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été d'avis d'accorder cette augmentation de 200,000 fr. Elle pense que pour 1873 il faut encore se contenter de continuer les projets en cours d'exécution sans en entreprendre de nouveaux. CHAP. XXXVI. — ÉTABLISSEMENT DE CANAUX DE NAVIGATION L'observation est la même que pour le chapitre précédent. On vous proposait d'élever le crédit de 2,700,000 fr. à 2,800,000 fr. pour imprimer à certains travaux une plus grande activité. La commission n'a pas admis cette augmentation de 100,000 fr. CHAP. XXXVII. — TRAVAUX D'AMÉLIORATION ÉCONOMIQUES D'ACHÈVEMENT DES PORTS MARITIMES Votre commission maintient également pour 1873 le crédit de 7,000,000 fr. alloué
maintient également pour 1873 le crédit de 7,000,000 fr. alloué au budget de 1872 pour les travaux d'amélioration des ports maritimes qu'on vous demandait de porter à 7,500,000 francs. CHAP. XXXVIII. — TRAVAUX DE DÉFENSE CONTRE LES INONDATIONS Le crédit proposé est le même que pour 1872. Il est de 800,000 fr. et ne semble pas pouvoir être diminué. Au 1er janvier 1873, il restera encore à dépenser 1,821,000 fr. pour terminer un ensemble de travaux évalué à 7,480,000 fr. qui a été entrepris pour la défense des villes contre les inondations, particulièrement dans le bassin de la Loire. CHAP.
les inondations, particulièrement dans le bassin de la Loire. CHAP. XXXIX. — TRAVAUX D'AMÉLIORATION AGRICOLE. Le crédit alloué pour 1872 est de 1,350,000 fr. On vous demande de le porter pour 1873 à 1,500,000 fr. Pour justifier cette augmentation de 150,000 fr., on fait observer que plusieurs des entreprises subventionnées avaient ralenti ou même arrêté leurs travaux par suite des événements et qu'il n'en sera plus ainsi pour 1873. Sans méconnaitre les améliorations considérables qui seront réalisées au moyen de ces travaux dans les contrées auxquelles ils s'appliquent, nous avions pensé qu'on ne peut augmenter le crédit qui leur est
pensé qu'on ne peut augmenter le crédit qui leur est affecté, lorsque nous sommes obligés de réduire ceux ayant un caractère plus général et qui sont consacrés à nos routes et à nos ports. CHAP. XL. — ASSAINISSEMENT DES MARAIS COMMUNAUX Nous vous demandons de réduire à 25,000 fr. le crédit de 50,000 fr. qui avait été alloué au budget de 1872 pour ce chapitre et qu'on vous proposait de maintenir pour 1873. Il serait, pour la plus grande partie, affecté à des frais d'études qu'il est inutile de multiplier au moment où on est forcé d'ajourner un grand nombre
au moment où on est forcé d'ajourner un grand nombre de projets qui ont déjà été examinés. CHAP. XLI. — PRÊTS POUR IRRIGATIONS ET DÉSÊCHEMENTS La loi de finances du 8 mai 1869 (article 26), étend aux irrigations et aux dessèchements les prêts à intérêt réduit autorisés en faveur du drainage par les lois des 17 juillet 1856 et 28 mai 1858. Le crédit de 10,030 fr. demandé pour ce chapitre paraît suffisant pour subvenir aux frais d'études qu'exigerait l'instruction des demandes de prêts qui pourront se produire en 1873. CHAP. XLII. — EXÉCUTION DE LA CARTE GÉOLOGIQUE DÉTAILLÉE DE
CHAP. XLII. — EXÉCUTION DE LA CARTE GÉOLOGIQUE DÉTAILLÉE DE LA FRANCE. Un décret en date du 1er octobre 1868 a prescrit l'exécution de la carte géologique détaillée de la France, sous la direction de M. Elie de Beaumont, l'un des auteurs de la carte géologique générale déjà publiée. Cette mesure a été prise à la suite des premières opérations dont les résultats ont été remarqués à l'exposition de 1867, et on voudrait être en mesure de produire de nouveaux travaux à l'exposition qui doit avoir lieu l'année prochaine à Vienne. Aussi votre commission a-t-elle maintenu le crédit de 40,000
Vienne. Aussi votre commission a-t-elle maintenu le crédit de 40,000 fr. qui vous est proposé pour 1873 ; on lui a fait espérer qu'il serait ramené à 30,000 fr. en 1874. CHAP. XLI. — TRAVAUX DE CHEMINS DE FER EXÉCUTÉS PAR L'ÉTAT. Le crédit de 2,885,000 fr. demandé pour ce chapitre est le même que celui alloué pour 1872. Il permettra de poursuivre les travaux des lignes de Toulouse à Auch, de Montreuil-au-Bearn à Bagnères-de-Luchon et de Libourne à Bergerac. CHAP. XLIV. — SUBVENTIONS AUX COMPAGNIES CONCESSIONNAIRES DE CHEMINS DE FER. Le crédit alloué pour 1872 était de 6.942.250 fr.
