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des coups de main qui échouent. On en conclut qu'il faut attendre que les armées soient récomplétées et regroupées, que le matériel, l'armement et les munitions soient remis en état : mais on estime que ce n'est que partie remise, et on ne songe pas à s'installer. Le colonel Charbonneau a consacré quelques pages à décrire l'existence du troupier pendant cette période : rien n'est plus saisissant, et ce tableau restera comme l'un des plus exacts qui aient jamais été tracés. On voit comment, petit à petit, les améliorations ont été apportées, comment les relations avec "l'arrière" se sont progressivement
été apportées, comment les relations avec "l'arrière" se sont progressivement établies par l'envoi de corvées de ravitaillement à Sainte-Menehould ou même à Châlons, et aussi par la distribution régulière des journaux. L'existence au cantonnement pendant les relèves est décrite de façon non moins vivante, existence fatigante d'ailleurs et coupée d'alertes, car à la première "émotion du front", on s'imaginait qu'un combat décisif était engagé et on se tenait prêt à participer à la percée, en outre, il y avait des manœuvres où on s'efforçait de mettre à profit les durs enseignements du début; l'armée française n'a jamais cessé de travailler.
enseignements du début; l'armée française n'a jamais cessé de travailler. Mais le temps passait : des attaques montées, sinon pour rejeter les Allemands au-delà de l'Aisne, au moins pour occuper certains points importants, avaient échoué. On dut se rendre compte que pour rompre le front, il fallait une opération d'ensemble menée avec des moyens puissants. On dut donc songer enfin à s'installer : ce fut l'apprentissage. Apprentissage assez rude qui n'alla pas sans erreurs, ni sans pertes, et dont les leçons ne devraient pas être perdues. Puis vint l'offensive du 25 septembre 1915 qui avait suscité tant d'espoirs et dont
25 septembre 1915 qui avait suscité tant d'espoirs et dont le résultat fut, comme on sait, peu satisfaisant. Le colonel Charbonneau la décrit en détail pour la partie à laquelle il a pris part, et les pages qu'il consacre tant à la préparation qu'à l'exécution de l'attaque comprennent parmi les plus captivantes et les plus émouvantes de son livre. Il faut au moins signaler ce qui est rapporté de la mort du commandant Posth, du 3e colonial, frappé d'une balle au front, premier tombé de son bataillon. Le dernier chapitre est intitulé "la morale de cette histoire" ; il comprend
est intitulé "la morale de cette histoire" ; il comprend un exposé de ce qu'on savait, ou du moins de ce qu'on aurait dû savoir lorsqu'on entra en guerre : on voit des extraits d'ouvrages militaires sur la guerre de Sécession, par le Comte de Paris et le prince de Joinville ; sur la guerre russo-turque, par le général Langlois ; sur le Transvaal, la Boerwar, etc. ; soit un résumé des "innovations" que l'on a vues surgir de 1914 à 1915, avec, en regard, la date à laquelle plusieurs de ces innovations avaient eu leur première apparition : fil
de ces innovations avaient eu leur première apparition : fil de fer barbelé, mines anti-cheminées, grenades, téléphoner, cuisines roulantes, instruction des troupes en ligne, tir sur les arrières, etc. "On savait tout cela" mais "nous avions des yeux pour ne pas voir". "Qu'au moins, dans l'avenir, nous voulions et sachions voir", telle est la conclusion de ce beau livre que tous les officiers liront avec le plus grand profit, mais que les jeunes tout particulièrement devront étudier et méditer. G. LARPENT. — L'AVIATION Le brouillard homicide Les dernières semaines ont été marquées par une série noire. Malgré tout le soin
été marquées par une série noire. Malgré tout le soin judicieux apporté par le ministère de l'Air pour faire le silence sur les accidents d'aviation, la presse en a signalé un bien grand nombre cet automne. Si le bilan des accidents pour le mois de novembre est élevé, il faut remarquer que chaque année l'automne est ainsi marqué d'une série tragique. Cela tient à l'arrivée brusque du mauvais temps en pleine période d'activité aéronautique : on vole beaucoup dans les mois d'été et par la force de l'habitude on continue avec la même ardeur lors que les jours deviennent plus
avec la même ardeur lors que les jours deviennent plus mauvais. Il faut le sévère avertissement des accidents pour décider l'aviation à prendre ses quartiers d'hiver. Si cette année l'avertissement a été plus cruel, c'est que le beau temps s'est exceptionnellement prolongé. Les accidents d'arrière-saison sont dus soit à des ouragans obligeant le pilote épuisé et vaincu à un atterrissage forcé sur un terrain de fortune et au milieu des bourrasques de vent, soit plus souvent au brouillard sournois qui lui cache le sol ou l'obstacle sur lequel il s'écrase. Pourquoi, dira-t-on, le pilote volait-il dans cette tempête ou dans
