jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
benzol P = 46 – Construction Saxe. A. à 90°. P = 11 – Enfin, les constructeurs allemands (Francfort, Leipzig, Dresden, etc.) offrent de garantir leurs moteurs pour un demi-litre d'alcool à 90° par cheval-heure. On sait ce que valuent les garanties et les discussions et expertises auxquelles elles donnent lieu. Ne nous y arrêtons pas. Le tableau ci-dessus montre d'abord les progrès depuis trois ans 0 1. 910 contre 0 1. 516 ou 0 1. 525. Tenant compte que ces chiffres sont des essais de laboratoire, j'admets qu'il soit possible actuellement de produire industriellement le cheval-heure effectif avec 0,1.
possible actuellement de produire industriellement le cheval-heure effectif avec 0,1. 600 d'alcool dénaturé à 90° (D = 0,832), soit 500 grammes. Prix de revient de l'alcool. On a dit que l'alcool se syndiquera et que, comme en Allemagne, le syndicat vendra l'alcool de bouche plus cher pour pouvoir vendre l'alcool moteur en dessous du prix de revient par un mécanisme de primes. En fait, l'alcool moteur vaut, en Allemagne, 26 centimes le litre. Je ne m'arrête pas à ces chiffres instables. On admet actuellement en France que, pour 1902, l'alcool moteur dénaturé et non carburé vaudra à son prix de
moteur dénaturé et non carburé vaudra à son prix de revient 36 francs l'hectolitre et pourra être vendu au détail 45 à 50 centimes le litre. Ce qui pourra être réduit, c'est la prime au détaillant, et j'admets, en moyenne, l'alcool moteur à 40 CENTIMES LE LITRE. Prix de revient du cheval-heure effectif 0,1. 600 à 0,1. 40 = 0 fr. 24. Ce chiffre ne s'applique, dans ma pensée, qu'à des moteurs fixes d'une certaine puissance, 15 à 25 chevaux, travaillant dans de bonnes conditions. Il ne me paraît pas devoir s'appliquer aux moteurs d'automobiles. COMPARAISON. Les moteurs à vapeur
devoir s'appliquer aux moteurs d'automobiles. COMPARAISON. Les moteurs à vapeur consomment souvent moins de 1 kilogramme de charbon par cheval-heure (prix variant de 20 fr. à 30 fr. la tonne), soit de 2 à 3 centimes le cheval-heure, au lieu de 24 centimes avec l'alcool. Les moteurs fixes à pétrole, du type Diesel (à forte compression), sont vendus pour une consommation d'environ 250 grammes de pétrole par cheval-heure. Que vaut le pétrole? au détail environ 40 francs les cent kilogrammes, y compris l'emballage. Mais dans une comparaison scientifique, je ne tiendrai compte que de la valeur du pétrole, non comprise
tiendrai compte que de la valeur du pétrole, non comprise le droit de douane (12 fr. 50 par cent kilogramme) qui dépend de la fantaisie du législateur. Vienna demain un courant de sympathie pour le pétrole moteur, et il sera dégrevé comme vient de l'être l'alcool dénaturé. Or, le pétrole en 16° (non emballé) et en entrepôt a valu ces dernières années, en gros, 18 fr. à 21 fr. les cent kilogrammes, prenons 18 fr. comme base, et nous aurions le cheval heure à 8 centimes. Ce chiffre devient 9 centimes, si nous tenons compte du droit de douane actuel.
centimes, si nous tenons compte du droit de douane actuel. Les moteurs à combustion interne me paraissent devoir céder la place aux moteurs à pétrole, tant à cause du rendement qu'à cause du danger d'incendie l'essence étant éminemment inflammable à froid et de loin, tandis que le pétrole ne doit pas s'enflammer, même en été, au contact d'une allumette. De plus, l'essence est un produit très cher, dont le prix augmentera encore. Voici quelques consommations relevées Essai Delahaye, 1901. Essences à 700°. 0,1. 486 par cheval-heure effectif. Kellermann à 700°. 0,1. 350 – L'essence contient 11,000 calories au kilogramme, l'alcool
0,1. 350 – L'essence contient 11,000 calories au kilogramme, l'alcool à 90° 5,000, ce qui explique pourquoi il ne faut que 0,1. 350 ou 0,486 d'essence là où nous admettons 0,1. 600 d'alcool. Or, d'après le Bulletin des Halles, l'essence 700° valait, à Paris, avant octroi, en gros 1897. De janvier à avril. 45fr. le cent kilogramme. » Mai. 43 » Juin, juillet, août. 42 » Septembre. 40 » Octobre, novembre, décembre. 39 1898. Janvier, février. 35 » Mars, avril. 36 50 » Juin, juillet, août. 37 50 1898. Septembre. 40 cent kilogramme. » Octobre, novembre, décembre. 41 – 1899.
