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France par la fameuse locomotive Hellmann. Toutes ont plus ou moins échoué ou n'ont pas tenu ce qu'elles promettaient, alors que le principe même de ces installations se défend très bien au point de vue des résultats pratiques. Sera-t-il réservé aux Américains de mieux réussir et de nous donner encore une leçon sur l'utilisation judicieuse, nous ne dirons pas d'une invention, mais tout au moins d'une méthode qui, nous le croyons bien, a été préconisée en premier lieu en France ? Les usines électriques américaines. On a construit dans ces dernières années aux Etats-Unis une série de nouvelles usines électriques
dernières années aux Etats-Unis une série de nouvelles usines électriques qui sont toutes établies sur des plans tendant à économiser le plus possible la main-d'œuvre. On sait qu'en Amérique les centres d'affaires sont complètement séparés des habitations. Les premiers étaient faciles à éclairer avec le courant des premiers jours, car ils se composaient généralement d'un petit nombre de groupes de maisons. Pour ceux-ci on construisit des stations transmettant l'énergie sous forme de courant continu de 60 à 110 volts. Quant aux centres d'habitation, généralement très étendus, il était plus difficile de les alimenter. On s'occupa d'abord de l'éclairage public en
de les alimenter. On s'occupa d'abord de l'éclairage public en créant la dynamos pour lampes à arc qui, comme on le sait, fournit un courant invariable de 5, 6, 8, ou 10 ampères et dont la tension aux bornes se modifie suivant le nombre de lampes allumées. Le réseau de conducteurs pour l'éclairage est simple et peu coûteux et ne se compose que d'un seul fil mince par circuit de lampes. Bien que ce système soit maintenant remplacé par une autre encore plus simple, il existe encore dans de nombreuses villes de telles usines électriques à lampes à arc qui
villes de telles usines électriques à lampes à arc qui sont exploitées avec 1000, 1200 et même 1400 volts. Dans ces stations les machines à vapeur ont été remplacées par des moteurs à courant direct. Chaque moteur actionne deux dynamos pour chaque lâche de lampes chacune. Comme l'intensité du courant est de 8 ampères le moteur doit fournir 200 chevaux environ. L'usine est généralement située à l'intérieur de la ville à un endroit où le charbon peut être facilement amené. Dans les premières usines à courant direct les machines électriques se trouvaient généralement au premier étage, tandis que les machines
se trouvaient généralement au premier étage, tandis que les machines à vapeur étaient placées au rez-de-chaussée. Dans les stations érigées plus tard toutes les dynamos étaient actionnées par un arbre de transmission traversant transversalement la salle des machines des accouplements de frottement permettaient d'embrayer ou de désembrayer les machines. On trouve encore de telles dispositions en Amérique. On s'occupa ensuite à construire des grandes usines dans les centres commerciaux. On employa le courant direct de 100 volts distribué d'après le système à deux ou trois fils. Dès cette époque on établissait les plans de manière que les arrivées de charbons
établissait les plans de manière que les arrivées de charbons puissent se faire au meilleur compte possible. Vint ensuite, il y a une quinzaine d'années, le courant alternatif qui permit d'alimenter aussi économiquement les centres d'habitation. Tous les conducteurs furent posés sur des mâts auxquels on suspendit des transformateurs. Quand le nombre des fils n'était pas trop grand on se contentait de la largeur des attelles mais à proximité des usines il y avait tellement de fils qu'il fallait en placer dans les voies principales. Le nombre des périodes par seconde était de 25 pour le courant de la force
