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à une température supérieure à 29° C., le carbonate qui en résulte c’est de l’aragonite. De la calcite et de l’aragonite de néoformation prennent naissance par voie aqueuse également. L’eau des sources chaudes attaquent et dissolvent les roches traversées en leur empruntant des éléments solubles qu’elle abandonne plus loin dans sa course ascendante. Mais, ces dépôts sont peu liés aux phénomènes pétrolifères proprement dits, et encore moins à ceux qui intéressent la dolomitisation dont il est question. Par suite de ces différentes transformations, rapidement passées en revue, les diverses roches, que ce soient des calcaires, que ce soient du gypse
que ce soient des calcaires, que ce soient du gypse ou de l’anhydrite, deviennent vacuolaires. Or, après dissolution des éléments solubles, des vides se forment, les uns dus au départ des sels entraînés loin, suivant des conditions faciles à concevoir, les autres nés par cristallisation ou recristallisation, conformément à des circonstances qui seraient plus difficiles à comprendre, si l’on ne tient pas compte que la transformation d’un corps amorphe en un corps cristallin se fait généralement avec diminution de volume, les cristaux représentant l’état de perfection de la matière. Il va sans dire que les creux nés par dissolution et
va sans dire que les creux nés par dissolution et départ sont plus importants que ceux résultant par substitution du CO3Mg au CO3Ca, ou encore dus à la cristallisation comme à la recristallisation. Ainsi que l’on sait, le changement des calcaires en dolomies se fait avec diminution de volume de la masse minérale, les vides qui en résultent représentent en moyenne 12,5 % du volume total de la roche primitive. On connaît des exemples où la somme des vides atteint 33 % et même 45 %. Ce sont là des cas tout à fait exceptionnels. A cause des phénomènes complexes
cas tout à fait exceptionnels. A cause des phénomènes complexes de dissolution, de cristallisation et de recristallisation étroitement liés à ceux de la dolomitisation et comme elle très « capricieux », le calcaire est susceptible à de multiples variations chimiques et physiques, très atténuées ou inexistantes pour les grès et les sables. Aussi, la porosité de la roche-réservoir de nature calcaire en Perse, comme ailleurs, se montre-t-elle extrêmement variable et de beaucoup plus que celle des roches sableuses et à plus forte raison gréseuses. Suivant la zone à laquelle ils se trouvent subordonnés, les gisements pétrolifères de Perse apparaissent sous
se trouvent subordonnés, les gisements pétrolifères de Perse apparaissent sous deux aspects nettement différents; ceux du Fars sont lenticulaires, sporadiques et irrégulièrement disposés à plusieurs niveaux de la surface; ceux de l’Asmari se présentent plutôt continus, bien développés en longueur, de forme irrégulière, mais gisant pour ainsi dire à une profondeur plutôt constante, phénomènes tectoniques mis à part bien entendu. Comparativement à ce qui se passe pour les formations à pétrole des provinces sableuses voire même gréseuses, le développement vertical de ces gisements est dans l’ensemble relativement peu important, à cause, d’une part, du faciès calcaire localisé dans les couches
cause, d’une part, du faciès calcaire localisé dans les couches gypso-salifères du Fars inférieur, et, d’autre part, de la dolomitisation cantonnée aux niveaux supérieurs de l’Asmari, l’un et l’autre limités dans le temps à des horizons pour ainsi dire assez réduits. Les différentes accumulations de pétrole se présentent soit sous forme de faibles imprégnations bitumineuses ou asphaltiques, donnant en affleurement d’insignifiants suintements ou des roches plus ou moins compactes; soit, encore, à l’état d’amas de gaz hydrocarburés peu manifestes superficiellement, mais très abondants en profondeur et à tel point que la plupart des puits productifs restent en éruption des années
