jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
Tour Eiffel. Ensuite, les Canadiens français se rendront à l’Hôtel de Ville où ils seront reçus par les membres du Conseil municipal. Enfin, à 6 heures, ils se rendront au Conservatoire des Arts et Métiers. Après dîner et afin de goûter le charme du Vieux Paris, le peintre Maurice Neumont les attendra dans son atelier. Avant de prendre le repos justement gagné, ils seront encore reçus par le Comité des fêtes du 18e; les harmonies de Montmartre prêteront leur concours à la cérémonie. L'ATLANTIQUE Des deux côtés de l'Océan... On se prépare, mais le temps empêche les départs Il pleut
se prépare, mais le temps empêche les départs Il pleut toujours sur l’Atlantique. On ne parle plus de départ, en France, pour maintenant. Costes et Le Brix, Givon et Corbu patientent. Tarascon et Lahue, poursuivent leurs essais et accompliront sans doute aujourd’hui le vol sans escale Londres-Le Bourget Londres, que le mauvais temps les avait contraints d’ajourner hier. En Angleterre, le capitaine Mac Intosh, arrivé hier à Dublin à bord d’un monoplan, avait manifesté l’intention de s’envoler vers l’Amérique ce matin, si le temps l’avait permis. Il aura comme compagnon de voyage, comme pilote et navigateur, M. Anthony Joynson Wreford,
de voyage, comme pilote et navigateur, M. Anthony Joynson Wreford, cousin de sir William Joynson Hicks, ministre de l’Intérieur britannique. Le monoplan qu’ils piloteront est du même type que le « Saint-Raphaël » dont on est toujours sans nouvelles. On ne sait pas encore quand aura lieu le départ du « Miss Columbia », ni même s’il y aura départ. M. Levine a déclaré que si le départ ne peut avoir lieu d’ici samedi, il sera trop tard pour essayer cette année; On dit également qu’à la suite d’une conférence qui a eu lieu entre MM. Levine, Hinchliffe et des
qui a eu lieu entre MM. Levine, Hinchliffe et des experts de la Compagnie Marconi, on a décidé d’installer sur le Miss Columbia le dernier type d’appareil transmetteur téléphonique et télégraphique. En Amérique, Wood et Schiller, Telem Turner et Metcalf, Bertaud sont immobilisés, toujours par les conditions atmosphériques défavorables. Fokker poursuit méthodiquement à New-York ses préparatifs et met au point son fameux Sikorsky tri-moteur dont il attend beaucoup. Il a, dit-il, trois projets : Faire New-York-Paris en un minimum de temps, 28 heures, espère-t-il, battre le record de distance sur 8.000 kilomètres, en partant du Bourget et battre ensuite le
8.000 kilomètres, en partant du Bourget et battre ensuite le record de durée en tenant l’air 60 heures. DANS L’AISNE Les Courses COMPÈIGNE Mardi 6 Septembre, à 14 heures NOS PRONOSTICS Prix du Syndicat des Eleveurs (att, 2.800 m.). — Akine, Harletta. Prix Spécial de la Société du Demi-Sang (attelé, 2.600 m.). — Antiane IV, U. Dada. Prix de Compèige (monté ou attelé, 1.800 m.). — Ecurie Céran-Malard, Ua Marines. Prix Léon Aubineau (monté ou attelé, 2.800 m.). — Ecurie Choffin, Acrobate IV. Prix du Commerce (monté ou attelé, 2.600 m.). — Arlam Wilkes, Beau Sél en même temps Deux
m.). — Arlam Wilkes, Beau Sél en même temps Deux aviateurs militaires se tuent LÀ REPUBLIQUE ALLEMANDE M. KOCH et le drapeau « On ne saurait obliger personne à hisser les couleurs républicaines » Berlin, 5 septembre. — M. Koch, ministre nationaliste allemand des voies et communications, a prononcé hier, à Stettin, lors de la remise du drapeau à une section ouvrière nationaliste, un discours dans lequel il critiqua vivement l’attitude du président du conseil prussien dans la question des couleurs républicaines. « On ne saurait obliger personne, déclara le ministre du Reich, à hisser les couleurs républicaines à un
