jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
cette protection, résultant, soit de dispositions législatives inopportunes, soit des changements que subit une industrie comme celle-ci qui est en constante transformation, soit enfin, par suite de l’évolution des conditions économiques. Il s’agissait donc de réajuster les droits de douane et de favoriser ainsi la renaissance d’une industrie dont un pays ne peut guère, aujourd’hui, se passer sans péril. Ce que l’on peut en attendre : Au point de vue commercial, la création d’une industrie de la distillation du pétrole brut était aussi vivement désirable, car on peut ainsi faire appel à toutes les sources de ravitaillement possibles en prenant
appel à toutes les sources de ravitaillement possibles en prenant au puits la matière première dans des pays non outillés industriellement pour la travailler; indépendamment d’un grand nombre d’autres facteurs et d’autres avantages, elle permet aussi d’augmenter si possible la concurrence entre les différents industriels qui sont installés en France et leurs concurrents étrangers. Et si les industriels français travaillent dans des conditions comparables à celles de leurs concurrents étrangers, s’ils arrivent à développer leurs moyens de production, l’essence et les huiles de graissage seront meilleur marché, ne serait-ce que par la marge de protection qui, en dernière analyse, bénéficiera
par la marge de protection qui, en dernière analyse, bénéficiera pour une part aux consommateurs français. Il nous suffira de montrer par la différence des droits de douane quelle est la protection accordée à l’essence et aux huiles de graissage obtenues en France. DROITS DE DOUANE A. Essence : Tarif minimum (en francs par hectolitre) Essence importée de l’Etranger 44 » Essence extraite d’un pétrole brut traité en France dans des usines soumises à la surveillance de la Douane 35 50 Soit une protection de 8 50 par hectolitre d’essence en faveur des industriels faisant la distillation du pétrole brut
en faveur des industriels faisant la distillation du pétrole brut dans des usines françaises pour obtenir de l’essence. B. — Huiles de graissage : Tarif minimum (en francs par 100 kg.) Huiles de graissage importées de l’Etranger 77 » Huiles de graissage extraites du pétrole brut traité en France dans des usines soumises à la surveillance de la Douane 44 » Soit une protection de 33 » par 100 kilos d’huiles de graissage en faveur des industriels faisant la distillation du pétrole brut dans des usines françaises pour obtenir des huiles de graissage. Comment définie-t-on l’essence et les huiles de
huiles de graissage. Comment définie-t-on l’essence et les huiles de graissage pour l’application des droits de douane et taxes de toutes natures exigibles, le Service des Douanes considère comme essence, sous le numéro 197 bis du tarif : « le produit du traitement des huiles minérales renfermant en volume plus de 90 % de parties distillant avant 325°, à l’appareil de Luynes-Bordas, en employant la méthode prescrite aux laboratoires du ministère des Finances. » Et comme huiles de graissage, sous le numéro 198 : « le produit du traitement des huiles minérales autre que celui repris au numéro 198 bis
huiles minérales autre que celui repris au numéro 198 bis (huile lourde épurée, type water-white) et renfermant en volume moins de 30 % de produits lampants, distillant avant 325° à l’appareil de Luynes-Bordas, en employant la méthode opérationnelle prescrite aux laboratoires du ministère des Finances. » Ces dispositions ont été insérées dans le décret du 29 juillet 1928 (JO. du 9 août 1928). RENDEMENT DES DROITS DE DOUANE ET DES TAXES PERÇUS SUR L’ESSENCE Par l’énumération que nous venons de faire de tous les droits qui frappent un hectolitre d’essence, on se rend bien compte de la richesse de ce
