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en essai en voici un basé sur l'électrolyse et qui, si l'on en croit le Railway and Engineering, présenterait tous les avantages d'une bonne filtration et ceux d'une électrolyse d'un prix de revient fort réduit. D'après notre confrère américain, le simple passage de la mauvaise eau par l'appareil que nous allons décrire, produit la précipitation de la plupart des matières minérales de l'eau, détruit son acidité et enfin la dépouille du fer qui se dépose sur la cathode. La méthode employée fournirait en somme une eau excellente non seulement pour les usages industriels mais encore pour tous les besoins domestiques,
les usages industriels mais encore pour tous les besoins domestiques, voire même pour la consommation. En principe, par le nouveau procédé, au lieu d'éliminer de l'oxygène de l'eau, on met en liberté une forte quantité de cet important élément qui, en raison de la forme de l'électrode positive est remis en contact avec l'eau et redissout dans celle-ci. Il se produit un fort mouvement du liquide et en même temps sa stérilisation grâce au bouillonnement dans lequel se répand l'oxygène ozonisé produit aux anodes. Suivant les analyses de l'eau de rivière faites avant et après traitement électrique, on a constaté
rivière faites avant et après traitement électrique, on a constaté que ce dernier élimine tous les nitrates et nitrites que contiennent toujours les eaux polluées. Quant à l'appareil il se compose d'un grand cylindre en toile partagé en deux parties par une paroi verticale. Les anodes sont constituées par des tôles ondulées, les cathodes étant formées par les parois du réservoir lui-même. Grâce à cette disposition l'hydrogène qui se porte à la cathode peut s'échapper librement, tandis que l'oxygène mis en liberté à l'anode s'accumule à l'anode et se présente ainsi en grand excès dans l'eau environnante. Les matières solides
ainsi en grand excès dans l'eau environnante. Les matières solides se trouvent précipitées dans le bas du réservoir, et l'eau traitée traverse un filtre placé dans la seconde moitié du réservoir, d'où il devient alors très facile et très simple de la porter aux points d'utilisation. Prix de revient du cheval aménagé. – Notre excellent confrère le Journal de l'Electrolyse nous fournit les renseignements suivants sur cette question Usine de La Pral. Société de Froges, torrent de l'Arc, puissance 13.000 chevaux, 212 fr. Chute de Saint-Michel-en-Maurienne. – Torrent de la Valloirette, aménagé par MM. Chevrant, Bouvier et Joya, hauteur 130
Valloirette, aménagé par MM. Chevrant, Bouvier et Joya, hauteur 130 mètres, débit 235 mètres cubes, puissance moyenne 4.000 chevaux, 220 fr. Société des forces motrices du Rhône. – Chute de Jonage, 1.800 fr. Usine d'Hauterive (Suisse). Torrent de la Sarine, hauteur de chute 50 mètres, puissance 5.000 chevaux, aménagée par l'État de Fribourg, canal d’amenée 9.400 mètres, dont 8.900 mètres souterrain, coût total de l’installation, 3.000.000.600 fr. Chute de Méran. Sur l’Étche (Tyrol), hauteur 60 mètres, débit 9 à 15 mètres cubes, puissance moyenne 5.000 chevaux, puissance utilisable 7.000 chevaux. La puissance est louée à raison de 24 florins par
La puissance est louée à raison de 24 florins par cheval-an, 400 fr. Chute de Dalf-Elf. Puissance en voie d’aménagement, 20.000 chevaux, dépense prévue 1. 300.000 couronnes (4.620.000 francs). Cette chute va alimenter d’énergie électrique la ville de Stockholm, située à 160 kilomètres. La ligne est prévue pour 4.376.000 couronnes et la station de transformation pour 6.500 couronnes, soit au total pour la transmission de force 6.720.000 francs, ce qui met le prix du cheval transmis à 760 fr. Mansboe (Suède) Société de fabrication de chlorate de potasse, puissance 5.000 chevaux, coût de l’installation, 1.300.000.760 fr. Usine de Châtel. Torrent
