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distinction avec laquelle vous avez présidé cette Assemblée. Votre grande autorité était jointe à de rares qualités morales, une remarquable souplesse d'esprit et surtout à une cordialité charmante qui fait que vous nous aviez tous conquis. Je crois que les sentiments que j'exprime sont ceux de chacun de nous. Je me tourne avec respect vers vous, Monsieur le président. La règle du jeu vous ramène à cette place que vous avez déjà longtemps occupée avec une rare distinction. J'ai présentes à la mémoire les paroles élogieuses à votre égard qui furent prononcées par l'un de mes préfets, et que le
furent prononcées par l'un de mes préfets, et que le président soit de droite ou de gauche, je suis convaincu que l'atmosphère cordiale de cette Assemblée n'en sera pas changée. Votre Conseil général brille des hautes qualités qui sont le fondement même des vertus franc-comtoises auxquelles je rends hommage et qui sont faites de tact et de mesure. Je fais donc appel à l'union de tous afin de poursuivre notre but commun, qui est de mener à bien les intérêts départementaux qui nous sont confiés. Si mon autorité vous paraît insuffisante, j'évoquerai la grande figure de la Patrie, qui, par
insuffisante, j'évoquerai la grande figure de la Patrie, qui, par l'éloquente parole de M. le Président du Conseil, hier, à Genève, éclairait la route des nations. J'adresserai mon salut respectueux aux soldats de la République qui luttent et meurent au Maroc pour la civilisation et la liberté. Il ne me reste plus, qu'à vous convier au travail, pour le bien du département, dans un sentiment d'indéfectible attachement à la France et à la République. Ecoulement des eaux des marais de Saône. — Voeu présenté par M. Dangelzer Le Conseil général demande la nomination d'une commission chargée d'étudier l'amélioration du régime
demande la nomination d'une commission chargée d'étudier l'amélioration du régime de l'écoulement des eaux des marais de Saône, en vue de l'assainissement et de l'utilisation de 500 hectares environ de terres incultes. (Le Conseil général adopte le vœu proposé.) Constitution d'une région économique de Franche-Comté. — Voeu présenté par M. Dangelzer Le Conseil général du Doubs, Considérant que la région économique Bourgogne-Franche-Comté a été constituée à la suite d'une réunion tenue à Dijon le 27 juin 1920, malgré les protestations de la Chambre de commerce de Besançon et des parlementaires de Franche-Comté; Que depuis cette époque, en maintes circonstances, les
de Franche-Comté; Que depuis cette époque, en maintes circonstances, les conseils municipaux des principales villes, les syndicats d'initiatives, des groupements importants de commerçants et d'industriels ont à leur tour élevé leurs protestations; Qu'il a été démontré sans contestation possible que la Franche-Comté constituait une région homogène et indépendante dont les intérêts sont absolument différents de ceux de la Bourgogne; Que géographiquement et historiquement ces deux régions n'ont rien de commun; Que la Franche-Comté a pour centre Besançon, siège d'une cour d'appel, d'un corps d'armée, d'une université, d'un archevêché, de la fédération de syndicats d'initiatives des départements du Doubs, du Jura,
fédération de syndicats d'initiatives des départements du Doubs, du Jura, de la Haute-Saône, de Belfort et d'une partie de l'Ain; Emet le vœu : Que soit examinée à nouveau la question de la constitution de la région économique de Franche-Comté ayant Besançon pour capitale; Que soient consultés, avec les chambres de commerce, les conseils généraux des départements intéressés, les conseils municipaux des villes importantes, les syndicats d'initiatives, les groupements industriels et commerciaux, Et que soit examinée aussi la question de la création d'un bureau de chèques postaux à Besançon, appelé à favoriser l'usage des chèques dans la région. (Le Conseil
à favoriser l'usage des chèques dans la région. (Le Conseil général adopte le vœu proposé.) Porte-Taillée. — Elargissement du passage. — Voeu présenté par MM. Dangelzer et Vernier M. le Président. — Je vous propose l'adoption du vœu suivant déposé par M. Dangelzer : Les dangers qui résultent de l'état actuel de la Porte-Taillée à la sortie du faubourg Rivotte, à Besançon, ont fait l'objet de nombreux rapports des services municipaux de la ville de Besançon et d'échanges de vues avec les services administratifs. Les travaux ont été décidés et la direction en est attribuée à l'Administration. La route passant
