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: « Malgré toute mon insistance, impossible révoquer décret suspension pour tout le parcours. — BISCARETTI. » D'autre part, les employés de la douane italienne qui devaient venir à Nice pour accomplir les formalités douanières ont avisé l'A.C.N. qu'ils avaient reçu contre-ordre, la course étant supprimée. Dans ces conditions, la Commission sportive de l'A.C.N. a décidé que la Course Nice-Abbazia était supprimée pour cause de force majeure, que les fêtes automobiles régionales subsistaient, aux termes du règlement, aux dates suivantes : 6 avril. — Course automobile fleurie. 7 avril. — Concours de côte, la Turbie ; le soir Concours d'élégance
Concours de côte, la Turbie ; le soir Concours d'élégance à Monte-Carlo. 8 et 9 avril. — Exposition. 10 avril. — Courses du Mille et du Kilomètre lancé. Il est probable qu'un groupe important de chauffeurs se rendra en promenade à Abba zia le 11 avril. — J. NIÇARD. A 1 Nous publions maintenant, sans en modifier la note optimiste que l'on pouvait conserver avant la connaissance de la précédente dépêche, l'enquête à laquelle nous nous étions livrés. A PARIS CE QU'EN PENSENT LES FABRICANTS L'interdiction de la Course Nice-Abbazia, annoncée hier par l'Auto-Vélo, a révolutionné tout le monde automobile.
annoncée hier par l'Auto-Vélo, a révolutionné tout le monde automobile. Le public qui se passionne à ces épreuves et qui suivait notamment l'organisation de celle-là avec un intérêt si vif n'a pas été le seul odieusement déçu : les fabricants, les industriels aussi ont appris avec stupeur la nouvelle. Et, conscients de notre devoir de journal unique défenseur des intérêts des constructeurs, nous avons demandé à chacun d'eux l'impression que lui causait une aussi arbitraire et vexatoire mesure. Voici, brèvement résumées, les explications recueillies : Chez Decauville M. Poliatt, directeur des Établissements, me dit : — C'est une malhonnetteté. Non
des Établissements, me dit : — C'est une malhonnetteté. Non seulement nous avons dépensé des sommes énormes, expédié nos voitures, envoyé des mécaniciens attendant nos ordres aux étapes, mais justement hier nous venions de terminer notre ravitaillement. Ajoutez à cela que nous avons travaillé nuit et jour pour pouvoir être prêts et vous vous rendrez facilement compte du sacrifice fait par notre maison ; et il en est ainsi de mes collègues, sans doute. Il m'est impossible de croire que le gouvernement italien, qui en janvier avait accordé l'autorisation, revienne sur sa parole une fois que tous les frais sont
sur sa parole une fois que tous les frais sont faits. C'est indigne ! Je ne puis songer de sang-froid que ce même gouvernement a pu se jouer d'une foule d'industriels et de travailleurs. Peut-être vaudra-t-il comprendre son erreur et revenir sur cette décision grotesque ; c'est tout ce que puis-je dire et souhaiter pour le bien commun. Chez Darracq Je ne rencontre que le sympathique directeur commercial, M. Lelong, M. Darracq se trouvant à Nice avec sa formidable équipe. M. Lelong est furieux ; — Je viens de télégraphier à M. Darracq l'intention que j'ai de rendre responsable de
à M. Darracq l'intention que j'ai de rendre responsable de l'Automobile Club de Nice qui, en la circonstance, est le seul fautif. De deux choses l'une, ajoute-t-il : ou l'A.C.N. avait obtenu officiellement l'autorisation, en ce cas je me perds en conjectures sur le retrait de cette autorisation accordée; ou bien alors l'A.C.N. n'avait reçu qu'officieusement cette autorisation que le gouvernement italien vient de retirer à la dernière heure ; en ce cas l'A.C.N. se serait rendu gravement responsable des frais faits par chacun des participants et serait par conséquent seul à en supporter les conséquences. Voilà mon avis. Chez
seul à en supporter les conséquences. Voilà mon avis. Chez de Dion-Bouton Le marquis de Dion est bref, mais énergique : — Ce Nice-Abbazia ne m'a jamais inspiré considération. Pourquoi ? Je n'en sais rien. Mais ce sentiment était tel chez moi, que je n'ai pas encore fait parvenir mes coureurs. Et je m'en félicite aujourd'hui. C'est égal, c'est une belle munificent ! Chez Clément À la grande usine de Levallois, M. Clément veut bien nous recevoir de suite : voulez-vous mon opinion sur l'interdiction de la Course ? La voici : En Amérique, d'où je viens, impose tellement les
