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de 2 mètres par minute; le coefficient de rendement total qui en résulte est de 0,65. Cet appareil est appelé à rendre de très grands services sur le port de Bruxelles et trouve ses fortes dimensions justifiées par le trafic des lourdes marchandises qui s'y fait actuellement et auquel ne répondaient plus les anciennes grues mues à bras d'homme. Par ses formes simples, par sa construction soignée, par son rendement économique, il fait grand honneur à l'industrie belge comme le dit M. Unbois, ingénieur électrique, dans une communication qu'il a faite à la Société belge d'électricité et à laquelle nous
faite à la Société belge d'électricité et à laquelle nous avons emprunté la description que l'on vient de lire. L'électricité sur les navires de guerre anglais Nous empruntons à notre distingué confrère l'Electricien l'article ci-dessous Certains officiers de marine, et des plus compétents en la matière, avaient jadis prédit, avec quelque semblant de raison, la disparition ou du moins la diminution des appareils électriques à bord des navires de guerre. Ils craignaient, en effet, que la multitude des aérateurs de toutes ces appareils ne viennent compliquer encore plus les manœuvres et accentuer pendant le combat les difficultés et les empêchements.
et accentuer pendant le combat les difficultés et les empêchements. Ces craintes existent toujours, mais les prévisions ne se sont pas réalisées et l'électricité règne toujours en maîtresse à bord des navires de guerre modernes, ainsi qu'on peut en juger en parcourant les revues étrangères, telles que celle de New-York, qui donne la description détaillée des installations électriques à bord des nouveaux croiseurs cuirassés anglais, dont Cornwall peut être considéré comme le type le plus parfait. Les groupes électrogènes consistent en quatre dynamos de coke chacune sous 100 volts, accouplées directement à des moteurs verticaux, type marine, dont la vitesse
directement à des moteurs verticaux, type marine, dont la vitesse angulaire est de 570 tours par minute. Des indicateurs à cadran subdivisés dénoncent la moindre variation dans la vitesse, afin que l'on y remédie immédiatement et que l'on obtienne toujours une tension constante dans les circuits d'utilisation sous différentes charges. Le tableau de distribution est enfermé dans une cabine vitrée et comprend autant de commutateurs, d'interrupteurs et d'instruments de mesure qu'il y a de dynamos. Dans le montage des machines, on a voulu éviter les effets dus aux actions gyroscopiques en effet, dans les navires de guerre particulièrement, les mouvements
en effet, dans les navires de guerre particulièrement, les mouvements rapides de ces lourdes masses provoquent rapidement des détériorations dans les coussinets des machines et des efforts de déplacement des parties mobiles c'est pourquoi on doit prendre la précaution de monter les induits des dynamos parallèlement à la quille, de manière à amoindrir au minimum ces détériorations les machines doivent donc être installées un peu en arrière du centre du bâtiment et fixées à de fortes plaques de fondation capables de résister aux mouvements de roulis et de tangage que viennent accentuer les lourdes superstructures des navires de guerre. Il
viennent accentuer les lourdes superstructures des navires de guerre. Il faut aussi penser aux vibrations causées par les pièces d'artillerie, aux chocs des projectiles et protéger ainsi autant que possible la salle des machines contre toutes les avaries graves prévues et imprévues. C'est, en effet, la vie même du navire qui est en jeu et que l'on doit défendre à l'aide de ces précautions, puisque par elles on lui conserve la lumière et la force motrice. C'est pourquoi la salle des machines et celle des chaudières a été protégée d'une façon telle qu'il est presque impossible qu'un projectile ne l'atteigne
