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la poussière et du vent. Les camions mécanos à la victoire de ce 18e corps, qu'ils ont si régulièrement approvisionné, le lieutenant Langlois ayant ce matin mobilisé de 60 camions des plus rapides, deux de Dion-Bouton, pour conduire sur les lieux du combat tous les braves mécaniciens conducteurs du convoi. En apprenant la victoire, Limousin, le populaire conducteur des de Dion-Bouton, s'est écrié : « Pas étonnant que le 18e corps gagne la bataille, puisqu'il a été nourri pendant quinze jours par les camions automobiles. » Après quoi, Limousin est allé déjeuner, sans se préoccuper de la critique, car il
allé déjeuner, sans se préoccuper de la critique, car il estime que seule une chose est sérieuse et importante au monde : la question des transports par camions automobiles. Limousin a raison. Tandis que le convoi en retour sur Bordeaux quitte Ribérécq vers une heure de l'après-midi, le dernier des convois ravitailleurs, en fête desquels se trouvent les six vaillants Berliet. Voilà encore des véhicules qui ont sans défaillance, assuré régulièrement le ravitaillement. Ce sont des camions d'une robustesse à toute épreuve. Certes, ils sont bien menés, mais un ignorant, un maladroit pourra s'en emparer qu'ils ne resteraient pas en
un maladroit pourra s'en emparer qu'ils ne resteraient pas en panne. J'aurais un scrupule d'omettre les performances des Lorraine-Diétrich, du petit Peugeot 12 che., du régulier Parmentier, du Mors, si vite et si souple. Puis-je ajouter que les noms des Purrey, Delaugère, Usines de Puteaux, Gillet-Forest, Turgan, Emress, Brillié, Cohendet, Ariès, Pantz, sont désormais populaires dans l'année française. Ils ont été à la peine, disons les honneurs d'or, ils sont l'objet, et ne négligeons pas la louange à Bergougnan, à Torrilhon, ces maîtres de la fabrication des bandages caoutchouc prussiques auxquels la plupart des mécaniciens ont fait les manœuvres sans
auxquels la plupart des mécaniciens ont fait les manœuvres sans éprouver la moindre difficulté. L'expérience est désormais achevée. Les camions seront demain embarqués à Bordeaux dans leur train spécial à destination de Paris. Je ne sais si les manœuvres achevées aujourd'hui sont un enseignement quelconque pour l'armée, mais il est bien certain qu'au point de vue de la locomotion industrielle, nous avons acquis une expérience profitable. On pourra en tirer le règlement idéal, c'est-à-dire pratique et rationnel du prochain concours de poids lourds. C'est quelque chose, même beaucoup, et qu'il nous soit permis, en achevant de féliciter ici bien haut,
nous soit permis, en achevant de féliciter ici bien haut, bien sincèrement, après le Ministre de la Guerre, dont la sympathie pour les poids lourds est si opportune, les organisateurs du service de transports automobiles, le colonel Goigoux, le capitaine Enaux et tous leurs collaborateurs, qui ont très intelligemment provoqué l'apothéose industrielle à laquelle nous venons d'assister. Pierre Souvestre Parmi les camions qui prennent part aux manœuvres et qui ont été achetés antérieurement par le Ministère de la Guerre, se trouve le Delahaye, qui, on le sait, a déjà pas mal de service dans... la chasse. Mais le robuste Delahaye
mal de service dans... la chasse. Mais le robuste Delahaye ne s'est guère ressenti. Il a accompli toutes les manœuvres comme en se jouant, lui et son cabestan chargé, le cas échéant, de le désembourber. Ce que fait la bande B.S. Torrilhon aux manœuvres est décidément stupéfiant et confirme une fois de plus sa supériorité. Huit véhicules en sont rounds, trois ont des bandages de deux ans, les Gillet-Forest et le Delahaye, qui appartiennent à la Guerre, qui a su, on le voit, au point de vue bandage, faire un choix éclairé. Les Purrey ont fortement trimé pendant toutes les
choix éclairé. Les Purrey ont fortement trimé pendant toutes les manœuvres, mais on sait quelles ressources offre la vapeur pour les coups de collier dans des terrains souvent impraticables. Ils ont trimé, les Purrey, mais ne s'en portent pas plus mal. L'effort demandé au cours du récent concours militaire était généralement considéré comme exagéré. Que dire de celui que l'on aura fait accomplir aux poids lourds pendant les manœuvres qui vont prendre fin ? Tous les véhicules ont été extraordinaires comme endurance et une mention doit être faite particulièrement à l'égard du Delaugère et Clayette, qui, avec un simple 15-18
