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lui, on pourrait même dire qu'il a plus que jamais pour lui, les touristes dont l'agrément sera certainement accru par cette curiosité du danger dont personne n'est exempt. Si au contraire on demande son avis à la science, elle répond par un veto absolu et ceci par la voix de M. Matteucci, le directeur de l'observatoire dont tout le monde connaît la conduite héroïque, lorsqu'en pleine éruption du Vésuve, il n'a pas voulu quitter son poste afin de continuer ses observations à un moment où elles étaient plus utiles que jamais. Cette fois M. Matteucci, peut prouver que ses expériences
jamais. Cette fois M. Matteucci, peut prouver que ses expériences ont été souvent troublées par le fâcheux courant du chemin de fer, il peut prouver en outre combien sont utiles ses observations dans l'intérêt et pour la sécurité de toute la population environnante. Aura-t-il raison dans l'occurrence? C'est ce que nous ne saurions encore affirmer ses raisons sont on ne peut meilleures, mais vaudront-elles jamais celles invoquées pour la simple satisfaction d'une curiosité qui n'a rien de scientifique ? c'est ce que l'avenir nous apprendra. La transmission de l'énergie à distance. La Revue de l'Electricité nous apprend que M. Semenza
distance. La Revue de l'Electricité nous apprend que M. Semenza a, dans une conférence faite en Italie, parlé d'un sujet de grande actualité les lignes modernes pour transmission électrique d'énergie. Ce qu'il a dit n'est pas une répétition pure et simple de ce qu'il avait déjà exposé à l'American Institute of Electrical Engineers, puisqu'il ajoutait des données et des idées nouvelles se rapportant en grande partie aux nouveautés intéressantes introduites dans l'installation du Brembo. M. Semenza a attiré l'attention des électriciens italiens sur la construction des lignes aériennes. Le problème de la construction d'une ligne aérienne pour transmission électrique peut
de la construction d'une ligne aérienne pour transmission électrique peut être considéré comme un véritable problème de l'art de l'ingénieur lorsqu'il est posé dans les termes ci-après suspendre un certain nombre de fils avec une disposition déterminée de façon à obtenir, avec le minimum de dépenses d'installation, ou avec le minimum de charges annuelles, la stabilité nécessaire du système. Or, les fils sont, selon le courant qu'ils transportent, disposés suivant des figures géométriques déterminées et des distances déterminées aussi par des lois électromagnétiques. Tandis qu'on a une grande liberté du placement lorsqu'il s'agit d'un transport à courant continu, on a
placement lorsqu'il s'agit d'un transport à courant continu, on a par contre à observer des règles spéciales lorsqu'il s'agit de courants alternatifs, surtout polyphasés. Comme les fils sont suspendus et retenus par des supports, les flèches et les tensions varient avec la température et avec le surcharge. Le poids des fils et les réactions sont transmis aux supports à travers l'isolant, lequel doit réunir des propriétés mécaniques en même temps que ses propriétés électriques d'isolement. Le support doit donc pouvoir résister aux réactions des fils et aux actions qui les sollicitent de différents côtés, tout en coûtant le moins possible.