la plupart des puits productifs restent en éruption des années durant; soit, enfin, sous l’aspect de concentrations de pétrole plus ou moins importantes, dont certaines inépuisées après vingt ans d’exploitation intense. Ainsi, le bitume naturel de Perse se rencontre-t-il en gisement sous ses trois formes habituelles : gazeuse, liquide et solide, la dernière néanmoins comparativement bien plus rarement. Toutes ces manifestations sont régies par les lois de la théorie anticlinale. Or, elles longent des anticlinaux, contournent des dômes diapirs ou non, accompagnent des plis-faille, et se montrent davantage développées dans les flancs directs plutôt, où, comme nous verrons d’ailleurs par
les flancs directs plutôt, où, comme nous verrons d’ailleurs par la suite, on les recherche et exploite habituellement. Parfois, la disharmonie des plissements masque en surface cette disposition, et paraît même la soustraire aux lois de la théorie anticlinale. En réalité, il n’en est rien; car, sous de synclinaux mineurs relevés en affleurements correspondent en profondeur des anticlinaux principaux à riches concentrations de pétrole de l’Asmari supérieur. En fait de « roches-isolatrices », il est à retenir des calcaires, des marnes et schistes marneux salifères ou non, du gypse, etc. Les calcaires proprement dits n’offrent rien de particulier, si ce
Les calcaires proprement dits n’offrent rien de particulier, si ce n’est qu’ils diffèrent, par l’absence de vides, des calcaires dolomitiques caverneux, auxquels ils donnent naissance pour causes d’actions secondaires. Il en est de même des marnes et schistes marneux qui constituent au même titre que ces calcaires, le gypse et le sel, d’excellents murs et toits quasi-imperméables emprisonnant le pétrole et le conservant à l’abri de facteurs destructifs. L’élément chimique qui prend part à la constitution des roches des gisements pétrolifères persans est représenté par divers sels du faciès halogène : gypse, anhydrite, sel gemme, à l’état d’inclusions subordonnées à
: gypse, anhydrite, sel gemme, à l’état d’inclusions subordonnées à des argiles, marnes et schistes salifères; ou en gisements propres largement développés et abondamment répandus à certains niveaux; ou encore sous forme d’intrusions et extravasions dans et sur des roches quelconques. En raison de leurs caractères calcaires, ces gisements ne renferment pas ou du moins d’une manière tout à fait exceptionnelle des sels de fer : pyrite, marcassite, limonite, goethite, sidérosé, etc., et, pour ainsi dire, jamais des variétés de quartz : opale ou silex de néoformation; tous dépôts chimiques et, comme nous savons, les uns plus fréquents dans des
et, comme nous savons, les uns plus fréquents dans des argiles schisteuses et schistes, les autres, davantage liés à des sables, grès, conglomérats, qu’on rencontre dans les formations pétrolifères siliceuses. Par contre, et ainsi qu’il a été dit plus haut, on y trouve habituellement de la calcite et de l’aragonite secondaires, à part le soufre et ses composés habituels. Le gypse, à l’état de sulfate anhydre ou hydraté, est, à vraiment parler, l’une des roches des plus communes en Perse. Il existe partout à l’intérieur du pays, comme le long du Golfe Persique, côtes et îles, dans de nombreux terrains
du Golfe Persique, côtes et îles, dans de nombreux terrains d’âge très varié et bien souvent accompagné de manifestations hydrocarburées. D’innombrables petites collines de gypse, appelées localement « gatchs », constituent en surface l’une des plus frappantes caractéristiques de certaines régions non seulement de Maïdan-i-Naphtun, mais de bien d’autres intéressantes du point de vue pétrolifère. Du gypse primaire se trouve partout notamment dans la série de Hormouz et dans le Fars inférieur, en ce dernier cas, débutant à la base régulièrement par de l’anhydrite et assez souvent accompagné de sel, sous forme de bancs, de lits, d’amas difformes, tantôt massifs,
