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; Munsch (Epinal) ; Rousseau (Dijon) ; Girod (Dijon) ; Gotlet (Epinal) ; Brétard (Lunéville) ; Chantereau (Strasbourg) ; Girod René (Epinal) ; Cuenin André (Belfort) ; Cuenin Marius (Belfort) MARCHE En haut, le départ des concurrents à place de la République à Paris. (Photo MEURISSE.) En bas à gauche, la foule devant le contrôle de Nancy ; à droite, ROMENS, premier à Nancy, se fait masser et se réconforte au contrôle. (Photos « Les Sports de l’Est ».) SPORTS De gauche à droite : Le saut classique dans les courses de haies aux Olympiades. (Photo WIDEWORLD). Au centre, le
courses de haies aux Olympiades. (Photo WIDEWORLD). Au centre, le « Zident. » du Moto-Club Lorrain, de LAVALETTE, qui s'est classé 5e dans les Pyrénées Paris. À droite : COCHET, notre brillant représentant dans la Coupe Davis. (Photo MEURISSE.) AU VÉLO À NANCY En haut, le départ du Prix Désiré Ferry, gagné par RICHARD. — En bas, à gauche, la course de motos ; SALLES vient de doubler RORGOTTI ; à droite, la prise des entraîneurs dans le match derrière motos. (Voir compte rendu de la réunion au cyclisme.) (Photos BOUDRIE, Les Sports de l'Est.) NOS CHAMPIONS PARLEMENTAIRES UN GRAND
BOUDRIE, Les Sports de l'Est.) NOS CHAMPIONS PARLEMENTAIRES UN GRAND MEETING D’ATHLÉTISME le dimanche 5 août à Nancy -xChampions de Paris, de Bourgogne et de Lorraine seront aux prises L’A. S. Lorraine organise pour dimanche prochain, 5 août, au Stade de la Pépinière, à Nancy, un meeting d'athlétisme qui mérite de remporter le plus complet succès. Le Stade Français, champion de France, plusieurs champions de Lorraine et la majorité des champions de Bourgogne et de Lorraine ont répondu à l’appel des organisateurs. En dehors des épreuves ouvertes à tous les athlètes lorrains, quatre épreuves invitations retiendront tout particulièrement l’attention de
athlètes lorrains, quatre épreuves invitations retiendront tout particulièrement l’attention de ceux qui assisteront au grand meeting du 5 août. Le critérium de vitesse se disputera sur trois épreuves : 100, 150 et 200 mètres plat et réunira les champions suivants : Parrain, du Stade Français, international, champion de France F. G. S P. T. (1927); Final, du C. A. Autun, champion de Bourgogne et vainqueur du Grand Prix des Jeunes (Paris, 1928); Gadutti, de l'A. S. Lorraine, champion de Lorraine des 100 et 200 mètres plat ; Ehmann (U. S. Forbach), champion de Moselle 1928 ; Zimmermann (Stade Déodatien), champion
Forbach), champion de Moselle 1928 ; Zimmermann (Stade Déodatien), champion des Vosges 1928. P. Parrain, depuis plusieurs années champion de France F. G. S. P. F., a signé, cette année, au Stade Français, et a réalisé sous ces couleurs le temps de 10” 4/5 aux 100 mètres. Il a battu depuis l’ouverture Desgrelle, Fischer, de TA. S. S., et A. Mourlon. Ces références de tout premier ordre le classent parmi les favoris de l’épreuve et, pourtant, il aura pour adversaire un athlète qui s’est signalé comme notre meilleur espoir en vitesse pure : Finat, du C. A. Autun, lequel est
vitesse pure : Finat, du C. A. Autun, lequel est champion de Bourgogne du 100 m., qu’il court habituellement en 11” sur des pistes très ordinaires. Sa plus belle performance fut sa victoire au 60 mètres de la Coupe des Jeunes, à Paris, qu’il gagna en 6” 4/5. Gadotti espère, au cours de ces épreuves, accomplir son meilleur temps de la saison. Ehmann et Zimmermann feront de leur mieux pour résister à leurs redoutables adversaires. Deux nouveaux Champions de France en cyclisme: BRÉAU et FAUCHEUX Nous avons deux nouveaux champions de France — et pour sept semaines. On verra après.
