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l'arrêté du 17 janvier 1918, réorganisant, sous le nom de « Comité consultatif permanent des études économiques », le comité consultatif précédemment constitué. Le nouveau comité consultatif est composé de : MM. les membres titulaires et suppléants, non fonctionnaires, du conseil d'administration ; Le président de la chambre consultative de commerce et d'industrie de Tananarive ; Le président du comice agricole de Tananarive ; Un membre du comité directeur de la chambre des mines, délégué par ce comité ; Le directeur du Comptoir d'Escompte ; Deux membres non fonctionnaires, de préférence choisis parmi les membres honoraires du conseil d'administration, désignés
préférence choisis parmi les membres honoraires du conseil d'administration, désignés par le Gouverneur Général ; Le directeur des finances et de la comptabilité ; Le directeur des affaires civiles ; Deux administrateurs désignés par le Gouverneur Général ; L'administrateur chef du bureau des affaires économiques, remplissant les fonctions de secrétaire avec voix délibérative. Les membres à la désignation du Gouverneur Général sont nommés pour deux ans ; leur mandat peut être indéfiniment renouvelé. Par décisions du 17 janvier 1918, le choix du chef de la Colonie s'est porté sur MM. Sescau et Prémont, membres honoraires du conseil d'administration. M. Vally,
Sescau et Prémont, membres honoraires du conseil d'administration. M. Vally, administrateur en chef des colonies. D'autre part M. Dreyfus, précédemment délégué par le comité directeur de la chambre des mines, a été maintenu, en cette qualité, au sein du nouveau comité consultatif. Le bureau du comité consultatif permanent des études économiques a été ainsi constitué : MM. Bourdariat, membre du conseil d'administration, président. Hesling, directeur des affaires civiles, vice-président ; Frapart, membre suppléant du conseil d'administration, vice-président. Les présidents des chambres consultatives de commerce et d'industrie, les présidents des comices agricoles sont membres correspondants du comité. Ils peuvent y siéger,
agricoles sont membres correspondants du comité. Ils peuvent y siéger, avec voix délibérative, lorsqu'ils y sont appelés par le président. Les chefs de service du Gouvernement Général peuvent être également appelés par le Gouverneur Général à y siéger avec voix délibérative, quand il s'agit de questions ressortissant à leur service. Le comité peut en outre appeler et entendre, mais à titre consultatif seulement, toute personne susceptible de l'éclairer dans ses travaux. Le Gouverneur Général, enfin, peut prendre part aux délibérations du comité. Lorsqu'il y siège, il prend la présidence, avec voix délibérative. N° 410 Prix du Numéro : 30 Centimes
voix délibérative. N° 410 Prix du Numéro : 30 Centimes Samedi 20 Octobre 1917 8e ANNÉE — N° 514 Prix du Numéro : 20 Centimes 30-4 PRESSE S" Année — N° 1631 Mardi, 9 Octobre 1917 Le Numéro : 5 Centimes 12 Octobre 1917 2e ANNÉE 6e Année. — N° 505 Prix du Numéro : 5 centimes Samedi 20 Octobre 1917 Taona vonlohmy. — N° 3 Vidin'ny iray 0,20 (Voamena) Zoma 16 novembre 1917 2e PARTIE RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX D'ORDRE COMMERCIAL AGRICOLE ET INDUSTRIEL 306 COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS SERVICES MARITIMES COMPAGNIE DES MESSAGERIES MARITIMES Société anonyme au capital
SERVICES MARITIMES COMPAGNIE DES MESSAGERIES MARITIMES Société anonyme au capital de 45.000.000 de francs Paris Administration centrale, 1, rue Vignon. Service spécial des passagers, 1, rue Paris Service spécial des marchandises, 10, rue Paris Passagers (bureau auxiliaire), 18, Place de la Bourse Marseille Service de l'exploitation, Service spécial des passagers, 4, place Sadi-Carnot. Renseignements, 4, place Sadi-Carnot. Service spécial des marchandises, 14, rue Paris. Personnel métropolitain des Agences des Messageries Maritimes à Madagascar et Dépendances Agent général : M. O. CLARK Tamatave MM. F. ANTOINE, agent adjoint. H. AUDOUIT, commis principal. R. MILLERSON, second commis. Majunga MM. G. DE CANONVILLE,
