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aujourd'hui. Non loin de la, la petite Bugatti. Qui ne la connaît aujourd'hui, si amusante à conduire, si amoureusement "achevée" par son constructeur et si merveilleusement suspendue, elle aussi, avec une tenue de route de grosse voiture. Que voulez-vous ? J'ai toujours mieux aimé la disposition des ressorts arrière Bugatti que les cantilevers, et je ne crois pas changer si tôt d'opinion. Même je me suis souvent demandé si, exécutée en grande série, avec les moyens financiers et matériels dont pourrait disposer une grosse affaire, je me suis demandé, dis-je, si la Bugatti ne serait pas constituée, au lendemain de
si la Bugatti ne serait pas constituée, au lendemain de la guerre, et encore aujourd'hui, la solution petite voiture que le public réclame. Chez Delaunay-Belleville, le moteur de la 10 HP est un 4 cylindres 72 x 120 à culasses rapportées ; moteur légèrement désaxé — comme carburateur, un Solex horizontal — magnéto à avance variable, embrayage à disque unique, 4 vitesses (Bravo !) et tout par les ressorts. C'est une voiture traitée dans le grand style de la maison capable de rendre des services comparables à ceux de la plupart des 15 chevaux du marché. Doriot-Blanchard-Parant, maison sérieuse, probe,
plupart des 15 chevaux du marché. Doriot-Blanchard-Parant, maison sérieuse, probe, présente au Salon un châssis 9/12 chevaux, moteur de 65 x 120 traité en bloc moteur. Excellente solution de l'allumage ; suspension particulièrement soignée, grand souci d'économie et de modernisme. Très bon châssis. J'ai beaucoup aimé la voiture Georges Bra, une 12 chevaux à 4 cylindres 70x130, soit 2 litres de cylindrée. Voici une construction très "up-to-date" et particulièrement soignée ; l'allumage est du type Delco, le carburateur un Zénith horizontal. Le moteur, l'embrayage et le changement de vitesse forment un seul bloc, le carter du changement de vitesse étant
un seul bloc, le carter du changement de vitesse étant centré et boulonné sur celui du moteur. L'embrayage est à disques multiples garni de ferodo et fonctionnant à sec ; le serrage est obtenu au moyen de huit ressorts placés à la périphérie de l'appareil et facilement réglables de l'extérieur. La boîte contient quatre vitesses et la marche arrière sur deux baladeurs commandés par un levier oscillant monté sur le couvercle de la boîte. La transmission est du type à deux joints de cardan avec poussée et réaction par les ressorts. Le pont arrière, en tôle emboutie, porte deux ouvertures
ressorts. Le pont arrière, en tôle emboutie, porte deux ouvertures : celle de l'avant étant fermée par une pièce en aluminium supportant tout le mécanisme interne, celle de l'arrière par un couvercle qui en permet la visite. Le pignon d'attaque et la grande couronne possèdent une denture silencieuse Gleason. Le frein à pédale agit simultanément sur les quatre roues ; les freins avant sont du système Perrot, dont il est superflu de faire l'éloge. Les sabots sont en aluminium et garnis de ferodo. L'exécution révèle un grand souci de perfection et ce châssis devra donner toute satisfaction à ses acheteurs.
