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Les soldes qui vont être raisonnables incessamment et les primes de réengagement ne sont pas des freins à l'exode qu'on dit vouloir arrêter parce que l'ostentation même de notre Marine, d'officiers et mariniers, disparaît et s'effondre. La raison, la seule raison, est d'ordre plus élevé qui est d'ailleurs à l'honneur de nos mariniers. On quitte la Marine quand le papa permet à ses fils de se caser dans son propre commerce, dans sa maison; quand on est assez sûr de soi pour chercher à l'avance une place convenable dans une banque, dans l'industrie, dans un grand magasin. En montant au
banque, dans l'industrie, dans un grand magasin. En montant au quart de nuit, au moment où le paquet de mer aveugle le rappelle brusquement à la réalité; en respirant l'odeur des fonds où il doit supporter la chaleur que l'on sait, le marin qui peut se libérer par un effort du jour qui parait l'entraîner et qu'il définit souvent mal, ne contré pas aux difficultés de la vie civile et n'a qu'une aspiration qu'il hante dans son cœur: Liberté. Liberté chérie. Quelles difficultés inconvénients à coltiver, le cas échéant les travaux de nuit, aux chemins de fer, par exemple. salaires
travaux de nuit, aux chemins de fer, par exemple. salaires très bas et même la réassurance qui remplacera souvent les menus copieux du 14 juillet et il leur de rêver non, revenir parfois, hélas, mais enfin on part. Le marin français a et amour inné pour le fer (je le passe encore) la paternelle ou la discipline est douce, où la maman lave on finit de laver le linge qu'on n'aura plus mettre sur le cartable et voudra en avoir un neveu, reprendre les chaussures d'âme. Il est répenti, temps où il ne quittera plus et où il verra grandir
où il ne quittera plus et où il verra grandir des bébés qui n'auront plus le triste principe, des corridors trop nombreux dans la vie maritime, de se coucher Il faudra ou bien partir pour la mer ou si l'on sors la profession d'une mère en lactence. On part parce que l'enfant est tout de même moins en péril de la mer, ce qui n'empêche pas encore de donner l'exemple: quand on postule pour un emploi réservé espère avoir la possibilité de dormir dans un lieu. Voilà, en résumé, la vraie réponse à votre question. Nous, qui bouillonnes partis, envions
vraie réponse à votre question. Nous, qui bouillonnes partis, envions un peu ceux qui ont la vocation et qui restent et nous, prenons nos distances de ceux qui sont forcés de rester. Mais que ceux qui arrivent à des échelons supérieurs de la marine veuillent finir leur carrière tous laissant exposer chaque jour l'Ouest-Est a publié je crois dans la suite les officiers des équipages se mettent en parallèle avec les officiers d'administration sur le sujet des pourcentages leur promesse clairement gradé camarade fraternité pour éviter de mettre des conflits en cause et de comparer ce qui est comparable. En
en cause et de comparer ce qui est comparable. En quittant la Marine militaire au moment opportun justifié par de sérieuses raisons d'administration et les commis de Marine, leur ont permis d'accéder à une situation quelquefois avantageuse et de porter de beaux salons d'or. alors que la faute de place, d'excellents commis ne peuvent que marquer le pas dans le principal et, cependant que les plus favorisés, galonnés d'argent, l'voient même seulement à demi considérés par le « Grand Corps » malgré les droits et les devoirs communs que définit la loi du 19 mai 1834. Comme les officiers des
