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victime de ce drame dans une clinique où elle fut opérée d’urgence et sauvée. — Je regrette infiniment ce que je ai fait... oui... de tout mon cœur !... s’écrie Gabrielle Joron, après ce récit. Et elle pleure enfin. M. de Astoreca s’explique. Après l’audition de quelques témoins, M. de Astoreca, toujours assis à la table de la partie civile, s’explique très tranquillement et avec un fort accent espagnol, sur sa tragique aventure. C’est surtout d’argent qu’il s’agit. M. de Astoreca tient à souligner la correction de son attitude. À ses affirmations, M. de Moro-Giafferri fait subir un rude assaut
ses affirmations, M. de Moro-Giafferri fait subir un rude assaut : — Oui ou non, s’écrie-t-il, en s’adressant à M. de Astoreca, persistez-vous à affirmer que vous n’avez jamais signé aucun acte de donation ? Tournez-vous vers les Jurés et répondez. M. de Astoreca. — Je n’ai jamais signé aucun papier. M. de Moro-Giafferri. — Ne l’avez-vous pas fait signer par votre secrétaire ? M. de Astoreca. — Je ne me souviens pas. L’augmentation des tarifs de chemins de fer [SUITE DE LA PREMIERE PAGE] D’autre part, on augmenterait l’impôt sur les transports de marchandises bénéficiant de tarifs privilégiés (charbons,
sur les transports de marchandises bénéficiant de tarifs privilégiés (charbons, denrées périssables, etc...) L’ensemble de ces mesures produirait, selon-on, 280 millions, somme suffisante pour assurer le service d’un grand emprunt destiné aux réseaux. Quant à la proposition de résolution de MM. Daladier et Moch, invitant le gouvernement à ne pas relever les tarifs sans en référer au préalable aux Chambres, la commission a admis qu’elle pourra être discutée à l’occasion du premier débat qui s’instituera sur les projets déposés par le gouvernement à propos des chemins de fer. Le communiqué de la commission des Travaux publics Voici d’ailleurs le texte
de la commission des Travaux publics Voici d’ailleurs le texte du communiqué de la commission des Travaux publics : « La commission des Travaux publics s’est réunie sous la présidence de M. Chariot qui a donné lecture de son rapport sur les propositions de résolution de MM. Daladier et Moch, concernant l'une et l'autre les tarifs ferroviaires. Après une discussion animée, la commission a émis l'avis que le Parlement soit mis de préférence en mesure de discuter avant le 1er Janvier 1932 les projets de loi relatifs à la couverture du déficit des réseaux pour 1930, aux simplifications et au
du déficit des réseaux pour 1930, aux simplifications et au contrôle financier. L’examen du premier projet pourrait notamment permettre à la Chambre d’instaurer le grand débat recherché sur l’ensemble du problème ferroviaire. En conséquence, la commission invite le gouvernement à déposer d’urgence le projet de loi qui doit intervenir avant le 1er janvier 1932 pour fixer les nouveaux maximums des tarifs de la période quinquennale 1932-1936. En ce qui concerne l'augmentation proprement dite des tarifs, elle a émis le vœu que le gouvernement n’y procède pas avant le 1er janvier 1933, le délai d’un an devant permettre de connaître le
1933, le délai d’un an devant permettre de connaître le résultat des réformes en cours ou projetées ainsi que les directives générales de la politique ferroviaire qui ne manqueront pas de se dégager des discussions du Parlement. En raison de la crise générale économique, elle lui demande de parer aux déficits de 1931 et 1932 par les mesures habituelles de Trésorerie prévues à la convention de 1931, étant entendu que l’annuité des emprunts nécessaires n'incomberait pas au budget, mais pourrait être recherchée dans la mise sur pied d’égalité devant l’impôt des usagers de toutes les entreprises de transport à caractère
