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qui est mal servi, commande de reviser les cahiers des charges et de faciliter aux sociétés la réorganisation de leurs services. Elles ne peuvent le faire que si on leur en fournit les moyens. Quelles objections sérieuses pourrait-on mettre en avant pour leur refuser les modifications qu'elles réclament? On a été jusqu'à dire aux compagnies, dont les caisses sont vides: "Nous consentirons peut-être à vous accorder un relèvement de tarif, de manière que vous ne perdiez plus d'argent, mais nous ne voulons pas que vous en gagniez et nous vous demanderons en plus de procéder à l'installation de lignes nouvelles
demanderons en plus de procéder à l'installation de lignes nouvelles et à la transformation du système de traction sur celles qui ne sont pas pourvues d'un système économique. Certains membres ont même été jusqu'à blâmer à l'avance, l'émission future d'actions destinées à l'exécution de travaux qu'ils réclament. D'autres conseillers proposent l'application de tarifs d'essai, la limitation des bénéfices à la rémunération du capital nouveau, destiné à compléter les réseaux comme s'il était possible, dans l'état actuel de l'industrie des transports en commun, de fixer avec quelque précision les résultats futurs d'une exploitation. Il y a plus que de l'ironie dans
d'une exploitation. Il y a plus que de l'ironie dans ces ingénieuses formules, alors qu'elles s'appliquent à des lignes qui, dans un bref délai, vont voir disparaître la plus grande partie de leurs recettes, par la concurrence irrésistible de lignes métropolitaines établies au-dessous d'elles. Dans ces conditions, il est à redouter que le capital nouveau subisse le même sort que le capital ancien, et l'Etat, pouvoir concédant, a le devoir étroit de prévenir une nouvelle catastrophe financière que des décisions irraisonnées ou exclusivement inspirées par des préoccupations électorales, risquent de provoquer une fois de plus. La Thomson Houston s'est négociée
provoquer une fois de plus. La Thomson Houston s'est négociée de 628 à 621. Le Métropolitain s'est relevé de 605 à 609; les Tramways-Sud de 188 à 190; les Tramways généraux de 544 à 545. Mines, Métaux, et divers. Malfidano poursuit son mouvement de reprise de 452 à 470; la Compagnie d'Aguilas de 150 à 160. Les Aciéries du Nord et de l'Est clôturent à 1,540. La Société des métaux a reculé de 462 à 450. Les Sels gemmes se sont relevés de 447 à 465; le Sosnowice du 1,625 à 1,669. Les Sucreries et raffineries d'Egypte ont vu les
à 1,669. Les Sucreries et raffineries d'Egypte ont vu les demandes se produire plus actives sur leurs titres, pendant la semaine écoulée de 183 à 191 les actions anciennes, et de 174 50 à 182 les nouvelles. La Société centrale de Dynamite a passé de 565 à 562. Le Rio Tinlo finit à 1,082, sans changement sur la semaine dernière. La Tharsis est revenue de 112 50 à 109 50. La Briansk a été calme et clôture à 301. Mines d'or et divers. Un revirement s'est brusquement produit cette semaine sur le marché des mines d'or. Enervée par la longue
sur le marché des mines d'or. Enervée par la longue attente qui lui était imposée depuis plusieurs semaines et par l'incertitude dans laquelle elle se traîne au sujet de la solution à apporter dans les différentes questions intéressant l'avenir de l'industrie aurifère, la spéculation a été d'autant plus vivement impressionnée par la nouvelle de la maladie de M. Beit. Les ventes qui avaient commencé à se produire ont donc persisté et le groupe minier est resté faible. La De Beers a fléchi de 568 à 566. La Chartered a fléchi de 93 75 à 91 25; la Handmlné de 293
de 93 75 à 91 25; la Handmlné de 293 à 282 50; la Goerz, de 85 à 82 25; la Roodeport Central deep de 66 à 61 50. La Lancaster West est revenue de 64 50 à 60 50; la Robinson de 289 50 à 284 50; la Robinson deep de 144 à 137; la Ferreira de 622 50 à 612; la Goldfields de 212 50 à 206; l'East Rand de 220 50 à 213 50. Paris, C. Pariset, imp.-gérant, 5, boulevard des Italiens.
