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ainsi pu se rendre compte de l'ampleur prise dans la région provençale par les différents groupements de jeunes, le secrétaire d'État a tenu à exprimer sa profonde satisfaction et à rendre hommage à tous ceux qui, répondant à l'appel du maréchal, participent au relèvement de la France par l'éducation de la jeunesse. Mort de Mgr Tréhiou évêque de Vannes Vannes, 10 janvier. Mgr Tréhiou, évêque de Vannes, est décédé ce matin, Il a été frappé d'une congestion cérébrale le 1er janvier dernier. Né à Tressignaux (Côte-du-Nord), le 20 novembre 1880, Mgr Tréhiou fut ordonné prêtre en 1904. Successivement professeur à
Mgr Tréhiou fut ordonné prêtre en 1904. Successivement professeur à l'école Saint-Charles à Saint-Brieuc, directeur du grand séminaire, curé archiprêtre de la cathédrale de Saint-Brieuc et vicaire général, il était élevé le 15 avril 1929 à l'épiscopat. Les brebis errantes ou l'ingéniosité d'un pourvoyeur du marché noir de Lille Lille, 10 janvier. L'attention des gendarmes était attirée depuis quelque temps par l'étrange manège de bergers qui faisaient faire à leurs moutons de véritables randonnées à travers le département de l'Aisne. Au soir, ces moutons errants ne rentraient jamais dans la bergerie. De fait, il vient d'être établi que M. Landrin,
bergerie. De fait, il vient d'être établi que M. Landrin, courtier en bestiaux à Ribemont, achetait des bêtes dans l'Aisne et, n'ayant pas l'autorisation de les expédier dans le Nord, tournait la difficulté en les faisant acheminer par des pâtres jusqu'à la limite du département de l'Aisne et du Nord. Au besoin, on avait recours à des fermiers pour héberger les moutons pendant la nuit. De l'aveu du courtier et de ses compagnes, qui seront bien entendu poursuivis, 581 moutons avaient été livrés dans ces conditions en octobre et novembre. Les 104 moutons saisis ont été vendus sur le champ
Les 104 moutons saisis ont été vendus sur le champ pour une somme de 33.024 francs qui a été versée à la recette des finances (Havas). Cours Cours du du Mines métallurgiques janv. janv. Rio Tinto. 3210 3200 Colomé 1000 Penarroya. 624 624 Roan Anfestope. 1515 Le Nickel. 1950 1950 Bayas Tudjhu. 880 Phosphates, Produits chimiques Ugine 3500 3740 Kéroullier Sainte-Thérèse. 630 630 Ruttmann 1055 1060 Matières Colorantes. 1800 1640 Gafsa. 1910 1990 Mochtney 1475 8575 Rhône-Poulenc. 1150 1520 Saint-Gohain. 3500 3000 Santes Djboutt. 600 600 Atm.)()dfde 1450 950 Air Liquide, part. 8650 1000 Phosphates Constantine. 606 Phosphates Tunisiens. 2000
Liquide, part. 8650 1000 Phosphates Constantine. 606 Phosphates Tunisiens. 2000 Norvégienne Azote. 2625 2400 Compagnie et Foucher 1000 1065 Pétroles Française des Pétroles. 150 1150 Royal Dutch (10'). 17000 7000 Canadian Eastern. 840 840 Mexican Eagle. 750 Shell. 530 Franco-Wyoming. 355 406 Caoutchoucs Terres Rouges. 524 824 Amsterdam Rubber. 6100 Cambodge. MO 7 Financière des Caoutchoucs 912 265 Matacca ord. 265 ins MMHéHN. 105 1630 Mimot 370 405 Padang Mar 1050 Dunlop. 650 Bergougnan. 105 150 Mines d'or et de diamants Central Mining. 1500 East Geduld 2200 Geduld. 1500 1650 American Corp 1900 AeroS. 100 Français. 50 Charterod. 100 Crown
