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qui expliquerait la faveur dont ils jouissent. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT DE GROS Le commerçant de gros ou revendeur, qui achète par 8,000 litres à la source (soit un wagon complet), payait, à la même date, l’essence tourisme à raison de 204 fr. par hectolitre, il revend, soit directement, soit au commerçant de détail. Dans le premier cas, et dans les conditions du commerce normal, son bénéfice brut se décompose comme suit : 226 - 204 = 22 fr. par hectolitre. De ce chiffre, il convient de retrancher les frais généraux et la taxe sur le chiffre d’affaires. On peut estimer
et la taxe sur le chiffre d’affaires. On peut estimer qu’il reste, dans ce cas, au revendeur ou grossiste près de 15 à 20 fr. par hectolitre de bénéfices nets. S’il revend au commerçant de détail son bénéfice se trouvera naturellement moindre puisqu’une remise plus ou moins importante sera faite à celui-ci : 10 fr. par hectolitre, de 100 à 400 litres; 15 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 400 l.; 20 fr. par hectolitre, par quantité supérieure à 900 l. BÉNÉFICE DU COMMERÇANT DE DÉTAIL Le commerçant de détail doit se contenter d’un bénéfice réduit, à moins qu’il
détail doit se contenter d’un bénéfice réduit, à moins qu’il n’achète par wagon complet, dans ce cas, il profite de la marge qui existe entre le prix de gros et le prix de détail. Dans l'exemple que nous avons pris, il bénéficiera de la différence entre 226 fr. (prix de base à Rouen ou prix plein à la date du 25 octobre 1928) et 204 fr. de prix réel de gros. Il aura donc le bénéfice déterminé ci-dessus pour le commerçant de gros. S’il n'achète que par quantité inférieure à 900 ou 400 l., son bénéfice sera rarement supérieur à
900 ou 400 l., son bénéfice sera rarement supérieur à 15 fr. par hectolitre, après déduction du chiffre d’affaires, des pertes et des frais généraux. Cependant, avec un débit important, ce bénéfice reste très appréciable par sa multiplication ainsi que nous l’avons exposé plus haut. Mais le commerçant de détail a parfois à lutter contre les installations de vente en détail réalisées par les grossistes et parfois par les importateurs eux-mêmes. Il aura, dans ces conditions, à rechercher les avantages d’un approvisionnement indépendant des grands trusts, cela est possible, car il existe sur le marché un certain nombre d’importateurs n’appartenant
il existe sur le marché un certain nombre d’importateurs n’appartenant pas aux puissantes organisations mondiales. CONDITIONS PARTICULIÈRES DU MARCHÉ PENDANT L’ACTUELLE Saison À l’heure actuelle, les prix, dans la région parisienne, bénéficient de conditions dont le consommateur n’a qu’à se louer. Réductions, offres de prix inférieurs au concurrent, tout est mis en œuvre. Cela s’appelle la concurrence et, du moment qu’il n’est pas frustré, le consommateur doit penser : la liberté du commerce a du bon. Le commerçant ou l’importateur peut souffrir de cet état de choses, mais non pas le consommateur, tout au moins dans le présent. Les prix
le consommateur, tout au moins dans le présent. Les prix à Paris et dans la banlieue parisienne sont donc des prix anormaux, mais anormaux dans le bon sens, car les consommateurs parisiens ont un sort si digne d’envie qu’ils provoquent, dans la saison, la jalousie des consommateurs de province moins favorisés qui payent les prix normaux, mais les estiment trop gonflés par rapport à Paris, réclamant pour eux le même régime que les Parisiens. Mais, nous le répétons, cela tient à une cause anormale, Paris étant actuellement le siège d’une âpre concurrence et le raisonnement qui consiste à dire :
âpre concurrence et le raisonnement qui consiste à dire : « Nous payons en province des prix plus élevés qu’à Paris, compte tenu des frais de transport, donc nous sommes victimes de combinaisons malhonnêtes de la part des marchands », est, dans les circonstances présentes, tout à fait faux. En effet, prenez le prix à Rouen, qui est le port pétrolier français le plus important. Le Journal Officiel, du 13 septembre, donne comme prix des deux qualités d’essences, dans la Seine-Inférieure pendant le mois d’août, respectivement 224 fr. 06 et 214 fr. 63 par hectolitre, soit, par bidon de 5
