jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
prospérité du transport aérien, le seul bénéfice des compagnies américaines couvrant largement les pertes enregistrées par les autres transporteurs aériens. Au cours de l'année 1954, le trafic global de passagers a augmenté, sur les lignes intérieures de l'A.O.F., de 30 % par rapport à 1953 et le trafic de fret de 22 75 %. Le trafic aérien a été assuré par Air France, 19 % par l'U.A.T. et 4 % par la T.A.I. Les compagnies américaines de transport aérien régulier ont assuré, en 1954, 58 % du trafic aérien mondial, avec une augmentation de 12.5 %, par rapport au trafic
avec une augmentation de 12.5 %, par rapport au trafic assuré en 1953. Le C.A.B. a proposé de réduire les subventions fédérales versées aux P.A.A. et aux T.W.A. pour le transport du courrier sur l'Atlantique. Cependant, même si les recommandations du C.A.B. entrent en vigueur, les sommes perçues par les P.A.A. ne varieront pas puisque, contrairement aux T.W.A., les P.A.A. continuent à percevoir des subventions gouvernementales qui augmenteront automatiquement pour combler la différence. « La compagnie Irlandaise Aer Lingus Teoranta a réalisé, au cours de l'exercice fiscal arrêté au 31 mars 1955, un bénéfice net de 25 428 livres, contre
mars 1955, un bénéfice net de 25 428 livres, contre un déficit de 62 663 livres au cours de l'exercice précédent. Le bénéfice net est affecté au remboursement d'un déficit cumulé de 145 976 livres en date du 31 mars 1954. Il est dû à une augmentation de 20 % des recettes provenant du transport des passagers. Le nombre des passagers transportés par Air France au cours des six premiers mois de 1955 s'est élevé à 7 970 000, soit plus qu'au cours de l'année 1950 tout entière. Le trafic messageries et colis postaux a, de son côté, suivi une
messageries et colis postaux a, de son côté, suivi une nouvelle progression très nette au départ de Paris qui correspond à l'accroissement constaté sur l'ensemble du réseau. 3 562 000 kilos ont été transportés contre 3 240 000 dans les six premiers mois de 1954, soit une augmentation de 10 %. Le trafic européen a connu un accroissement particulièrement élevé : 36 % qui s'est manifesté à peu près sur toutes les destinations européennes et qui est particulièrement marqué sur l'Allemagne (51 %), l'Autriche (81 %), l'Europe centrale (77 %), la Suisse (29 %), l'Angleterre (32 %). En ce qui
la Suisse (29 %), l'Angleterre (32 %). En ce qui concerne la Grande-Bretagne, rappelons que la capacité fret d'Air France sur la ligne Paris-Londres a été augmentée dans de très fortes proportions par la création, à la fin de l'année dernière, d'un service cargo assuré en DC-3 qui emporte quotidiennement environ 2 tonnes de fret, principalement textiles et pièces mécaniques. Sur la métropole, l'augmentation du tonnage fret transporté (7 %) est essentiellement due à l'effort fait par Air France pour le transport des journaux. Sur l'Afrique du Nord, mis à part le Maroc en légère régression, on constate une progression
part le Maroc en légère régression, on constate une progression sur l'ensemble des lignes au départ de Paris : Alger (40 %), Bône (10 %), Oran (24 %), Tunis (22 %). Sur les lignes d'Algérie, d'importants transports de scooters ont contribué dans une large mesure à cet accroissement. Pour les long-courriers internationaux, on a enregistré une progression sur les lignes d'Amérique du Sud (37 %), et sur les lignes de l'Atlantique Central (12 %). Cette progression, très marquée, reflète l'accroissement de fréquence qui a eu lieu sur cette ligne dans le courant de l'année dernière. Des statistiques sur les résultats
