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«Si priorité 4 O;o 1890 «5 «0 • r-,£_.i, •>/» » *« 64 W >J Banque «M 4M uaz central. us ii» Bulgares 0/9 1896. 697 ù/0 1896. remb.500f.t-i> tw t,i Est i o/0 689 30, CT> j0 sù«i.*î__aofr l»'«érié" « *i u; '•̃ spéciales Valeurs industrielles 50 in iu 3e Marseille.Y. 11» Chine 4 Ôio or 1^. tout pavé. tos 60 105 Sj. 60/ois* ta Bi M» JS? TO î. SS )§' im i' Hente foncièrej 4W 445 103 60 103 m Banque IH.L'. PayKutnicUiens «5 13* N» "• Banque d'Algérie GTS Grande-Combe t«a •̃• Privilégiée 105 « Nationale
Banque d'Algérie GTS Grande-Combe t«a •̃• Privilégiée 105 « Nationale ou Mexique Ain-z-zy n Mn<»nr_i 3 0/0 J^ M *{»^ 'W *̃•̃• S ,7^ -j vtii Borne Guelma.avril S» Asildo îi9 Obligations domaniales. v •. *W l»n» â lqt»lS3». U0 *™ :fHandr«B»icin 31 M it Oi Crédit foncier d'Autriche » ff £ Sa" m. m» Eet. mai l-StS loss ww Mokta UWrêe» TT?. 1060 «058 Coup.lMp'estamp.cpt. Egyptien •• é» H10. 1W • •• s o,-O 1884 1» «» Autant il Hongrois7» 7» «_» •• *1S "« » Victor Gold 3.1 fe action jouissance IJ» r» Tétéeraphes du Nord 7».. 77»
fe action jouissance IJ» r» Tétéeraphes du Nord 7».. 77» 0-« «W «4 59f î.hïo^Sue; «H U Victor 7» italien 5 0/0. cpt ir» »^ **« t» tuUWOTn.ntA.wat «Si. Fives-Lille 7^ s»., terme « ti Méridionaux d'Alsace.. «“ «s «75 Lyon futwou; "rt T2?r!1i«r,Kr^ ra sa fis M ••'• ,«i » caii (ancien «atoii«ement> 4M Hongrois 4 èi»(or ̃• •– '« w l« m g» J* ̃ ^yr,?«£i552Xn-^3£' ï»iÔ' S ™ ^T fllotertt^e» «vaBCM » «/• OttWt «WU185» iœ l^ JaTanlier* de la Gironde. «w j/î ©/«'(«) mis «M «ftfrord de !£»_••«̃• » t* M«Jik«-ra«K;« ï ly*»/ 4M *a» S»iaiua>ie-Coa«anunoi»ie
de !£»_••«̃• » t* M«Jik«-ra«K;« ï ly*»/ 4M *a» S»iaiua>ie-Coa«anunoi»ie > tm. -m a, en effet, l'intention de se reposer i liivc et de retraverser l'Atlantique au printemps. ->*̃«. Lisette, la « coureuse » parisienne, vient d'arriver à New-York, où elle va courir en « exhibition ». Lisette a été reçue, paraît-il, par les sportsmen new-yorkais, avec le plus grand enjouement. A Chauny. Le « Cycle chaunois » donnera dimanche prochain, à l'occasion des fêtes de la Saint-Momble. une fête vélocipédique sur son vélodrome. Au programme une course réservée aux membres du C. C. nationale, une course de tandems, un
membres du C. C. nationale, une course de tandems, un tour de piste, une course-poursuite et une consolation. Engagements et renseignements M. Caura, secrétaire du C. G., à Chauny. A CALAIS. Un match Sainsart contre le tandem Sainsart-Ferrand a été gagné aujourd'hui au vélodrome par l'équipe de tandemistes. A Lyon. Voici les résultats des courses vélocipédiques sur route Lyon-Laquille 1ère série. 1. Juanou, 1 h. if; Néroli. 1 h. 3. Henri, 1 h. 1T5"; Florent, i h. 1T55"; 5. Coront. 1 h. 1V W; Cochard, Pinet, Siq, Braud, Bocuze. 1ère série, amateurs non primés; 1. Coppier, 1 h. 19'i5"; Gauthier,
série, amateurs non primés; 1. Coppier, 1 h. 19'i5"; Gauthier, 1 h. 3. Leroupe, 1 h. Brunet,1 h.1921"; Bérard,l h.1tfïa"; l'élis, Houdou, Eyrau, Emillio, Haro. MEMENTO CYCLISTE •vw Monter nue sente fois la bicyclette américaine Gendron de Toronto, c'est l'adopter. Vente avenue de la Grande-Armée. "•* LA Clément a toujours été et restera la grande marque nationale française. Jacques, grâce à sa bicyclette « La Française se retrouve, et nous le verrons bientôt accomplir de nouveaux et brillants exploits. ̃*«• Kymnis, voilà la machine à la mode, et pour une fois la mode est bien choisie. L'Intermédiaire vélocipédique, 17, rue
