jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
tour à tour, on entend les dignes saints faire les déclarations suivantes : SAINT HUBERT. — J'atteste, Seigneur, que tous les chasseurs disent énormément de bien de la Nouvelle Ford. SAINT ANTOINE. — J'assure, Seigneur, que la race porcine n'ose plus s'aventurer sur les routes, tellement elles sont encombrées de voitures Ford. SAINT SÉBASTIEN. — Je conviens que cette voiture file... comme une flèche SAINT HONORÉ. — Je dois dire que sa stabilité est telle qu'elle n'ébranlerait pas la pièce montée la plus fragile ! SAINTE BARBE. — Je certifie que la voiture Ford est construite avec les meilleurs produits
que la voiture Ford est construite avec les meilleurs produits que mes protégés vont extraire des entrailles de la terre ! SAINT POTIN. — Je déclare que tous les commerçants et détaillants n'ont jamais possédé de meilleure voiture de livraison ! SAINT MÉDARD. — Je dois reconnaître que j'ai beau faire pleuvoir, je n'arrive pas à incommoder les voyageurs qui, avec leur Ford, peuvent se déplacer par tous les temps ! SAINT GUIDON. — J'atteste que, sur les routes, mes protégés, les démocratiques cyclistes, ne sont pas plus nombreux que les Fordistes ! SAINT ROCH. — Et mes amis les
les Fordistes ! SAINT ROCH. — Et mes amis les chiens n'ont pas à se plaindre d'eux ! SAINTE GENEVIÈVE. — Je ne puis que confirmer les déclarations de mes honorables prédécesseurs. Chacun sait que Paris a adopté la Ford parce que c'est la voiture utilitaire par excellence. SAINT MARIUS (avec vigueur). — Et à Marseille, donc ! Tête, troue de l'air, ils l'ont tous là-bas, la nouvelle Ford ! C'est à ce point, bêtise, qu'une seule de plus, on ne saurait où la mettre. SAINT ELOY. — Je dirai enfin, en qualité de patron des métallurgistes, qu'il n'existe pas
enfin, en qualité de patron des métallurgistes, qu'il n'existe pas au monde d'usines aussi importantes, aussi merveilleusement équipées et organisées que les usines Ford et qu'elles sont seules capables de fournir une voiture d'une pareille qualité à un tel prix ! Cette dernière déclaration semble faire une très grosse impression sur l'assemblée. Dieu le Père a un sourire heureux dont l'effet immédiat est de faire briller le soleil d'un éclat plus radieux. DIEU LE PÈRE. — Mes chers collaborateurs, je savais d'avance tout ce que vous venez de me dire ! Vous savez que je suis partout et que je
! Vous savez que je suis partout et que je sais tout. Le Père Noël est fixé maintenant sur ce qu'il lui reste à faire ! Il apportera sur la terre, à tous ceux qui l'ont mérité, le cadeau de Noël et de Nouvel An le plus utile et le plus agréable, la voiture rêvée, la Nouvelle Ford ! — Amen, Amen (sur tous les bancs). La séance est levée et tout le monde se disperse. LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais
place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que : 1° C'est le complément le plus agréable à un bon repas ; 2° C'est le meilleur des digestifs ; 3° Additionné d'eau ordinaire ou avec ou sans sucre, il gazeuse, désaltère délicieusement ; 4° Le gourmet apprécie son arôme délicat dans les mets et les pâtisseries ; 5° On en fait le plus souvent des grogs ; Il combat victorieusement la grippe et la fatigue Chenard & Walcker La bonne voiture Française PROPULSEURS 00 ARCHIMÈDES B 2 1/2 à 7 HP se adaptant à tous bateaux
2 1/2 à 7 HP se adaptant à tous bateaux 2 CYLINDRES OPPOSÉS sans TRÉPIDATION. DÉPART À 14 DE TOUR DE PÊCHE, CHASSE, PROMENADES TRANSPORTS, RIVIÈRES LACS, MER Adoptés par la MARINE, les PONTS et CHAUSSES et B dans tout L'UNIVERSE Notice C. PERRIGAULT 27, Q. de la Guillotière LYON T SOCIÉTÉ INDOCHINOISE D'ÉLECTRICITÉ HANOI HAIPHONG NAM-DINH VENTILATEURS MARQUE MARELLI Les meilleurs Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonces Huit jours après, le Père Noël qui a terminé sa tournée sur la terre, remonte au Paradis ; il semble cacher quelque chose au fond de son grand sac. DIEU
