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à 0,5 environ. Le graissage de la partie supérieure des cylindres s'effectue mieux. Les sièges des soupapes d'admission demeurent recouverts d'une légère pellicule qui améliore leur étanchéité et évite leur matlage. Pour le mélange, on peut employer le bouchon du bidon Mobiloil, qui a une capacité de 0,1 litre 0,5 comme unité de mesure : pendant la période de rodage, verser une mesure par litre d'essence, et ultérieurement une mesure par 5 litres d'essence. AU SALON DE L'AUTOMOBILE ACCUEIL TRIOMPHAL APX "C 4" et 66 Affluence considérable au stand Citroën 25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra À certaines
25.000 visiteurs par jour au magasin de l'Opéra À certaines heures de la journée un véritable fleuve humain envahissait le stand Citroën. Seuls les toits des voitures émergeaient encore du lot compact des visiteurs. Le Salon des Voitures de Tourisme vient de clore ses portes, et plus que jamais la marque Citroën y fut à l'honneur ; ajoutons même puisque l'opinion publique l'a proclamé, qu'elle en fut la triomphatrice. C'est un lieu commun de répéter que la foule assiégeait le stand Citroën. Dès le matin, il était fort difficile de s'en approcher. Et pourtant, chacun des milliers de visiteurs qui
s'en approcher. Et pourtant, chacun des milliers de visiteurs qui entraient chaque jour au Grand Palais avait hâte de voir ces fameuses voitures dont on n'entendait parler qu'avec un véritable enthousiasme. La berline 6 cylindres coupée, attirait d'abord tous les regards ; la foule l'examinait longuement et prenait un réel plaisir à détailler sa merveilleuse structure. Quelle utile leçon de mécanique on pouvait prendre là ! Une autre berline C-6 de grand tourisme superbement carrossée était l'objet des plus flatteuses comparaisons. Les conduites intérieures, le coupé de ville, les cabriolets, les torpédos recueillaient également leur part dans le concert des
les torpédos recueillaient également leur part dans le concert des louanges. En dehors du Grand Palais, nos grands magasins d'exposition de la place de l'Opéra et des Champs-Élysées, reçurent également un nombre considérable de visiteurs. Celui de l'Opéra, surtout, ouvert tous les soirs jusqu'à minuit passé, recevait quotidiennement plus de 25.000 personnes, avides de se documenter et d'admirer. Nous devons ajouter que cette affluence n'a d'ailleurs pas cessée avec la fermeture du Salon dont nos magasins constituent désormais le prolongement permanent. Nos voitures d'essais — plus de 150 — qui stationnaient aux abords du Grand Palais, ne restèrent pas inactives
stationnaient aux abords du Grand Palais, ne restèrent pas inactives et le public profita de toutes les facilités qui lui étaient données pour les utiliser. Juger nos nouveaux modèles sur la route, n'était-ce pas la meilleure façon d'apprécier leurs qualités de souplesse, de confort et de silence. Et le jugement du public se traduisit par un nombre considérable de commandes qui dépassa les plus optimistes prévisions. L'allumage par batterie Par BAUDRY DE SAUNIER Une des nombreuses améliorations que comportent les deux remarquables modèles Citroën, la "C-4" et la "C-6", est l'allumage par batterie. Chez eux, l'allumage ne se fait plus
l'allumage par batterie. Chez eux, l'allumage ne se fait plus par magnéto. Le courant qui saute aux pointes des bougies sous forme d'étincelles est dû désormais à la batterie de la voiture. Je crois qu'il est bon de dire à l'immense clientèle de Citroën le pourquoi et le comment de ce changement. De lui en expliquer aujourd'hui les raisons. De lui faire comprendre, le mois prochain, par de petits croquis, le fonctionnement, le maniement et le réglage de ce dispositif nouveau. Pourquoi remplacer la magnéto par la batterie ? On pourrait se contenter de répondre qu'on ne fait là qu'obéir
