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expression, étaient presque tous consacrés au transport des troupes. Depuis quelques jours, les cales de ces navires sont remplies par des marchandises destinées à notre port. Le trafic a donc repris avec une fièvre que l'on ne peut imaginer. Lia T.S.F. à bord des navires Jusqu'à nouvel ordre, les bâtiments de commerce sont autorisés à envoyer aux armateurs et à recevoir d'eux, par T.S.F. en clair, des télégrammes concernant les mouvements des navires et leur sécurité. L'emploi des indicatifs de code appel secrets est interdit pour ces télégrammes. Les télégrammes privés sont interdits. Influence de la femme sur le fret
privés sont interdits. Influence de la femme sur le fret maritime De notre confrère Le Soir, de Paris: "Alors que des bateaux font des voyages presque à vide, des marchandises pourissent sur les quais. Les suppositions et les intrigues ne fléchissent pas les bureaux, dont l'inertie et l'insensibilité sont pour beaucoup dans la perturbation des transports et de la cherté. On signale cependant que le fret peut-être obtenu quand il est sollicité avec des sourires aristocratiques. Peine. Levesque, Clemenceau et même le député Louis Bouisson sont parfois sensibles aux sollicitations de Mme la marquise." Paris port de mer En réponse
de Mme la marquise." Paris port de mer En réponse à M. Leboucq qui, par voie de question, désirait savoir si les études et travaux nécessaires pour le port de Paris et l'approfondissement de la Seine entre Port-a-Parc et vacance Rouen seraient entrepris à bref délai, M. Guesde, le nouveau sous-secrétaire d'Etat aux Travaux publics, apporte la déclaration suivante : "Malgré la guerre, la maîtrise de l'artère fluviale qu'est la Seine, pour la traversée de la ville, une loi du 27 juillet 1917 a prévu les travaux à exécuter. L'exécution n'en a pu commencer à cause de l'état de guerre.
n'en a pu commencer à cause de l'état de guerre. Mais nous allons l'entreprendre au plus tôt. Je saisirai la Chambre d'un projet de loi, dans un très bref délai, mais sans pouvoir fixer le chiffre de la dépense. Avec le crédit de 2 millions 500.000 fr. déjà voté, pendant que la Chambre se venge, je ferai achever les études du projet et commencer les travaux qu'il est possible d'entreprendre. Ainsi, aucun temps ne sera perdu... les avantages des améliorations vont être restitués." Une commission anglaise de six membres, commandement de l'amiral Henry Browning, est arrivée à Hambourg pour visiter
de l'amiral Henry Browning, est arrivée à Hambourg pour visiter les navires de l'Entente qui sont tombés entre les mains de l'Allemagne, et tous ces navires ont été remis en état avec leur approvisionnement en charbon. Ceux qui ne sont pas en état de naviguer, ainsi que les voiliers, ont été remorqués et la remise en a été faite le 17 décembre. L'Entente a demandé également à savoir dans les quarante-huit heures quand le cuirassé Moltke sera prêt à être remorqué dans un port déterminé. Elle a fait une déclaration affirmant qu'aucun navire allemand de commerce n'a pu naviguer depuis
affirmant qu'aucun navire allemand de commerce n'a pu naviguer depuis la conclusion de l'armistice sous un pavillon neutre. Le 8 Paris de commerce de France Le groupe parlementaire des ports s'est réuni pour examiner les travaux à effectuer dans nos ports de commerce, en vue de leur amélioration. Dans cette réunion préliminaire, le groupe a décidé d'entendre diverses délégations compétentes et de procéder s'il le faut lui-même à des enquêtes en vue de poursuivre son étude. Le groupe estime en outre que il faut rendre aux petits ports l'activité commerciale qu'ils ont perdue en raison des hostilités. Cette mesure s'impose
qu'ils ont perdue en raison des hostilités. Cette mesure s'impose d'autant plus qu'elle permettra de décongestionner nos grands ports. Le Havre, victime de M. Lebourgneux Un négociant havrais adresse à la Presse parisienne, au nom du commerce du Havre, une longue plainte qui se termine ainsi : "Aux termes." Si l'état de choses actuel continue, le tout le commerce du Havre sera obligé de fermer boutique et de s'expatrier afin de profiter des facilités qui, depuis quelques jours déjà, sont accordées aux marchands des pays alliés. L'Angleterre les supprime peu à peu. L'Argentine, qui avait brutalement interdit toutes espèces d'importations,
