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prépara du café. Puis nous nous mîmes à la corde, et, les yeux brûlés, les mains gelées, les pieds douleoureux, je marchai vers je ne sais quels abîmes, ahurie, stupide, derrière John, tant l'allure régulière et forte entraînait notre caravane. Jamais, je n'avais contemplé les merveilles des cimes sous une lune aussi magnifique... J'avais peur. Le courage de John, l'aspect des géants dressés sur le ciel m'emplissait d'effroi ; une crampe atroce tordit mon cœur, et quand nous atteignîmes l'endroit où une corde longe le flanc de Matterhorn, je pensais défaillir. Un passage minuscule, fait de pierre friable, m'arrêta. La
défaillir. Un passage minuscule, fait de pierre friable, m'arrêta. La corde meurtrissait mes reins. « — C'est ici, dit la voix de Fred, que périrent les fameux touristes de 1895. Attention... vous vacillez... nous sommes perdus ! » « Je ne vacillai point ; je plongeai dans le gouffre effroyable ouvert à mes pieds; j'entendis le hurlement de John et le juron de lord Stewart ; le grincement du fer sur le rocher et le choc des pierres qui tombent... « Quand je revins à moi, j'étais enveloppée de bandelettes et couchée dans une chambre de Zermatt. Je me souvins
et couchée dans une chambre de Zermatt. Je me souvins vite ; je criai : « Ils sont morts ? » J'entendis le chuchotement d'une garde-malade : « Un seul est mort ! » disait-on. Lequel ?... « La fièvre me domina. Deux jours après, j'étais étendue devant les montagnes, sur une chaise longue. Le Gervin sanguinaire hissait sa dent unique hors des neiges... Quelqu'un s'approcha, la face opposée à la lumière; il se tourna : s'était lord Stewart. Il fut contre ma poitrine, et je sanglotai de bonheur, oui, de bonheur, ma chérie, et, depuis ce jour-là, je vis
de bonheur, ma chérie, et, depuis ce jour-là, je vis avec Fred... On murmure, près de moi qu'il a coupé la corde, qu'il pouvait sauver John... que sais-je ?... Cela augmente mon épouvante et mon amour... je suis presque heureuse, d'être sa complice, et je goûte l'oubli le plus inhumain et le plus délectable. » Georges CASELLA. AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE (Communiqués officiels) Commission Technique La Commission technique se réunira aujourd'hui, jeudi 20 juillet 1905, à 5 h. 30 très précises, dans les Salons de l'Automobile Club de France (bibliothèque). Ordre du jour : Communications diverses. Le secrétaire des Services
Ordre du jour : Communications diverses. Le secrétaire des Services Techniques, A. SAUTIN. Commission du Yachting: Automobile La commission du Yachting Automobile de l'Automobile Club de France se réunira aujourd'hui jeudi, 20 juillet, à 6 heures, dans les Salons de l'Automobile Club de France, 16, place de la Concorde. La secrétaire. R HOCMELLE. LA COUPE FLORIO 50,000 francs de prix Organisée avec le concours de l'Auto L'engagement des Darracq Les engagements sont ouverts, disions : qu'ils étaient hier matin. Et dans l'après-midi, M. Darracq, le grand constructeur de Suresnes, nous fit parvenir l'engagement de trois voitures, qui prennent les trois
fit parvenir l'engagement de trois voitures, qui prennent les trois premières numéros. Depuis longtemps déjà, d'ailleurs, M. Darracq nous avait fait connaître son intention de courir la grande épreuve italienne. Le circuit de Brescia convient admirablement à ses voitures qui firent, sur le terrible Circuit d'Auvergne, une si belle course. Rapides, puissantes et légères, les Darracq seront contre l'industrie étrangère, de dignes représentants de l'industrie française. Les Darracq arrivent bonnes premières sur la liste des engagés. Est-ce un présage ? Ma foi, il n'y aurait à ça rien révoltant. La liste des engagés s'établit donc à l'heure actuelle comme suit
