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la population alsacienne-lorraine.L’école allemande ne tenait compte dans les petites régions de langue quelle que de l’intérêt de l’enfant et elle donnait un enseignement conforme aux principes naturels de la pédagogie.L’école française, au contraire, ne considère que l’intérêt national dans une Alsace-Lorraine où la langue allemande prédomine elle donne un enseignement aux enfants qui s’inspire de principes politiques.C’est là que réside en quoi concerne la question scolaire la grande différence entre les anciens "oppresseurs" et les "libérateurs" d’aujourd’hui. Une méthode mène à la culture et à la civilisation.L’autre conduit à l’abêtissement et à la barbarie CHRONIQUE AÉRIENNE Le beau voyage
l’abêtissement et à la barbarie CHRONIQUE AÉRIENNE Le beau voyage Paris-Calcutta de l’aviatrice Maryse Hilsz On s’est contenté de relater par quelques dépêches d’agence la fort belle performance que vient de réaliser Mlle Maryse Hilsz, en reliant Paris à Calcutta en l’espace de douze jours.Partie de Paris seule le 12 novembre sur son avion L'oth Marane à moteur Gipsy, elle passa successivement par Marseille, Gorizia, Belgrade, Istanbul, Konia, Alep, après une dure traversée du Taurus, Bagdad, Bassorah, Djasf, Karachi pour atteindre le 24 à 17 heures l’aérodrome de Calcutta? Nous nous réjouissons d’autant plus de la jolie performance que la
nous réjouissons d’autant plus de la jolie performance que la jeune aviatrice vient d’inscrire à son actif, qu’elle est loin d’être une inconnue pour nous. Maryse Hilsz est d’origine alsacienne ; son père était né à Rhinau. De plus, le 9 octobre 1927, c’est elle qui causa l’émotion la plus forte au public, accouru en foule au Polygone à l’occasion du meeting organisé par l’Aéro-Club d’Alsace, à ce moment là, Maryse Hilsz n’était que la "reine" des parachutistes". C’est à ce titre qu’elle se jeta du haut d’un avion.Le vent l’entraîna loin de l’aérodrome et après avoir frôlé des fils
l’entraîna loin de l’aérodrome et après avoir frôlé des fils de haute tension, elle accrocha le toit d’une maison à quatre étages de Neudorf pour tomber dans la cour d’une usine, sans grand mal heureusement tant. Dans une interview qu’elle nous accordait le lendemain de son aventure, l’audacieuse parachutiste nous disait qu’elle rêvait de passer son "brevet Pilote", puis d’acheter un "Merane" pour faire de l’acrobatie aérienne, rêve semble bien s’être réalisé. Mais Mlle Hilsz a fait livrer aux délices du Grand tour de l’Inde au lieu de faire du "cirque aérien". Personne ne l’on blâmera. R.G. TRAVAUX D’HERCULE Une
"cirque aérien". Personne ne l’on blâmera. R.G. TRAVAUX D’HERCULE Une lutte gigantesque entre sauts-de-mouton et passages à niveau .... Et ce n’est pas de la mythologie. Cela n’a pour siège ni un vague Péloponnèse ni quelque Thrace de légende. On peut, de la portière d’un wagon, même de 3° classe, se rendre compte que le spectacle est celui d'un exploit bien actuel, bien moderne. Et si, ce week-end, vous aviez la bonne fortune de voyager de conserve, entre Graffenstaden et Strasbourg, avec M. Hiss, du service de construction des lignes nouvelles des Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, vous
