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Grand Prix de l'A.C.F. Tous les concurrents, engagés dans le Grand Prix de l'A.C.F., ont été fidèles au rendez-vous. Ont été vérifiés : Haiford (Eyston), 6 cyl. 63,12x79,90, 1.499 cm3, 362, 752 kg. Talbot I (Divo-Moriceau), 8 cyl. 56x 75,5, 1.488 cm3, 810 kg. Delage I (R. Benoist-Sénéchal), 8 cyl. 55,8x 76, 1.486 cm3, 810 kg. Bugatti I (Dubonnet-Conelli), 8 cyl. 54 x 82, 1.483 cm3, 750 kg. Talbot II (Williams-Moriceau), 8 cyl. 56x75,5, 1.490 cm3, 803 kg. Delage II (Boulanger-Sénéchal), 8 cyl. 55,8x76, 1.486 cm3, 797 kg. Bugatti II (Materassi-Costantini-Conelli), 8 cyl. 54 x 82, 1.483 cm3, 750 kg.
(Materassi-Costantini-Conelli), 8 cyl. 54 x 82, 1.483 cm3, 750 kg. Talbot III (Wagner-Moriceau), 8 cyl. 56x75,5, 1.490 cm3, 856 kg. Delage III (Morel-Sénéchal), 8 cyl. 55,8x76, 1.486 cm3, 812 kg. Bugatti III (Goux-Costantini), 8 cyl. 54x82, 1.483 cm3, 750 kg. Aujourd'hui les opérations se dérouleront de 9 heures à 16 heures à l'autodrome. (Voir la suite en rubrique Automobile.) TOURISME M. REGAUD remplacera M. Chaix à l'Office national du tourisme Nous croyons savoir que M. Regaud remplacera M. Chaix à la direction de l'Office national du tourisme; nous avons dit que M. Chaix, remplaçant M. Defert à la tête du
que M. Chaix, remplaçant M. Defert à la tête du Touring Club de France, abandonnerait ces hautes fonctions. M. Regaud, président du Club Alpin Français, ancien député du Rhône, a suivi avec attention tout le mouvement du tourisme des dernières années, notamment au Touring Club, à l'O.A.T., à l'indicateur et à l'Office du tourisme lui-même....... Le choix, lorsqu'il sera officiel, recueillera certainement l'approbation de tous ceux qui suivent de près les choses du tourisme. LES GRANDS ÉVÉNEMENTS DE LA ROUTE LE 21e TOUR DE FRANCE CYCLISTE Organisé par "l'Auto". — Du 19 juin au 17 juillet 1927 À NICOLAS FRANTZ
Du 19 juin au 17 juillet 1927 À NICOLAS FRANTZ LA PREMIÈRE ÉTAPE PYRÉNÉENNE, ET EN MÊME TEMPS LE MAILLOT JAUNE DU LEADER Benoit bon second. Superbe performance de Ledacq. — C'est le touriste-routier Gordini qui a déclenché la bataille. — L'équipe Alcyon-Dunlop passe en tête du classement général. — Belles courses de Touzard, Pelletier, Martinetto, Menta. À gauche : Le passage du "Tour de France" dans les Landes. (Merimee.) À droite : Le passage à Libourbesson. On remarque à gauche, perché sur ses échasses, un berger landais acclamant les coureurs. Le classement général Total Aujour Total d'hier d'hui général
coureurs. Le classement général Total Aujour Total d'hier d'hui général 1. Frantz 65 06 03 16.35 70 : 81 31 12 2. De Waele Ges 23 16 16 47 21 : 82 09 39 3. Il. Mutin 64 42 38 18 26 03 : 83 09 00 4. Vervsecka 66 25 54 17 19 04 . 83 44 58 5. Leducq 67 05 28 16 39 50 : 83 45 18 6. A. Benoit .... 67 50 42 16 36 50: 84 27 32 7 Rebry 65 13 57 19 36 02 : 84 40 50 8. Geldhof 65 29
36 02 : 84 40 50 8. Geldhof 65 29 51 19 37 13 : 85 07 04 9. Decorbe 65 17 06 19 55 01 : 85 12 07 10. Mailler 68 22 14 17 04 07 : 85 26 21 11. Moineau 67 57 49 17 37 09 ; 85 34 58 . 13. A. Magne 68 25 46 17 11 57 . 85 37 43 ; 13. V. Slembrouck.... 65 49 08 19 55 01 l 85 44 09 14. Debuscherè 68 58 43 16 56 58 : 85 05 38 15. Verhaegen ......... 66 47 21
: 85 05 38 15. Verhaegen ......... 66 47 21 19 35 30 : 86 22 51 16. P., Magne 68 51,54 18 42 07 : 87 01 17. Deffuchelle ......... 69 33, 29 18 42 07 : 88 15 36 18. Heacalspjt, 68 43 18 19 45 33 : 88 28 51 19. Comptant encore au classement général, mais ne sont pas encore classés, le contrôle de Luchon n'étant pas encore fermé, les coureurs dont les noms suivent : Jordens 89 21 20, Gordini 89 21 38, Pelletier 89 37 05, de Lannoy 89 51 17. Arnoult 89 52
