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23, rue Racine, Le Havre. (1234) À CÉDER, quartier Saint-François, près BASSIN avec Chambres meublées. Café-Débit Encavignure. Bonne clientèle de navigateurs. Peu de frais. Prix, 9,000 fr. (Occasion.) Voir M. G. Besville, 23, rue Racine, Le Havre. (1234) À CÉDER, quartier Saint-François, près BASSIN avec Chambres meublées. Café-Débit Encavignure. Bonne clientèle de navigateurs. Peu de frais. Prix, 9,000 fr. (Occasion.) Voir M. G. Besville, 23, rue Racine, Le Havre. (1234) À CÉDER, quartier Saint-François, près BASSIN avec Chambres meublées. Café-Débit Encavignure. Bonne clientèle de navigateurs. Peu de frais. Prix, 9,000 fr. (Occasion.) Voir M. G. Besville, 23, rue Racine, Le
fr. (Occasion.) Voir M. G. Besville, 23, rue Racine, Le Havre. (1234) LEON DUBOIS Fonds de Commerce 2, rue du Château, 2. — Le Havre FONDS À VENDRE Café-Débit-Restaurant-Meublés sous-location, 20 chambres. Prix 20,000 fr. Facilités. Café-Débit-Meublés, rue passante. Prix 16,000 fr. Café-Débit-Meublés sous-location 6 chambres. Prix 15,000 fr. Café-Débit-Brasserie de Créme. Prix 10,000 fr. Café-Débit-Meublés, quartier populeux. Prix 7,500 fr. Épicerie-Débit, quartier ouvrier. Prix 14,000 fr. Épicerie-Débit, près Le Havre. Loyer : 850 fr. Prix 6,500 fr. Épicerie-Primeurs, centre. Prix 7,000 fr. Crémerie-Oeufs—Beurres—Fromages, Affaires 1,800 à 2,000 fr. Prix 20,000 fr. Maison meublée, sous-location 23 chambres. Prix 13,000 fr.
20,000 fr. Maison meublée, sous-location 23 chambres. Prix 13,000 fr. Pavillon Meublé, sous-location 8 chambres. Prix 30,000 fr. Salon de Chiffonnerie, rue passante. Prix 4,000 fr. Boucherie-Pâtisserie, loyer 520 fr. Prix 1,500 fr. Mercerie-Bonbonnerie, rue passante, loyer 700 fr. Prix 8,000 fr. Boulangerie-Bistroque, loyer 1,800 fr. Prix 10,000 fr. Autres Commerces en tous genres à vendre à tous prix avec facilités de paiement Eugène DUBOIS, 2, rue du Château, Le Havre (1413) Cabinet de M. Jules TOUPIOL AGENT D’AFFAIRES 87, Boulevard de Strasbourg Le Havre — Fonds de commerce Épicerie, angle de rue principale 15,000 fr. Épicerie-Fluides, près de la
angle de rue principale 15,000 fr. Épicerie-Fluides, près de la Caisse d’Epargne. 170 fr. par jour. Petit loyer 8,000 fr. Café-Tabac-Meublés, sur quai — 25,000 fr. Papeterie-journaux, plein centre, avec beau logement. 18,000 fr. Crémerie, 700 fr. par jour. 15,000 fr. Articles de luxe 25,000 fr. Café-Brasserie, 22,000 et 40,000 fr. Boulangeries. 11,000, 12,000 fr. Hôtel renommé, gros bénéfices. 60,000 fr. Modes, clientèle de luxe 10,000 fr. Épicerie fine, parisiennes 93,000 fr. 2°.— Immeubles Maison de rapport (centre) revenu 1.000 fr. 3,000 fr. Pavillon jardins, 2,800 m. Lib. pr. 50,000 fr. Beau Jardin mi-côte, planté de 300 poiriers, 700 m.