ministre du Reich, à hisser les couleurs républicaines à un jour déterminé. » Il termina sa harangue en disant qu’il était intolérable que des représentants du gouvernement puissent refuser d’assister à des réceptions officielles dans certains endroits sous prétexte qu’ils ne sont pas pavoisés aux couleurs de la République. Une dépêche de l’ex-kaiser Potsdam, 5 septembre. L’ex-kaiser a envoyé hier au général Von Mackensen, qui présidait ici une réunion d’anciens combattants nationalistes, une dépêche dans laquelle il déclarait : « Tout ce qui autrefois a été si glorieusement créé et qui a été anéanti par la discorde, doit être à
qui a été anéanti par la discorde, doit être à nouveau reconquis. Gott mit uns ! » Après avoir lu la dépêche à l’assemblée, le général Von Mackensen invita les assistants à célébrer la gloire de leur empereur et roi, sous la conduite duquel ils avaient combattu pendant quatre ans. Graves bagarres Une quarantaine de jeunes gens ayant pris part à la réunion rencontrèrent un groupe de communistes. Une bataille en règle s’engagea. Des deux côtés on alla chercher du renfort; Les communistes eurent le dessus et les nationalistes se retirèrent dans un hôtel que les premiers entreprirent de prendre
retirèrent dans un hôtel que les premiers entreprirent de prendre d’assaut. La police arriva en camions automobiles et parvint à disperser les manifestants. Il y a plusieurs blessés, même parmi les policiers. Un communiste a été transporté à l’hôpital dans un état très grave. UNE PÊCHE MIRACULEUSE À CHANG-HAI Soissons, 5 septembre. — Le sergent pilote Nel et le sous-lieutenant observateur Riller, de la 12e escadrille du 4e groupe du 34e régiment d’aviation, ont fait ce matin, à 6 h. 20, une chute mortelle près du camp de la Malmaison (Aisne). Les deux aviateurs se rendaient à Metz, effectuant un
(Aisne). Les deux aviateurs se rendaient à Metz, effectuant un vol d’entraînement, lorsque, à trois kilomètres de la Malmaison, l'appareil qui volait très bas, dans la brume, est entré violemment en contact avec le sol et a pris feu immédiatement. Le sergent Nel et le sous-lieutenant Riller n’ayant pu se dégager, ont péri carbonisés. Les familles des deux victimes ont été prévenues. L’héroïsme d’un coureur motocycliste Fendant tout le circuit, il se laisse piquer par une guêpe. Dublin, 5 septembre. — Peu après le départ du Grand Prix de l’Ulster pour motocyclettes, qui s'est couru hier, à Belfast, sur une
pour motocyclettes, qui s'est couru hier, à Belfast, sur une distance de 320 kilomètres, une guêpe se logea à l’intérieur du col d’un coureur, M. Woods. Celui-ci fut assez courageux pour se laisser piquer constamment, pendant près de deux heures, plutôt que de s’arrêter. Il ne demanda à ses camarades de le débarrasser du fâcheux insecte que lorsque la course fut terminée. Après l’attentat du Paris-Bordeaux Les obsèques du mécanicien Vergnault ont eu lieu ce matin Tours, 5 septembre (de notre corr. part., par téléphone). — Durant toute la journée d’hier dimanche, la brigade mobile d'Orléans a continué son enquête
d’hier dimanche, la brigade mobile d'Orléans a continué son enquête sur les communes de Joué et de Monts. Une piste qui paraît sérieuse serait suivie, mais les enquêteurs sont discrets. L’enquête a par ailleurs confirmé ce que nous avons dit : il ne fait pas l’ombre d’un doute que ce fut le train « B » qui était visé et la préméditation est bien établie. Les obsèques du mécanicien, M. Louis Vergnault, qui a trouvé la mort à la suite de ce criminel sabotage, ont eu lieu, ce matin lundi, à 10 heures, en l'église Saint-Etienne, et l’Inhumation au cimetière
à 10 heures, en l'église Saint-Etienne, et l’Inhumation au cimetière La Salle. La levée du corps fut faite par le chapelle ardente aménagée dans le service médical de la gare. La malheureuse victime de l’odieux attentat de Monts y avait été veillée depuis deux jours par les membres de sa famille et de nombreux cheminots étaient venus s'incliner devant la dépouille mortelle de leur camarade. La foule était grande à la gare, à l’église et au cimetière. À la gare, plus de 2.000 personnes assistaient à la levée du corps qu’elles accompagnèrent jusqu’à sa dernière demeure. La levée du corps
