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avant d'aborder les épreuves variées imposées par le règlement (1.000 km. de route, épreuves de braquage, de ralenti, d'accélération, de freinage et, pour finir, course de côte de la Turbie). Sur ces 33 voitures munies d'amortisseurs Repusseau-Silentbloc, 14 d'entre elles avaient le nouveau dispositif de Télé-régulation qui a permis à leurs heureux pilotes d'avoir, à tout moment, une excellente suspension et une tenue de route impeccable. D'ailleurs, résumons le classement ; sur les six premiers, 4 sont munis du Télé-régulation Dufaux Repusseau : 1. Alfa-Romeo (Zehender), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 2. Duesenberg (Medrano), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 3. Bugatti (Trévoux), avec amortisseurs Repusseau Silentbloc.
(Medrano), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 3. Bugatti (Trévoux), avec amortisseurs Repusseau Silentbloc. 4. Alfa-Romeo (Ivanowski), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. 6. Stutz (Brisson), avec TÉLÉ-RÉGLAGE. PETITES VOITURES : 1.100 cm3 : Riley (Healey), avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. 750 cm3 : Les 5 Rosengart (1. Mme Lang, 2. Cogliati, 3. Mme Terrien, 4. Mme Jeanne, 5. Mme Collignon). Toutes avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Classement des dames : 1. Mlle Friederich (Bugatti). 2. Mme de Lesseux (Chenard et Walker). 3. Mlle de Surs (Lorraine). Toutes trois avec amortisseurs Repusseau-Silentbloc. Au résumé, magnifique succès pour Repusseau, pour ses amortisseurs, et pour son dernier ne, le Télé-régulation. UN MODELE REUSSI La
pour son dernier ne, le Télé-régulation. UN MODELE REUSSI La nouvelle 6/8 CV La "Licorne" dont la 5 CV est si favorablement connue, a été amenée à créer une 6/8 chevaux par suite d'une étude logique et raisonnée. Cette 5 chevaux, dans l'esprit du constructeur, était destinée à 2 ou au maximum à 3 passagers. Mais, ainsi qu'il arrive souvent quand on est en possession d'une mécanique généreuse, les clients n'ont point tardé à surcharger cette 5 CV. À côté des acheteurs qui voulaient précisément la 5 CV telle qu'elle leur fut donnée par « La Licorne », a surgi
leur fut donnée par « La Licorne », a surgi toute une nouvelle clientèle qui veut ses 4 places. Certes, on pouvait munir cette petite voiture d'une carrosserie plus spacieuse, mais aussi plus lourde : il fallait alors, par voie de conséquence, démultiplier davantage, modifier la suspension, etc. Fidèle à la doctrine qui a fait son succès, « La Licorne » a étudié un nouveau châssis, entièrement adapté à ce nouveau programme. Le moteur n'est guère plus gros : 6 chevaux fiscaux au lieu de 5, mais le châssis a été allongé et d'autre part, il a bénéficié des multiples
été allongé et d'autre part, il a bénéficié des multiples progrès récemment réalisés. Enfin, la 6/8 CV Licorne se caractérise encore par un trait original, qu'on souhaiterait général et qui réside en ceci : la voiture, lancée aujourd'hui sur le marché constitue un modèle éprouvé, qui, à de nombreux exemplaires, a roulé des milliers et des milliers de kilomètres, son modèle dont toutes les phases comme tous les détails de fabrication sont familiers au personnel de fabrication, un modèle « ne variera » enfin, grâce à quoi l'acheteur est assuré de ne devoir point faire les frais de l'expérience. Trop
