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et sur série de prix, soit avec publicité et concurrence, soit sur soumissions cachetées entre entrepreneurs agréés à l’avance ; toutefois, si le Conseil d'administration juge convenable, pour une entreprise ou une fourniture déterminée, de procéder par voie de régie ou de traité direct, il devra obtenir de l’assemblée générale des actionnaires la sanction soit de la régie, soit du traité. Tout marché à forfait, avec ou sans série de prix, passé avec un entrepreneur, soit pour l’ensemble du chemin de fer, soit pour l’exécution des terrassements ou ouvrages d’art, soit pour la construction d’une ou plusieurs sections du chemin,
soit pour la construction d’une ou plusieurs sections du chemin, est, dans tous les cas, formellement interdit. Le contrôle et la surveillance du Préfet auront pour objet d’empêcher le concessionnaire de s’écarter des dispositions prescrites par le présent cahier des charges et de celles qui résulteront des projets approuvés. Réception des travaux. ART. 27. — A mesure que les travaux seront terminés sur des parties de chemin de fer susceptibles d’être livrées utilement à la circulation, il sera procédé à la reconnaissance, et, s'il y a lieu, à la réception provisoire de ces travaux par un ou plusieurs commissaires que
provisoire de ces travaux par un ou plusieurs commissaires que le Préfet désignera. Sur le vu du procès-verbal de cette reconnaissance, le Préfet autorisera, s’il y a lieu, la mise en exploitation des parties dont il s’agit ; après cette autorisation, le concessionnaire pourra mettre lesdites parties en service et y percevoir les taxes ci-après déterminées. Toutefois ces réceptions partielles ne deviendront définitives que par la réception générale et définitive du chemin de fer, laquelle sera faite dans la même forme que les réceptions partielles. Bornage et plan d'eau ART. 28. — Immédiatement après l’achèvement des travaux, et au cadastre
28. — Immédiatement après l’achèvement des travaux, et au cadastre au plus tard six mois après la mise en exploitation de la ligne ou de chaque section de ligne, le concessionnaire fera faire, à ses frais, un bornage contradictoire avec chaque propriétaire riverain, en présence d’un représentant du département, ainsi qu’un plan cadastral du chemin de fer et de ses dépendances. Il fera dresser également à ses frais, et contradictoirement avec les agents désignés par le Préfet, un état descriptif de tous les ouvrages d’art qui auront été exécutés, ledit état accompagné d’un atlas contenant les dessins écrites de tous
état accompagné d’un atlas contenant les dessins écrites de tous les ouvrages. Une expédition, dûment certifiée, des procès-verbaux de bornage, du plan cadastral, de l’état descriptif et de l’atlas sera dressée aux frais du concessionnaire et déposée dans les archives de la préfecture. Les terrains acquis par le concessionnaire postérieurement au bornage général, en vue de satisfaire aux besoins de l’exploitation, et qui par cela même deviendront partie intégrante du chemin de fer, donneront lieu, au fur et à mesure de leur acquisition, à des bornages supplémentaires et seront ajoutés sur le plan cadastral ; addition sera également faite sur
sur le plan cadastral ; addition sera également faite sur l’atlas de tous les ouvrages d’art exécutés postérieurement à sa rédaction. Lorsque, pour la construction ou la réparation de la voie ferrée, il sera nécessaire de démolir des parties pavées ou empierrées de la voie publique situées en dehors des zones ou de l’accotement indiqué ci-dessus, il devra être pourvu par le concessionnaire à l’entretien de ces parties pendant une année à dater de la réception provisoire des travaux de réfection. Il en sera de même pour tous les ouvrages. ART. 30. — Le concessionnaire sera tenu d’établir à ses
ART. 30. — Le concessionnaire sera tenu d’établir à ses frais, partout où la nécessité en aura été reconnue par le Préfet, des gardiens en nombre suffisant pour assurer la sécurité du passage des trains sur la voie et celle de la circulation sur les points où le chemin de fer traverse à niveau des routes ou chemins publics. ART. 31. — Le matériel roulant qui sera mis en circulation sur le chemin de fer concédé devra passer librement dans le gabarit, dont les dimensions sont définies par le deuxième paragraphe de l’article 7. Entretien. Gardiens. Matériel roulant. Les machines