façon telle qu'il est presque impossible qu'un projectile ne l'atteigne les groupes électrogènes sont divisés dans deux compartiments situés l'un au-dessus et l'autre au-dessous du pont cuirassé, des cloisons étanches forment les parois de ces compartiments qui, eux-mêmes, communiquent à d'autres compartiments les entourant complètement et composant d'épaisses plaques d'acier chromé. Les lampes qui servent à l'éclairage ne sont pas pourvues de vis, mais seulement de doves à baïonnette avec ressort elles sont au nombre de 600 variant de la bougie à 60 bougies en passant par les intensités ordinaires de 5, 8, 16 et 32 bougies. Les lampes de
de 5, 8, 16 et 32 bougies. Les lampes de la bougie sont employées la nuit pour éclairer les miraires des canons à tir rapide. En plus de ces lampes à incandescence, quelques lampes à arc sont destinées à l'éclairage des soutes à charbon, et enfin, deux puissants projecteurs de 1000 bougies sont montés sur le pont et la passerelle, en plus des projecteurs de miraires. L'allumage de toutes ces lampes, divisées par groupes selon les services, est commandé par des commutateurs disséminés dans les passages, sur le pont, les passerelles, les salles, les batteries, etc., et sont renfermés dans
passerelles, les salles, les batteries, etc., et sont renfermés dans des boites en fer. Les moteurs sont également nombreux à bord, ils actionnent les ventilateurs, les monte-charges et monte-projectiles, les cabestans et enfin le pointage des grosses pièces de tourelles. Nous n'insisterons pas sur le mode de pointage dont nous avons souvent parlé dans ces colonnes et qui est analogue à celui employé en France dans les tourelles électriques Canet. Nous ferons simplement remarquer qu'ici la mise à feu de toutes les pièces s'opère électriquement même pour les canons qui sont pointés à la main. On a trouvé que le
sont pointés à la main. On a trouvé que le tir est plus instantané et par suite plus efficace de plus, au moyen d'un commutateur fixé aux murs des tourelles, on peut provoquer la mise à feu simultanée des deux pièces de chacune de ces tourelles. Afin de prévenir les accidents par des tirs inopportuns, l'amorce électrique d'allumage ne peut être mise dans le circuit que si la culasse est complètement fermée. Des moteurs électriques de 30 chevaux sont également employés pour le hissage des embarcations dont le poids dépasse, pour certaines, 18 tonnes. Les moteurs destinés à ce service
pour certaines, 18 tonnes. Les moteurs destinés à ce service sont enfermés dans des boites étanches, accou. Plus par engrenage réducteur à deux treuils et commandés par des coupleurs qui permettent six vitesses différentes. Une tamboupe-piton, disposée dans une lanterne de verre épais et à cadre métallique, indique les conditions de marche. Le gouvernail est actionné électriquement à distance, mais par l'intermédiaire d'un appareil à air comprimé qui agit sur la barre. Des indicateurs d'angles de barre, munis de lampes à incandescence pendant la nuit, portent une aiguille qui dévie sur les divisions d'un cadran mi-partie rouge, mi-partie vert selon
sur les divisions d'un cadran mi-partie rouge, mi-partie vert selon les directions tribord et babord l'une après l'autre les lampes s'allument et correspondent ainsi aux déviations plus ou moins accentuées du gouvernail. Ces indicateurs sont disposés à côté des roues de commande du gouvernail qui sont au nombre de quatre disséminées sur les passerelles et dans le blockhaus. Le réseau téléphonique du bord est suffisamment étendu et compliqué pour qu'il soit nécessaire de disposer d'un poste central. Ce poste est installé dans le blockhaus où un homme donne les communications demandées dans les tourelles, la salle des machines, la chaufferie,
demandées dans les tourelles, la salle des machines, la chaufferie, la timonerie, etc. Enfin, le Cornouaille dispose d'une station de télégraphie sans fil, installée sur la dunette d'arrière, communiquant par téléphone avec le gaillard d'avant. Tous les circuits sont réduits au minimum et sont centralisés en un point commun, la nouvelle méthode s'appuyant sur ce principe qu'à la mer moins il y a de conducteurs et mieux le service s'effectue. Evidemment les avaries seront moins nombreuses, mais on peut également se déclarer partisan de l'ancien système préconisé qui exigeait que tous les circuits fussent doubés afin de se protéger contre
