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de La Bourboule et du Mont-Dore. À titre d'essai, il est délivré du 1er août au 30 septembre 1906 des billets d'aller et retour individuels réduits de 25% en 1re classe et de 20% en 2e et 3e classes, comportant une durée de validité de 21 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Ces billets ne sont pas susceptibles de prolongation. CHENINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Ouest, tout chemins de fer par la voie de terre. Services rapides de jour et de nuit, tous les jours ouvrés et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour
ouvrés et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 heures (1re et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours en 1re classe 48 fr. 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois en 1re classe 82 fr. 50, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 45 fr. 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de Paris St-Lazare à 8 h. 20 matin, à 6 h. 30 soir. Arrivées à
h. 20 matin, à 6 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge à 8 h. 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria à 7 h. soir, à 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria à 8 h. matin, à 6 h. 30 soir. Départs de Londres, London Bridge à 9 h. 30 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare à 6 h. 41 soir, à 8 h. matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1re classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du
couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1re classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 1 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de
DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulants valables 45 jours au minimum et 90 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs; 2° à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre
à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par le Petit-Saint-Bernard ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1re et 2e classe) et expresses (3e classes) assurent quotidiennement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour.
sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arno). Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1re classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e classe à compartiments sans ticket qui ne vont pas au-delà de Bâle (supplément, 10 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et expresses
en correspondance à Bâle avec les trains rapides et expresses de jour de Paris à Milan comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lit-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. CHEMINS DE FER DE PARIS-LYON-MEDITERRANÉE. – Ouverture. Le tunnel du Simplon, d'une longueur de 20 kilomètres, sera ouvert à la circulation le 1er juin 1906 et ouvre aux voyageurs de France en Italie une nouvelle route aussi intéressante que le Mont-Cenis et le Gothard. Au départ de Paris seront délivrés des billets directs simples pour Ancône, Bologne, Brindisi, Domodossola, Milan,
des billets directs simples pour Ancône, Bologne, Brindisi, Domodossola, Milan, Novara, Parme, Plaisance, Venise, Vérone, et des billets d'aller et retour, à prix réduits, valables 30 jours, pour Domodossola, Milan et Venise. Dans chaque sens, deux trains expresses journaliers et un train de luxe tri-hebdomadaire, assureront les relations rapides de Paris avec Milan avec correspondance en ce point sur Bologne, Padoue, Venise, etc. Sleeping-cars et voitures directes comportant places de luxe, 1re et 2e classes entre Paris, Milan et Venise. MÉSONS FLEURIS ET MAISON DE JAPONAIS Accessoires. APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOLAS, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'électricité. Coupes
16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'électricité. Coupes circulantes. Commutateurs. Interrupteurs. Régulateurs. Articles d'usine – Ensembles complètement. G. Electricité, 45, rue de Boutagne, Paris - Louis Jouclas et Cie, 11, rue de Marseille, Paris - D. Soulé, Hagneres-de-Bigorre. Accumulateurs électriques - Hertz, 16, rue Rivoy, Levallois (Seine). G. Chagnaud, 8, passage Courtois, Paris. Agences en France - By's Électricité Cie - Galvanometrie Le Readymade - Thomson Houston - Instrumentation Électrique Cie - ZY, rue de Londres, Paris. Ad. Seghers, 7, me Scribe, Paris (IXe). Représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. -
En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. - Aluminium. - Société Électro-Métallurgique Française, 30, rue du Rocher, Paris - Ampèremètres et Voltmètres Fauvin et Amiot, Compagnie F. A. C., 86, rue St-Maur, Paris. - Hattman et Braun (Richard), Cie Heller et Cie, 18, cité Trévise, Paris. - Jules Richard, 8, impasse Fessard, Paris - Appareillage électrique - Auteurs, 22, avenue Philippe-Auguste, Paris (Xe) - Maljournal et Bourron, 198, avenue Thiers, Lyon. - Piat et Fils, 85-87-94, rue St-Maur, Paris. - Rochet Grandjean, 12, boulevard de la Chapelle, Paris. - Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre, Paris.
- Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre, Paris. - D. Soule, Hagneres-de-Bigorre. Compteurs - Compagnie de Construction Électrique, 33 bis, quai d'Issy, Issy-les-Moulineaux. - Compagnie Pour la Fabrication des Compteurs et Matériel Électrique, 16 et 28, boulevard de Vaugirard, Paris. - Dynamos - Compagnie Française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Flandre, Paris - Compagnie d'Électricité, 6, rue Boudreau, Paris - Rochet-Grandjean, 27, boulevard de la Chapelle, Paris. - Appareils d'éclairage électrique - C. Ambert, 56, rue Mazenod, Lyon. Éclairage électrique, Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier. - Maljournal et Bourron, 198, avenue Thiers, Lyon
et particulier. - Maljournal et Bourron, 198, avenue Thiers, Lyon - Fils et Câbles - R. Aluot et Rol, 38, rue de Reuilly, Paris. - Société Électro-Métallurgique Française, Câbles en aluminium, 30, rue du Rocher, Paris - The India Rubber Co., Persan-Beaumont. (Seine-et-Oise), Instruments de précision - Richard-Clare, impasse Fessard, Paris. Instruments en verre - Vernoy, 64, rue St-André-des-Arts, Paris. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. - Isolants - L'Industrie Internationale, 30, rue Saint-Georges, Paris - Lampes à arc - Bardon, 61, boulevard National, Clichy - Éclairages et Cie, 39, rue Popincourt, Paris - Lampes Anomal, rue
et Cie, 39, rue Popincourt, Paris - Lampes Anomal, rue de Bagnolet, 3, Paris - Lampes à incandescence - Thomson Houston, 22, rue de Londres, Paris. - Machines à vapeur - Fournier (Joseph), Lyon. R. Roger et Cie, rue St-Georges, Paris. - Mica et Micanite - Auguste et Cie, 19 Mt. avenue des Gobelins, Paris. - Moteurs - Compagnie Électrique, 6, rue Boudreau, Paris - Fournier (Joseph), Lyon. Rochet-Grandjean, 27, boulevard de la Chapelle, Paris - Organes de machines - A. Piat et ses Fils, 85, 87, 94, rue St-Maur, Paris. Poteaux en bois - Himmelbach frères, à Fribourg (Bade).
Paris. Poteaux en bois - Himmelbach frères, à Fribourg (Bade). – Agent exclusif à Paris, Ad. Seghers, 7, rue Scribe. – Téléphones - Société Industrielle des Téléphones, 25, rue du 4-Septembre, Paris. - Transformateurs - Société Anonyme Égyptienne d'Électricité, 43, rue du Rocher, Paris. Thomson-Houston, 22, rue de Londres, Paris - Turbines hydrauliques - Laurent frères et Collet, Dunkerque - Fournier (Joseph), Lyon. Singrun frères, Épinal - Verreries, Porcelaines et Ferrures - Chauffer, à Esternay. (Marne) - Duchange, 21, rue de l'Hirondelle, Paris. - Maljournal et Bourron, 128, avenue Thiers, Paris. Parallèle Frères et Cie (Anciens Établissements), 56, rue de
Paris. Parallèle Frères et Cie (Anciens Établissements), 56, rue de la Victoire. Téléphone 20-11, Paris. Lampes à arc - Lampes Bardon 61, boulevard National, Clichy. - Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 160 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 120 fr. Les lampes étant à 4 m. 45 au-dessous des poutrelles, des motifs d'ornementation ont été disposés de façon à raidir leurs tiges de suspension. Des rinceaux, perpendiculaires à la direction du pont, et s'harmonisant avec les piliers, atténuent
la direction du pont, et s'harmonisant avec les piliers, atténuent les oscillations des lanternes sous l'action du vent. De même que pour l'éclairage au gaz, une partie des lampes (35, dites variables) sont éteintes à minuit et quart, les autres (50 permanentes) continuant à fonctionner jusqu'au jour. L'installation a été faite de façon à assurer automatiquement l'allumage et les extinctions, sans autre intervention qu'une visite chaque semaine pour le remontage d'un mécanisme de manière à éviter que le pont soit complètement dépourvu de lumière à un moment quelconque. Le courant est pris sur les câbles d'éclairage du Métropolitain et conduit
est pris sur les câbles d'éclairage du Métropolitain et conduit à la tête amont de l'île des Cygnes, dans une resserre souterraine où se trouvent le tableau de distribution, les compteurs et un appareil automatique d'allumage et d'extinction représenté en élévation figuré et dont voici les différents organes a, disques gradués de 5 en 5 minutes b, couronnes dentées portées par les disques; c, alidade d, aiguille fixe pour l'indication de l'heure sur les disques a e, cadran, g, cames terminant les alidades h, levier pivotant autour de o; j, plot d'extrémité du levier h; k, cliquet porté par le
