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avait été en relations avec le poste de T.S.F. d'In-Salah, afin de savoir s'il ne s'agissait malheureusement pas du premier passage du dirigeable aux environs d'In-Salah le 19 ou le 20. On aurait vu le dirigeable le 23 décembre, en mer Une dépêche de Naples envoyée au Messagero reproduit les déclarations du commandant du paquebot Port-Alessandria, qui, sur la route de Benghazi à Naples, reçut le 23 courant des signaux de détresse du dirigeable Dixmude, qui marchait à une vitesse de 200 kilomètres, poussé par une violente tempête. (la vitesse de 200 kilomètres à l'heure paraît exagérée, mais elle est
de 200 kilomètres à l'heure paraît exagérée, mais elle est de peu d'importance puisque cela n'est qu'une approximation rapide du commandant du bateau. Cette affirmation n'indique malheureusement rien de nouveau. Un examen détaillé du corps du lieutenant de vaisseau du Plessis de Grenédan, pourrait seule permettre de dire à peu près quel jour le pauvre commandant mourut. Des nouvelles sur ce point précis, demandées par dépêche, sont attendues.) Deux messages lestés ont été reçus On s'est étonné que le personnel de l'équipage n'ait pas, un moment ou l'autre, lancé des messages lestés. Or, on vient de recevoir la confirmation que
messages lestés. Or, on vient de recevoir la confirmation que deux cartes postales, signées du capitaine de vaisseau Yvon, ont été lancées au-dessus de Ouargla le 19 décembre. Elles disaient que tout allait bien à bord, mais on sait que c'est de ce jour-là que les péripéties tragiques du voyage ont commencé. Un message lesté est un peu envoyé au hasard, et il se pourrait qu'on ait, ultérieurement, d'autres nouvelles plus précises par de semblables moyens de renseignements. Le poste de T.S.F. du « Dixmude » avait-il ses accumulateurs? Le poste de T.S.F. du Dixmude est un poste réduit, actionné
poste de T.S.F. du Dixmude est un poste réduit, actionné par le moteur. Il peut écouter et émettre, la longueur de son fil est de 800 mètres et sa portée approximative est de 600 kilomètres le jour et 1.000 la nuit. Le dirigeable est normalement pourvu d'un poste accessoire rotatif actionné par des accumulateurs, mais au ministère de la Marine on ne peut confirmer si ce poste avait été emporté à bord. Le salut de Paris au « Dixmude » À la séance d'hier au Conseil municipal, M. Georges Lalou a adressé à la famille des victimes et à la
a adressé à la famille des victimes et à la Marine, l'hommage respectueux et ému du Conseil municipal et de la Ville de Paris. M. Juillard, préfet de la Seine, s'est associé à cet hommage. Les mesures prises hier par le ministère des Colonies Aucune espérance ne devant être négligée, le ministère des Colonies a alerté tous les postes susceptibles de fournir des renseignements ou de venir en aide au dirigeable. En Afrique Occidentale Française, les postes sont les suivants : Timanrasset, Tombouctou et Kidal, avec postes T.S.F et bons terrains; autres postes : Bourem, Tin-Zaouten, Gao, Bamba, Niamey, Kandi,
terrains; autres postes : Bourem, Tin-Zaouten, Gao, Bamba, Niamey, Kandi, Fada N'Gourma et Djebla. En Afrique Equatoriale Française : Agades, Bilma, avec T.S.F. Au Niger : Tondjam, Zinder, N'Guigmi, avec T.S.F. également. De plus, de toutes les localités ci-dessus des patrouilles ont été envoyées en reconnaissance dans un rayon d'action assez vaste. Les catastrophes précédentes Les dirigeables ont un martyrologe plus cruel encore que l'aviation. Voici — exception faite des accidents de la guerre — les principales catastrophes de dirigeables avant et après la guerre : France 1901. — Le Santos-Dumont tombe sur un toit. 1902. — Le Pax tombe
Santos-Dumont tombe sur un toit. 1902. — Le Pax tombe avenue du Maine, tuant son inventeur Grieve et son passager Saché. 1902. — Le Bradskiuse la mort de son inventeur Bradski et de l'ingénieur Morin. 1907. — Le Patrie sans équipage, est emporté par le vent et perdu. 1909. — Le République s'abat par suite de l'explosion de son enveloppe. 4 tués. Angleterre 1908. — Le Lovelace prend feu. 3 tués. 1910. — Le No 2 (militaire) s'abat désemparé à Aldershot. 1911. — Le Lebaudy est détruit pendant un vol d'essai devant l'Amirauté anglaise. 1911. Destruction des Beta et Gamma.