l'égard du Delaugère et Clayette, qui, avec un simple 15-18 chevaux du poids de 2.500 kilos, peuvent porter une charge double. Voilà qui fait grand honneur à la maison de construction orangaise. Parmi les gros échantillons de l'espèce, les de Dion-Bouton causent un véritable étonnement. Ce sont ceux que l'on charge des missions les plus importantes, car les officiers savent qu'ils peuvent compter sur leur régularité. Les de Dion-Bouton arrivent avec une sorte de respect horaire tout personnel. Aucun retard, pas d'ennuis ni de réparations importantes. Un entretien rudimentaire leur suffit. Les Fêtes Aérostatiques de Bruxelles BRUXELLES, 14 septembre. —
suffit. Les Fêtes Aérostatiques de Bruxelles BRUXELLES, 14 septembre. — Jamais Bruxelles n'aura vu affluer foule pareille, attirée par une manifestation aérostatique. — L'intérêt sera d'autant plus grand que cette fois-ci plusieurs ballons seront à dans le cadre merveilleux du Parc du Cinquantenaire, prêts à prendre l'espace. L'Association Belge de Léonard de Vinci verra son œuvre couronnée d'un succès éclatant, et MM. Jacobs, de La Haye, aidés de M. Desoy, respectivement président, secrétaire, trésorier de la Fédération et secrétaire adjoint, trouveront la juste récompense de leurs efforts. L'organisation Plus de cinquante mille mètres cubes de gaz seront employés au gonflement
cinquante mille mètres cubes de gaz seront employés au gonflement des trente-cinq ballons, qui prendront part aux différents concours, et la distribution commencera dès 3 heures du matin. Le gaz utilisé représente une force ascensionnelle de trente mille kilos. Des mesures d'ordre extraordinaires ont dû être prises, vu la foule qui va affluer au Cinquantenaire. Signalons que les portes du Parc seront ouvertes à partir de 1 h. 1/2. Le public y sera admis par l'avenue de la Joyeuse-Entrée (Sacre à la rue de la Loi), l'avenue des Nerviens et l'avenue de la Renaissance. Entrée générale, 50 centimes. Une entrée
l'avenue de la Renaissance. Entrée générale, 50 centimes. Une entrée réservée dans le parage de gonflement des ballons sera accessible aux porteurs de cartes spéciales, que l'on distribuera à l'entrée, mais que l'on peut déjà se procurer au secrétariat du club, 5, place Royale, au prix de 1 franc. La musique du 2e guides et l'Harmonie Communale, ainsi que les sonneurs de cor de la garde civique à cheval se feront entendre de 3 h. 1/2 à 5 h. Instructions pour les pilotes Les ballons concurrents et le matériel devront se trouver au Parc du Cinquantenaire, et seront présentés aux
se trouver au Parc du Cinquantenaire, et seront présentés aux manipulateurs sportifs aujourd'hui samedi, entre 2 et 3 heures de l'après-midi. Les pilotes seront tenus d'avoir avec eux des sacs de lest en nombre suffisant pour que, pendant le gonflement, leur ballon soit muni d'une quantité de lest d'au moins un kilogramme de sable par mètre cube de gaz. Les pilotes sont priés d'avoir avec eux des bâches ménagères au gonflement; ils sont priés de n'employer pour leurs manœuvres que le personnel mis à leur disposition par les commissaires sportifs, et de s'adresser à ceux-ci en cas de besoin d'aidants
et de s'adresser à ceux-ci en cas de besoin d'aidants supplémentaires. Tout concurrent sera tenu d'être prêt au départ cinq minutes avant l'heure fixée. Aérophile. LE CIRCUIT DE BRESCIA La Vie au Grand Air publie sur le Circuit de Brescia une série de clichés du plus vif intérêt; de même le Meeting d’Evian, le Match Paris-Francfort, les courses de Chantilly sont au sommaire de la Vie au Grand Air, qui leur consacre une très importante documentation. La Grande Semaine Maritime Française Dernière journée aujourd'hui De grandes régates de canots automobiles sont comprise dans le programme de cette grande Semaine Maritime
