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l'exploitation, le 17 décembre 1893. Elle a une longueur totale de 4,600 mètres, donc 1,500 mètres sur chaussée avec rail à gorge et 3,100 mètres sur accotement avec rail Vignole. La largeur de la voie est de un mètre. La traction est opérée par la force électrique engendrée dans une usine centrale et distribuée au moyen d'un conducteur aérien. Le public a immédiatement accueilli avec faveur ce mode de transport et apprécié les avantages de la traction électrique. L'installation a été bien faite dans son ensemble. Il reste cependant à exécuter divers travaux de parachevement sur la voie qui laisse
exécuter divers travaux de parachevement sur la voie qui laisse à désirer principalement dans la section sur trottoir, et à remplacer quelques détails défectueux du matériel roulant. La Compagnie procède au fur et à mesure des besoins aux travaux d'entretien nécessaires et aux améliorations dont l'expérience révèle l'utilité. Quelques accidents sans gravité dus, les uns à l'installation, les autres à l'inexpérience du personnel dans les débuts, paraissent ne pas devoir se renouveler, la Compagnie ayant pris les mesures nécessaires pour en éviter le retour. L'ouverture à l'exploitation est encore trop récente pour qu'on puisse donner des renseignements certains sur le
récente pour qu'on puisse donner des renseignements certains sur le rendement de la ligne. Ces renseignements pourront sans doute être fournis au Conseil Général pour sa prochaine session. Bordeaux, le 24 février 1894. L'Ingénieur des Ponts et Chaussées, Agent-Voyer en Chef de la Gironde, CLAVEL. RIVIÈRES DE DORDOGNE ET D'ISLE 79 RIVIÈRES DE DORDOGNE ET D'ISLE I. — Rivière de Dordogne. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Le crédit de 5,000 francs, alloué en 1893, représente la première moitié du
5,000 francs, alloué en 1893, représente la première moitié du montant des travaux qui, aux termes de la décision ministérielle du 11 novembre 1892, doivent être exécutés sur deux exercices. Ce crédit a servi à l'approfondissement des passes de La Croix, du Rivet, de Ribérac, de Saint-Aulaye, de la Nougarède, etc. La seconde partie du crédit, soit 5,000 francs, a été mise à notre disposition sur l'exercice 1894; les dragages seront effectués sur les passes n'offrant pas un tirant d'eau suffisant. 2° PROJETS PRÉSENTÉS Construction d'un matériel de dragages. — Ce projet qui intéresse les deux départements de la Dordogne
Ce projet qui intéresse les deux départements de la Dordogne et de la Gironde, aux termes d'une nouvelle décision ministérielle du 10 novembre 1893, intervenue à la suite de nos propositions, comprendra la fourniture d'une drague, d'un remorqueur et de 4 bateaux porteurs à clapet, le montant de la dépense est évalué à 120,000 francs. Cette décision a, en même temps, autorisé à procéder à l'ouverture du concours préalable à l'acquisition de ce matériel. Un premier crédit de 40,000 francs nous a été alloué sur l'exercice 1894 pour cette acquisition. Le devis-programme de la fourniture de ce matériel a été
Le devis-programme de la fourniture de ce matériel a été arrêté par la Commission locale et envoyé aux constructeurs admis à soumissionner. PREMIÈRE PARTIE II. — Rivière d'Isle. 1° SITUATION DES TRAVAUX LES PLUS IMPORTANTS Dragages des passes. — Les dragages des passes sont les seuls travaux de quelque importance qui aient été exécutés en 1893. Un crédit de 7,500 francs a été employé aux dragages des passes de Lagarde, Guîtres, Abzac, Penot, Lapouyade, Logerie, Saint-Antoine, Saint-Seurin, Laubardemont et la Fosse-Noire. Un projet des dragages à faire en 1894 a été approuvé le 13 novembre 1893. Un crédit de 8,500
été approuvé le 13 novembre 1893. Un crédit de 8,500 francs a été ouvert pour l'exécution de ce projet. Un autre projet relatif à l'approfondissement du premier maiière de l'Isle maritime, entre Laubardemont et Guîtres, a été approuvé le 31 octobre 1893, et un crédit de 8,400 francs nous a été ouvert au budget de 1894 pour l'exécution de ces travaux. Ces dragages seront entrepris aussitôt que la hauteur des eaux le permettra. M. le Préfet a approuvé un marché passé avec le sieur Arnaud, constructeur à Guîtres, pour la fourniture d'un chaland, au prix de 2,500 francs. 2° PROJETS
