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sur l'avis des Conseils généraux, toute espèce de pêche pendant l'une ou l'autre des deux périodes indiquées à l'article 101, lorsque cette mesure est nécessaire pour protéger la reproduction des espèces dominantes. Ces espèces étant, dans le Rhône, celles des poissons dits d'été qui, pour la plupart frayent du 15 avril au 15 juin, c'est pendant cette période que la pêche doit être défendue d'une manière absolue, car l'expérience a suffisamment démontré que toute interdiction qui ne s'applique qu'à certaines espèces est complètement illusoire ; mais une circulaire de M. le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet
le Ministre des Travaux publics, en date du 3 juillet 1888 ayant prescrit une réglementation uniforme de la pêche pour tout le cours du Rhône, nous avons dû, pour tenir compte des nécessités locales, admettre que la pêche de l'alose, de l'anguille et de la lamproie serait permise pendant la période d'interdiction estivale, mais seulement dans les parties du Rhône qui seraient désignées sur la demande des fermiers. Cette réglementation a été prescrite pour 1894 par un arrêté de M. le Préfet de l'Ain, en date du 6 septembre 1893. Nous demandons qu'un arrêté semblable soit pris pour 1895 sauf
Nous demandons qu'un arrêté semblable soit pris pour 1895 sauf à rédiger comme il suit le troisième alinéa de l'article 1er : 2° Du mardi 16 avril inclusivement au lundi 17 juin 1895 exclusivement pour toutes les espèces de poissons et pour l'écrevisse. Lyon, le 21 juin 1894. L'Ingénieur en chef, Pour l'Ingénieur en Chef en tournée : L'Ingénieur ordinaire délégué, FONTANEILLES. PONTS ET CHAUSSÉES SERVICE SPÉCIAL DE LA SAÔNE Rivière de Saône et Canal de Pont-de-Vaux RAPPORT DE L'INGENIEUR EN CHEF SITUATION DU SERVICE AU 18 JUIN 1894 Lyon, le 16 juillet 1894. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de
le 16 juillet 1894. MONSIEUR LE PRÉFET, J'ai l'honneur de vous adresser pour la prochaine session du Conseil général de votre département, deux rapports (Saône, canal de Pont-de-Vaux et pêche), faisant connaître la situation de mon service au 18 juin 1894. Veuillez agréer, Monsieur le Préfet; l'expression de mes sentiments les plus respectueux! L'Ingénieur en chef, TAVERNIER. PREMIERE PARTIE Mouvement de la navigation 1er. — STATISTIQUE Au point de vue de la statistique de la navigation, la Saône est divisée en deux sections, savoir : 1° Section. — De Corbeil à Saint-Jean-de-Losne, longueur 163 kilomètres 2° Section. — 1° Partie.
