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en formant des angles égaux ou inégaux soit de part et d'autre, soit du même côté de l'horizontale. La queue à surface variable sert à corriger les changements du centre de pression, provenant de l'incidence, de la vitesse, de la direction du vent, etc. Dans les virages elle est solidaire de l'inclinaison des ailes. En plus de ces éléments de stabilité, une certaine stabilité latérale est obtenue automatiquement par la rotation contraire des deux hélices et par la forme des surfaces portantes, lesquelles sont à double courbure. Cette forme est établie d'après les génératrices engendrant la double courbure des ailes
établie d'après les génératrices engendrant la double courbure des ailes des grands planeurs de nos mers : Grand Goéland à manteau noir, Fou de Bassan, etc. La merveilleuse stabilité de ces longipennes est due à la forme particulière de leurs ailes, à leur articulation et aux changements constants de la superficie de la queue, laquelle varie environ dans la proportion de 1 à 4. Ces oiseaux se tiennent des plus grands vents et sont à leur aise dans les remous les plus imprévus. Le centre de gravité étant placé très bas, il est impossible que l'appareil se retourne. La stabilité
bas, il est impossible que l'appareil se retourne. La stabilité sur l'eau est largement assurée par le développement des flotteurs qui ont 5 mètres de long, 1 mètre de large et sont éloignés l'un de l'autre de 1 mètre. Pour le départ et l'arrivée, l'appareil se comporte comme un glisseur, et en donnant un angle d'incidence convenable on peut faire tous les parcours en l'employant comme tel. Selon l'angle d'incidence, l'appareil s'élève à des vitesses variant de 10 à 50 kilomètres à l'heure. Ce même genre d'appareil peut être établi beaucoup plus petit. Envergure, 9 à 10 mètres; surface, 20
beaucoup plus petit. Envergure, 9 à 10 mètres; surface, 20 mètres; poids, 250 kilogrammes. Ces appareils, une fois au point, peuvent être montés sur une suspension pour prendre leur essor de terre. La construction en est très légère et très facile à comprendre. L'angle d'incidence est réglé par un levier à ressort (sur le plan), mais dans la pratique ce serait un petit volant actionnant une vis sans fin commandant un secteur. La coque des flotteurs est en toile sur armature en bois, elle est triple dans les fonds et double dans les hauts. Elle est consolidée dans la coupe
double dans les hauts. Elle est consolidée dans la coupe longitudinale médiane par une poutre armée et des jambes de force donnant une grande rigidité au fond; l'appareil pourrait tomber de 5 ou 10 mètres de haut sans aucun dommage pour les flotteurs. Le monoplan est le seul appareil d'aviation pouvant réellement faire un aéroplane pour la marine. En effet, il faut que les surfaces portantes soient assez élevées au-dessus de la mer afin que dans une houle un peu accentuée lorsque l'on se trouve dans le creux de la lame, le bout des ailes ne frappe pas les crêtes
lame, le bout des ailes ne frappe pas les crêtes voisines, ce qui, étant donné la vitesse, les briserait infailliblement. Dans un biplan, tout l'appareil étant surélevé au-dessus de ses flotteurs de 1 m. 80 à 2 mètres, cela aurait pour effet de remonter considérablement le centre de gravité par rapport à la surface de l'eau et produirait lorsqu'il se comporte en glisseur un équilibre très instable. L'appareil doit pouvoir enlever une charge utile de 300 à 400 kilogrammes. Les ailes étant simplement tenues par une cardan et à chaque extrémité par un secteur, elles sont démontables dans 5 minutes
extrémité par un secteur, elles sont démontables dans 5 minutes et sa mise à l'eau ainsi que le remontage à bord d'un cuirassé pourraient être exécutés dans un temps très court. Au point de vue des expériences, cet appareil donnera une grande sécurité à son pilote car en cas de chute, cela ne serait dangereux ni pour lui ni pour son appareil. Ce sera un plaisir de voir ces grands oiseaux voler au-dessus de la surface de la mer et s'y poser comme des goélands; la rade de Saint-Malo avec l'embouchure de la Rance et Dinard de l'autre côté, formeraient
l'embouchure de la Rance et Dinard de l'autre côté, formeraient un cadre magnifique à ces évolutions. Un pourrait également faire de plus grands voyages; ainsi on pourrait se rendre dans 20 minutes aux Îles Chausey, 50 minutes à Jersey et environ dans 2 heures en Angleterre. Ces traversées seraient facilement réalisables avec cet appareil. E. CHARPENTIER. Sortie du lien jour du Timbre par temps de fête Aéroplane Voisin Frères Type Farman, Dédié, etc. Nous avons annoncé dans un des précédents numéros de la Revue aérienne que nous nous proposions d'étudier toute la série des principaux aéroplanes expérimentés à ce jour.
