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commerciales. Formations de sociétés. – Soc. anonyme dite Compagnie des eaux et électricité de Madagascar, 8, rue de la Charité, à Lyon, 99 ans, 1. 000.000 fr. Soc. en nom collectif Molinari et Bigonnet, éclairage, téléphone, sonneries, etc., 1, rue Lieutaud, à Marseille, 5 ans. Capital non énoncé. Soc. en nom collectif Georges Serre et Cie, expl. de tous articles se rattachant à l'électricité « Industrial Agency n, 29, rue Detambre, à Paris, 5 ans, 20.000 fr. Modifications de sociétés. Aux statuts de la Société anonyme dite Société d'éclairage de la ville de Montreuil-sous-Bois, rue du Gazomètre, à Montreuil-sous-Bois. Aux
la ville de Montreuil-sous-Bois, rue du Gazomètre, à Montreuil-sous-Bois. Aux statuts de la Société dite Compagnie Générale de distribution d'énergie électrique, 12, rue de Londres, à Paris. Capital porté de 6.000.000 à 12.000.000 fr. Aux statuts de la Société anonyme dite Ecole d'électricité et de mécanique industrielles 50, rue Violet, à Paris. Dissolution de société. – Société L. Ansot et Cie, machines de toutes sortes, 30 et 41, rue de Flandre, à Paris. Réhabilitation. Meunier (Hippolyte), mécanicien et fabr. de fils électriques, à Paris. Séparations de biens. Coupat (Jean), monteur-électricien, 51, rue Saint-Michel, à Lyon et sa femme née Martoret.
51, rue Saint-Michel, à Lyon et sa femme née Martoret. Déclaration de faillite. Bernard-Gross, électricien, 10, avenue de Saint-Juste, à Nevers. Maison qui se crée ou change de propriétaire. Verguet, appareils électriques, 7, rue Biot, à Paris. Brevet d'invention à négocier. Brevet du 18 décembre 1902, N° 327.352 pour Dispositif destiné à exercer une influence magnétique sur l'arc voltaque des lampes à arc. Pour renseignements relatifs à la vente ou à la cession de licences d'exploitation de ce brevet, s'adresser à Monsieur Chassevent (Office Desnos), 11, boulevard Magenta, Paris. PETITES ANNONCES On demande des agents correspondants dans les départements suivants
ANNONCES On demande des agents correspondants dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère, Lot, Tarn, Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales. Conditions seront envoyées par lettre. S'adresser à l'Agent général de la Maison Bréguet et de la Société pour le Travail électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). Usines d'électricité. – À vendre de grands stocks de fils conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. On demande à acheter du fil de bronze Kamiën, usiné, mais en bon état de remplacement. S'adresser au bureau de la Revue. À vendre. Brevet d'invention pour fabriquer et vendre en France et en
Brevet d'invention pour fabriquer et vendre en France et en Allemagne un interrupteur électrique lumineux. Cet appareil indique dans l'obscurité la place qu'il occupe. Mécanisme très simple, prix de fabrication modéré. S'adresser à M. P. Gasc Vins à Narbonne (Aude). On demande à acheter d'occasion une machine à vapeur de 40 à 60 chevaux, détente, condensation, avec sa chaudière. Offres à M. Abram, ingénieur à Saint-Paul (Pyrénées-Orientales). Le Gérant ETIENNE RICHAUDEAU. CHEMIN DE FER CHEMIN DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE. – La Compagnie P.-L.-M., vient de publier un Album artistique visant la Côte d'Azur, la Corse, l'Algérie et la Tunisie Cet
la Côte d'Azur, la Corse, l'Algérie et la Tunisie Cet album qui renferme avec 40 cartes postales illustrées facilement détachables, des vues en simili-gravure, est mis en vente au prix de 0 fr. 50 dans les bibliothèques des principales gares du réseau; il est envoyé également à domicile sur demande accompagnée de 0 fr. 60 en timbres-poste et adressée au Service Central de l'Exploitation, 20, boulevard Diderot, à Paris. CHEMIN DE FER DU NORD. Paris-Nord Londres (et Calais et Boulogne). Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Voie la plus rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare
rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les grands express européens pour l'Angleterre, la Belgique, la Hollande, le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Egypte, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage
réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les chemins de fer et les voies navigables des pays européens designés ci-dessous Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumanie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions principales d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies
parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte; au-dessus de 4 ans jusqu'à
n'occupent pas une place distincte; au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordée aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires adaptés et au moyen de certes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes
ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter avant le départ les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants,
connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS. – Publications éditées par la Compagnie d'Orléans et mises en vente dans ses principales gares et bureaux succursaux. Le Livret-Guide illustré (notices, tarifs, horaires), 0 fr. 30 (franco 0 fr. 60). Albums de photographies Souvenir de mon voyage en Touraine, 1 fr. (franco 1 fr. 15) Touraine, Bretagne, Auvergne, 0 fr. 20 (franco 0 fr. 30)
Touraine, Bretagne, Auvergne, 0 fr. 20 (franco 0 fr. 30) Cartes postales illustrées, La Touraine et ses châteaux 2 séries de 6 cartes chacune la première 0 fr. 30 (franco 0 fr. 35). Brochures illustrées 0 fr. 50 (franco 0 fr. 90) Le Cantal, Le Berry (au pays de George Sand), de la Loire aux Pyrénées, La Bretagne, L'Aude, La Touraine, Les gorges du Tarn. Poitou, Angoumois, Excursions en France, Rouergue et Albigeois. Itinéraires géographiques à 0 fr. 10 (franco 0 fr. 15) De Paris à Tours, de Tours à Nantes, de Nantes à Landerneau et embranchements, d'Orléans à Limoges,
Nantes, de Nantes à Landerneau et embranchements, d'Orléans à Limoges, de Limoges à Clermont-Ferrand avec embranchement de Laqueuille à La Bourboule et au Mont Dore, de Sidonien par Martel à Arvant ligne du Cantal, de Tours à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de Tours à Vierzon, de Tours à Montluçon, de Limoges à Agen, de Limoges à Montauban, d'Eygurande à Aurillac. Les affiches illustrées publiées par la Compagnie d'Orléans, sont également mises en vente, s'adresser à l'Administration Centrale, bureau de la publicité, place Valhubert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, 0 fr., 2e classe & 3e classe par
à Londres, 0 fr., 2e classe & 3e classe par la gare d'Orléans Services rapides de jour et de nuit, tous les jours, dimanches et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1re classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1re classe 82 fr 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 45 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément ce prix, à toutes
le droit de s'arrêter, sans supplément ce prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare à 10 h. 20 matin, 8 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge 7 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 10 h. matin, 9 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge à 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris St-Lazare à 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures
entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1re classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilettes ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilettes. La voiture de 1re classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de
l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition differentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 25 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs à Paris et dans les gares
au gré des voyageurs à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance, toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et express (1re et 2e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan
avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1re classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e et 3e classes à compartiments lit-tricycle qui ne vont pas au-delà
3e classes à compartiments lit-tricycle qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. M. A. CH. RECORDER IDÉAL Accessoires APPAREILLAGE ELECTRIQUE GRIVOLAS, 36, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. – Coupe-circuit. – Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. – Articles sur porcelaine. G. EVERDING, 46, rue de Boulogne, PARIS Louis Jouclas et Cie. 18, rue de Marseille PARIS D. Soulié. BAGNOLLES-DE-BORGERE Accumulateurs électriques HENRY, 16, rue
Marseille PARIS D. Soulié. BAGNOLLES-DE-BORGERE Accumulateurs électriques HENRY, 16, rue Xavier, LEVALLOIS (Seine). Agences en France "LEY'S ELECTRO". C. LIMITED GALVANOMÈRE LE RÉADY THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC C. 27, rue de Londres, PARIS. AD. SECHER, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Représentations techniques Et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ELECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAUTT et AMIOT, Compagnie F. A. C., 8), rue St-Maur. PARIS. HARMAN et BRAUN (Richard, C. HELLER et C. 18, cité Trévise. PARIS. Jutes RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique -AKTEUR, 22, avenue Philippe-Auguste
