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billets de voyages circulaires à itinéraires fixes très variés, permettant de visiter les parties les plus intéressantes de l'Italie. La menu lature complète de ces voyages figure dans le Livret-Guide Horaire P.-L.-M vendu 5 fr. 50 dans toutes les gares du réseau. Ci-après, à titre d'exemple, l'indication d'un voyage circulaire au départ de Paris comprenant dans son itinéraire Marseille et Milan, où ont lieu, d'avril à novembre 1906, d'importantes expositions. Itinéraire 81 -A 2 Paris, Dijon, Lyon, Tarascon (ou Clermont-Ferrand), Nîmes, Cette, Nîmes, Tarascon (ou Cette), Le Cailar, Saint Gilles) Marseille, Vintimille, San Remo, Gênes, Novi, Alexandrie, Mortara (ou Voghera,
Marseille, Vintimille, San Remo, Gênes, Novi, Alexandrie, Mortara (ou Voghera, Pavie), Milan, Turin, Modane, Culoz, Bourg (ou Lyon), Mâcon, Dijon, Paris (ce voyage peut être effectué dans le sens inverse). Prix 1ère classe 191 fr. 50, 2ème classe 139 fr. 55. Validité 60 jours. Arrêts facultatifs sur tout le parcours. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, via Rouen, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Lazare. Services rapides de jour et de nuit, tous les jours (y compris dimanches et fêtes) et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1ère et 2ème classe seulement). Grande économie. Billets
h. 1/2 (1ère et 2ème classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 25, 2ème classe 35 fr., 3ème classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2ème classe 58 fr. 75, 3ème classe 41 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément au prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 1 an St-Lazare 10 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge 7 h 3a matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir,
h 3a matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 9 h. 10 soir. Départs de Londres, London Bridge 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe avec couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à
avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l’avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l’Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L’EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l’Est a l’honneur d’informer MM. les voyageurs qu’elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire,
à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d’aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 99 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2° à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d’en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces
revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l’avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (3e classe) assurent journellement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l’Italie. Le trajet de Paris à Milan s’effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur
nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l’Alberge). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 1ère à compartiments lit-tralette qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 19 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-loilettes peuvent être retenues
places de couchettes et de compartiments lit-loilettes peuvent être retenues à l’avance sans augmentation de prix. MAISONS RECOMMANDÉES Accessoires APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOLAS, 16, rue Mongolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l’éclairage électrique. Coupe-circuit. Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. – Articles sur porcelaine – Envoi des catalogues G. EVERLING, 45, rue de Boulainvilliers, PARIS Louis Jouclas et Cie, 11, rue de Marseille PARIS D. Soulé, BAGNERES-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques HEINZ, 16, rue Rivière, LEVALLOIS (Seine). G. CHAGNAUD, 8, passage Courtois, PARIS. Agences en France KEITH ELECTRIC Co. Galvanotechnie LE READY Thomson-HOUSTON INTERNATIONAL Electric Co. 27, rue de Londres, PARIS. AD. SEGHERS, 7, rue Scribe,
27, rue de Londres, PARIS. AD. SEGHERS, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Représentations techniques et industrielles, En rapport avec toutes les administrations officielles et particulière. Aluminium Société Electro-Métallurgique FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAUVIN et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81, rue St-Maur. PARIS. Habillement et Bâtiment (Richard, Ch. HIOLLER et Cie, 18, cite Trevise). PARIS. Jules RICHARD, 8, Impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique T.-A. Genteur, 122, avenue Philippe-Auguste PARIS (IXe) MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. Piat et SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. Roche-Grandjean, 27 boul. de la Chapelle. PARIS. Société INDUSTRIELLE DES
Roche-Grandjean, 27 boul. de la Chapelle. PARIS. Société INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Soulé, BAGNERES-DE-BIGORRE. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d’Issy, ISSY-LES-MOULINEAUX. Compagnie pour LA FABRICATION DES COMPTEURS ET MÉRIEL D’USINES A GAZ, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos Compagnie pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS Comptoir d’électricité, 6, rue Boudreau, PARIS Roux-Grandjean, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Appareils d’éclairage électrique G. Aubert, 56, rue Mazenod, Lyon. Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles
MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALLIOT et ROL, 38, rue de Reuilly, PARIS. Société Electro-Métallurgique FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher. PARIS The INDIA Rubber Co., PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), Instruments de précision Richard frères, 8, impasse Fessard PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE Internationale, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc BARDON, 61, boulevard National, CLICHY CIBIE et Cie 39, rue Popincourt. PARIS Lampes JAWDUS, rue de Bagnolet, 35, PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 27, r. de Londres. PARIS.
