jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
bureau, d’un petit laboratoire, où se fait l’examen des carottes provenant des sondages. Il est donc possible, sans aucune perte de temps, de doubler et de tripler l’effectif et les moyens d’action actuels en utilisant les ressources ci-dessus. Il faut également tenir compte de ce fait qu’un bon noyau de manœuvres Antaimoros a été formé au métier de mineur en 1924-25, puis au métier de sondeur en 1927-28, par les travaux successifs de la C.M.P.M. Un certain nombre de ces Indigènes se sont fixés dans le pays et viennent d’eux-même demander du travail. En résumé, les difficultés inhérentes à toute
demander du travail. En résumé, les difficultés inhérentes à toute entreprise coloniale ont été peu à peu surmontées par la Compagnie Minière des Pétroles de Madagascar, qui possède, on le voit, une expérience à peu près complète de l’ensemble de ces questions. Pour la purification des essences Les essences, et hydrocarbures similaires, peuvent être purifiés par le passage à température élevée (250° F. ou plus) à travers un adsorbant ayant des pores de dimensions telles qu’il puisse absorber la vapeur d’eau de façon à ne pas contenir moins de 21 % de son propre poids d’eau quand il sera en
% de son propre poids d’eau quand il sera en équilibre avec de la vapeur d’eau à 30° C. sous une pression partielle de 22 mm. de mercure. L’adsorbant peut être un gel de silice. Il peut être imprégné d’oxydes métalliques comme l’oxyde de cuivre ou de fer (la proportion d’oxyde métallique ne dépassant pas 1 % du poids de l’adsorbant) et d’environ 5 % d’acide sulfurique pour séparer les corps pouvant former de la gomme. 0,1 à 0,5 % d’acide sulfurique peut être mélangé aux huiles avant le traitement par l’adsorbant. L’installation nécessaire pour ce traitement se compose des
par l’adsorbant. L’installation nécessaire pour ce traitement se compose des percolateurs 18 et 19, employés alternativement, et qui sont approvisionnés en huile par le réservoir 27. L’huile est amenée par la pompe 26 et passe d’abord dans l’échangeur de température 29, puis dans le réchauffeur 30 et rentre enfin dans le percolateur par le tube 31. Les percolateurs sont remplis par le corps adsorbant mélangé avec 3 parties d’huile et provenant du réservoir 10 en passant par le mélangeur 12. Comme le montre la figure 2, les percolateurs sont à double paroi (22) et réchauffés par la circulation de vapeur
double paroi (22) et réchauffés par la circulation de vapeur d’eau dans cette double paroi. A l’intérieur de l’appareil se trouve un agitateur 25. Tandis que l’essence est traitée dans un des percolateurs, l’adsorbant contenu dans le second est régénéré. Pour cela, le produit est déchargé dans l’agitateur 39, il passe par le filtre 41, puis dans les chambres 51, 51 a où il est chauffé par les gaz du four 52. L’adsorbant régénéré est envoyé dans le séparateur cyclone 59 et retourné au réservoir 10. Désulfuration des hydrocarbures liquides Les composés du soufre tels que les mercaptans sont éliminés
Les composés du soufre tels que les mercaptans sont éliminés des hydrocarbures normalement liquides ou des distillats tels que l’essence ou le pétrole lampant, en mettant l’hydrocarbure sous forme de vapeur en contact avec une solution alcaline chauffée au-dessus de la température de condensation des vapeurs. Toutefois, la température de la solution alcaline ne doit pas atteindre le point d’ébullition à la pression à laquelle l’opération doit être effectuée. Dans le procédé donnant les meilleurs résultats, les vapeurs passent à travers une tour de lavage en contrecourant avec une solution aqueuse et chaude de soude caustique. REVUE DES MARCHÉS Vers