on se rend bien compte de la richesse de ce produit en tant que matière imposable. On ne peut manquer d’être frappé de la progression du chiffre des recettes réalisées de ce chef par les caisses du Trésor, et qui résulte du tableau suivant où nous avons indiqué la période des dix dernières années, en y ajoutant pour la comparaison l’année 1913. Rendement des droits de douane perçus à l’intérieur et sur l’importation des huiles huiles raffinées et essences TOTAL raffinées et essences (en francs) 1913 .... 50.630.000 — 50.630.000 1918 .... 91.420.000 — 91.420.000 1919 .... 75.681.000 — 75.681.000
1918 .... 91.420.000 — 91.420.000 1919 .... 75.681.000 — 75.681.000 1920 .... 109.059.000 88.358.000 197.417.000 1921 .... 81.510.000 166.705.000 248.215.000 1922 .... 114.976.000 234.617.000 349.593.000 1923 .... 142.511.000 276.553.000 419.064.000 1924 .... 155.214.000 355.244.000 510.458.000 1925 .... 178.702.000 423.733.000 602.435.000 1926 .... 228.499.000 619.249.000 847.748.000 1927 .... 319.775.000 866.072.000 1.185.847.000 Sur un total de 19.286.614 hectolitres d’essence et de pétrole lampant importés en 1927, les droits de douane et la taxe intérieure se sont ainsi élevés à près de 1.200.000.000 de francs, les droits de douane s’étant élevés au total de 320 millions de francs et la taxe intérieure à
de 320 millions de francs et la taxe intérieure à 866 millions. La part qui revient à l’essence dans les recettes opérées par l’Etat de ces deux chefs peut être évaluée, comme suit, pour l’année 1927: Nombre d’hectolitres importés 16.293.455 Montant des droits de douane (en francs) 270.148.000 Montant de la taxe intérieure (en francs) 731.660.000 Total (en francs) 1.001.808.000 D’autre part, une estimation, sur les mêmes bases, de la taxe de péréquation de 5 fr. par hectolitre et des taxes diverses (taxe à l’importation et divers), permet de chiffrer comme il suit les recettes supplémentaires opérées sur l’essence au
comme il suit les recettes supplémentaires opérées sur l’essence au cours de la même année. Surtaxe Tare Diverses Taxe de péréquation à l’importation autres taxes supplémentaire (en francs) 81.470.000 47.000.000 20.000.000 148.470.000 On peut ainsi avancer que les ressources que l’essence procure à l’Etat sous forme des divers droits et taxes qui la frappent se montent à un minimum de 1 milliard 150.000.000 de francs. Encore n’est-il pas fait état du produit de la taxe sur le chiffre d’affaires calculée sur le prix de vente et qui est perçue souvent trois ou même quatre fois. Louis BASQUIN. Une étude des
trois ou même quatre fois. Louis BASQUIN. Une étude des prix de l’essence dans divers pays étrangers limitrophes de la France offre un tel intérêt de comparaison que nous avons jugé utile de la faire à l’aide d’exactes informations. Quel est le prix en Grande-Bretagne et en Suisse notamment par rapport à ceux pratiqués en France? Le tableau ci-après répond à cette question. Prix de l’essence tourisme en Grande-Bretagne, fin septembre 1928 Prix de gros : En vrac : Londres et Banlieue En bidon de 2 gallons : Londres et Banlieue En vrac : Angleterre, Pays de Galles, Sud de
Banlieue En vrac : Angleterre, Pays de Galles, Sud de l’Ecosse. En bidon de 2 gallons : Angleterre, Pays de Galles, Sud de l’Ecosse Prix en shillings par gallon impérial anglais de 4 1. 545 Soit au change de Livres 124,16 par hectolitre en francs français Droits et taxes en francs français par hectolitre (1) Prix net, déduction faite des taxes, par hectolitre en francs français 1.2. d. 3/4 179 27 45 45 133 82 1. 3. d. 3/4 184 96 45 45 139 51 l.d. 3 1/4 182 12 45 45 136 67 1.4. d. 3/4 190 65 45
