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s'emploiera, lui-même, à les constituer le moment venu en armée autonome. Mais, en attendant ce moment, ils seraient eux-mêmes heureux, semble-t-il, de participer immédiatement à l'effort commun c'est pour le leur permettre qu'on propose d'incorporer provisoirement leurs régiments dans nos divisions. Le Président de la République annonce qu'il télégraphiera au Président Wilson pour lui signaler les avantages de l'amalgame c'est par là seulement que les Américains pourront, dès maintenant, fortifier leur fraternité d'armes avec les Alliés, et s'illustrer dans les batailles européennes. Or, le Président Wilson, dans sa réponse, se rallie au point de vue Pershing l'Amérique ne saurait abdiquer
rallie au point de vue Pershing l'Amérique ne saurait abdiquer le principe de l'autonomie de ses armées. Souci compréhensible, pour une grande nation. Pétain, au fond, s'y associe; mais il a lui-même la très lourde préoccupation de ne pas laisser fondre ses effectifs. C'est pourquoi s'est momentanément élevé ce malentendu entre Pershing et les deux grands chefs dont la loyauté et l'amitié seront finalement déterminantes dans l'issue de la victoire. (À suivre.) Général LUCIAN. N'évoquez pas le char lourd, Notre Français verrait un engin destiné à rompre les positions fortement organisées tandis que l'Anglais répondrait « Independent tank » ou
organisées tandis que l'Anglais répondrait « Independent tank » ou « Cruiser tank ». Surtout ne parlez pas de char de cavalerie comme les Américains ou les Russes ! Les autres interlocuteurs ne tarderaient pas à se battre. Cette confusion des langues a d'ailleurs pour cause une extrême diversité dans les conceptions, diversité qui, elle aussi, apparaît immédiatement à la lecture des revues militaires et qui nous enlève tout espoir de mettre de l'ordre dans nos idées en classant les chars suivant la conception tactique dont ils relèvent. La méthode n'irait d'ailleurs pas sans danger et sans arbitraire ; en
n'irait d'ailleurs pas sans danger et sans arbitraire ; en effet, il est singulièrement délicat de déterminer dans quelle mesure telle thèse exposée dans la presse a influencé les milieux responsables et concouru à orienter les études ; en outre, le technicien n'est pas toujours en mesure de fournir au Commandement l'instrument exact que ce dernier demande ; les possibilités de l'un réagissent sur les désirs de l'autre, les canalisent, les limitent ou les exaltent et le char naît de ce compromis. Dans ces conditions, une seule méthode nous a paru possible et sage : la méthode d'observation et de
paru possible et sage : la méthode d'observation et de comparaison des sciences naturelles. Puisque les chars prennent si facilement l'aspect d'animaux monstrueux, nous avons, tel Buffon, considéré ceux qui nous paraissaient connus avec assez de précision et comparé entre elles leurs caractéristiques essentielles (poids et dimensions, vitesse, rayon d'action, blindage, armement et équipage). Quelques grands groupes ont alors commencé de se dessiner sous nos yeux ; mais des éléments évidemment hétérogènes, des types aberrants, s'y glissaient en assez grand nombre. A ce moment, nous nous sommes souvenu que la même aventure était advenue à Buffon, classant les animaux d'après