d'essai devant l'Amirauté anglaise. 1911. Destruction des Beta et Gamma. 1911. — Explosion du N. S. 11. 9 tués. 1921. — Le R. 34 s'effondre en regagnant sa base. 1921. — Le R. 88 (Z. R. 2) fait explosion au-dessus de Hull. 44 tués. Allemagne 1906. — Le Zeppelin 2 fait naufrage. 1908. — Le Zeppelin 4 explose à Echterdingen, 1909. — Le Zeppelin 2, reconstruit, tombe sur un arbre 1909. — Le Zeppelin 3 est détruit par l'orage à Friedrichshafen. 1910. — Le Zeppelin II, reconstruit à nouveau, est emporté par le vent. 1910. — Le Deutschland s'abat dans
emporté par le vent. 1910. — Le Deutschland s'abat dans la forêt de Teutobourg. 1910. — Le Bodensee éclate près de Lindau. 5 tués. 1910. Le Zeppelin IV fait explosion à Baden-Baden. 1911. — L'Ersatz Deutschland est détruit à Düsseldorf. 1912. — Le Schiccagers explose en sortant de son hangar. 1913. — Le Schütte-Lanz est emporté par le vent, plaqué contre le sol et détruit. 1913. — Le L. Z. 1 est brisé par un tourbillon à Heligoland. 1913. — Le L. Z. 2 fait explosion à Johannistal. 28 tués. États-Unis 1912. — L'Airship est détruit. 1913. — L'America fait
États-Unis 1912. — L'Airship est détruit. 1913. — L'America fait naufrage en mer. Italie 1913. — Le Fontanico est détruit. 1921. — Le Zeppelin, livré par l'Allemagne, est détruit à Ciampino. 1922. — Le R101 a explosé, faisant 34 victimes. Les Zeppelins détruits pendant la guerre Pendant la guerre, le total des pertes ou des réformes de Zeppelins fut le suivant : 26 détruits par les alliés ; 14 par l'âge ou la tempête ; 12 par explosion et 17 démontés ou perdus pour différentes causes, soit en tout 69 navires aériens. Des six zeppelins mis en service en 1914,
navires aériens. Des six zeppelins mis en service en 1914, L-3 et L-4 firent naufrage pendant la tempête du 17 février 1915 ; L-5 s'échoua en Courlande, en août 1915, après avoir été blessé par le feu ennemi ; L-7 fut descendu en flammes le 4 mai 1916 ; L-6 explosa dans son hangar en septembre 1916, et L-8 fut abattu le 5 avril 1917. 12 zeppelins « sortirent » en 1915. L-18 éclata dans son hangar ; L-19 explosa dans le hangar de Fuhlsbüttel en septembre 1916, et L-10 s'échoua en flammes à l'île de Neuwerk, le 3 septembre
s'échoua en flammes à l'île de Neuwerk, le 3 septembre 1915 ; L-12, L-15, L-19 furent abattus ; L-17 périt dans l'explosion de Tondern ; L-20 fit naufrage en Norvège, près de Stavanger ; L.11, L-13, L-16 furent désarmés. En 1916, L-21, L-22, L-23 (au-dessus de la mer) ; L-31, L-32, L-33 (au-dessus de Londres) ; L-34 (au-dessus de Sunderland) ; L-39 (au-dessus de Compiègne), furent descendus. L-24 prit feu dans le hangar de Tondern et causa la perte de L-17 et de L-25 à L-29. L'explosion d'Ahlhorn, le 5 janvier 1918, qui mit en pièces 4 hangars doubles, causa
janvier 1918, qui mit en pièces 4 hangars doubles, causa la perte des L-46, L-47, L-51 et L-58, sans compter le Schütte Lanz N° 20. L-57, prévu pour l'expédition de l'Est Africain, explosa en l'air pendant son essai d'octobre 1917. L-59 tomba en flammes dans le détroit d'Otrante. Les autres zeppelins détruits ont été : L-43, au-dessus de la mer du Nord ; L-44, près de Lunéville ; L-45, à Sisteron ; L-48, au-dessus de Suffolk ; L-49, à Bourbonne-les-Bains ; L-50, en Méditerranée; L-53, en Angleterre; L-54 et L-60, dans le hangar de Tondern, à la suite d'un bombardement