la loi du 19 mai 1834. Comme les officiers des équipages et d'autres encore les personnels administratifs de nos arsenaux ont aussi leurs tableaux annuels rimés de ces pressions d'arriver, parce qu'habitué à la Capitale où cependant le travail n'est pas plus délicat qu'ailleurs. Ces personnels ont, de plus, d'étranges réglementations comme celle qui veut que les officiers d'administration d'Intendance et de Santé sont au nombre de 54 pour 200 commis, c'est-à-dire qu'un commis de comptabilité a deux fois moins de chance d'arriver officiellement que son collègue, le commis du comptoir. Pourquoi ? Une fois des cadres bien étudiés, que
comptoir. Pourquoi ? Une fois des cadres bien étudiés, que toute la Marine (Commande et état-major) pourrait mettre ces choses au point, donner à César ce qui lui appartient et créer dans notre marine renaissante une camaraderie qui saurait s'accommoder, des exceptions, quand ces exceptions ne seront pas la règle et le privilège des arrivistes. Le Comptable de Service. FLOTTE L'assistance Altair est arrivée à Toulon, le 24. Le surnommé Phoque est arrivé à Oran le 24. Le garde-pêche Estafette appareille pour Boulogne, le 26. Le transport Vanquet est arrivé à Brest le 26. La flotte est arrivée à Dunkerque,
à Brest le 26. La flotte est arrivée à Dunkerque, le 26. Le transport Lotret est arrivé à Brest, le 26. Le torpilleur Cyclone appareille pour Cherbourg, le 26. Le pétrolier Longue appareille pour Batoum, le 26. RECOMPENSES Un témoignage officiel de satisfaction a été accordé au premier maître principal Pichon, chef de chimie du Primaire, pour les qualités professionnelles de premier ordre qu'il a fait preuve pendant la croisière de huit mois. Le ministre de la Marine a décerné un témoignage officiel de satisfaction au premier ingénieur pilote d'aviation Lassas du centre d'aviation maritime de Saint-Brest, pour la maintenabilité
Lassas du centre d'aviation maritime de Saint-Brest, pour la maintenabilité extraordinaire qu'il a assurée pendant plus de quatre ans comme premier moniteur de l'école de perfectionnement, la formation solidaire au tir des missiles de chasse de la marine. NOW-HEURES DIVERSES POUR REMÉDIER AU MANQUE DE MÉDECINS DANS LA MARINE Pour remédier à la pénurie actuelle de jeunes médecins de la marine, le ministre a décidé, le 10 février 1948, de faire appel aux médecins principaux de 1re ou de 2e classe de réserve d'exercer, au cours de l'année, des services temporaires d'une durée supérieure ou au moins égale à un
temporaires d'une durée supérieure ou au moins égale à un mois. Ces officiers seront affectés à des établissements hospitaliers ou à des postes isolés par les directeurs ou chefs de service des ports. Le nombre des médecins que chaque port pourra convoquer au cours de l'année 1948 a été fixé comme suit : Brest, 5; Lorient, 4; Rochefort, 5; Bordeaux, 7. Pendant la durée de leur service, les médecins dont il s'agit percevront la solde et les accessoires de solde dans les conditions définies par l'article 34 du décret du 5 décembre 1946. Les demandes des médecins de réserve devront
5 décembre 1946. Les demandes des médecins de réserve devront être adressées dans le plus bref délai au directeur ou chef de service de santé du port où ils doivent servir. Elles devront indiquer, avec la durée, l'époque à laquelle l'officier désire prendre ses fonctions. Ces appels sont indépendants des convocations prévues pour les officiers de réserve au cours de l'année, dont la durée maximale est de quatre semaines. LA PREMIERE ESCADRE EST DE RETOUR A TOULON Toulon, 25 février. La première escadre, sous le commandement du vice-amiral Docteur, est rentrée cet après-midi à Toulon après deux jours consacrés à
