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Launois, pour la Franche-Comté, la Haute-Marne et l'Alsace-Lorraine. — Charleville : M. Bourguignon-Richard, 4, rue du Bois-Crancé, pour les Ardennes — Nantes : M. Fulix Libaudier, ingénieur des Arts et Manufactures, 7, rue de Gorges (pour les produits de chemins de fer et constructeurs). — Firminy : M. Antoine Merle, pour la Loire. — Alger : M. G. Dupuis son fils pour l'Algérie. — Tunis : MM. RI et G. de Matteis, pour la Tunisie. REPRESENTANTS A L'ETRANGER Turin : M Albert Martini, 38, via Alessandale, pour la Haute-Italie — La Haye : M Mau, Snitz J Kalkor, représentant de
La Haye : M Mau, Snitz J Kalkor, représentant de commerce, pour la Hollande et l'Allemagne — Madrid : M. Emile Pollot, ingénieur, 3, Sta Catanna, pour les produits de chemins de fer, manne et artillerie. — Barcelone : M. Sarret, 21 et 23, pourfa del Angel, pour le nord de l'Espagne et le Portugal.— Athènes: M. C Buchorer— Le Pirée : MM Roth et Cie — Alexandrie (Égypte) : M. Emile Fulgaliolle, représentant de commerce, pour la province d'Alexandrie. — Smyrne. M. G. Petitom, représentant de commerce — Salonique : MM. Johnny et Voch. — Beyrouth (Syrie) : MM.
: MM. Johnny et Voch. — Beyrouth (Syrie) : MM. Hodeir Saabaneh et Cie, pour l'Asie-Mineure — Odessa (Russie) : MM. Wesle et Cie. Buenos-Aires : M. Leroy de Bonneville, 1450, casilla del Correo, pour la République Argentine. VOYAGEURS-REPRESENTANTS M. F. Desgranges, pour le Nord, l'Est, le Sud-Est, Tours et la Suisse. M. J. Cartier, pour la Normandie, le Centre et l'Ouest. RECOMPENSES Paris, 1855. — Besançon, 1860. — Londres, 1862. — Bruxelles, 1861. — Chaumont, 1865. — Paris, 1867 — Saint-Étienne, 1868. — Vienne (Autriche), 1873. — Paris, 1878 — Clermont-Ferrand, 1880. — Buenos-Aires, 1882 — Bordeaux, 1882. —
— Clermont-Ferrand, 1880. — Buenos-Aires, 1882 — Bordeaux, 1882. — Le Havre, 1887. — Barcelone, 1888, et Paris, 1889. "(Un Grand Prix et trois Médailles d'Or." Saint Étienne 1891, Grand Prix. — Lyon, 1894. 2 Grands Prix. que nous prendrons, est courant pour le Boudard, et un peu exagéré pour une machine ordinaire et, que, en prenant un développement égal de cinq mètres le rapport 1/2 aurait encore été bien meilleur pour le Boudard, mais nous avons préféré prendre un exemple plutôt désavantageux. Nous n'avons pas tenu compte dans nos calculs de l'augmentation de résistance due à l'adjonction d'un engrenement
calculs de l'augmentation de résistance due à l'adjonction d'un engrenement supplémentaire au Boudard. Mais l'on voit d'abord par des formules connues que l'engrenement intérieur est infiniment supérieur au point de vue des pertes par frottement à l'engrenement extérieur. Dans tous les cas, les avantages de la moins grande tension de la chaîne sont tellement supérieurs que cette légère augmentation de résistance nous paraît négligeable. Voilà pour le principe même du Boudard. Examinons son efficacité au point de vue de la régularisation du mouvement. Supposons que la chaîne vienne à se détendre un peu par suite de la suppression de l'effort
détendre un peu par suite de la suppression de l'effort P sur les pédales (fig. 2); l'instant d'après, le cycliste fait un effort brusque; sous cette action la petite roue r' tend à tourner très rapidement, la roue ri, la suit dans son mouvement, la chaîne est rétendue instantanément et bien avant que le cycliste ait cessé son effort. L'accoucement aura été peu violent puisque F'i est faible et l'effort bien utilisé. Le Boudard fonctionne donc comme un volant de grande masse qui emmagasine le travail irrégulier du cycliste quand ce travail est inutile et le restitue, quand il en
ce travail est inutile et le restitue, quand il en est besoin. Achèvement du réseau des chemins de fer de l'Etat Prussien En raison de l'accroissement du réseau des chemins de fer de l'Etat, la Chambre des députés du royaume de Prusse, a reçu un projet de loi aux termes de laquelle l'Etat participerait à la construction des voies ferrées de second ordre. D'après ce projet, une somme de 51,433,000 marks serait employée à ce travail. Sur cette somme, deux tiers environ ou 36,713,000 marks serviraient à la reconstruction de voies ferrées. Les 10 lignes nouvelles projetées sont celles :