dans le hangar de Tondern, à la suite d'un bombardement par avions anglais; L-55, au-dessus de Tieffenort; L-40 fut emporté par le vent de l'aérodrome de Nordholz et ne fut jamais retrouvé. La politique française des rigides Après la guerre, la question se posa longtemps de savoir si la France devait construire des dirigeables. L'affaire fut portée devant le Conseil supérieur de la défense nationale, qui approuva le principe d'une construction française de rigides pour les motifs suivants, qui nous ont été exposés par une personnalité de l'Aéronautique : « — On s'était basé, pour défendre la politique des rigides,
— On s'était basé, pour défendre la politique des rigides, sur l'intérêt que présente la création en France d'une industrie de dirigeables au point de vue de la défense nationale. « Etant donnée l'importance reconnue aux dirigeables en ce qui concerne la défense nationale, il était important de les faire vivre commercialement. De plus, en cas de mobilisation, il aurait été nécessaire de posséder des bases (l'accident actuel le prouve) et un personnel entraîné et au courant. « De même que pour la liaison rapide et constante entre la France et l'Afrique du Nord et même l'A.O.F. (liaison d'une haute
et l'Afrique du Nord et même l'A.O.F. (liaison d'une haute importance), il était indispensable de faire une politique des dirigeables dans la mesure des possibilités budgétaires. « Il est certain qu'au point de vue de l'armée, étant donnée sa vulnérabilité, le rigide est peu utile, mais son importance pour la marine est très grande pour l'éclairage à grande action des forces navales et l'exploration éloignée de la mer. Vu leur possibilité de tenir l'air longtemps et de pouvoir naviguer à une très grande altitude, les dirigeables rigides sont indispensables. Toutes ces raisons avaient provoqué des projets de création de bases
ces raisons avaient provoqué des projets de création de bases et d'essais d'exploitation d'une ligne à travers la Méditerranée vers Dakar et l'Amérique du Sud. Les bases devaient être : Orly, Marseille, Tunis, Alger, Casablanca, Dakar, indépendamment de Cuers-Pierrefeu qui existe déjà. Des hangars de grandes dimensions, dont le matériel est à pied d'œuvre, devaient être élevés dans ces centres, qui constituent des bases intéressantes. « Mais le budget d'une telle affaire eut été trop élevé. Les sommes nécessaires pour l'entretien et le fonctionnement des dirigeables ainsi que pour les bases parurent trop élevées lorsqu'on en présenta le projet. »
bases parurent trop élevées lorsqu'on en présenta le projet. » Ce sont les seules raisons pour pourquoi le projet de rigides fut momentanément abandonné. D'autre part, une personnalité de l'Aéronautique maritime nous a déclaré : « — La politique du ministère de la Marine jusqu'à l'accident tragique était une expérimentation des deux dirigeables qui furent mis à notre disposition : le Dirigeable N° 1 et le Méditerranée. Il s'agissait pour nous de les essayer dans leurs différents emplois et de juger ensuite. « Nous n'avons pas adopté encore une politique définitive, celle-ci devant être le résultat des expériences que nous
