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automobile et l'industrie des carburants. C'est ce qu'a fort bien montré, au congrès international des transports automobiles de Berlin, le docteur Georges Hanel, délégué de l'industrie automobile autrichienne. Il déclare qu'à une époque de crise aussi accentuée, dans une tendance générale à la baisse des prix, il est inadmissible que les taxes sur l'essence et les carburants subissent des augmentations continues. Il expose le principe qui veut que l'impôt excessif « dévore l'impôt »; il évoque même la table de multiplication de l'économiste Jonathan Smith, indiquant qu'en matière fiscale, si 2 fois 2 donne habituellement 4, 2 fois 100 donne
2 fois 2 donne habituellement 4, 2 fois 100 donne souvent moins de 200, et 2 fois 1.000 finit par se rapprocher de zéro. Seules, les qualités de l'auto comme moyen de transport et l'importance croissante de son rôle dans l'activité générale, l'ont préservée jusqu'à ce jour d'une décadence brutale. On voit cependant se manifester dans divers pays (Etats-Unis, Allemagne, Italie, etc...) de fâcheux symptômes de régression. baisse de la production d'une part et, d'autre part, commencement de retour à la voie ferrée et au transport par chevaux. Il faut remarquer, en outre, que les moyens de transport utilitaires, camions,
remarquer, en outre, que les moyens de transport utilitaires, camions, taxis, autobus, qui consomment de très grandes quantités de carburant, se trouvent beaucoup plus durement frappés que l'automobile particulière, ce qui n'est peut-être pas très conforme aux grands principes économiques et sociaux, sans compter qu'une « poule aux œufs d'or » comme l'automobile est un animal de santé toujours délicate. Les carburants, dira-t-on, sont d'un prix élevé; cela n'empêche pas qu'ils supportent des taxes très supérieures à leur valeur initiale. C'est ainsi qu'à Rouen, le prix C. I. F. de l'essence de tourisme (coût, assurance, fret) est de 28 fr.
l'essence de tourisme (coût, assurance, fret) est de 28 fr. 81 alors que le « prix de revient » à Rouen de la même marchandise « dédouanée » et toutes taxes payées s'élève à 126 fr. 14. On a déclaré, il est vrai, que les automobiles devaient entretenir les voies qu'elles utilisent, comme le font les chemins de fer, mais les automobiles paient un total d'impôts très supérieur à la dépense d'entretien des routes, lesquelles servent d'ailleurs à une foule d'autres usagers : voitures attelées, piétons, instruments de culture, troupeaux, voitures à bras et brouettes, etc... En réalité, les frais
voitures à bras et brouettes, etc... En réalité, les frais pouvant raisonnablement incomber aux automobiles varieraient, suivant les régions entre 20 et 60 % de l'entretien total des routes. Deux pays seulement, la Tchécoslovaquie et la Suisse, attribuent le premier la moitié, le second le quart du montant des taxes sur les carburants à l'entretien des routes. Aux États-Unis, on s'accorde en général à considérer la taxation des carburants comme « un fair » (injuste et céleste). Pourquoi, en effet, ne pas taxer toutes les sources d'énergie, énergie hydraulique, charbon, électricité, etc. Dans certains pays, les carburants arrivent à supporter
électricité, etc. Dans certains pays, les carburants arrivent à supporter huit taxes différentes; en France, ce chiffre est au moins de sept. Emploi obligatoire des carburants contenant de l'alcool L'obligation d'employer des carburants mixtes contenant de l'alcool a pour but de créer un régime de subsidence au profit des producteurs agricoles, viticulteurs, betteraviers, fabricants de sucre, etc... C'est ainsi que le mélange alcool-essence, loin d'être exclusivement français et destiné à la seule protection de la vigne, existe dans la plupart des pays européens, soit pour les mêmes raisons qu'en France, soit dans le but unique et parfaitement raisonnable d'améliorer la
soit dans le but unique et parfaitement raisonnable d'améliorer la balance commerciale. L'emploi de l'alcool se présente au reste dans des conditions très variables. En Allemagne et en Autriche, les distilleries agricoles reçoivent de l'État, pour leurs pommes de terre, un prix double du prix normal. En Tchécoslovaquie et en Hongrie, la mélasse fait l'objet de conditions spéciales. L'Angleterre et les États-Unis sont les seuls pays importants où l'obligation de mélanger de l'alcool à l'essence ou d'en acheter n'existe pas. En Allemagne, tout importateur ou producteur de carburant doit acheter au monopole d'État une quantité d'alcool égale à 10 %