principal. R. MILLERSON, second commis. Majunga MM. G. DE CANONVILLE, agent, A. SARA, premier commis. Diego-Suarez MM. E. COULOUMIER, agent. G. PICCION DE HURRY, premier commis. R. GIMAN, second commis. Mayotte M. HENRY, gérant de l'agence. Services postaux entre Marseille, Madagascar, la Réunion, Maurice et retour Services postaux mensuels entre : La côte Nord-Ouest et les Comores. La côte Sud-Ouest, Lourenço ou Lourenço-Durban. La côte Est, Tulear ou Durban. Pour les renseignements d'ordre général, s'adresser à l'agent général, M. O. CLARK, à Tamatave. Pour les renseignements particuliers (fret et passages), écrire à M. l'agent de la Compagnie des Messageries Maritimes
écrire à M. l'agent de la Compagnie des Messageries Maritimes à : Analalava. Ambohibo. Antalaha. Beira. Diego-Suarez. Durban. Farafangana. Fort-Dauphin. La Réunion. Lourenço. Mahanoro. Mananjary. Maroantsetra. Morondava. Mutsainudu. Namaha. Nosy-Be. Sainte-Marie. Tamatave. Tulear. Vatomandry. Vohemar. Zanzibar. COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS 307 D'après le contrat de 1913, le service côtier devait être assuré sur les bases suivantes: La Compagnie des Messageries Maritimes entretiendra quatre vapeurs qui auront leur point d'attache à Diego-Suarez. Deux de ces vapeurs effectueront les parcours des côtes Est et Ouest de Madagascar (voyage circulaire complet dans chaque sens). Le troisième desservira les Comores et Zanzibar via Nosy-Be-Analalava-Majunga. Le
Le troisième desservira les Comores et Zanzibar via Nosy-Be-Analalava-Majunga. Le quatrième reliera Madagascar à l'Afrique du Sud. Ces données sont résumées ci-dessous, mais la réquisition par le Gouvernement français de l'annexe Imerina ne permet pas de suivre les itinéraires prévus. On essaie dans la pratique de donner, avec trois annexes seulement, satisfaction aux besoins du commerce. Lignes circulaires des côtes Est et Ouest de Madagascar Il sera effectué, suivant les itinéraires ci-après, vingt-quatre voyages réguliers dans l'année, correspondant à l'arrivée de chaque courrier de la Métropole une correspondance étant supprimée dans chaque service pour le passage du paquebot au bassin.
dans chaque service pour le passage du paquebot au bassin. ITINÉRAIRES 1° Circulaire côte Est Diego-Suarez, Vohemar, Antalaha, Maroantsetra, Tamatave, Vatomandry, Mahanoro, Mananjary, Farafangana, Fort-Dauphin, Tulear, Ambohibe, Morondava, Namaha, Majunga, Analalava, Nosy-Be, Diego-Suarez. 2° Circulaire côte Ouest Diego-Suarez, Nosy-Be, Analalava, Majunga, Namaha, Morondava, Ambohibe, Tulear, Fort-Dauphin, Farafangana, Mananjary, Mahanoro, Vatomandry, Tamatave, Maroantsetra, Antalaha, Vohemar, Diego-Suarez. L'escale de Sainte-Marie est facultative. Ligne des Comores et de Zanzibar Le service des Comores comportera douze voyages réguliers par an correspondant avec l'arrivée des grands courriers venant de France à Diego-Suarez. L'itinéraire sera le suivant: Diego-Suarez, Nosy-Be, Analalava, Majunga, Mayotte, Mutsamudu, Mohéli, Moroni, Zanzibar
suivant: Diego-Suarez, Nosy-Be, Analalava, Majunga, Mayotte, Mutsamudu, Mohéli, Moroni, Zanzibar et retour. Ligne de l'Afrique du Sud Le service à exécuter comporte dix voyages par an (cinq pour chaque parcours) et est réglé comme suit: Parcours A (cinq par an) Diego-Suarez, Majunga, Morondava, Tulear, Beira, Lourenço, Durban, Fort-Dauphin, Mananjary, Tamatave, Diego-Suarez. Parcours B (cinq par an) Diego-Suarez, Majunga, Morondava, Tulear, Lourenço, Durban, Fort-Dauphin, Mananjary, Tamatave, Diego-Suarez. Ligne principale de l'océan Indien Il est prévu un départ de Marseille le jeudi, tous les 15 jours, à partir du 3 janvier. La vitesse varie avec les types de navires des lignes (paquebots
