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part, et la république Argentine, d'autre part. OMNIBUS, TRAMWAYS, VOITURES Le Journal officiel du 25 mai a publié un décret ayant pour objet de déclarer d'utilité publique l'établissement, dans le département du Rhône, d'une ligne de tramway entre le pont Lafayette, à Lyon, et l'asile de Bron. JURISPRUDENCE ENNEMI EX TERMINÉ. -ADJUDICATION SUR UN CONTRATS ET UN VOITURE POSTALE Les tarifs homologués sont la loi des postes; leur violation donne à chacune d'elles un droit égal à répéter les sommes payées de trop ou à réclamer celles perçues en moins. C'est la chose certaine, indiscutable et indiscutée. Mais les réclamations
C'est la chose certaine, indiscutable et indiscutée. Mais les réclamations en complément de taxe doivent être formées par la voie d'une action principale. Ainsi, une Compagnie de chemins de fer, à raison d'une perception trop faible sur un transport précédent, exerce une réclamation vis-à-vis d'un destinataire par la voie d'une simple indication portée sur une lettre de voiture postérieure. Le destinataire ne s'aperçoit pas de l'addition faite sur la nouvelle lettre de voiture et il paye sans réserves ni protestations contre le procédé. Il y a perception d'une somme indue, n'ayant aucun rapport avec les tarifs régissant la dernière expédition
n'ayant aucun rapport avec les tarifs régissant la dernière expédition et dont le remboursement doit être ordonné, nonobstant l'invocation par la Compagnie de l'article 105 du Code de commerce. Le tribunal de commerce de Bordeaux a rendu sur cette matière un jugement dont les attendus sont pleins de justesse et de logique, le 7 août 1885. TARIFS HOMOLOGUÉS CHEMIN DE FER DU MIDI La Compagnie du Midi a adressé à M. le ministre des Travaux publics une proposition ayant pour objet d'introduire dans son tarif spécial P. n° 1, diverses modifications. Cette proposition a été homologuée, à titre provisoire, et
modifications. Cette proposition a été homologuée, à titre provisoire, et sous réserve que les prix proposés de ou pour Mauléon seront également appliqués de ou pour Saint-Palais. Voy. la proposition collective du 20 septembre 1886. CHEMINS DE FER DE LA MEDITERRANÉE ET DU MIDI Les Compagnies de la Méditerranée et du Midi ont adressé à M. le ministre des Travaux publics une proposition ayant pour objet de réduire de 250 francs, à titre temporaire, les prix inscrits dans leur tarif commun P. V. P. n° 255 — Midi S. n° 8 pour le transport : 1° des minerais de fer;
8 pour le transport : 1° des minerais de fer; 2° des cokes, par expédition d'un minimum 100 tonnes, des mines ou des ateliers de fabrication aux halles journaux. Cette proposition a été homologuée, étant bien entendu que la réduction sera appliquée pendant une période d'au moins un an, en conformité aux dispositions de l'article 112 du cahier des charges. Voy. la proposition du 21 décembre 1880. CHEMIN DE FER DE L'EST-ALGÉRIEN M. le ministre des Travaux publics a homologué, à titre provisoire, une proposition présentée par la Compagnie de chemins de fer de l'Est-Algérien à raison d'appliquer sur la
chemins de fer de l'Est-Algérien à raison d'appliquer sur la ligne entière d'Alger à Constantine, des tarifs généraux et spéciaux de grande et de petite vitesse précédemment homologués pour l'ensemble de son réseau. Voy. la proposition du mois de décembre 1886. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 231 PROPOSITIONS DE TARIFS SOUMIS À L'HOMOLOGATION MINISTERIELLE (G MOIS 1887.) COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI pâtes alimentaires — Farines alimentaires, Malt, Orge germée. — Carreaux en ciment. Carreaux en terre cuite. — Bûches de pin, Croûtes de pin. — Alliage de nickel et de cuivre, Maillechort, etc. Additions aux Tarifs spéciaux P,
