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capitale britannique et l'aéroport de Londres. Le gouvernement britannique a acquis, pour la somme de 350 000 livres, l'aérodrome de Gatwick qui sera développé pour servir d'aérodrome de dégagement de la région de Londres. Les nouveaux bâtiments de l'aéroport d'Edimbourg destinés à assurer le trafic des passagers et qui entreront en service l'hiver ont été conçus de telle sorte qu'ils pourront être aisément agrandis. La raison en est dans l'augmentation du trafic passagers qui depuis quelques années est passé de 1000 voyageurs en 1951 à 31 000 en 1952, 45 000 en 1953, 55 000 en 1954 et 70000 en
000 en 1953, 55 000 en 1954 et 70000 en 1955. Sur l'aéroport de Southampton a été récemment achevée l'installation du système d'approvisionnement en carburant dénommé « hydrant system » permettant d'éviter l'utilisation des camions-citernes pour le ravitaillement de ces avions. GRECE L'aéroport d'Athènes restera à Ellinikon à la suite d'une consultation de la part du ministère des Communications auprès de l'O.C.A.I. à laquelle une documentation complète avait été remise. On se souvient qu'il avait été question de transférer cet aéroport à Spata. Les nouveaux projets prévoient l'allongement de la piste centrale et la modernisation des installations techniques de l'aéroport
piste centrale et la modernisation des installations techniques de l'aéroport d'Ellinikon. HONG-KONG C'est la Société Française d'Entreprise de dragages et de travaux publics, installée au Vietnam, qui s'est vu attribuer en dépit d'une forte concurrence, les travaux d'agrandissement et d'aménagement de l'aéroport international de Kai-Tak, à Hong-Kong, dont le coût sera de l'ordre de 55 milliards et demi de francs pour une durée de 3 ans. Pour ces travaux au cours desquels on rasera notamment une colline pour combler d'une langue de terre l'avant-port de Kowloon, deux grandes dragues des gigantesques travaux du barrage de Donzère-Mondragon seront modifiées et convoyées
gigantesques travaux du barrage de Donzère-Mondragon seront modifiées et convoyées jusqu'à Hong-Kong. On espère que Kai-Tak deviendra ainsi un aéroport ultra-moderne en 1960 avec classification dans l'organisation de l'aviation civile internationale en classe « A » capable d'opérer sur une base continue de 24 heures et de réceptionner tous les types d'appareils commerciaux les plus modernes. ITALIE La revue « Interavia » n° 7 publie une étude sur l'aéroport intercontinental de Rome-Fiumicino. Situé à une vingtaine de kilomètres de la capitale, cet aéroport s'étendra sur une superficie de 1000 ha. Initialement il ne comprendra que deux pistes se coupant à
Initialement il ne comprendra que deux pistes se coupant à angle droit, mais le projet définitif prévoit quatre pistes orthogonales jumelées. L'aérogare se composera de trois bâtiments principaux qui seront affectés respectivement au trafic international, au trafic métropolitain et aux services officiels : ces bâtiments seront susceptibles d'être agrandis. IRLANDE L'exploitation de l'aéroport de Dublin a fourni, au cours de l'exercice fiscal arrêté au 31 mars 1955, un bénéfice net de 18 658 livres. Aer Riante qui poursuit d'autres activités en dehors de la gestion de cet aéroport, annonce pour ce même exercice fiscal un bénéfice brut de 26 548
ce même exercice fiscal un bénéfice brut de 26 548 livres contre 24 201 livres pour l'exercice fiscal précédent. Ce bénéfice ne tient pas compte des dépenses encourues pour services rendus à l'Etat, des intérêts versés sur le capital et de l'amortissement. Le total des recettes (sans compter la restauration) a atteint 123 716 livres, soit 6 de plus qu'au cours de l'exercice précédent. Les frais (non compris la restauration) ont augmenté de 9. W La plus vaste installation d'Europe d'approvisionnement direct en carburant (« hydrant system ») a été mis en service sur l'aéroport de Shannon à la fin