45 45 136 67 1.4. d. 3/4 190 65 45 45 145 20 (1) Les droits sont, en Angleterre, de 4 deniers par gallon impérial de 4,545 lit., ce qui correspond approximativement à 45 fr. 45 par hectolitre. Prix de l’essence tourisme en Suisse fin septembre 1928 Prix Soit au change de fr. suisse 4.925 Droits et taxes en francs Prix net, déduction faite des taxes, en francs suisses par hectolitre en francs français par hectolitre en francs français Prix de gros (par quantités minimum de 1.000 kg) : Les 100 kilos 66 234 04 81 56 152 47 Prix
100 kilos 66 234 04 81 56 152 47 Prix de détail : En Suisse : le litre 0 55 270 88 81 56 189 32 Première zone : Régions Montagneuses, le litre 0 59 290 58 81 56 209 02 Deuxième zone : Régions Montagneuses, le litre 0 65 320 12 81 56 238 56 (2) Les droits d’entrée suisses sont de 20 fr. suisses par 100 kilos bruts, ce qui correspond approximativement à 23 fr. par 100 kilos nets. Prix de l’essence tourisme en France fin septembre 1928 Prix pratiqué en France par hectolitre Droits et taxes Prix
Prix pratiqué en France par hectolitre Droits et taxes Prix net par hectolitre par hectolitre Prix de gros (par wagons complets) 209 75 11 133 89 Prix de détail: Seine Paris 242 50 79 96 162 54 Banlieue 222 50 79 56 142 94 Autres départements 251 24 80 13 171 11 Les chiffres énoncés nous montrent que les prix bruts, c’est-à-dire les prix de vente auxquels sont incorporés droits et taxes, pour la vente en gros, sont, dans l’ordre décroissant ci-après : Suisse, où ils sont de 234 fr. 04 l’hectolitre; France, où ils s’élèvent à 209 fr. l’hectolitre;
04 l’hectolitre; France, où ils s’élèvent à 209 fr. l’hectolitre; Grande-Bretagne, où ils s’élèvent de 179 à 190 fr. l’hectolitre. En ce qui concerne les prix nets, c’est-à-dire les prix de vente, abstraction faite des droits qui frappent l’essence dans ces divers pays, l’ordre se trouve alors le suivant : France : 133 fr. 89 l’hectolitre; Grande-Bretagne : 133 fr. 82 à 145 fr. l’hectolitre; Suisse : 152 fr. 47 l’hectolitre. Notre comparaison étant faite au moyen des transformations appropriées, en francs français, on peut conclure de ce qui précède que, des trois pays pris en exemple, c’est en France
que, des trois pays pris en exemple, c’est en France où le prix de l’essence est encore le moins cher. Louis BASQUIN. J'huile de sécurité C’EST la Société A. ANDRE Fils, qui introduisit la première en France, en 1877, l'huile minérale de graissage. De tous les points d’origine, elle importe depuis, par sa propre flotte, les meilleurs produits, qui sont ensuite traités dans ses usines de Gennevilliers, Dunkerque, Rouen et Port-Saint-Louis-du-Rhône, où le raffinage et la mise sous emballages sont effectués avec toute la garantie que peuvent donner cinquante années d’expérience et un personnel d’élite. On ne saurait mettre sur
d’expérience et un personnel d’élite. On ne saurait mettre sur le marché dans des conditions meilleures un meilleur lubrifiant. Spido est également en vente, à un prix très intéressant, en bidons de 2 litres et en tonnelets métalliques de 40 et 60 litres. Demandez notre tarif à votre garagiste. Les carburants nationaux La pénurie d’essence de pétrole tirée de notre sol, durant ces dernières années, si elle nous a jeté parfois dans de vives alarmes aura eu, du moins, l’avantage de nous faire mieux connaître nos ressources naturelles, et de susciter dans le monde savant, un vaste mouvement d’études dont