à peu. L'Argentine, qui avait brutalement interdit toutes espèces d'importations, fermé différentes Bourses, rouvre tout; la Belgique et l'Italie importent déjà libéralement sans aucune restriction, et nous, autres Français, nous regardons une fois de plus les autres travailler. "Encore une fois, où allons-nous ?" Danger que Dunkerque et l'indépendance américaine. La municipalité de Dunkerque a exprimé le vœu que le président Wilson s'arrête dans cette ville lorsqu'il visitera les régions mutilées du sol français et belge. Cette visite renouerait les liens séculaires qui ont uni l'Amérique à la Patrie de Jean Bart. Le port de Dunkerque servit, en effet, dès
Jean Bart. Le port de Dunkerque servit, en effet, dès 1777, de refuge et d'asile à de nombreux corsaires américains. Des commandants et marins dunkerquois prirent part glorieusement à la guerre de l'Indépendance américaine. De hardis corsaires et capitaines des navires américains reçurent à Dunkerque leurs lettres de bourgeoisie ou leurs brevets royaux de capitaine de navire ou de lieutenant de frégate. D'autres capitaines américains restèrent activement à Dunkerque, où ils firent la guerre sous la Révolution et sous l'Empire. Les constructions en ciment armé. "The Syren and Shipping" conseille. Depuis que les navires en ciment armé, remorqueurs, chalands, bateaux
Depuis que les navires en ciment armé, remorqueurs, chalands, bateaux à moquette et autres types ont été construits sur une large échelle dans le monde, une foule de gens qui, tout d'abord, ignoraient que le ciment armé était, en réalité, un excellent matériel de construction pour les navires, concluent en tout naturellement que l'emploi du ciment armé représente quelque chose d'inconnu jusqu'à ce jour. La vérité est que le premier navire en ciment armé, de celui construit il y a 70 ans, demeure toujours en bon état. Environ 40 ans après la construction de ce premier navire, rien ne semble
après la construction de ce premier navire, rien ne semble avoir été fait pour développer l'idée de son inventeur. Mais en 1778, la Hollande commença à construire quelques chalands de 11 tonnes pour les canaux. Depuis cette date jusqu'à la fin de 1916, de 100 à 200 chalands, remorqueurs, navires à voiles et bateaux autopropulsés ont été construits avec succès, mais dans les diverses parties du monde. Bénéfices de la Marine marchande neutre. La "Orient Steamship Co.", de Copenhagen, qui a débuté en 1915, a maintenant un capital de 10 millions de couronnes, un fonds de réserve de 6 millions
millions de couronnes, un fonds de réserve de 6 millions de couronnes, un fonds d'assurances contre les collisions maritimes d'un million de couronnes; elle a consacré 8 millions à l'amortissement mais de ses navires. Les dividendes de l'année dernière ont été payés au taux de 5%.. Siège transports pour Amérique du Sud commence. La Pacific Steam Navigation Company reprendra, à partir du 1er janvier prochain, par la voie de Magellan, son service entre la Rochelle-Palice et les ports de la côte occidentale de l'Amérique du Sud. En conséquence, les colis postaux à destination du Chili, de la Bolivie et du
postaux à destination du Chili, de la Bolivie et du Pérou peuvent dès maintenant être acceptés à l'expédition. La Compagnie de Navigation susmentionnée, dont les départements de la Rochelle-Palice auront l'entièrre de toutes les six semaines, ne toucheront pas, jusqu'à nouvel avis, les ports de l'Équateur. Avancement et. On lit dans la Presse Marocaine : "M. des gens bien informés prétendent que deux bateaux, battant pavillon suédois, auraient quitté Le Havre, apportant des fers et de la quinaille pour le Maroc. Rien d'impossible à cela. Les neutres n'attendront pas, comme nous, la fin de la paix pour reprendre la mer