de ne devoir point faire les frais de l'expérience. Trop souvent, la première série d'un nouveau châssis est sacrifiée car ceux qui « essuient les plâtres » permettent de remédier aux erreurs. On pourra mieux satisfaire les clients d'ensuite : mais les premiers demeureront fâcheusement impressionnés ; en tout état de cause, on a perdu du temps, on a risqué de compromettre une réputation. Qu'« La Licorne » tienne jalousement à une réputation excellente, et pas seulement dans le domaine technique, cela se conçoit, et explique cette politique constructiviste qui, encore une fois, devrait être générale. Quand on veut prendre
encore une fois, devrait être générale. Quand on veut prendre utilement connaissance d'un nouveau modèle d'autonome, il faut, avant toute chose, pénétrer les principes qui ont inspiré sa construction : beauté, confort, accessibilité des divers organes, facilité comme économie d'entretien et agrément de conduite, voilà ce que révèle la 6/8 chevaux « Licorne ». Veut-on des témoignages ? On a réalisé une étanchéité absolue entre le capot et l'intérieur de la voiture les commandes des phares et avertisseurs sont placées sous le volant d'une direction judicieusement inclinée et de telle façon qu'on manœuvre ces commandes sans avoir à lâcher le
façon qu'on manœuvre ces commandes sans avoir à lâcher le volant, une lampe témoin sur le tablier permet de contrôler le parfait fonctionnement de la lanterne arrière, ce qui supprime la cause de la plus fréquente parmi les contraventions possibles, etc., etc. Mêmes recherches, inspirées du même esprit, en ce qui concerne l'entretien. Par exemple, qui n'a pas esté contre le montage courant des multiples canalisations électriques, montage qui rend le moindre court-circuit si difficile à localiser et à éliminer dans la 6/8 « Licorne », canalisations accessibles, personnalisées, si je puis dire, avec des fusibles facilement contrôlables. Autre détail
je puis dire, avec des fusibles facilement contrôlables. Autre détail qui s'inspire de la pratique : chacun se plaint de l'insuffisance d'entretien des batteries : mais c'est que la batterie est trop souvent placée de telle sorte qu'on recule devant les difficultés d'accès. Ici, on a pris le parti qui s'impose la batterie est sur le côté gauche du châssis, logée dans l'aile, sous la main du chauffeur. Et on a prévu sur la canalisation principale un robinet de sécurité qui achève de donner toute garantie et protège même le conducteur contre sa propre étourderie. De grands avantages pratiques, un
conducteur contre sa propre étourderie. De grands avantages pratiques, un entretien facile sans outils et sans contorsions, un exceptionnel agrément de conduite ce sont des qualités qui ne sont point encore tellement courantes qu'on omette de les souligner. La mécanique elle-même va nous convaincre encore d'une probité supérieure dans la conception comme dans l'exécution. Le moteur, par exemple, est traité avec un rare souci de conscience. Les chambres d'explosion en sont complètement usinées et sur le groupe cylindres, nous ne nous trouvons en présence d'une solution particulièrement heureuse et qui est appelée au plus grand développement. De quoi il s'agit
est appelée au plus grand développement. De quoi il s'agit : ces cylindres, en fonte, sont coulés suivant un nouveau procédé opératoire qui permet d'obtenir des parois intérieures de dureté élevée, les autres parties du même rôle ayant progressivement plus douces. La constatation faite ainsi sur un même groupe par essai Brinell est particulièrement éloquente. Cette solution, si remarquable, entraîne naturellement l'emploi de machines spéciales pour l'alésage et assure une durée prolongée de service satisfaisant. Par voie de conséquence, les pistons — jupe en fonte, tête en aluminium — équipés de 4 segments dont un râoleur, sont montés avec jeu
