jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
par moitié des actions nouvelles entre les actions et les parts de fondateurs. Les nouvelles actions, 150.000 actions de 100 francs jouiront des avantages attachés aux anciennes. Elles sont créées avec jouissance du 1er janvier 1929, et sont émises avec une prime de 10 francs soit à 110 francs payables en numéraire seulement. Le droit de souscription est attaché au coupon n° 6 des actions au porteur ainsi qu’à celui portant le même numéro des parts de fondateurs. La souscription est ouverte depuis le 20 novembre. L’Omnium du Nord est une société qui s’est appelée à l’origine l’Omnium des pétroles
une société qui s’est appelée à l’origine l’Omnium des pétroles du Nord. L’objet initial de la Société portait exclusivement sur les entreprises pétrolifères. Et sans abandonner ce compartiment, car la société a pris un gros intérêt dans la Compagnie Française des Pétroles, elle a étendu son objet à des affaires diverses : les Chalutiers de grande pêche, le Crédit Foncier du Brésil, Paris Foncier, Poliet et Chausson. On est obligé de reconnaître qu’en s’intéressant ainsi à des sociétés diverses, la Société Omnium du Nord, a été heureusement inspirée dans le choix qu’elle a su faire des sociétés auxquelles elle a
choix qu’elle a su faire des sociétés auxquelles elle a accordé sa confiance. Son portefeuille s’en est trouvé considérablement amélioré. La société Omnium du Nord offre de belles possibilités d’avenir. Ce ne serait pas une mauvaise opération, à la faveur de cette augmentation de se procurer des titres de cette société. “ Charbons Actifs et Procédés Ed. Urbain ” : introduction de la valeur en Bourse La filiale française de l'Urbain Corporation vient d’introduire en bourse, marché du comptant, 200.000 actions B de sa société. Les actions se sont traitées à 405 francs cours d’introduction. Elles ont été bien accueillies
à 405 francs cours d’introduction. Elles ont été bien accueillies et sont assez demandées. Cette société exploite en effet une industrie qui n’est qu’à ses débuts mais dont les perspectives d’avenir se présentent extrêmement avantageuses. Les charbons actifs constituent en effet toute une gamme de produits carburés dont le point de départ est le charbon de bois pour aboutir aux charbons superactifs qui tous possèdent et à un degré plus ou moins élevé le pouvoir d’absorber les molécules gazeuses, solides ou liquides en les sélectionnant. L’activité de la société Urbain Corporation s’exerce à produire ces charbons à pouvoir absorbant. C’est
Corporation s’exerce à produire ces charbons à pouvoir absorbant. C’est également le but industriel de sa filiale française : les Charbons actifs et procédés Ed. Urbain. Quand on considère les applications les plus importantes de ce pouvoir absorbant des charbons actifs, on est frappé par l’étendue de leurs diverses utilisations : ils servent à la récupération de la gazoline des gaz pétrolifères, à la récupération du benzol des gaz de houille. D’autres domaines offrent encore des possibilités considérables à l’activité des sociétés produisant les charbons actifs : ils servent à la décoloration, l’épuration, la stérilisation, la désinfection, la désodorisation, la
la décoloration, l’épuration, la stérilisation, la désinfection, la désodorisation, la catalyse. Et la Société des charbons actifs et procédés Ed. Urbain s’est déjà faite connaître par de nombreuses installations qui constituent pour elle une liste de références de premier ordre. On peut citer en Pologne, la Société des Pétroles de Milano, la Société des Naphthes de Limanova, la Société Silva-Plana, etc. etc. En Roumanie, la Steaua Romana, la Roumano-Belge, la Sirius Concordia, la Colombia. Bref, la Société, au point de vue industriel, a des perspectives pratiquement illimitées dans un champ d’action où elle est une novatrice. Au point de vue
