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Albanie tout ce qui était nécessaire à l’exécution des travaux, un premier crédit de 30 millions de livres italiennes fut ouvert (décret du 8 juillet 1925). Les chantiers de travail sont, jusqu’à présent, au nombre de dix. Les forages exécutés dépassent au total une profondeur de 3,500 km., la sonde la plus profonde a atteint 1.266 m. (Picicat). Cette sonde devra être poussée au-delà de 1.300 m. Les résultats obtenus jusqu’à présent, quoique encore insuffisants par rapport à l’importance des travaux de recherches à exécuter et à l’extension très importante de la zone à explorer, indiquent que les deux zones
de la zone à explorer, indiquent que les deux zones de Penkowa (le long de la Sciusitza et de la vallée Vlaina) et du Devoli (au nord du Semeni) indiquent l’existence probable de gisements de pétrole à petite profondeur. Mais ces résultats, d’autre part, n’autorisent pas encore à croire que ces gisements seront industriellement exploitables. Cependant les résultats sont assez encourageants pour engager à continuer les forages déjà commencés, et à les étendre à d’autres zones. Maintenant que la phase initiale, la plus difficile et la plus coûteuse, a été surmontée, la phase exécutive des travaux d’exploration du sous-sol, dans
surmontée, la phase exécutive des travaux d’exploration du sous-sol, dans la vaste zone réservée au contrôle italien, se présente plus facile et moins onéreuse. Cependant, sa réalisation rend nécessaire l’ouverture d’un deuxième crédit montant à 20 millions de livres, somme à prélever sur le bilan de l’Administration des Chemins de Fer de l’État pendant les exercices financiers allant de 1927-1928 à 1930-1931, à raison de 5 millions par exercice. » Dr Stanislas Zuber L’Activité des Volcans de Boue en Relation avec la Structure des Plis gazifères et Quelques arguments contre la migration du Pétrole PRIX : 15 francs En vente
la migration du Pétrole PRIX : 15 francs En vente dans les Bureaux de la Revue Pétrolifère. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DE NAVIRES CITÉRNES SIEGE SOCIAL: 36, RUE VIGNON paris ix AGENCE 16, RUE DE BRETEUIL MARSEILLE Télégrammes : VIMONT-MARSEILLE Téléphone : 21-40 — SOUS AGENCES A = PORT DE BOUC MARTIGUES PORT SAINT-LOUIS DU RHONE Lettre d’Argentine Les gisements pétrolifères en Argentine Les derniers travaux géologiques de ces deux dernières années laissent prévoir une abondante production du pétrole en Argentine. On trouverait, en effet, sur son territoire, six régions pétrolifères : 1° La Région Subandine du Nord (Province de Salta y
1° La Région Subandine du Nord (Province de Salta y Jujuy). Dans la série Permienne-Triasique. 2° La Région de Cacheuta (Mendoza). Dans les grès et conglomérats de la série Rétique. 3° La Région du Géosynclinal Andin au sud de Mendoza. Dans les sédiments marins du Jurassique, se manifeste la présence d’hydrocarbures solides et liquides. 4° La Région de Plaza Huincul (Neuquen). Le pétrole se rencontre surtout dans les couches du Jurassique supérieur et Crétacé inférieur. 5° La Région du lac Nahuel Huapi (Rio Negro). On remarque d’abondantes manifestations d’asphalte et du pétrole lourd. La région est formée par les couches
du pétrole lourd. La région est formée par les couches marines de l’Oligocène (Patagonico) recouvertes par des couches continentales d’âge miocénique. 6° La Région de Comodoro Rivadavia (Chubut) et de l’ouest du Golfe de Saint-Georges. Dans diverses couches du Crétacé moyen supérieur. C’est la région pétrolifère la plus importante de l’Argentine et se trouve en exploitation depuis l’année 1907. Le régime légal de l’industrie pétrolière a été constitué en 1927, par une décision de la Chambre des députés ordonnant l’institution d’un monopole d’État dont la Direction est installée à Buenos Aires. L’exploitation de ce monopole est d’ailleurs facilitée par la
