jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
— 30 avril 5.113.790 — 31 mai 5.175.262 — 30 juin 5.407.133 — 31 juillet 5.506.664 — 31 août 5.759.637 — 30 septembre 6.367.001 — 31 octobre 5.819.824 — 30 novembre 6.091.783 — 31 décembre 6.404.007 — 31 janvier 1928 7.382.211 — 29 février 7.048.409 — 31 mars 5.882.248 — 30 avril 6.352.461 — 31 mai 6.876.304 — 30 juin 6.459.363 — 31 juillet 7.283.265 — 31 août 7.239.145 — 30 septembre 7.577.785 Comme l’essence tient la plus grande place, il est utile de donner ici la physionomie des stocks de ce produit entretenus dans les entrepôts de douane pendant
de ce produit entretenus dans les entrepôts de douane pendant la même période : Stocks d’essence en entrepôts de douane (En quintaux métriques) Au 31 janvier 1926 1.612.800 — 28 février 1.623.147 — 31 mars 1.688.075 — 30 avril 1.394.438 — 31 mai 1.761.970 — 30 juin 2.265.300 — 31 juillet 2.112.980 — 31 août 1.698.278 — 30 septembre 1.482.646 — 31 octobre 1.690.417 — 30 novembre 1.823.309 — 31 décembre 1.784.922 — 31 janvier 1927 1.748.412 — 28 février 1.975.503 — 31 mars 1.948.014 — 30 avril 1.910.611 — 31 mai 1.929.137 — 30 juin 1.974.442 — 31 juillet
31 mai 1.929.137 — 30 juin 1.974.442 — 31 juillet 1.940.971 — 31 août 2.015.489 — 30 septembre 2.366.854 — 31 octobre 2.135.679 — 30 novembre 2.080.728 — 31 décembre 2.175.752 — 31 janvier 1928 2.628.476 — 29 février 2.277.944 — 31 mars 2.284.772 — 30 avril 2.398.239 — 31 mai 2.576.580 — 30 juin 2.286.704 — 31 juillet 2.638.941 — 31 août 2.610.115 — 30 septembre 2.888.202 Le parallélisme n’est pas absolu pour les diverses périodes correspondantes. Une conclusion ne peut donc être tirée avec certitude, seule, l’orientation générale peut être déduite des tendances que dessinent les courbes superposées
peut être déduite des tendances que dessinent les courbes superposées des trois années. Il est cependant à noter que le fléchissement des stocks se produit en février, mars et avril, ce qui suppose des prélèvements pour approvisionner les dépôts d’où sont expédiées les quantités mises sur le marché de détail. Par contre, le moment où se fait le plein des réservoirs en entrepôts de douane se place en juin, juillet, août, puis, après un fléchissement, en septembre et en octobre la courbe se redresse, de sorte que novembre, décembre et janvier sont généralement plus haut. Les causes de ces mouvements
janvier sont généralement plus haut. Les causes de ces mouvements des stocks en douane peuvent se classer en deux catégories : a) Causes permanentes; b) Causes accidentelles. Les causes permanentes sont constituées par les besoins saisonniers de certains produits qui jouent un rôle important dans les mouvements ci-dessus, comme, par exemple, la demande d’essence. L’état du marché, favorisant à une époque plutôt qu’à une autre, les achats massifs par suite des conditions favorables, est à considérer comme une cause semi-permanente. En effet, si l’on constate des mouvements de prix correspondant à certaines périodes, il ne faut pas en faire une
à certaines périodes, il ne faut pas en faire une règle générale, en raison de la complexité même du marché qui a été soulignée ici à diverses reprises. Une politique d’achats ne peut donc pas être réglée par des mouvements mathématiques, mais doit s’adapter aux circonstances créées par l’évolution constante des conditions du marché mondial. Du régime spécial que la France s’est donné, découle une cause permanente du maintien de stocks à un certain niveau : c’est l’obligation qui résulte des lois relatives au régime du pétrole concernant le stock que l’Etat exige de tout importateur. Parmi les causes accidentelles,
que l’Etat exige de tout importateur. Parmi les causes accidentelles, il convient de citer la création de taxes ou les modifications apportées au taux des droits de douane, mesures qui ont pour effet l’adoption d’une politique de dédouanements par les importateurs intéressés. Par exemple, le fait de ne trouver en février, mars et avril 1926, et en août et septembre de la même année que des quantités peu importantes de stocks en entrepôts de douane peut être rattaché au relèvement des droits de douane décidé par les lois des 4 et 6 avril 1926 et le décret du 14 août
