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des haltes de Toctoucau et de l'Alouette, sur la ligne de Bordeaux à Irun. J'ai l'honneur de vous donner ci-après copie de la dépêche, en date du 18 octobre, par laquelle M. le Ministre des Travaux publics a répondu à cette demande : « La Compagnie du Midi fait observer que la région est très suffisamment desservie par les stations voisines, et que le rétablissement desdites haltes offrirait de graves inconvénients sur une portion de ligne où le mouvement des trains étant des plus considérables, il importe, pour la régularité et la sécurité de l'exploitation, que les arrêts ne soient
et la sécurité de l'exploitation, que les arrêts ne soient pas multipliés outre mesure. « Appuyant ces observations, le Service du contrôle a proposé de ne pas donner suite à la demande dont il s'agit. « J'ai adopté ces conclusions. » CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT GARE DE LA BASTIDE Pour compléter les renseignements contenus dans le rapport de M. l'Ingénieur en Chef du Chemin de fer de Cavignac à Bordeaux, au sujet de la construction de la gare des marchandises de l'État à La Bastide, j'ai l'honneur de vous communiquer ci-après le texte d'une dépêche que j'ai reçue au
communiquer ci-après le texte d'une dépêche que j'ai reçue au commencement de mars et par laquelle M. le Ministre des Travaux publics laisse prévoir la solution prochaine de la question: CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT 21 « MONSIEUR LE PRÉFET, « La Chambre de commerce de Bordeaux a de nouveau appelé mon attention sur l'intérêt qui s'attache à la prompte exécution de la gare des marchandises de l'État à La Bastide. « Le projet de cette gare, dressé par l'Administration des Chemins de fer de l'État, a dû être soumis à des conférences nécessairement longues, en raison du grand nombre
à des conférences nécessairement longues, en raison du grand nombre des services intéressés appelés à y prendre part. « Ces conférences sont aujourd'hui terminées, et je suis informé que le plan des installations proposées me sera soumis avant la fin de ce mois, et le projet d'exécution dans le courant du mois prochain. « Je ne négligerai rien pour que la décision à intervenir ne subisse aucun retard. « Veuillez en informer la Chambre de Commerce ainsi que M. le Maire de Bordeaux. « Recevez, etc « Le Ministre des Travaux publics, « JONNART. » CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT
Travaux publics, « JONNART. » CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT HALTE DE CUBZAC-LES-PONTS Dans votre séance du 17 avril 1893, vous avez émis un vœu tendant à obtenir : 1° L'agrandissement de la halte de Cubzac-les-Ponts ; 2° Le déplacement des lieux d'aisances ; 3° La construction d'un abri pour les voyageurs. Saisi de cette demande, M. le Ministre des Travaux publics a fait la réponse suivante : « Paris, le 9 janvier 1894. « MONSIEUR LE PRÉFET, « Vous m'avez transmis les vœux émis par le Conseil Général de la Gironde et le Conseil Municipal de Cubzac tendant à
la Gironde et le Conseil Municipal de Cubzac tendant à obtenir que la halte qui dessert cette localité soit agrandie, que les cabinets d'aisances soient déplacés et qu'il y soit construit un abri pour les voyageurs. « D'accord avec l'Administration des Chemins de fer de l'État, le Service du contrôle estime que la salle d'attente de ladite halte est suffisante pendant toute l'année, à l'exception des jours et lendemains de fête, soit huit à dix fois par an, mais cette affluence, aussi rare qu'anormale, ne suffit pas pour justifier, surtout dans l'état actuel des crédits, une dépense qui serait tout
dans l'état actuel des crédits, une dépense qui serait tout à fait hors de proportion avec les résultats à obtenir. « Il en est de même de l'abri réclamé, dont l'établissement a été rejeté par décisions des 7 juillet 1892 et 18 avril 1893, pour des motifs qui n'ont, depuis lors, rien perdu de leur valeur. « Quant au déplacement du puits ou des cabinets d'aisances, il ne répond à aucun besoin urgent, et il suffira, pour faire disparaître les inconvénients signalés, de veiller à la bonne qualité de l'eau du puits et d'assurer l'étanchéité de la fosse d'aisances ainsi
