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élevé à 4.300 mètres, désire vivement battre à nouveau le record et le battre d'une façon très largement. C'est cette intention, que tout dernièrement, Gairros fit, en compagnie d'Alfred Leblanc et de son camarade Audinar, une ascension en sphère jusqu'à 5.000 mètres d'altitude, ascension dont nous avons fait connaître les détails et le but. Actuellement, Garros se prépare en vue de son prochain exploit à Mongatie, où il se réunira avec MM. Emile Dubonnet, Alfred Leblanc et Audinar. L'appareil dont doit se servir Garros a été spécialement construit pour cette performance. C'est un monoplan Bériot, moteur Gnome, extra-rapide. Garros emportera
performance. C'est un monoplan Bériot, moteur Gnome, extra-rapide. Garros emportera avec lui une provision d'oxygène pour en respirer aux hautes altitudes, au moyen d'un appareil qu'il a expérimenté au cours de sa dernière ascension, en sphère. L'an dernier, à pareille opération, Garros s'était élevé en avion à la belle heure de 4.200 mètres, battant le record du capitaine Félix, qui était de 4.160 mètres. Toutefois, pour satisfaire aux règles, le record de Garros n'était été ramené à 3.910 mètres. Pour battre le record du lieutenant Hochke, il faudra s'élever cette fois à 4.878 mètres, c'est-à-dire 60% plus haut que ce
fois à 4.878 mètres, c'est-à-dire 60% plus haut que ce que Garros veut atteindre. 5.000 mètres. On ne peut que lui souhaiter pleine réussite. Courses au Tremblay Prix Amazon, — Roulé Roulé, Lingot. Prix Vercingné. - Clerville, Saumur. Prix Arlespoix. — Angponr, Rochefort. Prix Jean-Monand. — Bouc, Foxhound. Prix Galliard. — Plaisir d'Amour, Fil d'Ecosse. Prix Jalinalas.,—Durham, Quorum II. AVIATION La 4e Exposition Internationale de Locomotion aérienne Le haut patronage du ministre de la guerre M. Millerand vient de faire connaître au comité d'organisation de la quatrième exposition internationale de locomotion aérienne qu'il acceptait de donner son haut patronage à
locomotion aérienne qu'il acceptait de donner son haut patronage à la manifestation nationale qui aura pour cadre le Grand Palais, du 26 octobre au 10 novembre 1912. Nous sommes heureux d'enregistrer cette marque d'intérêt que le ministre de la guerre a donné à une industrie qui mérite autant que n'importe laquelle, sinon plus, d'être encouragée par les pouvoirs publics. Une conséquence heureuse du haut patronage accordé par Millerand au Salon de l'Aéronautique, sera certainement le concours effectif que donnera l'aéronautique militaire à l'exposition prochaine. Le public sera très heureux de voir en quelle faveur les services de l'aviation, sont tenus
voir en quelle faveur les services de l'aviation, sont tenus en haut émoi et nulle cause ne touche plus la fibre patriotique que celle-ci. POUR LA COUPE POMMERY DEUX TENTATIVES Brindeau des Moulinais, sur monoplan Morane, essaie d'aller à Berlin ; il s'arrête à Mézières La Coupe Pommery tente de nombreux pilotes qui mettent à profit les derniers jours un peu longs pour essayer de se l'approprier. Renouvelant sa première tentative, Brindeau des Moulinais, qui en est jusqu'ici le détenteur pour ce semestre-ci, s'est encore dirigé hier matin vers l'Allemagne. À 6 heures, le pilote du Morane était à Villaroche.
À 6 heures, le pilote du Morane était à Villaroche. (De nombreux journalistes étaient venus à son départ. Parmi eux, 80 trouvaient MM. Dantier, commissaire d'exposition 'd'Aéro-Club) France Castelli, commissaire technique, OMS officier d'affaires). Le capitaine Saint-Michel, le lieutenant romain Estrati. Ayant vérifié son monoplan Morane, moteur Gnome, boîtes d'essence Oléo, hélice Chauvière, Brindeau s'éleva à 17 m 37 B. 2/5. Il apparaissait, à 11 h. 30 m. environ, une vitesse moyenne de 139 kil. 500 à l'heure. Il repartit quelques demi-heures plus tard, ayant l'intention d'essayer de gagner Berlin et peut-être même la frontière russe. Malheureusement, un frein occidental
et peut-être même la frontière russe. Malheureusement, un frein occidental a immobilisé à une dizaine de kilomètres de Mézières. Brindeau ajourna sa tentative et prit le train pour Paris ; mais il a l'intention formelle de recommencer bientôt. « Pour arriver à Berlin et même dépasser cette ville, il faut un voyage exempt de tout ennui, a-t-il déclaré. » La distance à vol d'oiseau entre Villaroche et Varsovie, par Berlin, est d'environ 1.800 kilomètres. Jusqu'à Berlin on compte 900 kilomètres. En supposant une marche moyenne de 90 kilomètres à l'heure, Brindeau des Moulinais pouvait arriver à Berlin à 15 h.
