jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
30-7-35, 7 pp. 1/4, 20 photos, croquis et diagrammes. Les problèmes de l'aviation stratosphérique. 1° Le refroidissement, par l’ingénieur en chef ROUGERON. L’Aéronautique, Juillet 1935, 8 pp., 9 photos et croquis. Les volets d'intrados comme freins aérodynamiques. Fonctionnement et efficacité des divers types. Par W. PLEINES. Aircraft Engineering, Septembre 1935, 7 pp. 21 croquis et diagr. ALLIAGES LEGERS. 926. Les alliages de magnésium dans la construction aéronautique. Flight (The Aircraft Engineer), 29-8-35, 2 pp., 927. L'historique de l'emploi de l'aluminium dans la construction aéronautique. Par F. C. PYNE. Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp, 1/2, 5 photos. 928. U. S.
Juillet 1935, 2 pp, 1/2, 5 photos. 928. U. S. A. — Argonaut Amphibian. Amphibie triplace de tourisme 125 CV. Construction : Coque bois, voilure monoplane bois, revêtement toile, haubannage souple, moteur Menasco Pirate C 4, 125 CV, au-dessus du plan, hélice propulsive. Envergure 10 m. 80; Longueur 7 m. 92; Surface 17 m2 18. Poids à vide 499 kgs; Poids total 895 kgs. Aviation, Août 1935, 1 p., 4 croquis et photos. 929. U. S. A. Sikorsky S 43. Détails de construction de cet amphibie bi-moteur (déjà signalé). Aero Digest, Juillet 1935, 4 pp.. 14 photos et croquis. AVIATION
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d'après la vitesse du vent aux diverses altitudes. Par H. STRICKLAND. Aero Digest, Août 1935, 1 p., 3 tabl., 1 tabl. 934. Les liaisons commerciales sur l'Atlantique. Par l'Enseigne de Vaisseau BROSSARD. Revue du Ministère de l'Air, 158-35, 18 pp., 15 photos et cartes. AVIATION SANITAIRE. 935. La Convention sanitaire internationale pour la navigation aérienne. Aviation (France), Août 1935, 2 PP. 936. Utilisation de l'avion privé ou commercial à des fins sanitaires dans la Métropole ou aux colonies. Par le Dr M. PUIG QUERO. VOTRE TROUVAIL D'OUTRE-MER L'aviation de tourisme. Son développement de 1930 à 1935. 1. Assurer son avenir.
Son développement de 1930 à 1935. 1. Assurer son avenir. Par J. L. HIRSCHAUER. 8-35 du Ministère de l'Air, 158-35, 34 pp., 14 photos. 938. de revient et gestion d'un club d'aviation. L'Aeronautique, Juillet 1935, 1 p. AVIONS. Accessoires. 939. TTC La pratique courante dans l'installation des tablettes de bord. Description des tablettes des Sikorsky S 42, S 43, du pilote avion Martin, du Lockheed Electra, du Boeing 247 D, du Curtiss Wright Condor, du Lockheed Orion. Aero Digest, Août 1935, 4 PP. 940. Contribution à la sécurité de l'aviation. Le frein semi-automatique Boggio. Aero Digest, Août 1935, 1 p.,
Le frein semi-automatique Boggio. Aero Digest, Août 1935, 1 p., 3 photos et croquis. 941. Un dispositif antiglace Goodelle. Aero Digest, Août 1935, 2 pp., 7 photos et croquis. A. S. 942. Le bruit à bord des avions. Recherches dans ce domaine et moyens d'amortir des bruits et d'assurer le confort aux passagers. Aero Digest, Août 1935, 4 pp. 943. Production et l'amortissement des bruits des avions. Par Bucher. L'Arc, Juillet 1935, 5 pp. 1/2, 8 illustrations croquis et diagr. 944. Angleterre. Boulton Paul Version A avec train rétractable de l' « Ozone à train rétractable de Bouverand », biplan
