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dans le département d'Oran pendant le mois de Janvier 1888. Versements reçus de 1.385 dépositants dont 289 nouveaux. 79.979 fr. 19 Remboursements à 257 dépositants dont 85 pour solde. 45.375 fr. 43 Excédant des versements... 34.603 fr.76 LAMORCIÈRE (de notre correspondant.) Un crime épouvantable a jeté la consternation dans notre petite localité. Le sieur Cabrera, cantonnier, a été assailli à l'improviste par deux Espagnols qui lui ont porté plusieurs coups de couteau dont l'un a presque séparé la tête du tronc. L'état de la victime est des plus graves. Il y a peu d'espoir de la sauver. Grâce aux diligences
y a peu d'espoir de la sauver. Grâce aux diligences de M. le Juge de paix et de la gendarmerie, on a pu s'emparer des assassins. Dans la nuit du dimanche des malfaiteurs ont pénétré dans la maison du sieur Clavier, boulanger et lui ont soustrait une balle de farine. Dans la même nuit, un âne a été volé au préjudice d'un espagnol. M. Bernadoupe, charpentier a disparu de son domicile depuis dimanche dernier. Les recherches faites pour le retrouver sont restées infructueuses. CHRONIQUE LOCALE La journée d'hier a été splendide. Peu de masques cependant ont parcouru les rues. Le
splendide. Peu de masques cependant ont parcouru les rues. Le soir, en revanche, le bal du théâtre a été des plus animés. On estime à plus de 400 le nombre des personnes qui y ont assisté. Ce matin à 5 heures on dansait encore. Nos compliments à l'organisateur. Succès tous les soirs au casino Belle Vue qui, par suite du départ des artistes des Folies, est seul maintenant à attirer les amateurs de concert. Trois chèvres et un mouton ont été volés au préjudice du sieur Mohamed ould Fé-kir Ahmed Snoussi, propriétaire à El-Kalaâ. Les malfaiteurs ont réussi à prendre
Snoussi, propriétaire à El-Kalaâ. Les malfaiteurs ont réussi à prendre avec leur larcin la poudre d'escampette. Le nommé Mira Manuel ayant donné son burnous à laver au nommé Mohamed ben Sliman, ce dernier n'a rien eu de plus pressé que d'aller mettre ce vêtement en gage pour la somme de six francs chez un gargotier de la rue Kaldoun. Le nommé Mokhtar Boutrili, âgé de 14 ans, a été surpris en flagrant délit de vol d'un sac d'orge au préjudice de M. Paul Lichtenstein, son patron, propriétaire de la brasserie Fritz. Un vol avec effraction a été commis dans la
Fritz. Un vol avec effraction a été commis dans la nuit du 12 courant, par le nommé Isaac Charbit, au préjudice d'une débitante de la rue Clauzel; Le montant de la somme volée s'élevait à 10 fr. Le coupable est sous les verrous. MM. les agents des forêts ont fait dimanche dernier une rafle complète sur tout le bois transporté dans la ville par les indigènes des environs. Nous sommes loin d'approuver ce procédé qui a fait du reste, si l'on remarque, l'objet d'une réclamation fortement motivée. Espérons qu'on laissera dorénavant aux indigènes la latitude de ramasser du bois mort
dorénavant aux indigènes la latitude de ramasser du bois mort et de venir le vendre sur nos places. Les habitants seront les premiers à applaudir cette mesure qui, seule, peut les mettre à l'abri des prétentions exagérées des marchands de bois de la localité. Sans la foi nulle grande chose ne peut être accomplie a dit Michelet : c'est parce qu'il avait la foi dans son œuvre que l'inventeur des Pilules Suisses a réussi ; c'est ainsi que les Pilules Suisses sont employées aujourd'hui universellement, chez nous, en Belgique, en Espagne, en Portugal, partout enfin, comme un remède éprouvé contre