le courant de l'année dernière. Des statistiques sur les résultats des corporations et de leurs compagnies associées au cours de l'année financière 1954-1955 (qui s'est terminée le 31 mars dernier) ont été publiées le mois dernier par le ministère des Transports et de l'Aviation Civile britannique. Les compagnies anglaises ont offert 32,5 millions de tonnes kilomètres sur leurs services réguliers, soit une progression de 6 % sur l'année précédente et le trafic total s'est élevé à 207 millions de tonnes kilomètres effectués (soit 5 % d'augmentation). Le nombre des passagers transportés a été de 25 010 000 soit une augmentation
transportés a été de 25 010 000 soit une augmentation de 14 %. Ils ont parcouru 1 537 millions de passagers kilomètres (6 % de plus que l'année précédente). Les tonnes-kilomètres de fret ont augmenté de 11 % et les tonnes-kilomètres de poste de 2 %. L'immobilisation au sol des convois et la suppression des services de la B.O.A.C. sur l'Amérique du Sud sont la cause de l'augmentation relativement faible de la capacité et du trafic surtout en ce qui concerne les résultats de cette compagnie. Le trafic total de la B.O.A.C. Il est tombé de 2 %, mais une
la B.O.A.C. Il est tombé de 2 %, mais une augmentation de 10 de l'utilisation des appareils, donnant une moyenne de 2 595 heures par an, a permis à la Corporation de limiter cette chute. Sur les services vers l'Orient, le trafic de la B.O.A.C. a été supérieur de 4 (10 pour le seul fret). Le nombre de passagers transportés a atteint 281 000. La B.E.A. a pu offrir une capacité supérieure de 20 sur ses services internationaux et de 10 sur ses services domestiques. Ces résultats ont été accompagnés d'une réduction de 8 des heures de vol et de
d'une réduction de 8 des heures de vol et de 3 des kilomètres parcourus. Ces résultats sont en grande partie dus au remplacement des Vickers et des Dakota par des Viscount et des Elizabethan. Le trafic total a augmenté de 19 et le nombre de passagers transportés a été de 1 874 000. Les chargements de fret ont augmenté de 14 environ et la poste de 12. Le coefficient de remplissage est passé de 64 à 65. Pour les compagnies privées, l'augmentation de capacité a été de 4 et celle du trafic réalisé, de 39. Des services réguliers ont été
du trafic réalisé, de 39. Des services réguliers ont été introduits sur 11 000 kilomètres environ de routes nouvelles et des services en association avec les compagnies nationales ont été effectués sur un réseau de 28 000 kilomètres environ. Le nombre de passagers transportés a atteint 345 000, soit 41 d'augmentation ; le trafic de fret s'est accru de 13. Les B.E.A. annoncent, pour le mois d'avril 1955, un bénéfice de 52 100 livres contre un déficit de 73 400 livres en avril 1954. Le trafic de passagers a augmenté de 18 par rapport aux chiffres d'avril 1954. Les Capital
de 18 par rapport aux chiffres d'avril 1954. Les Capital Airlines annoncent, pour les 5 premiers mois de 1955, un bénéfice net de 3 132 910 dollars (près de 1097 millions de francs); au cours des 5 premiers mois de 1954, la compagnie avait enregistré un déficit net de 481 610 dollars. Ce bénéfice s'explique en grande partie par la vente de certains avions et accessoires en prévision de la livraison des « Viscount ». La compagnie a enregistré, pour cette période, une augmentation de trafic de 8 par rapport à 1954. La « Flying Tiger » a annoncé qu'au
à 1954. La « Flying Tiger » a annoncé qu'au cours de son exercice fiscal 1954-1955, arrêté le 30 juin, elle avait réalisé un bénéfice net de 200 à 250 mille dollars. Dans l'exercice précédent, elle avait subi une perte de 424 545 dollars. « Les chiffres de transport réalisés par la K.L.M. durant le premier semestre de 1955 montrent sur toute la ligne une progression par rapport à la même période en 1954. En 28 400 (1954; 26 300) heures de vol, les avions de cette compagnie, ont transporté, du 1er janvier au 30 juin 1955, 327 700 (1954
