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confiance reconnaissante, de cette poignée de Français exceptionnels, pour un de leurs qui n'a pas voulu que tant de sacrifices, que tant de foi aient été dépensés en vain, le retour Le départ pour l'Afrique, puis la France, fut fixé dans la nuit du lundi au mardi, à une heure indéterminée, selon les renseignements météorologiques que l'on pourrait avoir. Dès la veille, l'avion est préparé. Guillaumet, le second pilote, qui doit être chef d'un futur équipage atlantique est formé par Mermoz. Il est chargé, la veille du départ, pour son entraînement personnel, de décoller l'avion et de le faire atterir.
entraînement personnel, de décoller l'avion et de le faire atterir. Préparation habituelle d'un grand départ, d'un départ sérieux, Les météos se succèdent de moment en moment. Je sens qu'une minute émouvante va passer. Les gens de Natal et les étrangers, pour ce départ transatlantique, viennent en foule au terrain. Tout ce monde est silencieux. Il n'y a même pas d'adieux vrais. Mermoz, depuis une heure, sonde les télégrammes donnant le temps. Il connaît sa machine, il a déjà survolé l'Atlantique mais dans le doute qu'il devine en lui, il y a malgré tout, cette angoisse qui précède la décision. Nous
a malgré tout, cette angoisse qui précède la décision. Nous suivons tous sa haute silhouette dans la nuit tropicale. Il ne dit rien, mais il se dirige vers l'avion. Nous le suivons. Tout le monde s'embarque. Mermoz est au poste de pilotage, Guillaumet est à sa droite, et tout l'ensemble de l'équipage, pour centrer légèrement l'avion vers l'avant, est compact autour de ces deux hommes. Devant nous, c'est la piste qu'éclairent faiblement les phares. Nous ne pourrons décoller que vers trois quarts avant. Avec un avion à pleine charge, étant donné aussi les remous que provoquent des collines proches, il
donné aussi les remous que provoquent des collines proches, il faut une virtuosité incomparable pour mener à bien le décollage. Il n'y a plus personne sur la piste. Tous, en voiture, sont partis à 800 mètres de là, au point même où l'avion quittera la terre, pour assister au départ impressionnant de ces trois fois 650 CV, véritable torrent de flammes, encore plus impressionnant du fait du sable qui s'élève et qui devient luminescent. C'est un effet extraordinaire. Les extraordinaire savent que c'est la minute vraiment tragique, qu'une route soudainement effondrée peut rendre fatale des milliers de vies (à suivre).
effondrée peut rendre fatale des milliers de vies (à suivre). Chacun nous observe. Quand Ludovic Martial devint directeur des "Ténèbres", il se promit de mettre tout de suite en pratique une idée qu'il avait depuis longtemps. Il se disait, avec raison, que dans les journaux quotidiens, il y a toujours du "remplissage". Cela est inévitable. Qu'il se produise dans le monde quelque chose de nouveau ou bien que rien n'arrive, il est entendu que le lecteur a droit. Chaque jour, aux quatre, six, huit, dix ou douze pages auxquelles il a été habitué et sur lesquelles il compte, le manque
a été habitué et sur lesquelles il compte, le manque de nouvelles intéressantes n'a pas pour effet d'abréger le discours que le journaliste adresse périodiquement au public. L'idée de Ludovic Martial était simple ; et elle devait plaire à toute personne raisonnable. Elle pouvait se formuler ainsi : "Ne pas parler longuement quand on a peu de choses à se dire". Notre ami a, pour la concision, un goût naturel dont on ne saurait trop le féliciter. Comment allait-il réaliser son rêve? Il comprit tout de suite qu'un journal "à format variable" est une chose irréalisable. Si les dimensions de
format variable" est une chose irréalisable. Si les dimensions de la feuille devaient varier d'un jour à l'autre, la besogne des typographes serait terriblement compliquée; Ludovic Martial décida que "Les Ténèbres" conserverait ses dimensions habituelles (50 cm, sur 60 cm), mais qu'une partie plus ou moins grande de chaque page serait en blanc lorsque la "matière" serait peu abondante. Les premiers jours tout se passa assez bien, car les accidents, les déraillements et les tremblements de terre furent assez importants pour qu'un journal sérieux les mentionnât. Mais, bien tôt, l'activité des hommes se ralentit et le globe terrestre fit le