susciter dans le monde savant, un vaste mouvement d’études dont les résultats sont dès aujourd’hui sensibles. Des techniques nouvelles ont pu être perfectionnées. Des problèmes que la France avait inconsciemment négligés ont été repris, et avec un intérêt décuplé. De cet ensemble, sont déjà sortis des industries nouvelles : les camions à gazogène, les procédés de fabrication d’alcool éthylique à partir de déchets cellulosiques, les procédés de récupération du benzol des gaz de distillation de la houille à haute température, et enfin, toute la gamme des recherches qui, suivant des angles différents et dans des sens bien divers, concourent à
angles différents et dans des sens bien divers, concourent à nous doter de carburants de synthèse. Pendant et après la guerre, des études furent faites dans les différents pays pour chercher les moyens de fabriquer des mélanges carburants donnant, dans un moteur, des résultats identiques à ceux de l’essence composés de produits tirés du sol même de ces pays. En France, un comité fut institué, dit du « Carburant national » et dans lequel on rencontra les plus hautes personnalités du monde scientifique. Il semble que le public ne comprit pas exactement le rôle que devait jouer ce comité. Avec
pas exactement le rôle que devait jouer ce comité. Avec l’enthousiasme qu’il apporte dans le domaine scientifique, lorsqu’on lui fournit des explications trop simplistes, il crut que ce comité allait trouver un produit ou un mélange merveilleux qui résoudrait la crise. Il semble bien plutôt que le Comité du Carburant National eut la claire vision du problème qu’on lui posa et chercha seulement à dresser un bilan de toutes nos possibilités en carburants divers, et à indiquer dans quel sens il fallait surtout travailler. On put tirer de cet effort d’utiles indications et dresser un vaste programme de productions de
d’utiles indications et dresser un vaste programme de productions de corps chimiques carburants, qui en 1923-1924, existaient en quantité insuffisante en France, mais sur les propriétés desquels l’attention fut attirée et que l’on chercha à reproduire et à fabriquer industriellement. Il y a là un point de départ qu’il convient bien de rappeler. Ceci étant, quels sont les produits qui, seuls ou en mélanges, peuvent alimenter un moteur à explosion, tel qu’il est actuellement conçu? Ce sont : Le benzol; L’alcool méthylique; L’alcool éthylique. Le benzol a joui durant longtemps, auprès du public, d’une réputation détestable. On l’accusait d’empoisonner l’atmosphère,
auprès du public, d’une réputation détestable. On l’accusait d’empoisonner l’atmosphère, d’encrasser le moteur, de l’attaquer même parfois. Est-il besoin de dire que cette défaveur n’était pas méritée et que la seule objection qu’on pouvait faire à son emploi : son mauvais raffinage, doit être aujourd'hui considérée comme périmée. Quant au fait d’encrasser le moteur, il ne présente point une valeur sérieuse et on peut très facilement l’éviter par un réglage du carburateur. D’ailleurs, la distinction que l’on fait bien souvent dans le public entre le benzol et les différentes essences de pétrole n’est fondée sur rien, puisque ce benzol, mélange
de pétrole n’est fondée sur rien, puisque ce benzol, mélange de carbures aromatiques, existe dans certains pétroles naturels, notamment ceux de Bornéo. Pendant la guerre, on traitait, à Saint-Louis-du-Rhône, ces essences pour en retirer les carbures aromatiques nécessaires à la fabrication des explosifs. Le benzol existe dans les gaz de fours à coke et d’usines à gaz. Pendant la guerre, on soumit ces usines à l’obligation de débenzoler, mais après la guerre, cette mesure fut rapportée. La loi du 22 juillet 1923 vint de nouveau imposer l’obligation du débenzolage et déjà les résultats de cette sage mesure se font sentir.
