jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
bat son plein et dimanche la lutte sera intéressante. Le nombre et la qualité des concurrents, le parcours sévère et varié, nous promettent des surprises et il y aura la grande foule au Stade Français pour applaudir les jeunes et vieilles gloires qui vont se livrer une sérieuse Les nouveaux inscrits 123. El té (U.A.T.), 45 ans; 126. G. Sevin, 33 ans; 127. Louis Javouhey, 36 ans; 128. G. Fort, 53 ans; 129. L. Isaac (Groupe Sportif du 21e Colonial), 39 ans; 130. commandant Rip (état-major de l’armée), 42 ans; 131. Brouilhet, 41 ans; 132. Adrien Capoulat (A.S.P.T.T.), 41 ans;
131. Brouilhet, 41 ans; 132. Adrien Capoulat (A.S.P.T.T.), 41 ans; 133. Maurice Caron, 40 ans; 134. Georges Guillemar (B.F.); 55 ans; 135. A. de Peyrelongue, 50 ans; 136. H. Cordès (R.C.F.), 41 ans; 137, Charles Fuhrmann (T.C.F.), 39 ans; 138. Stanislas Bally (Gallia Club), 43 ans; 139. Ch. CamSAT (Club Jodelle); 41 ans; 140. Adolphe Lanore, 40 ans; 141. Simon Georges, 36 ans; 142. G. Rhoas, 39 ans; 143. Julien Quentin, 41 ans; 144. Désiré Léry (U.S.P.), 45 ans; 145. Louis Cluze (U.S.P.), 43 ans; 146. Labourdette (S.F.), 56 ans; 147. Louis Bouchard (Olympique), 36 ans; 148. Léon Mériaux (C.
147. Louis Bouchard (Olympique), 36 ans; 148. Léon Mériaux (C. des Ancêtres), 46 ans; 149. Sauvage (Versailles), 47 ans; 150. Léon Capron (Voltaire Sportif), 42 ans; 151. Emile Dunand, 46 ans; 152. P. Allard, 40 ans. Autour de l’épreuve Dimanche tous les concurrents devront être pourvus d’une carte d’identité permettant de vérifier leur âge. Toutes les réclamations devront être adressées samedi avant midi; passé ce délai, elles ne seront plus valables. Les organisateurs se réuniront demain à l’U.S.F.S.A. sous la présidence de M. J. Genet. Il sera établi un handicap libre en tenant compte des âges ; de cette façon
libre en tenant compte des âges ; de cette façon on évitera les énormités qui ne manqueraient pas de se produire si on ne se préoccupait que de l’âge des concurrents. Les catégories par âge subsistent néanmoins. Le parcours Le départ sera donné à 9 h. 45 précises sur la piste du Stade Français où les concurrents accompliront la ligne droite; ils franchissent ensuite les allées de Villeneuve, traversent la prairie face au terrain du Stade en appuyant à gauche. Ils sautent le ruisseau, franchissent le talus et s’élancent vers le pont de Bréquin; mais, au lieu de suivre la
le pont de Bréquin; mais, au lieu de suivre la route rocailleuse qui longe le chemin de fer, ils suivent la prairie qui borde les bois. Ils franchissent le petit pont, convergent à gauche et à travers bois ils grimpent le dur raidillon de la ménagerie qui les amènent à la route forestière menant à l’Étoile royale. Là, ils tournent à gauche, suivent cette allée boueuse qui équivaut à de la terre labourée; puis, arrivés au coin du Haras des Jardy, ils appuient à droite à travers bois et vont rejoindre la route forestière de Saint-Cloud-Versailles. Là, par une descente
rejoindre la route forestière de Saint-Cloud-Versailles. Là, par une descente rapide et une montée sévère, ils arrivent à la côte de Picardie et empruntent le tracé de la troisième boucle de l’ancien Cross National, en suivant la route qui contourne les bois des Fausses-Reposes. Arrivés au carrefour du Carrousel, ils descendent le petit sentier boueux de droite et, avant d’arriver au carrefour des Bassins, ils coupent à travers un épais sous-bois pour aboutir à la route de Versailles, au carrefour du Manège. Ils franchissent cette route, ils prennent la route qui vire au carrefour du Manège et arrivé à ce
qui vire au carrefour du Manège et arrivé à ce carrefour, ils tournent à droite, traversent la route qui grimpe à l’Étang royale et droit devant eux s’enfoncent sous-bois pour se diriger Marne-la-Coquette. C’est alors de la route ordinaire, puis des terrains humides et par les bois ils atteignent la Brosse, traversent la rue qui mène des allées de Villeneuve à la porte réservée, ils passent non loin de la marne, appuient à gauche et par une belle allée forestière reviennent sur le côté du Stade Français. Ils pénètrent sur la piste. et terminèrent le tour de piste : La