de France — et pour sept semaines. On verra après. On gardera peut-être les mêmes après avoir recommencé. Faucheux a battu nettement Michard et Bréau a disposé avec une remarquable aisance de tous ses adversaires. Entre Faucheux et Michard, la différence de classe ne doit pas être grande à l’heure actuelle. Faucheux est en progrès certain. Mais Michard est peut-être en léger déclin. Depuis un mois, Faucheux dominait Michard. Il faut, pour être juste, dire qu’il ne l’avait battu dimanche plus nettement qu’il ne l’avait fait jusqu’ici. Si, en effet, il avait été surpris par le démarrage plongeant de Michard
il avait été surpris par le démarrage plongeant de Michard dans la première manche de la finale, il était revenu très vite pour gagner sans discussion. Mais dans la deuxième manche, menant le train en beau lutteur qu’il est, Faucheux, dans la ligne droite, a démarré irrésistiblement pour gagner de loin. Faucheux est un grand coureur, qui trouve sa meilleure forme. Et Michard, d’avoir été battu par lui, n’a pas tellement démérité qu’on puisse le croire en état d’infériorité sur son heureux rival. Nous avons dit combien nous semblait précaire le titre conquis il y a deux mois par le
le titre conquis il y a deux mois par le stayer Paillard. Et On pouvait se douter que Bréau pouvait prendre sa revanche à la première occasion. Depuis que Paillard avait conquis le maillot tricolore, il n’avait pas gagné de course. Depuis que Bréau avait perdu l’occasion d’être champion de France, il avait été huit fois vainqueur. Il avait montré dans les épreuves qui précèdent le championnat qu’il était en forme. Sa victoire était donc possible à prévoir. LES SPORTS DE L’EST VENDREDI 3 AOUT 1928 aviation POUR QUE NOS AILES DEVIENNENT PUISSANTES Un remarquable discours du Maréchal LYAUTEY Dans
AILES DEVIENNENT PUISSANTES Un remarquable discours du Maréchal LYAUTEY Dans un discours prononcé à l'occasion du banquet d'honneur en l'honneur des lauréats des concours techniques du C. F. P. Aé., le maréchal Lyautey a montré tout l’intérêt qu’il attache au travail en commun des associations aéronautiques. Voici du reste les paroles prononcées par le grand chef : « Ce dont il s'agit, ce n’est pas de se répandre en dithyrambes et de se glorifier de ce qu’on a pu faire — rien ne me répugne davantage — mais de faire son examen de conscience et un lapide bilan annuel. Le
son examen de conscience et un lapide bilan annuel. Le bien! Je crois qu'au point de vue de ce qui nous intéresse tous ici, l’année n’a pas été mauvaise. Nous sommes tous d'accord sur les points suivants : 1° L'importance de l’aviation commerciale ; 2° La nécessité pour la France de ne pas se laisser distancer. Certes nous avons une équipe hors ligne de constructeurs, d’aviateurs, de sociétés d'aviation dirigées et menées avec autant de volonté que de compétence et en plein fonctionnement. Mais ce dont il s'agit, dans un pays qui, de par ses institutions mêmes, est un pays
pays qui, de par ses institutions mêmes, est un pays de l'opinion, c’est un créer un mouvement d’ « opinion », croissant, populaire, pénétrant au plus profond de la Nation, irrésistible, en faveur de l'aviation commerciale. La propagande C'est essentiellement à l'objet de la propagande, on peut discuter sur tel ou tel point d'idées, des programmes, exposés ou soutenus par le Comité. Je résume que la question n’est pas là. La discussion, même très vive, violente même, est déjà par elle-même un acte de propagande, puisqu'on ne discute que de ce dont on parle, de ce qui existe. Tant que
ce dont on parle, de ce qui existe. Tant que les choses sont en somme inertes, on n'en parle pas. Lors qu'on en parle, qu’on les discute, c’est qu’elles sont sorties du cercle restreint des techniciens pour entrer dans le domaine public et, mon Dieu, pour employer une formule qui, pour être ressassée et banale, n'en est pas moins la vérité : de la discussion fait la lumière. La propagande, elle est en plein train, et tous les membres du Comité se unissent à moi pour en reconnaître le premier et le plus grand homme à Boucabeille qui se donne
