jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
1.083 2.752 Suède 1.070 2.304 Royauté-Unie 13.600 31.947 Canada 9.471 33.799 Argentine 1.613 2.707 Indes Anglaises 3.456 8.424 Presqu’île de Malaise .... 1.643 4.413 Ceylon 1.603 4.910 Chine 7.429 5.840 Java 5.636 10.755 Indochine Française .... 1.797 3.754 Hong-Kong 1.815 1.785 Japon 13.390 12.469 Iles Philippines 1.826 1.759 Australie 20.495 27.609 Nouvelle-Zélande 4.177 5.105 Afrique du Sud 1.843 4.507 Autres pays 6.170 17.860 Total 130.883 343.778 L’augmentation des exportations intéresse surtout LA CONSTRUCTION DES ROUTES Il y a plusieurs causes dans l’importante augmentation des exportations d’asphalte de pétrole des Etats-Unis. Quoique l’asphalte occupe une place de plus en plus importante
Quoique l’asphalte occupe une place de plus en plus importante dans la fabrication et les industries de la construction, son emploi principal est, comme nous l’avons déjà dit auparavant, pour le pavage et la construction des routes. L’emploi de plus en plus grand des automobiles dans divers pays étrangers crée une demande pour les routes asphaltées. On a enfin compris qu’un système de routes parfaites est une acquisition nationale, et leur construction explique sans doute l’énorme accroissement du volume d’asphalte exporté pendant les deux dernières années. Les exportations d’asphalte et de bitumes indigènes, non fabriqués, ont enregistré, en 1927, une
de bitumes indigènes, non fabriqués, ont enregistré, en 1927, une avance de 4,3 % sur celles de 1926 ; les fabrications de ces produits, à l’exclusion des toitures en asphaltes, ont fait une avance de 13,3 % dans la même année. Les exportations de toitures en asphalte ont diminué de 9 % en 1927 sur les envois de 1926. L’Asie et l’Amérique du Nord ont pris le premier et le second rang respectivement comme importance de marchés pour les deux années. Le tableau suivant montre les continents auxquels les exportations ont été faites : Exportations des États-Unis, d’asphalte indigène fabriqué
ont été faites : Exportations des États-Unis, d’asphalte indigène fabriqué et non fabriqué Non fabriqué Toitures Autres fabrications Destinations 1926 1927 1926 1927 1926 1927 L.T. L.T. Carrés Carrés Livres Livres Europe 20.916 28.699 66.699 113.974 18.808.256 21.311.053 Amérique du Nord 5.658 6.144 269.856 155.196 12.557.463 17.215.101 Amérique du Sud 1.223 416 77.991 51.699 6.862.921 10.139.394 Asie 4.811 142 364.775 345.797 7.275.035 6.631.179 Océanie 1.363 193 69.195 88.474 2.905.015 2.315.294 Afrique 152 9 89.660 98.702 3.706.785 1.524.444 Total 34.123 35.603 938.176 853.842 52.175.475 59.136.465 Exportations des États-Unis en 1928 Un coup d’œil sur le total des exportations d’asphalte de pétrole
coup d’œil sur le total des exportations d’asphalte de pétrole pour les quatre premiers mois de l’année en cours, montre une forte augmentation sur celles de la même période de l’année précédente. Pendant la période Janvier-avril 1928, les États-Unis ont expédié 206.827 tonnes de ce produit en regard de 107.038 pour les mêmes mois en 1927 et de 343.778 tonnes pendant toute l’année. Si les exportations mensuelles, pour le restant de l’année se maintiennent au niveau établi pendant les premiers mois, le total sera approximativement de 600.000 tonnes. L’exportation de l’asphalte et le bitume naturel, fabriqué et non fabriqué, à
l’asphalte et le bitume naturel, fabriqué et non fabriqué, à l’exclusion de toitures, montre une diminution sur les chiffres correspondants de l’année dernière. En 1928, 8.580 tonnes d’asphalte non fabriqué, ont été exportées dans les quatre premiers mois, contre 14.540 tonnes dans la même période de l’année 1927, c’est-à-dire une diminution d’à peu près 41 %. Les fabrications d’asphalte naturel, à l’exclusion de toitures, ont atteint, pendant la période janvier-avril de l’année en cours, un total de 16.478.850 livres, contre 19.353.193 livres en 1927. Les exportations de toitures d’asphalte, pendant les quatre premiers mois de l’année en cours, ont augmenté
