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Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Espagne, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraires tracés au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets de coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins de fer et les voies navigables des pays européens désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie,
ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumelie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions principales d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres
45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte: au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordée aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués
prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de certes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix
3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMIN DE FER
pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMIN DE FER D'ORLEANS. – L'Hiver à Arcachon, Biarritz, Dax, Pau, etc. Billets d'aller et retour individuels et de famille de toutes classes. Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France 1° des billets d'aller et retour individuels de toutes classes avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes 2° des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comportant des réductions variant de
de familles de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de 2 personnes à 40 % pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, sœur, beau-frère, belle-sœur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de
compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, via Rouen, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Lazare. Services rapides de jour et de nuit, tous les jours (dimanches et fêtes compris) et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1ère et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr. 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr.
fr. 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 11 ans St-Lazare de 6 h. 20 matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge: 7 h 33 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria de 8 h. matin, 9 h. 30 soir. Départs de Londres,
8 h. matin, 9 h. 30 soir. Départs de Londres, London Bridge 9 h. 30 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 41 soir, 5 h. 30 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe à couloir avec W.-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes avec W.-C. et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes
à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 10 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment. 1° dans toutes les gares
en Italie. Elle délivre notamment. 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 60 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs 2° à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires
gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express 1ère 2e et 3e classes assurent journellement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg) Les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère
rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr., par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 1ère et 2e classes à compartiments lits-toilettes qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 19 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent être retenues à l'avance sans augmentation de prix. MAISONS RECOMMANDÉES Accessoires APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOLAS,
sans augmentation de prix. MAISONS RECOMMANDÉES Accessoires APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE GRIVOLAS, 16, rue Montgolfier, PARIS. Supports et Accessoires pour l'éclairage électrique. Coupe-circuit – Commutateurs. Interrupteurs. Rhéostats. Articles sur porcelaine – Envoi des catalogues. G. Everling, 45, rue de Boulainvilliers, Louis Jouclas et Cie, 3, rue de Marseille PARIS D. Soulé. BAGNÈRES-DE-BIGORRE Accumulateurs électriques HEINZ, 16, rue Kny, LEVALLOIS-POINE. Agences en France Key's Electric. Co Limitée GALVANOMÈRE ET READY Thomson Houston International Electric Co 27, rue de Londres, PARIS. (AD. Singer, 7, rue Scribe, PARIS (IXe). Représentations techniques et industrielles. En rapport avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium Société Electro-Métallurgique
avec toutes les administrations officielles et particulières. Aluminium Société Electro-Métallurgique FRANÇAISE, 30, rue du Rocher. PARIS Ampèremètres et Voltmètres Fauvin et AMIOT, Compagnie F. A. C., 81, rue St-Maur. PARIS. Hammann et Braun (RICHARD, CH. Heler et Cie, 18, cite Trévise). PARIS. Jules RICHARD, 8, impasse Fessard. PARIS Appareillage électrique j.-A.GENTEUR, 122, avenue Philippe-Auguste PARIS (XI") MALJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. LYON. PLAT ET SES FILS, 85-87-94, rue St-Maur. Roche-Grasdjean, 27 boul. de la Chapelle. PARIS. SOCIÉTÉ industrielle des TELEPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. D. SOULÉ, BAGNÈRES-DE-BIGORRE. Compteurs COMPAGNIE DE CONVERSION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Issy, ISSY-LES-MOULINEAUX. PARIS
COMPAGNIE DE CONVERSION ÉLECTRIQUE, 33 bis, quai d'Issy, ISSY-LES-MOULINEAUX. PARIS PARIS. Cie Française DES Compteurs système « Aron », 300, quai Jemmapes. PARIS. Compagnie POUR LA FABRICATION DES COMPTAoirS ET MÉTÉRIEL D'ÉGOUTTAGE À GAZ, 16 et 18, boulevard de Vaugirard, PARIS. Dynamos Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, rue de Londres PARIS Comptoir d'électricité, 6, rue Boudreau, PARIS Rochere-Grandjean, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Appareils d'éclairage électrique C. AUBERT, 56, rue Mazenod, Lyon Eclairage electrique. Bronzes et appareils pour éclairage public et particulier Amajournal et Bourron, 128, avenue Thiers. LYON Fils et Câbles R. Alliot et Rol, 38,
Thiers. LYON Fils et Câbles R. Alliot et Rol, 38, rue de Reuilly, PARIS. Société Électro-Métallurgique FRANÇAISE, Câbles en aluminium, 10, rue du Rocher. PARIS The India Rubber Co, PERSAN-BEAUMONT. (Seine-et-Oise), instruments de précision Richard frères, 8, impasse Fessard. PARIS. Instruments en verre VERNOY, 41, rue St-André-des-Arts, PARIS. Pèses-acides, accessoires pour accumulateurs, tubes à clapet modèle déposé. Isolants L'Industrie Lainiers, 20, rue Saint-Georges, PARIS Lampes à arc Bardon, 61, boulevard National, CLICHY Clé et Cie 39, rue Poncelet. PARIS Lampes JANDUS, rue de Bagnolet, 35. Lampes à incandescence Thomson-Houston, 27, r. de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON.