des usagers de toutes les entreprises de transport à caractère purement commercial et dans une révision de l’impôt sur les transports ferroviaires jouissant de tarifs de faveur. Au cas où aucun des projets de loi permettant d’instituer le débat sur les chemins de fer ne pourrait être mis à l'ordre du jour avant le 1er Janvier prochain, la commission ne fait aucune opposition à la discussion, à bref délai, des propositions de résolution de MM. Daladier et Moch » — LE MINISTRE DE SUÉDE CHEZ M. LOUIS ROLLIN M. Louis Rollin, ministre du Commerce, a reçu, hier, M. Ehrensward, ministre
Rollin, ministre du Commerce, a reçu, hier, M. Ehrensward, ministre de Suède à Paris, qui est venu de nouveau l'entretenir de certaines difficultés suscitées à la Suède par l’application de la taxe compensatrice de change. Le ministre du Commerce a fait connaître à M. Ehrensward que le gouvernement français avait tout de suite examiné la situation particulière qui lui était signalée avec le plus vif désir de tenir compte des desiderata du gouvernement suédois. Oui Congrès Citroën Au milieu de l’enthousiasme général, M. André Citroën annonce à ses concessionnaires que le prix de la 9 CV C4X est ramené à
le prix de la 9 CV C4X est ramené à 19.900 fr. Tous les modèles C4 G et C6 G bénéficient de la même mesure. Mais M. de Moro-Giafferri. Maisquez-vous, M. Mazel ? Se souvient, lui ? C'est l'annonce d'un coup de théâtre. Elle produit la sensation qu'on devine. Mais M. Mazel, ancien juge au tribunal de commerce, directeur de compagnies d'assurances, n'est pas là. Le président Devise le fera entendre à l'audience d'aujourd'hui et nous saurons par lui si le geste de Gabrielle Joron, ainsi que son défenseur le soutient, fut celui d'une créancière confiante et trahie à qui
soutient, fut celui d'une créancière confiante et trahie à qui l'ingratitude de son débiteur fit soudain perdre la tête. Où apparaît Mme Fahmy-Bey Parmi les dernières dépositions qui ont marqué l'audience d'hier, il faut citer celle de Mme Marie Ferradon, depuis 17 ans, femme de chambre de M. de Astoreca. Pour elle, la rupture entre son maître et Gabrielle Joron a été due plutôt à l'infidélité du Chilien, plutôt qu'à celle de son amie. — Madame pleurait beaucoup, dit-elle, à cause d'une certaine femme. Mme de Moro-Giafferri. — Une femme fatale qu'on appelait alors Maggy Meller et qui est devenue
fatale qu'on appelait alors Maggy Meller et qui est devenue plus tard la fameuse Mme Fahmy-Bey. De nombreux témoins sont venus attester les qualités de générosité de Gabrielle Joron, et notamment M. Jacques Richepin, l'auteur dramatique connu, dont les déclarations à l'égard de M. de Astoreca manquent plutôt d'indulgence. Elles ont été l'occasion d'incidents très vifs entre M. de Moro-Giafferri et le jeune et adroit avocat de la partie civile, M. Jean Radot. Le Petit Journal 50-61, Rue Lafayette, Paris (IX) Tél : Trudaine 02-63 (7 lignes) Inter-Trudaine 44 Cheques postaux n° 3.259 Abonnements 1 an 60 francs 8 mois
postaux n° 3.259 Abonnements 1 an 60 francs 8 mois 40 francs Seine, Seine-et-Oise. 80 francs 42 21 France et Colonies. 82 francs 43 22 Étranger : Tarif A... 140 francs 70 35 Étranger : Tarif B.... 200 francs 100 50 LE PETIT JOURNAL PUBLICITÉ — 59, rue Lafayette — Eh bien ! Comment Tous les ans, à l'occasion des expositions automobiles, les Usines Citroën réunissent en congrès leurs Concessionnaires et Agents du monde entier. Cette année, ce congrès a opéré en deux sessions, dont la seconde, tenue à l'occasion du Salon des Poids Lourds, a été clôturée, hier soir,
du Salon des Poids Lourds, a été clôturée, hier soir, par un banquet au Palais d'Orsay. À l'issue du dîner, M. André Citroën prononça un grand discours qui aura dans le monde automobile un profond retentissement. DISCOURS DE M. ANDRÉ CITROËN Après avoir rappelé que l'industrie automobile française est la deuxième du monde et qu'il roule actuellement dans notre pays plus de 1.500.000 voitures, l'orateur expliqua que le prodigieux développement des Usines Citroën était dû aux méthodes nouvelles de travail qu'elles avaient introduites et appliquées en France dès leur création. Ces méthodes consistant à construire en grande série ont permis,
