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Branchu et consorts, à Divonne, pour un chemin de fer électrique de Versoix à Coppet et Divonne-les-Bains et de Versoix à Commugny 3° Demande de concession de MM. Dapples et Pappaduca, ingénieurs à Genève, pour tramway électrique de Versoix à Divonne-les-Bains par Commugny. Le département des chemins de fer s'est prononcé dès l'abord pour le projet Grasset. Il communiqua sa décision à tous les intéressés et convoqua une conférence à laquelle devaient participer ces derniers. Mais à ce moment les demandes de MM. Palaz et consorts et Branchu et consorts furent retirées le projet genevois n'avait donc plus comme concurrent
furent retirées le projet genevois n'avait donc plus comme concurrent que celui de MM. Dapples et Pappaduca. Tandis que le premier était recommandé par le gouvernement de Genève, qui avait donné les autorisations nécessaires pour l'utilisation des routes, le second était placé dans une situation très défavorable il n'avait pas l'appui du gouvernement vaudois qui s'était prononcé antérieurement pour le projet Palaz et il lui manquait l'autorisation d'utiliser les routes genevoises et vaudoises. MM. Dapples et Pappaduca modifièrent alors leurs demandes, mais ils soumirent leur nouveau projet au gouvernement vaudois et non au Conseil fédéral ils firent inscrire au procès-verbal
et non au Conseil fédéral ils firent inscrire au procès-verbal de la conférence une réserve basée sur le fait que le Conseil d'Etat du canton de Vaud n'avait pas été consulté sur leur projet modifié et sur la situation nouvelle que créait le retrait du projet Palaz. La délégation du gouvernement genevois contesta le bien fondé de ces réserves. Le gouvernement vaudois n'était pas représenté à la conférence, mais il avait soulevé dans son préavis la question d'opportunité « On peut se demander, disait-il, s'il est vraiment utile d'accorder la concession d'une ligne concurrente du Nyon-Crassier-Divonne à la veille de
concession d'une ligne concurrente du Nyon-Crassier-Divonne à la veille de l'ouverture de cette dernière ». Le Conseil fédéral estime qu'il n'y a pas lieu de tenir compte de cet argument, ces deux lignes devant desservir deux régions bien distinctes, l'une reliant Divonne à Nyon et Lausanne, l'autre Divonne à Genève. Il affirme même qu'en introduisant des billets circulaires, les deux entreprises pourront augmenter considérablement leur trafic. Cet objet figurera à l'ordre du jour de la session de mars des Chambres fédérales ». Meurthe-et-Moselle. Une ligne de tramways électriques sera créée prochainement entre Nancy et Champigneulles. La Société qui construira cette
prochainement entre Nancy et Champigneulles. La Société qui construira cette ligne sera distincte de celle qui exploite les lignes de Nancy, mais elle rétrocedera l'exploitation à la compagnie des tramways de Nancy. Laval (Mayenne). La Chambre de commerce de Laval est autorisée à avancer à l'Etat une somme de 16.055 fr. en vue de l'établissement d'un réseau téléphonique à Evron et d'un circuit Evron-Laval. Agen (Lot-et-Garonne). La Chambre de commerce d'Agen est autorisée à avancer à l'Etat une somme de 29.860 fr. en vue de l'extension du réseau téléphonique départemental Lorraine. On mande de Forbach On annonce la constitution d'une
Lorraine. On mande de Forbach On annonce la constitution d'une société par des capitalistes de Berlin ayant pour objet la construction d'une voie ferrée entre Forbach et Rosselle, via Marienau. Il s'agirait d'une ligne pour la traction électrique à voie d'écartement d'un mètre. Les frais sont évalués à 375.000 M. L'Etat s'y intéresserait avec une subvention qu'il réglerait d'après l'intérêt avec lequel la ville et la population des communes touchées par le traité y collaboreraient à leur tour. L'usine « Meccelhûtte » qui fournit la force motrice à la ville de Metz depuis l'automne 1904, a construit dans ce but