déjà les résultats de cette sage mesure se font sentir. La production française de benzol a suivi, depuis 1923, une progression rapide : 1923 23.000 tonnes 1924 29.000 — 1925 54.000 — 1926 60.000 — Nous pouvons tabler sur une production annuelle de 60 à 70.000 t. de benzol, tirées de nos ressources naturelles sur lesquelles 45 à 55.000 t. sont disponibles pour la carburation. En outre, il n’est pas douteux que presque tous les procédés traitant les goudrons de distillation de la houille et des lignites fourniront des essences fortement aromatiques. Enfin, la faveur qui, en Amérique, s’attache à
fortement aromatiques. Enfin, la faveur qui, en Amérique, s’attache à nouveau aux procédés de cracking en phase vapeur, peut donner à penser que certaines usines de cracking installées en territoire français, dans un avenir prochain, fourniront un nouvel appoint en carbures aromatiques. L’alcool éthylique est tiré normalement de la distillation du bois. On en retire, en France, environ 34.000 hectolitres par an, mais cette production est insuffisante à satisfaire les besoins de l’industrie chimique et de la dénaturation de l’alcool. Déjà, cependant, des usines utilisent des procédés industriels de synthèse de l’alcool méthylique. La Compagnie des Mines de Béthune fabrique
de l’alcool méthylique. La Compagnie des Mines de Béthune fabrique chaque jour 2 à 3 t. d’alcool méthylique, à partir du méthane contenu dans les gaz de fours à coke. L’interessen Gemeinschaft, dès 1923, en avait réalisé une production industrielle qui, depuis d’ailleurs, s’est ralentie. D’autre part, l’intendant général Patart, et M. Audibert, directeur de la Société de Recherches sur les Combustibles poursuivent la construction d’usines semi-industrielles de fabrication d’alcool méthylique à partir du gaz à l’eau, aux Etablissements Kuhlmann et aux Mines de Lens, de sorte que sans préjuger du prix de revient, de l’alcool méthylique carburant produit, on
du prix de revient, de l’alcool méthylique carburant produit, on peut espérer en voir la production augmenter sensiblement dans un avenir prochain. L’alcool éthylique, disponible pour la carburation, n’existe actuellement qu’en assez faible quantité. Annuellement, il n’est guère vendu que 300.000 hectolitres d’alcool carburant, sans que ce chiffre puisse être augmenté sensiblement dans les conditions actuelles. Toutefois, depuis quelques années, les procédés de fermentation des déchets cellulosiques ont singulièrement perfectionné leur technique. Que ce soient le procédé Junien et le procédé Prodor, qui traitent de la sciure de bois, que ce soit le procédé Fouque, utilisant les déchets de sisal,
ce soit le procédé Fouque, utilisant les déchets de sisal, il est hors de doute que le tonnage d’alcool éthylique carburant va être appelé à augmenter nettement dans un avenir prochain. Il en sera de même des procédés de transformation d’éthylène en alcool éthylique, dont les Mines de Béthune ont une installation industrielle. Ainsi donc, étant admis que le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique peuvent remplacer éventuellement l’essence, l’industrie sera bientôt à même d’en fournir des tonnages appréciables à la consommation. Ceci est déjà un point important et qui justifierait les recherches du Comité du Carburant National, qui, dans
justifierait les recherches du Comité du Carburant National, qui, dans ce domaine jouera véritablement un rôle d’animateur. Mais ce n’est pas tout. Ces carburants qui peuvent être tirés de notre sol, encore faut-il en connaître les propriétés principales et leurs meilleures conditions d’emploi, car, toujours, le facteur économique intervient pour des produits dont la consommation atteint de telles valeurs. Une étude complète des propriétés de ces trois carburants, au point de vue de la carburation, serait fort intéressante. Malheureusement elle risquerait de nous entraîner assez loin et de nous obliger à reprendre une partie des travaux qui ont été effectués
à reprendre une partie des travaux qui ont été effectués durant ces dernières années sur la combustion dans les moteurs à explosion. Force nous est donc de ne donner que quelques indications générales, en supposant le lecteur déjà familiarisé avec ces questions. Pour termes de comparaison, nous donnerons les caractéristiques correspondantes de l’essence de pétrole. Le benzol, composé de benzène, toluène et de xylènes, a une densité de 0.890 et un pouvoir calorifique de 10.000 calories. L’essence de pétrole a un pouvoir calorifique de 10.500 calories et une densité d’environ 0,750. Pendant longtemps on a voulu trouver dans la connaissance
