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bien examinés et assez connus du point de vue géologique du pétrole. Pour se faire une première idée de la géologie pétrolifère de Perse, il y a lieu d’examiner le tableau synoptique et le profil idéal ci-dessus, coordonnés et dressés d’après les travaux de H. G. Bush et H. T. Mayo (39, p. 6 et suiv.) et ceux de R. K. Richardson (69, p. 259 et suiv.) plus particulièrement, provisoire mise au point, sans doute encore erronée, mais en tout cas plus complète que celles présentées par certains autres auteurs et non des moins autorisés (51, p. 549; 80, p.
et non des moins autorisés (51, p. 549; 80, p. 460; 92, p. 430; 93, p. 204 et 209, etc.), mise au point qui a trait à la Stratigraphie, à la Pétrographie, à la Paléontologie comme à la Tectonique des régions étudiées, plus spécialement du pays de Bakhtiari ainsi que des régions du Golfe Persique, et qui comporte, en outre, des données complémentaires intéressant tout aussi bien l’origine des sédiments et l’épaisseur des couches que la situation des niveaux à indices et de ceux productifs de pétrole. (Voir p. 1014-1015.) De cette mise au point, il ressort de prime abord
De cette mise au point, il ressort de prime abord que : 1° Les terrains pétrolifères de Perse appartiennent à différents horizons correspondant à des couches de l’Oligocène supérieur ainsi que du Miocène inférieur et moyen; 2° Les roches calcaires, plus que les schistes, marnes et argiles schisteuses, sont prédominantes et y jouent un rôle de beaucoup plus important que celui des sables, grès et conglomérats, ceux-ci néanmoins souvent calcaires et renfermant des intercalations lenticulaires de même nature, ainsi que des roches considérées d’origine nettement chimique, telles que l’anhydrite, le gypse, le sel, etc.; 3° Les fossiles sont, au même
gypse, le sel, etc.; 3° Les fossiles sont, au même titre que les sédiments, d’origine marine, laguno-marine, lagunaire, lacustre et torrentielle, suivant les conditions biologiques ainsi que sédimentaires locales, et se trouvent représentés notamment par des Foraminifères, souvent microscopiques, excellents fossiles caractéristiques, existant en très grand nombre; 4° L’épaisseur des terrains pétrolifères peut, suivant cas, atteindre jusqu’à des centaines et milliers de mètres; 5° Les mouvements tectoniques se sont manifestés, avec intensité diverse, mais croissante, à cinq moments différents depuis le Crétacé moyen jusqu’au Quaternaire récent, et paraissent être principalement d’âge postmiocène et postpliocène. Bien que les niveaux particulièrement productifs
d’âge postmiocène et postpliocène. Bien que les niveaux particulièrement productifs soient strictement cantonnés à certains horizons, leur étude n’a pas été limitée seulement à celle des strates de l’Asmari et du Fars qui les contiennent, mais étendue tant aux couches plus anciennes que plus récentes; celles-ci renfermant d’ailleurs le plus souvent des indices pétrolifères dignes d’intérêt. Cette manière de voir permettra, à l’observateur sur le terrain comme au lecteur initié, de suivre plus facilement et de saisir mieux la géologie fort intéressante des gisements pétrolifères persans. C.-P. NICOLESCO, Docteur ès-Sciences, Ingénieur-Géologue 1. G. A. (A suivre.) Société Anonyme au Capital
Ingénieur-Géologue 1. G. A. (A suivre.) Société Anonyme au Capital de 600.000 francs R. C. Seine 222.409 B. 36, Rue Vignon PARIS (9e) Télégr. OILCHART, PARIS. Téléphone : Gut. 63-29. Rich. 92-26. Inter, spéc. 579. DA VIES NEWMAN Ltd LONDRES E. C. 3 3, Gracechurch Street DA VIES NEWMAN & C Quelques études au sujet des huiles de graissage (i) Dépôts de carbone des huiles lourdes pour moteurs S. P. Marley, W. A. Gruse. Le carbone produit dans le cylindre du moteur témoin par quatre huiles de graissage différentes a été examiné par des conditions identiques. Il y avait deux