214 fr. 63 par hectolitre, soit, par bidon de 5 litres, 11 fr. 20 et 11 fr. 70. En bonne logique, ce prix devrait se trouver majoré pour Paris des frais de transport de Rouen dans le département de la Seine. Ces frais sont estimés à 10 fr. par hectolitre. Eh bien, les prix de Paris-Banlieue sont inférieurs de 2 fr. par hectolitre à ceux pratiqués dans la Seine-Inférieure, tandis qu’ils devraient être supérieurs de 10 fr. MARQUES COMMERCIALES Généralités Comme nous l’avons dit, l’essence dont la consommation s’est sans cesse accrue, est l’objet de la plus grande sollicitude de
cesse accrue, est l’objet de la plus grande sollicitude de la part des vendeurs. La valeur commerciale de ce produit n’est-elle pas, sauf dans la période de dépression du marché que nous traversons, l’élément le plus rémunérateur de tous les produits tirés du pétrole. La France est donc un centre d’attraction puissant pour les producteurs. Au cours de l’année 1926, n’avons-nous pas dû payer près de 2 milliards de francs (le chiffre exact est de 1.998.166.000 fr) nos achats d’essence à l’étranger. Ce chiffre s’est trouvé réduit à 1.300.000.000 de fr. l’année dernière, par suite d’une baisse de prix du
fr. l’année dernière, par suite d’une baisse de prix du produit aux Etats-Unis, telle qu’il ne s’en était pas produit depuis plus de dix ans. Pour les huit premiers mois de l’année en cours, les débours se sont élevés à 830.543.000 fr. pour faire face à une demande en nouveaux progrès : 903.256 t. pour les huit premiers mois de 1928 contre 744.366 t. pour la période correspondante de l’année dernière. Aussi avec quelle âpreté se dispute-t-on les faveurs de la clientèle et doit-on, parce que déjà les places sont prises, ne plus prétendre à conquérir une place « au
prises, ne plus prétendre à conquérir une place « au soleil ». Marques La multiplicité des marques est, en effet, telle qu’il nous a fallu des notations soigneuses pour les identifier avec les Maisons qui leur ont donné leur nom de baptême. Classons les d’abord en marques pour essences et donnons les couleurs du pavillon (coloration des pompes à essence) qui les abritent. En voici une liste qui, étant donné les pérégrinations que son établissement nous a coûtées, doit avoir au moins le mérite d’être à peu près complète. Toutes ces marques se rencontrent, à Paris, aux points de sortie
ces marques se rencontrent, à Paris, aux points de sortie les plus fréquentés. A la Porte de Vincennes, immédiatement après le poste d’octroi, une vingtaine de pompes mobiles sont disposées au bord du trottoir, et chacune d’elles, aux beaux jours du tourisme, est gérée par un préposé muni d’une sacoche en cuir où il engouffre la recette. Prenant part à cette petite organisation ambulante de distribution d’essence, diverses marques se trouvent côte à côte, en concurrence, notamment : Moto-Naphta (Société Jupiter), Eco (Société L’Economique) et Shell (Société Maritime des Pétroles). Dirons-nous que les automobilistes vont à telle marque de préférence
Dirons-nous que les automobilistes vont à telle marque de préférence à une autre? Non! il ne semble pas qu’une préférence les guide vers un poste de distribution bien déterminé; ils s’arrêtent au premier poste libre ou au poste le mieux placé, si les prix affichés sont identiques pour les différentes marques. C’est une question de prix et non une question de marque. Louis BASQUIN. Les différentes marques d’essence et les fournisseurs DÉNOMINATION COMMERCIALE Carburant Essence Poids-lourds Essence Tourisme Coloration des pompes distributrices, pavillon commercial des maisons Carbel Motricine Naphtacycle Carbel Gazo Homogène Naphtacycle Vert avec bandes rouges Automobiline Automobiline Rouge