Aires. L’exploitation de ce monopole est d’ailleurs facilitée par la nationalisation des moyens de transport et la déclaration d’utilité publique promulguée en faveur de toute l’installation de l’industrie pétrolifère. Les concessionnaires établis antérieurement au nouveau régime sont astreints à une redevance de 10 % en faveur de l’État. Le gouvernement argentin possède dans les six régions pétrolifères d’importantes exploitations, administrées par la Direction générale des Pétroles de Buenos Aires. Des travaux d’agrandissement ont eu lieu pendant l’année, notamment à Plaza-Huincul (Neuquén), à Quebrada Galarza, à Comodoro Rivadavia (territoire de Chubut). D’autre part, une station de cracking a été installée à
D’autre part, une station de cracking a été installée à La Plata, une station d’absorption d’essence a été montée à Comodoro Rivadavia. Enfin, un combustible spécial, dénommé « agricol », est fabriqué dans une distillerie de La Plata. La flotte pétrolière déjà composée des navires Ing. A. Huergo, Aristóbulo de Valle, Santa Cruz, 12 Octobre, Ministre Lobos et Florentino Ameghino, dont la capacité totale atteignait déjà 40.000 t., on vient de s’enrichir du bateau-citerne, Ministre Frers, de 10.000 t., construit en France, et des remorqueurs Almirante Lizur et José A. Villalonga. Une commission géologique a été organisée, en 1927, à
Villalonga. Une commission géologique a été organisée, en 1927, à Comodoro Rivadavia. Elle comprend vingt membres, géologues ou topographes. Enfin, des travaux d’électrification importants ont été entrepris à Comodoro Rivadavia, comportant notamment l’installation d’une nouvelle centrale. Elle alimente actuellement cinq stations transformatrices. La production en kilowatts des trois turbo-génératrices est de 16.000.000 kw. Le programme des sondages pour 1927 a été réalisé d’une manière satisfaisante bien que la couche pétrolifère soit assez profonde. Les systèmes de forages les plus employés sont, dans l’ordre, Fauck et Rotary. Le temps exigé pour le forage, dans les argiles et les grès du sous-sol,
le forage, dans les argiles et les grès du sous-sol, a été progressivement ramené de quatorze mois en 1921 à trois mois en 1928. L’exploitation durant l’exercice 1927 s’est soldée par un bénéfice brut de 18.000.000 de pesos, soit 180.000.000 de francs. Les frais d’installation, d’amortissement, de trésorerie et les fonds de secours constitués atteignent un total de 9.230.000 pesos, soit 91.500.000 francs. La Direction du monopole a été confiée au général Enrique Mosconi, à la valeur duquel est due pour une grande part la prospérité du monopole argentin des pétroles. Distillerie d’État de La Plata Les essais effectués en
pétroles. Distillerie d’État de La Plata Les essais effectués en janvier 1927, d’accord avec la Compagnie constructrice, ont satisfait aux termes du contrat, la production atteignant normalement 2.000 t. par jour et, exceptionnellement, 2.400 t. D’autre part, au cours de l’année, le rendement a été notablement accru à mesure que l’entraînement du personnel s’améliorait. De plus, l’utilisation des sous-produits a été excellente, comportant, sur une base de 750.000 t. de matière première traitée, une production de 605.000 t. de pétrole, 68.000 t. d’essence et 28.000 t. de pétrole lampant sans préjudice des autres fabrications telles que celle du combustible pour
préjudice des autres fabrications telles que celle du combustible pour tracteur, l’« Agricol ». Dotée de plusieurs installations complémentaires, notamment pour le cracking, la distillerie de La Plata peut être considérée comme une des premières de l’Amérique du Sud. Statistique Au point de vue de la production des gisements pétrolifères fiscaux, exploités par l’État argentin, il convient de remarquer la croissance constante. Ainsi, en 1923, la production était de près de 390.000 t.; en 1924, de 495.000 t.; en 1925, de 630.000 t.; en 1926, de 740.000 t.; en 1927, de 830.000 t. (la production totale de gisements pétrolifères de
