jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
« Le gouvernement cantonal peut prescrire que la police d'assurance contienne une clause, suivant laquelle un dixième du dommage sera à la charge de l'assuré lui-même. « Il sera imposé aux véhicules à moteurs une taxe annuelle de 5 à 800 francs dont le montant sera versé à la Caisse cantonale, à l'exception des taxes perçues par les villes de Zurich et de Winterthour pour la concession des nacelles aux. « Le gouvernement cantonal peut prescrire que la police d'assurance contienne une clause, suivant laquelle un dixième du dommage sera à la charge de l'assuré lui-même. « Il sera imposé
à la charge de l'assuré lui-même. « Il sera imposé aux véhicules à moteurs une taxe annuelle de 5 à 800 francs dont le montant sera versé à la Caisse cantonale, à l'exception des taxes perçues par les villes de Zurich et de Winterthour pour la concession des nacelles aux. « Le gouvernement cantonal peut prescrire que la police d'assurance contienne une clause, suivant laquelle un dixième du dommage sera à la charge de l'assuré lui-même. LE ZENITH diminuera: CONSOMMATION du CARBURATEUR ZENITH 55, Chemin Feuillet, LYON Fabriqué à Paris, 2, rue Denis-Poisson. EXPORTS, BERLIN, BRUXELLES, NEW-YORK DETROIT (Mich) "Demander
2, rue Denis-Poisson. EXPORTS, BERLIN, BRUXELLES, NEW-YORK DETROIT (Mich) "Demander Catalogue H* 15" Le Meeting de Spa 21-25 septembre COUPE DE LA MEUSE Quatre catégories, seulement Si, dans la course de côte de La Roche, il sera inutile de dépasser les vitesses fixées, il n'en sera pas de même dans la course de côte de Malchamps, où le classement se fera à la vitesse pure et par catégories. , A propos de ces catégories, quelques constructeurs se plaignent d'être désavantagés et voici pourquoi : afin d'éviter qu'il y ait dans les courses par catégories de nombreux premiers, ce qui enlevait
les courses par catégories de nombreux premiers, ce qui enlevait toute valeur à ce classement, le Royal Automobile Club de Belgique a décidé qu'il n'y aurait plus que 4 catégories : les voitures jusqu'à 2 litres de cylindrée ; les voitures légères jusqu'à 3 litres ; les voitures jusqu'à 4 1/2 litres et les grosses voitures au-delà de 4 1/2 litres. Mais beaucoup de types courants de voitures sont rattachés à ces limites et, par conséquent, sont désavantagés. Une voiture de 4 1/2 litres lutte avec l'avantage contre une autre de 2 litres ; une 2 1/2 litres ne peut
de 2 litres ; une 2 1/2 litres ne peut guère espérer battre une 3 litres, pas plus qu'une 3 1/2 litres n'a de chance de dépasser une 4 1/2 litres. Toutefois, l'inconvénient est moindre qu'on ne se l'imagine, car les cylindrées seront publiées dès le début et le public, surtout le public automobiliste, saura discerner la valeur relative des performances accomplies. Et il aura, du reste, pour guider son jugement, les courses de La Roche et de Spa, où l'on tient compte de la cylindrée exacte et où des classements généraux permettront de comparer toutes les voitures entre elles.
