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très réelle popularité de M. von Kahr, terreur du bolchevisme, idole des bourgeois et des paysans, et que ni la Chambre ni le pays ne voudront jamais renverser. Investi d'une confiance nouvelle, M. von Kahr sera encore plus fort vis-à-vis du chancelier Wirth et le socialisme reculera dans tout l'empire. Voilà, semble-t-il, comment peuvent s'expliquer ces intrigues obscures. Aussi pourrait-il y avoir encore du nouveau à Munich et il ne faudra pas se lasser de surveiller les complications infinies de la politique allemande. Nous sommes payés pour savoir, depuis deux mille ans, que les tribus germaniques, comme dérivatif à la
mille ans, que les tribus germaniques, comme dérivatif à la guerre civile, ne connaissent que la guerre étrangère. Jacques BAINVILLE. LE GOUVERNEMENT BAVAROIS TOUT ENTIER EST DÉMISSIONNAIRE TOUT LE CABINET DÉMISSIONNAIRE MUNICH, 12 septembre. — L'officielle Correspondance Hoffmann publie la note suivante : « Dans sa séance d'aujourd'hui, le ministère a discuté la situation. Il a ensuite démissionné tout entier. D'après la Constitution, les ministres continueront à diriger les affaires jusqu'à ce que le nouveau gouvernement soit formé. » La commission permanente de la Diète fixera mercredi prochain la date de la prochaine réunion de la Diète bavaroise. Malgré la
de la prochaine réunion de la Diète bavaroise. Malgré la retraite des nationalistes, les partis de la coalition restés au pouvoir disposeraient encore d'une majorité appréciable. BERLIN, 12 septembre. — On mande de Munich au Berliner Lokal Anzeiger : Constitutionnellement, la décision de la commission permanente de la Chambre n'a en elle aucune signification ; la Chambre doit tout d'abord être convoquée. Elle aura à s'occuper de la démission du président du Conseil, élu par elle. Les élections en Thuringe WEIMAR, 12 septembre. — Suivant une récente décision de la Diète de Thuringe, de nouvelles élections ont eu lieu dans
Diète de Thuringe, de nouvelles élections ont eu lieu dans cette région. Les nationalistes ont perdu un assez grand nombre de voix au profit des populistes et des socialistes majoritaires. Le voyage en France du général Pershing NEW-YORK, 12 septembre. — Le général Pershing, accompagné de ses officiers d'ordonnance, s'embarquera le 14 septembre à New-York à bord du paquebot transatlantique Paris, qui arrivera au Havre dans la journée du 20. Après un court séjour à Paris, le général Pershing se rendra à Coblence pour inspecter les troupes américaines d'occupation. Il assistera le 2 octobre, à Paris, à la remise de
assistera le 2 octobre, à Paris, à la remise de la médaille du Congrès au Soldat inconnu. Les détails de cette cérémonie sont actuellement mis au point, SUR MAGDELEINE MARX M 13e mille g I TTO I I H ROMAN H LEMZM FLAMMARION, 3 fr. 90 MMaMidJ LA CARTE D'IDENTITÉ Par une circulaire aux commissaires divisionnaires, d'arrondissement et de police de la Ville de Paris et du département de la Seine, le préfet de police donne ses instructions pour la délivrance des cartes d'identité. La nouvelle carte sera établie sans formalisme excessif, mais cependant avec des précautions sérieuses. Les opérations
formalisme excessif, mais cependant avec des précautions sérieuses. Les opérations pour sa délivrance comprennent des vérifications d'état civil (livret de famille, livret militaire, carte d'électeur), la constatation de l'identité du demandeur (deux photographies de 4 cm. au carré faites de face, empreinte de l'extrémité de l'index de la main gauche et deux témoins) et la constatation du domicile (production de la dernière quittance de loyer, certificat du concierge ou du logeur). Les demandes sont reçues dans les commissariats de quartier et de circonscription de banlieue et sont transcrites sur des formules de certificats. Chaque jour. les bulletins de déclaration et