37 05, de Lannoy 89 51 17. Arnoult 89 52 13, Canova 90 28 29, Menta 90 29 35, Krier 90 45 17, Bossignoli 90 56 47, Despontin 91 04 53, Martinet 91 17 36, Rivella 91 31 43, Berthy 91 57 37, Tessère 92 26, Gendrin 92 30, Hilaire 92 42 21, Segers 92 56 50, Drobecq 93 11 20, Nempont 95 23 42, Bariffi 95 08 05, Catelan 95 20 14, Gias 95 35 26, Goubert 95 41 11, Pfister 96 28 40, Petre 97 28 49, Zenon 97 48 11. Manquaient à l'appel : Van de Casteele,
97 48 11. Manquaient à l'appel : Van de Casteele, Brosteaux, Gallotin, Driers, Mollinet, Francini, de Beurmann, Corbière, Guillem, Faillu, Vernol. Ne pouvant publier le classement complet, mais les communications télégraphiques et téléphoniques avec Luchon étaient interrompues hier à minuit. Le classement général des touristes-routiers 1. Martinetto, 88 50 49 ; 2. Touzard, 88 59 9 ; 3. Jordens, 89 21 20 ; 4. Gordini, 89 24 38 ; 5. Pelletier, 89 37 50 ; 6. Arnoult, 89 52 13 ; 7. Canova 90 28 29 ; 8. Menta, 90 29 35 ; 9. Krier, 90 45 17 ; 10.
29 35 ; 9. Krier, 90 45 17 ; 10. Bossignoli, 90 58 47. Le classement du Challenge de Régularité Après la 11e étape du Tour de France, le classement des marques, dans le Challenge de régularité est le suivant: 1. ALCYON-DUNLOP (moyenne par homme : 84 h. 31 m. 19 s.).. 2. J.-B. Louvet (moyenne par homme : 85 h. 42 m. 20 s.).. 3. ALCYON-WOLVERINE (moyenne par homme: 85 h. 42 m. 20 s.). Combien ils sont des leaders au général 1° GROUPES SPÉCIAUX Leader : Frantz, 81 31 12 h. m. s. De Waele ; 7' Martin
31 12 h. m. s. De Waele ; 7' Martin ; 7' Verhaegen ; 8' Leducq ; 9' Benoît ; 10' Bebry -Geldhof 40 37 s. Decorte : 11' Muller ..................... 0 ya w. 2° TOURISTES-ROUTIERS Leader : Martinetto, 88 50 49 h. m. s. Touzard 90 20 Jordens 90 33 Gordini 90 33 Pelletier 91 Arnoult 91 Canova 91 37 Menta 91 Krier 91 Bossignoli 91 Despontin 92 10 45. Avant et après les cols pyrénéens Voici à titre comparatif, un petit tableau qui fera ressortir l'importance de la bataille qui s'est livrée hier entre Bayonne et Luchon. Vous
bataille qui s'est livrée hier entre Bayonne et Luchon. Vous y trouverez les pièces occupées à Bayonne par les principaux concurrents groupés et celles qu'ils occupent aujourd'hui à Bagnères-de-Luchon. Bayonne Luchon Erantz 1 De Waele 2 H. Martin 3 Yveraecke 4 Leducq 5 2° TOURISTES-ROUTIERS Bayonne Luchon Martinetto 1 Touzard 4 Jordens 3 Gordini 10 Pelletier 11 Arnoult 13 Canova 14 Menta 17 Krier 18 Bossignoli 19 Despontin 20 En suivant la course (De notre rédacteur en chef) Le récit du combat Luchon, 30 mai. - Quels sont les enseignements de la rude journée d'aujourd'hui ? Mais, si je vous
de la rude journée d'aujourd'hui ? Mais, si je vous contais d'abord la bataille. Vous connaissez déjà le terrain de la manœuvre. Il comporte d'abord un parcours plat ou légèrement ondulé de 175 kilomètres et ensuite les quatre cols redoutables d'Auschene année. Non seulement, il emmena ce peloton, mais, au contrôle d'Eaux-Bonnes, à la fameuse rampe, c'est lui qui part en tête escorté de Verhaegen ; celui-ci ne va pas tarder à rétrograder sur une crevaison, et voici mon Frantz tout seul. Il gravira l'effroyable Aubisque d'une allure coupée, peut-être moins épaisse que d'habitude, ce qui indique toujours la plénitude