Brindeau des Moulinais pouvait arriver à Berlin à 15 h. 30 et à 20 h. 30 à Varsovie. C'était trop tard pour la Coupe d'aviation Pommery, qui se termine au coucher du soleil. Gilliaux, sur monoplan Gnome-Bayard, va de Biarritz à Courtaçon De son côté, Gilliaux, sur monoplan métallique Gnome-Bayard, moteur Gnome, bougies Oléo, hélice Chauvière, a tenté hier de traverser la France de Biarritz à Calais À 6 h. 30, il quittait Biarritz, et prit immédiatement de la hauteur dans la direction de Bordeaux : il passait à 7 heures 30 au-dessus de cette ville. À 7 h. 52,
heures 30 au-dessus de cette ville. À 7 h. 52, il survolait Libourne. Rejoint à 8 heures, il planait à 1 h. 51 au-dessus de Courbevoie, mais quelques minutes plus tard une panne de moteur l'obligea à reprendre terre, dans un champ près des Peintures (Gironde). L'atterrissage se fit dans d'excellentes conditions, mais un cultivateur qui travaillait à cet endroit vit ses deux vaches, à la vue de l'aéroplane, prendre une course folle à travers champs. Gilliaux n'avait ainsi couvert, à plus de cent kilomètres à l'heure, les 100 kilomètres qui le séparaient de Biarritz. Il compte repartir ce matin.
qui le séparaient de Biarritz. Il compte repartir ce matin. Bathiat remet sa tentative Bathiat, qui, arrivé à Calais venant de Montrouge, avait l'intention de gagner Biarritz et l'Espagne, a remis sa tentative, le temps ne lui ayant pas paru favorable. NOUVEAUX ENGAGEMENTS L'aviateur anglais Ashley, a traversé la Manche d'ouest en est, en compagnie de sa passagère, miss Davies, pour s'engager à la Ligue Nationale Aérienne, mise la Coupe Pommery. Miss Davies avait déjà pris part à cette compétition, avec l'aviateur Thimonnel, le 30 avril dernier ; malheureusement, son voyage, commencé à Calais, fut interrompu à Antony, près de
voyage, commencé à Calais, fut interrompu à Antony, près de Paris, par la violence du vent. Il faut espérer que, cette fois, le pilote et sa passagère seront mieux servis par les éléments. La Ligue Nationale Aérienne a également reçu l'engagement d'un septième concurrent, le baron Pasquier, qui se trouve actuellement à Saint-Méen-d'Argenne monte, comme Ashley, un monoplan Blériot. C'est maintenant la vogue des longs voyages et la compétition pour la Coupe Pommery entre dans une phase véritablement active. L'HIDROPLANE DE L'AVENIR Les enseignements du meeting de Saint-Malo. — Ce que doivent être les épreuves futures. — Il faut des
que doivent être les épreuves futures. — Il faut des épreuves de pure navigabilité— La solidité doit être avant tout recherchée. — Déjà, en 1903, Gabriel Voisin avait fait, sur la Seine, des expériences d'hydroplanes. Gabriel Voisin fit, en 1903, sur la Seine, près de Billancourt, les essais du premier hydroplane. Avec succès, dites-vous. Sur ce fait assez naturel — nous avons longuement causé du meetings de Saint-Malo. — Les résultats de Saint-Malo, dit-il, ont dépassé toutes mes espérances ; et compte tenu d'autant plus unanimement un succès, que nous avions choisi le mois d'août, parce que, à cette époque,
avions choisi le mois d'août, parce que, à cette époque, il fait généralement bon vent. Au lieu de la Mer du Nord que nous avions désiré, nous avons subi les assauts des tempêtes contrives. Le dernier jour, par exemple, fut très mont énvôrable que les torpilleurs et contr torpilleurs eussent beaucoup de peine à résister aux grains, et cependant, ce jour-là, les hydroplanes se sont très bien comportés ; on n'eut à déplorer aucun accident, il n'y eut pas même le plus petit incident. Pourtant, l'escale obligatoire à CETTE ÉNUMÉRATION DE NOMS OUBLIE UN PIONNIER, GABRIEL VOISIN. ter se paraissait
