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les deux projets de loi relatifs aux crédits supplémentaires pour l'achèvement des travaux du chemin de fer d'Orléans à Vierzon, et la liquidation du chemin de fer de Nîmes à Montpellier. La même chambre a adopté le projet de loi relatif à l'établissement d'une ligne de télégraphe électrique de Paris à Lille et Valenciennes sur le chemin de fer du Nord. Le conseil d'administration du chemin de Bordeaux à Cette, présidé par M. F. de Espelata, vient de s'adjoindre plusieurs hommes considérables par leur position sociale ou les connaissances qu'ils ont acquises dans les entreprises de chemins de fer. De
ont acquises dans les entreprises de chemins de fer. De ce nombre sont : M. le baron James de Rothschild ; M. Tarbé des Sablons; M. le comte Dejean, député de l'Aude, etc. La compagnie se prépare prochainement en mesure de présenter ses statuts à l'homologation du conseil d'État, et elle s'occupe de l'organisation de son personnel. M. Protais est nommé secrétaire général de l'administration. Il est sérieusement question de faire un chemin de fer de Lunel à Aigues-Mortes ; cet embranchement qui, sortant de Lunel au chemin de fer de Montpellier à Nîmes, mettrait le port de Saint-Louis en
de Montpellier à Nîmes, mettrait le port de Saint-Louis en communication avec ces trois places de commerce, ne pourrait que contribuer puissamment à la prospérité d'Aigues-Mortes. Ces jours derniers il y a eu aux salins d'Aigues-Mortes réunion de fonctionnaires du Gard et de l'Hérault. Ces messieurs ont visité les canaux et se sont beaucoup entretenus du chemin de fer d'Aigues-Mortes. Une commission a été chargée par la chambre des représentants belges d'examiner la pétition de M. Néville, concessionnaire du chemin de fer de Charleroi à Erquelinnes, par laquelle il demande une modification à l'article du cahier des charges qui interdit
une modification à l'article du cahier des charges qui interdit la cote des actions aux bourses de Bruxelles et d'Anvers jusqu'à l'entier achèvement des travaux. La commission est d'avis que cette cote soit autorisée pour toutes les actions de chemins de fer, après le versement et l'emploi des trois dixièmes du capital en travaux. On lit dans l'Abeille industrielle du Gard : « Une fête plus brillantes vient d'avoir lieu à Arles; la concession de la grande ligne de Lyon à Avignon à la compagnie Talabot en a fait naître l'occasion. L'ensemble des dispositions prises à ce sujet, et l'exquise
l'occasion. L'ensemble des dispositions prises à ce sujet, et l'exquise variété des détails dont elle s'est composée, font le plus grand honneur au bon goût des ordonnateurs de la fête. C'est à M. Desplaces et aux notabilités de la contrée que l'ont offert MM. les employés du chemin de fer d'Arles à Tarascon. Un grand banquet a eu lieu d'abord dans la première de ces villes, au beau local de la Rotonde; immédiatement après, on s'est rendu au Mas-de-Parade, sur les bords du Rhône. Plus de vingt wagons ont été employés au transport des nombreux convives. » Une société, formée
