jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Perfectionnement aux amortisseurs à air et à pneumatiques. 786.513. — 24 Mai 1934. — Société d'Inventions Aéronautiques et Mécaniques S.I.A.M. — Perfectionnements aux trains d'atterrissage relevables pour avions. 786.528. — 13 Juillet 1934. — Guérin G.-A. — Mécanisme générateur de surfaces ou volumes variables, pour réalisation d'organes tracteurs-sustentateurs de véhicules aériens, voire d'organes locomoteurs pour tout autre véhicule et de compresseurs ou moteurs à fluides, etc. 786.589. — 23 Février 1935. Thibault E.-H. — Voilure tournante pour avions. 786.609. — 1er Mars 1935. — Société dite: Askania-Werke A.G. Perfectionnement aux appareils fonctionnant à l'air comprimé, en particulier à bord des
appareils fonctionnant à l'air comprimé, en particulier à bord des avions. 786.633. — 2 Mars 1935. — Société anonyme des Ateliers de Constructions Mécaniques Escher-Wyss. — Hélice pour bateaux et avions. CERTIFICAT D'ADDITION 45.414/783.161. — 25 Avril 1934. — Bugatti J. — Procédé et appareil d'essai applicables principalement au matériel d'aviation. 45.426/752.867. — 29 Septembre 1934. — Société du Carburateur Stratos. — Procédé de réglage automatique des moteurs d'aviation. Communiqué par M. D. Casalonga, Ingénieur-Conseil, 8, avenue Percier, Paris. le Mois RECORDS Record du monde de vitesse, avions terrestres. Le 13 Septembre 1935, à Santa Anna (Californie), l'Américain Howard Hugues
13 Septembre 1935, à Santa Anna (Californie), l'Américain Howard Hugues s'est adjugé le record du monde de vitesse des avions terrestres à la moyenne de 566 km/h. 490. Il montait un monoplace de course dû à l'ingénieur Dick Palmer, de la Hughes Products Co., monoplan surbaissé, muni d'un moteur Pratt & Whitney Hornet à 9 cylindres en étoile et refroidissement par air, d'une puissance de 700 CV à 2.500 m. Ce record était détenu par la France (Delmotte, sur Caudron-Renault, Coupe Deutsch de 460, avec 505 kms 848 de moyenne, le 25 Décembre 1934). Record de vitesse des amphibies. Le
le 25 Décembre 1934). Record de vitesse des amphibies. Le 16 Septembre 1935, à Détroit (Etats-Unis), Alexandre Seversky, sur un appareil de sa construction, équipé d'un moteur Wright de 700 CV, a battu le record précédemment détenu par le lieutenant américain Elmer F. Stone sur Grumman J-F-2, moteur Wright Cyclone, avec 308 km/h. 567, le 20 Décembre 1934, à Hampton Road (Virginia), en réalisant une moyenne de 370 km/h. 200. Record d'altitude d'hydravion léger. À bord d'un hydravion monoplace de moins de 250 kg, l'Américain King a atteint le 24 Septembre l'altitude de 4.597 mètres et dépossède ainsi la France
Septembre l'altitude de 4.597 mètres et dépossède ainsi la France de ce record qu'elle détenait depuis le vol de Vercruysse à 3.461 m. le 10 Décembre 1930 (sur Mauboussin-Peyret, moteur A. B. C. Scorpion 34 CV) (Sans confirmation). Sept records de vitesse avec charge. C'est au cours d'un seul vol que le lieutenant-colonel Biseo, formant équipage avec le capitaine Castellani et le sergent mécanicien Gadda, a battu sur le circuit de 500 kms Ponte-Cavo-Monte Nerone-Ansedonia sept records de vitesse, le 23 Septembre. Ils pilotaient le Savoia-Marchetti S 79, trimoteur Piaggio « Alfa 125 » de 625 CV, 9 cylindres en