et de cuivre, Maillechort, etc. Additions aux Tarifs spéciaux P, n° 17, 13, 21, 25 et 30 TARIF SPÉCIAL P, N° 1 Ajouter à l'article 1 un nouveau paragraphe ainsi conçu : V. Pâtes alimentaires.— De Villefranche à Toulouse-Matabiau, par 1,000 kilogrammes, frais de chargement, de déchargement et de gare compris. TARIF SPÉCIAL P, N° 17 Art. 15 § 5. Farines alimentaires.— Ajouter les parcours et les prix suivants : De l'une quelconque des stations des gares de Bordeaux-Saint-Jean à Agen, de Langon à Bazas et de L'Est-Sainte-Marie à Condom aux stations ci-dessous : Cette-Transit et réciproquement, Perpignan : 21
aux stations ci-dessous : Cette-Transit et réciproquement, Perpignan : 21 fr. — Brest. Port-Hue, Ludeux, Montpellier, Le Croisic-d'Orb, Estréchoux, 25 fr. Par 1,000 kilogrammes, frais de chargement, de déchargement et de gare compris. 2° Ajouter un nouvel article ainsi conçu : Malt, Orge germée.— De Cette-Transit à Bazas, 27 fr. pour 1,000 kilogrammes, frais de chargement, de déchargement et de gare compris. TARIF SPÉCIAL P, N° 13 Art. 2, § 4. — Carreaux en ciment. — Carreaux en terre cuite, par wagon chargé d'au moins 5,000 kilogrammes ou payant pour l'équivalent. i»0> kil. — Ajouter le parcours et le prix
l'équivalent. i»0> kil. — Ajouter le parcours et le prix ci-après : De Saint-Silice-Tarn à Bordeaux-Saint-Jean, 12 fr. par 1,003 kil., frais de chargement, de déchargement et de gare non compris. TARIF SPÉCIAL N° 21 Août 1. § 2. — Bois de pin — Croûtes de pin brutes, liées en bottes, pour chauffage, par wagon chargé d'au moins 7,000 kil., ou payant pour 5,000 kil. — Ajouter le parcours et le prix ci-après : De Morcenx à Bordeaux-Saint-Jean, 4 f. 50 par 1,000 kil., frais de chargement, de déchargement et de gare non compris. (Les expéditions faites directement pour Cognac-Brienne,
de gare non compris. (Les expéditions faites directement pour Cognac-Brienne, seront soumises aux mêmes prix et conditions que celles pour Bordeaux-Saint-Jean.) TARIF SPÉCIAL N° 25 Ajouter l'alliage de nickel et de cuivre, en cubes ou en granulés et le maillechort, en foulées, barres, plaques ou tubes, à la nomenclature des produits métallurgiques inscrits au § 6 de l'article 5, lequel fixe le prix ci-après, pour les expéditions effectuées par wagon chargé de 7,000 kil. au minimum ou payant pour 7,000 kil. : De Castel-Sarrasin à Bordeaux-Saint-Jean, et inversement, 8 f. 50, par 1,000 kil., frais de chargement, de déchargement et
50, par 1,000 kil., frais de chargement, de déchargement et de gare non compris. (Les expéditions faites directement pour Bordeaux-Cognac, seront soumises aux mêmes prix et conditions que celles de ou pour Bordeaux-Saint-Jean.) Bordeaux-Saint-Jean, TARIF N° 30 Ajouter, à la suite des cages pour emballages démontées, un renvoi ainsi conçu : Exceptionnellement, toute expédition en un seul lot d'au plus 15,000 kil. de volailles vivantes en cage, donnera droit au bénéfice du présent Tarif pour le retour, en un seul lot, des cages vides non démontées. (Le 1er Mai 1887.) COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI LE LIVRE DE
COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DU MIDI LE LIVRE DE NARbonNE À BÉZIERS Tarifs Généraux La Compagnie informe le public qu'à l'occasion de l'ouverture prochaine de la ligne de Narbonne à Béziers, elle vient de soumettre à l'homologation ministérielle, pour être mis en vigueur à partir du jour de ladite ouverture, les documents ci-après, savoir : 1* Annexe n° 5 (mai 1887) au livret (février 1887) des distances kilométriques des stations entre elles, et des haltes ministérielles aux stations avec lesquelles ces haltes sont en relation; 2° Annexe n° 80 (mai 1887) au livret (août 1885) des taxes applicables aux
(mai 1887) au livret (août 1885) des taxes applicables aux transports en provenance ou à destination des haltes provisoires; 3° Ce livret est soumis à l'homologation ministérielle. 3° Livret (mai 1887) des Tarifs généraux de petite vitesse (marchandises de toutes séries d'un poids supérieur à 40 kilogrammes.) Un exemplaire de chacun de ces documents est déposé dans les lieux ci-après désignés, où le public pourra en prendre connaissance : Dans les préfectures et sous-préfectures des départements traversés par la voie de fer ; Dans les bureaux des commissaires de surveillance administratives; Dans les stations. La compagnie a proposé, en même
