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des conditions commerciales aussi défavorables, l'extension réclamée se justifie encore moins que par le passé, et, même si les intéressés offraient de prendre tous les frais d'établissement à leur charge, la Compagnie déclare qu'il ne saurait être donné satisfaction à la demande dont il s'agit (D. M. du 9 février 1900). La marche excessivement serrée des trains de la ligne de Lille à Orchies, ainsi que les battements très courts qui leur sont alloués, pour assurer les correspondances ne permettent pas à la Compagnie du Nord de créer de nouveaux points de stationnement, sans certainement compromettre la régularité du service
points de stationnement, sans certainement compromettre la régularité du service (Lettre de la Compagnie du 17 novembre 1899). La création d'une nouvelle entrée à la gare de Croix-Wasquehal nécessiterait la suppression de l'entrée actuelle, car on ne pourrait conserver deux entrées juxtaposées qui donneraient lieu à deux courants de circulation dans la cour aux marchandises, et d'autre part, la suppression de l'ouverture actuelle, en dehors des réclamations qu'elle susciterait de la part des industriels de Croix, aurait pour inconvénient d'encombrer la cour des voyageurs. Dans ces conditions, et en présence de l'avis défavorable donné par la commune de Wasquehal au
de l'avis défavorable donné par la commune de Wasquehal au sujet du projet présenté par la Compagnie du Nord consistant à améliorer l'entrée actuelle en reculant la barrière et en améliorant le tournant, la Compagnie du Nord a fait connaître que le vœu dont il s'agit ne paraît devoir comporter aucune autre suite. En ce qui concerne la barrière de Porte Égale, ce point se trouve déjà desservi par les arrêts de Prémesques et de la Chapelle d'Armement qui ne sont distants que de 2 k. 7. Les mêmes observations s'appliquent à la barrière Fréteur, qui se trouve située entre
s'appliquent à la barrière Fréteur, qui se trouve située entre les points d'arrêt de Lambersart et de Lompret, et qui ne sont séparés que par une distance de 2 k. 7. M. l'Ingénieur en chef de l'Exploitation de la Compagnie du Nord fait en outre connaître que l'expérience a démontré les inconvénients sérieux de créer des P. A. sur les lignes à grande circulation et, en particulier, de donner aux trains de nouveaux arrêts qui augmentent les causes de retard et compromettent la régularité du service (Lettre de la Compagnie du Nord du 11 décembre 1899). La Compagnie du Nord
du Nord du 11 décembre 1899). La Compagnie du Nord a fait observer que le P. N. de l'Allumette n'est pas engagé, par des trains en manœuvre, les trains ordinaires ne font que le traverser et les trains-tramways n'y séjournent qu'une minute. Les barrières sont donc maintenues fermées pendant un temps très court, et même pendant cet intervalle, les piétons ont la faculté de passer par les portillons. La Compagnie a, du reste, saisi cette occasion de renouveler au personnel les recommandations, pour que la circulation à travers le P. N. reçoive toutes les facilités compatibles avec la sécurité. Après
N. reçoive toutes les facilités compatibles avec la sécurité. Après une instruction minutieuse, il a été reconnu que les battements assez longs qui existent, à Valenciennes, entre les trains 1511, 1513, 1510, 1514 allant à ou partant de Lille, et les trains 1405, 1407, 1402, 1406 à destination ou en provenance de Busigny, spécialement visés par les pétitionnaires résultent de la complexité des relations à assurer dans la région, à Lille, Orchies, St-Amand, Valenciennes, Prouvy, Solesmes, Le Cateau et Busigny. Les trains des lignes en cause doivent, en effet, se relier à des trains de nombreuses directions, et leurs horaires
relier à des trains de nombreuses directions, et leurs horaires ont été tracés au mieux des intérêts des voyageurs. En les retouchant, on ferait naître certainement des inconvénients bien supérieurs aux avantages à recueillir de la mesure, puisque les comptages auxquels il a été procédé, ont fait ressortir que 2 voyageurs par jour, en moyenne, profiteraient du remaniement. (D. M. du 1er mars 1900). La Compagnie déclare "qu'elle ne peut donner satisfaction à ce vœu. Les trains express Dunkerque-Arras, ne sauraient faire arrêt à Bergues sans desservir également des centres plus importants tels que Lens, Béthune... et perdre dès lors
