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France disposait de canonnières sillonnant le Yang-Tse-Kiang. Or, il faut savoir qu'en termes de navigation, le « Fleuve » se divise en quatre parties: — de Suifu à Chungking, 350 kilomètres, Bief supérieur du Haut Yang-tsé ; — de Chungking à Ichang, 600 kilomètres, Haut-Fleuve ; — d’Ichang à Hankéou, 600 kilomètres, Moyen Fleuve; — d’Hankou à la mer, 1 100 kilomètres, Bas-Fleuve. Entre Chungking et Ichang se trouvent les célèbres gorges du Yang-Tse... Entre les deux villes... il y a à franchir 13 passages difficiles et 55 rapides dont 14 très durs (la vitesse du courant dans un rapide
14 très durs (la vitesse du courant dans un rapide peut atteindre 10 nœuds, et même 14)... Entre la période des hautes eaux (mai à novembre) et celle des basses eaux, les différences de niveau sont considérables : 11 mètres en moyenne à Hankéou, 10 à Ichang ; 14 à Chunking, 35 dans les gorges. Mais on a noté 22 mètres à Chunking et, dans les gorges, le chiffre phénoménal de 80 mètres... Des échelles de niveau sont peintes un peu partout sur le Haut-Fleuve, là où les parois sont suffisamment lisses... Si le vecteur vitesse du courant est supérieur
suffisamment lisses... Si le vecteur vitesse du courant est supérieur ou égal, et de sens opposé, au vecteur vitesse du navire, il n’existe qu’une solution pour franchir un rapide, le halage : une aussière envoyée à terre est soit tournée à un rocher, le bateau « machine avant toute » n’ayant plus alors qu’à virer cette aussière au guindeau, soit halée par des groupes d’hommes à terre à la force de leurs bras (jusqu’à 300 ou 400 hommes pour les jonques sans moteur). Le prix du halage était discuté et fixé entre eux et le pilote chinois qui assistait le
fixé entre eux et le pilote chinois qui assistait le commandant du navire pendant toute cette navigation. A l’issue de la Première Guerre Mondiale, les canonnières en service (le Doudaud) ou en achèvement (le Balny) ne pouvaient, avec un tirant d’eau de 1 m, remonter le bief supérieur du Haut Yang-Tsé au moment des plus basses eaux. Tenant à ce que notre pavillon flottât sur le Fleuve Bleu à toute époque de l’année, la Marine fit construire une autre canonnière, nettement plus petite. Cette canonnière (1921-1937) fut baptisée La Grandière, devenant de la sorte le deuxième bâtiment de ce nom
devenant de la sorte le deuxième bâtiment de ce nom de notre marine. Ce deuxième La Grandière présentait les caractéristiques suivantes : Dimensions : 29 x 5 * 0,50 m ; Déplacement : 40 tonnes ; Propulsion : moteur à essence de 220 ch., 1 hélice ; Vitesse : 12 nœuds ; Armement : 1 canon de 37 (sous masque, à l’arrière), 2 mitrailleuses ; Effectif : 2 officiers, 2 officiers-mariniers, 13 quartiers-maîtres et matelots. Le Balny et le La Grandière furent expédiés en Chine par le cargo Commandant Dorise qui les déposa à Shangaï le 10 novembre 1921. Le
qui les déposa à Shangaï le 10 novembre 1921. Le remontage des deux canonnières s’effectua aux chantiers franco-chinois de Kiousin. Après de nouveaux essais sur le Whampoo, le Balny et le La Grandière furent prêts à appareiller au début d’avril 1922, et le 6 de ce mois, le Balny appareilla pour Ichang, remorquant à couple le La Grandière. D’Ichang, les deux bâtiments remontèrent séparément à Chungking. Trois canonnières françaises étaient maintenant présentes sur le Fleuve. Elles formèrent un groupe organique, la Flottille du Yang-Tsé-Kiang, commandée par le plus ancien des trois commandants et dépendant des Forces Navales en Extrême-Orient. La