même aventure était advenue à Buffon, classant les animaux d'après leurs caractères externes et leurs rapports avec l'homme et qu'il fallut attendre l'anatomie comparée et la paléontologie de Cuvier pour que le catalogue des êtres vivants prit une rigueur scientifique. Examinant alors nos chars d'après leur date de construction et leur structure interne (moteur, transmission, direction, train de roulement), des âges distincts se sont isolés et, dans ces âges, des familles nettement différenciées. C'est le résultat de ces études que nous voulons aujourd'hui présenter au lecteur ; nous y ajouterons quelques conclusions sur les grands courants d'évolution et sur les
quelques conclusions sur les grands courants d'évolution et sur les possibilités tactiques des matériels ; car, telle est la vertu d'une classification objective, que, celle-ci arrêtée, ces conclusions nous sont apparues avec une évidence d'autant plus convaincante que nous les savions plus libres de tout préjugé d'école et de toute anticipation arbitraire. Il ne nous échappe pas que nos données de base comportent des inexactitudes, des imprécisions et des lacunes inévitables, mais ces erreurs sont maintenues, par la comparaison entre les divers types, dans un ordre de grandeur tel qu'elles ne sauraient influencer gravement nos conclusions d'ensemble. Ajoutons que, pour
ne sauraient influencer gravement nos conclusions d'ensemble. Ajoutons que, pour être plus assuré de rester objectif, nous n'avons fait exception, au moins dans les époques modernes, que des seuls matériels étrangers. Tout lecteur renseigné trouvera aisément la place des matériels français dans notre catalogue et nous-même avons ainsi évité de nous lancer au travers de controverses passionnées dont le seul voisinage eût peut-être rendu suspecte une objectivité que nous voulons totale. Enfin, on ne nous pardonnerait guère de terminer cette introduction à un travail de définition et de classification sans définir rigoureusement l'objet même de notre étude : le char
définir rigoureusement l'objet même de notre étude : le char ; car le terme comporte parfois quelque imprécision. Qu'il soit donc entendu que, lorsque nous disons char, il s'agit d'un engin blindé, armé, à chenilles intégrales et construit en vue de la lutte rapprochée. Cette définition exclut les véhicules à roues motrices multiples et les véhicules utilisant simultanément la roue et la chenille qui, d'ailleurs, ne sont en général que des engins routiers capables de progresser éventuellement en terrain varié ; elle exclut aussi tous les affûts automoteurs et les engins de ravitaillement ; elle inclut par contre les chars
engins de ravitaillement ; elle inclut par contre les chars susceptibles de progresser tantôt sur roues tantôt sur chenilles. L'ÂGE DE LA GUERRE (1916-1921) Cette période prend son origine à l'apparition du char et se poursuit au-delà de la cessation des hostilités car les études et réalisations en cours à ce moment ont été, à moins partiellement, poursuivies et achevées après novembre 1918. On peut fixer approximativement sa fin en 1921. Deux nations jouent alors un rôle déterminant dans l'évolution du char : la France et l'Angleterre, qui en avaient été les initiateurs simultanés. Trois autres pays, que nous pourrions
été les initiateurs simultanés. Trois autres pays, que nous pourrions appeler les pays disciples, méritent d'être mentionnés : l'Allemagne, les États-Unis, l'Italie. En France, comme en Angleterre, le char est d'abord un expédient destiné à faciliter, en partie par l'effet de surprise, la trouée à travers les systèmes de tranchées ennemis. Les appareils, à l'épreuve des projectiles de l'infanterie, armés, aptes à traverser les tranchées et à ouvrir des brèches dans les réseaux, s'enfonceront dans les lignes adverses en y prenant à partie tous les objectifs intéressants et en y jetant un trouble favorable à la progression des fantassins amis.