Gazo Homogène Naphtacycle Vert avec bandes rouges Automobiline Automobiline Rouge avec bandes blanches et étoiles bleues Pen Pen Moto-Naphta Moto-Naphta Blanc Stelline Eco-Essence Stelline Eco-Essence Spiribol Blanc avec disques en damiers rouges Rouge Benzo-Moteur Moteurine Eoline Moto-Gaz Royal-Shell Gazo-Moteur Moteurine Eoline Moto-Gaz Royal-Shell Jaune Energie Energol Vigorine Socaline Citex Aéro Splendide Energie Energol Novoline Socaline Citex Aéro Splendide Vert et Jaune Fournisseurs Belpétrole-France Compagnie Industrielle des Pétroles Compagnie Générale des Pétroles... Crédit Minier Franco-Roumain .... Desmarais Frères Française des Pétroles, Essences et Naphtes Jupiter (Société Anonyme des Anciens Etablissements A. Deutsch de la Meurthe) Les Consommateurs de Pétrole Lille-Bonnières et
Deutsch de la Meurthe) Les Consommateurs de Pétrole Lille-Bonnières et Colombes L’Economique La Pétroléenne (qui vient de fusionner avec L'Economique) Paix et Cie Raffinerie de Pétrole du Nord Raffineries du Midi Société Maritime des Pétroles Société Générale des Huiles de Pétrole Société Française des Carburants .. Société Alsacienne des Carburants .. Société Commerciale des Carburants Société Champenoise des Carburants Union Générale des Naphtes BELPETROLE -FRANCE 22, RUE CHAUCHAT, 22 PARIS o) TÉLÉGRAMMES : FRANPETROL 9 PARIS TÉLÉPHONES : PROVENCE 78-20, 78-21, 78-22 TOURISME ET POIDS LOURDS PÉTROLE LAMPANT A PROPOS DU “CARBURANT MAKHONINE” Le « procédé Makhonine » part du
DU “CARBURANT MAKHONINE” Le « procédé Makhonine » part du goudron de houille. Il nous parait dès lors intéressant de montrer, par des chiffres publics ce qu’est l’industrie du goudron de houille en France. La production de 1927 s’inscrit à : Tounes Usines à gaz 233.000 Fours à coke 254.000 Total 487.000 La consommation, d’autre part, se répartit de la façon suivante : Tonnes Distillation totale 338.000 Usages divers 20.000 Usages voyageurs 182.000 Tonnes Usines à gaz 236.666 Fours à coke 200.000 Total 436.666 La voirie routière a fait passer ses demandes à 135.000 t., en augmentation de 38.000 t.
ses demandes à 135.000 t., en augmentation de 38.000 t. mais la distillation est tombée à 305.000 t. en diminution de 45.000 t. Grâce à l’augmentation de la production (26.000 t.), on a pu se passer des apports allemands et se contenter de ceux de la Sarre, la production restant déficitaire. En 1926, nouvel accroissement de la production, mais l'augmentation de la consommation fut plus grande. Voici les chiffres : Tonnes Usines à gaz 238.000 Fours à coke 227.000 Total 540.000 Il faut ajouter à ce chiffre 13.000 t. d’importation pour avoir le total complet des quantités utilisées en France,
pour avoir le total complet des quantités utilisées en France, lesquelles s’élèvent ainsi à 553.000 t. La production de goudron de houille en France est donc, actuellement, déficitaire de 53.000 t. Ce déficit est comblé par les apports de goudron de la Sarre et de goudrons allemands de réparation. Le directeur de la Voirie routière a passé, en effet, des contrats d’achats de goudrons, par application des dispositions du plan Dawes. Ces contrats ont porté sur 5.000 t. de goudron brut et 36.000 t. de goudron préparé. De son côté, la Sarre a livré aux Services des Ponts et Chaussées
la Sarre a livré aux Services des Ponts et Chaussées 7.000 t. de goudron brut et 3.000 t. de goudron préparé. La consommation des Services Voirie va toujours en croissant. Pendant l’année 1926, cette consommation avait été de 136.000 t., dont 73.000 t. par la voirie routière et 63.000 par les Services Vicinaux et Municipaux. En 1927, cette consommation a atteint 182.000 t., en augmentation de 46.000 t., soit de 34 % en un an. Ajoutons que le marché mondial absorbe facilement toutes les quantités produites par suite de l’extension de l’emploi du goudron par les services routiers en Angleterre
