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moto-propulseur. — L'appareil est équipé d'un moteur Michel 80/100 CV, type AM 14, 4 cylindres en ligne à refroidissement par air, donnant une puissance de 100 CV à 1.600 tours/minute. Le bâti-moteur est en duralumin. Le moteur est enfermé dans un capot profilé facilement démontable, assurant un bon refroidissement et protégeant l'équipage des projections d'huile; un collecteur d'échappement canalise les gaz brûlés à la partie inférieure du fuselage, en assure la détente et supprime le bruit. Les réservoirs d'essence sont placés dans la partie centrale de l'aile; une nourrice de grande capacité permet l'alimentation par gravité; le remplissage de cette
grande capacité permet l'alimentation par gravité; le remplissage de cette nourrice est assuré par une pompe à main. Repliage. La voilure est aisément repliable, cette manœuvre peut être exécutée par l'équipage en quelques minutes. L'appareil peut être ainsi remorqué sur route ou mis sur wagon sans procéder à aucun démontage particulier. L'encombrement de l'appareil replié est de : Longueur 7 m. 80 Largeur 2 m. 70 Hauteur 2 m. 35 Caractéristiques générales : Envergure unit. Longueur 7 m. 80 Surface portante 16 m2 Puissance 80/100 CV Poids à vide 400 kg. Poids total 500 kg. Charge utile 400 kg. Performances
kg. Poids total 500 kg. Charge utile 400 kg. Performances à charge totale ; Vitesse maximum 120 km./h. Vitesse de croisière 170 km./h. Plafond 5.000 m. Rayon d'action (reg. de croisière) 600 km. Notes : Le type B.T. supporte quelques modifications dans les appareils du même constructeur B.T.F., B.M. et M.M.F. Aéroplane d'autrefois, Blériot XI (1909), moteur Anzani 45 CV — 2. Avion Farman — 3. Descente en parachute ; au-dessous, un avion Farman 190, moteur Salmson 230 CV ; — 4. Aéroplane Farman type F. 40 (1915), moteur Renault 130 CV ; au-dessous, avion de la Société Générale Aéronautique
130 CV ; au-dessous, avion de la Société Générale Aéronautique (Dyle et Bacalan 70), 3 moteurs Hispano-Suiza 600 CV. Cet avion, entièrement métallique, est le plus grand avion de transport français : 28 passagers, salles de bains ; — 5. Marcel Bloch, constructeur de l'Air ; — 6. Avion Lioré et Olivier ; — 7. Avion amphibie Lioré et Olivier H 23 ; hydravion d'observation et de petit bombardement ; — 8. Escadrille Blériot 123, Hispano-Suiza 500 CV ; — 9. Avion de tourisme « Saint-Hubert », Belgique ; — 10. Fantasia du 4° régiment de Spahis ; — 11.
10. Fantasia du 4° régiment de Spahis ; — 11. Le moteur Hispano-Suiza 600 CV de l'hydravion L. et O. H 23. Le Bourget, le 5 juillet, quelques-uns de nos adhérents, dans l'enclos de la C.A.F., prennent part à un concours de ballons officiels offerts par les Magasins du Louvre Un Fokker, moteur Lorraine de la Compagnie de Transports Aériens Rapides (STAR), en plein vol au-dessus de l'aérodrome de Beauvais-Tillé (6 juillet) Photographie aérienne du Bourget, prise à bord d'un Potez de la Compagnie Aérienne Française, le 5 juillet Vue aérienne de Beauvais, prise à bord d'un des appareils de
aérienne de Beauvais, prise à bord d'un des appareils de la Star, lors de notre excursion du 6 juillet Les amateurs de vol aérien attendant leur tour de baptême de l'air, à Beauvais, le 6 juillet Photographie Ourth Les adhérents de la Ligue qui voudraient garder des souvenirs de ces fêtes de Toussus-le-Noble, du Bourget, de Beauvais et de Chartres, en trouveront des collections de photographies aux bureaux de la Ligue. REVUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE, JUILLET 1930 LE BOURGET, ORLÉANS, BEAUVAIJS; Trois belles manifestations données par la Ligue, la première le 5 juillet, les deux suivantes le 6 juillet. Au