du 1er janvier au 30 juin 1955, 327 700 (1954 : 313 500) passagers sur une distance totale de 81 700 000 (1954: 77 400 000) kilomètres. Le nombre de kilomètres-passagers, de tonnes kilométriques de fret et de tonnes-kilomètres de courrier s'élève respectivement à 752 400 000 (704 800 000), à 27 600 000 (22 100 000) et à 4 350 000 (4 200 000). Au cours du premier semestre de 1955, la K.L.M. a vendu 10 1 800 000 tonnes kilométriques (l'année dernière: 94300000). Au cours du premier semestre 1955, la K.L.M. a exécuté 193 vols d'affrètement, depuis des
1955, la K.L.M. a exécuté 193 vols d'affrètement, depuis des vols de vulgarisation jusqu'à des transports d'orchestres complets d'Amérique en Europe. Cela signifie une progression de plus de 25 pour cent, en comparaison avec le premier semestre de l'année dernière, lorsque 154 vols à la demande furent effectués. Cette année, la Division des vols spéciaux de la K.L.M. a déjà passé plus de cent contrats pour la période qui s'étend de la fin de mai jusqu'au début de septembre. Ce nombre n'a Voici la Maison : de l'Automobiliste I CESHO) C'est exactement ce qu'Esso veut s'octroyer ce réseau de Stations
C'est exactement ce qu'Esso veut s'octroyer ce réseau de Stations Service. Chacune d'elles est une escale agréable, sympathique. Parfaitement adaptées à l'automobilisme et à la vie de la voiture, elles ont été dessinées, construites et équipées pour rendre le voyage des usagers de la route confortable et agréable; et les Stations Service s'attendent volontiers parce que tout pour goûter le plaisir de conduire, c'est pour goûter le plaisir de conduire, Ne mettez pas en car. En 1955, roulez aux deux EXTRA pour hommes d'affaires, congressistes, sportifs, musiciens, associations culturelles, religieuses et professionnelles profitent dans une mesure toujours plus large des
et professionnelles profitent dans une mesure toujours plus large des avantages que leur offre la possibilité de louer des avions. La compagnie L.A.I. a enregistré, pour les quatre premiers mois de 1955, une augmentation de 42 sur le nombre de km.-passagers enregistrés par rapport au chiffre de la période correspondante de 1954. Au cours des six premiers mois de cette année, la Pan American a transporté entre les Etats-Unis et l'Europe plus de 162 6900 kilos de fret contre 1 169 390 kilos pendant la même période l'année dernière ; ce qui représente une augmentation de 39 sur 1954. Aussi,
ce qui représente une augmentation de 39 sur 1954. Aussi, dès que seront mis en application les nouveaux tarifs réduits, la P.A.A. prévoit un accroissement de 50 sur le trafic cargo sur l'Atlantique. Les Philippine Air Lines qui exploitaient autrefois un réseau s'étendant jusqu'à l'Europe vers l'ouest et jusqu'aux Etats-Unis à travers le Pacifique, et qui, aujourd'hui, ne dépassent pas Hong-Kong, Formose et Bangkok, ont réalisé un bénéfice d'exploitation appréciable au cours de l'année 1954. Les recettes ont totalisé 22 462 758 pesos et les dépenses d'opérations 23 273 761 pesos, soit une perte d'exploitation de 811 003 pesos (environ
pesos, soit une perte d'exploitation de 811 003 pesos (environ 14,6 millions de francs). Cette perte a, toutefois, été compensée par un revenu net non provenant des opérations, mais de la vente de deux de leurs trois Convair CV. 340 à Braniff International Airways. Le bénéfice net a donc été de 1 011 675 pesos (180 656 000 de francs environ). Au cours des six premiers mois de cette année, Swissair a transporté sur toutes les étapes de son réseau de plus de 50 000 kilomètres, 277 771 passagers. C'est la première fois qu'au cours d'un semestre le quart de
la première fois qu'au cours d'un semestre le quart de million est dépassé. Le nombre des passagers transportés au cours de ce premier semestre a dépassé de beaucoup le total des passagers transportés de 1931 à 1939 et a atteint presque le même chiffre que pour l'année 1951 tout entière. L'offre totale de transport a progressé en entier. L'offre totale de transport a progressé par rapport au premier semestre 1954 de 15 pour s'élever à 43883399 tonnes-kilomètres. C'est le fret aérien qui accuse la plus forte augmentation. Comparativement au premier semestre 1954, le volume du fret aérien transporté s'est accru
