jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
fr. que j'ai portée au présent article. CINQUIÈME PARTIE. PREMIÈRE SECTION. TRAVAUX PUBLICS. SERVICE DE LA NAVIGATION. RIVIÈRES. Les travaux qui, par leur importance et par leur spécialité, caractérisent les années 1860 et 1861, ont eu pour but l'amélioration du régime des trois grandes rivières du département. Le programme tracé par l'Empereur dans sa lettre du 5 janvier 1860, porte que : « un des plus grands services à rendre au pays est de faciliter le transport des matières de première nécessité pour l'agriculture et l'industrie. » Nul moyen de transport ne répond mieux à cette pensée que la navigation
transport ne répond mieux à cette pensée que la navigation fluviale perfectionnée. Les communications par les rivières, qui jadis étaient considérées comme l'un des plus grands avantages de notre pays, restent encore, malgré les voies rapides qui les côtoient, les seules profitables pour les matières dont l'échange n'est possible, au loin, que si le transport en est économique. Les travaux en cours d'exécution sont destinés à donner à la Seine et à ses deux affluents, la Marne et l'Yonne, un tirant d'eau minimum de 1 m 60e. Rendre permanente la navigation qui se fait actuellement par écluses, augmenter le tonnage
navigation qui se fait actuellement par écluses, augmenter le tonnage des bateaux, appliquer à la navigation naturelle les perfectionnements de la canalisation, en profitant de l'admirable disposition de nos cours d'eau, c'est augmenter nos moyens de transport et diminuer les frais de matériel et de personnel de la marine. Seine. — Outre les deux barrages écluses de Champagne et de Melun entrepris dès le commencement de la campagne de 1860, on a concédé, à la fin de la même année, les travaux à faire pour la construction sur la Seine des six barrages destinés à compléter l'œuvre dans la traversée
des six barrages destinés à compléter l'œuvre dans la traversée du département. Ces six barrages sont : le 1er, à Varennes ; le 2e, à La Madeleine, entre Vernou et Tavers ; le 3e, en aval de Samois ; le 4e, au hameau de La Cave ; le 5e, un peu en amont de Boissey-le-Roi ; et le 6e, presque en face de Seine-Port. Les crédits ouverts, sur le budget de 1861, pour ces travaux, s'élèvent à 1,050,000 fr. Marne. — L'amélioration de la Marne a exigé la construction de cinq barrages, savoir : le 1er, à Méry ; le
cinq barrages, savoir : le 1er, à Méry ; le 2e, à Courtaron; le 3e à-Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux; le 4e, à Iles-les-Meldeuses; et le 5e, aux Basses-Fermes. Le projet comprend également l'achèvement du canal dit de Chelles. L'administration supérieure vient d'approuver les études définitives de MM. les ingénieurs pour l'établissement d'un barrage en rivière, un peu au-dessous de l'origine du canal, et pour la construction d'une écluse en tête même de cette nouvelle voie de navigation. L'adjudication de ces ouvrages est fixée au 7 septembre. Les crédits ouverts pour tous les travaux de la Marne, en 1861, s'élèvent à 700,000 fr. Yonne.
