jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
ces chiffres, telle est la tâche à laquelle se sont attelés, « à la teutonne », les producteurs de gaz, discrètement épaulés par les autorités publiques. À cette fin, ils prônent, à grand déploiement de réclame bruyante, l’emploi du gaz dans les ménages, les ateliers, les industries petites et moyennes ; de plus, réalisant une des anticipations du célèbre « En l’an deux mille », de Bellamy, ils commencent à appliquer le gaz au chauffage à distance des habitations et appartements, ce qui est évidemment le clou de leur entreprise. Il n’en faut d’ailleurs pas moins pour arriver à placer
Il n’en faut d’ailleurs pas moins pour arriver à placer l’énorme quantum de gaz dont disposeront sous peu les cokeries et les fours à lignite, additionné à la production comparativement modeste, mais importante tout de même, des usines à gaz proprement dites. Déjà, dans le sol allemand, et sous l’œil émerillonné des fabricants de tuyaux (qui pratiquent au profit de l’industrie gazière un sévère « dumping »), s’enfouissent un peu partout des conduits complémentaires de distribution à distance, dont le coût, y compris les stations de pression, s’établit en moyenne à 750.000 marks au kilomètre. Les rets ainsi tissés sous
à 750.000 marks au kilomètre. Les rets ainsi tissés sous terre par chacun des concurrents commencent même à s’enchevêtrer les uns dans les autres, car la course aux consommateurs, communes, associations de communes, exploitations industrielles, sociétés de constructions, etc., très serrée, ne cesse de s’accélérer. On la mène, du reste, à coups de millions, dont la plupart sont de provenance américaine : la Société du Gaz de Dessau augmente son capital de 15 à 75 millions de marks ; celle de la Thuringe, contracte un emprunt de 4 millions de dollars ; celle de Francfort s’apprête à imiter largement cet
dollars ; celle de Francfort s’apprête à imiter largement cet exemple ; et la Ruhrgas A.-G., qui concentre les intérêts des cokeries de la Ruhr, se fait consentir un prêt de 10 millions de dollars par les Etats-Unis. Et je ne marque ici que le début de l’ère des emprunts et augmentations de capital, sans parler des investissements considérables qu’entraînera la création prochaine d’une Société pour la fourniture à distance du gaz de lignite, à laquelle participeront la Werschen-Weissenfelser Braunkohlenwerke A.-G., la Rhenish-Westphalian Montan A.-G. (7. G. Farben), la Leopoldgrube A.-G. et la Kohlenverschmelzungs A.-G. (du groupe de l’A. E.
A.-G. et la Kohlenverschmelzungs A.-G. (du groupe de l’A. E. G.), et probablement la Continentale Gasgesellschaft, de Dessau. Au demeurant, à en croire la Frankfurter Zeitung, l’affaire est grosse de promesses merveilleuses : elle se base sur des prévisions comportant une consommation annuelle qui, avant qu’un lustre soit écoulé, ne s’élèvera pas à moins de 25 à 30 milliards de mètres cubes de gaz, ressortissant environ à 425 mètres par habitant, chose aisément admissible, surtout en raison de l’application du gaz au chauffage à distance, si favorisée par les rigueurs du climat allemand. Qu’on s’imagine, maintenant, ce que représente de
du climat allemand. Qu’on s’imagine, maintenant, ce que représente de benzol, de benzine de lignite et d’essence synthétique, une production de gaz hissée au niveau de cette consommation, et qu’on se figure l’insignifiance du prix de revient de ces matières. Dût la consommation des carburants légers atteindre annuellement 3 millions de tonnes, elle se verrait amplement couverte par la production indigène et largement « payée » par la consommation du gaz « socialisée ». Telles sont les espèces sous lesquelles il peut, je dirai même : il doit être permis d’envisager l’avenir. Mais telles les contradictions en soi, que de
