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le marché. Aussi, la spéculation surveille toutes les fluctuations du titre pour saisir les occasions qui pourraient être favorables aux achats. On dénie, par contre, les bruits relatifs à une prochaine augmentation de capital du Crédit Général des Pétroles : d’après certaines informations, ils seraient absolument dénués de fondement. L’Anglo-Persian en Australie On vient de publier le bilan annuel de la Société Commonwealth Oil Refineries, — raffineries contrôlées par l'Anglo-Persian Co et par le gouvernement d’Australie. Le bénéfice brut est de 191.000, contre 112.000 pour l’année précédente. (L'exercice est clos le 30 juin). 55.000 livres ont été passées aux amortissements;
le 30 juin). 55.000 livres ont été passées aux amortissements; 7.000 livres pour les impôts. Le bénéfice net est de 29.000 livres. Avec le report de l’année précédente, la somme totale disponible serait de 59.000 livres. Cette Société a été formée en 1920, mais les opérations de la raffinerie n’ont guère commencé avant 1924. Il n’est proposé aucun dividende cette année. Toutes les réserves et bénéfices sont maintenus dans l’entreprise. "Franco-Polonaise des Pétroles" : Sa situation Dans le numéro 285 de la Revue Pétrolifère, du 8 septembre, nous avons donné une étude de la situation financière de la Compagnie Franco-Polonaise
une étude de la situation financière de la Compagnie Franco-Polonaise des Pétroles. Le rapport du Conseil d’administration nous apporte quelques renseignements intéressants sur l’activité de cette Compagnie. La Franco-Polonaise des Pétroles tire ses bénéfices de quatre sources : exploitation directe, redevances, raffineries et participations financières. Le poste le plus important de l’actif social est constitué par les participations de la Franco-Polonaise et parmi ces participations la plus importante est sans contredit la Galicia, dont la Franco-Polonaise a le contrôle depuis 1920. Elle possède non moins de 60 % des actions de la Galicia. Ions de lei : c’est un beau
de la Galicia. Ions de lei : c’est un beau succès pour la Roumano-Belge. La production de la Roumano-Belge, qui était de 1.400 t. en janvier, est passée à 6.000 t. en août. La production journalière se maintient autour de 200 t. par jour. Le programme des forages se poursuit avec méthode; des résultats encore plus satisfaisants sont envisagés. Malheureusement, la Roumano-Belge, comme les autres actions roumaines, voit le marché de ses titres paralysé : aucun changement notable ne peut être espéré dans la situation financière du pays et dans l’industrie pétrolière, avant la conclusion de l’emprunt international. Une fois
l’industrie pétrolière, avant la conclusion de l’emprunt international. Une fois ce premier point réglé, on pourra utilement procéder à la révision des impôts et taxes, révision depuis longtemps réclamée par les milieux pétrolifères roumains. Mais, enfin, ces difficultés ne sont pas insurmontables : il est même probable qu’elles seront résolues un jour ou l’autre. Et ce sera alors une période de prospérité pour les porteurs des titres de sociétés roumaines qui auront eu la persévérance de patienter jusqu’à l’arrivée de ces heureux événements. En définitive, les perspectives d’avenir sont nettement favorables. En Roumanie La situation fait aux sociétés de production
favorables. En Roumanie La situation fait aux sociétés de production du pétrole en Roumanie semble assez améliorée si l’on considère les prix pratiqués. La reprise des prix, signalée en juillet et août, s’est poursuivie : le prix du wagon brut s’avance de 22.800 lei à 23.000 lei. Celui de la benzine légère, pour l’exportation qui voisinait 6 lei au kilo au début de juillet, est arrivé au-delà de 8 lei. Le prix du pétrole lampant, parti de 2,75 lei, a atteint 3,40 lei pour revenir à 3,10 lei. Par contre, la production a légèrement fléchi : au lieu de 1.300
