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créa à Paris. Elle l'eut admirable de vérité, son jeu, d'une profonde humanité, fut longuement applaudi. Gros succès pour elle et pour ses partenaires. Brillante soirée qui donne la mesure du goût artistique de M. Monpain, notre aimable directeur général. "Maître Bolbec et son mari" avait réuni vendredi ce qu'il convient d'appeler une belle salle, comptant les plus grands noms de l'aristocratie et de la haute bourgeoisie, qui prodigua ses applaudissements aux admirables interprètes de la fine comédie de Louis Vernueil. Mentionnons spécialement M. Saturnin Fabre, comédien parfait. Nous constatons avec plaisir la modification complète de l'ambiance dans laquelle se
avec plaisir la modification complète de l'ambiance dans laquelle se déroulent maintenant les fêtes et galas du Casino ; on sent qu'un esprit nouveau anime notre directeur général et que l'atmosphère de gaieté et de joie qui règne est son œuvre. Nous savions tout cela et nous en trouvons la confirmation dans les manifestations de bon goût du groupe "l'Entre-Nous" de Cabourg, qui contribue à donner à nos fêtes l'entrain et l'animation qui leur manquaient. A l'École d'application du centre de préparation aux affaires Ont obtenu le diplôme pour l'année scolaire 1931-1932 ; Avec la mention assez bien : MM.
scolaire 1931-1932 ; Avec la mention assez bien : MM. de La Chaise, Perret, de Roffignac, Manet, Klein, Labrosse, Caumartin, Arpels, Moras, Galtier Salzac, Zeender, Lefort, Berthelot, Filiard, Lesaffre, Fain, Rivière, Paviot, Dominique, Corvol, L'arron, Vachette, Gosset, Janvier. Les essais de la "Railroute" Moulins, 6 août. — Le ministre des travaux publics, accompagné de MM. Lamoureux, député ; Grimpert, directeur général du chemin de fer, et des représentants des grands réseaux, a visité la nouvelle ligne de chemin de fer de la Ferté-Hautville à Gannat, dont la mise en exploitation est prochaine. Le ministre a assisté aux essais d'une nouvelle
est prochaine. Le ministre a assisté aux essais d'une nouvelle voiture formant un car fermé de 17 chevaux, "La Railroute". VOTRE VOITURE NEUVIÈME Procédé et produit nouveaux STATION DE LUSTRA GARAGE LA SAVOYARDIE 5, Place Saint-Pierre = PARIS GARAGE ASTRA 17, rue Fouquet (17e) près Porte de Courcelles, 5 et 6 CV 80 fr. — C-4 120 fr. Réparations soignées. Ancien Chef de la SSI, d'ULM Renseignements. Un , tes, U U11 Si 11 PARIS. 8. r. da ~M AUX HALLES LEGUMES. — Marché très bien approvisionné, vente active. Les cours des produits ci-dessous sont sensiblement les mêmes que ceux
cours des produits ci-dessous sont sensiblement les mêmes que ceux de la veille. Choux nouveaux de Paris, de 25 à 60 fr. ; choux-fleurs de Malines, de 170 à 200 fr. : laitues de Paris, de 20 à 75 fr. le cent ; poireaux de Mouzon, de 60 à 325 fr. ; rois verts de Paris, de 150 à 180 fr. ; haricots beurre du Midi, de 120 à 170 fr. ; pommes de terre nouvelles de Bretagne, 35 à 38 fr. ; de Hollande commune, 75 à 85 fr. sterling, de 36 à 42 fr. ; veau de Paris,
sterling, de 36 à 42 fr. ; veau de Paris, la botte à trois bottes, de 1 fr. à 1 fr. 60. BEURRES. — Vente assez active. Les cours stationnaires. Normandie, de 11 fr. à 15 fr. ; Poitou, Touraine et Centre, de 15 fr. à 17 fr. ; autres provenances, de 10 à 17 fr. ŒUFS. — Vente peu active. Les cours s'inscrivent sans changement notable; Beauce, de 440 à 550 fr., Bretagne, de 420 à 440 fr.; Poitou, Touraine et Centre, de 510 à 530 fr. ; Auvergne et Midi, de 400 à 450 fr. VOLAILLES. — La
et Midi, de 400 à 450 fr. VOLAILLES. — La vente est ordinairement, les cours en nouvelle progression de 1 fr. sur le lapin gâtinais et ordinaire. Poulets morts de Bretagne, de 12 à 13 fr. poulets morts de Bresse, de 17 à 19,75 fr. nards nantais, de 12 à 13 fr..50 kg., un boeuf de ferme, la pièce, de 9 à 11 fr. VIANDES. — Bœuf, veau et mouton, les cours s'inscrivent sans changement. Poisson, baisse de 30 francs sur les jambons. METAUX PRECIEUX (Cours d'achat officiel) Or fin 16.650 Comptant Platsine 26.000 par les experts Argent fin ....
