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1886, à 3.544.187 » En 1887, à 3.632.138 » En 1888, à 3.769.473 » En 1889, à..... 3.821.555 » En 1890, à 3.766.082 » En 1891, à 3.661.237 » En 1892, à 3.589.763 » En 1893, à 3.730.852 » PORT DE BLAYE Un avant-projet de reconstruction de l'estacade du port a été présenté à l'approbation de l'Administration supérieure les 30 mai-2 juin 1892. M. le Ministre des Travaux publics a décidé, à la date du 4 juillet 1892, qu'il ne pourrait prendre en considération cet avant-projet que lorsque les intéressés, département et commune, auraient pris l'engagement de participer par moitié
département et commune, auraient pris l'engagement de participer par moitié aux dépenses. Aucune solution n'est encore intervenue à cet égard. D'autre part, dans une délibération en date du 24 novembre dernier, le Conseil Municipal de Blaye a émis le vœu que l'autorité supérieure veuille bien ordonner une étude sommaire des améliorations à apporter aux ouvrages et installations dudit port et a, dans ce but, dans une nouvelle délibération du 23 décembre suivant, accepté en principe de contribuer pour un tiers dans les dépenses, sous la réserve de l'examen ultérieur de détail des travaux à effectuer et de l'acceptation, par le
détail des travaux à effectuer et de l'acceptation, par le Conseil Municipal, du montant de la dépense. Ces deux délibérations ont provoqué, de la part des Ingénieurs du Service maritime, une nouvelle étude des améliorations les plus urgentes à réaliser et consistant dans l'élargissement du chenal en déplaçant de 5'" 50 la cale sud. Les résultats de cette étude ont été transmis au mois de juillet dernier à l'Administration supérieure qui n'a pas encore pris de décision à leur sujet. PORT DU GAËT ET PORT DE PAUILLAC Une décision ministérielle du 9 février 1887, statuant sur un projet montant à
du 9 février 1887, statuant sur un projet montant à 36,000 francs, présenté par les Ingénieurs du Service maritime, en vue de la réfection du port de Gaët, a écarté ce projet et a prescrit d'exécuter, en régie et à titre d'essai, la réfection de 42 mètres de quai de rive gauche, en conservant les fondations actuelles dont le projet supposait la démolition et la reconstruction. Deux crédits de 5,000 francs ont été accordés successivement en 1887 et 1888 pour l'exécution de ces travaux; le résultat obtenu à la fin de 1888 paraissant satisfaisant, un nouveau crédit de 10,000 francs
de 1888 paraissant satisfaisant, un nouveau crédit de 10,000 francs a été ouvert sur l'exercice 1889 pour continuer la réparation des autres murs dans les conditions prescrites par la décision ministérielle précitée. Mais des mouvements assez importants, provoqués par l'échouage dans le chenal de navires de fort tonnage, s'étant produits vers le commencement de l'année 1889 dans les perrons reconstruits en 1887, les Ingénieurs du Service maritime ont jugé nécessaire d'interrompre le mode de réfection qui leur avait été prescrit. On a reconnu, en outre, que les ouvrages ainsi reconstruits ne répondaient plus aux exigences du commerce et de la
ne répondaient plus aux exigences du commerce et de la navigation, que le port du Gaëtan, dont le trafic s'accroît de jour en jour, était appelé, dans un avenir prochain, à recevoir des navires d'un tonnage bien supérieur à celui des gabares et des chaloupes pour la réception desquelles il avait été primitivement créé et que, par suite, il était indispensable d'approprier les ouvrages de ce port à ces nouvelles conditions. C'est dans ce sens que des études ont été aussitôt entreprises et qu'un nouveau projet montant à 225,000 francs a été dressé le 24 février 1890 et soumis à
a été dressé le 24 février 1890 et soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. Une décision ministérielle du 27 novembre 1890, statuant sur ce projet, a prescrit de nouvelles études pour la consolidation et la réparation des ouvrages existants. D'autre part, dans une délibération du 28 avril 1893, le Conseil Municipal de Pauillac a demandé qu'une étude soit faite en vue de l'amélioration du port, de sa rade et de ses accès, et aussi en vue de l'établissement d'un péage local destiné à assurer le service des emprunts qui seraient contractés par la commune, pour subvenir aux dépenses que nécessiteront
