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t du fil diminue aussi jusqu'à ce que le courant électrique augmentant, l'épaisseur E devienne égale à zéro et la température t' égale à la température t0 de l'eau extérieure. Le plus vraisemblable est que cela se produit lorsque la différence entre la température du fil et celle de l'eau ambiante devient égale à 40. À cause du réchauffement produit par les courants très faibles, avant que la chaleur dégagée par eux devienne suffisante pour arracher la couche d'eau adhérente, la résistance des fils plongés dans les liquides, déterminée à de faibles courants, correspond à une température supérieure à celle
de faibles courants, correspond à une température supérieure à celle des liquides; par conséquent, pour obtenir les valeurs exactes de la résistance des fils dans un liquide à la température de ce liquide, il faut les extrapoler d'une série d'observations faites à diverses intensités du courant électrique. ENTREPRISES ET CONCESSIONS Perpignan (Pyrénées-Orientales). On a adjugé, le 30 novembre, les travaux d'infrastructure du chemin de fer électrique de Villefranche à Bourg-Madame 2e lot, sur 4.255 m. 87 (1.200.000 fr.). L'éclairage électrique à Gafsa (Tunisie). – M. Jouin, ingénieur des ponts et chaussées, aura bientôt achevé son rapport sur l'éclairage de cette
chaussées, aura bientôt achevé son rapport sur l'éclairage de cette ville, et l'on peut espérer que sous peu les travaux commenceront. La compagnie du Sfax-Gafsa est en train d'achever son réseau de lumière électrique qui, partant du bout du quai des phosphates, aboutira à la route de Tunis, presque en face du quartier de la gendarmerie, avec une longueur d'au moins kilom. 1/2. Un tramway électrique de Versailles à Louvre à Paris. L'accord s'étant fait désormais avec la Compagnie générale des Omnibus de Paris, celle-ci s'engage à opérer la substitution de la traction électrique à celle à air comprimé dans
de la traction électrique à celle à air comprimé dans un délai de six mois, à partir de l'autorisation ministérielle. On pense que tout sera prêt pour le printemps prochain. L'éclairage électrique à Eauze (Gard). La mairie a reçu le cahier des charges de l'éclairage électrique passé avec M. Lacombe, soumissionnaire à Vic-Fezensac, approuvé par M. le Ministre et par M. le Préfet. Eauze sera éclairé à cette lumière au plus tard vers le commencement de juillet prochain. Les travaux commencent. L'usine génératrice sera installée à Beaucaire sous peu. L'éclairage électrique à Argelès-sur-Mer (Pyrénées-Orientales). Le concessionnaire, M. Roquet-Lalane, n'ayant tenu
électrique à Argelès-sur-Mer (Pyrénées-Orientales). Le concessionnaire, M. Roquet-Lalane, n'ayant tenu aucun de ses engagements, faisant toujours des promesses, n'en tenant jamais aucune, le conseil décide de considérer comme non avenue l'entente de conclure le contrat avec cet entrepreneur. Le mode d'éclairage électrique étant adopté en principe, le conseil donne pleins pouvoirs à M. le Maire pour entrer en relations avec un autre entrepreneur. L'électricité à Saint-Roch, d'Armentières (Nord). L'église Saint-Roch, d'Armentières, éclairée actuellement à l'acétylène, le sera très prochainement à l'électricité. Les travaux, commencés depuis plus de quinze jours, se poursuivent activement. Le moteur à gaz sera placé sous peu.