la direction en est attribuée à l'Administration. La route passant par la Porte-Taillée est obligatoirement empruntée par tous les véhicules venant de la région sud-est et notamment des plateaux du Doubs, depuis Maîche, Le Russey, de Morteau, la vallée de la Loue et Pontarlier. La circulation est d'une intensité extraordinaire et quotidiennement il se produit des accidents plus ou moins graves en raison de l'exiguïté du passage et du tracé de la route qui fait un coude. L'élargissement ne semble pas comporter des travaux extraordinaires et il rendrait les plus grands services à un nombre très important d'usagers et ferait
grands services à un nombre très important d'usagers et ferait disparaître une cause d'accidents. Le Conseil général émet le vœu que cette question d'intérêt général reçoive une solution prochaine. M. le Secrétaire général. — Il s'agit là, Messieurs, d'une question dont je me suis déjà préoccupé, et je vais vous donner lecture du rapport que m'a adressé à ce sujet M. l'Ingénieur en chef : « Par note en date du 11 septembre courant, M. le Préfet demande à M. l'Ingénieur en chef de faire connaître SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 19 quelle suite sera donnée à la délibération du
1925 19 quelle suite sera donnée à la délibération du conseil municipal de Besançon, en date du 25 mars 1925, relative à l'amélioration du passage de la Porte-Taillée. » Par décision en date du 26 février 1925, M. le Ministre des Travaux publics a accepté l'avant-projet présenté par la ville pour l'amélioration du passage de la Porte-Taillée et il a chargé le Service des ponts et chaussées de dresser le projet définitif. » L'avant-projet de la ville était tout à fait sommaire et n'a pu servir de base pour l'établissement du projet définitif. Il a fallu refaire une étude complète
du projet définitif. Il a fallu refaire une étude complète en commençant par le relevé sur place des ouvrages existants. » L'agent chargé du travail a dû abandonner son service pendant trois mois pour cause de maladie, et par suite des réductions apportées dans le personnel de notre Administration, nous n'avons pu le remplacer. » Les études sont maintenant reprises, le projet sera prêt dans un mois; il sera soumis à l'approbation ministérielle après accord avec la municipalité. » M. le Secrétaire général L'affaire est donc à l'étude et une solution doit prochainement intervenir. M. Vernier. — Dans le même
solution doit prochainement intervenir. M. Vernier. — Dans le même ordre d'idées, permettez-moi de vous donner lecture du vœu dont je me proposais de vous demander l'adoption : « Le Conseil général demande au plus tôt l'abattement des murs de maçonnerie de la Porte-Taillée, endroit dangereux qui est cause de beaucoup d'accidents. Du reste, l'enlèvement de ladite maçonnerie rendrait à la porte son véritable aspect. On pourrait établir de chaque côté un couloir réservé au passage des piétons. » Il y a déjà un projet établi par le Service des ponts et chaussées qui n'a pas reçu l'approbation de l'Administration
ponts et chaussées qui n'a pas reçu l'approbation de l'Administration supérieure. Il conviendrait que cette question reçoive une solution rapide. » M. Vernier. — Je demande que le vœu dont je viens de donner lecture soit joint à celui de M. Dangelzer. (La Commission adopte les vœux proposés dont il prononce la jonction.) RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS Chemins de fer P.-L.-M. — Compte rendu de M. l'Ingénieur en chef J'ai l'honneur de déposer sur votre bureau le rapport de M. Dacremont, ingénieur en chef du contrôle P.-L.-M., présentant la situation des chemins de fer P.-L.-M. dans la traversée du département du
chemins de fer P.-L.-M. dans la traversée du département du Doubs. M. CHUDANT, rapporteur Acte est donné de cette communication. Chemin de fer d'intérêt local de Besançon à Amathay-Vésigneux, — Demande de révision de l'avenant du 24 mars 1911. Dans votre séance du 19 mai 1925, vous avez donné délégation à la Commission départementale pour examiner la demande de M. Laborie, tendant à réviser l'avenant du 24 mars 1911, concernant le chemin de fer d'intérêt local de Besançon à Amathay-Vésigneux. J'ai l'honneur de vous communiquer la délibération du 12 août 1925, par laquelle la Commission départementale a, après examen de
1925, par laquelle la Commission départementale a, après examen de ladite demande, estimé qu'il n'y avait pas lieu de procéder à la révision demandée. D'autre part, les conditions actuelles d'exploitation devront être réglées par de nouvelles conventions à passer pour l'ensemble des lignes, à partir du 1er janvier 1926. Vous apprécierez, Messieurs, la suite qu'il convient de donner à cette affaire. M. CHUDANT, rapporteur M. Chudant. — Il s'agit d'une demande de M. Laborie, tendant à la révision de l'avenant du 24 mars 1911, concernant le chemin de fer d'intérêt local de Besançon à Amathay-Vésigneux. Cette affaire est déjà venue