plus importants tels que Lens, Béthune... et perdre dès lors leur caractère de trains directs. La Compagnie du Nord déclare que le service de route est d'ailleurs, assuré d'une manière satisfaisante, en avant et en arrière de chacun de ces trains express. Le train 1765 ne dessert pas Seclin. Il est question plutôt de la mise en correspondance du train 3200 avec le train 3241. La Compagnie n'a pu satisfaire à cette demande, car l'avance de 40 minutes à donner au train 3200 et le rétablissement de l'ancien horaire du train 3241 auraient pour résultat de supprimer la correspondance du
train 3241 auraient pour résultat de supprimer la correspondance du train 3200 à Don-Sainghin avec le train 2343 d'Hénin-Liétard, le train 1765 de Lille, le train 2374 d'Armentières. De plus, le stationnement du train 3200 à Seclin serait par trop augmenté. La Compagnie déclare ne pouvoir satisfaire à cette demande. Le train 2215 a un itinéraire fort tendu, il se trouve enserré entre ceux des expresses de Bâle et de Bruxelles 1281 ; 1279, 2211 et n'arrive à Hazebrouck que 5 minutes avant le départ du train 2006 vers les houillères. Un nouvel arrêt ne pourrait être concédé. Quant au
houillères. Un nouvel arrêt ne pourrait être concédé. Quant au train 2227, la Compagnie ne pourrait le faire arrêter à La Madeleine, sans accorder le même arrêt à Pérenchies et à St-André, en le rendant omnibus sur le parcours de Lille à Armentières, et en retardant l'arrivée à Dunkerque au détriment de la relation de Lille sur ce port. Le train partant de Lille à midi 18 ne saurait desservir le P. A. de Verte-Rue en raison de sa composition. Il est d'ailleurs précédé par le train 2273 qui quitte Lille à 11 h. 35 et qui dessert tous les
Lille à 11 h. 35 et qui dessert tous les P. A. situés sur le parcours Lille-Armentières. Le vœu paraît s'appliquer au train 2012 et non au train 2232. Ce train 2012 (express) donne avec 8 m. de battement seulement à Arras, la correspondance du train rapide 320. Il assure donc les relations rapides de Dunkerque sur Paris. Si un arrêt était concédé à Esquelbecq, la même faveur devrait être étendue à d'autres localités plus importantes ; ces arrêts compromettraient toutes les correspondances, et la Compagnie du Nord déclare ne pouvoir accueillir le vœu. Le train 2653lbs qui part d'Orchies
pouvoir accueillir le vœu. Le train 2653lbs qui part d'Orchies à 5 h. du matin comme matériel vide entre Orchies et Cysoing prend à partir de cette station les ouvriers occupés aux ateliers de la Compagnie du Nord. Ce train défini comme train léger, dessert les points d'arrêt et son utilisation est telle que les ouvriers qui prennent actuellement le train 2653 dont on réclame le retard d'une heure au départ d'Orchies ne pourraient y trouver place. Une augmentation de la composition du train 2653ws lui ferait perdre sa qualité de train léger et s'opposerait dès lors à son arrêt
de train léger et s'opposerait dès lors à son arrêt aux P. A. de Bouvines, Anstaing et Gruson où le mouvement des voyageurs est important. La Compagnie n'a pu accueillir le vœu. D'après l'instruction, les arrêts du 1506 aux points d'arrêt de la ligne d'Hirson à Lille ont été supprimés en 1895, sur la demande du Conseil général du Nord, afin d'établir une relation directe entre le réseau de l'Est et la région de Lille. Si l'on concédait l'avantage réclamé à Jolimetz, il faudrait l'accorder aux vingt-et-une autres gares de même ordre qui en ont été dépourvues. On reviendrait ainsi
même ordre qui en ont été dépourvues. On reviendrait ainsi à l'ancien état de choses, au détriment d'intérêts supérieurs à ceux qui sont en jeu. Ces motifs ont du reste servi de base à plusieurs décisions ministérielles antérieures (D.M. des 18 mars, 27 juin 1899 et 23 mars 1900). La Compagnie du Nord, consultée, a fait connaître qu'elle ne pouvait satisfaire à cette demande. Le train 2663 est tenu à Somain par des correspondances de Douai et de Cambrai avec des battements réduits de 8 et 12 m. ; il a en outre à Orchies une correspondance à 7 m.
