jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
pour 400.000 fr. à la dernière augmentation de capital, ce chiffre est ramené à 339.084 fr. 97. III. — Enfin, figure un compte d’ordre : la créance éventuelle statutaire de la S. E. R. M. E. C. correspondant à la redevance due à cette Société, redevance rachetable, comme vous le savez, dans les conditions fixées par les statuts. III. — Exposé de la situation financière AU 30 SEPTEMBRE 1928 Votre situation au 30 septembre ne présente de changement avec la situation qui vient de vous être exposée, qu’en ce qui concerne, dans les « Valeurs immobilisées », le poste «
concerne, dans les « Valeurs immobilisées », le poste « Matériel et approvisionnements », en augmentation de 28.792 fr. 55, « Mobilier » en augmentation de 495 fr. concernant différents mobiliers du siège d’exploitation de Bémolanga. Le compte des « Valeurs engagées » est en légère augmentation de 18.145 fr. 10. Il est donc sensiblement le même qu’au 31 décembre 1927, comme nous l’avons exposé plus haut. Le « Compte à amortir » est en augmentation de 542.030 fr. 02, correspondant aux dépenses de l’exercice en cours dont l’évaluation a pu être faite jusqu’au 30 septembre dernier, d’après les documents
pu être faite jusqu’au 30 septembre dernier, d’après les documents apportés par votre Directeur, ou envoyés de votre siège d’exploitation. Votre compte « Caisses et banques » est en diminution de 253.659 fr. 20. Au Passif : Le compte « Créditeurs divers » est augmenté de 55.361 fr. 63 qui représentent à cette même date les versements déjà effectués, dont nous venons de vous parler. Ces chiffres vous sont donnés à titre indicatif et pour vous permettre de vous faire une idée de la situation actuelle de votre Compagnie. Conclusions De l’exposé qui vient de vous être fait, résulte l’obligation
De l’exposé qui vient de vous être fait, résulte l’obligation pour votre Compagnie, de trouver les concours nouveaux qui lui sont devenus indispensables pour l’achèvement de son programme. Les résultats techniques auxquels nous sommes arrivés actuellement et le fait de posséder à Bémolanga des installations et un matériel d’une valeur considérable, utilisés par des ingénieurs expérimentés, doivent nous faciliter le développement futur de vos entreprises et nous permettre de trouver des concours financiers importants : Nous avons réuni dans une note spéciale, qui est à la disposition de tous les actionnaires, tous les renseignements d’ordre technique qui concernent les travaux
actionnaires, tous les renseignements d’ordre technique qui concernent les travaux exécutés à Madagascar par votre Compagnie depuis avril 1927 jusqu’à ce jour. Nous vous engageons à en prendre connaissance et nous espérons que vous y trouverez les raisons de partager notre confiance dans l’avenir des recherches de pétrole à Madagascar. Les résolutions présenties à l’Assemblée générale ordinaire ont été votées par l’Assemblée à l’unanimité. Sur la demande de l’Assemblée, lecture est donnée, par M. Taris, de la note technique qui suit : NOTE SUR LES TERRAINS PETROLIFÈRES DE MADAGASCAR ET LES TRAVAUX DE LA C. M. P. M. I. —
LES TRAVAUX DE LA C. M. P. M. I. — Les travaux de la « Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar » en 1927-1928 La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar n’a porté définitivement son effort sur la recherche du pétrole par sondages, qu’à la fin de 1926. Au cours des années précédentes, elle avait exécuté d’importants travaux de terrassements, représentant : 1° Mètres de puits 184,30 2° Galeries 38 » 3° Tranchées 404 » Ces travaux, strictement destinés à l’étude des gisements des sables imprégnés de bitume, avaient pour but et ont effectivement permis d’évaluer l’importance des gisements et
