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train 3365 partant de Douai à 6 h. 10 du soir, avec le train Nord 342 (Lille-Douai-Hirson), arrivant à cette gare à 6 h. 13. (Vœu de M. Mannier). 5. — Chemins de fer du Cambrésis. Amélioration des correspondances à Denain entre les trains de la ligne d'intérêt local et ceux de la ligne Nord, de Denain à Saint-Amand. (Vœu de M. Delcroix). 6. — Chemin de fer du Catelet à Masnières. (Vœu de M. A. Desmoutier). Il paraît préférable, avant de mettre à l'étude les deux tronçons de ligne en question, d'attendre que celle de Wormhoudt à Esquelbecq, soit
en question, d'attendre que celle de Wormhoudt à Esquelbecq, soit déclarée d'utilité publique et que les travaux soient entrepris. Pour la halte de Kortenloop, l'accord est complet, il ne reste plus qu'à passer un acte relatif à une cession de terrain. Pour celle du pont Rommel, la Compagnie des Flandres s'oppose à son établissement et le cahier des charges qui régit la concession ne permet pas de l'y contraindre, Il est cependant permis d'espérer qu'il sera possible, dans l'avenir, de la faire revenir sur sa détermination. Ci-joint un rapport de MM. les Ingénieurs dont il résulte que les modifications qu'il
MM. les Ingénieurs dont il résulte que les modifications qu'il serait nécessaire d'apporter aux horaires des trains dont il s'agit, auraient plus d'inconvénients que d'avantages. Il résulte du rapport de MM. les Ingénieurs que les correspondances entre Caudry, Denain et Saint-Amand sont réellement défectueuses. Toutefois, il semble difficile, pour le moment de les modifier, d'autant plus que la marche des trains est serrée et que les battements aux gares extrêmes sont insuffisants. Cette modification entraînerait d'ailleurs un remaniement des horaires pouvant occasionner d'autres réclamations du public. La Compagnie du Cambrésis a été invitée à étudier les moyens de donner satisfaction
a été invitée à étudier les moyens de donner satisfaction au Conseil général, lors de l'établissement de nouveaux horaires. M. Michon qui a été admis, en principe comme concessionnaire de cette ligne, n'a pas encore produit l'avant-projet réglementaire à soumettre à l'enquête. Il a néanmoins fait connaître qu'il désirait prolonger la ligne jusqu'à Cambrai, et qu'il engageait des négociations avec la Compagnie du Nord, dont l'adhésion est indispensable à la réussite de l'entreprise. L'affaire ne sera pas perdue de vue, et le Conseil général pourra vraisemblablement se prononcer sur des propositions fermes, dans sa session d'août prochain. Tramways (58 B.)
propositions fermes, dans sa session d'août prochain. Tramways (58 B.) VOEUX : 1. Installation d'un tramway d'Armentières à Estaires par Fleurbaix et Laventie. (Vœu de MM. F. Bonduelet C. Duquenne). 2. Tramway d'Armentières à Halluin. Arrêt à la sortie d'Halluin au bureau d'octroi du Petit-Tambour. (Vœu de M. Emile Barrois). 3. Étude d'une ligne de Cysoing à Lannoy, par Baisieux, Wannehain, Camphin, et Sailly. (Vœu de M. F. Dehau). SUITE DONNÉE : La Compagnie des tramways de l'Artois, consultée en novembre 1899, au sujet de la demande en concession de cette ligne, a fait d'abord connaître qu'elle se proposait de
cette ligne, a fait d'abord connaître qu'elle se proposait de la mettre sous peu à l'étude. Cette promesse lui ayant été rappelée, elle a déclaré qu'elle ne croyait pas utile de se livrer à l'étude d'un avant-projet en raison du refus opposé à la demande de déclaration d'utilité du groupe du centre, dans lequel était comprise cette ligne concédée par le Conseil général à M. Fresson père, en 1883. La question pourrait être soumise à d'autres demandeurs en concession. Les termes précis de l'art. 11 du cahier des charges de la concession ne permettent pas d'imposer à la Compagnie l'arrêt