Espagne, en Portugal, partout enfin, comme un remède éprouvé contre les maladies de l'estomac, du sang, contre la goutte, les rhumatismes, etc. Faits divers Une grave affaire d'avortement.— Le foetus brûlé dans un poêle par la mère de la jeune fille.— Complicité d'une tireuse de cartes. L'Agent Castelain, de la police de sûreté avait été informé depuis déjà quelque temps qu'une jeune fille de quinze ans et demi, Hortense Grave, papillonneuse, demeurant chez sa mère à Tourcoing, rue de la Tossée, avait avorté par suite de manœuvres abortives pratiquées sur sa personne. L'affaire fut suivie de près et vendredi soir,
sa personne. L'affaire fut suivie de près et vendredi soir, M. le commissaire de police possédait assez de renseignements pour opérer l'arrestation de la jeune fille, de sa mère la nommée Ludivine Tibergien, veuve Grave, actuellement femme Henri Grimouprez, âgée de quarante ans, demeurant rue de la Tossée. Du premier interrogatoire que les prévenues eurent à subir, il en résulta qu'une tireuse de cartes de Roubaix, nommée Alodia Willems Carette, demeurant rue de l'Abattoir, 7, était compromise dans l'affaire. C'est cette femme qui amena l'avortement de la jeune Hortense, le 12 septembre dernier. La tireuse de cartes a été arrêtée
12 septembre dernier. La tireuse de cartes a été arrêtée à son domicile et amenée devant M. le commissaire de police. Elle nie énergiquement et au premier abord prétendit même ne pas connaître la mère et la fille. Poussée dans ses derniers retranchements, elle finit par avouer avoir reçu chez elle à Roubaix antérieurement à l'avortement, la visite de la jeune Hortense Grave, laquelle était accompagnée de son amie. Elle leur tira simplement les cartes. La jeune fille, qui avoue le crime, est très précise dans ses déclarations et accuse formellement la femme Carette d'avoir commis le crime. Quant à
formellement la femme Carette d'avoir commis le crime. Quant à la mère, elle déclare que la femme Carette est venue plusieurs fois chez elle, à Tourcoing. Que était devenu le foetus ? La mère et la fille Grave ont d'abord prétendu qu'une voisine, Mme Dubois, l'avait emporté chez elle pour le brûler. Lorsque la femme Dubois fut interrogée à son tour et établit son innocence, les deux prévenues déclarèrent que c'était la femme Carette qui avait emporté le foetus. Le magistrat finit par savoir l'exacte vérité. Le foetus âgé de 3 à 4 mois, sexe masculin, fut brûlé le jour
3 à 4 mois, sexe masculin, fut brûlé le jour même de l'avortement par les soins de la mère d'Hortense. La jeune Hortense Grave était enceinte des oeuvres d'un jeune homme de 27 ans, J. V..., rapporteur. Ce dernier a également été interrogé ; il ne paraît pas qu'il ait eu connaissance du crime. Il reconnaît être allé à Roubaix avec la jeune fille chez la femme Carette, mais cette dernière attira sa maîtresse dans un coin de la pièce et lui parla en basse voix. Le jeune homme a été laissé en liberté. Ces jours derniers, au cours d'un
été laissé en liberté. Ces jours derniers, au cours d'un long interrogatoire qu'elle subissait, la femme Carette a eu une attaque d'épilepsie dans le cabinet du commissaire de police. Ce n'est qu'une heure et demie après que l'interrogatoire put être repris. Les trois prévenues ont été transférées à la maison d'arrêt de Lille. Une bouteille ayant contenu le liquide abortif a été saisie au domicile de la femme Tibergien. Le docteur ZOELLER a l'honneur de prévenir le public qu'il tiendra sa consultation tous les jours de 8 à 9 heures du matin et de 1 à 2 heures du soir,
du matin et de 1 à 2 heures du soir, maison Parodi, près la Poste. Le docteur JULIA a l'honneur de prévenir le public qu'il tiendra sa consultation tous les jours de midi à deux heures, rue Clauzel, n° 2, ancienne maison Cabana. Etat civil de la ville de Tlemcen Du 1er au 10 Février 1885. NAISSANCES Besse Paul. — Isaac ben Merghi. — Yamine el Habouz. — Jacob Ayache. — Smadja Julie-Chabba. — Haziza Fortunée. — Salomon Chouraqui. — Fèrahè Sadoun. — Isaac Benichou. — Molina Francisca. — Laplace Elise-Marie. — Meknine Benichou. — Haïem Touati. — Esther Khelifa.