de Metz depuis l'automne 1904, a construit dans ce but une centrale électrique. Mézières ne tardera pas à être éclairé à l'électricité, car les pourparlers engagés depuis longtemps avec l'usine viennent enfin d'aboutir. Les travaux d'installation ont été confiés à une maison de Berlin qui s'en charge pour une somme de 32.000 marks. Espagne. 28 Février 1906. Direction générale des Travaux publics, à Madrid. Deux concours pour le dépôt de projets d'établissement de tramways électriques. 28 février 1906, à 11 heures. Direction générale des Postes et Télégraphes, à Madrid. Fourniture de 60.000 isolateurs en porcelaine n° 2. Italie. La Société
de 60.000 isolateurs en porcelaine n° 2. Italie. La Société italienne pour la traction électrique a offert aux communes de la haute vallée d'Aoste d'installer un chemin de fer électrique, d'Aoste à Courmayeur, avec embranchement de Pré-Saint-Didier à La Thuile, au pied du Petit-Saint-Bernard. Cette ligne, à double fil aérien, sans rails, permettrait une vitesse de 20-25 kilom. à l'heure, et pourrait être prolongée jusque sur le Saint-Bernard et se joindre plus bas à la ligne de Bourg-Saint-Maurice en Savoie. La Société en question demande aux communes intéressées de concourir à l'entreprise par la fourniture des supports des fils électriques
à l'entreprise par la fourniture des supports des fils électriques et de former une société ferraire par actions auxquelles serait garanti un dividende de 5 0/0 par la subvention du gouvernement sur le capital de L. 600.000, maximum nécessaire pour cette entreprise. Dans une première réunion des maires des communes intéressées, il a été décidé de prendre en considération l'offre de la Société italienne pour la traction électrique et deux commissions, l'une technique, l'autre financière ont été chargées d'étudier le projet dans toutes ses parties. La Société italienne pour la fabrication de l'aluminium et autres produits électro-métallurgiques a commencé et
fabrication de l'aluminium et autres produits électro-métallurgiques a commencé et mené à bonne fin, dans le courant de l'année dernière, l'installation de ses usines, sur des terrains adjacents aux établissements de Bush. Cette même société construit un chemin de fer funiculaire partant des mines de Bauxite à Lecce dei Marsi, pour amener les minerais sur la route provinciale ce funiculaire pourra fonctionner prochainement. Les ateliers, qui contiendront, en outre, une fabrique de charbons électriques, occuperont une superficie de 40.000 m. carrés, dont 10.000 m. q. à toiture couverte, et seront ainsi les plus vastes et les plus parfaits qui existent
ainsi les plus vastes et les plus parfaits qui existent en Italie. BREVETS D'INVENTION. Chemins de fer et tramways. 418 (14/11/05). Menard (G.) Perfectionnements apportés aux éclisses, pour joints de rails de chemins de fer, etc. 420 (21/1/05). – Monard (A.) Perfectionnements à la construction des appareils servant à la commande des signaux. 482 (16/12/05). – Seeley(G. M.) Système de signaux pour chemins de fer, etc. 543 (21/10/05). Lauer (M.) Aiguillage automatique pour tramways et autres véhicules sur rails. 560 (17/11/05). Geffroy (C. V,) Éditeur d'annonce pour voies ferrées. 626 (20/11/05). – Société Eisen et Stahlwerk Hoesch Aktiengesellschaft Machine à
(20/11/05). – Société Eisen et Stahlwerk Hoesch Aktiengesellschaft Machine à couper les traverses de chemins de fer, à les dresser et à en rabattre les extrémités. 649 (21/11/05), Lawrence (E.) Mécanisme d'aiguillage pour tramways et leur équivalent. 742(24/11/05).– Holdeman (W. T.) et Ford (E. T.) Organe de réglage pour changements de voie. 857 (23/11/05). Société française de l'Asphalte armé 1er Certificat d'addition au brevet pris le 23 janv. 1904, pour voie de tramway à surface de roulement amovible sans démontage de la chaussée. 769 (27/1/05). -Monard (A.) 1er certificat d'addition au brevet pris, le 3 juil. 1902, pour auto-combinateur de
au brevet pris, le 3 juil. 1902, pour auto-combinateur de commande et d'enclenchement des aiguilles et signaux de chemin de fer. Locomotives, traction mécanique sur rail. 348 (21/10/05). Verloop (J. W.) Innovation dans les locomotives et les wagons moteurs de tramways à vapeur. Traction électrique sur rail 53 (13/02/05). – Sayer (R. C.) Trolleys et véhicules à trolleys. 456 (15/11/05). – Phillips (T. E. R.) Isolateur sectionné pour câbles électriques à trolleys, etc. 468 (15/11/05). Zirzow (P.) et Kraft (C.): Prise de courant par contact plongeur actionné au moyen d'un champ magnétique fermé pour véhicules électriques à contacts superficiels. Voitures