DE NOMS OUBLIE UN PIONNIER, GABRIEL VOISIN. ter se paraissait quasi impossible, et cette épreuve était très dure. Un des enseignements les plus frappants, on pouvait du reste s'en douter, c'est que les difficultés croissent au fur et à mesure qu'on demande l'immobilité à l'appareil; dans l'air, l'hydravion est dans son élément et tout va bien; quand il file sur l'eau, la difficulté augmente, mais il est facile de la surmonter; quand, enfin, le moteur est arrêté, l'appareil reste immobile, la difficulté augmente dans des proportions considérables! — Comment faudrait-il organiser les épreuves d'hydravion pour faire faire des progrès au
organiser les épreuves d'hydravion pour faire faire des progrès au nouvel engin? — Ce qu'il faut le plus perfectionner dans l'appareil marin, c'est sa stabilité sur l'eau et les épreuves la plus intéressante à organiser, dans l'état actuel des choses, sont, sans contredit, des épreuves que j'appellerai de pure navigabilité. Le prochain où on pourra demander à un appareil de faire le parcours de Saint-Malo à Tresty sans quitter l'eau, d'navigation au commandement, sans l'aide de son moteur, le problème d'hydravionnie sera donc résolu. Voler au-dessus de la mer n'est pas plus difficile que d'évoluer au-dessus de la terre. Parmi
pas plus difficile que d'évoluer au-dessus de la terre. Parmi de nombreuses circonstances, ce n'est même moins, mais rester sur l'eau, même quand elle est démontée et y naviguer, sont des difficultés que l'appareil peut difficilement surmonter. — Quelles qualités faut-il exiger de l'hydravion? — Plus encore que de l'aéroplane terrestre; l'hydravion, dont les flotteurs doivent être indébroussés à toute épreuve. L'appareil doit pouvoir disposer d'un excès de force considérable pour s'enlever facilement et se défendre dans l'entraînement. Il faut rechercher une qualité à rechercher: la solidité est le facteur pratique auquel rien ne doit être sacrifié. D'autre part, l'eau
pratique auquel rien ne doit être sacrifié. D'autre part, l'eau est un milieu de experiences moins fertile en dangers que le sol terrestre, et il faut s'en servir avec ardeur. Il n'est pas douteux, en effet, que si l'aviation avait débuté sur l'eau, on aurait obtenu des résultats tout aussi brillants que ceux qu'on admire aujourd'hui et peut-être aurions-nous la bonne fortune de compter beaucoup moins de victimes. Il eût été beaucoup plus facile de faire découler l'aéroplane terrestre de l'aéroplane marin qu'il ne vient de l'être, de faire découler celui-ci de celui-là. Les regrets que l'on peut avoir que
celui-ci de celui-là. Les regrets que l'on peut avoir que les choses n'aient pas été ainsi ne sont pas sans raison, car j'ai sous les yeux des photographies prises en 1903, représentant les essais d'un hydroplane, alors que Gabriel Voisin faisait ses premières expériences sur la Seine. Et M. Surconf nous montre les photographies d'un appareil, qui avait été construit dans les ateliers Sureau (c'est lui qui, le premier, construisit un atelier d'aviation, ce dont il est fier à très juste titre). Il fut même assez aimable pour nous la confier, afin que nos lecteurs puissent se rendre compte que
confier, afin que nos lecteurs puissent se rendre compte que déjà à cette époque le nerveux précurseur qu'est Gabriel Voisin naviguait, muni d'un appareil de deux flotteurs, qui paraissent bien être la solution atteinte. Henri Barraud LES GRANDS COMBATS DE BOXE Frank Klaus contre Marcel Moreau LEDOUX CONTRE GEORGE BURNS BADOUD CONTRE JACK MEEKINS Le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains Au fur et à mesure que se rapproche la date où vont se trouver face à face, sur le ring de la Villa des Fleurs, à Aix-les-Bains, le fameux champion américain Frank Klaus et l'invincible Marcel Moreau, l'excitation grandit dans
américain Frank Klaus et l'invincible Marcel Moreau, l'excitation grandit dans les milieux sportifs où l'on se passionne pour le développement, si rapide du pugilisme en France. Au lendemain du jour où Marcel Moreau fit si lourd figure devant Pilly Pojke, mais fut quand même obligé de se retirer, devant son rival de Sinnevel Ketchem, on aurait parié qu'opposé au formidable vainqueur de Georges Carpentier, Moreau n'aurait guère eu plus de chances que son compagnon. Il n'en est plus de même aujourd'hui. En effet, complètement remis de la maladie dont il était, à peine guéri lorsqu'il rencontra Papke, Marcel Moreau n'est
