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Bordeaux, en imposant aux personnes ou sociétés d'électricité dénommées à l'article 47 des redevances ou des charges, ne pouvait vouloir les leur imposer telles que leur existence devînt impossible, et que, partant, la garantie voulue et recherchée par elles devînt, par son propre fait, illusoire et vaine; que, d'autre part, on ne saurait admettre que lesdites personnes ou sociétés aient pu consentir des charges hors de proportions avec les compensations qui leur étaient offertes. En ce qui concerne la société électrique de Bordeaux et du Midi, le conseil a rendu l'arrêté suivant Article premier. La compagnie générale d'éclairage est admise
l'arrêté suivant Article premier. La compagnie générale d'éclairage est admise à intervenir dans l'instance. Art. 2. Il est donné acte à la société d'éclairage de Bordeaux et du Midi de ce qu'elle accepte de fournir à la ville de Bordeaux un cautionnement de 150.000 fr. Art. 3. Les conclusions de la ville de Bordeaux et de la compagnie générale d'éclairage sont rejetées, sauf sur la question du transfert à la ville de la propriété des usines préexistantes de la société d'éclairage de Bordeaux et du Midi avant le 1er juillet 1904 (art. 80 du cahier des charges), transfert qui devra
1904 (art. 80 du cahier des charges), transfert qui devra être immédiatement exécuté par cette dernière. Art. 4. Le droit aux canalisations, tant aériennes que souterraines, est reconnu à la société d'éclairage de Bordeaux et du Midi, sous la condition de l'exécution des articles 74, 50, 55, 56 et suivants, relatifs à l'occupation de la voirie et aussi de l'article 80, en ce qui concerne le transfert à la ville de la propriété de l'usine par elle possédée avant le 1er juillet 1904. Art. 5. Le droit à indemnité occasionné par le refus injustifié de la ville d'accorder les autorisations
par le refus injustifié de la ville d'accorder les autorisations de voirie demeure établi il sera, en conséquence, procédé à une expertise contradictoire, parties présentes ou dûment appelées. Les experts auront à rechercher et à fixer en argent le montant de l'indemnité qui pourrait être due à la société d'éclairage de Bordeaux et du Midi pour le retard apporté, par la décision de la ville de Bordeaux, par la pose et l'extension de ses canalisations, tant aériennes que souterraines. Il convient de rappeler que, dans la circonstance, la ville de Bordeaux est couverte par la compagnie générale d'éclairage. En ce
Bordeaux est couverte par la compagnie générale d'éclairage. En ce qui concerne M. Chantecaille, considérant qu'il n'a obéi qu'à une seule des prescriptions d'exécution du cahier des charges qu'il a payé seulement les redevances de l'article 74 qu'il n'a pas ainsi rempli les conditions d'exécution qui lui sont imposées. qu'il y a donc lieu de lui accorder un délai pour se mettre en règle avec les prescriptions du cahier des charges qu'il a accepté, et de dire que seulement alors, il aura droit, tant à la pose qu'à l'extension de ses canalisations aériennes et souterraines et à l'éclairage public et
ses canalisations aériennes et souterraines et à l'éclairage public et des bâtiments municipaux le conseil, après avoir, comme dans le premier litige, autorisé l'intervention de la compagnie générale d'éclairage, arrête Art. 6. L'article 47 du cahier des charges doit être interprété en ce sens que les prescriptions qu'il édicte ne concernent que les charges d'exécution relatives aux usines, canalisations aériennes et souterraines, redevances et règlement de voirie création d'une caisse active de retraites pour le personnel de l'usine, et transfert à la ville de Bordeaux de la propriété immédiate et sans frais pour la ville de l'usine préexistante, et enfin