jetant un trouble favorable à la progression des fantassins amis. Les matériels qui répondent à cette conception sont En France les chars Schneider et Saint-Chamond. En Angleterre les chars Mark I, II et III (utilisés dans les premiers combats) et leur dérivé le char Mark IV qui, lui, a été réalisé à de nombreux exemplaires et constitua, pendant l'année 1917, l'armement presque unique des unités anglaises. Les caractéristiques militaires de ces matériels sont données dans le tableau suivant (leurs caractéristiques techniques n'auraient plus qu'une valeur historique). Dates dimension et perte armement de conception Schneider 4 tonnes 70 CV 1 canon
armement de conception Schneider 4 tonnes 70 CV 1 canon de 75 mm. 5 CV plus 2 canons de 37 mm. en première ligne. Saint-Chamond 28 tonnes 6 litres. 80 km. 1 canon de 75 mm. 9 canons de 37 mm. Mark IV 31 tonnes 6 litres CV 2 canons de 75 mm. en réduit 2° 67 CV 6 canons de 37 mm. Sh 1 P 30-311t. 6 tm/h. M hm. 10 mm8 heures. ~Mt6. L 9~ SO 105 Ctt 3 fMifme df 57 dans les (avec aueue4 3.6 CP par t. bJookha.us lataraus et B:2'"4tt teS!teba~s m8 R: 211149
par t. bJookha.us lataraus et B:2'"4tt teS!teba~s m8 R: 211149 '1es}. 6 nrltt1f.J:leut!e8 (chars femanÉe). Qb&rn Mark n P 89-81 t. A km/h. 20 km. 10 mm. dumme ci-Seseun. et~n: Mis. L' 7*° M M6 CV ~Ma~ "t 1:4" le S~CVD~-t. t. lamm. H:S'°49 (Mar)tiH) C!l.~ M~k IV P 30-S1 t. 6 tm/h. Ë4 km. 12 mm. COtmne cî-aesau~. 1917. L 7" 95 ~.26 CV t:a'=BO-a~.ll H 2~49 4CVpfn-t. Notes impoYfnmtes. (1) P Poids; L lQILItU6tn'; l largeur: H hauteur. Tous les 9ctda sont cutca7éa Pour un char en ordre de bataille, a-rec équipage, annement, munitions, Dleina, lots de bord.
de bataille, a-rec équipage, annement, munitions, Dleina, lots de bord. Pour les chars utilitaires d'une génération, la longueur de cette queue est comprise dans la longueur totale; par conséquent, l'extrémité de la voûte des toits dépassant le gabarit extérieur n'est jamais comprise dans la dimension 18. Les dimensions sont indiquées ci-dessus que le lecteur n'a pas besoin de se rappeler. La compositio du volume est déterminée par la maîtrise des argiles et des matières. En outre, la longueur permet d'appliquer les modifications de production faites de façon séparée d'une grosse roquette de bord transversale qui court, en général, un peu
roquette de bord transversale qui court, en général, un peu supérieur à cette longueur. (2) La résistance à l'arrêt varie avec la seule qui permette des comparisons. C'est la seule qui autorise des comparisons, même que c'est la seule qui indique rapidement l'instabilité réelle d'un char lancé programmé sur un itinéraire réel comportant un sol dur, humide et horizontal. Il ne faut relativement pas considérer l'effet des accélérations brutales. Mais les possibilités d'application en été, dont ce n'est pas le but, en terre durcie mais aussi des possibilités de fonctionnement extrême, sont établies en terme de km/h. 6. l'effet de
extrême, sont établies en terme de km/h. 6. l'effet de la fourniture de l'effet de l'arrêt peut être évalué en fonction de la vitesse maximale (v et vuit). La vitesse en descente est proportionnelle à la vitesse initiale (V et vuit). La résistance à l'arrêt en fonction de la vitesse instantanée maximale est déterminée par l'expérience. Il faut espérer que l'on puisse dire que dans un sol mouvementé l'accident et pour un payload d'arrêt certaine importance, un élévateur à air comprimé de 4 11. fi m. dépasse rarement 15 km/h. La résistance de contact est encore indiquée à la vitesse
