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gouvernement des États-Unis au gouvernement colombien concernant l’annulation des concessions Barco, n’est qu’une continuation de la longue série d’incidents qui ont marqué les relations entre ces deux pays au sujet du développement des ressources de pétrole en Colombie. Cinq millions d’acres de terrains pétrolifères, considérés parmi les plus riches de la terre, font partie de la concession Barco et ont été donnés en premier lieu au général Revergilio qui n’a pas été en mesure de les exploiter. Les concessions furent alors achetées par des capitalistes américains et anglais. En ce moment, une compagnie colombienne réclame cette concession. Cette Compagnie est
moment, une compagnie colombienne réclame cette concession. Cette Compagnie est incorporée sous le régime des lois de la Colombie, mais, en réalité, 95 % des actions sont détenues par des intérêts américains, c’est-à-dire par la Société American Gulf Oil Co., qui possède le contrôle et la Carib Sindicate qui possède une bonne partie du restant des actions. Le seul débouché pratique vers la mer pour la concession Barco est à travers le Venezuela. Pendant longtemps, les Américains n’ont pas pu conclure un arrangement convenable pour la construction d’un pipe-line à travers le territoire vénézuélien. La concession annulée. — En mars
travers le territoire vénézuélien. La concession annulée. — En mars 1925, le gouvernement colombien annula la concession Barco sous prétexte que les travaux faits n’avaient pas été suffisants, et que d’autres obligations techniques n’avaient pas été remplies. La compagnie colombienne a immédiatement protesté et a adressé au Gouvernement un mémorandum dans lequel elle signalait les erreurs contenues dans les raisons invoquées pour l’annulation de la concession. Le Gouvernement n’a jamais répondu à ce mémorandum. Au mois d’août de l’année courante, le Président de la République de Colombie a ratifié l’annulation, mais il a donné d’autres raisons que celles qui furent
mais il a donné d’autres raisons que celles qui furent invoquées auparavant. La Société pourrait faire appel à la Cour Suprême de Colombie, mais on estime qu’il ne serait pas prudent de le faire étant donné les sentiments très anti-américains qui régnent actuellement dans le pays. Ces sentiments ont été encore accrus par suite de l’activité du colonel Yates, opérateur britannique, qui a fait des prospections pour le pétrole dans le voisinage de la concession Barco. Le colonel Yates a demandé des concessions à Uraba et prétendait qu’il espérait pour le compte de certains capitalistes anglais. Il a offert de
le compte de certains capitalistes anglais. Il a offert de très fortes redevances au gouvernement colombien pour obtenir des concessions. Lorsque les négociations furent connues, on accusa Yates d’agir pour le compte de l'Anglo-Persian; la concession aurait alors représenté une violation de la loi colombienne qui s’oppose à ce qu’un gouvernement étranger fasse des forages dans le pays. Le colonel Yates nia d’abord, mais, par la suite, l'Anglo-Persian annonça qu’elle l’avait rappelé de Colombie, et qu’il n’était plus à son service. On propose la nationalisation. — Plusieurs propositions de lois ont été soumises au Congrès colombien dans le but de