nouvelles des Chemins de fer d’Alsace et de Lorraine, vous pourriez, face aux détails d’un panorama plein d’intérêt, jouer un rôle dans un dialogue comme celui-ci -Ces bataillons d’ouvriers... Ces montagnes de terre de chaque côté des voies... Qu’est-ce donc qu’on fabrique par là? M. Hiss qui semble absorber la confection d’une cigarette, garde un silence concentré, je l’attends donc, plein de confiance, la réponse que, sans doute, il prépare. Je dis cependant: -Ne pensez-vous pas qu’il y aurait là matière à un article... intéressant? Ces talus qui s’élèvent... ces ponts qui... cela signifie certainement quelque chose!... Alors, lui: -Minute,
ponts qui... cela signifie certainement quelque chose!... Alors, lui: -Minute, minute... .Un article, ça ne suffirait pas... Il en faudrait toute une série pour tout dire. Il y a là une situation complexe qu’il n’est pas possible de débrouiller en quelques mots. Une grappe de faits qui s’enchevrent d’une façon inextricable pour un profane. Si l’on en prend un au hasard on entraîne toute la masse. Toutefois, retenez que le noyau de la question est constitué par les deux nécessités fondamentales suivantes: 1° La jonction des voies partant de la gare de Koenigshoffen forment, avec les voies de Strasbourg à
gare de Koenigshoffen forment, avec les voies de Strasbourg à Bâle, un point dit « Poht d'o la Bruche » des cisaillements qu’il faut supprimer dans l’intérêt d’un service plus rationnel. Le doublement des sorties de la gare centrale, de la ligne de Molsheim, est en voie d’exécution, il faut l’achever; 2° Les ports du Rhin se développent de jour en jour. Leur extension demande qu’on leur crée une gare de triage spéciale. Le service actuel, assuré uniquement par celle de Hausbergen, via Strasbourg, s’avère de plus en plus inadéquate, insuffisant. Vous pouvez d’ailleurs, à ce sujet, consulter avec fruit
insuffisant. Vous pouvez d’ailleurs, à ce sujet, consulter avec fruit un très bon article de M. Chaudron, chef de mon Service Lignes, et qui a parlé dans le numéro d’Octobre de la « Revue générale des chemins de fer. » Mais si vous m’avez bien suivi, vous devez comprendre que la solution de ce double problème comporte des opérations multiples. Voici les principales: établissement de voies de marchandises joignant — de chaque côté de la ligne de Bâle — Graffenstaden à Koenigshoffen. D’où une simplification importante du mouvement, celui des marchandises n’entravant plus celui des voyageurs. -Ah, le problème s’éclaircit....
marchandises n’entravant plus celui des voyageurs. -Ah, le problème s’éclaircit.... - À l’énoncé, la chose a l’air toute simplette, mais vous avez pu voir, sur le terrain, les bouleversements que cela représente.... À cela s’ajoutent les travaux nécessaires pour achever jusqu’à Saules le doublement de la ligne de Kolsheim, car vous devez penser que la 1ère percée des Vosges vers Saint-Dié, n’a pas été sans appeler certaines conséquences logiques. Et puis, il y a la double paire de voies à destination des Ports du Rhin. Une moitié de l’ensemble partira de la gare de Koenigshoffen pour conduire de celle de
de la gare de Koenigshoffen pour conduire de celle de Hausbergen et y amener les wagons de marchandises; l’autre moitié, avec la même destination et la même provenance, ira à Graffenstaden et en viendra. De cette façon, sera aboli le transit par la gare de Strasbourg. -Fantastique. - Vous devinez même quel profit en tirera le trafic dans la centrale... Et maintenant, j’espère que vous comprenez l’intention de tous ces travaux qui ont occasionné votre étonnement? - Donc, tous ces ponts, tous ces sauts-de-mouton, tous ces talus gigantesques. - Depuis Graffenstaden, il y a deux ponts supérieurs en béton armé.