16.650 Comptant Platsine 26.000 par les experts Argent fin .... 225 joailliers SIROP ET PAULIET, 222, r. St-Martin 86, av. Maisakoff LA VIE EN PLEIN CIEL L'aviation civile en Tchécoslovaquie Il existe en Tchécoslovaquie sept compagnies de transports aériens, dont deux exercent leur activité à l'intérieur de la Tchécoslovaquie suivant des horaires réguliers. Les « Lignes aériennes nationales tchécoslovaques », qui appartiennent au gouvernement et qui sont exploitées par lui, utilisent 28 avions (8 Goliath Farman, 12 places ; 6 Aéro A 23, 6 places ; 6 Aéro A 35, 9 places ; 6 Aéro A 38, 8 places et
9 places ; 6 Aéro A 38, 8 places et 2 Fokker F VII) sur leurs trois services. Si l'on compare les chiffres de cette année avec ceux de l'année précédente, le nombre de vols a augmenté de 13 %, la distance parcourue de 1 %, le fret déplacé de 3 %, tandis que le nombre de passagers transportés s'est élevé à 5.153, près de 43 %. Dans toute l'année, le nombre des passagers transportés s'est élevé à 5.153, celui du fret transporté à 372.581 livres. Le montant des subventions accordées pour l'année en cours, 5.351.000 de couronnes (158.389 dollars),
accordées pour l'année en cours, 5.351.000 de couronnes (158.389 dollars), est inférieur au montant des subventions (251.600 dollars) données à la compagnie en 1931. Un projet d'extension de la ligne Bratislava-Zagreb jusqu'à l'Adriatique, est à l'étude. La Compagnie du trafic aérien tchécoslovaque est une société privée contrôlée par les usines Skoda. Elle recevra cette année des subventions dont le montant s'élèvera à 10.000.000 de couronnes (296.000 dollars) contre 9.000.000 (266.400 dollars) en 1931. Les sommes données sont fonction du nombre de milles parcourus (approximativement 34 « cents » par mille parcouru pour les avions tri-moteurs). Cette compagnie exploitait, l'année dernière,
parcouru pour les avions tri-moteurs). Cette compagnie exploitait, l'année dernière, 13 avions : 7 tri-moteurs Fokker, 8 à 9 places ; 2 monomoteurs Fokker à 8 places et 4 monomoteurs Avia B.H. 25 à 5 places. Le nombre total des milles couverts par les différents services de cette compagnie, a été accru d'environ 560 milles, et des améliorations ont été apportées aux horaires. Le nombre de milles parcourus en 1931 par les appareils de cette compagnie, s'est élevé à 310.866 milles contre 220.393 en 1930. Les 4.313 passagers transportés en 1931 représentent un accroissement de 62 % et 26 %
1931 représentent un accroissement de 62 % et 26 % respectivement si l'on compare ce chiffre à ceux des deux années précédentes. Outre les deux compagnies tchécoslovaques que nous venons de citer, une compagnie française, une compagnie polonaise, une compagnie autrichienne, une compagnie allemande et une compagnie suisse maintiennent des services aériens réguliers à destination de la Tchécoslovaquie ou traversant ce pays. La Compagnie Internationale de Navigation Aérienne, la CIDNA, est une société française dont le gouvernement tchécoslovaque possède un certain nombre d'actions et à laquelle il donne annuellement une subvention qui s'élève à un total variant entre 4 millions
subvention qui s'élève à un total variant entre 4 millions de couronnes et 5 millions de couronnes. Conformément à un accord passé entre la France et la Tchécoslovaquie, la CIDNA est dans l'obligation d'employer un certain nombre de pilotes tchécoslovaques et d'utiliser une certaine quantité d'équipements tchécoslovaques pour l'exploitation de ses services. La plupart des appareils utilisés sont des Fokker, des Aéro A 38, des Farman 190, des Potez et des Wibault. À la fin de 1931, 207 pilotes civils possédaient leur brevet et 125 avions privés et commerciaux étaient immatriculés en Tchécoslovaquie. L'aviation et le cinéma On parle beaucoup,