la concession ne permettent pas d'imposer à la Compagnie l'arrêt demandé, qu'elle refuse de concéder pour ne pas augmenter la durée du trajet entre Armentières à Halluin. La Société des chemins de fer économiques a déjà fait connaître, en 1898, au sujet d'un vœu analogue, qu'elle ne solliciterait la concession de cette ligne que si le département se chargeait des frais d'établissement. Elle assurerait ensuite l'exploitation par 27 4. Étude d'un prolongement des tramways électriques de Douai vers Waziers, Lallaing et Flines. (Vœu de MM. Wilmot, Debève et Mannier). 5. Tramways de l'Artois (ligne d'Estaires à Béthune). Création de coupons
Tramways de l'Artois (ligne d'Estaires à Béthune). Création de coupons d'aller et retour et abaissement du tarif kilométrique pour le transport des voyageurs. (Vœu de M. C. Duquenne). 6. Vœu que l'horaire établi par la Compagnie des tramways de l'Artois sur la ligne de Béthune à Estaires soit modifié, de façon à donner des correspondances qui pourrait être facilement assurées avec les trains de la Compagnie du Nord aux gares de La Gorgue-Estaires et de Béthune (Vœu de MM. C. Duquenne et J. Plichon). 7. Établissement d'une ligne de tramway entre Halluin et le Pont-de-Marcq le long de la route
entre Halluin et le Pont-de-Marcq le long de la route nationale n° 17. — Ce tramway desservirait les communes d'Halluin, Roncq, avec sa section importante du Blanc-Fort, Bondues et Marcq et relierait le chef-lieu du voie d'affermage avec ou sans fourniture du matériel roulant. Il paraît difficile, pour le moment, de poursuivre l'étude demandée. Toutefois si une demande en concession avec des conditions plus avantageuses était faite, l'instruction de cette affaire qui remonte à 1892 pourrait être reprise. La Société des tramways électriques de Douai a fait connaître qu'elle étudiait cette affaire, mais qu'elle ne pouvait pour le moment donner
cette affaire, mais qu'elle ne pouvait pour le moment donner une réponse ferme. Les tarifs actuellement en vigueur, sur la ligne de Béthune à Estaires, sont ceux prévus à l'art. 23 du cahier des charges qui est muet en ce qui concerne la création de billets aller et retour. La Compagnie a cependant fait savoir qu'elle ferait son possible, pour donner, sans préciser d'époque, satisfaction au vœu dont il s'agit. Elle attendra sans doute la mise en exploitation de la 2e ligne de son réseau, celle de Béthune à Hénin-Liétard. L'horaire actuellement en vigueur (service à partir du 1er février)
L'horaire actuellement en vigueur (service à partir du 1er février) donne dans sa forme générale satisfaction au Conseil général eu égard au peu de facilités que présente, pour l'établissement de correspondances, l'exploitation d'une ligne à l'aide d'un service de navette. Il est à remarquer, en outre, qu'en gare de Béthune, les trains sont en correspondance avec d'autres circulant sur les différentes lignes qui aboutissent à cette gare. La Société des chemins de fer économiques du Nord est disposée à entreprendre sans subvention ni garantie d'intérêt la construction et l'exploitation de la ligne dont il s'agit. Toutefois elle estime qu'il est
la ligne dont il s'agit. Toutefois elle estime qu'il est nécessaire 211 département à Halluin et à Menin. (Vœu de M. Emile Barrois). 8. Tramways de Lille. — Ligne de Lille à Wambrechies. — Étude du prolongement jusqu'à Quesnoy-sur-Deûle. (Vœu de M. FL Bonduel). 9. Ligne F. — 1° Vœu que la Compagnie des tramways veuille bien créer, le matin au départ de Mons-en-Baroeul, ou au moins du dépôt du Lion-d'Or, et sans attendre la réorganisation des services, un train ouvrier coïncidant avec les heures d'entrée des ateliers de Lille. (Vœu de M. Emile Scrive). 2° Vœu que la Compagnie
(Vœu de M. Emile Scrive). 2° Vœu que la Compagnie établisse des trains spéciaux pour ceux de ces employés et ouvriers qu'elle fait conduire de Lille dans ses ateliers du Pont du Lion-d'Or et de St-Maurice. (Vœu de M. E. Scrive). pour l'entreprendre dans ces conditions que la concession s'applique à la ligne d'Halluin, Pont-de-Marcq, Lille. Le premier tronçon Halluin, Pont-deMarcq serait d'abord construit et le second ne serait réalisé qu'après le démantèlement de la ville de Lille. Avant de remettre des propositions fermes, la Société désire entrer en pourparlers avec l'Administration municipale de Lille en vue d'étudier les moyens
