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les freins ; ce procédé n'est d'ailleurs pas très recommandable, car on diminue ainsi, très fortement, l'efficacité des freins ; on peut toutefois l'essayer, en se montrant très parcimonieux pour l'huile. Mais j'insiste sur ce fait que le procédé peut être dangereux. En matière de bruitement des freins, lorsqu'il ne se produit qu'à l'arrêt, le mieux est quelquefois de se résigner et de vivre avec son mal. On peut atténuer le bruitement en desserrant légèrement le frein intéressé pour qu'il serre moins énergiquement. Pour quelles raisons les constructeurs de bougies recommandent-ils, pour les voitures ayant l'allumage par batterie, de régler
recommandent-ils, pour les voitures ayant l'allumage par batterie, de régler l'écartement des pointes entre 7 et 8 dixièmes de millimètre, au lieu de les laisser à un écartement d'environ 4 dixièmes, comme il est de règle sur les voitures ayant l'allumage par magnéto ? Une bougie a d'autant moins de risques de s'encrasser que les pointes de ses électrodes sont plus écartées dans une mesure raisonnable toutefois. Quand les électrodes sont trop près, il arrive qu'une étincelle entraîne du métal d'une pointe à l'autre et les met ainsi en court-circuit. Enfin, on a cru observer qu'une étincelle un peu longue
Enfin, on a cru observer qu'une étincelle un peu longue allume mieux, en particulier au ralenti, qu'une étincelle très courte. Toutes ces raisons militent donc en faveur d'un grand écartement entre les électrodes. Par grand écartement, il faut entendre de 6 à 8 dixièmes de millimètre. Quand l'allumage est alimenté par une magnéto, il faut prendre garde que, lorsque le moteur tourne lentement pour la mise en marche, la magnéto ne peut donner d'étincelle que si l'écartement des pointes de bougies n'est pas trop grand. C'est pour cette raison qu'on conseille à des moteurs allumés par magnéto un écartement de
conseille à des moteurs allumés par magnéto un écartement de 4 dixièmes environ. Quand la magnéto est un peu faible ou qu'elle est partiellement désaimantée, par exemple, on a intérêt à diminuer encore cet écartement, mais on court alors des risques au point de vue ratés d'allumage. Avec un allumage par batterie, on a facilement des étincelles puissantes, même à très bas régime. On peut donc sans inconvénient adopter des écartements plus grands. Grillage anormal des soupapes "Est-il exact que l'emploi d'une certaine marque d'essence provoque le grillage des soupapes ? J'avais observé que ce combustible semblait particulièrement bien convenir
? J'avais observé que ce combustible semblait particulièrement bien convenir à mon moteur et procurait une souplesse et une puissance nettement supérieures à d'autres essences. "Je l'ai employée exclusivement depuis deux mois et j'ai dû faire roder ou changer mes soupapes après 4.000 kilomètres, alors que j'avais fait 12.000 kilomètres en cinq mois sans incident. "Mon attention a été attirée sur ce fait par un garagiste qui avait, disait-il, observé le même fait très nettement sur un moteur tout différent (camion Nash Quad). "Y a-t-il à votre avis, relation de cause à effet, ou simple coïncidence ?" F. DUMAREST Il
cause à effet, ou simple coïncidence ?" F. DUMAREST Il m'est impossible de dire si l'emploi de l'essence incriminée est la cause du grillage des soupapes. J'en serais fort étonné, car il s'agit d'une marque bien connue, très répandue et contre laquelle je n'ai entendu porter, jusqu'à présent, aucune plainte. Peut-être y aurait-il à vérifier plutôt le réglage de la distribution, et en particulier le jeu sous les soupapes. D'ailleurs, un changement de soupapes après 4.000 kilomètres est tout à fait anormal ; mais je crois, que, d'après la lettre de mon correspondant, ce rodage de soupapes a été nécessaire
