jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
100 pouvant être augmenté à L. 5.000.000 par délibération du conseil. Cette société, constituée avec le concours du Crédit Italien, de la Société électrique industrielle de la Valle Camonica et du Cotonificio François Turati, exploitera un établissement de tissage, de blanchiment et de finissage qui sera installé près de Darfo dans la Vallée Camonica. Cet établissement comprendra 1.500 métiers et emploiera un millier d'ouvriers. M. Henri Riffel, actuellement directeur du « Cotonificio Raggio de Novi Ligure, a été nommé directeur général et administrateur de cette nouvelle société. Manufacture de Valle Camonica, société anonyme au capital de L. 2.000.000 pouvant être
Camonica, société anonyme au capital de L. 2.000.000 pouvant être porté à L. 5.000.000 par délibération du conseil d'administration, pour la fabrication des tissus à couleurs et leur teinturerie. L'établissement sera installé entre Sonico et Pisogne, dans la vallée Camonica, aura 1.200 métiers et occupera approximativement 1.500 ouvriers. Cette Société est, comme la précédente, constituée avec le concours du Crédit Italien, de la Société électrique industrielle de la Vallée Camonica et du Cotonificio François Turati. M. Bernard Caprotti, actuellement co-propriétaire de la maison Bernard Caprotti de Joseph à Ponte d'Abrate, a été nommé directeur général et administrateur délégué. Brevets d'invention
a été nommé directeur général et administrateur délégué. Brevets d'invention à négocier. MM. Carlo Turchi et Edmond Brunès, titulaires du brevet français n°248 du 16 avril 1903 pour une invention permettant la téléphonie et la sténotypie simultanées par un même fil, désireraient traiter avec industriels français en vue de la concession ou de l'exploitation par voie de licence dudit brevet. S'adresser à Paris, 21, rue de La Rochefoucauld. Brevet du 10 décembre 1880, n° 296.858, pour improvements dans les protections de contact avec la surface du sol et en traction électrique. Brevet du 13 décembre 1889, n° 295.235, pour perfectionnements
électrique. Brevet du 13 décembre 1889, n° 295.235, pour perfectionnements apportés à la traction électrique. Pour renseignements relatifs à la vente ou à la cession de licences d'exploitation de ces deux brevets, s'adresser à CABINET DES DÈSIGNES (Office Desnos), 6, boulevard Magenta, Paris. La Société dite Mica Insulator Co, titulaire du brevet français n° 316.264 du 26 novembre 1905 pour « Perfectionnements dans la fabrication des matières isolantes », désirerait traiter avec industriels français en vue de la cession ou de l'exploitation par voie de licence du dit brevet. S'adresser à Paris, 21, rue de La Rochefoucauld. SERVICES ADMINISTRATIFS On
à Paris, 21, rue de La Rochefoucauld. SERVICES ADMINISTRATIFS On demande des agents commerciaux dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère, Lot, Tarn, Tarentaine, Aude, Pyrénées-Orientales. Conditions seront envoyées par lettre. S'adresser à /CM= 'M~/de /e Maison Bréguet et de la Société le Travail électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). Affranchissements d'électricité. – A vendre de grands stocks de Mâts conducteurs. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. M. CHEMINS DE FER ET CHANTIER RENLEAU. CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA FRANCE MERIDionale. – Prix réduits. – À l'occasion des Fêtes de Pâques,
– Prix réduits. – À l'occasion des Fêtes de Pâques, les coupons de retour des billets d'aller et retour délivrés à partir du 5 avril seront valables jusqu'aux derniers trains de la journée du 26 avril 1906. CHEMINS DE FER DU NORD. /~M~AR~M~M (entre Calais et Boulogne). Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. La plus rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les grands expresses européens pour l'Angleterre, la Belgique, la Hollande, le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la
le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Egypte, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins de fer et les voies navigables des pays européens désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie,
désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumanie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions propres d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000
de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte; au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordée aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages
les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du
de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures avec lits ou wagons-restaurants, trains avec circulation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route strictement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse.
plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMINS DE FER D'ORLÉANS. – Programmes édités par la Compagnie d'Orléans et mis à la disposition des voyageurs dans toutes les gares et bureaux de la Compagnie. Le Guide-Guide (Notice, Tarifs, Horaires) co fr. 30 (franco ou fr. 65). Albums de photographies Souvenir de mon voyage en Touraine à fr. (franco à fr. 18) Touraine, Bretagne, Auvergne, à fr. 20 (franco à fr. 35) Cartes postales illustrées. La Touraine et ses Châteaux, huit de chaque, la série à fr. 80 (franco à fr. 35). Brochures illustrées à fr. 18 (franco
(franco à fr. 35). Brochures illustrées à fr. 18 (franco à fr. 20) Le Cantal, Le Berry (au pays de George Sand), De la Loire aux Pyrénées, La Bretagne, L'Aude, La Touraine, Les Gorges du Tarn, Poitou-Angoumois, Excursions en France, Rouergue et Albigeois. Itinéraires géographiques à fr. 10 (franco à fr. 15) de Paris à Tours, de Tours à Nantes, de Nantes à Landerneau et embranchements, d'Orléans à Limoges, de Limoges à Clermont-Ferrand avec embranchement de Laqueille à La Bourbontois au Mont-Dore, de St Denis de Montmartre à Arvant ligne du Cantal, de Tours à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de
du Cantal, de Tours à Angoulême, d'Angoulême à Bordeaux, de Tours à Vierzon, de Tours à Montluçon, de Limoges à Agen, de Limoges à Montauban, d'Eygurande à Aurillac. Les affiches illustrées publiées par la Compagnie d'Orléans, sont également mises en vente, s'adresser à l'Administration centrale, bureau de la Puissance, 1, place Vallèsbert, Paris. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, via Oostende, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Pancras. – Services rapides de jour et de nuit, tous les jours (dimanches et fêtes compris) et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1ère et 2ème classe seulement). Grande
jour en 8 heures (1ère et 2ème classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr., 2ème classe 35 fr., 3ème classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 92 fr., 2ème classe 58 fr., 3ème classe 41 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément au prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 9 heures St-Lazare 10 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, Liverpool Street: 11 h. 33 matin. Arrivées à Londres, Victoria 11 h. 30 soir,
33 matin. Arrivées à Londres, Victoria 11 h. 30 soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 9 h. matin, 8 h. soir. Départs de Londres, London-Bridge 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2ème classe avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de
La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. – La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer M. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions
différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 90 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2° de Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinérance fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bale, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être
Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinérance fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2ème classe) et express (1ère, 2ème et 3ème classes) assurent journellement les communications entre Paris et Bale, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures dans le sens du retour. Il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bale (avec continuation sur
nuit un wagon-lits entre Paris et Bale (avec continuation sur Vienne par l'Artage). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bale) et des voitures de 2ème à compartiments lits-toilette qui ne vont pas au-delà de Bale (Supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bale avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bale comporte un sleeping-car allant de Bale à Milan. Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent être
Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. MOTORCYCLES, ACCESSOIRES Appareillage électrique GRIVOLAS, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique – Couteaux cirés. – Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. Articles sur porcelaine – Boutures des fleurs. G. EVERLING, 45, rue de Boulainvilliers, PARIS Louis JouCLAS et Cie, 1, rue de Marseille PARIS D. SouLE. BAGNOLLES NE BIGORRE Accumulateurs électriques HEINZ, 16, rue Rivay, LEVALLOIS-Perle). G. CHAGNAUD, 8, passage Courtois, PARIS. Agences en France KAY's ELECTRIC. CABLES GALVANOMÈTRE LE RÉDOUX THOMSON HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC CO 27, rue de Londres, PARIS. Agents,
HOUSTON INTERNATIONAL ELECTRIC CO 27, rue de Londres, PARIS. Agents, 7, rue Schee, PARIS (16e). Répertoire des représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ ÉLECTRO-MÉTALLURGIQUE FRANÇAISE, 30, rue du Rocher PARIS Ampèremètres et Voltmètres FAUVIN et AMIOT, Compagnie F. A. C., 86, rue St-Maur. PARIS. HARTMANN et BRAUN (RICHARD, CH. HILLER et Cie), 18, cite Trevise, PARIS. Jules RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique A.G.E.T.E., 22, avenue Philippe-Auguste PARIS MALJOURNAL et BOURKRON, 128, avenue Thiers. LYON. PHAT ET SES FILS, 85 87 o-t, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GOANDJEAU, 27 bout. de la
