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la compétition. Faisons toutefois confiance à Henri et Charles Pélissier pour donner la victoire aux couleurs françaises. Le « Match des 4 Nations » en vitesse Ce sensationnel match de vitesse va remettre en présence les deux jeunes triomphateurs des Grands Prix de la Toussaint et de l'Armistice, Michard et Martinetti, et les deux puissants champions internationaux, qui furent parmi leurs « victimes », Peter, Moeskops, champion du monde, et Willie Spencer, champion d'Amérique. Les dix-sept jours écoulés depuis l'Armistice ont certainement été mis à profit par les uns et les autres, en vue de confirmer ou d'infirmer les résultats
les autres, en vue de confirmer ou d'infirmer les résultats du 11 novembre. Et il est permis de prévoir quatre magnifiques empoignées dans les quatre manches qui se dérouleront dans l'ordre suivant : Moeskops-Spencer-Michard Moeskops-Spencer-Martinetti Spencer-Martinetti-Michard Moeskops-Michard-Martinetti Martinetti va-t-il triompher comme le 11 novembre ? Michard va-t-il prendre sa revanche sur le jeune Italien ? Moeskops et Spencer auront-ils repris suffisamment depuis quinze jours ?... Ne faisons pas de pronostics ! Les quatre adversaires sont également dignes de triompher. LE FOOTBALL NATIONAL Le deuxième acte du Championnat de Paris commence aujourd'hui Quatre parties intéressantes figurent au programme de la journée.
aujourd'hui Quatre parties intéressantes figurent au programme de la journée. Sans perdre un instant, la Ligue de Paris de Football, dont les matches aller du championnat se sont terminés dimanche dernier, fera disputer aujourd'hui les premiers matches retour de son épreuve officielle. Les huit clubs sont très près les uns des autres, et la lutte pour les places de premier et de dernier est particulièrement sévère. L'intérêt du championnat parisien ne se ralentit pas un instant. Cet après-midi, les rencontres qui apparaissent comme les plus importantes sont celles qui opposeront : 1° À Buffalo, le Stade Français, et le Club
: 1° À Buffalo, le Stade Français, et le Club Français ; 2° À Charenton, le Stade Olympique de l'Est et le C.A. Paris. Le Stade Français qui, jusqu'à présent, ne brilla pas dans la compétition parisienne, a paraît-il l'intention de se reprendre ; mais, de son côté, le Club Français, qui n'attend qu'une défaillance du Red Star Olympique pour prendre la tête du classement, sait bien qu'une faiblesse de sa part lui causerait un handicap grave, et entend bien acquérir 3 points de plus aujourd'hui. Son équipe, solide et volontaire, peut lui permettre cet espoir. Le Stade Olympique de
volontaire, peut lui permettre cet espoir. Le Stade Olympique de l'Est, après un début prometteur dans l'épreuve, a subi une crise qui lui fit perdre des points précieux. L'équipe des rouges a du cran à revendre, mais les capistes lui sont techniquement supérieurs, et ont grande envie de se venger de l'échec qu'ils subirent au cours de l'aller. Nous pensons qu'ils peuvent vaincre. Le Red Star Olympique s'en ira à Auxerre, pour subir l'assaut des troupes du C.A.S.G. Si le leader parisien joue avec la ferme intention de vaincre, il doit battre le onze « ciel et blanc ». L'U.S.
