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Corde au cou. h. Comédie-Française. Le Contrôleur des wagons-lits. h. Folies-Dramatiques. La Femme à papa. 8 h. Gaîté-Montparnasse. La Geisha. 8 h. du Grand-Guignol. Au Coin du Feu. Magistrat. 1 h. Théâtre Antolonie. Sœur Philomène. L'extrême lieux. Lidoire. 8 h. L'Apollo. Alvarez et Loupy. SALLE CHAMPAGNE. Le Sylphe, 8 h. 3 h. Théâtre de la République. La Grâce de Dieu. 8 h 3/4 Bouffes-Parisiens. La Goulasque. 8 h. Comédie-Française. La Famille Marton. 8 h. Théâtre Moncpour. Le Flibustier. Le Gamin de Paris. h. Monmarbre. La Vie de Bohème. 8 h. 1/2 Champs-Elysées. La Pocharde. 8 h. Sérénades. Lettres Rameaux. 8
1/2 Champs-Elysées. La Pocharde. 8 h. Sérénades. Lettres Rameaux. 8 h. Montparnasse. Le Fils de Lagardère. 4 h. 1/2 Gaîté-Montparnasse. Mam'Zelle Quat'Sous. SPECTACLES DIVERS Folies-Bergère. 8 h. 1/2. La Belle Otero, les Sheriffs, Miss Sidney. Le Rive d'Elias, ballet aérien. Keziah. Diamant, ballet. Les Rappels, Locifort .Casino de Paris. Le Biographe, la Famille Nesme, Techow, chats dressés, les Gillots, éq. Don Juan aux Enfers, ballet, Mlle Ans et Héraud et de Pibrac. Scala. Mme Yvette Guilbert, P Oarty, Polaire; MM. Pollin, Sulbac, Maurel. Claudia, Halidy. Le Paradis de Mahomet Matinées dimanches et fêtes. Mélissande. Félicie Maiiet. Anna Thibaud, Fragson, Reschal,
dimanches et fêtes. Mélissande. Félicie Maiiet. Anna Thibaud, Fragson, Reschal, Giépr, Jacquet, Vilter, Ferny, etc. Le Nouveau vieux jeu, parodie. Comique. Tous les soirs, spect. varié. Ma-Nan-Opéra. japonaise. Micheline Vision. Mlle Thylda, Ouvres D'EMILE RICHEBOURG MAGNIFIQUE ÉDITION, 10 c. ÉLÉGANTS FASCICULES sous couverture artistique, 10 c. 24 Pages de texte, 10 c. La publication des Œuvres d'Émile Richebourg, le plus populaire des Romanciers modernes, s'adresse À tous Les Drames de la vie, romans vécus profondément, dramatiques, toujours émouvants, ont rendu universelle la réputation du célèbre écrivain. Rien de plus saisissant que ces drames qui s'appellent: LA FILLE MAUDITE L'ENFANT DU
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3e ANNÉE LE JOURNAL DES TRANSPORTS N° 40 SOMMAIRE DU N° 40 DU 3 OCTOBRE 1908 La Tirelire des agents et les voies navigables en Suisse, Tout-à-l'Etat : Les économies sur le réseau fédéral suisse et la réduction du nombre des trains. — Les agents de chemins de fer et l'Etat patron. — La Direction générale des chemins de fer de l'Etat badois et le Syndicat badois des agents de chemins de fer. — La concurrence de l'Etat en Hongrie. Les « Ferrovieri » et l'exploitation de l'Etat en Italie. Informations: La campagne contre la Compagnie du Midi. — L'Orléans
Informations: La campagne contre la Compagnie du Midi. — L'Orléans et les manœuvres du centre. — Au Lyon-Guelma. — Différence de points de vue. — Service spécial des études et travaux de chemins de fer en Algérie. — Le trafic du Métro en août 1908. — Les voies des chemins de fer. — Déclarations d'utilité publique. Étude sur les grèves de chemins de fer à l'Étranger. Nouvelles étrangères : L'entente des Compagnies anglaises de chemins de fer. — Le conflit tureo-bulgare. — Concours d'attelage automatique des wagons en Italie. — Le rachat du Gothard. Jurisprudence : Exploitation technique. — Exploitation
Le rachat du Gothard. Jurisprudence : Exploitation technique. — Exploitation commerciale (marchandises). — Tramways. Bibliographie : Annuaire des chemins de fer et tramways espagnols pour 1908. Aux Travaux Publics : Bulletin du personnel. — Tarifs homologués. LA TIRELIRE DES AGENTS et les voies navigables en Suisse Nous montrions, dernièrement (1), d'après les déclarations formelles des agents du réseau fédéral suisse — et la mentalité du personnel est à peu près la même partout — que la préoccupation dominante de l'augmentation de leurs salaires les conduisait à réclamer sans scrupule un relèvement éventuel des tarifs de transport : c'est-à-dire, en un
relèvement éventuel des tarifs de transport : c'est-à-dire, en un mot, que les réseaux d'État devaient devenir, dans un temps prochain, une tirelire pour leurs employés et un tronc pour leurs clients. Cette indifférence — on pourrait presque dire ce mépris — pour les consommateurs — voyageurs et expéditeurs, en l'espèce — ne se manifeste pas seulement par le désir exprimé de ne plus leur voir accorder de tarifs réduits, mais encore par la tendance à leur voir refuser toute autre facilité de circulation. C'est ainsi que, il y a quelques mois, un ingénieur suisse quelque peu enthousiaste, M. Gelpke,
