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mettre en vigueur les articles de la loi ci-dessus. D'après l'autorisation accordée par les articles de la nouvelle loi, le ministre du commerce adjoint pour l'aéronautique a commencé à aménager les routes aériennes. Il s'occupe surtout de leur éclairage ainsi que de leur balisage. On étudie l'installation de phares puissants d'un genre tournant et d'un diamètre de 24 pouces (61 centimètres). Des officiers militaires experts ont été désignés pour aider le ministre dans ce travail qui, lorsqu'il sera terminé, balisera environ 10.000 milles (16.000 kilomètres) de routes aériennes. Environ 124 de ces phares de 61 centimètres ont été déjà commandés,
de ces phares de 61 centimètres ont été déjà commandés, et on compte faire la plus grande partie de ces installations au cours des six mois prochains. Plusieurs grandes villes ont déjà installé des aéroports et d'autres sont en train de les construire. Ces terrains seront également bien éclairés. Pour concurrencer les chemins de fer, il faut que les compagnies aériennes fassent des vols de nuit. Ce fait a déjà été démontré dans l'explication des lignes aériennes américaines, et toutes les compagnies particulières importantes s'organisent pour faire des vols de nuit. Elles auront ainsi toutes les facilités nécessaires fournies par
nuit. Elles auront ainsi toutes les facilités nécessaires fournies par le gouvernement. La situation des États-Unis se prête bien au développement de l'aviation commerciale. La densité de sa population est encore bien inférieure à celle de l'Europe, alors que son étendue est à peu près la même. Les délimitations qui séparent les différents États n'entraînent aucune formalité de douane ni d'octroi. Elles sont, au point de vue économique, pratiquement inexistantes, et ne sauraient d'aucune façon constituer un obstacle à la diffusion des transports aériens, contrairement à ce qui se passe en Europe pour le survol des pays de nationalités différentes.
en Europe pour le survol des pays de nationalités différentes. Les Américains sont également très industriels. Les États-Unis forment un pays homogène d'une largeur de 3.200 kilomètres et d'une longueur de 4.800 kilomètres. Les distances entre les villes principales sont énormes et les diverses régions à desservir se prêtent particulièrement à la création des lignes aériennes. Le commerce y est très intense et, d'après les statistiques du ministre du commerce, le transfert de marchandises entre les États de l'Est et de l'Ouest est bien plus considérable que celui qui s'établit entre deux pays quelconques d'Europe. Une des formes du commerce,
entre deux pays quelconques d'Europe. Une des formes du commerce, aux États-Unis, est caractérisée par le grand développement des maisons distributrices, appelées Mail Order Houses, sortes de grands magasins situés dans les centres importants comme Chicago, Saint-Louis, Omaha, et qui ont comme meilleurs clients les habitants des régions écartées. Il y a également de grands consortiums qui vendent dans tous les États et qui ont des succursales dans les principales villes. Il est évident que ces deux genres de commerçants utiliseront rapidement les lignes aériennes, soit pour distribuer les marchandises, soit pour effectuer leurs livraisons et le transport de leur
soit pour effectuer leurs livraisons et le transport de leur courrier, car de l'emploi de l'avion résultera un gain de temps, résultat primordial pour la clientèle. Jusqu'à présent, les lignes aériennes américaines ont transporté presque uniquement du courrier. Le tarif a été fixé par les prévisions de la loi Kelley, comme suit : Dix sous américains (cents) pour chaque once de 28,5 grammes ou fraction d'once, sur les routes de 1.000 milles ou 600 kilomètres au maximum; 15 cents sur les routes de 11.500 milles ou 2.400 kilomètres au maximum; 20 cents sur les routes de plus de 1.500 milles.
