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L'Auto EDITION DE PARIS Rédaction, Administration, Publicité: 10, rue du Faubourg-Montmartre, PARIS TÉLÉPHONE: Provence 49-14 Provence........ 90-37 Provence 53-82 Provence........ 64-15 Provence 90-36 Inter-Provence 218 Provence 90-34 Lignes réservées Provence....... 90-35 Annoncés Provence 56-33 Adresse Télégraphique: velauto-Paris DEUX FILS SPÉCIAUX Directeur: HENRI DE SPAN Le numéro: 25 centimes BELGIQUE 30 centimes 32e ANNEE N° 11.056 -QUOTIDIEN Mardi 24 Mars 1931 ABONNEMENTS 8 mois 6 mois 1 an Seine et Seine-et-Oise..... 21 fr. 42 fr. 50 fr. Départements et Colonies. 22 fr. 43 fr. 82 fr. Belgique (francs belges) 130 fr. Étranger $ Union postale 35 fr. 70 fr. 140 fr.
Étranger $ Union postale 35 fr. 70 fr. 140 fr. Autres pays.. 50 fr. 100 fr. 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 LES CONTES DE « L'AUTO » Ernest, le régulier Lisette avait accueilli les deux invités avec une manifestation de politesse excessive. On pouvait d'ailleurs supposer que cette froideur n'était que de la timidité même; n'étant pas extrêmement bavards, les coureurs cavaient très bien passer de longues minutes sans prononcer une phrase. Mais on eût dit qu'Herbin voulait s'excuser inconsciemment à Lisette; car, l'hôte achevé et satisfait d'avoir ce festin sur
Lisette; car, l'hôte achevé et satisfait d'avoir ce festin sur l'estomac, il s'essuya la bouche avec délicatesse du coin de sa serviette toute propre, et lança Ernest: « La belle vie, que tu disais, mon pauvre vieux, si tu savais comme tout a bien changé. — Depuis l'année dernière ? dit Ernest en haussant les épaules. — Ni plus ni moins, et il n'a pas fallu longtemps. Les directeurs sportifs sont tombés d'accord et on a été faits comme des rats ! » Thuilliet s'en mêla. « Je ne peux pas causer de longtemps avant, mais je sais ce qui
pas causer de longtemps avant, mais je sais ce qui se passe aujourd'hui. C'est pas une rigolade ! » Lisette, tout en servant les plats, aidée de Mau-Mau qui trottait dans ses jambes, ne perdait pas un mot d'une conversation dont elle espérait une conversion. Mais Ernest répondait: « On s'a toujours plaint, même les plus veinards. C'est une façon de faire, pour attendrir les directeurs sportifs. Et empêche... — N'empêche quoi ? tu en as déjà vu des années où un homme qui a déjà gagné trois fois le Tour comme Lambrecht ne trouve plus d'engagements parce qu'il est
Tour comme Lambrecht ne trouve plus d'engagements parce qu'il est Finlandais et que, comme il est tout seul dans son cas, il ne peut pas être placé dans une équipe ? » Ernest pensa les écraser: « C'est Lambrecht qui ne vaut plus rien. Qu'est-ce que ça peut faire aux maisons, puisque ce n'est pas elles qui le courent, le Tour ! — Ballot ! comme si c'était pas à elles que la publicité rapportait ! » Thuilliet appuya sur la chanterelle : « Tu lui as dit ce qu'on avait offert à Vörenon chez Pacha ? — ... Vörenon
avait offert à Vörenon chez Pacha ? — ... Vörenon qui est chez eux depuis onze ans, qui est le seul au moment de la Sportive à avoir disputé ses chances régulièrement, Vörenon à qui ils ont confié l'année dernière leurs amateurs et leurs indépendants pour les dresser... — Ils y ont offert trois cents balles par mois ! — Non ! — On te le dit. Et Carret, chez Mofiegai, un homme qu'on devrait s'arracher tellement qu'il est la conscience même. Ils lui ont répondu : « Vous ne vous êtes encore à courir ? On avait envie de
vous êtes encore à courir ? On avait envie de vous mettre dans une voiture avec les vélos de rechange de Bordeaux à Paris. » — Tu connais Carret, c'est tout juste s'il ne leur a pas posé sa main sur le nez. Il s'est entendu avec une petite maison de la banlieue et il va courir tout pour rien, il partagera les bénéfices à la fin de l'année... — Tu penses à ... — Et Meynadier qui, depuis trois mois, cherche une crèche. Il a une femme et des gosses et faut qu'il se défende. On lui répond qu'il
