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Conseil général des Ponts et Chaussées. Dès que nous serons en possession des observations présentées, nous ferons les propositions nécessaires pour que ces observations soient examinées par les Conseils généraux de l'Aube et de l'Yonne, dans leur prochaine session. L'instruction de cette affaire est donc en très bonne voie et nous espérons une solution rapide. Lignes du deuxième groupe. La ligne Saint-Mards à Ervy a été examinée par le Conseil général de l'Aube dans sa session dernière, après l'enquête d'utilité publique. La concession de cette ligne pourra être donnée définitivement, dès que le contingent communal sera entièrement voté. Nous allons
dès que le contingent communal sera entièrement voté. Nous allons poursuivre, pour cette ligne, la formalité des conférences mixtes, en tenant compte des légères modifications adoptées par le Conseil général, à la suite de l'enquête. Les lignes de la vallée de l'Aube vont être soumises à l'enquête d'utilité publique. Le Conseil général de la Marne n'a pas encore statué sur l'autorisation de l'enquête : il doit le faire en août, d'après sa communication d'avril au Conseil général de l'Aube. Les dossiers d'enquête, complètement prêts, attendent cette autorisation nécessaire pour la ligne Arcis, Romilly et Méry. Lignes de Cunfin à Clairvaux
ligne Arcis, Romilly et Méry. Lignes de Cunfin à Clairvaux et de Polisot à Bar-sur-Seine. Ces lignes ont été concédées, en principe, en avril dernier. Nous avons demandé à la Compagnie des Chemins de fer départementaux de l'Aube les propositions définitives, que nous transmettrons, après étude, au Conseil général. La ligne de Cunfin à Clairvaux a été mise à l'enquête, mais il reste à obtenir, pour elle, la concession de la partie dans le département de la Haute-Marne. Nous étudions, en outre, l'avant-projet définitif avec rampes de 35 millièmes, conformément à la décision prise en avril. La ligne Polisot, Bar-sur-Seine
à la décision prise en avril. La ligne Polisot, Bar-sur-Seine doit être mise à l'enquête. Le projet est actuellement soumis, pour approbation préalable, à la Commission départementale. Autres lignes à l'étude. Les études de la ligne Bar-sur-Seine à Bar-sur-Aube ont été momentanément interrompues, afin de pousser activement les deux lignes précédentes, qui sont concédées en principe. Ces études seront reprises et continuées dans la mesure de nos crédits. TROISIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS. La section restante, à étudier, est relativement peu importante et l'avant-projet sera vraisemblablement présenté pour le mois d'avril 1911. Nous rappelons que, sur le tracé prévu pour
d'avril 1911. Nous rappelons que, sur le tracé prévu pour cette ligne, le Conseil général a décidé l'essai d'un service d'autobus. La ligne Bar-sur-Aube à Soulaines a été complètement étudiée et l'avant-projet présenté en août 1909. Le Conseil général a décidé d'attendre les propositions de la Haute-Marne, qui doit relier cette ligne à celles de son réseau. Les lignes d'Ervy à Bragelogne ou à Arthonnay, par Chesley ou Coussegrey, doivent être étudiées sur le terrain, d'après les décisions d'avril du Conseil général. Nous avons procédé à l'étude sur carte pour préciser les différentes variantes possibles. L'ensemble de ces variantes compte
préciser les différentes variantes possibles. L'ensemble de ces variantes compte plus de 100 kilomètres et les études coûteraient 13.000 francs. Il serait possible de réduire de moitié cette dépense en éliminant, dès à présent, les tracés qui sont voués à l'insuccès. Et cet élagage est d'autant plus nécessaire que, pour nous maintenir dans la limite de nos crédits, nous serions obligés de faire ces études sur plusieurs années. Résumé. La période des études d'avant-projet du réseau de l'Aube est très avancée et, fin 1911, elle sera probablement terminée. Les lignes du premier groupe (150 kilomètres environ pour l'Aube) sont concédées,