au monopole d'État une quantité d'alcool égale à 10 % du carburant importé ou produit. Le prix de cet alcool est de 50 RM par hectolitre avec faculté de rétrocession à l'État pour 7,50 RM. En Italie, tout producteur ou importateur d'alcool doit mettre à la disposition de producteurs ou importateurs d'essence, 25 % d'alcool pur à 99° 6. Tout importateur de 100 m. d'essence doit acheter 4,28 hectolitres d'alcool et les mélanger à l'essence dans la proportion de 20 à 80. Le prix de cession de l'alcool est de 145 lires; l'État comble la différence entre ce prix et
145 lires; l'État comble la différence entre ce prix et le prix de revient (environ 245 lire), avec le produit de l'impôt sur l'essence. En Yougoslavie, on doit mélanger uniformément 20 % d'alcool à 80 % d'essence. Il en est de même en Tchécoslovaquie. En Autriche, le ministre des finances peut décréter que les carburants pour moteurs industriels seront mélangés avec 25 % d'alcool anhydre autrichien. En Pologne, aucune obligation. En Suède, aucune obligation, mais on mélange « normalement » à 75 % d'essence, 25 % d'alcool de cellulose très bon marché. On obtient ainsi le « Suf-lbentyl », qui
bon marché. On obtient ainsi le « Suf-lbentyl », qui absorbe 5.000 hectolitres d'alcool par an. En Espagne, la société du monopole doit utiliser 4 % d'alcool de la quantité d'essence importée. En Hongrie, obligation de mélanger 20 % alcool pur à 30 % essence lourde (densité 0.735 à 0,775). Le prix de l'alcool est 90 % de celui de l'essence. L'essence légère pure acquitte une surtaxe compensatrice. En résumé, les divers pays ont adopté chacun un régime un peu quelconque qu'ils se gardent bien de changer, parce que, comme disait du temps de Napoléon III l'économiste Canard : «
disait du temps de Napoléon III l'économiste Canard : « Tout nouvel impôt est mauvais; tout vieil impôt est bon. » Le vieil impôt ne gêne plus, parce que ses répercussions sont établies et qu'il a fini par frapper à l'endroit le moins sensible. Lt-colonel L. FERRUS. Président de la commission technique de l'Automobile-Club de France. CONSEILS AUX VOYAGEURS VOYAGES DE NUIT Les billets de wagons-lits en 1re, 2e classe sont délivrés pour tous les services de la Compagnie internationale des wagons-lits par l'Office des Voyages de la Dépêche (Organisation F. Le Bourgeois), 42 bis, rue de l'Alsace, Toulouse. Téléphone
F. Le Bourgeois), 42 bis, rue de l'Alsace, Toulouse. Téléphone 15-71. Marchés de Toulouse MARCHE AUX FOURRAGES Sainfoin, première qualité, de 21 à 23 francs; Foin, de 17 à 18 francs; Paille, de 6 à 7 francs. Le tout, les 50 kilos. BOURSES ET MARCHÉS Produits agricoles MARCHE HIER. — Paris, 29 novembre. — Blés : Affaires nulles; on cote 119 50 jusqu'au 30 novembre et 121 à partir du 1er décembre. — Avoine : Tendance faible; demande insignifiante; offres assez nombreuses. — Orges : Tendance faible; Offres générales plus abondantes. — Seigle : Tendance très ferme en raison du
abondantes. — Seigle : Tendance très ferme en raison du temps froid et de la restriction de la fabrication. On cote très approximativement aux 100 kilos, départ; Farine. — Manquent. Seigle. — Bretagne, manquent; autres régions : Beauce, Loiret, de 58 à 60; Champagne, de 61 50 à 62. Sarrasin. — Bretagne, de 77 à 79; limousin, 82. Avoine. — Grises : Beauce, de 43 à 43 50; Eure, de 43 à 43 50; Brie, de 43 à 43 50; grises d'hiver : Poitou, Centre, de 51 à 52; Beauce, Picardie, de 48 à 49; noires Bretagne, de 51 à
Picardie, de 48 à 49; noires Bretagne, de 51 à 52; grises Bretagne, de 50 à 51; bigarrées Bretagne, de 46 à 47; jaunes et blanches, de 42 à 43; liguleux, de 42 à 43; noires du Centre, de 43 à 44. Orges. — De mouture, manquent; de brasserie : Beauce, de 77 50 à 78; Gâtinais, 80; Sarthe, Mayenne, de 70 à 72; Berry, de 70 à 72; Champagne, de 76 à 77; Poitou, manquent. Escourgeons. — Médiocres, manquent; bonnes qualités : Beauce, 70; Poitou, Charolais, 65; Oise, de 67 à 69; Aisne, de 67 à 69; Champagne, de
67 à 69; Aisne, de 67 à 69; Champagne, de 67 à 69 Maïs. — Indochine : Disponible Dunkerque, de 80 à 81; Maroc. de S2 à 83; Dunkerque et le Havre, Indochine, de 80 à 81. Sons. — Disponible immédiat ordinaires, de 48 à 50; belles qualités, de 49 à 52. SUCRES. — Paris, 29 novembre. — Tendance fermes. Courant. 227; prochain, de 227 50 à 228; janvier. 227 50; 3 de janvier, 227 50; 3 de février, 227 à 227 50, tous payés. Cote officielle, de 225 50 à 227 50. SUCRES, — New-York. 29 novembre.— Clôture centrifuge