vitesse varie avec les types de navires des lignes (paquebots ou cargos mixtes). Les voyages de retour dépendent du voyage d'aller. Frets. — En raison des variations des cours des frets, il est impossible de fixer un tarif. La Compagnie des Messageries Maritimes ne charge que pour Marseille. 308 COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS COMPAGNIE DES MESSAGERIES MARITIMES Lignes de l'océan Indien: Côte orientale de l'Afrique, Madagascar, la Réunion et Maurice NOUVEAU TARIF DES PRIX DE PASSAGE Mayotte Majunga Nosy-Be Diego-Suarez Sainte-Marie Tamatave La Réunion Maurice PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT Suez
PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT PONT Suez 700 380 305 915 1140 700 380 205 215 1140 700 380 205 215 1140 700 380 265 215 1215 810 405 275 215 1200 800 430 205 235 1305 010 455 345 975 1305 910 455 345 2/5 Djibouti 810 500 280 195 910 840 500 280 190 910 810 500 280 190 910 810 500 280 190 155 015 610 305 200 100 990 000 330 910 105 1005 710 355 230 180 1005 710 355 230 180 Aden 840 500 280 155 930 500 330 205 150
Aden 840 500 280 155 930 500 330 205 150 1005 710 155 220 170 1005 710 355 225 170 Jeddah 255 170 85 65 405 270 135 105 90 435 290 145 115 100 600 400 200 150 130 600 440 220 175 145 Mombassa 320 250 130 100 90 410 320 165 110 85 100 190 135 120 545 395 205 145 125 600 555 285 115 155 705 570 315 210 175 825 615 360 220 175 Zanzibar 305 245 120 100 95 395 310 155 110 95 415 350 180 110 Mayotte 100 70 40 28
95 415 350 180 110 Mayotte 100 70 40 28 25 100 130 50 35 255 120 100 50 Majunga 100 70 40 25 28 170 125 50 10 35 315 210 120 75 40 415 395 170 35 520 375 195 120 85 Nosy-Be 85 65 10 25 85 80 50 290 80 25 Diego-Suarez 120 95 50 31 30 170 125 50 45 40 415 230 110 50 Sainte-Marie 75 50 25 15 100 140 60 40 230 175 50 Tamatave 145 100 55 25 195 145 70 45 35 Les prix doivent être majorés d'une surtaxe de
45 35 Les prix doivent être majorés d'une surtaxe de guerre de 20 % et d'une autre de 30 %. La Réunion 500 35 25 93 Billets d'aller et retour Il est délivré des billets d'aller et retour pour Marseille au prix du tarif plein d'un billet simple augmenté de 50 %. Ces billets sont valables pour vingt-quatre mois; leur durée de validité ne peut être prolongée. En cas de non-retour, il est remboursé au passager la différence, moins 50 %, entre la somme versée par lui et la valeur d'un billet d'aller. Il est délivré des billets d'aller et
d'un billet d'aller. Il est délivré des billets d'aller et retour dans les mêmes conditions pour les escales, pour une durée de six mois. Il n'est plus délivré de billets de passage pour Marseille, mais pour Port-Saïd seulement. Le billet pour Port-Saïd porte l'annotation suivante : « Au cas où le passager désirerait continuer son voyage jusqu'à Marseille, il serait acheminé sur le navire désigné sur ce billet si ce navire continuait son voyage jusqu'à Marseille, ou, à défaut, par tout autre navire de la Compagnie, moyennant un supplément dit de continuation de voyage, égal à la différence entre le
de continuation de voyage, égal à la différence entre le prix payé pour le voyage jusqu'à Port-Saïd et le prix du voyage du port de départ jusqu'à Marseille. « Sur tout autre navire que celui qui est désigné sur le présent billet, les passagers n'ont droit, sans pouvoir exiger, l'équivalence des installations, qu'à la place disponible de la même classe, et sont admis d'après l'ordre établi par leur date d'arrivée à Port-Saïd. Les dispositions qui précèdent sont applicables aux passagers porteurs de coupons de retour à destination de Marseille, sauf qu'ils n'auront aucun supplément de continuation à payer à Port-Saïd.
