jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
h. 45: Stuber contre Bob Scanlon. 22 h. : Belazy contre Carlos. 22 h. 15: Exhibition: Carpentier contre Marcel Thomas. 22 h. 30: Niemen contre Fred Dyer. 22 h. 45: Exhibition: Criqui contre Driscoll. 23 h. : Corbiaux contre Devillard. 23 h. 15: Papin contre Marcel Denis. Autour de la soirée Les portes seront ouvertes à 18 heures. Le contrôle sera sous la direction de M. Magagnin... Chefs de Gare... Il n'y a aucune entrée de faveur de quelque nature qu'elle soit. Les cartes de presse (payantes) devront être retirées aujourd'hui, de 10 à 16 heures, chez M. Decoin, 17,
aujourd'hui, de 10 à 16 heures, chez M. Decoin, 17, faubourg Montmartre. Un service d'autobus sera assuré à la sortie. Retenez vos places jusqu'à 16 heures. Prix des places : 3e et 4e rangs du ring : 100 fr.; pourtour de ring : 80 fr.; promenoir de ring : 70 fr.; fauteuils premier rang : 60 fr.; fauteuils autres rangs : 50 fr.; premières (premier rang) : 30 fr.; première, autres rangs : 20 fr.; secondes : 15 fr.; promenoirs secondes : 10 fr.; troisièmes : 5 fr. (droits compris). Location aux journaux L'Auto, Sporting et La Boxe et aux
Location aux journaux L'Auto, Sporting et La Boxe et aux Boxeurs, et au Continental Sportif Club, 1, rue Grétry, à Paris, jusqu'à 16 heures. LES ENQUÊTES DE L' « AUTO » Comment croyez-vous que sera une automobile dans 500 ans ? Notre concours sera clos ce soir, à 18 heures Envoyez-nous un croquis donnant les lignes extérieures de la voiture automobile telle que vous supposez qu'elle sera en l'an 2420. Nous désirons des croquis d'ensemble résumant l'aspect extérieur d'une voiture et non, bien entendu, un dessin à l'échelle. Naturellement, la fantaisie la plus large est admise; elle est même nécessaire...
fantaisie la plus large est admise; elle est même nécessaire... Une médaille d'or récompensera l'auteur du meilleur dessin. Recommandations essentielles : 1° notre concours sera clos ce soir, à 18 heures (il ne sera tenu aucun compte de tout envoi nous parvenant plus tard); 2° envoyer, exclusivement des dessins à la plume et à l'encre noire (format carte postale, environ); 3° indiquer au dos du dessin nom et adresse de l'expéditeur. DIMANCHE PROCHAIN, AU VÉLO D'HIV' LES FLANDRIENS dans les 6 heures à l'américaine Que feront les fameux spécialistes d'outre-Quilévrain contre le lot formidable auquel ils vont se heurter ?
contre le lot formidable auquel ils vont se heurter ? « Qui n'a pas vu une course à l'américaine avec des flandriens, n'a rien vu ». C'est là une opinion cent fois manifestée par la majorité des coureurs français habitués du Palais des Sports de Bruxelles, sur les 335 mètres duquel ils ont eu, tant de fois déjà, l'occasion de se rencontrer avec leurs redoutables adversaires. Opinion d'ailleurs confirmée par les nombreux sportsmen qui ont pu faire la comparaison entre les « Américaines » de Paris et celles de Schaerbeck. « -Rien de commun, nous disait récemment l'un d'eux. Ici,
« -Rien de commun, nous disait récemment l'un d'eux. Ici, c'est généralement la course d'attente, souvent ennuyeuse et monotone. Là-bas, c'est la bataille sans trêve, du départ jusqu'à l'arrivée. Pourquoi ? Uniquement parce que les coureurs flandriens ne connaissent pas d'autre tactique que celle qui consiste à harceler constamment leurs adversaires et à éviter, coûte que coûte, l'arrivée en peloton ». Au moment de mettre sur pied sa grande américaine de dimanche, Desmarets entendit vanter, une fois de plus, par des personnes éminemment qualifiées, les mérites des flandriens. C'est alors qu'il décida d'inviter trois équipes, formées des six meilleurs d'entre
qu'il décida d'inviter trois équipes, formées des six meilleurs d'entre ces véritables phénomènes de la course à l'américaine. Ainsi, nous voilà assurés, grâce à la présence des Dubaux, des Persyn, des Vanlerberghe, trois hommes que l'on retrouve, avec Aerts, dans le peloton de tête des Six Jours de Bruxelles, grâce encore aux Van Hevel, Vandevelde et Dossche, ce dernier considéré comme l'homme le plus vite de la Belgique et le plus sérieux candidat au maillot tricolore de Van Bever; nous voilà donc assurés, dis-je, d'assister à une course animée, âprement disputée dès les premiers kilomètres et qui, six heures durant,
