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courant des cuisines casseroles, sautières, etc. Cependant la Société Électro-Culinaire présente, en rendant visibles toutes les parties qui le composent, et figure 2 disposé pour le chauffage de l'eau, du lait, etc., constitue seul une cuisine complète. Il comporte en effet le radiateur avec son double fourneau constitué par deux ampoules et le fil de prise de courant, une casserole, son couvercle, un plat et un gril spécial. Veut-on préparer une soupe, un ragoût, etc., en un mot faire usage d'une casserole, sur le radiateur, on place la casserole, on met le radiateur en communication avec le courant et il
met le radiateur en communication avec le courant et il n'y a plus qu'à laisser cuire. Fig. a. Appareil rond. Disposition pour ragoût, soupe, chauffage de l'eau, du lait, etc. Si l'on voulait faire une grillade on intervertit la disposition on place le radiateur au-dessus du plat ou du gril et l'on fait passer le courant. C'est, dirons-nous, le fourneau de cuisine réduit à son expression la plus simple, car il a la dimension d'un réchaud ordinaire. Mais voici le fourneau-rôtissoire, figure 3, qui, évidemment, réclame plus de place, mais qui constitue aussi un appareil plus complet, permettant de faire
qui constitue aussi un appareil plus complet, permettant de faire appliquant son nouveau mode de chauffage aux cas les plus généraux de la cuisine courante. La Société Électro-Culinaire a créé quelques appareils qui se distinguent par leur simplicité, le peu de volume qu'ils pré pretending et aussi par la variété d'opérations qu'ils permettent de réaliser. Ainsi l'appareil rond à double fourneau que l'on Fig. 3. Appareil rond à double fourneau appelle marcher de front permet la cuisson de divers mets. Ici, le four est placé dans le haut de l'appareil, au sommet du four sur lequel on peut par conséquent,
au sommet du four sur lequel on peut par conséquent, placer casseroles, marmites, bouilloirs, etc., il comporte quatre radiants qu'on peut allumer tous ensemble ou par deux. La figure montre la disposition des radiateurs dans le four, et l'un d'eux enlevé du support faisant voir la facilité avec laquelle peut s'en faire le montage et le démontage. Ils sont, en effet, munis à leur extrémité d'un contact qui vient s'engager dans les boutons que l'on peut remarquer, sur le dessin, placés au-dessus de la porte du four. Ils reposent d'autre part sur toute leur longueur, dans des demi-cylindres métalliques dont
part sur toute leur longueur, dans des demi-cylindres métalliques dont la face convexe forme un écran, et la face concave fait une sorte de réflecteur. Il en résulte qu'en tournant le bouton extérieur, on dirige ou on intercepte à volonté, dans un sens ou dans l'autre, le rayonnement lumineux. On répartit ainsi la chaleur du four, en orientant les faces libres de deux radiants vers le four et celle des deux autres vers les casseroles. Fig.–Disposition du fourneau de cuisine. Jusqu'à présent, nous avons vu que le four, tel que nous l'avons décrit, donne une chaleur absolument uniforme, or il
nous l'avons décrit, donne une chaleur absolument uniforme, or il faut pouvoir la faire varier suivant le mets à cuire, car il en est qui exigent un feu vif et d'autres au contraire un feu doux. La Société Electro-Culinaire a prévu le cas en constituant un Fig. 6. Bouilloires. car la Société Electro Culinaire a créé des bouilloires d'un type spécial dont nous donnons la représentation figure 6 et qui, placées dans un cabinet de toilette par exemple, peuvent fournir un litre d'eau bouillante en dix minutes. Enfin la figure 7 montre une chaufferette de lit nue et une enveloppe
7 montre une chaufferette de lit nue et une enveloppe qui, contenant un radiant qu'il suffit de relier à une prise de courant, pour remplacer avantageusement le légendaire cruchon. À tous les avantages de propreté, d'hygiène et de rhéostat spécial qui peut s'appliquer soit au mur, comme l'indique la figure 5, soit se placer sous le récipient où s'opère la cuisson. Pour éviter au cuisinier toute fausse manœuvre, ce rhéostat porte les indications rotis, ragoût, rôti, grillade, etc., Fig. 5. Rhéostat mural. de sorte qu'il n'a qu'à placer la manette en face d'une de ces indications pour que le courant
