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les accuser de témérité, tout indique, en effet, que le marché de l’essence est loin d’avoir atteint son complet épanouissement. C’est par milliards que se chiffrent les affaires traitées, on peut évaluer sans imprudence que plus de 3 milliards de francs d’affaires sont traitées annuellement sur l’essence. Comptez combien d’activité peut requérir un marché aussi important. C’est ce dont, d’ailleurs, il est aisé de se rendre compte en parcourant les données que nous avons réunies et qui ne peuvent que frapper l’imagination. La série de documents qui suivent constituent le témoignage de cette prodigieuse activité commerciale. Importations d’essence Le diagramme
témoignage de cette prodigieuse activité commerciale. Importations d’essence Le diagramme ci-après enregistre la progression continue des importations d’essence et le tableau ci-contre des importations par pays de provenance permet de démêler les sources d’approvisionnement de notre pays en essence. Mouvements mensuels des stocks, des importations et des exportations d’essence de Janvier 1926 à Juillet 1928 (en tonnes métriques) MOIS Situation des stocks en entrepôts de douane IMPORTATIONS EXPORTATIONS Commerce général Commerce spécial Commerce général Commerce spécial 1926 Janvier 161.280 62.839 63.309 1.204 25 Février 162.315 123.633 106.591 780 5 Mars 168.808 122.570 85.815 2.900 22 Avril 139.444 115.983 123.528 1.844
168.808 122.570 85.815 2.900 22 Avril 139.444 115.983 123.528 1.844 20 Mai 176.197 80.442 89.752 2.084 27 Juin 226.530 135.811 75.421 1.274 16 Juillet 211.298 80.086 93.374 2.836 22 Août 169.828 93.470 127.625 2.931 401 Septembre 148.265 43.134 84.642 2.362 21 Octobre 169.042 92.366 83.767 3.557 143 Novembre 182.331 107.052 61.072 3.023 55 Décembre 178.492 76.061 68.819 4.839 244 1927 Janvier 174.841 66.536 71.947 1.810 18 Février 197.550 100.907 85.928 2.421 68 Mars 194.801 91.135 87.057 1.338 19 Avril 191.061 105.782 87.146 2.170 22 Mai 192.914 64.587 39.978 4.492 32 Juin 197.444 120.207 111.474 2 865 13 Juillet 194.097 127.681
Juin 197.444 120.207 111.474 2 865 13 Juillet 194.097 127.681 93.007 3.488 «i Août 201.549 85.240 117.829 1.004 12 Septembre 236.685 125.286 103 441 3.151 28 Octobre 213.568 75.859 73.057 2.460 43 Novembre 208.073 95.178 146.222 5.068 25 Décembre 217.575 100.863 122.335 1.890 12 1928 Janvier 262.848 145.256 68.109 3.425 7 Février 227.794 75.755 116.127 3.025 17 Mars 238.477 84.443 101.417 5.763 H 1 Avril 239.824 i08.095 119.454 3.705 77 j Mai 257.658 115.452 118.287 3.705 68 Juin 228.670 158.023 114.571 7.757 15 Juillet 263.894 154.510 120.425 5.264 28 Août 144.865 Il faut remonter à l’origine de l’industrie pétrolière, aux
144.865 Il faut remonter à l’origine de l’industrie pétrolière, aux années 1865 et suivantes pour saisir l’importance qu’a prise aujourd’hui l’essence de pétrole. A cette époque, le seul produit tiré de l’huile brute que l’on considérait comme réellement utilisable était le pétrole lampant employé surtout pour l’éclairage. L’essence était sacrifiée et jetée à la mer, car aucun moyen de l’écouler commercialement n’avait été trouvé. Les rôles sont aujourd’hui renversés. Mais l’accroissement de nos importations d’essence ne commence réellement et il ne nous est possible de le suivre pas à pas qu’à partir de 1908. Jusqu’à cette année, la statistique du
qu’à partir de 1908. Jusqu’à cette année, la statistique du commerce extérieur donnait en bloc le pétrole lampant et l’essence. C’est ainsi que pour l’année 1881, pétrole lampant et essence forment un total de 150.000 t., porté à 220.000 t. environ vers l’année 1900. Voici donc l’année 1908 au cours de laquelle 105.000 t. d’essence furent importées, la plus grande partie provenant de la Roumanie (près de 55 %), des Etats-Unis (30 %) et de Russie (10 %). En 1913, 178.000 t. environ représentant 68.000.000 de francs sont importées : les principaux pays fournisseurs sont, à ce moment : 1°