doit battre le onze « ciel et blanc ». L'U.S. Suisse et le C.A. Vitry seront anonymes. On doit voir le succès de l'U.S.S. Le wagon est muni d'un moteur auxiliaire de 45 CV, qui lui permet de se mouvoir par ses propres moyens lorsqu'il s'agit de franchir des passages difficiles, où le désaccouplement du train est indispensable. Ce train a déjà parcouru 100.000 kilomètres. Il est parti pour son tour du monument le 31 mars, 1925, a traversé l'Amérique, fut embarqué pour l'Europe et commença à visiter la Belgique, où la reine des Belges demanda à le conduire pendant
où la reine des Belges demanda à le conduire pendant quelques kilomètres. Il parcourut ensuite la Hollande, l'Allemagne, la Russie, et vint en France par la Suisse il va maintenant parcourir la France entière. Le constructeur de ce train a entrepris ce voyage afin de diffuser cet original moyen de transport. Pour réduire ses frais, il a fait monter une salle d'émission de T.S.F. sur le palladium et fait de la publicité pour "quelques marques américaines de cinéma ; d'autre part, l'expérience est subventionnée par la Compagnie Industrielle des Élodes. On estimé à 50 millions le nombre des personnes qui
On estimé à 50 millions le nombre des personnes qui ont, jusqu'à présent, vu le célèbre train sur route. On dit de ceux qui réclament un statut loyal du joueur amateur « qu'ils se voilent la face devant l'impureté des mœurs sportives ». S'ils ne se voilaient pas la face, qu'est-ce donc qu'ils verraient ?... Les Jeux Olympiques Indiens (Worid.) Le gouverneur du District Fédéral de Mexico distribue les prix, consistant en mouchoirs de soie rouge, aux deux coureurs olympiques indiens qui ont remporté l'épreuve de 100 kilomètres au temps remarquable de 9 h. 37 min. LA REFORME DU CHRONOMETRAGE
remarquable de 9 h. 37 min. LA REFORME DU CHRONOMETRAGE Une sous-commission a été instituée à l'A.C.F. pour rechercher quelles réformes on peut apporter aux méthodes actuelles VI M. Raymond Sévène, à titre personnel nous dit : « Nous n'avons pas assez de chronométreurs en France » Nous entretenions avec M. Raymond Sévène, membre de la Commission sportive de l'Automobile Club de France, des réformes que l'on pourrait apporter aux méthodes actuelles de chronométrage. L'A.C.F. a institué en juillet dernier une sous-commission spéciale chargée d'étudier ces problèmes; M. Raymond Sévène en fait partie avec MM. le marquis de Blancas, Hector
en fait partie avec MM. le marquis de Blancas, Hector Franchomme et Longuemarre. Nous vous demandâmes l'opinion de M. Sévène : « Voulez-vous me permettre de ne vous répondre qu'à titre personnel; notre sous-commission n'a pas encore terminé ses travaux; ce sera sans doute pour la fin de l'année, et ce sera la Commission sportive de l'A.C.F. qui portera ses conclusions. « Pour moi, il ne fait aucun doute que tout n'est pas parfait dans notre organisation du chronométrage; chronométrage; cela tient à plusieurs causes, dont deux ne vous échappent pas : « 1° Les véhicules vont de plus en
pas : « 1° Les véhicules vont de plus en plus vite, le nombre des meetings automobiles s'accroît sans cesse. « La première cause m'amène à vous parler du chronométrage électrique Le chronométrage électrique « Il est certain, poursuit M. Sévène, que le chronométrage électrique est plus exact que le chronométrage humain; nous avons procédé à des études comparatives à Arpajon et aux 17 Tournants, et nous avons constaté des différences au détriment des chronométreurs; différences à peu près constantes, ce qui en limite les méfaits, et faciles à comprendre : alors que l'appareil enregistre automatiquement le passage du véhicule,
: alors que l'appareil enregistre automatiquement le passage du véhicule, l'homme perd un temps très court — mais toujours important à ces grandes vitesses — pour déclencher son chronomètre. Donc supériorité de l'instrument électrique, qui enregistre instantanément et automatiquement le passage du véhicule. « Voyons pourquoi le chronométrage électrique ne fait pas plus de progrès. « D'abord, il y a peu d'appareils; officiellement l'A.I.F. n'en a reconnu que deux : un français et un anglais; un appareil allemand a été refusé, et quant à l'appareil américain qui fonctionne à Indianapolis, on a peu de détails sur lui et il est
