jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Jaslo, Znigrod, Biecz, Gorlice, Bymanow, Sanok, Zagorz, et couvre une des régions les plus industrielles de toute la Pologne, dont le développement fait partie d’un programme d’ensemble du gouvernement polonais. Le réseau principal de transport à haute tension, dont une partie est déjà en service, se développera sur une longueur de 250 km. La concession de distribution d’électricité donne le droit exclusif de fourniture du courant aux usagers. Le courant nécessaire à l’exploitation de ces concessions est assuré à la Société Electro-Gaz par des contrats passés avec deux Centrales Electriques appartenant à la Société Française des Pétroles de Malopolska. 1°
appartenant à la Société Française des Pétroles de Malopolska. 1° La centrale électrique de Boryslaw, où, à l’heure actuelle, 11.000 kw. sont installés; cette puissance est fournie par trois turbo-alternateurs dont deux de 2.500 kw. et un de 6.000 kw. Cette puissance totale permet d’assurer régulièrement un débit de 2.000.000 kw.-h. par mois. A la fin de 1927, les quantités de courant effectivement vendues ont dépassé 1.300.000 kw.-h. par mois. 2° La centrale de Brzezowka-Mecinka, en voie de développement à l’heure actuelle; elle est déjà équipée avec trois moteurs à gaz de 750 CV. chacun et a déjà commencé à
gaz de 750 CV. chacun et a déjà commencé à livrer du courant. La Société Electro-Gaz dispose, en outre, d’une participation (d’environ 30 %) dans la Société Usine Nationale d’Electricité en Poméranie à Grodek, société de production et de distribution d’électricité très prospère de la région posnanienne. L’usine de Grodek, mue par la force hydraulique, a une capacité de production annuelle de plus de 16 millions 1/2 de kw.-h. Elle fournit le courant aux villes de : Grudziadz, Torun, Bydgoscz. De plus, cette Société a obtenu du gouvernement polonais l’extension de sa concession de distribution d’électricité à toute la région
de sa concession de distribution d’électricité à toute la région située au nord de Torun et en particulier l’électrification du port de Gdynia, qu’elle poursuit à l’heure actuelle avec le concours financier de la Banque de l’Economie Nationale. La Société Electro-Gaz se trouve ainsi propriétaire d’une participation importante dans une entreprise de production et de distribution d’électricité en exploitation depuis de longues années, et de deux grandes concessions de distribution d’électricité : l’une de ces concessions, en plein rendement et susceptible de se développer encore; l’autre, dont l’exploitation est à ses débuts et dont le développement peut être considérable étant
ses débuts et dont le développement peut être considérable étant donné l’importance du territoire à desservir et le nombre de villes ou de centres industriels qui demandent la fourniture du courant. Lorsque ces concessions auront acquis leur plein rendement, la Société pourra s’intéresser à toute autre entreprise dans le cadre de son objet. Cette situation privilégiée ainsi que les résultats obtenus par des entreprises similaires en Pologne, ouvrent à la Société Electro-Gaz de très belles perspectives. 28 Août 1928 PRIX DE REVIENT. A ROUEN CARACTERISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DE SI ON NATION ORDINAIRE Essences Aviation Tourisme Essence légère..