toute la série des principaux aéroplanes expérimentés à ce jour. Nous avons terminé notre longue étude sur l'appareil Wright. À la suite de nombreuses demandes formulées par nos lecteurs et pour montrer d'autre part que si l'école américaine nous semble fort intéressante, l'école française a toutes nos sympathies, nous commençons aujourd'hui une étude de l'aéroplane Voisin, type Farman, Delagrange, etc. Nous suivrons dans cette étude une marche analogue à celle que nous avons suivie dans l'étude de l'aéroplane Wright; nous étudierons successivement la forme générale, les surfaces, les organes de direction, le châssis, le moteur; les commandes et enfin l'appareil
direction, le châssis, le moteur; les commandes et enfin l'appareil en plein vol. FORME GÉNÉRALE Il est quelque peu superflu d'indiquer la forme générale de cet appareil, car qui ne connaît la silhouette légendaire de l'aéroplane Farman, gagnant le Grand Prix Deutsch-Archdeacon ou celle bien semblable de l'aéroplane Delagrange battant des records. Indiquons seulement pour mémoire que l'aéroplane Voisin est du type biplan-rigide, c'est-à-dire qu'il comprend deux grands plans sustentateurs non déformables, placés l'un au-dessus de l'autre. À l'arrière, sont deux plans plus petits formant queue stabilisatrice; des plans verticaux sont placés entre chacun des plans sustentateurs et des deux
sont placés entre chacun des plans sustentateurs et des deux plans de la queue, dans le but d'augmenter la stabilité latérale de l'appareil. À l'arrière, dans le milieu de la cellule que forme la queue, se trouve le gouvernail de direction, à l'avant est un gouvernail de profondeur. L'aviateur est placé entre les deux grands plans avant, au milieu; derrière lui, se trouve le moteur, généralement un Antoinette, qui actionne une hélice métallique unique, placée par conséquent à l'arrière des plans porteurs. L'ensemble est supporté par un châssis déformable et orientable en tube d'acier, reposant sur le sol par l'intermédiaire
orientable en tube d'acier, reposant sur le sol par l'intermédiaire de deux roues caoutchoutées. À l'arrière, la cellule comporte également deux petites roues. (A suivre.) NOUVELLES L'Automobile-Club vient aussi de constituer sa commission de Tourisme Aérien. Font partie de cette commission : MM. Chaix, Auscher, Deutsch (de la Meurthe), E. Giraud, Marcel Kapferer, E. Lantz, Surcouf, Maurice, Farman, Schelchter. Avec de pareils éléments, cette commission nous donnera bientôt des travaux intéressants et le champ de son activité est assez vaste ! Un vol au-dessus de la neige. Bertin, le coureur entraîneur motocycliste connu, qui se oppose peu des objurgations de
entraîneur motocycliste connu, qui se oppose peu des objurgations de M. S. Drzewiecki, construit actuellement, en collaboration avec M. A Lieber, un nouvel appareil hélicoptère qui sera muni d'un moteur de son invention, 3 cylindres 35 IP. Le moteur actionne deux hélices : l'une de 3 mètres de diamètre, commandée directement par le moteur qui tourne donc à 1.000 tours; l'autre, une grande hélice entoilée de 7 m. 80 de diamètre et de 4 mètres carrés de surface totale, hélice démultipliée avec embrayage progressif à plateaux qui tournera à 120 tours en sens inverse de l'autre hélice. Le moteur possède