disputée dès les premiers kilomètres et qui, six heures durant, nous vaudra le magnifique spectacle d'une bataille d'autant plus acharnée que nos nationaux ont une revanche à prendre, depuis les Six Jours de Bruxelles, sur leurs extraordinaires rivaux flandriens. Ceux-ci se montreront-ils imbattables à Paris comme ils le furent à Bruxelles ? Ils en sont fort capables. Dans tous les cas, ils sommes certains qu'ils viennent à Paris avec la forme intention d'y confirmer leurs précédents succès et de montrer que « sur terrain adverse » comme chez eux, les flandriens sont les rois de la course à l'américaine. C'est
flandriens sont les rois de la course à l'américaine. C'est ce que nous verrons dimanche. « LES GRANDS MATCHES DE RUGBY Armée britannique contre Armée française Organisé le 11 mars, au Vélodrome du Parc des Princes, par l'U.S.F.S.A., et l'Intransigeant. Demain se disputera le grand match de rugby entre les représentants des armées britannique et française. Le Parc des Princes sera le théâtre de cette belle manifestation sportive, qui va donner lieu à une fête militaire du plus puissant intérêt. Pour la première fois en France, le Président de la République assistera officiellement à un match international de rugby, consacrant
République assistera officiellement à un match international de rugby, consacrant ainsi par sa présence l'importance d'un sport reconnu aujourd'hui d'utilité nationale. Le Président de la République arrivera au Parc des Princes à 15 heures précises, passera en revue les deux équipes et la partie commencera aussitôt après. MM. André Lefèvre, ministre de la guerre; Landry, ministre de la marine; Breton, ministre de l'hygiène; Reibel, sous-secrétaire d'Etat à la présidence du conseil, recevront, au Parc des Princes, le Président de la République et assisteront au match à ses côtés. L'arrivée de l'équipe britannique Hier soir, à 18 heures, l'équipe britannique, accompagnée
l'équipe britannique Hier soir, à 18 heures, l'équipe britannique, accompagnée du major Rainford, vice-président de l'Army Rugby Union, et du lieutenant Vray Sydney, secrétaire de l'A.R.U., est arrivée à la gare du Nord. Sur le quai, elle a été reçue par le lieutenant-colonel Sée, le capitaine de Bellefond, le capitaine Alaurent, MM. Etling, Blum et différentes personnalités sportives et militaires. A midi, les Britanniques avaient été reçus à Boulogne, à la descente du bateau, par les capitaines Perrodon représentant le gouverneur militaire de Paris, Paul Champ, représentant l'U.S.F.S.A., et M. Paul Cartoux, envoyé spécial de notre confrère l'Intransigeant. Sa formation
Paul Cartoux, envoyé spécial de notre confrère l'Intransigeant. Sa formation Le quinze britannique jouera demain, avec la formation suivante : Arrière. — Cap. Sheven (K.S.B.). Trois-quarts. — Cap. G. Fitzmaurice (S.C.C.) ; lieutenant Simpson (D.L.I.), major Booby (international Ecosse), cap. du team.; lieutenant Wilkins (R.F.A.). Demis. — Ouverture : Lt Baker-Jones (Royal F.A.); mêlée : Lt Penny (Royal F.A.). Avants. — Major P. H. Lawless (M.C.G.), major Roddick (international Galles), cap. G. Heddervick (international Ecosse), Lt D. Cross (international Ecosse), cap J. W. Stone (M.C.R.), Lt G. Young (Q.K.D.), cap. C. M. Usher (international Ecosse). Ce quinze est formidable en
C. M. Usher (international Ecosse). Ce quinze est formidable en avants. Les hommes sont des gaillards dépassant 1 m. 80 et certains pèsent de 85 à 90 kilos. Le team paraît plus faible en lignes arrière, et c'est là notre seule chance de salut. Mais il faut savoir si notre paquet tiendra devant la masse adverse. Souhaitons-le. Deux changements français 1) Miter bordelais Berry sera remplacé par le Toulousain Bacquéy. Au cas cela ce dernier joueur n'arrive pas à temps à Paris, Chilo jouerait à l'aile et l'excellent Dacquois Castex garderait les buts. En avants, le Catalan Vaqué est arrivé
garderait les buts. En avants, le Catalan Vaqué est arrivé de Perpignan légèrement touché; il est à peu près certain qu'il ne jouera pas, et qu'il laissera sa place au Biterrois Boubée. L'organisation Le match commencera à quinze heures précises et sera arbitré par M. Charles Goudouin. Une musique militaire se fera entendre. L'équipe française jouera en maillot bleu, culotte blanche et bas rouges. Les Britanniques porteront le maillot rouge, la culotte blanche et les bas rayés rouge et blanc. 1) Les joueurs britanniques visiteront la Malmaison et le château de Versailles, après quoi ils s'entraîneront au Parc des Princes.
