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comprend mieux que le BEM va devoir être plus long que son aîné de plus de 40 m. L'arsenal de Brest devra installer sur le pont cinq radars de poursuite, deux de plus que sur le Poincaré. Le futur BEM pointera pas moins de quatorze antennes de télémesure contre trois sur l'actuelle plateforme. La mission du BEM est, on le sait, de vérifier la précision d'impact du missile en fin de trajectoire, quand il pénètre dans l'atmosphère à 120 km d'altitude à la vitesse de 5 000 m/s. Ce sont les cinq dernières minutes capitales pour la crédibilité de la
les cinq dernières minutes capitales pour la crédibilité de la dissuasion stratégique ou préstratégique. C'est pour en savoir toujours plus sur ces instants cruciaux et le comportement qu'adopte le missile quand il rentre dans l'atmosphère, que le Poincaré sera équipé en mai prochain de six faisceaux laser (le LIDAR le plus puissant de France) qui projetteront à plus de 120 km d'altitude un rayon vert de 50 cm de diamètre. Il n'est pas exclu qu'avant son désarmement, le BEM soit doté du nouveau radar Armor, de chez Thomson, qui sera huit fois plus puissant que la Gascogne — ce dernier
huit fois plus puissant que la Gascogne — ce dernier étant capable de suivre la station orbitale soviétique MIR et les navettes américaines —. Le Poincaré qui navigue en moyenne 110 jours par an, va terminer sa carrière avec un programme d'activités particulièrement tendu : il devra en effet poursuivre les tirs d'évaluation des missiles M 4, S 3, Hadès et de l'ASMP avant de participer au développement du M 5 qui équipera le SNLE Le Triomphant dont les essais à la mer débuteront en 1992. LE BATIMENT D’EXPÉRIMENTATION DE GUERRE DES MINES THÉTIS Le CETIEGM, Centre d'Études Techniques d'instruction
GUERRE DES MINES THÉTIS Le CETIEGM, Centre d'Études Techniques d'instruction et d'Entraînement à la Guerre des Mines, basé à Brest, a reçu en novembre dernier, un nouveau bâtiment d'expérimentation, la Thétis, de 900 tonnes, qui remplace deux bâtiments anciens, le Narvik, ex-dragueur océanique américain de 700 tonnes et la Bételgeuse, ex-dragueur côtier de 400 tonnes qui avaient permis depuis 1976 de procéder aux essais du sonar DUBM 20 des chasseurs de mines type Circé, de la drague acoustique AP 4 « haut parleur », du sonar à lentille et du sonar remorqué DUBM 41 des dragueurs océaniques type Berlaimont. Construit
sonar remorqué DUBM 41 des dragueurs océaniques type Berlaimont. Construit à l'arsenal de Lorient en même temps que les bâtiments hydrographiques Lapérousse et Borda dont elle possède la coque et l'appareil propulsif, la Thétis, du nom de l'une des Néréides, mère d'Achille, a été mis sur cale en mars 1986, a été lancé le 15 novembre suivant en même temps que ses congénères. La Thétis est destinée à la mise au point et à l'évaluation des systèmes de guerre des mines et, en premier lieu, des équipements des dix futurs BAMO (bâtiment antimines océaniques) qui doivent être opérationnels jusqu'à 300
BAMO (bâtiment antimines océaniques) qui doivent être opérationnels jusqu'à 300 m d'immersion et utilisables par mer de force 5 sur le plateau continental. C'est ainsi que la Thétis servira à l'expérimentation et à la mise en œuvre du futur BEM avec, entre parenthèses, celles du Henri Poincaré : longueur hors tout, 224 m (180,6 m) ; largeur, 24,4 m (22,2 m) ; tirant d'eau, 8 m (9,6 m) ; déplacement, 21 500 t (22 500 t) ; puissance installée, 5 700 kW (6250 kW) ; puissance consommée lors de mission réceptionnelle, 4 000 kW (1 500 kW). (PHOTO LE TÉLÉGRAMME
réceptionnelle, 4 000 kW (1 500 kW). (PHOTO LE TÉLÉGRAMME DE BREST) système de surveillance des fonds par sonar remorqué, à celles des pilotes automatiques et des systèmes de navigation et de localisation sous-marines, à celles du câble de remorquage du sonar, à l'adaptation au BAMO de la drague AP 4 et du futur poisson autopropulsé (PAP). Elle expérimentera en outre le prototype d'un sonar de chasse aux mines à partir d'un puits. De signature acoustique réduite, elle est équipée d'un dispositif d'immunisation magnétique. Le nouveau bâtiment du CETIEGM est très peu équipé au départ, mais riche en possibilités. Un