pourrait se contenter de répondre qu'on ne fait là qu'obéir à un fait d'expérience consommée, puisque, chez le peuple le plus pratique qui soit, les Américains, les automobiles sont à peu près toutes, modestes ou luxueuses, allumées par batterie. Il est plus instructif d'en analyser les raisons. Nous allons en énumérer trois des plus importantes. Tout d'abord, et on le voit à la simple inspection de l'appareil, la magnéto est une pièce de haute précision, où tous les organes sont serrés les uns contre les autres, avec certes, une extrême ingéniosité. Il en résulte que, pratiquement, le public ne peut
ingéniosité. Il en résulte que, pratiquement, le public ne peut se risquer à manier les organes d'un tel appareil. Il ne saurait y procéder à aucune autre opération que le réglage des vis de rupture ; encore ne l'exécute-t-il, convenons-en, qu'avec une très grande difficulté. Quant à y changer une bobine coupée ou un condensateur claqué, c'est là un travail strictement réservé aux ateliers spécialistes et encore s'ils sont très bien outillés. Dans l'allumage par batterie, les organes principaux sont séparés les uns des autres, ont d'amples dimensions, sont tous facilement accessibles. On s'amuse littéralement à régler les vis de
facilement accessibles. On s'amuse littéralement à régler les vis de rupture, par exemple. Quant à changer une bobine, c'est l'affaire de dix minutes, en pleine route, et pour le plus inexpérimenté des conducteurs. 2. — La mise en route d'un moteur allumé par batterie est beaucoup plus facile, pour la raison que l'étincelle donnée par les accumulateurs est extrêmement chaude, même à la vitesse la plus basse qu'on puisse supposer au moteur. Lorsqu'il est allumé par magnéto, au contraire, il faut que le démarreur ou la manivelle fasse tourner la magnéto à 100, à 150 tours à la minute au
magnéto à 100, à 150 tours à la minute au moins, pour que l'étincelle ait le pouvoir d'enflammer le mélange. On reconnaîtra, que c'est là, en faveur de l'allumage par batterie, un argument de premier ordre. 3. — Enfin, et en vertu même de cet argument, le ralenti que donne au moteur un allumage par batterie est beaucoup plus impressionnant que celui qu'on peut obtenir de la magnéto la mieux réglée. Le moteur arrive à tourner si lentement qu'en réalité on le croit parfois arrêté. (a suivre) Pour apprendre à conduire Quantité de lecteurs du CITROËN nous demandent ce qu'il
conduire Quantité de lecteurs du CITROËN nous demandent ce qu'il faut faire. Commencer par acheter la petite brochure officielle intitulée l'EXAMEN POUR LE PERMIS DE CONDUIRE, par Baudry de Saunier (2 fr. 50, chez tous les libraires). La bien travailler, puis prendre des leçons d'un camarade ou d'une maison spécialiste. EN PAIN DE (Dessin de Marcel ARNAC) -Vous n'avez besoin de rien ? Si. — Quoi ! essence ? bougies ? Non, j'ai besoin de 22.600 francs pour m'acheter une Citroën ! LES VOITURES UTILITAIRES Sur un million de véhicules circulant en France, il y a 300.000 voitures de transport
circulant en France, il y a 300.000 voitures de transport Dans quinze jours, les portes du Grand Palais se rouvriront pour un second Salon de l'Automobile : celui des véhicules utilitaires. Il n'y aura pas la brillante élégance du Salon des Voitures de Tourisme. Mais il sera tout aussi intéressant. Tout le public laborieux : industriels, agriculteurs, commerçants, s'y donnera rendez-vous, car chacun a compris aujourd'hui que pour bien travailler il faut non seulement de la bonne volonté et de l'énergie, mais aussi un outillage approprié au labeur. Et le labeur moderne exige l'automobile. Il y a trente ans, en