les principaux pays fournisseurs sont, à ce moment : 1° la Roumanie, avec 67.270 t. ou 37,70 % du total; 2° les Etats-Unis, avec 51.689 t. ou 28,97 % du total; 3° la Russie avec 45.748 t. ou 25,64 % du total; 4° l’Autriche-Hongrie, avec 8.062 t. ou 4,52 % du total. Mais depuis plusieurs années, la part des Etats-Unis dans nos importations est devenue prépondérante. Ceci remonte à l’année 1914, les Etats-Unis deviennent pendant la guerre nos fidèles fournisseurs et leur contribution, on le conçoit, est alors particulièrement appréciée. Nous arrivons ainsi en 1927 avec, comme principal fournisseur, les
Nous arrivons ainsi en 1927 avec, comme principal fournisseur, les Etats-Unis qui, avec 773.234 t. représentent près de 70 % de nos importations. Viennent ensuite : la Perse, avec 210.559 t., soit près de 20 %; la Russie, avec 143.395 t., vient au troisième rang, et enfin, la Roumanie, avec 29.160 t., soit un peu plus de 2 % du total. Comme on le voit, du premier rang qu’elle occupait en 1913, la Roumanie passe au quatrième rang, et avec une part proportionnellement moindre la Russie se maintient au troisième rang. Il est à remarquer que la Perse occupe le
rang. Il est à remarquer que la Perse occupe le deuxième rang, ayant fait parmi les puissances pétrolières une ascension exceptionnellement rapide. Trafic Le trafic international de l’essence, des pays étrangers vers la France, a eu lieu, pendant l’année 1927, par les ports maritimes et par les points de la frontière terrestre dans l’ordre suivant : (en tonnes métriques) Rouen 476.232 Marseille 137.139 Le Havre 125.284 Bordeaux 119.544 Cette 83.630 Dunkerque 68.586 La Rochelle 56.599 Lille 48.064 Saint-Nazaire 31.548 Strasbourg 13.392 Sarebruck 8.601 Metz 8.125 Calais 1.393 Jeumont 1.200 Charleville 1.129 Brest 848 Paris 20 Valenciennes 1 Autres points 8.089
1.129 Brest 848 Paris 20 Valenciennes 1 Autres points 8.089 1.189.424 REPARTITION GEOGRAPHIQUE DES STOCKS D’ESSENCE EN ENTREPÔTS DE DOUANE A LA FIN DE L’ANNEE 1927 ET AU 31 JUILLET 1928 Voici comment se répartissaient les stocks d’essence en entrepôts de douane à la fin de l’année 1927 et au 31 juillet 1928 (quantités exprimées en tonnes métriques) : Au 31 Décembre 1927 Au 31 Juillet 1928 Marseille 10.616 5.416 Le Havre 11.607 40.541 Nantes 5 2 Bordeaux 2.335 700 Rouen 89.840 110.752 Dunkerque 39.000 32.601 Saint-Nazaire 8 28 Strasbourg 1.973 1.567 Metz — 4.366 Saint-Louis-du-Rhône 10.801 2.253 Lavéra —
1.973 1.567 Metz — 4.366 Saint-Louis-du-Rhône 10.801 2.253 Lavéra — 4.139 Balaruc 9.966 4.756 La Pallice 8.861 13.672 Furt 5.434 8.494 Pauillac — 6.914 Donges 5.133 6.873 Cherbourg 4.603 2.163 Blaye 3.543 6.405 Villequier — 6.037 Autres entrepôts 13.850 6.815 Total 217.575 264.494 Consommation Le facteur de l’augmentation de la consommation est le nombre toujours croissant des véhicules automobiles. Le développement de ces véhicules est illustré par les chiffres suivants : Automobiles Camions Motocyclettes TOTAL 1920 153.571 77.503 6.373 237.447 1921 194.452 92.730 16.489 303.671 1922 240.143 120.794 25.943 386.890 1923 352.259 92.553 56.222 501.034 1924 371.348 200.895 42.645 614.898
1923 352.259 92.553 56.222 501.034 1924 371.348 200.895 42.645 614.898 1925 452.829 244.875 54.803 752.507 1926 541.438 267.470 137.979 946.887 1927 642.744 305.587 232.201 1.180.532 Pour compléter cette intéressant statistique, notons le nombre de chevaux-vapeur imposés, le total donné ci-après comprenant toutes les catégories de véhicules imposés. (Nombre de chevaux-vapeur imposés) Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 C’est donc vers une consommation toujours plus grande que nous nous dirigeons. L’année 1927 a enregistré plus de 120.000 t. de supplément sur l’année 1926. Voici, à ce sujet, quelle fut, pour l’année 1927,
1926. Voici, à ce sujet, quelle fut, pour l’année 1927, la part de la production française comparée à celle de l’importation pour assurer nos besoins : (en tonnes métriques) Importations 1.189.452 Production française 7. 243 Ensemble 1.196.695 Moins les exportations 300 Consommation 1.196.395 Détail des droits et taxes perçus par hectolitre Au droit de douane proprement dit, il faut encore ajouter une série de droits que nous indiquons ci-après : ci (droits de douane), soit par hectolitre 44 » 1° Une taxe intérieure de 18 fr. par hectolitre, ci : 18 » (Art. 5 de la loi du 16 mars
