jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
20 18.668 45 Comps... 12.073 791 5 8.478 05 2.223 80 10.701 85 Villeneuve-Rouge-de-Thau. 8.557 426 9 5.829 35 1.038 35 6.867 70 Plassac 4.305 272 5 3.056 40 592 70 3.649 10 Blaye 36.131 6.618 1 30.151 45 10.335 35 40.486 80 Saint-Martin (halte).... 2.733 1.871 20 1.871 20 Saint-Seurin 8.371 94 3 4.611 90 681 85 5.293 75 Eyrans-Cartelègue 12.155 575 7.398 55 1.016 30 8.414 85 Etauliers 13.733 1.102 7 11.024 70 3.581 85 14.586 55 Saint-Aubin-Lalande... 5.976 315 7 5.416 20 1.105 55 6.521 75 Saint-Ciers-Lalande.... 15.907 350 6 21.181 45 3.036 45 21.220 90 Direct
15.907 350 6 21.181 45 3.036 45 21.220 90 Direct (Via Blaye) 74 70 45 70 45 Etalon (Via St-André).. 21.503 21.697 95 21.697 95 Colis postaux 2.281 58 2.281 58 TOTAUX 195.285 v 21.625T8 159.432 08 43.722 80 203.154 88 (Impôt G. V.) 4.363 56 A déduire 4.558 46 (Détaxes) 194 80 TOTAUX définitifs (impôt déduit) 195.285V 21.625T8 155. Récapitulation DÉSIGNATION NOMBRE TONNAGES RECETTES (IMPÔT DÉDUIT) des —^ ~ DES LIGNES voyageurs Principales voies Secondaires voies TOTALES Landes de la Gironde et Nizan à la limite du département 283.747 V 372.842T9 267.590 85 932.018 26 1.200.248 40 Elayais 195.285
V 372.842T9 267.590 85 932.018 26 1.200.248 40 Elayais 195.285 21.625 8 155.067 67 43.528 75 198.596 42 TOTAUX 479.032 v 394.468 T7 122.658 52 975.547 01 1.398.844 82 PREMIÈRE PARTIE Il résulte du tableau A que, pour les lignes des Landes de la Gironde et de Nizan à la limite du département, la recette totale, impôt déduit, s'est élevée, en 1893, à 1,200,248 fr. 40 c. dont 267,590 fr. 85 c. pour la grande vitesse, 932,018 fr. 26 c. pour la petite vitesse, et 639 fr. 29 c. pour recettes diverses, correspondant à un mouvement de 283,747 voyageurs et
recettes diverses, correspondant à un mouvement de 283,747 voyageurs et de 372,842 tonnes de marchandises. En 1892, cette même recette avait été de 1,359,958 fr. 27 c, savoir : G. V. 244,707 fr. 99 c. P. V. 1,115,250 fr. 28 c. pour un mouvement de 256,677 voyageurs et de 382,838 tonnes de marchandises. La comparaison de ces chiffres fait ressortir pour 1893, par rapport à 1892, les résultats suivants : Voyageurs. — Augmentation 10,5 % Tonnages P. V.— Diminution 2,6 % Recettes G. V. — Augmentation 9,4 % Recettes P. V. — Diminution 16,4 % Recette totale. — Diminution 11,0
V. — Diminution 16,4 % Recette totale. — Diminution 11,0 % Nombre de voyageurs en 1892 1,030T par kilomètre, en 1893 1.139 Nombre de tonnes en 1892 1.537T par kilomètre. en 1893 1.497 Recette moyenne en 1892 0f 89 par voyageur. en 1893 0 94 Recette moyenne par en 1892 2f 91 tonne de marchandises. en 1893 2 49 On voit que l'augmentation déjà constatée l'année dernière sur le nombre de voyageurs, s'est maintenue en 1893. Cette augmentation, qui est de 10,5 p. 100 en 1893, avait été de 16,8 p. 100 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 67 en 1892.
