jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
le Pacifique ; il ressemble, par l'intensité de ces contrastes, au continent asiatique, et le type des variations de température de ses eaux est, suivant l'expression de M. Schott, tout continental. Dans notre hémisphère, c'est généralement en août que les eaux atteignent leur température maximale, quelquefois en septembre; le minimum survient en février, et parfois en mars. Dans l'hémisphère austral, c'est naturellement l'inverse qui se produit. Mais il est curieux de voir les variations de température de type austral se prolonger au nord de l'équateur, jusque vers 27° de latitude. Il y a là un empiétement analogue à celui de
Il y a là un empiétement analogue à celui de l'alizé austral et du courant sud-équatorial très curieux à constater. E. BRÜCKNER. Période journalière de débit dans le Rhône supérieur (fin). — Passant à d'autres cours d'eau que le Rhône, notamment à des ruisseaux et rivières qui ne proviennent pas de glaciers, M. Brückner constate que tous les cours d'eau alpestres, sans exception, présentent des variations journalières de débit. Particulièrement intenses au fort de l'été, on peut les observer dans l'Arve près de Genève, dans le Rhône jusqu'à son entrée dans le Léman, dans l'Aar jusqu'au lac de Brienz, dans
dans le Léman, dans l'Aar jusqu'au lac de Brienz, dans la Reuss jusqu'au lac des Quatre-Cantons, dans la Salzach à Salzbourg, dans la Drave au confluent de la Gurk. On voit ainsi avec quelle rapidité les cours d'eau des Alpes emmènent les eaux de la chaîne. Tandis qu'une parcelle de glace met plus de cent ans à descendre à l'extrémité du glacier d'Aletsch (29 kilomètres), la même, réduite en eau, accomplit en moins de douze heures le trajet de 130 kilomètres qui sépare la base du glacier de l'entrée du Léman; là, elle séjourne onze ans avant de poursuivre son
Léman; là, elle séjourne onze ans avant de poursuivre son chemin vers la Méditerranée. Le contraste entre les glaciers et les lacs alpestres d'une part, ces puissants réservoirs, et, d'autre part, les cours d'eau, ces déversoirs si actifs, est, on le voit, des plus saisissants. P. CAMENA D'ALMEIDA. REVUES ANGLAISES Viti Oceania Ethnographie Journal, 1895, VIII. T. BENT. Exploration du pays de l'encens, dans le sud de l'Arabie (avec carte). — M. et Mme Bent ont continué l'hiver dernier leurs voyages en Arabie; on leur doit déjà d'utiles renseignements sur l'Hadramaout; cette fois, « c'est le pays de l'encens »,
l'Hadramaout; cette fois, « c'est le pays de l'encens », une autre partie de la côte méridionale de l'Arabie. J'Arabic, qu'ils ont visité le Dhofar. Ce pays dépend, plus nominalement qu'effectivement, du sultan de Mascate; il en est éloigné de 640 milles par mer. Le Dhofar, et les monts des Gharas qui l'entourent, forment une région exceptionnelle sur cette côte aride. Du cap Risout à l'ouest à Mirbat à l'est, l'on trouve au pied des montagnes une longue bande de terrains d'alluvion qui ne dépasse guère le niveau de la mer; cette bande qui n'a jamais plus de 9 milles
mer; cette bande qui n'a jamais plus de 9 milles de largeur, est bien arrosée, très fertile, bordée de cocotiers, et produit en abondance le tabac, le coton, le millet. En réalité, ce pays peut être considéré comme une belle oasis, bordée au nord par le désert du Nedjd; à l'est, par celui d'Oman, confinant, à l'ouest aux collines arides et aux vallées ensablées qui annoncent l'Hadramaout. Les monts des Gharas sont riches en eau, et l'eau s'y épanouit, parfois en petits lacs. Ce qui manque le plus à ce pays, ce sont de bons ports: Mirbat peut servir de
pays, ce sont de bons ports: Mirbat peut servir de refuge lors de la mousson du nord-est, et Risout pendant celle du sud-ouest, mais le reste de la côte est inhospitalier. Il n'en a cependant pas toujours été ainsi, à en juger par les ruines nombreuses qui parsèment la côte. Ce rivage, moins ensablé jadis, avait des villes florissantes, entre autres Al-Balad; et Robat; C'est là que s'élevait Mam-Etow 'Af-Tin, de Ptolémée, la capitale du pays de l'encens; Mirbat est probablement l'ancienne Amaanat. L'encens est encore recueilli en abondance dans les monts des Gharas, et exporté à Bombay. Capitaine Stiffe.