FER. Le crédit alloué pour 1872 était de 6.942.250 fr. Le crédit demandé pour 1873 est de 6.136.875 Différence en moins. 805.375 fr. Cette différence résulte de ce que les subventions dues à la compagnie des chemins de fer de la Vendée et à la compagnie concessionnaire du chemin de fer de Perpignan auront été intégralement soldées en 1872. Une nouvelle diminution de ce chiffre se produira en 1874, les annuités s'élevant ensemble à 2 millions 561,875 fr. pour différents chemins de fer concédés à la compagnie des Charentes, devant prendre fin avec l'année 1873. CHAP. XLV. — SUBVENTIONS POUR
prendre fin avec l'année 1873. CHAP. XLV. — SUBVENTIONS POUR CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL. Le crédit alloué pour 1872 était de.. 4.500.000 Le crédit demandé pour 1873 est de.. 4.479.670 — Différence en moins 20.330 L'achèvement en 1872 de plusieurs chemins de fer d'intérêt local, rend libre sur ce chapitre en 1873 une somme de 820,784 fr. On propose de rapporter : À subventionner de nouvelles lignes concédées en 1871 et 1872 dans les départements du Calvados, d'Eure-et-Loir, du Loiret, de Maine-et-Loire, de la Vienne; À assurer le paiement des engagements pris, à partir de 1873, en vertu de
des engagements pris, à partir de 1873, en vertu de décrets antérieurs. On n'absorberait ainsi que 800,451 fr., ce qui permet de réduire de 20,330 fr., en 1873, le crédit qui avait été alloué pour ce chapitre en 1872. CHAP. XLVI. — GARANTIE D'INTÉRÊT AUX COMPAGNIES CONCESSIONNAIRES DE CHEMINS DE FER. Le crédit nécessaire en 1872 pour le paiement des garanties d'intérêt afférentes à l'exercice de 1871 s'élevait à 36 millions environ. Au lieu de rembourser cette somme aux compagnies, elles ont été autorisées à émettre des obligations dont l'Etat leur payera chaque année l'intérêt et l'amortissement évalués à 2,000,000
leur payera chaque année l'intérêt et l'amortissement évalués à 2,000,000 fr. La nécessité seule qui résulte de notre situation financière vous y avait fait consentir pour 1872, et vous demandiez qu'en 1873 on inscrivît au budget le montant de ce qui serait dû par l'Etat pour la garantie d'intérêt applicable à 1872. Le Gouvernement vous propose cependant de maintenir en 1873 le mode de paiement qui a été adopté pour 1872. Tout en le regrettant, nous avons été amenés à reconnaître qu'il ne nous était pas encore possible de rentrer dans une voie régulière. D'après les prévisions des compagnies fondées
dans une voie régulière. D'après les prévisions des compagnies fondées sur le produit de l'exploitation du second semestre de 1871 et des premiers mois de 1872, la garantie d'intérêt s'élèverait pour 1872 à un peu plus de 36 millions. Le crédit nécessaire pour couvrir l'intérêt et l'amortissement des obligations à émettre par les compagnies peut être évalué à raison du taux de négociation de ces titres à 2 millions comme en 1872, ce qui porte à 4 millions en 1873 le montant de ce chapitre qui ne figurait que pour 2 millions au budget de 1872. Un projet de convention
2 millions au budget de 1872. Un projet de convention entre l'Etat et les compagnies nous a été soumis. Il règle la situation qui résulte pour chacune des deux parties de ce que la garantie d'intérêt n'a pas été payée pour les exercices 1871 et 1872. L'Etat s'engage à payer chaque année aux compagnies l'intérêt et l'amortissement des obligations qu'elles auront émises pour réaliser, nettes de toutes charges, les sommes qui leur sont dues, et dont le montant aura été arrêté dans les formes prescrites par le décret du 6 mai 1863, c'est-à-dire après avoir fait les justifications exigées pour
