jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
la Madrague R. C. SEINE 66020 Les chiffres concernant les ressources en tourbe de l’Irlande et des États-Unis sont, en général, des estimations admises. Ceux concernant les autres pays sont établis sur la base d’un million de tonnes par mille carré, constituant une moyenne entre les 785.000 t. par mille carré de l’Irlande et les 1.250.000 t. des États-Unis. Les ressources en tourbe du monde entier peuvent ainsi s’élever à 200 milliards de tonnes. La quantité de matières organiques volatiles contenues dans la tourbe sèche est relativement élevée. Par une carbonisation à basse température, elle atteindrait en moyenne au moins
carbonisation à basse température, elle atteindrait en moyenne au moins un demi-baril de goudron par tonne. Les ressources virtuelles du monde en goudron de tourbe dépassent donc 100.000.000.000 de barils Hausding (1) cite, d’après Vohl, une liste des produits tirés de 1.000 kilos de tourbe dont voici la reproduction : Kilograms Huile de tourbe 7,9094 Huile solaire Huile lubrifiante 8,5463 Paraffine 1,1893 Créosote et acide carbolique 19,8114 Sel ammoniac 0,9196 Acide acétique 6,0040 Esprit de bois 2,9026 Coke 300,0000 Acides butyrique et valérique 0,7862 Odell et Hood (2) ont obtenu, par la carbonisation d’une tourbe contenant 20 % d’humidité, les
par la carbonisation d’une tourbe contenant 20 % d’humidité, les produits suivants Une tonne de tourbe : 12.285 pieds cubes de gaz (340 B. T. U. par pied cube), 540 livres de charbon; 0,39 U. S. gallons d’alcool pur; 16,19 U. S. gallons d’huile; 48,9 livres de poix; 22,1 livres de (NHTSO 4 ; 1,28 livres d’alcool méthylique; 1,02 livres d’acétone; 6,7 livres d’acide acétique. Les résultats de l'analyse de la distillation du goudron furent les suivants : Point de fixation (°C.) 40 (104° F.) Eau contenue dans le goudron (% sur le poids) 5,5 Valeur calorifique (B. T. U.
(% sur le poids) 5,5 Valeur calorifique (B. T. U. par lb. sec.) 16,210 Carbone libre (%) 0,17 Cendre (%) 0,15 Soufre (%) 0,10 Distillation du goudron : Pourcentage du poids 0" à 170" C. (32° à 338" F.) 2,3 170" à 230" C. (338° à 446" F.) 13,6 230" à 270" C. (446° à 518" F.) 13,6 270" à 310" C. (518° à 590" F.) 24,5 310" à 334" C. (590° à 633° F.) 16,9 Poix 25,6 Perte 3,5 Total 100,0 Cire de paraffine dans le goudron (% sur le poids) 6,5 Point de fusion de la cire raffinée
le poids) 6,5 Point de fusion de la cire raffinée (°C.) 53 (127° F.) Pesanteur spécifique de la poix 1,142 Aucune étude n’a encore été faite sur le craquage des huiles de tourbe. Mais si l’on se base sur l’expérience résultant de milliers d’essais de craquage réalisés sur un grand nombre de types d’huile, on peut assurer que le craquage de l’huile de tourbe produirait au minimum 35 % de combustible pour moteurs. Les ressources en tourbe du monde pourraient fournir assez de combustible pour actionner toutes les automobiles existant actuellement pendant plus d’un siècle. (À suivre.) (1) Handbook on
actuellement pendant plus d’un siècle. (À suivre.) (1) Handbook on the Winning and Utilisation of Peat. — Dept. of Scientific and Industrial Research, Londres, 1921. (2) Loc. cit., p. 76. 22,85 U. S. gallons de goudron 93,75 U. S. gallons de liqueur Le premier a trait à un système de distillation du pétrole et le second à un nouvel appareil de cracking. Appareil de distillation du pétrole L’installation de distillation comprend une série d’alambics communiquant entre eux. L’huile passe d’un alambic dans l’autre à l’aide d’un injecteur à fluide (24) placé à la partie inférieure du tube de connexion qui