la production a légèrement fléchi : au lieu de 1.300 wagons par jour pendant la dernière semaine du mois d’août, elle a été seulement de 1.250 wagons en moyenne par journée pendant la première quinzaine de septembre. Mais on annonce, aux dernières informations que, à la suite du jaillissement d’une série de sondes nouvelles, la production générale a, de nouveau, pu atteindre le chiffre de 1.300 wagons par jour. La Galicia représente elle-même un organisme industriel complet, embrassant toutes les branches de l’industrie du pétrole : production, transport par pipeline, raffinage, vente à la consommation. Le tableau ci-dessous donne une
raffinage, vente à la consommation. Le tableau ci-dessous donne une vue d’ensemble de l’activité déployée par cette Société Longueur totale forée 1925-26 3.413 1926-27 7.348 1927-28 6.650 Nombre de puits en production 32 32 39 Nombre de puits en forage ou en arrêt 9 16 12 Production totale en huile brute (tonnes) 73.800 53.565 56.503 Tonnages des produits entrés en raffinerie 83.400 86.410 74.914 Tonnage des produits vendus 83.800 84.452 67.582 Si l’on veut se faire une opinion exacte de la situation de la Franco-Polonaise, il faut, en outre, considérer que des amortissements importants ont été employés au perfectionnement de
que des amortissements importants ont été employés au perfectionnement de l’outillage. Au point de vue commercial, on peut dire que l’organisation des services de la Galicia ne laisse rien à désirer. En bref, la Galicia constitue certainement le plus important élément de la Franco-Polonaise et l’on peut regretter, à juste titre, que le rapport de la Franco-Polonaise ne publie pas en annexe le rapport des résultats financiers et les comptes de sa filiale la Galicia. "Roumano-Belge des Pétroles" : Succès de son augmentation de capital La Société Roumano-Belge des Pétroles vient de procéder avec un plein succès à l’augmentation de
vient de procéder avec un plein succès à l’augmentation de son capital. Elle a émis, au cours de 350 lei, 750.000 actions nouvelles au nominal de 200 lei. Le capital social se trouve ainsi porté de 250 à 400 mil 45* PETROLEUM Périodique répondant à tous les intérêts du commerce et de l’industrie du pétrole PARAIT TROIS FOIS PAR MOIS Ce journal est le plus important dans toute l’industrie pétrolière et, depuis son existence, il s’est assuré un rôle compétent dans le monde international. Il compte parmi ses collaborateurs les savants et les experts les plus notables. Dans les années
savants et les experts les plus notables. Dans les années publiées 45* jusqu’ici, ce périodique a amassé des 45* matériaux excessivement précieux. 45* **•• 5ABONNEMENT : 40 Marks PAR AN 45* - 45* Verlag für Fachliteratur, G. m. b. H. SS BERLIN W. 62, Courbierestrasse 3 45* Téléphone Nollendorf 444 Télégr.-Adr. Fachpetrol-Berlin 45* WIEN XIX, Vegagasse 4 Tel. 14-2-47 « 45* » 45* 45*' » 45* » 45* » 45* 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45*
» 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45*
» 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45* » 45 Franco-Wyoming, par un - c. 6 - c. 10 Grosny, privil - ord Huiles de Pétroles (S. Gle), act... - parts Industrielle des Pétroles (Cie) Lianosof Lille-Bonnières, prior - ord Malopolska, act - parts Mexican Eagle, ord - c. 6 - c. 25 Mexican Eagle, préf. 8 % - c. de 5 - c. de 20
8 % - c. de 5 - c. de 20 North Caucasian, ord - c. 25 Omnium International Pétroles - du Nord, act - parts Pechelbronn PÉTROFINA Petrol-Block Pétroles de l’Afrique du Nord. - PÉTROLIFÈRE GALLIA, act - parts Raffinerie des Pétroles du Nord. Redeventza c. 10 Rharb. Central Roumano-Belge - c. 5 Royal Dutch - 1/10* Russian Oil S. A. T. A. M., act - parts Shell Transport, c. 5 - c. 20 - c. 25 Silva Plana, act. B - parts Spies Petroleum c. 25 Standard Franco-Américaine B - Starnaphta - parts Stearinerie Fournier Steaua Française - Romana
