jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
de 40° pour les ailes avec le plan de rotation, un nombre de tours égal à 16 par seconde ou à 960 par minute, une fraction de pas totale de 0.36 pour chaque hélice et un pas de 4'"217, ce qui nous a conduit à une surface totale des ailes S = 4'"20, dont la somme des projections partielles sur les plans parallèles à l'axe, s = 2'"91. La vitesse moyenne de rotation au centre de figure des ailes est ainsi de 80'"42 et la résistance tangentielle rapportée au centre de figure, A = 3339 kilogrammes. Il est d'ailleurs certain,
de figure, A = 3339 kilogrammes. Il est d'ailleurs certain, et même évident, qu'un changement quelconque dans les éléments des hélices changerait fort peu ces deux derniers résultats. On peut objecter que la résistance tangentielle A = 3339 kilogrammes est en partie illusoire en ce sens qu'elle fuit le long des ailes, eu égard à la forme hélicoïdale ; l'action des hélices ayant lieu comme celle d'une vis dont l'air serait l'érou. Cependant, lorsqu'il s'agit d'une vis et d'un écrou réels, l'effort tangentiel s'exprime toujours par A=P—, alors, quelle que soit la poussée P, si elle est statique, le travail
soit la poussée P, si elle est statique, le travail de A. est nul en même temps que sa vitesse. Mais cela est bien différent quand c'est l'air qui forme l'érou, attendu que la poussée statique P n'est obtenue qu'en raison de la vitesse V qui détermine les deux poussées, de sorte que P étant statique, ou d'un travail nul, le travail de A est toujours exprimé par AV; c'est-à-dire qu'avant tout travail effectif, il faut d'abord un travail résistant Tr = AV, lequel est égal à = = 3oo9 chevaux-vapeur; pour un travail effectif de 223 chevaux sur une
chevaux-vapeur; pour un travail effectif de 223 chevaux sur une charge de 223 1730 kilog., soit un rendement de 77-^77 = 0.066. Il faut donc nécessairement reconnaître que l'hélice, le meilleur propulseur connu, est déplorable au point de vue de la locomotion verticale dans l'air, en raison de la nécessité de créer préalablement un effort capable de vaincre la pesanteur, ou toute autre résistance passive. Par conséquent, il y a lieu de conclure en résumé que, dans l'état actuel, les études et tentatives de locomotion aériennes par l'hélice ne peuvent avoir chance de succès que si elles sont dirigées du
avoir chance de succès que si elles sont dirigées du côté du très peu plus lourd que l'air, en s'éloignant ainsi des conditions naturelles. Dans ce cas l'emploi du ballon permanent s'impose avec celui des deux hélices propulsives et directrices dont nous venons de faire ressortir les avantages en même temps que les inconvénients, et dont le pouvoir de direction sera toujours supérieur à celui du gouvernail ordinaire, notamment en ce qui concerne le sens vertical. Il serait d'ailleurs très utile de connaître au juste, par expérience, le rendement de l'hélice employée comme propulseur ascensionnel dans l'air, ce qui sera
l'hélice employée comme propulseur ascensionnel dans l'air, ce qui sera facile. Enfin, ajoutons que le mécanisme d'orientation est relativement très simple à établir. (.1) suivre. La navigation aérienne au moyen d'Aéroplanes Du Journal des Inventeurs, sous la signature //. V. Dans une communication récente à l'Aéronautique Society de Londres, M. Hiram Maxim, dont les travaux sur la navigation aérienne au moyen d'appareils plus lourds que l'air sont bien connus, a exposé ses idées sur ce sujet si à l'ordre du jour. D'après M. Maxim, ceux qui cherchent la locomotion aérienne à l'aide d'appareils plus légers que l'air sont déjà arrivés
à l'aide d'appareils plus légers que l'air sont déjà arrivés au bout de leurs rouleaux; on ne peut guère espérer faire mieux que ce qui a été fait; mais pour les partisans du plus lourd que l'air, les difficultés à vaincre sont plus grandes encore qu'elles ne l'étaient pour les ballons. Sir Maxim résume les expériences auxquelles il s'est livré dans cette voie. Sa première expérience a été faite au moyen d'un long bras monté sur pivot à la manière d'un manège et décrivant une circonférence de 60 mètres de rayon. À l'extrémité de ce bras était attaché un appareil
rayon. À l'extrémité de ce bras était attaché un appareil en forme de cigare actionné par une hélice et agencé de façon à ce que les aéroplanes pussent être attachés sous un angle quelconque. Le premier aéroplane employé avait environ 20 m de long et 6 m de large; sa face inférieure était légèrement concave; il fut fixé d'abord avec une inclinaison de 1 à 14, les quatre angles étant solidement attachés pour éviter toute déformation. Ces premières expériences permirent de constater que l'on pouvait enlever 60 kilos par cheval-vapeur, et qu'une vitesse d'au moins 64 kilomètres à l'heure était