contractés par la commune, pour subvenir aux dépenses que nécessiteront ces travaux, par application de la nouvelle loi sur la marine marchande. Les Ingénieurs étudient actuellement les questions soulevées par cette demande; mais il est à présumer qu'elle ne pourra recevoir de solution que lorsque la question des installations à établir à Pauillac, pour la grande navigation, sera elle-même tranchée. PORT DES CALLONGES Dans sa séance du 10 avril 1891, le Conseil Général a émis le vœu que des études soient faites pour l'agrandissement du port. Les Ingénieurs du Service maritime, auxquels ce vœu a été communiqué, ont estimé, après
maritime, auxquels ce vœu a été communiqué, ont estimé, après une étude sommaire, à 10 ou 12,000 francs la dépense que nécessiteraient les travaux d'agrandissement dont il s'agit, et qui consisteraient à allonger de 20 mètres la cale actuelle. La situation budgétaire et les dispositions prises pour réaliser des économies dans tous les services ne leur permettant pas de proposer à l'État la prise en charge d'une telle dépense, ils ont cru devoir, avant de présenter un projet définitif, soumettre la question à l'Administration supérieure. Par décision ministérielle du 20 octobre 1891, les Ingénieurs ont été invités à faire connaître
octobre 1891, les Ingénieurs ont été invités à faire connaître quelle part contributive dans les dépenses, il y aurait lieu de demander aux divers intéressés à l'exécution de ces travaux. À la suite des propositions faites à ce sujet, M. le Ministre des Travaux publics a décidé, le 4 février 1892, qu'il ne pouvait être donné suite au vœu exprimé par le Conseil Général qu'autant que le département, la commune de Saint-Ciers-Lalande et le Syndicat des marais de Saint-Louis et de Saint-Simon se seraient engagés à fournir une subvention au moins égale à la moitié des dépenses évaluées à 12,000
moins égale à la moitié des dépenses évaluées à 12,000 francs, soit 6,000 francs. Le Conseil Général, dans sa séance du 26 avril 1892, a refusé de participer à la dépense. Par une délibération en date du 22 octobre dernier, la Commission syndicale des marais a maintenu l'avis formulé dans sa délibération du 21 mars 1892, d'après lequel elle déclarait que, sans refuser son concours pour l'agrandissement du port, il y avait lieu de surseoir, pour voter la subvention demandée, jusqu'au jour où elle aurait pris connaissance du dossier relatif à la création d'un nouveau canal projeté près de la
à la création d'un nouveau canal projeté près de la métairie du bassin. Le Conseil Municipal de son côté, dans une délibération du 19 novembre dernier, a maintenu les résolutions qu'il avait prises dans sa séance du 14 février 1892, à savoir qu'il acceptait de fournir sa part contributive dans une proportion à déterminer, mais en déclarant, toutefois, que l'allongement de 20 mètres projeté lui paraissait insuffisant. Dans ces conditions, il ne peut être donné suite pour le moment à ce projet. PORT DE SAINT-CHRISTOLY Dans sa session d'août 1890, le Conseil d'Arrondissement de Lesparre a émis un vœu tendant
le Conseil d'Arrondissement de Lesparre a émis un vœu tendant à la construction, au port de Saint-Christoly, d'un pierrot destiné à permettre l'accès de la rive à toute heure de marée. Par dépêche du 23 janvier 1891, M. le Ministre des Travaux publics a prescrit la rédaction d'un projet de l'examen duquel il pourra décider s'il y a lieu d'autoriser la réalisation de l'amélioration demandée, et fixera le chiffre de la subvention à réclamer aux intéressés. Conformément aux prescriptions de cette dépêche, un projet montant à 22,500 francs a été dressé et présenté, le 4 janvier 1892, à l'Administration supérieure
dressé et présenté, le 4 janvier 1892, à l'Administration supérieure qui, par décision ministérielle du 26 mars 1892, a fait connaître que les travaux ne seraient entrepris par MM. les Ingénieurs qu'après versement au Trésor, à titre de concours, par le département et la commune de SaintChristoly, d'une somme totale de 12,500 francs. Dans sa séance du 26 avril 1892, le Conseil Général a refusé toute subvention. Aucune décision n'a encore été prise, à notre connaissance, par la commune de Saint-Christoly. PORTS DE LA DORDOGNE PORT-CARRÉ Par une délibération en date du 22 février 1893, le Conseil Municipal de Libourne