d’envisager l’avenir. Mais telles les contradictions en soi, que de divergences d’intérêts, que d’antagonismes restent à déblayer du terrain, avant que s’y édifie le monument ! La fourniture à distance du gaz de lignite, par exemple, patronnée par 7. G. Farben, allégera à de multiples points de vue la fabrication du pétrole synthétique; mais, hélas ! elle ne va guère sans une production correspondante de benzine de lignite tout aussi bonne sinon meilleure, et celle-ci ne contredira-t-elle pas celle-là ?... D’autre part, essence de synthèse et benzine de lignite ne vont-elles pas se rencontrer à grands flots, sur le marché,
vont-elles pas se rencontrer à grands flots, sur le marché, avec la benzine naturelle des concernées étrangères si coûteusement équipées dans le Reich et si unies aux concernées indigènes ; et, entre autres, la Standard, qui a partie si étroitement liée avec 7. G. Farben, va-t-elle, devant la concurrence de son associée, vider, jusqu’aux dernières casemates, l’une de ses plus solides forteresses ? D’un autre côté, les industriels du lignite, 7. G. Farben, la Standard, que d’autres encore, vont-ils capituler devant les prétentions des cokeries de la Ruhr et l’abondance de leur benzol ? et tous ces réculeurs ne vont-ils
de leur benzol ? et tous ces réculeurs ne vont-ils pas, à un moment donné, faire bloc contre les usines à gaz et les menacer d’un inexorable trident ? Enfin, les Chemins de fer n’essayeront-ils pas de se mettre peu ou prou en travers de la fourniture du gaz à distance, qui n’ira pas sans leur causer de sensibles préjudices ? Il apparaît donc, qu’à l’envergure de l’idée et à la grandeur du but à atteindre, s’attachent des difficultés bien malaisées à surmonter. Mais l’Allemagne est à la fleur de l’âge de la rationalisation, et telles sont les nécessités inéluctables,
l’âge de la rationalisation, et telles sont les nécessités inéluctables, que lui ont imposées les circonstances, qu’elle finira bien, et plus tôt qu’on ne pourrait le penser, par aplanir les chemins jusqu’à en faire des routes royales. Certes, le benzol triomphe dans l’aviation. À l’exclusion de tout autre carburant, il anime les moteurs des petits appareils. Les grandes machines, le Rohrbach-Romar, par exemple, cet hydravion monstre qui a concentré toutes les attentions à la dernière Exposition aéronautique de Berlin, y recourent, non sans qu’il soit mélangé toutefois de vingt pour cent environ de bonne benzine. Ce mélange est même, çà
cent environ de bonne benzine. Ce mélange est même, çà et là, poussé jusqu’à 40 %. Mais ces machines sont encore peu nombreuses, et, quelle que soit la quantité de benzine qu’elles admettent pour des raisons d’ordre économique plutôt que technique, elles n’empêchent pas de poser en fait que tous les avions allemands sont propulsés au benzol. Et, pour celui-ci, la clientèle est irécieuse, car, rhabillée de neuf depuis que le lui a permis le Traité de Versailles, l’aviation allemande a chaussé des bottes de sept lieues. Le 1er février 1928, elle comptait 475 appareils avec 554 moteurs ; cinq
1928, elle comptait 475 appareils avec 554 moteurs ; cinq mois plus tard, le 1er juillet, cet effectif s’accroît de 211 unités et se chiffre à 686 appareils avec 773 moteurs ; et depuis lors, pas un jour ne se passe qu’une couple d’avions fraîchement empennés ne s’envolent des chantiers du Reich. L’automobile, elle, boude, et de plus en plus, le benzol, trop cher à son sens : car c’est le seul reproche qu’elle lui peut adresser. Les Expositions de Paris et de Londres viennent de prouver que l’industrie automobile vise à diminuer le degré de compression des moteurs tout
vise à diminuer le degré de compression des moteurs tout en augmentant le nombre des cylindres, l’Exposition de Berlin, qui s’ouvre demain, achèvera sans nul doute de souligner cette tendance, et le benzol pâtira dans la proportion où on pourra se passer de lui comme anti-détonant, mais, « à proportion » seulement, car ni le plomb tétraéthyle, ni le fer pentaéthylène ne corrigeront jamais, avec la perfection qu’il y apporte, les benzines malfaçonnées. Si l’industrie automobile, dont la prospérité est conditionnée par le bon marché des carburants, taille d’indirectes croupières au benzol, le commerce indépendant des huiles minérales, de son