à Saint-Jean-de-Losne, longueur 163 kilomètres 2° Section. — 1° Partie. — De Saint-Jean-de-Losne à l'Ile-Barbe, longueur 202 kilomètres (La 2° partie de la 2° section, entre l'Ile-Barbe et le confluent du Rhône, d'une longueur de 9 kilomètres, dépend du service du Rhône). On a relevé en 1893, les tonnages suivants sur chacune des deux sections de la Saône : TONNAGE MOYEN NOMBRE TONNAGE EFFECTIF (Tonnage rammé au parcours entier de la section) BATEAUX SECTION 1° 2° 1893 Trafic nulle sur la voie. Trafic intérieur. 104 8.317 2 1.544 1 Expéditions 528 66.344 17 17.623 9 Trafic nulle hors de la
528 66.344 17 17.623 9 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 632 96.642 26 40.410 19 Transit 1.269 207.148 55 148.095 71 Totaux.... 2.533 378.431 207.672 2e SECTION Trafic fixe sur la voie. Trafic intérieur. 2.202 139.140 19 39.658 12 Expéditions 1.476 197.174 27 10°.574 31 Trafic nulle hors de la voie. Arrivages 1.719 244.496 34 145.016 42 Transit 931 140.378 20 51.542 15 Totaux.... 6.328 721.188 341.840 En comparant le trafic de 1893 avec celui de 1892, on constate : Dans la 1ère section, une augmentation de 6.079 tonnes sur le tonnage effectif et de 16.638 tonnes sur
tonnes sur le tonnage effectif et de 16.638 tonnes sur le tonnage moyen ; Dans la 2e section, une diminution assez sensible sur le trafic de 1892, le plus important qu'on ait relevé jusqu'à présent. La diminution du trafic de 1893 porte particulièrement sur le trafic intérieur, les expéditions et les arrivages ; le transit est plus élevé que celui de 1892. Notre rapport du 30 juin 1892 renferme la comparaison du trafic actuel avec celui d'un assez grand nombre d'années antérieures. PRINCIPAUX COURANTS DE TRANSPORTS Les courants de marchandises, qui ont dominé sur la Saône en 1893 sont les
qui ont dominé sur la Saône en 1893 sont les suivants : TONNAGE NATURE PROVENANCE DESTINATION des APPROXIMATIF PRINCIPALES MARCHANDISES Tonnes Tonnes Divers ports de la Saône. 53.237 Fers et fontes bruts, combustibles, céréales, produits industriels, bois à brûler et de service. Canal de l'Est 30.858 Fers et fontes bruts, combustibles. Canal de Bourgogne 10.843 Combustibles, engrais et amendements, à brûler. Canal du Centre 44.829 Fers et fontes bruts, matériaux de construction. Lyon et le Rhône 22.829 Fontes et fers bruts, produits industriels, matériaux de construction, bois de chauffage et combustibles. Canal de l'Est 4. 342 tonnes de mines, fers
combustibles. Canal de l'Est 4. 342 tonnes de mines, fers et fontes. Canal de Bourgogne 5.073 Bois de chauffage et de serices. serices produits industriels, matières matières de construction et denrées 3.111 renfermées, Ps5 Divers ports de la Saône 17.133 Matériaux de construction, produits agricoles, denrées alimentaires, bois à brûler. Canal de l’Est 161 Bois de chauffage. Canal de Bourgogne Canal du Rhône au Rhin 4.569 Produits industriels et agricoles. agrico. 55.208 bois à brûler et matériaux de construction. Lyon et le Rhône 33.345 Marchandises diverses, produits industriels, denrées alimentaires, engrais, bois de service et industrie métallurgique. Canal de l'Est
engrais, bois de service et industrie métallurgique. Canal de l'Est 5.287 Tuiles, produits industriels, combustibles, engrais. Canal de la Marne à la Saône 633 Combustibles. Divers ports de la Saône 83.737 Combustibles, matériaux de construction; bois à brûler et de service, produits industriels et produits agricoles. Canal du Rhône au Rhin 13.067 Combustibles et matériaux de construction. Canal de Bourgogne 23.892 Combustibles et matériaux de construction, fers bruts et produits. Lyon et le Rhône 60.075 Combustibles, matériaux de construction, fers bruts, bois à brûler et produits agricoles. Gray 8.368 Vins et autres produits agricoles agricoles denrées alimentaires venant du Midi,
