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leurs fabrications spéciales, un réservoir à air pour torpilles, et plusieurs spécimens d'obus de divers calibres (depuis celui de 100 mm jusqu'à celui de 340 mm). On peut y admirer également des modèles de presses à comprimer, ainsi que la photographie du premier lingot de 22.000 kg. comprimé dans les Usines de Glasgow par le procédé de la Cie des Aciéries de St-Etienne; Cette société a cédé en effet à plusieurs firmes importantes (en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Russie, en Autriche, et en France notamment) des licences totales ou partielles de ses brevets. En résumé, le procédé Harmet pour la
de ses brevets. En résumé, le procédé Harmet pour la compression de l'acier qui bien qu'à ses débuts seulement, fit sensation à l'exposition de Paris, en 1900, est aujourd'hui non seulement mis au point, mais entré résolument dans la pratique en France et à l'étranger. L'exposition des Aciéries de St-Étienne à Liège consacre ce succès et permet de dire qu'il a réalisé toutes les promesses qu'il avait fait naître il y a 5 ans. Souhaitons que les études qui se poursuivent aux Aciéries de St-Etienne sur le bi-métal aboutissent à un résultat analogue. Société anonyme, G. BAILLY-MATHOT Cheminées de Liège
un résultat analogue. Société anonyme, G. BAILLY-MATHOT Cheminées de Liège L'entreprise G. Bailly-Mathot expose, dans la Galerie des Machines: 1° Un générateur de 28 mètres carrés de surface de chauffage, timbré à 10 atmosphères; 2° Un générateur de 100 mètres carrés de surface de chauffage, timbré à 10 atmosphères, chauffé par du pourrier de charbon, 3° Un générateur de 45 mètres carrés du système G Bailly-Mathot, à tube d'eau. On le voit, cette maison s'est spécialisée dans la construction des générateurs et elle y a acquis, du reste, une réputation de premier ordre. La chaudière à tube d'eau, système Maillot,
de premier ordre. La chaudière à tube d'eau, système Maillot, perfectionné est, en effet, l'appareil qui réalise dans les meilleures conditions ce problème en apparence si simple de la transformation de l'eau en vapeur. Ce générateur à tube d'eau se compose essentiellement d'un faisceau lubrifié incliné de 15 à 18 degrés de l'avant à l'arrière; les tubes d'eau aboutissent à deux caissons ou chambres (hauts dont l'une, l'intérieure, est rivée à un réservoir cylindrique supérieur et l'autre, la postérieure, n'est reliée que par des communications souples de façon à permettre, par son déplacement, tous les movements de dilatation et de
par son déplacement, tous les movements de dilatation et de contraction aux tubes du faisceau. Les principaux avantages du générateur Mathot perfectionné à tube d'eau sont les suivants: Epopée d'oeuvre simple; Circulation rapide de l'eau; Constance de la puissance et du rendement; Stabilité manométrique; Élasticité d'évaporation; Secuité de la vapeur; Sécurité; Facilité de l'entretien, Longévité assurée. Il est certain que plusieurs de ces avantages sont perçus. Être trouvés isolément dans un autre système de gestionnaire, mais aucun, au préavis, ne forçera une tâche aussi à tout fait, digne de l'attention. L'usage a fait, que le gestionnaire en tant que tel,
L'usage a fait, que le gestionnaire en tant que tel, ait la preuve, il nous reste, en continuant la liste des nombreuses installations faites dans toutes les provinces de la Belgique par la Société anonyme G. Bailly-Mathot. Liste des Brevets Nous ravitions à nos lecteurs que nous sommes à leur disposition pour leur fournir le texte complètement de tous les brevets français qui leur sera envoyé franco, contre remise de 1 fr.50 en timbres ou en bon de poste. VII. — CONSTRUCTION, TRAVAUX PUBLICS ET PRIVES 356.901. — 12 août, Labour (V.). — Aggloméré pour la construction et les travaux
Labour (V.). — Aggloméré pour la construction et les travaux publics. 356.951. — 16 août, Sarda (M.). — Horizontales creuses. 356.987. — 19 août, Muckenhirn (C. H.). — Perfectionnements aux water-closets et à leurs sièges. VIII. — MINES ET METALLURGIE 356.833. — 21 avril, Vieuxbleu (T.). — Fible oscillant pour charbons. 357.001. — 17 août, Schwarz (F.) et Mme née Ehrenfeld (E.), — Caisse à eau pour exploitations minières 356.910. — 11 mill., Schwestahler. — Nouveau dispositif pour le chargement des hauts-fourneaux. 356.910. — DeWitt (W. L.). — Cylindres lamineurs hélicoïdaux. 357.023. — 17 août, Manufacture métallurgique de la Jonchère.