ont été soumises au Congrès colombien dans le but de restreindre les travaux des Américains, et aussi pour conserver ce que les Colombiens estiment être les réserves de pétrole les plus riches du monde. Une partie seulement de ces lois sont connues à Washington; elles indiquent cependant que si le Gouvernement s’arrête devant la nationalisation entière des terrains pétrolifères, il essayera de réaliser un programme de semi-nationalisation par lequel toute la production et le transport de pétrole sera effectué à l’aide de compagnies semi-officielles dans lesquelles le Gouvernement aura sa part. Cette opinion est généralement partagée à Washington par les
part. Cette opinion est généralement partagée à Washington par les fonctionnaires les plus qualifiés. Les droits du sous-sol appartenant à des personnes privées, et acquis avant 1873, seront respectés, mais la production obtenue sur ces terrains sera lourdement taxée. Aussitôt après la confirmation de l’annulation de la concession de Barco par le Président de la République, la Colombia Petroleum Compagnie s’est adressée à la légation d’Amérique à Bogota pour demander au gouvernement de Colombie si la Compagnie de pétrole pouvait lui adresser encore un mémorandum. Le Gouvernement répondit qu’il ne pouvait pas accepter que le gouvernement des États-Unis s’immisce dans
pouvait pas accepter que le gouvernement des États-Unis s’immisce dans des négociations privées entre lui et une Compagnie nationale. Cette attitude provoqua la note dont il est question plus haut et à laquelle le gouvernement colombien n’a pas encore répondu. Production d’azote Nouvelle branche d’exploitation des trusts pétroliers Azote synthétique extrait du gaz naturel. — Le Telegraph apprend que la Royal Dutch-Shell envisage tout d’abord d’extraire des grandes quantités de gaz naturel non encore utilisées, un carburant à prix modique. La fabrication de l’azote artificiel exige beaucoup d’énergie thermique. Le bon rendement des fabriques d’azote dépend en grande partie du
bon rendement des fabriques d’azote dépend en grande partie du bon marché des carburants obtenus. Le gouvernement américain a estimé, il y a peu d’années, que de 30 à 35 % des quantités de gaz naturels s’échappant des exploitations pétrolifères se perdent dans l’air. Entre temps, on a découvert plusieurs procédés pour utiliser spécialement le gaz naturel comme essence et comme combustible. Toujours est-il qu’aujourd’hui encore à peu près 100 milliards de pieds cubes de gaz naturel se perdent annuellement rien qu’en Californie, c’est-à-dire environ 3.000.000 de tonnes de charbon. Dans d’autres régions également, par exemple, dans les gisements de
Dans d’autres régions également, par exemple, dans les gisements de Monroc, en Louisiane, les plus riches en gaz naturel de l’Amérique, d’immenses quantités de gaz naturel pourraient être captées à des prix extraordinairement bas. Si ce gaz était actuellement utilisé, on réaliserait ainsi une économie d’une importance nationale considérable, car l’impossibilité actuelle d’exploiter le gaz naturel est un des points les plus faibles de l’industrie pétrolière américaine. On peut donc admettre, dit le Telegraph, qui connaît à ce sujet les intentions de Sir Deterding, que la Royal Dutch-Shell a étudié dans tous ses détails la question de l’azote et qu’il
dans tous ses détails la question de l’azote et qu’il agit non contre les trusts chimiques, mais en collaboration avec eux, tout comme 17. G. Farbenindustrie qui ne vend pas son essence artificielle pour concurrencer les trusts mondiaux, mais qui s’associe avec eux. Une expérience intéressante Une expérience très audacieuse a été faite au cours du Salon de l’Automobile par trois ingénieurs de la Société Maritime des Pétroles. Voici en quoi elle consistait et la façon dont elle s’est déroulée : Sans préparatifs d’aucune sorte, les trois techniciens se sont transportés aux usines Citroën où ils ont fait l’acquisition d’une