poursuivent activement. Le moteur à gaz sera placé sous peu. L'installation pour l'illumination du grand autel sera surtout d'un effet magnifique. Construction d'une usine électrique à Pont-Haut (Ardèche). La Société grenobloise Furies et Morges pour le transport de force et lumière électrique vient de commencer d'importants travaux au confluent de la Bonne et de la Roizonne, lieu dit Pont-Haut, en vue de la construction d'une usine électrique pouvant produire 2.000 chevaux au minimum. Six cents ouvriers vont être occupés au cours de cette importante entreprise, soit au creusement de deux tunnels, soit au canal d'amenée des eaux, soit à la
tunnels, soit au canal d'amenée des eaux, soit à la construction de l'usine. La dépense totale est évaluée à 62 millions. Cette construction est appelée à apporter le plus grand bien-être dans notre région. L'éclairage électrique à Dinan (Côtes-du-Nord). La compagnie Lebon est disposée à accepter le traité relatif à l'éclairage électrique de cette ville. Elle exige qu'il soit stipulé que le changement d'éclairage soit fait sur la demande de la ville. La municipalité envoie à M. Lebon la lettre suivante: La Ville rappelle à la compagnie que sa lettre du 2 octobre, dans laquelle elle le priait de mettre
du 2 octobre, dans laquelle elle le priait de mettre en réalisation l'éclairage électrique est restée sans réponse. La Ville, dès qu'elle aura reçu cette réponse, est prête à demander l'autorisation nécessaire pour l'installation du réseau de grande voirie. « Aucun traité entre la Ville et la Compagnie ne parait indispensable. » La traction électrique dans l'Auxerrois – Le réseau électrique proposé est constitué par deux lignes se croisant au Poteau. La première ligne dénommée Auxerre-Molesme dessert Vallan, Gy l'Évêque, Coulanges-la-Vineuse et Courson part d'Auxerre Saint-Gervais, suit l'avenue Gambetta, traverse le Pont Paul Bert, suit le boulevard Vaulabelle et la
le Pont Paul Bert, suit le boulevard Vaulabelle et la route de Vallan puis par deux chemins vicinaux approche à un kilomètre de Coulanges-la-Vineuse, rejoint la route nationale jusqu'à Courson. Au bas de Courson elle quitte cette route pour monter à Molesmes par un chemin vicinal. Elle dessert les carrières de Courson, Molesmes, et prend au Poteau les pierres de Charentenay, amenées par la ligne no 2. La deuxième ligne va de Toucy-Ville par le chemin 97 à Ouanne, et par les chemins 85 et 97 au Poteau et de là à Charentenay. La première ligne a 28 kil. 610
là à Charentenay. La première ligne a 28 kil. 610 et la seconde 25 kil. 200. Ce tracé électrique avantage Molesmes et Courson mais beaucoup moins Charentenay, Migé et Val-de-Mercy. (Il est vrai qu'on a parlé vaguement d'un embranchement de Charentenay à Coulanges-la-Vineuse par Migé.) Inconvénients pour Auxerre 1° Le tracé emprunte le Pont Paul Bert, déjà à peine suffisant pour la circulation actuelle 2° il emprunte le port du quai de la République déjà trop encombré 30 il ne pourra être utilisé ultérieurement lorsqu'on construira la ligne Auxerre-Fleury-Joigny, qui franchira l'Yonne au Pont de la Tournelle. Autre remarque. La
franchira l'Yonne au Pont de la Tournelle. Autre remarque. La ligne no 2 ne dessert pas Toucy-Moulins, nœud de deux voies ferrées du P.-L.-M. Le mémoire sur le projet électrique nous apprend que pour les 28 kil. 610 d'Auxerre à Molesmes la dépense d'établissement sera de 1.515.000 fr. (y compris par kilomètre une participation de 11.000 fr. à la dépense de l'usine et des lignes de transport d'énergie). Soit 53.000 fr. par kilomètre, sans aucune acquisition de terrains; et pour les parties en déviation 59.000 francs. Le total pour les lignes de la région Est s'évalue à 2.441.700 francs. Avec