les monts des Gharas, et exporté à Bombay. Capitaine Stiffe. Anciens centres de commerce du golfe Persique. I. Siraf.— Siraf fut au Xe siècle un centre important de relations commerciales avec l'Extrême-Orient. Son activité nous est signalée dans des fragments de relations de deux voyageurs musulmans, de 851 et de 867, puis par Istakhri. Au XIe siècle, Yakout la trouva déjà en décadence. Son emplacement se trouve près du village actuel de Taliiri, où vivent 200 à 300 Arabes pêcheurs de perles. M. Stiffe en décrit les curieuses ruines, citernes et tombeaux, qu'il a visitées en 1857. P. Camena d'Almeida.
et tombeaux, qu'il a visitées en 1857. P. Camena d'Almeida. BOSNIE ET HERZEGOVINE L'Orient inédit à travers la Bosnie et l'Herzégovine, par HENRI MOSER. Dessins de Georges Scott, 3, place de l'Opéra, tous droits réservés, 1895. — Bosnie et Herzégovine! «L'Orient, le vrai, l'intéressant, l'Orient du prophète et de la vie orientale telle que la mène l'indigène depuis des siècles, vous le trouverez en Europe — à une journée de chemin de Vienne ! Vous y allez en wagon-lit, en cinquante-deux heures de Paris. Aux bords de la Save les grands courants de la civilisation, l'une occidentale, l'autre orientale, ont
grands courants de la civilisation, l'une occidentale, l'autre orientale, ont déposé leurs derniers vestiges. L'une, la première, monte et déborde; l'autre se retire. Phénomène curieux et bien digne de l'attention du penseur, de l'observateur savant que celui de cette marée ascendante qui chasse devant elle le flot troublé du fanatisme étroit et de la décrépitude sociale. Et si, voyageur plus austère, les beautés de la nature; l'étrangeté des sites, des costumes, des moeurs vous tentent moins que l'étude plus âpre des évolutions des peuples, nous vous dirons : voici un laboratoire où sous la haute et intelligente direction d'un homme
laboratoire où sous la haute et intelligente direction d'un homme d'Etat de génie se poursuit une expérience de science économique et sociale de haute portée; voyez et jugez. « Bosnie et Herzégovine ! Vous rappelez-vous l'effet de ces deux mots il y a une vingtaine d'années? L'esprit hanté par les récits des journaux de l'époque avait fini par identifier ces contrées, si belles, si riantes avec des terres de désolation où la barbarie, la tyrannie, le brigandage et la misère tenaient sous leur joug de fer la moitié de la population, alors que l'autre moitié ne reconnaissait que la loi
population, alors que l'autre moitié ne reconnaissait que la loi du bon plaisir du chef de bande ou de la vengeance sans merci. Un voyage en Bosnie-Herzégovine était alors une expédition périlleuse, en pays presque inconnu, sur des routes impraticables où la crainte des hommes devenait plus salutaire que celle des dangers de la nature! « Que de changements depuis lors! Avant comme après, les montagnes de la Bosnie montrent la joyeuse bigarrure de leurs manteaux de cultures et de forêts, celles de l'Herzégovine se drapent toujours dans les teintes les plus fines et les plus transparentes; les villages et
les plus fines et les plus transparentes; les villages et les fermes s'égrèrent sur le flanc des coteaux avec la même architecture bizarre, dominés par les minarets comme des cierges; les habitants n'ont rien sacrifié de leur costume oriental si caractéristique, ils dansent le même Kolo au son des mêmes mélodies de l'inaltérable ghouzla, mais ils vivent dans un pays qui renaît à la vie moderne, rapidement, visiblement. Aux troubles et à l'état désordonné des affaires d'autrefois, ont succédé l'ordre et le bien-être croissant; la sécurité de la personne et de la propriété est absolue. « Le voyageur qui préfère
de la propriété est absolue. « Le voyageur qui préfère aux plaines sans lien de la Hongrie la beauté si singulière de la ligne du Semmering ou celui qui prend, de Vienne, la route de la dépression hongroise occidentale, traversera la Croatie pour atteindre la frontière de Bosnie, à la station de Dobelin. Sans changement de train, la ligne militaire (K.u.K. militärbahn), le conduira sur une distance de 110 kilomètres au terminus de la voie, à la ville de Banjaluka. Après Novi, à la station de Blagaj (22 kilomètres), apparaissent au sommet d'une montagne escarpée les ruines du château de