voici : En Amérique, d'où je viens, impose tellement les voitures françaises qu'elles ne sont plus à la portée que des évidences. L'industrie italienne m'apparaît avec la dernière pour tuer l'Europe, on fait tout ce qu'il faut pour étendre l'empire automobile et ouvrir toutes les portes de notre marché aux Américains. Il faut entendre la question du progrès est de savoir de quelle façon Chez Panhard-Levassor M. sauf à chevalier René de Knyfl se trouve, on le sait, comme concurrent et membre de la Commission sportive de l'A.C.F. Cependant, il me fait observer que le gouvernement italien renon On espère
me fait observer que le gouvernement italien renon On espère que tout s'arrangera avant peu. Chez Georges Richard L'infatigable M. Max Richard, bien que très occupé, me dit : c'est affreux pour les pauvres camarades musclés. Je suis désolé de voir de l'argent et d'imputer avoir dépensé tant de temps, par des... moutons. d'intelligence pour se trouver arrêté course, l'émont croit le désir de faire une tarder le départ de deux ou trois serait ou sage de re-de à la supprimer radicalement. 0 grotesque) arbitraire! Chez Gladiator M. est Plongé dans la lecture de "Qu'on n'y croie Cette façon de
dans la lecture de "Qu'on n'y croie Cette façon de procéder du gouvernement italien est si "abracadabrante" que je ne saurais la qualifier. Mais j'ai trop confiance en la dignité du gouvernement italien pour ne pas espérer officiellement un démenti de cette sinistre nouvelle. Chez Peugeot En l'absence de M. Peugeot, M. Pichard me résume ainsi la situation : — Nous ne pouvons dire qu'une chose : nous regrettons que le gouvernement n'ait pas tenu parole et qu'à brûle-pour-point, sans aucun motif, on supprime cette course pour laquelle nous avons fait des préparatifs très coûteux. Chez Serpollet M. Serpollet qui
fait des préparatifs très coûteux. Chez Serpollet M. Serpollet qui me reçoit lui-même, est plus que navré : — C'est deux cent mille francs de jetés par la fenêtre, deux mois de travail perdus et dix mille francs de pétrole qui se promènent en Italie avec mon nombreux personnel disséminé ici et là. N'est-ce pas désolant ? Pourvu que tout s'arrange d'ici lundi ! Chez Continental Le sympathique M. Lœser fils est lui aussi consterné : — Nous comptions sur cette course pour laquelle nous avions fait des modèles nouveaux, afin de juger les progrès réalisés. C'est à peine croyable
afin de juger les progrès réalisés. C'est à peine croyable et nous voulons espérer, pour le progrès de l'automobile, que l'Italie reviendra sur cette funeste décision. La Maison Michelin C'est un désarroi complet : — Vous nous voyez dans un embarras extraordinaire. À peine avons-nous lu dans l'Auto-Vélo que la course paraissait supprimée, que nous avons arrêté l'envoi de trois wagons de pneumatiques de Clermont-Ferrand en Italie, ainsi que de deux wagons de Paris à destination de Turin. C'est une perte énorme pour tout le monde et l'industrie automobile s'en ressentira, soyez-en persuadé. Attendons, et malgré tout espérons. Le bon
ressentira, soyez-en persuadé. Attendons, et malgré tout espérons. Le bon sens triomphera peut-être... Ces paroles me paraissent celles d'un sage. Il faut attendre et espérer. Il n'est pas possible, au XXe siècle, que le signe d'un préfet, fût-il italien, fût-il de Coni, soit suffisant pour causer le véritable désastre des victimes desquelles on vient d'entendre les justes récriminations. CE QUE DIT LA PRESSE FRANÇAISE Les journaux pour la plupart ignoraient l'interdiction de la course. Notre confrère Gaétan de Knyff l'annonçait dans le Matin et ajoutait : Les constructeurs, confiants dans la parole donnée, se sont préparés à l'épreuve en établissant
la parole donnée, se sont préparés à l'épreuve en établissant des voitures spéciales, conformes au nouveau règlement de courses ; ils ont dépensé des sommes énormes en étude, matériel et frais d'organisation. De son côté, l'Automobile Club de Nice a tout mis en œuvre pour faire réussir le concours. Et voilà que tous ces efforts seront vains ! Dans la Presse, M. de La Fonte écrit : Il y a dans ce procédé quelque chose d'odieux et de révoltant. On eût compris, au besoin, que l'autorisation ne fût jamais accordée; mais elle le fut, et on la retire au moment
mais elle le fut, et on la retire au moment où tout est en train, où des sommes considérables sont engagées, où des concurrents attendent à la frontière le moment de s'élancer vers Abbazia. C'est là une insulte gratuite que le ministre italien fait aux chauffeurs français. CE QUE DIT LA PRESSE ITALIENNE Le Corriere della Sera, de Milan, daté du 2 avril, reçoit la nouvelle de l'interdiction de Coni-Turin, mais non du parcours Turin-Udine. La Stampa se rend compte de l'énormité de la gaffe : L'indignation parmi les chauffeurs est des plus grandes en raison de la piteuse attitude