sollicitent de différents côtés, tout en coûtant le moins possible. Les supports peuvent être placés à des distances plus ou moins grandes il faut déterminer la distance la plus avantageuse. Résoudre ce problème, ou mieux encore cet ensemble de problèmes électriques et mécaniques, signifie, d'après M. Semenza, appliquer aux lignes les principes de l'art de l'ingénieur, de la même façon qu'on le fait pour les ponts, les toitures et toutes autres constructions. Ce que nous venons d'énoncer constitue les lignes générales du problème, c'est-à-dire que l'étude rationnelle et complète d'une ligne impose un travail assez important de calculs et de
ligne impose un travail assez important de calculs et de recherches. Il est, en effet, nécessaire de tenir compte de plusieurs éléments assez complexes. L'auteur a exposé les différents éléments du problème. En choisissant le tracé de la ligne, il est nécessaire de toujours examiner ce que coûterait le tracé rectiligne qui donne lieu à des portées à peu près uniformes. Le tracé rectiligne est, bien entendu, le plus court et ne demande pas de poteaux spéciaux. Il faut se rendre compte si, et jusqu'à quel point, ces avantages compensent la dépense plus élevée pour les expropriations nécessaires. La différence
la dépense plus élevée pour les expropriations nécessaires. La différence du coût du cuivre peut être très notable si l'on considère que, à parité de conditions, le poids du fil croît avec le carré de la longueur de la ligne. En plaçant les fils, il faut tenir compte, non seulement des conditions électromagnétiques, mais aussi des conditions mécaniques nécessitées par le fait que les fils doivent rester toujours écartés, quels que soient le vent et la température. Dans cet ordre d'idées, M. Semenza fait observer que, pour les lignes triphasées, il est opportun d'employer la disposition en triangle équilatéral, avec
il est opportun d'employer la disposition en triangle équilatéral, avec un côté vertical plutôt qu'horizontal, et cela afin de maintenir un éloignement plus grand entre les poteaux. Pour la pression du vent, il est exagéré d'introduire la valeur de deux ou trois cents kilogrammes par mètre carré, comme le prescrit l'habitude. Cela est tellement vrai qu'avec 100 kilogrammes on parviendrait à renverser des wagons de chemins de fer vides, ce qui, il faut l'avouer, ne se vérifie pas très souvent. En outre, admettre qu'un fil cylindrique ait une section équivalente à 0,5 d. par mètre peut conduire à des exagérations
à 0,5 d. par mètre peut conduire à des exagérations nuisibles au point de vue économique il est donc possible de prendre des valeurs bien moindres. Lorsqu'on traverse des vallons, il est en général très avantageux d'employer de très longues portées, puisqu'on peut avoir des flèches très grandes tout en assurant la stabilité qu'on désire. En disposant, dans le cas que nous examinons, les poteaux ordinairement à courte distance, on a des résultats qui tendent à arracher les poteaux du terrain; ces poteaux ne servent donc pas à grand-chose. Naturellement, avec les longues portées, l'emploi des poteaux en fer s'impose
avec les longues portées, l'emploi des poteaux en fer s'impose la technique de leur construction a éprouvé, dans l'installation du Brembo, une réforme radicale et très importante. Le mérite en revient surtout à l'ingénieur Rothlisberger, des usines de l'Officine di Savigliano. Cet ingénieur s'est montré encore une fois un constructeur hardi de ponts et de tous autres travaux métalliques. Jusqu'à ce jour, on a fait le calcul de stabilité des grands poteaux en fer en se basant sur l'hypothèse, hélas présomptueuse que tous les fils viennent à se rompre à un endroit déterminé et en supposant encore que les poteaux
un endroit déterminé et en supposant encore que les poteaux adjacents à cet endroit doivent supporter tout l'effort des tensions exercées par les fils tendus entre les deux poteaux les plus voisins. Cette conception est erronée, puisque les poteaux sont élastiques et, en cédant, font diminuer la tension, qui se décharge en partie sur les poteaux suivants. En cas de rupture, on aura une déformation élastique décroissante dans les poteaux successifs, de façon que le premier supporte au maximum, la moitié de la tension qui agit sur le poteau au moment de la rupture. En tenant compte de cela, on
moment de la rupture. En tenant compte de cela, on a construit des poteaux à faible résistance dans le plan de la ligne, mais bien rigides dans le sens perpendiculaire à ce plan et capables de donner 40 centimètres de flèches à l'extrémité sans dépasser les limites d'élasticité. On obtient de cette façon des lignes très solides et très économiques. En ce qui concerne le coût, M. Semenza a exposé deux devis pour un kilomètre de ligne à 6 fils de 8 mm. Avec des poteaux en bois, répartis à raison de 35 par km., il faut compter 1.225 fr.