seconde était de 25 pour le courant de la force motrice et de 60 et 125 pour le courant de l'éclairage. Dans les centrales des petites villes américaines qui fournissent du courant pour les besoins généraux, l'éclairage public, la force motrice et les tramways il existe quelquefois une demi-douzaine de genres de courant différents entre eux comme tension ou comme nombre de périodes. Depuis quelques années on a beaucoup simplifié en construisant de grandes centrales à courant alternatif qui envoient le courant à haute tension à des sous-stations convenablement situées. La plupart des anciennes usines autonomes maintenant dans les mains
La plupart des anciennes usines autonomes maintenant dans les mains d'une compagnie sont transformées en sous-stations. Mais on n'a fait que concentrer la production du courant sur un point sans diminuer le nombre de genres de courants. Les centres d'affaires des villes continuent à être alimentés de courant continu, le nombre de périodes étant presque exclusivement de 35 pour la force et 60 ou 125 pour l'éclairage. Cependant, pour l'éclairage public le courant alternatif a presque partout été substitué au courant direct, et les dynamos à lampes à arc remplacées par un régulateur qui est très répandu et qui maintient
par un régulateur qui est très répandu et qui maintient la constance du courant. Jetons un coup d'œil sur les nouvelles usines électriques. En tant qu'il s'agit d'usines électriques exploitées avec des machines à vapeur, on adopte, aux États-Unis, deux manières de construire, l'une consistant à placer la salle des chaudières à côté de la salle des machines, et l'autre, à placer la première dans le prolongement de la seconde. La première de ces dispositions est de beaucoup la plus répandue. La série (ou les séries) de chaudières est placée parallèlement ou verticalement aux machines. La dernière manière est exclusivement
parallèlement ou verticalement aux machines. La dernière manière est exclusivement employée par les usines exploitées avec des turbines, attendu que, dans ce cas, la salle des machines opposée à la salle des chaudières, est plus petite que cette dernière et n'a souvent que les deux tiers de sa grandeur. Les chaudières mêmes se trouvent disposées au 2e et même au 3e étage. On aime beaucoup que le plancher de la salle des machines soit peu élevé, de sorte que le fond de l'excavation pour le volant et la dynamo se trouve encore au-dessus du sol. Il y a de grandes
trouve encore au-dessus du sol. Il y a de grandes usines qui sont tellement divisées qu'elles paraissent être composées d'une série de petites usines rassemblées. Ce système appelé "unit-système" est pratiqué depuis la pompe d'alimentation des chaudières jusqu'à la cheminée et cela non seulement pour la partie qui produit la vapeur, mais aussi pour la partie électrique. Quant à l'approvisionnement en charbons les Américains se sont non seulement débarrassés des intermédiaires, mais les compagnies électriques sont devenues elles-mêmes propriétaires de mines. Partout où c'est possible les transports sont effectués par voie fluviale mais la tendance est de supprimer même tout
voie fluviale mais la tendance est de supprimer même tout transport en construisant les usines aux mines mêmes. Le conseil futur de l'électricité à Paris. –M. Félix Roussel doit présenter dans les premiers jours de juin, époque à laquelle s'ouvrira la session du Conseil municipal, un rapport substantiel dans lequel il passera en revue les différents côtés de la question, et notamment l'examen des propositions soumises par les compétiteurs à l'obtention de cet important service. On connaît les projets des douze postulants qui ont vu rejeter leurs offres, à l'exception de MM. Schneider-Midi, par les conclusions de la commission dédiée
de MM. Schneider-Midi, par les conclusions de la commission dédiée à cette étude par le Conseil. Cette manière d'évincer en bloc l'ensemble des propositions soumises et dont la plupart témoignent la science et la valeur de leurs auteurs ne semble guère rationnelle, puisqu'elle écarte l'application de systèmes divers dont la concentration eût pu aboutir à la réalisation idéale de dispositifs perfectionnés, tant pour le mode de production que de distribution de l'énergie. Comme nous l'avons déjà dit, nous estimons que les considérations de fiscalité empêchent l'administration de manœuvrer juste et l'amènent à prendre la question à rebours. Le fait notamment