fourniture d'un chaland, au prix de 2,500 francs. 2° PROJETS À L'ÉTUDE OU PRÉVUS Le projet de reconstruction du pont de l'écluse de Saint-Seurin, dans la commune de Porchères, pour laquelle le Conseil Général a voté une contribution de 4,800 francs, est à l'expédition et sera soumis prochainement à l'approbation de l'Administration supérieure. Sont à l'étude, les projets relatifs : 1° À la reconstruction du barrage de Saint-Seurin; 2° À l'exhaussement des tablettes des écluses de Laubardemont et de Saint-Seurin; 3° À la reconstruction des portes d'amont de l'écluse de Logerie, des portes d'aval de l'écluse de Saint-Seurin, des portes
Logerie, des portes d'aval de l'écluse de Saint-Seurin, des portes d'amont de Penot, des portes d'aval d'Abzac. L'Ingénieur en chef, PIÉRIER. LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX 81 LIGNE DE CAVIGNAC À BORDEAUX La construction de la ligne de Cavignac à Bordeaux a été divisée en deux sections par la station de La Grave d'Ambarès. La première section de Cavignac à La Grave, d'une longueur de 21k 659m 12 est en exploitation depuis le 11 juillet 1886. La deuxième section de La Grave à Bordeaux, d'une longueur de 12k 262™ 27, a été ouverte au service des marchandises le 1er juillet
a été ouverte au service des marchandises le 1er juillet 1892, et au service des voyageurs le 10 juillet 1893. GARE DE BORDEAUX Une décision ministérielle du 23 juin 1893 a pris en considération l'avant-projet dressé par l'Administration des Chemins de fer de l'État, d'accord avec le service de la construction, pour l'établissement, dans les terrains expropriés à La Bastide, d'une gare de marchandises pour wagons complets P. V. Les projets d'exécution ont été soumis aux conférences avec les services intéressés ; l'accord s'est établi après une laborieuse instruction sur les dispositions à prendre, et les projets définitifs vont être
les dispositions à prendre, et les projets définitifs vont être soumis à l'Administration supérieure. Paris, le 24 février 1894. L'Ingénieur en Chef, A. DE PRÉAUAU. TRAMWAY DE BORDEAUX À CADILLAC L'instruction préalable à la déclaration d'utilité publique du tramway de Bordeaux à Cadillac semble toucher à sa fin. Un décret du 26 janvier dernier a prononcé le classement dans le réseau d'intérêt commun du chemin latéral à la Garonne emprunté par la ligne projetée, et, d'autre part, une dépêche de M. le Ministre des Travaux publics du 22 février, réclamant diverses pièces destinées à être soumises au Conseil d'État, laisse
diverses pièces destinées à être soumises au Conseil d'État, laisse prévoir une solution prochaine. 6 82 PREMIÈRE PARTIE CHAMBRES DÉPARTEMENTALES ÉLECTIVES D'AGRICULTURE Le nouveau vœu que vous avez émis dans votre séance du 2 septembre, en faveur de la création de Chambres départementales électives d'agriculture, a été transmis au Gouvernement et signalé spécialement à son attention. J'ai eu, d'autre part, occasion d'insister sur l'importance de la création demandée par le Conseil Général en transmettant à l'Administration centrale une lettre de M. le Vice-Président de la Chambre consultative d'agriculture exposant les vues de cette Assemblée sur le projet de loi relatif
vues de cette Assemblée sur le projet de loi relatif à la limitation du degré alcoolique des vins. NAVIGATION DE LA GARONNE ENTRE LA LIMITE DU DÉPARTEMENT DE LOT-ET-GARONNE ET CASTELS TRAVAUX D'ENTRETIEN Ces travaux consistent en rechargements de lignes de rives, réparations de chemins et marchepieds de halage, entretien des plantations, etc. Les ouvrages sont exécutés par les cantonniers aidés d'ouvriers auxiliaires. Les crédits ouverts pour cet objet au budget de l'exercice 1894 s'élèvent, comme en 1893, à la somme de 16,000 francs. TRAVAUX NEUX Port de La Réole. — Restauration du pavage. Un projet de restauration du pavage
— Restauration du pavage. Un projet de restauration du pavage du port de La Réole, montant à 5,000 francs, a été approuvé par décision ministérielle du 28 décembre 1893. La ville de La Réole ayant versé, le 25 janvier 1894, la somme de 200 francs représentant sa part contributive dans les travaux, un crédit de 4,500 francs a été ouvert par arrêté ministériel en date du 12 février 1894. Des propositions ont été adressées le 21 février 1894 pour la mise en adjudication des travaux. Création d'un atelier de pisciculture sur la Garonne. Le Conseil Général, dans sa session de