labeur moderne exige l'automobile. Il y a trente ans, en aurait-on dit : le labeur moderne exige le wagon. La vieille route semblait abandonnée au profit de la voie ferrée ; mais elle a pris sa revanche et réclamé la royauté. C'est justice. La France n'est-elle pas le premier pays du monde pour l'importance et la densité du réseau routier ? Nous avons 628.000 kilomètres de routes nationales, départementales et vicinales. Nous possédons quinze fois plus de kilomètres de routes que de voies ferrées. Il est donc naturel que nous les utilisions, maintenant que, grâce à l'automobile, nous y pouvons
les utilisions, maintenant que, grâce à l'automobile, nous y pouvons circuler aussi vite et plus commodément que sur les rails. Et nous ne les utilisons pas seulement pour notre agrément, mais aussi pour nos affaires. Pas seulement pour les voyageurs, mais aussi pour les marchandises. C'est ainsi que, sur plus d'un million de voitures à moteur qui roulent en France, près du tiers, exactement 31 p. 100, sont des camions, des camionnettes, des voitures utilitaires. Qu'on ne dise plus que le Français se laisse aller à la douceur de vivre, et à un aimable désœuvrement. Finie la légende absurde, qu'il
et à un aimable désœuvrement. Finie la légende absurde, qu'il jouit béatement, en égoïste, des richesses naturelles de son sol et de son climat. Non, il travaille et déploie une merveilleuse activité. La preuve, c'est qu'il y a 300.000 voitures de travail ; 300.000 véhicules que l'on charge de produits du commerce et de l'industrie pour les transporter dans les coins les plus éloignés du pays. Nous venons en tête pour le nombre de voitures utilitaires, par rapport au nombre total d'automobiles. Sur ce point, du reste, les États-Unis, l'Angleterre, l'Allemagne, l'Italie viennent loin derrière nous. L'automobile est-elle donc plus
l'Allemagne, l'Italie viennent loin derrière nous. L'automobile est-elle donc plus commode que le chemin de fer pour le transport des choses ? Ici, distinguons. Le train est le prototype du transport « poids lourd ». L'auto, au contraire, est le modèle du transport léger. Appelons-nous « transport léger » le camion de 5 ou 10 tonnes. Non, certes ! Le gros camion est indispensable dans beaucoup de cas ; mais son utilisation est limitée aux besoins des très grosses entreprises. Pour le commerce, pour l'agriculture, pour la petite et moyenne industrie, il faut autre chose. Il faut surtout un mode
industrie, il faut autre chose. Il faut surtout un mode de transport économique, toujours prêt à fonctionner. La voiture utilitaire légère a, aujourd'hui, fait ses preuves. L'expérience a démontré qu'une voiture maniable et rapide effectue les transports à des prix infiniment plus avantageux que le train ou le gros camion. C'est pourquoi tous ceux qui n'ont que de faibles tonnages à transporter ont adopté et avec combien de satisfaction des voitures dont la charge varie entre 500 et 1.000 kgs. C'est la bonne formule. C'est celle qui répond à la majorité des besoins. Une camionnette de charge utile de 1.000
majorité des besoins. Une camionnette de charge utile de 1.000 kgs peut transporter des tonnes et des tonnes chaque jour. Mais le jour où elle n'aura qu'à transporter 200 kgs, elle ne grèvera pas le budget de son propriétaire comme le ferait un gros camion. « Ne prenez pas une malle pour transporter un mouchoir. Ne prenez pas un camion de 5 tonnes pour transporter 300 kg! ». Tout le secret du transport économique réside là : proportionner la charge utile du véhicule au tonnage moyen à transporter. Répétons-le : l'automobile est le plus moderne instrument de travail, le plus
l'automobile est le plus moderne instrument de travail, le plus fidèle, le plus efficace. Et lorsque cette automobile est une Citroën, on peut dire que l'instrument de travail est mis, par son prix à la portée de tous. Est-il utile de rappeler le rôle que les Usines Citroën ont joué dans le développement, non seulement de l'automobile en général, mais aussi des véhicules utilitaires ? N'est-ce pas elles qui ont popularisé à la ville et à la campagne ces « Normandes » si pratiques, ces « Boulangères » si commodes, ces camionnettes si économiques ? La Citroën, la voiture pour
