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la demande. Les succès commerciaux et techniques de Blériot-Phi ont amené à installer une nouvelle usine de 10.000 m2 de surface et située à Boulogne-sur-Seine, 26, rue Saint-Denis. Dans cette nouvelle usine, agrémen-tée, outillée de la façon la plus moderne, tous les services de fabrication Blériot seront progressivement regroupés, aussi bien la fabrication des phares et lanternes, que les ateliers de forgerie, chaudronnerie, et que les ateliers de petite mécanique, où sont fabriqués les dynamos et démarreurs. Rappelons que le stand Blériot se trouve dans la salle C. au premier étage des Champs-Élysées. Catalogue à tout visiteur. P. M. LAGACHE,
étage des Champs-Élysées. Catalogue à tout visiteur. P. M. LAGACHE, GLAZENMAN et Cie Les spécialistes de la carrosserie sport La voiture « Sport », une des grandes favorites du Salon, exige, pour donner à son heureux propriétaire toutes les satisfactions qu'il peut en attendre, une carrosserie spéciale. Cette dernière doit, en effet, assurer le minimum de résistance à l'avancement, le maximum de confort, le maximum de vitesse. Elle doit présenter, en outre, une ligne élégante et très agréable. Ces conditions, si difficiles à réunir, sont parfaitsement remplies par Lagache et Glaszmann, qui exposent des carrosseries "Sport" uniques en leur genre
Glaszmann, qui exposent des carrosseries "Sport" uniques en leur genre et d'un goût impeccable, avec un chic très personnel. Vous serez surpris de voir à ce stand (N° 7, genre B), des carrosseries conçues pour le Vitesse. Lagache et Glaszmann sont eux-mêmes des pratiquants reconnus du sport automobile, et c'est sur la route qu'ils ont appris comment on détermine les formes de moindre résistance à l'avancement... Leur grande nouveauté consiste dans l'emploi de l'aluminium, teinté et gillochée par larges touches : c'est dans ce style qu'ont été traitées la première 3 litres Sport Chenard et Valck, que la marque expose
3 litres Sport Chenard et Valck, que la marque expose à son stand, et la première 2 litres Sport Delage, qui a servi de montage à cette fin. Divulguons ce soir le secret des si nombreuses victoires de MM. Lagache et Glaszmann, dues à l'étude si poussée de leur carrosserie de course. L'auto-débrayage T.L. L'Auto-débrayage T.L. est la réalisation pratique d'une idée aussi simple que connue de tous. C'est la roue libre de la bicyclette appliquée à l'automobile ; c'est le débrayage automatique du moteur dès que la voiture roule plus vite que lui, ou, si vous préférez, dès que
plus vite que lui, ou, si vous préférez, dès que son conducteur relève la pédale d'accélérateur, et alors la voiture roule comme une bicyclette en roue libre... et même beaucoup mieux. Or, faites le compte du nombre de fois que vous avez à relever l'accélérateur dans une journée. Vous trouverez un nombre respectable de kilomètres parcourus ainsi "en roue libre", c'est-à-dire sans que le moteur, tournant bien sagement au petit ralenti, vous suce de l'essence à plein gicleur, comme il n'aurait pas manqué de le faire si la voiture, non pourvue de l'auto-débrayage T.L., l'avait entraîné à grande allure. En
pourvue de l'auto-débrayage T.L., l'avait entraîné à grande allure. En fin de compte, vous serez tout surpris d'avoir économisé 10 % d'essence, quelquefois même davantage. Ce n'est pas tout, l'auto-débrayage T.L. a plus d'une corde à son arc : Le passage des vitesses, cauchemar des débutants, souvent un jeu de finesse pour les maîtres du volant, devient un jeu d'enfant pour tous avec l'auto-débrayage T.L. Dès que la voiture est en roue libre, et pour l'obtenir il suffit, rappelons-nous, de relever l'accélérateur. Vous pouvez vous amuser à promener le levier des vitesses dans sa grille et le placer où bon