est des plus grandes en raison de la piteuse attitude que nous autres Italiens allons devoir prendre, et des graves conséquences que cause cette interdiction à l'industrie ainsi qu'au monde des chauffeurs. A NICE NICE, 3 avril (par dépêche). — Le comte Biscaretti ne s'en est pas tenu à la dépêche de protestation auprès de M. Zanardelli, dépêche dont je vous ai télégraphié dès hier le texte complet. Il doit partir à Rome pour faire de pressantes démarches auprès du gouvernement. A l'A.C. de Nice La seule notification officielle de l'interdiction de la course Nice-Abbazia parvenue à l'Automobile Club de
l'interdiction de la course Nice-Abbazia parvenue à l'Automobile Club de Nice consiste en une lettre du préfet de Coni où il est seulement parlé de l'interdiction relative au parcours dans la province de Coni. On sait cependant par une dépêche de l'Automobile Club de Turin que l'interdiction s'étend aux autres provinces traversées par le parcours. A la séance de la Commission sportive de l'A.C.N. tenue ce matin, et à laquelle assistaient le baron de Zuylen, le prince Strozzi, le chevalier R. de Knyff, etc., il a été décidé de continuer les démarches pour faire revenir le gouvernement italien sur sa
les démarches pour faire revenir le gouvernement italien sur sa décision. Ce qu'il y a eu Voici, puisé à excellente source, ce qui s'est passé : La permission accordée à l'A.C.F. par le Ministre des Travaux Publics italien a été retirée par son collègue de l'Intérieur. On prétend que la raison du "coup de marché" ne serait qu'un prétexte et que les populations auraient été effrayées (?) par des chauffeurs essayant le parcours. Dépêche du baron de Zuylen Dans une dépêche adressée à M. Giolitti, ministre de l'intérieur, le baron de Zuylen proteste contre l'interdiction survenant au dernier moment, alors
de Zuylen proteste contre l'interdiction survenant au dernier moment, alors que des dépenses importantes d'organisation ont été faites par l'A.C.N et que des sommes très élevées ont été engagées par les constructeurs pour cette course. Le gouvernement italien a donné son autorisation formelle par lettre du 2 janvier dernier. De son côté, le président de l'A.C.N. télégraphie dans le même sens, demandant au moins l'autorisation pour l'aller ou pour le retour. On espère encore ici que le dernier mot n'est pas dit. Il semble impossible qu'on maintienne ferme une interdiction imposée à la dernière heure, la veille même d'une course
imposée à la dernière heure, la veille même d'une course qui avait été officiellement autorisée. Le prince Strozzi, de son côté, a télégraphié au Ministre des travaux publics. En attendant le résultat de ces démarches, on travaille fermement pour donner le plus d'éclat possible au programme local : la bataille des fleurs de dimanche promet d'être très réussie et la course de la Turbie aura lieu à la date fixée, lundi prochain 7 avril. — J. NICARD. LA GRANDE QUINZAINE (?) PREMIÈRE JOURNÉE DRAGUIGNAN, 3 avril, 6 h. soir (par dépêche de notre envoyé spécial). — La grande quinzaine va-t-elle
dépêche de notre envoyé spécial). — La grande quinzaine va-t-elle se réduire à une simple semaine et n'allons-nous pas avoir bien des creux dans le programme si brillant élaboré avec tant de soin depuis des semaines et des mois ? La question reste encore sans réponse. Quoi qu'il en soit, le 4 avril, demain, arrive à Nice la caravane de l'Auto-Vélo. Vingt-quatre heures de repos et la grande quinzaine aurait commencé. Rappelons quel devait en être le programme, espérant que les démarches actuellement en cours en permettront finalement la réalisation. Dimanche 6 avril. — Fête des fleurs à la place
Dimanche 6 avril. — Fête des fleurs à la place Masséna. Lundi 7 avril. — Course de côte Nice-La Turbie et concours d'élégance à Monte-Carlo. Mardi 8 avril, 1ère étape. — Nice, Cogne, Turin, 96 kil. en course. (Vitesse et touristes.) Mercredi 9 avril, 2ème étape. — Turin, Padoue (Vienne), 394 kil., en course pour les vitesses et Turin-Mantoue pour les touristes. Jeudi 10 avril. — Repos à Venise et Mantoue-Padoue (promenade des touristes). Vendredi 11 avril. — Padoue, Udine, Abbazia, 154 kil. en course. (Vitesse et touristes.) Samedi et dimanche 12 et 13 avril. — Abbazia et Fiume, fête.
