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de regrouper toutes les personnes physiques et morales désirant mettre en valeur et développer la vocation maritime de la France, en s'attachant principalement à promouvoir l'image et à soutenir les missions de la Marine nationale mais également en appuyant toute initiative susceptible de renforcer la compétence et le rôle de la France dans l'ensemble des domaines relatifs au monde maritime. Méthodes d'actions — C’est dans une première étape par l’information et la communication que l'association entend atteindre ses objectifs ; la réalisation de projets spécifiques faisant l'objet d'étapes ultérieures. Mais il est d'abord nécessaire de recueillir les fonds indispensables à
il est d'abord nécessaire de recueillir les fonds indispensables à toute action. Pour cela, il est envisagé de faire appel aux grandes entreprises ayant vocation à s'intéresser à la Marine et aux problèmes maritimes pour leur demander de financer les premières actions de communication et ainsi d’asseoir l'association. Une société spécialisée dans la « recherche de fonds » mènera cette action. Étant entendu que par contrat l'association ne prend aucun risque financier dans cette opération. L’ACORAM voit un intérêt certain dans une participation à cette association qui permettrait : — d’unir les efforts des associations les plus importantes œuvrant au
d’unir les efforts des associations les plus importantes œuvrant au profit de la Marine nationale et de la Marine marchande ; — de faire contre-poids, au niveau du ministère de la Défense, à l’influence de l’UNOR dont la sensibilité est jugée trop fortement orientée vers l’armée de Terre ; — d’accroître les ressources financières communes, l’association ayant l’intention de trouver un surcroît de financement grâce au sponsoring ; — de bénéficier de retombées favorables aux associations représentées au Conseil d’administration « Pour la Marine nationale ». L’ACORAM s’équipe... Un répondeur-diffuseur de nouvelles fournit, depuis le mois de novembre 1988 à
de nouvelles fournit, depuis le mois de novembre 1988 à partir du siège : • des indications concernant les activités prévues à Paris ; • des nouvelles de l’association. ... Appelez le 43-87-00-80 COMMUNIQUÉ L'Institut français de la Mer (La Nouvelle revue maritime) prépare l'édition d'un ouvrage grand public : « LA FRANCE ET LA MER » L'IFM recherche des sponsors et/ou des annonceurs et recense les intentions d'achat en nombre. Un support vous est offert pour mettre le nom de votre entreprise en valeur : — 20 articles sous des signatures éminentes ; — tirage supérieur à 10 000;
des signatures éminentes ; — tirage supérieur à 10 000; — format 210 x 297. Si vous souhaitez associer votre entreprise à cet effort de diffusion des enjeux maritimes de la France : — complétez et retournez le papillon ci-dessous à l'Institut français de la Mer c/o Mme COLLAS, 79, rue Saint-Lazare, 75009 Paris ; — téléphonez vos intentions au (16-1) 45-26-37-90. La Société a l'intention de soutenir la publication de l'ouvrage « LA FRANCE ET LA MER » et demande à l'IFM de contacter M. Tél. : en vue d'étudier la (les) possibilité(s) suivante(s) : Don de francs. Achat
