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a cherché à profiter des nouvelles dispositions, puis est revenue sur sa demande, estimant que les avantages qu'elle en retirerait ne seraient pas en rapport avec les charges qu'elle s'imposerait. Courriers. — La création d'un service à pied de Neuillé-Pont-Pierre à Sonzay a permis d'avancer de deux heures le matin l'arrivée des dépêches dans cette dernière localité. La mise en activité d'un service à pied de Pocé à Limeray a doté cette commune d'un deuxième envoi journalier sur Paris. Le service en voiture à Channay-Courcelles, à Rillé, a donné satisfaction aux habitants de ces localités en permettant aux concessionnaires d'assurer,
aux habitants de ces localités en permettant aux concessionnaires d'assurer, deux fois par jour, un transport régulier de voyageurs. La transformation en une entreprise à deux ordinaires d'Amboise à Dame-Marie, des services d'Amboise à Autrèche et d'Autrèche à Dame-Marie a permis de faire desservir plus régulièrement les bureaux de Pocé, Autrèche et Dame-Marie. L'établissement d'un poste de gardien d'entrepôt à Château-la-Vallière (gare de l'État) a permis de reporter de 6 h. 50 soir à 11 h. 35 soir le départ du dernier envoi des correspondances pour toutes les destinations. Boîtes. — Cinq nouvelles boîtes aux lettres supplémentaires ont été concédées
— Cinq nouvelles boîtes aux lettres supplémentaires ont été concédées : 1° À Tours, rue des Tanneurs, le 19 mai 1888; 2° À Reignac, le 4 mai 1888; 3° À Château-la-Vallière (gare État), le 5 septembre 1887; 4° À Chemillé-Louestault (gare), le 1er février 1888; 5° À Channay-Courcelles (gare), le 5 avril 1888. Distribution. — La création de trois emplois de facteurs de ville à Tours a eu pour résultat d'améliorer le service des 26 distributeurs et d'activer la remise des correspondances dans certains quartiers éloignés de la ville. L'Administration a recherché également, malgré l'existence des crédits mis à sa
a recherché également, malgré l'existence des crédits mis à sa disposition, à faire profiter les communes rurales du dédoublement de tournées excédant 32 kilomètres en modifiant la marche de certains facteurs : Une troisième distribution locale a été accordée à Château-la-Vallière (1er septembre 1887); de nouveaux emplois de facteurs ont été créés à Azay-le-Rideau (1er décembre 1887), Ligueil (1er mai 1888), Langeais, Esvres, Châteaurenault (1er juin 1888), et Monts (16 juin 1888). Comme conséquence, les communes de Paulmy, Ferrière-Larçon, la Chapelle-Blanche, Bournan, Civray-sur-Esves, Esves-le-Moutier, sont maintenant dotées d'une deuxième levée de boîtes; au point de vue spécial de l'accélération de
de boîtes; au point de vue spécial de l'accélération de la distribution, ces créations ont profité à Saunay, Châteaurenault, Esvres, Langeais, Avrillé, les Essards, Monts, Paulmy, Cravant, Esves-le-Moutier, Saint-Senoch, la Chapelle-Blanche, Civray-sur-Esves, Bournan et Vallères. Un remaniement des deux tournées rurales de Roche, (RAPPORT DU DIRECTEUR DES POSTES ET DES TÉLÉGRAPHES 309 Carbon (1er décembre 1887) a modifié la deuxième distribution dans un sens favorable aux intérêts des habitants. Grâce à une combinaison spéciale qui a permis à l'Administration d'utiliser le train du matin partant de Chinon sur les Sables pour le transport de Chinon à la Roche-Clermault, du facteur
pour le transport de Chinon à la Roche-Clermault, du facteur desservant Lerné, la tournée de ce sous-agent a été ramenée à un taux normal et la distribution, surtout pendant la saison d'hiver se trouve notablement avancée. Un grand nombre de propositions ont encore été soumises à l'Administration, mais elles ne pourront être résolues favorablement qu'au fur et à mesure de l'adoption des crédits demandés à cet effet. En résumé, sous le rapport postal, le département d'Indre-et-Loire se trouve dans des conditions excellentes à tous les points de vue, et il y a lieu d'espérer que cette situation ne fera que
