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être oubliées, et a marqué combien l'histoire est parfois déparcie des fautes commises sous l'empire des passions. L'ouvrage de M. Pelludon doit être lu. LE NOUVEAU DANUBE Les grands journaux des puissances centrales se sont particulièrement occupés, pendant ces derniers mois, de la « route du Danube ». Il y a là, pour eux, une question économique et politique de premier ordre. Il nous paraît intéressant de donner au lecteur un aperçu rapide de cette question du « Nouveau Danube » telle qu'elle est envisagée à l'heure actuelle par les puissances centrales. L'Allemagne et l'Autriche ont, de tout temps, à
puissances centrales. L'Allemagne et l'Autriche ont, de tout temps, à juste raison, attaché le plus vif intérêt à la route du Danube et fondé sur cette voie fluviale de très vasts espoirs. Avant toutes choses, ce fleuve doit être libre. On sait, ce que le mot signifie dans la bouche des maîtres de la politique allemande et austro-hongroise. Il faut de plus qu'il soit rendu par un nouveau canal au réservoir des voies fluviales allemandes et de préférence, au Rhin. Ainsi libéré et élargi, le Danube doit constituer une ligne de transit international de premier ordre entre l'Europe et l'Orient.
de transit international de premier ordre entre l'Europe et l'Orient. Il doit devenir la grande voie fluviale de l'Europe Centrale. Cet intérêt et ces espoirs n'ont fait que croître en ces dernières années de guerre. La question est à l'ordre du jour. La presse et la tribune s'en sont emparées et pendant l'année qui vient de finir ont développé avec insistance les avantages de la voie fluviale Rhin-Main-Danube, car des divers projets de jonction du Danube au système hydraulique allemand, c'est le plus généralement approuvé. L'intérêt qui s'attache à l'œuvre à entreprendre est primordial pour l'Allemagne toute entière. « C'est
à entreprendre est primordial pour l'Allemagne toute entière. « C'est un des piliers sur lesquels doit s'élever la nouvelle économie des puissances centrales ». écrivent les « Deutsche Nachrichten de Munich ». Au point de vue économique, cette voie fluviale constituerait, avant toutes choses, un lien de premier ordre entre les pays balkaniques principalement agricoles et les régions industrielles des pays Rhénans. Ces derniers pourraient plus facilement exporter leurs matières premières vers l'Orient et en recevoir ses denrées alimentaires. La Bavière, grâce à sa situation privilégiée, se serait ainsi appelée à devenir l'intermédiaire naturel de ces transactions dont elle serait
à devenir l'intermédiaire naturel de ces transactions dont elle serait la première à profiter. D'autre part, dans l'état actuel des choses, c'est à l'Anglais qui appartient le trafic maritime des états balkaniques et de la mer Noire vers l'Occident. La voie du Nouveau Danube permettrait au trafic intérieur allemand de contrefaire avantage le trafic maritime anglais. Des calculs ont été faits par J. Rosemeyer et publiés par les « Deutsche Nachrichten de Munich », montrant que le prix de revient pour une tonne de marchandises transportées à partir du centre des Balkans Giorgovo-Roussillon, par la voie intérieure Danube-Main-Donau, est très
des Balkans Giorgovo-Roussillon, par la voie intérieure Danube-Main-Donau, est très inférieur au prix de revient de la tonne de marchandises transportées par la voie de mer Constanzar Rotterdam. En ce qui concerne la durée du voyage, la différence qui est de près de moitié est également en faveur de la voie du Danube. Ce sont là des calculs qui méritent de l'attention. Le projet de rue permettant de relier la nouvelle gare à l'ancienne, on peut dire d'une manière générale que la voie du nouveau Danube contribuera dans une large mesure à resserrer les liens entre les puissances centrales et
