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l'opinion que je viens d'énoncer : De la minium chauffée avec de l'essence de térébenthine aérée donne lieu à la formation d'oxyde puce de plomb. Si l'on agite à la température ordinaire de l'essence de térébenthine aérée avec des protoxydes de fer d'étain ou de manganèse hydratés, ces oxydes passent à un état supérieur d'oxydation. Avec une dissolution de sulfate de protoxyde de fer il se produit du sulfate basique de sesquioxyde qui se sépare du liquide. Le précipité blanc que forme le ferrocyanure de potassium avec un sel de protoxyde de fer prend, dans les mêmes circonstances immédiatement, la
protoxyde de fer prend, dans les mêmes circonstances immédiatement, la couleur intense du bleu de Prusse. Des fleurs bleues et rouges décolorées par l'acide sulfureux se colorent de nouveau par leur contact avec de l'essence aérée. L'essence nouvellement distillée ne présente aucune propriété oxygénante. Dans l'association des couleurs applicables à la peinture à l'huile il y a donc à envisager, non seulement les modifications qui peuvent se produire sur certaines couleurs par les réactions diverses des matières colorantes les unes sur les autres, mais aussi l'action oxydante de l'essence, qui doit se manifester, dans les premiers temps de son application,
doit se manifester, dans les premiers temps de son application, à l'état de vernis. Considérations générales. Dans toutes les réactions que je viens de signaler, l'essence de térébenthine et, en général, les essences susceptibles d'absorber l'oxygène de l'air se comportent comme des oxydants dont l'énergie est suffisamment caractérisée par la grande élévation de température qui se produit au contact de l'essence aérée avec une dissolution d'acide sulfureux. Il importe d'examiner si cette propriété oxydante peut appartenir à certaines huiles et si dans la constatation de ce fait ne se trouve pas l'explication des combustions spontanées de tissus huilés si fréquentes
pas l'explication des combustions spontanées de tissus huilés si fréquentes dans les teintureries en rouge d'Anatolie et dans les ateliers d'apprêtage des étoffes de laine. Un intérêt considérable s'attache aussi à examiner l'action de la vapeur d'essence sur les miasmes putrides et à constater si, dans ces cas, il n'y a pas combustion des principes répandus dans l'air. Si l'oxygène peut ainsi se dissoudre sans se combiner dans certains liquides, on est porté à admettre que là où il se dégage il exerce son action sur les corps avec lesquels il est en contact. À l'état de dissolution, avant de
il est en contact. À l'état de dissolution, avant de se constituer gazeux, les mêmes circonstances ne se présentent-elles pas dans toutes les réactions chimiques où, dans nos explications, nous faisons intervenir les gaz naissants. Ainsi, l'on sera conduit à rechercher si d'autres corps ne partagent pas avec certaines essences la propriété de former une provision d'oxygène pour céder cet agent au profit de réactions diverses. Cette étude peut jeter un grand jour sur les phénomènes de physiologie végétale et animale. De la dissolution de l'oxygène dans le sang, par l'acte de la respiration et son assimilation subséquente, présente une
l'acte de la respiration et son assimilation subséquente, présente une grande analogie avec les phénomènes que je viens de décrire. Dans l'intérêt de l'hygiène, il convient d'examiner quelles peuvent être les conséquences de la respiration de l'air chargé d'essence dans les appartements nouvellement peints au vernis. D'un autre côté, on sait combien est propre à une bonne alimentation l'eau qui n'a pas été aérée. Je craindrais de m'aventurer dans le champ des hypothèses hasardées en poussant plus loin ces réflexions au point de vue où je me suis placé. L'Académie comprendra ma réserve et mon désir de justifier par de
comprendra ma réserve et mon désir de justifier par de nouveaux faits des opinions que je ne saurais présenter que sous la forme conjecturale. NAVIGATION MARITIME, MOYEN D'EMPÊCHER LES INSCRUSTATIONS DANS LES CHAUDIÈRES, PAR M. QUERUEL. On ne saurait voir sans intérêt l'extension qu'ont prises dans ces derniers temps les constructions maritimes. Aux portes de Paris même s'est formé, à Meudon (bas Rive droite), un chantier sur lequel s'élève un bâtiment en fer destiné au grand cabotage. L'état avancé des travaux nous permet, de donner quelques détails sur ce navire, construit sur les plans et sous les ordres de M.
