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le 1er octobre 1936, soit le 1er janvier 1938 de bien vouloir se mettre pécuniairement en règle avec notre journal au plus tôt pour nous éviter des frais de recouvrement par poste. D’autre part, comme nous suspendrons, dès le 1er avril prochain, l’envoi de L’Effort à certains de nos dépositaires qui ont négligé de nous envoyer leur relevé depuis plusieurs mois, nous serions infiniment reconnaissants à ceux de nos lecteurs qui, jusqu’ici, achètent notre journal au numéro de s’abonner d’urgence. Qu’ils sachent que chaque abonnement nous réserve, sur la vente au numéro, une économie égale à 40 pour cent. En
Nhatrang vaut plus que Camranh. Nous croyons sincèrement à la bonne foi de notre contradictoire, qui nous a affirmé de vive voix qu’en 1929 les experts consultés avaient condamné Camranh et préconisé Nhatrang comme l’unique port possible du Sud-Annam. L’expert a évidemment plus d’autorité que le profane, mais étant homme comme vous et nous, il peut se tromper comme le commun des mortels. Des experts réputés n’ont-ils pas soutenu devant la Société des Nations qu'à partir de l’année 1932 l'or se rarifierait ? Et, malgré leur prédiction « autorisée », la production du métal jaune n'est-elle pas accrue dans une
la production du métal jaune n'est-elle pas accrue dans une proportion inquiétante, ce qui a permis à certaines grandes puissances de procéder à leur réarmement actuel ? Autre chose. On a raison de dire que le mouvement de globe-trotter est plus anglo-saxon ou germanique, car il est dirigé par des agences de voyage et des compagnies de navigation américaines et anglaises. Les globe-trotters sont de deux catégories : touristes du « tour du monde » et touristes des « countries in the world ». La plupart des visiteurs de l’Asie appartiennent à la catégorie de ceux qui font le tour
appartiennent à la catégorie de ceux qui font le tour du monde. Ils disposent d’un temps limité et visitent chaque pays entre deux bateaux. Il n’est pas fréquent que les touristes venus chez nous parcourent l’Indochine du Sud au Nord par voie de terre. Cependant, un nombre restreint de globe-trotters de la deuxième catégorie se contentent parfois du Transindochinois à la grande satisfaction de nos contribuables. À cause des ruines d’Angkor dont la réputation est mondiale, les touristes étrangers délaissent très souvent le Nord au profit du Sud. Ils débarquent à Singapour, se rendent à Bangkok et continuent leur route
à Singapour, se rendent à Bangkok et continuent leur route jusqu’à Angkor; puis, ils rebroussent chemin pour s'embarquer au port de Bangkok. Ce n’est pas notre faute. Si maintenant on relie Aranya à Mongkolborey, Phnom Penh à Loc Ninh et qu’on crée à Camranh un port d’escale, nous pourrons attirer tous ces touristes sur notre sol pour les embarquer ensuite à Camranh des grands navires, qui font le tour du monde, évitent Saigon (port de rivière). Notons que Camranh se trouve à proximité de Dalat qui pourrait devenir le centre de villégiature le plus important de l’Extrême-Orient. Donc, Camranh mérite
de villégiature le plus important de l’Extrême-Orient. Donc, Camranh mérite de devenir un port d’escale pour le tourisme du Sud-Indochine. Camranh, port de guerre Les dirigeants du Centre Indochinois évitent de faire allusion à Camranh considérée comme base navale. Or, c’est là le point le plus intéressant du débat. Pourquoi ? Ces messieurs nous affirment que leur journal est avant tout un « hebdomadaire de documentation, de correspondance et d’élaboration » (sic), c'est-à-dire qu’il n’est pas qualifié pour traiter de questions politiques. Mais, ils se contredisent eux-mêmes en défendant la Cour de Hué dans le n° 4 de leur organe.