semestre 1954, le volume du fret aérien transporté s'est accru de 31 pour s'établir à 3640067 kilos. En Europe et dans le trafic avec le Proche-Orient, les tonnes-kilomètres de fret utilisées ont augmentées de 20 environ et, dans le trafic transatlantique, de 56. Ce rapide accroissement du volume du fret aérien est la preuve que des milieux de plus en plus étendus de l'économie choisissent l'avion comme moyen de transport pour leurs produits. Le volume de la poste transportée s'est accru de 14 et s'est élevé à 1 502 040 kilos. Le total de tonnes-km. offerts a été utilisé pendant
kilos. Le total de tonnes-km. offerts a été utilisé pendant le premier semestre de 1955 à raison de 61.2 comparativement à 57,9 pendant la même période de l'année dernière. Les recettes totales se sont accrues de près de 25 et se sont élevées à 56,5 millions de francs. M. Warren Lee Pierson et Ralph S. Damon, président et directeur général de la T.W.A., ont annoncé que la Compagnie a terminé le premier semestre avec un bénéfice net de 33 800 000 francs. Les résultats de ces six mois ont été affectés par des dépenses exceptionnelles : 525 000 000 de
affectés par des dépenses exceptionnelles : 525 000 000 de francs pour l'introduction du Super G Constellation et 3500000 francs remboursés aux Postes des États-Unis qui auraient dû être comptabilisés en 1954. Les recettes d'exploitation pour les premiers six mois ont atteint le chiffre record de 346 61'» 000 000 contre 325 139 500 000 en 1954. M. Georges Lambert, directeur commercial de la T.w.A. annonce que le nombre de passagers transatlantiques au départ de New-York était au mois de juin en augmentation de 11.4 % sur le même mois de 1954. En effet, 9 740 passagers sont partis de
de 1954. En effet, 9 740 passagers sont partis de New-York pour l'Europe, soit 11100 de plus qu'en juin 1954, chiffre record encore jamais atteint. M. E.O. Coché, directeur des Ventes de la T.W.A., a déclaré que pendant les premiers six mois de l'année 1 599 000 passagers ont été transportés, soit 16,5 % d'augmentation sur 1954. Cette augmentation est de 8,6 % en kilomètres-passagers. L'augmentation la plus forte a été notée sur le réseau intérieur des États-Unis où 1 794 000 passagers représentant 17 % d'augmentation ont été transportés — un accroissement de 9,1 % en kilomètres-passagers. Sur le
— un accroissement de 9,1 % en kilomètres-passagers. Sur le réseau Transatlantique et International, le nombre de passagers a augmenté de 6 et le nombre de kilomètres-passagers de 6,4 %. SOLUTION DES JEUX Rébus de Maurice Brunot Il est plus facile de paraître digne des emplois qu'on n'a pas, que de ceux que l'on exerce. ILE — AI plu — FACILS — DE — PAS raie TRE — DIGNE — DAI ZAN pluie KON — NA PAQUE — DE S'ŒUFS — QUE long — NEX — Z'UERSE. LE FACTEUR MALICIEUX »-> * LES MOTS ENCHANTÉS 1. Raide, ride, rie, ré.
»-> * LES MOTS ENCHANTÉS 1. Raide, ride, rie, ré. — 2. Clamer, lamer, amer, mer, me. — 3. Cours, ours, ors, 09. 4. Echoue, échue, chue, hué, hé. — 5. Montre monte, mont, mon, on. — 6. Plie, pile, ile, ¡I. 7. Croise, orois, rois, roi, rô. — 8. Ecroué écoru, écru, cru, ru. — 9. Marin mari, mai, ma. — 10. Polie, plie, pli. pi. EST-CE BIEN VRAI ? 1. Vrai. — 2. Faux : c'est l'Uruguayen avec 126 kilos en moyenne par an. 3. Faux ; elle consomme moins. — 4. Faux : avéré signifie « démontré
consomme moins. — 4. Faux : avéré signifie « démontré comme vrai ». On ne peut donc faire suivre ce verbe d'un mot exprimant la même idée et moins en core l'idée contraire ! 5. Faux : deux mètres est un maximum déjà appréciable, — 6. Faux : la puissance du venin n'a aucun rapport avec la taille. — 7. Vrai. 8. Faux : c'est San Francisco. — 9. Faux : MM. — 10. Vrai. La revue « L'Altre » (directeur G. Roche), 71, Champs-Elysées, d'août 1955, publie un certain nombre d'articles du plus haut intérêt sur l'avenir de la