40 cent kilogramme. » Octobre, novembre, décembre. 41 – 1899. Janvier. 41 – Février. 45 Mars à juillet. 46 » Août. 47 » Septembre. 48 » Octobre. 50 Novembre, décembre. 51 – 1900. Janvier, février. 53 » Mars, avril, mai. 54 – » 30 Juin. 52 – De sorte qu'en prenant les extrêmes, les limites seraient par cheval-heure 0,1. 350 ou 245 grammes à 35 francs = 8 centimes 6. 0,1. 486 ou 340 grammes à 55 francs = 18 centimes 8. Ces chiffres tiennent compte du droit de douane actuel, 10 francs par hectolitre. Si on défalque la douane,
actuel, 10 francs par hectolitre. Si on défalque la douane, les limites ci-dessus du cheval-heure seraient 5 centimes et 13 centimes 8. Progrès des pétroles lourds. Certains constructeurs commencent à livrer des moteurs pour pétroles de haute densité, ce qui me paraît la voie de l'avenir, parce que le danger d'incendie devient nul, les huiles de graissage ne s'enflammant guère qu'au rouge sombre. De plus, n'est-il pas logique de réserver à l'éclairage les carbures réellement éclairants, au lieu de les brûler dans un moteur, qui se suffit de produits inférieurs? Enfin, la douane n'est que de 9 francs par cent
Enfin, la douane n'est que de 9 francs par cent kilogramme sur les pétroles lourds, et les nécessités de l'industrie (huiles de graissage) conduiront l'humeur changeante du législateur à dégrevement plutôt qu'à augmenter. Or, une grosse source de pertes et de diminution de rendement, avec l'essence et probablement avec l'alcool, c'est l'évaporation et le coulage par tous les joints. En été, un fût d'essence s'évaporera spontanément assez vite sur le quai d'une gare. Aussi les essais sur automobiles ne sont-ils guère probants. Les huiles lourdes sont à l'abri de ces graves inconvénients, et comme elles sont des résidus de fabrication,
graves inconvénients, et comme elles sont des résidus de fabrication, leur prix restera toujours plus bas que ceux des produits aussi recherchés que l'alcool, la gazoleine ou les pétroles raffinés pour éclairage. Actuellement, en face d'un prix d'environ 40 fr. les cent kilogrammes de pétrole, 55 fr. les cent kilogrammes d'essence, il faut mettre pour les pétroles lourds (D = 10 I. 865) 18 fr. 50 en entrepôt avant douane les cent kilogrammes, ou 27 fr. 50 dédouanés. Ces huiles sont claires et limpides, de la couleur de l'huile d'olive. Leur pouvoir calorifique est égal à celui du pétrole, et,
Leur pouvoir calorifique est égal à celui du pétrole, et, en supposant la même consommation, elles donneraient un prix de revient (moteurs fixes, type Diesel, par exemple) de Avant douane, 5 centimes par cheval-heure efficace. Après douane, 7 centimes – RÉCAPITULATION Avant douane. Après douane. Houille. 2 à 3 centimes. 2 à 3 centimes. Pétrole d'éclairage. 6 à 9 centimes. Essences et gazoline. 5 à 13 centimes. 8 à 18 centimes. Pétroles lourds D=10 I. 865. 5 centimes. Alcool 0,1. 24 (calcul 1902) Je doute que son prix tombe beaucoup au-dessous de 36 fr. l'hectolitre, en France, autrement que par
au-dessous de 36 fr. l'hectolitre, en France, autrement que par des moyens artificiels instables. Mais il n'est pas impossible que les constructeurs arrivent à réduire la consommation que j'ai admise de 0,1600 par cheval-heure effectif. L'explosion de l'alcool est encore mal connue, et son rendement dans le cylindre moteur peut réserver des surprises, du fait de la vapeur d'eau, qui permet les fortes compressions préalables, comme dans le moteur Diesel. Cependant, l'ingéniosité des constructeurs ne pourra jamais donner plus de 5,000 calories au kilogramme d'alcool à 90%, tandis que les huiles minérales et essences en ont 11,000. Les huiles lourdes