avec l'Administration municipale de Lille en vue d'étudier les moyens d'aboutir dans cette ville. Ces pourparlers ne pourront aboutir à une entente qu'après la déclaration d'utilité publique, ce qui ne saurait tarder, de la nouvelle convention qui doit régir le réseau des tramways de Lille. Ci-joint un rapport de MM. les Ingénieurs rendant compte de l'instruction qui a été faite. Une décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 1er mars 1900 a autorisé la présentation d'un avant-projet du tramway de Lille à Wambrechies jusqu'à Quesnoy-sur-Deûle sans franchir la ligne du chemin de fer du Nord de
franchir la ligne du chemin de fer du Nord de Lille à Comines. La décision a été notifiée à la Compagnie des tramways du département du Nord afin qu'elle produise des propositions. La Compagnie a donné satisfaction en partie à ce vœu en avançant d'une demi-heure le premier départ du dépôt du Liond'Or. Dès que la nouvelle convention sera approuvée, le Conseil général recevra entière satisfaction. Pour donner satisfaction au vœu de l'Assemblée départementale, la Compagnie avait interdit à son personnel ambulant l'accès des voitures à voyageurs en temps normal, ce personnel étant trop peu nombreux 213 3° Vœu que
ce personnel étant trop peu nombreux 213 3° Vœu que la Compagnie établisse à la halte de la rue Blanche, la marquise-abri, promise par elle depuis bien longtemps déjà (Vœu de E. Scrive). 10. Ligne J. — 1° Vœu que la correspondance soit rétablie de la gare de Lille à la gare de La Madeleine et que le service se fasse toujours régulièrement. (Vœu de M. E. Scrive). 2° Vœu que le kiosque de la place de Gand reste toujours ouvert jusqu'au dernier car, ainsi que cela est prévu au cahier des charges. 3° Vœu que le nombre des voitures
cahier des charges. 3° Vœu que le nombre des voitures desservant la ligne J soit augmenté et que ces breux pour que des trains spéciaux soient organisés. Sur l'observation faite par le contrôle que cette mesure était regrettable pour ce personnel, le Directeur de la Compagnie a fait connaître qu'il en suspendait l'exécution et qu'il prendrait d'autres dispositions pour éviter l'encombrement des voitures. La Compagnie a fait connaître qu'elle présenterait, aussitôt la question de transformation résolue, un projet d'ensemble des nouvelles dispositions pour les kiosques et abris et que la marquise demandée ferait partie de ces propositions à moins que
marquise demandée ferait partie de ces propositions à moins que les dimensions restreintes du trottoir soient un obstacle à son établissement. Les voitures de la ligne O partent de la place de la Gare à l'heure, l'heure 15', 30' et 45' et arrivent à la place de Gand à l'heure 6', 21' 36' et 51'. Les cars de la ligne J partent de la place de Gand à l'heure 10', 25', 40'et 55', Quand le service est fait à 20' sur la ligne J les vendredis et samedis à l'heure, l'heure 20' et 40' des voitures arrivent sur la place
l'heure 20' et 40' des voitures arrivent sur la place de Gand : à l'heure (E), 20' (E), et à 36'(O). Des instructions ont été données aux agents de la ligne J pour attendre les cars E et O. Satisfaction a donc été donnée au vœu contre dans la limite du possible. Par lettre du 2 février 1900, le Directeur de la Compagnie des tramways a fait savoir qu'il avait donné les instructions nécessaires pour que le kiosque de la place de Gand, soit fermé après le départ du dernier train soit après 10 h. 20 en semaine et 10
train soit après 10 h. 20 en semaine et 10 h. 40 les dimanches et jours de fête. La Compagnie a augmenté le nombre des départs. Elle ne peut acquérir de nouvelles voitures pour le moment en raison de la question de changement de traction qui va recevoir prochainement une solution. Les dossiers et coussins de la plupart des voitures en usage ont été remis à neuf. L'instruction relative à l'établissement de la ligne principale n'est pas encore achevée. Il convient d'attendre la déclaration d'utilité publique avant de poursuivre les études de prolongement sollicité. Service des Voies navigables du Nord