moins épaisse que d'habitude, ce qui indique toujours la plénitude de la forme. Il restera tout seul jusqu'au bout de l'étape. En haut de l'Aubisque, il aura 4 m. 37 sur Verhaegen. À Argelès, il a 6 m. ; à Aspin, il a 8 min. sur Benoit et Leduc ; à l'arrivée, il a 11 min. Mais entrons dans les détails. Dès l'Aubisque, avant Eaux-Bonnes, nous rencontrerons Francini, Claes et Segers, puis Bariffi, Bossignoli et Devauchelle blessé. Puis Krier. Aussitôt après le contrôle, nous passerons encore : Touzard, Martinetto, Van de Casteele, Canova, de Lannoy, Arnoult, puis Leduc, Hemelsoet et
de Casteele, Canova, de Lannoy, Arnoult, puis Leduc, Hemelsoet et Antomm Magne. Plus haut encore, Bebry qui vient de crever, qui crèvera à la descente et qui se battra tout le jour avec la guigne. Nous passons successivement : Vervaecke, Van Sembrouck, Geldhof et Brosteaux, puis Menta qui monte très bien en riant de toutes ses dents. Enfin, Debusquière, qui semble vouloir défoncer la montagne. Devant lui, Benoit, et enfin, à 300 mètres, Frantz emmenant Verhaegen collé à sa roue. À 3 kilomètres d'Eaux-Bonnes, voici l'état des leaders : Frantz avec 500 mètres d'avance sur Verhaegen qu'il s, vous le
avec 500 mètres d'avance sur Verhaegen qu'il s, vous le voyez, liquidé assez rapidement. Ensuite, déjà loin et à des intervalles divers : Menta, Leduc, Benoit, Yveraecke, de Waele, Debusquière, qui ont fait la fortune de l'étape Bayonne-Luchon, savoir : col d'Aubisque, altitude 1,800 mètres ; col du Tourmalet, 2,200 mètres ; col d'Aspin, 1,500 mètres ; col de Peyresourde, 1,650 mètres. Il s'agit, pour gagner l'étape, de franchir ces quatre gibbosités monstrueuses plus vite que les camarades. Elles comprennent à elles quatre près de 60 kilomètres de côtes effroyables. Ce simple exposé vous permettra de comprendre pourquoi les 175
Ce simple exposé vous permettra de comprendre pourquoi les 175 kilomètres du parcours plat sont toujours faits à marche lente, et pourquoi ils ne présentent jamais le moindre incident. Une nouvelle raison s'ajoutait aux autres. Nos hommes venaient de disputer, neuf jours consécutifs, neuf étapes à départs séparés. Et ceci vous expliquera l'invraisemblable échappade de Gordini, dont je vous parlerai plus loin. Dès les premiers kilomètres, les pentes du col d'Aubisque, exactement à 4 kilomètres de EAUX-BONNES, le premier peloton, composé de 27 unités, le reste malheureusement musé ou changé du fait de l'ascension. C'est Franz qui, je crois, vous
du fait de l'ascension. C'est Franz qui, je crois, vous connaissez le Luxembourgeois, il est sans être un poids lourd contre sa habitude, il n'a pas été trop malade, Jordens, Antonin Magné, Casteele, Brosteaux, Van Belle, Geldhof. Enfin, Hector Martin, qui souffrant et qui a déjà 4 m. de mal à la... En haut d'Aubisque, voici les temps : Franz, 0. Yachaegen, 4 m. 40 s. Benoit et de Waegle, 5 m. 55 s. Lehusscheré, 5 m. 56 s. Jordens, 7 m. Leduc, 7 m. 5 s. Van de Casteele, 8 m. Menta, 8 m. 5 s. Van Sembrouck, 8
8 m. Menta, 8 m. 5 s. Van Sembrouck, 8 m. 40 s. A. Magné, 8 m. 50 s. Vervaecke et de Lannoy, 10 m. 2%. Pierre Magné, 10 m. 11 s. Mullet et Brosteaux, 11 m. Touzac, 12 m. 10 s. Rivella, Moineau et Geldhof, 12 m. Martinetto, 13 m. 15 s. Hector Martin et Bebray, 13 m. 5 s. Cela est encore un peu bizarre, c'est une salade de groupes et d'ité voit cependant que les Louveteaux ne sont pas très brillants. Feraient-ils une ruse d'attente ? Au Tournoi de Wimbledon Cochet a battu Tilden et s'est ainsi