Graffenstaden, il y a deux ponts supérieurs en béton armé. Ils sont destinés à supprimer les passages à niveau sur les routes entre Lingolsheim et Ostwald... - Eh oui ! - Ensuite, vous avez le saut-de-mouton à poutrelles enrobées qui traverse obliquement les voies et qui servira au passage des marchandises venant des ports du Rhin pour Bâle. La voie montera sur un talus côté Ouest, traversera le pont et ira rejoindre du côté Est la voie de départ, également de Graffenstaden, celle-ci étant destinée à mener les wagons de la ligne de Bâle aux ports. - Cependant, à partir
la ligne de Bâle aux ports. - Cependant, à partir de ce point, les talus reprennent et s'élèvent presque jusqu’à la Montagne Verte, à une telle hauteur que parfois le train a l’air d’être au fond d’une gorge de montagnes!... - Ces talus-là n’ont rien à voir avec les ports du Rhin. Ils ont pour mission de recevoir les rails pour trains de marchandises qui iront (à l’Est) de Graffenstaden à Koenigshoffen et (à l’Ouest) feront le chemin inverse. Leur hauteur vous sera expliquée quand vous saurez qu’ils doivent enjamber, sur un certain nombre de ponts, les lignes de Strasbourg
sur un certain nombre de ponts, les lignes de Strasbourg Bâle et Strasbourg Saales. Il y a, entre autres, un ouvrage qui a pu vous paraître compliqué, en raison de son volume et de sa construction. C’est un double pont qui sert d’un côté aux piétons et de l’autre au chemin de fer opérant la jonction entre les ports du Rhin et Koenigshoffen. Il se trouve situé un peu avant le pont de la Bruche... - En effet, c’est un colosse qui rappelle les aqueducs romains.... Quels amoncellements de terre il a fallu pour remblayer le chemin qui y monte!....
il a fallu pour remblayer le chemin qui y monte!.... Des détails techniques vous surprendraient bien davantage... Eh bien là, comme ailleurs, puisque vous vous intéressez à la question des passages à niveau, il y a une suppression d’un de ces obstacles à la libre circulation routière... - Ce qui fait, rien que sur ce bout de ligne, trois suppressions... - Plus que ça. - Sans blague! - En comptant sur mes doigts, j’en trouve cinq, et même six.... Question de détail. Je ne vous parle de ça, d'ailleurs, que pour vous démontrer que la politique des chemins de fer
pour vous démontrer que la politique des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine est favorable à la disparition des passages à niveau.... - Vous pensez donc continuer dans cette voie... - Notre intention est, dans la mesure du possible, la plus large, d’assainir l’état de la circulation qu’interrompt le passage des trains. Au fur et à mesure, donc, des progrès de nos travaux, les passages à niveau succomberont et à leur lieu se dressera, sous les rails et au-dessus des rails, des édifices du genre de ceux que vous avez vus entre Graffenstaden et Montagne Verte... Une secousse nous
avez vus entre Graffenstaden et Montagne Verte... Une secousse nous met debout. Nous sommes à Strasbourg-M. Hiss n’en continue pas moins ses explications. Je remarque qu’il presse son débit. Il voudrait pouvoir me dire encore tant de choses avant que nous ne nous quittions. Dans le brouhaha de la foule, je n’entends plus sa parole que par bribes.... -... Pas possible d’être complet.... Il faudrait une conférence d’au moins une heure... avec figures et dessins à l'appui. Là, on a abaissé la voie, ici au contraire, on a dû l’élever... à un autre endroit il a fallu détourner une route....
à un autre endroit il a fallu détourner une route.... ailleurs épuiser un marais.... enfin... Venez donc me voir un de ces jours à mon bureau.... Place de la Gare. •• Me voilà seul. •• Est-ce l’effet du désert dont la Place de la Gare semble être une représentation en miniature?.. J’ai devant moi comme un mirage: l’article à faire se dresse là en un amoncellement kaléidoscopique d’images effrayantes!.. Un tableau futuriste!.... Le plus grand Strasbourg!.... Ville-gare et port!..... o & y & y & y -fvYy-w ^ ! l Y • --.À ' yv;;; -••y ••• -y;.: 'ho n
Y • --.À ' yv;;; -••y ••• -y;.: 'ho n ..., ., ■ ■ ..■■ . .A'J ■oilh-aà^.ji'aq : ’S r .... r;:: 1 : Y J j.yy;h: ;do 7 h "Yoa x;jv’ JG ■ no i: 0 -y 0 V n:J: ' i;p.c.; YTY.-U es.oy , r. T » h rhff •yy ' Y n.r. d‘l y h ?>.r ro q .i-nlh o.tOnY ; J b •-■7 hn.i; h Y i.VTX Y o à •;OY 0 '. Yr V-: j i YÔyoh ' ' d; • oi, ; j ! Y .i. t .iyn ;yyy‘ ; ; .T <?.
