jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
pendant l’opération la pression des mâchoires sur le tube A augmente jusqu’à ce que le rouleau atteigne le point culminant (28), une plus grande pression oblige le rouleau à descendre sur la surface inclinée (29) faisant ainsi retourner la came et diminuant la pression de la mâchoire (11). Les mâchoires sont munies des poignées (10 et 22) permettant de les manier et une des joues (4) a un prolongement concave (32) emboîtant le tube et empêchant les mâchoires de se libérer entièrement lorsque la pression est relâchée. Une poignée est prévue sur la came pour la remettre en place. Dans
prévue sur la came pour la remettre en place. Dans une modification de l’appareil (fig. 5) la mâchoire (35) fait corps avec la poignée (34) et l’autre mâchoire (37) est montée sur un axe 38 supporté par le bloc (39) qui est logé dans l’ouverture (36) de la poignée. Le ressort (45) agit entre l’épaulement (41) du bloc et la rondelle (44) du boulon (43) sur un écrou fileté (42) dont la tête est engagée dans une partie creuse du bloc. Dans une autre modification de l’appareil (fig. 6) la mâchoire (47) est articulée en (48) sur la poignée (46)
mâchoire (47) est articulée en (48) sur la poignée (46) et l’autre mâchoire est montée élastiquement avec un ressort de compression (49). Dans une troisième modification (fig. 7) la mâchoire (51) est reliée à la poignée par l’axe 52. Elle a un prolongement creux (53) dans lequel est monté un piston (54) supportant un rouleau denté 55 poussé en avant par les ressorts 56, 57 placés contre un tampon ajustable 58. Une vis pénétrant dans une rainure (59) limite le mouvement du piston. La poignée (50) est munie d’un rouleau denté (50 a) et pivote autour du mandrin excentrique (52
denté (50 a) et pivote autour du mandrin excentrique (52 a) de l’axe (52). Des modifications intéressantes à apporter aux appareils de forage rotatif Un nouvel appareil de forage présente des caractéristiques intéressantes vient d’être imaginé. Ce dispositif peut s’appliquer à tout appareil muni d’une partie ayant un mouvement de rotation poussée en avant d’une manière automatique à l’encontre d’une résistance variable et avec une relation inverse entre la pression de l’outil et la résistance à la rotation. Les éléments de rotation et les éléments d’avancement sont mus par le rotor et le stator d’une seule source d’énergie mécanique celle-ci
rotor et le stator d’une seule source d’énergie mécanique celle-ci étant munie d’un stator pouvant prendre un mouvement de rotation. Un moteur à induction (1) a son rotor supporté par les coussinets (2) et le stator par les coussinets (3), les bagues (13 et 19) et étant prévues pour le stator et le rotor respectivement. Le stator est normalement connecté par une transmission (18), un engrenage (17) pour faire varier la vitesse, une transmission (25) et un embrayage (23) au tambour (21) auquel sont suspendues les tiges de forage (10). L’arbre du rotor est normalement relié aux tubes de sondage
L’arbre du rotor est normalement relié aux tubes de sondage par l’embrayage (5) et les engrenages (9 et 8). Dans la pratique et si le couple nécessaire pour faire tourner les tubes de forage est petit le stator tourne dans la même direction que le rotor et les tubes sont amenés à descendre. Si le couple de rotation est grand le stator se meut en sens inverse et soulève les tubes de forage pour réduire la pression. Le stator peut être maintenu en place à l’aide d’un frein (29) quand cela est nécessaire et l’arbre du rotor peut être couplé