dimanche 12 et 13 avril. — Abbazia et Fiume, fête. Lundi 14 avril, 4ème étape. — Abbazia, Udine, Mestre, Padoue, 104 kil. en course. Mardi 15 avril, 5ème étape. — Padoue, Turin, 394 kil. en course pour les vitesses et Padoue-Alexandrie (305 kil.) pour les touristes. Mercredi 16 avril. — Repos à Turin et Alexandrie-Tunis, promenade des touristes. Jeudi 17 avril, 6ème étape. — Turin, Cogne (course), Cogne, Nice (promenade). Vendredi et samedi 18 et 19 avril. — Exposition à Nice. Dimanche 20 avril. — Course du Mille à Nice et Coupe H. de Rothschild sur la promenade des Anglais.
et Coupe H. de Rothschild sur la promenade des Anglais. Le Corse fleuri C'est par le classique corso fleuri que commencera la grande semaine. On connaît le cadre merveilleux de la place Masséna, ce bouquet de verdure et de fleurs auquel la mer d'un côté, les hauteurs du mont Boron et de l'Observatoire de l'autre, servent de fond. Chaque année, la Fête des fleurs automobile de Nice prend un plus grand développement et elle éclipse peu à peu sa sœur aînée la Fête des fleurs pour voitures attelées. Il y a en effet à Nice tout ce qu'il faut pour
a en effet à Nice tout ce qu'il faut pour briller en pareille fête : et les automobiles qu'on n'y compte plus dans la saison, et les fleurs de cette patrie du soleil et des floraisons printanières. Nul doute que cette année la Fête des fleurs n'ait le même succès que les années précédentes et que cette veillée des armes élégante de la grande bataille du lendemain n'obtienne un franc et légitime succès. Malheureusement la joie n'ira pas sans mélange. Vous en savez les raisons. Georges Prade. Allô ! Allô ! Éphémérides. — 4 avril 1894. — Le Casino de
! Éphémérides. — 4 avril 1894. — Le Casino de Saint-Malo annonce une grande course cycliste de 425 kilomètres, Paris-Saint-Malo, dotée de cinq mille francs de prix. La pluie et le beau temps. — Un temps assez doux et à ondées est probable en France. À Paris, hier, très nuageux. La température moyenne, 10°1 a été supérieure de 1°7 à la normale (8°4). Depuis hier midi, température maxima, +14° ; minima, 6°1. Baromètre à sept heures du matin, 757 mm. 8 ; stationnaire à midi. Monte-Carlo : 8 h. du matin, +14° ; midi, +17°. Superbe. Aujourd'hui 4 avril :
matin, +14° ; midi, +17°. Superbe. Aujourd'hui 4 avril : Soleil de 5 h. 36 m. du matin à 6 h. 32 m. du soir ; lune 3 h. 17 m. du matin à 1 h. 58 m. du soir. Allumez vos lanternes à 7 heures. PERDUS DANS LE NOMBRE Toute chose humaine a ses côtés lamentables et décourageants. La gloire ou la notoriété, dans quelque ordre d'idées qu'on les étudie et qu'on les trouve, s'accompagnent toujours d'un peu de chance, et il semble que leur éclat soit fait en partie de l'obscurité de ce qu'elles n'atteignent point. Voyez les
partie de l'obscurité de ce qu'elles n'atteignent point. Voyez les courses sur route. Il n'est pas contestable que les derniers ne fassent, en proportion de leurs moyens, les mêmes efforts et ne déploient autant de rude persévérance que les premiers. J'irai même plus loin en disant qu'ils n'ont pas pour eux ces deux appuis formidables qui s'appellent l'espoir de gagner un prix et le secours d'une maison de cycles. Dans chaque course sur route il existe une proportion assez forte de coureurs qui ne se font aucune illusion sur leur place à l'arrivée; ils partent avec leur seule machine, s'en