d’action où elle est une novatrice. Au point de vue commercial elle a fait ses preuves. Si l’accueil que le marché a fait à ses titres se continue la Société des charbons actifs et procédés Ed. Urbain connaîtra le succès sous toutes ses formes. INFORMATIONS FINANCIÈRES Deutsche Petroleum A.-G. — Le cours actuel des actions Ole.r dont cette société négocie actuellement la vente à l'Anglo-Persian, serait de 115 %. British Burmah Petroleum Co. —Le bénéfice net pour l’année finissant le 31 juin, se monte à £ 110.015 (année dernière, £ 131.000). Le dividende est de 4 1/2 d. par action
131.000). Le dividende est de 4 1/2 d. par action de 8/(sans changement). Blue Bird Petrol (Foreign). — Cette filiale de la Blue Bird Petrol, a été constituée, à Londres, au capital de £ 015.000, divisé en 2 millions d’actions ordinaires de 5/et 2.300.000 actions deferred de 1/-. Indépendant Oil and Gas Co. — Les actionnaires ont le droit de souscrire des actions nouvelles sur la base de 3 2/3 actions nouvelles pour dix actions anciennes, au prix de $ 30 par action. Carib Syndicate Ltd. — 525.000 actions sans valeur nominale de la Colon Oil Corp. vont être offertes
valeur nominale de la Colon Oil Corp. vont être offertes aux actionnaires de cette Société. Ces actions représenteraient le total des intérêts du Carib Syndicate dans le Colon O. S. qui contrôle les concessions « Vigas » au Venezuela. Les actions seront offertes à raison de une pour une. La répartition serait faite très prochainement. Pacific Western Oil Co. — Cette Société a acquis, pour $ 25 millions, les intérêts de E. L. Doheny and Sons, dans la Petroleum Securities. Barnsdall. Bénéfices nets pour le troisième trimestre 1928, $ 1.398.134 c. $ 1.705.809 en 1927. Cette moins-value souligne le changement
c. $ 1.705.809 en 1927. Cette moins-value souligne le changement qui s’opère dans la région de Greater Seminole, dont cette société est une des plus grandes productrices. Perlak Petroleum. — Le capital de cette société est réduit de flor. 4.500.000 à 3.600.000. Quelques modifications ont été faites dans les statuts. Assemblées générales Les actionnaires de la Société Le Bitume Liquide sont convoqués en Assemblée extraordinaire, le 8 décembre 1928, à 11 heures, au siège social de la Société, 103, faubourg Saint-Honoré, à Paris. Les actionnaires de la Société pour le transport du Naphte de Grosnyi sont convoqués en assemblée ordinaire,
transport du Naphte de Grosnyi sont convoqués en assemblée ordinaire, le 10 décembre à 17 heures, 35, boulevard Haussmann. Les actionnaires de la Société d’Etudes, de Recherches et d’Exploitation des Pétroles en Algérie sont convoqués en assemblée générale ordinaire le 11 décembre à 10 heures, 18, rue Chauveau-Lagarde à Paris. Les actionnaires de la Compagnie Européenne pour le Transport des Combustibles Liquides et Carburants sont convoqués en Assemblée générale ordinaire, le 12 décembre 1928, à 10 h. 30, au siège social de la Société, 48, rue des Petits-Champs, à Paris. Changement de dénomination La Roxana Petroleum Corporation, subsidiaire de la
Changement de dénomination La Roxana Petroleum Corporation, subsidiaire de la Shell Union, qui exploite les champs du Mid-Continent, a changé sa dénomination pour celle de Shell Petroleum Corporation. RUF-Nek Un groupe de pompage pour puits de pétrole T E R U F N E K est un groupe complet pour puits de pétrole qui permet d’exécuter les travaux d’épuisement, d’actionner une pompe de lavage ou un petit rotary, sans équipement additionnel. Disques à courbes multiples, engrenages à chevrons et mécanisme compensé sont quelques-unes des nouvelles et rares caractéristiques de sa conception. La page 16, de notre livre N° 780, décrit
conception. La page 16, de notre livre N° 780, décrit complètement le RUF-NEK. Demandez-en un exemplaire. Link-Belt Company La plus grande Maison du monde pour les machines élévatoires, convoyeuses, transport de force et de chaînes. 2.676 Woolworth Building, NEW-YORK, N. Y., U. S. A. Adresse pour Cable et Radio : “LINK BELT” Aussi importante pour votre raffinerie qu’une source certaine d’huile brute est l’installation du procédé de Cracking DUBBS avec le Flashing System. Dr. V. HENNY Représentant de l’Universal Oil Products Co, Chicago Propriétaire du Procédé DUBBS Bush House, Aldwych, London W. C. 2. "NATIONAL RIVER PLATE HOUSE LONDON.E.C.2. CHAIN