cacher quelque chose au fond de son grand sac. DIEU LE PÈRE. — Eh bien, Père Noël, tous nos protégés ont-ils été contents ? LE PÈRE NOËL. — Elles ont fait des millions d'heureux, nos automobiles Ford, ô Seigneur tout puissant. DIEU LE PÈRE. — Et que vous reste-t-il dans votre sac ? Vous cachez quelque chose. LE PÈRE NOËL. — Ô Seigneur, pardonnez-moi ! (Il se jette à genoux.) Mais on dit tant de bien de la Ford ! Et tous ces gens sur la terre avaient l'air si heureux d'en avoir une, que je n'ai pu résister... Seigneur,
heureux d'en avoir une, que je n'ai pu résister... Seigneur, tout-puissant, pardonnez-moi, j'en ai gardé une pour moi ! DIEU LE PÈRE. — Père Noël, je vous pardonne ! Vous l'avez bien méritée, depuis le temps que vous faites le tour du monde avec votre pauvre âne ! Seulement, méfiez-vous ! À votre âge, vous pourriez perdre votre chemin dans tout ce dédale de nuages ! LE PÈRE NOËL. — Avec la Nouvelle Ford, Seigneur, on passe partout ! SAINT PIERRE (à part). — Une Ford, au Paradis ! Ils en voudront tous Bah ! j'organiserai le sens unique !
en voudront tous Bah ! j'organiserai le sens unique ! Et le rideau tombe, pendant que de la terre s'élèvent les accents lointains d'un chœur de louanges, celui des humains reconnaissants qui chantent la gloire de la Nouvelle Ford 1931 ! SAINT PIERRE À propos d'un record Nos lecteurs ont encore présenté à l'esprit la façon magistrale avec laquelle René Sénéchal, pilotant une Chenard et Walcker 4e série, de 14 CV, a battu le record des 24 heures : 3.181 kilomètres 853 à l'allure de 132 km. 577 ! Encore une fois avec une voiture de 21.400 de cylindrée. Ce
une fois avec une voiture de 21.400 de cylindrée. Ce que l'on sait moins, c'est la rapidité avec laquelle l'idée du record a été mise au point par MM. Lucien Chenard et Touyet et le brio avec lequel elle a été exécutée par notre bouillant Sénéchal aidé en cela par Léonard et toute l'équipe des mécaniciens. En quarante-huit heures, après que le principe de la tentative d'un record eût été admis, les dispositions furent prises pour préparer une voiture. Préparer, c'est beaucoup dire, eux en si peu de temps il ne fallait pas espérer procéder à de grosses modifications. On
ne fallait pas espérer procéder à de grosses modifications. On se contenta donc de choisir une voiture de série, de lui adjoindre les réservoirs et les canalisations supplémentaires nécessaires. La totalité de l'huile nécessaire au record fut embarquée ; mais il ne fallait pas songer à emporter toute l'essence nécessaire ; il fallait absolument opérer le ravitaillement en marche, et à une allure qui dépassait largement le lit à l'heure, naturellement sans obliger le conducteur, en l'occurrence Sénéchal, à effectuer des manœuvres compliquées. La voiture de ravitaillement, conduite par Léonard, était munie d'un réservoir plein d'essence, en relation avec une
était munie d'un réservoir plein d'essence, en relation avec une bouteille d'air comprimé. À une sorte de potence était placé un tuyau flexible analogue à celui de n'importe quel distributeur d'essence. L'ensemble était orientable par un premier mécanicien ; un autre, grimpé sur le "bidon" dirigeait le flexible à l'aide d'une perche. Quant à la voiture du record, elle comportait un réservoir muni de deux larges orifices dans lesquels on pouvait introduire le flexible. Sénéchal partit donc à pleins gaz. Bien qu'il eût besoin d'essence, Léonard se mit à sa hauteur et pratiquement sans ralentir, en tout cas à plus
hauteur et pratiquement sans ralentir, en tout cas à plus de 120 à l'heure, le mécanicien grimpé sur le bidon introduisit l'extrémité du flexible dans l'orifice du réservoir. Rapidement, la canalisation d'air comprimé fut ouverte et l'essence projetée immédiatement dans le réservoir. Tout devait se faire en vitesse, sans la moindre hésitation qui aurait pu entraîner la catastrophe. En fait, tous les ravitaillements furent opérés sans le moindre accroc et ce qui paraissait à peine possible fut exécuté sans la moindre difficulté. Le tableau de marche, que nous donnons ci-dessous, montre la régularité avec laquelle Sénéchal a marché ; il