plot d'extrémité du levier h; k, cliquet porté par le levier h; l, roue dentée m, barre de connexion en laiton La réalisation de ce programme a été facilitée par la distribution du courant du Métropolitain, qui comporte deux câbles, dont l'un constitue le circuit normal et l'autre le circuit protégé (ainsi dénommé en raison des précautions spéciales qui ont été prises pour le mettre à l'abri, notamment en cas d'incendie). Trente des lampes permanentes sont branchées sur le circuit protégé et vingt sur l'autre elles sont répartées de telle sorte que l'éclairage du pont soit convenablement assuré dans le
sorte que l'éclairage du pont soit convenablement assuré dans le cas où l'un des deux circuits viendrait à manquer. Quant aux trente-cinq lampes variables, elles sont placées sur le circuit -normal, de façon à assurer le maintien en service du plus grand nombre de lampes en cas de rupture d'un circuit quelconque. Les lanternes situées au droit des piles du pont sont pourvues d'un verre rouge, et contiennent deux lampes branchées chacune sur un circuit différent. La tension étant de 550 volts, les lampes sont montées par séries de cinq, dont chacune forme un circuit distinct, aboutissant à un coupe-circuit
dont chacune forme un circuit distinct, aboutissant à un coupe-circuit sur le tableau (fig. 2). Chacun des deux courants principaux, après son arrivée au tableau, et son passage par un interrupteur A et un des compteurs P, N, est conduit à un commutateur x permettant d'alimenter toutes les lampes avec le même courant, en cas de besoin, sans que, dans aucun cas, ces deux circuits puissent avoir un point commun. De là, il arrive à un interrupteur coupe-circuit double figuré en bas du schéma ci-joint. Le fil du circuit protégé se dirige ensuite sur un commutateur D envoyant le courant
se dirige ensuite sur un commutateur D envoyant le courant dans 30 lampes permanentes, soit directement, soit en passant par l'allumeur automatique. Le fil du circuit normal se divise en deux branches se dirigeant chacune sur un commutateur E, F, semblable au précédent, et alimentant les 35 lampes variables et 20 lampes permanentes. Après passage dans l'appareil automatique, les trois circuits passent chacun par un interrupteur G placé à la gauche du tableau, et se divisent ensuite en dix-sept circuits secondaires, alimentant chacun un groupe de cinq lampes en série, avec coupe-circuit de tête Quel que soit le câble d'alimentation
avec coupe-circuit de tête Quel que soit le câble d'alimentation qui vienne à manquer, un minimum de vingt lampes, convenablement répartées, assure la sécurité de la circulation. L'allumeur-extincteur automatique est à commande mécanique, les appareils magnétiques ayant paru d'un réglage plus délicat et exigeant plus de surveillance. La maison Château a modifié, à cet effet, son appareil automatique, de manière à lui faire desservir simultanément les trois circuits de régime différent sur lesquels sont groupés les 83 lampes. Cet appareil, contenu dans un coffre, se compose d'un mouvement d'horlogerie, marchant 24 jours sans remontage, et faisant tourner, en 14 heures,
24 jours sans remontage, et faisant tourner, en 14 heures, deux disques a (fig. i) qui engrenent l'un avec l'autre. Sur chacune des couronnes peuvent circuler deux alidades c avec encliquetage permettant de les maintenir à la place voulue sur le disque. Ces alidades sont terminées par des cames f et dont la rampe commence à soulever, deux heures avant l'allumage, l'extrémité d'un levier h pivotant autour d'un point o et qui porte un cliquet A. Ce dernier tombe ainsi dans le creux d'une dent de l'étoile, tout en étant limité dans son mouvement par une Fig. a. Schéma du
limité dans son mouvement par une Fig. a. Schéma du tableau de commande de l'éclairage du pont. butée r. Lorsque le plot j a atteint le sommet de la rampe, le levier h, sollicité par un poids P, retombe brusquement dans ce mouvement rapide, le cliquet k entraîne l'étoile et la barre m en laiton dur vient se placer dans la position représentée par la figure, constituant ainsi entre les ressorts en laiton n une connexion qui permet le passage du courant dans l'un des trois circuits d'éclairage. De même, deux heures avant le moment de l'extinction, la seconde came