et le plus grand homme à Boucabeille qui se donne avec une telle conviction, une telle continuité, un tel désintérêt. Si l’on me dit : la propagande c’est du discours, montrez-moi les réalisations. Les réalisations! Mais c'est ce rassemblement réalisé cette année de toutes les grandes forces économiques du pays pour une adaptation pratique de l'aviation commerciale aux besoins économiques de ce pays. Ce sont les Chambres de commerce, que représente avec tant d’éclat M. Baudet, si activement entrées en action et prêtes à coopérer matériellement. C'est ce groupement d’hommes qui, sans étiquette de comité, sans président, sans bureau, ont
qui, sans étiquette de comité, sans président, sans bureau, ont pris l'habitude de se réunir pour causer aviation commerciale et qui représentent tous les organismes qu’intéresse spécialement une rapide et solide organisation de l'aviation commerciale française, pour les relations postales, pour les transports de marchandises, de voyageurs : les Compagnies de chemins de fer, représentées par M. Hibou, les Compagnies de navigation, que représentait parmi nous avec tant d’éclat et d'autorité M. Dal Riaz, si prématurément enlevé à la France, à la mémoire duquel j'adresse bien douloureusement un salut profondément ému, la Fédération du Cycle-Auto-Aéronautique, représentés par le baron Puebl,
ému, la Fédération du Cycle-Auto-Aéronautique, représentés par le baron Puebl, le Comité des forges par M. Lambert-Robert, les constructeurs par M. Liore, et enfin M. André Michelin, dont le nom seul est tout un programme de recherche constamment en éveil, d'activité pratique, de généreuse contribution à toute œuvre nationale. Mais ceci n’est pas un palmarès. J'en passe certes, et des meilleurs. Il ne s'agit pas des noms de telle ou telle personnalité. Il s’agit de ce qu'elles représentent et je voulais simplement indiquer quel intérêt passionné porte aujourd'hui les plus puissants organismes économiques de notre pays vers les questions de
puissants organismes économiques de notre pays vers les questions de l'aviation commerciale. Le programme d’ensemble Dans l’ordre des réalisations, c’est aussi l’effort donné pour établir un programme d’ensemble organisant l'aviation commerciale, tant à l’intérieur de la France qu'à l’extérieur : programme qu'on ne donne certes pas comme une charte, comme un schéma « ne varietur », mais comme un point de départ, comme une base susceptible de toutes les modifications, de tous les perfectionnements que l’expérience pratique et la discussion y suggéreront. Et, à cette occasion, je ne sais trop remercier M. le ministre de l’Aéronautique Bokariowski pour le haut
remercier M. le ministre de l’Aéronautique Bokariowski pour le haut appui et les encouragements bienveillants qu’il n'a cessé de nous donner, et ses collaborateurs parmi lesquels je citerai en première ligne M. Fortant d'abord, MM. Camarman, Sabatier, Grard et leurs agents qui, depuis plusieurs mois, nous ont témoigné tant d’intérêt et secondés si efficacement. Les concours techniques Dans l'ordre des réalisations, ce sont les concours techniques, organisés sous l’égide de la commission technique du Comité, sous la haute direction et la compétence incontestée de M. Caquot, concours dont nous fêtons aujourd’hui les lauréats : concours de la sonde aérienne, concours
aujourd’hui les lauréats : concours de la sonde aérienne, concours du tuyautage, concours de la stabilité du planeur. A ce sujet, je suis heureux de vous dire que le Comité français de propagande aéronautique vient de recevoir une donation de Mme René Quinton établissant un prix annuel de 1000 francs à décerner à un des lauréats de nos concours devant toujours porter sur des questions de l’ordre le plus pratique. Cette année le prix ira au lauréat du concours du tuyautage. Que Mme René Quinton daigne agréer l'hommage de notre gratitude pour son geste si généreux et de notre fidélité
