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cette semaine. Plusieurs monoplans sanitaires ont été réceptionnés et livrés à l'ESA. CHEZ NORD. — Les vols de réception se poursuivent sur les types 206 — quadrimoteurs — dont la série se monte à une cadence accélérée. Un nouvel appareil, type 208, destiné au concours des multiplaces de combat, qui s'ouvrira au mois d'août, est en montage. Cet appareil, d'un genre nouveau, est un biplan dont l'aile supérieure est beaucoup moins profonde que l'aile inférieure; une seule rangée de mâts relie les deux plans. Les deux moteurs sont des Gnome-Rhône 14 à réducteur et compresseur. Le train est escamotable et
14 à réducteur et compresseur. Le train est escamotable et le fuselage rappelle, par ses grandes lignes, celui des types 206. Ce nouvel avion, dont le montage est terminé, va être prêt à être essayé en vol, par Schnée, cette semaine. CHEZ HANRIOT. — Brivot a commencé une nouvelle série d'essais sur le monoplace bifuselage de chasse, après des travaux exécutés sur le moteur. Le moteur de l'appareil type Coupe Michelin a été démonté; il semble que les essais, en vue d'une tentative pour le record de vitesse, soient abandonnés pour le moment. CHEZ NIEUPORT. — Nombreux vols d'essais par
pour le moment. CHEZ NIEUPORT. — Nombreux vols d'essais par Paulhan sur les N-622 à compresseur. Le monomoteur colonial ainsi que le second trimoteur colonial ont été conduits au C.E.I.A. Paulhan en effectuera tous les essais. Au C.E.M.A. — L'événement de la semaine fut la visite de la Commission de l'Aéronautique, conduite par son président, M. Etienne Riché. Pour la circonstance, tous les nouveaux avions avaient été alignés par catégories. Après une visite minutieuse de tous les appareils, les députés purent admirer de belles présentations en vol, parmi lesquelles il faut citer celles des Dewoitine D-500 et D-370, ainsi que
faut citer celles des Dewoitine D-500 et D-370, ainsi que celle du Morane type 275, monomoteur. Les multimoteurs évoluèrent, eux aussi, et nous eûmes de beaux vols du Potez multiplace de combat et du BN-4 Marcel Bloch: vol avec un moteur stoppé, passages pleins gaz et à l'extrême ralenti. A l'issue de ces évolutions, la plupart des membres de la Commission tinrent à voler sur les mêmes appareils conduits par des pilotes du C.E.M.A. Au cours de la semaine, sont arrivés aux essais deux Nieuport — mono et trimoteur colonial — un Bernard et un Caudron-« Phalène » de tourisme.
— un Bernard et un Caudron-« Phalène » de tourisme. Nombreux vols de Paulhan sur Nieuport-122 à moteur Lorraine-« Pétré », de Heu sur BN-4 Marcel Bloch, de Barbot sur Bernard colonial, de Ribière sur Wibault commercial et de Signatini sur Bréguet commercial. Le gros BN-5 Farman, équipé de moteurs K-14, est, après une première série d'essais, très satisfaisants, réparti à Toussus où l'on va procéder à des modifications sur les moteurs. Ceux-ci seront munis de compresseurs, rétablissant leur puissance à 4.000 m. Les performances déjà très bonnes, de ce bel appareil, vont encore être améliorées et l'on compte sur