deux heures avant le moment de l'extinction, la seconde came vient se présenter devant le levier h qui, parvenu au sommet de la rampe, retombe à nouveau et entraîne brusquement la barre m dans une position perpendiculaire, produisant l'extinction par rupture du courant en deux points, et, par suite, avec de faibles étincelles. La barre est arrêtée dans cette position, d'un côté par le cliquet s'opposant au retour en arrière, et, de l'autre, par une tige s maintenant le cliquet appuyé contre l'étoile, dont la rotation ne peut ainsi continuer tant que le mécanisme ne soulève pas ce cliquet. Le
tant que le mécanisme ne soulève pas ce cliquet. Le disque et la connexion de gauche n'intéressent que les 35 lampes variables. Le disque de droite correspond aux lampes permanentes alimentées par deux sources différentes (30 sur le circuit protégé et 20 sur le circuit normal) le déclenchement actionne donc simultanément deux interrupteurs intercalés dans chacun de ces circuits. À cet effet, le levier h est conjugué, par le levier à, au levier < qui est muni d'un cliquet k agissant, de la même façon que les autres, sur le troisième commutateur. Les contrepoids P sont constitués par des godets
troisième commutateur. Les contrepoids P sont constitués par des godets contenant de la grenaille de plomb en quantité voulue pour réaliser la vitesse convenable au déclenchement. Les couronnes b et les disques y portent 288 dents, permettant ainsi de faire varier le moment du déclenchement de cinq en cinq minutes en déplaçant d'une dent le rochet de la came. Une aiguille d, fixée sur le bâti de l'horloge, sert de repère pour lire l'heure sur les divisions gravées de cinq en cinq minutes, avec inscription des heures de 1 à 24, sur le côté du disque. Un cadran à deux
24, sur le côté du disque. Un cadran à deux aiguilles, dont l'une marque les minutes, permet de connaître l'heure avec plus de précision. La mise à l'heure se fait en agissant sur un encliquetage, qui libère les disques du mécanisme d'horlogerie il suffit de faire tourner, à la main, l'un des disques qui entraîne les aiguilles du cadran jusqu'à ce que ces dernières marquent l'heure exacte. Toute cette installation a été mise en service le 24 février dernier. Machine à vapeur électrique. Nous donnons sous ce titre la communication faite par M. Swyngedauw, professeur de physique et d'électricité industrielle
faite par M. Swyngedauw, professeur de physique et d'électricité industrielle à la Faculté des Sciences de Lille à la Société industrielle du Nord. La machine d'extraction électrique présente essentiellement une marche intermittente à démarrages et arrêts fréquents et rapides elle exige une grande élasticité de puissance et de vitesse en même temps qu'une sécurité et une simplicité de manœuvre parfaites. La machine d'extraction à vapeur présentait ces qualités, à la grande satisfaction des intéressés, mais depuis une vingtaine d'années le moteur électrique lutte partout avec le moteur à vapeur pour la commande des machines-outils et des appareils de levage dans
la commande des machines-outils et des appareils de levage dans l'art si complexe de l'exploitation des mines. Les pompes, les ventilateurs sont mus par le courant, il était naturel qu'on songeât à appliquer l'électricité à la commande des treuils d'extraction mais malgré des commencements de réalisation pratique, les avis sont encore très partagés, certaines bonnes volontés sont hésitantes, d'autres plus audacieuses sont entrées dans l'application du procédé; mais de tous côtés on étudie la question avec un intérêt si vif que l'on peut dire qu'elle forme un sujet d'actualité. Je me propose de vous montrer d'abord en quelques mots que
me propose de vous montrer d'abord en quelques mots que les moteurs électriques présentent les qualités mécaniques des machines à vapeur. Je examinerai ensuite les divers procédés suivis pour l'action électrique des treuils; je comparerai leur fonctionnement au point de vue économique à celui d'une machine à vapeur. J'insisterai très peu sur la première partie de mon sujet. Tout le monde admet que la commande électrique est plus simple que la commande mécanique. Le réglage de la vitesse est aisé par la simple manœuvre d'un rhéostat bien compris. L'observation de l'ampèrentère fournit au mécanicien le guide le plus sûr. La