et 6 avril 1926 et le décret du 14 août 1926. L’engorgement ou la raréfaction des stocks en entrepôts peut encore provenir du fait que la cadence d’un programme d’approvisionnements une fois établie, sa réalisation ne correspond plus à une demande qui se trouve en avance ou, au contraire, décalée sur cette cadence, d’où nécessité d’un rajustement pour rétablir une situation saine. Ce sont là, cela va de soi, des considérations générales applicables dans des circonstances appropriées, mais un importateur soucieux de ses intérêts — c’est la préoccupation essentielle et naturelle de tout commerçant et de tout industriel — doit
naturelle de tout commerçant et de tout industriel — doit surveiller, « à la loupe », pourrait-on dire, toutes les causes d’oscillations, et faire ses prévisions. Gouverner une entreprise, c’est prévoir et le bateau dont on est le pilote a besoin de toute la vigilance apportée en des circonstances autres par nos marins. Ou le bateau vogue avec sûreté et c’est la prospérité et la plus grande sérénité d’esprit, ou il coule par des voies d’eau ou par de fausses manœuvres et, dans ce cas, le pilote, le commandant, est tenu à bon droit pour responsable. Dure nécessité que celle
tenu à bon droit pour responsable. Dure nécessité que celle de donner la bonne route à une affaire et qui exige du doigté, une science des affaires et des dons de psychologie, ces qualités couronnant une activité ordonnée et clairvoyante. Comme on le voit, les affaires de pétrole ne peuvent être confiées qu’à des animateurs exceptionnels. Louis BASQUIN. Le marché de Londres. Essence : Prix de gros, en vrac : Aviation N° 1 N° 2 Londres 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Banlieue 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud
2 3/4 1/ 3 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud 1/ 1/4 1/ 1 1/4 de l’Écosse. 1/ 7 1/4 3 Nord de l’Écosse et Belfast. 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 Londonderry. 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 Dublin 1/ 4 1/2 1/ 1/2 1 1/2 Autre partie de l’État libre d’Irlande 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf
de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’État libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par
— Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. —Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la
la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18.12.6. à 36.10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 30 octobre 1928. Le marché américain à l’exportation (Par lettre de notre correspondant.) La production d’essence de tous les groupes du Mid-Continent, pour la semaine au 12 octobre, est en augmentation de 2 millions de gallons, avec un total de 46.247.000 gallons. Seul, le Texas fait exception, avec 4.000 barils de moins par jour. Les exportations d’essence se sont
barils de moins par jour. Les exportations d’essence se sont élevées à 44.115.000 gallons contre 43.942.000 pour la semaine au 5; l’augmentation n’est due à l’Oklahoma (+ 600.000), les chiffres pour le Kansas et le Texas étant plus bas que la semaine précédente. Les stocks sont en augmentation de 2 millions de gallons, à 51.464.000 gall. Au 14 octobre 1927, les stocks s’élevaient à 60.444.000 gallons. Les prix de l’essence se maintiennent de 9,375 à 9,875 suivant qualité, avec légère baisse par endroits. Le lampant est en baisse partout et passe de 6,378 à 6,25 pour le 41-43 water white
passe de 6,378 à 6,25 pour le 41-43 water white et même à 6. À Tulsa, le marché est très calme. Une demande à l’exportation s’est produite, mais il n’y a pas eu de vente. Au Texas, on annonce la vente de 750.000 gall. de lampant. Les prix ont baissé d’une fraction. En Californie, l’essence a peu varié; l’U. S. Motor cote 8,25. Les exportations de Los Angeles, en septembre, se sont élevées à 4 314.883 barils (brut, 251.820; mazout, 1.205.958; essence, 284.966; lampant, 489.308; Diesel, 178.421), dont 1.200.000 pour les États-Unis. Le marché des huiles à cylindre est actif