l' « Ozone à train rétractable de Bouverand », biplan bimoteur. Flight, 18-9-35, 1/2 p., 1 photo. 945. France. Marcel Bloch Moulotrimoteur de transport. Monoplan trimoteur de transport avec voilure basse, canal en I, fuselage entièrement métallique, ne pour 30 passagers, avec escampantes dans les fusées-moteurs, 3 moteurs Gnome-Rhône 14. Caractéristiques: Envergure 27 m.; Longueur 23 m.; Surface portante 69 m2; Poids à vide 5.518 kgs, Poids total 10.588 kgs. Vitesse maximum en piste: 270 km/h.; Vitesse de croisière 275 km/h.; Charge utile d'action à pleine charge 960 km; Charge utile d'action à pleine charge 960 km; Autonomie à pleine
utile d'action à pleine charge 960 km; Autonomie à pleine charge 1.500 km; Autonomie à pleine charge 1.500 km; Plafond 7.500 m. (F.), Août 1935, 1 p., 1 photo. 946. France. Breguet-Wibault 0. Détails de construction de ce bi-moteur de transport déjà signalé. Aviation (Fr.), Août 1935, 3 pp., 10 photos. 947. France. — Caudron « Typhon » C. 640. Monoplan bi-moteur à grand rayon d'action. Construction : voilure basse cantilever, bois revêtement contreplaqué entoilé, fuselage même construction, atterrissage escamotable, volets d'intrados. Moteurs Renault 220 CV. Hélice Ratier à pas variable commandé. Caractéristiques : Envergure 14 m. 80; Longueur 10
variable commandé. Caractéristiques : Envergure 14 m. 80; Longueur 10 m. 95; Surface portante 28 m2; Poids équipé 2.000 kgs; Poids total 3.600 kgs. Performances : Vitesse maximum au sol 369 km/h.; Plafond 7.000 m.; Distance franchissable par vent nul 5.100 km. L'Air, 1-8-35, 1 p., 1 photo, 2 croquis. 948. France. — Farman F. 420. Monoplan bimoteur de bombardement 1.540 CV. Construction : aile épaisse cantilever bois, revêtement contreplaqué, fuselage même construction, train d'atterrissage à deux roues indépendantes rétractables dans les fuseaux-moteurs, 2 moteurs Gnome-Rhône K 14 de 770 CV. Caractéristiques : Envergure 22 m.; Longueur 14 m. 50;
CV. Caractéristiques : Envergure 22 m.; Longueur 14 m. 50; Surface portante 69 m2; Poids à vide 3.800 kgs; Poids total 6.900 kgs. Performances : Vitesse maximum à 4.000 m. : 350-360 km/h.; Autonomie : 1.400 km. Les Ailes, 22-8-35, 1 p., 2 photos. 949. U. S. A. — Bellanca Série 8. Description de ce monoplan de transport 420 CV. transformable sur flotteurs. Aero Digest, Août 1935, 1 p., 2 photos. 950. U. S. A. — Burnelli UB-14. Monoplan bimoteur de transport pour 14 passagers 1.360 CV. Description détaillée de cet avion déjà signalé. Aero Digest, Août 1935, 1 p.,
cet avion déjà signalé. Aero Digest, Août 1935, 1 p., 2 photos. 951. U. S. A. Martin B 10 Bomber. Caractéristiques de ce bimoteur de bombardement destiné aux marchés extérieurs. Aviation, Août 1935, 4 pp., 13 photos et croquis. Flight, 19-9-35, 1 p., 2 photos. 952. U. S. A. — Stinson A. Description et caractéristiques de ce trimoteur de transport (déjà signalé). Les Ailes, 5-9-35, 1 p., 2 photos, 3 croquis. Construction. 953. U. R. S. S. ANT-20 (Maxime Gorki). Description et caractéristiques de cet avion multimoteur (déjà signalé) Les Ailes, 15-8-35, 2 pp., 10 croquis. 954. Calcul d'une aile
Ailes, 15-8-35, 2 pp., 10 croquis. 954. Calcul d'une aile monolongeron. Institut de Recherches de l'Aéronautique de Varsovie, N° 2 (17), 28 pp., 16 croquis. 955. La construction métallique des avions. Par W. L. SUTTON. Aero Digest, par le Dr A. KLEMIN. Aero Digest, Juillet 1935, 5 pp., 6 photos et tableaux. 956. Examen des problèmes constructifs posés par l'aviation civile rapide avec référence aux récents avions italiens de transports rapides. Par l'Ing. MAGALDI. L'Aerotecnica, Juillet-Août 1935, 20 pp., 10 photos, 2 tabl. 957. Exemples de remplacement d'une diagonale dans le treillis du fuselage par un système de barres. Institut
