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dotés de pompes puissantes de 1 200 m3/h, ces caboteurs ont été adaptés pour recevoir le récupérateur d'hydrocarbures Esca) ; — et bien entendu, les bâtiments de la Marine nationale les plus aptes à ce type d'utilisation : BSR (bâtiments de soutien régional), gabares, remorqueurs et même bâtiments-école. Les moyens aériens utilisés par les préfets maritimes ne sont pas non plus des moyens spécifiques. Il s'agit essentiellement : — des trois Nord 262 version Service public stationnés à Lann-Bihoué (escadrille 2 S), employés conjointement à la surveillance des pêches, au contrôle du trafic, aux évacuations sanitaires, etc. ; — d'avions
contrôle du trafic, aux évacuations sanitaires, etc. ; — d'avions des Douanes équipés de dispositifs de télédétection des rejets d'hydrocarbures par navires à la mer (déballastage sans séparation ou dégazage) ; — d'avions Canadair de la Protection civile (pompiers volants), pouvant être utilisés pour l'épandage de produits dispersants ; — et naturellement des Atlantic de l'Aviation de Patrouille maritime, ou des Alizé de l'Aviation embarquée qui sont toujours susceptibles, le cas échéant, de surveiller ou constater des cas de pollution accidentelle ou volontaire. Le récupérateur Esca L'Esca se présente sous l'aspect d'un petit catamaran, connecté à un bras de barrage
l'aspect d'un petit catamaran, connecté à un bras de barrage faisant office de concentrateur, il peut être tracté ou mis à couple d'un caboteur-pétrolier. La récupération des hydrocarbures se fait par le biais d’un déversoir relié par une manche de gros diamètre à une barge de stockage-décantation ou directement à un pétrolier. Les produits récupérés tombent par gravité dans la citerne dont le niveau est maintenu au-dessous du niveau de la mer, ou sont au contraire pompés. Simple et robuste, Esca atteint un débit nominal de 80 m3 par heure de produit très concentré. Quels résultats ? La mise en
de produit très concentré. Quels résultats ? La mise en place des dispositifs de séparation du trafic devant Ouessant, aux Casquets et dans le Pas-de-Calais, ainsi que les effets incitatifs et persuasifs obtenus vis-à-vis des navires de commerce grâce au dialogue radio et à la surveillance radar des CROSS, sans oublier un nombre appréciable de procès-verbaux assortis d'amendes à l'encontre de navires pollueurs volontaires — tout cela a contribué à diminuer progressivement mais de façon spectaculaire le nombre de cas de pollution constatés. Pour le CROSS Atlantique par exemple, le plus exposé, le nombre de cas de pollution constatés en
plus exposé, le nombre de cas de pollution constatés en mer s'est stabilisé depuis plus de deux ans à moins de un par mois, s'agissant dans tous les cas de pollutions mineures (traînées ou irisations) ayant pour origine des rejets liés à l'exploitation des navires (pollutions dites opérationnelles, mais normalement interdites par la Convention internationale pour la prévention de la pollution de la mer par les hydrocarbures). En même temps, aucun cas de pollution accidentelle n'a été observé depuis longtemps en Atlantique (aucun cas en 8 ans). Malheureusement, l'éventualité d'une pollution maritime grave, à la suite d'un abordage ou d'un
pollution maritime grave, à la suite d'un abordage ou d'un incendie notamment, ne pourra jamais être totalement exclue, surtout dans les zones de trafic intense à l'ouvert de la Manche. C'est pourquoi les préfets maritimes, en tant que responsables d'une façon générale de la coordination des actions de l'État en mer, et de la direction de la lutte contre la pollution en particulier, attachent une grande importance à la préparation et à l'exécution d'exercices de lutte anti-pollution faisant intervenir le concours de toutes les administrations concernées et de leurs moyens disponibles. CONTRE LA POLLUTION MARITIME PORTUAIRE Au sujet de la
