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ses engagements industriels. D'un autre côté, il est établi pour nous que toutes les valeurs composant l'actif social représentent, au minimum, le pair, qui est leur prix d'acquisition. Quand les circonstances deviendront favorables à leur écoulement, la Compagnie trouvera dans cette réalisation les moyens de s'engager dans des entreprises nouvelles. Dans l'hypothèse très regrettable où la situation générale des marchés européens ne s'améliorerait pas, la Compagnie aurait encore entre les mains pour 25 millions de réaux liquides à affecter aux opérations courantes. Il lui suffirait d'administrer avec sagesse les affaires déjà engagées, pour en retirer des résultats dont le progrès
déjà engagées, pour en retirer des résultats dont le progrès continu assurerait une plus-value aux titres de son portefeuille, et pourrait dédommager amplement l'avenir des difficultés du présent. Mais espérons, Messieurs, que cette dernière hypothèse, si défavorable aux intérêts de toutes les nations, ne se réalisera pas. L'intelligence qui préside au mouvement général des affaires en Europe, les nécessités du travail, l'intérêt des capitalistes, la sagesse des gouvernants, tout se réunira, espérons-le, pour rétablir une confiance altérée sans motifs suffisants, et faire reprendre aux transactions l'activité qu'elles avaient acquise, et dont la diminution ne pourrait se prolonger sans le plus
dont la diminution ne pourrait se prolonger sans le plus grave préjudice pour les gouvernements comme pour les peuples. Enfin, Messieurs, en dehors des valeurs qui composent votre actif, et dont le pair représente votre capital tout entier, vous avez, au compte de profits et pertes, un excédant de réaux vellon 12,882,794 02 et à la réserve, un solde de réaux vellon 2,897,690 54, soit 17 1/2 % de votre capital déboursé jusqu'à ce jour, et 26 40 c. % du capital réalisé au 31 décembre 1857. Cette situation, jointe aux avantages de la position que notre Compagnie a su
aux avantages de la position que notre Compagnie a su conquérir en Espagne et aux nombreux éléments d'exploitation qu'elle trouve auprès d'elle, nous paraît de nature à affermir votre confiance et à vous faire espérer dans l'avenir. Que votre concours moral vienne donc soutenir vos administrateurs dans la tâche qu'ils ont à remplir. Jugez votre situation par vous-mêmes, d'après les éléments qui la constituent, et dont nous vous avons fait l'exposé le plus complet; mettez-vous au-dessus des faux bruits et des appréciations erronées, résultats de jugements portés à la légère ou quelquefois même de spéculations peu loyales. Parmi ces rumeurs,
ou quelquefois même de spéculations peu loyales. Parmi ces rumeurs, il en est deux qui ont occupé assez longtemps les esprits pour que nous croyions nécessaire d'en faire ici une mention spéciale. En premier lieu, on a dit que notre Compagnie devait éprouver des préjudices par suite des malheureuses opérations de l'un de ses fondateurs. Vous avez vu par ce qui précède ce qu'on doit penser de ces prétendues pertes éprouvées par la Compagnie. Est-il nécessaire d'ajouter que nous n'avons jamais eu aucune espèce de solidarité avec la maison A. Prost et Ce, qui était constituée bien antérieurement à notre
Prost et Ce, qui était constituée bien antérieurement à notre Société, et formée sur des bases, avec des éléments et pour un but qui n'avaient rien de commun avec les nôtres? Nous devons dire en outre que M. Prost a toujours été pour nous un bon collègue, et que dans l'exercice de ses fonctions d'administrateur, fonctions qu'il a résignées volontairement dès ses premiers embarras, il n'a jamais démérité de vous. C'est une justice que nous serons toujours prêts à lui rendre. En second lieu, on a prétendu qu'il y avait entre notre Société et les Compagnies franco-espagnoles investies d'une mission