de mon correspondant, ce rodage de soupapes a été nécessaire après 16.000 kilomètres et non pas 4.000 : il nous dit en effet qu'il avait fait d'abord 12.000 kilomètres en cinq mois sans incident, puis qu'après avoir employé l'essence en question, il a dû faire roder ses soupapes après 4.000 kilomètres. Même au bout de 16.000 kilomètres, la mise hors d'usage est tout à fait anormale, mais un rodage peut, à la rigueur, être admis. The Man who Knows. Au cours de l'annuel banquet des champions offert par M. Repusseau, le Comité du Grand Prix de l'Automobile, composé des principales
le Comité du Grand Prix de l'Automobile, composé des principales personnalités de l'industrie et du sport automobiles, a attribué le Grand Prix de 1930 à Etancelin, gagnant de nombreuses courses et en particulier du Grand Prix de l'A. C. F. En outre, une médaille d'or a été offerte à notre ami Charles Rentier, qui en de nombreuses épreuves au cours de l'année 1930 a conduit sa Ford à la victoire. Nous félicitons le vétéran de la Ford de ce haut témoignage d'admiration et d'estime qui lui a été conféré par les sommités automobiles de notre pays, et nous sommes heureux
les sommités automobiles de notre pays, et nous sommes heureux qu'ainsi la valeur du pilote et les qualités de sa voiture aient été reconnues officiellement. Les aventures d'un émigré sur l'Australie. En quête d'un emploi, qu'il désespérait de trouver dans sa vieille Angleterre, notre homme venait, nous conte le Sydney Mail, de débarquer au pays des kanguroos ; qui, disait-on, manquait de bras. Pressé par le besoin, il avise une sorte d'écurie-hangar et demande de l'ouvrage. — Savez-vous, demande le manager, conduire un car. Voici un vieux camion, faites-le rentrer dans ce hangar. Le malheureux ignorait tout du car et
dans ce hangar. Le malheureux ignorait tout du car et du camion, mais il avait faim. Il saisit donc le premier levier qui lui tombe sous la main, le tire. Brusquement, par la porte ouverte, le camion recule dans le hangar, recule si bien qu'il menace de défoncer le mur arrière. Au moment critique, le pseudo-conducteur retire le levier, et le camion bondit dehors. Trois fois le jeu recommence, de recul, d'avance, tant qu'à la fin impatience, le garagiste saute sur le camion et met les freins. — Je croyais, clame-t-il, que vous saviez conduire ! — De quoi !
clame-t-il, que vous saviez conduire ! — De quoi ! riposte l'autre, trois fois j'ai introduit la chose dans ce hangar. Pourquoi n'avez-vous pas fermé la satanée porte ! Le verre insassable. Le gouverneur de l'Etat de Massachusetts a prescrit l'emploi obligatoire des verres insassables sur tous les véhicules automobiles. A quand des mesures analogues pour tous les transports publics ou en. commun circulant en France ? Le Trade-Wind est-il perdu ? On est sans nouvelles des aviateurs américains Mac Laren et Mrs Hart qui avaient quitté les Bermudes le 10 courant en direction des Açores. Avec diligence. Son chapeau
10 courant en direction des Açores. Avec diligence. Son chapeau traînait dans la poussière, ses vêtements étaient froissés et ses chaussures déchirées. « Bien sûr, c'est un automobiliste qui vous a renversée », s'inquiéta un passant apitoyé. « Au contraire, monsieur, il m'avait fait monter dans sa voiture ». Le capitaine Malcolm Campbell a l'intention d'essayer de battre, sur la plage de Daytona, le record du monde de vitesse en automobile, détenu par le regretté major Henry Segrave. Il emploiera à cet effet une voiture spécialement construite pour lui, avec laquelle il compte atteindre la vitesse de 4 milles à
laquelle il compte atteindre la vitesse de 4 milles à la minute, soit 386 km. 160 à l'heure. Humour. — Peut-être inconscient mais humour tout de même. Un médecin automobiliste de Dublin lut l'autre jour arrêté par un « gentleman en bleu » (nom populaire, ou plutôt impopulaire, du policeman, chez nos voisins) parce que, dudit gentleman, il aurait dû faire et n'avait pas fait le tour. — Vous avez fait la même faute hier, et je vais prendre votre nom, dit le représentant de la loi. — Mais, constable, vous n'étiez pas là hier, quand j'ai pris ce virage,
