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stabilité; c’est le principe qui commande sa politique commerciale. Aussi a intérêt-il surtout aux firmes pétrolières nationales, indépendantes des grands trusts mondiaux, firmes qui ne trouvent pas dans leur pays une base de production suffisante et régulière, mais qui peuvent se l’assurer en U.R.S.S. C’est pourquoi, dans les pays où existent des firmes de ce genre, et où elles possèdent des moyens appropriés, elles constituent les clients préférés du Syndicat du Naphte. Malheureusement, ces firmes indépendantes n’existent pas partout, ou ne disposent pas partout de moyens suffisants. La tendance des grands trusts à contrôler tout l’organisme commercial pétrolier qui fournit
grands trusts à contrôler tout l’organisme commercial pétrolier qui fournit à la consommation européenne, a eu pour conséquence d’empêcher, sur certains marchés, les éléments indépendants de jouer un rôle important et de les affaiblir par une concurrence prolongée. Dans ce cas, le Syndicat du Naphte, tout en conservant des relations avec ce qui reste des firmes indépendantes, cherche à organiser son propre organisme de distribution, dans le but de soutenir ces firmes dans leur lutte pour l’existence et pour l’indépendance. Aussi, la création de cet organisme n’est-elle jamais un but, mais un moyen : elle a pour objet de venir
mais un moyen : elle a pour objet de venir en aide aux firmes pétrolières nationales et d’assurer une importation régulière de pétrole sur le marché intéressé. Sur de nombreux marchés, notamment en Orient, où les trusts mondiaux disposent de vastes réseaux de distribution et où il n’existe pas de firmes indépendantes, le Syndicat du Naphte de l’U.R.S.S. ne refuse pas de collaborer avec ces trusts. Dans les premiers temps qui suivirent la reprise des exportations pétrolières soviétiques, il y avait, sur le marché anglais, peu de firmes indépendantes des trusts mondiaux et elles avaient de la peine à défendre
trusts mondiaux et elles avaient de la peine à défendre leur liberté d’action. A ce moment, soit de 1921-22 à 1923-24, le Syndicat du Naphte vendait du pétrole à ces firmes, mais elles ne constituaient pas pour lui un débouché suffisamment stable. Aussi forma-t-il, en 1924, la société Russian Oil Products, afin de vendre directement le pétrole dans ses propres dépôts. Aujourd’hui, la R.O.P. fournit environ 6 % de toute l’essence consommée en Angleterre. En dehors de la R.O.P., le pétrole soviétique est encore vendu aux firmes indépendantes par cargaisons entières; il est hors de doute que, si ces firmes
entières; il est hors de doute que, si ces firmes ont su conserver jusqu’ici leur indépendance, elles le doivent en grande partie à leurs relations avec le Syndicat du Naphte. L’organisme de distribution de la R.O.P. en Angleterre répond aux dernières exigences de la technique moderne. La Société possède des installations maritimes à Grangemouth et Avonmouth, un réseau de dépôts en gare, où le pétrole est amené en wagons-citernes et d’où il est transporté en auto-citernes, munies de pompes de distribution. Dans ses dépôts maritimes, la R.O.P. vend également du mazout pour les bateaux et pour d’autres usages. Analogues à
mazout pour les bateaux et pour d’autres usages. Analogues à la R.O.P. est la Derenajt, également fondée par le Syndicat du Naphte et destinée à assurer la vente du pétrole soviétique en Allemagne. Cette société fut créée lorsque les « concerns » pétroliers nationaux, la D.E.A. et la D.P.A.G. eurent, après une lutte prolongée, perdu leur indépendance et se furent soumis au contrôle de l'Anglo-Persian. En fondant la Demnaft, le Syndicat du Naphte avait en vue d’organiser la vente de ses produits sur le marché allemand et, en même temps, de prêter un appui aux dernières firmes indépendantes. La Demnaft
de prêter un appui aux dernières firmes indépendantes. La Demnaft possède des installations maritimes à Hambourg et aux bouches du Rhin, des dépôts fluviaux dans les villes situées sur les bords du Rhin. La société vend tous les produits pétroliers; en dehors de l’Allemagne, elle étend son activité vers l’Autriche, la Tchécoslovaquie et les Etats Scandinaves. Toutefois, depuis la création de la Demnaft, la structure du marché pétrolier allemand a continué à se modifier. L’influence des grands trusts mondiaux s’est de plus en plus renforcée en ce qui concerne l’essence. Ils ont, à cet effet, établi des pompes de distribution,