formules de certificats. Chaque jour. les bulletins de déclaration et les cartes avec photographies seront envoyés à la préfecture de police, qui en assurera le retour. LE CONFLIT DU TEXTILE Les représentants des syndicats patronaux ont exposé hier la situation à M. Daniel Vincent LE MINISTRE DU TRAVAIL RECEVRA DEMAIN LES DÉLÉGUÉS OUVRIERS M. Daniel-Vincent, ministre du Travail, a reçu hier les représentants des syndicats patronaux de l’industrie textile intéressés dans le conflit Roubaix-Tourcoing. Dans cette entrevue, qui a duré de 3 heures à 8 heures du soir, les industriels ont confirmé au ministre les raisons économiques impérieuses qui ne
ont confirmé au ministre les raisons économiques impérieuses qui ne leur permettent pas de revenir sur la diminution de vingt centimes par heure, irrévocablement décidée : les salaires à Roubaix-Tourcoing étaient plus élevés que dans les autres centres textiles français, et plus élevés que ne le comporteraient les coefficients constatés dans le Nord par la commission du coût de la vie, les allocations familiales assurant, en outre, aux ouvriers et à leur famille des conditions de vie considérablement améliorées par rapport à l’avant-guerre. Dans ces conditions, les industriels ont déclaré avoir pour mandat de maintenir la décision prise. Le ministre
avoir pour mandat de maintenir la décision prise. Le ministre a pris acte de cette déclaration qu’il communiquera aux délégués ouvriers qu’il doit recevoir demain à 3 heures, mais il a demandé aux patrons, comme il le demandera demain aux ouvriers, d’obtenir de leurs collègues le mandat de les représenter à une réunion où ils se rencontreraient avec les délégués des ouvriers. Il ne lui paraît pas possible que les deux parties puissent renoncer à cette dernière chance de terminer amiablement un conflit, qui dure depuis quatre semaines et qui succède à une période de demi-chômage de plusieurs mois. Les
succède à une période de demi-chômage de plusieurs mois. Les industriels ont informé le ministre que déjà à ce sujet des entrevues ont eu lieu entre les secrétaires des organisations ouvrières et patronales, que la question d’une entrevue entre les délégués patronaux et les secrétaires ouvriers avait été posée à plusieurs reprises, et qu’il n’avait pu y être donné suite en raison des faits qui ont été portés à la connaissance du public. Ils ne sont donc pas autorisés à modifier la ligne de conduite qui leur a été tracée, mais ils consentent, par déférence pour le ministre du Travail,
mais ils consentent, par déférence pour le ministre du Travail, à reposer la question à la commission intersyndicale. Dès que la commission aura pris sa décision, celle-ci sera communiquée au ministre du Travail. Ce que disent les patrons — Cette grève des textiles, aboutissant à une grève générale dans la région Roubaix-Tourcoing, est d’autant plus grave, nous déclare un des défenseurs de la thèse patronale, qu’elle risque de suspendre la vie économique dans le Nord au-delà même du temps qu’elle pourra durer. La menace d’une grève suffit, en effet, non seulement par paralyser la production aujourd’hui, mais par arrêter les
seulement par paralyser la production aujourd’hui, mais par arrêter les commandes, auxquelles est subordonnée la production de demain. Cette situation est si grave que le comité de grève a accepté la proposition de recourir à l’arbitrage du ministre du Travail, proposition qui a été formulée par les maires de Roubaix et de Tourcoing et renouvelée par M. Boulin, inspecteur du travail. Nous sommes venus, animés par un sincère désir de faire comprendre que notre décision de diminuer les salaires a été prise irrévocablement en toute connaissance de cause, et qu’elle se rattache au problème de la vie chère au point
se rattache au problème de la vie chère au point d’intéresser tout le monde. » Pour que la vie redescende à son taux norme, il est indispensable de commencer par un abaissement progressif des salaires, qui commande l’abaissement de tout le reste. À l’origine de la hausse générale persistante il y a une hausse des salaires accordée aux ouvriers ; il est donc logique de préparer une baisse générale par une réduction méthodique du prix de la main-d'œuvre. Le coefficient de vie chère » Le coefficient de l’augmentation du prix de la vie s’est élevé chez nous jusqu’au chiffre 5