champ magnétique fermé pour véhicules électriques à contacts superficiels. Voitures et accessoires. 477 (16/11/05). Angus (A. R.) Wagons de chemin de fer avec essieux divisés. 699 (23/1/05). Peducasse (B.) 2e Certificat d'addition au brevet pris, le 24 janvier 1903, pour dispositif d'arrêt et d'avertisseur électriques en cas de déraillement des trains de chemins de fer. 741 (24/11/05). Maaskant (C.) Perfectionnements dans les moyens employés pour empêcher tout accès non justifié à l'intérieur des fourgons ou wagons de chemins de fer ou autres véhicules. Production de l'électricité, moteurs électriques. 382 (20/1/04). Roselle (L. B. J.) Précurseur et appareil pour la fabrication
Roselle (L. B. J.) Précurseur et appareil pour la fabrication de plaques d'accumulateurs à noyau et à support coulés. Transport et mesure de l'électricité, appareils divers. 350(31/10/05).– Mac Intyre (J.) Bobine Ruhmkorff. 485 (16/11/04). Compagnie pour la fabrication des compteurs et matériel d'usines à gaz Suspension élastique pour compteurs de tramways. 486 (16/11/05).– Compagnie pour la fabrication des compteurs et matériel d'usines à gaz Compteur d'électricité n'enregistrant que la quantité d'énergie excédant une quantité fixe. 491 (16/11/05). – Kallmann (M.) Résistance automatique de charge pour mesures électriques 498 (16/11/05). Société d'électricité Nilmelior Dispositif permettant d'effectuer le refroidissement de la masse
d'électricité Nilmelior Dispositif permettant d'effectuer le refroidissement de la masse des bobines d'induction. 679 (6/12/05) – Compagnie générale de constructions électriques 2e Certificat d'addition au brevet pris, le 11 juin 1901 pour nouveau système de contact électrique. 892 (7/12/05). Compagnie générale de constructions électriques 4e Certificat d'addition au brevet pris, le 13 novembre 1905, pour interrupteur électrique 893 (21/11/05). –Compagnie générale de constructions électriques 5e Certificat d'addition au brevet pris, le 13 novembre 1901, pour interrupteur électrique. Applications de l'électricité 440(14/11/05). – Bacon (D.) Perfectionnements apportés aux appareils de réglage électriques. 502 (16/11/05). Hargreaves (J.): Procédé électrolytique. Lampes électriques 358
électriques. 502 (16/11/05). Hargreaves (J.): Procédé électrolytique. Lampes électriques 358 (19/11/05). – Hess (A.) Lampe à arc avec manchon incandescent. 376(11/11/05). – Société dite Central Catalana de Electricidad Lampe à arc en vase clos. 430 (14/11/05). – Lucas (O. D.) Lampe à vapeur de mercure. 436 (14/ 11/05). – Heraeus (W. C ) Perfectionnements apportés aux lampes électriques à vapeur de mercure 512 (17/11/05). – Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston Perfectionnements aux lampes à arc électriques Modifications commerciales. Formations de sociétés. – (Com.) Lummais-Bruneteau et Cie, machines dynamo-électriques, etc., 9, rue Dubreuil, à Nantes, 15 ans, 155.000
dynamo-électriques, etc., 9, rue Dubreuil, à Nantes, 15 ans, 155.000 fr. dont 65.000 fr. fournis par la commandite. (Col.) Mondelet et Lehmann, polissage et nickelage, 18, place Raoul, à Paris, 10 ans, 6 000 fr. (Col.) Dubos et Cie, massage et électricité, 12, rue Ganneron, à Paris, 3 ans, 2.000 fr. (Com.) Francfort et Cie, acieries, métaux similaires et filins "au Kataron Process Society", 12, av. du Bel-Air, à Paris, 10 ans, 7.500 fr., dont 1.500 fournis par la commandite. Modification de société. Aux statuts de la Société Manufacture parisienne d'appareillage électrique, 14, rue des Commisses, à Paris. Dissolutions de
d'appareillage électrique, 14, rue des Commisses, à Paris. Dissolutions de sociétés. – (Soc.) L. Roche et A.Gouan, éclairage au gaz et à l'électricité, 4, rue Gustave-Ricard, à Marseille. (Soc.) Lummais fils et E. Pageot fils, à Nantes. Homologation de concordat. Compagnie générale de traction (Soc.), tramways et lignes de chemins de fer, 24, boul. des Capucines, à Paris. Remise par les créanciers chirographaires de 56 %, 40 % remis payables en 30 ans, à raison de 10 % les deux premières années et 5 % les années suivantes, 1er versement un an après l'homologation. Répartition de faillite et de liquidation.