y a lieu d'espérer que cette situation ne fera que s'améliorer encore dans l'avenir. 3° TÉLÉGRAPHES. Depuis la session du Conseil général d'août 1887, un seul bureau télégraphique a été mis en activité : celui de Mosnes. Le réseau d'Indre et Loire comprend maintenant 52 bureaux ordinaires, plus 60 gares ouvertes au service télégraphique privé. Une nouvelle demande de création de bureau a été introduite par la commune de Souvigné qui serait reliée au réseau général par un fil commun avec Sonzay. La demande d'Yzeures a été classée aux ajournements, cette commune ne possédant pas les ressources suffisantes. Indépendamment des
cette commune ne possédant pas les ressources suffisantes. Indépendamment des projets concernant Hommes et Verneuil dont l'adoption est subordonnée à l'établissement d'une recette des postes dans chacune de ces localités et de ceux relatifs à la Chapelle-sur-Loire, Barrou, Charnizay, Monts, Noizay et Yzeures classés aux ajournements (défaut de ressources des communes intéressées), il reste en instance les demandes de Cormery, Loche, Sonzay, Souvigné, la Ferrière et les Hermites. Les déclarations concernant chacune de ces communes vous ont été transmises, Monsieur le Préfet, et seront adressées à l'Administration dès qu'elles auront été revêtues de la signature des maires. Afin de hâter
été revêtues de la signature des maires. Afin de hâter davantage l'extension du réseau télégraphique municipal, il serait désirable que le Conseil général voulût bien augmenter les subventions qu'il accorde dans ce but aux communes sur la somme qu'il porte, chaque année, à son budget. 4° CAISSE NATIONALE D'ÉPARGNE Résumé des opérations effectuées dans l'Indre-et-Loire depuis la fondation de la caisse jusqu'au 30 juin. 1882 1883 1884 1885 1886 1887 PREMIERS MOIS de 1888 Nombre de livrets émis . . 2,022 1,587 1,419 1,673 2,164 1,979 1,125 Nombre de versements ultérieurs 1,485 3,528 4,979 6,211 7,867 8,240 5,178 Nombre de
ultérieurs 1,485 3,528 4,979 6,211 7,867 8,240 5,178 Nombre de transferts en faveur de la caisse ... 448 166 84 59 52 46 32 Nombre de bulletins d'épargne » 456 624 487 562 710 341 Nombre de remboursements télégraphiques. .... » » 10 24 32 60 24 Nombre de remboursements partiels » » » 1,523 2,197 2,758 1,501 Nombre de remboursements complets » » » 375 387 523 277 Montant des versements . . 679,501 fr. 602,948 fr. 735,234 fr, 954,417 fr. 1,254,983 fr. 1,249,679 fr. Sommes transférées. . . . 94,526 45,716 » 16,082 16,711 10,004 5,800 Montant des
. 94,526 45,716 » 16,082 16,711 10,004 5,800 Montant des remboursements 150,558 386,004 408,797 . 546,914 770,317 873,251 468,397 Ces chiffres témoignent hautement de la confiance dont jouit l'institution auprès des populations laborieuses du département qui savent apprécier ses avantages et en profiter. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet, l'assurance de mon respectueux dévouement. Le Directeur des Postes et des Télégraphes d'Indre-et-Loire, MORIN. CHAPITRE II § 1er RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU SERVICE ORDINAIRE DU DÉPARTEMENT Routes nationales ENTRETIEN Les routes nationales présentent dans le département d'Indre-et-Loire un développement de 317 k. 361 ainsi répartis : Route nationale n° 10,
317 k. 361 ainsi répartis : Route nationale n° 10, de Paris à Bayonne . 79 k. 615 — n° 76, de Nevers à Tours . 33 958 — n° 143, de Clermont à Tours. 49 573 — n° 152, de Briare à Angers . 85 386 — n° 158, de Tours à Caen . . 30 653 — n° 159, de Tours à Rennes . 38 176 Total comme ci-dessus 317 k. 361 dont 313 kilomètres avec chaussée empierrée et 4 kilomètres avec chaussée pavée. 314 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le crédit affecté à l'entretien des routes pour
