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M. Briffaut est parti pour porter les fonds ; il est accompagné d'une escorte de soldats européens. Tout porte donc à penser qu’à cette heure les frères Roque sont en liberté. Chronique Parisienne Enfin, la Chambre a pris parti dans la question de la liberté de la presse ! Elle a, d’une main rude, écarté les projets de réaction défendus par les harmonieuses périodes de ce subtil rhétorien et de cet impuissant homme d'Etat qui a nom Challemel-Lacour. Elle a refusé d’entendre les leçons des Marcel Barthet et des Reinach ! Elle a compris qu’elle ne pouvait, sans diminuer son
! Elle a compris qu’elle ne pouvait, sans diminuer son prestige et sans atteindre même le principe dont elle est sortie, faire subir des modifications si profondes à une aussi jeune loi. Que penser, en effet, du législateur de 1881 dont l’œuvre aurait dû être retouchée par celui de 1890 ? Et puis, vraiment, il ne fallait pas sembler obéir à la peur. Ce n’est pas une raison parce que la dernière campagne fut vive et même violente pour qu’on restreinte la liberté — liberté jugée nécessaire par des hommes qui n’ont jamais passé pour prôner des idées subversives. Vous
qui n’ont jamais passé pour prôner des idées subversives. Vous imaginez-vous un tribunal correctionnel appréciant les diffamations répandues contre un fonctionnaire ? Si vous voulez abattre le journalisme, n'êtes-vous pas sûr de lui préparer un piédestal ? Oui, vous le frapperez matériellement ! mais, moralement, aurez-vous accompli la même besogne ? Est-ce que la seule condamnation qui puisse l’atteindre, devant l’opinion, n'est pas le souverain verdict rendu par un jury indépendant et libre ? Est-ce que l’homme politique diffamé sera réhabilité par un jugement prononcé en police correctionnelle et dont le retentissement ne dépassera pas l’étroite enceinte du prétoire ?
le retentissement ne dépassera pas l’étroite enceinte du prétoire ? Je ne veux pas incriminer la magistrature. Il n’est ni dans mes intentions ni dans mes goûts de généraliser des accusations que l’on ne peut spécialiser qu’avec une extrême réserve. Je sais volontiers respecter la courtoisie. Mais pour qu’elle le soit vraiment il ne suffit pas qu’elle se montre impartiale, il faut qu’on la croit telle. Le peuple aura-t-il cette croyance quand on la verra, elle qui est une émanation du pouvoir, elle dont l’avancement est dans les mains du ministre, condamner les adversaires du ministre ? Et si elle
ministre, condamner les adversaires du ministre ? Et si elle les acquitte, est-il politique de faire infliger des démentis au pouvoir par des magistrats ? Laissons donc debout la loi de 1881 et respectons le principe de la liberté qui la gouverne. Cependant, nous ne verrions pas avec effroi quelques modifications introduites dans la procédure devant le jury. Souvent, le journaliste est acquitté, non parce qu’il a fait la preuve, mais parce que sa bonne foi a été surprise. Mais l’opinion publique qui ne voit que l’acquittement croit à la démonstration des imputations diffamatoires et voilà l’homme politique injustement méprisé!...