et autres produits agricoles agricoles denrées alimentaires venant du Midi, marchandises diverses. Canal du Centre 6.305 Matériaux de construction, produits agricoles, denrées alimentaires, vins et produits industriels. Lyon et le Rhône Canal de Bourgogne 36.659 Produits agricoles et industriels, industriels, alimentaires, produits divers et matériaux de construction. Canal du Rhône au Rhin 2.508 Produits agricoles et denrées alimentaires, produits industriels et divers. Canal de l’Est 14.654 id. et fers ouvrés. Gray Lyon et le Rhône 13.529 Fers et fontes, céréales, bois à brûler, bois de service, marchandises diverses, matériaux de construction et produits industriels. TRAFIC DES PRINCIPAUX PORTS Le trafic
construction et produits industriels. TRAFIC DES PRINCIPAUX PORTS Le trafic des principaux ports de la Saône pendant l'année 1893 est donné dans le tableau ci-après: DÉSIGNATION TONNAGE NATURE DES PRINCIPALES MARCHANDISES, PROVENANCE ET DESTINATION. 10.098 Blé venant de Marseille, céréales, épiceries et autres denrées alimentaires venant de Gray, Paris, Besançon et du canal de Bourgogne. 9.713 Houilles venant de Montceau. Tissus venant de Gray et autres produits industriels venant de Paris et de Lyon. 1.754 Bois flottés et bois en bateaux venant de Saint-Jean-de-Losne et de Fleurville. 306 Cotonnades pour Paris et Chalon. Totaux 22.266 306 22.572 TYPES DES BATEAUX
Paris et Chalon. Totaux 22.266 306 22.572 TYPES DES BATEAUX Les types des bateaux qui ont circulé sur la Saône en 1893 sont les mêmes que ceux donnés dans notre rapport du 30 juin 1892. NAVIGATION A VAPEUR Service des voyageurs Il existe sur la Saône un service de voyageurs entre Chalon et Lyon fait par la Compagnie des Parisiens, qui a transporté, en 1893, 24.000 voyageurs (20.800 en 1892) et 6.060 tonnes de marchandises (6.750 tonnes en 1892). Service des marchandises /. Bateaux porteurs. — Le nombre des bateaux à vapeur porteurs qui ont circulé sur la Saône, en
à vapeur porteurs qui ont circulé sur la Saône, en 1893, s'est élevé: Dans la 1ère section, à 82 bateaux ayant transporté 7.417 tonnes de marchandises; Dans la 2ème section, à 371 bateaux ayant transporté 14.173 tonnes de marchandises. Ces transports se rapportent principalement à des marchandises de valeur, telles que: produits industriels, épiceries, vins, céréales, etc. Le trafic de 1893 est un peu inférieur à celui de 1892; il représente seulement 20% de tout le tonnage de la Saône. Parmi les bateaux qui précèdent, sont compris deux bateaux porteurs appartenant à la Compagnie Royale Asturienne, dont le siège social
appartenant à la Compagnie Royale Asturienne, dont le siège social est à Auby (Nord), qui, par décisions ministérielles des 17 septembre 1888 et 4 février 1891, a été autorisée à établir un service régulier entre Corbie et Lyon. Le tonnage de 1893 s'est élevé pour cette compagnie à 2.750 tonnes; il est inférieur de 450 tonnes à celui de 1892. II Remorqueurs. — Indépendamment des bateaux porteurs, dont le trafic vient d'être donné, il a existé en 1893, sur la Saône, trois services de remorquage, savoir: 1° La Compagnie des mines de Blanzy, dont le service est fait par six
mines de Blanzy, dont le service est fait par six remorqueurs à aubes et un à hélice qui ont transporté, en 1893 253.900 tonnes En 1892, le tonnage était de 258.500 — 2° La Compagnie lyonnaise de navigation possédant 6 bateaux qui sont spécialement remorqueurs et 2 autres qui sont à la fois porteurs et remorqueurs. Le tonnage transporté en 1893 est de 96.638 t. En 1892, il était de 108.900 t. 3° La Compagnie Havre-Paris-Lyon qui, par diverses décisions ministérielles, a été autorisée à établir un service régulier entre Saint-Jean-de-Losne et Lyon. Cette Compagnie possède 4 remorqueurs, qui ont
