jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
et Bâtiments (Personnel) 68 — 19. — Réseau Sud — Voie et Bâtiments (Matériel) — 20. — Réseau Sud -,. Voie et Bâtiments (Travaux) — 21. — Services de correspondance automobile 78 — 22. — Dépenses imprévues 78 — 23. — Dépenses d'ordre 78 — 24. — Dépenses sur prestations en nature .. 78 Récapitulation 80 2° SECTION — RECETTES ET DEPENSES EXTRAORDINAIRES 1° — Recettes extraordinaires. CHAPITRE E-1 — Reports, prélèvements, subventions et fonds de concours 82 — E-2. — Recettes d'ordre 82 Récapitulation 84 2° — Dépenses extraordinaires. CHAPITRE E-1. — Travaux complémentaires (Réseau Nord) 86 — E-2.
CHAPITRE E-1. — Travaux complémentaires (Réseau Nord) 86 — E-2. — Travaux complémentaires (Réseau Sud). 88 — E-3. — Travaux de parachèvement —Ligne du Langbian ...." 90 — E-4. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Nord) 90 — E-5. — Renforcement et renouvellement du matériel roulant (Réseau Sud) .... 90 — E-6. — Dépenses des prestations en nature .. 90 Récapitulation 92 Balance 92 Budget annexe de l'exploitation des Chemins de fer EXERCICE 1934 NOTE PRÉLIMINAIRE I. — GÉNÉRALES Bien que la mise en application du décret du 4 septembre 1931, modifiant l'organisation financière des Chemins de fer
4 septembre 1931, modifiant l'organisation financière des Chemins de fer non concédés de l'Indochine tout d'abord fixée au 1er janvier 1933 (arrêté du 19 août 1932) soit reportée à une date qui sera fixée ultérieurement (arrêté du 31 mai 1933), la présentation du budget de l'exploitation de l'exercice 1934 est faite dans la forme prévue par ce décret qui est aussi celle qui avait été adoptée pour le budget de l'exploitation de l'exercice 1933. Pour ces deux exercices, les recettes et les dépenses sont donc groupées de la même manière sauf toutefois les dépenses pour « Traitements » qui, au
sauf toutefois les dépenses pour « Traitements » qui, au lieu d'être groupées en un seul paragraphe, sont scindées de manière à faire ressortir en des paragraphes différents les dépenses de traitements proprement dites et de primes ou indemnités diverses. II. — CONSISTANCE DES CHEMINS DE FER NON CONCEDES DE L'INDOCHINE Au 1er juin 1933, la longueur des lignes exploitées directement par la colonie est de 1.558 kilomètres en augmentation de 23 kilomètres par rapport à la longueur des lignes exploitées au 1er juin 1932, cette augmentation correspondant au tronçon Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins
Arbre-Broyé-Dalat mis en exploitation le 15 décembre 1932. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont divisés en deux réseaux (arrêté du 15 mai 1933) : Réseau Nord qui comprend les lignes de Hanoi à Nacham, de Hanoi à Hué et de Hué à Tourane et le Réseau Sud qui comprend les lignes de Saigon à Mytho, de Saigon à Nha-trang et de Tourane à Dalat. Les Chemins de fer non concédés de l'Indochine sont liés à la Société des Transports automobiles du Centre-Annam (S. T. A. C. A.) qui assure le transport entre Tourane et Nha-trang et vice-versa
qui assure le transport entre Tourane et Nha-trang et vice-versa des voyageurs en correspondance avec les trains du service accéléré Hanoi-Saigon et vice-versa et le transport des marchandises sur les mêmes parcours (Convention du 25 septembre 1930). Jusqu'au 15 décembre 1932, ils ont également été liés à une autre entreprise de transports automobiles, l'entreprise Perrin, assurant le transport des voyageurs, des bagages et des marchandises sur le parcours Arbre-Broyé-Dalat ; ce service a pris fin dès l'ouverture du tronçon Arbre-Broyé-Dalat ; une nouvelle convention approuvée le 31 mai 1933 concède à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à