American Corp 1900 AeroS. 100 Français. 50 Charterod. 100 Crown Mines. 150 Daggafontein. 168 De Beers ord a. 160 168 Goldfields 188 Mo. Jaggersfontein. 190 Johannesburg. 345 320 Sud Nget 2280 2600 Springs 278 295 Stampede 220 240 West Rand. 341 West Springs 440 Rand Mines 1390 Valeurs diverses Raffineries de Say. 120 1170 Afrique Occidentale. 1640 Brasserie Quilmes 1500 20000 Ouest-Africain. 710 795 Coty. 450 450 Pernod. 650 650 Pojet-Chausson. 1500 10000 295 3150 Union Européenne 1475 1430 Nestlé. 5200 2750 Persistance du froid et de la neige MOINS 12° À PARIS PM-M. 10 janvier. Le froid très vif
12° À PARIS PM-M. 10 janvier. Le froid très vif qui a atteint –10° et –12° en certains endroits de la région parisienne, a fait plusieurs victimes. MOINS 10° À TOULOUSE Toulouse. 10 janvier. Après une courte accalmie, l'offensive du froid a repris dans toute la région. La neige a fait de nouveau sa réapparition. Ce matin, le thermomètre a marqué –10° à Toulouse. Le canal du Midi était recouvert de glaçons. La neige a encore tombé cet après-midi et le froid reste très vif. Dans l'Aude également, la neige a fait de nouveau sa réapparition. NEIGE ABONDANTE À MONTPELLIER
a fait de nouveau sa réapparition. NEIGE ABONDANTE À MONTPELLIER Montpellier, 10 janvier. Pour la troisième fois en dix jours, la neige est tombée en abondance sur la ville recouvrant les rues, les places, les jardins et les monuments d'une couche épaisse. Des corridors exceptionnellement rares ont survéhi la ville en troupes serrées. Les trains ont subi des retards sérieux et les communications routières dans le nord-ouest du département sont gênées sans toutefois être interrompues. ET À MONTÉLIMAR Montélimar, 10 janvier. Après la reprise du froid et du vent glacial, cette nuit, la neige est tombée abondamment toute la matinée.
cette nuit, la neige est tombée abondamment toute la matinée. L'ESPAGNE DUREMENT ÉPROUVÉE Madrid. 10 janvier. De la neige a fallen à Madrid depuis les premières heures de la matinée. Les toits et les esplanades sont recouverts d'une couche de neige; à laquelle les Madrilènes ne sont pas habitués. La circulation des voitures et des piétons se ralentit. Mais, comme il n'y a pas de vent, le froid n'est pas très vif. En revanche, dans plusieurs provinces, la tempête de neige est extrêmement violente, notamment en Galice et à Vigo. À Tolède et à Séville, la couche de neige atteint
À Tolède et à Séville, la couche de neige atteint 50 centimètres. Dans la province d'Almería, plusieurs localités des arrondissements de Nogueira et de Huétor ont été attaquées par des bandes de loups affamés, qui ont dévoré de nombreuses têtes de bétail. Les pertes sont évaluées à 25.000 pesetas. À la gare de Pinar, dans la province de Grenade, la neige et la glace ont bloqué les signaux ferroviaires, provoquant le tamponnement de deux trains de marchandises. On déplore un mort et neuf blessés. Doute d'asphyxie à Auriol Auriol (Bouches-du-Rhône), 10 Janvier. Inquiets de ne pas voir sortir ce matin
10 Janvier. Inquiets de ne pas voir sortir ce matin de chez elle Mme C. Basso, dont le mari était malade, des voisins prévint les gendarmes qui entrèrent à la porte et découvrirent époux gisant inanimé. Un médecin put que constater le décès, dû à une asphyxie par l'oxyde carbonique.