sans frais pour la ville de l'usine préexistante, et enfin paiement de la redevance d'amortissement prévue au deuxième alinéa de l'article 45. Art. 3. Il est accordé à M. Chantecaille un délai de six mois pour se conformer aux obligations qui lui incombent aux termes du dispositif de l'article 2 de l'arrêté. Passé ce délai, la déchéance réclamée contre lui par la ville pourrait être encourue. Les tramways électriques de Bône (Algérie). À la suite de la rétrocession de MM. Berger frères, dans la concession des tramways électriques, les 20.000 fr. versés par ces derniers comme cautionnement, vont appartenir au
fr. versés par ces derniers comme cautionnement, vont appartenir au conseil général le maire demande qu'il n'en soit pas ainsi et que la commission puisse disposer de cette somme. M. de Peretti est de cet avis et le conseil aussi. Dannebrog. Il résulte d'un rapport du consul général de Suède à Copenhague que les appareils pour la production de l'acétylène et ceux pour l'éclairage par ce gaz pourraient trouver un bon débouché au Danemark. Malgré les droits élevés du tarif douanier danois, une maison du sud de la Suède avait fait, durant ces dernières années, de bonnes affaires, au Danemark
fait, durant ces dernières années, de bonnes affaires, au Danemark avec les appareils dont il s'agit. On a décidé d'organiser un concours pour l'obtention de plans et devis nécessaires. Espagne. Tout dernièrement s'est constituée à Madrid une importante société anonyme, sous le nom de « Sociedad General de Transportes Electros », dans le but de produire une force électrique utilisable de 40.000 chevaux, par l'exploitation de deux chutes d'eau, dans la province de Salamanque. Cette énergie électrique est destinée à l'éclairage électrique d'une infinité de populations de la région et aussi de la ville de Porto, qui n'en est pas
aussi de la ville de Porto, qui n'en est pas encore dotée. La compagnie « Nueva Montana » vient de substituer la traction électrique à la traction à vapeur sur la ligne du chemin de fer qui unit ses hauts fourneaux de la Isla del Oleo (Santander) avec ses mines de fer de Camargo. Cette ligne a un parcours de 8 kilomètres et traverse le tunnel de las Pesas, long de 712 m. Italie. Les forces hydrauliques de la Haute Valteline ont été achetées par la commune de Milan pour leur transformation en énergie électrique qui sera transportée jusque dans
leur transformation en énergie électrique qui sera transportée jusque dans la capitale lombarde. Il s'agit d'une entreprise grandiose, car l'Adda, entre Bormio et Tirano, peut fournir au moins 40.000 chevaux de force. La Société pour la traction électrique de Milan vient de terminer l'installation d'une ligne d'automobiles électriques à trolley, sans rails, entre Spezia et Portovenere. Cette installation offre un immense intérêt, car ce système peut résoudre, à coup sûr, le problème de rapides communications sur toutes les lignes où le trajet et les conditions topographiques du parcours ne permettent pas l'installation sur rails. La route qui va de Spezia
pas l'installation sur rails. La route qui va de Spezia à Portovenere, en suivant toutes les sinuosités de la côte est très accidentée elle a des courbes qui atteignent un minimum de 7 mètres de rayon, des pentes et des contre-pentes qui vont jusqu'à 68 pour 100. Cette route offre donc des difficultés exceptionnelles qui feront ressortir davantage le succès de l'entreprise. La conduite de l'énergie pour la traction des voitures consiste en deux fils de cuivre électrolytique de 82/10 mm., type ordinaire pour trolley, suspendus à une hauteur de 5 m. 50 du sol, sur un même plan horizontal,
5 m. 50 du sol, sur un même plan horizontal, à la distance de 35 cm. l'un de l'autre. La suspension est obtenue au moyen de grosses tiges de fer à double T munies de consoles tubulaires, ou bien de fils d'aciers tendus et fixés aux murs par des rosettes. L'isolement est double entre les 2 fils dont l'un est relié à la masse de la voiture, afin d'éviter tout danger pour les voyageurs. Pour la suspension et l'isolement, la ligne est construite avec le même système des lignes de tramways à rails. L'énergie électrique est fournie par la même