lignes de la région Est s'évalue à 2.441.700 francs. Avec la traction à vapeur la dépense serait moindre de 140.000 fr. Et cet avantage serait de 300.000, si l'on impose aux électriciens, ce qui est probable, des gares sérieuses. Il dépasserait 350.000 fr. si on impose à l'électricité la même traversée d'Auxerre qu'à la vapeur. Pour tout l'ensemble (ouest et est), la dépense de premier établissement offre un écart minime. L'éclairage électrique à Vouziers (Ardennes). Le conseil municipal de Vouziers a donné un avis favorable aux propositions suivantes de M. Simon 1° M. Simon propose, aux termes de ses lettres
Simon 1° M. Simon propose, aux termes de ses lettres annexées au dossier et de sa déclaration à la séance de la commission, l'éclairage public à l'électricité pendant huit ans moyennant la redevance que touche de ce chef la Société du gaz, moins la somme de 400 fr.; cette somme devant, suivant l'accord à intervenir, être versée par la ville à la compagnie du gaz; 20 M. Simon demande que le monopole de l'éclairage public à l'électricité lui soit concédé pour une période de 20 années, et qu'à la date d'expiration du traité de la ville avec la compagnie du
d'expiration du traité de la ville avec la compagnie du gaz, la somme que touche actuellement la compagnie du gaz pour l'éclairage public lui soit versée intégralement, c'est-à-dire sans la retenue annuelle de 400 fr. consentie seulement pour environ huit ans 5° En outre, M. Simon réclame pour sa station la préférence au cas où, dans huit ans, la ville déciderait l'éclairage à l'électricité des bâtiments communaux. Commission interdépartementale La commission interdépartementale nommée par les conseils généraux des Basses-Alpes, Alpes-Maritimes et Var, à l'effet d'étudier la création d'un réseau de tramways électriques sur routes de Saint-André à Grasse et Draguignan
tramways électriques sur routes de Saint-André à Grasse et Draguignan par Castellane, s'est réunie au Logis-du-Pin le 2 octobre 1905, à 10 heures du matin. La commission est ainsi constituée MM. Honnorat, Imbert et Roux Adrien, pour les Basses-Alpes MM. Chiris, Lairolle et Ossola, pour les Alpes-Maritimes MM. Clavier, Fourment et Michel, pour le Var. La commission a adopté les résolutions suivantes 1° La commission interdépartementale des Basses-Alpes, Alpes-Maritimes et Var déclare qu'il n'y a pas lieu, pour le moment, d'étudier l'établissement d'un tramway électrique sur route, entre Saint-André et Draguignan qu'il convient tout d'abord de réclamer avec insistance l'inscription
Draguignan qu'il convient tout d'abord de réclamer avec insistance l'inscription de la ligne de chemin de fer Saint-André-Draguignan par Castellane, au programme des travaux à exécuter sans délai. Cette ligne, d'une utilité incontestée, était déjà comprise au programme Freycinet et concédée éventuellement à la compagnie des chemins de fer du Sud de la France. Les membres de la commission s'engagent à saisir de nouveau de la question les conseils généraux intéressés, à presser les représentants de leurs départements au Parlement de faire les démarches les plus actives auprès des pouvoirs publics, comme aussi de prendre l'initiative de toutes propositions utiles
publics, comme aussi de prendre l'initiative de toutes propositions utiles afin d'assurer la prompte exécution de ce chemin de fer 20 La commission pose en principe la nécessité de la construction d'un tramway électrique sur route partant de Castellane sur la ligne du chemin de fer Saint-André-Draguignan et se dirigeant vers les Alpes-Maritimes, suivant un tracé qui fera l'objet de conférences ultérieures. 30 Les membres des trois délégations reconnaissent que les départements des Basses-Alpes, Alpes-Maritimes et Var ont intérêt à se solidariser sur ces deux questions et décident que la commission interdépartementale sera de nouveau réunie sur l'initiative de l'une
commission interdépartementale sera de nouveau réunie sur l'initiative de l'une des trois délégations. Les tramways de Calais. Le grand projet de création, à Calais, d'un réseau de tramways électriques, vient d'être l'objet d'un arrêté préfectoral le soumettant à l'enquête d'utilité publique. Cet arrêté contient les dispositions suivantes « L'avant-projet dressé par la Compagnie française des Tramways de Calais sera déposé, durant un mois, du 17 novembre au 17 décembre, aux mairies de Calais et de Guines, afin que chacun puisse en prendre connaissance. Des registres d'enquête sont ouverts aux mêmes lieux et pendant le même délai pour recevoir les observations