à l'entreprise Perrin un service de transport de voyageurs à domicile, de factage et de camionnage à Dalat. III. — RÉSULTATS D'EXPLOITATION DES TROIS DERNIERS EXERCICES A. — Importance du trafic et tarifs moyens. LONGUEUR NOMBRE DE TARIF MOYEN NOMBRE DE TARIF MOYEN RÉSEAUX ! MOYENNB VOYAGEURS DU VOYAGEUR TONNES DE LA TONNE . . . . . . . . . EXPLOITÉH KILOMÉTRIQUES KILOMÉTRIQUE' KILOMÉTRIQUES " KILOMÉTRIQUE kil. S . $ 1930 979 223.717.113 0.0096 Ensemble... 1931 1.535 287.160.193 0.0100 72.317.237 0.0299 1932 1.535 249.307.015 0.0093 50.256.564 0.0293 B. — Recettes et dépenses totales. 1° LONGUEUR RECETTES unités RÉSEAUX
— Recettes et dépenses totales. 1° LONGUEUR RECETTES unités RÉSEAUX MOYENNE TOTALES PRODUITS DÉFICIT EXPLOITÉE (1) TOTALES 1930... 979 3.738.940 3 000.766 738.124 Nord ....1931 979 3.775.760 3.133.829 641.931 1932 979 3.287.348 2.780.773 .506.575 1930 556 1.771.928 2.254.390 482.462 Sud -..' 1931 556 1.503.786 2.019.535 515.749 1932 556 1.117.112 1.620.378 503.266 1930 1.535 5.510.868 5.355.868 155.000 Ensemble 1931 1.535 5.279.546 5.153.364 126.182 1932 1.535 4.404.460 4.401.151 3.309 (1) Non compris la recette, provenant du versement par le fonds spécial et le fonds de roulement de l'annuité des prestations en nature (85.000 §). C. — Recettes et dépenses kilométriques; Coefficients d'exploitation.
(85.000 §). C. — Recettes et dépenses kilométriques; Coefficients d'exploitation. Prix de revient du train kilométrique. LONGUEUR RECETTES DEPENSES PRIX DE COEFFICIENTS REVENU TRAIN KILOEXPLOITÉE KILOMÈTRE KILOMÈTRE MÉTRIQUE 1930... 979 3.819 3.065 0.80 1.331 Nord 1931 979 3.857 3.201 0.83 1.373 1932 979 3.202 2.847 0.90 1.256 1930 556 3.187 4.055 1.272 1.523 Sud 1931 556 2.704 3.632 1.343 1.508 1932 556 2.015 2.992 1.48 1.352 1930... 1.535 3.590 3.489 0.97 1.407 Ensemble 1931 1.535 3.439 3.357 0.98 1.450 1932 1.535 2.688 2.900 1.07 1.304 D. -— Recettes. Les recettes totales de l'exercice 1932 (non compris la recette provenant de
totales de l'exercice 1932 (non compris la recette provenant de l'annuité des prestations en nature du fonds spécial, 85.390 $) sont inférieures de 1.152.000 piastres à celles de l'exercice 1931 soit une baisse d'environ 22 %. Sur le Réseau Nord : a) Les recettes de l'exercice 1932 sont inférieures de 769.000 piastres aux recettes correspondantes de 1931 dont 794.000 piastres pour le chapitre I et 45.000 piastres pour le chapitre 6, tandis que par contre le chapitre 4 présente un excédent de 70.000 piastres ; b) Les recettes voyageurs et bagages de 1932 sont inférieures de 348.000 piastres à celles
bagages de 1932 sont inférieures de 348.000 piastres à celles de 1931, cet abaissement est dû à la crise économique et à la concurrence automobile. Elle affecte surtout la ligne Hanoi-Vinh contre laquelle la concurrence automobile se développe ; c) Les recettes G. V. sont en baisse de 85.000 piastres, les lignes Hanoi-Vinh et Vinh-Hué sont particulièrement atteintes par suite du ralentissement général de l'activité commerciale, industrielle et minière et de la réduction des dépenses des diverses administrations (Travaux publics en particulier) ; d) Les recettes P. V. sont en baisse de 342.000 piastres pour les mêmes motifs ; e)
baisse de 342.000 piastres pour les mêmes motifs ; e) Les recettes hors trafic sont en baisse de 19.000 piastres par suite de la diminution des locations de matériel roulant, de terrain et de matériel de voie ; f) Les recettes intérieures des services sont en baisse de 45.000 piastres, diminution consécutive aux compressions de dépenses effectuées sur les chapitres « Matériel et Travaux » des divers services ; g) Les recettes des exercices clos sont en augmentation par suite du recouvrement effectué en 1932 des recettes de l'exercice 1931 non recouvrées à la clôture de cet exercice. Sur le