« Alfa 125 » de 625 CV, 9 cylindres en étoile, et ont réalisé les moyennes suivantes : 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 500 kg (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel 70, moteur B. M. W. 630 CV, avec 347 km/h. 477, le 22 Mars 1933); 390,371 km/h. sur 1.000 kms avec 1.000 kg de charge utile (Précédent record par les Américains Tomlinson et Bartles, sur Douglas D. C. S., 2 moteurs Wright Cyclone 710 cv, avec 308 km/h. 470, le 18 Mai 1935); 380,952 km/h. sur 2.000 kms sans charge (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel
kms sans charge (Précédent record par l'Allemand Untucht, sur Heinkel 70, moteur B. M. W. 630 CV, avec 345 km/h. 310, le 24 Mars 1933); 380,952 km/h. sur 2.000 kms avec 500 kg, 1.000 kg et 2.000 kg (Précédent record par les Américains Tomlinson et Bartles sur Douglas R. O., 2 moteurs Wright Cyclone de 710 cv, 307 km/h. 234, le 18 Mai 1935). Record d'altitude avec 5.000 kg de charge. À bord d'un avion de transport Douglas D. S., les pilotes américains Tomlinson-Bartles ont atteint le 23 Septembre l'altitude de 8.200 m. avec 5.000 kg de charge à bord
de 8.200 m. avec 5.000 kg de charge à bord (Kansas-City). C'est un nouveau record qui est en France puisque, depuis le 16 Juin 1934, c'est le lieutenant Coupet qui en était le détenteur avec une montée à 6.649 m. sur Farman-Gnome. Record de distance et de durée des sphères. Les Russes Romanoff et Babykine, à bord du ballon soviétique de 2.200 m., ont parcouru les 3 et le 5 Septembre, une distance de 2.000 kms. C'étaient les Américains Settle et Burns qui gardaient jusqu'à présent ce record avec un parcours sans escale de 1.550 kms. Enfin, les Russes Zirov
parcours sans escale de 1.550 kms. Enfin, les Russes Zirov et Tropine, à bord de leur ballon de 2.200 m., ont également dépossédé la France du record de durée qu'avaient établi Settle et Kendall : 51 heures, par une ascension d'une durée de 91 heures 35 min. Record féminin d'altitude pour avions légers. Le 24 Septembre, Maryse Hilsz, à bord d'un avion de construction Hilsz, moteur Salmson 80 CV, a battu le record féminin d'altitude pour avions légers de la catégorie (monoplace d'un poids inférieur à 450 kg), en s'élevant à 7.338 m. Ce record était détenu par la regrettable
à 7.338 m. Ce record était détenu par la regrettable Hélène Boucher, qui, le 2 Août 1933, avait atteint l'altitude de 5.900 m. avec un Mauboussin, moteur son 60 CV. Coupe Zénith des avions légers. Le 11 Septembre 1935, le pilote Arnoux, ayant Mme Becker pour passagère à bord d'un Caudron Rafale C. 430, moteur Renault, a couvert le circuit imposé de 1.577 kms (Orly-Lyon-Nîmes-Carcassonne-Bordeaux-Poitiers-Orly), en 5 h 58 min 12 sec, soit à la moyenne de 276 km/h. En 1934, c'était le regretté Jacques Puget qui, en 2 h 59 min 41 sec, s'était emparé de la Coupe Zénith
59 min 41 sec, s'était emparé de la Coupe Zénith avec une moyenne de 259 km/h. 241. Coupe Gordon Bennett des sphères. L'équipage polonais, ayant pour la troisième année de suite remporté ce trophée, se voit définitivement en attribuer, C'est l'équipage Burzynski et Wysocki qui, à bord du Polonia-II, s'est classé premier des treize ballons qui avaient pris le départ, avec une distance parcourue de 1.650,47 kms (atterrissage près de Stalingrad). Le classement s'établit ainsi: Date, heure, minute Cube du Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage DU", de l'atterrissage Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu
Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. Occasionnelle, heure, minute Cube du Pays, lieu d'atterrissage Distance du lieu d'atterrissage en Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage Cure. O-o m )5.tX.M Date Heure bur, minute = Pilote et aide-pilote Engagé par. S ballon Distance du lieu d'atterrissage ville la plus voisine Kms départ D H cure. 23-09-35 20-4 m )5.tX.M 20-21 18-35 3-15 57-54' -----2 JANUSZ Antoni Warszawa 11 2204,5 URSS-N°Kw|<a 1567,13 17.08 17-IX-35 16.00 46h52' 3 DHEFNI UYTERp Eruesl Belgique Aéro-Club Royal 8 2205 URSS-Niiini Dudamw 1455'63 16.56 16-40 47h44' 4 MANS Jcrry
2205 URSS-Niiini Dudamw 1455'63 16.56 16-40 47h44' 4 MANS Jcrry Belgium de Belgique (Wiszenskaja 30 km) 5 GOETZE Karl jr E~ia D~ku Aero-Club von 9 2200 URSS-Wielu Jekatie4 Lohmann Werner Erich Deutschland 9 2200 rinowka (Szack 17,5 km) 1575,68 17.02 13,00 18h58 Lohmann Werner 5 HYNEK Franciszek Kokm"ko pospolitej Polskiej 7 2104,5 (Walujki 95,5 km) 1306,47 16.49 16-40 48h01 6 BOSCH Maurits Aéro-Club Royal 6 2204,5 URSS-st. ch. fer Szâ6 van Tijen jacobu. E. Hollande des Pays-Bas 6 2204,5 na (Bologoj 25,5 km) 1017,81 ,6"45 8.55 40h 10' 7 DOLLFUS Charles Maurice Aéro-Club de 4 2280 URSS-Wierkijwka 758'10 ,6 16-21'35
Charles Maurice Aéro-Club de 4 2280 URSS-Wierkijwka 758'10 ,6 16-21'35 17 44 25h"' 8 CBOITARDG Albert Lorraine 10 2280 URSS-Dubrowka 731,31 17.04 21.25 28h21' 9 QUERSIN Philippe „ „ Aéro-Club Royal 1 2200 URSS-Mokryje Wieli9 van Schelle Martial Bruxelles de Belgique czki (Czernichow 39 km) 672,80 16.13 15-45 23h32' van Schelle Martial 10 TILGENKAMP Erich Zû,i~h Il[ Aéro-Club de 5 Lettonie-Slejas 16.38 20. 15 27h37' 10 Michel Frédéric Zurich III Suisse 5 2204'5 (Ryga 19,5 km) 582-47 16 38 20 15 27h37' BERTRAND Otto Alfred, Aéro-Club von USSR-Dulebna Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19.5 km) 569'50 16'30 1
Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19.5 km) 569'50 16'30 1 Il Prem Wilhelm Hildebrandt Deutschland 3 2200 (Swislocz 19,5 km) 569,50 16,30 = 23h 10' Schäfer Werner (Ryga km) 550,53 17.IJ 13.05 19h52' National Aeron 2200 (Ryga „, k.) 550,53 17.13 -" 13.0. 19h52' TYLER Raymood F. National Aeron. 534.96 16.18 8.15 15H57' 13 Omlle Howard T. (Owrucl 24 km) 534,96 16.18 -" 8.15 15h57', "VI C Howard T. of U.S.A. owrucl 24 m Il y a Trente ans qu'il existe déjà un engin, plus lourd que l'air, qui le supporte pas tout à fait dans l'atmosphère, mais possède l'inestimable
supporte pas tout à fait dans l'atmosphère, mais possède l'inestimable qualité de peser le poids d'un homme, à la vitesse de 110 mètres par seconde, et cela naturellement, sans employer aucune force étrangère, avec cet immense avantage de conserver toujours une stabilité parfaite, malgré tous les vents possibles. La tielle en parachute est une des plus grandes inventions humaines. À cause de sa merveilleuse simplicité, on ne lui donne pas l'importance et la valeur qu'il mérite. Décomposons le parachute : nous rendons rigide le cercle de sustention et le transporterons un peu en bas. Nous couperons l'étoffe du parachute à
un peu en bas. Nous couperons l'étoffe du parachute à l'avant, et puis nous inclinerons celle aérocourbe un peu en haut. Voilà le parachute transformé en parachute-cerf-volant! C'est-à-dire que nous aurons un parachute qui marchera horizontalement dans l'air sans descendre. Jules CARELLI. Extrait de l'Aérophile d'Octobre 1905. BULLETIN DES TEXTES OFFICIELS DE L'AÉRONAUTIQUE COMMANDEMENTS DE RÉGIONS AÉRIENNES À compter du 3 Septembre 1935 : Le général de division Massenet-Royer de Marancour, commandant par intérim de la 3e région aérienne, est nommé commandant de la 3e région aérienne avec rang et prérogatives de commandant de corps d'armée; Le général de division