Ils ont, à cet effet, établi des pompes de distribution, cela par milliers et même par dizaines de milliers, grâce aux ressources financières dont ils disposent et que ne possèdent pas les maisons allemandes. Cette situation imposa au Syndicat du Naphte une tâche nouvelle : sans compromettre sa collaboration avec les firmes indépendantes, créer, avec l’aide du capital allemand, une société qui s’occupe directement de la vente de l’essence au détail. Cette société fut fondée au début de 1928, sous le nom de Derop, au capital de 10 millions de marks. L’intervention du Syndicat du Naphte sur le marché de
marks. L’intervention du Syndicat du Naphte sur le marché de détail s’explique par son désir de défendre les firmes indépendantes, dont l’existence même est menacée. Le marché français du pétrole a un caractère bien différent de ceux d’Angleterre et d’Allemagne. Aussi les méthodes employées par le Syndicat du Naphte pour réaliser ses produits ne sont-elles pas les mêmes en France que dans les deux autres pays. Dans un autre article, nous parlons avec plus de détails des importations françaises de pétrole soviétique. Quant au marché italien, il se distingue par le fait que l’Etat s’est donné comme but d’exercer une
le fait que l’Etat s’est donné comme but d’exercer une influence régulatrice sur le commerce du pétrole. Ce rôle est actuellement joué par l’Institut du Pétrole A. D. J. I. P. et sa section commerciale, dite S. N. O. M. Par leur situation géographique, les régions pétrolifères de l’U.R.S.S. constituent pour l’Italie la base de production la plus commode. C’est ce qui a permis un rapide développement des importations italiennes de pétrole soviétique au cours de ces dernières années. La flotte de guerre de l’Italie se ravitaille systématiquement en mazout soviétique. A l’heure qu’il est, c’est le marché italien qui
soviétique. A l’heure qu’il est, c’est le marché italien qui importe les plus grandes quantités de pétrole soviétique, à savoir, en 1926-27, près de 24 % du total exporté de l’U.R.S.S. Si nous passons maintenant au marché espagnol, nous observerons ici que le gouvernement de Madrid, désireux de régler la question pétrolière, a été plus loin encore que celui de Rome ; à la fin de 1927, il a introduit le monopole du pétrole. Avant ce moment, déjà, les produits pétroliers de l’U.R.S.S. étaient expédiés sur le marché espagnol, où ils étaient vendus par des maisons du pays. Quant au
ils étaient vendus par des maisons du pays. Quant au monopole du pétrole, il couvre en produits soviétiques plus de la moitié de ses besoins ; dès sa création, c’est-à-dire au cours de l’année dernière, les importations espagnoles de pétrole russe ont rapidement augmenté, comme on le voit par le tableau n° 6, où les chiffres des neuf premiers mois de 1927-28 sont comparés avec ceux de 1926-27. Le même tableau n° 6 relève le sensible accroissement des exportations de pétrole russe en Egypte et aux Indes britanniques, au cours de l’exercice 1927-28. Dans ces pays, le produit est distribué
de l’exercice 1927-28. Dans ces pays, le produit est distribué par des sociétés américaines, la Vacuum Oil et la Standard of New-York. Les achats de pétrole soviétique effectués par cette dernière société, à destination des Indes, ont, l’an dernier, et au cours de la présente année, fait l’objet de démêlés entre le groupe Royal Dutch-Shell et la Société américaine en question. Cette discussion a attiré l’attention du monde entier, parce qu’elle touchait l’événement le plus important de la politique pétrolière. Ce fait entraîne également, sur le marché pétrolier des Indes, une lutte de prix acharnée, dont l’initiative fut attribuée à
une lutte de prix acharnée, dont l’initiative fut attribuée à chacune des deux parties par la partie adverse. Il y a lieu de croire aujourd’hui que la guerre des prix est terminée et qu’un accord a été réalisé entre les sociétés concurrentes. À la dernière Assemblée générale de la Royal Dutch, M. Deterding, chef du groupe Royal Dutch-Shell, a formulé de la façon suivante le point de vue de ce groupe : les producteurs de pétrole des régions d’Orient ont le droit de chercher à vendre leurs produits sur les marchés les plus favorablement situés au point de vue géographique.