la piste. et terminèrent le tour de piste : La surprise ! Au cours de ce parcours, il y aura, pour les concurrents, « une surprise ». Quelle surprise ? Quelque chose d'inattendu et de très amusant très certainement et dont on causera longtemps. AUTOMOBILE LA TARGA FLORIO Organisée par l'Automobile Club de Sicile, avec le concours de l' « Auto ». Trains et bateaux spéciaux amèneront en Sicile les concurrents, les spectateurs et les voitures de la course. Le chevalier Florio se préoccupe de l'organisation des moyens de transports pour les touristes, dès barr, pour les voitures, ensuite, toutes
pour les touristes, dès barr, pour les voitures, ensuite, toutes mesures destinées à rendre plus aisé l'accès du circuit sicilien. On a mis à l'étude un train spécial qui, partant de Paris le jeudi précédant la course dans la soirée arriverait à la gare de Cerda (à quelques centaines de mètres du départ) le dimanche vers 4 heures du matin. Les voyageurs déjeuneraient en wagon pendant l'épreuve et reviendraient coucher à Palerme le dimanche soir. Ils rentreraient ensuite en Italie et en France soit par un train spécial de retour, soit individuellement ; ce point, sera tranché ultérieurement. Le transport
soit individuellement ; ce point, sera tranché ultérieurement. Le transport des voitures En ce qui concerne les voitures de la course, un bateau sera affrété qui, quittera Marseille trois semaines environ avant l'épreuve et transportera toutes les voitures qu'on voudra bien lui confier, qui arriveront ainsi à Palerme plus de deux semaines à l'avance, temps largement suffisant pour faire des essais répétés sur le circuit. Donc, aucun ennui, aucune difficulté pour trouver des wagons (le voyage jusqu'à Marseille étant très aisé sur de bonnes routes) et, probablement, transport gratuit des véhicules engagés et amenés ainsi à pied d'œuvre. En ce
véhicules engagés et amenés ainsi à pied d'œuvre. En ce qui concerne le séjour en Sicile, l'Automobile Club prendra ses dispositions pour fournir à tous les concurrents et spectateurs venant avec leurs véhicules, des garages, chambres, pensions, etc., aux prix les plus avantageux. Pour s'engager Le registre d'engagements sera ouvertement ouvert après homologation du règlement par l'ACI. En attendant, l' « Auto », chargé de recueillir les engagements de tous les pays, se tient à la disposition des constructeurs pour tous renseignements utiles. LA SIGNALISATION DES ROUTES VA ÊTRE RÉALISÉE Il ne manque plus que la signature du ministre. Nous
Il ne manque plus que la signature du ministre. Nous avons parlé en son temps de la nouvelle signalisation des routes, et des efforts que fit en ce sens le Touring Club de France. Tout est près d'aboutir. Il ne reste plus que la signature du ministre et elle ne saurait tarder, de plus d'une huitaine. La pose commencera immédiatement après, C'est le T.C.F. qui offre les poteaux et les plaques. Le ministre des Travaux publics a demandé aux ingénieurs des ponts et chaussées de lui indiquer précisément les endroits à signaler, et ce n'est qu'au fur et à mesure
à signaler, et ce n'est qu'au fur et à mesure que ces renseignements parviendront au T.C.F. que l'envoi des poteaux et plaques sera fait à l'administration. LE MEETING D'INDIANAPOLIS (31 Mai 1920) Trois Chevrolet sont inscrites Indianapolis, 25 février. — Louis Chevrolet, l'intrépide vétéran de nombreuses courses et constructeur de voitures de courses, a inscrit trois voitures pour le meeting du 31 mai. Sept voitures sont déjà inscrites dont, a posteriori, ont été dessinées par Chevrolet. LES TARIFS DES TAXIS Les Compagnies et les chauffeurs sont satisfaits. Qu'attend donc les clients pour l'être aussi ! Nous sommes allé voir plusieurs