les quatre premiers mois de l’année en cours, ont augmenté approximativement de 35 % sur celles des mois correspondants de 1927. Union Générale des Naphtes 29, AVENUE DE L’OPÉRA PARIS Essence “SPLENDIDE” Tourisme et Poids Lourds PETROLE LAMPANT GAS OIL DIESEL OIL FUEL OIL Huile “SPLENDIDE” Vente par cargaisons, chalands, wagons-citernes, camions-citernes et bidons À L’EXPOSITION DE BUC Les moteurs à huiles lourdes dans l’industrie agricole La Semaine Internationale de Culture Mécanique, qui s’est tenue à la ferme du Haut-Buc, a démontré l’importance de plus en plus grande que l’on attache à l’emploi des huiles lourdes pour les tracteurs et
attache à l’emploi des huiles lourdes pour les tracteurs et moteurs agricoles. C’est une question de dépense qui a conduit les constructeurs à persévérer dans la simplification des moteurs Diesel, afin de les rendre utilisables pour tous. La différence de prix est telle entre le pétrole, le gas oil et le fuel oil que tous les efforts tendent à l’utilisation pratique de ce dernier. La dernière loi douanière n’est pas étrangère à cette tendance. Elle a, en effet, considérablement favorisé les gas oils et les fuels oils importés « sous condition d’emploi fixés par décret ». Ces conditions comprennent notamment
condition d’emploi fixés par décret ». Ces conditions comprennent notamment l’emploi pour moteurs destinés à l’agriculture. Déjà, les chiffres proposés par le projet du Gouvernement marquaient un décalage accentué entre les droits dont sont frappés les essences et ceux visant les huiles lourdes. La Commission des Mines de la Chambre demanda que l’on allât plus loin, en faisant ressortir que le tarif proposé était « prohibitif », ce fut le mot employé, pour l’écoulement des résidus et pour l’industrie des moteurs Diesel. Elle proposait de réduire le tarif minimum de base à 0 fr. 14, auquel se trouvait affecté le
base à 0 fr. 14, auquel se trouvait affecté le coefficient 5, ce qui aurait donné 7 francs par tonne, mais aurait occasionné une perte de recette annuelle de 10 millions de francs. Un amendement de M. Loucheur, président du Conseil d’administration de l’Office des Combustibles Liquides, servit de terme moyen. Il était, du reste, accompagné d’explications qui ne pouvaient qu’en faciliter l’adoption. Avant 1919, les gas oils étaient assimilés aux huiles minérales lourdes dans le tableau des tarifs de douane. Afin de favoriser le développement de l’industrie du Diesel en France, et cela, pour des buts de défense nationale
en France, et cela, pour des buts de défense nationale en même temps que pour réduire la consommation du charbon, la loi du 5 août 1919 ramena le droit frappant les gas oils à une simple taxe de statistique fixée à 0 fr. 40 par 100 kilogrammes au tarif minimum. Ce minimum a subi les majorations de 30 % édictées successivement par la loi du 6 avril 1926 et le décret du 14 août 1926 et s’est ainsi trouvé porté à 0,68. En 1928, au moment où l’industrie des moteurs Diesel, de plus en plus employés dans la marine nationale
Diesel, de plus en plus employés dans la marine nationale et pour les tracteurs agricoles, était en plein développement, il a paru dangereux de surélever trop brutalement, les combustibles qui les alimentent. Un simple réajustement aux prix d’achat et à la dévalorisation de notre monnaie paraissait suffisant. Dans un but d’accord, le rapporteur de la Commission des Mines, M. Chariot, déclara se rallier à l’acceptation de l’amendement Loucheur par la Commission des Douanes. Les chiffres correspondants à un droit ad valorem de 3 %, alors que l’ensemble des produits du pétrole se trouve douanièrement taxé à 42 %. On voit
