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pour faire glisser la section supérieure sur la section inférieure sur une longueur de 30 cm. De plus, la voie Romanhac, en partie à cause du poids plus grand de la section combinée du rail employé, et aussi à cause de la facilité qu'elle offre de construire un pont, rend possible une voie plus rigide et supprime les difficultés de l'éclissage des rails. Sur la question de première dépense, les sections plus lourdes des rails ont été trouvées plus chères que les rails ordinaires, mais les sections nouvelles coûtent moins pour être posées. Le coût approximatif d'un kilomètre de voie
pour être posées. Le coût approximatif d'un kilomètre de voie Romanhac est de 23.000 fr. qui comprennent 19.000 fr. pour les rails et le reste pour la pose, la jonction, etc. Les parties supérieures des rails pèsent 22,7 kg/m et 39.3 kg/m les rails inférieurs, ou 62 kg/m. Quoique le coût des rails ordinaires soit un peu moindre, on effectue une grande économie dans la durée et aussi dans le temps nécessaire au renouvellement de la voie 8 à 10 minutes ont suffi pour l'opération de la pose d'une section sur l'autre, et un pareil temps a été aussi nécessaire
sur l'autre, et un pareil temps a été aussi nécessaire pour enlever une longueur moyenne devrait, de sorte que l'emploi continu des deux machines, l'une suivant l'autre, rendra possible des renouvellements rapides. Expériences de traction électrique, avec du courant alternatif simple à 15.000 volts. Suivant l'Elektrotechnik und Maschinenbau, la fabrique Oerlikon exécuta depuis janvier 1905, avec l'agrément de la Direction des chemins de fer fédéraux helvétiques, des essais de traction dans lesquels elle emploie du courant alternatif monophasé à haute tension. Le courant de régime est produit par un groupe convertisseur formé d'un moteur synchrone à courant biphasé qui se
convertisseur formé d'un moteur synchrone à courant biphasé qui se trouve relié au réseau de distribution de la fabrique (230 volts, 50 périodes), et qui est accouplé à deux génératrices, chacune de 400 kw. L'une de ces deux génératrices produit du courant alternatif sous 50 volts et à 50 périodes l'autre du courant alternatif sous 750 volts et à 15 périodes. Les deux génératrices sont reliées à des transformateurs qui élèvent la tension à 15.000 volts. Le service est assuré par deux locomotives, dont la première, une locomotive convertisseuse, transforme en courant continu le courant alternatif à 50 périodes, et
en courant continu le courant alternatif à 50 périodes, et cela au moyen de convertisseurs tournants formés d'un moteur à induction et d'une génératrice de courant continu. Le courant continu obtenu alimente les deux moteurs de la locomotive, chacun d'une puissance de 220 ch. La première locomotive, du poids de 46 t. porte quatre essieux moteurs en développant une puissance de 400 ch. Elle parcourt de 36 à 40 km. à l'heure et 55 km. au maximum (sans charge). Quant à la seconde locomotive, elle est à courant alternatif. Elle porte deux moteurs-commutateurs monophasés en série, chacun de 200 ch.