Cour de Hué dans le n° 4 de leur organe. Étrange ! Que ces messieurs aient fondé un journal portant un nom très régional, c’est leur droit. Mais quand ils cherchent à piéter les intérêts de l’Indochine, qui cherche à se défendre, à créer à Camranh sa base navale, nous ne pouvons pas les laisser faire sans protester. La rade de Camranh n’a attiré l’attention du monde entier et en particulier des experts militaires qu’à la suite d’un évènement important : l’amiral russe Rojetnikovsky se réfugia avec sa flotte de 50 vaisseaux durant un mois à Camranh avant d'affronter la
50 vaisseaux durant un mois à Camranh avant d'affronter la bataille décisive de Tsushima (27 Mai 1905) pendant la guerre russo-japonaise. Depuis, on a beaucoup controversé sur la création d’un port de guerre à Camranh. Le projet fut enfermé dans les dossiers du Ministère de la Marine, rue Royale à Paris, faute de crédits et surtout à cause de l’alliance franco-japonaise. Réalisée en 1907, date du retrait des grandes unités de la division E. O. de la flotte française commandée à cette époque par l’amiral de Jonquières, ancien aide de camp de Courbet au Tonkin. La conjoncture actuelle de la
camp de Courbet au Tonkin. La conjoncture actuelle de la politique a obligé la France à nous envoyer l’Amiral Coupel avec sa 4e division composée des 3 croiseurs légers Georges Leygues, Montcalm et Gloire pour participer aux manœuvres combinées des armées de terre et de mer d’Indochine (janvier 1938). Le thème de ces manœuvres a rappelé qu’en dehors de l’attaque de Cap St Jacques, l’ennemi pouvait débarquer à Camranh que défendaient nos deux uniques sous-marins. Donc, l’État-Major a nettement répondu aux insinuations malveillantes des adversaires de Camranh qui persistent à croire que ce port est tout juste utile aux cargos
croire que ce port est tout juste utile aux cargos japonais qui viennent chercher leur sable. Nous ne serions nullement étonnés si le Gouvernement se trouvait sous peu dans l’obligation de créer à Camranh une base navale ad hoc pour seconder le système de défense collective formé par le vaste triangle Hongkong-Singapour-Manille. ATho i hi Hock dit Thi Hock fait ATho 50, Blvd Paul-Bert — Haïphong MARCHAND GROS ET DÉTAIL Ad. Tél ATho — Haïphong EMPLOYEZ LA TEINTURE HUÉSNI STAR JC® La meilleure des peintures USINE ET DIRECTION A HAÏPHONG Route de Lach Tray et Boulevard Amiral Courbet — Téléphone
Route de Lach Tray et Boulevard Amiral Courbet — Téléphone 208 AGENCES : HANOI TOURANE SAIGON 220 Rue du Coton Tél. 787 Rue Do-Huu-Vi 97 Bd Charner Tél. 21786 DIRECTEUR PROPRIÉTAIRE : NGUYEN “ SON “ HA Parmi ces petites réformes que un Gouvernement de Front Populaire se doit d’octroyer à une colonie qui est le plus beau fleuron de sa couronne impériale et dont les intérêts ont souvent été ici sacrifiés aux intérêts métropolitains, la plus attendue — parce que la plus juste — est sans conteste la révision de la charte douanière du 13 Avril 1928. Cette charte,
de la charte douanière du 13 Avril 1928. Cette charte, nous apprend un télégramme de Paris, va être remaniée bientôt. Mais si les informations de notre correspondant sont exactes, elle va être remaniée non dans le sens que nous voulons c’est à dire dans le sens de l’autonomie, mais dans le sens de l'assimilation. Les raisons qui ont motivé la décision du Ministère des Colonies semblent dater de longtemps. Après la signature de la charte douanière de 1928, les règles ont été, pendant quelques années, respectées aussi bien par la Colonie que par la Métropole et les producteurs métropolitains. La
Colonie que par la Métropole et les producteurs métropolitains. La première transgression de violation vint de la part des agriculteurs métropolitains qui, devant la surproduction du blé et la faillance montante du cours des céréales, réclamaient le contingentement des riz et maïs d’Indochine à leur entrée en France. Le Gouvernement de la Métropole, malgré les réclamations incessantes des Syndicats des Agriculteurs de France, tint ferme et opposa un refus énergique. Il est vrai que, pour ménager en même temps le choux et la chèvre, il avait négocié avec la Colonie le contingentement moyennant un dénominateur fixe de 9 millions de