et ce châssis devra donner toute satisfaction à ses acheteurs. Voici l'inox-Deguingand, maison de vieille réputation et qui a toujours bien travaillé. La 10 chevaux est remarquablement traitée ; en fait, elle est d'un grand confortable. J'applaudis toujours quand le constructeur a compris que l'acheteur d'une voiture a le droit d'être aussi corpulent que l'acquéreur d'une voiture de 80 chevaux. J'ai pu essayer cette voiture : elle est surtout, souple, agréable, silencieuse et consomme très peu. La conception révèle une grande maîtrise de l'outillage et beaucoup de détails prouvent qu'on a là un châssis établi par des gens qui font
a là un châssis établi par des gens qui font de la route. J'ai déjà parlé des maisons Chenard, Delahaye, Cottin-Desgouttes, etc. ; les petits châssis établis par ces excellents constructeurs sont dignes de leur grande réputation. Trois nouvelles petites voitures ont suscité une grande attention au présent Salon : ce sont celles — je cite par ordre alphabétique — de Delage, Panhard et Talbot. Nous les étudierons demain. C. Faroux. (A suivre.) LES GRANDES ENQUÊTES DE "L'AUTO" La majorité des constructeurs se prononce pour le Salon annuel Quelques-uns souhaitent même, en présence du succès considérable de l'Exposition Internationale de
même, en présence du succès considérable de l'Exposition Internationale de 1921, que les Salons prochains retrouvent le luxe et l'éclat d'autrefois. Nous avons enregistré, hier, le bruit qui courait dimanche au Grand Palais, de l'éventualité de l'organisation désormais annuelle du Salon de l'Automobile, ce qui constituerait un retour aux coutumes d'antan. Notre information dut, en raison de l'heure tardive — et dominicale — à laquelle elle nous parvint, se borner à un très bref enregistrement de cette rumeur. Mais le temps nous a permis, hier, de pousser plus loin notre enquête, et nous avons le plaisir de publier les réponses
enquête, et nous avons le plaisir de publier les réponses qu'ont bien voulu nous faire des personnalités les mieux qualifiées de toutes nos grandes firmes. Disons bien vite que la majorité se rallie à l'organisation d'un Salon annuel. « Pire folie que le Salon tous les deux ans », disent même quelques-uns. Il reste aux intéressés à se prononcer définitivement quand la question sera posée de façon officielle à la Chambre syndicale des Constructeurs d'automobiles. Ce sera vraisemblablement au mois de janvier prochain, comme nous l'indiquait hier M. Cézanne, l'aimable commissaire général de l'Exposition, à qui doit revenir une bonne
commissaire général de l'Exposition, à qui doit revenir une bonne part du très grand succès enregistré. Les opinions des exposants J.-L. marquis de Dion (Etablissements de Dion-Bouton). — Je vous demande six mois pour former une opinion. Il m'est impossible de me prononcer sans connaître l'attitude de l'étranger, les possibilités d'exportation, les prix des constructeurs des autres pays et, surtout, l'attitude des pouvoirs publics français, qui considèrent notre grande industrie nationale, tantôt comme une ennemie, tantôt comme une vache à lait. La Maison Renault. — Le Salon annuel n'implique, en présence du succès considérable de celui de cette année. M.
présence du succès considérable de celui de cette année. M. Ballot (Etablissements Ballot). — En raison de la situation actuelle du marché, je préfère réserver mon opinion. M. Gabriel Voisin (Automobiles Voisin). — Le Salon annuel est indispensable, et cela d'autant plus que l'étranger organise une exposition tous les ans. Agir autrement serait provoquer le déplacement du marché. M. E. Pilain (Automobiles Rolland-Pilain). — Un Salon tous les deux ans, et même pas du tout ! Le Salon annuel entraîne une véritable paralysie des affaires pendant les trois ou quatre mois que précèdent. M. L. Delage (Automobiles Delage). — Le
mois que précèdent. M. L. Delage (Automobiles Delage). — Le Salon annuel est indispensable. Mieux encore : qu'il soit annuel ou qu'on le supprime carrément. Et puis, plus de salons ternes, mais des salons luxueux, brillamment éclairés, baignés dans une orgie de lumière. S'il le faut, qu'on augmente, pour en payer les frais, le prix des entrées, mais le Salon doit être la grande manifestation publique, populaire, internationale de la plus puissante industrie française. M. M. Berliet (Etablissements Berliet, de Lyon). — Le Salon tous les ans et à tout prix. Le Salon tous les deux ans est « de