paragraphe de l’article 7. Entretien. Gardiens. Matériel roulant. Les machines locomotives seront construites sur les meilleurs modèles; elles devront consumer leur fumée et satisfaire d’ailleurs à toutes les conditions prescrites ou à prescrire par l’Administration pour la mise en service de ce genre de machines. Les voitures de voyageurs devront également être faites d’après les meilleurs modèles et satisfaire à toutes les conditions réglées ou à régler pour les voitures servant au transport des voyageurs sur les chemins de fer. Elles seront suspendues sur ressorts, et pourront être à deux étages. L’étage inférieur sera complètement couvert, garni de banquettes avec
étages. L’étage inférieur sera complètement couvert, garni de banquettes avec dossiers, fermé à glaces, muni de rideaux et éclairé pendant la nuit; l’étage supérieur sera couvert et garni de banquettes avec dossiers; on y accédera au moyen d’escaliers qui seront accompagnés, ainsi que les couloirs donnant accès aux places, de garde-corps solides d’au moins un mètre huit centimètres (0,80) de hauteur utile. Les dossiers et les banquettes devront être inclinés, et les dossiers seront élevés à la hauteur de la tête des voyageurs. Il y aura des places de deux classes; on se conformera, pour la disposition particulière des places
classes; on se conformera, pour la disposition particulière des places de chaque classe, aux prescriptions qui seront arrêtées par le Préfet. L’intérieur de chaque compartiment contiendra l’indication du nombre de places de ce compartiment. Le Préfet pourra exiger qu’un compartiment de chaque classe soit réservé, dans les trains de voyageurs, aux femmes voyageant seules. Les voitures de voyageurs, les wagons destinés au transport des marchandises, des chaises de poste, des chevaux ou des bestiaux, les plates-formes et, en général, toutes les parties du matériel roulant, seront de bonne et solide construction. Tout le matériel roulant sera entièrement neuf au moment
construction. Tout le matériel roulant sera entièrement neuf au moment de la mise en service sur la ligne. Le concessionnaire sera tenu, pour la mise en service de ce matériel, de se soumettre à tous les règlements sur la matière, notamment à la circulaire ministérielle du 12 décembre 1887. Le nombre des voitures à frein qui doivent entrer dans la composition des trains sera réglé par le Préfet, en rapport avec les déclivités de la ligne. Les machines locomotives, tenders, voitures, wagons de toute espèce, plates-formes composant le matériel roulant, seront constamment tenus en bon état. L'électricité du matériel roulant
seront constamment tenus en bon état. L'électricité du matériel roulant comprendra au moins huit machines de onze tonnes à vide, vingt-quatre voitures, six fourgons et soixante-cinq wagons. En tout cas, le concessionnaire devra toujours avoir le matériel roulant nécessaire pour le service de l’exploitation. ART. 32. — Le nombre minimum des trains qui desserviront la ligne entière dans chaque sens est fixé à trois (3). ART. 33. — Le concessionnaire supportera les dépenses qu’entraînera l’exécution des ordonnances, décrets, décisions ministérielles et arrêtés préfectoraux rendus ou à rendre par application de la loi du 15 juillet 1845 et de celle du
la loi du 15 juillet 1845 et de celle du 11 juin 1880, au sujet de la police et de l’exploitation du chemin de fer. Le concessionnaire sera tenu de soumettre à l’approbation du Préfet les règlements de service intérieur relatifs à l’exploitation du chemin de fer. Le Préfet déterminera, sur la proposition du concessionnaire, le minimum et le maximum de la vitesse des convois de voyageurs et de marchandises sur les différentes sections de la ligne, la durée du trajet et le tableau de la marche des trains. Les trains se composeront de huit voitures (8) au plus, et