qu'ils n'auront aucun supplément de continuation à payer à Port-Saïd. » Indépendamment de la réserve habituelle ci-dessous : « La Compagnie décline toute responsabilité pour les conséquences de l'état de guerre. « Lorsque les mesures occasionnées par cet état (déroutement, convoi, stationnement, réquisition, etc.), entraîneront une prolongation de la durée normale du voyage, il sera perçu par journée supplémentaire un supplément suivant tarif. » Bagages Chaque passager a droit, au transport en franchise en 1ère ou 2ème classe à 150 kilos, en 3ème ou 4ème classe à 75 kilos. La Compagnie n'admet que le linge et les effets à l'usage
Compagnie n'admet que le linge et les effets à l'usage ordinaire des passagers. Les excédents de bagages sont taxés à 25 francs par 100 kilos. Les bagages doivent porter, d'une manière lisible, le nom du passager et sa destination. Les colis placés dans les cabines ne doivent pas excéder 0 m. 10 de haut, 0 m. 80 de long et 0 m. 75 de large. Les bagages peuvent être assurés moyennant une prime de 0 fr. 90 par 100 francs. Chiens Le transport des chiens est interdit en Méditerranée. COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS COMPAGNIE HAVRAISE PÉNINSULAIRE de Navigation à Vapeur ANCIENNES
ET TRANSPORTS COMPAGNIE HAVRAISE PÉNINSULAIRE de Navigation à Vapeur ANCIENNES LIGNES E. GROSOS SIÈGE SOCIAL À PARIS, 10, rue de Châteaudun Directeur général : A. GROSOS, Le Havre Flotte de la Compagnie Tonneaux Condé 9.000 Djibouti 7.500 Ville d'Alger 7.000 Ville d'Oran 7.000 Ville de Marseille 7.000 Havraise 7.000 Eugène-Grosos 5.500 Tonneaux Île-de-la-Réunion 5.500 Ville de Paris 5.500 Ville du Havre 5.500 Ville de Majunga 5.500 Ville de Tamatave 4.000 Ligne régulière du Havre à Gibraltar et au Maroc Départs réguliers le 21 de chaque mois pour Gibraltar, Melilla, Costa, Albuferas, Tetouan, Tangier, Larache, Rabat, Casablanca, Mazagan, Safi et Mogador.
Albuferas, Tetouan, Tangier, Larache, Rabat, Casablanca, Mazagan, Safi et Mogador. Ligne d'Algérie Service régulier pour Oran et Alger et en transbordement pour Mostaganem, Arzew, Bougie, Djijelli, Collo, Philippeville et Bone le 5, 15 et 25 de chaque mois. LIGNE DE MADAGASCAR, MAURICE, LA RÉUNION Service spécial sur Djibouti, Madagascar, Maurice, la Réunion et Zanzibar (voie du canal de Suez) Départs mensuels : du Havre, le 15 ; de Bordeaux, le 18 ; de Marseille, le 15 Pour frets, passages et renseignements, s'adresser : Au Havre, à la Direction Générale, 26, place de l'Hôtel-de-Ville. A Paris, au siège social de la
place de l'Hôtel-de-Ville. A Paris, au siège social de la Société, 10, rue de Châteaudun. A Rouen, à la succursale, 2, boulevard Cauchois. A Bordeaux, à MM. PUYTZ ET Cie, 13, allées de Chartres. A Saint-Nazaire, à MM. H. GUSTIN, STOLL ET DAGUZAN. A Tamatave, à M. G. BAILLIE, agent général pour l'ile de Madagascar. A Tananarive, à MM. ULYSSE GROS ET DARRIEUX. A Majunga, à M. CONQUET. A Nosy-Be, au Comptoir National d'Escompte de Paris. A Marseille, à MM. DE MONTRAVEL, ROCHE ET Cie, 53, rue Vacon. A Dunkerque, à MM. LEMAIRE FRÈRES ET Fils. A Glasgow, à MM.