de Versailles, après quoi ils s'entraîneront au Parc des Princes. L'équipe britannique est descendue à l'Hôtel Moderne, place de la République. Le prix des places et la location Prix des places : chaises réservées et numérotées, 20 fr.; pesage, 10 fr.; premières, 0 fr.; populaires, 3 fr. Location à l'U.S.F.S.A., 3, rue Rossini; à l'Auto, 10, faubourg Montmartre; à l'Intransigeant, 12, rue du Croissant. Les chaises ne peuvent se louer qu'à l'U.S.F.S.A. Toutes les places, même les populaires, sont en location tous les jours, de 10 heures à midi et de 14 heures à 18 heures, sans augmentation de prix.
de 14 heures à 18 heures, sans augmentation de prix. AERONAUTIQUE 120.000 lires de Prix pour la Moto-Aviette La Lega Aereo Nazionale Italienne crée ce prix important pour l'aviette à moteur Le Lega Aereo Nazionale fera procéder en 1920 à une série d'essais intéressants réservés à des appareils d'une puissance égale à 7 et 10 HP. Dans les deux catégories, les pilotes devront peser au moins 70 kilos. Dans la première catégorie, il suffira, de voler 300 mètres à 5 mètres de hauteur. L'appareil devra passer au-dessus de deux points déterminés à l'avance et atterrir à une distance de 1,000
déterminés à l'avance et atterrir à une distance de 1,000 mètres au maximum du point où il a commencé. Les appareils de la catégorie de 10 HP devront : 1° quitter le sol après avoir roulé 150 mètres au maximum; 2° atteindre l'altitude de 100 mètres et voler 300 mètres à cette altitude, et atterrir à moins de 1,000 mètres du point de départ. Cette performance pourra être répétée à des jours différents; 3° atteindre l'altitude de 150 mètres et, après avoir décrit un huit autour de deux points placés de part et d'autre du terrain d'atterrissage atterrir au point
de part et d'autre du terrain d'atterrissage atterrir au point de départ. La vitesse ascensionnelle et la rapidité d'arrêt seront considérées. Les partants ne pourront se faire aider. Il sera permis d'aider musculairement les appareils pendant le vol et pendant que l'appareil roule au sol. 50,000 lires récompenseront le vainqueur de chaque catégorie, et 10,000 lires pourront aller aux seconds si le jury le désire. Les essais auront lieu à Milan en septembre. Les engagements sont reçus à L.A.N., via de la Signorina, 1, à Milan. Le droit d'inscription est de 400 lires en or non remboursables jusqu'au 1er juin;
de 400 lires en or non remboursables jusqu'au 1er juin; de 1,000 lires après cette date et jusqu'à neuf jours avant les essais. Les constructeurs italiens Camari ont manifesté l'intention de prendre part à ces épreuves. AERONAUTIQUE Le capitaine Marchal va tenter le Tour du Monde Son départ aurait lieu en novembre prochain sur une limousine à six places. Nous avons annoncé le récent retour en France du capitaine Marchal et indiqué qu'il avait en tête de s'adresser des initiatives que nous n'avions alors incompris. Nous pouvons compléter aujourd'hui cette brève information en disant qu'il est dans les intentions de
brève information en disant qu'il est dans les intentions de l'excellent pilote, spécialiste de l'hydravion, de tenter le Tour du monde... en avion. Le capitaine Marchal entreprendra la formidable randonnée sur une limousine à six places d'un type qui figura au récent Salon de l'Aéronautique. Son itinéraire serait Paris, Dakar, Pernambuco, Amérique du Nord, Japon, Chine, les Indes et retour à Paris. Son appareil lui serait livré dans le courant de mai, mais son départ ne pourrait qu'être en novembre prochain. Ajoutons que le capitaine Marchal, dans cette tentative, ne bénéficie d'aucun concours officiel. C'est là une initiative strictement privée,
bénéficie d'aucun concours officiel. C'est là une initiative strictement privée, qui lui fait le plus grand honneur. Nous n'avons pas eu la bonne fortune de joindre hier le capitaine Marchal pour lui demander confirmation de cette nouvelle dont-nous pouvons, cependant, garantir l'exactitude. Allô! Allô! Aujourd'hui, à 14 heures, courses à Compiègne. Nos pronostics : 1er Prix de la Société des Steeple, — Isolin, Charaille, Prix de l'Ortille. — Dame de Magny, Française, Prix du Vieux Moulin, — Bion, Oh Dame Oui, 2e Prix de la Société des Steeple. — Dorville, Charaille. Prix de Champlieu, — Le Gros Madame, Vive Verdun.