clients pour l'être aussi ! Nous sommes allé voir plusieurs directeurs de compagnies, au sujet du récent relèvement des tarifs, pour leur demander quel en était le résultat au point de vue des recettes : « Les recettes seront sensiblement supérieures à celles qui étaient réalisées avec les tarifs précédents, nous a-t-on répondu, mais nous ne pouvons vous donner des chiffres que le jour, très prochain, où les chauffeurs auront obtenu la revision du pourcentage sur leurs recettes. — Y a-t-il eu des incidents entre le public et les chauffeurs ? interrogeons-nous. — Peu, et les seuls qui nous ont
? interrogeons-nous. — Peu, et les seuls qui nous ont été signalés ont été causés par une mauvaise interprétation de l'arrêté préfectoral, de la part des voyageurs. Si cela se tassera et le public comprendra que cette augmentation était nécessaire, l'arrêté préfectoral de 1890 n'ayant jamais été modifié, sauf en janvier 1920, par l'augmentation des vingt cinq centimes, » L'avis de quelques chauffeurs était intéressant à connaître. « L'augmentation nous porte tort, pour les petites courses », nous répondent certains propriétaires de taxis. « Nous l'attendions et elle nous donne satisfaction » disent les conducteurs de compagnies. Quant aux clients,
satisfaction » disent les conducteurs de compagnies. Quant aux clients, imitant en cela la Préfecture de police et les Compagnies de taxis, nous jugé inutile de les consulter. LES STOCKS D'AUTOMOBILES Le ministre des Finances vient d'adresser au Service des Ventes, installé au Champ de Mars, des instructions suivantes A l'avenir, un bon de priorité portant mention d'une machine de tourisme donnera droit à l'achat par priorité d'une machine de tourisme, d'une camionnette ou d'une voiture de sport, d'une moto avec ou sans sidecar. Un bon de priorité portant mention d'une camionnette donnera droit à l'achat par priorité d'une camionnette.
d'une camionnette donnera droit à l'achat par priorité d'une camionnette. Un bon de priorité portant mention d'un camion donnera droit à l'achat par priorité d'un camion ou d'une camionnette. LE 1er SALON DE LA MOTOCULTURE (6-14 mars) La foule vient nombreuse, chaque jour, aux Tuileries et ne demande qu'à s'instruire. Bien que présentant moins d'intérêt que les expériences publiques auxquelles on était habitué, l'attention de la Terrasse des Tuileries, bénéficiant de sa situation unique au monde qui lui a été réservée, reçoit chaque jour la visite d'un grand nombre de visiteurs. La foule se presse devant les modèles si variés,
visiteurs. La foule se presse devant les modèles si variés, si bien finis, si bien présentés, qu'exposent dans leurs stands : de Dion-bouton, ses traits de labourage; Blum-Latil, sa charrue automobile; Filtz-Grivolas, ses tracteurs-labourageurs : Renault, son char d'assaut pacifique; Peugeot, son tracteur à chenilles; Delahaye, son puissant « tournesol ». Les catalogues s'enlèvent par milliers; les vendeurs n'arrivent pas à répondre à toutes les demandes de renseignements, d'explications dont on les assaille. S'il est un souhait à faire, c'est celui que la. production de nos constructeurs leur permette de satisfaire aux besoins que l'on manifeste; et, ce jour-là, qui
satisfaire aux besoins que l'on manifeste; et, ce jour-là, qui viendra bientôt, espérons-le et souhaitons-le, l'industrie française aura pris sa bonne place sur le marché et ne redoutera plus la concurrence qu'elle aura refoulée. Le tracteur Filtz Si les connaisseurs aiment si volontiers devant le stand du Matériel de Culture Moderne, c'est qu'ils considèrent que le tracteur exposé a le double avantage de pouvoir, sur les terrains difficiles, travailler utilement grâce à son câble de toutenge, et de devenir tracteur direct, grâce à son poids réduit et à son puissant moteur, lorsque la terre légère offre à la charrue une
moteur, lorsque la terre légère offre à la charrue une surface facile à travailler. Grâce à cette ingénieuse conception, le tracteur Filtz-Grivolas peut, s'il le faut, travailler 200 jours par an et, par conséquent, produire une somme de travail double de celle dont est capable tout autre appareil à traction directe. Les Etablissements Tourand Latil présentent à leur stand no 35 à l'Exposition de motoculture des Tuileries : Un tracteur avec charrues à 5 socs pour labours mouvants et charrue à 3 socs pour labours profonds. Un tracteur sans charrue disposé pour remorquer tous types d'instruments aratoires. Cette firme, désireuse