London W. C. 2. "NATIONAL RIVER PLATE HOUSE LONDON.E.C.2. CHAIN GALLE EN ACIER IDEAL al-oy (BULLETIN N° 20 U) FABRICATION EXTREMEMENT SOIGNEE Chaque partie de la chaîne Galle IDEAL Al-oy est faite avec un alliage d’acier spécialement choisi et est traitée à chaud. Les broches et les manchons sont rectifiés à dimension et les rouleaux sont du type fendu, ce qui leur donne la structure voulue pour la facilité du roulement. Tout ceci permet d’avoir une chaîne Galle dont la vie est considérablement augmentée et convenant particulièrement bien aux sondages rapides et profonds. PAS UN SEUL CHAINON MOINS ROBUSTE La
rapides et profonds. PAS UN SEUL CHAINON MOINS ROBUSTE La Revue Pétrolifère ABONNEMENTS France et Colonies Etranger £ 150 REVUE GENERALE DU PETROLE FONDÉE EN 1922 Paraissant tous les Samedis Pour la Publicité, s’adresser aux Bureaux de l’Administration. DIRECTEUR : Gabriel DICHTEH Rédaction et Administration 19, Rue de Marignan, 19 PARIS -(8e) Téléphone : Elysées 71-33 Compte Chèques Postaux : Paris, 1208-62. Adresse Télégraphique Pétrorcvue 86. Paris. SOMMAIRE Cadeau de Noël 1735 Les tendances du forage moderne 1730 Vue conférence sur Madagascar à Londres 1737 Activité des chantiers aux Etats-Unis 1738 Variétés 1739 La technique moderne de la distillation et
1738 Variétés 1739 La technique moderne de la distillation et du raffinage du pétrole, par A. de Boulard 1741 L’alcool industriel et le carburant national 1745 La loi de 1928 et le pétrole russe 1747 Le cracking, source universelle du combustible pour moteur, par Gustave Egloff (suite et fin) 1749 Du choix d’une essence pour votre automobile.... 1753 Nouveautés techniques 1750 Mouvements de la flotte pétrolière française 1757 Prix de revient, à Rouen, des dérivés du pétrole. . . . 1759 Revue des marchés 1760 Les prix de détail par régions 1762 Informations 1763 Bulletin financier 1766 Bourses de Paris,
régions 1762 Informations 1763 Bulletin financier 1766 Bourses de Paris, Londres et New-York 1768 CADEAU DE NOËL La Commission des Finances de la Chambre a adopté la proposition de M. Henry Chéron tendant à créer sur l’essence, une surtaxe de 10 francs à l’hectolitre. C’est ce que nous appellerons notre cadeau de Noël de cette année. Des cadeaux de ce genre, il nous arrive assez souvent d’en recevoir, et il faut se pénétrer de l’idée que, au cours des années à venir, nous n’en serons pas privés. En somme, de quoi expressément nous plaignons-nous ? De ceci si on le
quoi expressément nous plaignons-nous ? De ceci si on le veut bien : en tant que consommateur d’essence, chacun de nous, en présence de ce cadeau magnanime a le droit d’exprimer quelque surprise. La stabilisation, en effet, étant acquise et les finances du pays étant assainies, le consommateur d’essence — qui n’est plus le millionnaire du début de l’automobilisme, mais le commerçant, l’industriel, l’agriculteur et l’ouvrier — pouvait, plus légitimement, espérer un dégrèvement des droits perçus sur l’essence. Car, en France, l’essence est imposée plus que dans tout autre pays. Cela, tout le monde le sait ; mais le gouvernement
Cela, tout le monde le sait ; mais le gouvernement ne semble pas s’en souvenir ou bien ne pas s’en soucier. Nous payons actuellement une taxe à l’importation, soit 3,16 à l’hectolitre ; Une taxe de statistique, soit 0,41 par hectolitre; Une taxe de timbre ad valorem, soit 0,20 % du montant des droits par hectolitre ; Une taxe instituée par la loi du 10 janvier 1925, soit 10 francs par tonne ; Une taxe intérieure, soit 18 francs par hectolitre ; Une surtaxe de péréquation, soit 5 francs par hectolitre ; Sur le chiffre d’affaires, 2 % du prix
hectolitre ; Sur le chiffre d’affaires, 2 % du prix de vente ; Droit de quai 0,35 par tonne. En tout : 75 fr. 27 par hectolitre, auxquels il convient d’ajouter, pour Paris, 20 fr. d’octroi. Cela, — entre le prix c. i. f. et le prix dédouané — fait un écart de près de 90 % de la valeur de la marchandise. Le poids excessif que supporte, en France, l’essence résulte d’on ne saurait trop dire quelle conception. Autrefois, à l’époque où l'on ne voyait dans l'automobile qu'un outil de luxe, on pouvait, à la rigueur dire qu'on imposait
