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Maison Bréguet et de la Société pour le Travail électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). Usines d'électricité. – A vendre de grands stocks de Mâts conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. On demande à acheter du fil de bronze siliciflé, UMikgC, mais en bon état de remployé. S'adresser au bureau de la Revue. A vendre. Brevet d'invention pour fabriquer et vendre en France et en Allemagne un interrupteur électrique lumineux. Cet appareil indique dans l'obscurité la place qu'il occupe. Mécanisme très simple, prix de fabrication modéré. S'adresser à M. P.Gasc Vins à Narbonne (Aude). On
modéré. S'adresser à M. P.Gasc Vins à Narbonne (Aude). On demande à acheter d'occasion une machine à vapeur de 40 à 60 chevaux, détente, condensation, avec sa chaudière. Offres à M. Abram, ingénieur à Saint-Paul (Pyrénées-Orientales). Le Gérant A. MANDEIX. CHEMINS DE FER CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON SEDITERRANÉE – (Service d'hiver). Relations entre Paris et la Côte d'Azur. – Trains rapides de nuit (1re classe wagons-lits, lits-salon et salon à 2 lits complets). Paris-Nice en 15 heures, nombre de places limité. Mise en marche du train 17 au départ de Paris du 9 janvier au 13 mai, les mardis,
de Paris du 9 janvier au 13 mai, les mardis, vendredis et dimanches du 14 au 29 mai, les mardis et vendredis. Mise en marche du train 18 au départ de Nice du 10 janvier au 15 mai, les lundis, mercredis et samedis, du 16 au 30 mai, les mercredis et samedis. On peut retenir ses places d'avance à la gare de Paris (P.-L.-M.), ou aux bureaux de ville, 88, rue St-Lazare et 6, rue Ste-Anne. CHEMINS DE FER DU NORD. Paris-Nord et Londres (via Calais ou Boulogne). Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Voie la plus rapide. Services
rapides quotidiens dans chaque sens. Voie la plus rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les grands expresses européens pour l'Angleterre, la Belgique, la Hollande, le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Égypte, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant
toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins de fer et les voies navigables des pays européens désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumelie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions principales d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le
d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres, elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils
âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte: au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accorde aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens
et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de
donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à l'heure circulation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMIN DE FER D'ORLEANS. L'Hiver à Arcachon, Biarritz, Dax, Pau, etc. Billets d'aller et retour individuels et de famille de toutes classes. - Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de
Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France 1° des billets d'aller et retour individuels de toutes classes avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes 2° des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de 2 personnes à 40 % pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père,
300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, soeur, beau-frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, -via Rouen, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Lazare. – Services rapides de jour et
par la gare Saint-Lazare. – Services rapides de jour et de nuit, tous les jours (dimanches et fêtes compris) et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1ère et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de
à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 1 ans St-Lazare 10 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London, Bridge 7 h 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 6 h. 30 soir. Départs de Londres, London-Bridge 9 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe avec couloir avec W.-C. et toilette
et de 2e classe avec couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie.
à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2° à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60
le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Râle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (1ère, 2e et 3e classes) assurent journellement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour
en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e à compartiments lit et toilette qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 19 fr. par place). Le train en correspondance à
(Supplément, 19 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. MAISONS RECOMMANDÉES Accessoires APPAREILLAGE ELECTRIQUE GRIVOLAS, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. Coupe circuit – Commutateurs. – Interrupteurs. – Rhéostats. – Articles sur porcelaine – Envoi des catalogues. G. Ilverling, 45, rue de Boulainvilliers, PARIS Louis Jouclas et Cie, 11, rue de Marseille PARIS D. Soulé, BAGNOLIÉS-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques
11, rue de Marseille PARIS D. Soulé, BAGNOLIÉS-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques Heinz, 16, rue Rivay, LEVALLOIS (Seine). Agences en France Key's Electric. Co. Limited Galvanomètre à READY Thomson Houston international, electric Co 27, rue de Londres, PARIS. AD. StÉCHELS, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Representations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium SOCIÉTÉ Electro-Métallurgique FRANÇAISE, 30, rue du Rocher, PARIS Ampèremètres et Voltmètres Fauvin et Amiot, Compagnie F. A. C., 81, rue St-Maur, PARIS. HARMONIETTE et BINAUR (Richard, CH. HELLER et Cie, 18, cite Trevise), PARIS. Jules RICHARD, 8. impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique I.-A.Genteuh,
PARIS. Jules RICHARD, 8. impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique I.-A.Genteuh, 122, avenue Philippe-Auguste PARIS (Xlê) Maljournal et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. PIAT ET ses FILS, 85-87-94, rue St-Maur. PARIS. Roche-Gramatjean, 27 boul. de la Chapelle. PARIS. SOCIÉTÉ industrielle DES Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. Soule, BAGNERES-DE-BIGORRE. Compteurs COMPAGNIE DE construction éLECTRIQUE, 33 bis, quai des Grands. ISSY-LES-MOULINEAUX. Cie Française DES Compteurs système « Aron », 200, quai Jemmapes. PARIS. Compagnie POUR LA fabrication DES COMPTEURS ET MATERIEL D'USINES A GAZ, 16 et 18, Boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos Cie FRANÇAISE pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de
Dynamos Cie FRANÇAISE pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS S Comptoir d'électricité, 6, rue Boudreau, PARIS Roche-Grandjean. 27 boul. de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 56, rue Mazenod, Lyon. Eclairage électrique. Brûnes et appareils pour éclairage public et particulier Maljournal et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. Alliot et Rol, 38, rue de Reuilly, PARIS. Société Électro-Métallurgique FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 10, rue du Rocher. PARIS THE India Rubber Co, PERSAN-BEAUMONT. (Sceaux, Seine-et-Oise), Instruments de précision Richard frères, 8. impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides,
PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'Idéal d'ÉTERNALE, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc Bardon, 61, boulevard National, CLICHY Cibié et Co., 39, rue Popincourt. PARIS Lampes à incandescence Thomson-Houston. 27, r.de Londres. PARIS. Machines à vapeur Fournier (Joseph), LYON. R. Kogers, et Co., rue St-Georges. PARIS. Mica et Micanit Avise et Co., 12 bis, avenue des Gobelin. PARIS. Moteurs COMPTOIR d'électrique, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. Roche-Grandjean, 27 r. de la Chapelle PARIS Organes de machines A. PIAT et ses fils, 85,87,94. r.St-Maur.PARIS
Organes de machines A. PIAT et ses fils, 85,87,94. r.St-Maur.PARIS Poteaux en bois Himmelsbach frères, à Fribourg (Bade). –Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société CENTRALISÉE DES Téléphones, 25, rue du 4-Septembre. PARIS Transformateurs SOCIÉTÉ anonyme ÉGYPTIENNE d'Electricité, 43, rue du Rocher, PARIS. Thomson-Houston, 27,r.de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et Collot, LYON Fournier (Joseph), LYON. Singer frères. ÉPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures Chauffier, à ESTERNAY. (Marne). Duchange, 21. rue de l'Hirondelle, PARIS. MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. Fournitures et Co. (Anciens établissements), 56, rue de la Victoire. Téléph. 298-31. PARIS. Lampes à
56, rue de la Victoire. Téléph. 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National. Type réduit, de 26 amp.. durée 7h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp. durée 10 h. , 105 fr. Type V, de 6 à 15 amp.. durée 16 h., 110 fr. Lampes JANDUS, rue de Bagnolet, 35. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BI-MENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. PARIS (IXe) SOMMAIRE. POMPE ÉLECTRIQUE POUR ÉPUISEMENT DE MINE, p. 97. LA PRODUCTION, LA CONSUMPTION ET LES PRIX DE DIVERS METAUX Plomb, p 98. Notes ET informations Les
