jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
que nous ayions un si beau temps car il leur serait impossible à rester dans ces parages. On voit par leurs manœuvres qu'ils ne espèrent qu'après la prise de Dunkerque pour y entrer. Du 1er Septembre. Beau temps. Le vent de la partie d'Ouest. Moyen frais de vent. Pendant la nuit, nous avions appareillé pour aller à l'Ouest du port, afin d'engager l'ennemi à s'avancer de la ville, et pour le faire débusquer dehors des Dunes. Vers le midi nous réapparaissions pour aller prendre notre ancien poste à l'est du port. Y étant arrivés à deux heures et mouillés par
port. Y étant arrivés à deux heures et mouillés par les trois brasses d'eau près de terre, nous sommes surpris de voir combien l'ennemi avait profité de notre peu d'absence. Il avait déjà commencé à faire des tranchées là où il se tenait caché. Nos troupes qui avaient fait une sortie à une centaine d'hommes, ayant aperçu l'ennemi, firent feu sur eux. Par ce moyen il a été obligé de se faire voir. C'était pour le coup que nous le prenions en brave par derrière avec nos pièces de 24, qui tombaient sur eux comme la grêle, de manière qu'il
qui tombaient sur eux comme la grêle, de manière qu'il a été obligé de prendre la fuite. Mais une grande partie restait sur la terrasse, et les autres se cachaient dans les dunes. La journée s'est passée en tirant plusieurs coups de canon. L'ennemi pas toujours spectateur, qui ne fut éloigné de nous que d'une lieue. Il ne s'est passé rien d'autre de remarquable. Du 2 Septembre. Beau temps. Le vent de la partie du Sud-Ouest ; moyen frais de vent ; l'ennemi ne se faisant plus tous voir comme à l'ordinaire, tirait plusieurs coups de canon pour leur empêcher
à l'ordinaire, tirait plusieurs coups de canon pour leur empêcher tout passage ; l'ennemi par mer toujours avec le même nombre, qui n'aspirait qu'après la prise de Dunkerque pour nous attaquer. Il ne s'est passé rien autre de remarquable. Tout était calme tous de part et d'autre. Du 3 du dit. Grand vent du Nord-Ouest ; la mer très grosse et embarquant à bord ; le temps obscur ; pluie continuellement. Mouillé un peu plus à l'ouest du port. Il ne s'est passé rien de remarquable. Du 4 Septembre. Grand vent de la partie d'Ouest, variant à l'Ouest-Nord-Ouest. Le ciel
vent de la partie d'Ouest, variant à l'Ouest-Nord-Ouest. Le ciel couvert ; pluie, la mer très agitée et embarquant à bord ; le pont continuellement couvert d'eau, étant mouillé à l'est du port par les 4 à 5 brasses d'eau. Il ne s'est fait aucun feu des batteries flottantes. Vu jeter plusieurs bombes des remparts de la ville, dirigées vers les tranchées de l'ennemi qui y travaillait toujours ; à la vue du même nombre de frégates et corsaires qui restaient toujours dans leur même position. Il ne s'est rien passé de remarquable. Du 5 du dit. Le temps plus
passé de remarquable. Du 5 du dit. Le temps plus beau, et le vent moins fort de la partie du Sud ; moyen frais de vent. Le feu des remparts allant continuellement et celui de l'ennemi demeurant placé hors de notre portée du côté du canal de Furnes. Vers les six heures du soir, signaux faits par le commandant d'appareiller pour aller mouiller par le travers du ci-devant Fort-Blanc ; pendant la nuit, on ne voyait que feu et flammes le long de la côte. Nos braves sans-culottes avaient mis le feu dans toutes ces petites maisons près des dunes,
le feu dans toutes ces petites maisons près des dunes, pour empêcher l'ennemi de s'y réfugier. Le tout fut très tranquille pendant la nuit tant d'une part que d'autre ; il ne s'est passé rien autre de remarquable. Du 6, 7, 8 : Le vent de la partie Ouest ; moyen frais de vent, beau temps, la mer belle. Faits différentes manœuvres. Nous ne faisions qu'aller Est-Ouest, venir à l'ancre et lever l'ancre ; faire un feu continuellement. Comme nos braves sans-culottes, avaient fait une sortie, nous faisions le même manège comme eux, foncer et replier, et empêcher à l'ennemi