aqueuse et chaude de soude caustique. REVUE DES MARCHÉS Vers la formation d’une société coopérative pour l’exportation du pétrole américain Si l’initiative prise par les grands producteurs du Pacifique, du Mid-Continent et de l’Atlantique en vue de l’organisation d’une société coopérative pour l’exportation du pétrole américain, est couronnée de succès, l’industrie pétrolifère des Etats-Unis bénéficiera des mêmes avantages que les industries de l’acier, du cuivre, du sucre, du caoutchouc, du bois, des produits chimiques, etc. dont les coopératives d’exportation fonctionnent depuis des années avec le plus grand succès. Ces avantages sont : centralisation de tous les renseignements concernant les marchés
sont : centralisation de tous les renseignements concernant les marchés étrangers ; élimination de toutes les dépenses occasionnées par la concurrence à l’étranger, grâce à l’usage commun des dépôts de vente et des postes de tankers. L’économie réalisée sur le seul fret du pétrole peut être évaluée à 50 % du chiffre actuel. Le pétrole qui doit être envoyé sur un marché donné proviendra des champs les plus proches de ce marché ; le pétrole du Golfe n’ira plus dans le Pacifique, et le pétrole du Pacifique n’ira plus dans les ports étrangers de l’Atlantique. L’intention des animateurs de la
les ports étrangers de l’Atlantique. L’intention des animateurs de la nouvelle organisation est d’y admettre tous les producteurs et raffineurs américains, même les petits. Au besoin, plusieurs petits intéressés se réuniront pour prendre une part entière. Jusqu’ici, les petits producteurs n’ont pas pu vendre leurs produits à l’exportation, leurs moyens de distribution étant trop réduits, et c’est là une des causes des grandes fluctuations des prix sur le marché intérieur américain. Quand ces petits producteurs pourront, grâce à la nouvelle organisation, vendre leur surplus à l’étranger, les prix intérieurs seront mieux maintenus. Ils seront aussi à l’abri des fausses manœuvres
mieux maintenus. Ils seront aussi à l’abri des fausses manœuvres dues aux bruits, généralement erronés, qui courent sur les prix faits par les grands producteurs à l’exportation, et qui influencent à tort le marché intérieur. Comme nous l’avons dit, des commissions ont été chargées d’étudier tous les détails de cette énorme organisation, sous la direction de M. Walter C. Teagle, président de la Standard de New-Jersey. Si tout va bien, on arrivera à quelque chose de tangible vers la fin de cette année, et peut-être même au moment de la convention annuelle de l'American Petroleum Institute, qui a lieu dans
convention annuelle de l'American Petroleum Institute, qui a lieu dans la première moitié de décembre. On insiste, à New-York, sur la grande importance de l’exportation des produits pétrolifères américains, qui ressort du tableau ci-dessous qui donne la production totale et l’exportation pour les huit premiers mois de l’année : Essence, barils Lampant Gas-oil et mazout Lubrifiants Paraffine Production 241.652.000 40.055.000 276.718.000 23.135.000 13.983.000 Exportation 36.431.000 14.889.000 31.306.000 7.705.000 287.173.000 Les produits raffinés américains sont de plus en plus demandés sur les marchés étrangers, en dépit de la concurrence russe et autre, et ce qui gêne le commerce d’exportation américain, c’est