démonstration des imputations diffamatoires et voilà l’homme politique injustement méprisé!... Il est facile de poser sur ce point spécial une question au jury qui sera ainsi mis à son aise. De même, allant plus loin que M. Lisbonne, je ferai tomber cette fiction de procédure à travers laquelle l’homme politique diffamé pendant des mois, devient accusateur simplement parce qu’il poursuit. Ainsi il n’a pas le droit de récuser des jurés qui peuvent être cependant des adversaires politiques ! Cela est-il juste et doit-on considérer comme un accusateur celui qui ne se plaint que parce qu’il a été accusé ? Au
se plaint que parce qu’il a été accusé ? Au demeurant, que la liberté nous soit conservée. On se plaît à répéter que la République a failli sombrer sous une avalanche d’outrages dirigés contre elle par la presse boulangiste. On oublie d’ajouter que le boulangisme a été mis en pièces par la violence de la presse républicaine. Ceci tuera toujours cela. Qu’on nous laisse part égale de champ et de soleil. Le reste nous recardo. RENE Y IVIANI. Au Conseil Général DE CONSTANTINE Nous avons reçu la lettre suivante, qui intéresse trop nos lecteurs et le département de Constantine pour
intéresse trop nos lecteurs et le département de Constantine pour que nous ne la livrions pas dès aujourd’hui à la publicité : Petit-Bourg, le 5 avril 1890. Monsieur, Au moment où les Conseils généraux vont se réunir et s’occuper des intérêts des départements qu'ils représentent, j’ai cru devoir attirer votre attention sur la situation du pays au point de vue des chemins de fer économiques. Un grand mouvement se produit actuellement, aussi bien dans l’opinion générale, que dans l’opinion des pouvoirs publics sur le développement des moyens de transport par voie ferrée. On comprend, enfin, que toute production économique se
voie ferrée. On comprend, enfin, que toute production économique se trouve liée d’une manière indissoluble avec la question des transports à bon marché, mais on voit également qu’il est impossible de continuer à la voie si onéreuse de la construction des lignes à grande voie dont les dépenses d'exploitation et de construction sont hors de proportion avec les recettes. Cependant, ce n'est pas une raison pour rejeter systématiquement toutes les lignes de chemins de fer réclamées par les populations intéressées. Ce qu’il faut arriver à faire, c’est de construire des lignes au bon marché, et de les exploiter économiquement ;
lignes au bon marché, et de les exploiter économiquement ; il faut, en un mot, que les charges pour les départements soient proportionnées aux bénéfices qu'ils en retirent. La solution de ce problème est entre vos mains, Messieurs les Conseils généraux, et c’est à vous qu’il appartient de créer une ère nouvelle dans l’industrie des transports et de favoriser, d’une manière réellement pratique, le développement de la richesse agricole et industrielle du pays. Dispositions de la loi de 1880 Les principaux obstacles qui s'opposent à la réduction du capital de construction des lignes d'intérêt local résident dans les décrets et
construction des lignes d'intérêt local résident dans les décrets et cahiers des charges types annexés à la loi du 11 juin 1880, qui imposent des prescriptions si exagérées que la pose de la voie, sur le bord des routes devient, pour ainsi dire, impossible. L’administration, justement préoccupée de ces dispositions, très frappée des résultats extraordinaires que nous avons obtenus sur le chemin de fer de l’Exposition, en transportant 6 millions et demi de voyageurs en 6 mois, et ayant décidé de rapporter les prescriptions qui interdissaient l’emploi d'une largeur de voie inférieure à la unie, a uni une Commission animée
voie inférieure à la unie, a uni une Commission animée des dispositions les plus éclairées et les plus libérales ; les noms des membres qui la composent en sont un sur garant. Mais, il appartient à vous, Messieurs les Conseillers généraux, de la soutenir dans cette voie, de faire vos efforts pour arriver sans tâtonnements à une solution complète et définitive de cette question si importante. Dès aujourd'hui il est acquis que la voie de 0 m 60 de largeur est non seulement admise. FEUILLETON DU RÉPUBLICAIN 127 Grand roman inédit Par Georges MALDAGUE PREMIÈRE PARTIE Ils la laissaient parler,
