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débordement, répond l'étudiant. Surcharge des programmes, en écho le chœur des parents. C'est la Tour de Babel. Jamais les langages n'ont été mieux confondus. La seule connaissance importante dans un examen, c'est la connaissance de l'examinateur, de ses vœux, de ses intentions, voire de ses faiblesses. Le jour où les candidats la posséderont le « bac taure » tiendra tête les prodigues. PARIS-TEHERAN D'UN SEUL COUP D'AILLE EN 29 HEURES (Wick World Photo.) LE COLONEL GIRARD Téhéran. Le colonel Girard et le commandant Rignot sont arrivés à Téhéran. Ils ont effectué la liaison aérienne Paris-Téhéran en 29 heures. LE COMMANDANT
effectué la liaison aérienne Paris-Téhéran en 29 heures. LE COMMANDANT RIGNOT «Hiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii UN OUVRIER ÉLECTROCUTÉ La Rochelle. 20 juin. À Saint-Martial-de-Coule, un ouvrier couvreur, Jean Ingolf, qui était occupé à la réparation de la toiture d'une maisonnette, a touché les fils électriques d'une ligne à haute tension et a été SOURHRES =t James C. Brady, junior, vient d'être embauché en qualité d'homme de peine à la Consolidated Gas Company. Ces lignes ne vous troublent pas ? Je m'en doutais. À vos yeux, il n'y a rien d'insolite dans cette information de source américaine ? Patientez et lisez ce qui suit
de source américaine ? Patientez et lisez ce qui suit James C. Brady, junior, licencié de l'Université de Yale, a 23 ans et chose inouïe qui nous empêche de comprendre sa vocation de manœuvre il est le fils de son père, Nicholas F. Brady, récemment décédé, financier richissime. James, héritier de sa fortune, fait d'ailleurs partie de plus de cinquante conseils d'administration. Pourquoi passe-t-il ses journées à décharger du charbon et à noircir ses mains blanches ? On peut répondre, certes, que ce curieux jeune homme tient à savoir ce qui se passe de l'autre côté de la barricade. Eh
qui se passe de l'autre côté de la barricade. Eh bien, mon Dieu, oserait-on blâmer cette éducation de prince qui constate à plonger un futur roi de l'acier et du pétrole dans les mines et les chantiers, au milieu de la foule grouillante des pauvres bougres ? C'est là, précisément, que l'on doit apprendre à présider des conseils d'administration. Mais je crois que cette raison n'est pas la bonne. En maniant la pelle et en portant le giberon entre deux soirées aristocratiques dans l'or des salons, James C. Brady junior obéit à une tradition très américaine qui décide qu'un milliardaire
obéit à une tradition très américaine qui décide qu'un milliardaire a toujours des débuts modestes.. Il n'est pas d'exemple qu'un nabab d'outre-Atlantique n'ait pas commencé sa vie dans les conditions les plus difficiles un roi du rail a naturellement poussé des wagons. Jetez un coup d'œil sur les biographies de ces businessmen prodigieux s'ils n'ont pas été les souliers dans les rues de New-York, ils ont tout au moins vendu des journaux sur les quais. James C. Brady junior est donc en train de se fabriquer des souvenirs, à la manière des ancêtres. Il veut pouvoir déclarer plus tard à
manière des ancêtres. Il veut pouvoir déclarer plus tard à son entourage : "Ah! mes amis, tout ne fut pas rose pour moi. Je me rappelle mes longues journées à l'usine à gaz, je gagnais quatre sous de l'heure à cette époque, mais j'ai persévéré. Souvenez-vous que tout ouvrier yankee a dans sa musette le bâton de maréchal des finances." Vous bluffez, dira peut-être quelqu'un, Brady junior répondra flegmatiquement : "Non, je ne suis pas bluffeur. Je suis Américain." UN DRAME AU BAL Un mari jaloux tue son beau-frère et blesse grièvement trois personnes Bône, 20 juin. Cette nuit, pendant
blesse grièvement trois personnes Bône, 20 juin. Cette nuit, pendant un bal à Duzzerville (banlieue de Bône), un colon, nommé Marcel Brahim, en instance de divorce, voyant danser sa femme avec son beau-frère a tiré sur eux plusieurs coups de revolver, tuant sur le coup son beau-frère et blessant mortellement un ami, ainsi que sa femme et la sœur de celle-ci. Le meurtrier est en fuite. LA MODE À AUTEUIL Petit chapeau en feutre vert; on se remarque que le chapeau découpé permet de voir les cheveux des deux côtés. LES ORAGES TARBES, 20 juin. Un violent orage s'est éclaté
LES ORAGES TARBES, 20 juin. Un violent orage s'est éclaté hier soir, à Bagnères-de-Bigorre et a causé des dégâts; l'eau a envahi la voie ferrée Bagnères-Tarbes. À les stations de Pouzac et d'Oleac et un éboulement s'est produit. Le trafic a été interrompu et le service des voyageurs a dû être assuré par transbordement depuis Ordizan. Une crue provoque un déraillement Toulouse, 20 juin. Hier soir, un violent orage s'est abattu sur la région de Lévignac-sur-Save (Haute-Garonne), provoquant une crue soudaine de la Save, qui a inondé la route et la voie ferrée départementale, sur laquelle un train a déraillé.