autre, et ce qui gêne le commerce d’exportation américain, c’est le bas prix auquel une grande partie des produits exportés doit être vendue. Si on parvient à mettre debout une coopérative d’exportation, le raffineur américain pourra vendre avec plus de bénéfice. Les coopératives d’exportation américaines organisées sous l’égide du Webb-Pomerene Act ont le droit de fixer le prix des produits américains à l’étranger. Ainsi se trouve éliminée toute concurrence de la part de vendeurs indépendants, qui est un des principaux facteurs de la baisse des prix. La coopérative d’exportation représenterait un capital de près d’un demi trillion de dollars, et
un capital de près d’un demi trillion de dollars, et elle contrôlerait l’exportation d’environ 488 millions de dollars par an de pétrole et de dérivés. Quelle sera la politique commerciale de la coopérative d’exportation ? Ici, les avis sont partagés. Dans quelques milieux on n’est pas loin de croire que la nouvelle organisation cherchera à s’entendre avec la combinaison anglaise Royal-Dutch-Shell-Anglo-Persian-Burmah-Oil, en vue de la stabilisation des marchés mondiaux. On attire l’attention sur les conversations qui ont eu lieu récemment, à Londres et en Écosse, entre MM. Teagle et Mellon, d’une part, Sir Henri Deterding, Sir John Cadman et consorts,
d’une part, Sir Henri Deterding, Sir John Cadman et consorts, de l’autre. Le but de ces entretiens aurait été de régler tous les problèmes que posent la production et la distribution du pétrole dans le monde. Mais ce n’est là qu’un son de cloche. L’organisation d’une coopérative d’exportation, assure-t-on ailleurs, ne peut viser qu'à une chose : la défense de l’industrie pétrolifère américaine. Elle n’est qu’une phase nouvelle de la campagne engagée par les producteurs américains pour maintenir et développer leurs ventes à l’étranger. Et l’on fait ressortir les efforts de la Royal-Dutch-Shell pour s’établir de plus en plus solidement
de la Royal-Dutch-Shell pour s’établir de plus en plus solidement aux États-Unis; on rappelle la querelle d’il y a un an entre le groupe Royal-Dutch-Shell et la Standard Oil de New-York et la Vacuum Oil, parce que ces dernières vendaient les produits du Syndicat Russe du Naphte. D’accord ou non, le cartel européen et la future coopérative américaine se trouveront aux prises avec le Syndicat des Soviets. Le cartel est hostile aux Soviets et, depuis plus d’un an, les Russes lui font une impitoyable guerre de prix dans le but de prendre pied en Europe occidentale. Toutes les tentatives faites
de prendre pied en Europe occidentale. Toutes les tentatives faites pour établir un accord entre le groupe anglais et les Russes ont échoué ; il y a quelques semaines, les Anglais avaient offert aux Russes une part sensiblement plus ample de leur marché et toutes les difficultés semblaient résolues, quand les Russes rompirent brusquement les négociations, pour reprendre la lutte. Les Américains ont également souffert de la concurrence russe, qui leur a enlevé quelques débouchés. Et, récemment, deux petites cargaisons de pétrole russe ont été reçues en Argentine. D’autre part les Soviets ont constamment refusé de reconnaître les droits des
les Soviets ont constamment refusé de reconnaître les droits des sociétés étrangères résultant de la confiscation de leurs champs et de leurs raffineries en Russie. Les Soviets sont pour ainsi dire frappés d’ostracisme par le reste du monde pétrolier, mais le développement futur de l’industrie russe n’en préoccupe pas moins les groupes rivaux anglais et américains, parce que la Russie peut exercer une influence considérable sur la situation de l’industrie pétrolière dans le monde entier. Le marché de Londres essence : prix ne gros, en vrac Londres Banlieue Angleterre, Pays de Galles, sud de l’Écosse Nord de l’Écosse et Belfast....