tramways à rails. L'énergie électrique est fournie par la même centrale qui alimente les lignes de tramways de Spezia, à la tension de 500 volt. c. c. Luxembourg. Dans sa dernière séance, le conseil communal de la ville de Luxembourg a autorisé le collège échevinal à faire les études préparatoires en vue de l'établissement d'une station centrale pour l'éclairage électrique et pour une ou plusieurs lignes de tramways électriques. Russie. La municipalité de Zarizyn-sur-Volga adjugera prochainement l'installation de l'éclairage électrique et l'établissement d'un tramway électrique. Chili. – Travaux publics. Débouchés pour l'industrie française. – Le Diario Official a publié le
pour l'industrie française. – Le Diario Official a publié le texte de divers décrets concernant des projets de travaux publics dont l'exécution peut être une occasion de débouchés pour l'industrie française. Matériel de chemin de fer. La « Taltal Railway Company » est autorisée à construire une voie ferrée entre le « Chile nitrate oficina » et le « José Antonio Moreno oficina », dans le Département de Taltal. Travaux de port. Une dépense de 112.500 livres sterling environ est autorisée pour l'exécution de travaux d'amelioration dans le port d'Antofagasta. Un appel d'offres sera fait à ce sujet. Matériel de
Un appel d'offres sera fait à ce sujet. Matériel de chemin de fer. Une loi accorde à Don Carlos Wargry la concession pour la construction d'un chemin de fer (à traction électrique ou à vapeur) entre les ports de Valparaiso et de Santiago, et d'une ligne accessoire reliant Concepcion et Quilanto. Matériel de chemin de fer électrique. MM. Francisco Huneeus et Luis Claro Solar sont autorisés à exécuter les travaux nécessaires pour substituer la traction électrique à la traction par la vapeur sur le « Central Railway », entre Santiago et Talca. Une station génératrice centrale devra être établie à
et Talca. Une station génératrice centrale devra être établie à 18 kilomètres de Rancagua l'énergie sera prise à la rivière Cachapoal. Municipalité d'Iquique. 16 juin 1906, à 5 heures. –Entreprise de l'éclairage des rues, places et kiosques de la ville, ainsi que des établissements et bureaux municipaux. Renseignements sommaires à consulter dans les bureaux du Musée commercial. Grenade (Espagne). La Gazette de Madrid publie un décret autorisant la Compagnie des Tramways électriques de Grenade, à substituer la traction électrique à la traction animale sur la ligne de tramways qui va de la Plaza Nueva à l'Alhambra, à Grenade. Suceava (Hongrie).
de la Plaza Nueva à l'Alhambra, à Grenade. Suceava (Hongrie). La Gemeinderat de Suceava, en Hongrie, prend des arrangements pour l'installation de la lumière électrique dans la ville. Milan. La municipalité de Milan a acheté, pour leur transformation en énergie électrique, les forces hydrauliques de la Haute-Valteline. L'Adda entre Bormio et Tirano, pourrait, dit-on, fournir au moins 40.000 chevaux de force. BIBLIOGRAPHIE. Aimaient der Elektrotechnik fur das Jahr 1906 (Annales de l'Electrotechnique pour l'année 1906), par FRITZ HOPPE et E. R. Rittr (Darmstadt, Viktoriastrasse 87). Cette nouvelle publication, Revue mensuelle de l'Electrotechnique, vient de faire paraître, le 28 février son
de l'Electrotechnique, vient de faire paraître, le 28 février son premier numéro (dit de janvier 1906). Ce premier numéro contient 84 analyses ou résumés de publications allemandes et étrangères, classées sous 14 titres différents : Machines électriques et transformateurs, Éléments primaires et secondaires, Appareils, instruments, méthodes de mesure, Canalisations électriques, Usines électriques et forces motrices, Commande électrique, Éclairage électrique, Traction électrique et moyens de transport, Chauffage électrique, Électro-chimie et galvanoplastie, Télégraphie, téléphonie, signaux, Enseignement, physique, Divers. Revue commerciale et contentieux. Le numéro se termine par une revue de la littérature électrotechnique, renfermant le résumé succinct (quelques lignes pour chaque sujet)