montre la régularité avec laquelle Sénéchal a marché ; il y a moins de 2 p. 100 d'écart entre la vitesse du tour le plus vite et du tour le plus lent (plus ou moins). Si l'on songe qu'il a fallu, marcher la nuit, ravitailler, et qu'une violente tempête sévissant pendant le record ne facilitait vraiment pas les choses, on ne peut qu'admirer et le sang-froid et l'énergie des hommes qui ont établi un des records, à mon sens des plus remarquables, dont peut s'énorgueiller le sport automobile. Hilomètre, temps et moyenne par heure du record. 1 h. : 132
et moyenne par heure du record. 1 h. : 132 km. 545.. 2 h. : 264 km. 974. Moy. : 132 km. 497 — 3 h. : 398 km. 201. Moy. : 132 km. 733 4 h. : 528 km. 368. Moy. : 132 km. 092 5 h. : 661 km. 155. Moy. : 132 km. 231 6 h. : 792 km. 617. Moy. : 132 km. 102 7 h. : 924 km. 907. Moy. : 132 km. 129 — 8 h. : 1.041 km. 585. Moy. : 130 km. 198 9 h. : 1.175 km. 617. Moy. : 130
198 9 h. : 1.175 km. 617. Moy. : 130 km. 624 10 h. : 1.310 km. 093. Moy. : 131 km. 009 11 h. : 1.440 km. 197. Moy. : 130 km. 927 12 h. : 1.570 km. 902. Moy. : 131 km. 241 13 h. : 1.709 km. 599. Moy. : 131 km. 507 14 h. : 1.838 km. 145. Moy. : 131 km. 296 15 h. : 1.974 km. 146. Moy. : 131 km. 609 16 h. : 2.108 km. 220. Moy. : 131 km. 763 17 h. : 2.253 km. 756. Moy. : 132 km. 573
h. : 2.253 km. 756. Moy. : 132 km. 573 18 h. : 2.368 km. 904. Moy. 131 km. 605 19 h. : 2.504 km. 881. Moy. : 131 km. 835 20 h. : 2.639 km. 474. Moy. : 131 km. 972 21 h. : 2.770 km. 702. Moy. : 131 km. 938 22 h. : 2.907 km. 761. Moy. : 132 km. 170 23 h. : 3.045 km. 100. Moy. : 132 km. 395 24 h. : 3.181 km. 853. Moy. : 132 km. 577 Mettons-nous un peu à la place du pilote maintenant. Tourner pendant vingt-quatre heures à
la place du pilote maintenant. Tourner pendant vingt-quatre heures à 130 de moyenne sans arrêt ne constitue pas précisément une petite promenade de santé ! Nous passerons sur les inconvénients d'ordre... disons physiologiques qu'une pareille épreuve comporte, mais une des difficultés principales réside, pour le conducteur, à se mettre en communication avec les ingénieurs et mécaniciens au poste de ravitaillement. Sénéchal avait un bloc fixé au tablier de la voiture ; il y notait ses demandes et ses réflexions en style télégraphique, déchirait les feuillets et les abandonnait sur la piste où on courait les chercher. La consultation de ces
piste où on courait les chercher. La consultation de ces feuillets est fort intéressante : on y suit d'une façon vivante les différentes péripéties de l'épreuve et on la vit intensément. A un moment, la fatigue a failli le terrasser et il prenait déjà ses dispositions pour passer le volant à Léonard en vitesse, mais il put reprendre le dessus et terminer en souplesse sa dure randonnée. GLLENHARD. NG Automobiliste A Dans vos rudes randonnées VELUN RÉAL PORT r * mmti i.it i'JFOyV'rO*!j. a ^ ! Véritable Porto d'Origine— BOY-LANDRY Doit-on le dire? Récemment, un automobiliste lyonnais, M. Lécot, pariait
Doit-on le dire? Récemment, un automobiliste lyonnais, M. Lécot, pariait avec quelques amis de faire 900 kilomètres environ par jour pendant 111 jours consécutifs, de façon à réaliser un parcours total de 100.000 kilomètres avec la même voiture, une 5-chevaux Rosengart. M. Lécot engagea ce pari à titre privé et je me trouvais précisément dans le bureau de M. Rosengart quand celui-ci fut avisé de l'aventure... M. Rosengart n'était pas content; Lécot, me dit-il, a fait bien de nous mettre au courant. Nous aurions revêtu sa voiture, car il s'expose à demeurer en pareille forme pour une bricole..., et comme