l'amènent à prendre la question à rebours. Le fait notamment d'imposer aux concurrents l'obligation de gager l'exécution de leur projet par la justification de moyens financiers n'a eu d'autre effet que de décourager tous ceux qui ont le défaut de ne pas joindre à beaucoup de science beaucoup d'argent. Il eut été, à notre avis, plus logique de faire appel au concours de toutes les bonnes volontés, sans s'inquiéter des personnalités et surtout de leurs ressources financières. Il eut suffi d'insérer dans le programme du concours des dispositions garantissant les droits d'auteurs, au cas où leurs travaux auraient revêtu des
droits d'auteurs, au cas où leurs travaux auraient revêtu des applications nouvelles, pouvant être adoptées par les commissions compétentes. De l'étude attentive de tous les projets aurait surgi un projet définitif répondant à la meilleure solution pour l'établissement définitif du régime. Alors seulement, la Ville de Paris aurait abordé utilement la question financière, et les capitaux seraient venus s'offrir d'eux-mêmes, soit que le mode d'exploitation fût basé sur le régime direct, soit que le Conseil eût donné ses préférences à toute autre combinaison. En un mot, le procédé qui consiste à atteler la charrue devant les bœufs, n'a jamais permis
à atteler la charrue devant les bœufs, n'a jamais permis de tracer le sillon. Malgré l'hâte avec laquelle certains intéressés voudraient précipiter les événements, nous croyons que l'utilité se fera sentir, au cours de la discussion, de faire machine en arrière et que te festina lente pourra seul donner la clé du problème. L'électricité sur le continent noir. La civilisation pénètre peu à peu dans l'intérieur de l'Afrique. Les chemins de fer de l'Égypte et du Sud de l'Afrique s'avancent chaque année à la rencontre de l'autre et l'on entrevoit le moment où Le Caire et le Cap seront réunis
le moment où Le Caire et le Cap seront réunis par une ligne directe. Mais l'emploi du télégraphe, du téléphone et de l'éclairage électrique se développe parallèlement à la construction des chemins de fer. On songe déjà à utiliser les chutes du Zambèze pour en faire une immense source de courant électrique destinée à satisfaire aux besoins croissants des cités et des usines qui occupent le nord de la colonie du Cap. C'est là une entreprise grandiose et qui présente de nombreuses difficultés surtout à cause des distances considérables qu'il s'agit de franchir. Mais la solution ne paraît pas impossible,
s'agit de franchir. Mais la solution ne paraît pas impossible, si l'on se reporte à quelques années en arrière, à l'époque des premières expériences sur le transport à distance. On envoyait alors le courant à quelques kilomètres de l'usine générateuse, et aujourd'hui on effectue ce transport à 200 et 250 kilomètres, comme c'est le cas entre Grenoble et Annonay, Moutiers et Lyon, et même à 350 kilomètres, comme on le voit en Californie. Pourquoi n'arriverait-on pas, dans quelques années, à doubler et même à tripler ces distances ? D'ailleurs, si nous en croyons certains renseignements venus de New-York, on aurait
nous en croyons certains renseignements venus de New-York, on aurait fait des essais démontrant que ce transport était d'ores et déjà possible à une distance de 800 kilomètres. Aussi parle-t-on, comme d'une chose immédiatement réalisable, de faire assurer le service de l'électricité à New-York par les chutes du Niagara. Quoi qu'il en soit, la construction du chemin de fer du Caire au Cap marche avec une grande rapidité, car on est arrivé, sur certains points, à poser jusqu'à cinq kilomètres de rails dans une seule journée. Et sur le passage de la voie ferrée on jette les fondements de cités