de 830.000 t. (la production totale de gisements pétrolifères de l’Argentine était, à la fin de 1927, de 1.400.000 t., dépassant la production des Indes Britanniques). Dr.-Ing. SERGHIESCO. Nouvelles de Roumanie Statistiques Signalons, en premier lieu, la production roumaine en pétrole brut pour le mois de septembre 1928. Elle a atteint une moyenne de 12.500 à 13.000 t. par jour. La statistique minière du ministère de l’industrie pour 1927 relève que la production totale de pétrole brut pour l’année 1926 a été de 3.244.415 t., évaluées à 7.392.769.450 lei, et la consommation des gaz naturels a été, pour la même
la consommation des gaz naturels a été, pour la même période, de 376.700.000 mètres cubes évaluée à 222.000.000 lei. Pour l’année 1927, elle a été de 3.699.254 t., avec une plus-value de 424.939 t., dont la valeur totale, à cause de la dépréciation des prix, a été seulement de 6.106.705.692 lei. La consommation des gaz naturels est évaluée à 437 millions de mètres cubes, d’une valeur de 242 millions de lei. Pendant le premier semestre de 1928, les raffineries roumaines ont consommé 1.904.116 t. de pétrole brut, contre 1.656.648 t. consommées pour la même période de 1927. La plus-value est
consommées pour la même période de 1927. La plus-value est de 16 %. Par rapport à la production du même semestre, les raffineries ont consommé 93 % de cette production. On a obtenu de la première distillation : Tons Essences 476.000 Lampant 318.000 Gas oil et huiles 170.000 Résidus 902.000 Total 1.866.000 La consommation intérieure des produits pétrolifères a enregistré une diminution dans le premier semestre de l’année, en comparaison avec la même période de 1927. Cette diminution est de 17.540 t. et est provoquée par la diminution de consommation du pétrole lampant et du mazout. On a consommé en
du pétrole lampant et du mazout. On a consommé en moins 32.000 t. de mazout et environ 10.000 t. de lampant. La consommation des essences est en léger progrès, l’augmentation étant d’environ 10.000 t. Par rapport à la production totale des raffineries qui a été de 1.866.000 t., la consommation intérieure, qui a été de 627.600 t., représente 33 %. L’exportation devrait donc atteindre 66 %. Nous croyons utile de mentionner aussi les quantités de produits pétrolifères restés en dépôt le 31 juillet 1928 : Tons Essences 103.000 Pétrole 114.000 Huiles minérales 71.000 Résidus 232.000 Sondages La sonde 44 /.
Huiles minérales 71.000 Résidus 232.000 Sondages La sonde 44 /. R. D. P., de Moreni-Pascov, a frappé la couche supérieure du Méotien à 1.420 m. Tout présage une production abondante. La sonde 99, de la Société du Crédit Minier, a frappé le Dacien. La production est de 150 t. par jour. A noter qu’avec les méthodes nouvelles, la sonde est maîtrisée dès qu’elle a frappé la couche pétrolifère, ce qui diminue de beaucoup la production. Cependant, la sonde N° 17, de la Steaua Romana, située à Ochiuri, a frappé le Méotien. Production 50 t. par jour. Et notons pour finir,
Méotien. Production 50 t. par jour. Et notons pour finir, la sonde 29 Pascov, qui produit 20 t.; la 159 Cricov, 150 t.; la 17 Ochiuri, 110 t., et la 2 Ceptura, 70 t. La production totale de la Société du Crédit Minier s’établit ainsi : Tonnes par jour Moreni 905 Ochiuri 235 Runcu 40 Ceptura 83 Conventions 187 Total 1.450 La Société Unirea (Groupe Phœnix OU Cy) dont nous avons déjà signalé les efforts pour perfectionner les méthodes de sondage et d’exploitation à une production quotidienne de 1.000 t. Elle possède une importante station d’air gas-lift à Gura-Ocnitzei et
Elle possède une importante station d’air gas-lift à Gura-Ocnitzei et c’est elle qui a expérimenté la première le traitement des émulsions par la « Tetrolite ». La « Gura-Ocnitzei » produit 50 % du total journalier. Des travaux d’exploration en cours, à Moreni-Runcu, sont en bonne voie; la sonde a environ 700 m. Surproduction du mazout Les sociétés pétrolières et les raffineries en particulier sont préoccupées de l’encombrement des dépôts par les stocks de mazout; encombrement qui coïncide, malheureusement, avec une baisse de prix du mazout. Le prix de l’essence est, au contraire, en hausse. Aussi les stations de cracking