immatriculés en Tchécoslovaquie. L'aviation et le cinéma On parle beaucoup, en ce moment, dans les milieux d'aviation, de certaines expériences cinématographiques entreprises à des fins documentaires. À dire vrai, c'est surtout la nouveauté de la chose en France qui suscite de l'intérêt plus que sa réalisation en elle-même. En effet, jusqu'à présent, l'aviation et le cinéma n'avaient eu entre eux que des rapports assez éloignés et, avouons-le tout de suite, malheureux. Il aurait pu sembler que l'aviation, une des formes les plus modernes de l'activité humaine et qui passionne les foules, séduise dès le début le cinéma, ce merveilleux moyen
foules, séduise dès le début le cinéma, ce merveilleux moyen d'expression. On aurait pu s'attendre, assez justement, à voir une abondante floraison de films d'inspiration aeronautique, à retrouver dans les spectacles de l'écran les scènes si pittoresques et si émouvantes de la vie des airs que seuls connaissent encore quelques initiés, la poétique du ciel : celle par excellence de notre siècle. Mais le cinéma se désintéressa complètement de l'aviation. Pourquoi ? Seuls les spécialistes de l'Art devenu bruyant pourraient en donner les causes... s'il y en a. Il n'est pas certain du tout qu'il y en ait. Alors ?
pas certain du tout qu'il y en ait. Alors ? On doit se garder de chercher à comprendre. En réalité, il existe des films d'aviation. Ceux-ci sont même nombreux. Voilà qui semble bien contredire tout ce qui précède. Non, car les films dont il s'agit ne sont en aucune sorte de grands drames ou de grandes comédies dont l'action se déroule exclusivement dans le monde aéronautique. Ils appartiennent, si l'on peut dire, à des catégories spéciales ou inférieures. Voyons donc maintenant ce qui a été fait dans ce sens. Certes, vous avez sur les lèvres le nom des quatre ou
vous avez sur les lèvres le nom des quatre ou cinq productions d'origine américaine qui peignaient les divers aspects de la guerre des airs. Sur ces productions, il y en a eu une (toujours du point de vue strictement aéronautique) qui fut remarquable. Les autres ?... Médiocres ou franchement détestables. Mais un film de guerre, pour aussi bon qu'il soit, ne peut être qu'exceptionnel. En aviation, tant de choses ont été faites depuis 1918 qui auraient pu solliciter l'imagination d'un cinéaste pour reconnaître qu'un film sur la guerre aérienne ne peut être classé parmi les grands films. Et puis ces
peut être classé parmi les grands films. Et puis ces répétitions ininterrompues d'œuvres d'outre-Atlantique où l'on ne voit que des appareils metteur en scène ! On est bien obligé d'adméter la silhouette ne nous est pas familière, des uniformes qui ne sont pas ceux de nos aviateurs et qui ne constituent, en somme, qu'une apologie à peu près constante de l'armée des Etats-Unis, est plus horripilante que n'importe quelle autre histoire traitée par des étrangers. Il existe aussi d'autres films d'aviation, toujours américains, qui, pas plus que les précédents, ne peuvent prétendre à être de grands films. Du moins, ceux-ci
peuvent prétendre à être de grands films. Du moins, ceux-ci ont-ils le mérite (j'allais écrire l'honnêteté) de ne pas masquer leur but. Ce sont des films de publicité, qui sont, en même temps, des films de propagande. Ces bandes sont excellentes et remplissent certainement de façon parfaite les rôles qui leur sont dévolus. Grâce à l'amabilité de M. Michaut, chargé de la section documentaire industrielle à la « Western Electric », j'ai pu en admirer un certain nombre, dont notamment Coast to Coast (un voyage de New-York à Los-Angeles par la ligne régulière) et Anywhere by Air, édité par la
la ligne régulière) et Anywhere by Air, édité par la Curtiss Wright Flying pour son service de publicité. Je cite ces deux productions sur plusieurs autres, l'une étant un très bon instrument de propagande pour l'aviation commerciale et l'autre pour l'aviation privée. M. Michaut m'apprit que M. P.-L. Weiller et le vicomte de Sibour, il y a quelques jours, avaient été enthousiasmés par cette projection. Je le comprends volontiers, et il serait souhaitable que l'Aéro Club ou les services de l'avenue Rapp fassent passer ces bandes, au cours d'une séance particulière devant les yeux des principales personnalités de notre aviation.
