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Ier venait chercher chez nous les modèles de ces navires qui formèrent plus tard la flotte de Protection et qui devinrent le rudiment de la puissance Anglaise. Les écrivains spéciaux de la Grande-Bretagne, font l'aveu explicite de ces emprunts dont je n'ai rencontré aucune trace parmi nos auteurs locaux, et dont il y aurait lieu de tenir compte. » Le vœu d'Alexandre Bonvarlet va se trouver — espérons-nous — aujourd'hui comblé. En 1636 « deux frégates corsaires de Dunkerque, le Cygne et le Nicodème prises par la flotte d'argent de Northumberland sont considérées par les Anglais comme les plus rapides
Northumberland sont considérées par les Anglais comme les plus rapides des navires en mer et incorporées dans la flotte royale. On disait du Nicodème qu'il pouvait s'échapper des autres navires, « comme un greyhound d'un roquet. » (1) La marine anglaise adopta dès lors ce type de navire qui avait fait ses preuves. D'après Van Koninjnenburg ce fut en 1646 qu'on construisit en Angleterre la première frégate. (2) Si le P. Guillet, qui écrivait en 1678, déclarait que les Anglais avaient été les premiers à introduire la frégate dans l'Océan, il fut le seul à avancer cette opinion. Et nous
il fut le seul à avancer cette opinion. Et nous avons vu que Fuller — un auteur anglais — en 1662 reconnaissait que les Dunkerquois en possédaient des 1615. L'opinion de Guillet fut reprise dans l'Encyclopédie du XVIIIe siècle mais sous une forme un peu dubitative : « On prétend que les Anglais ont été les premiers qui aient appelé frégates sur l'Océan les bâtiments longs armés en guerre qui ont le pont plus bas que celui des galions ou des navires ordinaires ». Aujourd'hui la question est tranchée en faveur des Dunkerquois. Nous avons eu la satisfaction de voir
faveur des Dunkerquois. Nous avons eu la satisfaction de voir que tout récemment M. R. C. Anderson, vice-président de la Société des Recherches Navales, auteur qui fait autorité en Angleterre, avait, dans une conférence sur la marine à voiles faite au cours d'une des réunions hebdomadaires du Club de la Marine à Southampton, adopté la thèse que nous soutenons. D'après un compte-rendu détaillé, publié par un journal technique, il concluait ainsi : "La frégate du XVIIe siècle, était un petit bâtiment à rames de la Méditerranée. Au commencement du XVIIIe siècle, les Dunkerquois développèrent le type de cette primitive frégate
siècle, les Dunkerquois développèrent le type de cette primitive frégate en un rapide petit navire à voiles, et peu après, tous les pays commencèrent à construire leurs navires de guerre d'après ce modèle. Le résultat fut que presque tous les navires anglais de l'époque 1650-1660 environ, s'appelèrent frégates, quelle que fut leur grandeur, et le temps passa où comme leurs prédécesseurs, ils devinrent simplement des "ships" et le mot frégate fut abandonné, pour être repris peu après 1750 pour désigner un léger navire de guerre portant son principal armement sur un simple pont bien au-dessus de l'eau". (1) Il nous
un simple pont bien au-dessus de l'eau". (1) Il nous reste maintenant à savoir comment la frégate dunkerquoise fut introduite dans la marine française, alors que Dunkerque appartenait encore à l'Espagne. Ce n'était pas pour se donner un vain titre, que Richelieu après avoir fait abolir la charge d'Amiral de France, s'était fait octroyer celle de Grand Maître de la Navigation. "Le Cardinal, écrit-il lui-même dans ses Mémoires, ne reçut cet emploi que pour s'adonner tout à servir le Roi". Ce grand Français avait en effet l'ambition de réorganiser la marine. Aidé par d'Eschoubleau de Sourdis, archevêque de Bordeaux, il
marine. Aidé par d'Eschoubleau de Sourdis, archevêque de Bordeaux, il réussit à accomplir de nombreuses réformes. Nous avons vu plus haut qu'en 1625, il s'était inquiété de la construction de la flotte de l'Infante Isabelle à Dunkerque, et qu'il y avait envoyé des agents de renseignements, pour savoir au juste ce qu'était exactement le Drummer laer qu'on était en train d'équiper. Les constructeurs dunkerquois avaient alors acquis une habileté qui leur valait une réputation européenne. Richelieu à l'Assemblée des Notables de 1626 exposa Je dois la connaissance de cet article à l'amabilité de M. Edw.-H. Seligmann, que je remercie tout