gosses et faut qu'il se défende. On lui répond qu'il n'est pas intéressant, qu'il est trop vieux — trente-deux piges — et qu'il serait mieux de rentrer en usine, dans les croquenots, comme il était dans les temps. — Et Holleret ? — Holleret n'a pas d'engagements ? demanda Ernest avec étonnement. — Pas plus que Chevaleret, que Norman, que Bonadieu, que Cressey et que tous ceux qui, l'année dernière, ramassaient encore mille balles par mois. Alors tu penses comment que je me déclare vernis d'avoir pu écrémé ce que j'ai encore écrémé... Maintenant il ne s'agit pas quand on
j'ai encore écrémé... Maintenant il ne s'agit pas quand on prend le départ de se dire que le pire, c'est de s'en faire passer une secouée. Faut se grouiller pour le business et les primes et on ne trouvera plus dans les journaux, à la fin de l'année, une note pour rappeler Tasseau qu'il a oublié comme ça de toucher le prix de Paris-Roubaix... — Evidemment ! mais sans les apports, on ne peut pas vivre de ce métier-là... Sauf des hommes, comme moi, qui ont un autre métier mais qui s'en sentent pour les parties de manivelles. — Bien
qui s'en sentent pour les parties de manivelles. — Bien sûr qu'oui et c'est toi qui sais dans le vrai si tu laissais tout tomber; car l'idée de faire ce métier-là par-dessus le marché, ça n'a rien à faire. Au début, on le fait peut-être un peu pour la gloire, mais dès qu'on sort du peloton, on le fait pour la galette... et du moment qu'on n'a plus besoin de galette, au revoir papillon ! Ah ! mon vieux, vivement ma retraite et une place de facteur. — Et toi, Thuilliet... — Moi ? dit Thuilliet. Je pense qu'il n'y
Thuilliet... — Moi ? dit Thuilliet. Je pense qu'il n'y aura pas un homme de moins, parce que tous ils ont l'air aussi dégoûtés, mais dans le fond, ils n'ont qu'une idée, c'est qu'il n'y en a pas un pour les battre... Et t'es comme ça ? — J'ai vingt-trois ans », répondit le jeune coureur modestement. Robert DIEUDONNE LA COURSE DE COTE DE LA TURBIE Zehender (Alfa-Romeo), premier en cette édition sport LES GRANDES MANIFESTATIONS DE L'AUTOMOBILE Les Grands Prix de Tunisie se dérouleront les 28 et 29 mars sur le circuit de Carthage Un meeting sensationnel. — Le
sur le circuit de Carthage Un meeting sensationnel. — Le match franco-italien Les dirigeants de l’Automobile-Club de Tunisie peuvent être justement fiers du succès d'engagement remporté par leurs deux épreuves, les 6 heures d'une part, le Grand Prix de vitesse de l'autre. Comme toujours le dévouement, l'activité des organisateurs ont trouvé une juste récompense. Nous en félicitons bien vivement le docteur Lançon, président du club, M. Edouard Delalaude, président de la commission sportive, ainsi que leurs sportifs et dévoués camarades : les Saporta, les Ciano, les Ghez, les Lhomme, les Rey, les Seguier et tant d'autres. On s'est montré tout
Rey, les Seguier et tant d'autres. On s'est montré tout aussi avisé en adoptant un nouveau tracé, le circuit de Carthage, d'un développement de 12,714 km. circuit de forme triangulaire, en terrain plat, comportant quatre virages secs par tour et plusieurs grandes courbes de route assez délicates à "négocier" pour les voitures extrêmement rapides que nous verrons à Tunis. C'est qu'en effet, l'épreuve de vitesse pure, le Grand Prix de Tunisie — suscite un intérêt technique considérable du fait que nous y verrons le nouveau « racer » de Bugatti, avec ses deux arbres à cames. Cette voiture sera conduite