trois commandants et dépendant des Forces Navales en Extrême-Orient. La mission assignée à cette flottille était de protéger les intérêts politiques maritimes et commerciaux de la France, sauvegarder la vie et les biens de nos nationaux en faisant respecter leurs droits, protéger les missionnaires quelle que soit leur nationalité, ce qui fut le cas quand, en septembre 1929, l’évêque d’ITCHANG et deux missionnaires belges ayant été assassinés par des brigands au cours d’une opération de pillage, le La Grandière se rendit sur place, aussitôt informé, mais ne put que ramener le corps des victimes. Dans la défense de nos intérêts,
le corps des victimes. Dans la défense de nos intérêts, c’est dès la fin du mois d’août 1922 que le La Grandière eut à intervenir en allant mouiller, pour le protéger, à proximité du vapeur français Eock-Yuen que des jonquiers chinois avaient tenté d’envahir. Trois ans plus tard, le 23 août, le lieutenant de vaisseau Bienaymé, commandant le La Grandière, simplement accompagné d’un interprète et de 6 hommes sans armes, monte à bord du Chang-King, chaloupe à vapeur battant pavillon français qui vient d’être occupé par la soldatesque chinoise. Il est insulté, mis en joue par un soldat, mais réussit
est insulté, mis en joue par un soldat, mais réussit à faire évacuer le bateau. Il le laisse sous la protection d’une garde armée. Le 21 janvier 1926, le La Grandière se porte au secours du vapeur français Ting Yuan échoué ; sa présence suffit pour éloigner les brigands et permettre le renflouement du navire après déchargement de la cargaison. Autres missions : Au cours de l’été 1925, une violente poussée anti-britannique prend naissance dans le Sud et s’étend dans toute la vallée du Yang-Tsé sous l’instigation des nationalistes appuyés par les Russes. Les résidents anglais sont boycottés et pourchassés.
par les Russes. Les résidents anglais sont boycottés et pourchassés. On évacue vers les concessions de Changhaï les femmes et les enfants. Le La Grandière est envoyé le 2 juillet à Tang Kia to pour relever la canonnière anglaise Teal et protéger discrètement l’établissement de l’Asiatic Petroleum C°. L’hiver précédent, le La Grandière avait rallié Shangaï pour carénage et réparations. Les travaux, commencés le 11 décembre 1924, s’effectuent dans une ambiance agitée. Deux factions rivales s’affrontent dans la ville chinoise. Au début de janvier 1925, YAltaïr, le Balny et le La Grandière débarquent des détachements qui se joignent à la
La Grandière débarquent des détachements qui se joignent à la garnison pour empêcher l’envahissement de la concession française, protéger les chantiers de Kiousin et l’usine des eaux. Ils arrêtent, désarment et refoulent les soldats chinois débandés qui au nombre d’une dizaine de mille ont franchi les barrages, sans tenter d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs
d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs
d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’ailleurs d’aille Par exemple, au début de juillet 1923, dans le bief supérieur, il passe cinq jours sous les balles, puis entre les feux des Nordistes et des Sudistes. Le 11 janvier 1924, en amont de Hokiang, notre canonnière est fusillée par des bandits qui voudraient lui faire payer tribut, comme ils le font aux jonques. Elle les disperse à la mitrailleuse et constate après l’engagement 16 impacts au-dessus
à la mitrailleuse et constate après l’engagement 16 impacts au-dessus de la flottaison. En mai 1926, le La Grandière a visité le bief supérieur jusqu’à Ping Chang Hien. Au cours de sa remontée il s’est trouvé pris, à Lou tchéou, le 21 mai, entre deux troupes chinoises se fusillant d’une rive à l’autre. Obligé d’aller s’amarrer sur la rive droite, au dépôt de la « Standard oil » pour se ravitailler en essence, il a dû déloger, à la mitrailleuse et au canon de 37, les soldats qui occupaient l’établissement et qui l’avaient accueilli à coups de fusil. Le lendemain,