sous forme de bancs, de lits, d’amas difformes, tantôt massifs, tantôt encore en intercalations alternées avec des couches de marnes et schistes marneux; à l’état secondaire, on le rencontre dans des calcaires à Hippurites du Sud, des calcaires de l’Asmari et gypse du Fars, des schistes, conglomérats, etc., du Bakhtiari, comme des marnes et argiles gypseuses éocènes et miocènes; soit sous forme de ciment agglomérant des éléments détritiques; soit aussi comme des cristaux microscopiques tapissant des géodes; soit encore sous l’aspect d’efflorescences et de lamelles à la surface des plans de stratification; soit enfin à l’état de venues et d’épanchements
de stratification; soit enfin à l’état de venues et d’épanchements plus ou moins puissants dus à des phénomènes d’intrusions comme d’extravasions posthumes, à caractères diapirs ou non. L’anhydrite au contact du calcaire de l’Asmari présente une structure radiale caractéristique ; elle constitue le « cap rock » de la roche-réservoir. Dans toute la Perse, on fait ample usage du gypse, tant comme pierre à construction que comme ciment sous le nom de « gaj » ou « gatch » aussi. L’un des plus importants centres d’exploitation se trouve dans la petite île d’Umm Nahsan, satellite et à l’Ouest de l’île
petite île d’Umm Nahsan, satellite et à l’Ouest de l’île de Bahrein, dont elle en est le fournisseur exclusif. Il est parfois plus ou moins pur, translucide ou marmoréen; ses meilleures variétés existent dans les îles Bou Mousa et Haloul, où sont activement exploitées surtout au Nord de Téhéran, près du village d’Ahar, sur le versant septentrional des montagnes de Chemran, dans deux puissants amas accompagnés de roches vertes. Localement, on le trouve à l’état de tuf et agglomérat, comme, par exemple, dans les couches de l’horizon de Poucht-i-Toumba de l’île Hormouz. D’autres fois, du sel, des oxydes de cuivre,
l’île Hormouz. D’autres fois, du sel, des oxydes de cuivre, de fer, etc., et d’autres substances minérales l’accompagnent; et, en ce cas, il est lié plutôt à des assises de la série de Hormouz. Mais, le plus souvent, on voit le gypse associé à une petite quantité de substance terreuse, qui lui amoindrit sa valeur, et alors fréquemment en bancs d’un seul tenant, épais jusqu’à 3 mètres, intercalés entre des argiles, schistes, marnes et sel. Suivant l’emplacement qu’il occupe dans l’espace, loin ou près des flancs anticlinaux inverses ou encore dans les venues intrusives, on le voit plus ou moins
dans les venues intrusives, on le voit plus ou moins fortement plissé, sinon tordu et bréchiforme. C.-P. NICOLESCO, Docteur ès-Sciences, Ingénieur-Géologue I. G. N. (A suivre.) TOUS PROBLEMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS PAR LES CHARBONS ACTIFS ET PROCÉDÉS ÉDOUARD URBAIN (SOCIÉTÉ ANONYME) Capital: 54.000.000 francs — Siège Social : 134, Boulevard. Haussmann, PARIS RÉFÉRENCES DEBENZOLAGE du gaz d’éclairage. DÉGAZOLINAGE des gaz naturels, RÉCUPÉRATION de solvants divers Gaz traités. CHARBONS pour MASQUES A GAZ 450.000 m3 par 24 h. 960.000 m3 par 24 h. 500.000 m3 par 24 h. Gouvernements : ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Faites un choix habile
: ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Faites un choix habile ! Le choix d’un médium est la partie la plus délicate dans un programme de publicité. Choisissez avant tout la revue qui s’impose dans le milieu que vous désirez atteindre. En matière de pétrole, la revue qui fait le plus autorité est sans conteste “La Revue Pétrolifère.” Confiez-leur donc vos annonces. R. P. Service de la Publicité Moteurs DEUTZ spéciaux pour les sondages, pouvant être alimentés avec l’essence, les gaz des sables, le pétrole brut, l’huile lourde, etc. Moteurs DIESEL horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères.