de la Marne, en 1861, s'élèvent à 700,000 fr. Yonne. — Trois barrages doivent être faits sur la partie de l'Yonne comprise dans le département. L'un de ces ouvrages, le barrage de Cannes, commencé en 1860, est à un degré d'avancement satisfaisant. Le second, qui doit être construit à La Brosse, en tête de l'île de Rochefort, avait été mis en adjudication le 20 juillet dernier, et n'avait pu être concédé, faute de soumissionnaires ; mais un entrepreneur vient d'être chargé de ces travaux au prix du devis. Des propositions vont être soumises à M. le Ministre des travaux publics
vont être soumises à M. le Ministre des travaux publics pour parvenir à l'exécution de cet ouvrage. Le troisième barrage de l'Yonne sera établi à Barbey. Le projet n'est pas encore présenté. Les crédits ouverts en 1861 pour faire face à la dépense des deux barrages de Cannes et de La Brosse s'élèvent ensemble à 330,000 fr. Sauf quelques difficultés qui ont amené la résiliation des premières entreprises adjugées et qui tiennent au renchérissement général qui s'est manifesté dans la main-d'œuvre et dans le prix de certains matériaux, les travaux ont été assez bien conduits pour qu'on puisse en attendre
ont été assez bien conduits pour qu'on puisse en attendre l'achèvement dans les temps prévus. Les grands ouvrages dont il vient d'être question n'ont pas fait négliger d'autres améliorations, parmi lesquelles figure en première ligne le dragage du lit de la Seine aux abords du pont de Fontaine-le-Port. Cette opération, qui est en cours d'exécution, fera cesser tout danger sur ce point de la rivière. L'entretien de nos cours d'eau navigables a donné lieu, sur le budget de l'exercice courant, aux allocations suivantes : Pour la Seine 28,000 fr. Pour la Marne 22,000 Pour l'Yonne 3,000 Pour le Grand-Morin 2,200
la Marne 22,000 Pour l'Yonne 3,000 Pour le Grand-Morin 2,200 CANAUX. Chalifert. — L'entretien du canal de Meaux à Chalifert a obtenu un crédit de 25,000 fr. pour l'année. Cornillon. — Celui du canal de Cornillon, un crédit de 2,000 fr. Pour ce dernier canal, il a été alloué une somme de 5,000 fr. applicable à la reconstruction des portes d'amont de l'écluse. Loing. — La loi du 1er août 1860, qui a ordonné le rachat, pour cause d'utilité publique, des canaux d'Orléans et du Loing, a décidé que l'État prendra possession des canaux à dater de la loi qui
prendra possession des canaux à dater de la loi qui aura fixé le prix de rachat. La commission instituée pour le règlement de ce prix n'a pas fourni son rapport. Le projet de loi n'a donc pu être présenté au Corps législatif dans sa dernière session, et ce ne sera qu'au printemps prochain que l'administration pourra entrer en possession. Mais déjà le service spécial des canaux d'Orléans, de Briare et du Loing est organisé, et il s'occupe des travaux d'amélioration de la voie qui met la Seine en communication avec la Loire. Cette ligne de navigation, une des plus anciennes
la Loire. Cette ligne de navigation, une des plus anciennes de la France, est appelée à rendre des services en rapport avec nos besoins nouveaux. Un essai de navigation à vapeur y a été autorisé, et tout fait espérer qu'il réussira. C'est ainsi que l'industrie des transports par eau, employant les moteurs créés par la science, tout en conservant son caractère propre qui est d'être peu dispendieux, pourra retrouver sa clientèle de grands producteurs de matières premières et de grands consommateurs de produits agricoles et industriels. SERVICE ORDINAIRE. ROUTES IMPÉRIALES. L'entretien des routes impériales a obtenu une allocation de 510,000
L'entretien des routes impériales a obtenu une allocation de 510,000 fr., qui a été augmentée de deux crédits subséquents et spéciaux s'élevant à 10,000 fr. Dans la répartition du crédit primitif, le conseil local a tenu compte des changements que l'établissement des chemins de fer a apportés dans l'importance relative des routes. Les baux d'entretien ont été renouvelés au commencement de l'année, et les conditions dans lesquelles ils ont été passés montrent, encore une fois, que l'augmentation progressive dont le département a été des premiers à se ressentir dans le prix de la main-d'œuvre et des matériaux ne s'est pas