les États-Unis. Le marché des huiles à cylindre est actif et le prix tendrait à se raffermir. On signale plusieurs demandes de l’étranger en paraffine. De 4,875 cents, le prix est monté à 5 cents et on a demandé jusqu’à 5,125 et 5,25. Les exportateurs du Golfe ont dû baisser leurs prix pour empêcher des ordres, notamment des ordres français, d’aller en Californie. Une cargaison de 50.000 barils U. S. Motor et de lampant water white a été vendue à 9,25 cents et 7,75 cents respectivement, pour chargement octobre-novembre. Un autre chargement de 50.000 barils, pour la France, moitié essence
autre chargement de 50.000 barils, pour la France, moitié essence en 64-66, 375 point final, et moitié lampant water white a été vendu 10,875 cents et 7,75 respectivement. La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 30 octobre : Cours aux Raffineries : On nous indique de Tulsa (Okla) que le marché est calme, sans changement sur les cours précédemment cotés, soit : Essence 64-66 10 — 61-63 9 3/4 — 58 Navy 9 1/2 Pétrole 41-43 5 3/4 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents de New-York nous télégraphiaient, en
au Golfe : Nos agents de New-York nous télégraphiaient, en date du 27 octobre : « Marché ferme en hausse ». 64-66 point final 375 ° 61-63 point final 390 Essence 58 Navy 44 Water White 41-43 Prime White 7°.... 11 1/4 à 11 1/2 10 7/8 à 11 9 1/4 7 3/4 6 3/8 à 6 3/4 Marché californien : On cote f. o. b. port californien : 64-66 straight run 10 1/4 61-63 straight run 10 Le marché allemand Pour le moment, les affaires y sont extrêmement réduites. Commerçants, garagistes et gros consommateurs semblent s’être approvisionnés, au début
Commerçants, garagistes et gros consommateurs semblent s’être approvisionnés, au début de l’été, quand les carburants légers ne cotaient pas encore ce qu’ils cotent aujourd’hui, assez bien au-delà de leurs besoins courants. Le commerce se montre d’ailleurs d’autant plus hésitant à passer de nouveaux ordres, qu’il devra s’obliger à l’avenir, sous contrainte sévère, à revendre aux prix officiellement arrêtés par le Consortium des grands fournisseurs, et il attend que ses tanks soient littérairement à sec pour s’engager dans de nouvelles opérations qui paraissent, cette fois, devoir être exclusives de toute espèce de rabais occultes. À l’heure actuelle, la pratique de ces
de rabais occultes. À l’heure actuelle, la pratique de ces rabais sévit encore un peu partout; mais, on croit pouvoir y mettre bientôt fin, à l’aide de judicieuses mesures d’ordre juridique. Un certain nombre de détaillants indépendants équipent, du reste, leurs échoppes à l’instar des grands pavillons classés et abandonnent, en conséquence, et spontanément, cette pratique désastreuse. Il est à prévoir que cet exemple se généralisera et que les détaillants perturbateurs se feront de plus en plus rares. — Comme caractéristique présente du marché allemand, notons qu’on s’y montre de moins en moins difficile sur la qualité de l’essence, par
moins en moins difficile sur la qualité de l’essence, par suite de la disparition graduelle des moteurs à haute compression. À cet égard, on commence à tenir pour bonne benzine marchande une benzine contenant de 10 à 12 % de composants aromatiques. Le benzol en souffrira quelque peu, mais, ce ne sera que passagèrement, car l’industrie allemande sera à même de le fournir à la consommation à un prix égal sinon inférieur à celui de la benzine, encore qu’il ne faille pas traduire ce « prochainement » par une date trop rapprochée. Les importations Plusieurs affaires sont en cours, marquant
trop rapprochée. Les importations Plusieurs affaires sont en cours, marquant un temps d’arrêt sur celles qui avaient été traitées la semaine précédente. Prix de vente, à Paris, de l’essence au bidon Le prix de revient de l’essence au bidon, à Paris, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 152,81 Essence lourde 144,33 Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 5 litres, nous devons ajouter 30 % de frais généraux et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 218 fr. 65 l’hectolitre pour l’essence tourisme et de 207 fr. 62 pour l’essence lourde.