DE SI ON NATION ORDINAIRE Essences Aviation Tourisme Essence légère.. Poids lourds — lourd .. Lampants ; Pétrole ordinaire — ordinaire Pétrole de luxe Policori (spécial) Huiles combustibles Cas oil Gas oil Fuel oil Fuel oil CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Poids spécifique Degrés Baumé 0,680 0,715 0,725 0,730 0,735 0,740 0,700 0,725 0,735 0,740 0,745 0,750 75,38 65,80 63,10 61,78 60,48 59,19 70,00 63,10 60,48 59,19 57,92 56,67 0,814 — 0,820 0,815 0,800 0,805 0,833 0,840 0,875 0,880 0,825 0,810 0,815 41,99 — 40,73 41,78 45,00 39,70 42,84 43,91 — 41,78 0,864 38,07 0,870 36,67 0,920 30,00 0,920 29,09 32,04 30,92 22,17
38,07 0,870 36,67 0,920 30,00 0,920 29,09 32,04 30,92 22,17 22,17 76,59 66,40 63,67 62,33 61,02 59,71 42,33 — 42,12 45,38 44,28 — 38,37 36,95 30,21 29,29 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux : Saybolt 150 à 38° C — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cyl. pensylvaniennes Non filtrée : Point d’infl. = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’infl. 315° C Viscosité Engler = Fluidité Barbey = Viscosité
d’infl. 315° C Viscosité Engler = Fluidité Barbey = Viscosité Engler = Fluidité Barbey Fluidité Barbey cosité Engler à 38° Fluidité Barbey = Viscosité Engler = 5 Point d’inflammation Viscosité Engler = Paraffines : Raffinée plaques (sac ou caisse) Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah Pétroles bruts : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40*,1 B. PRIX F O. B. Par TONNE ORIGINE en Francs français de 1,000 kilogs DU PRIX F. O. B. Par Par Fret CHARGEMENT de tankers Tonne
F. O. B. Par Par Fret CHARGEMENT de tankers Tonne Hectolit. 7 à 9.00 1 tonnes A. P. I. 16/ -13/6 — 70,64 Amér. du Nord $ 0.15 1/2 gall 1,519 10 104 82 82 54 — 63,67 — $ 0. 13 1/4 — 1,244 67 89 62 82 54 — Golfe du Mexique $ 0 12 3/8 — 1,162 30 83 70 1 97 82 — 61,02 Roumanie £ 9-0-0 T 1,118 16 81 63 82 54 — 59,71 Amér. du Nord $ 0.121/4 gall. 1. ### CORRECTION ### Pour réaliser son objet, la Société Electro-Gaz a repris au
F. O. B. Par Par Fret CHARGEMENT de tankers Tonne Hectolit. 127 17 82 85 82 54 Golfe du Mexique $ 0.113 1/4 1.081 34 79 48 97 82 58,43 Amérique du Nord $ 0.11 1/4 1.028 10 76 08 82 54 Golfe du Mexique $ 0.10 3/8 948 22 70 17 97 82 57,17 Roumanie £ 7-10-0 T 931 80 69 42 82 54 41,06 Amérique du Nord $ 0.07 1/2 gnll. 621 06 50 74 82 54 Golfe du Mexique $ 0.06 3/4 558 85 45 66 97 82 40,02 Roumanie £ 3-16-0 T 472 11 38 72
82 40,02 Roumanie £ 3-16-0 T 472 11 38 72 82 54 43,19 Amérique du Nord $ 0.08 1/2 gnii. 714 24 57 50 82 54 Golfe du Mexique $ 0.07 3/4 651 01 52 41 97 82 42,12 Roumanie £ 4-2 -0 T 509 38 41 36 82 54 32,27 Golfe du Mexique $ 0.04 gal. 318 98 97 82 31,14 Roumanie £ 2-16-0 T 347 87 82 54 22,30 Golfe du Mexique $ 0.80 baril 143 62 97 82 22,30 Roumanie £ 1-5-0 T 155 30 82 54 5,7 Amérique du Nord $ 0.25 gal. 1.743 62 155
5,7 Amérique du Nord $ 0.25 gal. 1.743 62 155 12 82 54 4,3 $ 0.31 1/2 2.387 99 212 53 82 54 C. = 2,3 $ 0.15 1/4 1.162 58 102 89 82 54 C. = 6,6 $ 0.23 1/2 1.755 88 158 56 82 54 C. = 8,7 $ 0.20 1,491 28 134 96 82 54 à 100° $ 0.18 1/2 1.382 48 124 84 82 54 315» $ 0.31 2.323 88 209 15 82 54 3,7 $ 0.24 1.807 72 161 97 82 54 $ 0.0468 LB 2.795 52 82 54 $ 0.068 5/8 3.739 14 82
2.795 52 82 54 $ 0.068 5/8 3.739 14 82 54 $ 21/23 lft tonne 561 88 82 54 $ 41/49 1.149 30 82 54 Soufre 1,96 $ 55/60 1.468 55 82 54 Prix au puits (A) 0,875 $ 1.06 baril 184 61 82 54 0,846 $ 1.26 239 31 82 54 0,823 $ 3.20 624 71 82 54 Ces prix s'appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants; en barils pour ce qui est des huiles de graissage; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et
graissage; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des Etats-Unis. À ces prix, il convient d’ajouter les frais générales comprenant: les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports. DES DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 124.24 COURS DU $ : 25.60