porte deux moteurs-commutateurs monophasés en série, chacun de 200 ch. et quatre essieux moteurs. Le courant alternatif à haute tension et à 50 périodes a sa tension abaissée de 15.000 à 750 volts au moyen de deux transformateurs fixes. Elle présente un poids de 42 t. et développe la même vitesse et la même puissance que la première locomotive. Pour la canalisation à trolley, de 3 mm. de diamètre, on a adopté à titre d'essai trois modes de suspension : 1° Une suspension rigide pour les petites vitesses 2° Une suspension élastique que donnent des coulisses à ressorts fixées aux
suspension élastique que donnent des coulisses à ressorts fixées aux isolateurs 3° Une suspension élastique donnée par deux fils porteurs en acier qui sont disposés de manière à figurer un triangle. Tous les poteaux sont métalliquement reliés au retour. La prise de courant s'obtient au moyen du trolley dit à perche et à axe de rotation mobile. Les voyages d'essai ont été effectués, avec des trains portant une charge de 150 à 250 t. sur la section Seebach-Affoltern qui mesure 3 km. de développement. En 215 jours, on a effectué 1.746 trajets et parcouru 5.206 km., ce qui donne 631.209
1.746 trajets et parcouru 5.206 km., ce qui donne 631.209 tonnes kilométriques brutes. Durant les essais précités, il s'est produit, dans neuf cas, des petites perturbations, dont huit étaient imputables à l'installation et que la neuvième a été occasionnée par l'avariesurvenue à un isolateur. Projet d'usine électrique sur le Rhin. Dans une conférence faite à la Société industrielle de Mulhouse, M. René Kœchlin présente le côté technique de son projet d'usine électrique à établir sur le Rhin, se réservant de traiter la question financière après avoir obtenu la concession de l'entreprise. Après avoir fait l'historique et exposé l'état actuel de
l'entreprise. Après avoir fait l'historique et exposé l'état actuel de la question de l'utilisation des forces hydrauliques pour transport de l'énergie à distance, M. Koechlin fait ressortir les conditions favorables que présente le cours du Rhin entre Bâle et Vieux-Brisach son débit de 300 m3 et une pente de 10/00, correspond à une puissance d'environ 3.000 ch. par kilomètre de plus, un seuil rocheux, découvert en face d'Istein, permettrait d'asseoir solidement un barrage. Celui projeté devra maintenir le niveau de l'eau à 2 m. 80 au-dessus du niveau des basses eaux et comportera 6 travées de 30 m. d'ouverture, séparées
eaux et comportera 6 travées de 30 m. d'ouverture, séparées par des piliers de 4 m. d'épaisseur. Les seuils en granit seront placés à des cotés variables, afin d'épouser la forme du lit du fleuve; les vannes seront constituées par des cylindres creux en tôle, de 30 m. de portée et de 3,50 à 4 m. de diamètre, qui pourront être relevés par roulement sur un plan incliné à cremaillère, à l'aide d'un treuil électrique de 25 ch. Ce système a fait ses preuves, et M. Kœchlin en fait voir par projections plusieurs applications récentes. Le canal d'amenée aura une
par projections plusieurs applications récentes. Le canal d'amenée aura une longueur d'environ 6 km. 5, une largeur de 5 m. et une profondeur de 4,50 m. Le canal de fuite aura la même section, mais une longueur d'un kilomètre seulement. Le bâtiment des turbines et des générateurs d'électricité formera barrage entre les canaux d'amenée et de fuite la hauteur de chute pourra varier de 7 m. 20 à 10 m. 85. On installera 12 turbines de 3.000 ch. et des alternateurs triphasés. Le transport d'électricité s'effectuera à la tension de 6.000 volts au maximum. Après l'exécution de cette première usine,
6.000 volts au maximum. Après l'exécution de cette première usine, qui donnera 32.000 ch. effectifs, une deuxième usine de 30.000 ch. sera construite à l'aval, sur le même plan. Le projet comprend encore des échelles pour le poisson et un canal à écluses pour la batellerie. Mon projet, dit M. Kœchlin, a subi violemment l'examen des ingénieurs et entrepreneurs les plus compétents et qui en assurent l'exécution dans les conditions prévues enfin, du côté de l'administration, aucun obstacle ne semble devoir surgir, de sorte qu'il est permis d'espérer sa réalisation dans un avenir prochain. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques
dans un avenir prochain. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur un procédé pour la mesure de la quantité totale de rayons X émis dans un temps donné. Note de M. Gaiffe. – On s'est servi jusqu'ici en radiothérapie, pour évaluer approximativement la quantité totale de rayons X ayant frappé un patient pendant un temps déterminé, de pastilles de composition variable soumises à l'action des rayons en même temps que le patient et dont la teinte change sous l'effet de ces rayons d'autre part, ayant dressé des échelles de teintes types dont chaque échelon correspond
