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rue, ascenseur, téléphone, électricité, salle de bains, terrasse. Pour renseignements et traiter, s'adresser M. MAX BARANEY 6, boulevard de la République, Alger. Téléphone 18-6R ÉCHALAS pour VINS en CHATAIGNIER Prix devant toute concurrence S'adresser : Lionel MERVEILLEAU 7, Boulevard Baudin, ALGER Téléphone 22-14 APPARTEMENT à louer, 25 francs, de deux pièces et cuisine, W.-C., eau, jardin et poulailler. S'adresser Villa de la 8 Merveille, chemin des 7 Merveilles où à la Chocolaterie Madame Vve DUBOIS CARTOMANCIENNE 3, Rue Maréchal-Soult, 3 (près la Nouvelle Préfecture) ALGER Reçoit comme par le passé Tous les jours Jeune homme honorable famille demande place de
Tous les jours Jeune homme honorable famille demande place de chauffeur, valet, comptable, ayant bonnes références. Ecrire P. R., 50, poste restante. Alger. 252 AUTOMOBILES M de la Fabrique Nationale d'Armes de HPRONTAL F MN. de la Fabrique Nationale d'Armes de HERSTAL Lez-Liège Belgium J. FÉRAUD et Cie 35, rue Crosfield Saintr Brice (Seine) Agents Généraux 4 Avenue Michelet, ALGER TÉLÉPHONE: 22-04 TÉLÉPHONE: 112-04 Étude de Me Paul GAILLARD, licencié en droit, avoué près le Tribunal civil de première instance d'Alger, y demeurant, boulevard de la République, n° 3, Maison Blasselle. VENTE aux enchères publiques SUR SAISIE REELLE EN UN
Blasselle. VENTE aux enchères publiques SUR SAISIE REELLE EN UN SEUL LOT, DE : UNE Parcelle de Terrain Située dans la commune de la Bouzaréah, lieu dit le Beau Fraisier, canton Nord, arrondissement et département d'Alger, de la contenance de trois cent dix-huit mètres carrés environ, ensemble : Une Maison d'habitation élevée dessus, construite en maçonnerie sur cave, élevée d'un rez-de-chaussée, couverte en tuiles plates. L'adjudication aura lieu le quinze novembre mil neuf cent douze, à deux heures du soir, à l'audience des criées du Tribunal Civil de première instance d'Alger, au Palais de Justice de la dite ville, rue
d'Alger, au Palais de Justice de la dite ville, rue de Constantine, numéro 10. MISE A PRIX, Outre les charges, clauses et conditions du cahier des charges qui est déposé au Greffe du Tribunal civil d'Alger, où toute personne peut en prendre connaissance, les enchères seront reçues sur la mise à prix de deux mille francs, 2.000 Frais et remise proportionnelle en sus. Pour tous renseignements, s'adresser à l'étude de Me Paul GAILLARD, avoué poursuivant, et au Greffe du Tribunal civil où le cahier des charges est déposé, et pour visiter l'immeuble ; M. AUG, syndic. Avis de Commerce FIGUES
visiter l'immeuble ; M. AUG, syndic. Avis de Commerce FIGUES SÈCHES La Maison RANNOU, 7, rue Michelet, Alger est vendeur de caisses à liqueurs vides de 10, 12 kg, 500 et 25 kilos, à des prix défiant toute concurrence. LIVRAISON IMMÉDIE
PORTFEUILLE ÉCONOMIQUE DES MACHINES — 4e SERIE. — TOME III. — JUIN 1894. SOMMAIRE. TEXTE. — Noyaux et incenaires. — Transport et traction par câbles métalliques. — Nouveau manchon d'accouplement à embrayage progressif et à débrayage instantané, système L. BARRAL, breveté S. G. D. O., construit par MM. Buffaud et Robatel, à Lyon. — Distribution « Buckeye». Chaîne. — Crinque pour soulever les rails, système Golightly. — Transmission de force à vitesse variable. — Nouvelle machine à colonne d'eau. PLANCHES. — 22-23. — Transport et traction par câbles métalliques. 24. — Nouveau manchon d'accouplement à embrayage progressif et à débrayage
— Nouveau manchon d'accouplement à embrayage progressif et à débrayage instantané, système L. BARRAL, breveté S. G. D. O.; MM. Buffaud et Robatel, constructeurs à Lyon. 25. — Distribution « Buckeye ». NOTES ET DOCUMENTS Transport et traction par câbles métalliques (1) PL. 23-24. L'Iron Company, de Trenton, New-Jersey, exposait à Chicago les appareils de transport sur câble du système Bleichert. Dans ce système, les chariots qui supportent la charge sont portés par un câble séparé, et la force motrice est transmise par une corde sans fin légère fixée sous le chariot, au-dessous du câble principal, au moyen d'une pince