DE LA £ : 124.24 COURS DU $ : 25.60 PAR TONNE de 1.000 kilos PRIX C. I. F. Rouen FRAIS DIVERS PAR UNITÉ DE MESURE EMPLOYÉE (y compris les majorations de droit récemment votées) PRIX DE dédouané REVIENT à Rouen Assur. pendant transport Perte par évaporation, roulage et déchets de route Frais de chargement et de déchargement Par Tonne Par Hectolitre Taxe d’importation Taxe de statistique Taxe de timbre ad valorem Droit de douane Taxe instituée par la loi du 10-1-25 Taxe intérieure Surtaxe de péréquation par hectolitre Par tonne Par hectolitre 0.20 o/o p. hectol. p. tonne du
tonne Par hectolitre 0.20 o/o p. hectol. p. tonne du mont. p. tonne p. hectol. les droits p. hectol. 4 » 1 11/2O 24.08 2 » 1.631.72 112.59 3.06 0.90 0.14 44 » 10 » 18 » 5 » 2.659.86 183.54 3.32 19.95 2 » 1.352.48 97.38 3.06 0.90 0.14 Par hectolitre — — — 2.338.18 168.36 3.15 18.95 2 » 1.284.42 92.48 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.270.13 163.40 18.06 2 » 1.223.76 89.33 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.196.52 160.33 3.02 18.13 2 » 1.232.91 90.62 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.198.98
1.232.91 90.62 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.198.98 161.63 2.95 17.73 2 » 1.237.84 83.33 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.167.82 149.34 2.78 16.70 2 » 1.132.12 83.78 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.091.68 144.79 2.62 15.73 2 » 1.066.39 78.91 3.06 0.90 0.14 — — — — 2.025.87 149.92 2.54 — 15.25 2 » 1.034.13 77.04 3.06 0.90 0.14 — — — — 1.986.83 148.05 1.76 15.0 7.05 2 » 714.41 58.37 2.58 0.90 0.14 1.578.72 128.28 1.64 16.58 2 » 666.89 54.48 2.58 0.90 0.14 1.531.10 124.09 1.39 15.56 2 » 563.60
2.58 0.90 0.14 1.531.10 124.09 1.39 15.56 2 » 563.60 46.22 2.58 0.90 0.14 1.425.33 116.83 1.99 17.99 2 » 808.76 65.11 2.58 0.90 0.14 1.685.79 135.71 1.87 15.51 2 » 760.21 61.20 2.58 5.90 0.14 — — — — 1. 637 22 131 80 1 48 — 5 93 2 » 601 33 48 71 O X 2 58 0 90 0 14 — — — — 1.473 48 119 31 CL p. tonne p. tonne 1 04 0.50 2 09 2 » 421 93 — » 6 69 0 90 0 02 3 » par 100 kilos 1
0 90 0 02 3 » par 100 kilos 1 50 461 04 — 1 08 2 16 2 » 435 65 — J3 6 69 0 90 0 02 3. » — — 4/4 /6 — 0 60 1 21 2 » 245 25 — 6 39 0 90 0 02 1.50 — — 269 06 — 0 59 — 1 19 2 » 241 62 — 6 39 0 90 0 02 1.50 — — 265 43 — Par 100 kilos 4 57 9 15 2 V, 1.841 88 163 93 57 76 0 90 1 90 77
88 163 93 57 76 0 90 1 90 77 » 10 » 18 » 2.862 44 254 76 Par 100 kilos 6 18 12 38 2 » 2.490 99 221 71 68 38 0 90 1 90 — — — 3.522 27 313 48 3 11 6 24 2 » 1.256 07 111 20 45 50 0 90 1 90 — — — 2.264 77 200 43 4 60 9 22 2 » 1.854 24 167 44 57 24 0 90 1 90 — — — 2.874 28 259 55 3 93 7 89 2 » 1.587 64 143
55 3 93 7 89 2 » 1.587 64 143 68 51 19 0 90 1 90 — — — 2.601 63 235 45 3 66 7 34 2 » 1.478 02 133 46 49 01 0 90 1 90 — — — 2.489 83 224 83 6 02 12 06 2 » 2.426 50 218 38 67 14 0 90 1 90 — — — 3.456 44 311 08 4 73 9 47 2 » 1.906 46 170 82 57 55 0 90 1 90 — — 2.926 81 262 24 7 20 14 43 2 2 901 69
262 24 7 20 14 43 2 2 901 69 99 87 0 90 4 61 229 50 5.312 07 9 55 19 16 2 » 3.852 39 113 16 0 90 4 61 Par 100 kilos 6.276 06 1 61 3 23 2 651 26 13 49 0 90 0 05 1 50 1 50 682 20 3 08 6 17 2 » 1.243 09 25 43 0 90 0 05 Par 100 kilos — 1.285 97 — 3 88 7 77 2 » 1.564 74 31 85 0 90 0 05 — — 1.614 04 — (B) 0
90 0 05 — — 1.614 04 — (B) 0 67 1 34 2 » 271 16 17 91 0 90 0 33 62 50 1 10 » 925 30 — 0 80 1 61 2 » 326 26 19 62 0 90 0 33 Par 100 kilos — 982 11 — 1 77 3 54 2 l » 714 56 25 82 0 90 0 33 1.376 61 les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point
coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. (A) A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d’ajouter $0,30 à $ 0 50 par baril soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taux est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d'embarquement. (B) Les huiles de pétrole