voies ferrées. Les 10 lignes nouvelles projetées sont celles : 1° d'Angerbourg-Goldap; 2° de Jablonovo-Kiesenbourg et éventuellement Marienwerder; 3° de Reida-Putzig; 4° de Strehlen-Schweidnitz; 5° de Bolkenhain-Merzdorf; 6° d'Oberrothenbach-Kirchhette; 7° de Gandersheim-Bodenburg (et à Elzach respectivement à Düngen); 8° de Bremervörde-Buchholz; 9° de Brilon-Geseke; 10° de Trappen-Cleve. Les conditions d'après lesquelles la construction par l'Etat des voies ferrées projetées doit s'effectuer, ne sont pas encore affirmées par un vote formel de la Chambre à cet égard, de même que l'établissement de ces parties de voie ferrée dépend en grande partie de la participation correspondante des intéressés; néanmoins les premières démarches
de la participation correspondante des intéressés; néanmoins les premières démarches ont déjà été faites dans ce but auprès des autorités communales intéressées. Il ne peut dîner si le Capital engagé rapportera de gros intérêts pour certaines de ces lignes, mais la proposition de la construction de ces parties de lignes a été faite en première ligne pour des motifs purement commerciaux et économiques et les avantages qui devraient en résulter ne sont pas, l'ombre d'un doute. Ingénieurs, Bibliothèque M. Bonnel, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, est chargé du service municipal de la ville de Paris, en
chargé du service municipal de la ville de Paris, en remplacement de M. Delocre. Les ingénieurs ordinaires des ponts et chaussées de 2e classe dont les noms suivants ont été élevés à la 1ère classe de leur grade, savoir : M. Becker à Beauvais, Louis de Larminat à Granville, Colmet-Dauguë à Paris, Chéguillaume à Nantes, Henri de la Brosse à Paris, Griffon, en congé renouvelable, au service de l'Association industrielle française en Chine; Chargués-Rand à Calais, Poisson à Niort, Bourgognon à Nice, Lamothe à Nîmes, Gauker à Alger, Stroll à Bordeaux, Méugy à Paris, Votilart au Havre, Rigaux à Charleville,
Bordeaux, Méugy à Paris, Votilart au Havre, Rigaux à Charleville, Morand à Paris; Delestrac à Saint-Etienne, Béelunant à Paris, Meunier à Paris. M. Pelle, ingénieur des mines de 1ère classe, actuellement attaché au service de surveillance des appareils à vapeur du département de la Seine et au contrôle de l'exploitation des chemins de fer dans Paris, est chargé du service du sous-arrondissement minéralogique de Paris. M. Ricour, inspecteur général des ponts et chaussées de 1ère classe, a été nommé membre de la commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Stéphane Delacroix relève
chemins de fer, en remplacement de M. Stéphane Delacroix relève de ses fonctions sur sa demande. M. Bertrand et Durand de Grosouvre, ingénieurs en chef des mines de 2e classe, ont été élevés à la 1re classe. Les ingénieurs ordinaires des mines de 2e classe dont les noms suivent ont été élevés à la 1re classe de leur grade, savoir : M. Bocci, à Paris; Fontaine, à Paris; Lebreton, à Saint-Etienne; Seligmann-Leti, à Tours; Boill, à Paris. Le ministre du commerce a déclaré que le projet de loi relatif à l'Exposition de 1900 ne pourrait être déposé sur le bureau
l'Exposition de 1900 ne pourrait être déposé sur le bureau de la Chambre ayant la rentrée d'octobre. Toutes les questions seront réservées d'ici là. Comme le temps pressé, on trouvera certainement ce retard des plus préjudiciables à tous les intérêts. Nominations M. Cotin (Saint-Etienne 1891) ingénieur aux mines de Decazeville est nommé directeur de mines de charbon, et de cuivre au Japon. M. Pierre Fouler, (Saint-Etienne 1891) est nommé ingénieur aux mines de La Grand'Combe (Gard). Par décision du ministre des travaux publics, M. Forestier, inspecteur général des ponts et chaussées de 2e classe, a été nommé professeur du cours