employés au transport des nombreux convives. » Une société, formée pour demander la concession d'un chemin de fer de Paris à Boissy-Saint-Léger, a été autorisée à faire les études. Les relevés des recettes des chemins de fer anglais, pendant la semaine finissant le 19 juin, constatent une augmentation de 419,525 fr. sur la semaine correspondante de 1845. — Aujourd'hui dimanche 5, grandes eaux à Versailles, jolie fête à Meudon et à Clamart. Le chemin de fer (rive gauche) aura un service supplémentaire. — La compagnie du chemin de fer de Versailles (rive droite) fera partir des convois supplémentaires aujourd'hui dimanche,
Versailles (rive droite) fera partir des convois supplémentaires aujourd'hui dimanche, jour des grandes eaux à Versailles. Ressources des chemins de fer. CHEMIN DE FER DE PARIS A ORLÉANS. Recette brute du 24 au 30 juin 1846. 33,734 voyageurs 111,523 fr. 60 c. Pagages 8,488 07 Articles de messageries 4,429 74 Marchandises à petite vitesse. 40,869 36 Voitures et chevaux 9,218 77 Bestiaux. 8,481 83 Total. 188,040 fr. 89 c. Semaine correspondante de 1845 151,447 fr. 21 c. Excédent en 1846 36,593 68 Recette totale de l'exercice de la 4e année, du 1er janvier au 30 juin 1846. 4,093,615 fr. 90
du 1er janvier au 30 juin 1846. 4,093,615 fr. 90 c. Pour le 1er janvier au 30 juin 1845 3,338,537 fr. 70 c. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS A BORDEAUX. (Section d'Orléans à Tours.) Recettes brutes du 25 juin au 1er juillet 1846. 7,861 voyageurs 56,826 fr. 70 c. Recettes antérieures, du 2 avril au 10 juin. 518,184 fr. 79 c. Total 575,011 fr. 54 c. CHEMIN DE FER VERSAILLES (RIVE GAUCHE). Recettes du mois de juin 1846. Voyageurs, 86,739. — Recettes, 88,900 fr. 35 c. CHEMINS DE SAINT-GERMAIN ET VERSAILLES (RIVE DROITE.) Les recettes des chemins de fer de Saint-Germain
(RIVE DROITE.) Les recettes des chemins de fer de Saint-Germain et de Versailles (rive droite) ont donné les résultats suivants dans le mois de juin 1846 : Voyageurs. Recettes. Saint-Germain, 149,201 36,349 fr. 53 c. Versailles, 443,185 57,103 70 292,386 303,453 fr. 23 c. Les relevés du premier semestre de 1846, comparé au semestre correspondant de 1845, a produit, en y comprenant, pour Saint-Germain, le peage de Versailles et de Rouen : En 1846 : Voyageurs. Recettes. Saint-Germain, 584,705 1,001,398 fr. 20 c. Versailles, 599,349 707,840 05 1,184,054 1,709,238 70 En 1845: Voyageurs. Recettes. Saint-Germain, 485,358 797,109 fr. 33 c.
En 1845: Voyageurs. Recettes. Saint-Germain, 485,358 797,109 fr. 33 c. Versailles 543,861 8 653,381 64 1,029,246 1,449,490 fr. 94 c. Excédent en 1846, 154,808 259,747 76 CHEMIN DE FER DU NORD. Recettes du 20 au 26 juin inclusivement : Voyageurs, 119,065 fr. Marchandises, bagages, 14,200 133,265 fr. DEPARTS DES CHEMINS DE FER. SERVICE D'ÉTÉ. ORLÉANS, boulevard de l'Hôpital. — Départs de Paris: 7 h. à minute du matin, train d'omnibus; 8 h. 30 m. du matin, train des messageries; 10 h. 15 m. du matin, train des marchandises; midi, train mixte; 12 h. 30 m. du soir, train des marchandises;
mixte; 12 h. 30 m. du soir, train des marchandises; 4 h. 50 m., train d'omnibus; 6 h. 15 m., train des messageries; 7 h. 15 m., train des malles; 10 h. 30 m., train des marchandises de nuit.—Départs d'Orléans: 7 h. du matin, train d'omnibus; 9 h. 20 m., train des messageries; 10 h., train des marchandises; 11 h. 45 m., train mixte; midi, train des marchandises; 10 h., train des marchandises de nuit; minuit, train des malles. Service des marchandises d'Étampes. — D'Étampes : 6 h. 15 m. du matin; de Paris 2 h. 15 m. du soir.