fois la mode est bien choisie. L'Intermédiaire vélocipédique, 17, rue Monsigny. près la rue du Quatre-Septembre, venti u crédit les bicyclettes et les motocycles de toutes sortes sans majoration des prix nets. CONCERTS ET ORPHÉONS du mercredi 2 août 1898 De 8 à 10 heures. PALAIS-ROYAL 1er régiment de tirailleurs. Chef M. Schwarzen Marche provençale, Cairanne, Le Roi du Lahore. Missfinet. Ah! vous dirai-je maman, Reynaud. Lohenyin, Waagner. Le Clairon, J. Clérice. SQUARE DE VAUGIRARD 1er régiment de ligne. Sous-chef M. fi. Franck Marche alsacienne, Hosc. La Dame Blanche. Boieldieu. Potponaise de concert, Vidal. Hignett. Verdi. Souvenir de Saint-Sébastien, Ossip
Potponaise de concert, Vidal. Hignett. Verdi. Souvenir de Saint-Sébastien, Ossip Low LES COURSES DEAUVILLE Aujourd'hui mercredi 9 août 1898 NOS PRONOSTICS Prix de Chicqueboeuf. Haies, à réclamer, Prix des Yachts. Haies, 4,000 francs, 1,500 mètres. Sentons, Raclés. Steeple-Chase, francs, 1,500 mètres, Célimarc. Première course, Henequeville. Haies, à réclamer, francs, 1,000 mètres, Catapan, Mai. Grande Steeple-Chase. Handicap, 10,000 francs, 1,500 mètres, Beau Roi Finot, Gouvernes. DEALVILLE Résumé des résultats du mardi 9 août 1898 Dernière journée des courses plates. Le soleil est un peu moins chaud, l'assistance beaucoup moins nombreuse; les courses ont présenté un suffisant intérêt. Les vieux ont battu
courses ont présenté un suffisant intérêt. Les vieux ont battu les jeunes dans le Prix Lassa et Léna a pris la première place devant Homesick, Mylord et cinq autres. Le Prix Saint-Louis a été pour l'Orloff qui est parti en tête et n'a pas été rejoint. Le Prix Saint-Arnoult a été pour Magali battant très facilement Goudsdon, Panache et dix autres très espacés à l'arrivée. Général Albert a fait walk-over dans le Prix de la Clôture, Trois vieux chevaux et trois jeunes se sont rencontrés dans le Prix de la Touques; cette fois les jeunes ont pris leur revanche et
Touques; cette fois les jeunes ont pris leur revanche et Cyclocross a battu facilement ses adversaires. ANNUAIRE PARISIEN INDISPENSABLE a_>_BB__M_a venti diurne dur némhiér, société industrielle, PRETS et 1 Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express européens. Société anonyme. Etat comparatif des recettes nettes des voitures 1891 1898 Du 1er janvier au 31 juillet 4.318.831 5.554.812 1er janvier au 10 août 1898 513.051.037 Différence en faveur de 1898. 15S.296 COMITÉ DE DÉFENSE URBAINE, VOITURES Le Comité de défense des obligataires et créanciers-fournisseurs de la Compagnie Parisienne des Voitures URBAINES les invite à sa présenter d'urgence au siège du Comité,
les invite à sa présenter d'urgence au siège du Comité, 22, rue Saint-Augustin, Paris, leur sera donné connaissance des mesures à prendre pour sauvegarder leurs intérêts et repousser les tentatives qui seraient de nature à y porter atteinte. Le Handicap final a été pour Parisiana, qui est venue battre en dehors, dans un bon rush, Haï Jean, à la corde, et l'extrême outsider Polyandre. PRIX DE Lassay. fr., 1,000 m. 1er Léna, M. Gatîola (Baron de Schickler) 2e Homesick, Non placés Alberge, Léopard, Sonora, Ganda, Bianca Capello. Course de trois longueurs, une encolure du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Louis-Azor.