L'Auto Rédaction, Administration, Publicité: 10, Rue du Faubourg-Montmartre PARIS (9e) 1re LIGNE. CENTRAL 27-68 2e LIGNE CENTRAL 28-12 3e LIGNE CENTRAL 28-56 Adresse Télégraphique: VELAUTO PARIS Directeur-Rédacteur en chef: HENRI DESGRANGE AUTOMOBILE AÉRONAUTIQUE CYCLISME ATHLÉTISME BOXE FOOTBALL ESCRIME TENNIS SPORTS FÉMININS HIPPISME AVIRON Le Numéro: 15 Centimes 22e ANNEE, — N° 653: QUOTIDIEN Mardi 11 Octobre 1921 ABONNEMENTS: 6 MOIS 1/2 ANS 6 MOIS Fr. 24 48 DEPARTEMENTS et ALGER Fr. 25 48 ÉLANGE (Union postale) 65 On s'abonne sans frais dans tous les Bureaux de poste. POURQUOI le Grand Prix de l'A.C.F. ne se courrait-il pas, l'an prochain, autour
Prix de l'A.C.F. ne se courrait-il pas, l'an prochain, autour de Longchamp ? "L'Auto" s'est posé cette question et il n'a, après examen, trouvé aucune raison sérieuse pour y répondre autrement que par l'affirmative. Nous avons déjà, depuis que le Grand prix de l'A.C.F. a été décidé pour l'an prochain, nous avons indiqué qu'un certain nombre de villes avaient posé leur candidature et offert des subventions pour que la magnifique épreuve se disputaille sur leur territoire. C'est Strasbourg qui va voter 800.000 francs ; c'est Lyon, toujours candidat ; c'est Marseille ; c'est Le Mans et aussi encore. La liste
Marseille ; c'est Le Mans et aussi encore. La liste n'est point close et il s'agit d'y joindre un nom qui ne manquera pas de piquer tous les suffrages, un nom tellement grand, tellement énorme qu'il n'y aura plus qu'à s'incliner. Pour tout dire et pour ne point vous faire attendre : Pourquoi le Grand Prix de l'A.C.F., en 1922, ne se disputera-t-il pas à Paris, et, pour préciser, autour de Longchamp ? Vous ne parlez pas tous à la fois ; n'applaudissez pas si bruyamment et souffrez seulement que je vous expose comment les choses se pourraient passer. Longueur
je vous expose comment les choses se pourraient passer. Longueur de la piste, 8.602 mètres. Ne vous écriez pas: c'est une distance d'autodromie américaine. Une route d'une certaine allure, toute goudronnée. Imaginez maintenant à l'extérieur de cette route, et la bordant, une barrière ininterrompue derrière quoi des centaines de milliers de curieux viendront voir tourner les bolides. Derrière les tribunes de la ligne centrale seraient édifiées des tribunes en bois enfilant par la vue toute la ligne droite. Bien entendu, les voitures tournent ayant le champ de courses à leur droite. Vous représentez-vous maintenant l'invraisemblable succès d'une pareille manifestation, les
droite. Vous représentez-vous maintenant l'invraisemblable succès d'une pareille manifestation, les étrangers accourus de partout, les hôtels de Paris pleins à craquer, la saison parisienne prolongée de 15 jours, La Grande Dame qu'est l'Industrie automobile recevant une fois de plus tous ses amis. L'objet, je le confesse. Nous allons peut-être gêner un peu les habitudes calmes de la Société d'Encouragement, en faisant pétarader nos moteurs autour de son vaste domaine des chevaux ? Mais d'abord, nous n'entrons pas chez elle, et puis ensuite il y a gros à parier qu'au lieu de bouder, elle vouloir contribuer au succès de la plus
de bouder, elle vouloir contribuer au succès de la plus grosse manifestation sportive qu'il soit possible de rêver. Et savez-vous ce qu'elle est capable de faire cette grande Société d'Encouragement ? Elle est capable de nous prêter et ses tribunes et sa ligne droite sur laquelle il suffira de mettre un plancher de bois pour faire passer nos voitures. Alors, vous voyez cela : les voitures du Grand Prix de l'A.C.F., empruntant à chaque tour la ligne droite du champ de courses lui-même. Vous voyez la foule dans ces tribunes nombreuses, le buffet d'un fonctionnement parfait ; vous voyez la
nombreuses, le buffet d'un fonctionnement parfait ; vous voyez la seconde tribune ; vous voyez la foule admise sur la pelouse. Et puis, lâchons tout, pourquoi, une fois n'est pas coutume, pourquoi le parimutuel ne fonctionnerait-il pas pour permettre à tout un chacun de risquer ses 10 francs sur Thomas ou sur de Palma. Voilà l'idée. Paris obtenant le Grand Prix de l'A.C.F., compterait désormais une fête de plus à son calendrier et ce ne serait pas exagéré de dire que ce serait la plus considérable, la plus grandiose et la plus réussie de tout le calendrier. La saison prolongée