à l'amabilité de M. Edw.-H. Seligmann, que je remercie tout particulièrement de sa communication, qui m'a engagé à écrire cet article. — 133 — son programme de réorganisation navale et proposa la construction de 45 vaisseaux. Il chargea le chevalier Isaac de Razillion de construire des gardes-côtes. Mais pour tous les autres navires il spécifia qu'ils seraient à la mode de Hollande. Il attira en France des charpentiers de navires et fit construire "à la dunkerquoise" des vaisseaux dans les chantiers de la presqu'île de Rhuys (Morbihan). Il envoya même à Dunkerque un commissaire "quérir le charpentier assez expert pour
à Dunkerque un commissaire "quérir le charpentier assez expert pour donner son avis sur le corps du Saint Étienne". Les méthodes des constructeurs de navires de Dunkerque furent donc adoptées sur les chantiers français. Les types des navires dunkerquois y furent reproduits et incorporés dans la marine royale française. Ce fut alors qu'apparut la frégate comme un petit bâtiment rapide auquel on fit jouer le rôle d'éclaireur ou d'agent de liaison chargé de transmettre les ordres. Il est curieux de relire les Mémoires du Grand Cardinal. Rien de ce qui touche à la marine ne lui est étranger : C'est
touche à la marine ne lui est étranger : C'est ainsi qu'il cite tous les bateaux en usage à cette époque. Lors de la défense de l'Ile de Ré (1627) il mentionne les pinasses, barges, flibots, traverseurs, chattes, vaisseaux, galiots, remorqueurs, mais pas la frégate. L'année suivante, lors de l'attaque de La Rochelle, apparaissent deux noms nouveaux : le Dragon et l'Hirondelle légère. C'est ainsi que le Cardinal a baptisé lui-même des navires de pointe, à marche accélérée. Au siège de La Rochelle, l'escadre royale comprenait 27 grands vaisseaux et dix hirondelles. Celles-ci étaient vraisemblablement l'équivalent de la frégate. Pour
dix hirondelles. Celles-ci étaient vraisemblablement l'équivalent de la frégate. Pour les désigner, Richelieu avait pris le nom d'un autre oiseau qui fend l'air en un vol rapide et élégant. Mais cette dénomination disparut rapidement, et bientôt on compta dans la flotte française quelques frégates. Par exemple la flotte que commandait le duc de Brezé lors de sa victoire navale de Carthagène (3 septembre 1643) comptait: vingt navires de guerre, deux frégates et douze brûlots. (2) La frégate constitue encore un type rare et bien (1) Aff. Etrang. 1503 Bretagne f° 304 année 1627, cité par La Roncière Hist. Marine fr.
304 année 1627, cité par La Roncière Hist. Marine fr. IV 591. (2) La Roncière. loc. cit. IV 496. (3) Arch. Etr. France tome CVI pièce 191, Je vous prie de lui dire de ma part que je le mettrai bientôt en besogne... (1) Rantzau commence à faire armer une frégate, puis une autre — La Marquise — une autre encore, la Sainte-Anne, qu'il confie à Duquesne. Il continue ses armements. Le 16 Mars il rend compte à Son Éminence qu'il a fourni deux frégates de 12 et 8 canons montées respectivement par 65 et 45 hommes. Plus tard il
montées respectivement par 65 et 45 hommes. Plus tard il peut mettre à la disposition de Clarendon, la frégate Le Lièvre portant 20 canons. Ces chiffres nous renseignent sur l'importance de ces bâtiments. Seuls, les anciens dunkerquois fixés à Ostende avec leurs frégates inquiètent maintenant les navires armés par le Maréchal. Passons sur ces pages de notre histoire, et retenons en simplement qu'à cette époque, la frégate dunkerquoise dominait sur les mers étroites. On continue en France la construction de frégates. Dans une lettre de Colbert de Terron, nous trouvons quelques détails intéressants. Il écrivait le 24 décembre 1660 :
quelques détails intéressants. Il écrivait le 24 décembre 1660 : « Les constructeurs ont réalisé un progrès notable. Ils donnent infiniment plus de légèreté aux mouvements de la frégate et une marche de beaucoup supérieure, en élevant le tillac et en supprimant les châteaux. Ils ont agrandi les sabords : En cas de besoin on peut y border dès avirons de galères, ce qui permet d'aller à volonté à la voile ou à la rame ». (2) Le mode de locomotion primitif est donc conservé et il le sera longtemps encore. En second lieu on supprime les châteaux. Le profil