CHAPITRE II Le crédit affecté à l'entretien des routes pour 1888, n'est que de 195,000 fr. alors que le crédit de l'année 1887, déjà trop faible, était de 196,000 fr. Le crédit de 1888, insuffisant pour obtenir des routes dans un état de viabilité entièrement satisfaisant permettra à peine de les maintenir dans la situation où elles sont aujourd'hui, et nous devons recourir notamment pour les chaussées très fatiguées aux abords de Tours à l'exécution de travaux de grosses réparations dont les premiers ont pu. être adjugés cette année, ainsi que nous l'indiquerons ci-dessous. Le prix d'entretien du mètre courant
que nous l'indiquerons ci-dessous. Le prix d'entretien du mètre courant de route nationale a été en 1887 de 0 fr. 618 ; la circulation moyenne étant de 120 colliers, d'après le recensement de 1882, il s'en suit que le prix d'entretien pour une circulation ramenée à 100 colliers par jour est de 0 fr. 515 par mètre linéaire. L'Administration fait procéder cette année à un nouveau recensement de la circulation. Les résultats des deux premiers trimestres, seuls connus jusqu'à présent, accusent une sensible augmentation dans la circulation, notamment aux abords de Tours. La méthode employée depuis plusieurs années pour l'entretien
de Tours. La méthode employée depuis plusieurs années pour l'entretien des parties les plus fréquentées des routes nationales par rechargements généraux cylindres, a produit de bons résultats. Il en a été fait du 1er juillet 1887 au 30 juin 1888 une longueur totale de 3,200. Travaux neufs et de grosses réparations PROJETS EN COURS D’EXÉCUTION Agrandissement du pont ceau de la Roche servant d’écoulement au ruisseau des Agneaux à Cinq-Mars. — Route nationale n° 152. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT 315 Ce projet, montant à 1,900 fr., a été adjugé le 3 mars dernier avec un rabais de
été adjugé le 3 mars dernier avec un rabais de 19 0/0. Les travaux, exécutés le mois dernier, sont terminés aujourd'hui. Rechargement de la route nationale n° 10 entre les points 35 h. 150 et 36 h. 300. Ce rechargement d’une longueur de 1,150m, montant à 13,000 fr. a été adjugé le 3 mars dernier avec un rabais de 26 0/0. Les travaux, en cours d’exécution, seront achevés cette année. Rechargement de la route nationale n° 152 entre les points 30 h. 700 et 31 k. 900. Ce rechargement, d’une longueur de 1,200m, montant à 20,000 fr., a été, comme
longueur de 1,200m, montant à 20,000 fr., a été, comme le précédent, adjugé le 3 mars dernier avec un rabais de 27 0/0. Les travaux, en cours d’exécution, seront achevés cette année. PROJETS APPROVÉS. Réfection du pavage de la traverse de Cinq-Mars. — Route nationale n° 152. Ce projet dont l’exécution a été réclamée par le Conseil municipal de Cinq-Mars vient d’être approuvé ; et, un crédit de 1,300 fr., égal au montant de la dépense, nous ayant été alloué sur les fonds de l’exercice courant, les travaux vont être exécutés cette année. PROJETS ÉTUDIÉS OU À L’ÉTUDE. Réfection du
exécutés cette année. PROJETS ÉTUDIÉS OU À L’ÉTUDE. Réfection du pavage et construction de trottoirs dans la traverse de Langeais, route nationale n° 152. Ce projet, demandé par une délibération du Conseil municipal de Langeais, a été étudié sur les bases approuvées et pourrait être entrepris, l’année prochaine, si l’Administration peut accorder les crédits nécessaires. La dépense atteint 75,000 fr. Construction de trottoirs et de caniveaux dans la traverse de Sorigny, route nationale n° 10. Ce projet demandé par une délibération du Conseil municipal de Sorigny peut être présenté. Nous devons toutefois faire observer que la subvention de 30 fr.