à demeurer en pareille forme pour une bricole..., et comme il doit faire 900 kilomètres par jour, chaque jour, il n'aura guère de temps, sur l'écart avec vingt-quatre heures, pour effectuer une réparation. Ma foi, nous tombâmes d'accord, le constructeur et moi, que M. Lécot avait engagé une gageure redoutable. et que, vraisemblablement, il échouerait... Les jours, les semaines passèrent... Lécot et sa 5-chevaux roulaient toujours, couvrant deux fois par jour le parcours Lyon-Dijon et retour (par Bourg). 100.000, 25.000, 50.000 kilomètres furent successivement atteints dans les conditions sévères du pari. Je revis M. Rosengart à son banquet du Salon
pari. Je revis M. Rosengart à son banquet du Salon et nous nous écriâmes ensemble : — Est-ce que Lécot réussirait ? A partir des 50.000 kilomètres, chacun se passionna. Pas seulement nous, gens du métier, mais tous les habitants des régions traversées. Les parcours impliquaient deux douzaines de passages à nivo; leurs six gardiens voyaient quatre fois par jour la petite Rosengart se présenter avec une régularité émouvante; dans les villages, on sortait d'avance sur les pas des portes à l'heure maintenant connue; et, personnellement, je n'hésitais pas à faire un petit détour pour assister au passage du conducteur
faire un petit détour pour assister au passage du conducteur incroyablement endurant que je n'avais pas revu depuis qu'il avait participé aux 24 heures du Mans. Vous savez la fin de l'aventure. Lécot et la 5 CV Rosengart ont gagné, et brillamment gagné, leur pari. 900 kilomètres dans la journée : quand on les a faits, même avec une voiture puissante, rapide et spacieuse, c'est une étape qui compte, c'est Paris-Nice, Paris-Pampelune... on est content de soi, mais il n'est pas certain qu'on recommencerait le lendemain. Lécot a fait ça 111 jours de suite, octobre à décembre, par les mauvais
111 jours de suite, octobre à décembre, par les mauvais temps que vous savez, pluie et brouillard, et avec une moyenne de six heures quotidiennes aux étapes. Certes, l'homme est résistant, mais convenons que, si la voiture ne lui avait pas assuré un certain confort, il n'eût pu tenir. Et puis, connaissez-vous beaucoup de voitures qui réussiraient une telle performance, même à cylindrée libre ? C'est pourquoi, impartiallement, nous devons être fiers de ce témoignage de qualité fourni par une 5-chevaux de chez nous. Mais voici que les histoires habituelles surgissent. Ce n'est pas vrai, disent les uns. — Qu’est-ce
surgissent. Ce n'est pas vrai, disent les uns. — Qu’est-ce que ça prouve ? disent les autres. Aux détracteurs systématiques de se mettre d’accord. En premier lieu, la performance est authentique : le contestent, savent à quoi s’en tenir. Ceux, qui ont contrôlé, ce surtout les concurrents, tout au long du parcours. Et puis, réfléchissons. Pour faire ses 900 kilomètres quotidiens, Lécot roulait 17 à 18 heures ; il dormait 6 heures. Pendant ces six heures, on lavait la voiture, on graissait, on réglait les freins, la distribution si besoin était, mais tout ceci coram populo ; n’importe qui pouvait
était, mais tout ceci coram populo ; n’importe qui pouvait assister à ces opérations. Les concurrents ne s’en sont pas privés et ont bien fait... Ayons donc le courage d’être fiers quand on réussit chez nous quelque chose de bien. Inspirons-nous de la belle solidarité américaine. De là-bas, chaque semaine, les journaux nous apportent la nouvelle d’un raid réussi par un amateur sur Buick, ou Chrysler, ou Hudson, etc ; personne n’exige de contrôle officiel dont nous savons tous la fréquente vanité. Chacun croit au « fair play ». Vous imaginez-vous un constructeur mentant sciemment ? Autre ennui : la
imaginez-vous un constructeur mentant sciemment ? Autre ennui : la Chambre syndicale des Constructeurs, frein puissant à l’expansion française, interdit à M. Rosengart de faire état dans sa publicité de la belle performance rapportée. Un règlement a prévu cette interdiction, et nous sommes pour le respect des règlements même s'ils sont absurdes. Avant Rosengart, d’autres ont connu les mêmes rigueurs : Delage, Hotchkiss, Gabriel Voisin, Bentley, d’autres encore... Nous n’avons pas à nous immiscer dans les détails d’une administration, mais nous avons à remplir un devoir d’informateur. Et ce que fait la 5CV Rosengart, c’est tout de même et avant