Saint-Jean-de-Losne et Lyon. Cette Compagnie possède 4 remorqueurs, qui ont transporté en 1893 60.200 t. En 1892, le trafic était de 90.300 t. Ces deux dernières Compagnies viennent de fusionner sous le nom de Compagnie générale de navigation du Havre à Paris, Lyon et Marseille. La durée du trajet de Lyon à Saint-Jean-de-Losne est de quatre jours à la descente et de quatre jours et demi à la remonte. Ainsi qu'on le voit par ce qui précède, le remorquage par bateaux à vapeur a une grande importance sur la Saône; le trafic des trois Compagnies ci-dessus représente au moins 60%
le trafic des trois Compagnies ci-dessus représente au moins 60% du trafic total. 2.— TAUX DU FRET Le taux du fret est le même que celui que nous avons donné dans notre rapport du 30 juin 1892, page 8. Conditions de navigabilité § 1er. — CRUES ET BASSES EAUX, GLACES Quatre crues débordées se sont produites en 1893 sur la Saône, trois en février et une en octobre. Elles ont été peu importantes, de courte durée et n'ont interrompu la navigation que pendant quelques jours. Pendant les sept mois, de mars à septembre, la navigation a été, en général, favorisée
mars à septembre, la navigation a été, en général, favorisée par un beau temps et de bonnes eaux. Cependant elle a été gênée, au passage de Verdun, pendant la deuxième quinzaine d'avril, par un ensablement produit par la débâcle des glaces ; elle y a même été arrêtée quelquefois momentanément par des bateaux échoués qui barraient le passage. Malgré la sécheresse exceptionnelle de l'année 1893, les biefs de la Saône ont pu être maintenus à leur niveau normal grâce à des mesures énergiques prises en vue de l'étanchéité des barrages. Il n'y a pas eu de chômage officiel en 1893
Il n'y a pas eu de chômage officiel en 1893 sur la Saône. Des glaces, qui ont atteint jusqu'à 0m40 d'épaisseur dans la Saône supérieure, ont couvert la rivière en janvier. Le dégel a commencé le 23 de ce mois et s'est poursuivi lentement jusqu'au 30, date à laquelle a commencé la débâcle. Ces renseignements sont donnés dans le tableau ci-dessous : CANALisation PETITE SAÔNE GRANDE SAÔNE SAÔNE SUPERIEURE De Gray à Verdun De Verdun à Lyon De Corbe à Gray Navigation Navigation NAVIGATION libre et à rames, à vapeur libre et à vapeur Glaces 31 jours 32 j. 32
libre et à vapeur Glaces 31 jours 32 j. 32 j. 34 j. 34 j. Hautes eaux 28 16 31 Causes diverses : brouillards, vents, accidents de navigation ou de travaux 15 27 3 Totaux 59 63 34 72 37 Non compris 14 jours entre Corbe et Ports sous la moutarde. LXXIX DEUXIÈME PARTIE Situation des travaux exécutés pour la navigation Le crédit alloué en 1894 sur la première section du budget, pour l'entretien des ouvrages dépendant de la navigation de la Saône, s'élève à 28.000 fr. Il a été ouvert, en outre, sur la deuxième catégorie le crédit suivant
ouvert, en outre, sur la deuxième catégorie le crédit suivant : Exhaussement du quai nord de Saint-Laurent-de-Mâcon (versement effectué par la commune de ce nom) 10.950 fr. TROISIÈME PARTIE Travaux entrepris dans l'intérêt des riverains de la Saône Des décisions ministérielles des 12 août 1892 et 12 mai 1893 ont autorisé, soit comme avant-projets, soit comme projets définitifs, l'exécution de travaux importants dans le but de diminuer les dommages que causent les niveaux de certains biefs de la Saône aux propriétés riveraines de cette rivière. Les travaux projetés dans les départements de Saône-et-Loire, de l'Ain et du Rhône comprennent :
départements de Saône-et-Loire, de l'Ain et du Rhône comprennent : L'abaissement du butte aval de l'écluse de Verdun. Ces travaux, estimés à 12.000 francs, s'exécuteront en régie pendant le chômage de cette année. L'abaissement du radier de l'écluse de Gigny. Le projet s'élève à 80.000 francs ; les travaux s'exécuteront également sur soumission pendant le prochain chômage. Des dragages dans les biefs de Verdun, Gigny, Thoissey et Port-Bernavin s'élevant ensemble à environ 1.000.003 Ces dragages auront pour effet de réaliser des abaissements du niveau des retenues, variables avec la pente des eaux, pouvant atteindre 0m80 lorsque la pente le permettra.