définitive, celle-ci devant être le résultat des expériences que nous tentions. » Une précision du ministère Le ministère de la Marine nous a fait cette déclaration : « — Les dirigeables jouissent du privilège des navires de guerre et sont considérés comme unités dépendantes des autorités locales. Ce qui explique que lorsque l'aéronef entreprend un raid, il est directement commandé par les autorités locales, soit l'Amiral chef maritime à Marseille. Le ministère, lui, se borne à donner des directives, mais il n'est nullement maître des opérations. Le bruit a couru, dans la soirée, qu'un rescapé avait été recueilli à Tripoli
dans la soirée, qu'un rescapé avait été recueilli à Tripoli Dans la soirée d'hier, un télégramme vint de Cuers-Pierrefeu, annonçant Quand que Mme Hamon, femme d'un maître timonier à bord du Dixmude, avait reçu de son beau-frère de Marseille la nouvelle que son mari était sain et sauf à Tripoli. Cet espoir fut malheureusement démenti quelques heures après. Le beau-frère de Mme Hamon, s'inspirant des journaux reçus de Paris, avait voulu tranquilliser sa belle-sœur et avait composé un télégramme entièrement erroné, dont le seul but était de rassurer sa belle-sœur. LES COURS DE NAVIGATEURS DE L'AERO CLUB L'Aero Club de
LES COURS DE NAVIGATEURS DE L'AERO CLUB L'Aero Club de France rappelle aux intéressés que les cours préparatoires du brevet supérieur de navigateur aérien commenceront jeudi, 35, rue François 1er. Ces cours peuvent être suivis par des élèves titulaires du brevet élémentaire ou par des élèves auditeurs non possesseurs de ce brevet; ces derniers élèves versent un droit de 20 fr. pour l'ensemble des cours. Les cartes de cours sont à la disposition des élèves au Secrétariat de la Commission d'Aviation de l'Aéro C.F., 35, rue François ler. DES CENTRES D'ENTRAINEMENT CIVILS EN ANGLETERRE Une plus grande expansion de la
D'ENTRAINEMENT CIVILS EN ANGLETERRE Une plus grande expansion de la réserve des officiers des forces royales aériennes est mentionnée dans une communication faite, la nuit dernière, par le ministère de l'Air britannique. Cette expansion s'obtient grâce à l'enrôlement de 200 pilotes et l'ouverture de nouvelles écoles d'entraînement. Quatre écoles civiles ont été créées pour l'entraînement des pilotes de réserve, qui sont: près de Londres, par la Compagnie de Haviland; à Bristol, par la Bristol Aérodrome Co; à Coventry, par sir V. G. Armstrong, Whitworth Air et la quatrième, près de Glasgow, par sir William Beardmore et Cie. DANS LES AERODROMES
Glasgow, par sir William Beardmore et Cie. DANS LES AERODROMES VILLACOUBLAY. Au S.T.Aé., le capitaine Ciccaldi vient de terminer la mise au point du moteur 450 CV Darracq Chez Caudron, Pacquin fait des essais sur le trimoteur et Bacheler reçoit et livre en quantité. Chez Bréguet, Thierry reçoit les 11-B.2 et effectue de belles acrobaties sur le 19-A.2. Chez Bollée de Mongins, quelques essais sur avion à faible puissance. Chez Blériot, on continue les essais du nouveau type équipé avec un 450 CV Lorraine à trois rangs de cylindres et on espère le meilleur rendement après les dernières modifications. La