avec ses deux arbres à cames. Cette voiture sera conduite par le fameux Varzi, le grand champion italien. Varzi aura à faire avec l'équipe Maserati, dont les voitures seront conduites par Dreyfus, Maserati et Biondetti. En outre, nous avons parmi les partants : Etancelin, vainqueur du dernier Grand Prix de l'ACF, Lehoux, si souvent vainqueur, deux hommes dont la vaillance comme la qualité sont connues, Max Fournier, sans parler de plusieurs autres conducteurs de classe qui, pour ne pas avoir point les plus récents modèles de voitures de course, mèneront cependant dure bataille à leurs rivaux. Dans la catégorie jusqu'à
cependant dure bataille à leurs rivaux. Dans la catégorie jusqu'à 1.500 cm3 de cylindrée, le lot, qui comprend une vingtaine de partants, réunit également les meilleurs spécialistes, parmi lesquels nous citerons : Scarron, Bourel, Marrel, Wimille, Giraud, Cabantous, Eberhardt, Gaupillat, Jacquin, Faggioli, Joly, etc..., sans omettre Madame Itier qui fournit toujours des courses si courageuses. En ce qui concerne la course des 6 heures à disputer le samedi 28 mars — départ à 11 heures — les organisateurs ont tout aussi brillamment réussi et se sont heureusement inspirés des règlements du Mans, lesquels d'ailleurs sont à peu près universellement appliqués,
du Mans, lesquels d'ailleurs sont à peu près universellement appliqués, pour une épreuve de durée réservée aux voitures de sport. Le meeting ainsi organisé par les dirigeants de l’AC de Tunisie constitue un événement majeur dans la vie sportive de l’Afrique du Nord. Le retentissement du Grand Prix de vitesse sera considérable, d'une part, à raison de la rencontre franco-italienne, d'autre part, du fait qu'il y a en Tunisie une importante colonie italienne. Ajoutons que pour l'une comme pour l'autre épreuve, la suralimentation est autorisée : enfin, toute liberté est laissée pour le carburant. Voici la liste des partants du
laissée pour le carburant. Voici la liste des partants du IVe Grand Prix de Tunisie. Jusqu'à 1.500 cm3 Eberhardt (Bugatti). A Martin (Bugatti). Veyron (Bugatti). Gaupillat (Bugatti). C. Angell (Bugatti). Joly (Bugatti). Wimille (Bugatti). Faggioli (Maserati). Vaguiez (Bugatti). Bourel (Amilcar). Guegauff (Amilcar). Jacquin (Amilcar). Madame R. Itier (Bugatti). Giraud-Cabantous (Caban spécial). Bouely (Salmson). Marrel (Salmson). Au-dessus de 1.500 cm3 Varzi (Bugatti). Lehoux (Bugatti). Etancelin (Bugatti). M. Fournier (Bugatti). Miquel (Bugatti). Toselli (Bugatti). Hartmann (Bugatti). Czaykowski (Bugatti). Rev (Bugatti). Maserati (Maserati). Dreyfus (Maserati). Biondetti (Maserati). Minangov (Bugatti). D'Arnoux (Bugatti). Soit 31 voitures sur ce circuit de 12 kilomètres, 31 voitures dont
voitures sur ce circuit de 12 kilomètres, 31 voitures dont sept ou huit dépassent le 200 à l'heure et se présenteront vraisemblablement en bataille à la fin du premier tour. On n'aura pas encore réuni une telle densité de partants sur un circuit de ce périmètre et il faut s'attendre à une journée émouvante, abondante en surprises. — C. Faroux. LA GRANDE EPREUVE Les primes du 25e Tour de France Cycliste 479.700 + 5.000 = 484.700 Prime Berko : 5.000 francs Le directeur de l'Eclairage Berko, M. Cerff, a tenu à "éclairer" à son tour, et ce sont les coureurs
à "éclairer" à son tour, et ce sont les coureurs du Tour de France qui en profiteront. Quand nous disons les coureurs, nous devrions plutôt dire le coureur. M. Cerff attribue une somme de 5.000 francs à celui des As qui aura gagné le plus grand nombre d'étapes. L'an dernier, avec ces onze victoires d'étapes, Charles Pélissier enleva facilement la prime de l'Eclairage Berko. Qui cette année gagnera cette superbe prime ? Les sprinters du Tour vont s'employer à fond pour empocher les cinq billets de mille de M. Cerff. L'Eclairage Berko est connu et apprécié des cyclistes et motocyclistes.