des hommes se ralentit et le globe terrestre fit le mort. Fidèle à son principe, "Les Ténèbres" montra à ses lecteurs sa probité candide et son papier blanc. Il n'y eut, d'abord, dans le public, que du dépit et quelques interjections inoffensives. La seconde fois, les protestations commencèrent. Un acheteur au numéro se redemanda ses cinq sous en prétendant qu'on ne lui en avait fourni que pour quinze centimes. Dans une lettre véhémentée qu'il envoya à Ludovic Martial, un vieil abonné expliqua qu'il avait l'habitude, après son déjeuner, de lire son journal de la première à la dernière ligne, ce
son journal de la première à la dernière ligne, ce qui facilitait sa digestion, en restant ainsi immobile dans son fauteuil pendant plus d'une heure. Le brusque changement de régime qu'on lui imposait avait un effet déplorable sur ses nerfs. On reprocha aussi au directeur des "Ténèbres" de n'avoir rien dit de l'auto qui, par distraction, était entrée dans la boutique d'un cordonnier. Ludovic Martial n'est pas imbécile. Il reconnut tout de suite son erreur. Il s'était dit : "Je ne publierai que les nouvelles intéressantes". Il aurait dû se dire : "Pour la plupart des lecteurs, les nouvelles deviennent
dire : "Pour la plupart des lecteurs, les nouvelles deviennent intéressantes par le simple fait que le journal les publie". C'est certain : le lecteur normal est capable de tout lire. On le comprit ; et, dans "Les Ténèbres", les "blancs" ne durèrent que trois jours. Le quatrième jour, ils furent remplis avec des considérations morales, des renseignements précis sur le mauvais temps de la semaine dernière et avec les morceaux de la finitude coupés en tronçons. Un soir, au moment de mettre sous presse, on vint dire à Martial que la quatrième colonne de la deuxième page n'était pas
que la quatrième colonne de la deuxième page n'était pas complète. Le directeur des "Ténèbres" prit son stylo et rédigea immédiatement cette "nouvelle de la dernière heure" : "Nous avons été les premiers à démentir un bruit qui a couru avec persistance dans certains milieux et d'après lesquels les pourparlers qui vont probablement s'engager entre Paris et Londres ne consisteraient pas seulement en un simple échange de vues, mais auraient nettement le caractère d'une conversation. "Nous venons d'apprendre, de source très sûre, que ce bruit est tout-à-fait dénué de fondement", Et le vieil abonné fut satisfait. CHINEUR LE MADECASSE 26/12,34
Et le vieil abonné fut satisfait. CHINEUR LE MADECASSE 26/12,34 (suite) À l'Étranger Moscou. — Le gouvernement soviétique publia un communiqué déclarant qu'il ne pouvait ni confirmer ni démentir l'arrestation de Zinovieff, Kameneff et Zygié. Les milieux officiels, pensent que c'est à une véritable confirmation de l'arrestation. Londres — Sir John Simon quitta l'aéroport de Croydon pour Paris d'où il se rendait à Cannes. Bagdad — Les corps des occupants de l'hiver furent transférés à Rutbah. Les sauveteurs trouvèrent dans le désert le contenu des sacs postaux. On croit maintenant que l'aviation s'écrasait avant de prendre feu. Genève. — Le
que l'aviation s'écrasait avant de prendre feu. Genève. — Le comité de la Société des Nations soumettra à la Belgique et à la Norvège le memorandum anglais au sujet de l'expédition d'armes par chemin de fer et Rotterdam. Rome La semaine de quarante heures est maintenant appliquée à 99 % des travailleurs d'Italie. La Haye — Toute la Hollande suivait passionnément le vol des deux avions (Douglas) portant le courrier de New York dans un temps record, l'un aux Indes occidentales, l'autre aux Indes orientales. On apprit jeudi que le premier avait traversé magnifiquement l'Atlantique sud et qu'il était déjà