en face d'une de ces indications pour que le courant produit fournisse la température requise pour la cuisson de tel ou tel mets. Enfin ce n'est pas seulement aux appareils de cuisine proprement dits que s'appliquent les radiants, Fig. 7. Chauffage lit. simplicité que comporte ce nouveau système de cuisine, il faut signaler encore la rapidité avec laquelle s'opère la cuisson et aussi, point important, l'économie qu'elle fournit. À ce sujet, nous ne pouvons mieux faire que de signaler les chiffres que nous avons enregistrés dans une série d'expériences qui ont été faites devant nous par la Société Electro Culinaire
ont été faites devant nous par la Société Electro Culinaire dans ses bureaux, 12, boulevard de Strasbourg, et que nous transcrivons dans le tableau après Durée par Commutation Électricité Cheminées Bois effektif Côtelettes et biftecks (2 ou 3 grilletes). 10" 5' 0. 35 5' Saucisses et pieds truqués (2 ou 3 griladets). 15" 8' 0. 52 2 Boeufs (2) 14' 1/2. 20 50 6. 4 26 Canard moyen. 45 92 1. 2 9 Dindon farci 45 6. 0 14 Gigot de mouton (3 kg.). 45 50 6. 4 25 Épaule de mouton. 45 40 6. 0 25 Pigeons (2 ou
de mouton. 45 40 6. 0 25 Pigeons (2 ou 5). 40 30 3. 0 12 Porc frais (2 kg.). 20 40 4. 0 16 Poutarde et chapon gras. 40 40 4. 0 16 Poulet 45 25 5. 0 10 Veau (2 kg.). 25 55 5. 5 22 (Ces résultats sont calculés sur le prix de vente des secteurs parisiens à 0,04 l'heurewattheure). À la dépense du courant, il faut, il est vrai, ajouter celle qui résulte du remplacement des radiants, mais elle est à peu près insignifiante non seulement à cause du bas prix de ces radiants, mais encore
à cause du bas prix de ces radiants, mais encore à cause de leur durée qui n'est pas inférieure à 2000 ou 6000 heures. Or d'après le tableau ci-dessus, on constate qu'il est bien des repas et même très complets, qui peuvent être préparés en un quart d'heure. On voit donc qu'avec la durée propre aux radiateurs on peut faire longtemps la cuisine sans les changer. Il était intéressant de signaler ces procédés nouveaux qui font enfin du chauffage électrique un procédé pratique, économique et absolument rationnel. Moteur électrique. (Suite et fin) (t) Le moteur d'extraction a une puissance normale
et fin) (t) Le moteur d'extraction a une puissance normale de 350 kw., le volant ligner a un poids de 40 tonnes et 4 m. de diamètre, la génératrice a une puissance maximum de 690 kw., le moteur triphasé a une puissance de 250 chevaux au régime de 178 tours. La vitesse du volant varie d'environ 6 %. Lorsque les watts continus demandés par le moteur d'extraction varient de 300 à zéro, la puissance soutirée à la centrale par le moteur asynchrone varie seulement de 190 kw. à 160 kw. Les chocs sur la centrale sont donc notablement diminués la
Les chocs sur la centrale sont donc notablement diminués la puissance empruntée à la centrale est beaucoup moindre que celle que nécessiterait une attaque directe et le régime économique de la centrale est notablement amélioré. Le rendement global est amélioré au moment des arrêts parce que le mécanicien, en diminuant l'excitation de la génératrice, baisse la tension aux bornes du moteur d'extraction au-dessous de sa force électromotrice et le moteur fonctionne comme frein électrique restituant à la génératrice, et par suite au volant, une partie de l'énergie, qui serait inutilement absorbée par les freins mécaniques. Le rendement moyen puissance utile