but et ont effectivement permis d’évaluer l’importance des gisements et la possibilité de les exploiter dans des conditions rémunératrices. En fin 1926, l’activité de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, a été dirigée, concurremment avec le traitement des sables pour l’extraction des bitumes, vers la recherche de nappes pétrolifères par l’exécution de sondages. A cet effet, la C. M. P. M. a acquis le matériel nécessaire, et a envoyé à Bémolanga pour le mettre en œuvre, un ingénieur-chimiste et quatre mécaniciens, sous la direction de M. Taris. Les travaux de la C. M. P. M., pendant la campagne 1927-1928,
de la C. M. P. M., pendant la campagne 1927-1928, résultent des plans adoptés dès le début de l’année 1927, plans qui comportaient deux parties. La première consistait dans l’exécution d’essais semi-industriels de traitement des sables bitumineux dans un tambour en présence d’une dissolution saline chaude, d’une densité légèrement supérieure à celle du bitume. La seconde partie était relative à des sondages à moyenne profondeur. 1° Traitement des sables et distillation. — Le procédé de traitement des sables a été élaboré après des essais prolongés faits pour le compte de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, à Paris et
la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, à Paris et au Laboratoire de l’Industrie Nationale du Pétrole à Strasbourg. Il repose donc sur des résultats obtenus en laboratoire et sur le principe du travail continu. Les essais que la Compagnie minière se proposait de faire avaient pour objet de déterminer, par l’expérience, les conditions physiques et chimiques les meilleures pour le traitement des sables en faisant varier, soit simultanément, soit indépendamment : 1° La température du traitement; 2° La nature et la densité du bain salin; 3° Le concassage du minerai bitumineux; 4° La durée de séjour dans le tambour,
minerai bitumineux; 4° La durée de séjour dans le tambour, c’est-à-dire la vitesse de rotation, l’angle des hélices d’entraînement, etc. La dimension du tambour permet de donner à cette étude un caractère qui dépasse largement le cadre du laboratoire, car la capacité de l’appareil expédié par la C. M. P. M. à Madagascar, est d’environ 2 mètres cubes. On peut ainsi traiter 10 à 20 t. de minerai par jour, pour des durées de passage dans l’appareil variant de une à deux heures et demie. Outre le tambour de traitement des sables et ses accessoires, la Compagnie a expédié également
des sables et ses accessoires, la Compagnie a expédié également à Bémolanga une cornue de distillation, destinée à traiter les bitumes fournis par la méthode précitée; la capacité efficace de cette cornue est d’environ 500 litres. Les difficultés de transports n’ont pas permis d’exécuter encore sur ce point le programme de la Compagnie minière, quoique le matériel soit sur place à l’heure actuelle, et les premiers essais en cours d’organisation. 2° Sondages à moyenne profondeur. — La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar se proposait tout d’abord d’effectuer sur ses terrains, au moyen d’un équipage relativement léger, des sondages à
terrains, au moyen d’un équipage relativement léger, des sondages à moyenne profondeur, susceptibles de fournir des renseignements précieux pour l’implantation des grands sondages ultérieurs, et capables pourtant, le cas échéant, si l’on touchait le pétrole, de fournir un débit appréciable. Le matériel dont elle dispose comporte : Une sondeuse rotative à vapeur, la chaudière, les pompes, les tiges et l’outillage pour forer au diamètre de 165 mm. et au-dessous; Une sondeuse à main, pouvant forer à partir de 76 mm. et au-dessous. Ces deux équipages peuvent atteindre respectivement les profondeurs de 250-350 m. et 50-100 m. 3° Matériel de transport.