de l’emploi du goudron par les services routiers en Angleterre et aux Etats-Unis. La production totale actuelle du goudron est absorbée, et au-delà, par des besoins bien définis. Cette production pourrait-elle s’accroître brusquement, ou tout au moins rapidement, si le besoin s’en faisait sentir? En 1922, la production a été très inférieure à celle de 1913, bien que la consommation soit supérieure (36.000 t. en 1913). Il fallut faire largement appel à l’Allemagne en utilisant les possibilités du traité de Versailles. En 1923, la production française s’accroît par suite de la remise en marche des cokeries du Nord et de
la remise en marche des cokeries du Nord et de la plus grande activité des cokeries du littoral. Mais la consommation a cru plus rapidement encore que la production (50.000 t. pour la voirie routière). Par suite de l’occupation de la Ruhr, c’est dans ce bassin que le goudron et ses dérivés ont été pris directement. En 1924, l’ensemble de la production du goudron a marqué une augmentation très sensible due à la plus grande activité des fours à coke. Il est à remarquer, en effet, que la production des usines à gaz est restée à peu près stationnaire. On
usines à gaz est restée à peu près stationnaire. On trouve ces chiffres : Tonnes Usines à gaz 230.224 Fours à coke 179.776 Total 410.000 Mais la consommation a considérablement augmenté, la voirie routière a absorbé 97.000 t., il a fallu faire appel à la Ruhr et à la Sarre (15.000 t.), pour arriver aux 455.000 t. employées. Notons qu’il a été distillé 260.000 t. par les producteurs et 90.000 par les distillateurs non producteurs. En 1925, la production a été la suivante : Total 465.000 L’utilisation du goudron a été la suivante : Tonnes Distillation totale 348.000 Usages divers
été la suivante : Tonnes Distillation totale 348.000 Usages divers 10.000 Exportations 6.000 Usages voyageurs 136.000 Total 500.000 Les 35.000 t. nécessaires pour suppléer au déficit de la production nationale ont été fournies : 18.500 t. par la Sarre; 15.000 t. par l’Allemagne; 1.500 t. par l’Angleterre. Si, maintenant, on veut bien comparer les chiffres que nous venons de fournir à ceux que nous avons publiés dans notre dernier numéro, on constate que la production est passée de 410.000 t. en 1924 à 487.000 t. en 1927. Et on constate en même temps que cette augmentation est due presque pour
en même temps que cette augmentation est due presque pour le total à la production des fours à coke (254.000 contre 180.000). C’est que les usines à gaz, devant l’accroissement des prix du charbon, font tout leur possible pour diminuer la quantité de houille qu’elles distillent, le mélange du gaz à l’eau ou gaz distillé leur en fournit le moyen et elles en profitent. On peut donc dire qu’il ne faut attendre d’accroissement de la production du goudron que des fours à coke. Cet accroissement est, en conséquence, fonction des besoins métallurgiques. Remarquons, en passant, que les fours à coke
besoins métallurgiques. Remarquons, en passant, que les fours à coke du Nord sont obligés (pour des raisons de composition et de nécessités chimiques) d’employer une quantité importante de charbons étrangers, anglais notamment. Il en résulte que la quantité correspondante de goudrons provient de charbons étrangers. Ce n’est pas un reproche, car, nous le répétons, les besoins de la métallurgie exigent l’emploi de ces charbons étrangers, mais c’est une constatation qu’il était utile de faire. La consommation, elle, est passée de 455.000 à 540.000 t. Donc, tandis que la production augmentait de 77.000 t., la consommation s’accroissait de 85.000 t. Malgré
de 77.000 t., la consommation s’accroissait de 85.000 t. Malgré un effort très important des producteurs, le déficit de la production nationale augmentait. Si nous voulons résumer ces constatations par une formule mathématique, nous dirons que les ordonnées de la courbe de consommation figurant la consommation par année, croissent plus rapidement que les ordonnées de la courbe de production. Ou si on préfère que la différence entre les dérivées des deux courbes est toujours positive. Et une déduction immédiate s’impose. Un carburant issu du goudron de houille ne peut pas être un carburant national puisque tous les besoins actuels nationaux