18 » (Art. 5 de la loi du 16 mars 1928). 2° Une surtaxe ou péréquation de 5 fr. par hectolitre, instituée par l’article 2 de la loi du 9 juillet 1921 et le décret du 23 sept. 1922, ci : .. 5 » 3° Une taxe de 10 fr. par tonne instituée par la loi du 10 janvier 1925 relative au régime des pétroles et portant création d’un Office National des Combustibles Liquides, ci : 0 73 4° Une taxe à l’importation de 2 % sur la valeur de la marchandise augmentée des droits d’entrée, de la taxe intérieure
la marchandise augmentée des droits d’entrée, de la taxe intérieure et de la surtaxe de péréquation, environ ci : 3 11 5° Une taxe de 2 % sur le chiffre d’affaires perçue sur le prix de vente autant de fois qu’il y a de ventes du produit. Nous ne la comprenons ici qu’une seule fois, environ ci : 4 28 6° Droits et taxes de toute nature dont voici le détail : a) Un droit de statistique de 0 fr. 30 par colis lorsqu’il s’agit de marchandises conditionnées ou par tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; b)
tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; b) Un droit de péage qui fait partie des recettes de la Chambre de Commerce et qui varie entre 0 fr. 11 et 3 fr. par tonne suivant les villes; c) Une taxe de 0 fr. 15 par colis lorsqu’il s’agit de marchandises conditionnées ou par tonne de 1.000 kilos pour les marchandises en vrac; d) Une taxe de timbre ad valorem, exemption jusqu’à 10 fr., au-dessus de 10 fr. 0,20 % sur l’ensemble des droits d’entrée et de la taxe intérieure, non comprise la taxe à l’importation; e) Un timbre
intérieure, non comprise la taxe à l’importation; e) Un timbre de dimension sur la surtaxe de péréquation et sur la taxe d’importation pour chaque dédouanement (varie entre 0 fr. 50 et 1 fr.). Coût du permis : 0 fr. 60 par déclaration et par destinataire. /) Un timbre de quittance sur le montant de la taxe sur le chiffre d’affaires : au taux normal; g) Un agio au receveur des Douanes : 1 %o sur le droit d’entrée, le droit intérieur, la surtaxe de péréquation et le droit de timbre ad valorem. Environ ci 0 41 h) Une surtaxe d’entrepôt
ad valorem. Environ ci 0 41 h) Une surtaxe d’entrepôt et d’origine de 5 fr. par 100 kilos, en cas d’importation indirecte pour les essences d’origine européenne et en cas d’importation par les entrepôts d’Europe, pour les essences d’origine extra-européenne. Ajoutons à ce sujet qu’on considère comme pays de production pour les huiles minérales raffinées et essences, le pays d’origine des huiles brutes dont elles proviennent attendu que l’opération ou le raffinage ne représente pas 50 % de la valeur totale. Total des droits et taxes par hectolitre. .. 75 53 Pour Paris, il faut encore ajouter les droits d’octroi
53 Pour Paris, il faut encore ajouter les droits d’octroi qui s’élèvent à 20 fr. par hectolitre. SOCIÉTÉ des PRODUITS du NAPHTE RUSSE Vente exclusive des produits du Syndicat du Naphte de L’U. R. S. S. en France, Belgique, Hollande, Luxembourg, Espagne, Portugal et leurs colonies : Essence tourisme, essence poids lourds, pétrole lampant russe marque “Prime White”, Huile à machines, à cylindres, à broches, huile à transformateurs et autres huiles spéciales. Mazout combustible. Gaz-oil, huile solaire, huiles à Diesel, :: :: :: Naphte paraffineux • • • • 15, Rue Louis-le-Grand PARIS MARCHÉ DE L’ESSENCE CONDITIONS DE VENTE Les
Rue Louis-le-Grand PARIS MARCHÉ DE L’ESSENCE CONDITIONS DE VENTE Les transactions commerciales sur l’essence sont facilitées par une demande sans cesse croissante. La vente tant des producteurs aux importateurs que de ceux-ci aux commerçants de détail se règle au comptant, par traite à vue, ou avec de très faibles délais de paiement ne dépassant pas un mois. En règle générale, les importateurs doivent même régler la cargaison sur présentation d’une traite documentaire établie dès le chargement, et ils décaissent ainsi les sommes nécessaires bien avant l’arrivée de la cargaison. Sur un produit de vente courante et à cours normal, on