La résistance de contact est encore indiquée à la vitesse en terrains variés, jusqu'à ce que la vitesse atteigne 10 km/h, car à cette vitesse, le char ne peut pas effectuer un tir précis. La rage de l'état varie de la densité maximale (il peut traverser le char avec son propre armement en bois). La fréquence des essais permet d'appréhender les possibilités périlleuses d'appréhender l'efficacité de ces épaississements de fond sur des terrains roués. La puissance de l'armement croît également avec l'agrandissement du canon des armes, mais non pas proportionnellement à cette catégorie; en effet, le char tire de près
à cette catégorie; en effet, le char tire de près et reçoit systématiquement le coup au but. Le calibre n'infléchit donc que fort peu, sauf si l'objectif est systématiquement protégé. L'augmentation de la puissance de l'armement n'est donc pas proportionnellement à la puissance de l'atmosphère, mais est plutôt à la demande de tir limitée. Voir Expérience générale de septembre 1936 Char et Statistique. Après l'expérience des premiers combats, la conception française évolue dans deux sens opposés Recherche d'un char aussi petit et maniable que possible qui sera cantonné dans la mission d'accompagnement de l'infanterie, c'est-à-dire dans la lutte contre les
mission d'accompagnement de l'infanterie, c'est-à-dire dans la lutte contre les armes automatiques rapprochées immédiatement en avant des premiers fantassins; Recherche d'un char aussi puissant que possible pour reprendre le rôle de rupture d'abord conçu pour les Schneider et Saint-Chamond qui se sont révélés inégaux à cette tâche. et n~~m S ~–– [ se constructif dit, immobile et pivotant action et aménagement décoratif ~méBRMi~ 'utiou et~tiTJM-menf; (3~EeEHa]t~PT P:6b5~7t. SMm/h. GOkm. 1~ Ëhom~eB. Chauffement L x 6 tn. SkmJh. 'OOkm..IIG 1 Char de 67 on 1 mif H 50? par t. SS mth.) tt~it)~~ sous toiHe à. La révolution totale. CVer 2
mth.) tt~it)~~ sous toiHe à. La révolution totale. CVer 2 C 1941. P RO t. 12 LWh. L°0lvt S9 mm. 1P~ homme. L:.tO='M MOCV ~v le chantier 8080HStCm ï 2'° es 7 C~BM t. t~te a~~t a. réchauffant S 4~ 05 totale. 4 mitrailleuses (1 femme 1: 2111 O} 7 mT-part. totale M~~e a. révolution 4 mitrailleuses (1 WOMEN toute toute 1tn'Îè:re en éclasse. tion t.<rOOJ~. 1 en échelle.. 1 9u! eLanne flanç. t, 2 bloodn15 latéraux et Bmitnt)JI<!)xa! ChMMM))<mA r:ltt. 13.4 h~t. Mtm. Mmm. 'Bn.mme.. mTntMt)lM7 ~:t.m G. WOV 84 li:n1. l, 14 3 m.<f~ta~, dm. rWhiJ)pet) HI!7 L
84 li:n1. l, 14 3 m.<f~ta~, dm. rWhiJ)pet) HI!7 L 611110 YQ ev fi miu-.u:1leuses dans ~Z~6t e.tOVBMt. Mo.!t6m m<i;. OtM-MMImnB PiZot. IZ.7tm~. tOtjtm. 14mm. 6tmmHM MM L~-9.t IttOV L. mtMmiu.e, dans {, .~M 44 OT t,M t. htKMMt txi.). OmftMmmtO P:2zt4 4 M.Ttm/it. 120 tm. M mm. th<tzm«. MM L~T-M IMCT pa.t t. SmJMm.Mt.dM. 'M ".TL-Vt~t. N<~H..m.!M. B.7 f: V Daf t. btxkhaua xial. Les pays disciples dont les appareils ne commencent à apparaitre qu'en 1918 calquent, tous les trois, l'évolution française L'Allemagne montre d'abord son char A 7 V, cousin plus puissant mais plus maladroit de nos Schneider