longueurs, une encolure du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Louis-Azor. 5,000 fr., 2,000 m. 1er L'Orloff, au baron de Schickler (Chesterman) 2e Washington, 16/ 10, T. Lane; 3e Svel, 5/1 (Wedburn). Gagné de deux longueurs et demie, une faveur du deuxième au troisième. PRIX DE Saint-Arnoult. fr., 1,200 m. 1er Magali, 7/1, à M. P. Aumont (Bridgeland) 2e Goudsdon, 5/1 (Ferrès); 3e Panache, .Chesterman). Non placés: Hespérie, Renvoi de Nuit, Jasmin, Novateur, Ménéles IV, Antée II, Aigue, Colette, La Marée, Saturne. Distance de deux longueurs et demie, deux longueurs du deuxième au troisième. Prix de la Clôture, fr., m. Général
deuxième au troisième. Prix de la Clôture, fr., m. Général Albert, à M. Aumont V. Pratt, Walkover. Prix de la Toujours, fr., m. 1er Cyclopée, à M. Ballot, 2/1 (Bowen); 2e Arnaudier, 2/1 (W. Pratt); 3e Apex, 1er stretch. Non placés Grand Prix, Kachels, Perth. Gagné d'une longueur, trois quarts de longueur du deuxième au troisième. Prix du Calvados, fr., 2,000 m. 1er Parisiana, 8/1. à M. Petit Le Roy (Elliff): 2e Jean, 8/1 (Brookbank); 3e Polyandre, 21/2 (Istern). Non placés: Hiemsal, Idole, Pimpant, Beaupré, Dominain, Ibnallah, Solitude, CapodiGaïné d'une longueur, une demi-longueur du deuxième au troisième. RÉSULTATS DU PARIS
longueur, une demi-longueur du deuxième au troisième. RÉSULTATS DU PARIS MUTUEL Jena, Coupesdon, P 30 M, Il 18 50 Panaché, P 27 25 Horacesiek, P 11 Cyclopée, Mytord V 22 Y Vi 50 il il 108 50 'Amandier, Washing, P 35 Magati, G 78.. Roi Jean, P 25, Polynandre, P 111 K. LES WAGONS MODERNES On a remarqué dans les collisions, déraillements et autres accidents de chemins de fer, que là où les wagons ordinaires sont endommagés, les wagons de luxe résistent le plus souvent. Cela doit évidemment à la qualité des matériaux qui entrent dans la construction de ceux-ci
qualité des matériaux qui entrent dans la construction de ceux-ci comparée à la fabrication économique et, partant, moins soignée de ceux-là. Il semble donc que la sécurité augmente avec le prix du billet, ce qui n'est pas du tout démocratique, mais ce qui est assez conforme à ce qui se passe un peu partout, car le chemin de fer étant, sans conteste, un des plus puissants moyens de sauvegarde et de prolongation de la vie. Des catastrophes comme celle de Lisieux réveillent des réflexions de ce genre dans tous les esprits, et l'on se demande si les Compagnies ne pourraient
esprits, et l'on se demande si les Compagnies ne pourraient pas, car elles le doivent, réduire au minimum, pour les voyageurs de troisième classe aussi bien que pour ceux des sleeping cars, les chances de danger. Mais ce ne sont pas les réformes et les améliorations à apporter dans le régime des chemins de fer, et spécialement dans ce que leurs administrateurs appellent si bien « l'exploitation » qui nous occupent aujourd'hui; nous voulons bien plutôt envisager les progrès accomplis et nous en réjouir comme d'une garantie qu'ils se généraliseront et que ce qui reste à faire se fera. Le