chaussées de 2e classe, a été nommé professeur du cours de route à l'École nationale des ponts et chaussées, en remplacement de M. Durand-Claye, admis à la retraite valoir ses droits à la retraite. Par arrêté du ministre du commerce, MM. Duporcq et Boyé sont nommés élèves-ingénieurs des postes et des télégraphes. M. Cornu, membre de l'Académie des sciences et du Bureau des longitudes, est nommé membre du bureau national des poids et mesures. Les décorés du 14 juillet Commandeur : M. Delaunay, dit Delaunay-Belleville, président de la chambre de commerce de Paris. Officiers : M. Boulet, ingénieur en chef
commerce de Paris. Officiers : M. Boulet, ingénieur en chef des ponts et chaussées, chargé du service de l'hydraulique agricole dans le département de l'Aude. M. Gallois, ingénieur des arts et manufactures, président de l'Association des chimistes de sucrerie et de distillerie de France et des colonies. M. Lavenier, constructeur-mécanicien à Grenoble, président de la chambre de commerce de cette ville. M. Bouville, ingénieur en chef des ponts et chaussées. Chevaliers : M. Carrera, Mussat, Xavier Léonard, ingénieurs des ponts et chaussées. M. Doumer, sous-ingénieur des ponts et chaussées. M. Raillard et Duverger, conducteurs principaux des ponts et chaussées. M.
Raillard et Duverger, conducteurs principaux des ponts et chaussées. M. Soudan, contrôleur principal des mines. M. Soupillon de la Pagerie, chef des services du trafic des chemins de fer de l'Etat. TEXTES DE L'ÉCHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE 887 M. Gollety, inspecteur à la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., chargé de la gare de Marseille. M. Alorlon, ingénieur civil, ancien conducteur des ponts et chaussées. Nécrologie M. Emile-Charles-Krédonie Florian, ex-directeur des constructions navales, vient de mourir. Il était âgé de 62 ans et était commandeur dans l'ordre de la Légion d'honneur. LE REFUS EN MASSE DES MINEURS
de la Légion d'honneur. LE REFUS EN MASSE DES MINEURS A Saint-Etienne il se produit un mouvement bien curieux, les mineurs refusent en masse la loi sur les caisses de retraite. L'autre jour, les ouvriers de Villebeuf allaient en corps à la mairie refuser les présents de l'Etat et indiquer leur préférence absolue pour les conditions qui leur ont été faites par MM. Brunel-Doitt et Dauniel, leur directeur. Mais voici que le mouvement se généralise, les mineurs de la Compagnie de la Loire des puits Chateliers et Montmartre viennent se présenter à la mairie également pour déclarer qu'ils renonçaient au
présenter à la mairie également pour déclarer qu'ils renonçaient au bénéfice de la loi sur les Caisses de retraite des mineurs. On annonce, d'autres renonciations. Encore une loi mort-née, évidemment, mais qui coûtera quand même au budget quelques millions. Nous espérons que le Comité des Houillères de France achèvera au plus tôt la constitution de sa caisse syndicale de mineurs, alors ce sera pour la loi parlementaire une déroute. Nous l'avons dit cent fois ici, tout ce que l'Etat touche est frappé de stérilité. De l'initiative privée ! de l'initiative ! voilà la solution sociale. Que le Comité des houillères
! voilà la solution sociale. Que le Comité des houillères de France prenne à sa responsabilité qu'il assume s'il ne seconde pas ce mouvement ouvrier si plein de bon sens et de perspicacité. Francis LARIE Les ouvriers mineurs de la Compagnie de Villebeuf, se sont rendus à la mairie pour signer leur renonciation au bénéfice de la loi du 29 juin 1894, sur les caisses de retraite. Ces ouvriers préfèrent la situation qui leur est faite par la Compagnie lorsqu'ils sont retraités, à celle que crée la Compagnie. Les syndicats miniers vont faire campagne pour encourager la renonciation des ouvriers
miniers vont faire campagne pour encourager la renonciation des ouvriers des autres Compagnies. L'assurance obligatoire des ouvriers autrichiens Les députés cléricaux, Dr Ebenhoch et consorts, ont déposé à la Chambre des députés d'Autriche, une proposition aux termes de laquelle le gouvernement sera tenu à faire passer dans le courant de la session courante un projet de loi d'après lequel : 1° Les patrons seront tenus de n'employer dans leurs usines que des ouvriers assurés contre les accidents; 2° L'Etat entrera dans la répartition des indemnités à allouer aux blessés ou à la famille des blessés ou à leurs ayant droit