date du 22 février 1893, le Conseil Municipal de Libourne a émis le vœu qu'un quai, avec terre-plein et rampe d'accès, fût construit au lieu dit « Port-Carré ». Une décision ministérielle du 27 mai suivant, a autorisé la ville de Libourne à faire exécuter à ses frais le projet présenté par les Ingénieurs et sous le contrôle de ces derniers. Le montant de ce projet s'élevait à la somme de 6,700 francs. Le Conseil Municipal de Libourne, trouvant cette dépense trop élevée, a demandé que le programme des travaux fût réduit de manière à ne pas dépasser la somme
fût réduit de manière à ne pas dépasser la somme de 3,500 francs. Le projet a été modifié en conséquence, et le montant s'en élève aujourd'hui à 3,350 francs. Les travaux sont en cours d'exécution. TRAVAUX DE DÉFENSE DE LA POINTE DE GRAVE Nous avons présenté, à la date du 30 avril 1892, un projet relatif à la consolidation des talus des ouvrages déjà existants dans l'anse du Fort et au prolongement des digues intérieures jusqu'à la Pointe de la Chambrette. La dépense est évaluée à 550,000 francs, y compris une somme à valoir de 55,818 fr. 61 c. Ce
une somme à valoir de 55,818 fr. 61 c. Ce projet a été approuvé, en principe, par décision ministérielle du 3 novembre 1892, et déclaré d'utilité publique, le 5 juillet 1893. Les travaux ont été mis en adjudication le 24 novembre suivant et seront prochainement entrepris. Un crédit de 80,000 francs a été ouvert à cet effet en 1894 sur la 2° section du budget. PORTS DU BASSIN D'ARCACHON PLAGE D'ARCACHON. — DÉBARCADÈRE D'EYRAC Le Conseil Général de la Gironde, dans sa séance du 25 août 1893, et le Conseil d'Arrondissement de Bordeaux, dans sa séance du 28 juillet de
d'Arrondissement de Bordeaux, dans sa séance du 28 juillet de la même année, ont émis le vœu que le débarcadère d'Eyrac soit reconstruit dans des conditions telles qu'il puisse servir de quai d'accostage et de débarquement pour les vapeurs et navires à voiles du commerce, et qu'il soit accessible aux véhicules de transport pour l'apport des marchandises en attendant qu'il soit relié par une voie ferrée à la gare d'Arcachon. Les Ingénieurs ont préparé dans ce but un projet de réconstruction qui sera bientôt soumis à l'approbation de l'Administration supérieure. PORT D'ARES Réparation de la jetée. — Par une délibération
PORT D'ARES Réparation de la jetée. — Par une délibération du 21 février 1892, le Conseil Municipal d'Ares a demandé que des travaux de réparation soient exécutés le plus tôt possible à la jetée du port. Cette jetée est en mauvais état et nécessite des réparations assez importantes. Un projet relatif à cette jetée a été adressé à l'Administration le 24 février 1893 et approuvé par décision ministérielle du 4 avril suivant. Un crédit de 6,000 francs nous a été ouvert par décision ministérielle du 19 juin dernier pour exécuter ces travaux en 1893. Ces travaux sont terminés. PORT DE
ces travaux en 1893. Ces travaux sont terminés. PORT DE LARROS 1° Réparation de la jetée...— Les tempêtes des 21 et 23 février 1893 ont occasionné à la jetée du port de Larros des dégâts SERVICE MARITIME 97 2° Feu à l'extrémité de la jetée. — Par une délibération en date du 22 mai 1892, le Conseil Municipal de Gujan-Mestras a demandé l'établissement d'un feu à l'extrémité de la jetée du port de Larros, dont la dépense d'installation a été couverte par une souscription publique. Nous avons adressé, le 19 décembre 1892, à l'Administration, un projet d'établissement d'un feu de
décembre 1892, à l'Administration, un projet d'établissement d'un feu de 5e ordre d'une portée lumineuse de trois milles marins et demi. Ce projet, approuvé par décision ministérielle du 27 mai 1893, a été exécuté dans le courant de la même année, et la mise en service du feu a eu lieu le 14 décembre dernier. PORT D'AUDENGE À la suite d'une délibération du Conseil Municipal d'Audenge, en date du 1er novembre 1892, tendant à obtenir l'amélioration du port, nous avons fait une étude sommaire de la question et nous avons demandé à l'Administration supérieure, dans un rapport en date du