p. 100 CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 67 en 1892. La recette en grande vitesse s'est accrue de 9,4 p. 100, et la recette par voyageur kilométrique, s'est également un peu élevée. Par contre, il y a une diminution sensible dans la recette en petite vitesse. Cette diminution, due en partie à un ralentissement dans les expéditions, a sa principale cause dans ce fait que les coupes de bois exploitées en 1893 se trouvaient plus voisines de Bordeaux et laissaient par suite, au chemin de fer, une taxe de transport moins élevée. Ainsi, alors que le prix de revient comme
moins élevée. Ainsi, alors que le prix de revient comme transport de la tonne kilométrique était de 2 fr. 91 c. en 1892, il n'est plus que de 2 fr. 49 c. en 1893. Le ralentissement qui s'est produit sur le réseau des Landes de la Gironde depuis le mois de mars 1893 dans les expéditions de bois, et notamment de poteaux de mine, ne doit pas être attribué à une diminution des exportations faites par le port de Bordeaux, attendu qu'en 1893, le tonnage exporté en poteaux de mine a été de 349,175 tonnes, alors qu'en 1892, il n'avait
a été de 349,175 tonnes, alors qu'en 1892, il n'avait été que de 323,072 tonnes. La raison de ce ralentissement se trouve en partie dans les exploitations qui se sont entreprises sur différents points du département, à la suite des nombreux incendies de forêts de l'été dernier. Ces incendies s'étant produits, pour la plupart, à proximité de voies publiques ou le long du chemin de fer de Bordeaux à Bayonne, les exploitants ont eu intérêt à se servir de ces voies pour le transport de leurs bois, de préférence aux lignes du réseau départemental. En outre, il ne faut pas
lignes du réseau départemental. En outre, il ne faut pas se dissimuler que les lignes perpendiculaires du département des Landes commencent à fournir, tant sur Bordeaux que sur Bayonne, un stock assez important de poteaux de mine, et qu'il y a là, pour le réseau départemental, de nouvelles et sérieuses voies de concurrence. Pour la ligne du Blayais, le tableau B donne une recette totale, impôt déduit, de 198,596 fr. 42 c, dont 155,067 fr. 67 c. pour la grande vitesse, et 43,528 fr. 75 c. pour la petite vitesse, correspondant à un mouvement de 195,285 voyageurs, et de 21,625
correspondant à un mouvement de 195,285 voyageurs, et de 21,625 tonnes de marchandises. En 1892, cette même recette avait été de 176,315 fr. 77 c. Savoir : G. V F. 141.974 92 et P. V..... 34.340 85 PREMIÈRE PARTIE pour un mouvement de 177,796 voyageurs et de 16,519 tonnes de marchandises. La comparaison des chiffres de 1893 avec ceux de 1892, fait ressortir les augmentations suivantes en faveur de 1893 : Voyageurs 9,8 p. 100 Tonnages P. V 30 p. 100 Recettes G. V. 9,2 p. 100 Recettes P. V 26,7 p. 100 Recette totale 12,6 p. 100 Nombre de
26,7 p. 100 Recette totale 12,6 p. 100 Nombre de voyageurs (en 1892 3.435v par kilomètre (en 1893 3.772 Nombre de tonnes en 1892 319T par kilomètre en 1893 417 Recette moyenne en 1892 0f 84 par voyageur en 1893 0 79 Recette moyenne par en 1892 2f 08 tonne de marchandises en 1893 2 01 Les chiffres ci-dessus montrent, pour la ligne du Blayais, une progression continue des recettes. L'augmentation de 30 p. 100 constatée sur les expéditions en petite vitesse, est due aux transports relativement considérables de vins qui se sont faits depuis la dernière récolte. D'après les
