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Les auteurs ont d’autre part recherché l’hélium dans ces gaz et ont trouvé en moyenne 0,017 %. b) Détermination du pouvoir calorifique par la densité. W. Dominik. En se servant de la densité, il est possible de calculer l’indice n de la formule Cn H2n+2 de la fomule des gaz naturels et par suite le pouvoir calorifique de ces gaz. L’auteur indique une méthode de calcul ainsi que les corrections à apporter au calcul par suite de la présence d’air. D’après lui, cette méthode serait la plus simple tout en étant assez exacte. c) Détermination du pouvoir calorifique par l’analyse
étant assez exacte. c) Détermination du pouvoir calorifique par l’analyse chimique. W. Lesmanski et K. Katz. L’analyse chimique permet non seulement de déterminer l’indice n de la formule, mais aussi de tenir compte d’une façon plus exacte de la présence des autres constituants tels que l’oxygène et l’hydrogène. d) Comparaison entre les différentes méthodes de détermination du pouvoir calorifique. J. Wojcicki. L’auteur discute l’exactitude des différentes méthodes actuellement en usage : méthodes directes (calorimétriques) et méthodes indirectes (densimétriques et chimiques). Parmi les méthodes directes, l’auteur note que si le calorimètre « Union » permet les mesures les plus rapides, le
« Union » permet les mesures les plus rapides, le calorimètre « Junkers » donne des résultats plus exacts. La précision des mesures effectuées avec ce calorimètre est du même ordre qu’avec la méthode densimétrique, mais n’atteint pas la précision fournie par l’analyse chimique qui exige d’ailleurs deux fois moins de temps. VA R I É T É S i La déclaration de M. Walter Teagle sur la stabilisation Voici le texte exact de la déclaration faite aux journaux américains par M. Walter C. Teagle lors de son arrivée aux États-Unis. « Sir John Cadman, chef de la Anglo-Persian Oil
États-Unis. « Sir John Cadman, chef de la Anglo-Persian Oil Co, et moi-même avons été invités par Sir Henri Deterding et Lady Deterding, au château d’Achnacarry, pour chasser le coq de bruyère; c’était le premier objet de notre visite mais, naturellement, une grande partie de nos discussions a été consacrée au problème de l’industrie mondiale du pétrole. « Nos conversations ont révélé l’unanimité de nos vues sur le caractère anti-économique de la production du pétrole dans le monde, qui a été progressivement nuisible à l’industrie pétrolière et qui, finalement, affecte le consommateur. Il est manifeste que des méthodes spécifiques destinées
le consommateur. Il est manifeste que des méthodes spécifiques destinées à corriger cette situation sont impraticables. Toute tentative ayant pour but de régler la surproduction de pétrole brut réclame une coopération entre des intérêts plus divers et plus étendus que ceux qui étaient représentés au château d’Achnacarry. Le seul résultat de mes conversations avec Sir Henri Deterding et Sir John Cadman a été une plus claire compréhension de la nécessité d’employer tous les moyens désirables afin de régler la production du pétrole aussi près que possible de la demande du marché. « Ce résultat ne peut être obtenu, évidemment, que
marché. « Ce résultat ne peut être obtenu, évidemment, que volontairement et par une action concertée entre les grands et les petits producteurs dans tous les champs pétrolifères du monde et par l’ajournement de l’ouverture de nouveaux champs jusqu’à ce que cette période de surproduction aura définitivement passé. En d’autres termes, la prospérité future de l’industrie dépend largement de l’adoption volontaire par la majeure partie des producteurs du monde, de mesures semblables à celles qui furent inaugurées à Seminole. En Colombie La Colombie est pour le moment à l’ordre du jour, par suite du scandale soulevé par la concession accordée
jour, par suite du scandale soulevé par la concession accordée à la Gulf Oil Corporation (de Pennsylvanie), la Compagnie n’ayant pas tenu ses engagements pendant le bail consenti. La concession en cause est la concession Barco, d’une contenance de 5.000.000 d’acres (2.000.000 d’hectares), bien que les rapports officiels, réduisent la superficie aux trois quarts de ce chiffre. L’intervention des États-Unis a été considérée comme une intrusion par le gouvernement colombien. La presse colombienne a fait chorus. Il semble que ce pays soit décidé à ne concéder ses terrains pétrolifères que s’ils doivent être réellement exploités et non pas tenus en