le chariot, au-dessous du câble principal, au moyen d'une pince spéciale. Voici quelques-uns des avantages attribués à ce système de transport sur câble aérien. On peut transporter des charges plus fortes, ce qui augmente l'efficacité des lignes : on peut transporter 450 kg sans difficulté sur un chariot, c'est-à-dire beaucoup plus qu'on n'a pu faire, croyons-nous, avec tout autre système. Le câble porteur n'a aucune tendance à tomber de ses supports et tout le mouvement est effectué par les cordes mobiles auxquelles on donne une vitesse d'environ 4 800 à 6 400 mètres à l'heure. Comme la pince fixe le
6 400 mètres à l'heure. Comme la pince fixe le chariot à la corde mobile, il n'existe aucun danger de glissement et l'on peut adopter, sans inconvénient, de fortes inclinaisons. On affirme que la dépense d'établissement est moindre avec le système Bleichert qu'avec tout autre; cette assertion est basée sur ce fait que quand le câble porteur est mobile, il doit avoir, dans toute sa longueur, une résistance égale à celle que nécessite l'effort exercé entre les points d'appui les plus éloignés, et par suite, une section uniforme dans toute son étendue. Dans le système Bleichert, cet inconvénient n'existe pas
son étendue. Dans le système Bleichert, cet inconvénient n'existe pas et la force du câble porteur peut varier suivant les portées employées : en outre, la corde de retour qui porte les wagonnets vides, peut être plus légère que celle réservée aux wagonnets pleins. Sur les lignes longues et inclinées, on a ainsi l'avantage de pouvoir réduire la section du câble vers la partie inférieure de la pente. Il faut, par contre, noter que la corde métallique mobile fait une dépense supplémentaire, ainsi que les organes mécaniques ajoutés. On assure encore que la force nécessaire pour faire fonctionner l'appareil Bleichert
encore que la force nécessaire pour faire fonctionner l'appareil Bleichert est moindre que pour les autres systèmes, parce que la corde de traction, au lieu d'être abaissée par le poids des wagons, est soutenue par ces derniers et il est démontré qu'une très légère pente suffit pour faire fonctionner le système par la gravité. C'est ainsi que dans l'Arizona, sur une ligne de 380 m de longueur, la différence de niveau entre les extrémités supérieure et inférieure est de 30,50 m et cela suffit pour un rendement de 100 t de minerai par jour, par la gravité. Les portées de
de minerai par jour, par la gravité. Les portées de câble les plus convenables sont celles de 45 à 60 m; mais, dans certains cas, on emploie des portées de 300 à 450 m. Cependant, pour franchir le sommet des montagnes, il est nécessaire d'avoir des supports assez rapprochés ; dans quelques cas, on dispose de légers pylônes avec des rails fixes sur lesquels passent les wagonnets, les câbles porteurs sont alors déviés latéralement. Parmi les plus importantes applications de ce système, nous citerons les suivantes : La ligne de la Bi-Metallic Mining Company, à Granite (Montana) qui fonctionne depuis
la Bi-Metallic Mining Company, à Granite (Montana) qui fonctionne depuis trois ans. Sa longueur totale est de 2 840 m, avec une descente de 374 m. Les fardeaux qui descendent, correspondant à un poids constant d'environ 11 000 kg, développent une force de plus de 14 chevaux qui suffit pour hisser les bennes vides sur la ligne, ainsi qu'un supplément d'environ 50 t par jour, tout en faisant fonctionner le broyeur de minerai et un monte-charge à sa vitesse adéquate, la ligne peut fournir 200 t de minerai en dix heures ; mais, en augmentant légèrement la vitesse, on pourrait
heures ; mais, en augmentant légèrement la vitesse, on pourrait arriver à transporter facilement 250 t, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter le nombre des ouvriers employés. Dans ce dernier cas, le coût du transport serait d'environ 0,52 franc par tonne ou moins de 0,19 franc par tonne et par kilomètre. La ligne de la Granite Mining Company, à Rumsey (Montana), est semblable sous bien des rapports à la précédente; mais le profil est plus irrégulier. Elle a 2 670 m de longueur, avec une chute de 396 m et développe plus de 14 chevaux. Sur cette ligne est une portée