hélicoïdaux. 357.023. — 17 août, Manufacture métallurgique de la Jonchère. — Dispositif pour interrompre l'agencement de fer et d'acier métalliques souples et empêcher leur fléchissement. TEXE DE L’ECHO DES MINES ET DE LA METALLURGIE INGÉNIEURS NOMINATIONS M. Crochet (Saint-Etienne 1893) a été nommé ingénieur adjudant au charbonnage de Beringe, en remplacement de M. Bouchez dont nous avons annoncé la nomination à Dudchy. Ingénieurs Civils. — Ont été nommés membres-sociétaires des Ingénieurs Civils, MM. P.-L. Boulant, G.-M. Duburguet, E.-V. Gunziger, J. Klopstein, E.-G. Martignoni, L.-A.-G. Mazellier, G. Muller, G.-J.-A. Rey, L. Strauss, K. Vallais, sont admis comme Membres Sociétaires Titulaires. LES
Strauss, K. Vallais, sont admis comme Membres Sociétaires Titulaires. LES ECOLES DES MINES DU CONTINENT Voici la liste des principales écoles d'ingénieurs pour les mines et la métallurgie du Continent : École nationale supérieure des Mines, de Paris. École nationale des Mines, de Saint-Etienne. École spéciale des Arts et Manufactures et des Mines, de Liège (Belgique). École des Mines et Faculté polytechnique de la province de Hainaut, à Mons (Belgique). Académie Royale des Mines, de Berlin. Académie Royale des Mines, de Clausthal (Prusse). École technique supérieure Royale, d'Aix-la-Chapelle. Académie Royale des Mines, de Freiberg (Saxe). École Supérieure Minière Impériale et
des Mines, de Freiberg (Saxe). École Supérieure Minière Impériale et Royale, de Pilbram (Autriche). École Royale Supérieure Hongroise des Mines et Forêts, de Schemnitz (Hongrie). BIBLIOGRAPHIE La séparation électromagnétique et électrostatique des Minerais Par Désiré Korda, Ingénieur En publiant cet ouvrage, M. Désiré Korda s'est proposé de combler une lacune existant dans la littérature technique qui ne possède aucun ouvrage sur les séparateurs électromagnétiques. La quantité de minerai que l'on peut rendre utilisable grâce aux appareils de triage électrique ou magnétique représente annuellement une valeur de plusieurs millions. Un grand nombre de mines seraient complètement impropres à l'exploitation sans le
nombre de mines seraient complètement impropres à l'exploitation sans le concours de ces méthodes relativement nouvelles; une importance économique considérable s'attache donc au sujet traité dans cet ouvrage. M. D. Korda, qui administre plusieurs mines métalliques en France et en Algérie, était bien placé pour faire cette étude dont les conclusions sont le fruit de son expérience personnelle. La Société des Publications Scientifiques et Industrielles adressera franco ce volume relié très élégamment à tout ingénieur qui lui en fera la demande et enverra un mandat de 6 francs. CHEMINS DE FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE "GOTEL
FER DE PARIS À LYON ET À LA MÉDITERRANÉE "GOTEL AZUR À LIDÉ" Paris à Nice en 13 n. 50' Train de jour à marche très rapide circulant tous les jours, sauf le Dimanche, entre Paris et Villefranche et retour. Date de la mise en service : 3 novembre. ALLER Départ de Paris à 9 h., matin. Arrivée à Toulon 8 h. 32' soir. — Hyères (par correspondance) 9 h. 22' — Saint-Raphaël-Val Cluse 9 h. 49' — Cannes 10 h. 20' — Nice 10 h. 50' — Beauhague 11 h. 09' — Cap-d'Ail-la-Turbie 11 h. 19' — Monaco 11
h. 09' — Cap-d'Ail-la-Turbie 11 h. 19' — Monaco 11 h. 25' — Monte-Carlo 11 h. 30' — Menton 11 h. 45' — Vintimille minuit 25' RETOUR Départ de Vintimille .... à 7 h. 09' matin. — Menton 7 h. 35' — Monte-Carlo 7 h. 50' — Monaco 7 h. 55' — Cap-d'Ail-la-Turbie 8 h. 01' — Beauhague 8 h. 11' — Nice 8 h. 30' — Cannes 9 h. 00' — Saint-Raphael-Val Cluse 9 h. 33' — Hyères (par correspondance) 9 h. 32' — Toulon 10 h. 50' Arrivée à Paris 10 h. 20' soir. Ce train est composé
