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à la surface du sol et destinés à la traction électrique. Brevet du 13 décembre 1900, n° 295.235, pour perfectionnements apportés à la pose d'insulators électriques. Pour renseignements relatifs à la vente ou à la cession de licences d'exploitation de ces deux brevets, s'adresser à M. Chassevent (Office), 11, boulevard Magenta, Paris. La Société dite Mica Insulator Co, titulaire du brevet français n° 316.261 du 26 novembre 1900 pour « Perfectionnements dans la fabrication des matières isolantes », désirerait traiter avec industriels français en vue de la cession ou de l'exploitation par voie de licence du dit brevet. S'adresser à
l'exploitation par voie de licence du dit brevet. S'adresser à Paris, et, rue de La Rochefoucauld. VEVNVES AMMONCES On demande des agents correspondants dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère, Lot, Tarn, Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales. Conditions seront envoyées par lettre. S'adresser à l'Agent général de la Maison Bréguet et de la Société pour le 7ème Arrondissement électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). L'électricité. – À vendre de grands stocks de Mâts conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. Le Gérant: ETIENNE RICHARD. CHEMINS DE FER DE LA REPUBLIQUE FRANÇAISE. CHEMINS DE FER DU MIDI. –
DE LA REPUBLIQUE FRANÇAISE. CHEMINS DE FER DU MIDI. – Paris-Orléans et Chemins du Ouest. Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Voie la plus rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les grands expresses européens pour l'Angleterre, la Belgique, la Hollande, le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Egypte, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré
en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins de fer et les voies navigables des pays européens désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche, Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumanie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions principales d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point
les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être intérieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres; et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne
3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordé aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à
et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer
de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons restaurants, train à intendance). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMIN DE FER D'ORLÉANS. Semaine sainte, Pâques et printemps 1906. Voyages en Espagne. Billet aller et retour à prix réduits. En vue de faciliter les voyages que de nombreux touristes font
vue de faciliter les voyages que de nombreux touristes font chaque année en Espagne, à l'occasion de la Semaine Sainte, des Fêtes de Pâques à Madrid et de la Foire de Séville (du 18 au 22 avril), la Compagnie d'Orléans, d'accord avec la Compagnie du Midi et les Compagnies espagnoles intéressées, fera délivrer des billets aller et retour à prix très réduits pour Madrid et pour Séville, au départ de Paris et de toutes les gares et stations de son réseau. Ces billets seront délivrés du 2 avril au 15 mai et seront indistinctement valables pour le retour jusqu'au 15
mai et seront indistinctement valables pour le retour jusqu'au 15 juin inclus, dernière date pour l'arrivée du voyageur à son point de départ, même si le voyage a été commencé après le 15 mai. Les prix sont les suivants : pour Madrid, 100 francs en 1ère classe, 60 francs en 2e classe, avec faculté d'arrêt à Bordeaux, Bayonne, Hendaye et sur tous les points du parcours espagnol. Les porteurs de ces billets trouveront à Madrid des billets d'aller et retour à prix très réduits leur permettant de visiter l'Escurial, Avila, Segovie, Tolède, Aranjuez et Guadalajara. Pour Séville, 120 francs en
Segovie, Tolède, Aranjuez et Guadalajara. Pour Séville, 120 francs en 1ère classe, 90 francs en 2e classe, avec faculté d'arrêt à Bordeaux, Bayonne, Saint-Sébastien, Burgos, Valladolid, Bilbao, León, Lugo, Orense, Salamanque, Cordoue, et Lucène. Les porteurs de ces billets trouveront à Cordoue et à Séville des billets d'excursions valables 30 jours, pour Xérès, Cadix et Grenade, avec retour à Séville ou Cordoue. Ces billets, comportant des arrêts facultatifs dans toutes les gares, sont émis du 10 avril au 10 mai, aux prix très réduits de 63 pesetas en 1ère classe et de 47 pesetas en 2e classe (le peseta vaut
et de 47 pesetas en 2e classe (le peseta vaut environ 0 fr. 86). Les voyageurs munis de billets de 2e classe pour Madrid ou Séville auront la faculté de prendre jusqu'à Madrid le train de luxe "Sud-Express", à la condition de payer, en outre des prix ci-dessus, le supplément ordinaire pour le parcours effectué dans ce train. Avis étant pris. Les billets ne sont valables qu'à la condition expresse d'être utilisés, à l'aller comme au retour, par la même personne, et d'être revêtus, au retour, du timbre à date de la gare de Madrid ou de Séville, selon le
de la gare de Madrid ou de Séville, selon le cas. CHEMIN DE FER DE L'OUEST. Paris à Zurich, Wiesbaden, Cologne, Bruxelles, et toutes les gares intermédiaires par la gare de Saint-Lazare. Services rapides de jour et de nuit, tous les jours, dimanches et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 heures 1/2 (1ère et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr.
mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 11 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge à 9 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria à 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 8 h. matin, 9 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge à 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare à 6 h. 41 soir, 7 h. 8
à Paris-St-Lazare à 6 h. 41 soir, 7 h. 8 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comprend des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de
gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment à toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 60
retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire trace au gré des voyageurs de Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bale, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Turin ou inversement. Ces billets doivent être commandés, à l'avance; toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (1ère, 2e et 3e classes) assurent
2e classe) et express (1ère, 2e et 3e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bale, avec correspondances sur l'Allemagne. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bale (avec conduite sur Vienne par Artberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et
Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bale) et des voitures de 2ème à compartiments lit-trallette qui ne vont pas au-delà de Bale (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bale avec les trains rapides et express de jour de Paris à Milan comporte un sleeping-car entre Bale et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. ACCESSOires APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOLAS, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. Coupes-circuits. Commutateurs. Interrupteurs. – Rhéostats. Articles sur porcelaine – BAINS ELECTRIQUES. G. EVERLING,
– Rhéostats. Articles sur porcelaine – BAINS ELECTRIQUES. G. EVERLING, 45, rue de Boulainvilliers, PARIS Louis JOUCLAS et CIE, 11, rue de Montmartre, PARIS D. SOULE BAGNÈRES-DE-BORDEAUX Accumulateurs électriques HENZ, 16, rue Kviaky, LEVALLOIS-PERRE, Seine). G. CHAGNAUD, 8, passage Courtois, PARIS. Agences en France KEÏ'S ÉLECTRIQUE LTÉE GALVANOMÈTRE PRÉPAID THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ÉLECTRIQUE 25, rue de Londres, PARIS. A. DE SITGHERS, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAUVIN et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81 rue
Voltmètres FAUVIN et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81 rue St-Maur. PARIS. HARTMANN et BOURBON, (RICHARD, Cie HILLE et Cie, 18, rue Trevise). PARIS. Jules RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS. Appareillage électrique - AGENCEUR, avenue Philippe-Auguste PARIS. (Xe) MALJOURNAL et BOURBON, 128, avenue Thiers. LYON. PLAT et SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. ROCHES-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle. PARIS. Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. SOULE, BAGNERES-DE-BIGORRE. Compteurs COMPAGNIE DE CENTRALISATION ELECTRIQUE, 33 bis, quai d'Assy, ISSY-LES MOULEURS. COMPAGNIE POUR LA PRÉVENTION DES COMPTEURS EN MANUFACTURE D'USES ET D'ÉTABLISSEMENTS À GAZ. 16 et 18, boulevard
MANUFACTURE D'USES ET D'ÉTABLISSEMENTS À GAZ. 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos CIE FRANÇAISE pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS COMPTOIR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHES-GRANDJEAN, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 26, rue Mazenod, Lyon Eclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. MALJOURNAL et BOURBON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALLORET et ROL, 38, rue de République, PARIS. Société Etienne-Metallurgique FRANÇAISE, Câbles en amiance, 30, rue du Rocher, PARIS THE INDIA RUBBER CO. PERSAN-BEAUMONT. Instruments de précision RICHARD frères, 8, Impasse Fessard
CO. PERSAN-BEAUMONT. Instruments de précision RICHARD frères, 8, Impasse Fessard PARIS. Instruments en verre VERNOY, 9, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE ELECTRIQUE ROMAINE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc BARRON, 67, boulevard National, CLICHY CIE et CIE, rue Popincourt. PARIS Lampes à gaz, rue de Bagnolet, 39, PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON. 27, rue de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. ROGER, ET CIE, rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanit AUZENET et Cie. 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTOIR CENTRAL, 6, rue Boudreau, PARIS. Fournier
Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTOIR CENTRAL, 6, rue Boudreau, PARIS. Fournier (Joseph). LYON. Roches-Grandjean, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Organes de machines APITATES, 85, 87, 94, rue St-Maur. PARIS Poteaux en bois HIMMELSBACH frères, à Bonn (Rhénanie). Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs Société Anonyme ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, 33, rue du Rocher, PARIS. THOMSON HOUUSTON. 27, rue de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques L. AUREL frères et COLOTT, TOURCOING Fournier (Joseph), LYON. SINGER frères. EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFIER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANCE, 31, rue de l'Hirondelle,
Ferrures CHAUFFIER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANCE, 31, rue de l'Hirondelle, PARIS. MALJOURNAAL et BOURBON, 128, avenue Thiers. PARIS. L'ÉLECTRICITÉ FÉDÉRALE ET CENTRALE (ANCIENTS ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Téphone: 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 67, boulevard National, CLICHY. Type réducteur de 250 amp., durée 7 h., acier. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., acier. Type IV, de 60 à 150 amp., durée 16 h., acier. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BI-MENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction et Administration 9, rue du Faubourg Poissonnière. – PARIS (IXe) SUMMAIRE APPLICATIONS DU MATÉRIEL THOMSON-HOUSTON, p. 193. FOUR ELECTRIQUE
(IXe) SUMMAIRE APPLICATIONS DU MATÉRIEL THOMSON-HOUSTON, p. 193. FOUR ELECTRIQUE BASCULANT À SOLE CONDUCTRICE, p. 194. NOTES ET INFORMATIONS Fauteuil contre le mal de mer. Essais des fils isolés au caoutchouc. Télégraphie sans fils. Exposition universelle de Milan 1906, p. 195. APERÇU DES TRAVAUX DES SOCIÉTÉS SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES, p. 200. ENTREPRISES ET CONCESSIONS Hautes-Alpes. Landes. Ain. Yonne. Troyes (Aube). Alger. Vouziers (Ardennes). Charleville (Ardennes). Formation de société électrique à Paris. L'éclairage à l'électricité à Angers. Nouvelles lignes téléphoniques entre Bayonne et Biarritz. L'énergie électrique aux forces motrices de l'Ain. Argentat (Corrèze). Les forces hydrauliques de la Haute Valteline. –
Argentat (Corrèze). Les forces hydrauliques de la Haute Valteline. – Conseil général du Pas-de-Calais. Courbevoie (Seine). – Conseil municipal de Calais. L'éclairage électrique à Nancy (Meurthe-et-Moselle). Yonne et Nièvre. L'électricité à Paris. L'éclairage électrique à Rivesaltes (Pyrénées-Orientales). Les chemins de fer électriques à travers l'Avallonais. Conseil général des Alpes-Maritimes. Chemin de fer à trolley. Région de Mons. L'usine d'électricité de Tourcoing (Nord). Adjudication en Serbie. Adjudication en Belgique. Adjudication en Autriche-Hongrie. Adjudication au grand-duché de Luxembourg. Adjudication à Madrid (Espagne). Adjudication en Russie. Adjudication en Allemagne. Espagne. Allemagne. Roumanie. Bruxelles. Italie, p. 201. BREVETS D'INVENTION, p. 205. MODIFICATIONS COMMERCIALES p.
Italie, p. 201. BREVETS D'INVENTION, p. 205. MODIFICATIONS COMMERCIALES p. 206. Applications du matériel Thomson-Houston On sait que la Compagnie Hélénique d'électricité qui exploite les procédés Thomson-Houston a créé en Grèce de très importantes installations électriques parmi lesquelles nous devons signaler l'usine de Phalère qui alimente divers réseaux. Depuis sa fondation cette usine s'est trouvée dans l'obligation d'alimenter un nouveau réseau, celui de Kiphissia, or il est destiné à un service qui présente des conditions tout à fait particulières et méritant une mention spéciale. La ville de Kiphissia sert principalement de résidence estivale aux habitants d'Athènes, aussi l'éclairage de cette
de résidence estivale aux habitants d'Athènes, aussi l'éclairage de cette ville est-il très chargé en été et nul en hiver. Comme conséquence de cette particularité, la Compagnie Hélénique d'électricité a recherché à éviter les frais d'installation, de surveillance et d'entretien à Kiphissia d'une sous-station qui n'était appelée qu'à travailler quelques mois chaque année. Pour cela, elle a préféré au courant continu, adopté par elle jusqu'à présent pour les réseaux urbains, le courant alternatif à haute tension produit à la sous-station A d'Athènes et transmis à Kiphissia par une ligne aérienne. Au centre de cette dernière ville se trouve une sous-station
Au centre de cette dernière ville se trouve une sous-station contenant deux transformateurs statiques. Les groupes transformateurs placés à Athènes sont au nombre de deux, comprenant chacun un moteur synchrone de 150 kW, 5.000 volts 25 périodes par seconde, directement accouplés, sur base commune à une génératrice monophasée produisant le courant aux tensions de 275 volts et à la fréquence de 41,67 périodes par seconde. Ce courant est élevé à la tension de 10.000 volts par deux transformateurs statiques de 100 kW. chacun. A Kiphissia se trouvent deux autres transformateurs d'une puissance de 100 kW. chacun qui abaissent à 120