très peu équipé au départ, mais riche en possibilités. Un local est prévu pour un sonar de coque. Une grue perfectionnée et des treuils importants sont installés sur la plage arrière très dégagée pour permettre le remorquement de sonars et de dragues mécaniques, acoustiques et magnétiques. De nombreuses soutes sont réservées aux équipements d'essais. Un PC scientifique, à côté du central opérations est doté de toutes les alimentations nécessaires à l'installation de baies électroniques. La Thétis dispose aussi d'un local permettant la mise en œuvre de six plongeurs, de moyens de balisage, et peut mouiller des mines, aussi bien au
de balisage, et peut mouiller des mines, aussi bien au titre de l'expérimentation qu'en opérations. Elle peut également conduire toutes les expérimentations de la Commission d'Études Pratiques de la Guerre des Mines (CEPGM). Son équipage comprend 2 officiers, 36 hommes et elle peut recevoir 10 passagers. LIVRAISON DU PÉTROLEUR RAVITAILLEUR D’ESCADRE SOMME Les Constructions Navales du Littoral (CNL) à la Seyne-sur-Mer (Var) ont livré le 31 septembre dernier à la Marine nationale le pétrolier ravitailleur Somme. Construit au départ sans commande d'un client éventuel par les chantiers ex-Normed, il a été achevé par les CNL, qui ont pris le relais
été achevé par les CNL, qui ont pris le relais de la Normed après le dépôt de bilan de cette société en juin 1986. La Somme a été ensuite acquise par la Marine. Dernier bâtiment construit à La Seyne, il est entré en armement pour essais fin septembre 1988. La Somme est le cinquième pétrolier ravitailleur de la flotte et aussi le cinquième de la série qui se compose de la Durance, de la Meuse, du Var et de la Marne. Ses caractéristiques sont rappelées ci-après : Déplacement 7 600 tonnes (lège), 17 800 en pleine charge ; Dimensions :
tonnes (lège), 17 800 en pleine charge ; Dimensions : 157,20 x 149 (pp) x 21,20 x 8,65 x 10,80 (pc) mètres ; Propulsion : 2 diesel SEMT Pielstick type 16 PC 2,5 — 2 hélices à pas variable et réversibles 20 000 ch (14 710 kW) ; EXERCICE ENTRAINEMENT MISSIONS Les couleurs rentrent définitivement sur le CM Garigliano / (photo jauffret) Performances : • Vitesse 19 nœuds en pleine charge ; • Distance franchissable : 9 000 milles à 15 nœuds ; Armement : • 1/40 CA ; • 2/20 CA (1 x 2). Comme les prédécesseurs la Somme
2/20 CA (1 x 2). Comme les prédécesseurs la Somme est équipée de 2 portiques de ravitaillement, 4 postes de ravitaillement à couple, 2 postes de ravitaillement en charges lourdes. Grâce à ces installations, elle peut ravitailler en route 2 bâtiments à couple et 1 en flèche. Capacité : mazout : 5 000 tonnes ; gazole : 3 200 tonnes ; carburant (TR 5) : 1 800 tonnes ; eau distillée : 150 tonnes ; vivres : 170 tonnes ; munitions : 150 tonnes ; rechanges : 50 tonnes. Toutes les opérations de transfert sont télécommandées à partir d'un poste
les opérations de transfert sont télécommandées à partir d'un poste central situé sur le pont ; ses principales fonctions concernent la mise en œuvre et le contrôle des pompes de cargaison, la télécommande des vannes des collecteurs de cargaison, la mise en œuvre des installations et le contrôle des opérations de ravitaillement. La Somme est comme ses congénères dotée d'un hangar et d'une plateforme pour 1 hélicoptère. Disposant d'un important équipement de transmission dont 2 antennes Siracuse de communication via satellite elle peut, outre sa mission de soutien logistique d'un groupe de navires de combat, servir comme le Var et
groupe de navires de combat, servir comme le Var et la Marne de navire de commandement de théâtre maritime en liaison avec les instances gouvernementales. MISE À L'EAU Le bâtiment hydrographique Laplace et le chasseur de mines Sagittaire, dixième et dernier de la série des chasseurs de mines tripartites, ont été mis à l'eau à Lorient le 9 novembre 1988. CEUX QUI NOUS QUITTENT — les chasseurs de mines Vingt Long et Garigliano ; — le pétrolier Aber Wrach. PARRAINAGES — le chasseur de mines Persée par la ville de Thonon-les-Bains ; — le bâtiment d'expérimentation de guerre des mines