V, cousin plus puissant mais plus maladroit de nos Schneider et Saint-Chamond, qui s'alourdit encore par l'imitation anglaise pour devenir l'A 7 V U et que visait à remplacer le colossal char K en construction à la fin de la guerre; simultanément, nos adversaires réalisaient les chars légers L K I et L K II frères de conception du Renault F T mais influencés par une recherche de la vitesse qui, dans une certaine mesure, les apparente aux Médium anglais (après les interdictions du traité de paix le modèle L K devait voir émigrer en Suède sa descendance le char
K devait voir émigrer en Suède sa descendance le char M 31). Les États-Unis adoptent le char Renault F T, le copient et cherchent, sans résultats effectifs, à lui donner des frères américains avec le Ford 1918 et le char léger triplace de 7 t. 5; en outre, ils arment leurs unités lourdes de Mark V anglais en attendant que soit réalisé le Mark VIII (dont 100 exemplaires seront montés en Amérique vers 1919). L'Italie démarque le Renault F T avec son char léger Fiat typo 3000 et réalise un char lourd de rupture le Fiat typo 2000. MmM mn"
char lourd de rupture le Fiat typo 2000. MmM mn" ,~SESm M~ SS. tmMz de ~RtM "~ë~" "t~ .t ~m~.f Lt.rA!Vien F: 351. 6. Uimfhae;m. m mm. Mtmhmmnm. en I. 7 m. sm) 0V M'Mtt 1 «om t?'m ).~m MOVMft. 6, m<M)n-;<d~itaT~t. H.s'" sa cre a mittaijieusfs Jomdes f valeur} (2 sur echarlue 1ac&. 2 à ['atTtÈre).~ '(.jM'~TVCMM r:t4t. t. mt«/h. ? <5nm. Thammt. -m-M 30 3MCV P ~M~~Mt~ ;:<<) e.tCVpMt~ :t.[)<eMm~M6M)M. H 3'" 20 t o~lhaiBettse)). 0~t)!L)m6 F:M)H., tim/h. !f.mm. SimmnS~ Ï'~2:°' ~°CV par k7Wk. P tcmo<t..nn<,n, .ctU01'K-19J8¡ P:165t.. av ? 30 eanona 22hQlJUlleS. ra aaaa ]:e*M MOV))Mt. t.
av ? 30 eanona 22hQlJUlleS. ra aaaa ]:e*M MOV))Mt. t. BN(tCtMMm<iMux. B: 6mttmt)hm<s. ChaJUCIlMS P~Ct4jJ3.7]tm/]j.6t)~ji~tB~. ~ou~h'moaes. ~M~. !!D)ttttmmze.om ];? e.~CVpart. A bto[:&h&QS. CtaTMMt-)Me .P:'MtS 2 IMkntfh. m)an. Il.tmm. S<m3h<,m,.M. DtS'M MCV t. lMBLOondo!!T"Nn 11 1*' i)< 6,< 0V p<n t. NetkhMt K:a"t9 SM~E, CilM M 'HB1 p e t B 19 ]m/t.. H mm t hmumf (m~f)«nlMN I.=6'.ot 6.CT 1 lmtMnm,.MmHMi:R°'o&e~ECVptn't. Rh!ni6. Il,2 l, RMs-t7~. CUMf~etToni Prsts 12.6 J,jt. Mttm. 12.7 t!m. Bhommtt. N16 tit-40 40 <5CV lamtma<!t!(m 1918 ~tMOVpmt. t. tm~~Mm~m Chtr ttfc)MC P ? 16 u.s tm/t. l:.?mm *T&mmm, MM ~Lf-t-M B8 WOV tMBma.f!m. .m tOVBMt. t, to~tH<!tttmttnd)t.m
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amon d.' es" ~u. 8 typo 2000 lIUS I 'j1ll. 40 240 Dar t. 1 oo.non de 6(imPl ROUS ~*M 0 CV Mr t. totm-tte r~Dt~tion to 1 311110 6 ev par t. 1 to1tteUe a .n;volution aur fmeteK). Si donc on laisse aux Mark V, V une étoile, V deux étoiles, leur place logique de chaînons intermédiaires, on peut, sans en coucher aucun sur le lit de Procuste, classer tous les autres chars de l'âge de la guerre en 4 groupes Les ~cAe-type~ (Schneider, Saint-Chamond, Mark I, Mark II, Mark III, Mark IV). Poids 13 t. 5 à 30
Mark III, Mark IV). Poids 13 t. 5 à 30 tonnes. Vitesse maximum 6 à 10 km./h. Puissance motrice 3,5 à 5 CV par tonne. Rayon d'action 20 à 60 km. Blindage maximum 10 à 17 mm. Équipage 6 à 9 hommes. Armement 1 canon de 75" ou 2 canons de 57'°'° et 2 à 4 mitrailleuses ou 6 mitrailleuses (aucune de ces armes n'étant tous azimuts). Les chars légers d'accompagnement (Renault F T, L K 1 et II, M 21, Ford, Triplace américain, typo 3000 A et B). Poids 3,5 à 10 tonnes. Vitesse maximum 10 à 18 km./h.