lieux et pendant le même délai pour recevoir les observations qui seraient faites sur cet avant-projet. « Les conseils municipaux de Calais, Coquelles, Coulogne, Hames-Boucres et Guines, convoqués au besoin en séance extraordinaire, sont appelés à délibérer et à émettre leur avis sur l'utilité de la convenance de l'entreprise. La chambre de commerce de Calais sera également appelée à délibérer sur le même objet. La commission, composée de neuf membres, se réunira à la sous-préfecture de Boulogne le 20 décembre 1905, à 3 heures du soir. Elle examinera les déclarations consignées au registre d'enquête; entendra les ingénieurs des ponts et
consignées au registre d'enquête; entendra les ingénieurs des ponts et chaussées et des mines employés dans le département, et, après avoir recueilli auprès de toutes les personnes qu'elle jugera utile de consulter les renseignements dont elle croira avoir besoin, elle donnera son avis motivé, tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'Administration ou soulevées au cours de l'enquête. Ces diverses opérations, dont elle dressera procès-verbal, devront être terminées dans un délai de quinze jours. Aussitôt que le procès-verbal de la commission d'enquête sera clos et, au plus tard, à l'expiration du délai
sera clos et, au plus tard, à l'expiration du délai fixé plus haut, le président de la commission transmettra cette pièce au préfet avec le registre et les autres documents. «Sont nommés membres de cette commission: MM. Louis Mill, député de Calais, Basset, conseiller général, Narcisse Boulanger, conseiller général du canton de Guines, Francis Edwin, fabricant de tulles à Calais, Clipet, maire de Coulogne; Lemattre, agriculteur, maire de Hames-Boucres; Bara, maire de Coquelles, Foissey-Platiau, propriétaire à Marck, D'Berquet, pharmacien à Calais; la commission désignera elle-même son président et son secrétaire. » Chemin de fer électrique de Quillan à Montredon (Aude).
» Chemin de fer électrique de Quillan à Montredon (Aude). La commission instituée dans le département de l'Ariège s'est réunie pour donner un avis motivé sur l'utilité du chemin de fer électrique de Quillan à Montredon. Le dossier de l'enquête, au dépouillement duquel a procédé la commission, ne renfermait que les observations de l'administration forestière sur le nombre des passages à niveau nécessaires pour permettre l'exploitation des forêts et la circulation des troupeaux usagers. Donc, pas d'opposition. Quant à la chambre de commerce de l'Ariège, dont l'avis avait été également demandé, en conformité de la loi, on sait que, tout
demandé, en conformité de la loi, on sait que, tout en étant favorable au projet, elle exprimait la crainte que le canton de Quillan ne se trouvât détaché du reste du département, et que la création du chemin de fer projeté ne créât une concurrence funeste à l'industrie de la région de Bélesta. C'est pourquoi elle n'a exprimé un avis favorable que sous la réserve de voir la ligne St-Paul-St-Antoine à Quillan, par Lavelanet et Bélesta déclarée d'utilité publique et réalisée dans le plus bref délai. La commission, après avoir pris connaissance de ces documents, après avoir entendu les explications
pris connaissance de ces documents, après avoir entendu les explications très complètes fournies par M. Laugier, conseiller d'arrondissement de Quillan, et après en avoir délibéré, a émis un avis nettement favorable à la réalisation du chemin de fer électrique de Quillan à Montredon mais elle a, en outre, spécialement chargé son rapporteur d'insister sur l'urgence toute particulière de la réalisation de la ligne à voie normale de St-Paul-St-Antoine à Quillan. Ce tronçon du sous-pyrénénen complétera la grande ligne de Bayonne à Perpignan, qui présente un intérêt général considérable au point de vue ariégeois, il est indispensable pour maintenir les relations
