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Aussi la Grande Place de Lille avait pris Vendredi matin un aspect inaccoutumé. Un très grand mouvement régnait, non seulement autour du contrôle où les coureurs venaient signer la feuille des partants et prendre possession de leurs dossards, mais encore dans toutes les rues adjacentes. Grâce à l'activité déployée par MM. F. Vérèpeaux, Maurice Lefebvre, Duburcq, Baville, Peydine, Rantis, Delorioix, Dehorter, Cobou, la signature de la feuille et la remise des dossards se font dans le plus grand ordre. Félix Waelkens, signe le premier, suivi de De Croix, Preuss, Alexandre, Julien, etc. Les routiers se mettent en tenue et bientôt
Julien, etc. Les routiers se mettent en tenue et bientôt dans l'atmosphère flottent l'odeur de l'encotonnement et des huiles spéciales pour le masquage. Peu à peu, les feuilles de contrôle se couvrent de signatures, tandis que dans le hall de l'Echo, M. Montéachevre acheve le réceptionnaire des retardataires. Entre-temps, arrivent les automobiles officielles. Nous apercevons d'abord la puissante limousine du docteur Veaux, à bord de laquelle prendront place M. Messelin, directeur du Circuit, M. le docteur Fauverge, médecin de l'IPC, et M. Harmand. La souple et robuste 11 HP. Citroën, pilotée par le sympathique sportsman Maurice Binswald, et bordée de
pilotée par le sympathique sportsman Maurice Binswald, et bordée de laquelle prendront place M. Vandenbulcke, adjoint au directeur de l'épreuve, et M. Naudets. Augustin, fait ensuite son apportion, suivie de la rapide itération. Chenard et Walcker, pilotée par M. F. Bachlern. Les voitures de MM. Deneef, Minu, Vanderlinden arrivent à leur tour, suivies des nombreuses automobiles autorisées à suivre la course. M. Léon Despret, le sympathique agent de concessions de la place Rihour, président d'honneur du V. C. des Bois-Blancs, a tenu à se trouver également au départ de cette belle épreuve avec sa 12 HP. Berliet. Dans un coin
belle épreuve avec sa 12 HP. Berliet. Dans un coin du bar de l'Echo, on aperçoit M. Léonard Deceeil, l'agent de la maison Peugeot, chargé du ravitaillement des concurrents de sa marque, qui se démène comme un diable au milieu des boyaux et des maçons d'embrocations. À 30, le contrôle est levé. 101 coureurs sur 144 engagés, ont retiré leur dossard et signé la feuille de départ. L'imposant peloton est maintenant en ordre sur la Grande-Place, et reçoit les dernières recommandations des organisateurs. M. Messelin donne lecture du règlement, notamment de l'article concernant les accidents, puis, dans un brouhaha infernal,
de l'article concernant les accidents, puis, dans un brouhaha infernal, les routiers se dirigent, précédés des voitures officielles, vers la porte de Douai (Petit-Ronchin). où a lieu le départ définitif. Le départ définitif du Circuit Minier avait attiré au Petit-Ronchin une foule compacte. Depuis l'église du Petit-Ronchin jusqu'au sommet du Mont-de-Faches, de nombreux spectateurs se tenaient de chaque côté de la route pour assister au passage des coureurs. Le service d'ordre, assuré par les gardes de la localité, eut fort à faire pour maintenir la foule. Les officiels ont dû réaliser de multiples efforts pour arriver à rassembler les pelotons
réaliser de multiples efforts pour arriver à rassembler les pelotons et les préparer pour le départ définitif, qui est donné en face de chez M. Thibaut où est placée une belle banderole. À 7 h. 40, commence l'appel des concurrents et à 8 h. 07 exactement, le signal de l'envolée est donné. Aussitôt, semblable à une nuée de moineaux qui a eu peur d'un coup de fusil, les coureurs s'emballent dans la direction de Douai. Environ trois minutes après, tous les concurrents avaient disparu dans le lointain tandis que la foule des curieux s'était retirée en commentant diversement les chances