- Starnaphta - parts Stearinerie Fournier Steaua Française - Romana Urbain Corp. B. p. unité Victoria (Pétrole) 20 SEPT. 559 558 1.090 221 221 222 1.980 24.800 460 190 575 389 1.160 625 607 609 311 292 279 875 556 1.375 914 1.300 8.050 181 181 181 163 169 169 62 50 62 384 158 5.000 866 988 68 278 179 340 On conçoit aisément que, dans ce volume, nous aurions pu réunir un nombre beaucoup plus grand d’articles techniques. Mais, en pareille matière, — comme en beaucoup d’autres, le difficile est de « faire court ». Aussi bien, c’est
difficile est de « faire court ». Aussi bien, c’est la première fois que nous nous trouvons prendre contact avec le grand public du Salon. Nous ne serons exactement renseignés sur ce qu’il convient d’offrir à ce public que par l’accueil qu’il aura bien voulu faire à la présente tentative. Nous avons cru utile de revenir sur certaines notions qui, au premier abord, peuvent sembler élémentaires. Mais il y a lieu de croire qu’on nous en saura gré : dans nombre de circonstances, il nous a été donné de constater que, arrivé à un certain degré d’instruction générale, le lecteur
que, arrivé à un certain degré d’instruction générale, le lecteur était le premier à souhaiter qu’on revienne sur les principes. Ces chapitres ayant été tout particulièrement soignés, il va de soi que de nombreuses études apporteront aux lecteurs, sinon des connaissances absolument nouvelles, tout au moins des précisions sur la phase actuelle des recherches sur les carburants. Un grand nombre de pages sont, comme de juste, consacrées à des questions touchant directement le commerce et la législation. Ces sujets sont d’actualité par suite des débats publics ouverts sur les prix — problème excessivement complexe — et par suite de la
— problème excessivement complexe — et par suite de la législation nouvelle adoptée, au cours de l’année présente, sur le régime d’importation. Même dans un volume de l’importance de celui que nous offrons au public, il est matériellement impossible de réunir une documentation qui, sur une telle matière, puisse prétendre à être complète. On se fera, dans nos bureaux, un plaisir de donner à nos lecteurs, sur tels points qui les pourraient intéresser spécialement, les renseignements les plus circonstanciés. Nous ne saurions que leur être reconnaissants de nous questionner sur les paragraphes que nous n’avons pu traiter dans cet ouvrage.
les paragraphes que nous n’avons pu traiter dans cet ouvrage. Espérons que, l’année prochaine, cette tentative sera renouvelée et certainement effectuée sur des bases infiniment plus larges. La CONFÉRENCE INTERNATIONALE des COMBUSTIBLES LIQUIDES Londres, Septembre 1928 Les travaux présentés à cette Conférence sont considérables par nombre et par valeur. Nous devons nous borner aujourd’hui à citer celles des communications qui sont plus intimement liées au pétrole. Les caractéristiques de l’essence automobile Gesellschaft fur Warmewirtschaft (Autriche). La classification des essences d’automobile d’après leur poids spécifique peut convenir quand l’essence provient d’une seule source. Mais, dès que l’origine de l’essence varie, cette
seule source. Mais, dès que l’origine de l’essence varie, cette indication n’est plus suffisante. Il faut la compléter au moyen de données fournies par la courbe de distillation, sans toutefois l’abandonner complètement à cause de son action sur la position du tissetteur du carburateur. Un facteur important à considérer est le « point d’ébullition distillation 95 % de l’essence essayée, sauf dans le cas d’une fraction finale », c’est-à-dire la température à laquelle passe la fraction non goudronnable, ou un cracking important se produirait, cas où l’on doit alors indiquer la quantité d’essence ayant passé avant cracking. A noter également
la quantité d’essence ayant passé avant cracking. A noter également la teneur de l’essence en produits passant avant 100° C. L’auteur de cette note indique ensuite les tolérances acceptables pour ces différentes mesures. La valeur des sables bitumeux de l’Alberta POUR LA PRODUCTION DE FUEL OIL Scientific and Industrial Research Council of Alberta (Canada). Ce rapport contient un bref exposé des principaux faits concernant la présence de sables bitumeux dans l’Alberta et des possibilités d’exploitation. Il indique les progrès réalisés par la méthode dite « d’eau chaude », permettant de séparer le bitume du sable. Il donne ensuite les résultats