un an après l'homologation. Répartition de faillite et de liquidation. (Soc.) Electrogentque, appareils médicaux électriques, 19, rue de Lisbonne, à Paris, 4,90. Déclaration de faillite. (Aut.) Corbeaux, électricien, 76, rue du Bac, à Paris. Clôtures de faillites pour insuffisance d'actif. – Auguet et Fleureau, éclairage et chauffage, 15, rue du Faubourg-Montmartre, à Paris. A. Rondet, ent. d'instal. électriques, 44, boul. du Temple, à Paris. Liquidation judiciaire. Grimaud et Cie, ent. d'électricité, 15, boul. Davout, à Paris. Brevet d'invention à négocier. Brevet du 15 décembre 1902, N° 327.352 pour Dispositif destiné à exercer une influence magnétique sur l'arc voltaque des lampes
à exercer une influence magnétique sur l'arc voltaque des lampes à arc. Pour renseignements relatifs à la vente ou à la cession de licences d'exploitation de ce brevet, s'adresser à Monsieur Chassevent (Office Desnos), 11, boulevard Magenta, Paris. PETITES ANNONCES On demande des agents correspondants dans les départements suivants Cantal, Corrèze, Aveyron, Lozère, Lot, Tarn, Hérault, Aude, Pyrénées-Orientales. Conditions seront envoyées par lettre. S'adresser à l'Agent général de la Maison Bréguet et de la Société pour le Travail électrique des Métaux à Rodez (Aveyron). Usines d'électricité. – À vendre de grands stocks de Mâts conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O.
grands stocks de Mâts conducteurs imprégnés. Offres sous chiffre N.R.O. aux Bureaux de la Revue. On demande à acheter du fil de bronze siliceux usagé, mais en bon et état de remploi. S'adresser au bureau de la Revue. À vendre. Brevet d'invention pour fabriquer et vendre en France et en Allemagne un interrupteur électrique lumineux. Cet appareil indique dans l'obscurité la place qu'il occupe. Mécanisme très simple, prix de fabrication modéré. S'adresser à M. P. Gasc, Vigne à Narbonne (Aude). On demande à acheter d'occasion une machine à vapeur de 40 à 60 chevaux, détente, condensation, avec sa chaudière. Offres
40 à 60 chevaux, détente, condensation, avec sa chaudière. Offres à M. Abram, ingénieur à Saint-Paul (Pyrénées-Orientales). Le Gérant A. MANDEIX. CHEMINS DE FER DE PARIS-Lyon MEDITERRANÉE. – (Service d'hiver). Relations entre Paris et la Côte d'Azur. – Trains rapides de nuit (1re classe, wagons-lits, lits-salon et salon à lits complets). Paris-Nice en 15 heures, nombre de places limité. Mise en marche du train 17 au départ de Paris du 9 janvier au 13 mai, les mardis, vendredis et dimanches du 14 au 29 mai, les mardis et vendredis. Mise en marche du train 18 au départ de Nice du
en marche du train 18 au départ de Nice du 10 janvier au 15 mai, les lundis, mercredis et samedis du 16 au 30 mai, les mercredis et samedis. On peut réserver ses places d'avance à la gare de Paris (P.-L.-M.), ou aux bureaux de ville, 88, rue St-Lazare et 6, rue Ste-Anne. CHEMINS DE FER DU NORD. Paris-Nord à Londres (via Calais ou Boulogne). Cinq services rapides quotidiens dans chaque sens. Voie la plus rapide. Services officiels de la poste (via Calais). La gare de Paris-Nord, située au centre des affaires, est le point de départ de tous les
des affaires, est le point de départ de tous les grands express européens pour l'Angleterre, la Belgique, la Hollande, le Danemark, la Suède, la Norvège, l'Allemagne, la Russie, la Chine, le Japon, la Suisse, l'Italie, la Côte d'Azur, l'Égypte, les Indes et l'Australie. Carnets de voyages circulaires à prix réduits en France et à l'étranger avec itinéraire tracé au gré des voyageurs. La Compagnie du Nord délivre toute l'année des livrets à coupons à prix réduits permettant aux intéressés d'effectuer à leur gré un voyage empruntant à la fois les réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins
réseaux français métropolitains, algériens et tunisiens, les lignes de chemins de fer et les voies navigables des pays européens désignés ci-après Allemagne, Grand-Duché de Luxembourg, Autriche-Hongrie, Roumanie, Bosnie, Bulgarie, Serbie, Roumélie, Turquie, Belgique, Pays-Bas, Suisse, Italie, Danemark, Suède, Norvège et Finlande. Les conditions principales d'émission de ces livrets sont les suivantes l'itinéraire doit ramener le voyageur à son point de départ initial. Il peut effectuer la forme d'un voyage circulaire ou celle d'un aller et retour. Le parcours à effectuer sur les réseaux ou par les voies navigables des pays indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à
indiqués ci-dessus (France et étranger) ne peut être inférieur à 600 kilomètres. La durée de validité des livrets est de 45 jours lorsque le parcours ne dépasse pas 2.000 kilomètres, elle est de 60 jours pour les parcours de 2.000 à 3.000 kilomètres et de 90 jours au-dessus de 3.000 kilomètres. Dans aucun cas la durée de validité ne peut être prolongée ni l'itinéraire modifié. Les enfants âgés de moins de 4 ans sont transportés gratuitement s'ils n'occupent pas une place distincte, au-dessus de 4 ans jusqu'à 10 ans, ils bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordé aucune gratuité
bénéficient d'une réduction de moitié. Il n'est accordé aucune gratuité pour le transport des bagages enregistrés. Aucune réduction sur les prix de ces livrets n'est accordée pour les voyages effectués en groupe ou les voyages de famille. Ces livrets doivent être demandés à l'avance sur des formulaires ad hoc et au moyen de cartes, tarifs et documents tenus à la disposition des intéressés dans toutes les gares et stations françaises ou étrangères faisant partie des pays européens désignés ci-dessus. Ces demandes doivent comporter la liste exacte des villes à visiter et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs
et l'indication des itinéraires choisis. Il est exigé des voyageurs au moment de la demande, le dépôt d'une provision de 3 francs par livret. Cette somme est déduite du prix lorsque le voyageur prend possession de ce livret. Pour déterminer l'itinéraire de son voyage, il est recommandé au voyageur de consulter au préalable les indicateurs des chemins de fer et des lignes de navigation. Ces documents seuls donnent, en effet, exactement les renseignements qu'il est important de connaître (correspondances les plus rapides, voitures directes, voitures-lits ou wagons-restaurants, train à intercirculation). En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par
En raison des communications plus rapides qui peuvent exister par des itinéraires détournés, la route kilométriquement la plus courte n'est pas toujours, en effet, la plus avantageuse. CHEMIN DE FER D'ORLEANS. – L'Hiver à Arcachon, Biarritz, Dax, Pau, etc. Billets d'aller et retour individuels et de famille de toutes classes. – Il est délivré toute l'année par les gares et stations du réseau d'Orléans pour Arcachon, Biarritz, Dax, Pau et les autres stations hivernales du midi de la France 1° des billets d'aller et retour individuels de toutes classes avec réduction de 25 % en 1ère classe et 20 %
réduction de 25 % en 1ère classe et 20 % en 2e et 3e classes 2° des billets d'aller et retour de familles de toutes classes comportant des réductions variant de 20 % pour une famille de 2 personnes à 40 % pour une famille de 6 personnes ou plus ces réductions sont calculées sur les prix du tarif général d'après la distance parcourue avec minimum de 300 kilomètres aller et retour compris. La famille comprend père, mère, mari, femme, enfant, grand-père, grand-mère, beau-père, belle-mère, gendre, belle-fille, frère, sœur, beau-frère, belle-soeur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs
belle-soeur, oncle, tante, neveu et nièce, ainsi que les serviteurs attachés à la famille. Ces billets sont valables 33 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Cette durée de validité peut être prolongée deux fois de 30 jours, moyennant un supplément de 10 % du prix primitif du billet pour chaque prolongation. CHEMINS DE FER DE L'OUEST. Paris à Londres, via Rouen, Dieppe et Newhaven par la gare Saint-Lazare. – Services rapides de jour et de nuit, tous les jours, dimanches et fêtes compris, et toute l'année trajet de jour en 8 h. 1/2 (1er et 2e classe
de jour en 8 h. 1/2 (1er et 2e classe seulement). Grande économie. Billets simples, valables pendant 7 jours 1ère classe 48 fr 25, 2e classe 35 fr., 3e classe 23 fr. 25. Billets d'aller et retour valables pendant un mois 1ère classe 82 fr. 75, 2e classe 58 fr. 75, 3e classe 41 fr 50. Ces billets donnent le droit de s'arrêter, sans supplément de prix, à toutes les gares situées sur le parcours. Départs de 1 à 5 h. 30 St-Lazare matin, 9 h. 30 soir. Arrivées à Londres, London Bridge: 7 h 30 matin. Arrivées à Londres,
Londres, London Bridge: 7 h 30 matin. Arrivées à Londres, Victoria 7 h. soir, 7 h. 30 matin. Départs de Londres, Victoria 10 h. matin, 9 h. soir. Départs de Londres, London Bridge 10 h. 10 soir. Arrivée à Paris-St-Lazare 6 h. 40 soir, 7 h. 5 matin. Les trains du service de jour entre Paris et Dieppe et vice versa comportent des voitures de 1ère classe et de 2e classe avec W-C. et toilette ainsi qu'un wagon-restaurant; ceux du service de nuit comportent des voitures à couloir des trois classes, avec W-C et toilette. La voiture de 1ère classe
classes, avec W-C et toilette. La voiture de 1ère classe à couloir des trains de nuit comporte des compartiments à couchettes (supplément de 5 fr. par place). Les couchettes peuvent être retenues à l'avance aux gares de Paris et de Dieppe moyennant une surtaxe de 5 fr. par couchette. La Compagnie de l'Ouest envoie franco, sur demande affranchie, un bulletin spécial de service de Paris à Londres. CHEMINS DE FER DE L'EST Voyages en Italie. La Compagnie des chemins de fer de l'Est a l'honneur d'informer MM. les voyageurs qu'elle met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de
met à leur disposition différentes combinaisons de billets permettant de faire, dans des conditions très économiques, des excursions variées en Italie. Elle délivre notamment 1° dans toutes les gares de son réseau des billets d'aller et retour ou circulaires valables 45 jours au minimum et 93 jours au maximum avec itinéraire tracé au gré des voyageurs à Paris et dans les gares comprises sur le parcours, des billets circulaires à itinéraire fixe, valables 60 jours, permettant de se rendre en Italie par la voie de Belfort, Bâle, Saint-Gothard et d'en revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces
revenir par le Mont-Cenis ou par Vintimille ou inversement. Ces billets doivent être demandés à l'avance toutefois la gare de Paris délivre à première demande les billets circulaires à itinéraire fixe. Plusieurs trains rapides (1ère et 2e classe) et express (2e et 3e classes) assurent journellement les communications entre Paris et Bâle, avec correspondances sur l'Italie. Le trajet de Paris à Milan s'effectue en moins de 18 heures; dans le sens du retour il peut être fait entièrement de jour. Les trains rapides de jour comportent un wagon-restaurant, les trains rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec
rapides de nuit un wagon-lits entre Paris et Bâle (avec continuation sur Vienne par l'Arlberg); les trains rapides de nuit comportent, en outre, une voiture de 1ère classe à couchettes circulant directement entre Paris et Milan (Supplément de 7 fr. par couchette entre Paris et Bâle) et des voitures de 2e à compartiments lits-toilettes qui ne vont pas au-delà de Bâle (Supplément, 19 fr. par place). Le train en correspondance à Bâle avec les trains rapides et express de jour de Paris à Bâle comporte un sleeping-car entre Bâle et Milan. Les places de couchettes et de compartiments lits-toilettes peuvent