non recouvrées à la clôture de cet exercice. Sur le Réseau Sud : a) Les recettes de l'exercice 1932 sont inférieures de 383.000 piastres aux recettes correspondantes de 1931 dont 378.000 piastres pour le chapitre 2, 1.000 piastres pour le chapitre 4 et 4.000 piastres pour le chapitre 7 ; b) Les recettes voyageurs et bagages sont inférieures de 202.000 piastres à celles de 1931. Le Réseau Sud a été plus particulièrement atteint par la persistance de la crise économique, l'âpreté de la concurrence automobile, la mévente du riz et les interruptions de la circulation sur les lignes Saigon-Hochiminh et
les interruptions de la circulation sur les lignes Saigon-Hochiminh et Tourane-Dalat à la suite du typhon exceptionnel de mai 1932 ; c) Les recettes G. V. ne sont en baisse que de 19.000 piastres grâce à la création de tarifs à prix fermes réduits qui ont ramené au fermé un certain trafic ; d) Les recettes P. V. sont inférieures de 145.000 piastres pour les raisons déjà exposées au paragraphe b ci-dessus. E. — Dépenses. Les dépenses totales de l'exercice 1932 sont inférieures de 702.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Nord, les dépenses de 1932 sont inférieures
Sur le Réseau Nord, les dépenses de 1932 sont inférieures de 346.000 piastres à celles de 1931. Sur le Réseau Sud, les dépenses de 1932 sont inférieures de 356.000 piastres à celles de 1931. Ces diminutions qui représentent un effort considérable de compression des dépenses n'ont pu être obtenues que grâce à une réorganisation des divers services en rapport avec le ralentissement du trafic et à la réduction au minimum indispensable des travaux d'entretien. IV. — CARACTÉRISTIQUES DU BUDGET DE 1934 Les prévisions de l'exercice 1934 sont les suivantes: RECETTES DÉPENSES 1° Section. $ % Recettes et dépenses ordinaires. 4.210.300
DÉPENSES 1° Section. $ % Recettes et dépenses ordinaires. 4.210.300 4.210.300 2° Section. Recettes et dépenses extraordinaires 106.400 106.400 TOTAL 4.316.700 4.316.700 1° Section du budget de l'exploitation. A. — Recettes d'exploitation et recettes intérieures. Réseau Nord. — Les prévisions de 1934 sont inférieures de 654.000 piastres à celles de 1933. Réseau Sud. — Les prévisions de 1934 sont inférieures de 250.500 piastres à celles de 1933. Ces prévisions sont plus fortes que celles qui seraient basées sur les résultats des 6 premiers mois de l'exercice 1933. Elles ont été faites en comptant que les mesures récemment proposées (baisse des
faites en comptant que les mesures récemment proposées (baisse des tarifs voyageurs et marchandises, amélioration du service des trains) amèneront une augmentation des recettes. Recettes communes et afférentes aux prestations en nature. — Ces recettes comprennent une augmentation de 85.300 piastres correspondant au règlement par le fonds spécial et le fonds de roulement de la part de l'annuité des prestations en nature qui leur incombe. Au budget de 1933 la part du fonds spécial (56. 300 $ n'a pas été inscrite, par suite d'incertitude quant à l'application de la nouvelle organisation des chemins de fer, application différée en fin du
organisation des chemins de fer, application différée en fin du compte ; quant à la part du fonds de roulement elle avait été comprise, aux chapitres 6 et 7. DIRECTION RÉSEAU NORD RÉSEAU SUD, TOTAL ET DEPENSES COMMUNES En plus En moins En plus En moins En plus En moins En plus En moins $ 5) Q> «D <3> © «> Personnel ..., » 410.370 » 146.370 » » » 556.740 Matériel » 261.400 » 130.750 Travaux » 14.530 15.400 Direction et dépenses communes 68.820 » TOTAUX » 626.300 15.400 277.120 68.820 » 79.690 898.890 En moins : 819.200 C.