absorbée par les freins mécaniques. Le rendement moyen puissance utile atteint 0,40 à 0,45 watts au moteur, on obtient 1 cheval utile moyen en charbon éteint, à raison de 18 à 20 kg. de vapeur en admettant le kilowatt-heure produit à 10 kg. de vapeur. Le groupe convertisseur ligner présente quelques inconvénients, et d'abord le facteur de puissance moyen est souvent considérablement diminué par la triple conversion de l'énergie qu'il nécessite, d'autre part, un volant très lourd, qui doit être maintenu constamment en vitesse même pendant la nuit à cause des difficultés de son démarrage à vide, il absorbe 5
des difficultés de son démarrage à vide, il absorbe 5 kilowatts ; il nécessite, d'autre part, des fondations très coûteuses on ne peut d'ailleurs songer à diminuer le poids de ce volant en accusant davantage la variation de la vitesse si le est commandé par un moteur asynchrone, car ce dernier fonctionnant avec un glissement trop considérable travaillerait avec un mauvais rendement; aux mines d'Espérance et Bonne-Fortune, le glissement varie seulement de 3 à 8 %. La société Lahmeyer améliore le rendement et diminue le poids du volant en alimentant le groupe tampon au courant continu et provoquant de grandes
le groupe tampon au courant continu et provoquant de grandes variations de vitesse de la manière suivante : Le groupe tampon est composé d'un volant portant sur son axe 1° un moteur du groupe M 2° un survoltage 3° une dynamo de démarrage, conformément à un procédé Schuckert, les moteurs du treuil M sont montés en série avec la dynamo D du survoltage et le groupe MD est monté en dérivation entre les bornes de la distribution le survoltage et le moteur sont montés en série et le groupe des deux est monté en dérivation sur le réseau à tension
deux est monté en dérivation sur le réseau à tension constante de la distribution. Si on excite le survoltage de façon à relever la tension aux bornes du moteur M, le moteur tourne plus vite et accroît la force vive du groupe tampon, si l'excitation a un sens tel qu'elle diminue la tension aux bornes du moteur M, la vitesse du groupe diminue brusquement et soutient de sa force vive l'action de la centrale. Ces opérations se font automatiquement par l'action d'un électrovalve traversée par le courant de l'induit du moteur du treuil, le déplacement du noyau de l'électrovalve agit
moteur du treuil, le déplacement du noyau de l'électrovalve agit sur le rhéostat d'excitation du moteur M et provoque ainsi des variations de vitesse de 30 %, ce qui permet de réduire le poids du volant à quelques tonnes et de régler la tension de la centrale à quelques volts près. A Ligny-les-Aires, on extrait à 400 mètres de profondeur 200 kg. à la vitesse de 8 mètres par seconde. La puissance des moteurs du treuil est de 600 kW. en démarrage, 300 kW. en régime. Malgré cette soustraction de 600 kW., la tension ne baisse que de quelques %,
600 kW., la tension ne baisse que de quelques %, la puissance prise à la centrale n'oscille que faiblement. Le groupe Lahmeyer peut être alimenté en courant triphasé à condition de convertir le triphasé en continu par un groupe convertisseur auquel le moteur de ce groupe est synchrone, on a l'avantage de relever par ce moyen le facteur de puissance de la centrale, ce qui revient en définitive à augmenter la puissance de la centrale sans frais et même à augmenter le rendement de la génératrice et des lignes. Si on analyse de plus près ce qui se passe dans
on analyse de plus près ce qui se passe dans le groupe Lahmeyer, on constate que la dynamo de démarrage agit en force contre-électromotrice et fonctionne en moteur, elle peut donc remplacer le moteur tampon pour une excitation convenable et fonctionner en génératrice pour l'excitation contraire on peut donc en définitive, à l'aide de la seule dynamo de démarrage convenablement excitée, soutirer l'énergie de la station centrale ou aider cette dernière au moment du démarrage du moteur. C'est ainsi que procède M. Créplet et le schéma de sa méthode devient le suivant : Aux puits de Fléron, charbonnages du Hauts-Hôds,