mesure à resserrer les liens entre les puissances centrales et leurs ports d'Offenbourg. Point de vue stratégique, il est certain que la route du Danube n'a présenté aucun intérêt stratégique. Elle n'en est pas moins susceptible de rendre, en temps de guerre, d'importants services. Elle constituerait avant toutes choses un moyen de transport de premier ordre pour les troupes et surtout pour le matériel, algeant ainsi d'autant le transport par voies ferrées. On peut affirmer que l'Allemagne, si elle avait eu cette route déjà établie pendant cette guerre, aurait vu son ravitaillement facilité dans une singulière mesure. En supposant, pour
son ravitaillement facilité dans une singulière mesure. En supposant, pour la voie fluviale ainsi aménagée, un trafic annuel de 10 millions de tonnes, cela représente 800.000 wagons de 12 tonnes 1/2 chacun rendus libres pour le trafic par voies ferrées. Pour les Empires Centraux, le Danube doit, avant toutes choses, être libre, c'est-à-dire qu'aucune puissance hostile ne doit être à même de dominer une partie quelconque de son cours. Les puissances alliées du centre devront être souveraines maîtresses du fleuve de sa source à son embouchure. Tel est la condition fondamentale pour le succès de l'entreprise. Elle se trouve d'ailleurs
fondamentale pour le succès de l'entreprise. Elle se trouve d'ailleurs déjà accomplie pour une bonne part depuis que la batterie et puis la batterie fluvienne ont pu être abattues. Mais cela ne suffit pas et pour que la formule « la route Danube » devienne une réalité, il faut aussi que la voie du Nouveau Danube soit libre de toute présence française, anglaise ou russe. La Commission Européenne du Danube, dans laquelle jusqu'avant la guerre, les diverses puissances de l'entente étaient représentées, ne doit plus comprendre, que les représentants des seules puissances riveraines du fleuve, car celles-là seules ont un
seules puissances riveraines du fleuve, car celles-là seules ont un réel intérêt au succès de l'entreprise. Plusieurs projets ont été mis en avant en vue de mettre le Danube au réseau des voies fluviales allemandes et de préférence au Rhin. Le plus approuvé généralement est celui qui relie le Danube au Rhin en utilisant le cours du Mein. Le canal Louis qui assure actuellement cette jonction entre Bamberg et Kelheim ne reçoit pas le volume d'eau suffisant pour devenir une voie de grande navigation intérieure. Il faut donc un nouveau tracé. Tout le monde aujourd'hui reconnaît que l'Allemagne tout entière
tracé. Tout le monde aujourd'hui reconnaît que l'Allemagne tout entière est intéressée à la jonction du Rhin et du Danube. La Bavière, par sa situation, est la première intéressée à la question. Aussi son gouvernement a-t-il pris l'initiative, le 3 février 1917, de soumettre au Landtag un projet de loi à ce sujet et d'approuver un premier crédit de 1.005.000 marks pour l'établissement d'un tracé détaillé d'une voie de grande navigation depuis Wurzbourg jusqu'à la frontière allemande. Le Reichstag a, depuis, voté un crédit de 700.000 marks, comme premier tiers de la subvention pour les frais d'établissement du tracé. Il
de la subvention pour les frais d'établissement du tracé. Il faut d'ailleurs reconnaître qu'il a voté aussi des crédits pour l'étude d'autres projets concernant le Neckar, la Weser, l'Elbe et l'Oder. Ce projet a été adopté à l'unanimité le 28 février par la Chambre des députés et le 26 mars par la Chambre des Seigneurs. Ce projet de loi, que nous allons résumer dans ses lignes générales, fait ressortir, dans l'exposé des motifs combien le canal Louis est actuellement insuffisant. Il a rendu, pendant la guerre, tous les services qu'il était susceptible de rendre. Mais ceux-ci auraient été bien plus
était susceptible de rendre. Mais ceux-ci auraient été bien plus considérables si l'on avait eu à utiliser une grande voie de navigation intérieure. Les avantages économiques d'une semblable entreprise seront considérables pour l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie et les Etats Balkaniques. On propose la création d'une voie de 734 kilomètres de long, reliant le Mein depuis Wurzbourg, ville jusqu'à laquelle ce fleuve est canalisé, jusqu'à Bamberg, utilisant, dès là, un nouveau canal par Nuremberg jusqu'à Stebenberg sur le Danube, puis la vallée du Danube, en partie par des canaux latéraux, jusqu'à Ratisbonne et enfin le Danube lui-même jusqu'à la frontière allemande en aval
