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de la Deutsche Petroleum A.-G., dont l’affaire procède, et nous aurons à en dire quelques mots, lorsque nous nous occuperons spécialement des concerns allemands du pétrole. Les grands comptoirs de vente de l’ « Olex » sont établis à Berlin, Breslau, Dortmund, Hambourg, Hanovre, Cologne, Leipzig, Mannheim et Munich, et la Société a pour filiales la Deutsche Oel-Import G. m. b. H., de Hambourg, la E. Reinhard G. m. b. H., de Gelsenkirchen (commerce de gros et fabrication d’huiles techniques), la Saarländische « Olex » Petroleum G. m. b. H., de Sarrebruck, et la Steaua Romana Petroleum G. m. b.
de Sarrebruck, et la Steaua Romana Petroleum G. m. b. H., de Regensburg. Elle doit en ce moment posséder approximativement 3.900 pompes distributrices (contre 1.500 environ en 1920). À côté de l’ « Olex », ou plutôt face à celle-ci, prend rang sur le marché la Deutsche Gasolin A.-G., avec ses 1.300 pompes (500 en 1926) qui servent d’exutoires à l’essence de synthèse de la 17. G. Farbenindustrie A.-G., sous l’appellation de « Motalin ». Le but de cette Société est fort étendu; il porte sur la fabrication et la vente, non seulement de la « Motalin » (mélange de
vente, non seulement de la « Motalin » (mélange de benzine synthétique, d’alcool et de benzol), mais encore de toutes huiles minérales et de tous lubrifiants. On trouve de ses comptoirs de vente à Berlin-Schöneberg, à Breslau, à Dortmund, à Francfort-sur-le-Main, à Hanovre, à Leipzig, à Munich et à Stuttgart, entre autres. Son capital-actions -— 11 millions de mks — est fort curieusement constitué : il est détenu à concurrence de 50 % par 17. G. Farbenindustrie, de 25 % par la Deutsch-Amerikanische Petroleumgesellschaft (Standard) et de 25 % par la Rhenania-Ossag Mineralölwerke A.-G. (Shell). Nous aurons à revenir sur
la Rhenania-Ossag Mineralölwerke A.-G. (Shell). Nous aurons à revenir sur les circonstances de cette constitution, lorsque nous porterons le scalpel dans le Trust allemand de la Chimie. La Deutsche Gasolin clôture son année sociale au 31 mars; ses derniers bilans (1926 et 1927), antérieurs au lancement sur le marché du pétrole de synthèse, ne nous apprennent rien par conséquent sur les résultats que peut lui avoir donnés la vente de ce produit de remplacement. Comparées, ces pièces comptables ne sont pas sans analogies avec celles dont il s’est agi plus haut. Nous trouvons aussi, par exemple, que les comptes «
haut. Nous trouvons aussi, par exemple, que les comptes « marchandises » et « créditeurs » fléchissent, d’une année à l’autre, respectivement de 6.510.401 mks à 5.636.774 mks et de 21.608.174 mks à 17.797.714 mks, et que le compte « immeubles, matériel et mobilier » passe de 5.533.542 mks à 8.149.065 mks au cours de la même période. Mais le compte « débiteurs », lui, décroît de 12.707.003 mks à 10.875.849 mks. Les profits et pertes s’établissent comme suit : 31/3/26 31/3/27 Avoir : Bénéfices bruts 5.135.948 3.795.429 Pertes 8.799.262 2.711.071 Doit : Frais généraux 1.997.639 3.776.717 Intérêts etc 1.171.760
2.711.071 Doit : Frais généraux 1.997.639 3.776.717 Intérêts etc 1.171.760 922.347 Amortissements 943.915 1.808.172 Bornons-nous à retenir de cette confrontation de chiffres (qui exigerait de longs commentaires inutiles ici) l’augmentation inversement proportionnelle des frais généraux par rapport aux bénéfices bruts, conséquence de l’état du marché et effet de la concurrence, plutôt que jeu d’écritures; mais observons toutefois que les pertes mentionnées pour l’exercice 1927 se réduiraient à 902.899 mks, n’était le prélèvement opéré en faveur des amortissements, qui n’éteint pas moins de 22 % des installations industrielles et commerciales de la Société. Ces amortissements exagérés rappellent tellement ceux de la
