jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Jupiter s’est également classée première dans la course de relais (800 m., 400 m., 200 m.) devant celle d’Hispano-Suiza. Notons la performance remarquable de Philippon, du Panhard Athlétique Club, qui sauta en hauteur 1,75 m. avec facilité. On put ensuite applaudir à une démonstration de saut en hauteur du champion de Paris 1928, Cherrier, finaliste aux Jeux Olympiques d’Amsterdam, qui sauta 1,83 m. De son côté, Sourdin, du Club Sportif Jupiter, fit la course des 1.500 m. en 4'20". Le lancement du poids et le saut à la perche furent tous deux gagnés par Manigougnan, de la Vacuum OU, qui
tous deux gagnés par Manigougnan, de la Vacuum OU, qui fit 9,65 m. et 3,35 m. respectivement. Deux assauts d’escrime complétèrent la réunion très réussie. DR STANISLAS ZUBER L’Activité des Volcans de Boue en Relation avec la Structure des Plis gazifères et Quelques arguments contre la migration du Pétrole PRIX : 15 francs En vente dans les Bureaux de la Revue Pétrolifère. 18 Septembre 1928 PRIX DE REVIENT, À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMÉRCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRÉNDS PRODUITS DÉSIGNATION ORDINAIRE CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Essences : Poids spécifique Degrés Baumé Degrés A. P I. Aviation 0,680 70,88 — 70,00 76,59 — 70,64 Américain du
Aviation 0,680 70,88 — 70,00 76,59 — 70,64 Américain du Nord $ 0.16 1/2 gall 1.617 41 111 60 Tourisme 0,715 — 0,725 65,80 — 63,10 66,40 — 63,67 — $ 0.13 1/2 — 1.268 22 89 62 — Roumanie £ 105-0 T 1.272 85 88 88 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19 62,33 — 59,71 Américain du Nord $ 0.13 gall. 1.196 29 84 54 — Roumanie £ 9-5-0 T 1.148 67 76 82 Lampants ; Pétrole ordinaire 0,814 — 0,820 41,99 — 40,73 42,33 — 41,06 Américain du Nord $ 0.07 3/4 gall. 641 54 52
Américain du Nord $ 0.07 3/4 gall. 641 54 52 41 — Roumanie £ 4-2-0 T 509 14 41 22 Pétrole de luxe 0,800 — 0,810 45,00 — 42,84 45,38 — 43,19 Américain du Nord $ 0.09 gall. 756 22 60 88 — Roumanie £ 4-2-0 T 509 14 41 22 07 3/4 651 01 52 41 Pétroles (spéciales) 0,805 — 0,815 43,91 — 41,78 44,28 — 42,12 Roumanie £ 4-7 -0 T 540 44 43 78 Huiles combustibles Gas oil 0,833 — 0,864 38,07 — 32,04 38,37 — 32,27 Golfe du Mexique $ 0.04 gal. 318 98 Gas oil
Golfe du Mexique $ 0.04 gal. 318 98 Gas oil 0,840 — 0,870 36,67 — 30,92 36,95 — 31,14 Roumanie £ 2-13-0 T 329 08 Fuel oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 30,21 — 22,30 Golfe du Mexique $ 0.675 baril 121 09 Fuel oil 0,880 — 0,920 29,09 — 22,17 29,29 — 22,30 Roumanie £ 1-1-0 T 130 39 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C — 200 à 38° C ORIGINE DU CHARGEMENT Par affinage pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité =
0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cylindres pensylvaniennes Non filtrées : Point d'inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brunes filtrées : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Paraffines : Raffinées plaques (sac ou caisse) Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah. PÉTROLES BRUTS : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40°,1 B. Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité
160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Amérique du Nord PRIX F. O. B. Point d’inflammation 315° Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 C. Carbone 88,3 Hydrog. 9,9 Azote 1,8 Soufre 1,96 Densité à 15° C. = 0,875 — = 0,846 — = 0,823 $ 0.25 gad. $ 0.31 1/2 — $ 0.15
