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à ce que la charge alaire demeure pratiquement inchangée. Il est à noter que des réservoirs supplémentaires externes sont prévus sur la voilure; ils doivent être collés à l’intrados et se projeter vers l'avant, comme sur le Mosquito, mais en beaucoup plus fin. Le prototype doit voler en 1954 et les premières livraisons aux exploitants doivent commencer en 1956. Première photo en vol du biplace à réaction SIPA-200. Celui-ci se trouve au premier plan par rapport au P-47. La grosseur des têtes dans les cabines permet de s’en rendre compte. On sait que, lors de la liquidation de la SNC
On sait que, lors de la liquidation de la SNC AC, le département des quatrièmes puissances de cette société fut repris en compte par Hispano-Suiza. C’est cette dernière société qui a réalisé l'appareil expérimental du 50-90 dont nous avons publié une photo dans notre dernier numéro. Elle a également réalisé, suivant une idée de la SNCASO, l'appareil du Vautour dont on nous dit qu’il est d’un nouveau modèle sans que soit précisé en quoi réside son originalité. La firme Andyar a réalisé une remarquable batterie à l’argent, dont le poids n’excède pas 24 kg et la taille, celle d’un bottin
n’excède pas 24 kg et la taille, celle d’un bottin de téléphone. Cette batterie, actuellement expérimentée au CEV de Brétigny et montée sur un Marcel Dassault Ouragan, permet d’effectuer des démarrages sans le secours des groupes électrogènes de piste habituellement employés. Cette batterie de bord permet, en cas d’arrêt du réacteur en vol, de le redémarrer. En cas de panne du réacteur, elle permet d’actionner les servitudes de bord. Cette batterie est l’objet d’un grand intérêt et d'un grand étonnement à Brétigny. On sait que le chasseur soviétique MIG-15 est équipé d’un turboréacteur dérivé du Rolls-Royce Nene. Celui-ci, portant la
équipé d’un turboréacteur dérivé du Rolls-Royce Nene. Celui-ci, portant la désignation de RD-45, développe une poussée statique de 2.720 kgf sec et de 3.060 kgf avec postcombustion. Ces chiffres indiquent que les Russes ont amélioré le réacteur d'origine de la même façon que son constructeur, dont le Tay produit toutefois une poussée plus grande. De Havilland insiste sur le fait qu’il est à même de prendre des engagements de livraison raisonnables, sa production devant atteindre six appareils Cornet III par mois en 1958, cette cadence pouvant être encore augmentée si les commandes fermes le justifiaient. Il est bon de remarquer,
les commandes fermes le justifiaient. Il est bon de remarquer, à ce sujet, qu’en livrant, le 30 septembre, le neuvième et dernier Cornet I à la BOAC, De Havilland s’est montré en avance de quinze mois sur les délais contractuels qui lui étaient imposés. Notons aussi que les premiers Cornet II produits à Belfast dans les usines Short and Harland sortiront dans le courant de 1954. La présentation à Farnborough du Bristol 175 Britannia a soulevé un très grand intérêt chez les exploitants internationaux qui voient en lui le meilleur rival en puissance du Lockheed Super Constellation. Et déjà, Bristol
rival en puissance du Lockheed Super Constellation. Et déjà, Bristol a étudié une nouvelle Version caractérisée par un fuselage allongé de 34,75 m. à 37.50 m., par un poids total accru de 13.500 kg et par la possibilité d’emporter, en classe touriste, 128 passagers au lieu de 104. Le Short S.4-4 commence sa carrière de banc d’essais volant. L’un des deux prototypes va recevoir deux réacteurs supérieurs Bristol Olympus, cependant que la partie inférieure des nacelles motrices sera toujours équipée avec les Rolls-Royce Avon d’origine. Et voici qu’on annonce un nouveau quadriréacteur de bombardement britannique. Cette fois, il s’agit d’un
