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garages d’automobiles Au point de vue de la classification établie par la loi sur les établissements dangereux, insalubres ou incommodes, et pour les inconvénients de bruit et de danger d’incendies, les garages des voitures automobiles, alimentées par des liquides inflammables, sont divisés en deux grandes catégories. Dans la deuxième classe sont rangés les garages qui contiennent, même temporairement, plus de vingt voitures. Dans la troisième classe sont rangés les garages qui contiennent, même temporairement, de cinq à vingt voitures. Les garages qui contiennent en outre des voitures et quel que soit le nombre de celles-ci, un dépôt spécial de liquides
soit le nombre de celles-ci, un dépôt spécial de liquides inflammables, sont régis comme les dépôts de liquides inflammables et rentrent dans la première, dans la deuxième ou dans la troisième classe suivant la capacité du dépôt de liquides inflammables qu’ils contiennent. Les liquides contenus dans les réservoirs des automobiles ne sont alors pas comptés pour le calcul de la capacité du dépôt. PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX GARAGES CONTENANT, Même TEMPORAIREMENT, PLUS DE VINGT VOITURES Les garages contenant, même temporairement, plus de vingt voitures, sont, au point de vue de la loi du 19 décembre 1927, rangés dans la deuxième classe.
loi du 19 décembre 1927, rangés dans la deuxième classe. C’est-à-dire que la construction et l’exploitation d’un garage de cette importance est soumise à l’autorisation préfectorale dans les mêmes conditions et suivant la même procédure que les dépôts d’hydrocarbures. Dans le cas où le garage contient en outre un dépôt spécial de liquides inflammables, voir les numéros 215, 216, 218 et 219, dont la définition a été donnée à propos des dépôts d’hydrocarbures. Les liquides contenus dans les réservoirs des automobiles ne seront pas comptés pour le calcul de la capacité du dépôt. PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX GARAGES CONTENANT, Même TEMPORAIREMENT,
capacité du dépôt. PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX GARAGES CONTENANT, Même TEMPORAIREMENT, DE CINQ A VINGT VOITURES 1° Le garage sera séparé des locaux habités ou occupés par des tiers par des murs et planchers construits en matériaux résistant au feu, sans autres bois apparents que les grosses pièces de charpente; 2° Un logement pourra être établi dans le garage pour un portier-gardien et sa famille, mais il devra être placé à distance convenable du local contenant les approvisionnements de liquides inflammables et à proximité de la sortie du garage; 3° Le sol, sur toute la superficie du garage, sera imperméable et
sol, sur toute la superficie du garage, sera imperméable et incombustible. Des dispositions seront prises pour éviter, dans tous les cas, l’envoi de liquides inflammables dans les conduites d’évacuation débouchant dans les égouts publics ou particuliers, ruisseaux, etc...; 4° Le garage doit renfermer, en dehors des liquides inflammables contenus dans les réservoirs des voitures, que la réserve de liquides nécessaires au service courant. Cette réserve ne pourra, en aucun cas, excéder 100 litres. Les liquides inflammables devront être conservés dans des récipients métalliques hermétiquement fermés, d’une contenance de 10 litres au plus. Si le garage contient, en outre, un dépôt
au plus. Si le garage contient, en outre, un dépôt spécial de liquides inflammables, il sera soumis à cet égard aux prescriptions réglementant les dépôts. Le dépôt spécial autorisé ou déclaré, devra être placé à distance convenable des voitures et ne pas commander la principale issue du garage. 5° Il est interdit de remplir ou de vider, pendant la nuit, dans le garage, les réservoirs des voitures ou d’y procéder à des transvasements quelconques de liquides inflammables; 6° Les débris d’emballage et les bidons vides devront être fréquemment enlevés; 7° Les chiffons et cotons imprégnés de liquides inflammables ou de