huiles minérales et essences en ont 11,000. Les huiles lourdes à 865° me paraissent au contraire avoir plus d'emploi dans les moteurs de l'avenir. L'ingénieur n'a pas à savoir s'il faut de l'alcool national et s'il vaut mieux en faire brûler qu'en faire boire. Ces questions de sentiment et d'économie politique n'ont rien à voir avec la science pure, dont l'ingénieur doit résoudre les difficiles problèmes sans chercher à influencer la vérité. Or, nous trouvons une différence énorme de prix de revient en faveur des pétroles et huiles minérales pour les moteurs fixes. Il y a des cas, pourtant, où
les moteurs fixes. Il y a des cas, pourtant, où la question de prix de revient devient secondaire. M. Périssé cite le cas des colonies où l'approvisionnement d'essence est parfois impossible, faute de vendeurs, tandis qu'on a toujours sous la main des matières sucrées fermentescibles. Dans les Antilles, on brûle les mélasses, faute d'écoulement. Transformées en alcool, elles donneraient un produit à moins de 18 à 19 fr. l'hectolitre, cours actuel à Hambourg. Mais jamais le législateur ne laissera pénétrer cet alcool librement en Europe. Et même à ce prix très bas, cet alcool de mélasses est encore plus cher
très bas, cet alcool de mélasses est encore plus cher que les huiles minérales avant douane et offre les inconvénients de manipulation, de conservation, d'un produit volatil et incendiaire. L'automobilisme se préoccupe fort peu du prix de revient. Ainsi, dans le concours Paris-Braisne, 131 kilomètres, alcool pur, on a consommé 5 litres au total pour un tricycle de Dion, le maximum de consommation ayant été de 41 litres pour une voiture Gobron de 5,350 kilos en charge. (M. Périsse.) Le chauffeur est bien plus préoccupé des facilités de manipulation et de réapprovisionnement que du prix de revient par cheval-heure. Or,
de réapprovisionnement que du prix de revient par cheval-heure. Or, le moteur à alcool paraît être beaucoup plus doux, son choc sur les bielles est moins violent, à cause de la présence de vapeur d'eau dans le cylindre; la détente est plus complète, le bruit de l'échappement moindre. Il peut y avoir là des avantages pour l'alcool, qui, d'autre part, exigera des réservoirs plus étanches que les huiles lourdes; il craindra la chaleur, l'évaporation, et sera toujours une grave cause d'incendie, surtout en cas d'accident; plusieurs chauffeurs ont été brûlés vifs récemment par des combustibles trop inflammables. CONCLUSIONS A l'heure
vifs récemment par des combustibles trop inflammables. CONCLUSIONS A l'heure actuelle, l'alcool moteur est l'une des sources d'énergie les plus chères. Il est susceptible d'applications restreintes dans des cas particuliers. il paraît susceptible d'améliorations importantes de la part des constructeurs de moteurs. Il ne paraît pas devoir être jamais plus économique que les huiles minérales, sauf mesures accidentelles comme primes, syndicats, douane, etc. et encore faudrait-il que des mesures très énergiques créent une différence considérable avec les prix actuels. Le progrès le plus important à rechercher serait le petit moteur pour huiles minérales claires à 0.865 environ de densité, ininflammables
pour huiles minérales claires à 0.865 environ de densité, ininflammables et sans danger. L'échantillon et la marchandise Proposition réglementaire de ce qui doit être considéré comme échantillon et de ce qui est admis de droit de ce qui est mue dans les spécifications attribuées à titre gratuit, aux chimistes coloristes des entreprises pressantes en tous genres. Par Joseph DÉPIERRE Il arrive assez souvent que, dans les relations entre chefs d'établissement et coloristes, la question de propriété, relativement aux échantillons de toute nature, est soulevée et que, quand les parties ne sont plus d'accord, l'un excipe du droit de propriété de
sont plus d'accord, l'un excipe du droit de propriété de ce qu'il considère comme échantillons, tandis que l'autre conteste la qualification d'échantillon et leur donne la valeur de marchandise vénale; dans ce cas, on a donc des tissus à payer, et s'il y a refus de paiement, on risque d'être considéré comme détenteur de marchandise d'autrui. Plusieurs de nos collègues s'étant trouvés dans ce cas douteux, M. G. Forel et moi, nous nous sommes proposés d'en référer au Congrès pour que celui-ci veuille bien étudier cette question et arriver à trouver une solution sauvegardant les intérêts de chacun. Dans les