cela est nécessaire et l’arbre du rotor peut être couplé avec le tambour (21) à l’aide de l’embrayage (23). Pour régler le couple du moteur on peut prévoir des moyens pour connecter de façon différente les enroulements ou on peut prévoir des enroulements séparés. On peut utiliser d’autres moteurs que des moteurs électriques. Un appareil de forage rotatif muni d’un dispositif par lequel le moyen d’avancement est réglé automatiquement par la résistance rencontrée pendant le forage, est mû par un moteur électrique ou autre par l’intermédiaire de plusieurs transmissions hydrauliques. Comme le montre la figure ci-contre les transmissions hydrauliques (15,
Comme le montre la figure ci-contre les transmissions hydrauliques (15, 24, 28) sont reliées entre elles par un système de tubes (26, 27, 29, 30). L’unité (28) est actionnée par un moteur (32) et agit comme une pompe. L’unité (15) agit comme un moteur et fait tourner la table rotative (12) qui meut la tige de forage. L’unité (24) est reliée au tambour (22) autour duquel est enroulé un câble auquel les tiges de forage sont suspendues. Quand la résistance de rotation augmente, l’unité 24 agit comme un moteur pour soulever les tiges. Quand cette résistance est faible, sa vitesse
soulever les tiges. Quand cette résistance est faible, sa vitesse d’avancement augmente, l’unité (24) est alors mue par le tambour et agit comme une pompe. Les unités (15, 24, 28) sont de préférence du modèle Waterbury et comprennent un corps rotatif monté sur un arbre et contenant des cylindres parallèles à l’axe de l’arbre, les cylindres contiennent des pistons reliés à un plateau rotatif incliné sur l’arbre. Le plateau de l’unité (28) est ajusté par un arbre (31) pour faire varier la quantité de liquide et celui de l’unité (24) par l’arbre (25) pour contrebalancer le poids de la tige
par l’arbre (25) pour contrebalancer le poids de la tige de forage ou pour faire tourner le tambour de façon à relever ces tiges. JA = iH E C i£ S O o C Otn en Cm ai •2 C _T — .5 « -r ... e ai ci E 3 S ^ w 5 *; • r; H e rn s-* -S .3 ^ £ ü ce ^ tQh <s s„ « o E° o Oc 10 . C -'S» 3 v5 « g* g | QJ CO ■g fl o fl -o . ^ rQ U U '
fl o fl -o . ^ rQ U U ' •y+j « pC Ch ^ = 1 C « A g o .SJ •PH o en -m r M a» es è 4 ai 5 t > o ;n«M o C -rt c. w « — . „ « T5 -i K r^ 4) 4i E «j £ * «; b c3 E•*£* O £ ata — 3 c -4> es & <u. 3 C.L, " c 3 5 ‘ E< c .2 Cü -Ki £ -2 O. C 41 r-M S S « «5 0) ÎH '2 S rt’
r-M S S « «5 0) ÎH '2 S rt’ _2 "C *« rv c/l ■g g & c -4l g o « .2 o/e 41 C3 4“ 4* 3 O Q. O y E c s g PA 2 3 • £ C ■*-* P C Sh tu & 2 ^ 5/2 ° -C «sïl s gS-5 ■3si’ s §&.Sg Æ 3 -G j3 » S ft «i s~ O S ° c3 « 3 ^g’ 3 ‘ n ’^5 : E.g o o o x Z o w J2 ■£ • p ^ C ^ CJ « &
J2 ■£ • p ^ C ^ CJ « & c '=^--2«o'C «s •22 .oSc e'E S« Ch ^ > A 5 vj r, v: .^, rt .•-■«=Ü'C>®S * 3 o es CC . p— ^ to a> cr~* .5 go — iO g y^ ~ ^ cy O) (/j CN O C C* ' g» 41 *g £ -O 2 » •S c «-2JS t^o ^ •~ a> C ^ r c c æ C3 c3 pC îO S « pO pfl tf) C/3 PH O .HH c*13 tp & §■•■=11•*^‘E S P g £ ?rFEj o 5 ^
& §■•■=11•*^‘E S P g £ ?rFEj o 5 ^ Q-> -~ <r. a~ -.£ a “2 C 3 O. O S4» Q •« 4l S 41 ce C 41 C — ai C" C*> O & 3 E ° c -a ■g 3 -« «-e £ 8-g^ B > 41 «I p£ O 5’o^'c « « c fl ^ c QJ r* < fl > ** M C-. 2 «-:= ï?*i« * 3 wt* ce o o V2 ■te-s c O Ch i-M pfl e « o-c— “ c G. 4> es vj 03 a° £ £(fl i C
G. 4> es vj 03 a° £ £(fl i C fl" o ^ w c; 3 ^ a> ‘ tj ^ fl, n C'I O CO ^ REVUE DES MARCHES Revue rétrospective des prix de détail C’est encore des prix de détail que nous nous occupons aujourd’hui. Après avoir discuté des prix et des causes de leurs variations dans certaines régions de France, il n’est pas sans intérêt de faire une revue rétrospective dans le but de situer le moment où la concurrence s’est déroulée dans ces régions. Les prix de vente pratiqués par le commerce de détail qui ont