de Galles, sud de l’Écosse Nord de l’Écosse et Belfast.... Londonderry Autre partie de l’Irlande du Nord Dublin .. Autre partie de l’État libre d’Irlande Les prix de gros en bidons de 2 litres aux prix en vrac sauf à supérieurs que de 1 d. par gallon où ils coûtent 2 d. de plus par gallon Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3/4 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 3/4 1/ 7 1/4 1/ 3 1/4 1/ 1 1/4 1/ 8 1/4 1/ 4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4
4 1/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ 2 1/2 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 gallons sont de 1 1/2 d. supplémentaires même où ils ne sont et dans l’État libre d’Irlande Londres. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3
1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. 1644 LA REVUE PETROLIÈRE Société Anonyme au Capital de 600.000 francs R. C. Seine 222.409 B. 36, Rue Vignon PARIS (9e) Télégr. OIL CHART, PARIS, Téléphone : Gut. G3-29. Rich. 92-26, Inter, spéc. 579. DAVIES NEWMAN Ltd LONDRES E. C. 3 3, Gracechurch Street DAVIES NEWMAN & C TOUS PROBLÈMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS
NEWMAN & C TOUS PROBLÈMES DE RÉCUPÉRATION DÉCOLORATION PURIFICATION RÉSOLUS PAR LES CHARBONS ACTIFS ET PROCÉDÉS ÉDOUARD URBAIN (SOCIÉTÉ ANONYME) Capital: 54.000.000 francs — Siège Social : 134, Boulevard Haussmann, PARIS RÉFÉRENCES DÉBENZOLAGE du gaz d’éclairage. DÉGAZOLINAGE des gaz naturels, RÉCUPÉRATION de solvants divers Gaz traités. CHARBONS pour MASQUES À GAZ 450.000 m3 par 24 h. 960.000 m3 par 24 h. 500.000 " par 24 h. Gouvernements : ANGLAIS, DANOIS, POLONAIS, ROUMAIN, ESTHONIEN. Prix du pétrole. — Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £ 3. 7. 6. par tonne. Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel
Huile de soute, £ 3. 7. 6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £ 4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £ 18. 12. 6. à 36. 10. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 13 novembre 1928. Le marché américain Des
& C°, Londres. 13 novembre 1928. Le marché américain Des demandes suivies à l’exportation ont animé le marché de l’essence pendant la semaine du 26 octobre, et les transactions intervenues ont été assez importantes pour provoquer un mouvement de hausse au Golfe. Si cette activité à l’exportation, persiste, les prix du Nord Atlantique s’en ressentiront sous peu. Le marché du brut est ferme et le prix moyen inchangé à $ 1.634 le baril. Dans le Mid-Continent on s’attend à la hausse, par suite de la demande en huile légère et aussi parce que quelques producteurs se refusent à vendre aux
aussi parce que quelques producteurs se refusent à vendre aux prix actuels. La Standard Oil de Californie cote : 11 à 11,9 degrés, inch à 45 cents le baril ; 12 à 12.9, 50c. (— 5 c.) ; 13 à 13.9, 50 c. (— 15 c.). L’année dernière, à cette époque, toutes ces huiles se vendaient 75 cents. Le brut Pensylvania monte de 10 c. le baril ; Urania, + 5 c. ; Wooster, + 10 c. L’essence Motor à la raffinerie cote 11 1/4 c. le gallon, par tanks, fob Bayonne. Au Golfe l’essence Navy est 1/8 c. plus