0,823 $ 0.25 gad. $ 0.31 1/2 — $ 0.15 1/4 — $ 0.23 1/2 — $0.20 — $ 0.18 1/2 — $ 0.31 — $ 0.24 — $ 0.05 5/8 LB $ 0.07 3/8 — $ 21/23 tonne $ 41/49 — $ 55/60 — Prix au puits (A) $ 1.02 baril $1.31 — $ 3.20 — PRIX F. O. B. en Francs français Par TONNE de 1000 kilos Par Tonne 1.743 62 2.387 99 1.162 58 1.755 88 1.491 28 1.382 48 2.323 88 1.807 72 3,174 66 4.162 30 561 88 1,149 30 1,468 55 187 61 249
30 561 88 1,149 30 1,468 55 187 61 249 34 624 71 Par Hectolitre 155 12 212 53 102 89 158 56 134 96 124 84 209 15 161 97 Fret de tankers 7 à 9.000 tonnes 16/ -13/6 82 54 82 54 97 82 82 54 82 54 97 82 82 54 97 82 82 54 82 54 97 82 82 54 82 54 97 82 82 54 97 82 82 54 97 82 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54
82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 54 82 64 82 54 82 54 82 54 Ces prix s’appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. (1) Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la
kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des États-Unis. (2) A ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente,
ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. (A) A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d’ajouter $0,30 à $0,50 par baril, soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taux est variable suivant les États et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. (B) Les huiles de pétrole brutes traitées dans les usines exercées entrent en suspension des droits de douane. Ces droits ne sont applicables qu’aux huiles
droits de douane. Ces droits ne sont applicables qu’aux huiles brutes traitées en usine libre. DES DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 124 18 PAR TONNE de 1.000 kilos Assur. pendant transport Perte par évaporation, coulage et déchets de route 4 25 1 l/10 25 56 3 38 — 20 31 3 06 — 18 42 3 39 — 20 38 3 20 — 19 23 2 89 — 17 39 2 72 — 15 36 2 53 — 15 21 3 08 — 18 51 1 81 1 0/U 7 26 1 62 — 6 48 1
1 0/U 7 26 1 62 — 6 48 1 48 — 5 93 2 10 — 8 41 1 87 — 7 51 1 56 — 6 25 1 04 0.50o/u 2 09 1 03 — 2 06 0 55 — 7 10 0 53 — 1 U7 4 57 9 15 6 18 12 38 3 11 6 24 4 60 9 22 3 93 7 89 3 66 7 34 6 02 12 06 4 73 9 47 8 14 16 33 10 61 21 28 1 61 3 23 3 08 6 17 3 88 7
61 3 23 3 08 6 17 3 88 7 77 0 68 1 35 0 83 1 66 1 77 3 54 Frais de chargement et de déchargement PRIX C. I. F. Rouen PRIX DE DEDOUMÉ REVIENT à Rouen Par Tonne Par Hectolitre Taxe à l'importation Taxe de statistique Taxe de timbre ad valorem Droit de douane Taxe instituée par la loi du 10-1-25 Taxe interne Surtaxe de péréquation par hectolitre Par tonne (1) Par hectolitre (2) 0.20 % p. hectol. p. tonne du mont. p. tonne p. hectol. des droits p. hectol. 1.731 76 119 49 3 11
des droits p. hectol. 1.731 76 119 49 3 11 0 90 0 14 44 » 10 » 18 » 5 » 2.760 58 190 49 1.3/6 40 99 10 3 11 0 90 0 14 Par hectolitre — 2.362 77 170 13 1.248 72 89 91 3 11 0 90 0 14 — 2.235 13 160 94 1.381 16 100 82 3 11 0 90 0 14 — 2.354 62 171 78 1.303 26 95 79 3 11 0 90 0 14 — 2.270 » 1.178 40 86 61 3 11 0 90 0 14 — 2.145 10 1.107
3 11 0 90 0 14 — 2.145 10 1.107 93 81 99 3 11 0 90 0 14 — 1.991 69 147 39 1.254 80 93 48 5 » 3 11 0 90 0 14 — — 2.208 13 164 54 735 15 60 06 6 » 3 46 0 90 0 14 1.599 40 130 67 656 53 53 64 7 » 3 46 0 90 0 14 — — — 1.519 35 124 13 601 09 49 29 8 » 3 46 0 90 0 14 — — — 1.469 25 120 43 851 27 68 53
— — 1.469 25 120 43 851 27 68 53 9 » 3 46 0 90 0 14 — 1.635 73 131 68 632 79 51 26 10 » 3 46 0 90 0 14 — — — 1.503 49 121 74 812 36 p. tonne p. tonne 421 93 — 9 18 0 90 0 02 3 » par 100 kilos 1 50 416 71 — 9 18 0 90 0 02 3 » — 458 31 222 56 — 27 » 5 22 0 90 0 02 1 50 — 245 20 216 53 — 10 » 5
50 — 245 20 216 53 — 10 » 5 22 0 90 0 02 1 50 — — 239 17 — Par 100 kilos 1.841 88 163 93 57 76 0 90 1 90 77 » 10 » 18 » 2.862 44 254 76 Par 100 kilos 2.490 99 221 71 68 38 0 90 1 90 — — 2.874 28 259 55 1.587 64 143 68 51 19 0 90 1 90 — — 2.601 63 235 45 1.478 02 133 46 49 01 0 90 1 90 — — 2.489 83 224 83 2.426 50 218 38