manège comme eux, foncer et replier, et empêcher à l'ennemi d'envoyer des forces à moins qu'il lui en coûtait beaucoup ; Car à mesure qu'ils voulaient filer par la côte nous les faisions mordre le sable, étant près de terre. L'équipage extrêmement fatigué à forcé de lever et laisser tomber l'ancre. L'attaque finit à 7 heures du soir. Du 9 Septembre : Le vent a régné de la partie du Sud-Ouest ; moyen frais de vent ; temps clair, la mer belle. Dans la même position. Le matin à 5 Heures, reçu des ordres du commandant de la division de
Heures, reçu des ordres du commandant de la division de se tenir prêt pour appareiller, ayant les signaux de la Tour à bord, qu'on devait suivre. L'après-midi, à une heure nous sommes sous voile. À deux heures, rendus par le travers du fort de la frontière. Là nous avons mouillé près de terre par les trois brasses d'eau. Une sortie de nos troupes se fit à dix heures. Le feu commença tant d'une part que d'autre avec beaucoup de vigueur, et nous, batterie flottante étant près de terre nous faisions un feu continuellement. À trois heures la cavalerie voulant passer
un feu continuellement. À trois heures la cavalerie voulant passer pour donner du renfort à leurs troupes, traînant avec eux pièces de canon, quatre caissons nous avons fait feu parmi eux et fait un ravage terrible. On ne voyait que des chevaux tomber, et d'autres qui s'enfuyaient sans cavalier. Cette manœuvre dura jusqu'à cinq heures du soir, étant obligés pour lors de nous en aller au large parce que les boulets sifflaient aux oreilles comme la grêle sans voir d'où ça venait, ainsi que deux bombes qui vinrent tomber à dix pieds de notre bord. Le feu cessa sur les
dix pieds de notre bord. Le feu cessa sur les sept heures du soir. Nous sommes allés jusqu'à passer par le travers du port, là où nous sommes venus mouiller à onze heures du soir. Pendant la nuit tout a été fort tranquille tant d'une part que d'autre. Les navires ennemis toujours dans leur même position, et spectateurs de l'attaque. Le lendemain nous avons appris que l'ennemi était évacué. VIVE LA NATION ! Le 10 et le 11 Septembre 1793. Beauté de temps ; le vent de la partie du Sud-Ouest ; moyen frais de vent. Mouillé à l'est du
Sud-Ouest ; moyen frais de vent. Mouillé à l'est du port entre le fort de la frontière et Le Fernand. À la vue huit frégates et deux cotres ennemis qui étaient mouillés par le travers de Furnes. Vu passer en dehors des bancs plusieurs cotres qui cinglaient vers l'Est. Il ne s'est passé rien d'autre de remarquable. Le 12, 13 et 14. Continuation du même temps. Les navires ennemis toujours dans leur même position et avec le même nombre. Il ne s'est passé rien autre de remarquable. Du 15 du dit. Beau temps. Le vent de la partie d'Ouest moyen
dit. Beau temps. Le vent de la partie d'Ouest moyen frais de vent, À la vue de trois frégates, un brick, deux cotres qui se tenaient mouillés par le travers de Furnes. À 10 heures du matin nous avons pavoisé le navire pour deux citoyens représentants du peuple accompagnés d'un général d'armée que nous avons salués par plusieurs coups de canon à leur arrivée à bord du Commandant et autant à leur départ. Il ne s'est passé rien autre de remarquable pendant les 24 heures. Du 16 du dit. Continuation du même temps et vent. Il ne s'est passé rien