L'Auto AUTOMOBILE, AÉRONAUTIQUE, CYCLISME, BOXE, ATHLÉTISME & TOUS LES SPORTS Rédaction, Administration, Publicité 10, rue du Faubourg-Montmartre, PARIS TÉLÉPHONE Provence 49-14 Central 28-12 Provencale 53-82 Central 28-56 | Central 27-68 Inter-Spécial. 3-13 ; Provence 90-34 ) Lignes réservées Provence 90-35 ? ...... Provencale 56-33 } (tux 'Petites Annonces Adresse Télégraphique : Vélauto-Paris DEUX FILS SPÉCIAUX Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE, Le numéro : 25 centimes BELGIQUE 30 centimes 30e ANNEE N° 10.348 QUOTIDIEN Lundi 15 Avril 1929 ABONNEMENTS Seine et Seine-et-Oise..... 21 fr. 42 fr. 80 fr. Départements et Colonies. 22 fr. 43 fr. 52 fr. Belgique (francs belges)........... 150
22 fr. 43 fr. 52 fr. Belgique (francs belges)........... 150 fr. 181 Union postale 35 fr. 70 fr. 140 fr. Autres pays.. 50 fr. 100 fr. 200 fr. On s'abonne dans tous les bureaux de poste Compte chèques postaux 1154-58 LES GRANDES EPREUVES AUTOMOBILES Williams, sur Bugatti 2 litres 300, enlève le 1er Grand Prix International de Monaco Le vainqueur dut entamer une lutte acharnée avec l'Allemand Caracciola. Très belle course de Bouriano (Bugatti 2 litres) qui finit second. LE CLASSEMENT (La course a lieu, sur 325 kilomètres) 1. WILLIAMS (Bugatti 2 litres 300, pneus Dunlop), 3 h. 56 m.
(Bugatti 2 litres 300, pneus Dunlop), 3 h. 56 m. 11 s. (moyenne horaire : 80 km. 790). 2. Bouriano (Bugatti 2 litres, pn. Dunlop), 3 h. 57 m. 28 s. 4/5. 3. Caracciola (Mercedes 7 litres), 3 h. 58 m. 33 s. 3/5. 4. G.-Philippe (Bugatti 2 litres), 4 h. 1 m. 44 s. 2/5. 5. Dreyfus (Bugatti 1.500 cm3.), 4 h. 10 m. 49 s. 6. Etancelin (Bugatti 2 litres), 4 h. 13 m. 55 s. 2/5. 7. Lepori (Bugatti 2 lit. 300), à six tours. 8. Michel Doré (La Licorne 1.500 cm3.), à onze tours. TOUJOURS BUGATTI
Doré (La Licorne 1.500 cm3.), à onze tours. TOUJOURS BUGATTI Williams triomphe en grand champion Monte-Carlo, 14 avril (de nos envoyés spéciaux). — Le premier Grand Prix Automobile de Monaco a remporté un véritable triomphe. L'expression n'est nullement exagérée. Nous, étants là, tous gens du métier, confrères ou conducteurs ayant, depuis trente ans et plus, assisté à toutes les grandes compétitions automobiles, il n'y avait parmi nous qu'un cri : Jamais organisation ne fut meilleure, ni plus minutieuse, jamais lutte ne fut plus serrée, et jamais course n'empoigna au même degré foule plus immense et plus enthousiaste. Impartialement, on a
degré foule plus immense et plus enthousiaste. Impartialement, on a eu ici un Grand Prix à ce point réussi dans tous ses détails qu'il faut traverser l'Océan pour trouver avec Indianapolis quelque chose de comparable. Monaco, avec son prestige, devait réussir et a pleinement réussi. Les Monégasques, faisant preuve de grand esprit sportif, ont parfaitement compris la portée féconde de cette manifestation qui a attiré dans la Principauté une affluence jamais vue. Encore une fois de plus, Bugatti a gagné : Cette répétition éternelle a quelque chose de prodigieux. Le pronostic était bon. Williams a eu sa voiture à temps