sur la Garonne. Le Conseil Général, dans sa session de septembre 1893, après avoir examiné le projet d'atelier de pisciculture présenté par les Ingénieurs, a prié M. le Préfet : 1° de savoir dans quel établissement et à quel prix on pourrait acheter, en 1894, les alevins des espèces suivantes : Saumon et truite saumonnée, Alose, Poissons d'eau douce. 2° De solliciter de l'État un secours aussi élevé que possible pour créer et entretenir l'atelier de pisciculture et pour l'achat des alevins. De l'instruction à laquelle se sont livrés les Ingénieurs, résulte qu'il n'est pas possible de donner une suite
Ingénieurs, résulte qu'il n'est pas possible de donner une suite utile à la demande du Conseil Général relative à l'achat d'alevins susceptibles d'être jetés dans la Garonne, et que la seule solution pratique est de créer un atelier de pisciculture à La Réole où l'on ferait éclore les œufs féconds fournis par l'établissement national de Bouzey. En conséquence, les Ingénieurs ont proposé, par rapport en date du 23 février 1894, de transmettre les pièces de ce projet dressé le 23 juillet 1893 à l'Administration supérieure en lui demandant de fixer la participation de l'État à la création de cet atelier
la participation de l'État à la création de cet atelier de pisciculture. Agen, le 27 février 1894. L'Ingénieur en Chef, BAUMGARTNER SERVICE MARITIME 3e Bureau maritimes. PORT DE BORDEAUX TRAVAUX EN COURS D'EXÉCUTION Travaux d'entretien. Les dépenses des travaux d'entretien des chaussées, terre-pleins, quais et cales des deux rives du port et du bassin à flot, pendant l'année 1893, se sont élevées à 257,527 fr. 47 c, y compris les subventions versées par la Ville et le Département. Les crédits ouverts en 1894, non compris lesdites subventions, s'élèvent à 234,523 fr. 95 c. Travaux de dragage du port de Bordeaux
fr. 95 c. Travaux de dragage du port de Bordeaux a été assuré par un matériel de dragages appartenant à l'Administration et exploité en régie. Ce matériel se compose de trois dragues, un dévaseur, un élévateur, trois remorqueurs et dix-sept chalands à clapet ou à fond fixe. Les crédits alloués pour ces dragages se sont élevés, en 1893, au total de 399,500 francs, y compris celui de 166,000 francs ouvert par un décret du 10 novembre 1893, pour procéder au dévasement des parties les plus encombrées du port. Il a été, en effet, nécessaire de prendre des mesures exceptionnelles pour
été, en effet, nécessaire de prendre des mesures exceptionnelles pour parer à la situation critique du port signalée par les Ingénieurs, en mars et en septembre 1893. Cette situation a tenu, d'une part, à la diminution des crédits affectés aux travaux, alors qu'au contraire les surfaces nécessaires aux mouillages augmentent avec l'accroissement du mouvement commercial; d'autre part, à la période de sécheresse exceptionnelle subie dans les deux dernières années, période telle, que, d'après un travail de MM. Clavel, agent voyer en chef, et Layet, directeur de l'Observatoire, l'année 1893 se classe en 2e rang parmi les années les plus sèches
classe en 2e rang parmi les années les plus sèches d'une période de 122 années d'observations. Quoi qu'il en soit, les accès des ouvrages ont pu être assurés. Actuellement, l'organisation est telle, que le dévasement de l'ensemble du port est poussé avec le maximum d'activité que permettent, non seulement le matériel ordinaire ci-dessus visé, mais encore le matériel des travaux de cette catégorie appartenant aux particuliers que l'on a pu trouver immédiatement disponible. En ce qui concerne le bassin à flot, notamment, il y a lieu de croire que dans la deuxième quinzaine de mars il sera complètement dégagé des
la deuxième quinzaine de mars il sera complètement dégagé des vases qui l'encombrent; il est intéressant de remarquer que tous les produits extraits ont été envoyés à l'aide d'une conduite forcée sur une parcelle de 12 hectares située dans les marais de Bordeaux, dont elles ne peuvent qu'améliorer la constitution au point de vue agricole. Travaux neufs. Loi du 21 février 1880. — Un projet s'élevant à 8 millions de francs, comprenant les digues, les cales et les dragages à exécuter dans la traversée du port de Bordeaux a été déclaré d'utilité publique par la loi du 21 février 1880.