DE DIVERS METAUX Plomb, p 98. Notes ET informations Les ordures ménagères et l'électricité. Les fils de cuivre. Lampes à filament de tantale Utilisation complète des charbons de lampes à ac. – Le « Télékino ». Les transformateurs et le transport d'énergie électrique. Supports de canalisation aérienne en ciment armé. Densité de courant et tension les plus profitables pour la transmission de l'énergie. Les maladies du matériel électrique. Problèmes non résolus dans l'industrie électrique. La traction électrique sur les chemins de fer suisses, p too Aperçu DES travaux DES sociétés scientifiques ET techniques, p. 105. Entreprises en concessions L'éclairage électrique
scientifiques ET techniques, p. 105. Entreprises en concessions L'éclairage électrique à Auch (Gers). L'éclairage électrique à Paimbœuf. Les tramways électriques de Valenciennes. L'éclairage de la ville de Belfort. La lumière électrique à Millau (Aveyron) La lumière électrique à Luchon (Haute-Garonne). – L'électricité à Paris. L'électricité à Maubeuge (Aisne). Seine-et-Oise. Loire. Nord Marne. Saône-et-Loire. Usine électrique de Fontainebleau. – L'usine électrique de la Siagne (Alpes-Maritimes). – La traction électrique dans le Nord – Résultat des adjudications. Roumanie. – Italie, p. 106. Bibliographie, p. 109. BREVETS d'inventions, p 109. MODIFICATIONS COMMERCIALES, p. 110. POMPE ÉLECTRIQUE POUR ÉPUISEMENT DE MINES Nous avons souvent
110. POMPE ÉLECTRIQUE POUR ÉPUISEMENT DE MINES Nous avons souvent parlé dans notre Revue des applications de l'électricité à l'exploitation des mines, qui se montrent tous les jours plus nombreuses et plus variées, et l'exposition qui s'est tenue l'année dernière à Liège en a fourni au public des exemples très divers et, ajoutons, fort bien choisis pour indiquer toutes les ressources que peut fournir l'électricité dans cette branche particulièrement importante de l'industrie belge. Parmi ceux-ci, DE nous avons remarqué la pompe électrique construite par la Société de la Meuse et destinée aussi bien à faire l'épuisement des mines qu'à alimenter
destinée aussi bien à faire l'épuisement des mines qu'à alimenter des accumulateurs de pression, ces derniers appareils constituant en quelque sorte l'auxiliaire indispensable des fortes presses hydrauliques utilisées pour la fabrication d'agglomérés sur le carreau des mines. Ainsi qu'on peut le voir par la figure que nous donnons ci-dessous, cette pompe constitue un ensemble d'une certaine importance, mais rendu parfaitement homogène et bien compact, de manière à pouvoir trouver facilement sa place dans une galerie de mine. En raison de la double fonction que peut être appelée à remplir cet appareil, la pompe en question est aspirante et refoulante, à
appareil, la pompe en question est aspirante et refoulante, à mouvement alternatif. Elle est commandée par un moteur électrique à courant continu fonctionnant sous la tension de 440 volts. Ce dernier, comme on le voit sur la photographie, fait corps avec la pompe en ce sens qu'il est placé sur une petite plate-forme disposée au-dessus des cylindres d'aspiration, où il repose par l'intermédiaire de glissières. Sa poulie, placée à l'arrière du plan de la figure, actionne celle de la pompe par l'intermédiaire d'une courroie caoutchoutée que l'on peut tendre à volonté à l'aide des glissières. Le rapport des diamètres des
volonté à l'aide des glissières. Le rapport des diamètres des deux poulies est tel que la pompe marche à la vitesse très réduite de 60 tours à la minute. Etant donné que la pompe doit pouvoir être placée dans une galerie de mine, le constructeur s'est appliqué à en rendre toute la partie mécanique aussi simple que possible et aussi à ce que tous les organes soient parfaitement accessibles. Emails qui peuvent paraître sans importance lorsqu'un appareil doit fonctionner dans un espace restreint et dans tout autre endroit dans lequel on l'applique, deviennent essentiels quant on sait que c'est dans
on l'applique, deviennent essentiels quant on sait que c'est dans une galerie, forcément exiguë et mal éclairée, qu'il faut procéder sûrement et rapidement à des visites, des démontages et des réglages, et que toutes ces opérations doivent être pratiquées dans le temps le plus court possible pour ne pas arrêter le service d'épuisement. La pompe aspirante qui se trouve placée derrière les plongeurs permet d'abaisser jusqu'à 8 et 9 m. le niveau d'aspiration tout en maintenant pour les pompes de refoulement un rendement en volume qui ne descend pas au-dessous de 96 %. La course des pistons plongeurs est de