chevaux, coût de l’installation, 1.300.000.760 fr. Usine de Châtel. Torrent de l’Arve, hauteur de chute 140 mètres, canal et galeries en tunnel de 1.790 mètres, 3 conduites de 1 m. 40 de diamètre, 600 mètres de longueur chacune, 8.000 chevaux moyens, 220 fr. Chute de Saint-Bernon. Torrent Le Guiers, hauteur de chute 60 mètres, débit 3 à 7 mètres cubes, 2 conduites de 1 m. 20 de diamètre, puissance moyenne 1.500 chevaux, 270 fr. Chute de Giffre. A. Marignier, puissance moyenne 7.000 chevaux, vendue 1.500.000 francs à la Société du Giffre par un syndicat de Grenoble qui a fait environ
Giffre par un syndicat de Grenoble qui a fait environ 800.000 fr. de travaux. Cette chute a été revendue par la Société du Giffre à une Société anglaise, avec bénéfice de 1. 000. 000. 214 fr. Chute de Gavet-Livet. Puissance 6.000 chevaux, achetée par la Société des Soudures Electrolytiques Hulin et Cie, 230 fr. Chute du Rhin. Rheinfelden Kraftübertragungs Rheinfelden (Société au capital de 6 millions), débit 325 mètres cubes, de 7 m. 50 en basses eaux, 6 m. 6 en grandes eaux. Puissance 17.000 chevaux, canal d’amenée de 1 kilomètre, prix de vente de l’énergie 0 fr. 086 le
kilomètre, prix de vente de l’énergie 0 fr. 086 le kilowatt-heure pour force motrice, 235 fr. Chute d’Esparraguera (Catalogne). Rivière Le Llobregat, canal d’amenée de 6 kilomètres, débit de 16 à 30 mètres cubes, hauteur 12 mètres, puissance moyenne 2.500 chevaux, 420 fr. Chute de Grenade. Sur le Rio Genil, canal d’amenée de 5 kilomètres, débit moyen 2 mètres cubes, hauteur de chute 104 mètres, puissance moyenne 1.000 chevaux, 400 fr. Chute de la rivière Ericht (Écosse). Projet amenant les eaux de la rivière Ericht, dans le comté d’Inverness, jusqu’à sa jonction avec la rivière Leven, hauteur de chute 300
sa jonction avec la rivière Leven, hauteur de chute 300 mètres, puissance moyenne 38.000 chevaux, dépense prévue £ 1.200.000, 800 fr. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. Académie DES sciences. – Sur un frein dynamomètre destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l’utilisation sous forme électrique de la majeure partie du travail développé. Note de M. A. KREBS. M. Krebs indique à l’Académie que l’on emploie, depuis plusieurs années, dans les ateliers de la Société des anciens établissements Panhard et Levassor, pour la mesure de la puissance des moteurs à pétrole, un appareil absolument
de la puissance des moteurs à pétrole, un appareil absolument semblable à celui imaginé par de Prony. Ce dernier appareil consiste en un collier formé de coussinets serrés sur l’arbre tournant ou sur un manchon calé sur l’arbre tournant de manière à obtenir un frottement convenable qui équilibre un poids porté à l’extrémité d’un levier faisant corps avec le collier. Avec l'appareil de M. Krebs, le frottement de matériaux contre matériaux, qui produit de la chaleur, a été remplacé par le frottement d’un induit dans un champ magnétique. Le mot frottement employé dans ce cas n’est pas le terme exact,
frottement employé dans ce cas n’est pas le terme exact, mais il fait bien comprendre la similitude d’effet. L’énergie produite n’est plus uniquement de la chaleur, mais, pour la plus grande partie de l’électricité. L’appareil offre la disposition suivante L’induit d’une dynamo est relié directement à l’arbre de la machine dont il s’agit de mesurer la puissance, de manière que son arbre soit le prolongement de celui de la machine. L’inducteur de la dynamo portant les paliers de l’arbre de l’induit, au lieu d’être fixé rigidement au sol pour résister à la réaction du couple moteur, peut osciller lui-même autour
à la réaction du couple moteur, peut osciller lui-même autour de l’axe de l’induit au moyen de paliers à billes reposant sur le sol. Un levier est fixé à la carcasse de l’inducteur perpendiculairement à l’axe tournant et maintenu par deux boutoirs lui permettant d’osciller légèrement au-dessus et au-dessous de la position horizontale. Le collier du frein se trouve constitué ici par l’inducteur et son levier, équilibrés de manière à placer leur centre de gravité sur l’axe de l’arbre tournant. Lorsque la machine est en mouvement, les actions qui tendent à faire tourner l’inducteur ou collier sont de deux sortes