fob Bayonne. Au Golfe l’essence Navy est 1/8 c. plus chère à 9 3/8 c. et le 64-66 naphta gagne 1/4 c. à 11 1/4 c. Plusieurs cargaisons ont été vendues pour la France. A la Nouvelle-Orléans le prix de la Motor 58-60 va de 10 c. à 10 1/4 le gallon à la raffinerie. Lampant water-white 41-43, 8 c. à 8 1/4. Le mazout Bunker C, 85 à 95 c., le baril. A Chicago, l’U. S. Motor cote 9 3/8 à 9 3/4 c. ; 60-62, 400, 9 7/8 à 10 c. ; 64-66, 375, 10 5/8 à 10
à 10 c. ; 64-66, 375, 10 5/8 à 10 3/4 c. Lampant 41-43 water-white, 5 3/4 à 6 c. ; 42-44, 6 1/4 à 6 1/2 c. Tous ces prix par tank-car. A Tulsa le marché est également ferme et les essences sont en hausse d’une fraction. U. S. Motor 9 1/8 c. à 9 1/4 à la raffinerie ; 60-62, 400, 9 5/8 à 9 3/4 c. ; 68-70, 350-360, 10 1/2 à 10 3/4. Les huiles à cylindre font 26 c. le gallon pour les 150-160 vise., 210, à Tulsa. En Pensylvanie des demandes à l’exportation ont
210, à Tulsa. En Pensylvanie des demandes à l’exportation ont fait monter les huiles à cylindre de 1/2 à 1 cent. Paraffine ferme. Au Golfe, les huiles à cylindre sont inchangées. Les stocks de mazout sont abondants, mais les producteurs se refusent à baisser leurs prix et préfèrent rester dans l’expectative. L’augmentation de la production dans le Texas et le Wyoming est compensée par la baisse dans les autres régions, la moyenne journalière étant de 2.504.000 barils (— 1.100), pour la semaine au 20 octobre, dont 1.559.100 barils pour le MidContinent. Il a été vendu cinq cargaisons pour la France,
MidContinent. Il a été vendu cinq cargaisons pour la France, en tout 40.000 tonnes aux prix suivants : 1°) 5.000 t. essence 64-66, 375, à 11 1/4 c., et lampant water-white à 7 5/8 c. ; 2°) 7.500 t. de 64-66, 375, à 10 7/8 ; 3°) 7.500 t. de 64-66, 375, 11 1/4 c. et du lampant water-white à un prix non communiqué ; 4°) 7.500 t. de 64-66, 375 à 11 1/4 et de U. S. Navy à 9 3/8 c. Ces prix sont en hausse de 1/8 sur la semaine précédente. ★ ★ ★ La Maison Davies
sur la semaine précédente. ★ ★ ★ La Maison Davies Newman nous communique les derniers télégrammes de ses correspondants pour la semaine écoulée au 13 novembre : Cours aux Raffineries : On nous télégraphie de Tulsa (Oklahoma), en date du 10 novembre : 5 Nov. 1928 64-66 point final 375 9 5/6 9 3/4 64-63 point final 390 9 1/4 9 1/2 58° U. S. Government Motor Gasoline. 9 9 1/4 41-43 Prime White Kerosene 5 5/8 5 3/4 Marché d’exportation au Golfe : Nos agents nous télégraphient (10 novembre 1928) : 64-66 point final 375 11 3/8 61-63 point
1928) : 64-66 point final 375 11 3/8 61-63 point final 390 11 58° U. S. Motor Gasoline 9 1/4 44° Water White Kerosene 7 3/4 41-43 Prime White Kerosene.. 6 3/4 Prix de vente, à Paris, de l’essence au bidon Le prix de revient de l’essence au bidon, à Paris, est, à l’hectolitre : Essence tourisme Fr. 155,83 Essence lourde 141,38 Pour obtenir le prix de revient, à Paris, par bidon de 5 litres, nous devons ajouter 35 fr. de frais générais et 20 fr. d’octroi par hectolitre, ce qui donne un total d’environ 210 fr. 83 l’hectolitre pour