Les chiffons et cotons imprégnés de liquides inflammables ou de substances grasses seront renfermés dans des récipients métalliques clos et étanches; 8° Le garage sera bien ventilé; 9° Durant le jour, le garage sera exclusivement éclairé à la lumière naturelle. Durant la nuit : les locaux où se trouvent les voitures ne pourront être éclairés qu’au moyen d’appareils fixes, placés à une hauteur d’au moins 2 m. au-dessus du sol; ces appareils devront être pourvus d’un verre, d’un globe ou de tout autre dispositif propre à empêcher la chute des étincelles; 10° Il ne pourra être procédé à des opérations
étincelles; 10° Il ne pourra être procédé à des opérations comportant l’emploi de foyers tels que chalumeaux, lampes à souder, etc..., que dans les locaux séparés des salles de garage par un mur construit en matériaux résistant au feu. Si le garage est chauffé, le foyer de l’appareil de chauffage devra être installé dans les mêmes conditions. 11° Les voitures seront disposées dans le garage de façon à pouvoir être rapidement évacuées ou isolées les unes des autres en cas d’incendie; 12° Il est interdit de fumer dans le garage et d’y allumer les lanternes des voitures. Cette interdiction sera
et d’y allumer les lanternes des voitures. Cette interdiction sera affichée en caractères très apparents à l’entrée de l’établissement. 13° Des dispositions seront prises pour que tout commencement d’incendie puisse être rapidement éteint. A cet effet, l’établissement sera pourvu d’extincteurs, d’une réserve de sable ou de sciure humide et de tous autres moyens de secours nécessaires, en rapport avec son importance et sa situation. Commerçants et consommateurs, ce numéro vous donne une idée de l’intérêt que présente pour vous la “REVUE PÉTROLIFÈRE” dont les études et les renseignements sont de la plus grande importance. Abonnez-vous à cette publication spéciale qui
la plus grande importance. Abonnez-vous à cette publication spéciale qui élargira l’horizon de vos affaires en vous instruisant. Un bulletin d’abonnement se trouve inclus dans ce numéro. REVUE DES MARCHÉS Les variations du prix de l’essence et le contrôle officiel Le mois d’août semble bien avoir marqué le niveau supérieur des prix pour l’année en cours. Depuis la deuxième quinzaine de septembre, en effet, la baisse commence à faire sentir ses effets, sa répercussion étant immédiate sur les prix de l’essence pratiqués à l’intérieur. La première baisse, qui a été de 5 fr. par hectolitre, soit 0 fr. 25 le
de 5 fr. par hectolitre, soit 0 fr. 25 le bidon de 5 litres, a été appliquée par les importateurs le 21 septembre, et voici qu’une nouvelle et plus importante réduction des prix vient de s’opérer tout récemment : le 2 octobre. Cette deuxième réduction est de 10 fr. par hectolitre, soit 0 fr. 50 par bidon de 5 litres. Comme nous le disons plus haut, le changement de prix a été immédiatement appliqué par le commerce de détail. Et ceci nous conduit à montrer quel a été le mécanisme de commande qui a déclenché cette vague de baisse. L’automobiliste
de commande qui a déclenché cette vague de baisse. L’automobiliste ou le commerçant de détail attribuent le jeu des hausses et des baisses de prix à des manœuvres plus ou moins licites des importateurs. Il faut faire justice de cette légende. Le levier de commande des prix n’est pas en France, il est sur les grands marchés exportateurs. Là, par le jeu de l’offre et de la demande, montent et descendent les cours. C’est la surproduction du brut à laquelle se trouve lié dans certaines circonstances le sort des dérivés. Dans certaines circonstances seulement..., car la surproduction d’huile brute n’entraîne