plus de 14 chevaux. Sur cette ligne est une portée de 180 m et près de l'extrémité inférieure la pente est extrêmement inclinée; il s'y trouve une descente de près de 260 m sur 550 ou environ 1 sur 2. La Syracuse Cable Road Company, à Syracuse (N.-Y.), a pour le transport de la pierre calcaire une ligne de 5 000 m, mais qui n'a pas de pentes très inclinées ni de très longues portées. En un point cette ligne présente une courbe, mais assez faible pour qu'il n'en résulte aucune interruption de la circulation et pour qu'il soit inutile
aucune interruption de la circulation et pour qu'il soit inutile de décrocher les wagonnets. À l'arrivée, où se fait le déchargement, les wagonnets chargés circulent sur des rails suspendus au-dessus d'une rangée de fours dans l'un desquels, au moyen d'un système d'aiguillage, on peut les décharger sans retard pour les renvoyer ensuite sur le câble de retour. Comme précaution contre l'incendie, toute la superstructure au point d'arrivée est construite en fer. Cette ligne fonctionne jour et nuit depuis trois ans. Pendant l'année 1891, elle a transporté près de 200 000 tonnes de pierre calcaire au prix de 0,20 franc par
tonnes de pierre calcaire au prix de 0,20 franc par tonne et par kilomètre, compris tous les frais de main-d'œuvre et matériaux pour le service et l'entretien, les dépenses pour droit de circulation et les taxes. La ligne construite pour l'Aspen Public Tramway Company, à Aspen (Colorado), sert à transporter les minerais au chemin de fer, à Aspen. Elle peut suffire à un transport quotidien de 250 tonnes. La descente est de 735 m pour une longueur totale de 3 000 m. En faisant tout le service dont elle est capable, la ligne développe environ 60 chevaux de force. La
capable, la ligne développe environ 60 chevaux de force. La Terminal Company, d'East Shore, a deux lignes à Charleston (Caroline du Sud), pour le transport des ballots de bois des presses et magasins de dépôt, aux navires qui sont à quai sur le côté opposé d'une ligne de chemin de fer longeant la ville à l'Est. La ligne à câble passe au-dessus des toits des magasins et des appentis construits sur les quais, les supports étant tous fixés aux fermes de toitures. On se serve, pour élever les ballots, d'un monte-charge à deux plates-formes qui les hisse à un point
monte-charge à deux plates-formes qui les hisse à un point de chargement central situé au-dessus d'un des magasins, à une hauteur suffisante pour que les wagonnets suspendus au câble ne touchent pas le toit. On emploie, pour le transport des ballots, des wagonnets à plate-forme de construction spéciale et pourvus de déclenchements au moyen desquels les ballots sont lancés automatiquement sur une coulisse établie au point de déchargement, à l'extrémité du quai. Dès que les ballots sont tombés, les plates-formes des wagons se relèvent immédiatement d'elles-mêmes, au moyen de contrepoids. Sur une ligne construite pour la Compagnie du minerai de
Sur une ligne construite pour la Compagnie du minerai de fer magnétique de Benson (N.-Y.), les bennes sont pourvues de roues de chantier. Le lieu de chargement est disposé de telle manière que l'on peut les promptement décrocher les bennes et les amener devant les travaux. Cette ligne transporte 900 tonnes de minerai de fer en dix heures ; la Tacon Iron Company garantissait 800 tonnes. La ligne de la Macate Gold Mining Company (mine d'or), au Pérou, est située dans les Andes et passe sur un sol aussi accidenté qu'on peut l'imaginer. Il a fallu en combiner les plans