prix de la main-d'œuvre et des matériaux ne s'est pas arrêtée. L'accroissement du salaire des ouvriers est tel que, dans Seine-et-Marne, comme dans les départements voisins, d'ailleurs, ce n'est qu'à grande peine qu'on parvient à conserver les cantonniers. L'agriculture qui, de jour en jour, se transforme en une industrie, attire à elle tous les bras laborieux et intelligents ; de sorte que le personnel des cantonniers, depuis longtemps d'une grande mobilité, présente de nombreuses vacances parce qu'on ne trouve pas de candidats acceptables. L'administration se préoccupait, depuis plusieurs années déjà, des moyens d'assurer des ressources aux cantonniers devenus impropres au
des moyens d'assurer des ressources aux cantonniers devenus impropres au travail. Dès l'année 1854, les conseils généraux avaient été saisis d'un projet de règlement tendant à faire opérer, par ces ouvriers, des versements à la caisse des retraites pour la vieillesse. Le Conseil général de Seine-et-Marne, dans sa séance du 29 août 1854, déclarait qu'il n'y avait pas lieu de soumettre les cantonniers à une retenue obligatoire, à cause de la modicité de leurs traitements. M. le Ministre des travaux publics, qui avait ajourné l'application de la mesure jusqu'à ce que les salaires de ces ouvriers fussent augmentés de telle
que les salaires de ces ouvriers fussent augmentés de telle sorte que le prélèvement à opérer ne se fit, pour ainsi dire, pas sentir, a pensé que, ces augmentations étant presque partout réalisées, le moment était venu de la mettre à exécution, et, par arrêté du 30 avril 1861, Son Excellence a décidé qu'à l'avenir, et à dater du 1er juillet 1861, les cantonniers du service des ponts et chaussées subiront, sur leur salaire, une retenue d'un vingtième, dont le produit sera versé à la Caisse des retraites pour la vieillesse, et à la Caisse d'épargne pour ceux qui, au
vieillesse, et à la Caisse d'épargne pour ceux qui, au 1er juillet 1861, auront dépassé 55 ans. Les cantonniers sauront comprendre que la retenue qui leur est imposée n'est point une diminution de salaire, mais bien une épargne pour la fin de leur carrière, et un avantage de plus qui doit les attacher à leur profession. Il a été alloué sur le budget de 1861, pour les dépenses de la 2e catégorie, chapitre XXIII, 1re section (grosses réparations), une somme de 45,000 fr., dont l'emploi a été fixé comme il suit : N° routes. Francs. 5 Conversion en empierrement de
suit : N° routes. Francs. 5 Conversion en empierrement de la levée de Fossard 3,000 5 bis. Refaçonnement des maisons Debièse dans la traverse de Melun 7,500 5 bis. Restauration du tablier du pont suspendu de Melun 8,000 5 bis. Restauration des ponts de Moret. 10,000 7 Restauration entre la cote d'Hulay et la partie avant Nemours 4,000 34 Restauration entre les bornes nos 61 et 75. . . 4,000 34 Rechargement entre Voisins et Coulommiers . 3,000 36 Rechargement entre Guignes et Melun 3,000 Acquisition de rouleaux compresseurs, tonneaux d'arrosage et autres instruments 2,500 Total '. . 45,000 Un
d'arrosage et autres instruments 2,500 Total '. . 45,000 Un crédit de 10,000 fr., imputable sur le chapitre XXIV de la 2e section, a été accordé pour la rectification de la route impériale n° 36, à la côte de Guignes. Enfin, il a été ouvert, sur les fonds de la loi du 3 juillet 1861 : 1° Un crédit de 10,000 fr. pour la reconstruction du pont dit de Provins, à Coulommiers, route impériale n° 34 ; et 2° un crédit de 1,500 fr. pour l'établissement d'aqueducs sur la route impériale n° 3, à Meaux. Mention est faite ici d'une
impériale n° 3, à Meaux. Mention est faite ici d'une somme de 500 fr., accordée pour les études de la reconstruction des ponts de La Ferté-sous-Jouarre, sur la Marne, route impériale n° 3. Ces ponts, construits en charpente, sont dans un état de vétusté qui ne permet pas d'ajourner leur remplacement. Après une conférence ouverte entre les ingénieurs des deux services intéressés aux travaux, un projet a été dressé pour leur reconstruction. En soumettant ce projet à M. le Ministre des travaux publics, j'en ai demandé l'approbation comme très-urgente à divers points de vue. J'espère que Son Excellence répondra à