et qu'une vitesse d'au moins 64 kilomètres à l'heure était nécessaire pour obtenir de bons résultats. Mais il s'agissait de petits aéroplanes pouvant être faits en bois et offrant par suite une résistance suffisante à l'action de l'air. Quand on veut employer des aéroplanes plus grands, on ne peut plus les faire en bois. Pour des aéroplanes de dimensions modérées, avec cadre en bois, l'on ne peut plus guère enlever que 18 kilos par cheval. Du reste, les dimensions sont un facteur important; si l'on dispose d'une douzaine d'aéroplanes de 6 m30 de large chacun, dans l'air, l'un derrière l'autre,
6 m30 de large chacun, dans l'air, l'un derrière l'autre, on constate que le premier aéroplane en avant a beaucoup plus d'action que le dernier; de même, dans les grands aéroplanes, l'arête de front seulement, presque seule, tout le travail utile, et le seul moyen de remédier à cela, c'est de donner à l'aéroplane une forme courbe, étudiée de manière que l'angle augmente, ce qui a l'inconvénient d'augmenter la puissance nécessaire. Dans son grand aviateur, Sir Hiram dispose d'une puissance de plus de 300 chevaux-vapeur et la force de l'hélice est de près de 1.000 kilos, ce qui — à
est de près de 1.000 kilos, ce qui — à raison de 10 kilos par kilo de force de l'hélice — donnerait une force ascensionnelle de 10.000 kilos, mais les aéroplanes sont très grands et il a fallu les consolider par force liges et fils qui offrent une grande résistance à l'air; aussi la force ascensionnelle n'était-elle, à la vitesse de 67 kilomètres à l'heure, que d'un peu plus de 4.800 kilos au lieu de 10.000 composés. Comme le poids de la machine complète était de 3.400 kilos, il ne restait plus une marge suffisante. Sir Maxim s'est toujours servi
restait plus une marge suffisante. Sir Maxim s'est toujours servi de moteurs à vapeur, mais il est d'avis que les grands perfectionnements apportés aux moteurs à pétrole doivent, aujourd'hui, faire préférer les moteurs de ce genre. La quantité d'eau nécessaire pour refroidir les cylindres de ces moteurs ne représente, du reste, guère plus du septième de celle nécessaire pour l'alimentation du moteur à vapeur. Enfin, on fabrique aujourd'hui des alliages d'aluminium et de magnésium (avec 20 à 30 % de ce dernier métal) qui sont aussi légers que l'aluminium pur et ont la force de résistance du fer forgé. Sir
et ont la force de résistance du fer forgé. Sir Maxim pense que la direction des appareils plus lourds que l'air exigera toujours des qualités de sang-froid et d'énergie morale; mais il est convaincu que la solution du problème est aujourd'hui non seulement possible, mais pratique. Une croit pas, d'ailleurs, que le nouveau mode de transport puisse être appliqué avantageusement au transport des voyageurs et des marchandises. HÉLICE PROPULSIVE à ailes libres, sans effet centrifuge et à gerbe d'action concentrée. Nous avons parlé à plusieurs reprises déjà, dans diverses publications techniques, des hélices propulsives actuelles, appliquées tant à la navigation
techniques, des hélices propulsives actuelles, appliquées tant à la navigation maritime qu'à celle aérienne, en expliquant que leur forme était défectueuse, et, par suite, leurs effets ou rendement. En effet, on conçoit aisément que les ailes de ces organes étant rectilignes dans leur ensemble, il en résulte, en vertu des lois connues, une action centrifuge qui, jointe à celle que produit leur inclinaison, pousse ou refoule la totalité du fluide frappé dans chacune des directions arrière et périphérique, pour former un ensemble antagoniste sous la forme d'une demi-sphère parfaite, qu'on est en droit d'appeler l'hémisphère de projection. Comme il est
est en droit d'appeler l'hémisphère de projection. Comme il est facile de démontrer que le rendement de toute hélice n'atteindrait son maximum que si la gerbe de fluide refoulée, après avoir servi de point d'appui, était cylindrique ou même quelque peu ironique, il résulte du mode de fonctionnement de l'organe que la perte subie est considérable en face de ce que devrait être la résultante des efforts exercés. Aussi nous pensons ne pas nous tromper beaucoup en évaluant cette perte à la moitié de l'énergie dépensée. Ce résultat, constaté depuis longtemps déjà, explique pourquoi certains chercheurs ont eu l'idée de