s’ils doivent être réellement exploités et non pas tenus en sommeil, suivant la méthode du chien qui ne mangerait pas lui-même et en empêcherait les autres. Au point de vue du pétrole la Colombie est un pays neuf; mais elle semble révéler dès maintenant des possibilités considérables. Sa production pour 1927 a été de 2.073.800 tonnes, contre 915.345 tonnes seulement pour 1926. C’est un accroissement formidable. Et le pays, très naturellement, est fier de ses richesses et veut les faire valoir. Mais, au moment où il est question de restreindre la production, la Colombie se trouve en pleine vigueur pour
la production, la Colombie se trouve en pleine vigueur pour augmenter sa richesse nationale. On parle justement d’ententes entre la Colombie, la Standard Oil Compagnie et l'Anglo-Persian. Mais le gouvernement colombien est en train de compléter sa législation pétrolifère. Et le ministre de l’intérieur a publié un communiqué officiel d’où il ressort que les accords avec le représentant de l'Anglo-Persian, au sujet du contrat passé avec le colonel Yates, ne seront pas renouvelés. Celui-ci avait été chargé, en 1925, par le gouvernement colombien, de développer la région d’Uraba, près de Panama, terrain pétrolifère. Volatilité de la gasoline On peut puiser,
Panama, terrain pétrolifère. Volatilité de la gasoline On peut puiser, à ce sujet, des renseignements très intéressants dans le Bulletin du Bureau of Standards des États-Unis. Il y a six ans, le Gouvernement a adopté pour l’essence des spécifications qui étaient basées sur l’épreuve de distillation de l’American Society for Testing Materials et non pas sur la gravité. Cette épreuve indique les températures auxquelles sont évaporés différents pourcentages de la gasoline suivant un procédé déterminé. Toutefois, ces températures sont bien plus élevées que celles que l'on faut pour vaporiser la même gasoline dans les mélanges d’air et gasoline qui sont
même gasoline dans les mélanges d’air et gasoline qui sont fournis par le carburateur d’un moteur d’automobile. Au début de l’industrie du pétrole, alors que la plus grande partie de la gasoline provenait des gisements de la Pennsylvanie, elle était essayée et vendue en grande partie sur la base de la gravité, et une gravité Baumé était une indication générale de grande volatilité. L’année dernière, il a été fait sur neuf variétés de gasoline un rapport établissant la température absolue d’évaporation, qui varie entre 5 et 15 %. Depuis ce temps, on a fait des essais avec vingt-cinq autres variétés
temps, on a fait des essais avec vingt-cinq autres variétés de gasoline. Mais celles-ci donnent des variations entre 5 et 95 %. Ils ont, par conséquent, établi un tableau indiquant la volatilité. La température de l’évaporation complète est d’une importance considérable, par suite de sa relation avec le problème du fonctionnement des moteurs. Par exemple, il est avantageux d’avoir un carburant suffisamment volatil pour que le mélange entrant dans les cylindres ne soit pas chargé d’une quantité d’essence, ce qui donnerait lieu à une dilution sérieuse de l’huile dans le mécanisme, les bielles, etc. Mais au fur et à mesure
mécanisme, les bielles, etc. Mais au fur et à mesure de la découverte et de l’exploitation des gisements pétrolifères dans d’autres parties du pays, la gravité a perdu peu à peu son importance. En effet, la gasoline provenant de l’huile brute de Californie, par exemple, pouvait avoir une gravité bien plus basse qu’une gasoline provenant d’une huile brute de Pennsylvanie et pourtant la première pourrait être plus volatile. L’augmentation, au cours de ces dernières années, de la consommation de gasoline mélangée a supprimé toute importance que pouvait avoir encore la gravité comme indication de volatilité bien qu’une forte quantité de