du puits et d'assurer l'étanchéité de la fosse d'aisances ainsi que la désinfection des cabinets. « Les recommandations nécessaires ont été adressées à cet effet à l'Administration des Chemins de fer de l'État. « Le Service du contrôle estime que les vœux dont il s'agit ne comportent pas d'autre suite. « J'ai adopté ces conclusions. » CHEMINS DE FER DE L'ETAT CRÉATION D'UN TRAIN PARTANT DE BORDEAUX POUR SAINTES, ENTRE 11 HEURES DU SOIR ET 1 HEURE DU MATIN Dans votre séance du 4 septembre 1893, vous avez émis un vœu tendant à obtenir la création d'un train partant de
vœu tendant à obtenir la création d'un train partant de Bordeaux pour Saintes, entre 11 heures du soir et 1 heure du matin. Saisi de ce vœu, M. le Ministre des Travaux publics s'en est référé à une dépêche, en date du 17 mai 1893, reproduite ci-après, qui répondait à une demande analogue du Conseil d'Arrondissement de Bordeaux : CHEMIN DE FER DU MÉDOC 23 « La question, Monsieur le Préfet, a été examinée par les fonctionnaires du Contrôle du réseau de l'État et ensuite par le Comité consultatif des Chemins de fer. « Le Comité a fait remarquer que
Chemins de fer. « Le Comité a fait remarquer que le train demandé ne trouverait aucune correspondance en cours de route, soit à Saint-André-de-Cubzac, soit à Saint-Mariens, et que son utilisation serait très faible, car la majorité des voyageurs préfèrerait toujours le train 114, qui quitte Bordeaux à 7 h. 35' du soir, c'est-à-dire à une heure où les opérations commerciales sont complètement terminées. Il a d'ailleurs rappelé qu'en 1887-1888, on avait mis en marche, entre Bordeaux et Saint-Mariens, un train (n° 144) qui partait à 9 h. 15' et qui transportait si peu de voyageurs qu'on dut le reporter
qui transportait si peu de voyageurs qu'on dut le reporter à 5 h. 43', puis à 5 h. 10', l'heure à laquelle il présente aujourd'hui un certain intérêt, parce qu'il allège le service du train 114. Dans cette situation, j'ai dû reconnaître, avec le Comité, qu'il n'y avait pas lieu d'insister auprès de l'Administration des Chemins de fer de l'État, dans le sens du vœu du Conseil d'Arrondissement de Bordeaux. CHEMIN DE FER DU MÉDOC ADMISSION DES VOYAGEURS DES TROIS CLASSES DANS LES TRAINS EXPRESS ENTRE BORDEAUX ET LE VERDON Dans votre séance du 25 août dernier, vous avez de
Dans votre séance du 25 août dernier, vous avez de nouveau émis le vœu que les voyageurs des trois classes fussent admis dans les trains express circulant entre Bordeaux et Le Verdon. PREMIÈRE PARTIE J'ai l'honneur de vous donner ci-après copie d'une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics relative à cette question : Paris, le 11 novembre 1893. MONSIEUR LE PRÉFET, Vous m'avez transmis une nouvelle délibération du Conseil Général de la Gironde, relative à l'admission des voyageurs des trois classes dans le train express n° 23 qui circule, en été, entre Bordeaux et Le Verdon. J'ai l'honneur
circule, en été, entre Bordeaux et Le Verdon. J'ai l'honneur de vous informer que, par une dépêche du 25 octobre, j'ai invité la Compagnie du Médoc à réaliser cette amélioration dans le prochain Service d'été. CHEMIN DE FER DES LANDES CORRESPONDANCE DU TRAIN N° 21 AVEC LE TRAIN 108 DE LA LIGNE DU MIDI Dans votre séance du 12 avril 1893, vous avez émis le vœu « que le train du chemin de fer départemental, qui part de Beautiran pour Hostens à 8 h. 50 du matin, quitte seulement cette station à 9 h. 10 pour attendre les voyageurs du
station à 9 h. 10 pour attendre les voyageurs du train omnibus qui vient d'Agen et arrive à Beautiran à 9 h. 5 ». Comme suite aux renseignements fournis sur cette question dans le rapport général de la session d'août (3e partie, page 532), j'ai l'honneur de vous soumettre une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics, du 18 octobre 1893, établissant l'impossibilité d'avancer l'heure d'arrivée à Beautiran du train de la Compagnie du Midi. Consulté de nouveau sur la combinaison consistant à retarder le départ du train de la ligne départementale, le Service du contrôle constate, dans un
la ligne départementale, le Service du contrôle constate, dans un rapport également ci-joint, que cette mesure aurait le double inconvénient d'imposer aux nombreux voyageurs en provenance de Bordeaux un long stationnement dans la gare de Beautiran et de jeter un trouble sérieux dans les relations avec les stations de Sore et de Luxey. CHEMIN DE FER DE LA SAUVE À EYMET Dans votre séance du 26 août dernier, vous avez émis un vœu tendant à obtenir la prompte mise en adjudication des travaux du Chemin de fer de La Sauve à Eymet, dans la traverse de l'arrondissement de La Réole.