entre notre Société et les Compagnies franco-espagnoles investies d'une mission semblable à la nôtre, des rivalités qui, si elles avaient existé, auraient été préjudiciables à leurs intérêts respectifs. Non-seulement, Messieurs, cette opinion n'a jamais reposé sur un fondement vrai, mais nous pouvons ajouter qu'elle n'a pas eu le moindre prétexte. Nous avons toujours eu avec les honorables Compagnies que le gouvernement espagnol a autorisées en même temps que la nôtre, des relations excellentes, telles qu'elles doivent exister entre des établissements dont les entreprises tendent à un but utile à tous. La sphère d'opérations des trois Compagnies leur permet de développer
La sphère d'opérations des trois Compagnies leur permet de développer toutes leurs forces sans se porter le moindre préjudice. Elles n'ont qu'à gagner à leur succès réciproque, et les entreprises créées par chacune d'elles doivent profiter des éléments de richesse répandus par les autres à la surface du pays. En ce qui concerne notre organisation administrative intérieure, nous n'avons rien d'important à signaler à votre attention, si ce n'est la démission volontaire de M. Prost et celle de M. le marquis d'Oviéco, motivée par ses nombreuses occupations. Le Conseil n'a pas pourvu à leur remplacement provisoire, conformément à la décision
pas pourvu à leur remplacement provisoire, conformément à la décision de votre dernière assemblée générale, qui, par modification aux statuts, a réduit à seize le nombre des administrateurs. Cette modification est en ce moment soumise à l'approbation du gouvernement; en attendant, l'assemblée peut surseoir aux nominations nouvelles, sauf à y procéder ultérieurement si l'approbation du gouvernement était refusée. La direction et tout le personnel placé sous ses ordres continuent à remplir leurs fonctions de la manière la plus digne d'éloges. Tous les employés et agents de la Compagnie sont pleins d'intelligence et de zèle, et semblent s'être identifiés entièrement à
d'intelligence et de zèle, et semblent s'être identifiés entièrement à vos intérêts. Nous devons également une mention spéciale à notre succursale de Cadix pour ses importants services. Nous avons trouvé en elle l'auxiliaire très utile que nous devions attendre tant de la capacité de son directeur que de la respectabilité de son Conseil d'administration. Nous terminons ici, Messieurs, notre compte rendu de cette année. Il nous reste à exprimer le vœu de vous voir tous les ans, à pareil jour, de plus en plus nombreux à cette réunion. Tous ceux qui viennent en Espagne emportent de leur séjour dans ce
qui viennent en Espagne emportent de leur séjour dans ce pays des souvenirs qui rectifient bien des notions inexactes et dissipent bien des préjugés. Dorénavant, plus vous viendrez nombreux à cette assemblée, plus vous serez à même de bien comprendre les opérations dans lesquelles vous êtes appelés à jouer un si grand rôle, d'en démontrer à vos compatriotes les bases sérieuses et les éléments prospères, plus enfin vous pourrez nous donner votre concours moral pour faire fructifier notre institution et nous aider à en accomplir les promesses. L'administrateur, vice-président, Marquis DE PÉRALÈS. L'administrateur, directeur général, Louis GUILHOU. Le secrétaire, TOMAS
DE PÉRALÈS. L'administrateur, directeur général, Louis GUILHOU. Le secrétaire, TOMAS MARIA MOSQUERA. COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER DE MADRID A SARAGOSSE ET ALICANTE. Résumé du mémoire présenté par le conseil d'administration à l'assemblée générale des actionnaires le 31 mai 1858. Nos lecteurs savent déjà que cette ligne a été inaugurée par S. M. la reine d'Espagne, et que partout les populations reconnaissantes ont accueilli Isabelle avec des cris d'enthousiasme. Cela veut dire, sans doute, que les Espagnols assoument dans l'expression de leur gratitude la reine et l'industrie : la reine, jeune, intelligente, bonne et dévouée aux intérêts matériels de son