Ces méthodes consistant à construire en grande série ont permis, non seulement d'abaisser le prix de revient des fabrications, mais encore de porter la qualité à un degré de plus en plus élevé. L'auditoire entendit ensuite, en raccourci, le compte rendu du voyage que M. André Citroën a fait récemment aux États-Unis. Voyage aux États-Unis Le grand industriel résuma le rapport qu'il avait présenté à l'Université de Columbia, à New-York, sur l'industrie automobile mondiale, montrant la part active que les usines des États-Unis avaient prise au développement de l'industrie automobile par leurs méthodes de travail, combien elles supportaient vaillamment la
par leurs méthodes de travail, combien elles supportaient vaillamment la crise actuelle et comment elles avaient pu, il y a quelques années, abaisser par l'organisation des usines, le prix de leurs voitures. « Si l'on appliquait, poursuivit l'orateur, à toutes les industries, les méthodes de progrès de l'industrie automobile, on arriverait à baisser le prix de la vie sans diminuer les salaires et, en conséquence, à éviter tout chômage. » Il ne faut pas actuellement compter uniquement sur l'appui des gouvernements, appui indispensable certes, mais c'est par de sérieux efforts individuels que nous arriverons tous à doubler le cap difficile
individuels que nous arriverons tous à doubler le cap difficile dans la période présente. Chacun doit faire le maximum d'efforts. Une C4 IX à 19.900 francs En ce qui nous concerne, nous devons, non pas créer de nouveaux modèles, mais améliorer ceux que nous avons et surtout en baisser le prix. Depuis dix ans, nos usines construisent un modèle qui va sans cesse en se perfectionnant. Qu'il se nomme B-2, B-14 ou C-4, c'est une voiture confortable, spacieuse, possédant une carrosserie « tout acier » et un bon moteur, économique et puissant. Le but vers lequel nous avons toujours tendu
et puissant. Le but vers lequel nous avons toujours tendu et qu'on n'aurait jamais espéré réaliser étant donné les lourdes charges qui pèsent sur l'industrie française, — puisque nous payons notre charbon plus de 4 dollars la tonne, alors que les États-Unis ne la paient que 2 dollars, — ce but est d'arriver à vendre cette voiture à un prix volontaire de 20.000 francs. Depuis 1924, notre voiture est aux environs de 25.000 francs. Il y a un mois, nous avons lancé un modèle à 21.900 francs. Son succès est tel que la cadence de fabrication a dû être augmentée
tel que la cadence de fabrication a dû être augmentée considérablement. La conséquence de cette augmentation de cadence est un abaissement du prix de revient qui nous permet, dès à présent, de ramener le prix de la C4 IX de 21.900 à 19.900 francs. Les autres modèles C4 et C6 bénéficieront de réductions à peu près analogues et notamment la C4 G qui se trouve ramenée à 23.000 francs. Les ouvriers Puis, furent envisagées les conséquences que pourraient avoir ces mesures dans le domaine social. Au point de vue des ouvriers, on ne peut que s'en féliciter, car, poursuivit l'orateur,
ouvriers, on ne peut que s'en féliciter, car, poursuivit l'orateur, « c'est grâce à ces méthodes de progrès que nous avons pu : « Conserver au complet depuis 18 mois notre personnel ouvrier et employé, dont le nombre dépasse aujourd'hui 24.000 ; » Augmenter constamment leurs salaires ; » Décider l'embauche d'un million d'ouvriers dès le début du mois prochain. Existe-t-il des mesures plus efficaces pour lutter contre le chômage ? Répercussions sur la Société. Les nouveaux avantages offerts à la clientèle auront certainement une répercussion des plus heureuses sur le développement de la Société, répercussion dont bénéficieront les actionnaires
le développement de la Société, répercussion dont bénéficieront les actionnaires au nombre desquels figurent la plupart des Concessionnaires de la Marque. La situation financière est de tout premier ordre. Les chiffres seront publiés par les journaux financiers du 30 novembre. Ils se seront confirmés aux actionnaires au cours de l'Assemblée générale du 17 décembre. Les résultats de l'exercice dernier, qui s'est terminé au 30 juin sur un ensemble de ventes de 70.000 voitures, sont supérieurs à ceux de l'exercice précédent, déjà excellent. La situation de trésorerie, très au large, va chaque jour en s'améliorant. Popularité de la Marque. Notre Marque