de la vie s’est élevé chez nous jusqu’au chiffre 5 ; il est descendu à 3,36. Or, nos ouvriers reçoivent des salaires sensiblement supérieurs à ce que donne le coefficient actuel. D’un autre côté il nous apparaît essentiel que l’industrie principale de Roubaix-Tourcoing puisse tenir sa place dans la production sans être gênée par une concurrence qui a moins de charges et dont les prix de revient sont par conséquent inférieurs. » Est-ce encore trop que de fixer, de limiter la réduction des salaires à 20 centimes par heure, soit 1 fr. 60 pour huit heures de travail ? »
1 fr. 60 pour huit heures de travail ? » Nos ouvriers sont aujourd’hui traités comme jamais ils ne l’ont été et ils reçoivent des allocations familiales qui leur permettent d’avoir un foyer, une sécurité qu’ils n’avaient pas autrefois. Indépendamment de ce qu’ils gagnent, ils touchent 2 francs par jour pour leur premier enfant, 5. 8 et 12 francs s’ils en ont deux, trois ou quatre. Au-dessus des familles nombreuses ne sont pas rares dans notre région) ils reçoivent 3 francs par jour et par enfant. De plus, ils ont une prime de 200 francs à chaque naissance, » Sans
une prime de 200 francs à chaque naissance, » Sans doute les ouvriers veulent vivre un peu mieux, mais ils peuvent vivre et en faisant le léger sacrifice que nous leur demandons, ils contribueront au progrès d’une industrie qui a beaucoup à faire pour renormaliser sa place et rattraper le temps perdu. » — V. R. LE DÉRAILLEMENT DE SAMEDI SOIR LA CATASTROPHE DES ECHETS ON ARRÊTE LE MÉCANICIEN DE L’EXPRESS M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics, rentré hier matin à Paris, est parti dans la soirée pour Lyon, afin de procéder à une enquête personnelle sur les lieux
afin de procéder à une enquête personnelle sur les lieux où l’accident s’est produit. On ne s’explique pas pourquoi les lignes réquisitionnées pendant la guerre par l’autorité militaire n’ont pas été remises en état depuis l’armistice et la paix. Après une enquête menée par MM. Blanc, procureur intérimaire, et Durand, juge suppléant, M. Joseph Coquand, mécanicien de l’express 758, a été arrêté et placé sous mandat de dépôt. Il est inculpé d’homicide par imprudence. Les magistrats lui reprochent de n’avoir pas observé la vitesse réglementaire prescrite au passage des trains en gare des Echets. M. Coquand nie que la vitesse
en gare des Echets. M. Coquand nie que la vitesse du convoi ait été de 85 kilomètres à l'heure au moment de l'accident et il s'étonne que le tachymètre n'ait enregistré aucun ralentissement. Une interpellation M. Girod, député du Doubs, interpellera à la rentrée sur l'accident des Echets. M. Le Trocquer gagne Lyon M. Yves Le Trocquer, ministre des Travaux publics, rentré à Paris dans la matinée, est parti hier soir pour Lyon, par l'express de 21 h. 55. Le ministre, qui est accompagné du commandant Dupuy-Dutemps, procédera par lui-même, dès son arrivée, à une enquête technique sur l'accident des
dès son arrivée, à une enquête technique sur l'accident des Echets avec la collaboration de M. Maisson, directeur du contrôle et de l'exploitation technique des chemins de fer au ministère des Travaux publics ; de M. Gilles Cardin, ingénieur en chef du même service. Cet après-midi, M. Yves Le Trocquer assistera à Miribel aux obsèques des victimes civiles de l'accident ; puis à Lyon aux obsèques des soldats qui ont trouvé la mort dans l'accident. La circulation rétablie LYON, 12 septembre. — On n'a pas trouvé d'autre cadavre sous les décombres des wagons calcinés, et parmi les blessés on n'a
décombres des wagons calcinés, et parmi les blessés on n'a pas à enregistrer d'autres décès. Le déblaiement de la voie a continué toute la nuit avec une grande activité, en sorte que la circulation a pu reprendre ce matin, à 6 heures. Sur les lieux se sont tenus en permanence : M. Gourguelon, ingénieur en chef des mines et du contrôle des chemins de fer au ministère des Travaux publics ; M. Verlant, inspecteur principal de la Compagnie du P.-L.-M., et M. Tournier, inspecteur de la subdivision. L'administration du P.-L.-M. a pris à sa charge le soin d'organiser les obsèques.