le suivant : Aux puits de Fléron, charbonnages du Hauts-Hôds, le volant de groupe Créplet ne pèse que 3 200 kg. et a un diamètre de 1 m. 60. La vitesse varie de 50 %, elle atteint au maximum 60 mètres périphériques le moteur n'attaque pas directement le treuil, mais par l'intermédiaire d'un engrenage du rapport 5/1, ce qui permet d'utiliser le moteur branché directement sur la distribution si elle est à courant continu. On réalise ainsi simultanément des avantages du groupe ligner et des avantages résultant de l'emploi des engrenements. Il s'agit de tirer 200 kg. à la vitesse
engrenements. Il s'agit de tirer 200 kg. à la vitesse 4 m. 30 à la profondeur de 313 mètres sans volant, le débit atteint 940 chevaux et tombe à zéro, la durée du trait est de 142 secondes, avec le volant, la durée du trait est réduite à 105 secondes, le débit de la centrale oscille entre 90 et 80 kW., pendant que la puissance donnée par le moteur du treuil passe de 140 kW. à zéro. Le rendement atteint 70 %. La consommation est inférieure à 15,6 kilogrammes de vapeur par cheval-heure, utile en charbon élevé, elle s'améliore avec
vapeur par cheval-heure, utile en charbon élevé, elle s'améliore avec l'intensité de l'extraction, le remplacement de la machine d'extraction à vapeur par le groupe Créplet a fait tomber la dépense d'extraction de 14.950 francs à 4.610 francs. A Fléron, la dynamo de démarrage est alimentée par un convertisseur dont le moteur est synchrone, les autres moteurs et récepteurs de la station ont fonctionné avec des facteurs de puissance de 0,80 environ, on a pu relever ainsi en surexcitant le moteur synchrone, élever le facteur de puissance de 77 %, cette économie est à ajouter aux précédentes. Jetons maintenant un regard
économie est à ajouter aux précédentes. Jetons maintenant un regard d'ensemble sur les divers procédés électriques de commandes des treuils d'extraction et comparons-les à la machine d'extraction à vapeur. M. Henry a montré au récent congrès de Liège, notamment, comment il fallait procéder pour juger la machine à vapeur, il a étudié successivement sur une même machine l'influence de divers perfectionnements (chauffage des enveloppes, de toute condensation), surchauffes et a trouvé une consommation de 12 kg. de vapeur par cheval indiqué et avec de la vapeur à 4 atmosphères 1/3, et il conclut qu'il est peu probable que la machine
et il conclut qu'il est peu probable que la machine électrique d'extraction soit plus économique que la machine à vapeur, surtout pour la grande extraction et les grandes profondeurs. Pour discuter cette opinion examinons deux cas : 1° Il s'agit d'équiper un seul centre d'extraction 2° Il s'agit d'équiper électriquement un groupe. Dans le cas d'un centre unique d'exploitation, l'opinion de M. Henry paraît soutenable dans la plupart des cas, remarquons, en effet, que dans la commande directe pour laquelle le rendement est le plus élevé, il faut, à cause des démarrages, installer une génératrice de puissance double à la
des démarrages, installer une génératrice de puissance double à la puissance normale du moteur installé, par conséquent une machine à vapeur plus grande encore, et si l'on veut éviter les perturbations dans la tension au moment du démarrage, on est obligé d'employer un alternateur compoundé, ou bien une génératrice spéciale pour les autres moteurs de l'exploitation. Il est bien évident, dans ces conditions, que la commande par machine à vapeur est de beaucoup préférable. Si on envisage le procédé Crépil et même le procédé Lahmeyer, la question devient sujette à discussion, et il est possible que l'équipement électrique soit le
discussion, et il est possible que l'équipement électrique soit le plus économique. La préférence restera certainement à la méthode électrique si l'on peut alimenter les moteurs et les convertisseurs par la station centrale d'un autre puits et, a fortiori, si la centrale est alimentée par les gaz perdus des fours à coke. Mais si nous élargissons notre hypothèse, si nous supposons qu'un grand nombre de puits appartenant même à plusieurs concessions différentes soient alimentés par une centrale de grande puissance, la question change d'aspect; d'une part les démarrages de chaque treuil se faisant au hasard, la puissance totale soutirée à
