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être d'une heure au moins), c'est ce régime de droit commun qui est le plus généralement adopté. Il paraît être régulièrement observé. Toutefois, M. l'ingénieur en chef de Douai signale la tendance, bien compréhensible chez les enfants, de diminuer le repos de quarante minutes, qui doit être pris pendant la remonte des piqueurs. Dans le Pas-de-Calais, d'autre part, pendant la quinzaine de Sainte-Barbe, des infractions ont été relevées dans une des fosses et ont donné lieu à condamnation; 2° Le régime de l'article 9, paragraphe 3, de la loi du 2 novembre 1892 qui permet le travail à double équipe
2 novembre 1892 qui permet le travail à double équipe entre quatre heures du matin et minuit (à raison de huit heures de travail effectif et de dix heures de présence) qui n'a jamais été appliqué que dans le Nord et le Pas-de-Calais et n'y est plus utilisé que dans quelques fosses assez peu nombreuses et pour peu d'enfants; 3° Le régime de l'article 4 de la loi du 2 novembre 1892 qui permet le double poste entre quatre heures du matin et dix heures du soir, utilisé notamment aux mines de Blanz, encore qu'on y recoure de moins en
mines de Blanz, encore qu'on y recoure de moins en moins parce que l'on tend à supprimer le double poste au charbon qui avait motivé ce régime. Loi du 29 juin 1905. - Cette loi, dans son premier palier du 1er janvier 1906 au 1er janvier 1908 ne permet d'occuper les ouvriers employés à l'abatage dans les mines de combustibles que neuf heures au plus comptées depuis le dernier ouvrier descendant jusqu'au premier ouvrier remontant, non compris les repos réglementaires. Sauf en ce qui concerne les « longues coupes » dont on va parler, la loi, dans ce premier palier
dont on va parler, la loi, dans ce premier palier ne pouvait apporter de modification appréciable ; la presque totalité des mines de combustibles en France fonctionnaient déjà en fait sous un pareil régime. On n'a cité que les mines d'anthracites de la Savoie dont l'effectif et la production purement locale sont insignifiants et une mine du Centre peu importante exploitée dans des conditions très spéciales. Les « longues coupes » ou heures supplémentaires n'ont pour ainsi dire jamais été systématiquement pratiquées en France que dans certaines mines du Nord et du Pas-de-Calais. Néanmoins, en Saône-et-Loire, une contravention a été
et du Pas-de-Calais. Néanmoins, en Saône-et-Loire, une contravention a été constatée et une condamnation infligée à un exploitant qui avait occasionnellement et intentionnellement fait travailler neuf heures et demie. On a hésité pour savoir si les « longues coupes » là où elles étaient entrées dans les usage-s, étaient encore de droit lorsque la journée effective ne dépassait pas neuf heures. À raison de la période transitoire où l'on se trouvait, des dérogations temporaires ont été accordées par l'ingénieur en chef du Pas-de-Calais en vertu de l'article 4 de la loi. Beaucoup plus contestable paraît être la dérogation accordée à
loi. Beaucoup plus contestable paraît être la dérogation accordée à ce titre par l'ingénieur en chef de Chambéry à une mine de lignite de la Savoie afin de pouvoir, pendant un mois, « n'embaucher pour un travail d'essai, dont le succès était aléatoire, qu'un personnel un peu plus restreint. » On doit d'ailleurs observer que, dans le système de la loi actuelle, les ouvriers employés à l'abatage peuvent prolonger la journée quand et comme ils le veulent dès qu'ils ont la liberté et les moyens de remonter librement à l'heure légale. Sauf donc pour les longues coupes » du Nord,
légale. Sauf donc pour les longues coupes » du Nord, ce ne sera qu'à partir de 1908 que la loi pourra avoir un effet appréciable dans les mines du Centre et du Midi, et déjà des ingénieurs en chef en redoutent, comme dans l'Aveyron, les difficultés. Pour le Nord et le Pas-de-Calais, la catastrophe de Courrières et la grève qui l'a suivie ne permettent pas de se rendre compte de l'effet de la loi de 1905. En Saône-et-Loire, on signale la nécessité d'avoir pour le service du roulage une durée de travail un peu plus longue que celle des ouvriers
de travail un peu plus longue que celle des ouvriers de l'abatage, afin que l'on puisse extraire dans la même journée le charbon abattu. TEXTE DE L'ÉCHO DÉDIE À LA MÉTALLURGIE C'est avec raison que l'ingénieur en chef a dû rester fidèle à la législation que si accidentellement l'heure de la descente normale se trouvait retardée, l'heure normale de la remonte pourrait être retardée d'autant. Il n'a été accordé par le ministre, en vertu de l'article 3, que deux dérogations : Une aux mines de Rochefelle (Gard) pour assurer dans les conditions jusqu'alors pratiquées, une surveillance spéciale contre les redoutables