à faire tourner l’inducteur ou collier sont de deux sortes 1° frottement de l’induit dans le champ magnétique produisant dans le circuit électrique un courant d’une intensité facile à régler et des courants de Foucault produisant de la chaleur; 2° frottement matériel des axes dans leurs coussinets et des balais sur le collecteur. Ces actions exercent une série de forces tangentielles, donnant lieu chacune à un moment par rapport à l’axe de l’arbre. La somme de ces moments tend à faire tourner l’inducteur ou collier du frein dans le sens de rotation de l’arbre tournant de la machine. Un poids
de rotation de l’arbre tournant de la machine. Un poids placé à l’extrémité du levier détermine un moment inverse qui maintient le système en équilibre horizontal si le mouvement de la machine est uniforme. Ce dispositif remplit donc exactement les conditions du frein de Prony il possède sur ce dernier, au point de vue pratique les avantages suivants : i° De substituer au réglage du frottement le réglage d'un courant électrique, lequel n'est pas exposé aux variations du coefficient de frottement 2° De transformer en électricité, et non en chaleur, la presque totalité du travail produit par le moteur 3°
la presque totalité du travail produit par le moteur 3° La durée de l'expérience peut être prolongée aussi longtemps qu'il est nécessaire sans crainte d'échauffement 4° Les vitesses de fonctionnement et la puissance peuvent être variées entre les limites éloignées en agissant sur le champ inducteur et le courant produit 5° Enfin les 85 à 90 pour 100 de travail effectué par le moteur peuvent être utilisés en travail industriel. Cette méthode a la sanction de plusieurs années d'expériences. Elle se généralise surtout dans les usines de construction de moteurs à grande vitesse, tels que les moteurs à pétrole pour
à grande vitesse, tels que les moteurs à pétrole pour automobiles. Elle est couramment employée entre les vitesses de 500 à 2.500 tours et pour une puissance de 50 à 200 chevaux. L'auteur a eu l'occasion de coupler ensemble sur le même axe deux dynamomètres et a ainsi mesuré sans difficulté un moteur d'une puissance trop grande pour un seul appareil. Le même dynamomètre permet de mesurer avec la même rigueur, ainsi qu'il est facile de s'en convaincre, l'effort transmis par lui à un organe mécanique. Si cet organe mécanique est une transmission susceptible de donner des vitesses différentes par
est une transmission susceptible de donner des vitesses différentes par exemple, pour la même vitesse d'origine, on peut obtenir le rendement mécanique de cet organe en le commandant d'une part à l'aidé d'un dynamomètre et en recueillant de l'autre le travail transmis par un second dynamomètre. Le rapport des moments des deux dynamomètres donne le rendement. M. Krebs rappelle en terminant que M. Marcel Deprez, en 1889, avait adopté un dispositif analogue de suspension de l'inducteur d'une dynamo pour obtenir la mesure de son rendement industriel. ENTREPRISES ET CONCESSIONS L'électricité à Marciac (Gers). – Nous apprenons que le conseil municipal
à Marciac (Gers). – Nous apprenons que le conseil municipal s'occupe de l'éclairage de l'église à l'électricité. Naturellement, ce projet ne serait mis à exécution qu'après avoir pris connaissance des instructions de Rome au sujet de la loi de Séparation. La lumière électrique à Uzerche (Corrèze). Le conseil municipal vient d'adopter un projet d'éclairage électrique de la ville. L'on se passera désormais, à Uzerche, de l'aide complaisante, mais par trop inconstante de Madame la Lune qui suppléa tant de fois à la négligence des allumeurs municipaux. Chemin de fer électrique à Bourg-Madame (Pyrénées-Orientales). Le jeudi 10 février, il a été