de 250-350 m. et 50-100 m. 3° Matériel de transport. — Pour amener sur place les équipages de sondage, les tubes, l’outillage en général, et tout le ravitaillement indispensable à cette entreprise, la compagnie minière a expédié à Madagascar : Un tracteur Renault sur chenilles; Un tracteur Pavesi à quatre roues motrices; Une camionnette Renault à six roues; Trois remorques à quatre roues. Tout ce matériel est sur place et effectue, depuis fin 1927, les transports entre la côte et Bémolanga. 4° Exécution des transports. — Le premier échelon du matériel est arrivé à Majunga dans le courant de mai
matériel est arrivé à Majunga dans le courant de mai 1927, avec trois mécaniciens français. Faute de navires convenables sur la côte ouest, le transport de ce matériel de Majunga à la côte a été extrêmement difficile, ainsi que le débarquement. Le port choisi a été Besalampy, sur la rivière Manongoza, où tout le matériel est arrivé sur un chaland le 1er juillet 1927. Ainsi, c’est avec des moyens réduits à un tracteur, une remorque et une camionnette six-roues que, pendant les mois de juillet, août, septembre, octobre et novembre, les transports ont pu commencer entre Bésalampy et Bémolanga. Le
les transports ont pu commencer entre Bésalampy et Bémolanga. Le deuxième échelon de matériel, qui comprenait le tracteur Renault et deux remorques, par suite des retards de livraison en France et de la pénurie de chalands à Majunga, n’est arrivée à Bésalampy que le 20 novembre. Après son arrivée, surveillée par l’ingénieur-chimiste de la Compagnie, M. Matignon, les transports ont pris une activité beaucoup plus grande et la chaudière sur roues est parvenue à Bémolanga, à 200 km. de Bésalampy, vers le 20 novembre 1927. A cette date, tout le reste du matériel se trouvait échelonné sur la piste entre
reste du matériel se trouvait échelonné sur la piste entre Bésalampy et Bémolanga, et l’acheminement par étapes des éléments les plus légers se poursuivit sans arrêt, en utilisant tous les moyens disponibles : porteurs, charrettes à bœufs, tracteurs, etc... Les circonstances qui précèdent ont donc obligé la Compagnie à effectuer le transport de son matériel principal entre le mois de novembre et le mois d’avril, c’est-à-dire pendant la saison des pluies. C’est ici le moment de constater qu’à la fin de 1927 : 1° La route dite « des Pétroles », de Tambohorano à Bédoa-Bémolanga n’existait pas; du reste, le
», de Tambohorano à Bédoa-Bémolanga n’existait pas; du reste, le profil de cette route est très ingrat par suite de l’adoption a priori d’un tracé qui suit les crêtes. 2° La piste de Bédoa-Bémolanga, utilisée jusque-là par le Service des Mines de Bédoa pour ses ravitaillements par charrettes à bœufs, et, sur une section favorable de 90 km. par une chenille Citroën, était le seul moyen d’accès entre la mer et Bémolanga. Cette situation ne s’est pas encore sensiblement améliorée à l’heure actuelle, malgré l’ouverture de la route des Pétroles, de Tambohorano à Bédoa. Celle-ci a été inaugurée le 30
de Tambohorano à Bédoa. Celle-ci a été inaugurée le 30 décembre 1927. C’est, d’ailleurs, sur la camionnette six-roues, de la Compagnie minière, que le Gouverneur de la Province, parti de Bédoa, a pu arriver jusqu’à Tambohorano et effectuer l’inauguration. Après ce voyage, seules quelques charrettes de la C. M. P. M. ont pu passer à partir d’avril 1927. Il faut constater pourtant que l’amélioration des voies de communication, dans la Province de Maintirano, n’offre pas de difficultés sérieuses. En y affectant un fonctionnaire compétent et actif, la création de voies d’accès, utilisables tout au moins huit mois de l’année et
d’accès, utilisables tout au moins huit mois de l’année et reliant la région de Bémolanga à Maintirano, Tambohorano et Bésalampy est facile à réaliser. En tout cas, cette situation a fait l’objet d’un plan de travaux qui ont commencé au cours de l’été 1928. 5° Début des sondages. — La Compagnie Minière a donc disposé progressivement à Bémolanga, et à partir de février 1928, du matériel de sondage qu’elle avait expédié en avril 1927. À mesure des disponibilités, il a été constitué d’abord un premier chantier, avec la sondeuse à main, puis un chantier plus important, avec le matériel à