PARIS Lampes à incandescence THOMSON-HOUSTON, 27, r. de Londres. PARIS. Machines à vapeur Fournier (Joseph), LYON. R. Rogers, ET Cie, rue St-Georges.PARIS. Mica et Micanit AvISHTE et Cie, 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs Comptoir D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. Roche-Grandjean, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Organes de machines A. Piat et ses fils, 85,87,94, rue St-Maur. PARIS Poteaux en bois HILMEISBACH frères, à Fribourg (Bade). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société MOUSNIER ET SÉGUIEURS TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS, Transformateurs – – ^– –– H Société anonyme
4-Septembre. PARIS, Transformateurs – – ^– –– H Société anonyme ÉGYPTIENNE d'Électricité, 43, rue du Rocher, PARIS. Thomson-Houston. 27, r. de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques Laurent frères et Collot, LYON FOURNIER (Joseph), LYON. Singrin frères. EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFIER, à ESTISSONAY. (Marne). Duchange, 21, rue de l’Hirondelle, PARIS. MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. Parvillée FRÈRES et Cie (Anciens ÉTABLISSEMENTS), 56, rue de la Victoire. Tél. 208-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National, CLICHY. Type réduit, de 25 amp., durée 7 h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105
III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 110 fr. NOTES ET INFORMATIONS Commerce allemand. Câble sous-marin reliant l'Amérique à la Chine. Conservation du charbon sous l'eau. Une usine électrique à Zurich. L'éclairage électrique des trains. La raffinerie électrolytique du cuivre de Lamar, p. 231. Aperçu DES TRAVAUX DES sociétés scientifiques ET techniques P233. ENTREPRISES ET CONCESSIONS Ardennes. Morbihan. – Evreux. Bayonne. L'éclairage électrique à Montflanquin (Gers). L'éclairage électrique à Evreux. L'éclairage électrique à Paimbœuf. La traction électrique à Belfort. Lumière électrique à Argentat (Corrèze). L'énergie électrique
électrique à Belfort. Lumière électrique à Argentat (Corrèze). L'énergie électrique à Cognac. Oran. Alger. Philippeville. Adjudication d'une fourniture de câbles téléphoniques et télégraphiques. L'éclairage électrique de Sousse (Algérie). Les tramways électriques de Charleville. L'éclairage électrique à Sfax. Les tramways électriques à Tunis. Société d'éclairage électrique de Charleville. Dérivations d'eau pour usages industriels, p. 234. BREVETS D'INVENTION, p. 237. MODIFICATIONS COMMERCIALES p. 238. Fabrication électrique de l'acier. NOUVEAU FOUR GIN L'industrie métallurgique française est loin d'avoir l'importance qu'elle manifeste en Angleterre, en Allemagne et en Amérique, mais on peut dire qu'elle s'est toujours tenue à la tête des progrès réalisés dans
s'est toujours tenue à la tête des progrès réalisés dans cette branche très spéciale de la production, et si les noms de Bessemer et de Siemens sont justement honorés en métallurgie, le nom de Martin ne l'est pas moins. De ces savants métallurgistes, en effet, datent les véritables perfectionnements apportés à la production du fer et de l'acier, parce qu'ils ont été fondés sur des méthodes purement scientifiques. Quand l'électricité est venue apporter le puissant concours de son énergie à la production des très hautes températures, quand en un mot elle a donné naissance au four électrique, ce sont encore
elle a donné naissance au four électrique, ce sont encore des noms français que l'on trouve parmi les inventeurs des fours destinés à la métallurgie du fer et de l'acier, ainsi que l'on peut s'en rendre compte en lisant l'intéressante conférence faite par M. Robert Pitaval à Liège et que nous avons reproduite dans notre Revue (i). Nous ne disons pas cela par pur chauvinisme, mais simplement parce que c'est vrai et à tel point que des pays essentiellement métallurgiques ont non seulement envoyé, en France tout particulièrement des missions chargées d'étudier les progrès que nous avions réalisés avec le