tous les circuits fussent doubés afin de se protéger contre ces avaries toujours possibles. Afin de suppléer au nombre, on s'efforce d'améliorer la qualité, c'est-à-dire d'assurer une protection plus efficace à tous les conducteurs qui sont alors maintenant fortement armés à l'aide d'épais revêtements métalliques. Pour rechercher les défauts et les détériorations, toute une équipe d'électriciens habiles a pour seule tâche d'y veiller constamment. NOTES & INFORMATIONS Le petit moteur électrique dans ses applications aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Concours de la section du Génie civil pour 1906.– But du concours. La Société d'Agriculture, Sciences et
pour 1906.– But du concours. La Société d'Agriculture, Sciences et Industrie de Lyon a estimé qu'il était intéressant d'exposer au public de la région lyonnaise les applications du petit moteur électrique aux usages domestiques. Cette grande cité industrielle déjà abondamment pourvue de réseaux de distribution d'énergie électrique, et appelée à devenir l'un des plus grands centres de consommation de la houille blanche grâce à la proximité des puissantes chutes hydrauliques des Alpes de Savoie et du Dauphiné, devrait voir se multiplier rapidement ces applications du petit moteur électrique aux usages domestiques qu'on rencontre si nombreuses en certaines villes de l'étranger
domestiques qu'on rencontre si nombreuses en certaines villes de l'étranger cependant nous progressons avec une déplorable lenteur dans cette voie. Il y a donc un intérêt de tout premier ordre à mettre sous les yeux du public lyonnais des exemples nombreux et variés de ces applications, afin de les lui faire connaître, apprécier et employer, afin aussi d'en provoquer de nouvelles. La Chambre de Commerce de Lyon qui a fait le plus bienveillant accueil à cette idée de mettre en évidence et de développer ces applications, a bien voulu en cette circonstance prêter son précieux concours à la Société d'Agriculture,
cette circonstance prêter son précieux concours à la Société d'Agriculture, Sciences et Industrie. La section Génie civil de cette Société a donc décidé d'organiser pour juin-octobre 1906 un concours et une exposition des diverses applications du moteur électrique aux machines de l'atelier familial et aux usages domestiques. Dans ces applications sont compris, à titre indicatif et non limitatif, l'emploi des électro-moteurs à la commande des machines à coudre, à broder, à tricoter; l'adaptation des petits moteurs aux ventilateurs d'appartement, aux transporteurs, aux nouvelles machines de nettoyage par le vide des tapis, tentures, boiseries, etc.; l'attelage des petits moteurs électriques aux
tapis, tentures, boiseries, etc.; l'attelage des petits moteurs électriques aux tours d'horlogerie, aux scies à découper, aux hachoirs, tournebroches, machines à cirer les parquets et les chaussures, etc. Le concours est limité aux applications des petits moteurs électriques dont la puissance est inférieure à un cheval. Il est toutefois expressément indiqué que le moteur électrique appliqué aux métiers à tisser ne sera pas admis à ce concours. La Société d'agriculture, sciences et industrie estime en effet que cette question est d'une importance et d'un intérêt tels qu'elle pourra donner lieu ultérieurement à un concours spécial. Règlement du concours. -Les constructeurs
ultérieurement à un concours spécial. Règlement du concours. -Les constructeurs et inventeurs qui désirent prendre part à ce concours et ont l'intention de faire figurer leurs machines ou appareils à l'exposition qui en comportera, doivent se faire inscrire au siège de la Société (30, quai Saint-Antoine) avant le 15 mai 1906. L'exposition publique des machines et appareils soumis au concours s'ouvrira le 1er juillet. En conséquence, les concurrents devront prendre leurs dispositions pour faire parvenir avant le 15 juin à la Société les objets qu'ils désirent exposer. Les opérations du jury commenceront le 1er juillet pour se terminer le 15