le treillis du fuselage par un système de barres. Institut des Recherches de l'Aéronautique de Varsovie, N° 2 (17), 14 pp., 10 croquis. 958. Les structures d'avion à revêtement travaillant. Par S. IRELAND. The Aeroplane (Aeronautical Engineering), 28-8-35, 2 pp., 2 diagr. 959. Les tensions internes introduites dans les cellules d'avion par les mauvais réglages; leurs conséquences. Par A. VALLERAMI. L'Aerotecnica, Juillet-Août 1935, 13 pp., 11 tableaux, diagr. AVIONS LEGERS 960. Angleterre. — De Havilland T. K. 2. Monoplan biplace d'étude. Construction : voilure cantilever deux longerons formant caisson bois, revêtement mixte contreplaqué et toile. Fuselage contreplaqué, atterrisseur à deux
revêtement mixte contreplaqué et toile. Fuselage contreplaqué, atterrisseur à deux roues indépendantes. Moteur Gipsy Major surcomprimé. Caractéristiques: Envergure 9 m. 75; Longueur 6 m. 76; Surface alaire 11 m2 61; Poids total 680 kgs. The Aeroplane, 21-8-35, 2 pp. 1/2, 13 photos et croquis. Flight, 22-8-35, 3 pp., 11 photos et croquis. 961. France. Moineau. Biplan monoplace, 40 CV. Construction : Cellule à plans décalés en flèche, longerons bois, revêtement toile, fuselage tubes acier, train d'atterrissage à deux demi-trains. Moteur Poinsard 35 CV. Caractéristiques : Envergure 7 m.; Longueur 5 m. 10; Surface portante 12 m2; Poids total 312 kgs.
m. 10; Surface portante 12 m2; Poids total 312 kgs. Performances : Vitesse maximum 130 km/h.; Plafond pratique 3.500 m.; Rayon d'action 350 km. Les Ailes, 15-8-35, 1 p., 7 photos et croquis. CONVENTIONS, LOIS, RÈGLEMENTS. 962. Angleterre. — Instructions sur la navigation aérienne de l'année 1935. Bulletin de Renseignements de la C.I.N.A., 8-8-35. 963. Belgique. — Aérodromes douaniers (2 Août 1935). Bulletin de Renseignements de la C.I.N.A., 12-9-35. 964. Belgique-Italie. — Convention entre le gouvernement belge et le gouvernement italien pour la reconnaissance réciproque des certificats de navigabilité des aéronefs délivrés par les autorités compétentes. COMPAGNIE DES INGÉNIEURS-CONSEILS En
aéronefs délivrés par les autorités compétentes. COMPAGNIE DES INGÉNIEURS-CONSEILS En Propriété Industrielle Association Française des Ingénieurs Conseils En Propriété Industrielle FONDÉE EN 1884 EXTRAIT DES STATUTS ARTICLE 2 La Compagnie a pour but : "Le groupement des Ingénieurs-Conseils en Propriété Industrielle, qui réunissent les qualifications requises d'honorabilité, de moralité, de capacité, de vigilance ou maintien de la considération et de la dignité de la profession d'Ingénieur-Conseil en Propriété Industrielle." LISTE DES MEMBRES TITULAIRES BERT # ï 4 G. de KERAVENANT X S 95 62 115. bul. H,,,»,.,. Paris GERMAIN S. MAUREAU I Franklin 07-82 31. Htt.1-"vm,. IYON • • C
MAUREAU I Franklin 07-82 31. Htt.1-"vm,. IYON • • C BLETRY O * Sociétal 39 50 *t 39 59 2. boule de St-Denis, PARIS F. HARIE * & G. BRUNETON O * Trinité 34-28 21. <•"<>• ARMENGAUD Aîné » ï & Ch. DONY Gut l|.94 2t. boule Parisienne. PARIS : P. COULOMB S) Obélisque 53 43 "■ G. BOUJU 1t ï Nord 20 87 8, boulevard St Martin. PARIS L. JOSSE * i & KLOTZ * Camartin 28-95 17. boule de la A. BARNAY 1 58-20. 38-11, 58-22 Victoires' I ARMENGAUD Jeune Terminus 59 10. 59 21. 59 22 23.