placé à la partie inférieure du tube de connexion qui a un parcours ascendant et descendant de longueur appréciable. L’injecteur peut être un tube perforé enfermé dans un tube à huile. La vapeur d’eau est utilisée de préférence pour produire la pression. L’appareil, dont il nous donnons le schéma ci-join, comprend les alambics 16 et 17 accouplés avec les tours de fractionnement 18, 19 et une tour finale 26 dans laquelle le distillat est amené par le tube 25 muni des branches 27 et 28. De la partie inférieure de la tour 26, part un tube 29 qui conduit les
la tour 26, part un tube 29 qui conduit les fractions lourdes à un refroidisseur 30 et à un réservoir 31. Un tube 32, placé au sommet de la tour, conduit la vapeur à un condenseur 33 et à un réservoir 34. Une pression réduite est maintenue dans la tour 26 par la pompe 36. Dans une forme modifiée de l’appareil, l’huile passe du fond d’un alambic au sommet de l’alambic suivant ou au milieu de la tour de fractionnement correspondante. Procédé de fabrication d’un lubrifiant pouvant être SOUMIS À UNE TEMPÉRATURE ÉLEVÉE On produit un lubrifiant résistant particulièrement bien
UNE TEMPÉRATURE ÉLEVÉE On produit un lubrifiant résistant particulièrement bien à des températures élevées en y ajoutant un composé arylique ou alkylique du plomb, complètement soluble dans l’huile. Le plomb tétraéthyle, par exemple, donne d’excellents résultats. Pour détruire tout effet délétère du composé de plomb produit en utilisant cette huile, on peut y ajouter un composé halogène organique comme du dibromure d’éthylène. Les proportions du composé de plomb peuvent varier de 0,25 % à 2 % et 2 parties, en volume, de dibromure d’éthylène pour 3 parties de plomb tétraéthyle semblent une proportion convenable. Les huiles ainsi traitées peuvent être
semblent une proportion convenable. Les huiles ainsi traitées peuvent être d’origine minérale, animale ou végétale. Une nouvelle méthode pour le fractionnement DES HUILES Les produits de pétrole se divisent en fractions bouillant les unes au-dessus, les autres au-dessous de 160-170° C. et les hydrocarbures non saturés contenus dans les fractions lourdes sont séparés par solution dans du gaz sulfureux liquide ou de l’acétone, ou un mélange de ces deux produits. On peut les ajouter ensuite aux fractions légères. Les hydrocarbures saturés lourds, ainsi isolés, peuvent être ajoutés aux pétroles lampants. Un enduit protecteur pour les cornues de craquage Les surfaces
Un enduit protecteur pour les cornues de craquage Les surfaces intérieures d’une cornue de craquage sont protégées en les enduisant d’un produit similaire à la peinture constitué par de la silice, de l’eau, un alcalinoterreux solide pulvérisé (y compris la magnésie) ou un composé d’alcalino-terreux et une ou plusieurs substances minérales réfractaires inertes, réduites en poudre. On soumet le mélange à une température de cracking, c’est-à-dire à 960° F. et au-dessus. La meilleure composition comprend de la magnésie ou de la chaux éteinte avec ou sans un pigment inerte tel que l’oxyde de titane. L’argile réfractaire est employée comme substance
que l’oxyde de titane. L’argile réfractaire est employée comme substance réfractaire. Des exemples de proportions sont donnés. Deux ou trois couches peuvent être appliquées, on peut également, si on le désire, passer une couche temporaire imperméable d’huile minérale lourde. Perfectionnements dans la composition des lubrifiants (Brevet Français). Cette invention, due à M. Jacques Woudhuysen, est relative à l’emploi combiné de différentes matières lubrifiantes en un même endroit et à la composition des lubrifiants synthétiques consistants et liquides qui comprendrait en soi l’emploi simultané de ces matières bien connues en elles-mêmes et lesquelles seront utilisées comme lubrifiants pour tous usages industriels