les conditions jusqu'alors pratiquées, une surveillance spéciale contre les redoutables dégagements instantanés d'acide carbonique dont ces mines sont menacées ; l'autre aux mines d'Ahun (Creuse), à titre du reste temporaire, à raison des circonstances spéciales et fâcheuses de leur exploitation; (A suivre) Aciérie électrique de Volklingen Il y a quelques jours, les fabriques d'acier et de fer de MM. Roehling, à Volklingen-sur-Sarre, laissaient visiter pour la première fois à un grand nombre d'intéressés leurs Aciéries électriques à fours à induction. Les représentants des plus importantes fabriques des branches les plus diverses de l'Industrie du fer et de l'acier, d'Allemagne, de
diverses de l'Industrie du fer et de l'acier, d'Allemagne, de Suisse, Belgique, Russie et Japon, visitèrent le four le plus récent, celui de 3 tonnes, qui depuis plusieurs semaines fonctionne sans interruption et suraffine le produit liquide d'un convertisseur Thomas, jusqu'aux traces de soufre et de phospha re. Les visiteurs pouvaient se convaincre que les nouvelles légendes de divers côtés, qu'il y avait en activité à Volklingen un four plus grand, étaient sans fondement. Le four le plus récent de Volklingen est une combinaison connue dans les cercles compétents du premier four Siemens avec divers aménagements inventés par MM. Roehling
premier four Siemens avec divers aménagements inventés par MM. Roehling et Rodenhauser et introduites dans la pratique des fours pour acier. D'après ce qui nous est rapporté, une Société particulière pour l'exploitation des fours en question ne tardera pas à voir le jour. fin Le Champion de la Fédération Représentants visitant les Aciéries Marchands de fer, pour placement de charbons de forge. S'adresser au bureau du journal. N° 521. Bibliographie Le Bilan d'un siècle (1801-1900) par Alfred Picard, membre de l'Institut, président de section au Conseil d'Etat, commissaire général de l'Exposition de 1900. Tomes V et VI (dernier) à 10
l'Exposition de 1900. Tomes V et VI (dernier) à 10 francs. Avec les tomes V et VI se trouve terminé l'important et utile ouvrage de Alfred Picard, le Bilan d'un Siècle, qui forme une vaste encyclopédie du siècle dernier et constitue le tableau des progrès accomplis de 1801 à 1900, dans les diverses branches de l'activité humaine. Après avoir passé en revue dans les précédents volumes : l'éducation et l'enseignement, les lettres et les arts, avec les instruments principaux de ces derniers, l'auteur a successivement étudié dans ses moindres détails la mécanique générale, l'électricité, le génie civil et les moyens
la mécanique générale, l'électricité, le génie civil et les moyens de transports : puis l'agriculture, l'horticulture, et les industries alimentaires ; ensuite les mines et la métallurgie, les industries de la décoration et du mobilier, chauffage et ventilation, éclairage non électrique, les fils, tissus et vêtements. Dans le tome V il aborde l'industrie chimique et les industries qui s'y rattachent : arts chimiques et pharmacie, fabrication du papier, cuirs et peaux, parfumerie, manufactures de tabac et éclairages chimiques ; puis les industries diverses : papeterie, coutellerie, orfèvrerie, joaillerie et bijouterie, bronze, fonte et ferronnerie d'art, horlogerie, brosserie, maroquinerie, tabletterie et
bronze, fonte et ferronnerie d'art, horlogerie, brosserie, maroquinerie, tabletterie et vannerie : industrie du caoutchouc et de la gomme-percha, objets de voyage et de campement, jouets et jeux ; enfin l'économie sociale depuis l'apprentissage et la protection de l'enfance ouvrière jusqu'à l'initiative publique ou privée pour le bien-être des citoyens, en passant par la rémunération du travail, la participation aux bénéfices, syndicats professionnels, sécurité des ateliers, habitations ouvrières, sociétés coopératives et les institutions de prévoyance. Dans le tome VI et dernier, l'auteur aborde l'hygiène dans ses multiples sections, puis l'assistance, depuis celles de l'enfance, des adultes et des vieillards jusqu'au