vous n'étiez pas là hier, quand j'ai pris ce virage, objecta le docteur. A quoi le policeman répliqua : — Je vous laisse aller pour cette fois ; mais rappelez-vous qu'à l'avenir vous devez tourner autour de moi, que je sois là ou non. ROBERT DU VOISINAGE. Une voiture automobile — une vraie et non un de ces tacots qui ressemblent à des baignoires — pour la somme de 100 livres sterling, soit en chiffres ronds 12.500 francs ! C'est l'annonce qui vient de révolutionner les milieux spécialisés d'Angleterre, où la chose se passe, comme l'indique le prix du démocratique
la chose se passe, comme l'indique le prix du démocratique véhicule. Celui-ci sera mis sur le marché avant l'ouverture du printemps. Il comportera trois vitesses, freins sur les quatre roues, amortisseurs, démarreur, pare-brise Triplex, roue de rechange, essuie-glace, compteur, en un mot tout ce qui contribue à rendre la voiture automobile à la fois utile et agréable. Et si l'on veut bien réfléchir que le prix ci-dessus cité représente à peine 2.500 francs-or, on conviendra qu'en dépit de certaines critiques l'industrie automobile, que ce soit en France ou à l'étranger, ne se défend pas trop mal. La mode, de plus
ne se défend pas trop mal. La mode, de plus en plus, est aux records. Celui du brouillard vient d'être battu, à Londres et aux environs, circonstance qui semble toute naturelle. Certain jour de la semaine dernière, en plein midi, une invraisemblable « purée de pois » s'abattit sur la capitale anglaise. Non seulement il fallut recourir à l'expédient consistant à allumer lampadaires, phares et lanternes comme au plus fort de la nuit, mais plusieurs conducteurs d'autobus durent, pour regagner le dépôt, à tâtons, se faire précéder de leur receveur porteur d'une lampe électrique. Et de nombreux automobilistes en furent
porteur d'une lampe électrique. Et de nombreux automobilistes en furent réduits à abandonner leurs véhicules sur le bord du chemin, incapables qu'ils étaient de distinguer la chaussée du trottoir ! Communauté des accidents causés aux automobiles par le goudronnage des routes, les Conseils de prélecture et le Conseil de l'Etat admirent aujourd'hui que l'Administration est responsable de ce qu'elle ne fait pas attirer l'attention des automobilistes sur les sections de routes recouvertes d'une couche de goudron gras ; le Conseil de l'Etat s'est prononcé très nettement dans ce sens par un arrêt du 2 mars 1928. De même, l'Administration, c'est-à-dire
un arrêt du 2 mars 1928. De même, l'Administration, c'est-à-dire l'Etat, est responsable des accidents sur une route nouvellement empiétée et non circlée ni éclairée (Arrêt du Conseil de l'Etat du 24 avril 1929). Mais, si une route est recouverte d'une couche de boue grasse, pouvant provoquer des dérapages, l'Etat peut-il encourir une responsabilité ? Cette question, nouvelle en jurisprudence, vient de se poser devant le Conseil de préfecture de Versailles qui a débouté l'automobiliste. « Considérant que le sieur C... allègue que l'accident d'automobile dont il a été victime le 22 novembre 1928, à 9 heures du matin, sur
le 22 novembre 1928, à 9 heures du matin, sur la route nationale n° 2, doit être attribué à la présence sur la chaussée d'une véritable couche de boue grasse, provenant d'un dépôt de betteraves situé sur l'accotement du chemin et demande à l'Administration des Ponts et Chaussées, dont la responsabilité lui paraît engagée par le défaut de signalisation de la section de route recouverte de boue dont il vient d'être parlé, la réparation du préjudice matériel et physique dont il a souffert ; « Considérant que l'Administration sus-désignée, sans contester la réalité de l'accident, soutient qu'elle n'en saurait être
contester la réalité de l'accident, soutient qu'elle n'en saurait être déclarée responsable, la présence de boue sur les routes ne constituant pas un défaut d'entretien et n'ayant pas à être signalée aux usagers desdites routes ; « Considérant qu'il résulte de l'instruction que l'existence d'une couche de terres grasses et glissantes sur la chaussée de la route nationale n° 2, à l'emplacement de l'accident, le 22 novembre 1928, était la conséquence directe, non de la présence du dépôt de betteraves effectué d'ailleurs sans l'autorisation de l'Administration sur l'accotement de la route précitée, mais de la circulation normale, sur cette section