gratitude pour son geste si généreux et de notre fidélité à la mémoire de celui qui fut aussi grand patriote que grand savant. En somme je crois qu’on a bien travaillé et je suis d'autant plus à mon aise pour le dire, que je n’y suis pour rien et que je n’ai eu qu'à regarder et à laisser faire. On a agi en pleine conviction, en pleine ardeur, en n’hésitant pas à livrer la bataille des idées, si légitime dès lors qu’elle est sincère, et le général Duval, pour qui je professe tant d’admiration et de sympathie — il le
je professe tant d’admiration et de sympathie — il le sait bien — ne m’en voudra pas si je cite un mot qu’on lui prête, adressé à notre ami Kahn : « Vous vous êtes fait quelquefois eng...», mais vous avez bien travaillé. » Après avoir remercié M. Ide, délégué des Etats-Unis, pour l’accueil fait par ce pays à la mission du C. F. P. Aé. après avoir salué les représentants de la Presse, le Maréchal Lyautey continua en ces termes : Pour l’union « Pour conclure, permettez-moi de dire qu’il est une chose à laquelle, entre toutes, dans l’année
qu’il est une chose à laquelle, entre toutes, dans l’année écoulée, j’attache un prix capital, c’est le « travail en commun » des trois grandes associations vouées à la cause nationale et vitale de l’aviation, l’Aéro-Club, la Ligue Aéronautique, le Comité de Propagande, travail en commun réalisé par la Commission tripartiste et ses réunions périodiques. Je ne m’y étendrai pas, je salue dans tous les sentiments qu’ils savent que je leur porte, M. Soreau, vice-président de l’Aéro-Club, représentant le président, M. Etienne Flandin, le colonel Renard, président de la Ligue Aéronautique. Je me suis trop souvent entretenu avec eux, avec
Aéronautique. Je me suis trop souvent entretenu avec eux, avec autant de confiance que de sincérité, pour qu’ils ne sachent pas ce que je pense. Ils savent que je crois de toute mon âme que rien de pratique, ni d’efficace n’est réalisable en dehors de cette union, chacune de ces associations, poursuivant les buts particuliers qui lui sont assignés dans des ordres d’action et sous des formes différentes mais toutes tendant à un but unique : nous sommes aujourd'hui tous convaincus que cette coopération des associations ne représente nullement une rivalité et ne couvre pas des divergences de vues, mais
rivalité et ne couvre pas des divergences de vues, mais permet une division du travail essentiellement efficace. Au reste, ma présence ici se justifie uniquement par cette conception. Beaucoup d'entre vous savent avec quelle insistance j’ai voulu me dérober à l’honneur qu’on me faisait avec cette présidence, dont, à maintes reprises, j’ai voulu me dégager, arguant de mon âge, de mon intense besoin de repos, des trop nombreuses occupations qui me surchargent déjà, mais surtout de ma si complète incompétence technique. Je ne cessais et je ne cesse encore de faire observer que bien d'autres sont incontestablement beaucoup mieux qualifiés
faire observer que bien d'autres sont incontestablement beaucoup mieux qualifiés que moi. Et toujours l’on m’a objecté avec une chaleur qui me prouvait qu’il y avait là autre chose que de la courtoisie, que pour ce que l’on me demandait, la compétence technique était accessoire, et que, précisément, le très vieux Monsieur que je suis, tellement l’aîné de vous tous, et oh, combien ! se trouvait par cette qualité de très grands aînés, et en raison des charges diverses qu’il avait remplies et aussi parce que l’un des plus anciens « employeurs » de l’aviation, être un des mieux en
« employeurs » de l’aviation, être un des mieux en mesure de réaliser entre les diverses associations cette unité d’action si désirée de tous. Je souhaite ardemment que, dans l’intérêt de l’œuvre nationale à laquelle nous sommes tous voués, votre confiance ne se trouve pas trompée jusqu’au jour qui peut être prochain, où, les forces me trahissant, je sois en conscience, forcé de remettre cette tâche à quelqu'un de plus jeune, de plus vigoureux et de plus qualifié. Mais, en attendant, toute ma foi, toute ma bonne volonté vous sont acquises. LYAUTEY. Un grand Meeting d’aviation à Besançon L’Aéro-Club de