divers points de vue. J'espère que Son Excellence répondra à ma demande, en donnant satisfaction aux vœux des populations de cette localité. Vous avez, l'année dernière, appelé l'attention de l'administration sur la nécessité de remplacer par un pont fixe le pont suspendu de Melun, route impériale n° 5 bis. M. le Ministre des travaux publics a demandé un rapport sur cette affaire, et à la suite des études de MM. les ingénieurs, il a été fourni un projet de construction d'un pont fixe en fer. Ce projet a donné lieu à des observations, et M. le Ministre, en reconnaissant en
à des observations, et M. le Ministre, en reconnaissant en principe l'utilité de remplacer le pont suspendu actuel par un pont fixe, a prescrit de nouvelles études. Les instructions qui m'ont été adressées à cette occasion ont été transmises à M. l'Ingénieur en chef. Aussitôt que le service ordinaire et le service de la navigation de la Seine auront eu de nouvelles conférences à ce sujet, je m'empresserai d'en présenter les résultats à l'administration supérieure. Je regrette de ne pouvoir vous annoncer la solution des difficultés que rencontre la réalisation du rachat du péage du pont de Trilport, sur la
du rachat du péage du pont de Trilport, sur la Marne, route impériale n° 3. M. le Ministre des travaux publics, saisi de l'affaire, a posé les bases d'après lesquelles l'indemnité due au concessionnaire doit être réglée. Il ne paraît pas que les ayants-droit soient disposés à traiter à l'amiable ; aussi, ai-je demandé avec les plus vives instances à être autorisé à commencer les formalités préalables à la déclaration de l'utilité publique, pour poursuivre le règlement de l'indemnité devant le jury d'expropriation. Ces retards regrettables n'ont leur source que dans le respect que l'administration professe pour les droits des
dans le respect que l'administration professe pour les droits des entrepreneurs avec lesquels elle a traité. J'insisterai de tous mes efforts afin que l'indemnité soit réglée le plus tôt possible. La création des voies ferrées a porté l'attention sur les travaux d'amélioration de routes antérieurement ordonnées, mais qui ne présentent plus aujourd'hui le même caractère d'utilité. Par suite de cet examen, un décret du 17 avril 1861 a rapporté l'ordonnance du 24 août 1846, qui avait autorisé la rectification de la route impériale n° 3, à la côte du Pas-du-Roi, ainsi que le décret du 27 juin 1849, qui prescrivait
ainsi que le décret du 27 juin 1849, qui prescrivait la rectification de la route impériale n° 34, dans la partie où se trouve la rampe de la Chapelle-sur-Crécy. 109 — ROUTES DÉPARTEMENTALES. J'ai procédé, avant l'ouverture de la campagne, à l'adjudication des travaux d'entretien des routes départementales. Malgré le peu d'empressement des entrepreneurs à concourir aujourd'hui pour ces sortes de travaux, il a été possible de les adjuger presque tous, et les baux ont été passés pour une période de quatre années. Les intempéries exceptionnelles de l'année dernière ont exigé un soin particulier et une surveillance incessante des agents,
exigé un soin particulier et une surveillance incessante des agents, pour maintenir les voies de communication en bon état d'entretien sans dépasser les prévisions du budget. Mais, tous les efforts ne peuvent réussir à réparer les dégradations extraordinaires que supportent quelques parties de routes voisines des grands chantiers de chemin de fer ou de canalisation de rivière. La route départementale n° 16, de Coulommiers à Brunoy, éprouve chaque année une usure à laquelle ne peut parer l'entretien ordinaire annuel. Depuis trois ans, cette usure a été augmentée par les transports qu'a nécessités la construction du chemin de fer de Coulommiers,
qu'a nécessités la construction du chemin de fer de Coulommiers, et elle a pris des proportions encore plus grandes depuis qu'une partie de cet embranchement est livrée à la circulation. M. l'Ingénieur en chef m'ayant fait connaître la position critique dans laquelle se trouvait cette route, dans la partie comprise entre les bornes 86 et 96, j'ai cru devoir en autoriser d'urgence le rechargement : j'ai, en conséquence, accepté la soumission d'un entrepreneur qui s'est chargé des travaux au prix du devis, et en consentant à n'être payé qu'en 1862. D'après le projet, la dépense s'élève à 4,000 fr., y
