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zinc et d’une solution de carbonate de soude, puis addition d’acide chromique au précipité ou bien par précipitation par le carbonate de soude d’un mélange de sulfate de zinc et de bichromate alcalin. Il est à noter que la présence de traces de sels alcalins laissés dans le catalyseur tendrait à orienter la réaction vers la production d’alcools supérieurs. Pierre PINGAULT, Ancien Élève de l’Ecole Polytechnique. Le Troisième Rallye des Carburants Nationaux Nous avons annoncé, dans notre dernier numéro, le départ des véhicules automobiles prenant part à la grande épreuve franco-belge. Il est intéressant de donner quelques détails sur les
franco-belge. Il est intéressant de donner quelques détails sur les carburants utilisés au cours du 3ème rallye, à savoir : le gaz, le benzol, des carburants liquides de remplacement, et enfin le carbone sous différentes formes utilisables dans les gazogènes. Certains de ces carburants participent pour la première fois à des épreuves de ce genre. Il faut noter : 1° l’huile lourde utilisée dans un moteur approprié sur un autocar engagé par la Compagnie Lilloise de Moteurs; 2° le syntho-carbone de la Compagnie Minière Franco-Belge, dans lequel on applique les procédés Charles-Roux qui permettent d’incorporer en quantités équilibrées des combustibles
procédés Charles-Roux qui permettent d’incorporer en quantités équilibrées des combustibles minéraux et végétaux traités par carbonisation et agglomérés par la tourbe; 3° l’alcool méthylique de synthèse carburé avec du benzol et de l’alcool éthylique. La formule de ce carburant à 60 % d’alcool méthylique synthétique des mines de Béthune, a été donnée par M. Dumanois, directeur des services techniques de l’Office National des Combustibles Liquides, par application de ses théories sur l’onde explosive et l’auto-allumage. Employé seul, l’alcool méthylique de synthèse imposerait une compression volumétrique double de celle de l’essence. Le mélange alcool méthylique-benzol-alcool éthylique admet la même compression que
Le mélange alcool méthylique-benzol-alcool éthylique admet la même compression que l’essence; 4° le gaz de ville avec lequel la Société du Gaz de Paris a équipé deux autobus parisiens et un camion de l’Automobile-Club de France (voiture avec remorque munie d’un compresseur et d’un surpresseur). Le ravitaillement en gaz est fait au moyen d’un locotracteur, le rechargement des réserves a eu lieu à Mons. Une autre particularité caractéristique de ce rallye est l’adaptation définitive à la voiture tourisme de certains de ces carburants de remplacement. On a reproché au gazogène d’être disgracieux, encombrant et salissant; or, on peut voir dans
d’être disgracieux, encombrant et salissant; or, on peut voir dans le rallye deux voitures de tourisme de luxe (40 CV. Renault et 23 CV Peugeot) équipées d’un gazogène dont l’aspect extérieur non seulement ne dépare pas la carrosserie, mais encore donne l’impression d’un accessoire de luxe. Après avoir parcouru les premières étapes prévues, la caravane automobile est arrivée à Liège où les conducteurs ont eu un jour de repos avant de reprendre la route pour Luxembourg. L’Automobile Club de Liège en a profité pour organiser un banquet à l’occasion duquel, M. Dumanois, représentant la France, prononça l’allocution suivante, dont l’exquise
M. Dumanois, représentant la France, prononça l’allocution suivante, dont l’exquise tenue littéraire sera goûtée par nos lecteurs, auxquels nous en offrons la primeur. Discours de M. Dumanois Messieurs, Bien qu’ayant la parole au titre de directeur des Services Techniques de l’Office National des Combustibles Liquides, je ne vous parlerai pas du tout de technique et très peu de combustibles liquides, mais je tiens, au nom de mes compatriotes français et en mon nom personnel, à remercier les organisateurs du Rallye des carburants nationaux de nous avoir permis de célébrer le 14 juillet en terre belge par un pieux pèlerinage aux
14 juillet en terre belge par un pieux pèlerinage aux ruines du Fort Loncin. Messieurs, il y aura dans quelques jours quatorze ans que la Belgique et son Roi ont montré au monde, sous les murs de Liège, ce que pouvait faire un grand peuple qui ne voulait pas mourir; et pendant plus de quatre années, la France et la Belgique tendrement unies, ont souffert dans leur sol dévasté, dans leurs richesses pillées, dans leur chair dévorée par le moloch insatiable, dans leur passé même qu’on a voulu détruire pierre à pierre comme si nos joyaux d’architecture n’étaient pas seulement
