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du Zambèze, qui jusqu'ici paraissait peu disposé à ouvrir son pays aux étrangers, vient d'envoyer des ambassadeurs aux agents de la Compagnie pour les inviter à installer un résident sur son territoire. Dotée comme la colonie du Cap d'un gouvernement responsable devant le parlement local, la colonie de Natal a pour dépendance le Zoulouland qui s'est accru récemment de quelques territoires cafres du Tongaland. Cette dernière annexion est sans doute définitive, l'Angleterre ne paraissant pas disposée à tenir compte des protestations du Transvaal qui perd désormais tout espoir d'avoir un accès vers la mer et d'y faire aboutir une voie
accès vers la mer et d'y faire aboutir une voie ferrée. D'après le rapport annuel sur la situation du Zoulouland en 1894, publié par le gouvernement britannique, la population de ce territoire est de 165,121 habitants, parmi lesquels il y a 994 Européens. Sur 12,500 milles carrés, 3,200 sont inhabités. La population est de 17,75 par mille carré habité. Les recettes ont été de 45,592 livres, les dépenses de 43,923 livres. On a établi à Eshowé une maison d'école pour les enfants européens et deux écoles industrielles; on a ouvert deux dispensaires, l'un à Eshowé, l'autre à Ndwandwe. Un service
deux dispensaires, l'un à Eshowé, l'autre à Ndwandwe. Un service postal a été créé entre Bond's Drift, à la frontière de Natal, et Eshowé. Des bacs à vapeur ont été établis sur le Matikoulou, l'Oumblatouzi et l'Oumfolozi blanc. Le sol est propre à la culture, mais n'est riche que dans les districts côtiers. Les Zoulous sont plutôt pasteurs qu'agriculteurs, mais la maladie leur a fait perdre beaucoup de bétail. Il y a dans ce pays cinq principaux champs d'or : Nondweini, au nord-ouest, dans le district de Ngoutou; Outoundi, sur la rive gauche de l'Oumfolozi blanc; Melmoth, la vallée du
la rive gauche de l'Oumfolozi blanc; Melmoth, la vallée du haut Insouzi et Oumblatouzi, près de la frontière du Transvaal. Le Zoulouland possède des mines de charbon dans les chaînes de Ngoutou (district du même nom) et de Qudeni (district de Nhandhla), ainsi que près de la baie de Sainte-Lucie, à 60 milles au nord-est d'Eshowé. L'exploitation n'en est pas commencée. On a pu voir, d'après ce que nous avons dit plus haut, que l'une des préoccupations qui dirigent la politique dans les gouvernements de l'Afrique du Sud est le désir d'assurer la pénétration dans ces riches contrées par l'établissement
désir d'assurer la pénétration dans ces riches contrées par l'établissement de voies ferrées. Les chemins de fer prennent un développement très rapide et très important dans l'Afrique australe. Les premières lignes ferrées qui y furent établies étaient purement locales et de peu d'étendue. En 1859, fut inaugurée la ligne de Capetown à Wellington, d'une longueur de 93 kilomètres; en 1862, ce fut le tour d'une ligne de banlieue, de Salt-River à Wynberg. Plus tard, on fit celle de Port-Élisabeth à Uitenhage. En 1873, le gouvernement du Cap reprit les chemins de fer de la colonie, et le conseil législatif vota
de fer de la colonie, et le conseil législatif vota les fonds nécessaires pour la construction de grandes lignes. À la fin de 1893, il y avait 3,006 kilomètres de voie ferrée en exploitation. Les chemins de fer de l'Afrique australe forment trois grandes lignes, celles de l'ouest, du centre et de l'est. La ligne de l'ouest part de Capetown et se dirige dans le Bechouanaland en passant par Worcester, Beaufort-West, De Aar, Kimberley; elle s'arrête à Mafeking, mais elle va être prochainement prolongée vers le nord. Un syndicat, au capital de 3,500 livres, a été formé à cet effet