l’essence tourisme et de 207 fr. 62 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,85 Essence lourde (environ) 10,61 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Expéditions d’Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe, pendant la semaine se terminant le 15 octobre. De New-York Asphalte. — 23.272 barils, Londres; 33.991 barils, Hambourg. Lampant. — 552.708 gallons, Londres. Pétrole raffiné. — 10.000 gallons, Londres. Vaseline
552.708 gallons, Londres. Pétrole raffiné. — 10.000 gallons, Londres. Vaseline et paraffine. — 237.488 barils, Liverpool; 207.311 barils Manchester; 60.424 barils, Belfast; 154.419 barils, Dublin; 60.428 barils, Cork; 89.200 barils, Rotterdam; 3.960 barils, Venise; 24.972 barils, Naples; 288.197 barils, Gênes; 25.110 barils, Trieste. Lubrifiants. — 6.132 barils et 235.872 gallons, Londres; 1.917 barils et 1.212 gallons, Cardiff; 64.639 barils et 355.910 gallons, Manchester; 9.358 barils et 9.660 gallons, Glasgow; 1.000 barils et 2.210 gallons, Cork; 2.810 barils et 1.465 gallons, Belfast; 135.870 barils et 64.587 gallons, Liverpool; 504 gallons, Dublin; 573.183 gallons, Birkenhead; 504 gallons, Oslo; 4.691 barils et 11.795
573.183 gallons, Birkenhead; 504 gallons, Oslo; 4.691 barils et 11.795 gallons, Copenhague; 163.254 barils et 44.970 gallons, Hambourg; 9.102 gallons, Rotterdam; 825 gallons, Amsterdam; 7.350 gallons, Anvers; 863 gallons, Bruxelles; 2.750 gallons, Suisse; 330 gallons, Zurich; 8.312 barils et 14.280 gallons, Vienne; 3.780 gallons, Budapest; 6.600 gallons, Naples; 18.116 barils et 2.478 gallons, Trieste; 7.460 barils et 29.568 gallons, Gênes; 4.118 barils et 20.580 gallons, Barcelone; 4.076 barils, Cadix; 5.670 gallons, Malaga; 25.364 gallons, Séville; 8.150 gallons, Vigo; 1.260 gallons. Valence; 31.038 gallons, Dunkerque; 29.320 barils et 6.510 gallons. Le Havre; 37.422 gallons, Bordeaux. De Houston Asphalte. — 148 barils.
Havre; 37.422 gallons, Bordeaux. De Houston Asphalte. — 148 barils. Gênes. Fuel oil. — 38.000 barils, Grande-Bretagne. Lubrifiants. — 2 barils, Londres. L’UNION NORMANDE Société Anonyme Service spécialisé par voies et automoteurs pour le transport des combustibles liquides, huiles de graissage, etc., etc..., du Havre et Rouen à Paris, et toutes destinations à l’intérieur du territoire français GÉRANCE DE FLOTTES REMORQUAGES RAPIDES Siège Social : (à PARIS 32, Boulevard de la Bastille) ROUEN 20, Quai du Havre à HAVRE 3, Place de l’Hôtel-de-Ville Pour tous renseignements s’adresser à DIDEROT 08-94 et 08-95 DIDEROT INTER 5 PARIS 32, Boulevard de la
et 08-95 DIDEROT INTER 5 PARIS 32, Boulevard de la Bastille, 32 Téléphone COMPAGNIE INDUSTRIELLE DES PETROLES 1/Société Anonyme au Capital de 60.000.000 de fr. 54, Rue de Londres, PARIS USINES : ROUEN FRONTIGNAN ENTREPOTS : AUBERVILLIERS LA PALLICE SENS TOULOUSE VILLEURBANNE BORDEAUX DUNKERQUE AGENCES RÉGIONALES: BORDEAUX LYON CLERMONT-FERRAND TOULOUSE MARSEILLE ROUEN LILLE MOTRICINE La Reine des Essences HUILE MOTRIX Spéciale pour Autos UN TYPE par MOTEUR et par DISTANCE PARCOURUE RADIOLÉINE Pétrole de Luxe Nous publions maintenant la XXII e année de notre journal TAEGLICHE BERICHTE ÜBER DIE PETROLEUM INDUSTRIE Organe spécial pour tous les intérêts de l’industrie et
INDUSTRIE Organe spécial pour tous les intérêts de l’industrie et du commerce du pétrole PRIX MARK 100 PAR AN CE PÉRIODIQUE CONTIENT : COMMUNICATIONS QUOTIDIENNES sur la production, le commerce et le marché du pétrole et de ses dérivés; NOUVELLES QUOTIDIENNES sur le développement financier de toutes les entreprises, sociétés et bourses de cette branche; RESUME QUOTIDIEN de toutes les nouvelles données par la Presse ou par les techniciens. INSTRUCTION QUOTIDIENNE sur tous les progrès techniques de la branche. g; gj gj gj g r«8» NUMÉROS SPÉCIAUX GRATUITS Verlag für Fachliteratur, G. m. b. H. BERLIN W. 62 WIEN XIX