transportés aux usines Citroën où ils ont fait l’acquisition d’une voiture de série — six cylindres — et prenant possession immédiatement du véhicule se sont mis en route pour une randonnée de 6.500 km. avec l’itinéraire suivant : Paris-Dunkerque-Le Havre-Cherbourg-Brest-Nantes-Bordeaux-Biarritz-Perpignan-Nice-Strasbourg-Dunkerque, Paris-Tours-Poitiers-Limoges Clermont-Ferrand-Lyon et Paris. C’est là à peu près le tour de France amplifié dans le désir de mettre à l’épreuve le véhicule à travers les difficultés les plus variées. La voiture a été alimentée, en cours de route, par les produits de la Shell et le contrôle de l’expérience assuré par l’Automobile-Club de France. Les 6.500 km. ont été
assuré par l’Automobile-Club de France. Les 6.500 km. ont été parcourus en six jours consécutifs jour et nuit — exactement 150 heures — les arrêts exigés par le ravitaillement compris. À la conclusion de cette performance, la voiture a été examinée et l’on a pu constater l’état parfait du moteur qui avait consommé 270 gr. d’huile aux 100 km. C’était là l’espoir et le but des trois ingénieurs qui eurent cette ingénieuse idée et firent cette audacieuse expérience. Le moteur, rigoureusement de série qu’ils soumirent à un très sérieux effort, se comporta de la façon la plus splendide avec le
se comporta de la façon la plus splendide avec le lubrifiant qui intéressait les expérimentateurs. REVUE DES MARCHÉS Reflets des marchés Tendances des grands marchés exportateurs Les tendances divergentes peuvent être discernées, concernant l’orientation future du marché du pétrole. Cela tient à deux faits : 1° L’accord réalisé ou qui a fait l’objet de conversations entre les dirigeants de l’industrie pétrolière au sujet de la restriction de la production ; 2° Les résultats fournis par l’industrie de l’extraction de l’huile brute qui montrent une production surabondante, malgré les efforts jusqu’ici tentés pour l’enrayer. L’avenir du marché dépend du sort réservé
tentés pour l’enrayer. L’avenir du marché dépend du sort réservé au développement de ces deux faits, dont l’un tend à assurer la maîtrise du marché que la crise de surproduction a rendu bien décevant pour les producteurs, et dont l’autre est, à l’opposé, cause des troubles et perturbateur des cours dont il provoque l’avilissement. En présence de ces deux ordres, se font diamétralement opposés dans leurs causes et leurs effets, l’observateur impartial doit rechercher quelles chances de développement s’offrent à l’un comme à l’autre dans l’avenir immédiat. On peut considérer que les dirigeants d’une industrie aussi concentrée que l’industrie du
que les dirigeants d’une industrie aussi concentrée que l’industrie du pétrole, ont les meilleures cartes pour atteindre leur droit commun, que la réalisation d’un accord par les principaux d’entre eux, est bien du domaine des choses possibles. On ne peut nier à cet égard, qu’il y ait eu une tentative sérieuse et même le commencement d’une réalisation d’un accord de ce genre. Les déclarations contradictoires faites par les trois participants à la presse de leur pays respectifs, peuvent, à cet égard, être considérées comme diplomatiques, les plus habiles à cacher les termes mêmes de l’accord intervenu ou à intervenir. La