être un carburant national puisque tous les besoins actuels nationaux absorbent plus que la production nationale du goudron. Il serait nécessaire de faire appel à l’étranger qui, actuellement, est en état de production. La réglementation relative à ce genre d’installation est, la plupart du temps, ignorée de A jusqu’à Z des négociants ou des consommateurs, lorsqu’ils opèrent pour la première fois. C’est pour combler cette lacune que nous avons pensé faire un petit mémento à leur usage. Les établissements dangereux, incommodes ou insalubres dans lesquels se classent les dépôts d’hydrocarbures font l’objet d’une législation complète, appuyée d’une réglementation où tous
font l’objet d’une législation complète, appuyée d’une réglementation où tous les cas ont été envisagés. Nous allons essayer de résumer très succinctement les formalités auxquelles sont soumis les dépôts pour être autorisés à fonctionner. RÉGLEMENTATION GÉNÉRALE La loi du 19 décembre 1917 a divisé en trois classes les établissements dangereux : La première classe comprend les établissements qui doivent être éloignés des habitations. La deuxième classe comprend ceux dont l’éloignement des habitations n’est pas rigoureusement nécessaire, mais dont l’exploitation ne peut être autorisée qu’à la condition que des mesures soient prises pour prévenir les dangers ou les inconvénients qu’ils peuvent
prises pour prévenir les dangers ou les inconvénients qu’ils peuvent présenter, soit pour la sécurité, la salubrité ou la commodité du voisinage, soit pour la santé publique, soit encore pour l’agriculture. Dans la troisième catégorie, sont placés les établissements qui, ne présentant pas d’inconvénients graves, ni pour le voisinage, ni pour la santé publique, sont seulement soumis à des prescriptions générales édictées dans l’intérêt du voisinage ou la santé publique pour tous les établissements similaires. L’article 4 de ladite loi s’exprime ainsi : « Les établissements rangés dans la première ou la « deuxième classe ne peuvent être ouverts sans
ou la « deuxième classe ne peuvent être ouverts sans une autorisation délivrée par le préfet, sur la demande des intéressés. « Les établissements de la troisième classe doivent « faire l’objet, avant leur ouverture, d’une déclaration « écrite adressée au préfet. » RÉSUMÉ DES DISPOSITIONS APPLICABLES AUX ÉTABLISSEMENTS SOUMIS À L’AUTORISATION (Dépôts de première et de deuxième classe). Dans son article 7, la loi prescrit que la demande d’autorisation d’un établissement de première classe fait l’objet d’une enquête de commodo et incommodo ouverte pendant un mois. L’ouverture de cette enquête est annoncée par des affiches indiquant entre autres l’emplacement
enquête est annoncée par des affiches indiquant entre autres l’emplacement sur lequel l’exploitation doit avoir lieu, ainsi que la date d’ouverture et la durée de l’enquête, le rayon d’affichage étant déterminé pour chaque industrie. L’article 8 précise que le Conseil municipal de la commune où un établissement de première classe doit fonctionner, est appelé à formuler son avis. À défaut par lui de se prononcer dans le délai d’un mois, il est passé outre. Pour un établissement rangé dans la deuxième classe, la demande d’autorisation est soumise également à une enquête de commodo et incommodo, mais celle-ci n’est ouverte que
enquête de commodo et incommodo, mais celle-ci n’est ouverte que pendant quinze jours, dans la commune où cet établissement doit fonctionner. Des affiches, apposées par les soins du maire et aux frais de l’industriel, donnent également les indications relatives à l’établissement projeté. Sauf pour le délai d’enquête et le rayon d’affichage, les dépôts de première et de deuxième classe sont soumis à des formalités administratives identiques. L’enquête, une fois close, le commissaire enquêteur, qui a consigné dans son procès-verbal les observations écrites ou orales présentées, en donne connaissance à l’intéressé qui peut produire, dans un délai de quinze jours, un