du matin; de Paris 2 h. 15 m. du soir. CORBEIL. — Trains omnibus. Départs de Paris : 7 h. 30 m. du matin; 9 h. 15 m., 11 h. 30 m.; 1 h. 30 m. du soir, 3 h. 30 m., 5 h. 30 m., 7 h. 30 m., 9 h. 30 m. du soir. Départs de Corbeil : 6 h. 45 m., 9 h., 11 h. du matin; 1 h., 3 h., 5 h., 7 h., 9 h. 35 m. du soir. ORLÉANS À TOURS. — Départs d'Orléans : 6 h. 50 m., 11 h. 50 m. du
: 6 h. 50 m., 11 h. 50 m. du matin; 4 h. 20 m., 9 h. 35 m. du soir. — Départs de Tours : 6 h. 15 m., 7 h. 50 m. du matin; 4 h. 10 m., 6 h. du soir. — Prix des places : 1re classe 11 f. 85 c., 2e classe 8 f. 95 c., 3e classe 6 f. 65 c. ROUEN, rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris : 6 h., 9 h., 12 h. du matin; 2 h., 4 h., 7 h. 25 m. du soir. — Départs de Rouen : 6
25 m. du soir. — Départs de Rouen : 6 h., 9 h., 12 h. du matin; 3 h., 6 h. du soir et 1 h. du matin. — Train de poste, départ de Paris : 7 h. 25 m. du soir; de Rouen : 1 h. du matin. — Train de marchandises du jour, départ des Batignolles, 1 h.; départ de Rouen, 2 h. Train de marchandises de nuit, départ des Batignolles, 11 h. 15 m.; départ de Rouen, 10 h. 30 m. Train de Mantes. — De Paris pour Mantes : 5 h. 15 m. du soir; de
pour Mantes : 5 h. 15 m. du soir; de Mantes pour Paris : 6 h. 45 m. du matin — Train de Saint-Pierre (Louviers), de Saint-Pierre pour Rouen : 7 h. 10 m. du matin; de Rouen pour Saint-Pierre: 8 h. du soir. Train de Poissy. — De Paris pour Poissy le dimanche, à 8 h. du soir, et le jeudi, à 10 h. du matin. — De Poissy pour Paris : le dimanche, à 10 h. du soir, le jeudi, à 4 h. 40 m. — Nota. Le dimanche, le train partant de Rouen à 6 h. du
dimanche, le train partant de Rouen à 6 h. du soir, s'arrêtera à Poissy seulement pour y déposer des voyageurs et non pour en prendre. Il ne s'arrêtera pas à Conflans ni à Maisons. Ces stations seront desservies par le train de Poissy à 1 h. SAINT-GERMAIN (Service d'été), rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris toutes les heures, depuis 7 h. 35 m. du matin jusqu'à 10 h. 35 m. du soir. Départs de Saint-Germain toutes les heures, depuis 7 h. 10 m. du matin jusqu'à 10 h. 10 m. du soir. VERSAILLES (rive droite), (Service d'été), rue Saint-Lazare,
m. du soir. VERSAILLES (rive droite), (Service d'été), rue Saint-Lazare, 120. — Départs de Paris toutes les heures, depuis 7 h. 30 m. du matin jusqu'à 10 h. 30 m. du soir. Départs de Versailles (rue du Plessis), toutes les heures, depuis 7 h. 5 m. du matin jusqu'à 10 h. 5 m. du soir. VERSAILLES (rive gauche), barrière du Maine. — Départs de Paris: 8 heures, 9 h., 10 h., 11 h. du matin; 1 h., 2 h., 3 h., 4 h., 5 h., 6 h., 7 h., 8 h. 30 m., 10 h. du soir. — Départs de
h. 30 m., 10 h. du soir. — Départs de Versailles : 7 h. 15 m., 8 h. 30 m., 9 h. 30 m., 10 h. 30 m., 11 h. 30 m., 12 h. 30 m. du matin; 1 h. 30 m., 2 h. 30 m., 3h. 30 m., 4 h. 30 m., 5 h. 30 m., 6 h. 30 m., 7 h. 30 m., 8 h. 30 m., 10 h. du soir. Modifications pour le service des dimanches et jours de fêtes. Départs du soir desservant toutes les stations intermédiaires. — De Paris, à 5 h., 6 h., 6
intermédiaires. — De Paris, à 5 h., 6 h., 6 h. 30 m., 7 h., 8 h., 9 h., 10 h.; de Versailles, à 8 h. 30 m., 9 h. 30 m., 10 h. 30 m. Stations : Vanves, Clamart, Meudon, Bellevue, Sèvres, Chaville et Viroflay. CHEMIN DE L'EST. — Départs de Lille : 6 h., 7 h. 30 m., 11 h. du matin; 2 h. 45m., 5 h., 7 h. 15 m. du soir. 2e partie, entre Lille, Douai, Arras et Valenciennes. — Départs de Lille : 7 h. 10 m. du matin; 1 h. 10 m., 4 h.