premier avait traversé magnifiquement l'Atlantique sud et qu'il était déjà à Paramaribo, mais hier, l'annonce de la catastrophe de l'avion allant vers Batavia venait jeter la consternation. Des précisions reçues, il résulte que le pilote de cet appareil fut surpris par un orage et foudroyé par un éclair, à 18 kilomètres au sud de Rutbah, dans le désert. Tous les passagers ont péri. Bruxelles. — La compagnie "Sabena" assurera à partir du 22 février prochain, un jour et demi le trajet Bruxelles-Leopoldville, à l'aide de trimoteurs Fokker. Genève. — Espérant que le gouvernement paraguayen ne persévérera pas dans son attitude,
que le gouvernement paraguayen ne persévérera pas dans son attitude, le comité exécutif de la S. D. N. lui a envoyé une nouvelle note sur le conflit du Chaco. Washington. — À la suite de l'échec des pourparlers navals de Londres, des sénateurs de l'ouest se préparent déjà à soumettre au Congrès plusieurs projets de fortification des côtes du Pacifique et de l'Alaska, ainsi que la création d'une base navale et aérienne en Alaska. Londres : La mission envoyée au Japon par les industriels dépose son rapport. Elle déclare notamment que le dumping japonais sera bien moins grand ces prochaines
que le dumping japonais sera bien moins grand ces prochaines années principalement à cause de la demande d'un standard de vie plus élevé de la part des ouvriers japonais. D'autres facteurs interviendront également et parmi ceux-ci, des taxes plus fortes, les difficultés des producteurs de soie, la dépression générale que connaît l'agriculture au Japon et la menace du chômage sur une grande échelle. Oran • L'avion Reine Astrid arrive, ayant couvert 1800 Km à 5 heures. Il repart pour Reggio. Anvers : Le dix millième navire entrant à Anvers en 1934 fut reçu à l'écluse de Kruisschans par les autorités
1934 fut reçu à l'écluse de Kruisschans par les autorités de la Ville. Leixoes ; Le paquebot portugais Luanda, entrant dans le port Leixoes, aborda le paquebot hollandais Orama qui coula. Dix blessés. Ceylan : Une épidémie de malaria fit 2000 victimes à Ceylan. Le prix de la quinine augmenta de 250 %. Léopoldville : L'avion Reine Astrid arrive à Niamey. Il repart pour Léopoldville. Son vol de 2800 kilomètres au-dessus du désert fut fait à la vitesse horaire moyenne de 325 km. Sarrebrück : Un grand nombre de bâtiments pavoisèrent pour protester contre l'interdiction faite par la commission gouvernementale
pavoisèrent pour protester contre l'interdiction faite par la commission gouvernementale de ne pas pavoiser du 24 Décembre jusqu'à ce que le résultat du plébiscite soit connu. Kharbin : L'occupation et la fortification par les troupes soviétiques d'une petite île sur la rivière Yudaho, sur le territoire mandchou, a provoqué un sérieux incident entre la Russie et le Mandchukuo : des escarmouches assez sérieuses ont eu lieu entre des détachements russes et mandchous. Sydney, 22 : Crawford et MacGrath battent Perry-Hughes 6/1,6/2, 7/5 Kharbin, le 22 : On annonce qu'une centaine de soldats soviétiques auraient envahi le territoire mandchou. Tokio, le
de soldats soviétiques auraient envahi le territoire mandchou. Tokio, le 22 : Le baptême de la princesse Maria Pia de Savoie eut lieu à Rome. Programme Rome, 26 au 30 Décembre 1934 MATIN, DE 11 H. 30 à 12 H. Concert Ultraphone — Informations, à 12 h. — Concert par l'orchestre à cordes par Mme Fillot : Rustan et Ladmillia — Glinka-Weniger. Valse, de Waldteufel. Solo de violon par M. Lamy Samson et Dalila de St-Séns-Aider. SOIR, DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée le mardi enregistrée le mardi décembre MATIN, DE 11 H. à 12
enregistrée le mardi décembre MATIN, DE 11 H. à 12 H. Concert — Informations. SOIR DE 18 à 19 HEURES Concert par la Musique du Gouvernement Général — direction : Jérôme Rakotomanga Lillois, pas redoublé, F. Leroux. 2° Carica, fox trot. Rumba — Vincent Youmans 3° Être un jour aimé de toi, tango, de Ralph Benatzky. 4° Orchestre de valiha avec chant. 5° Charles VI, ouverture, de F. Halévy-Chomel. 6° Ambohimitsimbina, de Jérôme Rakotomanga. Vendredi 28 décembre MATIN, DE 11 H. à 12 H. Concert Ultraphone — Informations. SOIR DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert par le Jazz