ARMENGAUD Jeune Terminus 59 10. 59 21. 59 22 23. boule de St-Denis. PARIS H. ELLUIN * & A. BARNAY I Trinité 58-20. 58 21. St-27 80. "MOMO,"-PARIS H. BRANDON, G. SIMONNOT & L. RINU Y, » n 58 J. 39 38 ■ 4. ,. «i. P.o..««, PARIS A. LAVOIX #, A. GEHET & E. GIRARDOT I Trocadéro 92-22. 92-13. 92-24 2, '-11***^. A. de CARSALADE du PONT * £ Tivolis 66 47 .i la 43. o» d.. Champs-Elysées. Paris P. LOYER * f Anjou 09-94 23. "»« --------------------------:OYOi.i.', ,AIlS A. de CARSALADE du PONT '* ¿ Tivolis 6667 .t
A. de CARSALADE du PONT '* ¿ Tivolis 6667 .t la 1ère 6) 0'" de Champs-Elysées. PARIS P LOYER if ¡ Anjou 09. 25. ----CASALONGA O. * ï ■ Elysées 85 45 8. o..n„. P.,c,„. PARIS i A. MONTEILHET # i Europe 60-28 2. rue de Wallenton, PARIS CHASSEVENT & P. BROT Opéra 94 40. 94 41 34. .moy d. I Opéra PARIS P. REGIMBEAU * i flyÑe 34 35 37, .moy Victor-Hugo, A La Corniche de chez vous ne se chargent d'aucun travail, priés de s'adresser directement au membre, en le recommandant de la présente publication. — TINETS VOYAGEZ
en le recommandant de la présente publication. — TINETS VOYAGEZ JOUR ET DÉSSERTIS CHAUD ET CONFORTABLEMENT PAR LES RENSEIGNEMENTS AIR FRANCE. 9. RUE AUBERT. VILLE FRAÎCHE PARIS TÉL. OPÉRA ET DANS LES PRINCIPAUX AGENTS DE VOYAGES. Aérodromes – 35 – 8° notification en date du 9–35. Ostende, Belgique. — Loi sur la navigation aérienne (22-2-28) modification (22-2-28). Renseignements de la 9e chambre de la responsabilité du transporteur aérien vis-à-vis du passager en U. S. A. Par M. SCHACKLETON. 1935 Journal of Air Law Juillet q. 46 Pp. 973. Sur la limitation de la responsabilité de la "faute" dans les transports
limitation de la responsabilité de la "faute" dans les transports aériens. A. DE CUPIS. 4 pp. stQ – aéronautique, Août 1935, 9–35. Introduction de la convention de 1919, Par M. de la Convention de l'I, CIÉXENT et Bouve. NOUVEAUX. Nouvelles constructios à voilure de fait allongement genre "Arup" et le photoplanche, 21-8-35, 3 pp., 9/6 os, croquis et diagr. Le syroplante. Par Louis et Philippe, Août 1935, 5 pp., 977 L 'ligation. Le siphon pour la navigation transstratosphérique. 5, 1-9-35, 2 pp., 2 photos ENSEIGNEMENT TECHNIQUE. LABORATOIRES. 978. Angleterre. — Les recherches faites au bassin d'essai du Royal Aircraft Establishment.
Les recherches faites au bassin d'essai du Royal Aircraft Establishment. Par L. P. COOMBES. Journal of the Royal Aeronautical Society, Septembre 1935, 28 pp., 24 photos, croquis et diagr. 979. Les souffleries à grande vitesse. Par L. CROCCO. L'Aerotecnica, Juillet-Août 1935, 43 pp., 30 diagr. HYDRAVIONS. 980. U. S. A. — Martin 130. Détails de construction et performances récentes de cet hydravion gros porteur (déjà signalé). The Aeroplane (Aeronautical Engineering), 28-8-35, 1 p. 1/2, 4 photos. INDUSTRIE ET COMMERCE AERONAUTIQUES. 981. U. S. A — Quelques notes sur une visite faite dans les usines américaines et canadiennes. Par W. S.