la plus réussie de tout le calendrier. La saison prolongée de 15 jours car le Grand Prix se dispute toujours dans la première dizaine de juillet, c'est-à-dire après le Grand Prix Hippique. C'est le commerce parisien tout entier qui en profiterait et le publierait, qui s'en réjouirait. Aux intéressés la parole, notre rôle, nous consiste à lancer des idées dans la circulation. Le premier intéressé, vous le savez : c'est l'Automobile Club de France, qui représente à la fois le point de vue sportif par sa commission sportive, et le point de vue industriel par ses constructeurs. Qu'il réfléchisse et
point de vue industriel par ses constructeurs. Qu'il réfléchisse et se prononce. Qu'il accepte le principe du Grand Prix autour de Longchamp et il se trouvera bien vite un grand dévoué à notre cause comme notre ami de Castellane pour en faire accepter l'idée et par nos édiles et par nos préfets et aussi par la Société d'Encouragement. Pas un sportif qui ne se réjouirait de voir l'A.C.F. adopter le projet de faire disputer son Grand Prix à Paris. Une seule petite observation : ne pas croire qu'il suffira de se décider dans trois ou quatre mois. L'affaire est assez
se décider dans trois ou quatre mois. L'affaire est assez considérable pour la conclure le plus vite possible. Henri DESGRANGE. Causerie express De Dion-Bouton à l'usage des touristes LE CHOEUR DES TOURISTES. — Nous cherchons l'oiseau rare ; une voiture économique, donc une 10 HP... Une voiture moderne, donc un dernier modèle. LE COTE DES GENS AVERTIS. — Attention, nos petits enfants ! Une 10 HP est d'ordinaire une voiturette dans laquelle on vous glisse au départ comme des sardines dans leur quart de boîte, et on vous extirpe à l'arrivée, les reins secoués. De plus, un modèle nouveau n'a
l'arrivée, les reins secoués. De plus, un modèle nouveau n'a pas fait les preuves ; il fait l'admiration des connaisseurs au Salon, et leur désolation sur la route. LA RENOMMÉE AUX CENT KLAXONS. — Problèmes résolus par la 10 HP De Dion-Bouton, qui, primo, n'est pas une voiturette mais une véritable voiture, et deuxième, n'est pas modèle de Salon, car voici un an qu'elle roule partout, jusqu'au fin fond du bled marocain. C'est donc un fait qui doit ses preuves, un bon type, que tout le monde connaît. Maintenant, si vous avez des questions de chauffage à la pelleteuse, écoutez
vous avez des questions de chauffage à la pelleteuse, écoutez un peu là ! Le Gros Monsieur : Écoutez ma voix plaintive : je suis lauréat du club des cent kilos et ma femme aussi. Croyez-vous que je puisse bien m'accoutumer au volant avec ma moitié, qui en fait la une et demi? La Renommée : La voie de la 10 HP est 1 mètre 20. Ceci signifie que vous pourrez en placer assez-vous gêner entre vous votre petit troin favori. Le Delicateur : La suspension ? La Renommée : Genre canton. Illumine : Y voit-on clair là-bas ? La
Genre canton. Illumine : Y voit-on clair là-bas ? La Renommée : L'éclairage et démarrage Arlix est venu, a vu a vaincu... la Les Dames : Dites-nous, ô voyageurs, les carrosseries sont élégantes. Le Renommé : Allez au stand de Dion & Bertron. Pénétrez dans la conduite intérieure. Bleus ioniques regard des consommateurs. Mon octave de marbre peut s'y installer confortablement avec son haut de forme, et vous ne devez pas plier votre aigrette. Le sieur au volant, y est à l'aise, quelle que soit sa destination. C'est, en somme, une carrosserie de série. Vous les CRAPAUDS DE CRANTÉCLAIR :
une carrosserie de série. Vous les CRAPAUDS DE CRANTÉCLAIR : De nous parler des pères, nas de la Renommée : Les De Dion-Bouton n'ont l'incertitude, pas. La faute ne peut provenir que de l'extrémité du conducteur. DEDION-BOUTONNISTE : Pan, dans le moteur? 1.020. Entraîné à 70, ce n'est encéncieux ! Galilée eût dit de ce tourne, et rond. Les Amis : Mais les fameuses 8-cylindres de l'EXPO ? La Vieille Marque : Cherchez son volant. A.H. MOM C'est les grandes marques en petit détail, à la boutique du stand, les nouveautés pour vous offrir un délicieux torpédo sport. Sur l'extérieur,
nouveautés pour vous offrir un délicieux torpédo sport. Sur l'extérieur, une conduite intérieure aux élégances des lignes qui emportent l'unanimité. La 3 litres-sport Chenard et Walcker Attentive à tous les perfectionnements mécaniques, prompte à en faire bénéficier ses nouveaux châssis, la célèbre firme française : Chenard et Walcker réussit toujours avec bonheur les types qu'elle sort chaque année. Il est certain que, parmi les nombreux modèles genre trois litres-sport actuellement présentés, celui de Chenard et Walcker a la faveur du public, car il est celui, qui correspond le mieux à ses aspirations. Nous ne rappellerons pas les multiples succès obtenus