trouver une solution sauvegardant les intérêts de chacun. Dans les pays où l'on travaille à la commission et où l'on fait de forts échantillonnages découpés, classés, numérotés, etc., il est d'usage de donner, soit une, soit plusieurs collections complètes de ce qui s'est fait, même dans les genres meubles, malgré que ceux-ci aient quelquefois de grandes dimensions et aient été exécutés sur des tissus très chers. Quand il s'agit de tissus de soie, par exemple, il est évident que le chimiste ne peut prétendre à toutes les collections. Un ou quelques échantillons, puis quelques types des meilleurs coloris, types comprenant
quelques échantillons, puis quelques types des meilleurs coloris, types comprenant un peu plus que le rapport du dessin, paraissent suffisants. De plus, il nous semble (et l'avons vu pratiquer dans les divers pays où nous avons fonctionné depuis plus de quarante ans, sauf quelques exceptions) il nous semble, disons-nous, que sont à considérer comme échantillons dus, tous ceux qui sont collés dans les livres d'essais ou autres, quelconques, personnels au chimiste. Quand il s'agit de maisons ne faisant pas de collections spéciales et travaillant à façon, il est admissible qu'une collection pareille à celle servant à faire les souches ou
collection pareille à celle servant à faire les souches ou dormants soit acquise de droit ou à défaut de celle-ci, des échantillons prélevés sur la marchandise –ceux-ci ne dépassant pas certaines limites à fixer. Il ne paraît pas indispensable d'attribuer au coloriste des échantillons de dimensions extraordinaires comme des châles, des tapis, des pagnes, des battiks, des panneaux, etc., quoique ceux-ci n'aient quelquefois qu'un seul rapport (sauf l'assentiment spécial du fabricant). Dans les usines où l'on fait le mouchoir, la cravate, une collection représentant le 1/4 ou le 1/3 ou un coin et quelques types, paraissent aussi devoir suffire. Quand
un coin et quelques types, paraissent aussi devoir suffire. Quand des dessins sont exécutés sur une série de tissus, les échantillons ne sont dus que sur une ou deux variétés d'étoffes, à moins que la composition du tissu soit comme fibre textile, soit comme tissage particulier, n'ait donné lieu à un autre mode de fabrication. Nous avons vu admettre comme échantillons plusieurs types du même dessin fabriqués sur le même tissu, dans la même variation, mais où la fabrication était différente. D'après ce qui précède nous vous faisons la proposition suivante : La Section de Chimie propose au Congrès international
suivante : La Section de Chimie propose au Congrès international des Sociétés techniques, industrielles et savantes, réuni en séance plénière, d'adresser aux Sociétés industrielles et en particulier aux Sociétés industrielles de Rouen et de Mulhouse, l'invitation de soumettre la question suivante à leurs Comités compétents, avec prière de formuler un libellé motivé qui, tout en sauvegardant les intérêts réciproques des deux parties intéressées, puisse servir de base aux contrats ou engagements à intervenir entre les chefs d'usine et les coloristes. Proposition : Dans les spécimens de fabrication attribués à titre gratuit aux coloristes des fabriques d'indiennes ou d'impression en général,
gratuit aux coloristes des fabriques d'indiennes ou d'impression en général, délimiter ce qui doit être considéré comme échantillon et ce qui est à admettre comme marchandise vénale. Relations entre la constitution, la couleur et le pouvoir colorant d'une combinaison organique par M. E. SCHELL, Ancien assistant, de l'École de Chimie Industrielle de Mulhouse. Dès le commencement du développement immense et si inattendu de la préparation artificielle des matières colorantes organiques, la question de savoir, s'il existe une certaine relation spécifique entre la constitution et la couleur des composés organiques a été l'objet de nombreuses et intéressantes recherches scientifiques. Nous allons