des eaux, pouvant atteindre 0m80 lorsque la pente le permettra. Un premier projet de dragage pour le bief de Thoissey, dont le montant s'élève à 151.000 francs, a été commencé en 1893 et sera terminé en 1894. On avait également adjugé, en 1893, les dragages du bief de Port-Bernavin, qui s'élevaient à 175.000 francs; mais l'entrepreneur, ayant été déclaré en faillite, n'a pu exécuter les travaux et une nouvelle adjudication aura lieu le 18 juillet courant. Un projet d'exécution de fossés secondaires d'assainissement dans les prés de rive gauche de la Saône, entre Saint-Laurent et Thoissey. Ce projet vient d'être
la Saône, entre Saint-Laurent et Thoissey. Ce projet vient d'être soumis à l'enquête parcellaire et a donné lieu à un avis favorable de la Commission d'enquête. Pour compléter ces améliorations, le barrage de la Truchère sur la Seille sera mis en communication téléphonique et télégraphique avec les barrages de la Saône. En outre, le niveau des eaux à l'amont des biefs sera enregistré d'une manière continue à la maison éclusière d'aval de certains barrages, de façon à ce que les barragistes puissent apporter tout le soin désirable à la tenue du niveau des biefs. Le crédit total affecté à l'ensemble
du niveau des biefs. Le crédit total affecté à l'ensemble de ces travaux, en 1894, est de 300.000 fr. QUATRIÈME PARTIE § 1er. — PASSAGES D'EAU Les passages d'eau, au nombre de quatre, sont convenablement entretenus. Le dernier bail ayant pris fin le 31 décembre 1892, ces passages ont été affermés pour une nouvelle période de neuf années à partir du 1er janvier 1893. À la suite de plaintes portées contre le sieur Mercier, fermier du bac de Riottier, M. le Préfet de l'Ain a pris un arrêté de mise en demeure contre ce fermier. Cet arrêté n'ayant eu aucun
en demeure contre ce fermier. Cet arrêté n'ayant eu aucun effet, le bail a été résilié et M. le Préfet a ordonné une réadjudication à la folle enchère du sieur Mercier. Cette réadjudication n'ayant donné aucun résultat, le service de la Saône a cherché un adjudicataire. Le sieur Brun Pierre, de Jassans, a offert une somme annuelle de 22 francs pour l'exploitation de ce bac pendant les années 1894 à 1900. La soumission a été approuvée. Depuis le 1er janvier 1893, il n'est plus alloué de crédit spécial pour l'entretien des passages d'eau. Les diverses dépenses à la charge de
des passages d'eau. Les diverses dépenses à la charge de l'Etat et qui consistent dans l'entretien des rampes d'abordage et dans les défenses de rives aux abords des bacs, sont prélevées sur les crédits alloués pour l'entretien des ouvrages de la navigation. §2. — SERVICE HYDROMÉTRIQUE ET DE L'ANNONCE DES CRUES Les résultats obtenus font l'objet d'un compte-rendu spécial dont un exemplaire sera prochainement adressé pour l'année 1893. CINQUIÈME PARTIE Canal de Pont-de-Vaux La fréquentation du canal de Pont-de-Vaux a été, en 1893, de: Marchandises en bateaux 2.538 t. Aidez-nous à améliorer ce service en corrigeant les erreurs que vous
à améliorer ce service en corrigeant les erreurs que vous trouverez sur le document original. Radeau 384 Nombre de bateaux 43 Cette fréquentation toute locale est peu importante; elle est sensiblement inférieure à celle des années antérieures par suite de la mise en chômage du canal pendant 62 jours (15 juillet au 15 septembre), pour pouvoir y exécuter des réparations urgentes. Le crédit alloué pour l'entretien en 1894 est de 3.500 fr., égal au crédit accordé en 1893. On a alloué en outre sur la deuxième catégorie un crédit de 5.000 fr. pour continuer la réparation des éboulements et le
