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la SURMAR et la protection des postes côtiers (Dam Ha, Hacoi) ; on le voit aussi transporter des commandos de Port Wallut à Haïphong (17-01-51) et un bataillon de parachutistes de Haïphong à Quang Yen (02-04-51). Le 8 mai 1951, notre aviso quitte définitivement l’Indochine et revient en Métropole en passant par les eaux bien connues de lui des Îles de la Société, des archipels des Tuamotu, des Gambier et des Australes (tournées de présence avec le gouverneur). Le 9 octobre, il fait route de Papeete vers Brest (novembre) puis La Pallice (5 février 1952) pour grand carénage. La carrière
La Pallice (5 février 1952) pour grand carénage. La carrière du La Grandière va alors et pour la dernière fois, changer d’aspect : il devient « conserve » du croiseur-école d’application des enseignes de vaisseau, la Jeanne d’Arc, qu’il accompagnera dans six de ses croisières annuelles d’instruction. La croisière 1958/1959, au cours de laquelle il fera un adieu définitif aux îles de la Polynésie française, sera son ultime activité. En effet, alors qu’au cours d’un gros temps rencontré en Atlantique nord au printemps 1958, une voie d’eau s’était déclarée dans les tunnels et qu’une fêlure verticale s’était ouverte entre deux
les tunnels et qu’une fêlure verticale s’était ouverte entre deux couples, le sablage de la coque effectué pendant l’été suivant avait révélé des corrosions importantes. Le La Grandière avait cependant repris la mer après réparations. Mais le 10 mars 1959, entre Honolulu et San Francisco, une autre fêlure s’ouvrit dans le bordé à tribord, à un mètre sous la flottaison. Cette fêlure fut réparée à flot à l’arsenal de San Francisco par soudure d’un placard à l’intérieur de la coque. Mais, c’en était trop et dès la fin de la campagne, le La Grandière fut retiré du service. Sa vie
campagne, le La Grandière fut retiré du service. Sa vie est terminée : le 8 juin 1959 il entre en « réserve spéciale B ». Depuis son premier armement en 1940, il avait parcouru 500 000 milles. Il fallut attendre 27 ans pour qu’il y ait un quatrième La Grandière dans notre Marine : celui-ci est un bâtiment de transport léger (BATRAL) auquel ce nom fut attribué par la D.M n° 21789 DEF/C/22 du 7 juillet 1986. Il porte L 9034 comme numéro de coque. Ce BATRAL présente les caractéristiques suivantes : Dimensions : 90,50 (75,80 pp) x 14,6 x
suivantes : Dimensions : 90,50 (75,80 pp) x 14,6 x 2,74 m ; Déplacement : 800 t. léger ; 1 398 Tpc. ; Propulsion : deux diesel de 2 240 ch. ; Vitesse maximum : 16 nœuds ; Rayon d’action : 10 000 milles à 13 nœuds ; Autonomie : 30 jours sans passagers, 10 avec passagers ; Peut embarquer : 9 chars de combat et 159 passagers ; Armement 1 x 40, 2 x 20, 2 mitrailleuses de 13,2, 2 mortiers de 81 ; éventuellement 1 hélicoptère (plateforme capable d’1 Super Puma) ; Effectif : 3 officiers, 15 officiers-mariniers,
d’1 Super Puma) ; Effectif : 3 officiers, 15 officiers-mariniers, 26 quartiers-maîtres et matelots. Ce BATRAL lancé le 11 décembre 1985, avait été commandé à l’exportation aux Chantiers de Normandie au Grand Quevilly. La décision ministérielle du 7 juillet 1986 citée plus haut, et qui le baptisait, déclarait en même temps qu’il était en cours de rachat par la Marine nationale, mais demeurait susceptible d’être vendu à l’exportation jusqu’en 1989. Entré en armement pour essais le 29 août 1986 et en armement définitif le 29 septembre suivant, admis au service actif le 21 janvier 1987, le La Grandière a été
actif le 21 janvier 1987, le La Grandière a été affecté aux Forces maritimes de l’Océan Indien pour y remplacer le Champlain appelé à rentrer à Brest pour grand carénage. Le La Grandière est arrivé à Djibouti le 4 février 1987. L’AVENTURE DE L’ARGONAUTE OU LA RENAISSANCE DE L’ARGONAUTE par Claude VERDIER, contre-amiral 2 e section En mars 1955 l’arsenal de Cherbourg mettait sur cale deux petits sous-marins de 400 tonnes inscrits à la loi de finances 1953, le prototype recevant le nom d'Argonaute (Q 235) et l’autre celui d'Aréthuse. Cette série de quatre unités, connue sous le nom de