rentrée cet après-midi à Toulon après deux jours consacrés à des manœuvres de combat, à des évolutions et des exercices de tir. La force navale qui avait séjourné à Villefranche pendant les fêtes du Carnaval de Nice, appareillera à nouveau le 27 février pour effectuer des tirs aux Salins-d'Hyères et se livrer le lendemain à des manœuvres combinées avec la troisième escadre, commandée par le vice-amiral Halier. Organisation du personnel administratif de gestion et d'exécution de la marine Article 1. L'article 12 du décret du 10 février portant réorganisation du personnel administratif de gestion et d'exécution de la marine, est
personnel administratif de gestion et d'exécution de la marine, est remplacé par le suivant: Article 6 (nouveau), Recrutement du Personnel civil. En dehors de la part réservée par la loi aux officiers manieurs, sous-officiers mariniers et aux invalides de guerre, le personnel civil de gestion et d'exécution (cadre normal), se recrute par voie de concours, ouvert, d'une part, entre les sous-officiers mariniers et quartiers-maître, d'autre part, entre les ouvriers aux écritures et les employés de bureau (toutes catégories). La forme et le programme de chacun de ces deux concours, ainsi que les conditions que doivent reunir les candidats, sont fixés
que les conditions que doivent reunir les candidats, sont fixés par arrêté ministériel. Les nominations aux emplois de commis de première classe en mer sont effectuées dans toutes les branches, d'après les proportions suivantes : aux sous-officiers mariniers et quartiers-maîtres, à 1/8 aux ouvriers aux écritures et employés de bureau. À propos de la nouvelle casquette des officiers mariniers et aspirants Brest, 25 février. Des renseignements pris à bonne source, nous permettent de savoir que si on envisage en haut lieu la création d'une nouvelle casquette pour les officiers mariniers, les aspirants et les élèves de l'École Navale, aucune décision
les aspirants et les élèves de l'École Navale, aucune décision n'a encore été prise à ce sujet. Cette modification ne se fera pas, en tout cas de si tôt et nous sommes en mesure d'annoncer qu'on soupçonne d'autre part à modifier le nouveau modèle des casquettes des officiers de marine qui n'est guère en faveur parmi ce dernier. LE DOUBLES SEINSSAIS BRETON. 25 février Le croiseur Duguay d'Opté a appareillé hier matin à 8 h. pour essais sur la base des Glènes-Groix. NOUVELLES DIVERSES LA PROTECTION DE LA VIE HUMAINE SUR MER LONDON, février À la suite de l'invitation adressée
SUR MER LONDON, février À la suite de l'invitation adressée en son temps par le gouvernement anglais aux gouvernements intéressés, une conférence a eu lieu au ministère des transports relativement aux prescriptions internationales en vue de la protection de la vie humaine sur mer. La conférence n'a pas abouti à la conclusion des propositions anglaises ont encore besoin d'être examinées. Du côté anglais, la demande de contrôler les mesures en vue des prescriptions internationales en vue de la protection de la vie humaine sur mer est accueillie avec reconnaissance. Les radiophares CHERBOURG, 25 février. La Chambre de Commerce vient d'être