la voie ferrée départementale, sur laquelle un train a déraillé. Il n'y a aucun accident de personnes. Inondations dans le Médoc BORDEAUX, 20 juin. À Saint-Laurent-du-Médoc, hier, vers 21 heures, un orage d'une grande violence a éclaté et une véritable trombe d'eau s'est abattue pendant toute la nuit. Ce matin, à l'entrée du bourg, la Dorte et la Devise, traversant Saint-Laurent-du-Médoc, ont débordé. La route de Bordeaux à Lesparre a été recouverte par 80 centimètres d'eau et 12 maisons du quartier Chanteau ont vu leurs rez-de-chaussée envahis par les eaux. Les prés et jardins entourant la caserne de gendarmerie ont
Les prés et jardins entourant la caserne de gendarmerie ont été inondés, et les habitants de la commune ont pour secourir les sinistrés. Dans la matinée, vers 11 heures, en regardant, les eaux s'étant écoulées, la circulation a pu reprendre. Les dégâts sont importants. La route a été endommagée en certains endroits par les eaux. M. ET Mme LEBRUN, AU GRAND STEEPLE-CHASE D'AUTEUIL UN AUTOCAR DÉFONCE LA FAÇADE D'UNE MAISON LE TOIT TOMBE SUR LA VOITURE TOULOUSE, 20 juin. Hier, un autocar venant de Toulouse et transportant trente-cinq personnes se rendant aux fêtes de Gourdan-Polignan s'était engagé par erreur sur
rendant aux fêtes de Gourdan-Polignan s'était engagé par erreur sur la route de Luchon, près de Montrejeau. S'apercevant de son erreur, le chauffeur a voulu arrêter la voiture, mais les freins n'ont pas fonctionné et le véhicule a continué de rouler à vive allure, la route étant en pente. Malgré les efforts du conducteur pour diriger l'autocar, celui-ci a heurté violemment une maison se trouvant en bordure de la route. La façade de l'édifice s'est effondrée sous le choc et la toiture est tombée sur l'autocar. Six occupants du véhicule ont été blessés. HITLER A-T-IL TROUVÉ SON MAITRE ? Le
ont été blessés. HITLER A-T-IL TROUVÉ SON MAITRE ? Le futur Hitler Berlin, 20 juin. On lit dans la Welt am Montag les renseignements suivants sur les modifications qui ont été apportées récemment à l'organisation intérieure du parti national-socialiste : Parmi les chefs du parti national-socialiste, il y a de profonds désaccords. Il est reconnu que Gregor Strasser domine intellectuellement le chef Hitler. Sur les mesures politiques qui s'imposent pour l'avenir, les deux hommes sont aussi peu d'accord entre eux que pourraient l'être M. Brüning et M. von Papen. Jusqu'à ces jours derniers, Strasser était considéré comme l'éventuel ministre président
ces jours derniers, Strasser était considéré comme l'éventuel ministre président de Prusse; mais il a dû renoncer à ce rêve avant même que l'aube du troisième Reich se soit levée sur Berlin. Le discours qu'il a prononcé au Reichstag et sa formule d'« aspirations anticapitalistes » l'ont mis en opposition directe avec les commanditaires de l'industrie lourde. D'autre part, les vieux désaccords qui avaient surgi jadis entre Goebbels et Hitler sont venus de renaitre, plus vifs encore, au cours des dernières modifications qui ont été apportées à l'organisation de la Maison Brune. Goebbels a été plut maltraité. Le lieutenant Schulz
Maison Brune. Goebbels a été plut maltraité. Le lieutenant Schulz a été nommé à la tête de la première inspection, c'est-à-dire au-dessus de lui. L'intrigant triomphateur Mais par-dessus toutes les sections et inspections se trouve le chef de l'organisation Gregor Strasser. Celui-ci est le triomphateur indiscutable de toutes les intrigues. C'est tout à fait pour la forme que Hitler est placé au-dessus de lui. La volonté de Strasser est celle-là même du parti. La situation qu'il occupe maintenant lui donne la main sur tous les partisans. Il dispose de toutes les ressources et de tous les représentants de l'idée nationaliste
