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conséquences sur l'organisation, sur l'emploi de l'Armée de l'Air et même sur la structure de notre défense nationale, de cette révolution technique dont nous recueillons les signes avant-coureurs et les premiers présages? Comment supprimer la contradiction fondamentale que je viens de définir et faire en sorte que l'Armée de l'Air bénéficie toujours, et sans délai, des durables supériorités que le génie créateur de la France peut lui assurer? Une large part de notre destin aérien étant inscrite dans ces questions essentielles, il importe que les hommes de bonne volonté réagissent et agissent. Laissons aux autorités officielles les responsabilités que, seules,
et agissent. Laissons aux autorités officielles les responsabilités que, seules, elles peuvent porter, et qui ont trait à la préparation, avec des moyens équipés, d'une guerre qui peut toujours éclater à la minute même. Nous les savons aptes à une tâche éminente que nous nous proposons de faciliter de toutes nos forces dans le cadre de l'action intellectuelle qui nous est propre. Or, la solution des problèmes posés par les constatations que je viens de faire consiste à élaborer une claire et haute doctrine aéro-militaire, qui, s'inspirant de la doctrine officielle et des principes d'Officiers, intégrera les apports nouveaux de
officielle et des principes d'Officiers, intégrera les apports nouveaux de la révolution technique évoquée plus haut. Il s'agit, en somme, pour nous, de faire un « Douhet français ». Pour cette grande œuvre qui, je l'espère, aura de profondes répercussions sur l'Aviation française, une puissante équipe est constituée. Les plus éminents spécialistes lui apporteront sans réserve leur précieux concours. L'équipe se réunit ce soir. Commandant André LANGERON. Coupé trait enjolé dans la course Londres-Melbourne Ce nombre d'inscriptions, dans une épreuve d'une telle envergure, est vraiment sensationnel. Mais, déjà, les forfaits s'annoncent nombreux. La course Londres-Melbourne, dont le départ doit avoir
s'annoncent nombreux. La course Londres-Melbourne, dont le départ doit avoir lieu en octobre, s'annonce comme l'événement aéronautique le plus retentissant de l'année. Les engagements, pour cette course sensationnelle, ont été clos au chiffre extraordinairement élevé de cinquante-huit inscriptions. Cependant, il convient de s'attendre à un nombre important de forfaits. Les avions, disent les règlements, doivent satisfaire aux règles de la C.I.N.A. et, à plus d'accommodements avec le ciel — expression qui convient particulièrement ici — il semble que les appareils américains, notamment, nombreux parmi les engagés, ne rempliront pas cette condition. Je énonçons, pour cette raison, à ne pas publier
condition. Je énonçons, pour cette raison, à ne pas publier dès maintenant la liste des cinquante-huit inscrits. Notons que les pays suivants sont représentés : Etats-Unis, Grande-Bretagne, Nouvelle-Zélande, Indes, Allemagne, Hollande, Irlande, Italie, Australie, Danemark, Suède, Portugal. La France, pour sa part, compte six engagements. Ceux de : Challe-Corniglion-Molinier (Wibault-Hispano-Suiza), de Roussy de Sales-Jean Lacombe (Bernard-Gnome-Rhône), Freton-d'Estallier-Chanteraine (Potez-Lorraine), (Quatremere Massotte (Blériot III-Gnome-Rhône), Détroyat (Lockheed Hispano-Suiza), de Sibour (Couzinet Hispano-Suiza). Reste à savoir combien de machines seront prêtes d'ici la grande épreuve et pourront s'aligner dans cette compétition sans précédent par la distance sur laquelle elle se déroulera. Les rares renseignements
la distance sur laquelle elle se déroulera. Les rares renseignements que l'on possède actuellement concernent Jean Lacombe et le Lieutenant de Roussy de Sales, qui formeront équipage et partiront avec un mécanicien à bord d'un Bernard S4 équipé d'un Gnome-Rhône K-14. Ils escomptent un rayon d'action pratique de près de 6.000 km., qui leur permettra de franchir, sans escale, la plus longue étape du parcours : Londres-Bagdad, qui est de 4.500 km. Leur vitesse de croisière serait d'environ 250 km.-h. Challe envisage de partir sur un Wibault équipé d'un Hispano-Suiza, mais le rayon d'action de l'appareil n'excéderait pas 2.500 kilomètres