d'étudier la (les) possibilité(s) suivante(s) : Don de francs. Achat 1 page publicité couleur. □ □ □ Achat 1 encart publicité noir et blanc. Achat en nombre de l'ouvrage 10 50 Préciser Autre formule Institut français de la Mer. A l'attention de Mme COLLAS 70, rue Saint-Lazare Tél. : 45-26-37-90 NAISSANCES — Vladimir, fils de l'E.V.1 (R) ROUDENKOBERTIN. de l'ACORAM Basse-Normandie (24 septembre 1988) ; — Jordi, fils du C.F. (R) Jacques ESTRADE. de l'ACORAM Finistère (29 septembre 1988); — Callixte, fils du L.V. (R) Bruno DÉCHIN, de l'ACORAM Paris (6 octobre 1988); — François, fils de l'E.V.1 (R) Jean-Marc
(6 octobre 1988); — François, fils de l'E.V.1 (R) Jean-Marc FOLLINI. de l'ACORAM Paris (20 octobre 1988); — Laureline, fille de l'E.V.1 (R) Jean-Noël SAVIN. de l'ACORAM Le Flavre (26 octobre 1988); — François-Xavier DARRAS, petit-fils du C.C. (H) Intra Michel DARRAS. de l'ACORAM Languedoc-Roussillon (28 octobre 1988); — Lucie, fille de l'E.V.1 (R) Yannick LE COLLEN. de l'ACORAM Le Flavre (1er novembre 1988). — Hadrien CASTAINGS, petit-fils du C.C. (H) Yves CASTAINGS. de l'ACORAM Paris Étranger et du C.F. Pierre BALLIGAND, décédé (24 novembre 1988); — Jeanne ANDRÉ, sixième petit-enfant du C.F. (H) Pierre ANDRÉ, de l'ACORAM Paris (27
petit-enfant du C.F. (H) Pierre ANDRÉ, de l'ACORAM Paris (27 novembre 1988); — Vincent, fils de l'E.V. 1 (R) Patrick CHALMEL, de l'ACORAM Paris (16 décembre 1988); — Quentin, fils du L.V. (R) Michel PASCAL. de l'ACORAM Paris (16 janvier 1989); — Sarah ARNOULD, petite-fille du C.V. (H) Pierre DESJEAN président d'honneur de l'ACORAM Midi-Pyrénées (22 janvier 1989). MARIAGES — L'E.V. 1 (R) Jean-François LE SIGNE, de l'ACORAM Paris, avec Mademoiselle Laurence de POMMEREAU (17 septembre 1988); — L’E.V.1 (R) Patrick BABIN, de l'ACORAM Paris, avec Mademoiselle Astrid KÔGEL (15 octobre 1988); — Mademoiselle Dominique LOUISOR, fille du L.V. (H)
octobre 1988); — Mademoiselle Dominique LOUISOR, fille du L.V. (H) LOUISOR. de l'ACORAM Bordeaux, avec Monsieur Antoine TAKO (17 décembre 1988, Abidjan). DÉCÈS — Madame DECANTE, épouse du C.C. (H) Yves DECANTE. de l'ACORAM Paris (14 février 1988); — Madame Marguerite VEYRAT, épouse du C.V. (H) Maurice VEYRAT, de l'ACORAM des Alpes-Maritimes (23 septembre 1988); — L'officier d'administration des Affaires maritimes Jean LE PRIOL, de l'ACORAM Morbihan, beau-père du L.V. (R) Jean GAILLOIM (6 octobre 1988); — Le méd. en chef de 1re cl. Robert ROSENSTIEL. de l'ACORAM Paris (13 octobre 1988); — L'Ing. gén. de 1re cl. du Génie
octobre 1988); — L'Ing. gén. de 1re cl. du Génie maritime (2e S) René Pierre LEROUX, de l'ACORAM Nantes-Vendée (22 octobre 1988); — Le C.F. (H) Jacques-Xavier LE GOASCOZ, de l'ACORAM Paris (24 octobre 1988); — L'E.V. 1 (R) Michel COURTOIS, de l'ACORAM Isère (22 octobre 1988); — L'ing. mécan. de la Marine (H) Jean LISSILOUR. de l'ACORAM Paris (24 octobre 1988); -Le C.V. (R) Michel JOUANIN. de l'ACORAM Midi-Pyrénées (26 octobre 1988); — Le méd. ppal (H) Francis CUEFF, de l'ACORAM Saint-Malo (27 octobre 1988); — L'ing. en chef (H) du Génie maritime Antoine SCIAMA, de l'ACORAM Paris (28
(H) du Génie maritime Antoine SCIAMA, de l'ACORAM Paris (28 octobre 1988); — Le L.V. Intra (H) André TRUFFERT. de l'ACORAM Paris (Octobre 1988); — Le L.V. (H) Henri VALLÉE, de l'ACORAM Saint-Nazaire (3 novembre 1988); — Le Pharm. chim. de 2e cl. (H) Pierre PICAVET, de l'ACORAM Finistère (5 novembre 1988); -Le C.A. (2e S) Maurice BLANCHARD, de l'ACORAM Auvergne (7 novembre 1988). — Madame Maurice BASTIN, mère du L.V. (R) Claude BASTIN, de l'ACORAM Bordeaux (9 novembre 1988); — Le L.V. (H) Pierre LE ROUX, de l'ACORAM Finistère (10 novembre 1988); — L'ing. mécan. de 1re cl. (H)
