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le tunnel doit être établie de manière à pouvoir se transformer rapidement en une canalisation pour courant monophasé, au cas où l'on viendrait ultérieurement à adopter le système de traction par courant monophasé. Dans la pose de la canalisation, la société doit prendre les précautions nécessaires afin que, au cas de réparations à la voûte du tunnel, les fils puissent être rapidement enlevés et remis en place. Enfin, la direction met gratuitement à la disposition de la société Brown-Boveri, pour la production du courant, les usines d'énergie présentement existantes à Brig et à Iselle, autant que ces établissements ne sont
Brig et à Iselle, autant que ces établissements ne sont pas nécessaires pour assurer un autre service des chemins de fer fédéraux. L'extension à donner à ces usines, en vue de leur assurer la puissance électrique nécessaire pour la bonne exécution du service, est à la charge de la société. Utilisation des gaz des hauts fourneaux. La production de gaz disponible est environ de 500 m3 par tonne de fonte produite, déduction faite des pertes et de la quantité nécessaire pour le réchauffage. Ce gaz donne de 800 à 1.000 calories par m3. Cette quantité de gaz utilisée dans une
calories par m3. Cette quantité de gaz utilisée dans une usine à vapeur ne donnerait qu'une énergie de 220 kW-h., tandis qu'au moyen de moteurs à gaz on peut en obtenir une énergie triple. Comme le gaz de haut fourneau ne contient aucun produit de la distillation, mais seulement de la vapeur d'eau et des poussières dont il est facile de le débarrasser, les moteurs ont besoin de nettoyages moins fréquents que ceux qui emploient du gaz ordinaire. Avec des installations bien comprises pour l'épuration, un moteur peut fonctionner pendant plusieurs mois sans être nettoyé. Comme le gaz de haut
plusieurs mois sans être nettoyé. Comme le gaz de haut fourneau ne contient pas d'hydrogène, ce qui diminue du reste sa puissance calorifique, on ne craint pas d'inflammation anticipée, même avec une très grande compression. Z. Exploitation des tramways en Allemagne. –L'Elecktrotechnik und Maschinenbau du 8 juillet donne le tableau suivant des résultats d'exploitation des tramways dans les villes ayant une population de plus de 250.000 habitants. Désignation des villes Voitures-km Voyageurs Recette et nombre de millions par in par en centimes d'habitants en millions en millions par voyageur Berlin (2,4). 87 365 11,63 Hambourg (0,9) 36 128 13,13 Leipzig
(2,4). 87 365 11,63 Hambourg (0,9) 36 128 13,13 Leipzig (0,5) 21 69 11,90 Munich (0,5) 11,5 48,2 12,25 Dresde (0,45) 23 73,8 12,90 Cologne (0,44) 13,3 49,0 12,10 Breslau (0,42) 11,5 41,5 10,00 Francfort (0,35) 14,3 57,2 11,90 Hanovre (0,3) 11,5 31 13,40 Les trafics les plus denses (après celui du chemin de fer aérien et souterrain de Berlin) sont ceux de Francfort et de Dresde, avec 165 voyages annuels par habitant, correspondant à 51 et 40 km. par voiture par habitant. Les recettes les plus élevées sont à Munich, de 50, à Berlin de 48,75 centimes par km.-voiture.