gravité comme indication de volatilité bien qu’une forte quantité de gasoline soit toujours vendue au public sur cette base. La production du Venezuela Le premier semestre de l'année 1928 a enregistré une augmentation de la production du Venezuela par rapport à la même période de l'année précédente. Fin juin, la production quotidienne était de 270.000 barils en augmentation de 70.000 barils par rapport au début de l'année. Cette augmentation n’est pas due aux forages, car les travaux de ce genre ont été arrêtés à un niveau qui ne varie guère. En somme, nous pourrons compter sur le fait que dans
En somme, nous pourrons compter sur le fait que dans les mains des grands exploitants — car toute la production, sauf quelques petites exceptions, est dans les mains de la Royal Dutch, la Standard de New-Jersey, la Gulf Oil Corporation et la Standard Oil d’Indiana (cette dernière par l’intermédiaire de son associée, la Pan American Petroleum and Transport Company). Comme toutes firmes ont des intérêts très importants dans les États-Unis, ce n’est pas probable qu’ils essayent d’augmenter leurs bénéfices dans le Sud au prix de leurs pertes dans le Nord. Huile de schiste au Canada C’est l’opinion des experts en
Huile de schiste au Canada C’est l’opinion des experts en Amérique que l’huile de schiste ne pourra pas, avant longtemps, devenir un facteur important dans la concurrence du pétrole ou ses dérivés. Il se peut que cette huile devienne très utile pour la production de la lumière, la chaleur, et même pour la force, au magasin à l’atelier. sur la route partout où il se débite de l’huile les Pompes “MARVEL” accomplissent quotidiennement et sans défaillance leur travail de distribution Compagnie des Pompes Distributeurs 26, rue de la Pépinière-PARCIS-TELEPH: laborde 32-20 à 32-44 surtout quand les puits de pétrole —
32-20 à 32-44 surtout quand les puits de pétrole — comme il a été déjà question — commenceront à diminuer ou cesseront complètement leur rendement. Les schistes bitumineux ont été trouvés presque partout au Canada et durant les années antérieures à l’époque où le pétrole commençait à être employé pour les automobiles, c’est-à-dire vers l’année 1860 jusqu’à 1900 il y avait beaucoup de demandes pour l’huile. Il existait une raffinerie à Collingwood (Ontario), chauffée avec du bois et 36 t. de schiste par jour étaient distillées, le rendement étant environ 3 % du solide ou 1,120 litres d’huile brute. Le
3 % du solide ou 1,120 litres d’huile brute. Le prix de revient, pour cette huile brute, s’élevait à 14 cents par gallon à cette époque-là. L’huile brute cependant donnait environ 45 % de pétrole lampant, 20 à 25 % de goudron et déchets, avec environ 25 % de lubrifiant. Il y avait aussi une espèce de schiste trouvé près du nouveau Brunswick, de très bonne qualité, de beaucoup supérieur à tout autre. Et pendant trente ans, les mines continuaient à sortir le schiste avec bénéfice; près de 250.000 t. ont été extraites quand la « veine » s’épuisait. Ces
ont été extraites quand la « veine » s’épuisait. Ces détails ont été mis au jour récemment dans une conférence par M. A. A. Swinderton, pour la Chemical Convention du Canada. Il paraît que plusieurs tonnes d’huile brute du Canada étaient expédiées en Écosse, où la Prunsterston Oil Company faisait des expériences. La guerre qui a éclaté en 1914 était responsable de la cessation des expériences. Mais, en 1921, la d’Arcy Exploration Company, filiale de l’Anglo-Persian Company, a recommencé les expériences avec une installation qui traitait une « charge » de 500 kilos à la fois. Les opérations ont continué
de 500 kilos à la fois. Les opérations ont continué pendant neuf mois, mais aucun rapport complet n’a jamais été publié. Il a été dit cependant que, vu le haut prix de la main-d’œuvre, il était impossible de faire concurrence avec le prix du pétrole brut. Cependant, il y a plusieurs Sociétés qui continuent à s’occuper de ces schistes au Canada et à construire des installations coûteuses. Les échantillons récemment examinés ont donné des résultats extrêmement intéressants : 135 litres d’huile par tonne, ce qui constitue un bon rendement pour le schiste; et, par le « cracking » du système