Cette série de quatre unités, connue sous le nom de « type Aréthuse», fut complétée par l'Amazone et l'Ariane. Le projet était de l’I.G.M. GIROUSSE, et c’est l’I.G.M. TOUFFAIT qui fut chargé de la construction et de l’armement de la série. L’Argonaute fut lancé le premier, le 29 juin 1957, et admis au service actif le 23 octobre 1958 sous le commandement du L.V. ALLEAUME. Il fut ensuite affecté, comme tous les sous-marins du type, à la 1 re Escadrille de sous-marins (1 re ESM, devenue ensuite ESMED) à Toulon. Il y fit toute sa carrière jusqu’à sa mise en
Il y fit toute sa carrière jusqu’à sa mise en réserve spéciale le 31 juillet 1982 après avoir parcouru, essentiellement en Méditerranée, 210 400 nautiques au cours de 2 147 jours de mer et 32 700 heures de plongée. L'Argonaute est le troisième sous-marin français à porter ce nom. Le premier avait été construit à Toulon en 1903 et le second en 1926 aux chantiers Schneider sur des plans de l’ingénieur LAUBEUF. C’était un sous-marin de 630 tonnes, de la classe dite de « défense côtière», qui fut coulé en novembre 1942 devant Oran lors du débarquement allié ; il
novembre 1942 devant Oran lors du débarquement allié ; il était alors sous le commandement du L.V. VÉRON. Les sous-marins de 400 tonnes comme l’Argonaute correspondaient à une conception originale : leur taille réduite, leur hélice unique, une réduction des bruits très étudiée devaient en faire des bateaux très difficiles à détecter, en vue de leur mission principale qui était la chasse aux sous-marins. C’était les premiers sous-marins français à être équipés de la propulsion diesel-électrique. Ce fut un succès, leurs qualités de manœuvrabilité et de silence étant remarquables pour l’époque. Ils étaient les rois dans les exercices et le
l’époque. Ils étaient les rois dans les exercices et le cauchemar des bâtiments anti-sous-marins. A son désarmement l’Argonaute était, comme tous les bâtiments usés, voué à la destruction ou à la casse. Une première tentative pour le sauver, lancée par l’Association générale amicale des anciens des sous-marins, ayant échoué, l’affaire fut reprise par l’Association des amis du Musée de la mer pour l’Atlantique (voir encadré), présidée par J.H. AVIS DE RECHERCHE Pour illustrer dans l'exposition la vie à bord des sous-marins comme l'Argonaute, ceux qui ont été embarqués sur des bâtiments de ce type sont invités à indiquer à Claude
bâtiments de ce type sont invités à indiquer à Claude VERDIER 103, rue Brancas 92310 Sèvres tous les films, photos, maquettes, souvenirs, documents, etc. qu'ils ont en leur possession ou dont ils connaissent l'existence, et relatifs aux Aréthuse. Je recherche surtout des films montrant ces sous-marins à la mer et la vie de l'équipage à bord. CHAUVEAU. L’État-major de la Marine accepta de surseoir à la condamnation définitive et on commença à mettre sur pied un projet d’exposition de l'Argonaute, comme cela a déjà été réalisé dans plusieurs pays (Grande-Bretagne, Allemagne, États-Unis, etc.). L'Argonaute étant le dernier sous-marin assez petit
Allemagne, États-Unis, etc.). L'Argonaute étant le dernier sous-marin assez petit pour pouvoir être manipulé relativement aisément, l’idée de son installation à Paris prit corps et en décembre 1984 le ministre de la Défense, Charles HERNU, prit la décision de le donner à l’Association pour en faire un musée et d’accorder une participation de la Défense au financement de l’opération. Au cours de l’année 1985, l’Association tenta de convaincre le port autonome de Paris de placer le sous-marin sur une berge de la Seine. Cette démarche n’aboutit pas, mais la Cité des Sciences et de l’Industrie de La Villette s’intéressa vivement