de vente pratiqués par le commerce de détail qui ont été publiés au Journal Officiel du 14 novembre en ce qui concerne le mois d’octobre, nous serviront de point de départ. En octobre 1928, les prix les plus bas ont été pratiqués dans les départements suivants : (En francs par hectolitre) Poids lourds Tourisme Seine (Banlieue) . . . Nord Pas-de-Calais Seine-et-Oise Seine (Paris) Somme Seine-Inférieure . . Landes Corse Gironde Eure Seine-et-Marne . . . Charente-Inférieure 187 50 197 50 189 66 198 37 190 55 201 64 205 83 218 33 207 50 217 50 207 90 215
83 218 33 207 50 217 50 207 90 215 90 211 84 219 73 212 » 212 66 214 50 224 75 215 25 226 25 217 » 228 20 221 25 230 50 Voilà donc, établie dans l’ordre, la liste des départements favorisés sous le rapport des prix de l’essence. Comment justifie-t-on les écarts en baisse pour chacun de ces douze départements? Pour les départements côtiers cela s’explique et c’est ainsi que la chose peut paraître normale pour Seine-Inférieure, Landes, Gironde, Charente-Inférieure. Si les prix pratiqués dans le Nord et le Pas-de-Calais étaient à parité avec, par exemple,
Nord et le Pas-de-Calais étaient à parité avec, par exemple, le département de la Seine-Inférieure, cela s’expliquerait encore, mais il n’en va pas ainsi. En effet, si l’on prend pour base les prix pratiqués dans ce dernier département et qui sont respectivement 211,84 et 219,73 et qu’on les rapproche de ceux pratiqués dans le département du Nord, lesquels s’élèvent à 189,66 et 198,37, on voit ce qu’il y a d’anormal dans la situation. En effet, l’écart est de 22 fr. en faveur du département du Nord. Il en est d’ailleurs de même du Pas-de-Calais, du département de la Seine-Paris et
de même du Pas-de-Calais, du département de la Seine-Paris et Banlieue. En Seine-et-Oise, les prix sont également intérieurs de 2 à 6 fr. par hectolitre à ceux pratiqués dans la Seine-Inférieure. Les départements de l’Eure et de Seine-et-Marne sont eux-mêmes favorisés par la concurrence des prix si l’on considère leur situation géographique. Le siège de la concurrence se trouve donc situé principalement, d’une part, dans les départements du Nord, et, d’autre part, dans la Banlieue Parisienne. Dans le département du Rhône, sauf exception, la situation n’apparaît pas telle qu’on la représente puisque les prix moyens y sont de 230 fr.
représente puisque les prix moyens y sont de 230 fr. l’hectolitre pour l’essence poids lourds et de 239 fr. 50 l’hectolitre pour l’essence tourisme pour le mois d’octobre, faisant ressortir un écart en plus d’environ 20 fr. par hectolitre sur les cours relevés pour la Seine-Inférieure. En résumé, si l’on examine la situation de chaque département, on doit convenir que l’ordre normal devrait voir le département de la Seine-Inférieure en tête des départements où sont pratiqués les prix les plus bas. Cela étant, et ces prix devant constituer la base d’un tableau, on peut montrer comme suit la situation de
d’un tableau, on peut montrer comme suit la situation de chacun d’eux dans l’ensemble. Le tableau rétrospectif ci-après permettra à nos lecteurs de tirer eux-mêmes les conclusions qui s’imposent et leur fera toucher du doigt les régions où se manifeste la concurrence intermittente des prix. Le numéro que l’on trouvera sous chaque cotation correspond à l’ordre dans lequel s’établit, pour chaque mois, la place de chaque département dans les bas prix pratiqués sur le marché. COURS PRATIQUÉS à la date du 21 Novembre 1928 PÉTROLES ET ESSENCES HUILES COMBUSTIBLES Prix à l’hectolitre (1) Prix à la tonne ESSENCE ESSENCE PÉTROLE
à l’hectolitre (1) Prix à la tonne ESSENCE ESSENCE PÉTROLE PÉTROLE FUEL OIL FUEL OIL DIESEL touristique poids lourds spécial ordinaire belle qualité quai, ordinaire OIL Rouen 199 189 182 172 500 465 540 580 Dunkerque 198.50 188.50 181.50 171.50 — — — — Marseille 200.50 190.50 183.50 173.50 500 465 540 580 Brest 240.50 230.50 214.50 204.50 755 720 795 835 Lyon 217 207 198 188 710 675 750 790 Epinal 215.50 205.50 197.50 187.50 760 — 805 840 Bordeaux 199 189 182 172 500 465 540 580 Paris (octroi non compris). 204.50 194.50 187.50 177.50 561 525 600