pronostic était bon. Williams a eu sa voiture à temps et a brillamment gagné, témoignant, avec sa virtuosité et son cran habituels, d'une intelligence tactique exceptionnelle. Il pilotait une des nouvelles 2.900 cm3 à compresseur, voiture qui vous arrachait des applaudissements par son brio, par la franchise des repris, par la sûreté de sa tenue de route. Quant aux nouveaux freins de Bugatti, ils ont été au-dessus de tout éloge. Derrière Williams, tout près de lui, vient Bouriano, qui s'est mené avec adresse et précision. Caracciola, avec sa grosse Mercedes, termine troisième, après avoir pris le commandement un peu avant
termine troisième, après avoir pris le commandement un peu avant la mi-course. Mais, comme je le prévoyais, la voiture, sensiblement, plus lourde, a été handicapée. Sure et terrible dans les virages, fatiguant davantage les pneus, elle n'a pu, avec une vitesse supérieure, manifester toutes ses possibilités. Mais Caracciola est un rude homme que j'aimerais voir aux 24 Heures du Mans. Notons que son mécanicien mérite des éloges pour la précision de ses manœuvres au ravitaillement. Caracciola a dû, à mi-course, changer ses deux pneus arrière.... Puis, viennent, dans cet ordre: Philippe, toujours si sûr et plein d'activité; Dreyfus, qui, avec
Philippe, toujours si sûr et plein d'activité; Dreyfus, qui, avec une simple 1.500, a été à la hauteur de ce que nous attendions de lui; et l'excellent Etancelin (le seul sans compresseur) qui, a été tout simplement magnifique et qui aurait terminé cinquième avec une des voitures les moins rapides du lot, si un concurrent, le heurtant dans un virage, lui avait arraché un pneu, d'où perte de temps. En somme, sur six classés, il y a cinq Bugatti. Parmi les malchanceux, il faut surtout signaler Lepori, qui marchait superbement: Dauvergne, qui se battit constamment contre ses bougies; Michel Doré,
Dauvergne, qui se battit constamment contre ses bougies; Michel Doré, soucieux de ses freins; de Rovin, qui a capoté sans accident. Les voitures italiennes étaient moins rapides, mais les Alfa Romeo ont beaucoup plu par leur silence de marche comme par leur tenue de route. Ce sont d'excellentes voitures. Les Maserati ont été prises de vitesse. CE QUE FUT LA COURSE Pendant qu'on rangeait les concurrents pour le départ, le prince Pierre fermait la route à bord de sa voiture personnelle. La multitude, massée sur les terrasses, sur les balcons, sur les toits, aux tribunes et tout au long des
sur les toits, aux tribunes et tout au long des immenses gradins de ce prodigieux amphithéâtre qu'est la baie de Monaco, saluait son passage d'acclamations chaleureuses. Puis c'était le départ au moment duquel nos habiles chimistes MM. Graetz et Schwan faisaient les prélèvements, qui avaient pour but de contrôler la loyauté des carburants employés et faisaient les mêmes prélèvements aux ravitaillements, comme à l'arrivée des vainqueurs. Aucune fraude constatée. Au signal du starter, les seize concurrents se sont ébranlés dans le tonnerre des échappements, faisant déjà un peloton compact. Mais à plein train, devant la tribune d'honneur où se trouvait
à plein train, devant la tribune d'honneur où se trouvait S.A.S. le prince Louis de Monaco. Le départ a laissé à tous ceux qui y assistaient une impression formidable. Les voitures escaladent la rampe du Casino ; déjà, le peloton s'étire et, peu après, surgit du tunnel la voiture de Williams, déjà nettement détachée. Caracciola, parti dans les derniers, revient peu à peu. Mais c'est seulement dans le trente-cinquième tour qu'il reprend le commandement. Seuls, Bouriano et Philippe arrivent à tenir le train infernal mené par les deux premiers. Jusqu'au bout, la lutte demeure farouchement menée Bouriano ne sera battu