fait la 5CV Rosengart, c’est tout de même et avant tout un joli testimonial à l’actif des formules de la construction française. C. Faroux. M NOIUELLE FORD STARDUST La beauté de la nouvelle Ford, si apparente par ses lignes et ses couleurs, s’étend aussi à sa tapisserie intérieure et à ses garnitures. Vous vous en rendez compte dès que vous ouvrez ses portes et que vous apercevez son intérieur si distingué. Vous le voyez aussi à tous ses importants petits détails d’élégance et de fini que l’œil exige de la femme découvre immédiatement. Dans toute la voiture une note de
femme découvre immédiatement. Dans toute la voiture une note de distinction et de chic reflète sa qualité particulière. Aussi bien dans son extérieur que dans sa construction mécanique, la nouvelle Ford a été construite pour duver. "Je suis heureux d’avoir acheté une Ford 99" LA valeur provenant d’une étude approfondie, de matières premières supérieures, et de la construction soignée de la Nouvelle Ford, est mise particulièrement en relief après les premiers vingt-cinq mille milles. SON service long et continu fait ressortir la perfection mécanique, l’économie de consommation et d’entretien de cette voiture. Plus les mois, plus les années passent et
cette voiture. Plus les mois, plus les années passent et plus votre satisfaction et votre admiration grandissent en constatant la valeur de sa construction mécanique. A tous les points de vue vous reconnaîtrez chaque jour un peu plus la valeur durable que vous vous êtes assurée en faisant l’acquisition de cette voiture. DANS la Ford entière vous trouverez de multiples raisons qui expliquent le résultat si probant que vous en obtenez, et vous démontreront que cette voiture est d’une valeur bien au-dessus du prix que vous avez payé pour en devenir acquéreur. PARMI toutes ces raisons, en voici de particulièrement
devenir acquéreur. PARMI toutes ces raisons, en voici de particulièrement proéminentes : quatre amortisseurs hydrauliques Houdaille agissant dans les deux sens, un pare-brise en verre incassable Triplex, frein sur les quatre roues entièrement protégé, pistons aluminium, soupapes d’alliage de silicium et de chrome, transmission et arbre de transmission d’alliage au chrome, dispositif spécial évitant toute réaction au pont arrière, axe des roues arrière ne supportant pas le poids de la voiture, plus de vingt roulements à billes et à rouleaux et l’Acier Inoxydable, brillant et durable employé dans la construction de toutes les pièces extérieures Une précision remarquable de construction
de toutes les pièces extérieures Une précision remarquable de construction et d’assemblage est une autre caractéristique de l’automobile Ford. ...............e Représentants : GARAGE-AVIATION GARAGE PAUL-BERT HANOI HAIPHONG Utilisez les véritables pièces détachées Ford I Sécurité Ce que les automobilistes apprécient le plus dans la Spido, c’est le sentiment d’absolue sécurité qu’elle donne. Quand on l’emploie on sait qu’on n’aura pas d’ennuis, pas de soucis, et que le moteur protégé par elle fonctionnera merveilleusement et sans I C’est donc non seulement l’huile idéale pour les randonnées touristiques des vacances, mais aussi celle qui s’impose à tous ceux qui utilisent commercialement leur
celle qui s’impose à tous ceux qui utilisent commercialement leur voiture : négociants, industriels, voyageurs de commerce, etc... De plus, la Spido est le lubrifiant qui, grâce à sa haute qualité, est capable de « tenir » pendant 3.000 kms, alors que la plupart des autres marques sont dans l’obligation de conseiller la vidange tous les 1.300 kms, ce qui se traduit par 50 % d’économie. ^ de sécurité STOCKISTES GARAGE AVIATION, HANOI rUE PAUL-BERT, HAIPHONG Ce que réalise l’Aviation française Le Salon de l’Aviation qui vient de fermer ses portes a été, de l’avis de tous, une magnifique leçon.