des vitesses dans sa grille et le placer où bon vous semble, soit pour aller plus vite, soit pour aller moins vite, sans que les pignons de la boîte y mettent le moindre obstacle. La démonstration vous en sera faite en quelques secondes par MM. Toutée et Lagache, à l'étage du début, salle E. Pour prévenir les objections des timorés, ou simplement des magnagités, ajoutons que l'appareil peut être bloqué aisément lorsqu'on veut utiliser le moteur comme frein dans les descentes prolongées. La Baisse des Pneumatiques Un des faits les plus saillants du Salon de l'Automobile, c'est l'apparition des nouveaux
plus saillants du Salon de l'Automobile, c'est l'apparition des nouveaux tarifs des maisons de pneumatiques : la baisse est si importante qu'elle représente, dans les dimensions les plus usitées, environ 10 % de moins par ligne. Au moment où chacun fait étalage de ses "records" et annonce à grand fracas ses "nouvelles sensations", il paraît intéressant de dégager les enseignements de cet événement et de le souligner pour nos lecteurs qui pratiquent déjà l'automobile ou qui songent à acheter une voiture. À quel pneu fabriqué en France, appartient l'initiative de la première réduction des prix ? À quel pneu, fabriqué
la première réduction des prix ? À quel pneu, fabriqué en France, revient aujourd'hui le record de la baisse ? La réponse à ces deux questions ne fait aucun doute : Qu'on le veuille ou non, c'est au Goodrich que l'on doit l'avantageuse situation actuelle du marché des pneumatiques. C'est, effet, Goodrich qui a déclenché la baisse le 30 juin dernier, en réduisant ses prix de 20 % et, aujourd'hui, tous les fabricants ayant suivi, c'est encore Goodrich qui, par la nouvelle baisse, présente le tarif le plus avantageux. Allez au stand Goodrich (galerie du 1er étage, stand A), envoyez
au stand Goodrich (galerie du 1er étage, stand A), envoyez votre adresse par carte postale au 36, rue Godard, et vous recevrez aussitôt ce nouveau tarif du meilleur pneu au plus bas prix. La Magnéto R.B. Fondée au moment de la guerre pour parer à la crise de la fabrication française (car l'industrie allemande nous inondait alors de ses magnétos), la Société R.B. en fabriqua immédiatement avec des moyens puissants et, fournissant l'armée, acquit un outillage lui permettant une production intense et munie de tous les perfectionnements modernes. Chez R.B., la fabrication mécanique est de rigueur ; le contrôle des
la fabrication mécanique est de rigueur ; le contrôle des matières premières et celui des pièces usinées est extrêmement sévère : ces précautions, indispensables surtout quand il s'agit d'outillage élevé, sont la garantie de l'excellence de ses magnétos. Cette usine est remarquablement servie par des laboratoires et des bureaux d'études conçus dans un esprit vraiment moderne ; le nouveau modèle, type N° 10, complètement blindé, étanche, mono-bloc, sort actuellement à raison de 150 exemplaires par jour ; l'accessibilité des pièces et leur démontage à la main sont notés ; toutes les pièces mobiles sont très légères. Son prix est au
les pièces mobiles sont très légères. Son prix est au plus bas possible, malgré l'excellence des matériaux et la perfection du montage. L'ensemble de ces qualités, que nous avons examinées rapidement plus haut, et les avantages que trouve l'acheteur en l'acquérant font que, chez le pneu R.B., a sur le marché français, une place enviée. Sa réputation et son succès auprès de l'automobiliste l'ont fait adopter par de nombreux constructeurs. La magnéto R.B. se fait en tous modèles, l'usine étant outillée pour satisfaire à tous les besoins. De nombreux types ont été étudiés, mis au point et expérimentés avec un
ont été étudiés, mis au point et expérimentés avec un soin égal et une minutie constante. Il en existe des types spéciaux pour moteurs à un et deux cylindres qui sont d'un emploi courant dans la petite industrie et pour fournir la force motrice dans des installations particulières. De même, R.B. a construit un type pour moteur à deux temps, qui est adopté par de nombreuses marques de motocyclocars. On verra au Salon toute la série de ces créations. REFLEXIONS SUR L'EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DES AUTOMOBILES (Suite) Les Caractéristiques du DELCO Nous avons vu, dans un précédent article, comment la valeur