du même temps et vent. Il ne s'est passé rien autre de remarquable, le bon ordre régnant à bord. Du 17 du dit. Bon frais de vent de la partie d'Ouest. Temps couvert. Vu quatre frégates, deux bricks mouillés devant Furnes. A dix heures vu arriver deux chasse-marées, canonnières de Calais et Boulogne, un navire Hambourgeois sortit du port. Rien autre de remarquable. Du 18 et 19 Septembre. Grand vent de la partie d'Ouest variant au Nord-Ouest grand vent, la mer très rude. Mercredi au matin nous avons appareillé, le commandant en ayant fait le signal pour aller mouiller à
commandant en ayant fait le signal pour aller mouiller à l'ouest du port, là où nous avons été arrivés à cinq heures du soir, et mouillés par le travers du petit Mardyck par neuf brasses d'eau. Jeudi matin, tourmente de vent de la partie du Nord-Nord-Est, variant au Nord et au Nord-Est. Grand vent ; la mer affreuse, le navire faisant du roulis au point de prendre de l'eau tribord et bâbord. — 109 — Du 19 au 20 du dit. Grand vent du Nord-Est ; la mer très agitée. Mouillé à l'est du port. Impossible d'envoyer un canot à
Mouillé à l'est du port. Impossible d'envoyer un canot à terre. Il ne s'est passé rien autre de remarquable. Du 20 au 21 du dit. Grand vent de la partie du Nord-Est, variant à l'est avec tourmente de vent ; la mer très agitée et embarquant à bord ; le pont continuellement couvert d'eau, le navire souffrant beaucoup pendant 24 heures ; pluie, grêle. L'équipage à grand peine pouvait résister sur le pont. Mouillé à l'ouest du port par les neuf brasses d'eau, en compagnie de plusieurs navires, les batteries flottantes incapables de pouvoir entrer dans le port avec tout
flottantes incapables de pouvoir entrer dans le port avec tout navire quelconque, encore moins avec une chaloupe. Du 21 au 22 Septembre 1793. Grand vent de la partie de l'est par grains, pluie, grêle, et la mer furieusement grosse, embarquant à bord, chaque instant, et couvrant la batterie flottante de devant en arrière, l'équipage se plaignant beaucoup d'être encore obligé de rester en rade. Nous sommes mouillés par les neuf brasses d'eau à l'ouest du port. Il ne s'est passé autre de remarquable. Du 22 au 23 Septembre 1793. En rade de Dunkerque le 22 Septembre 1793, l'an II de
rade de Dunkerque le 22 Septembre 1793, l'an II de la République une et indivisible. A. F. DE RIEMAECKER, Commandant la dite batterie flottante. Henry VAN DEN ABELE, Capitaine en second Jean CORDIERE, Enseigne. Quel était l'emplacement de l'ancien Port de Mardyck ? Par le D. DE WAEVRE Membre de la Commission Historique du Nord. Nous avons eu la curiosité de demander à l'histoire de Mardyck quelle réponse son auteur, R. de BERTRAND, faisait à cette question. Voici ce qu'il nous dit: « D'après les méditations que nous avons faites, nous croyons pouvoir affirmer que le port se trouvait à
nous croyons pouvoir affirmer que le port se trouvait à 600 mètres à l'occident du château, en partie sur le territoire dépendant aujourd'hui de Loon. Il se terminait à deux kilomètres de la moderne route nationale pavée n° 40. Le Mardyck-Gracht était un bon et large canal qui se jetait dans l'arrière-port et entretenait par la force de ses eaux la profondeur du havre. Le Nord-Gracht qui coulait de l'Est à l'Ouest était encore un canal qui se jetait dans le port. De là vient que plus tard on le dénomma le vieux-Havre ou OudHaven quand le port n'exista plus.
dénomma le vieux-Havre ou OudHaven quand le port n'exista plus. Le Nord-Gracht — dont le nom primitif est et restera inconnu — traversait le château. Au moyen âge, il portait le nom de Zael-gracht. Quand il y avait un trop plein dans le port les navires trouvaient un ancrage ou un abri sûr dans le golfe avoisinant. Ce golfe était séparé du Mardyck-gracht par une langue de terre de 600 à 700 mètres, qui dépend maintenant du territoire de Loon. Le golfe et le Mardyck-gracht communiquaient en plusieurs endroits par des canaux dont les eaux étaient maintenues par des écluses.
