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et orphelinats. Prix de transport applicables aux voyages effectués entre deux stations quelconques du réseau distantes d'au moins 25 kilomètres. Prix des billets simples de place entière réduits de 50 p. 100. Conditions particulières. Chapitre 1er, — Sociétés chorales, instrumentales. — Sociétés de tir, de gymnastique. — Sociétés nautiques ou vélocipédiques, — Compagnies de sapeurs-pompiers. Art. 3, — Peuvent seuls bénéficier du présent tarif les membres appartenant d'une même société permanente à une société existant antérieurement et nouée formée à l'occasion seule du voyage à entreprendre. Les membres d'une même société doivent être au nombre de dix au minimum ou
société doivent être au nombre de dix au minimum ou consentir à payer pour ce nombre. Ils doivent voyager en corps et prendre place dans les compartiments qui leur sont désignés. Si, pour un motif quelconque, un ou plusieurs membres du groupe ne pouvaient, soit à l'aller, soit au retour, voyager avec celui avec lesquels ils auraient dû prendre des billets ordinaires les prix desquels il ne serait rien déduit. Art. 2 — Chaque sociétaire doit être muni d'une carte justifiant de sa qualité. Les sapeurs-pompiers, les tireurs et les gymnastes doivent, en outre, être en uniforme. Art 3 —
gymnastes doivent, en outre, être en uniforme. Art 3 — Les gares de départ doivent être prévenues par les sociétés, cinq jours au moins à l'avance, des voyages à accomplir, au moyen d'une déclaration faisant connaître leur effectif, l'itinéraire à suivre, les dates et heures de départ et, si possible, de retour et la classe choisie. A cette déclaration doivent être joints dix spécimens de la carte dont chaque sociétaire doit être porteur. Art. 4. — Lorsque plusieurs sociétés doivent se réunir dans une même localité, le comité d'organisation de la réunion doit adresser au chef de l'exploitation de la
la réunion doit adresser au chef de l'exploitation de la compagnie (1, place Valhubert, à Paris) huit jours au moins à l'avance, une déclaration faisant connaître les effectifs à transporter, les gares de départ et d'arrivée et les jours et heures de départ. Cet avis doit être accompagné de vingt spécimens au moins de la carte dont chaque membre doit être porteur et qui doit être identique pour toutes les sociétés. En outre, chaque société doit faire connaître à la gare d'où s'effectuera son départ, cinq jours au moins à l'avance, son effectif exact, le trajet à effectuer, les dates
l'avance, son effectif exact, le trajet à effectuer, les dates et heures de départ et, si possible, de retour et la classe choisie. Art. 5. — Chaque trajet, soit aller, soit retour, est considéré comme un voyage simple dont le prix est payé à chaque gare de départ. La gare initiale du voyage d'aller délivre à chaque groupe un billet collectif valable jusqu'à destination pour tous les membres du groupe. Elle frappe, en outre, de son timbre à date les cartes des sociétaires. Sur la présentation des cartes ainsi timbrées, la gare initiale du voyage de retour délivre des billets
la gare initiale du voyage de retour délivre des billets à demi-place pour le retour du groupe à son point de départ initial. A l'arrivée, les cartes sont remises au contrôle à la sortie en même temps que les billets. Le retour doit être effectué dans le délai de huit jours comptés du jour de départ, ce jour compris. Le bénéfice du tarif n'est pas subordonné à la condition d'effectuer le double trajet en chemin de fer ; dans le cas où un seul des trajets (soit l'aller, soit le retour) est effectué en chemin de fer, il est procédé