demandé à l'Administration supérieure, dans un rapport en date du 27 décembre 1892, 3 janvier 1893, de nous faire connaître : 1° Si elle autorisait l'étude d'un projet définitif; 2° Dans quelle proportion elle consentirait éventuellement à participer aux dépenses d'exécution. Une décision ministérielle du 5 avril dernier a autorisé l'étude d'un projet définitif; mais il est spécifié par cette décision que les travaux ne pourront être exécutés que si la commune contribue pour moitié dans la dépense et prend, en outre, à sa charge l'entretien ultérieur du chenal. Le projet minute est prêt et sera adressé prochainement au Conseil
projet minute est prêt et sera adressé prochainement au Conseil Municipal d'Audenge. GARONNE ENTRE CASTETS ET BORDEAUX Entretien. — Jusqu'aux environs de Langoiran, les chemins de halage ont presque perdu leur utilité. Le halage à bras d'homme et surtout par chevaux a, en effet, à peu près disparu dans cette partie de la rivière. Les divers ouvrages de navigation lignes de rives, ports, cales, perrons, etc., sont entretenus avec tout le soin possible, eu égard au montant des crédits mis à notre disposition pour cet objet. Pavage du port de Cérons. — Un projet de réfection du pavage du port
Cérons. — Un projet de réfection du pavage du port de Cérons a été approuvé par décision ministérielle du 14 octobre 1892 pour être exécuté en 1893. Ce travail de réfection a été terminé en 1893. Amélioration de la navigabilité de l'estey de Courrègean. — Les Ingénieurs ont présenté en 1893 un avant-projet en vue d'améliorer les conditions de navigabilité de l'estey de Courrègean. Par décision ministérielle du 21 novembre dernier, l'Administration supérieure a pris leurs propositions en considération et les a autorisés à présenter le projet définitif dès que la commune de Villenave-d'Ornon aurait pris l'engagement formel de centraliser
la commune de Villenave-d'Ornon aurait pris l'engagement formel de centraliser et de garantir le montant des souscriptions privées. Le projet sera adressé à l'Administration supérieure dès que cet engagement aura été pris par ladite commune. Réparation des cales du port de Portets. — Les Ingénieurs ont adressé à l'Administration supérieure, le 31 juillet 1893, un avant-projet en vue de la réparation des cales du port de Portets. Une décision ministérielle du 7 novembre suivant les a autorisés à dresser le projet définitif. Ce projet sera adressé prochainement à l'approbation de l'Administration supérieure. Lignes de rives de Cadroy-Langoiran. — Le Conseil
l'Administration supérieure. Lignes de rives de Cadroy-Langoiran. — Le Conseil Municipal de Langoiran, dans sa délibération du 2 décembre 1892, a signalé à M. le Préfet les dégâts qui se produisent depuis quelques années sur la rive droite de la Garonne, au lieu dit « Galleteau ». Les Ingénieurs connaissant déjà la situation signalée par la Municipalité de Langoiran, avaient déjà pris l'initiative de l'étude d'un projet ayant pour but de prolonger la ligne de rive droite de Cadroy jusqu'aux abords du port de Langoiran. Divers remaniements apportés à ce projet n'ont pas permis de l'adresser encore à l'Administration supérieure.
projet n'ont pas permis de l'adresser encore à l'Administration supérieure. Reconstruction de la ligne de rive au Cap-Saillant. La ligne de rive gauche dans la commune de Portets est interrompue sur une longueur de 120 mètres environ, parce que, dans le projet exécuté en 1870-1875, on avait laissé à la Garonne le soin de rescinder sur cette longueur la pointe de la berge du Cap Saillant. Cette pointe étant aujourd'hui presque entièrement corrodée, les Ingénieurs dressent actuellement un projet de construction complémentaire pour mettre les terrains situés en arrière de la ligne de rive à l'abri des dégâts que pourraient
la ligne de rive à l'abri des dégâts que pourraient provoquer les inondations. Ce projet va être soumis prochainement à l'approbation. Dragages des passes de Langon, Saint-Macaire et Castets. — Une décision ministérielle du 27 octobre 1892 a approuvé le projet de dragages à effectuer sur les passes de Langon, Saint-Macaire et Castets et en a autorisé l'exécution en régie. Un crédit de 55,000 francs nous a été ouvert et nous a permis de commencer l'exécution des dragages de la passe de Langon qui vont être prochainement terminés. 100 PREMIÈRE PARTIE GARONNE MARITIME ET GIRONDE SUPÉRIEURE TRAVAUX D'AMÉLIORATION Chapitre 1er.