les termes mêmes de l’accord intervenu ou à intervenir. La raison indique que les trusts n’ont que des avantages à faire l’accord sur les restrictions de la production, en vue de mettre celle-ci en rapports étroits avec la consommation. Un accord de ce genre est, en effet, seul susceptible de rétablir l’équilibre rompu entre l’offre et la demande. Quels sont les obstacles qui s’opposent à sa réalisation ? On n’en voit point d’insurmontables pour ce qui regarde les trois trusts, mais d’autres échangent à leur contrôle, peuvent faire échouer le programme arrêté. Ils peuvent provenir : d’abord de l’intérêt contraire
programme arrêté. Ils peuvent provenir : d’abord de l’intérêt contraire qu’ont les pays, qui ne sont pas encore sous la dépendance de ces trusts ; ensuite de producteurs indépendants, appartenant à la même nationalité que celle des grands trusts. Vous pouvez dire que c’est une question de force. Mais en matière commerciale l’hégémonie n’est pas toujours aisée à exercer quand se manifestent des partis contraires trop disséminés pour être réduits à l’impuissance. Aussi, convient-il, pour cette raison de faire des réserves sur l’efficacité d’un pareil accord qui ne peut avoir d’effet que sur les pays à faible consommation, dont le
d’effet que sur les pays à faible consommation, dont le marché intérieur est contrôlé par les trusts. Par contre, ceux-ci sont impuissants à faire prévaloir leurs vues dans des pays à grande consommation, qui ont eu la sagesse de ne pas détourner de leur ravitaillement les sources indépendantes, par des mesures draconiennes ou simplement inopportunes. La surproduction a, de son côté, causé de graves soucis à la plupart des producteurs, au cours des deux dernières années. La continuation d’un état de chose préjudiciable aux intérêts des producteurs, n’est plus souhaitable que la tutelle sous laquelle les trusts voudraient tenir les
que la tutelle sous laquelle les trusts voudraient tenir les pays consommateurs et les producteurs indépendants. L’est une question d’équilibre des forces, et cet équilibre peut être réalisé grâce aux ententes particulières entre groupements ayant des intérêts communs. La solution du problème qui se pose ne peut pas être trouvée dans l’absolu; comme toutes les solutions, celle-ci doit comporter un minimum d’inconvénients. C’est pourquoi une solution moyenne apparaît comme la meilleure. Ces principes posés, nous devons conclure que la situation présente ne risque guère de se modifier profondément dans le futur immédiat. Si, à l’heure actuelle, les tendances sont plutôt
futur immédiat. Si, à l’heure actuelle, les tendances sont plutôt faibles sur les marchés exportateurs, il ne faut guère s’attendre à trouver des produits (essence, etc.) à un niveau inférieur à leurs cours actuels. Il — La situation est tendue sur le marché français Il faut voir dans la décision prise par les importateurs depuis le 16 octobre, de faire une nouvelle baisse de 15 fr. par hectolitre sur les deux qualités d’essence, l’expression du désordre qui règne sur le marché français, car cette baisse n’est en aucune façon provoquée par les conditions actuelles du marché mondial. C’est, comme l’on
par les conditions actuelles du marché mondial. C’est, comme l’on disait dans des circonstances tragiques, une mesure d’ « exception » qui concerne le marché français. Le désordre auquel on assiste est dû à l’âpreté de la lutte qui divise plus que jamais les différents importateurs en camps opposés. Qu’on ne se le dissimule pas, il s’agit d’une lutte dont, si elle devait se prolonger, feraient les frais des sociétés de distribution même les mieux organisées. Quel est, en effet, le moyen de parer au danger qu'a fait naître cette concurrence? S'abstenir! Mais on ne peut s'abstenir de vendre ou