études de prolongement sollicité. Service des Voies navigables du Nord et du Pas-de-Calais (5e B.) 1. Canal de la Marne à la Saône. — Achèvement. (Vœu de MM. J. Plichon et C. Duquenne). 2. Prolongement du canal de l'Ourcq vers Soissons et le canal de l'Oise à l'Aisne (Vœu de M. Mulat). 3. Rivière de la Lys. — Agrandissement du siphon de La Motte-Bodet. (Vœu de MM. C. Duquenne et J. Plichon). 4. Rivière de la Lawe. — Reconstruction du pont de La Gorgue. (Vœu de M. C. Duquenne). 5. Canal de la Nieppe. — Etablissement de banquettes de sûreté
Canal de la Nieppe. — Etablissement de banquettes de sûreté sur la partie bordant le chemin d'intérêt commun. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics, le 12 octobre 1899. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics, le 16 octobre 1899. L'étude du projet d'agrandissement du siphon de La Motte-Bodet ne pourra être utilement entreprise que lorsqu'on sera en possession des éléments de calculs que doivent fournir les observations auxquelles les services hydraulique et de la navigation doivent procéder, contradictoirement avec MM. les Maire de Merville et d'Haverskerque, pour relever les retenues qui peuvent se produire à cet ouvrage
relever les retenues qui peuvent se produire à cet ouvrage pendant les crues ou les pluies abondantes. MM. les Ingénieurs de la navigation poursuivent les études en vue de la reconstruction du pont de La Gorgue. Ces études sont très avancées. La commune de Morbecque vient d'exécuter, après entente avec le service de la navigation, une banquette de sûreté sur la section visée et sur 50 mètres de longueur : satisfaction a été ainsi donnée au vœu du Conseil général. Par un rapport des 17, 18 et 19 octobre 1899, MM. les Ingénieurs ont proposé d'inviter la ville de Lille
MM. les Ingénieurs ont proposé d'inviter la ville de Lille à faire procéder au curage de la Basse-Deûle navigable, dont l'envasement est dû en grande partie, aux déjections provenant des canaux intérieurs de la ville. Par lettre du 16 mars 1900, M. le Maire de Lille a fait connaître que les travaux de curage de la Basse-Deûle et des canaux adjacents étaient complètement terminés. Pour répondre aux vœux du Conseil général et de la Chambre de Commerce de Lille, MM. les Ingénieurs de la navigation ont fait étudier deux avant-projets, qui sont en ce moment soumis à l'Administration supérieure. Une
qui sont en ce moment soumis à l'Administration supérieure. Une décision de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 14 septembre 1899, a mis en demeure la ville de Lille d'avoir à présenter, dans le délai d'un an, un projet complet soit pour envoyer ses eaux d'égout sur des champs d'irrigation, soit pour n'évacuer dans les canaux et rivières que des eaux parfaitement épurées et non susceptibles de nuire à la salubrité publique ou à la conservation du poisson ; faute par la municipalité de se conformer à cette injonction dans le délai prescrit, le Gouvernement se verrait
cette injonction dans le délai prescrit, le Gouvernement se verrait dans la nécessité de prendre d'office et aux frais de la Ville, les mesures nécessaires pour exécuter les travaux indispensables dans l'intérêt de l'hygiène et de la salubrité publique. Consultés sur les procédés à employer, MM. les ingénieurs estiment que la municipalité de Lille a, à sa disposition, deux sortes de remèdes et s'expriment, ainsi : « Le premier, qui est d'une réalisation facile et immédiate, a pour objet d'assurer un entretien meilleur et plus économique des canaux intérieurs de la ville de Lille et de surveiller efficacement les déversements