nouveau quadriréacteur de bombardement britannique. Cette fois, il s’agit d’un appareil produit par English Electric et qui, comme le Short A-4, aurait ses réacteurs aménagés deux à deux, l’un au-dessus de l’autre, en deux nacelles latérales. Les Américains continuent à s'intéresser à l’hydravion. Après avoir commandé à Convair deux hydravions de chasse à réaction XF 2 V. FUS Navy peuvent de passer un marché de prototype pour le Martin 275, hydravion à grande vitesse équipé de plusieurs réacteurs et devant remplir les missions de patrouilleur bombardier, ainsi que d’autres missions spécialisées. Ce contrat a été remporté par Martin après une
spécialisées. Ce contrat a été remporté par Martin après une compétition avec Convair. Les constructeurs américains commencent à s’alarmer de l’avance prise par De Havilland avec le Cornet. Lockheed a récemment présenté au capitaine Eddie Rickenbacker, président de l'Eastern Air Lines et son client habituel, un projet de quadriréacteur commercial qui romprait avec tous les projets de Lockheed rendus publics dans ce domaine. Si l’on s’en rapporte aux récentes déclarations de Hall Hibbard, directeur technique de Lockheed, cet appareil sera probablement muni d’une aile droite et mince. Les réacteurs retenus pour cette étude sont des Pratt and Whitney J-57 de
pour cette étude sont des Pratt and Whitney J-57 de 4.500 kgp. Boeing, de son côté, ne veut pas perdre de temps et a annoncé la mise en construction d’un quadriréacteur de transport lui aussi équipé de Pratt and Whitney J-57. On ne sait rien de précis au sujet de cet appareil, au sujet duquel les officiels de chez Boeing se sont contentés, jusqu’à présent, de dire qu’il profitait de l’expérience acquise avec le Stratojet, que le prototype volerait en 1954 et que les livraisons aux exploitants étaient envisagées en 1958. TEMCO, qui exécute de très importants travaux comme sous-contractant
1958. TEMCO, qui exécute de très importants travaux comme sous-contractant et qui bénéficie d’un gros contrat de FUS Navy pour la production du chasseur McDonnell Demon, entre dans la compétition du nouveau concours de l’US AF du Trainer X et construit actuellement un nouvel avion d’entrainement devant recevoir une turbine à hélice Armstrong-Siddeley Mamba de 1.475 co. La compagnie aérienne T.W.A. vient de signaler un nouveau sommet atteint en 1952 par le chiffre des ventes de la compagnie. T.W.A. a parcouru 292.800.000 km.-passagers sur ses lignes intérieures au cours du mois de septembre dernier, soit une augmentation de 31 %
mois de septembre dernier, soit une augmentation de 31 % sur le mois de septembre 1951. Sur les lignes intercontinentales le chiffre est de 73.600.000 km.-passagers, soit 10 % d’augmentation sur septembre 1951. À Madagascar, la petite ville montagneuse d’Andapa, sans routes praticables et sans chemin de fer, comme de nombreuses cités malgaches, ne peut pratiquement vivre que grâce à l’avion. Du mardi au samedi, une ligne-cargo d’Air France franchit en 30 minutes les 90 km. qui séparent Andapa des ports de Sambava et d’Antalaha. Par porteur, il y a quelques années, il y fallait 8 à 10 jours. L’appareil
quelques années, il y fallait 8 à 10 jours. L’appareil avait récemment dû interrompre ses vols, le terrain d’atterrissage d’Andapa étant devenu impraticable à la suite de chutes de pluie ininterrompues et inhabituelles. Pour le remettre en état, il fallait transporter un concasseur entreposé à Tananarive et une benne de camion se trouvant à Antalaha. Les ingénieurs d’Air France et des travaux publics étudièrent aussitôt le problème de ce transport délicat et, en trois voyages, Andapa se trouva pourvue des moyens nécessaires à la réfection de son aérodrome. Les récoltes de riz et de café bloquées dans cette ville purent
de riz et de café bloquées dans cette ville purent alors être évacuées par deux appareils qui, en 48 heures, transportèrent 102 tonnes de marchandises vers les ports. C’est sans nul doute à la popularité croissante du service skytourist d’une part et, d’autre part, à la préférence de plus en plus marquée des Américains pour le départ en vacances « par avion » que l’on doit cette augmentation du trafic. La compagnie yougoslave Jugoslovenski Aviotransport (J.A.T.) vient de commander trois bimoteurs moyen-courriers Convair 340 à la Consolidated Vultee Aircraft Corporation. Cet ordre porte à 175 les ventes de Convair-340 et