5.000 fr. pour continuer la réparation des éboulements et le curage de la cuvette du canal entrepris en 1893. L'Ingénieur en chef, TAVERNIER. PONTS ET CHAUSSÉES SERVICE SPÉCIAL DE LA SAÔNE SITUATION AU 1er JUIN 1894 Service de la pêche POLICE. — Le service spécial de la Saône est chargé de la surveillance de la pêche sur cette rivière, sur le canal de Pont-de-Vaux et sur la partie de la Reyssouze comprise entre le barrage de retenue de ce canal et son embouchure. Cette surveillance est exercée par un garde de navigation. En outre, les éclusiers et barragistes, au nombre
de navigation. En outre, les éclusiers et barragistes, au nombre de cinq, surveillent les abords des ouvrages auxquels ils sont attachés, et les cantonniers, au nombre de cinq, commissionnés gardes-pêche depuis 1892, exercent la surveillance dans l'étendue de leur cantonnement. BAUX DE PÊCHE. — Tous les baux de pêche ont été renouvelés pour une période de neuf années à partir du 1er janvier 1887. PIÉSERVES. — Des réserves pour la reproduction du poisson ont été établies, par décret du 24 décembre 1889, LXXXIV pour une période de cinq années prenant fin le 31 décembre 1894. Nous avons envoyé nos propositions
fin le 31 décembre 1894. Nous avons envoyé nos propositions pour le renouvellement de ces réserves le 29 mai. Elles continuent à donner de bons résultats. RÉGLEMENTATION. — La réglementation locale de la pêche, en conformité des décrets des 10 août 1875 et 18 mai 1878, a fait l'objet d'un arrêté préfectoral en date du 6 septembre 1893, valable pour l'année 1894. Des propositions pour le renouvellement de cet arrêté ont été concertées entre les Ingénieurs en chef des services intéressés et seront ultérieurement transmises à M. le Préfet. L'Ingénieur en chef, TAVERNIER. PONTS ET CHAUSSÉES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN
en chef, TAVERNIER. PONTS ET CHAUSSÉES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SUR LE Service des Ponts et Chaussées DANS LE DÉPARTEMENT DE J.'AIN Le service ordinaire des Ponts et Chaussées du département de l'Ain comprend dans ses attributions: 1° Les routes nationales; 2° La navigation de l'Ain; 3° La surveillance de la pêche; 4° Le service de l'hydraulique agricole; 5° Le contrôle des études et travaux du chemin de fer d'intérêt général de Gollonges à Divonne-les-Bains; 6° Le contrôle de l'exploitation des chemins de fer d'intérêt local de Sathonay à Trévoux, de Marlieux à Châtillon, du tramway à vapeur de
Trévoux, de Marlieux à Châtillon, du tramway à vapeur de Ferney à la frontière suisse, et les études pour la concession des tramways à vapeur départementaux, ainsi que du tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville. LXXXVI PREMIÈRE PARTIE Routes nationales État d'entretien Les chaussées des routes nationales sont dans un état satisfaisant de viabilité. Grâce à la douceur exceptionnelle de la température, elles n'ont éprouvé aucun dommage pendant l'hiver de 1893-1894. Les dépendances, ainsi que les ouvrages d'art, sont en bon état. Les baux d'entretien ont été renouvelés à partir du 1er janvier 1894 pour une nouvelle période de 6 ans.