retour) est effectué en chemin de fer, il est procédé pour ce trajet unique comme pour le voyage d'aller. Les cartes des sociétaires sont remises au contrôle à la sortie avec le billet collectif. CHAPITRE II. — Elèves des lycées, collèges, écoles, pensionnats, patronages et orphelinats. Art. 6. — Le bénéfice du présent tarif est exclusivement applicable aux élèves allant en promenade ou faisant des voyages d'études ; il n'est pas applicable aux élèves qui se rendent dans leurs familles à l'époque des congés ou des vacances. Chaque groupe doit se composer au minimum de dix élèves voyageant ensemble. Les
se composer au minimum de dix élèves voyageant ensemble. Les professeurs, maîtres ou surveillants accompagnant les élèves sont admis au bénéfice du présent tarif à raison d'un professeur, maître ou surveillant par dix élèves ou fraction de dix élèves. La gratuité du parcours pour un maître sera accordée, à la double condition que le nombre des élèves et maîtres payants sera de vingt au minimum et que le parcours à effectuer atteindra 150 kilomètres, soit 300 kilomètres; aller et retour. Ce maître pourra précéder de quinze jours au plus le groupe des élèves pour la préparation des étapes, le choix
groupe des élèves pour la préparation des étapes, le choix des hôtels, etc. Chaque élève, professeur, maître ou surveillant doit être porteur d'un certificat du principal du lycée, du collège ou du directeur de l'école, du pensionnat, du patronage ou de l'orphelinat, constatant qu'il fait partie du groupe. Si le retour par chemin de fer doit s'effectuer en un groupe comprenant les mêmes personnes qu'à l'aller, il peut n'être délivré qu'un certificat collectif désignant nominativement les membres de ce groupe. Les dispositions de l'article 5 ci-dessus sont applicables aux bénéficiaires des dispositions du présent chapitre 2. A l'arrivée, les certificats
des dispositions du présent chapitre 2. A l'arrivée, les certificats individuels ou collectifs dont les membres du groupe doivent être porteurs sont remis au contrôle à la sortie avec les billets, ainsi qu'il est prescrit à l'article 5 précité pour les cartes d'identité des sociétaires admis au bénéfice du présent tarif. Los proveurs, directeurs, chefs d'institution, etc., doivent faire à la gare de départ, au moins vingt-quatre heures à l'avance, une déclaration énonçant : 1° le nombre des élèves et maîtres à transporter ; 2° le parcours (aller et retour) à effectuer; 3° la date du voyage, et, autant que
à effectuer; 3° la date du voyage, et, autant que possible, les trains à utiliser. Toutefois, la déclaration prescrite ci-dessus doit être adressée au chef de l'exploitation, 1, place Valhubert, à Paris, dans les cas suivants : 1° Lorsque les voyages d'excursion doivent durer plus de quarante-huit heures; 2° Si ils comportent des arrêts en route, c'est-à-dire nécessitant l'emploi, à plusieurs reprises, de la voie ferrée ; 3° Si le groupe n'effectue en chemin de fer qu'un voyage simple (soit aller, soit retour). Conditions communes aux voyages visés dans les chapitres 4° et 5°. Art. 7. — A l'aller comme
chapitres 4° et 5°. Art. 7. — A l'aller comme au retour, les billets ne sont valables que pour les points de départ et de destination qu'ils indiquent. Les prolongements de parcours seront taxés aux prix ordinaires des billets simples de place entière. Tout voyageur occupant soit à l'aller, soit au retour, une place d'une classe supérieure à celle indiquée par son billet, est tenu de payer un supplément égal à la différence, d'après le tarif ordinaire des billets simples de place entière, entre le prix de la place qu'il occupe et le prix de la place à laquelle son
occupe et le prix de la place à laquelle son billet lui donne droit. Art. 8. — Les billets ne sont pas valables pour les trains rapides et express. La compagnie se réserve, si les nécessités du service l'exigent, d'imposer aux voyageurs l'obligation d'emprunter les trains qu'elle leur désignera. Art. 9. — Les voyageurs ne sont autorisés à emporter avec eux que les bagages qu'ils peuvent conserver dans les voitures sans inconvénient pour les autres voyageurs. Toutefois, le matériel nécessaire aux sociétés pour prendre part à des concours ou à des fêtes est transporté comme bagages jusqu'à concurrence de 30