prix. Le Salon tous les deux ans est « de la folie pure » ; mieux vaudrait le supprimer. On perd ainsi le contact avec la clientèle, et la suppression du Salon de 1909 nous a tous coûté cher. Retenez d'ailleurs que je fus le seul à en défendre la cause à la Chambre syndicale, l'an dernier. Le Salon est le coup de fouet indispensable pour l'ingénieur, pour le personnel et pour le public. Il y a les frais... Tout de même, le Salon annuel, dans la balance, l'emporte sur la question des frais. M. René de Knyff (président de
la question des frais. M. René de Knyff (président de la Commission Sportive de l'ACF), — Il est prudent de ne pas s'embêter sur le succès du Salon actuel, qui accuse le très gros effort des constructeurs après deux années de repos. Si le Salon devient annuel, l'effort sera moindre, et peut-être ne pourra-t-on faire aussi bien. M. Veder (Automobiles Talbot-Darracq). — Le salon tous les deux ans me paraît suffisant. Les modèles sont maintenant stabilisés et il est inutile de provoquer cette dépense. Qu'on prenne une décision dans ce sens, et les salons suivants suivront le mouvement. Quant au
sens, et les salons suivants suivront le mouvement. Quant au marché anglais, il ne saurait nous intéresser, étant trop différent du nôtre. M. F. Charron (Automobiles Aida). — Tous les ans, tous les ans, il n'y a pas de doute. M. Lacoste (Automobiles Hispano-Suiza). — Si la situation était normale, je vous dirais : tous les ans. Mais la situation du marché est loin d'être normale, et je vois dire : tous les deux ans. Maurice Farman (Farman frères). — Je suis partisan du Salon annuel... rien que pour les clients qu'il nous vaut ! Regardez-les. On ne peut rêver
clients qu'il nous vaut ! Regardez-les. On ne peut rêver meilleure publicité. Mme Léon Bollée (Léon Bollée), — Il faut un Salon annuel. Un collégien, à la fin de son année d'études, passe un examen qui montre ce qu'il a appris dans l'année. Le Salon, pareillement, devrait montrer ce que le constructeur a appris dans l'année écoulée, en réalisations techniques et en progrès nouveaux. René Fonck (René Fonck). — Il nous faut le Salon tous les ans. Le Salon fait travailler le constructeur et permet à l'acheteur de se rendre compte, en bloc, des progrès réalisés... des progrès dont il
compte, en bloc, des progrès réalisés... des progrès dont il pourra bénéficier s'il le désire... Il y a les frais... Tout de même, le Salon annuel, dans la balance, l'emporte sur la question des frais. M. Boulsaguet (automobiles Zédé). Nous serions enchantés d'avoir un Salon annuel; l'exposition présente provoque un beau mouvement d'affaires et fixe dès maintenant le constructeur sur ce qu'il doit faire. Si bien qu'au lieu d'arrêter fin octobre notre programme de 1925, nous le mettons sur pied en ce moment même en travaillant, la nuit. M. Moya (La Blanc Automobiles). — Annuel, ce n'est pas douteux. Espérons
(La Blanc Automobiles). — Annuel, ce n'est pas douteux. Espérons que nous l'aurons. M. Baveray (automobiles Rochet-Schneider). — Sans hésitations, nous demandons le Salon tous les ans. C'est indispensable. M. Henry Rolliger (automobiles Turcat-Mérill). — A mon avis, le Salon annuel est d'une utilité absolue; c'est la meilleure liaison qu'il puisse y avoir avec la clientèle. Qu'on nous le donne. M. Al Valaquie (automobiles Lorraine-Dietrich). — Le Salon est une excellente chose; il provoque beaucoup d'affaires. Nous désirons en avoir un chaque année. M. Dumaine (automobiles Hotchkiss). — On peut contester l'utilité du Salon au point de vue de la
contester l'utilité du Salon au point de vue de la seule vente; les vieilles maisons qui ont leurs agents partout ne vendent ni moins ni plus suivant qu'il y a un Salon ou pas. Mais c'est commode pour voir, en quelques jours, ces représentants et connaître par eux l'opinion de la clientèle. Et s'il doit y avoir un Salon annuel, nous y serons. M. A. de Langhe (automobiles Citroën). — Un Salon chaque année est incontestablement utile; nous avons regretté qu'il n'y en ait pas eu en 1924 et souhaitons que l'Office ne nous en prive pas en 1926. M.