on espère le meilleur rendement après les dernières modifications. La Motoaviette RAPARLIER VA TENTER LE RECORD D'ALTITUDE Malgré le vent très violent, le pilote Raparlier, sur motoaviette Carley's, a effectué plusieurs essais hier au-dessus du Bourget. Il compte, dès que le temps le permettra, s'attaquer au record d'altitude du vol à faible puissance. Nouvelles diverses — Si, nous écrit le colonel P. Renard, je figure avec l'année d'inscription 1906 à l'Almanach de l'Aéro Club, c'est que c'est à cette date seulement que, prenant ma ferme d'officier, j'ai pu figurer parmi les membres actifs. Mais je fais partie de l'Aéro Club
les membres actifs. Mais je fais partie de l'Aéro Club depuis novembre ou décembre 1900. Rappelons que le Concours de l'Union pour la sécurité en aéroplane clôturera, à l'Aéro Club de France, ses engagements lundi soir. Le Concours est ouvert à tous les constructeurs pour la sécurité de la navigation aérienne. G. Eiffel vient de mourir C'est un grand Français: l'Aéronautique lui doit beaucoup G. Eiffel vient de mourir, dans sa quatre-vingt-douzième année. Élève de l'École Centrale (promotion 1855), il construisit le pont métallique de Bordeaux, le pont de la Nive et celui de Floiran, des viaducs en nombre, dont
Nive et celui de Floiran, des viaducs en nombre, dont ceux de Garabit, de la Sioule et de la Tardes. La Tour qui, en 1889, illustra le nom d'Eiffel, pèse 7.000 tonnes et coûta 7.800.000 francs. Dès lors, M. Eiffel se consacra surtout à des recherches scientifiques qui, pour la plupart, intéressent l'aéronautique: l'effort du vent avait toujours retenu l'attention du savant ingénieur; il l'étudia, puis fonda deux laboratoires, l'un au Champ-de-Mars, en 1909, l'autre à Auteuil en 1912, et subvenait de ses deniers à leur fonctionnement. Le second, le laboratoire aérodynamique, fonctionna durant la guerre, rendit les plus grands
laboratoire aérodynamique, fonctionna durant la guerre, rendit les plus grands services jusqu'en janvier 1921, époque à laquelle M. Eiffel le céda à la Section Technique, tout en conservant un droit de regard sur les expériences. Le ventilateur de 50 HP produit dans un tube de 2 mètres de diamètre un courant d'air de 30 mètres par seconde de vitesse; on y achève une soufflerie "système Eiffel", dont le courant d'air atteindra 280 km. à l'heure. Aux diverses étapes des travaux accomplis dans ses laboratoires, M. Eiffel publiait les résultats obtenus en des plaquettes, que nous avons presque toutes analysées dans
en des plaquettes, que nous avons presque toutes analysées dans l'Auto. Son œuvre a été définie en pleine séance de la Chambre par le sous-secrétaire d'État, qui déclarait: — C'est un grand Français, auquel on ne rendra jamais assez hommage. M. Eiffel qui, le premier, par ses travaux scientifiques, par le premier laboratoire aérodynamique, qu'il a organisé à ses frais, a fixé dans le monde et pour le monde entier, les règles de l'aérodynamique. Obsèques lundi 31 décembre, à 10 h. 30, à Saint-Philippe du Roule. Inhumation au cimetière de Levallois-Perret. Le Grand Prix de l'Académie des Sports À chaque
Levallois-Perret. Le Grand Prix de l'Académie des Sports À chaque commencement d'année, un prix de 10.000 francs, résultant d'un legs de M. Deutsch de la Meurthe, est attribué par trois membres de l'Académie des Sports au sportif le plus méritant. Il ne s'agit pas là d'attribuer ce prix à celui qui a accompli uniquement un haut fait sportif, mais bien à celui qui, par son énergie, son esprit de suite, sa vie sportive en un mot, a accompli le meilleur exploit national et moral en matière sportive. Le triumvirat de l'Académie Sportive établit donc, un rapport et présente ses candidats