chaque jour en s'améliorant. Popularité de la Marque. Notre Marque tient la tête, et de beaucoup, dans l'alimentation de la consommation nationale. Elle s'impose par ses qualités toujours plus éminentes et plus solides ; elle s'impose par ses prix toujours plus avantageux ; elle s'impose encore par tous les avantages qui sont donnés à la clientèle : garantie d'un an, facilités de crédit, nombreux stockistes dans toutes les villes et dans tous les villages, facilités de réparations, facilités de revente. Cet effort d'abaissement des prix, d'augmentation de la production, d'augmentation du nombre des employés et des ouvriers dans les circonstances
du nombre des employés et des ouvriers dans les circonstances actuelles ne pourra que lui attirer, une fois de plus, la grande sympathie du public. Jamais orateur ne fut plus applaudi et n'eut d'ovations aussi chaleureuses que celles qui accueillirent les déclarations du grand industriel. PLACE DE L'EUROPE. Avant de se séparer, les agents furent tous invités à se rendre place de l'Europe, dans le grand hall de 15.000 mètres carrés que la Société Citroën a inauguré il y a environ un mois, et où ils purent admirer à loisir la nouvelle installation organisée à l'occasion du Salon des Poids
la nouvelle installation organisée à l'occasion du Salon des Poids Lourds. A cette exposition qui ouvre ses portes au public aujourd'hui, se trouvent présentés les modèles les plus variés de camions 800 kilos, 1.200 kilos et 2 tonnes, qui représentent une branche de plus en plus importante de l'activité des Usines du quai de Javel. Les Concessionnaires et Agents se séparèrent en emportant de cette réunion une impression de confiance absolue dans le succès de la campagne automobile de l'année à venir. Mais d'après les dires de ce dernier, elle donnait toute garantie d'exactitude. C'était une pendule électrique. André avait
donnait toute garantie d'exactitude. C'était une pendule électrique. André avait une fois réglé sa montre sur elle et les aiguilles étaient toujours 'accordées. Le petit garçon alerté comprit l'importance de ce qu'on lui demandait, il dit l'heure avec une grande précision. Au moment où il prononçait « 9 h. 50 minutes » il était, à Fiordland, 8 h. 22. L'île se trouvant au 18° de longitude est du méridien de Paris, André était donc sous 40° de longitude est. Bjornsen étendit aussitôt une carte et suivit du doigt le 40° méridien. Celui-ci traverse la Russie dans sa longueur, passe près
méridien. Celui-ci traverse la Russie dans sa longueur, passe près d'Arkhangelsk et de Nijni-Novgorod, puis il coupe la Géorgie, le Caucase, la Perse, exactement dans l'axe de sa capitale, Gorisgrad. Il descend ensuite par l'Arménie, il effleure le lac de Van à Diat et continue ensuite en Arabie. Là, il n'y avait plus à s'en soucier, les renseignements donnés par l'enfant ne cadraient nullement avec les coutumes si particulières de ces contrées du Sud. Bjornsen doutait également qu'il fût séquestré en Russie. Où trouverait-on dans le pays bouleversé par la révolution un palais si calme et si raffiné que celui
révolution un palais si calme et si raffiné que celui que décrivait André ? Y rencontrerait-on même cette horloge électrique, luxe certainement aboli depuis l'avènement du bolchévisme ? Restaient les autres pays — Le plan raisonnable, dit Bjornsen, est de suivre le 70° parallèle et de voler jusqu'au 40° méridien. Là vous piquerez vers le sud. Cela fait environ mille kilomètres à parcourir avant d'atteindre la ligne d'exploration proprement dite. Quelle tâche formidable ! — Heureusement que le M. 28 est un bon zinc, conclut Marius. La situation de ces hommes qui parcouraient à la recherche d'un enfant, ne disposant