raison de 35 par km., il faut compter 1.225 fr. pour les poteaux, 840 fr. pour 310 isolateurs, 200 fr. pour la pose, 600 fr. pour les expropriations, 280 fr. pour les traverses, soit en tout 3.375 fr. Avec des poteaux en fer distribués à raison de 9 par kilomètre, il faut compter 1.800 fr. pour les poteaux, 450 fr. pour la mise en œuvre, 324 pour les isolateurs, 300 fr. pour la pose et 600 fr. pour les expropriations, soit en tout 3.374 fr. Cependant, la manutention est réduite pour les poteaux en fer à un vernissage périodique et
pour les poteaux en fer à un vernissage périodique et l'amortissement peut se faire en 35 années tandis que les poteaux en bois demandent une surveillance continuelle et doivent être amortis en 5 ou 10 ans. Pour ces raisons, M. Semenza pense que les poteaux en fer doivent l'emporter sur ceux en bois et s'imposeront dans toutes les lignes de quelque importance. D'ailleurs, l'exemple a été donné par de nombreux techniciens. Les installations hydro-électriques de Ciply. On lit dans la Gazette de Lausanne que bientôt la Société suisse pour l'industrie de l'aluminium, de Neuhausen, fera de la nouvelle fabrique de
de l'aluminium, de Neuhausen, fera de la nouvelle fabrique de Chippis sa principale succursale. Elle en possède déjà une à Rheinfelden et une à Lend (Autriche), celle-ci occupant 400 ouvriers. Celle de Chippis en comptera cinq à six cents pour commencer, de telle sorte qu'en tenant compte des ménages d'ouvriers et des industries adjacentes, une agglomération d'environ 3.000 âmes surgira bientôt, créant une petite cité ouvrière reliée à la gare de Sierre par une voie ferrée de 2 km. de longueur, traversant le Rhône sur un pont d'environ 100 mètres. Ce n'est pas le Simplon qui est la raison capitale
Ce n'est pas le Simplon qui est la raison capitale de la création des usines de Chippis c'est, avant tout, l'utilisation d'une force hydraulique exceptionnelle, pouvant fournir une énergie de 38.000 chevaux. La Doble a un débit de 3.000 litres à la seconde et une chute de 600 mètres, soit 18. 000 chevaux la prise d'eau se fera en dessous de Vissoie, par un tunnel qui traverse le village et s'enfonce dans les fameux rochers de Pontis, bien connus des touristes, à parois presque perpendiculaires de 150 m. de hauteur, formés en grande partie de quartz plus dur que le
formés en grande partie de quartz plus dur que le fameux gneiss du Simplon. Le tunnel où passera toute l'eau de la Navizance aura une longueur de 8,5 km. et une pente de 2 m. par mètre; il sera entrecoupé de fenêtres permettant l'irrigation des campagnes, au moyen de galeries latérales qui offrent, en outre, l'avantage considérable de percer le tunnel en 10 mois à cause de la multiplicité des attaques. De Vissoie jusqu'à Chippis, le cours de la Navizance disparaîtra et l'ancien lit demeurera complètement à sec. À 300 mètres au-dessus du hameau de Niouq, le tunnel prend fin
mètres au-dessus du hameau de Niouq, le tunnel prend fin et l'eau forme un vaste réservoir, d'où elle pénètre dans les conduites métalliques qui la transportent jusque dans la plaine, à l'entrée des turbines, par une pente à 45° et avec une pression maximale de 60 atmosphères. Ces tuyaux, qui représentent une longueur de 1.100 mètres, formeront une triple conduite, le volume d'une pareille masse d'eau ne pouvant être contenue tout entière dans une seule. Ces tuyaux sont en tôle spéciale d'acier au nickel utilisé par Krupp pour l'armement des cuirassés. L'eau, qui a circulé avec un grand calme dans
cuirassés. L'eau, qui a circulé avec un grand calme dans le tunnel, arrive, par suite de cette chute, avec une vitesse extraordinaire dans les turbines elle en ressort épuisée, après avoir laissé, toute son énergie dans l'appareil qui représente l'âme de la force motrice. Pour arriver au maximum possible de puissance, l'entreprise a eu, en outre, recours au Rhône. La prise se fait à la Souste, vers le pont du chemin de fer, par un canal à ciel ouvert d'une profondeur de 1 mètre du sol. Ce canal traverse le bois de Finges jusqu'aux rochers qui dominent le Rhône. Là,