fr. Beau Jardin mi-côte, planté de 300 poiriers, 700 m. q. 5 fr. le m. Terrain de 100 m.², boulevard. 12,000 fr. Maison de rapport près Rond-Point, revenu 2.950 fr 26,000 fr. Terrain aux Ormeaux. 5,000 fr. Pavillon à Frileuse 5,000 fr. (1247) Cabinet de CADIC 231, rue de Normandie, 231 Le Havre À CÉDER Café-Brasserie, 9 meublés Recettes au café 200 fr. par jour, les meublés rapportent 7,000 fr. ; Prix, 30,000 fr., à débattre. Café-Débit Loyer 500 fr. Affaires 150 fr. par jour. Prix; 8,000 fr. Café-Débit-Brasserie, loyer 1,200 fr., recettes 200 fr. Prix, 16,000 fr. Café-Bar, 14
1,200 fr., recettes 200 fr. Prix, 16,000 fr. Café-Bar, 14 meublés, plein centre. Recettes au café, 250 fr. par jour, les meublés rapportent 1,500 fr. par mois. Café-Bar, principale rue du Havre, recettes 400 fr. par jour. Prix, 40,000 fr. Café-Tabac-Meublés, grosse affaire, recettes en liquides 600 fr. par jour, en tabac 300 fr. Prix, 80,000 fr. Facilités. Pour tous renseignements, s'adresser à M. Jean-Marie CADIC, 231, rue de Normandie, Le Havre. Renseignements gratuits (1402) À CÉDER Café-Épicerie-Crêmerie, près du centre de la ville. Petit loyer. Prix, 5,000 fr. Voir M. G. Besville, 23, rue Racine, Le Havre. (1234) HAVRE
M. G. Besville, 23, rue Racine, Le Havre. (1234) HAVRE Imprimerie du journal LE HAVRE 35, rue Fontenelle, L’Administrateur-Délégué-Gérant, M. O. RAHDOLET Vu par nous, maire de la Ville du Havre, pour la légalisation de la signature M. O. RAHDOLET, apposée ci-dessus.
Annexe au procès-verbal de la séance du 26 février 1912. RAPPORT FAIT Au nom de la Commission des chemins de fer, chargée d'examiner le projet de loi, ADOPTÉ PAR LA CHAMBRE DES DÉPUTÉS, ayant pour objet de déclarer d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Montluçon à Gouttières, PAR M. DELLESTABLE Sénateur. MESSIEURS, Dans la note préliminaire générale du budget du Ministère des Travaux publics pour l'exercice 1912, le Gouvernement a fait connaître les motifs qui militent en faveur de la construction immédiate d'un certain nombre de chemins de fer du Centre et du Midi,
nombre de chemins de fer du Centre et du Midi, qui ont été inscrits comme répondant à des nécessités impérieuses et à l'intérêt général dans des projets de convention avec les grandes Compagnies. Il considère que l'engagement, qui a été pris, d'en entreprendre l'exécution doit être tenu d'autant plus rapidement que, par suite de certaines circonstances, les travaux de construction des voies ferrées d'intérêt général dans ces deux régions sont restés en souffrance ou ont été très ralentis au cours de ces dernières années. Parmi ces lignes, il en est une, celle de Montluçon à Gouttières, qui se développe sur
une, celle de Montluçon à Gouttières, qui se développe sur le territoire de l'Allier et du Puy-de-Dôme et est réclamée, avec une légitime impatience, par les Conseils généraux de ces deux départements, les populations qu'elle est appelée à desservir, les Conseils municipaux et les Chambres de commerce qui les représentent. Cette ligne était concédée à la Compagnie d'Orléans dans les projets de convention des 29 octobre 1908 et 27 décembre 1909 qui prévoyaient, en même temps, le remaniement des réseaux d'Orléans et de l'Etat, au sujet duquel une entente n'a pu avoir lieu. Peut-être ces projets auraient-ils cependant abouti, en
pu avoir lieu. Peut-être ces projets auraient-ils cependant abouti, en ce qui touche la concession des nouvelles voies ferrées, si les divergences d'appréciation qui existent entre le Gouvernement et la Compagnie relativement à la durée de la garantie d'intérêt n'avaient amené cette dernière à refuser d'accepter les nouvelles lignes jusqu'au jour où le désaccord qui a surgi entre elle et l'Etat aura été définitivement réglé. Quoiqu'il en soit, l'Administration a pensé qu'elle ne pouvait compromettre les intérêts économiques d'une partie du pays en laissant en suspens, pendant une période de temps qui peut être assez longue, des projets dont la
temps qui peut être assez longue, des projets dont la réalisation s'est faite attendre trop longtemps déjà et elle est convaincue qu'il y a lieu de poursuivre la construction de la ligne de Montluçon à Gouttières, sur les fonds du Trésor, étant entendu qu'une loi spéciale interviendra ultérieurement pour fixer les conditions d'exploitation ou de concession de cette ligne. L'exécution des travaux restera, du reste, subordonnée aux disponibilités budgétaires, puisque le tableau des lignes Nouvelles à construire est soumis, chaque année, à l'approbation des deux Chambres. La ligne de Montluçon à Gouttières est projetée pour une voie unique, de largeur