quelques mois, un ingénieur suisse quelque peu enthousiaste, M. Gelpke, avait mené campagne en faveur de l'extension des voies de navigation en Suisse et de leur raccordement à la grande voie du Rhin. Le Journal des Transports du 25 avril 1908 a donné un résumé des conférences en question, que M. Barthou a signalées dans sa lettre au Conseil général des Ponts et Chaussées relative au programme des voies navigables. Sans doute, c'était là une idée légèrement utopique, d'abord parce que difficile et très coûteuse. Mais enfin le plaidoyer devait se produire en Suisse, puisqu'il s'était produit ailleurs, sans provoquer
se produire en Suisse, puisqu'il s'était produit ailleurs, sans provoquer autre chose que la surprise et l'inquiétude des gens avertis, c'est-à-dire du très petit nombre. La presse helvétique — qui a soin des finances fédérales et de celles des chemins de fer en particulier — a relevé vertement la campagne de M. Gelpke. Faire concurrence au réseau national, c'est-à-dire porter atteinte à ses recettes ? M. l'ingénieur n'y pense pas ! Et on ne lui envoie pas dire. Et le plus curieux, c'est de constater que le Journal Suisse des chemins de fer — toujours 1 — entonne le même
chemins de fer — toujours 1 — entonne le même air avec un souci scrupuleux de l'accord parfait. Fain des voies navigables ! s'exclame à son tour l'organe des agents, puisqu'elles diminueraient les recettes du réseau fédéral et qu'elles compromettraient, par contre-coup, les réformes attendues par le personnel. Voici, au surplus, l'article auquel nous faisons allusion : La navigation fluviale et les G. F. F. Depuis quelques temps, nos journaux nous rapportent des échos sur des échos sur des conférences faites par M. l'ingénieur Gelpke au sujet de la navigation sur le Rhin. Des ingénieurs italiens rêvent de faire traverser
sur le Rhin. Des ingénieurs italiens rêvent de faire traverser à des chalands la chaîne des Alpes et de relier ainsi le Nord avec le Sud. C'est Bâle, port de mer, Genève, port de mer, etc., des canaux, des écluses, des tunnels, avec, au bout, de beaux bénéfices réalisés par le transport des marchandises par voie d'eau. À cette éclosion de projets mirifiques, M. Léo Jeanjaquet oppose, dans la Gazette de Lausanne, quelques considérations qui sont de nature à calmer un peu les enthousiasmes trop prompts à s'enflammer. Il commence par exposer brièvement la situation financière des Chemins de fer
par exposer brièvement la situation financière des Chemins de fer fédéraux et conclut que le moment LE JOURNAL DES TRANSPORTS 3 Octobre est vraiment mal choisi par M. Gelpke pour nous engager, avec la ténacité qu'il met dans ses conférences itinérantes, à épouser ses projets de navigation fluviale dont le résultat le plus clair sera de diminuer considérablement les recettes de nos chemins de fer. Si en effet, dans ses conférences en Suisse, il prône le développement considérable que la navigation fluviale apportera forcément au trafic de nos voies ferrées, en Allemagne, son langage est quelque peu différent. Ainsi, dans
en Allemagne, son langage est quelque peu différent. Ainsi, dans l'assemblée générale de l'Association bavaroise pour le développement de la navigation fluviale et par canaux, à Lindau, au mois de juin dernier, il terminait la conférence qu'il y avait faite par les conclusions suivantes : Création d'une Association internationale du Rhin supérieur en vue de la navigation fluviale, comprenant le Sud du grand-duché de Bade, le Wurtemberg, la Bavière, le Franconie et la Suisse, avec pour objectif fondamental : 1° Ouverture à la navigation du cours du Rhin depuis Strasbourg jusqu'à Schaffhouse, en vue de renforcer la situation de priorité
jusqu'à Schaffhouse, en vue de renforcer la situation de priorité naturelle qui appartient à cette route comme voie normale du trafic entre les ports de la mer du Nord et l'Italie, cela en opposition et contre les voies ferrées alpestres franco-italiennes, le Colsenberg, le Simplon, le Faucille ou le Mont-Blanc ; en outre, jonction du Danube à la Vistule. mute bavarois au bassin du Rhône par une voie navigable Landau Friedrichshafen, Schaffhouse, Aarau, Neuchâtel-Genève (depuis lors, Coire y a été ajouté); 2° Réserves à imposer aux concessionnaires de forces hydrauliques en faveur de la navigation fluviale; 3° Régularisation du lac