Elise-Marie. — Meknine Benichou. — Haïem Touati. — Esther Khelifa. — Férahé Haggaï. — Sultana Chouraqui. — Levy Fortunée. — Bernát Assencion. — Jacob Benichou. Musulmans : 10 garçons et 6 filles. PUBLICATIONS DE MARIAGE M. Mouchi Amsellem, marchand, et Mlle Nedjouma Touati. M. Schmidt, Theodore-Hugo-Oscar, surveillant à la prison civile, et Mlle Bischo Marie. M. Youssef ben Hamou, cigarier, et Mlle Meriem Attias. MARIAGES M. Liaou el Koubi, marchand, et Mlle Rachel Chouraqui. M. Delboè Pierre-Joseph, brigadier ingénieur ferrant au 2e ch. d'Afrique et Mlle Casoban Marie. M. Joseph Bettan, marchand, et Mlle Zohra Choukroun. DÉCÈS Perez Alphonso, charretier,
Bettan, marchand, et Mlle Zohra Choukroun. DÉCÈS Perez Alphonso, charretier, 25 ans. — Pons Antoine, journalier, 25 ans. — Thellier Fleurion, camionnier, 53 ans. — Guenani bent Ayache, 2 ans. — Vaisse Augustine, 10 mois. — Méssaoud Gourion, cigarier, 28 ans. — Yamine ben Soussan, 15 mois. — Martinez Antoine Blas, 4 ans 1/2. — Abraham Chouraqui, 16 mois. — Regôrd Cécile, 4 ans. — Juda ben Ayoun, lan 1/2. — Jacob Benichou, 8 mois. — Perales Marie, 2 ans. — Chaloum Choukroun, 8 ans. — Meneaux Alphonse, sergent retraité, 47 ans. — Mouchi ben Soussan, 1 mois. Musulmans :
47 ans. — Mouchi ben Soussan, 1 mois. Musulmans : 3 hommes, 1 femme, et 5 enfants. Annonces légales et avis divers Etude de M. Aug. TÉDESCHI, avocat-défenseur à Tlemcen, rue Haëdo. VENTE sur surenchère après faillite Par-devant le tribunal civil de première instance de Tlemcen. Le Vendredi deux Mars, mille huit cent quatre-vingt-huit, à huit heures du matin, il sera procédé à l'audience des criées du Tribunal civil de première instance, de Tlemcen, séant au Palais de Justice de la dite ville, rue de la Paix, à la vente et à l'adjudication publique au plus offrant et dernier enchérisseur.
et à l'adjudication publique au plus offrant et dernier enchérisseur. EN UN SEUL LOT, D'une Maison située au village de Lamoricière, ci-après désignée, À la requête des sieurs Mardochée et Isaac HAZIZA, frères, commerçants, demeurant à Tlemcen, surenchérisseurs, ayant Me Tèdeschi pour défenseur constitué. Contre : 1° le sieur El Hadj el Ghaoutsi bendi M'RED, commerçant, demeurant à Tlemcen, adjudicataire surenchéri, ayant Me Tèdeschi pour défenseur constitué ; 2° M. Joachim Lacorame, négociant, demeurant à Tlemcen, agissant en sa qualité de syndic définitif de la faillite du sieur Méssaoud Amouyal, ex-commerçant à Tlemcen, poursuivant, ayant Me Chaine pour avoué constitué.