du puits jusqu’au port d'embarquement. (B) Les huiles de pétrole brutes traitées dans les usines exercées entrent en suspension des droits de douane. Ces droits ne sont applicables qu’aux huiles brutes traitées en usine libre. (Ce tableau est établi par nos services spéciaux de statistiques). La production et l’utilisation du benzol La production du benzol en France a crû avec rapidité. Alors qu’elle n’était que de 10.500 t. en 1913, elle passait à 23.000 t. en 1923 pour atteindre 53.300 t. en 1926 et 61.200 t. en 1927. Arrêtons-nous quelque peu sur ces deux derniers chiffres. Avant la guerre, la
peu sur ces deux derniers chiffres. Avant la guerre, la source de production était unique : les fours à coke. Les usines à gaz n’avaient même pas le droit de débenzoler, étant tenues par leurs contrats avec les villes et les particuliers de laisser au gaz obtenu par distillation de la houille la totalité de son pouvoir éclairant et calorifique et le débenzolage diminuant le pouvoir éclairant et faisant perdre au pouvoir calorifique environ 200 calories. Mais, dès les premiers mois de la guerre on s’aperçut que le benzol allait manquer pour la fabrication des explosifs. Ce fut un ingénieur
manquer pour la fabrication des explosifs. Ce fut un ingénieur du gaz de Paris qui avisa le Gouvernement, alors à Bordeaux, que les usines à gaz pourraient suppléer les mines envahies si on les couvrait contre les procès à venir par une disposition législative. Un décret fut immédiatement pris, créant pour les usines à gaz le cas de force majeure pour fait de guerre, et les mettant à l’abri contre toute réclamation. La question continua à faire l’objet des préoccupations des Pouvoirs Publics au sujet de la défense nationale et la loi du 22 juillet, après avoir interdit d’introduire le
la loi du 22 juillet, après avoir interdit d’introduire le débenzolage, autorise le Gouvernement à astreindre les usines à gaz à procéder au débenzolage préalable de leur gaz. Cette astreinte doit être faite par des arrêtés individuels pour chaque Société en tenant compte de sa situation particulière, des contrats en cours et de ses possibilités financières à faire les dépenses d’installation nouvelle. Ces arrêtés sont pris avec une grande prudence et on n’hésite pas à proroger les décrets impartis afin de ne pas troubler la vie des villes intéressées. Pour les sociétés gazières de Paris et de la banlieue, les
les sociétés gazières de Paris et de la banlieue, les arrêtés ont été pris lorsque déjà elles débenzolaient. Ajoutons que le benzol-auto qu’elles produisent ne passe pas dans le commerce, il est absorbé par la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne, la Ville de Paris et le département de la Seine procédant par simple virement entre les régies gazières et la régie des transports. Cette modération dans l’application de la loi tendant à l’obligation du débenzolage explique pourquoi les quantités fournies par les usines à gaz ne croissent que lentement. Elles étaient de 10.300 t. en 1925,
croissent que lentement. Elles étaient de 10.300 t. en 1925, le gros morceau étant fourni par le Gaz de Paris et le Gaz de la Seine, elles sont passées à 12.700 en 1927. On estime que la généralisation du débenzolage porterait à 35.000 ou 40.000 t. les quantités que pourraient fournir les usines à gaz. Voici maintenant comment se répartit l’utilisation des benzols pendant les deux dernières années : (1926) (1927) Benzol 90 et 50 22.550 24.300 Benzol-auto 13.400 20.000 Toluol 1.200 2.300 Solvent 4.900 6.000 Produits purs (benzine, toluène, xylène).... 2.450 3.000 Divers (huiles légères, produits bruts) 8.800 5.600