18 à 19 HEURES Informations — Concert par le Jazz Français à Antananarivo. 1° Blonde, ma blonde, one step — Raoul Moretti, arrg. Salabert 2° Fox trot, de Combe — J. R Robinson arrg. Salabert 3° Dreams Lake, beston, — Aurelli, arrg. Louis Malkine. 4° Coquin d'amour, fox trot, — Vincent Scotto arrg. Salabert. 5° La pendule à musique, slow fox, de Reissner et Marbot. 6° Masque linda, tango, de C. Rodriguez. 7° Quejas cubanas, rumba, de Pargiolo 8° Marie, one step, de V. Marceau Samedi 29 décembre MATIN DE 11 H. à 12 H. Concert Ultraphone — Informations, à
11 H. à 12 H. Concert Ultraphone — Informations, à 12 h. — Concert offert aux auditeurs par la Municipalité de Tananarive — Orchestre à cordes de Mme Fillot : 1° Les Noces de Figaro — Mozart-Weninger. 2° Capriccio espagnol en quatre parties, de Rimsky Korsakov SOIR DE 18 à 19 HEURES Informations — Concert de musique enregistrée. Dimanche 30 décembre MATIN, DE 10 H. 30 à 12 H. Informations. — PREMIERE PARTIE — Concert choral par la Chanterie d'Antananarivo — direction : Benoît Rakotomanga. — DEUXIEME PARTIE — Concert de musique enregistrée. Audition de la 5ème symphonie de Beethoven
de musique enregistrée. Audition de la 5ème symphonie de Beethoven exécutée par un orchestre symphonique, direction : Eugène Szenkar — Enregistrement Odéon N° 170.086 — 170-086. En cas d'aggravation, quand une courbature fébrile s'accentue, il ne faut pas hésiter à faire venir le médecin. Dans l'attente de son arrivée, on fera toujours prendre au malade des gargarismes au Néol Le Néol attaquera l'infection à son origine (gorge ou arrière gorge) et le malade guérira d'autant mieux qu'il aura été soigné plus tôt. à Antananarivo, (Boulevard Clemenceau en face des Domaines Vous y trouvez un bon accueil, cuisine de famille, chambres
Vous y trouvez un bon accueil, cuisine de famille, chambres confortables et grand jardin d'agrément. Prix modérés pour famille et séjour prolongé. Les parents qui désireront mettre leurs enfants à l'école et ne pouvant les accompagner eux-mêmes, la pension bourgeoise s'occupe de la surveillance des enfants. VUE D'UNE PARTIE DU MATÉRIEL T.A.S.O., FAISANT LA LIAISON ENTRE TANANARIVE ET MAJUNGA LE JOURNAL DE CASSE 26/12/34 À bord de « l'Arc-en-Ciel » sur l'Atlantique-Sud Le récit de voyage du Lieutenant-Colonel Davet qui fut le premier passager officiel de Mermoz par-dessus l'Atlantique Le lieutenant-Colonel Davet vient au devant de l'envoyé des Ailes, lui
lieutenant-Colonel Davet vient au devant de l'envoyé des Ailes, lui tend la main, lui indique un siège, et sans autre préambule — il sait l'objet de la visite —: Commence son passionnant récit : —Le Général De Wind, à l'origine, comptait faire lui-même cette traversée pour marquer non seulement tout l'intérêt qu'il portait à la ligne, mais aussi parce qu'il était animé de la même foi que l'équipage de l'Arche d'En-Ciel. Sar on peut le dire maintenant, malgré toutes les difficultés techniques, toutes les résistances humaines, avec un acharnement splendide, une conscience de la haute mission que leur confiait la
une conscience de la haute mission que leur confiait la France, Mermoz et son équipage, qui ne forment qu'un tout, ont persévéré sur cette ligne de l'Atlantique-Sud. Ils ont pris, là-bas, en Amérique, une figure exceptionnelle de « découvreurs de routes ». Ce qui frappe celui qui, ayant cependant beaucoup voyagé, accomplit, pour la première fois, le parcours américain, c'est le caractère très particulier des hommes que la France y a détachés. Ils ont vraiment « l'esprit de la ligne » et on s'y sent soi-même gagné très rapidement. L'infrastructure qu'ils ont bâtie, dès l'origine, dans des conditions étonnantes pour