inédit Par Georges MALDAGUE PREMIÈRE PARTIE Ils la laissaient parler, l'écoutant à présent presque curieusement. — Allez-y un peu, mademoiselle, reprit la petite bonne, et vous verrez si elle ne vous dira pas quand vous vous mariez ! — Olympe ! fit Denise, d’un ton un peu bref en rougissant brusquement pour pâlir ensuite plus fort qu’elle n’avait rougi. — Est-ce que c’est du mal, de dire ça, mademoiselle ; je vous en souhaite un bon, moi, de mari ! — Retournez à votre ouvrage, ma fille ; finissez-le rapidement et couchez-vous, il est l'heure. — Oui, mademoiselle. Après son
et couchez-vous, il est l'heure. — Oui, mademoiselle. Après son départ, Frédéric et Denise restèrent un long moment silencieux. Puis ils parlèrent d'autres choses, de choses insignifiantes. Chariot rentra. Ils se séparèrent en échangeant leur poignée de main amicale. Le lendemain, au déjeuner, Mlle Fajol raconta à son frère et au jeune musicien la Reproduction autorisée pour les journaux ayant traité avec la société des gens de lettres. Le Républicain mais encore conseillée par l'administration des Travaux publics. Ce qu'il faut obtenir ce sont des prescriptions libérales qui favorisent son développement. Avantages de la voie de O m. 60 En
développement. Avantages de la voie de O m. 60 En effet, tout réside dans cette possibilité de placer la voie ferrée sur le bord des routes, car immédiatement les prix d’achat de terrains, d’expropriations, d’ouvrages d’art, etc., etc., disparaissent ; il n’y a plus que des rectifications plus ou moins sérieuses à exécuter suivant les difficultés du sol, de manière à éviter les trop fortes rampes. La largeur de la voie se lie intimement à cette question ; en effet, du moment où on veut poser la voie sur le bord de la route, il importe de ne prendre que
bord de la route, il importe de ne prendre que le moins de largeur possible, de manière à éviter les élargissements souvent aussi onéreux qu’une construction indépendante de la chaussée ; avec la voie de 0 m. 60, il est possible de poser une ligne de chemin de fer sur une route de 6 m. de largeur en dedans des fossés, sans gêner en rien la circulation des voitures. Les frais diminuent aussi bien en tant que construction qu’en tant qu’entretien ; enfin, la flexibilité toute spéciale de la voie de 0 m. 60 permet de suivre toutes les sinuosités
de 0 m. 60 permet de suivre toutes les sinuosités du terrain. Traversée des villes et villages La question de la largeur de voie est également très importante au point de vue de la traversée des villes et des villages, ainsi que sur les chaussées pavées ou empierrées, en un mot, lorsque la voie dont être posée en tramway, car l’entretien ne porte que sur 1 m. 20 au lieu de porter sur 2 m. 45 de largeur ; en outre, le rivetage de la voie évite de défaire fréquemment la chaussée pour serrer les attaches du rail sur la
la chaussée pour serrer les attaches du rail sur la traverse. En admettant les dispositions indiquées plus haut, les dépenses de construction d’une voie ferrée de 0 m. 60 du système Decauville ne dépassent pas 16 à 20,000 fr. par kilomètre tant qu’on peut rester sur la route ; les déviations nécessitées par la nature des rampes rencontrées sur la route élèvent certainement le prix moyen, mais dans bien des cas elles peuvent être évitées. Conditions d’établissement et d’exploitation Au point de vue de la construction de ces lignes, plusieurs solutions peuvent être adoptées. Il n'y en a point à
solutions peuvent être adoptées. Il n'y en a point à préconiser à l’exclusion de toute autre ; en effet, la solution dépend des circonstances dans lesquelles se trouve la ligne, de sa longueur, de l’importance de son trafic, etc. En général, cependant, on peut dire que l’infrastructure sera faite avec le maximum d’économie par le département qui dispose d’un personnel de travaux publics compétent et rendu sur place. En opérant ainsi, le département n’a point à se préoccuper de la question financière, ni de l’intérêt du capital engagé pendant la construction, etc., etc. Il y a donc de ce côté