foule des curieux s'était retirée en commentant diversement les chances des routiers et en se donnant rendez-vous après-midi au Nouveau Boulevard. Le Circuit Minier est commencé. Après avoir gagné la PARIS-CAMBRAI 1924, PARIS-LILLE 1923, le TOUR DE BELGIQUE 1923 (indépendante), etc..., etc.... "OLGA" se distingue dans PARIS-CALAI. 1er de la 20 catégorie : 1 % 2e du classement général : Alfred Debuire, sur bicyclette? UOLES-ITT II pneus Russell. Dans la Première étape du Circuit Minier 1924, Pé et Vandaele, sur bicyclette "OLGA" terminent dans le peloton de tête avec le même temps que le premier. À Saint-Amand (Nord), Sportsmen! Réservez
même temps que le premier. À Saint-Amand (Nord), Sportsmen! Réservez votre dimanche 7 septembre pour assister à l'arrivée de la course organisée par les CYCLES OLGA! Etablissement Thermal. Concert et attractions diverses dans le Parc de l'Etablissement en attendant l'arrivée des coureurs. Dans les contrôles À CAMBRAI Une foule considérable attendait au contrôle volant organisé par le « Cyclo-Club Cambrésien » et tout le long du boulevard Faidherbe le passage annoncé pour 9 h. 30. Un peu en retard sur l'horaire, le premier peloton est passé au contrôle. À 10 heures ; 10 h. 01 exactement, il était composé de
heures ; 10 h. 01 exactement, il était composé de 21 coureurs en file : Pé, Preuss et Jules De Keyser en tête ; un second peloton d'une dizaine de coureurs suivait à quelques mètres ; de nombreux concurrents sont arrivés ensuite plus ou moins isolés. AU CATEAU Dès 10 heures, une foule énorme attend impatiemment des nouvelles, puis par téléphone, on signale le passage à Cambrai et Solesmes d'un important peloton. Les voitures officielles arrivent à onze heures. Elles sont entourées d'un public avide de voir arriver les premiers. À 11 h. 08 minutes, le premier peloton apparaît :
À 11 h. 08 minutes, le premier peloton apparaît : Dubois signe le premier suivi d'environ quarante concurrents. À AVESNES En attendant le passage du peloton de tête les commentaires vont leur train, et la course suscite un gros intérêt. De nombreux spectateurs, le « Grand Echo » en tête, discutent, la valeur des engagés et les noms de Goethals et de Vermeulen sont souvent prononcés. Le peloton arrive à vive allure par la route de Landrecies pour descendre l'avenue du Pont-Rouge. Nous avons noté au passage dans un groupe compact d'environ 35 coureurs : O. Vermeulen, M. Denamur, J.
compact d'environ 35 coureurs : O. Vermeulen, M. Denamur, J. Vandaele, les deux Goethals, S. Malliez, A. Desmettre, Z. Leleu, etc... En résumé, gros succès pour le « Grand Echo » et pour sa belle épreuve. À MAUBEUGE AUSSI populaire que le Tour de France, le Circuit Minier et Métallurgique du Nord de la France avait attiré une foule considérable près de 12 h. 55 ; un long cordon se déroule dans la rue de France puis monte la côte assez dure de la place Maubeuge avec, un des nôtres, Denamur, 18 68, de Roubaix, en tête. Une longue ovation
Denamur, 18 68, de Roubaix, en tête. Une longue ovation lui est faite ainsi qu'à ses camarades qui le suivent. On s'inquiète, Philippe, de Ferrière-la-Grande, qui a tenu la tête du peloton ne passe pas. On apprend qu'une maudite crevaison le retient à Saint-Aubin. Et les courageux coureurs, continuent de passer soit isolément soit par petit groupes, récoltant des ovations d'une foule sympathique et justement émue. À VALENCIENNES Après l'orage et la pluie de la nuit, le soleil enfin sourit aux courageux coureurs du Circuit Minier aux approches de Valenciennes. Au contrôle fixe, installé au carrefour de la place Cardon