mis en service sur l'aéroport de Shannon à la fin de juin dernier. Elle a été réalisée par la Esso Petroleum Co. Une installation analogue vient d'être achevée sur l'aéroport de Southampton. LIBAN Beyrouth qui tient déjà un rôle de première importance dans les communications aériennes au Moyen-Orient va assurer encore sa position. Longtemps handicapée par l'absence d'un aéroport de classe internationale, la ville entreprit la construction de l'actuel Beyrouth International qui fut ouvert au trafic au mois de juillet 1950. Le terrain possède deux pistes de 1800 pieds chacune et un vaste bâtiment a été mis en service au
et un vaste bâtiment a été mis en service au mois d'avril de l'année dernière. Des agrandissements y ont déjà été effectués et, sur le plan des opérations, l'aéroport sera équipé cette année d'une ligne Calvert et d'un éclairage d'approche à barres transversales. L'augmentation du trafic a été remarquable. En 1961, première année d'exploitation complète de l'aéroport, il y a eu 6 404 mouvements. En 1952, l'année des émeutes du Caire, ils étaient passés à 20 664, soit une progression de 222.67. Cette augmentation n'était pas surprenante, mais le fait que les mouvements s'élevèrent encore de 9,06 en 1953 était
que les mouvements s'élevèrent encore de 9,06 en 1953 était à la gloire du Liban. En 1954, l'augmentation sur 1953 était de 18,34. Plus de 245 000 passagers ont embarqué sur l'aéroport de Beyrouth ou y ont débarqué, et un peu plus de 105 000 y sont passés en transit. Près de 5 millions et demi de kilos de fret ont été chargés et près d'un million et demi de kilos déchargés. LUXEMBOURG Deux projets relatifs à des travaux à effectuer sur l’aéroport de Luxembourg pour un montant global de 1 040 000 dollars ont été mis en adjudication conformément
1 040 000 dollars ont été mis en adjudication conformément à la procédure de l’O.T.A.N. quant aux appels à la concurrence internationale. Ces travaux porteront sur l’allongement de la piste. PAYS-BAS : Les résultats d’exploitation financière de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol, en 1954, se soldent par un déficit de 1500 000 florins (111 millions de francs) sur un budget de 6 500 000 florins (598 millions de francs soit 23,07 L’aéroport a reçu, au cours de cette année, plus de 900 000 visiteurs qui ont procuré une recette de 266 000 florins (23 552 000 francs). Prochainement, la ville d'Amsterdam commencera la
(23 552 000 francs). Prochainement, la ville d'Amsterdam commencera la construction d’un nouveau hangar géant pour la K.L.M. à l'aéroport de Schiphol. Ce hangar sera monté en acier et il comptera parmi les plus grands de son genre dans le monde. On pourra y abriter sept avions du type DC-6 ou DC-7. La longueur et la profondeur seront respectivement de 205 et de 52 mètres. La hauteur du hangar sera de 12 mètres, mais pour que les dérives des avions puissent passer intégralement sous le toit, celui-ci sera porté à une hauteur de 15 mètres sur une profondeur de 9
une hauteur de 15 mètres sur une profondeur de 9 mètres. Dans la construction, on a même tenu compte d’avions qui auraient des dérives plus élevées encore. La première de cette nouvelle version de l'avion pourra être livrée aux compagnies en 1958. Voici en résumé les performances du « Britannia 300 L.R. » et de la nouvelle version de cet appareil équipé de turbo-propulseurs BE 25. « Britannia » « Britannia 300 L. R. » Moteur Proteus 755 13. E. 25 Puissance de décollage 4 X 4100 e.h.p. 4 X 6800 e.h.p. Altitude moyenne de croisière (m.) 9100 10300 Vitesse
6800 e.h.p. Altitude moyenne de croisière (m.) 9100 10300 Vitesse moyenne de croisière (km.-h.) 572 675 Poids total maximum (kg.) 77 110 77 110 Aménagement normal (pass.) 96 96 Charge utile maximum (kg.) 12 700 10 700 Autonomie avec 11 400 kilos de charge utile (kilomètres) 6900 8850 Rayon d’action correspondant avec vent nul (kilomètres) 8480 10 700 Distances max. avec réservoirs pleins au poids maximum (km.) 8 860 9810 Rayon d’action correspondant avec vent nul (kilomètres) 9 800 11 900 Charge utile avec réservoirs pleins, (kilos) 7 940 9070 Rappelons que la DOAC a commandé 33 exemplaires du «