de vue ariégeois, il est indispensable pour maintenir les relations de l'Ariège avec toute la région desservie par la ligne de Quillan à Montredon, dont l'activité et le commerce seraient détournés vers une autre direction. D'autre part, la chambre de commerce de Carcassonne a émis le vœu suivant: « Considérant que, par suite de la convention du 11 août 1904, une des trois lignes internationales nouvelles doit franchir les Pyrénées par Bourg-Madame-Ripoll; que ce point est déjà en communication avec les départements français par les routes nationales des vallées de l'Ariège, de l'Aude et de la Têt qu'un trafic important
l'Ariège, de l'Aude et de la Têt qu'un trafic important existe par elles entre les pays de Cerdagne et du Capcir vers Perpignan, Carcassonne et Foix; « Considérant que ce trafic va s'accroître par le fait de la traversée des Pyrénées, et qu'en dehors de cet accroissement trois lignes de chemin de fer sont projetées dans les trois vallées parallèles aux trois routes nationales précitées que celle de ces trois lignes qui intéresse le département de l'Aude et qui fait l'objet de la présente enquête partira de Quillan et ira se raccorder à Montredon, c'est-à-dire à l'entrée de la Cerdagne
se raccorder à Montredon, c'est-à-dire à l'entrée de la Cerdagne française, avec celle des Pyrénées-Orientales allant de Villespagne à Bourg-Madame; « Considérant que cette dernière ligne est déjà en construction et que si elle était terminée avant celle de Quillan à Montredon tout le trafic actuel de la Cerdagne et du Capcir se faisant par la route nationale de la vallée de l'Aude serait dévié vers Perpignan, au grand préjudice de notre département et en particulier de l'arrondissement de Limoux; « Considérant qu'en outre des relations commerciales il s'est établi entre Carcassonne et la haute vallée de l'Aude, dont les
entre Carcassonne et la haute vallée de l'Aude, dont les beautés naturelles sont renommées, un mouvement de touristes qui, depuis l'ouverture du chemin de fer de Quillan à Axat, est devenu assez intensif pour constituer un facteur important de la prospérité de ce pays que ce courant serait inévitablement attiré vers les beaux sites du Capcir et de la Cerdagne par Perpignan si la ligne électrique de la vallée de la Têt s'ouvrait à l'exploitation longtemps avant celle de Quillan à Montredon que ce fait porterait à la ville de Carcassonne, point de départ actuel des touristes, un très grand
Carcassonne, point de départ actuel des touristes, un très grand dommage; « Considérant que le chemin de fer de Quillan à Montredon desservira et reliera entre elles les contrées si fertiles du pays de Sault, du Mijanès et du Capcir comprenant sur le passage de la ligne ou à proximité plus de 15 communes avec une population d'environ 20.000 habitants qu'il favorisera le développement des stations balnéaires déjà bien fréquentées d'Usson, de Carcanières et d'Escouloubre qu'il permettra l'exploitation des grandes forêts du Carcanet, des Hères, Caliong, Coudons, Picausset, Lafajole, etc. et qu'à tous ces points de vue les services que
et qu'à tous ces points de vue les services que rendra cette ligne sont au moins aussi importants que ceux de la ligne électrique en construction de Villefranche à Bourg-Madame. « Considérant, enfin, qu'il importe, en ce qui concerne les relations commerciales futures avec Barcelone et l'Espagne, que Carcassonne et tout le département de l'Aude soient aussi favorisés que Perpignan et les Pyrénées-Orientales, « Emet le vœu que la ligne de Quillan à Montredon soit rapidement déclarée d'utilité publique et exécutée. COURS COMMERCIAUX Entre et entre. 460, – entre. Commence en part. 93750 intervention-deMort). 460 – en tonnes «M sMd