à pierre comme si nos joyaux d’architecture n’étaient pas seulement le bien de la France et de la Belgique, mais le patrimoine de l’humanité toute entière. Puis la paix est venue, paix dont les peuples ont faim. Les années se sont écoulées. En 1925, j’ai eu l’honneur de parcourir avec les camions du concours franco-belge, les routes de Belgique où la vie renaissait. Aujourd’hui, nous traversons des cités florissantes où par un véritable prodige, la Belgique a su, avec des pierres, faire revivre l’âme du passé. Cependant les problèmes économiques se présentaient urgents à la Belgique comme à la France,
se présentaient urgents à la Belgique comme à la France, et parmi eux, celui des combustibles liquides, aussi nécessaires à la prospérité économique qu’à la défense nationale. C’est alors que nous nous sommes aperçus que la belle et fière devise « l’Union fait la Force » n’était pas spéciale au temps de guerre, et, tout naturellement, sous l’égide de l'Automobile Club de France et du Royal Automobile Club de Belgique, le Rallye des carburants nationaux français est devenu le rallye franco-belge des carburants nationaux, sous la présidence de MM. Jaspar et Poincaré. C’est pourquoi aussi ce rallye est un témoignage
et Poincaré. C’est pourquoi aussi ce rallye est un témoignage de plus de cette amitié franco-belge, amitié pétrie dans la douleur et cimentée par le sang; de cette amitié, pour la sauvegarde de laquelle deux millions de morts surgiraient de leurs tombeaux si seulement une buée venait à en ternir le pur cristal. Messieurs, contrairement à l’usage, je ne lèverai pas mon verre. Je vous demanderai en ce jour du 14 juillet, fête nationale de la République Française, de nous recueillir pendant une minute pour communier dans le souvenir des morts immortels du Fort Loncin. La Pompe MARVEL EST LA
morts immortels du Fort Loncin. La Pompe MARVEL EST LA SEULE QUI NE NECESSITE AUCUN ENTRETIEN Aucune réparation ne vient augmenter son prix d’achat 11 miimi i iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiinimiiiiinimimimii i mu w i iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiimiimiiuuiiiiii Compagnie des Pompes et Distributeurs 1, Boulevard Malesherbes — PARIS Anjou 01-98 DISTRIPOMP 123 PARIS Gisements Pétrolifères de la Perse (Suite) Environ 75 km. au Sud de Dalaki et 48 km. de Bender Bouchihr, à Ahrem, il a été rencontré des suintements bitumineux. Les huiles naturelles claires de Chiraz, 90 km. à l’Est de la ville de Kazeroun, allant vers le lac Nehris, sont considérées comme peu
Kazeroun, allant vers le lac Nehris, sont considérées comme peu connues. Au Sud et à 25 km. approximativement de Drabkerd, sur la route de Chiraz à Bender Abbas, on en rencontre, pas loin du village de Darab, sous forme de dépôts asphaltiques qui ont toujours fourni le « moumiah » à effets curatifs exposés plus haut, et dont la Perse faisait ample usage. Dans la région des villes de Lar et de Bastak, près d’Avaz, 25 km. à l’O. N. O. de Lar, et pas loin de Kinnousteh, plus à l’Est et à l’intérieur du triangle formé par ces villes
l’Est et à l’intérieur du triangle formé par ces villes et celle de Hormouz, où on a rencontré du soufre, il est fait mention de manifestations sulfureuses et de petits amas de soufre de bonne qualité, autrefois exploités même par des travaux de mines. De l’Ouest de Lingah jusqu’à l’Est de Bender Abbas, sur une bande longue de plus de 175 km. et large de 15 à 20 km., dans une contrée aride formée d’anticlinaux et de dômes allongés salifères, on connaît de nombreuses manifestations pétrolifères et indices bitumineux provenant de plusieurs horizons géologiques, appartenant à l’Eocène et à l’Oligocène,
de plusieurs horizons géologiques, appartenant à l’Eocène et à l’Oligocène, où, malgré recherches suivies et nombreux forages pratiqués, les résultats ont été jusqu’à présent négatifs. Ainsi, au N. E. du village de Bostanah, 25 km. à l’Ouest de Lingah, sur les flancs méridionaux d’une traînée de collines, on trouve plusieurs dépôts de soufre et des sources sulfureuses en relation avec des conglomérats, des grès pourpres et des couches gypseuses superposées à des calcaires dolomitiques fétides. Des suintements bitumineux sont connus dans la contrée de Campeh, à une quarantaine de kilomètres au N. O. de Lingah, le long d’une intrusion salifère.