place à l'arrivée; ils partent avec leur seule machine, s'en remettent au hasard du soin de les aider et de les nourrir; à l'arrivée aucune ovation ne les attend, ils n'espèrent aucun prix, et pourtant ils sont avec leur nombre un des éléments de succès d'une course. Bordeaux-Paris en 1899, grâce aux automobiles, menaçait de devenir un match annuel, cinq ou six coureurs au plus en voulaient tenter la chance. Cependant pour eux, pour cette foule obscure, aucun encouragement; au départ ils ne représentent qu'un numéro d'ordre; sur la route, les correspondants signalent brièvement leur passage; il faut pour qu'on
les correspondants signalent brièvement leur passage; il faut pour qu'on en parle qu'ils aillent, comme ce malheureux à Roubaix, démolir un bec de gaz. Aussi devons-nous leur garder un peu de reconnaissance et ne pas oublier l'appui qu'ils nous apportent; que l'espoir qui les anime, au départ, de faire une course assez honorable pour attirer sur eux l'attention d'un constructeur, que cet espoir se réalise dans les courses de la saison. Nous aurons, quant à nous, la satisfaction de multiplier pour eux les occasions de se mettre en évidence. Un télégramme de Pontoise nous annonce le décès d'un des plus
télégramme de Pontoise nous annonce le décès d'un des plus aimables sportsmen de la région, M. Henri Coquet. Cette nouvelle nous affecte tout particulièrement, car Henri Coquet était le correspondant de l'Auto-Velo à Pontoise et fut un de nos collaborateurs de la première heure. Très actif, très dévoué à la cause du sport, il nous avait maintes fois prêté son concours précieux pour les différentes épreuves que nous avons organisées. Sa mort est une perte cruelle pour les sportsmen pontoisiens qui viennent d’ouvrir une souscription, à laquelle l'Auto-Vélo se fait un devoir de participer, afin de déposer sur sa tombe
un devoir de participer, afin de déposer sur sa tombe un souvenir fleuri des regrets unanimes qu'il laisse. Prière d’adresser ces souscriptions chez M. Carré, 12, rue Basse, à Pontoise. A vous, Monsieur Mougeot. Les postmen cyclistes londoniens ont à leur disposition 450 bicyclettes, mises en service par le Postmaster général. De plus, 2,000 porteurs de dépêches, les messengers, portent leurs télégrammes à bicyclette. Et personne ne s’en plaint. Avis aux colombophiles. Un de nos lecteurs d’Arras nous fait savoir qu’il a recueilli, dimanche soir, un pigeon voyageur blessé qu’il suppose avoir été envoyé en raison de la Course Paris-Roubaix.
suppose avoir été envoyé en raison de la Course Paris-Roubaix. Le pigeon porte une bague marquée des initiales L.D. 21. 190 1. Le réclamer à M. Georges Caillieret, garçon au Café de la Banque, Arras. Mrs Fitzsimmons, femme du fameux boxeur américain, a juré de ne plus assister à une rencontre de boxe. Son mari s’entraînait avec Gus Ruhlin et dans l’ardeur de la lutte, les deux hommes s’échauffèrent à un tel point, que « Bob » asséna un coup terrible, involontairement, à son adversaire. Le sang coula : Mrs Fitzsimmons se trouva mal et on dut la reconduire chez
Fitzsimmons se trouva mal et on dut la reconduire chez elle. Un élégant vélin nous apprend le prochain mariage de notre excellent correspondant toulousain, M. Henry Caszalot, avec Mlle Marguerite Valton. La bénédiction nuptiale leur sera donnée en l'église Saint-Aubin, à Toulouse, lundi prochain 8 avril. Nous avons le plaisir d’adresser aux futurs époux, en cette circonstance, nos meilleurs vœux de bonheur. M. le Ministre de l’Instruction Publique vient d’adresser au Touring Club une nouvelle souscription à dix exemplaires de la collection des Sites et Monuments de France, ce qui porte à trente le chiffre des souscriptions de ce ministère.