disponibles. CONTRE LA POLLUTION MARITIME PORTUAIRE Au sujet de la lutte anti-pollution dans les régions maritimes, ce sont le plus souvent des informations sur les actions de l'État en mer (ou du moins sur des plans d'eau) qui sont publiées. Dans l'article qui suit, l’ingénieur en chef des Études et Techniques des Travaux maritimes (C.R.) André DON (de TACORAM Toulon) nous rappelle qu'un gros effort d'équipement a également été réalisé dans les ports dans la lutte contre la pollution générée par les navires qui y stationnent. Les aménagements réalisés pour ce faire à bord des navires, étant de la compétence
ce faire à bord des navires, étant de la compétence de DCN, ne sont pas examinés. Après promulgation de la loi du 16 décembre 1964 relative au régime et à la répartition des eaux et à la lutte contre la pollution, la Marine nationale s'est préoccupée de mettre en application les dispositions de cette loi et d'équiper ses quatre principaux ports militaires (Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon) de réseaux séparatifs d'assainissement avec rejet des eaux polluées dans les réseaux et stations d'épuration urbains ou militaires. En outre, la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les
de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires a incité la Marine nationale à étendre aux bâtiments de guerre la réalisation de dispositifs d'évacuation de leurs eaux polluées, par branchement sur les réseaux à terre, quand les navires sont amarrés au port. Réseaux d’assainissement des installations immobilières Situation ancienne à terre Avant la réalisation du programme d'équipement que nous venons d'évoquer, l'évacuation des eaux de toute nature provenant des installations immobilières à terre était assurée par un système unitaire d'égouts débouchant sur les plans d'eau des ports militaires. Alors, seules les eaux vannes (w.c. et urinoirs) étaient
militaires. Alors, seules les eaux vannes (w.c. et urinoirs) étaient épurées par l'intermédiaire de fosses septiques propres à chaque ensemble immobilier. Cette situation n'était évidemment pas satisfaisante. Situation actuelle à terre A la fin des années 1960, la Marine a entrepris, avec le concours de la Direction centrale des Travaux immobiliers et maritimes (DCTIM), les premières études destinées à la mise en place de réseaux séparatifs dans chacun des ports concernés. Le programme d'exécution des ouvrages a fait, bien entendu, l'objet d'un échelonnement dans le temps compatible avec les ressources budgétaires disponibles. Chaque Direction locale des Travaux maritimes concernée par
budgétaires disponibles. Chaque Direction locale des Travaux maritimes concernée par l'opération a mené à leur terme les études et travaux qui ont permis d'aboutir, en 1988, à des réseaux d'assainissement donnant satisfaction. Ainsi, dans chaque port, les réseaux séparatifs réalisés comportent : — un réseau pluvial constitué généralement par le réseau unitaire ancien, dans lequel sont déversées les eaux de pluie et de nettoyage de la voie; — un réseau d'eaux polluées qui reçoit les eaux vannes non traitées ; les eaux de cuisine ayant subi un traitement préliminaire (dégagement et enlèvement des fécules) ; les eaux de toilette ;
et enlèvement des fécules) ; les eaux de toilette ; les eaux industrielles ayant elles aussi subi un traitement particulier (deshuilage, neutralisation chimique, etc.). Le rejet des effluents peut s’effectuer, selon le site, de l'une des façons suivantes : — dans le réseau de la communauté urbaine avec épuration dans les stations de cette communauté (c'est le cas de Cherbourg, de Brest et de la base des sous-marins de Lorient); — dans un émissaire interurbain débouchant à l'extérieur du plan d'eau militaire. C'est le cas du port de Toulon; — dans une station d'épuration propre à la Marine. C'est le