Pourquoi, dira-t-on, le pilote volait-il dans cette tempête ou dans ce brouillard? Tout simplement parce que la veille il avait volé sans en comprendre et que d'un jour à l'autre le temps ne lui avait semblé s'être bien modifié, le brouillard s'était même épaissi. Ou encore parce qu'ayant décollé, dans une brume légère et sans apparaître rassurante, il s'est tout à coup en l'air trouvé dans le coton, un brouillard épais ayant brusquement recouvert sa région. C'est là un effet magnifique phénomène fréquent en cette saison et en certaines régions, particulièrement dans la région parisienne : il se forme en
particulièrement dans la région parisienne : il se forme en un instant un brouillard opaque, nous en avons vu plusieurs exemples ces jours derniers dans Paris même vers midi. Le malheureux pilote qui alors est en l'air sans méfiance, se trouve brusquement aveuglé : s'il est trop haut ou trop imprudent pour ne pas se poser immédiatement dans le champ le plus proche, il ne sait vraiment comment pourra se terminer l'aventure. Faire demi-tour est aussi une solution mais applicable seulement si, surpris au cours d'un voyage, il a sous les yeux son compas, sa carte et qu'il a navigué
les yeux son compas, sa carte et qu'il a navigué jusque-là avec ses instruments, si aussi il ne trouve pas derrière lui le même brouillard qui a surgi devant lui. La surprise du brouillard est une impression très pénible et qui met le sang du pilote à une épreuve sérieuse : c'est avec l'âme certaine angoisse que l'on cherche le sol et que l'on se demande ce que l'on va trouver sous soi et quand on va le trouver. Il me souvient d'avoir été ainsi pris dans le brouillard, il y a quelques années dans les environs de Paris :
y a quelques années dans les environs de Paris : le brouillard était tellement intense que je voyais peine le bout de mes plans. Croyant être bien hors de l'agglomération parisienne, je me rapproche très prudemment et très progressivement du sol pour le découvrir d'abord et y trouver ensuite, si possible, un petit coin favorable où me poser. A quelques mètres sous moi, des arbres m'apparaissent brusquement, étouffés par le brouillard, puis une pièce d'eau et, devant moi un monument orné d'une horloge. Je reconnais soudain et heureusement le palais du Luxembourg, dont je pensais être bien loin. Malgré l'émotion,
du Luxembourg, dont je pensais être bien loin. Malgré l'émotion, provoquée par la surprise de me trouver à 10 mètres au-dessus du quartier Latin, j'étais du moins retrouvé et pouvais gagner un territoire en suivant les rues de Paris en casque-monté. Si cette expérience m'a rendu méfiant et prudent, je ne puis cependant répondre de ne jamais me retrouver dans le même cas. C'est pourquoi je considère le brouillard comme le plus redoutable fléau de l'aviation, comme il l'est de la marine. Tout comme le navire, l'avion peut à la rigueur se diriger dans la brume, mais comme le navire
rigueur se diriger dans la brume, mais comme le navire aussi, il est à la merci de l'obstacle. Toutefois, les risques de l'avion sont infiniment plus grands, car il doit chercher le port plus souvent et plus rapidement. Le pilotage sans visibilité extérieure, les méthodes de navigation enseignées, les différents procédés de guidage inventés permettent, en effet, de se rendre à peu près sûrement d'un point donné aux environs immédiats d'un autre point donné et même à ce dernier point même, mais il reste les difficultés de l'atterrissage lui-même : reconnaissance du sol, appréciation de l'altitude. C'est au cours de
reconnaissance du sol, appréciation de l'altitude. C'est au cours de ces dernières opérations que se produisent des accidents qui ont déjà fait de nombreuses victimes et qui en font de plus en plus, au fur et à mesure que la circulation aérienne s'intensifie. L'accrochage d'un obstacle, la rencontre brutale du sol dans le brouillard sont d'autant plus dangereuses, qu'elles se produisent à grande vitesse, car on vole presque toujours dans ce cas avec un excédent de puissance considérable et qu'en outre l'avion ainsi écrasé prend presque toujours feu, les réservoirs d'essence déchirés laissant le dangereux liquide se répandre sur les
d'essence déchirés laissant le dangereux liquide se répandre sur les pots d'échappement et autres parties très chaudes du moteur. Bien peu d'équipages ont la chance de se tirer de cet accident, et quand ils s'en tirent, dans quel état! Le trésorier des Ailes Brisées, dans le dernier numéro de cette association de blessés et mutilés de l'aviation raconte comment, au cours de son dernier vol comme pilote de ligne, il trouva le brouillard, d'accident, les longs mois d'hôpital et les mutilations qui ont brisé sa carrière. Combien comme lui paieront chèrement l'imprudence ou la malchance d'un vol dans le brouillard!