qui se sont faits depuis la dernière récolte. D'après les résultats de l'exploitation pour les mois de janvier et de février, on voit que la progression des recettes de cette ligne se maintient en 1894. Pour l'ensemble du réseau départemental, Landes de la Gironde et Blayais, y compris la ligne de Nizan à la limite du département, la recette totale a été, impôt déduit, de 1,398,844 fr. 82 c. Savoir,: G. V F. 422.658 52 et P. V 975.547 01 Recettes diverses.. F. 639 29 pour un mouvement de 479,032 voyageurs et de 394,468 tonnes de marchandises. CHEMINS DE FER
voyageurs et de 394,468 tonnes de marchandises. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 69 En 1891, cette même recette totale avait été de 1,536,274 fr. 04 c Savoir : G. V F. 386.682 91 P. V.... 1.149. 591 13 pour un mouvement de 434,473 voyageurs et de 399,358 tonnes de marchandises. En somme, la différence totale en moins pour 1893, est de 137,429 fr. 22 c, soit de 456 francs par kilomètre. Pour permettre de se rendre compte des variations du trafic des lignes des Landes de la Gironde et du Blayais, nous donnons, dans les tableaux ci-après, la comparaison des
Blayais, nous donnons, dans les tableaux ci-après, la comparaison des recettes mensuelles, depuis la date de leur ouverture à l'exploitation jusqu'au 31 janvier 1894, en faisant remarquer que pour le mois de janvier 1894, les chiffres ne sont qu'approximatifs. COMPOSITION DES RECETTES MENSUELLES. 1° Réseau des Landes de la Gironde, y compris la Ligne de Nizan à la limite du département. MOIS 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894, Janvier 52.980 09 08.765 03 83.047 52 83.851 67 99.380 16 98.035 45 113.463 51 102.985 85 Février 57.737 24 74.059 83 86.755 73 73.017 05 74.885 38 108.012 96
74.059 83 86.755 73 73.017 05 74.885 38 108.012 96 101.968 68 Mars 73.604 51 62.502 02 82.881 39 70.068 99 89.103 30 103.241 31 86.034 83 Avril 64.693 46 75.708 45 90.643 74 98.257 73 95.464 34 119.670 73 92.605 53 Mai 64.735 34 78.622 14 93.548 66 85.516 31 108.219 86 137.221 18 98.888 09 Juin 66.661 16 69.103 96 92.991 29 90.146 28 101.172 92 111.118 71 91.330 70 Juillet 63.977 65 70.724 81 101.039 05 99.549 11 104.017 81 116.979 79 97.631 82 Août 74.668 06 100.086 31 111.999 96 101.869 02 111.846 04 108.994 78
100.086 31 111.999 96 101.869 02 111.846 04 108.994 78 99.084 29 Septembre 78.896 05 87.925 51 101.762 91 104.606 01 99.563 26 124.691 77 96.019 69 Octobre 72.080 79 85.016 20 77.837 07 100.534 33 105.715 74 101.232 06 92.168 95 Novembre 63.086 67 87.657 31 87.972 48 95.543 96 91.789 63 108.709 69 118.313 05 Décembre 76.235 54 98.072 63 90.087 31 101.095 52 104.634 15 121.514 36 109.751 03 TOTAL 809.447 16 958.274 53 1.101.3H 67 1.107.059 03 1.185.795 59 1.359.958 27 1.200.248 40 Ligne du Blayais. MOIS 1889 1890 1891 1892 1893 1894 OBSERVATIONS Janvier 10.968
MOIS 1889 1890 1891 1892 1893 1894 OBSERVATIONS Janvier 10.968 48 12.839 71 12.965 14 14.997 81 17.341 10 Février 10.679 16 10.559 66 12.486 31 13.560 33 Mars 11.741 85 13.161 90 13.274 88 14.986 36 Avril 11.991 13 11.447 82 15.223 96 17.241 34 Mai 12.767 51 13.185 35 14.034 88 15.380 80 Juin 11.346 12 12.198 94 14.172 86 13.928 68 Juillet 11.216 76 11.584 03 13.550 71 15.440 07 Août 12.006 13 12.880 42 14.456 06 16.732 54 Septembre 14.174 95 14.493 96 15.887 73 17.432 05 Octobre 14.577 41 14.483 43 15.857 58 20.574 45
05 Octobre 14.577 41 14.483 43 15.857 58 20.574 45 Novembre 9.610 68 14.161 91 14.367 49 18.103 62 19.352 75 Décembre 13.596 26 12.379 44 13.432 10 16.302 04 18.969 44 TOTAL 148.013 85 154.631 81 176.315 11 193.596.42 PREMIÈRE PARTIE RECETTES KILOMÉTRIQUES D'après les chiffres des tableaux A et B ci-dessus, la recette kilométrique, impôt déduit, du réseau des Landes de la Gironde, y compris la ligne de Nizan à la limite du département, s'est élevée, en 1893, à 4,819 fr. 56 c et celle de la ligne du Blayais à 3,836 fr. 75 c. Pour le réseau