nous, la fin de la paix pour reprendre la mer et intensifier leurs rapports avec les pays exotiques. "Nous laisserons-nous devancer une fois de plus?" Le vapeur Bavarian de Liverpool est attendu pour cette semaine avec un chargement de suif, teintures, étoffes et diverses marchandises. - Le vapeur Christophle Columbus, norvégien, venant de Marseille est arrivé cette semaine avec un chargement d'environ 1.000 sacs de café du Brésil, 200 caissons de thé de Chine, des sacs de poivre et diverses marchandises. - Le Magdalena, venant de Marseille avec un chargement de poivre et de tissus des Indes Anglaises, 600 caisses
de poivre et de tissus des Indes Anglaises, 600 caisses de thé de Chine, 200 caisses de lait concentré suisse, environ 500 tonnes de sucre et diverses marchandises. - Le vapeur Manouba est arrivé dans notre port avec un chargement de diverses marchandises, bière, chicorée, châtaignes, tissus, huile minérale et des chevaux. - Dans notre port, le vapeur Imerina a est arrivé avec un chargement de fûts vides et environ 400 fûts d'extrait de gomme de Kébracho. - Le vapeur Maréchal-Bugeaud, venant de Marseille avec un chargement de pommes de terre, balles de papier, caissons de chicorée, matériel militaire, fruits
terre, balles de papier, caissons de chicorée, matériel militaire, fruits frais, pommes, 50 paniers de coquillages, plants de vigne, colis de beurre, fromage, environ 30 fûts de bière. - Le vapeur Maréchal-Bugeaud, C G T., a quitté notre port pour Marseille samedi soir à 17 heures, avec des passes sagers et diverses marchandises (primeurs, dattes, figues). Le vapeur Savoie, S. G. T. M., est arrivé dimanche 15 courant au matin, venant de Marseille, avec des passagers et un chargement divers. Le vapeur Manouba, G. N. M., est attendu vers la fin de la semaine. Le vapeur Moulouya, G. N. M.,
fin de la semaine. Le vapeur Moulouya, G. N. M., est attendu ce jour venant de Marseille avec un chargement divers et partira inlassablement à destination de Nice avec un chargement de vin principalement. Le vapeur Maréchal-Bugeaud, C. G. T. venant de Marseille est attendu vers la fin de la semaine. Le vapeur « Savoie », S.G.T.M étant dans notre port et ayant à subir quelques légères réparations, pourra reprendre la mer inlassablement. Le vapeur « Alsace », S.G.T.M est arrivé, venant de Marseille, avec un chargement divers. Faits divers Vol. — L'indigène Bourenène, journalier sur les quais, a été
Vol. — L'indigène Bourenène, journalier sur les quais, a été surpris dans les magasins de la C. G. T., au moment où il dérobait une paire de chaussures dans un colis postal arrivé par vapeur Maréchal-Bugeaud. Au moment où on allait l'arrêter, cet individu a pris la fuite. Son adresse étant connue, la Sûreté avisée ne saurait tarder à le découvrir. Accidents. — Samedi a fait escale dans notre port le vapeur anglais Romney, venant d'Angleterre avec un chargement de charbon. Passant au large d'Alger, pour se rendre à sa destination, ce navire a eu une explosion de grisou dans
destination, ce navire a eu une explosion de grisou dans la cale avant; 5 hommes de l'équipage furent brûlés légèrement, et un sérieusement, lequel fut débarqué pour être conduit uralement à l'hôpital dans un état inquiétant. Le soir, ce navire reprenait sa route pour sa destination. Activité Algérienne La Manufacture de Tapis d'Orient Nous lisons dans la Revueelpersse: Nous avons à différentes reprises fait l'historique fort complet de l'industrie algérienne des tapis orientaux, et même nous avons décrit la technique de cette curieuse fabrication. Ce qui nous importe aujourd'hui, c'est de signaler des meilleurs établissements producteurs de cette colonie, afin
de signaler des meilleurs établissements producteurs de cette colonie, afin de préparer d'ores et déjà l'intensive industrielle et coloniale de l'après-guerre. Nous placerons donc au premier rang la Manufacture de Tapis d'Orient qui a son siège social à Paris (16e arrondissement), 30, rue des Bons-Enfants, et ses centres de fabrication en Algérie. C'est une société anonyme française constituée au capital de 430.000 francs, et depuis dix-huit ans. De nombreuses tentatives ont été faites antérieurement dans notre possession africaine pour y acclimater et développer le tissage à la main de tapis de laine. Cette entreprise est la seule qui soit arrivée