(10 novembre 1988); — L'ing. mécan. de 1re cl. (H) de la Marine Paul RAINERI, de l'ACORAM Bouches-du Rhône (11 novembre 1988); — L'O.I.C. (H) Yves LE PORS. de l'ACORAM Finistère (21 novembre 1988); — Le commissaire en chef de 2e cl. (H) Robert de MAILLARD, de l'ACORAM Bordeaux (23 novembre 1988); — L'E.V. 1 (H) Jean BRÉAU. de l'ACORAM Rennes (25 novembre 1988); -Le C.V. (H) Benjamin BONNEFOI. de l'ACORAM des Alpes-Maritimes (26 novembre 1988); -Le C.C. (H) Armand VASSEUR, de l'ACORAM Poitou-Charentes (27 novembre 1988). — L'ing. en chef de 1re cl. de la Marine (H) Émile ROPARS.
chef de 1re cl. de la Marine (H) Émile ROPARS. de l'ACORAM du Var (1er décembre 1988); — le C.F. (H) Claude DESGEORGE, de l'ACORAM Paris (12 décembre 1988); — Le C.C. (H) Jean-François BREUILH, de l'ACORAM Paris (23 décembre 1988); — l'E.V. 1 (H) Robert GONTIÈS. de l'ACORAM Gascogne (31 décembre 1988); — L'ing. mécan. princ. H) de la Marine Henri MORET, de l'ACORAM Paris (31 décembre 1988); — Le professeur en chef de 1re cl. de l'Enseignement maritime Yves BIRABEN, de l'ACORAM Midi-Pyrénées (2 janvier 1989); — Madame le docteur Marie-Madeleine NIAUSSAT, épouse du médecin gén. inspecteur (2e
le docteur Marie-Madeleine NIAUSSAT, épouse du médecin gén. inspecteur (2e S) Pierre NIAUSSAT, de l'ACORAM Paris (5 janvier 1989). — Le L.V. Intra (H) Emmanuel BAYONNE, de l'ACORAM Paris (2 janvier 1989) ; — Le médecin gén. de 2e cl. (2e S) Marcel BREUIL, de l'ACORAM Bordeaux (6 janvier 1989); — Monsieur Georges BOIN, père du médecin de 2e cl. (R) Jean-Marie BOIN, de l'ACORAM Morbihan (9 janvier 1989); — Le C.C. (H) Clovis DAREAU, de l'ACORAM Saint-Malo (11 janvier 1989); — L'ing. mécan. princ. de la Marine (H) Jules DUMOULIN, de l'ACORAM du Var (20 janvier 1989); — Le
DUMOULIN, de l'ACORAM du Var (20 janvier 1989); — Le contre-amiral (2e S) Marcel de KERVILLER, de l'ACORAM Morbihan (26 janvier 1989); -Le L.V. (R) André METZGER, de l'ACORAM Nantes-Vendée (26 janvier 1989); — Le L.V. (H) Jacques LORIOT, de l'ACORAM Paris (janvier 1989); — Le C.C. (H) Henri LINDEMANN, de l'ACORAM Languedoc-Roussillon (2 février 1989); — L'officier de 1re cl. des Équipages (H) Daniel JEANLEBON, de l'ACORAM Nantes-Vendée (6 février 1989); — Le C.V. (H) Robert LAMBERT, de l'ACORAM Basse-Normandie (11 février 1989). IN MEMORIAM La section Auvergne de l'ACORAM gardera longtemps vivant le souvenir du contre-amiral Maurice BLANCHIER,
l'ACORAM gardera longtemps vivant le souvenir du contre-amiral Maurice BLANCHIER, qui a appareillé pour le repos éternel le 7 novembre 1988. Sorti de la promotion 1923 des ingénieurs mécaniciens de la Marine, ayant rapidement opté pour les sous-marins, il se distingua comme jeune « chef » de L'Actéon au cours d'une difficile campagne aux Antilles. Après de nombreuses affectations en métropole et outre-mer, le couronnement de la carrière du C.A. BLANCHIER fut son commandement de l'École des ingénieurs mécaniciens à partir de 1961, suivi de son affectation au Service technique de la Marine. Retiré en Auvergne, l'amiral BLANCHIER était devenu
de la Marine. Retiré en Auvergne, l'amiral BLANCHIER était devenu un membre actif de l'ACORAM, participant jusqu'à un âge avancé aux réunions de la section Auvergne. Décédé dans sa 81e année, il a laissé le souvenir d'un homme de cœur autant que d'action dont le départ laissera pour longtemps un vide à nos côtés. Quelques-uns de nos camarades lui ont rendu un dernier hommage à Clermont-Ferrand, d'autres l'ont accompagné à sa dernière demeure de Lupersac dans la Creuse dont il était originaire. À son épouse, ses enfants et petits-enfants, nous adressons nos condoléances et le témoignage de notre sympathie. Méd.