main, puis un chantier plus important, avec le matériel à vapeur. Le premier sondage à main a été commencé dans le village même de Bémolanga, et a servi à la formation du personnel indigène. Il porte le numéro 1 et est désigné sous le nom de Lugoy (1). Ce sondage était, au 15 septembre, à 56 m., après une interruption de plusieurs mois, due à des retards dans l’arrivée des outils de petit calibre. Pendant la période où ce sondage a dû être suspendu, à 32 m., le chantier léger a été transporté aux abords de la rivière Mitsiotaka, au
a été transporté aux abords de la rivière Mitsiotaka, au lieu dit Bepatsa, et un deuxième sondage (Vivaldi) a été exécuté, non loin de l’emplacement prévu pour le sondage à vapeur. Observation. — Ces deux sondages, 1 et 2, ont fourni des renseignements extrêmement précieux, aussi bien sur la composition des terrains bitumineux au-dessous d’une dizaine de mètres, que sur les difficultés techniques spéciales qui s’opposent au franchissement des sables bitumineux par les appareils de sondage, dans les conditions locales. Ces difficultés tiennent au ramollissement du bitume résultant de l’élévation de la température due au forage : il se produit
de la température due au forage : il se produit des suintements qui forment autour des outils en rotation des manchons extrêmement adhérents, dont la présence agit comme un frein de plus en plus puissant, et arrête la rotation de la machine, non sans provoquer de fréquentes ruptures en divers points de la ligne de sonde. La C. M. P. M. a dû élaborer là une technique spéciale, qui semble aujourd’hui bien au point. Le sondage N° 3 (Galliéni) est implanté à 150 m. du sondage N° 2, sur une lentille de sables bitumineux bien connue de la C. M.
lentille de sables bitumineux bien connue de la C. M. P. M. grâce aux travaux importants effectués déjà par M. Lugoy en 1925-1926 (trois puits de mine de 10 à 15 m., une grande galerie d’attaque et 250 m. de tranchées). Ce sondage a commencé en mai, au début de la saison sèche. Le travail a subi des interruptions prolongées dues principalement aux suintements considérables de bitume, aux difficultés d’approvisionnement de la chaudière, en bois, en eau, etc. La saison sèche commence, en effet, dans le pays, au mois d’avril et la consommation d’eau de ce forage de 150 m.
et la consommation d’eau de ce forage de 150 m. étant déjà importante, le chantier a été inauguré, de ce fait, à plusieurs reprises. Les dernières nouvelles reçues indiquaient qu’au 15 septembre, après avoir surmonté les divers obstacles ci-dessus, le sondage Galliéni avait dépassé 52 m. et que l’avancement était désormais normal. Cette profondeur est de beaucoup la plus grande qui ait été atteinte dans la région. D’autre part, le sondage Galliéni a traversé complètement, sur une épaisseur de 30 m., une lentille de sables bitumineux de teneur assez élevée, car les carottes remontées, extrêmement délavées par suite de leur
car les carottes remontées, extrêmement délavées par suite de leur séjour dans l’outil, ont présenté des teneurs moyennes de 8 à 11 %, ce qui explique l’abondance des suintements. Au-dessous de 30 m., le sondage est entré dans des terrains neufs, d’où le bitume est absent : il pénètre donc, en ce moment, dans des horizons dont l’étude offre un très grand intérêt et dont les échantillons sont, bien entendu, tenus à la disposition des géologues du Service des Mines. Tel était, au 15 septembre 1928, l’état des travaux de la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar à Bémolanga. Conditions
la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar à Bémolanga. Conditions générales du travail DANS LA RÉGION PÉTROLIFÈRE La Province de Maintirano et les Provinces contiguës de Majunga au nord, Morondava au sud, renferment en totalité, sauf quelques exceptions vers le nord, les terrains présumés pétrolifères de Madagascar. Nous nous bornerons à considérer la Province de Maintirano, sur laquelle ont porté les études les plus suivies. Climat. — Le climat de la Province de Maintirano comme celui de toute la côte ouest, offre nettement deux saisons, une sèche, l’autre pluvieuse. La saison sèche va d’avril à novembre, les pluies commencent généralement