construction, etc., etc. Il y a donc de ce côté économie, économie certaine dans la plupart des cas. L’infrastructure doit comprendre en général les bâtiments, gares, etc. La pose de la voie, l’installation des gares et ateliers, la fourniture du matériel devront le plus souvent être traitées à forfait avec une conversation du soir précédent avec Olympe. Gilbert s’amusa à son tour, à faire jaser la jeune fille. Ses conclusions furent les mêmes que celles de Frédéric. Lui aussi croyait à la suggestion, et il pensait également que le somnambulisme, dégagé des errements des exploiteurs, pouvait trouver à un moment
dégagé des errements des exploiteurs, pouvait trouver à un moment donné des adhérents fervents, de sérieux défenseurs. Comme sa sœur la veille au soir, et comme leur ami commun, il resta, après cette conversation, légèrement songeur. À deux heures il sortait et se rendait ainsi que d'habitude chez la princesse Roselli. Ils firent ensemble, la promenade réglementaire du Bois. Maria-Louisa se montra plus préoccupée que de coutume. Impatiente de ne recevoir aucun avis, elle était allée le matin même à la Préfecture de police. Malgré l’activité des recherches, pas le moindre résultat. Impossible de savoir, sa peine expirée, ce que
moindre résultat. Impossible de savoir, sa peine expirée, ce que devenait Mme Fournèse. Trois hypothèses étaient à craindre : morte, passée à l'étranger, ou affublée d'un faux nom. — Croyez-vous au somnambulisme ? lui demanda à brûle-pour-point Gilbert, comme la Victoria tournant lentement le lac, revenait vers la grande avenue — Vous me prenez pour un esprit faible ? répondit-elle un peu acerbe. — Il y en a qui ont fait des prédictions surprenantes. Elle le considéra voulant voir s’il parlait sérieusement. Et comme il ne bronchait pas, avec un mouvement d'impatience : — Allons, voyons, vous n’allez pas m’engager
mouvement d'impatience : — Allons, voyons, vous n’allez pas m’engager à aller en consulter une ? — Pourquoi pas ? Société mieux en mesure d’exécuter ces travaux spéciaux dans des conditions économiques. Enfin, l’exploitation de ces lignes devra, ou être confiée au concessionnaire de la pose de la voie ou (s'il s'agit de très petites lignes), donnée à fermage à des entrepreneurs de transports ou à des petites Sociétés locales. Je suis, pour ma part tellement convaincu de l’avenir de ces voies étroites dont je me suis fait l’apôtre en France, que je cherche tous les jours à les répandre
France, que je cherche tous les jours à les répandre dans mon pays comme elles le sont déjà à l'étranger. Voie Métallique rivée L’emploi de la voie métallique rivée qui a été l'objet de mes études, vient de l’idée fixe que j’ai toujours poursuivie : obtenir une voie réduisant au minimum les frais d’entretien. En effet, l’ancien système à traverses de bois ou même à traverses métalliques non rivées nécessite une surveillance continuelle des attaches, surtout sur les lignes à courbes de faibles rayons, ainsi que là où le rail se trouve au niveau de la chaussée, c’est-à-dire exposé au
se trouve au niveau de la chaussée, c’est-à-dire exposé au choc des roues des voitures. Cette voie, qui a été définitivement adoptée après de longues recherches, par le ministère de la guerre, est arrivée à un degré de solidité telle, qu’elle peut supporter un nombre presque indéfini de trains et assurer un trafic énorme dans des conditions de vitesse et de stabilité des plus satisfaisantes. Vitesse des trains. En effet, on peut compter sur une vitesse de 30 kilomètres à l’heure, vitesse supérieure à celle qui est autorisée pour les tramways à vapeur posés sur le bord des routes, qui
tramways à vapeur posés sur le bord des routes, qui n’est que de 20 kilomètres. Transbordement. —(Voir la brochure de M. de Lapparent page 24). Nous nous sommes efforcés d’apporter des améliorations constantes à notre matériel et nous sommes arrivés à construire des wagons à marchandises portant dix tonnes de chargement, de manière à ce que le transbordement d'un wagon de la grande voie dans un wagon de la petite et réciproquement se fasse avec plus de facilité. La question du transbordement est, du reste, de bien peu d’importance, car il est reconnu qu’actuellement aux points de jonction des lignes