été l'objet de nombreuses et intéressantes recherches scientifiques. Nous allons donc tâcher d'en étudier les différentes phases les plus remarquables. MM. Graebe et Liebermann étaient les premiers, qui nous ont signalé la particularité, que toutes les matières colorées organiques sont capables d'additionner de l'hydrogène et de donner des leucodérivés incolores. L'azobenzène, par exemple, qui est coloré en rouge intense nous donne l'hydrazobenzène, produit de réduction absolument incolore. De même la quinone, qui est colorée, se transforme aisément en hydroquinone incolore et c'est principalement sur ce dernier fait qu'insistent les auteurs ci-dessus. Suivant les connaissances de leur temps, ces savants admettaient
ci-dessus. Suivant les connaissances de leur temps, ces savants admettaient que les atomes d'oxygène de la paraquinone étaient liés entre eux d'après le chimase peroxyde et on attribuait à cette particularité la propriété de la quinone d'être un corps coloré. Ces deux savants en profilaient pour tirer une conclusion plus générale sur la nature des combinaisons organiques colorées, en assignant un groupement analogue à l'azobenzène et à l'acide rosolique. En 1876 alors M. O. N. Witt a établi le premier une théorie concernant les rapports qui peuvent exister entre la constitution chimique et la couleur des combinaisons organiques et cette
constitution chimique et la couleur des combinaisons organiques et cette ingénieuse théorie a gardé jusqu'à nos jours sa signification générale. M. Witt prenait comme point de départ les colorants les plus simples, les nitro-anilines et les nitro-phénols, qui tout en étant d'une valeur secondaire pour l'industrie tinctoriale, présentent cependant un pouvoir tinctorial indiscutable. Cet auteur nous expose ainsi ses conclusions Le benzène n'étant en lui-même pas un colorant, il s'ensuit que dans le cas des nitro anilines ou des nitro phénols, ce sont les substituants spécifiques, qui déterminent la particularité de la substance d'être une couleur. Les trois substituants seuls
de la substance d'être une couleur. Les trois substituants seuls cependant ne possèdent pas cette propriété, ni le nitro benzène, ni l'aniline, ni le phénol ne sont des substances colorées. Il ne reste donc que la possibilité de l'influence de la présence simultanée de deux groupes substituants, qui peut déterminer le pouvoir colorant des six combinaisons possibles NO2 NO2 NO2 NH2 NHO OH X X X X x X → X → X → X t NO2 N2O OH NH2 OH O2N 123456 Ce ne sont pourtant que 2 et 3 qui sont des colorants. Il est donc évident, que
3 qui sont des colorants. Il est donc évident, que seule la combinaison du groupe nitro avec les groupes NH ou OH peut être la cause du pouvoir colorant. Le caractère de combinaison colorée est bien en lui-même développé dans les produits nitrés du benzène, mais ceux-ci n'acquièrent celui de colorants que par l'entrée dans le noyau de groupes saliables. M. Witt nous a fait la preuve de son énoncé en acétylan tant d'une part le groupe amido et en méthanant d'autre part le groupe hydroxyle; dans les deux cas il a réussi à enlever la propriété colorante à la
il a réussi à enlever la propriété colorante à la combinaison, sans qu'on puisse admettre un changement essentiel dans la constitution du produit. Ce sont ces recherches qui ont amené M. Witt à établir les 3 règles suivantes 1° La nature colorante de combinaisons aromatiques dépend de la présence simultanée de groupes, qu'il appelait « chromophores » et de groupes salifiables (groupes auxochromes); 2° Les chromophores traduisent leur action colorante plus dans les combinaisons salines des matières colorantes, que dans les matières colorantes libres; 3° De deux colorants, qui sont constitués d'une façon semblable, c'est celui qui donne les sels