à MM. LEMAIRE FRÈRES ET Fils. A Glasgow, à MM. Cn.-H. SEUGMANN ET Cie. A Liverpool, à MM. JAPP ET KIRBY. A Londres, à MM. THOMAS ET SON, 10, Billiter Street. A Diego-Suarez, à M. ROUXEL. A Vatomandry, à M. G. RODET. A Mananjary, à M. A. LAURATET. A Saint-Denis (Réunion), à MM. A. PANCERA ET Cie. COMMUNICATIONS ET TRANSPORTS 313 Prix des passages (nourriture comprise) 1re classe Majunga 1.170 francs Nosy-Be 1.170 — Marseille à Majunga Mananjary 1.482 — Vatomandry 1.482 — Les steamers de la Compagnie n'acceptent que des passagers de 1re classe. Les prix du présent tarif
des passagers de 1re classe. Les prix du présent tarif sont également applicables pour les passages de retour des ports ci-dessus pour Marseille. Il est fait une réduction de 25 % pour billets d'aller et retour. Prix spéciaux pour familles composées d'au moins quatre personnes. Les enfants au-dessous de 3 ans sont transportés gratuitement ; de 2 à 12 ans, ils paient demi-place. Pour tous autres renseignements et notamment pour tout ce qui concerne les conditions de transport des marchandises, s'adresser aux agences de la Compagnie. COMPAGNIES ÉTRANGÈRES Concurremment avec les grandes Compagnies françaises de navigation, il existe d'autres services
les grandes Compagnies françaises de navigation, il existe d'autres services assurés par des Compagnies étrangères qui augmentent ainsi les communications entre l'Europe et Madagascar. Les relations maritimes avec la rive opposée du canal de Mozambique sont très fréquentes. De nombreux vapeurs, tant français qu'étrangers, viennent charger dans les ports de Vohemar, Diego-Suarez, Analalava, Soalala, Morondava, Tulear et Fort-Dauphin, des boeufs, des produits d'alimentation et des bois ; la plupart d'entre eux prennent à leur bord des voyageurs. Une Compagnie suédoise, Ligne Scandinave de l'Afrique de l'Est, assure des services réguliers de vapeurs de Dunkerque à Madagascar, la Réunion et Maurice
de vapeurs de Dunkerque à Madagascar, la Réunion et Maurice par les principaux ports de France et par Djibouti, Mombassa et Dar-ès-Salam (Pour tous renseignements, s'adresser, à la Maison Haugou, Allain et Cie, à Tananarive). Depuis la déclaration de guerre, les voyages des vapeurs de cette Compagnie ont cessé presque complètement. Seuls des affrètes anglais viennent charger du graphite à Tamatave et Vatomandry. Enfin, le steamer Beira, jaugeant 306 tonneaux, de la Compagnie portugaise Empresa Nacional de Navegação, réunit les ports de Diego, Majunga, Analalava et Nosy-Be à Durban et à Lourenço-Marques. BASSIN DE RADAUB DE DIEGO-SUAREZ NOTICE Le bassin
à Lourenço-Marques. BASSIN DE RADAUB DE DIEGO-SUAREZ NOTICE Le bassin de radoub de Diego-Suarez est situé dans la partie nord-est du port militaire, à 500 mètres environ au sud de la limite du port militaire et du port de commerce de la Nièvre et au nord de la baie des Amis. Ce bassin a été construit par les soins des services de la marine et remis, après épreuves et parachèvement, au service local de Madagascar. Il a été établi au moyen d'un caisson coulé sur un fond d'argile dure préalablement dragué et régularisé. PORTS ET RADES Toutes les maçonneries, établies
dragué et régularisé. PORTS ET RADES Toutes les maçonneries, établies depuis plusieurs années, présentent, ainsi que tout l'agencement du bassin, toute la solidité et toutes les conditions de sécurité désirables. Le bassin peut recevoir toutes espèces de navires d'un déplacement pouvant atteindre 24.000 tonnes et d'une longueur de 175 mètres. Moyennant modification à la ligne des toises, il peut recevoir des navires de 190 mètres, hors tout. Il peut être vidé par quatre turbines en moins de trois heures. L'exploitation du bassin est faite par les soins du service des travaux publics. L'entrée et la sortie des navires a fait
travaux publics. L'entrée et la sortie des navires a fait l'objet d'un règlement ci-annexé, suivi des caractéristiques du bassin, approuvé le 25 novembre 1910 par le Gouverneur Général de Madagascar. Le tarif des frais de passage des navires au bassin a été fixé par arrêté ci-annexé du 3 novembre 1910 du Gouverneur Général de Madagascar. Le service des travaux publics peut mettre à la disposition des commandants de navire des machines et du matériel suivant tarif ci-annexé, approuvé le 23 mars 1917. En principe, le service des travaux publics ne se charge pas des réparations, mais, déjà, les commandants de
se charge pas des réparations, mais, déjà, les commandants de navire peuvent trouver auprès des ateliers du bassin, de l'industrie privée et de la direction d'artillerie tous les concours permettant d'effectuer, outre le carénage proprement dit, les réparations les plus sérieuses. D'autre part, la Colonie se préoccupe actuellement de construire des ateliers dont l'outillage permettra de faire les plus grosses réparations. Ces ateliers seront loués à un industriel qui traitera de gré à gré avec les commandants de navire. Le cahier des charges pour la location des ateliers spécifie notamment que l'outillage devra être complété au plus tard dans un