Charaille. Prix de Champlieu, — Le Gros Madame, Vive Verdun. Prix de la Victoire, — Mégère, Voltigeur, CHARLES BIVORT Un homme vient de disparaître qui rendit, autrefois, un gros service à l'industrie et à la santé du cycle : M. Charles Bivort. Aux toutes premières années des premiers pas, alors que nul n'osait prendre l'initiative d'une exposition annuelle du cycle à Paris, sur le modèle du Stanley Show de Londres, il osa, lui seul, sans appui d'aucune sorte, et risqua le premier Salon du Cycle, puis le second. Le succès récompensa ses initiatives. D'abord à la salle puis au Palais
récompensa ses initiatives. D'abord à la salle puis au Palais de l'Industrie, le père Bivort, comme nous l'appelions avant qu'il eût l'âge, permit aux fabricants français de se compter, de se grouper. C'est dans le Palais de l'Industrie, aujourd'hui disparu, que, pour la première fois, on vit la bicyclette pliante du capitaine Gérard. Charles Bivort avait longtemps été l'actif directeur du Bulletin des Halles. Il s'était dévoué ensuite à l'étude d'une machine à sténographier. Luxembourgeois de nationalité, il était de cœur l'un des meilleurs Français de Paris, et plus une fois il le fit bien voir. C'était un amateur de
fois il le fit bien voir. C'était un amateur de livres ; sa maison de Chelles était un véritable petit musée, dont il faisait avec bonhomie les honneurs à ceux qui venaient le visiter. Il se montra bon pendant la guerre. Le voilà mort presque octogénaire. Tous ceux qui l'ont connu conserveront son souvenir ; il fut à sa manière un pionnier. — P. G. camions américains. Pour remédier à la crise des chemins de fer, continuer vos liaisons, effectuer vos transports vous-même; procurez-vous, dans les ventes de la Liquidation des stocks, de robustes camions en état de marcher. Vente
des stocks, de robustes camions en état de marcher. Vente par adjudication sur soumissions cachetées, le 23 mars 1920, à Bassens, près de Bordeaux, de : 69 camions prêts à prendre la route. La question des pièces ne se pose pas : des lots importants de toutes marques sont mis en vente dans les parcs américains. Renseignements : 70, avenue de la Bourdonnais, Paris. Société Industrielle, instruments de précision, Dynamo Eyquem, 112, rue de Cormeille, à Levallois, se charge de toutes installations et réparations électriques, Dix-huit ans d'expérience. Le Téléphoniste. LAW-TENNIS Tennis Club de Paris contre Bolkluben de Copenhague Demain
LAW-TENNIS Tennis Club de Paris contre Bolkluben de Copenhague Demain commenceront au Tennis Club de Paris, boulevard Exelmans, 91, les matches qui opposeront les meilleurs joueurs des clubs parisiens et danois. Les joueurs de Copenhague se sont exercés depuis un mois et comme ils ont un excellent entraîneur anglais, leur équipe, très homogène, est parfaitement entraînée. En simple, le meilleur est M. Ingerløv, excellent au fond du court. Celui qui excelle à la volée est M. Tjener qui possède un jeu plus moderne. Dans la première rencontre qui se passa à Copenhague, le Bolkluben remporta la victoire, mais cette fois