PARTIE GARONNE MARITIME ET GIRONDE SUPÉRIEURE TRAVAUX D'AMÉLIORATION Chapitre 1er. — Travaux en cours d'exécution. Une loi du 3 août 1881 a déclaré d'utilité publique un avant-projet comprenant les travaux à exécuter pour l'amélioration de la Garonne maritime et de la Gironde supérieure, en consacrant à leur exécution une dotation de 30 millions de francs imputables sur les ressources extraordinaires portées au budget de chaque exercice. Une seconde loi du 9 août 1888 a autorisé le Ministre des Travaux publics à accepter, au nom de l'État, une avance de 24 millions de francs offerte par la Chambre de commerce de
millions de francs offerte par la Chambre de commerce de Bordeaux en vue de hâter l'achèvement des travaux restant à exécuter, ladite avance remboursable, sans intérêts, en 24 semestres d'annuités, dont le dernier expire le 5 octobre 1899. Les travaux prévus ont fait l'objet de deux projets définitifs relatifs : 1° A l'amélioration du groupe du Bec-d'Ambès et de Beycheville ; 2° A l'amélioration des passes de Lormont, Bassens et Montferrand. I. — AMÉLIORATION DU GROUPE DU BEC-D'AMBÈS ET DE BEYCHEVILLE Ce projet comprend : A. — Rescindement de l'île Cazeau ; B. — Dragages sur les passes du Bec-d'Ambès
Cazeau ; B. — Dragages sur les passes du Bec-d'Ambès ; C. — Rescindement de l'île du Nord; D. — Rescindement de l'île Verte; E. — Dragages de Beychevelle. Il a été approuvé définitivement par décision ministérielle du 13 mars 1883. Il a été adjugé en un seul lot aux sieurs Demay, père et fils, le 20 juillet 1883, moyennant un rabais de 2 p. 100. Les travaux n'ont pu commencer immédiatement après l'adjudication, car, à peine les expropriations étaient-elles faites, l'organisation des chantiers commencée et la construction du matériel de dragage en voie d'exécution, que le titulaire de l'entreprise
de dragage en voie d'exécution, que le titulaire de l'entreprise mourut. MM. Vernaudon frères furent, sur leur demande, et avec l'approbation de l'Administration, substitués aux droits et obligations des premiers adjudicataires (Décision ministérielle du 15 décembre 1884). Les travaux dont il s'agit sont actuellement en cours d'exécution. A. — Rescindement de l'île Cazeau. Le cube des déblais prévus au projet pour le rescindement de l'île Cazeau était de 7.441.429m³ Le cube extrait au 31 décembre 1892, est de... 5.401.700 Il resterait ainsi à extraire ; 2.039.729m³ Conformément aux termes du paragraphe G, de la décision ministérielle du 21 mars 1893,
paragraphe G, de la décision ministérielle du 21 mars 1893, prise à la suite du rapport déposé par la Commission d'Inspecteurs généraux, les travaux de dérasement des traverses ont été commencés et sont actuellement terminés. B. — Dragages sur les passes du Bec-d'Ambès. Des dragages importants ont été effectués à deux reprises, en 1889 et 1890-91, sur la barre amont du Bec-d'Ambès. SERVICE MARITIME 103 Le premier dragage fut nécessaire, par le relèvement à l'étiage du niveau de la barre amont du Bec et par les échouages fréquents des navires. Le projet dressé dans le but d'ouvrir artificiellement, au moyen
Le projet dressé dans le but d'ouvrir artificiellement, au moyen d'une drague, un chenal provisoire, fut approuvé par décision ministérielle du 29 janvier 1889. Le seuil amont d'Ambès étant tombé à 2m 55 à la suite de l'hiver 1890-1891, on procéda à un deuxième dragage non plus poussé, comme le premier, à 3 mètres de profondeur sous l'étiage, mais bien à 4 mètres. Ce dragage, autorisé par décision ministérielle du 28 août 1890, fut terminé le 14 août 1891. Comme suite à ces deux opérations et aux résultats favorables qu'elles avaient produits, on exécute actuellement, dans les conditions prescrites par