Au contrôle fixe, installé au carrefour de la place Cardon et des boulevards, au Pavillon Watteau, où M. Legrand se tient si complaisamment à la disposition des sportifs, les « officiels » du contrôle sont à leur poste des 13 heures. Il y a là les éternels dévoués du Vélo-Sport, MM. Dayez, Aquart, Chauvet, Faucnet, Poirette, Notteghem. C'est la fête du quartier, aussi la foule est-elle plus grande que jamais. À 14 heures 10, passent les premières vérités officielles, et c'est presque tout de suite, derrière celle du peloton de tête. Signent les premiers, en tête du premier peloton, à
tête. Signent les premiers, en tête du premier peloton, à 14 h. 28' 10, Lin, Scheepens, Aulnoy.e, Du buis, Haubour-(48) ; Goethals, Limbunder. À L'ARRIVÉE Si les coureurs ont mis toute leur énergie, toute leur ténacité, tout leur courage pour lutter le long du ruban de routes de la première étape du Circuit Minier et Métallurgique, ils ont eu à leur arrivée la plus belle des récompenses : les applaudissements et les acclamations d'une foule nombreuse. L'accueil des Lillois a été chaleureux le spectacle magnifique. Plus d'un coureur a trouvé dans cette explosion de sympathie, un soulagement à la fatigue,
dans cette explosion de sympathie, un soulagement à la fatigue, un stimulant, et peut-être de nouvelles espérances pour la deuxième étape. Le contrôle à l'arrivée se trouvait comme chaque année, à rentrée du Grand Boulevard, à proximité du poste d'octroi. En cet endroit, une tribune avait été édifiée pour recevoir les personnalités de la région, dont plusieurs, par suite des vacances ou des fêtes qui se déroulent un peu partout, n'ont pu assister à l'arrivée de l'épreuve. M. le Préfet du Nord s'était fait représenter par M. Gimat, conseiller de Préfecture ; M. Jooris président de la L. N. F.
Préfecture ; M. Jooris président de la L. N. F. A., s'était excusé, ainsi que M. le commandant de l'I P. au 1er C. A. Sur la chaussée, se trouvaient MM. Dubar et E. Ferré, directeurs de l' « Echo du Nord » De chaque côté de la grande artère, de nombreux spectateurs étaient maintenus par de solides barrières qu'avait installées notre service technique. En attendant les concurrents, ou sachant, ou riant. D'autres lisaient notre édition du soir, donnant le passage des coureurs dans les villes, situées sur le parcours. On faisait des pronostics, tandis que l'Harmonie des défenseurs de
On faisait des pronostics, tandis que l'Harmonie des défenseurs de Lille exécutait les plus beaux morceaux de son répertoire. ... Trois heures et demie : toujours rien. Mais bientôt, voici une auto officielle qui arrive. C'est la « Zédel » de M. Binauld. Les occupants : MM. Vandenberghe, Augustin et Pillet renseignent le public. On apprend par ceux-ci que Vermeulen et Preuss sont en tête d'un peloton de huit coureurs. Des photographes surgissent, et M. Choquet, opérateur de la maison Pathé, installe son appareil cinématographique. Voici les vainqueurs À 16 h. 30, on aperçoit, descendant la côte de l'Avenue Saint-Maur,