liste des engagés s'établit donc à l'heure actuelle comme suit : 1. DARRACQ I 2. DARRACQ II 3. DARRACQ III Les engagements Rappelons que l'Auto, organe officiel de la Semaine de Brescia, a seul qualité en France pour recevoir les engagements. Le droit d'engagement est fixé à 2,000 francs par voiture et 5,000 francs pour 3 voitures. Rappelons aussi que deux places sur cinq sont réservées pour chaque marque aux gentlemen afin d'engager leur propre voiture. J. Miral. Allô ! Allô ! Aux Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lampes à huile à 10 heures. Aujourd'hui, à deux heures, cours des
huile à 10 heures. Aujourd'hui, à deux heures, cours des Champs-Elysées. Nos pronostics : Prix de la Ville d'Orléans. Prix de Paris. — Maximum, Cavalcade. Prix d'Entente. — Yodo, Napoléon. Prix de Beauvais. — Volubilis, Rataplan. Prix de Versins. — SAI, Nautonier. Premier Prix maxi idant. — Clam'sard, Harcourt. Mot royal. Lors de la dernière heure de septembre, sur le circuit de Brest, qui a mesuré pas moins de 200 mètres de largeurs, même temps que l'on commémorait la date du premier empermant du poteau Léopold II, à l'entrée de la première voie cyclable du pays, le Roi, après avoir
la première voie cyclable du pays, le Roi, après avoir reconnu que les bonnes voies de communication manquaient au pays, ordonna, le Commissaire de police de Brest, à sa résidence de Cité, et, interpellant : — Les rues de Brest sont bonnes pour rouler, M. Brunet. C'est nécessaire et utile pour les automobiles. À propos d'automobilistes, il ne faut pas être sévère pour eux. — Sire, il y a déjà trois programmes dressés contre eux. — Eh bien, Monsieur le Commissaire, fit alors le Roi, tâchez de les perdre ! Il faut encourager l'automobile, c'est une industrie naissante qu'il faut
Il faut encourager l'automobile, c'est une industrie naissante qu'il faut protéger ! Ce souverain le dit et le fait. En France, le gouvernement le dit aussi parfois, mais ne le fait jamais. Coco, un singe de forte taille, conduit une automobile dans les rues de Londres... Ainsi s'exprime une « manchette », et ensuite en caractères, d'un journal américain, lequel entreprend ensuite dans un stylo assez drôle, le récit des hauts faits de Coco. Traduisons, traduisons : AUX INDES Les singes exercent les fonctions de domestiques, de gardiens, de chiens de berger et même de soldats. ON LE DIT DU
de berger et même de soldats. ON LE DIT DU MOINS La traction mécanique envahit de plus en plus notre vie publique. Mais on ne doit pas s'étonner qu'après avoir si audacieusement, si impériale-ment envahi la vie de l'humanité, l'automobilisme tourne maintenant ses efforts... vers la vie des animaux ! Certes, lions, tigres et éléphants ne s'occupent pas encore de ce nouveau moyen de locomotion. Mais qui pourrait prévoir l'avenir, puisque les singes se mettent à faire concurrence aux conducteurs ! (Pensez-vous ?) Ce fut un spectacle peu banal que celui qui se offrit ces jours-ci aux badauds londoniens. Coco,
celui qui se offrit ces jours-ci aux badauds londoniens. Coco, le fameux « Human-Monkey », le Singe-Homme, comme l'appellent ses admirateurs enthousiastes, traversa les rues les plus passagères de Londres en conduite de ses propres pattes à bord de la voiture à moteur mécanique qui le transportait, lui, son barnum et plusieurs amis « communs ». (Tu parles !) Nous avons le regret d'apprendre la mort, à l'âge de soixante-douze ans, de M. Benjamin Peugeot, l'un des associés de la maison Peugeot, Japy et Cie, qui fabrique à Audincourt (Doubs) des broches de filature et des machines à coudre. Le