20 cents sur les routes de plus de 1.500 milles. Les compagnies, exploitantes du réseau postal sont autorisées à transporter également des messageries et des passagers, mais sont tenues de donner la priorité au courrier aérien. Le paiement au gouvernement pour les concessions ainsi accordées est fixé à une somme qui ne doit pas être moins de 20 % sur les revenus obtenus par la compagnie exploitante du transport du courrier aérien. Comme ce tarif est un peu complexe et difficile à calculer, on parle à présent d'établir, pour le transport du courrier par avions, des prix basés sur le
transport du courrier par avions, des prix basés sur le poids, au lieu d'un pourcentage. Cet arrangement serait plus simple. Le ministre des postes étudie cette affaire. La législation mentionnée ci-dessus répond à un grand besoin et apporte aux compagnies particulières un précieux concours. Comme cela est bien connu, on peut observer que ceux qui, ayant à juger, se lavent les mains dans le sang futur que leur indifférence fera pleurer. Abel Bonsard. Aucun pays ne produit d'échantillons plus achevés de ce que Shakespeare appelait « l'honorable gentilhomme » que l'Angleterre. Et si on devait nommer le plus honorable gentleman
l'Angleterre. Et si on devait nommer le plus honorable gentleman de tous les gentilshommes honorables des îles britanniques, je crois que personne n'hésiterait et choisirait, par acclamation, lord Grey. Quand lord Grey parle, nous savons tous que ce parfait honnête homme exprime, avec candeur, tout le fond de son âme, tout le contenu de son esprit. Il parlait ces jours-ci à un dîner donné aux délégués des dominions actuellement réunis à Londres en Conférence impériale, et une des choses qu'il a dites a été relevée derechef au-delà du Rhin et s'y répercutera longtemps encore. En lisant ces propos dans le
s'y répercutera longtemps encore. En lisant ces propos dans le Times, j'ai songé malgré moi à ce que j'écrivais ici il y a un mois : "Il est évident qu'aussi longtemps que la Prusse pourra compter sur des complicités anglaises, ses dirigeants ne se gêneront plus. Ils multiplieront, avec leur impudence accoutumée, leurs honorables mensonges." Voyez si le mot « complicité » dépasse, dans l'espèce, ce qui est critiquement légitime pour exprimer les paroles suivantes : "Je n'ai rien à changer à ce que j'ai déjà dit au sujet des pernicieuses influences du parti militaire en Allemagne pendant les semaines
pernicieuses influences du parti militaire en Allemagne pendant les semaines ou les mois qui précédèrent l'explosion de la guerre en 1914. Mais plus je réfléchis sur le passé, plus je suis convaincu que toute propagande, et peut-être plus encore toute contre-propagande dans le but d'imputer la culpabilité de la guerre à telle ou telle nation, ne révèle pas, mais plutôt ne fait qu'obscurcir, la cause essentielle de la dernière guerre, c'est-à-dire l'état de choses qui s'était développé depuis des générations en Europe. Cette véritable cause c'est le partage de l'Europe en deux groupes de puissances possédant chacun des armements tendant
en deux groupes de puissances possédant chacun des armements tendant sans cesse à se dépasser." Je suis de plus en plus de l'avis de lord Grey et de mes ennemis prussiens toute allusion aux origines de la guerre allemande est une "scène" qui agace. Ce sera plus spirituel, nous serons tous plus sages de penser surtout à la guerre future, au lieu de scruter et de gratter des parchemins touchant aux origines du crime allemand de 1914. Pourquoi pas examiner d'avance, et de bonne heure, les origines de la guerre qui peut venir, ou faire le contraire exigé par un
qui peut venir, ou faire le contraire exigé par un pain cérébral à doses répétées de localité, ou en faisant, à l'instar du candide Lord Grey, de la futile philosophie au-dessus de la mêlée. Les guerres de l'avenir auxquelles je songe sont justement celles qui sortiront logiquement des défaillances professionnelles du Foreign Office depuis l'armistice du 11 novembre 1918. On a toujours exagéré l'intelligence politique de l'Angleterre. Grâce à sa situation géographique, elle a pu traverser les siècles, clopin-clopant, en se payant le luxe d'un empirisme paresseux et hésitant. Les lenteurs relatives de la marche des choses avant notre période