déclaré d'utilité publique par la loi du 21 février 1880. Entreprises Dulau et consorts. — Un projet de travaux à exécuter pour l'amélioration du port, faisant partie des travaux autorisés par la loi du 21 février 1880, a été approuvé le 4 mai 1883. Les travaux faisant l'objet de ce projet ont été adjugés, le 8 juin 1883, aux sieurs Michelon et Ribon, avec un rabais de 6 p. 100. Les sieurs Dulau et consorts ont été substitués aux adjudicataires, aux mêmes conditions, par décision ministérielle du 8 août 1883. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux
Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux primitivement fixé à 6,430,734 fr. 85 c, a été porté par décision ministérielle du 18 mai 1889 à 7,232,686 fr. 53 c. PREMIÈRE PARTIE Les travaux sont terminés; ils ont été définitivement reçus le 4 octobre 1892. Des propositions ont été adressées au mois de février 1894 par les Ingénieurs à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette importante entreprise. Loi du 2 août 1887. — Achèvement du port actuel. — Les Ingénieurs ont présenté un avant-projet, ayant pour but de compléter le port actuel de Bordeaux et
pour but de compléter le port actuel de Bordeaux et de donner satisfaction aux besoins les plus urgents du commerce. Cet avant-projet comprend : 1° La construction de 1,600 mètres de quais en maçonnerie sur la rive gauche; 2° L'établissement d'une estacade de 500 mètres sur la rive droite; 3° Le parachèvement du bassin à flot actuel. La dépense est évaluée à 10 millions de francs. Cet avant-projet a été pris en considération par décision ministérielle du 25 juin 1886. Il a été déclaré d'utilité publique par une loi du 2 août 1887. Les projets définitifs ont été successivement adressés
2 août 1887. Les projets définitifs ont été successivement adressés à l'Administration supérieure. I. — QUAIS VERTICAUX DE RIVE GAUCHE. Le projet définitif pour la construction du quai vertical de rive gauche a été approuvé par décision ministérielle du 19 mars 1888. Un projet de modification dans la répartition des piles et culées, en vue de l'installation, sur divers points, d'engins de manutention, a été approuvé par décision ministérielle, du 14 mars 1889. Les travaux ont été adjugés le 20 juillet 1888 à MM. Zschokke et Terrier, moyennant un rabais de 5 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour
de 5 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution des travaux s'élevait à 7,400,000 francs. En cours d'exécution des travaux, les entrepreneurs ont demandé, par une lettre du 20 octobre 1890, la résiliation de leur entreprise. Cette résiliation a été prononcée par une décision ministérielle du 6 août 1891 qui, en même temps, a autorisé la SERVICE MARITIME 91 continuation des travaux sur marché de gré à gré passé avec M. Hersent. Conformément à cette décision ministérielle, le compte de l'entreprise Zschokke et Terrier a été réglé à l'amiable à la somme de 2,198,496 fr. 48 c. Le
l'amiable à la somme de 2,198,496 fr. 48 c. Le montant des dépenses autorisées pour l'entreprise Hersent s'élève à 5,315,159 fr. 90 c, non compris une somme à valoir montant à 451,368 fr. 46 c, y compris les dépenses précédemment faites sur ce même article. La soumission de M. Hersent a été approuvée le 25 septembre 1891. Les travaux ont été repris immédiatement. On a livré au commerce la cale Lucien-Faure, et 700 mètres de quai vertical complètement terminés, en aval de la cale du Médoc, 100 mètres en amont de cette cale, et trois terre-pleins empierrés en aval. Les