des canaux dont les eaux étaient maintenues par des écluses. Le Mardyck-gracht lui-même tirait ses eaux de la rivière le Vliet ou Vlielvliet (futur canal de Bourbourg) qui n'était qu'un affluent du sinus de Mardyck. La ville était bornée à l'occident par le grand canal et le port ; au septentrion par le château et la digue des romains, à l'Est par la plage et des terrains incultes, où se trouve aujourd'hui la ferme du Grand Prédenier; Prédenier un peu au-delà du périmètre actuel de Mardyck de la digue des romains ; et l'extrémité méridionale de la ville, y avait
romains ; et l'extrémité méridionale de la ville, y avait au moins une étendue de 1.100 mètres, qui portait la limite à 500 mètres au sud de l'Eglise actuelle. De l'Est à l'ouest, la ville était moins circonscrite; sa longueur était de 1.700 m. Cette description s'applique au port de Mardyck des années 397 à 436. Cette gravure représente l'ancien bras de l'Aa se rendant au port de Mardyck. On ne trouve mention nulle part d'une déviation de cette embouchure à droite cela s'est produit à l'embouchure de l'Aa à Gravelines. Ce changement de direction n'a combleré l'embouchure par des
Gravelines. Ce changement de direction n'a combleré l'embouchure par des limons charriés. Son absence à Mardyck, mais que le bras de l'Aa y aboutissant, charriait peu, a été comblé de bonne heure. Le port avait fini par ne plus être qu'un petit port d'échouage, dont chaque jour avançait la ruine sans que les habitants se donnassent la peine de la retarder. Enfin, en 1200, une horrible catastrophe vint le frapper mortellement. Une tempête qui régna sur toute la côte, avec une furie sans exemple, lança tant de sable dans le chenal qu'il se trouva en une nuit presque comblé. Plusieurs
chenal qu'il se trouva en une nuit presque comblé. Plusieurs nefs et bateaux furent engloutis sous les sables du port, d'autres vinrent se briser sur le rivage. Le fond du port s'était exhaussé jusqu'au niveau du sol, de manière à ne plus laisser supposer que ce port eut existé. L'auteur nous dit ensuite qu'on essaya de recreuser un peu le port, mais qu'il fut détruit en 1558 d'une façon définitive par le maréchal de Termes. On ne voit pas très bien comment en saccageant la ville de Termes, le maréchal de Termes a pu passer son temps à en combler
de Termes a pu passer son temps à en combler le port; Il faut en conclure, si le fait est exact, que le port était à cette date plus que minuscule. En tout cas, voici l'oraison funèbre que prononce M. de Bertrand (page 224) : « Un autre sujet de chagrin et de regret serrait parfois le cœur des habitants de ce lieu. Le souvenir de son ancien port dont les derniers vestiges avaient disparu presque en même temps que sa récente catastrophe, leur ôtait tout espoir de jouir jamais de leur heureuse situation près du rivage de la mer.
de leur heureuse situation près du rivage de la mer. On rechercherait en vain les vestiges du port de Mardyck. Des terres labourées et des dunes en retrait qui se sont formées à la place qu'il occupait, feraient présumer au contraire, aux voyageurs curieux ou à l'explorateur, qu'il ne s'en est jamais trouvé un en cet endroit, si l'on n'en avait pas la preuve écrite en caractères indélébiles, dans les pages de l'histoire. » Il serait difficile de tirer des renseignements bien précis d'une description aussi confuse. Essayons cependant d'en retirer quelques conclusions intéressantes. Pour bien comprendre ce que nous
retirer quelques conclusions intéressantes. Pour bien comprendre ce que nous dit R. de BERTRAND, il faut savoir qu'un watergand, nommé le Mardyck-gracht sépare actuellement la commune de Mardyck de celle de Loon. Ce Mardyck-Gracht est un très grand et un très long watergand. Il a 5.762 m. de longueur et une largeur aux arêtes de 9 m. Au moment de la campagne betteravière, de nombreux petits bateaux y circulent. Il est permis de croire que du temps du port de Mardyck, sa largeur et sa profondeur étaient plus grandes. Ce qui frappe, lorsqu'on examine une carte des Watergands, c'est que
qui frappe, lorsqu'on examine une carte des Watergands, c'est que ce watergand a des proportions qui ne sont pas en rapport avec les watergands qui s'y jettent. Il commence brusquement avec toute sa largeur au petit Watergand de Madame qui se continue au niveau de Mardyck-gracht avec le Nord-gracht. Il reçoit l'Aa à la hauteur de l'ancien chemin de Mardyck. Nous devons faire remarquer qu'à ce niveau l'ancien chemin de Mardyck est coupé, ce qui existe d'ailleurs en beaucoup d'endroits et s'explique par sa proximité de la route nationale de Dunkerque à Gravelines. Nous pouvons dire qu'en adoptant la description