local de Besançon à Amathay-Vésigneux. Cette affaire est déjà venue devant le Conseil général SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 21 au cours de votre dernière session. Vous aviez, à cette époque, confié à la Commission départementale le soin d'étudier cette affaire. Le 12 août dernier, après examen du rapport de M. l'Ingénieur en chef et de la réclamation de M. Laborie, la Commission départementale a estimé qu'il n'y avait pas lieu de procéder à la révision demandée. Les conditions actuelles d'exploitation n'étant valables que jusqu'au 31 décembre 1925, votre commission vous propose, à son tour, de ne pas donner suite
vous propose, à son tour, de ne pas donner suite à la demande de révision. (Ces conclusions sont adoptées.) Chemins de fer P.-L.-M. — État des vœux émis au sujet des horaires des trains des lignes d'intérêt général En exécution des prescriptions des circulaires ministérielles des 29 juillet 1907 et 1er mai 1923, j'ai l'honneur de vous soumettre l'état des vœux émis par les conseils municipaux, les chambres de commerce, les conseils d'arrondissement et autres assemblées au sujet de la marche des trains sur les lignes d'intérêt général : Délibération du conseil municipal des Verrières-de-Joux (4 juin 1925). — Demande
du conseil municipal des Verrières-de-Joux (4 juin 1925). — Demande de rétablissement de l'arrêt du train direct 340 (Pontarlier-Neuchâtel), à la halte des Verrières-de-Joux. Réponse de la Compagnie. — Depuis le 5 juin dernier, le service de la douane suisse aux trains internationaux a été transféré à Pontarlier même. Il s'en suit que ces trains, ne peuvent plus s'arrêter sur territoire français entre Pontarlier et Les Verrières suisses. En ce qui concerne le courrier postal qu'amène ce train pour la halte des Verrières-de-Joux, et dont la distribution aurait été retardée d'environ 3 heures par suite de la suppression de l'arrêt
d'environ 3 heures par suite de la suppression de l'arrêt du train 340 aux Verrières-de-Joux, l'Administration suisse des postes examinera, d'entente avec l'Administration française, ce qui pourrait éventuellement être fait pour améliorer la situation. 24 RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS .4vis des fonctionnaires du contrôle. — Pour la raison indiquée ci-contre, il n'est pas possible de rétablir l'arrêt aux Verrières-de-Joux du train direct 340 (Pontarlier-Neuchâtel). Délibération du conseil municipal de Lacou-Villers (27 juin 1925). Arrêt à la gare de Villers-le-Lac du train léger temporaire 1734 (Le Locle-Besançon). Réponse de la Compagnie. — Le train 1734 assure au départ du Locle la continuation
Le train 1734 assure au départ du Locle la continuation du train C. F. F. 1551 de Neuchâtel, qui arrive au Locle à 6 h. 30, il ne peut donc être avancé au départ de cette gare. Le temps nécessaire à l'arrêt demandé ne peut être récupéré sur les stationnements dans les gares intermédiaires, ces stationnements ayant été réduits au minimum indispensable aux besoins du service et le stationnement de 20 minutes à Morteau est le minimum exigé par l'Administration des douanes pour les opérations de visite. Une réduction de ce stationnement entraînerait un retard du train 1734 au départ
ce stationnement entraînerait un retard du train 1734 au départ de Morteau, lequel s'amplifierait en cours de route en raison de sujétions inhérentes à la voie unique, qui sont très importantes entre Besançon et Morteau. Tout retard de ce train, dont la marche déjà très tendue au maximum, entraînerait la rupture de sa correspondance à Besançon avec l'omnibus 561 sur Belfort. À partir du 4 octobre, les trains légers 1755 et 1734 seront supprimés et les trains omnibus 1753, 1759 et 1736 seront remis sensiblement dans leurs horaires du service d'hiver 1924-1925. Le train 1736 permettra d'arriver à Besançon à
d'hiver 1924-1925. Le train 1736 permettra d'arriver à Besançon à 9 h. 38, et à Pontarlier à 8 h. 32. Avis des fonctionnaires du contrôle. — Pour les raisons indiquées par la Compagnie P.-L.-M., il n'est pas possible de faire arrêter le train léger 1734 à la gare de Villers-le-Lac. M. CHUDANT, rapporteur M. Chudant. — Il s'agit de vœux émis par les conseils municipaux des Vérillers-de-Joux et de Lacou-Villers. Les réponses de la Compagnie sont négatives. SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 23 Votre commission vous propose de donner acte de cette communication. (Acte est donné.) Chemins de fer départementaux.