horizontaux et verticaux, en fonction dans toutes les régions pétrolifères. Représentation générale pour la Roumanie BUCAREST 3, Rue Sf. Dumitrié, 3 REVUE DES MARCHÉS Sur un document d’un gros intérêt commercial Une statistique officielle récente nous apprend quel est le nombre des véhicules automobiles circulant en France à la fin de l’année 1927. C’est, nous l’avons déjà écrit, l’un des renseignements les plus précieux qui soient proposés aux sociétés de distribution. En appelant tout particulièrement leur attention sur ce document qui se trouve inséré dans le numéro de la Revue Pétrolifère, page 1155, nous pensons leur être utile. Quel est
Pétrolifère, page 1155, nous pensons leur être utile. Quel est donc l’intérêt qui s’attache à cette publication? C’est bien simple, les moyens de distribution à mettre en œuvre sont fonction des besoins régionaux plus ou moins importants. C’est donc d’abord en vue d’une répartition géographique rationnelle que doit être consultée la statistique dont nous parlons. Le critérium est ici le nombre de voitures existant dans chacun des départements ou, peut-être même plus exactement, le nombre de chevaux-vapeur que représentent ces véhicules. Le total de 9.147.353 chevaux-vapeur développés par la puissance mécanique des véhicules automobiles est inégalement réparti sur le territoire.
mécanique des véhicules automobiles est inégalement réparti sur le territoire. Il convient de noter, dans l’ordre suivant les départements où le nombre de chevaux-vapeur correspondant aux divers véhicules est le plus important : Chevaux-vapeur Seine 1.721.808 Nord 363.748 Seine-et-Oise 359.907 Bouches-du-Rhône 278.887 Rhône 250.224 Gironde 236.531 Seine-Inférieure 220. 588 Alpes-Maritimes 173.403 Pas-de-Calais 169.733 Oise 146.302 Aisne 134.533 Somme 128.037 Seine-et-Marne 123.355 Loire 120.789 Isère 118.855 Marne 115.262 Loire-Inférieure 114.018 Calvados 113.862 Meurthe-et-Moselle 102.762 Charente-Inférieure 102.654 Saône-et-Loire 101.116 Maine-et-Loire 100.773 5.297.147 Ces vingt-deux départements forment donc les 3/5e de l’ensemble des véhicules recensés par les services de l’Administration des Finances en
véhicules recensés par les services de l’Administration des Finances en vue de la perception de l’impôt. Ils constituent l’ossature même de la distribution en France, puisque l’organisation du réseau de distribution doit être dirigée vers ces points, lesquels sont en quelque sorte des axes dont dépendent des régions consommatrices moins importantes. Si l’on marque sur une carte les départements mentionnés, on arrive à un groupement pour la région du Nord, qui est de loin la plus grosse consommatrice, et à un autre groupement au sud-est. Puis vient une dissémination s’étendant sur quelques points du littoral de l’Atlantique et de la
sur quelques points du littoral de l’Atlantique et de la Manche. Examinés dans leur ensemble, pour la France, les progrès de la circulation automobile apparaissent comme très marquants, car on enregistre, pour les cinq dernières années, les chiffres sans cesse plus grands dans les diverses catégories. C’est ainsi notamment que les voitures touristiques passent de 541.438 en 1926 à 641.744 en 1927 et que les voitures servant au transport des marchandises passent de 267.470 en 1926 à 305.587 en 1927. Voici le nombre de chevaux-vapeur imposés, on rend plus sensible encore la comparaison puisque se trouvent fusionnées toutes les catégories
encore la comparaison puisque se trouvent fusionnées toutes les catégories de véhicules. Voici la récapitulation fort éloquente des progrès enregistrés : Nombre de chevaux-vapeur imposés Année 1923 5.299.613 — 1924 6.316.783 — 1925 7.316.570 — 1926 8.421.950 — 1927 9.147.353 Ajoutons un mot en ce qui concerne une catégorie de véhicules affranchis de l’emprise de l’essence : les camions fonctionnant avec des appareils à gazogène. Leur effectif, s’il n’est pas encore fort important, n’en présente pas moins une caractéristique très nette. 865 automobiles fonctionnent aujourd’hui avec le gazogène et leur nombre va croissant. Raison de plus pour persévérer dans la