de luxe, on pouvait, à la rigueur dire qu'on imposait l'essence non seulement avec légèreté de cœur mais presque avec satisfaction ; cela, parce que l'essence était, pour celui qui l'utilisait, une marque de richesse. On dirait que cette vieille idée — désuète — sommeille encore dans l'âme du législateur démocratique et de certains fonctionnaires. Pour eux, il semble que l'essence soit restée une matière de luxe, et que, selon la conviction de ces milieux, il convienne de la surcharger à chaque tournant du budget. Le consommateur est cependant en droit de se demander si ce système sera continué. L'excuse
droit de se demander si ce système sera continué. L'excuse de la nouvelle surtaxe de 10 francs à l'hectolitre (qui donnera 160 millions par an) est son affectation bien définie : 80 millions au Ministère de l'Intérieur pour la réfection des chemins départementaux, et 80 millions au Ministère des Travaux Publics pour les routes nationales. Il y a, peut-être, l'annonce d'une méthode réclamée par une partie de l'opinion, et qui consiste à affecter à la construction et à l'entretien des routes les sommes perçues, sous une forme ou sous une autre, sur l'usager de la route. Que cela soit admis
autre, sur l'usager de la route. Que cela soit admis et pratiqué dans certains pays, c'est possible. Mais cela ne l'est pas en France, où les droits prélevés sur les véhicules automobiles, sur les essences ou autres accessoires, sont versés au budget général et répartis entre ses chapitres innombrables. L'usager de la route approuvera sans réserve l'affectation de la surtaxe au comblement des trous qui parsèment actuellement, sur toute leur longueur, les magnifiques voies constituant un réseau routier qui faisait naguère l'admiration du monde. Néanmoins, ils sont assez enclins à estimer que les 160 millions dont on sent actuellement le
estimer que les 160 millions dont on sent actuellement le besoin pour réfectionner les routes, auraient pu — peut-être dû — être prélevés, n'est-ce pas, sur les deux milliards de francs que les produits pétrolifères paient déjà. Pourquoi une nouvelle surtaxe ? Mais n'insistons pas. Il n'y a rien pour nous défendre contre l'avalanche de taxes et surtaxes qui accablent, en France, le commerce du pétrole et lui rendent l'existence si dure. Il faut accepter avec résignation ce traitement et attendre patiemment le jour où — à la Chambre ou ailleurs — un homme de courage se trouvera pour tenir
ailleurs — un homme de courage se trouvera pour tenir tête à l'esprit hostile qu'on semble nourrir à notre égard. Mais il importe ici de bien détacher que le renchérissement vient, non pas de l'importateur, mais de l'Etat. Demain, lorsque la sagesse aura remis notre maison en ordre, il est forcé que l'essence coûte déjà plus cher qu'aujourd'hui (car en ce moment l'importateur accorde une sorte de prime gracieuse au consommateur, et cela ne saurait durer) ; le consommateur s'en prendra alors à l'importateur mais non pas à l'Etat, qui a eu l'habileté de prendre les devants. Les tendances du
a eu l'habileté de prendre les devants. Les tendances du forage moderne L'article paru sous ce titre dans La Revue Pétrolifère du 19 mai 1928 donnait quelques indications sur les premiers essais de l'appareil de forage à turbine « TurboHotary » de MM. Lachamp et Perret, Genève : il indiquait le forage en cours à cette époque à Pechelbronn avec cet appareil. Nous sommes en mesure de publier quelques renseignements complémentaires sur ce forage : Commencé au milieu de février 1928, il fut arrêté quelques jours plus tard à la profondeur de 40 mètres, comme nous l'avons indiqué en son
profondeur de 40 mètres, comme nous l'avons indiqué en son temps, par suite du mauvais fonctionnement de l'installation de pompage. Après un mois d'interruption, la dite installation ne pouvant être changée, le forage fut repris de la même façon, mais la pression obtenue sur la turbine fut seulement de 5 à 6 kgs, au lieu de 9 à 10 comme précédemment, pour ménager les pompes. Il en résulta naturellement une diminution fort sensible dans les avancements, mais il est facile de se rendre compte par les chiffres que nous donnons ci-après des possibilités de l'appareil travaillant dans des conditions normales.