r. de Londres. PARIS. Machines à vapeur FOURNIER (Joseph), LYON. R. Rochet, 18, rue St-Georges. PARIS Mica et Micanit AVATSINE et Cie, 12 bis, avenue des Gobelins. PARIS. Moteurs Comptoir d'électricité, 6, rue Boudreau, PARIS. FOURNIER (Joseph), LYON. Rochere-Grandjean, 27 boulevard de la Chapelle PARIS Organes de machines APLATÉLIES, 85, 87, 04, rue St-Maur, PARIS Poteaux en bois HIMMELBACH frères, à Fribourg (Bade). – Agent exclusif à Paris, E. Seghers, 7, rue Scribe. Téléphones Société DU BELLÉRIE DES TÉLÉPHONES, 25, rue du 4-Septembre. PARIS. Transformateurs Société ANONYME ÉGYPTIENNE D'ÉLECTRICITÉ, 43, rue du Rocher, PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, r. de Londres. PARIS.
rue du Rocher, PARIS. THOMSON-HOUSTON, 27, r. de Londres. PARIS. Turbines hydrauliques LAURENT frères et Collot, DIJON Fournier (Joseph), LYON. SINGER FRÈRES. EPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures CRAUFFIER, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 21, rue de l'Hirondelle, PARIS. AMJOURNAL et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. Téléph 298-31. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National. Type réduit, de 2 à 6 amp., durée 7 h., 105 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 15 amp., durée 16 h., 110 fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BIMENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction
fr. REVUE PRATIQUE L'ÉLECTRICITÉ CHRONIQUE BIMENSUELLE DES APPLICATIONS ÉLECTRIQUES Rédaction ET ADMINISTRATION 9, rue du Faubourg Poissonnière. PARIS (IXe) SOMMAIRE. Grue roulante électrique, p. 113. L'ASPIRATION, p. 115. LE MOUVEMENT économique EN ALLEMAGNE, p. 116 NOTES ET INFORMATIONS Usine électrique de Saint-Denis. – Appareil de chauffage automatique de l'eau. Syndicat des forces hydrauliques. Purification électrolytique de l'eau. Prix de revient du cheval aménagé, p. 119. Aperçu DES travaux DES SOCIÉTÉS scientifiques ET techniques, p. 121. Entreprises ET concessions L'électricité à Marciac (Gers). La lumière électrique à Uzerches (Corrèze). Chemin de fer électrique à Bourg-Madame (Pyrénées-Orientales). Création d'une station électrique à
fer électrique à Bourg-Madame (Pyrénées-Orientales). Création d'une station électrique à Montgon (Marne). La traction électrique dans l'Avallonnais (Yonne). L'éclairage électrique à Phaouett (Ille-et-Vilaine). L'éclairage électrique à Lompnieu (Ain). Les tramways électriques à Saint-Etienne (Loire). Les forces motrices de l'Ain. L'éclairage électrique à Douai (Nord). Une usine hydro-électrique à Fribourg (Suisse). L'éclairage électrique à Verzy (Marne). Les tramways électriques à Calais. Un tramway Versoix-Divonne-les-Bains. Meurthe-et-Moselle. Laval (Mayenne). Agen (Lot-et-Garonne). Lorraine. Espagne. Italie, p 122. BREVETS D'INVENTION, p. 125. Modifications COMMERCIALES, p. 126. Grue roulante électrique. La grue électrique dont nous donnons ci-dessous une description sommaire figurait à l'exposition de Liège de
ci-dessous une description sommaire figurait à l'exposition de Liège de l'année dernière où elle obtint un vif succès en raison non seulement de sa puissance, mais encore des dispositions qui ont été adoptées pour assurer sa parfaite stabilité et son facile déplacement sur les voies ferrées où elle est appelée à circuler en dépit d'un poids de dix tonnes fixé à son crochet et une portée de 4 m. 800 Cette grue construite par les usines Gilain-Tirlemont pour la partie mécanique et de la Compagnie Internationale d'Électricité de Liège pour la partie électrique, est destinée aux manutentions de la future
la partie électrique, est destinée aux manutentions de la future gare maritime de Bruxelles. Ainsi qu'on peut le voir sur la coupe de l'appareil que nous donnons ci-après, la grue repose sur deux châssis superposés; le châssis inférieur sert à son déplacement sur les rails, il est constitué par un solide poutrelle monté en forme du caisson dans lequel doit être logé un contrepoids formé de gueuses de fonte et pesant 5.000 kilogrammes. Il présente une longueur de 3 mètres sur une largeur de 2 m. 50 et 0 m. 400 de hauteur. Ce châssis est porté par quatre essieux
400 de hauteur. Ce châssis est porté par quatre essieux couplés deux à deux à l'aide de balanciers; cette disposition a été adoptée en vue d'obtenir une bonne répartition des charges sur tous les points de la grue et aussi pour obtenir une adhérence aussi parfaite que possible des roues sur les voies, même si celles-ci n'étaient pas parfaitement de niveau. Sur les huit roues qui assurent la translation de la grue, quatre sont à boudin et les quatre autres à bandage plat; leur diamètre est de 0 m. 600 au roulement, l'empattement des essieux jumelés est de 0 m.