de 4 segments dont un râoleur, sont montés avec jeu réduit, ne claquent plus et la consommation d'huile se trouve prodigieusement réduite. Pour la distribution, l'arbre à cames fonctionne dans un bain d'huile — fonctionnement silencieux, usure nulle — et les pignons en céloron, à taille hélicoïdale, permettent la suppression des bruits. Le lancement s'opère au bout d'arbre par un dynamoteur Paris-Rhône 12 volts, en par un joint de Oldham, caoutchouté, étudié spécialement. Le carburateur est un type on peut monter un épurateur d'huile centrifuge actionné par la commande de ventilateur. Embrayage, boîte, direction, freins, suspension sont exécutés suivant les
ventilateur. Embrayage, boîte, direction, freins, suspension sont exécutés suivant les principes éprouvés de la maison « Licorne »; il faut, toutefois, signaler l'emploi de très forts roulements de butte pour le pont-arrière dont la carcasse est rigoureusement indéformable, ainsi que le montage sur le pont des cantilevers arrière, montage qui diminue la fatigue des organes et contribue à cette tenue de route excellente si caractéristique des voitures « Licorne ». La carrosserie, qu'on n'a plus le droit de négliger, révèle les mêmes soucis du constructeur quant à la valeur d'exécution; mais il faut noter, pour les divers modèles, le fini
mais il faut noter, pour les divers modèles, le fini de leur présentation et l'élégance de leurs lignes, noblesse oblige... et on sait que les « Licorne » ont, au cours de 1930, remporté bien des succès aux divers concours d'élégance de Paris (l'Auto), de l'Intran sigeant, de Deauville. etc... En somme, cette 6 CV. voiture de remplacement ou de travail, s'adressant au client de luxe comme au travailleur, nous apparaît comme une réalisation réussie, une synthèse parfaite de la meilleure mécanique automobile. Avec la 5 CV qui répond à son programme légèrement différent, les « Licorne » se trouve,
son programme légèrement différent, les « Licorne » se trouve, pour la campagne 1931, en possession d'un tandem de valeur exceptionnelle. C. Faroux, (Meurisse) AU VELODROME D'HIVER La cuisine, réservée aux coureurs des Six Jours -. AUTOMOBILE Le classement du Critérium Paris-Nice. Victoire de Zehender (Alfa-Roméo) Nice, 23 mars (de notre envoyé spécial) Voici le classement de Paris-Nice, que viennent de communiquer les commissaires sportifs : 1. Zehender (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur, pneus Dunlop), 3.857 points, 2. Medrano (Duesenberg 4.500 cm3.), 3.752 pts ; 3. Trévoux (Bugatti 2 300 cm3 à compresseur), 3.758 pts ; 4. Ivanowski (Alfa-Romeo 1.750
cm3 à compresseur), 3.758 pts ; 4. Ivanowski (Alfa-Romeo 1.750 cm3 à compresseur), 3.753 pts ; 5. Marc Chauvierre (Chenard et Walker 2.470 cm3.), 3.850 pts ; 6. Brisson (Stutz 5.220 cm3.), 3.856 pts ; 7 Louis d'Oftel (Bugatti 3.000 cm3.), 3.947 pts ; 8. Stott (Alfa-Romeo 1.750 cm3.), 3.958 pts ; 9. Guérin (Panhard 2.340 cm3.), 3.970 pts ; 10 Sommer (Chrysler 4.275 cm3), 4.061 pts ; 11. Osez (Delage 4.080 cm3.), 4.068 pts ; 12 Mlle Renée Friedrich (Bugatti 2 984 cm3.), 4.090 pts ; 13. comte Czajkowski (Bugatti 2.260 cm3 à compresseur), 4.096 pts ; 14. lord