h. 30, on aperçoit, descendant la côte de l'Avenue Saint-Maur, la « Chenard » de M. Bachmann, ayant à bord le dévoué Maurice Tack, juge-arbitre de l'épreuve, suivie de la « Berliet » du docteur Veaux; dans laquelle se trouvait M. Messelin. Ces deux voitures précèdent de peu les coureurs. Bientôt, un murmure qui grandit de minute en minute s'élève au-dessus de la foule : « Les voilà ! » s'écrie-t-on. Des applaudissements éclatent. Des chapeaux et des mouchoirs sont agités. Un peloton de huit coureurs débouche de l'Avenue Saint-Maur : Félix Goethals et Preuss sont en tête. L'emballage entre
: Félix Goethals et Preuss sont en tête. L'emballage entre ces deux hommes est magnifique : finalement c'est Preuss qui remporte d'une demi-roue. Les autres suivent roue dans roue. C'est au milieu d'acclamations qu'ils se rendent sous la tente du service de contrôle pour signer la feuille d'arrivée. MM. Jean Dubar et Emile Ferré félicitent les vainqueurs tandis que Mme Jean Dubar leur remet une gerbe de fleurs, et que la musique joue la « Marseillaise ». Les arrivées se succèdent, et longtemps la foule stationne au boulevard pour assister au retour de toute cette jeunesse vaillante et courageuse qui
au retour de toute cette jeunesse vaillante et courageuse qui s'apprête à donner à tous une belle leçon d'endurance et d'énergie. Ce n'est qu'à la chute du jour que la foule se retira satisfaite du spectacle qui lui fut offert. Nous avons pu, une fois de plus, apprécier les multiples qualités de la 11 H.P. Zédel, mise gracieusement à notre disposition par M. Kaufmann, agent régional de la marque, boulevard de la République, à La Madeleine. Le moteur de cette voiture, dans laquelle avaient pris place MM. J. Vandenberghe, Vandendriessch et Augustin, est une quatre cylindres 75 x 120, à
et Augustin, est une quatre cylindres 75 x 120, à palier central, soupapes latérales, régime de 1.680 tours minute, dont la souplesse et l'aptitude en côte sont remarquables. Par ses caractéristiques classiques, c'est un moteur simple, solide et durable. D'autre part, le châssis et tous ses organes essentiels ont été longuement éprouvés sur nos mauvaises routes, où ils résistent admirablement aux plus durs services. Réunissant à la fois l'économie de la 10/12 C.V. et le confort et la robustesse de la 14/16 C.V., la 11 H.P. Zédel est incontestablement un des types les mieux réussis de la voiture utilitaire telle
des types les mieux réussis de la voiture utilitaire telle qu'il faut la concevoir dans une région qui est, par l'état de ses routes, le tombeau des véhicules légers. De plus, la voiture Zédel a le double avantage de réunir l'endurance mécanique et le confortable des voyageurs. Tous nos remerciements s'adressent également à M. Deneef, l'inventeur de l'appareil de direction dont l' « Echo » a récemment causé. Deux voitures munies du nouvel appareil ont fait le parcours. Dans toutes les localités, les spectateurs ont eu leur attention attirée par le fonctionnement de cet appareil, qui doit contribuer à solutionner
le fonctionnement de cet appareil, qui doit contribuer à solutionner le problème de la circulation. Tous les automobilistes soucieux de la sécurité voudront, munir leur automobile d'un appareil indicateur Deneef. Deneef, constructeur à Provin. Le service de contrôle sur route était assuré avec l'aide de la 2 litres Chenard-Walcker, que l'agent régional, M. Bachmann, avait aimablement mise à notre disposition. Voici les caractéristiques de cette voiture : moteur 4 cylindres 69,5 x 130 à haut rendement. Changement de vitesse : 4 vitesses et marche arrière, 5 roues détachables 820 x 120. Freins sur les roues avant et sur le mécanisme,