ex-commerçant à Tlemcen, poursuivant, ayant Me Chaine pour avoué constitué. DÉSIGNATION —— Une Maison située au village de Lamoricière, arrondissement de Tlemcen, département d'Oran (Algérie) consistant en deux magasins donnant sur la rue, une cour et une écurie dans cette cour ; ensemble le terrain sur lequel elle est édifiée d'une superficie de deux ares quatre-vingt-quatre centiares, bornée : d'un côté, par une rue ; d'un autre côté, par le numéro 14 et par les numéros 16 et 18 ; en faisant observer que la porte d'entrée de la cour est commune ; avec le numéro 14, le mur de
est commune ; avec le numéro 14, le mur de séparation n'ayant pas encore été construit. La dite maison a été adjugée au dit sieur Bendi M'red, moyennant outre les charges, la somme de deux mille francs suivant jugement rendu à Tlemcen des criées du tribunal civil de Tlemcen, le trois février mil huit cent quatre-vingt-huit, sur les poursuites exercées par le dit syndic de la faillite Amouyal ; mais une surenchère du sixième a été faite au greffe du dit tribunal, suivant acte en date du dix février mil huit cent quatre-vingt-huit, enregistré et dénoncé par acte du palais
huit cent quatre-vingt-huit, enregistré et dénoncé par acte du palais du treizième du même mois aussi enregistré. Mise à prix : —— L'adjudication de l'immeuble ci-dessus désigné aura lieu aux clauses et conditions du cahier des charges sur la mise à prix résultant de la surenchère de deux mille trois cent trente-cinq francs ci-dessus, 2,335 francs. Fait et rédigé par moi, défenseur poursuivant, à Tlemcen, le 14 février mil huit cent quatre-vingt-huit. Signé Aug. TEDESCHI. Enregistré à Tlemcen, le 14 février mil huit cent quatre-vingt-huit, folio 154, case 8, Reçu quatre-vingt-trois centimes décime compris. Signé: POINSIGNON. S'adresser pour plus amples
quatre-vingt-trois centimes décime compris. Signé: POINSIGNON. S'adresser pour plus amples renseignements, en l'étude de Me Tédeschi, avocat défenseur poursuivant, et au greffe du tribunal civil de première instance de Tlemcen, où le cahier des charges est déposé.
UN PRÉCURSEUR. LE LATÉ 631 Après avoir passé huit heures dans une cabine 164 Eco d'un B 707 tous sièges occupés, on se surprend à rêver d'un avion dans lequel on pourrait se mettre debout sans gêner les autres passagers ou le personnel de bord, où l'impression de volume serait telle que l'idée que l'on vous mesure jusqu'à l'air que vous respirez ne vous viendrait même pas à l'esprit. On rêve d'un endroit retiré baptisé salon, bar, fumoir et qui n'ait de commun que le nom avec le petit cagibi débarras jouxtant la cuisine du 707. On rêve. On rêve
débarras jouxtant la cuisine du 707. On rêve. On rêve en somme d'un paquebot aérien. Ils sont là, ils arrivent se profilant à l'horizon des années 70 ! Le passager de ces années « septante » fera son choix en fonction de trois éléments variant les uns en fonction des autres : la vitesse, le confort, le prix. Cet éventail de choix est déjà un progrès sensible par rapport au présent qui fait songer à Ford proposant son modèle T : « couleur au choix du client à condition qu'elle soit noire ». Combien de fois n'ai-je pas entendu des
soit noire ». Combien de fois n'ai-je pas entendu des passagers de 1ère classe, pourtant privilégiés, évoquer en s'étirant avec précaution les bras et les jambes : « Ah, le Parisien Spécial ! ». Récemment dans un cockpit nous évoquions l'avenir du transport aérien en termes d'espace, de volume de confort quand l'officier mécanicien M. Chovin nous dit : « j'ai déjà connu cela en 1947. Le Laté 631 ». Il nous l'évoqua si bien que j'eus l'idée d'en faire profiter les lecteurs de France Aviation avant la mise en service du Boeing 747,leckeurs qui n'en ont jamais entendu parler
service du Boeing 747,leckeurs qui n'en ont jamais entendu parler ou ont peut-être oublié. Le Laté 631 était un hydravion à 6 moteurs d'un poids au décollage (Suite pages 4-5) La SOTAIR lance les horizons nouveaux pour une clientèle élargie. Telle pourrait être la devise de la SOTAIR (Société de Tourisme Aérien International), qui a commencé ses activités il y a une année à peine. Sa création avait pour but de combler un certain retard de la France dans le domaine du tourisme aérien, par rapport à d'autres pays européens. Quelles étaient les causes de ce retard dans l'introduction de