séparer le bitume du sable. Il donne ensuite les résultats des essais entrepris sur ce bitume par la méthode de cracking en usage dans l’industrie pour la production de combustibles liquides. Il cite, enfin, une série de rapports adressés au gouvernement du Canada sur ces sables bitumeux. Étude des propriétés que doivent remplir LES COMBUSTIBLES LIQUIDES POUR L’EMPLOI DANS LES MOTEURS D’AUTOMOBILES ET D’AÉROPLANES W. A. Ostwald L’auteur étudie tout d’abord au point de vue économique les deux grandes classes de combustibles liquides : produits légers analogues à l’essence et produits lourds pour moteurs Diesel. Il montre la nécessité d’avoir
produits lourds pour moteurs Diesel. Il montre la nécessité d’avoir deux sortes de combustibles légers : un combustible de luxe, pour les voitures rapides, et un combustible utilitaire pour les poids lourds, les bateaux de pêche, etc... Il passe ensuite en revue les propriétés générales des combustibles liquides : action corrosive, stabilité dans le temps, absence de poussière et d’eau, odeur, toxicité et irritation de la peau et des muqueuses, action sur les peintures et vernis, insolubilité, résistance aux basses températures et à l’addition d’eau. Après une étude des différentes sortes de combustibles liquides employés en Allemagne, parmi lesquelles le
sortes de combustibles liquides employés en Allemagne, parmi lesquelles le benzol tient une place très importante, soit seul, soit mélangé avec de l’essence ou de l’alcool, l’auteur groupe en deux catégories distinctes les principales caractéristiques des combustibles. Tout d’abord celles auxquelles les usagers attachent le plus d’importance et qui, d’après lui, sont les moins intéressantes : la densité, la couleur et la résistance à la lumière. Dans la deuxième catégorie, il place les trois propriétés faisant la valeur d’un combustible : la volatilité, la pureté et les caractères de la combustion, c’est-à-dire la tendance à donner des dépôts de carbone,
combustion, c’est-à-dire la tendance à donner des dépôts de carbone, les qualités détonantes ou antidétonantes et la résistance à la compression. Dans une deuxième partie du rapport, l’auteur cite les nombreux combustibles liquides employés en Allemagne et indique la nécessité d’une standardisation. Il propose alors un certain nombre de types de combustibles et spécifie les propriétés que doivent remplir ces combustibles. Perfectionnements apportés à la distillation DU PÉTROLE The Institution of Petroleum technologists. Birch et Dunstan Ce rapport comprend trois parties distinctes : les chaudières modernes, le fractionnement des essences de gaz naturels et la distillation des huiles de graissage
de gaz naturels et la distillation des huiles de graissage : a) Les chaudières modernes présentent de nombreux avantages dont le principal est la rapidité du chauffage qui prend une importance prépondérante quand on traite des produits lourds tendant à se cracker dès qu’ils sont chauffés au voisinage de leur point d’ébullition. Les autres avantages sont les suivants : diminution de la quantité d’acier employé, réparations plus faciles, coût moins élevé et danger d’incendie moindre. Enfin, il faut noter qu’à l’heure actuelle, l’ensemble chaudière-colonne de fractionnement forme un tout très homogène, d’un fonctionnement très souple. b) Les essences provenant des
homogène, d’un fonctionnement très souple. b) Les essences provenant des gaz naturels contiennent en moyenne 40 % de butane, 15 % de pentane, 40 % d’homologues supérieurs et près de 5 % de propane, qui est la cause de pertes importantes par suite de sa tension de vapeur élevée. Les méthodes modernes de fractionnement comportent l’emploi de pressions assez élevées variant entre 3,5 kg et 1,75 kg par centimètre carré. Ces pressions permettent d’opérer à des températures plus élevées et d’éviter le gel de la colonne, gel se produisant parfois lorsque les essences à traiter présentaient des traces d’humidité. c)