10 m. du matin; 1 h. 10 m., 4 h. 45 m. du soir. — D'Arras : 7 h. 30 m. du matin; 1 h. 10 m., 5 h. 5 m. du soir. — De Valenciennes : 7 h. du matin; 1 h., 4 h. 35 m. du soir. LILLE À BRUXELLES. — Départs de Lille : 6 h., 11 h. du matin; 2 h. 45 m., 7 h. 15 m. du soir. VALENCIENNES À BRUXELLES. — Départs de Valenciennes: 8 h. 15 m., 10 h. du matin; 4 h. 30 m. du soir. PARIS À SCEAUX, barrière d'Enfer. —
30 m. du soir. PARIS À SCEAUX, barrière d'Enfer. — Départs de Paris : 6 h., 8 h., 10 h. du matin; 2 h., 4 h., 6 h., 9 h. 15 m. du soir. — Départs de Sceaux : 6 h. 30 m., 8 h. 30 m, 10 h. 30 m., 12 h. 30 m. du matin; 2 h. 30 m., 4 h. 30 m., 6 h. 30 m., 8 h. 30 m., 9 h. 45 m. du soir. Convois supplémentaires et modifications du service les dimanches et jours de fête. Prix des places: Salons, 1 fr.; 1re classe, 70
fête. Prix des places: Salons, 1 fr.; 1re classe, 70 c.; 2e classe, 50 c.; 3e classe, 30 c. Les dimanches et fêtes : Salons, 1 fr. 50 c.; 1re classe, 1 fr.; 2e classe, 75 c.; 3e classe, 40 c. DAVOUS, Directeur-Gérant. — Edition b. Edition. AU SAINTE-AUNE, 55. COURS DES ACTIONS ET OBLIGATIONS DES CHEMINS DE FER à la Bourse de Paris des 2, 3 et 4 Juillet 1846. 1 3 3 4 1 Js-i s 1 LeNS. audit Nombre ULEttR 801111111 INTÉRÊT ÉPOQUE, NOMS de la des et des compt. terme, compt. terme, compt. terme, o. efâ-S
et des compt. terme, compt. terme, compt. terme, o. efâ-S 3 expt. occurrences. ACTIONS d'émission. payée, PEBUIEKPIVIPKHPE. PAIEMEWS 1 BES LIGNES. g Ë"'™ 20 k 99 300 tout. 50 pr 1 an. avril et octobre "': 1 1 070 438 '75 432 5019 99 22.000 500 tout. 8 fr. 75 versantes (r. droite) 430 431 25 438 75 432 50 « c-c-ag» 17 99 90 000 300 tout. néant. VersatHes(r.gauche) !260 260 255 g « 3 « £$.. 14 0 99 M 000 500 350 (I) 6 fr. 50 pr éni. 1845. 25 avril. Strasbourg » Bâle.. 217 50 217
éni. 1845. 25 avril. Strasbourg » Bâle.. 217 50 217 50 217 50 5 '5§~© 133 99 80.000 500 tout. 27 fr. 50 pr 1 an(2). janvier et juill.! Paris » Orléans !'I260 265 1270 ;270 270 1275 „ o-'e jjj-S » 437 99 71 000 500 tout. 24 Ir. p P, 6 m. janvier et juill. Paris » Rouen 11010 1015 11015 75 11020 10200 ■sg-ô g'g, M 97 40 ow 500 tout. 4 p. 100 (3). Rouen au Havre I 720 720 720 722 50 720 726 25 S1 « î c 120 38 40.000 500 tout. 4
S1 « î c 120 38 40.000 500 tout. 4 p. 100 (3). » Avignon à Marseille.' 877 50 880 887 50 g £ :.. =Q. 100 44 250.000 500 125 4 p. 100 (3). » Paris à Strasbourg. 490 490 490 490 492 50 492 50 <:J ~~«~g 982 38 400.000 500 125 4 p. 100 (3). juin. Nord 735 95 733 75 725 727 50 725 731.7:'0 6 1 5 = 71 « «8 38 32.200 500 100 4 p. 100 (3). 15 août. FampomaLille 407 50 405 415 1 « L192 34 80000 500 125 4 p.