on a peu de détails sur lui et il est parfois sujet à caution, à tel point que certains des temps enregistrés par lui ne furent pas homologués. « Ensuite, l'appareil français coûte 30.000 francs; comme il faut l'armer après chaque passage enregistré, on ne peut s'en servir pour les courses où les voitures peuvent passer l'une derrière l'autre à quelques mètres l'un de l'autre; il ne sert donc qu'aux épreuves à départ isolé des véhicules. « Enfin, rendez-vous compte que les maisons qui pourraient se livrer à des recherches et à des études coûteuses sont peu encouragées par le
et à des études coûteuses sont peu encouragées par le maigre débouché qui s'offre à elles; l'étranger préférera toujours prendre un appareil national; quant à la France, lorsque vous aurez trouvé une dizaine de grands clubs qui pourraient acheter un appareil électrique, vous aurez fait presque tout le tour du marché que trouveraient ces maisons. « Il reste que nous devons faire l'impossible pour encourager la diffusion du chronométrage électrique, et ce sont les moyens d'action et de propagande utiles que recherche actuellement la sous-commission. L'examen des chronométreurs Peut-on vous demander ce que vous pensez du nombre, qui nous paraît
demander ce que vous pensez du nombre, qui nous paraît trop limité, des chronométreurs officiels? — Il n'est pas douteux que nous avons trop de chronométreurs officiels; mon désir serait que, dans chaque club, il y en eût un, deux ou trois, de manière : 1° à réduire les dépenses de déplacement de chronométreurs, 2° à ne plus nous trouver devant des demandes d'épreuves qu'on ne peut autoriser faute de chronométreurs qualifiés. « Quant à l'examen, il n'est point, ce que vous pensez; ce n'est pas un chronométreur officiel qui juge le candidat, mais la Commission sportive. — Pourtant, l'annexe
juge le candidat, mais la Commission sportive. — Pourtant, l'annexe F du règlement international prévoit que le candidat « doit accomplir un stage d'une durée indéterminée, qui prendra fin lorsqu'un chronométreur officiel spécialement désigné à cet effet aura délivré au candidat un certificat d'aptitude... — Oui, mais il ne s'agit là que d'une sorte d'examen d'admissibilité. Après quoi est passée l'épreuve la plus sévère, et les feuilles de chronométrage du candidat ainsi que celles du chronométreur officiel sont remises à la Commission sportive séparément et sous pli fermé; c'est elle qui juge convenablement. Mais enfin, il reste que votre Commission
qui juge convenablement. Mais enfin, il reste que votre Commission sportive ne juge un candidat que par la comparaison de ses temps à des temps pris par un seul chronométreur officiel, lequel est faillible et peut se tromper. Ces erreurs du chronométreur officiel, crovez-le bien, si elles se produisent, sont facilement repérables par un examen sévère et minutieux des deux documents, et nous avons en main les éléments d'appréciation nécessaires. Au surplus, toutes ces questions, je vous le répète, font l'objet d'un examen attentif de la sous-commission dont je vous ai parlé. Nous n'avons pas assez de chronométreurs en France,
ai parlé. Nous n'avons pas assez de chronométreurs en France, voilà un fait; nous faut chercher à en augmenter le nombre, nous espérons avec la collaboration tous y parvenir. Puisque nous nous entretenons de cette question, voulez-vous remarquer qu'on demande trop de travail au chronométreur; il faut qu'il prenne les temps et les calculs nécessaires au classement; il en étant trop souvent absorbé par un seul club qui organise prend deux ou trois chronométreurs, ou une même attention des dépenses. Peut-être pourrons-nous diminuer le besoin quantitatif de chronométreurs en instituant officiellement des scrutateurs que les clubs automobile, non professionnels, pourraient
officiellement des scrutateurs que les clubs automobile, non professionnels, pourraient facilement autour d'eux, parmi leurs dirigeants ou leurs amis... Voilà ce que M. Raymond Sévène penses du problème du chronométrage; attendons les suggestions que la sous-commission dont il fait partie ne manquera pas, dans quelques semaines, de soumettre à l'A.C.F. M. Oger. POIDS ET HALTERES Un record de France battu La réunion organisée hier soir, au Club Montmartrois, permit aux amateurs de force de montrer, par des performances intéressantes, l'état de leurs conditionnings. Le poids mi-lourd Vibert, jeune espoir de 19 ans, réussit à battre le record de France de