encore. En second lieu on supprime les châteaux. Le profil de la coque se rapproche de la ligne droite. Le navire donne ainsi moins de prise au vent. Nous avons assisté de nos jours à une transformation analogue de la voiture automobile. Les premières carrosseries étaient élevées et ressemblaient plutôt à des chars à bancs : Leur ligne s'est modifiée afin d'obtenir de plus grandes vitesses, si bien que les « torpédos » semblent maintenant raser le sol. Il n'exista cependant au début qu'un petit nombre de ces navires dans la marine royale. D'après l'État de la France de 1661,
la marine royale. D'après l'État de la France de 1661, il n'y avait alors que douze ou quinze frégates garde-côtes sur l'Océan. Le 2 Mai 1661, le roi en son conseil « a résolu de faire armer dix vaisseaux pour envoyer contre les corsaires de Barbarie qui sont : La Reine 1000 tonneaux Le Brézé 800 - La grande frégate de Brest 700 - La Françoise 500 - La petite frégate de Brest 400 - Le petit Chalus 400 - La Victoire 300 - La Lune 600 - Le Tigre 400 - et un autre de 200 - (3) Nous
400 - et un autre de 200 - (3) Nous reproduisons cette ennumération car elle éveille notre attention sur deux points intéressants : D'abord qu'on construisait des frégates de 400 à 700 tonneaux de jauge ; en second lieu qu'elles ne portaient pas de nom, ainsi que nous l'avons déjà fait remarquer. Dunkerque, perdue par la France en 1652, est rachetée dix ans après par Louis XIV. Le grand roi va faire un effort considérable pour améliorer son port. En 1672, au début de la guerre de Hollande, le chenal n'admet encore que des navires tirant au maximum 9 pieds
n'admet encore que des navires tirant au maximum 9 pieds d'eau. Les chantiers de l'Arsenal de la Marine produisent de nombreux bâtiments. Ozon, qui est maître charpentier depuis 1666, et après lui Levasseur, Heindrick, J. et P. Houwens, Guillon, Cochois, J. Martinet tout en construisant des vaisseaux du deuxième au quinquième rang, s'attachent principalement à perfectionner les frégates légères. Ils en construisent de 100, 120, 150, 200 et même 300 tonneaux. Les plus petites portent 10 ou 11 canons, et sont montées par 40 hommes d'équipage, dont vingt matelots, douze soldats, huit officiers mariniers et deux officiers. La frégate légère
soldats, huit officiers mariniers et deux officiers. La frégate légère de 200 tonneaux avait en mesure actuelles : 28 m. 28 de longueur de quille. 30 m. 55 de longueur hors tout. 7 m. 79 de largeur au maître haut. 3 m. 24 de creux. Dans la collection Clairambault à la Bibliothèque Nationale est conservé le dessin de la poupe de la frégate L'Aiméçon du port de 125 tonneaux, armée de 20 pièces de canon, construite à Dunkerque en 1670. En 1672 la marine royale ne possède que quinze frégates de ce type. Ce ne sont encore écrits MM. Vivielle
de ce type. Ce ne sont encore écrits MM. Vivielle et de la Rouerie que de petits bâtiments pour la police des rades et le service intérieur des escadres, À Dunkerque ils sont surtout utilisés pour la guerre de course. On ne tardera pas à agrandir leurs dimensions en les adaptant aux nouvelles conditions que présente le port de Dunkerque. En effet, au moment du début de la guerre de la Ligue d'Augsbourg, le port a tellement été amélioré que les navires tirant 17 pieds d'eau, peuvent y entrer en tout temps. Ceux qui en exigent 18 à 19 peuvent
tout temps. Ceux qui en exigent 18 à 19 peuvent y accéder, lors des fortes marées. L'ingénieur de la marine, Renau (4) qui était chargé de faire établir l'uniformité dans la construction des vaisseaux de divers rangs, qui surtout s'efforçait de les débarrasser des châteaux qui augmentaient en pure perte le tirant d'eau, écrivait de Dunkerque le 6 février 1682 à Colbert : « Le maître charpentier d'ici... entre fort aisément dans toutes ces nouvelles manières, et comprend facilement ce qu'on lui montre, et avec beaucoup de docilité... » (5) (1) Mazarin à Rantzau 9 Janvier 1647, (Aff, Etr, P.