bel appareil, vont encore être améliorées et l'on compte sur une vitesse voisine de 300 km.heure à 4.000 m. En fin de semaine, l'escadrille composée des avions Dewoitine D-500 et D-370, Mureaux R-2, Bréguet multiplace et BN-5 Farman, est, de nouveau, repartie en vol de groupe pour Bruxelles où eut lieu une grande fête aérienne. A Marseille-Marignane (Période du 25 au 31 mai) Vendredi 25. — A 12 h. 15, venant de Pise, arrivée d'un Fox-Moth; pilote : Hatchitt. Il est reparti à 14 h. 05 pour Lyon où il est arrivé à 16 h. 10. A 14 h. 10,
est arrivé à 16 h. 10. A 14 h. 10, venant de Rome, arrivée d'un Moth; pilote : Vines; il est reparti à 14 h. 40 pour Paris. Samedi 26. — A 18 h. 48, venant de Lyon, arrivée d'un Morane 230: pilote : Lumière. Dimanche 27. — A 11 h. 54, arrivée d'un Léopard, venant de Cannes; pilote : Kriss. Il était parti à 10 h. 52 et a repris son vol à 12 h. 20 à destination de Carcassonne. A 19 h. 50, venant de Nice, arrivée d'un Léopard; pilote : Grawitz. A 17 h. 45, arrivée du
Léopard; pilote : Grawitz. A 17 h. 45, arrivée du courrier français venant d'Indochine. Lundi 28. — A 8 heures, départ du Morane 230, arrivé samedi et retournant à Lyon où il est arrivé à 9 h. 40. A 10 h. 20, 10 h. 25, 10 h. 40, arrivée de trois appareils venant de Cannes d'où ils étaient partis respectivement à 9 h. 20, 9 h. 37 et 9 h. 45. Appareils Moth, Puss-Moth, Dragon 80, pilotés par Lymington, Bret, Philipps. A 10 h. 50, départ du Moth, de Lymington, à destination de Lyon; arrivée à 12 h. 50. A
à destination de Lyon; arrivée à 12 h. 50. A 11 h. 11, départ du Dragon, de Philipps; arrivée à Lyon à 12 h. 53. Mardi 29. — A 16 h. 15, départ du Puss-Moth de Bret, pour Cannes; arrivée à 17 h. 12. Jeudi 31. — A 6 h. 29, départ du courrier français à destination de l'Indochine; première escale : Naples. Mouvement du port aérien pendant cette période : 92 appareils commerciaux, 325 passagers, 22 avions de tourisme. A Toussus-le-Noble A l'école civile Farman, Mme et M. Coltel. MM. Couthon, Peano, Simonet et Severac poursuivent leur entraînement. Au
MM. Couthon, Peano, Simonet et Severac poursuivent leur entraînement. Au cours de pilotage sans visibilité, M. Mallolescll, de Air-France, a obtenu son brevet; M. Parant poursuit son entraînement; MM. de Le petit Phalène-Junior, qui prit la seconde place au Concours du Bidon de 5 litres des dernières fêtes de Vincennes, a donné, dès les premiers essais, des résultats très encourageants. Entre les mains de nombreux pilotes, il totalise déjà un grand nombre d'heures de vol. Toutefois, ses performances définitives n'ont pu être encore effectuées par les pilotes de Caudron, ceux-ci, avec la Coupe Deutsch, ayant eu un programme de vol
avec la Coupe Deutsch, ayant eu un programme de vol très chargé. Les caractéristiques du Phalène-Junior sont : poids à vide 270 kg., charge utile 105 kg., poids total 375 kg. Avec le moteur Chaise 4E, 40 CV à 2.500 tours, 4 cylindres inversés en V et en quinconce, à refroidissement par l'air de 85 d'alésage, 88 de course et 2 litres de cylindrée, le Phalène-Junior doit atteindre 140 km. de vitesse maximum et se poser à environ 70 km.-h. Cadier de Veauce et Le Pecq se sont fait inscrire. Des promenades ont été effectuées par M. Flury (F-402), M.