classements généraux permettront de comparer toutes les voitures entre elles. La course de Rechamps, «est-à-dire le Coupe de la Meuse », cette épreuve qui a tant contribué à faire améliorer le rendement de nos petits moteurs. LA BOUGIE AUTO ALLUME-MIEUX PLUS LONGTEMPS COÛTE MOINS CHER 21, rue de Malte — PARIS AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE SOCIETE D'ENCOURAGEMENT La Coupe de la Commission sportive Epreuve d'endurance pour motocyclettes et motocycles à 3 roues (tricars-septcars) L'épreuve de l'ACF, réservée aux motocyclettes, se courra le 12 octobre. Rappelons qu'elle se disputera sur un parcours total de 1.500 kilomètres, divisé en six étapes journalières,
parcours total de 1.500 kilomètres, divisé en six étapes journalières, formant circuit en étoile. Chaque étape journalière sera divisée en sections de 40 à 50 kilomètres ; la durée de l'épreuve pour les différentes catégories sera de 30 kilomètres à l'heure par section. Le jury sera désigné par la commission sportive de l'ACF. En cas de réclamation, ladite commission sera souverain juge de l'épreuve. ENGAGEMENTS Les droits d'engagement sont fixés à 125 francs par machine de la première classe (motocyclettes) et à 150 francs par machine de la deuxième classe (motocycles à 3 roues). Les engagements ne seront valables que
(motocycles à 3 roues). Les engagements ne seront valables que lorsqu'ils seront accompagnés des droits d'engagement. Les engagements à droits simples seront reçus à la Commission sportive de l'ACF, 8, place de la Concorde, du 1er au 20 septembre 1912, jusqu'à 8 heures du soir. Les engagements à droits doubles seront reçus jusqu'au 25 septembre 1912, à 6 heures du soir. Si le nombre des engagements n'atteint pas 50, le 14 septembre, la commission sportive se réserve la faculté de supprimer l'épreuve ou de la reporter à une autre date. Dans ce cas, seulement, les droits d'engagement seront remboursés. Si,
Dans ce cas, seulement, les droits d'engagement seront remboursés. Si, cependant, en octobre... 4912, le nom bro désengagements était suffisamment grand, pour raison de sécurité, la commission sportive se réserve le droit de le réduire, par voie de sélection en commençant par les marques qui seront représentées par le plus grand nombre de participants, soit par voie de tirage au sort, soit par tout autre moyen. La commission sportive se réserve le droit de remettre l'épreuve à une autre date, si des circonstances spéciales lui paraissent nécessiter cette mesure. DISPOSITIONS GENERALES L'organisation générale de l'épreuve compte un directeur, les membres
GENERALES L'organisation générale de l'épreuve compte un directeur, les membres du Jury, des commissaires et des chronométreurs officiels. Tous porteront un signe distinctif. Les concurrents devront se conformer aux indications qui leur seront fournies sur le parcours par les membres du jury et les commissaires de course. Le drapeau bleu signifie ralentissement ; le drapeau jaune signifie arrêt absolu. Les concurrents devront se conformer aux règlements de circulation en vigueur. En cas d'infraction à ces dispositions, leur disqualification pourra être demandée. Les responsabilités civiles et pénales resteront à la charge des concurrents à qui elles incombent étant bien entendu que
des concurrents à qui elles incombent étant bien entendu que l'Automobile-Club de France décline toute responsabilité de quelque nature quelle soit. Les véhicules de la deuxième classe devront toujours transporter deux personnes d'un poids moyen de 60 kilos, le conducteur et son copilote. Le changement de conducteur est autorisé. Les concurrents devront présenter, au moment de la vérification, le permis de circulation du véhicule et les permis de conduire du conducteur et du ou des remplaçants, s'il y a lieu. ASSURANCES Les concurrents devront justifier, avant le 20 septembre, d'une police d'assurances dégageant complètement la responsabilité de l'ACF, aussi bien
police d'assurances dégageant complètement la responsabilité de l'ACF, aussi bien en ce qui concerne les risques d'incendie dans les parcs que les accidents causés aux tiers. Le départ pourra être refusé aux concurrents qui ne seraient pas munis de celle police. FORCE MAJEURE Le cas de force majeure ne sera jamais admis comme justification d'un relard ou d'un manquement quelconque au règlement. PUBLICITÉ Toute publicité mensongère faite à l'occasion de l'épreuve et concernant une ou plusieurs machines concurrentes pourra entraîner la disqualification de la ou des machines. Les concurrents s'engagent à ne publier aucun résultat ni classement avant que la