enfin le Danube lui-même jusqu'à la frontière allemande en aval de Passau. Le type de bateau prévu serait le bateau de 1.200 tonnes. Les dimensions du canal seraient en conséquence 38 m. de largeur à la surface et une profondeur variant suivant les parties de 2 m. à 3 m. 60. Le projet évalue les frais de constructions à 650 millions de marks. Les dépenses annuelles, comprenant les frais d'intérêts et d'amortissement, les frais d'exploitation et d'entretien s'élèveraient pour un trafic de 10.000.000 de tonnes à 41 millions de marks environ. On prévoit un déficit important qui serait supporté par
environ. On prévoit un déficit important qui serait supporté par une sorte de société à responsabilité limitée, dans laquelle entreraient tous les intéressés l'Empire, la Bavière, Bade, Hesse, les villes riveraines, les entreprises industrielles, les chambres de commerce et sociétés de navigation. Pour ce qui concerne la durée des travaux, on prévoit que le tout pourrait être terminé en 8 années. Le projet rencontre, malgré tout, quelques difficultés. La plus importante résultant de ce fait que, comme c'est presque toujours le cas, dans des entreprises de ce genre, les intérêts locaux se donnent libre cours. Certaines villes se prétendent sacrifiées
locaux se donnent libre cours. Certaines villes se prétendent sacrifiées et demandent à être comprises dans le programme des travaux projetés. Certains Etats se pensent lésés et proposent d'autres projets tenant mieux compte de leurs intérêts propres. Dès la fin de 1916, se formait à Stuttgart une association pour la création du canal du Sud-Ouest, qui réclame également la jonction du Rhin et du Danube, mais par la voie du Neckar. D'autres projets vont plus loin et à la jonction du Rhin et du Danube, opposent la jonction du Danube avec l'Elbe et l'Oder. La chambre de commerce de Hambourg
avec l'Elbe et l'Oder. La chambre de commerce de Hambourg pense que le projet Rhin-Neckar-Danube profiterait surtout aux ports d'Anvers et de Rotterdam, lésant gravement les intérêts de ceux-ci et réclame la construction d'une route navigable entre l'Elbe et le Danube. L'Autriche-Hongrie de son côté prétend que l'Oder doit aussi être utile pour permettre la jonction du Danube au réseau fluvial allemand. Cette politique de clocher est dangereuse et inutile. Il est certain que ces intérêts contradictoires portent en eux la source de conflits possibles pour l'avenir. Autant de solution définitive ne paraît donc avoir été encore apportée à la
définitive ne paraît donc avoir été encore apportée à la question. Mais on peut espérer, en connaissant la grande activité économique de nos ennemis, que ce qui est projeté aujourd'hui, sera réalité demain. Ils ont compris et désirent tirer le meilleur parti de cette vérité que, dans la guerre économique de l'avenir, le commerce et le trafic des différents pays se tournera de préférence vers le groupe de puissances qui posséderont, pour l'échange des marchandises, les meilleures voies de communication. VI LES RELATIONS INTELLECTUELLES FRANCO-ITALIENNES Florence, 7 mars 1918. Cher Monsieur le Directeur, J'ai lu avec intérêt, dans votre numéro
Monsieur le Directeur, J'ai lu avec intérêt, dans votre numéro du 10 avril, l'article de M. Maurice Mignon La demande excessive et la réalité. Peut-être vos lecteurs auront-ils plaisir à sur cet important sujet un supplément d'informations, que je suis en mesure de vous donner. Le Comité du Livre, dont il est presque exclusivement question dans cet article, s'est proposé en premier lieu de travailler par tous les moyens à la diffusion du livre français, à l'étranger. C'est un problème du plus haut intérêt pour la France et nul doute que ce Comité, conçu au Palais Farnese, né à l'Institut,