xylène).... 2.450 3.000 Divers (huiles légères, produits bruts) 8.800 5.600 Totaux 53.300 61.200 Ces chiffres ne comprennent pas la Sarre dont la production est restée sensiblement la même au cours des dernières années, se chiffrant par 34.000 t. dont 4.000 pour les mines domaniales. Le marché du benzol est resté intérieur par suite du décret du 2 mars 1920 prohibant l’importation et de la nécessité de licences pour l’importation. On avait songé à comprendre le benzol dans les prestations en nature pour un tonnage très important, mais on y a renoncé. La production britannique de benzol est d’environ 100.000 t.
renoncé. La production britannique de benzol est d’environ 100.000 t. par an. Le benzol est employé comme carburant principalement par mélange avec l’essence à 25 % de benzol, mélange vendu avec une plus-value de 10 % par rapport à l’essence. En Allemagne, la production atteint 300.000 t. par an, ce qui permet de mettre à la disposition des automobiles près du tiers du carburant qui leur est nécessaire. C’est surtout sous forme de mélange à 50 % avec de l’essence qu’il est employé, son prix étant de 12 à 15 % supérieur au prix de l’essence. En France, étant donné
% supérieur au prix de l’essence. En France, étant donné la très faible quantité de benzol mise à la disposition de l’automobile, — une très importante partie étant déjà absorbée par la S. T. C. R. P., c’est vers l’emploi par mélange qu’il faut se tourner. Au récent Congrès du Chauffage Industriel, M. Brunschwig a examiné les travaux poursuivis sur ce sujet en Allemagne et en Angleterre et, dans son intéressante communication, il a résumé ainsi les conceptions de la National Benzole Association. 1° Fraîchement distillés et soumis à un essai d’évaporation en capsule, les benzols non lavés ne donneraient
essai d’évaporation en capsule, les benzols non lavés ne donneraient pas sensiblement plus de résidus résineux que les benzols lavés à fond à l’acide sulfurique. C’est donc que les résines ne se formeraient que progressivement au sein du benzol pendant le stockage, aux dépens des hydrocarbures non saturés, et qu’elles n’existeraient pas dans un benzol fraîchement distillé. 2° Dans les mêmes conditions de fraîcheur, c’est-à-dire utilisés dans un moteur aussitôt après leur distillation, les benzols non lavés ne donneraient pas plus de dépôts ou de gommes, même après fonctionnement prolongé, que les benzols lavés. Ce seraient donc uniquement les résines
que les benzols lavés. Ce seraient donc uniquement les résines déjà formées et dissoutes dans le benzol qui seraient responsables des dépôts produits dans les moteurs. En d’autres termes, les composés non saturés non encore résinifiés au moment où l’on utilise le benzol ne subiraient aucune polymérisation ou condensation à l’intérieur même du cylindre et ne pourraient causer aucun trouble. 3° Il n’a pas été possible d’arriver à faire une discrimination nette entre les composés non saturés responsables de la résinification et les autres; 4° La formation des résines pendant le stockage serait essentiellement un phénomène d’oxydation : car elle
le stockage serait essentiellement un phénomène d’oxydation : car elle ne se produit pas si on maintient au contact du benzol une atmosphère d’azote. On attribue à une formation transitoire de peroxydes le mécanisme de l’oxydation progressive. 5° L’intensité et la rapidité de la résinification pendant le stockage serait influencée par la nature des parois du réservoir; 6° L’adjonction de certains corps en très petite proportion, de l’ordre de grandeur du millième, tels que le tricrésol ou l’aniline, s’opposerait à la résinification, grâce à un mécanisme qui se rattacherait aux actions antioxygènes étudiées par MM. Moureu et Dufraisse. Mais les