8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique -AKTEUR, 22, avenue Philippe-Auguste PARIS (IXe) MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. PLAT ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Sout-É, HAGNERES-DE-BORGERE. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Issy, ISSY-LES MOULINEAUX. COMPAGNIE POCLAL A LA FABRICATION DES COMPTEURS ET ACCESSOIRES, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos C. FRANÇAISE pour l'exploitation des produits Thomson-Houston, rue de Chevry, PARIS COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils de
PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils de éclairage électrique C. ACBER, 56, rue Mazenod, Lyon. Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. MALJOURNAAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALLOY et ROL, 38, rue de Reuilly, PARIS. SOCIÉTÉ ELECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS THE INDIA RUBBER CO., PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), Instruments de précision RICHARD frères, 8, impasse Fessard PARIS. Instruments en verre VERNOY, 4, rue St André des Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS
clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc BARDO, 61, boulevard National. CLICHY ÉLECTRIQUE et C. 63, rue Popincourt. PARIS Lampes JANDUS, rue de Bagnolet, 66, PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. ROGERS, ET C. 1, rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanite AVISTRE et C. 19 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27 boul. de la Chapelle PARIS Organes de machines PLAT et ses fils, 85,87,94, St-Maur. PARIS Poteaux en bois HIMMELSBACH frères, à
fils, 85,87,94, St-Maur. PARIS Poteaux en bois HIMMELSBACH frères, à Fribourg (Bade). –Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs SOCIÉTÉ ANONYME ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, rue du Rocher PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, à DOUX FOURNIER (Joseph), LYON. SINGRÜN frères. ESPAGNE Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFIER, à ESTERNAY. (Marnay Dumesnil) GAILLARD et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. PHILIPPONNÈ FRÈRES et C. (ANCIENS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téléph 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National. Type réduit,
Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National. Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 100 fr. Type II, de 3 à 10 amp., durée 10 h, 100 fr. Type IV, de 6 à 16 amp., durée 16 h, 180 fr. Le poids total de la grue est réparti sur quatre roues en acier moulé de 700 mm de diamètre au renfort ces roues sont à bourrelet central et mesurent 800 mm d'épaisseur. Deux de ces roues portent une couronne dentée pour la translation de la grue, les deux autres sont simplement porteuses. La distance d'axe en
les deux autres sont simplement porteuses. La distance d'axe en axe des roues d'une même ligne d'appui est de 5 m. 10 et l'écartement de la voie de roulement est de 10 mètres. D'après les conditions imposées par le cahier des charges les vitesses de marche devraient être les suivantes avec la charge maximum de 20 tonnes au crochet Au levage 2 mètres par minute À la translation du chariot 5 mètres par minute À la translation de la grue 12 mètres par minute. Ces conditions ont imposé des moteurs électriques ayant respectivement les puissances de 5, 4 et 3
électriques ayant respectivement les puissances de 5, 4 et 3 chevaux et des engrenages coniques avec transmission verticales logées dans les pieds de la grue donnent le déplacement de l'appareil. Les moteurs de levage et de transmission du chariot sont montés sur un solide châssis en acier profonde de 2 m. 280 de longueur sur 1 m. 80 de largeur. Le cadre est fait en fers en U solidement entretoisés et recouverts d'une tôle galvanisée une fenêtre y est ménagée pour une partie du tambour et des organes de commande du mécanisme. Le chariot est caractérisé par l'emploi d'engrenements droits
du mécanisme. Le chariot est caractérisé par l'emploi d'engrenements droits à l'exclusion de tous autres réducteurs 3 chevaux. 3 sont du type cuirassé hermétique, modèle le plus récent de la Compagnie Internationale d'Electricité de Liège; ils fonctionnent en série et marchent avec un courant de 220 volts pris sur la distribution de la ville de Bruxelles. Le moteur pour la translation de la grue est installé vers le milieu de la partie du chevalet, au niveau de la passerelle de service. Un double train d'engrenements commande l'arbre d'une transmission horizontale 2° le très grand diamètre du tambour; 3° le groupement