lenteurs relatives de la marche des choses avant notre période actuelle lui ont ménagé le temps de se retourner, et l'ont confirmée dans sa croyance en l'excellence de la méthode des compromis. Donc, elle a eu tendance à se laisser aller à la dérive, vraiment sans nourrir ces vastes pensées raisonnées qu'on lui a habituellement attribuées. À défaut de vastes pensées, du reste, elle s'est mystiquement fiée à certains longs espoirs, comme ceux qu'elle a chérissés depuis sept ans, ceux qui sont actuellement en train de corroder également les bases de la sécurité française. C'est triste à dire, mais les
de la sécurité française. C'est triste à dire, mais les affidés des deux grands peuples de l'ouest de l'Europe prétendent pouvoir gagner l'avenir sans d'autres guerres et pour se remonter ils chantent en chœur « Locarno, Locarno, Peace is an adventure in faith. » Mais si l'Angleterre a été d'habitude beaucoup moins douée d'esprit politique qu'on ne le croit, elle a toujours démontré, lorsqu'elle pensait au Continent, un grossier bon sens qui ne manquait pas, quand même, de flair national. Elle a aperçu l'avantage pour elle du maintien d'une Europe où les forces concurrentes s'équilibreraient. Ce principe s'appelle balance of
où les forces concurrentes s'équilibreraient. Ce principe s'appelle balance of power. Et c'est un principe qui, en effet, convenait parfaitement à l'Angleterre. Lorsque son mysticisme natif le lui fit provisoirement oublier, ce fut un malheur monumental. Si l'Angleterre avait été plus perspicace en 1918, comme en 1914, l'Allemagne ne serait pas devenue pour elle la menace qu'elle est à cette heure. On dit que le commencement de l'aviation commerciale américaine date de l'application, par le Congrès des États-Unis, de la loi Kelley (ainsi nommée du nom de son auteur), au début de l'année 1925. Depuis ce moment, dix-huit mois environ,
début de l'année 1925. Depuis ce moment, dix-huit mois environ, soixante-dix milles roades aériennes ont été organisées d'après les règlements de cet acte, et commencent à être exploitées. Cependant, avant que ces lois récemment votées aient été mises en vigueur, il n'y avait pas de règlements gouvernementaux bien définis, de classification d'appareils et de pilotes, ni de surveillance précise pour assurer la sécurité et l'exploitation intelligente des routes aériennes. Tous ces éléments sont indispensables pour obtenir l'appui et la confiance publique si nécessaires au développement des réseaux aériens. D'après une déclaration faite il y a quelques jours par M. New,
déclaration faite il y a quelques jours par M. New, le ministre des postes, le gouvernement américain, comme nous l'avons dit, annonce son intention d'abandonner lui-même l'exploitation des lignes aériennes qu'il dirige actuellement la ligne transcontinentale. Pour ce degré où l'on oublie les réalités, un tel mysticisme n'est que de la folie. Sans doute, de courts calculs égoïstes ont joué un rôle dans ses accès de mysticisme. Une grande pensée politique, celle de demeurer, coûte que coûte, intelligible aux Américains et à ses dominions, y a figuré également. La raison dominatrice fut ce que je viens de dire, et c'était
dominatrice fut ce que je viens de dire, et c'était une raison que la raison ne connaît pas. En général, le mysticisme britannique est du mysticisme pur, de la poésie politique pure, jaillissant tout comme les paroles candides de lord Grey d'une rare ignorance des données de la paix continentale. J'ai montré jadis en ces colonnes comment le grand Castlereagh donnait dans le même panneau quitte à se suicider plus tard. Locarniste avant le mot, son cas aurait pu servir d'exemple. Il n'a servi à rien du tout. Il n'a même pas servi au Quai d'Orsay. Donc, lord Grey comme