a pris à sa charge le soin d'organiser les obsèques. Pendant les recherches de la nuit tragique, on découvrit un enfant de dix ans pris dans des fers tordus. Il était inanimé. Au bout de quelques minutes cependant, on put le ramener à lui. Il n'était pas blessé et déclara qu'il voyageait seul. SI LA VOIE AVAIT ÉTÉ DOUBLE COMME AVANT LA GUERRE... Il se confirme que la catastrophe des Echets, due à un accident, eût été évitée si la voie — qui était double à cet endroit avant la guerre — avait été rétablie en l'état antérieur. Comment se
guerre — avait été rétablie en l'état antérieur. Comment se fait-il donc que les lignes, réquisitionnées par l'autorité militaire pendant la guerre n'ont pas été, depuis l'armistice et la paix, remises en état ? Nous avons cherché, hier, à le savoir. — Il est bien évident, disent les militaires, que l'armée ne pouvait, du jour au lendemain, rétablir les voies réquisitionnées en complet accord avec les services techniques des compagnies. La démobilisation intervenant, les crédits manquaient, comme le personnel. C'est aux compagnies qu'incombait le soin de remettre les lignes, progressivement, en leur état antérieur. Elles en ont été vraisemblablement empêchées
en leur état antérieur. Elles en ont été vraisemblablement empêchées par les mêmes raisons de budget et de main-d'œuvre. Reste à savoir si l'autorité militaire, qui trouva des hommes pour enlever les rails dont elle avait besoin, n'aurait pas pu en trouver pour les replacer, pendant le temps qu'elle conserva, après l'armistice, son contrôle sur le matériel, les voies et l'exploitation des réseaux. M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics, que nous avons pu joindre quelques minutes avant qu'il ne montât dans le train de Lyon, nous a déclaré : — Je ne puis, vous répondre sur ce sujet à
— Je ne puis, vous répondre sur ce sujet à brûle-pourpoint. Je sais seulement qu'un grand nombre de voies placées pendant les hostilités sous l'autorité du ministère de la Guerre ont fait retour à leurs réseaux. Combien en reste-t-il encore de mobilisées ? Je vais m'en rendre compte et m'efforcer à hâter le plus possible le rétablissement normal des lignes. J'étudierai d'ailleurs la question sur place et à mon retour je pourrai vous faire, s'il y a lieu, une communication. POUR RÉSOUDRE LA CRISE DU TEXTILE LES PATRONS, A 21 HEURES, AU MINISTERE DU TRAVAIL Les patrons de l'industrie textile
HEURES, AU MINISTERE DU TRAVAIL Les patrons de l'industrie textile de Roubaix-Tourcoing ont été photographiés, hier, au ministère de la rue de Grenelle, après une longue entrevue avec M. Daniel-Vincent. GRAND PRIX D'ITALIE (VOITURETTES) FRIEDRICH, sur BUGATTI premier des quatre voiturettes françaises Bugatti qui enlevèrent les quatre premières places, réalisant entre 115 kil. 700 et 110 kilomètres de moyenne. EPREUVES EUROPÉENNES D'AVIRON LES CHAMPIONNATS D'AMSTERDAM LA SUPÉRIORITÉ DES RAMEURS SUISSES Comme l'an dernier à Mâcon, les équipes du Grasshopper se montrèrent d'une valeur incomparable. Pour la première fois depuis la guerre, la Hongrie figurait dans une épreuve internationale. La France,
guerre, la Hongrie figurait dans une épreuve internationale. La France, titulaire depuis 1913 de deux championnats, ne revient qu'avec deux secondes places. Mais nos représentants firent preuve de beaucoup d'énergie. (DE NOTRE ENVOYÉ SPÉCIAL) Amsterdam, 12 septembre. — Les championnats d'Europe d'aviron se sont déroulés vendredi 9, samedi 10, et dimanche 11 septembre à Amsterdam sur la rivière Amstel, devant une foule innombrable, au milieu d'un enthousiasme probablement sans précédent. Les deux rives de la rivière étaient, les trois jours durant, noires de monde, les voitures pouvaient à peine passer sur le pont, situé vers la fin du parcours. Il