qu’elles accompagnèrent jusqu’à sa dernière demeure. La levée du corps fut faite par le chanoine Mary, curé de Saint-Etienne; les cordons du poêle étaient tenus par quatre mécaniciens, camarades du défunt, du dépôt de Tours. Vers 11 heures, le cortège traversa la ville par les boulevards et la rue Nationale pour se rendre au cimetière La Salle où eut lieu l’inhumation. Notons, parmi les personnalités, MM. Mayade, sous-préfet, attaché à la préfecture, représentant le préfet; Morin, député, maire de Tours; Crespin, adjoint; Régnier, secrétaire général de la mairie; Lemarié, président du Tribunal de Commerce; Louis Mirault, président de la Chambre
du Tribunal de Commerce; Louis Mirault, président de la Chambre de Commerce; Hervé, Soucher, Bourdais, Pépin, Hérault, membres de la Chambre de Commerce; le général de Woillaume, représentant le général Serrigny; le colonel Camors, le commandant Beaudot; MM. Henry Gréard, sous-directeur du P.O.; Gibault, ingénieur en chef de la traction; Tugel, inspecteur principal; Sirven, inspecteur commercial; Bouffeau, inspecteur du contrôle; de Darassus, chef des gares; Meigné, juge d’instruction; Villemain, commissaire spécial de la gare; Demarty, commissaire de police, et plusieurs délégations de la Compagnie du gaz et des apprentis du P.O. Ce fut envers le mécanicien du rapide tombé victime
P.O. Ce fut envers le mécanicien du rapide tombé victime du devoir et envers sa famille si cruellement éprouvée, une grandiose manifestation de sympathie pieuse, et, il faut bien le dire, de protestation, protestation très digne et très calme de toute une population laborieuse et tranquille contre le lâche et odieux attentat. la chinoise... L'ennemi annonce l’heure de son arrivée Chang-Hai, 4 septembre. — Pour la première fois dans l’Histoire, la ville de Chang-Hai a été bombardée par un avion chinois, Un avion qui était, croit-on, piloté par un Russe et transporté par le navire de guerre nordiste Wei Hei,
et transporté par le navire de guerre nordiste Wei Hei, a tenté, en effet, d’attaquer l’arsenal de Kiangnan. Conformément aux coutumes chinoises, le bombardement n’eut lieu qu’après avertissement et les autorités de la ville avaient été averties de l’heure approximative à laquelle viendrait l’avion. De même, le commissaire chinois pour les Affaires étrangères a demandé au général Duncan, commandant les forces anglaises, de ne pas laisser sortir d’avions britanniques, les troupes ayant reçu l'ordre de tirer sur tout engin aérien. Quatre bombes ont été lancées en présence de milliers de spectateurs. Deux n’explosèrent pas ; les autres tombèrent extrêmement loin
spectateurs. Deux n’explosèrent pas ; les autres tombèrent extrêmement loin du but. Quant à la garnison de la ville, le bombardement a provoqué en elle une fierté naïve. Ce fait, disent les Chinois, prouvera au monde que nous sommes aussi bien équipés que les armées impérialistes. — (Daily Mail). RUE DU CHATEAU D’EAU 369. 000 Kilos de sardines en un leurre. Madrid, 5 septembre (de notre correspondant part.). La tempête ayant obligé d’innombrables bancs de sardines de se rapprocher de la côte espagnole, vers Lonza les pêcheurs d’Isla Cristina ont capturé 300 tonnes de sardines qui ont été vendues 150.000
capturé 300 tonnes de sardines qui ont été vendues 150.000 pesetas. Cette pêche miraculeuse, qui ne s’était pas vue depuis longtemps, a remis à flot l'armement, au moment d’être ruiné par raréfaction du poisson. "Griffé par un lapin, un septuagénaire meurt" Cherbourg, 5 septembre. (De notre correspondant part.) — On disait, ces jours-ci, que la morsure et les coups de griffes d’un chat siamois ne sauraient, contrairement à ce qui s'est dit, communiquer la lèpre. A Treauville, petite commune du canton des Pieux, un cultivateur septuagénaire, M. Victor Françoise, ayant voulu prendre un lapin dans un clapier, reçut sur la