87 o-t, rue St-Maur. PARIS. ROCHE-GOANDJEAU, 27 bout. de la Chapelle. PARIS. SOCIETE INDUSTRIELLE DES TÉLÉPHONES, 29, rue du 11-Septembre. PARIS. D. SOULÉ, BAGNERES DE-Bigorre. Compteurs COMPAGNIE DE CONSTRUCTION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Iy, ISSY-LES-MOULINEAUX. COMPAGNIE DE FABRICATION DES LAMPES ET MÉRIEL D'USINES A GAZ, 16 et 18 boulevard de Vaillant, PARIS. Dynamos COMPAGNIE FRANÇAISE pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS ROCHE-GRANDJEAN, 27 bout. de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. ANNAIT, 56, rue Mazenod, Lyon. – Éclairage électrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier MALJOURNAAL et BOURKRON,
et appareils pour éclairage public et particulier MALJOURNAAL et BOURKRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. ALUOT et ROL, 38, rue de Reuilly, PARIS. SOCIETE ET ECTRO-MÉTALLURGIE FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 60, rue du Bac, PARIS THE INSTITUTE RUBBER Co, PERSAN BEAUMONT. Instruments de précision RICHARD frères, 8, Impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 7, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèser-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'INDUSTRIE INTERNATIONALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc BARBOT, 61, boulevard National, CLICHY Compagnie et Cie 39, rue Popincourt. PARIS Lampes JANDOU, rue de Bagnolet, 35, PARIS Lampes
Popincourt. PARIS Lampes JANDOU, rue de Bagnolet, 35, PARIS Lampes à incandescence THOMSON HOUSTON, 27, rue de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. KOEGELS. ET C., 35, rue St-Georges, PARIS. Mica et Micanit AVISTME et Cie, 19 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs COMPTEUR D'ÉLECTRICITÉ, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. ROCHE-GRANDJEAN, 27, bout. de la Chapelle PARIS Organes de machines APITET ses fils 85, 87, rue St-Maur, PARIS. Poteaux en bois HIMM. BABACH frères, à Strasbourg (Haut). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones SOCIETE CENTRALE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du
rue Scribe. Téléphones SOCIETE CENTRALE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 11-Septembre, PARIS. Transformateurs SOCIETE ANONYME EGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, 43, rue du Croissant, PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, rue de Londres PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et COLLOT, UT UK FOURNIER (Joseph), LYON. SNAMMUN frères, EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CHAUFFER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 61, rue de l'Hirondelle, PARIS. MALJOURNAL et BOURKRON, 128, avenue Thiers. PARIS. LAMPES BARDON 67, boulevard National, CLICHY. Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 105 fr. Type II, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp.,
h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 110 fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ ET SON APPLICATIONS. – ÉDITIONS FRANÇAISES ET ÉTRANGÈRES. REDACTION ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. – PARIS SOMMAIRE. ÉVENTUALITÉS KOSMOS, p. 177. NOTES ET INFORMATION Exposition annuelle de la Société française de Physique. – Exposition internationale des arts et industries du feu. Le fauteuil contre le mal de mer. Les travaux du New-York central. Industries électro-techniques. Enduit protecteur du cuivre. Changement de ministère du département des Postes, Télégraphes et Téléphones. Essais des roulements à billes sur les voitures de chemins de
des roulements à billes sur les voitures de chemins de fer. Développement de la consommation d'énergie électrique à Berlin. Les horloges électriques à Paris. Nouvelle source d'hydrogène pour le gonflement des ballons. Une déclaration de chute en Durance, p. 189. APÉREÇ DES LIVRES DIVERS, p. 186. ENTREPRISES ET SOCIÉTÉS SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES, p. 186. Romans (Drome). – Ligne téléphonique de Rugles à Concordia. – Les tramways électriques à St-Markens (Isère). Tramways électriques à Lyon. – Le téléphone à Clermont-Ferrand. Ligne de tramways de Mervans à Bèrerets par la gare de Saint-Germain-du-Bois (Saône-et-Loire) La Ferté (Seine-et-Marne). Société anonyme des forges hydro-électriques
Saint-Germain-du-Bois (Saône-et-Loire) La Ferté (Seine-et-Marne). Société anonyme des forges hydro-électriques du Cher. Secteur électrique et usine ingénieur à Charleville. Les tramways électriques de Thiers (Puy-de-Dôme). – Projet d'un tramway de Rambouillet à Arpajon. Cahors. Les nouveaux tramways électriques de Toulouse (Haute-Garonne). – Astrakhan. – Russie. – Chemin de fer à traction électrique à Santander (Espagne). – Nouvelle Centrale électrique à Alhama (Espagne). Santiago (Espagne) Madride. Nouvelles Centrales électriques à Tolosa (Espagne). Un transport électrique de 40.000 chevaux à Madrid. La traction électrique à Zumarraga (Espagne). Carthagène (Espagne). Constantinople. – Adjudication en Belgique. – Chemin de fer électrique de Toluca à
en Belgique. – Chemin de fer électrique de Toluca à Zituantanajo. – La voie électrique de Guadalajara à Chapulta. – Nouvelle Compagnie de chemins de fer, p. 190. ENGRENAGES KOSMOS. Sous le nom d'engrenages Kosmos, la maison A. Piat et ses fils, de Paris, a lancé sur le marché un système de roues dentées à chevrons fraisés d'une seule pièce constituant une véritable nouveauté mécanique et qui, grâce au succès qu'elles ont trouvé, constituent actuellement la partie la plus importante et assurément la plus intéressante de la fabrication des engrenages cylindriques de cette maison si réputée. Le dessin que nous