de la voie ferrée on jette les fondements de cités nouvelles représentées, comme autrefois en Amérique, par des maisons attendant leurs habitants et par un réseau de conduites souterraines et de fils aériens destinés au transport de la forêt et de la lumière électriques. C'est encore un champ nouveau qui s'offre à l'activité et à l'intelligence des ingénieurs et des constructeurs électriques. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. – Contribution à l'étude de la radioactivité. Note de M. E. Mascart. – Dans le cours d'un travail sur l'influence du mode de décharge dans les tubes
travail sur l'influence du mode de décharge dans les tubes à vide, Mitiochau a été conduit à employer un système particulier d'électrodes qu'il désignera par la suite sous le nom d'exploseur capillaire. Cet appareil se compose de deux fils métalliques de 2 mm. de diamètre environ, placés en regard, sur un support convenablement disposé et coiffés chacun d'un tube de verre effilé par un bout de manière que l'extrémité de ce tube présente une partie capillaire très étroite, l'ensemble ayant la forme d'un V renversé. En écartant plus ou moins les deux tubes, on fait varier la distance explosive et
les deux tubes, on fait varier la distance explosive et l'on peut obtenir un fonctionnement régulier. Les deux électrodes étant directement rattachées aux deux pôles d'une bobine de Ruhmkorff, M. Mitlochau a constaté que pour un diamètre déterminé du tube capillaire (fonction d'ailleurs de la longueur explosive) l'étincelle prend un aspect particulier, que les masses métalliques, situées dans le voisinage, sont le siège de phénomènes d'induction et qu'on en peut tirer des étincettes. La grande netteté et l'intensité particulière du phénomène l'ont conduit à étudier cette étincelle explosive avec l'appareil suivant dont le principe est celui du miroir tournant. L'énergie
suivant dont le principe est celui du miroir tournant. L'énergie de l'étincelle est projetée par un objectif sur une pellicule circulaire fixée sur un disque tournant très rapidement autour d'un axe perpendiculaire à son plan et passant par le centre de ce disque. Cet appareil a été imaginé par M. Janssen. Entre l'étincelle et l'objectif est placée une lame de verre à faces parallèles et verticales ayant 35 mm. d'épaisseur et qui peut tourner rapidement autour d'un axe vertical, d'un quart de tour environ à la façon d'un obturateur circulaire. À l'aide d'un ressort plus ou moins tendu, on peut
À l'aide d'un ressort plus ou moins tendu, on peut obtenir des vitesses différentes. L'image de l'étincelle décrit donc sur la plaque tournante une spirale analogue à celle produite pour l'enregistrement des sons sur les disques des gramophones. L'examen des épreuves obtenues montre qu'il ne s'agit pas ici d'une décharge oscillante proprement dite, mais d'une décharge intermittente, telle que celles déjà signalées par Feddersen et obtenues par lui en intercalant dans le circuit une résistance très élevée. Millochau qui présente à l'Académie des photographies obtenues en dissociant l'étincelle à l'aide du dispositif décrit, fait ressortir que les étincelles dont se
du dispositif décrit, fait ressortir que les étincelles dont se compose la décharge se répartissent en groupes dont l'ensemble présente une certaine analogie avec le groupement des lignes dans les spectres de bandes. Dans cette épreuve l'auteur a pu distinguer quatre groupes, le premier comprend six étincettes séparées par des intervalles respectifs de 50 mm, 14 mm, 27 mm, 35 mm, 12 mm, 58 mm. Le deuxième est de six étincettes séparées par les intervalles de 10 mm, 39 mm, 57 mm, 71 mm, 98 mm, 12 mm, 90 mm, 20 mm. Le troisième est de trois étincettes avec les
20 mm. Le troisième est de trois étincettes avec les intervalles de 11 mm, 49 mm, 28 mm et le quatrième, trois étincettes également avec les intervalles de 11 mm, 47 mm, 22 mm. La première étincette de chacun des deux derniers groupes est, pour le troisième, entre la deuxième et la troisième étincette du premier groupe et, pour la quatrième, entre la troisième et la quatrième. Les intervalles entre deux étincettes d'un même groupe correspondent à une intermittence d'environ ––– de seconde. Schott dans une note parue signale certaines particularités sur les effets lumineux obtenus dans un dispositif à