chèrement l'imprudence ou la malchance d'un vol dans le brouillard! Il n'y a pas malheureusement à l'heure actuelle, de moyens d'éviter cette catégorie d'accidents et on en voit peu : si pour guider l'avion dans la brume des moyens inféconds : guidages Loth (par câble ou radio-phares), rayons infra-rouges, etc. joints est l'entraînement des pilotes au vol sans visibilité donnent des résultats satisfaisants, par contre le pilote ne doit compter que sur ses sens pour atterrir, que ce soit sur un terrain ferme de son voyage ou que ce soit sur un terrain de fortune en cas de panne ou
sur un terrain de fortune en cas de panne ou d'erreur de route. On ne peut conseiller de voler très haut, ce qui donnerait la sécurité pendant le voyage, mais pas à l'arrivée ; ni très bas, ce qui permettrait de suivre pas à pas l'itinéraire connu, mais exposerait tout le long du voyage le pilote à une tension nerveuse considérable et augmenterait les risques de rencontre d'un obstacle imprévu (cheminée, pylône, arbres, colline). Il n'y a d'autre solution que de s'abstenir complètement de voler dans le brouillard même s'il est léger, car en hiver il peut se faire très
est léger, car en hiver il peut se faire très soudainement. Et si, partant du brouillard, on rencontre le brouillard en route, il faut immédiatement se poser avant qu'il ne devienne trop épais et tant que la visibilité permet encore la découverte d'un terrain acceptable. Dans certains cas, si le brouillard paraît local devant soi, on fera demi-tour. En tous cas, que jamais l'émotion propre ou le désir de ne pas contrarier ses projets n'ait fait commettre à un équipage la folie imprudence d'insister, cette imprudence est presque toujours fatale. Que les pilotes méprisent donc les sarcasmes des imbéciles qui
Que les pilotes méprisent donc les sarcasmes des imbéciles qui pourraient les traiter de « dégoûtés » — alors qu'eux-ci seront restés au sol — et les railleurs du camarade qui, dans un cas analogue, est passé. Jamais en temps de paix le devoir ne pourra contraindre un pilote militaire à commettre cette imprudence. Quant aux pilotes de ligne, leur devoir est souvent plus dur, mais il est toujours, avant tout, d'assurer la sécurité des passagers ou du fret transportés. Nous brimons pas les officiers Une récente circulaire ministérielle vient de modifier le nombre des officiers ayant droit à une
de modifier le nombre des officiers ayant droit à une monture. Cette même circulaire spécifie très nettement que seuls les officiers montés ont droit à une ordonnance. Ce nouvel ordre de choses va créer, au point de vue ressources financières, deux catégories d'officiers et il risque de faire naître entre eux une certaine jalousie en défavorisant les officiers non montés. Nul n'ignore qu'une ordonnance remplit un double service, vis-à-vis de l'officier. Au quartier, il soigne son cheval et entretient son harnachement. Au domicile de l'officier, il assure le service matériel et strictement personnel. Pendant la guerre, à l'intérieur, les officiers
et strictement personnel. Pendant la guerre, à l'intérieur, les officiers non montés n'avaient pas d'ordonnance, mais ils touchaient en espèces une indemnité compensatrice (40 francs par mois). En 1921, tous eurent à nouveau leur ordonnance. La circulaire en question ramène à l'ancien état de choses pour les officiers non montés, mais sans rétablir l'indemnité compensatrice. À une période où la question de la vie chère est plus que jamais à l'ordre du jour où l'on veut faire un effort considérable pour retenir les officiers dans l'armée, la mesure dont nous parlons semble plus que regrettable. Pourquoi enlever, pour leur service