Munich, de 50, à Berlin de 48,75 centimes par km.-voiture. Le réseau le plus développé est celui de Hanovre, avec 5,7 par 10.000 habitants. Les longueurs des réseaux sont à Berlin 358 km. à Hambourg 171 km., à Hanovre 162 km. (y compris la banlieue), à Leipzig 101 km., à Dresde, 102 km. (avec les tramways de banlieue, 129), à Cologne 69 km., à Breslau 56 km., à Munich 54 et à Francfort 53 km. En 1905, les Grosse Berliner Strassenbahnen avaient un parc de 2.433 voitures, dont 1.440 motrices, dont 523 ont 4 essieux. On a transporté 450 millions
dont 523 ont 4 essieux. On a transporté 450 millions de voyageurs (5,3 % de plus qu'en 1904) et parcouru 80 millions de voitures-km. (8,6 centièmes d'augmentation). La recette a été de 42,7 millions de francs (augmentation de 9,1 centièmes), soit de 51,25 centimes par voiture-km., et 12,25 centimes par voyageur les dépenses totales se sont élevées à 22.375 millions de francs; le nombre des employés est de 8.496. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. · Académie DES SCIENCES. Contrôle des horloges synchronisées électriquement. Note de M. JEAN MASCART. Que l'on image un certain nombre d'horloges, dites centres
MASCART. Que l'on image un certain nombre d'horloges, dites centres horaires, placées sur la voie publique et montées en série sur un circuit commandé par une horloge tête de ligne à celle-ci, toutes les secondes, envoie dans le circuit un courant synchronisateur de 4/10 de seconde. Les centres horaires sont réglés sur l’avance, et leurs balanciers sont légèrement retenus, à chaque émission de courant, par deux électro-aimants placés en dessous, à droite et à gauche, aux amplitudes maximales. Le public, ayant constaté quelques accidents indéniables, inhérents à toute installation de distribution électrique, et plus fréquents récemment à cause des travaux
distribution électrique, et plus fréquents récemment à cause des travaux souterrains considérables qui ont été effectués, n’hésite pas à généraliser pour affirmer que les centres horaires ne sont jamais à l’heure. L’attention ayant été attirée dernièrement sur ces faits d’une façon particulière, il serait opportun que le public, placé à côté d’une réceptrice, fût immédiatement prévenu si un centre horaire n’est plus à l’heure exacte. La première idée qui vient à l’esprit consiste à installer, à côté de chaque centre horaire, un galvanoscope branché sur le circuit et dont l’aiguille, par son arrêt, préviendra lors des ruptures de circuit; accident
par son arrêt, préviendra lors des ruptures de circuit; accident normal et le plus fréquent l’arrêt de cet organe nouveau mettrait le public en garde contre un accident imaginaire, ce qui est encore préférable à une confiance mal fondée dans une indication fausse. Mais par suite de chocs notamment, un centre horaire peut-être décalé légèrement par rapport à la tête de ligne. M. Bigourdan a proposé de supprimer à la tête de ligne une émission de courant type à la seconde zéro par exemple; si le centre horaire est en concordance avec la tête de ligne, l’aiguille de son galvanoscope
concordance avec la tête de ligne, l’aiguille de son galvanoscope devra s’arrêter à la seconde zéro du centre horaire. Pour diverses raisons d’organisation spéciale, ce contrôle ne serait d’ailleurs pas absolu, et son moindre inconvénient est d’exiger chez le public une certaine habitude de ces comparaisons. M. Mascart, de la maison Bréguet, a proposé l’installation d’un voyant rouge qui apparaît à côté du cadran dès que le centre horaire est décalé par rapport à la tête de ligne et ne peut être relevé qu’en réparant l’erreur; cette élégante solution paraît devoir être définitivement adoptée. Mais la tête de ligne ne
devoir être définitivement adoptée. Mais la tête de ligne ne crée pas, pour ainsi dire, l’heure qu’elle marque et qu’elle envoie tout comme elle dirige les centres horaires, elle est elle-même sous la dépendance d’un réglateur de précision, dit pendule directeur, M. C. Wolf à qui l’on doit la très heureuse installation de cette distribution, fait commander les têtes de lignes des divers réseaux par l’intermédiaire d’un relais Siemens. Or, une fois par an environ, il arrive un accident à ce relais qui s’arrête; dans ce cas, les têtes de lignes, réglées sur l’avance, s’emballement par rapport à l’heure vraie