d'une puissance de 100 kW. chacun qui abaissent à 120 volts environ la tension du courant venant d'Athènes. Cette installation a déjà fonctionné pendant la dernière saison d'été et avec un tel succès que la demande de lumière électrique s'est suffisamment accrue pour nécessiter dès cette année l'adjonction d'un troisième groupe de transformateurs pour assurer tous les besoins qui se manifestent. Il est à remarquer que cet accroissement de demandes se reproduit sur toutes les installations de la Compagnie Hélénique d'électricité. C'est ainsi que les exploitations du vieux et du nouveau Phalère, desservies par la sous-station du nouveau Phalère, comprenant
nouveau Phalère, desservies par la sous-station du nouveau Phalère, comprenant deux convertisseurs de 50 kW. et alimentant un réseau à trois fils par une disposition spéciale sont arrivées à leur limite de charge. Pour continuer l'exploitation, la Compagnie Hellénique primée et les machines qui s'y trouvaient en service seront transportées au Pirée dont la sous-station est également à sa limite de charge. Ces résultats se retrouvent encore dans l'installation du chemin de fer d'Athènes au Pirée, dont l'exploitation se développe sans le moindre embarras ni la plus légère interruption. Pour permettre d'apprécier les conditions dans lesquelles cette installation devait ou
permettre d'apprécier les conditions dans lesquelles cette installation devait ou instaurer une nouvelle sous-station ou modifier complètement le type de l'ancienne. C'est à cette dernière solution qu'elle s'est arrêtée, adoptant une installation identique à celle de Kiphissia que nous venons de décrire. Les deux convertisseurs seront établis dans l'usine principale du Phalère, ce qui réduira les frais d'entretien et de surveillance. La sous-station du nouveau Phalère sera ainsi supp. a été faite et est exploitée il suffira de dire que la consommation d'énergie par tonne-kilomètre est de 33,6 watts-heure mesurés au tableau de l'usine. C'est une des plus faibles consommations
au tableau de l'usine. C'est une des plus faibles consommations réalisées jusqu'à présent sur un chemin de fer électrique à arrêts très rapprochés. La figure ci-dessus montre une vue de cette ligne avec la station de Thésée à l'entrée de la ville d'Athènes. Electra del Besaya. Ici encore il s'agit d'une application du matériel Thomson-Houston, car la Société ci-dessus a été fondée par la Compagnie Ibérique d'Électricité Thomson-Houston pour exploiter les procédés électrolytiques de fabrication de la soude étudiés par la Société anonyme d'Études électrochimiques. Pour réaliser cette fabrication, elle a construit une usine à Bircena, dans le nord de
a construit une usine à Bircena, dans le nord de l'Espagne, sur le Fig. 2. Prise d'eau de la Besaya. Le courant nécessaire à la fabrication électrolytique de la soude est fourni par trois groupes électrogènes, d'une puissance de 500 chevaux chacun et les moteurs nécessaires aux services accessoires et à la manutention des matières premières et des produits fabriqués, ainsi qu'à l'éclairage complet des bâtiments sont desservis par un réseau alimenté par deux groupes électrogènes de 80 chevaux. Les groupes de 500 chevaux sont constitués chacun par une turbine de 500 chevaux, 450 tours par minute rio Besaya, province
de 500 chevaux, 450 tours par minute rio Besaya, province de Santander et dont la figure 2 donne une vue générale. L'énergie électrique est donnée par une chute de 220 m. de hauteur brute, obtenue en dérivant du rio Besaya un volume de 520 litres à la seconde. Cette dérivation est amenée à l'usine par un canal en béton armé pris sur les derniers 1.200 mètres par une conduite forcée de 0,7 m. 700 de diamètre intérieur; la figure 3 montre l'ensemble de cette installation. Les groupes de 80 chevaux sont composés l'un d'une turbine de 80 chevaux 680 tours
sont composés l'un d'une turbine de 80 chevaux 680 tours par minute alimentée par la chute totale de 220 mètres et actionnant directement une dynamo de 60 kW. 120 volts. Le second d'une turbine utilisant une chute de 13 mètres qui a pu être aménagée en profitant de la dénivellation du rio Besaya le long des bâtiments de l'usine, turbine qui est directement accouplée à une dynamo de même puissance que la première. Ces deux dynamos de 60 kW sont commandées et en cas de nécessité, le réseau d'éclairage et de force motrice de l'usine par une quelconque des dynamos