(1) Mazarin à Rantzau 9 Janvier 1647, (Aff, Etr, P. B, 25 ° 17) (2) N. Ponds Clairambault 854 f° 91. Reproduit par H. Malo. Les Corsaires dunkerquois p. 169. (3) Mémoriaux du Conseil de 1661. t. I. p. 239, publiés par Jean de Boislisle pour la Société de l'Histoire de France, 1905. (4) Renau d'Elisagaray, dit le petit Renau, Ingénieur général de la marine le 1er mars 1691 ; mort le 30 septembre 1719. Ses façons pour les petits vaisseaux paraissent fort belles ; et voulant bastir cette année plusieurs frégates, pour tâcher de trouver de bonnes proportions et
plusieurs frégates, pour tâcher de trouver de bonnes proportions et de bonnes manières, qu'on peut suivre à l'avenir, il serait à souhaiter qu'on fit l'expérience d'une bastie par ce maître charpentier Hendrick considéré comme un des plus habiles fut convoqué à Versailles, pour exposer ses vues aux constructeurs des autres ports. De 1688 surtout à 1694 la construction des frégates se poursuivit sur les chantiers dunkerquois d'une façon intensive. D'après E. Mancel qui nous donne le détail des constructions effectuées année par année, en 1693, sur les 54 navires construits dans les dernières années, on comptait 16 vaisseaux du 2e
dans les dernières années, on comptait 16 vaisseaux du 2e au 5e rang et dix frégates légères portant de 10 à 18 canons, de plus 27 barques longues, trois galiotes à mortier et un brulé. « Cette énumération, écrit Mancel, donne la preuve de l'activité des chantiers du roi à Dunkerque et du mouvement qui régnait dans l'arsenal. » Il ne s'agit là que de bâtiments de la marine royale. Sur les chantiers particuliers on construisait concurremment des navires de commerce. « La frégate, écrit M. J. P. Charriât, était le type des bâtiments employés dans les relations avec le
le type des bâtiments employés dans les relations avec le nouveau monde, et utilisée en temps de guerre comme croiseur. » D'après un Manuscrit intitulé : « Rolle général des Bastiments de mer de 1683 à 1686 » conservé à la Bibliothèque de la Chambre de Commerce de Dunkerque, on comptait alors dans ce port 31 vaisseaux ou frégates de 25 à 300 tonneaux portant de 8 à 24 canons. En dépouillant ce manuscrit, on s'aperçoit qu'à St-Malo on ne mentionne que des vaisseaux et que par contre en Guyenne on établit nettement la distinction entre vaisseaux et frégates :
on établit nettement la distinction entre vaisseaux et frégates : celles-ci jaugeant au minimum 50 tonneaux et 100 au maximum, tandis que les bâtiments qualifiés de vaisseaux dépassent 200 tonneaux. A cette époque aucune dimension n'était fixée. Il fallait l'ordonnance de 1689 mit fin à l'empirisme en matière de construction navale : Les navires de guerre furent classés d'après le nombre des canons qu'ils pouvaient porter. Nous ne pouvons pas fournir de meilleure démonstration de la valeur de la frégate dunkerquoise, qu'en rappelant dans ses grandes lignes la carrière de Jean Bart. Quand il eut fait ses preuves sur la
Jean Bart. Quand il eut fait ses preuves sur la galiote le Roi David, on lui confia en 1674 le commandement de La Royale, frégate de 60 tonneaux portant 8 canons et montée par 80 hommes. On put bientôt le mettre à la tête d'un navire plus important : La Palme qu'on lui donna en 1676, possédait les caractéristiques suivants : Jauge 120 tonneaux, longueur 86 pieds de quille, 181 canons, 164 hommes. La Mignonne, frégate qui naviguait de concert avec elle ne jaugeait que 60 tonneaux, avec 71 pieds de quille, 8 canons, 77 hommes. Jean Bart commanda ensuite
de quille, 8 canons, 77 hommes. Jean Bart commanda ensuite Le Dauphin, frégate de 100 tonneaux, Le Mars, grande frégate de 250 tonneaux avec 26 canons, puis dans son expédition contre les Barbaresques, La Vipère de 70 tonneaux qu'il a modifiée en lui ajoutant un deuxième pont. Avec ces petits bâtiments, il fait cependant de la bonne besogne ! Lorsqu'en 1689 il est promu capitaine de vaisseau, il préfère encore commander une frégate l'Alcyon portant 30 canons, et il ne cesse de réclamer des lâchements légers ! Après le désastre de la Hougue (29 Mai 1692) qui coûta à la