tours en sens inverse de l'autre hélice. Le moteur possède un dispositif spécial d'échappement permettant d'expulser les gaz directement et avec une moindre pression, évite tout échauffement. Aux essais préliminaires, le moteur tourna plus d'une demi-heure sans aucun échauffement et l'appareil, du poids total de 210 kilos, monté sur bascule, se trouva délesté de 170 kilos, par la seule mise en marche de la petite hélice. Chez Antoinette, Construction de l'armature d'une aile de monoplan. La famille Opel, de Russelsheim-sur-le-Main, vient de fonder un prix d'aviation d'une somme de 25.000 francs. Ce prix sera décerné au premier aviateur allemand, qui
francs. Ce prix sera décerné au premier aviateur allemand, qui se rendra en moins d'une heure, de Francfort à Russelsheim et retour avec arrêt à Russelsheim (environ 40 kilom.) entre 10 heures du soir et 7 heures, et cela pendant la durée de l'Exposition aéronautique qui se tiendra à Francfort de juin à octobre. En cas de plusieurs inscriptions, le prix sera décerné à l'aviateur ayant effectué le trajet dans le temps le plus vite. Deux fantassins du 1er de ligne, à Auxerre, MM. Hartmann et vicomte de Virel, ont monté un aéroplane dont l'usine veuve Cyr-Veau et fils et
monté un aéroplane dont l'usine veuve Cyr-Veau et fils et M. Servais, mécanicien, ont assumé la construction. L'aéroplane L.-F.-B.-V. est un grand biplan de 12 mètres d'envergure et de 54 mètres carrés de surface. Il est muni, à l'arrière, d'un stabilisateur formé par deux surfaces en tandem courbure variable. À l'arrière, également, se trouve un gouvernail de direction. Le moteur est construit par M. Grégoire, ancien directeur des usines d'automobiles Grégoire, C'est un moteur à 1 cylindres, de 10 chevaux de force, qui pèse 110 kilos. Il actionne, au moyen de deux courroies, deux hélices tournant en sens inverse, et
de deux courroies, deux hélices tournant en sens inverse, et sera livré dans un mois environ. L'empereur d'Autriche vient de conférer à M. Henry Deutsch (de la Meurthe), la croix de commandeur de l'ordre de François-Joseph, avec étoile. Cette haute distinction récompense de nombreux services rendus à l'industrie et à l'Autriche-Hongrie, comme administrateur de plusieurs sociétés importantes, et la grande part prise, par d'incessants encouragements, au mouvement scientifique et, notamment, au développement de l'automobilisme et de la navigation aérienne. Un confrère américain écrit : Il est tout à fait certain maintenant que le service régulier des voyageurs par ballon dirigeable
maintenant que le service régulier des voyageurs par ballon dirigeable entre New-York et Boston, commencera le 1er mai prochain. Les stations sont presque achevées et il y aura probablement deux départs par jour, dans chaque sens pour commencer. Les navires aériens transporteront également des lettres et paquets postaux. À la marque d'automobile Itala, on travaille nuit et jour au moteur léger destiné à l'aéroplane d'Henry Fournier. On y construit aussi deux aéroplanes, un hélicoptère et une nacelle de dirigeable. Le prince Borghese, en collaboration avec un inventeur, fait construire un aéroplane. Potins d'Italie. Nazarro, le chauffeur connu, veut aussi faire