capital de 3,500 livres, a été formé à cet effet entre la Exploring Company et la Bechouanaland railway Company. C'est cette seconde compagnie qui a déjà construit les deux sections, de Kimberley à Vrybourg et de Vrybourg à Mafeking. La troisième section ira de Mafeking à Gaberones (100 milles), la quatrième de Gaberones à Pajapye (200 milles), la cinquième atteindra Tati, la sixième Boulouwayo. M. Maund, directeur du nouveau syndicat, a exprimé l'espoir que la ligne serait poussée ultérieurement jusqu'à Fort-Salisbury d'une part, par Boulouwayo et Goueli, de l'autre, jusqu'aux chutes Victoria, sur le Zambèze. À Fort-Salisbury, la ligne rencontrerait
chutes Victoria, sur le Zambèze. À Fort-Salisbury, la ligne rencontrerait le chemin de fer de Beira. La ligne centrale de l'Afrique australe va de Port-Élisabeth à Pretoria, par Colesberg, Bloemfontein, capitale de l'Etat libre d'Orange, et Johannesburg, centre du district aurifère du Witwatersrand; elle se complète par de courts embranchements. Enfin la ligne de l'est, la plus courte, a sa tête de ligne à East London et atteint Aliwal-North. Ce réseau déjà si étendu va être complété par quelques nouveaux tronçons. Le gouvernement du Cap a déposé un projet de loi tendant à la construction de deux nouvelles lignes. L'une
loi tendant à la construction de deux nouvelles lignes. L'une partirait de Aliwal-South, dans la région de Mossel Bay, et, se dirigeant au nord et au nord-est, irait rejoindre, en passant par Oudtshoorn, la ligne actuelle de Port Élisabeth à Graaf-Reinet. L'autre relierait Somerset à port d'East-London. Par les trois grandes lignes de l’Afrique australe, les trois principaux ports de la colonie du Cap sont donc mis en communication avec les grandes villes des deux républiques boers et les riches régions qui possèdent du diamant et de l’or. Trois lignes qui partent de la côte orientale se rattachent à ce
qui partent de la côte orientale se rattachent à ce système et convergent, elles aussi, vers les mêmes régions du centre. Au Natal, la plus méridionale de ces trois lignes, partie de Durban a été prolongée par Pietermaritzburg, Ladysmith et Newcastle jusqu’à Charlestown, sur la frontière du Transvaal. On travaille actuellement à relier cette ligne au réseau central, à Johannesburg. De Durban part aussi une ligne sur Verulam, et la colonie de Natal vient de passer un contrat pour la prolonger vers le Zoulouland. Plus au nord, de Lorenzo Marquez, dans la baie Delagoa, part une ligne qui se bifurque
dans la baie Delagoa, part une ligne qui se bifurque en deux tronçons, l’un vers Leydsdorp, l’autre vers Middelburg. Mais on ne s’est pas arrêté là. De ce côté, en effet, la jonction avec le réseau central de l’Afrique australe est opérée. La ligne a été conduite jusqu’à Pretoria à la fin de 1894, de sorte que, par là, la communication est complète entre les ports du Cap et la baie Delagoa. L’inauguration officielle de cette partie nouvelle de la ligne a été faite avec une grande solennité, le 8 juillet dernier. Enfin une troisième ligne partie de la côte
juillet dernier. Enfin une troisième ligne partie de la côte orientale est destinée à unir un jour Beira à Fort-Salisbury. Le point de départ de la nouvelle voie ferrée n’est encore qu’au village de Fontesvilla, à environ 38 milles de Beira, en remontant la rivière Pongwe. Cette ligne, construite par la British South Africa Company, s’arrête pour le moment à Chimoio. C’est actuellement un service régulier de chars à boeufs qui relie ce point à Fort-Salisbury; il faut dix jours pour parcourir cette distance qui est de 311 kilomètres. On va très prochainement commencer les travaux de la section Beira-Fontesvilla
va très prochainement commencer les travaux de la section Beira-Fontesvilla qui doit relier ce dernier point à la mer. Le chemin de fer de la baie Delagoa est, pour les Boers du Transvaal, la seule voie qui puisse les mettre directement en communication avec la mer, depuis que les Anglais leur ont barré le passage par l’annexion des territoires du Tongaland. L’inauguration de ce chemin de fer a fourni à l’empereur d’Allemagne une nouvelle occasion de manifester sa sympathie pour les Boers. Il a fait remettre à M. Kruger, président de la République sud-africaine, un télégramme dans lequel il exprime