radiophares CHERBOURG, 25 février. La Chambre de Commerce vient d'être informée de l'état dans lequel se trouvent les radiophares prévus pour signaler les abordages au port de Cherbourg. Le premier de ces phares, placé à Gatteville, est prêt à entrer en service. Le second, situé au moulin Ouaisné de la dictée de la dictée, est aussi en préparation. Quant au troisième qui devait être situé à la Houme, on a renoncé à le créer. La Chambre de l'industrie va être invitée à verser 80. 0 francs représentant sa part dans la création de ces railles. Phare à l'Académie de Marine,
la création de ces railles. Phare à l'Académie de Marine, Paris, février. À sa dernière séance, l'Académie de Marine entendu une communication de M. Forisan sur les acteurs qui grèvent la navigation maritime dans l'empire français, feuilles courraient rendant beaucoup plus de services que quelques abus qui sont à ces emplois il, charte. En conséquent, il infère de ce que on peut signaler notivement le monopole diction exceptionnel des pilotes et de l'interdiction. On peut enregistrer un symptôme favorable de la part du pavillon national dans le commerce maritime. N AVIRES SOVIÉTiques CHINE, 25 février. Aujourd'hui, est arrivé sur quai
AVIRES SOVIÉTiques CHINE, 25 février. Aujourd'hui, est arrivé sur quai un navire de la République Soviétique, le Storo qui va de Marseille rejoindre la poste commerciale des soviétiques en Mer Noire. Le Storo subira à Cherbourg de lourdes réparations et prendra des provisions d'équipement de manutention. AVIS AUX NAVIGATEURS ENTRÉE DE LA GIRONDE ROCHFORT, février. La bouée lumineuse de l'entrée de la Gironde. Le grand banc, qui s'était déplacé par suite du mauvais temps, a été remis en place par les ponts et chaussées de Bordeaux. Sa position actuelle est latitude 45° 05" Nord; longitude 11° 16' 40" Ouest. N
latitude 45° 05" Nord; longitude 11° 16' 40" Ouest. N AVIRES DIVERS PASSES OU SIGNALÉS. À Liverpool, Sirius, all, de New York au Havre à Gibraltar, all, le Mountsotn, ven, de Tonnay - Charente. All, de Gènes à Rotterdam. All, de Marseille à Algers à Gibraltar. All, de Rotterdam à Marseille. All, de Dunkerque à Alger. À Perpignan, all, de Tamatave à Marseille. All, de Southampton à Buenos Aires; à Key West. TOUCHES Saint-Vincent du Cap-Vert, 24, Amiral Saillon, all, de Rosas au Havre: Colombo, Cap Tourane, all, de Haiphong à Dunkerque. SIGNALES PAR T. S. F. À poste d'Ouessant
à Dunkerque. SIGNALES PAR T. S. F. À poste d'Ouessant Méditerranée, Lille-Dalmatie, Sord Enseigne du vaisseau Marie Saint-Gennain, télégraphe. Ouessant, Patrice, Villes. Tenace. MOVEMENTS PROBABLES. Le Lafayette est attendu à Saint-Nazaire le 27. PAQUEBOTS ET VAPEURS LONGS-COURRIERS ARRIVÉES. À Valparaiso, SS Saint-Louis, all, du Havre à Callao; à New York, SS Oklahoma, all, du Havre à Baltimore; à Puerto Vida, Aurigny, all, de Southampton à Buenos Aires; À Dakar, SS Duinkelt, all, du Havre. À Fort-Dei-Saïnt, Zenon. À Marseille, SS Saint Jérôme, all, d'Adanœ œ. de Frederick Flop par, de Las Palmas Treijlon, d'Antilles. À Lisbonne, Formose, all, de Buenos
Las Palmas Treijlon, d'Antilles. À Lisbonne, Formose, all, de Buenos Aires à Hambourg. PARTS. De Liverpool, SS Japon-Magnum, p. Savone; de Southampton à Buenos Aires, SS Stratale, p. Liverpool; de Southampton à Southampton, SS Swanlinn, p. La Rochelle. Expedit, all, de Saint-Nazaire à Veracruz: de Tampa, SS Moonlander, all, de La all, de Bordeaux à New York: SS Rio de Janeiro, - SS Melissa, all, de Buenos Aires à Bordeaux: de Valparaiso, SS Amérique, all, de Bordeaux à Honolulu. De Djibouti, all, p. Colombo; de Lomé, all, p. Cotonou; de Madère, p. Rio de Janeiro: de Vico, all, p. Lisbonne.