au sommet d'une montagne escarpée les ruines du château de même nom dont les rois de Bosnie avaient fait leur résidence durant le moyen âge. Au-delà de la station de Piskavica, la voie s'élève pour atteindre le partage des eaux qui séparent le bassin de Una de celui du Verbas; déjà, au lointain, vers l'est, les montagnes de Verbas se découvrent au regard. Le point culminant est atteint à la station d'Ivanjica (80 kilomètres); d'où la vue se porte sur un couvent de Franciscains dans un site charmant avec les ruines du château d'Ivangrad. Enfin, à 110 kilomètres, la ville
ruines du château d'Ivangrad. Enfin, à 110 kilomètres, la ville de Banjaluka, une des plus importantes de la Bosnie par l'activité de son commerce. Située au débouché du Verbas, au pied des contreforts de la Biljevina et de la Manjiatcha, la ville n'est nullement dépourvue des charmes du paysage; de belles promenades s'offrent dans toutes les directions et les environs sont réputés très giboyeurs. Après avoir dépassé Gornji Cheber, la ville haute de Banjaluka ainsi que le village de Novo Selo, dont les habitants sont presque tous musulmans, la route retourne, par un pont de fer, aux rives du Verbas
retourne, par un pont de fer, aux rives du Verbas et se dirige témérairement, semble-t-il, vers les parois qui tombent droites dans la vallée. Au tournant le regard plonge dans un noir précipice empli des fracas de la rivière torrentueuse. C'est le Tjesno, le premier grand défilé du Verbas. Déjà là, la rivière pressée de tous côtés, se rétrécit jusqu'à n'avoir qu'une largeur de 8 à 10 mètres. Presque verticales, les parois se dressent jusqu'à 250 mètres de hauteur comme des coulisses géantes de quelque décor infernal. Puis, après 2 kilomètres et demi de traversée, le défilé s'ouvre sur une
kilomètres et demi de traversée, le défilé s'ouvre sur une vallée riante aux penchants couverts de verdissants pâturages. Une masse rocheuse énorme, détachée du massif principal, entoure la vallée. Au sommet du rocher, les ruines du vieux château de Zvetchaj. « Mais la vallée élargie ne tarde pas, au-delà de la Kroupa (24 kilomètres), à se trouver serrée à nouveau par le rapprochement du circuit des montagnes. L'arête du massif de la Manjiatcha y dessine une succession de pics épointés à contours nets, avant de s'abaisser pour former l'entrée du deuxième défilé. Voici encore, sur la plus haute pointe, une
deuxième défilé. Voici encore, sur la plus haute pointe, une tour ronde du moyen âge flanquée de restes informes d'anciennes constructions dont aucune tradition n'a gardé le souvenir. » La route s'engage ensuite dans le clair-obscur du deuxième défilé du Verbas, long de 9 kilomètres, et dont l'aspect de sauvage grandeur ne le cède en rien au premier. « Sans transition, on débouche dans la plaine d'Aginoselo et pour la seconde fois l'œil contemple, avec d'autres effets et d'autres nuances, le tableau sinistre grandiose des Causses du Verbas. Couronné des ruines d'un château-fort le massif de Boichatz au profil nettement
ruines d'un château-fort le massif de Boichatz au profil nettement accusé vient se détacher de la crête rocheuse pour former un barrage dans la vallée. À côté des deux voies d'accès en Bosnie-Herzégovine que nous venons de parcourir rapidement, il en existe une troisième que peuvent prendre les voyageurs du nord de l'Italie et ceux de Trieste, Fiume et de la Dalmatie — ou inversement. C'est la voie de Metkovic à l'embouchure de la Narenta: Metkovic, la station terminus de la ligne de chemin de fer de l'État, Metkovic-Sarajevo, est en même temps le débarcadère extrême des bateaux à vapeur
en même temps le débarcadère extrême des bateaux à vapeur de l'Adriatique, à l'extrémité du canal de la Narenta. La gare du chemin de fer se trouve sur la rive droite du fleuve que la voie ferrée ne quitte pas jusqu'à Mostar, distant de 43 kilomètres. Nous traversons d'abord un terrain plat et fertile à la station de Dretelj (12 kilomètres), nous traversons dans le domaine aride de Karst. Voici, sur la rive opposée de la Narenta, un tableau étrange, la petite ville de Petchitelj, singulièrement blottie dans une crique de la montagne crénelée d'un mur de fortification; elle rappelle
de la montagne crénelée d'un mur de fortification; elle rappelle certains villages ou cités espagnols et syriaques. « Un peu au-delà de la station de Bouna (30 kilomètres) la voie, après avoir traversé la rivière profonde et assez rapide de Jassenitza, entre dans la plaine méridionale de Mostar. Dès que nous avons atteint le contrefort avancé de la montagne Houm, une vue intéressante s'ouvre d'un côté sur la gorge profondément entaillée de la Narenta et sur la ville de Mostar. Nous voici arrivés... « Quittons là capitale de l'Herzégovine pour rejoindre en chemin de fer, par la vallée de la