à Copenhague, le Bolkluben remporta la victoire, mais cette fois la lutte s'annonce beaucoup plus intéressante car l'équipe parisienne comprend MM. Gobert, Laurentz, Aymé, Guillemant. En double joueront ensemble : MM. Gobert-Laurentz, Aymé-Guillemant. Remplaçant, M. Alsanguil. La rencontre durera quatre jours, du 11 au 14 mars. AU CONTINENTAL SPORTING CLUB Mardi 16 Mars, au Cirque de Paris L'AMÉRICAIN JOHNNY COULON veut battre LE FRANÇAIS CHARLES LEDOUX Une mémorable soirée aura lieu le 16 mars au Cirque de Paris Tous les champions d'outre-mer, tels que Tommy Noble, Jim Driscoll et Walter Roß, ont dû s'incliner devant Charles Ledoux. Notre homme est-il
Roß, ont dû s'incliner devant Charles Ledoux. Notre homme est-il donc invincible ? C'est possible; il l'est, tout au moins, devant les as du Royaume-Uni; mais, devant le prestigieux Américain Johnny Coulon, devant l'homme qui a su conquérir le titre suprême, que fera-t-il ? Charles Ledoux est impétueux. C'est le vrai coq de combat; mais, en Johnny Coulon, il va trouver un homme aussi batailleur que lui! Il va surtout trouver l'athlète qui possède le punch des deux mains, qui joint à ses qualités de frappeur cette belle vitesse d'exécution; et cette science qui font de lui le plus beau
et cette science qui font de lui le plus beau poids bantams du monde. La bataille s'annonce donc comme devant être passionnante; le résultat paraît incertain, car tous ceux qui ont vu Johnny Coulon au travail ne cachent pas leur admiration pour l'Américain et croient maintenant que la chance de Ledoux est sérieusement hypothéquée pour cette véritable demi-finale du championnat du monde, En effet... de ce grand combat, les dirigeants du Continental Sporting Club ont inscrit au programme une rencontre en douze rounds entre le champion de France poids welters français Charles et le si populaire Marcel Thomas, qui a
français Charles et le si populaire Marcel Thomas, qui a pu résister dix rounds au redoutable Johnny Griffiths. Ce combat, à lui seul, peut justifier l'intérêt de ce grand gala pugilistique, qui va attirer, le 16 mars, la foule des grands jours au Cirque de Paris. MARIAGE DE CHAMPION UN LAPIN... Carpentier ne s'est pas marié, hier, à l'église Saint-Ferdinand des Ternes, mais les curieux l'y ont vu tout de même. La bénédiction nuptiale devait, aujourd'hui, au matin, à 11 heures, couronner l'hyménée du champion d'Europe, en l'église Saint-Ferdinand des Ternes. Dès 10 heures, malgré un froid vif, des milliers
Ternes. Dès 10 heures, malgré un froid vif, des milliers d'admirateurs et de curieux s'entassaient aux abords de l'église, dont l'intérieur était déjà occupé au-delà des places disponibles. Il heures sonnait. Deux unions avaient été célébrées mais pas celle que l'on attendait... La foule grossissait toujours... Il n'y avait qu'un moyen d'éclaircir ce mystère : Téléphoner. Allô ! Elysées 55-75. M. Carpentier est-il « Monsieur repose, nous répond sa femme de chambre... « Mais alors son mariage religieux ? interrogeons-nous. « — Ah! je ne sais pas... » Et un déclic se fit entendre; notre interlocutrice avait raccroché le récepteur.