Des promenades ont été effectuées par M. Flury (F-402), M. Millien (F-391), M. Ducout (F-202), Mlle Maryse Hilsz (F-291). M. Dupuy (F-391) a fait le voyage Toussus-le-Noble-Le Havre et retour. M. de Cadier de Veauce s'est posé à Toussus-le-Noble, venant de Deauville (F-206). M. Nouvel est parti pour Gaillac (F. 402). Un Farman 402 a été présenté à Lisieux. Au CLUB « MARCEL LALLOUETTE ». — Vols de Mme Andrée Farman, M. Perrin (F-392), M. Bleustein (F-393), M. Metayer (F-401), MM. Terrel des Chênes et Dietrich (F-402), MM. Labelle, Gallie, Blot, Courtin, Sarantopoulos, Girona, Meyer, Salmont (F.-202), Boily (F-350). Voyage
Blot, Courtin, Sarantopoulos, Girona, Meyer, Salmont (F.-202), Boily (F-350). Voyage : Toussus-le-Noble-Abbeville et retour par M. Delansoeme (F-402). Atterrissages à Toussus-le-Noble de M. Desurmont rentrant d'un voyage en Autriche (F-402); M. Hervé, Président de l'Aéro-Club du Berry, venant de Bourges (F-402) ; M. Seligman, venant de Biarritz (F-391) ; M. Karp < revenant d'un voyage au Luxembourg (F-202): M. de Forges venant d'Afrique du Nord (F-402.). A Cuyancourt L'activité de l'aérodrome Caudron, à Guyancourt, s'est traduite, pendant la semaine du 14 au 21 mai, par les départs de MM. Savary, pour Maubeuge (« Phalène ») ; du Jonchay, pour Bruxelles
pour Maubeuge (« Phalène ») ; du Jonchay, pour Bruxelles (« Phalène ») ; Basiaux, pour Rennes ( « Luciole ») ; Legastelois, pour Bennes (« Phalène ») ; Lefebvre, pour Saint-Valéry-en-Caux (« Phalène »). Les pilotes Franco, Mauger et Lacombe ont présenté des avions « Phalène » aux fêtes aériennes de Vincennes, et le pilote Delmotte le biplace de sport type « Rafale » et le « Phalène-Junior ». Pendant toute la semaine, réception en série des avions C 400 destinés aux Forces Aériennes. A l'école, on a enregistré l'inscription de deux élèves qui ont obtenu une bourse de
l'inscription de deux élèves qui ont obtenu une bourse de pilotage du Conseil général de la Seine; ce sont MM. Defaye et de Bourgues. La semaine suivante, celle du 22 au 27 mai, a été marquée par deux brevets premier degré. Ceux de M. Cayla, Gouverneur général de Madagascar, et de Mlle Lion. Deux nouveaux élèves : MM. Garnier et Gauquelieu. M. Challe (« Phalène ») est rentré d'Autriche où il a participé au rally; arrivée de M. Auger (« Super-Phalène »), venant de Mulhouse, et de M. Harlé (« Luciole »), venant de Strasbourg. M. Jacquot (« Phalène »)
Luciole »), venant de Strasbourg. M. Jacquot (« Phalène ») est parti pour Troyes. Quatre avions « Phalène » ont été livrés : à l'Aéro-Club de Meknès, à l'Aéro-Club de Picardie, à M. Comte, de Troyes; à M. Frémont. Enfin, dans la semaine du 28 mai au 3 juin, on a noté les déplacements suivants : départs de Guyancourt de Franco (« Phalène ») pour Dijon, où il est allé remplir une mission photographique; de Gillet (« Luciole ») pour Rennes, Legendre (« Phalène ») pour Dieppe, du Jonchay (« Rafale ») et Franco (« Phalène ») pour Bruxelles, Augrain
Rafale ») et Franco (« Phalène ») pour Bruxelles, Augrain (« Luciole ») pour Reims, Lehorgne (« Luciole »), Lacombe (« Rafale »), Frémont (« Phalène »), Hermann (« Phalène »), Legastelois (« Phalène »), Brynen (« Phalène »), tous les six pour Evreux; Trivier (« Super-Phalène »), pour Epinal. L'école a reçu trois nouvelles inscriptions : celles de MM. de Ladoucette, Guillon, Yang Su-Chiao. Modèles Réduits AU CLUB AÉRONAUTIQUE FRANÇAIS DE MODÈLES RÉDUCITS Le Club Aéronautique Français de Modèles Réduits organise, dimanche prochain 10 juin, au terrain d'Issy-Les Moulineaux, à partir de 9 heures, une réunion expérimentale : premières