à Gouttières est projetée pour une voie unique, de largeur normale. D'après l'avant-projet soumis aux enquêtes, le tracé se confond, tout d'abord, avec la ligne de Montluçon à Eygurande, dont il se détache à 1.800 mètres environ de la gare de Montluçon; il passe près de Néris, de Terjat, à Marcillat (station du chemin de fer d'intérêt local de Commentry à Marcillat) à Saint-Fargeol et se raccorde, à Gouttières, au chemin de fer de Lapeyrouse à Volvic. Sa longueur totale est de 43 kilomètres 313 dont 41 kilomètres 160 à construire; soit 27 kilomètres 020 dans l'Allier et 14 kilomètres
construire; soit 27 kilomètres 020 dans l'Allier et 14 kilomètres 140 dans le Puy-de-Dôme. Le rayon minimum des courbes ne descend pas au-dessous de 200 mètres et deux courbes seulement sont prévues avec ce rayon. En profil en long, la déclivité Maximum admise est de 0,025 par mètre ; en raison des escarpements contreforts à franchir, cette déclivité sera appliquée sur 23 kilomètres 600 mètres approximativement. Dans la section Montluçon-Néris il y aura lieu de construire trois grands viaducs, que l'on ne saurait éviter, même en réduisant à 150 mètres le rayon des courbes. Partout ailleurs des ouvrages d'art ordinaires
le rayon des courbes. Partout ailleurs des ouvrages d'art ordinaires seront suffisants. L'accès du nouveau chemin de fer se fera par quatre stations : Néris, Arpheuilles-Terjat, Marcillat et Pionsat, et à halte de Saint-Fargeol, située entre Marcillat et Pionsat. Les communes immédiatement desservies seront : 1° dans l'Allier : Montluçon, Néris, Villebret, Durdat-Larequille, Arpheuilles-Saint-Priest, Terjat, Ronnet, Marcillat et Saint-Fargeol, représentant, indépendamment de Montluçon, une population de 10.000 habitants. 2° Dans le Puy-de-Dôme : Virlet, Saint-Hilaire, Pionsat, Saint-Maigner, Le Quartier, la Cellette et Gouttières, qui comptent six mille cinq cents âmes. La dépense d'établissement est évaluée à 9.600.000 fr., soit 233.236
La dépense d'établissement est évaluée à 9.600.000 fr., soit 233.236 francs au kilomètre. Cette somme comprend les acquisitions de terrain, l'infrastructure, la superstructure, à l'exclusion des dépenses de matériel roulant, des dépenses de gare d'attache et des frais généraux. Les départements de l'Allier et du Puy-de-Dôme ont pris l'engagement de payer les terrains nécessaires à l'assiette de la voie, sur leur territoire respectif. La ligne desservira la station thermale de Néris qui reçoit, chaque année, près de 5.000 baigneurs. Ce nombre s'accroîtra certainement dès que l'accès de cette ville d'eau sera rendu plus facile. Elle traversera ensuite une région d'élevage
sera rendu plus facile. Elle traversera ensuite une région d'élevage et lui apportera les engrais qui lui manquent, en facilitant l'écoulement de ses produits et contribuera à accroître sa richesse. Elle facilitera les relations entre Montluçon et Clermont, dont la distance sera diminuée de 8 kilomètres et aussi l'approvisionnement en combustible des usines importantes de ces villes, lorsque le bassin houiller de Gouttières sera en exploitation. L'enquête d'utilité publique a été ouverte simultanément dans l'Allier et le Puy-de-Dôme et ses résultats ont été favorables. Quelques observations de peu d'importance ont été présentées ; elles tendent à des modifications de trace
été présentées ; elles tendent à des modifications de trace insignifiantes dont il sera tenu compte, dans la mesure du possible, lorsqu'il sera procédé aux études définitives. De même l'enquête qui aura lieu au sujet de l'emplacement des stations permettra aux intéressés de faire valoir les arguments qu'ils ont produits en faveur du maintien ou du déplacement des gares projetées. Les Chambres de commerce de Montluçon et de Clermont-Ferrand ont donné leur adhésion au projet ; la seconde a fait certaines réserves relatives aux horaires des trains des lignes en exploitation, mais les ingénieurs estiment qu'il n'y a Pas lieu
exploitation, mais les ingénieurs estiment qu'il n'y a Pas lieu de s'y arrêter car elles sont étrangères au chemin de fer qui nous occupe. Le Conseil général des ponts et chaussées a émis un avis favorable à la déclaration d'utilité publique de la ligne et le Conseil de la Guerre, consulté, a fait connaître que le projet ne donnait lieu à aucune observation de sa part. Dans ces conditions, au nom de votre Commission des chemins de fer, j'ai l'honneur de vous demander de vouloir bien sanctionner de votre vote le projet de loi suivant qui a déjà été adopté