particularités sur les effets lumineux obtenus dans un dispositif à tube capillaire différent de celui employé par M. Millochau. Il a étudié l'influence du diamètre du tube et celle de la pression, mais pas celle de la distance explosive. Il a constaté les effets mécaniques provoqués dans le tube par le passage de l'étincelle mais les effets d'induction à distance lui ont échappé malgré leur remarquable intensité. L'exploseur capillaire ne semble donc pas agir comme un véritable oscillateur puisque le mouvement de l'électricité n'y est pas proprement ondulatoire. Il se comporte comme producteur de chocs brusques qui déterminent dans les
comporte comme producteur de chocs brusques qui déterminent dans les conducteurs voisins la mise hors d'équilibre de l'électricité qu'il renferme. Celle-ci alors exécute dans chacun de ces conducteurs un mouvement oscillatoire dont la période est propre à ce conducteur. M. Millochau a obtenu des étincettes d'induction particulièrement brillantes en employant un résonateur composé d'une grande longueur de fil très fin enroulé sur un disque de 0 m. 30 de diamètre et 0 m. 02 d'épaisseur et dont les extrémités communiquaient avec les deux boucles d'un micromètre à étincettes, retié d'une part à de grandes capacités. Les phénomènes paraissent d'autant plus
part à de grandes capacités. Les phénomènes paraissent d'autant plus nets et plus réguliers que le diamètre du tube capillaire est plus étroit. L'introduction de selfs ou de capacités sur le circuit paraît conduire au même résultat. L'exploseur capillaire représente donc sous un faible volume un dispositif équivalent à celui résultant de l'emploi de selfs ou de capacités élevées. Cette circonstance jointe à l'intensité vraiment remarquable des phénomènes d'induction, montre qu'il y aurait intérêt à poursuivre l'étude de ce mode de décharge et peut-être aussi les conditions de son emploi dans la télégraphie sans 6 1. ENTREPRISES & CONCESSIONS Tramways
dans la télégraphie sans 6 1. ENTREPRISES & CONCESSIONS Tramways électriques à Blois. M. Bouët présente le rapport relatif au cahier des charges et au traité définitif concernant les tramways électriques et la distribution d'énergie électrique. Le rapporteur espère que l'enquête pourra être faite prochainement de manière à ce que le conseil général soit saisi à sa session d'août. S'il en était ainsi, la ville serait dotée sans doute de tramways électriques l'année prochaine. La traction électrique à Chantenay (Loire Inférieure). Le traité est à peu près au point aujourd'hui de être établi que la société prendrait en même temps
de être établi que la société prendrait en même temps l'entreprise de l'eau et le transport en commun. Au lieu de tramways, on actionnerait des automoteurs sans rails, mus à l'aide de trolleys. M. Griveaud établit ensuite qu'avec les divers marchés qu'il a en discussion actuellement, il obtiendra de notables diminutions, aussi bien pour l'eau que pour la force et pour l'éclairage par l'électricité. L'énergie électrique à Neuchâteau (Vosges). Le conseil, à l'unanimité, autorise le maire à entrer en pourparlers avec la Société de stérilisation électrique pour établissement d'un devis, et à faire venir son ingénieur sans frais pour la
et à faire venir son ingénieur sans frais pour la ville, mais sans toutefois abandonner la source de Sartes, avant d'en avoir fait le jaugeage et avant de savoir exactement les prétentions des propriétaires riverains et de la commune de Sartes. L'énergie électrique à Aubervilliers (Seine). Demande de la Société d'Eclairage et de Force par l'Electricité rapporteur, M. Delacroix en remplacement de M. Guyot, empêché. Conformément au rapport, la Société d'Eclairage et Force par l'Électricité est autorisée à établir une canalisation aérienne et souterraine à la condition que des lignes aériennes ne seront pas installées dans la ville sur un