qu'on peut l'imaginer. Il a fallu en combiner les plans de telle sorte que toutes les pièces pussent être transportées à dos de mulets ; une des stipulations du contrat portait qu'aucune pièce ne devait peser plus de 135 kg, et la charpente des stations était comprise dans le contrat. La ligne a environ 3 200 m de longueur et une différence de niveau de 1500 m. Elle peut transporter, par jour, 100 tonnes de minerai, développant dans leur descente une force d'environ 16 chevaux, plus que suffisante pour le transport aux mines de tout le fret de retour comprenant,
transport aux mines de tout le fret de retour comprenant, entre autres articles, 4 500 litres d'eau par jour, transportée dans des cuves cylindriques spécialement construites pour ce service. La ligne la plus inclinée des États-Unis est peut-être celle construite pour la Holy Moses Mining Company, à Creede (Colorado). Elle a une descente de 311 m sur une longueur de 610 m et part du point de chargement, à la mine, avec une inclinaison de 31 degrés ce qui représente une pente de 60 m par 100 m. La ligne peut transporter 250 tonnes par jour. Les figures 1 à
peut transporter 250 tonnes par jour. Les figures 1 à 18 (pl.22-23) représentent les détails du système Bleichert. La fig. 1 est un diagramme de ligne d'une seule portée, montrant la disposition des câbles de soutien et de traction. Les détails du treuil, du sommet d'un pylône, de la disposition des câbles, et une forme de chariot élévateur sont indiqués particulièrement par les figures 2 à 8. Le treuil lève et élève (fig. 2) est mouvé par un moteur à vapeur à deux cylindres, dont les manivelles sont croisées à 90° et dont le sens de rotation peut être inversé
90° et dont le sens de rotation peut être inversé au moyen de coulisses Siemens. Les tambours figurés à droite et à gauche sont indépendants et peuvent fonctionner ensemble ou séparément. Ils sont reliés à l'engrenage moteur, visible entre eux, par des embrayages à friction. Le tambour de droite sert au transport du long du câble porteur, il est tourné en forme de gorge et la corde sans fin de traction fait sur lui cinq tours ou plus s'il y a lieu, pour donner à la corde l'adhérence nécessaire. Le tambour de gauche sert au soulèvement des fardeaux; il peut
tambour de gauche sert au soulèvement des fardeaux; il peut recevoir toute la longueur de la corde de soulèvement et a exactement le même diamètre que le tambour de traction. On peut, en faisant tourner les deux tambours à la même vitesse, donner aux cordes de traction et de soulèvement une vitesse égale, de manière à maintenir la charge à la même hauteur pendant son transport le long de la ligne. Tous les leviers de commande du treuil sont à portée du mécanicien. La puissance du moteur varie, suivant les dimensions, de 12 à 75 chevaux. La figure 3 ne
dimensions, de 12 à 75 chevaux. La figure 3 ne nous semble pas nécessiter d'explications. La figure 4 représente le système des câbles ou cordes et la manière dont ils sont disposés par rapport au chariot transporteur-élévateur. Nous avons indiqué que la corde de traction est sans fin, et suffisamment décrit la disposition du câble porteur; mais nous croyons utile de donner quelques éclaircissements sur les cordes de soulèvement et aux boutons. La corde de soulèvement est exposée à se trouver fréquemment détendue lors du transport des charges, elle pourrait même arriver à toucher le sol ce qui, à part
même arriver à toucher le sol ce qui, à part l'usure et les dangers qui pourraient en résulter, rendrait souvent impossible la manœuvre de la poulie pendante (fig. 6). Pour éviter cette flexion de la corde de soulèvement, un ingénieux inventeur, M. Miller, a imaginé des chevalets amovibles soutenus par le câble porteur, soutiennent à leur tour la corde de soulèvement. Ces chevalets, visibles figures 1, 4 et 7, sont en fer forgé et d'une construction légère et solide ; ils sont pourvus, à leur extrémité inférieure, de poulies ou galets, sur lesquels porte la corde de soulèvement, et sont