(octroi non compris). 204.50 194.50 187.50 177.50 561 525 600 640 Saint-Nazaire — — — — 500 465 540 580 Rouen Paris (octroi non compris). Usines Nord BENZOL ET SOUS-PRODUITS DE LA HOUILLE Prix aux 100 kilogrammes WHITE SPIRIT Prix aux 100 kilogrammes CARBURANT NATIONAL Benzol 90 % 90 % lavé Benzol pour autos Solvent Naphta 90/160 Toluène 90/120 240/245 35 1/2 / 36 1/2 Par quantités réduites Par grosses quantités à l’hectolitre 215 205 32 1/2 / 32.50 185/190 175-180 31.25/31.50 215 205 33 1/2 / 33.50 251 50/269 50 245/263 169 — Belges (marks or) — Sarroises Paris
50 245/263 169 — Belges (marks or) — Sarroises Paris (taxes comprises).... (I) Ces prix sont donnés à titre d'indication, ils constituent des prix de base sur lesquels des remises, allant jusqu'à 26 fr. par hl, sont consenties sur factures. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1/ 4
Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry . . . 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ 4 1/2 10 1/2 Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et
ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par
faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 6. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces
£ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & Co, Londres. 20 novembre 1928. Le marché américain Le prix moyen du brut est toujours inchangé à $ 1.634 le baril pour la semaine au 3 novembre. L’essence est en baisse à la raffinerie à 0.972 contre 1.007 pour la semaine précédente (prix moyen). L’exportation, au Golfe, est un peu moins active que pendant la quinzaine écoulée. On n’a annoncé que la vente d’une seule cargaison, à une société française. Il s’agirait d’une
d’une seule cargaison, à une société française. Il s’agirait d’une quantité importante de U. S. Motor à 9.125 c. et de 64-66, 375, à 11.25 c. On signale aussi une demande française pour 50.000 barils de U. S. Motor et de 64-66, 375, chargement décembre-janvier. L’essence Motor par tankcar f. o. b. Bayonne a baissé de 1/4 f à 11c. Sur la Côte Atlantique, le 61-33 naphta est 1/4 c. plus bas, 11 3/4 c., le 64-66, 1/4 c. plus bas à 12 1/4 c., 66-68, 15 1/4 c. Dans l’Oklahoma, quelques petits raffineurs ont vendu le lampant à 5
l’Oklahoma, quelques petits raffineurs ont vendu le lampant à 5 1/2 c., mais en général les prix sont inchangés. A Chicago les prix suivants ont été faits au gallon par tankcar : 50-52, 450, 8 3/4 c. à 9 c. ; 58-60, 437, 9 1/4 à 9 1/2 c. ; 64-66, 375, 10 5/8 c. à 10 3/4 c. Lampant, 41-43 water-white. 5 3/4 à 6 c., 42-44, 5 1/4-5 1/2 c. A la Nouvelle-Orléans, la 58-60 Motor, par tankcar, fait 9 1/4 à 9 1/2 c. le gallon, à la raffinerie. La Maison Dumas Newman nous communique les derniers
la raffinerie. La Maison Dumas Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 20 novembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma), en date du 20 novembre : 64-66 point final 375 9 1/2 64-63 point final 390 9 1/8 58° U. S. Government Motor Gasoline 8 7/8 41-43 Prime White Kéroscène.... 5 1/2 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents nous télégraphient (20 novembre 1928) : 64-66 point final 375 11 3/8 61-63 point final 390.. 11 58° U. S. Motor Gasoline 9 1/4 44° Water White Kerosene 7
S. Motor Gasoline 9 1/4 44° Water White Kerosene 7 3/4 41-43 Prime White Kerosene 6 3/4 Prix de vente, à Paris, de l’essence au bidon Le prix de vente de l’essence, à Paris, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 155,83 Essence lourde 141,38 Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 5 litres, nous devons ajouter 35 fr. de frais généraux et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 210 fr. 83 l’hectolitre pour l’essence tourisme et de 196 fr. 38 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres :
pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,54 Essence lourde (environ) 9,81 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Le marché allemand Encore que le prix de la benzine vienne de monter en Amérique et en Roumanie, le marché allemand de ce carburant, si sensible aux influences extérieures, ne témoigne d’aucune variation de cote. La benzine se traite dans le Reich aux prix que notre numéro du 27 octobre dernier a relevés. Par contre,
notre numéro du 27 octobre dernier a relevés. Par contre, le benzol, qui cotait, il y a une huitaine, 44 1/2 pf. le litre en moyenne, — prix dont on ne s’est pas départi depuis le 31 juillet 1928, — se vend aujourd’hui 1 pf. plus cher. Cette augmentation, toute passagère, est une des conséquences du repos que prennent en ce moment les fonderies de fer de l’Ouest, grandes consommatrices de coke, en attendant que soient résolues les difficultés surgies là-bas entre le capital et le travail. Aux dernières nouvelles, il apparaît que ce conflit sera apaisé pour un bon
il apparaît que ce conflit sera apaisé pour un bon bout de temps quand ces lignes paraîtront, et que les producteurs de coke et de benzol auront repris dans la bonne mesure leur activité antérieure. S’il en devait aller autrement, l’Allemagne se verrait obligée de recourir à l’étranger pour le benzol dont elle a besoin, et même grand besoin, et le prix de cet homologue de la benzine monterait en conséquence. Mais, c’est là une éventualité qu’on ose à peine envisager. En général, le marché allemand des carburants légers fait preuve, pour l’instant, d’une certaine quiétude. Les rabais occultes se
preuve, pour l’instant, d’une certaine quiétude. Les rabais occultes se font plus rares et l’autorité du Consortium quant aux prix s’étend jusque dans les régions où la concurrence est la plus âpre. Premier effet, sans doute, de la constitution en Amérique du Syndicat d’Exportation, dont nos lecteurs ont été instruits comme il convient. Les milieux intéressés sont unanimes à estimer que l’existence de ce Syndicat rend toute nouvelle déroute des prix impossible et permettra de parer avec promptitude aux petites défaillances qui pourraient encore se manifester dans la mercerie. Augure très acceptable. A noter la fermeté du marché des lubrifiants.
très acceptable. A noter la fermeté du marché des lubrifiants. Expéditions d’Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe, pendant la semaine au 5 novembre. De New-York Asphalte. — 204.128 lbs., Manchester; 448.814 lbs., Londres; 19.980 lbs., Rotterdam; 42.890 lbs., Hambourg. Lubrifiants. — 948 lbs. et 15.496 gallons, Oslo; 4.252 lbs. et 41.685 gallons, Copenhague; 26.372 gallons, Dantzig; 16.800 gallons, Bremen; 90.851 gallons, Hambourg; 9.214 lbs. et 2.520 gallons, Rotterdam; 18.270 gallons, Amsterdam; 87.279 lbs. et 20.280 gallons, Anvers; 25.964 lbs., Bruxelles; 22.659 lbs. et 47.260 gallons, Londres; 8.272 lbs. et
Bruxelles; 22.659 lbs. et 47.260 gallons, Londres; 8.272 lbs. et 55.188 gallons, Manchester; 64.798 lbs. et 19.512 gallons, Liverpool; 34.043 lbs. et 18.762 gallons, Glasgow; 2.853 lbs., Birmingham; 2.940 gallons, Cork; 294 gallons, Dublin; 226 gallons, Paris; 27.942 lbs. et 16.813 gallons, Dunkerque; 14.394 lbs. et 2.730 gallons, Le Havre; 20.580 gallons, Rouen; 31.895 lbs., Marseille; 9.755 lbs., et 2.962 gallons, Naples; 60.410 lbs. et 47.250 gallons, Gênes; 11.875 gallons, Oran; 7.896 gallons, Tunis; 8.180 gallons, Alger. Paraffine. — 158.999 lbs., Londres; 109.000 lbs., Manchester; 25.082 lbs., Liverpool; 60.854 lbs., Glasgow; 60.932 lbs., Belfast; 445.991 lbs., Anvers; 323.345 lbs., Gênes;