a en outre à Orchies une correspondance à 7 m. avec le 1501, qui donne lui-même à Lille différentes correspondances très suivies vers Armentières, Tournai, Tourcoing et Douai. M. le Ministre des Travaux Publics a fait remarquer que le train 2653-, très peu utilisé à cause de son horaire matinal, a été remplacé, sur les instances des populations, par le 2663, de 11 h. 51 du matin, qui est bien plus suivi et assure des correspondances plus nombreuses. Ce dernier relève en effet, à Somain, le 2934, le 2805 et le 2804 venant respectivement de Valenciennes, Cambrai et Douai, et
le 2804 venant respectivement de Valenciennes, Cambrai et Douai, et il rejoint, à Orchies, le 1508 vers Lille, on ne saurait revenir à l'ancien état de choses sans provoquer de vives et nombreuses réclamations. D'autre part, le trafic n'est pas assez important pour justifier la création d'un nouveau train sur la ligne dont il s'agit, laquelle semble convenablement desservie, dans la direction de Somain à Orchies, par cinq trains bien espacés, dont quatre assurent des relations directes avec Lille. Les personnes plus particulièrement intéressées à l'organisation du train matinal demandé, soit qu'il s'agisse des relations locales, soit que l'on envisage
soit qu'il s'agisse des relations locales, soit que l'on envisage les communications avec le littoral vers Calais et Dunkerque, sont du reste très peu nombreuses, et la Compagnie du Nord ne possédant pas de voiture automobile destinée au transport des voyageurs, on ne saurait l'inviter à en acquérir une pour faire le service de ce seul train (D.M. des 27 octobre 1897, 5 mai et 13 novembre 1899). Plusieurs arrêts du train 1513, notamment celui de Locquignol, l'un des moins fréquentés, ont été supprimés afin d'établir une bonne correspondance, à Aulnoye, avec le 113 de Paris à Charleroi. Le battement
Aulnoye, avec le 113 de Paris à Charleroi. Le battement entre ces trains est de 7 minutes et celui des trains 1513 et 5/34 (Est) à Hirson, pour les relations de Charleville, est de 9 minutes. Ces battements sont à peine suffisants, eu égard aux opérations de transbordement. D'autre part, on ne saurait augmenter la vitesse du 1513, dont la marche est aussi tendue que possible, à raison de sa charge habituelle et du profil accidenté de la ligne. Enfin, la commune de Locquignol semble convenablement desservie par 6 trains de chaque sens, dont l'un, le 1515, suit le 1513
de chaque sens, dont l'un, le 1515, suit le 1513 à 1 h. 1/2 d'intervalle seulement (D.M. des 20 août 1896, 29 novembre 1897, 8 mai, 23 juin 1899 et 23 mars 1900). D'après l'instruction, la recette kilométrique de la ligne de Lille à Comines n'atteint pas 9.800 francs et l'on ne serait pas fondé, dans ces conditions, à exiger la création d'un 7e train dans chaque sens. La mesure serait d'autant plus onéreuse que le service à 12 trains de la ligne, établi en navette, est assuré avec un seul jeu de matériel, tandis que le train 2453 et
seul jeu de matériel, tandis que le train 2453 et son retour sont faits à l'aide d'un matériel supplémentaire. D'autre part, les trains existants sont répartis au mieux des intérêts de la région et le déplacement d'un d'eux présenterait plus d'inconvénients que d'avantages (D. M. des 5 mai 1899, 25 janvier et 23 mars 1900). D'après l'instruction, le nombre des voyageurs se rendant de la ligne de Lille à Valenciennes dans les localités desservies par celle de Valenciennes à Busigny ne dépasse pas deux par train, en moyenne. On ne saurait dans ces conditions, exiger ni la création d'un train
saurait dans ces conditions, exiger ni la création d'un train supplémentaire entre Valenciennes et Busigny, ni le prolongement, également onéreux, du train de 7 h. 26 ou de celui de 8 h. 26 sur le même parcours. Quant à la combinaison indiquée par le Conseil général et consistant à envoyer à Busigny dans la soirée le haut-le-pied 1413, qui conduit actuellement, le matin, à Solesmes le matériel destiné à former le train ouvrier 1412, de cette localité à Valenciennes, elle n'est pas réalisable. Elle aurait, en effet, pour conséquence de déplacer, chaque jour, le personnel et d'augmenter les frais de