à Bourg-Madame (Pyrénées-Orientales). Le jeudi 10 février, il a été procédé, en séance publique, par le préfet des Pyrénées-Orientales, en Conseil de préfecture et en présence de M. l'ingénieur en chef du service d'études et travaux des chemins de fer, dans les formes réglementaires de l'adjudicataire au rabais, sur soumissions cachetées, des travaux d'infrastructure du 4e lot du chemin de fer électrique de Villefranche à Bourg-Madame (partie comprise entre la sortie de la station d'Estavar et la sortie de la station de Bourg-Madame). Ces travaux sont évalués ainsi qu'il suit Travaux à l'entreprise 1re section, terrassements, 159.833 fr. 89; 2e
Travaux à l'entreprise 1re section, terrassements, 159.833 fr. 89; 2e section, chaussées, caniveaux, passages, 45.310 fr. 89 3e section, ouvrages d'art, 249.307 fr. 64 total, 454.512 fr. 42. Somme à valoir pour surveillance des travaux, épuisements et dépenses imprévues, 45.487 fr. 58; total général, 500.000 fr. Cautionnement provisoire et définitif 20.000 fr. Création d'une station électrique à Montgon (Marne). L'ancienne papeterie de Montgon vient d'être acquise par M. Léon Cotas, qui va y installer une station électrique qui fournira lumière et force dans cette dernière commune ainsi qu'à Neuville-Daguis et Le Chesne. La traction électrique dans l'Avallonais (Yonne). Dans sa
Le Chesne. La traction électrique dans l'Avallonais (Yonne). Dans sa séance du 13 janvier, le conseil général de l'Yonne a vu le projet d'établissement des lignes de tramways électriques ci-après 1° D'Avallon à Lormes, par Montmotier, Les Cabannes, Chastellux, Saint-Martin-du-Puy 2° Des Cabannes à Quarré-les-Tombes, par Saint-Germain-des-Champs, Ruissotte, Auxerre; 3° D'Avallon à Vézelay, par Vault-de-Lugny, Pontaubert, Isille, Saint-Père. 4° De Sermizelles à Basoches, par Blanot, Le Gué-Pavé, Asquins, Saint-Père, Foissy, Pierre-Perthuis, Scevre, Donnecy-sur-Cure. A ces cinq lignes, il y a lieu d'ajouter 1° Un embranchement proposé par M. Chevillotte et adopté, de Quarré-les-Tombes à Saint-Léger-Vauban 2° Une ligne proposée par
adopté, de Quarré-les-Tombes à Saint-Léger-Vauban 2° Une ligne proposée par M. Flandin, de Châtel-Censoir à un point à déterminer dans la vallée de la Cure, probablement Le Gué-Pavé, par Brosses et Montillot. Les études de ces deux lignes vont être faites incessamment pour pouvoir être exécutées avec le premier programme. L'éclairage électrique à Phalouett (Ille-et-Vilaine). Le conseil municipal a voté par une délibération du 14 janvier l'éclairage électrique de la petite ville. M. Fournier Leroy, de Quimperlé, a été déclaré adjudicataire de cet éclairage pour une période de 30 années. L'éclairage électrique à Lomponieu (Ain). Dans sa dernière séance, le
L'éclairage électrique à Lomponieu (Ain). Dans sa dernière séance, le conseil municipal de Lomponieu a approuvé le traité passé entre M. le maire et M. le directeur de la société française des forces hydrauliques du Rhône pour l'éclairage électrique de la commune. Une somme de 10.000 fr. a été votée à titre de subvention à la société concessionnaire. Les tramways électriques à Saint-Etienne (Loire). Il vient d'être promulgué un décret portant réorganisation et extension du réseau des tramways électriques de Saint-Etienne. Les forces motrices de l'Ain. Une société demande actuellement l'autorisation d'établir sur la rivière de l'Ain une usine électrique
l'autorisation d'établir sur la rivière de l'Ain une usine électrique destinée à fournir la force à de nombreuses communes et à la ville de Bourg. Cette usine serait construite à proximité du village de Bolozon où l'eau parviendrait par un souterrain qui aurait son origine sur le territoire de la commune de Granges. Pour faciliter la navigation sur l'Ain, la société qui sollicite la concession, créera au lieu dit des Pertuis une nouvelle écluse sur le récent modèle des canaux français. De cette façon la navigation sur l'Ain serait notablement améliorée. Eclairage électrique à Douai (Nord). Le conseil autorise l'administration