nombre d'articles du plus haut intérêt sur l'avenir de la construction aéronautique. Commentant l'émotion qui s'est emparée des nations occidentales à la suite de la récente démonstration aérienne russe, Camille Rougé estime qu'il faut orienter les efforts vers un domaine résolument nouveau. « Les aviations occidentales ne peuvent espérer retrouver leur place, écrit-il, qu'en se consacrant à des matériels où leur avance technique aura mieux l'occasion de s'appliquer. J. Delsuc et Paul Welsh examinent les perspectives qui s'offrent en matière d'avions à propulsion atomique. Tandis que J. Delsuc analyse les difficultés qu'il faudra vaincre et dont la principale est constituée
difficultés qu'il faudra vaincre et dont la principale est constituée par le poids du moteur atomique, Paul Welsh pense que ce mode de propulsion permettra d'apporter une solution au problème de la "barrière thermique" qui s'établit aux vitesses voisines de 2 Mach et de construire des avions atomiques volant à une vitesse de 6 Mach et effectuant le parcours Paris-Chicago en une heure environ. H. Hertel, docteur-ingénieur du Bureau Technique Zborowski, expose enfin les avantages du helicopters. Ce dernier permet la solution simultanée des trois problèmes les plus emportants de l'aéronautique moderne, qui semblaient jusqu'alors contradictoires : indépendance de terrains
l'aéronautique moderne, qui semblaient jusqu'alors contradictoires : indépendance de terrains d'aviation, les plus grandes performances en vol, réduction du prix de revient à un minimum ». Ces avantages seront particulièrement sensibles, estime H. Hertel. dans le domaine de l'aviation d'affaires et de grand tourisme. » La seconde conférence sur le rôle des moteurs à turbine dans le transport aérien organisée par l'American institute of the Aeronautical Science a lieu du 8 au 11 août. Elle comprenait en particulier des exposés de MM. Jacques Lecarme et Jean-P. Gelos, de la SNCASIE, sur la conception et la réalisation de la « Caravelle
sur la conception et la réalisation de la « Caravelle ». Dans sa note d'information n° 123, l'ITA étudie le contrôle automatique de vol dans le transport. Peu de doutes ont été exprimés quant à la possibilité d'étendre l'exploitation des services à des plafonds d'atterrissage n'excédant pas 60 mètres pour le moment et peut-être d'atterrir dans l'avenir par visibilité nulle », écrit l'ITA. La note analyse ensuite les économies directes réalisées par l'usage du pilote automatique : meilleur maintien de la ligne de vol, réduction des distances et des temps de vol (1,25 sur DC-7). Elle examine enfin les problèmes
de vol (1,25 sur DC-7). Elle examine enfin les problèmes que poseront en matière de pilotage automatique les avions commerciaux à grande vitesse. CHEZ LES CONSTRUCTEURS L'assemblée générale ordinaire de la Société anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet s'est réunie le 26 juillet. Après avoir rendu un hommage particulier à la mémoire de M. Louis Bréguet, l'assemblée a approuvé les comptes de l'exercice 1954 et a procédé à la désignation des membres du nouveau conseil d'administration. Celui-ci sera composé de la façon suivante : MM Antoine Bréguet, Sylvain Floirat, René Fould, Lucien Gillot, Georges Lereil (représentant la S.N.C.A.S.), Georges Classer
Fould, Lucien Gillot, Georges Lereil (représentant la S.N.C.A.S.), Georges Classer (représentant la S.N.C.A.S.O.) La présidence sera assumée par M. Sylvain Floirat, qui exercera les fonctions de directeur général, assisté de M. Jean Gullon comme directeur général-adjoint, et de M. Lucien Cillot comme secrétaire général. Rappelons que le capital de la Société Bréguet actuellement de 212 400 000 francs vient d'être porté à 1 milliard de francs. La Boeing Airplane Corp. a annoncé qu'elle avait sollicité du C.A.H. l'octroi du certificat de navigabilité au Boeing 707 « Stratojet ». premier avion de transport à réaction construit aux États-Unis. La version commerciale.