déplacer, chaque jour, le personnel et d'augmenter les frais de traction et de gardiennage de la ligne dans des proportions que les besoins à desservir ne justifient pas. Les trains 1412 et 1413 peuvent d'ailleurs être supprimés, car ils ont été établis uniquement pour le transport des ouvriers, et seulement à titre d'essai. Au surplus, les personnes qui désirent rester à Valenciennes après le départ du 203 30° Admission, entre Tourcoing et Lille, des voyageurs de 3eme classe à destination de Paris dans les trains rapides 304 et 306 ainsi que cela avait lieu avant le 1er juillet dernier (Vœu
que cela avait lieu avant le 1er juillet dernier (Vœu de M. Masure-Six). 31° Création pour les ouvriers, d'un train partant de Masnières et arrivant à Cambrai vers 6 h. du matin (Vœu de M. Desmoutier). 1411, de 7 h. 13 du soir, peuvent encore rentrer au Cateau par les trains 1519, 102, via Aulnoye, en quittant Valenciennes à 8 h. 13 (D. M. du 24 mars 1900). D'après l'instruction, les personnes munies de billets de 3eme classe disposent aujourd'hui du même nombre de trains qu'autrefois, entre 6 h. 40 et 9 h. 55 du matin, pour se rendre de
et 9 h. 55 du matin, pour se rendre de Tourcoing et de Roubaix à Lille, et ces trains ont, à peu de chose près, les mêmes horaires. Il est vrai qu'exceptionnellement, les voyageurs de cette catégorie venant des lignes d'Ascq et de Menin (Belgique) à Tourcoing sont reçus dans le train 306, renforcé à cet effet jusqu'à Lille ; mais cette dérogation est justifiée par l'inconvénient qu'il y aurait à astreindre les personnes amenées de ces directions à Tourcoing à 8 h. 2, à attendre 1 h. 6 le départ sur Lille du 2516. Les habitants de Tourcoing et
départ sur Lille du 2516. Les habitants de Tourcoing et de Roubaix ne seraient pas fondés à se prévaloir de cette situation, car ils ont à leur disposition les trains 2504 et 2512 qui atteignent Lille 10 et 15 minutes avant les rapides et mettent seulement 7 minutes de plus pour effectuer le parcours. Dès lors, la mesure réclamée ne répondrait pas à un besoin réel et elle réagirait d'une manière défavorable sur la régularité de la marche des trains 304 et 306 (D. M. du 24 mars 1900). Par dépêche du 18 juillet 1899, M. le Ministre des Travaux
dépêche du 18 juillet 1899, M. le Ministre des Travaux publics a fait connaître que le train demandé ne pourrait être créé que si les municipalités ou les industriels de la région garantissaient à la Compagnie du Nord un minimum suffisant de recettes. Il appartiendrait le cas échéant aux intéressés de s'entendre à ce sujet avec la Compagnie (D. M. du 27 mars 1900). 32° Vœu que le train express 342, de Lille à Douai et Hirson, desserve Pont-de-la-Deûle, tout au moins le mercredi (Vœu de MM. Mannier, Debève et Wilmot). 33° Délivrance entre toutes les gares du réseau du
Wilmot). 33° Délivrance entre toutes les gares du réseau du Nord, des billets d'aller et retour avec une durée de validité proportionnelle au trajet à parcourir (Vœu de M. E. Lotthé). 34° Vœu que des billets d'aller et retour à demi-place soient délivrés pour toutes les relations qui bénéficient de billets d'aller et retour à place entière et que la limite d'âge fixée à 7 ans, pour les enfants voyageant à demi-place, soit portée à 10 ans. (Vœu de M. Gustave Dron). 35° Vœu que sur les divers réseaux, il soit accordé des abonnements mensuels au même tarif que celui
soit accordé des abonnements mensuels au même tarif que celui des abonnements annuels. (Vœu de MM. R. des Rotours et Dransart). Le train 342 est un express de grand parcours ne desservant que les centres principaux et les gares de bifurcation. Si on le faisait arrêter à Leforest, il faudrait accorder le même avantage à Pont-de-la-Deûle, dont le trafic est beaucoup plus important. Or, le dit train marche déjà à la vitesse moyenne de 70 kil., laquelle ne saurait être augmentée, de sorte que le temps nécessaire aux deux nouveaux arrêts devrait être regagné soit par une avance au départ