route précitée, mais de la circulation normale, sur cette section de route, de chariots transportant des betteraves par eux chargés dans les champs voisins ; « Considérant, d'autre part, que, s'agissant d'une route située en pleine campagne, reprocher au maître de l'ouvrage de n'avoir pas obvié aux risques de dérapage que pouvait constituer, pour la circulation automobile, la présence de boues plus ou moins grasses sur la chaussée de la voie publique, et de n'avoir pas tout au moins signalé ces risques, serait astreindre les services chargés de l'entretien de cette voie à une surveillance si minutieuse qu'elle excéderait indiscutablement
cette voie à une surveillance si minutieuse qu'elle excéderait indiscutablement leurs moyens d'action ; qu'en réalité, l'existence de boue sur les routes, surtout pendant la saison des pluies, est un de ces risques auxquels l'usager d'une route, et plus particulièrement le conducteur d'une voiture automobile, doit savoir qu'il s'expose, dès qu'il s'engage sur cette voie ; qu'il ne résulte pas de l'insinuance que l'accident dont a été victime le sieur C... ; lequel n'a d'ailleurs pas lait établir l'état de la route aussitôt, après l'accident par un constat d'urgence dans les termes de la loi du 22 juillet 1939, puisse
les termes de la loi du 22 juillet 1939, puisse être rattaché à une insuffisance d'entretien ayant un caractère anormal et de nature à aggraver le dommage prévisible dont il a été parlé ci-dessus. La question de la présomption de faute de l'article 1384 du Code civil en cas de collision entre deux véhicules d'un genre différent a donné lieu à de nombreuses décisions judiciaires. Certaines ont admis qu'il y avait lieu à la neutralisation des présomptions de faute ; d'autres ont déclaré que la présomption de faute ne devait peser que sur le conducteur de véhicule considéré comme le
peser que sur le conducteur de véhicule considéré comme le plus dangereux : le chauffeur au bénéfice du cocher, du cavalier ou au cycliste. D'autres enfin n'ont adopté la neutralisation des présomptions qu'au cas de collision entre deux automobiles. Voici un nouvel arrêt rendu le 24 juillet 1930 par la Chambre civile de la Cour de cassation au sujet d'un accident routier causé à l'occupant d'une auto par la queue d'un camion hippomobile. La Cour de cassation, comme vous allez le constater, a fait peser sur le conducteur de ce camion la présomption de faute. Voici les motifs de cet
camion la présomption de faute. Voici les motifs de cet arrêt : « La Cour : « Attendu que l'arrêt attaqué a retenu à bon droit contre le gardien du camion la présomption de responsabilité édictée par l'article 1384 ; que ledit article vise, en effet, en termes généraux de dommage causé par le fait des choses que l'on a sous sa garde, sans distinguer suivant qu'elles sont ou non actionnées par la main de l'homme ; « Sur la deuxième branche du moyen : « Attendu que le pourvoi, sans contester que l'accident ait été occasionné par un camion
sans contester que l'accident ait été occasionné par un camion conduit par la main de l'homme, soutient que, s'agissant d'une collision entre deux véhicules en mouvement, les présomptions de responsabilité qui pourraient résulter de l'article 1384 s'annihilent ; « Mais, attendu qu'en vertu du texte précité, le gardien de la chose est légalement présumé responsable du dommage causé par cette chose ; que, ne rapportant pas la preuve que l'accident soit dû à une cause étrangère qui ne lui soit pas imputable, il est tenu d'en assurer la réparation, et qu'à défaut de tout préjudice par lui allégué, il ne