sont comprise dans le programme de cette grande Semaine Maritime qui a eu un vif retentissement. Le parcours, qui a été tracé devant Bordeaux, sera de 10 kilomètres. Les courses effectueront deux fois ce parcours, soit 20 kilomètres; les rames l'effectueront trois fois, soit 30 kilomètres. Le premier départ sera donné à 10 heures. À 10 h. 30 : Championnat du Sud-Ouest (yoles de mer). Le Meeting de Royan n'aura pas lieu C’est une information de la Commission des fêtes de Royan qui nous apprend que les courses de canots automobiles de Royan n'auront pas lieu, l'Amiral ayant retiré ses
automobiles de Royan n'auront pas lieu, l'Amiral ayant retiré ses patrons. Inexact donc le bruit qui court tant à Bordeaux qu'à Royan, que le meeting serait reporté au 20 septembre. PARAYVLLEURS demande "tous l'Enveloppe Nationale". 8 et vous pourrez rouler sans crainte 8 d'éclatements ! J. et Fils, 43, r. Grémente, Paris AUTOMOBILE LE CHRONOMÉTRAGE DES GARDES CHAMPÊTRES Les contraventions au vol ayant soulevé un vif général, à juste titre d’ailleurs, certaines municipalités ont pensé pouvoir supprimer tout l'arbitraire de ces contraventions en munissant leurs agents de montres à secondes, avec lesquelles ils auraient charge de constater le temps qu’emploient
avec lesquelles ils auraient charge de constater le temps qu’emploient les chauffeurs à franchir l'intervalle compris entre deux bornes kilométriques. (Ouf 0 ; De la sorte, un automobiliste convaincu d'avoir couvert 100 mètres en 20 secondes (soit 18 à l'heure), où les règlements fixent un maximum de 15, ne pourrait protester contre la répression, car personne, j'imagine, n'oserait mettre en doute la compétence ou la bonne foi d'un garde champêtre. Mais la logique ne perd jamais ses droits, l'erreur d’une seconde que peut commettre un brave agent de l'autorité publique n’est rien au regard de la monstrueuse erreur géométrique qu’il
n’est rien au regard de la monstrueuse erreur géométrique qu’il commet. Et chacun va s'en convaincre en examinant le petit schéma ci-dessus. Voici une grande route dont la chaussée a 8 mètres de large et les accotements 6 mètres. Ces chiffres sont donnés pour fixer les idées, mais ils correspondent aux cotes de la plupart des routes nationales. Le brave garde champêtre, impassible, s'installe en 0, fixe les deux bornes A et B et attend la victime. Celle-ci ne tarde pas à se présenter et la voiture automobile suit, j'imagine, la trajectoire X Y. Dès que la voiture passant en
la trajectoire X Y. Dès que la voiture passant en b lui cache B, l'homme à la plaque actionne sa trotteuse et l'arrête dès que la voiture, parvenue en a, lui cache la borne A. Buis, triomphant, il annonce : « 100 mètres en 20 secondes, ça fait 18 à l'heure. Ci, contravention. » Brave garde champêtre, en ces 20 secondes, l'auto n'a point parcouru 100 mètres, elle a franchi la distance ab, qui, si la géométrie ne nous leurre point, a juste 8 x 100 mètres. Or, 57 mètres en 20 secondes donnent juste 10 kil. 260 à l'heure
en 20 secondes donnent juste 10 kil. 260 à l'heure et, en réalité, notre chauffeur s'est montré observateur scrupuleux des règlements. C'est encore un innocent qui va être condamné. Plaisanterie à part, le fait que nous signalons après tant d'autres mérite qu'on y prête attention. Un moyen d'éviter une aussi grossière erreur serait de prescrire au garde champêtre un grand recul en dehors de la route; mais alors, comment pourra-t-il, le cas échéant, reconnaître le numéro ? Le mieux serait sans doute, par l'autorité compétente, d'augmenter le temps indiqué par l'agent dans la proportion signalée ci-dessus. On aurait de la
l'agent dans la proportion signalée ci-dessus. On aurait de la sorte une constatation à peu près conforme à la vérité. C'est tellement logique qu'on ne le fera pas, bien entendu, et l'abus de la contravention continuera de sévir. Mais si nous soumettons un schéma analogue à celui-ci au juge compétent, aura-t-il le front de nous condamner ? C. F. LES COURSES DE BROOKLANDS Londres, 14 septembre (par dépêche) — La réunion de courses donnée aujourd'hui sur l'autodrome de Brooklands a eu lieu par un temps très chaud. Affluence assez nombreuse. Voici les résultats détaillés : Première course — Voitures d'une