arrêts devrait être regagné soit par une avance au départ de Lille, soit par un retard à l'arrivée à Douai. Mais aucune de ces deux solutions ne peut être adoptée, en raison des faibles battements des correspondances relevées à Lille et à Libercourt ou données à Douai, Somain et Aulnoye par le train 342. Le vœu dont il s'agit ne peut donc être accueilli favorablement. (D. M. des 27 juillet 1899 et 30 mars 1900). L'administration n'a rien négligé pour obtenir la généralisation du système des billets d'aller et retour sur tous les réseaux. La plupart des Compagnies ont déjà
sur tous les réseaux. La plupart des Compagnies ont déjà cédé à ses instances et de nouveaux efforts sont faits en ce moment pour amener la Compagnie du Nord à faire la même concession. (D. M. du 31 mars 1900). Les billets d'enfants comportent des facilités considérables que les Compagnies se refuseraient certainement à augmenter, soit en calculant le demi-tarif d'après les prix des billets d'aller et retour, soit en portant de 7 à 10 ans la limite d'âge des enfants. (D. M. du 31 mars 1900). le Ministre des Travaux publics ne saurait demander aux Compagnies de faire payer
Travaux publics ne saurait demander aux Compagnies de faire payer pour les cartes d'un mois, un prix calculé sur la même base que les prix des cartes annuelles ; la réduction des prix des cartes d'abonnement étant toujours proportionnelle à la durée de l'abonnement. (D. M. du 31 mars 1900). Aux termes de la loi du 28 juin 1856, le bénéfice du tarif réduit est réservé aux objets n'ayant aucun caractère de correspondance personnelle. Par décision du 1er décembre 1899, M. le Sous-Secrétaire d'État des Postes et des Télégraphes a fait observer que les lettres, au moyen desquelles les Compagnies
fait observer que les lettres, au moyen desquelles les Compagnies de chemins de fer préviennent les intéressés de l'arrivée en gare de colis à leur adresse et les invitent à les retirer, sont, bien qu'imprimées en grande partie, des communications particulières présentant le caractère de correspondance, actuelle et personnelle ; ces lettres d'avis ne peuvent donc à aucun point de vue être traitées autrement que les lettres ordinaires et la seule taxe qui leur soit applicable est celle de 0 fr. 15 par 15 gr. D'après l'instruction, les voyageurs en provenance de Cambrai arrivent aujourd'hui à Lillers à 10 h.
provenance de Cambrai arrivent aujourd'hui à Lillers à 10 h. 24 ou à midi 16, à Berguette à 10 h. 34 ou à midi 24 et à St-Omer à midi 44 ou à 1 h. 19, c'est-à-dire sensiblement aux mêmes heures qu'antérieurement. Le prolongement du train 3009 jusqu'à Berguette aurait, il est vrai, l'avantage d'établir, au moyen des trains 2403 de Berguette à Arques, et 1833, de St-Omer à Boulogne, une correspondance matinale sur Boulogne ; mais cette correspondance n'existait pas dans les précédents services. Au surplus, d'après les relevés statistiques, le mouvement des voyageurs de Cambrai sur Lillers, Berguette,
statistiques, le mouvement des voyageurs de Cambrai sur Lillers, Berguette, St-Omer et Boulogne n'a pas dépassé en 1898 le chiffre de 378, nombre évidemment trop faible pour justifier la mise en marche du train réclamé, ne fût-ce même qu'un jour par semaine. Celui-ci serait, d'ailleurs, difficile à déterminer, pour permettre une bonne utilisation du train, car les jours de marché des divers points de la ligne sont différents. (D. M. du 5 avril 1900). TROISIÈME PARTIE La Ligne de Lille à Béthune. Train supplémentaire du mercredi matin partant à 8 h. 15 rendu quotidien. Adjonction de wagons supplémentaires aux trains