améliorée. Eclairage électrique à Douai (Nord). Le conseil autorise l'administration municipale à signer, avec la compagnie du Nord, un projet de bail aux termes duquel ladite compagnie accorde l'autorisation pour la ville d'établir une ligne d'énergie électrique sous les voies du chemin de fer de ceinture au point de jonction de la rue de la République avec le boulevard Vauban. Cette ligne est destinée au transport de force et à l'éclairage. Une usine hydro-électrique à Fribourg (Suisse). L'assemblée primaire de la ville de Sion est convoquée le dimanche 11 février, pour discuter le projet d'établissement d'une usine hydro-électrique sur la
pour discuter le projet d'établissement d'une usine hydro-électrique sur la Lienne, Cette entreprise est devisée à environ 300.000 fr. La Ville a obtenu des communes d'Icogne et d'Ayent la concession des forces motrices de la Lienne. La chute disponible sera de 135 m. et l'usine sera construite à l'entrée de la gorge de la Lienne, près Saint-Léonard. Elle fournira 670 HP rendus aux portes de Sion. Les recettes d'exploitation sont prévues comme suit Vente d'énergie électrique pour l'éclairage. Fr. 40.000 Vente de force motrice. Fr. 10.000 Total. Fr. 50.000 Il est prévu une vente de 50.000 bougies à 80 c.
est prévu une vente de 50.000 bougies à 80 c. et 100 chevaux à 100 fr. par an. Au dire de M. Gaillard, ingénieur-électricien, inspecteur fédéral des installations électriques de la Suisse romande, et de M. Michaud, directeur des ateliers mécaniques de Vevey, cette installation se présente, pour la ville de Sion, non seulement comme une question d'intérêt public bien compris, mais encore comme une affaire d'avenir. Aussi le conseil municipal unanime s'est-il prononcé en faveur de la construction de l'usine hydro-électrique. Éclairage électrique à Verzy (Marne). Le conseil municipal de Verzy, tous les membres présents, dans une séance extraordinaire,
de Verzy, tous les membres présents, dans une séance extraordinaire, sur la proposition de M. le Maire, après une discussion approfondie, a passé un traité avec M. Legay Gabriel, électricien, demeurant à Villesur-Tourne, pour le remplacement de l'éclairage actuel par l'éclairage électrique. Voici les principales lignes de ce traité 1° Concession pour trente ans de l'éclairage public 2° Changement radical du matériel existant, par un matériel neuf, au prix de 38 francs par lampe, tout compris. 3° Éclairage électrique tous les jours ordinaires de l'année, de la tombée de la nuit à onze heures du soir et jusqu'à minuit les
nuit à onze heures du soir et jusqu'à minuit les dimanches et jours fériés éclairage toute la nuit aux fêtes locales et nationales ainsi que pendant les jours de vendange 4° Le prix à payer par lampe pour l'année entière est de 48 francs, payable mensuellement, soit 4 francs par mois 5° L'entretien du matériel établi sur la voie publique, ainsi que le remplacement des lampes usées sont aux frais de l'adjudicataire de l'éclairage 6° Le concessionnaire, aussitôt l'autorisation préfectorale accordée, aura à verser un cautionnement de 2.000 fr. dans une caisse publique. Le concessionnaire aura la faculté de s'entendre
une caisse publique. Le concessionnaire aura la faculté de s'entendre avec les particuliers en vue de l'éclairage privé. L'électricité fournie aux consommateurs sera vendue par abonnement d'un an au moins Ces abonnements seront consentis à forfait à raison de 4 francs par mois et par lampe de 16 bougies; 3 francs par mois et par lampe de 10 bougies soit au compteur à raison de 0 fr. 20 l'heure. Les compteurs sont acquis ou loués et installés aux frais des abonnés. Les prix ci-dessus s'entendent pour la fourniture du courant, depuis le coucher au lever du soleil, c'est-à-dire pour la
depuis le coucher au lever du soleil, c'est-à-dire pour la nuit. Les installations des abonnés à forfait seront exécutées par le concessionnaire suivant accord avec eux sans que toutefois les frais d'installation puissent dépasser 20 francs par lampe, sauf s'il y a luxe. Le maire de la commune de Verzy a un droit de surveillance et de contrôle pour la bonne organisation du service d'éclairage. Les tramways électriques à Calais. Le conseil municipal a notifié les décisions suivantes 1° D'adopter toutes les modifications et additions demandées par M. l'ingénieur Samson 2° De faire droit à la requête de la Compagnie