parlons semble plus que regrettable. Pourquoi enlever, pour leur service personnel, aux officiers non montés un avantage dont jouissent leurs camarades montés? Dépourvu d'ordonnance, celui-là devra se payer quelques heures par jour un civil pour cirer ses bottes, brosser ses effets, faire son lit, entretenir son harnachement, dont il aura besoin à la mobilisation; ou bien — et ce sera souvent le cas — il fera lui-même cette besogne car la main-d'œuvre est chère. Quelle raison y a-t-il pour créer cette distinction et établir en fait qu'un officier non monté sera son propre domestique ou s'en paiera un, alors que
sera son propre domestique ou s'en paiera un, alors que l'officier monté l'aura gratuitement. Prenez des exemples : dans la même unité, le lieutenant d'infanterie paiera son brosseur et son capitaine aura son ordonnance. A égalité de grade, le lieutenant d'infanterie cirera ses chaussures, le lieutenant de cavalerie ou d'artillerie aura une ordonnance pour entretenir ses bottes. Pauvre reine des batailles ; est-ce une façon de remercier les chefs de section de leur rude labeur ? Cette mesure ne se défend pas. Que la loi d'un an ne permette pas de donner des ordonnances, c'est possible. Mais que la règle
de donner des ordonnances, c'est possible. Mais que la règle soit la même pour tous. Au quartier, faites soigner les chevaux par des militaires. En ville, pour le service personnel, supprimez toutes les ordonnances; Alors c'est, au bas mot, pour les officiers, une dépense supplémentaire de 300 francs par mois, afin de se procurer, à l'heure un brosseur, surtout par ce temps de crise de main-d'œuvre. A cela le ministre devra pourvoir par une indemnité supplémentaire. Il va du prestige des officiers que l'on ne doit pas forcer à cirer leurs bottes eux-mêmes. D'ailleurs, si l'on veut qu'ils se consacrent
leurs bottes eux-mêmes. D'ailleurs, si l'on veut qu'ils se consacrent entièrement à leur noble mission d'instruction et de formation morale de leurs hommes, ils doivent, après la manœuvre, travailler chez eux pour développer leurs connaissances militaires et générales. Pour cela, il faut de toute nécessité leur enlever le soin matériel de l'existence. En dehors des heures de service, ne faites pas des officiers leurs propres brosseurs. Il suffira, je pense, de signaler cette question à M. Maginot pour qu'il prenne des mesures en vue de parer aux fâcheuses répercussions que nous signalons. Service Etat-Major, Le lieutenant-colonel de cavalerie Duchêne, de
nous signalons. Service Etat-Major, Le lieutenant-colonel de cavalerie Duchêne, de l'état-major de la 9ème région, à l'état-major du gouvernement militaire de Lyon. Les chefs de bataillon : Monnié d'inf., de l'état-major de la 13ème région, à l'Etat Major général des forces d'observation ; Tunisie; Fauré, de l'état-major de l'art. de la 20ème région, à l'état-major du groupe de subventionnaires n° 1. de la 20e région ; Détaché du 103e d'art., à l'état-major du groupe de subdivision n° 2 de la 9e région. Le lieutenant de Bermond de Voux, de l'état-major de la 7e région, à l'état-major du secteur fortifié des