chargées d'étudier les progrès que nous avions réalisés avec le four électrique, mais encore nos inventeurs sont conviés à l'étranger pour y communiquer leur science. C'est ainsi que M. Gustave Gin a été appelé à faire à la Société électro-chimique américaine une communication sur son nouveau four à produire l'acier, communication que nous résumons brièvement dans cet article. Le nouveau four électrique imaginé par M. Gin pour la production de l'acier est dit à effets multiples, parce qu'il est destiné à réaliser simultanément et sans interruption des opérations concernant la production de l'acier, à savoir la fusion, l'oxydation des impuretés,
production de l'acier, à savoir la fusion, l'oxydation des impuretés, la réduction de l'oxyde de fer dissous et la recarburation ou introduction des éléments carburés qui finissent par constituer l'acier cherché. Sans entrer dans les détails de la construction de ce four, dont nous donnons deux coupes et un plan dans les figures 1, 2 et 3 ci-contre, nous en signalerons les points les plus saillants. Il comporte essentiellement trois compartiments spéciaux qui, représentés en plan fig. 2, sont indiqués par les numéros 1, 2 et 3 en 1 est le creuset de fusion et d'épuration oxydante en 2 la
le creuset de fusion et d'épuration oxydante en 2 la chambre de désoxydation et de recarburation, et enfin en 3 la chambre dite de mise à la nuance. Ces trois compartiments ayant leurs solides sur un même plan horizontal communiquent entre eux; c'est-à-dire que 1 communique avec 2 et 2 avec 3 par un canal étroit B, B pratiqué dans le mur qui sépare ces compartiments entre eux. Dans chacun de ces compartiments ou creusets se trouvent des couches appropriées à leur fonction c'est ainsi que la sole et les parois du creuset 1 sont garnies dans la partie qu'occupe
parois du creuset 1 sont garnies dans la partie qu'occupe continuellement le métal avec des matières basiques ou acides suivant que le métal qu'il faut affiner est phosphoreux ou non; les parties occupées par les scories sont garnies de matériaux neutres tel que du fer chromé. Les creusets 2 et 3 sont garnis de préférence avec des matériaux en magnésie, les parties en contact avec les scories étant, comme dans le creuset 1, revêtues de fer chromé. Pour mettre le four en marche, le métal fondu est coulé par l'entonnoir A (fig. 2) et il se répand dans les trois
A (fig. 2) et il se répand dans les trois compartiments en passant par les canaux BB. Le bain d'oxydation du compartiment 1 est formé de métal ou de scories riches en oxyde auxquels on ajoute de la chaux si le métal est phosphoreux. Les bains des compartiments suivants sont neutres et peu réductibles par le charbon on se trouve généralement bien d'y ajouter des aluminates de chaux et de magnésie formés par un mélange de bauxite avec de la dolomie auxquels on peut ajouter un peu de fluorure de calcium pour rendre la fusion plus facile. On peut produire
calcium pour rendre la fusion plus facile. On peut produire la carburation dans le second creuset en ajoutant une fonte fortement carburée et préparée à l'avance, enfin dans le troisième creuset se fait la mise au point final qu'on réalise en prenant une éprouvette d'essai et en ajoutant du ferro-manganèse et du silico-spiegel. Ce dernier compartiment porte un trou de coulée D (fig. 2 et 3). Le chargement de la matière solide et l'évacuation des scories se font par les ouvertures G (fig. 3). Pour faire la coulée de l'acier, on abaisse les électrodes du compartiment 3 en même temps
on abaisse les électrodes du compartiment 3 en même temps qu'on élève celles du compartiment 1 de manière à maintenir constant le régime du courant. Pendant que le métal fondu s'écoule par D, on maintient invariable le niveau du métal dans le creuset, en abaissant progressivement ses électrodes et la coulée est terminée quand celles-ci arrivent en contact avec la sole. On relève alors les électrodes de 3 en même temps qu'on abaisse celles de 1, le métal fondu de celui-ci passe alors en 2 et celui de 2 passe en 3, il n'y a plus alors qu'à couler une