Nous avons vu, dans un précédent article, comment la valeur de l'équipement Delco était basée sur une longue expérimentation de plus de deux millions de voitures. Donnons aujourd'hui quelques exemples de la simplicité des solutions adoptées. La constance du voltage est obtenue sans aucun organe spécial. Puisque la batterie existe sur la voiture, elle servira de limiteur de tension : il suffit, pour cela, de la brancher en parallèle. Mais si une connexion de la batterie se rompt ? direz-vous. Cela n'arrive pas si les connections de la batterie ont été l'objet d'une étude spéciale pour éviter les causes de
été l'objet d'une étude spéciale pour éviter les causes de la rupture, étude possible dès qu'on connaît les causes révélées par l'expérience. On a ainsi l'ensemble moins délicat que si on avait ajouté un régulateur de tension, toujours susceptible de se déranger. De même, la régulation du débit est obtenue sans aucun régulateur. La génératrice comporte simplement un 3e. balai, et le problème est résolu sans la moindre complication. Mais pourquoi avoir choisi ce système d'intensité constante ? Parce qu'une longue expérience a montré que les accumulateurs d'une voiture automobile sont souvent bien négligés par le chauffeur. Au lieu de
sont souvent bien négligés par le chauffeur. Au lieu de tenter de réformer sa mentalité, on préfère le prendre tel qu'il est, et on adopte un système dans lequel le mauvais état de la batterie n'a qu'une importance secondaire. Si notre batterie s'est un peu sulfatée parce que vous ne l'avez pas remplie d'eau ! Peu importe, le système à intensité constante s'en accommode, et la recharge de la batterie se fera quand même... On pourrait continuer ainsi, pendant des pages et des pages. Toutes les solutions adoptées par Delco ont été imposées par l'expérience et non par de beaux
ont été imposées par l'expérience et non par de beaux raisonnements qui recherchent des solutions "élégantes". Voilà pourquoi, à l'usage, le Delco démarre, allume, éclaire sans jamais aucun incident... Allo ! Allo ! Aujourd'hui à 11 h., tournée à Epinay. Nos pronostics : Prix du Bugey. — Avany, Golden Rule. Prix du Varisie. — Le Glaire, La Cabriole. Prix de la Franche-Comté. — Grand Couronné, Chomedie. Prix Tancarville. — Dunillès, Carole. Prix du Macadam. — Merzée, Batailleuse, Prix du Jura. Polichik, Moldavie. C'est bon tandem antisportif Souday-Latza, ils vont en faire une maladie. Mais voici une nouvelle preuve de la
faire une maladie. Mais voici une nouvelle preuve de la compatibilité, parfaite et fréquente, de l'art, de l'intelligence et du sport. Marcel Berger a reçu le premier prix d'un concours institué par Comédia pour récompenser la meilleure des œuvres théâtrales non encore représentées. Marcel Berger est un jeune écrivain dont nos lecteurs n'ont pas oublié la signature. Il a pratiqué le sport. Il a joué au football. Il n'a pas craint, l'un des premiers, de publier des pages, et même des œuvres consacrées à chanter la beauté de l'effort. Un des nôtres qui arrive au premier plan. Bravo ! Depuis
des nôtres qui arrive au premier plan. Bravo ! Depuis l'ouverture du Salon, nous remarquons la présence au Stand "Benjamin" de M. Louvet, dont on n'a pas oublié les grands services qu'il a rendus au S.A. technique pendant la guerre. Il est le collaborateur à la vente et aux services des agents de M. Jeanson, le constructeur des "Benjamin". Nos félicitations à tous deux. L'emploi des meilleurs aciers et matériaux de choix dans la 7/17 HP "Secqueville et Hoyau" fait qu'elle est à juste titre appelée "la voiture de qualité". Voir Stand 81, grande nef, au Grand Palais. La 10
Voir Stand 81, grande nef, au Grand Palais. La 10 HP "Delaunay-Belleville". C'est une 10 HP par son économie d'entretien, mais elle est munie de tous les derniers perfectionnements et peut lutter avec n'importe quelle 15 HP pour son confort, sa robustesse de construction et sa rapidité. Allez la voir au Salon, grande nef, Stand 71. Aux temps de l'après-guerre, les constructeurs d'automobiles ont tenu à faire du neuf et du beau. Cela leur a coûté assez cher en argent et en temps, mais, aussi, au Salon de cette année, les résultats sont magnifiques, l'avance de la France est formidable