à ne publier aucun résultat ni classement avant que la publication officielle en ait été faite par la Commission Sportive de l'ACF. CAS NON PRÉVUS Pour les cas non prévus dans le présent règlement, le règlement général des courses de l'Automobile Club de France sera appliqué. Pour chaque véhicule, le contrôle sera fermé une heure après son heure d'ouverture. Le temps mis par les concurrents à gravir certains cols de parcours ne pourra être chronométré pendant l'épreuve, mais il n'en sera pas tenu compte dans le classement. Tout véhicule non présenté dans un contrôle sera mis hors course. ITINÉRAIRES Les
présenté dans un contrôle sera mis hors course. ITINÉRAIRES Les itinéraires seront publiés avant l'épreuve. Chaque concurrent recevra une description détaillée de chaque itinéraire. Les parcours (aller et retour) de chaque étape se feront par les petites routes. Les concurrents ne devront jamais s'écarter de la route indiquée, sous peine de disqualification. Chaque jour, au départ, les concurrents recevront une feuille de contrôle indiquant les points de contrôle et le temps limité pour chaque section ; mais ils devront se procurer leurs cartes géographiques personnelles. REPARATIONS Toutes les réparations devront être faites, sur la route, par les moyens du bord,
être faites, sur la route, par les moyens du bord, par le conducteur pour les motocyclettes, par l'équipe transportée pour les tricars et les side-cars, toute infraction à cette règle entraînera la disqualification. RAVITAILLEMENTS Tous les ravitaillements, de quelque nature qu'ils soient, doivent être faits dans les avant-parcs, situés à proximité des contrôles. Tout ravitaillement fait en dehors des avant-parcs pourra entraîner la disqualification. DEJEUNER Un arrêt obligatoire d'une heure et demie sera imposé au contrôle terminus de chaque étape. Les concurrents pourront conduire leurs machines dans un parc fermé qui sera disposé à proximité du contrôle, et ils ne
qui sera disposé à proximité du contrôle, et ils ne pourront reprendre leur machine qu'au signal donné par le chronométreur à l'heure correspondant à la vitesse imposée, augmentée d'une heure et demie. ARRIVÉE Sera accordé, tous les jours, à l'arrivée, 15 minutes à chaque concurrent pour lui permettre de nettoyer, ravitailler ou graisser sa machine. Cette opération sera faite dans l'avant-parc, sous la surveillance des commissaires. Aussitôt ce temps écoulé, chaque machine devra être rentrée dans le parc et placée par le conducteur à l'endroit désigné par le chef de parc. Le conducteur devra, immédiatement, sortir du parc. CLASSEMENT Le
parc. Le conducteur devra, immédiatement, sortir du parc. CLASSEMENT Le classement sera fait en raie inverse du nombre des points de pénalisation. Le classement entre les machines non pénalisées sera fait en tenant compte du résultat d'une épreuve de consommation qui sera contrôlée au cours de la sixième étape (environ 150 kilomètres), le samedi 16 octobre. Les réservoirs, tuyauteries et carburateurs des machines non pénalisées participant à cette épreuve seront plombés, et le même combustible sera fourni à tous les concurrents, et à leurs frais, par les soins de l'organisation. Les concurrents non pénalisés qui refuseront de participer à l'épreuve
Les concurrents non pénalisés qui refuseront de participer à l'épreuve de consommation, ou dont les machines ne seront pas disposées pour en effectuer facilement le plombage, seront pénalisés de 50 points. Les concurrents qui seront arrêtés au cours de l'épreuve de consommation faute de carburant, pourront déplomber leurs réservoirs et se réapprovisionner par leurs propres moyens et même exceptionnellement, en dehors des avant-parcs. Ils devront en faire la déclaration dès leur arrivée au parc. Ils seront pénalisés de 50 points. Toutefois, de faire spontanément cette déclaration ils s'exposent à être disqualifiés. Pour l'épreuve de consommation, la vitesse imposée à tous
disqualifiés. Pour l'épreuve de consommation, la vitesse imposée à tous les véhicules sera de 30 kilomètres à l'heure. L'étape sera divisée en quatre sections. Aussitôt après le retour, les machines seront déposées au parc fermé, et leur consommation sera contrôlée le jour même dans l'ordre des arrivées. Le jury pourra, s'il le juger utile, examiner les réservoirs. Toute fraude ou tentative de fraude et toute infraction à la disqualification de la machine, sous réserve des pénalités qui pourront être prononcées contre le conducteur, ou le constructeur de la machine incriminée. Commission Sportive, l'Affiliation Le gagnant de l'épreuve sera celui dont