les ressources et de tous les représentants de l'idée nationaliste depuis les sections des communes jusqu'à la fraction parlementaire. Il est consulté sur tous les problèmes, et rien ne peut-être décidé sans son autorisation. UN BALLON ALLEMAND ATTERRIT EN POLOGNE VARSOVIE, 20 juin. Un ballon allemand qui prenait part à des concours a dû atterrir en Pologne, à Miloslaw, très près de Gniezno. Le ballon avait à bord trois passagers allemands : A. Gallas, docteur en philosophie, A. Hans Ortloff, docteur en médecine, et le docteur Hugo Kalen. Tous trois ont survécu. Le ballon a été saisi par la police.
ont survécu. Le ballon a été saisi par la police. UN AVION ESPAGNOL TOMBE EN VRILLE LE PILOTE SE NOIE DANS LA MER Barcelone, 20 juin. Ce matin, des avions militaires, formés en escadrille, effectuant des exercices, survolèrent l'aérodrome de Prat de Llobregat, près de la mer. Au moment où le chef de l'escadrille a donné l'ordre de cesser les exercices, l'un des appareils est tombé en vrille dans la mer. Le pilote, nommé Arsène Pardo, âgé de 27 ans, sous-lieutenant, a été noyé. AU PÉROU LE NOUVEAU PRÉSIDENT FAIT FEU SUR SON RIVAL ENFERMÉ EN PRISON Lima, 20 juin.
FEU SUR SON RIVAL ENFERMÉ EN PRISON Lima, 20 juin. Le Président de la République du Pérou, M. Sanchez Cerro, a visité, dans la cellule de la prison où il est enfermé, son adversaire politique, M. Haya della Torre, ci-devant candidat à la Présidence de la République. Une violente discussion éclata entre les deux hommes, au cours de laquelle le Président en exercice sortit son revolver et blessa grièvement son infortuné rival. La nouvelle est soigneusement cachée. Mme CORBIN, BELLE-SŒUR DE NOTRE AMBASSADEUR A BRUXELLES, BLESSÉE DANS UN ACCIDENT D'AUTO Bruxelles, 20 juin. Une collision s'est produite dans un carrefour
Bruxelles, 20 juin. Une collision s'est produite dans un carrefour de Bruxelles entre l'automobile de l'ambassade de France et un tramway. Mme Corbin, belle-soeur de l'ambassadeur de France, qui se trouvait dans la voiture, a été blessée à la tête. Elle s'est fait conduire directement à l'ambassade. Voir en 2e page Les entretiens internationaux. A LUXEUIL On a commémoré la fondation de l'escadrille Lafayette devant de nombreuses personnalités franco-américaines. En souvenir du geste spontané des volontaires aviateurs américains, une plaque a été apposée sur la façade de l'Hôtel de Ville. On voit ici le défilé des enfants des écoles se
On voit ici le défilé des enfants des écoles se rendant au cimetière pour aller fleurir les tombes des soldats alliés. Une dictature maritime Un fait nouveau vient de se produire dans le monde maritime. Si la tentative qu'il consacre est couronnée de succès, il est vraisemblable qu'on la verra se renouveler dans des domaines variés de l'activité humaine. De ce point de vue le fait en question a une très grande portée. Il consacre une extension de la coopération internationale à un degré que les esprits les plus hardis n'auraient osé envisager il y a quelques années. Il s'agit
n'auraient osé envisager il y a quelques années. Il s'agit de la nomination d'un Allemand, M. Emile Lederer, au poste de contrôleur général du trafic transatlantique des passagers sur l'Atlantique Nord. On sait la concurrence effrénée à laquelle se livrent, dans ce domaine, les grandes compagnies maritimes qui relient l'Europe aux Etats-Unis. Elle se traduit aujourd'hui par la ruine de toutes les compagnies. Même la Cunard, la plus ancienne et la plus prospère de toutes, est aujourd'hui gravement atteinte. Surabondance des départs, luxe exagéré, vitesses insensées (du point de vue économique). Tout cela a contribué à créer la situation catastrophique