jury commenceront le 1er juillet pour se terminer le 15 du même mois par la distribution des récompenses. L'exposition, ouverte le juillet, sera close le août. Elle pourra ainsi être visitée par les membres du congrès de l'Association française pour l'avancement des sciences, qui tiendra cette année sa session à Lyon, au commencement du mois d'août. Les concurrents devront accompagner l'envoi de leurs machines ou appareils de notices explicatives taxées. Le concours n'aura lieu que sur des machines ou appareils en état de fonctionner sous les yeux du jury. Celui-ci ne jugera pas des applications qui ne seraient représentées que
ne jugera pas des applications qui ne seraient représentées que par des plans, dessins ou photographies; toutefois, ces dessins, plans ou photographies pourront être admis dans la salle d'exposition publique, ainsi que toutes les publications techniques ayant trait aux applications domestiques des petits moteurs électriques. Le but essentiel du concours étant de montrer le petit moteur dans ses applications, il n'aura, par conséquent, pas lieu sur des moteurs seuls, mais appareils ou machines commandés, non plus que sur ces appareils ou machines non munies de leur moteur. Les concurrents devront présenter des ensembles composés de moteurs et de machines constituant
présenter des ensembles composés de moteurs et de machines constituant l'application complète qui devra permettre d'en apprécier l'efficacité et le confort. Dans le classement, le jury tiendra compte 10 De l'adaptation de la moto à son application 20 Des conditions économiques de fonctionnement et d'installation 30 De l'absence de bruit, de trépidation et de danger dans le fonctionnement. Les récompenses consisteront en Un premier prix médaille d'or. Deux seconds prix médailles de vermeil. Quatre troisièmes prix médailles d'argent. Une somme de 300 fr. pourra être attribuée, en totalité ou en partie, aux inventeurs ayant exposé les applications les plus originales
partie, aux inventeurs ayant exposé les applications les plus originales du petit moteur aux usages domestiques. Évaluation des résultats. Un compte rendu de ce concours et des diverses applications exposées sera envoyé à toutes les Revues techniques et publications scientifiques et industrielles. Il sera, en outre, inséré dans les Annales de la Société d'Agriculture, Sciences et Industries, tirées à 1.000 exemplaires et échangées avec plus de 300 Sociétés françaises et étrangères. Des tirages à part de cette publication seront faits sur la demande des exposants et livrés au tarif spécialement accordé aux membres de la Société. Pour tous renseignements complémentaires,
accordé aux membres de la Société. Pour tous renseignements complémentaires, s'adresser à M. Crozet, secrétaire de la commission du concours, au siège de la Société, 30, quai St-Antoine, à Lyon. Les courants électriques employés à Lyon sont Les courants continus à 100-220 volts et à 200-240 volts Les courants alternatifs mono et triphasés à 100-120 volts. Le -<-M~fM< de la Société, ARLOING, Membre correspondant de l'Institut. Concurrence entre le matériel électrique allemand et américain. – Notre confrère allemand EM&~eA<eMc~ 2~M</it présente, sous la signature de M. Glier, de forts intéressants renseignements statistiques sur la concurrence que se font, sur le
renseignements statistiques sur la concurrence que se font, sur le marché mondial, les matériels électriques allemand et américain. L'auteur fait ressortir d'abord que les industries électriques aux États-Unis comme en Allemagne ont pris un tel développement que leurs productions dépassent de beaucoup leurs consommations, il en résulte donc que ces deux pays sont obligés d'exporter le trop-plein de leur production. Or tandis que les exportations de l'Allemagne, dans cette branche, se sont élevées à la valeur moyenne de 55 millions de francs pendant les trois dernières années, celles des États-Unis ont vu cette valeur atteindre le chiffre de 60 millions