dressé des échelles de teintes types dont chaque échelon correspond à un certain nombre d'unités arbitraires de quantité de rayons X dénommées unités H, on comparait la teinte des pastilles avec l'échelle des teintes et on en concluait le nombre d'unités reçues. Ces appareils avaient de nombreux inconvénients 1° La comparaison des teintes obtenues avec les teintes étalons est très difficile et ne peut être faite à la lumière artificielle; 2° Les produits constituant les pastilles reprennent rapidement leur teinte primitive sous l'action de la lumière du jour, ce qui rend difficile la comparaison avec l'échelle type 3° Pour examiner
rend difficile la comparaison avec l'échelle type 3° Pour examiner les pastilles, il faut les soustraire à l'action des rayons X pendant le temps de la lecture, l'action des rayons X est suspendue et même il y a rétrogradation causée par la lumière du jour. Ces méthodes n'étaient donc ni commodes ni précises. Parmi les corps employés pour la fabrication des pastilles, certains, tels que le platinocyanure de baryum, sont fluorescents sous l'action des rayons X et cette fluorescence est détruite ou diminuée par l'action de ces rayons. Cette propriété peut être utilisée pour établir en vue de l'évaluation de
peut être utilisée pour établir en vue de l'évaluation de la quantité totale des rayons X émise dans un temps donné, un procédé de mesure et des appareils qui font l'objet du dispositif suivant Ce dispositif consiste en principe à interposer entre la source et une pastille platinocyanure de baryum, ou autre corps fluorescent destructible par l'action des rayons X, une ou plusieurs caches en matière radiochroique de transparence inégale aux rayons X. La région non protégée de la pastille sera altérée rapidement et les parties protégées par les caches le seront plus ou moins et après un temps plus
le seront plus ou moins et après un temps plus ou moins long, suivant la transparence de ces caches. Par suite, la région non protégée deviendra rapidement obscure, ou moins éclairée, tandis que les régions protégées ayant reçu une quantité de rayons moindre seront moins altérées et seront restées plus semblables à ce qu'elles étaient au début. Il résulte que, si l'on observe une pastille à un moment donné, on constate qu'au point de vue de l'éclat certaines des régions protégées se confondent avec la région non protégée, tandis que d'autres se détachent encore moins lumineuses sur le fond. Si
d'autres se détachent encore moins lumineuses sur le fond. Si donc les caches ont des transparences calculées de manière que les régions protégées se confondent comme intensité lumineuse avec la région non protégée, lorsque la pastille a reçu des quantités de rayons X déterminées, on peut évaluer immédiatement la quantité reçue par le patient d'après les aspects de la pastille, à condition que l'on ait observé un rapport déterminé une fois pour toutes entre les distances de la peau du patient et de la pastille à la source du rayon X. Sur la distillation du titane et sur la température
X. Sur la distillation du titane et sur la température du soleil. Note de M. HENRI MOISSAN.– Il résulte des expériences de M. Moissan données dans la présente note que, bien que son point d'ébullition soit très élevé, le titane, de même que le fer, l'uranium, le tungstène et le molybdène, peut être distillé avec régularité. L'ensemble des expériences sur la distillation des métalloïdes et des métaux conduit l'auteur, non point à déterminer la température du soleil, mais à apporter à cette détermination certains éléments d'appréciation pouvant avoir leur utilité. Quelle que soit la forme extérieure de la partie visible
Quelle que soit la forme extérieure de la partie visible du soleil, on sait que cet astre est formé des mêmes corps simples que la terre ou plutôt que la plupart des corps simples qui se trouvent sur la surface terrestre se rencontrent aussi dans le soleil. Il est vraisemblable que le soleil, à cause même de la grande quantité de chaleur qu'il rayonne ne peut être formé seulement de matières gazeuses et qu'il doit contenir un noyau solide ou liquide. Or si, d'après M. Violle, la température maximale de l'arc électrique est de 3.500°, comme, d'après les expériences de