dans une station d'épuration propre à la Marine. C'est le cas d'une partie du port de Lorient. Dispositifs d’assainissement pour les navires Situation à bord des navires Les navires collectent, dans des caisses-relais installées à bord, leurs eaux usées et leurs eaux grises. On appelle eaux usées les matières des w.c., les eaux de chasse (eau de mer) et les eaux médicales ; eaux grises les eaux des éviers, cuisines, lavabos, douches et buanderies. Le pompage de ces eaux est effectué par le navire et complété par une chasse d'eau de mer ayant les caractéristiques suivantes : pression maximum 3
de mer ayant les caractéristiques suivantes : pression maximum 3 kgf/cm2, débit maximum 40 m3/h; Les eaux polluées provenant des navires des divers types sont refoulées à une pression de 2 bars, pour tous les navires sauf les CDM (0,8 bar). Les caisses à eaux polluantes placées à bord ont une capacité variable selon l'importance du navire, allant de 15 m3 pour les PRE et 10 m3 pour les PA, jusqu'à 3 m3 pour les avisos et CDM. Rejet des eaux polluées des navires dans les réseaux à terre Les prescriptions de la Convention internationale de 1973 imposaient de raccorder
prescriptions de la Convention internationale de 1973 imposaient de raccorder les installations de collecte des eaux usées des navires aux dispositifs terrestres d'assainissement, que les navires soient à quai, dans des bassins ou amarrés à des appontements. Le raccordement devait être rendu possible pour tous les navires de l'OTAN, ce qui impliquait d'adopter pour les tuyauteries de raccordement une bride dite IMCO de norme internationale. Pour la France, l'équipement des ports de guerre en bouches de réception pourvues de brides IMCO devenait urgent. A ce propos, on peut sourire de l'amusante anecdote que voici : des navires français devant faire
l'amusante anecdote que voici : des navires français devant faire escale dans un port d'Amérique du Nord se trouvèrent dans l'obligation de s'équiper de cuvettes de w.c. chimiques pour être autorisés à stationner dans le port d'accueil ! Ainsi en 1983, les autorités maritimes locales de Cherbourg, Brest, Lorient et Toulon furent mis en demeure, par décision ministérielle, d'équiper et d'adapter leurs installations portuaires de telle sorte que la collecte des eaux usées des navires soit assurée au plus tard avant la fin de l'année 1988. Équipement des ports Chacune des Directions des TM locales a donc procédé aux études
des Directions des TM locales a donc procédé aux études et a fait entreprendre les travaux d'équipement des divers ouvrages maritimes concernés. Les bouches de réception nécessaires ont été implantées dans les ports comme indiqué dans les tableaux ci-joints, soit au total 179 bouches ainsi réparties : Cherbourg : 25 ; Brest : 36 ; Lorient : 26 ; Toulon : 92. On ne manquera pas de remarquer, pour conclure, que la Marine nationale, avec le concours de son Service constructeur a apporté une double contribution en vue de l'élimination de la pollution maritime dans ses quatre principaux ports militaires.
de la pollution maritime dans ses quatre principaux ports militaires. Elle a consenti pour cela un investissement relativement important, de l'ordre de 52 millions de francs au total. C'était le prix à payer pour enrayer une dégradation qui devenait inacceptable de la qualité de l'environnement maritime. A. DON RÉPARTITION DES BOUCHES Désignation des ouvrages équipés Navires prévus Nombre de bouches avec bride IMCO Digue du Homet Porte-avions 1 c Bassin avant-port • Postes 11 à 13 Aviso 69 (évent, corvette) 3 H E Bassin Charles X • Postes 16 à 23 Aviso 69 Corvette R Frégate Tourville 8 B 0
23 Aviso 69 Corvette R Frégate Tourville 8 B 0 Bassin Napoléon III • Postes 24 à 30 Aviso 69 Corvette U Frégate Suffren 5 R G Bassins : • Formes 1, 2, 3, 4 Aviso 69 4 • Formes 5, 6 PRE 2 • Forme 7 CDM 1 • Forme Homet SNLE 1 Arsenal rade Épis des portes Porte-avions 8 avions Appontement pétrole PRE 1 lier Quai des flottilles Corvette 70 8 B Épi de Laninon Frégate 67 2 Quai d'armement Frégate 67 3 R E Quai oblique Frégate 67 2 s Bassins 8 et 9 Frégate 67 4