Madère, p. Rio de Janeiro: de Vico, all, p. Lisbonne. De Marseille, all, p. Casablanca; all, p. Tanger; all, p. Genes Ville Il. p. Marseille; norme p. Huelva-Francisco, p. Genes Ville. De Bordeaux, all, p. La Antilles Capitaine Gantier, p. Le Havre; all, p. Le Croisés, p. Gibraltar; all, p. Lisbonne; all, p. Southampton; Commandant Jacques, all, p. Melbourne. VAPEURS CABOTEURS ARRIVÉES. Au Le Harbin, CW Verdun, du Sunderland à Casablanca. SS Martine, de Southampton; SS Cap-Blanche-Sept et convoi de Rouen à Brest; all, de Dunkerque à Port Elizabeth; all, d'Oran; à SINAI-FAIRE. Columbier, de New York; à Nantes, SS
d'Oran; à SINAI-FAIRE. Columbier, de New York; à Nantes, SS de La Palisse; all, de Port-Talbot; SS Saint-Brin, de Southampton; all, de Southampton; all, de Southampton. À Bordeaux, 4S, SS Caid de Port de Bouc; Manouba, d'Alger; City of Ire - Cheshire, de Philippeville; Sidi, à Bougie, de Sfax; all, de Tunis; all, de Marseille; all, de Sébastopol; all, de Marseille. PARTS. De Casablanca, Ville de Marseille d'Oran; à Port Said, La Garde, p. Marseille. SS Méditerranée, p. Verdun, p. Jersey; Torfaen, p. Anvers; Malton, p. Liverpool; de Saint-Nazaire, Marine, p. Rotterdam; Sainte Adresse, p. Penryn; Argentine, de La Rochelle.
p. Rotterdam; Sainte Adresse, p. Penryn; Argentine, de La Rochelle. De Dunkerque, 26, York, p. Barry; Penrhyn, p. Bordeaux; de Nantes, PMW, p. Bristol. Haubrich, p. Bordeaux; Penrhyn, p. Liverpool; de Bordeaux, 26, Jeanne Schiaffino, p. Oran; Penryn, p. Bordeaux; Bourgneuf, p. Nantes; de Marseille, Tordre, p. Alger; Capitaine Prieur, p. Casablanca 25. Ville de Suez, p. Saint-Louis-du-Rhône. P. I.V. 23, p. Port-de-Bouc; Corsica et La Corse, p, Civitavecchia; Collobrières, p. Tunis; Levre, p. Philippeville; Timgad, p. Alger, Figeac, p Oran. Cotton, p. Lorient; Schiaffino Frières, p. Dunkerque; Werden, p. Hambourg; de Bordeaux, 25, Sainte Maline, p. Oran; Dovatte, p.
Hambourg; de Bordeaux, 25, Sainte Maline, p. Oran; Dovatte, p. Cardiff; Lussar, p. La Pallice. De Lorient, Arc, p. Port-Talbot; de Granville, 25, Madeleine p. Rotterdam; Worthing, p. Le Havre; Dolonne, p. Gdynia. Ardennia, Auspice, p. Stockholme: Cresta, p. Oran: Brockside, de Nantes, Delamare, p. Swansea; Mulfield, p. Garston; failli Ennahar, p. Rotterdam; Ohio, p. L'Afrique: Guermoret, p. Belle-Isle. VOILIERS CABOTEURS ARRIVÉES À Nantes, Marguerite, de Quimper; le Trésor, Hoslcorlle, de Cardiff: le Orient, 25, M.A - S. - H., de la Trinité: à Nantes, Saint-Tropez, d'Yvet; Saint-Jean-Raptiste, de Bouville. DEPARTS. De Nantes, Saint-Marcel, p. Noirmoutier; de Boulogne, 25, Amérique
DEPARTS. De Nantes, Saint-Marcel, p. Noirmoutier; de Boulogne, 25, Amérique P. Pont-de-Lyde, Lorlent. 26, Bienheureuse-Bernadette, p. Concarneau; Boyardville. Vapeur français échoué Nous avons annoncé hier dans nos dernières Éditions que le bateau était en détresse. Voici quelques détails à ce sujet Londres, février. La vapeur française Gap allant de Rouen aux ports gallois, s'est échouée hier par suite du brouillard au large des Comournes. Le temps était beau, l'équipage est resté à bord. On s'efforcera de renflouer le vapeur. Les avaries du Château-Yquem. Cherbourg, 25 février. Le vapeur Château-Yquem, de la Cie Warins, qui se fit une voie d'eau en