électrotechnique, renfermant le résumé succinct (quelques lignes pour chaque sujet) de 410 articles extraits de diverses publications. Ces résumés sont, comme la première partie, classés par sujets. Le tout est complété par une revue bibliographique. Le soin apporté à la publication, le format pratique du fascicule (25 X 16 cm), l'étendue des analyses, généralement accompagnées des figures, nous permettent de prédire un succès certain à ce nouveau confrère. Manuel pratique du télégraphiste et du téléphoniste, par H. DE GRAFFIGNY, ingénieur civil, 1 vol. in-8 de 300 pages avec 95 fig. 1906. Broché, 4 francs. Relié percaline, 6 francs. H. DESFORGES,
1906. Broché, 4 francs. Relié percaline, 6 francs. H. DESFORGES, éditeur, 39, quai des Grands-Augustins. Paris (VIe). Cet ouvrage a pour but de vulgariser les données pratiques que les praticiens et les personnes ayant à installer ou entretenir des postes télégraphistes ou téléphoniques, ont besoin de posséder ou de se remémorer. L'auteur a étudié successivement dans son livre tous les procédés d'intercommunication et d'échange de signaux actuellement en usage et il indique clairement les méthodes en usage pour l'échange des signaux à l'aide des différents systèmes actuellement en service. Ce livre est très complet et contient tout ce qu'il est
livre est très complet et contient tout ce qu'il est utile de connaître sur le sujet. Électro-inériturgie des fontes, fer et aciers, par C. Matignon, professeur suppléant au Collège de France, maître de conférences à la Sorbonne. In-8 de 96 pages, avec 37 fig. Broché, 4 fr. SO. (H. DUNOD et E. PINAT, éditeurs, 49, quai des Grands-Augustins, Paris, VIe). Le travail de M. Matignon a été rédigé à la suite d'une visite à l'Exposition de Liège. Les aciers électriques qui avaient été exposés permettaient de se rendre compte qu'une industrie nouvelle venait d'être créée par l'introduction du four électrique
industrie nouvelle venait d'être créée par l'introduction du four électrique dans la métallurgie du fer. L'auteur a pensé faire œuvre utile en rassemblant les renseignements fournis par MM. Gin, Girod, Keller, Leleux, etc. M. Matignon a laissé de côté la description et l'étude des installations électriques mises en œuvre pour l'alimentation des fours. Il étudie successivement les fontes spéciales, le ferrochrome, le ferrosilicium, le silico-spiegel, le ferrotungstène, les aciers et les fontes électriques, l'électrométallurgie du cuivre, du nickel et du zinc. Cette brochure démontre l'utilité de l'alliance du laboratoire et de l'usine. BREVETS D'INVENTION. Pour avoir le numéro exact de
de l'usine. BREVETS D'INVENTION. Pour avoir le numéro exact de chaque brevet, il faut ajouter au numéro 362.000 celui placé devant chaque brevet. Chemins de fer et tramways 361 303 (87/11/051. Valent (M.) Construction de voies et freins de sécurité destinés à éviter les accidents pouvant résulter de l'emballement des trains, ou wagons détachés sur les lignes de chemins de fer et tramways présentant des pentes rapides et longues. 361 (5/1/06). Forster (A.) Machine à meuler destinée plus spécialement à dresser la surface des rails à ornière. 362 265 (9/1/06). – Unverricht (E.) et Bock (C.) Système automatique de couverture
– Unverricht (E.) et Bock (C.) Système automatique de couverture pour trains en marche. 362 286 (9/1/06). Fischer (J.) Signaux automatiques pour chemin de fer. Traction électrique sur rail 362 756 (25/1/06). Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris Frotteur à ressorts servant à la prise du courant sur le rail conducteur. 362 795 (29/1/06) – Bar-a (H. J. J-) Connexions électriques pour rails servant de conducteurs. 362 151 (4/1/06). Raworth (J. S ) Contrôleur pour véhicules à propulsion électrique. 362 155 (4/1/06). Wilhelm (J ) Chercheur pour trolley, Production de l'électricité, moteurs électriques. 362 413 (2/1/06). Levi (E.)