du premier groupe (150 kilomètres environ pour l'Aube) sont concédées, et nous espérons la déclaration d'utilité publique pour le commencement de 1911. A cet effet, le Conseil général statuera, au mois d'août, sur les observations du Conseil général des Ponts et Chaussées et il pourra donner délégation à la Commission départementale pour statuer sur les observations présentées ultérieurement, en particulier, par le Conseil d'État. Les lignes du deuxième groupe (100 kilomètres), de Saint-Mards à Ervy et de la vallée de l'Aube, vont suivre la même voie, avec un an à dix-huit mois de retard sur les premières si, comme nous
dix-huit mois de retard sur les premières si, comme nous l'espérons, les communes ont voté, pour avril prochain, les subventions nécessaires. Ces subventions seront peut-être même acquises beaucoup plus tôt pour la ligne de Saint-Mards à Ervy. Les lignes concédées pour le réseau à vapeur, de Cunfin à Clairvaux et de Polisot à Bar-sur-Seine, sont exactement dans la même situation. Les lignes de Bar-sur-Seine à Bar-sur-Aube, de Bar-sur-Aube à Soulaines, d'Ervy à Bragelogne ou Arthonnay, sont ou vont être étudiées. Mais leur mise à l'enquête sera différée jusqu'au jour où le Département pourra les adjoindre successivement à son réseau, en
le Département pourra les adjoindre successivement à son réseau, en vertu de l'engagement du Concessionnaire, valable pour 50 kilomètres, dès que les recettes atteindront en moyenne 2.400 francs par an. Etudes définitives. Tandis que nous poursuivons les études d'avant-projet, comme il vient d'être dit, nous commençons les études définitives des lignes du premier groupe. Nous en avions annoncé l'intention au Conseil général, en août 1909. Nous n'avons pas pu donner à ces études l'ampleur nécessaire, à cause de la modicité de notre crédit qui a dû être partagé entre les études définitives et les études d'avant-projet. Néanmoins, nous avons pu
études définitives et les études d'avant-projet. Néanmoins, nous avons pu tracer et calculer les types d'ouvrages d'art qui seront nécessaires à la traversée des voies ferrées, et nous achevons l'étude de l'entrée en gare de Romilly, étude particulièrement délicate. Nous élaborons enfin le tracé de toutes les gares de transit du réseau. Il importe de donner, dès 1911, à ce service, toute l'ampleur nécessaire, afin de permettre de commencer les formalités si nombreuses et si laborieuses des acquisitions de terrain, aussitôt la déclaration d'utilité publique, et afin de poursuivre les adjudications de travaux, au fur et à mesure de l'achat
adjudications de travaux, au fur et à mesure de l'achat des terrains sur chaque ligne. Un an gagné sur la période de construction du réseau, c'est tout d'abord un bénéfice très considérable apporté aux populations desservies. C'est en plus un gain net de plus de 200.000 francs pour le Département, sur la subvention de l'État. L'État versera 10 subventions annuelles, pour une concession de 50 ans, si la construction dure quatre ans, et il n'en versera que 45, si la construction dure cinq ans. C'est enfin une perte d'intérêt de 200.000 francs au moins, évitée au Département, car il ne
200.000 francs au moins, évitée au Département, car il ne faut guère se leurrer de l'espoir de voir ces intérêts compris dans la dépense du premier établissement. Bref, le bilan d'un an d'avance sur la période de construction, c'est pour le Département un bénéfice certainement supérieur à 500.000 francs. C'est pourquoi nous demandons à organiser, dès le 1er janvier 1911, le service complet qui sera nécessaire pour les études. Troyes, le 15 Juillet 1910. L'Ingénieur en Chef, MILLE. SERVICE DES MINES Rapport de l'Ingénieur en Chef. Situation de l'Industrie minérale en 1909. 1° — Carrières. Le département de l'Aube renferme