été examiné par des conditions identiques. Il y avait deux mélanges d’huiles contenant des résidus et deux huiles de distillation. Les essais ont été faits dans des conditions telles que le cylindre était maintenu à la température maximum de 495° F. et l’huile à 158° F. dans le carter. Les résultats des essais de ces huiles sont reportés sur un graphique qui donne aussi les résultats d’expériences semblables décrites dans un numéro précédent, dans lesquelles l’huile était maintenue à une température inférieure. Le graphique donne le rapport entre le carbone déposé en grammes par litre d’huile employée et le nombre
déposé en grammes par litre d’huile employée et le nombre de conradson pour chaque huile. Il montre que pour chaque température maximum, le rapport entre le dépôt de carbone et le dépôt de Conradson est une ligne droite. Aux basses températures, la droite est plus inclinée sur l’axe de Conradson que par les hautes températures, car lorsque la température s’élève le nombre de Conradson a moins d’influence sur la quantité de carbone déposée. Le carbone est produit dans le cylindre par le même mécanisme que dans l’essai de Conradson. Pour cette raison, il est bon d’employer une huile de graissage
cette raison, il est bon d’employer une huile de graissage d’une volabilité aussi grande que possible, compatible avec une viscosité convenable. Un traitement à l’argile poreuse paraît réduire le nombre de Conradson à la limite pour laquelle il ne donne plus d’indications sur le carbone formé dans l’appareil. (OU and Gas, 30 juin 1927.) Volatilisation et carbonisation des huiles à cylindres J. W. Donaldson. Les essais physiques habituels — densité et point éclair — ne donnent pratiquement aucune indication pour savoir comment une huile se comporte à l’usage. La viscosité donne une indication grossière sur la propriété d’une huile pour
donne une indication grossière sur la propriété d’une huile pour un usage déterminé. La perte de poids par oxydation à l’air et évaporation, jointe à l’importance du dépôt de carbone qui se produit aux températures habituelles des moteurs, sont d’une importance considérable et ont été choisies de préférence aux autres essais physiques pour la sélection des huiles. On décrit un appareil d’essais qui est une modification du vaporimètre d’Archbutt. Il consiste essentiellement en un four électrique tubulaire constitué de manière que l’air chaud puisse passer sur la surface de l’huile contenue dans une nacelle tarée. Successivement de petites quantités d’huile
contenue dans une nacelle tarée. Successivement de petites quantités d’huile (0,5 gr.) ont été chauffées à 350°, 400°, 450°, 500° et 550° F. dans la nacelle tarée contenue dans un tube de verre taré. L’air chauffé à la même température, a été envoyé sur la surface de l’huile à la vitesse de 2 litres à la minute. La perte de poids et l’apparence du résidu ont été notées. Les déterminations furent faites après 15, 30, 45, 60 minutes de chauffage et avec des nacelles ayant des surfaces de 0,51-1,5-2 pouces carrés. Chaque détermination fut faite avec de l’huile fraîche. Un
carrés. Chaque détermination fut faite avec de l’huile fraîche. Un grand nombre d’huiles ont été essayées et les caractères de trois d’entre elles sont cités pour donner une vue d’ensemble sur les résultats obtenus. Les propriétés physiques des huiles employées sont les suivantes : A B C Densité à 60° F. 0,931 0,914 0,908 Point éclair (en ° F.) 353 443 488 Viscosité à 190° F. 720 1.800 3.960 secondes 140° F. 190 400 900 180° F. 87 170 420 Couleur claire vert brun rougeâtre foncé (1) Voir les numéros 270 et 278 de la Revue Pétrolifère. Les résultats obtenus
270 et 278 de la Revue Pétrolifère. Les résultats obtenus sont mis sous forme de graphique. Quand la température, la durée de chauffage ou la surface d’exposition croissent, la perte de poids croît également. Pour une même huile, augmenter de quatre fois la surface a approximativement le même effet que de quadrupler le temps de chauffe. Aux températures élevées (450° à 550° F.), la condition pour qu’une huile après chauffage soit encore fluide, visqueuse ou solide, dépend de la surface d’exposition. L’huile A, bien que se volatilisant à des températures plus basses ne se carbonise pas tant que tout le