67 2 s Bassins 8 et 9 Frégate 67 4 T Arsenal Penfeld Postes 1 et 4 Aviso 69 2 Postes 5 et 6 Frégate 67 2 Bassin 1 Aviso 69 ou PRE 1 Bassin 2 Corvette 70 1 Bassin 3 Frégate 69 1 Bassin 4 Frégate 69 1 Désignation des ouvrages équipés Navires prévus Nombre de bouches avec bride IMCO Quai du péristyle Corvette et frégate 1 Quai des TCD Corvette et frégate 3 Quai Casmao-Dumas Corvette et frégate 3 L noir Quai d'achèvement Corvette et frégate 2 U R 1 à flot Môle 3 Corvette et frégate 3
R 1 à flot Môle 3 Corvette et frégate 3 E Poste 7 Corvette et frégate 1 N Appontement Dupuy Chasseur de mines 1 T de Lôme (poste 6) Bassin 1 Corvette et frégate 2 Bassin 2 Corvette et frégate 3 Bassin 3 Corvette et frégate 6 Appontements Milhaud Frégates PRE Porte-avions 30 Darse transit Aviso 69 1 Zone de Missiessy PRE 5 Épi des dragueurs Aviso 69 4 Quai Noël Aviso 69 7 Quai intendant Vau Aviso 69 3 T O U vré et ingénieur Isabelle Quai ingénieur Lau Aviso 69 2 L O bœuf Quai Dupuy de Aviso
Aviso 69 2 L O bœuf Quai Dupuy de Aviso et frégate 5 N Lôme Petits bassins Vau Frégate et CDM 2 ban Grands bassins Vau Frégate et PA 17 ban Quai d'honneur PA et frégate 6 -Traverse amiral IRMAR CI RAM EXERCICE MORGANE École d'application des officiers de Marine, le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc s'est transformé durant douze jours en École de perfectionnement des officiers de réserve de la Marine. En effet, avant son départ pour la campagne 88-89, elle a participé à la fin du mois d'octobre à l'exercice MORGANE de l'escadre de l'Atlantique, avec à son bord 27
MORGANE de l'escadre de l'Atlantique, avec à son bord 27 officiers de réserve, assistants de CIRAM ou Commodores pour la plupart, accompagnés par le C.V. SASSOLAS, commandant le CIRAM Toulon et le C.F. BRAMOULLE, de la D.P.M.M. Le plus grand nombre de ces officiers n'avait pas effectué de période à la mer et en escadre depuis plusieurs années. Et c'est avec enthousiasme qu'ils ont embarqué sur la Jeanne d'Arc le 24 octobre dernier. Pour les accueillir, le C.V. ROUYER et son état-major, en dépit des contraintes d'un important exercice naval et de la préparation d'une campagne de cinq mois, avaient
et de la préparation d'une campagne de cinq mois, avaient bien fait les choses. Dès la première rencontre avec le commandant, les officiers stagiaires ont su qu'ils ne seraient pas les passagers d'une croisière, mais qu'ils participeraient activement à la vie du bord et qu'ils seraient largement informés sur les capacités du porte-hélicoptères, son organisation, et aussi sur le déroulement de l'exercice MORGANE. Répartis en six groupes de 4 ou 5 dans les postes des officiers-élèves, ils ont vécu alternativement dix journées type : une journée d'embarquement sur une unité de l'escadre, une de quart à la passerelle, une journée
de l'escadre, une de quart à la passerelle, une journée manœuvre, une énergie, une aéro, une opération. En dehors de ces activités qui comportaient exposés et visite des locaux, les hôtes de la Jeanne d'Arc ont eu le privilège de pouvoir aller où ils voulaient : abri navigation, passerelle avia, C.O., P.C. énergie, P.C. élec. Chaque jour la feuille de service leur attribuait également par groupe un Poste de combat qu'ils ont toujours su rallier avec l'agilité d'un midship. Pour qu'ils s'intègrent encore mieux à la vie et aux préoccupations des officiers du bord, les carrés des officiers supérieurs et
des officiers du bord, les carrés des officiers supérieurs et subalternes avaient été réunis dans la salle à manger des officiers élèves. Ce qui a permis de multiples échanges aussi enrichissants pour les officiers de réserve que pour les officiers d'active, compte tenu de la diversité des origines professionnelles des hôtes de la Jeanne d'Arc. Les transferts par hélicoptères sur les frégates Tourville, Lamotte Picquet, Aconit, sur l'escorteur d'escadre La Galissonnière, sur l'aviso escorteur Commandant Sourdais ou sur le pétrolier ravitailleur d'escadre Durance constituaient bien sûr, dans ce menu, des moments de choix. Découvrir un bâtiment de combat en pleine