de transport à réaction construit aux États-Unis. La version commerciale. Les mandats d'administrateurs de l'aéroport de Paris de MM. Titeux et Berard, représentant le personnel, ont été renouvelés pour une période de six ans à dater du 30 juin 1955. (J. O. Il 4-8-55.) Le statut du personnel de l'aéroport de Paris, soumis à l'accord des autorités de tutelle, a été adopté par un arrêté interministériel en date du 10 juillet 1955. L'aéroport de Paris a enregistré, au cours du premier semestre 1955, une augmentation de 3,1 sur les mouvements d'avions, de 17,5 sur les mouvements de passagers et de
d'avions, de 17,5 sur les mouvements de passagers et de 16,1 sur le fret par rapport aux résultats de la période correspondante de 1954. Les terrasses des aérogares d'Orly et du Bourget ont reçu, au cours des six premiers mois de 1955, 300009 visiteurs. Le chiffre record a été enregistré le 3 juillet, à Orly, avec 7 231 entrées. 19 868 personnes ont suivi les visites guidées. MARSEILLE L'aéroport de Marseille-Marignane a enregistré, pour les six premiers mois de 1955, 17 709 mouvements d'avions (contre 16 733 pour la même période de 1954) et 277 742 mouvements de passagers (contre
période de 1954) et 277 742 mouvements de passagers (contre 219 464 pour la période correspondante de 1954). BELGIQUE Les « visites guidées » de l'aéroport de Melsbroek ont enregistré pour le mois de juin 1955 le record d'affluence depuis leur création en 1951 : 45 301 visiteurs ont, en effet, été dénombrés pour les 30 jours de ce mois, alors qu'en juin 1954 on en avait enregistré 36 329, en juin 1953 40 535 et en juin 1952, 32 007. Le nombre le plus important de visiteurs en une journée a été enregistré le dimanche 26 juin : 3
journée a été enregistré le dimanche 26 juin : 3 231. CONGO BELGE « Le nouvel aéroport de Léopoldville, établi à 25 km. environ de la ville, possède une piste de 4 700 mètres, la plus longue piste construite sur un aéroport commercial en Europe, c'est l'aéroport de Madrid-Barajas qui a la plus longue piste (3 050 m.). CANADA Le Département Canadien des Transports construira, l'année prochaine, sur l'aéroport municipal de Toronto-Island, une nouvelle piste pour avions légers et moyens ; une autre piste sera construite si le trafic l'exige. Un hangar sera également construit ; il sera loué à
Un hangar sera également construit ; il sera loué à la ville sur la base d'un loyer annuel fixé à 4 des frais de construction pendant 25 ans : il deviendra ensuite propriété de la ville. ESPAGNE En Espagne les travaux d'aménagement de l'aéroport de San-Sébastian se poursuivent : la longueur de la piste sera portée de 1100 à 1900 mètres. La piste de l'aéroport de Santander-Parayas sera également allongée au début de l'automne ; sa longueur sera aussi portée à 1900 mètres. Cette piste empiéttera sur la mer, nécessitant le remblaiement de 300 000 m3 de terre, draguée de
le remblaiement de 300 000 m3 de terre, draguée de la baie et la construction de 15 000 mètres cubes de maçonnerie. La municipalité de Cordoue a voté un important crédit en vue du financement des opérations préliminaires (achat de terrains, terrassement, etc.) à la construction de l'aéroport de la ville. * L'aéroport de Duenavista à Santa-Cruz de la Palma (Canaries) a été inauguré le 20 juin dernier. ETATS-UNIS La nouvelle aérogare de Milwaukee, située près du centre de l'aéroport de Mitchell, aux États-Unis, a été récemment inaugurée. Ce bâtiment, construit en verre et en aluminium, coûte 3 200 000
construit en verre et en aluminium, coûte 3 200 000 dollars (1,220 millions de fr.). L'aéroport possède quatre pistes dont la plus longue mesure 2 500 mètres. Les municipalités américaines comptent exploiter le potentiel commercial considérable que représenterait l'hébergement en hôtel des milliers de voyageurs aériens en transit. Il est probable, indique « interavia » du 23-7-55, que des comités d'aéroports créeront rapidement dans les aérogares des hôtels dotés des aménagements les plus complets et que les hôteliers privés, de leur côté, construiront des hôtels au voisinage immédiat des aéroports. GRANDE-BRETAGNE M. J. Boyd-Carpenter, ministre britannique des Transports et de
GRANDE-BRETAGNE M. J. Boyd-Carpenter, ministre britannique des Transports et de l'Aviation civile. a annoncé à la Chambre des Communes que les taxes d'aéroport frappant les passagers débarquant en Grande-Bretagne ne seront pas supprimées. Ces taxes ont produit 267000 livres environ au cours de l'exercice 1954-1955. il a annoncé en outre qu'un héliport flottant sur la Tamise était à l'étude ; il serait destiné à remplacer l'héliport provisoire de la rive sud que les B.E.A. se proposent d'utiliser «t été pour leurs services quotidiens par hélicoptère entre le centre de la capitale britannique et l'aéroport de Londres. Le gouvernement britannique a