faite dans les usines américaines et canadiennes. Par W. S. SCHACKLETON. The Aeroplane, 14-8-35, 3 pp., 4 photos, et 21-8-35, 2 pp. 982. U. S. A. — Quelques récents progrès dans la construction aéronautique. Les avions Hammond et Waterman. Aircraft Engineering, Septembre 1935, 4 pp., 12 photos et croquis. INSTRUMENTS DE MESURE. 983. L'indicateur piezo-électrique Zeiss-Ikon pour moteurs rapides. Luftwissen, Juillet 1935, 1/2 p., 2 photos. LIGNES AÉRIENNES. Projets et réalisations. 984. Histoire de la ligne France-Amérique du Sud. Par E. BLANC. Revue Scientifique, 10-8-35, 10 pp., et 24-10-35, 15 pp. 985. Australie. — Le nouveau réseau des lignes aériennes
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de l'année American Airways. Flight, 15-8-35, 3 pp., 6 tabl. 995. U. S A. — Statistiques du trafic aérien pour 1934. Bulletin de Renseignements de la C.I.N.A., 12-9-35. MATIERES PREMIERES. CARBURANTS. 996. Sur l'appréciation à priori de la valeur d'un combustible commercial pour les moteurs. Note de M. BRUTZKUS. Comptes rendus de l'Académie des Sciences, 12-8-35. Enduits, Produits. 997. Le bois dans la construction aéronautique moderne. Par F. C. BENNETT. Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp., 4 photos et diagr. 998. La construction en acier inoxydable. Par W. L. SUTTON. Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp., 6 photos. 999. Les
Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp., 6 photos. 999. Les métaux non ferreux dans la construction des avions et des moteurs. Par J. B. JOHNSON. Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp. 1/2, 2 tableaux. 1000. Les diverses nuances d'aciers spéciaux employés pour l'aéronautique. Chronique des Avions Breguet, 2e trimestre 1935, 4 pp., 8 photos. 1901. Les toiles d'avion et leurs enduits. Par le Dr Gordon M. KLINE. Aero Digest, Juillet 1935, 3 pp., 4 photos. 1002. Le traitement thermique des métaux utilisés dans la construction aéronautique. Par Horace KNERR. Aero Digest, Juillet 1935, 2 pp. 1/2, 5 photos et diagr.
Digest, Juillet 1935, 2 pp. 1/2, 5 photos et diagr. MOTEURS. 1003. Angleterre. — Scott « Flying Squirrel ». Moteur à deux cylindres inverses à deux temps pour avions légers, refroidissement par air. Alésage 73 mm.; Course 78 mm.; Cylindrée 652 cc. ; Poids 38 kgs; Puissance 16 CV à 2.800 t/m. et 34 CV à 5.200 t/m. The Aeroplane, 4-9-35, 1 col., 1 photo. Flight, 15-8-35, 1 p., 1 photo. 1004. Angleterre. — Siddelev Cheetah MKIX. MOTEUR A 7 CYLINDRES EN ETOILE, A REFROIDISSEMENT PAR AIR, 300 CV. (The Aircraft Engineer), 29-8-35, 1 P., 1 photo, 3 diagr. Espagne.
Aircraft Engineer), 29-8-35, 1 P., 1 photo, 3 diagr. Espagne. — Hispano Suiza à 14 * 79-04, 79-06. Moteurs à 14 cylindres en double étoile à refroidissement par air. Caractéristiques : puissance, consommation et refroidissement. Hispano Suiza, Techniques Hispano Suiza, Première moitié de 1935, 8 pp., 8 photos, 4 diagr. 1006. U. S A des moteurs — Détails des modifications appliquées au moteur (Ford V8 monté sur avion tourisme Pilote Coupe. Aviation, Août 1935, 1 col., 1 photo. The Aeroplane, 18-9-35, 1 col., 1 photo. U. S. A. Wright. La nouvelle série des moteurs W, W 9 cylindres suralimentés. Aero
nouvelle série des moteurs W, W 9 cylindres suralimentés. Aero Digest, Août 1935, 2 pp., 7 photos. Août 1935, 2 pp., A propos de la détonation dans les Moteurs Diesel. Note de M. dans les moteurs Diesel. Note de les rendus de l'Académie des Sciences, 5-8-35. 1009. Sur le Diesel d'aviation: l'injecteur. 1. Technique automobile et aéronautique, 3e trimestre 1935, 2 pp., 4e trimestre 1935, 2 pp., 4e trimestre 1935, 2 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935,
3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935,
3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 pp., 3e trimestre 1935, 3 Coque en ferments métallique, divisée en quatre compartments étanches. Rigides: Longueur: 15 m. 50; Envergure: 25 m. 50; Surface: 72 m² 52; Poids à vide: 4.500 kgs; Poids total: 8.000 kgs. Performances: Vitesse maximum: 300 km/h. (320 km/h à