qui donne un total d’environ 210 fr. 83 l’hectolitre pour l’essence tourisme et de 196 fr. 38 pour l’essence lourde. Soit, par bidon de 5 litres : Essence tourisme (environ) Fr. 10,54 Essence lourde (environ) 9,98 Non compris la livraison et la commission du revendeur, ni le bénéfice. On voit que les prix actuellement pratiqués ne laissent aucune marge pour un bénéfice. Le marché roumain Le prix du pétrole brut type Bustenari moyen est de 22.300-22.400 lei ; celui de Baicoi cote 22.000 à 22.100 lei et celui de Moreni non paraffineux 15.000 et 17.000 lei. L’essence légère cote 12.25
non paraffineux 15.000 et 17.000 lei. L’essence légère cote 12.25 et 12.30 lei. L’essence lourde cote 6.80-6.90 lei. Les lampants varient de 5.20 à 5.30 lei. Le mazout cote 1.38 et 1.40 lei. Les huiles, suivant leurs qualités, varient entre 8, 10,50, 12 et 14.50 lei. Expéditions d’Amérique pour l’Europe Les expéditions suivantes ont été faites des ports de l’Amérique du Nord vers l’Europe pendant la semaine se terminant le 29 octobre. De New-York Asphalte. 69.402 lbs, Londres; 157.387 lbs, Manchester; 1.333.011 lbs., Hambourg; 12.457 lbs., Anvers; 8.350 lbs, Copenhague; 1.500 lbs, Oslo; 69.330 lbs., Le Havre; 933.692 lbs., Gênes;
1.500 lbs, Oslo; 69.330 lbs., Le Havre; 933.692 lbs., Gênes; 231.701 lbs, Naples. Lubrifiants. — 75.505 lbs. et 23.100 gal., Londres; 142.338 lbs. et 89.894 gal., Manchester; 15.050 gal. et 11.617 lbs., Glasgow; 17.552 lbs, Newcastle; 25,543 lbs. et 51.240 gal., Liverpool; 2.172 lbs. et 840 gal., Cardiff; 5.500 gal., Bristol; 22.888 gal., Copenhague; 48.000 gal., Stockholm; 630 gal., Oslo; 672 gal., Vigo; 2.858 lbs. et 21.000 gal., Anvers; 92.577 lbs. et 26.045 gal., Hambourg; 24.612 gal., Dunkerque; 51.103 lbs., Le Havre; 2.750 gal., Paris; 7.660 gal., Marseille; 2.018 lbs. et 10.710 gal., Lisbonne; 17.840 gal., Barcelone; 12.894 gal., Bilbao;
et 10.710 gal., Lisbonne; 17.840 gal., Barcelone; 12.894 gal., Bilbao; 6.300 gal., Santander; 2.226 gal., Valence; 4.830 gal., Malaga; 6.424 lbs. et 3.360 gal., Séville; 63.554 lbs. et 59.230 gal., Gênes; 3.666 lbs. et 1.470 gal., Naples; 27.500 gal., Florence; 8.400 gal., Prague. Pétrole brut. — 2.200 gallons, Londres. Paraffine. — 117.607 lbs., Londres; 271.818 lbs., Manchester; 151.275 lbs., Bristol; 24.329 lbs., Glasgow; 78.040 lbs., Stockholm; 11.151 lbs, Marseille; 287.105 lbs., Gênes; 110.821 lbs., Naples; 44.599 lbs., Palerme. De Baltimore Asphalte. — 270 lbs., 200 barils et 89.865 barils, Liverpool; 77 tonnes et 16 tonnes, Glasgow. Lubrifiants. — 100 lbs.,
77 tonnes et 16 tonnes, Glasgow. Lubrifiants. — 100 lbs., 4.830 gallons, Anvers; 295 barils et 15.163 gal., Hambourg; 480 lbs. et 23.982 barils, De Boston Lubrifiants. — 4.467 lbs., 6 barils et 5 tonnes, Rotterdam. De Galveston Asphalte. — 30 tonnes, Gênes. De Los Angeles Essence. — 86.317 barils, Londres. Lampant. — 23 barils, Newcastle. De la Nouvelle-Orléans Asphalte. — 134 tonnes, Hambourg. Lampant. — 500.800 gal., Sète; 131.340 gal., Tunis; 250.559 gal., Casablanca. Lubrifiants. — 4 tonnes, Bremen; 93 tonnes, Hambourg; 75 barils, Le Havre; 50 barils, Venise. Vaseline. — 1.047 lbs., Venise; 561 lbs., Trieste. De Philadelphie