et qui l’avaient accueilli à coups de fusil. Le lendemain, passant devant Naki, il subit une nouvelle fusillade à laquelle il riposte, sans autres dommages qu’une quinzaine d’impacts dans sa coque. Le 8 juin 1928, au cours d’une tournée sur le Haut-Fleuve entre Wanshien et Tchongking, le La Grandière est mitraillé par des soldats embusqués sur la berge ; il riposte au canon et à la mitrailleuse et ne subit aucune perte. Simultanément la routine de la navigation exigeait toujours autant de vigilance et présentait autant de risques. Ainsi, en 1925, peu après son départ d’Itchang vers l’amont, le 25
1925, peu après son départ d’Itchang vers l’amont, le 25 avril, le La Grandière se trouve désemparé par une avarie de moteur au milieu d’une zone de tourbillons. Il fait quatre fois tête à queue à quelques mètres des rochers et réussit enfin à mouiller en aval. Le même jour, après s’être engagé dans le Kong lin tan, il subit un nouvel accident. La pompe de circulation cesse de fonctionner. Impossible de stopper au milieu des tourbillons. Le La Grandière réussit à franchir le rapide avec un moteur non refroidi dont l’essence bout et déborde du carburateur. La chance veut
dont l’essence bout et déborde du carburateur. La chance veut qu’aucune étincelle n’allume un incendie et qu’aucun grippage ne se produise. Cependant, à la suite de l’incident survenu au Balny qui reste échoué du 15 au 27 août 1929 sur un banc de galets, nos canonnières ne remontèrent plus le bief supérieur du Haut Yang-Tsé ni, par voie de conséquence, la rivière Min. Le La Grandière, bien que construit spécialement pour ce secteur, fût jugé trop fragile pour y être maintenu. Le franchissement des rapides du Haut-Fleuve paraissant également trop aléatoire pour son unique moteur, on affecta ce petit bâtiment
aléatoire pour son unique moteur, on affecta ce petit bâtiment au Moyen Fleuve... ». En juillet 1937, à l’ouverture des hostilités sino-japonaises, les bâtiments de la flottille française sont répartis suivant le dispositif habituel. Le La Grandière est sur le Moyen Fleuve, mais il arrive au bout de sa carrière. Sa fragilité, on vient de le voir, l’empêche depuis près de 10 ans de se risquer sur le Haut-Fleuve. La Marine décide de le désarmer : en août 1937, il descend à Shangaï pour une dernière fois ; et, là, son activité prend fin. Les appréciations des autorités maritimes sur
son activité prend fin. Les appréciations des autorités maritimes sur ce bâtiment depuis sa mise en service avaient été diverses et parfois contradictoires. Par exemple, l’E.V. (futur vice-amiral) de Toulouse-Lautrec, qui commanda le La Grandière de 1926 à 1928, écrivait dans son rapport de prise de commandement : « Le La Grandière est le seul à pouvoir rendre certains services très utiles, c’est ainsi que la navigation du bief Chungking-Suifü lui est ouverte toute l’année. Évidemment, si l’on veut réaliser cette condition, les dimensions imposées à un tel bâtiment ne permettent pas d’en faire une unité très armée ni très
permettent pas d’en faire une unité très armée ni très défendue. « Il ne faut du reste pas s’exagérer la fragilité militaire du La Grandière. En prenant les dispositions prescrites par les Instructions d’opérations, en suspendant les portes des cuisines en abord du compartiment du moteur, je ne crois pas que le bâtiment court grand risque du fait de balles chinoises. Il l’a prouvé au cours de divers engagements. » « Avec son excellent canon de 37 et ses deux Hochkiss, il est bien armé. « Son seul inconvénient sérieux provient du fait qu’il n’a qu’un seul moteur. C’est là