des fêtes est transporté comme bagages jusqu'à concurrence de 30 kilogr. par voyageur, le surplus étant taxé au tarif des excédents de bagages. Les objets de longueur tels que canots, échelles, etc., ne seront admis comme bagages qu'autant qu'ils pourront être placés dans les fourgons à bagages. En ce qui concerne spécialement les canots et les vélocipèdes admis comme bagages dans les conditions ci-dessus, la compagnie devra être préalablement dégagée, au moyen d'une déclaration formulée par les intéressés sur papier timbré, de toute responsabilité pour avaries ou retard. Art. 10. — L'application du présent tarif spécial reste soumise aux conditions
— L'application du présent tarif spécial reste soumise aux conditions du tarif général en tout ce qui n'est pas contraire aux dispositions qui précèdent. (Paris, le 24 juin 1899.) CHEMINS DE FER DE L'EST Addition des parcours ci-après au tarif spécial G. V. no 3 bis (Cartes d'abonnement aller et retour, par semaine, à l'usage des ouvriers et ouvrières transportés en voitures de 1re classe par des trains désignés, le matin et le soir): STATIONS OU HALTES DÉSERVANT DISTANCES PRIX, par carte Or cHF en 1er déo les entités industrielles, les localités habitées par les ouvriers. kilomètres. hebdomadaire. Frouard Laîtrèsous-Amance
les localités habitées par les ouvriers. kilomètres. hebdomadaire. Frouard Laîtrèsous-Amance (halte). 13 1er 40 La Roche-sous-Montigny (halte). Pierrepont. 16 4,50 Pierrepont La Roche-sous-Montigny (halte). 16 1-00 (Paris, le 5 juin 1899.) PETITE VITESSE CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Proposition d'abaisser dans le tarif spécial P. V. no 9 du barème A au barème B la tarification qui est prévue pour les osiers bruts, en bottes, par expédition de 5,000 kilogr. ou payant pour ce poids. (Paris, le 23 juin 1899.) CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Proposition de modifier le tarif spécial P. V. no 20 (textiles et tissus), de la
spécial P. V. no 20 (textiles et tissus), de la manière indiquée ci-après : 1° Remplacement, dans le tableau de la désignation des marchandises, des dispositions suivantes : BARÈMES APPLICABLES PRIX ———————— ————————— exceptionnels. MARCHANDISES Expéditions Expéditions de 50 kilogr de 5000 kilogr, Paragraphes au minimum au minimum à ou payant ou payant consulter. pour ce poids. pour ce poids.. Fils de chanvre, de coton, d'étoupe, de jute, de lin, de phormium, de ramie, blanchis, crémés ou écrus, 2 Fils de chanvre, de coton, d'étoupe, de jute, de lin, de phormium, de ramie, crémés ou écrus, pour tissage, emballés. 3
phormium, de ramie, crémés ou écrus, pour tissage, emballés. 3 par les dispositions ci-après : Fils de chanvre, de coton, d'étoupe, de jute, de lin, de phormium, de ramie, blanchis, crémés, écrus ou teints. 2 3 Fils de chanvre, de coton, d'étoupe, de jute, de lin, de phormium, de ramie, blanchis, crémés, écrus ou teints, pour tissage 3 4 2° Substitution aux dénominations ci-dessous du tarif spécial P. V. no 20 actuel ou du tarif spécial P. V. no 20 soumis à l'administration supérieure le 23 décembre 1898, de celles indiquées à la suite : Dénominations du tarif spécial P.
indiquées à la suite : Dénominations du tarif spécial P. V. no 20 actuel ou du tarif spécial P. V. no 20 soumis à l'administration supérieure le 23 décembre 1898. Chanvre filé, blanchi, crème ou écru. Chanvre filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé. Coton filé, blanchi, crémé ou écru. Coton filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé. Etoupe filée, blanchie, crémée ou écrue. Etoupe filée, crémée ou écrue, pour tissage, emballée. Jute filé, blanchi, crémé ou écru. Jute filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé. Lin filé, blanchi, crémé ou écru. Lin filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé.