construit sur les plans et sous les ordres de M. A. Queruel. Les dimensions principales sont : longueur de perpendiculaire en perpendiculaire, 50 mètres; largeur du maître couple, 8 mètres; profondeur sur quille à la ligne droite des barreaux du pont, 4 mètres 50 centimètres. Le navire sera partagé en cinq compartiments étanchés, afin que, en cas de voie d'eau dans l'une des parties, les quatre autres cinquièmes restent pour maintenir le navire à flot. Son déplacement sera de 700 tonneaux, et, malgré sa petite dimension, il aura une demi-dunette pour loger de vingt à vingt-quatre passagers; il pourrait, d'après
pour loger de vingt à vingt-quatre passagers; il pourrait, d'après un calcul, en raison d'une consommation de 7 tonneaux par vingt-quatre heures, donnant une vitesse de neuf nœuds en moyenne, aller aux Antilles en dix-huit ou vingt jours avec 150 tonneaux de combustible. À voile et à hélice, ce bâtiment sera gréé en trois-mâts-goélette. Sa machine, de 100 chevaux, se compose de deux cylindres placés vis-à-vis l'un de l'autre et formant entre leurs axes un angle droit. Fixes, leurs pistons transmettront directement, au moyen de brelles à fourche, le mouvement à l'arbre de l'hélice, quatre chaudières tubulaires donnant ensemble 100
à l'arbre de l'hélice, quatre chaudières tubulaires donnant ensemble 100 mètres carrés de surface de chauffe produisant la vapeur. Déjà, dans la construction du bateau à hélice la Caroline, qui fait un service régulier de Paris à Saint-Cloud, M. A. Queruel avait appliqué aux chaudières un système propre à prévenir les incrustations calcaires. Dans le navire dont nous parlons les mêmes dispositions ont été prises, l'expérience en ayant justifié l'utilité. On sait qu'en effet les eaux douces des rivières contiennent en assez grande quantité des sédiments calcaires, et que ces mêmes eaux, à l'embouchure des fleuves, deviennent très chargées de
mêmes eaux, à l'embouchure des fleuves, deviennent très chargées de vase et de sable, par suite des violents courants produits par les marées. Il en résulte que les chaudières alimentées avec ces eaux sont très promptement couvertes à l'intérieur de dépôts épais non conducteurs qui arrêtent le passage de la chaleur, la forcent à s'accumuler dans la tôle au point de la faire rougir et de mettre ainsi la chaudière dans l'un des cas d'explosion. L'emploi de l'eau de mer oblige à des soins encore plus grands et à une vigilance inlassable. L'eau qui s'évapore abandonne sans cesse son sel
vigilance inlassable. L'eau qui s'évapore abandonne sans cesse son sel à l'eau qui est dans la chaudière. Il s'ensuit que, si l'on continuait à remplacer par de l'eau de mer l'eau distillée par l'évaporation, on finirait par saturer l'eau de la chaudière et précipiter les sels. Pour obvier à la saturation, on n'a d'autre moyen que de renouveler, pendant la marche de l'appareil, une partie de son eau chaude par un supplément d'alimentation d'eau froide. Voici le système de condensation adopté par M. Queruel pour préserver les chaudières de ces inconvénients : la vapeur, lorsqu'elle sort du piston, lieu d'être
inconvénients : la vapeur, lorsqu'elle sort du piston, lieu d'être perdue, est conduite dans la quille du bateau, où est disposé un condenseur, qui a la forme d'un parallélépipède creux de la longueur du navire, que l'on peut fermer de tous côtés et rendre parfaitement étanché. La quille étant nécessairement toujours immergée offre de grandes facilités pour le condenseur. L'eau qu'elle parcourt avec vitesse refroidit continuellement ses parois échauffées par la vapeur qui s'y précipite. Les bateaux à hélice étant naturellement plus penchés vers l'arrière, donnent un écoulement aux produits de la condensation qui s'accumulent dans cette partie, et leur
de la condensation qui s'accumulent dans cette partie, et leur extraction est ainsi rendue facile. L'eau ainsi distillée et exempte de tous corps étrangers sert à l'alimentation et évite par là tous les inconvénients cités plus haut. En outre, dans le navire qui se construit, un appareil spécial pour produire de l'eau distillée, afin de suppléer aux pertes, sera installé dans la chambre de la machine. Les avantages que présente ce système peuvent se résumer ainsi : 1° absence de tout dépôt dans les chaudières permettant d'employer à la mer la haute pression avec condensation et de réaliser l'économie de
la haute pression avec condensation et de réaliser l'économie de combustible que procure une longue détente; 2° durée des chaudières quatre à cinq fois plus grande que celle des chaudières alimentées par l'eau salée; 3° possibilité de se servir de chaudières à petit volume d'eau; 4° absorption plus facile de la chaleur dégagée par le combustible, par suite de la propreté du métal générateur; suppression complète des extractions d'eaux chaudes saturées de sels que l'on remplaçait par l'eau froide. ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE. On a fait à Rome, il y a quelque temps, une expérience remarquable sur la lumière électrique, afin de
temps, une expérience remarquable sur la lumière électrique, afin de voir si elle pourrait servir à la navigation nocturne du Tibre et à celle des côtes des États romains. On employait l'instrument de M. Jaspar, de Liège, et on l'avait placé en plein air sur la tour du Capitole. Le courant électrique, produit d'abord par 50 éléments grand modèle de Bunsen, était si fort que les charbons éclatèrent en devenant lumineux. On réduisit le nombre des couples. À plus de 4,000 mètres de là, sur le Monte-Mario, on observa que les ondulations d'un petit brouillard étaient indiquées par la lumière
les ondulations d'un petit brouillard étaient indiquées par la lumière sur une muraille voisine et que l'ombre des corps se projetait nettement à une distance de 5 mètres. Le dôme du Vatican, éloigné de 2,700 mètres du Capitole, semblait éclairé par le crépuscule du matin, et à 220 mètres de la source on pouvait lire aisément dans un livre. Ces expériences et celles qui ont eu lieu à Paris pour éclairer les travaux nocturnes de la construction du grand hôtel Rivoli, font pressentir les résultats qu'est appelée à donner la lumière électrique. (Moniteur.) Le Gérant : A. CHEVALLIER. Paris.—Typogr. de
lumière électrique. (Moniteur.) Le Gérant : A. CHEVALLIER. Paris.—Typogr. de E. PENAUD, 10, rue du Faubourg-Montmartre. Lait pur.. 3 o 10 à 102 101 100 98 96 95 92 91 90 89 88 87 26 108 109 105 103 101 100 99 98 27 101 106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 28 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 29 110 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96
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