concurrence? S'abstenir! Mais on ne peut s'abstenir de vendre ou de satisfaire une clientèle qui vous est attachée, ce qui réclame légitimement le même traitement que les concurrents. En définitif, il serait fort imprudent de prétendre démontrer sa force de pénétration dans la clientèle en consentant des sacrifices qui peuvent avoir pour conséquence des opérations chirurgicales douloureuses pour les participants. Comme le publiait encore cette Revue dans son dernier numéro, seuls profitent de la situation les divers intermédiaires. On peut avancer qu'en l'occurrence, leur attitude dicte celle des importateurs et sociétés de distribution de tous ordres de grandeur en leur
sociétés de distribution de tous ordres de grandeur en leur montrant la voie où ils doivent s'engager. L'accord, suivant des modalités appropriées, doit être regardé comme la seule solution souhaitable pour tous. Louis BASQUIN. Le marché de Londres Angleterre, Pays de Galles, sud Nord de l’Ecosse et Belfast... Autre partie de l’Irlande Nord Autre partie de l’Etat libre d’Irlande Les prix de gros en bidons de 2 gallons sont de 1 1/2 d. supérieurs aux prix en vrac sauf à Londres même où ils ne sont supérieurs que de 1 d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils
d. par gallon et dans l’Etat libre d’Irlande où ils coûtent 2 d. de plus par gallon. Pétrole lampant. — En vrac pour Londres et ses environs : Standard White, 7 1/2 d. par gallon. Pour le reste de l’Angleterre et le Pays de Galles, le prix est majoré de 1 d. Le prix par baril est supérieur de 3 d. par gallon pour les deux qualités. Gas oil. — Par wagon-citerne de 10 t., 4 1/2 d. par gallon. Pour des quantités plus faibles, à partir de 1.000 gallons, 4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. -—Sans changement. En
4 3/4 d. par gallon. Fuel oil. -—Sans changement. En vrac, pour consommation intérieure, £3.10.0. par tonne. Huile de soute, £3.7.6. par tonne. Diesel oil. — Pour consommation intérieure, £ 4. 0. 0. par tonne; pour navire, £4. 2. 6. par tonne. Lubrifiants. — Huiles rouges américaines, £ 11.10.0. à 19.15. la tonne; Huiles pâles américaines, £ 10. 15. 0. à 22. 7. 6. la tonne; Huile à cylindre brune, £12.5.0. à 28.10.0. la tonne; Huile à cylindre filtrée, £18.5.0. à 36.0.0. la tonne. Ces prix bénéficient d’un escompte de 2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par :
2 1/2 %. L’emballage n’est pas facturé. Communiqué par : Benjamin & C°, Londres. 16 octobre 1928. Le marché américain à l’exportation (Far leitre de notre correspondant). — La gasoline a été vendue, dans l’Etat d’Oklahoma, 9,50 à 9,75. Le kérosène a subi, dans le Texas, une très forte réduction et les fuels oils paraissent avoir une meilleure cote. Le prix de la gasoline, dans le Texas, qualité 58-60 U. S. Motor, a été de 9,125 à 9,25. A Arkansas et Louisiana, les prix ont diminué d’un quart de cent, soit de 10 à 9,75. Cependant, les prix de l’essence
soit de 10 à 9,75. Cependant, les prix de l’essence ont été fermes à Kansas où ils se sont maintenus à 9,875. Le kérosène a gagné, dans le Texas, un quart de cent; à Kansas, il s’est élevé aussi de 6,875 à 7. En Californie, le prix de l’essence destinée à l’exportation (point final 375) a été vendue f. o. b. San Pedro au prix de 11,50. L’activité au Golfe On estimait, au Golfe, que les stocks à l’étranger doivent avoir sérieusement diminué, car les demandes ont été pressantes. On demandait la livraison en vingt ou trente jours. Aviation N°