ou écru. Lin filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé. Phormium filé, blanchi, crémé ou écru. Phormium filé, crémé ou écru, pour tissage, emballé. Ramie filée, blanchie, crémée ou écrue. Ramie filée, crémée ou écrue, pour tissage, emballée. Dénominations proposées. Chanvre filé, blanchi, crémé, écru ou teint. Chanvre filé, blanchi, crémé, écru ou teint, pour tissage. Coton filé, blanchi, crémé, écru ou teint. Coton filé, blanchi, crémé, écru ou teint, pour tissage. Étoupe filée, blanchie, crémée, écrue ou teinte. Étoupe filée, blanchie, crémée, écrue ou teinte, pour tissage. Jute filée, blanchie, crémé, écru ou teint. Jute filée, blanchie, crémé, écru
blanchie, crémé, écru ou teint. Jute filée, blanchie, crémé, écru ou teint, pour tissage. Lin filé, blanchi, crémé, écru ou teint. Lin filé, blanchi, crémé, écru ou teint, pour tissage. Phormium filé, blanchi, crémé, écru ou teint. Phormium filé, blanchi, crémé, écru ou teint, pour tissage. Ramie filée, blanchie, crémée, écrue ou teinte. Ramie filée, blanchie, crémée, écrue ou teinte, pour tissage. Comme conséquence de l'addition du mot « teint » à la suite des dénominations qui précèdent, suppression des dénominations particulières ci-après qui figurent tant dans le tarif spécial (P. V.) n° 20 actuel que dans le tarif spécial
(P. V.) n° 20 actuel que dans le tarif spécial (P. V.) no 20 soumis à l'administration : supérieure, le 23 décembre 1898 : Chanvre filé teint. Coton filé teint. Fils de chanvre, de coton, d'étoupe, de jute, de lin, de phormium, de ramie, teints. Etoupe filée teinte. Jute filée teint. Lin filé teint. Phormium filé teint. Ramie filée teinte. CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT Proposition d'ajouter la gare de Rablay au paragraphe 3. du tarif spécial P. V. no 7. En conséquence, le texte de ce paragraphe serait le suivant : Agglomérés de houille. — Agglomérés de lignite. —
suivant : Agglomérés de houille. — Agglomérés de lignite. — Briquettes (agglomérés de houille ou de lignite). — Charbon de terre. — Coke de four. — Coke de gaz. — Escarbilles. — Houille. Poussier de charbon de terre. — Poussier de coke. — Expéditions de 10 tonnes au minimum ou payant pour ce poids, en provenance directe des houillères françaises desservies par les gares de Chalonnes, Faymoreau-Puy-de-Serre, Rablay et Saint-Laurent. 2 centimes par tonne et par kilomètre (frais de gare compris), sous condition d'un parcours d'au moins 100 kilomètres, ou payant pour 100 kilomètres. NOTA. — En ce qui concerne
payant pour 100 kilomètres. NOTA. — En ce qui concerne les expéditions pour Paris-Vaugirard, le prix kilométrique du présent paragraphe peut être soudé avec aucun autre prix en vue sur le réseau de l'État pour le transport des combustibles minéraux. Ce prix kilométrique est exclusivement applicable au départ des gares de Chalonnes, Faymoreau-Puy-de-Serre, Rablay et Saint-Laurent. (Paris, le 28 juin 1899.) TARIFS DES CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE, DU NORD, DE L'EST, DE L'OUEST ET DE GRANDE CEINTURE Proposition effectuée, le 25 mai 1899, l'addition suivante dans le tarif spécial commun d'exportation P. V. no 320 : PRIX PAR TONNE
commun d'exportation P. V. no 320 : PRIX PAR TONNE frais de chargement, DISTANCES de déchargement, de gare, MARCHANDISES GARES DE DÉPART GARES DE DESTINATION et de transmission compris. maximum ITINÉRAIRES en Par expédition Par wagon kilomètres. de 50 kilogrammes de 5,000 kilogrammes : : : : : : : : : Villeneuve-Saint-Georges-Transit Le Havre 69 59 742 ) Argenteuil-Triage. Départ Le Réport 68 58 698 Le Tréport 68 58 698 Villeneuve-Saint-Georges-Transit Lille 60 60 808 ) Le Bourget-Transit. Laine peignée, emballée par wagon de 4,000 kilogrammes au minimum. Chèrgé par tonne, frais de chargement, de déchargement, de gare et
par tonne, frais de chargement, de déchargement, de gare et de transmission compris Sur Le Réport et Le Tréport pour l'exportation Le Réport et Le Tréport pour l'exportation directe sur l'Espagne par toutes voies ferrées de : Tourcoing-Frontière, 47 fr., 1,060 kilomètres. Itinéraire, Villeneuve-Saint-Georges-Transit, le Bourget-Transit. Jeumont-Frontière, 47 fr., 998 kilomètres. Itinéraire, Is-sur-Tille-Transit, Hirson-Transit. Givet, 47 fr., 976 kilomètres. Itinéraire, Is-sur-Tille-Transit. NOTA. — Le prix ci-dessus ne pourra être relevé ni supprimé avant le 10 octobre 1899. Passé ce délai, le relèvement ou la suppression par les compagnies sera subordonné à l'homologation administrative dans les formes réglementaires. (Paris, le 23