au roulement, l'empattement des essieux jumelés est de 0 m. 720 et la distance d'axe en axe des essieux extrêmes est de 3 mètres environ. Ce même châssis porte à sa partie supérieure deux couronnes l'une sert de chemin de roulement à des galets coniques; l'autre munie d'une denture intérieure sert à la rotation de la grue. Au centre un axe creux livre passage à un arbre de commande pour la translation de l'appareil. Le second châssis qui porte la flèche et la cabine avec tout le mécanisme de manœuvre repose sur le premier, que nous venons de décrire, par
repose sur le premier, que nous venons de décrire, par l'intermédiaire d'une couronne de galets il est constitué par deux solides poutrelles en acier laminé encadrant un bâti en fonte. Ce bâti sert d'assise au treuil de levage et est abrité par une cabine de manœuvre. À l'arrière de celle-ci, un coffre d'une capacité de 1,2 mètres cube permet de recevoir un contrepoids de 4.200 kilogrammes qui avec les 5.000 kilogrammes de gueuses de fonte logés dans le châssis inférieur, assure l'équilibre de la grue. Sert à prendre le courant sur la ligne et à l'amener aux moteurs. Le moteur
sur la ligne et à l'amener aux moteurs. Le moteur de la levée commande le tambour du treuil par l'intermédiaire de trois trains d'engrenages droits le pignon et la roue dentée sont logés dans une boîte remplie d'huile assurant ainsi un graissage continu et parfait. Quant à la partie électrique, elle comprend un moteur de 30 chevaux pour opérer la levée du fardeau placé au crochet de la grue et un second moteur de 12 chevaux qui assure à la fois la translation de l'appareil sur les voies et l'orientation de la flèche dans le cercle total de son action,
de la flèche dans le cercle total de son action, enfin sur le toit de la cabine est placé un léger pylône en treillis qui. Le tambour sur lequel s'enroule le câble est de dimensions suffisantes pour bobiner 15 mètres de câble en outre il est pourvu d'une rainure creusée en plein métal, qui assure une grande surface d'appui au câble et empêche en même temps la détérioration. Le moteur porte sur son arbre et du côté opposé au pignon un frein à bande, commandé par un électro-aimant et bloquant le mécanisme aussitôt que le courant est coupé. Le second
le mécanisme aussitôt que le courant est coupé. Le second moteur commande la translation et la rotation de la grue à l'aide d'une vis sans fin la roue de ce réducteur est horizontale et commande un arbre vertical engrenant dans la couronne dentée intérieurement et dont nous avons parlé plus haut. Pour que ce moteur, qui, par les dispositifs que nous venons d'indiquer, assure l'orientation de la grue, puisse également servir à sa translation, il doit être déconnecté. A cet effet les embrayements coniques et un arbre passant par le pivot de la grue permettent de commander, à volonté, dans
pivot de la grue permettent de commander, à volonté, dans un sens ou dans l'autre l'un des essieux. Nous avons dit que cette grue pouvait lever un poids de 10 tonnes de charge utile et sans le secours d'agrafes se fixant aux rails de la voie, la portée de sa flèche étant de 4 m. 800, c'est dire qu'elle peut manutentionner les fardeaux dans un cercle de 9 m. 60 de diamètre. Ajoutons que la vitesse maximum pour la levée de la charge de 10 tonnes est de 9 mètres à la minute et que la vitesse de déplacement de
à la minute et que la vitesse de déplacement de la grue avec la charge de 10 tonnes suspendue à son crochet est de 30 mètres à la minute en palier. Enfin disons que la hauteur maximum du crochet de levage au-dessus de la voie de roulement est de 7 mètres et que ce crochet est élevé à l'aide d'un câble de 21 millimètres de diamètre, câble en acier galvanisé extraflexible et ayant 30 tonnes comme charge de rupture. La rotation complète de la flèche s'exécute en moins d'une minute. Les moteurs employés sont du type cuirassé de la Compagnie