277.120 68.820 » 79.690 898.890 En moins : 819.200 C. — Conclusions. 1° Les prévisions de recettes et de dépenses pour l'exercice 1934 sont les suivantes PRODUIT TITRES RECETTES OBSERVATIONS BRUTES En plus En moins £ Q d& ■ ds © w w ® Direction » 163.280(1) » 163.280 (1) Ces dépenses sont à répartir entre les deux Réseaux Réseau Nord ..... 2.722.700 2.308.870 413.830 .. partir entre les deux Réseaux Réseau Sud 1.139.100 1.486.650 » 347.550 proportionnellement aux répartiteurs des lignes exploitées. Recettes des exercices clos 10.000 » 10.000(3) » " (2) Dont 6.500 $ communs Recettes intérieures des
» " (2) Dont 6.500 $ communs Recettes intérieures des services. 253.200(4) » 253.200 » aux deux Réseaux. Dépenses imprévues ..... » 99.000 » 99.000 (3) Dont 9.000 $ au Réseau Nord et 1.000 $ au Réseau Sud. Annuités des prestations en Nord et au Sud 85.300 144.000 » 58.700 (4) Dont 163.000 $ pour le Réseau Nord, et 90.200 $ pour le Réseau Sud. Le ci-dessus donne les coefficients probables suivants : Ensemble et les dépenses du tableau ci-dessus. Remarque importante. En 1932 et en 1933 le déficit du budget de l'exploitation a imposé une réduction importante de tous
budget de l'exploitation a imposé une réduction importante de tous les travaux d'entretien. Les mêmes nécessités ont pesé sur l'élaboration du projet de budget pour 1934. Les dépenses inscrites à la première section correspondent actuellement à un minimum, strictement indispensable à la poursuite d'une exploitation ferroviaire dans des conditions acceptables de sécurité. 2° Section du budget de l'exploitation. A. — Recettes. Les recettes prévues pour la 2e section du budget de 1934 proviennent : 1° Du report des crédits inscrits au budget de 1933 et qui ne seront pas utilisés, soit que l'exécution des travaux correspondants ait été réprimée à
soit que l'exécution des travaux correspondants ait été réprimée à 1934, soit que non urgente elle ait été reportée à une date indéterminée ; 2° Du versement par le fonds spécial des crédits disponibles selon arrêté présenté à la signature du Gouverneur général et fixant définitivement le montant des dépenses des travaux ou fournitures exécutés sur divers crédits prélevés sur le fonds spécial. B. — Dépenses. Les crédits ouverts à la 2e section du budget de l'exploitation correspondent aux seules recettes définies au paragraphe précédent. Ils ont été affectés à des dépenses absolument indispensables pour assurer la marche du service
des dépenses absolument indispensables pour assurer la marche du service et permettre de faire face aux nécessités immédiates de l'exploitation. Ont été inscrits pour mémoire des travaux complémentaires qui pourront, si une reprise du trafic le permet être exécutés en vue de doter l'exploitation d'un équipement moderne grâce auquel elle bénéficiera des progrès de la technique ferroviaire la plus récente et des améliorations qui s'y attachent. PREMIÈRE SECTION RECETTES ET DÉPENSES ORDINAIRES 1° — Recettes ordinaires. BUDGET DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER (Exercice 1934) RECETTES ORDINAIRES — Chap. 1er et 2e 14 RECETTES D'EXPLOITATION RECETTES D'EXPLOITATION (Réseaux Nord et