pétrole se trouve douanièrement taxé à 42 %. On voit quels sont les termes de départ : favoriser le plus possible les industries qui, tout en travaillant pour les besoins normaux et réguliers du pays, pourraient être utiles en temps de guerre ; ne pas ouvrir un déficit dans le budget. Ce très rapide exposé, joint aux constations faites à la Semaine Internationale de Culture Mécanique, permet de se rendre compte de l’importance que peut avoir une loi d’ordre économique. Non seulement dans ses résultats directs, mais dans ses conséquences indirectes. La loi fiscale de 1903 avait tué le raffinage
indirectes. La loi fiscale de 1903 avait tué le raffinage en France, les lois de 1928 ont eu pour but de le ressusciter. Dans cette résurrection, la question du lourd est fort importante. Si, par impossible, le pétrole de Mossoul, pour lui laisser son nom, devenu populaire, et sur lequel on nous a maintes fois questionné au cours de notre visite au Haut-Buc, suffisait pour assurer la consommation totale en essence de la France, que ferait-on du lourd ? Que ferait-on des résidus ? Il semble bien que ce sont vers les utilisations complètes des sous-produits qu’est poussée la fabrication
vers les utilisations complètes des sous-produits qu’est poussée la fabrication des moteurs agricoles. Mais si tous les écriteaux, toutes les pancartes, portent la mention « Marchant à l’huile lourde », cela ne veut pas dire que le fait est entièrement conforme à l’annonce. Si on pousse un peu les questions, on s’aperçoit que pour un assez grand nombre de moteurs, si l’emploi du gazole est possible, il n’est pas garanti, et l’emploi du fuel oil, — c'est l’avenir pour la campagne, tous les représentants des agriculteurs interrogés, sont d’accord sur ce point —, n’est garanti que par peu de maisons.
ce point —, n’est garanti que par peu de maisons. Il faut, en effet, pour arriver à la dépense de 200 grammes de fuel oil par cheval heure en marche normale, vaincre certaines difficultés mécaniques concernant notamment la mise en marche, l’allumage, le graissage, la conduite et l’usure. Le but : brûler des résidus, doit présider à la conception du moteur. La deuxième catégorie intéressant l’agriculture, pour des régions spéciales, est formée par les gazogènes au bois et au charbon de bois. On avait fondé un grand espoir sur les camions à gazogènes pour les colonies. Jusqu’à ces derniers temps,
camions à gazogènes pour les colonies. Jusqu’à ces derniers temps, les compagnies qui les ont essayés ont dû les abandonner, non pas à cause de leur fonctionnement, mais de leur poids. Les pistes, même sèches, ne résistaient pas et les possibilités de traction étaient fort diminuées. Il semble qu’un effort important ait été fait pour alléger très sérieusement les appareils et leur faire perdre le reproche à eux adressé. D’autre part, des simplifications importantes permettent dès maintenant d’employer sans crainte certains appareils pour des usages fixes fort appréciables dans les forêts équatoriales pour des stations électriques. Cet emploi du bois,
forêts équatoriales pour des stations électriques. Cet emploi du bois, et du charbon de bois, est d’ailleurs la seule trace que l’on eût pu trouver au Haut-Buc, d’un « carburant national ». Et il est d’autant plus piquant de le remarquer dans une exposition agricole, que le « carburant national » est d’origine agricole. Il aura sa revanche là où l’essence légère est plus à l’honneur. CHANTIERS PÉTROLIFÈRES à MORENI-PASCOV & BOLDESTI “SUBSOLOUL ROMAN” Capital social 100.000.000 Siège Social : Str. ACADEMIEI 1 Et. II Tel. 77/27 BUCAREST ALICYJSKIE ARPACKIE AFTOWE (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) dans ses Ateliers OWARZYSTWO Fabrique