qui peut produire, dans un délai de quinze jours, un mémoire en réponse; puis, le dossier est transmis au préfet. Ce haut fonctionnaire doit statuer, après avoir pris l’avis des commissions locales, dans un délai de trois mois à partir du jour où le dossier de l’enquête lui a été transmis. En cas d’impossibilité de statuer dans ce délai, le préfet, par un arrêté motivé, fixe un nouveau délai. L’arrêté préfectoral d’autorisation fixe les conditions jugées indispensables pour la protection des intérêts mentionnés au début de cette étude. Pour ceux dont la protection se révélerait nécessaire en cours d’exploitation, des
dont la protection se révélerait nécessaire en cours d’exploitation, des arrêtés complémentaires, fixant des conditions spéciales, seraient pris par l’autorité préfectorale. DISPOSITIONS APPLICABLES AUX ÉTABLISSEMENTS SOUMIS À LA DÉCLARATION (Dépôts appartenant à la troisième classe) Les déclarations relatives aux établissements de troisième classe sont reçues par le préfet, qui en donne récépissé sans délai. Il notifie en même temps à l’industriel une copie des prescriptions générales que l’on trouvera plus loin, en particulier pour les garages d’automobiles. Le maire de la commune intéressée ou, à Paris, le commissaire de police, reçoit une copie de cette déclaration et le texte des
reçoit une copie de cette déclaration et le texte des prescriptions pour être communiquées sur place aux personnes intéressées. ★ ★ ★ Les liquides inflammables de la première et de la deuxième catégorie ont été définis, comme suit, sous les numéros 215 et 216 de la nomenclature des établissements dangereux : Première catégorie. — Hydrocarbures et autres liquides émettant, à des températures inférieures à 35°, des vapeurs susceptibles de prendre feu au contact d’une flamme. Toutefois, une tolérance de 3° est accordée au-dessous de la limite de 35°. Deuxième catégorie. — Hydrocarbures et autres liquides émettant, à des températures comprises
— Hydrocarbures et autres liquides émettant, à des températures comprises entre 35° et 135°, des vapeurs susceptibles de prendre feu au contact d’une flamme. Toutefois, une tolérance de 5° est accordée au-dessous de la limite de 135. Les produits suivants rentrent dans la première catégorie : Pétrole brut dont le point d’inflammabilité, en raison des produits légers qu’il contient, est inférieur à 35° C.; Essence brute dont le point d’inflammabilité est inférieur à 35° C. Sont rangés dans la deuxième catégorie : Le pétrole lampant dont le point d’inflammabilité est voisin de 35°, se trouve à la limite inférieure des
voisin de 35°, se trouve à la limite inférieure des hydrocarbures compris dans la deuxième catégorie; Le gas oil; Le fuel oil; Les huiles combustibles en général. Les huiles de graissage, du fait de leur point d’inflammabilité élevé (à partir de 180° C.), ne sont comprises dans aucune des deux catégories. Une Commission Interministérielle, qui a été créée par décret du 10 février 1925, examine toutes les demandes concernant l’installation de dépôts d’une capacité minimum de 400 mètres cubes; cette Commission, qui siège auprès de l’Office National des Combustibles Liquides, émet des avis sur les conditions que doivent réaliser les
émet des avis sur les conditions que doivent réaliser les nouveaux dépôts et impose les mesures de sécurité nécessaires. En résumé, la classe à laquelle appartiennent les dépôts d’hydrocarbures ainsi que les établissements où l'on fabrique des hydrocarbures se trouve déterminée : 1° par la capacité des dépôts; 2° par le point d’inflammabilité des produits auxquels les établissements sont destinés; 3° par la nature des opérations auxquelles les dépôts ou les établissements sont destinés (fabrication, transvasement à l’air libre ou dans des récipients hermétiquement clos, etc.). Louis BASQUIN. Réglementation des garages d’automobiles Au point de vue de la classification établie