le 5 juillet, les deux suivantes le 6 juillet. Au cours de ces manifestations, près de 600 baptêmes de l'air ont été distribués, dont 250 au Bourget, 200 à Orléans et 125 environ à Beauvais. À Orléans et à Beauvais, surpris par le temps, nous n'avons pu satisfaire comme nous l'aurions voulu le public qui avait répondu à notre appel. Plus de cent baptêmes de l'air dans chacune des deux villes allaient pu être donnés encore si, à Orléans d'une part, l'orage n'avait interrompu la fête et si, d'autre part à Beauvais, l'obligation de rentrer à Paris le soir même
à Beauvais, l'obligation de rentrer à Paris le soir même ne nous avait obligés à remettre à plus tard une suite à notre belle manifestation. Convenons que voilà de la belle besogne et que, si chaque dimanche il nous était possible d'en faire autant, la Ligue atteindrait rapidement les 100 000 membres qu'elle devrait compter au minimum. Constatons également que nos adhérents suivent admirablement nos efforts de propagande et que les excursions aériennes ont trouvé auprès d'eux un accueil véritablement enthousiaste. On pense bien que nous allons multiplier le plus possible une action de propagande qui donne de si beaux
possible une action de propagande qui donne de si beaux résultats. Quelques-uns de nos adhérents se sont plaints qu'au Bourget ils n'avaient pas eu la liberté d'aller qu'on leur laissait les autres années. Nous les prions instamment de ne pas rendre la Ligue responsable de cet état de choses. La Ligue se préoccupe de faciliter à ses adhérents les promenades aériennes qu'elle leur procure dans des conditions tout à fait exceptionnelles de bon marché. Une fois sur le terrain du Bourget, la responsabilité de ce qui arrive ne lui incombe plus. L'aérodrome du Bourget a son administration autonome, qui est
plus. L'aérodrome du Bourget a son administration autonome, qui est obligée d'observer et de faire observer les règlements qui lui sont imposés ; quant à la Compagnie Aérienne Française, qui donne pour la Ligue des baptêmes de l'air, elle doit, elle aussi, se soumettre à une discipline rigoureuse. Certains de nos adhérents se sont plaints également d'avoir été placés dans l'enclos réservé à la C.A.F. ; qu'y pouvons-nous faire? Une infraction aux règlements exposait à voir fermer définitivement le Bourget aux manifestations collectives du genre des nôtres. D'autres, — ou les mêmes, car ce sont toujours généralement les mêmes qui
les mêmes, car ce sont toujours généralement les mêmes qui se plaignent — ont protesté parce qu'un groupe nombreux de jeunes gens appartenant à l'une de nos grandes écoles avait eu un ordre de priorité. Ces jeunes gens s'étaient fait inscrire depuis plus de quinze jours et avaient incontestablement, dans ces conditions, droit de passer les premiers, d'autant plus qu'étant en période de concours ils étaient obligés de quitter immédiatement le Bourget pour rentrer à Paris pour préparer leurs examens, enfin, on nous reproche de ne pas avoir distribué de numéros d'ordre. Encore une fois, dans des circonstances pareilles, ce
numéros d'ordre. Encore une fois, dans des circonstances pareilles, ce n'est pas la Ligue qui agit, elle ne peut prendre des responsabilités qui ne lui appartiennent pas. Nous sommes désolés que des faits semblables, d'ailleurs de bien peu d'importance, se produisent, mais nous n'y pouvons rien. Nous nous efforçons dans toutes les circonstances d'être agréable aux membres de notre Association, qu'ils veuillent bien, non pas voir seulement le mauvais côté des choses, mais aussi et surtout, les efforts que nous multiplions pour leur être utiles et agréables. Qu'ils songent à la modicité de la cotisation et qu'ils la mettent en
la modicité de la cotisation et qu'ils la mettent en parallèle avec les plaisirs que nous leur procurons en échange et, sans doute, se plaindront-ils un peu sur le moment — c'est là un défaut trop français pour que nous ne l'excusions pas — mais, après réflexion, reconnaîtront-ils que la Ligue s'occupe beaucoup de ceux qui lui font confiance. Il y aurait évidemment un moyen d'éviter toute plainte, ce serait de ne rien faire du tout. Mais reconnaissons tous que le remède serait pire que le mal. REVUE DE LA PRESSE La presse de tous les pays, sans en rendre