ont vu cette valeur atteindre le chiffre de 60 millions en 1909. Quels sont les pays où cette lutte commerciale est la plus vive ? D'abord en Europe, c'est principalement en Angleterre où s'expédie la plus grande partie du matériel électrique construit par ces deux pays. C'est ainsi qu'en 1902 l'Allemagne envoyait en Angleterre environ 30 % du total de ses exportations en 1903 le chiffre tombait à 27 % et en 1904 à 20 % en 1905 à 19 % et enfin 18 % en 1906. Comme moyenne, durant les années 1902-1903 les exportations allemandes en Angleterre représentent une
les années 1902-1903 les exportations allemandes en Angleterre représentent une valeur de 6.532.500 fr., tandis que celles de l'Amérique s'élevaient à 12.650.000 fr., c'est-à-dire au double à peu près de la valeur des exportations allemandes. Dans ces dernières années cependant ces deux pays ont vu leurs exportations en Angleterre diminuer dans une très large proportion. En Belgique, en Hollande, en Russie, en Italie, en Espagne, en Suède et Norvège, en Autriche-Hongrie et en Suisse, l'Allemagne paraît n'avoir rien à redouter de la concurrence américaine, et les quatre pays où l'Allemagne exporte le plus sont l'Angleterre, la Russie, la Belgique et
exporte le plus sont l'Angleterre, la Russie, la Belgique et l'Italie. En ce qui concerne les pays hors d'Europe, les exportateurs américains paraissent s'emporter sur les Allemands dans la majeure partie des cas. Au Canada, au Mexique et au Japon, ce sont les Américains qui règnent en maîtres. Dans ces trois pays le matériel provenant d'Amérique, représentait en 1908 une valeur de 20 millions de francs (au 1/2 de la totalité des exportations) en 1909 13 880.000 francs (49 %) et en 1910 20 millions de francs (53 %). La consommation en matériel électrique dans ces trois pays, est en
consommation en matériel électrique dans ces trois pays, est en notable augmentation mais complètement couverte par l'Amérique, car les exportations allemandes ne figurent guère que pour 800.000 fr. En ce qui concerne les pays de l'Amérique du Sud les exportations allemandes sont en progression pour la République Argentine et le Brésil, représentant les valeurs suivantes 9.000.000 fr. pour la République Argentine, 6.800.000 fr. pour le Brésil et 350.000 pour le Chili. Si l'on considère la valeur des exportations totales faites vers l'Argentine, le Chili, l'Uruguay et le Pérou, on trouve les chiffres suivants 1903 1904 1905 (Francs) Venant d'Allemagne 1.400.000
les chiffres suivants 1903 1904 1905 (Francs) Venant d'Allemagne 1.400.000 1.800.000 Venant des États-Unis 2.006.000 1.390.000 2.840.000 Les expéditions allemandes vers l'Australie ont été de 265.000 fr. en 1903, 2.200.000 en 1904 tandis que celles des États-Unis ont été de 1.600.000 fr. en 1906, 3.300.000 francs en 1908. Aux Indes anglaises les États-Unis sont encore mieux représentés que l'Allemagne. C'est dans les possessions sud-africaines anglaises que la concurrence entre l'Allemagne et les États-Unis est la plus vive. Le seul article que l'industrie allemande exporte aux États-Unis sur une échelle un peu importante, réside dans les charbons de lampes à arc;
peu importante, réside dans les charbons de lampes à arc; ces exportations représentaient une valeur moyenne annuelle de 800.000 fr. pendant la période de 1890 à 1900, puis 350.000 fr. pendant la période de 1905 à 1899 et enfin 20.000 fr. pendant la période 1900 à 1906. Prix de revient du chauffage des voitures à l'eau chaude ou à l'électricité. – Nous lisons dans le Génie civil que la compagnie du Chicago City Railway a fait récemment des expériences sur le chauffage de ses nouvelles voitures, soit par l'eau chaude, soit par l'électricité. Il en résulte que ce dernier système