et 2e 14 RECETTES D'EXPLOITATION RECETTES D'EXPLOITATION (Réseaux Nord et Sud) 15 g DIFFERENCE AU BUDGET g RECETTES TOTAUX RECETTES de 1934 M g NOMENCLATURE DES RECETTES pour par prévues EXPLICATIONS DES DIFFERENCES ET OBSERVATIONS g 1934 article en 1933 en plus en moins (U ; Chapitre Premier RECETTES D'EXPLOITATION Les prévisions de recettes pour 1934 ont été estimées d'après les recettes réelles des premiers mois de 1933. (Réseau Nord) ART. 1er. -RECETTES DU COMMERCE 1 Voyageurs 1.358.500 2 Bagages, chiens et chevaux accompagnés 6.400 Chapitre 1er 3 Marchandises en grande vitesse 4 Marchandises en petite vitesse 807.200 5 Recettes
grande vitesse 4 Marchandises en petite vitesse 807.200 5 Recettes diverses (magasinage, stationnement, etc..) 7.600 2.100.100 2.018.700 » 518.410 ART. 2. — RECETTES DES TRANSPORTS ADMINISTRATIFS Art. Diminution prévue en raison de la baisse du trafic courant 1933. 1 Voyageurs 129.000 2 Bagages, chiens et chevaux accompagnés 22.000 Art. 2. — Diminution prévue en raison de la baisse du trafic courant 1933. 3 Marchandises en grande vitesse 55.000 4 Marchandises en petite vitesse 55.000 5 Recettes diverses (magasinage, stationnement, etc..) 1.000 6 Transferts banques ..._ 10.000 ART. 3. — RECETTES HORS TRAFIC 1 Créancier de la retenue de logement opérée
HORS TRAFIC 1 Créancier de la retenue de logement opérée sur la solde des fonctionnaires logés 7.000 2 Location de matériel roulant 2.500 3 Location de terrain, matériel de voie 5.000 4 Divers 5.000 19.500 20.000 » 20.000 ART. 4. — SUBVENTIONS Mémoire Mémoire Mémoire Total des recettes du Chapitre 1er 2.722.700 3.285.700 » 563.000 En moins : 563.000 Chapitre 2 — Chapitre 2 RECETTES D'EXPLOITATION (Réseau Sud) Art. — Diminution prévue en raison de la baisse du trafic courant 1933. ART. 1er. — RECETTES DU COMMERCE 1 Voyageurs 614. 500 2 Bagages, chiens et chevaux accompagnés 35.900 3 Marchandises
500 2 Bagages, chiens et chevaux accompagnés 35.900 3 Marchandises en grande vitesse 100.100 4 Marchandises en petite vitesse 285.000 5 Recettes diverses (magasinage, stationnement, etc...) 3.300 ART. 2. RECETTES DES TRANSPORTS ADMINISTRATIFS 1 Voyageurs 38.000 2 Bagages, chiens et chevaux accompagnés 4.000 3 Marchandises en grande vitesse 12.000 4 Marchandises en petite vitesse 10.000 5 Recettes diverses (magasinage, stationnement, etc...) 300 6 Transports postaux 20.000 ART. 3. RECETTES HORS TRAFIC 1 Versement de la retenue de logement opérée sur la solde des fonctionnaires logés 5.000 2 Location de matériel roulant 500 3 Location de l'infrastructure, matériel de voie 6.500
roulant 500 3 Location de l'infrastructure, matériel de voie 6.500 4 Divers 4.000 ART. 4. SUBVENTION DU BUDGET LOCAL DE LA COCHINCHINE POUR LE SERVICE DU LANGBIAN 1.130.100 1.349 sous 21 BUDGET DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER (Exercice 1934) 1. RECETTES ORDINAIRES. Chap. 3 à 8 16. RECETTES COMMUNES SUBVENTIONS. — RECETTES DES EXERCICES CLOS. — RECETTES D'ORDRE COMMUNES. — 17 — 1. RECETTES INTERIEURES (Réseau Nord et Sud) — PRESTATIONS EN NATURE RECETTES TOTALES RECETTES DIFFÉRENCE AU BUDGET de 1934 NOMENCLATURE DES RECETTES pour les prévues. EXPLICATIONS DES DIFFÉRENCES ET OBSERVATIONS 1934 ARTICLES en 1933 en plus en