administratives; Dans les stations. La compagnie a proposé, en même temps, d'appliquer dès le jour de ladite ouverture, pour les réclamations de stations de ladite ligne, tant entre elles qu'avec toutes les autres stations du réseau, les prix actuellement en vigueur prévus par les barèmes généraux suivants, savoir : I. — Grande vitesse. — Harmonie (novembre 1871 de 6 à 1,000 kilomètres.), pour le transport des voyageurs, des militaires ou marins et des excédents de bagages, articles de messagerie, marchandises, denrées, lait, finances, valeurs, objets d'art, chiens, voitures, cercueils et animaux. Exceptionnellement, sur les parcours désignés (voir Partie), les transports
animaux. Exceptionnellement, sur les parcours désignés (voir Partie), les transports paieront les prix indiqués, à l'exclusion de ceux contenus dans le barème de novembre 1871. II. — Petite vitesse. — Harmonie (décembre 1863), du G à 1,000 kilomètres., pour le transport des marchandises de toutes séries pesant de 0 à 4,5 kilogrammes, de marchandises contenues dans les voitures de déménagement, des voitures et des animaux. Tarifs Spéciaux La compagnie a également soumis à l'homologation ministérielle, pour être appliquée, à partir du jour de l'ouverture de la nouvelle ligne, la proposition d'étendre aux stations de ladite ligne, l'application des prix et
d'étendre aux stations de ladite ligne, l'application des prix et conditions du chapitre 1° du Tarif spécial N° 5, concernant la délivrance de billets d'aller et retour, avec réduction de 25 %. Avis IMPORTANT. — Les transports en provenance ou à destination de la ligne de Narbonne à Béziers, bénéficieront des divers Tarifs spéciaux de grande ou de petite vitesse qui édictent des bases kilométriques ou des conditions de transport applicables à l'ensemble du réseau (18 Mai 1887) CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS TARIFS SPÉCIAUX Ajoutez au Tarif spécial N° 14, le prix de 6 fr. 50 par
spécial N° 14, le prix de 6 fr. 50 par 1,000 kilogrammes, frais de gare compris, pour le transport de la houille, des agglomérés de houille et du coke, sous les conditions de tonnage prévues par ce paragraphe, de Saint-Christophe, Cranzac, Decazeville et Lagarrigue à Saugrenze (173-159-157 et 156 kilomètres). CHEMINS DE FER DE L'OUEST Saison d'Été de 1887 VOYAGES À PRIX RÉDUITS En Normandie, en Bretagne, en Angleterre BILLETS DE BAINS DE MER Valables du jeudi soir au lundi soir Prix des BILLETS (ALLER ET RETOUR) 1° classe 2e classe Dieppe 30 fr. 22 fr. Le Havre, Trouville, Deauville,
classe Dieppe 30 fr. 22 fr. Le Havre, Trouville, Deauville, Fécamp, Fécamp, Caen, etc 33 fr. 24 fr. Cabourg, Dives, Beuzeval, Houlgate, Houlgate, Langrune 37 fr. 27 fr. St-Aubin, Bernières, Courseulles. 38 fr. 28 fr. Cherbourg 55 fr. 42 fr. Granville 50 fr. 35 fr. St-Malo, Parame, Dinard, Saint-Etienne-du-Mont, Saint-Etienne-du-Mont, 50 fr. 45 fr. Etc., etc. BILLETS D'EXCURSIONS Valables pendant un mois permettant de visiter les points les plus intéressants de la NORMANDIE et de la BRETAGNE 11 itinéraires différents Le prix varie, selon la longueur du parcours, entre 60 et 130 fr. en 1ère classe, et 45 et 110
et 130 fr. en 1ère classe, et 45 et 110 fr. en 2e classe. Billets d'excursion de Paris au Mont St-Michel (via Folligny) Valables pendant 3 jours, avec passage facultatif par Granville, au retour. 1ère classe : 50 fr. — 2e classe : 45 fr. BILLETS DE PARIS À LONDRES avec faculté de s'arrêter à Rouen, Dieppe, Brighton, etc. Trajet en 10 heures Deux départs par jour pendant l'Été Billets d'aller et retour valables pendant un mois : 71 f. 25 en 1ère classe. 51 f. 25 en 2e classe - 40 f. en 3e classe. Billets simples valables pendant
- 40 f. en 3e classe. Billets simples valables pendant huit jours : 42 f. 50 en 1ère classe - 31 f. 25 en 2e classe - 22 f. 50 en 3e classe. Pour plus d'informations, s'adresser à la gare Saint-Lazare (bureau des Correspondances). Le Gérant : CH. AVEROUS. Paris. — Imp. Wattier et Cie, 4, rue des Déchargeurs. PARTIE FINANCIÈRE Bourse du Marché du 25 mai La Bourse commence à s'habituer à vie sans ministère, et franchement elle ne s'en porte pas plus mal pour l'instant. Elle semblait vouloir s'intéresser à tel ou tel candidat plus qu'à tout autre;