à partir de 9 heures, une réunion expérimentale : premières éliminatoires des appareils qui seront présentés à la Coupe Wakefield. L'ALIMENTATION DU MOTEUR D'AÉRONAUTIQUE PAR LE SYSTEME DE POMPES AUTOREGULATRICES ACCESSOIRES DE CANALISATIONS POMPE AUTORÉGULATRICE ROTATIVE Les usines d'Oullins construisent également une série d'accessoires de canalisations spéciales. LEMENT adaptés aux besoins de l'industrie aéronautique, tels que : pompes à mains; raccords métallo-plastiques; branchements en T, en 4-; robinets à pointeau; robinets à fermeture 1/4 de tour; robinets spéciaux; collecteurs à robinets; collecteur à clapets; épurateurs d'essence; manomètres pour carburant; colliers élastiques, etc. MARTIN-MOULET et Cie Constructeurs, OULLINS (Rhône). AGENCE TECHNIQUE
élastiques, etc. MARTIN-MOULET et Cie Constructeurs, OULLINS (Rhône). AGENCE TECHNIQUE : 101, Avenue Victor-Hugo, à BOULOGNE-SUR-SEINE Téléphone : AUTEUIL 01-58 AU PARLEMENT La Commission de l’Aéronautique a repris ses travaux. Les nouveaux contingents de la Légion d'Honneur et la visite du Centre des Essais en Vol de Villacoublay. La Commission de l'Aéronautique a été commencée la session en faisant, par la Chambre, le 17 mai, les propres rapportés par M Brocard : Le premier (N° 2987, rapport n° 3296) tendant à instituer un nouveau contingent de croix de la Légion d'honneur en faveur des croix de la Légion d'honneur en
d'honneur en faveur des croix de la Légion d'honneur en combattants volontaires ayant servi à l'Aéronautique militaire pendant la guerre 1914-1918. Ce contingent supplémentaire pour trois ans et par année, de deux à cinq commandeurs, six croix d'officier, vingt-et-un de chevalier. Une loi supplémentaire était votée en décembre 1933 pour les militaires des armées de terre. Le deuxième (N° 2988, rapport n° 3297) tendant à modifier la loi du 3 juin 1931 sur le nombre des décorations sans traitement attribuées aux militaires des Forces Aériennes (Aéronautique militaire). Notons les articles 1 et 2 : Article Premier. — Le nombre de
1 et 2 : Article Premier. — Le nombre de postes d'officier de la Légion d'honneur sans traitement mis à la disposition du ministre de 1931 par l'article premier de la loi du 3 juin 1931 est porté de 15 à 25 à partir de l'année 1934. Article 2. — Le nombre de croix de 1er de la Légion d'honneur qui devront être décernées au titre de l'article 2 de la loi du 3 juin 1931 est porté de 10 à 20 à partir de l'année 1934. M. J.-L. Renaitour a mis au point, sous le rapport, son rapport sur
a mis au point, sous le rapport, son rapport sur le projet de loi (N°s de rapports N° 2706 et 3041) concernant un contingent supplémentaire de croix de la Légion d'honneur pour les militaires des Forces Aériennes en activité. La discussion de ce projet inscrite à l'ordre du jour de la Commission. La Commission s'est réunie, le mardi 29 mai, sous la présidence de M. Riché, et a entendu un exposé du général Denain, ministre de l'Air, sur ce qui revient à son département dans le Programme de travaux concernant la nationale (projet de loi N° 3146). Des questions ont
la nationale (projet de loi N° 3146). Des questions ont été posées au ministre de l'Air par MM. Renaudel, Castellane, Darcel, J.-M. Renaitour, Ybarnegaray et M Périn. À la suite des explications particulières et documentées du Général, la Commission, à l'unanimité moins trois voix, s'est déclarée favorable à l'adoption du projet. M. Bouessé en a été nommé rapporteur pour avis. À la suite de son président, M. Etienne Richet, qui paraît vouloir, de plus en plus, se connaître de près des membres de la Commission le fonctionnement de nos grands centres aéronautiques, la Commission a visité, le 31 mai, le