du Blayais à 3,836 fr. 75 c. Pour le réseau entier, Landes de la Gironde et Blayais, cette recette kilométrique a été de 5,650 fr. 50 c. Nous rappellerons que cette même recette a été de : 5,107 f 38 en 1892 4,456 80 en 1891 4,181 14 en 1890 4,256 en 1889 3,777 19 en 1888 3,271 63 en 1887 2,399 86 en 1886, première année d'exploitation complète du réseau des Landes de la Gironde. On voit qu'en 1893, il y a une diminution de 456 fr. 88 c, soit de 8,9 p. 100 par rapport à la recette
soit de 8,9 p. 100 par rapport à la recette kilométrique de 1892. GARANTIE D'INTÉRÊT ET D'EXPLOITATION Nous avons établi précédemment que la recette totale, impôt déduit, effectuée en 1893 sur l'ensemble des lignes du réseau départemental a été de F. 1,398,844 82. Le nombre de kilomètres exploités ayant été de 300k794'50, la recette moyenne kilométrique est égale à 1,398,844f82 300k794-50 = 4,650fr'50c CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 69 Cette recette moyenne, appliquée à la longueur du réseau garanti, longueur égale à 275k342m50 donne pour ce réseau un produit de : 275k342m50 X 4,650f50 = 1,280,480 fr. 40 c. D'autre
: 275k342m50 X 4,650f50 = 1,280,480 fr. 40 c. D'autre part, le montant des sommes dues pour 1893, à titre de garanties d'intérêt et d'exploitation est, d'après les comptes présentés par la société concessionnaire, de 2,024,230 fr. 47 c, savoir : Intérêts du capital de premier établissement. F. 979.693 07 Trains réguliers 1.042.446 70 Frais d'exploitation Trains spéciaux et supplémentaires 2.090 70 TOTAL égal F. 2.024.230 47 Le montant des insuffisances proprement dites de l'exercice 1893 est donc égal à 2,024,230f47 — 1,280,480'40 = F. 743,750 07 À ce chiffre viennent s'ajouter les intérêts, pour 1893, des insuffisances des exercices
viennent s'ajouter les intérêts, pour 1893, des insuffisances des exercices 1884, 1885 et 1886 ajoutées au capital de premier établissement. 104.967 L'insuffisance totale à la charge du département et de l'État ressort donc à F. 848.717 07 Cette insuffisance totale, calculée d'après les chiffres fournis par la société concessionnaire, pourra varier un peu à la suite de ce travail d'apurement fait par le service du Contrôle ; mais à en juger d'après les vérifications déjà faites, en cours d'exercice, cette variation ne pourra qu'être de peu d'importance. Aux termes des articles 13 et 14 de la loi du 11 juin
articles 13 et 14 de la loi du 11 juin 1880 la subvention de l'État se compose : 1° D'une somme fixe de 500 francs par kilomètre ; 2° Du quart de la somme nécessaire pour élever la recette brute annuelle, impôt déduit, au chiffre de 10,000 francs par kilomètre. La subvention de l'État qui, en aucun cas, ne pourra élever la recette brute kilométrique au-dessus de 10,500 francs, ni attribuer au capital de premier établissement plus de 5 p. 100 par an, n'est donnée que sous la condition qu'une partie au moins équivalente sera payée par le Département et
partie au moins équivalente sera payée par le Département et sans que la charge annuelle imposée au Trésor puisse dépasser 400,000 francs. La recette brute kilométrique, impôt déduit, pour 1893 ressortant à 4,650 fr. 50 c. et le nombre de kilomètres exploités pendant cet exercice sur le réseau garanti ayant été de 275k342m50, la subvention de l'État est égale à : Cette somme étant supérieure au maximum de 400,000 francs prévu par la loi du 11 juin 1880 et ce maximum étant inférieur à la moitié de l'insuffisance totale à couvrir, moitié égale à 424,358 fr. 53 c., c'est à