la Société. Ces amortissements exagérés rappellent tellement ceux de la Deutsche-Amerikanische et de la Rhenania, qu’il est apparent que, s’ils n’ont pas été inspirés par les mêmes têtes, ils l’ont tout au moins été par les mêmes motifs. C’est avec 1.300 pompes également (500 en 1926) que le comptoir de vente des producteurs de benzol, la Benzol-Verband G. m. b. H., de Bochum, occupe le marché. Ces pompes débitent, celles-ci du benzol, celles-là de la « Aral » (benzine-benzol), ces autres de la « Monopolin » (benzine-benzol-alcool), et l’an dernier encore, la benzine entrant dans ces mélanges était fournie à
encore, la benzine entrant dans ces mélanges était fournie à la Société par la Deutsche-Russische Naphta G. m. b. H. (Derunaphta, Syndicat Russe). Aujourd’hui, il n’en est plus de même : la Benzol-Verband recourt pour sa benzine aux livraisons des grands concerns étrangers qui, à titre de réciprocité, s’approvisionnent chez elle en benzol. L’ « Union » a donc un peu perdu de son importance, de son indépendance, sur le marché des combustibles liquides tirés du pétrole, et nous reportons à plus tard, lorsque nous consacrerons au benzol l’étude qui lui est due, l’examen de sa situation financière. Il existe
lui est due, l’examen de sa situation financière. Il existe encore sur le marché allemand des carburants 2.600 pompes distributrices (1.000 en 1926) qu’exploitent des entreprises secondaires de répartition directe à la consommation, entreprises parmi lesquelles la « Derop » Deutsche Vertriebs-Gesellschaft fur russische Oelprodukte A.-G., qui représente ici le Syndicat Russe, est sans contredit la plus en vue. La « Derop », de création toute récente (9 février 1928), a été fondée par la Derunaphta et Österreichische « Gallia » Mineralölp produkte Vertriebs-A. G., au capital de 7 millions de mks, dans le but de répartir le pétrole russe
de mks, dans le but de répartir le pétrole russe aux Maisons de gros et de demi-gros, ainsi qu’aux détaillants actuellement existants, en recourant à l’intervention des intermédiaires habituels et à l’établissement de distributeurs automatiques. En juin dernier, elle a absorbé la Erdöl-Industrie A.-G., de Berlin, laquelle est en relation avec la « Eriay » Benzin-und Öel-Zapfstellen G. m. b. H., de Berlin également, qui a étendu un peu partout un réseau assez serré de pompes distributrices. La Erdöl-Industrie a fait apport à la « Derop » d’une vaste organisation de transport et d’emmagasinage, comprenant un parc important de camions-citernes,
de transport et d’emmagasinage, comprenant un parc important de camions-citernes, un bateau-citerne et une installation de tanks située à Hambourg. Cette fusion a été concomitante d’une augmentation de capital de 3 millions de mks. Reste à voir maintenant jusqu’à quel point les comptes « créditeurs » futurs de la « Derop » viendront renforcer ce capital-actions encore assez modeste de 10 millions de mks. Quoi qu’il en soit, la Société russe semble avoir quelque peu dévié de son but primitif et vouloir agir sur le marché, jusqu’au réservoir du consommateur, par ses propres forces, je veux dire sans le secours
par ses propres forces, je veux dire sans le secours du commerce libre. Que valent les affaires de la « Derop »? Nul des profanes ne le sait encore; mais on s’en pourra faire une idée assez exacte en consultant la statistique russe qui va suivre et qui se rapporte aux ventes exécutées en Allemagne par la Derunaphta, au cours du dernier trimestre des années 1926 et 1927 : Vente en tonnes 4e trim 1926 4e trim. 1927 Lampant 4.226 4.776 Benzines 17.845 35.054 Lubrifiants 23.040 22.837 Gas oil 16.210 19.878 Pétrole brut 4.941 9.140 Total 66.262 91.685 Les benzines
19.878 Pétrole brut 4.941 9.140 Total 66.262 91.685 Les benzines russes fournies au Reich en 1927 s’évaluent à 100.000 t. à peu près (encore que la statistique officielle allemande les chiffre à 55.924 t., ce qui est une erreur évidente, ainsi qu’il ressort du tableau ci-dessus); et au cours du premier trimestre de cette année (1928), l’Allemagne a importé de l’U. R. S. S. 40.800 t. de benzines et 39.416 t. de lubrifiants. On se rend compte, par là, du terrain qu’ensemence la « Derop », à laquelle la Derunaphta a passé partiellement la main, et de la récolte qu’elle