disposé pour remorquer tous types d'instruments aratoires. Cette firme, désireuse de faire apprécier les vertus de ses appareils sur le terrain à la clé des agriculteurs, met à la disposition des intéressés des autocars « Latil », qui les conduiront des Tuileries et de Versailles (rive gauche) à sa station d'essai, ferme de 140 hectares, située à Bue (S.-et-O.). Là, seront en travail, sur des terrains variés, des appareils semblables à ceux qui figurent au stand des Tuileries. Les agriculteurs désireux de suivre ces démonstrations pratiques se présenteront au stand « Issois-Latil » des Tuileries. La Motoculture LES EXPÉRIENCES DE
« Issois-Latil » des Tuileries. La Motoculture LES EXPÉRIENCES DE VERSAILLES (10-14 mars) Les tracteurs étrangers vont travailler pendant cinq jours à Rocquencourt. Aujourd'hui commencent, à Rocquencourt, dans le parc de Versailles, les expériences publiques de motoculture qu'organise le Syndicat des Importateurs. Nous avons donné hier la liste des trente appareils qui y participeront. Les engagés Excelsior, John Decra, Mule d'acier, Emerson, Moline Plow; Le Gaulois, Globe, McCormick, César, Afro, Breenan, Kilson, Praga, Austin, Fiat, Titan, Cleveland, Gray, Rumel, Borel, Amanco, Taureau, La Crosse, Fordson, Case, Rip C, Rip Berna, Cadenus, Pidwall. L'inauguration de ce meeting sera faite par le
Cadenus, Pidwall. L'inauguration de ce meeting sera faite par le ministre de l'Agriculture que les questions de la culture mécanique préoccupent vivement, on le sait, Pour s'y rendre Par la gare des Invalides, des tramways toutes les demi-heures aboutissent à Versailles (rive gauche), d'où il sera possible de se rendre à la porte de Rocquencourt grâce à un service d'autobus spécialement organisé à cet effet. Par le tramway qui conduit au Chesnay rapproche également les visiteurs du champ d'expériences. Par la route, l'itinéraire le meilleur et le plus court est celui qui passe par Saint-Cloud, Garlabre, Vaucresson et Rocquencourt. Démonstrations
celui qui passe par Saint-Cloud, Garlabre, Vaucresson et Rocquencourt. Démonstrations Publiques AVIS MÉLITURGIQUE Organisées par la Chambre Syndicale des Importateurs Français et Alliés de Tracteurs agricoles et de matériel de Motoculture du 10 au 14 Mars Inclus Dans le Parc du Château de Versailles (Près de la Porte de Rocquencourt) La Motocyclette LE CIRCUIT DE PARIS Organisé par l'Autocycle Club de France les 4 et 5 avril (4e année) Le règlement des deux épreuves de démarrage en côte. Au cours du Circuit 2 épreuves de démarrage en côte auront lieu à Chanteloup et à Plercy-sur-le-Rbone. Ces épreuves seront disputées de
à Chanteloup et à Plercy-sur-le-Rbone. Ces épreuves seront disputées de la façon suivante : les concurrents s'arrêteront au contrôle situé dans la côte (ils devront s'y présenter comme aux autres contrôles dans les délais fixés par leur feuille de route). Lorsque le départ leur sera donné, ils devront démarrer, parallèlement à l'axe de la route comme suit : Les motocyclistes, sauf la catégorie 250 cm3., se présenteront sur la Ligne de départ moteur arrêté en marche, mais en selle. Au signal, ils devront partir sans descendre de la selle, par le seul moyen de leur embrayage, et être complètement en
le seul moyen de leur embrayage, et être complètement en route, c'est-à-dire cesser de s'appuyer d'une façon quelconque et les pieds ne touchant plus terre, lorsqu'ils passeront une ligne située à 10 mètres de la ligne de départ. Ils devront ensuite, dans les conditions ci-dessus, sans s'arrêter et sans descendre du véhicule, franchir une seconde distance de 50 mètres, après quoi ils seront considérés comme ayant satisfait à l'épreuve. Pour la catégorie 250 cm3., les concurrents sont autorisés à pousser leur machine. Ils devront être en selle à 20 mètres après le départ et parcourir ensuite la distance de 50