de la 7e région, à l'état-major du secteur fortifié des Alpes-Hauts et du groupe de subdivision n° 3 de la 11e région. Services spéciaux pour l'Afrique du Nord et du Levant Sont mis à la disposition du gouverneur général de l'Algérie pour être employés au service des affaires indigènes : L'ADJUTANT, — Les lieutenants Germain, du 3e tirailleurs algérien ; Gautier, du 1er tirailleurs algérien. INFANTERIE. Les chefs de bataillon : Bpiron, 24e d'inf., à l'É.M.P.I., directeur de l'infanterie; Bruntief, du 2e tirailleurs marocain, au 121e d'inf.; Hilairet, de l'É.M.P.I., section technique de l'infanterie, à la direction de l'infanterie; Le
section technique de l'infanterie, à la direction de l'infanterie; Le pourtour, de l'É.M.P.I., commission d'expériences de Versailles, à l'inspecteur des études et expériences techniques de l'artillerie à Paris; Lortie, de l'É.M.P.I., secrétariat permanent de la défense nationale en Tunisie, au 4e tirailleurs tunisiens; Mathieu, du 5e d'inf., à la disposition du ministre des Affaires étrangères, au 28e tirailleur tunisiens; Quignon, de l'É.M.P.I., direction de l'infanterie, au 24e d'inf. Les capitaines : Delavenne, du 67e d'inf., à l'É.M.P.I., commandant par intérim la C.M. 211, à Coulommier; Bardy, du 92e d'inf., ou 2e tirailleurs marocains; Sauvais, du 21e d'inf., à l'É.M.P.I., section
2e tirailleurs marocains; Sauvais, du 21e d'inf., à l'É.M.P.I., section du personnel de la C.M.I.A. 6, à Sidi-bel-Abbes; Beaurepaire, du 4e étranger, au 4e d'inf. ; Blanchot, de l'état-major du général Targe, au 46e d'inf.; Bonnelie, de l'É.M.P.I., C.M.I.A. 6, ou 8e tirailleurs tunisiens; Bonnefoy, du 5e tirailleurs marocains, au 23e tirailleurs algériens; Colombies, du bureau de recrutement de Saint-Etienne, au 46e d'inf. à Fontainebleau; Loiselet de Landouzy, adjudant de garnison à Marseille, au 141e d'inf.; Loubès, du 38e d'inf., au 9e tirailleurs algériens; Page, de l'état-major particulier de l'infanterie, à la commission d'expériences de Versailles; Robill, de l'état-major du
à la commission d'expériences de Versailles; Robill, de l'état-major du général Targe, au 5e d'inf.; Roux, du 2e zouaves, au 71e d'inf., à Clingamp. Les lieutenants : Brilland, du service des affaires indigènes du Maroc, au 23e d'inf. ; Burdall, du 158e d'inf., au 1er bataillon de chasse ; Coupez, de l'état-major particulier de l'infanterie, à l'annexe de Pau-Saint-Etienne du centre de mobilisation n° 154, à l'annexe de Pau-Saint-Etienne du centre de mobilisation n° 156 à Corte, section du matériel; Durand, dit 8e d'inf., au tirailleurs algériens; Echene, du 6e tirailleurs algériens, à la section du matériel du centre de
tirailleurs algériens, à la section du matériel du centre de mobilisation d'infanterie d'Afrique n° 4, à Guelma; Fernet, du 121e d'inf., au 8e d'inf., officier de liaison de la place de Grenzau; Karman, du 14e tirailleurs algériens, au 4e tirailleurs tunisiens; Lemaitre, du 2e étranger, au 35e d'inf., 2e bataillon; Moncin, du 2e étranger, au 35e d'inf., 2e bataillon; Midier, du 3e d'inf., au dépôt des portés métropolitains de Marseille; Nadau, du 99e d'inf., au 1er étranger; Pinte, du 3e bataillon d'infanterie légère, au 11e tirailleurs algériens; Pourchier, du 3e tirailleurs marocains, au 99e d'infanterie, à Molunde. PELOTES DE COMBAT.