marchés les plus favorablement situés au point de vue géographique. La première nouvelle d’une cessation de la guerre des prix sur le marché hindou s’est répandue quelques jours après cette déclaration de Sir Henry Deterding, faite le 14 juin. La nouvelle est, à un certain degré, en contradiction avec le ton intransigeant de M. Deterding. Il est évident que les producteurs orientaux ont le droit de vendre avantageusement leur pétrole sur les marchés voisins et M. Deterding n’a, évidemment, pas voulu dire qu’on ne peut vendre sur ces marchés que du pétrole soviétique et nul autre. Ce fait ouvre la
du pétrole soviétique et nul autre. Ce fait ouvre la porte à un accord, qu’il y a lieu de croire déjà réalisé. Si l’on prend l’Europe dans son ensemble, le rôle de la Russie dans les importations des divers produits pétroliers ressort du tableau suivant : Le rôle de la Russie dans le ravitaillement de l’Europe en pétrole au cours des années 1924-25 et 1926-27 : Tableau N° 10 EXPORTATION DE L’U.R.S.S. (En milliers de tonnes). 1924/25 1925/26 1926/27 Importation Y compris Importation Y compris Importation Y compris totale de totale de totale de en Europe l’U.R.S.S. En % en
totale de totale de en Europe l’U.R.S.S. En % en Europe russe En % en Europe russe En % Lampant 1.763 150 8,5 2.008 189 9,4 2.130 259 12,2 Essence 3.984 265 6,6 4.717 297 6,2 5.100 589 11,5 Huiles de graissage 1.337 100 7,4 1.453 139 9,5 1.420 167 11,8 Combustible 4.300 421 9,7 5.000 460 9,2 5.650 674 11,3 Total 11.384 936 8,2 13.178 1.085 8,2 14.300 1.689 11,2 NEUF MOIS DES ANNÉES 1927/28 ET 1926/27 (En tonnes métriques) Huile noire Mazout combustible Combustible à moteurs Huile brute Gas Oil Asphalte et Goudron TOTAL 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27
Gas Oil Asphalte et Goudron TOTAL 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 1927/28 1926/27 24.966 11.984 23.193 285.596 271.540 — 29.319 — 958 — 127.711 — 9.960 — 13.386 18.626 — 578 25.825 4.941 30.592 23.193 — 261.709 175.596 — 296 60.425 113.827 — 25.617 26.5(8) 12.126 3.421 — 382.351 348.502 559 4.420 3.556 811 — 58.45 6.258 — 63,674 448.782 — 15.871 1.324 — 20.914 14.006 — 133.431 47,020 — 2.388 3.855 — 46.911 37.509 — — 59.857 50.863 — 51.095 450 24 420 — 12 576 — 101.516 28.567 — 10.633 —
420 — 12 576 — 101.516 28.567 — 10.633 — 8.328 8.136 — 30.742 11.307 — 1.722 — 13.429 3.833 — 29.173 18.945 — — 4.818 — 6.898 — 12.213 — 6.501 2.480 — 2.304 — 572 458 — 7.622 7.560 — 63 23 954 — 8.014 3.505 90 — 27.011 19.936 10.096 1.315 — 9.212 3.890 — 46.574 25.308 11.181 5.174 494.154 402.495 10.833 2.313 105.975 76.574 143.172 99.288 954 — 1.982.659 1,418.472 L’UNION NORMANDE Société Anonyme Service spécialisé par chalands et automoteurs pour le transport des combustibles liquides, huiles de graissage, etc... du Havre et Rouen à Paris
huiles de graissage, etc... du Havre et Rouen à Paris et toutes destinations à l’intérieur du territoire Français Pour produits blancs CHALANDS AUTOMOTEURS SOLANGE 750 tonnes LA MARTINIQUE 750 tonnes ALEP 200 tonnes KER VARY 750 tonnes STRASBOURG 750 tonnes CONSTANTINE 200 tonnes EMANUEL 750 tonnes MARIE-THÉRÈSE 750 tonnes GABIAN 200 tonnes CHANTILLY 750 tonnes ANGÈLE 530 tonnes MOLDAVIE 200 tonnes En armement : LA REUNION 750 tonnes MOSSOUL 200 tonnes Pour produits noirs Pour huiles en vrac TEXAS 200 tonnes Chaland NATHALIE 600 tonnes Vapeur PARIS 200 tonnes GERANCE DE FLOTTES REMORQUAGES RAPIDES Siège Social 21 ROUEN : quai
DE FLOTTES REMORQUAGES RAPIDES Siège Social 21 ROUEN : quai du Havre. (à PARIS : 32. boulevard de la Bastille. Bureaux au HAVRE : 3, pl. de l’Hôtel-de-Ville. POUR TOUS RENSEIGNEMENTS, S’ADRESSER À PARIS 32, boulevard de la Bastille Téléphone DIDEROT 08-94 et 08-95 DIDEROT INTER 5 Le marché intérieur de l’U.R.S.S. La reconstitution de l’économie nationale de l’U.R.S.S., qui a commencé dès la fin de la guerre civile, a entraîné un rapide développement de la consommation intérieure de pétrole. La production dut satisfaire à cette demande croissante, en même temps qu’elle assurait les besoins de l’exportation. L’accroissement général de