120. Freins sur les roues avant et sur le mécanisme, commandés par gervo-frein Hallcl et agissant sur les quatre roues. Ensemble de carrosserie : 2 m. 35. Voiture 1 m. 33. Réservoir d'essence à l'arrière avec exhausteur. Suspension avant et arrière avec amortisseurs. Démarrage et éclairage électriques, avertisseur, compteur, indicateur de vitesse, montre, indicateur de niveau d'essence, trompe, outillage. Encore qu'il nous paraît inutile de vanter les qualités d'une Chenard et Walcker, on nous permettra d'affirmer que c'est la voiture qui tient le mieux la route, qui convient aussi bien aux sportifs qu'aux touristes, et qui s'impose à chacun. Agent
aux sportifs qu'aux touristes, et qui s'impose à chacun. Agent exclusif : M. Fernand Bachmann, 109, boulevard de la République, à La Madeleine-lez-Lille. (Téléphone 24.037). Demain, départ de la deuxième étape Nous prions les coureurs, constructeurs, et en général toutes les personnes intéressées au Circuit Minier, de prendre note que le contrôle de départ de la 8e étape ouvrira demain matin dimanche à cinq heures, au Bar de l'Echo. Le contrôle sera levé à 6 h. 15. heure à laquelle on partira en cortège à la porte d'Ares où aura lieu le dernier appel avant le singulier du départ réel
lieu le dernier appel avant le singulier du départ réel qui sera donné à 7 heures précises. Nos Concours de travaux de sable (4e année) à Sainte-Cécile-Plage Quatre mille concurrents ont pris part à nos épreuves À Sainte-Cécile-Plage, quatre mille concurrents appartenant à la colonie scolaire de Dannes-Camiers et aux familles des baigneurs, ont pris part à nos épreuves, élevant leurs gracieux édifices éphémères sur une longueur de plus de deux kilomètres ! C'est le plus beau succès que nous ayons enregistré jusqu'à ce jour. LE CONCOURS À Sainte-Cécile, qui après avoir beaucoup souffert de la guerre, redevient véritablement une
après avoir beaucoup souffert de la guerre, redevient véritablement une plage attrayante, a reçu cette saison beaucoup de visiteurs, dont les enfants participaient également à notre concours et dont nous avons pu, pour ceux-ci, obtenir une caisse de jouets supplémentaire, qui augmentée de l'appoint en espèces de M. Lépretre, Mme Testu et Mlle Brasier, nous a permis de contenter tout le monde. On conçoit qu'il fut très difficile de départager les concurrents. Beaucoup de sujets représentés avaient été inspirés par les fables de La Fontaine et de Florian. Il y avait notamment : Le lion et le rat ; la
avait notamment : Le lion et le rat ; la tortue et les deux canards; le chat, la belette et le petit lapin ; etc... Il y avait même — ô souvenirs classiques — la statue de Memnon ! Une pieuvre que deux coques de palétuviers faisait piller, Roger et Jacques Marez, de Lille affreusement louche étendait de longs tentacules. Un lion au repos, remarquable de proportions et d'attitude, fut classé en tête du palmarès. LE CLASSEMENT Le jury était composé de Mlle F. Bouchet, secrétaire général de la colonie scolaire, MM. Plaisant, censeur ; Dourlent, économie ; A. Baudouin,
scolaire, MM. Plaisant, censeur ; Dourlent, économie ; A. Baudouin, G. Martin et Julien, du Syndicat d'initiative ; Cauquelin et Manaut du « Grand Echo ». Les prix furent attribués de la façon suivante : Enfants des baigneurs, — 1er prix ex æquo Gaston Moulins (Lanceur de javelot) ; Christopher (Vase) ; Géo Quéro, de Denain (Étoile de mer) ; René Beuvernage (Lion). 2e prix ex æquo : Edouard Bedouillat (Tortue (Hôtel et Auto)) ; Pierre Proy et Henri Bourlés (des Anglais) ; Geneviève Martzloff (Bateau) ; Josette Leflon (Toboggan). Enfants de la colonie scolaire. — Sujet pris sur l'habitant