Dans certaines circonstances seulement..., car la surproduction d’huile brute n’entraîne pas automatiquement la baisse des prix de l’essence. Pourquoi ? Parce que le raffineur n’est pas obligatoirement en même temps producteur, il peut dès lors acheter la matière première à prix réduit, mais il fabrique les quantités d’essence en rapport avec les besoins du marché, d’où le maintien de ces prix, même en période de baisse des prix de l’huile brute. Par contre, il se trouve aussi que les prix de l’essence sont influencés par les conditions de sa fabrication : distillation directe, cracking ou récupération des gaz qui s’échappent
: distillation directe, cracking ou récupération des gaz qui s’échappent des puits en exploitation. Quand la fabrication de l’essence est organisée sur une grande échelle et que tout à coup la demande de produits fléchit, il y a parallèlement fléchissement des prix. La fabrication de l’essence doit alors être adaptée aux besoins. C’est ainsi qu’en Amérique, on assiste périodiquement à la fermeture d’un certain nombre d’usines de cracking, et ce notamment depuis mars 1927. Et puis, il y a aussi la situation des stocks qui influe sur les prix à certaines périodes. Ce court exposé montre à la fois la
certaines périodes. Ce court exposé montre à la fois la complexité du marché et le mouvement du mécanisme qui le régit. Ce n’est donc pas de France que se gouverne le marché mondial, mais, au contraire, nous en enregistrons simplement les effets. Or, c’est par une hausse des cours mondiaux qu’a débuté la saison de tourisme parce que la demande saisonnière s’est fait sentir à ce moment-là, les pays ayant été favorisés par le beau temps. Le baromètre du marché a monté, monté sans cesse et nous avons eu, en France, des écarts en hausse rigoureusement identiques à ceux qu’enregistraient
France, des écarts en hausse rigoureusement identiques à ceux qu’enregistraient les cours mondiaux. Ces écarts ont été : Cotations en Amérique de l’essence de l’essence tourisme poids lourds En février 8 1/8 7 — avril 9 1/4 8 1/4 — juin 10 9 1/4 — juillet 11 3/4 10 — août 12 1/2 10 1/2 Mais il ne faut pas oublier l’action du Gouvernement dans le freinage de la hausse. Pour certains, cette action est méconnue, elle est cependant réelle et s’est même prouvée très efficace. A l’Office National des Combustibles Liquides, dont le directeur est l’actif et énergique M.
Combustibles Liquides, dont le directeur est l’actif et énergique M. Pineau, une documentation relative au marché, est minutieusement tenue à jour. Elle permet, à l’aide de barèmes préétablis et de calculs appropriés, de suivre pas à pas les mouvements barométriques du marché de l’essence. Et la hausse n’est jamais faite prématurément, car elle doit être justifiée par des calculs précis faisant ressortir les prix de remplacement de la marchandise au fur et à mesure qu’un mouvement se produit. La hausse ne relève donc pas de la fantaisie des importateurs, comme les gens mal informés se plaisent à le proclamer. Le
les gens mal informés se plaisent à le proclamer. Le commerce de l’essence, comme tout autre, est régi par des lois économiques d’autant plus sévères qu’elles échappent au contrôle des acheteurs français. Prétendre le contraire est pure imagination. Mais si la hausse est freinée par l’intervention d’un organisme qui a fait ses preuves, il faut bien reconnaître que la baisse, — lorsque baisse il y a sur les marchés exportateurs, — est immédiatement appliquée sur le marché français. L’action, toute morale, des Pouvoirs Publics n’y est pas étrangère, mais la bonne volonté et l’absolue bonne foi des importateurs n’est pas