et lesquelles seront utilisées comme lubrifiants pour tous usages industriels et autres. L’invention consiste dans la combinaison et le mélange, ensemble ou séparément, en proportions variables suivant les besoins techniques des matières suivantes : 1° Du talc minéral ou autres lubrifiants solides finement divisés ou à l’état colloïdal; 2° L’adsorption de talc minéral ou autres lubrifiants solides par une huile légère minérale, végétale ou animale; 3° Le mélange colloïdal de la glycérine et de la gélatine, dénommé « Glycérosol », comme véhicule et soutien du lubrifiant solide sus-nommé; 4° La combinaison de la glycérine et de l’acide gras de toutes
combinaison de la glycérine et de l’acide gras de toutes provenances, dénommé « Glycéride », pour augmenter la valeur lubrifiante de la préparation; 5° La composition des deux mélanges Nos 3 et 4, dénommé « Glycéridosol ». Lors du mélange de ces produits, le procédé sera le suivant : Le talc ou lubrifiant solide, finement divisé ou en poudre colloïdale, sera mélangé à de l’huile légère minérale ou autres pour rendre le talc plus léger par adsorption. Cette préparation sera combinée avec un mélange : glycérine, gélatine, acide gras dans différentes proportions pour obtenir différentes viscosités et différentes suspensions. Il
différentes proportions pour obtenir différentes viscosités et différentes suspensions. Il est compréhensible que les proportions des corps à mélanger pourront être absolument variables et que les viscosités de ces produits ainsi obtenus pourront varier suivant le graissage à assurer et que ces produits pourront varier ainsi sous une forme fluide, consistante ou solide. Résumé Lubrifiant de toute consistance de l’état fluide à l’état solide obtenu par suspension dans un mélange colloïdal de glycérine et gélatine, dénommé glycérosol, dans une combinaison de glycérine et d’acide gras de toutes provenances, dénommé glycéride, ou dans la composition des deux mélanges, dénommé glycéridosol, ou
ou dans la composition des deux mélanges, dénommé glycéridosol, ou dans leurs substituants, de talc ou d’autres lubrifiants solides en fine division ou à l’état colloïdal, ce talc pouvant être préparé par adsorption d’une huile quelconque. Ces mélanges pourront être dilués ou non dans de l’eau. Les différents composants de ce lubrifiant étant employés ensemble ou séparément en toutes proportions et suspensions, suivant le graissage à assurer. LES Huiles de Graissage Russes -D1111 PETROLEUM FRANÇAISE IMPORTATION DIRECTE DES PRODUITS du Syndicat du Naphte de l’U.R.S.S Administration : PARIS — 16, Rue Le Peletier, 16 — PARIS Téléph. : PROVENCE 44-53/54
Rue Le Peletier, 16 — PARIS Téléph. : PROVENCE 44-53/54 Direction et Services Commerciaux : 32, Rue Le Peletier Téléph.: PROVENCE 69-52/53 R.C. Seine 214. 458 B ENTREPOTS et AGENCES à MARSEILLE, LYON, BORDEAUX, ROUEN, DIJON, DUNKERQUE, ST-LOUIS DU RHONE VARIETE Une enquête sur l’incendie d’un navire anglais Le tribunal composé de deux ingénieurs de la Marine, d’un vice-amiral et d’un capitaine de vaisseau, qui a fait l’enquête ordonnée par le Board of Trade sur les causes de l’incendie qui éclata, le 7 juillet dernier, à bord du Carmarthenshire, de la White Line, alors que ce vapeur descendait la Tamise,
la White Line, alors que ce vapeur descendait la Tamise, en route pour les Détroits, la Chine et le Japon, a tenu sa cinquième et dernière séance. Au moment où l’incendie se produisit, trois des quatre chaudières du vapeur étaient chauffées au charbon et la quatrième au mazout. Les loyers de toutes les quatre chaudières avaient un magasin commun, mais un petit mur de protection en briques réfractaires avait été élevé autour de la chaudière à mazout pour empêcher l’huile provenant d’une fuite éventuelle, d’entrer en contact avec des scories de charbon brûlantes provenant des autres foyers. Les principales questions
de charbon brûlantes provenant des autres foyers. Les principales questions posées par le Board of Trade au tribunal d’enquête sont les suivantes : Les conduites à mazout et toute l’installation avaient-elles été convenablement examinées et essayées avant le voyage? Quelle est la cause de l’incendie? Aurait-il éclaté, même si on n’avait employé que du charbon, ou que du mazout pour les quatre chaudières? Le risque d’incendie est-il plus grand quand on se sert simultanément de foyers à charbon et de foyers à mazout avec un foyer commun, que lorsque le mazout seul est employé, dans un compartiment imperméable à l’huile