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v! , .yyoyyy. ■ -, !' ■ .•■y.. ... . , , . . ; y-y •f^.y^y-yi;yy y y • H : '-y" •-y vu no o. ; n : ! • 1 b. i:-;.;; y •;yy yr P■ yP cnpP ' ..ys nP rv.PbnpP Ph Plie ki^Ù yo^yP?; oy;; y;-:;, ; , y,ry : .f,ob eohi vtrP y YT.'::;y-. • y —. ■ ' r y;;; g y^foY' Iia : : .09 ofc ylinq yj.;y/ > .J ..y Y I) . , y ,.Vo:: ; yt-rr., :, y ; n ; .. Y'."' oh yo on. :. r ;.
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y ••• •■; ■ 0 ■J Y ; r • ; ; Y ,f Y ; i!ir ! i;> -y.-. ■ î WH'fU -y" ■ ’!• Y -y-' . . . . ; oy: : :Yy Y On creuse en ce moment l'égout qui passera sous la nouvelle route et qui se déversera dans l'écluse du canal, écluse occupera l'emplacement du pont actuel du Heinitz, qui disparaîtra. Aussitôt que l'égout sera construit, la nouvelle route elle-même sera établie. C'est par celle-ci que les marchandises seront camionnées soit de la ville au port, soit du port en ville, par la porte
au port, soit du port en ville, par la porte de l’Hôpital, à l’élargissement de laquelle il faudra tôt ou tard songer. Samedi, pour en revenir au canal de jonction, on a dû bétonner les fondations du pont qui, sur la route de la citadelle, franchira la voie navigable, le pont lui-même sera achevé au printemps, cette année encore, si la saison le permet. On commencera à creuser les fondations des deux ponts relatifs à ce même canal, l'un sur la route de Kehl, non loin de la porte d'Austerlitz, l'autre sur la route de l'Hôpital. Quant à la maison
l'autre sur la route de l'Hôpital. Quant à la maison éclusière du Heinitz, elle est à peu près terminée et se présente non sans grâce, comme un chalet neuf sorti de sa boîte aux approches de Noël (Journal d'Alsace). Décembre 1880: "Le Bulletin des lois pour l’Alsace-Lorraine" publie aujourd’hui un décret impérial, en date du 25 novembre, contresigné par le Statthalter et convoquant la Délégation d’Alsace-Lorraine pour le lundi 6 décembre (Chronique). "On dit dans la "Gazette d’Alsace Lorraine"? La récente crue des eaux de l’Ill a donné une nouvelle impulsion à une entreprise préparée depuis des années, à la
impulsion à une entreprise préparée depuis des années, à la dérivation des hautes eaux de l'Ill par la Kraft, près d’Hoenheim. Tous les projets sont complètement terminés et soumis en ce moment à l'approbation des autorités militaires dont le intérêt est en jeu. On croit que les travaux pourront commencer l’année prochaine." (Presse) Décembre 1880: "Le Conseil fédéral a reçu le projet de loi concernant l’organisation de l’administration supérieure des forêts en Alsace-Lorraine. Suivant ce projet, qui comprend quatre paragraphes, les directions forestières existantes seront dissoutes et la compétence qui leur incombe sera transmise aux présidents des départements. Des fonctionnaires
leur incombe sera transmise aux présidents des départements. Des fonctionnaires chargés de la surveillance des forêts leur seront adjoints en qualité de conseillers et feront partie d'une section forestière spéciale à la tête de laquelle se trouvera placé le conservateur des forêts. En cas de dissentiment, en matière forestière, entre le président du département et le conservateur général, le premier devra, sur la demande de ce dernier, s’en référer à la décision du ministère, le directeur général des forêts est relevé des fonctions de conservateur à Strasbourg. La loi entrera en vigueur le 1er avril 1881, toutes les dispositions antérieures