portes a été, de l’avis de tous, une magnifique leçon. Entre le Bleu (qui franchit la Manche) et la Pointe d’interrogation (qui traversa l’Océan d’une seule envolée), il y a vingt ans du meilleur génie français : des prodiges d’ingéniosité et de persévérance ont été réalisés, sans regarder à l’effort, aux dépenses, aux obstacles de toute nature. Soyons certains que les visiteurs du Salon, dont le nombre a dépassé les prévisions les plus optimistes, s’en sont parfaitement rendu compte. Il n’y avait qu’à voir l’admiration, la respectueuse fierté de nos compatriotes, mis en face des possibilités incalculables que représente notre
compatriotes, mis en face des possibilités incalculables que représente notre aviation commerciale. Ne nous y trompons pas. Jusqu’ici, en parlant aviation, on parlait facilement « avenir ». Conception périmée ; il s’agit maintenant d’un « présent », tangible qui, de jour en jour, s’impose davantage à nos mœurs. En attendant la réalisation de terrains d’atterrissage aménagés à proximité des grands centres, qui permettront l’aviation particulière, notre aviation commerciale accomplit, avec ce qui existe, des exploits d’autant plus admirables qu’ils se renouvellent régulièrement. Car, si les grands records de vitesse et de distance sont dignes d'ouvrir le chemin des enthousiasmes des
de distance sont dignes d'ouvrir le chemin des enthousiasmes des foules, et d'une utilité incontestable pour la propagande, leur plus beau résultat est sans doute d'ouvrir la voie à des applications moins brillantes dans leur forme, mais génératrices d'un progrès certain. Le meilleur commentaire à ces prouesses est d'en donner la liste, tout simplement. Nous l'extrayons d'une feuille de propagande qui était distribuée à profusion au Grand-Prix. En 1930 : -- Le courrier met 7 jours pour aller de France en Amérique du Sud, alors que par bateau il lui faudrait dix-nuit jours pour accomplir ce trajet. -- La lettre
faudrait dix-nuit jours pour accomplir ce trajet. -- La lettre mise à la poste à Paris est distribuée à Bucarest le jour même, après avoir franchi 2.000 kilomètres, alors que, par le train, il lui faudrait deux nuits et une journée entière pour effectuer ce même trajet. -- Le passager qui part de Paris à 10 heures du matin, arrive en Suède à 5 heures du soir, alors qu'autrement il lui faudrait 46 heures pour faire ce voyage. -- La lettre mise à la poste à Alger le matin est distribuée à Londres le soir même, alors que, par les
distribuée à Londres le soir même, alors que, par les moyens ordinaires, bateaux et trains, il lui faudrait 3 jours et demi pour effectuer ce parcours. -- La lettre mise à la poste à Saigon, arrive à Paris 7 jours après, alors que, par les moyens ordinaires, il lui faudrait 25 jours pour faire ce voyage. -- Une lettre, grâce à l'avion lancé par catapulte au large de New-York et du Havre, met 4 jours pour effectuer le parcours entre les deux capitales, au lieu de 7 jours par la voie ordinaire. Dans le courant de 1930 : 9.734.000 kilomètres
voie ordinaire. Dans le courant de 1930 : 9.734.000 kilomètres auront été parcourus, ce qui représente 243 fois le tour de la terre à l'équateur et 28 fois la distance de la terre à la lune. -- 53.000 passagers auront été transportés. -- 3.520.000 kilogrammes de marchandises auront été transportés, ce qui représente la contenance de 352 wagons normaux de 10 tonnes. -- 234.000 kilogrammes de lettres et de journaux auront été expédiés. La régularité totale, pour toutes les Compagnies, est de 97 p. 100 ; un exemple vous convaincra : sur 286 transports de courrier entre la France et
: sur 286 transports de courrier entre la France et l'Amérique du Sud, 284 arrivèrent normalement à destination. Tout cela a été réalisé, et continue de l'être tous les jours, par des lignes françaises, avec du matériel et des moteurs français, par des pilotes français, et prouve que nos avions commerciaux, pour la vitesse, le confort et la sécurité, ne ont rien à envier aux meilleurs avions mondiaux. Constatation que nous enregistrons avec une pleine confiance pour l'avenir. On peut faire disparaître le bruitement en mettant une goutte d'huile sur les freins ; ce procédé n'est d'ailleurs pas très recommandable,