le schiste; et, par le « cracking » du système Dubbs, ils ont obtenu 80 litres de gasoline et environ 22 litres de fuel oil, 10 à 25 mètres cubes de gaz, et 25 à 40 kilos de coke. Le gaz est obtenu à raison de 100 mètres cubes par tonne. Mais des recherches ont été faites en vue de découvrir d’autres usages pour les produits de la distillation. Pétrole contre charbon Une des plus intéressantes communications faites à la Conférence Internationale à Londres a été celle de M. E. H. Davenport. Le Conférencier a traité de la concurrence du
H. Davenport. Le Conférencier a traité de la concurrence du charbon et du pétrole. Voici quelques idées : la production des Etats-Unis était, en 1899, de 6.500.000 barils; en 1914, de 34 millions de barils et, en 1927, de 342 millions de barils. Cette progression énorme est due à l’automobile. Il y avait, aux Etats-Unis, 3.500.000 autos en 1914, pour lesquelles 181 millions de barils d’essence étaient nécessaires. En 1927, on a enregistré 23 millions de voitures automobiles et leur consommation s’est élevée à 820 millions de barils. Il est à remarquer que le nombre total des autos dans le
à remarquer que le nombre total des autos dans le monde est de 29.500.000. M. Davenport a fait remarquer que le prix de vente pour le pétrole semble devoir avoir très peu de relation avec le prix de revient à la production. Le baril américain pourrait rendre, en moyenne, 46 % de gas oil ou fuel oil; 27 % de l’essence, 10 % du pétrole lampant et 4 % d’huile lubrifiante et autres produits. Mais les prix de ces diverses huiles n’ont aucune relation avec les proportions rendues par le pétrole brut; cela ne dépend que de la demande pour
pétrole brut; cela ne dépend que de la demande pour les produits et de leur valeur; c’est ainsi que le prix de l’essence peut être quatre fois plus élevé que le prix du fuel oil (mazout). Mais l’amélioration et le développement du moteur Diesel pourront bien renverser ces proportions. Par conséquent, selon M. Davenport, il est impossible de prévoir même approximativement, les prix qui seront pratiqués à l’avenir pour les dérivés du pétrole. Le succès de l’industrie du pétrole, dans la lutte avec le charbon, dépendra considérablement de la production de pétrole synthétique. A cet égard, M. Davenport semble croire
de pétrole synthétique. A cet égard, M. Davenport semble croire que l’extraction du pétrole du charbon, — soit par basse température, soit par l’hydrogénation, — ne portera pas atteinte au prix du pétrole pendant assez longtemps. Le prix de la production du charbon (de la main-d’œuvre) sera toujours plus élevé que celui du pétrole brut; et l’extraction de l’huile raffinée du charbon sera toujours plus élevé que le raffinage du pétrole brut. Le bas prix du pétrole sera toujours un concurrent des procédés de l’hydrogénation du charbon. Les recherches de pétrole en Espagne Nous traduisons les lignes suivantes publiées dans
pétrole en Espagne Nous traduisons les lignes suivantes publiées dans la Gaceta de Madrid, du 2 octobre : « Les études réalisées par l’Institut géologique et minier d’Espagne dans la région de Arcos de la Frontera (Province de Cadiz), dans le bassin du Guadalete, font prévoir de grandes possibilités de rencontrer des gisements pétrolifères moyennant l’exécution d’un sondage pour le compte de l’Etat dans l’anticlinal de la Angostura de Bornos, près du Moulin, appelé de « La Gredera ». « Il n’est point nécessaire d’insister sur le grand intérêt qu’offre l’exécution de cette investigation à la recherche de gisements d’huile
l’exécution de cette investigation à la recherche de gisements d’huile minérale, dans une zone où, suivant l’Institut géologique et minier d’Espagne, les manifestations externes d’hydrocarbures sont fréquentes et les structures géologiques qu’elle présente sont favorables à l’existence de tels dépôts. « La nature particulière de ces sortes de travaux exige une spécialisation du personnel et du matériel mécanique qui ne peut s’improviser et, par suite, il ne convient ni de les exécuter par administration, ni de négligencer, pour leur adjudication, de connaître les propositions des maisons étrangères reconnues aptes et dont la compétence de ces affaires peut être une garantie.