adressons nos condoléances et le témoignage de notre sympathie. Méd. chef MÉNÈS, président de la section Auvergne. EPARGNE-RETRAITE ENTRAIDE Fonds social et services vie courante 1 Demande de renseignements à adresser au siège du GMPA M., Mme, Mlle Nom Prénom Né en 19 i □ célibataire □ militaire en activité □ marié □ cadre de réserve (OR, SOR) □ nombre d’enfants □ en retraite Adresse | I I I I I I tél | Date Signature SOFRESA assure la VENTE et la MISE EN PLACE des matériels de Défense Française terrestres, navals, électroniques du Ministère de la Défense et des
terrestres, navals, électroniques du Ministère de la Défense et des principaux industriels français en pays arabes du MOYEN-ORIENT SOFRESA 307, Bureaux de la Colline 92213 SAINT CLOUD FRANCE-Tél.:( 1 ) 46 02 46 10 Télex :250698 F MINISTÈRE DÉLÉGUÉ CHARGÉ DE LA MER Communiqué de la Direction des ports et de la Navigation maritime Bureau de la Navigation de Plaisance Le Ministère délégué chargé de la mer recherche des examinateurs vacataires du permis mer plaisance pour les villes d'Angers, de Laval, du Mans, d'Orléans et de Tours. Les candidats doivent être titulaires d'un brevet de commandement de la Marine. Pour
être titulaires d'un brevet de commandement de la Marine. Pour tous renseignements à ce sujet, téléphoner au (1) 42.73.55.76. ALSTHOM Shipbuilding Division For blue water navies CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE CHANTIERS DUBIGEON ALSTHOM 30. AVENUE KLEBER 75116 PARIS FRANCE (1) 45 05 27 54 TELEX : 630 042 SHIPYARD FAX : 45 05 27 69
Les Britanniques sont ici et nous prépare des fêtes grandioses pour recevoir Leurs Majestés Britanniques, en France. Est-ce une ère de paix, de sécurité, de bonheur enfin ? Il semble que ce voyage prochain annonce un heureux présage. Il scellera un pacte d'entente et d'amitié entre deux grandes nations dont dépend la paix du monde. La France et l'Angleterre sont bien différentes. Malgré des divergences de pensées, des constitutions dissemblables, des mœurs absolument opposées, malgré des heurts, des désaccords passagers inévitables, c'est la formidable puissance d'une entente franco-anglaise qui s'affirme sur des bases solides, c'est un symbole qui prend nettement
sur des bases solides, c'est un symbole qui prend nettement corps dans une période d'instabilité et d'incertitude. Le peuple anglais est soumis à une législation, à un gouvernement qui ne ressemblent pas aux nôtres. Son histoire, son économie politique et sociale, sa situation et même sa vie familiale sont différentes. Les institutions anglaises sont moins démocratiques, les leviers de commande sont tenus par une noblesse individualiste et surtout traditionaliste. L'évolution des temps a modifié naturellement l'esprit politique et social, mais n'a jamais apporté un changement complet comme celui de la Révolution de 1789 en France. D'autre part, les Anglais séparent