L'Eclairage Berko est connu et apprécié des cyclistes et motocyclistes. Ceux-ci apprécieront comme il le mérite le geste généreux de son directeur, à qui nous adressons tous nos remerciements. Le Salon Nautique est activement préparé Pour la 6e fois le Salon Nautique, dont M Lucien Rosengart fut le créateur et reste l'animateur, sera organisé cette année. Voici les dates : 29 octobre-11 novembre. Il reçoit déjà des adhésions nombreuses, dont beaucoup viennent de l'étranger. Il sera plus important et plus réussi que jamais. Son cadre s'élargira : la grosse industrie maritime, les transports nautiques, la métallurgie navale, la houille blanche
maritime, les transports nautiques, la métallurgie navale, la houille blanche formeront des sections nouvelles. La collaboration des marines militaire et marchande, et des compagnies de navigation est assurée encore à cette grandiose organisation. Le nouvel effort de M. Rosengart et de ses collaborateurs se traduira par une manifestation d'une importance considérable. AVIATION Doret et Le Prix ont battu les records de distance et de durée avec 2. Les aviateurs Doret et Le Brix font une nouvelle tentative, la quatrième. Leur "Trait d'Union" — un Dewoitine-Hispano 650 CV — s'est envolé, hier matin, de l'aérodrome d'Istres, avec deux tonnes de lest
hier matin, de l'aérodrome d'Istres, avec deux tonnes de lest liquide. Les deux pilotes ont pour objectif, cette fois, les records de distance et de durée en circuit fermé, avec cette charge, ainsi que les records de vitesse intermédiaires. C'est à 6 h 35 m. 19 s. 1/5 que le monoplan métallique, pesant près de neuf tonnes, a décollé avec 7 600 litres d'essence — dont 3.000 contenus dans des réservoirs plombés. La ronde, qui peut durer une trentaine d'heures, a commencé sur le circuit Istres-Nîmes-Montpellier-Istres. Vers la fin de la matinée, Doret et Le Brix ont changé de circuits,
la matinée, Doret et Le Brix ont changé de circuits, les conditions atmosphériques s'améliorant vers Toulouse. À 16 heures, l'équipage lança un message le même disant qu'il avait parcouru 1.470 km. en 9 h 10 de vol (moyenne 160 km. à l'heure); qu'il tournerait jusqu'aux 1.900 km sur le circuit Nîmes-Montpellier-Valréas et jusqu'aux 2.000 km., sur le circuit Istres-Fos-Istres-Miramas. Après quoi, le "Trait d'Union" reprendrait son vol sur Montpellier-Valréas-Nîmes. À 17 h 5, l'avion passa à Montpellier ; à 17 h. 16, il fut signalé à Nîmes. À 19 h. 30, Doret et Le Brix continuaient la ronde au-dessus de
30, Doret et Le Brix continuaient la ronde au-dessus de la Crau. À ce moment, ils avaient couvert plus de 2.000 kilomètres à la moyenne horaire de 160 km., battant un premier record, celui des 2.000 kilomètres avec 2.000 kilos de charge, établi par Reginensi et Lalouette, 150 km. 990, moyenne horaire. À 23 heures Doret et Le Brix passaient au-dessus d'Istres, annonçant que tout allait bien à bord. Volant à une moyenne horaire de 170 km., les deux aviateurs avaient parcouru 2.560 km. environ. Continuant leur vol victorieux, les deux aviateurs Doret et Le Brix ont battu les records
deux aviateurs Doret et Le Brix ont battu les records de distance et durée avec 2.000 kilos en charge. À 1 heure du matin, 2.900 km. avaient été parcourus, l'ancien record de Lalouette et Reginensi qui était de 21.678 km. 600 était largement battu. À 2 heures ce matin, les deux aviateurs volaient toujours, ayant dépassé de 1 h. 10' le record qui appartenait également à Lalouette et Reginensi. Tout allait bien à bord, les deux aviateurs continuent. LES GRANDES ÉPREUVES CYCLISTES SUR PISTE Une réunion sensationnelle a marqué le début des 13es SIX JOURS DE PARIS Une magnifique réunion
début des 13es SIX JOURS DE PARIS Une magnifique réunion "prologue" : Lucien Perrin gagne la grande finale de la Médaille. — En vitesse les "jeunes" : Gérard et Scherens dominent de nouveau les "anciens" : Michard et Faucheux. — Lacquehay fait le troisième larron en demi-fond. — Impressionnantes exhibitions des motocyclistes Vermot et Boulard des "Abbins" dans le "Globe Infernal" et des haltérophiles Hostin et Duverger. — Le championnat cycliste des jockeys. ... Et à 23 heures, Lucien Bossoutrot donne le départ aux 15 belles équipes participant aux 13es Six Jours de Paris. — Mouton-Bresciani en tête après les