Cet ordre porte à 175 les ventes de Convair-340 et 30 le nombre de compagnies utilisatrices du « Convairliner ». Exploitant actuellement une flotte de 16 DC-3, la J.A.T. a un besoin urgent d’appareils de la classe du Convair pour assurer la relève de son matériel actuel et développer son réseau moyen-courrier européen, notamment par la création d’une ligne Belgrade-Londres. À peu près en même temps que son premier « Cornet », l’U.A.T. recevra le premier des quatre « Héron » qu’elle a commandés chez De Havilland (avec une option pour huit « Héron » supplémentaires). Ces avions seront mis
pour huit « Héron » supplémentaires). Ces avions seront mis en service sur la ligne d’apport qu’elle dessert en Afrique noire. Ils seront basés à Abidjan où seront effectués leur entretien et leur révision. LE CROUPIE D’APPOINT « PALAS » STANDARDISÉ Les 3 DC-3 de l’aéromaritime exploités en Afrique noire par l’U.A.T. vont être munis de réacteurs auxiliaires Turboméca « Palas » (système S.N.C.A.S.O.). L’appareil de l’aéromaritime ainsi équipé a donné d’excellents résultats et le dispositif présente, sur le plan de la sécurité, de tels avantages, que la décision de généraliser son emploi a finalement été prise par les techniciens
généraliser son emploi a finalement été prise par les techniciens de l’U.A.T. LE GOUVERNEMENT AUSTRALIEN SUBVENTIONNE Le gouvernement australien a décidé d’accorder une aide financière à la fois à la Trans Australia Airlines et à l’Australian National Airways pour l’acquisition par chacune de ces compagnies de six Vickers « Viscounts » destinés à être utilisés sur les principales routes intérieures de l’Australie. Ces deux compagnies, dont la première seule est nationalisée, obtiennent de remarquables résultats. * NOUVELLES DU « DROVER » La filiale australienne de De Havilland, a livré jusqu’à ce jour treize trimoteurs de transport léger « Drover ».
ce jour treize trimoteurs de transport léger « Drover ». Les commandes civiles de cet appareil sont les suivantes ; Sept pour Qantas Empire Airways Ltd ; six pour Trans Australia Airlines ; trois pour les services du « docteur volant » ; deux pour le département de l’aviation civile. LES « HOLLANDAIS VOLANTS » VONT AU CHILI Comme quinzième pays du continent américain, le Chili sera incorporé dans le réseau aérien de la K.L.M. A partir du jeudi 6 novembre prochain, les avions modernes et luxueux de la K.L.M., du type DC-6-B, qui assurent un service régulier bihebdomadaire d’Amsterdam
du type DC-6-B, qui assurent un service régulier bihebdomadaire d’Amsterdam à Rio-de-Janeiro, Montevideo et Buenos-Aires, continueront une fois par semaine leur route vers la capitale du Chili, Santiago. En Europe, ce service prévoit des escales à Francfort, Genève et Lisbonne. Les avions DC-6-B, dont la K.L.M. se sert sur la route de l’Amérique du Sud, sont des appareils ultramodernes et très confortables, équipés de « Sleep-Airs » (espèce de fauteuils-couchettes), de lits et d’un salon. La distance Amsterdam-Santiago de Chili est de 13.337 kilomètres, soit un tiers de la circonférence de la terre. Par cette nouvelle voie, le nombre des
de la terre. Par cette nouvelle voie, le nombre des villes et des pays compris dans le réseau aérien de 195.000 kilomètres a passé respectivement à 97 et à 65. Santiago est en outre la 32 e ville dans l’hémisphère occidental à la portée des « Hollandais volants ». LE SERVICE AMSTERDAM-TOKYO DOUBLE L'intérêt que l’on prend au service aérien K.L.M. Amsterdam-Tokyo est tel que la fréquence sera doublée. A partir de la mise en vigueur de l’horaire d’hiver, le 26 octobre courant, la K.L.M. exploitera deux services aller et retour au lieu d'un seul vers la capitale nipponne. Les
retour au lieu d'un seul vers la capitale nipponne. Les services, qui sont exploités en Lockheed Constellation, ont été inaugurés en décembre de l’année passée. Le petit avion cargo Miles « Aerovan » n’est plus construit aujourd'hui, mais de nombreux exemplaires sont encore en service en Europe et en Afrique. Récemment l’un de ceux-ci participa aux recherches et au sauvetage d’un « Hermes » naufragé dans le désert. NOUVELLES LIGNES AÉRIENNES VERS LE SUD-ALGÉRIEN Au début du mois de novembre, les avions réguliers d’Air France desserviront cinq nouvelles escales à l'intérieur de l’Algérie : Touggourt, à partir du 3 novembre