devons toutefois faire observer que la subvention de 30 fr. votée par le Conseil municipal, pour un travail s’élevant à 9,300 fr. est tout à fait insuffisante, même en y ajoutant les 80 fr. promis par quelques souscripteurs. Rechargement de la chaussée de la route nationale n° 143 entre les points 9 k.560 et 12 k.900 — — — 40k.300 et 40k.900 — — — 42k. 100 et 42k. 400 — — — 46k. 700 et 47k. 200 La chaussée de la route est usée entre les points ci-dessus énumérés ; des projets spéciaux seront adressés à l’Administration de façon
; des projets spéciaux seront adressés à l’Administration de façon à permettre l’exécution successive des travaux. Restauration du pont sur la Loire, à Tours. L’état du pont de Tours laisse à désirer. Il y aura lieu de continuer la restauration de la chape déjà réparée qui n'a pu être effectuée que sur deux des voûtes, et de remplacer une partie des parapets. Ces travaux ne figurent malheureusement qu’en troisième catégorie dans le programme des travaux d'amélioration des routes nationales, arrêté le 20 octobre 1879. PLANTATIONS. Les routes nationales dans le département ont un développement de 317 k. la longueur des
département ont un développement de 317 k. la longueur des parties plantées est de . . . . 56 k. la longueur des parties susceptibles d’être plantées est de 160 k. de sorte que la longueur totale qui reste encore à planter est de 104 k. et que la longueur totale des parties où il ne peut être fait aucune plantation est de 157 k. Le nombre des arbres qui existent actuellement sur les routes nationales est de 10,855 Un projet de plantations aux abords de Château-la-Vallière s'élevant à 1,500 francs a été approuvé le 13 avril 1887. Les plantations
francs a été approuvé le 13 avril 1887. Les plantations vont être faites à l'automne prochain. L’Administration a trouvé trop onéreux le projet de restauration des plantations de l’avenue de Grammont à Tours, que nous avons présenté. — Il serait pourtant extrêmement fâcheux de ne pas rétablir dans son entier cette belle plantation ; aussi insistons-nous pour obtenir les crédits nécessaires à cet effet. Les essences qui paraissent le mieux convenir dans le département sont l’orme, le platane et le frêne. Les arbres sont généralement d’assez belle venue, excepté dans les parties de routes où se trouvent des conduites de
les parties de routes où se trouvent des conduites de gaz qui, par les fuites auxquelles elles donnent lieu, font périr les arbres situés dans leur voisinage. Il n’existe malheureusement dans les conditions actuelles des canalisations aucun moyen bien réellement efficace pour empêcher cette destruction des arbres ; tout ce que nous pouvons faire, quant à présent, est d'exiger de la Compagnie concessionnaire du gaz le remplacement à ses frais des arbres qui viennent à périr. 318 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Navigation du Cher, de la Vienne et de la Creuse. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN 1887 Cher canalisé.
la Creuse. MOUVEMENT DE LA NAVIGATION EN 1887 Cher canalisé. Le tonnage transporté en 1887 sur le Cher canalisé réparti entre Noyers et Tours, sur une longueur de 62 kilomètres, y compris le canal de jonction du Cher à la Loire à Tours a été : À la descente, de 13,144 t. À la remonte, de 715 t. Total 13,859 t. Le tonnage transporté en 1886 avait été de 15,994 t. D'où une diminution de 2,135 t. Le nombre total des bateaux qui ont circulé en 1887 a été de 607 sensiblement le même qu’en 1886 ; mais la charge
607 sensiblement le même qu’en 1886 ; mais la charge moyenne des bateaux (49 tonnes) est un peu moins forte. Les principales marchandises transportées à la descente se répartissent ainsi : 14 p. 0/0 de combustibles minéraux ; 58 p. 0/0 de matériaux de construction provenant presque exclusivement des carrières de pierres de taille de Bourré, et destinés aux constructions de Tours et des environs ; 10 p. 0/0 de bois de service et de chauffage; 11 p. 0/0 de produits de l’industrie métallurgique, et enfin 7 p. 0/0 de produits industriels, agricoles et de denrées alimentaires. Les marchandises transportées