mazout seul est employé, dans un compartiment imperméable à l’huile et dont tous appareils d’allumage, cendres de charbon et lumières brûlant à l’air libre, se trouvent écartés? L’usage simultané de foyers à charbon et à mazout dans un foyer commun a-t-il des chances de provoquer un incendie que, sur mer, il serait impossible d’éteindre? Le tribunal d’enquête donnera son jugement le 8 novembre. A la dernière audience, M. Douglas, ingénieur en chef de la Blue Star Line; M. Houston, ingénieur en chef de la firme Andrew Weir and Co., et M. Harold Camps, ancien président de la Société des Ingénieurs-Conseils
M. Harold Camps, ancien président de la Société des Ingénieurs-Conseils de la Marine, ont, tous trois, déclaré qu’à leur connaissance l’emploi simultané de charbon et de mazout dans un même « stokehold » n’avait jamais provoqué d’incendie et ne présentait aucun danger particulier. Ajoutons que les instructions du Board of Trade aux inspecteurs des vapeurs transportant des passagers disent nettement : « L’emploi de charbon et d’huile alternativement ou leur emploi simultanément, et notamment ce dernier, sont autant que possible à éviter. » Le déclin de l’industrie mexicaine du pétrole s’accentue Il ressort d’un récent rapport du consul des Etats-Unis
s’accentue Il ressort d’un récent rapport du consul des Etats-Unis à Tampico au Département du Commerce, que l’année 1927 a été plus mauvaise encore que les précédentes. La production totale a été de 55.353.480 barils de brut, contre 88.995.551 en 1926 et contre un maximum de 202.762.527 en 1921. Ce recul est imputé à l’invasion de tous les terrains productifs par l’eau salée, au petit nombre de travaux d’exploration et de recherches exécutés, par suite des difficultés de main-d’œuvre et à l’incertitude dans laquelle se trouvent les sociétés exploitantes devant la législation nouvelle régissant l’industrie pétrolière et la propriété des
la législation nouvelle régissant l’industrie pétrolière et la propriété des terrains. Sur les 544 puits complétés dans le cours de l’année, 194 seulement se sont montrés productifs, contre 257 sur 853 en 1926. Un grand nombre d’ouvriers spécialistes et de manœuvres ont été renvoyés par les sociétés; deux raffineries, d’une capacité totale de 32.000 barils ont fermé leurs portes. Sur la base des chiffres connus, pour les six premiers mois de l’année, on évalue la production totale de 1928 à 12 millions de barils, ou 20 % de moins qu’en 1927. Les exportations sont en recul de 34 % sur
1927. Les exportations sont en recul de 34 % sur 1926, avec un total de 54.396.358 barils, dont 40.392.148 par les compagnies américaines et le reste par le groupe Dutch-Shell. Le tableau ci-dessous donne les pays de destination et les quantités respectives pour les années 1925, 1926 et 1927. Pays de destination 1925 1926 (en barils) 1927 Afrique — 25.094 26.062 Allemagne 83.569 — 258.939 Amérique Centrale 927.202 973.324 259.347 Amérique du Sud (reste) 309.233 19.601 1.465.463 Angleterre 2.591.116 2.796.161 2.741.994 Australie — 133.553 Argentine 1.643.311 1.142.315 102.423 Belgique — — 119.653 Brésil 1.797.994 746.719 — Canada 1.432.302 763.123 111.393
— 119.653 Brésil 1.797.994 746.719 — Canada 1.432.302 763.123 111.393 Chili 428.062 126.187 — Cuba et Antilles 8.223.081 11.483.943 8.284.602 Espagne 44.214 120.223 77.153 France Honduras Brit. 298.419 245.417 180.029 que 104.956 — 85.151 Inde — — 48.553 Italie 94.679 — — Java — — 23.131 Mexique 3.950.411 3.521.637 2.797.784 Panama 29.248 89.213 — Pays-Bas 637.417 215.601 178.807 Portugal 52.154 — — Porto-Belo 386.796 528.702 — Etats-Unis 71.243.853 55.304.454 34.351.276 Canal Zone 1.425.521 134.163 — Navigation 5.277.359 4.301.804 3.151.015 Total 100.980.897 82.597.681 54.396.358 A noter que la plus grande partie du pétrole exporté aux Antilles a été réexportée vers différents