économique). Tout cela a contribué à créer la situation catastrophique actuelle. Même sans la crise mondiale, les sociétés de navigation eussent été gravement atteintes par le jeu de ces facteurs. On juge par là de ce qu'il peut en être aujourd'hui. C'est ainsi qu'un des liners extrarapides du Norddeutscher Lloyd, le Bremen, m'a-t-on dit, n'aurait eu que 18 passagers de 1ère classe, lors d'une de ses récentes traversées de New-York à Brême. Si l'on songe que ce paquebot de 110.000 chevaux brûle 33 tonnes de mazout par heure, soit 1.500.000 francs de combustible au cours de sa traversée de New-York
francs de combustible au cours de sa traversée de New-York à Cherbourg, on voit l'étendue de la perte subie. Comment parer à une telle situation ? Il fallait, évidemment, s'entendre. ainsi que je le déclarais ici même. Les compagnies transatlantiques acculées à cette mesure organisèrent une conférence qui se tint à Londres il y a quelque temps. Elle avait pour but d'étudier la solution à apporter à l'état de choses que je viens de décrire. Dès son ouverture, elle fut marquée par une déclaration sensationnelle des Compagnies américaines. Elles déclarèrent que, quoi qu'il advint, elles étaient décidées à abaisser de
que, quoi qu'il advint, elles étaient décidées à abaisser de 20% le prix des passages. Force fut aux Européens de les suivre dans cette voie. Restait à mettre ces décisions à application. Si l'on en croit le Shipping World, la confiance ne régnait pas entre les participants à la Conférence. C'est là chose commune. L'expérience du passé aurait en effet montré que, fréquemment, des billets de passage auraient été vendus au-dessous du tarif. Par ailleurs, à en croire les journaux américains, les commissions consenties aux agents chargés de la vente des billets auraient également donné lieu à de vifs incidents.
des billets auraient également donné lieu à de vifs incidents. Ces commissions sont fixées par la Conférence sur les bases suivantes : 5% sur les prix des billets de 1ère et 2e classe, 6% sur ceux de la classe touriste, et enfin 12% sur le prix des 3ème ordinaires. Désireuses de se concilier la faveur des agents, certaines compagnies auraient enfreint ces règles et élevé les chiffres précédents, contrairement aux engagements pris par elles. De tels agissements n'étaient pas faits pour assurer le maintien des accords intervenus. Or ceux-ci apparaissent comme étant d'une nécessité vitale. Pour sortir de ces difficultés,
comme étant d'une nécessité vitale. Pour sortir de ces difficultés, on décida d'instituer un organe chargé de surveiller étroitement la mise en application des règles arrêtées par la Conférence. La direction en fut confiée à un Allemand, M. Erick Lederer, ancien agent d'une compagnie transatlantique allemande. La façon très impartiale dont il aurait jadis arbitré des conflits nés entre des compagnies allemandes et étrangères aurait, paraît-il, dicté ce choix. Il va de soi que les fonctions de M. Lederer impliquent qu'il dispose d'un pouvoir inquisitorial absolu pouvant s'exercer sur toutes les opérations des diverses agences des Compagnies. La chose a
les opérations des diverses agences des Compagnies. La chose a été contestée, mais les affaires allemande et britannique l'ont affirmé. À dire vrai, il parait difficile qu'il puisse en être autrement. A noter que c'est sur l'initiative des compagnies américaines que cette mesure a été prise. Cette détermination en dit long sur la détresse financière de ces sociétés. L'institution de cette véritable dictature dans le domaine de la navigation transatlantique a, comme je le disais plus haut, une portée considérable. Son succès suppose un esprit de discipline peu commun chez les membres de la Conférence. Existe-t-il ? Tout est là.