3,5 à 10 tonnes. Vitesse maximum 10 à 18 km./h. Puissance motrice 5 à 12,8 CV par tonne. Rayon d'action 60 à 100 km. Blindage maximum 11 mm. à 16 mm. Équipage 2 à 3 hommes. Armement 1 canon de 57 ou de 37 ou 1 mitrailleuse ou un jumelage de mitrailleuses parfois sous tourelle à révolution totale. Les chars moyens e!'a!)M<stto~ (Médium A, B et C). Poids 14 à 22 tonnes. Vitesse maximum 12, 7 à 14,4 km./h. Puissance motrice 5 à 6,7 CV par tonne. Rayon d'action 64 à 120 km. Blindage maximum 14 à 15 mm. Équipage
à 120 km. Blindage maximum 14 à 15 mm. Équipage 3 à 5 hommes. Armement 3 ou 4 mitrailleuses dans un blockhaus. Les chars ~oartb de rupture (Mark VIII, 2 C, A 7 V, A 7 V U, K, typo 2000). Poids supérieur à 35 tonnes. Vitesse maximum 7 km. 5 à 16 km./h. Puissance motrice 6 à 9 CV par tonne. Rayon d'action 75 à 150 km. Blindage maximum 16 à 30 mm. Équipage 8 à 20 hommes. Armement 1 canon de 65 ou de 75 sous tourelle à révolution totale ou 2 à 4 canons de 57' à
révolution totale ou 2 à 4 canons de 57' à 77mm dans des blockhaus latéraux, 4 à 7 mitrailleuses à champ de tir limité. Deux tendances spécifiquement françaises apparaissent au cours de cette revue des matériels de toutes nationalités: t La limitation du nombre des armes et par conséquent de l'équipage par l'utilisation de la tourelle à révolution totale; – La recherche des blindages puissants. L'ÂGE DU CHARIOT À TOUT FAIRE (1921-1926) Le début de cet âge se fixe de manière très précise en 1921 bien que, comme cela est inévitable, certaines études dérivant des types de la période précédente
inévitable, certaines études dérivant des types de la période précédente se poursuivent au-delà de cette date; mais comme il s'agit de pays disciples et non d'un des trois pays qui mènent, à ce moment, l'évolution (France, Angleterre, États-Unis) nous croyons que la date de 1921 ne saurait être considérée, comme artificielle. Par contre, la fin de l'âge considéré est des plus délicates à déterminer; s'il est incontestable que la période suivante débute vers 1926, il n'en est pas moins sûr que l'Angleterre a poursuivi, jusqu'en 1929, des études et des réalisations qui s'apparentent directement à celles de l'époque 1921-1926. Nous
réalisations qui s'apparentent directement à celles de l'époque 1921-1926. Nous demandons donc au lecteur d'admettre l'arbitraire relatif que comporte la date de 1926. La guerre terminée et l'armée britannique rentrée dans son île, le monde vit, non sans étonnement, l'Angleterre renoncer à la conscription et revenir à la formule de l'armée de métier. Ses forces armées de terre, après un sanglant intermède de cinq ans, reprenaient leur mission essentielle la garde et la politique de l'Empire colonial; tout en pensant parfois, mais assez distraitement, à la besogne secondaire qui pouvait un jour leur incomber collaborer en Europe avec un allié
un jour leur incomber collaborer en Europe avec un allié continental. Les études de chars de combat se ressentent aussitôt de cet état d'esprit. Après le Médium D, prototype resté assez mystérieux, encore aujourd'hui, mais dont on racontait monts et merveilles vers 1921 (15 tonnes, amphibie, 43 km/h., 4 hommes d'équipage, 8 mitrailleuses), apparaît la famille des Vickers moyens, qui recherche avant tout la vitesse et le rayon d'action et dont les types I, 1 A, II et II A, constituaient il y a une couple d'années, le seul armement des unités de chars du Royal Tank Corps. Les importantes