415 1 « L192 34 80000 500 125 4 p. 100 (X). Tours » Nantes ! 502 50 505 503 75 510 510 507 50 <a — S-SÏy 60 perp. 2.200 5.000 tout. 80 fr. (8). juin. St-Etienne Lyon. M perp. 42.000 1/12.000 tout. r à Lyon, E '§ -S° «L, ■ ; M 70 10.000 500 tout. néant. B'. d.,aux à la Teste. 5 I g S! = air' « 50 6.000 500 tout. 4p. 100 (3). Paris à Sceaux 497 50 497 50 497 50 497 50 42 M 12500 1.000 tout. 52 fr. 50 5 rév. ;5
M 12500 1.000 tout. 52 fr. 50 5 rév. ;5 août. Naples à Nocera.: 110 90 9.400 500 350 4p. » 00 (3). » Anvers à Gand. g s „ £ I « „ S 123 99 75.000 500 300 *p.<00(3). Boulogne à Amiens.. 465 465 472 50 § » § £ § «i * 5 "s«3o gS !M 75 40.000 500 250 4P. 100 (3). Montereau à Troyes. 370 O » » « g •*, g -•=©§=§ KOO 28 130.000 500 150 4 p. 100 (3). » Orléans à Bordeaux.1 577 50 587 580 581 25 578 75 578
Bordeaux.1 577 50 587 580 581 25 578 75 578 75 F Tixs £ ao g.&c~SSS "<t 40 66 000 500 250 4 p. 100 (3). janvier et juil. Orléans à Lyon. 62250 632 50 635 637 50 630 636 25 -5 »>-S 2 £ S C" =a.c-5aa. 27 99 6.000 500 tout. néant. Montpellier à Cette.. 415 415 415 415 417 97 32.000 500 100 4 p. 100 (3) Dieppe et Fécamp. 405 410 S fe'5-3-2 * E-g"?» "J 8 «s-ë.u sôfi2 fr. janvier 1846, Grand'Coineine à Lyon. 2.2 19 99 5.20 500 tout. 17 fr. 50 pr 1
19 99 5.20 500 tout. 17 fr. 50 pr 1 an 5% dehouse à Lyon z2 , , BANQUE DU COMMERCE AYAIT POUR OBJET LA BANQUE, L'ESCOMpte, LES REDEEMANTS, LES PAYSÉS ET LES CONSIGNATIONS. La Souscription des actions est ouverte rue Hauteville, 4, siège définitif de la Société, qui est maintenant constituée.-Elle commencera ses opérations prochainement. CAPITAL: 15 MILLIONS. ACTIONS DE 1000 FR. PAYABLES: 1/4 DANS TROIS MOIS; L'AUTRE MOITIÉ DANS SIX MOIS. Les Actions ont droit à 4 p. 010 d'intérêts et à 12/20* dans les Bénéfices, ce qui, d'après des évaluations exactes, promet de donner 7 à 9
d'après des évaluations exactes, promet de donner 7 à 9 p. 010 et une Prime en rapport avec celle des actions des autres caisses d'escompte. Le Conseil de surveillance est composé de notabilités des deux Chambres, et cinq des plus forts actionnaires en feront aussi partie. Les Actionnaires jouissent d'avantages particuliers dans leurs affaires avec la Société AVIS Aux Compagnies d'Entrepreneurs de chemins de fer, maîtres de forges et propriétaires de brevets d'invention ayant rapport aux chemins de fer. M. Leroy, directeur de la Société des travaux et fournitures pour les chemins de fer, formée dans le but d'être utile
les chemins de fer, formée dans le but d'être utile aux compagnies et entrepreneurs de chemins de fer, aux maîtres de forges et à toutes les personnes qui s'occupent des affaires de chemins de fer, est en mesure de traiter pour des travaux, des fournitures de matériaux et de matériel, et pour l'exploitation de tous brevets d'invention qui ont pour but de concourir à la confection des chemins de fer ; il engage toutes les personnes qui pourraient avoir besoin de son ministère à se rendre aux bureaux de la Société, où il les recevra toujours avec empressement. On trouve
Société, où il les recevra toujours avec empressement. On trouve constamment au siège de la Société tous les articles nécessaires à la construction et à l'exploitation des chemins de fer ; et les compagnies, comme les entrepreneurs de chemins de fer, peuvent compter sur la célérité et l'exactitude que la Société mettra toujours à remplir les ordres qui lui seront confiés. La Société, par sa position toute spéciale, offre aux compagnies et aux entrepreneurs plus d'avantages qu'ils n'en peuvent trouver à se fournir eux-mêmes, quoique tous soient des hommes pratiques et d'une grande expérience dans ce genre d'affaires ; mais
et d'une grande expérience dans ce genre d'affaires ; mais on comprendra facilement que la Société ayant à sa tête des hommes tout spéciaux, et étant organisée de manière à pouvoir faire et fournir aux prix les plus bas, et s'occupant continuellement de tout ce qui a rapport aux chemins de fer, est peut-être plus à même que qui que ce soit d'exécuter immédiatement tous les ordres qui lui seront adressés. 15, Boulevard de la madeleine.