que ce Comité, conçu au Palais Farnese, né à l'Institut, et composé de personnalités de premier ordre n'ait déjà fait d'excellente besogne à cet égard, depuis sa fondation qui remonte à deux ans. Mais sur le programme plus général d'organisation des relations intellectuelles particulièrement entre Italiens et Français, que M. Mignon nous dit être aussi celui du Comité, il convient de faire savoir au public que, dans ce domaine, tout n'est pas encore, et que même il a été déjà beaucoup fait. Depuis plusieurs années avant la guerre, l'Office National des Universités et Ecoles françaises, sous la présidence et la
des Universités et Ecoles françaises, sous la présidence et la haute inspiration de M. Paul Deschanel, et grâce à l'activité de ses directeurs successifs MM. Jules Collet et Petit-Dutaillis, a opéré des mobilisations d'une partie des forces intellectuelles françaises pour les rapports avec l'étranger. Le caractère de l'Office, qui n'est pas une institution d'Etat, mais une association libre d'hommes fonctionnaires, d'hommes politiques et de professeurs, lui a permis de réaliser un type très intéressant d'une administration pouvant se tenir en contact direct et fréquent avec l'étranger, réalisant en ce qui la concerne la formule de la « mutualité intellectuelle ».
la concerne la formule de la « mutualité intellectuelle ». D'autre part (je suis dans l'ordre chronologique), le Comité France-Italie fondé en 1912 sous la présidence de M. Pichon et avec la collaboration d'hommes tels que MM. Barthou, Landry, Dervillé, Doumer, Houmound, d'Eichtal, Raphaël C. Levy, etc., s'est dès le début préoccupé de la question des rapports intellectuels franco-italiens. Des discussions intéressantes ont eu lieu au sein du Comité, notamment au Congrès de Cermnobio en 1915, des publications spéciales furent faites. Et surtout par la constitution d'un Comité correspodant Italo-France où se groupaient des hommes comme Luigi, Boito, Bollotta, Ferraris,
où se groupaient des hommes comme Luigi, Boito, Bollotta, Ferraris, Gallenga, Pantano, Chiessa, Cuglielmo, Ferrero, etc., se trouva, par le fait, créé par les intellectuels italiens et les intellectuels français du Comité un autre imputant groupe de mutualité intellectuelle, dont l'action sur l'espace public des deux pays a eu certainement une grande influence dans ces derniers temps et dont il y a beaucoup à attendre, pour les temps prochains où seront possibles d'autres réalisations. En troisième lieu, le service de propagande du Ministère des Affaires Étrangères qui eut sa première forme dès 1914 sous l'active inspiration de M. Etienne Foumier,
forme dès 1914 sous l'active inspiration de M. Etienne Foumier, sut dès le début attacher aux questions intellectuelles l'importance qu'il convient de leur accorder à côté des problèmes qui concernent les rapports politiques. M. Foumier l'a fait en Italie et ailleurs, à des écrivains et à des hommes de science les moyens et l'autorité nécessaires pour représenter dignement la pensée française, dans les circonstances solennelles que nous traversions alors. Ce service de propagande passa ensuite en d'autres mains, et il est devenu aujourd'hui le service d'Information à l'Étranger, partie importante de cette grande institution politique-intellectuelle qu'est la Maison de la
de cette grande institution politique-intellectuelle qu'est la Maison de la Presse. À la tête de la section italienne de ce service est aujourd'hui un homme des Études, ancien membre de l'École de Rome, M. Jean Marx que les intellectuels de France et d'Italie savent quel obligeant et fidèle intermédiaire ils ont en lui pour leurs relations reciproques. Le Comité Parlementaire d'Action à l'Étranger, où nous retrouvons M. Etienne Foumier comme secrétaire général, sous la présidence de l'homme énergique qu'est M. François Douillon, et avec la collaboration effective d'hébreux d'État comme MM. Célestineau Pichon, Georges Leygues, Gustave Lanson, et autres, notabilités