lorsque les essences à traiter présentaient des traces d’humidité. c) De nouveaux progrès dans la construction des appareils ont permis d’effectuer la distillation des huiles de graissage sous des pressions de l’ordre de 3 à 5 mm. de mercure. Grâce à ce procédé, les huiles de graissage peuvent subir un traitement plus poussé sans subir de cracking. Enfin, les auteurs décrivent un procédé de chauffage de ces chaudières à vide au moyen de vapeur de mercure maintenue à une pression de 1 kg 6 à 1 kg 7 par cm2. Composition et propriétés chimiques des huiles russes Comité national russe
Composition et propriétés chimiques des huiles russes Comité national russe J. Ellin L’auteur étudie les propriétés des huiles russes à l’état naturel, puis celles de chacun de leurs dérivés : essence, pétrole, huile de graissage et résidu ou mazout. Les pétroles russes sont en général considérés comme « naphténiques », tandis que les pétroles américains, ceux de Pensylvanie, par exemple, sont qualifiés de « paraffiniques ». Cette classification n’est pas exacte, car si les naphtènes dominent dans les fractions légères des pétroles russes, les produits lourds contiennent également des paraffines, l’inverse est vrai pour les pétroles de Pennsylvanie. Les pétroles
l’inverse est vrai pour les pétroles de Pennsylvanie. Les pétroles russes contiennent remarquablement peu de produits sulfurés. Leur teneur en produits saturés est assez basse et le pourcentage des aromatiques est extrêmement faible. Malheureusement ils contiennent très peu de produits légers et il faudrait faire appel aux essences de gaz naturels et aux essences de cracking. A l’heure actuelle on ne peut retirer des pétroles de Bakou que 6,5 % d’essence passant avant 170° et donc 1/3 passe au-dessus de 100°, tandis que le pétrole de Grozny fournit environ 17 % d’essence. Les essences ont des propriétés anti-detonantes très nettes
% d’essence. Les essences ont des propriétés anti-detonantes très nettes et contiennent très peu de soufre (moins de 0,01 %). L’exportation d’essence pendant l’année 1926-1927 a atteint 600.000 tonnes. Le pétrole lampant a un très bon pouvoir éclairant et possède des caractéristiques tout à fait courantes. Les huiles de graissage présentent les qualités suivantes : bas point de congélation, acidité très faible, peu de cendres et de produits non saturés, très faible tendance à l’émulsion. L’auteur termine son rapport par une assez longue étude sur les possibilités d’utilisation du mazout russe. Le problème du stockage, du traitement ET DU TRANSPORT
russe. Le problème du stockage, du traitement ET DU TRANSPORT DES COMBUSTIBLES LIQUIDES PAR LES USAGERS I. Lubbock Ce rapport comprend, après un bref résumé des qualités des huiles combustibles, une étude très technique du stockage, du traitement et du transport des combustibles liquides. L’auteur insiste tout d’abord sur l’erreur que l’on commet en classant les combustibles liquides suivant leur poids spécifique et montre la nécessité d’une nomenclature plus rigoureuse. Vient ensuite la question du stockage. L’auteur étudie les grands réservoirs en aciers, en forme de cylindre vertical, en usage dans les grandes compagnies, ainsi que leurs principaux accessoires. Il
dans les grandes compagnies, ainsi que leurs principaux accessoires. Il fait ensuite la critique des récipients de moindre dimension en usage chez les consommateurs et discute successivement les propriétés des réservoirs en acier et des réservoirs encastrés dans le sol. A cette occasion, il passe en revue les différentes mesures de sécurité et les prescriptions locales. Au point de vue du traitement, l’auteur étudie le chauffage des huiles, employé, soit pour diminuer la viscosité et faciliter le transport, soit pour améliorer les caractéristiques de la combustion, soit pour faciliter la séparation de l’eau par dépôt ou centrifugation. Il passe ensuite