à la famille des blessés ou à leurs ayant droit pour 20 %; Les entrepreneurs pour 70 %; Les assurés eux-mêmes pour 10 %; 3° Le transfert des cotisations des ouvriers aux entrepreneurs ne pourra se faire que sous forme de prime ou réduction de salaire; 4° La rente ne sera servie qu'à partir de la 60e année; 5° L'importance de la rente annuelle sera déterminée d'après les conditions dans lesquelles se trouvent les divers royaumes et contrées de l'empire et dans certains cas même, certains territoires de ces derniers et cela après une période de 5 années révolues. La
et cela après une période de 5 années révolues. La fixation de la rente s'effectuera de conformité avec la commission de chacun des pays et empire; 6° Les questions relatives à la rente et l'administration seront confiées à un établissement de rente pour la vieillesse qui aura à prendre toutes les mesures nécessaires pour arriver à des résultats satisfaisants. (Moritan et Metallindustrie Zeitg.) Les Nouvelles Usines LAZARE WEILLER ET COMPAGIE Nous apprenons que MM. Lazare Weiller et Compagnie viennent d'acquérir une nouvelle usine. Cette dernière, située au Havre, va être complètement transformée et rendue apte à suffire aux besoins nouveaux
complètement transformée et rendue apte à suffire aux besoins nouveaux que l'activité et l'intelligence bien connues de cette maison, ont su créer. Obsèques de M. Fouçliére Cette semaine ont eu lieu à Saint-Julien-en-Gênes les obsèques de M. Fouçliére, directeur des Forges de Hornoi, enlevé à l'affection des siens, de ses nombreux amis et de tout son personnel, par une longue et douloureuse maladie. Derrière le cercueil trépané, un corbeau marchant à la tête duquel se trouvaient toutes les notabilités de la région, entre autres, MM. de Monigolfier, Charles Heyram, Largeron, etc. Au cimetière, M. de Monigolfier, qui est toujours présent
etc. Au cimetière, M. de Monigolfier, qui est toujours présent pour tous les devoirs, a pris le premier la parole et a prononcé le discours suivant : " Messieurs, Je ne m'attendais pas à être appelé à dire à M. Fouçliére, en mon nom et au nom de ses nombreux amis, ce dernier adieu. Nous admirions tous, il va à peine quelques semaines, sa belle prestance, sa verte maturité, qui était encore de la jeunesse, et tout à coup nous apprenons qu'il a été ravi à l'affection des siens par un mal que rien ne pouvait faire prévoir. Dieu a
un mal que rien ne pouvait faire prévoir. Dieu a des desseins impénétrables et nous ne pouvons que nous incliner devant sa volonté simple. Mais, tout en respectant les décrets de sa Providence, il nous est permis d'exprimer devant cette tombe qui se ferme, sur un cœur si généreux, notre profond chagrin de voir brusquement interrompre une carrière industrielle appelée encore à tant d'avenir et qui eût été si utile à son pays. Cette carrière, M. Fouçliére l'a commencée et l'a continuée pendant 23 ans, dans la Compagnie des Forges et Acieries de la Marine. Je l'ai eu personnellement comme
et Acieries de la Marine. Je l'ai eu personnellement comme collaborateur pendant 11 ans. J'ai donc pu, plus que personne, apprécier les qualités éminentes dont il était doué, la puissance de son travail, la richesse de son imagination et la rectitude de son jugement. Vous permettrez, Messieurs, à son ancien chef, qui était resté son ami, de rappeler en ce jour de deuils les services que M. Fouçliére a rendus et les titres qu'il s'est acquis à ma reconnaissance. La vie de cet ingénieur distingué qui s'est élevé par son propre mérite, peut, d'ailleurs, servir à tous de modèle et