mai 1863, c'est-à-dire après avoir fait les justifications exigées pour que l'application de la garantie d'intérêt puisse avoir lieu. Le montant probable de la garantie d'intérêt de l'exercice 1872 figurait pour 43 millions dans l'état annexé à la loi d'amortissement du 11 juillet 1866. Comme nous venons de le dire, on peut l'évaluer à 36 millions. Il est ainsi de 7 millions au-dessous des prévisions primitives d'après lesquelles on supposait que par suite de l'augmentation de recettes sur l'ancien et le nouveau réseau, la garantie de l'Etat cesserait d'être effective à partir de 1884. CHAP. XLVII. — ÉDIFICES PUBLICS. Nous
à partir de 1884. CHAP. XLVII. — ÉDIFICES PUBLICS. Nous vous proposons de maintenir pour 1873 le crédit de 1,700,000 fr. qui avait été admis pour 1872, et qui était de près de 1,000,000 fr. inférieur à celui porté pour le même chapitre au budget primitif de 1871. La somme de 1,700.000 fr. permettait de continuer les travaux de la cour de cassation, de la Bibliothèque nationale, des bureaux du ministère de la guerre, de la maison de santé de Charenton, de la manufacture de Sèvres, du Conservatoire des arts et métiers, de l'Ecole des ponts et chaussées, de l'Ecole
et métiers, de l'Ecole des ponts et chaussées, de l'Ecole polytechnique. L'ensemble des projets est évalué à 32,900,000 fr., sur lesquels il aura été dépensé 25,530,000 fr. au 31 décembre 1872. CHAP. XLVIII. — CONSTRUCTION DU NOUVEAU OPÉRA. Un crédit de 1 million a été alloué au budget de 1872 pour la continuation du nouvel Opéra. Votre commission est d'avis de maintenir le même crédit pour 1873. Mais en même temps elle a demandé qu'on recherchât les simplifications qu'on pouvait introduire dans les travaux qui restent à exécuter et qui sont évalués à 5,400,000 fr. Les suppressions qui ont été
sont évalués à 5,400,000 fr. Les suppressions qui ont été indiquées à la suite de cet examen s'élèvent à 746,000 fr. D'autres réductions ont déjà été opérées jusqu'à concurrence de 570,000 fr. Elles ont permis de couvrir des dépenses qui ont été la conséquence de la guerre et de la Commune. Les travaux d'architecture pourront être entièrement terminés avec le million qui serait accordé pour 1873, et le surplus de la dépense, qu'on portait à 5,400,000 fr., serait ramené au chiffre de 3,654,000 fr. Garantie d'intérêt pour l'exercice 1872 payable en 1873. Est 7.351.190 Ouest. 12.315.030 Orléans 7.413.120 Lyon-Méditerranée 3.564.950
en 1873. Est 7.351.190 Ouest. 12.315.030 Orléans 7.413.120 Lyon-Méditerranée 3.564.950 Midi. 5.763.450 Total. 3. 4.07.740 CHAP. XLIX. — ACHÈVEMENT DES GALERIES ET DES SERRES DU MUSÉUM D'HISTOIRE NATURELLE Vous avez été saisis, dès l'année dernière, d'un projet comprenant la construction de galeries de zoologie et le prolongement des grandes serres au Muséum. Les dépenses sont évaluées à 6 millions : 4 millions pour les galeries de zoologie et 2 millions pour les serres. Nous reconnaissons qu'aucun établissement public n'est plus intéressant que le Muséum d'histoire naturelle, tant au point de vue des études scientifiques que sous le rapport de l'attrait
vue des études scientifiques que sous le rapport de l'attrait qu'il offre aux visiteurs. Les riches collections qui y sont réunies ne trouvent plus dans les bâtiments actuels la place nécessaire pour assurer au public les avantages qui résulteraient d'un bon classement. Si nous vous proposons d'ajourner encore cette année, comme l'année dernière, le commencement des travaux, c'est qu'il nous paraît impossible d'engager de nouveaux projets lorsque nos ressources suffisent à peine à terminer ceux en cours d'exécution. Mais à partir de 1874, il n'y aura plus de crédit à demander pour la Bibliothèque nationale ; les travaux de la