Fachliteratur, G. m. b. H. BERLIN W. 62 WIEN XIX Courbierestrasse 3 Vegagasse 4 Téléphone : Nollendorf 444 Tel. : 14-2-47 Adr. tel. Fachpetrol-Berlin et 12-2-93 INFORMATIONS Chemins de Fer Français Expédition d’anthracite, houille, lignite, etc... Midi, Paris à Orléans Paris à Lyon et à la Méditerranée Proposition de créer, à partir du 30 octobre 1928, dans le tarif spécial intérieur P. V. N° 7 et commun P. V. N° 107, un nouveau chapitre (Exportation), dont les dispositions sont reproduites ci-après : Chapitre XXX (exportation). Réseaux participants : Midi, Orléans, Paris à Lyon et à la Méditerranée. Anthracite, houille, lignite,
Paris à Lyon et à la Méditerranée. Anthracite, houille, lignite, coke de bois, agglomérés d’anthracite, de houille ou de lignite. Expédiés directement d’une mine, d’une fabrique d’agglomérés ou d’une fabrique de coke de four : a) Par wagon chargé de 20.000 kilos ou payant pour ce poids; b) Par groupe de wagons chargés à leur capacité complète et formant une expédition d’au moins 180.000 kilos ou payant pour ce poids. Pour les cokes, et les briquettes de coke et de lignite, la capacité des wagons fournis ne permet pas de réaliser la condition de tonnage minimum de 20.000 kilos par
réaliser la condition de tonnage minimum de 20.000 kilos par wagon, les prix du présent chapitre sont applicables sur le poids réellement chargé, lorsque les wagons fournis sont chargés à leur limite de capacité. Lorsque les wagons ne seront pas chargés à leur limite de capacité, la taxe sera calculée d’après les prix du tarif général sans pouvoir excéder celle qui résulterait de l’application des prix du présent chapitre calculée sur la charge nominale inscrite sur le matériel utilisé. Permis de recherches. Par une pétition en date du 25 juillet 1928, M. Gombert (Armand-Charles-Joseph), de nationalité française, demeurant à Roubaix,
1928, M. Gombert (Armand-Charles-Joseph), de nationalité française, demeurant à Roubaix, 178, rue du Collège, sollicite un permis exclusif de recherches de pétrole et de gaz combustibles, pour une durée de deux années, sur le territoire des communes d’Arques, Bouisse, Lanet, Salza, Auriac, Albières et Fourtou, arrondissement de Limoux, département de l’Aude. Par une pétition en date du 13 février 1928, la Société à responsabilité limitée dénommée Société des Mines d’Izeste, dont le siège social est à Mulhouse, 1, rue du Havre, agissant poursuites et diligences de son gérant, M. Arnold Seyrig, sollicite un permis de recherches de pétrole et de
Seyrig, sollicite un permis de recherches de pétrole et de gaz combustibles pour une durée de deux années sur le territoire des communes de Gan, arrondissement de Pau, Lasseubaret, Buziet, Buzy, Arudy, Izeste, Louvie-Juzon, Sainte-Colomie, Sévignacq-Meyracq, Bescat et Rébénac, arrondissement d’Oloron, département des Basses-Pyrénées. Le permis de recherches comprend une étendue superficielle de 4.285 hectares. Par une pétition en date du 31 janvier 1928, la Société à responsabilité limitée dénommée Société des Mines de Bastanès, dont le siège social est à Paris, 8, rue Villersexel, agissant sur poursuites et diligences de son gérant M. Pierre Rollin, sollicite un permis exclusif
de son gérant M. Pierre Rollin, sollicite un permis exclusif de recherches de pétrole et de gaz combustibles, pour une durée de deux années, sur le territoire des communes de Sauvelade, Lagor, Osmarsillon, Moureux, Noguères, Abidos, Vielleségure, arrondissement de Pau, Pardies, Abos, Lahourcade, Monein, Parbayse, Bastanès, Lucq-de-Béarn et Bugnein, arrondissement d’Oloron, département des Basses-Pyrénées. ETATS-UNIS Un juge américain s’oppose à la baisse des prix. Le juge Brennen, du tribunal de Flint, a rendu récemment une ordonnance provisoire défensive à la White Star Refining Co. et à diverses autres firmes de vendre l’essence à moins de 20,8 cents dans leurs dépôts.