que l'outillage devra être complété au plus tard dans un délai de six mois après la cessation des hostilités. Les navires peuvent se procurer toutes les quantités voulues d'eau potable ou pour les machines au prix d'environ 2 francs la tonne. Ce tarif est variable suivant les moyens d'embarquement dont dispose le bord. Les navires peuvent également s'approvisionner en charbon. Le port de Diego-Suarez, qui possède un bassin de radoub présentant toutes les garanties de sécurité désirées et qui peut d'ores et déjà assurer la réparation sérieuse des navires, sera donc sous peu muni d'un outillage de premier ordre permettant
donc sous peu muni d'un outillage de premier ordre permettant aux commandants de navire de faire exécuter toutes les réparations, même les plus importantes. Les intéressés trouveront tous renseignements utiles et détaillés auprès de M. l'administrateur chef de la province et maire de Diego-Suarez et du chef du service du bassin de radoub à Diego-Suarez. Gouvernement du bassin de radoub de Diego-Suarez (1) Le navire qui désire passer au bassin doit en faire la demande autant que possible dix jours au moins avant la date à laquelle il veut entrer, remettre à la direction son plan d'échouage ou donner des
remettre à la direction son plan d'échouage ou donner des renseignements suffisants pour permettre la préparation de la ligne des toises et des clefs d'amarrage. Le service du bassin indiquera au navire la différence avec laquelle il devra se présenter dans la cale, placera à bord les pallards nécessaires à la fixation des clefs et marquera la place où ces dernières devront être. Avant l'entrée, les représentants du navire devront signer un engagement. Au jour et à l'heure fixée par le service du bassin, le navire est conduit dans ce dernier par son capitaine, qui devra se préparer des remorqueurs
dernier par son capitaine, qui devra se préparer des remorqueurs nécessaires, tenir prêtes cinq amarres, savoir : deux de chaque bord et une de l'avant. Dès que le navire aura engagé son avant dans la forme, les amarres bâbord et tribord devant seront envoyées à terre à l'aide de passerosses à sac de sable, dont elles devront être munies. Ces passerosses seront embarqués par le personnel du bassin qui se saisira des amarres et les portera sur les canons d'amarrage, en accompagnant le navire. Des embarcations placées à l'entrée du bassin permettront de porter les amarres à terre dans le
bassin permettront de porter les amarres à terre dans le cas où le lancement des passerosses n'aurait pas réussi. Aussitôt que le navire sera assez entré, les amarres bâbord et tribord derrière seront envoyées de la même façon sur les quais du bassin, où le personnel de cette exploitation les recevra pour les fixer aux canons d'amarrage. S'il est fait usage d'un remorqueur, l'amarre de l'avant pourra lui être fixée en guise de remorque. Dès que le navire sera tenu sur ses quatre amarres traversières, l'amarre de l'avant sera mise sur le canon placé dans l'axe du bassin. Le service
sur le canon placé dans l'axe du bassin. Le service donne au bord les indications nécessaires pour que le navire soit placé à la position voulue. Les amarres seront embarquées à cet effet autant que possible par les treuils du bord, des pallards venus de terre servent à parachever l'opération. Dès que la porte est en place, on commence la vidange du bassin. Le service a toute latitude pour l'opérer aussi rapidement qu'il le désire. Si le bord veut que le pompage soit ralenti, il devra en faire la demande par écrit et s'engager à payer les frais supplémentaires résultant
par écrit et s'engager à payer les frais supplémentaires résultant de ce ralentissement (heures du personnel, combustible, matières gras, etc.). Le navire sera tenu par des clefs faiblement inclinées sur l'horizontale, placées environ tous les 5 mètres dans les parties où la coque est presque cylindrique. La partie effilée de l'avant, de même que l'arrière, n'en recevront pas. C'est-à-dire que le navire sera tenu sur les trois quarts environ de sa longueur entre perpendiculaires. Si le capitaine juge que son navire, soit par suite de ses formes, soit, pour toute autre cause, exige un plus grand nombre de clefs d'accouagement,
autre cause, exige un plus grand nombre de clefs d'accouagement, il en devra faire à l'avance une demande spéciale et payer un supplément. En principe, il n'est pas placé d'accouagements se rapprochant de la position verticale. Un simple billotage est disposé après mise à sec sur un ou deux tins sous la partie de la quille qui se relève à l'avant, et un arc-boulant sous le bridon. Si le capitaine du navire juge bon d'être maintenu sous certaines parties de sa coque, il devra le demander par écrit, indiquer le nombre et remplacement des accouements supplémentaires qu'il désire, et payer