de la République sud-africaine, un télégramme dans lequel il exprime l’espoir que la ligne nouvelle resserrera encore les liens qui unissent l’Allemagne à ce pays. À côté des Anglais qui occupent au Transvaal une situation prépondérante, les Allemands s’y font une position de plus en plus sérieuse. Un correspondant du Temps, qui a envoyé à ce journal de fort intéressantes notes de voyage au Transvaal, dit à ce sujet : « En somme, les Allemands occupent ici les fonctions et les Anglais font des affaires. Les Allemands ont entre les mains le petit commerce, et comme ils sont polyglottes, pendant
mains le petit commerce, et comme ils sont polyglottes, pendant que l’Anglais ne sait que sa langue, qu'ils s'infiltrent partout, malgré qu'ils aient beaucoup moins d’argent que les Anglais, ils finiront vraisemblablement par jouer ici un rôle très important. Il est donc à croire qu'à un moment donné, si l’Angleterre essayait de nouveau de s'emparer du Transvaal, elle trouverait une certaine opposition de la part des Allemands. » Mais en même temps le correspondant du journal a le regret de constater qu’il ne voit jamais de Français. Notre consul à Pretoria, M. Aubert, a fait un rapport sur l’année 1894
Pretoria, M. Aubert, a fait un rapport sur l’année 1894 au Transvaal qui est un document des plus intéressants à consulter. « Prise dans son ensemble, dit M. Aubert, la situation commerciale, industrielle et financière de la république sud-africaine, a été des plus favorables pendant l’année 1894. Le commerce a fait des progrès notables; la production des mines a atteint un chiffre inconnu jusqu’à ce jour; les cours des valeurs minières se sont relevés, grâce surtout aux achats importants faits par la France; les faillites ont été rares; les revenus publics donnent un excédent constant; le pays est désormais en
publics donnent un excédent constant; le pays est désormais en communication directe par chemin de fer avec les ports de la colonie du Cap au sud, avec la baie Delagoa à l’est et sera prochainement relié par voie ferrée avec Durban, dans la colonie de Natal. On trouve donc réunis dans la république sud-africaine tous les éléments qui pourraient en assurer la prospérité et le développement, sous un gouvernement « sage, prévoyant, attentif aux besoins du pays, prêt à les satisfaire et même à les devancer. » Ce sont surtout les mines d’or qui ont attiré l’attention sur le Transvaal.
les mines d’or qui ont attiré l’attention sur le Transvaal. Le minéralogiste Carl Mauch relevait en 1864 de riches filons aurifères au Mashonaland et au Transvaal, mais c’est seulement en 1881 que les explorations commencèrent d’une façon sérieuse. La vallée de Kaap fut l’une des premières où l’or fut exploité, en 1882. En 1884 et dans les années suivantes, on trouva les riches filons du Witwatersrand. En quelques années, la production des mines d’or du Transvaal a accompli des progrès considérables, surtout dans le Witwatersrand, situé à 50 kilomètres au sud de Pretoria, et qui s’étend sur une longueur de
sud de Pretoria, et qui s’étend sur une longueur de 50 kilomètres et sur une largeur de 20. C’est l’exploitation des mines qui a donné naissance à la ville de Johannesburg où l’on compte aujourd'hui 70*000 habitants; il y a sept ans seulement que le plan de cette ville a été tracé par Johannes Rissik sur une prairie déserte. La petite ville de Klerksdorp est née aussi de la découverte de l’or vers 1886, mais elle est loin d’avoir pris la même importance que Johannesburg. Dans le Zoutpansberg, la révolte de quelques tribus cafres a retardé les travaux des mines.