PRESSE La presse de tous les pays, sans en rendre hommage au commandant Kingsford Smith pour le beau exploit qu'il vient d'accomplir en traversant l'Atlantique de l'est à l'ouest, ne cache pas que ce fut surtout une performance sportive; une performance qui a impressionné, n'a aucune valeur au point de vue pratique. La presse anglaise elle-même reflète ces sentiments. Flight déclare : "De nombreuses tentatives de l'Atlantique ont été faites au cours des dix dernières années; certaines ont réussi, d'autres ont échoué. Du moment que l'exploit est accompli, nous considérons personnellement sans intérêt ces performances de vol transatlantique qui ne
personnellement sans intérêt ces performances de vol transatlantique qui ne peuvent servir à aucune fin utile et qui, essentiellement, accumulent les risques sur les aviateurs qui les entreprennent et la peine et l'anxiété sur tout le monde." La revue espagnole Alas écrit de son côté : « Ces vols entrent dans la catégorie des prouesses sportives. Les difficultés de la première partie de la traversée, que le pilote qualifie de "périlleuse", ne présentent de très faibles perspectives de succès qui apparaissent les prouesses aériennes de cette nature; pour cela, il est nécessaire de faire une différence dans les traversées de
est nécessaire de faire une différence dans les traversées de ce genre et celles qui s'effectuent avec toutes probabilités et à la suite d'une longue préparation; nous voulons dire le vol commercial de Mermoz. » Également Le Voe Dell'Aria, de Rome, dit : « Dans les conditions actuelles des machines, des instruments et de la technique, peut-être les tentatives de traversées transatlantiques sont-elles encore de l'héroïsme pur? Mais parce qu'il est impossible de fixer des limites au progrès; et à l'avenir, il n'est pas seulement leur qu'après Kingsford Smith, d'autres aviateurs avec d'autres appareils pourront réaliser et rendre pratique ce
aviateurs avec d'autres appareils pourront réaliser et rendre pratique ce qui aujourd'hui représente encore l'inconnu. » En France, les Ailes sont plus optimistes et après avoir déclaré : « Après bien des échecs qui coûtèrent la vie à des pilotes français parmi les meilleurs et les plus audacieux, Kingsford Smith est traversé, pour la deuxième fois, et après que, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour
la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour
la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deuxième fois, Smith, pour la deux mettant ainsi à son actif 7 records mondiaux. 24 juin. — Le trimoteur Southern-Cross, piloté par Kingsford Smith s'envole de Port-Manock (Irlande) pour la traversée de l'Atlantique Nord ; le pilote est accompagné de MM. Van Dyck, second pilote, du navigateur Saul et du radiotélégraphiste Starnage. 25 juin. — Kingsford Smith et ses compagnons se posent à Terre-Neuve ; l'Atlantique Nord est franchi pour la seconde fois d'est en ouest. Les 3.400 km. de parcours ont été effectués en 30 h. 28'. 2
de parcours ont été effectués en 30 h. 28'. 2 juillet. — Démonstration par Lemoine sur Potez-Salmson 95 CV du bec de sécurité. — Pose de la première pierre de l'Ecole Supérieure d'Aéronautique. — Rallye-ballons féminin de l'Aéro-Club de France. 30 juin. — Détroyat enlève la Coupe Michelin, réussissant à parcourir les 2.782 km. du tour de France à la moyenne horaire de 190 km. 5 juillet. — Inauguration du service Madrid-Biarritz-Bordeaux-Paris de la Compagnie Générale Aéropostale. Ce service sera hebdomadaire. — Les frères Hunter se posent après un vol de 553 h. 41'. Ils furent durant cette tentative ravitaillés