à Eymet, dans la traverse de l'arrondissement de La Réole. Ce vœu a été communiqué à M. le Ministre des Travaux publics. D'après les renseignements fournis par le service de la construction, le projet du deuxième lot de la ligne est actuellement soumis à l'Administration supérieure. Les autres projets lui seront vraisemblablement présentés au mois de mai prochain. RIVIÈRE LE DROT REPARATION DES ÉCLUSES Dans votre séance du 4 septembre dernier, vous avez émis un vœu relatif à la réparation des écluses de la rivière du Drot. Par décision, en date du 24 octobre dernier, M. le Ministre des Travaux
date du 24 octobre dernier, M. le Ministre des Travaux publics a ouvert un nouveau crédit de 10,000 francs applicable à la restauration des ouvrages de navigation du Drot. Les travaux ont été poursuivis avec activité; sur tout le parcours de cette rivière, dans le département de la Gironde, les écluses, portes d'écluses et passerelles de halage ont été réparées. La navigation est actuellement assurée sur une longueur de 34 kilomètres environ. FLOTTABILITÉ DU CIRON Dans votre séance du 5 septembre dernier, vous avez émis un vœu en vue de l'amélioration de la flottabilité du Ciron. J'ai l'honneur de vous
l'amélioration de la flottabilité du Ciron. J'ai l'honneur de vous donner connaissance d'une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics, rendant compte des mesures prises pour remédier à la situation signalée : Paris, le 10 novembre 1893. MONSIEUR LE PRÉFET, Vous m'avez renvoyé le 4 novembre courant, avec le rapport des Ingénieurs, la délibération du Conseil Général de la Gironde, relative à la flottabilité du Ciron. D'après le Conseil, la digue construite sur ce cours d'eau, en amont de Castaing, serait impuissante à retenir les eaux par suite d'affouillements considérables; le Conseil insiste pour qu'il soit remédié à cette
considérables; le Conseil insiste pour qu'il soit remédié à cette situation, qui expose la batellerie à de fréquents chômages. Il résulte des renseignements fournis que l'abaissement du lit de la rivière aux abords du moulin de Castaing a fait notablement augmenter les pertes d'eau assez considérables qui se produisent, en effet, dans certaines parties de la digue de retenue de ce moulin. En vue d'y remédier, le Service des Ponts et Chaussées a entrepris divers travaux (prolongement du passeau, exhaussement de la digue, revêtement en mortier, etc.) qui donneront toute satisfaction au vœu exprimé. Il convient d'ajouter que, durant l'été
satisfaction au vœu exprimé. Il convient d'ajouter que, durant l'été dernier, le flottage n'a subi qu'un arrêt peu considérable (environ 4 à 5 jours). GARONNE — ANNONCE DES CRUES Comme suite aux renseignements contenus dans le rapport général de la session d'août 1892, au sujet du service d'annonce des crues de la Garonne, j'ai l'honneur de vous faire connaître qu'adoptant mes propositions, l'Administration supérieure a autorisé la réexpédition d'office, aux maires des communes intéressées, des télégrammes relatifs à la marche des eaux. Cette disposition nouvelle, en supprimant tout intermédiaire entre MM. les Ingénieurs et les localités riveraines, assurera à la
MM. les Ingénieurs et les localités riveraines, assurera à la transmission des avis de crues le maximum de rapidité. PÊCHE FLUVIALE. PECHÉ FLUVIALE Dans votre séance du 29 août 1893, vous avez émis le vœu que "en attendant une législation nouvelle sur la pêche fluviale, les marins pêcheurs du département continuent à être autorisés à employer le filet à maille de 30 à 33 millimètres pour la pêche de la lamproie". Saisi de ce vœu, M. le Ministre des Travaux publics a fait, à la date du 14 septembre 1893, la réponse suivante : « Vous m'avez transmis copie d'une