sur le pont, situé vers la fin du parcours. Il faut avoir entendu les quarante ou cinquante mille personnes présentes aux finals de dimanche encourager de leurs cris leurs champions et les équipes étrangères, pour se faire une idée de l'importance accordée à l'aviron ainsi que à nombre d'autres sports dans ce magnifique pays du bateau et du cyclisme. C'était une véritable féerie ; des milliers de drapeaux s'agitaient et de très nombreuses embarcations flottaient sur cette rivière ravissante. Cependant que des nuées de cyclistes suivaient le long des rives toutes les courses du championnat. Comme l'an dernier à Mâcon,
toutes les courses du championnat. Comme l'an dernier à Mâcon, la Suisse remporta à Amsterdam un succès éclatant et, dans l'ensemble, elle éclipsa complètement toutes les autres nations concurrentes. Les rameurs du Grasshopper de Zurich, se couvrirent de gloire, et en quatre comme en huit ils se montrèrent d'une valeur incomparable. Les équipes de ce club qui À part Walter, le fameux champion de nage de 1920, étaient sensiblement les mêmes que l'an dernier, firent preuve de cette maîtrise que nous avions déjà admirée à Mâcon et d'une énergie farouche. En skiff et en double scull, la Suisse se trouva
En skiff et en double scull, la Suisse se trouva aux prises avec les champions hollandais, et deux accidents les privèrent d'une excellente deuxième place à un ou deux mètres seulement des vainqueurs. La Suisse a aligné dans les quatre championnats auxquels elle prit part des hommes de première valeur, des real champions. L'ÉQUIPE HOLLANDAISE La Hollande triompha en skiff, grâce à Eijkens et en double scull, que gagnèrent Schleicher et Pieterse. Ces trois rameurs se montrèrent à la hauteur de leur réputation et firent également preuve de grande valeur. sans qu'il soit vraiment possible, toutefois, de leur accorder une
sans qu'il soit vraiment possible, toutefois, de leur accorder une réelle supériorité sur leurs concurrents suisses. J'avoue que je serais vraiment curieux de voir recommencer les deux courses et que, jusqu'à plus ample informé, il me parait bien difficile d'indiquer les meilleurs. La Belgique remporta en deux de pointe une victoire splendide, nette, "concluante. Ses deux champions, Roman et Legrand, peuvent prendre rang parmi les meilleurs rameurs qui aient jamais vécu. Ils forment une équipe jeune, souple, ayant beaucoup d'allant et possédant un style impeccable ainsi qu'une énergie farouche et une science très sûre de la course. Dans leur forme
une science très sûre de la course. Dans leur forme actuelle, je crois ces deux rameurs à peu près imbattables. La Hongrie avait envoyé une excellente équipe à huit. Très athlétique, ramant parfaitement, elle fit grosse impression et eut de nombreux partisans après sa course de samedi, mais elle dut s'incliner en finale devant le Grasshopper. Contrairement à l'ordinaire, l'Italie ne fut pas représentée, et ses seuls représentants, Castelli en skiff, Annoni et Dones en double scull, ne fournirent qu'une médiocre exhibition. Le changement hollandais, écrasant déjà pour les Français, est la principale raison de l'absence des équipes italiennes. Un
est la principale raison de l'absence des équipes italiennes. Un quatre et un huit représentèrent l'Espagne à Amsterdam et se montrèrent très médiocres ; ils donnèrent l'impression de manquer d'enseignement et d'habitude de la course. Il faut néanmoins louer les rameurs espagnols qui, en participant aux championnats d'Europe vinrent appuyer la demande déjà formulée l'an dernier : que Barcelone soit désignée pour les championnats d'Europe de 1922. Il fut fait droit à leur requête. LES RAMEURS La France, titulaire depuis 1913, de deux championnats, revient d'Amsterdam avec seulement deux secondes places : en quatre et en deux de pointe. Ce