Vaseline. — 1.047 lbs., Venise; 561 lbs., Trieste. De Philadelphie Huile à machine. — 52 barils, Le Havre; 60 barils, Dunkerque; 10 barils, Saint-Nazaire; 20 barils, Bordeaux. Huile à cylindre. — 65 barils, Cardiff; 353 barils, Liverpool et Manchester. Lubrifiants. — 210 barils et 40 tonnes, Oran. Vaseline-paraffine. — 132 barils, Londres; 1.302 barils et 1.500 lbs., Rotterdam; 210 barils et 254 lbs., Hambourg. Paraffine raffinée. — 31 lbs., Oslo; 228 barils, Cardiff; 1.575 lbs., Hambourg; 50 lbs., Gênes. Variation des prix de l’essence tourisme en 1928 PRIX EXTREMES Le prix de détail de l’essence « tourisme » a varié,
prix de détail de l’essence « tourisme » a varié, au cours du mois d’octobre, entre 271 fr. 20 l’hectolitre — prix atteint dans le département du Finistère — et 190 fr. l’hectolitre, prix pratiqué dans la banlieue parisienne. Variation des prix Si nous prenons pour base les prix maximum et si nous groupons les départements en tenant compte d’un écart de 10 fr. à l’hectolitre, nous obtenons les résultats suivants : De 220 à 230 dans cinq départements, à savoir : Eure, Gironde, Seine (Paris), Seine-Inférieure, Seine-et-Oise. De 210 à 220 dans un département, à savoir : Somme. De
à 220 dans un département, à savoir : Somme. De 200 à 210 dans trois départements, à savoir : Nord, Pas-de-Calais et Seine (Banlieue). La concurrence La concurrence a été vive dans un grand nombre de départements. Des écarts de 5 à 10 fr à l’hectolitre ont été relevés dans une quarantaine de départements : Aisne, Alpes (Hautes), Ardèche, Bouches-du-Rhône, Cantal, Cher, L’essence « tourisme » a été vendue : de 260 à 270 et au-dessus dans onze départements, à savoir : Finistère, Allier, Alpes-Maritimes, Territoire de Belfort, Côtes-du-Nord, Haute-Garonne, Jura, Lozère, Haut-Rhin, Savoie, Haute-Savoie. De 250 à 260 dans
Jura, Lozère, Haut-Rhin, Savoie, Haute-Savoie. De 250 à 260 dans vingt-neuf départements, à savoir : Ain, Hautes-Alpes, Ardèche, Ariège, Cantal, Cher, Corrèze, Côte d’Or, Creuse, Doubs, Gers, Indre, Loir-et-Cher, Loire, Haute-Loire, Manche, Haute-Marne, Mayenne, Meurthe-et-Moselle, Meuse, Morbihan, Moselle, Puy-de-Dôme, Basses-Pyrénées, Pyrénées-Orientales, Haute-Saône, Sarthe, Tarn. De 240 à 250 dans trente-deux départements, à savoir : Aisne, Basses-Alpes, Ardennes, Aube, Aude, Aveyron, Bouches-du-Rhône, Charente, Gard, Hérault, Ille-et-Vilaine, Indre-et-Loire, Isère, Landes, Loire-Inférieure, Loiret, Lot, Lot-et-Garonne, Maine-et-Loire, Marne, Orne, Bas-Rhin, Rhône, Saône-et-Loire, Tarn-et-Garonne, Var, Vaucluse, Vendée, Vienne, Haute-Vienne, Vosges, Yonne. De 230 à 240 dans huit départements, à savoir : Calvados, Charente-Inférieure, Corse, Deux-Sèvres,
dans huit départements, à savoir : Calvados, Charente-Inférieure, Corse, Deux-Sèvres, Dordogne, Eure-et-Loir, Oise, Seine-et-Marne. Corse, Gers, Indre, Lozère, Manche, Marne (Haute), Meurthe-et-Moselle, Moselle, Nord, Puy-de-Dôme, Pyrénées-Orientales, Sarthe, Seine-Inférieure, Somme, Vaucluse, Vendée, Vosges. Des écarts de 10 à 15 fr. à l’hectolitre ont été relevés dans cinq départements, à savoir : Allier, Alpes-Maritimes, Côtes-du-Nord, Finistère, Haute-Garonne. Des écarts plus grands ont été relevés dans les départements suivants : Ardennes, 17 fr.; Seine-et-Oise, 15 fr. (Dans le département de la Seine, l’écart entre le prix maximum et le prix minimum a été de 15 fr.) Dans le département du Haut-Rhin, l’écart a