la réponse suivante : « Vous m'avez transmis copie d'une délibération du 29 août 1893, par laquelle le Conseil Général de votre département a émis le vœu que l'emploi du filet à maille de 36 millimètres continue à être toléré pour la capture de la lamproie. » Si, par décision du 1er juin 1893, j'ai consenti à admettre que la pêche au filet de 0m 036 serait encore tolérée jusqu'au 1er janvier 1894, c'était uniquement par mesure de transition et pour donner aux pêcheurs le temps de se procurer des engins de dimensions réglementaires. Mais il n'est pas plus en
engins de dimensions réglementaires. Mais il n'est pas plus en mon pouvoir qu'il n'entre dans mes intentions d'autoriser, à titre permanent, une pratique qui est contraire aux prescriptions du décret du 10 août 1875. Ces prescriptions s'appliquent à tous les pêcheurs; elles doivent être strictement observées dans le département de la Gironde comme elles le sont dans tous les autres départements. » Je vous prie, en conséquence, Monsieur le Préfet, de répondre au Conseil Général que son vœu n'est pas susceptible d'être pris en considération. Vous voudrez bien, en outre, faire part de cette réponse à MM. les Ingénieurs en
faire part de cette réponse à MM. les Ingénieurs en chef chargés d'un service de pêche et donner les ordres nécessaires pour que, conformément à ma décision du 1er juin dernier, il soit rigoureusement verbalisé, à partir du 1er janvier 1894, contre les pêcheurs qui continueraient à se servir de filets à mailles non réglementaires. » PECHÉ DE NUIT Dans votre séance du 20 avril 1893, vous avez émis le vœu que la pêche de nuit soit autorisée sur tous les cours d'eau du département de la Gironde pour la capture de l'alose, de la feinte, du saumon, de la
capture de l'alose, de la feinte, du saumon, de la truite saumonée et de l'esturgeon. J'ai l'honneur de vous donner ci-après copie de la dépêche, en date du 20 septembre 1893, par laquelle M. le Ministre des Travaux publics a répondu à cette demande : « Vous m'avez transmis, le 8 septembre courant, les rapports des Ingénieurs du Service maritime au sujet du vœu émis par le Conseil Général de la Gironde, en vue d'obtenir que la pêche de nuit soit autorisée sur tous les cours d'eau du département, pour la capture de certains poissons désignés. » Ainsi que le
la capture de certains poissons désignés. » Ainsi que le rappellent MM. les Ingénieurs, toutes les tolérances compatibles avec les lois et règlements sur la pêche ont été appliquées dans la plus large mesure, en ce qui touche la pêche de nuit; il est également impossible soit de les étendre davantage, soit de modifier la législation existante dans le sens du vœu exprimé. La pêche de nuit est inconciliable avec une surveillance efficace des rivières; elle ne saurait être autorisée sans nuire au repeuplement des cours d'eau, déjà si gravement compromis par les manœuvres inconsidérées des pêcheurs et par les
compromis par les manœuvres inconsidérées des pêcheurs et par les développements incessants du braconnage. » J'ai reconnu en conséquence, d'accord avec les fonctionnaires consultés, que le vœu du Conseil Général de la Gironde n'était pas susceptible d'être pris en considération. » SURÉLÉVATION DES PARAPETS DU PONT DE CUBZAC 29 SURÉLÉVATION DES PARAPETS DU PONT DE CUBZAC (ROUTE NATIONALE N° 10) Dans votre séance du 17 avril 1893, vous avez émis un vœu relatif à la surélévation des parapets du pont de Cubzac. J'ai l'honneur de vous donner ci-après copie de la dépêche, en date du 25 septembre, par laquelle M.
la dépêche, en date du 25 septembre, par laquelle M. le Ministre des Travaux publics a répondu à cette demande : « Dans sa séance du 17 avril dernier, le Conseil Général de votre département a émis le vœu que les parapets du pont de Cubzac (route nationale n° 10), soient surélevés à une hauteur suffisante pour assurer efficacement la sécurité du passage. » Il résulte des renseignements produits que le garde-corps métallique, en forme de poutre à treillis, a une hauteur de 0m 95 au-dessus du trottoir et remplit dès lors les conditions habituellement adoptées pour tous les ponts.