couvrir, moitié égale à 424,358 fr. 53 c., c'est à ce maximum de 400,000 francs que reste fixée la participation de l'État. Le contingent du Département est égal à la différence entre l'insuffisance totale et ce maximum, soit à 448,717 fr. 07 c. Nous donnons dans le tableau ci-dessous le montant des insuffisances de chaque exercice depuis l'ouverture à l'exploitation de la première section du réseau. (Voir le tableau ci-après.) SÉPOND PRÉSENTATION DES DÉPENSES ET DES RECETTES DE LA GARANTIE DÉPENSES MONTANT INTÉRÊTS MONTANT RECETTES de la garantie insuffisances de la garantie PART PARTE INTÉRÊTS insuffisances du capital FRAIS propre
la garantie PART PARTE INTÉRÊTS insuffisances du capital FRAIS propre ajoutées totale de la exploitation TOTALES charges de l'exploitation chaque année Dépenses de l'établissement exploitation exercice établissement exercice 1° INSUFFISANCES AJOUTÉES AU CAPITAL DE PREMIER ÉTABLISSEMENT 1884 741.077 m 141.534 53 220.793 52 286.035 07 506.828 59 365.291 06 305.294 06 1885 142 137 290.486 02 433.079 59 549.389 14 982.468 73 691.982 71 13.761 08 705.743 79 1886 220 676 529.592 58 666.002 47 817.041 34 1.513.043 81 983.451 23 44.850 94 1.028.302 17 Montant total des insuffisances ajoutées au capital de premier établissement 2.099.340 02 2° INSUFFISANCES SOLDÉES
au capital de premier établissement 2.099.340 02 2° INSUFFISANCES SOLDÉES EN ESPÈCES 1887 223 581 731.475 19 675.594 26 858.289 16 1.533.883 42 802.408 23 92.289 29 894.097 52 400.000 491.697 52 1888 237 492 897.054 63 759.786 07 913.681 19 1.673.447 26 776.392 63 104.967 881.359 63 400.000 481.359 63 1889 249 682 1.062.653 70 832.810 86 950.018 10 1.782.858 96 720.205 26 104.967 825.172 26 400.000 425.172 26 1890 275 3425 1.151.245 54 979.693 07 1.044.306 08 2.023.999 15 872.753 61 104.967 977.720 61 400.000 577.720 61 1891 275 3425 1.227.146 45 979.693 07 1.014.013 42 2.023.706 49
275 3425 1.227.146 45 979.693 07 1.014.013 42 2.023.706 49 796.560 04 104.967 901.527 01 400.000 501.527 01 1892 275 3425 1.406.278 78 979.693 07 1.110.245 95 2.089.939 02 683.660 24 104.967 788.627 34 394.313 62 394.313 62 1893 275.3425 1.280.480 40 979.693 07 1.044.537 40 2.024.230 47 713.750 01 104.967 848.717 07 400.000 448.717 07 L'insuffisance totale pour 1893 est supérieure de 60,089 fr. 73 c. à celle de l'exercice 1892. Il convient cependant de remarquer que la recette totale, impôt déduit, dépasse de 235,943 francs le montant des frais d'exploitation et vient alléger d'autant la charge des intérêts
frais d'exploitation et vient alléger d'autant la charge des intérêts du capital de premier établissement. RACCORDEMENT DE LA GARE SAINT-LOUIS AVEC LES DOCKS ET LES QUAIS DE BORDEAUX Ce raccordement a été ouvert, le 21 mars 1892, aux trains du réseau départemental et définitivement livré à l'exploitation, par les Compagnies du Médoc et du Midi, le 27 septembre 1892. Les taxes perçues pour les marchandises en provenance ou à destination du réseau départemental sont de : 0 fr. 30 c. par tonne pour les bois, et de 0 fr. 50 c. par tonne pour les autres marchandises. Le tableau ci-dessous
c. par tonne pour les autres marchandises. Le tableau ci-dessous donne par mois, le nombre de wagons ayant circulé sur cette voie, le tonnage transporté et la recette effectuée depuis le 21 mars 1892 jusqu'au 31 décembre 1893. (Voir le tableau ci-après.) EXERCICE 1892 EXERCICE 1893 MOIS NOMBRE de wagons TONNAGES PRODUITS wagons TONNAGES PRODUITS Janvier 2.973 95 2.455 55 Février 859 8.185 2 2.455 55 Mars 185 1.798 45 483 4.447 3 1.334 15 Avril 1.068 10.051 2 3.015 80 396 3.692 5 1.107 70 Mai 1.351 12.285 6 3.686 20 569 5.227 7 1.568 30 Juin 835 7.710