a passé partiellement la main, et de la récolte qu’elle est appelée à y faire; par là, on se rend compte en même temps de la perturbation, de l’ébranlement insigne, qu’entraîne sur le marché l’irruption en quantums toujours croissants des produits russes. Il est clair qu’en 1927, cette irruption doit avoir pesé, sur les états comptables comparativement analysés ci-dessus, aussi lourdement que l’avilissement des prix dû à la surproduction jointe au défaut d’entente des grands producteurs dans leur activité commerciale. En résumé, si tant est qu’un marché de carburants puisse être caractérisé par le nombre des pompes qui s’y érigent
être caractérisé par le nombre des pompes qui s’y érigent et par la spécification des concurrents qui s’y agitent, voici, à ce double point de vue, le tableau qu’offre actuellement le marché allemand : Capital en marks Pompes en 1926 en 1927 Marques (Evaluation) Standard : Deutsch Amerikani sche Petroleum-G. 18.000.000 3.500 9.000 Dapolin Shell : Rhenania-Ossag .... 80.000.000 3.000 7.800 Stellin Anglo-Persian : « Olex » 100.000.000 1.500 3.900 Strax I. G. Farbenindustrie : Deutsche Gasolin. . . 11.000.000 500 1.300 Motalin Benzol-Verband .... 24.750 500 1.300 Aral et Divers •— 1.000 2.600 .— Entre autres Syndicat Russe :
Divers •— 1.000 2.600 .— Entre autres Syndicat Russe : « Derop » 10.000.000 Total des pompes .. 10.000 26.000 Un simple coup d’œil jeté sur les chiffres des pompes, et s’avère sans autre commentaire la commercialité, jusqu’à la fourniture directe à la consommation, de l’agissement des concerns producteurs tant étrangers qu’indigènes, comme s’expliquent, dans une large mesure, les augmentations que nous avons rencontrées dans la constitution de leur capital et dans le dressément de leurs comptes « installations d’exploitation ». Cette poussée de pompes paraît être de l’anomalie la plus criante, en ce sens qu’elle dépasse de beaucoup les
plus criante, en ce sens qu’elle dépasse de beaucoup les besoins présents et même futurs de la consommation allemande. On a calculé que ces appareils ont débité, en 1927, environ 400.000 t. d’essences, soit par appareil un débit moyen annuel de 15 t., quotidien de 41 kilos ou 57 litres. Comment, en de si mièvres rencontres et aux prix de détail de l’époque, songer à amortir les frais d’établissement, de voiturage, d’entretien et de réclame inhérents à ces termes, qui coûtent à ériger entre 3.000 et 30.000 marks, et souvent davantage? Certes, aujourd’hui, les prix de détail se sont améliorés
davantage? Certes, aujourd’hui, les prix de détail se sont améliorés et, à proportion de l’accroissement de la demande, le débit des pompes s’est légèrement renforcé, mais pas au point qu’il fût permis d’envisager le retour des brillantes affaires d’autrefois, ni la confirmation du luxe et de la luxuriance des installations commerciales dont les carburants font l’objet. Depuis février 1928, la benzine 64 Bé f. o. b. Golfe, qui a coté comme cours le plus bas 8 1/4 cents, oscille aux environs de 9 3/4 cents le gallon. Elle revient c. i. f. Hambourg à 4,20 dollars les 100 kilos, à
i. f. Hambourg à 4,20 dollars les 100 kilos, à condition d’avoir été prise par cargaison entière. Arrivée à Berlin, par exemple, et chargés des frais de douane, d’entreposage, de transport par chemin de fer ou bateau et par camion, de coulage, ainsi que des frais généraux de l’entreprise, propagande, perte d’intérêts, etc., elle coûte à l’exploitant de pompes 29 pf. le litre. Vendue 33 pf., elle ne laisse qu’une marge de bénéfice de 4 pf., de toute évidence insuffisante à couvrir le risque d’entreprise (considérable en affaires de combustibles), l’amortissement du capital investi et les pertes subies au cours