AFTOWE (Galicyjkie Karpackie Naftowe Tow.Akc.) dans ses Ateliers OWARZYSTWO Fabrique de GLINIK MARYAMPOLSKI (Pologne) Appareils et Outillage complets pour forages de toutes profondeurs aux systèmes : GALICIEN = CANADIEN, PENSYLVANIEN, COMBINÉ GALICIEN = PENSYLVANIEN. KCYJNE Appareillage auxiliaire pour Raffineries Bidons et Fûts métalliques Outillage et Matériel pour l'exploitation des puits de pétrole GLINIK MARYAMPOLSKI (POLOGNE) VARIETES La mise en valeur de la tourbe M. le Dr. Lander a participé, au cours du Congrès, à la discussion sur la tourbe et a entretenu l’assistance de la production de la tourbe en Irlande. Il est un peu curieux que la discussion a
Irlande. Il est un peu curieux que la discussion a été limitée à la production, son prix et son emploi dans les chaudières (ce dernier emploi a été, paraît-il, très réussi en Russie). M. Purcell a dit que la production de la tourbe en Irlande est de 6 ou 7.000.000 de tonnes par an. Il n’y a pas de subvention de l’Etat et presque tout le travail consiste en main-d’œuvre. Il y a une seule machine dans tout le pays. La tourbe a une grande valeur en Irlande puisque le pays manque d’autres substances combustibles, et que la quantité de
pays manque d’autres substances combustibles, et que la quantité de tourbe disponible est énorme. Nous insisterons à dire que la discussion, limitée à la question d’emploi de la tourbe comme combustible, est curieuse, car il a été démontré que, par un procédé de distillation, on peut obtenir des essences de valeur. Dernièrement, a eu lieu en France un « Congrès de la Tourbe » auquel ont assisté plusieurs spécialistes de la Tourbe. M. Pineau a déclaré, à ce Congrès, que « la tourbe constitue l’un de nos plus importants carburants nationaux ». L’ingénieur français, M. Charles Roux, commissaire général de
nationaux ». L’ingénieur français, M. Charles Roux, commissaire général de ce Congrès, a déclaré que « la tourbe est un mauvais combustible, mais un riche carburant ». M. Dumanois, le spécialiste très connu par ses recherches dans le domaine des carburants, a dit : « Je n’ignorais pas dans quel discrédit était la tourbe. Lorsqu’on en parlait dans quelques milieux avertis, c’était presque avec un sourire de condescendance qu’on vous répondait. » Evidemment, il y a beaucoup d’ignorance de cette question. Cependant, on a pu récupérer, d’une tonne de tourbe sèche, 10 à 40 kilos d’huiles légères, et 20 kilos
sèche, 10 à 40 kilos d’huiles légères, et 20 kilos d’huiles lourdes avec plusieurs kilos d’azote ammoniacal, alcool méthylique et acide acétique. Il a été constaté que la France peut fournir 200.000 t. de « charbon de tourbe ». Pendant le « Rallye », qui a eu lieu récemment, il a été démontré que ce charbon de tourbe est un carburant de premier ordre pour les gazogènes. Il faut donc s’attendre à de nouveaux résultats à cet égard. Banquet de l’Institut du pétrole Le 3 octobre a eu lieu à Londres le 20e banquet de l’institution of Petroleum Technologists bien
Londres le 20e banquet de l’institution of Petroleum Technologists bien connue de nos lecteurs. Les convives étaient, comme d’habitude, nombreux et furent chaleureusement accueillis par le président, M. Alfred C. Adams. Le toast de la Petroleum Industry a été proposé par l’amiral Skelton C. B. ; sir Frederick W. Black K. C. B. a répondu avec beaucoup d’esprit. Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds, pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de
pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de 20.000 tonnes, marchant à 16 nœuds, pouvait gagner 6 nœuds par 3 livres sterling, si le mode de propulsion est le moteur Diesel. Un ouvrier, en Amérique, avec sa voiture Ford, peut faire 400 kilomètres par semaine pour la même dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de lumière pour sa maison peut-être assez de quoi payer les impôts pour les routes... Mais l’indication la plus importante qu’il a donnée, est que les pétroliers d’Amérique ont découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les
découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les hommes d’affaires. La Conférence Internationale des Combustibles La grande conférence qui vient de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine,