l'intérieur de l’Algérie : Touggourt, à partir du 3 novembre ; El Goléa, Adrar, Aoulef et Tamanrasset, à partir du 11 novembre. Déjà l’année dernière, la compagnie française avait inauguré deux lignes vers le sud-algérien, à destination de Biskra et de Colomb-Béchar. Ces liaisons ont aussitôt rencontré un vif succès auprès des touristes français et étrangers, parmi lesquels se trouvent notamment des voyageurs des pays nordiques, du Bénélux, de Suisse et d’Allemagne. Les nouveaux services permettront de visiter la plupart des oasis sud-algériennes et les centres les plus pittoresques du Sahara. À Touggourt comme à Colomb-Béchar, les voyageurs aériens trouveront,
Sahara. À Touggourt comme à Colomb-Béchar, les voyageurs aériens trouveront, en correspondance avec les appareils d’Air France, des autocars qui les conduiront à Beni-Abbès, Timimoun, El Goléa, Ouargla. Depuis Tamanrasset, ils pourront, avec le Touring Club de France, parcourir le Hoggar, à dos de chameau ou en voiture, suivant leur désir, et se rendre enfin jusqu'à l’ermitage du père de Foucauld. La ligne Alger-Biskra-Touggourt sera assurée en 3 h. 45 de vol, les lundi et vendredi, et la ligne Alger-El Goléa-Adrar-Aoulef-Tamanrasset en 8 h. 20, le mardi, en correspondance immédiate l’une et l'autre avec les services de nuit Paris-Alger. Pour
l’une et l'autre avec les services de nuit Paris-Alger. Pour se rendre à Colomb-Béchar, les passagers trouveront, à Marseille, une liaison directe vers cette ville, via Alger ou via Oran. Effectué en service de seconde classe, le voyage Alger-Tamanrasset coûtera 24.000 francs, et Alger-Touggourt 6.500. D’autre part, le prix du parcours Paris-Alger de nuit a été fixé à 16.750 francs. QUATRE NOUVELLES AGENCIES D’AIR FRANCE EN UNION FRANÇAISE Quatre escales d’A.O.F. et de l’A.E.F. (Lomé, Cotonou, Pointe-Noire et Port-Gentil) viennent d’être dotées d'installations particulièrement modernes, où sont effectuées les opérations de vente et de réservation, ainsi que l’enregistrement du fret
de vente et de réservation, ainsi que l’enregistrement du fret aérien. Ces agences sont également utilisées comme stations urbaines, d’où partent les cars conduisant les passagers aux aéroports. L’ouverture de ces différents centres intervient au moment où les services aériens vers ces villes viennent d'être sensiblement améliorés. Des Constellations ont été mis en service sur Paris-Lomé et Paris-Pointe-Noire, tandis que les lignes locales à destination de Port-Gentil sont effectuées en quadrimoteurs DC-4. LA FLOTTE DE LA K.L.M. La flotte aérienne de la KLM., qui dessert un réseau aérien de 195.000 kilomètres, comprenant 97 villes dans 65 pays, compte à présent
kilomètres, comprenant 97 villes dans 65 pays, compte à présent 72 avions, dont la plus grande partie est composée de quadrimoteurs. De ces 72 appareils, vingt sont des Douglas DC-3, dix des Douglas DC-4, douze des Convair-240, six des DC-6, sept des DC 6-B, quinze des Lockheed Constellation L-47-A et deux des avions cartographiques, à savoir un Auster-V et un De Havilland DH-89 Dragon Rapide. La K.L.M. a commandé en outre six appareils Convair-340, neuf Lockheed Super Constellation L-1049 C, deux Douglas DC-6-A ou « Liftmaster » et quatre Lockheed Super-Constellation L-1049 E. Ces avions seront livrés dans le courant
Super-Constellation L-1049 E. Ces avions seront livrés dans le courant des années 1953 et 1954. MM. Nero Moura et Pierre Montel au musée aéronautique du Brésil. Le monument Santos Dumont est fleuri par la délégation française. Le dimanche 19 octobre, la délégation française, conduite par M. Pierre Montel, est arrivée à Rio-de-Janeiro. C'est à 14 heures précises, heure annoncée par le pilote du DC-4 de l’armée de l’Air à son départ de Paris, que l’appareil se posa sur l’aéroport du Galeao (prononcez Gallion). Salué par les autorités militaires et civiles brésiliennes et par le représentant du président de la République,