longtemps déjà, explique pourquoi certains chercheurs ont eu l'idée de remplacer les propulseurs aériens précédents par des appareils pliants animés d'un mouvement alternatif d'avancement et de recul, lesquels ne remplaceront jamais, comme simplicité et fonctionnement sûr, le principe de l'hélice bien combinée. Or, étant donné le mauvais rendement de l'hélice ordinaire, nous n'avons pas craint, pour y remédier, afin de concentrer la gerbe de fluide en arrière, de proposer la même hélice, mais avec l'adjonction d'un tambour conique fixe, dans lequel elle agirait, tambour dont la grande base serait tournée vers l'arrière de façon à permettre mieux le dégagement du
vers l'arrière de façon à permettre mieux le dégagement du liquide ou de l'air, selon le cas, en même temps que toutes les parties du périmètre de ce tambour formeraient un plan incliné sur lequel agirait la partie du fluide poussé d'abord dans cette direction par la force centrifuge, et s'échapperait ensuite sous un certain angle. Aujourd'hui, à ce modèle d'hélice nous en ajoutons un autre qui consisterait simplement dans la forme particulière à donner à chacune des ailes de l'appareil, laquelle serait la suivante : En quittant son noyau d'attache, chaque aile, partant d'abord suivant le rayon d'un cercle,
d'attache, chaque aile, partant d'abord suivant le rayon d'un cercle, obliquerait aussitôt après pour former un arc ou bien une parabole dont le sommet serait dirigé dans le sens du mouvement de rotation de l'hélice. De cette manière deux ailes accouplées représenteraient ensemble la forme d'un S (voir fig. 1, ci-dessous), dont le milieu serait occupé par l'axe commun. Quant à l'inclinaison de ces ailes suivant la génératrice de l'organe, elle serait conforme à celle qui existe dans les autres hélices, sauf que cette inclinaison pourrait aussi se réduire progressivement vers leur extrémité pour se terminer ou se mettre en
vers leur extrémité pour se terminer ou se mettre en parallèle avec la ligne d'axe, ce qui, en certains cas, conduirait mieux au résultat cherché. De même, au lieu d'être arrondies vers leur extrémité, comme il en est souvent pour celles des autres hélices, les ailes de celle-ci seraient plutôt rectilignes à cette partie, afin de mieux recueillir le fluide ou d'empêcher l'action que nous nous sommes proposés de combattre. On conçoit que cette forme d'S aurait pour effet d'empêcher la projection longitudinale ou circulaire du fluide, sans la ramener pour cela vers le centre, mais en le contraignant à
pour cela vers le centre, mais en le contraignant à s'échapper parallèlement à la translation de l'hélice. Autrement dit, par suite de cette disposition, l'effet d'une action centrifuge serait détruit pour se convertir en effet de refoulement parallèle, projetant de cette manière toutes les molécules du fluide en arrière de l'hélice. Cet agencement ne saurait néanmoins empêcher la projection d'une partie du fluide sous un certain angle, mais cette obliquité rayonnante ne saurait être préjudiciable si elle n'excédait 23°, au lieu de 90 qu'atteignent les hélices actuellement en usage. Afin de bien nous faire comprendre, nous avons cru devoir tracer
de bien nous faire comprendre, nous avons cru devoir tracer la figure 2 (ci-dessus) qui établira mieux la valeur des lignes de force ou d'appui recueillies par l'hélice actuelle que le ferait une longue démonstration hérissée de formules algébriques. Cette figure expliquera clairement, sinon d'une manière concise, que si le maximum d'effet atteint, par exemple, 200 unités quand le refoulement du fluide s'effectue suivant l'axe de l'hélice, cet effet tombe successivement jusqu'à zéro quand ce refoulement devient perpendiculaire au même axe donné, en raison des forces qui s'équilibrent et se neutralisent à ce moment sans production de travail utile. Nous
neutralisent à ce moment sans production de travail utile. Nous nous bornerons aujourd'hui à cette simple démonstration. De ce qui précède, il s'ensuit que le mode de construction de notre hélice annulera en cette circonstance l'emploi du tambour dont il a été parlé plus haut. Nous proposons spécialement ce principe d'hélice pour la navigation aérienne où jusqu'alors on a utilisé des hélices simples à grande envergure, et où l'emploi d'un tambour ne saurait être pratique, ni même possible, si l'on veut maintenir l'ampleur jointe à une rotation lente de l'organe que certains croient plus efficaces. M. PAIOLIX, Membre de l'Union.