prérogatives de commandant de corps d'armée; Le général de division Poli-Marchetti, commandant par intérim de la 4e région aérienne, est nommé commandant de la 4e région aérienne, avec rang et prérogatives de commandant de corps d'armée. J. O. du 29 Août 1935. COMMISSION D'ESSAIS EN VOL Par arrêté en date du 4 Septembre 1935, M. le général de brigade Vuillemin (J.), inspecteur adjoint, pour l'aviation lourde de défense, au général inspecteur de l'aviation de défense métropolitaine, a été nommé président de la commission des essais en vol. J. O. du 11 Septembre 1935. ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'ARMÉE DE L'AIR Par
11 Septembre 1935. ÉTAT-MAJOR GÉNÉRAL DE L'ARMÉE DE L'AIR Par décision ministérielle du 9 Septembre 1935, M. le général de brigade de Montarby (P. A. C.), est nommé au commandement de la 1re brigade aérienne (service). J. O. du 15 Septembre 1935. CRÉATION D'UN CENTRE D'INSTRUCTION DE PARACHUTISME Il est créé un centre d'instruction de parachutisme qui relève directement de l'état-major général. Ce centre assure la formation d'un cadre de moniteurs et d'instructeurs chargés de l'instruction théorique et pratique du parachutisme. Le centre est provisoirement placé à Avignon-Pujaut. J. O. du 16-17 Septembre 1935. CITATIONS ET NOMINATIONS CITATIONS À L'ARMÉE
du 16-17 Septembre 1935. CITATIONS ET NOMINATIONS CITATIONS À L'ARMÉE DE L'AIR Petitot (Germain-Alphonse), capitaine de la base aérienne N° 104; Lambert (René-Charles), capitaine de la 34e escadre d'aviation. J. O. du 10 Septembre 1935. Dans la 2e escadrille de la 21e escadre aérienne : Girard (Norbert-Paul), capitaine; Cade (Roger), sous-lieutenant; Doffin (Auguste), adjudant-chef; Pilleux (Georges), adjudant-chef; Maupin (Marcel-Michel-Jules), adjudant; Ducret (Marcel-Jean-Gaston), sergent; Porteret (Robert-François-Alfred), sergent; Lanny (François), sergent; Aubian (Roger), sergent; Cailleux (Hugues-Charles-Edmond), sergent. J. O. du 11 Septembre 1935. Dans la 22e escadre aérienne : Péchin (Jean-Frédéric), lieutenant; Descous (Julien-Lucien), sergent; Boujol (Roger-Germain), sergent; Barron (Georges-Jacques-Joseph), caporal-chef. J.
Descous (Julien-Lucien), sergent; Boujol (Roger-Germain), sergent; Barron (Georges-Jacques-Joseph), caporal-chef. J. O. du 20 Septembre 1935. LÉGION D'HONNEUR Contingent spécial. Au grade de Chevalier : se aé Pépin (René-Eugène), lieutenant de la base aérienne N° 104; 34e escadre Lambert (René-Charles), capitaine de la 34e escadre aérienne. À titre posthume, au grade de Chevalier : Guennebaud (Bernard-Paul-Louis), lieutenant, 23e régiment d'infanterie, stagiaire à la 1re brigade aérienne; Bouyssou (Pierre-Marie-Jean), sous-lieutenant du centre d'essais du matériel aéronautique; Jaunatre (Roger-Louis-Joseph), sous-lieutenant de la 11e escadre aérienne; Nouel de Buzonnière (François-Louis-Marie), sous-lieutenant de la 318e escadre aérienne; Cade (Roger), sous-lieutenant de la 2e escadre aérienne;