0,750. Pendant longtemps on a voulu trouver dans la connaissance de la densité un critère de la valeur d’un carburant, ce qui est faux. Or, si l’énoncé des deux pouvoirs calorifiques fait pencher la balance en faveur de l’essence, il n’en va plus de même, lorsqu’on compare les pouvoirs calorifiques en volume. En effet, si on fait le calcul, on trouve qu’un litre d’essence produit 8.200 calories alors qu’un litre de benzol en produit 8.900 calories. Les carburants se vendant au litre, l’acheteur d’un litre de benzol achètera plus de calories que celui d’un litre d’essence. Toutes choses égales d’ailleurs,
calories que celui d’un litre d’essence. Toutes choses égales d’ailleurs, pour obtenir dans un moteur le travail équivalent à celui produit par un litre d’essence, il suffira de 0,9 litres de benzol seulement. Si le benzol, au point de vue du pouvoir calorifique, peut soutenir une comparaison avantageuse avec l’essence, il n’en est plus de même de l’alcool méthylique et de l’alcool éthylique. Pour le premier, le P. C. n’est que de 5.000 calories. Pour le second 7.000 calories. Ici même les pouvoirs calorifiques au volume ne permettent point d’hésiter. 4.000 calories au litre pour l’alcool méthylique, 5.000 calories au
4.000 calories au litre pour l’alcool méthylique, 5.000 calories au litre pour l’alcool éthylique, 8.200 calories au litre pour l’essence. Un autre facteur intéressant est l’homogénéité du carburant. On n’a pas assez insisté parfois sur l’importance de cette propriété d’un carburant, pour la carburation. Pour qu’un moteur marche normalement et sans acoups, il faut que la vaporisation du carburant soit aussi régulière que possible. Un carburant qui n’est pas homogène, mélangé de parties très légères et très lourdes, présentera ce double inconvénient : d’une part, d’encrasser le moteur, car ses parties lourdes, restées liquides, seront incomplètement brûlées; et, d’autre part,
parties lourdes, restées liquides, seront incomplètement brûlées; et, d’autre part, de diminuer le rendement du moteur, car ses parties les plus légères provoqueront des explosions prématurées, ou même simplement des cylindrées irrégulières. Or le benzol est remarquablement homogène, beaucoup plus homogène d’ailleurs que l’essence. L’alcool éthylique et l’alcool méthylique, qui sont des corps chimiquement définis et non des mélanges de corps dissout en proportion variable, sont entièrement homogènes. Quand à la volatilité, le benzol a une tension de vapeur bien supérieure à l’essence, celle de l’alcool méthylique est suffisante. Seul l’alcool éthylique a une faible tension de vapeur. Nous en
l’alcool éthylique a une faible tension de vapeur. Nous en arrivons enfin au problème de la détonation, dont l’étude a pris ces dernières années une importance si considérable; il est inutile de rappeler que c’est dans ce domaine qu’il faut chercher toute possibilité d’augmentation du rendement du moteur à explosion, par augmentation de la compression initiale. Or l’essence détone à des taux de compression variant entre 4 et 5. Avec le benzol on peut dépasser la compression 6. Il en est de même avec l’alcool méthylique et l’alcool éthylique. Toutefois, à côté de la détonation, vient se situer un autre
à côté de la détonation, vient se situer un autre phénomène nocif pour la bonne marche du moteur qui est le phénomène d’allumage par point chaud. Seul de tous les carburants que nous avons étudiés, l’alcool éthylique y est assez peu sensible. De cette étude très rapide, il résulte que pour chacune des propriétés essentielles qui permettent de juger de la valeur d’un carburant, l’un au moins des corps envisagés présente une supériorité sur l’essence. Que ce soit le pouvoir calorifique en volume ou le benzol prédomine, que ce soit pour la non-détonation, le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique
pour la non-détonation, le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique se classent avant elle, que ce soit enfin pour l’homogénéité. Ceci étant, il n’y a, on le voit, aucune difficulté essentielle pour concevoir la substitution à l’essence, de produits carburants qui donneraient dans un moteur les mêmes effets. Bien mieux, alors que l’essence de pétrole, produit de composition et d’origine essentiellement variable, constitue un carburant qui nous est en quelque sorte imposé, nous pouvons, avec le benzol, l’alcool méthylique et l’alcool éthylique, réaliser des mélanges dans lesquels la défectuosité de l’un des composants sera heureusement compensée par l’addition d’un autre