et que ce qui reste à faire se fera. Le sleeping car, ou wagon-lit, est encore ce qui frappe le plus dans tout ce qui a été inventé pour augmenter le confortable des voyageurs. Le voyage de nuit n'est plus une fatigue, et le temps précieux que l'on ne gagne autrement qu'en sacrifiant son sommeil, et par suite en risquant de ne pas avoir, le lendemain, toute son activité physique et toute sa netteté d'esprit, est acquis par là sans effort et pour ainsi dire naturellement. Pour les personnes délicates, amies de leurs aises, et pour ceux qui, d'une traite,
amies de leurs aises, et pour ceux qui, d'une traite, traversent l'Europe ou la Amérique, le wagon-lit, qui dans le jour se transforme en salon, ou auquel un wagon-salon est attaché, rend des services très appréciés et très réels. L'invention est américaine, personne ne l'ignore. Mais ce qu'on ne sait généralement pas, c'est que Napoléon en avait eu l'idée et l'avait appliquée à son profit. La voiture qui le portait au cours de ses longues campagnes était pour lui un lieu de repos, un bureau, une cuisine, un saloon, un hôtel, etc., selon les besoins du moment. C'est en somme,
hôtel, etc., selon les besoins du moment. C'est en somme, comme les Anglo-Saxons disent, l'inauguration par l'Empire de ce qui deviendrait plus tard la mode. Art à Gagner Argent à la Bourse vue d'un cadre à charnières qui se pliage pendant le jour; le soir on le relevait et on dressait la couche du conquérant, synonyme de wagon-lit. Pullman. J'aurais, n'est pas l'initiateur, l'artiste, comme disent les Anglo-Saxons, des voitures de chemin de fer garnies de couchettes. Bien avant lui, dès 1836, alors que M. Thiers ne croyait pas plus à l'avenir des chemins de fer que Mme de Sévigné
à l'avenir des chemins de fer que Mme de Sévigné n'avait cru, en son temps, à l'usage du café, on essayait un chemin de fer en Pennsylvanie, de Chambersburg à Harrisburg, sur une distance de cinquante-huit milles anglais, soit quatre-vingt-trois kilomètres environ. Mais, aussitôt après, la ligne de Baltimore à Philadelphia inaugurait des voitures dont la réclame vantait le luxe et la commodité. Mais les Yankees, pères et patrons du « puffisme », ne se laissaient pas prendre: les voitures à dormir du Pennsylvanien Railroad ne trouvant pas d'amateurs, disparurent promptement. C'était pourtant à la Compagnie du chemin de fer
promptement. C'était pourtant à la Compagnie du chemin de fer de Pennsylvanie qu'était réservé l'honneur de faire adopter définitivement les wagons-lits. Vers 1850, célé s'entendit avec un inventeur, T. Woodruff, qui avait fait construire en 1837 un nouveau modèle de peu à peu les voyageurs reconnurent les avantages de ce genre de véhicules. York Central, temps, Wagner, améliorait le système des couchettes installées déjà sur les grandes lignes, des hommes qui construisaient. Il surélevait le toit des wagons, pour les ventiler, de manière que les occupants des couchettes supérieures pussent respirer autre chose que l'air déjà respiré montant d'en haut.