en vigueur le 1er avril 1881, toutes les dispositions antérieures seront abrogées. L'exposé des motifs s’apitoye sur l’organisation actuelle en critiquant les côtés faibles de celle-ci. Il fait ressortir l’urgence qu’il y a à établir les réformes, en raison de la circonstance que jusqu'à présent la surveillance des forêts communales était entre les mains des présidents des départements, quoique ces forêts embrassent les trois cinquièmes du terrain boisé. Au point de vue de l’administration forestière également, celle-ci étant désireuse d’arriver à une expédition plus simple, plus rapide et plus uniforme des affaires, il est nécessaire qu’elle soit mise dans un
des affaires, il est nécessaire qu’elle soit mise dans un contact plus intime avec les gouvernements des départements. On aura soin de prendre en sérieuse considération, comme par le passé, les intérêts forestiers. (Presse) Décembre 1880: "Une simple remarque à propos du secret qui entoure les projets de loi préparés par le ministère et par le Conseil d’Etat pour être soumis ensuite aux délibérations du Conseil fédéral et de la Délégation d’Alsace-Lorraine. Aussi longtemps que ces projets restent à Strasbourg, le secret est scrupuleusement gardé, mais dès qu’ils sont arrivés à Berlin, les journaux de cette capitale et ceux de
à Berlin, les journaux de cette capitale et ceux de Francfort ont toute latitude de s’en emparer et d’en servir la primeur à nos lecteurs. C’est ce qui vient d’arriver encore à propos du nouveau projet sur l’exercice du droit de chasse. La "Gazette d’Alsace-Lorraine" elle-même, qui est cependant le journal officiel du gouvernement du Reichsland et qui, sauf erreur, s'imprime à Strasbourg, c’est-à-dire au siège de l’administration dont elle est l’organe, n’a reçu ses informations sur le projet de loi concernant la chasse qu’un jour après que les journaux de Berlin et de Francfort eurent publié le contenu de
de Berlin et de Francfort eurent publié le contenu de ce projet, et encore les informations lui sont-elles venues non pas de Strasbourg, mais de Berlin. Nous ne voulons pas examiner ici en principe la question fort intéressante en soi de savoir si une règle générale il n’est pas utile de porter les projets de loi officiellement à la connaissance du public, afin que les opinions populaires puissent se manifester en temps utile. Pour le moment, nous nous contentons de demander que, pour ce qui concerne nos propres affaires, on ne mette pas les journaux d’Alsace-Lorraine en quarantaine, alors qu’on
ne mette pas les journaux d’Alsace-Lorraine en quarantaine, alors qu’on est si libéral vis-à-vis des journaux, amis et ennemis, de Francfort et de Berlin. (Journal d’Alsace) "La "Gazette de Francfort" affirme que le nouveau décret des élections municipales à Strasbourg est prématuré. Suivant ce journal, le gouvernement se réserverait cette carte pour la jouer au moment des élections pour le Reichstag." (Presse) Décembre 1880: "La Direction du Théâtre de Strasbourg. La Délégation d’Alsace-Lorraine ayant décidé, dans sa dernière session, qu’elle ne voterait la subvention théâtrale demandée au pays par le gouvernement, qu’à la condition de voir mettre la direction du
gouvernement, qu’à la condition de voir mettre la direction du théâtre au concours, M. l’administrateur municipal a fait publier, il y a quelques semaines, un avis conforme à cette décision, par lequel il invitait les candidats à se présenter à la mairie de Strasbourg avec les pièces justificatives de leurs capacités artistiques et de leurs moyens financiers. Une douzaine de candidats sont entrés en concurrence pour obtenir le poste de directeur du théâtre de Strasbourg, auquel se relie en même temps, comme on sait, l’exploitation des théâtres de Metz, Colmar et Mulhouse. Une Commission, qui avait déjà élaboré un nouveau