de la Hougue (29 Mai 1692) qui coûta à la France quinze vaisseaux, il renouvelle à Pontchartrain les propositions qu'il lui avait faites en 1689, de créer une escadre de frégates légères, destinées à détruire le commerce des Hollandais et à inquiéter les Anglais sur leurs côtes. Le ministre hésitant, l'Intendant Patoulet appuya sans réserve la demande de J. Bart. Il insistait dans une lettre du 25 Juin 1692 sur les services que pourrait rendre au roi une douzaine de frégates de 50 canons que l'on armerait à Dunkerque. A la fin de l'année il fit encore ressortir les services
la fin de l'année il fit encore ressortir les services qu'aurait rendus au cours de cette campagne, une telle escadre sous les ordres de J. Bart. Les succès éclatants remportés par ce dernier qui, avec ses 7 frégates et un Brûlot dont la construction avait été surveillée par lui, avait pu sortir de Dunkerque malgré la surveillance exercée par 37 bâtiments ennemis et aller exécuter une descente en Angleterre, était une preuve éclatante de la justesse de ses vues. Vrai précurseur des idées modernes, le premier il avait pensé au rôle prépondérant que les croiseurs doivent jouer dans les luttes
rôle prépondérant que les croiseurs doivent jouer dans les luttes maritimes. Après Louis XIV, la marine subit une période d'effacement. Pour Dunkerque, qui sert de rançon à la France, et voit son port détruit en exécution du traité d'Utrecht, le relèvement ne s'effectue que dans la seconde moitié du XVIIIe Siècle. On y arme de nouveau des frégates : En 1758 c'est sur La Zanaei frégate de 600 tonneaux, portant 40 canons et montée par 350 hommes que meurt glorieusement Pierre Jean Bart, dans un combat contre les navires anglais : La Melampe, Le Southampton et Le Gosport. L'Harmonie que
: La Melampe, Le Southampton et Le Gosport. L'Harmonie que commande Juin, au cours de la même action, jauge 400 tonneaux et porte 34 canons avec 250 hommes. Le navire est devenu beaucoup plus important. « Notons en passant, écrivent MM. Vivville et de la Rouerie, la vérification d'une loi qui n'a pas cessé de régir les armées navales : Lorsqu'un type donné, grandit sans cesse, on voit au bout d'un certain nombre d'années ses caractéristiques reparaître sous le nom d'un autre type originairement plus petit et qui grandit pareillement. En application de cette loi — la frégate a maintenant
En application de cette loi — la frégate a maintenant les dimensions des anciens vaisseaux, et la corvette qui grandit possède les caractéristiques des frégates du siècle dernier. C'est ainsi que Duhamel du Monceau dans ses « Eléments de l'Architecture navale » distingue en 1758, quatre types de frégates : 1°) Les frégates depuis 32 jusqu'à 46 canons qui possèdent deux ponts et deux batteries complètes. 2°) Les frégates depuis 30 jusqu'à 32 canons, qui ont deux ponts, une batterie complète. 3°) Les frégates de 28 à 32 canons qui sont encore dotées de deux ponts. 4°) Enfin celles de
sont encore dotées de deux ponts. 4°) Enfin celles de 22 à 24 canons qui n'ont qu'un pont. « Au-dessous de 20 canons ajoute cet auteur (p. 58) ce ne sont plus des frégates, on les appelle corvettes ». L'ordonnance de 1765, établit un nouveau classement. Elle distinguait : quatre rangs de vaisseaux à trois ponts, quatre rangs de vaisseaux à deux ponts, et trois rangs de frégates, qui portaient respectivement 40, 30 et 20 canons. Nous voyons alors le corsaire Royer commander le Raison Soubise frégate de 400 tonnes, montée par 205 hommes, et armée de 20 canons de
montée par 205 hommes, et armée de 20 canons de huit, 4 oublières de six, et deux pistons sur les gaillards. Cette frégate avait été construite en 1779 en même temps que la Robespierre, à même taille, sur les chantiers des frères Denys à Dunkerque. L'ordonnance de Louis XVI, de 1786 ne maintient plus que deux classes de frégates : celles de 40 et 32 canons. Au-dessous d'elles figure une classe de corvettes de 20 canons. Comme on l'a fait remarquer plus haut, la corvette a grandi. Elle a maintenant acquis l'importance des anciennes frégates. À cette époque les plus