demander pour la Bibliothèque nationale ; les travaux de la cour de cassation et de la manufacture de Sèvres seront sur le point d'être achevés. On pourra donc disposer alors des sommes nécessaires pour entreprendre avec activité des projets dont personne ne conteste l'utilité, puisqu'ils ont pour but d'empêcher que le Muséum d'histoire naturelle ne soit dans une situation inférieure à celle des établissements scientifiques étrangers. Nous avons pris connaissance des plans qui nous ont été soumis et qui ont été dressés par M. André, architecte du Muséum. Nous devons en faire l'éloge parce qu'ils semblent bien conçus dans leur
en faire l'éloge parce qu'ils semblent bien conçus dans leur ensemble. Ils tiennent compte des besoins actuels et de ceux de l'avenir. Les nouveaux bâtiments se relient d'une manière satisfaisante à ceux qui existent déjà. Il reste à en compléter l'étude pour s'assurer que le bâtiment principal réalisera les meilleures conditions possibles tant au point de vue de son architecture que de ses dispositions intérieures. Sous ce rapport, l'ajournement que nous vous demandons ne peut avoir que d'heureuses conséquences. Il y a lieu du reste de faire remarquer que, sur le crédit alloué au chapitre XXII, pour travaux de constructions
le crédit alloué au chapitre XXII, pour travaux de constructions et de grosses réparations des bâtiments civils, une somme de 200,000 fr doit être consacrée, en 1873, à continuer, au Muséum d'histoire naturelle, la construction des laboratoires de chimie et de zoologie, et à terminer la ménagerie des reptiles. Les crédits qui vous étaient demandés pour travaux extraordinaires s'élevaient à 47.137.395 fr. Les propositions de la commission ont pour résultat de les ramener à 44 112.395 Différence en moins. 3.025.000 fr TROISIÈME SECTION Budget sur ressources spéciales CHAP. Ier. — CONTRÔLE ET SURVEILLANCE DES CHEMINS DE FER L'administration propose, pour
CONTRÔLE ET SURVEILLANCE DES CHEMINS DE FER L'administration propose, pour 1873, le maintien du crédit de 2,400,000 fr. qui avait été alloué pour 1872. Il a été tenu compte ainsi du vœu exprimé, par votre précédente commission : que les dépenses de ce service ne fussent pas augmentées par suite de l'ouverture des nouvelles sections de chemins de fer. Elle avait indiqué notamment que les circonscriptions des commissaires de surveillance pouvaient être étendues sans inconvénient. Nous insistons pour qu'il en soit de même lors de la présentation du budget de 1874. CHAP. II. — FRAIS DE SURVEILLANCE DES SOCIÉTÉS ET
1874. CHAP. II. — FRAIS DE SURVEILLANCE DES SOCIÉTÉS ET ÉTABLISSEMENTS DIVERS Les sociétés remboursent à l'Etat les frais auxquels cette surveillance peut donner lieu, et le chiffre de 48,200 fr. prévu pour 1873 est le même que celui admis pour 1872. Les dépenses sur ressources spéciales resteraient donc fixées au chiffre total de 2,448,200 fr. En résumé, le projet de budget présenté par M. le ministre des travaux publics pour l'exercice 1873, et les modifications apportées par la commission donnent les résultats ci-après : 1ère SECTION 2e SECTION 3e SECTION Votre commission vous propose, en conséquence, messieurs, le projet