au N. O. de Lingah, le long d’une intrusion salifère. En face de l’ile de Tavilah ou Kichm, à mi-chemin presque entre Lingah et Bender Abbas, aux environs O. N. O. de la ville de Khamir, en contre-bas des collines parallèles au rivage, formées de calcaires, grès et schistes crétacés, éocènes et oligocènes, il y a des traces de bitume, des sources sulfureuses et plusieurs accumulations de soufre, celles-ci ayant jadis fait objet de travaux miniers, par puits et galeries, aujourd’hui abandonnés. Sur le dôme de Latidan, 48 km. environ à l’Ouest de Bender Abbas, il est rapporté l’existence d’apparitions
à l’Ouest de Bender Abbas, il est rapporté l’existence d’apparitions d’huile minérale contenant des composés sulfureux et des dépôts de soufre situés dans l’horizon à gypse massif de la base du Fars miocène. Quinze kilomètres au N. N. O. de cet endroit, au lieu dit de Kichal, des traces de bitume sont connues. Au village de Djina, près de Kouh-i-Djina, situé franchement au Nord de Bender Abbas, il existe des sources chaudes, contenant de l’hydrogène sulfuré et d’insignifiants petits amas de soufre, dans les couches de la série dite de Hormouz, considérée autrefois à tort équivalent stratigraphique de celle de
Hormouz, considérée autrefois à tort équivalent stratigraphique de celle de l’Asmari. Des suintements de pétrole existent encore à Mouch Kouh, près du Djebel Chamil, à environ 50 km. au N. E. du même port. Province de Kirman. — Dans cette division territoriale et en particulier dans le Mokran persan et béloutche, il y a des indices d’huile minérale très peu nombreux et tout autant connus. Les plus importants sont dispersés au N. O., Nord et N. E. de Minab, et se trouvent pour cela souvent réunis par divers auteurs au groupement de Lingah-Bender Abbas. Au S. S. O. de la
groupement de Lingah-Bender Abbas. Au S. S. O. de la petite ville d’Ahmedi, à 12,8 km. environ, de fractures, affectant des couches de la série du Fars miocène, il sourd des suintements bitumineux donnant jusqu’à une dizaine de litres de pétrole brut par jour. Dans la direction S. E., à quelque 45 km. de la même ville et à 52 km. au N. N. E. de celle de Minab, aux environs de Roudan, il y a des affleurements de bitume en relation avec les strates du Fars. Plus au Sud, au village de Khanébala, 40 km. au Nord de Minab,
au village de Khanébala, 40 km. au Nord de Minab, comme à Khaïrabad, situé à quelques kilomètres plus au Sud de ce village, on fait mention de traces et quelques suintements de pétrole. Sur le cours de Roud Khané Douzdi, à 140 km. environ des rives du Golfe Persique, au Nord de Minab, il est signalé, sur un banc de marnes, l’existence de sources salées et sulfureuses drainant des gouttes d’huile. Six km. plus loin, il existe une autre source qui sort d’un calcaire gris, compact et fracturé, salée, riche en hydrogène sulfuré et en gouttes d’un bitume jaune aromatique,
en hydrogène sulfuré et en gouttes d’un bitume jaune aromatique, très abondante et ayant 29° C. en été, presque et même parfois totalement tarie en hiver. Iles du Golfe Persique. — De nombreux et importants indices bitumineux sont mentionnés existant dans différentes îles de ce golfe. D’après G. E. Pilgrim, il y aurait même du pétrole sous-marin entre certaines d’elles. Ainsi, à quelque 120 km. au Sud de l’embouchure du Chatt-el-Arab, dans les îles de Koubba, par 29° 4' lat. N. et 48° 30' long. E., et de Karou, par 28° 49' lat. N. et 48° 48' long. E., comme
28° 49' lat. N. et 48° 48' long. E., comme dans celle de Farsi, à 135 km. environ au S. O. de Bender Bouchihr, par 27° 59' lat. N. et 50° 13' long. E., on signale des traces et suintements de bitume. Dans l’île de Bahrein, située entre la côte arabique et la presqu’île d’El Ivattar, par 26° 0' lat. N. et 50° 33' long. E., à l’intérieur de ses terres, à plus de 27 km. au Sud de la ville de Manameh, et à 5 km. du Djebel Doukhan haut de 122 m. environ, constitué de calcaires bitumineux éocènes,