déclic se fit entendre; notre interlocutrice avait raccroché le récepteur. Tout à coup un bruit dans la foule. Était-ce lui? La femme de chambre nous avait-elle induit en erreur ? Non... c'était un inspecteur de la Préfecture de police qui discourait et que nous avons pu joindre quelques instants après. « — Je viens de téléphoner à Carpentier, nous dit-il. Il reposait. Je lui ai expliqué la difficulté qu'il y aurait à contenir plus longtemps le formidable rassemblement... « Je ne me marie pas dans cette église, m'a-t-il répondu, je n'ai pas encore vu de curé à cet effet, et
n'ai pas encore vu de curé à cet effet, et dans tous les cas ce sera à Saint-Philippe du Roule, à une date que je ne puis préciser, mais toujours avant mon départ pour l'Amérique, bien entendu. Que désirez-vous, M. l'inspecteur, ajouta-t-il ? » Et, sur ma prière, Carpentier accepta de venir se montrer à la foule, avec sa femme, vers midi. Midi vingt, un taxi débouche de la rue d'Armalié. C'est lui. Il descend. Chapeau mou, pardessus, cache-col gris. Mme Georges Carpentier le suit, simple mais délicieuse dans un tailleur noir, manteau de fourrure, coiffée d'un élégant chapeau noir
tailleur noir, manteau de fourrure, coiffée d'un élégant chapeau noir cerclé de rubans verts et jaunes. Un long cri... « Vive Carpentier ! » et notre Georges gravit les marches de l'église. Il salue, sourit, se prête aux opérateurs de cinémas, aux photographes, serre des mains, redescend, s'engouffre dans son taxi, protégé contre la foule par deux agents et le taxi fuit vers l'Etoile. Et c'est tout... PANHARD-LEVASSOR À LA FOIRE DE LYON La 16 HP Bien que très connue cette remarquable voiture de tours sine ce une véritable séduction à la Foire de Lyon. C'est du beau, de l'académique
à la Foire de Lyon. C'est du beau, de l'académique Panhard-Levassor. Elle se distingue notamment de la construction en général par son moteur — un 85HO sans soupapes que les usines d'Ivry ont amené à un degré parfait de fonctionnement permettant de tirer tout le parti d'un système qui n'a pas de concurrents pour la souplesse et la générosité. On sait que le principal avantage du moteur « sans soupapes » réside dans la forme de la chambre d'explosion presque sphérique, sans recoins ni saillies, au centre de laquelle se trouve la bougie. Cette disposition assure un fonctionnement d'une grande
trouve la bougie. Cette disposition assure un fonctionnement d'une grande régularité et permet une compression élevée, d'où résultent les qualités de souplesse et de rendement incomparables. Ce châssis est l'une des réalisations les plus réussies du bloc moteur, c’est-à-dire de la réunion, en un seul groupe, du moteur — qui s’y prêtait tout particulièrement — de l’embrayage, et des organes de changement de vitesse. On assure ainsi un centrage rigoureux, à l’abri des déformations que le châssis subit forcément sur des routes jamais parfaitement planes. Une très grande souplesse de la transmission aux roues arrière est obtenue par un «
la transmission aux roues arrière est obtenue par un « flector », c’est-à-dire par l’intermédiaire d’un organe composé de toile et de caoutchouc. On remarquera aussi que tous les organes de transmission sont renfermés dans des cartiers étanches et sont ainsi soustraites aux actions nuisibles de la poussière et de la boue. L’embrayage est entièrement enfermé dans le volant du moteur, et qui est formé de deux plateaux évidés assemblés par des vis; il est remarquable, on le sait, par sa douceur et ne nécessite qu'un effort minimum sur la pédale. Quant au pont arrière proprement dit, il est composé
pédale. Quant au pont arrière proprement dit, il est composé d'une partie centrale renfermant différentiel, roue et pignon d'angle. Le tout forme essieu et peut osciller dans les supports à patins fixés aux ressorts de suspension. Le graissage automatique est caractérisé par un barbotage avec circulation d’huile — sans pompe ni clapet — dispositif idéal et d’une sécurité absolue. Il va sans dire que ce beau châssis a le démarrage et l’éclairage électriques. Ce n’est qu’à grands traits que nous donnons une physionomie de ce châssis. Sa mécanique générale, prise dans le détail, séduit le mécanicien le plus exigeant à
dans le détail, séduit le mécanicien le plus exigeant à la fois par l’étude entendue et l’exécution de chaque organe. Et c’est précisément ce qui fait distinguer la Panhard-Levassor, — L.B.F., CROSS COUNTRY LE CRITERIUM DES VIEUX Organisé le 14 mars par le Club National d’Encouragement aux Sports, sous le patronage de l’AUTO, sur le terrain du Stade Français, à Saint-Cloud. LE PRIX DU PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE Le Challenge Pasquignon-Loubet. — 3.000 fr. de prix. — 152 concurrents inscrits. — Les engagements de Louis Bouchard et de Sauvage. L’entraînement bat son plein et dimanche la lutte sera intéressante. Le