qu'ils ont bâtie, dès l'origine, dans des conditions étonnantes pour les moyens qui étaient à leur disposition, reste un modèle du genre. Après des années d'exploitation, on voit très peu de choses à modifier. Sur un parcours de plusieurs milliers de kilomètres, des équipages d'élite ont été spécialisés sur des tronçons déterminés : de Natal à Rio, les équipages connaissent admirablement le parcours qu'ils ont à assurer, presque entièrement de nuit ; de Rio à Buenos-Aires, des équipages également spécialisés assurent le parcours en partie de jour, en partie de nuit ; de Buenos-Aires à Santiago-du Chili, des équipages, peut-être
nuit ; de Buenos-Aires à Santiago-du Chili, des équipages, peut-être encore plus exceptionnels, ont à franchir la Cordillère des Andes, à sept, huit et même neuf mille mètres d'altitude, souvent dans d'énormes bouleversements atmosphériques. Les Mermoz que nous connaissons et qui sont, pour nous, avant tout le Mermoz de l'Atlantique, ont été les premiers sur chacun de ces parcours. Ils ont vécu, dans les montagnes, des aventuriers qui, là-bas, sont déjà devenues légendaires. Les remplaçants actuels de Mermoz, c'est Guillaumet qui compte 450 traversées des Andes, c'est Reine-Et si, pour les autres tronçons, nous ne nommons personne, on peut être
les autres tronçons, nous ne nommons personne, on peut être sûr que la qualité des pilotes qui les fréquentent est du même ordre. Les mécaniciens, comme les radios de bord, constituent également une élite forgée dans l'épreuve. Des dix huit premiers pilotes du tronçon américain, il n'en reste que quatre qui soient encore vivants ; tous les autres sont morts à leur poste. Cette ligne a coûté cinquante-quatre morts. Elle a donc été payée cher et si, à le regarder froidement, le bilan apparaît lourd, il a tout de même tracé des devoirs à la France. Avec toute la prudence
tracé des devoirs à la France. Avec toute la prudence à laquelle je suis tenu, je dois dire qu'un seul a compris la qualité de la tradition de gloire qu'il fallait respecter : le Général Denain. J'ai senti, dans le bref passage que j'ai fait en Amérique du Sud, l'élan, la confiance reconnaissante, de cette poignée de Français exceptionnels ; pour un des leurs qui n'a pas voulu que tant de sacrifices, que tant de foi aient été dépensés en vain. Le départ pour l'Afrique, puis la France, fut fixé dans la nuit du lundi au mardi, à une heure
dans la nuit du lundi au mardi, à une heure indéterminée selon les renseignements météorologiques que l'on pourrait avoir. Dès l'avenir veille, l'avion est préparé. Guillaumet, le second pilote, qui doit être chef d'un futur équipage atlantique est formé par Mermoz. Il est chargé, la veille du départ, pour son entraînement personnel, de décoller l'avion et de le faire atterir. Préparation habituelle d'un grand départ, d'un départ sérieux. Les météos se succèdent de moment en moment. Je sens qu'une minute émouvante va passer. Les gens de Natal et les étrangers, pour ce départ transatlantique, viennent en foule au terrain. Tout
pour ce départ transatlantique, viennent en foule au terrain. Tout ce monde est silencieux. Il n'y a même pas d'adieux vrais. Mermoz, depuis une heure, sonde les télégrammes donnant le temps. Il connaît sa machine, il a déjà survolé l'Atlantique, mais dans le débat que l'on devine en lui, il y a, malgré tout, cette angoisse qui précède la décision. Nous suivons tous sa haute silhouette dans la nuit tropicale. Il ne dit rien, mais il se dirige vers l'avion. Nous le suivons. Tout le monde s'embarque. Mermoz est au poste de pilotage, Guillaumet est à sa droite, et tout
poste de pilotage, Guillaumet est à sa droite, et tout l'ensemble de l'équipage, pour centrer légèrement l'avion vers l'avant, est compact autour de ces deux hommes. Devant nous, c'est la piste qu'éclairent faiblement les phares. Nous ne pourrons décoller que vers trois quarts avant. Avec un avion à pleine charge, étant donné aussi les remous que provoquent des collines proches, il faut une virtuosité incomparable pour mener à bien le décollage. Il n'y a plus personne sur la piste. Tous, en voiture, sont partis à 800 mètres de là, au point même où l'avion quittera la terre, pour assister au