8.000 kgs. Performances: Vitesse maximum: 300 km/h. (320 km/h à 2.100 m.); Vitesse de croisière: 270 km/h. (291 km/h à 2.100 m.); Montée à 400 m. en une minute; Plafond pratique: 7.000 m. L'amphibie de transport Fasterbild Baby Clipper (Etats-Unis) Avion-amphibie équipé d'un moteur Pratt et Whitney Hornet 650 CV. Aménagé pour huit passagers et deux pilotes. Construction: Ailes semi-cantilever. Ossature en métal léger, à deux longerons caisson; revêtement en tôle plane, de dural. jusqu'au longeron arrière; reste de la voilure et ailerons, recouverts de toile. Coque: type semi-monocoque, à fond amorti, à deux redans; divisée en six compartiments par
fond amorti, à deux redans; divisée en six compartiments par des portes étanches (deux compartiments contigus peuvent être noyés). Charpente métallique à revêtement travaillant; cadres et cloisons caissonnés, liés par des quilles, des lisses et le revêtement. Empennage: ossature en dural avec bord d'attaque en tôle et revêtement en toile. Deux réservoirs d'essence. Train d'atterrissage. Chaque demi-train se compose d'une jambe pneumatique articulée sur un arbre cassant, sur la semelle inférieure du longeron avant de l'aile. Au moment de l'escamotage, chaque roue tourne légèrement autour de son axe; elle est rappelée vers le haut et en arrière, et vient s'encastrer
rappelée vers le haut et en arrière, et vient s'encastrer dans un logement ménagé sous l'aile. La roue de queue simultanément escamotable par synchronisation électrique, s'éclipse vers l'arrière de la coque. Caractéristiques: Envergure 17 m. Longueur: 14 m. Surface 44 m² 500 m Poids à vide: 1.500 kgs Poids utile 1.000 kgs Poids total Performances: Vitesse max., au niveau de la mer: 300 km/h à 900 m., 540 km/h Vitesse de croisière à 900 m: 270 km/h Vitesse d'atterrissage non pilotée: 120 km/h Vitesse de montée: 120 m./min. Plafond pratique sec: 7.000 m. Temps de décollage: en avion sec. —
sec: 7.000 m. Temps de décollage: en avion sec. — en hydravion. Autonomie de vol 1.200 kms Le trimoteur de transport Stinson A C (Etats-Unis) Cet appareil est construit entièrement en métal et est destiné au transport rapide de huit passagers et de fret. Il est propulsé par trois moteurs Lycoming R. 680-BA à neuf cylindres en étoile (240 HP à 2.000 tr.-min.). La construction utilise largement les tubes en acier chrome molybdène soudés. Roues rétractables dans les fuseaux moteurs. Freins aérodynamiques (volets) s'étendant sur l'intrados des ailes et pouvant être manœuvrés en conjonction avec la manœuvre des roues. Hélice
être manœuvrés en conjonction avec la manœuvre des roues. Hélice à pas variable Smith. Caractéristiques: Puissance totale 720 HP Envergure 18 m. 28 Longueur 11 m. 23 Surface des ailes 46 m² 45 Surface des ailerons 4 m² 97 Surface des volets (à 60°) 3 m² 86 Poids à vide: 2.543 kgs Poids utile: charge payante 844 kgs (huit passagers 617 kgs, bagages et courrier 227 kgs), essence 381 kgs, huile 41 kgs, équipage 160 kgs 1.426 kgs Poids total 3.969 kgs Performances: Vitesse de croisière à 1.525 m. 241 km/h Vitesse de croisière à 305 m. 235 km/h Montée
km/h Vitesse de croisière à 305 m. 235 km/h Montée au niveau de la mer (roues rétractées) 323 m.-min. Montée au niveau de la mer (roues non rétractées) 285 m.-min. Rayon d'action 600 kms Le quadriplace de tourisme Beechcraft Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé d'un moteur Jacobs 225 HP. (U. S. A.) Caractéristiques: Envergure: 9 m. 75; Longueur: 6 m. 50; Surface: 25,35 m². Poids à vide: 820 kgs; charge utile: 610 kgs; poids total: 1.430 kgs. Performances: Vitesse maximum: 280 km/h. Vitesse de croisière: 245 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72 km/h.
km/h. Vitesse de croisière: 245 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72 km/h. Vitesse ascensionnelle: 300 m./min. Plafond pratique: 5.500 m. Autonomie de vol: 885 kms. Le biplace de tourisme Kinner Sportwing (U. S. A.) Monoplan à deux places côte à côte équipé d'un moteur de 125 CV. Structure du fuselage en tubes d'acier au chrome molybdène. Ailes en spruce recouvertes de toile. Caractéristiques: Envergure: 10 m. 50. Longueur: 7 m. 11. 35. Surface: 16,20 m². Poids à vide: 600 kgs. Charge utile: 2.00 kgs Poids total: 880 kgs. Performances: Vitesse maximum: 196 km/h. Vitesse de croisière: 117 km/h. Vitesse d'atterrissage: 72,5 km/h.