Quelles étaient les causes de ce retard dans l'introduction de techniques les plus évolutives ? On l'attribuait d'abord à une certaine mentalité bien française qui produit les mêmes effets dans bien d'autres domaines : recherche d'activité rentable à court terme et recul devant certaines dépenses ou investissements ne devant produire leur effet qu'à plus ou moins longue échéance ; individualisme ancré entraînant des réticences vis-à-vis d'initiatives impliquant des actions collectives. D'autre part, il faut bien le constater, ce retard tenait aussi à la situation économique et aux mesures financières qui, depuis plus d'un an, pèsent lourdement sur le marché du
depuis plus d'un an, pèsent lourdement sur le marché du tourisme. Ces considérations — et d'autres qui démontrent que la profession d'agent de voyages avait besoin d'être stimulée — ont conduit la SOTAIR à rechercher, pour le plus grand bien de la profession, des débouchés et des clients nouveaux : c'est, en somme, une œuvre de défrichage qu'elle a entreprise en offrant aux amateurs de voyages et (Suite page 8) Le Late 681 (photo titre) reliait Biscarosse à Fort-de-France, sont 5 0'9û Km via Port-Etienne, en 32 h de voyage, soit 26 h 30 de vol, plus une douzaine d'heures
soit 26 h 30 de vol, plus une douzaine d'heures de délais de pré-acheminement soit, au total, près de 48 h pour le voyage Paris-Pointe-à-Pitre. Le 787-747 reliera Paris aux Antilles sans escale en 7 h 30 environ. Photo ci-dessus : Le bar-fumoir du Laté 631 Le bar-fumoir du Boeing 747 est comparable, quant à la place disponible, à celui du Laté 631. Les tabourets de bar ont disparu, remplacés avantageusement par des banquettes plus confortables. Le premier JET TOUR a permis à près de 1 500 personnes de s'évader des tracas de la vie citadine dans ce paradis des
des tracas de la vie citadine dans ce paradis des bêtes sauvages qu'est le Kenya. Il illustre bien l'objectif de la SOTAIR : des horizons nouveaux pour une clientèle constamment élargie. Le nombre de places offertes sera doublé au cours de la saison 1969-70. LA RÉGULATION DES FLOTTES AÉRIENNES La rentabilité exige un choix La constante à maintenir de nos jours, dans l'activité industrielle, c'est la rentabilité maximum. Il s'agit, dès lors, d'obtenir en permanence le rendement optimum, donc les meilleurs ajustements possibles entre les moyens et les besoins. Lorsque ceux-ci sont à la fois évolutifs et aléatoires, les adaptations
ceux-ci sont à la fois évolutifs et aléatoires, les adaptations sont permanentes. Dans le transport, les moyens sont les vecteurs avec les hommes et les dispositifs à la mise en œuvre ; les besoins représentent les volumes quantitatifs et qualitatifs de transport à offrir. Cette industrie a senti très tôt la nécessité de la régulation, mais le transport aérien devait, dès le départ, l'envisager sous son aspect le plus complet, tenant compte des variations résultant non seulement de choix et d'évolutions, mais aussi d'aléas. Certes, la partie aléatoire du transport aérien décroît sans cesse dans le domaine technique, mais elle
aérien décroît sans cesse dans le domaine technique, mais elle reste importante dans le domaine juridique et commercial. Dans tous les cas, les organismes de régulation atteignent d'autant mieux leur but qu'ils s'appuient sur des politiques bien définies, c'est-à-dire sur une hiérarchisation des objectifs clairement exprimés. En effet, suivant la conjoncture dans laquelle ils se trouvent, les responsables peuvent fixer un ordre préférentiel : soit pour l'utilisation intensive des avions, d'où amortissement rapide des investissements ; soit pour une recherche des coûts d'entretien et de mise en œuvre minimum, d'où frais d'exploitation réduits ; soit pour une forte adaptabilité commerciale,
frais d'exploitation réduits ; soit pour une forte adaptabilité commerciale, d'où espérance de recettes accrues. L'on rencontre donc, dans ce domaine, des choix tranchés, mais, plus généralement, une recherche d'équilibre dans lequel les buts assignés restent accessibles et compatibles, c'est-à-dire, la recherche permanente d'un compromis d'optimisation globale, et c'est là qu'intervient « la régulation ». À LOUER SANS COMMISSION dans immeubles tout confort APPARTMENTS 3,4 et 5 PIECES avec téléphone à partir de 480 F + charges CHILLY-MAZARIN IVRY Résidence SAINT-ÉLOI 104, AVENUE DE VERDUN RUE DE GRAVIGNY Téléphone : 726-58-16 Téléphone : 920-96-11 • • LONGJUMEAU AVON FONTAINEBLEAU «LA