h. 15 rendu quotidien. Adjonction de wagons supplémentaires aux trains ouvriers (Voeu de M. Aug. Potié). Correspondance du premier train venant de Lourches à Valenciennes par Denain avec celui de Bavay-Maubeuge, Aulnoye-Avesnes (Voeu de M. Selle). Rétablissement de l'ancien horaire pour le train 2900, afin de correspondre à Libercourt avec le train 2301 et avec le train 304 (Voeu de M. Marcel Delaune). Rétablissement de la correspondance à Maubeuge du train 1437 avec le semi-direct 118 et des trains 115 et 1438. — Modification de l'horaire des trains 1432 et 1444 pour correspondre avec les trains 1662 et 1674 (Voeu
1444 pour correspondre avec les trains 1662 et 1674 (Voeu de M. Darche). P. N. du boulevard d'Halluin à Roubaix. — Suppression complète des manœuvres de trains. — Adjonction d'un garde-barrière. — Installation d'une passerelle (Voeu de MM. Châtelet, Eug. Motte et N. Petit). Homologation d'un tarif réduit, pour le transport des étais de mines, en provenance des Landes à destination des houillères de la région du Nord (Voeu de MM. Caullet, Castiau, Mulat et Weil). Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 12 octobre 1899. Rappelé le 5 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux
5 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 12 octobre 1899. Rappelé le 6 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 19 octobre 1899. Rappelé le 7 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 14 novembre 1899. Rappelé le 24 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 12 octobre 1899. Rappelé le 6 mars 1900. Ligne de Roubaix à Herseaux par Wattrelos. — Tarifs spéciaux appliqués aux transports effectués sur la ligne (Voeu de MM. Châtelet, Motte et Roussel). Création de cartes d'ouvriers entre
MM. Châtelet, Motte et Roussel). Création de cartes d'ouvriers entre Genech et Cobrieux d'une part, et Lille, Lezennes, Hellemmes, Lannoy, Roubaix et Tourcoing, d'autre part. Arrêt à Genech et à Cobrieux du train 2653bis venant d'Orchies (Voeu de MM. F. Dehau, Devernay, Dupied, Delory et Ghesquière). Wagons de système ancien de la Compagnie du Nord remplacés par des wagons dits à couloirs (Voeu de M. Danchin). Voeu que le dédouanement des marchandises soit fait en gare de Wattrelos (Voeu de M. Châtelet, Motte et Roussel). Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 30 octobre 1899. Rappelé le 6
des Travaux publics le 30 octobre 1899. Rappelé le 6 mars 1900. Transmis à la Compagnie du Nord le 17 novembre 1899. Rappelé le 24 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 16 octobre 1899. Rappelé le 5 mars 1900. Transmis à M. le Ministre des Travaux publics le 3 novembre 1899. Rappelé le 5 mars 1900. Chemins de fer d'intérêt local. (5e B.) VOEU : Lignes du groupe du Sud et de Lourches à Cambrai. (Voeu de MM. Evrard, Eliez et Marie Soufflet). SUITE DONNÉE : Les conventions des lignes composant le groupe du Sud
: Les conventions des lignes composant le groupe du Sud et la ligne de Lourches à Cambrai, ont été modifiées conformément aux instructions données par le Conseil d'Etat. Ces conventions ont été transmises à M. le Ministre des Travaux Publics, par lettres des 21 et 27 mars 1900, et j'ai insisté d'une manière très pressante sur l'intérêt que la solution de cette importante affaire présente pour le département du Nord. Je n'ai pas manqué de faire remarquer que les lignes dont il s'agit, sont déclarées d'utilité publique, depuis longtemps déjà, et que les populations intéressées attendent, avec une très grande
et que les populations intéressées attendent, avec une très grande impatience, la réalisation des promesses qui leur ont été faites. 2. — Ligne de Wormhoudt à la gare d'Esquelbecq. Prolongement d'un côté jusqu'à Herzeele, et de l'autre côté jusqu'à St-Omer. (Vœu de M. Morael). 3. — Installation de la halte de Kortenloop (territoire d'Hondeghem) et de celle du pont Rommel (territoire d'Hazebrouck), sur la ligne de Bergues à Hazebrouck et à Hondschoote. (Vœu de MM. G. Degroote, et Masson-Beau). 4. — Chemin de fer de Pont-de-la-Deûle à Pont-à-Marcq. Correspondance du train 3365 partant de Douai à 6 h. 10 du