les résultats sont magnifiques, l'avance de la France est formidable sur l'étranger, c'est ainsi, en particulier, que l'installation électrique... (Berliot), sur nos châssis de luxe, dépassé en sécurité et en puissance, les autres systèmes. La voiture de qualité ! Cette dénomination reste le parfait attribut de la "Rochet-Schneider". Son Stand au Salon de l'Automobile confirme sa vieille réputation. C'est par essence même la voiture de luxe, soignée, parachevée dans ses moindres détails, et qui allie l'élégance luxueuse et confortable à l'extrême robustesse. Voiture de qualité, clientèle de qualité. Les agents sont nombreux qui recherchent la représentation de cyclocars. Nous savons
sont nombreux qui recherchent la représentation de cyclocars. Nous savons de bonne source, que l'un des plus sollicités est le cyclecar "Benjamin". Voilà qui ne surprendra personne, car on ne peut faire autrement que de se rendre compte du succès assuré à ce ravissant véhicule. À vis du Salon de l'Automobile : Toutes les hautes personnalités du Tourisme : Achille, constructeurs ou visiteurs, se donnent rendez-vous au Restaurant Ledoyen, Champs-Élysées. Retenez vos tables. Elysées 04-82. On allant au Salon, voyez à l'entrée les cyclocars "Thalomat" autour desquels la foule se presse, et faites un essai avec cet agréable véhicule, de
presse, et faites un essai avec cet agréable véhicule, de construction irréprochable et muni d'un 4 cylindres Ruby. Deux prix : 5.350 francs et 6.650 francs. 27, rue Godillot, Saint-Ouen. Le Téléphoniste. Train CHENARD ET WALCKER FARI La Société Chenard et Walcker Fari expose, à son stand des Invalides, son tracteur 5 tonnes bien connu, une remorque 4 benne basculante par élévateur Wood commandée du tracteur, une remorque Nicolas sur pneumatiques et une remorque métallique deéric. Elle propose, en outre, un modèle nouveau, livrable sous 3 mois, qui est plus qu'une nouveauté dans le poids lourd. Ce tracteur, type. B
qu'une nouveauté dans le poids lourd. Ce tracteur, type. B 10, comporte un dispositif spécial de démultiplication permettant des démarrages dans des terrains difficiles avec de fortes pentes, et le transport de 10 tonnes de charge utile sur des routes normales. Il est pourvu, de plus, d'une prise de force sur la boîte des vitesses, pour toute commande mécanique nécessaire (treuil, benne, pompe). Le système d'attelage breveté Chenard & Walker Far permet seul, en modifiant à volonté l'adhérence des roues motrices du tracteur, d'utiliser un tracteur léger pour transporter des poids lourds. De fait, le tracteur 10 tonnes pèse environ
poids lourds. De fait, le tracteur 10 tonnes pèse environ 5.000 kilos, la remorque 2,800 kilos, soit un poids mort total de 1.300 à 4.500 kilos maximum, pour transporter 10 tonnes de charge utile. Le tracteur est monté sur pneumatiques. C'est une voiture légère marchant suivant la charge qu'il transporte, de 10 kilomètres à l'heure avec 10 tonnes à 50 kilomètres à l'heure. La consommation d'essence, l'usure des pneumatiques et des bandages s'en ressentent, et l'on arrive au prix de revient stupéfiant de 0 fr.30 pour la tonne kilométrique transportée. En résumé, L'exploitation du Train Chenard & Walker Far fait
En résumé, L'exploitation du Train Chenard & Walker Far fait réaliser une "économie de 100 %, parce que : Le poids mort est réduit au minimum ; La tonne kilométrique revient à 0 fr. 30 ; Un chauffeur, un tracteur de 5 tonnes et 3 remorques, dont une en chargement, une en déchargement et une sur la route, font le même travail que 3 conducteurs et 10 chevaux, ou 3 camions 5 tonnes ; Pour un trafic intensif sur petites distances, ce rendement est presque dobble, avec un tracteur et des remorques 10 tonnes. LE CYCLOTRACTEUR LE VÉLO A MOTEUR