escadre aérienne; Cade (Roger), sous-lieutenant de la 2e escadre aérienne; Doffin (Auguste), adjudant-chef de la 2e escadre aérienne; Pilleux (Georges), adjudant-chef de la 21e escadre aérienne. MÉDAILLE MILITAIRE Contingent spécial : Plantier (Jules-Gaston), sergent-chef de la 11e escadre aérienne; 1e escadre Fritsch (Emile-Lucien), sergent de la 1re escadre aérienne. À titre posthume : Bremond (Alexandre-Pierre), caporal du 21e régiment d'aviation; Chaigneau (Maurice), caporal-chef de la 31e escadre aérienne; Rostand (René-Jean-Baptiste), sergent-chef de la 12e escadre aérienne; Derly (Jacques-Henri), sergent de la 2e escadre aérienne; Chabredier (Armand), sergent de la 3e escadre aérienne; Brousse (Maurice), caporal-chef de la 31e escadre aérienne;
escadre aérienne; Brousse (Maurice), caporal-chef de la 31e escadre aérienne; Maupin (Marcel-Michel-Jules), adjudant de la 21e escadre aérienne; Ducret (Marcel-Jean-Gaston), sergent de la 21e escadre aérienne; Porteret (Robert-François-Alfred), sergent de la 21e escadre aérienne; Lanny (François), sergent de la 21e escadre aérienne; Aubian (Roger), sergent de la 21e escadre aérienne; Cailleux (Hugues-Charles-Edmond), sergent de la 21e escadre aérienne. 1935, J. O. du 22 Septembre 1935. Seule reproduction allemande du rapport fait par le professeur Junkers en Angleterre sur la construction des avions. 53 figures M. 1.50 FÉDÉRAL IM AUTOMOBIL UND FLUGMOTORENBAU. Par l'Ing. Erich Semmler, Berlin. N° 6/1933 de la
FLUGMOTORENBAU. Par l'Ing. Erich Semmler, Berlin. N° 6/1933 de la "Deutsche Motor-Zeitschrift" M. 1.— ZWECK UND METHODE DER OBERSCHMIEERUNG. Par Walter Benmelburg, Berlin. N° 1/1930 de la Deutsche Motor-Zeitschrift. M. 1.— L'envoi de ces ouvrages pour l'étranger ne se fait qu'après réception préalable des fonds. Verlag "DEUTSCHE MOTOR-ZEITSCHRIFT" G. m. b. H. Dresden-Ä lq. Mâller-Bersel-Strasse, 17 EN VENTE L'ANNUAIRE UNIVERSEL DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE ÉDITÉ SPÉCIALEMENT POUR LES AGENTS, LES COMMERÇANTS & LES CONSTRUCTEURS D'AUTOMOBILES ET RÉPANDU DANS LE MONDE ENTIER 1350 pages d'adresses et de documents Prix de l'exemplaire relié : 40 francs (Port en sus pour les Départements et
: 40 francs (Port en sus pour les Départements et l'Étranger) EN VENTE : A l'Imprimerie de Montligeon, La Chapelle-Montligeon (Orne) Tél. N° 1 Compte de Chèques Postaux: Rouen 33.45 Pour la Publicité: S'adresser à l'Annuaire (Service publicité) 1. Avenue Félix-Deutsch. PARIS (15e) — Tél.: Vaugirard 24-24 ÉQUIPEMENT Établissements Viet Démarreurs VIET à air carbure Démarreurs VIET à air comprimé Démarreurs ECLIPSE à inertie à main et électriques Démarreurs ECLIPSE vireurs à main et directs électriques Compresseurs pour installations d'air comprimé Pompes ECLIPSE pour dégivrage et appareils de navigation Roues, Freins et Atterrisseurs 64, Avenue Édouard Vaillant BILLANCOURT (Seine) Mouzon
Freins et Atterrisseurs 64, Avenue Édouard Vaillant BILLANCOURT (Seine) Mouzon 1 L'Annuaire de l'Aviation Yougoslave Revue annuelle paraissant à mi-temps chaque année et traitant les questions d'aviation commerciale et militaire et occupant de la technique des constructions aéronautiques; fait publier en même temps une nomenclature de nouveaux avions et donne un répertoire des adresses des personnalités les plus éminentes des industries aéronautiques yougoslaves et étrangères. 3oo pages (22 x 33 cm) beaux photographies. et machines. L'ANNUAIRE DE L'AVIATION YOUGOSLAVE offre le meilleur moyen de publicité aéronautique. Conditions de publicité : Français 1 page (22 x 33 cm) 2.500 frs 1