de laine. Cette entreprise est la seule qui soit arrivée à un résultat digne d'être pris en considération. La concurrence des produits turcs sur le marché français était tellement déchaînée et prohibitive de tout bénéfice, que la société nouvelle a dû consentir de très lourds sacrifices pour se maintenir et arriver à faire adopter ses produits. Voici, d'après les statistiques de l'administration des douanes, un tableau comparatif des importations en France de tapis d'Orient depuis 1909 : Années Persans Turcs Algériens 1909 19.817 mqs 75.743 mqs 11.173 mqs 1910 11.988 mqs 104.881 mqs 13.486 mqs 1911 25.574 mqs 57.666 mqs
mqs 104.881 mqs 13.486 mqs 1911 25.574 mqs 57.666 mqs 14,596 mqs 1912 12.823 mqs 67.197 mqs 17.049 mqs 1913 14.151 mqs 62.193 mqs 16.031 mqs 1914 10.302 mqs 44.341 mqs 14.437 mqs (7 mois) La production de la société dont nous nous occupons a fourni à elle seule la presque totalité des tapis venant d'Algérie. Elle a atteint, en 1913, vingt mille mètres carrés. Sa main-d'oeuvre est recrutée parmi les fillettes arabes d'Alger, Tlemcen, Constantine. Il n'y avait pas de raison que celles-ci fussent incapables de faire le même travail sédentaire et que, que peu rudimentaire que les petites
travail sédentaire et que, que peu rudimentaire que les petites à la turques ou persanes. La consommation des tapis turcs en France étant, en France, singulièrement plus importante que celle des tapis persans, la maison s'est spécialisée dans le tissage des tapis dits de Smyrne, dans les variétés connues dans le commerce sous les noms de Yaprac, Ghiordes, Demirdji, Ouchak, Buhkara, Kutaya, etc. La guerre a surpris cette entreprise en plein essor. Ses tapis avaient obtenu droit de cité dans tous les grands magasins de Paris et de province. La Belgique, la Suisse, l'Espagne et le Portugal commençaient à en
Belgique, la Suisse, l'Espagne et le Portugal commençaient à en demander. La pénurie et la cherté des matériaux premiers, ainsi que la crise des transports, ont paralysé la fabrication en 1917 et 1918, et il lui a été impossible de répondre à toutes les sollicitations des maisons de la métropole et des pays alliés et neutres. Dès que les circonstances deviendront plus normales, si une protection douanière suffisante lui est acquise, l'Algérie sera à même d'évincer du marché français (en grande partie du moins) les tapis d'origine turque. Elle pourra faire davantage et trouver de magistraux débouchés en Angleterre et
faire davantage et trouver de magistraux débouchés en Angleterre et aux États-Unis si nos alliés accordent aux tapis algériens un tarif préférentiel, leur permettant de lutter contre les tapis de la région de Smyrne. Le tapis de Perse est un article de luxe. Il a des variétés bien tranchées, difficile à reproduire en Perse même, ailleurs que dans les centres habituels. Ce serait une tentative stérile de vouloir les reproduire en Algérie. Les tapis de Perse ne sauraient porter préjudice à notre industrie algérienne. Celle-ci n'a à être protégée que contre les tapis de Turquie. Il faut espérer que les
contre les tapis de Turquie. Il faut espérer que les pouvoirs publics s'y empêcheront en temps opportun. S.T.P de Bontés... Les Américains en Algérie (Nous lisons dans le Lloyd Français : On sait que nos amis britanniques se sont déjà occupés de la mise en valeur de nos richesses algériennes; c'est maintenant, le tour de nos frères transatlantiques de trouver dans l'Afrique du Nord un champ d'opérations commerciales. Une mission américaine, qui vient de terminer une visite de deux mois en Algérie, en est revenue avec une excellente impression en ce qui concerne les relations économiques futures de l'Algérie et