l'arc électrique est de 3.500°, comme, d'après les expériences de M. Moissan, à cette température tous les corps connus sont gazeux, la température du soleil ne devrait pas s'élever au-dessus de 3.500° mais M. Moissan a fait ses expériences à la pression atmosphérique et il est évident que des pressions plus fortes peuvent modifier les températures trouvées. On peut néanmoins croire que très vraisemblablement la température du soleil oscille entre 6.5900 C, chiffre de M. Wilson et ceux de M. Violle compris entre 2.0000C et 3.000°C en se rapprochant très probablement de ces derniers chiffres. ENTREPRISES ET CONCESSIONS L'éclairage électrique
probablement de ces derniers chiffres. ENTREPRISES ET CONCESSIONS L'éclairage électrique à Calais. Il a été procédé dans une des salles de la Mairie, à l'adjudication au rabais, sur soumissions cachetées, des travaux d'installation d'une usine électrique pour l'éclairage du Nouveau Théâtre Montant des travaux, 12.343 fr. 92. L'éclairage électrique à Rouen. Le rapport du préfet demande le vote d'un crédit de 1.498 fr. 55 pour modifications à apporter dans l'éclairage électrique de l'hôtel et des bureaux de la préfecture. Les tramways électriques d'Orléans. Une enquête d'utilité publique est ouverte, du 7 mai au 7 juin, dans les communes d'Orléans, de
7 mai au 7 juin, dans les communes d'Orléans, de Saint-Jean-de-la-Ruelle et de Fleury-aux-Choux, sur l'avant-projet d'établissement de nouvelles lignes de tramways électriques et de prolongement des lignes de Saint-Vincent-Madeleine et Faubourg Bourgogne-Faubourg Saint-Jean. A cet effet, les pièces de l'avant-projet, ainsi qu'un registre d'enquête seront déposés au secrétariat de la mairie d'Orléans pendant le délai indiqué ci-dessus pour être communiqués aux personnes qui voudront en prendre connaissance. Les plans des traverses empruntées par les lignes projetées seront également déposés avec un registre spécial pendant le même délai aux mairies de Saint-Jean-de-la Ruelle et de Fleury-aux-Choux. L'énergie électrique à Chalon-sur-Saône.
de Saint-Jean-de-la Ruelle et de Fleury-aux-Choux. L'énergie électrique à Chalon-sur-Saône. Le conseil émet le vœu que les fils servant au transport de l'électricité soient recouverts. L'éclairage électrique à Issoire (Puy-de-Dôme). M. le maire dit qu'il a reçu la visite de M. Grivolas, qui lui a parlé de l'éclairage électrique et lui a fait comprendre qu'il lui serait possible de s'entendre avec la compagnie du gaz pour doter la ville d'un double éclairage. M. Grivolas doit lui écrire des propositions, elles seront soumises au conseil. La traction électrique à Amiens (Somme). M. Coache fait voter 15.000 francs comme a-compte de la
M. Coache fait voter 15.000 francs comme a-compte de la subvention départementale pour la ligne de chemin de fer de Saint-Quentin à Ham. Le conseil, sur rapports de M. Coache, émet un avis favorable au projet d'avenant au traité de rétrocession du tramway de Feuquières-Fressenneville à Ault Onival il réserve son avis sur l'avant-projet de tramway électrique d'Eu à Ault, mais le prend en considération. Tramway électrique d'Ille à Sournia et de Sournia à Saint-Paul ou à Candale (Pyrénées-Orientales). –La construction de ce tramway exigerait une dépense de 3 millions environ, qui paraît hors de proportion avec les intérêts à
environ, qui paraît hors de proportion avec les intérêts à desservir, car le pays traversé n'est pas très peuplé et on ne peut y opérer un trafic de quelque importance. L'administration propose donc d'ajourner cette question. Les tramways électriques de Perpignan. Renault, directeur de la Société des chemins de fer économiques, demande au conseil de se prononcer sur le mode de traction à adopter sur les lignes d’Arles-sur-Tech à Prats-de-Mollo et à Saint-Laurent-de-Cerdans. Il fait remarquer que les courbes nombreuses et les fortes déclivités rendent difficile l’emploi des locomotives à vapeur ordinaires. Il estime que la seule traction électrique doit
vapeur ordinaires. Il estime que la seule traction électrique doit être envisagée comme la solution la moins défavorable, l’emploi de la vapeur, sous la forme ordinaire locomotives, ou automotrices, lui paraissant impraticable. Eclairage électrique à Saint-Laurent-de-Cerdans (Pyrénées-Orientales). M. le commandant Chapus propose au conseil l’éclairage électrique et que le courant soit compté à l’aide d’un compteur. Le conseil accepte en principe, de fournir le courant à l’aide d’un compteur, à la condition, toutefois, que M. Chapus désignera le nombre maximum de bougies brûlées à la fois. Les frais d’installation, à l’exception des isolateurs, seront à la charge de M. Chapus.