provient du fait qu’il n’a qu’un seul moteur. C’est là que réside sa fragilité réelle. Tout bâtiment navigant sur le Haut Yang-Tsé doit obligatoirement avoir deux propulseurs. » Dans la transmission de ce rapport, le contre-amiral Basire, commandant en chef les FNEO, se montrait plus réservé : « J’estime que les dangers courus par ce bâtiment et son prix d’entretien sont hors de proportion avec les services rendus. Je propose qu’après la campagne qui va commencer et qui se terminera en décembre 1928, le La Grandière soit désarmé. » Le La Grandière avait survécu 11 ans à cette proposition. Son
La Grandière avait survécu 11 ans à cette proposition. Son désarmement s’accompagna d’une élogieuse citation que lui attribua le 18 octobre 1937 le vice-amiral Le Bigot, commandant en chef les FNEO, et qui mettait en relief ses quinze années de croisière et ses huit combats. $ Le troisième La Grandière (1937/39-1959) fut un aviso colonial du type Bougainville. Ses caractéristiques étaient les suivantes : Dimensions : 103,7 x 12,5 x 4,5 m ; Déplacement : 1 969 TW ; Propulsion : deux diesels Burmeister & Wain ( 1 600 ch. x 2), deux hélices ; I L'aviso colonial La Grandière
x 2), deux hélices ; I L'aviso colonial La Grandière (1937-1959) en 1949 / (photo musée de la marine) Vitesse : 15,5 nœuds ; Rayon d'action : 9 000 milles à 15 nds ; Armement : • A l’origine : III x 1/138, IV x 1/37, 6 mitrailleuses 1 hydravion d’observation à flotteurs Gourdou-Leseurre (198 km/h, autonomie 500 km) ; • A partir de 1944 : III x 1/138, IV x 1/40 AA, 11/20 AA, 4 mortiers, 6 grenadeurs (66 grenades), radars : 1 SA, 1 SF ; Effectif : 14 officiers, 121 officiers-mariniers, quartiers-maîtres et marins. Destiné à servir
14 officiers, 121 officiers-mariniers, quartiers-maîtres et marins. Destiné à servir en mers chaudes, sa coque était doublée d’un matelas de terre isolante et d’une lame d’air. Outre les tentes, il était doté de « rideaux de carène ». Mis sur cale en 1938 sous le nom de Ville d'Ys aux Ateliers et Chantiers de Provence à Port-de-Bouc sur le compte de la tranche 1937, lancé le 22 juin 1939, cet aviso prenait le 6 avril 1940 le nom de La Grandière pour éviter les confusions avec l’aviso Ville d’Ys construit en 1916/17 en Grande-Bretagne et qui était encore en service
en 1916/17 en Grande-Bretagne et qui était encore en service (assistance aux pêches). Armé pour essais le 1er mai 1940, le La Grandière fut admis au service actif le 20 juin suivant. Appareillé aussitôt de Port-de-Bouc vers Oran, il fit ensuite route vers Beyrouth où il servit du 21 juillet 1940 au 21 avril 1941 au sein de la Division navale du Levant. À partir du 10 mai 1941, basé à Casablanca, il fut incorporé aux « Patrouilles de l’Océan ». De cette date jusqu’au 16 février 1944, il effectua une quarantaine de missions d’escorte dans les eaux de l’Afrique
une quarantaine de missions d’escorte dans les eaux de l’Afrique occidentale (Port-Étienne, Dakar, Conakry) et, à l’occasion en Méditerranée (Oran, Alger) ainsi que sur Gibraltar. Cette routine fut interrompue par un grand carénage à la Ciotat du 1er avril au 17 juin 1942, et, surtout, par l’opération américaine de novembre 1942 sur les côtes marocaines. Lors de l’attaque de Casablanca, l’équipage resta 72 heures aux postes de combat, engagea quatre fois les navires adverses et subit 7 attaques aériennes. Le 8 novembre, le La Grandière dut appareiller entre les gerbes de 406 du Massachusetts ; il recueillit des naufragés du