bout, la lutte demeure farouchement menée Bouriano ne sera battu que de moins de deux minutes, Caracciola et Philippe faisant tout près. Parmi les battus, je veux souligner la valeur démontrée par la petite 1.500 kg. Licorne qui, on le verra plus loin, marchait, elle aussi, terriblement vite. Constatations intéressantes Du point où je me trouvais, on apercevait les concurrents à la chicane du Port de la Condamine. Ils passaient devant moi une première fois avant d'aborder l'épine à cheveux ; une seconde fois avant de gravir la rampe du Casino, disparaissaient enfin derrière une villa un peu avant le
Casino, disparaissaient enfin derrière une villa un peu avant le sommet. Soient les quatre points A B C D. Voici donc les temps de AB, BC, CD : Williams, 19 s. 2/5; Caracciola, 19 s. 2/5; 25 s. 2/5, 17 s. 4/5 ; Philippe, 20 s. 1/5, 26 s. 6/5, 18 s. 2/5 ; Bouriano, 19 s. 4/5, 25 s. 4/5, 17 s. 2/5 ; Etancelin, 21 s. 3/5, 22 s. 2/5, 19 s. 1/5 ; Lepori, 20 s. 3/5, 25 s. 4/5, 18 s. 3/5 ; Dreyfus, 20 s. 2/5, 25 s. 4/5, 19 s. ; Doré, 20 s.
2/5, 25 s. 4/5, 19 s. ; Doré, 20 s. 1/5, 25 s. 4/5, 18 s. 4/5, ; Lehoux, 19 s. 15, 28 s. 2/5; 17 s. 45 ; Starlich, 20 s, 4/5. 26 s. 1/5, ; 19 s. 2/5 ; Perrot, 21 s. 3/5, 26 s. 2/5, 18 s. 4/5 ; Zehender, 21 s. 1/5, 26 s. 1/5, ; 19 s. 2/5 ; Dauvergne, 24 s. 4/5, 25 s. 4/5, 18 s. 4/5 ; de Vin, 21 s. 2/5, 21 s. 2/5, (Voir la suite en rubrique Automobile.) Un athlète, parce qu'il est sous les drapeaux, n'a pas plus
athlète, parce qu'il est sous les drapeaux, n'a pas plus qu'un autre soldat le droit de s'absenter sans autorisation 12 ou 24 heures durant. LE FOOTBALL INTERNATIONAL PARIS et MADRID font match nul UN A UN Une mauvaise décision de l'arbitre a frustré les Parisiens de la victoire Le premier Paris-Madrid, dû à l'initiative de la Ligue de Paris, a connu un franc succès. Le Parc des Princes, théâtre de la rencontre, était abondamment garni par quelque 18.000 spectateurs qui ne ménagèrent pas leurs encouragements, lorsque les actions se déroulèrent, palpitantes. Le jeu, comme prévu, fut conduit rapidement et les
palpitantes. Le jeu, comme prévu, fut conduit rapidement et les Espagnols se montrèrent meilleurs techniciens que les joueurs de la capitale, qui sacrifièrent trop la science à la vitesse. De plus, les représentants parisiens manquèrent, parfois de coordination, alors que les joueurs étrangers présentèrent une équipe solidement tenue. Dans l'ensemble, la partie fut intéressante et palpitante même à certains moments, mais pourquoi nos avants hésitèrent-ils tant avant de tenter l'action décisive ? Peut-être parce que le gardien madrilène Cabo, qui se révéla joueur de grande classe. Disons toutefois à l'avantage des Parisiens qu'ils se virent privés du but leur assurant
des Parisiens qu'ils se virent privés du but leur assurant la victoire par une décision incompréhensible de M. Henriot. Du reste, en général, l'arbitrage fut bien faible. Les principaux ne peuvent être rendu responsable du but marqué contre lui. Pourtant, il ne parait plus tenir la belle forme du championnat. Anatol fournit un travail considérable, car il fut fort mal secondé par son coéquipier Roche. Chez les demi-centres, Haas se dépensa ardemment, mais fut moins bon en attaque qu'en défense. Colomb tint sa place sans plus. Chez nos avants, Gourdon fut le meilleur attaquant, mais il fut négligé bien souvent