à Paris 10 h. 20' soir. Ce train est composé de voitures de 1ère classe (sans supplément), de salons, d'une voiture-salon et d'un wagon-restaurant. Nombre de places limité. On peut retenir ses places d'avance; dès maintenant, moyennant 6 francs (axe de location de 2 francs par place), à la gare de Paris ou aux bureaux de ville : rue Saint-Lazare, 88, et rue Sainte-Anne, 6, et aux gares de : Monte-Carlo, Cap-d'Ail-la-Turbie, Saint-Raphael, Saint-Raphael, et Toulon. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE Amérique du Sud La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et la
de Paris à Lyon et à la Méditerranée et la Société de Transports maritimes à vapeur, à Marseille, viennent d'élaborer un nouveau tarif comportant des prix réduits pour le transport direct des marchandises à petite vitesse, par expédition d'au moins 50 kilos, du réseau P.-L.-M. sur les ports de Montevideo (Uruguay), Buenos-Aires (République Argentine), Rio-de-Janeiro et Salvador (Brésil). Ce nouveau tarif a été mis en vigueur le 6 octobre courant: il est applicable, depuis la gare d'origine sur le réseau P.-L.-M., aux marchandises en provenance des autres réseaux. Il y a tout heure d'espérer que les avantages offerts par ce
a tout heure d'espérer que les avantages offerts par ce tarif, joints à la facilité de déterminer d'avance avec certitude le coût total du transport jusqu'au port de destination, contribueront largement au développement du commerce d'exportation sur l'Amérique du Sud. COTESS Théorique & Pratique de l'Exploitation des Mines FAR m CAMBESSON GEOGRAPHIE 2e ÉDITION Remise de vingt pour cent pour les livraisons effectuées hors du département de la Seine, on s'adresse à l'auteur, 85, avenue de la Grande Armée, Paris. CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS L'hiver à Arcachon, Biarritz, Dax, PAU, ETC. Billets d'aller et retour individuels et
Biarritz, Dax, PAU, ETC. Billets d'aller et retour individuels et de famille de toutes classes Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans, pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France: 1° Des billets d'aller et retour individuels de toutes classes, avec réduction de 25 % en première classe et 20 % en deuxième et troisième classes; 2° Des billets d'aller et retour en famille de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de deux personnes, à 40 % pour une famille de
de deux personnes, à 40 % pour une famille de six personnes ou plus; ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend : père, mère, mari, femme, enfant, grandpère, grand'mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, sœur, beau-frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée de deux fois 30 jours, moyennant un supplément de 10
de deux fois 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. THÉÂTRES Comédie-Française (Téléph. 102-22). — 8 h. 1/2. — En Visite, pièce en 1 acte, de M. Henri Lavedan. — Le Duel, pièce en 3 actes de M. Henri Lavedan. Spectacles de la semaine : Mardi, les Affaires sont les affaires. — Mercredi, Don Quichotte. — Jeudi, en matinée, Andromaque, les Folies amoureuses; soirée, En Visite, le Duel. — Vendredi, le Demi-Monde. — Samedi, En Visite, le Duel. Odéon (Téléphone 811-42).— 8 h. 1/2. — L'Ami du Ménage, comédie en 1
8 h. 1/2. — L'Ami du Ménage, comédie en 1 acte, de M. André Rivoire. — La Souris, comédie en 3 actes, d'Edouard Pailleron. Spectacles de la semaine : Mardi et jeudi, le Coeur et la Loi. — Mercredi, vendredi, la Souris. — Samedi, L'Artésienne. — Jeudi, en matinée, conférence de M. Bernardin, le Mariage de Figaro. — Samedi (5 h.), causerie de M. Laurent Tailhade, les Amis de la Maison. Vaudeville (Téléphone 102-08). — 8 h., 8/4. — La Marche Nuptiale, pièce en 4 actes, de M. Henry Bataille. Gymnase (Téléphone 102-65). — 8 h. 1/2. — Franchise, comédie