même pas servi au Quai d'Orsay. Donc, lord Grey comme M. Briand nous invite à faire presque table rase du passé. Ces hommes d'État croient voir les choses pratiquement et largement. Le malheur est qu'ils voient trop largement. La nature humaine n'est pas encore faite à leur faiblesse. Dans leur ambition d'embrasser de vastes horizons, ils négligent les données immédiates du problème qu'ils ont à résoudre. Cependant, ces données sont assez visibles. Et toutes peuvent se résumer dans cet axiome, qu'aucune raison morale, aucun engagement ne retiendra la Prusse (l'Allemagne) le jour où ses dirigeants lui montreront la voie à
le jour où ses dirigeants lui montreront la voie à suivre en lui disant « C'est le chemin de l'honneur et de ton salut. » La France se fait illusion sur une modification de l'état d'esprit allemand. Où voit-on, pourtant, que le point de vue des Allemands ait changé? D'abdication en abdication, les anciens alliés de 1914 se trouvent maintenant devant une Allemagne qui n'a certes pas encore retrouvé sa prospérité d'antan, mais qui est sur la voie d'un rétablissement certain à brève échéance. La Prusse est enfin rassurée. Elle parle de plus en plus haut, elle parle de plus
parle de plus en plus haut, elle parle de plus en plus net. Elle brigue et obtient un siège à Genève afin de régler, avec une autorité considérablement accrue, et moins incommodément que par les moyens de guerre, toutes les questions qu'elle désire liquider au plus tôt: l'occupation de la Sarre; la commission de surveillance, la question des minorités, celle des mandats coloniaux. Elle s'impatiente maintenant parce que cette liquidation tarde à venir. Elle prétend que « la logique de Locarno exige des solutions immédiates ». Herr Stresemann va jusqu'à donner à cette prétention une formalité, en l'inscrivant solennellement dans
donner à cette prétention une formalité, en l'inscrivant solennellement dans l'article Locarno qu'il a écrit pour la nouvelle édition de l'Encyclopedia Britannica. Forte de sa puissance chaque jour grandissante, laquelle la rend une menace pour nous tous, l'Allemagne compte ses hommes, admire les cadres que von Seeckt lui a légués, multiplie ses avions, développe son industrie de produits chimiques incontrôlée et incontrôlable, sait qu'elle aura des canons, des mitrailleuses et des fusils lorsqu'elle voudra, et se flatte de la reconstitution de sa flotte commerciale. Chez elle, une vingtaine d'associations patriotiques, dont l'allure disciplinée excite l'admiration et l'envie de bien des
dont l'allure disciplinée excite l'admiration et l'envie de bien des officiers français, anglais et américains, veillent sur le culte de l'Allemagne avant tout. On les trouvera tous unis le jour où leurs dirigeants leur diront qu'ils doivent être unis dans un but national. Dans quelques années, la Prusse sera en état de passer outre aux clauses du traité de Versailles. Cependant, il y a des Français qui croient encore que le temps l'écrit en toutes lettres qu'il est possible de suivre la politique de Locarno dans le cadre de ce traité, instrument diplomatique qui a déjà été rongé comme les
traité, instrument diplomatique qui a déjà été rongé comme les rats grignent un fromage. Mais pour le moment, avec une Gemütmlichkeit séduisante, l'Allemagne se tourne vers la France et dit « Vous avez enfin tout apaisement sur vos frontières. Pourquoi tant de souci au sujet des nôtres de l'Est ? Dans le flux et reflux des mouvements économiques de notre époque, n'est-il pas bête de vouloir figer l'avenir d'avance ? Personne ne peut engager cet avenir. Vous avez repris l'Alsace et la Lorraine. Soyez tranquilles et contents. L'évolution de l'Europe ne dépend ni de vous ni de nous. En tout