centres aéronautiques, la Commission a visité, le 31 mai, le Centre des Essais en Vol de Villacoublay. L'Inspecteur général Dumanois et le Colonel Gamma présentèrent au sol, avec les explications les plus complètes, les appareils en cours d'essais. Ces appareils furent ensuite présentés en vol par les pilotes du Centre. Avant la fin de cette très instructive visite, de nombreux membres de la commission furent à leur tour à voler sur les appareils présentés. Roger Mérieux. J'ai 48.000 fr, "Val paru. Contrat de 3 ans en Afrique grâce à l'ÉCOLE DES CONCOURS (n° 583). Guide officiel gr. 100 p. des
DES CONCOURS (n° 583). Guide officiel gr. 100 p. des EMPLOIS COLONiaux (Ils et Etats. E.P. C. 65. av. Wilson. Montreuil (Seine). Des nuitées inoubliables. AVIATEURS, portez tous votre zinc préféré en épingle de cravate ou en broche pour cravate de chasse. Recherche exacte des marques : Bréguet, Soubson, Spad, Morane, Nieuport de plans et sesquiplans. Insignes de Pilote en réduction. Prix défiant toute concurrence. Tarif sur demande. PORCELETTE, 130, rue du Maine. Ouvert jusqu'à 20 heures. PARIS LES NOUVEAUX PARACHUTES RECORD FRANÇAIS DE RÉSISTANCE MÉRITÉ LE MÉDAILLON DE SECURITÉ MÉRITÉ LE MÉDAILLON D'ENCOMBRÉMENT MÉRITÉ LE MÉDAILLON DE Poids. MINIMUM
MÉRITÉ LE MÉDAILLON D'ENCOMBRÉMENT MÉRITÉ LE MÉDAILLON DE Poids. MINIMUM DE PRIX. DEMANDEZ LES VÊTEMENTS CLOJL. Aircompresurs 150S, 180S, 220S, 280S, 340S, Casques, Caps, Manteaux, Coursiers. Serre-têtes, Chaussons, etc... ATELIERS ET BUREAUX 50, rue du Bois, CLICHY (Seine) Au cours de la semaine dernière, les comptes n'étaient encore arrêtés, mais ce que l'on savait permettait d'évaluer la recette à 100.000 fr. Cette somme couvrira à peu près les dépenses d'organisation, en ne comptant pas les frais généraux supportés par l'organisation. Il ressort des renseignements obtenus que la « pelouse » et les « prébières » n'ont pas rendu et que
et les « prébières » n'ont pas rendu et que la plus grande partie de l'argent provient du « pesage ». Cela semble et le déplacement à Étampes est coûteux. Pour cela, l'entrée est presque secondaire par rapport au chiffre qu'on consent aux dépenses de ce déplacement. La compagnie Deutsch pouvait se courir à Viry-le-François et l'événement en ferait plus d'un million de recettes. Le résultat qu'on a obtenu est déjà un très beau résultat. Mais, une fois de plus, il est débattu que présenterait un aérodrome ménagé. Une manière permanente pour des événements de ce genre où la grande
permanente pour des événements de ce genre où la grande foule est intéressée s'agissant de cet égard, l'idée de M. H.-G. Laignier sera, sans aucun doute, un jour, réalisée. ENCHORE DE LA COUPE DEUTSCH. Les superstitieux n'ont pas manqué de remarquer que l'avion d'Arnoux portait le nombre 13. Il était sorti un vendredi et a gagné, ce bien est grâce à son commissaire fétiche. Vous ne saviez pas? Il a eu le commissaire porte bonheur, celui qui avait le nombre 13 l'an dernier. Prochainement, le commissaire fétiche sera très demandé, ce qui est même prié de s'inscrire dès pour être