Production de l'électricité, moteurs électriques. 362 413 (2/1/06). Levi (E.) Accumulateur électrique à plaques spongieuses et à grand rendement. 362 173 (5/1/06). – Bethenod (J. F. J ) Moteur à répulsion générateur de courant déchargé. 362 272 (9/1/06). Sucrerie dite Ateliers Thomson-Houston (Anciens Établissements Postel-Velay) Système d'inducteurs pour dynamos. 362 280 (2/1/06). – Femarling (H.) et Pörsche (W ) Pile électrique utilisant le chlorure d'aluminium comme liquide excitateur et dépolisseur. 362 326 (1/1/06). Société Alsacienne de Constructions Mécaniques Perfectionnements dans les dynamos à courant alternatif. Modifications commerciales. Formations de sociétés. (Soc.) en commandite E. Légensiel et Cie, fondeur d'acier et
(Soc.) en commandite E. Légensiel et Cie, fondeur d'acier et de fonte mallable, 28, rue de l'Orillon, à Paris, 15 ans, 240.771 francs dont 166.269 fr. 35 par la commandite. (Soc.) en participation dite Société d'études hydrauliques et mécaniques, 14, rue Sully, à Lyon, 9 ans, 2.000 fr. (Soc.) en nom collectif Guilloud et Dubus, installations électriques, 168, rue Michel-Bizot, à Paris, 10 ans, 30.003 fr. (Soc.) en nom collectif Garnie et Menissier, entreprise d'électricité et plomberie, 16, rue Magdebourg, à Paris, 10 ans, 6.000 fr. Société l'Industrielle française d'accumulateurs, 33, rue Périer, à Levallois, 1.000.000 fr. (Soc.) anonyme dite
33, rue Périer, à Levallois, 1.000.000 fr. (Soc.) anonyme dite Société des Forces motrices du Rhône moyen et inférieur, 2, rue Vauban, à Lyon, 10 ans, 117.800 fr. (Soc.) en nom collectif Bancelin et fils, plomberie, gaz, électricité, etc., 15, rue de Flandre, à Paris, 5 ans, 2.000 fr. Dissolutions de sociétés. – Société Macé et Richon, décolletage de métaux, 100, cours de Vincennes, à Paris. (Soc.) Wittebollé et Ogereau, brevets d'invention et de marque de fabrique, etc., 43, rue St-Georges, à Paris. (Société Hanquet et Toulet, cabinet d'ingénieurs conseils, 8, pi. de la Madeleine, à Paris. Société Monnet et
8, pi. de la Madeleine, à Paris. Société Monnet et Raffin-Peyrou, mécanique, électricité, serrurerie, 25, rue du Musée, à Lyon. M. Monnet reste seul propriétaire. Société Ganissieu et Cie, 4, rue Blanche, à Paris. Société dite L'Alumine et ses dérivés (procédés Pétriajkoff), 28, rue de Châteaudun, à Paris, succursale à Givors (Rhône). Modifications de sociétés. – Aux statuts de la Société des Établissements Hutchinson, Compagnie nationale du caoutchouc souple, 60, rue Saint-Lazare, à Paris. Aux statuts de la Société dite Cie des Tramways de Cette, 7, rue Scribe, à Paris. Transfert du siège, 20, rue d'Athènes. Répartitions de faillites et
Transfert du siège, 20, rue d'Athènes. Répartitions de faillites et de liquidations. Guyot (Baptiste-Jean), fabrique de fils électriques, 182, boulevard de la Villette, à Paris. PETITES ANNONCES Ou demande des agents correspondants dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère, Lot, Tarn, Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales. Conditions seront envoyées par lettre. S'adresser à l'Agent général de la Maison Briguet et de la Société pour le Travail électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). Usines d'électricité. – À vendre de gros stocks de Mâts conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. Le Gérant ETIENNE RICHAUDEAU. CHEMINS DE FER CHEMINS
la Revue. Le Gérant ETIENNE RICHAUDEAU. CHEMINS DE FER CHEMINS DE FER DE PARIS-Lyon-MEDITERRANÉE. Bains de mer de la Méditerranée. Billets d'aller et retour, à prix très réduits (individuels ou collectifs de famille) délivrés dans toutes les gares au réseau P.-L.-M. du 15 mai au 1er octobre. Voyages 30 jours, avec faculté de prolongation. Les Billets d'aller et retour individuels de Bains de mer de 1ère, 2ème et 3ème classes, délivrés pour les stations balnéaires ci-après Agay, Aiguës-Mortes, Antibes, Baudot, Beaulieu, Cannes, Cassis, Cette, Golfe-Juan, Vallauris, Hyères, Juan-les-Pins, La Ciotat, La Seyne Tamaris-sur-Mer, Menton, Monaco, Monte-Carlo, Montpellier, Nice, Ollioules-Sanary, Palavas,