lignes, réglées sur l’avance, s’emballement par rapport à l’heure vraie de la directrice et tous les centres horaires des réseaux se trouvent entraînés et gravement perturbés. On n’avait point, jusqu’ici, proposé de remède à cet accident qui est d’autant plus important qu’il faut assez longtemps pour remettre à l’heure tous les centres horaires; on va voir, précisément, comment le public peut être informé, cette fois encore, que l’heure qu’il observe ne mérite pas toute confiance. Pour cela, remarquons qu’un mouvement d’horlogerie est adjoint à ce relais, et que l’une des roues, très robuste, de ce mouvement, parcourt une dent par
roues, très robuste, de ce mouvement, parcourt une dent par seconde. Imaginons qu’on place, contre le profil de cette roue dentée une levée à ressort en lampe passant tantôt sur les pleins, tantôt sur les creux; notons immédiatement que les dispositions locales sont telles que la roue s’arrête toujours dans la même position en cas d’arrêt du relais; on fera que cette levée soit alors dans le creux d’une dent. Ce mouvement de va-et-vient permet à la levée d’ouvrir et de fermer un circuit; le réglage d’une vis de pression lui permettra de le fermer aussi longtemps qu’il le faudra
lui permettra de le fermer aussi longtemps qu’il le faudra et de ne l’ouvrir que dans le creux des dents. Le petit circuit spécial correspondant, par l’intermédiaire d’un relais, fermera le circuit de la directrice avant que celle-ci n’envoie son courant synchronisateur et l’ouvrira une fois ce dernier courant envoyé. S’il y a donc arrêt du relais, la tête de ligne s’emballe; mais la levée est dans un creux, et le circuit de la tête de ligne est ouvert; la tête de ligne ne commande donc plus les centres horaires, l’accident apparent est une rupture de circuit, tous les galvanoscopes
l’accident apparent est une rupture de circuit, tous les galvanoscopes sont arrêtés et le public est prévenu. M. Jean Mascart se propose d’indiquer ultérieurement quels sont tous les accidents possibles et leur contrôle, tant en ville qu’à l’observatoire, mais déjà, par ces transformations très simples, le public aura une ample satisfaction pour sa juste curiosité. ENTREPRISES & CONCESSIONS Tramway de la Rémarde (Seine-et-Oise). Le conseil considérant que la construction du tramway de la Rémarde (d’Arpajon à Rambouillet) est d’une utilité incontestable que ces tramways réclamés par les populations et assurés dès à présent des subventions de toutes les communes intéressées
dès à présent des subventions de toutes les communes intéressées est appelé à faire un trafic considérable reliant les centres de culture de Rochefort, Saint-_Onnoult, Sonchamp, etc., aux usines de la Rémarde et de Divurdan, il met le vœu pour son prompt établissement. La force électrique à Toul. La ville de Toul met au concours un projet d’installation de divers appareils hydro-électriques pour élévation d’eau. Le tramway électrique de Moutiers. Le conseil d’arrondissement émet le vœu que le conseil général mette à l’étude le projet du prolongement jusqu’à Pralognan du tramway électrique de Moutiers à Brides-les-Bains. L’éclairage électrique à Malzieu-Ville.
tramway électrique de Moutiers à Brides-les-Bains. L’éclairage électrique à Malzieu-Ville. – Le conseil municipal s’est réuni récemment à l’effet de délibérer sur une concession de l’éclairage électrique de la ville. Depuis longtemps les frères Mégrouin, mécaniciens à Malzieu-Ville, se préoccupaient de trouver un ingénieur voulant émettre un projet. Finalement ils ont exposé la question à M. Chavan, ingénieur à Saint-Etienne, qui a soumis au conseil un projet de traité de concession élaboré entre lui et M. le maire. Ce projet a été approuvé tel qu’il a été présenté. L’éclairage électrique à Leognan (Gironde). Le conseil prend connaissance d’une lettre de