ci-après des possibilités de l'appareil travaillant dans des conditions normales. Le forage fut arrêté le 31 mai à la cote 162 m. 60, l'essai de l'appareil étant considéré comme ne présentant plus d'intérêt avec les conditions existantes d'installation. Les deux procès-verbaux dont nous donnons copie ci-après résument les résultats obtenus et les constatations faites. Ils confirment les conclusions de notre précédent article. Procès-verbal des essais Turbo-Rotary à Pechelbronn 1° Le sondage n° 2993, district de Gunstett (Pechelbronn sud) spécialement affecté à ces essais, a été commencé le 1er février 1928 au moyen d'une installation comportant, outre les appareils Turbo-Rotary, une
au moyen d'une installation comportant, outre les appareils Turbo-Rotary, une pompe centrifuge (débit 35 lit/sec., hauteur manomètrique d'élévation 110 mètres) commandée par moteur électrique. La tour employée est une tour normale pour appareil Nordhausen pour forage par battage et injection, qui n'a subi aucune modification. 2° Le forage s'est effectué dans des terrains assez variés suivant indications du tableau annexé. Par suite de circonstances fortuites, il n'a pas été possible de travailler à l'eau boueuse ; ce qui, incidemment, permit de constater que dans les terrains de bonne tenue, et avec de l'eau claire, le travail de l'appareil n'a pas
avec de l'eau claire, le travail de l'appareil n'a pas été gêné par des éboulements malgré le débit très élevé. La profondeur atteinte est de 40 m. 50. Le forage est actuellement suspendu pour permettre les modifications nécessaires de l'installation de pompage. Le service des sondages fera son possible pour que ces modifications soient effectuées et que les travaux puissent être repris vers le début d'avril. 3° Avancement. — Etant donné la constitution du terrain, couches alternées de dureté variable, les avancements instantanés, observés dans les conditions normales de fonctionnement, ont varié de 0 m. 19 à 7 m. 50
ont varié de 0 m. 19 à 7 m. 50 à l'heure avec une moyenne de 1 m. 20 à l'heure. En tenant compte de 12 h. 3/4 de manœuvre et travaux accessoires nécessités pour la manipulation de l'appareil et le tubage, la moyenne d'avancement ressort à 0 m. 90. Ces temps de manœuvre pourraient être diminués dans une notable proportion tant par le perfectionnement du matériel que par l'entraînement du personnel. 4° Trépan. Deux trépans ont été essayés : le trépan à lames et celui à molettes. Le premier semble indiqué pour les terrains tendres, mi-durs, les graviers et
semble indiqué pour les terrains tendres, mi-durs, les graviers et les conglomérats de cimentation moyenne. Par contre, il a été peu efficace dans les formations dures compactes et n’a eu aucune action dans les terrains abrasifs (grès durs). Le trépan à molettes semble réaliser en rotation un travail à peu près comparable à celui du marteau perforateur, désagrégation de la roche par chocs de faible amplitude et de très haute fréquence (8 à 12.000 percussions à la minute pour les molettes des bras élargisseurs, et 4 à 5.000 pour les cônes de tête). Il a été observé pendant le forage
cônes de tête). Il a été observé pendant le forage du bloc de béton que ce trépan travaillait beaucoup mieux lorsqu’il était entièrement engagé dans la formation. Sa construction actuelle paraît bien appropriée aux couches dures de grande épaisseur. Par contre, dans les terrains formés de couches dures et tendres alternées, dès que la tête du trépan pénètre dans une couche tendre, l’outil n’est plus guidé et les bras élargisseurs battant les parois du trou, bloquent fréquemment, ce qui oblige à donner à la colonne de forage de petits mouvements d’oscillation verticaux, d’où perte de temps. Ce mode de travail