La Seyne Tamaris-sur-Mer, Menton, Monaco, Monte-Carlo, Montpellier, Nice, Ollioules-Sanary, Palavas, Saint-Cyr-la-Cadère, Saint-Raphaël-Valescure, Toulon et Villefranche-sur-Mer Minimum de parcours simple 150 kilomètres. Prix Le prix des billets est calculé d'après la distance totale, aller et retour, résultant de l'itinéraire choisi et d'après un barème faisant ressortir des réductions importantes 2° Billets d'aller et retour collectifs de Bains de mer de 1ère, 2ème et 3ème classes, pour familles, délivrés aux familles d'au moins 2 personnes voyageant ensemble, pour les stations balnéaires designées ci-dessus. Minimum de parcours simple : 150 kilomètres. Le prix s'obtient en ajoutant au prix de 2 billets simples au
s'obtient en ajoutant au prix de 2 billets simples au tarif général (pour la 1ère personne), le prix d'un billet simple pour la 2ème personne, la moitié de ce prix pour la 3e et chacune des suivantes. Nota Les titulaires de billets de Bains de mer collectifs peuvent obtenir, conjointement avec ces billets ou sur la présentation de ceux-ci, des cartes d'abonnement d'un mois avec 50 % de réduction sur le prix des abonnements ordinaires pour un parcours d'au plus 100 km. comprenant la plage designée sur le billet de bains de mer. Ces cartes d'abonnement peuvent être prises isolément
bains de mer. Ces cartes d'abonnement peuvent être prises isolément par chacune des personnes nommément désignées sur le billet d'aller et retour collectif. Arrêts facultatifs. Faire la demande de billets (individuels ou collectifs) 4 jours au moins avant le départ à la gare ou le voyage doit être commencé. CHEMINS DE FER D'ORLEANS. Facilités données aux voyageurs pour aller visiter les plages de Bretagne desservies par le réseau d'Orléans. La Compagnie d'Orléans délivre pendant la période du samedi, veille de la fête des Rameaux, au 31 octobre inclusivement des billets d'aller et retour individuels en 1ère, 2ème et 3ème classes
d'aller et retour individuels en 1ère, 2ème et 3ème classes pour les stations balnéaires de St-Nazaire, Pornichet, Escoumelac-la-Baule, Le Pouliguen, Batz, Le Croisic, Guérande, Quiberon, St-Pierre-Quiberon, Plouharnel-Carnac, Vannes, Lorient, Quimperlé, Concarneau, Quimper, Pont-l'Abbé, Douarnenez et Chateaulin En vue de faciliter les déplacements la Compagnie délivre du samedi, veille de la fête des Rameaux (inclus) au 1er octobre (inclus) aux familles d'au moins trois personnes payant place entière et voyageant ensemble, des billets d'aller et retour collectifs de famille en 1ère, 2ème et 3ème classes, de toute station du réseau, pour les stations balnéaires dénommées ci-dessus distantes d'au moins 125 kilomètres
les stations balnéaires dénommées ci-dessus distantes d'au moins 125 kilomètres de la station de départ. Les billets sont établis par l'itinéraire à la convenance du public l'itinéraire peut n'être pas le même à l'aller et au retour. Le prix est ainsi fixé Pour les trois premières personnes, prix des billets aller et retour ordinaires dont la délivrance est prévue au paragraphe 1er du tarif spécial G. V. n° 2. Pour chaque personne en plus, à partir de la quatrième, réduction de 50 % sur le prix des billets simples, applicable aux trajets d'aller et retour. Le chef de famille peut
aux trajets d'aller et retour. Le chef de famille peut être autorisé à revenir seul à son point de départ à la condition d'en faire la demande en même temps que celle du billet. Il peut en outre obtenir une carte d'identité sur la présentation de laquelle il pourra voyager isolément à moitié prix du tarif général pendant la durée de la villégiature de la famille entre le lieu de départ et le lieu de destination mentionnés sur le billet. La durée de validité des billets est de deux mois et part du jour de la délivrance des billets, ce
et part du jour de la délivrance des billets, ce jour non compris elle peut être prolongée d'un mois moyennant le paiement d'un supplément de 20 % du prix du billet. Toutefois la date d'expiration de la validité des billets précités ne peut en aucun cas dépasser le 15 novembre à minuit (nuit du 15 au 16 novembre). CHEMINS DE FER DE PARIS LYON-MEDITERRANEE. Voyages circulaires en Italie. La Compagnie délivre toute l'année, à la gare de Paris P.-L.-E., ainsi que dans les principales gares situées sur les itinéraires, des billets de voyages circulaires à itinéraires fixes très variés, permettant