treuil se faisant au hasard, la puissance totale soutirée à la centrale sera sensiblement constante et d'autant plus que la centrale actionnera un plus grand nombre de treuils, c'est un phénomène tout analogue et même plus prononcé que l'on constate dans les stations de tramways, les chocs sur la centrale disparaissent, la tension reste sensiblement constante, le régime économique de marche des grandes centrales étant deux à cinq fois meilleur que les stations de 1.000 chevaux, l'extraction électrique se ferait aux prix incomparablement plus bas que l'extraction à vapeur, surtout si ces centrales pouvaient être alimentées en partie ou en
si ces centrales pouvaient être alimentées en partie ou en totalité par des charbons de qualité inférieure ou par les gaz perdus de fours à coke. Et si telle conception se réalisait, les appareils Crépil, Lahmeyer n'auraient plus leur raison d'être, la commande directe ou par engrenages serait par sa simplicité et par son rendement moyen pour ainsi dire universellement adoptée. En résumé, si on se tient au présent, la machine à vapeur peut rivaliser avec la commande électrique si on regarde l'avenir, il me paraît probable qu'avec les tendances de plus en plus généralisées à commander électriquement tous les
de plus en plus généralisées à commander électriquement tous les engins d'exploitation des mines, l'avenir est à la commande électrique des treuils d'extraction. NOTES & INFORMATIONS Omnibus électrique. – Paris qui possède maintenant ses omnibus automobiles, à la grande joie du bon public, a été devancé dans cette voie par Londres où ce genre de transports en commun est déjà fort développé bien plus, Londres possède même des omnibus automobiles électriques mais seront-ils longtemps en service ? c'est ce qu'on est en droit de se demander étant données les dépenses qu'ils nécessitent. En ce qui concerne la construction de ces
qu'ils nécessitent. En ce qui concerne la construction de ces voitures, elle n'offre rien de particulier elles sont mues par un moteur placé à l'avant qui attaque l'essieu, par l'intermédiaire d'une chaîne. Le moteur est commandé en plaçant soit en série, soit en parallèle ses deux commutateurs avec ou sans résistance. L'alimentation du courant se fait à l'aide d'une batterie d'accumulateurs placée dans deux caisses sous le centre de la voiture et de telle sorte que le remplacement en soit facile et rapide. Cette batterie comporte 44 éléments reliés en série d'une façon permanente, présentant une capacité de 300 ampères-heures
série d'une façon permanente, présentant une capacité de 300 ampères-heures au régime de décharge en 3 heures. Le poids du véhicule en charge est de 7.500 kilos, qui se trouve réparti à raison de 2.500 kilos sur l'essieu d'avant et 5.000 sur l'essieu d'arrière la voiture vide sans sa batterie et sans voyageurs présente un poids de 3.200 kilos. Le démarrage en palier exige un courant de 45 ampères et, en marche, ce courant varie de 50 à 100 ampères suivant la charge en voyageurs, et le profil de la voie. La charge permet d'effectuer un parcours de 50 à
voie. La charge permet d'effectuer un parcours de 50 à 65 kilomètres et, comme chaque voiture comporte 4 batteries, le parcours qui peut être effectué est d'environ 200 kilomètres. Voici maintenant les dépenses journalières occasionnées 2 conducteurs, 16,50 2 receveurs, 12,50 Entretien des bandages 32,00 Charge et entretien des accumulateurs à raison de 0,1875 par km. 37,50 Francs Dépenses de garage. 6,25 Assurance. 5,00 Amortissement. 6,25 Frais divers. 5,60 Soit une dépense totale de 71 fr. 25 pour 200 kilomètres, ce qui remet la voiture-kilomètre à 0 fr. 56. Ce chiffre, comparé à celui que l'on obtient normalement avec la