produits industriels, agricoles et de denrées alimentaires. Les marchandises transportées à la remonte consistent principalement en vins, ardoises, bois de service et de chauffage et produits industriels. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT Le service de statistique de la navigation organisé conformément aux instructions ministérielles fonctionne d'une manière satisfaisante. Les mariniers ne font aucune difficulté pour les visas des bulletins de déclaration. En 1887, la navigation a été interrompue pendant six jours seulement pour les hautes eaux, pendant onze jours pour les glaces et pendant vingt-huit jours pour l’exécution des réparations aux ouvrages. Cher non canalisé Le tonnage transporté
des réparations aux ouvrages. Cher non canalisé Le tonnage transporté en 1887 sur le Cher non canalisé réparti entre Rochefort et le Bec du Cher, sur une longueur de 20 kilomètres, a été de 481 tonnes à la descente. Le tonnage transporté en 1886 avait été nul et celui transporté en 1885 de 430 tonnes. Rivière de la Vienne. Le tonnage transporté, en 1887, a été : À la remonte, de 1,661 t. À la descente, de 3,701 t. En totalité de 5,362 t. Le nombre des bateaux qui ont circulé en 1887 sur cette rivière est de 86 ;
circulé en 1887 sur cette rivière est de 86 ; la charge moyenne a été de 62 tonnes. En 1886, le tonnage avait été de 3,380 tonnes, d’où une augmentation de 1,982 tonnes. Rivière de la Creuse. Le tonnage transporté en 1887 a été : À la remonte, de À la descente, de 1,446 t. En totalité de 1,446 t. Le tonnage transporté, en 1886, avait été de 6531. D’où une augmentation de 793 t. 320 TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II Le nombre des bateaux qui ont circulé sur la Creuse, pendant l’année 1887, est de 22. La charge moyenne
Creuse, pendant l’année 1887, est de 22. La charge moyenne a été de 66 tonnes. ENTRETIEN Cher canalisé et canal de jonction. Le crédit alloué en 1888 pour l’entretien du Cher canalisé et du canal de jonction est de 28,000 francs dont 18,000 francs pour le département d’Indre-et-Loire et 10,000 pour le département de Loir-et-Cher. Dans cette somme, ne sont pas compris les traitements des gardes et éclusiers qui sont payés sur un chapitre spécial. L’entretien proprement dit du Cher canalisé est à peu près assuré avec cette allocation. Cher non canalisé, Vienne et Creuse Le crédit alloué, en 1888,
non canalisé, Vienne et Creuse Le crédit alloué, en 1888, pour l’entretien de ces trois rivières est seulement de 2,000 francs. Il avait été de 9,000 francs jusqu'en 1885, puis réduit à 6,000 francs en 1886 et à 5,000 francs en 1887. Le chiffre actuel de 2,000 fr. est tout à fait insuffisant pour assurer le service et nous avons dû réclamer un crédit supplémentaire. Travaux neufs et de grosses réparations. CHER CANALISÉ Dragages des mauvaises passes du Cher canalisé. Un crédit de 9,000 francs a été ouvert sur l’exercice 1888 pour l’exécution des dragages. Les travaux sont commencés. RAPPORT
1888 pour l’exécution des dragages. Les travaux sont commencés. RAPPORT DE L’INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT 321 Consolidation du radier du barrage de Vallet. Les travaux approuvés, le 2 mars 1887, ont été exécutés pendant le dernier chômage. Les dépenses se sont élevées à 9,500 francs. CHER NON CANALISÉ Restauration des banquettes de la levée droite, entre le bac de Saint-François et la Orange-David. Un crédit de 350 francs nous a été alloué pour l’exécution de ces travaux qui seront faits cette année. Exécution d’enrochements au pied de la levée droite, dans la commune de Savonnières. Un crédit de 2,700
droite, dans la commune de Savonnières. Un crédit de 2,700 francs va permettre l’exécution de ces enrochements pendant la campagne. Acquisition de poutrelles en bois et en fer pour fermer en temps de crue les ouvertures ménagées dans la levée droite du Cher, aux abords de Tours. Une décision ministérielle du 30 mai 1888 vient de nous ouvrir le crédit de 1,800 francs nécessaire pour l’exécution de ces poutrelles destinées à fermer, en temps de crue, la bouche Saint-François et les passages des rampes et escaliers. RIVIÈRES DE LA VIENNE ET DE LA CREUSE Néant. BACS L’exploitation des bacs est
ET DE LA CREUSE Néant. BACS L’exploitation des bacs est affermée, les baux actuels expirent le 31 décembre prochain. L’adjudication des nouveaux baux d’une durée de six années aura lieu avant le mois d’octobre. Le tableau ci-après donne la désignation des bacs, les prix actuels de fermage et la valeur du matériel appartenant à l’État. Prix Valeur NOMS des PASSAGES annuel du matériel OBSERVATIONS de ferme à l’État Rivière du Cher. À défaut d’adjudicataire, la commune commune Civray-sur-Cher a été Thoré » déclarée fermière, sans redevance, pour une période d’un an à partir du 10 janvier 1888. Affermé, par acte