la Cie Warins, qui se fit une voie d'eau en touchant une tête de roche, jeudi soir dans le brouillard, par le travers de la Hague, comme nous l'avons annoncé hier, a été visité par un scaphandier de la marine qui a constaté les avaries. Celles-ci, bien que sérieuses, sont cependant moins graves qu'on ne le supposait tout d'abord. L'eau n'en a pas moins envahi l'une des cales, et fait une importante défection dans la cargaison - le tonnage, composé surtout de ciment et de sucre. Il a été décidé que une réparation provisoire, en ciment, serait faite par la
que une réparation provisoire, en ciment, serait faite par la maison et que le navire serait réparé au Havre. Le Château-Yquem a été accosté hier, à l'embouchure du Homet, où l'on va reprendre la finale de la réparation avariée. Le reste sera transporté, la semaine prochaine, sur les lieux de fabrication et Caudebec, dont l'arrivée est annoncée. LA PERTE DE L'ALCANTARA. 27 février – Voici quelques détails sur la collision de l'Alcantara. La première nouvelle du sinistre a été reçue du port anglais de Portland, d'une compagnie anglaise, qui était partie hier soir de Southampton pour l'Australie et à laquelle,
partie hier soir de Southampton pour l'Australie et à laquelle, en passant, on a entendu des appels de secours. Le paquebot stoppa immédiatement et mit à la mer deux embarcations de sauvetage. Parmi les épaves qui flottaient à la surface, un marin hollandais mourant qui est immédiatement mis à l'abri du paquebot où il est resté quelques instants après. Sur l'Alcantara, avarié et désemparé, dont l'équipage de secours cherchait à secourir les naufragés, le Moldavia, avisé par balise, se dirigea vers lui. Peu après 10 heures, le paquebot rappela ses embarcations dont les recherches avaient été infructueses et reprit sa
embarcations dont les recherches avaient été infructueses et reprit sa route. D'autres bateaux de sauvetage des ports voisins, ainsi qu'un remorqueur de Douvres, sont venus se joindre à l'équipage de Dun Genness et sont restés toute la nuit sur les lieux. Un brouillard épais régnait et il était impossible de voir à cinq mètres devant soi. Avec le froid, on trouvera peut-être des naufragés parmi les épaves, mais c'est peu probable. La dernière nouvelle, le navire nullement sauvé, a gagné le port le plus voisin à ses propres moyens. En dehors du marin décrit, on sait que l'équipage de l'Alcantara,
dehors du marin décrit, on sait que l'équipage de l'Alcantara, composé d'une vingtaine d'hommes, est noyé. Le navire-école russe Tovristch qui porte une centaine d'officiers et de cadets de l'école navale, se dirigeait, défendu, vers Southampton, en envoyant des signaux de détresse, un malentendu d'interprétation qui prit naissance lorsqu'on reçut le premier signal a retardé l'arrivée des secours. L'Alcantara est un bâtiment de la marine turque et l'on craint que les trente-et-un hommes de son équipage n'aient été noyés. L'Alcantara se rendait de Sarajevo à New York du 25 février. Des bateaux de sauvetage et des avions, se vinrent rapidement
Des bateaux de sauvetage et des avions, se vinrent rapidement vers les lieux des récherches pendant plusieurs heures, aujourd'hui, dans les parages du naufrage du navire italien Alarcon, espérant retrouver des survivants réfugiés sur des épaves; mais ces recherches sont restées vaines. De bonne heure, ce matin, une porte, avec l'épave de l'Alcantara, a été trouvée sur la plage de Dungeness, par un pécheur. D'après l'hélico, le Tovristch a à bord un survivant de l'Alcantara. UN BATEAU DE PÊCHE EST ABANDONNÉ. Londres, 27 février. On mande de Londres que le bateau de pêche français Georges-Henri a du cesser d'exister, le