— — 2.489 83 224 83 2.426 50 218 38 67 14 0 90 1 90 — — 3.456 44 311 08 1.906 46 170 82 57 55 0 90 1 90 — — — 2.926 81 262 24 3.283 67 111 88 0 90 4 61 229 50 4.278 73 131 78 0 90 4 61 Par 100 kilos — 6 721 02 — 651 26 13 49 0 90 0 05 1 50 1 50 682 20 — 1.243 09 25 43 0 90 0 05 Par 100 kilos — 1.285 97 — 1.564 74 31 85 0
kilos — 1.285 97 — 1.564 74 31 85 0 90 0 05 — — 1.614 04 — (B) 274 22 18 21 0 90 0 33 62 50 10 » 928 66 336 37 19 45 0 90 0 33 Par 100 kilos — 992 05 714 56 25 82 0 90 0 33 1.376 61 — (Ce tableau, est établi par nos services spéciaux de statistiques). 3, Rue Bourdaloue, _EXPORT-UNION Téléph. : TRUDaine 75-98, 75-99 PARIS SOUS PRODUITS DU Essence légère et lourde, Pétrole White Spirit, Gaz et Fuel Oil Vente par partie de Cargaisons ou Conc. Adr.
Fuel Oil Vente par partie de Cargaisons ou Conc. Adr. Télégraph. : UNIONEX TT PÉTROLE Provenance Américaine et Roumaine REVUE DES MARCHES Les transports d’hydrocarbures sur les voies de navigation intérieure : Trafic national et trafic international En France, une importante flotte de chalands fluviaux est destinée au transport des hydrocarbures sur les voies navigables. Le nombre de ces bateaux s’accroît d’année en année pour répondre aux besoins du trafic qui va s’intensifiant. Cette flotte se composait, à la fin de l’année 1927, des différentes catégories de bateaux suivantes : Bateaux ordinaires Tonnage maximal. Péniches Chalands Bateaux de type spécial
Bateaux ordinaires Tonnage maximal. Péniches Chalands Bateaux de type spécial Nombre total (tonnes) de 251 à 300 tonnes. 44 12.382 de 301 à 400 — . 33 10.989 de 301 à 600 — . 39 14.457 de 601 à 1.000 — . 31 23.833 au -dessus de 1.000 — . 8 9.328 de 3 à 100 tonnes 7 390 de 101 à 400 — 14 2.610 de 251 à 400 — 3 1.050 de 401 à 600 — 1 450 x . 180 75.489 L’effectif des bateaux de cette catégorie présente un surplus de 5 unités de 6.340 t. de
présente un surplus de 5 unités de 6.340 t. de port en lourd sur l’année 1926. Bateaux à propulsion mécanique Péniches : de 301 à 400 tonnes. Chalands : de 401 à 600 — Bateaux d’un type spécial : 101 à 250 tonnes de Force en Nombre chevaux-vapeur 1 240 24 1.659 3 84 Tonnage 400 8.199 483 28 1.983 9.082 Totaux L’accroissement est particulièrement rapide pour cette dernière catégorie. Il n’existait, en effet, à la fin de l’année 1926 que seize bateaux à propulsion mécanique, représentant une force de 1.311 chevaux-vapeur et un tonnage de 5.338 t. La confrontation
1.311 chevaux-vapeur et un tonnage de 5.338 t. La confrontation de ces chiffres avec le dernier recensement montre donc que la flotte s’est augmentée de douze nouveaux bateaux représentant une force de 672 chevaux-vapeur et un tonnage de 3.744 t. La rotation de ces bateaux et leur poids en lourd permet de se faire une idée du trafic qui peut s’effectuer grâce à eux dans les diverses régions où la navigation ordinaire et la navigation à propulsion mécanique sont particulièrement activées. a) Région du Nord, en partant de Dunkerque; b) Région Parisienne et de la Seine : expéditions faites de
Région Parisienne et de la Seine : expéditions faites de Paris, Saint-Denis, Saint-Ouen, Issy, Ivry, Vitry, Juvisy; c) Rhin : expéditions faites de Strasbourg; d) Région du Centre : expéditions faites de Saint-Séverin; e) Région de l’Ouest : expéditions faites de Nantes; f) Région du Midi : expéditions faites de Bordeaux, Blaye, Le Rigault, Pauillac, La Roque, Caverne. On chiffé, en effet, à plus de 600.000 t. le mouvement du trafic national qui s’effectue par ces moyens de transport. C’est la région parisienne qui détient de loin le tonnage le plus important transporté par les voies navigables tant pour la