(Bugatti 2.260 cm3 à compresseur), 4.096 pts ; 14. lord Clifford (Lagonda 1.500 cm3 à compresseur), 4.100 pts ; 15. (Lorraine 3.500 cm3.), 4.130 pts ; 16. Hey (Riley 1.089 cm3.), 4.207 pts ; 17. Lou (Bugatti 3.000 cm3) 4.214 pts, 18. Dusanter (Bugatti 1 500 cm3.), 4.250 pts 19. Champoiseau (Bugatti 1.492 cm3), 4.308 pts ; 20 Ledur (Salmson 1.298 cm3.), 4.345 pts ; 21. Narishkine (Graham-Paige 5.200 cm3), 4.402 pts ; 22. Gatty (Salmson 1.200 cm3), 4.509 pts ; Comtesse de Lesguer (Chenard et Walker 1.495 cm3), 4.623 pts ; 24 ex æquo : Pesato (Rally) 4.677 points
pts ; 24 ex æquo : Pesato (Rally) 4.677 points et Maynard (Talbot 2.504 cm3), 4.677 points 26 Mlle de Sars (Lorraine 3.438 cm3.), 4.726 pts ; 27. Mlle Cousinat (Chrysler 4.325 cm3.), 4.941 pts 28. de Halloy (Graham-Paige cm3-), 5.036 pts 29. Mlle Lagoutte (Rally 1.250 cm3) 5.014 pts ; 30. Granpierron (Salmson pts !) 5.233 pts ; 31. Mme Lang (Rosengart 747 cm3.), 5.327 pts ; 32. Cogliati (Rosengart 746 cm3.), 5.398 pts ; 33. Bourdon (Mathis 1.062 cm3.), 5.404 pts ; 34. Antoine (Amilcar 1.243 cm3), 5.427 pts ; 35. Mme Terrien (Rosengart 747 cm3.), 5.508 pts
pts ; 35. Mme Terrien (Rosengart 747 cm3.), 5.508 pts ; 36. Mme Jeanne (Rosengart 746 cm3.), 5.618 pts ; 37. Tractenberg (Citroën 1.628 cm3.), 5.966 pts ; 38. Collignon (Rosengart 747 cm3.), 5.995 pts ; Autocars, 1. Haubourdin Saurer 4.400 cm3.), 6.502 pts ; 2. Lamberjack (Saurer-Diesel). 7.195 pts. Dames 1. Mlle Renée Friedrich (Bugatti), 4.090 pts ; 2. comtesse de Lesguer (Chenard), 4.623 pts ; 3 Mlle de Sars (Lorraine), 4.726 pts ; 4. Mlle Cousinat (Chrysler), 4.941 pts ; 5. Mlle Lagoutte (Rally), 5.014 pts ; 6. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts ; 7. Mme Terrien (Rosengart),
Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts ; 7. Mme Terrien (Rosengart), 5.508 pts ; 8. Mme Jeanne (Rosengart), 5.618 pts ; 9. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Voitures 1. Healey (Riley), 4 207 pts 2. Pesato (Rally), 4.677 pts ; 3. Félix (B.N.C.), 5.233 pts ; 4. Bourdon (Mathis), 5.404 pts. Voitures 750 cm3 1. Mme Lang (Rosengart), 5.327 pts 2. Cogliati (Rosengart), 5.398 pts ; 3. Mme Terrien (Rosengart), 5.618 pts ; 4. Mme Collignon (Rosengart), 5.995 pts. Les prix spéciaux Prix Repusseau (freinage). — Rosengart (Mme Jeanne). Prix Dunlop (vitesse et freinage). — Ivanowski (Alfa-Romeo). Coupe-challenge du « Journal
(vitesse et freinage). — Ivanowski (Alfa-Romeo). Coupe-challenge du « Journal ». — Maison Salmson (conducteur Ledur). Cette coupe est attribuée définitivement. Coupe-challenge Brisson (attribuée pour un an). Zehender (Alfa-Romeo). Coupe-challenge A.C. de Vichy. — Equipe de l'A.C.I.F. (Trévoux, Chauvierre, Ivanowski). Prix A.C. de Paris. Trévoux (Bugatti). Coupe du prince Ghiha (attribuée pour un an). — Trévoux (Bugatti). Challenge des diners de « Paris-Nice » (attribué pour un an à un Paris-Nice, voiture sans compresseur, ayant fait le meilleur temps dans le Tourbie). — Durant (Bugatti). Prix Zintzos, — Mlle Lagoutte et Mme Collignon. Challenge Yacco (pour un an). — Zehender
et Mme Collignon. Challenge Yacco (pour un an). — Zehender (Alfa Romeo). Challenge Antar (pour un an). — Trévoux (Bugatti). Challenge Empire Oil Fire Point (pour un an). — Zehender (Alfa-Romeo). LA LISTE DES ENGAGÉS DU GRAND PRIX DE MONACO Monte-Carlo, 23 mars. — Voici la liste définitivement arrêtée des concurrents qui participeront au Grand Prix de Monaco. France. — Bugatti (Chiron, Varza, Divo, Bouri, Lehoux, Van Morgen, Prince Leiningen, Burggaller, Lord Earl Howe, Penn Hughes, Ackerl, Zanelli, Stübiér). Peugeot: (Dribus). Italie: — Alfa Romeo (Nuvolari, Arcari, Gelli, Borbonechini, Zehender). Maserati (Dreyfus, Biondetti, Faggioli, Pedrazzini. Birkin. Allemagne — Mercedes (Caracciola,