que certains croient plus efficaces. M. PAIOLIX, Membre de l'Union. LE BALLON TRANSAHARIEN Beaucoup de lecteurs n'apprendront pas sans un vif intérêt la décision prise par le capitaine DEBURAUX, bien connu des amateurs de l'aérostation par ses remarquables études, de tenter, très prochainement, une expérience de pénétration dans le désert du Sahara à l'aide d'un ballon non monté obéissant à la double action des vents alizés et d'un système de délestage automatique, des plus ingénieux, déjà essayé avec succès, à plusieurs reprises, en France. Les dispositions prises par ce savant expérimentateur sont, en effet, les suivantes : Profitant de l'existence,
expérimentateur sont, en effet, les suivantes : Profitant de l'existence, dans toute la zone du Sahara, des vents réguliers et constants qui soufflent du nord-nord-est pendant les mois d'octobre à avril, le capitaine DEBURAUX se propose de lancer, dès le mois de janvier 1903, de Gabès (Tunisie), un ballon réduit dont le coût total est évalué à la somme de 18.000 francs, lequel ballon sera pourvu de tous les instruments enregistreurs nécessaires. Les résultats promettent d'être d'autant plus concluants en faveur de la réalisation de la traversée complète du désert que, d'après les calculs établis sur les bases les plus
que, d'après les calculs établis sur les bases les plus sérieuses, l'aérostat, devant être entraîné à la vitesse moyenne de 20 kilomètres à l'heure, pourra franchir en cinq jours la distance de Gabès au Niger qui est de 2.300 kilomètres. On se rendra facilement compte de la façon dont le trajet en question pourra s'effectuer lorsque l'on saura que, pour un ballon de 3.000 mètres cubes l'équilibreur est le guide-rope, lourd, rigide en acier, de 500 kilos, et que le détendeur automatique consiste en une caisse contenant 2.400 litres d'eau, munie d'une soupape qu'un ressort tend à ouvrir. À cette
munie d'une soupape qu'un ressort tend à ouvrir. À cette soupape est suspendue, par un long filin, une sphère d'acier dont le poids la maintient fermée; si le ballon se rapproche trop du sol, la sphère s'y dépose, cessant alors de surcharger la soupape, d'où l'ouverture et l'écoulement d'eau de la caisse pendant tout le temps du contact avec le sol. Le ballon ainsi délesté remonte, enlevant sa sphère d'acier, qui, chargeant de nouveau la soupape, la referme. Chaque fois que l'aérostat s'approchera à moins de 50 mètres du sol, cet appareil, aussi simple que robuste, jettera ainsi automatiquement 70
cet appareil, aussi simple que robuste, jettera ainsi automatiquement 70 kilos de lest en une demi-minute. Dans le cas où le ballon naufrager. Alors que le ballon rouge, il ne saurait manquer d'attirer l'attention des nomades du désert qui, en raison de la nature du phénomène, s'empresseraient de colporter la nouvelle, ce qui permettrait, au moins, de se faire une idée du parcours effectué par l'aérostat et, peut-être, de retrouver son épave ainsi que les appareils enregistreurs dont il aurait été pourvu. On sait que deux études du capitaine DEBUIZON ont été couronnées, déjà, par l'Académie des sciences de Paris