2° le très grand diamètre du tambour; 3° le groupement rationnel des organes mécaniques donnant un ensemble ramassé et robuste, permettant l'enroulement du câble toujours dans le même sens. Conditions qui donnent un mécanisme à rendement élevé grâce aux engrenements droits une fatigue minimum du métal en raison du grand diamètre du tambour utilisation maximum du chemin de roulement par un faible empattement. Le chariot est entièrement protégé par un abri en bois recouvert d'une toile en tôle ondulée galvanisée. Une porte y donne un accès facile et des dégagements intérieurs permettent la survisite et l'entretien faciles des pièces en
intérieurs permettent la survisite et l'entretien faciles des pièces en mouvement. Le moteur de levage porte, sur l'extrémité de son arbre opposée au pignon, une poulie-volant pour frein à bande un étendisseur aimant actionne ce frein et quand le courant est coupé, soit volontairement, soit accidentellement, le mécanisme est instantanément bloqué un jet d'air adoucit cependant les mouvements. En service normal, ce frein n'a pour but que d'absorber la force vive du moteur et des organes du treuil il peut néanmoins retenir éventuellement la charge de 20 tonnes suspendue librement au crochet. Le dégagement uniforme du frein s'effectue à l'aide
au crochet. Le dégagement uniforme du frein s'effectue à l'aide d'une garde avec vis de réglage qui guide la bande métal d'enrouler très facilement sans qu'il y ait superposition de ses spires excellente condition pour en ménager la conservation. Le moteur de translation du chariot est monté sur ce dernier presque à l'aplomb d'un essieu il transmet son mouvement à trois trains d'engrenements dont la dernière roue dentée est calée vers le milieu de l'essieu moteur. Les galets, en fonte Grün, ont 400 mm de diamètre au roulement, ils sont à double boudin. Le réseau des canalisations électriques de la
à double boudin. Le réseau des canalisations électriques de la grue est fait en câbles à fort isolement, bien protégés par des tubes Bergmann à garniture d'acier les prises de contact glissent sur sept fils de trolley placés dans un même plan vertical, tandis que l'alimentation du réseau se fait par deux câbles souples sous tout son développement de la sorte on n'a pas à craindre des frottements accidentels et des échauffements anormaux. L'ensemble du mécanisme du treuil comporte quatre trains d'engrenements droits montés sur arbres parallèles le premier arbre, celui du moteur, tourne dans un carter hermétique avec bain
celui du moteur, tourne dans un carter hermétique avec bain d'huile, tandis que le dernier, celui du tambour, tourne à l'air libre. Le deuxième arbre porte un frein automatique qui fonctionne dès que la charge cesse d'être commandée. Le tambour d'enroulement du câble est en fonte, il comporte des rainures en forme de demi-cercle dans lesquelles vient se loger le câble, qui est en acier galvanisé. Le grand diamètre du tambour est gainé de cuivre. Cette dernière canalisation est amovible, de façon à pouvoir être détachée pendant les chômages de la grue; elle est soutenue en service par un dispositif
la grue; elle est soutenue en service par un dispositif à contrepoids qui l'empêche de trainer sur le sol. Les manœuvres de la grue sont commandées d'une cabine établie au niveau du sol elle est facilement accessible et le mécanicien y est commodément installé pour suivre tous les mouvements du crochet de levage. Un tableau de distribution avec ampèremètres, interrupteur, fusibles et accessoires qui permet de contrôler à tous moments la marche des moteurs. Ces derniers sont manœuvrés avec des controllers à simple renversement de marche et chaque moteur a sa commande indépendante. On a jugé cette disposition préférable à
sa commande indépendante. On a jugé cette disposition préférable à l'emploi de controllers universels, en raison de la sûreté de manœuvre qu'elle donne même avec des conducteurs inhabiles ou peu expérimentés. Des interrupteurs de fin de course protègent les divers mouvements de la grue contre une inattention du conducteur et, comme surcroît de précaution, des butoirs mécaniques arrêtent la grue et son chariot quand ils sont arrivés à bout de course. L'appareil se trouve mis ainsi complètement à l'abri d'une surprise quelle que soit ou d'un accident. Vue du crochet de la grue pendant les essais et portant une charge
de la grue pendant les essais et portant une charge de 20,000 kilogrammes constituée par six blocs de pierre. Lors de la mise en service de la grue, on a procédé à des essais de réception provisoire, et la figure 3 ci-dessus rappelle ces opérations et montre une charge de 20 tonnes constituée par six blocs de pierre évoquant en tous sens. La consommation du courant pendant ces expériences ont donné les chiffres suivants: le moteur de levage a pris 4 ampères pour monter la charge d'épreuve à la vitesse de 2 mètres par minute; le coefficient de rendement total