Gymnase (Téléphone 102-65). — 8 h. 1/2. — Franchise, comédie en 1 acte, de M. André Picard. — La Rafale, pièce en 3 actes, de M. Henry Bernstein. Nouveautés (Téléph. 102-51). — 8 h. 1/2. — Le coup du télégramme, vaudeville en 1 acte, de M. Lucien Duval. Florette et Patapon, pièce en 3 actes, de MM. Maurice Hennequin et Pierre Veber. Porte Saint-Martin (Téléph. 437-73). — 8 h. 1/2. — La Jeunesse des Mousquetaires, drame en 5 actes et 12 tableaux, d'Alex. Dumas et Aug. Maquet. Ambigu-Comique. — 8 h. 1/2. — Les Deux Orphelines, drame en 5 actes
h. 1/2. — Les Deux Orphelines, drame en 5 actes et 8 tableaux, par Adolphe d'Ennery et Cormon. Palais-Royal (Téléph. 102-50). — 8 h. 1/2. — Un drame dans un fiacre, vaudeville en 1 acte, de M. Ernest Blum. — La Toison d'or, vaudeville en 3 actes, de MM. Kéroull et Barré. Fantaisies Parisiennes (25, rue Fontaine). (Téléphone 212-16). — 8 h. 1/2. — Chambre à part, comédie en 3 actes, de M. Pierre Veber. — L'Enquête, pièce en 2 actes, de M. Georges Henriot. Mathurins. — 8 h. 1/2. — Le Bien-Aimé. — Le Démon. — Gullabo. — Bébé
— Le Bien-Aimé. — Le Démon. — Gullabo. — Bébé Roi. — La Sonate au clair de lune. Cours d'exploitation des Mines Nous signalons à nos lecteurs une 3e édition du célèbre Cours d'exploitation des mines, par Henri de la Goupillère, agrandie et considérablement augmentée par l'ingénieur au Corps des Mines de Berck. L'ouvrage complet formera trois beaux volumes in-4 de plus de 1.000 pages chacun et illustrés de nombreuses figures. Le prix de souscription à cette édition sensationnelle que tout ingénieur voudra posséder dans sa bibliothèque est de 90 francs. Nous adressons immédiatement le premier volume qui vient de
francs. Nous adressons immédiatement le premier volume qui vient de paraître contre mandat de 30 francs. Nous компilons que le 2e volume paraît à la fin de cette année et le 3e vers le milieu de 1906.
ÉDITION DE PARIS AUJOURD'HUI Les lecteurs du Petit Parisien trouveront, à la tête de notre DEUXIÈME PAGE, animaux que nous avons dressés, et parmi lesquels ils devront choisir les DIX qu'ils considèrent comme rendant le plus de services à l'humanité. Ces bulletins joueront, à un trop, un rôle « agitel » et, par conséquent, qu'ils doivent être détachés du journal et conservés soigneusement. Le numéro porté sur chaque bulletin fait corps avec lui; on ne doit donc pas le couper. LES DIX PLUS UTILES À L'HOMME ? La question est si simple que tout le monde se fera un plaisir
si simple que tout le monde se fera un plaisir de répondre quand le moment sera venu. Nous invitons nos lecteurs et nos lectrices à ne nous faire parvenir aucune réponse avant la date fixée pour les envois et que nous ferons connaître en temps utile dans le Petit Parisien. POUR MÉSURES C'est la saison des congrès. Après le congrès de l'Afrique du Nord, après le congrès du froid, voici venir le congrès de la route. Il paraît, en effet, de toute nécessité de donner nos soins à nos routes qui servaient naguère notre orgueil et qui ne sont plus
qui servaient naguère notre orgueil et qui ne sont plus maintenant qu'un sujet de plaintes. La route se meurt, la route est morte, pourrait-on dire avec Bossuet. Elle meurt de l'automobile et l'automobile, à son tour, souffre par elle. Et les voitures aussi, les cyclistes, les piétons pâtissent également de l'état de choses actuel. Les savants professent que la fonction crée l'organe. L'histoire de la route donne tort à cette maxime scientifique. La fonction de la locomotion s'est depuis trente ans prodigieusement transformée, mais la route, organe nécessaire de cette fonction, n'a point progressé et, ne progressant pas, elle a