de cette communication. (Acte est donné.) Chemins de fer départementaux. — Allocation des indemnités familiales aux surveillants et ouvriers employés en régie par le département. J'ai l'honneur de vous communiquer un rapport par lequel M. l'Ingénieur en chef propose d'attribuer aux surveillants et aux ouvriers employés en régie, par le département, pour la construction des chemins de fer d'intérêt local, les allocations pour charges de famille actuellement accordées par les caisses de compensation aux ouvriers et employés des entrepreneurs adjudicataires de travaux départementaux, savoir : Pour 1 enfant à la charge de l'ouvrier, 15 fr. par mois, soit 0 fr.
charge de l'ouvrier, 15 fr. par mois, soit 0 fr. 60 par jour de travail. Pour 2 enfants à la charge de l'ouvrier, 30 fr. par mois, soit 1 fr. 20 par jour de travail. Pour 3 enfants à la charge de l'ouvrier, 50 fr. par mois, soit 2 fr. par jour de travail. Pour 4 enfants à la charge de l'ouvrier, 75 fr. par mois, soit 3 fr. par jour de travail. Et 25 fr. de plus par mois et par enfant au-dessus de quatre, soit 1 fr. de plus par journée de travail. Les indemnités cessent d'être assurées
plus par journée de travail. Les indemnités cessent d'être assurées pour les enfants au-dessus de 13 ans: Dans sa séance du 27 mai 1924, le Conseil général ayant décidé que, pour les travaux départementaux, les entrepreneurs adjudicataires devront s'affilier à une caisse de compensation agréée, en vue de servir les allocations ci-dessus à leur personnel, je vous prie de vouloir bien examiner s'il y a lieu d'accorder les allocations proposées par M. l'Ingénieur en chef. M. CHUDANT, rapporteur M. Chudant Dans sa séance du 27 mai 1924, le Conseil général a décidé que les entrepreneurs, adjudicataires 24 RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS
a décidé que les entrepreneurs, adjudicataires 24 RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS de travaux départementaux, devront s'affilier à une caisse de compensation, en vue de servir à leur personnel des allocations pour charges de famille. Conformément au rapport de M. l'Ingénieur en chef, votre commission est d'avis d'accorder aux surveillants et ouvriers employés en régie par le département, pour la construction des chemins de fer d'intérêt local, les allocations pour charges de famille actuellement accordées par les caisses de compensation. (Ces propositions sont adoptées.) Chemins de fer P.-E.-B. — Suite donnée aux vœux émis par le Conseil général. — Adoption de vœux
vœux émis par le Conseil général. — Adoption de vœux nouveaux Vœu tendant à l'amélioration, entre Besançon et Lyon, de la vitesse du train rapide Strasbourg-Nice, dont la marche est loin d'être celle d'avant-guerre. Ce vœu a été transmis à M. le Ministre des Travaux publics. Aucune réponse n'est parvenue. Vœu tendant aux mesures à prendre par la Compagnie pour assurer la bonne marche des trains omnibus qui desservent la ligne Besançon-Belfort. Ce vœu a été transmis à M. le Ministre des Travaux publics. Aucune réponse n'est parvenue. Vœu tendant à l'amélioration des relations entre les localités desservies par la
à l'amélioration des relations entre les localités desservies par la ligne Besançon-Mouchard. Ce vœu a été transmis à M. le Ministre des Travaux publics. Aucune réponse n'est parvenue. Vœu tendant à la mise en marche, dans la matinée, entre 4 h. 30 et 10 h. 30, d'un train omnibus, entre Belfort et Besançon. SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 25 Ce vœu a été transmis à M. le Ministre des Travaux publics. Aucune réponse n'est parvenue. Vœu tendant au maintien de l'arrêt, à Baume-les-Dames, des expresses de 9 h. 12 et 21 h. 45. Ce vœu a été transmis à M.