bois de Finges jusqu'aux rochers qui dominent le Rhône. Là, un tunnel de six kilomètres s'engage dans les parois à pic, à une profondeur moyenne de 100 mètres et arrive à Chippis avec un débit de 30 m3 à la seconde et une chute de 100 mètres, soit une force de 20.000 chevaux. Cette force réunie de 38.000 chevaux sera la plus forte de la Suisse elle sera quatre fois plus grande que celle des importantes installations établies à Saint-Maurice par la commune de Lausanne. Cette énergie servira à actionner vingt dynamos produisant le courant électrique dont on a besoin
vingt dynamos produisant le courant électrique dont on a besoin pour la fabrication de l'aluminium. Le minerai employé est la Bauxite, sorte de terre glaise ou hydrate d'alumine, qui tire son nom du village de Baux en Provence, d'où elle est extraite. La fusion du minerai a lieu à une température de 3.000° dans un four électrique, ou creuset, qui est en quelque sorte une préparation de la lampe à arc. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Galvanomètre à cadre mobile pour courants alternatifs. Note de M. HENRI ABRAHAM. On peut mesurer des courants alternatifs
de M. HENRI ABRAHAM. On peut mesurer des courants alternatifs de l'ordre du centième du microampère avec un galvanomètre à cadre mobile dont le champ magnétique est créé par un électro-aimant excité par un courant alternatif de même fréquence. Pour les mesures très délicates, il peut être bon d'actionner cet électro-aimant au moyen d'un petit transformateur auxiliaire bien isolé. M. Abraham a réalisé l'appareil avec la collaboration de M. J. Carpentier, et ils ont aussi entrepris la construction d'un modèle moins sensible destiné à diverses mesures industrielles. La disposition générale est celle d'un galvanomètre d'Arsonval ordinaire. L'électro-aimant, en forme de
est celle d'un galvanomètre d'Arsonval ordinaire. L'électro-aimant, en forme de couronne horizontale, est à pôles saillants intérieurs. Entre ces deux pôles se trouve placé le noyau de fer cylindrique, également feuilleté. Les différentes parties de l'appareil sont isolées à l'ébonite. Lès fuites magnétiques de l'électro-aimant alternatif induisant dans les pièces métalliques fixes de l'appareil des courants qui tendent à réagir sur le circuit du cadre. S'il y a quelque dissymétrie dans la construction, le cadre mobile sera donc légèrement entraîné d'un côté ou de l'autre comme dans un champ tournant. On ne peut pas faire qu'il n'y ait aucune dissymétrie,
On ne peut pas faire qu'il n'y ait aucune dissymétrie, mais il est facile de supprimer une fois pour toutes l'effet d'entraînement dont il vient d'être question, en plaçant dans l'entrefer une petite lame du métal convenablement orientée. L'électro-aimant étant excité, si l'on ferme le circuit du galvanomètre sur une résistance faible, on voit le cadre mobile se fixer violemment dans la position où il n'est traversé par aucun flux. Si on l'écarte de cette position, il y est ramené par un couple directeur puissant qui s'ajoute au couple de torsion du fil. Il semble donc que la sensibilité de
torsion du fil. Il semble donc que la sensibilité de l'appareil doive se trouver énormément réduite. Ce couple directeur provient du courant induit dans le cadre par le flux alternatif. Si ce courant était exactement en quadrature avec le champ, il ne produirait aucune déviation le couple observé est dû au retard de phase que la self-induction du cadre impose au courant. Pour faire disparaître le couple, il n'y a qu'à faire disparaître le retard de phase. Or, ceci est facile à obtenir. On met en série avec le cadre mobile une capacité shuntée par une résistance réglable. Cette deuxième
mobile une capacité shuntée par une résistance réglable. Cette deuxième partie du circuit avance la phase du courant et pour une valeur convenable de la résistance, en fait disparaître le retard de phase et en même temps le couple directeur. On peut remarquer que la compensation est ainsi faite une fois pour toutes et que le circuit du cadre mobile, suivi de la capacité shuntée, n'intervient que pour sa résistance. En ce qui concerne la sensibilité obtenue, les chiffres suivants la fournissent le cadre mobile a, par exemple, une résistance de 200 ohms et une période d'oscillation de 10 secondes.