saison sèche va d’avril à novembre, les pluies commencent généralement en décembre et finissent à fin mars. La température varie sensiblement à mesure que l’on s’éloigne de la côte : le climat des ports de Maintirano, Tambohorano, Bésalampy est plus chaud et plus humide que celui de la région de Morafenobe, Békodoka, Ambatomainty, etc. En bordure de la côte, à une quarantaine de kilomètres vers l’est, une ride calcaire, percée de profondes découpures par où passent les sentiers, sépare nettement la région basse et chaude de la région des plateaux située à l’est, et qui s’élèvent très progressivement jusqu’au massif
située à l’est, et qui s’élèvent très progressivement jusqu’au massif cristallin du Bongolava, limite occidentale des Hauts-Plateaux. Dans la région côtière, l’abondance des moustiques et l’humidité moyenne rendent le travail physique très pénible aux Européens. Aussi le rendement de la main-d’œuvre blanche dans cette région ne peut-il dépasser 30 à 40 % du rendement en Europe. A l’est de la chaîne côtière, et notamment aux environs de Bémolanga, l’opposition entre les deux saisons, sèche et humide, est plus marquée. Les Blancs éprouvent aux mois de juillet, août et septembre une véritable sensation de fraîcheur, bien que la température ne descende
véritable sensation de fraîcheur, bien que la température ne descende guère au-dessous de 18° pendant la nuit. Quoi qu’il en soit, sous réserve des précautions hygiéniques indispensables et par la création de jardins potagers qui fournissent de bons légumes d’avril à décembre, il est possible aux Européens de produire un travail physique soutenu ; le rendement de la main-d’œuvre blanche, dans ces conditions, est d’environ 75 % du rendement en Europe. Routes. - Dans la province de Maintirano, le sol comprend en bordure de la mer, de grandes étendues de sable. Vers l’intérieur, il est formé presque exclusivement de latérite.
sable. Vers l’intérieur, il est formé presque exclusivement de latérite. L’établissement de pistes ou de routes carrossables sur ce terrain n’exige que des terrassements, extrêmement faciles à exécuter. Pendant la saison sèche, ces pistes peuvent être parcourues par des charrettes et des automobiles avec la plus grande facilité, à condition qu’on ait pris soin d’exécuter les travaux nécessaires pour le franchissement des rivières et ruisseaux. Les gués où l’on traverse les fleuves tels que le Manambo, le Ranobé, le Manambola, etc., peuvent être aisément munis de bacs formés de 2 chalands en tôle légère et d’une plateforme. Les ponts sur
chalands en tôle légère et d’une plateforme. Les ponts sur lesquels on franchit une foule de petits affluents sont généralement détruits en saison des pluies, parce qu’ils sont établis d’une façon tout à fait primitive. L’ensemble des voies de communications offre d’ailleurs au plus haut degré le caractère du provisoire, et le tracé de certaines pistes, qui ont été exécutées en vue de transports automobiles, est à revoir en entier. Quoi qu’il en soit, et même dans l’état actuel des choses, en pleine saison des pluies, c’est-à-dire sur des pistes où les remorques s’enfonçaient dans le sable jusqu’au plat, et
où les remorques s’enfonçaient dans le sable jusqu’au plat, et en franchissant des collines avec des pentes de 30 et 40 %, la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar a pu, au moyen d’un matériel et d’un personnel très réduit, faire franchir à une chaudière de 6 tonnes, 200 kilomètres dans tous les terrains. Les transports dans la région sont donc possibles, bien qu’ils offrent actuellement encore, des difficultés exceptionnelles. Main-d’œuvre. — La population principale de la contrée est formée de Sakalava. Ce peuple est rebelle au travail manuel et, jusqu’à présent, il a fallu recourir à une autre race,