qu'à défaut de tout préjudice par lui allégué, il ne saurait être admis uniquement, en vue d'éluder des obligations envers la victime, à invoquer le bénéfice de l'article 1384 du Code civil ; « Sur le deuxième moyen : « Attendu que les juges, en ordonnant d'office une enquête pour permettre à T... et à X... de faire tomber la présomption retenué contre eux, en prouvant le cas fortuit ou la force majeure ou la cause étrangère non imputable à T.., ont suffisamment précisé les faits admis en preuve ; qu'ainsi le moyen manque en fait, « Par ces motifs,
qu'ainsi le moyen manque en fait, « Par ces motifs, « Rejette... » JEAN LHOMER. Avocat à la Cour (j'appelle de Paris. CHAMPAGNE DES RÉPUBLIQUES Victor Charles Heidsieck RÉAUMUR KMT ARK /F-RANCE/ R.Girardot IMPÉRIUM. Atelier Moderne Recaoutchoutage NOUVEAUTÉS BEMOUCHEM POINSARD & VEYRET le Tonkin 40. BOULEVARD CONSO d'Extreme-Orient le Nord Annam HENRI D'ORLÉANS SAIGON HANOI — PHNOM PENH — HAIPHONG — HUE — MONGTSUE — YUNNANFOU AGENTS EXCLUSIFS POUR L'INDOCHINE & LE YUNNAN depuis 1912 Pneu Augmentez votre allant BOUGIE conçue modernes Consultez ce tableau, vous trouverez la bougie adaptée à vos besoins ....... DANS LE MONDE Une Ford parcourt
à vos besoins ....... DANS LE MONDE Une Ford parcourt 100.000 kilomètres en cent jours Les usines Ford de Berlin se sont attachées à démontrer d'une façon qui ne peut laisser subsister aucun doute, la résistance exceptionnelle de la nouvelle Ford modèle. Il restait, paraît-il, quelques saints Thomas qui se refusaient à croire aux qualités d'endurance de cette voiture. Ils voulaient bien admettre qu'elle pouvait rendre de excellents services pour les courses à faire en ville ou pour les déplacements dans les localités suburbaines, mais quant à supporter de longues randonnées par monts et par vaux, par tous les temps,
randonnées par monts et par vaux, par tous les temps, sur des routes en frondaisons... Il fallait donc mettre le doigt dans la plaie et c'est ce que les usines Ford d'outre-Rhin viennent de faire. Elles ont pris au hasard, dans leur stock, une voiture Ford, modèle A, et lui ont imposé un parcours de 100.000 kilomètres à travers la plus grande partie de l'Allemagne — précisément la partie la plus accidentée à effectuer en cent jours ! En cent jours, c'est-à-dire à raison de 1.000 kilomètres par jour ! Pensez donc, amis lecteurs, à ce que 1.000 kilomètres représentent
Pensez donc, amis lecteurs, à ce que 1.000 kilomètres représentent : trois fois la distance de Paris à Bruxelles, chaque jour ! Et la voiture s'en est brillamment tirée, malgré le temps qui, pendant toute une semaine, fut épouvantable, une violente tempête s'étant abattue sur l'Allemagne. La moyenne de 1.000 km. par jour fut même parfois dépassée pour compenser les retards occasionnés par le ravitaillement, le graissage, l'entretien de la voiture et les formalités à remplir aux divers postes de contrôle. Car, bien entendu, pour éviter toute équivoque possible, le trajet parcouru était jalonné de postes de contrôle sous la
trajet parcouru était jalonné de postes de contrôle sous la surveillance de personnalités officielles, qui étaient chargées d'apposer leur visa sur le livre de bord. Il va de soi aussi que ce parcours d'un tel trajet ne fut pas imposé à un seul conducteur. Aucun être humain ne pourrait résister à pareille épreuve. Six pilotes furent désignés pour se relayer au volant. S'il est vrai que des voitures ont parcouru 100.000 kilomètres, et plus, au cours de leur existence, la nouvelle Ford modèle A s'est réservé l'exclusivité de les abattre en cent jours consécutifs. Pour ceux de nos lecteurs qui
en cent jours consécutifs. Pour ceux de nos lecteurs qui connaissent le territoire parcouru, nous donnons ci-dessous l'itinéraire choisi pour cette épreuve et ceux-là seuls pourront mesurer toute l'étendue et la nature des obstacles qui durent être surmontés. Partie de Berlin, la voiture se dirigea vers Potsdam, Wittenberg, Bitterfeld, Leipzig, Hof, Bayreuth, Nuremberg, Munich, Augsburg, Ulm, Stuttgart, Karlsruhe, Heidelberg, Darmstadt, Francfort, Marbourg, Cassel, Hanovre, Soltau, Hambourg, Perleberg, pour enfin revenir à son point de départ, Berlin. Un simple coup d’œil sur la carte géographique nous révèlera que ce parcours de 2.000 km. entraînait la voiture par les monts de Bohême,