Rappelons que la DOAC a commandé 33 exemplaires du « Britannia » (15 RlK 100, 8 MK 300 et 10 MK 300 L.R.). La Fletcher Aviation Corp. annonce que le FU-24 agricole a reçu son certificat de navigabilité de la CAA; c’est le premier appareil prévu à la fois pour les travaux agricoles, le transport des marchandises et de passagers qui soit homologué aux États-Unis. La Société britannique de construction d’avions « Miles » et la Société des avions « Roland Dubois » viennent de signer un accord qui crée la compagnie H.D. and M. Aviation Ltd, société qui étudiera
la compagnie H.D. and M. Aviation Ltd, société qui étudiera l’application des principes de l'aile à grand allongement aux avions actuels. On sait que depuis septembre 1954 la société britannique représentait en Grande-Bretagne la société française et avait acquis la licence de construction de l'aile à grand allongement. La Sikorsky Aircraft Division de l'United Aircraft a annoncé qu'elle acceptait les commandes pour la version commerciale de l'hélicoptère de transport S-58; le département américain de la Défense a en effet autorisé la publication des caractéristiques de cet appareil à l'intention des entreprises de transport aménagé pour 12 passagers et deux hommes
entreprises de transport aménagé pour 12 passagers et deux hommes d'équipage, il peut transporter une charge marchande de 1 800 kg. sur des distances de 200 km. environ à une vitesse de croisière de 110 km.-h. Le certificat de navigabilité sera sans doute donné au début de 1956. Les premières livraisons sont prévues pour la fin du premier semestre de 1956. DANS LES COMPAGNIES Les cinq avions-école Morane-Saulnier M.S. 73 Albin et moteur Potez 6 D de 240 CV. utilisés par le centre de formation et de perfectionnement du P.N. d'Air France, ont réalisé depuis six mois 2600 heures de
d'Air France, ont réalisé depuis six mois 2600 heures de vol et 11 600 atterrissages. IDAIR a passé commande à la Douglas Aircraft Co de 4 DC-7 C; les appareils seront livrés entre l'hiver 1957 et le printemps 1958. Les Australian National Airways ont commandé à la Handley Page Ltd. à titre provisoire, 24 quadrimoteurs HPR 3 « Herald » pour les services d'appoint, en vue du remplacement de leurs DC-3. L'appareil qui pourra transporter 44 passagers, fera son premier vol ce mois-ci. Les divers aspects de l'exploitation commerciale des « Viscount » ont été analysés par le Directeur général
« Viscount » ont été analysés par le Directeur général de la B.E.A, au cours de la V. Conférence conjointe de l'"Institute of the Aeronautical Sciences" et de la « Royal Aeronautical Society » qui s'est tenue à Los Angeles. M. Marshall a indiqué notamment que la mise en service du « Viscount » a permis à la B.E.A. d'obtenir des augmentations très sensibles du trafic. même sur des relations où elle se trouvait en concurrence avec des appareils très modernes tels que les Convair et les DC-6. Récemment, la compagnie El Al Israël Airlines a signé une option pour
compagnie El Al Israël Airlines a signé une option pour deux unités du Bristol « Britannia », s'ajoutant à la commande de trois appareils de ce type précédemment signée. Les livraisons sont prévues pour 1957. Les Quantas, Empire Airways ont commandé 2 Lockheed L-1049 H « Super-Constellation ». Cet appareil, dérivé du L-1049 G. est adapté au transport de fret lourd; il est susceptible d'être rapidement aménagé pour le transport de 92 passagers; des réservoirs de bout d'aile lui permettent une autonomie de 7320 km. La Moylex Helicopter Co a passé commande de deux hélicoptères Westland-Sikorsky S-55 et a sollicité
passé commande de deux hélicoptères Westland-Sikorsky S-55 et a sollicité auprès des autorités aéronautiques l'autorisation de créer des services de passagers et de fret par hélicoptères entre les villes de la côte sud du pays. Les P.A.A. ont commandé, pour un montant de 2 millions de dollars, des radars de bord AVQ-10 destinés à équiper tous les avions long-courriers de la compagnie. La Sadi Lecointe a soumis au parlement belge un projet de loi tendant à porter son capital de 300 à 500 millions de francs belges. Cette augmentation est destinée principalement à permettre l’acquisition de matériels nouveaux. Les Lignes