est, au contraire, en hausse. Aussi les stations de cracking ont repris toute leur activité. On projette même d’en établir de nouvelles. Deux des plus récemment commandées l’ont été par l'Astra Romana et le Crédit Minier. Une importante proposition a été faite par les sociétés pétrolifères aux autorités municipales de Bucarest, concernant l’emploi des gaz naturels des sondes pour l’éclairage de la capitale de la Roumanie. Les sociétés proposent d’assumer la charge des dépenses pour la construction de la conduite du gaz à Bucarest (ces conduites existent jusqu’à Ploesti) ainsi que les dépenses de canalisation pour la distribution sous condition
que les dépenses de canalisation pour la distribution sous condition que le monopole de l’éclairage leur soit assuré pour un temps suffisant. La proposition, favorablement accueillie, a été soumise à l’étude d’une commission municipale spéciale. E. F. JP ... U g L’Appareil distributeur d’essence | moderne La distribution de l’essence a d’abord été réalisée en France au moyen de pompes importées d’Amérique. Le prix élevé de l’essence devait rapidement faire naître un autre système d’appareil : le mesureur-distributeur à débit visible, couramment appelé maintenant le « distributeur d’essence ». La rapidité du débit, idée dominante du constructeur américain, a fait
rapidité du débit, idée dominante du constructeur américain, a fait place au souci de la plus grande exactitude et des moyens propres à permettre à l’acheteur un contrôle impossible avec les pompes à essence. Si simple que paraisse le problème, il n’a été résolu qu’après de longues et patientes recherches. Les Établissements H. Boutillon, les premiers en France, qui aient étudié la question, sont arrivés à mettre au point des appareils parfaitement aptes à donner satisfaction à la fois au vendeur d’essence et à l’automobiliste. Leur mode de fonctionnement les divise en deux catégories : 1° L’appareil type C. à
divise en deux catégories : 1° L’appareil type C. à fonctionnement semi-automatique; 2° L’appareil type A. à fonctionnement entièrement automatique. Dans les deux modèles se retrouvent : 1° Un choix judicieux des matériaux; 2° Une fabrication particulièrement soignée, exécutée par les procédés les plus modernes. L’interchangeabilité des pièces est ainsi assurée dans tous les cas. 3° Le traitement des pièces de fonderie pour éliminer toute porosité : le métal est imprégné sous vide, puis sous pression d’un émail qui, recuit, est absolument inattaquable à tous les acides; 4° Une présentation recherchée; 5° Un fonctionnement assuré sans aucun graissage. Le type
recherchée; 5° Un fonctionnement assuré sans aucun graissage. Le type C. est à deux jaugeurs de 5 litres avec viseurs supérieurs et viseur inférieur permettant le contrôle; il possède un compteur partiel avec remise à zéro automatique et un compteur totalisateur d’opération, tous deux sous glace. L’alimentation est faite par une pompe à pistons munis de garnitures plastiques qui, à l’usage, s’est révélée comme étant la meilleure. Une manette, commodément placée, permet, sans effort, de vider le jaugeur plein et de mettre en remplissage le jaugeur vide. Le type A comporte outre les jaugeurs, compteurs et pompe du type précédent
comporte outre les jaugeurs, compteurs et pompe du type précédent : 1° Un dispositif fonctionnant sans l’intervention de l’opérateur qui, automatiquement, met en vidange le jaugeur plein et en remplissage le jaugeur vide; 2° Un troisième compteur, appelé servo-compteur, commandant un mécanisme qui interdit l’arrivée du liquide aux jaugeurs dès que la quantité demandée a été délivrée; 3° Des dispositions assurant dans tous les cas l’exactitude des débits. Ce modèle est admis à la vérification et au poinçonnage par le Service des Poids et Mesures. Deux avantages incontestables de ce dernier appareil demandent à être signalés : 1° La présence