il est reconnu qu’actuellement aux points de jonction des lignes à même voie, le transbordement a lieu 8 fois sur 10 pour éviter les frais de location de wagon. Le matériel à voyageurs présente toutes les conditions désirables de confort et nous sommes même en mesure de construire pour la voie de 0 m. 60 des wagons-restaurants et des Sleeping-Cars. Matériel roulant Ce matériel roulant est établi dans des conditions toutes spéciales de manière à n’avoir que des pièces interchangeables, ce qui facilite considérablement les réparations et permet d'éviter les onéreuses installations d'ateliers de réparations. À l'origine, l'effectif en matériel
onéreuses installations d'ateliers de réparations. À l'origine, l'effectif en matériel roulant pourra être réduit au minimum, de manière à ne pas grever trop le budget départemental. En général, pour une ligne à trafic réduit, ne dépassant pas 40 kilomètres de longueur, deux locomotives suffiront ; le type et par conséquent le prix de ces machines dépendront de la nature des rampes et des courbes. Il la regarda dans les yeux toujours impassible. Maria-Louisa soutint ce regard, de la pitié au fond du sien. — Mon cher ami, vous me feriez regretter de vous avoir choisi pour unique confident. — Parce
regretter de vous avoir choisi pour unique confident. — Parce que vous me croyez un de ces esprits faibles dont vous parlez ? — Et d’une faiblesse qui fait presque mépriser un homme. Mais, aussitôt, serrant rapidement de sa main gantée, la main également gantée de son amant : — Pardonnez-moi... vous voulez m’occuper, donner un aliment à la curiosité qui me dévore... Vous vous dites : pendant qu’elle ira de cartomancienne en cartomancienne, de somnambule en somnambule, demander ce qu'est devenue la sage-femme à qui l’on a confié son fils, elle ne s’emportera pas contre la lenteur des recherches,
fils, elle ne s’emportera pas contre la lenteur des recherches, elle ne s'exaspérera pas de leur stérilité... Elle finira par espérer de l'espérance que des bouches menteuses, payées pour cela, lui donneront... Et elle aura des nuits tranquilles, car la confiance restera assise à son chevet... Merci, c’est d’un ami... Mais, cela ne prend pas, non, cela ne prend pas ! Et, les lèvres serrées, avec leur pli imperturbable et amer, sa prunelle de flamme devenue morne, elle se renversa sur le coussin brodé aux armes de la maison Roselli, pendant que les purs sang à la robe noire, brillante,
pendant que les purs sang à la robe noire, brillante, au lourd mors d’argent, reprenaient un trot rapide. Gilbert ne riposta pas de suite. Ils atteignaient la porte Dauphine lorsqu’il dit, d'un air si naturel, que, malgré elle aussi, elle se mit à penser à cela : — Qu’importe qu'il y ait du vrai dans vos paroles, que tout soit vrai, même ; à votre place, rien ne me semblerait négligeable ; rien, pas même ce que je considérerais comme inutile, stupide ! Ils admises dans le tracé ; une dizaine de wagons à marchandises et 4 voitures de 3,500
dizaine de wagons à marchandises et 4 voitures de 3,500 kilos laçages compléteront l’effectif nécessaire pour cette semblable longueur, ce qui représente une dépense d’environ 2,500 à 3,000 fr par kilomètre de ligne. Rampes et Courbes Au point de vue des rampes et des courbes, l’expérience nous a montré que les rayons peuvent s’abaisser à 20 mètres et que pour les rampes on pouvait se baser sur les règles suivantes : Lorsque le trafic en marchandises doit être considérable, il est bon de ne pas dépasser les rampes de 30 à 35 millimètres par mètre ; 50 tonnes par jour
à 35 millimètres par mètre ; 50 tonnes par jour dans chaque sens, on peut admettre des rampes de 40 à 45 millimètres ; si il vient à s’abaisser à 18, à 20 tonnes comme c’est le cas de bien des petites lignes, on peut admettre des rampes de 50 à 55 millimètres par mètre. Enfin, lorsqu'il s’agit d’un service exclusivement de voyageurs pouvant supporter un tarif élevé, comme lorsqu’il s’agit d’une station très fréquentée par des baigneurs ou des touristes, on peut admettre des rampes énormes de 75 à 80 millimètres par mètre. Il est bien entendu que ces