les membres de la Conférence. Existe-t-il ? Tout est là. En tous cas, si M. Erick Lederer réussit à exercer ses fonctions dans toute leur plénitude, on peut assurer que cet exemple sera suivi par d’autres ententes internationales. Ce qui rend l'existence de ces dernières si précaire, c'est la plupart du temps la production de nombreuses infractions aux règles qu'elles imposent à leurs participants et l'absence de sanctions sérieuses. Souhaitons sincèrement que le nouvel organisme arrive à fonctionner normalement. Ce serait de bon augure pour l'organisation économique mondiale qu'on essaie de réaliser au prix de grandes difficultés. Néanmoins, si comme
de réaliser au prix de grandes difficultés. Néanmoins, si comme tout donne malheureusement à penser, la crise mondiale se prolonge notablement, il faudra encore résoudre le problème de l’exploitation des paquebots géants, tel que le super cargo He de France. Sa seule dépense de combustible pour un voyage aller et retour Le Havre-New York sera de l'ordre de 4 millions. Avec le bas prix actuel des passages, on recule quelque peu effrayé devant le nombre minimum de passagers nécessaire pour couvrir de tels frais. NAVIGATION. LE PROCÈS DE LA BANQUE OUVRIÈRE ET PAYSANNE PARIS, 20 juin. Devant la douzième Chambre
OUVRIÈRE ET PAYSANNE PARIS, 20 juin. Devant la douzième Chambre correctionnelle, a commencé cet après-midi l'examen des poursuites qui furent, voici longtemps, engagées par le parquet contre les administrateurs de la Banque Ouvrière et Paysanne pour infraction à la loi sur les sociétés souscriptions fictives, faux bilan, etc. Cette banque qui tomba en déconfiture, aurait été organisée avec les subsides de la 3ème Internationale pour financer les opérations politiques du parti communiste français. C'est là du moins ce que soutiendra notamment le représentant du ministère public. Les inculpés répondront, comme ils l'ont déjà fait à l'instruction, qu'il s'agissait d'une affaire
ils l'ont déjà fait à l'instruction, qu'il s'agissait d'une affaire bancaire destinée à faciliter les opérations des coopératives ouvrières et qu'elle instituait aussi une banque de dépôts dans lesquelles les opérations auraient été des plus régulières. Parmi les douze inculpés figurent les nouveaux députés MM Louis Sellier et Garchery, et aussi M Marrane, maire d'Ivry, qui fut, avec d'autres, impliqué dans l'affaire du complot contre la sûreté intérieure de l'Etat dont on se souvient et qui fut amnistié. Au début de l'audience, M. André Berton, pour M. Marrane, développe des conclusions tendant à ce que le tribunal déclare que la
conclusions tendant à ce que le tribunal déclare que la poursuite actuelle, étant connexe à l'affaire du complot, se trouve elle aussi couverte par la loi d'amnistie. Sept inculpés font défaut Paris, 20 juin. La 12e Chambre a décidé de joindre l'incident au fond et de commencer les interrogatoires. M. Marrane, maire d'Ivry, et six autres inculpés Boyer, Berraz, Outilleul, Racamond, Dupont, Raynaud, décident de faire défaut. Par contre, MM. Berlioz, Louis Sellier, Jean Garchery, Jodin, Dupleix annoncent qu'ils acceptent les débats. L'audience continue. La baisse de la devise britannique Londres, le 20 juin Poursuivant son léger fléchissement de la
Londres, le 20 juin Poursuivant son léger fléchissement de la semaine dernière, la devise britannique a clôturé à 93 par rapport au franc. On considère généralement, dans la cité, cette baisse comme étant faite normalement et on l'explique par certains retours de confiance en faveur du dollar. Une preuve que cette légère baisse n'entraîne nullement la confiance générale dans la devise britannique est la magnifique tenue des fonds d'Etat, qui augmentent peu à peu, mais régulièrement. Leur avance et notamment le Victory et le Funding Loan qui s'établissent à 102 1/8. LE BANDITISME EN MANDCHOURIE Un hôpital militaire japonais attaqué