jeune, intelligente, bonne et dévouée aux intérêts matériels de son royaume; l'industrie, puissance active et réformatrice, qui verse à flots ses bienfaits sur le monde, et que l'Espagne ne connaît que depuis la régence de Marie-Christine, cette femme extraordinaire et méconnue peut-être, et sa digne fille Isabelle II. Nous aurions beaucoup à dire, mais il faut abréger pour laisser parler les chiffres. Situation financière au 31 mai 1857, Le capital social de la Compagnie est représenté par 240,000 actions de 500 fr. chacune. Un premier paiement de 30 % fut réalisé à l'émission; un second de 20 % au mois
réalisé à l'émission; un second de 20 % au mois de février 1851, et un autre de 20 % dans les mois suivants de juillet et d'octobre. Ainsi, au mois d'octobre, la Compagnie avait perçu le montant de 10 %, soit 84,000,000 fr. La Compagnie, en se constituant, avait acquis un chemin de fer de 455 kilomètres, dont 218 en exploitation; le reste a été terminé en 18 mois. Le capital effectif, au 31 décembre, était de 84,257,634 fr.; il est descendu après les dépenses de toute nature à la somme de 3,948,655 fr. Depuis le 31 décembre, la section
somme de 3,948,655 fr. Depuis le 31 décembre, la section d'Almansa à Alicante, de 97 kilomètres, a été livrée à la circulation. Un appel de 10 % et l'émission de 8,772 obligations de 500 fr. à 3 % d'intérêt, ont procuré les ressources nécessaires pour continuer les travaux. Les actions ont donc payé 80 %, et la Compagnie est en mesure de suffire à tous les besoins, soit pour terminer la ligne de Madrid à Saragosse, soit pour l'acquisition du matériel nouveau. Compte de l'exploitation depuis le 10 juillet 1856 jusqu'au 31 décembre 1856, et depuis le 1er janvier 1857
jusqu'au 31 décembre 1856, et depuis le 1er janvier 1857 jusqu'au 31 décembre de l'année. Bénéfices nets de l'exploitation en 18 mois, 560,269 fr. Il ne sera rien distribué de cette somme à titre de dividende. La longueur kilométrique en exploitation a été, en moyenne, 218 kil. En 1856, de. 218 kil. En 1857, de. 285 En 1858, premier trimestre, de.. 316 Aujourd'hui, de. 455 Le transport des voyageurs, en moyenne et par jour, en 1857, a été de 1,195; produit kilométrique, 0 fr. 05.54. Transport des marchandises, 129,767 tonnes; produit moyen kilométrique par tonne, 0 fr. 15.53. Situation des
produit moyen kilométrique par tonne, 0 fr. 15.53. Situation des travaux. Première section, de Madrid à Alicante. 455 kil. Deuxième section, de Madrid à Saragosse. 360 Total. 815 Section de Madrid à Alicante. À la réunion de l'année dernière, il n'y avait en exploitation, entre Madrid et Alicante, que 275 kil. La section d'Alicante à Almansa a été ouverte au mois de novembre dernier. 80 Enfin, la section d'Almansa à Alicante a été livrée à l'exploitation le 15 mars 1858 pour les voyageurs, et le 20 avril pour les marchandises. 97 Total. 455 Section de Madrid à Saragosse. La Société
97 Total. 455 Section de Madrid à Saragosse. La Société espagnole mercantile et industrielle s'est chargée de la construction de cette ligne au prix de 207,500 fr. par kilomètre; la subvention de 55,563 fr. par kilomètre accordée par l'État, reste au profit de la Compagnie. Cette ligne se divise en sept sections : Première section, de Madrid à Guadalajara. 60 kil. Deuxième section, de Guadalajara à Jadraque. 45 Troisième et quatrième sections, de Jadraque à Arcos. 79 Cinquième section, d'Arcos à Calatayud. 62 Sixième section, de Calatayud à Ricla. 35 Septième section, de Ricla à Saragosse. 61 342 Chemin de
Septième section, de Ricla à Saragosse. 61 342 Chemin de fer des Pyrénées. Cette ligne, qui de Pampelune doit se diriger sur Bayonne, a En Espagne 33 kil. En France. 12 Total. 105 Tandis que la ligne qui, partant de Pampelune et passant par Alsasua, Saint-Sébastien et Irun, pour aboutir à Bayonne, aurait : En Espagne. 156 kil. En France. 34 Total 190 Soit une différence de 85 kilom. en moins en faveur du projet des Pyrénées. Par le chemin du Nord, il y aurait de Madrid à Bayonne 667 kil., savoir: de Madrid à la frontière de France, d'après