plus basses ne se carbonise pas tant que tout le volume n’est pas évaporé et cependant elle reste plus longtemps lubrifiante et quand elle se carbonise enfin, le dépôt de carbone obtenu est faible. L’huile C, qui a une température de volatilisation assez élevée, se carbonise après la volatilisation d’un plus petit volume et le dépôt de carbone est plus important. Généralement, il est bon d’employer de l’huile aussi légère que possible — eu égard au bon graissage et à la température des parties mobiles — pour obtenir la plus petite quantité possible de carbone déposé. (J. Soc. Chem. Ind.,
petite quantité possible de carbone déposé. (J. Soc. Chem. Ind., 46-324 T.) Corrosion de l’acier par les huiles de graissage contenant de petites quantités d’humidité et d’alcalis W. Singleton. Cet article donne les résultats de recherches sur l’action des huiles lubrifiantes sur l’acier. Ce travail a été fait dans le but d’avoir des données sur la détérioration des huiles lubrifiantes et la corrosion de l’acier des turbines à vapeur qui en découle. Des bandes d’acier ont été immergées dans quatre huiles différentes à 80° C., pendant une longue durée (400 à 1.000 heures), Des séries d’expériences furent faites : a)
à 1.000 heures), Des séries d’expériences furent faites : a) Avec des huiles parfaitement exemptes d’humidité; b) Avec des huiles contenant 0,2 à 1 % d’eau distillée; c) Avec des huiles contenant 0,2 à 1 % de solution alcaline. On prit des microphotographies de l’acier avant et après immersion. Pour (a), aucune corrosion avec deux huiles neutres; mais attaque notable avec deux autres huiles qui, ayant servi auparavant, contenaient environ 1 % d’acides organiques. Pour (b), il y eut une attaque plus forte dans tous les essais, mais plus forte pour les huiles neutres que pour celles qui contenaient des
pour les huiles neutres que pour celles qui contenaient des acides organiques. Pour (c), attaque plus forte, mais là encore, les huiles contenant des acides organiques furent moins corrosives que les autres. Ainsi, il semble que l’acidité organique provoque une attaque en l’absence d’humidité, alors qu’elle la retarde en présence de cette dernière ou de solutions alcalines. Pour conclure, l’auteur montre que les acides gras en petite quantité n’ont pas d’action appréciable sur l’acier et que c’est seulement l’acidité organique provenant de l’oxydation des huiles qui a les effets mentionnés ci-dessus. (The Industrial Chemist, déc. 1926.) Détérioration des huiles minérales.
ci-dessus. (The Industrial Chemist, déc. 1926.) Détérioration des huiles minérales. Mécanisme de l’oxydation et action des catalyseurs négatifs déterminés par une méthode dynamique Haslam et Frölich. L’huile utilisée dans tous les essais était soigneusement raffinée et l’oxydation a été opérée par chauffage à température constante dans un courant d’oxygène. La valeur de l’oxydation a été mesurée par l’augmentation de l’acidité ou de la viscosité. A la température de l’essai, la présence de l’humidité n’a pas paru influencer le résultat, alors que l’oxydation par un mélange de gaz a été proportionnelle à la pression partielle de l’oxygène. Cependant, la susceptibilité à
à la pression partielle de l’oxygène. Cependant, la susceptibilité à l’oxydation est augmentée par un chauffage préalable dans une atmosphère d’azote. On a recherché les effets des catalyseurs sur l’oxydation et on trouvé que quelques matières agissaient comme catalyseurs positifs et d’autres comme négatifs. Avec un mélange quelconque des deux, on a un taux d’oxydation proportionnel aux concentrations respectives. Le mécanisme de l’oxydation s’explique en supposant que les hydrocarbures s’oxydent d’abord en alcools, puis en aldéhydes ou cétones à partir desquels ils s’oxydent relativement vite en acides naphtaléniques ou gras ou se polymérisent en dérivés de l’asphalte. Les catalyseurs négatifs