trains se composeront de huit voitures (8) au plus, et leur longueur totale ne dépassera pas soixante mètres (60 m). Les voitures de toutes classes seront chauffées. La vitesse des trains en marche dans les sections où la voie empruntera les routes ou chemins sera au plus de vingt kilomètres à l’heure. L’un des trains, au choix du Préfet, sera express entre Saumur et Cholet. TITRE III Durée, rachat et déchéance de la concession. ART. 34. — La durée de la concession pour la ligne mentionnée à l'article premier du présent cahier des charges commencera à courir de la date
présent cahier des charges commencera à courir de la date de la loi qui approuvera la concession. Celle-ci prendra fin trente ans après l’ouverture de l'exploitation. Durée de la concession. ART. 35. — À l'époque fixée pour l’expiration de la concession, et par le seul fait de cette expiration, le département sera subrogé à tous les droits du concessionnaire sur le chemin de fer et ses dépendances, et il entrera immédiatement en jouissance de tous ses produits. Le concessionnaire sera tenu de lui remettre en bon état d’entretien le chemin de fer et tous les immeubles qui en dépendent, quelle
de fer et tous les immeubles qui en dépendent, quelle qu’en soit l’origine, tels que les bâtiments des gares et stations, les remises, ateliers et dépôts, les maisons de garde, etc. Il en sera de même de tous les objets immobiliers dépendant également dudit chemin, tels que les barrières et clôtures, les voies, changements de voies, plaques tournantes, réservoirs d’eau, grues hydrauliques, machines fixes, etc., et de l’équivalent du matériel roulant tel qu’il est défini à l’article 31 du présent cahier des charges. Dans les cinq dernières années qui précéderont le terme de la concession, le département aura le droit
le terme de la concession, le département aura le droit de saisir les revenus du chemin de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers autres que la portion du matériel roulant dont il est question au paragraphe 2 du présent article, tels que le surplus du matériel roulant, le mobilier des stations, l’outillage des ateliers et des gares, le département se réserve le droit de les
des gares, le département se réserve le droit de les reprendre en totalité ou pour telle partie qu’il jugera convenable, à dire d’experts, mais sans pouvoir y être contraint. La valeur des objets repris sera payée au concessionnaire dans les six mois qui suivront l’expiration de la concession et la remise du matériel au département. Le département sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre les matériaux, combustibles et approvisionnement de tout genre, sur estimation qui en sera faite à dire d’experts; et, réciproquement, si le département le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la
le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière. Toutefois, le département ne pourra être obligé de reprendre que les approvisionnements nécessaires à l’exploitation du chemin pendant six mois. ART. 3(5. — Le département aura toujours le droit de racheter la concession. Si le rachat a lieu avant l’expiration des quinze premières années de l’exploitation, il se fera conformément au paragraphe 3 de l’article 11 de la loi du 11 juin 1880. Ce terme de quinze ans sera compté à partir de la mise en exploitation effective de la ligne entière, ou au plus tard à partir
de la ligne entière, ou au plus tard à partir de la fin du délai qui est fixé dans l’article 2 du présent cahier des charges, sans tenir compte des retards qui auraient eu lieu dans l’achèvement des travaux. Si le rachat de la concession entière est demandé par le département après l’expiration des quinze premières années de l’exploitation, on réglera le prix du rachat en relevant les produits nets annuels obtenus par le concessionnaire pendant les sept années qui auront précédé celle où le rachat sera effectué, et en y comprenant les annuités qui auront été payées à titre
y comprenant les annuités qui auront été payées à titre de subvention; on en déduira les produits nets des deux plus faibles années, et l’on établira le produit net moyen des cinq autres années. Ce produit net moyen formera le montant d’une annuité qui sera due et payée au concessionnaire pendant chacune des années restant à courir sur la durée de la concession. Dans aucun cas, le montant de l’annuité ne sera inférieur au produit net de la dernière des sept années prises pour terme de comparaison. Le concessionnaire recevra, en outre, dans les six mois qui suivront le rachat,