des broches de filature et des machines à coudre. Le défunt, qui était chevalier de la Légion d'honneur, laisse deux enfants, dont l'un travaille à l'usine d'Audincourt. Il était le petit-cousin de M. Armand Peugeot et de M. Eugène Peugeot, qui dirige la maison de cycles « les Fils de Peugeot ». On a préconisé bien des produits pour décupler la force et l'énergie, mais aucun d'eux n'est comparable au Formiate Vital-Mouillaud, le pharmacien bien connu de Riom. À sa puissance régénératrice, il joint encore le côté agréable d'être absorbé à l'état de bonbons exquis. La boîte, 4 fr. 50;
à l'état de bonbons exquis. La boîte, 4 fr. 50; les six boîtes, 23 francs franco. La course de côte du Mont-Cenis est venue confirmer une fois de plus ce que tout le monde savait déjà : Les modèles touristes Bayard-Clément sont des voitures de tout premier ordre. M. Vercellone, un client de la Bayard-Clément, prit part à la course touristique avec une 16-chevaux qu'il a achetée il y a quelque temps déjà, et est sorti vainqueur de sa catégorie. Voilà un succès qui en vaut bien d'autres ! Quel joli succès remporté par la magnéto Simms-Boisch dans la Coupe
joli succès remporté par la magnéto Simms-Boisch dans la Coupe Gordon Bennett. La majorité des moteurs étaient munis de la célèbre magnéto, qui s'est notamment adjugé les sept premières places. Au surplus, cet appareil hors ligne est aujourd'hui le plus répandu de tous ceux qui existent. LE TÉLÉPHONISTE. Nouvelle Victoire de la DARRACQ À SCHEVENINGUE Faudra-t-il bientôt ouvrir une rubrique spéciale pour enregistrer les succès remportés en ce moment par les voitures Darracq ? Et la malchance qui les a poursuivies en Auvergne sans que, ainsi que nous le disions, leur construction y fût pour quelque chose — la malchance
leur construction y fût pour quelque chose — la malchance s'est-elle enfin éloignée d'elles pour longtemps ? Après Ostende où dans les catégories de vitesse et de tourisme les Darracq remportèrent tant de palmes, où Wagner battait le record du monde des 10 kilomètres en 31 secondes ; après Doullens, où la Darracq faisait 118 kil. 422 mètres dans l'heure dans une côte à 8 % et gagnait la Coupe de Caters, de nouveau voici Wagner encore qui, à Scheveningue, a couvert le kilomètre (départ arrêté) en 37 secondes 1/5., étonnant tout le monde par le démarrage stupéfiant de sa
étonnant tout le monde par le démarrage stupéfiant de sa Darracq. Les probabilités qui, pour beaucoup, avant les éliminatoires, étaient des certitudes, se trouvent confirmées et de main de maître : la Darracq était favorite et elle vient de prouver en ces derniers jours et de manière irréfutable qu'elle est bien l'engin de combat par excellence et qu'on ne pourra jamais éliminer sans circonstances indépendantes de sa valeur. On applaudira donc doublement à la preuve si manifeste qu'elle vient de donner durant toute cette saison et à sa si franchise sûreté. L.-B. Fanor. AU FRONTON BASQUE DERNIERE SOIRÉE Un match
sûreté. L.-B. Fanor. AU FRONTON BASQUE DERNIERE SOIRÉE Un match qui s'imposait. — Le défi de Claudio. — La réponse de Joseito, A qui la Victoire? Nous nous retrouverons, ce soir, au Fronton Basque de la rue de Longchamp, à Neuilly-Saint-James, pour la dernière fois de la saison. Il est hors de doute que tous ceux qui se passionnent à cet admirable sport tiendront à ne pas manquer à la dernière rencontre de Joseito et de Claudio. On se souvient que Joseito débuta au Fronton Basque par deux défaites, l'une lui fut infligée par Claudio, l'autre par Arrué. Depuis, le
lui fut infligée par Claudio, l'autre par Arrué. Depuis, le merveilleux pelotari n'a pour ainsi dire plus connu que la victoire et il a réussi le tour de force de dominer Chiquito lui-même. Claudio veut, avant de retourner à Bilbao, prouver aux Parisiens qu'il n'est pas inférieur à son merveilleux rival et il lui a lancé un défi, que celui-ci, sûr de lui, s'est empressé de relever en disant à Claudio : « Je consens à me rencontrer avec toi encore une fois. Choisis d'abord tes hommes. Avec ceux que tu me laisseras, je te battrai comme il me plaira.