l’exception des isolateurs, seront à la charge de M. Chapus. L’énergie électrique à Fécamp. Le conseil approuve un projet d’arrêté préparé par M. le maire en vue de permettre à M. Legros, directeur de la station centrale d’électricité, d’établir un bâtiment destiné à abriter les appareils de jonction de sa ligne électrique de Fécamp à Yport. L’énergie électrique à Chaux-de-Fonds (Suisse). La commune de la Chaux-de-Fonds est arrivée à consommer la totalité de l’énergie électrique fournie par l’usine de Combe-Garot, sur l’Areuse. Elle se voit donc dans la nécessité d’installer une nouvelle conduite sous pression et quatre nouveaux groupes générateurs,
une nouvelle conduite sous pression et quatre nouveaux groupes générateurs, et qui, moyennant une dépense de 280.000 à 300.000 fr., portera le débit de l’usine de 700 à 1.220 kw. en pleine charge et de 285 à 705 kw. aux basses eaux. L’éclairage électrique à Civray. – Un crédit de 430 fr. est demandé pour grosses réparations à la sous-préfecture de Civray. M. Marchand, rapporteur, conclut au vote de ce crédit, mais il demande l’ajournement, pour études, du projet relatif à l’installation de l’éclairage électrique. M. Pain. Une autre fois, j’espère qu’au lieu de faire appel à des ouvriers étrangers
j’espère qu’au lieu de faire appel à des ouvriers étrangers pour installer l’éclairage électrique à la sous-préfecture de Civray, on confiera ce travail aux ouvriers de cette ville. M. Marchand, rapporteur. Mais ce travail n’a pas encore été exécuté. Je viens même de conclure à l’ajournement du projet. Les tramways départementaux de la Drôme – Le conseil général a décidé la mise au concours du projet général d’établissement de tramways départementaux, sur lequel il sera statué à la session d’août. À noter à ce sujet que le département de la Drôme, consulté sur la participation qu’il pourrait donner à l’exécution
Drôme, consulté sur la participation qu’il pourrait donner à l’exécution des lignes allant d’Ouannes à Valréas et de Tulette à la Croisière, et traversant par conséquent une portion de son territoire, a repondu qu’il se contenterait de donner l’autorisation de passage, mais qu’il entendait se désintéresser complètement de la construction et de l’exploitation. C’est une question très importante sur laquelle nous aurons sans doute à revenir. Les tramways électriques dans le Var. Sur la convocation de M. Senés, vice-président du conseil général, les membres de l’assemblée départementale se sont réunis en séance plénière pour examiner la demande formée par MM.
en séance plénière pour examiner la demande formée par MM. Wailler frères, rétrocessionnaires du département du Var pour l’établissement des deux lignes de tramways à traction mécanique entre Toulon et les quatre chemins, et entre la Valette et Hyères, et tendant à ce que la Société anonyme dénommée Compagnie provençale de tramways électriques (Toulon-Hyères, extension) qu’ils ont constituée, soit substituée dans les avantages et les obligations qui résultent pour eux de la rétrocession des dites lignes. Sur la proposition de M. Chariot, le conseil général, par 9 voix contre 7, a donné un avis favorable à la substitution demandée. Les
a donné un avis favorable à la substitution demandée. Les tramways électriques de Limoges M. Hugonneau, au nom de la commission dont il est rapporteur, propose d’approuver le rapport de M. l’ingénieur en chef tendant à la construction du réseau des tramways départementaux tel que le conseil en a voté le principe. En conséquence, elle vous propose, dit-il 1° d’approuver les avant-projets dressés en vue de la traction électrique 2° de demander à l’Etat la concession du réseau des tramways voté le 24 août 1905, dont la longueur est évaluée à 318 km. et les dépenses à 16 millions 3°
à 318 km. et les dépenses à 16 millions 3° De prier M. le Préfet de transmettre dans le plus bref délai possible, les dossiers des avant-projets à M. le ministre des Travaux publics pour obtenir l’autorisation de procéder aux enquêtes d’utilité publique. Le résultat des enquêtes permettra au conseil général de se prononcer définitivement sur les variantes indiquées dans le rapport si complet de M. l’ingénieur en chef. Elle vous propose enfin de remercier M. Bonafous du zèle avec lequel il s’est acquitté de la mission difficile dont vous l’aviez chargé et la rapidité avec laquelle il l’a exécutée.