ne dépend ni de vous ni de nous. En tout cas, cette évolution sera longue, et comme vous le voyez l'univers ne désire qu'une chose, travailler en paix. New York-San-Francisco, ainsi que la ligne nocturne New York-Chicago. Le gouvernement les remettra aux compagnies particulières et les démarches dans ce but sont en cours. L'exploitation de ces deux lignes sera mise en adjudication incessamment, et les enchérisseurs auront soixante jours à partir de la date de l'annonce pour soumettre leurs offres. M. New signale, de plus qu'il n'a jamais été dans l'intention du ministre des postes de continuer l'exploitation lui-même des
l'intention du ministre des postes de continuer l'exploitation lui-même des lignes aériennes postales. On a désiré seulement les développer jusqu'au point où la praticabilité, ainsi que les possibilités des lignes aériennes pussent être bien démontrées. Puis, aussitôt que les compagnies particulières auront été organisées et seront devenues assez fortes pour prendre une telle exploitation, le gouvernement américain leur remettra cette entreprise. Cette situation est arrivée. R. C. Wood, Ancien officier de liaison de la Base nationale américaine à Brest; président du Comité aéronautique, Paris Post, American Legion, L'idéal de Pan-Europa correspond à un rêve qui n'est pas pratiquement réalisable pour
correspond à un rêve qui n'est pas pratiquement réalisable pour le moment, bien qu'il soit celui de tous. Mais, quelle est l'alternative ? Des inimitiés chroniques entre vous et nous avec, à la fin, le triomphe du pangermanisme, ou une troisième alliance et la fin des guerres. Ainsi parle et parle Herr Strasemann, et cette argumentation est un des chefs-d'œuvre de chantage prussien; Or, le fait qu'il y ait des Français qui, malgré les complaisances du Quai d'Orsay, ne sont pas impressionnés par ce raisonnement, est immédiatement exploité par l'Allemagne aux États-Unis, afin de ressusciter la légende d'une France militariste,
aux États-Unis, afin de ressusciter la légende d'une France militariste, chauviniste et trouble-fête. L'Allemagne continue ses manœuvres, là-bas, pour compromettre la France. Elle cherche à jeter sur la France devant l'opinion mondiale, mais surtout devant celle de mes compatriotes, la responsabilité d'un possible échec des négociations actuellement amorcées et qui sont censées donner au monde la paix, la paix globale et complète. Elle voudrait faire croire que c'est la France qui retarde le millénium. La manœuvre est d'autant plus facile que les Américains croient vraiment, de bonne foi, que ce millénium est possible, qu'il sortira comme une fleur d'une volonté
millénium est possible, qu'il sortira comme une fleur d'une volonté sincère de paix. Le fait que Locarno était une soi-disant initiative allemande leur semble, assez concluant quant à la loyauté et à la bonne foi allemande. Toute lenteur dans les négociations est interprétée comme l'indice d'un mauvais vouloir français. C'est cette ignorance américaine, exploitable par l'Allemagne, de la vraie situation en Europe qui est une des données essentielles du problème que la France a à résoudre. On sent que de lassitude et d'écœurement elle est terriblement tentée d'abandonner la lutte, de renier toutes ses méthodes cartésiennes; et de se laisser
de renier toutes ses méthodes cartésiennes; et de se laisser dégringoler en désordre vers un empirisme aussi frivole que celui des peuples mystiques qui l'entourent. L'esprit de Locarno envahit trop de cerveaux français. On entend trop de monde acclamer la paix comme une affaire du hasard et crier « Brûlons des chandelles pour que le sort nous favorise. » Et justement, comme par hasard, on entend autre chose encore. La coïncidence donne à réfléchir. Oui, les cloches qui fêtaient, il y a deux semaines, le premier anniversaire de Locarno, sonnent maintenant en sourdine, et c'est dans cette accalmie relative qu'on
maintenant en sourdine, et c'est dans cette accalmie relative qu'on perçoit un gros bourdon de voix d'airain menaçant disant quand il s'agissait, de la grosse vérité il n'est pas facile pour le public de repérer son emplacement. Que dit le bourdon ? Il jette dans les airs, sur tous les rythmes, les mots Pan-Europa ou Mittel-Europa. Les haut-parleurs de l'Amérique les ont saisis au vol. L'air de l'Amérique, en effet, est particulièrement propice à la transmission des ondes de cette longueur. Pan-Europa ou Mittel-Europa, voilà les deux cornes d'un dilemme d'une clarté séduisante sur lequel on voudrait figer les pensées