actions antioxygènes étudiées par MM. Moureu et Dufraisse. Mais les conditions optimales de cette action stabilisatrice sont assez délicates à préciser à coup sûr. 7° L’action des rayons ultra-violets produirait une résinification rapide, mais il n’a pas été possible d’utiliser cette propriété pour en faire la base d’une méthode d’essai : celle-ci serait trop sévère, car certains composants qui se résinifient sous l’action des ultra-violets, restent stables pendant le stockage prolongé. 8° Il serait possible de juger de l’aptitude des benzols à la résinification en les soumettant à un essai de barbotage d’oxygène, suivi d’une évaporation en capsule. Toutefois, les
de barbotage d’oxygène, suivi d’une évaporation en capsule. Toutefois, les résultats obtenus dans cet essai ne sont pas absolument parallèles aux résultats observés après le stockage prolongé. Il semble résulter de cette intéressante analyse scientifique, qui n’est d’ailleurs pas encore terminée, que deux voies se présentent pour la préparation rationnelle du benzol carburant : — Ou bien incorporer au benzol des stabilisateurs qui empêchent toute résinification ultérieure; — Ou bien, ce qui serait peut-être plus sûr, provoquer la résinification des constituants instables et leur élimination subséquente par distillation. Mais que ce soit par mélange ou directement, le benzol ne jouera
ce soit par mélange ou directement, le benzol ne jouera jamais un rôle de premier plan comme carburant. De plus, et ceci est important à retenir, en cas de guerre sa production serait très fortement diminuée si les houillères du Nord et du Pas-de-Calais suspendaient leurs travaux et son emploi pour les explosifs serait considérablement augmenté, si bien que malgré tous les efforts des industries de l’intérieur, il ne resterait presque plus rien pour la traction. Et comme notre politique des carburants est partiellement commandée par le souci de la défense nationale, cette remarque était nécessaire. Intérim. Le marché de
défense nationale, cette remarque était nécessaire. Intérim. Le marché de Londres Essence : Prix de gros, en vrac : Londres Banlieue Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse Nord de l’Ecosse et Belfast.... Londonderry Autre partie de l’Irlande du Nord Dublin Autre partie de l’État libre d’Irlande Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ » 3/4 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4
3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ » 1/2 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le
: Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3.10. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2.
par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4.2. 6. par tonne; pour navire, £ 4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 10. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £ 12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 28 août 1928. Le marché américain à l’exportation D’après
Londres. 28 août 1928. Le marché américain à l’exportation D’après les renseignements qui nous parviennent par le courrier des États-Unis, le marché américain, pendant la deuxième semaine d’août, a été caractérisée par de nombreuses et importantes demandes d’acheteurs étrangers. 250.000 barils d’essence et de kérosène ont été ainsi traités à terme, à de nouveaux prix records. Les principales transactions ont été réalisées avec des clients français, dont l’un s’est rendu acquéreur de 75.000 barils d’essence 61-63, 64-66 et de prime white aux cours respectifs de £ 11,375, £ 11,875 et £ 6,25. Une autre cargaison de 55.000 barils de 64-66,
£ 6,25. Une autre cargaison de 55.000 barils de 64-66, de prime-white et de water-white a été réalisée à £ 12,625 et £ 7,50; enfin, toujours pour compte français, 65.000 barils d’essence 64-66 a été vendue à £ 12,125. D’autres transactions moins importantes ont été effectuées pour comptes anglais et Scandinaves. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 août : Le marché allemand Encore que les prix de la benzine américaine viennent de hausser de 1/4 à 1/2 cent le gallon, ceux de la benzine distribuée par les pompes