l'ampèrentère fournit au mécanicien le guide le plus sûr. La sécurité est assurée par des dispositifs simples de réception ou de fermeture des contacts fonctionnant avec tant de sûreté que M. Sohm les a adaptés à la machine à vapeur elle-même. Le moteur électrique largement calculé peut aisément développer pendant le temps assez court des démarrages un couple 2 ou 3 fois supérieur au couple normal. Il présente donc les qualités de la machine à vapeur, il en offre même d'autres. Le couple du moteur électrique étant essentiellement constant fatigue moins les câbles que la commande à vapeur. Le treuil
moins les câbles que la commande à vapeur. Le treuil électrique peut être installé en un endroit quelconque sans nécessiter la création d'une nouvelle batterie de chaudières, il peut être alimenté par une centrale et consommer de cette manière une énergie dont le kilowattheure coûte notablement moins cher que celui que fournirait la batterie de chaudières qui l'alimentent directement. Le réglage de la vitesse se fait en intercalant graduellement des résistances dans un circuit par une simple manœuvre de levier, on obtient ainsi toute la souplesse de marche désirable de plus, à l'aide d'un dispositif en relation avec l'indicateur de
plus, à l'aide d'un dispositif en relation avec l'indicateur de position de la cage, le levier de manœuvre du rhéostat de démarrage peut être actionné automatiquement par la cage montante avant qu'elle n'arrive à la recette de façon à laisser au mécanicien le soin de parachever la manœuvre à la main. Dans la commande électrique, le freinage et les mesures de sécurité reçoivent des solutions élégantes et sûres. En général, on procède de la forme suivante. En voici le principe en deux mots. Les freins agissant sur la poulie du treuil bloquent celui-ci normalement, par l'effet d'un contrepoids. Le treuil
treuil bloquent celui-ci normalement, par l'effet d'un contrepoids. Le treuil n'est débloqué que lorsque le courant dans l'induite est capable d'équilibrer la charge résistante. On atteint ce but de la forme suivante en envoyant dans les bobines de l'électro-aimant le courant qui traverse l'induite du moteur, de façon que le noyau de l'électro-aimant soit attiré par la bobine au point de bloquer le frein en soulevant le contrepoids lorsque le courant dans l'induite est suffisant pour équilibrer la charge. Dans ces conditions, on voit immédiatement que le frein se bloquera 1° Quand on le voudra en interrompant le courant dans
1° Quand on le voudra en interrompant le courant dans l'électro-aimant, ce qui constituera le frein de sûreté 2° En cas d'accident à la centrale par le jeu d'un déclencheur automatique réglé à l'indicateur de position de cage, lorsque celle-ci dépassera la recette, ce qui constituera un évent-moteur électrique. Étude critique de divers procédés de commande électrique des treuils. On peut attaquer le treuil d'extraction 1° Par voie directe en reliant le moteur sur l'axe même du treuil 2° Par voie indirecte en intercalant entre l'axe du treuil et le moteur a) Un convertisseur mécanique, un engrenage ou autre appareil
moteur a) Un convertisseur mécanique, un engrenage ou autre appareil b) Un convertisseur électrique. L'attaque directe du troupeau d'extraction par le moteur est la solution la plus simple et la plus séduisante; le courant peut être continu ou triphasé comme au puits Preussen en Westphalie et au Grand Hornu en Belgique. Le principal avantage de l'attaque directe est sa simplicité, un excellent rendement en vitesse normale et une économie relative, en ce sens qu'il ne consomme que lorsqu'il travaille mais les inconvénients de l'attaque directe sont très sérieux dans la situation actuelle relativement restreinte de l'exploitation électrique. Si le rendement
situation actuelle relativement restreinte de l'exploitation électrique. Si le rendement est excellent en régime normal, il tombe à 0,5 en moyenne au démarrage, de sorte que le procédé semble surtout avantageux pour les puits très profonds pour lesquels les démarrages sont très fréquents. Il faudra un très gros moteur pour équilibrer le courant opposé par la charge utile seule (même en admettant que l'on emploie un câble d'équilibre). Au Grand Hornu, le moteur a une puissance de 400 chevaux, pour enlever une charge utile de 800 kg. à une vitesse de 4 m. par seconde. Le démarrage surtout, s'il démarre