bonne volonté et l’absolue bonne foi des importateurs n’est pas absente dans ces circonstances. Cela explique aussi le sens des communiqués officiels par lesquels étaient annoncées les baisses qui viennent de se produire. L. BASQUIN. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N 1 [) 2 Londres 1/ 6 3/4 1 / 2 3/4 1/ » 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse.... 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1/
1/4 Nord de l’Ecosse et Belfast 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry . . . 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1 / 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 l 1/2 Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 , 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1
Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons,
Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £3.10.0. par tonne. Huile de soute, £3.7.6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2. 6. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11.10. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £ 12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £18.5.0. à 36.0.0. la tonne. Ces prix bénéficient
cylindre filtrée, £18.5.0. à 36.0.0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 2 octobre 1928. Le Pétrole aux États-Unis : Le marché, les bénéfices Nous avons traité, dans un autre article, des bénéfices des grandes sociétés nord-américaines. Il nous a semblé à propos d’étudier ici les directives du marché et de l’industrie du pétrole en général. Car bien que la situation soit apparemment bonne, les statistiques du Service des Mines et l’opinion des milieux compétents s’accordent pour faire considérer qu’on atteint un maximum et qu’il
s’accordent pour faire considérer qu’on atteint un maximum et qu’il faudra s’attendre à une baisse prochaine des prix. Pour les grands raffineurs et négociants en gros, la saison de 1928 a été très bonne. Pour le produit de Mid-Continent, le prix de gros en janvier, cette année, a été de 5,75 cents par gallon, et à la fin du mois d’août, nous avons vu le prix graduellement monter jusqu’à 9,75 cents. Le plus bas prix, en effet, dans le mois, a été de 9 cents et le plus haut 9,50. Sur le marché de l’Est, le prix coté officiellement à
Sur le marché de l’Est, le prix coté officiellement à New-York a été de 11,75 cents. Mais, actuellement, nous sommes informés que ce prix n’est pas tenable, et que des contrats, pour livraison dans le mois d’octobre, ont été faits à des prix au-dessous de ce dernier chiffre. Le marché de New-York, cependant, a été remarquablement fort pendant l’année jusqu’au mois d’août. Il y a quelques mois, on nous a affirmé que le prix serait de 13 cents certainement avant la fin de l’été. Nous n’en sommes pas là cependant. Au contraire, le prix pour le pétrole de Californie, par
Au contraire, le prix pour le pétrole de Californie, par exemple, coté à New-York aujourd’hui, — en vrac bien entendu, — est de 10,5 cents. Si on tient compte des divers frais à New-York pour le produit venant d’autres gisements, nous voyons que le produit de Californie est meilleur marché que les autres. 2 Octobre 1928 PRIX DE REVIENT, A ROUEN DES DÉRIVÉS DU PÉTROLE CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES ' PRIX F O. B. Par TONNE DES DIFFÉRETS PRODUITS ORIGINE en Francs français de 1000 kilogrammes DU PRIX F. O. B. Fret de tankers DÉSIGNATION CARACTÉRISTIQUES CHARGEMENT Par Par ORDINAIRE PHYSIQUES