tu me laisseras, je te battrai comme il me plaira. » Claudio, simplement, accepta. Il choisit Goni, le droitier par-excellence, et Landa, Barrière sans égal. Joseito qui sera secondé par Marquinez à droite et Zornosa à Barrière, est quant à lui sûr de vaincre, nous l'avons dit. Notre avis n'est pas si absolu, Claudio n'est pas un adversaire avec lequel on plaisante et Joseito en fera l'expérience ce soir, d'autant mieux que Marquinez n'est réellement pas à sa place en jouant avant-droite et que Zornosa est moins régulier que Landa. Néanmoins, Joseito est un joueur de tant de ressources que
Néanmoins, Joseito est un joueur de tant de ressources que s'il est battu ce ne sera que de bien peu. Souhaitons que le temps soit propice. Victor Lefèvre. Le Concours de Tri-Cars Quelques renseignements complémentaires. — Pour s'engager. L'épreuve de tri-cars, que l'Auto annonçait dans le Courant de mai dernier, venait à son heure. Nous commençons à voir circuler sur nos grandes routes, de manière courante, ce véhicule léger et démocratique entre tous, qui, tout en étant suffisamment confortable, présente, en gros avantage de n'entraîner qu'une consommation extrêmement réduite. Dès le premier jour, les engagements nous parvenaient : Austral, Bruneau,
le premier jour, les engagements nous parvenaient : Austral, Bruneau, Born, Stimula-Vandelet, etc. — des maisons, déjà si connues sur le marché, s'inscrivaient en tête de notre liste. Si les exigences de l'actualité ont dû, au moment des Eliminatoires et de la Coupe, nous contraindre à laisser pour un temps dans l'ombre cette intéressante épreuve de tri-caps, nous n'aurions, cela va de soi, jamais songé à l'abandonner. Elle vient aujourd'hui au premier plan, et d'autant mieux, que ce genre spécial de véhicule s'adresse à une clientèle énorme et qu'il a des débouchés considérables, aussi bien pour le tourisme que pour
des débouchés considérables, aussi bien pour le tourisme que pour un service régulier de livraisons légères. Rappelons brièvement les conditions de notre épreuve : Il s'agit d'une excursion de 100 kilomètres à couvrir dans un délai maximum de cinq heures (les deux places étant occupées) et sans que les concurrents puissent normalement dépasser la vitesse réglementaire de 30 kilomètres à l'heure en rase campagne. Les temps sur un kilomètre en palier et un kilomètre en côte seront chronométrés et les résultats constatés serviront à l'établissement du classement général. Ajoutons que le poids du véhicule à vide doit être compris entre
le poids du véhicule à vide doit être compris entre 80 et 150 kilos et que la cylindrée ne doit pas être supérieure à 500 centimètres cubes. Les engagements sont reçus à l'Auto, accompagnés du droit d'entrée de 20 francs par tri-car engagé. Les sommes ainsi recueillies serviront à constituer un fonds de course, lequel fera, d'ailleurs, retour aux concurrents, sous forme de prix attribués aux vainqueurs. C. Faroux. LES TROIS COUPES DE « L'AUTO » Pour les véhicules de Tourisme. — Une Coupe par catégorie. À présent que les derniers échos s'éteignent peu à peu de la Coupe Gordon
derniers échos s'éteignent peu à peu de la Coupe Gordon Bennett, nous pouvons entretenir nos lecteurs et les constructeurs intéressés, avec toute l'ampleur qui convient, des trois grandes épreuves instituées par l'Auto pour la fin de la saison sportive 1905. L'idée qui nous a guidé n'est pas, à proprement parler, celle d'une réaction contre les courses de vitesse. Nul plus que nous n'en est partisan. Elles permettent de mettre en relief les qualités d'endurance qu'il faut à un véhicule donné pour accomplir un long parcours, il ne suffit pas, en effet, pour remporter une épreuve, de marcher vite, il faut
effet, pour remporter une épreuve, de marcher vite, il faut encore marcher longtemps et régulièrement. Quel exemple plus éloquent que celui des quatre victoires consécutives de Brasier et de Théry ? Par ailleurs, la course, mieux que toute autre indication, montre au constructeur pourquoi ses voitures ont pu être battues, alors qu'elles avaient fourni de si brillants résultats. Assurément, tous ces perfectionnements qui sont : l'augmentation de l'empattement, les radiateurs à surface, la meilleure suspension, une grande maniabilité, la carburation automatique, les derniers progrès dans l'allumage, sont dus pour une très grande part aux courses de vitesse et les voitures