s'intéresser à tel ou tel candidat plus qu'à tout autre; montant sur celui-ci, descendant sur celui-là; mais aujourd'hui, les banquiers commencent à perdre confiance, et jugeant que du train dont va les choses menacent fortement d'éterniser, ils font absolument comme si le ministère ne devait plus faire et ne pensent plus qu'à leurs propres affaires, aussi que ce soit maintained Freycinet, Deville, Houviner ou Binet-Emery, cela n'empêchera pas la bourse de se faire en hausse. Il y a bien par-ci par-là quelques tentatives de vendeurs de primes désirant échapper à l'étranglement final, le syndical veille et tient les cours. Ainsi
l'étranglement final, le syndical veille et tient les cours. Ainsi que le 3% a été porté de 81.22, et qu'il reste aux environs de 1 francs, l'Amortissable est à terme à 83.70, le 4 1/2 se maintient à 108.25. L'Italien a comme toujours beaucoup profité des meilleures dispositions du marché, il a fait un moment 88.70 et clôture à 18.50. Le Turc a également progressé jusqu'à 14 fr. 50. Quant à l'Extérieure Espagnole, elle se maintient aux environs de 90.75. Les valeurs de Crédit conservent une excellente tenue, sans toutefois provoquer le moindre mouvement d'affaires, attendu que la spéculation, si
provoquer le moindre mouvement d'affaires, attendu que la spéculation, si spéculation il y a, ne se porte absolument que sur les Fonds d'État, toutefois nous devons signaler quelques bonnes demandes sur le Crédit Foncier à 1375, la Banque de Paris à repris un peu à 710. La Banque de France est calme à 4100. Ses bilans hebdomadaires, d'une nullité absolue, démontrent clairement l'intensité de la crise que nous traversons. Le marché du comptant a perdu un peu de son activité. Cependant, il est à remarquer que les différentes obligations émises par le Crédit Foncier ont su conserver une bonne tenue.
par le Crédit Foncier ont su conserver une bonne tenue. L'épargne trouverait difficilement à s'employer sur des valeurs plus solides. Les obligations à lots des emprunts de 1870, 1880 et 1885 sont particulièrement attrayantes et doivent être préférées aux obligations de la Ville de Paris, qui pour la plupart se négocient au-dessus du pair et n'ont que quatre tirages annuels tandis que les obligations foncières et communales en ont six. Les actions de nos grandes compagnies n'ont subi aucune modification et leurs cours restent sans changement à la cote. Le Lyon s'inscrit à 1222, le Nord à 1527, l'Orléans à
Lyon s'inscrit à 1222, le Nord à 1527, l'Orléans à 1255 et le Midi à 1107. Les Chemins de fer étrangers s'alourdissent de plus en plus. Le Suez, dont la prochaine assemblée générale doit avoir lieu le 8 juin, est demandé à 2015. Le Panama oscille de 105 à 400 sans affaires. G. P. BANQUE MARITIME L'assemblée générale ordinaire des actionnaires de la Banque maritime a eu lieu le 7 mai 1887. Les quatre résolutions présentées par le Conseil d'administration ont été adoptées. Première résolution Approbation du rapport et des comptes de l'exercice 1886. Application à une réserve spéciale destinée
comptes de l'exercice 1886. Application à une réserve spéciale destinée à parer aux éventualités d'une somme de 300,000 francs, prélevée sur les bénéfices. Fixation du dividende à 12 f. 50 par action, payables le 9 mai 1887, sous déduction de l'impôt résultant des lois de finance. Rapport nouveau au compte de profits et pertes du solde de 10,410 fr. 75. Cette première résolution est adoptée à l'unanimité. Deuxième résolution Réélection du conseil d'administration. L'assemblée générale à l'unanimité réélit les administrateurs sortants. Troisième résolution L'assemblée générale à l'unanimité renouvelle, en tant que besoin, aux termes de l'article 40 de la loi