ce qui concerne les relations économiques futures de l'Algérie et des États-Unis. La mission estime que les possibilités du trafic justifient pleinement l'établissement de lignes directes entre les États et l'Algérie. Les missionnaires d'outre-mer ont particulièrement noté que les instruments agraires et les méthodes de culture modernes font défaut. La construction de voies ferrées secondaires est surtout très urgente. Nous avions toujours pensé que la mise en valeur de notre magnifique domaine colonial devait être une œuvre à laquelle nous-mêmes, et qu'il y avait là un champ ouvert à notre commerce et à notre industrie. Nos bons amis anglais ont
commerce et à notre industrie. Nos bons amis anglais ont bien voulu s'occuper des pétroles d'Algérie, nos frères américains s'occupent maintenant de nos transports maritimes, véritablement ils nous comblent. Syndicat Commercial Algérien XIIIe Groupe (denrées alimentaires et coloniales) Réunion du 9 décembre 1918 Étaient présents : MM. Aboulker, Agosto, Azoulay frères, Andréoli, Ben Redouane, Calléja, Coste et Cie, Chouraqui frères, Folco, J. de M. Ghnassia, Jonathan Tabet, Nounou, Meylach, Pons et Navarro, Régnier Louviot et Cie, Satragno et Syvot. À la demande de plusieurs membres et après discussion, le XIIIe groupe émet la protestation suivante : Ému par les nombreuses
groupe émet la protestation suivante : Ému par les nombreuses attaques dont les commerçants en denrées coloniales sont l'objet depuis quelque temps par des personnes incompétentes, Considérant que la production nationale en sucre est réduite des deux tiers et que la nécessité de faire des économies a obligé la nation à restreindre jusqu'à présent ses achats à l'étranger; que, par suite, les raffineries ne peuvent faire face complètement à leurs engagements, leur retard à livrer actuellement est de 2 à 3 mois; Qu'il est impossible aux commerçants de dissimuler des stocks, ceux-ci étant sous la surveillance de la douane et
stocks, ceux-ci étant sous la surveillance de la douane et de la régie qui contrôle toutes les entrées et sorties de sucre; qu'il est même interdit, sous peine d'une forte amende, d'avoir le moindre excédent, même s'il s'agit de 25 kilos; Que les commerçants sont soumis à une déclaration obligatoire de leurs stocks, le 1er et le 15 de chaque mois, au commissaire de police et au préfet; Que beaucoup de consommateurs ont constitué une provision dépassant de beaucoup leurs besoins, et ont, par ce fait, diminué les stocks et augmenté la gêne dont tout le monde se plaint; Que'il
augmenté la gêne dont tout le monde se plaint; Que'il est nécessaire de leur rappeler que les restrictions de consommation sont décidées dans l'intérêt général subsistent toujours; Proteste contre les accusations injustifiées portées contre le commerce de gros; Décide de porter à la connaissance du public la présente délibération et, dans ce but, la transmet à la Chambre syndicale du Syndicat Commercial, en la priant, de vouloir bien faire le nécessaire auprès des grands quotidiens locaux qui ont accordé l'hospitalité de leurs colonnes à toutes les réclamations contre les commerçants, pour qu'ils veuillent bien accorder la même hospitalité à la
pour qu'ils veuillent bien accorder la même hospitalité à la présente protestation. Extrait certifié conforme au procès-verbal du XIIIe groupe du Syndicat Commercial. Le Président du groupe, G. RÉGNIER, Bureau de la Chambre de Commerce d'Alger Équisation des frets. — Par décision de la Chambre de Compensation, à partir du 10 décembre 1918 et jusqu'à nouvel ordre, les frets en Algérie sont fixés conformes aux suivants pour les expéditions de vins et autres alcools faites au départ de tous les ports d'Algérie à destination des ports méditerranéens de la Métropole: Le vin 185 francs la tonne le Sous-alcool 235 francs
Le vin 185 francs la tonne le Sous-alcool 235 francs la tonne Les navires arrivés dans les ports avant le 10 décembre à une heure sont encore soumis aux taux antérieurs. Importation en Algérie de marchandises étrangères (1er semestre 1919), Le Président de la Chambre de Commerce d'Alger a l'honneur de rappeler à ses concitoyens que l'Administration a fixé pour les produits et marchandises ci-après: le Piment doux moulu. le Toile et tresse de jute pour espadrilles, le Charbon calcium, le Saffran, un contingent semestriel basé sur le chiffre moyen des importations des dernières années, et dans les limites desquelles