dès lors les conditions habituellement adoptées pour tous les ponts. » Les croisillons et les caissons des grandes poutres augmentent d'ailleurs son efficacité, en sorte qu'il réunit toutes les garanties désirables de sécurité pour les piétons et les voitures. » Si, en 1884, un crime a été commis sur le pont et un cadavre jeté dans la rivière par-dessus le garde-corps, une surélévation de 15 à 20 centimètres n'empêcherait pas le même fait de se renouveler et cette surélévation, étant donné la longueur de l'ouvrage (552 mètres) entraînerait une dépense considérable et sans utilité. » Par ces motifs, j'ai l'honneur
considérable et sans utilité. » Par ces motifs, j'ai l'honneur de vous annoncer, Monsieur le Préfet, que le vœu du Conseil Général n'est susceptible d'aucune suite ». RESTAURATION DU PAVAGE DU PORT DE LA RÉOLE Dans votre séance du 18 avril 1893, vous avez émis un vœu relatif à la restauration du pavage du port de La Réole. Par décision, en date du 18 février dernier, M. le Ministre des Travaux publics a autorisé l'exécution de ce travail. TRANSFORMATION DU DÉBARCADÈRE D'ARCACHON Dans votre séance du 25 août dernier, vous avez émis le vœu que le débarcadère d'Arcachon soit reconstruit
avez émis le vœu que le débarcadère d'Arcachon soit reconstruit dans des conditions telles qu'il puisse servir de quai d'accostage et recevoir au besoin une voie ferrée. MM. les Ingénieurs du Service maritime ont pris bonne note de ces desiderata dont il a été tenu compte dans le projet de reconstruction du débarcadère d'Arcachon qui sera prochainement soumis à l'Administration supérieure. VOIES FERREES DU BASSIN A FLOT DE BORDEAUX Dans votre séance du 26 août dernier, vous avez émis le vœu que toutes les voies ferrées établies au Bassin à flot de Bordeaux puissent être utilisées, sans distinction, par les
flot de Bordeaux puissent être utilisées, sans distinction, par les Compagnies du Midi et du Médoc, et par la Société générale des Chemins de fer Economiques. M. le Ministre des Travaux publics a prescrit, au sujet de cette question, des études qui ne sont pas encore terminées. SERVICE ORDINAIRE DU DEPARTEMENT Les travaux et projets dépendant du service ordinaire de la Gironde sont dans la situation suivante : I. — Travaux en cours d'exécution. ROUTE NATIONALE N° 10 1° Réfection du pavé du pont de Cubzac. — Ce projet, évalué à 31,000 francs, a été présenté le 26 juillet 1892,
à 31,000 francs, a été présenté le 26 juillet 1892, approuvé le 25 octobre 1892 et adjugé le 31 mars 1893. Les travaux viennent d'être terminés. SERVICE ORDINAIRE DU DÉPARTEMENT 31 ROUTE NATIONALE N° 123 2° Pont suspendu de Langon. — Les Ingénieurs ont fait exécuter, en 1893, au moyen de forages pratiqués dans les maçonneries de la pile penchée du pont de Langon, des injections de chaux hydraulique destinées à consolider en sous-oeuvre les fondations de cet ouvrage. Ces travaux sont terminés. ROUTE NATIONALE N° 132 3° Construction de zones pavées entre les bornes 10 et 12. — Ce
zones pavées entre les bornes 10 et 12. — Ce projet évalué à 47,000 francs, a été présenté le 7 août 1890, approuvé le 16 octobre 1890 et adjugé le 8 juillet 1892 moyennant un rabais de 26 p. 100. Les travaux ont été terminés pendant la campagne de 1893. ROUTE NATIONALE N° 136 4° Construction de caniveaux pavés entre Bordeaux et Camarsac. — Ce projet, évalué à 24,000 francs, a été présenté le 21 juin 1893 et approuvé le 12 août 1893. Un premier crédit de 14,000 francs a été ouvert le 18 janvier 1894 pour l'exécution de ce
été ouvert le 18 janvier 1894 pour l'exécution de ce travail. L'adjudication aura lieu incessamment et les travaux seront commencés le printemps prochain. 5° Rivière du Moron. — Construction d'une écluse avec bac cureur. — Un projet d'écluse à établir au pont du Moron, pour faire fonctionner un bac cureur et assurer à peu de frais le bon entretien du Moron, a été dressé le 6 mars 1891, présenté le 26 mars 1891 et approuvé le 19 novembre 1891. La dépense est évaluée à 13,000 francs, dont 6,500 francs à la charge des Syndicats des Bas et Moyen Moron. L'écluse