temps qu’elle assurait les besoins de l’exportation. L’accroissement général de la production industrielle soviétique nécessitait des quantités toujours plus considérables de combustibles. Une partie de ces besoins était couverte par l’extraction pétrolière, le reste par les industries charbonnière, tourbière et forestière. Le trait caractéristique du ravitaillement en combustible est, depuis la révolution, la façon méthodique avec laquelle il est assuré par l’Etat. Dans la Russie d’avant-guerre, le consommateur achetait le combustible qui lui paraissait le plus avantageux et, de cette façon, les prix du marché servaient de base à la répartition du combustible suivant les diverses régions du pays. Aujourd’hui,
répartition du combustible suivant les diverses régions du pays. Aujourd’hui, en U.R.S.S., la production de combustible est assurée presque exclusivement par les entreprises pétrolières, charbonnières, tourbières et forestières de l’Etat; de même, les consommateurs de combustible sont presque exclusivement des entreprises d’Etat. Aussi l’Etat s’efforce-t-il de régler le ravitaillement en combustible de façon à ce que chaque consommateur reçoive le combustible qui répond le mieux au plan de l’économie nationale. Ainsi, les prix du marché ne constituent plus la condition principale de la répartition géographique des produits, mais, au contraire, le prix fixé par l’État pour les consommateurs étatiques est
le prix fixé par l’État pour les consommateurs étatiques est un moyen d’action de sa politique en matière de combustibles. Cette action voulue de l’État était d’autant plus nécessaire que, dans les premières années qui suivirent la guerre civile, dont l’influence avait été particulièrement néfaste dans le Donetz, l’extraction houillère resta très inférieure à la normale et que l’industrie pétrolière eut à répondre aux besoins du pays en combustible de chauffage. La politique de l’État soviétique en matière de combustible est actuellement inspirée par deux principes. Le premier est que, dans le but de tirer du naphte tous les produits
dans le but de tirer du naphte tous les produits précieux qu’il contient, il est indispensable de réduire au minimum les quantités de mazout brûlées dans les chaudières. Le second principe est que la consommation en bois doit être réduite aux dépens du combustible minéral ; ce dernier est, en effet, plus avantageux et, d’autre part, il est nécessaire de ménager les ressources forestières de l’URSS. La réduction des quantités de mazout brûlées dans les chaudières est également possible en augmentant le ravitaillement en charbon. On voit que la politique de l’État en matière de combustible consiste à accroître la
de l’État en matière de combustible consiste à accroître la part de la houille dans la consommation intérieure. Le tableau n° 1 montre le rapide accroissement des besoins de l’économie nationale en combustible liquide, après les troubles causés par la guerre étrangère et civile. En 1925-26, la consommation industrielle et technique de tous les combustibles constituait déjà 96 % de celle d’avant-guerre; en 1926-1927, elle dépassait déjà ce niveau de 100 %. Tableau N° 1 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). Chemins de fer Marine Électricité, etc. Industrie
à 7.000 calories). Chemins de fer Marine Électricité, etc. Industrie Consommation urbaine rurale Total 1926-27 13.202,2 1.900,0 1925-26 11.685,5 1.785,4 1924-25 8.905,8 1.699,6 1913 10.750 3.400 Si nous jetons un coup d’œil sur le tableau n° 2, nous voyons les succès obtenus, en comparaison avec l’avant-guerre, par l’emploi du combustible minéral. En 1913, le bois représentait 27,3 % du total. Pendant les années de guerre civile, cette proportion augmenta beaucoup, car il était possible de se procurer, rapidement, du bois à brûler, mais elle n’était déjà plus que de 26,2 % en 1924-25 ; elle continua à baisser, pour arriver
% en 1924-25 ; elle continua à baisser, pour arriver à 19,4 % en 1926-27. Le combustible liquide subit un sort analogue ; tandis que, lors de la crise qui frappa le bassin de Donetz, la part du mazout avait été beaucoup plus grande qu’avant la guerre, de façon à être encore de 20,2 % en 1924-25, elle s’abaissa ensuite régulièrement, pour n’être plus que de 14,7 % en 1926-27. Tableau N° 2 CONSOMMATION DES DIVERS COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’URSS (Bois, en milliers de mètres cubes; autres produits, en milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 cal.). 1913.
milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 cal.). 1913. En % 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 10.350 27,3 6.900,2 26,2 8.024,4 21,9 8.192,5 19,4 Charbon de bois — — 464,3 1,7 578,4 1,6 591,4 1,4 Charbon du bassin du Donetz 16.000 43,6 9.762,6 36,9 16.372,4 44,7 20.255,1 47,8 Divers charbons et lignite 3.900 10,3 8.783,2 10,4 3.587,3 9,8 4.854,4 11,5 Combustible liquide (pétrole) 6.200 16,3 5.358,1 20,2 6.338,2 17,3 6.247,8 14,7 Tourbe 950 2,5 1.201,7 4,6 1.711,8 4,7 2.196,1 5,2 Total. 38.000 100 26.470,1 100 36.612,5 100 42.337,3 100 Le tableau n° 3 montre
100 36.612,5 100 42.337,3 100 Le tableau n° 3 montre quelle est la part du pétrole dans le ravitaillement du pays en combustible, cela par catégories de consommateurs. C’est la flotte qui a toujours été la plus grande consommatrice de mazout ; en effet, c’est le combustible qui est surtout utilisé par les bateaux de la Volga. Ce fleuve étant relativement voisin de Bakou, les quantités de combustible liquide employées par sa flotte ne diminuent pas. On remarque une rapide réduction des quantités utilisées par les entreprises municipales. Le développement de la consommation du pays en mazout, réparti par branches
de la consommation du pays en mazout, réparti par branches de l’économie nationale, est indiqué par les tableaux 4, 5 et 6. Dans les chemins de fer, la part du combustible liquide a été de 25,9 % en 1924-25, contre 20 % en 1913. En 1926-27, on a pu l’abaisser à 19,2 %. En même temps, la part du bois diminue également ; en 1926-27, cette réduction est non seulement relative, mais absolue. Par contre, la part de la houille a passé de 54,1 % en 1924-25 à 67,2 % en 1926-27. Tableau N° 4 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LES
en 1926-27. Tableau N° 4 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LES CHEMINS DE FER (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.774,8 19,9 1.981,5 17,0 1.786,9 13,5 Charbon de bois 4,7 0,1 7,6 0,1 8,0 0,1 Charbon du bassin de Donetz 3.369,8 37,8 5.257,2 44,9 6.257,5 47,4 Divers charbons et lignite 1.452,9 16,3 1.949,3 16,7 2.607,8 19,8 Combustible liquide (pétrole) 2.303,6 25,9 2.489,9 21,3 2.542,0 19,2 Tourbe — — — — Total 8.905,8 100,0 11.685,5 100,0 13.202,2 100,0 Pour ce qui est de la flotte fluviale, la part
Pour ce qui est de la flotte fluviale, la part du mazout a été de 40,3 % en 1924-25, contre 35 % en 1913 ; dans les bois, elle s’abaissa de 28,5 % en 1924-25 à 22,2 % en 1926-27. Tableau N° 5 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES PAR LA MARINE FLUVIALE (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25 En % 1925/26 En % 1926/27 En % Bois 1.658,6 28,5 1.426,2 22,2 Total 5.832,8 100,0 6.404,2 100,0 6.432,4 100,0 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 484,1 28,5 384,8 21,6 421,9 22,2 Charbon de bois
Bois 484,1 28,5 384,8 21,6 421,9 22,2 Charbon de bois 0,4 — — — — — Charbon du bassin de Donetz 323,9 19,0 511,1 28,6 527,7 27,8 Divers charbons et lignite 206,6 12,2 106,9 5,9 123,2 6,6 Tourbe — — — — — — Combustible liquide (pétrole) 684,4 40,2 784,6 43,9 827,2 43,5 Total 1.699,4 100 1.787,4 100 1.900 100 Novorossisk. — Le bateau « Oilfield », près du débarcadère en construction. Dans l’industrie, la part du combustible liquide était de 12,9 % en 1924-25, contre 10 % en 1913 (y compris les services municipaux) ; elle s’abaissa à 10