Les moteurs employés sont du type cuirassé de la Compagnie Internationale d'Electricité, ils sont excités en série et commandés par des changeurs de marche. Le moteur faisant la levée tourne à la vitesse de 500 tours à la minute, le moteur de translation et de giration tourne à 550 tours. Tous les appareils de manœuvre, comme les instruments de mesure et de sécurité sont placés dans la cabine, ce qui permet au mécanicien d'avoir tout sous la main et de pouvoir s'assurer à tout moment du bon fonctionnement des appareils électriques. La stabilité de la grue est telle que, pour
électriques. La stabilité de la grue est telle que, pour une charge accidentelle de 15 tonnes, elle ne perd pas son équilibre et même cette limite devrait être dépassée pour que l'on puisse craindre le renversement de l'appareil. L'AMÉRICAINE. L'Américaine est une nouvelle lampe électrique qui se distingue de ses aînées, non seulement par un dispositif aussi simple qu'ingénieux, mais encore par la façon, enfin logique, dont elle illumine les surfaces qu'elle est appelée à éclairer. Jusqu'à présent la lampe à incandescence, pour être la dernière venue, n'en empruntait pas moins un de ses accessoires à la vieille routine, et
moins un de ses accessoires à la vieille routine, et la lampe de bureau par exemple se trouve encore munie de l'abat-jour plus ou moins conique de nos ancêtres. Or lorsqu'on est assis à sa table à écrire qu'a-t-on besoin d'éclairer ? Simplement la place de la feuille placée sur le sous-main ou d'un registre. Il est donc on ne plus logique de concentrer tous les rayons lumineux sur cette surface, et c'est en pure perte, la plupart du temps, que la lumière s'éparpille au loin suivant le prolongement des génératrices de l'abat-jour en forme de cône. C'est, à tel
génératrices de l'abat-jour en forme de cône. C'est, à tel point vrai, que l'on voit à chaque instant ces abat-jours agrémentés de volants plus ou moins gracieux faisant tomber la lumière verticalement dès qu'elle s'échappe du cône de l'abat-jour. Dans les bureaux d'où le luxe est banni, le volant en question est remplacé par un modeste bout de papier. L'abat-jour ordinaire non seulement gaspille inutilement une quantité importante de lumière, mais encore il fatigue les yeux parce qu'il laisse trop visible la source lumineuse. Ce sont ces inconvénients que l'Américaine sait fort bien éviter. Elle est assez simple pour que
sait fort bien éviter. Elle est assez simple pour que les figures qui la représentent ici nous évitent d'en donner une longue description. C'est une lampe cylindrique logée dans une sorte de fourreau réfléchissant muni d'un volet mobile. Ce fourreau est fixé à une tige en col de cygne qui peut glisser dans la mortaise d'une pièce faisant corps avec le pied de l'appareil, et le col de cygne peut être fixé dans la position que l'on désire au moyen d'une vis de pression. Les figures 1 et 2 représentent deux positions différentes que peut prendre la tige dans sa
deux positions différentes que peut prendre la tige dans sa mortaise, donnant au flot lumineux la direction voulue. Les figures 3 et 4 montrent l'application de ces deux positions dans deux cas différents. La première représente la lampe placée sur le dessus d'un piano et éclairant le cahier de musique posé sur un plan incliné par rapport à celui sur lequel est placé le pied de la lampe. Grâce à l'inclinaison du volet mobile, les rayons lumineux sont tous concentrés sur la musique et, la lampe complètement cachée à la vue de l'exécutant ne le gêne pas, nous dirions presque,
vue de l'exécutant ne le gêne pas, nous dirions presque, ne le distrait point. La hauteur de la lampe est telle qu'elle permet de tourner facilement les pages. La seconde application représente l'éclairage d'un bureau, c'est-à-dire d'une surface horizontale, la position de la lampe proprement dite n'est plus la même; elle a été obtenue sans difficulté en desserrant le bouton mobile de la vis de pression et en faisant glisser le col de cygne dans la mortaise jusqu'à amener la lampe à peu près sur le même plan que le pivot. Le volet mobile fait encore disparaître la lampe à