Commission Sportive, l'Affiliation Le gagnant de l'épreuve sera celui dont la machine aura consommé le moins de combustible pendant l'épreuve de consommation disputée entre les machines hors pénalisées, s'il y en a, ou celui dont la meilleure ligne aura encouru le moins de pénalisation pendant toute la durée de l'épreuve dans le cas contraire. La Coupe de la Commission Sportive sera attribuée au gagnant. Un prix spécial sera attribué au gagnant de la deuxième classe (motocycles à trois roues), s'il n'est déjà le gagnant de l'épreuve. CYCLES & AUTOMOBILES Plus solide que l'acier HUTCHINSON HUILE & GRAISSE POUR AUTOS CYCLISME
solide que l'acier HUTCHINSON HUILE & GRAISSE POUR AUTOS CYCLISME LE BOL D'OR (31 août et 1er septembre 1912) Nous avons donné hier la composition des équipes des quatre principaux concurrents du Bol d'Or 1912. Comme on a pu le voir, Léon Georget, vainqueur des cinq derniers "Bol d'Or", est armé formidablement et fera l'impossible pour conquérir une fois de plus. Son frère Emile et Lapize, les deux célèbres champions de la marque à direction tricolore, ont tous deux la ferme intention de lui ravir le fameux trophée. Ils ont de ce fait fort bonne chance, et c'est veritablement une
de ce fait fort bonne chance, et c'est veritablement une lutte acharnée entre ces trois hommes que la course se disputera. Est-ce à dire que c'est l'un de ces trois coureurs qui tournera le vainqueur ? Ce n'est pas là notre pensée, car ils seront talonnés de près par trois autres concurrents, qui sont loin d'être à dédaigner. Nous avons nommé Petit-Breton, Trousselier et Vandenberghe. Les deux premiers courront dès le début selon un plan bien déterminé à l'avance, et ne s'occuperont pas de ce que feront leurs concurrents. Si cette méthode a des détracteurs, elle possède par contre de
cette méthode a des détracteurs, elle possède par contre de nombreux partisans, parmi lesquels se trouvent plusieurs compétences, qui citent nombreux exemples à l'appui de leur théorie. Vandenberghe s'efforcera-t-il de suivre le train du début, marchera-t-il sur un horaire fixé d'avance ? C'est ce que nous ne savons pas encore, le coureur belge n'étant arrivé hier soir que très tard dans la soirée. Toujours est-il que les personnes qui le connaissent ont pleine confiance en lui et ont même l'espoir de le voir triompher. De tout cela, il ressort que nous pouvons être assurés dès maintenant d'assister, ce soir, à
nous pouvons être assurés dès maintenant d'assister, ce soir, à une lutte splendide. Le vingtainième Bol d'Or répétera, d'ores et déjà, tout ce que ses devanciers ont tenu. Nous disions-hier que l'épreuve se disputerait fort probablement au Vélodrome d'Hiver; Rien n'est encore définitif à ce sujet. Le sympathique codirecteur de Buffalo, M. Coquille, que nous avons interrogé hier, nous a dit qu'il avait encore un léger espoir de faire disputer la course à Buffalo. En tous cas, la décision définitive sera prise aujourd'hui même. Les records à battre En prévision du cas où la course se disputerait sur piste couverte,
du cas où la course se disputerait sur piste couverte, nous avons donné hier la liste des records établis en 1908 par Léon Georget. Nous indiquons ci-dessous celle des records établis sur piste dé couverte : 1 heure, 48 kil. 765, M. Gadolle (1907). 2 heures, 94 kil. 100, L. Georget (1911). 3 heures, 137 kil. 500, L. Georget (1911). 4 heures, 179 kil. 560, Garrigou (1911). 5 heures, 222 kil. 220, L. Georget (1907). 6 heures, 265 kil. 200, Garrigou (1911). 7 heures, 300 kil. 200, Garrigou (1911). 8 heures, 347 kil. 360, Garrigou (1911). 9 heures, 389 kil.
heures, 347 kil. 360, Garrigou (1911). 9 heures, 389 kil. 260, Garrigou (1911). 10 heures, 426 kil. 500, Garrigou (1911). 11 heures, 407 kil. 200, Garrigou (1911). 12 heures, 503 kil. 360, L. Georget (1911). 13 heures, 540 kil. 600, L. Georget (1906). 14 heures, 578 kil. 560, L. Georget (1911). 15 heures, 618 kil. 460, L. Georget (1911). 16 heures, 656 kil. 800, L. Georget (1911). 17 heures, 687 kil. 000, L. Georget (1906). 18 heures, 725 kil. 700, L. Georget (1906). 19 heures, 760 kil. 800, L. Georget (1906). 20 heures, 795 kil. 600, L. Georget (1906). 21
(1906). 20 heures, 795 kil. 600, L. Georget (1906). 21 heures, 826 kil. 800, L. Georget (1906). 22 heures, 861 kil., L. Georget (1906). 23 heures, 895 kil. 200, L. Georget (1906). 24 heures, 925 kil. 200, L. Georget (1906). Le palmarès 1895 — 1. Huret (Français) ; 2. Meyer ; 3. Rivière. 736 kil. 946 (Buffalo). 1896 — 1. Huret (Français) ; 2. Lewis ; 3. Rivière. 829 kil. 498 (Buffalo). 1897 — 1. Stein (Français) ; 2. Ariès ; 3. Chevignon. 761 kil. 726 (Buffalo). 1898 — 1. Huret (Français) ; 2. Robles ; 3. Stein. 852 kil.