de 406 du Massachusetts ; il recueillit des naufragés du Fougueux (torpilleur de 1 500 tonnes) et réussit à abattre un des avions qui attaquaient le croiseur Primauguet ; le 9 novembre, il mettait hors de combat l’un des aéronefs bombardant le bâtiment de ligne Jean-Bart. Ses pertes étaient lourdes (4 tués dont un officier et 21 blessés dont 3 officiers) ; mais, au matériel, il n’avait subi que des avaries légères dans les superstructures. Cependant, ce n’est que vers la fin du mois de janvier 1943 qu’il reprit ses missions d’escorte. Entre temps, il avait été à deux reprises
missions d’escorte. Entre temps, il avait été à deux reprises en grand garde dans l’avant-port de Casablanca : il s’y trouvait lors de l’attaque de port par des avions allemands entre le 29 et le 31 décembre 1942. Quelques autres incidents ou engagements : — le 13 août 1941, au cours d’un convoi vers Conakry, le La Grandière fut arraisonné par des torpilleurs anglais ; — le 24 mars 1943, le La Grandière, en compagnie de deux escorteurs côtiers (PC) américains, du grand chalutier armé Sergent Gouarne, du patrouilleur la Sétosa et de l’aviso Boudeuse, en escorte vers Oran des
Sétosa et de l’aviso Boudeuse, en escorte vers Oran des transports de troupe Sidi Bel Abbes, Sidi Brahim, Paul de Rouziers et Gouverneur général Lépine attaquait un sous-marin ennemi sans résultat. Le 26, lors du retour d’Oran vers Gibraltar, en escorte du GG Lépine et du Sidi Brahim avec Boudeuse, Sétosa et Sergent Gouarne, le La Grandière croyait apercevoir trois sous-marins ennemis en surface. Mais au même instant, le Sergent Gouarne était torpillé et coulait en 40 secondes. En 1944, commença pour le La Grandière une nouvelle étape de sa carrière qui, jusqu’au 25 juillet 1945, se déroulerait dans le
carrière qui, jusqu’au 25 juillet 1945, se déroulerait dans le Pacifique, les missions à lui assignées devant être d’une part d’y participer aux opérations de guerre sous le commandement naval allié et, d’autre part, d’y assurer la défense de nos possessions conformément aux accords passés avec nos alliés. Avant de partir, il fit un carénage de deux mois (janvier et février 1944) poursuivi par diverses réparations exécutées à Norfolk, aux États-Unis, entre la mi-mars et le 15 avril. A Norfolk, il recevait aussi un complément d’armement de DCA : quatre canons de 40 mm Bofors et trois 20 mm Oerlikon.
canons de 40 mm Bofors et trois 20 mm Oerlikon. Appareillé de Norfolk le 1er mai, il arriva à Bora-Bora le 26 et à Papeete le 28. Le 2 juin, il quittait Tahiti pour Nouméa qui l’accueillit le 12. Après qu’il soit passé fin juin à Espiritu Santo (Nouvelles Hébrides), on le voit jusqu’à la mi-novembre en missions variées (escortes principalement) entre les îles Salomon (Guadalcanal, Tulagi), l’île Manus (archipel des Bismarck) et les Nouvelles Hébrides. Il reste basé sur Espiritu Santo de décembre 1944 jusqu’à la mi-février 1945. Ensuite, et jusqu’au début d’avril, il est bâtiment d’alerte à Funafuti
et jusqu’au début d’avril, il est bâtiment d’alerte à Funafuti (îles Ellice). Il revient à Nouméa le 25 avril après être passé une nouvelle et dernière fois par Tulagi, les îles Russel et Guadalcanal. Ayant reçu l’ordre de rentrer en France pour grand carénage, le La Grandière part de Nouméa le 20 juin et arrive à Brest le 23 août après avoir relâché successivement à Papeete, Raiatea, Bora-Bora, Nuku-Hiva, Hiva-Oa, Balboa, Pointe-à-Pitre et Fort-de-France. Son carénage à Lorient, va durer du 27 août 1945 au 3 février 1946. Commence alors la troisième étape de la carrière du La Grandière. Il
la troisième étape de la carrière du La Grandière. Il rallie les Forces navales d’Extrême Orient (FNEO) en avril 1946 et, en mai et juin, effectue une croisière au Japon et en Chine. Il reçoit ensuite mission de visiter, de septembre 1946 à mars 1947, d’abord les possessions françaises du Pacifique Sud pour y montrer le pavillon, y faciliter la tâche et renforcer l’autorité de nos représentants administratifs, militaires et culturels, puis la Nouvelle Zélande où aucun navire de guerre français ne s’était rendu depuis les escales du Triomphant et du Chevreuil en 1942. En outre, il devait examiner les