dernier appareil demandent à être signalés : 1° La présence de trois compteurs dont l’un d’eux, le compteur partiel, indique, à la fin de chaque distribution, la quantité délivrée. Ce dispositif, qui élimine complètement toute contestation entre l’opérateur et l’automobiliste, ne se retrouve sur aucun autre appareil automatique existant sur le marché. 2° La conception heureuse des dispositifs de sécurité que tout appareil doit comporter pour être admis par le Service des Poids et Mesures : leur efficacité est absolue et aucune fausse manœuvre ne peut mettre l’appareil hors service. Les recherches des Établissements Boutillon ont été également poussées dans
Les recherches des Établissements Boutillon ont été également poussées dans le domaine des appareils pour le remplissage, dans les dépôts, des bidons ou fûts de toutes capacités. L’emplisseur pour fûts de 200 litres avec son robinet à section de passage de 60 mm., permet d’obtenir une rapidité de remplissage de 12.000 litres à l’heure. A noter le procédé de fabrication des robinets dont l’étanchéité est obtenue sans rodage. Comme des abus pouvaient naître du fait que l’acheteur était, dans bien des cas, incapable de vérifier s’il recevait la quantité achetée, il fallut établir une réglementation spéciale pour ces appareils dont
il fallut établir une réglementation spéciale pour ces appareils dont l’usage était, jusqu’en 1922, inconnu en France. C’est ce à quoi répond le décret du 4 juin 1925 concernant les appareils mesureurs de liquides en les soumettant à la vérification et au contrôle du Service des Poids et Mesures. Nous en reproduisons la disposition essentielle : « Appareils mesureurs de liquides. — Les appareils mesureurs de liquides servant à fournir d’une manière continue des volumes définis de liquides mesurés en unités légales doivent comporter un dispositif réglé de telle façon que les volumes fournis correspondent invariablement aux quantités indiquées visiblement
que les volumes fournis correspondent invariablement aux quantités indiquées visiblement pour permettre à l’acheteur de contrôler l’opération. Pour les appareils servant à la mesure des carburants liquides, l’erreur relative sur chaque volume fourni par l’appareil est au maximum de un centième en plus ou en moins. Il sera procédé sur place à la vérification périodique, suivant les modalités arrêtées par le ministre du Commerce, de l’Industrie, des Postes et des Télégraphes. » Un décret du 23 juin 1925 a fixé les taxes de vérification primitive et les taxes annuelles applicables aux appareils mesureurs de carburants liquides et un arrêté du
aux appareils mesureurs de carburants liquides et un arrêté du 24 du même mois a déterminé les conditions dans lesquelles auront lieu les opérations de vérification de ces appareils. Comme dans toutes ces questions, le commerce et l’industrie avaient devancé le décret qui fut ainsi pris. Tous les appareils en service ne répondaient pas à la garantie donnée par le nouveau décret. Il fut donc admis pour les appareils déjà installés une certaine tolérance. En effet, les constructeurs et détenteurs d’appareils en service ne pouvaient du jour au lendemain, sans frais ruineux, les remplacer par de nouveaux appareils. D’un autre
frais ruineux, les remplacer par de nouveaux appareils. D’un autre côté, le consommateur ne pouvait non plus s’assurer que la quantité payée lui était livrée par un appareil d’un type non autorisé par le nouveau décret. Concilier les points de vue était cependant chose difficile. On y parvint en accordant certains délais pour la suppression des appareils défectueux. Les constructeurs estimaient à six ans le délai dont ils avaient besoin pour réaliser les modifications nécessaires. Les consommateurs demandaient à être protégés et assurés de recevoir la quantité d’essence correspondant au prix payé. La Commission qui a été chargée de l’étude
prix payé. La Commission qui a été chargée de l’étude de ces questions a abouti aux conclusions suivantes : L’usage de tout appareil jusqu’ici toléré pourra être interdit par le Service des Poids et Mesures : 1° Avant le 1er janvier 1930 si l’appareil, mis deux fois en réparation et réparé pour des écarts supérieurs à 2 %, accuser encore lors d’un troisième essai un écart supérieur à 2 % ; 2° Du 1er janvier 1930 au 1er janvier 1936 si l’appareil, mis deux fois en réparation et réparé pour des écarts compris entre 1 et 2 % accuse encore