le contingentement moyennant un dénominateur fixe de 9 millions de tonnes qui se réduisait ensuite à 7 puis à 5 millions sur lesquels le Syndicat des Agriculteurs n’a pas encore payé un radis. Ce fait quand même honneur à la Métropole qui, dans une certaine mesure, a tenu la promesse qu’elle avait faite solennellement avec la loi du 13 Avril 1928 à la Colonie de lui assurer libre accès chez elle pour ses produits du moment qu’elle se réserve sa clientèle, à l’abri d’un régime douanier prohibitif. Cette énergie, hélas ! ne dura guère. En 1936, quand le syndicat de
! ne dura guère. En 1936, quand le syndicat de la sparterie française réclama une taxe spéciale pour les tapis-brosses annamites à leur entrée dans la Métropole, sous prétexte que les importations indochinoises étaient passées de 100 kg en 1931 à 86 000 en 1932, 243.900 en 1933, 524.000 en 1934, 1.036 877 en 1935 pour atteindre 970 tonnes en 1936 sur les 4000 de consommation métropolitaine reconnue, le Gouvernement de la Métropole ne put plus résister et, par une loi en date du 3 Avril 1936 frappa les tapis-brosses indochinois à leur entrée dans la Métropole de la taxe
indochinois à leur entrée dans la Métropole de la taxe spéciale variant de 50 à 30 francs par kilogramme suivant qu’elle s’appliquait à des fibres brutes ou à des filets et produits manufacturés à base de fibres. Les producteurs indochinois purent beau opposer aux charges citées par le Syndicat de la Sparterie française les frais de frais, de manipulation, d'assurances, d’avarie partielle, de courrage et d'entrepôt supportés pour le transport de leurs marchandises en France. Le Gouvernement de la Métropole, sous la poussée du syndicat de la sparterie, passa outre à leurs réclamations. Il passa outre également au vœu émis
à leurs réclamations. Il passa outre également au vœu émis par les présidents des Chambres de commerce d'Indochine, réunis à Paris le 28 Mai 1936 vœu que la liberté commerciale soit laissée en Indochine aux industries de transformation des matières premières produites à la Colonie parce que l’Indochine contribue déjà, dans la plus large mesure, au développement de l'industrie française en général, en absorbant ses produits, grâce à des droits de douane extrêmement élevés et d’ailleurs très discutés et que dans ces conditions elle ne peut faire un second sacrifice en supprimant des industries locales qui existent depuis un certain
en supprimant des industries locales qui existent depuis un certain temps et qui font vivre un nombre considérable d'artisans et d'ouvriers indigènes. Non contents de la loi du 3 Avril 1936, les producteurs métropolitains prirent encore le pouvoir public à une nouvelle intervention qui aboutit le 5 Février 1937 à la signature, sous l’égide du Ministre des Colonies, d'un accord industriel entre les représentants de la Chambre Syndicale des fabricants de sparterie française et ceux des deux plus importantes sociétés de sparterie indochinoise. L’accord régalé pour 5 années à 725 tonnes par an le tonnage de tapis brosses que l’Indochine
tonnes par an le tonnage de tapis brosses que l’Indochine était autorisée à importer en France. Sa mise en vigueur au compter du 1er Juin 1937 souleva de telles réclamations qu'il fallut une nouvelle négociation, au cours de laquelle (le 13 Mai 1937 exactement) le Ministère des Colonies, dans une lettre adressée au Gouverneur Général de l'Indochine, précisa dans les termes suivants ses intentions : « J’ai l’honneur de vous informer que j suis décidé, pour donner cette force obligatoire à l’accord sus-visé, et faute de mesures prises à la Colonie, à proposer au Parlement la modification de la loi