des unités de chars du Royal Tank Corps. Les importantes vitesses réalisées par ces appareils sont dues, en partie, à l'adoption d'un nouveau système de chenille relativement léger et fort peu sujet à dérailler. La chenille classique (celle du Renault FT par exemple) est constituée par une suite de patins articulés; chacun de ces patins comprend essentiellement une semelle dont la face extérieure vient se poser sur le sol et un élément de rail fixé à la face intérieure et sur lequel reposent les galets de roulement; l'entraînement de la chenille se fait par engrèvement des dents du barbotin au
chenille se fait par engrèvement des dents du barbotin au milieu des axes d'articulation des patins (axes qui sont fixés dans les rails); le guidage est assuré par les saillies périphériques des galets de roulement analogues aux boudins des roues de wagon. La chenille Vickers est entraînée par un double barbotin, c'est-à-dire par deux couronnes dentées engrénant près des bords extérieur et intérieur de la chenille; les galets de roulement sont doubles et roulent de part et d'autre d'une ligne de saillies qui suivent l'axe longitudinal de la chenille et assurent un guidage très efficace. MODIFICATION MOTEUR Cet engagement annuel
assurent un guidage très efficace. MODIFICATION MOTEUR Cet engagement annuel technique construit exceptionnellement avec un moteur automobile à 1092 cv environ 110 CV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Dans les générations de roulement non universelles, une denrière irritable. mitrailles de force L'armée de terre a. Vickers FT à 45 cv. P 15 mm. Constructeur Marks et Spencer Compte de casses. mais avec 7 cannons de 40 mm train de roulement protégé et ouvertes (sur chenilles) 24 km/h. Le Vickers II à 29 cv (sur chenilles) 11 km/h. Le Vickers III à 74 cv (sur roues) 83 km/h. Le Vickers
III à 74 cv (sur roues) 83 km/h. Le Vickers IV à 59 cv, (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers VI à 110 cv 210 km/h. Du 1er juin au 1er juillet, environ 110 GV et 4 mitrailleuses de 7 mm. Toiture de vie comme à la BT. deux mouvements de tourbillon et trois rangs latéraux. Le Vickers IV à 31 cv 1 A Type I (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers VI à 62 cv, (sur chenilles) 24 m/h. Le Vickers II à 26 cv, (sur chenilles) 21 km/h. Le Vickers I à 38 cv partout (sur chenilles) 12
Le Vickers I à 38 cv partout (sur chenilles) 12 km/h. Le Vickers II à 38 cv 26 cv, (sur chenilles) 9 km/h. L'Armée américaine rentrée dans les États ne se voit pas poser, par son Gouvernement, de missions nouvelles et urgentes; ses études vont donc rester tout d'abord dans le cadre de la guerre européenne qu'elle vient de faire; en outre, elle a reçu fortement l'empreinte du véritable préceptorat qu'a exercé sur elle l'Armée française. Aussi voyons-nous se mettre à rechercher un char fortement blindé qui, primitivement, ne vise qu'à réaliser un appareil plus puissant et mobile que le