ces camionnettes si économiques ? La Citroën, la voiture pour tous, que l'on peut mettre entre toutes les mains, est bien la voiture utilitaire par excellence. On verra à ce prochain Salon de l'Automobile de travail, toute une gamme de voitures de transport pour charge utile de 500 kg et d'une tonne. On sera stupéfait de constater jusqu'à quel point de perfection, les Services d'études et les Laboratoires Citroën ont pu pousser le passionnant problème du transport économique. Grâce à leur effort, l'arsenal industriel et commercial du pays s'améliore et se complète, cette année, victorieusement, et l'on peut prévoir un
se complète, cette année, victorieusement, et l'on peut prévoir un redoublement de l'activité française. Dernières Nouvelles Citroën Paris. Un banquet de près de 2.000 couverts réunissait le 9 octobre dans la salle Bullier, autour de M. André Citroën, les concessionnaires et agents de notre marque. Des discours furent prononcés par M. André Citroën et MM. Corroyer et Louis Brilhaut, concessionnaires de la marque, au milieu d'un grand enthousiasme. Ce même leur, dans la matinée, au cours d'une réunion générale des agents, M. André Citroën remit à M. Tomine, concessionnaire à Rennes, la croix de la Légion d'honneur. Londres. — Le
Rennes, la croix de la Légion d'honneur. Londres. — Le Salon de l'Automobile qui vient de se terminer a été pour notre marque l'occasion d'un très grand succès. Nos nouveaux modèles C. 4 et C. 6 y furent particulièrement appréciés. Ostende. — A l'exposition d'automobiles d'Ostende, les voitures Citroën ont été très remarquées. Indépendamment de son succès au Salon, notre marque a obtenu un premier prix dans la catégorie des voitures fermées de série et plusieurs autres distinctions. Casablanca. — Deux automobilistes amateurs viennent d'accomplir en 12 heures sans autre interruption de marche que la traversée du détroit de Gibraltar
interruption de marche que la traversée du détroit de Gibraltar en bateau, le raid de Paris à Casablanca. TARIF DES PRINCIPAUX MODÈLES CITROËN 14cv 6cv. Voitures de Tourisme PRIX 32.600 fr. Coupé de ville. 42.000fr. Cabriolet 2 places. 34.000 fr. Faux-Cabriolet 2 et 4 places. 34.000fr. Torpédo 6 places. 32.600fr. 8 CV 4 CYL. C 4 Voitures de Tourisme PRIX 27.000fr. Cabriolet 2 places. 27.000fr. Faux-Cabriolet 2 et 4 places. 27.000 fr. Torpédo 4 places. 22.600 fr. 10 CV 4 CYL. C Voitures Utilitaires VÉHICULES pour CHARGE UTILE de 1 TONNE PRIX 21.000fr. Fourgon de Livraison. 24.500 fr. Omnibus d'Hôtel,
TONNE PRIX 21.000fr. Fourgon de Livraison. 24.500 fr. Omnibus d'Hôtel, Devis sur demande. Cars d'excursion, Devis sur demande. VÉHICULES pour CHARGE UTILE de 500 Kgs sur demande PRIX 21.900fr. Boulangère 20.600 fr. Camionnette. 20.600 fr. Taxi, Ambulance, Devis sur demande. Toutes ces voitures sont vendues à Crédit en 12 ou 18 mensualités. Pour tous renseignements s'adresser à l'Usine ou à l'un des 5.000 Agents Marques.
AIMÉE. — N° 72 JEUDI 8 SEPTEMBRE 1881 Chaque année, l'Administration des Archives commerciales donne à chaque abonné le RÉPERTOIRE GÉNÉRAL des Sociétés, Filières, Séparations soit de Biens, soit de Corps et de Biens, Interdictions et Conseils Judiciaires de l'année précédente, formant un beau volume in-8° qui contient plus de 22,000 renseignements. Ce répertoire sert de table alphabétique au recueil périodique et le complète d'une manière très utile en facilitant les recherches par son cassement méthodique. Chaque abonné reçoit en outre, à titre de prime entièrement gratuite, un carnet de 10 RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX de l'une des premières maisons à Paris.