de 96 %. La course des pistons plongeurs est de 500 mm et à la vitesse que nous avons indiquée ci-dessus, à l'égard de la pression, offre le grand avantage pour une mine fabriquant des agglomérés, d'avoir plusieurs appareils identiques pour ces deux services et par conséquent de posséder un jeu moins important de pièces de rechange tout en assurant des réparations immédiates et sans pertes de temps. La production, la consommation et les prix de divers métaux, (Fin) La consommation de ce métal en Europe continue à être très active, surtout par suite de la prospérité de l'industrie (Voir
active, surtout par suite de la prospérité de l'industrie (Voir la Revue Pratique de l'Electricité, numéros du 20 décembre 1905). Savoir de 90 tours à la minute, le débit normal est de 30 mètres cubes à l'heure. Ces quelques chiffres montrent suffisamment la puissance de cette machine. La hauteur verticale de refoulement est de 600 mètres. Ainsi que nous l'avons dit, ce modèle de pompe devant pouvoir être placé dans une galerie de mine, présente un encombrement assez restreint, puisqu'il est de 2 m. 35 de largeur sur 2 m. 50 de hauteur, cotes que l'on peut facilement trouver dans
50 de hauteur, cotes que l'on peut facilement trouver dans une galerie de houillère. La double fonction que peut remplir cette pompe, de servir à l'épuisement et à alimenter des accumulateurs électriques. Les fabricants de sulfate de cuivre en demandent aussi de grandes quantités. Les envois des Etats-Unis d'Amérique, en dépit des besoins de l'Europe, sont cependant moins considérables pour le premier semestre de 1905 qu'ils ne l'avaient été pendant la même période de 1904. Le total des expéditions des Etats-Unis n'a été que de 99.444 tonnes de 1.000 kilogrammes, contre 115.064 en 1904. La diminution s'est surtout faite sur
contre 115.064 en 1904. La diminution s'est surtout faite sur les envois faits en France et en Grande-Bretagne. Pour la France, on est tombé de 23.087 tonnes de 1.000 kilogrammes pendant le premier semestre de 1904, à 16.582 tonnes pendant le premier semestre de 1905 pour la Grande-Bretagne on est tombé de 22.788 à 15.130. Les envois vers la Chine ont atteint pendant le premier semestre de 1905, 26.999 tonnes, alors qu'en 1904, ils avaient été très modestes. Si la France a moins reçu de cuivre des Etats-Unis pendant les premiers six mois de 1905 qu'en 1904, ses achats de
premiers six mois de 1905 qu'en 1904, ses achats de ce métal ont été cependant plus considérables, et il est entré en France pendant le premier semestre 1905, 30.836 tonnes de 1.000 kilogrammes, contre 28.097 tonnes en 1904. Défalcation faite des exportations, il est resté 27.332 tonnes, contre 25.961 en 1904. En Angleterre et en Allemagne, la situation a été inverse. La quantité restée dans le premier de ces pays à la fin du premier semestre de 1905 était de 21.361 tonnes, contre 33.121 en 1904, et dans le second de 46.615, contre 51,594. Il n'est pas étonnant que, dans
de 46.615, contre 51,594. Il n'est pas étonnant que, dans ces conditions, le cuivre dit Chili bon ordinaire cote à Londres aux environs de 70 shillings 6 livres sterling et le best selected, de 75 à 76 livres sterling. Au début de l'année 1904, le cuivre valait 57 livres 13 shillings 9 livres sterling en février, on avait fléchi à 56 livres 13 shillings 11 livres sterling, puis on remonta, non sans qu'il se produisit quelque retour à 56 livres 9 shillings sterling. A l'automne, la hausse s'affirma très nette le prix moyen d'octobre fut 60 livres 20 shillings sterling,
le prix moyen d'octobre fut 60 livres 20 shillings sterling, celui de novembre 65 livres 4 shillings, celui de décembre 66 livres 8 shillings sterling. On voit qu'on était déjà éloigné du prix moyen de l'année 1904, qui ressort à 59 livres 6 sterling. En juin de 1905, on cotait 65 3/4 puis les prix se sont raffermis encore, et le 12 octobre on cotait à Londres 71 5/8. Les prix qu'on cote actuellement ont déjà été cotés, il n'y a pas de longues années. Le cours moyen des années 1899 et 1900 a été, en effet, de 73 livres
1899 et 1900 a été, en effet, de 73 livres 5/8 sterling. Le tableau que nous avons reproduit ci-dessus, indique qu'au 1er janvier 1905 l'état des stocks visibles était supérieur à celui du 1er janvier 1904. Au 31 juillet dernier, ces stocks avaient augmenté d'environ 2.400 tonnes. Cette hausse s'explique parce que les demandes pour la fabrication du sulfate de cuivre ne s'exécutent guère qu'en automne. Plomb. L'année 1904 qui a été marquée par un bond considérable dans la production et la consommation du cuivre, a été aussi pour le plomb une année exceptionnelle. La production de l'année 1903 n'avait