l’aviez chargé et la rapidité avec laquelle il l’a exécutée. M. Gabiat communique le rapport de la commission, relatif à l’éclairage de la nouvelle préfecture. C’est l’électricité que l’on a choisi Le conseil ratifie ce choix. Tramways de Neufchâtel à Contrexéville (Vosges). Sur le rapport de M. Henry Boucher, le conseil émet, en exécution de l’art. 10 du décret du 18 mai 1881 1° un avis favorable au projet d’établissement d’un tramway de Neufchâtel à Contrexéville 2° vote en principe un emprunt de 1.641.500 fr., remboursable en 65 ans, pour assurer le versement de la subvention de 438 fr. par
assurer le versement de la subvention de 438 fr. par kilomètre allouée en faveur dudit tramway par décision du 24 août 1905 3° délègue à la commission départementale les pouvoirs nécessaires pour l’approbation définitive de cet emprunt et de la convention à intervenir. L’assemblée accepte, en outre, les offres de concours consenties par les communes intéressées à l’établissement de la future ligne, ainsi que celle de la Société des eaux de Contrexéville. Les tramways électriques de la Vienne. Le conseil général renouvelle la délégation précédemment donnée à la commission départementale en ce qui concerne les tramways électriques de Poitiers, de
en ce qui concerne les tramways électriques de Poitiers, de Châtellerault et les tramways de Poitiers à Saint-Martin l’Ars, et des boulevards de Poitiers. Les décisions prises par la commission départementale depuis la session de novembre sont approuvées. Les compagnies d'électricité de Bordeaux et du Midi. – Le conseil de préfecture vient de rendre ses arrêtés dans les instances pendantes entre la compagnie d'éclairage électrique de Bordeaux et du Midi et M. Chantecaille, directeur de l'usine électrique des boulevards, rue du Commandant-Marchand, d'une part la Ville, d'autre part, et la compagnie générale d'éclairage de Bordeaux, admise à intervenir dans l'instance.
compagnie générale d'éclairage de Bordeaux, admise à intervenir dans l'instance. Comme on le sait, il ne s'agissait rien moins que de l'existence même des sociétés électriques de Bordeaux. La ville de Bordeaux, à la requête de la compagnie générale d'éclairage, conformément aux obligations qui lui incombaient en vertu du paragraphe 4 de l'article 47 du cahier des charges, avait notifié à la société d'éclairage électrique de Bordeaux et du Midi et à M. Chantecaille des actes extrajudiciaires, aux termes desquels elle imposait, comme rentrant dans les charges acceptées par elles, l'exécution intégrale des prescriptions des articles 89, 78 et 80,
l'exécution intégrale des prescriptions des articles 89, 78 et 80, imposées par le cahier des charges de la concession à la compagnie générale d'éclairage pour obtenir les autorisations de pose et d'extension des canalisations, tant aériennes que souterraines. Dans nos précédents comptes rendus des audiences du conseil de préfecture où l'affaire est déjà venue, nous avons exposé en détail la question. Nous nous bornerons donc à indiquer les principaux dispositifs et les conclusions des arrêtés du conseil de préfecture. Disons, notamment, que le conseil a déclaré que la ville de Bordeaux, en imposant aux personnes ou sociétés d'électricité dénommées à