l'Académie Sportive établit donc, un rapport et présente ses candidats en première, deuxième et troisième lignes. Lucien Gaudin, notre grand escrimeur, obtint ce prix l'année dernière. Quel sera l'élu de 1924 ? C'est ce que demande l'Auto à ses lecteurs; ils voudront bien nous donner leurs réponses, sur simple carte postale, avant le 5 janvier prochain, en tenant compte des considérations ci-dessus. ON NOUS ÉCRIT Votre cliché maquillé n° 13 représente-t-il un champion ou sa grand-mère ? (Un sportif de la défense.) Réponse : Il représente le champion quand il aura 15 ans. Examen de la ligne entre Bretonnel et
aura 15 ans. Examen de la ligne entre Bretonnel et Ernle Rice donne ce combat comme indiqué. (Un ami des sports.) Réponse: C'est précisément ce qu'il faut pour le rendre intéressant. Nous réclamons du capitaine Boutin une sortie d'Au-da.x avant le départ du premier contingent 1924. (Gaston, manager de Max et Halentie.) — Si Bretonnel ne peut gagner son combat, il emploiera tous les coups défensifs. (De Thèbes.) Réponse: Il est vrai que vous n'en savez rien. Que devient le match Nilles-Baxrick qui devait avoir lieu à Lyon ? (Gaston.) Réponse: Paraît abandonné. — Le match France-Angleterre se joue-t-il le
Réponse: Paraît abandonné. — Le match France-Angleterre se joue-t-il le même jour que France-Belgique ? (Louis Ba...) Réponse: Mais non, c'est impossible. — Si Thomas critique l'autodrome de l'Aéro Sport, c'est qu'il a peur d'être battu par Goux, Hémery, Routier, etc. (L.-B., chez Delage.) Réponse: Vous ne connaissez pas Thomas, il les bouffera tous. — Vous bluffez avec votre histoire de pseudonymes des boxeurs. Mac Carthy, de Londres, boxe sous son nom de famille. (E.T.T.) — Je crois que l'Etoile Salésienne sera champion de France de football, 5° série. (Un Saltésien sportif.) Réponse: A cette idée, je n'ai plus un
Saltésien sportif.) Réponse: A cette idée, je n'ai plus un fil de suite. — Il n'est pas du sport que vous nous présentez avec vos clichés maquillés ; devant le dernier, on se croirait plutôt à la rotonde, devant une couvée de singes. (Un assidu du jaune.) Réponse: C'est ce qui en fait le vierge. — Le match de mardi ne prouve pas la supériorité de l'Italien; ils sont tous deux des routiers et c'est sur la route que je voudrais les voir. (R. Lauray.) Réponse: Il prouve en tous cas la supériorité de l'Italien sur la piste. Dans Paris-Roubaix,
cas la supériorité de l'Italien sur la piste. Dans Paris-Roubaix, Girardengo écrasera Pélissier, comme lors du dernier. Est-ce vrai ? (Un qui connaît l'Italien.) Réponse: Ce n'est pas vrai du tout. Le Vélodrome d'Hiver aurait pu nous éviter une rencontre Péllissier-Girardengo, Pélissier étant nettement inférieur sur la piste. Combien plus intéressante serait une rencontre Girardengo contre Alavoine ou Beyaert. (A. Forest.) Je ne conçois Pélissier contre Girardengo que sur route. (Un qui compte du 12,5.) Réponse: Avez-vous 60.000 lires dans votre poche ? — Absurde! Roberts vous ne devez pas payer cher la ligne. (Un romancier étranger.) Réponse: C'est ce