au benzol, le commerce indépendant des huiles minérales, de son côté, ne se prive pas de s’attaquer franchement à lui. Il faut savoir, en effet, que l’Union des producteurs de benzol, la Benzol-Verband, se refuse à étendre aux grossistes la « clause du client le plus favorisé » et les traite à des conditions à peu près exclusives de profit : elle leur vend le wagon-citerne de benzol (10.000 litres) exactement au même prix qu’à n’importe quel consommateur, procédé dont, pour la benzine, s’abstiennent à leur égard les grands concernés étrangers. On comprend, dès lors, que les grossistes se soient
étrangers. On comprend, dès lors, que les grossistes se soient fâchés, qu’ils fassent grand tintamarre, lancent à l’adversaire force accusations, et s’approvisionnent de benzol hors-frontières, forts du millier de tonnes de carburants qu’ils parviennent encore à placer par mois. A ces abois comme à cette infidélité, la Benzol-Verband oppose une impassibilité qui a quelque chose d’hiératique. Sûre, et aussi sûre qu’Union au monde, de son fait, rien ne la fait dévier des buts qu’elle s’est assignés : vente directe au consommateur, par pompes et pavillons propres, de benzol en même temps que de benzine-benzol, réapparition comme vedette sur le marché,
temps que de benzine-benzol, réapparition comme vedette sur le marché, et soumission du benzol étranger à un droit d’entrée de 7,50 marks aux 100 kg., comme la benzine. « Ce droit d’entrée, en nous enlevant la possibilité de nous adresser à la concurrence étrangère, nous tuerait », disent les grossistes indépendants, « et vous cherchez à vous créer ainsi un monopole. » « Qu’à cela ne tienne ! », répond, distante, la Benzol-Verband, « et quant au monopole, nous n’y songeons guère, puisque nous réclamons une taxe fiscale plutôt qu’un droit de protection. » Cette réponse, peu propre à convaincre
droit de protection. » Cette réponse, peu propre à convaincre les grossistes, plaira certainement, dans une certaine mesure, aux charbonniers rhénans-westphaliens et autres, qui n’ont pas perdu le souvenir de ce qui vient de se passer en Angleterre. Le 24 avril dernier, l’Angleterre a frappé la benzine et le benzol étrangers d’une taxe d’importation de 4 pence par gallon, et les prix de ces produits se sont aussitôt accrus de 9 à 10,75 marks aux 100 kilos. Les charbonnages anglais fort anémiés, ont trouvé là une aide appréciable qui pourra leur permettre de reprendre leur place sur le marché mondial.
leur permettre de reprendre leur place sur le marché mondial. Or, les charbonnages allemands, mal lotis ensuite de charges nouvelles sous forme d’augmentations de salaires et de raccourcissement de la journée de travail, et dont les affaires sont languissantes, pourraient caresser le même espoir si le Reich, renonçant à favoriser indirectement, par la libre entrée du benzol, l’industrie charbonnière étrangère, se décidait enfin à frapper d’une taxe douanière cet homologue de la benzine ; aussi, épaulent-ils de leur mieux la Benzol-Verband dans sa campagne. Mais, le Reich se refuse jusqu’ici à entrer dans ce dessein, dont la réalisation exprimerait un
à entrer dans ce dessein, dont la réalisation exprimerait un équilibre, une réduction d’antagonismes économiques, qui ne sont pas encore trouvés. Cela n’empêche nullement la Benzol-Verband de marcher de l’avant. On sait qu’elle apparaît sur le marché des carburants comme vendeuse non seulement de benzol, mais encore de benzine-benzol. Or, à l’effet de couper court à toutes sortes de difficultés, notamment à l’importation du benzol américain et anglais devenue désastreuse (5), et probablement aussi à l’effet de se revêtir d’un léger vernis d’orthodoxie, elle a rompu l’an dernier toute relation avec le Syndicat russe qui lui avait confié ses intérêts