DIFFÉRENCES ET OBSERVATIONS 1934 ARTICLES en 1933 en plus en moins Chapitre 3 SUBVENTIONS DIVERS. — Observations Mémoire Chapitres 6 et 7 Chapitre 4 DIMINUTION PRÉVUE en raison de la baisse du trafic courant 1933. ART. UNIQUE. — RECETTES DES EXERCICES CLOS. Chapitre 8 (nouveau) Chapitre 5. RECETTES D'ORDRE COMMUNES Art; unique. —(A) — Prévision inscrite au budget de 1933 aux chapitres 6 et 7 et mieux affectée à sa place dans un Chapitre spécial. ART. 1. — Observations — La différence avec le chiffre de 1934 provient de ce qu'une somme de 56.300 $ avait été réservée en 1933
qu'une somme de 56.300 $ avait été réservée en 1933 pour être portée flanc. UNIQUE. — Observations du Budget de l'exploitation des Chemins de Fer (Exercice 1934) 1. RECETTES ORDINAIRES. Chap. 3 à 8 16. RECETTES COMMUNES SUBVENTIONS. — RECETTES DES EXERCICES CLOS. — RECETTES D'ORDRE COMMUNES. — 17 — 1. RECETTES INTERIEURES (Réseau Nord) — Observations ARTICLE UNIQUE: — Observation 1 Frais généraux des approvisionnements (Remboursement par les Arrondissements) 55.000 fonds spécial Exploitation 2 Frais de transport en service 38.000 3 Frais de surveillance et d'études pour les travaux neufs 70.000 4 Manoeuvres 70.000 Total des recettes du Chapitre
neufs 70.000 4 Manoeuvres 70.000 Total des recettes du Chapitre 7 163.000 254.000 91.000 Marchés 6104-6806-7742 (Branchements) 568.666,50 27.568,95 27.568,95 Différence avec les recettes du Chapitre. 163.000 254.000 91.000 Marchés 8112 Locomotives Motrices: 294.481,65 270,47 8.922,79(2) 5,353,88 En moins: 91.000; Marchés 15580 —Essieux et bandages, pièces de rechange 155.800,00 7.553,18 1.720,74(2) 2.832,44 Matériel de voie cédé par le service de la conservation 1521.420,00 73.758,44 32.020,00 41.732,14 (Réseau Sud) Marchés 17446-17447-17448-17482-447 et marchés — Observations non encore parvenus 395.991,30 19.197,66 11.998,54 7.199,12 Outillage pour ateliers et dépôts imprévus 1.645,30 62,95 1.582,32 1 Frais généraux des approvisionnements (Remboursement par les Arrondissements) 144.000,00
1 Frais généraux des approvisionnements (Remboursement par les Arrondissements) 144.000,00 85.300,00 58,700,00 2 Frais de transport en service 22.000 3 Frais de surveillance et d'études pour les travaux neufs 200 4 Manoeuvres 40.000 (1) Voir observations dépenses chapitre 24, article unique. Total des recettes du Chapitre 7 90.200 13.000 (2) L'observation correspond à la part capital du droit de l'annuité égale aux 10/16 de l'annuité totale; la part invariable de l'annuité est supportée par le budget de l'exploitation. 20 x 0,08 En moins: 39.800 — Observation — Comprend: 1° la part "intérêt" de l'annuité totale 73 768 x 44 x
part "intérêt" de l'annuité totale 73 768 x 44 x — = 27.659 $ 41 — Observation — Une partie de la valeur "capital" de l'annuité selon la répartition faite aux détails estimatifs FONDS DE ROULEMENT DE LEUR PART relatifs à l'utilisation de ce matériel 14.073,03 DE DEPENSES POUR LES ANNUITÉS DU MATÉRIEL REÇU AU TITRE DES PRESTATIONS EN NATURE Quantity du matériel de voie cédé: 41 kilomètres pour le Réseau Nord, 46 kilomètres pour le Réseau Sud. ART. UNIQUE Versement de l'annuité 85.300 85.300 29. RECETTES ORDINAIRES RÉCAPITULATION COMPARAISON PROVISIONS anticipées par les prévisions budgétaires de 1933 NOMENCLATURE DES