que l'Office ne nous en prive pas en 1926. M. r7. Hinstin (automobiles Grégoire). — La préparation d'un Salon a l'inconvénient de prendre du temps au constructeur; cette perturbation dans son travail, répétée chaque année, est souvent gênante. On pourrait peut-être espacer. Mais si il doit y avoir un Salon annuel en Angleterre, il faut que nous le maintenions à Paris; c'est absolument nécessaire. M. Desmarest (automobiles Delahaye). — Je verrais volontiers une entente entre Londres et Paris pour alterner les Salons anglais et français; les constructeurs y gagneraient (e perdre moitié moins de temps et la concurrence entre les
perdre moitié moins de temps et la concurrence entre les deux expositions n'existerait plus. M. Hoffmann (Charron Limited). — Tous les ans. La Maison Brasier. Nous serions partisans du salon tous les ans mais il est indiscutable que nous devons forcément suivre l'étranger, et s'il fait des Salons annuels, les nôtres doivent l'être aussi. M. Léon Paulet (automobiles Paquet de Marseille). — Tous les deux ans, c'est suffisant. Le Salon annuel paralyse toutes les ventes pendant trois mois. M. Michelat (automobiles Paquet). — Qu'on fasse quelques journées populaires à 1 franc l'entrée et 20 francs le reste du temps. Comme
franc l'entrée et 20 francs le reste du temps. Comme cela, on pourra circuler et faire des affaires... M. Thomine (automobiles Bellanger). — Tous les ans, sinon le marché sera accaparé par l'étranger qui conservera, lui, son salon annuel. LA JOURNÉE AU SALON Après la ruée populaire de la veille, c'était, hier au Grand Palais, l'afflux — inespéré — de la clientèle possible. Jamais peut-être on ne vit autant de monde le matin, aux heures où l'on travaille, où l'on échange des promesses d'achat, où l'on dépose des arrhes. Les constructeurs qu'ils nous permettent de le leur dire — semblent,
constructeurs qu'ils nous permettent de le leur dire — semblent, eux-mêmes, étonnés du succès de ce seizième Salon et des espoirs qu'il leur permet. Et la clientèle se presse aux tourniquets d'entrée, va de stand en stand, confronte les modèles exposés, tient compte de ses disponibilités, mais ne quitte pas le Grand Palais sans avoir apporté, à son désir, à son besoin, un commencement de réalisation. La physionomie des professionnels du salon, renfrognée, inquiète, tourmentée le premier jour, se détend au fur et à mesure que les jours avancent, tout ce Salon semble marquer vraiment la fin d'une crise grave.
ce Salon semble marquer vraiment la fin d'une crise grave. il l'indique : Septième journée. Ouverture des portes, de 9 à 18 heures. Grand Palais : 3 francs. Annexe : 1 franc. Au Grand Palais, de 15 à 18 heures, orchestre, sous la direction de M. Deliance, avec le programme suivant : PREMIERE PARTIE 1. The Soldiers in the Park (Monckton). 2. Valse des Brunes (L. Gandi). 3. Ouverture de Ruy Blas (Mendelssohn). 4. Czardas n° 1 (Michelis). 5. a) Lettre à Manon (E. Gillet). b) Réponse à Manon (E. Gillet). 6. Sélection sur Sylvia (Léo Delibes). DEUXIEME PARTIE 7.
Gillet). 6. Sélection sur Sylvia (Léo Delibes). DEUXIEME PARTIE 7. Francia (Paradis). 8. Les Amourettes, valse (Grince). 9. Morceau symphonique (H. Rabaud). 10. Fragments de la Traviata (Verdi). 11. Strasbourg (Adam). Demain : Huitième journée. Ouverture des portes, de 9 à 18 heures. Grand Palais : 3 francs. Annexe des Invalides : 1 franc. De 15 à 18 heures, au Grand Palais, orchestre, avec ce programme : PREMIERE PARTIE 1. Washington Post (Sousa). 2. Fille d'Anjou (Andrieu), 3. Vercingétorix (ouverture) (Caffot). 4. La Bayade de D. Vidal). 5. Le harem du Tasse (Offenbach). 6. Solo de cornet à pistons, exécuté
du Tasse (Offenbach). 6. Solo de cornet à pistons, exécuté par M. Faveati C.S.P.D. DEUXIEME PARTIE 7. 8e Marche aux Flambeaux (Meyerbeer). 8. Fiançailles (Wesley). 9. Kamouna (Ed. Lalo). 10. Fragments de Carmen (Bizet). 11. Le Conflit (Paradis). AUTOUR DU SALON POUR LES VISITEURS DE PROVINCE Des hotes venus de tous les coins de la France et de l'étranger ont à Paris au moment du grand Salon, mai. La plupart éprouvent de grandes difficultés à se retrouver dans la foule du Grand Palais. Nous imitons nos lecteurs de toutes les régions en rassemblant à certaines heures, dont ils feront choix,
régions en rassemblant à certaines heures, dont ils feront choix, au stand de l'Auto (pour tout notre stand). De cette manière, nos visiteurs, quelle que région qu'ils appartiennent, seront certains de trouver leurs amis chaque jour à heure fixe et de rencontrer à notre stand un compagnon de promenade, un ami pour déjeuner ou dîner, etc. Nous demandons ainsi aux clubs automobiles et aux chambres syndicales de province et de l'étranger de nous faire connaître d'urgence l'heure choisie par eux, puisqu'elle fixera la concentration de tous les membres ou de tous les visiteurs du Salon tenus de se réunir respectivement.