L’ABONNEMENT se paie d’avance. LA ZONE PRIX DU NUMÉRO: 20 centimes. Journal libéral de l’arrondissement de Saint-Julien et de la Savoie neutralisée par les décrets du gouvernement de la défense nationale, du 28 décembre 1870, porte : « Provisoirement et jusqu’à ce qu’il en ait été autrement décidé, les annonces judiciaires et légales pourront être insérées, au choix des intéressés, dans l’un des journaux publiés dans le département. Néanmoins, toutes les annonces judiciaires, relatives à une même procédure, seront insérées dans le même journal. CONDITIONS D’ABONNEMENT: St-JULIEN . . 12 Fr. HAUTE-SAVOIE, SAVOIE, AIN 13 » AUTRES DÉPARTEMENTS ET SUISSE
Fr. HAUTE-SAVOIE, SAVOIE, AIN 13 » AUTRES DÉPARTEMENTS ET SUISSE . . 14 » PARAIT ÉE JEUDI Rureaux à St-Julien, chez M. Charles Compagnon, gérant du journal. — A Genève, Imprimerie coopérative. — Réclames 40 cent, la ligne. — Annonces 15 cent. —Les lettres non affranchies seront refusées. — Les manuscrits non insérés seront brûlés. Provisoirement, et jusqu’à nouvel avis, nous accepterons des abonnements de trois mois aux conditions suivantes : Saint-Julien 3 fr. 25 c. Haute-Savoie, Savoie, Ain . . . 3 » 50 » Autres départements et Suisse . 4 » — » ÉLECTIONS COMPLÉMENTAIRES DU 2 JUILLET
. 4 » — » ÉLECTIONS COMPLÉMENTAIRES DU 2 JUILLET pour l'Assemblée nationale CANDIDAT RÉPUBLICAIN M. André FOLLIET Avocat à la Cour d'appel de Paris. AUX ÉLECTEURS DE LA HAUTE-SAVOIE Dans la crise actuelle du pays, les élections du 2 juillet auront une influence décisive. Un parti rêve la restauration d’une monarchie Bourbonienne, au risque de creuser le goulot de nos impôts et de nous précipiter dans une nouvelle guerre étrangère. La grande majorité du pays, au contraire, a soif de paix, de liberté et de travail : elle veut l’ordre dans les finances et des économies sérieuses; elle accepte
l’ordre dans les finances et des économies sérieuses; elle accepte avec résignation la situation présente comme point de départ vers un meilleur avenir. La question est donc nettement posée. Électeurs, Votre choix dira si le pays veut rester maître de ses destinées, ou recommencer avec les Bourbons la funeste expérience d’une monarchie. Les Bourbons des deux branches, aujourd'hui, dans la vie de tous les jours. HORACE MANN (Suite) Aujourd'hui, en Amérique, sur six écoles, cinq sont dirigées par des femmes, et enfin, après trente ans d’expérience, les Américains ont compris — ce que nous n’avons encore pu comprendre chez nous
— ce que nous n’avons encore pu comprendre chez nous — que le bon Dieu a fait les femmes pour élever les enfants, à commencer par la mère et à continuer par la sœur. Pourquoi donc les maîtresses d’école feraient-elles exception ? Horace Mann n’a pas gardé avec moins de soin ni de succès l’usage américain de faire élever ensemble les petites garçons et les petites filles. Il s’est dit que l’homme et la femme étant faits pour vivre ensemble toujours, il fallait les y habituer dès l’enfance. Sans cela la jeune fille devient timide et gauche en société; quant
la jeune fille devient timide et gauche en société; quant au jeune homme, il devient brutal; dès qu’il est en face de jeunes filles, il se dit : Je m’ennuie ici, et il s’en va à la brasserie. Aussi combien de jeunes mariés ont-ils de peine à se faire à la vie commune! En serait-il ainsi si jamais ils n’en avaient connu d’autre? Non, sans doute; ce qu’on comprend et ce qu’on estime le moins en Amérique, c’est la vie de garçon. Chez les Américains, le temps d’école dure dix ans, de six à seize ans; il est vrai que