1/8. LE BANDITISME EN MANDCHOURIE Un hôpital militaire japonais attaqué Tokyo, 20 Juin. On mandate de Mukden à l'Agence Rengo Une soixantaine de bandits divisés en deux groupes, ont attaqué au cours de la nuit dernière, la station estivale de Tang-Kang-Tzou, située au Sud d'An-Chan. L'un des deux groupes s'est ouvert un chemin jusqu'à l'hôpital militaire Japonais, au rez-de-chaussée duquel, une quarantaine de soldats japonais blessés gisaient. Les bandits ont tiré sur les soldats en tuant trois et en blessant deux grièvement. L'autre groupe de bandits avait gardé, pendant ce temps, la station de Chemin de fer où il a
temps, la station de Chemin de fer où il a tué un employé, blessant le chef de gare et deux autres employés. Les bandits tenaient d'emmener avec eux ces derniers, afin d'en tirer une rançon. Ils en ont été empêchés par l'arrivée des forces de police japonaises, accourues à An-Chan. Wiimonia Htoto.) LE NOUVEL ACADEMICIEN Un portrait récent de M. Abel Bonnard élu au fauteuil de Charles Le Goffic. CE QU'IL FAUT DIRE PARIS, 20 juin. Pourquoi donc les journaux socialistes, et certains quotidiens de gauche qui ne sont pas de la Fédération Socialiste de la France, dissimulent-ils la partie
de la Fédération Socialiste de la France, dissimulent-ils la partie capitale de l'argumentation de M. Herriot à Lausanne ? Pourquoi ceux qui l'ont publiée dans un petit coin de colonne ne gardent-ils d'y revenir, de la commenter, de la réfuter s'ils la croient inexacte ou fâcheuse ? Les lecteurs de L'Ouest-Eclair, eux, savent de quoi il s'agit. Nous sommes partisans convaincus d'une compensation entre les dettes et les créances de guerre mais nous affirmons que la France, une fois cette opération effectuée, doit revendiquer un « solde net » parce qu'avec la Belgique elle a souffert des dévastations mille et
qu'avec la Belgique elle a souffert des dévastations mille et cent mille fois plus que les autres belligérants. De plus et voici le point central : les experts de Bâle, en grande majorité Suisses, Néerlandais ou Anglo-Saxons, ont établi ceci : Le marasme actuel sera suivi d'une poussée de prospérité dont chacun abordera les chances dans des conditions différentes. Or, nous, techniciens impartiaux, nous prévenons les peuples d'un fait grave, savoir Si vous passez le coup d'éponge total, l'Allemagne n'aura plus comme dette d'Etat, que 12 milliards. tandis que la France en aura 51 et la Grande-Bretagne 100. Les chemins
France en aura 51 et la Grande-Bretagne 100. Les chemins de fer ne représenteront plus pour le Reich qu'une charge de dix milliards, tandis qu'ils pèseront sur le budget français d'un poids écrasant de 65 milliards, et sur le budget anglais, d'un poids de 100 milliards. À ces charges impressionnantes, il faut ajouter le potentiel croissant et vraiment terrible de l'industrie privée. Les divers décrets-lois édictés depuis deux ans par les gouvernements allemands ont tellement allégé les fabricants les modifications apportées aux contrats collectifs, aux assurances sociales, aux salaires, aux impôts, ont préparé une prime tellement énorme à la production
impôts, ont préparé une prime tellement énorme à la production manufacturière d'outre-Rhin. que personne bientôt ne pourra plus lutter contre elle. Le journal L'Usine précisait récemment que l'industrie des machines allemandes a dans les quatre premiers mois de 1932, vu, par rapport à 1931, son commerce progresser de 72 %. L'importation en France de ces produits a, en trois ans, malgré tous les droits de douane, passé de 600 millions à deux milliards quatre cent millions. Que deviendront alors nos ateliers et nos ouvriers ? À quel niveau montera notre changement ? Nous produisons déjà trop cher où en serons-nous
changement ? Nous produisons déjà trop cher où en serons-nous en 1934. si l'Allemagne est libérée de tous paiements. Il n'y a pas une industrie en France qui puisse résister aux coups qui se préparent, à la guerre économique vraiment colossale qui nous attend. Les journaux socialistes, et presque tous les organes radicaux font le silence sur cette question. Ils endorment le lecteur en des espérances d'euphorie. Ils laissent croire au public que la reprise des affaires provenant d'un « arrangement international » apportera à tous la fin des sacrifices, dès lors modérés, qui vont être opérés sur le dos