après le départ et parcourir ensuite la distance de 50 mètres comme les autres catégories. Les Sidecars et cyclocars se présenteront sur la ligne de départ moteur en marche, les passagers à bord du véhicule, sans toucher terre. Au signal, ils devront démarrer sur leur embrayage seul, sans s'aider d'aucune manière : ailes ou autre. Ils devront ensuite, dans les conditions ci-dessus, sans s'arrêter et sans descendre du véhicule, franchir une distance de 50 mètres, après quoi seulement ils seront considérés comme ayant satisfait à l'épreuve. Chaque concurrent aura droit à trois essais. S'il manque le premier essai il sera
à trois essais. S'il manque le premier essai il sera pénalisé de cinq points. S'il manque le deuxième, 10 points. S'il manque le troisième, 20 points. Engagements au président, 49, rue Galilée. (Tél., Aérotime : "Wagram 49-19"). CLUBS ET ASSOCIATIONS Automobile club du Nord ROUBAIX, 8 mars. — Bureau du Comité Directeur formé de : Président, M. Hector, Franchomme; vice-présidents, MM. Ch. Guyot, André Huet, Gustave Vattine; trésorier, M. Alexandre Delaout; secrétaire général, M. Alfred Damez. MOTEURS CLÉRGET. BLIN & Cie 37, rue Cavé, Levallois-Perret. PETITES NOUVELLES — La Fédération nationale des Syndicats et Coopératives de culture mécanique tiendra vendredi,
nationale des Syndicats et Coopératives de culture mécanique tiendra vendredi, à 11 h., à la Bourse de Commerce, une assemblée générale dans le but d'envisager de nouvelles démarches auprès du ministre de l'Agriculture. À la suite de l'assemblée aura lieu un banquet qui réunira les délégués des divers syndicats. — La Société Anonyme Industrielle de Carrosserie Automobile, au capital de 1.100.000 lire, vient de se constituer à Turin. — MM. Courte et Keraon ont fondé une société pour la construction et la vente de roues automobiles. Siège à Reims, 30, rue du Pont. Capital : 300.000 francs. — M. Massard
rue du Pont. Capital : 300.000 francs. — M. Massard a déposé, au Conseil municipal, une proposition tendant à établir une taxe sur le rendement des camions ou à relever le droit de stationnement..."Dent. — Les industriels américains ont acquis 28 hectares de terrain entre Como et Côme pour y construire une usine de machines agricoles. — La Compagnie de Commerce du Havre n'a émis aucun avis favorable à l'établissement par la Compagnie Française de transports de Mazout et Pétroles d'un double pipe-line entre le Havre et Paris. — La maison Desmazières trente vient de faire construire, à son annexe
maison Desmazières trente vient de faire construire, à son annexe du canal de Tancarville au ganage deux grands réservoirs destinés à entreposer des pétroles et autres. — La Société Française d'Auto-Transports Etoile du Nord vient d'être constituée pour la location et la vente de voitures automobiles pour le voyage. Siège à Paris, 35, boulevard Malesherbes. Capital : 1 million. Premiers administrateurs : MM. Berline et Kamenka. — La société anglaise Guy Motors Ltd a porté son capital à 750,000 livres sterlings au lieu de 503,000. Elle construit des camions lourds et des voitures à boîte cylindrique. Les patrons camionneurs de
et des voitures à boîte cylindrique. Les patrons camionneurs de Rennes viennent de se constituer en syndicat. Le Syndicat des Menuisiers de Toitures de luxe et de grande remise vient de procéder au renouvellement de son bureau. Président, M. Proust; vice-président, M. Canolle; secrétaire, M. Sageret. — La Société des Ateliers de Constructions d'automobiles, La Martinière et Cie vient de réaliser l'augmentation de son capital qui se trouve porté de 1,050,000 fr. à 2 millions 100,000 fr. TOUT CHAUFFEUR de son moteur "Étienne" ET l'huile D. Avion, la luce, l'huile de graisse AÉRONAUTIQUE LE PRIX DU "GRAND ÉCART" DE "L'AUTO"