Voici les résultats détaillés : Première course — Voitures d'une puissance maximum de 26 chevaux (4.000 m.). 1. Hall (Germain). 2. Napier (Arrol-Johnson). 3. Tuck (Humber). Neuf partants. Gagné de 20 mètres. Deuxième course : Voitures d'une puissance maximum de 40 chevaux (3.600 m.). 1. Tryon (Napier). 2. C. Earp (Iris). 3. Walker (Daimler). Six partants. Gagné de 70 mètres. Troisième course : Voitures d'une puissance maximum de 90 chevaux (8 kil.). 1. Drabble (Mercédès). 2. Hutton (Mercédès). 3. Resta (Mercédès). Trois partants. Gagné par 20 mètres, le troisième à une demi-longueur. Quatrième course : Handicap (8 kil.). 1. Newton
une demi-longueur. Quatrième course : Handicap (8 kil.). 1. Newton (Napier) scratch. 2. Tryon (Napier) 730 m. 3. Walker (Darracq) 900 m. Dix-huit partants. Gagné par 10 mètres, le troisième à 100 mètres. Cette course fut fort intéressante, la Napier victorieuse, partant de scratch, ayant progressivement remonté tout le lot. Cinquième course : Match (9 kil.). 1. Ralph Gore (Mercedes). 2. Lewin (Hotchkiss). Sixième course : Voitures d'une puissance maximum de 60 chevaux (5 kil.). 1. Smith (Napier). 2. Newton (Napier). 3. Cuyper (Métallurgique). Neuf partants. Arrivée serrée. Aussitôt après avoir franchi la ligne d'arrivée, Henrion, conduisant une 50-chevaux Minerva,
avoir franchi la ligne d'arrivée, Henrion, conduisant une 50-chevaux Minerva, montait trop haut dans le virage pour éviter une autre voiture, puis se rabattait trop brusquement et glissait du haut en bas du virage. Henrion et Slade, rudement projetés à terre, sont grièvement blessés et à l'heure où la réunion se terminait, n'avaient pas encore repris connaissance. Toutefois, les docteurs ont bon espoir, jugeant qu'il s'agit seulement de contusions superficielles. Toutefois, Henrion a le bras droit cassé. Septième course : Handicap (5 kil.). 1. Drabble (Mercedes) 387 m. 2. Hutton (Mercedes) 387 m. 3. Glentworth (Napier) scratch. Six partants. Arrivée
(Mercedes) 387 m. 3. Glentworth (Napier) scratch. Six partants. Arrivée émotionnante. HANOVRE-BREMEN ET RETOUR Le classique 100 miles d'endurance pour automobiles se disputera le dimanche 29 septembre sur 190 kilomètres. ENIS est organisée par le "Motorfahrer Verein Haimover" et le Motorfahrer Club Bremen". (Groupe et résidence de la section 6 du D.M.V., Basse et Saxe méridionale). Il est permis d'escompter des engagements remarquables (pour cette intéressante épreuve. On exigera des moyennes de 30 à 38 à l'heure d'après les catégories : classe 4 (tricars) et 4 (voitures) ; d'autre part, classe 1 (motocyclettes jusqu'à 2 litres 1/2). De nombreux membres
classe 1 (motocyclettes jusqu'à 2 litres 1/2). De nombreux membres du D.M.V. sont déjà engagés. Le gagnant de chaque catégorie recevra une grande médaille d'or; l'épreuve est en outre dotée de nombreux objets d'art de valeur. Clôture des engagements à droite en ligne, mercredi 25 septembre ; à droits doublets, samedi 28 septembre, midi. Droits d'entrée : classe 1, 2 et 3 (motocyclettes), cinq marks; classe 4 (tricars et tri-porteurs), dix marks; classe 5 (petites voitures jusqu'à 6 chevaux), 20 marks. Engagements chez Bjerr Fmlt Kappe, Hanovre, Theodorstrasse, 5 H. "L'AUTO" EN ANGLETERRE Le Concours des Véhicules industriels BRISTOL, 13
"L'AUTO" EN ANGLETERRE Le Concours des Véhicules industriels BRISTOL, 13 septembre. — Après la première partie de l'épreuve, c'est-à-dire les quatre journées de route qui les ont amenés à Bristol, les 56 véhicules industriels ou voitures de transport qui prennent part au grand concours organisé par le Royal Automobile Club étaient exposés aujourd'hui à Bristol; le temps était des plus favorables, et le lord maire de Bristol présidait ce matin à l'ouverture officielle de cette exposition d'un jour, qui a attiré toute la journée une foule considérable, tant de la ville même que des environs. Demain samedi, les véhicules se
ville même que des environs. Demain samedi, les véhicules se remettent en route aux heures habituelles, continuant maintenant vers le Nord, le but de la journée étant Gloucester, qui sera atteinte par les voies différentes pour les diverses catégories, comme au cours des précédentes étapes, et avec des distances variant de 56 kilomètres pour les lourds camions et les tracteurs, à 112 kilomètres pour les voitures légères de livraison; au cours de cette journée, 20 villes et bourgs importants seront visités par une ou plusieurs sections du concours, portant leur nombre déjà à plus de 130, sans parler des villages