moments de choix. Découvrir un bâtiment de combat en pleine activité est un privilège rare. L'accueil chaleureux que les officiers de réserve y ont reçu ajoutait encore au plaisir d'une belle découverte. Les activités d'une escadre à la mer ne se limite pas à la chasse aux sous-marins ou aux évolutions d'exercice. Le ravitaillement simultané à la mer de la Jeanne d'Arc et de l'aviso Commandant Blaison, ainsi que le transfert de palettes par hélicoptères du P.R.E. vers le P.H. ont constitué un spectacle extraordinaire pour les officiers de réserve, regroupés au poste d'admiration sur la passerelle supérieure. Tous ont
regroupés au poste d'admiration sur la passerelle supérieure. Tous ont pu constater, de très près, la compétence de l'ensemble des personnels chargés de ces opérations réalisées dans des conditions de mer délicates. De plus, quand on a la chance d'effectuer une telle période, on ne saurait se contenter du programme établi. Les officiers de réserve ont tenu à organiser, au fil des journées, des activités 27 officiers de réserve à bord de la Jeanne d'Arc pendant l'exercice MORGANE (24 octobre 4 novembre 1988) Défilé des E.O.R. fusiliers après leur présentation au drapeau et la remise de la fourragère. Le parcours
au drapeau et la remise de la fourragère. Le parcours « boue ». supplémentaires. L'un des groupes a décidé de réfléchir sur la phase la plus active de l’exercice et a mis au point quatre solutions tactiques pour remplir la mission impartie aux forces bleues, que commandait le C.V. ROUYER. Les membres de ce groupe eurent le privilège de présenter leurs propositions au commandant, à son état-major ainsi qu’à l’ensemble des officiers de réserve. Durant la phase active de cet exercice, ils ont tenu, avec leurs camarades des autres groupes, un suivi continu des opérations en cours au PC combiné
un suivi continu des opérations en cours au PC combiné de la Jeanne d’Arc et assurèrent, à tour de rôle, une permanence pendant laquelle chacun pouvait venir suivre le déroulement de l’action. Durant les sept dernières soirées, un véritable journal télévisé fut assuré sur le circuit intérieur du bord, par l’un des officiers de réserve, journaliste de profession, qui prolongeait les informations par des interviews de quelques-uns de ses camarades dont les activités professionnelles pouvaient intéresser les jeunes appelés du bord. A ce rythme, les journées passèrent rapidement et lorsque l’amiral TURCAT, commandant l’escadre de l’Atlantique, vint à bord de
l’amiral TURCAT, commandant l’escadre de l’Atlantique, vint à bord de la Jeanne d’Arc tirer les enseignements de l’exercice MORGANE, les officiers de réserve réalisèrent qu’il fallait se résoudre à mettre le cap sur Brest. Mais des Açores à Brest, il y eut encore quelques belles et bonnes journées de mer qui furent largement occupées par de nouveaux exposés, de nouvelles visites du bord et un concours de tir au pistolet. La veille de l’arrivée à Brest, les officiers de réserve invitaient le commandant et l’ensemble des officiers de la Jeanne d’Arc à un « pot » de l'amitié, pot qui
d’Arc à un « pot » de l'amitié, pot qui fut suivi par un repas, présidé par le commandant, dans la salle à manger des officiers élèves ; répondant ainsi à la petite cérémonie organisée par les officiers du bord après la conférence de « débriefing » de l'amiral TURCAT et prouvant, s’il en était besoin, l'intensité des liens qui se sont noués pendant cette période entre active et réserve. Le 4 novembre, l’équipage de la Jeanne d’Arc était heureux de retrouver Brest, après plusieurs semaines d'entrainement intensif à la mer et à 25 jours du départ en campagne. Les
mer et à 25 jours du départ en campagne. Les officiers de réserve, pour leur part, étaient nettement plus nostalgiques de quitter la Jeanne d’Arc au terme d’une prestigieuse période en mer qui, pour bon nombre d’entre eux, sera la dernière. Et ceux qui seront appelés à en faire d’autres étaient bien conscients qu’ils venaient de vivre la plus belle et la plus excitante de leur carrière d’officier de réserve. C.V. (R) Christian CRESSARD NOUS AVONS CHOISI E.O.R. FUSILIER La simple évocation de la spécialité de fusilier marin provoque généralement chez les civils et même chez certains marins un sentiment