rejoindre en chemin de fer, par la vallée de la Narenta et le passage de Vïvân, celle de la Bosnie. « En amont de Mostar, par une longue courbe, la voie longe la plaine de Bielopolje, puis s'engage après la station de Raskagora dans le défilé de la Narenta, long de 30 kilomètres; Il n'y a guère de contrées en Europe qui puissent rivaliser par les beautés sauvages, le pittoresque imprévu et la variété des formations rocheuses avec ce défilé; c'est une succession, au gré du spectateur émerveillé; de paysages changeants d'une intensité de lignes, de coloris et d'effets surprenants.
changeants d'une intensité de lignes, de coloris et d'effets surprenants. Tantôt des blocs énormes de rochers s'amoncellent sur la crête des contreforts menaçants, tantôt des parois à pic se dressent au-dessus de la voie, s'ouvrant plus loin en larges cassures auxquelles les assises géologiques marquent des lignes ondulées parallèles. Entravée dans son lit, la Narenta se précipite avec fracas sur les blocs de rochers en forme de cataractes écumeuses. Au printemps d'innombrables sources jaillissant des roches se jettent par-dessus les parois de la vallée vers le fleuve. C'est auprès de la station de Grabovitza (78 kilomètres) que se trouvent les
la station de Grabovitza (78 kilomètres) que se trouvent les parties des rochers et les entailles de vallée les plus belles et les plus sauvages. « Un peu plus loin, à gauche, sur le tablier de la route carrossable de Mostar à Sarajevo, jaillit la source puissante de Prapovatz appelée encore source de Komadina, qui se jette par une large cascade dans le fleuve. « Bientôt la vallée s'élargit; la voie traverse le tunnel de Glogochnitsa, puis sur un large viaduc, elle franchit en courbe la vallée de même nom. À droite, vue superbe, sur les falaises verticales du massif
À droite, vue superbe, sur les falaises verticales du massif du Prenj haut de 2,102 mètres. Passant ensuite sur la rive droite de la Narenta, le train entre à la gare de Jablanitza (92 kilomètres). Encore un défilé, puis au-delà de la station de Rama (99 kilomètres), la vallée moins encaissée devient plus riante. Près de Lisicic (99 kilomètres), le paysage s'anime de la présence de hautes chaînes escarpées qui se profilent au-delà des contreforts plus rapprochés de la vallée. La station de Konjitza (122 kilomètres) se présente fort à propos avec le buffet de sa gare pour nous servir
propos avec le buffet de sa gare pour nous servir un déjeuner entre deux changements de locomotives. La petite ville, bâtie sur deux rives de la Narenta, occupe le fond d'un cirque entouré de hautes montagnes; elle est habitée en majeure partie par des musulmans, et si le temps nous le permettait nous irions la voir d'un coup d'œil d'ensemble du plateau sur lequel se trouve bâtie la caserne du bataillon de garnison, pour y admirer surtout un superbe pont, en pierre sur la Narenta. "On quitte, à partir d'ici, la vallée de la Narenta." VOIES ET COMMUNICATIONS La carte
la vallée de la Narenta." VOIES ET COMMUNICATIONS La carte de France avec ses voies de communication, par M. MAX. MABYRE; en feuille mesurant 1 m. 20 sur 1 m. 10 (prix 10 fr.); en vente, 30, rue des Saints-Pères, Paris. — C'est une carte élégante, la seule à jour; c'est une carte de voyage pliée; une carte destinée au commerce et à l'industrie; une carte administrative. C'est une carte à l'échelle de millionième (1 millimètre par kilomètre) et en huit couleurs; les divisions administratives s'y trouvent invariablement; les derniers chemins de fer construits à double voie, à voie simple
chemins de fer construits à double voie, à voie simple ou à voie étroite; les bureaux ambulants de la poste; les canaux et cours d'eau navigables et autres; tous les bureaux de poste et de télégraphe, de téléphone; les courriers de la poste; les lignes télégraphiques isolées des voies ferrées. La montagne y est figurée. La carte de France de Mabyre est agréable à l'œil par la coordination des couleurs, des nuances, des lignes et des écritures; elle sort des mains d'un cartographe qui a déjà donné ses preuves par ses cartes de lignes de paquebots et de câbles sous-marins.