des remorques 10 tonnes. LE CYCLOTRACTEUR LE VÉLO A MOTEUR Le moins perspicace constate, à ce Salon, le goût prononcé des publics pour le vélo à moteur. Pourquoi ? Parce que le vélo, l'utilitaire vélo, l'est beaucoup encore lorsqu'on peut lui adjoindre une petite puissance motrice qui en fait, dès lors, une véritable petite automobile à deux roues, sans complications mécaniques, toujours prête, d'une consommation insignifiante. On a si bien compris cette utilité que les industriels se sont évertués à créer des petits moteurs merveilleux, d'une mécanique sûre, légère et tout à fait bien appropriés, c'est-à-dire parfaitement d'avance, qu'ici toute
tout à fait bien appropriés, c'est-à-dire parfaitement d'avance, qu'ici toute complication doit être prohibée absolument. Dans cet ordre d'idées, l'application la plus intelligente qui ait été faite est le Cyclotracteur construit dès 1919, et en grande série, par une maison de premier ordre : la Compagnie Française des automobiles de place, 20, rue Raoul-Duval, à Levallois. Ce petit moteur, gros comme le poing, par simple transmission, par frottement, entraîne la roue avant, son guidon, l'ajout ne fait que mieux assurer l'équilibre de la machine et il peut être posé par n'importe qui sur n'importe quel vélo. Dans un concours de
n'importe qui sur n'importe quel vélo. Dans un concours de consommation, à Choisy-le-Roi, il a mis le ptid actif au record avec 2 cent. 5 au kilomètre, ayant parcouru 75 kilomètres avec un litre d'essence. Quelle sobriété, n'est-ce pas ? Ou trouver quelque chose de plus simple, de plus économique et d'autant pratique, d'autant agréable, par exemple, pour la promenade, conduit par une jeune fille — d'autant utile, piloté par le facteur — d'autant séduisant pour tous ? Tôt ou tard, lecteurs, vous y viendrez, à ce ravissant petit Cyclotracteur auquel déjà tant et tant sont reconnaissants. Carburateur LACHARNAY La
auquel déjà tant et tant sont reconnaissants. Carburateur LACHARNAY La "Société Nouvelle de Carburateurs Lacharnay" ne lance pas de défis sensationnels et se refuse à toute publicité aux allures de polémiques. Et elle considère comme inopportun de mêler les noms des constructeurs ayant adopté son appareil à des compétitions commerciales. Sa direction poursuit des buts positifs : Elargir progressivement sa production, assurer une fabrication impeccable, satisfaire sa pleine clientèle. La mise en activité prochaine des usines de Villeurbanne et l'installation au début de novembre d'une agence à Paris vont permettre de répondre à toutes les demandes dans le plus court
de répondre à toutes les demandes dans le plus court délai. Ne pas quitter le Salon sans voir, au stand 6, galerie du Balcon, le nouveau type H 22 M pour motos. Carburateur rigoureusement automatique, réalisant, sous le volume le plus réduit, les qualités du Carburateur Lacharnay de voiture. Société Nouvelle de Carburateurs Lacharnay. Capital : 3.100.000 fr. Siège social et usines : 8-10, rue du Docteur-Crestin, à Lyon. LES GRANDES MANIFESTATIONS DE L'AUTOMOBILE LE XVIe SALON DE L'AUTOMOBILE, DU CYCLE ET DES SPORTS (Au Grand Palais des Champs-Elysées et à l'Esplanade des Invalides, du 5 au 16 octobre 1921)
à l'Esplanade des Invalides, du 5 au 16 octobre 1921) L'AUTOMOBILE ET LE CYCLE : Grand-Palais. LA MOTOCULTURE : Annexe des Invalides. Aujourd'hui, mardi : septième journée Entrée : 3 francs. Hier, lundi, jour de calme, jour de repos, jour creux en temps ordinaire, la foule s'écrasait au Salon plus encore que samedi ! — Un succès sans précédent. NOTRE ENQUÊTE SUR LE SALON ANNUEL Le Salon technique VI Petites voitures et voiturettes Je n'apprendrai rien à personne en disant qu'au Salon actuel, la majeure partie des affaires se traite sur des voitures d'une cylindrée motrice généralement inférieure à 2