en 3, il n'y a plus alors qu'à couler une nouvelle quantité de fonte par A en relevant les électrodes de 1. La dissolution de carbone provenant de l'immersion des électrodes dépend de la durée de cette immersion, mais comme la durée de la coulée est très constante, la teneur en carbone est à peu près invariable et il suffit d'en tenir compte dans la mise au point de l'acier. Il est à remarquer que lorsqu'on fait écouler par A une nouvelle quantité de fonte ou d'acier insuffisamment affiné, cette masse vient prendre la place des électrodes qui ont été
masse vient prendre la place des électrodes qui ont été relevées en même temps et ne peut passer par B dans le compartiment suivant, parce que la différence de niveau du métal en fusion n'y est pas suffisante. Les opérations dans chaque creuset sont donc bien distinctes et indépendantes, elles ne se succèdent les unes aux autres suivant un roulement continu tant que la matière conserve sensiblement la température de réduction, étant donné que la capacité des creusets est telle que chaque coulée ne représente qu'une fraction du métal contenu dans le four, le restant jouant le rôle d'accumulateur ou
dans le four, le restant jouant le rôle d'accumulateur ou de réservoir de chaleur. Enfin on peut remarquer encore que le métal de 1 passe en 2 sans emporter avec lui la moindre trace de scories, ce qui exclut du produit final toutes impuretés étrangères. Disons en terminant ce très bref aperçu que M. Gin a créé un modèle basculant de ce système de four qui a l'avantage de fonctionner d'une manière tout à fait continue. Les progrès de la Houille blanche Il y a près de quatre années déjà que le Journal de Genève a parlé d'un certain nombre
que le Journal de Genève a parlé d'un certain nombre des « usines électriques » récemment installées en Suisse, ou encore au dehors, par les nombreuses maisons suisses qui se sont acquis partout une si honorable réputation dans la construction des moteurs hydrauliques et des machines et installations électriques. Depuis lors, l'utilisation de la force motrice des cours d'eau, de la « houille blanche », s'est grandement développée, en se répandant dans des vallées et des pays nouveaux, et cette expansion présente ce caractère particulier que l'on recherche de plus en plus les chutes d'eau d'une grande puissance, alors qu'elles
en plus les chutes d'eau d'une grande puissance, alors qu'elles se trouvent assez éloignées des villes, et que la force motrice doit être transportée avec de grandes dépenses à de grandes distances. Il peut donc être intéressant de passer rapidement en revue ici quelques-unes de ces créations industrielles nouvelles, en indiquant leurs forces et leurs caractères particuliers. Pour commencer par la Suisse, nous citerons d'abord parmi les installations hydro-électriques nouvelles et importantes celles de la Société des Forces motrices de Brusio, qui a obtenu des communes de Brusio et Poschiavo, dans le canton des Grisons, la concession des puissantes forces
dans le canton des Grisons, la concession des puissantes forces motrices hydrauliques offertes par les cours d'eau du massif de la Bernina et le Lago Blanco. Ce lac forme un précieux réservoir naturel de deux millions de mètres carrés d'étendue, et les usines d'utilisation sont construites pour recevoir les turbines et les machines dynamos nécessaires pour la production d'une force de 36.000 chevaux, dont 20.000 sont déjà retenus en location par la Société lombarde de distribution d'énergie électrique au prix de 40 fr. le cheval par année. Le surplus sera utilisé pour l'éclairage électrique de nombreuses communes grisonnes et pour
utilisé pour l'éclairage électrique de nombreuses communes grisonnes et pour le chemin de fer de la Bernina qui est en projet. Dans le canton du Tessin, la Société Motrice de Baden (Argovie) va utiliser les forces qu'offre le Tessin entre Lavorgo et Brosio, et qui sont évaluées à plus de 22.000 chevaux. La concession est accordée moyennant un droit unique de 5 francs par cheval, plus une redevance de 2 francs par cheval également, le Grand Conseil tessinois ayant estimé que l'Etat n'a pas d'intérêt à nationaliser ces forces parce que la plupart des localités de la vallée du Tessin