aéroplane. Potins d'Italie. Nazarro, le chauffeur connu, veut aussi faire ses débuts comme aviateur. L'appareil de l'ingénieur Faccioli, tombé de 7 mètres d'hiver alors qu'il était piloté par M. Faccioli fils, est réparé, mais l'inventeur le manœuvrera lui-même. L'Aéro-Club de Turin compte maintenant cent cinquante membres. Le Comité d'Aviation de la Champagne, désireux d'avoir, à l'occasion des épreuves d'aéroplanes qu'il organise pour la Grande Semaine de Reims en août 1909, une affiche illustrée destinée à les annoncer, porte à la connaissance des intéressés qu'il recevra dès maintenant tout projet relatif à cet objet, à son bureau, 8 rue Berlin, Reims,
à cet objet, à son bureau, 8 rue Berlin, Reims, dans des conditions identiques à celles qui avaient été établies par l'A. G. F. en 1908 pour l'affiche annonçant le Circuit de Dieppe. Le comité fait savoir aux intéressés que le dernier délai pour la remise des projets a été fixé au 8 avril 1909. Dans sa dernière séance, la Société d'Encouragement à l'Aviation a reçu comme nouveaux membres de son Comité de Direction : MM. le Prince Léon Radziwill, Henri Desgranges, directeur du journal « L'Auto », Michel Clemenceau, A. Trivillot, Lefrançois, Jacques Vernes. Le Marquis Louis de Roquefeuil
A. Trivillot, Lefrançois, Jacques Vernes. Le Marquis Louis de Roquefeuil a été reçu à titre de membre permanent. Le capitaine Hayot, en garnison à Beauvais, fait construire, dans les ateliers Lucien Chauvière, un intéressant aéroplane très bien étudié qui sera muni d'un moteur Dutheil et Chalmers. Nous aurons l'occasion d'en reparler. Moteur de 50 chevaux Dutheil et Chalmers. L'aéroscaphe Ravaud, qui était en construction dans ces mêmes ateliers, vient d'en sortir pour les premiers essais ; nous lui souhaitons de tout cœur de grands succès au concours de Monaco. Il est d'ailleurs muni de plans flexibles, dont le gauchissement est
est d'ailleurs muni de plans flexibles, dont le gauchissement est assuré d'une façon merveilleuse par son ingéniosité et son bon fonctionnement. Pour l'Aviation est le livre que devront lire tous ceux qui veulent se faire une opinion exacte sur l'ensemble de la locomotion aérienne. Aux enthousiastes qui prophétisent, aux pessimistes qui raillent, comme à ceux qui travaillent ou luttent, ce livre vient apporter des paroles de raison désintéressées et autorisées. Les collaborateurs d'élite que M. d'Estournelles de Constant a groupés pour cette œuvre exposent avec une indépendance absolue les résultats de leur personnelle expérience. M. d'Estournelles de Constant résume ce
de leur personnelle expérience. M. d'Estournelles de Constant résume ce que les pouvoirs publics ont fait et surtout doivent faire pour le développement de la locomotion aérienne, il pose la question de l'avion d'Ader en dressant la liste, le livre d'or des précurseurs : il indique l'influence qu'aura l'aviation sur le rapprochement des peuples, son rôle en temps de paix et en temps de guerre. Courrier pour Tous M. Martin Saxton. — Il ne nous avons pu encore étudier assez à fond la question que vous nous proposez pour vous répondre; nous le ferons dès qu'il sera possible; 2° Les