3.686 20 569 5.227 7 1.568 30 Juin 835 7.710 2 2.322 10 762 7.281 4 2.184 35 Juillet 1.009 9.415 8 2.825 20 833 1.830 2 2.349 05 Août 817 7.236 3 2.170 90 712 6.482 1.941 60 Septembre 1.200 11.216 3 3.365 10 605 5.409 4 1.622 80 Octobre 903 8.726 6 2.619 15 624 5.644 5 1.693 35 Novembre... 925 8.690-5 2.607 15 917 9.375 6 2.812 70 Décembre 853 8.606 7 2.583 30 807 7.602 4 2.280 70 TOTAL AU 30 MAI 1893.... 9.146 85.767 1 25.734 35 8.591 81.090 7 24.327 20 Longueur : 9k
25.734 35 8.591 81.090 7 24.327 20 Longueur : 9k 419m 70 La ligue de Margaux à Castelnau, exploitée par la Compagnie du Médoc, a produit en 1893 une recette totale, impôt déduit, de 24,983 fr. 95 c, se décomposant comme suit : Grande vitesse F. 14.948 Petite vitesse 10.035 95 TOTAL égal F. 24 983 95 correspondant à une recette kilométrique de 2,652 francs et représentant un mouvement de 31,462 voyageurs et de 12,520 tonnes de marchandises. En 1892, la recette totale, impôt déduit, avait été de 23,123 fr. 65 correspondant à un mouvement de 30,870 voyageurs et de
65 correspondant à un mouvement de 30,870 voyageurs et de 10,861 tonnes de marchandises. La situation de cette ligne s'est un peu améliorée depuis quelques années; l'augmentation de recettes est de 8 p. 100 par rapport à 1892 et de 16,7 p. 100 par rapport à 1891. Les dépenses d'exploitation accusées par la Compagnie pour 1893 se montent à 35,000 francs, soit à 3,716 francs par kilomètre. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 75 Cette dépense est certainement exagérée et hors de proportion avec le trafic peu important de la ligne, étant donné surtout les conditions économiques dans lesquelles s'est fait
étant donné surtout les conditions économiques dans lesquelles s'est fait l'exploitation. Cette même dépense avait été de 33,700 francs en 1892 et de 30,300 francs en 1891. B. — Embranchement de Pauillac au Port des Pilotes. Longueur : 0k 645m Cet embranchement, également exploité par la Compagnie du Médoc, ne sert qu'au transport des marchandises. La recette totale effectuée en 1893 a été de 464 fr. 25 c. correspondant à 2,025 tonnes de marchandises. En 1892, le tonnage transporté avait été de 3,632 tonnes et la recette effectuée de 858 fr. 50 c. Le montant des dépenses d'exploitation accusé par
fr. 50 c. Le montant des dépenses d'exploitation accusé par la Compagnie pour l'année 1893, est de 1,500 francs. Ce chiffre est également exagéré et hors de proportion avec le faible trafic de cette petite voie. C. — Ligne de La Teste à Cazaux. Longueur : 13 kilomètres. La ligne de La Teste à Cazaux exploitée par M. Ortal, fermier agréé par l'Administration est dans un état d'entretien un peu plus satisfaisant. Les traverses en mauvais état font l'objet d'un remplacement normal et régulier, et un certain nombre de rails usés ont été changés sur la voie principale par les
usés ont été changés sur la voie principale par les soins et aux frais du fermier. Différentes réparations ont en outre été faites aux bâtiments de la ligne, notamment à la halle des marchandises de Cazaux-Hameau. La recette totale, effectuée en 1893 a été, impôt déduit, de 16,537 fr. 92 c. PREMIÈRE PARTIE Savoir : Grande vitesse........ F. 9.366 27 Petite vitesse. 6.471 65 Recettes diverses 700 » TOTAL égal :....F. 16.537 92 correspondant à un produit kilométrique de 1,272 fr. 14 c. Le nombre de voyageurs transportés a été de 12,970, et celui de tonnes expédiées de 4,653. En