chez les civils et même chez certains marins un sentiment d'admiration mêlé parfois de crainte. L'idée que l’on se fait des fusiliers-marins, et a fortiori des commandos, est celle d’un corps d’élite dont les rangs ne sont garnis que de professionnels et spécialistes de la nage de combat, du parachutisme, du nautisme, du sabotage... Qui pourrait prétendre faire son service militaire à leurs côtés ? Tout en réaffirmant les qualités exceptionnelles de tous les officiers, officiers-mariniers, quartiers maîtres et matelots engagés, que tout observateur peut constater, il faut le dire sans hésiter : il est possible d’accomplir son service militaire
sans hésiter : il est possible d’accomplir son service militaire à l’ombre du drapeau des fusiliers-marins qui en dit assez sur la gloire et le sacrifice de tous ceux qui ont servi dans la spécialité. Outre les nombreux matelots qui passent deux mois à l’école des fusiliers-marins et dix mois en compagnie de protection, quelques jeunes se présentent chaque année au cours d’Élève officier de réserve avec, dans la grande majorité, l'objectif de conquérir le béret vert (les seules appelés certifiés « Commando Marine » sont des EOR). Le cours 1988 a débuté le 1er septembre avec 31 candidats dont
1988 a débuté le 1er septembre avec 31 candidats dont 5 ont rejoint le Bataillon de Marins-Pompiers de Marseille après un mois de formation militaire aux côtés des futurs fusiliers. Les six premières semaines du cours se sont déroulées à un rythme soutenu en vue d’acquérir, outre le niveau physique, l'esprit nécessaire pour commencer le cours commando. Pour cela, aucune minute ne fut perdue : les séances de sport, les cours en salle, les marches commando, les nages de combat, les marches topo, le zodiac, le tir et l’infanterie constituèrent le menu quotidien. Malgré la fatigue engendrée par cet emploi
le menu quotidien. Malgré la fatigue engendrée par cet emploi du temps fort différent de celui d'une université ou d'une grande école, la certitude de se trouver dans une forme physique toujours meilleure n’a fait que renforcer la motivation de tous. Les premières amertumes apparurent lors de la déclaration d’aptitude au stage commando : tous étaient volontaires, mais seuls les EOR aptes médicalement et capables physiquement furent admis à entrer dans cette grande aventure. Ainsi 18 seulement débutèrent la septième semaine de formation avec le bout d'encordement qui sert à tout, capelé autour de la taille. Leurs camarades ne les
tout, capelé autour de la taille. Leurs camarades ne les virent plus que très peu pendant les cinq semaines du stage. De jour comme de nuit, les instructeurs de l'école commando leur réservèrent quelques surprises : parcours jungle, parcours commando, parcours assaut, parcours nautique, parcours boue, parcours audace, parcours évasion, nages de combat, raids zodiac, marches commando, rappel hélico,... bref, des activités de commando marine. Ceux qui n'eurent pas la chance de suivre ces activités ne furent pas pour autant laissés inactifs : le stage Prodef (Protection-Défense) ne faisait que commencer. A la poursuite de l'instruction générale et des activités
commencer. A la poursuite de l'instruction générale et des activités physiques s'ajouta une découverte de ce qui les attendrait par la suite : la tâche de protection des points sensibles de la Marine. Tous, rejoints progressivement par quatre camarades ne pouvant continuer le stage commando, partirent effectuer deux stages en compagnie de fusiliers-marins. A leur retour, l'organisation et la mission de ces unités n'avaient plus de secret pour eux, ou presque. Enfin, à la fin du mois de novembre tomba le classement et commença le choix des affectations : sur 14 bérets verts, 9 seulement purent choisir une place de