avaient produits, on exécute actuellement, dans les conditions prescrites par la décision ministérielle du 12 janvier 1892, sur les deux barres amont et aval, un troisième dragage à 5 mètres de profondeur. Commencé le 17 mai 1892, il a été terminé au mois de mai 1893. Un seuil s'étant formé sur la barre amont, un quatrième dragage également à la cote (5,00) a été entrepris au mois de juillet 1893 et a été terminé au mois d'octobre suivant. C. — Rescindement de l'île du Nord. Les travaux de rescindement de cette île ont été terminés en août 1890. Le cube
cette île ont été terminés en août 1890. Le cube extrait est de 1.136.989m³ D. — Rescindement de l'île Verte. Les travaux de rescindement de cette île n'ont pas encore été commencés. E. — Dragages de Beychevelle. Ces dragages, qui devaient être descendus à 5 mètres de profondeur, d'après l'avant-projet visé par la loi de 1881, n'ont pu être poussés que jusqu'à la cote de 4 mètres sous l'étiage, car les appareils ont été arrêtés par l'émergence d'un banc de rocher dur, inattaquable par la drague. Le cube prévu était de : 1.132.202m³ Le cube extrait a été de 540.838
de : 1.132.202m³ Le cube extrait a été de 540.838 Différence en moins 591.364m³ AMÉLIORATION DE L'ÉPASSAGE DE LORMONT-BASSENS ET DE MONTFERRAND Un projet s'élevant à 17,500,000 francs a été présenté les 6 et 16 juin 1883 pour l'amélioration des seuils de Bacalan, Carriet, Bassens et Le Caillou (passage dit de Lormont à Montferrand). Il a été approuvé en principe par décision ministérielle du 15 janvier 1884. Il comportait, conformément à l'avant-projet, les rescindements de la Belle-Allée (du P. K. 0 au P. K. 7, rive gauche), de Bassens (du P. K. 64 au P. K. 95, rive droite) et
P. K. 64 au P. K. 95, rive droite) et de Grattequina (du P. K. 9 au P. K. 13, rive gauche). L'exécution de ce projet ayant été différée pour divers motifs, les Ingénieurs ont fait plus tard remarquer que cette exécution conduirait à dépasser de plus de 8 millions la dotation de la loi et qu'il leur paraissait possible d'assurer l'amélioration de ces passes avec une dépense n'excédant pas 5,200,000 francs. Le projet, présenté dans ce sens les 25 et 26 juin 1889, a été approuvé définitivement, sous quelques réserves, par une décision ministérielle du 21 août 1889. Le
réserves, par une décision ministérielle du 21 août 1889. Le projet ainsi réduit comprenait : 1° La fourniture d'un matériel de dragages, de transport et de relevage ; 2° L'exécution de dragages dans le lit de la Garonne entre les K. 5 et 15 au moyen de ce matériel ; 3° La création d'un vaste lieu de dépôt dans les marais pour recevoir, soit les produits des dragages à faire sur les passes à améliorer, soit les vases extraites chaque année pour l'entretien du port de Bordeaux. 1° Fourniture d'un matériel de dragages, etc.. — Un concours a été ouvert
matériel de dragages, etc.. — Un concours a été ouvert le 24 septembre 1889 entre divers entrepreneurs ou constructeurs pour la fourniture de ce matériel. A la suite d'une laborieuse instruction, une décision ministérielle du 25 mars 1891 a déclaré MM. Daydé et Pillé, constructeurs à Creil, adjudicataires pour la fourniture d'une drague à godets de 165 chevaux, moyennant un prix forfaitaire de 238,652 fr. 50 c, et une décision ministérielle du 21 mai 1892 a autorisé les Ingénieurs à présenter à l'approbation du Ministre une soumission par laquelle MM. Daydé et Pillé s'engageraient à fournir un bateau-porteur susceptible de