que besoin, aux termes de l'article 40 de la loi de 1807, l'autorisation donnée à ceux de MM. les administrateurs qui ont des relations d'affaires avec la Banque maritime. Quatrième résolution L'assemblée générale à l'unanimité nomme MM. Th. Morin et Jules Gastambide, commissaires chargés de faire conjointement ou séparément, en cas d'empêchement de l'un de eux, un rapport à la prochaine assemblée générale ordinaire sur la situation de la Société, sur le bilan ou sur les comptes présentés par le conseil d'administration. RÉPERTOIRE DES TRANSPORTS
A S M. PAUL DESCHANEL RÉÉLU président de la Chambre par 478 voix MM. Raoul Fère, André Lefèvre, François Arago et Lefebvre du Préy élus vice-présidents M. Clemenceau a demandé à la nouvelle Chambre de se mettre en plus tôt possible au travail. Elle a répondu à cet appel en mettant, pour ainsi dire, un minimum de temps à valider ses membres et à élire son bureau définitif. Elle avait tout d'abord à nommer son président. C'est M. Paul Deschanel, président sortant, qui a été réélu par voix sur 505 votants. Son élection ne fait aucun doute, mais le chiffre
votants. Son élection ne fait aucun doute, mais le chiffre considérable de suffrages qu'il a recueillis et qui l'a fait jamais été atteint dans une élection présidentielle depuis l'Assemblée nationale, comme aussi les applaudissements prolongés et quasi unanimes qui ont salué la proclamation du scrutin, ont prouvé à l'éminent président de la Chambre qu'il avait la confiance entière de la jeune Assemblée issue des volontés du suffrage universel. Les vice-présidents Après l'élection du président, un nouveau scrutin à la tribune a eu lieu pour l'élection de quatre vice-présidents. Ont été élus : M. Raoul Péret, 392 voix ; André Lefèvre,
élus : M. Raoul Péret, 392 voix ; André Lefèvre, 337 ; F. Arago, 306, et Lefebvre du Préy, 297. MM. Groussier, Justi Godart, Henry Paté et Gaborit ont obtenu respectivement 234, 142, 126 et 42 voix. Le résultat du scrutin a été salué par les vifs applaudissements de l'Assemblée. Signalons que M. Raoul Péret a été élu en tête avec un nombre important de suffrages. La Chambre a voulu ainsi rendre un hommage particulier au labeur et au talent du président de la commission du budget de la législature qui vient de prendre fin. M. l'abbé Wetterlé, dont il
qui vient de prendre fin. M. l'abbé Wetterlé, dont il avait été question pour une vice-présidence et dont l'élection était assurée, avait déclaré formellement, avant la séance, ne point être candidat. M. Gaborit avait fait, dans les couloirs, la même déclaration en ce qui le concernait : les suffrages qu'il a recueillis ne furent donc qu'une manifestation de camaraderie. Secrétaires et questeurs Ont été ensuite désignés comme secrétaires : MM. Henri Auniol, 330 voix ; Paul Simon, 330 ; Léon Baréty, 315 ; Maurisson, 313 ; Joseph Barthélemy, 308 ; André Payer, 301 ; Erlich, 298, et Laurent Eymac, 285.
André Payer, 301 ; Erlich, 298, et Laurent Eymac, 285. MM. Verlot et Ocsola ont obtenu, le premier, 283 voix ; le second, 250. — Il y avait à élire pareillement trois questeurs, chargés, comme on sait, de l'administration des services de la Chambre et de la police de l'Assemblée. Au premier tour de scrutin, M. Saumande a été élu par 269 voix et M. Lenail par 254. Pour le troisième siège, il n'a pas fallu moins de deux autres tours de scrutin à la tribune. Finalement, c'est M. Duclaux-Monteil qui a été élu par 185 suffrages, contre 177 accordés
qui a été élu par 185 suffrages, contre 177 accordés à M. Jean Durand. Opinions des membres du bureau Il est intéressant de signaler à quels groupes appartiennent les membres du nouveau bureau. En voici l'énumération : Gauche, radicale : M. Raoul Péret. Entente républicaine démocratique : MM. Arago, Lefebvre du Préy, Duclaux-Monteil, H. Auniol, Maurisson, Baréty. Républicains de gauche : MM. Paul Deschanel, Saumande, Laurent Eymac, Paul Simon, Payer. Action républicaine sociale : MM. Barthélemy, Erlich. Républicains socialistes : M. André Lefèvre. Quant à M. Lenail, qui appartient à l'Action libérale, c'est un blessé de la guerre qui, ayant