depuis celles de l'enfance, des adultes et des vieillards jusqu'au patronage des libérés, les monts-de-piété et l'administration de l'assistance publique. Puis vient la colonisation : compagnies de colonisation, moyens de communications, régimes des terres, main-d'œuvre, émigration, banques coloniales, propagande coloniale, production et commerce extérieur. Enfin, il termine le volume par la défense nationale, armement et matériel d'artillerie, génie militaire, service divers des armées, effectifs, etc. Liste des Brevets Nous rappelons à nos lecteurs que nous sommes à leur disposition pour leur fournir le texte complet de tous les brevets français qui leur sera envoyé franco contre remise de 1 fr
qui leur sera envoyé franco contre remise de 1 fr 50 en timbres ou bon de poste par pièce. VIII. MINES ET MÉTALLURGIE 7790/364329. — 1er mai 1907, Kuhne (K. A.). — Cert. d'add. au brevet pris le 17 mars 1906, pour procédé de préparation de métaux de métalloïdes ou de leurs alliages. (VUI/175). 378546. — 21 février 1907, Livingston (D. Me R.). Machine pour la fabrication de tubes plats à ondulations de section carrée pour radiateurs et autres applications. XI. — ARMÉE ÉRIÉ ET ARTILLÉRIE 378724. — 13 juin 1907, Clément (C.P.). — Pistolet automatique. 378749. 13 juin 1907,
1907, Clément (C.P.). — Pistolet automatique. 378749. 13 juin 1907, Moser (J.U.). — Appui de fusil. TEXE DE L'École DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE NOMINATIONS Ont été nommés: M. de Gaechter (E.C.P. 1881), ingénieur en chef aux usines métallurgiques de Basse-Loire à Trignac. M. Myon (E.C.P. 1884), ingénieur en chef des services de jour de la Compagnie des mines de Courrières. M. de Lagache (E.C.P. 1890), ingénieur aux Forges de Semouse, par Plombières-les-Bains (Vosges). M. de Verneuil (E.C.P. 1903), ingénieur à la Compagnie des mines d'Ostende, à Oignies. LE CORPS DES MINES ARGENTIN Un groupe d'ingénieurs français vient d'être
CORPS DES MINES ARGENTIN Un groupe d'ingénieurs français vient d'être chargé de l'organisation du contrôle des mines dans la République Argentine. Il existait déjà à Buenos Aires, capitale fédérale de la République, une division des mines, chargée de l'expédition des affaires administratives minières et aussi de la surveillance des mines. Cette surveillance n'était que toute théorique, étant donné l'absence d'ingénieurs chargés de l'inspection. De plus, les territoires de la République dépendaient seuls de cette division. L'Argentine comprend en effet: 1° Des territoires qui n'ont pas d'administration propre et relèvent uniquement du gouvernement central ; 2° Des provinces, petites républiques dans
du gouvernement central ; 2° Des provinces, petites républiques dans la grande, où jusqu'alors le gouvernement central ne pouvait pas intervenir pas plus au point de vue des mines que de toute autre question. On conçoit les inconvénients d'un pareil état de choses. La plupart des provinces se souciaient peu du développement de leurs mines. Malgré la persévérante initiative du chef de la Division des mines, M. Hermilie, ancien élève de l'École supérieure des mines de Paris, les choses ont changé depuis cette année. Chaque province conserve toujours le droit exclusif d'accorder les concessions minières, mais la Division des Mines
exclusif d'accorder les concessions minières, mais la Division des Mines dépendant du ministère central de l'Agriculture, et chargée dans toute l'étendue de la République de l'inspection des mines, d'une étude d'ensemble des gisements exploités et de la recherche de nouveaux gisements. Pour permettre le développement de ce programme, il a fallu créer un corps d'inspecteurs. M. Hermilie a appelé à des ingénieurs sortant de l'École des Mines de Paris, MM. Soligné, Vatin, Viteau, Réep, Un cinquième poste sera pourvu prochainement. Les renseignements seront centralisés à la Division et mis par elle à la disposition des intéressés. Le code des mines
elle à la disposition des intéressés. Le code des mines sera modifié peu à peu sur ses indications pour permettre la création de grandes entreprises; des grands travaux d'ensemble, voies de communication ou autres seront exécutés. Tout ceci permettra le développement de l'industrie minière. Cela, permettra surtout de tranquilliser les capitalistes qui jusqu'à présent avaient engagé leurs capitaux dans des affaires scabreuses, lancées quelquefois par des hommes peu scrupuleux. Le manque de surveillance permettait toutes les audaces. Les temps ont changé, et l'Argentine peut facilement prétendre à la même prospérité minière que les républiques voisines du Chili et de Bolivie.