fonction, n'a point progressé et, ne progressant pas, elle a reculé. À l'heure où nous sommes, sortir de Paris par quelque moyen que ce soit, chemin de fer excepté, est une entreprise quasi héroïque. Vous dirigez-vous sur Rueil par la côte de Suresnes? Vous êtes précipité dans une succession de fondrières aussi redoutables pour les pneus d'une auto que pour les roues des bicyclettes ou les ressorts des voitures. Vous changez de route et vous passez par Maisons-Laffitte. Ici les trous changent d'aspect. Ce ne sont plus de modestes cuvettes, mais de vastes excavations qui, en temps de pluie, deviennent
mais de vastes excavations qui, en temps de pluie, deviennent de véritables lacs. À quelque allure que vous marchiez vous êtes exposé à des surprises dangereuses pour vous et dangereuses pour les autres. Il est entendu que les automobiles sont responsables de cet état de choses, mais cependant il faut s'entendre. Il faut savoir notamment pourquoi, alors que l'usage de la route se généralisait, par suite de la création d'une industrie nouvelle et d'un mode de transport chaque jour plus répandu, le budget national des routes est allé, depuis cinquante ans, en diminuant toujours. Il faut savoir aussi si l'heure
ans, en diminuant toujours. Il faut savoir aussi si l'heure n'est pas venue de tenir compte de changements qui sont entrés dans les mœurs. Si le congrès de la route apporte une solution, nous nous en féliciterons. Mais les congrès proposent et les ministres disposent. Souhaitons donc que le ministre des Travaux publics veuille attacher son nom à la régénération des routes françaises. Ces routes sont, en effet, une richesse nationale. Dans la plus grande partie du territoire, elles sont restées ce qu'elles étaient naguère, c'est à dire agréables et roulantes et, seul, le voisinage des villes est devenu inaccessible.
roulantes et, seul, le voisinage des villes est devenu inaccessible. Elles attirent chaque année chez nous des milliers de touristes étrangers qui font marcher le commerce, et dépensent de l'argent sans compter dans nos provinces les plus reculées. Les gorges du Tarn, la Bretagne, la Dauphiné, le Jura, les Ardennes sont devenus des centres de tourisme. Il serait ruineux pour ces magnifiques régions de ne pas conserver à leurs routes l'attrait qu'elles ont eu dans le passé. Or, si on ne fait rien pour elles, elles seront, à bref délai, comme celles des environs de Paris, c'est-à-dire inabordables, cahotantes, exaspérantes
comme celles des environs de Paris, c'est-à-dire inabordables, cahotantes, exaspérantes et les touristes se détourneront d'un pays où la promenade sera devenue un supplice. Dans l'aménagement des routes françaises, il faut songer à tous et tâcher de donner à tous satisfaction. On devrait d'abord réserver aux piétons, qui sont la majorité démocratique, un bas-côté qui les mette à l'abri soit de leur propre distraction, soit des imprudences des autres. Il faut faire aussi une place à la bicyclette si précieuse aux petites bourses, si nécessaire à l'ouvrier pour aller le dimanche prendre un bain d'air en pleine campagne et la
dimanche prendre un bain d'air en pleine campagne et la piste cyclable organisée sur certaines routes, trop rares, par les soins du Touring-Club de France devrait être généralisée. Il faut enfin ne pas traiter en ennemi l'automobile, industrie nationale, je dirais prestigieuse nationale, que la folle haine de certains ne saurait suffire à discréditer. Ce n'est pas la faute des autos si elles usent le macadam des routes et toute route, où passent beaucoup d'autos, devrait être construite de façon à pouvoir supporter ce passage. À l'entrée et à la sortie des villes, un pavé régulier et résonnant paraît être,
sortie des villes, un pavé régulier et résonnant paraît être, de beaucoup, la meilleure solution, à condition que, comme je l'indiquais tout à l'heure, on réserve toujours une piste aux bicyclettes et un trottoir aux piétons. Le congrès de la route réunit les représentants de tous les pays d'Europe et même d'Amérique. Les étrangers, et ce sera justice, rendront hommage aux routes de France. Ne nous laissons pas endormir par des compliments que nous méritons de moins en moins et sachons conserver une supériorité qui est pour la France, non seulement un honneur, mais encore une richesse. JEAN PROULX. LES