un produit de vente courante et à cours normal, on conçoit aisément de telles conditions de vente qui seraient jugées extrêmement dures pour un produit ne jouissant que d’une vogue momentanée. L’essence fait l’objet d’un tel débit que le commerçant a bien vite reconstitué son capital, celui-ci ne faisant au surplus qu’un roulement constant. Un capital investi dans le commerce de l’essence est donc un excellent placement. Au même titre que l’importateur en gros, le commerçant de détail, s’il ne reçoit qu’un bénéfice restreint sur chaque bidon vendu, n’en voit pas moins son bénéfice se répéter huit à dix fois
pas moins son bénéfice se répéter huit à dix fois dans une année. Prenons un bidon de 5 litres d’essence, vendu 12 fr. 50 dans Paris et formons l’hypothèse que le garagiste n’a qu’un bénéfice net très réduit : 1 fr. net par bidon, par exemple; si nous faisons le compte de son débit annuel, soit seulement le renouvellement dix fois dans l’année de ce même bidon, nous voyons que le capital investi, qui est de 12 fr. 50, donnera un bénéfice de 10 fr., soit 80 %. LES PRIX a) Prix de gros et commerce de gros On appelle
a) Prix de gros et commerce de gros On appelle prix de gros ceux qu’appliquent les importateurs à leurs clients grossistes qui leur commandent d’importantes quantités. Ces prix de gros ne sont pas uniformément appliqués pour toute quantité dépassant un certain nombre d’hectolitres; ils sont fonction des livraisons faites et sont, par conséquent, variables suivant ces quantités. En principe, ces prix se calculent ainsi sur un prix de base appelé prix plein. Prenons, à titre d’exemple, le prix de base à Rouen. Le prix plein était, à la date du 2 octobre 1928, (francs par hectolitre) de 226 Ce prix
2 octobre 1928, (francs par hectolitre) de 226 Ce prix sera réduit de 10 fr. pour livraison de moins de 400 litres 10 Soit 216 Ce prix sera réduit de 15 fr. pour livraison de plus de 400 litres 10 Soit 211 Ce prix sera réduit de 20 fr. pour livraison d’au moins 900 litres 20 Soit 206 Ce prix sera réduit de 27 fr. pour livraison de 8.000 litres (soit un wagon complet) 27 Soit 199 Ce prix sera réduit de 29 fr. pour livraison de 150 hectolitres en wagons-citernes 29 Soit 197 Les prix de gros sont, naturellement,
wagons-citernes 29 Soit 197 Les prix de gros sont, naturellement, différents selon le point de livraison de la marchandise, car il s’y ajoute alors des frais de transport et de manutentions diverses. C’est ce que montre le tableau suivant qui indique les prix de gros pratiqués à la date du dans quelques-unes des localités les plus importantes et assez éloignées les unes des autres. (Revue des Marchés.) b) Prix de détail et commerce de détail Le commerce de détail de l’essence supporte certains frais, tels que la taxe sur le chiffre d’affaires, le coulage en magasin, la main-d’œuvre et les
chiffre d’affaires, le coulage en magasin, la main-d’œuvre et les frais généraux proprement dits. Il a donc à récupérer les frais exposés avant de prélever son bénéfice. Son prix de vente sera donc calculé à raison des divers éléments à incorporer à son prix d’achat. Savoir acheter, dit-on, et savoir vendre, tels sont les quelques préceptes que doit mettre en pratique le commerçant de détail. Savoir acheter : Pour cela, il faut s’adresser aux importateurs susceptibles de faire les meilleures conditions. En s’adressant au plus grand nombre, on les met en concurrence et l’on fait ses affaires en débattant leurs
en concurrence et l’on fait ses affaires en débattant leurs conditions. Il faut donc connaître son métier et en même temps connaître tous les concurrents éventuels. Quand on est renommé bon client, réalisant un débit appréciable et que l’on paie régulièrement aux échéances, on a beaucoup de chances d’être l’objet des sollicitations de nombreux vendeurs. Savoir vendre : Tout en prenant un bénéfice normal qui est, en bonne justice, la rémunération des services rendus, le commerçant de détail doit considérer plusieurs choses : 1° Ne pas vendre à un prix supérieur à son concurrent et ne pas exagérer ses prix,