répondre; nous le ferons dès qu'il sera possible; 2° Les inventeurs sont bien nombreux et les commanditaires bien rares. J. Damoiseau. — a) 1° Sur le gauchissement en général; 2° sur les dispositifs de gauchissement, mais ces dispositifs ne sont d'ailleurs pas ceux employés. b) Vous pouvez d'ailleurs acheter ces brevets à l'imprimerie Delin, rue des Francs-Bourgeois. P. Cramer. — Indiquez-moi d'abord le degré de vos études mathématiques. Liste des Brevets d'Invention et Certificats d'addition se rapportant à l'Aviation et l'Aérostation. 10. 159/395 427. — 3 décembre 1908. — ROSSEL. — 1er certificat d'addition au brevet pris le 17 décembre
— 1er certificat d'addition au brevet pris le 17 décembre 1908 pour système de commande pour hélices propulsives. 397.218. — 19 août 1908. — GROSGEORGES. Appareil volant. 397.222. 23 septembre 1908. — BARBIER. Aéroplane à parachute automatique. 397.239. 9 novembre 1908. — COUDOURET. Navire aérien. 397.291. 9 décembre 1908. — HOFFMAN. Gouvernail de tête ou d'altitude pour aérostats. 397.297. 8 décembre 1908. — MARMONIER. — Stabilisateur pour aéroplanes. 397.334. — 11 décembre 1908. — ABRIC et CALAS. — Dispositif de stabilisation transversale des aéroplanes. 397.350. — 12 décembre 1908. HARTZ. — Appareil d'aviation. 397.354. — 12 décembre 1908. BEHRENS. Hangar
— Appareil d'aviation. 397.354. — 12 décembre 1908. BEHRENS. Hangar transportable pour aérostats. 397.368. — 12 décembre 1908. ARNOUX. Perfectionnements apportés aux surfaces portantes des aéroplanes, hydroplanes, et appareils analogues, et produits par la réalisation desdits perfectionnements ou en comportant application. 397.371. — 12 décembre 1908. SPARMAN. Véhicule aérien avec dispositifs pour augmenter la stabilité et le pouvoir de direction. 397.263. — 9 décembre 1908. — CUNA. — Disposition nouvelle d'hélices pour la navigation marine ou aérienne. 397.530. — 16 décembre 1908. — WIHLKEL et COMOY. — Tissu spécial pour surfaces porteuses de machines volantes et enveloppes de ballons. 397.463.
surfaces porteuses de machines volantes et enveloppes de ballons. 397.463. — 21 novembre 1908. — CHAMEROY. — Système de courroie inextensible pour transmissions en général et plus particulièrement pour automobiles. 397.477. — 10 décembre 1908. — BOCHA DE CAHVALHO. Propulseurs pour navires à vapeur et autres applications. 397.449. 6 octobre 1908. MARNONIER — Stabilisateur automatique pour aéroplanes. 397.499. 15 décembre 1908. CANTON et HUNNE, Propulseurs à réactions automatiquement équilibrées. 397.500. 15 décembre 1908. — CANTON et HUNNE. Système pour assurer mécaniquement l'équilibre transversal d'un aéroplane. 397.517. 16 décembre 1908. VINET. — Dispositif perfectionné d'aéroplane. 397.538. 16 décembre 1908. LÉYI et
— Dispositif perfectionné d'aéroplane. 397.538. 16 décembre 1908. LÉYI et HORNSTEIN. — Système de commande des hélices propulsives et sustentatrices ou ascensionnelles et descensionnelles des aéronefs, ballons dirigeables, aéroplanes, etc. 397.575. 14 novembre 1908. — KLINDWORTH. — Ballon dirigeable. 397.617. 18 décembre 1908. —LEJEUNE. Système de stabilisation des aéroplanes. 397.625. 19 décembre 1908. FAKIN. — Dispositif pour stabilisation automatique des aéroplanes. 397.651. — 19 décembre 1908. SOCIÉTÉ ANONYME ASTRA — Dispositif propulseur perfectionné pour appareils aéronautiques. 397.075. — 21 décembre 1908. — GAILLARD. Système d'aéroplane pliant à ailes gauchissables et à angle d'attaque variable pendant la marche et se manœuvrant