acquises. LYAUTEY. Un grand Meeting d’aviation à Besançon L’Aéro-Club de Bourgogne et de Franche-Comté (section de Besançon) organise, pour le 15 août, à Besançon, un meeting d’aviation. Le Jeune club — il n'a guère que deux années d'existence — et dont les moyens sont, malheureusement, limités, veut, grâce au bénéfice de cette fête, acquérir un avion de tourisme tout en faisant œuvre utile de propagande et de vulgarisation. AUTOMOBILISME Le rail et la route Ça n’a l’air de rien, cette cavalcade qui vient d’aller par la route de Paris à Deauville, comme au bon vieux temps. Ce n’est qu’une fantaisie
Deauville, comme au bon vieux temps. Ce n’est qu’une fantaisie d’oisifs. Mais ça signifie, tout de même, quelque chose ; la résurrection de la route. La voici à l’honneur. Les vacances lui donnent toute cette animation. Et c’est par la route aussi qu’un « train bleu » d'autocars emmena l’autre jour de la place de la Concorde à Carcassonne, une caravane de journalistes allant assister aux fêtes du bimillénaire. ★ ♦ ★ Le chemin de fer n’a que bien se tenir ! La bataille fait rage entre le rail et l’auto. Ça se traduit déjà par une diminution de 48
l’auto. Ça se traduit déjà par une diminution de 48 millions sur les prévisions budgétaires pour les chemins de fer. Pour se défendre, ceux-ci n’ont trouvé qu’un moyen, un vrai moyen : ils acceptent l’auto. Chaque réseau a maintenant ses voitures, qui prolongent le rail, transportent les touristes et les marchandises, et pénètrent partout où va le pneu et où n’allait pas la traverse de chemin de fer. Et voici même que les Wagons-Lits organisent en auto des circuits de Bretagne par les châteaux de la Loire, qui font une concurrence redoutable et confortable à ses propres wagons ! Mais
concurrence redoutable et confortable à ses propres wagons ! Mais ce n’est pas fini. Les gens qui calculent, ceux pour qui un sou est un sou, comprennent de plus en plus qu’un voyage en auto coûte moins cher qu’un voyage à quatre en chemins de fer. Coup sur coup, je viens de voir partir ainsi deux chargements complets. Ils partaient Paris le matin pour coucher le soir à Brest. Et ils réalisaient ainsi une économie même sur le prix des repas, moins chers à l’auberge qu’au wagon-restaurant. Le train ne conserve encore son avantage que pour les très longs voyages,
conserve encore son avantage que pour les très longs voyages, et pour le transport à longue distance, des marchandises lourdes. Mais il faut qu’il fasse attention. Les prix limites et l’impôt de 32,5 % compris, sont atteints. Bientôt, demain, il en coûtera moins de faire venir une tonne de charbon par la route que par le rail. Et la voie ferrée sera tout à fait en danger. Frappé à mort ? Non. Pas tout de suite ! On assistera pendant longtemps à une lutte entre le rail et la route semblable à celle du gaz et de l’électricité. Celle-ci devait
semblable à celle du gaz et de l’électricité. Celle-ci devait supprimer celle-là. Mais c’était sans compter avec le bec Auer, la flamme bleue, le gaz sous pression, le gaz à l’eau, etc., etc. Le gaz s’est défendu si habilement qu’il brille toujours. Il n’illuminera plus maintenant les campagnes, où l’électricité, plus souple, pénètre si vite qu’avant dix ans toutes les communes françaises seront éclairées par l’ampoule. Mais il garde sa position dans les villes. Et j’ai gardé le souvenir d’un jour d’intense brouillard de l’autre hiver où je vis triompher, rue Condorcet, le gaz, parce que l'électricité, surprise en plein
rue Condorcet, le gaz, parce que l'électricité, surprise en plein jour, n’avait pu suffire à sa tâche. Il en sera ainsi entre la locomotive et le moteur. L'électrification donnera des ailes à celle-là. Celui-ci fera des bonds de géant. Et chacun proclamera ses performances, dénoncera les défaites de l'autre et dénombrera ses victimes. Il n’y a que le piéton qui, de toute façon, aura tort. Mais ça... Toutefois, dans cette lutte pour la vie, il faut reconnaître de bonne foi que l’auto a pris une belle avance : elle a obligé son adversaire à quitter sa voie, mais elle ne