l’amortissement du capital investi et les pertes subies au cours de ces dernières années (la benzine s’est tout un temps détaillée à raison de 26 pf. le litre!). L’étroitesse de cette marge est donc exclusive d’un profit commercial normal, sauf, peut-être, pour les grands fournisseurs du Reich, qui ont eu le flair de s’approvisionner à l’époque où la benzine notait au Golfe 8 1/4 cents de gallon et encore... Mais en mars 1928, les vedettes du marché allemand se sont cartellisées à l’effet de rationaliser, sous le rapport des prix, la vente des combustibles liquides, et, à l’heure actuelle, la
la vente des combustibles liquides, et, à l’heure actuelle, la valeur vénale de ces produits traduit une hausse de 30 % en moyenne, ce qui ne la met pas encore à la parité des cours pratiqués sur le marché mondial. Les milieux consommateurs, les fabricants et les marchands d’automobiles surtout (dont les affaires ont été en Allemagne si favorisées jusqu’ici par le bas prix des carburants), suivent avec un malaise bien compréhensible ce renchérissement des combustibles liquides, en appréhendent à juste titre la continuation, accusent les occupants du marché de viser à une espèce de monopole de fait, et leur
viser à une espèce de monopole de fait, et leur suggèrent la bonne idée de rationaliser également leur appareil commercial, c’est-à-dire de supprimer bon nombre de pompes ou tout au moins de cesser d’en étendre le réseau. Suggestion bien inutile évidemment, car c’est pour ainsi dire uniquement sur l’effectif de ses pompes que s’assied à présent le dynamisme d’une société pétrolière de production, comme ce l’était auparavant sur ses moyens de transport et d’emmagasinage. Et puis, quel que soit le surnombre de ces distributeurs, n’avons-nous pas déjà constaté qu’il y a en Allemagne, depuis la fin de l’inflation, tendance patente
a en Allemagne, depuis la fin de l’inflation, tendance patente à « polymériser » toutes choses, à hypertrophier l’appareil économique à l’égal de l’appareil social, exactement comme si le pays, ou mieux comme si la race germanique était appelée à des destinées d’une grandeur insoupçonnée? Et puis encore, les pompes, les pavillons, sont de toutes nouvelles apparitions dont l’évolution est grosse d’inconnues. Ne les voit-on pas parfaire peu à peu leurs installations et accumuler peu à peu leurs services? À leurs débuts, déjà, ils sont apparus comme comptoirs de choix pour la vente directe des lubrifiants, quelle qu’en fût la
pour la vente directe des lubrifiants, quelle qu’en fût la qualité, au consommateur, sous la faveur de la marque de carburant élue par ce dernier, « le pavillon couvrant la marchandise » ; et rien ne fait prévoir aujourd’hui une limitation à leur ressort. En supprimer serait une déchéance; les multiplier judicieusement, au contraire, est de bonne politique, soit que les possibilités d’avenir aient été pesées à poids valants, soit qu’il faille à n’importe quel prix s’adjuger cet atout, le meilleur, pour soutenir la concurrence, sinon pour en triompher. Les concerns occupant le marché allemand le savent bien, qui, ainsi
concerns occupant le marché allemand le savent bien, qui, ainsi que je crois l’avoir montré, ne se rendent à aucune objection, ni ne reculent devant aucun sacrifice pour développer leurs réseaux de pompes et en perfectionner les unités. Ils savent aussi, d’ailleurs, que c’est grâce à l’achalandage de leurs pompes et pavillons, qu’ils peuvent, à tout le moins momentanément, répondre du tac au tac à l’assaut du pétrole synthétique. Pour l’instant, l’essence de synthèse n’est pas encore détaillée comme telle; il n’y a, si je suis bien informé, que la Deutsche Gasolin A.-G. qui la débite, mélangée de benzol et
Deutsche Gasolin A.-G. qui la débite, mélangée de benzol et d’alcool, sous la dénomination de « Motalin » ; mais sa venue sur le marché n’a pas laissé de s’y faire sentir déjà sensiblement. Considérons, en effet, l’importation des benzines et du benzol pour le premier semestre des années 1926 à 1928 : Importation de trim. 1926 trim. 1927 trim.1928 (en tonnes) Benzine brute 84.339 119.491 98.416 Benzine lourde 56.007 62.966 67.304 Benzine pure 103.599 165.650 211.430 Benzol 22.004 55.752 62.513 Total 265.949 403.859 439.663 et nous trouvons que la progression 1926-1927 ressortit à 67 %, alors que celle de