et Mulhouse. Une Commission, qui avait déjà élaboré un nouveau cahier des charges sous la présidence de M. l’administrateur municipal, a examiné, sous cette même présidence, les titres des différents candidats. Après avoir écarté tout d’abord ceux qui n’avaient encore dirigé aucune scène importante, elle a fait un choix parmi les autres concurrents et après une dernière séance, qui a eu lieu hier, M. l’administrateur municipal a avisé M. Amann, directeur du théâtre de Bâle, que sa candidature qui se trouvait agréée, les négociations définitives pour le traité à conclure avec M. Amann vont immédiatement commencer. Nous croyons devoir ajouter,
avec M. Amann vont immédiatement commencer. Nous croyons devoir ajouter, pour répondre d'avance à une question qui se posera au public, que M. Alexandre Hessler, qui dirige notre scène depuis la réédification du théâtre avec une ardeur et une capacité artistiques auxquelles les plus exigeants ne refuseront pas de rendre hommage, n’avait pas pris part au concours. Démission du corps d’officiers des sapeurs-pompiers Déjà hier le bruit de la démission donnée par le corps d’officiers des sapeurs-pompiers de Strasbourg circulait dans notre ville; aujourd’hui ce bruit est confirmé. À la suite de la mesure à tous égards regrettable dont a
suite de la mesure à tous égards regrettable dont a été l’objet récemment notre brave phalange de pompiers, M. le commandant Goerner a adressé il y a deux jours, sa démission motivée à M. l’administrateur de la ville de Strasbourg. matin, d’après nos informations prises, tout le corps des officiers a suivi l’exemple de son chef et a remis également sa démission collective. Tous nos concitoyens, nous en sommes convaincus, seront péniblement affectés de cette résolution, conséquence déplorable mais attendue d’une mesure à tous égards inopportune et qui a jeté une vive irritation au sein de la population strasbourgeoise. Mais
une vive irritation au sein de la population strasbourgeoise. Mais nous espérons encore que l’autorité trouvera les moyens de tout concilier et de faire revenir les honorables officiers des sapeurs-pompiers leur digne commandant sur une décision qui, s’ils la maintenaient, équivaudrait à la dissolution du corps tout entier. (Journal d'Alsace) Nombre 1880-1881 de l’Université de Strasbourg. Nous avons sous les yeux le tableau de la fréquentation de l’Université de Strasbourg pendant le semestre d’hiver 1880-1881. Nous en extrayons les chiffres suivants : le nombre des étudiants inscrits pendant le semestre d’été 1880 s’élevait à 788; ont quitté l’Université à la
d’été 1880 s’élevait à 788; ont quitté l’Université à la fin du semestre, 340; il restait donc 448 étudiants. Se sont fait inscrire pour le semestre d’hiver 1880-1881 296 étudiants, total 346 ajoutant à ce nombre 40 auditeurs bénévoles, on voit que 333 cours de l’Université sont suivis par 736 étudiants, qui se départissent sur les différentes Facultés comme suit : Faculté de théologie protestante, 62; Faculté de droit, 184; Faculté de médecine, 161; Faculté des lettres, 179; Faculté des sciences, 157. Sous le rapport de la nationalité on compte 645 étudiants allemands dont 175 Alsaciens-Lorrains, les autres États de
645 étudiants allemands dont 175 Alsaciens-Lorrains, les autres États de l’Europe ont fourni un contingent de 82 étudiants, savoir la Belgique, 1; le Danemark 1, la France 2; la Grande-Bretagne, 3; l’Italie, 3; le Luxembourg, 12; l’Autriche-Hongrie, 10; la Russie, 21; la Suisse, 1; et la Turquie, 2. Le nombre des étudiants inscrits originaires d’États non européens est de 17, dont 3 du Japon, 1 de l’Île de Java et 17 des États unis de l’Amérique du Nord. (Journal d’Alsace) Le Gérant: Marcel KOCH.