de cette cale, et trois terre-pleins empierrés en aval. Les fondations sont achevées et la marche actuelle des travaux permet d'espérer que la totalité des ouvrages sera livrée au cours du second semestre de l'année. II. — ESTACADE DE RIVE DROITE Le projet définitif de l'estacade de rive droite a été approuvé par décision ministérielle du 18 février 1888. Les travaux ont été adjugés au sieur Chaumont, le 23 mars 1888, moyennant un rabais de 32 p. 100. Par décision ministérielle du 30 juillet 1888, le sieur Chaumont a été autorisé à s'adjoindre le sieur Villetel pour cette entreprise. Le
autorisé à s'adjoindre le sieur Villetel pour cette entreprise. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de cette estacade, est de 347,247 fr. 04 c. Les travaux de cette entreprise sont terminés, reçus définitivement et réglés à 345,568 fr. 10 c. III. — PARACHÈVEMENT DU BASSIN A FLOT. Le parachèvement du bassin à flot comporte de nombreux projets de détail. Les suivants sont terminés et entièrement soldés : 1° Reconstruction des estacades de l'avant-port du bassin à flot qui a donné lieu à une dépense totale de 414,779fr. 63 c.; 2° Éclairage électrique à l'entrée du bassin à flot, qui
2° Éclairage électrique à l'entrée du bassin à flot, qui a donné lieu à une dépense de 64,468 fr. 27 c; 3° Doublement de la machinerie hydraulique du bassin à flot dont les dépenses ont été arrêtées en dernier lieu à la somme de 82,721 fr. 75 c, y compris une dépense de 4,300 francs autorisée en régie pour l'acquisition d'un deuxième réchauffeur et l'exécution de diverses autres améliorations de détail; 4° Reconstruction du bâtiment de la machinerie hydraulique du bassin à flot dont le projet a été approuvé par décision ministérielle du 23 mars 1889. Les travaux ont été
décision ministérielle du 23 mars 1889. Les travaux ont été adjugés le 10 mai 1889, aux sieurs Lainiere frères, moyennant un rabais de 17 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux est de 96,733 fr. 61 c. Ces travaux sont terminés; ils ont été reçus définitivement le 6 août 1892. Des propositions ont été adressées au mois de novembre 1893 par les ingénieurs à l'Administration supérieure en vue du règlement amiable de cette entreprise. Bateau-porte. — Le projet définitif du bateau-porte a été approuvé par décision ministérielle du 27 novembre 1890, Les travaux ont été
décision ministérielle du 27 novembre 1890, Les travaux ont été adjugés à la Société anonyme des Forges de la Franche-Comté, le 3 avril 1891, moyennant un rabais de 25 p. 100. Le montant des dépenses autorisées pour l'exécution de ces travaux est de 124,464 fr. 15 c. (avec la somme à valoir). Les travaux de montage sont presque terminés, et il y a lieu de présumer que ce bateau-porte pourra être mis en service dans le courant du premier semestre de 1894. TRAVAUX NEUX ET DE GROSSES RÉPARATIONS. Consolidation de la partie centrale du quai Louis-XVIII. — Depuis plusieurs années,
la partie centrale du quai Louis-XVIII. — Depuis plusieurs années, la partie du quai Louis-XVIII située en aval du grand escalier des Quinconces, avançait en rivière SERVICE MARITIME 93 d'une manière continue. Dans ces derniers temps, ces mouvements s'étant accentués d'une manière inquiétante, les Ingénieurs présentèrent le 10 mars 1893 à l'Administration supérieure un projet de consolidation comprenant une longueur de 72 mètres de quai. Ce tronçon était d'ailleurs le seul qui n'eût été encore l'objet d'aucun travail de consolidation. Ce projet fut approuvé en principe par une décision ministérielle du 26 avril 1893, mais l'exécution des travaux fut ajournée,