an à partir du 10 janvier 1888. Affermé, par acte d’abonnement du 23 juin 1883,au sieur Brocheriou. Ce dernier étant décédé le 11 juin 1887, sa veuve a poursuivi l’exploitation du bac au sieur Poitevin, César, suivant acte du 14 octobre 1887, approuvé le 24 du même mois. Le Grand-Moulin. 660 » » Villandry 5 » » Bec-du-Glier. . . 2 » » Affermé par acte au sieur Jouet. d’abonnement au Rivière de la Vienne. Noyers 50 » 40 » Partie du matériel au fermier. Nouâtre 300 » 1,558 » Deux batelets au fermier. Mougou 25 » 1,115 » Un
Deux batelets au fermier. Mougou 25 » 1,115 » Un câble au fermier. Sazilly 20 » 360 » Divers objets au fermier. St-Germain 460 » 900 » partie du matériel au fermier. Totaux. . . 1,524 » 3,973 » Le bail consenti au sieur Moreau-Nadreau pour l’exploitation du bac de Mougon a été résilié suivant dépêche ministérielle du 16 décembre 1887, et ce bac a été supprimé à partir du 1er janvier 1888. En outre des bacs ci-dessus désignés, il existe un autre à Candes sur la Vienne, dont l’entretien et l’exploitation incombent au département en vertu de la loi
et l’exploitation incombent au département en vertu de la loi du 10 août 1871. Les bacs qui figurent au tableau ci-dessus sont bien entretenus ; ils sont visités tous les six mois, conformément à la loi du 6 frimaire an VII. Le service se fait régulièrement et n’a donné lieu jusqu’à ce jour à aucune plainte. 3. Service hydraulique. Pendant l’année 1887, le service hydraulique a eu à s’occuper de 201 affaires, ainsi réparties : Curages 98 Usines 8 Police des cours d’eau 17 Prises d’eau pour irrigations ou besoins industriels ou domestiques 15 Syndicats 17 Objets divers 46 Total
industriels ou domestiques 15 Syndicats 17 Objets divers 46 Total pareil 201 Toutes ces affaires ont été instruites et résolues sans sérieuse difficulté. 4. Service de la pêche. Le service de surveillance de la pêche dans le département est fait par 6 gardes-pêche spéciaux, 7 gardes de navigation, 18 éclusiers et 9 cantonniers-chefs assermentés à cet effet. Ces agents sont placés sous le contrôle direct des conducteurs subdivisionnaires. Pendant l'année 1887, il a été dressé 13 procès-verbaux pour contraventions à la police de la pêche sur les rivières navigables et 21 sur les cours d'eau non navigables. TROISIÈME PARTIE. —
21 sur les cours d'eau non navigables. TROISIÈME PARTIE. — CHAPITRE II 5. Ponts suspendus de l'Ile-Bouchard. Une décision du Conseil général, en date du 17 mai 1886, a confié aux Ingénieurs le service d'entretien des ponts suspendus de l'Ile-Bouchard, rachetés en vertu du traité du 19 mars 1886 et repris par l'Administration suivant procès-verbal du 29 avril 1886. La remise au service ordinaire a eu lieu le 19 mai suivant. Les ponts sont entretenus avec soin. 6. Pont suspendu de Langeais. Une décision préfectorale du 29 octobre 1887 a déclaré la mise sous séquestre du pont à dater du
déclaré la mise sous séquestre du pont à dater du 1er novembre suivant. La reprise de ce pont par l'Administration a eu lieu le 5 février 1888, suivant procès-verbal du 7 du même mois approuvé le 10 mars suivant. Un projet de réparation générale du pont, montant à 30,000 fr. a été approuvé le 12 avril 1888 et adjugé le 30 juin suivant moyennant un rabais de 22 % Les travaux qui nécessitent l'interruption de la circulation vont être commencés très prochainement et doivent être exécutés dans le délai de six semaines. Pendant ce temps le passage sera assuré le
six semaines. Pendant ce temps le passage sera assuré le mieux possible à l'aide d'un bac installé à cet effet. VII. Tramway de Tours. La voie est en mauvais état sur une notable partie du parcours, et nécessite d'importantes réparations que la Compagnie a commencées. RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU DÉPARTEMENT La nouvelle voie Humbert à rail d'acier et traverse métallique que la Compagnie a été autorisée à substituer à la voie actuelle sur longrines, dite américaine, présentera de bien meilleures conditions de stabilité et permettra notamment sans difficulté la circulation du tramway à vapeur de Vouvray, dans la