PROVISIONS anticipées par les prévisions budgétaires de 1933 NOMENCLATURE DES RECETTES budgétaires Différence au budget pour 1934 en plus en moins RECETTES ORDINAIRES RÉCAPITULATION 1. Recettes d'exploitation (Réseau Nord) 2.722.700 3.285.700 563.000 2. Recettes d'exploitation (Réseau Sud) 1.139.100 1.349.800 210.700 3. Subventions diverses Mémoire 4. Recettes des exercices clos 10.000 10.000 5. Recettes d'ordres communs Mémoire 6. Recettes intérieures (Réseau Nord) 163.000 254.000 91.000 7. Recettes intérieures (Réseau Sud) 90.200 130.000 39.800 8. Nouveau — Versement par le fonds spécial et le fonds de roulement de leur part de dépenses pour les annuités du matériel reçu au titre de prestations
pour les annuités du matériel reçu au titre de prestations en nature 85.300 85.300 Total des recettes ordinaires 4.210.300 5.029.500 85.300 904.500 En moins : 819.200 PREMIÈRE SECTION RECETTES ET DÉPENSES ORDINAIRES 2° — Dépenses ordinaires. BUDGET DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER (Exercice 1934) DÉPENSES ORDINAIRES. — Chap. 1er DÉPENSES D'EXPLOITATION DIRECTION (Personnel) EXPLICATIONS DES DIFFÉRENCES ET OBSERVATIONS MONTANT TOTAUX CREDITS de 1934 EXPLICATIONS DES DIFFÉRENCES ET OBSERVATIONS MEMENTISETURE DES DÉPENSES par alloués en plus en moins Art. 1er. — Le crédit de 55.000 S du budget de l'exercice précédent a été porté à 139.000 S en cours d'exercice
précédent a été porté à 139.000 S en cours d'exercice (Arrêté du 20 mai 1933) pour tenir compte de l'accroissement des dépenses dû au rattachement à la Direction de divers bureaux du Réseau Nord. (Approvisionnements — Comptabilité générale — Contrôle des recettes) et l'affectation à la Direction des dactylographes de tous les services. Ces modifications justifient l'augmentation des dépenses ci-dessus à laquelle correspond par ailleurs une diminution des dépenses aux articles 1er des chapitres 3, 5, 7 et 9. Arrêtés des 6 juillet et 25 novembre 1930 et 19 janvier 1933. Développement des traitements : SOLDE GÉNÉRAL des EMPLOIS DE
1933. Développement des traitements : SOLDE GÉNÉRAL des EMPLOIS DE TRAITEMENTS CHANGES D'EMPLOIS DIRECTION —— Personnel fis $ Fra (Personnel) I Ingénieur ordinaire de 1re classe des Ponts et Chaussées, ingénieur principal de 1re classe du cadre local 59.000 10.030 00 1 Inspecteur de 1re classe 31.500 6.958 55 1 Ingénieur ordinaire de 2e classe des Ponts et Chaussées, ingénieur principal de 2e cl. 19.200 5.639 34 1 Contrôleur principal de 1re classe exceptionnelle 21.750 5.960 50 1 Ingénieur ordinaire de 3e classe, ingénieur contrôleur de 1re classe 14.650 4.240 77 1 Personnel européen, principal de 3e classe du cadre
77 1 Personnel européen, principal de 3e classe du cadre local 36.000 7.427 50 8.420 74 1 Contrôleur principal de 2e classe 17.250 5.217 01 1 Inventeur ordinaire de 3e classe, ingénieur contrôleur de 1re classe 14.650 4.240 77 TOTAL 53.894 55 Traitements 48.505 $ Décret " 25.878 38 Prévision pour avancements 1.475 $ Prévision pour complément d'efficacité Traitements 49.980$ 55.533 $ 49 Déduction pour incomplètes . . . . 2.990 $ Déduction pour réduction provisoire de crise 5.553 34 39.290 49.980 15 # 2 Indemnités de longues distances, primes de technicité 4.340 _ Décret du 29 mai 1930, arrêtés