vendre l’essence à moins de 20,8 cents dans leurs dépôts. Cette ordonnance a été rendue sur la demande d’un groupe de sociétés pétrolières à la suite d’une réduction de 2 cents par gallon effectuée le 11 octobre sur l’essence vendue dans les dépôts, mais pas sur les prix par wagon-citerne. Deux puits d’exploration de la « Sun Oil Co. » touchent le pétrole. Deux puits de la Sun Oil Co., qui opère dans la zone des plaines en arrière de la région des côtes du Golfe, ont touché le pétrole la semaine dernière. Le « N° 1 Grote », dans
la semaine dernière. Le « N° 1 Grote », dans le district de Somerville, à 20 milles au nord de Brenham, comté de Washington, donnera, suivant les prévisions, de 2 à 300 barils par jour. Le second puits, à 6 milles au sud-sud-est de Luling, comté de Caldwell, a donné 270 barils en sept heures et demie. « Prairie Oil and Gas » et « Sinclair ». Mardi, le bruit a couru à Wall Street que le contrôle de la Sinclair allait passer entre les mains de la Prairie Oil and Gas. D’autre part, la Standard Oil de New-Jersey deviendrait
and Gas. D’autre part, la Standard Oil de New-Jersey deviendrait propriétaire de toutes les pipelines jusqu’ici exploitées en commun avec la Sinclair. Les actions Sinclair sont en gain de deux points. Aux Etats-Unis, il se « perd » chaque année, pour 20 millions de dollars d’essence. L’American Automobile Association prétend que l’essence vendue directement au consommateur par les détaillants est mesurée avec si peu de « précision », que les automobilistes sont volés, en bloc, de 20 millions de dollars par an. Les 20 millions de dollars ainsi perdus par les consommateurs représentent 1 % de la consommation totale. Nouvelle
les consommateurs représentent 1 % de la consommation totale. Nouvelle raffinerie pour la « General Petroleum Corporation of California ». La General Petroleum Corporation, subsidiaire de la Standard Oil Company de New-York, a l’intention de construire immédiatement une raffinerie d’une capacité journalière de 30.000 barils sur un terrain à Torrance (Calif.) d’une superficie de 950 acres. Cette raffinerie, avec neuf réservoirs d’une capacité de 134.000 barils, coûtera $ 3.000.000 et elle sera terminée au mois de février prochain. Les réservoirs seront prêts le 1er janvier. La pipe-line de la « Texas Pipe-Line Co. ». La Texas Pipe-Line Company vient de
Texas Pipe-Line Co. ». La Texas Pipe-Line Company vient de commencer la construction d’une pipe-line de 12 pouces qui partira des champs pétrolifères du Texas de l’Ouest pour rejoindre Port-Arthur. Près de 1.000 ouvriers sont employés à la construction de cette pipe-line, qui coûtera $ 10.000.000. Son point de départ est à la ville de Monahans, elle passera par Crane, McCamey, Yates Pool, Ozona, Sonora, Fredericksburg, San Marcos et Houston, et l’on espère qu’elle sera terminée le 1er mars 1929. Production record à Santa-Fé. Les ingénieurs des chantiers de Santa-Fé Springs comptent atteindre une production journalière de 319.000 barils en