et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la carbonisation du charbon qui, dans l’opinion générale, est loin d’être à sa dernière étape. La question de la carbonisation à haute température a été très discutée. Dix-sept communications figuraient sur ce sujet. Pour la carbonisation à basse température, le président a fait remarquer que l’absence de rapports sur les travaux faits en France, était due au fait que la plupart des experts avaient déjà communiqué leurs travaux au Congrès du chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il
chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il ressort du rapport de M. Towsend, que la carbonisation à basse température du charbon « brun » a été pratiquée en Allemagne, depuis quatre-vingts années. En Angleterre, seize installations de ce genre existent actuellement. Mais elles ont toutes pour objet le traitement du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans fumée. Vénézuéla, Colombie... Chili Les Américains du Sud s’étonnent eux-mêmes de la rapidité avec laquelle se développe leur industrie pétrolière. Un journal de l’Amérique du Sud, Progreso de Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel,
Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel, qu’en septembre dernier, sa production quotidienne avait atteint 182.000 barils et que ses exportations s’élevèrent à 150.000 barils par jour. La Colombie a une production de 48.000 barils par jour et ses exportations s’élèvent à 41.000 barils par jour. En mars 1926, la production de la Colombie n’était que de 1.715 barils par jour; en février 1927, c’est-à-dire treize mois après, elle était de 32.500 barils. Cette prodigieuse augmentation a nécessité la construction d’une conduite de pétrole d’une longueur de 579 km. et qui va des gisements de Infantas au
579 km. et qui va des gisements de Infantas au port de Cartagena. On estime que la Colombie dont la production totale en 1927 avait été de 14.500.000 barils, produira en 1928, au total, 18.000.000 de barils. Le Chili semble offrir les mêmes perspectives. On y déploie actuellement une grande activité. Des géologues de l’Amérique du Nord y font des recherches, notamment dans la région de Antofagasta. Les premiers travaux seront entrepris, dit-on, dans la région de Siglia où se trouve déjà, depuis une époque assez lointaine, une petite exploitation. Une grande Compagnie s’est formée déjà, pour exploiter cette zone
Une grande Compagnie s’est formée déjà, pour exploiter cette zone connue. Le marché chilien pour la cire de paraffine Le Chili offre un marché attrayant pour la cire de paraffine, et pendant les dernières années, les Etats-Unis ont été les principaux fournisseurs de ce pays en cette matière. Cependant, sa participation à ce commerce dépend entièrement de sa capacité de faire face à la concurrence assez vive, provenant principalement des intérêts britanniques du pétrole. En 1922, les Etats-Unis ont fourni 94 % de la cire importée par le Chili. Depuis lors, sa part a constamment baissé : de 77 %
lors, sa part a constamment baissé : de 77 % en 1923, de 62 % en 1924, de 51 % en 1926 — dernière diminuée — soit de 94 % en 1922. Les statistiques chiliennes comprennent la cire minérale en général, mais la cire de paraffine représente la majeure partie des importations citées. Sur 7.562 tonnes métriques de cires minérales importées en 1926, 7.562 tonnes étaient de la cire de paraffine. Les Etats-Unis ont fourni 3.812 tonnes de cire minérale au Chili cette année; les Indes ont fourni 1.132 tonnes, et la Grande-Bretagne, 1.121 tonnes. En 1925, l’importation totale fut