propre mérite, peut, d'ailleurs, servir à tous de modèle et d'encouragement. Né le 17 novembre 1839 à Guérigny (Nièvre), M. Etienne Fouçliére était le fils de Maurice Fouçliére, chevalier de la Légion d'honneur, maître ouvrier des Forges de la Chaussade. Ce fut sous les ordres de son père que le jeune Etienne débuta comme ouvrier, dans ce grand établissement de l'Etat, qui a donné à notre industrie tant d'ingénieurs éminents et tant de contremaîtres expérimentés. À 20 ans, Etienne Fouçliére, rompu à la pratique des travaux de forge et de laminage, entrait à l'école de Maistrich de Monteholier, destinée à
laminage, entrait à l'école de Maistrich de Monteholier, destinée à former des contremaîtres pour la marine. Il en sortait en 1862, un des premiers, emportant du séjour de trois ans qu'il y avait passé, et des leçons de ses savants professeurs les connaissances théoriques et un bagage scientifique, dont il allait faire bientôt un usage si intelligent et si utile. À cette époque, son oncle, M. Potdevin, était directeur des Forges de Rive-de-Gier, l'une des principales usines de mes éminents prédécesseurs Messieurs Petit et Caudet. C'était là que le forgeage des grosses pièces pour l'industrie, avait pris naissance. M. Potdevin,
des grosses pièces pour l'industrie, avait pris naissance. M. Potdevin, qui secondait ses chefs avec un rare dévouement, comprit l'avenir réservé à une entreprise aussi hardie et aussi bien conduite et, sur son conseil, son neveu, après avoir achevé ses études à la Maistrich, entra en 1863 comme dessinateur dans les ateliers de Messieurs Petit et Caudet, à Saint-Chamond. En 1865, il était nommé adjoint de son oncle à Rive-de-Gier et en 1869, il prenait seul, à l'âge de 30 ans, la direction de cette importante usine, position qu'il a conservée jusqu'en 1885. C'est là, Messieurs, qu'Etienne Fouçliére eut l'occasion
conservée jusqu'en 1885. C'est là, Messieurs, qu'Etienne Fouçliére eut l'occasion de se révéler comme ingénieur absolument hors pair. Dès son entrée à Rive-de-Gier, il perfectionna la fabrication des essieux coudés, il créa le martelage des tubes en acier et les frottes en fer pour les canons de la marine, il installe le forgeage des boulets en acier dur. En 1875, un an après notre entrée comme directeurs de la Compagnie, il construisit à Rive-de-Gier le premier grand pilon de 25 tonnes, de la région. En 1879, il étudie dans tous ses détails et édifie le grand atelier de forgeage de
ses détails et édifie le grand atelier de forgeage de Saint-Chamond, comprenant un pilon de 100 tonnes, un pilon de 35 tonnes et un pilon de 15 tonnes. Enfin, en 1881, il projette et établit à Rive-de-Gier, l'atelier d'étampage des roues des machines et des wagons qui est considéré, encore aujourd'hui, comme un modèle en ce genre d'industrie. Tous ces travaux, Messieurs, ont été exécutés sans aucune faute, sans aucun tâtonnement. M. Fouçliére arrivait à cet heureux résultat, grâce à son travail et à sa faculté prodigieuse de conception. Il était en effet à la fois un forgeron de premier
était en effet à la fois un forgeron de premier ordre, rompu au métier, et un mécanicien éminent à l'imagination toujours en éveil et au coup d'oeil sûr du succès. Il avait, dès 1872, donné les preuves de son esprit chercheur et inventif, en créant l'appareil ingénieux et pratique qui, adapté aux grues et aux points roulants, permet d'imprimer mécaniquement un mouvement de rotation à la pièce, ou au lingot à forger. Cet appareil, employé dès sa sortie par tous nos confrères a été le point de départ d'un progrès radical dans la grosse métallurgie. Le nom de M. Fouçliére
radical dans la grosse métallurgie. Le nom de M. Fouçliére restera tout à jamais attaché à cette remarquable invention. Les étapes brillantes franchies depuis 1863, par M. Fouçliére, dans notre Compagnie, étaient connues du monde industriel : aussi, après 1885, date à laquelle, contrairement à mes conseils, il voulut se retirer, les propositions les plus honorables lui furent faites, de toutes parts, pour l'engager à reprendre un rôle actif dans l'industrie. D'abord attaché à l'une des usines du Nord de la Société des métaux et ensuite directeur de la Société des verreries de Rive-de-Gier, il accepta, en 1891, sur les