ses aspirations. Nous ne rappellerons pas les multiples succès obtenus en course et en compétition par cette voiture : la saison passée est pleine de ses victoires répétées ; à cette école, elle s'est synthétisée en un type parfait : vite, souple et économique, parfaitement apte au grand tourisme, d'une conduite aisée, et dont la carrosserie a tout à fait grand air. Dès qu'on l'aperçoit sur la route, de loin on la reconnaît à son allure bien personnelle et si plaisante, et chacun se dit : « C'est une Chenard ». IMPERIA ABADAL L'industrie belge est représentée au Grand Palais
». IMPERIA ABADAL L'industrie belge est représentée au Grand Palais par la plus puissante de ses marques, l'Impératrice Abadal. Son stand a été l'objet d'une visite très attentive du président de la République, lequel a félicité M. Van Koggen de sa magnifique exposition. Celle-ci est effectivement parmi les plus frappantes du Salon. On y sent le fruit du travail d'une firme aux vastes moyens, forte de plusieurs usines et capable de fournir une production énorme. La puissance de la Société automobile de Namur-Liège se traduit par la présentation d'un châssis 8 cylindres en ligne, avec freins sur les quatre roues,
8 cylindres en ligne, avec freins sur les quatre roues, de grand luxe, répondant à tous les desiderata d'une clientèle de choix. La voiture est également pourvue en entière traitée, et il n'est pas un détail qui prête à critique ; le moteur, d'une magnifique pureté de ligne, est, à mon avis, particulièrement remarquable principalement les enjambées des organes de distribution ; dans le genre, il n'y a pas mieux, même chez les plus grandes firmes de l'industrie française ; l'arbre à cames est de toute beauté. Tout le châssis respire la robustesse, sans le moindre encrochement. De une usine
respire la robustesse, sans le moindre encrochement. De une usine employant des matériaux de premier choix peut obtenir une telle impeccable réception. En-fin, il faut insister sur ce fait que nul châssis ne se prête mieux à l'Impéria Abadal pour recevoir les carrosseries de la plus récente conception. Qu'il s'agisse de torpédo grand tourisme ou de voiture de ville, l'élégance de l'Impéria Abadal se révèle au premier coup d'œil. C'est de la voiture de grande classe. BERGOUGNAN Le Salon de 1921 réalise les espérances qu'il a fait naître ; les affaires s'y traitent largement et les stands des grandes marques
affaires s'y traitent largement et les stands des grandes marques connues ne désemilent pas. Chez Bergougnan, c'est un défilé incessant de clients et d'agents devant les deux grandes nouveautés de l'année : le chargement asymétrique et le chargement extra souple, qui ont été conçus de la plus heureuse façon la question du transport, ultra économique sur routes, le premier pour les transports à grande distance et le second pour ceux des voyageurs par autobus et autocars et pour les marchandises fragiles. Dans pneus, notre grande marque nationale de Clermont-Ferrand présente cette année son sculpté 155-15, dont les essais, absolument concluants,
cette année son sculpté 155-15, dont les essais, absolument concluants, ont donné toute satisfaction. En matière de pneus pour vélos et motos, la réputation de l'enveloppe et de la chambre à air Bergougnan demeure toujours incontestable et incontestée, aussi bien en boyaux, qu'en néniclands. La victoire remportée par Bergougnan dans le Grand Critérium Cycliste du Midi en est une preuve nouvelle et elle justifie pleinement la valeur de cette marque, que cyclistes et motocyclistes s'accordent à reconnaître comme la Reine de la route. L'opinion d'un Américain sur la Ford Nous lisent dans le Daily Herald sous le titre: « EUROPEAN
lisent dans le Daily Herald sous le titre: « EUROPEAN FORD » « Il faut mentionner les voitures Ford-Française présentées par les Établissements de M. Henri Depasse. Son exposition est une des plus remarquables dans le Grand Palais, surtout pour un Américain qui s'étonne de voir ce qui peut être fait avec une Ford. « M. Henri Depasse, qui fut un des premiers hommes à introduire la voiture Ford en Europe, a été agent de Ford en France dès 1907. « Après l'armistice, il acheta des stocks considérables de châssis et de pièces Ford et entreprit la construction d'une voiture