en 1909. 1° — Carrières. Le département de l'Aube renferme un assez grand nombre de carrières, mais aucune d'elles ne mérite une mention spéciale. Les carrières en activité sont au nombre de 204, se décomposant comme suit : 5 carrières souterraines, occupant 56 ouvriers, 259 carrières à ciel ouvert, occupant 658 ouvriers. La production totale des carrières s'est élevée à 309.718 tonnes de matériaux divers, représentant une valeur totale de 1.244.572 francs. Par rapport à l'année 1908, l'activité de l'industrie des carrières est restée à peu près stationnaire. Parmi les 11 accidents, survenus en 1909, dans les carrières du département
11 accidents, survenus en 1909, dans les carrières du département de l'Aube, nous citerons les 4 accidents qui ont donné lieu à des enquêtes de la part du Service des Mines : 1° — Le 27 mars 1909, dans la carrière, à ciel ouvert, exploitée par M. Grocolas à Jessains, un homme a été tué à la suite d'une chute dans la dite carrière (cause : ivresse de la victime et absence de clôture autour de la carrière); 2° — Le 2 juillet 1909, dans la carrière, à ciel ouvert, exploitée par M. Rouffiat, à Virey-sous-Bar, un ouvrier a été
exploitée par M. Rouffiat, à Virey-sous-Bar, un ouvrier a été blessé grièvement à la suite d'un éboulement (cause : imprudence de la victime); 3° et 4° — Les 2 autres accidents sont survenus, les 22 mars et 22 novembre 1909, dans une carrière, souterraine, de Villenauxe ; ils ont occasionné la mort de deux jeunes ouvriers, âgés de moins de 18 ans. Ces accidents sont mentionnés ci-après, au § 7 relatif à la surveillance du Travail des Enfants. Les contraventions, relevées au sujet de ces accidents, ont été déférées aux Tribunaux compétents. 2° — Tourbières. L'exploitation de la tourbe présente
Tribunaux compétents. 2° — Tourbières. L'exploitation de la tourbe présente peu d'importance dans le Département; 180 tonnes ont été extraites par 17 ouvriers, tant sur le territoire de Boulages que sur celui de Traîné. Le prix moyen de revient est de 7 fr. 50 la tonne. La tourbe, qui ne fait l'objet d'aucun commerce, est tirée par les exploitants dans leurs propriétés respectives ; ils l'emploient pour les besoins de leur chauffage. 3° — Appareils à vapeur. Parmi les industries les plus importantes faisant usage d'appareils à vapeur, il y a lieu de citer : les bonneteries, les blanchisseries, les
a lieu de citer : les bonneteries, les blanchisseries, les teintureries, les minoteries, les scieries et le battage des grains. Le nombre des établissements en activité, pendant l'année 1909, a été de 632; celui des générateurs, a été de 826, sur 866 installés. Ils comprennent 528 chaudières fixes ou mi-fixes et 306 locomobiles ; il faut y ajouter 4 locomotives pour terrassements, et 315 récipients, dont 8 inactifs. La force totale des générateurs en activité, a été de 15.582 chevaux-vapeur, avec 691 machines. Le Service des Mines a procédé, en 1909, à 297 épreuves officielles ; la plupart des propriétaires
1909, à 297 épreuves officielles ; la plupart des propriétaires de locomobiles se sont mis en règle avec les prescriptions du décret du 9 octobre 1907, qui impose à ces appareils l'épreuve quinquennale. Il a été procédé, en outre, à la visite de 698 appareils. SERVICE DES MINES. _ 39 3 Associations de propriétaires d'appareils à vapeur, fonctionnent dans le Département ; ce sont : L'Association du Nord-Est, qui compte 146 établissements, avec 270 chaudières, L'Association Parisienne, qui compte 2 établissements, avec 2 chaudières, L'Association Lyonnaise, qui compte un établissement, avec 1 chaudière. Un accident est survenu le 18 février