destinée principalement à permettre l’acquisition de matériels nouveaux. Les Lignes Aériennes Scandinaves, S.A.S., annoncent l’achat de six autres appareils « Douglas DC-7 C », portant ainsi à 14 le nombre d’appareils de ce type commandés à la firme Douglas Aircraft Company de Santa Monica en Californie. Du contrat, récemment signé à Santa Monica, il ressort que le prix d’achat pour l’ensemble des 14 appareils, pièces de rechange et outillage compris, dépasse 200 millions de couronnes suédoises. La livraison des appareils commencera dans le courant du deuxième semestre de 1956. Bien que ces nouveaux appareils soient destinés à l’exploitation de la
que ces nouveaux appareils soient destinés à l’exploitation de la plupart des lignes intercontinentales du grand réseau SAS desservant cinq continents, ils seront d’abord affectés sur les routes transpolaires de la compagnie Europe-Californie, exploitée depuis novembre 1954, et Europe-Japon dont l’exploitation est prévue dès 1956. Notre concours permanent : LA PHOTO SURPRISE QUI représente cette photo ? L’avant d’un « Viscount » : nous l’avions deviné et vous aussi sans doute. Mais pourquoi ces bosses et ces creux ? Les uns pensaient à des balles de mitrailleuses, les autres simplement à des « gravillons soulevés par le souffle d’un appareil
à des « gravillons soulevés par le souffle d’un appareil placé devant lui, les troisièmes à une rencontre avec des oiseaux migrateurs. Rien de tout cela — mais simplement un orage de grêle, nous explique notre gagnant, M. Turminel, 10, avenue du Président-Roosevelt à Neuilly — mais un orage de grêle d’une exceptionnelle violence que le B.G.N.L. a rencontré à son arrivée à Orly il y a quelques semaines. Admirons l’equipage qui a si bien su se tirer de cette mauvaise rencontre, adressons une pensée amicale aux passagers qui ont dû avoir tout de même une petite émotion, n’oublions pas
dû avoir tout de même une petite émotion, n’oublions pas les chaudronniers qui ont dû avoir fort à faire sur la machine — et toutes nos félicitations à M. Turminel qui, en vrai reporter a su se trouver là, au moment opportun, pour prendre la photo et gagner notre prix de 5 040 francs. Ajoutons que cette fois encore le jury a eu bien du mal à départager les concurrents et citons ceux « qui ont failli gagner » — M. Guy Hue, commandant de bord, 24 bis, rue Tournefort, à Paris ; M. Jean-Pierre Andriamamonjy, employé comptable à Tananarive
à Paris ; M. Jean-Pierre Andriamamonjy, employé comptable à Tananarive ; M. Pierre Vialie, 39, avenue Saint-Saëns, à Savigny-sur-Orge ; M. Auguste Lamby, de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) ; M. Marcel Houlltey, S.P.P., du Bourget ; enfin, M. Jean-Claude Dupé, 7, rue Paul-Bert, à Boulogne-sur-Seine, avec une simple « boite carrée » a réussi une composition très originale en photographiant un Superconstellation à la hauteur du radiateur avant. Nos félicitations à tous et nos vifs regrets aussi de ne pouvoir les récompenser, ni même publier leurs photos. ÉTES-VOUS MALIN ? par Claude-Marcel LAURENT # • Le FACTEUR MALICIEUX Partant de la Poste
LAURENT # • Le FACTEUR MALICIEUX Partant de la Poste (D), un facteur, circulant à bicyclette, est passé par les 8 maisons représentées par des points. Choisissez curieuse, il n’a fait en tout que trois virages. A vous maintenant d’essayer de reconstituer son itinéraire ! LES MOTS ENCHANTÉS En supprimant une à une les lettres du mot proposé, il s’agit d’en faire apparaître un autre. Si les lettres supprimées sont bien choisies, vous devez arriver à un dernier mot ne comportant qu’une ou deux lettres. Chaque mot obtenu vous donne 1 point. Par exemple, ARGILE peut donner ACILE, AILE, ALE,
1 point. Par exemple, ARGILE peut donner ACILE, AILE, ALE, LE, soit 4 points. 1. Rapide. 2. Clameur. 3. Course. 4. Echouer. — 5. Montrer. 6. Pilule. 7. Croiser 8. Ecrouer. 9. Marine. 10. Poulie. EST-CE BIEN VRAI ? Répondez par VRAI ou FAUX à ces affirmations. mais ne répondez pas trop vite ! 1. La queue du lézard repousse quand elle est brisée. — 2. L’Argentin est l’homme qui mange en moyenne le plus de viande. — 3. Une auto dont les pneus sont gonflés à une plus forte pression consomme plus de carburant. — 4. La phrase suivante