mais le rayon d'action de l'appareil n'excéderait pas 2.500 kilomètres à une vitesse de croisière de 230-250 km.-h. Le départ de Challe, comme celui de beaucoup d'autres d'ailleurs, reste encore incertain. COURANTS D'AIR VERTES, tout n'est pas au mieux dans l'Armée de l'Air. Mais on n'accusera point les dirigeants actuels de manquer de libéralisme et d'une intelligente compréhension de la vie aéronautique. Lorsqu'il commandait la Division de Tours, le Général Denain avait pu constater combien il était regrettable de voir les aviateurs militaires rester en marge du tourisme aérien et des manifestations de l'Aviation privée. C'est pour remédier à cette
des manifestations de l'Aviation privée. C'est pour remédier à cette fâcheuse absence autant que pour satisfaire aux besoins de l'instruction, que des avions de tourisme ont été achetés. Allant plus loin, le Ministre vient d'autoriser les pilotes militaires à voler le dimanche sur ces avions, avec leurs familles, tout en sauvegardant les responsabilités de l'Etat. Ce libéralisme sera certainement apprécié. L'ACTION LA PLUS FÉconde de l'EtatMajor Général a été l'organisation des Cercles Aériens Régionaux dans lesquels les Réservistes navigants peuvent s'entraîner au travail de la coopération avec les autres armes. La réussite des sept Cercles, organisés l'année dernière, a été
La réussite des sept Cercles, organisés l'année dernière, a été complète et l'on conçoit que l'E.M.G. mette tout en œuvre pour que les Cercles prennent conscience d'eux-mêmes, et soient animés par un véritable esprit d'escadrille. Récemment, en grande pompe, le Cercle de Montpellier recevait son fanion des mains du Général Besson, commandant la région. Dimanche dernier, c'est le Cercle Aérien de Toulouse qui recevait le sien et, unique honneur, la marraine de ce Cercle est Mme Gaston Doumergue. DANS LA PRESSE ET AILLEURS, il est souvent question des exigences de l'entraînement de nos pilotes militaires. Ils doivent voler beaucoup. Des
l'entraînement de nos pilotes militaires. Ils doivent voler beaucoup. Des abondantes allocations d'essence sont nécessaires. On les a augmentées l'an passé. Toutefois, si on en juge sur les heures de vol effectuées en neuf mois par un jeune pilote, aimant beaucoup voler, et que nous communique un lecteur, il reste encore beaucoup à faire dans cette voie. Voici les chiffres : juillet 1933 : 3 h. 45; août : permission; septembre : 6 h. 55; octobre : 9 h. 55; novembre : 1 h. 15; décembre : 5 h. 45; janvier 1934 : 1 h. 50; février : 4 h.
janvier 1934 : 1 h. 50; février : 4 h. 35; mars : 13 h. 15. Soit, en tout, 47 h. 15. À la même cadence, le pilote aurait fait une soixantaine d'heures dans un an. C'est le cas normal. Conclusion : ne touchons pas aux crédits d'essence. Augmentons-les plutôt. * COMME ON PEUT EN JUGER par la controverse qui se développe dans nos colonnes, les meilleurs théoriciens de l'Aéronautique française sont mis en ébullition par l'avion-canon. L'étranger, lui aussi, est vivement intéressé et il prend position. La Yougoslavie et la Pologne ont passé commande d'un moteur-canon à la Société
la Pologne ont passé commande d'un moteur-canon à la Société Hispano-Suiza. La Pologne montera ce moteur sur un avion de grande reconnaissance. En Russie, un moteur-canon Ybrs est construit sous licence. La Société Hispano-Suiza poursuit des pourparlers avec la Tchécoslovaquie, la Roumanie, la Grèce et l'Espagne. Bientôt, toutes les aéronautiques d'Europe seront dotées d'avions monoplaces-canons. D'UNOMBREUX OFFICIERS et sous-officiers de réserve et même d'activité ignorent les règles de leur propre avancement dans le grade et dans la Légion d'Honneur. Un récent décret précise ces règles. Chaque année, le Ministre fixe les conditions d'inscription aux tableaux. Les chefs de Corps dressent