des importations des dernières années, et dans les limites desquelles seront accueillies les demandes d'importation. Les commerçants intéressés sont priés de faire parvenir à la Chambre de Commerce d'Alger, avant le 25 décembre courant, délai de rigueur, pour le premier semestre 1919, leurs demandes appuyées de toutes justifications utiles. Services maritimes. — Au départ de Marseille-Bône-Philippeville, un départ tous les mois desservant alternativement Bône-Philippeville et Philippeville-Bône, les 5, 15, 25 de chaque mois, à 8 heures du soir par vapeur Caravelle. Et au départ de Marseille-Bougie-Philippeville, un départ tous les 10 jours desservant alternativement Philippeville-Bougie et Bougie-Philippeville, les 10, 20
10 jours desservant alternativement Philippeville-Bougie et Bougie-Philippeville, les 10, 20 et 30 de chaque mois par vapeur Alsace. Au départ de Philippeville tous les 8 et 12 jours par vapeur Caravelle, soit les 10, 18 et 30 décembre et 8, 20 et 28 janvier et tous les 12 et 8 jours par vapeur Alsace, soit les 13 et 25 décembre et 9, 15 et 25 janvier. Ces vapeurs seront mis à la disposition de la Chambre de Commerce. Comité Central des Armateurs de France Le Conseil d'administration du Comité central des Armateurs de France s'est réuni le 10 novembre 1918
des Armateurs de France s'est réuni le 10 novembre 1918 sous la présidence de M. Denis Pérouse, président. Le Conseil a été mis au courant des démarches faites par le Comité en vue de la reconstitution immédiate de la 2e flotte de commerce français. Une délégation du Comité est allée rappeler à S. M. le Président de la République, à M. le ministre du Commerce et à la Commission de la Marine marchande de la Chambre des députés les droits que la Marine marchande française paraît avoir à faire valoir au regard des nations ennemies, en vertu du principe de
au regard des nations ennemies, en vertu du principe de la réparation des dommages maritimes de guerre. Les réparations à exiger des ennemis s' comportent non seulement le remplacement des navires perdus, mais doivent tenir compte également de l'arrêt des constructions navales, de la diminution de la capacité commerciale de la flotte marchande française et de son usure, consécutive au manque de réparations, et à l'usage intensif. Le Conseil a enregistré avec satisfaction l'annonce officielle d'un accord franco-anglais tendant à transférer sous pavillon français 500.000 tonneaux de jauge brute de navires britanniques. Il a exprimé le désir que l'armement soit
navires britanniques. Il a exprimé le désir que l'armement soit renseigné sans délai sur les conditions de cession de ce tonnage aux entreprises d'armement. Il a été donné connaissance au Conseil des conditions dans lesquelles la campagne de grande pêche de 1919 pourra être organisée. Les circonstances ont permis au ministre de la Marine de lever très libéralement les restrictions, qui limitaient, les années précédentes, le nombre des navires autorisés à appareiller et qui réglaient la concession des sursis. Enfin, le Conseil d'administration a été mis au courant de l'état des pourparlers engagés avec la Fédération des capitaines au long-cours
des pourparlers engagés avec la Fédération des capitaines au long-cours et a enregistré la sentence arbitrale rendue relativement aux soldes des capitaines au cabotage embarqués sur les navires requisitionnés sous le régime de la charte partie du 15 mars 1918. Le Conseil s'est ajourné au mardi 14 janvier 1919. LES BATEAUX DE M. BOUISSON De l'Œuvre : ' 'À Brest, nous avons, dans le port de guerre, une grande cale de construction. Voici trois semaines que l'on vient de mettre en chantier deux navires pour chasser les sous-marins... Ces navires ne peuvent servir après la guerre. — « Qui donnera