la ville de Lille et de surveiller efficacement les déversements illicites des matières de vidanges qui s'y font sans aucun contrôle; il consiste à établir un vannage au square Dutilleul en vue de rendre le niveau de l'eau dans les canaux intérieurs indépendant de la tenue du bief navigable de Sainte-Hélène, en Moyenne-Deûle, avec lequel ils sont en libre communication, et de permettre aussi au service des égouts d'abaisser à son gré, périodiquement, le plan de l'eau de ces canaux et de procéder facilement au curage des égouts. « La ville pourrait, en outre, empêcher les déversements des fosses d'aisances
ville pourrait, en outre, empêcher les déversements des fosses d'aisances et surveiller les déversements industriels qui, se faisant sous l'eau, échappent à tout contrôle. « Le second remède aurait pour effet de supprimer la cause d'infection que constitue le déversement direct, dans un cours d'eau sans pente et à débit très restreint, des eaux usées d'une agglomération de plus de 200.000 âmes. « On n'a, à sa disposition, qu'un petit nombre de moyens : « L'épandage pratiqué par la ville de Paris ne paraît pas pouvoir être conseillé avec chances de succès, vu la nature argileuse et non absorbante du
de succès, vu la nature argileuse et non absorbante du sol. « L'envoi des eaux usées à la mer par un canal spécial a été étudié par les villes de Roubaix-Tourcoing et trouvé si onèreux qu'il ne paraît pas possible d'y songer, quant à présent tout au moins. « Restent la décantation dans des bassins de dimensions suffisantes et l'épuration chimique qui, pour un volume d'eau de 250 à 300.000 mètres cubes par jour que donne le mélange des eaux ménagères et des eaux industrielles de la ville de Lille, offrent de très grandes difficultés. La question est cependant résolue
offrent de très grandes difficultés. La question est cependant résolue en principe par les villes de Roubaix-Tourcoing qui paraissent avoir trouvé le procédé d'épuration de leurs eaux d'une composition spéciale, il est vrai. Il n'est pas impossible qu'une étude approfondie, qui n'a pas été faite jusqu'ici, du problème plus complexe posé à la ville de Lille, conduise à une solution analogue. La première chose à faire serait de « réparer les égouts de dérivation de la Deûle et du Becquerel qui leur servent de collecteurs, en utilisant ceux-ci pour les eaux industrielles seulement, et de créer des collecteurs distincts conduisant
eaux industrielles seulement, et de créer des collecteurs distincts conduisant les eaux d'égouts proprement dites à des bassins d'épuration et de décantation à créer à la sortie de la ville, dans les terrains des fortifications après le déclassement. » C'est dans ce sens que la ville devra diriger ses études et sur ces données que devra être dressé l'avant-projet demandé par M. le Ministre des Travaux publics. » En attendant que ces études aient abouti, il convient de mettre la ville de Lille en demeure : » 1° d'établir, dans le plus bref délai, un vannage au square Dutilleul pour
le plus bref délai, un vannage au square Dutilleul pour rendre le régime des canaux intérieurs de la ville indépendant de celui de la Moyenne (bief de Ste-Hélène) ; » 2° de réaliser, dans un délai de 6 mois, la mise en pratique d'un procédé efficace d'épuration des eaux résiduaires des abattoirs ; » 3° de poursuivre, en tenant compte, si elle le juge à propos, des indications ci-dessus, l'étude d'un projet complet d'épuration des eaux d'égout demandé par M. le Ministre des Travaux publics, et de le soumettre en temps utile à son appréciation ; » 4° pour attendre
temps utile à son appréciation ; » 4° pour attendre la réalisation de ce projet, de présenter en même temps l'étude de la transformation des fossés des Tenaillons en bassins de décantation destinés à retenir les matières lourdes, les détruits et les cadavres d'animaux, dont il n'est pas possible de tolérer plus longtemps l'envoi dans la rivière navigable. » Ces propositions ont été soumises à l'examen du Conseil municipal de la ville de Lille. L'époque et la durée des chômages des voies navigables sont arrêtées chaque année par l'Administration supérieure, après une entente internationale et à la suite d'une instruction,