de 12,970, et celui de tonnes expédiées de 4,653. En 1892, la recette totale, impôt déduit, avait été de 13,369 fr. 44 c. représentant un produit kilométrique de 1,028 fr. 42 c, et correspondant à un mouvement de 10,741 voyageurs et de 4,207 tonnes de marchandises. On voit que la situation de cette ligne s'est un peu améliorée en 1893. Cette amélioration s'est surtout manifestée depuis le mois de novembre dernier où la recette mensuelle, par suite de la reprise des expéditions de bois, a tout d'un coup passé de 1,155 francs à 1,623 francs et s'est maintenue pendant les
1,155 francs à 1,623 francs et s'est maintenue pendant les mois suivants. En raison des marchés passés par les négociants en bois et des coupes entreprises dans la région desservie par la ligne, la recette pour 1894 sera certainement de beaucoup supérieure à celle de 1893. Aux termes de la convention du 5 novembre 1890, le fermier reçoit du département de la Gironde une subvention de 18,000 francs et si cette subvention, jointe au montant des recettes, donne une somme supérieure à 30,000 francs, l'excédent est partagé par moitié entre le Département et le fermier. Pour 1893, le total des
le Département et le fermier. Pour 1893, le total des recettes et de la subvention départementale donne un produit de 34,537 fr. 92 c. supérieur de 4,537 fr. 92 c. au maximum prévu par la convention précitée. Le département bénéficie de la moitié de cet excédent, soit de 2,268 fr. 96 c. et sa subvention afférente à l'année 1893 se trouve, en réalité, réduite à 15,731 fr. 04 c. Le Conseil d'État n'a pas encore statué sur l'instance engagée entre le Département et le liquidateur de l'ancienne Compagnie concessionnaire. Le matériel roulant de cette Compagnie est toujours remisé dans la
matériel roulant de cette Compagnie est toujours remisé dans la gare de Cazaux-Étang. CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL 77 TRAMWAYS SUR ROUTES A. — LIGNES EN CONSTRUCTION OU A CONSTRUIRE. 1° Ligne de Bordeaux à Camarsac. Le dossier a été transmis à l'Administration supérieure, en vue d'obtenir l'autorisation de soumettre le projet à l'enquête réglementaire. Aucune décision n'est encore intervenue. 2° Ligne de Branne à Libourne. Les demandeurs en concession ont été invités à verser leur cautionnement. Ils n'ont pas encore opéré ce versement auquel est subordonné le décret déclaratif d'utilité publique. 3° Ligne d'Arcachon à Moulleau. Le dossier est
d'utilité publique. 3° Ligne d'Arcachon à Moulleau. Le dossier est soumis aux conférences mixtes avec l'autorité militaire et le demandeur en concession poursuit d'autre part, avec l'Administration des forêts, les échanges de terrain prévus par le projet. 4° Ligne de Bordeaux à Cadillac. Le chemin public latéral à la Garonne, dont l'assiette est occupée en partie par le tracé du tramway, a été classé dans le réseau d'intérêt commun, par un décret en date du 26 janvier 1894. Le dossier du projet a été soumis au Conseil Général des Ponts et Chaussées qui a donné un avis favorable à la
et Chaussées qui a donné un avis favorable à la déclaration d'utilité publique; il a été ensuite transmis aux Ministères de l'Intérieur et de la Guerre et nous croyons savoir qu'aucune observation n'a été présentée. Il est donc probable que le Conseil d'État pourra statuer à bref délai. 5° Ligne de La Sauve à Daignac. Le projet remanié par le demandeur dans le sens des observations du Conseil Général est actuellement soumis à l'enquête. B. — LIGNES EN EXPLOITATION. Ligne de Bordeaux à Vigean. Cette ligne a été ouverte à l'exploitation, le 17 décembre 1893. Elle a une longueur totale