2.000 km. entraînait la voiture par les monts de Bohême, le Jura franconien, le plateau transalpin, le désolant Jura souabe, pour suivre ensuite la vallée du Rhin jusqu'à Francfort et de là s'engager dans le Westerwald jusqu'à Marbourg. Il s'agissait donc de parcourir une vaste contrée des plus accidentées et dotée de routes plus souvent mauvaises que bonnes ou passables. Ajoutons à cela que 22 000 villes et villages furent traversés, nécessairement au ralenti, surtout dans les villes où la circulation est très sévèrement réglementée, et l'on comprendra combien la voiture a dû faire preuve de puissance et de résistance
voiture a dû faire preuve de puissance et de résistance pour accomplir chaque jour sa moyenne de 1.000 kilomètres ! Du reste les quelques chiffres ci-dessous donneront une idée concrète de l'extraordinaire résistance à l'usure et du merveilleux rendement de la nouvelle Ford modèle A. Les 100.000 kilomètres ont été parcourus à une moyenne de 75 kilomètres à l'heure. Pendant ces 100 jours, le vilebrequin a fait 132 millions de tours ; chaque roue a tourné 36 millions de fois ; chaque piston a fait 132 millions de fois son mouvement vers le haut de sa course et 132 millions
mouvement vers le haut de sa course et 132 millions de fois le même mouvement vers le bas. Cette mémorable performance a d'ailleurs défrayé la chronique de plusieurs grands journaux allemands ; nous en donnons ci-dessous quelques extraits : « Pour entreprendre une tâche pareille, on doit être vraiment optimiste et avoir une confiance illimitée dans la voiture. Ford a osé le faire et peut en être fier ». « De cette épreuve colossale, demandant une résistance extraordinaire, la voiture est sortie brillamment ». Deutsche Tageszeitung. « Elle parcourut en un jour les 1.000 kilomètres de routes formant le rectangle
un jour les 1.000 kilomètres de routes formant le rectangle Berlin-Munich-Karlsruhe-Hamburg, ce qui est une belle performance. Faire ça pendant cent jours consécutifs est une performance énorme ». Tempo. « La voiture qui arriva hier à 11 heures à Berlin après avoir parcouru exactement 103.987 kilomètres en cent jours, laissa une impression des plus favorables. Acht Uhr Abendblatt. « La voiture s'acquitta de sa tâche sans le moindre incident ou accroc et parcourut chaque jour les 1.000 kilomètres qui lui étaient assignés ». Berliner Lokal Anzeiger. HOTEL du COMMERCE — Quinhon Ed. Jacob Directeur Propriétaire Il se recommande aux voyageurs
Quinhon Ed. Jacob Directeur Propriétaire Il se recommande aux voyageurs du service accéléré HANOI-SAIGON pour ses déjeuners rapides & soignés & ses... chambres confortables de la GARE Changement de propriétaire Nouvelle Direction Demolle-Directeur propriétaire Le meilleur accueil Chambres confortables Cuisine soignée Cave réputée (Garages y recevants) Hôtel Gare Hanoi Téléphone 2 49 EN VOYEZ ! TOUS VOS TRAVAUX ! A -i INDOCHINE j FILMS ET CINÉMAS : B 33, Boulevard a B Henri Rivière HANOI Représentants exclusifs pour l'Annam-Tonkin des produits et appareils KODAK STUDIO DE PHOTOGRAPHIE ET PORTRAITS D'ART manguang nnï GARAGE AVIATION HANOI GARAGE PAUL-BERT 10 HAIPHONG Voulez-vous
manguang nnï GARAGE AVIATION HANOI GARAGE PAUL-BERT 10 HAIPHONG Voulez-vous vendre? Voulez-vous acheter?.. Sous cette rubrique, nous offrons à tous nos Lecteurs le moyen le plus efficace pour vendre, acheter, échanger voiture notos ou accessoires. Le prix de l'annonce est fixé à 1 $ 00 le numéro. De nombreuses transactions ayant eu lieu par ces annonces, nous recommandons à nos lecteurs de les utiliser. N'achetez pas une voiture d'occasion à un particulier sans vous assurer au préalable si votre vendeur est bien propriétaire de la voiture qu'il vous offre. En vente au garage Avial Voitures d'occasion (de 500 à 900