particulière devant les yeux des principales personnalités de notre aviation. Les lignes Farman sont d'ailleurs en voie de faire quelque chose de semblable pour la ligne Paris-Berlin. Cette initiative est heureuse. Mais ces exceptions étant faites, que reste-t-il ? Rien. L'aviation n'existe pour ainsi dire pas au cinéma. Et cependant quelles œuvres remarquables pourraient être tirées des épopées quotidiennes de l'aviation !.. Emile SEVERAC. Un dirigeable allemand à l'essai Le Wasser und Fahnen G.m. b.H., dont le propriétaire est le major von Kehler, président de l'Aéro-Club d'Allemagne, a terminé la construction d'un nouveau dirigeable Parceval-Naatz de faible volume qui est
construction d'un nouveau dirigeable Parceval-Naatz de faible volume qui est le trentième dirigeable sortant du chantier de Seddinger, en Poméranie. Ce nouveau ballon, appelé le P.N. 30, comporte certaines innovations très importantes pour les dirigeables souples, comme par exemple le réglage automatique de la pression. L'équipage n'a plus ainsi le souci du maintien constant de la forme, car ce dispositif fonctionne automatiquement, aussi bien pendant le vol que lorsque le dirigeable est ancré au mât d'amarrage. La mise en marche du moteur ne se fait plus, d'autre part, à la main, mais à l'aide d'un démarreur électrique. Enfin, les surfaces
main, mais à l'aide d'un démarreur électrique. Enfin, les surfaces caudales ont été agrandies d'un tiers, d'où il résulte une meilleure stabilité et une plus grande efficacité des gouvernails. Avec un pilote et deux passagers à bord, ce petit dirigeable peut emporter, en dehors de la quantité de lest nécessaire, une provision de combustible pour 15 heures de marche et parcourir une distance d'environ 100 kilomètres. Les premières sorties d'épreuve seront entreprises sous la direction du major Stelling, ancien pilote de dirigeable d'avant-guerre, qui commanda pendant la guerre les dirigeables Parceval et Zeppelin. Elles auront lieu au port de dirigeables
Parceval et Zeppelin. Elles auront lieu au port de dirigeables de Seddinger, près de Stolp, en Poméranie. Le P.N. 30 aurait pu sortir plus tôt d'usine si sa construction n'avait pas été arrêtée, au mois de juin 1931, par suite de la crise économique. L'appareil du célèbre acrobate allemand Fieseler est plein vol ! Le nouveau "Junkers" Depuis l'année 1927, l'Aéro-Club Suisse se offre à la compétition internationale une coupe appelée « Coupe Chavez-Bider », qui fut gagnée pour la première fois en 1927 par le pilote Röder, sur tri-moteur Junkers. Cette année, cette coupe fut gagnée par le pilote
Junkers. Cette année, cette coupe fut gagnée par le pilote Polte, des avions de transports de la Luft-Hansa, l'homme au million de kilomètres de vol, sur avion Junkers, moteur Hornet, de la Bayerische Motorenwerke de Munich. Ce moteur faisait 525 PS. Polte était en compétition avec un quadri-moteur Dornier allemand, avec un tri-moteur hollandais Fokker et avec un avion américain Lockheed, à moteur Orion. Polte, avec son avion pesant en charge 3.274 kilos, couvrit la distance totale en 3 h. 43 m. 29 s., à la vitesse moyenne de 191 km. 95 à l'heure, en employant 1.079 kilos de carburant.