19 ans, réussit à battre le record de France de l'arraché à gauche avec 78 kilos. L'ancien record appartenait à Joseph Duchâteau avec 77 kilos, depuis 1911. Le Bulgare Bosef, poids lourd, a battu le record de Bulgarie du développé à deux mains avec 100 kilos. Par contre, Roger François, Rolet et Montignon échouèrent dans leurs tentatives contre les records après plusieurs essais. Résultats: Légers : Jérôme bat Riabiller, par 540 points à 490. Mi-lourds: Jordanoni bat Vibert, par 620 points à 580; René Thomas bat Vibert, par 650 points à 550. AUTOMOBILE La Circulation Le TAC Armées Champagne-Argonne, non
à 550. AUTOMOBILE La Circulation Le TAC Armées Champagne-Argonne, non affilié à la fédération, a fait savoir qu'il suit les instructions diffusées par le préfet de police, concernant certains croisements aux environs de Reims et d'Épernay. Il indique d'ailleurs que ce club a fait poser, en octobre, nouvelles plaques de signalisation dans sa zone d'influence. La haute commission des parachutes. — À propos de la question posée par M. L. Massard au Préfet de Police, rappelée parmi les conclusions d'une réunion tenue le 17 février, les constructeurs de parachutes avaient été d'accord pour fixer à 3 mètres, au-dessous du sol,
été d'accord pour fixer à 3 mètres, au-dessous du sol, la hauteur minimale qu'il leur serait nécessaire d'adopter pour ces appareils. Les autobus (hiver). — À chaque reprise, on signale les excès de vitesse auxquels se livrent les autobus dans toutes les descentes de la capitale, causant de nombreux accidents. Renouvelant cette observation, M. Emile Desvaux et Mme Désormière, se font entendre auprès du Conseil général les interprètes des 201 signataires d'une pétition protestant contre cet état de choses en dehors des "avertisseurs". Le Comité de la circulation recherche les moyens de diminuer le bruit occasionné par l'emploi exagéré des
moyens de diminuer le bruit occasionné par l'emploi exagéré des avertisseurs. À la Préfecture de Police, on étudie à cet effet, un système qui permettra d'éliminer les accidents signalés par M. Raoul Brandolini. Le résultat pourrait être atteint grâce à un appareil dont le son, tout en ne présentant pas l'aspect de trompeur (l'association pur la détonation) serait d'un timbre suffisamment différent pour obtenir le résultat souhaité. Néanmoins, M. Alfred Dorin fait observer, non sans raison, que "la protection efficace du piéton se trouve bien plutôt dans son éducation à des difficultés de la route et dans la création si
des difficultés de la route et dans la création si mal utilisée encore par le public de passages spéciaux à son usage, avec signalisation appropriée". Clubs et Associations À l'Amicale des Coureurs Automobiles de France Créée l'an dernier, paraît-il, en réponse à un dîner réunissant tous les as du volant, l'Amicale des Coureurs a aujourd'hui plus d'un an d'existence. René Thomas, son actif président, entouré de quelques amis, eut faire rentrer dans la caisse de secours près de 100.600 francs, qui sont en réserve et prêts à servir à ceux qui en auront besoin. L'intervention de la caisse fut cette
qui en auront besoin. L'intervention de la caisse fut cette année très réduite, étant donné qu'il y eut fort heureusement moins de décès que l'an dernier. À partir du 1er janvier, les membres actifs à vie pourront se porter assurés sur la vie. Cette assurance aura pour but de garantir les membres en cas d'accidents aux cours d'épreuves automobiles de quelque nature qu'elles soient ou d'usage de véhicules automobiles, de designation quelconque, soit pour les essais, la promenade ou les affaires; les indemnités seront les suivantes: Mort, 100.000 fr.; mutilation, 60.000 fr. Il est précisé que les cinq premiers sinistrés