à Leognan (Gironde). Le conseil prend connaissance d’une lettre de M. Véne par laquelle il accepte de s’engager avec la commune pour fournir l’éclairage électrique et se met à la disposition de M. le maire pour établir le cahier des charges. Après quelques paroles de M. Bascle une commission est nommée pour étudier cette affaire. MM. Bascle, Darriet et Fleury sont désignés à cet effet. L'électricité à Saint-Didier au Mont-d'Or. Dans sa dernière séance le conseil municipal de Saint-Didier s'est occupé entre autres questions diverses de l'éclairage électrique à établir dans la commune. À cet effet, la Compagnie adjudicataire a
dans la commune. À cet effet, la Compagnie adjudicataire a présenté des plans et conditions qui ont été définitivement adoptés par la municipalité. En outre l'éclairage des rues et places aux frais de la commune il va s'en dire que des travaux seront exécutés pour fournir l'électricité aux habitants qui désireraient s'abonner à la Compagnie concessionnaire. La force motrice à Nancy (Meurthe-et-Moselle). La ville de Nancy met au concours la construction d'un réservoir de 1.000 mètres cubes sur un toit de 30 mètres de hauteur (maçonnerie, ciment armé ou fer) et la fourniture et la pose de pompes élévatoires et
et la fourniture et la pose de pompes élévatoires et de dynamos motrices. La traction électrique à Dijon. Le conseil doit donner son avis sur le projet de construction d'un tramway de Dijon à Beaune par l'arrière-côte. Le tramway partirait de la gare du boulevard de Sévigné passerait rue de l'Hôpital, place du 10 Mai, route de Beaune et prendrait des chemins particuliers jusqu'à Chenôve. Le conseil adopte. La traction électrique à Melun. – Au cours d'une délibération du conseil municipal, en 1889, on aurait émis l'avis qu'une somme de 2.000 francs par an serait allouée à la Compagnie des
2.000 francs par an serait allouée à la Compagnie des tramways Sud de Melun pour la construction de la ligne Melun-Milly, jusqu'à l'épuisement des frais. La Compagnie des tramways vient de saisir de nouveau le conseil de cette importante question qui est renvoyée à la commission des finances; elle reviendra aussitôt que l'étude en sera faite par la commission dans un délai très rapproché. Eclairage électrique à Tours. Une réunion du conseil municipal a eu lieu récemment à l'effet d'examiner et de discuter l'importante question de l'éclairage électrique en ville. À ce sujet M. le maire de Chinon a reçu
À ce sujet M. le maire de Chinon a reçu des propositions intéressantes et avantageuses de M. E. Warnecke, ingénieur électricien à Tours. Tramways électriques d'Orléans. – Extension du réseau. Aux termes d'une convention intervenue entre la ville d'Orléans et la compagnie générale française des tramways, le réseau des tramways électriques d'Orléans doit être complété par la construction des lignes suivantes : 1° Du pont Saint-Vincent à la barrière Saint-Marc 2° Du pont Saint-Vincent à la porte principale du nouveau cimetière 3° Du faubourg Madeleine à Maison-Rouge au-delà de l'agglomération de la Madeleine 4° Du Martroi à Saint-Jean-de-la-Ruelle par la
de la Madeleine 4° Du Martroi à Saint-Jean-de-la-Ruelle par la rue d'Illiers et le faubourg Saint-Jean 5° De l'extrémité de la rue Porte-Madeleine à la route Saint-Mesmin par le nouveau pont. Le préfet soumet le dossier de l'affaire au conseil. 'L'éclairage électrique à Reims. Un crédit de 3.000 fr. est voté pour la substitution de l'éclairage au gaz par l'éclairage électrique aux bâtiments scolaires du boulevard Jamin. L'éclairage au gaz étant prévu au devis, c'est donc un supplément de 3.000 fr. qui est voté pour le remplacer par l'éclairage électrique. M. Canart, électricien à Reims, a fait à cet égard
M. Canart, électricien à Reims, a fait à cet égard des propositions qui sont acceptées. Eclairage électrique du Bizet (Nord). Projet. –La compagnie des tramways électriques offre d'éclairer le Bizet avec 24 lampes de 16 bougies distantes les unes des autres de 80 mètres au prix de 0 fr. 25 le kilowatt. La dépense annuelle serait de 1.244 fr. 19. Le devis de M. Pouchain pour les travaux d'installation s'élève à 2.900 fr. Le conseil adopte et les projets. La traction électrique à Cherbourg. Au conseil d'arrondissement on émet le vœu en faveur de la substitution par la compagnie des