des Sciences et de l’Industrie de La Villette s’intéressa vivement au projet qui se précisa au cours des années 1986 et 87, et décida de participer au financement en se chargeant des frais d’infrastructure et d’exposition conjointement avec l’Établissement public du parc de La Villette. L’Association, avec l’accord de M. André GIRAUD, ministre de la Défense, demandait à la Direction des constructions navales de préciser la faisabilité et les coûts des opérations de réparation et d’aménagement de l'Argonaute et de son transport de Toulon à La Villette. De son côté l’amiral LOUZEAU, chef d’État-major de la Marine, donnait son appui
l’amiral LOUZEAU, chef d’État-major de la Marine, donnait son appui au projet. Tout ceci aboutit en 1988, sous l’impulsion du ministre M. Jean-Pierre CHEVÈNEMENT, à la prise en charge par la Défense de tous les travaux à réaliser sur le sous-marin à l’arsenal de Toulon, l’Association devant rechercher auprès des industriels travaillant pour la Défense, particulièrement pour la Marine et les sous-marins, le financement des frais de transport et de mise en place du sous-marin depuis Toulon jusqu’à La Villette. La répartition des charges étant maintenant établie le projet ARGONAUTE A LA VILLETTE entre dans la phase de réalisation. Amener
A LA VILLETTE entre dans la phase de réalisation. Amener un sous-marin au cœur de Paris sera une première mondiale, et on comprend que cette opération ait mis plusieurs années à être mise au point. L'Argonaute est dès maintenant pris en mains par l’arsenal de Toulon pour être remis en état et préparé pour son installation à La Villette, où pendant le même temps commencera l’aménagement de son site d’accueil à côté de la Géode. Au cours de cet été le sous-marin sera transporté par mer de Toulon au Havre ou à Rouen, puis remorqué en Seine jusqu’à l’entrée du
ou à Rouen, puis remorqué en Seine jusqu’à l’entrée du canal Saint-Denis. C’est là que commencera la partie la plus délicate de l’opération. L'Argonaute dans son état actuel ne passe pas sous les ponts et touche le fond du canal. Pour diminuer son tirant d’eau le massif (« kiosque » du sous-marin) aura été découpé à Toulon, les morceaux étant conservés pour être remis en place à La Villette. Pour ramener son tirant d’eau aux limites admissibles (une dérogation est accordée par la section des canaux de la ville de Paris), le sous-marin sera allégé par des flotteurs. Le transit
Paris), le sous-marin sera allégé par des flotteurs. Le transit par le canal Saint-Denis (7 écluses) sera assez spectaculaire, mais moins que le hissage à terre à La Villette, l’objet pesant 400 tonnes pour une longueur de 50 mètres. Il sera ensuite déplacé et descendu dans la fosse préparée pour son installation. Les dernières phases de l’opération concerneront les finitions sur le sous-marin (voir encadré) et son site, et l’aménagement de l’exposition liée à l'Argonaute, qui ouvrira dans le courant de 1990. En effet, le sous-marin, qui pourra être admiré au sec dans sa fosse par tout le public fréquentant
au sec dans sa fosse par tout le public fréquentant La Villette (plusieurs millions par an) et visité par ceux qui le désireront, sera la vedette d’une exposition présentée dans une grande salle souterraine donnant sur l'Argonaute par une grande baie vitrée. Cette exposition permanente montrera tout ce que le public désire savoir sur « les sous-marins français des origines jusqu’à nos jours » : plus d’un siècle de réalisation dans un domaine où notre pays fait figure de pionnier, jusqu’aux sous-marins nucléaires les plus modernes. Dans une salle de projection les visiteurs vivront quelques instants à bord d’un sous-marin.