avec le Syndicat russe qui lui avait confié ses intérêts allemands, pour s’allier, en un consortium bigarré mais puissant, avec la Deutsche Amerikanische Petroleum Gesellschaft (Standard), la Rhenania-Ossag (Shell) et Voolx (Deutsche Petroleum A.-G.-Anglo Persian). Le contrat intervenu en l’occurrence est très significatif : il proclame que le benzol est absolument indispensable pour les grands marchands de benzine, soit qu’ils aient à l’utiliser simplement comme anti-détonant, soit qu’ils aient à le mélanger à hautes doses à la benzine pour répondre à la préférence de plus en plus marquée de la consommation allemande ; il proclame et chiffre, en outre, la
consommation allemande ; il proclame et chiffre, en outre, la prospérité progressive de la Benzol-Verband dans ses ventes de benzine. En effet, les filiales des grands concernés se sont engagées, jusqu’au 31 décembre 1930, à prendre à l’Union 25 % de sa production totale, sans égard au quantum de cette production ; l’Union de son côté, s’est engagée, jusqu’à la même date, à prendre à ses contractantes 225.000 t. de benzine. Auront donc à placer annuellement, les concernés 80 à 90.000 t. de benzol allemand, la Benzol-Verband 90 à 100.000 t. de benzine américaine et anglaise, équitable échange de bons
t. de benzine américaine et anglaise, équitable échange de bons procédés. Mais, si s’entendre comme producteurs est bien, s’entendre comme vendeurs directs à la consommation, puisque les uns et les autres prétendent à cette qualité, serait à coup sûr préférable. Car, n’est-ce pas dans la course aux comptoirs de vente, aux pavillons et aux pompes que vont s’entrechoquer, se désunir, les intérêts à divergences primitives si opportunément aplanies ? Les rivalités qui doivent fatalement renaître sur ce terrain ne sauraient s’évanouir que par l’adoption, dans la vente directe à la consommation, d’une politique de rigoureux régionalisme, politique impossible tant que
consommation, d’une politique de rigoureux régionalisme, politique impossible tant que les Russes et les concernés de deuxième plan encombreront le marché allemand, à moins que l'on ne s’agrège à eux, dans une embrassade générale, ce qui paraît plus impossible encore. Les grands concernés multiplient leurs organes de distribution, la Benzol-Verband en fait autant (elle emprunte 7 millions de marks à cette fin), les Russes et les producteurs de second rang se sont engagés dans la même voie, et, tout bien pesé, essence pour essence, ce sera évidemment le carburant offert au meilleur marché qui doit finir par l’emporter. Et maintenant,
au meilleur marché qui doit finir par l’emporter. Et maintenant, à qui la palme ? À côté de la Standard, de la Shell, de l'Anglo Persian, la Benzol-Verband, syndicat de vente à l'infime capital de fondation de 24.750 marks, a les allures d’une pauvre parente de province. Et cependant, si nous jetons un furtif coup d’œil sur sa comptabilité de ces trois dernières années, nous constatons qu’elle n’est pas en de si mauvais papiers. Ses bilans arrêtés au 31 décembre des années 1925, 1926 et 1927, sont malaisément comparables. En 1925 et 1926, le syndicat ne s’occupe que de la
1925 et 1926, le syndicat ne s’occupe que de la vente de son benzol ; en 1927, elle y adjoint le placement, en mélange, de 70.000 t. de benzine russe. D’autre part, elle ne cesse de fortifier son réseau de pompes distributrices. Ces données expliquent assez bien ces articles comptables qui se peuvent rapprocher (en marks) : 1925 1926 1927 Débiteurs 4.510.398 8.140.323 35.023.831 Créanciers 4.602.618 8.213.363 39.939.792 Frais généraux . . . 649.749 892.320 1.732.444 Frais de propagande 119.252 159.436 574.774 Compte benzol .... 593.203 1.043.527 4.602.351 Comme on voit, la progression est assez jolie. Elle devient tout à
voit, la progression est assez jolie. Elle devient tout à fait par l’énoncé de certains articles qui, au bilan de 1927, figurent pour la première fois (en marks) : Actif : Installations des comptoirs de vente . . 1.521.395 Pompes distributrices 3.259.669 Installations de tanks 904.367 Bateau-citerne 138.873 Doit : Frais généraux des pompes 330.726 Amortissements 1.176.985 La Société accuse bien, pour l’exercice 1927, une perte de 508.989 marks, en harmonie avec les mauvaises conjonctures de ces douze mois, efficiente au point de vue fiscal et explicable en partie par le niveau des amortissements, et nous aurions mauvaise grâce d’insister