d'une clarté séduisante sur lequel on voudrait figer les pensées troublées des hommes. Il faut dire sans hésitation que l'état de l'Europe ne peut pas être schématisé avec cette précipitation. Laissons de côté la question des mobiles de cette prétention. On peut parfaitement bien deviner à qui il sied à ce moment d'organiser un tel chantage. Mais, prenant la pensée en elle-même, il y a plusieurs choses à dire. Ceux qui préconisent la Pan-Europa se figurent avoir trouvé le seul antidote à la Mittel-Europa. Ils se figurent en même temps que rien ne serait plus facile que de faire ce
que rien ne serait plus facile que de faire ce qu'ils appellent d'un cœur léger « dévaloriser » sur ce vieux continent le facteur national. Leur optimisme bien entendu s'applique à la kyrielle de petites nations, notamment celles que l'intervention des États-Unis a fait renaître, à commencer par la Pologne. Car on ne peut pas supposer qu'ils envisagent la dévalorisation de l'esprit national de la Prusse ni de l'Italie, ni même de l'Angleterre, et nous ne disons rien de la France. Mais, malgré ces difficultés plutôt évidentes, ils persistent quand même à sonner le gros bourdon. Quel est leur argument
même à sonner le gros bourdon. Quel est leur argument ? C'est que si on n'arrive pas à abattre de bonne heure les frontières économiques entre les États du Danube, en conséquence justement de cette dévalorisation de leur esprit national, tous ces États, Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie, Roumanie, Yougoslavie, malgré les liens artificiels qui attachent la plupart de ces États à Paris, subiront, par osmose, la pénétration pacifique de l'Allemagne, qui aura déjà englobé l'Autriche et que, le traité de Versailles ayant été ainsi aboli, tous ces pays deviendront les vassaux de l'Allemagne, la Mittel-Europa sera réalisée et les vainqueurs de
de l'Allemagne, la Mittel-Europa sera réalisée et les vainqueurs de la guerre seront Gros-Jeans comme devant. Eh bien, les choses ne se présentent pas avec cette clarté. D'abord, les États d'intérêt secondaire ne sont pas encore prêts à mourir. Ils accepteront la dévalorisation de leur monnaie plus vite que la dévalorisation de leur esprit national. À leur bord ressuscite assez rapidement maintenant un esprit national, celui de la Russie, qui a une très ancienne tradition, celle de dominer les États slaves. Au sud du Tyrol et de ce côté de l'Adriatique, Mussolini observe avec vigilance les manœuvres pour le rattachement
l'Adriatique, Mussolini observe avec vigilance les manœuvres pour le rattachement de l'Autriche à l'Allemagne. L'Angleterre est très locarniste, mais elle reprendra bientôt et cette fois-ci contre l'Allemagne sa politique de l'époque napoléonienne. Quant à la France, en sait comment elle réagit quand elle est sous pression. On peut répéter plus que jamais tout ce que j'ai dit depuis de longues années : Rien au monde n'est plus indéracinable que le principe de l'équilibre des puissances. Le bourdon Pan-Europa ou Mittel Europa. Une soirée à l'American University Union. L'American University Union vient de fêter pour la première fois les étudiants américains
vient de fêter pour la première fois les étudiants américains nouvellement arrivés, 8 femmes, dans la grande salle de la Fondation Carnegie du rez-de-chaussée. Les jeunes filles et les jeunes gens s'étaient empressés de répondre à l'appel du professeur Calkins, le nouveau directeur de l'Union pour l'année scolaire 1926-27, et du docteur Krans son assistant, attaché d'une façon permanente à la direction du centre européen de l'Union des universités américaines, 173, boulevard Saint-Germain. Le professeur Calkins, qui est un excellent biologiste, professeur à l'Université de Columbia-New York, est aussi un ardent ami de la France. Après avoir souhaité la bienvenue