km. 95 à l'heure, en employant 1.079 kilos de carburant. Le Lockheed fut mis hors course, n'ayant pu rallier Zurich dans la journée même, le Dornier n'atteignit qu'une vitesse moyenne de 180 km. et le Fokker, celle de 128 km. 88. Le Junkers chargeait près du double de poids que ses concurrents. C'est un avion du service de transport de la Luft-Hansa tout métal, possédant 23 m. de cabines et fourgon, et pouvant disposer de 12 à 17 places de passagers. Son équipage comprend trois hommes. Il est caractérisé par des ailes doubles, qui améliorent les propriétés de vol de
des ailes doubles, qui améliorent les propriétés de vol de l'avion, permettent un départ rapide et un atterrissage possible même sur les terrains les plus restreints de surface. — B. PHILIPP. Des manuels d'aviation en U.R.S.S. Pour éviter de manquer de manuels d'instruction pour toutes les branches importantes de l'enseignement dans les écoles des Forces aériennes, le chef des Forces aériennes de l'armée rouge a établi un plan périodique de publication de manuels. On se propose de publier des manuels spéciaux pour les écoles de vol et de technique, pour la théorie et la technique du vol, la navigation aérienne,
la théorie et la technique du vol, la navigation aérienne, une série de manuels pour la navigation aérienne, pour la technique électrique, la photographie aérienne, le tir, le bombardement, la liaison et la tactique des Forces aériennes, l'administration, etc... Le personnel instructeur des écoles des Forces aériennes, celui du commandement et de la technique collaborent pour la composition de ces manuels. Le Comité des fêtes de Montreuil-BeMay et l'Aéro-Club de l'Ouest organisent, pour demain, un meeting avec la participation des pilotes du Chesnoy et Brienne et du trapéziste René Vincent. Des baptêmes de l'air seront donnés. Une ligne régulière Belgique-Congo
Des baptêmes de l'air seront donnés. Une ligne régulière Belgique-Congo On annonce que la compagnie aérienne belge, la Sabena, se propose d'inaugurer le 1er octobre, un service entre Anvers, Bruxelles et le Congo. Cette ligne a fait l'objet d'une convention signée avec la France en mai 1930 et ratifiée par la Chambre des députés une année plus tard. On a déjà fait l'acquisition de cinq avions Fokker en vue de l'exploitation de ce service. Le service fonctionnera deux fois par mois dans chaque sens, la Sabena-Europe contrôlant la section Antwerp-Gao et la Sabena-Congo, la section Gao-Léopoldville. Pour commencer, ce service
et la Sabena-Congo, la section Gao-Léopoldville. Pour commencer, ce service n'assurera que le transport de la correspondance : la surtaxe sera probablement de 5 francs par lettre. Les différentes escales prévues sont : Anvers, Bruxelles, Marseille, Barcelone, Alicante, Oran, Gao, Fort Lamy, Bangui et Léopoldville. Etant donné qu'un service français va être également organisé, il existera bientôt une liaison hebdomadaire aérienne entre la Belgique et le Congo. Mrs Bruce échoue à nouveau La célèbre aviatrice anglaise Mrs Bruce s'est envolée hier, à 14 h. 20, en vue de battre le record du monde de durée avec ravitaillement sur son avion
record du monde de durée avec ravitaillement sur son avion City-of-Portsmouth. On se souvient que la semaine passée, au cours d'une semblable tentative, l'avion de Mrs Bruce dut amorquer après une heure de vol, par suite du mauvais fonctionnement du poste de radio. Afin de parer à un semblable accident, toutes les précautions ont été prises cette fois et différents perfectionnements ont été apportés à l'appareil. Une modification a été, en outre, apportée à la composition de l'équipage. En effet, M. Bruce, qui, lors de la première tentative accompagnait sa femme et le pilote Pugh, a été remplacé par le
femme et le pilote Pugh, a été remplacé par le sergent Mac Cleary, grand spécialiste de vol de nuit, qui comptait parmi les plus habiles navigateurs d'Angleterre. M. Bruce s'est chargé cette fois de piloter l'avion de ravitaillement, fonction difficile et délicate. La première opération de ce genre, affectuée vers la fin de l'après-midi d'hier, a réussi parfaitement. On a envoyé aux aviateurs un repas chaud et leur courrier. Durant toute la nuit et pendant la matinée, l'avion de Mrs Bruce a continué à voler normalement au-dessus de la base de Cowes. On sait que le record du monde de