D'après le projet, la dépense s'élève à 4,000 fr., y compris une somme à valoir de 302 fr. Je vous ai proposé de comprendre cette somme de 4,000 fr. dans le budget de 1862, des travaux neufs qui ont une dotation spéciale (F. page 55 du rapport). La ville de Meaux réclame le classement comme prolongement de la route départementale n° 5, de Meaux à Dammartin, du chemin allant de la route impériale n° 3, de Paris à Metz, à la gare du chemin de fer. Dans l'avant-projet dressé par MM. les ingénieurs, il est reconnu que la demande de
MM. les ingénieurs, il est reconnu que la demande de la ville de Meaux est fondée. En effet, l'usure de cette chaussée ne provient guère que du passage des voitures des communes voisines se rendant à la gare, et il paraît juste d'exonérer le budget municipal de Meaux des frais d'entretien de ces chemins. — 110 — Cet avant-projet a été soumis aux enquêtes, et j'ai l'honneur de vous le présenter. Le classement qui vous est demandé n'exigera ni acquisition de terrain, ni travaux de mise en état ; la dépense annuelle qui en résultera a été évaluée à 900
dépense annuelle qui en résultera a été évaluée à 900 fr. Le conseil municipal de la Grande-Paroisse demandait le classement parmi les routes départementales du chemin de grande communication n° 39. J'ai cru devoir répondre qu'il n'était pas possible de donner suite à cette demande. CHEMINS DE FER. Ligne du Bourbonnais. — L'exploitation de la ligne de Paris à Lyon, par le Bourbonnais, qui a commencé dans le courant du mois d'août de l'année dernière, entre Moret et Montargis, sera très-prochainement en activité jusqu'à Nevers. La question du tracé de la partie à construire entre Corbeil et Montargis, qui était
la partie à construire entre Corbeil et Montargis, qui était restée longtemps indécise, a été tranchée par M. le Ministre des travaux publics (lettre du 26 février 1861). La branche de Corbeil se reliera à la ligne principale à Montargis en suivant la vallée de l'Essonnes. Embranchement de Coulommiers. — Une section de l'embranchement de Coulommiers sur la ligne de Mulhouse a été livrée à l'exploitation le 2 février 1861. De nouvelles modifications du tracé étant devenues nécessaires dans la partie comprise entre La Celle et Faremoutiers, pour diminuer la hauteur des tranchées dont les terres argilleuses ne présentent pas
hauteur des tranchées dont les terres argilleuses ne présentent pas de consistance, la ligne entière ne pourra être livrée au public qu'au printemps prochain. Ligne de Paris à Soissons. — Le chemin de fer de Paris à Soissons, ouvert le 2 juin 1860, entre Paris et Sévran, pourrait être livré très-prochainement à la circulation, avec une voie, jusqu'à Villers-Cotterets ; mais la compagnie paraît disposée à ne commencer le service que vers le 15 octobre, avec deux voies définitives. Entre Villers-Cotterets et Soissons se trouve le souterrain de Vierzy qui a 1,400m de longueur. On pense que cet ouvrage sera
a 1,400m de longueur. On pense que cet ouvrage sera terminé pour le 1er novembre prochain. La ligne pourra être ouverte sur tout son parcours avant le 1er mai 1862. Embranchement de Chalmaison aux Ormes. Sans demander à être exonérée de la construction de l'embranchement de Chelles — Créteil, la Compagnie des chemins de fer de l'Est a offert d'apporter, dans ses tarifs, des modifications pour faire profiter, dès à présent, les voyageurs et les marchandises de la diminution que l'établissement du raccordement leur procurerait. L'administration supérieure est appelée à se prononcer sur cette affaire qui n'est pas seulement une
se prononcer sur cette affaire qui n'est pas seulement une question de tarif, mais bien un pas vers l'abandon de la voie de raccordement des Ormes à Chalmaison, dont vous avez demandé l'exécution dans vos dernières sessions. Lignes en exploitation. — Est et Lyon. — Le service de l'exploitation des trois grandes lignes qui, parlant de Paris, traversent Seine-et-Marne pour se diriger vers Strasbourg, Mulhouse et Lyon, est satisfaisant. Quelques stations se sont agrandies par suite de l'augmentation du trafic. Telle gare, qui n'était fréquentée que par des piétons, est maintenant desservie par une voiture publique. La construction de nouveaux