80 millimètres par mètre. Il est bien entendu que ces règles n’ont rien d’absolu et qu’il peut se présenter des cas où il sera plus économique d’admettre de fortes rampes, quitte à augmenter les frais de matériel et de traction, plutôt que de réduire les rampes, ce qui, au reste, n’est pas toujours possible. J’espère, M. le Conseiller général, que ces considérations, venant s’ajouter comme corollaire à la voix plus autorisée d’hommes aussi compétents que MM. Noblemaire, directeur de la Cie P.-L.-M. et de Lapparent, ancien ingénieur au corps des Mines, nous aideront à doter votre pays des moyens de
Mines, nous aideront à doter votre pays des moyens de transport qu’il réclame et dont il a si grand besoin, sans que les sacrifices soient hors de proportions avec les ressources budgétaires. De notre côté, nous faisons tous nos efforts pour faciliter la tâche des départements et des particuliers ; non seulement nous nous offrons à construire et au besoin à exploiter les lignes, à en exécuter seulement la superstructure et à les exploiter, à les construire à forfait pour les départements et les concessionnaires, à fournir simplement le matériel de voie et le matériel roulant, mais encore nous offrons
de voie et le matériel roulant, mais encore nous offrons en location le matériel de voie et roulant avec facilité d’achat, les sommes payées en location étant déduites du prix de vente ; en un mot, nous sommes prêts à accepter sans parti pris toutes les combinaisons qui pourraient favoriser le développement des voies métalliques rivées, qui nous ont donné et donnent de si remarquables résultats, tant en France qu’à l’étranger et dont nous avons déjà livré plus de 10,000 kilomètres pour les usages les plus variés. Veuillez agréer, Monsieur le Conseiller général, l’assurance de ma considération la plus distinguée.
le Conseiller général, l’assurance de ma considération la plus distinguée. Le Président, Paul DECAUVILLE Elle ne lui donna aucune réplique, ne tourna pas les yeux vers lui. Il préférait cela, à n’importe quelle réponse. Et il la connaissait assez bien pour deviner de suite que le but auquel il aspirait, était atteint. Ce but dont elle venait de parler: faire naître l’espoir, si vague qu’il fut, dans son cœur où la désespérance pénétrait. Lorsque la voiture s’arrêta devant le perron de l’hôtel du boulevard Haussmann, en lui offrant la main pour descendre, Gilbert sentit encore les doigts de la princesse,
pour descendre, Gilbert sentit encore les doigts de la princesse, serrer ses doigts. Ce fut elle qui plongea ses yeux dans les siens. Un sourire qui était encore un remerciement, détendit sa bouche. Elle monta la première les degrés, s'appuyant à la rampe, la tête tombant un peu sur sa poitrine. Et Gilbert pensait: — Avant quinze jours, tu me demanderas l’adresse de Mme Lucy de Fargey, la cartomancienne. En quittant ce soir-là, un peu avant minuit, l’hôtel de la princesse Roselli, Gilbert ne rentra pas rue Richelieu. Il allait coucher dans son petit appartement de garçon, de la rue
coucher dans son petit appartement de garçon, de la rue Montorgueil. Le lendemain, vers huit heures du matin, on frappait à sa porte, trois coups également espacés. Assis dans le cabinet noir devant la table sur laquelle se trouvaient tous ses outils de faussaire, il se leva précipitamment et courut ouvrir. C’était Ferraud, dans son veston de garçon de recette. Les deux complices se serrèrent cordialement la main. (À suivre.) Le Républicain ENTRE PRINCES On cause beaucoup, à Dresde d’un scandale qui s’est passé dans la petite principauté de Schwarzburg-Sondershausen. Le prince Léopold, frère du souverain régnant le prince Charles,
Le prince Léopold, frère du souverain régnant le prince Charles, a quitté le palais pour aller vivre dans un hôtel. Jusqu’à ce jour, les deux princes qui sont généraux dans l’armée prussienne et âgés, l'un de soixante et l’autre de cinquante-huit ans, avaient vécu dans la plus grande intimité. Le prince Charles, quoique marié, n’a pas d’enfants, et le prince Léopold étant célibataire, il fut décidé dernièrement que, pour des raisons d’État, il devait contracter mariage. En conséquence, la princesse Marie, épouse du prince régnant, fut chargée de trouver une femme à son beau-frère, tâche qu'elle accepta avec plaisir, espérant