Six Jours de Paris. — Mouton-Bresciani en tête après les premiers sprints. Une triomphale ouverture... Hier après-midi, vers 2 heures, je sortais du Vélodrome d'Hiver et ma surprise ne fut pas peu grande de voir qu'il y avait déjà, résolument installés devant la grande porte, quinze ou vingt fanatiques attendant patiemment l'ouverture des guichets. C'était un indice qui ne pouvait tromper. Et lorsque, quelques heures plus tard, je revins au vélodrome pour assister à la magnifique réunion servant de "prologue" aux 13es Six Jours de Paris, je ne fus nullement étonné de constater que l'immense vaisseau était plein à craquer
étonné de constater que l'immense vaisseau était plein à craquer d'une foule vibrante d'enthousiasme. Grouillement de la pelouse, exclamations des partisans, voix énorme du haut-parleur, maillots multicolores tournoyant sur la piste blonde, nous avons retrouvé l'ambiance fiévreuse, étrange, pittoresque, attachante des Six Jours passés. Allons, la grande ronde, cette année, connaîtra encore un éclatant succès, je n'ose pas écrire un succès plus grand que jamais... Mais voici que commencent de se dérouler les péripéties du prologue. Réunion qui, par sa diversité, son éclectisme, la valeur des concurrents, la qualité des "clous" extra-cyclistes, présentés en attraction, est véritablement sensationnelle. En premier
"clous" extra-cyclistes, présentés en attraction, est véritablement sensationnelle. En premier lieu, nous assistons à la grande finale des médailles. Le jeune Lucien Perrin, benjamin de la troupe et frère de Maurice Perrin qui, détail curieux, gagna la médaille l'an dernier, triomphe brillamment devant Lamidey, Laumonnier et Diot. Puis c'est le Grand Prix de vitesse du Chocolat Menier. Une fois encore, les "nouveaux", Gérardin et Scherens, dominent le "pion" aux "anciens" : Michard et Faucheux, après une demi-douzaine d'empoignades bien faites pour enthousiasmer les fervents de la vitesse pure. Furieuse bataille dans le Grand Prix de demi-fond du Chocolat Menier. Grassin
dans le Grand Prix de demi-fond du Chocolat Menier. Grassin et Möller se livrent un duel formidabe... et c'est un troisième larron. Lacquehay, qui gagne ! Nous voyons aussi le traditionnel Championnat cycliste des Jockeys, où les concurrents, à défaut de grandes qualités de style, montrent une audace rare et une ardeur endiablée. Georges Brillet gagne, sous les clameurs amusées des partisans... Et, entre temps, les spectateurs ont applaudi aux exploits des acrobates motocyclistes Vermot et Boulard; aux vertigineux et angoissants exercices des "Abbins" dans le "globe infernal"; aux tentatives de records de force des haltérophiles Louis Hostin et René
de records de force des haltérophiles Louis Hostin et René Duverger, dont on trouvera la narration par ailleurs. Mais l'heure avance ! Il est 10 heures et, soudain, une troupe de coureurs, aux maillots multicolores, s'abat sur la piste comme une volée de moineaux. Ce sont les concurrents des Six Jours qui, avant de s'aligner au départ, prennent un dernier galop et défilent devant le public. Puis, sagement, ils viennent se ranger devant la ligne fatidique. Lucien Bossoutrot, as de l'aviation française, à qui a été confié cette année le soin de donner le départ, s'avance timide et souriant, un
soin de donner le départ, s'avance timide et souriant, un pistolet à la main. Un bref claquement. Ils sont partis ! Tout de suite, une chasse s'engage. « Déjà ! » s'écrie-t-on. Mais oui, déjà ! et voilà, n'est-ce pas, qui est d'excellent augure ! ... Quinze mille tours et puis s'en vont Les Six Jours cyclistes ? « Un événement sportif », dit le profane. « Un événement parisien », dit le sportif. Une réputation énorme s'est attachée aux Six Jours. Ils fascinent également le public mondain et le public populaire. Et tandis que robes de crêpe de Chine