respirer autre chose que l'air déjà respiré montant d'en haut. Cette disposition était une amélioration considérable qui fut consentie depuis par tous les constructeurs. Ce fut Webster qui imagina d'ajouter un salon pour le jour. Tout n'était pas plaisir et avantage dans ces wagons-lits d'autrefois. Les Compagnies américaines n'attachaient pas encore leurs wagons de manière à les rendre tous les uns dors les autres et atténuer le balancement et les cahots en les uniformisant. L'attelage était lâche, et chaque voiture avait son mouvement propre qui, dans les courbes un peu bruyantes, s'exagérait fâcheusement. Aussi n'était-il pas facile d'entrer dans le
bruyantes, s'exagérait fâcheusement. Aussi n'était-il pas facile d'entrer dans le lit, non plus que d'en sortir, en sauvegardant son équilibre et la bienséance, surtout si l'on avait une place à la troisième rangée d'en haut. Il n'était pas rare qu'un nouvel arrivant reçut sur la tête une valise ou un portemonnaie, quelquefois même le propriétaire, si celui-ci avait négligé de se faire attacher dans son lit et que, sous l'empire du sommeil, ses doigts relâchassaient la prise dont il se cramponnait à la paroi. C'est pour avoir éprouvé ces inconvénients pendant un voyage qu'il faisait dans l'Ouest que George Pullman,
pendant un voyage qu'il faisait dans l'Ouest que George Pullman, ébéniste de son état, résolut de rendre les wagons-lits vraiment confortables et pratiques. Il réussit, comme chacun sait, puisque son système fut universellement adopté et que la Compagnie des Pullman-cars fournit les grandes lignes américaines. Dans ces voitures, les lits ne sont superposés que deux par deux, et le lit du haut est aussi commode et aussi bien aéré que celui du bas: ils ne sont à demeurer, sans qu'on soit obligé d'empaquetier et de dépaqueter matin et soir la literie, et sans que le wagon en soit encombré. Il
literie, et sans que le wagon en soit encombré. Il dépensa, dit-on, dollars francs avant d'arriver à effectuer de façon satisfaisante ces perfectionnements. Il ne s'en tint pas là, il veilla lui-même à la propreté, à la bonne tenue et au bon service de ses wagons, et obligea les Compagnies rivales, Woodruff et son rival, le second avait le monopole sur les liaisons de Vanderbilt, le roi des chemins de traction. De là ces magnifiques voitures, qu'on appelle en Amérique des palaces-cars, des wagons-palais, et qui sont à vrai dire des hôtels de premier ordre sur roues, communiquant avec le
des hôtels de premier ordre sur roues, communiquant avec le reste du train par des vestibules qui forment un pont couvert d'une voiture à l'autre et ayant comme annexes un salon de coiffure, des salles de bains, une salle de lecture et une salle à manger. C'est aussi depuis que les wagons-lits sont en usage que les Américains ont songé à éclairer leurs wagons ordinaires. Il n'y a pas très longtemps que deux chandelles allumées dans chaque voiture paraissaient une prodigalité de lumière impossible à dépasser. Aujourd'hui, tous les modes d'éclairage sont mis à l'essai; mais celui qui paraît réussir
d'éclairage sont mis à l'essai; mais celui qui paraît réussir le mieux est l'éclairage au gaz, système Pintsch, qui donne une lumière de 30 bougies par voiture. Enfin, de plus en plus la tendance s'affirme à diviser les voitures en petits compartiments ne contenant que quatre lits chacun, et où l'on paie sans augmentation de prix. Le supplément à payer pour voyager en sleepers est calculé à raison de 25 dollars; les milliers anglais, ou 1.609 kilomètres environ; et la première classe à 35 centimes par mille. Enfin, de plus en plus la tendance s'affirme à diviser les voitures en
en plus la tendance s'affirme à diviser les voitures en petits compartiments ne contenant que quatre lits chacun, et où l'on paie sans augmentation de prix. Le supplément à payer pour voyager en sleepers est calculé à raison de 25 dollars; les milliers anglais, ou 1.609 kilomètres environ; et la première classe à 35 centimes par mille. C'est qu'en Amérique, comme de ce côté de l'Atlantique, les femmes ont beaucoup moins que les hommes la main facile au pourboire. Nous sommes loin, non seulement en France, mais dans toute l'Europe, y compris l'Angleterre, de ces luxueuses installations. Je doute qu'on