Dunkerque à Gravelines. Nous pouvons dire qu'en adoptant la description de BERTRAND, le port devait se trouver à l'ouest et à 500 m. du Mardyck-gracht et à 2 kilom. de la route nationale actuelle. Mais quel aspect présentait en réalité ce port ? D'après de BERTRAND, il était composé d'un golfe et d'un arrière-port. Ce golfe était évidemment une ancienne crique comme celle qui a formé l'entrée du port de Dunkerque. Comme nous l'avons démontré, cette crique de Dunkerque se continuait à sa partie terminale avec deux criques dont l'une a formé le bassin de la Marine et l'autre celui
a formé le bassin de la Marine et l'autre celui de Parcke-port. À Mardyck la crique d'entrée ne conduisait qu'à une crique secondaire, nommée aussi arrière-port. Bien évidemment, il ne s'agissait là que d'un port d'échouage. Il est très intéressant de noter que le watergand Mardyck-gracht longeait le port à 500 mètres de distance et était relié à lui par plusieurs canaux, munis d'écluses. Ce watergand Mardyck-gracht n'était donc pas une formation naturelle. Sa direction en ligne droite vers le canal de Bourbourg nous montre qu'il a été creusé par la main des hommes et la présence d'écluses nous montre
la main des hommes et la présence d'écluses nous montre qu'il était destiné à un rôle de bassin de chasse. Il se continuait après ces écluses, mais où se terminait-il ? Il est difficile de le préciser. S'il jouait le rôle de bassin de chasse après avoir emmagasiné les eaux du canal de Bourbourg où il prenait naissance, il devait se terminer en cul-de-sac comme aujourd'hui. Seulement, à cette époque, les deux petits watergands de Madame et du Nord-Gracht qui suivaient la ligne des dunes, se jetaient dans l'avant-port. Quand cet avant-port n'exista plus, ils vinrent se jeter dans ce
cet avant-port n'exista plus, ils vinrent se jeter dans ce cul-de-sac terminal du Mardyck-Gracht. À l'époque où remonte la description de R. de BERTRAND, il est certain que le travail d'ensablement du port était déjà très avancé et que la rivière qui reliait primitivement le fond du port à l'Aa n'existait plus. M. de BERTRAND ne nous dit pas à quelle époque cette branche de l'Aa allant au port de Mardyck disparut. Il nous l'indique cependant page 12 et nous dit : « Le golfe suivait d'abord à partir de la pleine mer le cours du watergand Tollegracht dépendant aujourd'hui
la pleine mer le cours du watergand Tollegracht dépendant aujourd'hui dit territoire de Loon, longeait à l'ouest le lieu où se trouve l'église de Craywick, passait sur le sol du hameau de Coppenaxfort, laissait à l'Est l'église de Loonberge et le hameau de Liale, allait se jeter au sud du château de Wetz entre St-Pierrebourg et Holque, dans la rivière d'Aa ». R. de BERTRAND nous dit que le port de Mardyck, c'est-à-dire sa crique, communiquait ainsi avec l'Aa et St-Omer (Sithiu) du temps des romains. Ce bras de l'Aa ne tarda pas à s'ensabler et en tout cas il
ne tarda pas à s'ensabler et en tout cas il n'était plus praticable en 400. Les habitants ne pouvaient pas lutter contre cet ensablement, ils espérèrent sauver leur petit port d'échouage en y faisant des chasses par le Mardyck-gracht, qui dut être creusé par conséquent avant l'année 400 et après l'année 260. Où le port de Mardyck se jetait-il à la mer ? R. de BERTRAND ne nous le dit pas, mais il est certain qu'il devait le faire à petite distance des deux watergands qu'il recevait. Donc, en résumé, une crique communiquait d'abord avec l'Aa, puis ne recevant presque
une crique communiquait d'abord avec l'Aa, puis ne recevant presque plus d'eau de ce fleuve et luttant pour éviter l'ensablement par les mains résultat de la chasse par le Mardyck-gracht. Les déplacements de l'Aa. — Coulant sans pente dans un terrain meuble, l'Aa devait facilement, à la moindre résistance, changer de direction et c'est ce qui s'est produit, comme nous allons le voir. Quand le Sinus Rusticus prit fin, le cours principal de l'Aa se rendait au petit port de Mardyck et la lenteur du courant facilitait évidemment le dépôt des limons là où le courant ralentissait et le lit
des limons là où le courant ralentissait et le lit du fleuve devait fatalement se combler. Comme nous l'avons vu, le comblement de la branche allant de Mardyck était effectué déjà en 1200. Dès lors, l'Aa commença ses déplacements vers l'Ouest. Son lit fut porté de Holque vers Bourbourg et le watergang actuel, la Dennà marque son ancien emplacement. De Bourbourg, l'Aa gagnait St-Georges et finalement Gravelines du côté Est. Coustumier a rapporté un document de 1347 où l'on parle de la rivière qui se rend d'Arleux à St-Omer, de St-Omer à Bourbourg et de Bourbourg à Gravelines. C'est l'Aa.