demandait la livraison en vingt ou trente jours. Aviation N° 1 N° 2 1/ 6 3/4 1/ 2 3/4 1/ 5 3/4 1/ 2 3/4 1/ 5 3/4 1/ 2 1/4 1/ 8 3/4 1/ 4 3/4 1/ 2 3/4 1/ 9 1/4 1/ 5 1/4 1/ 3 1/4 1/ 4 1/2 1/ 5 1/2 10 1/2 1/ 5 1/2 1/ 1 1/2 11 1/2 16 Octobre 1928 PRIX DE REVIENT. A ROUEN DES DÉRIVÉS DU PÉTROLE COURS DE LA £ : 124 23 COURS DU $ : 25,60 CARACTERISTIQUES COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DESIGNATION ORDINAIRE Essences Aviation Tourisme
COMMERCIALES FRANÇAISES DES DIFFÉRENTS PRODUITS DESIGNATION ORDINAIRE Essences Aviation Tourisme .. Essence légère. Poids lourds .. — lourd .. Lampants : Pétrole ordinaire — ordinaire Pétrole de luxe .. Policiori (spécial) Huiles combustibles Cas oil Gas oil Fuel oil Fuel oil CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES Poids spécifique 0,680 — 0,700 0,715 — 0,725 Degrés Baumé Degrés A. P. I. 0,725 — 0,735 0,730 — 0,740 0,735 0,740 0,745 75,88 65,80 70,00 63,10 63,10 — 60,48 61,78 — 59,19 60,48 57,92 0,750 59,13 — 56,67 59,71 63,67 61,01 61,02 — 58,43 57,17 0,814 — 0,820 0,815 0,800 0,825 0,810 41,99 — 40,73 41,78
— 0,820 0,815 0,800 0,825 0,810 41,99 — 40,73 41,78 45,00 39,70 42,84 0,805 — 0,815 43,91 — 41,78 0,833 0,840 0,875 0,880 0,864 0,870 0,920 0,920 38,07 36,67 30,00 29,09 32,04 30,92 22,17 22,17 42,33 — 41,06 42,12 — 45,38 — 44,28 — 42,12 38,37 36,95 30,21 29,29 Huiles lubrifiantes : Huiles à broches ou à fuseaux Saybolt 150 à 38° C. — 200 à 38° C. Paraffine pâle : 1° Densité = 0,885 2° — = 0,903 Paraffine rouge : Densité = 0,905 Huiles à cylindre pensylvaniennes : Non filtrée : Point d’infl. = 332° C. Densité =
Non filtrée : Point d’infl. = 332° C. Densité = 0,903 Brune filtrée : Indice D Indice E : Densité 0,896 Point d’infl. 315° C. Paraffines : Extra fine plaques (sac ou caisse).. Point de fusion : 50-52 — 57-58 Asphaltes : Fabriqués : Mexicain Californien Naturels : (Gilsonite) Asphaltite de l’Utah PÉTROLES BRUTS : Oklahoma-Centre Texas : 30°,9 B. Californie : 35-35*,9 B Pensylvanie (Bradford) : 40*,1 B. Viscosité Engler = 5,7 Fluidité Barbey = 160 Viscosité Engler = 4,3 Fluidité Barbey = 120 Viscosité Engler à 29° C. = 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38°
= 2,3 Fluidité Barbey = 343 Viscosité Engler à 38° C. = 6,6 Fluidité Barbey = 102 Viscosité Engler à 38° C. = 8,7 Fluidité Barbey = 77 Viscosité Engler = 5 à 100° Fluidité Barbey = 137 Point d’inflammation 315° C. Viscosité Engler = 3,7 Fluidité Barbey = 191 Carbone Hydrogène, Azote, Soufre 88,3 9,9 1,8 1,96 Densité à 15° C. = 0,875 — = 0,846 — = 0,823 PRIX F.O.B. I TONNE (y compris les majorations de droit récemment votées) ORIGINE en Francs français de 1000 kilos 1 de 1.000 kilos DU PRIX F.O.B. Taxe de Port Taxe
de 1.000 kilos DU PRIX F.O.B. Taxe de Port Taxe du timbre Droit de douane Taxe Surtaxe URGEMENT Par Tonne Par j Taxe à instituée par la loi Taxe intégrale de péréquation Tonne Hectolitre 7 à 9.000 transcoulage et déchets charge Hectolitre, 1 importation statistique ad valorem du freight pour le transit, et le port de route selon le tarif en vigueur p. hectolitre p. tonne 2,20 u / 0 du montant p. hectolitre p. tonne 13/3-11/ les droits p. hectolitre Amérique du Nord $ 0.161/4 gal 1.592 58 109 89 67 26 4 15 1 1/20% 24 96 2