y compris l'Angleterre, de ces luxueuses installations. Je doute qu'on y arrive jamais, excepté sans doute, sur les grandes lignes comme l'Express-Orient ou celles qui font communiquer Paris avec les grandes villes du nord de l'Europe, Berlin, Saint-Pétersbourg, Moscou. Quelques coupés-lits, un wagon-lit sur certains trains express, un dans le dining car on en fait la foundrière, à l'avance. La plupart du temps ce sont des classes de luxe sont occupées par des gens fonctionnaires ou dirigeants. Une statistique récente nous apprend que sur mille voyageurs payants, quarante-cinq seulement prennent des billets de première classe. Depuis, cela l'aide, croit-il, et
des billets de première classe. Depuis, cela l'aide, croit-il, et rien ne prouve qu'il n'ait pas raison, à en gagner la majorité des Français visent l'économie dans leurs déplacements comme en autre chose, les uns parce qu'ils n'ont à dépenser qu'un revenu inextensible dont ils connaissent bien les limites, les autres parce que leur ambition n'est pas tant de gagner beaucoup d'argent à force d'audace, pour une extravagance, que d'en sauver autant de prudence en contrôlant dans la vie quotidienne leurs enfants. Nous avons des wagons-bars, des coupés-parlementaires avec cabinets de toilette on agrandit et améliore les voitures, même de
de toilette on agrandit et améliore les voitures, même de seconde classe: on essaie des types nouveaux; on commence à avoir les wagons où l'on peut circuler, avec des coulisses étroites et des plats-fondues la nuit, les lampes à huile du toit donnent toujours assez de lumière pour qu'on voie s'il y a des voisins; il y a des industriels qui louent des oreillers et des couvertures, d'autres qui vendent des paniers où tout est disposé pour un repas subsistant et pas cher. Les perfectionnements sont à la mode; ils se font par la force des choses, et nous les
se font par la force des choses, et nous les accepterons avec une reconnaissance due de l'anticipation. Nous nous trouverions déjà parfaitement heureux si les Compagnies voulaient bien mettre une heure suffisante de voitures des trois classes à la disposition des voyageurs, faire arriver leurs trains à l'heure dite et prendre les mesures nécessaires pour que chacun puisse s'endormir sur sa banquette sans trop de risque de se réveiller écrasé. COMMUNICATIONS DIVERSES La quatrième assemblée publique du Club cyclotourisme aura lieu à Vals-les-Bains (Ardèche) les 27, 28 et 29 août. Une programmation d'excursions sera animée dans les gorges de l'Ardèche
Une programmation d'excursions sera animée dans les gorges de l'Ardèche et du Tarn. Le départ de Paris est fixé au 27 septembre pour s'inscrire 5 euros. Las-Cases. METAUX («OU KI ON », Paris) Cuivre, Chili en barres, Hanovre 136 D., marque ordinaire 7.5 en lingots et plaques 110 France, Banque, liv. Havre ou Ports 51 Plomb, marques ordinaires 7.5 Zinc, Silésie, liv. Havre 5.5 autres bonnes marques. Paris 60 TS/LIGNE aux Veaux La Ville, mardi 23 août. Veaux achetés. 34 vendus. Prix calme et prix de base soutenus. Les veaux de choix de Seine-et-Oise, de l'Eure, de la Seine-et-Loire, du
de choix de Seine-et-Oise, de l'Eure, de la Seine-et-Loire, du Loiret, se sont vendus de 0.10 à 0.15 fr., et en bande ont obtenu de 0.90 à 0.95, les champignons se sont vendus de 0.70 à 0.80 en bande et jusqu'à 0.90 aux marchands, les flamands, de 0.70 à 0.80, les boursinois et les français, de 7.5. AFFAIRE EXCEPTIONNELLE Paris B. Rouge, Vieux ou Nouveau 9 francs. Le billet est remboursé à votre gare, prix compris, et assure à 5 jouisements par mois. J'offre à VOIL. nouvelles obtint. 1er pap. par 1/4, Bois 180 r. de prix, 110 r. le
par 1/4, Bois 180 r. de prix, 110 r. le 15 septembre, 110 r. le 15 octobre et 150 r. le 15 novembre. Titres renouvelables. Nombre de souscrit. limité. Ecrire G. Paris, 11, rue Parmentier. Fonds de Commerce Avion I.UDO 1. cpt. et 2.5 a irrigateur l'établissement de confiance. garant. Sunéon, 10, r. Rivière, 10 Vieux-Hiviers. Essai transitoire. Vins et fruits P., 1/2 cpt. Dette. Pierre 75, rue de la Côte d'Azur. 150 f. 50 k. 80 k. 50 k. La totalité par l'île kilo de laine nette. BULLETIN COMMERCIAL n° 83 août 1888 Février 83 août 1888 Septembre 15.