l'Action libérale, c'est un blessé de la guerre qui, ayant cinq enfants, a adopté les cinq orphelins de son beau-frère, marin décédé au combat, pour la France. M. Lefebvre du Préy, l'un des vice-présidents, a treize enfants. M. Deschanel prend place au fauteuil Le bureau ainsi élu, M. Siegfried, doyen d'âge, qui préside, déclare la Chambre constituée et invite M. Paul Deschanel à prendre place au fauteuil de la présidence. Aussitôt, et tandis que M. Deschanel, en redingote, monte au fauteuil, que lui cède M. Siegfried, des applaudissements prolongés éclatent sur tous les bancs. Très ému, M. Deschanel s'incline à
sur tous les bancs. Très ému, M. Deschanel s'incline à plusieurs reprises et se borne à dire ces mots : « J'aurai l'honneur de présenter demain à l'Assemblée les profonds remerciements du bureau. » Avant le discours de M. Deschanel En reporter cruél et curieux de pénétrer les émotions les plus légitimes, les joies les plus sacrées, j'ai voulu — dès l'instant qu'il quittait ce fauteuil présidentiel où venait de le porter l'enthousiaste unanimité de ses membres — demander à M. Paul Deschanel le premier cri de son cœur reconnaissement. Il venait à peine de lever la séance, et déjà,
Il venait à peine de lever la séance, et déjà, dans son cabinet de travail, il s'apprêtait à revoir encore les épreuves de son admirable Gambetta l'un des volets de ce prestigieux triptyque que formeront avec lui la Mirabeau de M. Barthou et le Thiers de M. Raymond Poincaré. Donc à sa table, M. Paul Deschanel travaillait. Il m'accueillit avec bonne grâce. Cependant, à la vérité, j'étais fort désorienté, car devant moi M. Paul Deschanel était en redingote ! Dans la première séance de la législature où bien des choses pourtant devaient provoquer la curiosité ou l'admiration, rien ne devait
pourtant devaient provoquer la curiosité ou l'admiration, rien ne devait susciter un tel étonnement que d'y voir M. Deschanel y prendre part, en simple député — et en veston ! Il semblait, en effet, impossible d'imaginer une séance de la Chambre sans qu'il y fût au fauteuil présidentiel, en habit et cravate de blanc. Hier, M. Deschanel, qui est trop orateur pour n'avoir point le sens des transitions, se présenta en redingote. Ce vêtement élégant semblait ne point vouloir préjuger du vote de la Chambre, mais il prévoyait toutes les éventualités : il avait le cérémonieux de l'habit sans en
éventualités : il avait le cérémonieux de l'habit sans en avoir le définitif ! J'ai demandé à l'ancien nouveau président, véritable chaînon qui relie une législature à l'autre — de me confier aujourd'hui encore la joie périodique qu'il éprouve à être porté à la présidence de la Chambre. Deschanel sait l'art subtil d'éviter l'interview. — Ne me demandez rien ! se récria-t-il, car, je ne peux, en vérité, vous dire ma joyeuse fierté, ma reconnaissance avant d'avoir exprimé à mes collègues eux-mêmes ces sentiments dont mon cœur débordet. Et le président, en riant, me convia à la découverte de son
président, en riant, me convia à la découverte de son Gambetta. Malgré que ce fût fort alléchant, je ne me considérais point complètement battu. J'insinuais que l'optique de voir se modifier énormément à considérer une Chambre du fauteuil présidentiel ou des travées, et je demandais à M. Deschanel l'impression que lui avait laissée l'hémicycle pendant cette séance où il siégea au banc des simples députés. Mais le président académicien avait trop de choses passionnantes dont il peut vous distraire quand il veut esquiver une question. Et, comment, cette fois, pouvais-je l'interrompre et l'interroger, puisqu'il me parlait de cette France victorieuse,
l'interrompre et l'interroger, puisqu'il me parlait de cette France victorieuse, le merveilleux recueil où son éloquence a servi les faits les plus mémorables des cinq années les plus tragiques ? AUCUN BATEAU À CHARBON destiné à la France n'a été détourné en Angleterre Des télégrammes d'Angleterre annoncent que les autorités anglaises avaient donné l'ordre d'empêcher l'exportation du charbon sur la France et l'Italie. Au ministère de la Reconstitution industrielle on nous a déclaré qu'il résulte de renseignements téléphoniques reçus de Londres, hier, qu'aucun détournement de bateau n'a eu lieu, contrairement aux télégrammes dont il est parlé plus haut. La prorogation