minière que les républiques voisines du Chili et de Bolivie. Le Crédit Foncier évolue autour de 661 Dauphiné; du 1er septembre, il est de 679.972 fr. de prêts nouveaux dont 329.500 fr. de prêts fonciers. Peu de modifications de cours à signaler dans le groupe des obligations foncières et communales, que leurs garanties de premier ordre et leur extrême diffusion mettent à l'abri des fluctuations imprimées par la spéculation. Les Foncières 1855, coupon le mois prochain, sont demandées à 471, les Communales 3 0/01900 à 498. Annuaire du Comité des Forges de France ÉDITION 1907-1908 Cet ouvrage contient des répertoires
Forges de France ÉDITION 1907-1908 Cet ouvrage contient des répertoires de distribution géographique et de classification, par nature de leurs produits, des principaux Établissements sidérurgiques français, ainsi qu'une notice descriptive sur chacun d'eux. Il donne en outre la composition des principales Chambres syndicales de la sidérurgie et de la construction, reproduit des documents statistiques sur la production et le commerce extérieur, au point de vue sidérurgique de la France, de l'Allemagne, de la Belgique, de la Grande-Bretagne et des États-Unis; Enfin, il donne, dans ses deux dernières parties, des indications sur les Ministères du Commerce, du Travail et des Travaux
sur les Ministères du Commerce, du Travail et des Travaux Publics et un aperçu détaillé de la législation ouvrière. En vente : 63, boulevard Saint-Germain à Paris. Prix à Paris, pris dès les Bureaux du Comité : 10 fr. en livraison à domicile, 12 fr. 25. Prix en province (frais d'envoi compris): Fr. 10.65 à l'étranger, 41 fr. 30. Le Gérant, Joseph MATAR Chemin de Fer d'Orléans Exposition maritime de Bordeaux Faculté d'arrêt à Bordeaux pour les voyageurs passant en transit dans cette ville À l'occasion de l'Exposition de Bordeaux, il est rappelé aux voyageurs passant en transit à Bordeaux
il est rappelé aux voyageurs passant en transit à Bordeaux du réseau d'Orléans sur l'un des deux réseaux du Midi et de l'État ou vice-versa avec un billet direct, qu'ils ont la faculté de séjourner dans cette ville pendant des heures, sous la seule condition de soumettre à l'arrivée leur billet au visa du Chef de gare. Toutefois, les bagages sont enregistrés pour la destination définitive et ne peuvent être retirés au passage à Bordeaux. La faculté d'arrêt mentionnée ci-dessus est indépendante de celle autorisée, le cas échéant, en cours de route par les billets dont les voyageurs peuvent se
de route par les billets dont les voyageurs peuvent se trouver munis. Chemins de Fer de Paris-Lyon-Méditerranée Banlieue de Paris Grâce à la mise en service récente de deux nouvelles voies entre Villeneuve Saint-Georges et Brunoy, la Compagnie P.-L.-M. se trouve maintenant à même d'apporter d'importantes améliorations à son service de banlieue. Ces améliorations, mises en vigueur dès le 1er mai, seront certainement fort appréciées. C'est dans la banlieue desservie par cette Compagnie que se trouvent les charmantes localités de Montgeron, Brunoy, Juvisy, etc. la vallée de l'Yerres et la forêt de Sénart, les rives de la Haute-Seine (Le Coudray,
forêt de Sénart, les rives de la Haute-Seine (Le Coudray, Seine-Port, etc.), Mélun et ses environs (château de Vaux-le-Vicomte, abbaye de Dammarie-les-Lys), le Palais de Fontainebleau et sa forêt, une des merveilles de la France. CHEMIN DE FER D'ORLEANS Relations rapides ENTRE PARIS ET LUCHON En vue de faciliter les relations entre Paris et la station thermale de Luchon, la Compagnie d'Orléans, d'accord avec la Compagnie du Midi, mettra en marche à l'aller, du 11 juillet au 23 septembre inclus; au retour, du 12 juillet au 23 septembre inclus, un train rapide composé de 26 et 31 classes, partant de