kil., savoir: de Madrid à la frontière de France, d'après le mémoire lu en assemblée générale des actionnaires du Crédit mobilier espagnol, le 30 mai 1858. 633 kil. De la frontière de France à Bayonne. 43 Total 667 Par le chemin de Saragosse à Pampelune et les Pyrénées, il y a. 572 Différence en moins. Voilà des chiffres qui disent beaucoup; mais, comme la question se rattache à des intérêts divers de localités, et qu'elle soulève en Espagne une discussion très vive, nous nous abstenons de toute réflexion jusqu'à nouvel ordre. Le mémoire et les comptes sont approuvés; l'assemblée, pleine
ordre. Le mémoire et les comptes sont approuvés; l'assemblée, pleine de confiance dans l'intelligence et la probité du conseil d'administration, l'autorise à prendre toutes les mesures qu'il jugera nécessaires pour le bien de l'entreprise. Inauguration du chemin de fer de Castillejo à Tolède. L'inauguration a eu lieu en présence de LL. MM. et d'une foule de personnages. M. Salamanque, cet infatigable promoteur de l'industrie espagnole, des institutions de crédit et des chemins de fer, a fait entendre des paroles qui expriment nos sentiments à l'égard de l'heureuse influence que la reine exerce sur la civilisation de la Péninsule. SOCIÉTÉ DE
reine exerce sur la civilisation de la Péninsule. SOCIÉTÉ DE CRÉDIT MOBILIER ESPAGNOL. La réunion générale des actionnaires a eu lieu le 31 mai; elle était présidée par M. de Osma, président du conseil d'administration. M. Pino, le secrétaire, a lu le rapport. Bien que la Société ait réalisé 4,574,976 réaux de bénéfice, elle ne distribue aucun dividende. Sur cette somme, 4,104,000 réaux ont été payés pour les intérêts, à raison de 6 0/0 par action. Nous sommes obligés, pour cette fois, de nous borner à cette brève indication, parce que le mémoire est très-long et que nous désirons l'étudier
que le mémoire est très-long et que nous désirons l'étudier consciencieusement avant de le donner in extenso ou par extraits. EAUX DU LOZOYA. Tout le monde sait que Madrid manque d'eau, et que le Manzanarès, ce problématique ruisseau qui coule d'ailleurs à quelque distance de la ville, fournit à peine un liquide vaseux aux besoins de l'industrie locale; c'est donc une bonne fortune pour la capitale de l'Espagne que le gouvernement ait songé à lui procurer, même au prix des plus grands sacrifices, de l'eau pour ses fontaines, pour les besoins domestiques, pour les irrigations, etc. Le canal du Lozoya,
besoins domestiques, pour les irrigations, etc. Le canal du Lozoya, entrepris depuis longtemps et dont la longueur dépasse 12 lieues, vient de faire son apparition à Madrid. Le 24 juin, une magnifique inauguration et des cris d'enthousiasme ont accueilli ses eaux abondantes et de bonne qualité. COMPAGNIE ROYALE DU CANAL DE TAIARTE DE LITERA. Protecteurs et premiers actionnaires, LL. MM. la reine et le roi. Domicile de la Société : Barcelone, place du Duc de Mediiia-Coeli. Capital social : 120,000,000 de réaux, représenté par 30,000 actions de 4,000 réaux chacune. Les affaires reprennent à Barcelone, le marché se dégage, les
Les affaires reprennent à Barcelone, le marché se dégage, les valeurs montent; on peut donc sans danger aborder cette nouvelle entreprise dont les avantages, d'ailleurs, nous paraissent incontestables. Toute spéculation qui repose, en Espagne, sur les irrigations peut compter sur la réussite, pourvu qu'elle soit bien conduite. Or les Catalans sont des hommes actifs, intelligents, habiles, et, ce qui vaut mieux, honnêtes. Les noms les plus honorables figurent dans la direction provisoire. Voici quelques données sur l'entreprise : Concession perpétuelle. Le canal principal, d'une longueur de 110 kilomètres, prendra les eaux des rivières Cinca et Essera; il commence à deux