10 RENSEIGNEMENTS COMMERCIAUX de l'une des premières maisons à Paris. PREMIÈRE PARTIE SOCIÉTÉS DE PARIS ET DE LA SEINE DÉCLARIÉES DANS LES JOURNAUX JUDICIAIRES DE PARIS Du 3 au 6 septembre 1881 3 SEPTEMBRE Paris. — Formation de la SOCIÉTÉ ANONYME DES MINES DE CUIVRE DE PONT-KALLA-LESCIA, PONT-KALLA-LESCIA avec siège à Paris, rue Richelieu, 92. — Durée: 50 ans. — Cap.: 1,500,000 fr. — Acte du 6 août 1881. Paris. — Formation de la Société en nom collectif P. et D. STIINDDECKER a (négociation des valeurs de bourse), rue de la Victoire 12. — Durée: 5 ans. — Cap.: 100,000
la Victoire 12. — Durée: 5 ans. — Cap.: 100,000 fr. — Acte du 1er août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du 21 juillet 1881, de la Société anonyme du "LE PETIT CAPORAL", cité Bergère, 1. — Liquid. M. Langlois. — Déb. du même jour. Paris. — Nomination de M. Donat Watin, rue de la Victoire, 41, comme liquidateur, en remplacement de M. Harouel décédé, de la Société dissoute des MINES ET HOUILLÈRES DE SAINT-COME (Avesnes), avec siège à Paris, rue Drouot, 14. — Déb. du 2 août 1881. 4 SEPTEMBRE Paris. — Formation de la Société en nom
4 SEPTEMBRE Paris. — Formation de la Société en nom collectif HURBU et Cie (achat d'un terrain), boulevard Voltaire, 183, et rue des Boulets, 56, avec siège boulevard Voltaire, 242. — Durée: 3 ans. — Acte du 20 août 1881. Paris. — Formation de la Société en nom collectif PAROD et LAPATIE (production et distribution de l'électricité), avenue du Maine, 2. — Durée: 15 ans. — Cap.: 20,000 fr. — Acte du 2 sept. 1881. Paris. — Formation de la Société en nom collectif BERGERET et SIEON, fabrique et vente de cravates et costumes pour enfants, rue d'Abbignon, 92. —
de cravates et costumes pour enfants, rue d'Abbignon, 92. — Durée: 9 ans. — Cap.: 50,000 fr. -Acte du 1er sept. 1881. Paris. — Modification de titre de la Société anonyme L'ÉCONOMIAT-SCRIBE. MAHUTIMME. DE L'OPÉRA, avenue de l'Opéra, 36, qui s'appelle désormais CRÉDIT FONCIER DE LA MARINE. — Déb. du 25 août 1881. Paris. — Modification de la Société en nom collectif MARIANNE et Cie, commissionnaire de voitures, rue de la Boétie, 47, par suite d'une augmentation d'apport de 10,000 fr. en matériel fait par M. Joubert l'un des associés. — Actes des 20 et 23 août 1881. Paris. —
— Actes des 20 et 23 août 1881. Paris. — Modification des statuts de la SOCIÉTÉ ANONYME DES TERRAINS DU PARC MONCEAU, place Malesherbes, 3. — Cap.: 5,039,000 fr. — Déb. des 30 mai, 13 juillet et 5 août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du 30 août 1881, de la Société Ravid HOFFER et Cie (commerce des explosifs), rue Condorcet, 12. — Acte du même jour. Paris. — Dissolution, à partir du 1er sept. 1881, de la Société HOLLANDER frères et BERNAYS, fab. de manches de parapluies, rue Neuve-Bourg l'Abbé, 3. — Liquid. MM. Hollander. — Acte du même