pression consomme plus de carburant. — 4. La phrase suivante est correcte : « La nouvelle s’est avérée exacte, mais les détails se sont avérés faux. » — 5. Un saumon peut atteindre trois mètres de long. — 6. Les gros scorpions ont un venin plus puissant que les petits. — 7. L’Irlande est plus grande que Ceylan. — 8. La ville possédant le plus grand quartier chinois est New-York. — 9. Le bouton pression était connu il y a cent ans. — 10. Une fillette de treize ans est en général plus grande qu’un garçon du même âge. VOIR
en général plus grande qu’un garçon du même âge. VOIR LES SOLUTIONS EN PAGE 6 RÉBUS PAR MAURICE BRUNOT MAXIME DE LA ROCHEFOUCAULD LIRE LA SOLUTION A LA SIXIÈME PAGE MOTS CROISÉS HORIZONTALEMENT 1. L’argot lui assimile tout ce qui tourne ; Répété, devient manie. 2. L’équipement de l’avion l’est au maximum. 3. Néant ; Sur l’Adour. 4. Chez les Romains, accompagnait, ut in antre (phonétiquement); Avertissement qui n’a rien d’un blâme. Problème n° 10 : réussir parfois où le carrier échoue ; Sur le bout du doigt; Doublé par fidèle du répertoire. 6. Travailler sur le crible 7. Au
fidèle du répertoire. 6. Travailler sur le crible 7. Au fond d’un fjord. 8. Revêtues de noir, et chaudement. 9. Linceule amputé ; N’est redoutable pour les navigateurs, que lorsqu’il est am noir. VERTICALEMENT 1. Découvrir l’assoiffé : Un avion de travers. 2. En style gothique ; Ancien engagement. 3. Qualifie plus d’une grande institution : charge. 4. Sont on ne peut plus fleurs bleues ; Produit toujours accompagné de pudding. 5. Île au milieu d’eau insulaire: Sur un long courrier, celui du voisin est sous un vent différent. SOLUTION N° 9 du vôtre. 6. Mener la course en moins
N° 9 du vôtre. 6. Mener la course en moins la navigation. 7. Traverse tous les bars ; Pas Anglais. 8. Ne manque pas l'essentiel : Désigne une société de construction aéronautique. Pour nombre de bâtiments, sa traversée précède la grande. QUAND un garçon est arrivé à l'âge de prendre femme et qu'il a été séduit par l'éclat d'un œil coquin et d'une bouche mutine brèvement entrevus à l'occasion d'une brise favorable ayant éventué le tchador, long voile parfaitement opaque, dont se recouvrent les femmes iraniennes il ne peut espérer une plus complète connaissance de celle pour qui son cœur
une plus complète connaissance de celle pour qui son cœur a battu plus fort. Il ne lui reste s'il a soif de plus de détails qu'à envisager le mariage et il s'en ouvre à son père. Celui-ci s'il juge l'union digne de son rang commence aussitôt les préparatifs de la demande en mariage. Après avoir pris des renseignements sur sa future bru, le papa va trouver le « Kadkodah » ou maire du village résidentiel de la belle et lui fait part du projet. Le Kadkodah convoque peu après le père de la jeune fille et l'informe à son tour
père de la jeune fille et l'informe à son tour en décrivant sous un jour flatteur le candidat gendre : si le père de la mariée est heureux du choix, il convient avec le maire du jour où il pourra rencontrer le papa du jeune homme pour discuter, à tête reposée, de « l'affaire » Le « Chirbahar » ou jour de réunion arriva, les deux pères sont présentés l'un à l'autre et ouvrent alors un féroce marchandage. Le défenseur paternel du futur mari, après les « tarofs » ou compliments d'usage vante à son antagoniste les vertus de son
compliments d'usage vante à son antagoniste les vertus de son fils, son ardeur au travail, son bon caractère et, à bout d'arguments propose son « Chirbahar » c'est-à-dire la dot qu'il offre au jeune homme. Après d'infinies discussions (qui durent parfois plusieurs semaines) et si l'affaire se conclut le père de la jeune fille offre en mariage la demoiselle, détaillant ses qualités en insistant dans l'ordre d'importance suivant : robustesse, grosseur, ardeur au travail. La jeune fille apporte en dot son trousseau de jeune mariée quelques meubles et tapis. Le « Chirbahar » conclu, les futurs époux sont présentés l'un