haut de 122 m. environ, constitué de calcaires bitumineux éocènes, plissés en dôme allongé et amplement couverts de grès, sables et marnes, etc., il y a d’importants dépôts d’asphalte et imprégnations d’huile minérale, notamment à Aïn-el-Kar, nom sous lequel le bitume local est connu des Arabes, ainsi que huit puits pratiqués sur l’affleurement d’asphalte sans suites tangibles. A l’Ouest, la petite île toute voisine d’Umm Nahsan, par 26° 10' lat. N. et 50° 22' long. E., contient du gypse en grande quantité, et dans celle de Haloul, à 135 km. au S. O. de l’extrémité septentrionale de la presqu’île d’El
au S. O. de l’extrémité septentrionale de la presqu’île d’El Kattar, en plein Golfe Persique, par 25° 40' lat. N. et 52° 24' long. E., on connaît des exsurgences et petites sources de bitume périodiques, attribuées à des phénomènes en relation plutôt avec la présence présumée de sels, et associées à des dépôts de gypse et de sel. Plus à l’Est, l’île d’Âbou Mousa, avant l’entrée du détroit de Hormouz, par 25° 52' lat. N. et 55° 4' long. E., tient aussi des amas de sel et dépôts de gypse dans les couches de la série de Hormouz. La grande
dans les couches de la série de Hormouz. La grande île de Tavilah, souvent appelée par les auteurs anglais du nom de Kichm, son port à l’Est, qu’emprunte aussi bon nombre d’autres auteurs, située dans le détroit de Hormouz presqu’à la sortie du Golfe Persique, par 26° 45' lat. N. et 56° 0' long. E., possède un territoire particulièrement riche en indices pétrolifères. Or, depuis Namakdan jusqu’à Salakh, sur le et près du rivage sud, il y a des dômes larges et plats, orientés suivant la longueur de l’île, formés de calcaires fracturés, entourés par et supportant des argiles salifères,
de calcaires fracturés, entourés par et supportant des argiles salifères, gypse, grès, etc., du Fars miocène, horizons supérieurs. Des cassures sortent plusieurs sources sulfureuses, salées, chaudes de 35° C. et plus abondantes en avril, drainant des gouttes d’huile minérale couleur brun foncé. A la partie inférieure des couches argileuses et gréseuses, alternantes, surtout dans un grès gris verdâtre, il existe encore du pétrole qui paraît provenir des strates sous-jacentes. Un certain nombre de forages entrepris par les soins, d’abord de la Persian Bank Mining Rights Corporation, après par ceux de l’Anglo-Persian Oil Company, ont été pour ainsi dire jusqu’à présent
l’Anglo-Persian Oil Company, ont été pour ainsi dire jusqu’à présent sans suite pratique, malgré découverte par cette dernière d’une importante venue d’huile lampante presque pure dans un de ses plus récents puits. La périodicité des différentes sources est attribuée, par certains, à des tremblements de terre fréquents dans toute la région du Golfe Persique. D’autres petites îles annexes à celle-ci, telles que : Hengâm, par 26° 40' lat. N. et 55° 55' long. E., Larek, par 20° 52' lat. N. et 55° 22' long. E., et Hormouz, par 27° 31' lat. N. et 54° 55' long. E., dans le détroit
lat. N. et 54° 55' long. E., dans le détroit portant ce dernier nom, contiennent des dômes salifères, à trace de bitume pareils à ceux de l’île de Tavilah. Côtes Arabiques. — Pour terminer cet aperçu, il importe de signaler, d’après B. Redwood (94, p. 209), la présence d’indices de pétrole, de dépôts de poix, d’asphalte, etc., sur le rivage de la baie, à M’dairah, à près de 30 km. au Nord de la ville de Koweït, et à Bourgan, à plus de 48 km. au Sud de la même ville; en la première, on a même implanté un forage
ville; en la première, on a même implanté un forage de recherches sans obtenir des résultats encourageants. L’existence de ces indices et travaux de prospection prouve que le Golfe Persique doit être entouré presque de toute part d’accumulations pétrolifères. L’ancienne mer autrefois de beaucoup plus étendue qu’elle l’est aujourd’hui, ce golfe en retrait, sorte de lac relique, comparable au Lac Levantin de la Roumanie, à celui de Maracaïbo du Venezuela, etc., n’a livré jusqu’à présent à l’observation qu’un nombre relativement très restreint de ses indices de pétrole. L’exposé très rapide de la distribution des différentes manifestations pétrolifères en Perse, très