à l'homologation administrative dans les formes réglementaires. (Paris, le 23 juin 1899.) CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE, DU NORD, DE L'EST ET DE GRANDE CEINTURE, DU NORD, DE L'EST ET DE GRANDE CEINTURE, du grand-duché de Bade, du Central Suisse et du Jura-Simplon. Réduction, à partir du 1er juillet prochain, de 146 fr. 20 à 133 fr. 30 par 1,000 kilogrammes, du prix fixé pour la grande vitesse, et de 62 fr. 12 à 55 fr. 66 par 1,000 kilogrammes, du prix fixé pour la petite vitesse (Expéditions partielles. — Classe générale) dans le tarif commun de transit Est-Ceinture-Ouest-Nord (Est
Classe générale) dans le tarif commun de transit Est-Ceinture-Ouest-Nord (Est no. 300. — Ceinture.— Ouest no 300. — Nord no 300), pour le transport des marchandises, en grande et en petite vitesse, du Havre, Honfleur, Trouville-Deauville, Caen, Fécamp, Rouen (R. G.), Dieppe, Dunkerque, Calais, Gravelines, Boulogne, Saint-Valery et le Tréport-Mers à Bâle (Gare du Central Suisse ou gare Badoise) ou vice versa. CHEMINS DE FER DE L'EST Proposition ayant pour objet d'appliquer, à partir du 1er juillet 1899, le tarif spécial commun international d'exportation no 421 reproduit ci-après : Chemins de fer de l'Est français, d'Alsace-Lorraine et du Jura-Simplon. Tarif
de fer de l'Est français, d'Alsace-Lorraine et du Jura-Simplon. Tarif spécial commun international d'exportation P. Y. n° 42. GLACES POLIES AVEC OU SANS TAIN, EN CAISSES DALLES EN VERRE BRUT Prix de transport. — Prix par 1,000 kilogrammes, de gare en gare, y compris les frais de gare et de transmission, ainsi que les frais de déchargement pour les expéditions partielles. Le chargement et le déchargement des wagons complets doivent être opérés par les soins et aux frais, risques et périls de l'expéditeur et du destinataire: DISTANCES GLACES POLIES AVEC OU SANS TAIN DALLES EN VERRE BRUT en caisses. Par
OU SANS TAIN DALLES EN VERRE BRUT en caisses. Par expédition Par Par Par Par PARCOURS de voyage d'au moins wagon chargé wagon chargé wagon chargé wagon chargé de voyage d'au moins d'au moins d'au moins d'au moins 50 kilomètres, 5,000 kilogrammes 10,000 kilogrammes 5,000 kilogrammes 10,000 kilogrammes Delle. Pour et petit-Croi, x. en payant ou en payant ou en payant ou en payant en payant pour ce poids, pour ce poids, pour ce poids, pour ce poids, pour ce poids. SINGEN AV, r. court (transit) à Bâle (gare du Central kilomètres) de voyage à Bâle (gare du Central Suisse)
Central kilomètres) de voyage à Bâle (gare du Central Suisse) 293 274 294 280 180 150 1450 1320 1 Conditions du tarif. La demande du tarif doit être faite par l'expéditeur sur sa déclaration d'expédition. Par l'expéditeur sur sa déclaration par l'une des mentions: spécial, tarif réduit, tarif le plus réduit. Les mentions impliquent l'acceptation de toutes les conditions comprises dans le présent tarif. Le présent tarif. du tarif contient des indications concernant la demande d'expédition est taxée aux prix et conditions des tarifs généraux de chaque administration. Prolongation de délai. — La compagnie de l'Est pourra prolonger de cinq
délai. — La compagnie de l'Est pourra prolonger de cinq jours, au-delà des délais réglementaires, la durée des transports effectués aux prix du présent tarif, sans que ce supplément de délai puisse donner lieu à indemnité. Charges complètes de wagons. — L'expéditeur qui effectue le chargement a la faculté d'utiliser la capacité entière du wagon, à la condition de ne pas dépasser la charge maximale que ce wagon peut porter, ni les dimensions des gabarits des administrations participantes. Charges incomplètes. — Tout envoi dont le poids est inférieur au minimum par chargement de wagon exigé par le présent tarif, est
par chargement de wagon exigé par le présent tarif, est taxé, suivant qu'il y a avantage pour l'expéditeur, soit au prix et pour le minimum de poids du présent tarif, soit d'après les tarifs généraux ou spéciaux de chaque administration. Excédent de poids. — Une expédition dont le poids est supérieur au minimum de tonnage par wagon exigé par le présent tarif, est taxée aux prix dudit tarif, si elle peut tenir sur un seul wagon. Dans le cas où elle ne pourrait être chargée sur un seul wagon, l'excédent de poids à charger sur un autre wagon, s'il est
de poids à charger sur un autre wagon, s'il est inférieur au minimum exigé par wagon, est taxé comme il est dit ci-dessus. Dans tous les cas, l'expédition entière est régie par les conditions du tarif. Minimum de poids. — Les marchandises désignées ci-dessus peuvent être groupées pour atteindre les minima de poids par wagon exigés par le présent tarif, à la condition qu'elles soient expédiées par un même expéditeur à un même destinataire. Dans ce cas, la taxe est établie comme si le poids total était exclusivement constitué par la marchandise taxée au prix le plus élevé. Stations intermédiaires.