tous les visiteurs du Salon tenus de se réunir respectivement. Les rendez-vous pris (Stand de l'Auto, pourtour des Rampes. Tél. Élysées 00-15) Région de Marseille, — De 10 h. 30 à 11 heures. Région de Bordeaux. — De 10 h. 30 à 11 heures. Région d'Angers. — De 10 h. 30 à 11 heures. Région de Carcassonne-Toulousse. — De 11 heures à 11 h. 30. A.C. de l'Ouest. — De 11 heures à 11 h. 30. Région des Ardennes. À 11 h. 30. Région de la Corse. — À 11 h. 30. Région d'Avignon. De 11 h. 30 à midi.
h. 30. Région d'Avignon. De 11 h. 30 à midi. Région de Bruxelles. — À 15 heures. Région de Nice, — De 15 à 16 heures. Région de Nancy, — De 11 h. 30 à midi. Région de Lille. — De 11 h. 15 à 11 h. et de 17 heures à 17 h. 30. Chambre Syndicale de l'Automobile de Barcelone. — De 12 heures à 12 h. 30 LES AUTOCARS DE L' « AUTO » La Auto II, organisé pour le Salon, avec le concours de la S.E.G.T.A., un service d'autocars de grand luxe montés sur pneus, qui assure
service d'autocars de grand luxe montés sur pneus, qui assure la liaison constante et quotidienne, de 9 heures à 18 heures (toutes les heures), entre les bureaux de l'Auto et le Grand Palais. Prix du voyage: 1 franc. À la sortie du Salon, les autocars de l'Auto sont au coin du Pont Alexandre-III et retiennent à l'Auto par les boulevards. Un deuxième service d'autocars de l'Auto, Voitures de grand luxe de la S.E.G.T.A., montées sur pneus, ce-service assure chaque jour, de 9 heures à 16 heures (toutes les heures), entre le Grand Palais et l'Exposition de Motoculture du Bourget. Prix
le Grand Palais et l'Exposition de Motoculture du Bourget. Prix du voyage: 4 francs. Un et l'autre de ces services pourront être intensifiés aux heures d'affluence. LES STANDS DE L' « AUTO » Notre journal accueille ses amis dans ses stands situés l'un dans la grande nef, l'autre au pourtour des rampes. Le téléphone est installé dans chacun de ces deux stands et mis à la disposition des utilisateurs. Voici les numéros de ces deux lignes: Stand de la grande nef: FIYSIU BS-H. Stand du pourtour des rampes: ELLISSEA 66-IS. UNION AUTOMOBILISTE DE FRANCE Demain mercredi, à 19 h. 30,
UNION AUTOMOBILISTE DE FRANCE Demain mercredi, à 19 h. 30, à la Taverne Métropole, 16, boulevard Montmartre, dîner des délégués de l'U.A.F. En regardant la Carpette Un de mes cousins de Carcassonne me fit adhérer, hier, à la lettre que voici: Mon cher vieux, Je me suis quitté Paris rapidement, ce qui fait que nous n'avons pu déjeuner ensemble après ma visite au Salon de l'Automobile. Mais si je suis parti si précipitamment, c'est de la faute à Ernest qui a visité avec moi la grande Exposition dont tu nous avais tant parlé. Je vais te faire une relation bien
avais tant parlé. Je vais te faire une relation bien sincère de ce qui nous est arrivé dans ton Grand Palais. Voilà : Samedi, d'un pied ferme, nous nous sommes réjouissants sur les deux heures et demie par le démocratique métro jusqu'à la station des Champs-Elysées. Ah ! si les Grecs voyaient ce que nous avons fait de leurs Champs-Elysées, mon pauvre vieux! Une station-de voitures avec des gens, des milliers de gens qui se penchent attentivement sur le moindre taxi en donnant, avec compétence, leur opinion à leurs amis. Mais ceci n'est rien, et grâce à une violente offensive,
Mais ceci n'est rien, et grâce à une violente offensive, nous parvînmes à la porte principale. J'eus beau crier Cézanne ouvre-moi ! Il fallut que je passe au guichet. Bien secondé par Ernest qui me défendit contre les menaçantes poussées d'un gros monsieur et les uppercuts à l'estomac d'une charmante jeune fille, qui avait le punch, je te prie de le croire, je parvins à prendre deux tickets et nous pénétrâmes dans le fond. Quarante degrés à l'ombre, mon vieux. il y avait tellement de monde dans la grande nef que nous jugeâmes plus prudent de prendre les galeries latérales.