Révolution de 1789 en France. D'autre part, les Anglais séparent carrément les affaires de la politique; ils ne mêlent en aucune manière les sentiments avec la raison. La coordination du rail et de la route est une nécessité à laquelle nul gouvernement ne peut échapper déclare M. L.-O. Frossard Au cours d'une séance extraordinaire du conseil général de la Haute-Saône tenue sous la présidence de M. A. Liautey, ancien sous-secrétaire d'Etat, et à laquelle assistait M. L.-O. Frossard, ministre des travaux publics, également conseiller général, l'assemblée départementale a adopté le plan de coordination des transports à l'unanimité, sauf une voix
plan de coordination des transports à l'unanimité, sauf une voix et une abstention. M. L.-O. Frossard, au cours de la séance, répondant à plusieurs objections de ses collègues, a, notamment, déclaré : — On a fait beaucoup de bruit autour de la coordination. Mais je tiens à déclarer que c'est une nécessité à laquelle nul gouvernement ne peut échapper. Nous allons nous trouver demain en face du défi culte de la S.N.C.F., évalué à trois milliards. Si on ne réalise pas d'économies, il sera nécessaire de faire appel à l'aide budgétaire ou à une majoration du trafic. Cette majoration, le
budgétaire ou à une majoration du trafic. Cette majoration, le ministre l'a refusée car, depuis la dernière hausse des chemins de fer, le trafic des voyageurs a diminué dans la proportion de 15 %, celui des marchandises de 16 %, déficit jamais atteint depuis 1930. Je ne puis donc refuser à la Société nationale des chemins de fer cette mesure d'intelligente coordination du rail et de la route. Si le gouvernement n'avait pas exercé auprès des conseils généraux certaines pressions, aucun plan n'aurait pu être adopté. Répondant à une observation au sujet du personnel en surnombre, M. L.-O. Frossard dit
au sujet du personnel en surnombre, M. L.-O. Frossard dit que des mesures ont été prises, arrêtant complètement le recrutement de nouveaux agents. Pour ne rien brusquer, poursuivit le ministre, l'application du Plan de coordination départementale sera reportée au 10 octobre, coïncidant avec les autres mesures économiques car, à cette époque, 5 p. 100 environ des trains de voyageurs seront supprimés dans l'ensemble du pays. Nous ne pouvons échapper à cette mesure si nous ne voulons pas alourdir le déficit. A noter que, dans le cahier des charges, il est stipulé que les véhicules utilisés dans l'exploitation des lignes libres
stipulé que les véhicules utilisés dans l'exploitation des lignes libres devront être exclusivement mus par des moteurs à gazogènes. Tout le monde peut faire entendre sa voix aussi bien dans les classes moyennes que dans les classes dirigeantes, mais ces dernières mènent la barque avec une maestria enviable, elles ne se laissent influencer ni dans leurs opinions, ni dans les directives qu'elles écoutent avec intérêt toutefois, sans modifier leurs idées et leurs manières de voir. Les remous sont à peine perceptibles, sauf pour des gens avertis et attentifs. Le travaillisme anglais, attaché dévotement à la démocratie, est absolument l'ennemi acharné
anglais, attaché dévotement à la démocratie, est absolument l'ennemi acharné des formules révolutionnaires; il leur préfère les doctrines du socialisme chrétien. Ces conceptions, ces méthodes ne sont point les nôtres. Ne sommes-nous pas étonnés, parfois même froissés dans notre caractère vif et bruyant, de la lenteur des sentiments intimes de nos voisins d'outre-Manche ? La raison provient de la divergence des tempéraments de ces deux peuples, divergences du reste plus apparentes que réelles. Nous ne devons pas oublier les efforts accomplis ensemble sur les champs de bataille des Flandres et de l'Artois. De nouveau, le peuple britannique est à nos