voulu prendre un lapin dans un clapier, reçut sur la main un coup de griffe de l’animal. Un phlegmon énorme apparut, bientôt la plaie se gangrena et, après 48 heures, le pauvre homme rendait le dernier soupir. — M. Un chien sauve trois alpinistes. Gênes, 5 septembre! — Trois alpinistes de Gênes, MM. Dellavalle, Ricci et Varuslo, étaient partis en excursion sur les monts du Rosa et n’étaient pas revenus. Mais leur chien retourna en arrière, aboyant avec force et réussit à attirer l’attention d’un groupe d’excursionnistes. Il conduisit ces derniers jusqu’à une crevasse où les trois alpinistes de Gênes
derniers jusqu’à une crevasse où les trois alpinistes de Gênes étaient tombés en se faisant de légères blessures. Dans la rue et sur la route — Mme Lefebvre, de Bouafles, passant à bicylette place d’Evreux, à Vernon, a été renversée par un automobiliste ; elle a été transportée à l'hôpital. — Une motocyclette conduite par M. Charles-Paul Buchelat, vulcanisateur à Saint-Julien, près de Troyes, ayant comme passager M. René-Augustin Collet, a dérapé dans un virage près de Tonnerre ; les occupants ont été projetés sur la route. Le conducteur est légèrement blessé ; le passager, sérieusement blessé à la tête,
légèrement blessé ; le passager, sérieusement blessé à la tête, a été transporté à l'hôpital. — Sur la route de Dinard, à Saint-Malo, au passage à niveau de La Ville-ès-Noailles, le coureur cycliste Vladimir Doric, cirentchécoslovaque, s’est jeté contre l'automobile de M. Dessègue. Malgré les soins immédiats qui lui ont été prodigués, il est mort peu après. — Hier soir, un boucher de Rouen a renversé à Saint-François-d’Assis, le commis boucher Rossignol, de Vernon, passant bicyclette sur la route. Le blessé, conduit à l'hôpital de Vernon, avec une fracture du crâne, est décédé dans la nuit. — A Basse-Goulaine (Loire-Inférieure),
crâne, est décédé dans la nuit. — A Basse-Goulaine (Loire-Inférieure), le garçon laitier, Farre Orieux, 86 ans, voulant prendre place sur son siège, glisse sur le marchepied et tombe sous les roues de sa charrette en marche. Il meurt bientôt de ses blessures, laissant une femme paralysée et une fillette en bas âge. — (Dép. part.) — Près de Béziers une automobile renverse le motocycliste Lesutgnes qui est transporté dans une clinique. Etat très grave. — (Dép. part.) Automobile de Paris SAINT-DENIS — Pour faire remettre en liberté une femme qui venait d’être arrêtée, le terrain, sur lequel Italien Rodolphe
qui venait d’être arrêtée, le terrain, sur lequel Italien Rodolphe Furlon, 40 ans, boulevard Anatole-France, 114, offre 50 francs à M. Férret, secrétaire du commissariat. R est envoyé au fonctionnaire. VERSAILLES — On a déposé au parquet de Versailles un ouvrier peintre, Isaïe Jablines, 27 ans, sujet suisse, qui, sur la place d’Armées, harcelait les militaires de la caserne des Petites-Ecuries et faisait de la propagande antimilitariste. Cet individu, qui a refusé de faire connaître son domicile, a été mis à la disposition de M. Sylvestre, Juge d'instruction. BAGNEUX — Un incendie a détruit cette nuit une maisonnette en bois
Un incendie a détruit cette nuit une maisonnette en bois appartenant à M. Louis Robert, route d'Orléans. On ignore les causes du sinistre. GENTILLY Pour éviter au préjudice de son patron M. Alfred Perard, épicier, 34, route de Montrouge, on envoie au dépôt Auguste Mauhibot, 21 ans, 112 rue Oberkampf à Paris. — Dépôt pour corruption de Une chasse au cambrioleur dans un immeuble Le malfaiteur est arrêté Alors qu’il pénétrait dans son bureau, ce matin vers 10 heures 30, M. Pichon, secrétaire du syndicat des ouvriers bijoutiers, se trouvait en présence d'un inconnu qui, à sa vue, tenta de
en présence d'un inconnu qui, à sa vue, tenta de prendre la fuite. La plupart des meubles du bureau étaient fracturés et le contenu se trouvait répandu sur le sol. M. Pichon donna l’alarme. Une poursuite mouvementée s’engagea à travers les couloirs et les escaliers de l'immeuble de la rue du Château d’Eau, et bientôt le malandrin, qui s'était débarrassé des billets de banque, de timbres et de diverses pièces dérobées ainsi que de son attirail de cambrioleur, était arrêté par les surveillants qui le remirent entre les mains des agents. Conduit devant M. Badin, commissaire de la Porte-Saint-Martin, le