des verreries de Rive-de-Gier, il accepta, en 1891, sur les instances de mon cousin, l'honorable M. Augustin Seguin, la direction des Forges de l'Horme, l'un des groupes importants de cette Compagnie. Dans ce poste difficile, qu'il a rempli jusqu'au bout, avec persévérance et dévouement, M. Fouehère a montré les grandes qualités qui l'avaient fait remarquer au début de sa carrière. Il s'est révélé, en outre, administrateur prudent et éclairé. L'œuvre de réformement, il la croyait possible, et il y a consacré tout son temps et toutes ses forces. En mourant, sa dernière pensée, j'en suis sûr, a été partagée entre
sa dernière pensée, j'en suis sûr, a été partagée entre sa femme et ses filles qu'il chérissait, et cette autre famille, ingénieurs, employés et ouvriers, dont il se séparait sans avoir pu assurer l'avenir. J'ai vu M. Fouehère au moment où déjà il ne se faisait plus d'illusion sur la gravité du mal qui devait l'emporter. Il conservait le calme et la résignation du chrétien. Il n'avait qu'un regret, lui qui avait été si utile à son industrie, de n'avoir pas produit davantage et d'abandonner sa tâche inachevée. Messieurs, M. Fouehère laisse à ses neveux qui portent si dignement son
Fouehère laisse à ses neveux qui portent si dignement son nom et dont l'un est devenu son gendre, le souvenir d'une vie toute d'honneur, de travail et de succès. Il laisse à ses amis le souvenir de sa droiture, de sa loyauté et de son amabilité. Il laisse à sa veuve et à ses enfants, le souvenir de sa bonté et de sa tendresse. À tous il laisse le souvenir du devoir accompli. Tous ici, mon cher Fouehère, nous garderons votre mémoire et l'affection que nous avions pour vous, nous la reporterons sur votre famille dont nous partageons la douleur.
la reporterons sur votre famille dont nous partageons la douleur. Votre vie a été sans tache. Autre mort a été adoucie par les secours de la religion. Nous ne vous disons pas adieu, nous vous disons au revoir dans le sein miséricordieux de notre Seigneur Jésus-Christ. M. Largeron, administrateur judiciaire des usines de l'Horme, à son tour, adressé au défunt le suprême adieu : Messieurs, C'était à une voix plus autorisée qu'il eût appartenu de dire, au nom de la Compagnie de l'Horme; un suprême adieu, à l'ami, au collaborateur que nous accompagnons à sa dernière demeure. Des circonstances malheureuses
que nous accompagnons à sa dernière demeure. Des circonstances malheureuses veulent que ce triste sort incombe à un nouveau venu, presque à un inconnu : mais je puis dire pour racheter mon insuffisance que je suis l'interprète des sentiments de tous les anciens administrateurs de l'Horme, qui ont connu Fouehère, tous ont rendu justice à ses solides qualités, tous l'ont tenu en très haute estime. Et, d'ailleurs, était-il donc nécessaire de fréquenter longtemps Fouehère, pour l'apprécier, s'attacher à lui ? Sur sa grande et belle figure paraissait comme un reflet de son âme, sa nature franche, droite, loyale, se laissait
de son âme, sa nature franche, droite, loyale, se laissait de suite pénétrer, commandait l'estime et la sympathie. Ce que fut votre ami, vous le savez tous, mieux que moi, et j'aurai tout dit en rappelant que, fils de ses œuvres, il sut se faire une belle carrière, sans jamais rien demander à la faveur ou à l'intrigue, que sa vie fut toute de travail et d'honneur. C'est à de pareils hommes qu'un pays doit sa grandeur. La dernière année de Fouehère fut traversée par une épreuve bien douloureuse. La mise en liquidation judiciaire de sa Compagnie lui fut particulièrement
mise en liquidation judiciaire de sa Compagnie lui fut particulièrement sensible. Pour un homme de cœur qui s'est donné tout entier à une entreprise dont il a fait son œuvre, peut-être rien de plus pénible que de voir son travail, ses peines, par une invincible fatalité, aboutir à une catastrophe ? mais disons-le bien haut à l'honneur de Fouehère, ce qui lui fut le plus pénible, ce ne fut pas, tant s'en faut, la perte possible d'une situation honorable, avantageuse, ce ne fut pas non plus l'amertume froissée, vaincue de l'ingénieur, de l'homme d'affaires, ce fut avant tout et surtout