payer cher la ligne. (Un romancier étranger.) Réponse: C'est ce qui vous trompe; nous prenons des honoraires fixes. CYCLISME Le Critérium international de Cross Cyclo-Pédestre de "l'Auto" (17 Février) La sélection française Le Journal officiel de l'Union Vélocipédique de France d'hier, publie l'information suivante relative à l'épreuve du 17 février: des concurrents français s'envoyeront représentants de la commission de préparation militaire désignés. La France au Critérium International de Cross Cyclo-Pédestre aura des spécialistes de cross cyclo-pédestre qui lui seront fait connaître, avant le 15 janvier dernier, la France sera donc partie de l'équipe représentative de France en rappelant leurs performances
partie de l'équipe représentative de France en rappelant leurs performances dans les différentes épreuves de cross cyclo-pédestre auxquelles ils ont participé. Dans ce même numéro du J.O., la carte du Parcours, que l'on verra le 11 novembre, est reproduite à plus grande échelle et les indications relatives du tracé reprises. LES CHAMPIONNATS DÉPARTEMENTAUX DE CROSS CYCLO-PEDESTRE Voici la liste des championnats départementaux autorisés à ce jour: 13 janvier. — Indre (Châteauroux). 13 janvier. — Morbihan (Lorient). 21 janvier. — Côtes-du-Nord (Saint-Brieuc). 20 janvier. — Finistère (Le Conleau). 20 janvier. — Alpes-Maritimes (Nice). 20 janvier. — Var (Toulon). 20 janvier. —
Alpes-Maritimes (Nice). 20 janvier. — Var (Toulon). 20 janvier. — Finistère (Le Conleau). 27 janvier. — Gard (Nîmes). 27 janvier. — Drôme (Valence). 27 janvier. — Meurthe-et-Moselle (Nancy). 3 février. — Landes (Soustons). 10 février. — Seine-et-Oise (Meulan). AU COMITÉ DE L'U.V.F. DU RHÔNE 27 décembre. Le Comité décentralisateur de l'U.V.F. du Rhône a procédé au renouvellement de son Bureau dont voici la composition pour 1924. Président: M. Jean Didier, délégué du Comité directeur de l'U.V.F. à Lyon; vice-présidents d'honneur: MM. Rio, Cargat, F. Lecot; président du Comité de l'U.V.F.; M. Tribolet Henri. Chef délégué sportif: M. Maurice Martinet; chef
M. Tribolet Henri. Chef délégué sportif: M. Maurice Martinet; chef consul: M. Pierre Lequeux; chef délégué militaire: M. le capitaine Buisson; vice-présidents: MM. Martinet, Lequeux, capitaine Colliat, Landreaux; secrétaire général: M. Lelchay; secrétaires adjoints: MM. Lecomte, Verjus; trésorier: M. Briganti; trésorier adjoint: M. Marchand. Les sociétés sont affiliées pour le nouvel exercice. La première réunion de la commission des courses aura lieu le 7 janvier. Les Réunions de demain SUR PISTE LA RENTRÉE DE MOESKOPS SE FERA À BRUXELLES La première course de Moeskops depuis son retour d'Amérique sera la grande américaine de demain au Vélodrome d'Hiver de Bruxelles. Le
grande américaine de demain au Vélodrome d'Hiver de Bruxelles. Le champion du monde sera associé pour cette sensationnelle épreuve de 100 kilomètres au grand spécialiste Van Nek. Le départ de cette formidable course sera donné à 16 heures. Prendront le départ les équipes suivantes: Moeskops-Van Nek, Degraeve-Persyn, Jean-Louis-Thollembeck, Delbecque-Matton, Pagnoul-Duray, Noël-Putzeis, Eyckmans-Standaert, Fredericqs-Van Ruyssevelt, Maes-Van Boxem, Boogmans frères, Binst-Verbeylewegen, Verbaegen-Schryvers, Van Ingelgem-Desmedt. GIRARDENGO À MILAN Le Vél d'Hiv de Milan a mis sur pied pour demain une réunion dont le « clou » sera, aussi bien qu'à Bruxelles, une course de 100 kilomètres en américaine, avec « l'assistance » Girardengo.