projection les visiteurs vivront quelques instants à bord d’un sous-marin. Grâce à l’Argonaute à La Villette le public pourra donc satisfaire sa curiosité sur les sous-marins : comment ils sont construits, comment ils marchent, comment ils sont mis en œuvre, avec toutes les retombées technologiques, humaines, économiques et politiques intéressant l’industrie française, la Marine et la Défense nationale. Pour compléter le financement demandé aux industriels, l’Association des amis du Musée de la mer pour l’Atlantique a absolument besoin de la contribution de tous ceux qui souhaitent que ce projet réussisse, et ouvre une souscription publique. L’ASSOCIATION DES AMIS DU MUSÉE
et ouvre une souscription publique. L’ASSOCIATION DES AMIS DU MUSÉE DE LA MER POUR L’ATLANTIQUE A pour vocation la sauvegarde des bateaux d'autrefois. Née en 1976 lors de la création d'un musée dans la citadelle restaurée du Port Louis près de Lorient, elle a sauvé jusqu'ici près de 90 bateaux à voile, à l'aviron ou à moteur. Cette collection unique sera rassemblée et exposée dans un prochain avenir dans la région de Caen. La cotisation de membre actif est de 100 francs par an. Mais le soutien du PROJET ARGONAUTE exige plus que les cotisations. Adressez vos dons (pour l'ARGONAUTE
exige plus que les cotisations. Adressez vos dons (pour l'ARGONAUTE À LA VILLETTE) à L'Association, au Musée de la Marine, Palais de Chaillot, 75116 Paris, CCP Paris 1101 C, Musée Mer Atlantique. L'Association étant reconnue d'utilité publique, les dons et cotisations sont déductibles des revenus dans la limite fixée par la législation fiscale, au vu des reçus délivrés par l'Association. grande salle souterraine donnant sur l'Argonaute par une grande baie vitrée. Cette exposition permanente montrera tout ce que le public désire savoir sur « les sous-marins français des origines jusqu’à nos jours » : plus d’un siècle de réalisation dans
nos jours » : plus d’un siècle de réalisation dans un domaine où notre pays fait figure de pionnier, jusqu’aux sous-marins nucléaires les plus modernes. Dans une salle de projection les visiteurs vivront quelques instants à bord d’un sous-marin. Grâce à l’Argonaute à La Villette le public pourra donc satisfaire sa curiosité sur les sous-marins : comment ils sont construits, comment ils marchent, comment ils sont mis en œuvre, avec toutes les retombées technologiques, humaines, économiques et politiques intéressant l’industrie française, la Marine et la Défense nationale. Pour compléter le financement demandé aux industriels, l’Association des amis du Musée de
financement demandé aux industriels, l’Association des amis du Musée de la mer pour l’Atlantique a absolument besoin de la contribution de tous ceux qui souhaitent que ce projet réussisse, et ouvre une souscription publique. DICTIONNAIRE DE LA DÉFENSE ET DES FORCES ARMÉES : LES HOMMES, LES MOYENS, LES MISSIONS Auteurs : Onze auditeurs de la 37e session de l'Institut des hautes études de la Défense nationale (IHEDN) Préface du ministre de la Défense Librairie Larousse Tout est dit, ou presque, dans l'introduction rédigée par les auteurs : — une constatation : « Les livres et les revues consacrés à la
: « Les livres et les revues consacrés à la Défense foisonnent. Curieusement, pourtant, il n'y a pas d'ouvrage qui permette à chacun de maîtriser les notions, le vocabulaire et les faits principaux d'un sujet qui semble réservé aux initiés... » ; — une initiative personnelle : « Né dans l'amitié que créent l'appartement à un groupe sans sectarisme et la diversité des activités personnelles, cet ouvrage souhaite apporter au public les informations nécessaires pour qu'il exerce son jugement propre... » ; — une vocation : « Traduire en termes simples les faits, les concepts, le vocabulaire essentiels de la
simples les faits, les concepts, le vocabulaire essentiels de la Défense... » ; — une ambition : « Pour mieux approcher une actualité en constante évolution, ...offrir au lecteur l'occasion de participer pleinement à un débat dont les enjeux sont la paix dans le monde, l'indépendance et la sécurité de notre pays... ». La forme Dictionnaire convenait particulièrement à ce projet. Bien sûr, ce dictionnaire « n'est ni encyclopédique ni universel », mais le domaine couvert est déjà énorme qu'il s'agisse d'armes, de traités, d'organisation des armées (pp. 195 à 198, Marine), d'emploi et d'activité des forces, de leur déploiement,