Thonon-les-Bains ; — le bâtiment d'expérimentation de guerre des mines Thétis par la commune de Garches ; — le bâtiment de transport léger Dumont d'Urville par les communes de Huahiné et de Ua Huka (Polynésie française). ATLANTIQUE Mission Mélusine : entraînement et présence de l'escadre de l'Atlantique en zone Antilles-Guyane À peine rentrée d'Afrique, l'escadre de l'Atlantique a repris la mer le 15 janvier, cap sur les Antilles et la Guyane. Mélusine, c'est le nom de cette nouvelle mission, dans le droit fil de Morgane sur les côtes africaines. Elle a duré sept semaines et a mobilisé plus de 700
a duré sept semaines et a mobilisé plus de 700 marins qui, entre autres, ont pu visiter le centre spatial de Kourou, un pas de tir que la Marine contribue à protéger lors des lancements de la fusée européenne Ariane. La frégate Duguay-Trouin, bâtiment amiral, l'escorteur d'escadre La Galissonnière, le pétrolier ravitailleur Durance, ainsi que l'aviso Commandant Bouan de la flottille de l'Atlantique, ont fait escale notamment à : Le SM Agosta à couple du BSM Rhône à Fort-de-France PHINIA 89 : le TCD Whidbey Island, premier bâtiment américain prévu pour mettre en œuvre des engins de débarquement sur coussin
pour mettre en œuvre des engins de débarquement sur coussin d'air (LCAC : Landing craft air cushion) PHINIA 89 : les hélicoptères Puma de la 4 e division aéromobile, appartenant à la FAR, sur le pont d'envol du PA Foch — Récife (26-30 janvier) : Duguay-Trouin, La Galissonnière, Durance ; — Bridgetown (27 janvier-1er février) : Commandant Bouan ; — Ile du Salut (3-5 février) : Duguay-Trouin, La Galissonnière, Durance ; — Fort-de-France (2-5 février) : Commandant Bouan (8-13 février) : Duguay-Trouin ; — Pointe-à-Pitre (6-13 février) : La Galissonnière, Commandant Bouan ; — Saint-Barthélémy (14-16 février) : Duguay-Trouin ;
Commandant Bouan ; — Saint-Barthélémy (14-16 février) : Duguay-Trouin ; — Saint-Martin (14-16 février) : La Galissonnière, Durance. Sainte-Lucie, une ancienne possession française, a reçu à l’occasion du passage de l’escadre, un stock de manuels scolaires offerts par des associations d’entraide. Outre ce volet « présence », l’escadre a poursuivi sa formation à l’écoute passive. Cette phase tactique, prévue sur le chemin du retour avec les deux frégates (Primauguet et La Motte-Picquet) équipées de sonars ETBF a consisté à traquer un sous-marin nucléaire d’attaque, l’Émeraude. Un autre sous-marin, mais diesel, était du voyage. Il s’agit de l’Agosta, basé à Lorient
était du voyage. Il s’agit de l’Agosta, basé à Lorient et que l’escadre a retrouvé aux Antilles. À l’issue de l’escale de Pointe-à-Pitre, le Commandant Bouan a pris la relève du Commandant L’Herminier comme bâtiment de renfort en zone Antilles-Guyane. Le Commandant L’Herminier a rallié les bâtiments de l’escadre pour participer à Mélusine. MÉDITERRANÉE Sortie d’entraînement de l’escadre de la Méditerranée L’escadre de la Méditerranée a effectué du 19 janvier au 4 février une sortie d’entraînement en Méditerranée occidentale. Le porte-avions Clemenceau, la frégate Georges Leygues, le pétrolier ravitailleur Var, le croiseur lance-missiles Colbert, l’escorteur d’escadre Duperré et l’aviso Commandant
le croiseur lance-missiles Colbert, l’escorteur d’escadre Duperré et l’aviso Commandant de Pimodan ont participé à cette sortie au cours de laquelle ont eu lieu des exercices avec la Marine italienne et l'armée de l’Air espagnole. Du 26 au 31 janvier le Clemenceau a fait escale à Valence, le Colbert et le Duperré à Barcelone, le Georges Leygues, le Commandant de Pimodan et le Var à Palma de Majorque. Le 5 février, les bâtiments ont rallié d’autres unités françaises et américaines pour participer à l’exercice de débarquement Phinia (voir ci-après). Exercice Phinia : débarquement franco-américain en Corse Un exercice de débarquement