Colonie, à proposer au Parlement la modification de la loi douanière du 13 Avril 1928 de façon à permettre ci l’intervention de mesures susceptibles de restreindre, le cas échéant, l’importation dans la Métropole de produits industriels coloniaux concurrents de l’industrie métropolitaine. » Notez bien la date : Mai 1937 ! Nous étions encore en régime de Front Populaire et M. Mottu était au Ministère des Colonies ! Aussi le télégramme de notre correspondant ne nous étonne guère. Le Maître des Colonies, signataire de cette lettre, pourrait bien mettre son projet en application - et le Gouvernement de Front Populaire sous
en application - et le Gouvernement de Front Populaire sous lequel s’étaient passées ces transactions pourrait bien faire resserrer nos liens d'esclavage. Aussi souhaitons-nous ardent quet le Gouvernement Général de l’Indochine oppose un démenti formel à cette nouvelle. Même au cas où elle ne serait pas fondée, rien que la lettre adressée par le Ministère des Colonies au Gouvernement Général de l’Indochine. lettre reproduite plus haut — et le fait qu'en France, on puisse se donner la peine de resserrer davantage les liens d’esclavage sanctifiés par la loi du 13 Avril 1928, nous obligent à proclamer fortement qu'en dehors de
Avril 1928, nous obligent à proclamer fortement qu'en dehors de l’autonomie politique qui conduira à l’autonomie économique, il n’y a, pour l'Indochine, aucun espoir de redressement. Xuân TIEU Petits échos économiques Les irresponsables Quatre catastrophes en moins de quatre mots! L’herbe commençait à peine à jaunir sur les tombes des sept victimes (le communiqué officiel n’en donna qu’un) du dernier accident de Cau Hai que dix sept wagons sont anéantisés à Đơ̂-Lê occasionnant un dégât d’environ 30.000 piastres! Les causes de cet accident ne seront jamais rendues publiques ou ne le seront qu’après une « enquête » d’où le service
le seront qu’après une « enquête » d’où le service des chemins de fer sortira blanc comme neige. Hâtons-nous donc, du moment qu’il en est encore temps et puisque nous avons eu le bonheur (ou le malheur) d’être les témoins oculaires de la catastrophe, d’en donner la version exacte... C’est une négligence qui fut cause de l’accident. Le service de la voie, procédait à une réfection des rails. D’ordinaire, pour tout travail intéressant la voie, on doit, à une distance de 500 mètres en dessous et au-delà du chantier, planter une plaque indicatrice de la vitesse que le train ne
une plaque indicatrice de la vitesse que le train ne doit pas dépasser sur tout le parcours en réparation. Ce jour-là, le service de la voie avait tout bonnement oublié de planter les plaques indicatrices nécessaires. Les mécaniciens du convoi accidenté faisaient donc passer le convoi à la vitesse normale. Un bout du rail mal reboulonné se redressait. Et le convoi déraillait. 30.000 piastres par ici, 100 000 piastres par là, vraiment le service des chemins de fer nous coûte trop chez lui! Il y a à peine un mois, sur l’insistance du chef de ce service, le Gouvernement Général
sur l’insistance du chef de ce service, le Gouvernement Général a été déjà obligé de lui accorder un crédit supplémentaire de 15.000 piastres sans compter l’énorme somme qu’il avait reçue au Grand Conseil qui, de guerre lasse la lui avait accordée, « pour l’équilibre de sa trésorerie », l’exploitation commençant déjà à rapporter « des bénéfices assez substantiels » (!). Il est bizarre, puisque l’exploitation est déjà bénéficiaire, que le service des chemins de fer réclame encore des crédits. Mais cette affirmation paraît sujette à caution. Qu'on oublie donc le chiffre des dégâts occasionnés par les dernières quatre catastrophes! D’après
chiffre des dégâts occasionnés par les dernières quatre catastrophes! D’après des renseignements que nous avons pu avoir, renseignements dont nous ne garantissons pas l’absolue exactitude mais que nous avons toutes les raisons de croire fondés, ces dégâts se chiffreraient à 500 000 piastres sans compter les dommages-intérêts que le service des chemins de fer serait peut-être condamné à payer aux parents des victimes. Dans d’autres pays du monde, une ou deux catastrophes de l’envergure de celles survenues ces derniers temps feraient peut-être échouer les responsables devant la Cour d’Assises. Mais, dans ce charmant pays, il n’y a pas de responsables