agents. Conduit devant M. Badin, commissaire de la Porte-Saint-Martin, le malfaiteur donna son état-civil : René Leprètre, 25 ans, mais refusa de faire connaître son domicile et avoua qu’il vivait de cambriolages. Le magistrat l’a envoyé au dépôt et poursuit son enquête. Le prix du bétail baisse en Normandie Saint-Lô, 5 Septembre (de notre correspondant part.). — Le surpeuplement des ailes est tel, dans le Cotentin, que les éleveurs ne savent comment écouler leurs produits. L’exportation s’est trouvée limitée d'elle-même du fait de l'amélioration du franc et nos bestiaux ont atteint l’échelle des prix mondiaux ou presque. Les foires Saint-Gilles,
atteint l’échelle des prix mondiaux ou presque. Les foires Saint-Gilles, qui viennent de se tenir dans la Manche furent marquées par un très sensible abaissement des cours. Des vaches grasses ou très "croûlées" ont été achetées par les bouchers de la région au prix de 5 francs à 3 fr. 25 la livret Soit une baisse de près d’un tiers sur les cours officiels. Même baisse sur les bêtes d’herbage. La viande de boucherie doit baisser sérieusement. Qu’on se le dise. — M. Tamponnement de tramways à Vienne Soixante-deux blessés; Vienne (Autriche), 5 septembre! — Un grave accident s’est produit
Vienne (Autriche), 5 septembre! — Un grave accident s’est produit hier. Deux tramways se sont tamponné. Soixante-deux personnes ont été blessées, dont neuf gravement. L'ACCIDENT du Métro Attention à la fermeture automatique Un tragique accident se produisait, hier, dans la soirée, à la station de métro Opéra, Notre confrère M. Henri Decharbogne, rédacteur à l’agence Radio, en voulant descendre du wagon, eut la tête prise entre les deux montants de la portière et fut blessé. Quelques instants après, alors que M. Decharbogne se rendait au bureau de la station pour y formuler une réclamation, il fut pris d’une syncope et
y formuler une réclamation, il fut pris d’une syncope et perdit connaissance. On s’empressa auprès de lui et on le conduisit à l’hôpital de la Charité. Hélas, pendant le trajet, le malheureux expirait. Ce fut une perte majeure pour la Compagnie. Les accidents qui se produisent dans le Métropolitain du fait de la brutale fermeture des portes des wagons sont très fréquents; bien peu heureusement ont un caractère de gravité, mais il n’est pas rare de voir un voyageur qui vient d’être serré par la fermeture des portes, qui a un doigt ou une main écrasé, qui a son chapeau
un doigt ou une main écrasé, qui a son chapeau aplati ou le pied luxé. N'y a-t-il pas là un défaut de mise au point de l’appareil utilisé? Ne peut-on y remédier, ou ne peut-on envisager un système qui, tout en étant efficace, soit moins dangereux pour les usagers du chemin de fer souterrain ? Nous l'avons demandé ce matin au directeur de la Compagnie du Métropolitain de Paris. — Nous déplorons l’accident qui coûta hier soir la vie à M. Decharbogne, nous déclare le directeur, mais, d’après les premiers éléments de l’enquête qui nous sont parvenus, nous croyons pouvoir
éléments de l’enquête qui nous sont parvenus, nous croyons pouvoir affirmer que, seule, la responsabilité du voyageur est engagée. Sur toutes les portes il est écrit qu’il est dangereux, la fermeture étant automatique, d’ouvrir les portes avant l’arrêt du train. Le système employé de fermeture à air comprimé est en principe excellent et il est pratiqué depuis fort longtemps à Londres et à New-York. Les portes sont fermées automatiquement avant le départ du train et l’air comprimé agit également quand le train entre en gare pour éviter que les voyageurs ne descendent avant l’arrêt et ne tombent. Nous avions envisagé
ne descendent avant l’arrêt et ne tombent. Nous avions envisagé de maintenir closes durant tout le trajet les portes, par ce système, mais la question étudiée par le service du contrôle a été rejetée pour diverses raisons notamment pour qu’en cas de faute de l’employé chargé de l’ouverture des portes il ne se produise pas une panique comme celle qui eut lieu dernièrement à New-York et au cours de laquelle 75 personnes furent blessées. M. Decharbogne, le train entrant en gare, les portières étant maintenues fermées par l’air comprimé, voulut ouvrir quand même la porte. Il fit un très gros