Enfants de la colonie scolaire. — Sujet pris sur l'habitant de la jungle ; 1er prix : C.Q.). Audin, Agénor Audry et Morel (groupe) premier prix : Le Poulpe : Jean, Laurent, Ameron et Morgane. Sélection primés : Pêcheur boulonnais, Soyez, Vaterlos, Delsime, Morel ; Les Écureuils : Devos, Lheureux ; La Tortue ; Farine, L'Épinoy. L'origine de la trompeuse. Cheval : 1er prix Ducbazat ; 2e, Nazaire Bailleul ; 3e, René Derambure. Chameau : Marcel Cayet ; 2e, Henri Letailleur ; 3e, Georges Guillet. Abeille : 1er prix, Paul Blanquart ; 2e, Yves Frère ; 3e, Paul Salomé. Moulin
Blanquart ; 2e, Yves Frère ; 3e, Paul Salomé. Moulin : 1er prix Robillard ; 2e, Courcelle ; 3e, Robert Bourdrez. La semeuse : 1er prix, Victor Dralon ; 2e, Maxime Parrain ; 3e, René Menebret. La statue de Memnon : 1er prix, Charles Van den Ende ; 2e, Fernand Voisin ; 3e, J.B. Grecuelle. L'avion ; 1er prix, Gentil Steyart ; 2e, Paul Maréchal ; 3e, Lucien Ulrich. La croix : 1er prix, Maurice Loyez ; 2e, André Telher ; 3e, Germain Wartel. Groupe D. — Sujets primés : Maître Jacques : 1er prix, Albert Baumard ; 2e, René
Maître Jacques : 1er prix, Albert Baumard ; 2e, René Jean Gillery, Le chat et la couvée : 1er prix, Louis Cheron ; 2e, Maurice Legros ; 3e, Argentin Thuin. Une croix de guerre : 1er prix, Joseph Pianeza ; 2e, Joseph Conte ; 3e, Aimé Bernard. La tortue et les deux canards : 1er prix, Albert Veluard ; 2e, André Pion ; 3e, Jacques Cadieu. Une Boulonnaise : 1er prix, René Bazin ; Gaston Léger ; 3e, Marcel Duménil. Le phoque : 1er prix : Isidore Lomme ; 2e, André Gay ; 3e, R. D. 5' Armoiries de Longwy
André Gay ; 3e, R. D. 5' Armoiries de Longwy 1er prix, Renée Blart ; 2e, Jean Verdaux ; 3e, André Remoiville. Bécassine : 1er, Roger Bonnaire; 2e, Thomas ; 3e, René Blanchette. Groupe B. — La Boulonnaise : 1er prix, Delrue ; 2e. Parmentier ; 3e, Bistin. La tortue : 1er, Michel Desruelles ; 2e, René Gérard ; 3e, Louis Lemonnier, Le papillon 1er prix, Aquarier ; 2e, L. Piart ; 3e, L. Pape-gay. Le cerf : 1er prix, Lucien Laga ; 2e, Georges Charles : 3e. Fernand Savary. Les sabots de grand-père : 1er prix, Marcel Feys; 2e,
Les sabots de grand-père : 1er prix, Marcel Feys; 2e, Robert Tament ; 3e, Marcel Verlinde. Chevaux sauvages dans la Pampa : 1er prix, Eugène Graincourt ; 2e, Emile Maliar ; 3e, Henri Fronchart. Un canot « Le rapide » • 1er prix, Henri Lagae ; 2e, Jules Duflos ; 3e, Gustave Leclercq. L'ancre : 1er prix, Henri Declercq ; 2e, Georges Labô ; 3e, René Candas. Groupe A. — Paquebot : 1er prix, Léon Delplanque ; 2e, Henri Torrez ; 3e, Marcel Baelen. Cigogne : 1er prix, Charles Lintot ; Marins Dubuis ; 3e, Maurice Regnault. Une poule :
; Marins Dubuis ; 3e, Maurice Regnault. Une poule : 1er prix, Jean Hendrick ; 2e, Louis Doignon ; 3e, Raymond Turbeau. Bateau à voiles : 1er, René Bonduel ; 2e, Jules Delville ; 3e, René Dupuis, Libellule ; 1er André Vanholand ; 2e, Hilaire Ervyn ; 3e Lucien Soleau. Phare : 1er prix, Vandevoort-de ; 2e, Lemaire 3e, Stiennes, Corbeille de fruits : 1er, Sénéchal ; 2e, Verlayes ; 3e, Dubocage. Croix de guerre : 1er prix, André Boin ; 2e, Edouard Benant ; 3e, Albert Bryon ] Groupe G. — Temple de Louqsor : 1er prix Victor Mollet
G. — Temple de Louqsor : 1er prix Victor Mollet ; 2e, Fernand Desttun ; 3e, Clément Vantreporte. Les cygnes : 1er prix R Droulez ; 2e, A. Ville ; 3e, M. Robin. Le héron : 1er prix, Jules Gallet ; 2e, Jules Deleury ; 3e, Louis Segard. En route pour l'Amérique ! : 1er prix : Fernand Liétard ; 2e, Gaston poutillier ; 3e, Frédéric Milleveille. Le 1er casque du poilu : 1er prix. Alexandre Payent 2e, Léon Fauquet ; 3e, Albert Dombret. Le 1er sphinx : 1er prix, Georges Montuelle ; 2e, Henri Vairez ; 3e, René Nicaud.