le projet de loi suivant qui a déjà été adopté par la Chambre des Députés : PROJET DE LOI ARTICLE PREMIER. Il est déclaré d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer à voie normale de Montluçon à Gouttières. ART. 2. Il sera pourvu à la dépense des études et travaux au moyen des ressources qui seront inscrites chaque année au Budget du Ministère des Travaux publics, des Postes et des Télégraphes pour les études et travaux de chemins de fer exécutés par l'État. Viendront en déduction desdites dépenses les subventions qui ont été ou qui seront
desdites dépenses les subventions qui ont été ou qui seront offertes par les départements, les communes ou les propriétaires intéressés. ART. 3. Il est pris acte : D'une part, de la délibération en date du 11 mai 1910, par laquelle le Conseil général de l'Allier a pris l'engagement de payer les terrains nécessaires à l'assiette, sur le territoire de son département, de la ligne de Montluçon à Gouttières ; D'autre part, de la délibération, en date du 31 août 1910, par laquelle le Conseil général du Puy-de-Dôme a pris l'engagement de concourir à la dépense de la même ligne jusqu'à
de concourir à la dépense de la même ligne jusqu'à concurrence de la valeur des terrains nécessaires à son assiette sur le territoire du département. ART. 4. Il sera statué par une loi spéciale sur les conditions d'exploitation ou de concession de la ligne ci-dessus désignée.
NOTRE EMPIRE COLONIAL L'outillage et le développement de l'Indochine M.Alexandre Varenne, dans une récente cérémonie, à Saïgon, a très heureusement répondu à ses détracteurs par l'exposé de la politique de colonisation française dans notre grande colonie asiatique. Cela valait certes mieux que d'entrer en polémique avec des adversaires dont on connaît trop les inspirations. Nous avons déjà, quoi que disent certains censeurs, accompli une grande œuvre en Indochine, il suffit pour s'en convaincre de connaître le dernier rapport de l'inspection générale des travaux que vient de publier le gouvernement général. En Cochinchine, le drainage a coûté 46 millions de piastres
En Cochinchine, le drainage a coûté 46 millions de piastres (cours actuel, 18 francs); depuis quarante années on a rendu à la culture 1.200.000 hectares, dont la valeur actuelle atteint 160 millions de piastres et qui fournissent 800.000 tonnes de riz! N'est-ce pas là un résultat ? Dans le reste de l'Indochine les travaux d'irrigation exécutés ou en cours d'exécution intéressent 151.000 hectares pour une dépense de 12 à 13 millions de piastres, la plus-value des terres atteindra 45 millions et il en résultera un supplément de production annuelle de 7 à 8 millions de piastres. D'ici dix ou quinze
7 à 8 millions de piastres. D'ici dix ou quinze ans, 650.000 autres hectares pourraient être valorisés de 180 à 190 millions de piastres pour une dépense de 60 millions, qui procurerait aux populations intéressées une augmentation du revenu annuel de 30 à 35 millions de piastres. La France a pu établir 30.000 kilomètres de routes qui n'ont pas coûté moins de 75 millions de piastres, il reste à les améliorer. On prévoit dès maintenant des voies destinées à desservir 3 à 4 millions d'hectares de terres rouges très fertiles situées dans la région occupant la partie méridionale entre le
situées dans la région occupant la partie méridionale entre le Mékong et la pé, annamitique. Le trafic maritime du delta du Mékong permet de transporter à bas prix toute la production de riz de Cochinchine au port d'exportation de Saïgon-Cholon. Il n'en est pas de même pour le delta du Fleuve Rouge au Tonkin, où il est nécessaire d'endiguer les bras pour en régulariser le cours ; 3 millions de piastres ont été déjà dépensées pour cet objet et un programme complémentaire de 7 millions est en voie d'exécution. Des travaux d'amélioration d'un coût de 1.550.000 piastres ont été entrepris
travaux d'amélioration d'un coût de 1.550.000 piastres ont été entrepris sur le Mékong, barré de rapides et de chutes, pour augmenter sa capacité de transport. On a consacré 9 millions de piastres à l'aménagement et à l'outillage du port de Saïgon, 5 millions à ceux du port de Haïphong et 2 millions à la construction de phares et de feux pour faciliter la navigation côtière. L'installation de trois ports secondaires, Vinh-Bentuy, Tourane-De et Quinhon, coûtera 8 à 9 millions de piastres. 'En ce qui concerne les chemins de fer, la grande ligne de Haïphong à Yunnanfou, de 859 kilomètres dont