21 h. 45. Ce vœu a été transmis à M. le Ministre des Travaux publics. Aucune réponse n'est parvenue. Ligne de Besançon à Morteau. — Vœu tendant à la fixation de l'horaire du service d'hiver de telle manière que la région de montagne, cantons du Russey et de Maîche, puisse être desservie de façon rationnelle. Par dépêche du 18 août 1925, M. le Ministre des Travaux publics m'a fait connaître ce qui suit : « À partir du 4 octobre, le service deviendra le suivant : 26 RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS 1733 1737 1753 1759 Omnibus Omnibus Omnibus Omnibus 1er, 2ème
1733 1737 1753 1759 Omnibus Omnibus Omnibus Omnibus 1er, 2ème cl. 1er, 2ème cl. 1er, 2ème cl. 1er, 2ème cl. 5 h. 16 9 h. 11 15 h. 35 19 h. 09 dép. Besançon-Viotte. 5 h. 22 9 h. 18 15 h. 42 19 h. 16 arr. Besançon. Besançon 9 h. 26 15 h. 54 19 h. 26 dép. Mouillère. 7 h. 33 11 h. 28 18 h. 01 21 h. 31 arr. 7 h. 43 11 h. 37 18 h. 07 21 h. 36 dép. Morteau. 8 28 12 23 18 55 dép. Le Locle-Col-des-Roches Locle-Col-des-Roches 12 50 19
23 18 55 dép. Le Locle-Col-des-Roches Locle-Col-des-Roches 12 50 19 24 arr. Roches 1732 1736 : 6046 1750 1758 Omnibus Omnibus Marchandises Omnibus Omnibus i%3 cl. 1½, 3% cl. 1%, 2%, 3% cl. 1%, 2%, 3% cl. 6 h. 25 ' 13 h. 45 • 17 h. 24 dép. des-Roches" 6 46 14 07 17 57 arr. Morteau. 4 h. 47 7 06 11 h. 14 27 18 30 dép. 5 07 7 26 11 34 14 47 18 50 arr. 5 10 7 35 14 50 19 03 dép. 6 56 9 20 16 30 20 49 arr. Besançon
6 56 9 20 16 30 20 49 arr. Besançon Besançon 9 29 16 40 21 02 dép Mouillère. 7 18 9 38 16 49 21 11 arr. Besançon-Viotte. Ces tableaux font ressortir que les voyageurs en provenance des cantons du Russey et de Maîche (ce sont les usagers visés par le Conseil général), qui emprunteront le premier train de matinée des Economiques de Franche-Comté (départ de Maîche à 6 h. 26, arrivée à Morteau à 6 h. 25), auront, à Morteau, la correspondance du 1736. Au retour, ils disposeront du 1753, qui arrivera à 18 h. 28 à Morteau
du 1753, qui arrivera à 18 h. 28 à Morteau où ils trouveront le dernier train des Economiques pour Le Russey et Maîche (départ de Morteau à 18 h. 45). Ce n'est donc pas 3 h., comme le craignait le Conseil général, mais 6 h. 30, dont disposeront les intéressés, dans la journée, à Besançon. SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 27 Voeu tendant à la mise en marche d'un train permettant aux populations de la région de Rougemont à Lure d'arriver à Besançon dans la matinée. Par dépêche du 3 septembre 1925, M. le Ministre des Travaux publics me prie
septembre 1925, M. le Ministre des Travaux publics me prie de vous rappeler les termes de la réponse de son prédécesseur en date du 20 octobre 1925, laquelle vous a été communiquée à votre session de mai dernier, savoir : « Vous m'avez transmis une délibération du Conseil général de votre département, demandant diverses améliorations au service des trains de la ligne de Montbozon à Lure. » Voici les résultats de l'instruction qui a eu lieu : » 1° Création d'un new train, ou avance du train mixte 1712 Lure-Montbozon, pour le relier, dans cette dernière gare, à l'omnibus 762
pour le relier, dans cette dernière gare, à l'omnibus 762 sur Besançon. » La ligne de Montbozon à Lure est desservie, comme avant la guerre, par trois trains de chaque sens qui répondent, comme nombre, aux besoins du trafic. » Quant à l'avance du 1712, elle aurait l'inconvénient de rompre ses importantes correspondances, à Lure, avec les trains des Compagnies de l'Est et des chemins de fer vicinaux ; » 2° Accélération du train mixte 1712 Lure-Montbozon (arr. à 11 h. 30) et réduction de son battement avec l'omnibus 774, qui part de Montbozon pour Besançon à 15 h. 44.