plus important transporté par les voies navigables tant pour la navigation ordinaire que pour la navigation à propulsion mécanique. Voici, au reste, quelle est la répartition, par région, des transports d’hydrocarbures effectués par la flotte des chalands fluviaux en ce qui concerne aussi bien le trafic national que le trafic international. TRANSPORTS D’HYDROCARBURES I. — Trafic national a) Navigation ordinaire. Région du Nord Désignation Nombre Tonnage Tonnage des ports d’expédition de bateaux effectif kilométrique (en tonnes) Dunkerque 71 60 23.100 Région parisienne et Seine Paris 1 60 23.100 Saint-Denis 165 38.859 9.948.340 Saint-Ouen 45 10.486 1.663.794 Désignation Nombre Tonnage Tonnage
38.859 9.948.340 Saint-Ouen 45 10.486 1.663.794 Désignation Nombre Tonnage Tonnage des ports d’expédition de bateaux effectif kilométrique (en tonnes) Issy 1 216 103.248 Ivry 91 14.354 5.600.127 Vitry 5 960 304.251 Juvisy 16 703 253.952 Rouen 945 403.420 94.223.501 Rhin Strasbourg 3 659 296.822 Région du Centre Saint-Séverin 12 603 126.630 Région de l’Ouest Nantes 2 16 1.619 Région du Midi Bordeaux 85 1.500 26.944 Blaye 134 26.790 1.914.797 Le Rigault 6 1.672 13.376 Pauillac 4 1.800 64.800 La Roque 79 27.310 928.540 Caverne 6 2.300 102.000 1.671 547.956 117.708.052 b) Navigation à propulsion mécanique. Région du Nord Dunkerque 31
b) Navigation à propulsion mécanique. Région du Nord Dunkerque 31 7.189 984.893 Wasquehal 1 26 1.378 Seine Rouen 157 38.599 9.457.781 Rhin Strasbourg 2 443 151.506 Région du Midi Blaye 7 2.800 72.800 Pauillac 7 2.800 100.800 Caverne 2 800 32.000 Totaux 207 52.657 10.801.158 II. — Trafic international a) Navigation ordinaire. Désignation des parcours Anvers à Strasbourg Gand à Strasbourg Rotterdam à Strasbourg Ludwigshafen à Strasbourg Anvers à Lauterbourg Strasbourg à Bâle (par le Rhin) Strasbourg à Bâle (par canal) Totaux 94 51.129 3.148.864 b) Navigation à propulsion mécanique. Anvers à Strasbourg Totaux 3 1.040 60.320 Récapitulation du TRAFIC
Anvers à Strasbourg Totaux 3 1.040 60.320 Récapitulation du TRAFIC DES HYDROCARBURES Trafic national : Navigation ordinaire.... 1.671 547.956 117.708.052 Navigation à propulsion mécanique 207 52.657 10.801.158 Totaux 1.878 600.613 128.509.210 Trafic international : Navigation ordinaire... 94 51.129 3.149.864 Navigation à propulsion mécanique 3 1.040 60.320 Totaux 97 52.169 3.109.184 Trafic total 1.975 652.782 131.718.394 On peut ainsi juger des progrès accomplis dans le tonnage transporté sur les voies de navigation intérieure. Il n’est fait état, dans ces données, que des transports réalisés en 1926, alors qu’en 1927, ils marquent un certain accroissement, sans pourtant que les résultats définitifs en
un certain accroissement, sans pourtant que les résultats définitifs en soient connus. D’autre part, des sociétés envisagent l’approvisionnement des régions situées dans le voisinage du Rhône, en faisant remonter ce fleuve par les chalands tirés par des remorqueurs dont le chargement se ferait en Méditerranée. Les conditions particulièrement favorables des transports par eau permettent, en effet, de réaliser d’appréciables économies sur le transport par fer, en supprimant notamment les déchets qui s’élèvent à 1 % pour les transports par fer et qui sont nuis pour l'eau. Mais l’avantage le plus grand de ceux-ci sur ceux-là résulte des tarifs de transport
grand de ceux-ci sur ceux-là résulte des tarifs de transport proprement dit. Pour rendre sensible cette économie, il nous suffit d’indiquer que l’on compte près de 120 fr. par tonne pour le transport par fer de Rouen à Paris alors que le transport par eau pour le même parcours coûte environ 35 à 36 fr. par tonne tous frais compris. Nous ne dirons pas, parodiant cette phrase qu’aimait à répéter un monarque déchu que « l’avenir du pétrole est sur l’eau », mais il y a sans conteste possible, les plus grands avantages à réaliser un programme de transports par