en outre, dans les six mois qui suivront le rachat, les remboursements auxquels il aurait droit à l’expiration de la concession, suivant les deux derniers paragraphes de l’article 35, la reprise de la totalité des objets mobiliers étant ici obligatoire dans tous les cas pour le département. Le concessionnaire ne pourra élever aucune réclamation dans le cas où, le chemin concédé ayant été déclaré d’intérêt général, l’État sera substitué au département dans tous les droits que ce dernier tient de la loi du 11 juin 1880 et du présent cahier des charges. Si l’État rachète la concession passé le terme
des charges. Si l’État rachète la concession passé le terme de quinze années qui est fixé dans le paragraphe premier du présent article, le rachat sera opéré suivant les dispositions qui précèdent. Dans le cas où, au contraire, l’État déciderait de racheter la concession avant l’expiration de ce terme, l’indemnité qui pourra être due au concessionnaire sera liquidée par une Commission spéciale, conformément au paragraphe 3 de l’article 11 de la loi du 11 juin 1880. ART. 37. — Si le concessionnaire n’a pas remis au Préfet les projets définitifs ou s’il n’a pas commencé les travaux dans les délais
ou s’il n’a pas commencé les travaux dans les délais fixés par les articles 2 et 3, il encourra la déchéance qui sera prononcée par le Ministre des Travaux publics après une mise en demeure, sauf recours au Conseil d’État par la voie contentieuse. Dans ces deux cas, la somme de soixante-dix-huit mille francs, qui aura été déposée, ainsi qu’il sera dit à l’article 66, à titre de cautionnement, deviendra la propriété du département et lui restera acquise. ART. 38. — Faute par le concessionnaire d’avoir poursuivi et terminé les travaux dans les délais et conditions fixés par l’article 2,
travaux dans les délais et conditions fixés par l’article 2, faute aussi par lui d’avoir rempli les diverses obligations qui lui sont imposées par le présent cahier des charges, et dans le cas prévu par l'article 10 de la loi du 11 juin 1880, il encourra soit la perte partielle de son cautionnement dans les conditions prévues par l’acte de concession, soit la perte totale de ce cautionnement, soit enfin la déchéance. Dans tous les cas, il sera statué sur la demande du département, après mise en demeure, par le Ministre des Travaux publics, sauf recours au Conseil d’État par
Ministre des Travaux publics, sauf recours au Conseil d’État par la voie contentieuse. Dans les deux premiers cas, le cautionnement sera reconstitué dans le mois de la décision ministérielle. Dans le cas de déchéance, il sera pourvu tant à la continuation et à l’achèvement des travaux qu’à l’exécution des autres engagements contractés par le concessionnaire, au moyen d’une adjudication que l’on ouvrira sur une mise à prix des ouvrages exécutés, des matériaux approvisionnés et des parties du chemin de fer déjà livrées à l’exploitation. Nul ne sera admis à concourir à cette adjudication s’il n’a été préalablement agréé par le
à cette adjudication s’il n’a été préalablement agréé par le Préfet. A cet effet, les personnes qui voudraient concourir seront tenues de déclarer, dans le délai qui sera fixé, leur intention, par écrit déposé à la préfecture et accompagné des pièces propres à justifier des ressources nécessaires pour remplir les engagements à contracter. Ces pièces seront examinées par le Préfet en Conseil de préfecture. Chaque soumissionnaire sera informé de la décision prise en ce qui le concerne et, s’il y a lieu, du jour de l’adjudication. Les personnes qui auront été admises à concourir devront faire, soit à la Caisse
été admises à concourir devront faire, soit à la Caisse des dépôts et consignations, soit à la Trésorerie générale du département, le dépôt de garantie, qui devra être égal au moins au trentième de la dépense à faire par le concessionnaire. L’adjudication aura lieu suivant les formes indiquées aux articles 11, 12, 13, 15 et 16 de l’ordonnance royale du 10 mai 1829. Les soumissions ne pourront être inférieures à la mise à prix. Le nouveau concessionnaire sera soumis aux clauses du présent cahier des charges et substitué au concessionnaire évincé pour recevoir les subventions de toute nature à échoir