aériennes ne seront pas installées dans la ville sur un parcours d'au moins 8 kilom. Le prix maximum de l'hectogramme sera de 0 fr. 50 pour l'éclairage et de 0 fr. 05 pour la force motrice. Belfort. La chambre de commerce, appelée à donner son avis sur le projet des chemins de fer départementaux, a émis les vœux suivants : emprunt par la ligne de Belfort-Réchésy du quai Cronstadt création d'une ligne de Belfort-Giromagny 3e établissement de stations terminus à Delle et à Rougemont-le-Château 4e modifications diverses en attendant de l'adoption de l'énergie électrique au lieu de la vapeur. Le
l'adoption de l'énergie électrique au lieu de la vapeur. Le conseil approuve la commission qui demande le maintien du tracé primitif dans la traversée de la ville, les autres questions n'étant point de son ressort. Une pétition signée de nombreux habitants du faubourg de Montbéliard et des rues perpendiculaires, insiste dans ce sens. L'éclairage et l'énergie électriques aux Rousses (Jura). On nous signale le projet de constitution d'une Société anonyme au capital de 30.000 fr. en vue de la distribution de l'éclairage et des forces électriques des Rousses (actions de 100 fr.). Souscription de la 3e liste Tota. 33 actions
100 fr.). Souscription de la 3e liste Tota. 33 actions Listes précédentes. 18–Total à ce jour. 151 La traction électrique dans le département de la Seine. Une enquête est ouverte sur un projet présenté par la Compagnie des Tramways de Paris et du département de la Seine, en vue de l'établissement d'une ligne de tramways entre St-Denis et Stains. L'énergie électrique à Rive-de-Gier. Le cahier des charges, de retour de la préfecture, a été adopté. Les offres des concessionnaires concurrents seront reçues sous peu. MM. Argoud et Aubry assisteront à l'administration municipale pour l'ouverture des plis. Saint Sever. Tramways de
l'administration municipale pour l'ouverture des plis. Saint Sever. Tramways de la Chalosse. La commission spéciale chargée de statuer sur les réclamations ou observations faites au cours de l'enquête relative au nombre et à l'emplacement des stations de voyageurs et gares de marchandises à établir sur le parcours des Tramways d'Orthez à Aire et d'Amou à Dax, s'est réunie dernièrement sous la présidence de M. Poivert, sous-préfet. Cette commission est composée comme suit : MM. Lourdes, vice-président du Sénat, président du Conseil général des Landes; Latappy, sénateur; Constant Dulau, député; Colonna, conseiller général; Domecq, Piraube, Jaudet, conseillers d'arrondissement; Testemalle, avocat et
conseiller général; Domecq, Piraube, Jaudet, conseillers d'arrondissement; Testemalle, avocat et les maires des communes d'Amou, Bonnegarde, Brassempouy, St-Cricq, Chalosse, Cazalis, Hagetmau, Samadet, Urgons, Casteelnau Tursan, Geaune, Bahus-Soubiran, Eugénie-les-Bains, Duhort-Bachen, Aires-sur-l'Adour, Pomarez et Castelsarrazin, où les stations ou haltes sont projetées, et le représentant de la compagnie concessionnaire. Toulouse.– Assemblée de la Chambre des Députés.– M. H. Leygue, rapporteur. Raccordement des Tramways de la Leze. Adopté. Établissement d'un tramway électrique de Matignac au Pont-du-Roi. Adopté. Tramway à vapeur de Lamasquère à Aurignac. Somme. – À la dernière séance du Conseil général, a été voté un crédit de 50.000 francs à compter
a été voté un crédit de 50.000 francs à compter de la subvention départementale pour la ligne de chemin de fer de Saint-Quentin à Hâsbœuf. Le Conseil a émis un avis favorable au projet d'avenant au traité de rétrocession du tramway de Feuilleuses-Festinville à Arles-Onèsimo mais il a réservé son opinion sur l'avant-projet de tramway électrique d'Eu à Ault. Seine Inferieure – De Fécamp, nous sommes informés qu'autorisation a été donnée à M. Legros, directeur de la station centrale d'électricité, d'établir un bâtiment destiné à abriter les appareils de jonction de sa ligne électrique de Fécamp à Yport. Ardennes. À