vœu en faveur de la substitution par la compagnie des tramways de Cherbourg de la traction électrique à la traction à vapeur. L'énergie électrique à Vire (Calvados). M. le maire fait connaître que le directeur de l'usine à gaz et le concessionnaire de l'usine électrique ont été invités à faire des propositions pour la fourniture et l'installation des appareils d'éclairage du kiosque de la musique, qui n'avaient pas été mis en adjudication. La commission des travaux publics a accepté, comme étant les plus avantageuses, les propositions de M. Bru qui s'est engagé à faire l'installation complète pour le prix de
s'est engagé à faire l'installation complète pour le prix de 570 fr. et à fournir gratuitement pendant 10 ans, le courant électrique pour l'alimentation des appareils, les frais d'entretien étant à la charge de la ville. Le conseil approuve le mémoire de M. Bru et dit qu'il sera payé sur le crédit ouvert au budget pour construction du kiosque de la musique. Les tramways électriques de Bordeaux. Le conseil autorise le maire à passer avec la compagnie française des tramways électriques et omnibus de Bordeaux les conventions portant avenants au traité de rétrocession en date du 10 août 1886 relatif
traité de rétrocession en date du 10 août 1886 relatif au réseau des tramways. Un autre avenant autorise la création d'autres lignes qui utiliseront les voies existantes et nécessiteront la construction de plusieurs tronçons dans le centre de la ville (Quinconces, cours du 20 Juillet, etc.). La traction électrique à Pontoise. Le conseil rejette une fois de plus le chemin de fer d'intérêt local avec traction à vapeur et adopte au contraire à l'unanimité le principe du tramway électrique de Saint-Denis à Luzarches. L'éclairage électrique à Sauveterre. – Le maire est chargé de passer avec MM. Geller et Cie le
est chargé de passer avec MM. Geller et Cie le nouveau traité de l'éclairage électrique comportant entre autres l'installation de 10 lampes supplémentaires. L'éclairage électrique à Evol (Pyrénées-Orientales). – On a discuté au conseil municipal la question de l'électricité, les conseillers de ce hameau acceptant d'être éclairés à la lumière électrique. Basses-Alpes. Une commission vient d'être nommée pour s'entendre avec la compagnie électrique au sujet de l'éclairage de la ville de Digne à l'électricité. Doubs. On travaille activement à l'organisation de l'éclairage électrique sur les routes de l'Etat dans les environs de Besançon. Gironde. À Bordeaux vient d'être adopté par
environs de Besançon. Gironde. À Bordeaux vient d'être adopté par le conseil municipal le projet d'éclairage électrique du cours de l'Intendance et du cours du Chapeau-Rouge. D'autre part, une nouvelle société vient de se constituer pour l'éclairage électrique de Leognan. Bouches-du-Rhône. Suivant arrêté préfectoral, une enquête est ouverte sur l'avant-projet présenté par M. Guillot, directeur des chemins de fer de la Camargue, pour l'établissement d'un tramway électrique entre le boulevard des Lices et la gare de Trinquetaille-Camargue. Rhône. – Est déclaré d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramways à traction électrique entre le pont d'Oulins et Chaponau. Concession à la
électrique entre le pont d'Oulins et Chaponau. Concession à la compagnie des omnibus et tramways de Lyon. Algérie. – Une usine génératrice va être construite prochainement à Bone, la Chambre de commerce prendra son concours financier. L'énergie électrique à Marbach (Allemagne). Prochainement, à l'administration de la ville, à Marbach (Cassel), travaux d'extension aux installations électriques, 45.000 marks. L'énergie électrique à Erfurt (Allemagne). – Prochainement l'administration de la ville, à Erfurt, fourniture de machines pour le service d'électricité, 35.000 marks. L'outillage des bassins intercalaires d'Anvers. Le collège échevinal a soumis à l'examen des commissions réunies des travaux publics et du commerce