que la plupart des localités de la vallée du Tessin sont déjà desservies par l'électricité. Dans le canton du Valais qui possède déjà des usines hydro-électriques très intéressantes à Gampel sur la Lonza à Bramois, près Sion, à la cascade de Pissevache et à Saint-Maurice, une installation nouvelle et de grande importance de la « houille blanche » est en voie d'exécution près Sierre et va prochainement transformer ce paisible bourg féodal en un centre d'industrie des pins importants, non seulement du Valais, mais même de toute la Suisse. C'est à M. Louis Calpini, de Sion, qu'est due l'initiative de
à M. Louis Calpini, de Sion, qu'est due l'initiative de cette grande industrie, qui a été conduite à bien par une société dirigée par l'ingénieur Palaz, de Lausanne, et dont les travaux doivent comporter une dépense d'environ 30 millions de francs. C'est à Chippis, près Sierre, que se crée cette force hydraulique, qui atteindra 40.000 chevaux environ, et qui sera fournie par la chute du torrent la Navizance unie à celle du Rhône capté et canalisé à la Souste, sous Louèche ville. La première utilisation d'une partie de cette force imposante est assurée par une location à la grande Société
imposante est assurée par une location à la grande Société de Nauhausen pour la fabrication de l'aluminium, qui va établir à Chippis une succursale grandiose pour son exportation d'outre-mer via Gênes, et ce sera la première création industrielle dans notre pays due à la grande œuvre internationale du percement du Simplon. D'autres fabriques étudient aussi des installations de location de ces forces combinées de la navigation et du Rhône, qui seront près de trois fois plus puissantes que celles du Rhône seul, près de St-Maurice, qui alimentent en énergie électrique la ville de Lausanne. En sortant de la Suisse, nous
la ville de Lausanne. En sortant de la Suisse, nous trouvons d'abord chez sa voisine du sud, l'Italie, un remarquable développement des installations hydro-électriques de la houille blanche. Dans la région de Milan, par exemple, l'on voit à Turbigo une station comportant cinq groupes de turbines et dynamos de 1.500 chevaux chacun, et à Zogno, dans la vallée de la Brembana, une autre station comportant quatre groupes de 2.000 chevaux chacun; et dans la région de Monza et de Bergame la force donnée par l'Adda est utilisée par une installation de six groupes hydro-électriques de 1.400 chevaux chacun, tandis qu'à
de six groupes hydro-électriques de 1.400 chevaux chacun, tandis qu'à Vigevano, sur le Tessin, l'on en trouve encore une de cinq unités de 1.500 chevaux chacune. Dans la Vénétie l'on installe deux usines dites de la Cellina, pouvant donner ensemble 13.800 chevaux et grâce à un lac-réservoir, l'on pourra, de celle de Montereale, fournir dans la ville même de Venise une énergie régulière de 10.000 chevaux. Si nous nous transportons maintenant dans des pays plus lointains, en Écosse, par exemple, nous trouverons dans le comté d'Inverness la chute de la rivière Ericht, qui est en voie d'aménagement industriel et qui
rivière Ericht, qui est en voie d'aménagement industriel et qui va produire, avec une hauteur de près de 300 mètres, une puissance de 38.000 chevaux. Puis nous trouverons en Suède la chute de Dalarån, donnant une force de 20.000 chevaux, destinée principalement à l'alimentation en énergie électrique de la ville de Stockholm, qui s'en trouve située à une distance de 160 kilomètres. Et le nouveau royaume indépendant de la Norvège offre, au fond de ses fiords aux parois granitiques, des chutes d'eau plus importantes encore, dont quelques-unes sont déjà utilisées industriellement pour la fabrication des nitrates pour engrais. L'une d'elles,
industriellement pour la fabrication des nitrates pour engrais. L'une d'elles, qui porte le nom de Kykkelsrud, se trouve sur la rivière Glommen, et utilise la dénivellation de trois chutes successives de celle-ci en produisant une force de 45.000 chevaux. Parmi les installations hydro-électriques importantes que l'Amérique offre en grand nombre, celle créée pour alimenter en force et lumière la ville de Butte dans l'État de Montana, est particulièrement intéressante par la variété et la puissance des origines auxquelles on a demandé l'énergie motrice. Il avait été tout d'abord monté dans cette ville une station locale à vapeur de 3.000 chevaux