point même où l'avion quittera la terre, pour assister au départ impressionnant de ces trois fois 650 CV, véritable torrent de flammes, encore plus impressionnant du fait du sable qui s'élève et qui devient luminescent. C'est d'un effet extraordinaire. Les spectateurs savent que c'est la minute vraiment tragique, qu'une route soudainement effondrée peut rendre fatal des pilotes (à suivre). Si Votre estomac exige du bon vin du pays, GARANTI NATUREL, Excellents Tins de coteaux d'Ambatondraona. Adressez Vos demandes à Madame Marie SALVATGE, Avenue Standartier (garage Tectilab), Non logé, le litre vin rouge à 4 francs comptant ; 5 francs vin
vin rouge à 4 francs comptant ; 5 francs vin rosé. Faites comme nous-mêmes : « Chinons nous-mêmes ». Quand Louis Martial devint directeur des « Ténèbres », il se promit de mettre tout de suite en pratique une idée qu'il avait depuis longtemps. Il se disait, avec raison, que dans les journaux quotidiens, il y a toujours du « remplissage ». Cela est inévitable que, dans le monde, quelque chose de nouveau se produise ou bien que rien n'arrive, il est entendu que le lecteur a droit, chaque jour, aux quatre, six, huit, dix ou douze pages auxquelles il
aux quatre, six, huit, dix ou douze pages auxquelles il a été habitué et sur lesquelles il compte. Le manque de nouvelles intéressantes n'a pas pour effet d'abréger le discours que le journaliste adresse périodiquement au public. L'idée de Ludovic Martial était simple ; et elle devait plaire à toute personne raisonnable. Elle pouvait se formuler ainsi : « Ne pas parler longuement quand on a peu de choses à se dire ». Notre ami a, pour la concision, un goût naturel dont on ne saurait trop le féliciter. Comment allait-il réaliser son rêve ? Il comprit tout de suite
allait-il réaliser son rêve ? Il comprit tout de suite qu'un journal « à format variable » est une chose irréalisable. Si les dimensions de la feuille devaient varier d'un jour à l'autre, la besogne des typographes serait terriblement compliquée. Ludovic Martial décida que « Les Ténèbres » conserverait ses dimensions habituelles (50 cm. sur 60), mais qu'une partie plus ou moins grande de chaque page resterait en blanc lorsque la « matière » serait peu abondante. Les premiers jours tout se passa assez bien, car les accidents, les déraillements et les tremblements de terre furent assez importants pour qu'un
et les tremblements de terre furent assez importants pour qu'un journal sérieux les mentionnât. Mais, bien tôt, l'activité des hommes se ralentit et le globe terrestre fit le mort. Fidèle à son principe, « Les Ténèbres » montra à ses lecteurs sa probité candide et son papier blanc. Le premier jour, dans le public, que du dépit et quelques interjections inoffensives. La seconde fois, les protestations commencèrent. Un acheteur au numéro se redemanda ses cinq sous en prétendant qu'on ne lui en avait fourni que pour quinze centimes. Dans une lettre véhicule qu'il envoya à Ludovic Martial, un vieil abonné
lettre véhicule qu'il envoya à Ludovic Martial, un vieil abonné expliqua qu'il avait l'habitude, après son déjeuner, de lire son journal de la première à la dernière ligne, ce qui facilitait sa digestion, en restant ainsi immobile dans son fauteuil pendant plus d'une heure. Le brusque changement de régime qu'on lui imposait avait un effet déplorable sur ses nerfs. On reprocha aussi au directeur des Ténèbres d'avoir rien dit de l'auto qui, par distraction, était entrée dans la boutique d'un cordonnier. Ludovic Martial n'est pas imbécile. Il reconnut tout de suite son erreur. Il s'était dit : « Je ne
suite son erreur. Il s'était dit : « Je ne publierai que les nouvelles intéressantes ». Il aurait dû se dire : « Pour la plupart des lecteurs, les nouvelles deviennent intéressantes par le simple fait que le journal les publie ». C'est certain ; le lecteur normal est capable de tout lire. On le comprit ; et dans « Les Ténèbres », les « blancs » ne durèrent que trois jours. Le quatrième jour, ils furent remplis avec des considérations morales, des renseignements précis sur la mauvais-voie de la semaine dernière et avec les morceaux de la femme coupée