SECTION Votre commission vous propose, en conséquence, messieurs, le projet de loi suivant : Service Travaux sur ressources ordinaires extraordinaires spéciales PROJET DE LOI fr. Cr. fr. 1 Cr. Proposition du ministère. 83.790.380 47.137.395 2.448.200 133.375.975 Article unique. Il est ouvert au ministre des Réductions proposées par la commission. 730.000 3.025.000 3.755.000 travaux publics, pour l'exercice 1873, des crédits Propositions de la commission 86.060.380 44.112.395 2.448.200 129.620.975 s'élevant à 129,620,975 fr. Nous proposons à la commission. 44. 112.395 1 PRÉVISIONS RÉDUCTIONS MONTANT PRÉVISIONS RÉDUCTION MONTANT PRÉVISIONS RÉDUCTIONS des crédits FL PRÉVISIONS d'INTERÉDIT de par la proposition NATURE DES DÉPENSES du
PRÉVISIONS d'INTERÉDIT de par la proposition NATURE DES DÉPENSES du projet demandées des crédits g NATURE DES DÉPENSES du projet demandées Proposés g NATURE DES DÉPENSES du projet emanant les propositions de par la de par la Commission C par la. ;3 budget. Commission. C par: la. Commission. Commission a commission Tableau A. Tableau B. 1re SECTION. — SERVICE ORDINAIRE 2e SECTION. — TRAVAUX EXTRAORDINAIRES Traitement du ministre et du personnel de l'administration 29 Etablissement thermal d'Aix. 35.850 35.000 centrale. 744.000 Lacunes des routes nationales.. 2.000.000 500,000 1.500.000 Matériel et dépenses diverses Rectification des routes nationales. 1.500.000 300.000 1.200.000 des
dépenses diverses Rectification des routes nationales. 1.500.000 300.000 1.200.000 des bureaux de l'administration centrale. 1.500.000 300.000 1.200.000 Nouvelles routes nationales de la Corse. 3.863.000 Routes forestières de la Corse.. 150.000 Personnel des sous-ingénieurs et conducteurs des ponts et chaussées. 4.135.000 Construction de ponts. 2.000.000 Amélioration des rivières.. 7.000.000 200.000 6.800.000 000 4.135.000 36 Etablissement de canaux de navigation 2.800.000 100.000 2.700.000 5 Personnel du corps des mines, 827.700 827.700 37 Travaux d'amélioration et d'apprentissage et d'enseignement et écoles et d'opération des ports maritimes 7.500.000 500.000 7 000 000 38 Travaux de défense contre les inondations. 288.500 288.500 39 Travaux d'amélioration
de défense contre les inondations. 288.500 288.500 39 Travaux d'amélioration agricole. 1.500.000 150.000 1 350.000 40 Assainissement des marais fluviaux. 335.000 335.000 41 Prêts pour irrigations et dessèchements. 10.000 10.000 42 Exécution de la carte géologique détaillée de la France. 40.000 40.000 43 Routes et ponts (travaux ordinaires) 30.800.000 30.800.000 44 Travaux de chemins de fer exécutés par l'État 2.885.000 2.885.000 45 Navigation intérieure (rivières, canaux, travaux ordinaires) 4.825.000 25.000 4.800.000 46 Subventions aux compagnies de chemins de fer. 6.136.875 6.136.875 47 Subventions pour chemins de fer d'intérêt local. 4.479.670 4.479.670 48 Garantie d'intérêt aux compagnies de chemins de fer.
4.479.670 48 Garantie d'intérêt aux compagnies de chemins de fer. 4.000.000 4.000.000 49 Eclairages publics. 1.700.000 1.700.000 50 Construction du nouvel Opéra. 1.000.009 1.000.000 51 Achèvement des galeries et des escaliers de l'Opéra. 1.200.000 1.200.000 52 Ports maritimes, phares et balises (travaux ordinaires). 5.000.000 5.000.000 53 Service des régies et du mobilier des palais nationaux. 802.800 802.800 54 Dépenses d'entretien et de grosses réparations des eaux de Versailles et de Marly. 350.000 350.000 55 Dépenses des exercices clos (mémoire). 350.000 350.000 Service ordinaire 83.790.380 730.000 83.060.380 (mémoire). 56 Travaux extraordinaires ; 47.137.395 3.025.000 44.112.395 57 Dépenses des exercices clos (mémoire).