la marchandise taxée au prix le plus élevé. Stations intermédiaires. — Les expéditions en provenance d'une gare française non dénommée, mais intermédiaire entre les deux points dénommés ci-dessus, peuvent bénéficier des prix du présent tarif en payant pour la distance entière comprise entre la gare expéditrice et Bâle, si la taxe ainsi calculée est plus avantageuse pour l'expéditeur que celle des tarifs généraux ou spéciaux de chaque administration. Ne sont considérées comme intermédiaires entre deux gares dénommées que les gares situées sur l'itinéraire le plus court entre chacune des gares dénommées et les points frontières indiqués au présent tarif. La
dénommées et les points frontières indiqués au présent tarif. La compagnie expéditrice seule perçoit un droit d'enregistrement de 10 centimes par expédition. L'application du présent tarif reste, d'ailleurs, soumise aux stipulations de la convention internationale de Berne, pour le transport des marchandises par chemin de fer, et, en tout ce qui n'est pas contraire aux dispositions de la convention précitée, aux conditions des tarifs intérieurs de chaque administration. Avis important. Le présent tarif ne pourra être relevé ni supprimé avant le 1er juillet 1900. Passé ce terme, le relèvement ou la suppression dudit tarif seront subordonnés à l'homologation administrative dans
la suppression dudit tarif seront subordonnés à l'homologation administrative dans les formes réglementaires. (Paris, le 25 juin 1899). CHEMINS DE FER DU MIDI ET DE L'ÉTAT Proposition d'insérer les dispositions suivantes dans le tarif commun P. V. no 109 : BOIS DE CHATAIGNIER EN BUCHES, BOIS DE CHATAIGNIER EN RONDINS Relations Midi-Etat De une gare quelconque du réseau du Midi à toutes les gares du réseau de l'Etat dont les relations avec la gare de départ s'établissent en empruntant exclusivement les rails de ces deux réseaux, via Bordeaux-Saint-Jean, et sous réserve d'un parcours minimum de 200 kilomètres ou payant pour
réserve d'un parcours minimum de 200 kilomètres ou payant pour 200 kilomètres. Par wagon chargé de 8,000 kilogrammes au minimum ou payant pour ce poids. Taxes du barème A ci-après, à augmenter de 40 centimes pour frais de gare et de transmission, le chargement et le déchargement étant effectués par les soins et aux frais des expéditeurs et des destinataires. BARÈME A : (Barème 1 Midi, avec minimum de 200 kilomètres.) Jusqu'à 200 kilomètres, 6 fr. par tonne. Par kilomètre en excédent au-delà de 200 kilomètres, 2 centimes par tonne. Par expédition d'au moins 10 wagons chargés de 8,000 kilogrammes
Par expédition d'au moins 10 wagons chargés de 8,000 kilogrammes au minimum ou payant pour ce poids : Taxes du barème B ci-après à augmenter de 40 centimes pour frais de gare et de transmission, le chargement et le déchargement étant effectués par les soins et aux frais des expéditeurs et des destinataires. BARÈME B (Barème 1 Midi, réduit de 10 p. M, avec minimum de 200 kilomètres.) Jusqu'à 200 kilomètres, 5 fr. 40 par tonne. Par kilomètre en excédent au-delà de 200 kilomètres, 18 millimes par tonne. NOTA. Les prix des barèmes ci-dessus sont calculés par l'itinéraire le plus