dont la compétence de ces affaires peut être une garantie. En conséquence, l’application de l’article 52 de la loi d’administration et de comptabilité des Finances publiques est indiquée, en exécutant ce sondage par contrat moyennant concours et non par adjudication. « Se fondant sur les considérations qui précèdent, le Ministre soussigné, d’accord avec le Conseil des Ministres, a l’honneur de soumettre à l’approbation de Votre Majesté le projet de décret suivant : « Madrid, 28 de Septembre 1928. « Raphaël Benjumea y Burin. « Décret royal N° 1656. « D’accord avec mon Conseil des Ministres et sur la proposition de
avec mon Conseil des Ministres et sur la proposition de celui de Fomento, « Je décrète ce qui suit : « Article premier. — Suivant ce que détermine l’article 52 de la loi d’Administration et de Comptabilité des Finances publiques du 1er juillet 1911, le contrat d’exécution d’un sondage pour l’investigation du pétrole dans la région de Arcos de la Frontera (Cadiz), proche du Moulin de La Gredera, à l’endroit désigné par l’Institut géologique et minier d’Espagne dans son rapport du 16 février dernier, est dispensé des formalités d’adjudication et il sera concédé moyennant concours public. « Art. 2. —
il sera concédé moyennant concours public. « Art. 2. — Le ministère de Fomento dictera les dispositions complémentaires pour l’exécution de ce décret royal. Fait à S. Sébastian, le 29 septembre 1928. « Signé : Alfonso. » Production aux Etats-Unis Les chiffres de la production, donnés par l’American Petroleum Institute, pour les six semaines finissant le 10 septembre, sont intéressants. Nous avons ajouté, pour la comparaison, les chiffres pour les 30 juillet et 10 septembre 1927. (Le baril a 42 gallons, — environ 160 litres.) Fin de la semaine Barils par jour, moyenne 30 juillet 1927 2.586.000 10 septembre 1927
par jour, moyenne 30 juillet 1927 2.586.000 10 septembre 1927 2.491.000 4 août 1928 2.404.000 11 août 1928 2.389.000 18 août 1928 2.444.000 25 août 1928 2.477.000 1er septembre 1928 2.503.000 8 septembre 1928 2.494.000 On voit, par ce tableau, qu’une grande diminution a été réalisée, soit : 92.000 barils de moins que la moyenne, par jour, en juillet 1927. À propos du moteur à Gas Oil À l’heure actuelle, le moteur à explosion est arrivé à un degré d’endurance tel qu’il peut être mis entre toutes les mains et c’est ce qui a assuré le développement prodigieux de l’automobile.