1er janvier 1894 pour une nouvelle période de 6 ans. Pendant l'année courante, il est procédé au recensement de la circulation. Il résulte des derniers comptages, effectués en 1888, que le nombre diurne moyen de colliers réduits, qui parcourt les routes nationales du département, était de 146 c. 4, transportant 114 tonnes de poids utile. Crédits d'entretien Les crédits alloués en 1894 pour l'entretien des routes nationales, s'élèvent à 219.000 fr. En 1893, l'État avait alloué 218.000 fr. LXXXVII Crédits pour travaux neufs En dehors des fonds affectés à l'entretien proprement dit, l'État consacre aux routes nationales des crédits pour
proprement dit, l'État consacre aux routes nationales des crédits pour travaux neufs et de grosses réparations. Ces fonds se sont élevés, pour l'exercice 1893, à 37.822fr. 93. Sur l'exercice 1894, ils s'élèvent actuellement au chiffre de 53.179fr. 57, répartis comme il suit: Route nationale n° 5.— Déblaiement des neiges entre la limite du Jura et la frontière suisse 7.000 » — nationale n° 5.— Bornage de la partie comprise entre la limite du Jura et la frontière suisse 2.500 » — nationale n° 75. — Rechargement entre les points 62 kilomètres 600 et 64 kilomètres 200 8.000 » — nationale
kilomètres 600 et 64 kilomètres 200 8.000 » — nationale n° 75.— Établissement d'un trottoir dans la traverse de Montrevel Montrevel 337 50 — nationale n° 79. — Élancement des ponts de la levée de St-Laurent... 390 » — nationale n° 83. — Plantation d'arbres entre les points 13 kilomètres 500 et 56 kilomètres 850 4.000 » — nationale n° 83. — Plantation d'arbres entre les points 56 kilomètres et 64 kilomètres 850 4.000 » — nationale n° 84. — Plantation d'arbres entre les points 36 kilomètres et 42 kilomètres. 1.000 » — nationale n° 84. — Amélioration des côtes
1.000 » — nationale n° 84. — Amélioration des côtes de Priay 14.700 » À reporter 39.927 50 LXXXVIII Report 39.927 50 Route nationale n° 84. — Amélioration et rechargement de la montée de Port 4.500 » — nationale n° 92. — Réfection des amarrages aux culées du pont suspendu de Seyssel, sur le Rhône... 5.500 » — nationale n° 92. — Réfection des amarrages à la pile du pont suspendu de Seyssel et substitution de poutrelles métalliques aux poutrelles en bois 3.252 07 Total 53.179 57 Quelques autres projets de travaux neufs ont été approuvés et sont susceptibles d'exécution,
de travaux neufs ont été approuvés et sont susceptibles d'exécution, mais n'ont pas encore été entrepris, faute de crédits. Plantations Le nombre d'arbres existant actuellement sur les routes nationales est de 34.721. Les diverses essences dont se composent les plantations des routes nationales sont le platane, le sycomore, l'orme, le frêne, le tilleul, le marronnier, le peuplier d'Italie, le peuplier du Canada, le peuplier argenté, l'acacia, le bouleau, le hêtre, le chêne, le gingko biloba, le catalpa, le cerisier, le noyer, le poirier, le pommier à cidre, le prunier et le sorbier. Ces plantations sont généralement de bonne venue. Ponts
le sorbier. Ces plantations sont généralement de bonne venue. Ponts suspendus Trois ponts suspendus sont établis sur les routes nationales et entretenus aux frais de l'Etat. Ce sont les suivants : Route n° 79. — Pont de Serrières, sur l'Ain ; Route n° 92. — Pont de Cordon, sur le Rhône ; Route n° 92. —Pont de Seyssel, sur le Rhône ; Le pont de Serrières est en bon état. Dans la dernière visite détaillée du pont de Cordon, il a été constaté que les câbles de retenue et de suspension étaient oxydés, que les goujons de retenue à la