obligé son adversaire à quitter sa voie, mais elle ne l'a pas emprunté ses rails, il y a bien, par-ci par-là, des locomotrices à moteur. Mais ce sont beaucoup plus des locomotives que des automobiles. Et l’on n’a pas encore vu une course d’autos sur rails, tandis qu’il existe depuis longtemps des trains sur route. Ça ne fait rien : on assistera à de fameux rounds. Et nous serons là pour compter les coups. Emmanuel BOURCIER. Deux passages du Code de la Route modifiés par le Conseil d’État Le Conseil d’État vient d’apporter un libellé au Code de la route
d’État vient d’apporter un libellé au Code de la route deux modifications qui s’étaient avérées nécessaires pour faciliter sa mise en application. Le premier point concerne le stationnement. Estimant que la phrase du Code de la route, spécifiant que « le stationnement est interdit sur la voie publique sans nécessité », interdisait en principe l’arrêt sur la voie publique et était, parce que pratiquement inobservé, une source de conflits entre l’autorité et les automobilistes, le Conseil d’État a décidé de remplacer les mots « sans nécessité » par « sans motif légitime ». Ce nouvel énoncé permet donc aux automobilistes
motif légitime ». Ce nouvel énoncé permet donc aux automobilistes de faire valoir les motifs de légitimité du stationnement. D'autre part, le Code de la route prévoyait, à la suite des infractions relevées, le retrait du permis de conduire, soit à temps, soit définitivement. Le conducteur d'une automobile, s’il voulait, par la suite, reprendre le volant, devait passer à nouveau, et dans les deux cas, l’examen du permis de conduire. Le Conseil d’État, tout en maintenant l’annulation du permis, a décidé d’admettre une nouvelle sanction ; celle de la suspension. Les “As” à Saint-Sébastien ont lutté de bout en bout
Les “As” à Saint-Sébastien ont lutté de bout en bout Une nouvelle victoire de Bugatti avec Louis Chiron Il est donc écrit que ce Grand Prix de Saint-Sébastien, qui se dispute chaque année sur le beau et pittoresque circuit de Lasarte, sera le théâtre des plus belles et des plus captivantes courses d’automobiles. Lorsque l’an dernier, à cette époque, alors que nous venions d’assister au duel farouche, dramatique, que se livrèrent les deux champions Benoist-Materassi, et que, tout vibrant encore, nous écrivions l’ineffable sensation ressentie, nous entendions tout près de nous un de nos plus réputés journalistes, Charles Faroux, murmurer
nous un de nos plus réputés journalistes, Charles Faroux, murmurer : « Il y a bien longtemps que je n’ai vu pareille course ! » Cette phrase, n’est-ce pas, résumait toute sa pensée, tout son enthousiasme. Or, cette année, la lutte fut tout aussi ardue, aussi « méchante », et pas une seule minute un favori ne put prétendre à une victoire certaine, et s’il n’y avait pas cette sorte d’émulation que crée la présence de plusieurs marques en lice — Bugatti seul était représenté — la course n’en fut que plus sportive, plus spectaculaire, du fait que les coureurs
que plus sportive, plus spectaculaire, du fait que les coureurs étaient livrés à leur propre initiative. C'est tout d’abord un Albert Divo déchaîné, un Albert Divo formidable, qui, dès le début, prend un avantage considérable et bat le record du tour avec une voiture étonnante, certes, mais avec laquelle il n’avait pu s'entraîner comme il l’aurait voulu. N’oublions pas non plus que depuis sa victoire splendide à la Targa Florio Albert Divo n’avait pas touché à une Bugatti ! C’est aussi un Robert Benoist dont l’excellente tactique en course, les étonnantes qualités de conducteur ont depuis longtemps franchi les frontières
étonnantes qualités de conducteur ont depuis longtemps franchi les frontières européennes. Lui non plus n’a pas été favorisé par la chance. Comme Divo il a dû se contenter de regarder les autres coureurs s'entraîner, car la voiture qui lui était destinée est arrivée à Saint-Sébastien la veille de l’épreuve. Robert Benoist était d’autant plus handicapé que jamais il n’avait piloté de Bugatti, et puis, n’était-ce pas sa première course de vitesse depuis sa victoire de 1927 ? Lehoux, Chiron, le talonnent à quelques minutes. L’issue de cette bagarre est indécise ; mais retrouvant ses étonnantes qualités — que pas un