Huret (Français) ; 2. Robles ; 3. Stein. 852 kil. 468 (Roubaix). 1899 — 1. Walters (Anglais) ; 2. M. Thé ; 3. A. Garnier. 1.020 kil. 977 (Parc des Princes). 1900 — 1. Cordong (Hollandais) ; 2. A. Garnier ; 3. Robles. 950 kil. 775 (Vincennes). 1901 — Non couru. 1902 — 1. Huret (Français) ; 2. Petit-Breton ; 3. Fischer. 779 kil. 700 (Buffalo). 1903 — 1. L. Georget (Français) ; 2. Jacque ; 3. Muller. 851 kil. 803 (Buffalo). 1904 — 1. Petit-Breton (Français) ; 2. L. Georget ; 3. Vanderstuyft. 852 kil. (Buffalo). 1905 — 1.
Georget ; 3. Vanderstuyft. 852 kil. (Buffalo). 1905 — 1. Vanderstuyft (Belge) ; 2. Dortignacq ; 3. Nut Butler. 913 kil. 066 (Vélodrome d'Hiver). 1906 — 1. J. R. Pollier (Français) ; 2. Trousselot ; 3. L. Georget, 925 kil. 200 (Buffalo). 1907 — 1. L. Georget (Français) ; 2. Ringeval ; 3. Lafourcade. 904 kil. 420 (Buffalo). 1908 — 1. L. Georget ; 2. Dortignacq ; 3. Lafourcade. 973 kil. 600 (Vélodrome d'Hiver). 1909 — 1. L. Georget ; 2. Combes ; 3. Lafourcade. 845 kil. 700 (Buffalo). 1910 — 1. L. Georget ; 2. Lafourcade ; 3. Suiker.
— 1. L. Georget ; 2. Lafourcade ; 3. Suiker. 845 kil. 300 (Buffalo). 1911 — 1. L. Georget ; 2. Niedergang ; 3. Cornet. 915 kil. 160 (Buffalo). En 1899 et 1900, la course se fit avec entraînement, mécanique. Les records à battre Êtant donnée la température humide et froide que nous subissons, il est fort probable que le Bol d'Or se disputera cette année au Vélodrome d'Hiver, rue Nolay, à Paris. Ce sera la troisième fois que l'épreuve se disputera sur piste couverte. À ce sujet, nous croyons intéressant pour nos lecteurs de publier la liste des distances
intéressant pour nos lecteurs de publier la liste des distances couvertes en 1908 par Léon Georget au Vélodrome d'Hiver de la Galerie des Machines: Les entraîneurs Dans notre numéro d'hier, nous avons donné la composition des équipes chargées d'entraîner. Mon Georget, Lapize, Émile Georget et Polit-Breton. Nous continuerons aujourd'hui, par les équipes destinées à Vandenbergh et Eigeldinger. VANDENBERGH: Delaye-Constantin, Barrau-Chassaing, Vandenbergh-Allégot, Lorain-Landrieux, Leconte-Tolle, Talabert-Francis, Chassagne-A. Bouvet. Managers en chef, Thomann et D'uménil ; médecin, Helloc ; chef d'équipe, Renard ; cuisinier, Nilram. EIGELDINGER: Danjou-Texidor, Lacoste-Pautret, Rélemps-Oiny, Ligerre-Doury, Goy-André. M. GEORGET, le Belge Gai Voyant Non, ce n'est pas une sinécure
le Belge Gai Voyant Non, ce n'est pas une sinécure que d'être directeur de vélodrome ; que de fois il faut, au cours de l'année sportive, se creuser les méninges, se malaxer le cerveau et se torturer l'encéphale pour éclairer le zèle de cette paresseuse imagination : disons le mot, que de "mitou", pour inventer le numéro à succès, la réunion à sensation qui fera se ruer sur les guichets de la foule des grands jours et luiser dans la caisse directoriale les flots enflammés du Pactole ! Bien des nuits blanches, soyez-en sûrs, avaient passé le front du directeur
nuits blanches, soyez-en sûrs, avaient passé le front du directeur du Parc avant qu'il accouchât de ce prodigieux dénominateur : le match Hourlier-Cavanna. Mais on n'a pas toujours autant de honneur. L'imagination, je l'ai dit, est ordinairement paresseuse : alors on utilise les vieux trucs, on rajoute les bouts usés des vieilles ficelles : défis retentissants, bataille des nations, matchs rejangs, et alors donc, ça prend toujours. Eh bien, non, ça ne prend pas toujours ; du moins, bon nombre de sportsmen commencent à y voir clair. Nous n'en voulons pour preuve que les sourires ironiques par lesquels beaucoup ont