Tournoi de Wimbledon Cochet a battu Tilden et s'est ainsi qualifié pour la finale qu'il jouera contre Borotra Borotra a battu Lacoste en demi-finale Miss Wills jouera la finale des dames contre Mlle de Alvarez Deux favoris battus à la fois! Ah! bien des coups, ô Sport ! On pensait que Tilden mettrait à mal Cochet et que Lacoste viendrait à son tour Borotra pour se rencontrer enfin et offrir au public de Wimbledon la revanche de l'ultime des Internationaux de France. Mais voici que Cochet a battu Tilden et que Borotra a triomphé de Lacoste. Il faut dire aux
que Borotra a triomphé de Lacoste. Il faut dire aux concurrents de l'éventualité de la défaite de Tilden par Cochet et de la revanche de Borotra sur Lacoste à Wimbledon et à Paris. Johnston et Bardavid ont ensuite passé. Le Basque fut le vainqueur. On verra donc, en finale, Borotra. Pour une surprise, pas mal de monde. Signalons, enfin, la victoire d'Alvarez sur Miss Wills et celle de Wills sur Miss King. On verra donc ni Cochet ni Tilden. La distribution à l'Auto des prix de notre Championnat automobile des Nations. AUTOMOBILE Le Meeting du Grand Prix de l'A.C.F. (2
Nations. AUTOMOBILE Le Meeting du Grand Prix de l'A.C.F. (2 et 3 juillet. — Linas-Montlhéry) (Suite de notre article de 1re page.) Les derniers galops Pendant les opérations du pesage, les concurrents des trois épreuves ont effectué les derniers galops. Robert Benoist (Delage), Wöger et Williams (Sunbeam), Montier (Montier) et les équipes B.N.C., Salmson et Lombard ont couvert de nombreux tours du circuit routier à belle allure. Aujourd'hui, pesage pour la Coupe de la C.S. Le pesage se continuera aujourd'hui par les voitures engagées dans la Coupe de la Commission Sportive. Cette opération demandera du temps et de la minutie
Sportive. Cette opération demandera du temps et de la minutie en raison du règlement : l'épreuve est, en effet, à la consommation limitée et le carburant est distribué par les commissaires, les réservoirs étant plombés ensuite et les voitures mises en parc fermé. Les voitures reçoivent, pour les 400 kilomètres de la course, 44 kilos d'essence et d'essence. Heures de convocation : 9 h. : Leroi; Peugeot I; Peugeot II. 9 h. 30 : Georges Irat; de Couet. 10 h.: Bugatti I; Bugatti II; Bugatti III. 10 h. 30 : Salmson I; Salmson II. 11 h. : Lombard I; Lombard
Salmson I; Salmson II. 11 h. : Lombard I; Lombard II; Lombard III. 14 h. : B.N.C. I; B.N.C. II; B.N.C. III; B.N.C. IV. 14 h. 30 : Corre-La Licorne. 15 h. : Montier I; Montier II. L'historique du Grand Prix Le Grand Prix de l'A.C.F. naquit en 1905 du souci que l'industrie française eut de mettre un terme à la situation dangereuse où la mettait le règlement de la Coupe Gordon-Bennett, la grande course internationale dont l'importance était alors primordiale, et du désir de substituer la représentation par marque à la représentation par nation dans une grande rencontre annuelle
à la représentation par nation dans une grande rencontre annuelle qui deviendrait, à la place de la Coupe, le vrai Championnat de l'automobile. La France venait d'ailleurs, en cette année 1905, de conquérir définitivement le célèbre trophée, avec la victoire de Théry (Brasier) en Auvergne. Ainsi eut lieu, pour la première fois, en 1906, le Grand Prix de l'A.C.F. dont l'histoire allait connaître de si belles et intéressantes pages. La course eut lieu sur le Circuit de la Sarthe en deux journées, sur une distance totale de 1.228 kilomètres. Ce fut l'apparition — et le succès — de la jante
fut l'apparition — et le succès — de la jante amovible. Le vainqueur fut Szisz, sur Renault devant F. Nazzaro (Fiat) et Albert Caument (Clément-Bayard). En 1907, on courut à la consommation de 3 litres aux 100 kilomètres. On utilisa le Circuit de Dieppe ; la distance fut de 782 kilomètres. Nazzaro (Fiat) gagna à Bologne, devant Szisz (Renault) et Barabras (Deutz). En 1908, le règlement imposait un alésage maximum (155 mm pour les 4 cylindres). On recourut à Dieppe. Ce fut une victoire allemande avec Hürcédès et Benz, prenant les trois premières places avec Lautenschlager, Hervé et Hanriot. Le
les trois premières places avec Lautenschlager, Hervé et Hanriot. Le Grand Prix connut une éclipse de plusieurs années : il ne fut organisé en 1909, ni en 1910, ni en 1911. Mais il fallut reconnaître que la course avait une importance prépondérante, techniquement et commercialement. Et le Grand Prix resusçita en 1912. Il y eut deux jours de course sur le Circuit de Dieppe encore. On devait couvrir chaque jour 770 kilomètres. La première journée voit l'élimination de 14 voitures sur 43 partants. La victoire finale alla à Georges Boillot (Peugeot), devant Wagner (Fiat) et Bigal (Sunbeam). En 1913, le
(Peugeot), devant Wagner (Fiat) et Bigal (Sunbeam). En 1913, le Grand Prix se courut en Picardie, sur un circuit de 800 kilomètres. Règlement : 20 heures aux 100 kilomètres. Ce fut un duel Peugeot-Mercedes. G. Boillot (Peugeot) renouvela son succès de 1912, réalisant une moyenne de 145 kilomètres à l'heure. En 1914, on courut sur le Circuit de Lyon à l'élément à la cylindrée de 4 litres (753 kilomètres à 220). Il y eut 37 voitures au départ. La bataille se passa entre Peugeot et Mercedes. La marque allemande gagna, en effet, avec Lautenschlager, Wagner et Salzer. La guerre vint.
en effet, avec Lautenschlager, Wagner et Salzer. La guerre vint. Et ce ne fut qu'en 1921 qu'il devint possible de faire revivre le Grand Prix. Le Circuit de la Sarthe fut choisi. On courut à la cylindrée de 3 litres. Victoire américaine cette fois, avec Murphy sur Duesenberg (moyenne : 125 kilomètres à 702). devant Ralph de Palma et Goux, tous deux sur Ballot. En 1922, on institua le règlement à la cylindrée de 2 litres qui devait rester en vigueur quatre ans de suite. On courut à Strasbourg sur 800 kilomètres. F. Nazzaro (Fiat) triompha à 127 kilomètres à
800 kilomètres. F. Nazzaro (Fiat) triompha à 127 kilomètres à l'heure ; seuls parvinrent à se classer, outre le vainqueur, P. de Vizcaya et Marco, sur Bugatti. En 1923, à Tours, ce fut une très importante compétition ; la course fut extrêmement vivante et passionnante. La place de premier changea sept fois de tenant. Fiat et Sunbeam luttèrent magnifiquement. Finalement, Segrave (Sunbeam) gagna devant Divo (Sunbeam) et Frédéric (Bugatti). En 1924, le Grand Prix de l'A.C.F. se confondit avec le 2e Grand Prix d'Europe ; il eut lieu à Lyon, sur 810 kilomètres. Etaient en présence des équipes Fiat, Alfa
sur 810 kilomètres. Etaient en présence des équipes Fiat, Alfa Romeo, Sunbeam toutes trois avec des moteurs suralimentés. Delage et Bugatti (ces deux marques françaises sans suralimentation). Au début, empoignade Fiat-Sunbeam avec Bordino et Guinness, puis Ascari (Alfa-Romeo) se détacha, suivi de son équipier Campari et talonné par les Delage de Divo et Benoist. Ascari perd la course deux tours avant la fin et Campari gagne devant Divo. En 1925, pour la première fois, le Grand Prix se courut dans la région parisienne, qui venait d'être dotée d'un circuit d'aviation de Linas-Montlhéry ; l'A.C.F. demanda l'adjonction à la piste d'un