; 47.137.395 3.025.000 44.112.395 57 Dépenses des exercices clos (mémoire). 2.448.200 2.448.200 Total de la 1re section. 83.700.380 730.000 83.970.380 Totaux. 133.375.975 3.755.000 129.620.975 Total de la 1re section. 83.790.380 730.000 83.060.380 Totaux. 133.375.975 3.755.000 129.620.975 Fondé en 1436 dans les plus humbles conditions, le monastère est arrivé à un degré surprenant de prospérité dans ces régions septentrionales. De tous les points de la Russie, 10 ou 15,000 pèlerins appartenant à toutes les classes de la société s'y rendent en été pour y faire leurs dévotions; l'empereur Alexandre II lui-même l'a visité. Obligés de se passer pendant sept à huit
l'a visité. Obligés de se passer pendant sept à huit mois de l'année de tout secours étranger, les moines se font forgerons, charpentiers, menuisiers et marins. Ils ont un dock pour réparer leurs bâtiments à vapeur dont ils sont les capitaines, les mécaniciens, les pilotes et les matelots. L'établissement et l'état de leur navigation à vapeur présentés par un auteur russe, nous ont semblé assez intéressants pour être mis sous les yeux des lecteurs de la Revue. Quelque peu rapides que soient encore les progrès industriels dans les pays qui avoisinent la mer Blanche, pays si peu connus en France,
avoisinent la mer Blanche, pays si peu connus en France, il faut saluer les efforts des hommes qui luttent contre une nature si âpre. En 1869, un voyageur anglais, M. Williams Hepworth Dixon, a visité Arkhangel et le monastère. Sa relation fort intéressante a été publiée en partie dans le Tour du Monde, en janvier 1872; mais elle ne parle qu'incidemment de la navigation à vapeur du monastère, dont notre auteur raconte l'histoire, qu'il a puisée aux sources officielles. F. c. Depuis dix ans déjà que le monastère de Solovets a établi son service à vapeur, ses bâtiments font d'heureuses
a établi son service à vapeur, ses bâtiments font d'heureuses traversées sur la mer Blanche, qui nous fournissent l'occasion de dire quelques mots sur l'établissement de cette navigation, sur son fonctionnement pendant cette période décennale, et enfin sur les conditions où elle se trouve aujourd'hui. D'ailleurs, en 1871 une autre compagnie de navigation à vapeur, la compagnie de Kem, vient de paraître dans la mer Blanche et diverses circonstances font croire au développement, espéré depuis longtemps, du pays qui environne cette mer. Le monastère de Solovets, depuis un temps immémorial s'occupe d'affaires dans les eaux de la mer Blanche ;
s'occupe d'affaires dans les eaux de la mer Blanche ; aussi a-t-il acquis quelque expérience dans cette matière. Jusqu'en 1764, presque tout le pays occidental de la mer Blanche appartenait au monastère, depuis la rivière Kola jusqu'aux embouchures de la Dwina septentrionale. Sur toutes les côtes, le monastère avait établi des fabriques de sel et des pêcheries; il envoyait jusqu'à Vologda et y vendait 2,130,000 kilogr. de sel, recueillis par les mains de ses paysans malheureux. A Vologda, dix de ses radeaux, arrivés avec du sel, embarquaient 1,600,000 kilogr. de blé et tous les objets nécessaires à la vie, et
blé et tous les objets nécessaires à la vie, et descendaient aux embouchures de la Dwina à Arkhangel. De là, on était obligé de transporter les marchandises aux fabriques de sel du monastère, éparpillées sur les côtes, pour faire subsister les 5,000 paysans qui travaillaient avec leurs familles au compte du couvent. Les bâtiments de mer lui étaient donc indispensables. Au seizième siècle, quand l'industrie saline ne lui fournissait que 164,000 kilogr., il avait déjà dix bâtiments de mer : en 1561, 15 de ses hommes se noyèrent, en sortant de la Dwina. Avec le développement de son industrie, dans
de la Dwina. Avec le développement de son industrie, dans le courant des siècles suivants, le nombre de ses navires de mer augmenta. Le monastère, n'épargnant pas les moyens, les construisait lui-même, et les achetait rarement. Au dix-septième siècle, près de la plupart des 22 salines du monastère, stationnaient 5 à 6 navires, et leur nombre général montait à 50. Dès la première apparition du printemps, jusqu'à la dernière limite de l'automne, on pouvait voir sur les eaux de la mer Blanche les navires du couvent sous le pavillon de Solovets avec des paysans dans leurs mâts. Ils sillonnaient cette
Solovets avec des paysans dans leurs mâts. Ils sillonnaient cette mer dans toutes les directions. Le monastère pouvait alors compter avec les doigts ses rivaux dans la navigation maritime. Les étrangers connaissaient encore peu les richesses de la Dwina septentrionale ; les côtes appartenaient au monastère, et personne ne s'inquiétait de son industrie spéciale. Mais cette époque heureuse pour lui est passée depuis longtemps, et les moines de Solovets l'auraient oubliée, si les annales du couvent ne la rappelaient pas. Ainsi l'origine de la navigation à vapeur actuelle se perd dans la nuit de ces temps passés, où le monastère
dans la nuit de ces temps passés, où le monastère posséda une marine considérable, et où l'on pouvait penser que son existence n'avait d'autre but que d'exploiter le pays environnant la mer Blanche, et d'y répandre sa vie active et industrieuse : cependant l'histoire de Solovets apprend d'autre part que le but principal de la création du couvent fut de suivre la vie religieuse ; l'industrie, qui paraît incompatible avec ses exercices, ne se greffa au monastère que comme une conséquence de la stérilité des îles sur lesquelles vivaient les religieux. Quand la fondation religieuse devint célèbre par l'austérité des