de l'Artois. De nouveau, le peuple britannique est à nos côtés pour contrebalancer les menaces d'hégémonie des pays autoritaires. Une réelle amitié unit désormais les grandes démocraties occidentales. C'est de cette mutuelle entente que dépend la paix du monde. Derrière la froideur, calme, je dirai même la raideur de nos amis, des intérêts convergents nous appellent vers une action commune. En face d'Hitler qui prétend passer par-dessus toutes les règles de droit, de justice, d'équité, la nation anglaise retrouve avec nous une volonté inébranlable pour arrêter « la guerre en marche », et veut conduire les négociations vers le pacifisme.
marche », et veut conduire les négociations vers le pacifisme. Nous nous complétons : l'Angleterre, inférieure en force militaire terrestre, supérieure en marine et en aviation, recherche, dans une collaboration étroite et confiante avec la France, des solutions d'accommodement, de conciliation, susceptibles de sauvegarder l'équilibre et la tranquillité européennes. Ce voyage officiel, si bien ordonné, laisse prévoir les plus belles espérances. Tous les Français, à quelque parti politique qu'ils appartiennent, à quelque formation religieuse ou philosophique qu'ils soient, voudront honorer, acclamer les représentants de cette nation alliée. Nous devons participer avec l'entrain, la gaieté, la bonne humeur, en même temps
avec l'entrain, la gaieté, la bonne humeur, en même temps qu'au faste qui leur est dû, aux réjouissances de ces réceptions. Chacun contribuera ainsi dans sa petite sphère à consolider et à organiser la paix. René GOUNIN. L'agitation dans les milieux juifs de Palestine Tel Aviv 27 juin. La condamnation à la peine capitale de deux israélites coupables d'avoir tiré des coups de revolver sur un autobus arabe près de Roch-Pinah continue à émouvoir les milieux juifs. Aujourd'hui, sur la demande de la municipalité et du grand rabbinat de Tel Aviv, toutes les salles de spectacles et les cafés ont
Aviv, toutes les salles de spectacles et les cafés ont fermé leurs portes; des prières ont été récitées dans toutes les synagogues. À la suite de récentes manifestations à la même cause, la police a opéré huit arrestations parmi des extrémistes juifs. VOIR EN DEUXIÈME PAGE: TOUS LES JOURNAUX Leur opinion et la nôtre par GIRET-RICHARD. LA GUILLE CIVILE EN ESPAGNE Deux vapeurs anglais bombardés par des avions insurgés Cinq avions nationalistes ont bombardé, hier matin, à 8 h. 30, le port de Valence, le quartier maritime et le lazaret. Le vapeur britannique « Arlon », qui se trouvait dans
Le vapeur britannique « Arlon », qui se trouvait dans le port, a été touché et a pris feu. L'un des membres de l'équipage, un Roumain, a été tué. Le vapeur « Arlon », d'un déplacement de 4.903 tonnes, appartient à une firme de Cardiff. Il avait quitté Saint-Louis-du-Rhône jeudi dernier pour Gibraltar. D'autre part, le vapeur britannique « Farnham » a été bombardé hier matin, à 10 h. 55, dans le port d'Alicante et a coulé. C'est au moment où l'on procédait au déchargement des vivres que le « Farnham » a été attaqué par une escadrille nationaliste. Selon