était, à peine guéri lorsqu'il rencontra Papke, Marcel Moreau n'est plus le Marcel Moreau qui, cependant, descendait d'entrée le Tonnerre de l'Illinois, il est trois fois, que dis-je! trois fois; supérieur : foudroyant de vitesse, frappant à la tête comme qui dit prodige, il a stupéfié ceux qui l'ont vu à l'œuvre avec Bondoli, Edouard Thollon, Henri Toï, et, enfin, Panini, lesquels, qu'il vient d'ajouter à ses entraîneurs pour modifier sa tactique selon le jeu varié de ses divers sparring partners. Et aujourd'hui des connaisseurs affirment que Frank Klaus n'aura pas beau jeu avec le nouveau Marcel Moreau, et qu'une
pas beau jeu avec le nouveau Marcel Moreau, et qu'une victoire française peut parfaitement être escomptée pour le 9 septembre prochain à Aix-les-Bains. Klaus lui-même, qui est parti hier soir pour Aix-les-Bains avec ses trois entraîneurs, Hobie, Kid, Madole, et Daly, ne semble plus aussi confiant qu'il affectait d'être il y a une semaine. Et son manager, M. Engel, vient d'engager le poids lourd Rhur pour que son homme ait, pour lui donner réplique, un antagoniste puissant. Rien n'aura donc été plus incertain que celui du duel du 9 septembre prochain, et c'est ce qui explique le nombre extraordinaire de
prochain, et c'est ce qui explique le nombre extraordinaire de places qu'on a déjà retenu, 17, faubourg Montmartre. Rappelons que le tarif est ainsi fixé : Ring, premier et deuxième rangs, 100 fr. ; troisième et quatrième rangs, 50 fr. ; cinquième et sixième rangs, 40 fr. ; autres rangs, 20 francs. 30 — 8 — 13 AÉRONAUTIQUE Glenn Curtiss à Paris Le vainqueur de la coupe Gordon Bennett 1909 parle de son nouvel hydroplane et prédit que, cette année, la France sortira victorieuse dans la coupe Gordon Bennett d'aviation M. Glenn H. Curtiss, l'aviateur américain qui, à Reims, en
M. Glenn H. Curtiss, l'aviateur américain qui, à Reims, en 1909, remporta la coupe Gordon Bennett d'aviation, est en ce moment à Paris. Il est passage du SS La France qui vient d'effectuer le parcours de New-York à Le Havre en 137 heures. Vu par un correspondant du New-York Herald à l'Hôtel Continental où il est descendu, Curtiss ne cacha pas son contentement d'être de nouveau en France, qu'il n'a pas visitée depuis 1909. Son intention est de séjourner en Europe deux ou trois semaines, de manière à se rendre compte comment Paulhan, qui est son représentant en France pour
compte comment Paulhan, qui est son représentant en France pour les hydroplanes, s'acquitte de sa mission. Il ajoutait : « J'ai plusieurs vues en regard Europe ; d'abord, je viens pour introduire de nouveaux plans dans les appareils de ma fabrication. » Aussi loin que je peux voir, M. Paulhan s'est très bien acquitté de sa tâche, l'avoir réussi à trouver plusieurs contrats avec les puissances étrangères, notamment en Russie mais mes intérêts sont principalement en France et en Russie, où probablement je me rendrai. « Il y a eu deux ans au printemps, je commençais à construire un hydroplane
deux ans au printemps, je commençais à construire un hydroplane qui, dans mon idée, est le sport d'avenir. « Tous mes efforts sont maintenant concentrés sur le « yachting » aérien. » Les choses vont si doucement aux États-Unis, en ce qui concerne l'armée et la marine, que j'ai jeté mes yeux sur d'autres affaires que celles du gouvernement américain. « Le « yachting » aérien est sans danger et non plus donne la sensation d'une promenade en bateau et d'une excursion dans les airs, les deux combinées. » Je viens juste de terminer la construction d'un nouveau type d'appareil