plus grands avantages à réaliser un programme de transports par eau en utilisant au maximum les ressources exceptionnelles qu’offre à cet égard notre pays. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac Londres Banlieue Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse Nord de l’Ecosse et Belfast.... Londonderry Autre partie de l’Irlande du Nord Dublin Autre partie de l’Etat libre d’Irlande Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4
1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/2 1/ 5 1/2 1/ 3 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 Le prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White,
En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour l’est de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par barrique est supérieur de 3 d. par gallon. Gas oxydé. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £3.10.0. par tonne. Huile de soute, £3.7.6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2.6. par tonne; pour
oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2.6. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 5. 0. à 36. 0. 0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 19 septembre 1928. Le marché américain à l’exportation Le calme qui continue à régner sur le marché du
Le calme qui continue à régner sur le marché du Golfe (début de septembre) est tout à fait exceptionnel à en croire les nouvelles par courrier qui nous sont parvenues des États-Unis. La seule demande formulée provenait d’un acheteur français et portait sur 34.000 barils d’U. S. Motor, d’essence 64-66 et de prime white. Cette affaire a été traitée aux prix de $ 10,25, 12,25 et 6,625 respectivement. Trois cargaisons de fuel oil ont été vendues pour l’Étranger, l’une à $ 0,63, les autres à $ 0,64 le baril du produit à 14 et 16° Baumé. Les prix du fuel
produit à 14 et 16° Baumé. Les prix du fuel oil se sont élevés jusqu’à $ 0,70 en fin de semaine. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 19 septembre : Cours aux Raffineries : D’après les télégrammes que nous recevons de Tulsa (Oklahoma), le marché reste calme, et les prix restent sans changement. Marché d’exportation au Golfe : Le marché est calme et dépourvu d’affaires. On cote nominalement : Essence 64-66 Point final 375 $ 10 — 61-63 Point final 390 9 3/4 — 58° U. S. Navy 9
final 390 9 3/4 — 58° U. S. Navy 9 7/8 10 — Pétrole 44° Water White 7 1/2 7 3/4 Pétrole 41-43° Prime White 6 5/8 6 3/4 Les expéditions De New-York : À Alger, 8.673 livres de lubrifiants; À Bône, 1.150 livres de lubrifiants; À Rouen, 21.375 livres de lubrifiants; Au Havre, 12,640 livres de lubrifiants; À Dunkerque, 5.189 livres de lubrifiants. De Baltimore : À Bordeaux, 208 barils de lubrifiants. De La Nouvelle-Orléans : À Lisbonne, 5.469 barils de lampant; À Sète, 4.489 barils de lampant; À Bône, 5.469 barils de lampant; À Alger, 5.469 barils de
Bône, 5.469 barils de lampant; À Alger, 5.469 barils de lampant. De Port-Arthur : À Cherbourg, 48.000 barils d’essence; À Blaye, 3.966 barils de fuel oil. Le marché allemand Voici près de deux mois que la cote ne bouge pas. On s’attendait à mieux, en raison non seulement du cartel de prix constitué ici par les concerns étrangers et les grandes firmes indigènes, mais encore des nouvelles excellentes venues de l’extérieur, dont nous n’avons pas manqué de nous faire l’écho. L’optimisme quasi général s’alimentait de la certitude solidement fondée d’une équilibration prochaine de la mercuriale allemande avec la mercuriale mondiale.