très grande part aux courses de vitesse et les voitures de tourisme n'ont pas manqué d'en bénéficier. Mais il faut bien le dire, les problèmes à résoudre ne sont pas entièrement identiques. Il y a des questions de première importance pour l'acheteur et le touriste qui n'en ont qu'une toute relative pour le conducteur des épreuves de vitesse : je citerai, par exemple, en première ligne, la consommation et le confort. L'organisation d'épreuves réservées aux véhicules de tourisme s'explique donc d'elle-même et en fondant les trois coupes, réservées respectivement aux voiturettes, aux voitures légères, aux voitures, l'Auto a réalisé une
voiturettes, aux voitures légères, aux voitures, l'Auto a réalisé une idée qui a connu immédiatement le plus grand succès dans le monde des constructeurs. Le règlement détaillé en a paru à cette même place ; nous allons à partir d'aujourd'hui l'étudier dans tous ses détails et le commenter. Il n'y a pas à se dissimuler, en effet, qu'il est de la première importance pour les intéressés, qu'aucun de leurs efforts ne demeure dans l'ombre ; c'est pourquoi nous avons constitué un jury dont la plupart des membres, fort connus dans notre monde spécial, offrent toutes les garanties nécessaires de compétence
notre monde spécial, offrent toutes les garanties nécessaires de compétence et d'impartialité. D'un autre côté, nos épreuves se courront pour ainsi dire, à la veille du Salon annuel de l'automobile ; les vainqueurs sont assurés d'en pouvoir tirer le plein bénéfice. C. Faroux. La Mercédès à Scheveningue On a pu voir que la Mercédès de M. Jochems s'est classée deuxième dans le kilomètre arrêté, avant-hier, à Scheveningue. À ce propos, la direction du Mercedes-Palace nous prie de dire que cette voiture de 80 chevaux date de 1903 et qu'elle est forcément inférieure à ses concurrentes plus récentes qui ont disputé
forcément inférieure à ses concurrentes plus récentes qui ont disputé cette distance. Elle n'en a pas moins d'abord fait dead heat au premier essai avec le vainqueur et couvert en second lieu le kilomètre en 40 s. 2/5, ce qui constitue pour une voiture datant de deux ans un fort beau résultat. Voilà, certes, une constatation qui est tout en faveur de la Mercedes. LA VIE D'UN SPORTSMAN Durand, que je connais depuis mon collège, est un de ceux qui furent le plus émotionnés par la renaissance sportive qui se manifesta à peu près lors de notre vingtième année. À
manifesta à peu près lors de notre vingtième année. À cette époque lointaine, nous en étions au canotage. Puis vint la bicyclette et Durand fut un de ses premiers et fermets adeptes. Mais c'est surtout à l'aurore de l'automobilisme qu'il s'exalta jusqu'à la folie. Malheureusement, sa situation de fortune ne semblait jamais devoir lui permettre de se livrer au nouveau sport. Il n'avait d'autres ressources que les 200 francs par mois qu'il gagnait chez Thompson et Cie, les riches importateurs d'une moutarde anglaise. Ce n'est pas sur un pareil budget qu'on peut prélever le prix d'une 40-chevaux et le coût
qu'on peut prélever le prix d'une 40-chevaux et le coût de son entretien. Durand en était malade. Il lui fallait une auto coûte que coûte. Que faire? Il calcula toutes ses chances et conclut, à son sens, que le seul moyen qu'il eût de rouler sur les routes dans une voiture bien à lui, c'était de faire un riche mariage. Sa volonté d'y parvenir était telle qu'à travers tous les obstacles il réussit à épouser une demoiselle fort riche, mais laide, dont la dot lui permit d'acheter une voiturette X., pourvue de tous ses accessoires. Alors, ce fut l'ivresse. Heureusement
pourvue de tous ses accessoires. Alors, ce fut l'ivresse. Heureusement pour lui, sa femme partageait son goût pour la vitesse, et malheureusement pour lui sa belle-mère y prit aussi plaisir. Ce fut le revers de la médaille. La belle-mère, une veuve fort acariâtre, prétendait être de toutes les fêtes et elle savait s'y rendre si désagréable que Durand souhaita souvent un bon accident, qui, en laissant la vie, sauverait à sa femme et à lui-même, causerait la disparition éternelle de la fâcheuse vieille dame. Ces coupables pensées lui portèrent malheur. Il y eut, en effet, accident, mais, par un hasard.