supérieur à son concurrent et ne pas exagérer ses prix, car la clientèle des automobilistes n’est pas comme la clientèle de l’épicier du coin. On peut se déplacer facilement et tel qui vend cher est bientôt mis à l’index; il ne coûte guère à l’automobiliste d’aller un peu plus loin chercher son essence. 2° Ne pas tromper le client sur la qualité ni sur la quantité d’essence vendue. Outre qu’il s’expose aux impitoyables rigueurs de la loi sur la répression des fraudes, il sera signalé aux organismes de tourisme qui porteront le fait à la connaissance de leurs centaines de
porteront le fait à la connaissance de leurs centaines de milliers d’adhérents. Il perdra ainsi plus qu’il n’aura gagné. Le commerçant avisé, mais honnête, qui est le vrai commerçant, observera ces divers points et son commerce prospérera à l’encontre du commerçant peu scrupuleux qui ne réussira pas. Le commerce de détail peut-il être exercé EN TOUTE INDÉPENDANCE? On peut, sans hésiter, répondre affirmativement à cette question. En droit, il est libre; en fait, il demeure libre, car nombreux seront les importateurs qui fourniront le commerçant de détail resté indépendant. Certes, depuis quelques années, une partie du commerce de détail tend
depuis quelques années, une partie du commerce de détail tend à passer sous le contrôle des grosses firmes. Mais il reste dans nos agglomérations beaucoup de commerçants de détail possédant pompes et matériel de distribution pour servir l’automobiliste de passage. La concurrence portée sur le terrain du commerce de la distribution au détail par les grosses sociétés, n’a pas tué le commerçant de détail libre de toute entrave. Nous en connaissons personnellement de très prospères. Des importateurs les ravitaillent comme par le passé et ainsi leurs affaires sont souvent supérieures à celles de leurs confrères dont le rôle est réduit
à celles de leurs confrères dont le rôle est réduit à celui de gérant de pompes. Le prix de revient de l’essence importée, de l’étranger Pour fournir tous les éléments du problème point n’est besoin de chercher bien loin. Dans cette Revue, qui fut la première à s’occuper d’une manière si active et si désintéressée des prix de revient de l’essence importée, nous donnons dans chaque numéro, depuis mai 1924, le prix de revient de l’essence importée à Rouen à une date déterminée. Un tableau semblable se trouve dans la rubrique des marchés, il renseigne exactement sur chacun des éléments
rubrique des marchés, il renseigne exactement sur chacun des éléments qui, réunis, constituent le prix de revient. L’acheteur d’essence doit posséder par devers lui toute la documentation utile. Pour utiliser un tableau, il faut en comprendre toutes les données. Voyons ensemble comment il est établi : 1° C’est, le plus souvent, en dollars que l’essence est achetée en Amérique, en Russie, en Roumanie. Dans tous ces pays, le commerce d’exportation est particulièrement actif; 2° C’est en shillings que se paie le transport maritime de la marchandise; 3° Les autres éléments du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de
du prix sont : les assurances maritimes, le déchet de route et les frais de chargement et de déchargement. Voilà donc l’essence en vrac arrivée dans un port français, on la met en entrepôts de douane d’où nouveaux frais (le manutention, le magasinage et l’assurance en entrepôts. Quand on veut approvisionner les centres de consommation de l’intérieur, d’autres éléments s’incorporent au prix de la marchandise. Quels sont-ils? 1° À la sortie de l’entrepôt, les droits de douane, les taxes, les impôts deviennent alors exigibles; on les chiffre à près de 75 fr. par hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les