l'Abbé, 3. — Liquid. MM. Hollander. — Acte du même jour. Paris. — Dissolution, à partir du 1er sept. 1881, de la Société O. TRIQUET et JOUVINEL, fab. de parapluies et ombrelles, rue Ste-Apolline, 9. — Liquid. M. Triquet. — Acte du 31 août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du 20 août 1881, de la Société LEULLIER fils et DING (porcelaines), faub. St-Denis, 48. — Liquid. M. Bing. — Acte du même jour. Paris. — Dissolution, à partir du 1er janvier 1882, de la Société E. CAVIN et BACARISSE (bijouterie et orfèvrerie), rue de l'Entrepôt, 24. — Liquidateurs les
(bijouterie et orfèvrerie), rue de l'Entrepôt, 24. — Liquidateurs les associés. — Acte du 11 août 1881. 6 SEPTEMBRE Paris. — Formation de la Société en nom collectif C. BARÉ et GORAND, fabrique de passementerie, rue Dulon, 10. — Durée: 5 ans. — Cap.: 30,000 fr. — Acte du 30 août 1881. Paris. — Formation de la Société anonyme dite SOCIÉTÉ FRANÇAISE PÉSPANBLES, rue Lafayette 83 bis. -Durée: 50 ans. — Cap.: 3,032,000 fr. — Acte du 18 août 1881. Paris — Formation de la Société anonyme dite SOCIÉTÉ IMMOBILIÈRE DE LA PLACE DENAPLES, rue de Berlin, 36. — Durée:
DE LA PLACE DENAPLES, rue de Berlin, 36. — Durée: 90 ans. — Cap.: 1,200,000 fr. — Acte du 8 août 1881. Paris. Formation de la Société en nom collectif DUSAULX et Cie (explications des paliers graisseurs brevetés et de boites à huile pour certains véhicules), rue de la Voûte, 2. — Durée: 13 ans et demi. — Cap.: 9,000 fr. Acte du 7 août 1881. Paris. Modification d'un membre du conseil d'administration de L'ENTREPÔT SYNDICAL DU COMMERCE DES VINS EN DÉTAIL DE PARIS, rue des Archives, 17. — Déb. du 5 août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du
du 5 août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du 30 juin 1881, de la Société MACQUEW, JOHNSON et Cie (chapellerie), rue de Braque, 8. — Liquid. M. Johnson. — Acte du 29 août 1881. Paris. — Dissolution, à partir du 16 août 1881 de la SOCIÉTÉ ANONYME DE MANUFACTURE DE BLANCS MINÉRAUX, boulevard Magenta, 75. — Liquid. M. Gardissal, avocat, rue Taitbout, 80. — Déb. du même jour. Paris. — Dissolution, à partir du 6 août 1881. de la SOCIÉTÉ FRANÇAISE VEUVES DULONG et Cie (découpage de métaux à la scie mécanique, etc.), rue Bayen, 59. – Liquid. M.
la scie mécanique, etc.), rue Bayen, 59. – Liquid. M. Vidal, rue Richelieu, 103. – Jug. du même jour. – Gr. ï Paris. – Dissolution, à partir du 18 août, 1881, de la SOCIÉTÉ ANONYME DES PLAGES BRETONNES, rue de Châteaudun, 22 – Liquid. M. Drouot, rue Bergère, 21. – Délib. du même jour. – /. g. d'A. SÉPARATIONS DE BIENS Paris.— Mme MAUREL (Paul-Joseph), née Meunier, a été séparée de son mari, voyageur de commerce, boul. St-Michel, 131. – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 24 août 1881. Paris. – Mme MARNAT (Pierre-Ambroise), née Lucas, a
août 1881. Paris. – Mme MARNAT (Pierre-Ambroise), née Lucas, a été séparée de son mari, rue des Amandiers, 17. – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 24 août 1881. Vincennes. – Mme VITRAT (Jean), née Garçon, a été séparée de son mari, négociant de commerce, rue de Fontenay, 72. – Jug du 18 août 1881. – A. P. du 24 août 1881 Paris.—Mme LESUEUR (Charles), née Juquin, a été séparée de son mari, rue d'Alésia, 100. – Arrêt et de la Cour d'appel de Paris du 12 août 1881 infirmant d'un jugement du tribunal de la Seine