Glasgow; 60.932 lbs., Belfast; 445.991 lbs., Anvers; 323.345 lbs., Gênes; 8.920 lbs., Palerme; 22.300 lbs., Naples. De Baltimore Asphalte. — 117 dr. et 56.750 lbs., Londres; 338 dr., 104.680 lbs., 25 barils et 55 t., Manchester. Lubrifiants. — 589 barils, Hambourg; 776 barils, Londres; 365 barils, Manchester; 270 barils, Bordeaux. Vaseline, paraffine. — 210 barils et 56.108 lbs., Londres; 655 barils, 132.654 lbs., Manchester. De Houston Essence. — 45.000 barils ports italiens; 74.000 barils, Rotterdam. Lampant. — 22.000 barils ports italiens. De Los Angeles Essence. — 54.297 barils, Le Havre. INFORMATIONS FRANCE Une étude générale sur les calories dont peut
INFORMATIONS FRANCE Une étude générale sur les calories dont peut disposer la France Le rapport de M. Gomard, présenté au nom de la Commission des Marchés de la Chambre des Députés, ayant été repris, a été examiné par la Commission des Mines. M. Charles Baron, président de cette commission a été chargé du rapport. Le député des Basses-Alpes a annoncé à ses collègues qu’il comptait faire un examen très approfondi de la question et qu’il profiterait de l’occasion pour leur apporter une étude complète sur le problème de la calorie en France. M. Charles Baron a rappelé à ce sujet
en France. M. Charles Baron a rappelé à ce sujet une de ses formules favorites : « La puissance économique d’un pays est fonction du nombre de calories dont il dispose ». Il a donc indiqué qu’il lierait le problème des carburants à celui des combustibles, tout au moins dans la mesure où ceux-ci peuvent fournir des carburants. Pechelbronn M. Damon C. Woods consacre, dans le Commerce Reports, bulletin du Département du Commerce des Etats-Unis, d’octobre, une étude, très intéressante, à l’industrie pétrolière de la région de Pechelbronn. Permis de recherches Par une pétition en date du 31 janvier 1928,
recherches Par une pétition en date du 31 janvier 1928, la société à responsabilité limitée dénommée Société des Mines de Dognen, dont le siège social est à Paris, 12, rue de Madrid, sollicite un permis exclusif de recherches de pétrole et de gaz combustibles pour une durée de deux années sur le territoire des communes de Navarrenx, Laasses, Ogenne, Camptort, Méritien, Bastanès, Lahourcade, Dognen, Lay-Lamidou, Lucq de Béarn, arrondissement d’Oloron, Vielleségure, arrondissement de Pau, département des Basses-Pyrénées. Ce permis de recherches comprend une étendue superficielle de 4.807 ha. ETATS-UNIS FORMATION DE TRUSTS PÉTROLIFÈRES (?) On nous informe de New-York que
DE TRUSTS PÉTROLIFÈRES (?) On nous informe de New-York que le bruit de la fusion de plusieurs grandes compagnies pétrolières continue à courir à Wall-Street. La Federal Trade Commission aurait autorisé la formation de trusts et on en formerait deux ou trois, dont l’actif serait de 2 à 3 milliards de dollars et qui engloberaient toutes les grosses entreprises, moins la Standard Oil. Le premier de ces trusts comprendrait les sociétés : Sinclair Oil, Pan American Petroleum, Texas Corporation, Richfield Oil, Mexican Seaboard, Tide Water Associated, Atlantic Refining, Prairie Oil et peut-être aussi la Marland Oil. L’achat de 1.340.000 actions
et peut-être aussi la Marland Oil. L’achat de 1.340.000 actions de la Sinclair Oil, par la Maison Cutter, de Chicago, ne serait pas étranger à ces projets. M. A. S. Debenham est à New-York. M. A. S. Debenham, directeur de The Asiatic Petroleum Co., est actuellement à New-York, où il va passer quelque temps. Officiellement, sa visite n’a d’autre but que de se renseigner sur les perspectives du marché du pétrole, mais dans les milieux qui s’efforcent d’arriver à une limitation de la production dans l’Amérique du Sud, on attache à la présence de M. Debenham une importance considérable. Nos