seulement un honneur, mais encore une richesse. JEAN PROULX. LES MÈRES DIGNES La femme du relégué martyrisait sa fille. Une dame Martin se présentait, hier, au commissariat de la Villette et avisait M. Rouffaud qu'un bébé de sept mois, Suzanne Delisle, dont elle avait été naguère la nourrice, se mourait, faute de soins, rue de Joinville, au domicile de sa mère, Marie Delisle, née Dalthenne, âgée de 35-37 ans. Cette femme, dont le mari, actuellement en prison, va être relégué, ne tenait aucun compte des observations que lui adressaient ses voisins indignés. Le magistrat se rendit aussitôt à l'adresse indiquée
voisins indignés. Le magistrat se rendit aussitôt à l'adresse indiquée et trouva l'enfant dans une chambre où grouillait la vermine et dont l'air était irrespirable. Le corps de la pauvre petite fille était d'une maigreur effrayante et couvert de ecchymoses. Dans son berceau on découvrit une légion de vers, semblables à ceux qui se forment sur les cadavres en décomposition. À la suite de ces constatations, M. Rouffaud arrêta la mère dénaturée qui ne semblait pas, d'ailleurs, se rendre compte de l'ignominie de sa conduite. Après avoir examiné le bébé, un médecin du quartier déclara qu'il serait bien difficile de
un médecin du quartier déclara qu'il serait bien difficile de le sauver. La petite martyre a été provisoirement confiée à son grand-père, qui habite Pantin. Marie Delisle a été remise à la disposition de M. Drapier, juge d'instruction, chargé de cette triste affaire. UNE SCÈNE ATROCE A LA VILLETTE Un bambin de dix ans poignardé en pleine rue Une ménagère, Mme veuve Bigot, demeurant 11, impasse Montfort, était sortie, hier soir, vers huit heures, avec son fils Emile, gentil bambin d'une dizaine d'années, pour se rendre dans une épicerie, 3, rue Secrétan, où elle avait quelques provisions faire en vue
rue Secrétan, où elle avait quelques provisions faire en vue de son dîner. Pendant qu'elle choisissait, à l'intérieur du magasin, ce dont elle avait besoin, l'enfant l'attendait sur le trottoir. Soudain, un hurlement retentit. Mme Bigot, qui venait de reconnaître la voix de son petit Emile, se précipita vers la porte, afin de se rendre compte de ce qui se passait. La mère aperçut alors le garçonnet étendu sur le dos, les bras en croix. Son visage était livide et aux commissures des lèvres une écume sanguinolente apparaissait. Dans le lointain, un individu s'enfuyait, poursuivi par plusieurs personnes. Mon enfant,
lointain, un individu s'enfuyait, poursuivi par plusieurs personnes. Mon enfant, mon enfant chéri gémit la mère en s'agenouillant près du corps inerte. Elle allait le prendre dans ses bras, malgré les efforts des témoins, qui tentaient de l'écarter, tout en lui prodiguant des paroles de consolation, quand elle aperçut, planté jusqu'à la garde, sous le bras droit de son fils, un poignard. La pauvre femme arracha learme ensanglantée et porta elle-même le petit Emile dans une pharmacie. Pendant ce temps, le fuyard était rejoint rue de Meaux et arrêté par la foule, qui menaçait de le lyncher, au commissariat de
la foule, qui menaçait de le lyncher, au commissariat de la rue de Tanger. C'était un adolescent imberbe et dont la face était déjà ravagée par les stigmates du vice. Oui, c'est moi, dit-il en ricanant, c'est moi qui ai piqué le gosse. Sa tête ne me revenait pas. Ce misérable, Léon Poittevin, seize ans, apprenti tourneur, demeurait chez ses parents, 3, passage de la Brie. Il a été envoyé au dépôt où il sera soumis à l'examen d'un expert. Sa victime a le poumon atteint. Elle a été transportée à l'hôpital Saint-Louis, où les docteurs n'ont pas caché leur