public populaire. Et tandis que robes de crêpe de Chine et smokings dînent sur la pelouse, en haut, sur les gradins qui touchent la verrière, les « gars » en casquette, vivement échappés de l'usine ou du chantier, tirent de leur musette victuailles et boissons, qui leur permettent de tenir pendant toute la nuit. Epreuve sportive, fête du snobisme, potlatch, qu'est-ce au juste ? Rien de tout cela et un peu de tout cela. Le Tout-Paris s'y trouve réuni. Broadway y coudoie la Puerta del Sol, Oxford Street s'associe à l'Unter den Linden, toutes les races sont chez elles sous
l'Unter den Linden, toutes les races sont chez elles sous les vitres du Vélodrome d'Hiver enfumé, gonflé de cris, de sifflets, que dominent à grande peine les appels formidables du haut-parleur. Le plafond, constellé d'ampoules et d'arcs éblouissants, ressemble à une carte céleste. MOUTON >> BRETONI Çà et là, des proclamations apéritives et publicitaires, des voyants lumineux, des tableaux d'affichage. Autour de la piste, un épais rideau de spectateurs. Des loges lourdes de leurs cent francs la place, des banquettes légères de leurs cent sous par tête. Six Jours de Paris ? Souvenirs d'exploits innombrables, consécration de tant d'équipes. Les
Paris ? Souvenirs d'exploits innombrables, consécration de tant d'équipes. Les ombres de Hourlier et de Citwès, vainqueurs en 1914 et tués ensemble à la guerre, quelques mois après dans un accident d'aviation, auréolent l'expression de nos réflexions. Visions des rushes d'Alfred Goullet, du saut d'Emile Aerts, des ruées de Mac Namara, l'homme couturé de la base au sommet des sprints de l'incomparable Oscar Egg, des échappées de l'étonnant Georges Sires. Et aujourd'hui d'autres noms, d'autres bustes d'athlètes, d'autres jambes que l'on va saluer au passage en leur jetant l'enthousiasme. Pour nous préparer à ce repas pantagruélique, Robert Desmarets nous invite
nous préparer à ce repas pantagruélique, Robert Desmarets nous invite à un hors-d'œuvre varié de grand choix, un hors-d'œuvre qui fait le bonheur des gourmets du cyclisme. Et les gourmets sont attablés dès sept heures. Il n'y aura pas beaucoup de places pour les retardataires. (Lire la suite en rubrique Cyclisme.) Allô ! Allô ! Comme pour France-Ecosse, notre sainte-mère la Fédération Française avait, scandaleusement, augmenté le prix de ses places et que nous avions enregistré les plaintes du public, elle a voulu, cette fois, bien prouver qu'elle était résolument et définitivement sourde à tous les avertissements en augmentant encore
et définitivement sourde à tous les avertissements en augmentant encore les places de la Tribune d'Honneur, porte S. Ainsi fait le nègre qui prétend casser les portes avec sa tête. Et c'est pour cela que la Fédération Française continuera imperturbablement à faire des reports et à conduire le rugby encore plus loin que les limites qui paraissaient pourtant infranchissables à tous les gens de bon sens. Mari-Nice motocycliste s'est achevé sur un triomphe retentissant pour la chaîne BRAMPTON. Nous donnions hier l'imposante liste des vainqueurs de cette épreuve équipés par BRAMPTON. Elle comprend les noms les plus réputés : les
BRAMPTON. Elle comprend les noms les plus réputés : les meilleurs champions et les meilleures marques. À la dure école des courses et des concours, l'excellence de la chaîne BRAMPTON, la chaîne des victoires, s'affirme, reposant solidement sur un incomparable palmarès. Le Téléphoniste. Pour être en règle et voir clair Puisque la loi, dans l'intérêt de tous les automobilistes, vous impose l'éclairage « Code », choisissez le meilleur et le plus économique : les Codes MORIS (agréés B.T.P.J. grâce à leurs dispositifs spéciaux, projetant une puissante nappe lumineuse. En un an, 150.000 automobilistes l'ont adopté ! Deux types : le
an, 150.000 automobilistes l'ont adopté ! Deux types : le MORIS 40, prix : 90 fr., et le MORIS 125, de rendement parfait, prix : 110 francs. Pose facile sur toutes voitures, y compris les Renault. Maurice JOUVET, 6, rue Gravel. Levallois. Le Téléréglage DUFAUX-REPUSSEAU triomphe dans Paris-Nice Le Xe « Paris-Nice » s'achève en une éclatante confirmation des qualités éminemment touristiques des amortisseurs Repusseau Silentbloc. Constatons, en effet, que sur les 43 voitures admises au classement, 33 des concurrents avaient confié, aux Établissements Repusseau, le soin d'équiper leur suspension avant d'aborder les épreuves variées imposées par le règlement (1.000