pour preuve que les sourires ironiques par lesquels beaucoup ont accueilli l'annonce du fameux défi franco-allemand et du non moins fameux dématch-révérence franco-belge. Nous avons déjà donné notre avis. Sans vouloir prétendre que, par exemple, la réunion franco-belge du 5 septembre ne présentera aucun intérêt, nous estimons qu'elle aurait pu être organisée et annoncée plus discrètement, ou mieux, plus sportivement, sans cette publicité tapageuse qui s'adresse au chauvinisme, aux sympathies et aux antipathies arraisonnées, à des instincts revanchards et belliqueux, à tout ce qui n'a, en un mot, rien de commun avec le sport. À ce sujet nous reproduisons un
commun avec le sport. À ce sujet nous reproduisons un article de notre confrère belge, le XXe Siècle, un peu trop chauvin lui-même, mais qui contient quelques vérités que nos lecteurs n'auront aucune peine à reconnaître au passage : À PROPOS D'UN MATCH INTÉRNATIONALE Suite au cuisant échec infligé aux cyclistes français par nos champions, Lelleys, Thys, Heuschingen, Vandenbergh; et autres Doyle, le récent Tour de France, les méclun du Cyclocross. Outre Queurerain ne songent qu'à la revanche, et comme nos représentants, une fois tirés les plombs sur route, ils les opposent au drapeau belge sur piste. Et après avoir
les opposent au drapeau belge sur piste. Et après avoir fait battre Défereye-Vandenbergh grâce à leurs meilleurs coureurs : Petit-Breton-Poulain, Lapize-Dupont-Emile Georget et autres champions réputés ; après avoir fait écraser Défereye par le champion spartiate, désirant ensuite opposer à nos nationaux un nouvel échec, naturellement international. "Il appert clairement dès maintenant le blazon sous lequel ont été entourées la conclusion de ce fameux match mince-belge qu'il s'agit là plutôt d'une réception d'honneurs qu'une rencontre sportive. C'est nullement qu'un journal ou journaux Belges en mentionnent la composition du team belge, que nous avons vu qu'ils avaient reçu (sic) de Défereye,
que nous avons vu qu'ils avaient reçu (sic) de Défereye, et Vandenbergh eut été chargés de composer l'équipe belge. Tel et tel coureur défendrait le pavillon belge, le 5 septembre prochain, à Paris. Et, en même temps, l'équipe belge qui, si elle n'était pas favorisée d'une chance de succès, n'aurait des calembredaines des fameux champions de la piste qui la recevront opposés. En effet, comparons les deux teams en présence : Une équipe française : Hourlier, Roge (un bon coureur suisse), Dupont-E. Georget, Pouchol-Lapize, Véry -désirant. Charrieron-Rossignol, Et la Belgique opposera : Otto-Vanlan, Weert, Vandenbergh-Mercury, Leuschenberg free-en, Vandenbroeck-Jandebroeck, Goupy père
opposera : Otto-Vanlan, Weert, Vandenbergh-Mercury, Leuschenberg free-en, Vandenbroeck-Jandebroeck, Goupy père et fils. Une comparaison très simple : l'équipe tronçonneuse est de loin supérieure à l'équipe belge. Premièrement : question d'entraînement, y a-t-il beaucoup et de plus adroits qu'à les coureurs professionnels? Ensuite, si Hourlier, qui est le sprinter le plus rapide du lot français, est capable de battre n'importe lequel de nos nationaux qu'il rencontrera d'autant plus qu'il connaît parfaitement le terrain qu'il a le plupart des nôtres n'ont jamais même vu. A cette avantage, nos amis français répondront quels hommes de train belges n'ont qu'à écouter les sprinters français,
hommes de train belges n'ont qu'à écouter les sprinters français, mais considérez-vous qu'un Leuschenberg (même solo contre le Père Temps) a couvert 12 km en 22 minutes, qu'un Lapize, qui vient de couvrir 50 km derrière tandems en 1 heure, qu'un Emile Georget, vainqueur d'un Paris-Brest et d'un Bordeaux-Paris, ne sont pas de taille à soutenir n'importe quel train pour parvenir le mieux qu'ils peuvent à l'homme qui doit leur assurer la victoire, et puis, pour conduire le train, l'équipe homogène Charrieron-Rossignol, que nous vîmes souvent à l'œuvre à Bruxelles, ne sera-t-elle pas là, à certains moments, pour mener une