89 67 26 4 15 1 1/20% 24 96 2 1.690 95 116 68 3 16 0 90 0 14 44 10 18 5 44 24 96 2 1.692 68 96 26 3 16 0 90 0 14 Amérique du Nord $ 0.13 1/4 1.244 67 89 62 67 26 3 28 19 73 2 1.337 95 96 26 3 16 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.11 1/2 1.045 25 77 78 81 2 82 16 94 2 1.148 04 82 66 3 16 0 90 0 14 Roumanie £ 9-2.0 T 1.128 95 88 88 67
14 Roumanie £ 9-2.0 T 1.128 95 88 88 67 26 2 99 17 99 2 1.219 19 89 16 0 90 0 14 Amérique du Nord $ 0.12 1/2 gal. 1.150 28 84 54 67 26 3 01 18 30 2 1.240 88 91 20 3 16 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.10 3/4 989 18 75 24 81 2 68 16 09 2 1.090 95 80 18 3 16 0 90 0 14 Amérique du Nord $ 0.11 1.105 31 74 39 67 26 2 93 17 63 2 1.195 13 88 44 3 16
93 17 63 2 1.195 13 88 44 3 16 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.09 3/8 856 83 66 80 81 2 34 14 10 2 956 27 70 76 3 16 0 90 0 14 Roumanie £ 8-2-0 T 1.004 89 76 82 67 26 1 61 2 68 16 12 2 1.092 95 81 42 5 3 16 0 90 0 14 Amérique du Nord $ 0.07 3/4 gal. 641 54 52 41 67 26 1 77 7 11 2 719 68 58 80 3 2 50 0 90 0 14 Golfe du Mexique
3 2 50 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.06 3/4 558 85 43 96 81 1 60 6 41 2 649 86 53 09 3 2 50 0 90 0 14 Roumanie £ 3-10-0 T 434 21 41 22 67 26 1 25 5 03 2 509 75 41 80 3 2 50 0 90 0 14 Amérique du Nord $ 0.09 gal. 756 22 60 88 67 26 2 06 8 26 2 835 80 67 28 3 50 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.07 3/4 651 01 52 41 81 1 83
$ 0.07 3/4 651 01 52 41 81 1 83 7 34 2 743 18 69 83 3 50 0 90 0 14 Roumanie £ 4-0-0 T 496 42 40 20 67 26 1 41 5 65 2 572 74 46 39 3 2 50 0 90 0 14 Golfe du Mexique $ 0.03 7/8 gal. 308 99 81 0 97 0.5% 1 95 2 394 91 3 8 74 0 90 0 02 3 3 » par 100 kilos Roumanie £ 2-8-0 T 397 74 67 26 0 91 1 83 2 367 74 3 8 74 0 90
1 83 2 367 74 3 8 74 0 90 0 02 3. » 2 2 1 Golfe du Mexique $ 0.675 baril 121 09 81 0 51 1 01 2 205 61 3 4 55 0 90 0 02 1.50 3. » 2 2 Roumanie £ 0-18-0 T 111 65 67 26 0 45 0 90 2 182 26 3 4 55 0 90 0 02 1.50 3. » par 100 kilos Amérique du Nord $ 0.20 gal. 1.519 62 130 69 81 4 8 02 2 1.622 64 144 41 51 67 0 90 1 90 77 10
144 41 51 67 0 90 1 90 77 10 18 3. » Amérique du Nord $ 0.34 1/2 2.621 44 225 44 81 6 76 13 55 2 2.724 75 242 50 73 87 0 90 1 90 1 3. » Amérique du Nord $ 0.15 1/4 1.162 58 102 89 81 3 11 6 23 2 1.254 92 111 06 44 48 0 90 1 90 2 3. » 2 Amérique du Nord $ 0.23 1/2 1.755 88 158 56 81 4 59 9 21 2 1.852 68 167 30 56 43 0 90 1 90 3 3.
167 30 56 43 0 90 1 90 3 3. » 3 Amérique du Nord $ 0.20 1.491 28 134 96 81 3 93 7 88 2 1.586 85 143 54 51 10 0 90 1 90 4 3. » 4 630 63 147 25 51 99 0 90 1 90 — — — $ 0.31 — 2.323 88 209 15 81 » 6 01 12 05 0 » 2.424 94 218 24 67 88 0 90 1 90 — — — $ 0.24 1/2 — 1.925 12 161 97 81 » 5 02 10 06 2 » 2.023 20
81 » 5 02 10 06 2 » 2.023 20 181 28 59 84 0 90 1 90 $ 0.055/8 lb 3.174 66 81 » 8 14 16 32 2 3.282 12 111 97 0 90 4 61 229 50 $ 0.07 — 3.951 59 — 81 » 10 08 20 21 2 » 4.064 88 127 63 0 90 4 61 Par 100 kilos $ 21/23 la tonne 561 88 81 » j 1 61 3 22 2 649 71 13 46 0 90 0 05 1 50 1 50 — $ 41/49 — 1.149 30 — 81 »
50 — $ 41/49 — 1.149 30 — 81 » 3 08 6 17 2 » 1.241 55 25 30 0 90 0 05 Par 100 kilos — $ 55/60 — 1.468 55 — 81 » 3 87 7 77 2 » 1.563 19 31 73 0 90 0 05 Prix au puits (A) 187 61 81 » 0 67 1 35 2 » 272 63 18 30 0 90 0 33 (B) 62 50 10 » — $1.31 — 249 34 — 81 » 0 83 1 66 2 » 334 83 19 54 0 90 0 33 Par
» 334 83 19 54 0 90 0 33 Par 100 kilos — — $ 3.35 — 655 62 — 81 » 1 74 3 69 2 » 744 15 27 11 0 90 0 33 PRIX DE REVIENT dédouané à Rouen Par tonne (2) 2.720 58 2,324 02 2.157 14 2.193 37 2.208 23 2.058 30 2.156 » 1.917 09 2.047 09 1.583 » 1.513 il 1.370 43 1.711 75 1.619 21 1.443 84 436 07 408 38 227 58 204 23 2.637 11 3.761 42 2.262 20 2.871 91 2.600 » 2.645 42 3.455 62 3.045 84 5.704