du Chevreuil en 1942. En outre, il devait examiner les facilités que pourraient trouver les aeronautiques civile et militaire en Nouvelle-Calédonie et dans nos autres territoires (en particulier à Bora-Bora) et où en étaient les projets d’équipement des aérodromes déjà existants. Pour satisfaire l’ensemble de ces tâches, le La Grandière passe à Nouméa en août, puis va aux Nouvelles Hébrides, gouverneur général à bord, et à Wallis. Arrivé à Tahiti le 27 octobre, il rayonne en Polynésie jusqu’au 20 janvier 1947 : Papeete, Îles-sous-le-Vent, Australes, Marquises (gouverneur à bord), Gambier, Tuamotu ; enfin, nouvelle escale à Wallis dont la situation
Tuamotu ; enfin, nouvelle escale à Wallis dont la situation s’est nettement améliorée depuis son passage trois mois auparavant. Ce séjour du La Grandière dans ces parages renouvelle le prestige de notre pavillon dans l’ensemble de la région. L'aviso peut maintenant se rendre à Auckland (5 février), Wellington (où il passe au bassin du 11 au 17) et Dunedin (le 20). Il rentre à Saigon le 1er avril. Le La Grandière consacre le reste de l’année 1947 et le début de 1948 aux opérations de surveillance maritime (SURMAR) sur les côtes du Centre Annam et du Tonkin, et aux Paracels,
côtes du Centre Annam et du Tonkin, et aux Paracels, arraisonnant 582 jonques, en coulant 22 et en saisissant 35. A la fin de 1947 des missions de représentation l’avaient conduit notamment à Pnom-Penh, à Nhatrang et en baie d’Along. Mais le La Grandière doit déjà se prêter à un nouveau grand carénage. Il quitte donc Saigon le 1er mai 1948, arborant la marque de l’amiral Graziani rentrant en France. Escales à Singapour, Colombo, Djibouti, Port-Saïd, Haïfa, Bizerte, Toulon, Oran et enfin arrivée à Lorient le 28 juin. Sorti de l’arsenal neuf mois plus tard, il appareille de Brest le
l’arsenal neuf mois plus tard, il appareille de Brest le 29 mars 1949 en route encore une fois vers Saigon où il arrivera le 19 mai. Là, il reprend la SURMAR dans les eaux d’Indochine mais se transforme en transporteur d’or pour une livraison de ce métal précieux à Sasebo le 2 janvier 1950 et pour un autre chargement qu’il achemine de Johore, le 27 mars, à Oran, qu’il ne fait que toucher puisqu’on le trouve de retour à Saigon le 9 juin. Le La Grandière aborde alors une nouvelle tranche guerrière de sa carrière. En effet, au début de
tranche guerrière de sa carrière. En effet, au début de juillet 1950, alors qu’il était en SURMAR dans le golfe du Siam, il est rappelé à Saigon pour être rattaché aux forces navales de l’ONU opérant en Corée. On lui change une hélice, on lui installe des grenadeurs et des mortiers et il rallie Sasebo, au Japon, le 1er août pour être aussitôt engagé dans des opérations de patrouille et des escortes de convois. Le 10 septembre, il escorte le « Pontoon movement unit » pour le débarquement d’Inchon où il reste en surveillance jusqu’au 13 octobre. Ensuite, il se
il reste en surveillance jusqu’au 13 octobre. Ensuite, il se trouvera dans l’escorte du groupe occasionnel (TG 90.2) transportant la 1re division de l’US Marine Corps. Le 25 novembre il revient à Saigon. Sa participation aux opérations lui auront valu une citation du Président de la République de Corée et, ainsi que le bataillon français de Corée, il recevra la Médaille des Nations Unies tandis qu’une partie de son personnel se verra décerner la Médaille commémorative française des opérations de Corée. A son retour en Indochine, le La Grandière reprend la SURMAR et la protection des postes côtiers (Dam Ha,