MM. Célestineau Pichon, Georges Leygues, Gustave Lanson, et autres, notabilités parlementaires, a fait des questions intellectuelles un des points essentiels de son programme, à côté des questions d'élitiques. questions militaires et autres. À la conférence qui a eu lieu à Rome au printemps 1917, outre les parlementaires français et italiens, ont été votées sur ce sujet des résolutions de la plus grande importance. J'ai sous les yeux un rapport signé de M. Volterra, sénateur du royaume d'Italie, et Docteur en Sciences de Rome, le grand mathématicien dont la renommée est universelle, et de M. Steeg, ancien ministre de l'Instruction Publique
universelle, et de M. Steeg, ancien ministre de l'Instruction Publique de France, conçu dans le plus large esprit de réciprocité, et avec une hardiesse qui permet de beaux espoirs. Les résolutions du Comité Parlementaire, qui certes sont les plus fortes chances d'être traduites en actes législatifs dans le plus bref délai, et dont quelques-unes ont même déjà été réalisées en ce qui concerne par exemple, l'échange des professeurs de l'enseignement secondaire des deux pays, concernent principalement la collaboration pour la production scientifique, la collaboration pour le haut enseignement, la collaboration pour l'enseignement de langues vivantes. Elles constituent un plan d'une
pour l'enseignement de langues vivantes. Elles constituent un plan d'une réforme partielle, pratique, prochainement réalisable d'une partie de notre éducation publique, pour la mettre d'accord avec les nécessités de nos relations intellectuelles internationales. Tout cela constitue un assez beau faisceau d'organisations, qui ont déjà eu leurs résultats précis et en auront davantage encore dans l'avenir. On voit que le but a été fini par le Comité du Livre « activer les relations transito-italiennes, aider les deux pays par appui mutuel à se dégager de la formidable entreprise allemande où était visé de plusieurs côtés, et bien visé par de bons
visé de plusieurs côtés, et bien visé par de bons tireurs, et qu'il a de fortes chances d'être atteint. On peut même dire que le travail sera d'autant mieux fait, que les personnes nommées, et toutes les autorités qui s'y sont attachées sauront mieux s'entendre entre elles et se diviser la besogne qui est complexe. À côté de ces organismes centraux, qu'on pourrait appeler organismes propulseurs, il n'est pas hors de propos de donner quelques détails sur une organisation fonctionnant sur les lieux, en contact quotidien avec le milieu intellectuel des deux pays, et qui constitue, dans l'ensemble, de solides
des deux pays, et qui constitue, dans l'ensemble, de solides réalisations des principes énoncés plus haut. L'Institut français de Florence arrive cette année-ci au dixième anniversaire de sa fondation. Pendant ces dix années il a pu faire beaucoup (sinon tout le possible, car les moyens étaient limités) pour l'organisation des relations intellectuelles entre la France et l'Italie 1° sur le terrain de l'enseignement, 2° sur le terrain de la science, 3° sur le terrain plus vaste, moins nettement limité, des échanges intellectuels en général. Depuis le début de 1915, d'autre part, a été créé à Milan un autre Institut français,
part, a été créé à Milan un autre Institut français, sans relation administrative avec le premier, mais animé du même esprit et cherchant à développer une autre partie du même programme. L'Institut de Florence étant essentiellement littéraire, historique et artistique, celui de Milan essentiellement économique et social. Un personnel d'une douzaine de professeurs ou publicistes, français et italiens, est attaché à chacun de ces deux établissements c'est un groupe respectivement d'une vingtaine de personnes qui sont, on sont devenus, autant de spécialistes pour les rotations intellectuelles entre les deux pays, entièrement consacrés à cette tâche. Il existe donc deux grandes
entièrement consacrés à cette tâche. Il existe donc deux grandes villes italiennes, deux centres de collaboration intellectuelle, deux foyers constants d'entente. Leur rayonnement n'est d'ailleurs nullement limité à ces deux villes mais par la correspondance, par les voyages, par les moyens variés de publicité dont ils disposent, l'action des deux Instituts s'étend en réalité à toute l'Italie, pendant que le nouvel Institut italien installé à Paris s'occupe, sur un plan analogue, d'étendre son action à toute la France. Et voici ce qui a été fait, ce qui est, je le répète, une suite de réalités, et non pas une suite