nombre va croissant. Raison de plus pour persévérer dans la recherche de carburants nationaux et dans le développement de leur utilisation. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3 3/4 1/ 4 3/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ 5 1/2 1/ 3 1/4 1/ 4 3/4 1/ 5 3/4 1/ 6 1/4 1/ 7 1/4 1/ 8 1/4 1/ 9 1/4 1/ 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 4 1/2 1/ 5 1/2 1/ 6 1/2 1/ 7 1/2 1/ 8 3/4 1/ 9
6 1/2 1/ 7 1/2 1/ 8 3/4 1/ 9 3/4 Essence : Prix de gros, en vrac Londres 1/ Banlieue 1/ 6 3/4 Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Ecosse 1/ Nord de l’Ecosse et Belfast. Londonderry 1/ 8 3/4 Autre partie de l’Irlande du Nord 1/ Dublin 1/ Autre partie de l’Etat libre d’Irlande 1/ Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2
gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 100 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac,
d. par gallon. Fuel oil. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 10. 0. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 5. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11. 5. 0. à 19. 15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12. 10. 0. à 28. 10. 0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 5. 0. à 36. 0. 0. la
filtrée, £ 18. 5. 0. à 36. 0. 0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & Co, Londres. 21 août 1928. Le marché allemand La hausse indiquée dans notre dernière revue s’est généralisée, et la fermeté du marché est telle, qu’on peut la considérer comme exclusive de tout rabais occulte. Au reste, peu nombreuses sont les négociations conclues sur les nouvelles bases, les contrats de fourniture antérieurs ayant permis à maints acheteurs de se couvrir à suffisance pour le moment. On envisage ici d’un œil particulièrement favorable
pour le moment. On envisage ici d’un œil particulièrement favorable les tractations actuellement en cours entre MM. Teagle et Deterding, touchant la réglementation de la production de l’Amérique du Sud et de la Perse, ainsi que la solution du problème russe, et excellents sont les pronostics qu’on en tire pour l’avenir du marché. Le marché américain à l’exportation Après une quinzaine absolument calme, due à la hausse continuelle des prix, plusieurs demandes françaises ont animé le marché, sans qu’une seule transaction ait pu être effectuée. Les vendeurs du Golfe considèrent que leurs prix de revient ne les autorisent pas à
que leurs prix de revient ne les autorisent pas à baisser les prix de vente, malgré la concurrence russe dangereuse, pour le lampant, mais sans effet quant à l’essence. Une subsidiaire du plus important acheteur habituel français a demandé sans succès 45.000 barils de 61-63 et de 64-66, ainsi que 30.000 barils de prime white. A titre de simple indication, on prononçait des chiffres de £ 10,50 pour l’U. S. Motor, de £ 11,50 pour l’essence 61-63 et de £ 12,50 pour l’essence 64-66. La Maison Daines Neumann nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée
les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 23 août : Cours aux Raffineries : Les cours sont toujours en hausse. Les produits rares et difficiles à se procurer. Les kérosènes sont en forte hausse. 14 Août 15 Août 20 Août Essence 64-66 point final 375. é 10 5/8 10 3/4 Essence 61-63 point final 390.... 10 10 1/4 Essence 58° Navy 9 5/8 9 3/4 Pétrole 41-43° Prime White 5 3/4 6 10 3/4 10 1/4 9 3/4 6 1/4 Marché d’exportation au Golfe : Les cours sont toujours très tendus avec cependant une légère baisse