St-Omer à Bourbourg et de Bourbourg à Gravelines. C'est l'Aa. Dans un acte de 1445 entre les échevins de Bourbourg et Louis de Luxembourg, nous lisons que les navires venaient à Bourbourg « par la grande rivière qui descend de St-Omer à Walents et qui lors flouait (coulait) et prenait chemin du dit Wattenes en notre ville de Bourbourg. Depuis ces commotions (troubles de Flandre) la dite rivière a été empêchée à venir comme elle solait (en avait l'habitude) du dit Watenes en icelle nostre ville de Bourbourg et a pris et prend à présent voie et cours par autre
pris et prend à présent voie et cours par autre marche (chaussée) ». Les archives du Nord, C. Flandre maritime, Liasse 96, contiennent un acte, où il est dit que ce nouveau cours de l'Aa fut effectué en 1402 par le Comte de Flandre Philippe. Ce nouveau lit, portant l'Aa encore plus à l'Ouest et lui donnant un cours rectiligne pour diminuer les dangers d'inondation, partait de Holque et empruntait jusqu'à Gravelines le cours de la Hem pour se diriger à l'Est de cette ville vers la mer où elle débouchait par un très large estuaire. Si nous savons que
débouchait par un très large estuaire. Si nous savons que le cours principal de l'Aa se faisait en 1347 par Bourbourg et n'y passait plus en 1445, il nous est difficile de préciser à quelle date il fut dévié vers cette ville. Malbrancq nous dit (tome 1 p. 53) que le cours de l'Aa vers Mardyck était devenu impossible, vers 1100 et qu'à la hauteur de Cappellebrocq, la rivière était complètement obstruée. « Mardicensis fluvius antiquus ad Capellabrocum obstructus ». Mardyck n'avait plus comme port qu'une petite baie d'échouage qui fut définitivement comblée par une tempête en 1200. Il est
fut définitivement comblée par une tempête en 1200. Il est vraisemblable que le lit de l'Aa était ensablé bien avant la date indiquée par Malbrancq. En tout cas, lorsque Baudoin VII en 1115 et Thierry d'Alsace en 1160 firent exécuter des travaux à Gravelines, la rivière venant de Bourbourg existait déjà. Elle ne touchait pas Gravelines et en était distancée à l'Est d'un kilomètre. Ce fut le fils de Philippe d'Alsace qui relia Gravelines à la mer par un canal, appelé le canal du Comte, Gravelines, d'où viendrait le mot Gravelines. L'estuaire de l'Aa avait 200 mètres de largeur et
Gravelines. L'estuaire de l'Aa avait 200 mètres de largeur et se trouvait entre les emplacements actuels de la ferme Anquez et de la distillerie Bossut. Lorsqu'on se place derrière la ville, après la pâture des huttes, à la hauteur d'une petite écluse établie sur le watergang, on se trouve sur la rive droite de l'ancien estuaire. En regardant à 200 mètres de là dans la direction du petit-fort, on aperçoit partant de la maison Verbrugge près de l'usine à gaz, une ligne noire qui est le tracé de l'ancienne rive-gauche de l'estuaire. Dans la géographie d'Ortelius en 1586, on trouve
de l'estuaire. Dans la géographie d'Ortelius en 1586, on trouve une carte qui représente le cours de l'Aa. On constate qu'arrivée à petite distance de la côte, l'Aa se porte à droite, ce qui répond aux vestiges que nous trouvons encore aujourd'hui. L'Aa détachait autrefois une branche allant vers la crique d'Oye. Ce fut Yolande, fille de Robert, qui conçut le projet de détourner cette rivière de la crique d'Oye, qui n'existait plus guère et de la conduire sous les murs de Gravelines, au pied du château qu'elle y avait fait construire. Le 22 août 1440, Jean de Luxembourg, comte