la charge des Syndicats des Bas et Moyen Moron. L'écluse a été construite pendant la campagne de 1893, Le bac cureur est également construit et pourra fonctionner prochainement. 6° Rivière de Leyre. — Un projet d'amélioration de la rivière sur 1,500 mètres en amont du pont de Belin, s'élevant à 32 PREMIÈRE PARTIE 12,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 21 mars 1893. Les travaux, à peu près terminés en 1893, ont souffert des diverses crues, et des réparations importantes seront nécessaires. 7° Rivière du Ciron. — Un crédit de 600 francs, alloué pour travaux de curage et
crédit de 600 francs, alloué pour travaux de curage et d'extraction de souches dans le lit de la rivière a été entièrement dépensé pendant l'année 1898. Les travaux de réparation au vannage du moulin de Castaing autorisés par décision préfectorale du 2 septembre 1893, sont terminés. II. — Projets approuvés mais non commencés. ROUTE NATIONALE N° 10 1° Construction d'une chaussée pavée entre les points 47k863 et 49k258. — Ce projet, évalué à 100,000 francs, a été présenté le 15 janvier 1885 et approuvé le 31 mars 1885 ; mais aucun crédit n'a été encore ouvert pour son exécution. 2°
aucun crédit n'a été encore ouvert pour son exécution. 2° Rivière de Leyre. — Un projet de construction de deux cales d'embarquement dans les communes de Belin et de Béliet, évalué à 9,600 francs, a été présenté le 28 janvier 1891 et approuvé par décision ministérielle du 19 mars 1891, sous la réserve qu'il ne sera mis à exécution qu'autant que les communes de Belin et de Béliet auront pris entièrement à leur charge toutes les acquisitions de terrains que ce projet comporte, et que ces terrains auront été remis gratuitement à l'État. Cette condition n'ayant pas été remplie, les
gratuitement à l'État. Cette condition n'ayant pas été remplie, les travaux n'ont pu être exécutés. III. — Projets présentés ou à l'étude. 1° ROUTE NATIONALE N° 123 Les Ingénieurs étudient la question du pont suspendu de Langon ; il est probable qu'on sera conduit, dans un avenir plus ou moins rapproché, à procéder à sa reconstruction. SERVICE HYDRAULIQUE 33 2° ROUTE NATIONALE N° 136 Il a été fait deux études comparatives de la reconstruction du pont suspendu de Sainte-Foy, consistant : la première dans la réparation du pont suspendu et la deuxième dans la construction d'un pont en maçonnerie. Ces
la deuxième dans la construction d'un pont en maçonnerie. Ces projets sont en préparation et ils seront soumis prochainement à l'examen de l'Administration supérieure. 3° RIVIÈRE DE LEYRE Une délibération du Conseil Municipal du Teich ayant demandé à l'Administration de faire procéder, dans l'intérêt du flottage autant que des propriétés riveraines, au débroussaillement des berges de la rivière, les Ingénieurs vont présenter incessamment des propositions en vue de donner satisfaction au vœu du Conseil Municipal. 4° RIVIÈRE DE DRONNE À la suite d'une demande présentée par le Conseil Municipal des Églisottes, un avant-projet de canalisation de la rivière entre Coutras
Églisottes, un avant-projet de canalisation de la rivière entre Coutras et Monfourat, a été dressé le 4 juillet 1893 et présenté à l'Administration supérieure le 19 juillet 1893. L'Ingénieur en chef; STROHL. SERVICE HYDRAULIQUE I. — TRAVAUX NEUFS EN COURS D'EXÉCUTION ET PROJETS APPROUVÉS Marais de Bordeaux et de Bruges. — Par décision du 24 janvier 1893, M. le Ministre de l'Agriculture a approuvé le projet de surélévation et de consolidation des digues du Vermeney, demandé 3 34 PREMIÈRE PARTIE par le Syndicat des marais de Bordeaux et de Bruges et montant à 16,000 francs. Le sieur Gourrion, déclaré adjudicataire