60.000 fr. Il est précisé que les cinq premiers sinistrés seront seuls garantir l'assurance, limitant ses risques à ce chiffre. Il est à souhaiter que cet avantage procuré aux membres de l'Amicale des Coureurs lui amènera de nouveaux membres et que bientôt tous les coureurs automobiles seront partie de l'amicale. L'assemblée générale, qui sera suivie d'un dîner, aura lieu dans la prochaine quinzaine de janvier. À propos de l'Amicale des Coureurs. — Il y a quelques jours, notre collaborateur Faroux a adressé un pressant appel aux coureurs qui ne sont pas encore partie de l'Amicale et, pour que la chose
pas encore partie de l'Amicale et, pour que la chose ne tomât point à l'effet, Faroux avait dressé la liste des abstentionnistes, parmi lesquels il avait fait figurer M. Malaret, d'après les renseignements communiqués par l'Amicale elle-même. Notre excellent ami M. Malaret nous prie de faire savoir que le jour même de la formation de cette société il a donné un chèque de 500 francs, ce qui l'autorise à figurer parmi les membres de l'Amicale. Les « manieurs de macaron » sont sportifs — Hier après-midi, deux « as » du volant, Louis Wagner et Jules Moriceau, à la suite
du volant, Louis Wagner et Jules Moriceau, à la suite d'une discussion amicale, ont conclu un match omnisports qui comportera cinq épreuves : 1° 100 mètres à pied; 2° cinq plongeons (jugés sur le style, les temps en surface et en plongée); 3° 500 mètres à bicyclette contre la montre en côte avec le même vélo; 4° deux reprises de lutte gréco-romaine de 2 minutes chacune, avec une belle ai rissée au finish; 5° traversée de la Seine à la godille. Cela s'est déroulé ainsi: Wagner, 10 pts; Moriceau, 5 pts. Le Grand Prix de Provence — A la demande
pts. Le Grand Prix de Provence — A la demande de l'ACF, et pour éviter une coïncidence de date avec la Targa Florio, le Grand Prix de Provence (autodrome de Miramas) annoncé pour le 24 avril ce courra le 27 mars. M. G. Amand ne sera pas commissaire général du prochain Grand Prix de l'ACF. Au chapitre 50 (établissements de l'aéronautique), M. Chassaign revint, comme chaque année, sur la question des terrains, et M. Albert Paulin revint sur les accidents qu'il trouve trop fréquents, mais dont il rend responsable un seul type d'appareil, ce qui est pour le moins assez
seul type d'appareil, ce qui est pour le moins assez curieux. M. Brocard déplora la perte de vitesse, cause de tout le mal, et M. Michel signala des dispositifs nouveaux étudiés pour combattre la perte de vitesse. Mais personne, pas même le ministre de la Guerre dans sa réplique, n'eut l'air de connaître le rapport si lumineux de M. Bréaut, chef de contrôle à la direction des voies et communications. Si l'on appliquait la méthode qu'indique M. Brunat, les accidents seraient réduits de 80 % en deux ans. Le chapitre 50 a été voté. Le budget de l'Aéronautique civile et
50 a été voté. Le budget de l'Aéronautique civile et des Transports aériens Le budget de l'Aéronautique civile, dont Henry Paré est le rapporteur, sera discuté ce matin à 10 heures. Nous en avons donné hier le rapport. Ajoutons que le rapporteur a obtenu de la Commission des finances une augmentation de 4 millions au chapitre 03 : Etudes et expériences à la section technique de l'Aéronautique « pour l'étude d'avions et d'hydravions de commerce ». C'est un beau succès pour Henry Paré. Le chapitre 69 du budget du ministère de la Guerre est relatif à l'Education physique. Il a
de la Guerre est relatif à l'Education physique. Il a été voté hier, conformément aux conclusions de la Commission des finances. C'est grâce encore à Henry Paré; soutenu en cela par M. Carnet, le gouvernement et le rapporteur du budget de la Guerre ont accepté un relèvement de crédit de 250.000 francs, au titre de subventions pour les fédérations et unions sportives. AÉRONAUTIQUE Les Ailes Brisées chez le ministre du Commerce, M. Bokanowski, ministre de Commerce, 9, reçut hier après-midi le Comité des Ailes Brisées, qui lui a été présenté par le commandant Janin, représentant le général Girod, président de