que nous jugeâmes plus prudent de prendre les galeries latérales. Alors, mon ami, c'est vraiment formidable ce qu'il y a de gens qui s'intéressent aux automobiles. J'ai vu l'aveugle du Pont des Arts qui disait à haute voix : " — Je vais vendre ma Citroën et acheter une Rolls-Royce ! " Mais ce qu'il y a de plus étonnant, c'est le nombre de gens qui traînent de malheureux amis ou camarades à travers tout le Salon pour leur exposer tous les détails des moteurs : " — Avez-vous remarqué le moteur Machin? Il varie en cela par le moteur
le moteur Machin? Il varie en cela par le moteur Truc, etc. " Et les malheureux amis ont chaud, ils souffrent des pieds, s'assoient dans toutes les voitures, se promènent devant chaque carrosserie et contemplent avec délices les banquettes rembourrées où les rupins pourront poser leur derrière. Mais vraiment le public est plus amusant que l'exposition elle-même. On m'a montré un brave homme qui, paraît-il, traverse dix fois par jour la grande nef du bout en bout. Je malheureux ! Mais il a déjà perdu quatre kilos depuis l'ouverture. Il regrette, dit-il, que le Salon ne soit pas annuel, car
regrette, dit-il, que le Salon ne soit pas annuel, car il a peur de reprendre toute sa graisse d'ici deux cents. Encore un sportif, tu vois. À quatre heures, Ernest, me dit : " — Allons boire un bock !" Folie, mon vieux, folie. Après une bataille de quinzaine de minutes, je parvins à m'emparer d'une chaise et, déjà, je m'apprêtais à m'asseoir voluptueusement, lorsque tout à coup un garçon me tomba sur le grappin et me déchira tout net que cette chaise lui appartenait que je devais la remettre à sa place et boire là et pas ailleurs. Je
à sa place et boire là et pas ailleurs. Je lui fis un superbe salut militaire, mais au moment où j'allais m'asseoir à l'endroit désigné, un brave homme me dit : " — Ne restez pas, monsieur, j'attends un bock depuis ce matin onze heures ; s'il n'arrive pas à temps, la congestion me guette ". Alors avec Ernest nous sommes repartis, errants, à travers les galeries latérales. À cinq heures, fatal moment, Ernest me dit : " — Je veux aller seul explorer les espaces en traversant la grande nef ". Je fis tout ce que je pus pour
nef ". Je fis tout ce que je pus pour lui arracher ce dessein de la tête ; j'eus bien lui rappeler qu'il était père de famille, homme et enfants à la maison, rien n'y fit : il voulut partir. Comme c'est un ami de vingt ans, je me décidai à l'accompagner. Nous nous jetâmes dans la marée humaine, mais à peine étions-nous parvenus devant chez Ballot que je me sentis étouffé ; j'appelai Ernest, mais le malheureux avait été pris en écharpe par une grosse dame qui l'écrasait contre la Super-Fiat. Inanimé, le malheureux fut transporté à l'ambulance où
la Super-Fiat. Inanimé, le malheureux fut transporté à l'ambulance où il ne reprit connaissance que quelques heures après. Voilà pourquoi, mon vieux, nous avons quitté Paris si rapidement. Mais j'ai un gros reproche à te faire ; tu aurais dû me dire, qu'il y avait d'autres expositions au Grand Palais en même temps que celle de l'Automobile, Celles des Inscriptions sur bandes de calicot est assez réussie, mais vraiment je crois que le gros succès est détenu par la lampe électrique du stand, qui s'étend sur tout le grand bâtiment, est vraiment imposant. À bientôt, mon vieux. Ton Vieux cousin
est vraiment imposant. À bientôt, mon vieux. Ton Vieux cousin P.C.C. DANS LA GRANDE NEF J'ai été bien attrapé hier matin. Je pensais, en venant au Grand Palais avant huit heures, surprendre le Salon... au lit : Ouais ! j'ai trouvé tout le monde au travail... Ce travail de la toilette matinale commence dès patron minent. Le cours La Reine, par exemple, est jonché de prospectus déposés là malgré une ordonnance de police fraîchement rajeunie et qui donnent aux braves travailleurs municipaux une tâche supplémentaire dont ils se passeraient bien. D'ailleurs, observez-les. Ils ont des âmes de sages et se