progression 1926-1927 ressortit à 67 %, alors que celle de 1927-1928 ne ressortit plus qu’à 9 % à peine. Or, cet affaissement, qui, de prime abord, pourrait être attribué aux mauvaises conjonctures que traversent actuellement les affaires en Allemagne, ne cadre cependant en aucune façon ni avec la « motorisation » graduelle du pays, ni surtout avec l’énorme développement qu’y prend l’automobilisme, ni même avec la différence de 11,7 % relevable au profit de 1928 dans les importations d’huiles minérales de tout genre des six premiers mois de cette année, comparées à celles de la même période de 1927. D’autre
comparées à celles de la même période de 1927. D’autre part, nous savons que la consommation des carburants légers peut être approximativement fixée pour 1927 à 480.000 t. par semestre (2). Pour le premier semestre de 1928, il nous sera bien permis d’augmenter cette consommation du pourcentage de hausse de 11,7 % ci-dessus noté, c’est-à-dire de la porter à 536.000 t., et de la confronter comme suit avec celle de 1927 : Consommation des carburants légers Benzine étrangère. Benzol étranger.... Benzol indigène... Benzine indigène.. 1er sem. 1927 1er sem. 1928 (Evaluation en tonnes) 285.000 65.000 ( 125.000 5.000 ) 350.000
(Evaluation en tonnes) 285.000 65.000 ( 125.000 5.000 ) 350.000 130.000 264.000 62.000 155.000 ( 55.000 ) 210.000 326.000 480.000 536.000 Cette consommation de 536.000 t. comprend, par rapport à la précédente, deux excédents indiscutables : l’un, de 30.000 t. de benzol, fourni notamment ensuite de l’extension de la capacité des cokeries de la Ruhr et des installations de traitement du lignite du Centre de l’Allemagne; l’autre, de 50.000 t. de carburant synthétique, fourni par les Leuna-Verke de la 17. G. Farbenindustrie A.-G. (3). La combinaison des éléments de ce tableau permet de tirer deux pourcentages édifiants : 1° En
tableau permet de tirer deux pourcentages édifiants : 1° En 1927, le surplus des produits étrangers sur les produits indigènes s’élevait à (350.000 — 130.000) 220.000 tonnes; en 1928, il ne s’élève plus qu’à (326 — 210.000) 115.000 tonnes, soit une différence de 105.000 t. à répartir de la manière suivante : Produits indigènes (30.000 t. de benzol et 50.000 t. d’essence synthétique) 80.000 tonnes Produits étrangers 25.000 — 105.000 tonnes D’où il s’ensuit que la production indigène couvre aujourd’hui 78 % de l’excédent réclamé par la consommation (4); 2° Dans cet excédent, l’essence synthétique, — dont la production couvre
Dans cet excédent, l’essence synthétique, — dont la production couvre déjà plus de 9 % de la consommation des carburants légers, — intervient pour 49 % environ. Sauf la soie artificielle, je ne sache pas de grand « ersatz » qui ait fait une entrée dans le monde aussi tumultueuse. Ça a six mois d’âge à peine, et ça vous joue déjà, et avec brio, les Capitaine Fracasse! Que sera-ce donc dans un an, quand la production du pétrole de synthèse des Leuna-Werke aura atteint un quantum annuel de 200.000 t.? Et ainsi, je pense vous avoir tracé une ébauche
t.? Et ainsi, je pense vous avoir tracé une ébauche assez poussée du drame qui se déroule à cette heure sur le marché allemand des combustibles liquides. Les premiers rôles, comme vous avez pu le constater, ont fort à se démener pour y défendre leurs positions; les seconds rôles n’y ont plus grand-chose à dire ou à faire; et les utilités ont évacué la scène. Les grossistes indépendants qui restent encore debout, ne sortent plus de la coulisse où ils se sont rabattus sur l’huile de graissage, et se meurent de colère rentrée, faute de comprendre la fatalité d’une évolution