de quelques tribus cafres a retardé les travaux des mines. L'année dernière, les Cafres du chef Malabosch avaient longtemps tenu en échec les forces de la république Sud-Africaine. Cette année, le chef Magato ayant expulsé le commissaire boer, le général Joubert a dû entreprendre une nouvelle expédition. Les Boers ont assiégé dans son fort l'un des chefs des insurgés, Magoeba, s'en sont emparés et l'ont mis à mort. Une convention vient d'être signée entre la France et la Chine pour compléter la rectification de notre frontière du Tonkin, opération qui avait été commencée en 1887 et qui n'avait pu être
avait été commencée en 1887 et qui n'avait pu être effectuée que partiellement. La délimitation était déjà faite de Moncay à Lao-Kay ; par ce traité, elle vient d'être établie de Lao-Kay au Mékong, en sorte que la frontière est fixée sans solution de continuité entre nos possessions et celles de la Chine. Le traité ne suppose donc pas l'établissement d'un État tampon sur le haut Mékong, dans les États Shans, bien que la création en ait été prévue dans un arrangement franco-anglais, et que la commission mixte Scott-Pavie ait été chargée de la reconnaissance des territoires dont cet État
été chargée de la reconnaissance des territoires dont cet État devait se composer. En fait, c'est le cours du Mékong qui forme, ou peu s'en faut, la limite des possessions françaises et anglaises, parce que des postes ont été poussés de part et d'autre jusqu'au fleuve. C'est ainsi que notre poste de Xieng-Kong, établi sur le Mékong, y affirme notre influence. Des dispositions particulières concernant le transit des marchandises et la pénétration des voies ferrées et télégraphiques dans le Yunnan sont annexées à ce traité; En voici une rapide analyse : L'article 1er accorde à la France le droit de
: L'article 1er accorde à la France le droit de maintenir un agent consulaire à Tien-Jin. L'article 2 ouvre la ville de Lang Tcheou dans la province de Kouang-Si, au nord de Lang-Son, et la ville de Mong-Tsé au commerce français et annamite. L'article 2 décide en outre que la ville de Ho-Khau est un port ouvert et donne à la France le droit d'établir un consul dans cette dernière ville. L'article 3 décide que Shemao, situé entre le Mékong et le Nam-Té, à 210 milles au nord-nord-ouest de Louang-Prabang, sera ouvert au commerce et que les sujets français seront
sera ouvert au commerce et que les sujets français seront autorisés à s'y établir et à y conclure des arrangements pour le transport des marchandises par les rivières La-So et Mékong et par la route appelée route des Mandarins. L'article 4 contient des dispositions pour une réduction des droits de douane. L'article 5 s'occupe de la question du travail dans les mines, dans les trois provinces de Kouang-Toung, Kouang-Si et Yunnan, et établit que les ingénieurs français auront un droit primordial en ce qui concerne leur exploitation. Il donne aussi à la France le droit d'étendre le réseau des chemins
à la France le droit d'étendre le réseau des chemins de fer annamites. L'article 6 donne à la France le droit d'établir des communications télégraphiques avec Shemao et Muong-Ha-Hin. Les tarifs devront être fixés d'après la convention de Chefou. Les articles 7 et 8 renferment des stipulations commerciales fixes. L'article 9 dit que les traités précédemment conclus ne sont pas modifiés par la présente convention et conserveront toute leur vigueur. Le Mexique et le Guatemala ont conclu à Mexico, le 1er avril dernier, une convention de délimitation de frontière. Cette délimitation a été rendue nécessaire à la suite d'incursions des
délimitation a été rendue nécessaire à la suite d'incursions des Guatémaltèques sur le territoire mexicain qui avaient fait craindre un moment que la guerre n'éclatât entre les deux pays. Les signataires du traité sont MM. Mariscal, ministre des relations extérieures du Mexique, et de Léon, ministre de Guatemala à Mexico. En voici le texte : Article premier. — Le Guatemala déclare, comme il l'a déjà fait antérieurement, que pensant faire usage d'un droit, il a exercé des actes de souveraineté sur le territoire situé à l'ouest du fleuve Lacantun, mais qu'il n'avait aucunement l'intention d'offenser le Mexique. Art. 2. —