tirailleurs marocains, au 99e d'infanterie, à Molunde. PELOTES DE COMBAT. Allocations aux vétérans de 1870. Nous croyons devoir revenir à nouveau sur la réglementation actuellement en vigueur qui permet d'accorder une allocation, nous ne-disons pas un secours, de 210 francs aux anciens combattants, de 70 ans qui se trouvent dans le besoin. Si nous rappelons cette disposition, c'est qu'il nous est fréquemment signalé, dans notre courrier, des anciens militaires se trouvant dans la situation d'en bénéficier; et qui, par ignorance, ne se sont pas mis en mesure auprès de l'autorité militaire. Nous rappelons que la demande d'allocation doit être adressée
militaire. Nous rappelons que la demande d'allocation doit être adressée au général commandant la subdivision de région de l'intéressé; la brigade de gendarmerie se fera un devoir et un plaisir d'indiquer à celui-ci quelle est la résidence de ce général. À l'appui de la demande, le vétéran doit produire copie de toute pièce qu'il peut posséder justifiant les services accomplis pendant la guerre de 1870-1871. Ajoutons que le projet de budget pour l'année 1930 prévoit que cette allocation sera portée à 250 francs et que le ministre des Finances a accepté de voir porter cette somme à 400 francs pour
accepté de voir porter cette somme à 400 francs pour ceux des anciens combattants de 1870 qui sont titulaires de la carte de combatant. Une proposition de résolution, vient d'être déposée par tous les députés d'Alsace-Lorraine, pour que le gouvernement envisage l'augmentation de cette allocation conformément à l'accroissement du coût de la vie et que cette allocation soit accordée sans aucune restriction. Combien d'Abonnés ferez-vous ce mois-ci voir votre journal. À l’École spéciale militaire; Richier, du service de l'éducation physique, au 13e dragons. Les lieutenants: de Dompierre, de Hornay, du 31e drag., au 12e fais.; Eicu.de, du 9e spahis alg.
31e drag., au 12e fais.; Eicu.de, du 9e spahis alg. au 11e classe.; de Forçades, du 1er régiment d’Afrique, au 7e chass.; Freddin de Bellefère, du 10e drag., au 2e huss.; Hachette, du 1er spahis marbre., au 5e cuir.; Lesage, du 9e drag., au 2e chasse d’Afrique; Rolland, du 4e spahis marchois, mis à la disposition du général commandant en chef du corps expéditionnaire du Maroc. Les lieutenants: Faulquel de Lignières, du 3e spahis alg.; Ocastre, du 2e spahis alg.; de la paroisse de Saint-Sernin, du 1er spahis alg.; Leleutier, du 7e spahis alg., sont mis à la disposition du
du 7e spahis alg., sont mis à la disposition du général commandant en chef des troupes du Levant. TRAIN. Le capitaine Icart, de la 10e compagnie, au 122e esc., à Epinal. Les lieutenants: Amiot, du 30e esc., au 30e esc., chargé du matériel; Chabert, du 25e esc., à la 10e compagnie. GENDARMERIE. Les capitaines: Orliange, de Belrac, à Oleron; Bardas, de Pont-Audemer, à Belley; Rabouhans, de Falaise, à 1er Oise; Brun, de Mascara, à Mostaganem. ARTILLERIE. Les colonels: Barbon, du 157e d'art., commandant l'art., de la 29e division; Fentanes, du 402e d'art., à l'inspecteur général du matériel automobile; Husson, de
402e d'art., à l'inspecteur général du matériel automobile; Husson, de la commission militaire pour le réseau Alger-Tunisien; au commandant du 35e d'art.; Minnelli, inspecteur général du matériel automobile, au commandant du 353e d'art.; Roux, du 353e d'art., au parc d'art, régional de Clermont-Ferrand. Les lieutenants-colonels: Brudi, du ministère de la Guerre, 3e direction, 2e bureau, au commandement particulier du 157e d'art.; Desmazières, à la commission des poudres, de guerre de Versailles. Les capitaines: Billé, du centre de mobilisation d'art. d’Afrique, n° 3, à Constantinople, au 67e d'art.; Chaubert, de la section technique de l'art., au 103e d'art.; Dinée, du parc
section technique de l'art., au 103e d'art.; Dinée, du parc d'art, de l'armée du Rhin, au 15e bataillon d'ouvriers d'art., à Nice; Joy, du 24e bataillon d'ouvriers d'art., 1re compagnie, au parc annexe de réparations automobile de Casablanca; Labruque, du 1er d'art., à Auxerre, au 32e d'art.; Paul, du 32e d'arts au 372e d'art., à Châlons-sur-Marne; Renucci, du parc annexe de réparations automobile de Casablanca, au 24e bataillon d'ouvriers d'art., 1re compagnie. Les lieutenants: Leconte, du parc d'art, régional de Bourges, au parc d'art, régional de Clermont-Ferrand; Meillier, au 182e d'art. au 6e groupe automédon d'art.; Pommier, du parc automobile