et de pièces Ford et entreprit la construction d'une voiture Ford qui répondrait au goût du Continent européen. Il y a réussi admirablement, et ses Ford-Françaises qui se vendent de 13.000 à 20.000 francs peuvent être considérées comme des modèles de luxe et de travail fini. » » Il n'est pas particulièrement agréable de reproduire ici l'opinion d'un Américain sur les si intéressantes voitures présentées par notre ami Henri Depasse, dont le nom est indissociablement associé à l'histoire de la voiture Ford en France. Tous ceux qui se pressent de près ou de loin à la Ford se pressent aux
près ou de loin à la Ford se pressent aux deux stands Henri Depasse, galerie A, stand 5, dans la grande nef, et salle Z, stand 18, au premier étage. LA 11 HP GEORGES IRAT Décidément, la Georges Irat s'affirme de plus en plus comme un des plus jolis châssis du Salon. Et c'est justice, car il y en a dépen-d'aussi séduisants par la pureté du dessin et par les qualités mécaniques. Son prix 22.500 fr. — la place parmi les voitures avantageuses, surtout lorsqu'on en est rendu compte des matériaux employés à sa construction, et qui sont tous de
matériaux employés à sa construction, et qui sont tous de tout premier ordre. Son chassis, modelé traité d'après les plus récentes normes, a été étudié avec un souci des détails poussé jusqu'à la perfection limite, muni de tous les appareils perfectionnements, y compris les freins sur roues AV, avec assistance électrique; cette voiture est garantie deux ans contre tout vice de manière ou de construction. Elle nous semble être la voiture moderne, et nous ne pouvons faire mieux que d'engager nos lecteurs à faire une visite au stand des Établissements Georges Irat (Grande nef, stand 54). BLÉRIOT-PHI Tous les beaux
Georges Irat (Grande nef, stand 54). BLÉRIOT-PHI Tous les beaux châssis sont munis de projecteurs Blériot si ce n'est de l'équipement électrique complet avec la Dynamo « Bicompound ». Blériot, créateur du phare pour l'automobile, remporte cette année encore un grand succès au Salon; l'opinion est unanime: Blériot est sans égal pour la puissance et la sécurité de ses installations électriques et la perfection de ses fabriques. En voici les résultats: Les beaux châssis français conçus avec succès utilisent le démarreur espagnol Phi. Voyez déjà au Salon, en attendant d'avoir: Les 8 cylindres Hispano-Suiza; Les 6 cylindres Farman; La S.
Les 8 cylindres Hispano-Suiza; Les 6 cylindres Farman; La S. S. Voisin; Les Sizaire-Berwick; Les 6 cylindres Delaunay-Belleville; S. S. Mors; Les 6 cylindres Hotchkiss; Les 6 cylindres Rochet-Schneider. Parmi les véhicules industriels, citons les autobus de la Compagnie des Transports départementaux, l'autobus de la Sema, qui fait le service du Salon, la benne basculante Fougeron, qui est manœuvrée entièrement électriquement. Les constructeurs qui souvent, pour une raison de stock ancien, n'ont pas encore adopté l'équipement électrique Blériot complet, ont, tout au moins, tenu à munir leurs beaux châssis des puissants projecteurs électriques Blériot, qui se distinguent de tous les
puissants projecteurs électriques Blériot, qui se distinguent de tous les autres par leur faible consommation, parfaite stabilité et leurs dispositifs pratiques: véritable porte à charnière, étanchéité absolue par fermeture pneumatique, réglage extérieur, douilles parfaites, etc. Voici, au hasard des stands, les constructeurs qui ont adopté les projecteurs Blériot pour tous leurs beaux châssis: Delaunay-Belleville Hispano-Suiza Sizaire-Berwick; Rochet-Schneider Lorraine-Dietrich Chenard et Walcker De Dion-Bouton (équipe Desgouts) Peugeot — Hotchkiss Farman — Voisin Delahaye — Ballot Brasier — Irat Bellenger Dans les stands Jaffari et Renault, les deux plus beaux châssis: la 8 cylindres Panhard et la 40 HP Henault, magnifiquement carrossés
8 cylindres Panhard et la 40 HP Henault, magnifiquement carrossés par Binder et Kellmer, sont munis des puissants projecteurs Blériot à 481. Pour répondre à de nombreuses demandes, Blériot vient de créer un nouveau petit projecteur électrique, très pratique et élégant, destiné surtout aux châssis 10 HP. On peut en voir déjà toute une série sur les Delahaye, les Chenard, les Delaunay-Belleville, les Renaults, le Citroën. Il était, en effet, bien nécessaire que ces petits châssis puissent eux aussi être munis d'un projecteur scientifiquement établi et donnant complète satisfaction, à la demande. Les succès commerciaux et techniques de Blériot-Phi ont