brésiliennes et par le représentant du président de la République, ainsi que par M. Arvengas, ambassadeur de France, la délégation fut présentée par le colonel Buchalet, attaché militaire français. Un cortège de trente-deux automobiles s'ébranla vers la ville, précédé des sirènes de la police spéciale. De l’aéroport de Galeao au Copacabana Palace, la route traverse des faubourgs industriels et longe les quais du port. Puis c’est le centre de la ville avec les édifices de vingt étages qui côtoient les dernières constructions du début du siècle, ornées de statues plantureuses qui vivent leurs derniers jours. Ensuite par la Praça Parque
qui vivent leurs derniers jours. Ensuite par la Praça Parque le cortège gagne le Flamengo, passe devant l’ambassade de France, s’engage dans Botafogo et, laissant le Pain de sucre à gauche et le Christ rédempteur à droite, atteint après deux tunnels la fameuse plage de Copacabana. Benoît Barret et G. Février se précipitent quelques instants plus tard sur la plage, bientôt suivis du capitaine Feldzer, mais ne peuvent prendre qu'un bain de pieds, la mer étant jugée dangereuse pour les bains. Après trente-deux heures de vol, la fatigue commença à faire quelques ravages et la majorité de la délégation se
faire quelques ravages et la majorité de la délégation se retira de bonne heure dans ses appartements. Le lundi, le programme est respecté, sauf en ce qui concerne la visite au président Vargas. Ce dernier est retenu par le mauvais temps dans le Rio Grande do Sul et n’arrivera à Rio que mardi. Le soir, dans le cadre si français de notre ambassade, M. Arvengas présente M. Pierre Montel et la délégation à la presse brésilienne. Après avoir remis une déclaration du ministre aux journalistes présents, l’ambassadeur nous invite à nous rafraîchir, ce qui devenait vraiment nécessaire. Un petit groupe
nous rafraîchir, ce qui devenait vraiment nécessaire. Un petit groupe formé par MM. Montel, Benoit Barret, le général Fay, capitaine Feldzer, M. Brousset, et G. Février, raconte des histoires d’aviation, bien entendu, mais aussi, et c’est B. Barret le responsable, celle du pompier... Mais les journalistes sont tous arrivés et le supplice de la question commence pour M. Pierre Montel. Entouré de M. Arvengas et du brigadeiro Fontenelle, attaché de l’air brésilien à Paris, M. Montel prononce son allocution dont voici les termes : — Il y a quelques semaines à peine, une délégation brésilienne ayant à sa tête S.
à peine, une délégation brésilienne ayant à sa tête S. E. M. le brigadier Nero Moura, ministre de l’Air, visitait Paris à l’occasion des fêtes organisées en France à la mémoire du grand aéronaute Santos-Dumont, qui jouit parmi nous d’un immense prestige et que nous honorons comme si il était un des nôtres. » C’est avec joie que nous rendons aujourd'hui cette visite à nos amis brésiliens et que nous venons rendre hommage à Santos-Dumont dans sa patrie. Ce héros de l'aviation avait horreur de la guerre. Le fait de penser que ses inventions et son labeur puissent un jour
penser que ses inventions et son labeur puissent un jour être employés contre les hommes, le désespérait. » Son pressentiment devait être confirmé par les faits, après que les efforts d’hommes de bonne volonté n’eussent point abouti à établir la paix universelle. Et aujourd’hui le monde libre, mal remis encore des cruautés et des destructions du dernier conflit, ayant échappé par miracle au massacre général, se voit obligé à consacrer tous ses efforts à l’établissement d'un système de défense contre une nouvelle menace. » La France, accueillante et belle, était malheureusement située sur le chemin traditionnel des envahisseurs et elle