eaux des rivières Cinca et Essera; il commence à deux heures de marche au-dessus de Barbastro, dans le village de Grado, se termine à la ville de Lérida, et sa navigation se lie à celle de l'Ebre par le Segre. Les plaines irrigables mesurent de surface 90,112 hectares de terrains de première qualité, appartenant à trente-deux localités, bourgs, villes, des provinces de Huesca et de Lérida. La construction du canal est facile, économique, et ne nécessite aucun tunnel. Les actions rapportent 6 0/0 d'intérêt; le gouvernement met à la disposition de l'entreprise 3,000 galériens pour les travaux. Le canal pourra
de l'entreprise 3,000 galériens pour les travaux. Le canal pourra être terminé en quatre ans, et dans les deux premiers, une partie arrosera 40,000 hectares. Une foule d'autres avantages sont attribués par l'État à la Compagnie. BOURSE DE MADRID. La place de Madrid est toujours calme, peu d'affaires, et le mouvement qui s'est fait sentir à Paris n'a pas eu beaucoup d'influence sur les cours espagnols. Les actions des sociétés de crédit ne figurent même pas à la cote. Pourquoi cette retraite absolue? Craint-on une baisse trop sensible, ou bien des compagnies, avant d'aborder la coulisse, veulent-elles pouvoir offrir des
des compagnies, avant d'aborder la coulisse, veulent-elles pouvoir offrir des résultats sérieux? Nous admettons cette dernière hypothèse; car, il faut bien le dire, jusqu'à présent, malgré quelques bénéfices partiels, elles n'ont fait que dépenser, leurs grands travaux n'étant qu'en voie d'exécution. RECETTES DES CHEMINS DE FER ESPAGNOLS. Chemin de fer de Barcelone à Saragosse. Produits du mois de mai 1858. Voyageurs, 20,279. 6,800 piastres. Marchandises 1,831 8,631 Même mois en 1857. 8,181 Différence en plus. 450 De Grao de Valence à Almansa. Kilomètres en exploitation : 69. Du 31 mai au 6 juin. Voyageurs 48,904 196,519 réaux. Marchandises, etc. 24,976
au 6 juin. Voyageurs 48,904 196,519 réaux. Marchandises, etc. 24,976 221,495 Même semaine en 1857, avec 9 kilomètres de moins. 111,568 Différence. 109,927 Depuis le 1er janvier jusqu'au 6 juin. En 1858 2,431,115 En 1857. 2,056,173 Différence. 374,942 Chemin de fer entre Jerez, le Port et Cadix. Kilomètres en exploitation : 27 1/2. Recettes de mai 1858 : Voyageurs et marchandises. 373,202 réaux Même mois en 1857 397,588 Différence en moins. 24,386 Produits depuis le 1er octobre 1857 jusqu'au 31 mai 1858 (sept mois) 2,236,392 Produits depuis le 1er octobre 1856 jusqu'au 31 mai 1858. 2,025,638 Différence en plus 210,754
1856 jusqu'au 31 mai 1858. 2,025,638 Différence en plus 210,754 Chemin de fer de Madrid à Alicante, Kilomètres en exploitation: 455. Du 4 au 10 juin : Grande vitesse, avec 13,444 voyageurs et les marchandises, etc. 380,395 réaux. Petite vitesse. 482,323 Total. 862,718 Même période, mais avec un parcours moindre, en 1857. 494,878 Produit moyen par jour en 1858, 123,245 annuel par kilomètre 98,867 Produit moyen par jour en 1857. 70,696 annuel par kilomètre sur une longueur de 278 kilomètres. 92,821 Chemin de fer d'Isabelle II. Kilomètres en exploitation 51. Du 1er au 7 juin. Voyageurs et marchandises 53,189 réaux.
Du 1er au 7 juin. Voyageurs et marchandises 53,189 réaux. ARMAND LACOMBE. PORTEFEUILLE EUROPÉEN CHRONIQUE MENSUELLE DE LA LITTÉRATURE ET DES ARTS. Paris, le 1er juillet. Voici donc enfin l'occasion de consacrer une page à de vieux et bons amis qu'on va voir sans cesse sans pouvoir en entretenir personne, quand on. n'a titre, comme nous, que pour parler exclusivement à ses lecteurs de nouveautés et d'œuvres toujours fraîches. Certaines gens ne manqueraient pas de croire la chronique aux abois et bien à court de matières, si nous racontions une visite au musée du Louvre, sans alléguer un motif présentable.