de la distribution des différentes manifestations pétrolifères en Perse, très rapide parce qu’il embrasse des territoires relativement bien peu connus du point de vue qui nous intéresse et surtout immenses, permet de constater que, à l’exemple des autres pays producteurs de pétrole du monde, ce royaume possède bon nombre d’indices : traces et suintements de pétrole, dépôts d’asphalte, dégagements de gaz naturels, exsurgences sulfureuses, d’hydrogène sulfuré, d’anhydride sulfureux, etc., dépôts de soufre, sources d’eaux salées vétériques, couches et accumulations de sel et de gypse, roches poreuses (calcaires détritiques et dolomitiques, sables, grès imparfaits, conglomérats vacuolaires, etc.) et non poreuses (marnes,
sables, grès imparfaits, conglomérats vacuolaires, etc.) et non poreuses (marnes, argiles, schistes, etc.), le plus souvent salifères, qui concourent à le faire estimer comme parfaitement doté. GEOMORPHOLOGIE Les phénomènes dynamiques externes et internes ont été, sont et continueront d’être pour le territoire persan cause d’une configuration de terrain, d’un modelé tout à fait particulier. Au point de vue orographique, ce pays est un plateau, sorte de « table land » très élevé, partie intégrante du Plateau Iranien, limité par de hautes chaînes de montagnes bordières, appelées « kouhs », entourées à leur tour d’une zone presque sans solutions de continuité
à leur tour d’une zone presque sans solutions de continuité de régions basses : rivages de la Mer Caspienne, plaines mésopotamiennes, rives du Golfe Persique et, enfin, contrées des lacs élevés de l’Est à la frontière du Béloutchistan et de l’Afghanistan. En l’abordant par l’un des côtés nord, ouest, S. O. ou sud, c’est-à-dire du côté des dépressions turkestan russe, Caspienne, mésopotamienne ou celle du Golfe Persique, on rencontre, comme l’a fort justement fait remarquer, le premier à ma connaissance, G. H. Tipper (55, p. 52), une série de marches ou des gradins naturels étagés. Ceux-ci correspondent respectivement à des
ou des gradins naturels étagés. Ceux-ci correspondent respectivement à des hauteurs moyennes de 0, 150, 300, 450, 600 et 900 m., alignées autour de ce plateau et disposées soit en bandes, soit en traînées d’îlots elliptiques de plus en plus isolés au fur et à mesure que l’altitude augmente. Et l’on passe ainsi du niveau de la mer, par la région des collines, au domaine des hautes montagnes, et de là à celui du plateau élevé. Des constatations analogues et comparables ont été, du reste, et par la suite, faites aussi par R. K. Richardson (69, p. 258), dans son
aussi par R. K. Richardson (69, p. 258), dans son important travail sur la Géologie des terrains pétrolifères du S. O. de la Perse. Cet auteur signale l’existence d’un pays à triple altitude à gravir par celui qui, en partant du Golfe Persique et des grandes rivières de la Mésopotamie vers le N. E., veut atteindre le plateau central. Ce sont : 1° Une ceinture de désert alluvial près du niveau de la mer et en ses parages; 2° Une ceinture de collines parallèles diversement colorées de roches du Fars et de dépôts plus récents; 3° Une ceinture de hautes
et de dépôts plus récents; 3° Une ceinture de hautes montagnes formées de calcaires de l’Asmari et de roches d’âge plus ancien. Toutes ces caractéristiques apparaissent très nettement sur une carte hypsométrique (1), coloriée en teintes plus ou moins variées et accentuées, où les nuances d’une même gamme de tons correspondent à des courbes isohypsométriques qui forment, suivant cas, ceinture continue ou discontinue autour du plateau, ou se montrent encore sur les deux profils ci-joints (Fig. 5 et 6), bien que sans échelle précise et à hauteurs vraiment exagérées. (1) Times Atlas, feuille 53. Demavend 5465T * S. i N.