ses cartes de lignes de paquebots et de câbles sous-marins. C'est un document presque officiel par son origine et d'une grande utilité pour les administrations, le commerce et l'industrie. Elle est imprimée sur beau papier fort, livrée comme suit et envoyée franco: Les deux feuilles assemblées sur le méridien de Paris (enroulées dans un étui en carton solide). 10 fr. Collée sur belle toile, montée sur gorge et rouleau élégants en bois verni noir. 15 fr. Collée sur belle toile à plat avec six oeillets (non pliée) 13 fr. Pliée avec onglets ou charnières en belle toile consolidant les plis
avec onglets ou charnières en belle toile consolidant les plis et renfermée dans une couverture illustrée. Format de bureau, 40 sur 30 cent. (5 plis et 12 panneaux). Format de poche, 30 sur 15 cent. (10 plis et 32 panneaux) 13 fr. L'un ou l'autre format, sans onglets... 12 fr. — — complètement entoilée avec oeillets 14 fr. Un étui en carton pour format de bureau ou de poche 2 fr. M. Maxime Mabyre avait toutes les qualités requises pour mener à bonne fin l'entreprise que nous signalons. Non seulement il faisait partie de l'Administration des postes, où aucun document
il faisait partie de l'Administration des postes, où aucun document ne lui était ménagé; mais de plus, il faisait partie de la Société de Géographie commerciale, et tout particulièrement de la section de l'enseignement, où il occupe la vice-présidence, après avoir exercé longtemps les fonctions de secrétaire. Professeur de géographie aux cours commerciaux de la ville de Paris, il avait pris l'habitude d'être complet et d'être constamment à jour. De plus, il s'était efforcé, par des travaux remarquables, quoique un peu moins compliqués, de se tenir toujours au courant. Voilà comment il est arrivé à un travail vraiment magistral, et
comment il est arrivé à un travail vraiment magistral, et qui, non seulement lui fait honneur, mais est d'une utilité pratique démontrée. Nous attendons de cette carte un usage plus constant de la carte et par conséquent un progrès dans la méthode que nous recommandons. Nous donnons ci-contre un spécimen de la carte de M. Mabyre; on y verra quelle patience il a dû montrer pour atteindre ce degré de précision. LUDOVIC DRAPÉYRON. CARTE DE LA FRANCE au 1.000.000° et en 8 couleurs AVEC SES POSTES TÉLÉGRAPHESTELEPHONES = CHEMINS DE FER NAVIGATION DIVISIONS ADMINISTRATIVES Carte dressée par Maxime MABYRÉ, Géographie
FER NAVIGATION DIVISIONS ADMINISTRATIVES Carte dressée par Maxime MABYRÉ, Géographie Secrétaire de la Division de l'Exploitation postale au Ministère du Commerce, de l'Industrie, des Postes et des Télégraphes. Vice-Président de Section de la Société de Géographie commerciale. Professeur de Géographie aux Cours commerciaux de la Ville de Paris, Officier de l'Instruction publique. NOUVELLES GÉOGRAPHiques M. James Jackson, membre de la Commission centrale de la Société de Géographie, archiviste-bibliothécaire honoraire, officier d'instruction publique, commandeur de l'ordre du Christ de Portugal, est décédé le 27 juillet 1895, en son domicile, à Paris, avenue d'Antin, 15, dans sa 52° année. Il laisse des
avenue d'Antin, 15, dans sa 52° année. Il laisse des travaux bibliographiques remarquables et la Revue de Géographie a inséré de lui un travail important sur Socotra. — Les Hova, les derniers venus des peuples malais réfugiés à Madagascar, sont-ils, par droit de conquête, maîtres de toute la Grande Île, ou n'en possèdent-ils qu'une partie, le tiers selon certains voyageurs, le quart selon d'autres? La Carte ethnographique et politique de Madagascar que vient de dresser M. Henri Mager, membre du Conseil supérieur des Colonies, éditée par l'Association de la Presse coloniale, répond à cette question. Elle montre, en fixant le