fut le meilleur attaquant, mais il fut négligé bien souvent au détriment de Langillier. Ce dernier, par contre, se montra personnel à l'extrême, gaspillant de belles occasions. Fenamore, mal servi, eut plus à faire. Plnel ne fut pas dans un bon jour. Delfour fournit une excellente partie. Les joueurs espagnols pratiquèrent un jeu extrêmement rapide. Excellents techniciens, ils eurent le tort d'user de nombreuses irrégularités lorsque la situation devenait critique pour eux. La défense fut bonne et Cabo eut des arrêts de toute beauté. Les demi-centres fournirent un gros travail et servirent fréquemment les ailes. Lecube, par sa vitesse et
et servirent fréquemment les ailes. Lecube, par sa vitesse et son habileté dans le dribbling, se mit en vedette. Avec lui, on peut citer L. Pena, Esparza, Morina et Marin. LE MATCH DE FOOTBALL PARIS-MADRID Sur une attaque pressante des Espagnols, Roche va dégager alors qu'Anatol se replie. CYCLISME À Jules Merviel Le 15e Paris-Caen Grosse réussite pour l'épreuve de l'E.S. Caennaise. — Une course superbement disputée. — La malchance de Bouillet et Maréchal. LE CLASSEMENT 1. Jules MERVIEL, sur bicyclette, Di.lecta, pneus Wolber, couvrant les 2.480 kil. du parcours en 7 h. 26 m. 15 s. (moyenne 33 kil.
en 7 h. 26 m. 15 s. (moyenne 33 kil. 360) ; 2. Barthélémy, à une roue ; 3. Pierre Magne, 7 h. 26 min. 20 s. ; 4. Maréchal, 7 h. 29 min. 2 s. ; 5. Moineau, 7 h. 32 min. 40 s. ; 6. Ch. Pélissier, 7. Grégoire, 8. Bellenger, 9. Chêne, 10. Bessières, 11. Dumont. 12. Urv, 13. Jouel, 14. Neuhard, 15. Gallotini, 16. Bonney, 17. A Magne (tombé), tous ensemble, même temps que Moineau ; 18. Bouillet, 19. Oura, 20. Bernard. 21. Rayen, 22. Bettancourt, 23. Vugé, 24. Jejou, 25. Mauyrat, 26. Pitte, 27. Moisson,
23. Vugé, 24. Jejou, 25. Mauyrat, 26. Pitte, 27. Moisson, 28. Herpe, 29. Sadouï, 30. Faillu. 31. Lemonnier, 32. Guilbert, 33. Tisser, 34. Petit, 35. Zanier, 36. Lesenechal, 37. Denis, 38. Verrneulen, 39. Ayne, 40. Andin. 41. Cariou, 42. Hamel. LE PLUS BEAU DES QUINZE PARIS-CAEN (De notre envoyé spécial) Caen, avril (par dépêche). — Le 15e Paris-Caen fut une course remarquable à tous points de vue. Favorisée par un temps convenable, elle déplaça la grande foule, obtint un succès considérable. La course comporta trois phases, dont deux furent passionnantes. La première se déroula sitôt au départ, dans la côte
La première se déroula sitôt au départ, dans la côte du Pecq, et se détachèrent, avec un joli brio, Maréchal, Bonney, Bouillet, Ch. Pélissier et Pierre Magne. Ce fut une chasse épique qui s'engagea et ne dura pas plus de 150 kilomètres. À Mantes, dans la petite montée qui précède la ville, triple chute de Pierre Magne, Bouillet et Bonney. Seul Bouillet est touché et Pierre Magne et Bonney peuvent reprendre contact. En tête, Maréchal et Pélissier activent l'allure, et, lorsque Magne et Bonney les rejoignent, les leaders conservent une avance variant entre deux et trois minutes sur un peloton