ont été couronnées, déjà, par l'Académie des sciences de Paris et par l'institut smithsonien de Washington. Le Conseil municipal de Paris a accordé, tout récemment, une subvention de 1.000 francs à MM. DEBUKHAUX et BE CASTELON DE SAINT-VICTOR, tous deux associés dans ladite entreprise, à laquelle nous ne saurions trop souhaiter, de tout cœur, bonne chance. Nous regrettons vivement de ne pas avoir l'honneur connaître ni l'un ni l'autre de ces deux explorateurs aériens; cependant, nous serions heureux si, par un hasard quelconque, il nous était donné de pouvoir leur faire parvenir à temps l'idée, pratique de prime abord, d'adapter
faire parvenir à temps l'idée, pratique de prime abord, d'adapter à leur ballon un panier contenant quelques pigeons-voyageurs qui, grâce à un système de leviers ouvrant automatiquement un ou plusieurs couvercles au moment de l'atterrissage, pourraient s'échapper et faire connaître, d'après le temps employé à revenir à leur point de départ, à quelle distance se sera opéré ledit atterrissage. E. B. BOISEMENT DE TERRAINS ARIDES Les forêts ont sur le globe une influence salutaire reconnue et justement appréciée, surtout depuis qu'elles sont en partie détruites systématiquement pour les besoins incessants des services publics et de l'industrie. Or, il y a,
des services publics et de l'industrie. Or, il y a, de par le monde, des terrains, en plaine comme en montagne, dont la production est insignifiante, et qui présentent à la surface une couche rocheuse peu épaisse recouvrant de bonnes terres. Ces terrains peuvent être rendus productifs et contribuer en même temps à la salubrité du pays. A cet effet, on y pratique, à des distances à peu près régulières si c'est possible, des excavations à la dynamite, déblayées et travaillées ensuite en vue des essences des arbres qui doivent y être plantés ou semés d'après la nature du sol
y être plantés ou semés d'après la nature du sol et le climat. Les pierres provenant des excavations sont rangées méthodiquement en tas et peuvent ultérieurement être employées comme moellons. A défaut de cours d'eau ou de sources, des puits artésiens peuvent compléter le système qui permet de créer ou d'améliorer, dans des terrains presque sans valeur, des forêts, des bosquets et des vergers qui, sagement entretenus et exploités, assureraient, dans un laps de temps plus ou moins long, une bonne rémunération des capitaux engagés, tout en contribuant au bien général. Un exemple : Le sol et le sous-sol des
général. Un exemple : Le sol et le sous-sol des vastes plaines de la Grau, si désolées sous un beau ciel, paraissent généralement propices à l'application du système; aussi, les hommes qui y consacraient leurs soins pourraient-ils y trouver gloire et profit. . . Capitaine DEVILLE, Membre de l'Union. Le Gérant : DUMAS. Palais. — J. Mersen, imp., 41. Av. de Châtillon.