de 553 h. 41'. Ils furent durant cette tentative ravitaillés 223 fois. 6 juillet. — 90 concurrents prennent part à la Coupe du Roi en Angleterre. Miss Brown se classe première ; Butler second. 5-6 juillet. — Fêtes de Clermont-Ferrand. — Fêtes de la Ligue Aéronautique au Bourget, à Beauvais et à Orléans. Nombreux baptêmes de l'air. 8 juillet. — A. Köpke, championnat allemand de vol acrobatique et artistique, gagné par Fiesler. — Inauguration par la S. T. A. R. de la ligne directe Paris-Genève. — Mermoz, Dabry et Gimié s'envolent de Natal pour Dakar, tentant la traversée de l'orbite
s'envolent de Natal pour Dakar, tentant la traversée de l'orbite à l'est. 10 juillet. — Mermoz et ses compagnons sont contraints d'aménager à 1.100 km. de la côte du Sénégal, une alimentation défectueuse les forçant à interrompre leur vol. Les aviateurs sont recueillis par le vapeur Phocée. 13 juillet. — Démonstration d'éclairage à Croissy-les-Moulineaux au moyen d'un phare de la maison Grebel. Du 24 au 27 juin s'est tenue la 18e session du C. I. N. A., sous la présidence du général Van Combrugge ; 23 pays étaient représentés ; 44 questions figuraient à l'ordre du jour. La prochaine session
44 questions figuraient à l'ordre du jour. La prochaine session de la C. I. N. A. aura lieu à Londres en mai 1931. Le général de division Barès, inspecteur général de l'Aéronautique, est élevé à la dignité de grand-officier de la Légion d'honneur. MM. Gasnier du Fresne, Jean Fraissinet, Henri Desgrange, Roche d'Estré, Frantz-Reichel, Louis Hirschauer et Baudouin ont été nommés membres du Conseil Supérieur des Transports Aériens. ON DIT QUE : " ...Sous le nom d' « Air-Orient », un nouveau groupement est constitué par suite de la fusion de la Compagnie Air-Union Lignes d'Orient et de la Compagnie
de la Compagnie Air-Union Lignes d'Orient et de la Compagnie Air Asie. Le capital social est porté de 6.400.000 francs à 22.400.000 francs. ...Kingsford Smith doit tenter de battre le record du vol Angleterre-Australie de Bert Hinkscher. ...Van Dyck va partir pour Amsterdam où il doit, en collaboration avec d'autres ingénieurs hollandais, préparer un vol aérien autour du monde. ....Le cahier des crédits collectifs atteignant 59.649.935 francs a été voté. ...A Villacoublay un Goliath Farman est en préparation pour les records de durée et de hauteur avec charge. ...322 avions de bombardement vont être achetés par la marine américaine pour
de bombardement vont être achetés par la marine américaine pour le prix de 827.300 dollars. ...André Gost, aviateur suédois, tentera bientôt le vol Paris-Stockholm sur un appareil italien Fiat. ...Un aviateur anglais, M. Wyndell Wilson, serait prêt pour la traversée de l'Atlantique sur un de Havilland muni de réservoirs pouvant contenir de l'essence pour un vol de 4.000 km. et pourvu d'un train d'atterrissage largable en vol. ...L'Italie prépare une escadrille de 12 avions pour un voyage en Amérique du Sud. Si ce vol ne pourrait s'effectuer sans escale, les appareils s'arrêteraient en Afrique et repartiraient vers l'Argentine. ...Le commandant
appareils s'arrêteraient en Afrique et repartiraient vers l'Argentine. ...Le commandant Maddalena doit également tenter un raid Rome-New-York. ...Ford et Isotta ont conclu un accord pour la construction des moteurs d'avions. Lignes aériennes. — En septembre prochain la K. L. M. doit ouvrir son service hebdomadaire vers les Indes Néerlandaises. Ce voyage durera dix à onze jours et fera réaliser un gain de temps d'environ vingt jours ; les avions seront des Fokkers F. 27 de 18 passagers. Cette ligne passera par : Amsterdam, Nuremberg, Budapest, Sofia, Constantinople, Alep, Bagdad, Bouchir, Bender-Abbas, Karachi, Nasiabad, Allahabad, Calcutta, Rangoon, Bangkok, Singapour, Medan et
Bender-Abbas, Karachi, Nasiabad, Allahabad, Calcutta, Rangoon, Bangkok, Singapour, Medan et Batavia. A Toussus-le-Noble. — Une aviatrice qui n'a pas peur. La fillette (deux ans et demi) de M. Raoul Prabonneau, membre de notre Conseil d'administration. REVUE AÉRONAUTIQUE DE FRANCE, JUILLET-AOÛT 1930 FAITE OFFICIELLE L'Assemblée générale de la Ligue s'est tenue le samedi 28 juin, à 4 heures et demie dans les locaux de la Ligue, 28, avenue Victor-Emmanuel-II. L'Assemblée était présidée par le colonel Renard qui a prononcé une brève allocution dans laquelle il a fait allusion à la cérémonie à laquelle il avait assisté quelques heures auparavant, et au