séparation de l’eau par dépôt ou centrifugation. Il passe ensuite à l’épuration et au séchage, c’est-à-dire à la lutte contre l’eau et la boue. Il décrit alors les filtres usuels et les centrifugeurs. L’auteur continue par l’étude de l’étanchéité des joints des conduites et des tarifs de combustible. Enfin, il termine cette question du traitement par la mesure des quantités d’huiles. La dernière partie du rapport a trait au transport de ces huiles combustibles. L’auteur passe en revue les différents types de pompes en usage à l’époque actuelle, discute, dans le cas des pompes à vapeur, la formule donnant la
le cas des pompes à vapeur, la formule donnant la quantité de vapeur utilisée et termine par une série de calculs sur les différentes questions du transport. Il propose une formule de perte en charge dans les conduites et étudie à ce sujet les relations entre la viscosité d’une huile en unités absolues et les chiffres fournis par les différents viscosimètres. Les schistes et la production d’huile de schistes U. S. Bureau of Mines Harry H. Hill Les gisements de schistes pétrolifères des Etats-Unis sont très importants et pourraient jouer un rôle considérable dans la production des combustibles liquides. De
un rôle considérable dans la production des combustibles liquides. De nombreuses compagnies se sont créées pour exploiter ces gisements, mais les installations réalisées sont surtout expérimentales. Aucune usine ne marche d’une façon continue et deux ou trois seulement fonctionnent réellement. Les problèmes techniques et économiques à résoudre sont très nombreux : exploitation et transport des schistes, traitement et distillation, épuration et fractionnement des huiles obtenues. Le bureau des Mines des États-Unis possède une installation ayant produit jusqu’à présent 900 barils d’huile et étudie actuellement la question du raffinage. Le cracking, source universelle de combustible. American Institute of Mining and Metallurgical
source universelle de combustible. American Institute of Mining and Metallurgical Engineers. Gustav Egloff. Le cracking a pris depuis quelques temps une importance considérable, car il permet de retirer de l’essence d’une huile lourde quelconque, pétrole brut, goudron de houille de basse température, huile de schiste, bitume, goudron de bois, huile végétale, huile de poisson, huile de tourbe, etc... Dans le cas du pétrole brut, le cracking permet, en gros, de doubler la quantité d’essence produite. De plus, cette essence possède des qualités antidétonantes qui la font préférer aux essences naturelles. On peut effectuer le cracking par plusieurs méthodes : fonctionnement
On peut effectuer le cracking par plusieurs méthodes : fonctionnement avec huile résiduelle, les produits obtenus étant de l’essence, du fuel et du gas-oil, du pétrole combustible, et du gaz ; fonctionnement sans huile résiduelle qui donne de l’essence, du fuel et du gas-oil, du gaz et du coke. En agissant sur les facteurs réglant le cracking, on peut obtenir soit une série d’homologues quelconques, soit un rendement élevé d’un seul carbure. On s’en est déjà servi pour obtenir un grand nombre de produits chimiques et son emploi paraît encore devoir s’étendre, en particulier dans l’industrie du caoutchouc et des
devoir s’étendre, en particulier dans l’industrie du caoutchouc et des résines synthétiques. L’auteur termine par une étude de l’application du cracking aux différentes huiles lourdes naturelles. Composition chimique DES GAZ NATURELS POLONAIS ET DÉTERMINATION DE LEUR POUVOIR CALORIFIQUE. Comité National Polonais. Ce rapport comprend quatre mémoires différents sur le même sujet. a) Composition chimique des gaz naturels polonais. K. Kling et L. Suchowiak. D’après les résultats de nombreuses analyses, les gaz contiennent presque exclusivement du méthane et du butane, les autres constituants combustibles ou incombustibles étant en très faible quantité. Les auteurs ont d’autre part recherché l’hélium dans ces gaz