ou se polymérisent en dérivés de l’asphalte. Les catalyseurs négatifs ont le pouvoir avantageux d’empêcher la formation d'alcools. Cette assertion se trouve vérifiée par le fait que l’oxygène ne se trouve pas fixé tant que le catalyseur reste sous sa forme originale. (Ind. and Eng. Chem., février 1927.) “L’Iso-vis”, nouvelle huile de graissage Il est reconnu qu’une huile de graissage pour automobile est diluée en moyenne de 10 % par le combustible liquide, perdant ainsi les deux tiers de sa viscosité initiale. Les huiles Iso-Vis sont préparées de telle sorte que leur raffinage augmente la pression de vapeur de l’huile
que leur raffinage augmente la pression de vapeur de l’huile lourde jusqu’à la valeur de celle de l’huile employée. On évite ainsi dans le carter une dilution supérieure à un faible pourcentage. Ce premier avantage d’une viscosité pratiquement constante est augmenté par le fait que le coefficient de viscosité à cette température est relativement petit. (Petroleum Times, 5 février 1927.) La filtration de l’huile usagée à travers un filtre Hele-Shaw donne une huile qui a été trouvée supérieure à l’huile fraîche primitive. Les filtres qui peuvent équiper des moteurs à combustion interne sont décrits. Ils sont du type à pression
combustion interne sont décrits. Ils sont du type à pression dans lequel l’huile passe de l’extérieur au centre du filtre. Le dépôt reste, comme un gâteau à l’extérieur du filtre d’où on peut le retirer en soufflant avec une pompe à pneus ordinaire. Il existe des modèles petits ou grands suivant l’importance des moteurs qu’on veut munir de filtres. (The Automobile Engineer, vol. XVI, N° 223, déc. 1926.) Perfectionnements relatifs aux systèmes d'épuration de l’huile de graissage des moteurs à combustion interne Le brevet décrit un séparateur centrifuge qui peut être adjoint à un moteur à combustion interne pour séparer
être adjoint à un moteur à combustion interne pour séparer les impuretés solides ou volatiles de l’huile employée dans ces engins. Il consiste en un bol rotatif encastré dans une enveloppe extérieure. L’huile sale est envoyée par une pompe dans le bol rotatif. L’huile épurée est éjectée par-dessus le bord du bol sous forme d’un brouillard mélangé à un courant d’air chaud ou froid qui sépare les dernières traces de vapeur d’eau et d’hydrocarbures à bas point d’ébullition. L’huile purifiée retourne ensuite au réservoir. Le bol est facilement démontable pour le nettoyage. Son dispositif d’entraînement est complètement décrit. (The Sharples
le nettoyage. Son dispositif d’entraînement est complètement décrit. (The Sharples Specialty Company. E. P. 231.877, 4 octobre 1916.) Changements des propriétés de quatre huiles minérales différentes produits par traitement prolongé à l’ozone J. H. Cromwell. Quatre huiles minérales différentes dont deux à base de paraffine et deux à base d’asphalte ont été soumises à un courant d’ozone pendant huit heures à la température du laboratoire et pendant seize heures à 27° C. Le but du travail était de trouver s’il y avait quelque rapport entre une propriété physique ou chimique quelconque de l’huile et son pouvoir lubrifiant évalué en coefficient
quelconque de l’huile et son pouvoir lubrifiant évalué en coefficient de frottement statique au moyen de l’appareil de Deeley. Avant le traitement indiqué ci-dessus, on a mesuré les constantes suivantes : Poids spécifique, tension superficielle, viscosité, acidité, indice d’iode, indice de réfraction et coefficient de frottement statique. L’ozone était produit par un appareil de laboratoire, mais la quantité envoyée dans chaque échantillon n’a pas été mesurée. Le travail n’est pas encore terminé, mais jusqu’alors on n’a pu trouver aucun rapport entre les constantes ci-dessus et le pouvoir lubrifiant des huiles. On a obtenu quelques résultats anormaux qui sont intéressants :