Phinia : débarquement franco-américain en Corse Un exercice de débarquement baptisé Phinia et ayant pour objectif d’entretenir l’interopérabilité des forces françaises et américaines a eu lieu en Corse du 5 au 15 février, sous commandement français. Les bâtiments sont maintenant divisés en deux groupes. Le premier, dans le Golfe et ses parages, continue d’assurer la surveillance du transit des navires de commerce sous pavillon français. Il se tient prêt à intervenir pour protéger ce trafic et à assurer les missions d’assistance pour la sauvegarde des vies humaines, conformément au droit international et à la tradition maritime. Au 1er mars, la
international et à la tradition maritime. Au 1er mars, la frégate Jean de Vienne et l’aviso QM Anquetil remplissent cette première mission et montrent notre pavillon dans le Golfe ou, à l’occasion de brèves escales, à Dubaï, Doha, Abu Dhabi, Sharjah ou ailleurs. Le second groupe, constitué de bâtiments antimines, continue d’être déployé pour faire face à la menace des mines. Il assure une permanence d’un chasseur de mines à l’intérieur du Golfe, pour intervenir rapidement si nécessaire. En dehors de ces opérations de déminage éventuelles, le groupe conduit des opérations d’exploration systématiques des fonds le long des routes maritimes
opérations d’exploration systématiques des fonds le long des routes maritimes qu’utilisent les navires de commerce. Au 1er mars, ce sont les chasseurs de mines Éridan et Lyre qui remplissent cette mission. Outre les activités liées à Néréides, la Marine continue d’assurer ses missions traditionnelles de présence et de surveillance : la Marne, bâtiment de commandement, après un séjour dans le Golfe (Abu Dhabi, Mina Sulman, Mascate) qui avait permis à l’amiral commandant les forces maritimes en océan Indien d’entretenir des relations suivies avec nos représentants diplomatiques et les autorités militaires des pays visités, a effectué une escale à Bombay du
des pays visités, a effectué une escale à Bombay du 2 au 7 février, puis un passage au bassin à Singapour du 14 février au 2 mars. Rejoint par l’aviso escorteur Protêt, les deux bâtiments se sont dirigés ensuite vers le sous-continent indien où ils demeuraient pendant le mois de mars. Le patrouilleur La Boudeuse, basé à Mayotte, comme La Rieuse, basée à La Réunion, montrent notre pavillon dans les Mascareignes et dans le canal de Mozambique. L’Albatros effectue régulièrement des missions aux îles Kerguelen et Amsterdam. D’autres unités, comme le bâtiment de soutien mobile Rhin et le bâtiment de
le bâtiment de soutien mobile Rhin et le bâtiment de transport léger La Grandière, sont en indisponibilité périodique pour entretien et réparations à La Réunion. Appareillage pour l’exercice PHINIA : au premier plan, un hélicoptère Puma de la 4e division aéromobile ; au second plan, le PH américain Guadalcanal L’exercice combiné franco-américain Phinia, programmé depuis le mois d’avril 1988, remplace, par souci d’économie, un exercice américain Phiblex et un exercice français Zinnia, pour lesquels chaque marine était tour à tour organisatrice. Il s’inscrit dans la lignée des entraînements bilatéraux, parfois multilatéraux, comme Phiblex au printemps 1987 ou Iles d’or en
multilatéraux, comme Phiblex au printemps 1987 ou Iles d’or en 1985. En 1987 et 1988, l’opération Prométhée menée en océan Indien pour le maintien du libre trafic dans le Golfe par la Marine nationale avait interdit tout exercice important. L’exercice Phinia a pour but l’entraînement à la coordination d’un débarquement en ambiance hostile et l’évacuation de ressortissants. Il était dirigé depuis le Centre opérations marine (COM) de Toulon par l’amiral commandant en chef pour la Méditerranée. La Marine nationale a mis en œuvre un groupe aéronaval autour du porte-avions Clemenceau, un groupe amphibie avec le porte-avions Foch en version porte-hélicoptères