de colère rentrée, faute de comprendre la fatalité d’une évolution à laquelle ils ont eux-mêmes coopéré, et qui, du reste, leur a été prédite avec une rigueur mathématique impeccable, il y a plus de soixante ans, par certains économistes, précisément de leurs compatriotes. Ajoutez à cela, comme nouveau facteur d’évolution, le pétrole synthétique dont j’ai essayé de vous faire toucher du doigt la péripétie et l’influence naissante, et vous pouvez vous attendre à ce que la catastrophe de la pièce qui se joue sur le marché allemand soit loin de se dénouer en bluette. Dr. C. HEYMANS. (2) Cf. Revue
se dénouer en bluette. Dr. C. HEYMANS. (2) Cf. Revue Pétrolifère, loc. cit. (3) Cf. nos « Lettres » publiées dans les numéros 249 et 254 de la Revue Pétrolifère, et les rapprocher de l’information consacrée aux Leuna-Werke dans le numéro 282, p. 1128. 4) Dans un article du « Berliner Tageblatt », du 1er août 1928 (N° 360), ce pourcentage est arrêté entre 65 et 70 %, mais d’après un calcul tout différent du nôtre. À se rappeler qu’il ne peut encore s’agir ici que d'évaluations que l’avenir corrigera, en plus ou en moins, mais pas de beaucoup. Bilan
en plus ou en moins, mais pas de beaucoup. Bilan énergétique de la France La source la plus importante de l’approvisionnement de la France en combustibles est la houille, dont l’extraction dépasse actuellement le niveau d’avant-guerre. La production française ne suffit pas aux besoins des industries de ce pays, qui se développent chaque année. C’est pourquoi la France importe beaucoup de charbon et principalement du coke. L’accroissement des importations du coke nous indique le progrès de l’industrie métallurgique française; ses besoins ne peuvent pas être suffisamment couverts par la houille française dont le rendement en coke est minime. L’exportation du
française dont le rendement en coke est minime. L’exportation du charbon français n’est pas très importante et son niveau se maintient presque sans changements. Nous donnons ci-dessous les chiffres de l’extraction du charbon et de la production du coke et des agglomérés aussi bien que du bilan charbonnier de la France: 1925 1926 1927 (Tonnes) Extraction 48.055.000 52.463.800 52.846.000 Production du coke.. 3.069.610 3.775.600 4.068.000 Production des agglomérés 3.656.010 4.074.500 Importation 30.842.319 29.237.608 32.000.000 Exportation 2.808.307 2.957.918 1.941.869 Consommation 75.631.112 79.492.196 Sur ce tableau, les agglomérés et le coke sont comptés comme charbon (130 t. de charbon = 100 t.
comptés comme charbon (130 t. de charbon = 100 t. de coke; 90 b de charbon = 100 t. d’agglomérés). Examinons le bilan du coke. Nous avons donné ci-dessus les chiffres de la production du coke dans la région minière. Il faut y ajouter environ 3 millions de tonnes de coke fabriqué dans les usines métallurgiques. Les importations du coke, pendant les deux dernières années, se sont élevées à 5.082.794 t. en 1925 et à 5.640.022 t. en 1926. Le coke produit en France est dérivé de 7.500.000 t. de charbon environ. La consommation totale du coke — après la
charbon environ. La consommation totale du coke — après la déduction des quantités exportées — peut être évaluée à 10.500.000 t. Jusqu’à présent, nous n’avons pas spécifié le charbon produit en France; en effet, quant au lignite, il est permis de dire qu’il occupe, dans le bilan français, une place très modeste parmi les différents combustibles. Encore moins importante est celle de la tourbe et du bois. La production du lignite est de 1 million de tonnes par an environ, et la consommation de la tourbe ne dépasse pas 50.000 t. Plus importants pour la vie économique de la France
t. Plus importants pour la vie économique de la France sont les dérivés du pétrole, pour la plupart importés en France, et enfin l’énergie hydraulique qui est produite par les chutes d’eau ou par les cours d’eau. Ces dernières sources d’énergie auxquelles la France a recours sont à peu près égales si l’on considère le nombre de calories produites par le pétrole consommé en France et celui qui aurait été nécessaire pour la production de l’énergie électrique que fournissent les usines hydroélectriques. L’énergie électrique produite par les usines hydroélectriques en France est évaluée à 3.500 millions de kW-heures; pour avoir