soit par l'électricité. Il en résulte que ce dernier système donnerait une économie de 35 fr. par jour et par voiture, en comptant le kilowatt-heure à 40 fr. 6, et le charbon à 40 fr. la tonne c'est donc le chauffage électrique qui a été adopté sur ces nouvelles voitures. Voici, d'après les renseignements donnés par le Street Railway, du 20 janvier, les conditions dans lesquelles la comparaison a été faite Nombre moyen d'heures de chauffage par jour, heures. 9 Intensité moyenne du courant par voiture, ampères, 2 Prix des appareils électriques de chauffage, kilogrammes. Ibl Poids des appareils à
appareils électriques de chauffage, kilogrammes. Ibl Poids des appareils à eau chaude kilogr. 658 Consommation de charbon par appareil à eau chaude kilogr. 40 Prix du charbon, par tonne transé. 40 Prix des appareils électriques par voiture. francs. 400 Prix des appareils à eau chaude. francs. 700 Réparation des appareils électriques par voiture et par jour. francs. 0,25 Réparation des appareils à eau chaude par voiture et par jour francs. 0,50 Service des appareils à eau chaude par voiture et par jour. francs. 0,50 Parcours moyen par voiture et par jour, kilom. 160 Nombre annuel moyen de jours de chauffage,
jour, kilom. 160 Nombre annuel moyen de jours de chauffage, 365 Partant de ces données et sans entrer dans le détail des calculs, on peut indiquer sommairement les résultats obtenus avec les deux systèmes de chauffage CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE Prix de l'énergie par août et par jour 12 ampères, 9 heures, 54 kilowatts-heure par jour à 0,5406 kilowatts-heure Fr. 68 Intérêt à 5 % et dépréciation à 7 % pendant 365 jours sur le prix de 400 Fr. que coûtent les appareils à diviser par le nombre de jours de chauffage (150) Transport de 163 kilogr. de poids mort, 160 kil.
(150) Transport de 163 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. Réparations par voiture et par jour 0,25 Intérêt à 5 % et dépréciation à 3 % sur la quantité supplémentaire de cuivre exigée par les appareils de chauffage électrique par jour de chauffe. 0,99 Dépense totale par voiture et par jour. Fr. 36 CHAUFFAGE À L'EAU CHAUDE Prix de revient par voiture et par jour 40 kilogr. de charbon à 40 fr. la tonne Fr. 60 Intérêt à 5 % et dépréciation à 7 % comme ci-dessus, sur le
% et dépréciation à 7 % comme ci-dessus, sur le coût des appareils (700 francs) 56 Transport de 658 kilogr. de poids mort, 160 kil. par jour, 365 jours par an, soit par jour de chauffe. 0,84 Réparations 0,50 Service 0,50 Dépense totale par voiture et par jour. Fr. 4 Il y a lieu de remarquer que le prix de 0 fr. 049 le kilowatt-heure sur les voitures est extrêmement bas, tandis que le charbon est compté plutôt cher. Dans la plupart des cas, ces chiffres devraient être modifiés et les résultats se trouveraient probablement inversés. L'air comme diélectrique. Un
les résultats se trouveraient probablement inversés. L'air comme diélectrique. Un travail a été présenté, sur ce sujet, par M. A. Russell à l'une des plus récentes séances de la Société de physique de Londres. Généralement la force diélectrique de l'air, à une pression barométrique déterminée, est déduite d'expériences réalisées sous des tensions disruptive entre des électrodes métalliques égales et séparées par une distance donnée. Le conférencier rappelle que l'on a supposé que le champ électrique environnant les deux électrodes avant la décharge disruptive est semblable à celui qui les entoure à une tension inférieure. Schuster, cependant, affirme que cette hypothèse
à une tension inférieure. Schuster, cependant, affirme que cette hypothèse est insoutenable. M. Russell a trouvé que, dans certains cas, le diélectrique pouvait être considéré comme traversé avant la décharge finale. On sait que pour les différents gaz il existe un minimum de différence de potentiel entre les électrodes séparées par la distance explosive. M. Russell émet une nouvelle hypothèse que pour des distances dépassant environ 1 mm., quand la tension disruptive est de V kilovolts, la différence du potentiel effectuée entre les extrémités du tube de Faraday soumis à un effort maximum est de V a, étant donné que