Times Atlas, feuille 53. Demavend 5465T * S. i N. Fig. 5. — Profil topographique à travers les Montagnes d’Elbourz, de la Mer Caspienne aux Portes Caspiennes, par le sommet de Demavend, Perse. Elvend Kouh 3750? Hg. 6. — Profil topographique à travers les Montagnes Méridionales, de la Plaine du Tigre à la ville de Hamadan, par le sommet d’Elvend, Perse. Son ascension est de beaucoup plus rapide et difficile quand on l’attaque par les rives de la Mer Caspienne ou la dépression turkestanique que par celles du Golfe Persique ou les plaines mésopotamiennes, parce que les montagnes du Nord
ou les plaines mésopotamiennes, parce que les montagnes du Nord sont plus hautes et abruptes que celles du S. O., Sud et Est. La hauteur moyenne des chaînes septentrionales atteint 3.000 m., avec des sommets, dont certains volcaniques, dépassant 4.000 et même 5.000 m.; tels sont, de l’Ouest à l’Est : les monts de Savalan, 4.810 m.; de Demavend, 5.465 m.; de Nizva, 4.110 m., etc.; alors que celle des chaînes méridionales est voisine de 1. 500 m., avec cependant des points culminants de plus de 3.000 et 4.000 m.; tels : du N. O. au S. E., les Elvend
tels : du N. O. au S. E., les Elvend Kouh, 3.750 m.; Kala Kouh, 4.220 m.; Kouh-i-Rang, 3.900 m.; Kouh Alidjouk, 4.270 m.; Kouh-i-Dil, 3.170 m.; Kouh-i-Boul, 4.420 m.; Kouh Gohor, 3.300 m., etc.; l’altitude des chaînes de l’Est est de 700 m. en moyenne, avec quelques cimes plus élevées, mais de bien moindre importance que celles citées ci-dessus; enfin, la hauteur des montagnes qui prennent le plateau en diagonale, depuis la ville de Zendjan, par Kachan, Yezd et Kirman, jusqu’aux environs de Bampour, est intermédiaire entre celles des deux derniers groupes mentionnés. Dans le groupe du Nord, les
deux derniers groupes mentionnés. Dans le groupe du Nord, les principaux massifs montagneux sont : Karadja Dagh, Taliche, Elbourz, Ala Dagh, Djagataï, Kara Dagh, celui-ci séparé des monts Paropanisades de l’Ouest afghan par le cours du Héri Roud. Dans celui de l’Ouest, S. O. et Sud, on peut citer les chaînes de Kurdistan, de Zagros, de Poucht-i-Kouh, de Bakhtiari, de Kouh-i-Dinar et celles de leurs prolongements vers l’Est. Les principaux et les plus nombreux indices et terrains pétrolifères reconnus en Perse se trouvent être rattachés à ce dernier groupe et notamment à leurs régions de bordure, formées d’ondulations, à axes
notamment à leurs régions de bordure, formées d’ondulations, à axes vaguement parallèles à la frontière irakienne et aux rivages du Golfe Persique, de larges anticlinaux et synclinaux, habituellement simples et déversés vers le S. O. du pays. En fait de réseau hydrographique la Perse est relativement pauvre. A cet effet, elle peut être divisée en trois principales aires, celles : 1° de la Mer Caspienne; 2° du Golfe Persique, et 3° intérieure, suivant que les cours d’eau coulent soit directement, soit par des fleuves tributaires vers l’une ou l’autre de ces deux mers, ou encore se jettent dans des lacs
ces deux mers, ou encore se jettent dans des lacs et dépressions sans écoulement si fréquents des régions du centre et de l’Est. Dans les deux premières aires, il y a d’importants fleuves et rivières appelées « roufs », certains navigables sur une partie de leurs parcours, tels que : Arasse, Kisil Ousan, Atrek pour la Mer Caspienne, Karoun et différents autres cours d’eau de bien moindre importance pour le Golfe Persique. Sur le territoire de l’aire intérieure se trouvent surtout des lacs, dont quelques-uns permanents, comme : Saveh, Gavelkhané, Narghis, Nehris, Daria Neine, Hamoun-i-Hilmend, Nemaksar, etc. D’une façon générale,