par le commandant Janin, représentant le général Girod, président de l'Association. Après avoir examiné leurs revendications, le ministre des Ailes Brisées qu'a-t-il été présenté par Je commandant Janin, représentant le général Girod, président de l'Association. Après avoir examiné leurs revendications, le ministre des Ailes Brisées qu'a-t-il été présenté par Je commandant Janin, représentant le général Girod, président de l'Association. Après avoir examiné leurs revendications, le ministre des Ailes Brisées qu'a-t-il été présenté par Je commandant Janin, représentant le général Girod, président de l'Association. Après avoir examiné leurs revendications, le ministre des Ailes Brisées a promis au Comité de les examiner
des Ailes Brisées a promis au Comité de les examiner très attentivement. Toujours bloqué par le mauvais temps, le commandant d'aviation a dû hier remettre à nouveau son dépôt. Le conseil des ministres a bien voulu accepter de présider le banquet qui aura lieu le 10 décembre au Grand Palais, à l'occasion du 17e Salon de l'Aviation, tenant ainsi à marquer l'intérêt qu'il porte aux industries aéronautiques. Les épreuves de ligne, se compléteraient par l'Union du chef-pilote Bajac et de nos, qui iraient chez Brégout comme pilote réceptionnaire. De Rambouillet à Paris sur trotinettes par des enfants Ce matin, à
à Paris sur trotinettes par des enfants Ce matin, à 9 h. 30, à Rambouillet, départ du raid Rambouillet-Paris sur trotinettes; arrivée à 11 heures au Jardin d'Acclimatation. La réunion de cet après-midi au Vélodrome d'Hiver Le Prix Stéphane. Cette épreuve, qui se déroulera en deux manches de 20 kilomètres derrière moto, va se servir de deuxième « sortie » au nouveau poulet de Léon Didier, Erich Moeller, le "Grassin" allemand, qui a triomphé, il y a quinze jours, de Aerts et de Paillard. Aujourd'hui, Moeller affronte Sergent (entraîneur : Pasquier) jeune, et Miquel (entraîneur : Hoertrich). Le jeune écossais
Pasquier) jeune, et Miquel (entraîneur : Hoertrich). Le jeune écossais va-t-il remporter une nouvelle victoire ? C'est une question à laquelle il est bien difficile de répondre, Sergent et Miquel sont bien capables de résoudre à leur profit! Les autres épreuves Rappelons que le programme comporte encore: Le Prix du Champ de Mars, scratch professionnels, en séries, demi-finales et finale, avec Pevrôde, Guyot, Zauns, DeVosson, Houdy, "Th. Gross, Siméoni, Trouvé, J. Louet, etc. Un handicap du Mile, réservé aux demi-finalistes de l'épreuve précédente et aux quatre « As » du Match des Nations. Une course par élimination. Une course de
Match des Nations. Une course par élimination. Une course de primes. Une course d'encouragement. Une course-poursuite à l'italienne (amateurs-indépendants), enfin, dont les séries 83 disputeront en « lever de rideau ». Le « lever de rideau » Voici la composition de ces séries, qui se courront à partir de 14 h. 15 : Première série. — 1. Gros-Caillou Sportif (départ : 0), Letourneur, Abegglen, Mounoud, Coudray, Wuyard (remplaçant Denain) ; 2. Club Sportif Moutrouge (3 kilomètres), Heiderscheid, Gobard, Vion, Bouchez, Olivier (remplaçant Fabre) ; 3. V.G.S. (14 mètres), Maréchal, Gerby, Guillot, Lamy, Longueville. Deuxième série. — 4. Lutèce Sportif (0
Guillot, Lamy, Longueville. Deuxième série. — 4. Lutèce Sportif (0 mètre), Driancourt, Fofouliard, Denis, Marcel Jean, Lasceron ; 5. Halles Sportives (83 mètres), Megde-Jean, Perrot, Roger, Jegouie, Bisson (remplaçant Fauchier) ; 6. Vélo Club Danmesnil (166 mètres), Beck, Reghinot frères, Callaud, et Lelène. Troisième série. — 7. Club Sportif International (0 mètre). Beaufrand, Agneray, Riboulet, Pierre Henry, Pinet (remplaçant Beaujard) ; 8. Voltaire Sportif (86 mètres), Saux, Bertrand, Tardy, Daulaide, Planque (remplaçants : Valette, Fraisse) ; 9. Montparnasse Sportif (166 mètres), Hubert, Birfet, Deslandes, Marchand, Meng. Les équipes gagnantes des séries et l'équipe « meilleure seconde » seront qualifiées pour
séries et l'équipe « meilleure seconde » seront qualifiées pour les demi-finales, à disputer pendant la réunion. L'horaire La réunion proprement dite commencera à 14 h. 30, par la Course d'Encouragement, suivie des séries du Grand Prix du Champ de Mars. Première manche du « Match des 8 Frères » vers 15 heures, suivie immédiatement de la première manche du « Match des 4 Nations ». Qu'on se le dise!... Le prix des places Secondes (2e étage, lignes droites), 5 fr.; premières (2e étage, nouvelles tribunes), 1 fr. 50; fauteuils (tout le 1er étage), 15 fr.; pesage ou pelouse (circulation