évincé pour recevoir les subventions de toute nature à échoir aux termes de l’acte de concession; le concessionnaire évincé recevra de lui le prix que la nouvelle adjudication aura fixé. La partie du cautionnement qui n’a pas encore été restituée deviendra la propriété du département. Si l’adjudication ouverte n’amène aucun résultat, une seconde adjudication sera tentée sur les mêmes bases, après un délai de trois mois. Cette fois, les soumissions pourront être inférieures à la mise à prix. Si cette seconde tentative reste également sans résultats, le concessionnaire sera définitivement déchu de tous droits, et alors les ouvrages exécutés, les
déchu de tous droits, et alors les ouvrages exécutés, les matériaux approvisionnés et les parties de chemin de fer déjà livrées à l’exploitation appartiendront au département. ART. 3°, — Si l’exploitation du chemin de fer vient à être interrompue en totalité ou en partie, le Préfet prendra immédiatement, aux frais et risques du concessionnaire, les mesures nécessaires pour assurer provisoirement le service. Si, dans les trois mois de l’organisation du service provisoire, le concessionnaire n’a pas valablement justifié qu’il est en état de reprendre et de continuer l’exploitation, et s’il ne l’a pas effectivement reprise, la déchéance pourra être prononcée
ne l’a pas effectivement reprise, la déchéance pourra être prononcée par le Ministre des Travaux publics. Cette déchéance prononcée, le chemin de fer et toutes ses dépendances seront mis en adjudication, et il sera procédé ainsi qu'il est dit à l’article précédent. ART. 40. — Les dispositions des trois articles qui précèdent ne seraient pas applicables et la déchéance ne serait pas encourue dans le cas où le concessionnaire n’aurait pu remplir ses obligations par suite de circonstances de force majeure dûment constatées. Tarifs à percevoir pour le matériel prêté. TITRE IV Taxes et conditions relatives au transport des voyageurs
TITRE IV Taxes et conditions relatives au transport des voyageurs et des marchandises. ART. 41. — Pour indemniser le concessionnaire des travaux et dépenses qu’il s’engage à faire par le présent cahier des charges, et sous la condition expresse qu’il en remplira exactement toutes les obligations, il est autorisé à percevoir, pendant toute la durée de la concession, les droits de péage et les prix de transport ci-après déterminés : TARIF de Péage. PRIX de Transport. Totaux. fr, c. fr. fr. c. 1° PAR TÊTE ET PAR KILOMÈTRE. Grande vitesse. Voitures couvertes, garnies et fermées à glace (1re classe) 0
Voitures couvertes, garnies et fermées à glace (1re classe) 0 050 0 025 0 075 0 80 Voitures couvertes, fermées à glaces et à banquettes (2e classe) 0 034 0 016 0 050 Au-dessous de 3 ans, les enfants ne payent rien, à la condition d’être portés sur les genoux des personnes qui les accompagnent. TARIF Grande vitesse (Suite). De 3 à 7 ans, ils payent demi-place et ont droit à une place distincte; toutefois, dans un même compartiment, deux enfants ne pourront occuper que la place d’un voyageur. Au-dessus de 7 ans, ils payent place entière. Chiens transportés dans
de 7 ans, ils payent place entière. Chiens transportés dans les trains de voyageurs. Sans que la perception puisse être inférieure à 0 fr. 30. Petite vitesse. Bœufs, vaches, taureaux, chevaux, mulets, bêtes de trait Veaux et porcs Moutons, brebis, agneaux, chèvres Lorsque les animaux ci-dessus dénommés seront, sur la demande des expéditeurs, transportés à la vitesse des trains de voyageurs, les prix seront doublés. 2° PAR TONNE ET PAR KILOMÈTRE Marchandises transportées à grande vitesse. Huîtres. — Poissons frais. — Denrées. — Excédents de bagages et marchandises de toute classe transportées à la vitesse des trains de voyageurs Marchandises
classe transportées à la vitesse des trains de voyageurs Marchandises transportées à petite vitesse. Spiritueux. — Huiles. — Bois de menuiserie, de teinture et autres bois exotiques. — Produits chimiques non dénommés. — Œufs. — Viande fraîche. — Gibier. — Sucre. — Café. — Drogues. — Épiceries. — Tissus. — Denrées coloniales. — Objets manufacturés. — Armes 0 01 0 07 0 025 0 01 0 20 0 09 0 005 0 03 0 015 0 01 0 16 0 07 0 015 0 10 0 04 0 02 0 36 0 16 TARIF Marchandises transportées à petite vitesse. Blés.