porte à trente le chiffre des souscriptions de ce ministère. Il est permis de voir dans ce témoignage répété de sympathie donné par le haut enseignement à une œuvre aussi intéressante, comme une consécration officielle du mérite de cette publication. Nous apprenons avec regret la mort de M. Lucien Fabre, directeur de la succursale de la Banque de France à Foix. M. Lucien Fabre était le père de M. Jean Fabre, qui ne cesse d’être correspondant de l’Auto-Vélo à Foix qu’en raison du triste deuil qui le frappe. La magnifique construction édifiée par la maison Outhenin-Chalandre à l’entrée de la
construction édifiée par la maison Outhenin-Chalandre à l’entrée de la rue de Chartres, à Neuilly, tout près de la Porte Maillot, est terminée, et c’est maintenant un splendide garage qu’affectionneront tous les chauffeurs en raison de la facilité de ravitaillement d’essence, ainsi que du confort exceptionnel de son installation. Nous croyons être agréable à nos lecteurs en leur rappelant que les cycles de toutes marques sont livrés par les Grands Magasins Dufayel contre un premier versement de 10 francs pour 100 francs, de même que les machines à coudre sont vendues avec un premier versement de 3 francs. Quant aux
vendues avec un premier versement de 3 francs. Quant aux automobiles, cette grande maison vient d’en recevoir une très forte livraison et on peut les obtenir à des conditions spécialement avantageuses. LE TÉLÉPHONISTE. AU VÉLODROME DU PARC DES PRINCES LE MEETING DE PAQUES LA GRANDE JOURNÉE Les engagements pour les épreuves qui encadreront dimanche le match à trois qui constitue la finale du Grand Prix de Pâques ont été clos hier. Il me suffit de les transcrire ici pour me dispenser de démontrer en de longues phrases quel sera l’exceptionnel intérêt de la grande journée du Meeting : Scratch Internationale
intérêt de la grande journée du Meeting : Scratch Internationale réservée aux non-classés du Grand Prix de Pâques : Arend, Rutt, Conelli, Eros, Van den Born, Mayer, Dangla, Vanoni, Prévôt, Bourotte, Ruinart, Bruni, Vasserot, Mathieu, Balajat, Collomb, Bréay, Guignard, Contenet, Domain, Millo, et 21 autres coureurs. Tandems : Mayer-Rutt, Jacquelin-Van den Born, Ellegaard-Arend, Vanoni-Millo, Eros-Heller, Ruinart-Vasserot, Collomb-Balajat, Gentel-Brécy, Dangla-Guignard, Bourotte-Domain, Mathieu-Conelli, Contenet-Bruni, Darragon-Laprée, soit un total de treize équipes parmi lesquelles toutes celles qui peuvent prétendre cette année au titre « d’équipe reine ». On remarquera que l’équipe Ellegaard-Arend s’est reconstituée et que Jacquelin montera avec Van den Born sur
reconstituée et que Jacquelin montera avec Van den Born sur la machine double. 25 kilomètres avec entraîneurs: Edouard Taylor, Tom Linton, Bourotte, Millo, Dangla, Vanoni, Bruni, Conelli, Contenet, Demain. La deuxième course scratch et la course de motocyclettes ont respectivement réuni 42 et 10 engagements. Voilà, je crois, un programme devant lequel il faut s’incliner. Tous les principaux engagés du Grand Prix de Pâques, à l’exception du trio d'honneur, seront donc une fois de plus aux prises. Le trio qui a pu sortir de ce lot formidable, tel qu'on n’en avait vu bien peu souvent réuni, puisqu’il comprenait toutes les
avait vu bien peu souvent réuni, puisqu’il comprenait toutes les étoiles qui brillèrent l’an dernier, les Arend, les Rutt, les Conelli, les Van den Born, les Eros, les Jue, les Grogna, donc formidable. Jacquelin, l’homme qui a depuis si longtemps la lourde charge de défendre les couleurs nationales, qui l’an dernier réussissait à briser le fameux Major Taylor dans le premier match qui les mit en présence; Ellegaard, le triomphateur de 1901, l’homme du Championnat du Monde et du Grand Prix de Paris, le flyer si puissant et si léger à la fois dont les envolées rappellent celles du grand