cours sont toujours très tendus avec cependant une légère baisse sur l’essence 58° Navy. La demande saisonnière des pétroles a amené une hausse sensible de ces produits. Essence 64-68 point final 375 12 1/4 à 12 3/8 Essence 61-63 point final 390 11 3/8 à 11 1/2 Essence 58° Navy 10 à 10 1/4 Pétrole 44° Water White 7 3/4 Pétrole 41-43° Prime White 6 3/4 À Rouen et La Pallice, 4.760 barils de benzol; — 50.000 barils d’essence; — 18.300 barils de naphte; — 7.142 barils de pétrole raffiné; À Bordeaux, 125 barils d’huile à cylindre. Les importations Pendant
À Bordeaux, 125 barils d’huile à cylindre. Les importations Pendant la quinzaine écoulée, deux affaires relativement importantes ont été traitées. Une cargaison mixte d’essence et de pétrole a été vendue à un des principaux importateurs indépendants aux prix de 12 pour le 64-66, 7 3/8 pour le water White et 6 1/4 pour le Prime White. Une deuxième cargaison mixte a été réalisée à 12 1/4, 7 3/4 et 6 5/8 respectivement pour les mêmes produits. Prix pratiqués sur l’essence à l’intérieur Le marché français n’a pas connu de variations. Les prix oscillent de 10,50 à 11,75, cours officiel; ce
Les prix oscillent de 10,50 à 11,75, cours officiel; ce dernier n’étant pratiqué que par de rares raffineurs. La répercussion de la baisse enregistrée en Amérique se fera vraisemblablement sentir sous peu. La pratique des ristournes « de la main à la main » continue à peser sur notre marché. Les expéditions Nous relevons, sur le OU Paint and Drug Reporter, les exportations suivantes des États-Unis vers les ports français pendant la semaine se terminant le 6 août. De New-York : À Dunkerque et Rouen, 6.620 barils d’essence; — 54.385 barils de naphte; À Marseille, 607 barils de lubrifiants. De
barils de naphte; À Marseille, 607 barils de lubrifiants. De Boston : Au Havre, 4.366 barils de lubrifiants. De la Nouvelle-Orléans : À Marseille, 230 barils de lubrifiants; À Alger, 296 barils de lubrifiants. De Philadelphie : À Dunkerque, 336 barils d’huile à cylindre; Au Havre, 282 barils d’huile à cylindre; White Spirit Août 1928. Succédané de la Térébenthine, marque Stellabenthine : 375 fr. les 100 kilos. Ce dernier prix s’entend franco toutes destinations et par n’importe quelle quantité. Marque Stellior : Wagons-citernes Paris Fr. 253 (hausse de 15 francs) Rouen 250 Lille 253 (hausse de 15 francs) Nancy 291
Rouen 250 Lille 253 (hausse de 15 francs) Nancy 291 (hausse de 15 francs) Lyon 295 (hausse de 15 francs) Bordeaux 310 Marseille 305 Départ de ces établissements. Communiqué par : Lille, Bonnières et Colombes, 10, rue de Calais, Paris. Marché des frets pétroliers du 1er au 15 août 1928 Bien que le marché ait présenté une meilleure activité, les cours restent toujours faibles en raison de l’abondance du tonnage disponible. Navires affrétés du 1er au 15 août : On cote, pour les gros navires, 15/6 à 16/Golfe-R.U. Continent, 26/de Californie, et 12/ à 12/6 en sortie de Mer Noire.
Californie, et 12/ à 12/6 en sortie de Mer Noire. 12/9 16/9 5/. 25/. 13/3 13/. 26/6 17/. 17/6 18/6 25/. 19'. 12/9 12/. 11/6 1.200 16'6 1.400 11/9 Vitruvia 6.000 Octobre. Mer Noire-Hambourg British-Colony 8.000 Septembre. Golfe-Méditerranée Cymbeline 9.300 Time Charter six mois Hilda-Knutsen 12.000 Oct.-nov. Californie-Australie Sliedrecht 6.000 Sept.-oct. Constantza-Londres Wœnsdrecht 6.000 Août-sept. Mer Noire-R.U. Continent British-Endeavour 7.000 Août. Golfe-Durban Eisa 7.200 Avril 1929. Golfe-Helsingfors (4-5 voyages consécutifs).. Lucigen 6.500 Oct.-Nov. Golfe-Rouen (2 voyages) Mittelmeer 8.000 Septembre. Golfe-Rio et Pernambuco Talara-Rio et Pernambuco Riva Ligure 2.500 Août-sept. Constantza-deux ports, Afrique et Casablanca. Neptun 8.000 Septembre. Mer Noire-R.U. (3