75 fr. par hectolitre; 2° Augmentent sensiblement le prix, les frais généraux comprenant notamment : les amortissements des capitaux investis, les frais de personnel, d’emballage, la mise en fûts ou le chargement des chalands ou wagons-réservoirs; les pertes par évaporation, etc.; 3° Du port d’importation où le navire-citerne a déchargé sa cargaison au dépôt de l’intérieur appartenant à l’importateur ou de là au point de consommation, il y a, bien entendu, des frais de transport. Si l’on ajoute à tout cela l’intérêt des capitaux engagés, car il a fallu payer au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et
au chargement en Amérique, en Russie, en Roumanie, etc., et les frais d’amortissement du matériel de distribution ainsi que les charges d’entretien d’un stock supplémentaire imposé par la loi, on connaît le prix de revient. Tout supplément apporté au prix ainsi obtenu représente le bénéfice auquel peut légitimement prétendre tout commerçant. Que se passe-t-il donc là de bien compliqué? Chacun peut, sur ces maillons d’une même chaîne, exercer sa surveillance, c’est clair et c’est simple tout à la fois. Ici, nous avons toujours renseigné sur ce sujet des prix avec la plus grande régularité depuis 1924, puisque la Revue Pétrolifère
la plus grande régularité depuis 1924, puisque la Revue Pétrolifère a eu, la première, l’idée de publier, dans chacun de ses numéros, des données précises sur ces divers éléments. L’élément de base, nous le répétons, est le prix de la marchandise rendue au port, prix qui peut, évidemment, varier suivant les conditions des marchés ou des contrats plus ou moins avantageux passés avec les importateurs, d’une part, et leurs fournisseurs étrangers, d’autre part. Les droits de douane et les taxes sont, en bonne justice, les mêmes pour tous. BENÉFICES AUX DIVERS ÉCHELONS Bénéfice de l’importateur Il nous suffira de prendre
DIVERS ÉCHELONS Bénéfice de l’importateur Il nous suffira de prendre le chiffre du tableau pour en déduire toutes les indications qu’il comporte. Essence tourisme (en francs par hectolitre, à Rouen, tous droits acquittés) Le prix de revient, à Rouen, à la date du 25 septembre 1928, est de 154 fr. Les frais généraux s’élèvent à environ 35 fr. Soit un prix de revient total de 189 fr. Le prix de vente en gros est, à Rouen, de 204 fr. Le bénéfice ressort donc, pour l’importateur, à environ 14 fr. 86 Bien entendu, le prix de revient, comme nous l’indiquons plus
Bien entendu, le prix de revient, comme nous l’indiquons plus haut, sera modifié dans la mesure où les frais généraux seront plus ou moins élevés. C’est une affaire de bonne gestion et de bonne administration. LES FRAIS GÉNÉRAUX Une société aura des frais généraux plus ou moins élevés : elle les fera supporter dans une mesure équivalente par chaque hectolitre d’essence. Donc le prix sera conditionné, en dernière analyse, par les frais généraux. En effet, les frais de transport qui marquent le dernier stade de la formation du prix, sont identiquement les mêmes pour les uns comme pour les autres.
identiquement les mêmes pour les uns comme pour les autres. D’où comme conséquence, on peut estimer que la réduction du prix vient, en période de libre jeu de la concurrence dans un commerce normal, de la compression des frais généraux. Pour dissiper l’obscurité qui entoure la question des prix aux yeux des profanes, il faut ajouter que des causes autres que les frais généraux peuvent favoriser les sociétés ayant des liens de plus ou moins proche parenté avec les fournisseurs ou qui possèdent leur propre flotte de navires-citernes. Aux premières, des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice
des conditions de faveur peuvent être consenties et le bénéfice du transport met les secondes en situation favorable vis-à-vis de leurs concurrents, truque des sociétés réunissent ces deux conditions, leurs intérêts commerciaux se trouvent sauvegardés. Et c’est le cas de la plupart des grosses sociétés françaises d’importation. C’est donc les frais généraux. C’est là-dessus que s’échafaudent les combinaisons des petits importateurs et, ce qui explique l’extension de leur nombre et la lutte conséquente à leur venue sur le marché. Ont-ils des frais généraux moindres? Ils le prétendent et c’est ce qui expliquerait la faveur dont ils jouissent. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT