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tout premier rang pour l'utilisation des matériaux fonctionnant en « temps réel », par contre l'automatisation de sa gestion présente encore un certain retard ; ce retard doit être comblé en même temps qu'une analyse poussée des méthodes et des procédures devrait permettre de réduire les charges d'administration de la Compagnie. MAIS AUSSI DES ÉLÉMENTS POSITIFS ET ENCOURAGEANTS Les activités techniques d'Air France se sont poursuivies en 1968 dans de bonnes conditions. Il faut célébrer — le mot ne paraît pas trop fort — deux événements marquants : l'un est la conclusion, avec la Compagnie anglaise BEA, d'un accord permettant
la conclusion, avec la Compagnie anglaise BEA, d'un accord permettant d'exploiter en commun, à partir du 1er avril 1969, le réseau intérieur allemand qui joint Berlin aux principales villes d'Allemagne fédérale. Les premiers résultats de cette exploitation sont satisfaisants. L'autre, d'une plus grande importance, est le succès obtenu par le « Comité Montparnasse », institué à l'initiative d'Air France par douze compagnies européennes, lequel a déjà donné lieu à la création de deux groupes de compagnies qui se sont associées pour exploiter des avions nouveaux, des B. 747, puis des triréacteurs, en se partageant des tâches d'études et d'entretien dont
triréacteurs, en se partageant des tâches d'études et d'entretien dont le poids global n'eût permis à aucune des Compagnies intéressées d'exploiter économiquement ces grands appareils, faute de le répartir sur une flotte d'importance suffisante. Air France fait partie du Groupe Atlas, groupant, outre UTA (qui a également adhéré au groupe KUSS en vue de l'acquisition de triréacteurs) Lufthansa, Alitalia et Sabena. Les études poursuivies en vue de la mise en œuvre d'instruments de navigation automatique ont abouti à la mise en exploitation régulière de dispositifs fonctionnant par inertie, qui équipent huit appareils B.707 et préparent ainsi convenablement la Compagnie à
huit appareils B.707 et préparent ainsi convenablement la Compagnie à l'exploitation des B.747 qui seront livrés en série avec des équipements 'w:Jûg¡!<s', Dans le domaine commercial enfin, Air France a poursuivi ses efforts en vue du développement d'une industrie hôtelière moderne en France et, plus spécialement, dans les grandes villes où l'ouverture d'hôtels de grande capacité est absolument indispensable. Si plusieurs projets paraissent avoir quelques chances de se réaliser à Paris, l'un d'eux, à l'aboutissement duquel s'est attachée spécialement Air France, est entré dans la voie de la réalisation. On ne peut se dissimuler, cependant que notre pays souffre sévèrement
ne peut se dissimuler, cependant que notre pays souffre sévèrement de l'absence d'une industrie hôtelière moderne à la mesure des besoins de la main et que, devant les réalisations multiples que l'on constate à l'étranger, plus spécialement en Europe tout autour de la France, on doit manifester une sérieuse inquiétude sur l'avenir touristique de notre pays. Un effort vigoureux, qu'il ne paraît malheureusement pas possible d'entreprendre sans un soutien énergique des Pouvoirs publics, est nécessaire si la France ne veut pas perdre le profit et l'apport en devises, considérables l'un et l'autre, que peut lui valoir son incomparable patrimoine touristique.
et l'autre, que peut lui valoir son incomparable patrimoine touristique. AU CONSEIL D'ADMINISTRATION DE LA C. R. A. F. La nomination de M. Georges Causse au poste de Directeur de la C.R.A.F. étant incompatible avec le maintien de son mandat d'administrateur de la Caisse, le Comité central d'Entreprise a désigné, pour le remplacer en tant qu'administrateur représentant les cadres, M. Gustave Deveaud (cadre C.G.T.) adjoint commercial à la Délégation générale Afrique. Par ailleurs, sur proposition de l'Association des Retraités, M. Charles Bultel, président de cette Association, remplace M. Lucien Lafond en tant que Représentant des Retraités auprès du Conseil d'Administration
en tant que Représentant des Retraités auprès du Conseil d'Administration de la C.R.A.F. REMISE DE DÉCORATIONS Le mardi 24 juin 1969, une cérémonie de remise de décorations et d'insignes a eu lieu dans la salle des conférences de M.M. sous la présidence de M. Georges Galichon, président assisté de M. P. Donatien Cot, directeur général d'Air France, en présence des familles et des amis des récipiendaires. Ayant dû faire un choix parmi les nombreuses photos que nous avons reçues, nous prions nos lecteurs de nous en excuser. François Legras, Représentant régional en A.O.F., chevalier de la Légion d'honneur, et Madame
régional en A.O.F., chevalier de la Légion d'honneur, et Madame Legras. Jean-Paul Le Moel, commandant de bord, Médaille de l'Aéronautique. André Bonnin, agent technique principal, Médaille de l'Aéronautique. Paul Puis, commandant Paul Puis †), Officier de bord (retraité), Officier de l'Ordre du Mérite. Jean-Marie Chauve, commandant de bord, Officier de l'Ordre du Mérite. Jean-Paul Boucher, chef secteur PNC, Médaille de l'Aéronautique. André Rivière, mécanicien navigant, Chevalier de l'Ordre du Mérite. Jean Etienne Marcelli, inspecteur principal, Médaille de l'Aéronautique. Pierre Schuehmacher, inspecteur en chef h.c. (retraité), Médaille de l'Aéronautique. Maurice Bernard, commandant de bord, Chevalier de la Légion d'honneur. Jacques Duntze,
commandant de bord, Chevalier de la Légion d'honneur. Jacques Duntze, inspecteur en chef, Chevalier de l'Ordre du Mérite. Jean Lheureux, chef radio navigant (retraité), Officier de l'Ordre du Mérite. Les Anciens se retrouvent. Gustave Chabbert, ancien Représentant régional MAG, Armand Castou, président de l'Amicale des Anciens navigants de l'Aviation civile Nice-Côte-d'Azur, et Jean Renac, secrétaire général de l'Amicale des Anciens d'A.F. (de g à dr.). René Cadier, commandant de bord, Médaille de l'Aéronautique, et sa famille. Jean-Louis Rattier, directeur général adjoint, Chevalier de l'Ordre du Mérite, et Madame Rattier, s'entretiennent avec Pierre Pernel, directeur de la SOTAIR. André Gréard, commandant
avec Pierre Pernel, directeur de la SOTAIR. André Gréard, commandant de bord, Chevalier de la Légion d'honneur, Médaille de l'Aéronautique, et Madame Gréard; André Gibert, commandant de bord, administrateur d'Air France, et Georges Carmeille, ancien commandant de bord, ingénieur de marque, Officier de la Légion d'honneur (de g. à dr.). René Collot, commandant de bord, Médaille de l'Aéronautique (à dr.). OBJECTIFS DE FAMILLE Ma famille a découvert la direction par objectifs. Cela a commencé à table, comme nous plongions tous les cinq en cadence nos cuillères dans le yaourt à la cerise. "C'est quoi, Papa, ces "objectifs" dont on parle
la cerise. "C'est quoi, Papa, ces "objectifs" dont on parle dans Ion canard et dans ces papiers sur lesquels tu t'endors le soir ?". "Un objectif, mes enfants, c'est une tâche qu'on assigne à quelqu'un — ou à un service — et qu'il doit accomplir dans un certain délai, avec, en principe, certains moyens". "C'est comme mes devoirs, alors ?". "Un peu, si tu veux. Mais c'est aussi le moyen pour l'homme de se réaliser, en s'évadant de la parcellarisation des tâches, de manière à donner sa mesure, dans l'intérêt conjugué de la collectivité et de sa personnalité propre. ".
conjugué de la collectivité et de sa personnalité propre. ". "Comme tu causes bien, Papa". (Çà, c'est mon fils : neuf ans seulement, ce qui explique tout !). "Tu, mange ton yaourt". (C'est ma femme). "Par exemple, chez nous, on dira à un service de ventes : en 1969, vous vendrez 3.784 billets, dont X de femmes, Q d'hommes, Z d'écclésiastiques et trois ratons laveurs (en cabine) ; vous expédierez 1.000 tonnes de fret, dont 200 containers de poisson, trois machines-outils, 673 palettes de légumes (la palette au choux, c'est fameux), 309 colis et 785 ballots (groupeurs exclus). C'est tout
fameux), 309 colis et 785 ballots (groupeurs exclus). C'est tout ça, l'objectif du responsable". "Et alors ?". "Eh bien, s'il y arrive, on fera un communiqué dans les journaux en parlant d'expansion". "Et s'il n'y arrive pas ?". "Hypothèse d'école, bien sûr, car tout ça est très étudié. Mais tu as raison, faisons comme (expression orientale, tout à fait correcte, signifiant qu'on fonce dans le brouillard, sans s'occuper des statistiques et autres fariboles). Si le responsable n'atteint pas son objectif, c'est très simple, eh bien on proposera de le nommer adjoint quelque part, ou bien de le mettre en réserve
adjoint quelque part, ou bien de le mettre en réserve de la compagnie. De toutes façons... entre temps, on aura modulé les structures ou infléchi les options de base. Alors... Pour une fois, les miens m'écoutaient, fascinés et j'en concevais quelque fierté. J'aurais dit me méfier. Les premiers temps, une fièvre d'objectifs s'empara des quatre. Cela donnait des résolutions dans le genre de : « Tous les matins, je rangerai ma chambre ; ça calmera Papa et il me permettra de raccourcir ma jupe de dix centimètres » ; ou encore (au « self-service ») : « Mon objectif :
encore (au « self-service ») : « Mon objectif : arriver à la caisse avant ces dix « mémères » qui piétinent devant moi » ; ou encore : « Je rapporte un témoignage de l'école la, prochaine fois : ça me paiera ma locomotive Matra-Super avec graissage à l'Américano ». Pendant un mois, je fut heureux ; la maisonnée marchait comme sur des roulettes ; on me choyait, ma femme ne me parlait pas du coût de la vie, mes filles ne téléphonaient plus pendant des heures à des voix masculines enrouées, mes boutons étaient recousus ; un soir,
voix masculines enrouées, mes boutons étaient recousus ; un soir, t'en souvient-il, tu me fis même du couscous, comme au temps où nous abritions sous les toits notre bonheur de jeunes mariés. Ah, les objectifs... Jusqu'au jour où je trouvai une liste dans mon rond de serviette. En voici la reproduction exacte : OBJECTIFS DE LA FAMILLE POUR 1970 Obtenir un avancement pour repeindre l'appartement et m'acheter un manteau écossais. (Épouse). — Acheter un cheval comme « Jolly Jumper » avec des pistolets « en vrai » qui font plus de bruit que ceux d'Edouard Mouillotin. (Fils). — M'envoyer faire
de bruit que ceux d'Edouard Mouillotin. (Fils). — M'envoyer faire un séjour aux États-Unis pendant que je peux encore profiter des GP. (Fille, 20 ans). — Organiser une « boum » à la maison avec mes copains (pas plus de 50 je te jure) pour mon anniversaire. (Fille, 17 ans). Cette liste, je l'ai montrée, successivement, à une haute autorité de M.M. (moquette jaune, tableaux de Shromansky, interphone) et à l'un de mes plus vigilants critiques de la base (un vrai Balzac du tract). Leur réaction a été exactement la même : « Ça, c'est des « manageri » !
même : « Ça, c'est des « manageri » ! ». J. LACREVETTE PERSONNEL PERSO CAISSE DE RETRAITE DU PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL (C.R.P.N.P.) Les élections pour le renouvellement des mandats des administrateurs représentant le personnel navigant ont donné les résultats suivants : a) dans le collège « Retraites » : M. BON Etienne, ex-commandant de bord A.F. (suppléant : M. CASALOHCA Jean-Jacques ex-radio-navigant A.F.). M. VOLAND André, ex-mécanicien navigant S.G.A.C. (suppléant : M. BRUN André, ex-commandant de bord A.F.). b) dans le collège « Essais et Réception » : M. CHOUBRY Jean-François, ingénieur navigant S.N.E.C.M.A. (suppléant : M. STEVENS René,
CHOUBRY Jean-François, ingénieur navigant S.N.E.C.M.A. (suppléant : M. STEVENS René, ingénieur navigant Sud-Aviation). c) dans le collège « Travail aérien » : M. PECHAUD Robert, chef pilote S.F.A. (suppléant : Mme COLAY Jacqueline, pilote C.E.V.). d) dans le collège « Transport aérien » : M. BARBIER Maurice, chef mécanicien navigant U.T.A. (suppléant : M. GAUTIER Roger, mécanicien navigant A.F.). M. GUTN René, steward A.F. (suppléant : M. LE NOAN, navigateur A.F.). M. CASTELNAU Alain, commandant de bord A.F. (suppléant : M. REYNAUD Jean-Charles, commandant de bord A.F.). M. DUPONT Jean, commandant de bord A.F. (suppléant : M. PEYTRAL Paul, commandant
commandant de bord A.F. (suppléant : M. PEYTRAL Paul, commandant de bord A.F.). M. LOREAL Fernand, mécanicien navigant A.F. (suppléant : M. DOBIN Denis, radio-navigant A.F.). Mlle PERRAULT Françoise, chef de cabine A.F. (supplément : M. BONNARD Michel, steward A.F.). SAINT-PARDOUX-LA-CROIZILLE (Corrèze) : Hôtel Le Beau-Site..., cadre unique. Fine cuisine, étang privé, excursions. Confort et repos assurés. Envoi complémentaire. Ouvert mai à septembre. DISTINCTION Willy Schroetter, chef de cabine, a été nommé chevalier dans l'ordre de la Courtoisie française. M. Bernard de Corail, commandant de bord Boeing, est décédé subitement, le 4 août 1969, à l'âge de 44 ans. «
le 4 août 1969, à l'âge de 44 ans. « France Aviation » présente à sa famille ses condoléances attristées. NOMINATIONS M. Géo Strohm, commandant de bord, précédemment chef de secteur au secteur principal B-707, est nommé chef de secteur principal adjoint au secteur principal B-727 de la direction des Opérations aériennes (1-6-69). M. Victor de Rammelaere, inspecteur principal au département « Études avions en service » à la direction du Matériel, est nommé au service « Coordination et répartition de la Main-d'œuvre » de cette même direction, en remplacement de M. Henri Ripert, admis à faire valoir ses droits
de M. Henri Ripert, admis à faire valoir ses droits à la retraite (1-6-69). PERSONNEL paris MUTATIONS. — À Orly : Micheline Boussaingault, assistante sociale (DM) ; Odette Faivre, dactylo qualifiée (DM) ; Sauveur Font, employé administratif (DO) ; Jacqueline Roque, agent commercial (DK). Le départ à la retraite de Mme Raymonde Lecocq, secrétaire (DG-DI), a été l'occasion d'une réunion « entre collègues » à DM le 24 avril dernier. On la voit, ici, entourée de quelques-unes d'entre elles et de MM. Becker (à droite) et de Moncan. À Lyon (RCE) : Michel Jumeau, agent commercial qualifié. RETRAITE. — Michel
(RCE) : Michel Jumeau, agent commercial qualifié. RETRAITE. — Michel Pavie, agent administratif ; Jean-Marie Purygaud, inspecteur chef ; Angèle Legrand, dactylo qualifiée. CESSATION DE SERVICE. — Suzanne Lecœur, perforatrice ; Jean Bouchereau, commis ; Jacques Quiguer et François Aimon, agents ouvriers mécaniciens. DÉCES. — Christiane Niro, standardiste ; Fernand Liger, agent administratif. PERSONNEL PERSO Un séminaire pour les chefs de secteur d'action de vente d'Allemagne et d’Autriche s’est tenu dernièrement à Francfort. MM. Studer (FRA. DD), Frantz (FRA. PS) et Yvernat (DV. VS) en étaient les animateurs. À ces journées de travail ont participé les chefs de service des
journées de travail ont participé les chefs de service des Représentations locales de Berlin, Düsseldorf, Hambourg, Munich, Stuttgart, Francfort et Vienne. On reconnaît sur notre photo (de gauche à droite) • MM. Anqebauer (FRA. CE), Studer, Frantz et Yvernat. Grossmann (VIE. SR), Dr Buckreuss (MUC. VW) et Wittenburg (HAM. VW). ORLY (DT-DO-DK) MUTATIONS. — À Marseille (RSE) : Jean Alligier, stagiaire d’exploitation. RETRAITE. — Alice Duchochois, chef manutentionnaire. CESSATION DE SERVICE. — Danièle Pelletier hôtesse ; Jean Garnier, agent commercial qualifié ; Marie Le Corre, Monique Leclerc, Zineb Scharre, agents commerciaux ; René Herlin, Bernard Le Somptier, manutentionnaires ; André
commerciaux ; René Herlin, Bernard Le Somptier, manutentionnaires ; André Reilhan, employé commercial ; Richard d'Abunto, magasinier ; Marcel Marceau, assistant avion. DÉCÉS. — Marcel Billet, agent commercial qualifié. (DM) MUTATIONS. — À Phnom-Penh (ASP) : Marcel Benoit, contrôleur. À New York (AMN) : Claude Herpin, metteur au point avion. À Lyon (RCE) : Maurice Bernard, mécanicien d’équipements qualifié. RETRAITE. — Rista Velitch, metteur au point ; Michel Vadurel, employé magasinier ; Ernest Guibert et Lucien Chapelle, chefs d’équipe ; Marcel Poilleaux, agent administratif ; Marcel Bourreau, gardien. CESSATION DE SERVICE. — Charles Cazenave, manœuvre ; Joseph Mercul, Eugène Poulier,
SERVICE. — Charles Cazenave, manœuvre ; Joseph Mercul, Eugène Poulier, o.s. ; Marcel Cherrier, agent administratif. SALUT LES CONFRÈRES ! Le C.I.V. compte une équipe de jeunes journalistes (amateurs), appartenant aux diverses promotions et qui publient régulièrement « Le Chêne Bièvre ». Ce bulletin qui tire son nom de la rivière qui coule au bas du parc, tient la chronique des événements, petits ou grands, du Centre d’Apprentissage. Compliments à la jeune équipe pour son excellent travail et tous nos vœux de bonne continuation à la rentrée. DÉCÉS. — Georges Adam et René Rouyer, O.S. courbevoie (DM QC) SERVICE MILITAIRE.
Adam et René Rouyer, O.S. courbevoie (DM QC) SERVICE MILITAIRE. — Bernard Merten, commis ; Roland Ravault, o.s. toulouse (DM-TC) MUTATION. — À Lyon (RCE) : Maurice Bernard, mécanicien équipements qualifié. La nouvelle agence d’Air France à N.Y. (voir « F.A. » N° 173) se caractérise par un camouflet de moquettes allant du jaune clair au bleu foncé et par des jeux de lumière commandés électroniquement, Le département Bases et Bâtiments en a assuré la décoration selon les plans de P. Gautier-Delaye RETRAITE. — Marius Manenc, o.s. ; Antonin Marty, ouvrier d’entretien ; Georges Sassareu, contremaître. tel aviv (ISR) MUTATION.
ouvrier d’entretien ; Georges Sassareu, contremaître. tel aviv (ISR) MUTATION. — À Karachi (MNO) : Gilbert Laulhé, inspecteur. new york (AMN) MUTATION. — À Orly (DM) : Roger Lebras, contrôleur principal. montréal (YUL) MUTATION. — À Orly (DM) : Serge Augier, metteur au point équipements. buenos ayres (ADS) RETRAITE. Mario Fuchs, chef d’équipe. L'article intitulé « Cuisine Française aux 1, U.S.A. », publié en page H, est dû à André Ripoche, Agent de commissariat qualifié (DK.TR). L'article intitulé « La régulation des flottes aériennes », publié en pages 2-3, est dû à Henri Regniez, ingénieur en chef (DM.JC). L'article intitulé
dû à Henri Regniez, ingénieur en chef (DM.JC). L'article intitulé « Un précurseur, le Late 631 », publié en pages 1-4-5, est dû à Jean Le Moel, commandant de bord (DO.NO). Œ.BI Protection incendie Zone industrielle Orly-Nord DANS nos installations industrielles d’Orly, les risques d’incendie sont importants. Les moyens d’alarme existent, mais sont quelquefois ignorés (le bouton sous verre dormant, le 18 du téléphone). Si à Orly la sécurité incendie est assurée, en principe, par l’Aéroport, la mission principale de cet organisme est l’intervention en cas de « crash ». Les moyens d’intervention devenant de plus en plus spécialisés, leur
Les moyens d’intervention devenant de plus en plus spécialisés, leur disponibilité est aléatoire pour une mission secondaire. Air France a donc été amenée par la nécessité à développer ses propres moyens matériels et à créer une équipe Air France de « soldats du feu ». Ces moyens dits de première intervention, doivent permettre d’intervenir dans un délai inférieur à la minute, dans l’attente des moyens plus puissants de l’aéroport. L’alarme est reçue par un poste central de « veille ». Les pompiers d’Air France sont actuellement au nombre de 18, soit 3 équipes de 6, assurant la couverture sur 24
soit 3 équipes de 6, assurant la couverture sur 24 heures. Ils sont tous du « métier », ils ont fait leurs premières classes au régiment de pompiers de Paris. Ils reçoivent sur place une instruction complémentaire et permanente et, à leur tour, éduquent le personnel à la manipulation des extincteurs portatifs par des exercices sur feu réel. Le matériel mobile d’intervention est constitué par un véhicule lourd permettant de projeter de la masse physique sur les foyers et d’un véhicule léger transportant des bouteilles extinctrices à gaz carbonique haute pression. Ce qui est peut-être moins connu du grand public,
pression. Ce qui est peut-être moins connu du grand public, c’est toute la machinerie qui se cache dans les sous-sols des hangars. En particulier dans le hangar N5, où s’effectuent les révisions générales des Boeing, tout un système à « Sprinklers » (voir dessin) couvrant en 12 zones la surface du hangar est mis automatiquement en œuvre en cas d’incendie. Trois groupes de motopompes alimentent le système (480 m3/h), avec l’assistance d’un 4ème groupe autonome de secours ; ils peuvent déverser un « déluge » d’eau sur les avions prisonniers dans leurs docks. Les hangars N1, N2, N3, où il
dans leurs docks. Les hangars N1, N2, N3, où il n’est fait que du « petit entretien », comportent aussi des sous-sols où sont situés des groupes d'alimentation en eau et mousse, mais alimentant seulement des « rideaux d’eau » dont le but est d’empêcher l’extension du feu, à la manière des « coupe-feux » de la forêt des Landes. Mais l’ère des « Jumbo jets » est imminente. Le hangar N7 qui va abriter les B. 747 aura une protection incendie qui sera une innovation dans sa conception et dans sa doctrine d’emploi. Ensuite, ce sera Roissy. Nos pompiers
dans sa doctrine d’emploi. Ensuite, ce sera Roissy. Nos pompiers ont du pain sur la planche. Eux aussi doivent se « recycler ». Eux aussi doivent se « recycler ». Un récent incendie survenu dans un bâtiment administratif de l'aéroport de Paris-Orly, a fait ressortir les dangers des gaines de ventilation ainsi que l'importance des exercices d'évacuation du personnel et de leur entraînement à la manipulation des extincteurs sur feu réel. PERSONNEL PERSO AIGUISAGE DU FER DE LANCE La Conférence de Publicité, qui réunit chaque année les responsables de la publicité d'Air France dans le monde entier, s'est tenue à
publicité d'Air France dans le monde entier, s'est tenue à Paris les 18 et 19 juin 1969. Y ont été débattus et définis les grands thèmes qui vont servir de fer de lance à l'action de Promotion et de Publicité de la Compagnie pour l'année 1969-1970, pour lui permettre de maintenir et d'accroître sa position dans le transport aérien international. Les éléments prépondérants et originaux de cette action sont basés, d'une part, sur la mise en service de Boeing 747 au printemps 1970 et, d'autre part, sur un gros effort de propagande pour le transport aérien dans les grandes villes
de propagande pour le transport aérien dans les grandes villes de province françaises. Au cours de cette conférence, les participants ont pu visiter la maquette grandeur nature du Boeing 747 installé par les soins de la Direction des Activités Commerciales à Orly ; ils ont examiné les différents projets d'annonces de presse proposés, en vue de leur homogénéisation, par les agences de publicité travaillant pour le compte d'Air France à Paris, Londres New York et Francfort ; ils ont vu les maquettes des matériels publicitaires (dépliants, brochures, vitrines, etc.) qui vont être mis à leur disposition en 1969-70 tant pour
vont être mis à leur disposition en 1969-70 tant pour le Passage que pour le Fret ; enfin, ils ont été informés de la politique publicitaire d'Air France, pour les années à venir, dans les trois domaines de la « présence », de la « motivation » et des « produits ». Une plaque commémorative rappelant le souvenir des agents d'Air France, morts pour la France, a été inaugurée le 24 juin dans le hall du personnel à l'aéroport de Paris, en présence du Président, du Directeur général, des membres du personnel et des Autorités. On voit M. Galichon s'adressant
du personnel et des Autorités. On voit M. Galichon s'adressant à l'assemblée. Au fond, M. Deguin, président du groupement des Anciens combattants et Victimes de guerre d'Air France, devant le drapeau de l'association. IMMOBILIER + 2 368. 93 NEUILLY-SUR-MARNE. Appartement neuf, 2 pièces, 3e étage, ascenseur. Tout confort. Prix : 42.000 F comptant + C.F. 25.000 F. + 2 369. 93 PAVILLON-SOUS-BOIS. Appartement 3 pièces. Tout confort. Prix : 60.000 F + C.F. 15.000 F. + 2 371. 78 VIROFLAY. Appartement 3 pièces, balcon, terrasse. Tout confort. Prix : 80.000 F + C.F. 10.000 F. + 2 374. 91 SAINT-MICHEL-SUR-ORGE.