On a obtenu quelques résultats anormaux qui sont intéressants : ainsi avec trois huiles, la viscosité a augmenté après chaque traitement à l’ozone alors qu’une autre huile a donné les viscosités suivantes : avant traitement, 435; après huit heures, 659, et après seize heures de traitement à l’ozone, 537. (Ind. and Eng. Chem., vol. I, 94.) Épuration de l’huile. La régénération permanente de l’huile de graissage L’huile de graissage employée dans les moteurs à combustion interne provoque un dépôt qui, avec le temps, acquiert des propriétés abraisives. (Moteurs DEUTZ spéciaux pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz
pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz des sables, le pétrole brut, l’huile lourde, etc. Moteurs DIESEL horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères. Représentation générale pour la Roumanie Rue Sf. Dumitrié, 3 BUCAREST Recommandez-vous la Revue Pétrolifère en écrivant aux annonceurs. 17 Juillet 1928 PRIX DE REVIENT, À ROUEN CARACTÉRISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DESIGNATION ORDNAIRE Essences : Poids spécifique Degrés Baumé Aviation 0,680 — 0,700 75,88 — 70,00 Tourisme 0,715 — 0,725 65,80 — 63,10 Essence légère 0,725 — 0,735 63,10 — 60,48 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19
— 60,48 Poids lourds 0,730 — 0,740 61,78 — 59,19 — 0,735 — 0,745 60,48 — 57,92 — lourd 0,740 — 0,750 59,19 — 56,67 Lampants : Pétrole ordinaire 0,814 — 0,820 41,99 — 40,73 — ordinaire 0,815 — 0,825 41,78 — 39,70 Pétrole de luxe 0,800 — 0,810 45,00 — 42,84 Policori (spécial) Huiles combustibles : 0,805 — 0,815 43,91 — 41,78 Gas oil 0,833 — 0,864 38,07 — 32,04 Gas oil 0,840 — 0,870 36,67 — 30,92 Fuel oil 0,875 — 0,920 30,00 — 22,17 Fuel oil 0,880 — 0,920 29,09 — 22,17 Huiles lubrifiantes : Huiles à
— 0,920 29,09 — 22,17 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ORIGINE DU CHARGEMENT — 200 à 38° C Paraffine pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cylindres pensylvaniennes Non filtrée : Point d’inflammation = 332° C Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’inflammation 315° C Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey
120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord
du Mexique Roumanie Golfe du Mexique Roumanie Amérique du Nord Paraffines : Raffinée plaques (sac ou caisse). Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah.. Pétroles bruts : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40*,1 B. Carbone Hydrogène Azote Soufre 88,3 9,9 1,8 1,96 Densité à 15° C. = 0,875 = 0,846 = 0,823 PRIX F. O. B. gal T gal. 0.15 0.11 1/2 0.101/2 7-10-0 0.11 0.09 3/4 — 0.10 1/2 — 0.09 1/4 — 6-10-0 T 0.07 gal. 0.06 1/4 —
0.09 1/4 — 6-10-0 T 0.07 gal. 0.06 1/4 — 3-10-0 T 0.08 gal. 0.07 1/4 — 3-15-0 T $ 0.04 £ 2-18-0 $ 0.90 £ 16-0 gal. T baril T $ 0.24 gal. $ 0.31 1/2 — $ 0.15 3/4 — $ 0.24 — $ 0.20 — $ 0.18 1/2 — $ 0.31 — $ 0.24 — 0.04 5/8 LB 0.061/8 — $ 21/23 la tonne $ 41/49 — $ 55/60 — Prix au puits (A) $ 1.06 baril $1.26 — $ 3.05 — PRIX F. O. B. Par TONNE en Francs français de 1000 kilogrammes Par Par Fret
TONNE en Francs français de 1000 kilogrammes Par Par Fret de tankers Tonne Hectolitre 7 à 9.000 tonnes 19/ -16/ 1.466 76 101 21 97 84 1.077 79 77 60 97 84 984 06 70 85 116 18 931 95 68 03 97 84 1.009 85 74 22 97 84 995 18 65 80 116 18 957 49 70 85 97 84 843 43 62 41 116 18 807 69 60 17 97 84 578 23 47 24 97 84 516 16 42 17 116 18 434 88 35 66 97 84 670 68 53 99 97 84 607 60
97 84 670 68 53 99 97 84 607 60 48 91 116 18 466 02 37 75 97 84 318 23 116 18 360 33 — 97 84 161 18 — 116 18 161 54 — 97 84 1.819 47 161 93 97 84 2.387 99 212 53 97 84 1.200 76 106 27 97 84 1.793 42 161 95 97 84 1.491 28 134 96 97 84 1.382 48 124 84 97 84 2.323 88 209 15 97 84 1.807 72 161 97 97 84 2.645 94 97 84 3.448 67 97 84 561 88 97 84 1.149
84 3.448 67 97 84 561 88 97 84 1.149 30 — 97 84 1.468 55 — 97 84 184 61 97 84 239 31 — 97 84 595 34 97 84 Ces prix s’appliquent à des produits de qualité marchande importés en vrac, en ce qui concerne les essences et les pétroles lampants ; en barils pour ce qui est des huiles de graissage ; en plaques, sacs ou caisses pour les paraffines et les asphaltes. (1) Il est fait application des droits du tarif minimum, sauf pour la paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr.