Georges Montuelle ; 2e, Henri Vairez ; 3e, René Nicaud. Le chat, la renarde et le petit lapin : 1er prix, Alfred Jugniau ; 2e, Zéphir Dhinzèlin ; 3e, Edmond Deleplan. Le lion et le rat : 1er prix, Georges Bricaud ; 2e, Marcel Bricaud ; 3e, Jean Tordoir. Préventorium. — 1ers prix : Millescamps, Joly, Marcel Porsejon ; Hubert Lenglé, Pierre Lerat ; 2e prix : Dhellemmes, Orville, Robert Huyge, Emile Pedri, Robert Heault, J 3e prix : Pierre Petragny, Jean Régnier, Cléber Moret, Dessaint. La distribution des récompenses aura lieu dans quelques jours pour les enfants des baigneurs.
aura lieu dans quelques jours pour les enfants des baigneurs. Les jeunes concurrents de la colonie d'enfants reçurent immédiatement leurs prix qui avaient été exposés dans la ville de notre aimable concitoyen, M. A. Bauduin. Nous croyons qu'on entendit jusqu'à Etaples les cris de joie de nos lauréats ! On nous prie d'annoncer pour dimanche prochain, deux tirages aux canards et aux pintades. On trouve, à Dannes-Camiers, tous les moyens de transports désirables pour se rendre à la plage. P.-S. — Nous ne saurions trop remercier Mlle Bouchot, M. et Mme Dourlent, M. et Mme Plaisant de la colonie scolaire,
Mme Dourlent, M. et Mme Plaisant de la colonie scolaire, qui ont été pour nos envoyés spéciaux, les plus attentifs et les plus aimables des hôtes. UN Centre d'aviation dans le Nord Valenciennes ayant posé sa candidature, nous présentons ses « arguments » L'article publié à cette place en faveur de l'aviation par notre ami et collaborateur Jean Gay et, sous le titre « Le Nord n'a pas de centre d'aviation », a provoqué dans les régions de Lille, de Douai et de Valenciennes une petite révolution. Ronchin, La Brayelle et La Briquette réclament avec la même vigueur chacune pour
et La Briquette réclament avec la même vigueur chacune pour son « champ », le centre d'entraînement qu'il serait question de créer dans le Nord. Nous avons donné, en réponse à l'interview recueillie par Jean Gay, les déclarations extrêmement intéressantes qui nous furent faites par MM. Michot, président, et Dubled, ex-président et fondateur du « Club d'aviation de Valenciennes. Dans cette interview des chefs actifs du C. A. V., à côté du rappel des immenses services rendus à l'aviation à ses débuts par une compagnie d'honnêtes gens de bonne volonté, il y a cette phrase émouvante : « Le C.
il y a cette phrase émouvante : « Le C. A. V., entre temps, organisait des cours de pilotes et mécaniciens d'aviation, qui furent suivis par de nombreux élèves qui entrèrent dans l'armée, et voilà comment plus de quarante aviateurs valenciennois prirent part à la terrible guerre (quelques-uns figurent parmi nos « as » les plus brillants. » Un club capable de faire naître une telle émulation dans son époque et autour de lui, ne mérite-t-il pas de retenir l'attention des Pouvoirs publics ? Et de quels « as » s'enorgueillit-il à bon droit, nous allons le dire. C'est d'abord,