visite au musée du Louvre, sans alléguer un motif présentable. La réouverture récente des galeries de peinture, longtemps fermées au public, et la restauration générale des tableaux en partie terminée, voilà notre prétexte. Et encore, pourquoi faut-il un prétexte? Est-il si banal et si fastidieux de s'occuper parfois un peu du passé, fût-ce aux dépens du présent? Quel plaisir pourtant que de retrouver, après une longue absence, ces maîtres de l'art qu'on aime à venir admirer souvent, ces grandes œuvres devant lesquelles il est toujours, pour quiconque a le sentiment du beau, une volupté salutaire à se recueillir et à
du beau, une volupté salutaire à se recueillir et à retremper son goût! Quelque préparé que nous fussions aux impressions nouvelles, en entrant dans ces galeries dont nous ne sommes jamais sortis sans avoir fait, pour notre compte, quelque découverte, nous devions y trouver des surprises plus qu'imprévues. Disons tout d'abord qu'elles n'ont pas été absolument agréables. C'est un acte éminemment grave que ce qu'on nomme la restauration d'un tableau. Restaurer, c'est rajeunir, combattre les fâcheux effets du temps, faire disparaître ce vernis de vétusté qui finit par dénaturer la couleur, en un mot faire revivre, autant que possible, l'œuvre
couleur, en un mot faire revivre, autant que possible, l'œuvre primitive telle qu'elle est sortie des mains du maître; nous approuvons de pareils soins administrés avec intelligence. Mais, sous aucun prétexte, nous n'admettons qu'un manœuvre, ou même un artiste, avec les meilleures intentions du monde et tout le talent qu'on voudra, se permette de promener un pinceau stupide sur un chef-d'œuvre, pour le dénaturer, sous prétexte de réparer les dommages du temps. Que nous importe si l'âge a laissé d'irréparables traces sur une belle toile? Nous nous contentons d'admirer ce qu'il a respecté, en regrettant le reste; et même nous
qu'il a respecté, en regrettant le reste; et même nous trouvons un certain charme à laisser notre imagination supposer à son aise ce qui manque, à deviner les intentions disparues du peintre, à rêver les effets de couleur sur ces places effacées. La restauration qui s'attribue le droit de remplacer le maître absent commet donc un sacrilège artistique, dût-elle arriver à des résultats satisfaisants pour l'œil, ce qui est fort rare. Or nous avons malheureusement trouvé au Louvre, à côté de restaurations intelligentes et réussies, des exemples désolants de cette réparation qui remet à neuf les tableaux comme on ravale
réparation qui remet à neuf les tableaux comme on ravale une maison ou comme on ressemelle un soulier. Nous avons vu tel tableau de l'école italienne, revu, corrigé et augmenté par quelque gâcheur anonyme, sans doute payé à la toise pour abuser ainsi de son insipide couleur. Du reste, les choses sont faites consciencieusement. Pour une Vierge : avoir raffermi le galbe, dessiné en blanc les contours éclairés, en noir la face opposée; dito : restauré, reprisé, rafraîchi les étoffes; dito : reverdi le paysage; dito : fourni des roses au teint, voilà qui doit grossir le mémoire! Et les
au teint, voilà qui doit grossir le mémoire! Et les hommes sérieux chargés de surveiller notre musée, si peu riche en tableaux de certaines écoles, — il faut bien le dire, malgré les prétentions de notre orgueil national, — autorisent ou permettent qu'on gâche ainsi des morceaux rares et respectables, rassemblés à grands frais! Ou bien nos galeries de peinture sont une exhibition ostentatoire de richesses de convention, dont la valeur est admirée sur parole, et dont l'assemblage n'a pour objet que de flatter la sotte vanité du badaud français; dans ce cas, on devrait faire remplir par le premier
dans ce cas, on devrait faire remplir par le premier venu un nombre infini de cadres au bas desquels on inscrirait le nom de tous les peintres connus jusqu'au dernier, et nous aurions le plus riche musée du monde. Ou bien le Louvre est un temple destiné à recevoir, pour l'instruction du public et la satisfaction de ceux qui goûtent l'art, les échantillons authentiques des maîtres les plus habiles; alors cette collection, quelque incomplète qu'elle soit, est réellement précieuse; chaque pièce qui la compose, quelques détériorations qu'elle ait subies, est une vraie relique qu'on doit religieusement respecter. On ne refait
une vraie relique qu'on doit religieusement respecter. On ne refait pas des reliques, on ne doit pas refaire les tableaux des maîtres. Mais puisque le mal est fait — et encore puisse-t-il, comme on le prétend, ne pas être irréparable, passons et arrivons à la restauration intelligente et respectueuse pratiquée sur les tableaux de la galerie des Médicis. Celle-ci est bien celle que nous comprenons, celle dont nous parlions en commençant, qui, assez sagement modeste pour se contenter de décrasser les chefs-d'œuvre, sans prétendre plus, et d'ailleurs sûre à l'avance de l'efficacité de ses procédés, obtient sans tâtonner les merveilleux