à angle d'attaque variable pendant la marche et se manœuvrant avec un seul levier. 10.195/392.049. — 10 décembre 1908. — FEQUANT. — 1er certificat d'addition au brevet pris le 6 juillet 1908, pour aéroplane avec dispositif automatique de stabilisation amorti à rendement maximum et permettant le freinage. Communiqué par MM. Weismann et Marx, ingénieurs-conseils en matière de propriété industrielle, 90, rue d'Amsterdam, à Paris. Tél. 111-16. SÉISMANN ET MARX, ARTS ET SCIENCES BIBLIOTHÈQUE Pour les abonnements aux Revues ci-dessous ou pour se procurer les ouvrages indiqués, s'adresser ou écrire aux Bureaux de la Revue Aérienne, 40, rue des Mathurins, PARIS
Bureaux de la Revue Aérienne, 40, rue des Mathurins, PARIS WILHELM KRESS, ingénieur : Aviation : Comment l'oiseau vole. Comment l'homme volera. Traduit par H. Chevreau, lieutenant d'artillerie, ancien élève de l'École Polytechnique. 1 vol in-8° broché illustré de 38 figures. 3 50 € 3 75 € MALLET : Les Aéronautes et les Colombophiles du Siège de Paris, d'après des documents puisés à la Bibliothèque du Sous-Secrétariat d'État des Postes et Télégraphes. 1 vol. in-18 broché. 3 50 € 3 80 € LA LANDELIS : Dans les airs Aérostation, Aviation, Parachutes, Hélicoptères, Cerfs-Volants, Aéroplanes, Orthoptères. 1 vol. in-18 broché 3
Parachutes, Hélicoptères, Cerfs-Volants, Aéroplanes, Orthoptères. 1 vol. in-18 broché 3 50 € 3 75 € A. MICCIOLLO : Aéronef dirigeable plus lourd que l'air (Hélicoptère). Brochure in-8° avec une grande planche 1 50 € 1 75 € PENAUD : Aviation : Appareil de vol mécanique. Brochure in-8°, avec figures, description de son appareil, 1875 2 € 2 25 € PONTON D'AMCOUHT (Vicomte de) La Conquête de l'air par l'hélice, exposé d'un nouveau système d'aviation. Paris, 1863, broché, in-8 2 € 2 25 € POMPÉIEN PIRAUD Aviation : Les secrets du coup d'aile, essai de construction d'une machine aérienne. 25 planches
coup d'aile, essai de construction d'une machine aérienne. 25 planches et 102 figures. Paris. 1903 1 vol. grand in-8° de 366 pages 7 50 € 8 25 € POMPÉIEN PIRAUD : L'Aéruplan Pompéien n°3, appareil de locomotion aérienne. 5 figures, broché, in-8° Recherches sur le vol des oiseaux : Expériences et constructions mécaniques exécutées de 1875 à 1883. — Conformation de l'oiseau. — Appareil de locomotion chez l'oiseau. — L'aviation. — Essai de construction d'une machine aérienne. Nouvelle recherche. Expériences du Grand-Camp. Flotteur de soutien. Expériences du 30 octobre 1882. — Nouvelle machine. Expériences et constructions mécaniques de l'aile artificielle
— Nouvelle machine. Expériences et constructions mécaniques de l'aile artificielle (années 1883 à 1886). — Période du propulseur et de l'aéroplane Pompéien de 1886 à nos jours. Torpilleur aérien. — Hélice ou propulseur Pompéien. — Aéroplane et propulseur Pompéien. Mémoire sur une machine aérienne à ailes artificielles articulées. Brochure in-4°, 31 figures, 12 planches, Bâle, Lyon, 1890. 4 € 4 25 € POMPÉIEN PIRAUD : Aéronef à ailes artificielles articulées. 4 figures, 4 planches hors texte, broché, in-8°. 3 50 € 3 75 € L. ORGER Les Inventions et les études sur l'Aviation et le vol des oiseaux de M.