qui part de Montbozon pour Besançon à 15 h. 44. » Le 1712 ne peut être accéléré par la réduction de ses stationnements dans les gares, en raison de son service chargé sur la plus grande partie du parcours. » Quant au battement existant à Montbozon avec l'omnibus 774, il ne peut être abrégé ni par le retard de l'arrivée à Montbozon du 1712, qui est tenu par sa correspondance, dans cette gare, avec le 791 sur Vesoul ; ni par une avance du 774, qui aurait l'inconvénient de réduire encore la durée du séjour à Vesoul des voyageurs arrivés
encore la durée du séjour à Vesoul des voyageurs arrivés par le 781, contrairement aux voeux maintes fois exprimés ; 28 RAPPORTS ET DÉLIBÉRATIONS » 3° Remplacement, sur la ligne de Montbozon à Lure, des trains mixtes par des trains légers, avec création de trains réguliers de marchandises tous les deux jours. » Les trains mixtes de cette ligne suffisant à assurer l'acheminement des marchandises P. V., la création de trains de marchandises réguliers, qui entraînerait des dépenses hors de proportion avec les intérêts en jeu, n'est pas à envisager, alors que la situation générale de l'exploitation exige la plus
alors que la situation générale de l'exploitation exige la plus stricte économie. » Pour ces diverses raisons, il ne semble pas possible de donner satisfaction aux voeux du Conseil général. Je vous prie d'en aviser cette Assemblée. » Ligne de Pontarlier à Dijon. — Voeu tendant au maintien du train 544, qui part de Pontarlier à 9 h. 18, et création d'un train quittant Pontarlier vers midi et donnant la correspondance à Mouchard avec le 546. Par dépêche du 3 septembre 1925, M. le Ministre des Travaux publics me prie de vous rappeler les termes de la réponse de son
de vous rappeler les termes de la réponse de son prédécesseur, en date du 18 novembre 1925, laquelle vous a été communiquée le 19 mai dernier, savoir : » Le trafic voyageurs, entre ces deux gares, n'est pas suffisant, pour justifier les dépenses qu'exigerait la mise en marche de ce train. » Ligne de Montbéliard à Saint-Hippolyte. — Voeu tendant à l'avance de 1 h. 30 du train mixte 1773. Par dépêche du 28 juillet 1925, M. le Ministre des Travaux publics fait connaître que satisfaction a été donnée à ce voeu, en effet, le train 1773 a été avancé
ce voeu, en effet, le train 1773 a été avancé et aussi accéléré ; il part actuellement de Montbéliard à 7 h. 10, avec une avance de 1 heure sur le service précédent, et arrive à Saint-Hippolyte à 8 h. 27, avec une avance de 1 h. 27. Ligne de Vougy à Saint-Hippolyte. — Voeu tendant à l'ouverture permanente, la nuit, du P. N. n° 23. SÉANCE DU 14 SEPTEMBRE 1925 29 Par dépêche du 31 août 1925, M. le Ministre des Travaux publics fait connaître que la Compagnie P.-L.-M. a décidé de laisser ce P. N. ouvert entre 21
a décidé de laisser ce P. N. ouvert entre 21 h. 10 et 5 h. 35, heures du passage du dernier train du soir et du premier train du matin. Ce voeu reçoit ainsi satisfaction. Voeu tendant à la réalisation, dans le plus bref délai, de la liaison téléphonique entre les gares P. V. et les réseaux urbains. Par dépêche du 3 septembre 1925, M. le Ministre des Travaux publics me fait connaître qu'il ne semble pas possible de faire établir d'autres liaisons téléphoniques avec le réseau urbain, que celles prévues dans les dépêches ministérielles des 17 septembre et 18