avance variant entre deux et trois minutes sur un peloton de vingt hommes environ, comprenant tous les autres favoris. Pierre Magne conserve par la suite, et c'est seulement à 10 kilomètres de Lisieux que le deuxième peloton rattrapera les fuyards. Il y a alors dix-huit hommes en tête. Tout le monde souffle. C'est, en effet, sur la mauvaise route de Lisieux à Livarot, le calme complet. Cependant, il va de nombreux démarrages et le groupe s'égraine quelque peu. C'est alors que se produit la troisième phase de la course. Barthélemy, de Fourmies, se sauve au tournant de la route qui
de Fourmies, se sauve au tournant de la route qui conduit à Saint-André-de-Fontenay, et seuls peuvent prendre sa trace : Maréchal, Merviel et Pierre-Magne, tandis que Bouillet, malchanceux, casse sa roue au même instant. Une nouvelle chasse s'engage et se magnifique. Mais les leaders tiennent bon et, ils augmentent toujours leur avance. C'est alors que Maréchal connaît la pâle guigne à 3 kilomètres de l'arrivée. La belle course, qu'il devait gagner, est perdue pour lui. Les trois fuyards terminent ensemble au Vélodrome de Venoix, et, au sprint, au milieu d'une ovation formidable, Merviel bat de peu, mais nettement, le Nordiste
ovation formidable, Merviel bat de peu, mais nettement, le Nordiste Barthélemy, dont la course est à remercier, et Pierre Magne, dont le pneu s'est dégonflé au moment de l'effort final. Au résumé, course superbe d'un bout à l'autre. Le plus beau Paris-Caen qu'on ait vu jusque-là. L'Etoile Sportive Caennaise et le Journal de Caen peuvent être fiers de leur belle compétition, à laquelle nous sommes heureux d'avoir collaboré une fois de plus. C'est aux deux grandes marques françaises, déjà victorieuses dans le dernier Paris-Le Havre qu'est revenue la victoire. Remplaçant Maréchal, malheureusement et stupidement, accidenté, Merviel parvint à triompher quand
Maréchal, malheureusement et stupidement, accidenté, Merviel parvint à triompher quand même ! C'est un gros succès pour Dilecta et Wolbert, succès dont nous les félicitons bien sincèrement. Philippe Cattiau est champion d'Europe d'épée Naples, 14 avril. — C'est par une victoire française, d'ailleurs attendue, que s'est terminé le championnat d'Europe d'épée, dont la finale était disputée hier au bords-midi. Philippe Cattiau, après sa belle performance dans l'épreuve de fleuret, a accompli le tour de force peu ordinaire de gagner le titre européen à l'épée. L'épreuve se disputa selon la formule olympique. Après une première finale qui donna un classement des
olympique. Après une première finale qui donna un classement des tireurs qualifiés, les quatre premiers de cette finale se rencontrèrent de nouveau pour le titre. Résultat : A) Classement des finalistes : 1. Mund (Belge), 6 v. 9 t. ; 2. Bertinetti (Ital.), 5 v. 11 t. ; 3. Cattiau (Fr.), 5 v. 9 t. ; 4. Riccardi (Ital.), 5 v. 12 t. ; 5. Agostini (Ital.), 6. Rousset (Fr.), 7. Cornaggia (Ital.), 8. 118-battu (Fr.), 9. Adet (Fr.), 10. Ragno (Ital.). B) Finale pour le titre : 1. Cattiau (Fr.), 2 v. ; 2. Bertinetti (2 v. 1 d.),
(Fr.), 2 v. ; 2. Bertinetti (2 v. 1 d.), 3. Riccardi, 4. Mund. LES GRANDES JOURNÉES PEDESTRES Henri Dartigues (C.A.S.G.) et Krekelberg ont enlevé hier, à Saint-Cloud, les deux Cross du "Petit Parisien" 50.000 Parisiens ont assisté à cette magnifique clôture de la saison de cross-country L'heureux accord totalement rétabli entre la Fédération Française d'Athlétisme et le Petit Parisien, nous a valu hier, à Saint-Cloud, une fin de saison de cross-country véritablement magnifique, car au-delà du seul cross populaire déjà couru l'an dernier, et d'ailleurs avec un joli succès, nous avons eu — et 50.000 Parisiens avec nous —