sur des voitures d'une cylindrée motrice généralement inférieure à 2 litres, (ou un peu plus) et dont la nomination de catalogue est de 10 à 12 chevaux : la puissance réelle est d'ailleurs sensiblement supérieure ; ne tombant jamais au-dessous de 22 ou 23 chevaux, elle en atteint parfois 40 comme sur tel châssis que nous pourrions citer. On voit donc qu'un tel programme est assez élastique, et on conçoit du même coup que les prix peuvent être assez variables. Nous trouverons 10 chevaux Citroën qui est vendue moins de 14.000 francs, et nous avons la 10 chevaux Delaunay-Belleville qui
14.000 francs, et nous avons la 10 chevaux Delaunay-Belleville qui est vendue 35.000. Les deux voitures ne poursuivent pas le même programme et intéressent deux clientèles distinctes. On n'attend pas de moi une description, après tant d'autres, de voitures aussi connues que les 10 chevaux Citroën, de Dion-Bouton, Renault, Rolland-Pilote, Dordon, etc. Ce sont des types connus, classiques, familiers à tous et jouissant tous de une excellente réputation. Les trois premiers ont une clientèle étendue et qui n'est point bornée à la France : Roland-Pilain est surtout répandu dans l'Ouest et le Nord, Vermorel a une très grosse situation dans
et le Nord, Vermorel a une très grosse situation dans le Centre et le Midi. Citons encore une 10 chevaux, excellemment présentée, joliment traitée et qui a toujours satisfait sa clientèle : c'est la Corre-La Licorne... Je dois également rappeler qu'il convient de tenir en toute particulière estime la 10 chevaux Peugeot exécutée aujourd'hui, en dehors du type normal, en type allongé et en type sport ; le premier peut recevoir une carrosserie très confortable. Dans le type sport, rien n'est changé, semble-t-il, par rapport au type allongé ; cependant, le moteur a été particulièrement étudié pour donner un haut
le moteur a été particulièrement étudié pour donner un haut rendement et une grande puissance spécifique ; les études poursuivies tant au banc d'essais que sur la route ont permis d'obtenir de ces moteurs des résultats tout à fait remarquables qui font de la 10 HP sport une voiture à la fois souple, rapide, et qui reste néanmoins économique. La principale différence qui frappe dans l'aspect de la voiture sport, c'est qu'elle est munie de roues à rayons métalliques type Rudge Whitworth, au lieu des roues en bois détachables qui équipent le type normal et le type allongé. Matis, l'excellent
équipent le type normal et le type allongé. Matis, l'excellent constructeur strasbourgeois est, lui aussi, un de nos très gros producteurs ; il ne craint nullement l'épreuve publique. On se souvient que sur un lot de 50 participants dans le Grand Prix de la Consommation, Matis avait engagé 4 voitures dont deux se classèrent respectivement première et seconde de leur catégorie, l'une de l'équipe figurant dans les six premières places du classement général. Matis est un des triomphateurs commerciaux du présent Salon. Le châssis Ansaldo constitue une joyeuse réalisation italienne, (souvenez-vous du fameux type 50 de Fiat, une petite merveille
(souvenez-vous du fameux type 50 de Fiat, une petite merveille assez connue aujourd'hui). Dans l'Ansaldo, on reçoit la même conception finie avec un tas de solutions qui sont généralement l'apanouage des voitures de grand luxe. Chez Alfa, un type sport de 75x130 alimenté par un Solex horizontal ; allumage par Delco ; transmission à poussée centrale. Le moteur a donné aux essais un peu plus de 50 chevaux ; ensemble très moderne et bien usiné. Nous avons retrouvé avec plaisir la voiture Beck, la « reine » au point de vue de la suspension. Je pose en principe que sur
vue de la suspension. Je pose en principe que sur très mauvaise route et Dieu sait, si nous en avons encore, hélas ! il faut une 40 chevaux pour ne pas décoller de la Beck. L'essai de cette voiture aux conceptions si originales a toujours quelque chose de stupéfiant et elle peut, seule, se permettre sans inconvénient certains tours de force, comme de prendre un trottoir en bout à 50 à l'heure. Je ne décris pas à nouveau la suspension de Beck, avec indépendance des roues qui est assez connue aujourd'hui. Non loin de la, la petite Bugatti. Qui ne