un groupe amphibie avec le porte-avions Foch en version porte-hélicoptères et les transports de chargements d’embarquement Orage et Ouragan, ainsi que quatre commandos marine, Hubert, Jaubert, Montfort et De Penfentenyo. La Force d'action rapide (FAR) était présente avec des éléments de la 6e division légère blindée et de la 4e division aéromobile. La 6e flotte américaine a mis en œuvre un groupe aéronaval autour du porteavions Roosevelt, un groupe amphibie avec le porte-hélicoptères d'assaut Guadalcanal et le transport d'assaut Austin. L'ensemble de ces forces a participé à la mise à terre de 1 800 hommes dont environ 800 appartiennent à
terre de 1 800 hommes dont environ 800 appartiennent à la FAR, 300 aux commandos marine, et près de 700 aux « marines » américains. OCÉAN INDIEN La Marine continue... En océan Indien et particulièrement dans le Golfe, la Marine continue de remplir ses missions. Si la fin des combats entre l'Iran et l'Irak a fait considérablement diminuer les dangers encourus par les navires marchands dans le détroit d'Ormuz et à l'intérieur du Golfe, la simple prudence exige que soit maintenue une présence ostensible de nos bâtiments de guerre. L'opération Néréides, qui a succédé à Prométhée après le retour en
Néréides, qui a succédé à Prométhée après le retour en métropole du Groupe aéronaval, se poursuit. La mission générale de nos forces est bien entendu, comme pendant Prométhée, de nature dissuasive ; elle vise toujours à préserver nos intérêts, dans une période de détente, certes, mais où la crise demeure potentielle, et nos bâtiments restent prêts à répondre à toute atteinte portée à nos intérêts : il s'agit bien d'une mission habituelle de la Marine. MISSIONS DIVERSES La mission du Pégase Après 55 000 km et huit mois et demi de campagne dans le Golfe et en Asie du Sud-Est,
de campagne dans le Golfe et en Asie du Sud-Est, le Pégase est rentré à Brest le 20 janvier. Le chasseur de mines a participé successivement aux missions Prométhée et Néréides, le temps de deux incursions dans le Golfe pour assurer la surveillance des routes et des chenaux qu'empruntent les navires de commerce français. Puis fin septembre 88, il a mis le cap sur Singapour, Djakarta en Indonésie et Phuket en Thaïlande pour présenter aux marines de ces pays la technologie du CMT français. Au cours de cette mission — exceptionnelle pour un chasseur de mines — et jusqu'au retour
exceptionnelle pour un chasseur de mines — et jusqu'au retour à Brest, le Pégase a fait escale à : Salalah (19 octobre), Colombo (26-30 octobre), Singapour (7-12 novembre), Djakarta (14-18 novembre), Phuket (22-26 novembre), Colombo (1-3 décembre), Mina Raysut (10 décembre). Retour à Djibouti (14 décembre) puis appareillage pour Brest (28 décembre), Suez (2 janvier), Héraklion (2-7 janvier), Cadix (13-16 janvier). En océan Indien, notre marine continue de remplir ses missions : la frégate Jean de Vienne... (PHOTO COLS BLEUS) Le président de la République à bord du BCR Marne à l'occasion de l'escale du bâtiment à Bombay (PHOTO BCR
à l'occasion de l'escale du bâtiment à Bombay (PHOTO BCR MARNE) Huit mois et demi de campagne pour le chasseur de mines Pégase (PHOTO COLS BLEUS) Présence en Atlantique Sud Après avoir participé à Morgane 88 avec l'escadre de l'Atlantique (voir Marine n° 142), l'aviso Commandant Blaison a effectué une mission de présence sur les côtes africaines où le bâtiment a visité les ports de Sao Tomé (29 novembre), Lomé (5-10 décembre), Malabo (20-22 décembre), Port Gentil (30 décembre-2 janvier), Conakry (6-9 janvier), Nouadhibou (12-15 janvier), Agadir (19-23 janvier). Retour à Brest le 30 janvier. Aide humanitaire Le bâtiment de
à Brest le 30 janvier. Aide humanitaire Le bâtiment de transport léger Francis Garnier, stationnaire aux Antilles, a effectué fin décembre dernier une mission de transport de 400 tonnes de vivres à destination des populations sinistrées du Nicaragua. Ces vivres, expédiés de France vers la Martinique à bord du porte-conteneurs Fort Fleur d'Épée de la Compagnie générale maritime, ont été livrés dans le port de Bluefields, au sud du Nicaragua. Au cours des derniers mois, le bâtiment de soutien mobile Rhône à la Jamaïque et l'aviso escorteur Balny au Bangladesh avaient de la même façon assuré des missions d'aide humanitaire