dans ce charmant pays, il n’y a pas de responsables parmi les officiels. Ceux qui, par négligence ou par égligence qu’ils toissent chez leurs subordonnés, sont les responsables de ces multiples catastrophes continuant à toucher leurs primes de technicité, comme si de rien n’était! Pour les primes de technicité, soulignons, en passant, leur caractère illogique et unique. Qu’un ingénieur exécute bien un travail qui lui est confié, il n’y a là rien que de très normal. Quand le patron prend un employé et le paie, cet employé est censé avoir des aptitudes. Pourquoi donc favoriser une catégorie de fonctionnaires au
des aptitudes. Pourquoi donc favoriser une catégorie de fonctionnaires au détriment des autres? D’autant plus que, pour les connaissances techniques que les ingénieurs doivent apporter dans l’exécution de leur tâche, ils gagnent déjà un solde important, déterminé justement suivant ces connaissances! D'ailleurs, faut-il autant de connaissances techniques pour construire des ponts qui s'effondrent à la moindre crue, une voie qui se déchausse et s’effondre aux moindres pluies? Faut-il autant de connaissances techniques pour bâtir des gares qui craquent quelques mois seulement après leur achèvement? Et la plus petite gare coûte 17.000 piastres! Sur le parcours Vinh Đờ̂-Hà par exemple, beaucoup
17.000 piastres! Sur le parcours Vinh Đờ̂-Hà par exemple, beaucoup de gares ont leurs murs crevassés. Ce n’est pas la première fois que nous sommes obligés de parler de la désinvolture avec laquelle ces Messieurs des T. P en général et des C. d. F. en particulier remolissent leur devoir. Et l’opinion publique elle-même — si difficile à s’émouvoir en ce pays — a depuis longtemps désigné les coupables. Espérons que M. Bréville qui a la réputation d’un « chef énergique » mettra un terme à cet état de choses. T. TRIBUNE LIBRE L’éducation par l’exemple Il ne suffit pas,
T. TRIBUNE LIBRE L’éducation par l’exemple Il ne suffit pas, à l'école, pour enseigner la morale aux enfants, de leur bourrer le crâne de maximes ou de préceptes purement théoriques. Il faut encore concrétiser les notions enseignées par des exemples, si le maître veut que son enseignement soit compris des élèves et porte des fruits, et est, d’ailleurs, le but fondamental de toute pédagogie saine et efficace vers laquelle doivent tendre les efforts de tout maître consciencieux et désireux de bien faire. Malheureusement, tel n'est pas le cas d’un certain nombre d’éducateurs qu’on voit à Hanoi et dont la devise
nombre d’éducateurs qu’on voit à Hanoi et dont la devise pourrait se résumer ainsi: « Fais ce que je dis et non ce que je fais ». Ceux-là oublient totalement, sans qu'il leur soit nécessaire d'être professeurs de morale, que le maître doit avant tout, par sa conduite à l’école comme dans la vie, prêcher par l'exemple. Le procès d’adultère qui s’est passé à Hanoi il y a six ou sept ans reste encore comme un souvenir vivace dans l'esprit de la population. La presse et l’opinion publique d’alors ayant fait déjà de très commentaires là-dessus, nous ne croyons pas
fait déjà de très commentaires là-dessus, nous ne croyons pas nécessaire d'y revenir pour éveiller dans l'esprit des jeunes un souvenir regrettable qui doit rester dans l'oubli. Cependant, les familles ne peuvent rester indifférentes devant l’attitude choquante ou la conduite déplorable de certains éducateurs et plus particulièrement de certaines éducatrices de la jeunesse annamite. On sait que les enfants sont de grands imitateurs et suivent mieux les conseils des maîtres que ceux des parents. Tel enfant très désobéissant dans la famille se montre au contraire bien docile en classe. Et l’on voit des familles user de l'autorité du maître ou