« Chirbahar » conclu, les futurs époux sont présentés l'un à l'autre et reçoivent les bénédictions paternelles. C'est seulement à partir de cet instant qu'il leur sera permis de se parler un tout petit peu et toujours en présence d'un dragon personnifié par la maman ou la grande sœur de la mignonne. Quelques jours après les jeunes gens, toujours flanqués de leurs pères respectifs se rendent à la ville la plus proche pour faire légaliser l'union sur les registres de l'état civil. Un MARIAGE PAYSAN en IRAN Le marié et la mariée retournent ensuite dans leurs maisons respectives. C'est le
la mariée retournent ensuite dans leurs maisons respectives. C'est le jour suivant que commence la noce proprement dite. La mariée, parée de ses plus beaux atours, attend avec émoi qu'un groupe de cavaliers envoyé par le époux, vienne l'amener dans la maison de son seigneur et maître. Avec les cavaliers se trouve toujours une mule très jolie pomponnée et qui servira de monture à la belle. Sur le trajet du retour, les jeunes gens organisent des courses, des jeux équestres, tirent des coups de feu. La mariée ne participe pas à ces fanfaronnades et chemine tranquillement sur sa jolie petite
à ces fanfaronnades et chemine tranquillement sur sa jolie petite mule d'opérette. Dès que le cortège est en vue de la maison du mari, ce dernier, sur son plus beau cheval et surtout le plus rapide, nous allons voir pourquoi, s'élance à la rencontre de sa bienaimée, lui applique une petite tape sur le front et rebrousse chemin au triple galop de sa monture en direction de sa demeure, car à ce moment les cavaliers ayant amené la mariée le pourchassent et malheur à lui s'il tombe entre leurs mains avant d'atteindre sa maison : il aurait droit à une
avant d'atteindre sa maison : il aurait droit à une bonne raclée et à un bain froid dans l'abreuvoir le plus proche. Lorsque la jeune fille arrive devant la maison, le marié la prend doucement dans ses bras et porte le cher fardeau dans la salle du festin où sont déjà réunis les membres de la famille et les invités. Les agapes commencent alors. Une vue générale de la capitale de l'Iran ; Téhéran. Les jeunes époux se restaurent un peu mais s'endormissent rapidement dans la chambre nuptiale (ceci n'est pas spécifiquement iranien). Les invités attendent sagement que le mari
pas spécifiquement iranien). Les invités attendent sagement que le mari sorte de sa douce retraite et tire un coup de feu de cochonier signifiant qu'il a fait tout son devoir. Malheur si la jeune fille n'était pas vierge, car alors toutes les malédictions pleuvent sur sa tête, Elle est aussitôt chassée de la maison et les parents du mari la reconduisent chez elle à coups de bâtons. Le père du jeune homme garde non seulement tout ce qu'avait apporté la gourgandine, mais impose sa famille d'une somme équivalente à la dot à titre de dédommagement pour outrages moraux subis. De
dot à titre de dédommagement pour outrages moraux subis. De plus, la malheureuse est à peu près sûre de ne plus trouver d'époux à dix lieues à la ronde. Mais refusons cette pénible éventualité et revenons à la fête. On danse, on chante, on boit. Un joli feu est allumé autour duquel les jeunes filles à marier organisent de gracieuses rondes et chantent de naïves chansons populaires. On se sépare fort tard dans cette belle nuit d'Orient, toute cloutée d'or, frémissante encore de la douce émotion que lui a donnée cette jolie fête. Gens heureux, dormez en paix. Pierre ARNAL.
cette jolie fête. Gens heureux, dormez en paix. Pierre ARNAL. FRANCE AVANT T'ON X S.A.R.L. au capital de Frs 300 000 Directeur-gérant : Jean ROUBAUD ; et publication mensuelle ? Rédaction et administration; 16, avenue George-V. Paris (8e) ; Téléphone : ELY. M 39 Imprimerie, Commerciale du Maine Libre. 5, rue Gambetta, Le Mans (Sarthe) Régie Publicité : S. t. P. E. P., 3, rue de Choiseul, PARIS (1er) Z 1 R.I.C. 68-30 t X ABONNEMENTS ! Z 2 France et Union Française 1 an Frs 150 6 mois Frs 150 t t Etranger 1 an Frs 186 » 6