constitués d'une façon semblable, c'est celui qui donne les sels les plus stables, qui est le meilleur. La dernière hypothèse était basée sur l'observation, qu'en augmentant les propriétés acides d'un colorant, comme par exemple dans le cas de la fluorescéine, la solidité s'en trouvait également augmentée. Cette théorie de M. Witt n'expliquait pourtant pas, pourquoi des groupes comme SO3H ou COOH, formant facilement des sels, étaient incapables d'agir comme auxochromes, ni pourquoi toutes les matières colorantes pouvaient donner des composés incolores par réduction. C'est en raison de ces considérations, que M. H. Nietzki a avancé sa théorie de la constitution
M. H. Nietzki a avancé sa théorie de la constitution quinonique des matières colorantes, qui nous disait, que la propriété d'une combinaison organique d'être colorant, pouvait être mise en rapport avec sa constitution quinonique, et en a précisé la signification en montrant, qu'il était essentiel pour la formation d'une combinaison colorée, « qu'au moins un des atomes de carbone quinoniques d'une chaîne fermée soit relié avec un radical bivalent et qu'en plus que cette chaîne devait être non saturée. » Nous voyons en effet, que la présence de deux groupes ortho = ou C === O dans un cycle saturé
ortho = ou C === O dans un cycle saturé ne détermine aucune coloration. D'après cette théorie quinonique cependant, qui n'est possible que pour des dérivés ortho = au para substitués, les composés méta-nitrés par exemple devraient être incolores. Or, en réalité on n'a pas encore réussi à préparer la méta nitroaniline ou le méta nitro-phénol incolore. C'est ce qui met la théorie Nietzki-Armstrong en contradiction avec nos connaissances actuelles. Au commencement de l'époque des matières colorantes artificielles, on ne connaissait que des combinaisons organiques, qui contenaient à côté du carbone et de l'hydrogène, soit de l'oxygène ou de l'azote
carbone et de l'hydrogène, soit de l'oxygène ou de l'azote et on était absolument persuadé que la présence de au moins trois éléments était nécessaire pour produire une substance organique colorée. Dans tous les traités de chimie on enseignait que les hydrocarbures sont sans exception incolores et que la coloration de certains de ces composés devait être attribuée à la présence d'impuretés. Il existait cependant une exception, la carotene, le colorant jaune de la carotte, qui d'après M. Teisseren, représente des cristaux purs de la formule C20H20, formule qui s'est trouvé confirmée par les travaux de M. Arnaud. Mais on
trouvé confirmée par les travaux de M. Arnaud. Mais on n'a pas tenu compte de ce fait, croyant avec M. Husemann, qui avait découvert de l'oxygène dans cette combinaison, que cette substance était composée de trois éléments. Les choses en étaient là, quand dans ces derniers temps, M. Graebe nous a prouvé d'une manière irréfutable, que la substance obtenue par Van Dorp et de la Harpe en chauffant le fluorene avec de l'oxyde de plomb à 280-350° C, le bibluorène ou dibiphénylène-éthène. C'est un corps coloré en rouge. M. Graebe nous montre, que ce dibiphénylène-éthène additionne avec la plus grande
nous montre, que ce dibiphénylène-éthène additionne avec la plus grande facilité deux atomes d'hydrogène pour fournir un leucodérivé C20H22. De la manière analogue l'acénaphtylène, qui est orange, donne par la réduction l'acénaphtène incolore. Graebe attribue la coloration du dibiphénylène-éthène et de l'acénaphtylène à la présence des chromophores C=C et, CH=CH. L'action de ces chromophores, très faibles en eux-mêmes, ne se manifeste cependant seulement, que quand une condensation ultérieure des substituants y contribue. L'indolyléthène est incolore, tandis que l'acénaphtylène est coloré de même. Le benzo-phénone est incolore, tandis que le fluorenone est coloré. Le dixanthylène de MM. Gurgenjauz et V. Kostanecki