grande ligne de Haïphong à Yunnanfou, de 859 kilomètres dont 475 en territoire chinois, a coûté 102 millions de piastres ; quant à la ligne transindochinoise destinée à desservir toute la côte annamitique sur 1.800 kilomètres environ, les disponibilités budgétaires n'ont permis d'en construire que trois tronçons : Hanoï-Vinh, 326 kilomètres; Dongha-Tourane, 175 kilomètres ; Nhatrang-Saïgon, 466 kilomètres. Les travaux en cours pour relier le tronçon nord au tronçon central entre Vinh et Dongha (300 kilomètres) ne seront terminés qu'en 1927 et Hanoï sera alors relié à Hué et à Tourane ; mais il restera encore à exécuter les 545
Tourane ; mais il restera encore à exécuter les 545 kilomètres de Tourane à Nhatrang, ce qui demandera environ 80 millions de piastres. Il y aura en outre à terminer la ligne du Langbian, embranchement de la section de Saïgon à Nhatrang (coût total 6 millions et demi de piastres), et à construire le chemin de fer de Tanap à Thakek (15 millions de piastres à dépenser d'ici 5 ou 6 ans) qui permettra de mettre en valeur les régions très fertiles du haut et du moyen Laos. Actuellement les éléments construits du réseau transindochinois ont coûté environ 85 millions
éléments construits du réseau transindochinois ont coûté environ 85 millions de piastres. Les bâtiments pour les services publics, l'assainissement des villes, les travaux d'égouts et d'adduction d'eau, le dessèchement des marais, etc., ont absorbé environ 63 millions de piastres. De 1899 à 1923, la valeur totale de la production est passée de 600 à 1.300 millions de piastres, et dans cette augmentation de 700 millions, la part des travaux d'équipement peut être évaluée à 300 millions : or ces travaux n'en ont coûté que 273. Les travaux neufs à exécuter d'ici à une douzaine d'années sont évalués à 340 millions
d'ici à une douzaine d'années sont évalués à 340 millions de piastres dont 150 millions seraient couverts par les ressources budgétaires et le reste pourrait être obtenu en majorant légèrement les impôts. Ces travaux procureraient une plus-value annuelle de 300 à 250 millions de piastres et l'auteur du rapport estime qu'en faisant état des cultures industrielles (hevea, café, textiles, canne à sucre, etc.) qu'ils rendraient possibles, c'est de 300 à 400 millions de piastres par an qu'on pourrait espérer accroître, au bout d'une douzaine d'années, le revenu brut de la colonie. par ce rapide exposé, il est permis de se
colonie. par ce rapide exposé, il est permis de se rendre compte que l'Indochine est aujourd'hui en plein développement, nous pourrons dire bientôt, en plein rapport. Il y a donc mieux à faire que de se livrer, à l'occasion de l'administration française, à des querelles dont la colonie ne pourrait manquer de supporter les préjudiciables conséquences. Pierre VARZY. Une masse de manœuvre des céréales Fin juin, le pain sera à 2 fr. 25 ! Il faut retenir ce chiffre, car il est un élément sérieux de la situation générale. Toute politique dont le résultat est la hausse de cette denrée
politique dont le résultat est la hausse de cette denrée de première nécessité, risque la plus cruelle impopularité; on en sait le résultat dans un pays où l'opinion n'est pas négligeable. La hausse actuelle est due à deux causes principales : la dévalorisation du franc que nous pouvons constater sur les côtes de la Bourse et, d'autre part, la « resserre » des stocks de blé. C'est un fait, il y a du blé; mais le goût du gain étant le propre de l'homme, autant que le rire et les larmes, les détenteurs de ces stocks escomptant une hausse probable,
larmes, les détenteurs de ces stocks escomptant une hausse probable, ne sont point disposés à jeter leurs sacs de froment sur les marchés, jusqu'à la soudure d'où naîtra la détente. Rien de plus douloureux que ce jeu des particuliers contre la nation. Nous l'avons constaté pour le franc, nous le voyons encore pour le blé, et c'est ce rapprochement qui dicte, à cette heure, l'attitude du pouvoir, s'il a souci du bien public. Jusqu'à ce jour, on a songé à la restitution des droits de douane pour les céréales d'importation, ce n'est qu'un palliatif coûteux, ce n'est pas une solution.