du pétrole exporté aux Antilles a été réexportée vers différents ports de l’Empire Britannique. Une partie du pétrole indiquée pour Mexico, a été également réexportée vers d’autres pays. Production mondiale d’automobiles Le Bureau de Statistique du Reich constate que la production mondiale de véhicules à moteur est de 4.195.000, en recul de 839.000. Les chiffres, pour les divers pays, sont : Angleterre, 232.000 (+ 23.000); Allemagne, 115.000 (+ 70.000); Italie, 55.000 (-10.000); Canada, 179.000 (-26.000); France, inch. à 190.000. La production allemande d’autos a triplé, alors que le nombre de producteurs passait de 86 en 1924, à 19. Pendant la
producteurs passait de 86 en 1924, à 19. Pendant la même période, le nombre des différents types de voitures a été, grâce à la rationalisation de l’industrie, ramené de 146 à 40. Les chiffres des Etats-Unis accusent le recul le plus sensible, par suite de l’arrêt des usines Ford. Avis aux débutants Notre confrère, le Financial Times, donne aux débutants pétroliers, les avis suivants : Le pétrole est un liquide mobile, tantôt noir et tantôt vert, qui est dû à la sueur des géologues et à l’emballement des chefs de chantiers. On le trouve généralement dans les interstices entre les
chantiers. On le trouve généralement dans les interstices entre les grains d’un sable très fin. Mais il arrive souvent qu’on découvre ce sable très fin, et pas de pétrole. On prouve qu’un terrain est pétrolifère en y creusant un trou. Si le pétrole apparaît, le terrain est pétrolifère; mais si on ne voit pas de pétrole, c’est que l’essai est non-avenu, et cela ne prouve rien du tout, pas même l’absence de pétrole. Le travail du géologue-expert ne consiste pas tant à découvrir du pétrole là où il y en a, que là où il n’y en a pas. Une
a, que là où il n’y en a pas. Une tireuse de cartes ferait bien mieux l’affaire de beaucoup de gens, qu’un géologue. Les savants déclarent que l’huile et l’eau ne se mélangent pas, mais on connaît des cas où cela n’a pas été faute d’essayer. Il y a des puits qui sont fameux, beaucoup plus par leur rendement en vieille ferraille que par leur production de pétrole. Compagnie des Pompes et Distributeurs 26, Rue de la Pépinière — PARIS La Pompe MARVEL EST LA SEULE QUI NE NÉCESSITE AUCUN ENTRETIEN Aucune réparation ne vient augmenter son prix d’achat Laborde
ENTRETIEN Aucune réparation ne vient augmenter son prix d’achat Laborde 32-20 à 34 DISTRIPOMP 118 PARIS 6 Novembre 1928 PRIX DE REVIENT. À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DÉSIGNATION ORDINAIRE Essences Aviation . Tourisme Essence légère. Poids lourds . — lourd .. Lampants : Pétrole ordinaire — ordinaire Pétrole de luxe ... Policori (spécial) Huiles combustibles Cas oil Gas oil Fuel oil Fuel oil CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Poids spécifique 0,680 0,715 0,725 0,730 0,735 0,740 0,700 0,725 0,735 0,740 0,745 Degrés Baumé 75,88 — 70,00 65,80 — 63,10 63,10 — 60,48 61,78 — 59,19 60,48 57,92 0,750 59,19 —
— 60,48 61,78 — 59,19 60,48 57,92 0,750 59,19 — 56,67 0,814 — 0,820 0,815 0,800 0,825 0,810 0,805 — 0,815 41,99 — 40,73 41,78 45,00 39,70 42,84 43,91 — 41,78 Degrés A. P. I. 76,59 — 70,64 66,40 — 63,67 63,67 — 61,02 62.33 — 59,71 61,02 — 58,43 59,71 — 57,17 42.33 — 41,06 0,833 0,840 0,875 0,880 0,864 0,870 0,920 0,920 38,07 36,67 30,00 29,09 32,04 30,92 22,17 22,17 42,12 45,38 44,28 38,37 36,95 30,21 29,29 40.02 43,19 42,12 32,27 31,14 22,30 22,30 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C