chiffre, comparé à celui que l'on obtient normalement avec la traction électrique par trolley, n'indique pas une exploitation précisément économique, et pourrait fort bien faire abandonner le système. Passage en courbe des tramways. Tout le monde a pu remarquer, et non sans un certain désagrément, les mauvais effets produits par les voitures de tramways quand elles passent dans des courbes de faible rayon comme on est forcé d'en employer sur les chaussées des villes. À ce passage, en effet, il se produit un grincement déjà fort désagréable pour des oreilles un peu délicates; mais ce qui est plus encore c'est
un peu délicates; mais ce qui est plus encore c'est le mouvement de lacet donné à la voiture et dont le voyageur subit la répercussion, fortement accentuée d'ailleurs. En exploitation de chemin de fer on obvient à cet inconvénient en donnant à la voie un certain devers qui est absolument efficace. Mais ce moyen n'est pas applicable sur une chaussée dont on ne saurait modifier le niveau. La compagnie des tramways de Zurich paraît avoir trouvé la solution du problème d'une façon très simple et sans toucher la chaussée, ce qui est une condition sine qua non voici comment elle
qui est une condition sine qua non voici comment elle opère à l'endroit des courbes en question le rail extérieur ne comporte plus une ornière profonde comme dans le restant de la voie le rail extérieur en cet endroit n'a plus qu'une ornière très peu profonde, à peine marquée, il en résulte que dans son passage les roues du véhicule portent et roulent non plus sur la table de roulement mais bien sur le boudin, donnant ainsi le résultat cherché. On nous affirme que le grincement se trouve totalement supprimé et que le mouvement de lacet n'est plus perceptible. On
et que le mouvement de lacet n'est plus perceptible. On ne saurait trop engager nos compagnies de tramways à surveiller ces essais et à voir si réellement ils apportent un remède au mal signalé si en effet ils étaient aussi concluants qu'on nous le dit, elles pourraient avantageusement l'employer dans bien des cas. A Paris, entre autres villes, il existe des courbes tellement réduites qu'à leur passage les roues des voitures ne se contentent plus d'un simple grincement mais font un vacarme épouvantable quant au mouvement de lacet, il est fort désagréablement remplacé par un véritable ballottement qui précipite les
fort désagréablement remplacé par un véritable ballottement qui précipite les voyageurs les uns contre les autres, d'une façon souvent très violente. Le chemin de fer funiculaire du Vésuve. –Nous avons signalé en son temps la lutte qui s'était produite entre les promoteurs du projet d'établissement d'un chemin de fer funiculaire amenant les touristes jusqu'au cratère du Vésuve, et l'observatoire établi sur cette montagne. Ce dernier par la voix de son directeur faisait ressortir tous les inconvénients qui en résulteraient, pour les différents instruments de mesure, de la présence du courant électrique d'alimentation dudit chemin de fer. La science a succombé
électrique d'alimentation dudit chemin de fer. La science a succombé dans la circonstance, et ce sont les touristes ou plutôt ceux qui voulaient exploiter leur curiosité qui ont triomphé. En effet, le fameux funiculaire a été établi et l'on a pu voir quelque temps la troupe toujours croissante des voyageurs prendre d'assaut le car qui les menait, sans fatigue, le long des flancs abruptes de la montagne et leur permettait de voir de près le cratère fumant et de loin le magnifique panorama de la baie de Naples. Mais la nature semble avoir voulu donner sa revanche à la science,
nature semble avoir voulu donner sa revanche à la science, car on sait que la dernière éruption qui a détruit de nombreux villages et dévasté toute la campagne dans un vaste périmètre n'a pas épargné le funiculaire dont il ne reste plus rien des deux dernières sections. Reste à savoir maintenant si l'on va procéder à la réfection de la partie détruite et rétablir le fonctionnement de ce chemin de fer. Si l'on interroge l'exploitant, il semble qu'il soit prêt à se mettre à cette œuvre, et l'a encore pour lui, on pourrait même dire qu'il a plus que jamais