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mesure que la possibilité et la nécessité d'études détaillées et précises se font sentir quant aux plans d'engagement des flottes à retenir, compte tenu, entre autres, de la politique de petit entretien permise ou envisagée. Il n'a pas à juger du volume des flottes qui seront mises à sa disposition (flottes "vives"). Ce service 12 et flotte vive fait objet d'études à plus long terme a partir desquelles sont également dégagés les plannings de grand entretien (programme industriel). Les avions en grand entretien (grandes visites) sont décomptés de la flotte vive. C'est pourquoi le service régulation de la DM est
vive. C'est pourquoi le service régulation de la DM est tenu informé de très près des variations éventuelles affectant le programme de grand entretien si ces variations échoient dans l'exercice en cours. — Ses tenants sont les antennes de régulation existant dans les divisions d'entretien avions et armement cabines, antennes rattachées hiérarchiquement aux chefs de division correspondants. — Ses aboutissants sont à la Direction technique (DT.HR) : • la Subdivision des Programmes et Horaires pour la régulation à terme (DT.HT). • la Subdivision Régulation Mouvements pour la régulation instantanée : (DT.HU), appelée communément Quart Opérations. Régulation à terme ou programmation
(DT.HU), appelée communément Quart Opérations. Régulation à terme ou programmation Les études préalables aboutissent à la détermination globale des objectifs : — capacités de transport à offrir (par axe) avec une flotte déterminée (plus disponibilités avions pour la formation des équipages), — volume et qualité des moyens de mise en œuvre à retenir. Il s'agit donc essentiellement, pour la section programme du service régulation, de prévoir pour chaque campagne (été-hiver) un plan d'engagement des flottes qui non seulement satisfasse le programme de base, mais offre un maximum de disponibilités avions tout en restant dans les limites des moyens prévus. Ce
tout en restant dans les limites des moyens prévus. Ce plan d'engagement doit en outre permettre de supporter une marge d'aléas, — soit commerciaux (vols spéciaux ou charters dont les horaires et types d'avions requis ne peuvent être déterminés longtemps d'avance) et qu'il faudra intégrer dans le programme de base au fur et à mesure, — soit opérationnels (conditions météorologiques ou événements entraînant des itinéraires et, ou, des horaires différents), — soit d'entretien (panne en courrier ou terminaison tardive de visite d'entretien programmé), tout en sauvegardant la régularité des vols qui seront finalement lancés et offerts à la clientèle. Les
qui seront finalement lancés et offerts à la clientèle. Les contraintes connues À la difficulté créée par la marge d'incertitude quant aux aléas qui ne peut cependant raisonnablement être écartée malgré l'hétérogénéité des flottes. Ainsi, la flotte B-707 passagers d'Air France est pour cet été 1969 de : — 10 B-707-328 à 4 cellules de réservoirs, 8 B-707 à 5 cellules de réservoirs (ces différences de capacité des réservoirs entraînent des affectations préférentielles sur certains axes), 13 B-707-328 B et C, avions à performances améliorées, ce qui entraîne des affectations préférentielles sur certains courriers à caractéristiques opérationnelles plus exigeantes. Parmi
préférentielles sur certains courriers à caractéristiques opérationnelles plus exigeantes. Parmi cette dernière flotte, 8 avions sont équipés ou équipables d'instruments de navigation inertielle, entraînant également des impératifs d'affectation. La flotte Caravelle se compose de : 18 avions de 48 tonnes (poids maximum au décollage accru, améliorant la capacité d'emport. Il en découle évidemment une contrainte d'utilisation préférentielle), 26 avions de 46 tonnes. Dans chaque flottille B-707 et Caravelle existe le double aménagement commercial (équipement mixte et équipement homogène). Une discrimination est également à faire compte tenu des dotations de rechange dans les escales. Ce sont donc plusieurs flottilles qu'il faut