nous avons eu — et 50.000 Parisiens avec nous — l'agréable spectacle de deux épreuves réussies à souhait. Et comme la seconde de ces deux épreuves était réservée aux meilleurs cross-men de France, il devenait certain que l'intérêt du meeting dépasserait, et de loin, celui qui s'attache habituellement à une journée de propagande... C'est Henri Dartigues qui sortit vainqueur de ce Cross des Licenciés, après avoir eu longtemps dans sa foulée Georges Boué, tandis que Chapuis ne perdait contact que de quelques mètres. Dartigues termine ainsi, et de façon splendide, une saison bien remplie, et il confirme aussi sa belle
une saison bien remplie, et il confirme aussi sa belle course (1) au Cross des Dix Nations. J'ai dit déjà qu'aujourd'hui, derrière Dartigues, Georges Boué et Chapuis. Michot vient ensuite, précédant De Mev, Auvray et Robert, et tout cela apparaît de la plus heureuse régularité. Et, ce qui est encore heureux de voir derrière ces hommes le brave Mandabs, qui prouve ainsi une forme restée précieuse. Chez les indépendants, Krekelberg fut roi. Ne croyez pas surtout que ce Krekelberg soit un noble inconnu. C'est moins que cela, c'est un gaillard qui est champion incontesté de la F.S.F., et qui s'est,
qui est champion incontesté de la F.S.F., et qui s'est, en différentes occasions, offert le luxe de battre de nobles valeurs, de Blanc, Laon, De Nys, etc. Dire de l'organisation : qu'elle fut splendide n'est que rendre un juste hommage à notre confrère Le Petit Parisien, qui ne fait jamais les choses à moitié, et aussi à la Ligue de Paris d'Athlétisme, qui apporta au Petit Parisien un concours précieux. Et puis il faisait si beau hier de courir... et même de voir courir, dans ces agréables bois de Saint-Cloud, qui resteront longtemps — toujours — le véritable paradis des
qui resteront longtemps — toujours — le véritable paradis des amateurs de cross-country, aussi bien pour les coureurs que spectateurs. — L. M. (Voir la suite en rubrique Cross-country.) MARCHE En gagnant Le Havre-Rouen le Havrais Lesterlin bat le record routier des 100 k. Rouen, 14 avril — L'épreuve annuelle Le Havre-Rouen (U.F.M.) a été splendidement enlevée aujourd'hui par le Havrais Lesterlin, en 9 h. 35 m., devant Jacquet (A.M.F.). HarcailN), en 9 h. 5 m. 17 é.,. puis Bréant, Dumont, Letréguilly, Poisson, Grouard, Fiaust, Devaux, Couture, etc. Au classement par clubs, l'Amicale des Marcheurs Havrais l'emporta, et de loin,
par clubs, l'Amicale des Marcheurs Havrais l'emporta, et de loin, sur le P.C. Normand. Le vainqueur, Lesterlin, dont la forme était remarquable, continua avec l'intention de battre le record routier des 100 kilomètres, et y réussit pleinement en couvrant la distance — officiellement chronométrée en 9 h. 24 m. 14 s. — Milet. PRESSE AU COMBAT Cette photo est une des rares qui extériorise la volonté de vaincre d'un pladner au combat. La dureté des traits, l'acharnement du regard cherchant l'ouverture pour son poing fulgurant, le front tourmenté forment un masque d'une énergie extrême. LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DE RUGBY