cylindriques de cette maison si réputée. Le dessin que nous donnons plus haut montre la forme ongonale de la denture spéciale et qui apparaît de suite, même aux personnes peu familiarisées avec les connaissances mécaniques comme devant être particulièrement avantageuse. Dans les engrenages Kosmos, la denture est taillée hélicoïdale sur l'une des moitiés de la largeur de la roue et sur l'autre, hélicoïdale également, elle est taillée suivant une inclinaison inverse, formant ainsi chevron, mais avec cette particularité que les dents de l'une des moitiés sont intercalées exactement dans les creux correspondants de l'autre moitié. Le fraisage des dents est
creux correspondants de l'autre moitié. Le fraisage des dents est fait par les machines-outils tout à fait spéciales, dont le travail est d'une précision absolument mathématique il est indispensable en effet et essentiel que le taillage des roues à chevrons ait cette précision absolue sans quoi ce genre d'engrenages comporte plus d'inconvénients que d'avantages. La roue Kosmos est beaucoup plus résistante que la roue à dents droites. Dans cette dernière, en effet, la totalité de l'effort à transmettre agit sur la dent conduite en la soumettant à un moment de flexion dont le bras de levier est presque égal à
flexion dont le bras de levier est presque égal à la hauteur totale de la dent. Dans la roue à chevrons l'effort le plus grand à transmettre agit avec un bras de levier beaucoup plus petit. L'engrenement dure aussi plus longtemps et il correspond à l'accroissement de l'effort avec lequel le pignon moteur agit sur celui de la roue conduite. Dans la roue droite au contraire, on sait que le contact s'établit dès le début du mouvement, sur toute la largeur de la dent et correspond à un effort qui possède déjà toute son intensité. C'est précisément à cause de
possède déjà toute son intensité. C'est précisément à cause de cette durée plus grande de l'engrenement et surtout à cause de la progressivité de l'effort à transmettre qui n'acquiert ou ne perd jamais subitement toute sa valeur que ce genre de roue est d'une douceur de marche tout à fait supérieure. Les engrenements Kosmos sont donc par leur mode de construction à l'abri des dangereux inconvénients que possèdent parfois les roues à chevrons mal ajustés. Il est à noter que le roulement est plus doux qu'avec les chevrons ordinaires même traités que ces roues fonctionnent presque comme des frictions planes
traités que ces roues fonctionnent presque comme des frictions planes et peuvent pratiquement rouler sans chocs ni trépidations aux plus grandes vitesses, c'est-à-dire atteindre sans danger des vitesses de 5 à 8 mètres à la seconde. Engrenage Kosmos. En outre les engrenements Kosmos présentent les avantages suivants : Ils sont supérieurs aux pignons en cuivre vert au point de vue de la durée et ils peuvent leur être avantageusement substitués dans bien des cas. Dans presque toutes les installations de transmissions rapides, ils sont considérés comme silencieux. Le chevauchement de la denture produit le même effet que si le pas
la denture produit le même effet que si le pas était diminué de moitié et le nombre de dents doublé pour la même raison on peut adopter un rapport de transmission très grand entre la roue et le pignon. Montés dans un carter à huile ou à graisse fluide ils sont presque indétructibles. Tous ces avantages assignent aux engrenements Kosmos les emplois les plus variés, et ils semblent tout indiqués pour actionner les moteurs de tramways qui fonctionnent alors vraiment sans bruit; les machines électriques trouveront avec eux la solution souvent cherchée, difficilement obtenue, d'une commande sûre et efficace; enfin
souvent cherchée, difficilement obtenue, d'une commande sûre et efficace; enfin tous les appareils de levage où la question des transmissions d'efforts est si complexe adopteront certainement ce nouvel engrenement. Le four électrique en métallurgie. (Suite et fin) Il existe en Angleterre une usine à carbure et en Allemagne une fabrique de ferrochrome qui utilisent avantageusement l'énergie électrique obtenue à l'aide de dynamos et machines à vapeur. Cette exception semble particulièrement indiquée pour cette application spéciale du four électrique à la métallurgie du fer et de l'acier. Autrement dit, depuis quatre ans que nous formulons cette opinion nous croyons que le
ans que nous formulons cette opinion nous croyons que le véritable avenir du four électrique est non pas au pied des glaciers, mais au pied des hauts-fourneaux, ces immenses réservoirs d'énergie le plus souvent inutilisés et qui permettent d'avoir l'énergie à 2 centimes par kilowatt-heure, c'est-à-dire au double seulement du prix du kilowatt-heure obtenu par l'utilisation de l'énergie hydraulique. Avec l'exemple du four électrique de l'usine Holtzer, nous allons encore plus loin. Sans nous inquiéter du haut fourneau et du gazogène, nous entrons dans l'aciérie proprement dite et nous y voyons que, même avec l'énergie produite par la combustion du