RÉDACTEUR EN CHEF: CAMILLE PELLETIER ABONNEMENTS , _ . PARIS DÉPARTEMENTS Trois mois 120 fr. Trois mois 12 fr. Un mois 20 fr. Un mois 15 fr. Un mois 40 fr. Un mois 18 fr. Adresser tes mandats à l'Administrateur M. E. TREBUTIEN, 10, rue du Faubourg Montmartre, 10 LA JUSTICE DIRECTEUR POLITIQUE: G. CLEMENCEAU S'adresser pour tout ce qui concerne la Rédaction à M. GUSTAVE GEFFROY Secrétaire de la Rédaction Les manuscrits non signés ne seront pas rendus. ARTICLES de choix. DOUBLURES Fils, SEGOND et PRIMEURS: 16, rue Granier Batelier ANNEXION VIOLENTE Est-il vrai que le gouverneur de la
Batelier ANNEXION VIOLENTE Est-il vrai que le gouverneur de la Cochinchine ait employé, pour imposer une convention diplomatique au roi du Cambodge, les moyens de pression scandaleux signalés dans la protestation émouvante que toute la presse a publiée? Cette question appelle une réponse prompte et précise. Nous rappelons les faits pour ceux de nos lecteurs auxquels ils auraient échappé. Le roi Norodom se plaint qu'à la suite de vexations de toute nature dont il aurait été l'objet de la part du gouverneur de la Cochinchine, celui-ci ait fait envahir le Cambodge par les troupes françaises, se soit emparé du palais
Cambodge par les troupes françaises, se soit emparé du palais royal, et ait mis le souverain en demeure d'abdiquer et d'être exilé de son royaume ou de signer un traité dont il entendait parler pour la première fois. « M. Thomson, écrit le roi Norodom au président de la République, me refusa tout délai pour prendre connaissance de ses demandes et pour bien me pénétrer du nouveau traité. Je ne pus même obtenir qu'une demi-heure, le gouverneur ne faisant dire que, ce délai passé, il m'embarquerait de suite, sur une de ses canonnières, pour me conduire à Saigon. Je voulus
de ses canonnières, pour me conduire à Saigon. Je voulus résister encore, aussitôt le cercle de Français se resserra, les soldats firent irruption dans ma chambre. Mes ministres et ma cour intervinrent et me dirent de signer, que la résistance était devenue impossible et l'heure venue. La mort dans l'âme, exténué par la terrible lutte, anéanti, je signai sur mon lit de douleur. Au moment de signer, on avait arrêté mon secrétaire particulier, interprète qui fut gardé par trois soldats. Ceux-ci lui barrèrent la porte, lui fermaient la bouche de leurs mains et le menaçaient s'il voulait s'adresser à moi...
leurs mains et le menaçaient s'il voulait s'adresser à moi... Après avoir signé, on m'obligea à apposer sur le traité le sceau de la monarchie qui se tuait elle-même. Mon secrétaire-interprète, chargé du sceau, dut remplir la suprême mission. Il dut aller dans mon cabinet sous la garde des soldats. Tout était fini! » Il n'y a pas de journal, si jaloux qu'il soit d'approuver systématiquement tout ce qui se fait au nom ou sous le couvert du ministère, qui ait osé justifier de pareilles violences. Elles sont, en effet, injurieuses, en tout état de cause, pour le renom de
injurieuses, en tout état de cause, pour le renom de loyauté et d'honneur de la diplomatie française. Elles méritent une réprobation plus énergique encore lorsqu'elles sont dirigées contre un chef de gouvernement placé sous le protectorat de la France et qui affirme hautement son amitié pour notre pays. « J'ai toujours désiré aller au-devant des vœux de la France, dit le roi du Cambodge. Nos conventions internationales ont été religieusement tenues. Tout ce que j'ai pu faire pour votre colonie, je l'ai fait. Je n'ai cessé de protéger spécialement vos compatriotes, planteurs et négociants venus pour s'établir dans mon royaume.
compatriotes, planteurs et négociants venus pour s'établir dans mon royaume. Toutes les réformes demandées par le protectorat ont été aussitôt accordées. Ma confiance dans les chefs de la France était tellement grande que je ne leur refusais rien. » Que ces déclarations soient ou non sincères, que des difficultés diplomatiques soient survenues ou non entre Norodom Ier et les représentants du gouvernement français, aucune voix ne s'élevera pour approuver les procédés, auxquels, d'après la lettre du roi du Cambodge, aurait eu recours M. Thomson. Il est vrai qu'un de nos confrères, le Siècle, émet des doutes sur l'authenticité de cette
confrères, le Siècle, émet des doutes sur l'authenticité de cette lettre. Nous ne demanderions qu'à la savoir apocryphe. Mais aucune communication officielle n'a confirmé jusqu'à présent les doutes du Siècle. Si le gouvernement n'était dans un mauvais cas, il mettrait, sans doute, plus d'empressement à s'expliquer. Un autre journal, la République française, insinue que la protestation envoyée au président de la République a été rédigée par une plume française. « Il est, ajoute énigmatiquement le moniteur officieux du ministère, des personnages que le traité visé dans la protestation gêne considérablement ; ils ont eu l'idée d'exprimer leur mauvaise humeur en