de Linas-Montlhéry ; l'A.C.F. demanda l'adjonction à la piste d'un circuit routier, qui fut entièrement construit, exprès. Distance : 1.000 kilomètres. Ce fut la revanche de 1924, avec Sunbeam, Alfa Romeo, Delage et Bugatti au départ. Départ foudroyant d'Ascari (Alfa-Romeo) qui se tue au 23e tour : l'équipe italienne abandonne à son tour ; les Delage prennent la tête. Finalement, B. Benoist (Delage) triomphe (Divo, dont la voiture est blessée, l'a relayé quelques tours au volant) devant Wagner (Delage) et Maskaly (Sunbeam) ; puis se classe l'équipe Bugatti au complet (Cosantino, Goux, F. de Vizcaya, P. de Vizcaya, Foresti). Enfin,
(Cosantino, Goux, F. de Vizcaya, P. de Vizcaya, Foresti). Enfin, l'an dernier, 1926, la course eut lieu à Montlhéry. On appliqua pour la première fois le règlement à la cylindrée de 1.500 CID. Mais les constructeurs n'étaient pas prêts et, seule, l'équipe Bugatti se présenta au départ. Jules Goux gagna, devant Cosantino. Rectification Dans les spécifications relatives aux voitures Talbot du Grand Prix de l'A.C.F., j'ai indiqué que leur embrayage était du type Hele-Shaw. Les établissements Daimler me signalent que l'embrayage, tout en étant à disques multiples (c'est le sens qu'attache ordinairement à la dénomination Hele-Shaw) est monté en réalisation
qu'attache ordinairement à la dénomination Hele-Shaw) est monté en réalisation des disques du plus récent modèle J.E.D., à garniture de Ferrobestos sans rivetage. Dont acte bien volontiers. — C. F. LA GRANDE SEMAINE DU COMMINGES (Circuit du Comminges, 31 juillet au 7 août) L'organisation matérielle de la grande semaine du Comminges, (Circuit des Stations Thermales, kilomètre lancé, course de côte de Montréjean et de Luchon, Grand Prix de vitesse du Comminges et Grand Prix motocycliste de l'U.Y.F.) est poursuivie activement par le Syndicat d'Initiative du Comminges et par l'A.C. du Midi. On peut être certain qu'aucun détail ne sera négligé
Midi. On peut être certain qu'aucun détail ne sera négligé pour que ce meeting présente toutes les caractéristiques qui déterminent les grands meetings auxquels les constructeurs ont tant d'intérêt à participer. Les engagements arrivent chaque jour nombreux et, d'ores et déjà, le succès de cette importante manifestation est assuré. Règlement et renseignements à M. Azémar, président du S.I. du Comminges, à Saint-Ouedens (Haute-Garonne), et à la Gendarmerie de Luchon. NOTRE CONCOURS DES MEILLEURS CHAUFFEURS DE TAXIS Prendre un taxi, c'est simple. Se faire bien conduire, c'est plus compliqué. C'est afin de simplifier le problème que l'Auto a institué son concours
de simplifier le problème que l'Auto a institué son concours des meilleurs chauffeurs de taxis. Son but est de faire connaître par un insigne apparent les meilleurs chauffeurs de la capitale et de permettre ainsi au public de faire lui-même sa sélection. L'idée était simple, certes, mais il fallait y penser. Les résultats obtenus sont excellents, puisque chaque jour nous apporte des candidats nouveaux à notre insigne. Nous rappelons à nos lecteurs que pour que leurs renseignements soient recevables, ils doivent mentionner le nom, l'adresse du chauffeur, la transmission à nos bureaux de la fiche matricule de sa voiture et