Maserati (Dreyfus, Biondetti, Faggioli, Pedrazzini. Birkin. Allemagne — Mercedes (Caracciola, Ivanowski). LE TOUR DE FRANCE Autos-motos-avions Dans un mois, le Tour de France, que patronne le « Journal ». entrera dans sa phase avancée. Par les efforts conjugués du Motocycle Club de France, de la Fédération Nationale des Clubs Automobiles de France, et de l'Union des Pilotes Civils, la grande épreuve obtient un succès d'engagement sans précédent. Parmi les dernières inscriptions, cite le constructeur Mathis qui, à son tour, est conquis par l'importance de l'épreuve. La maison Mathis a saisi l'occasion que lui offre le Tour, pour démontrer la valeur
l'occasion que lui offre le Tour, pour démontrer la valeur de son dernier né, cette « machine qui a étonné l'Amérique ». Cinq machines de ce modèle vont donc affronter la course sous la conduite de M. Brémond. Une autre grande marque de France, une de celles qui se sont spécialisées dans la belle voiture, et qui compte parmi tout un glorieux passé sportif, le championnat du monde, vient également de inscrire pour le Tour. Cette firme, tient à conserver l'incognito jusqu'à la clôture des inscriptions. Elle s'est inscrite avec trois voitures : une 6 cylindres en catégorie 3 litres,
trois voitures : une 6 cylindres en catégorie 3 litres, une 6 cylindres et une 8 cylindres en catégorie 5 litres. Pour tous renseignements, s'adresser au siège du M.C.F., 212 bis boulevard Perron, Paris (17e). L'ESCALADE DE LA RHUNE PAR UNE AUTOCHENILLE Saint-Jean-de-Luz, 23 mars. — La Côte Basque vient d'être émerveillée par le magnifique raid accompli par une autochiline Citroën 9 CV, munie de propulseurs Kegresse-Hinstin. Quatre jeunes gens au service des usines Citroën s'étaient donné pour mission d'escalader le plus haut sommet du pays basque, la Rhune. Partis de Saint-Jean-de-Luz le samedi 21 mars à 11 heures, ils
de Saint-Jean-de-Luz le samedi 21 mars à 11 heures, ils attaquaient la montagne en face de la commune d'Olette, rejoignant aux Trois-Fontaines, itinéraire suivi par l'impératrice Eugénie, le 30 septembre 1862. Après de nombreux efforts, surmontant des difficultés sans nombre, ils arrivaient le soir, à 8 heures, aux yeux ébahis des carabiniers espagnols, au pied du monument commémorant l'ascension impériale. Nous adressons nos sincères félicitations à MM Amara, Roullée, Dustenucq, Lacour, ainsi qu'à M. Abdon, propriétaire de "hotel Imperator", pour avoir vu ces courageux sportifs. — Claverie. La Circulation Un discours du Préfet de police sur la circulation Pratique des
discours du Préfet de police sur la circulation Pratique des réglementations de la vitesse des autos, comme le demandait, hier, à l'Hôtel de Ville, M. Raoul Brandon, dans les conclusions de son projet de loi déposé à la Chambre. Interrogé par lui, hier, M. Jean Chiappe a répondu par un discours où il expose : 1. La nécessité de conserver et perfectionner le système des passages cloutés ; 2. Que les automobilistes et piétons connaissent leurs droits et devoirs dans chaque domaine ; 3. Que les accidents mortels sont en diminution de 20 % ; 4. Que la réglementation des
diminution de 20 % ; 4. Que la réglementation des vitesses est d'ordre purement législatif. En terminant, le Préfet de police a adressé un chaleureux appel à la discipline et à la maîtrise réciproque des chauffeurs et usagers de la rue, en vue d'en comprendre « la fraternelle nécessité », autrement que par une interprétation catastrophique. Pour activer la circulation En ce qui concerne la question de la suppression des refuges, rue de Rivoli, M. Chiappe s'est déclaré d'accord, hier, à la séance du conseil municipal, avec le Préfet de la Seine et M. Ad. Chéroux pour reconnaître que «