viens juste de terminer la construction d'un nouveau type d'appareil qui remplit ces conditions. Il peut aussi bien s'élancer sur terre que sur l'eau et à la forme d'un « motor boat » surmonté d'un toit plan actionné par un moteur de 80 chevaux, et peut voyager à une vitesse de 50 milles à l'heure sur l'eau et 60 milles dans les airs. « D'après un système conçu par moi, lorsque je veux me poser sur terre, un troisième muni de deux roues me permet d'atterrir. « J'ai construit le premier de ces appareils, il y a environ un an,
premier de ces appareils, il y a environ un an, et, après plusieurs essais, j'ai conclu qu'une seule hélice au milieu était suffisante. « Je suis partisan de l'usage d'un simple flotteur (ou bateau) plutôt qu'à deux ou trois flotteurs ; cela donne plus de sécurité, moins de chances de fuite et est plus approprié aux gros appareils. » L'appareil Curtiss coûtera 30.000 francs, pèse 498 kilogrammes et pourra enlever une charge utile de 450 kilogrammes. Lorsqu'il lui fut demandé qui remporterait la coupe Gordon Bennett d'aviation, cette année, M. Curtiss répondit que la France devait gagner cette épreuve, car,
Curtiss répondit que la France devait gagner cette épreuve, car, ici, nous avons l'expérience tant au point de vue des appareils que des pilotes. Les appareils américains sont tous de construction nouvelle et l'Amérique ne possède pas de pilotes as. se expérimentés pour les conduire à la victoire. pour mémoire, il est bon de rappeler que Curtiss est possesseur du brevet de pilote n° 2 délivré par l'Aéro Club de France et du brevet n° 1 de la Fédération Aéronautique Internationale, délivré par l'Aéro Club des États-Unis. — A. Cotey, AVIATEURS Tél. 18-07 LA NAVIGATION AÉRIENNE LYON — 9, rue
AVIATEURS Tél. 18-07 LA NAVIGATION AÉRIENNE LYON — 9, rue du Président-Wilson — LYON Direction commerciale, 9, rue de l'Opéra, PARIS Tél. 251-84 Le Aero partout Le maréchal des logis Lurard, arrivé dimanche à Versailles, en est reparti à 11 heures, à bord de son biplan Maurice Farman, se dirigeant sur Versailles. — Barra, sur son hydroplan Paulhan, fera des expériences d'hydroplane, dimanche prochain, à Pornic (Loire-Inférieure). Nul doute que les baigneurs de la coquette station n'assisteront en foule à cette exhibition. L'appareil sera mis à l'eau en face de la place du Môle ; un service d'ordre sera assuré
la place du Môle ; un service d'ordre sera assuré sur la plage de Gourmalon et sur la promenade de la Nouvelle. — À Saint-Maclos, lors de la course Saint-Malo-Jersey et retour (150 kilomètres au-dessus de la mer), les quatre aviateurs classés premiers avaient muni leurs appareils de la « Boussole Mouvante », type dirigeable. — Un monument à la mémoire du capitaine Gamine, qui se tua alors qu'en aéroplane se rendait de Belfort à Vesoul, sera inauguré le 22 septembre à Vauvillé, près de Langres, à l'endroit même où il tomba. — Jusqu'à ce jour, l'Aéro Club de France
il tomba. — Jusqu'à ce jour, l'Aéro Club de France a délivré, tant aux Français qu'aux étrangers, 690 brevets. Il y a actuellement en instance trente-sept dossiers, dont quatorze aviateurs étrangers : Serbes, Norvégiens, Anglais, Italiens, Turcs. — Afrique Thomas, qui avait accompli un vol remarquable à l'aérodrome de Chartres, est tombée d'une hauteur de 40 mètres. L'aviatrice s'en est retirée indemne, mais l'appareil est complètement brisé. — Lombi, l'aviateur italien, qui évoluait sur la Brughiera, près de Gallarate, est tombé d'une hauteur de 50 mètres et s'est gravement blessé. — On annonce que Pardubitz (Autriche) où Rechak s'est blessé
— On annonce que Pardubitz (Autriche) où Rechak s'est blessé si gravement qu'il désespère de le sauver. — Trente officiers aviateurs autrichiens prendront part aux manœuvres impériales qui se dérouleront cette année en Hongrie. — D'après les journaux allemands, on construit actuellement à Friedrichshafen un nouveau dirigeable Zeppelin qui pourra tenir l'air deux jours et emporter 3.000 kilos de charge utile. Le généreux donateur de l'aérodrome de Nevers aux autorités militaires vient d'achever son beau geste patriotique en donnant un superbe monoplan pour exercer les futurs pilotes à sa ferme, pratiquement et non théoriquement de leurs appareils. Nous le pouvons