après une entente internationale et à la suite d'une instruction, au cours de laquelle sont entendus les Chambres de Commerce, les représentants de la batellerie et ceux des principales entreprises de transport par eau, dont les observations sont examinées avec le souci d'y donner satisfaction. Les formalités de cette instruction donnent toutes garanties aux intérêts de la batellerie de même qu'à ceux du Commerce, en ce qui concerne la durée assignée aux chômages des différentes voies navigables. Cette durée étant ainsi réduite au strict minimum, MM. les Ingénieurs se trouvent parfois, malgré l'activité déployée sur les chantiers, dans l'impossibilité absolue
parfois, malgré l'activité déployée sur les chantiers, dans l'impossibilité absolue de rétablir la navigation à la date réglementaire, en raison de certaines circonstances de force majeure, telles que difficultés imprévues rencontrées dans l'exécution des travaux, défection des ouvriers durant les fêtes locales si nombreuses à l'époque des chômages, pluies torrentielles qui rendent tout travail impraticable pendant plusieurs jours, etc. Il arrive souvent en effet que les travaux retardés de ce chef ne comportent aucun ajournement et doivent être obligatoirement achevés avant la reprise de la navigation ; mais les prolongations de chômage qui en sont la cause ne peuvent être
de chômage qui en sont la cause ne peuvent être imputées en faute à l'Administration qui s'efforce de rétablir la navigation dans les moindres délais possibles. MM. les Ingénieurs de la navigation ont produit au sujet de cette affaire un rapport qui a été communiqué à M. le Maire de Lille. Il est à espérer qu'une solution favorable interviendra prochainement. Service de la navigation entre la Belgique et Paris. "Voeux (suite donnée). (5e B.) Rivière de l'Escaut. — Construction d'un pont aux abords de l'écluse d'Ypres. (Vœu de MM. Ronnelle, N. Petiet Martinet). Amélioration de la Sambre canalisée. (Vœu de
N. Petiet Martinet). Amélioration de la Sambre canalisée. (Vœu de M. Henry Sculfort). Les propositions présentées par une commission spéciale ont été soumises à l'examen de M. l'Ingénieur en chef Derome. Ce chef de service, dans un rapport du 14 Mars 1900, a maintenu son avis primitif déclinant pour l'Etat la charge d'une subvention devant faciliter la construction de l'ouvrage qui intéresse uniquement la circulation sur les voies de terre. Le dossier a été transmis à M. l'Agent voyageur en chef, en vue de déterminer la quote-part qui pourrait être attribuée au département et aux communes dans les frais de
attribuée au département et aux communes dans les frais de construction du nouveau pont. L'instruction se poursuit. MM. les Ingénieurs ont dressé l'avant-projet des travaux à exécuter pour l'amélioration de la navigation et du régime des crues à la traversée des fortifications de Maubeuge. Cet avant-projet a été soumis à l'enquête d'utilité publique ainsi qu'aux conférences réglementaires. La Commission d'enquête a émis, à l'unanimité, un avis entièrement favorable à la prompte réalisation des améliorations proposées et la Chambre de Commerce d'Avesnes s'est prononcée dans le même sens. D'autre part, le Génie militaire a donné une adhésion conditionnelle à l'exécution des
Génie militaire a donné une adhésion conditionnelle à l'exécution des travaux projetés, et la Société concessionnaire du canal de la Sambre à l'Oise a pris l'engagement d'exécuter à ses frais ceux qui concernent la voie navigable proprement dite, en souscrivant sans réserve aux conditions du service du Génie. La dite Société se met d'ailleurs en mesure de commencer les travaux au prochain chômage. Enfin MM. les Ingénieurs terminent actuellement l'avant-projet d'allongement des écluses de la Sambre qui sera présenté à bref délai. Ils poursuivent d'autre part l'étude de l'amélioration des courbes les plus accentuées de cette rivière. Ports Maritimes (5e