paraffine qui est taxée, au tarif minimum, à 205 fr. par 100 kilos, tandis que le tableau indique les droits frappant la paraffine originaire des Etats-Unis. (2) A ces prix, il convient d’ajouter les frais généraux comprenant : les frais de magasinage et de confection des caisses, l’amortissement des emballages ou du matériel de distribution automatique, ainsi que de l’outillage pour les transports; les frais d’administration, les frais de vente, la taxe sur le chiffre d’affaires (2 % sur le prix de vente), le coût du transport par fer ou par eau, du point d’entrée en France, au lieu de
par eau, du point d’entrée en France, au lieu de consommation. Tous ces frais sont naturellement incorporés dans les prix de vente, la marge représentant alors le bénéfice commercial. (A) A ces prix, qui sont ceux pratiqués au puits pour les huiles brutes des diverses origines, il convient d’ajouter $0,30 à $0,50 par baril, soit de 50 à 100 fr. par tonne; ce supplément représentant les taxes, dont le taux est variable suivant les Etats et le coût du transport par pipeline du puits jusqu’au port d’embarquement. DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 1 2 4 26 COURS
COURS DE LA £ : 1 2 4 26 COURS DU $ : 25.54 Exploitations Pétrolifères dans les régions de BAICOI, BUSTENARI, BORDENI, MORÉN1 Vente de PÉTROLES & DÉRIVÉS par Bateaux-tanks et Wagons-citernes Station d’Exportation à CONSTANTZA SIÈGE SOCIAL : 8, Rue Alfred-de-Vigny PARIS (8e) REVUE DES MARCHÉS L’influence de la demande saisonnière sur les cours mondiaux La vive reprise du marché des produits à laquelle nous assistons ne saurait nous étonner, car elle correspond à nos prévisions antérieures. Il faut voir dans ce fait l’influence des besoins saisonniers particulièrement massifs. On sait qu’en période de baisse, les acheteurs se
massifs. On sait qu’en période de baisse, les acheteurs se réservent dans l’attente de cours plus bas encore, mais dès que surgit le « fait nouveau », c’est-à-dire la hausse, on passe des ordres d’achat avec quelque précipitation, ce qui a pour effet une envolée des cours. L’ample mouvement de hausse que nous constatons aujourd'hui procède de cette conception. Il peut se résumer comme suit pour une courte période de quatre jours : Essence 64-66°. Point final 375° : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — Essence 61-63°. Point final 390° : Le 11 juillet
— Essence 61-63°. Point final 390° : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — Essence 58° U. S. Navy Motor : Le 11 juillet Le 12 — Le 13 — Le 14 — 10 0 1/2 le gallon 11 0 — 11 0 — 11 0 1/8 10 0 1/8 le gallon 10 0 1/2 — 10 0 5/8 — 10 0 3/4 — 9 0 3/8 le gallon 9 1/2 — 9 0 5/8 — 9 3/4 — Ainsi que pour les deux premières qualités ci-dessus mentionnées, la hausse n’est pas de moins de
qualités ci-dessus mentionnées, la hausse n’est pas de moins de 5/8 de cent par gallon, et de 3/8 de cent pour l’essence U. S. Navy. Le fait caractéristique est que seule l’essence enregistre une plus-value, ce fait étant uniquement dû à une demande saisonnière. Les cours indiqués sont d’ailleurs susceptibles de nouvelle hausse probable, les raffineries hésitant à livrer leurs produits dont ils espèrent une rémunération plus large. Tandis que le marché est en vive effervescence, des informations de nature à renforcer son raffermissement parviennent au sujet d’une conférence projetée par les principaux producteurs américains et à laquelle seraient notamment