ce qui est même prié de s'inscrire dès pour être contre par lui. Et LE PROFESSEUR D'ARONVAL, un des plus réfléchis Pour ce fut une science contemporaîne et comme nous l'avons déjà dit ici — de s'intéresser aux causes et il m'a exposé de s'intéresser aux oeuvres un buste en bronze lui a été remis. un buste en bronze lui a été remis, temps Il est assez curieux de rappeler, en ces temps de " où les Etats-Unis annoncent les essais sonval " d'Air vapeur que le professeur d'Ary fut un des premiers à prendre place, il aussi, d'un la
un des premiers à prendre place, il aussi, d'un la première voiture à vapeur de Serpollet. Cette étonnante automobile, qui mettait en valeur ses batteries en 1884, le quartier ses batteries où elle arrivait à grand bruit ses bandages d'acajou arrivait à grand bruit. La constructrice d'acier, comprenant un mécanicien et trois et un troisième, deux coffres à charbon et une cheminée renversée. Du monde autour de ce et la chauve-souris d'Ader n'est plus toutes La vapeur va très lointain souvenir. La vapeur va revanche dans les airs? M. d'Artogne a 82 ans et dont l'esprit est resté bien proverait
a 82 ans et dont l'esprit est resté bien proverait sans doute une douce émotion songeant à sa voiture de Serpollet. LE CLUB DE L'ALLIER, qui préside, à Montluçon, le Club de l'Allier, a réalisé une très intéressante démonstration des services que peut avoir un père de secours urgents: essayer, nécessairement pour un cas désespéré. Prophète prit son ordre de pour un cas désespéré. Prophète prit le Dr Cahnet et partit préalablement afin d'aller chercher le spécialiste de la transfusion sanguine et à son domicile. À 13 heures, Prophète et son assistante. À 14 heures, Prophète, se se DOssaient à
son assistante. À 14 heures, Prophète, se se DOssaient à Orly; ayant emmené le langage et l'assistante, ils repartaient à 16 heures. À 16 heures, à Orly, le temps très agité obligés à atterrir à rien firent l'atterrie 45 minutes, puis, après prirent d'être à Montluçon le soir. Ainsi dolent le entre Orléans et Montluçon, a son savoir et remplie entièrement, grâce à l'avion aux qualités professionnelles et l'organe et était née et l'Aviation sanitaire civile Organisée, chez nous, comme elle devrait être, qu' on cenes nous comme elle devrait ode ce jour festival des ser elles, Hélas, les idées
ode ce jour festival des ser elles, Hélas, les idées les plus saines ont bien du mal à s'imposer. Petites Nouvelles L'accident de Croydon Un l'avion de postes et de messageries du service Londres-Paris qui venait de décoller de Croydon, le 31 mai, a heurté tions la tour française, un des pylônes du radio-phare et s'est écrasé au sol. Cet accident a causé la mort du pilote Raymond Defives (4.000 heures de vol) et du radiotélégraphiste Edouard L'Huillier (2.200 heures de vol). Raymond Defives, qui appartenait depuis de longues années aux firmes AirUnion, était un excellent pilote et sa mort
aux firmes AirUnion, était un excellent pilote et sa mort a été très douloureusement ressentie par tous ses camarades de l'Aviation commerciale. On la déplore d'autant plus que cet accident (pour lui pouvait être évité si les autorités de l'Aéronautique civile anglaise avaient écouté les avis qui leur furent donnés, dans leur propre pays, sur le sujet de l'emplacement dangereux du pylône porte-antenne de Croydon. Le 26 avril dernier, notre confrère « Flight » signalait encore le danger par les lignes suivantes « Personne n'a encore réussi à prendre des mesures précipitées au sujet du déplacement de l'antenne radiotélégraphique de