études sur l'Aviation et le vol des oiseaux de M. Pompéien Piraud. 30 figures, broché, in-4° 2 € 2 25 € Aéroplane Pompéien Piraud, reproduction en photogravure de son appareil n°3, 1905 75 € 90 € AMANS : Sur les progrès récents de l'Aviation. Brochure in-8°, figures. 2 € 2 25 € DAVID Solution du problème de la navigation dans l'air, par la direction des aérostats, exposé d'un nouveau système de direction, Paris, 1869. 1 vol. in-8°, broché, 9 planches hors texte 2 50 € 2 75 € LAHROUSSÉ Navigation aérienne en 1889. Paris, 1891, broché, in-8° 1 50 €
aérienne en 1889. Paris, 1891, broché, in-8° 1 50 € 1 75 € L'aviation et le plus lourd que l'air : Souvenir du Siège. FARMAN : Les merveilles aériennes. 1 vol. in-8°, illustré. 2 50 € 3 50 € XAVIER DE MAISTRE : Les premiers essais de Xavier de Maistre. Brochures publiées en 1784, et rééditées pour la première fois en 1874, par J. Philippe. Brochure in-8° 3 50 € 3 75 € G. TISSANDIER : Le grand ballon captif à vapeur, de Henri Giffard, de la Cour des Tuileries. Paris, 1878, avec de nombreuses illustrations. Paris, 1878-79. 4 €
Paris, 1878, avec de nombreuses illustrations. Paris, 1878-79. 4 € 4 25 € J. COURTY : L'Aérostation et les Applications militaires. Paris, s. d. b. in-8°. 1 50 € 1 75 € YOV et SURCOUF : Aérostats et Aérostation militaire. 1 vol. in-8° broché. 2 50 € 2 75 € DRZEWIECKI : De la nécessité urgente de créer un Laboratoire d'essais aérodynamiques, destiné à fournir aux aviateurs les éléments nécessaires à la construction des aéroplanes et de la manière d'organiser ce laboratoire. Brochure in-8°. 75 € 90 € G. TISSANDIER : Bibliographie aéronautique, catalogue d'Histoire, de Science, de voyage et
: Bibliographie aéronautique, catalogue d'Histoire, de Science, de voyage et de fantaisie, traitant de la navigation aérienne ou des aérostats. Paris, 1887, 1 vol. grand in-8°, broché 8 € 8 30 € PAUL BRIDÉ, ingénieur : Le Congrès d'Aérostation scientifique de 1905. Figures, Paris, 1905, plaquette in-8°. 4 € 4 25 € L. LELASSEUX et R. MARQUE : Aéroplane pour tous (L'), 2 € 2 25 € A. BRACKE: Almanach des Aviateurs (1909) 0 60 € 0 75 € — Aéroplane Wright 75 € 1 € — Karman 75 € 1 € Réstitution des plans aux moyens de la téléphotographie
1 € Réstitution des plans aux moyens de la téléphotographie en ballon 2 € 2 25 € DE MOUILLARD : Empire de l'Air 5 50 € 6 10 € DRZEWIECKI Vol plané (Le) 1 25 € 1 75 € DRZEWIECKI : Des Hélices aérodynamiques. 2 50 € 2 75 € DE GHAFFIGNY : Les Aéroplanes. Historique, calcul et construction des aéroplanes 4 € 4 50 € LE CORNU : La Navigation aérienne. 10 € 11 € SAZERAC DE FORGE : La Conquête de l'Air 10 € 11 € VALLIER : Notes sur la Dynamique de l'Aéroplane. 3 50 € 3
Notes sur la Dynamique de l'Aéroplane. 3 50 € 3 90 € LUCAS GIRARDVILLE : Notes sur certaines propriétés des aéroplanes 75 € 95 € DE LECORNU : Les Cerfs-Volants. 3 50 — 3 75 Éléments d'Aviation. (Cours professé par M. VICTOR TATIN, Lauréat de l'institut à la Société des Elèves industriels de France) 3 75 — 3 30 Le Problème sur l'Aviation, sa solution par l'aéroplane. In-8, 24 illustrations et dessins, par ARMENGAUD jeune Br. 2 75 — 3 05 Les premiers hommes oiseaux par FHAN^UIS PEYREY 4 50 — 4 30 DRZEWIECKI (S.), ing. : Les oiseaux considérés