Fret de tankers DÉSIGNATION CARACTÉRISTIQUES CHARGEMENT Par Par ORDINAIRE PHYSIQUES Tonne Hectolitre 7 à 9.000 tonnes Essences : Poids spécifique Degrés Baumé Degrés A. P. I. 14/3-12/ Aviation 0,680 — 0,700 75,88 — 70,00 76,59 — 70,61 Amér. du Nord $ 0.16 1/2 gall 1.617 41 111 60 73 26 Tourism 0,715 — 0,725 65,80 — 63,10 66,40 — 63,67 — $ 0.13 1/2 — 1.268 22 89 62 73 26 Golfe du Mexique $ 0.12 1/2 — 1.045 25 77 78 87 Essence légère... 0,725 — 0,735 63,10 — 60,48 63,67 — 61,02 Roumanie £ 9-2-0 T 1.128 95
60,48 63,67 — 61,02 Roumanie £ 9-2-0 T 1.128 95 88 88 73 26 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19 62,33 — 59,71 Amér. du Nord $ 0.13 gall. 1.196 29 84 54 73 26 Golfe du Mexique $ 0.10 3/8 — 989 18 75 24 87 » 0,735 — 0,745 60,48 — 57,92 61,02 — 58,43 Amér. du Nord $ 0.11 — 1.105 31 74 39 73 26 Golfe du Mexique $ 0.09 3/8 — 856 83 66 80 87 » — lourd ... 0,740 — 0,750 59,19 — 56,67 59,71 — 57,17 Roumanie £ 8-2-0 T
59,19 — 56,67 59,71 — 57,17 Roumanie £ 8-2-0 T 1.004 89 76 82 73 26 Lampants : Pétrole ordinaire 0,814 — 0,820 41,99 — 40,73 42,33 — 41,06 Amér. du Nord $ 0.07 3/4 gall. 641 54 52 41 73 26 Golfe du Mexique $ 0.06 3/4 — 558 85 43 96 87 » — ordinaire 0,815 — 0,825 41,78 — 39,70 42,12 — 40.02 Roumanie £ 3-10-0 T 434 21 41 22 73 26 Pétrole de luxe 0,800 — 0,810 45,00 — 42,84 45,38 — 43,19 Amér. du Nord $ 0.09 gall. 756 22 60 88 73 26
Nord $ 0.09 gall. 756 22 60 88 73 26 Golfe du Mexique $ 0.07 3/4 — 651 01 52 41 87 » Pétrole spécial (policier) 0,805 — 0,815 43,91 — 41,78 44,28 — 42,12 Roumanie £ 4-0 -0 T 496 42 40 20 73 26 Huiles combustibles Gas oil 0,833 — 0,864 38,07 — 32,04 38,37 — 32,27 Golfe du Mexique $ 0.03 7/8 gal. 308 99 — 87 » Gas oil 0,840 — 0,870 36,67 — 30,92 36,95 — 31,14 Roumanie £ 2-8-0 T 397 74 — 73 26 Fuel oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 30,21
26 Fuel oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 30,21 — 22,30 Golfe du Mexique $ 0.675 baril 121 09 — 87 » Fuel oil 0,880 — 0,920 29,09 — 22,17 29,29 — 22,30 Roumanie £ 0-18-0 T 111 65 — 73 26 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux : Saybolt 150 à 38° C Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Amér. du Nord $ 0.20 gal. 1.519 62 130 69 87 » — 200 à 38° C Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 — $ 0.34 1/2 — 2.621 44 225 44
120 — $ 0.34 1/2 — 2.621 44 225 44 87 » Paraffine pâle : Densité = 0,885 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 $ 0.15 1/4 — 1.562 58 102 89 87 » Fluidité Barbey = 343 2° — = 0,903 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 — $ 0.23 1/2 — 1.755 88 158 56 87 » Paraffine rouge : Densité = 0,905 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 — $ 0.20 — 1. 491 28 134 96 87 Huiles à cylindres pensylvaniennes : Non filtrée :
96 87 Huiles à cylindres pensylvaniennes : Non filtrée : Point d’inflammation = 332 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Révêle — 137 Densité — 0.903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0.896 Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Révêle — 191 Point d’inflammation 315° C Paraffines : Pc finée plaques (sac ou caisse) Point de fusion : 50-52 Asphaltes ; Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : Carbone Hydrogène Azote Soufre (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah 88,3 9,9 1,8 1,96 $ 55/60 PÉTROLES BRUTS : Prix au puits (A) Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Densité à 15° C.
(A) Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Densité à 15° C. = 0,875 187 61 87 Californie : 35-35°. 9 B = 0,846 = 0,823 $1.31 249 34 87 Pensylvanie (Bradford) : 40°,1 B. 624 71 87 Ces prix s’appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum,
sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des Etats-Unis. A ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au
fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d’ajouter $0,30 à $0,50 par baril, soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taile est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. Les huiles de pétrole brutes traitées dans les usines exercées entrent en