nos bureaux de la fiche matricule de sa voiture et des appareils sur sa façon de conduire ainsi que sur la tenue de sa voiture. PARIS LES PYRÉNÉES-PARIS 16-24 juillet. À l'issue de la clôture des engagements à droits simples, les organisateurs ont reçu un certain nombre d'engagements complémentaires. En voici le détail : Motos 175 cm3. — Mâchat (amateur), Ilfr) ; RIO. 1 (Sterny) ; S.I.C. II (Mouret) ; Boudier (amateur) ; Gnome-Rhône I (Bourgnon); Gnome-Rhône II (X.). Motos 200 cm3. — Boudaudoux 4X..4 ; Gimel (amateur). Motos 350 cm3. — Ravat 1 (Paulin) ; Ravat II (Bussières) ;
cm3. — Ravat 1 (Paulin) ; Ravat II (Bussières) ; Ravat III (Thézenas); Bessac (amateur). Motos 500 cm3. — Rolet (amateur) ; Maillard Brune (amateur); Menand (amateur), Claude Joseph (amateur) ; Gnome-Rhône III (Bernard). Motos 750 cm3. — Charles (amateur). Tricyclecars 1.100 cm3. — Saldford (Standard) ; Liégeois (d'Ypres). Voitures 500 cm3. — Gastoué (amateur). Engagements, 5, rue Saint-Augustin. LE SALON DE LILLE 20 novembre-4 décembre Le Comité du IIIe Salon régional, autorisé par la Chambre syndicale des constructeurs d'automobiles de France et par la Fédération nationale de l'Automobile, du Cycle, de l'Aéronautique et des Transports, rappelle que seuls les
Cycle, de l'Aéronautique et des Transports, rappelle que seuls les exposants ayant envoyé au commissariat général, 21, rue de Turenne, à Lille, avant le 30 juin, leur feuille d'engagement et le montant de la moitié du coût de la location de leur stand, participeront au tirage au sort des emplacements qui doit se faire le 5 juillet. LE GRAND PRIX DE LA MARNE (10 juillet. — Circuit de Reims) Sont actuellement inscrits : Catégorie 1.100 cm3. — 1. Valette (Salmson), 2. Perrot (Salmson), 5. Vanhoff (G. Abt), 7. Lanciano (Amilcar), 9. Tercen (Amilcar), 11. Violette (B.N.C.), 15. Billiet (B.N.C.), 17.
9. Tercen (Amilcar), 11. Violette (B.N.C.), 15. Billiet (B.N.C.), 17. Séjacoq (B.N.C.), 19. Goupillard (B.N.C.), 21. Fourny (B.N.C.), 23. D'Hornes (Ariston), 25. Lemaître (E.R.P.), 27. X... (H.P.). Catégorie 1.500 cm3. — 2. Gauthier (Bugatti), 4. Michel Doré (La Licorne), 6. Lespinasse (Genestin), 8. Genestin (Genestin), 10. Delaplace (Scap). Catégorie 2 litres — 30. Etancelin (Bugatti), Leroy (Bugatti), 34. Baboin (Bugatti), 36. Bignan (Bignan), 38. Dehers (Bignan), 40. P. Bouchez (G. Rat). La course est dotée de 34.000 fr. de prix. Elle a lieu sur 100 km. Le départ sera donné le 10 juillet à 13 heures. Engagements (jusqu'au 3 juillet)
le 10 juillet à 13 heures. Engagements (jusqu'au 3 juillet) à l'ACL, 1, boulevard de la République, à Reims. Les Résultats LA COURSE DU MONT GUGGER BUDAPEST, 27 juin. — Hier a eu lieu la course de côte du Mont Gugger. Résultats : Motos 175 cm3. : 1. Erdelyi (Meray). Motos 250 cm3. : 1. Jov (Gurzi). Motos 350 cm3. : 1. Urbach (A.I.S.). Motos 500 cm3. : 1. Baillais (Simbec). Motos 750 cm3. : 1. Bersilla (New Impérial). Sidecars 300 cm3. : 1. Bachmann (Géray). Sidecars 600 cm3. : 1. Urbach (S.T.S.). Sidecars 1.000 cm3. : 1. Urbach (Brough
1. Urbach (S.T.S.). Sidecars 1.000 cm3. : 1. Urbach (Brough Superior). Sidecars plus de 1.000 cm3. : 1. Benyowitz (Harley-Davidson). Voitures de course 5 litres : 1. Tolnai (Graeii). Voitures de course 3 litres : 1. Karolyi (A.D.M.). Voitures de course 1.100 cm3. : 1. Smik (Salmson). Voitures sport de 5 litres : 1. Woliner (Steyr). Voitures sport 3 litres : 1. Gazdik (A.n.M.). Voitures sport de 2 litres : 1. Mettes (Bugatti). Voitures de tourisme 8 litres : 1. Wentzel (Mercedes). Voitures de tourisme 3 litres : 1. Karolyi (Bianchi). Voitures de tourisme 2 litres : 1. WMhern (Bajlon).