2° De faire droit à la requête de la Compagnie rétrocessionnaire concernant l'addition à l'article 3 de ces mots « sauf sur le parcours des chantiers, de renouvellement des voies » en y mettant cependant une condition, c'est que la Compagnie prendrait l'engagement par lettre d'assurer à ces endroits un transbordement facile et rapide 3° D'admettre la rédaction de la Compagnie pour l'article 5 qui serait ainsi conçu « Des projets de ces lignes à soumettre à l'enquête d'utilité publique devront être présentés dans les quatre mois qui suivront la réquisition formulée par la Ville. » 4° De définir désormais,
réquisition formulée par la Ville. » 4° De définir désormais, dans les termes qui vont être indiqués, le service minimum et le tarif maximum qui seront appliqués sur les lignes à construire éventuellement « Sur chacune des deux lignes précitées à construire éventuellement, le tarif maximum sera de dix centimes et le service minimum de 60 trains par jour. » Le lendemain, l'Administration municipale fit part des décisions de la Commission à l'administrateur délégué de la Compagnie rétrocessionnaire et reçut de lui une lettre par laquelle il accepte ces décisions, mais fait les objections suivantes en ce qui concerne l'engagement
mais fait les objections suivantes en ce qui concerne l'engagement d'assurer aux abords des chantiers de renouvellement des voies un transbordement facile et rapide. « Il n'est pas possible, écrit l'Administrateur délégué de ladite Compagnie, de prendre l'engagement d'assurer à ces endroits un transbordement facile et rapide, puisque la voie sera obstruée par les travaux. Cela ne s'exige jamais. « Comme la Société a intérêt à ne pas voir baisser ses recettes, on peut être certain qu'elle fera le nécessaire afin que les travaux soient menés rapidement et de manière à nuire le moins possible au service. L'observation stricte de
à nuire le moins possible au service. L'observation stricte de la clause que vous exigez aujourd'hui aurait naturellement pour conséquence de prolonger de beaucoup la durée des travaux, au grand détriment de tous. « Il est désirable, et nous sommes persuadés que vous serez de notre avis, que la traction électrique soit rapidement installée à Calais. « Nous avons d'ailleurs accepté les délais très réduits qu'il ne faut pas compromettre avec des clauses sans objet. « Notre expérience doit vous être un bon garant d'une parfaite et rapide exécution des travaux de transformation ». Un tramway Versoix-Divonne-les-Bains. On écrit de
travaux de transformation ». Un tramway Versoix-Divonne-les-Bains. On écrit de Berne à la Revue Le Conseil fédéral propose aux Chambres d'accorder la concession d'un tramway électrique de Versoix à la frontière française (près de Sauverny) qui doit être continué sur Divonne-les-Bains. La section suisse, qui sera établie tout entière sur territoire genevois, mesure 5 km. La distance de Versoix à Divonne est de 12 km. 4 et le coût en est devisé à 950.000 francs. La demande de concession a été présentée par un comité d'initiative genevois qui est présidé par M. Louis Grasset, entrepreneur à Genève, et qui compte
par M. Louis Grasset, entrepreneur à Genève, et qui compte en outre MM. Dunand, ingénieur, Boveyron, banquier, Georges Fazy, avocat, Schneider, agent d'assurances tous à Genève et M. F. Esticr, à Sauverny. Le Conseil fédéral s'est trouvé en présence de quatre demandes de concession. Nous venons d'indiquer la teneur de la première. Voici quelles étaient les trois autres 1° Demande de concession de MM. Palaz et consorts, à Lausanne, pour un tramway de Versoix à Nyon et Prangins avec embranchement de Coppet sur Divonne-les-Bains 2° Demande de concession de MM. Branchu et consorts, à Divonne, pour un chemin de fer