fr. CHAP. XXXIII. ROUTES FORESTIÈRES DE LA CORSE. On ne saurait rien retrancher du crédit de 150,000 fr. demandé pour les routes forestières de la Corse. Il est à peine suffisant pour assurer l'entretien des routes et portions de routes aujourd'hui livrées à la circulation. Il s'agit d'une dépense qui devra se reproduire chaque année. Il semble dès lors plus régulier de reporter le crédit à la 1° section (service ordinaire). CHAP. XXXIV. — CONSTRUCTION DE PONTS. Le crédit alloué de 1872 était de 4,000,000 Celui
PONTS. Le crédit alloué de 1872 était de 4,000,000 Celui proposé pour 1873 est de 2,000,000 Différence en moins. 2,000,000 Il résulte de la note préliminaire jointe au projet de budget que ce chapitre se divise en deux parties. 1° Grands ponts construits en vertu de décrets spéciaux. — Pour l'achèvement de ces ponts, il restait à dépenser au 1er janvier 1872, 1,889,000 fr. y compris 500,000 fr. applicables au rachat du péage du pont d'Avignon sur le Rhône. 2° Réparations et reconstructions des ponts, endommagés ou détruits par suite de la guerre, sur les routes nationales et départementales. Les
de la guerre, sur les routes nationales et départementales. Les dépenses restant à faire au 1er janvier 1872, pour ces réparations et reconstructions, s'élevaient à 8,631,700 fr. En ajoutant à ce dernier chiffre celui de 1,889,000 fr. inscrit ci-dessus, la somme totale restant à dépenser au 1er janvier 1872 se trouva portée à 10,520,700 fr. Le crédit alloué en 1872 pour l'ensemble de ces travaux étant de 4,000,000 fr., il restait à couvrir une dépense de 6,520,700 fr. Pour y pourvoir, l'administration a demandé à l'Assemblée nationale le report à l'exercice de 1872 d'une somme de 5,060,000 francs formée de
l'exercice de 1872 d'une somme de 5,060,000 francs formée de divers reliquats de crédits non employés en 1871. À moyen de ces ressources réunies, les travaux de reconstruction de ponts seront fort avancés pendant la campagne de 1872 et le crédit de 2,000,000 fr. demandé pour 1873 sera suffisant. CHAP. XXXV. — AMÉLIORATION DES RIVIÈRES Le crédit alloué pour 1872 est de 6,800,000 fr. ; on vous demande de le porter à 7,000,000 fr. pour 1873, parce qu'il a permis uniquement de poursuivre les travaux commencés. Votre commission n'a pas été d'avis d'accorder cette augmentation de 200,000 fr. Elle pense