galets, sur lesquels porte la corde de soulèvement, et sont constitués par deux jumelles reliées à diverses hauteurs, vers le sommet, par des boulons entretoisés. Entre ces jumelles et entre les deux boulons les plus élevés, passe une corde métallique dite à boulons, fixe, bien tendue tout le long de la ligne et portant à intervalles convenables des bagues ou boutons en acier, enfilés sur elle et fixés chacun à la corde, par une goupille et une soudure. Ces boutons ont la forme de deux troncs de cône opposés par leurs bases. La grosseur des boutons est graduée et l'intervalle
leurs bases. La grosseur des boutons est graduée et l'intervalle des jumelles de chaque chevalet est gradué également de sorte que les chevalets, s'ils sont transportés le long du câble à boutons, s'arrêtent chacun séparément à un bouton qui peut passer entre les jumelles des autres chevalets. Les chevalets sont transportés le long du câble porteur par le chariot (fig. 4, 7 et 8), muni à cet effet d'un bec sur lequel ils s'accrochent. Supposons que le chariot soit à un bout de la ligne et que tous les chevalets soient sur le bec cité ci-dessus lequel, à ce moment,
soient sur le bec cité ci-dessus lequel, à ce moment, se trouve à l'arrière du chariot. Celui-ci, en avançant, ne tarde pas à rencontrer un bouton, relativement petit, qui peut passer entre les jumelles de tous les chevalets, sauf celle du dernier qui se trouve le plus rapproché de la pointe du bec. Le boulon arrête ce chevalet, le décroche du bec et le laisse retomber sur le câble porteur sur lequel il appuie au moyen du quatrième boulon qui relie les jumelles à partir du haut; le troisième boulon sert à l'accrochage du chevalet, pendant son transport sur le
sert à l'accrochage du chevalet, pendant son transport sur le chariot, sur le bec de ce dernier. Le deuxième bouton, plus gros que le premier, que rencontre le chariot, traverse les chevalets restant sur le bec du chariot, moins un qui est à son tour décroché du bec et vient poser sur le câble porteur. L'opération continue ainsi jusqu'à ce que tous les chevalets soient décrochés du bec du chariot. Ils soutiennent alors la corde de soulèvement, qui porte sur le galet placé à l'extrémité inférieure de chacun d'eux. Au retour, le bec du chariot accroche tous les chevalets le
retour, le bec du chariot accroche tous les chevalets le long de la ligne et la grosseur des boutons, par rapport à l'écartement des jumelles de chevalets, permet à ceux-ci de parcourir la ligne sans aucun arrêt, suspendus au bec du chariot. Ce système de suspension de la corde de soulèvement a beaucoup contribué au succès des transports sur câbles, aux Etats-Unis, en permettant de réduire la consommation de force motrice et l'usure des cordes de soulèvement, tout en augmentant la portée des lignes de câbles et la vitesse de transport. Il est actuellement d'un usage très répandu aux Etats-Unis,
transport. Il est actuellement d'un usage très répandu aux Etats-Unis, pour l'exploitation des carrières à ciel ouvert : il est considéré comme presque indispensable à la construction des barrages en rivière. Les figures 9 à 12 (pi. 22-23) montrent deux types d'appareils porteurs, et il est clair que l'on peut varier indéfiniment ceux-ci suivant le service auquel ils sont destinés. Pour chacun de ces appareils, le principe est le même : la charge est supportée par un chariot à deux roues, reposant sur le câble principal ; à ce chariot est suspendue la pince (fig. 28 et 29, pi. 22-23)
est suspendue la pince (fig. 28 et 29, pi. 22-23) dans laquelle passe le câble de traction supporté en dessous, par deux galets. La figure 16 indique le détail de l'appareil de tension du câble; les figures 17 et 18 représentent le mode de jonction du câble porteur et une tige servant à l'ancrer ou à un autre usage. Outre les appareils du système Bleichert, la Trenton Iron Company construit plusieurs autres genres de tramways qu'elle exposa aussi à Chicago. L'un d'eux est l'Acme Steel tramway, dans lequel deux lignes de bandes plates en acier, sont suspendues entre des supports