maintenant desservie par une voiture publique. La construction de nouveaux chemins et particulièrement des ponts nombreux qui mettent maintenant en communication les rives opposées de nos rivières, est la principale cause de ces améliorations. Lignes projetées. — Dans votre dernière session, vous avez émis des vœux pour : 1° Le prolongement du chemin de fer de Vincennes jusqu'à Brie-Comte-Robert; 2° L'établissement de divers embranchements d'Esbly sur Morteflot, de Gretz sur Brie, de Brie sur Lieusaint ou sur Brunoy; 3° La création d'une ligne d'Orléans à Epernay, par Provins et Sézanne; 4° Et l'exécution d'une voie ferrée dans la vallée de
4° Et l'exécution d'une voie ferrée dans la vallée de l'Ourcq, de Villers-Cotterêts à Trilport. M. le Ministre des travaux publics s'est borné à m'accuser réception de vos délibérations, et les débats qui ont eu lieu au Corps législatif, lors de la discussion sur la loi relative aux nouveaux chemins de fer, ont montré quelles sont les vues du Gouvernement sur les lignes secondaires. SERVICE HYDRAULIQUE. Le régime des eaux présente, dans le département, un intérêt si vif aux divers points de vue de la salubrité publique, de l'agriculture et de l'industrie, que le Conseil général a placé le service
de l'industrie, que le Conseil général a placé le service hydraulique sous sa protection particulière et lui a donné, autant que ses ressources le lui ont permis, le moyen d'encourager les opérations qui profitent aux particuliers, comme celles qui ont pour but l'avantage de tous. Vos intentions, Messieurs, n'ont pas été perdues de vue. Usines. — Vous aviez demandé que les nombreuses usines hydrauliques qui barrent nos cours d'eau fussent réglées. Soit d'office, sur la plainte des propriétaires des terrains à assainir, soit sur la demande des usiniers, l'œuvre reprise, il y a quelques années, se complète. Chaque jour le
il y a quelques années, se complète. Chaque jour le régime de nos rivières et de nos ruisseaux s'améliore, à la satisfaction des riverains et le plus souvent sans dommage pour les usiniers. Des dépenses, quelquefois importantes, sont occasionnées, il est vrai, à ces derniers; mais les travaux qui les causent leur donnent une sécurité qu'ils n'avaient pas jusqu'alors, et préviennent des discussions et des procès bien plus onéreux. Les affaires d'usines dont l'instruction est ou commencée ou terminée ou à divers degrés d'avancement, depuis votre dernière session, sont au nombre de 171. Les plus importantes concernent le Grand-Morin, dans
nombre de 171. Les plus importantes concernent le Grand-Morin, dans sa partie navigable, et le Loing, dont la navigabilité est contestée par certains propriétaires riverains et usiniers qui se sont pourvus devant l'administration supérieure et devant le Conseil d'Etat contre des arrêtés fondés sur la publicité de cette rivière. Le règlement des usines du Grand-Morin navigable est une affaire majeure, parce qu'il faut arriver à concilier les intérêts de la navigation avec ceux des propriétaires des moulins. L'état actuel des lieux est d'ailleurs préjudiciable à ces deux intérêts opposés comme à celui des propriétaires des terrains riverains, à cause de
à celui des propriétaires des terrains riverains, à cause de l'insuffisance du débouché des ouvrages de décharge. Il y a lieu de penser que l'examen de la question de principe, soulevée au sujet de la navigation du Loing, n'entravera pas la réglementation des usines. Onze projets de règlements vont être soumis à l'administration supérieure. Après le Loing et le Grand-Morin, les cours d'eau dont on s'est le plus occupé en 1860, sont d'abord l'Aubetin, affluent de cette dernière rivière, et pour lequel onze projets sont très-avancés et dix règlements seront récolés prochainement; le Petit-Morin, qui a douze projets à l'étude
récolés prochainement; le Petit-Morin, qui a douze projets à l'étude et cinq règlements à faire; le Risle, dont la réglementation touche à sa fin dans toute la partie supérieure de son cours; le Lunain et la Voulzie. Je veux terminer ce que j'ai à vous dire sur les usines en vous faisant connaître que la question d'attribution soulevée par M. le Préfet de la Seine, et qui tenait en suspens, depuis de longues années, le règlement de la rivière d'Ourcq, a été tranchée par le Conseil d'Etat le 14 novembre 1860, conformément aux principes soutenus par l'administration de Seine-et-Marne, et