d’oscillation verticaux, d’où perte de temps. Ce mode de travail doit se poursuivre jusqu’à ce que les molettes supérieures aient traversé la couche dure, c’est-à-dire jusqu’à 0 m. 90 en dessous de la base de la couche. Cette observation, sans infirmer la valeur du principe de l’outil, démontre la nécessité d’un perfectionnement dans sa construction pour son adaptation aux terrains à couches alternées de faible épaisseur. 5° Usure. — Des observations n’ont pas été faites sur le trépan à lames qui, vu la nature du terrain, a été peu employé. Avec le trépan à molettes, les usures suivantes ont été
Avec le trépan à molettes, les usures suivantes ont été constatées : Forage du bloc de béton : Poids total d’un jeu de cônes et molettes neufs 8 kilos 359 Poids total d’un jeu de cônes après forage de 2 m. 50 de béton 6 kilos 535 Usure 1 kilo 834 Cube de matière forée : 200 dm3 soit environ 10 grammes par dm3 Poids d’acier à user avant la mise hors service du jeu 2 kilos 400 Forage du grès signalé aux cotes 35 m. 20 et 36 m. 60 Les observations ont porté seulement sur les cônes de
60 Les observations ont porté seulement sur les cônes de tête, l’usure des molettes des bras élargisseurs étant inappréciable. Poids d’un jeu de cônes neufs 5 kilos 122 Poids après forage de 0 m. 50 de grès 4 kilos 640 Usure 0 kilo 482 Cube de matière forée : 24,5 dm3 soit environ 20 grammes par dm3 Poids d’acier à user avant la mise hors service 1 kilo 250 L’acier employé pour la fabrication de ces cônes et molettes est un acier à outils très ordinaire et il est évident que l’emploi d’aciers spéciaux diminuerait encore l’usure déjà faible de
que l’emploi d’aciers spéciaux diminuerait encore l’usure déjà faible de ces outils. Les essais de forage par la méthode du Turbo-Rotary effectués jusqu’à ce jour à Pechelbronn n’ont porté que sur 40 m. de profondeur à partir de la surface et ne permettent pas de tirer des conclusions probantes. Toutefois, il y a lieu de faire remarquer que, malgré la variété des terrains et même la présence de ferraille au fond du trou, le bloc Turbine-Outil foreur a très bien résisté et semble suffisamment résistant pour aller à de grandes profondeurs. A la turbine même on ne constate ni usure
profondeurs. A la turbine même on ne constate ni usure ni fatigue demandant une révision. Le réglage de l’avancement jusqu’à 40 m. de profondeur est relativement facile. Les échantillons de terrains remontés par les boues ont été suffisants pour reconnaître la suite exacte des couches traversées. La grosseur de certains échantillons a atteint 30 cm3. Pechelbronn, le 5 mars 1928. Procès-verbal de clôture des essais Turbo-Rotary Les résultats de la première partie du forage arrêté à la cote de 40 m. 60 ont été détaillés dans le procès-verbal en date du 5 mars 1928. Après jaugeage du débit de la
du 5 mars 1928. Après jaugeage du débit de la pompe centrifuge et observation de la puissance consommée, il a été constaté que l’installation de pompage avait, au départ de la colonne de refoulement, un rendement global n’atteignant pas 40 %. Comme, d’autre part, après expertise, le rendement du moteur électrique a été fixé à 93 %, il s’en suit que le rendement de la centrifuge n’atteint pas 45 %. A la suite de ces résultats, il fut décidé de continuer le forage sous pression réduite de façon à ménager le moteur électrique. La pression effective sur la turbine a
le moteur électrique. La pression effective sur la turbine a oscillé entre 5 et 6 kilos par centimètre carré au lieu de 10 kilos comme précédemment. Néanmoins, et considérant les imperfections des outils déjà signalées (Voir procès-verbal du 5 mars), les résultats du forage méritent d’être signalés, car ils démontrent l’intérêt qu’il y a à poursuivre la mise au point de l’appareil : Profondeur forée 162 mètres Temps effectif de forage 454 heures Temps de manœuvre et travaux d’entretien du matériel T. R. proprement dit 164 heures Soit un forage de 162 m. en 618 heures représentant un avancement moyen