Français 1 page (22 x 33 cm) 2.500 frs 1 2 page : 1.500 frs 14 de page : 1.500 frs Paiement à la réception d'un justificat. La clôture de publicité pour le numéro 1935-1936 sera le 15 Décembre 1935 Prix du numéro : 50 frs Rédacteur en chef : Radomir P. Givkovitch Ingénieur d'Aéronautique (E. S. A. G.) Ingénieur des Arts et Manufactures (I. S) Ingénieur à la Direction de l'Aéronautique Yougoslave. Administration 41IV DIĆ (Y Tél. 29-820 BELGRADE AÉRO-CLUB DE FRANCE Siège Social : 6-8, rue Galilée, Paris (16e) Tél. : Kléber 76-40 à 43 Bulletin Officiel COMMISSION
(16e) Tél. : Kléber 76-40 à 43 Bulletin Officiel COMMISSION SPORTIVE Homologations de la Commission Sportive de l'Aéro-Club de France Homologué : "à la date du 10 Septembre, les résultats des « 12 Heures d'Angers », ainsi qu'il suit : i., Classement général : 1° Prix de distance des « 12 Heures d'Angers », 1er Grand prix en espèces et une plaquette souvenir, à Maurice Arnoux; 2° Prix de distance, 10.000 francs en espèces, à Roger Nouvel. 1° Prix de tourisme : 1er Prix en espèces de 25.000 francs et une plaquette souvenir à Roger Nouvel; 2° Prix en espèces
une plaquette souvenir à Roger Nouvel; 2° Prix en espèces de 10.000 francs à M. Trivier, et Lacombe; 3° Prix en espèces de 5.000 francs à la Société "Unie de Constructions aéronautiques", pilote M. de la Combe; 4° en espèces de 3.000 francs à M. Garand; 5° au pilote féminin le mieux classé, à Mme de la Combe et Mlle Jourjon. À la date du 16 Septembre, les records ci-dessus de distance en ligne brisée pour appareils de la Classe C bis, battu par le Lieutenant de vaisseau Hébrard, et le Lieutenant de vaisseau Daillière, Maître Cassellari, et 23 autres,
le Lieutenant de vaisseau Daillière, Maître Cassellari, et 23 autres, Premiers maîtres Enmont, Lavidalie, les 22 autres 1935, sur hydravion Latécoère 300, 4 moteurs 1.650 CV, Cherbourg, Cap Finisterre, La Palma-Santa Cruz 650 CV, Cherbourg, Cap Finisterre, Dakar (Ouakam), Ziguinchor, au chiffre de 4.449 kms 600 mètres de vitesse sur 100 kilomètres pour appareils de la Classe C, battu par Maurice Arnoux, 10 Août 1935, sur Caudron 460, moteur Renault, sur la piste : Chartres-Boncières-Etampes, au chiffre de 476 kms 316 de vitesse sur 100 kms pour avions légers de la catégorie, battu par Maurice Arnoux et René Crépy le
la catégorie, battu par Maurice Arnoux et René Crépy le 8 Août 1935, sur Caudron 450, moteur Renault, sur la piste : Chartres-Boncières. À la date du 18 Septembre, les records suivants : Record de vitesse sur 1.000 kilomètres, pour appareils de la Classe C, battu par M. Raymond Delrotte, 24 Août 1935, sur la piste d'Istres, sur un record de 450 kms 371 de distance en ligne droite, pour appareils de la classe D, battu par M. Jean Thomas, le 4 Juillet 1935, sur planeur Avia 40 P, en effectuant le vol sans escale de la Montagne Noire à
effectuant le vol sans escale de la Montagne Noire à l'embranchement des Bausses (Mazamet), de 33 kms 210 À la date du 20 Septembre, les résultats de la « Coupe Armand Esders, Grand Prix de l'Aéro-Club de France », et l'attribution des prix ainsi qu'il suit : 1er prix de 100.000 frs. à M. Guy de Châteaubrun, seul à bord (sur Percival-Régnier); 2e prix de 30.000 frs. à M. Maurice Arnoux (Caudron Rafale-Renault); Prix des multiplaces, 20.000 frs., à M. Maurice Arnoux, passagère Mme Becker. Primes de parcours : Deauville-Cannes : 5.000 frs. à M. Henri Lumière, passager M. Laurent,