de 200 ohms et une période d'oscillation de 10 secondes. La compensation du couple directeur est obtenue par la mise en circuit d'un demi-microfarad shunté par une résistance de 330 ohms. Le galvanomètre, fermé sur une résistance de 2.000 ohms, est apériodique et son zéro est stable, à moins de 1/2 mm. près, l'échelle étant à 1 mètre de l'appareil. Dans ces conditions, la sensibilité est de 275 mm. par microampère. Remarque. Lorsque l'on fait le réglage de la compensation du couple directeur électrique, il peut être intéressant d'exagérer l'action de la capacité de réglage, de manière à mettre le
de la capacité de réglage, de manière à mettre le courant induit dans le cadre en avance sur la force électronique. Au lieu d'un couple directeur, on a alors un couple d'instabilité qui se retranche du couple de torsion du fil, et l'on arrive à ce résultat paradoxal d'obtenir une sensibilité plus grande que ne le comporte la torsion du fil. Dans l'expérience précédente, par exemple, si l'on porte de 330 à 340 ohms la résistance qui shunte la capacité compensatrice, la sensibilité atteint 400 mm. par microampère. ENTREPRISES & CONCESSIONS L'électricité à Vauvert (Gard). La compagnie d'électricité informe le
CONCESSIONS L'électricité à Vauvert (Gard). La compagnie d'électricité informe le conseil municipal que, à titre provisoire, une machine de 600 chevaux sera installée à Aigues-mortes et que c'est de là que viendra d'abord la lumière. Tramways d'Orléans à Isles et Brinon. Nous apprenons qu'une nouvelle enquête d'utilité publique a été faite pour le prolongement jusqu'à Brinon du tramway d'Orléans à Isles. Le dossier est actuellement au Conseil d'Etat pour être étudié par la section de l'intérieur. Ce décret d'utilité publique devrait être signé avant la session des conseils généraux. Les entrepreneurs et concessionnaires du tramway Orléans-Isles attendent le décret pour
entrepreneurs et concessionnaires du tramway Orléans-Isles attendent le décret pour commencer les travaux de la section Isles-Brinon. Tramways électriques de Blois. Par son arrêté en date du 29 mai dernier, M. le préfet de Loir-et-Cher demandait à la Chambre de commerce de lui faire connaître son avis sur l'installation à Blois de tramways électriques. Après exposé fait par son président, de cette affaire, et avoir pris connaissance du dossier, la Chambre, à l'unanimité, a émis un vœu très favorable sur l'utilité et la convenance de ces tramways électriques qu'elle désire voir installer le plus tôt possible. L'électricité à Pau. La
voir installer le plus tôt possible. L'électricité à Pau. La société électrique des Pyrénées a demandé et obtenu l'autorisation d'établir un poste transformateur, dans la propriété dite du Sacré-Cœur, avenue des Poylans. La traction électrique à Mons-en-Barœul (Nord). Le conseil municipal donne son approbation au vœu suivant déposé par M. Fauconnier, Léopold « Le conseil municipal de Mons-en-Barœul, réuni en session extraordinaire Considérant que le réseau de tramways, projet Mongy, paraît abandonné, qu'en conséquence la ligne reliant Lille, Flers et Lannoy ne doit pas recevoir d'exécution Considérant que le quartier très populeux de l'An 40, à Mons-en-Barœul, n'a aucun moyen
très populeux de l'An 40, à Mons-en-Barœul, n'a aucun moyen de communication rapide avec Lille Que l'importante agglomération de la rue de Lannoy à Fives se trouve dans les mêmes conditions; Emet le vœu que la ligne N, à partir de la douane de Fives, soit prolongée jusqu'à Flers, en empruntant toute la rue de Lannoy, ce qui permettrait de desservir, non seulement une partie de Mons-en-Barœul et de Lille, mais encore d'Hélières et de Flandres Prie l'Administration compétente de réserver bon accueil à sa demande. » Evreux (Eure). Lignes téléphoniques. – Adoptant le rapport présenté par M. Leblanc, la