le niveau des amortissements, et nous aurions mauvaise grâce d’insister sur ce détail. Telles que les montrent ces chiffres, les affaires de la Benzol-Verband ne manquent pas d’allant, et le Syndicat peut se rendre à espérer de reconquérir peu à peu sa place sur le marché, toutes choses restant égales, car, lorsqu’on peut arguer de 37 millions de marks de dettes passives et de 7 millions de marks de prêts, on a licence de dépouiller le petit personnage et d’endosser le pourpoint de gentilhomme. Mais, voilà ! les choses ne resteront pas égales : elles iront de par la fourniture
resteront pas égales : elles iront de par la fourniture du gaz à distance et la production concomitante de carburants, de mal en pire pour les « benziniers » étrangers et de mieux en mieux pour les « benzoleurs » indigènes multipliés par les fabricants, tout aussi indigènes, de pétrole synthétique. Certes, aujourd’hui, une ardente compétition divise ce dernier groupe, et les grands concerns étrangers, la Standard surtout, qui ont leur mot à dire, se garderont bien de rester dans le mutisme. Mais, quid ? quand le benzol, la benzine de lignite et l’essence de synthèse seront là, en abondance,
de lignite et l’essence de synthèse seront là, en abondance, en superfluité, et amplement « payés » par le gaz, l’économie allemande s’abstiendra-t-elle, pourra-t-elle s’abstenir de faire peau neuve et de mettre à l’unisson de cette métamorphose la politique et la diplomatie du pays ? Assurément, non, et c’est précisément ce dont je tenais à cœur de vous avertir. Dr. C. HEYMANS. Union Générale des Naphtes 29, AVENUE DE L’OPÉRA PARIS Essence “SPLENDIDE” Tourisme et Poids Lourds PETROLE LAMPANT GAS OIL DIESEL OIL • FUEL OIL Huile “SPLENDIDE” Vente par cargaisons, chalands, wagons-citernes, camions-citernes et bidons COLOMBIE PROJET DE LOI
cargaisons, chalands, wagons-citernes, camions-citernes et bidons COLOMBIE PROJET DE LOI SUR LES HYDROCARBURES Suite et Fin (1). ART. 65. — Tout le capital nécessaire au commencement et au développement de l’entreprise sera investi par l’associé ou les associés du Gouvernement. Des actions seront émises à cet effet dans la forme que chaque compagnie est libre de fixer dans ses statuts. Art. 66. — Le cinquième (20 %) des actions est attribué à l’Etat pour former une catégorie, dite catégorie A, des réserves de la compagnie. Art. 67. — Toutes les actions sont nominatives. Celles de la catégorie A ne peuvent
actions sont nominatives. Celles de la catégorie A ne peuvent être négociées à quelque titre que ce soit (vente, engagement hypothèque, etc...). Les autres sont négociables, mais le transfert n’en pourra être effectué tant que les chantiers d’exploitation ne seront pas en plein développement commercial. En aucun cas, le transfert ne pourra avoir lieu en faveur de gouvernements étrangers. BENÉFICES Art. 68. — La distribution des bénéfices nets, ou dividendes, aura lieu par semestre et conformément aux règles suivantes : Premier cas. — Les bénéfices nets ne dépassent pas 15 % du capital : Le cinquième de ces bénéfices est
% du capital : Le cinquième de ces bénéfices est attribué aux actions A et le reste est réparti comme il est prévu aux statuts de la compagnie. Deuxième cas. — Les bénéfices nets sont compris entre 15 et 20 % du capital : Sur la somme totale liquide, 15% vont aux actions A; le tiers du reste reviendra à la Nation en sa qualité de propriétaire des actions A, et les deux derniers tiers seront répartis entre les autres actionnaires. Troisième cas. Les bénéfices nets sont compris entre 20 et 30 % du capital : 20 % sont d’abord