hommes qui parcouraient à la recherche d'un enfant, ne disposant comme point de repère qu'un méridien géographique avait quelque chose de poignant. — Tout Fiordland est à votre disposition, avait dit Bjornsen. • En effet il n'avait rien négligé. Son char véhicule puissant avait tout prévu. Munis de lettres de recommandation pour les autorités de la Russie soviétique, Marius et Glatigny avaient été reconduits à Arnoë en canot automobile. Deux metteurs au point les avaient suivis avec un bateau citerne pour le ravitaillement en essence. Un nouveau compas avait remplacé leur boussole déréglée. Ils avaient reçu à bord un télécompteur
leur boussole déréglée. Ils avaient reçu à bord un télécompteur qui leur permettait de contrôler la distance kilométrique parcourue depuis leur point de départ. Ils n'avaient à redouter comme causes d'erreur que la dérive. De toutes façons, Bjornsen resterait constamment en contact avec eux par la T.S.F. et un avion se tiendrait prêt à leur porter secours — si besoin était. Minutieusement vérifié, soigneusement graissé, ses réservoirs pleins, le M. 28 prit son vol vers l'est. Marius, la carte sous les yeux, suivait maintenant le 70° degré de latitude, mille kilomètres environ à couvrir avant d'atteindre le 40° degré de
kilomètres environ à couvrir avant d'atteindre le 40° degré de longitude et de piquer vers le sud. Le paysage terrestre était assez terne et monotone, mais offrait cependant par ce temps clair de suffisants points de repère : cours d'eau ou même golfes s'enfonçant au loin dans les terres. Au bout de moins d'une heure de vol, de légers nuages firent leur apparition, Marius prit de l'altitude pour les éviter. D'abord ces nuages ne faisaient que des taches sur le paysage, mais bientôt ils se soudèrent, étendant leur nappe blanche et cotonneuse entre l'avion et le sol que l'on n'apercevait
et cotonneuse entre l'avion et le sol que l'on n'apercevait plus que par des trouées. — Porsanger Fjord, dit Marius désignant un grand golfe déchiqueté. Et puis ce fut tout. — Zut ! dit Marius, nous voici dans la brume. Désormais, il ne navigua plus qu'au compas. Fin du troisième épisode (A suivre.) Le poste Radio L.-L. de Paris (370 m.) diffusera le 3ème épisode dialogué de ce roman CE SOIR Samedi 28 Novembre, à 8 heures 30, l'interprétation étant assurée par les artistes de l'Université cinégraphique. Le poste Radio Normandie, de Fécamp (223 m.), le diffusera à 21 heures.
Normandie, de Fécamp (223 m.), le diffusera à 21 heures. DERNIÈRE HEURE SERVICES SPECIAUX TELEGRAPHIQUES. TELEPHONIQUES ET T.S.F. du « Petit Journal » À LA RECHERCHE D'UN ACCORD SUR LA QUESTION DE MANDCHOUE Le Comité de rédaction présidé par M. Briand apporte des retouches au projet primitif L'atmosphère était moitié optimiste hier au récit des nouvelles de Kingtchéou Si les Japonais arrêtaient leur avance, la délégation chinoise se rallierait sans doute au plan général du Comité de rédaction, nommé jeudi, s'est réuni hier, à 10 h. 30, dans le Cabinet du ministre des Affaires étrangères. Il a travaillé jusqu'à midi
du ministre des Affaires étrangères. Il a travaillé jusqu'à midi et a rédigé un texte que M. Briand devait communiquer tout aussitôt au Dr Sze, délégué chinois. Dans l'après-midi, le « Comité des Deux» a procédé à l'examen de la formule élaborée par le comité de rédaction, dont les membres sont, comme nous l'avons dit, MM. Briand (président) de Madariaga, Colban et lord Cecil. Cette formule apportait déjà quelques modifications au projet primitivement dressé par le Conseil. Elle devait subir encore aujourd'hui quelques retouches pour donner satisfaction au Dr Sze. Entre midi et 13 heures, M. Briand, recevant le délégué
Entre midi et 13 heures, M. Briand, recevant le délégué chinois, s'était entre-tenu avec lui des nouvelles alarmantes parvenues de Kingtchéou menacée d'une attaque nipponne et de Tien Tsin où de nouveaux incidents sanglants se sont produits jeudi soir entre Japonais et Chinois, ainsi que du projet de règlement en voie d'élaboration. Il n'a pas manqué de signaler à son interlocuteur les avantages que présentait ce projet pour le gouvernement de Nankin : la Chine, en effet, obtient la nomination de la Commission réclamée par elle en septembre et le contrôle de la zone neutre entourant Kingtchéou doit être confié