coloniale, répond à cette question. Elle montre, en fixant le périmètre précis de chacune des dix-sept provinces ethnographiques de Madagascar et en indiquant la situation politique de chacune de ces provinces, quelles parties des Hova n'ont pu, depuis la création de leur monarchie, et en un siècle d'efforts, asservir au despotisme plus d'un quart de l'Île; le reste est demeuré indépendant. De cette constatation il résulte que la reine des Hova n'est nullement la reine de Madagascar, et qu'elle ne peut traiter avec nous au nom des peuplées indépendantes d'elle, qu'elle ne peut traiter au nom de tout Madagascar. —
qu'elle ne peut traiter au nom de tout Madagascar. — Vient de paraître la Revue des Études dahoméennes, bulletin mensuel du Comité d'études du haut Dahomey; administrateur : Jules Hunré, ingénieur civil des mines; rédacteur en chef : Abel Dolafosse. Le n° 1 de la première année, juillet 1895, vient de paraître. On y trouvera notamment la Situation dans l'Hinterland du Dahomey. De Montevideo nous recevons : Comercio exterior y movimiento de navegación de la República oriental del Uruguay, y varios datos correspondientes al Año 1894 comparado con 1893. — Nous avons reçu de l’Institut international de Statistique (tome VIII,
Nous avons reçu de l’Institut international de Statistique (tome VIII, 1e livraison), Rome, Imprimerie nationale, via Umberto, 1895, le compte rendu de la quatrième session de l’institut international de statistique, tenue à Chicago, du 11 au 15 septembre 1893. — Nous recevons : Memorie della Società Geografica italiana, volume V, parte prima. Nous y trouvons : Commemorazione del Principe Euzenio Ruspoli, par Mlle prof. Elia Milcosévich; un Cartografia italiano nel principio del secolo XVIII, par Mlle le prof. Filippo Porena. Le Secrétaire scientifique, 5000. yL.-Impressions réunies, B, riic Mignon, 2. ~.}ÏÏAYet.MoTTEROzjdirlptenrs. LA COLONIE PORTUGAISE D'ANGOLA LES DERNIERS TRAITÉS QUI ONT
~.}ÏÏAYet.MoTTEROzjdirlptenrs. LA COLONIE PORTUGAISE D'ANGOLA LES DERNIERS TRAITÉS QUI ONT DÉFINI SA CONFIGURATION TERRITORIALE ACTUELLE Le Portugal, sans bruit, mais d’une manière continue, l’œuvre de la consolidation de sa domination en Afrique. Dans l’Angola vient d’être terminée, il y a quelques jours, la construction du chemin de fer de Loanda à Ambaca commencée en 1889. La nouvelle voie ne mesure pas moins de 350 kilomètres. C'est le plus long tronçon de voie ferrée qui existe à la côte occidentale d’Afrique. L’année dernière a vu la commission mixte portugaise et congolaise, nommée pour tracer sur le terrain la frontière commune entre
nommée pour tracer sur le terrain la frontière commune entre l’Etat du Congo et l’Angola, clore enfin ses travaux. C’est le dernier acte de l’histoire diplomatique qui a donné à l’Angola sa physionomie territoriale actuelle. Il reste encore, il est vrai, une difficulté à régler avec l’Angleterre aux confins lointains du pays des Barotsés et de l’Angola, sur le Haut-Zambèze et le Cubango. Nous faisons des vœux pour que la solution qui interviendra soit celle qui convienne le mieux aux intérêts généraux de la civilisation et aussi aux intérêts particuliers du Portugal en Afrique. PREMIÈRE ENTENTE DU PORTUGAL ET DE