(y compris les services municipaux) ; elle s’abaissa à 10 % en 1926-27, soit le chiffre d’avant-guerre. La part du bois a été également réduite, dans l’industrie, de 32,3 % en 1924-25 à 24,4 % en 1926-27. Par contre, la part de la houille a augmenté de 44,7 % en 1924-25 à 56,7 % en 1926-27. Tableau N°6 CONSOMMATION DES COMBUSTIBLES DANS L’INDUSTRIE DE L’U. R. S. S. (En milliers de tonnes de combustible conventionnel à 7.000 calories). 1924/25. En o/o 1925/26. En o/o 1926/27. En o/o Bois 4.185,3 32,3 5.212,2 26,8 5.487,2 24,4 Charbon de bois 456,9 3,5 570,1
5.212,2 26,8 5.487,2 24,4 Charbon de bois 456,9 3,5 570,1 2,9 582,7 2,6 Charbon du bassin du Donetz 4.927,0 37,9 9.044,3 46,6 11.215,3 50,0 Divers charbons et lignite 883,1 6,8 1.190,9 6,1 1.513,7 6,7 Tourbe 848,8 6,6 1.099,9 5,7 1.403,8 6,3 Combustible liquide (pétrole) 1.677,2 12,9 2.313,3 11,9 2.240,8 10,0 Total 12.978,3 100 19.430,7 100 22.443,5 100 Nous voyons, par conséquent, que la réduction des quantités de mazout brûlées sous les chaudières, réduction que poursuit depuis de longues années le gouvernement des Etats-Unis, est en voie de rapide réalisation en U. R. S. S. Il sera ainsi possible, sans forcer
U. R. S. S. Il sera ainsi possible, sans forcer à l’extrême l’extraction du pétrole, d’augmenter la fabrication des produits blancs, dont la demande est toujours croissante, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. L’industrie pétrolière soviétique atteindra ainsi son but : tirer du naphte les produits précieux qu’il recèle. Tableau N°8 PRODUCTION DES USINES DE RAFFINAGE DE TOUS LES TRUSTS DE L’U. R. S. S. En 1926-1927, 1925-1926 et 1924-1925 1° Quantités de pétrole livrées pour le traitement: 1926/27 1926/25 1925/24 Quantité 7.539.940,7 50.816,5 o/o Quantité 5.816.912,9 82.453,5 o/o Quantité 5.008.740,5 27.678,4 o/o Total 7.590.757,2 100 5.899.366,4 100 5.036.418,9 100 2°
27.678,4 o/o Total 7.590.757,2 100 5.899.366,4 100 5.036.418,9 100 2° Quantités des divers produits après le traitement : Essence 573.598,7 8,1 440.844,3 7,4 291.554,25 5,8 Ligroïne 122.805,1 1,7 91.144,2 1,5 65.483,8 1,3 Lampant 1.589.509,1 22,4 1.197.714,9 20,2 1.030.483,9 20,5 Huiles de graissage Huiles spéciales 288.568,4 4,1 317.668,0 3,7 151.251,2 3,0 11.065,9 0,1 12.128,1 0,2 13.440,4 0,2 Huiles solaires 47.697,9 0,7 25.536,7 0,4 79.590,0 1,6 Cas oil 150.250,0 2,1 105.851,7 1,8 91.605,5 1,8 Brai de goudron 5.426,0 0,1 10.031,4 0,2 14.174,0 0,3 Divers produits 1.002,2 0,1 13.797,5 0,2 3.721,9 0,1 Combustible 3.486.639,0 49,2 2.805.295,9 47,2 2.407.550,7 47,8 Mazout de graissage 191.394,0
3.486.639,0 49,2 2.805.295,9 47,2 2.407.550,7 47,8 Mazout de graissage 191.394,0 2,7 128.274,1 2,2 96.495,6 1,9 Goudron 302.811,0 4,3 258.175,1 4,3 219.847,3 4,4 Total des produits du naphte pour l’année 6.770.767,3 95,5 5.306.461,9 89,3 4.464.751,5 96.7 Distillats 136.500,7 1,9 486.624,6 8,2 454.579,7 9,0 Total 6.907.269,0 97,4 5.793.086,5 97,5 4.919.331,2 97,8 Pertes 183.488,2 2,6 150.284,4 2,5 117.087,7 2,3 La consommation soviétique des autres produits pétroliers est indiquée par le tableau suivant, basé sur les résultats des ventes effectuées par le Syndicat du Naphte sur le marché intérieur en 1923-24, avec les chiffres provisoires pour 1927-1928. Pour la comparaison avec l’avant-guerre, le tableau