mesures précipitées au sujet du déplacement de l'antenne radiotélégraphique de Croydon. À une réunion convoquée ici, par le Ministère de l'Air, le 16 janvier 1934, l'opinion unanime fut que cette antenne constituait un danger certain aussi bien pour les avions qui atterrissent que pour ceux qui décollent le long de l'axe d'atterrissage par temps bruineux. Les pilotes doivent, en effet, prendre leur vol suivant cet axe par temps brumeux. Et l'antenne est encore exactement là où elle se trouvait. L'auteur qui nous rappelle cet avertissement de « Flight » conclut ainsi : « Cela prouve clairement que les Anglais eux-mêmes
ainsi : « Cela prouve clairement que les Anglais eux-mêmes trouvent dans leurs Services de l'Aviation civile, une inertie égale à celle que l'on rencontre dans les bureaux du boulevard Victor. » Puisse ce douloureux accident servir d'enseignement à tout le monde. NOS DEUILS 4 41 DEUX AVIATEURS, de la 1ère Escadre légère du Bourget, ont été victimes d'un accident mortel, à Sissonne, le 29 mai. Au cours d'exercices de tir, le Sergent-pilote Praiselin, n'ayant pu redresser à temps, heurta, au sol, la cible sur laquelle il avait piqué. Son avion fut détruit et lui-même, grièvement blessé, mourut peu de
avion fut détruit et lui-même, grièvement blessé, mourut peu de temps après. Cet accident devait malheureusement en entraîner un autre. Le Lieutenant Castex, qui commandait la patrouille, et qui, suivant des vins le piqué malheureux, avait voulu atterrir, le plus près possible, pour porter secours au pilote, heurta un arbre et trouva une mort immédiate dans l'accident. Le Lieutenant Castex a été fait Chevalier de la Légion d'honneur avec une citation soulignant qu'il a trouvé une mort glorieuse dans l'accomplissement d'un geste héroique. Le Sergent Praiselin a reçu la Médaille Militaire à titre posthume. + UN EQUIPAGE, qui allait atterrir
Militaire à titre posthume. + UN EQUIPAGE, qui allait atterrir au camp d'Avord, le 2 juin, a fait une chute en perte de vitesse. Le Lieutenant Mien, pilote du 32e Régiment d'Aviation, et le Lieutenant observateur Quinquampoix sont morts des suites de cet accident. Le Lieutenant Mien a reçu la croix de la Légion d'honneur. + LE SERGENT PORTE, du 1er Groupe d'Aviation d'Afrique, s'est tué en décollant, le 2 juin, à 17 heures, sur le terrain de Blida-joinville. Il avait emmené le Sergent-mécanicien Lafaure qui a trouvé, lui aussi, la mort dans le même accident. Porte s'était rendu célèbre
la mort dans le même accident. Porte s'était rendu célèbre par ses vols au-dessus du Sahara. ♦ LES OBSCURES de Joseph Oliier, radio-télégraphiste, victime de l'accident du 9 mai sur la ligne Paris-Londres et dont le corps fut retrouvé récemment près d'Étaples, ont eu lieu au Blanc-Mehnil, le 30 mai. M. Allègre, directeur général d'Air-France, assistait à la cérémonie. Le Général Denain, Ministre de l'Air, s'était fait représenter. FRANÇOIS PEYRÉ vient de mourir à Caumont-sur-Garonne. Ce fut un des premiers journalistes qui se spécialisèrent dans l'Aéronautique et il appartint, à ce titre, à la rédaction de notre confrère « L'Auto
ce titre, à la rédaction de notre confrère « L'Auto », il y a quelque vingt-cinq ans. Il laisse quelques ouvrages dont « Les Oiseaux Artificiels » publié en 1909 chez Dumas. Adressons un souvenir ému à la mémoire de François Peyré. LES COMMENTAIRES DE WING Supplique à mon Ministre jeudi, 7 juin. Mon Ministre, Nous savons tous combien vous aimez l'Aviation, combien vous croyez à sa puissance, combien vous avez confiance dans son avenir, et tout cela. Nous savons aussi que vous jugez sévèrement votre Monastère, sa lenteur, sa paperasserie, son tatillonnisme. Nous avons beaucoup apprécié les paroles définitives