avec 1 chaudière. Un accident est survenu le 18 février 1909, à la stéarinerie, appartenant à M. Morin, à Pont-Hubert, commune de Pont-Sainte-Marie; il a été déterminé par l'explosion du générateur de l'établissement. Le propriétaire usager a été tué et les dégâts matériels ont été très importants. L'accident a été attribué à une corrosion intérieure, ayant aminci considérablement la région emboutie du fond de la chaudière, que la victime avait négligé de faire visiter. 4° — Usines Métallurgiques. La forge Saint-Bernard, à Clairvaux, la seule usine métallurgique en activité, en 1909, dans le département, a produit 6.436 tonnes de 1er
1909, dans le département, a produit 6.436 tonnes de 1er et 2.195 tonnes d'acier. 5° — Automobiles. (Décrets du 10 mars 1909 et 10 Septembre 1901) Le Service des Mines a eu à instruire 148 demandes de certificats de capacité, pour la conduite des véhicules automobiles, et 8 demandes de circulation de véhicules, à titre d'unité isolée (vérifications de vitesse). 192 déclarations de mise en circulation de véhicules automobiles, ont été également enregistrées pour la délivrance des cartes grises. (Recepissé de déclaration.) 6° — Eaux minérales. Il n'existe pas de sources d'eaux minérales dans le département de l'Aube. 40 TROISIÈME
sources d'eaux minérales dans le département de l'Aube. 40 TROISIÈME PARTIE — TRAVAUX PUBLICS. 7° — Surveillance du travail des enfants, des filles mineures, et des femmes dans les mines et carrières. [Application de la Loi du 2 Novembre 1892). Le nombre des enfants, des filles mineures et des femmes occupées dans les carrières de l'Aube, s'élève à 10. Aucune infraction aux règles d'hygiène et de sécurité n'a été relevée. Deux accidents sont survenus, en 1909, parmi le personnel protégé, savoir : 1° — Le 22 mars 1909, le jeune Magnier, âgé de 15 ans, employé dans une carrière, souterraine,
Magnier, âgé de 15 ans, employé dans une carrière, souterraine, d'argile réfractaire de Villenauxe, s'est tué à la suite d'une chute de 15 mètres qu'il a faite en descendant dans le puits, par une échelle. 2° — Le 22 novembre 1909, le jeune Debaker, âgé de 17 ans, s'est tué, dans les mêmes circonstances, et dans la même carrière que ci-dessus. En vue d'éviter, dans la mesure du possible, le retour d'accidents de cette nature, un arrêté préfectoral, en date du 29 septembre 1909, pris sur les propositions du Service des Mines, a imposé aux exploitants des diverses carrières similaires,
des Mines, a imposé aux exploitants des diverses carrières similaires, existant sur le territoire de la dite Commune, de modifier la disposition actuelle des échelles. Les dispositions de cet arrêté sont applicables à partir du 1er Juillet 1910. 8° Observations diverses. Néant. Paris, le 21 Juillet 1910. L'Ingénieur en Chef des Mines, A. LÉNARD. Troyes à Châtillon-sur-Seine et à Gray 53.38.1 13 Ligne à double voie entre Troyes et Saint-Julien. et à voie unique sur le surplus de son parcours A reporter.. 201.137 TROISIÈME PARTIE. — TRAVAUX PUBLICS. Nombre de DESIGNATION gares. Longueur stations, des dans le haltes ou OBSERVATIONS
DESIGNATION gares. Longueur stations, des dans le haltes ou OBSERVATIONS départements 1 arrêts LIGNES dans le département 1 Report 20.1.137 Saint-Florentin à Troyes. 10.116 9 Ligne à double voie. La longueur de 10.116 ne comprend pas la section comprise entre Troyes et Saint-Julien où la ligne se confond avec celle de Troyes à Châtillon et à Gray. Sens à Châlons-sur-Marne 97.322 19 Ligne à double voie. Troyes à Saint-Dizier... 48.71 7 Ligne à double voie. La longueur de 48.71 ne comprend pas la section comprise entre Troyes et Saint-Julien où la ligne se confond avec celle de Paris à Petit-Croix.