train rapide composé de 26 et 31 classes, partant de Paris-Quai d'Orsay à 7 heures du soir, de Paris-Austerlitz à 7 h. 9 et arrivant à Luchon à 8 h. 59 du matin. Dégagement-restaurant au départ de Paris. Pour le retour ce train part de Luchon à 11 h. 45 du soir et arrive à Paris-Austerlitz à 10 h. 32 du matin et à Paris-Quai d'Orsay à 10 h. 41". Il est attelé à ces trains un sleeping-car de la Compagnie des Wagons-Lits. CHEMINS DE FER DE L'OUEST POUR NOS ENFANTS Nous avons déjà signalé à l'attention des Voyageurs et
ENFANTS Nous avons déjà signalé à l'attention des Voyageurs et Touristes les Guides, Livres et Almanaques publiés sur la Normandie et la Bretagne par la Compagnie de l'Ouest. Ces publications ne s'adressant qu'aux grandes personnes, la Compagnie de l'Ouest a pensé être agréable aux enfants en faisant établir, exclusivement à leur intention et comme souvenir de voyage, un livret aquatinte de costumes et paysages bretons. Ce livret aquatinte comprend 8 gravures en couleurs, chacune reproduite en ossification au trait noir, sur la page mobile qui lui fait vis-à-vis et que les enfants peuvent expédier comme carte postale, après l'avoir coloriée
les enfants peuvent expédier comme carte postale, après l'avoir coloriée suivant le modèle ; plusieurs chansons (paroles et musique) choisies parmi les œuvres du Barde breton Botrel, et enfin quelques renseignements géographiques. Nul doute que, par son prix modique (0 fr. 60) et son cachet artistique, il n'obtienne un grand et légitime succès. Le livret aquatinte de la Bretagne se trouve dans les bibliothèques des gares du réseau de l'Ouest ou est adressé enfin à domicile comme l'envoi de sa valeur (0 fr. 60) en timbres-poste au Service de la Publicité de la Compagnie, 20, rue de Rome, à Paris.
Publicité de la Compagnie, 20, rue de Rome, à Paris. CHEMIN DE FER DU NORD, DU SOUTH EASTERN & CHATHAM RAILWAY SAMOUL PRÉCÉDÉ PAR 1907 UNE JOURNÉE EN ANGLETERRE À partir du SAMEDI 4 MAI et jusqu'au 20 OCTOBRE INCLUS, les Touristes pourront se procurer à la Gare de Paris-Nord et dans les Bureaux et Agences désignés ci-dessous, les 13 Juillet exceptés, des billets d'aller et retour de PARIS À LONDRES aux prix TRÈS ÉDENTS ci-dessous : classe 1ère 56 fr. 23 € classe 2e 34 fr. 30 € classe 3e 35 fr. Ces billets seront valables : à l'aller
3e 35 fr. Ces billets seront valables : à l'aller : Via Calais-Douvres : Pour les voyageurs de 1°, 2°, 3° classes : Le Samedi : Paris-Nord départ. 9 h. soir. Nuit du dimanche (Calais-Maritime) — 1 h. 39 matin, au lundi (Paris-Nord arrivée. 5 h. 29 matin. Au retour ; Via Douvres-Calais : Pour les voyageurs de 1°, 2°, 3° classes : Le Dimanche : Londres départ. 9 h. soir. Nuit du dimanche à Calais-Maritime. arrivée 10 h. 50 matin. au lundi à Paris-Nord départ. 2 h. 35 soir. Via Folkestone-Boulogne ; Pour les voyageurs de 1ère, 2e, 3e
Via Folkestone-Boulogne ; Pour les voyageurs de 1ère, 2e, 3e classes : Londres. départ. 10 h. 50 matin. ; Boulogne-Ville — 2 h. 35 soir. Paris-Nord arrivée. 6 h. 16 soir. Tous les excursionnistes n'auront pas droit aux enregistrements de bagages et leurs billets ne pourront être ni prolongés ni utilisés, même avec suppléments de prix, dans d'autres trains, que ceux indiqués ci-dessus. Ces billets sont délivrés à la gare de PARIS-NORD, aux bureaux succursales de la COMPAGNIE DU NORD ; rue du Bois, 24; boulevard Raspail, 144-146; cour du Cheval-Blanc (rue de la Roquette, 2 et rue du Faubourg