la Seine et M. Ad. Chéroux pour reconnaître que « la circulation gagnerait, de ce fait, un espace utile. » Une belle moisson Le meeting de Nice vient, à nouveau, d'enrichir le palmarès des BÉMOL. Dans Paris-Nice motos, CASTROL remporte treize premières places sans exception avec médailles d'or. Dans les 50 mètres de Nice (autos), trois premières places. Dans la côte de la Turbie (autos), c'est encore CASTROL qui fait le meilleur temps de la journée, avec Lumachi sur Bugatti, et qui remporte huit catégories sur onze. En motos, CASTROL prend quatre premières places. Dans le même temps, CASTROL prend
prend quatre premières places. Dans le même temps, CASTROL prend aussi la première place au classement général du Grand Prix de Tunisie (motos) et remporte deux catégories au meeting de Flora. Toutes ces victoires ont été acquises sur des voitures et motos de marques différentes, réputées pour leur excellente fabrication, ce qui démontre bien, une fois de plus, que l'huile CASTROL est la plus parfaite pour le meilleur rendement de tous les moteurs. MOTOCYCLE LES 6 HEURES D'ENGHÏEN (M.C. d'Enghien, 29 mars) Le M.C. d'Enghien organisera le 29 mars une course de vitesse dite les Six Heures d'Enghien. Le circuit
course de vitesse dite les Six Heures d'Enghien. Le circuit triangulaire de 45 kilomètres au tour, qui sera emprunté, actuellement, en parfait état. Rappelons que les 175 cm3 et 250 cm3 devront le parcourir 5 fois et les 350 cm3 et 500 cm3 6 fois. A l'heure actuelle on compte déjà une trentaine d'engagés représentant les principaux clubs motocyclistes de Paris et de la région. Engagez au M.C. d'Enghien, 14, rue du Depart, à Enghien. LE GRAND PRIX DE LA FAMENNE (Marche, 5 avril) L'A.M.C. Marchois organisera, le 5 avril, le Grand Prix de la Famenne sous la forme d'un
le Grand Prix de la Famenne sous la forme d'un kilomètre départ arrêté dans la côte de Marche. La pente atteint 1,4 % et l'épreuve aura lieu dans le sens de la montée. Le carburant employé sera un mélange d'essence et de benzol alcool, contenant au minimum 50 % d'essence. C'est le carburant imposé pour toutes les courses nationales de Belgique, sauf les courses de côte dépassant 5 % si le carburant demeure libre. Les Résultats LE CIRCUIT DU PRINTEMPS Casablanca, 23 mars. — Le circuit du Printemps des membres du M.C. Marocain avait réuni quinze partants. Le parcours était
du M.C. Marocain avait réuni quinze partants. Le parcours était de 240 kilomètres. mais par suite d'une erreur de certains compétiteurs, les résultats furent partiellement faussés. Il est du reste regrettable que la compétition ne fût ouverte qu'aux seuls membres du M.C.M., ce qui réduisit considérablement l'intérêt sportif. Résultats : 1. Voldoire (Motosacoche 500 cm3) : 2. Rivet (Terrot) ; 3. Plançon (Royal Enfield) ; 4. Tarvit, etc. — Laval. LA COUPE DU M.C.D. Le M.C. Dionysien a ouvert, dimanche, sa saison sportive, sur le parcours St-Denis-Abbeville et retour, disputant la Coupe annuelle de régularité dite Coupe intersections. Sur 70