bateau de pêche français Georges-Henri a du cesser d'exister, le 26, par 51° 23' N. et 40° 36' W. L'équipage a été sauvé. Le capitaine Caron, pour Ternaux De Bordeaux, Terre-Mute, pour Terre-Veuve. REVUE D'ARMEMENT. Brest, 25 février. La revue de l'Anniversaire aura toutes revues d'armement. Il en reste encore une vingtaine environ à s'inscrire. D'autre part, de nombreux départs sont déjà annoncés au port, au cours des marées du 6 au 9 mars, on verra partir toute une partie de la flotte. Marché de Paris PARIS, février. (De notre correspondant spécial.) Le marché des produits alimentaires approvisionne pour la
correspondant spécial.) Le marché des produits alimentaires approvisionne pour la vente difficile. Cours toujours en baisse, sauf hausse sur la langouste Marché, crustacés. On coûte au kilo: écrevisses) Barbues, 10–10; bars, 12-25; carrelets, 3-5; colins décapités, 7-11; Colins entiers, 2-11; conges, 6; crevettes roses, 1-6; crevettes rouges grosses, 40-45; crevette, 1-6; petites, 1-4; homards vivants, 3-7; homards morts, langoustes vivantes, 15-22; langoustes Martinique vivantes, 18-22; langoustines, 3-12; limandes, 0-8; limandes-solees, 1-2; maqueaux, 7; maquereaux français petits, 6-8; merlans grands, 8-10; merlans ordinaires, 5-6; mulets, raties entières, 1-3; rougets barbets, 4-6; rougets ordinaires, 3-6; solides françaises grosses, 8-12; soleilles françaises petites,
rougets ordinaires, 3-6; solides françaises grosses, 8-12; soleilles françaises petites, 8-10; turbot. On coûte au centième: ailées moyennes, 30-60; sardines salées petites, 1-2. Monteaux et coquillages. On coûte aux 100 kilos: moules, divers 5-7. On coûte au centième: coquilles Saint-Jacques, 60-110; huîtres de Marennes, 110-180; huîtres d'Arcachon, 13-16; huîtres portugaises, 17-27; huîtres de Claires. Poissons d'eau douce. On coûte au kilo: anguilles vivantes, 14-20; anguilles mortes, 5-12; brochets morts, 8-10; carpes vivantes, carpes mortes, 4-6; brochets vivants, 10-12; saumons français, 32-40; saumons frigorifiés, truites saumonées fraîches 6-8; truites de pisciculture, 1-8; truites de rivière, 4-12. Arrivages Marché, kilos: eau douce,
1-8; truites de rivière, 4-12. Arrivages Marché, kilos: eau douce, 87-90; produits laitiers, déposé au frigorifique, légèrement inférieur à celui de la veille, 43 unités; quantités mises en vente, 35.000. Arrivages par gares de la ligne du Nord: 3200 kilos augurard, 5720; Saint-Uriz, 3770; Orléans, 4500. RENSEIGNEMENTS MARITIMES Pour tous renseignements maritimes, s'adresser à Louis Morrow Ouest Eclair, Rennes. Joli emporte 1 francs en timbres-poste pour la subscription. ivuiifiir miraii pu ntiii|ion»r de lui s'Htripro-sa «le le réponse en résultant *-li»qiir-nini»-iii sur le beau territoire et le gai Paraiso dont l'Alpha est renouvelé d'un vœu si coupé et si sucré
l'Alpha est renouvelé d'un vœu si coupé et si sucré Pas il sur que K.-K. rectifie merveilleux Ét qui a bien failli infâinir horriblement un des mémoires A «t ou peut-être mieux. Ricrônic "Inds la réponse, «»̃ sitlim r»n la initio «•<̃ tt peut -indemni dit KPDillemtT. étonnant de zôler 'in pf-iii 2toh' un étrange maiert-. qui se A la frill» le ramahs 68df. fantastique m Nrivsrrlani et ici. choix curatif immédiat le maipe »hemin fi' '•'̃̃viMipiir rrHiiiMt»*n«<iirri la tart il ri-toNrn:' à plus nv»ni iiechtié l'effrî de M Bellprve, tout disposé & l'y ramener en auto. Après ce petit