et 30 % du capital : 20 % sont d’abord distribués comme on l’a dit plus haut. Le reste va pour moitié aux actions A et aux autres actions. Quatrième cas. — Les bénéfices nets dépassent 30 % du capital : 30 % sont d’abord distribués comme on l’a vu dans le cas précédent pour les premiers 20 %. Les deux tiers des 70 % restant vont à la Nation et le dernier tiers aux autres actions. Art. 69. — (Détail de comptabilité sans intérêt.) ADMINISTRATION Art. 70. — La société sera administrée d’après les règles prévues par le Code
société sera administrée d’après les règles prévues par le Code de commerce pour les sociétés anonymes. Le Gouvernement aura au moins un représentant dans le Conseil d’administration de chaque compagnie. Art. 71. — Sous peine de nullité absolue, chaque contrat devra spécifier que la Nation se réserve, le cas échéant, le droit de veto contre des résolutions ayant pour objet la réforme des statuts, l’achat de gisements de propriété particulière au profit de la Compagnie, ou des modifications aux systèmes de la comptabilité et de contrôle tels qu’ils avaient été initialement fixés. Art. 72. — Les clauses suivantes devront figurer
initialement fixés. Art. 72. — Les clauses suivantes devront figurer dans les contrats : a) À n’importe quel moment, l’Etat peut faire vendre par les compagnies dans les ports fluviaux et maritimes servant habituellement à l’exportation le tiers de la production de pétrole brut, tiers calculé après déduction du pourcentage auquel l’Etat a droit sur le produit brut de l’exploitation; b) Sous peine de caducité du contrat, l’exploitation doit toujours fonctionner à plein sauf dans les cas où le Gouvernement autoriserait un ralentissement; c) Le transport des pétroles est fait par les pipe-lines publiques de la Nation. Art. 73. —
par les pipe-lines publiques de la Nation. Art. 73. — Le Gouvernement se réserve le droit de faire examiner par ses agents toute la comptabilité des compagnies. Toute résistance à cette clause entraînerait la caducité du contrat. DUREE DES CONTRATS. — LEUR FIN MOTIFS DE CADUCITE Art. 74. — La durée des contrats est de trente ans; le Gouvernement peut la proroger de dix ans. Toute autre prorogation devrait être soumise à l’approbation du Congrès. Art. 75. — Les contrats prennent fin dans les mêmes conditions que celles prévues par le Code de commerce pour les sociétés anonymes. Ils peuvent,
le Code de commerce pour les sociétés anonymes. Ils peuvent, de plus, être déclarés de plein droit caducs par le Gouvernement dans les cas suivants : a) Motifs prévus à l’article 41 du Code fiscal; b) Non-accomplissement des conventions établies par la présente loi sauf dans les cas de force majeure. Art. 76. — Toute liquidation comporte trois liquidateurs nommés, l’un par le Gouvernement, l’autre par les possesseurs des actions A, le troisième par le Bureau des Affaires générales du Conseil d’Etat, sur une liste de trois noms présentée par le Superintendant des Banques. Art. 77. — Si la liquidation
le Superintendant des Banques. Art. 77. — Si la liquidation a pour cause l’insuffisance de la production des gisements — insuffisance qui devra être constatée par des experts désignés comme il sera dit dans un article du règlement à intervenir pour l’application de la loi — la Nation n’aura rien à réclamer dans la distribution du capital investi. Mais si, d’après lesdits experts, la production était commercialement suffisante, la liquidation devra considérer la Nation comme ayant apporté la valeur des actions A, c’est-à-dire 20 % du capital investi. Nota. — Les gisements de propriété nationale n’entreront pas en ligne de
Les gisements de propriété nationale n’entreront pas en ligne de compte dans l’actif de la liquidation : par le seul fait de la fin des contrats, ils rentent dans la possession de l'Etat. DISPOSITIONS DIVERSES Art. 78. — Les droits légitimement acquis antérieurement à la mise en vigueur de la présente loi ne sont pas affectés par les contrats qui pourront être conclus en vertu de ladite loi. La Nation décline d’ailleurs toute responsabilité au sujet des troubles ou diminutions de jouissance qui surviendraient dans les gisements. Art. 79. — Les contractants (personnes physiques ou personnes morales) d’une compagnie semi-officielle