198, Marine), d'emploi et d'activité des forces, de leur déploiement, des industries liées à la Défense, etc... La présentation alphabétique permet de trouver facilement ce qu'est la DOT, un ADL, le programme EUREKA, une exfiltration, les MIRV, le Rubis, la dissuasion, la surface équivalente radar, etc... Ainsi c'est un ouvrage très varié, avec de nombreuses illustrations et cartes explicatives. Après les avoir trouvées, on n'aura plus aucun doute sur la signification exacte de tant de signes ou d'expressions employés plus ou moins à propos par les médias. Sa richesse lui permet de servir de base à un argumentaire. Il peut
permet de servir de base à un argumentaire. Il peut être fort utile dans les conversations que l'on peut avoir avec des étrangers en France ou dans leur pays. De l'avis d'un ORSA qui l'a eu entre les mains, c'est « le » livre que devrait avoir à sa disposition « l'officier-conseil » de toute unité. En un mot, à mettre dans votre bibliothèque, ou plutôt sur votre table pour être sûr de l'avoir sous la main au moment du besoin. O.F. Et J.R. LES NATIONS ARMÉES MAURICE FAIVRE Economica Fondation pour les études de défense nationale L'auteur, le général
Fondation pour les études de défense nationale L'auteur, le général Maurice Faivre, est un expert reconnu dans le domaine du renseignement militaire. Son expérience l'a incité à se lancer dans les études comparatives des systèmes de défense. D'où cet ouvrage dans lequel il s'est proposé d'abord de présenter l'évolution des concepts et des systèmes « de Machiavel à Reagan », puis d'exposer où l'on en est maintenant et vers quoi on pourrait s'acheminer en ce qui concerne la défense de l'Europe. Rassembler dans la défense de la Nation les hommes, les choses et les esprits, telle paraît être, à l'origine,
les choses et les esprits, telle paraît être, à l'origine, la finalité de la nation armée. Ce concept est-il encore valable ? Comment, actuellement, faut-il prendre en compte : — l'influence des traditions, des institutions et de l'idéologie sur l'organisation et la finalité de la défense ? — l'efficacité et le coût des systèmes de mobilisation et de formation militaires ? — la compatibilité entre la défense d'une nation, la dissuasion nucléaire et la participation à une alliance ? — les incertitudes de la voie technologique ? C'est bien là le sujet de ce livre très dense qui montre comment
le sujet de ce livre très dense qui montre comment du fait de la révolution nucléaire (qui a remis en cause la supériorité numérique et fait ainsi disparaître le facteur de masse) et des progrès technologiques, on est passé de la notion de « nation armée » à celle de la « nation militarisée qui confie sa défense à des spécialistes ». Il n'est pas question de faire de tout cela une analyse détaillée. Mais il faut, nous semble-t-il, retenir avant tout que, ayant constaté la menace soviétique qui pèse sur l'Europe en même temps que le déclin démographique qui
sur l'Europe en même temps que le déclin démographique qui la frappe, l'auteur écrit : — « Dans la mesure où les menaces extérieures paraissent lointaines et incertaines, l'aspiration au bien-être et à la sécurité intérieure l'emporte sur le souci de sécurité extérieur... — en même temps qu'elles mobilisent les techniciens en plus grand nombre, les défenses modernes requièrent une participation des contribuables qui contrebalance, dans une certaine mesure, la réduction des effectifs militaires... — la complexité des problèmes de désarmement, des équilibres à sauvegarder et des complémentarités à établir, risque de rester incomprise d'une partie des classes politiques et
risque de rester incomprise d'une partie des classes politiques et des opinions. C'est pourquoi il est essentiel que soit améliorée l'information du public et renforcée la détermination des citoyens... — les risques concevables pour l'Europe ne peuvent — nous semble-t-il — être surmontés que par une complémentarité des défenses européennes en commun et avec celle des États-Unis... — c'est par la réunion de ses forces humaines, matérielles et spirituelles que l'Europe peut éviter de se trouver désarmée face aux dangers communs au moment où la révolution technologique, les manœuvres diplomatiques et la pressions des opinions modifient la perception du danger...