de bandes plates en acier, sont suspendues entre des supports et forment la voie sur laquelle circulent les wagonnets halés par un câble indépendant. Les bandes plates peuvent être doublées, ou même triplées si le poids à porter l'exige, et elles passent sur des blocs courbes, adaptés au sommet des supports (voir fig. 13 à 15); avec ce système on admet des portées de plus de 75 m. Les wagonnets (fig. 24 à 27) peuvent porter 1 t. Les roues porteuses sont au sommet et de chaque côté; le câble de traction et la pince sont au centre et l'on
de traction et la pince sont au centre et l'on peut voir que le bas du wagonnet est muni de quatre roues servant à le conduire, de la carrière ou de la mine, sur des voies posées sur le sol, au monte-charge du tramway aérien. Le wagonnet a un fond à charnière permettant de vider le contenu quand on le désire. Plusieurs lignes de ce système fonctionnent avec succès. La Trenton Iron Company construit aussi d'autres systèmes de transporteurs à câble aérien; nous citerons seulement les systèmes à câble unique de Hodgson et Hallidie, des élévateurs aériens à très grande
de Hodgson et Hallidie, des élévateurs aériens à très grande pente, des monte-charges, etc. Le plus remarquable exemple de ces appareils et celui qui traverse la Susquehanna à Glen-Union (Pensylvanie) et qui sert à transporter des wagons de chemin de fer chargés et pesant plus de 15 000 kg par-dessus la rivière à un endroit où sa largeur est de 224 m. On avait eu l'intention de construire un pont pour ce service; mais les offres de la Compagnie de Trenton ayant été acceptées, le travail fut exécuté pour moins d'un cinquième de la dépense prévue. Les wagons sont transportés
d'un cinquième de la dépense prévue. Les wagons sont transportés sur une cage à plate-forme munie de rails correspondant avec ceux de la voie du chemin de fer; la cage est suspendue à une poulie fixée en dessous d'un chariot qui porte sur une double ligne de câbles principaux de 51 mm de diamètre. La Compagnie construit encore des appareils à débarder et à transporter les bois sur câble, en forêt. Ces appareils se composent de lignes de câbles tendus d'arbre en arbre de manière à pouvoir facilement se déplacer. Le câble porte un chariot mû par une corde de
Le câble porte un chariot mû par une corde de halage qui s'enroule sur un autre tambour d'un treuil. La corde de l'appareil de débardage s'enroule sur un autre tambour, passe sur une poulie adaptée au chariot et est pourvue, à son extrémité, d'une paire de crocs qui maintiennent les bois. Les figures 19 à 23 sont les dessins de deux types de wagonnets de mines construits et exposés par la Trenton Iron Company et faisant partie du matériel de transport souterrain qu'elle a introduit en quantités considérables dans les mines de houille américaines. Le plus grand de ces wagonnets
mines de houille américaines. Le plus grand de ces wagonnets est porté sur des tourillons à chaque extrémité desquels est un pignon qui engrane avec une crémaillère courbe adaptée au sommet des bâtis fixés aux extrémités du châssis du wagon. On peut renverser ce wagon dans un sens ou dans l'autre en faisant mouvoir les pignons le long des crémaillères, au moyen des manivelles, jusqu'à ce qu'ils viennent buter contre des arrêts courbes adaptés au bâti. Les wagonnets de moindre dimension sont montés par paires sur un châssis à quatre roues. Ils sont pourvus de tourillons au moyen desquels on
roues. Ils sont pourvus de tourillons au moyen desquels on peut les hisser et les renverser. Les figures 28 et 29 représentent la pince qui rattache les chariots à la corde de traction. Fourneau manchon d'accouplement à embrayage progressif et à débrayage instantané, système Barrai, breveté S. & W. D. Construit par MM. BUFFAUD ET ROBATEL, à Lyon. Depuis un grand nombre d'années, les industriels et les constructeurs sont à la recherche d'un manchon d'accouplement simple et robuste, pouvant produire la mise en marche progressive, et l'arrêt rapide des transmissions, sans nécessiter l'arrêt de la machine motrice. Le Portefeuille des