répète, une suite de réalités, et non pas une suite de projets ou de déclarations de principes. Il existe à Florence une grande école supérieure franco-italienne, où 150 étudiants italiens, sous la direction de professeurs français, se préparent au métier de professeurs de français dans les établissements secondaires italiens, et à la profession de connaître la France et de l'aimer. Ils se trouvent là en contact avec un groupe d'étudiants français se destinant à l'enseignement de l'italien et à une action intellectuelle inverse sur les jeunes générations de Franco. Il existe plusieurs chaires, françaises en terre italienne où nos professeurs
existe plusieurs chaires, françaises en terre italienne où nos professeurs peuvent faire jour et apprécier leur savoir et leur méthode. Il existe deux bibliothèques françaises nettement spécialisées et fréquentées par ces spécialistes italiens. Il existe plusieurs laboratoires d'études érudites, où des savants des deux pays préparent ensemble soit l'histoire soit la technique de leurs relations. Plusieurs milliers de fiches bibliographiques, chacune noire, blanche ou violette, s'ajoutent à Florence, au répertoire pour l'étude de la vie politique, sociale et intellectuelle contemporaines des deux nations et de leurs rapports économiques. Il existe plusieurs séries de publications scientifiques, d'ordre historique, ou d'ordre technique,
plusieurs séries de publications scientifiques, d'ordre historique, ou d'ordre technique, se rapportant toutes aux rapports entre les deux pays dont certaines contiennent des œuvres de grande valeur, et qui dans leur ensemble constituent un apport de plusieurs milliers de pages imprimées à la solution des problèmes intellectuels qui intéressent ensemble les deux pays. Il existe une organisation de conférences publiques dans la péninsule qui a fonctionné avec une intensité particulière depuis la guerre. Les conférences faites doivent à l'heure qu'il est, à cinquante environ elle constituent une sorte de grand enseignement populaire de la France à l'usage du public de
enseignement populaire de la France à l'usage du public de la nation amie. Il existe un centre d'Information méthodique sur chacun des deux pays à l'usage de la presse et des intellectuels de l'autre, sous la forme d'une correspondance dont le chiffre s'élève à environ dix mille lettres par an et plusieurs dizaines de milliers d'envois d'imprimés. Tout cela a pu être fait, non seulement sans causer d'inquiétudes, mais une action aussi complète et continue a suscité au continent, dans le pays qui en était l'objet, les plus grandes sympathies. On savait en effet d'une part que les travailleurs attachés
On savait en effet d'une part que les travailleurs attachés à cette tâche la remplissaient avec sérieux, sans phrases et avec le désir d'aboutir à des résultats tangibles d'autre part qu'ils étaient tous Italiens ou Français, animés du plus pur esprit d'alliance. Il y a beaucoup à faire encore, mais les faits que je viens d'énumérer sont encourageants et nous donnent confiance non seulement dans notre « défense intellectuelle » mais, pour un prochain avenir, dans la plus féconde collaboration intellectuelle des deux peuples qui sont parmi les plus grandes intelligences collectives du monde. Il y a le luxe du
intelligences collectives du monde. Il y a le luxe du mobilier, il y a un luxe de la table que n'ont pas supprimé les restrictions alimentaires. Il y a un luxe des domaines. Il y a un luxe des voyages voyager en ce moment par plaisir, sans motif de santé, d'affaire ou de famille, c'est un luxe. Et ce luxe n'est pas uniquement à certains ou moins riches, car s'est beaucoup réduit durant la guerre, et n'est pas digne d'être méprisé aujourd'hui dans ce moment crucial du conflit. Il n'est pas nécessaire de citer les motifs. Qu'on nous entende bien.