la Coupe annuelle de régularité dite Coupe intersections. Sur 70 engagés, 37 concourants seulement terminèrent l'épreuve dans les délais prévus. La première place du classement revient à Fouache, sur 500 Gillet-d'Herstal, faisant preuve d'une régularité digne d'éloges, totalisant aux 10 contrôles deux minutes de variation sur l'horaire de sa moyenne imposée. La Coupe est attribuée, pour un an au groupe de Saint-Denis, remportée par MM Hippert, Hémon, Paris et Guelle, totalisant à l'arrivée 1.986 points. Résultats : 1. Fouache (Paris 18e), 500 Gillet-Herstal, 408 points ; 2. Hippert (St-Denis), 497 pts ; 3. ex æquo : Hémon et Paris (St-Denis),
pts ; 3. ex æquo : Hémon et Paris (St-Denis), 496,5 pts ; 5. Guelle (St-Denis), 495,5 pts ; 6 ex æquo : Chopard (St-Denis) et Casson (Clichy), 495,5 pts ; 8. Stojanowski (Montreuil) 494,5 pts ; 9. ex æquo : Mousse (Montreuil) et Depitre (Montreuil), 494,5 pts ; 11. ex æquo : Lebel (St-Denis) et Bacqueville (Montreuil), 493 pts ; 13. Crespin (Montparnasse) 492 pts ; 14. Eohnke (Paris Ise 491,5; 15 ex æquo: Raioche (St-Denis) et Puech Montreuil), 491 pts. etc. Les différentes catégories sont remportées par : . Chevallier Gaston, 175 O.S.A. (Clichy; Stoja, nowski> 250 Dresch
. Chevallier Gaston, 175 O.S.A. (Clichy; Stoja, nowski> 250 Dresch (Montreuil) ; Hippert, 350 Peugeot (St-Denis) ; Fouache, 5(k) Gillet Herceatl Paris 18e) ; Chopard. side 500 Burgoo spécial St-Denis) ; Mousse. «de 75(¡ René Gillet (Noisy) : Godot, cycle -car 7:')0 Morgan 'Noisy',. Classement pour la Coupe ; 1. St-Denis 1.986 pts) avec Hippert. Paris. Hémon et Guelle: 2. Montreuil 1.972,5); 3 Montparnasse 1.955 pts; 4. Paris 18e (1.153,5) ; 5. Noisy (1.905 pts) : 6. Clichy (1.895.5) : 7. Annecy 923,5). pte... LE RALLYE DU M.C. MARSEILLE Marseille 22 mars — Favorisé par un temps splendide, le rallye
22 mars — Favorisé par un temps splendide, le rallye du M.C. de Marseille avait réuni 108 participants qui disputèrent sur l'autodrome de Miramas. l'épreuve originale du Jeu de l'Oie. En motocyclette, la victoire revint à Gabrieleski devant Légal. Berhaud, Cezolle. Bettens Tourseille Trouin Tibeaux. Bringard et Charoix. En voiturette. Sunian prit la première place, suivi de Dominichini. Mlle Don. MM Girard. Barthélemy. Bernerconi. Rouquette, Lègre, Gauzelolo Pèche etc. Cette idée originale d'épreuve a obtenu le plus grand succès auprès des membres du M.C. de Marseille qui ont avalent gagné l'autodrome de Miramas sous la conduite de Maurel, directeur de
l'autodrome de Miramas sous la conduite de Maurel, directeur de notre grand club motocycliste. — Devaux Paris-Nice Motocycliste 17 Médailles d'Or à MOBILOIL La série des succès de MOBILOIL si bien commencée avec les Six Jours d'Hiver continue : PEUGEOT avec Péan, Pahin, de Castello, Froissard et Préjoux ; AUTOMOTO avec Vercibre, Orenga et Mercier, TERROT avec Euel et Doyen ; MAGNAT-DEBON avec Ouda et Chenu. RAVAT avec Huet et Fournier; ALGYON avec Loret ; NEW-MAP avec Balestre ; et ZUNDAPP avec Von Krohn se sont tous classés premier sans pénalisation justifiant ainsi la confiance qu'ils ont en MOBILOIL que
pénalisation justifiant ainsi la confiance qu'ils ont en MOBILOIL que l'on trouve associée à toutes les histoires des grandes marques. La bougie Marchai pour motos Il est intéressant de signaler que, dans Paris-Nice, les 14 motos équipées avec la bougie Marchai se sont, toutes les 14, classées premières ex-æquo dans les différentes catégories. Ce nouveau succès vient se ajouter aux nombreuses victoires motocyclistes de la bougie Marchai en 1930, telles que : Paris Nice, Roubaix-Paris-Roubaix. Tour de France, Circuit de l'Ain, Paris-les Pyrénées-Paris, Grands Prix d'Alger et de Lyon, Six Jours Internationaux, etc. AERONAUTIQUE Goulette et Salel sont arrivés dimanche