de pétrole brutes traitées dans les usines exercées entrent en suspension des droits de douane. Ces droits ne sont applicables qu’aux huiles brutes traitées en usine libre. PAR TONNE de 1.000 kilogrammes Assur. pendant transport Perte par évaporation coulage et déchet de route Frais de chargement et de déchargement 4 25 1 1/2 0 25 2 3 35 — 20 2 2 83 — 17 01 2 3 01 — 18 01 2 2 17 — 19 01 2 2 69 — 16 17 2 2 95 — 17 71 2 2 36 — 14 11 2 1 2 70
2 2 36 — 14 11 2 1 2 70 — 16 20 2 1 79 1 0/0 7 17 1 2 1 61 — 6 47 2 1 27 — 5 09 2 2 07 — 8 32 2 1 85 — 7 40 2 1 42 — 5 71 0 0 99 0.50 1 98 2 0 93 — 1 86 2 0 52 — 1 04 2 0 46 — 0 93 2 4 02 8 05 2 6 77 13 58 2 3 12 6 26 2 4 61 9 24 2 3 95 7 91
2 4 61 9 24 2 3 95 7 91 2 4 05 8 13 2 6 03 12 08 2 5 03 10 09 2 8 15 16 35 2 10 10 20 24 2 1 62 3 25 2 3 09 6 20 2 3 89 7 80 2 0 69 1 38 2 0 84 1 69 2 1 78 3 57 2 PRIX C. I. F. Rouen Pour Tonne 32 401) 96 1 375 71 211 65 188 30 2.730 79 1.260 96 1.858 73 1.552 14 1.636 76 2.430 99 16 655 75 1.569 24
14 1.636 76 2.430 99 16 655 75 1.569 24 278 68 340 87 719 06 FRAIS DIVERS par UNITÉ DE MESURE EMPLOYÉE (y compris les majorations de droit récemment votées) Par Taxe à Taxe de Taxe Droit Taxe instituée Taxe Hectolitre l'importation statis ad de douane par la le i inté tique valoreu M) du 10-1-2 rieure 5 0.20 o/ p. hectol p. tonne du mont des droit p. hectol p. tonne p. hectol. 118 84 98 42 3 11 3 11 0 90 0 90 0 14 0 14 44 Par hectolitre 10 18 83 10 3 11
14 44 Par hectolitre 10 18 83 10 3 11 0 90 0 14 89 45 3 11 0 90 0 14 95 10 3 11 0 90 0 14 80 63 3 11 0 90 0 14 88 89 3 11 0 90 0 14 71 22 3 11 0 90 0 14 81 88 3 11 3 11 0 90 0 14 — — 1 59 29 53 59 42 30 $ TT O 2 46 2 46 2 46 0 90 0 90 0 90 0 14 0 14 0 14 — — 67 77 2 46
0 14 0 14 — — 67 77 2 46 0 90 0 14 60 32 2 46 0 90 0 14 46 87 d K 2 46 0 90 0 14 — — — CL p. tonne p. tonne — 9 18 0 90 0 02 3 » par 100 kilo 1 50 — 3 m 9 18 0 90 0 02 3. » — — o 5 22 0 90 0 02 1.50 — O C4 5 22 0 90 0 02 1.50 — Par 100 kilos 139 38 51 67 0 90 1 90 77 » 10
38 51 67 0 90 1 90 77 » 10 » 18 J 234 85 73 87 0 90 1 90 — — 111 59 44 48 0 90 1 90 167 84 56 43 0 90 1 90 — — 144 09 51 10 0 90 1 90 — — — 147 79 51 99 0 90 1 90 — _ 218 79 67 88 0 90 1 90 181 82 59 84 0 90 1 90 — — — 111 97 0 90 4 61 229 50 127 63 0 90 4 61 Par 100 kilos — 13
63 0 90 4 61 Par 100 kilos — 13 46 0 90 0 05 1 50 1 50 25 30 P 0 90 0 05 Par 100 kilos 31 73 0 90 0 05 — — *a (B) 62 50 18 30 0-90 0 33 10 » 19 54 0-90 0 33 Par 100 kilos 27 11 0-90 0 33 Surtaxe de péréquation par hectolitre. PRIX DE REVIENT dédouané à Rouen Par tonne U) 2.751 16 2.353 32 2.140 70 2.198 71 2.260 61 2.063 73 2.161 40 1 922 63 2.052 59 1.588 51 1.518 74 1.376 04
922 63 2.052 59 1.588 51 1.518 74 1.376 04 1.717 34 1.624 80 1.449 27 442 56 417 39 234 29 210 94 2.635 16 3.767 46 2.268 24 2.877 96 2.606 04 2.651 46 3.461 67 3.051 88 5.710 64 6.509 07 685 66 1.290 34 1.618 42 933 21 996 64 .382 40 (Ce tableau est établi par nos services spéciaux de statistiques). Par hectolitre (2) 189 84 169 45 154 14 160 49 166 16 151 69 159 95 142 28 152 95 129 78 124 08 112 79 138 25 130 80 117 35 226
08 112 79 138 25 130 80 117 35 226 62 324 » 200 74 259 88 235 85 239 43 311 55 273 45 3, Rue Bourdaloue, 17e PnTPnT Téléph. : trudaine 75-98,75-99 PARIS " Adr. Télégraph. : UNIONEX T T” SOUS PRODUITS DU PÉTROLE Essence légère et lourde, Pétrole, White Spirit, Gaz et Fuel Oil provenance Américaine et Roumaine Vente par partie de Cargaisons ou Commissionnaires Nous référant encore aux statistiques du Bureau des Mines des Etats-Unis, la production totale du pétrole, pour le mois de juillet, a été de 32.884.000 barils; avec les quantités importées, nous avons