la ligne se confond avec celle de Paris à Petit-Croix. Fore-Champenoise, à Vitry-le-François 3.205 1 Ligne à double voie. Vitry-le-François à Bar-sur-Aube 21.303 7 Ligne à double voie. La longueur de 21.303 ne comprend pas celle des 2 sections comprises entre Vallentigny et Brienne-le-Château et entre Jessains et Bar-sur-Aube où la ligne se confond respectivement avec celles de Troyes à St-Dizier et de Paris à Petit-Croix. Longueur totale.... 414.817 Les voies, terrassements, bâtiments et ouvrages d'art de ces diverses parties de lignes sont dans un état généralement satisfaisant. Le tableau ci-après donne, enfin, pour ces lignes et parties de lignes,
ci-après donne, enfin, pour ces lignes et parties de lignes, la nomenclature des projets dont les travaux ont été terminés, depuis notre dernier rapport annuel pour le Conseil général, ou sont actuellement en cours d'exécution, ainsi que ceux qui ont été approuvés, ou pris en considération, mais dont les travaux ne sont pas encore commencés. DATES DÉSIGNATION DES PROJETS décisions des lignes ministérielles approbatives Paris à Saint-Denis, au Blanc-Mesnil, et à Claireaux. Amélioration des moyens de garage 15 déc. 1908 Travaux en cours. Halte de Saint-Léger. Améliorations diverses 17 juillet 1908 Travaux terminés. Gare de Troyes. Installation d'une grue roulante
1908 Travaux terminés. Gare de Troyes. Installation d'une grue roulante électrique de 15 tonnes 19 déc. 1908 Travaux terminés. Agrandissement des installations et établissement de passages souterrains 9 juillet et 20 sept. 1909 Saint-Yon à Bar-sur-Aube. Allongement des trottoirs 13 mai 1909 Travaux en cours. Station de Longueville-sur-Seine. Amélioration des installations de commerce 5 juin 1909 Travaux en cours. Saint-Dizier Agrandissement de la halle aux marchandises 8 novembre 1909 Travaux en cours. Paris, le 23 mai 1910. L'Ingénieur en chef, NOUAMOU-COPOH. La boîte aux lettres d'Avreuil est levée le soir par le courrier de Vanlay à Ervy, celle de Saint-Mesmin
par le courrier de Vanlay à Ervy, celle de Saint-Mesmin est levée par le courrier de Rilly-Sainte-Sire. A la Loge-Pomblin le facteur de Chaource effectue également une deuxième levée de la boite. Le Bureau de Bernon expédie un nouveau courrier pour Ervy à 1 h. 15 du matin. Enfin, les Bureaux de Précy-Saint-Martin, Eaux-Puiseaux, Les Bordes et Isle-Aumont ont été ouverts au Service des colis postaux. Plusieurs communes (Champignol, Aubeterre, Courterangues), ont demandé l'amélioration du Service postal dans la localité. Leurs demandes ont été instruites et transmises à l'Administration centrale où elles sont classées, par ordre d'importance, avec les demandes
où elles sont classées, par ordre d'importance, avec les demandes similaires émanant de tous les Départements. D'autre part, des mesures d'ordre général ont été décidées par M. le Ministre des Travaux publics, des Postes et Télégraphes. Parmi celles-ci, je citerai l'organisation d'un service de mandats-poste avec la Turquie, la possibilité de faire remettre, par exprès, les messages et avis d'appel, l'autorisation de porter cinq mots quelconques sur les cartes postales illustrées ou non, affranchies à cinq centimes; enfin l'abaissement du tarif des lettres. Le poids d'une lettre ordinaire a été élevé de 15 à 20 grammes, de 20 à 50