pratiquement et non théoriquement de leurs appareils. Nous le pouvons que le féliciter de ce nouveau cadeau, qu'il vient de faire à l'aviation militaire. reçoit à Buc, 3 appareils Henri Farman, destinés à l'armée, par un temps très brumeux, qui occasionne souvent la disparition de l'appareil dans les nuages à une hauteur variant entre 103 mètres et 150 mètres. L'habile pilote Chevillard s'empare néanmoins avec les 3 appareils à 300 mètres pour l'épreuve de hauteur, disparaissant entièrement dans les nuages. La vitesse prise sur un kilomètre donne 101 mètres de moyenne à l'heure. Après la réception, Chevillard emmène successivement les
moyenne à l'heure. Après la réception, Chevillard emmène successivement les 3 appareils au centre de Saint-Cyr auquel ils sont destinés. LES AEROPLANES AUX MANOEUVRES RUSSES Cinq aéroplanes prendront part aux manœuvres de corps d'armée qui commenceront d'ici quelques jours, et qui se dérouleront aux environs d'Odessa. Trois biplans et deux monoplans seront employés comme éclaireurs. Chaque aviateur sera accompagné d'un officier observateur. Chaque appareil emportera un panier de 10 pigeons voyageurs qui pourront emporter les messages que leur confiera l'officier observateur. Les pilotes sont tous membres de l'Aéro-Club d'Odessa et ont tous fait leur service militaire en Russie. D'ici l'année
ont tous fait leur service militaire en Russie. D'ici l'année prochaine, on prévoit que chaque corps d'armée en Russie d'Europe 1 aura sa compagnie d'aviateurs. AU CONCOURS MILITAIRE ANGLAIS Londres, 29 août (dépêche de notre correspondant particulier). — Hier, en dépit d'une forte brise, plusieurs aéroplanes militaires ont effectué des vols sur la place d'Aldershot. LES AEROPLANES AUX MANOEUVRES ANGLAISES Londres, le 29 août (de notre correspondant particulier.) — Vu le progrès et le développement acquis en matière d'aviation, en Angleterre, les ministres de la guerre et de la marine anglaises ont décidé qu'en plus des dirigeables Gamma et Beta,
anglaises ont décidé qu'en plus des dirigeables Gamma et Beta, plusieurs aéroplanes prendront part aux manœuvres qui auront lieu en East Anglia, de façon à éprouver la valeur des appareils qui ont été construits à Aldershot. Les appareils qui ont participé aux concours militaires de Salisbury y prendront également part et seront équipés avec des mitrailleuses. L'escadrille aérienne sera placée sous les ordres du capitaine Paine de la marine royale. Plusieurs aviateurs et nombreux sous-officiers sont anxieux de commencer ces expériences. SALMET SUR LE TOUR D'ANGLETERRE L'aviateur français Salmet, poursuivant son long Tour d'Angleterre, était, hier encore, à Brenton sur
son long Tour d'Angleterre, était, hier encore, à Brenton sur le Trent, où il devait faire une nouvelle exhibition avant de se rendre à Chester. Pour voir encore voler le populaire Salmet, des milliers de personnes s'étaient assemblées. Avant qu'il prît place dans son appareil, la jeune fille du maire de Brenton, Miss F. Thompson, piqua une fleur à sa boutonnière, ce qui eut pour effet d'augmenter l'enthousiasme des spectateurs. Avant de prendre son envol, Salmet avait prévenu que si la pluie se mettait à tomber il partirait immédiatement pour Chester. Salmet volait au-dessus de la ville depuis un quart
Chester. Salmet volait au-dessus de la ville depuis un quart d'heure environ lorsque la pluie commença à tomber. Alors l'aviateur prit la direction du nord, jusqu'à ce moment Salmet s'était tenu à une altitude de 300 mètres ; après avoir dépassé Shrewsbury, où il fut chaleureusement acclamé, l'aviateur prit plus de hauteur ; et, bientôt, disparut dans la direction de Chester, la pluie ne cessant de tomber. LE « GAMMA » EVOLUE Londres, le 28 août (Dépêche de notre correspondant particulier).— Le dirigeable de l'armée anglaise, le Gamma, ayant comme pilote M. Claude Grahason, accompagné du capitaine Fletcher, a effectué