de graisse AÉRONAUTIQUE LE PRIX DU "GRAND ÉCART" DE "L'AUTO" L'engagement de Casale M. Herbeumont, l'ingénieur de la maison Spad. Blériot, nous annonce l'engagement de son chef pilote Casale, dans notre épreuve. L'engagement de Casale va certainement entraîner celui de son redoutable rival, Sadi-Lecointe, avec lequel il se dispute la suprématie aérienne. VILLA COUBLAY NE SERA PAS AÉRO-PORT Nous nous étions fait l'écho, voilà trois semaines, de la demande formulée par certains constructeurs de voir Villacoublay aéro-port de la région parisienne pendant l'été, à la place du Bourget. Les raisons étaient le mauvais état du terrain du Bourget, les installations
étaient le mauvais état du terrain du Bourget, les installations encore défectueuses, la brume fréquente dans cette partie de la banlieue et les enterrements nombreux que les touristes aériens rencontrent lorsqu'ils vont par la route au terrain du Bourget. Nous croyons que la sous-secrétariat d'État ne songe pas à satisfaire cette demande. Il donne comme raisons qu'il est nécessaire de concentrer les efforts et que ceux-ci sont dirigés sur le Bourget et Orly. Les installations du Bourget sont déjà fort avancées et leur dispersion en un aéro-port d'été et l'autre pour l'hiver n'amènerait que des lenteurs dans l'exécution et des
pour l'hiver n'amènerait que des lenteurs dans l'exécution et des charges supplémentaires dans le budget. LA VALEUR N'ATTEND PAS... Mlle Andrée Farman pilote elle-même. — Elle serait peut-être brevetée, si... Presque chaque jour, à Toussus-le-Bois, sur un F. 40, Mlle Andrée Farman, âgée de 13 ans, fille de M. Maurice Farman, parcourt l'atmosphère. Elle n'a pas encore volé seul, mais elle pilote elle-même, se contentant d'avoir, à la double commande, un ami attentif aux caprices de l'avion. Mlle Andrée Farman veut un jour son brevet. C'est son désir... Elle l'aurait peut-être déjà si l'article premier du règlement de l'Aéro-Club :
peut-être déjà si l'article premier du règlement de l'Aéro-Club : Français ne conférait ce titre qu'à ceux et celles qui ont atteint 18 ans... Et ça n'est sans doute pas ce qu'il y a de plus juste dans ce règlement. GRANDS ET PETITS RAIDS Vuillemin continue... Tombouctou, 9 mars. — Le commandant Vuillemin et le lieutenant Chalut, qui se trouvaient immobilisés depuis quinze jours à la mare Menaka, ont repris leur vol vers Dakar le 7 mars. Ils ont atterri dans la même journée à Gao. Ils attendent de l'essence de Bourem pour continuer vers Tombouctou. Le ravitaillement nécessaire doit
de Bourem pour continuer vers Tombouctou. Le ravitaillement nécessaire doit leur arriver aujourd'hui à Gao. N Le Caire-Le Cap L'ACCIDENT DE VAN RYNEVELD On sait que, partis le 2 mars de Bulawayo (Sud-Afrique) pour le Cap, les Sud-Africains Van Ryneveld et Brand ont dû atterrir à 20 kilomètres de l'aérodrome et mettre en miettes leur avion, échouant ainsi à 2.000 kilomètres du but, après avoir parcouru 4.000 kilomètres dans des régions dangereuses. Voici quelques extraits du récit des aviateurs: Départ le 2 février du Caire, à bord du Silver Queen II (Reine d'Argent n° 2). À Khartoum (24 février), atterrissage
II (Reine d'Argent n° 2). À Khartoum (24 février), atterrissage dans le noir (panne de circulation d'électricité). Au départ de Khartoum, une tempête de sable pousse l'avion vers le sud: 1.000 kilomètres en 3 heures ! À Mongalla, Van Ryneveld descend à 50 mètres du sol pour examiner le terrain. Le moteur ne reprend pas et le pilote a l'angoisse de voir la queue de l'appareil raser les arbres et la brousse. Après Mongalla, les aviateurs sont pris, entre 2 et 3.000 mètres de hauteur, dans de constants tourbillons causés par la chaleur. L'appareil est ballotté de la manière la
par la chaleur. L'appareil est ballotté de la manière la plus inquiétante. Van Ryneveld et Brand eurent ensuite un moment inquiétant entre Abercorn et N'Dola (Rhodésie du Nord). Un moteur faiblissait de puissance et la machine perdit de hauteur pendant trois quarts d'heure. Les aviateurs envisagèrent le moment où ils auraient à se poser dans une brousse éventuelle; ils purent cependant atteindre N'Dola. À Abercorn, le point le plus élevé du parcours, Van Ryneveld et Brand durent laisser à terre tout ce qui ne leur était pas absolument indispensable. Enfin les indigènes furent grandement impressionnés à la vue de l'avion