ans, de six à seize ans; il est vrai que l’enseignement n’a lieu que pendant six à sept mois de l’année, et qu’ainsi ces dix années se réduisent à cinq. Mais, pendant ces cinq années, bien employées, tout le monde peut arriver à une instruction suffisante pour qu’il n’y ait pas d’inégalité sociale. Il n’y a pas d’inégalité sociale, parce que l’un est riche et que l’autre est pauvre; il y a inégalité sociale quand l’un est ignorant et que l’autre est instruit. Et, malgré toutes les révolutions, jamais celui qui ne sait rien ne sera l’égal de celui qui
qui ne sait rien ne sera l’égal de celui qui sait quelque chose. Donner à chacun des connaissances suffisantes pour qu’il puisse tirer parti de ses facultés, conduire ses affaires et comprendre les vrais intérêts de la patrie, voilà la vraie égalité. Entre gens éclairés, la différence de richesse ne fait rien, ils sont tous égaux. Comment Horace Mann s’y est-il pris pour donner cet enseignement? De la façon la plus ingénieuse. Je dois dire qu’il était un homme Électeurs! Ce n’est pas au nom d’un parti que je me présente à vos suffrages, c’est au nom de la République.
présente à vos suffrages, c’est au nom de la République. La République que je veux, celle que vous voulez, celle que veulent tous les bons citoyens, c'est le règne de la volonté nationale, éclairée par l’instruction, par une presse libre, et se manifestant par l’exercice légal et régulier du suffrage universel ; en un mot, la République comme en Suisse. Nous obtiendrons cette République, en gardant intactes toutes nos libertés politiques, que l’Empire nous avaient enlevées. Nous la conserverons par une application large et intelligente du principe de décentralisation, c’est-à-dire par de solides institutions municipales et provinciales qui nous mettront
par de solides institutions municipales et provinciales qui nous mettront à l'abri contre les coups d’État et les émeutes de la capitale. Aussi éloigné des utopies creuses que partisan de tous les progrès réalisables, je serais toujours prêt à soutenir les propositions utiles au pays, sans autre préoccupation que le maintien de toutes les libertés, la conservation de tous les droits, le respect de la souveraineté nationale. C’est l’application loyale de ces principes qui a rendu libres, prospères et heureuses les Républiques, nos voisines. C’est là que nous trouverons, si nous savons nous en montrer dignes, l'ordre, la stabilité, le
nous savons nous en montrer dignes, l'ordre, la stabilité, le progrès et la liberté. André Folliet, Avocat à la Cour d'appel de Paris. En pratique avant tout, qu’il prenne son bien partout où il le trouve, et qu’il emprunte la plupart de ses méthodes à la Saxe, le pays du monde où l’instruction est à l’état le plus parfait. On apprend aux enfants à lire, mais on ne s’en tient pas là : on leur apprend à lire à haute voix et à parler. À première vue, il semble que c’est là chose inutile. Voyez cependant combien nous avons de
c’est là chose inutile. Voyez cependant combien nous avons de peine à parler chez nous, quand nous n’y avons pas été habitués ! Je puis vous citer un exemple que vous ne récuserez pas. Lorsque j’ai été nommé professeur au Collège de France, j’avais trente-sept ans ; la première fois que j'ai parlé, je vins tout rouge, la crainte du public m’a donné des palpitations pendant dix ans : si l’on m’avait appris tout jeune à parler, on m’aurait épargné ces souffrances inutiles. Horace Mann disait avec raison : L’enfant, c’est de la cire, l’homme, c’est du fer fondu; vous
c’est de la cire, l’homme, c’est du fer fondu; vous pouvez le casser, mais non le plier. Après la lecture, l’écriture. Qu’est-ce que l’écriture ? C’est un dessin. Un dessin, c’est la reproduction de certains traits; l’écriture n’est pas autre chose. Nous faisons du dessin quelque chose de particulier; à quoi bon ? Il est plus court et plus utile d’apprendre à l’enfant à écrire et à dessiner par un même procédé. En Amérique, le maître a une ardoise sur laquelle il trace des lignes, l’enfant les reproduit. Il fait un nez, une oreille, une grande lettre. La main devient