du 26 avril 1893, mais l'exécution des travaux fut ajournée, pour raisons budgétaires, jusqu'à l'année 1894. Les désordres observés ayant continué à se produire, de nouvelles propositions furent adressées, le 8 juillet 1893 à l'Administration supérieure, en vue d'obtenir l'autorisation de commencer sans délai les travaux de consolidation dont il s'agit, sous la réserve que l'imputation de la dépense serait faite ultérieurement. Ces propositions ayant été adoptées par l'Administration supérieure, les travaux ont été adjugés le 13 octobre 1893 au sieur Donnefort, moyennant un rabais de 31 p. 100. Ils sont actuellement en pleine activité et seront vraisemblablement terminés vers
sont actuellement en pleine activité et seront vraisemblablement terminés vers la fin du mois de juillet prochain. Le montant des dépenses autorisées pour ces travaux est de 120,356 fr. 98 c, y compris la somme à valoir. AVANT-PROJETS. — PROJETS. Alimentation complémentaire du bassin à flot. Alimentation directe. — L'avant-projet d'achèvement du port actuel de Bordeaux, approuvé par décision ministérielle du 25 juin 1886, comprend, en ce qui concerne l'alimentation complémentaire du bassin à flot : 1° Le forage d'un quatrième puits artésien ; 2° L'exécution d'un aqueduc destiné à permettre le refoulement des eaux superficielles de la Garonne dans
permettre le refoulement des eaux superficielles de la Garonne dans le réservoir d'alimentation. Le projet d'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne a été présenté le 24 mai 1889 à l'Administration supérieure qui l'a retourné aux Ingénieurs le 19 mars 1892, pour remaniement. Depuis lors, cette étude complexe a été reprise sur de nouvelles bases; elle est aujourd'hui presque entièrement terminée. Puits artésien. — Le projet du quatrième puits artésien a été présenté les 5-11 mai 1891; il a été retourné aux Ingénieurs en même temps que celui de l'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne; les deux
l'alimentation par les eaux superficielles de la Garonne; les deux affaires sont connexes et ont été traitées ensemble dans l'étude dont il vient d'être question. Études relatives à la création de nouvelles formes de radoub. — Par lettre en date du 13 janvier 1892 adressée à M. le Ministre des Travaux publics, la Chambre de commerce de Bordeaux a demandé la création de deux formes de radoub nouvelles. Ce vœu a été transmis, par dépêche ministérielle du 20 du même mois, aux Ingénieurs pour étude sommaire des ouvrages demandés. À la suite d'opérations et de sondages pour lesquels une décision
la suite d'opérations et de sondages pour lesquels une décision ministérielle du 15 septembre 1892 avait mis un crédit de 3,500 francs à la disposition des Ingénieurs, ceux-ci ont étudié diverses solutions et émis l'avis qu'on répondrait suffisamment aux besoins immédiats du port de Bordeaux en allongeant de 7m'30 la forme actuelle et en construisant, à côté, une seconde forme de 100 mètres de longueur utile. Une décision ministérielle du 18 septembre 1893 les a autorisés à se concerter avec la Chambre de commerce de Bordeaux en vue de rechercher si cette solution donnerait une satisfaction suffisante au vœu qu'elle
si cette solution donnerait une satisfaction suffisante au vœu qu'elle avait émis en 1892. Les pourparlers engagés sur ces bases avec la Chambre de commerce de Bordeaux suivent leur cours; des propositions seront adressées avant la fin de février à l'Administration supérieure, pour être statué par elle sur les dispositions de l'avant-projet. À la même date sera présenté le projet d'exécution de l'allongement de la forme actuelle. SERVICE MARITIME MOUVEMENT COMMERCIAL Le tonnage de jauge du port s'est élevé, entrées et sorties réunies : En 1885, à 3.773.081 tonnes. En 1886, à 3.544.187 » En 1887, à 3.632.138 » En