élevé de 15 à 20 grammes, de 20 à 50 grammes le tarif d'une lettre n'est plus que de 15 centimes seulement, de 50 à 100 grammes 20 centimes et ainsi de suite en ajoutant 5 centimes par 50 grammes ou fraction de 50 grammes excédant; poids maximum des lettres, 1 kilogramme. 2° — Télégraphe. Les correspondances dénommées Lettres-Télégrammes, déposées aux guichets de certains Bureaux, pourvus d'un Service télégraphique de demi-nuit ou permanent, sont acceptées moyennant une taxe de 0 fr. 01 par mot (minimum de 0 fr. 50), transmises télégraphiquement, la nuit, jusqu'au Bureau du Département destinataire qui est
télégraphiquement, la nuit, jusqu'au Bureau du Département destinataire qui est pourvu d'un Service télégraphique de nuit ou de demi-nuit, et remises, par ce dernier, au Service postal, chargé de les distribuer ou de continuer leur acheminement par la Poste. Le tableau suivant indique : 1° — Les Départements admis à l'échange des Lettres-Télégrammes ; 2° — Les Bureaux télégraphiques de nuit ou de demi-nuit admis à recevoir au départ et à participer à la transmission ou réception électrique, de ces correspondances ; 3° — Les circonscriptions des Bureaux télégraphiques d'arrivée pour l'acheminement postal des Lettres-Télégrammes. POSTES ET TÉLÉGRAPHES BUREAUX ADMIS
pour l'acheminement postal des Lettres-Télégrammes. POSTES ET TÉLÉGRAPHES BUREAUX ADMIS CIRCONSCRIPTIONS DEPARTEMENTS à l'échange télégraphique d'acheminement postal des Lettres-télégrammes OBSERVATIONS Courbes-de-Seine A Corbeil de nuit les dimanches et les mardis en semaine et jours fériés Doubs Besançon Tout le département. Drôme Valence id. Finistère Brest id. Tout le département. Gard Nîmes id. Garonne (Haute) Toulouse id. id. Gironde Bordeaux Tout le département. Hérault Béziers Circonscription postale de Béziers. Hérault Montpellier Tout le reste du département. Ille-et-Vilaine St-Malo Circonscription de Saint-Malo. Ille-et-Vilaine Rennes Tout le reste du département. Indre-et-Loire Tours Tout le département. Isère Grenoble id. Loire St-Etienne id. Loire-Inférieure St-Nazaire
le département. Isère Grenoble id. Loire St-Etienne id. Loire-Inférieure St-Nazaire Circonscription postale de Saint-Nazaire. Loire-Inférieure Nantes Tout le reste du département. Loiret Orléans Tout le département. Lot-et-Garonne Agen id. Maine-et-Loire Angers id. Manche Cherbourg id. Tout le département. Marne Reims Circonscription postale de Reims. Marne Châlons-sur-Marne Tout le reste du département. Mayenne Laval Tout le département. Meurthe-et-Moselle Nancy id. Tout le département. Morbihan Lorient id. Nord Cambrai Circonscription postale de Cambrai. Nord Dunkerque Circonscription postale de Dunkerque. Nord Valenciennes Circonscription postale de Valenciennes. Nord Roubaix Circonscription de Roubaix. Nord Tourcoing Circonscription de Tourcoing. Nord Lille Tout le reste du département.