contrôle de la zone neutre entourant Kingtchéou doit être confié à des personnalités neutres. Effectivement, neuf « observateurs » étrangers sont déjà arrivés à Kingtchéou. Deux Français, deux Anglais, deux Italiens, un Américain, un Allemand et un Espagnol composent cette délégation. Les deux Français sont le consul général et l'attaché militaire de France à Pékin. sur la question de l'évacuation, la Chine abandonne sa prétention primitive du délai de quinze jours qu'elle voulait impartir aux troupes nippones, mais elle persiste à réclamer une date fixe pour la fin du retrait de ces troupes. En somme, elle accepte de discuter sur
de ces troupes. En somme, elle accepte de discuter sur la base du projet de règlement général, et elle se ralliera sans doute à la formule du Comité de rédaction si les troupes japonaises ne commettent pas de nouveaux actes d'hostilité. Car tout dépend, en dernière analyse, de la sagesse du haut commandement militaire japonais : s'il décide d'attaquer Kingitchéou, l'accord devra être ajourné à une date indéterminée. M. Yoshizawa ayant fait connaître mardi l'adhésion de son gouvernement au projet de résolution du Conseil, n'est pas revenu voir, hier, M. Briand. En ce qui concerne la Commission d'enquête projetée, nous
Briand. En ce qui concerne la Commission d'enquête projetée, nous croyons savoir qu'outre ses trois membres français, anglais et américain, avec présidence de ce dernier, et ses deux assesseurs japonais et chinois, elle comprendra une vingtaine de délégués, experts ou secrétaires à des titres divers. Le Comité de rédaction tiendra une nouvelle séance ce matin. Il est donc improbable que l'accord puisse être définitivement réalisé avant lundi soir ou mardi. — P. S. UNE DEMARCHE À TOKIO de l'ambassadeur de France au sujet de la "zone neutre" Moukden, 27 Nov. — L'ambassadeur de France à Tokyo a informé le baron
— L'ambassadeur de France à Tokyo a informé le baron Shidehara, ministre des Affaires étrangères du Japon, que le maréchal Tchang Kai Chek avait indiqué au ministre de Séance à Pékin qu'il était disposé à évacuer la garnison chinoise de Kingtchéou, à retirer ses troupes à l'intérieur de la Grande Muraille et à établir une zone neutre qui serait administrée par les Chinois. Les fonctionnaires du ministère des Affaires étrangères à Tokyo déclarent de leur côté que l'établissement d'une zone neutre améliorerait beaucoup la situation et ils ajoutent que la question de son administration devrait être réglée par les autorités
question de son administration devrait être réglée par les autorités locales. Suivant les informations parvenues à Moukden, un combat paraît inévitable près de Kingtchéou, où les Chinois prennent des mesures défensives. — (Reuter) Le Japon accepte la proposition chinoise Moukden, 27 Nov. — La réponse japonaise à la déclaration du maréchal Tchang Kai Chek disant qu'il était disposé à retirer la garnison de Kingtchéou et à établir une zone neutre, sera remise prochainement à M. de Martel, ambassadeur de France à Tokyo. La note nipponaise accueille favorablement la proposition de Tchang Kai Chek, mais ajoute que la question de l'administration
Tchang Kai Chek, mais ajoute que la question de l'administration de la zone neutre devra être réglée par les autorités locales sans intervention de l'extérieur. Occupera-t-il Kingtchéou ? La réponse japonaise précise également que le Japon n'occupera la région située à l'ouest de Kingtchéou que si la situation l'exige. Dans ce cas, il se réserve le droit d'envoyer des renforts de Mandchourie par la voie la plus rapide, c'est-à-dire par chemin de fer. Les fonctionnaires du ministère des Affaires étrangères de Tokyo n'ajoutent pas foi aux informations annonçant comme imminente l'avance japonaise sur Kingtchéou. Cependant, si la nouvelle d'une attaque