places : en quatre et en deux de pointe. Ce résultat brut serait attristant si, sans analyse, on le comparait à celui de l'an dernier. Ce serait là une grosse erreur ! Dans les championnats qu'elle détenait et qu'elle avait à défendre, la France ne succomba que devant des équipes très supérieures à celles que l'étranger nous avait envoyées l'an dernier à Mâcon, et les nôtres firent preuve d'une valeur tout au moins égale, sinon supérieure à celle de 1920. De plus, la malchance s'en mêlant, Levasseur et Bisson brisèrent leur double scull, la veille de leur course, et durent
leur double scull, la veille de leur course, et durent courir dans un bateau d'emprunt, Delobel et Jean ne reçurent leur bateau que le matin même de leur course, alors que leur embarcation avait quitté Calais quinze jours avant : une demi-heure d'attente sur l'eau pour embarquer de la navigation, valut au chef de nage de l'équipe à huit du Rowing Club de Paris, de prendre froid avant la course, et à un ou deux autres rameurs de souffrir d'une température à laquelle on n'est pas habitué en France ; enfin le tirage au sort nous fut très défavorable (sauf
enfin le tirage au sort nous fut très défavorable (sauf pour le quatre), puisqu'il nous valut de rencontrer les plus fortes équipes dès les éliminatoires. Par les temps, toutes nos équipes, à part Levasseur et Bisson qui ne purent donner la mesure de leurs moyens, firent excellente figure et ont droit à ce qu'on leur accorde tous nos espoirs et notre confiance. Ils ramenèrent avec style, firent preuve de beaucoup d'énergie et furent chaleureusement applaudis par la foule, animée d'un excellent esprit sportif. Les sportifs français seront reconnaissants au club Willem III de l'hospitalité cordiale qu'il accorda aux de France
Willem III de l'hospitalité cordiale qu'il accorda aux de France et des multiples attentions qu'il eut pour tous les Français présents pendant leur séjour à Amsterdam. Samedi soir, au cours d'une réception, le comité du club offrit à nos rameurs une magnifique corbeille de fleurs ornée d'un ruban tricolore aux couleurs des deux pays, et offerte par le club Willem III aux rameurs français. — R. LACOSTE. LA GRÈVE GÉNÉRALE À ROUBAIX=TOURCOING ROUBAIX, 12 septembre. — Jusqu'à 10 heures, la matinée a été absolument calme à Roubaix et à Tourcoing. Dans ces deux villes, la situation est la suivante :
Dans ces deux villes, la situation est la suivante : à Roubaix, les métallurgistes, les employés municipaux et les ouvriers boulangers des coopératives ouvrières sont en grève. Les employés et ouvriers du gaz, de l'électricité et des tramways n'ont pas interrompu le travail. À Tourcoing, les ouvriers boulangers de coopératives ouvrières, les métallurgistes, les boueux et les cabaretiers font grève. Les employés municipaux, les ouvriers et employés des tramways, du gaz et de l'électricité continuent à travailler, mais les tramways ont été arrêtés par les grévistes. À Lannoy, à Roncq, à Wasquehal et à Mouveaux, les diverses corporations se sont
à Wasquehal et à Mouveaux, les diverses corporations se sont jointes aux ouvriers du textile. À Roubaix, malgré la cessation du travail par les travailleurs de l'alimentation, le ravitaillement de la population est assuré par les coopératives. Ce matin, un meeting a été tenu au cours duquel M. Jouhaux, de la C.G.T., a pris la parole. Dans le discours qu'il a prononcé, M. Jouhaux a exprimé toute la sympathie de la C.G.T. pour les grévistes de Roubaix. La réunion avait été précédée et a été suivie d'une promenade en cortège des grévistes dans la ville. Ce fut l'occasion de quelques
des grévistes dans la ville. Ce fut l'occasion de quelques incidents sans gravité. Deux camions chargés, appartenant à une maison d'expédition ont été renversés et quelques vitres de l'immeuble occupé par cette entreprise ont été brisées. Une automobile appartenant à un vétérinaire a été aussi renversée. Les minoteries de la région ont cessé de tourner, et on prévoit un manque de farine d'ici peu de temps. Le préfet du Nord s'est rendu à Roubaix et à Tourcoing, où il s'est entretenu avec les représentants des municipalités et avec les chefs de la police et de la gendarmerie sur l'organisation des