l'examen des commissions réunies des travaux publics et du commerce le cahier des charges avec plans pour l'adjudication publique de l'outillage des bassins en voie d'achèvement au Nord des établissements maritimes actuels. Le programme a été dressé en ce sens qu'il comporte quatre lots et prévoit l'emploi de l'eau sous pression ou d'électricité comme mode d'énergie. Ces quatre lots sont les suivants : 1° les machines et installations de la station centrale 2° 40 grues; 3° 40 grues 4° les canalisations nécessaires. 1 La puissance des machines a été établie d'après le nombre de grues présumées nécessaires sur les quais
d'après le nombre de grues présumées nécessaires sur les quais des bassins et en tablant sur une densité d'exploitation équivalente à celle des établissements maritimes en service parce que le trafic des bassins dits « intercalaires » lorsque l'écluse de mer en construction sera achevée, sera vraisemblablement pareil à celui des autres bassins. Il ne doit pas être comparé à celui des quais de l'Escaut où accostent des bateaux appartenant exclusivement à des lignes régulières ayant des départs très nombreux. De cette façon on a été amené à évaluer à 80 le nombre de grues nécessaires et à fixer la
80 le nombre de grues nécessaires et à fixer la puissance des machines de la station centrale. La dépense actuellement nécessaire à l'outillage des bassins intercalaires est évaluée grosso modo à 2.300.000 fr., machines, chaudières, etc., pour la centrale 25 000 fr., bâtiments pour machines, chaudières, logement, 33.000 fr., lot de 40 grues 720.000 fr., lot de 40 grues 720.000 fr., canalisation 60.000 fr., voies pour grues 70.000 fr., divers 150.000 fr. Total 2 millions 300.000 francs. Le cahier des charges, programme et les plans, ont été transmis pour examen à la commission du commerce qui y apportera, le cas
à la commission du commerce qui y apportera, le cas échéant, les modifications jugées nécessaires. Autriche. – La municipalité de Stainz a nommé une commission pour étudier les projets et soumissions relatifs à des travaux d'électricité à exécuter dans cette ville. À Soberlan, on va installer à bref délai l'éclairage électrique tant pour la ville que pour les particuliers. Belgique. Le conseil communal de Jumet a voté une somme de 800.000 fr. dont la majeure partie servira à l'exécution de travaux d'électricité. Russie. On signale, à Rostoff-sur-Don, un débouché possible pour le matériel français d'éclairage électrique : lustres, appliques, lampes,
pour le matériel français d'éclairage électrique : lustres, appliques, lampes, etc., en imitation de bronze. Les fabricants intéressés pourraient adresser directement leurs catalogues illustrés, avec prix et conditions de vente, à M. E. Malhape, conseiller du commerce extérieur de la France, rue Grande Sadovaïa, à Rostoff-sur-Don (Russie). Suisse. La municipalité de Weisslingen, a décidé de consacrer une somme de 16.000 fr. à l'installation de la lumière électrique. BIBLIOGRAPHIE. La houille verte. Mise en valeur des moyennes et basses chutes d'eau en France, par Henri BRESSON, préface de M. Max de NANSOUTY ouvrage publié sous les auspices de M. le ministre
NANSOUTY ouvrage publié sous les auspices de M. le ministre de l'Agriculture. In-8 de XXII-278 pages, avec 126 figures et une planche, 7 fr. 50. (H. DUNOD et E. Pimant, éditeurs, 49, quai des Grands-Augustins, Paris, VIe). Tout le monde connaît aujourd'hui la houille blanche, et l'on sait combien l'utilisation des grandes chutes d'eau en pays de montagne a contribué aux progrès de nombre d'industries. En dehors des régions montagneuses, il existe, dans presque toute la France, quantité de cours d'eau susceptibles d'être aménagés par de petits barrages en vue de produire de l'énergie électrique, et bien que chacun ne
de produire de l'énergie électrique, et bien que chacun ne présente, en général, qu'un assez faible puissance, leur ensemble ne constitue pas moins un élément de richesse important et dont la mise en valeur est relativement facile. M. Henri Bresson, après avoir, l'un des premiers dans sa contrée, tiré personnellement parti d'un barrage, longtemps inutilisé, pour la production de la lumière et de la force motrice à ses besoins personnels, s'est fait l'ardent propagandiste de l'emploi de l'énergie des cours d'eau de plaine, à laquelle il a donné le nom de houille verte. Dans l'ouvrage qu'il présente aujourd'hui au public,