qu'il n'avait aucunement l'intention d'offenser le Mexique. Art. 2. — Pour ne pas altérer la bonne harmonie qui règne entre les deux pays, le gouvernement du Guatemala s'engage à indemniser les personnes lesées par ses agents. Un arbitre, nommé de commun accord, fixera le montant de ces indemnités. Art. 3. — Le Mexique se désiste du remboursement réclamé au Guatemala des frais de démobilisation de ses troupes, ainsi que de la demande de destitution de l'ingénieur Miles Rock, qui a du reste été relevé de ses fonctions par le Guatemala. Art. 4. — Le Guatemala reconnaît au Mexique le droit
Art. 4. — Le Guatemala reconnaît au Mexique le droit d'occuper le territoire situé à l'ouest des fleuves Chixoy et Usumacinta ; le Mexique accepte de son côté que la ligne limitrophe entre les deux pays reste définitivement fixée : pour la région comprise entre les fleuves Chixoy et la Pasión par le parallèle qui passe à quatre kilomètres en avant du mont Ixbul, en se dirigeant à l'est, jusqu'au fleuve Chixoy où elle sera limitée par le parallèle qui passe à vingt-cinq kilomètres au sud de Tenosique, Tabasco. Art. 5. — De part et d'autre on prendra la moyenne
5. — De part et d'autre on prendra la moyenne des différences sur le reste des tracés déjà faits par les commissions de délimitation, soit à partir de l'intersection du fleuve Usumacinta et le deuxième parallèle indiqué. Il reste entendu toutefois que ces différences n'excéderont jamais deux cents mètres. Dans le cas contraire, les tracés seront rectifiés, de commun accord, par les commissions scientifiques nommées à cet effet. Si elles ne tombaient pas d'accord, ce litige serait soumis à un arbitre géographe. Art. 6. — La position géographique des fleuves Chixoy et Usumacinta sera ainsi fixée : celle de Chixoy,
Chixoy et Usumacinta sera ainsi fixée : celle de Chixoy, de son intersection avec le premier des parallèles indiqué dans l'article 4-, jusqu'à son confluent avec la rivière la Pasión où il prend nom Usumacinta et la position de ce dernier, du confluent jusqu'à la rencontre du deuxième parallèle. Art. 7. — La présente convention sera soumise à l'approbation du Sénat des États-Unis mexicains et de l'Assemblée nationale législative du Guatemala. L'échange des ratifications se fera à Mexico avant le 31 mai prochain. GUSTAVE RÉGELSPERGER. DOCUMENTS RELATIFS AUX MISSIONS DE MARCEL TRICH-LAPLÈNE DANS LA RÉGION DE LA COTE D'IVOIRE (1887
MARCEL TRICH-LAPLÈNE DANS LA RÉGION DE LA COTE D'IVOIRE (1887 — 1888) RECUEILLIS PAR M. VERRIER, de La Rochelle, avec introduction de M. L. DRAPEYRON (SUITE) MISSION AU BONDOUKOU Parti d'Abengourou, mon interprète Quattie se rendit auprès du roi de Bonduliou Adjimen, en passant par Assiko, où se trouve un chef important Ani ni Bley. Fort bien reçu par Adjimen, auquel il remit en présent un grand châle de soie, Quattie lui exposa le but de sa démarche. Le gouvernement français, allié du roi Acasamadou, avait envoyé un Français pour ouvrir des relations amicales avec son pays et assurer par
ouvrir des relations amicales avec son pays et assurer par des traités les relations commerciales avec le pays d'Assinie. Le gouvernement anglais de Cape Coast voulait fermer la route sur le pays d'Assinie, pour obliger les gens de l'intérieur à s'approvisionner chez lui. C'est pour assurer aux gens de l'intérieur la facilité de toujours descendre à Assinie que le gouvernement français et le roi Acasamadou m'envoyaient vers lui. Adjimen me fit faire cette réponse : « Je serai heureux d'entrer en relations amicales avec les alliés du roi Acasamadou, de Kinjaboo, avec lequel j'ai une vieille amitié. Je n'aime point
Kinjaboo, avec lequel j'ai une vieille amitié. Je n'aime point les Anglais, auxquels je ne reconnais aucun commandement sur moi. Qu'un blanc français vienne m'expliquer lui-même quelle alliance il veut conclure, qu'il vienne m'exposer les avantages qu'il me fera, je suis prêt à le recevoir. Je n'écouterai que le blanc allié d'Acasamadou. » Telle est la réponse du roi Adjimen. On peut donc espérer, réussir auprès de lui. J'ai trouvé dans l'Indépendant un de ses envoyés avec lequel je me suis longuement entretenu. Je lui ai exposé tout le but de mon voyage, le chargeant d'en faire part au roi