équilibration prochaine de la mercuriale allemande avec la mercuriale mondiale. Or, depuis une huitaine, cet optimisme s’ennuie de dragons, à l’estime de certains, annonciateurs de rafales. Les rabais occultes, dont on avait pu croire la pratique abandonnée, reprennent de plus belle. Un grand nombre de garagistes exploitants de pompes continuent SOCIÉTÉ FRANÇAISE DE CONSTRUCTIONS MÉCANIQUES, ANCIENS ÉTAB“ au Capital de 30 millions Siège Social : 14, Rue Cambacérès PARIS Direction Générale et Usines k DENAIN (Nord) CAIL MÉCANIQUE GENERALE, FONDERIE D’ACIER MOULÉ, DE FONDE ET DE BRONZE :: CHAUDRONNERIE DE FER ET CUIVRE — CHARPENTES METALLIQUES :: Son Aciérie Martin
FER ET CUIVRE — CHARPENTES METALLIQUES :: Son Aciérie Martin comporte : 2 fours Martin de 15 tonnes, 1 four acier acide de 6 tonnes. Pièces en acier moulé jusqu’à 30 tonnes. Pièces en fonte jusqu’à 40 tonnes. Ses Spécialités : Locomotives. Wagons. Installations complètes de sucreries de cannes et de betteraves. Matériel pour usines métallurgiques. Ponts et charpentes. Machines à vapeur. Pompes. Générateurs CAIL-STEINMULLER. RESERVOIRS DE GRANDE CAPACITÉ. EVAPORATEURS. TUYAUTERIES, etc., etc. Usinage de toutes pièces — Taillage d’engrenages. ETUDES ET DEVIS DE TOUS TRAVAUX ? s’adresser à la Direction Générale à DENAIN (Nord) d’offrir, surtout à Berlin, l’essence
Direction Générale à DENAIN (Nord) d’offrir, surtout à Berlin, l’essence fort au-dessous du prix officiellement arrêté, et plus d’une Maison de détail suit cet exemple déplorable et gros de dangers. On dit que c’est là la réponse des consommateurs aux répartiteurs visant la hausse. C’est bien possible, à condition que par consommateurs, l’on entende les consommateurs « organisés », les seuls dont l’action puisse se faire sentir, nous voulons dire les fabricants et marchands d’automobiles, dont le niveau des affaires est naturellement en raison inverse du prix de l’essence. Mais, il se pourrait aussi que des concerns étrangers de seconde,
il se pourrait aussi que des concerns étrangers de seconde, voire même de troisième grandeur, cherchent à implanter leurs produits sur le marché, en catimini, pour débuter. Toujours est-il qu’en ce moment les grands intéressés du marché allemand se remuent fermement, non plus pour atteindre quelque hausse nouvelle, mais bien plutôt pour maintenir les positions actuellement acquises. Les importations Aucune affaire n’a été traitée au Golfe. Par contre, on signale deux achats d’essence légère en Californie, l’un, de 9.000 t., au prix de $ 10 3/16; l’autre, de 6.000 t., à $ 10 1/8. Prix pratiqués sur l'essence à l’intérieur
à $ 10 1/8. Prix pratiqués sur l'essence à l’intérieur Les prix officiels n’ont pas varié. Un raffermissement s’est fait sentir sur le marché et la baisse des ristournes est annoncée. Leur disparition complète est à prévoir, et on constate des efforts sérieux dans le but d’équilibrer les prix de Paris avec ceux de province. White Spirit Succédané de la Térébenthine, marque Stellabenthine : 375 fr. les 100 kilos. Ce dernier prix s’entend franco toutes destinations et par n’importe quelle quantité. Marque Stellior : Wagons-citernes Paris Fr. 233 (baisse de 20 francs) Rouen 250 Lille 233 (baisse de 20 francs)
20 francs) Rouen 250 Lille 233 (baisse de 20 francs) Nancy 291 Lj r on 275 (baisse de 20 francs) Bordeaux 310 Marseille 305 Départ de ces établissements. Communiqué par : Lille, Bonnières et Colombes, 10, rue de Calais, Paris. Marché des frets pétroliers du 1er au 15 Septembre. Le marché est presque entièrement dépourvu d’affaires et le tonnage disponible pour chargement prompt s’accumule sans emploi. Le fret cote nominalement 14/3 du Golfe sur U. K-Continent, mais la plupart des armateurs préfèrent arrêter ou désarmer leurs navires plutôt que d’accepter ces cours. Navires affrétés du 1er au 15 septembre. Navires