à laquelle il avait assisté quelques heures auparavant, et au cours de laquelle avait été posée la première pierre de l'Ecole Supérieure d'Aéronautique. Le colonel Renard, après avoir brièvement tracé l'historique de cette institution et rendu hommage à son fondateur le colonel Roche, a démontré les avantages que le pays en avait déjà tirés et ceux plus grands encore qu'on pouvait en attendre dans l'avenir. Ces paroles ont été chaleureusement applaudies. L'un des principaux objets de l'Assemblée étant l'élection d'un certain nombre de membres du Conseil d'administration en remplacement de ceux arrivés au terme de leur mandat, d'un décédé, le
ceux arrivés au terme de leur mandat, d'un décédé, le regretté comte de la Vaulx et de deux démissionnaires, M. le Président a déclaré le scrutin ouvert. Les membres présents ayant voté, le secrétariat a été clos et pendant qu'on procédait au dépouillement des votes, M. Blanchot, secrétaire général, a donné lecture du rapport moral qui suit : RAPPORT MORAL DU SECRÉTAIRE GÉNÉRAL MESDAMES, MESSIEURS, On a toujours plaisir à être un annonciateur de bonne nouvelles. C'est précisément la tâche qui incombe aujourd'hui à votre secrétaire général et il s'en réjouit. La Ligue Aéronautique de France a vu cette année
réjouit. La Ligue Aéronautique de France a vu cette année s'accroître le nombre de ses membres suivant une progression sensible avec près de 5.000 adhérents scolaires et 3.000 membres ordinaires de plus que l'an dernier. Il n'est pas besoin d'avoir le don de prophétie pour prédire que l'année prochaine, si vous nous aidez, nous pourrons fêter l'inscription de notre cinquante millième adhérent. Nous constatons aussi avec satisfaction que désormais notre action est accueillie avec un moindre esprit de concurrence qu'autrefois, et mieux encore avec une réelle sympathie, en particular dans la plupart des organes de la presse spéciale que vous
la plupart des organes de la presse spéciale que vous me permettrez de remercier ici. Cette année, vous le savez, sur les instances de M. le Ministre de l'Air, a été constituée une Fédération Nationale Aéronautique, qui a pour mission de grouper, d'unir, pour le plus grand bien de l'Aviation française toutes les sociétés qui s'y dévouent sous une forme ou sous une autre. Bien que notre action soit nationale et semble échapper par définition, dans une certaine mesure, à une telle collaboration, la Ligue s'est inscrite parmi les premières comme membre du groupement nouveau afin de donner un exemple
comme membre du groupement nouveau afin de donner un exemple profitable à l'aviation française. Notre vénéré président, le colonel Renard, avec son inlassable activité toujours jeune, a bien voulu en assumer les fonctions de vice-président, et notre éminent trésorier, M. de la Villeguérin, a été élu à l'unanimité pour lui apporter, en la même qualité, l'appui de ses conseils autorisés. La Ligue a le droit de se sentir honorée par de tels choix spontanés, comme elle l'a été également par la nomination au Conseil de l'ordre de la Légion d'honneur, de M. Watel, lieutenant-colonel aviateur de réserve, vice-président de la
de M. Watel, lieutenant-colonel aviateur de réserve, vice-président de la Ligue et l'un des as les plus aimés du monde aéronautique. Ces distinctions, qui viennent récompenser quelques-uns de ceux qui dépensent généreusement leur autorité et leur temps en notre faveur, ne sont pas plus émouvantes cependant, ni plus significatives que le grand courant de sympathie qui nous apporte chaque jour des centaines d'amitiés nouvelles. Certes, mesdames et messieurs, l'effort à fournir est grand. Pour moi qui depuis de longues années déjà en accompagne le mouvement avec ferveur, je me sens tout vibrant de gratitude envers ceux et celles qui, travaillant