en part. 93750 intervention-deMort). 460 – en tonnes «M sMd t~ ;e – Barcelona-Betalna Iia– en M* !t3t;o Bota. 41750 – ligne enpt.. 1970 – des DMtOttt. 400.. – entre.tveMnd..t4o.. – magnesium. 400.) – en ait. '07 ;o – d'Aa*tr<ttit. 407~ – ligne.TonghoLake. M).. – &*Bt<tM-t)ttiag.49;~ – – best MMcttd.. 907 ;o beat aeucted.. 2°7'°. Ptomb Etain Plomb ÏMn. et toy. 60 so Ettinpnt IttB. (t mm. <p<m. – en tay. de m it !) 63 )e – bnttdtPM~e* Mt; mier tit. et aMMgt.e. ~t; tab.ptop. n; .M – d At)t)Mgne. t; – fond. eh de ftt – d'AmtjtttttM. ~<;
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Paris mattes de tinc. CaiïMt rouges, foy. d< Huiles et graisses ceact* 16o !6; HttitepoMWte.tbtnMt. – <p. d'nsines tt Graisse ·· rognnres. ttt t6o poMtomberetNX.. 43.. ,t.eMi!" '57 d<.pM<id.tœ.fp..r M.tMin. bt.n!e d. th. machines. no de fer. t~ i~ detintamtt. ,8 <; jaune. tubes eh. en tOM. feM d.fM. n; M, EMen<d.Mt<btnthiatdM – pend.neaf.preponible. t~i.. BREVETS D'INVENTION. Série 3SQ.OOO. Pour avoir le numéro exact de chaque &<M<, faut ajouter au M*' ~6.000 celui placé devant chaque brevet. Poids et mesures, instruments de mathématiques, compteurs et procédés d'essai. 897 (t2/8;o5). Michel (A.) Système permettant de mesurer la pression de fluides en
(A.) Système permettant de mesurer la pression de fluides en mouvement. 920 (t2/8/o5). Granichastadten (R.) Robinet-compteur de sûreté pour le débit des liquides. 93t (t6;8/o5). Rebuffel (F.) Compteur à gaz à volant à spirale et à niveau invariable. 357 ~o ('7/S/og). Ruck (R. M.) Indicateur de vitesse pour automobiles et autres véhicules. 357 02t (t7/8/a5). Moss (E.) Machine dédanchée par une pièce de monnaie pour timbrer ou affranchir les lettres, télégrammes et autres envois analogues. 357024(~/8/05). Patterson (J. W.) Distributeur automatique. Télégraphie, téléphonie. 837 (30/~05). Dunbar (F.W.t Système de poste central tête. phonique. 900 (iz;8/o5). Eisenstein (S.) Dispositif d'émission pour
central tête. phonique. 900 (iz;8/o5). Eisenstein (S.) Dispositif d'émission pour télégraphie sans fil. 923 (12/8/05). Firme Ferdinand Schuchhardt Dispositif de commutation pour bureaux tétéphoniqués avec batterie centrale pour les microphones et pour l'appel, etc., avec jacks à deux parties en parallèle. 357 009 ('78/05). Carbonnelle (H.) Appareil de transmission et de réception téléphoto-étectrographique. Production de l'électricité, moteurs électriques. 867 (4/S/05). Dinin (A.) et Scnoop (M. U.) Accumulateur electrique. 875 (7/8/05)Wedekind (G. A.) Elément galvanique. 950 (t6~8/o5). – BototT (M.) Méthode pour augmenter la capacité des accumulateurs électriques. 350 Btt (6/)o/04). XitaM (C. M. M.) Pile primaire à liquide li bre.
XitaM (C. M. M.) Pile primaire à liquide li bre. Transport et mesure de l'électricité, appareils divers. 853 (20/7/05). – Cartstedt (H.) Vibrateur électro-magnétique. 357 003 (7/8/05). Maison Treguet Dispositif pour rendre mécaniquement indépendants les alternateurs synchrones alimentant un rélux, là où les excitatrices transforment des courants alterants en courant continu propre à exciter les alternateurs syn. chrones. 357 004 ('7~8~05). Sintners (E. 1.) Connexion des systèmes de sûreté avec conducteurs aériens. 1 T Applications de l'électricité. 669 (5/8/05). Lenoard (L. A. P.) Procédé et appareil perfectionné d'électrotyse. Lampes électriques. 999 (t7/8/o5).– Frankfurther(A.) et Kuhlmann (H.) Procédé de fabrication de
999 (t7/8/o5).– Frankfurther(A.) et Kuhlmann (H.) Procédé de fabrication de filaments incandescents. 357 0'4 ('7/8/05). –B)M()e) (A.) Mécanisme différentiel pour lampes à arc minéralisé. 3570'5 ('7/8/05). Blondel (A.) Dispositif de lampes à arc pour charbons minéralisés. Chemins de fer et tramways. 35° '4' (3~o4). Chapsal (F. J.) et Saittot (A. L. E.) Certificat d'addition au brevet pris le 20 octobre 1904, pour perfectionnements aux freins continus pneumatiques de chemins de fer. 357 337 <eo/8/os). Béa) (G.) et Zenor (W. T.) Plaque de protection pour traverses de chemin de fer. Locomotives, traction mécanique sur rail 357 263 (~8/05). – Paget (C.