des écarts compris entre 1 et 2 % accuse encore lors d’un troisième essai un écart supérieur à 1 %, ou bien si cet appareil a donné une fois un écart supérieur à 2 %. C’est au cours des vérifications effectuées par les agents du Service des Poids et Mesures que la réparation sera prescrite pour tous les appareils ainsi tolérés par décisions ministérielles rendues sur avis de la Commission de Métrologie Usuelle dans les conditions prévues à l’article 3 du décret du 2 mai 1923. La réparation sera prescrite pour tous les appareils simplement tolérés qui présenteraient dans le
pour tous les appareils simplement tolérés qui présenteraient dans le débit des écarts supérieurs à celui de 1 % fixé par le décret du 4 juin 1925. Ces nouvelles mesures paraissent susceptibles de donner tous apaisements tant aux propriétaires de ces appareils qu’aux consommateurs. Elles seront, croyons-nous, appliquées très prochainement. Une limite stricte est ainsi imposée au fonctionnement des appareils en service qui ne sont pas rigoureusement conformes aux types approuvés par décision ministérielle après avis de la Commission de Métrologie Usuelle. Les appareils de nouveaux types doivent être agréés avant d’être mis en service, dans les mêmes conditions, c’est-à-dire
avant d’être mis en service, dans les mêmes conditions, c’est-à-dire qu’ils doivent être approuvés par décision ministérielle après avis de la Commission de Métrologie. Louis BASQUIN. LES DISTRIBUTEURS D’ESSENCE Types Poids et Mesures SONT POINÇONNÉS par L’ETAT Visitez notre Stand au Salon de l’Automobile 3e Série GRAND PALAIS Galerie A Stand L’ASTER ATELIERS DE CONSTRUCTIONS MÉCANIQUES L’ASTER Usines et Bureaux : 6, rue Baudin (Ivry-sur-Seine) TELEPHONE : GOBELINS 02-43 L’UNION NORMANDE Société Anonyme Service spécialisé par chalands et automoteurs pour le transport des combustibles liquides, huiles de graissage, etc... du Havre et Rouen à Paris et toutes destinations à l’intérieur
Havre et Rouen à Paris et toutes destinations à l’intérieur du territoire Français Pour produits blancs Pour produits noirs CHALANDS SOLANGE 750 tonnes LA MARTINIQUE 750 tonnes KER VARY 750 tonnes STRASBOURG 750 tonnes EMMANUEL 750 tonnes MARIE-THERESE 750 tonnes CHANTILLY 750 tonnes ANGÈLE 530 tonnes Chaland NATHALIE 600 tonnes Pour huiles en vrac Vapeur PARIS 200 tonnes En armement : LA RÉUNION 750 tonnes GÉRANCE DE FLOTTES Siège Social ROUEN : 21 A, quai du Havre. Bureaux REMORQUAGES RAPIDES à PARIS : 32, b d de la Bastille. AU HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER
HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER A PARIS 32, boulevard de la Bastille Téléphone : Diderot 08-94 Comparaison entre les essences américaines, roumaines et russes L’essence n’est pas un produit bien défini, analogue en cela à l’alcool, toujours identique à lui-même. Le pétrole brut dont elle provient a, en effet, une composition qui varie énormément avec le lieu de production et malgré les nombreux traitements qu’il subit avant de donner naissance à l’essence couramment employée dans les moteurs, ces variations de composition ont une répercussion très nette sur les caractéristiques et les propriétés des essences. On
nette sur les caractéristiques et les propriétés des essences. On a pu séparer, en tenant compte de leur composition chimique, les pétroles en quatre grands groupes : les pétroles américains, les pétroles russes ou caucasiens, les pétroles de l’Europe centrale (Galicie, Roumanie, Allemagne, etc...), et les pétroles de Bornéo. Nous laisserons de côté aujourd’hui, cette quatrième catégorie, par suite de son caractère spécial et du faible rôle qu’elle joue en France, et nous ne nous occuperons que des trois premières. Les pétroles américains contiennent une forte proportion de carbures saturés cycliques ou naphtènes et des traces de carbures éthyléniques et