jusqu’à présent, il a fallu recourir à une autre race, les Antaimoro, originaires de la province de Farafangana, sur la côte Est. Il s’est formé depuis une dizaine d’années, et, pour une bonne part, grâce à l’activité de la C. M. P. M., dans la subdivision de Morafenobé, dont dépend Bémolanga, une colonie importante d’Antaimoro qui ont, à des époques diverses, travaillé sur les sables bitumineux. Lorsque la Colonie elle-même a tenté d’étudier le traitement des sables à Bédoa, l’Administration a importé à son tour, de Farafangana, plusieurs centaines d’Antaimoro, recrutés par engagement volontaire. Bref, à l’heure présente, il existe
recrutés par engagement volontaire. Bref, à l’heure présente, il existe un noyau de manœuvres suffisant pour alimenter l’activité de plusieurs chantiers de sondages. Ces manœuvres ont un rendement qui atteint 40 % environ de celui des ouvriers blancs en Europe. Ils sont, ou engagés ou libres. Dans les deux cas, le ravitaillement en riz ou manioc est à la charge de l’employeur, et cette question, vu le caractère désertique du pays, oblige l’employeur à organiser un service spécial pour l’achat et le transport des vivres. Le pays se prête du reste fort bien à l’établissement de rizières, et il est
reste fort bien à l’établissement de rizières, et il est facile de trouver, soit sur place, soit dans les provinces limitrophes, au Nord et au Sud, soit dans la région d’Ambatomainty, particulièrement fertile, le riz et le manioc en quantité suffisante. Centre de Bémolanga-Bédoa. — Bémolanga-Bédoa, distants l’un de l’autre de 8 km. et reliés par la piste carrossable de Bédoa à Ambatomainty, constituent deux centres jumeaux éloignés de toute autre agglomération. Morafenobé, est en effet à 25 km. au sud, et Tambohorano, à plus de 150 km. vers l’ouest, par la route. Il n’y a autour de ces deux
par la route. Il n’y a autour de ces deux centres que de rares villages, avec une population très réduite. Ambatomainty, à 90 km. à l’est est par contre, entouré d’un certain nombre de villages assez peuplés. Bédoa possède 4 ou 5 maisons habitables pour des Européens et quelques hangars pour le matériel. Il est situé sur la rive gauche de la Mitsiotaka, et certains Européens, engagés par le Service des Mines, y avaient établi des jardins prospères. Bémolanga, à 5 kilomètres en droite ligne vers le sud-est, est à l’altitude de 313 mètres et domine assez nettement le pays
l’altitude de 313 mètres et domine assez nettement le pays environnant. Il doit à cette situation un climat un peu plus frais que Bédoa, rendu plus supportable encore par une ceinture de grands eucalyptus. La Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar a construit à Bémolanga six grands bâtiments à l’usage des Européens, et elle possède, en outre, des magasins très largement suffisants pour un matériel triple de celui qui s’y trouve entreposé. La distance de Bémolanga à la Mitsiotaka, vers le nord est de 5 kilomètres. Le village est ainsi au centre du groupe des permis de la C. M.
au centre du groupe des permis de la C. M. P. M. Des travaux importants exécutés aux alentours pour l’établissement de plantations de manioc et de maïs, la création de jardins, de puits, bananeraie, ont conduit la C. M. P. M. à demander une concession gratuite de 200 hectares comprenant, dans un rectangle de 500 x 2.000, le village actuel et les rives d’un ruisseau situé vers l’est. Cette demande est actuellement en cours d’instruction, et, l’enquête administrative ayant été favorable, l’attribution du titre de propriété est attendue. Tel que décrit ci-dessus, le centre de Bémolanga offre donc des ressources
décrit ci-dessus, le centre de Bémolanga offre donc des ressources déjà importantes. Il peut servir de base à une entreprise assumant l’exécution de sondages, soit à proximité comme actuellement, soit à une cinquantaine de kilomètres, s’il est nécessaire. La capacité des logements actuellement disponibles est suffisante pour une quinzaine d’Européens. On peut abriter une dizaine d’automobiles, même pendant la saison des pluies. Les magasins de vivres permettent aussi d’entreposer une centaine de tonnes de riz pour les indigènes et tous les ravitaillements nécessaires aux Européens. La C.M.P.M. dispose, outre son bureau, d’un petit laboratoire, où se fait l’examen des carottes