c’est ce qui a assuré le développement prodigieux de l’automobile. C’est l’engin qui, par sa grande puissance massive, permet à l’aviation d’exister. Pour certains, le moteur à explosion est au summum de sa carrière et ne comporte plus que des perfectionnements de détail; nous pensons, au contraire, que le moteur à explosion est susceptible encore de perfectionnements considérables. Nous avons eu l’occasion de montrer combien relativement faible est encore le rendement de ce moteur, un des plus économiques cependant, par suite des phénomènes de détonation et d’auto-allumage par point chaud qui limitent l’augmentation de compression nécessaire à l’amélioration du rendement
qui limitent l’augmentation de compression nécessaire à l’amélioration du rendement : nous pensons que ces causes étant connues, il est possible, par des modifications d’architecture du moteur, d’une part, de la nature des carburants, d’autre part, d’y remédier. Et cependant, nous constatons que, partout, les inventeurs et ingénieurs s’intéressent à la réalisation du moteur léger utilisant des hydrocarbures peu volatils, spécialement le gas oil qui est le plus répandu d’entre eux, de par le monde. Il est à noter, d’ailleurs, que l’on ne saurait faire uniquement état pour expliquer cet effort vers un moteur nouveau du fait que le gas
effort vers un moteur nouveau du fait que le gas oil est aujourd’hui moins cher que l’essence. S’il en était ainsi, sa destinée serait bien précaire; au fur et à mesure de son développement, la loi de l’offre et de la demande jouera et le prix du gas oil n’aura bien vite plus rien à envier à celui de l’essence : le gas oil deviendra dans l’industrie du pétrole le produit intéressant au détriment de l’essence. Ce ne serait d’ailleurs pas la première fois qu’on verrait, dans l’industrie pétrolière, le renversement de la valeur relative des produits. En réalité, le
renversement de la valeur relative des produits. En réalité, le grand intérêt de la réalisation du moteur à gas oil de grande puissance massique réside dans une amélioration considérable de la sécurité. Tout le fonctionnement du moteur à explosion actuel repose sur la facilité de carburation de l’air avec un combustible volatil. Or, les combustibles volatils ont, de ce fait même, une température d’émission de vapeurs inflammables extrêmement basse; c’est ainsi que les essences usuelles émettent des vapeurs dangereuses bien au-dessous de 0° et que le pétrole lampant lui-même est susceptible d’en produire aux environs de 35°. On conçoit donc
susceptible d’en produire aux environs de 35°. On conçoit donc toute l’augmentation de sécurité que l’on peut réaliser avec un combustible qui n’émet pas de vapeurs inflammables avant au moins 50°, température que l’on peut dire n’être pratiquement jamais atteinte quelles que soient les conditions climatériques. Cette amélioration de sécurité existera non seulement pour l’usager, mais encore pour les entrepositaires et pour leur voisinage. La réalisation de dépôts contenant plusieurs milliers de mètres cubes d’essence est toujours susceptible, malgré toutes les précautions prises, d’amener un accident. Une telle éventualité n’a que des chances minimes de se produire avec des réservoirs
que des chances minimes de se produire avec des réservoirs contenant du gas oil. À un autre point de vue, la volatilité de l’essence est une source de déperdition pendant le stockage tout aussi bien dans les dépôts que dans les réservoirs des engins utilisant les moteurs à explosion. Chaque diminution de température donne lieu, en effet, à une rentrée d’air à l’intérieur du réservoir; cet air se sature de vapeur d’essence et quand la température augmente une partie de cet air est évacué avec l’essence qu’il contient. Il y a donc une perte journalière dont la valeur est loin
a donc une perte journalière dont la valeur est loin d’être négligeable. Pour les pays situés dans la région tropicale, cette perte peut atteindre et dépasser 50 %. En résumé, le gros intérêt du moteur à gas oil est d’apporter un élément de sécurité considérable tant au point de vue des usagers du moteur que des entrepositaires des carburants. Difficulté de réalisation du moteur à gas oil Sous quelle forme le moteur à gas oil sera-t-il réalisé? Il est bien difficile en pareille matière de vouloir préjuger. On ne peut guère, en effet, envisager les réalisations futures qu’en se basant
guère, en effet, envisager les réalisations futures qu’en se basant sur les résultats déjà obtenus et sur les procédés actuellement employés. Il est cependant un point sur lequel il importe d’attirer l’attention, c’est que le moteur à gas oil à grande puissance massique, à régime élevé, s’écartera obligatoirement du cycle Diesel théorique; celui-ci, en effet, présente au point de vue de la puissance massique un inconvénient rédhibitoire. Dans le cycle Diesel, pour réaliser la combustion à volume constant, le combustible est injecté à partir du point mort et, par conséquent, il n’y a pas mélange intime du comburant et du