Farnham » a été attaqué par une escadrille nationaliste. Selon les premiers renseignements, trois personnes ont été tuées et plusieurs autres blessées. L'escadrille qui a bombardé Alicante était composée de 5 Junkers. Le « Farnham », immatriculé à Londres, est un vapeur de 3.000 tonnes. Il avait un chargement de vivres. L'escadrille nationaliste prit ensuite la fuite et lança de nouvelles bombes sur Villajoyosa et Benidorm, situées respectivement à 30 et 40 kilomètres au nord-est d'Alicante sur la côte. Londres, 27 juin. — Un fonctionnaire de la compagnie de navigation à laquelle appartient le vapeur britannique « Farnham » a
à laquelle appartient le vapeur britannique « Farnham » a déclaré que tous les membres de l'équipage du navire sont de nationalité britannique. ( Voir la nouvelle en troisième page) LE CONFLIT CHINOIS-NIPPON 50 appareils chinois abattus dans la province du Kiang-Si Londres, 27 juin. — On mande de Changsha à l'agence Reuter : « Une bataille aérienne, à laquelle ont participé 90 avions nippons et chinois, s'est déroulée hier au-dessus de l'aérodrome de Nanchang, capitale de la province du Kiang-Si. « Selon des informations de source japonaise, 50 appareils chinois auraient été abattus et trois avions japonais seraient manquants.
chinois auraient été abattus et trois avions japonais seraient manquants. Mais le quartier général chinois à Hankou affirme que cinq des quarante avions nippons ont été abattus. « Pendant que cette bataille se déroulait, l'aviation chinoise effectuait deux raids dans la vallée du Yang-Tsé, l'un sur une concentration de navires de guerre japonais à Tungliu, l'autre sur l'aérodrome nippon d'Anking. Au cours du premier, deux croiseurs auraient été incendiés. » Protestation américaine à Tokyo Washington, 27 juin. — Le gouvernement des Etats-Unis a adressé aujourd'hui une protestation à celui du Japon à la suite d'un incident au cours duquel la
Japon à la suite d'un incident au cours duquel la femme d'un officier américain aurait été frappée par un Japonais. D'après le rapport du consul des Etats-Unis à Tsing-Tao, Mme Thomas Massie aurait été giflée par une sentinelle japonaise, à sa descente du navire de guerre américain Tulsa, parce qu'elle ne répondait pas en japonais aux questions qui lui étaient posées. Le décret sur les 40 heures dans les magasins de détail paraît ce matin à l'Officiel. En voici le texte : Vu le décret du 31 mars 1937 déterminant les modalités d'application de la loi du 21 juin 1936
les modalités d'application de la loi du 21 juin 1936 sur la semaine de quarante heures dans le commerce de détail de marchandises autres que les denrées alimentaires. Article premier A titre provisoire et jusqu'au 30 septembre 1939, les établissements ou parties d'établissement visées à l'article 1er du décret du 31 mars 1937, déterminant les modalités d'application de la loi du 21 juin 1936 sur la semaine de 40 heures dans le commerce de détail de marchandises autres que les denrées alimentaires, qui assurent à leur personnel le repos hebdomadaire collectif d'une journée entière par semaine, courront adopter les modalités
collectif d'une journée entière par semaine, courront adopter les modalités ci-après de répartition des quarante heures hebdomadaires de travail: 1° Limitation du travail effectif à raison de huit heures par jour pendant cinq jours ouvrables avec repos collectif le samedi ou le lundi ; 2° Limitation du travail effectif à raison de 8 heures par jour pendant cinq jours ouvrables avec repos d'une journée par semaine. La journée de repos autre que le jour du repos hebdomadaire pourra être donnée par roulement sous réserve qu'une semaine sur trois chaque employé bénéficie de la journée de repos autre que le jour