et la Grande-Bretagne, 1.121 tonnes. En 1925, l’importation totale fut de 9.729 tonnes, dont 5.804 provenaient des Etats-Unis, 2.781 de la Grande-Bretagne, et 1.079 des Indes ; en 1924, le total était de 7.122 tonnes, et en 1923 de 6.186 tonnes. La part des Etats-Unis a beaucoup varié, tandis que les envois de Grande-Bretagne et des Indes ont augmenté sans cesse. PRODUCTION MONDIALE DE PETROLE DE 1857 À 1927 (En milliers de barils) Année Roumanie Etats-Unis Italie Canada Russie Pologne Japon Allemagne Indes Angl. Indes Néerl. Pérou Mexique Argentine Trinité Egypte Perse Bornéo Venezuela France Tchéco-Slov. Colombie Autre pays Total
Egypte Perse Bornéo Venezuela France Tchéco-Slov. Colombie Autre pays Total de l’année Total depuis 1859 2 2 100 10 4 0 10 0 9 0 12 1 00 10 7 0 9 10 0 9 0 9 0 7 9 1 0 0 9 0 0 9 0 9 0 8 9 0 8 9 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 9 0 8 0 8 0 7 0 8 0 7 0 6 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 0 NOM ### Il a montré que
0 1 0 0 NOM ### Il a montré que suivant un petit calcul amusant qu’il avait fait sur la valeur d’une somme de 3 livres sterling, un bateau de 40.000 tonnes, naviguant sur l’Atlantique, à 22 nœuds, pouvait accomplir un nœud de plus et un bateau de 20.000 tonnes, marchant à 16 nœuds, pouvait gagner 6 nœuds par 3 livres sterling, si le mode de propulsion est le moteur Diesel. Un ouvrier, en Amérique, avec sa voiture Ford, peut faire 400 kilomètres par semaine pour la même dépense et aurait par dessus le marché assez de chaleur et de
aurait par dessus le marché assez de chaleur et de lumière pour sa maison peut-être assez de quoi payer les impôts pour les routes... Mais l’indication la plus importante qu’il a donnée, est que les pétroliers d’Amérique ont découvert l’utilité d’une étroite coopération entre les techniciens et les hommes d’affaires. La Conférence Internationale des Combustibles La grande conférence qui vient de clôturer ses travaux à Londres, la semaine dernière, aura été l’une des plus importantes de ce genre. Plus de quarante nations étaient représentées. Pendant deux semaines, plus de cent cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une
cinquante communications ont été lues et discutées, quelques-unes avec une grande vivacité montrant l’érudition des conférenciers et de leurs auditeurs. Plus de trois cent cinquante délégués des sociétés étrangères, comprenant les industries du gaz, de l’électricité, du charbon et du pétrole, participaient aux travaux. Dans ce dernier domaine, les plus intéressantes communications portaient sur la question de la carbonisation du charbon qui, dans l’opinion générale, est loin d’être à sa dernière étape. La question de la carbonisation à haute température a été très discutée. Dix-sept communications figuraient sur ce sujet. Pour la carbonisation à basse température, le président a fait
Pour la carbonisation à basse température, le président a fait remarquer que l’absence de rapports sur les travaux faits en France, était due au fait que la plupart des experts avaient déjà communiqué leurs travaux au Congrès du chauffage industriel, à Paris, il y a quelques mois. Il ressort du rapport de M. Towsend, que la carbonisation à basse température du charbon « brun » a été pratiquée en Allemagne, depuis quatre-vingts années. En Angleterre, seize installations de ce genre existent actuellement. Mais elles ont toutes pour objet le traitement du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans
du charbon bitumineux, pour la production d’un combustible domestique sans fumée. Vénézuéla, Colombie... Chili Les Américains du Sud s’étonnent eux-mêmes de la rapidité avec laquelle se développe leur industrie pétrolière. Un journal de l’Amérique du Sud, Progreso de Medellin, rappelle que le Venezuela a atteint un développement tel, qu’en septembre dernier, sa production quotidienne avait atteint 182.000 barils et que ses exportations s’élevèrent à 150.000 barils par jour. La Colombie a une production de 48.000 barils par jour et ses exportations s’élèvent à 41.000 barils par jour. En mars 1926, la production de la Colombie n’était que de 1.715 barils