à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1 # Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cyl. pensylvaniennes Non filtrée : Point d'inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Paraffines : Résine finée plaques (sac ou caisse).. Point de fusion : 50-52 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah.. PÉTROLES BRUTS : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35°,9 B
: Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35°,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40°, 1 B. Carbone 88,3 Hydrog. 9,9 Azote 1,8 Densité à 15° C. = 0. — = 0, — = 0, Soufre 1,96 875 846 823 ORIGINE DU CHARGEMENT Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 160 1 Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 120 I Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 ' Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 i Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à
8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° C. Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord Golfe du Mexique Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Amér. du Nord PRIX F. O. B. 0.16 1/4 gal 0. 13 1/2 — 0.11 1/2 — 9-2-0 T 0.12 1/2 gal 0.11 0.11 1/2 — 0.09 1/4 — 8-0-0 T
gal 0.11 0.11 1/2 — 0.09 1/4 — 8-0-0 T 0.07 3/4 gal. 0.06 3/4 — 310-0 T 0.09 gal 0.07 3/4 — 40 -0 T $ 0.03 7/8 gal. £ 2-8-0 T $ 0.675 baril £ 0-18-0 T $ 0.20 gal. $ 0.34 1/2 — $ 0.15 1/4 — $ 0.23 1/2 $ 0.20 — $ 0.20 1/2 — $ 0.31 — $ 0.26 — $ 0.053/4 LB $ 0.07 1/4 — $ 21/23 1° $ 41/49 — $ 55/60 — Prix au puits (A) $ 1.02 baril $1.31 — $ 3.45 — Ces prix s’appliquent à des produits
— $ 3.45 — Ces prix s’appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. (1) Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des États-Unis. (2) À ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant :
ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; DES DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 124 14 COURS DU $ : 25.60 PRIX F. O. B. en Francs français Par TONNE de 1000 kilos Par Par Fret de tankers • Tonne Hectolitre 7 à 9.000 tonnes 12/6-10/6 1.592 58 109 39 64 14 1.268 22 89 62 64 14 1.080 32 77 78 76 36 1.128 95 88 88 64 14
77 78 76 36 1.128 95 88 88 64 14 1 150 28 84 54 64 14 1.012 22 78 95 76 36 1. 051 14 77 78 64 14 845 31 62 55 76 36 993 84 74 04 64 14 641 54 52 41 64 14 558 85 43 96 76 36 434 21 41 22 64 14 756 22 60 88 64 14 651 01 52 41 76 36 496 42 40 20 64 14 308 99 76 36 397 74 — 64 14 121 09 — 76 36 111 65 — 64 14 1.519 62 130
76 36 111 65 — 64 14 1.519 62 130 69 76 36 2.621 44 225 44 76 36 1.162 58 102 89 76 36 1.755 88 158 56 76 36 1.491 28 134 96 76 36 1.535 49 138 65 76 36 2.323 88 209 15 76 36 1.962 75 175 86 76 36 3.245 31 76 66 4.091 90 76 33 561 88 76 36 1.149 30 — 76 36 1.468 55 — 76 36 187 61 76 36 249 34 — 76 36 675 07 76 36 PAR TONNE de 1.000 kilogrammes Assur. pendant transport Perte par
PAR TONNE de 1.000 kilogrammes Assur. pendant transport Perte par évaporation coulage et déchets de route Frais de chargement et de déchargement 4 14 1 l/10e 24 91 2 3 33 — 21 04 2 » 2 89 — 17 39 2 » 2 98 — 17 94 2 » 3 04 — 18 26 2 » 2 72 — 16 37 2 » 2 79 — 16 77 2 « 2 30 — 13 86 2 » 2 64 — 15 91 2 * 1 76 1 0/0 7 07 2 » 1 59 — 6 37 2 »
07 2 » 1 59 — 6 37 2 » 1 25 — 5 » 2 » 2 05 — 8 22 2 » 1 82 — 7 29 2 » 1 40 — 5 62 2 » 0 96 0.50e 1 93 2 » 1 15 — 2 32 2 » 0 49 — u 99 2 » 0 44 — 0 88 2 » 3 99 8 » 2 » 6 74 13 52 2 » 3 10 6 21 2 » 4 58 9 18 2 » 3 92 7 86 2 » 4 03 8 08
3 92 7 86 2 » 4 03 8 08 2 » 6 05 12 03 2 » 5 10 10 22 2 » 8 30 16 65 2 10 42 20 89 2 » 1 60 3 20 2 3 06 6 14 2 » 3 86 7 74 2 » 0 66 1 32 2 » 0 81 1 63 2 » 1 88 3 77 2 » les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du
le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. (A) A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d'ajouter $ 0,30 à $0,50 par baril, soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taux est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. (B) Les huiles de pétrole