ce n'est qu'un palliatif coûteux, ce n'est pas une solution. On a aussi proposé des restrictions, dangereuses tout à la fois pour la santé publique et le commerce de la boulangerie : la suppression du pain de fantaisie — que nous accepterions sans regret — et, aussi, l'introduction des succédanés du blé dans les farines, solution assurément fâcheuse. Pourquoi ne point faire rendre à l'interventionnisme utilisé déjà dans des conditions utilitaires, le plein de son action, en traitant la Bourse de commerce comme la Bourse des valeurs ? Nous aurions sans doute quelques observations à faire sur l'emploi du fonds
sans doute quelques observations à faire sur l'emploi du fonds Morgan; toutefois, il est possible d'affirmer que la situation des changes serait peut-être plus grave encore s'il n'avait pas « joué » à certains moments où la spéculation nous attaquait follement. Supposons qu'il existe un stock d'État pour le blé. On pourrait en espérer une régularisation des cours, surtout pendant la période critique. En somme, un fonds Morgan du blé destiné à limiter les effets de la spéculation des stockeurs. L'idée a été proposée, elle n'a pas été retenue; c'est le moment de le regretter. Nous avons quelque méfiance d'un
le moment de le regretter. Nous avons quelque méfiance d'un « interventionnisme » aveugle, celui-là serait de toute évidence d'une grande efficacité. Encore ne serait-il pas nécessaire d'approvisionner cette masse de manœuvre du blé de milliards, mais bien de la doter de quelques millions. Que les agioteurs sachent qu'à un certain taux l'État est vendeur de blé. Dès lors, ils auront la crainte, trop justifiée, de pertes sévères, et ils vendront, eux-mêmes, les stocks qu'ils cachent actuellement, en vue d'une heureuse spéculation. Le moment est bien choisi pour agir, mais il faut oser. Or, il semble que, même dans l'extrême
il faut oser. Or, il semble que, même dans l'extrême péril, les solutions d'audace effraient le gouvernement. F. H. Les solutions d'audace effraient le gouvernement. Fez, 12 juin. Au nord des Beni Zeroual, les Beni Ahmed ont été attaqués par des groupements ennemis qui se trouvent chez les Ghomaras. Un officier des renseignements a visité hier Tarzout et y a été très bien accueilli. Les Ktemas sont entièrement rentrés; une partie se trouve à Targuist, le reste à Taonlut. Casablanca, 13 juin. — Par le paquebot « Anfa », quittant Casablanca à destination de Marseille, est parti le général Mougin,
Casablanca à destination de Marseille, est parti le général Mougin, chef du cabinet militaire du Résident général, se rendant à Paris en mission. Le général Mougin vient en mission Casablanca, 13 juin. Par le paquebot Anfa, quittant Casablanca à destination de Marseille, est parti le général Mougin, chef du cabinet militaire du résident général, se rendant à Paris en mission. LE DRAME DE RAMBOUILLET Deux des assassins courent toujours Ils auraient été vus à Saclay On sait une piste à Versailles Versailles, 13 juin. Les recherches qui ont été faites la semaine dernière dans la région par la police et
la semaine dernière dans la région par la police et la gendarmerie pour retrouver les deux bandits de Rambouillet toujours en fuite n'ont encore donné aucun résultat. La première brigade mobile ne paraît pas attacher aucune importance à la piste qui a été signalée à Ponthierry, près de Melun. Par ailleurs, on est à peu près certain que les deux bandits étaient de passage hier matin, à 10 heures, dans la région de Saclay. Ils ont été vus derrière le cimetière de Saclay par un ouvrier mécanicien qui donna le signalement précis des deux fugitifs et qui indiqua que l'un