ouvrir quand même la porte. Il fit un très gros effort, réussit à séparer les deux montants, passa la tête, mais les forces le trahissant les portes se refermèrent. Il n'y a qu’une seule chose à faire pour éviter l’accident, c’est de suivre les prescriptions affichées et d’attendre que la rame soit arrêtée pour sortir. AU SUJET D’UN RECORD COMMENT on peut truquer (Suite de l’article de la page) On mit au point un dispositif minuscule qu’on pouvait installer en quelques secondes sur un barographe dûment scellé, et à l’aide duquel, sans quitter le laboratoire, on pouvait faire inscrire à
duquel, sans quitter le laboratoire, on pouvait faire inscrire à la plume de l’enregistreur, l’altitude que l’on voulait. Comme il est fort probable que ce dispositif a été utilisé au moins une fois par le triple recordman, il est intéressant de le décrire : on sait qu’un barographe est constitué essentiellement par des capsules métalliques vides d’air qui, par conséquent, se dilatent au fur et à mesure que l’on s’élève dans l’atmosphère puisque la pression ambiante qui les aplatie diminue progressivement. Les variations de l’épaisseur de ces capsules sont transmises à la plume de l’enregistreur par l’intermédiaire de plusieurs leviers.
à la plume de l’enregistreur par l’intermédiaire de plusieurs leviers. Or, on a constaté qu’un trou de 5 millimètres de côté était suffisant pour que l’on puisse atteindre, avec un crochet, l’un de ces leviers, et le tirer suffisamment pour que l’aiguille marque la plus haute altitude inscrite sur le papier du diagramme. Ce trou existe, et, de plus, n’est jamais obturé par le contrôleur; c’est celui dans lequel passe le verrou-ressort qui fixe l’instrument dans sa boîte. On construisit donc un petit crochet fixé à l’extrémité d'un "bowden" passant à l'intérieur d’un tube de cuivre rigide de 2 millimètres
à l'intérieur d’un tube de cuivre rigide de 2 millimètres de diamètre extérieur; à son autre extrémité, le bowden est fixé à une vis molletée sur laquelle il suffit d’agir progressivement pour obtenir, sans quitter le sol, le diagramme de montée le plus régulier. Tel est le "dispositif tenu secret" à l’aide duquel devait être tenté, il y a quelques semaines, un nouveau record d’altitude annoncé par un communiqué de presse, dont l’unique but était de démontrer publiquement la possibilité du truquage; mais, ce faisant, on ne prouvait en aucune façon l’existence du truquage lors du record précédemment homologué. Fort
façon l’existence du truquage lors du record précédemment homologué. Fort heureusement, une démonstration éclatante de l’imposture a été faite le 29 août dernier par l’imposteur lui-même, grâce, il est vrai, au concours de M. Lauga, chef de l’aérodrome Blériot À l’époque du précédent record homologué, ce dernier avait déjà installé dans la queue de l’appareil un barographe "trouble-fête", un jour où tout était prêt pour le record, mais où le pilote se récusa au dernier moment, manquant, sans doute de l’inspiration indispensable. Le 23 août 1926, le temps était si mauvais, avec un "plafond" si bas, que M. Lauga ne
mauvais, avec un "plafond" si bas, que M. Lauga ne crut pas utile d’installer son barographe témoin, jugeant que toute montée était impossible ce jour-là, où, néanmoins, le record fut officiellement battu. Nous savons que le diagramme fut tracé d’avance, à l’encre sympathique, par un complice entraîné aux superchères de ce genre; nous croyons savoir que le révélateur chargé de faire apparaître la courbe était pulvérisé dans le barographe à l’aide d'une seringue à injections hypodermiques dont la fine aiguille se contentait de la fente la plus minime; la même seringue, ou une semblable, permettait au pilote de se faire