36 0 16 TARIF Marchandises transportées à petite vitesse. Blés. — Grains. — Farines. — Légumes farineux. — Riz, maïs, châtaignes et autres denrées alimentaires non dénommées. — Chaux et plâtre. — Charbon de Bois. — Bois à brûler dits de corde. — Perches. — Chevrons. — Planches. — Madriers. — Bois de charpentes. — Marbre en bloc. — Albâtre. — Bitume. — Cotons. — Laines. — Vins. — Vinaigres. — Boissons. — Bières. — Levures sèches. — Coke. — Fers. — Cuivres. — Plomb et autres métaux ouvrés ou non. — Fontes moulées. Pierres de taille et produits de
non. — Fontes moulées. Pierres de taille et produits de carrières. — Minerais autres que les minerais de fer. — Fonte brute. — Sel.— Moellons. — Meulières. — Argiles. — Briques. — Ardoises. — Houille. — Marne. — Cendres. — Fumiers. — Engrais. — Pierres à chaux et à plâtre. — Pavés et matériaux pour la construction et la réparation des routes. — Minerais de fer. — Cailloux et sables Tarif spécial par wagon complet. Marchandises des 1re, 2e, 3e et 4e classes. Les fourrages, pailles et toutes marchandises ne pesant pas six cents kilogrammes sous le volume d’un mètre
pesant pas six cents kilogrammes sous le volume d’un mètre cube, par wagon et par kilomètre, cinquante centimes (0 fr. 50). de Péage. fr. c. 0 08 0 06 0 05 0 04 PRIX de Transport. fr. c. 0 14 0 10 0 08 0 06 TARIF de Péage. PRIX de Transport. Totaux. Par pièce et par kilomètre. Wagon ou chariot pouvant porter de 3 à 6 tonnes. 0 09 0 06 0 15 — — plus de 6 tonnes. Locomotive pesant de 12 à 18 tonnes (ne traînant pas de convoi) 0 12 0 08 0 20 Locomotive pesant
de convoi) 0 12 0 08 0 20 Locomotive pesant plus de 18 tonnes (ne traînant pas de convoi) 2 25 1 50 3 75 Tender de 7 à 10 tonnes 0 90 0 60 1 50 Tender de plus de 10 tonnes; Les machines locomotives seront considérées comme ne traînant pas de convoi lorsque le convoi remorqué, soit de voyageurs, soit de marchandises, ne comportera pas un péage au moins égal à celui qui serait perçu sur la locomotive avec son tender, marchant sans rien traîner. Le prix à payer pour un wagon chargé ne pourra jamais être inférieur
payer pour un wagon chargé ne pourra jamais être inférieur à celui qui serait dû pour un wagon marchant à vide. 1 35 0 90 2 25 Voitures à deux ou quatre roues, à un fond et à une seule banquette dans l’intérieur 0 15 0 10 0 25 Voitures à quatre roues, à deux fonds et à deux banquettes dans l’intérieur; omnibus, diligences, etc. Lorsque, sur la demande des expéditeurs, les transports auront lieu à la vitesse des trains de voyageurs, les prix ci-dessus seront doublés. 0 18 0 14 0 32 TARIF de Péage. PRIX de Transport. Totaux.