: 5.000 frs. à M. Henri Lumière, passager M. Laurent, sur Caudron Rafale-Renault; 5.000 frs. à M. Henri Boris, équipage : Chovard-Boris, sur Caudron Rafale-Renault; 5.000 frs. à la Société anonyme des Avions Caudron, pilote Roger Gérard, passager M. Ridray, sur Caudron Simoun-Renault; 5.000 frs. à M. Charles Strube, passager M. Héricault, sur Maillet-Régnier; 5.000 frs. à la Société Française de Constructions Aéronautiques, pilote Massotte, passager M. Elion, sur Maillet-Régnier. Primes de parcours : Cannes-Deauville : 5.000 frs. à M. Henri Boris, équipage : Chovard-Boris; 5.000 frs. à M. Henri Lumière, passager M. Laurent; 5.000 frs. à M. Roger Nouvel,
Lumière, passager M. Laurent; 5.000 frs. à M. Roger Nouvel, passager M. Marchandeau, sur Caudron Simoun-Renault; 5.000 frs. à la Société des Avions Caudron, pilote Roger Gérard, passager M. Ridray; 5.000 frs. à la Société Française de Constructions Aéronautiques, pilote M. Massotte. À la date du 26 Septembre, les résultats ci-dessous de la « Coupe des Mines de Béthune », épreuve pour ballons libres qui a été courue le 15 Août : 1er prix, de 300 frs., et une Coupe Challenge d'une valeur de 1.000 frs., à M. Georges Blanchet; 2e prix, de 200 frs., et une médaille, à M.
2e prix, de 200 frs., et une médaille, à M. Jacquet. C. F. P. Aé. Section économique de l'Aé. C. F. Le Comité Français de Propagande Aéronautique reprend la tradition de son petit déjeuner intime le premier mercredi de chaque mois au Restaurant de l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée. La première réunion a eu lieu le mercredi 2 Octobre. Tous les adhérents et leurs amis sont cordialement invités. Le "Roland Garros" Le 1/ Roi et G a r r o s' L i Groupement d'Aviation Privée de l'Aéro-Club de France, 6, rue Galilée, Paris Octobre 1935 Numéro 46 RAIDS
France, 6, rue Galilée, Paris Octobre 1935 Numéro 46 RAIDS ET VOYAGES Poursuivant la série de ses remarquables démonstrations d'aviation touristique, notre camarade André Japy, pilotant un Caudron « Aiglon », Renault « Bengali-Junior » 100 CV, a réalisé le 1er Septembre la liaison Paris-Oran-Paris, soit 3.050 kilomètres, en 16 h. 25, soit une vitesse moyenne de 185 km/h., et, le 22 du même mois, le voyage Paris-Tunis-Paris en 18 heures, couvrant les 3.500 kilomètres du parcours à la vitesse de 205 km/h. De telles performances, situant magnifiquement les possibilités actuelles de l'aviation privée sans débauche de puissance motrice, font
actuelles de l'aviation privée sans débauche de puissance motrice, font de notre camarade Japy le « Frank Hawks français » et nous sommes heureux de lui adresser ici les bien vives félicitations du « Roland Garros ». * ** Plusieurs de nos équipages ont par ailleurs mis à profit les longues journées estivales pour visiter en touristes les pays voisins. Citons notamment les deux périples de M. Armand Esders à bord de son amphibie Douglas « Dolphin » piloté par Deckert: Paris-Cannes-Ajaccio-Rome-Naples-Palerme (avec visite des volcans Vésuve, Etna et Stromboli)-Malte-Naples-Rome. Le retour de la Ville Éternelle à Paris par Marseille
Le retour de la Ville Éternelle à Paris par Marseille et Bordeaux s'effectua dans la journée. La seconde randonnée fut jalonnée, après un voyage de Paris à Rome en six heures, par Venise, Gênes, Marseille, Cannes, Lyon et Annecy. Nos camarades Gérard, de Kœnigswarter, Mény, Raty, Ridray et Wattinne ont fait flotter le pavillon du « Roland Garros » dans le ciel de l'Europe Centrale. AU PALMARÈS DES GRANDS ÉPREUVES À la coupe féminine perpétuant le souvenir de notre si regrettée Hélène Boucher, Mme Claire Roman, pilotant le Maillet-21 S.F. le C. A de nos amis Lignel et Régnier, a