téléphoniques. – Adoptant le rapport présenté par M. Leblanc, la Chambre de commerce décide de soumettre à l'approbation de M. le ministre du Commerce le projet d'établissement des circuits téléphoniques suivants Rugles-la-Neuve-Lyre-Conches Piencourt-Thiberville Port-Mort-Vernon la Barre-Beaumesnil Beaumesnil-Bernay Muids-les-Andelys la Bonneville-Evreux Mainneville-Gisors Brosville-Evreux les Andelys-Louviers, et de solliciter l'autorisation de contracter l'emprunt nécessaire en vue de faire à l'Etat, par l'intermédiaire du département, l'avance des frais d'établissement de ces circuits. L'éclairage électrique à Sézanne (Marne). Le conseil municipal, dans sa séance du 19 juillet a enfin accepté après explications et malgré un léger sacrifice pécuniaire de 480 fr. le projet d'éclairage
un léger sacrifice pécuniaire de 480 fr. le projet d'éclairage électrique de la rue Haute. Tramways en Ardèche. – La commission départementale a approuvé l'emprunt de 500.000 francs pour construction de tramways. L'électricité à Montpellier. Sur rapport détaillé est adopté le projet d'installation d'un moteur électrique et d'une pompe pour le service du nouveau réservoir à Montpellier. Le projet d'installation de l'éclairage électrique du faubourg de Gaillardon est également adopté à l'unanimité. Eclairage à l'électricité à Astaffort (Lot-et-Garonne). – Nous apprenons d'une personne autorisée qu'une délégation composée de MM. Rivière, maire, Cousso et Lascabannes, conseillers municipaux, s'est rendue vers la
maire, Cousso et Lascabannes, conseillers municipaux, s'est rendue vers la fin de la semaine dernière à la préfecture, dans le but d'expliquer à vive voix à M. le Préfet, le projet du conseil municipal ainsi que la proposition de M. Serres, en ce qui concerne l'éclairage de la ville à l'électricité. Cette délégation est revenue toute satisfaite, car le projet ne rencontrera aucune difficulté en haut lieu. Les plans et devis seront établis incessamment et soumis à l'approbation du conseil municipal. Nous croyons savoir que le maire est bien décidé avec l'appui de la majorité de cette assemblée à agir
avec l'appui de la majorité de cette assemblée à agir immédiatement. Tramways à Nîmes. Le conseil municipal, dans sa séance du 20 juillet a voté à l'unanimité la création des lignes de tramways suivantes Premier réseau qui devra être exécuté dans un délai de deux années 1° Prolongation de la ligne du mas de Mathieu jusqu'au palais de justice 20 Création d'une ligne de la place de la Comédie à Castanet 3° Création d'une ligne des halles centrales à la Croix de Fer; 40 Prolongation de la ligne de la rue de Montpellier jusqu'à l'octroi de cette route 5° Raccordement
rue de Montpellier jusqu'à l'octroi de cette route 5° Raccordement de la ligne du boulevard de la République, vis-à-vis de la rue Deron-Soubeyran. Deuxième réseau, pour lequel un délai de six ans est accordé 1° Création d'une ligne de la place des Arènes à Saint-Césaire 20 Création de la ligne du boulevard Talabot jusqu'à la gare des voyageurs 3° Prolongation d'une ligne de la Plateforme jusqu'au rond-point (route d'Alais) 4° Création d'un tronçon de ligne de la gare des voyageurs jusqu'au boulevard Rétoire (route d'Arles). Projet de tramways dans la banlieue de Lyon. Par une lettre du 17 mai, la
banlieue de Lyon. Par une lettre du 17 mai, la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon, qui a déjà une station au Puy-d'Or, près la Maison Carret, a fait connaître qu'elle ne s'opposait pas au projet d'étude du prolongement de sa ligne jusqu'à Villefranche, desservant ainsi la Chicottiére, Lissieu, Civrieux, Chazay, Morancé, Lut chau, Anse et Ville. Le franche où elle pourrait se mettre en communication avec les lignes du Beaujolais. Tramway de Wimereux (Pas-de-Calais). – Sur le rapport du ministre des Travaux publics, le Président de la République vient de signer le décret déclarant d'utilité publique l'établissement d'une