avaient de la même façon assuré des missions d'aide humanitaire aux populations sinistrées. Présence et assistance aux pêches Après le retour du remorqueur de haute mer Malabar de Saint-Pierre-et-Miquelon, c'est le RHM Centaure qui a mis le cap le 5 janvier sur l'archipel pour la même mission traditionnelle d'assistance à la grande pêche dans le contexte de la querelle franco-canadienne sur les quotas et les lieux de capture, auquel s'ajoutait un nuage franco-français entre Saint-Pierrais et Malouins. Après une escale de 48 heures aux Açores, le Centaure est arrivé à Saint-Pierre. Avant de remettre le cap sur Brest où il
Saint-Pierre. Avant de remettre le cap sur Brest où il est arrivé le 23 mars, le remorqueur a effectué deux escales aux États-Unis à Boston du 10 au 13 février et à Portland du 4 au 7 mars. Campagne océanographique Le bâtiment océanographique D'Entrecasteaux a quitté Toulon le 9 janvier pour effectuer une campagne de levées aux Antilles et en Guyane jusqu'au 7 juillet. Il a fait escale à Funchal du 14 au 16 janvier puis à Roseau du 26 au 28 janvier. Arrivé à Pointe-à-Pitre le 28 janvier, le bâtiment effectue des travaux d'hydrocarbures aux Antilles jusqu'au 1er mai,
bâtiment effectue des travaux d'hydrocarbures aux Antilles jusqu'au 1er mai, puis en Guyane jusqu'au 12 juin. AÉRONAUTIQUE NAVALE L’ATLANTIC BIENTÔT RELEVÉ PAR L’ATLANTIQUE Le premier avion de patrouille Bréguet Atlantique 2 de série a été présenté le 21 octobre 1988 à Toulouse ; il sera livré à la Marine cet été après les dernières mises au point. Simultanément l'Atlantic n° 17, après plus de 20 ans de service, va être retiré du parc. L'Atlantic n° 17 est le premier de la série à prendre sa retraite. Sorti d'usine le 5 mai 1966, il a effectué son premier vol le 13
mai 1966, il a effectué son premier vol le 13 juin et a été livré à l'Aéronautique navale le 14 septembre de la même année. Sa première affectation a été la flottille 21F (base aéronavale de Nîmes-Garons) le 15 septembre 1966. Au cours de sa vie, il a été affecté dans 3 flottilles : les 21 F, 24 F et 22 F. Il a été l'objet de 4 grandes visites majeures en 1973, 1977, 1981 et 1985 dans les ateliers de la DCAN Toulon/SC Aéro à Cuers. L'Atlantic n° 17 est un des premiers avions à avoir effectué plus de
est un des premiers avions à avoir effectué plus de 10 000 heures de vol. Il compte au 1er décembre 1988, 10 673 heures, ce qui représente une distance parcourue d'environ 3 560 000 km ou encore 89 fois le tour de la terre. Progressivement, à partir de la mi-89, les Atlantique 2 remplaceront les Atlantic 1. La coexistence des deux types d'appareils devrait se poursuivre jusqu'en 1996 avec comme première étape la création de la première flottille d'Atlantique 2 : la 23 F en février 1991. L'Atlantique 2, au cours de ses essais en vol. SOUS-MARINS DES MARCHEURS GÉANTS
cours de ses essais en vol. SOUS-MARINS DES MARCHEURS GÉANTS POUR LES SOUS-MARINS DE NOUVELLE GÉNÉRATION Une démonstration dynamique hors du commun a été réussie jeudi 5 janvier par les ingénieurs de l'armement engagés dans le programme retenu pour assurer le transfert horizontal des futurs sous-marins stratégiques du type Le Triomphant. Comme les chantiers américains de Groton (Massachussetts) ou anglais de Vickers en Écosse, la DCAN de Cherbourg va devoir, en effet, mettre à l'eau des monstres de plus de 12 000 tonnes qu'il serait délicat de lancer selon la méthode traditionnelle, sur une pente inclinée qui permet à la
méthode traditionnelle, sur une pente inclinée qui permet à la coque de prendre de la vitesse avant d'entrer dans l'eau. Mais à la différence de leurs concurrents anglo-saxons (ou soviétiques), c'est à un système d'abord développé par une société d'ingénierie norvégienne pour des applications de moindre ampleur qu'elle a décidé de faire appel, pour des raisons à la fois techniques et économiques. Construit à l'horizontale dans les nouvelles installations géantes de l'arsenal de Cherbourg, un Triomphant sera pratiquement achevé avant sa mise à l'eau par une plate-forme de 20 000 tonnes — gigantesque monte-charge également submersible — dans une nouvelle