tout vibrant de gratitude envers ceux et celles qui, travaillant dans des domaines différents, nous ont permis par leur collaboration de soutenir cet effort, — sera-t-il permis d'avouer maintenant qu'il a été dur à certaines heures — de mener la tâche jusqu'au point où nous la trouvons aujourd'hui. J'espère ne pas abuser de votre patience en citant pour les mettre aujourd'hui à l'honneur, puisqu'ils sont chaque jour à la tâche, les noms de ceux auxquels nous devons en partie les résultats acquis. Mais il faut que vous sachiez auparavant en quoi ils consistent, vous apprécierez mieux ensuite la valeur du
quoi ils consistent, vous apprécierez mieux ensuite la valeur du geste accompli. La Ligue a organisé cette année, 150 conférences tant à Paris qu'en province, et de janvier à mai, chaque quinzaine, au siège social, des conférences d'initiation faites par les ingénieurs Massiot et Masseut, qui ont eu de suivi par l'auditoire le plus fidèle et le plus attentif ; 125 groupes ont effectué des visites d'usines ou d'aérodromes, tant à Paris qu'en province ; 2.500 baptêmes de l'air ont été donnés sous nos auspices au cours de réunions organisées par la Ligue et dont nous avons pu distribuer 500
par la Ligue et dont nous avons pu distribuer 500 gratuitement et les autres à prix très réduit. Je n'ai pas besoin de vous rappeler le succès qui a accueilli le second départ de nos boursiers de voyage. La Ligue avait pris, en 1928, l'initiative de récompenser par des voyages aériens et des bourses de séjour à l'étranger les candidats aux grandes écoles ou les meilleurs élèves de nos grands établissements présentés par leur chef d'institution. Cette année nous allons pouvoir distribuer vingt de ces bourses grâce à la générosité de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques, de la Société
de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques, de la Société Générale Aéronautique, des Chambres de Commerce de Paris, de Saint-Etienne, de Versailles, d'Ajaccio, du Ministère de l'Intérieur (qui a créé 5 bourses), de la Maison des démarreurs Viet, de MM. Bloudel La Rougery; Tallandier, de l'Association des Anciens Élèves de l'École Lavoisier et, enfin, de la Ligue Aéronautique elle-même qui a constitué cinq de ces bourses. Le but du voyage est cette année, Londres et ses environs ; la durée du séjour sera d'une semaine. Une autre faveur que la Ligue a le plaisir d'accorder à ses membres scolaires les
Ligue a le plaisir d'accorder à ses membres scolaires les plus méritants et les plus instruits, est celle des stages, généralement payés, que pendant la durée des grandes vacances, certaines maisons de construction consentent à accorder à certains élèves des classes scientifiques de nos grandes écoles. Cette année, les maisons qui ont accepté des stagiaires pour les prochaines vacances sont : les Ateliers d'Aviation François Villiers, la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne, les Établissements Hanriot, Lépre-Olivier, Soprarane-Saulnier, Renault, Dewoitine. Parmi l'outillage nombreux de diffusion de l'idée aéronautique; il nous faut compter très spécialement nos bibliothèques ambulantes dont quatre-vingt-cinq ont été
compter très spécialement nos bibliothèques ambulantes dont quatre-vingt-cinq ont été réparties cette année par nos soins entre divers établissements, et, enfin, une exposition aéronautique, ambulante dont la constitution représente un effort matériel et d'organisation considérables que les villes de Vendôme, Bordeaux, Saintes ont déjà vue et qui comprend différents panneaux photographiques représentant des appareils, des aéroports, des aviateurs, des vues aériennes, ainsi que des cartes des différents réseaux aériens, des graphiques, la série des vingt-trois aquarelles représentant l'histoire de l'aviation que le public a tant admirées au Salon d'il y a deux ans et que M. l'ingénieur en chef Pitois