août 1881 infirmant d'un jugement du tribunal de la Seine du 12 mai précédent. – J. & g. d'A. du 24 août 1881. Paris. – Mme COMBETTES (Pierre) Charles), née Rouget, a été séparée de son mari, rue de Clichy, 39. – Jug. du 8 août 1881. – A. P. du 25 août 1881. Paris. – Mme MAILLARD (Charles-Marie), née Sigogne, a été séparée de son mari, rue Mougue, 58, à Paris, et précédemment à Ancenis (Loire-Inférieure). – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 26 août 1881. Paris. – Mme VENDRUMEUSE (Jean-Nicolas), née Robert, a été séparée
Paris. – Mme VENDRUMEUSE (Jean-Nicolas), née Robert, a été séparée de son mari, ci-devant rue Baillet, 6, et actuellement rue de la Roquette, 55. – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 26 août 1881. Paris. – Mme WALLACH (Louis), née Lôvy, a été séparée de son mari, rue de Rocroi, 27. – Jug. du 25 août 1881. – A. P. du 27 août 1881. Paris. – Mme FORTIN (Eugène), née Marion, a été séparée de son mari, vendeur de beurre et œufs, rue Lepic, 21. – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 28 août
du 18 août 1881. – A. P. du 28 août 1881. Paris. – Mme GRUMBACH (Léopold), née Dreyfus, a été séparée de son mari, négociant, ci-devant rue St-Merri, 30, et actuellement rue des Deux-Portes-St-Sauveur, 20. – Jug du 18 août 1881.– A. P. du 28 août 1881. Paris. – Mme CHAMAILON (François), née Gadre, a été séparée de son mari, vendeur de vins, ci-devant rue Mouffetard, 22, et actuellement rue de Loucine, 94; – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 28 août 1881. Paris. – Mme POL (Michel-Arthur), née Guerin, a été séparée de son mari, négociant,
(Michel-Arthur), née Guerin, a été séparée de son mari, négociant, avenue Parmentier, 46. – Jug. du 18 août 1881. – A. P. du 28 août 1881. Paris. – Mme COURANT (Isidor-Ch.Alex.), née Cosnard, a été séparée de son mari, rue des Sablons, 61. – Jug. du 27 août 1881.– A. P. du 30 août 1881. Paris. – LETOUSEY (Eug.-Alph.), née Manoit, a été séparée de son mari, rue des Haies, 16. – Jug. du 25 août 1881. – A. P. du 31 août 1881. Paris. – Mme BERNARD (Jos.-Ferd.), née Billelt, a été séparée de son mari, employé de commerce,
Billelt, a été séparée de son mari, employé de commerce, rue Réaumur, 11. – Jug. du 25 août 1881. – A. P. du 31 août 1881. Paris– Mme MARMIET (François-Xavier), née Trottman, a été séparée de son mari, avenue de Clichy, 47 bis. – Jug. du 25 août 1881. – A. P., du 31 août 1881. Paris. – Mme LANDRY (Alfred-Auguste), née Schneider, a été séparée de son mari, confectionneur pour dames, rue de la Paix, 4. – Jug. du 25 août 1881. – A. P. du 31 août 1881. SÉPARATIONS DE CORPS ET DE BIENS Paris. – Mme LEROUX
SÉPARATIONS DE CORPS ET DE BIENS Paris. – Mme LEROUX (Firmin), née Poutier, a été séparée de son mari, rue Nationale, 27. – Jug. du 16 juillet 1881. – A. P. du 24 août 1881. Paris.— M. FERSON, rue de la Pompe, 63, a été séparé de sa femme, née Thirion. – Jug. du 26 avril 1881. – A. P. du 24 août 1881. Paris. – Mme ARMANDIAS (Louis), née Simonnot, a été séparée de son mari, rue Richelieu, 102. – Jug. du 9 juillet 1881. – J. & g. d'A. du 25 août 1881. Paris. – Mme MARTIN (Arthur-Auguste),