de Cowes. On sait que le record du monde de durée avec ravitaillement en vol est détenu actuellement avec vingt-sept jours, par des Américains, les frères Hunter, dont l'un mourut tragiquement, la tête tranchée par l'hélice, alors qu'il effectuait une périlleuse réparation en plein vol. C'est donc au moins vingt-huit jours que Mrs Bruce et ses compagnons devront tenir l'air s'ils veulent s'approprier le record du monde de durée. Le quatrième ravitaillement du City of Portsmouth a eu lieu ce matin, vers 6 heures. Mrs Bruce a réclamé des torchons à vaisselle, un crayon, du papier à lettres et des
à vaisselle, un crayon, du papier à lettres et des enveloppes. Avant d'aller se coucher, le fils de l'aviatrice, Tony, âgé de douze ans, a téléphoné à sa mère pour lui souhaiter bonne nuit. Mrs Bruce a répondu : « Bonne nuit, mon chéri. » Echec Londres, 6 août. — L'aviatrice Mrs Bruce a été de nouveau contrainte d'amorquer, par suite d'une fuite au réservoir d'essence. Meetings L'Aéro-Club de l'Oise, fondé en 1931, organise pour le 28 août, avec le concours technique de l'Air-Propagande, un meeting à Compiègne, sur le terrain de Corbelieu, Marcel Doret sera la vedette de cette
terrain de Corbelieu, Marcel Doret sera la vedette de cette manifestation, la première de Compiègne depuis les temps héroïques, et les pilotes habituels de l'Air-Propagande, participeront à cette fête, notamment Portal, Charbela, comme toujours, des baptêmes de l'air. — Sous le patronage de notre excellent confrère le Journal, l'Aéro-Club de Rouen donnera demain sa grande fête annuelle. Le général Chartin présidera la réunion à laquelle participeront Marcel Doret, Bailly et Regnier, Marcellin, Burlaton, Beau, et Aline Hélène Boucher. LES SPORTS AUTOS ET MOTOS Les Grands Prix de France Nous avons annoncé récemment que les classiques journées des records, organisées annuellement
annoncé récemment que les classiques journées des records, organisées annuellement par le « Motocycle Club de France » et le Journal, se trouvaient ne pouvoir avoir lieu par suite de l'indisponibilité de la piste de Montlhéry. On sait qu'un incendie a endommagé le virage est de l'autodrome et que des travaux de réfection sont en cours. Ces travaux seront terminés en septembre. L'activité du M.C.F. et du Journal se dirige déjà vers la prochaine grande épreuve, les Grands Prix de France du M.C.F., qui, en plein Salon, vont avoir lieu, une fois de plus, avec l'autodrome pour théâtre. C'est le
une fois de plus, avec l'autodrome pour théâtre. C'est le 9 octobre que cette manifestation, la plus importante de la région parisienne, sera offerte. L'an dernier, plus de 130 coureurs y prirent part, et il est à prévoir que, cette année, ce chiffre sera dépassé. Les règlements sont actuellement soumis aux fédérations intéressées, aux fins d'homologation. Voici quelques précisions à ce sujet : le meeting monthlérien du 9 octobre comportera sept courses mettant en jeu les Grands Prix de France (motos, cyclecars, voiturettes et voitures) et le Championnat national motocycliste motoclubs amateurs, épreuve créée voici cinq ans et qui revient
motoclubs amateurs, épreuve créée voici cinq ans et qui revient annuellement aux équipes représentatives des meilleurs clubs français. De plus, le Championnat de France motocycliste (vitesse) est également prévu au programme. En résumé, une remarquable journée de sport, capable de clôturer dignement la saison sportive parisienne. De nouveaux engagés pour le Klausen De nouveaux engagements sont parvenus aux organisateurs de la célèbre course de côte du Klausen qui sera, cette année, aussi brillante que les autres années. Parmi les principaux, citons : Strazza, sur Lancia ; Battaglia et Ferrari, sur Alfa Romeo ; Texidor, sur Alfa Romeo ; Pietsh et
Alfa Romeo ; Texidor, sur Alfa Romeo ; Pietsh et Simons, sur Bugatti; côté suisse : Stuttmatter et Braillard, sur Bugatti ; Keller, von Waldthausen et Villars, sur Alfa Romeo ; Ruesch, sur M.G. ; Schalten, sur Lancia ; Schneider, sur Derby ; Herst, sur Martini ; Dr Kawr et Mlle Mung, sur Bugatti ; Kessler, sur Amilcar. NATATION Le Championnat de France de grand fond Le championnat de France de grand fond (individuel, par équipes et par âge) sera disputé le 28 août en Seine. La clôture des engagements sera irrévocablement prononcée le 13 août. Les engagements devront être