Cheval-Blanc (rue de la Roquette, 2 et rue du Faubourg Saint-Antoine, 21); rue Saint-Florentin, 8; rue Saint-Martin, 326 (impasse de la Pilâuche); rue Pastourelle, 8 et rue de Beauce, 6; rue Paul-Lelong, 7; rue Gaillon, 5; quai Valmy, 33; cour des Petites-Ecuries, 10.(rue du Faubourg-Saint-Denis, 63, rue d'Enghien, 20 et rue des Petites-Ecuries, 17); rue de la Verrerie, 34; rue Antoine-Dubois, 4 et 6, cité Ponthieu, 5 et 7 (boulevard Voltaire, 149); ainsi qu'aux AGENCES COOK, 1, place de l'Opéra et 250, rue de Rivoli; HAMBURG AMERICAN LINE, 1, rue Auber; Donald Downie, Ibis, rue Scribe, Grands Voyages, 38, boulevard
Auber; Donald Downie, Ibis, rue Scribe, Grands Voyages, 38, boulevard des Italiens; Lubin, 36, Boulevard Hausman; Terminus-Hôtel (gare St-Lazare); Société française des Voyages Duchemin, 20, rue de Grammont; Agence des Voyages Universels, 10, rue Auber et 17, rue du Faubourg-Montmartre; VOYAGES MODERNES, 1, rue de l'Échelle; COMPAGNIE DU RHIN et du SOUTH EASTERN, 30, boulevard des Italiens. CHEMINS DE FER DE L'EST SAISON DES EAUX 1907 La Compagnie des Chemins de fer de l'Est rappelle au public qu'en vue de faciliter les voyages à destination des villes d'eaux de son réseau (Contrexéville, Vittel, Martigny-les-Bains, Bourbonne-les-Bains, Plombières-les-Bains, Luxeuil-les-Bains, Bains-les-Bains), elle met
réseau (Contrexéville, Vittel, Martigny-les-Bains, Bourbonne-les-Bains, Plombières-les-Bains, Luxeuil-les-Bains, Bains-les-Bains), elle met en marche quotidiennement deux trains express, l'un de jour, l'autre de nuit, spécialement affectés au service des stations thermales. Train de jour. — Ceux-ci ont lieu du 1er juin au 20 septembre inclus, destination (dans toutes les villes d'eaux) avant l'heure du dîner. Au retour, du 2 juin au 21 septembre, les départs ont lieu après l'heure du déjeuner et l'arrivée à Paris à 8 h. 45 du soir. Voitures de 1ère et de 2e classes à couloir, avec water-closet et lavabo, circulant directement : 1° Entre Paris et Mirecourt
et lavabo, circulant directement : 1° Entre Paris et Mirecourt (desservant Martigny, Contrexéville, Vittel): 2° Entre Paris et Bourbonne-les-Bains; entre Paris et Plombières; entre Paris et Luxeuil. Les voyageurs pour Bains montent dans la voiture directe Paris Plombières et changent de train à Aillevillers. Wagon-restaurant de Paris à Chaumont et vice-versa. Train de nuit. Circule du 15 juin au 20 septembre. Départ de Paris (gare de l'Est) à 10 h. 18 du soir, arrivée dans toutes les villes d'eaux vers 6 heures : au retour, du 16 juin au 21 septembre, les départs ont lieu après 1 heure du dîner
septembre, les départs ont lieu après 1 heure du dîner et l'arrivée à Paris à 6 heures du matin. Voitures directes de 1ère et 2e classes à chaque, avec water-closet et lavabo pour Martigny, Contrexéville, Vittel et Plombières (les localités de Bourbonne-les-Bains et Luxeuil sont desservies par correspondances). Des billets d'aller et retour de famille de 1ère, 2e et 3e classes, à prix réduits, dont la durée de validité est de 33 jours peut être prolongée une ou plusieurs fois de 15 jours moyennant l'accomplissement pour chaque prolongation d'un supplément de 10 % du prix initial du billet, sont délivrés
de 10 % du prix initial du billet, sont délivrés jusqu'au 16 septembre, dans toutes les gares du réseau de l'Est, pour les stations thermales desquelles ci-dessus ainsi que pour Bussang, Gerardomme, Luxeuil et Semallères-Bains aux familles d'au moins trois personnes payant place entière voyageant ensemble, sous condition d'effectuer un parcours minimum de 300 kilomètres (aller et retour compris), ainsi qu'aux serviteurs attachés à la famille. Du 1er juillet au 15 septembre, délivrance des billets d'aller et retour de famille dits « de vacances » valables jusqu'au 1er novembre. Parcours minimum de 300 kilomètres (aller et retour compris). Nota. —