malheureusement située sur le chemin traditionnel des envahisseurs et elle a souffert tant en 1939-1940 comme en 1914-1918, dans sa chair, son économie, ses finances. A peine rendue à la liberté par son courage, il faut qu’elle supporte le double poids de sa reconstruction et de la guerre d’Indochine, peut-être la plus douloureuse, puisqu'elle doit tenir seule les lignes avancées du monde occidental. Animée par ses traditions et sa volonté inébranlable de liberté, forte de ses alliances, elle remplit et remplira son devoir, sachant qu’elle peut compter sur tous ses amis, spécialement ses amis brésiliens dont l’amitié ne s’est jamais
amis, spécialement ses amis brésiliens dont l’amitié ne s’est jamais démentie. » Les journalistes brésiliens posèrent ensuite un certain nombre de questions à M. Pierre Montel, notamment sur les questions politiques et le communisme en France. Une suite de réceptions brillantes étaient prévues jusqu'au 27 octobre, date fixée pour les adieux et le retour de la délégation en France. De bons contacts ont été pris, une belle amitié consolidée. Mais il faut souhaiter maintenant qu’on pense enfin à organiser une présentation du matériel français en Amérique du Sud et particulièrement au Brésil. Les Américains et les Anglais y songent, eux
au Brésil. Les Américains et les Anglais y songent, eux qui savent que le matériel des lignes commerciales est à bout de souffle au Brésil, que le matériel militaire a besoin d’être modernisé. Une telle présentation serait rentable! Qu'on y songe! Guis P. RICHER. M. EDMOND CORNU CHEVALIER DE LA LÉGION D’HONNEUR C’est avec un très réel plaisir que nous avons appris la nomination, à titre militaire, de M. Edmond Cornu, directeur du Service de l'Aviation Légère et Sportive, au grade de chevalier dans l’ordre national de la Légion d'honneur. M. Cornu a fait beaucoup de bon travail au SALS.
M. Cornu a fait beaucoup de bon travail au SALS. Il a mis de l’ordre dans une maison qui en avait fortement besoin et les clubs lui doivent beaucoup plus qu’ils ne l’imaginent généralement. Ses projets, pour l’avenir de l’aviation légère en France, sont empreints d’un grand bon sens et tiennent compte des désirs exprimés par les utilisateurs; nous serions enchantés, pour notre part, de les voir adopter. C’est, en tout cas, bien sincèrement que nous le félicitons pour la distinction qui lui est attribuée. NOMS DE BAPTEMES Lorsque ces lignes paraîtront, l'avion Max Holste MH-1521 aura probablement effectué son
lignes paraîtront, l'avion Max Holste MH-1521 aura probablement effectué son premier vol à Reims. Il a été décidé de lui donner le nom de Hroussard, en raison des missions qu’il est appelé à remplir, en Afrique notamment. D’autre part, l’avion d’assaut étudié par l'ingénieur Jakimink à la SNCASE et dont on attend la sortie avec beaucoup d’intérêt a été placé sous le parrainage de la Légion étrangère et a reçu le nom de Baroudeur. PRESENTATIONS On sait que la SNCASE a acquis la licence de l’hélicoptère Sikorsky S-55, qu’elle se propose de construire en série, et que l’ingénieur Lecarme s’était
propose de construire en série, et que l’ingénieur Lecarme s’était rendu aux Etats-Unis pour se familiariser avec le pilotage de cet appareil. Un premier S-55 livré et remonté à Marignane a effectué un premier vol le 3 octobre, aux mains de Lecarme, et a totalisé plus de huit heures de vol en vingt jours. Cet appareil a reçu le nom — très mauvais, selon nous — d’Eléphant joyeux et il fera l’objet d’une présentation officielle sur l’Esplanade des Invalides dans les premiers jours de ce mois. D’autre part, le petit biplace à réaction SIPA-200, actuellement au CEV de Brétigny, fera
biplace à réaction SIPA-200, actuellement au CEV de Brétigny, fera également l’objet d'une présentation à la presse dans les très prochains jours. CERTS sur les côtés des appareils. Cette pratique a été récemment changée en ce qui concerne les bombardiers, ainsi qu’on peut le constater sur la dérive de ce Boeing B-29 «Washington». De leur côté, les «Canberra» sont maintenant ornés de numéros et lettres de grandes dimensions, en blanc sur le fond noir des flancs. commission d’admission ainsi qu’une commission de rédaction chargée de la publication du bulletin périodique de l’association. Divers échanges de vues ont eu lieu quant