de mon voyage, le chargeant d'en faire part au roi Adjimen, l'assurant que l'on irait le trouver; qu'on lui ferait des avantages comme au roi de Kinjaboo, et lui faisant dire de ne rien conclure avec les blancs anglais si par hasard ils montaient le trouver. En outre du rapport d'ensemble sur ma marche et mes opérations, il est utile que j'entre dans quelques considérations sur la nature, l'importance et l'esprit des régions parcourues, de façon à tirer les conclusions du voyage. PAYS D'ASSINIE AU-DESSUS D'AÏN-BOISSEAU. — DIANGUI ET YAOU Personne n'ayant pénétré au-dessus d'Aïn-Boisseau, on n'avait jamais pu se
Personne n'ayant pénétré au-dessus d'Aïn-Boisseau, on n'avait jamais pu se rendre compte exactement de l'importance des cercles de Diangui et de Yaou. Au point de vue topographique, le pays est montagneux et aurifère. Le sol a la même fertilité que dans l'intérieur du pays. La population s'y trouve dans les mêmes proportions, c'est-à-dire en petite quantité par rapport aux vastes étendues de terrain qu'elle occupe. Il est difficile de donner une évaluation exacte de la population ; cependant, en calculant sur les points connus, on peut dire que le peuplement est d'environ 6 à 7 habitants par kilomètre carré, ce
est d'environ 6 à 7 habitants par kilomètre carré, ce qui pour le pays d'Acasamadou donnerait un chiffre d'à peu près 90,000 habitants. À Diangui et à Yaou on avait hissé le pavillon français à mon arrivée. Néanmoins j'ai constaté que l'esprit anglais était assez répandu dans ces contrées, qui ont été travaillées depuis longtemps par les sujets anglais d'Appolonie et de Cape Coast. L'autorité du roi de Kinjaboo est en principe reconnue, mais les chefs se tiennent en fait très indépendants dans leurs arrondissements et n'obéissent guère au roi que lorsque bon leur semble. C'est la féodalité au Moyen
que lorsque bon leur semble. C'est la féodalité au Moyen Âge. BÉTTIÉ. Sur le pays de Bettié, je dois faire les mêmes réflexions. Malgré la bonne volonté du roi Renié Quamié et de la plupart de ses chefs, il y a une nuance anglaise qui se trouve un peu partout. Le noir commerçant anglais est toujours doublé d'un homme politique; il fait de la politique pour faire son trafic. C'est cette façon de procéder, encouragée et ordonnée par le gouvernement de Cape Coast, qui peu à peu est arrivée à effacer tout souvenir de notre influence et de notre force.
effacer tout souvenir de notre influence et de notre force. Que de fois mon amour-propre de Français a été blessé par des réflexions de ce genre : « C'est l'Anglais qui commande tous les blancs. De même du nègre au blanc il y a la différence de la femme à l'homme, de même du Français à l'Anglais on fait la même différence !» C'est peu flatteur assurément de traduire ces appréciations sur notre compte, mais il est utile, je crois, de signaler un état de choses que, nous l'espérons, l'avenir modifiera. Au point de vue physique, le pays de Bettié
modifiera. Au point de vue physique, le pays de Bettié ne diffère point de ceux d'Assinie et de Grand-Bassam. Sous le rapport politique, il faut mentionner ce fait rare, c'est que le roi de Bettié est écouté et obéi dans son petit royaume. Le traité de Bettié nous donne la clef de la rivière Akha, la vraie route du pays de Kong, où elle prend sa source. Si jamais les Anglais eussent eu le temps de pénétrer jusqu'à Bettié, la Côte d'Or était perdue pour la France. La colonie devenait une impasse, au lieu qu'il est temps encore de se
une impasse, au lieu qu'il est temps encore de se créer des relations et des attaches aussi considérables que celles du Gold Coast anglais. De même que c'est la clef politique, c'est aussi la porte du commerce de toute l'immense région de Kong encore inexplorée. Chaque jour les points blancs de la côte d'Afrique se noircissent, l'époque se rapproche où les secrets africains n'existeront plus. L'une des principales contrées qui restent à explorer, on pourrait dire la plus importante, est certainement celle qui s'étend derrière la république de Libéria et la Côte d'Or française. C'est la vraie région d'où depuis