acquis l'importance des anciennes frégates. À cette époque les plus grandes frégates étaient parfois dotées de deux ponts avec deux batteries complètes, un gaillard, et un château d'avant de 32 pieds de long. Mais on revint bientôt à la frégate à un seul pont. Sous le premier empire on n'admit plus qu'une seule catégorie de frégates, de 40 Canons. La Pomone construite en 1804, représentant le modèle du genre. On en construisit cependant de plus grandes sous la Restauration. La Relie Poule qui ramena, de Ste-Hélène les cendres de Napoléon 1er, lancée à Cherbourg en 1834, portant 60 bouches à
1er, lancée à Cherbourg en 1834, portant 60 bouches à feu. Ce type subsista jusqu'aux environs de 1840. L'Amiral Paris l'appréciait ainsi : « On peut dire, qu'à part la force des vaisseaux, elles réunissaient les meilleures qualités et se montraient d'une manœuvre plus facile, en cela que l'homme y était moins disproportions; tout en ayant une batterie couverte, pour coucher comme sur les vaisseaux. Elles avaient le maximum de qualités nautiques ». Enfin, la vapeur amena le déclin de la marine à voiles. La Pomone elle-même, fut transformée et reçut une machine de 220 chevaux qui lui fit donner
reçut une machine de 220 chevaux qui lui fit donner une vitesse de 8 noeuds. Nous n'avons mentionné ces derniers navires, qui n'ont plus de relation avec la construction dunkerquoise, que pour montrer l'évolution de la frégate, qui de petit bateau à quelques rangs de rameurs, devint par la suite un grand voilier. Nous ne la suivrons pas plus loin. Les frégates à vapeur, telles que La Gloire, construite en 1859 sur les plans de Dupuy de Longue, le premier navire cuirassé qui ait existé, n'avaient plus rien de commun avec nos anciennes frégates, et ne représentaient que des types
avec nos anciennes frégates, et ne représentaient que des types de transition avec nos croiseurs cuirassés modernes. Après elles, la frégate ne figure plus sur les rôles de la marine. Comme je le disais plus haut, seul le grade de capitaine de frégate rappelle le souvenir de ces bâtiments que nous devons considérer comme une création des constructeurs dunkerquois, qui les améliorèrent à un tel point que leurs qualités nautiques les firent rapidement adopter par toutes les puissances septentrionales, aussi bien pour leurs flottes de commerce que pour leurs marines de guerre. Par M. l'Abbé de CROOCQ Messire Norbert-Ignace Tugghe,
de guerre. Par M. l'Abbé de CROOCQ Messire Norbert-Ignace Tugghe, écuyer, était au XVIIIe Siècle un personnage important de la ville de Dunkerque. Avocat en parlement, premier conseiller pensionnaire de la ville, il était né le 8 octobre 1693 de Thomas-Ignace et de Dame Marie De Goninck, fille de Pierre De Coninck qui fut bourgmestre en 1697. Une de ses tantes, Marie Tugghe, avait en 1689 épousé Jean Bart ; sa sœur Marie-Marguerite s'était mariée en 1723 avec Jean-Baptiste Donquer, consul de Danemark, et sa demi-sœur Marie-Madeleine épousa Claude de Digoine, marquis du Palais. De son mariage avec Jeanne-Glaire Vanney,
Digoine, marquis du Palais. De son mariage avec Jeanne-Glaire Vanney, d'une ancienne famille dunkerquoise, il n'avait eu qu'un fils qui mourut en bas âge. Norbert Tugghe possédait à Armbouts-Cappel une maison de campagne attenante à une ferme, où il passait d'ordinaire une partie de l'été. C'est là que nous le trouvons au mois d'août 1745 avec son domestique Jean-Louis Duhanielle, et c'est là que la mort viendra le prendre dans des circonstances restées mystérieuses. Comme divers bruits, accident, suicide ou assassinat, avaient circulé au sujet de cette mort inopinée, le lieutenant-bailli de Bergues, Jacques Croheck, demanda le 20 août au