l’on voit des familles user de l'autorité du maître ou de la maîtresse pour faire entendre certains conseils à leurs enfants. Le rôle des éducateurs à qui les familles ont confié leurs enfants est donc très délicat, car l'avenir de ces derniers dépend en grande partie de leur formation à l’école. Les jeunes filles, plus encore que les garçons, ont besoin d’une solide formation morale et la maîtresse par conséquent a une responsabilité bien lourde. En classe comme dans la vie sociale ou privée, elle doit donner le bon exemple à ses élèves car ses moindres paroles, ses moindres gestes,
à ses élèves car ses moindres paroles, ses moindres gestes, voire même son habillement sont sujets à commentaires. Il ne faut pas que, piquée de « modernisme à outrance » comme on en voit aujourd’hui parmi la soi-disante élite enseignante, une éducatrice ait un habillement trop choquant ou des manières trop libres, car que dirait-elle alors de ses élèves si celles-ci en faisaient autant ? Évoluer n'est pas «singer». Chaque pays a ses mœurs, ses traditions particulières. Se faire belle est le droit de toute femme, mais trop se maquiller ou vouloir imiter certaines vedettes de cinéma est de la
ou vouloir imiter certaines vedettes de cinéma est de la folie pour une éducatrice qui a encore la charge d’en diriger d’autres ou de servir d’exemple à ses nombreuses élèves. L’apparence seule est parfois déjà suffisante, car l’opinion publique est très sévère vis-à-vis des éducateurs. Que dire alors de la vie privée du maître ou de la maîtresse, si cette vie trop libertine donne lieu à des commentaires désobligeants mais justifiés ? La société ne condamne déjà que trop facilement les écarts de conduite, à plus forte raison les relations équivoques sujettes à commentaires et dont l’opinion publique s’émeut avec
équivoques sujettes à commentaires et dont l’opinion publique s’émeut avec juste raison. Que ces éducateurs et éducatrices qui, en poste, n’en sont pas légions heureusement, aient plus de conscience de leur noble tâche en faisant tous les jours un examen rétrospectif des actes qu’ils ont faits, la jeunesse scolaire et parmi les familles leur en serait grandement reconnaissante. V. L. LE CINÉMA Majestic présente du mardi 29 mars au lundi 4 avril Actualités françaises Paramount Les plus récentes reçues par avion NORMA SHEARER — FREDERIC MARCH ET CHARLES LAUGHTON dans MISS BARRETT Un film de W. S. Van Dyke Tous
MISS BARRETT Un film de W. S. Van Dyke Tous les Vendredis : SCREEN O ! PROCHAIN PROGRAMME HENRY GARAT RENÉE ST CYR ET CHRISTIAN GIRAUD dans VALSE ROYALE avec GEORGES PRIEUR LE GALLO Et' VITAL Philharmonique présente du jeudi 24 au jeudi 31 mars en matinée Actualités françaises Pathé journal Les plus récentes reçues par avion, dans TROIS ARTILLEURS AU PENSIONNAT avec MARGUERITE PIERRY ET JACQUES LOUVIGNY Le 25 janvier dernier, à la Chambre des Pairs de Tokyo, le baron Sonoda harangua ses collègues en des termes si violents qu’ils constituaient une provocation de plus contre l’Angleterre. Dans la
qu’ils constituaient une provocation de plus contre l’Angleterre. Dans la mesure de sa colère, le bouillant baron alla jusqu’à dire : « Si la Grande-Bretagne insulte les races orientales (sic) et persiste à ne pas respecter la position du Japon en Extrême-Orient, le Nippon, de son côté, ne pourra pas continuer à garantir l’existence des droits et intérêts britanniques en Chine. « La Grande-Bretagne a bien fait de ne pas envoyer une flotte dans les eaux asiatiques, mais elle ferait encore mieux si elle ne se livrait à certains actes qui soulèvent contre elle le courroux du peuple japonais ».
qui soulèvent contre elle le courroux du peuple japonais ». Chacun comprit ce qu’entendait l’orateur par son reproche envers les Anglais « d’insulter les races orientales ». Il faisait allusion aux fournitures d’armes que Hongkong assurait au gouvernement chinois, contrariant ainsi l’œuvre de « police et de civilisation » que le Japon prétend poursuivre sur le territoire de la Celestial République. Ce discours irascible méritait une sérieuse atténuation. Ce fut le ministre des Affaires étrangères, M. Hirota, qui se chargea de la corvée. Il répliqua donc au coléreux baron que « les armements britanniques arrivant en Chine par la voie