n° 83 août 1888 Février 83 août 1888 Septembre 15. 40 Septembre 25. 50 Juillet 13. 30 Juillet 23. 40 Août 31. 80 Août 10. 50 Septembre 15. 50 Septembre 25. 75 Juillet 15. 30 Juillet 25. 30 Août 15. 50 Août 25. 75 Disponible 115 Disponible 150 Libellule et 7.5 Septembre 4 derniers et 5 premiers. 1888. 50 50 à 60 kilos. Sucre, 83, les kilos. Courant 0.15 Courant 0.50 Septembre 25. 75 et octobre 25. 75 et novembre 25. 75. Total 104 à 104. 50 les 100 kilogrammes. Choix, cassés, rangés au calme, riche en choix de très
Choix, cassés, rangés au calme, riche en choix de très bonne qualité. LE HAVRE, 23 AOÛT 1888 RATES DUNKERQUE CAFÉS Rues ordinaires Buenos Aires Lima Liquide en suif Août 1888 Octobre : 90. 50 novembre 70. 50 décembre 70. 50 janvier 70. 50 février 70. 50 mars 70. 50 juin 70. 50 Juillet 70. 50 SPECTACLES DU 24 AOÛT 1898 THEATRES 8 h. 1/4. Amra. 11. 1. Juin 8 h. 1/4. Théâtre Français. Le Misanthrope 8 h. 1/4. Gaîté Montparnasse. 8 h. 1/4. Chansons. La Pipe. 8 h. Variétés. Les Mousquetaires de la reine. Th. 1, dem. La Hande à
Mousquetaires de la reine. Th. 1, dem. La Hande à Zéro 11 h. 1/4. Montparnasse. La Féerie Montparnasse. 8 h. 1/4. Chansons d'Ivry. SPECTACLES DIVERS Théâtre des Boulevards. 8 h. 1/4. Les pêcheurs de perles. 9. Louvre. Olympia. 2 h. 1/4. concert, 5 francs. 1/2. La Gaîté. Allié Boulevard. 2 h. 1/2. Chansons d'Ivry. Jardin de Paris; et tous les jours, À 8 heures et demi. L'Opéra; et tous les jours, À 8 heures et demi. Le Jeu de Théodore Arrêt à la Fontaine; et tous les jours, À 8 heures et demi. Le Jardin de Paris; et tous les
heures et demi. Le Jardin de Paris; et tous les jours, À 8 heures et demi. Moi l'inévitable; ouverture tous les jours. Grand Bassin. Concert tous les jours. Tour de l'Île. Ouvert depuis 8 heures du matin à 10 heures du soir, fermé le dimanche. À 7 heures et demie: Paris. Bataille d'Egypte ou Petit Paris. La Croisière Officiers Ministériels Prévenus des Marronniers. Lieutenant en Chef Ministre il prix 3000 fr. A adjudication. Départ et Arrivée des Paquebots Le paquebot Clériq-Il, allant à Marseille, est quitte Djibouti le 1er. Le paquebot Cordelier, (M. Maillé) venant de La Guadeloupe et du
paquebot Cordelier, (M. Maillé) venant de La Guadeloupe et du Brest, est arrivé à Rouen le 20 août, dans la soirée. Le navire en route, venant de Boulogne, est arrivé au Havre le 20. Le navire de La Plata, est arrivé au Havre le 7, venant de Buenos Aires. Le journal n°, répond par écrit à toutes manuscrites qui lui sont adressées. On n'envoie aucun manuscrite ne soit rendu.
Les réformes administratives et judiciaires La délégation parlementaire chez M. Poincaré Paris, 30 septembre. — M. Poincaré a reçu ce matin, au ministère des Finances, les délégations de sénateurs et de députés chargés, par la réunion des maires, de protester auprès du Gouvernement contre les réformes administratives et judiciaires. Cette délégation était composée de MM. François-Marsal, de Jouvenel, sénateurs; Falcoz, Léon Meyer, Marquigny, Constans et Delthil, députés. M. Falcoz, président de l'association des maires des chefs-lieux d'arrondissement lésés par les réformes administratives et judiciaires, a exposé au Président l'esprit dans lequel la délégation venait le voir. Nous ne nous livrons