Il y eut, en effet, accident, mais, par un hasard. hasard contraire, il se produisit un jour où sa belle-mère était restée à la maison. Durondard s'en tira avec quelques égratignures, mais sa femme fut tuée net. Catastrophe ! Durondard s'était marié sous le régime de la séparation de biens. La douleur qu'éprouva sa belle-mère fut telle qu'elle se montra féroce pour son gendre dans le remède des comptes. Durondard, complètement dépouillé, se tournait sur le pavé. "Ne vous inquiétez pas; il n'y est rencontré l'autre jour dans une chapelle prasse se livrée grise (avec -k¡:a.ndebourgs, coiffée d'une ravissante casquette
prasse se livrée grise (avec -k¡:a.ndebourgs, coiffée d'une ravissante casquette plate". Sa belle-mère, passionnée d'automobilisme, a consenti à le rendre comme chauffeur. Pierre Soulain. VELODROME BUFFALO CE SOIR, LE CHAMPION ! Walthour sur 10 et 30 kilomètres contre Simar, son plus sérieux rival de 1904 et Nat. Butler, recordman de l'heure derrière les nouveaux engins. — Une grande bataille en perspective. Course de vitesse. Aurons-nous ce soir la chance d'applaudir le prodigieux stayer américain ? Très probablement, car le baromètre est rempli de bonnes intentions et le vent a tourné vers l'Est, ce qui semblerait indiquer qu'il ne pleuvra pas
vers l'Est, ce qui semblerait indiquer qu'il ne pleuvra pas aujourd'hui. Walthour fera donc ce soir sa première course en 1905 en Europe. Rien que cette annonce suffit pour attirer à Buffalo la foule des grandes soirées, car la réputation du crack du Nouveau-Monde est telle qu'aucun de ceux qui l'ont vu courir l'an dernier ne peut résister au désir d'aller le revoir à nouveau. C'est que l'extraordinaire champion a laissé à tous les sportifs l'impression bien nette qu'il n'y avait jamais eu au monde un homme d'aussi grande classe pour courir derrière des entraîneurs. On ne peut concevoir, en
pour courir derrière des entraîneurs. On ne peut concevoir, en effet, stayer plus élégamment bâti. Il a la légèreté du lévrier et le cœur d'un bouledogue. Souvenez-vous de ce championnat que lui a délivré l'an dernier son adversaire Simar : « Si je pouvais marcher à 100 à l'heure, ce satané Walthour s'arrangerait de manière à faire du 110. » Voilà l'homme que les Parisiens auront la chance d'applaudir ce soir et qu'ils ne pourront revoir avant longtemps, car les managers allemands lui font un pont d'or pour traverser le Rhin. La bataille de ce soir Walthour paraîtra dans la
Rhin. La bataille de ce soir Walthour paraîtra dans la course de demi-fond, laquelle, rappelons-le, comporte deux séries : 10 et 30 kilomètres. Les trois adversaires aux prises seront : WALTHOUR SIMAR NAT. BUTLER Entre eux trois ce sera un combat sans merci qui ne prendra fin que le portail franchi. Simar est trop soucieux de sa réputation pour ne pas chercher, sinon à battre l'étonnant Américain dans les deux manches, du moins à le mettre sérieusement à l'ouvrage dans la série des 30 kilomètres. Le Français s'est toujours admirablement comporté sur cette distance. À Buffalo, il est chez lui.
comporté sur cette distance. À Buffalo, il est chez lui. Les trois quarts des spectateurs sont ses amis. Il fera, à n'en pas douter, un effort extraordinaire pour justifier la confiance de ses admirateurs. Faut-il rappeler qu'au début de l'année, il triompha deux fois de suite du courageux Mac Lean, le plus sérieux rival de Walthour au pays des dollars? Quant à Nat. Butler, son passé répond de la course qu'il fournira ce soir. Il a battu le 9 juillet le record du monde de l'heure. Ce fait indique assez dans quelle condition il se trouve actuellement. À l'entraînement, c'est
dans quelle condition il se trouve actuellement. À l'entraînement, c'est lui qui a fourni les galops les plus remarqués. Nous l'avons vu avant-hier soutenir pendant 10 minutes un train de plus de 80 kilomètres à l'heure. Handicapé par le départ rapide de ses deux adversaires, Butler ne se découragera pas pour cela. Grâce à son allure régulière, il foncera sur ses deux rivaux dans les derniers kilomètres et leur arrachera peut-être la victoire. Dimanche, je concluais d'une façon catégorique en faveur de Walthour pour la première place. Pour ce soir, j'hésiterais si je ne connaissais la furieuse volonté de l'Américain