Circonscription de Tourcoing. Nord Lille Tout le reste du département. Pas-de-Calais Calais Circonscription de Calais. Pas-de-Calais Oistliipe-sur-Jler Circonscription postale de tout le département. Mer. Pas-de-Calais Arras Tout le reste du département. Puy-de-Dôme Clermont-Ferrand tout le département. Pyrénées (Basses) Bayonne Circonscription postale de Bayonne. Pyrénées (Basses) Biarritz Circonscription postale de Biarritz. Pyrénées (Basses) Pau Tout le reste du département. Pyrénées Orientales Perpignan Tout le département. Rhône Lyon id. Tout le département. Saône-et-Loire Mâcon id. Sarthe Le Mans id. Savoie Aix-les-Bains id. Seine Boulogne-sur-Seine Circonscription postale de Boulogne-sur-Seine. Seine Levallois-Perret Circonscription postale de Levallois-Perret. Seine Neuilly-sur-Seine Circonscription postale de Neuilly-sur-Seine. Seine Paris
de Levallois-Perret. Seine Neuilly-sur-Seine Circonscription postale de Neuilly-sur-Seine. Seine Paris Tout le reste du département. Seine-et-Oise Versailles Tout le département. Seine-Inférieure Dieppe Circonscription postale de Dieppe. Seine-Inférieure Elbeuf Circonscription postale d’Elbeuf. Seine-Inférieure Le Havre Circonscription postale du Havre. Seine-Inférieure Rouen Tout le reste du département. Somme Amiens Tout le département. Tarn Albi id. Tarn-et-Garonne Montauban id. Var Toulon id. Vaucluse Avignon id. Vienne (Haute) Limoges id. 1 Mailly-le-Camp 8 10 Arcis-sur-Aube 30 33 Coussegrey 1 1 Marcilly-le-Hayer... 3 3 Arconville 1 1 Dampierre 1 2 Marigny-le-Châtel 6 6 Aulnay 1 1 Dienville 6 6 Marnay 1 1 Auxon 7 9
1 Dienville 6 6 Marnay 1 1 Auxon 7 9 Droupt-Saint-Basle 1 1 Marollès-les-Bailly.. 2 2 Avant-les-Ramerupt. 2 2 Eguilly 1 Mergey 1 1 Balnot-la-Grange 2 2 Ervy 6 6 Méry-sur-Seine 9 10 Bar-sur-Aube 45 50 Essoyes 3 3 Montceaux 1 1 Bar-sur-Seine 19 22 Estissac 8 9 Montfey 1 1 Bayel 1 1 Etourvy 1 Montgueux 1 1 Bercenay-en-Othe... 3 3 Fontaine-les-Grands.. 2 2 Montiéramey 4 4 Bligny 3 3 Fontvannes 3 3 Mussy-sur-Seine 6 6 Bordes (les) 1 1 Fouchères 2 2 Nogent-sur-Aube 2 2 Bossancourt 2 2 Gélatines 1 1 Nogent-sur-Seine 29 31 Bouilly 2 2 Gyé-sur-Seine
Gélatines 1 1 Nogent-sur-Seine 29 31 Bouilly 2 2 Gyé-sur-Seine 1 1 Onjon 1 1 Brevonnes 1 1 Hampigny 1 1 Palis 4 4 Brienne-le-Château.. 19 21 Isle-Aumont 1 1 Payns 5 6 Bûchères 3 4 Jessains 1 1 Piney 3 3 Chacenay 1 1 Jeugny 1 1 Plancy 6 6 Charmont 1 7 Laubressel 1 1 Pont-sur-Seine 1 1 Chavagnes 1 1 Laines-au-Bois 1 1 Pougy 5 2 Chaource 2 4 Landeronville 1 1 Ramerupt 1 1 Champigny 2 2 Lesmont 1 1 Radonvilliers 1 1 Chennegy 1 1 Lignières 1 1 Riceys (les) 15 18 Chesley 1 1
Lignières 1 1 Riceys (les) 15 18 Chesley 1 1 Loches-sur-Ource 1 1 Rilly-Sainte-Syre... 1 1 Clairvaux 4 6 Loges-Margueron 3 3 Romilly-sur-Seine 52 52 Clérey 10 12 Lusigny 7 8 Rosnay-l'Hôpital.... 2 2 A rapporter... 811 875 A rapporter... 860 930 A rapporter... 1026 1105 POSTES ET TÉLÉGRAPHES. Nombre Nombre I Nombre DÉSIGNATION llll"ll"lllll" DÉSIGNATION i"més DÉSIGNATION ,l',alllllllll:,s, au 1er |Ulllîl au 1er juillet au 1er juillet DES RÉSEAUX DES RÉSEAUX 1 DES RÉSEAUX 1 1909 1910 1909 1910 1909 1910; i i Rapports 1026 1105 Rapports 1056 1138 Rapports 1068 1152 I s Semolines 3 Saint-Phal 2 2