et la pressions des opinions modifient la perception du danger... — les nations les mieux armées sont celles qui possèdent une capacité de dissuasion et d'action à tous les niveaux, du plus élaboré au plus rustique, du plus manifeste au plus insidieux. Le coût, en est élevé et la contribution financière remplace en partie la participation physique des individus... Par ces citations, on peut se rendre compte que la lecture de cet ouvrage demande une attention soutenue. Cependant c'est une source dont aurait tort de se priver qui veut réfléchir sur l'avenir de la défense de notre pays et du
sur l'avenir de la défense de notre pays et du rôle prépondérant qu'il pourrait, en conjonction avec la RFA, jouer dans la défense de l'Europe. L.R. (1) A comparer avec les thèses de Gisèle Charzat sur la « militarisation intégrale ». ATLAS GÉOPOLITIQUE Réalisé sous la direction d'ALEXANDRE DE MARENNE Stock Un volume de 200 pages qui présente clairement l'essentiel de ce qu'il faut savoir pour comprendre le monde actuel et appréhender son devenir. Sans doute, tout ce que contient cet atlas peut déjà avoir été lu ailleurs, pour peu que l'on ait eu la possibilité d'avoir sous la main
que l'on ait eu la possibilité d'avoir sous la main et le loisir de consulter la masse de documentation qui paraît tous les ans sur de telles questions. Le grand mérite de l'ouvrage est de faire une synthèse de cette somme de données sous un angle qui fait regarder le monde d'un œil nouveau. 158 cartes et 65 tableaux et schémas en font un outil de connaissance qu'on serait bien aise, d'ailleurs, de voir figurer au programme des classes terminales : c'est à partir de telles données, à commencer par celles de la géographie sous tous ses aspects (physique, humain,
celles de la géographie sous tous ses aspects (physique, humain, économique, culturel...) que l'on peut se former un jugement sur les actions à entreprendre pour parer aux dangers qui menacent non seulement notre occident, mais toute la planète. On ne peut tout citer. Mais on invite le lecteur à s'intéresser particulièrement : — aux cartes « Le monde vu de ... » (Washington, San Francisco, Vladivostok, Delhi, la CEE, Pékin, Tokyo, Brasilia...); — aux cartes et tableaux des ressources (énergie, minéraux, agriculture...); — à la partie consacrée au commerce mondial, à ses sources, à ses débouchées, à l'importance de la
à ses sources, à ses débouchées, à l'importance de la mer dans ces échanges et, par suite, au contrôle des océans ; aux zones stratégiques maritimes sensibles (détroits, Caraïbe, Arctique, archipels et Pacifique sud,...); — à celle consacrée aux rapports de forces et aux zones de tension (front central européen, Corne de l'Afrique, N.E. asiatique...); — aux pages traitant des conséquences mondiales de l'explosion démographique (cartes pp. 182 & 183) et de l'extension des « mégapoles » (Mexico plus de 30 millions d'habitants, 20 à 30 Calcutta, Lagos, Le Caire, Sao Paulo..., 15 à 20 Nairobi, Jakarta, Téhéran, Pékin, Tokyo...).
Sao Paulo..., 15 à 20 Nairobi, Jakarta, Téhéran, Pékin, Tokyo...). Nous savions tout cela. Peut-être. En étions-nous vraiment conscients ? Quoi qu'il en soit, l'avoir là, concentré, sous les yeux, dans cet atlas, fait de cet ouvrage une source à la fois de références et de réflexions. À consulter pour éviter de se laisser dépasser par un monde en mutation. CAF LA FRANCE COLONIALE LA GLOIRE DE L'EMPIRE (du temps des Croisades à la Seconde guerre mondiale) PIERRE MONTAGNON Éditions Pygmalion/Gérard Watelet On connaît (cf. Bibliothèque des nos 127 & 133 de « Marine ») l'objectivité, mais aussi la passion,
133 de « Marine ») l'objectivité, mais aussi la passion, avec lesquelles Pierre Montagnon aborde l'action de la France outremer. Il en résulte ici un ouvrage fascinant entraînant ses lecteurs dans le sillage de ceux par qui, en neuf siècles, les « Fleurs de lys » ou les « Trois couleurs » ont rayonné sur le monde. De la Syrie Franque aux cent millions d'êtres humains qui, en 1930, vivaient dans la grandeur et l'unité de l'Empire, la voie n'a été ni unie, ni unique. La France coloniale » ? Elle est le résultat d'initiatives étatiques (François Ier, Henri IV,