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élément très nuisible ; c'est la teneur de 0,75 qui a donné les meilleurs résultats. Le phosphore présente une bonne résistance, mais on ne peut guère élever sa teneur au-dessus de 0,2 à 0,3. Le souffe est l'élément le plus nuisible ; dès que sa teneur dépasse 0,07 %, l'attaque s'accroît rapidement. Le nickel exerce une influence favorable aux doses de 0,3 à 0,5. En ce qui concerne la résistance aux alcalis, le fer, le manganèse, le nickel, favorisent cette résistance. Le souffe est sans influence, mais nuit à la résistance au feu. Le phosphore est assez facilement attaqué; quant
résistance au feu. Le phosphore est assez facilement attaqué; quant au silicium, on observe une attaque croissante avec sa teneur jusqu'à 7 ; il y a diminution pour les teneurs plus élevées. Les fontes les plus résistantes aux alcalis devront donc contenir : Carbone. 3,3 à 3,5 Silicium. 1,2 à 1,4 Manganèse. 0,3 à 0,4 Phosphore. pas plus de 0,3 Souffe. pas plus de 0,8 Nickel. 0,3 à 0,5 Étude des flammes d'explosion des divers explosifs. — On cherche à mesurer les grandeurs ou durées des flammes produites par un explosif pour en déduire la sécurité de son emploi. M.
explosif pour en déduire la sécurité de son emploi. M. A. SEGAY démontre, dans la deuxième livraison de 1928 des Annales des Mines de Belgique, que les indications ainsi obtenues sont insuffisantes : il faut tenir compte de l'intensité de la lumière produite par la flamme, c'est elle qui détermine sur la plaque photographique l'intensité des réactions qui donnent lieu à l'image obtenue. Pour déterminer l'intensité de la lumière, l'auteur a cherché à comparer et à mesurer en grandeur absolue les éclairements produits sur l'écran par les flammes des divers explosifs. La flamme augmente naturellement de volume et d'intensité avec
explosifs. La flamme augmente naturellement de volume et d'intensité avec la quantité tirée, mais il semble que l'augmentation d'intensité n'est pas proportionnelle au poids d'explosif. À l'air libre, les réactions qui se produisent, avec la plupart des explosifs, sont tellement différentes de celles obtenues en vase clos ou après une durée de contact suffisante, que l'intérêt des photographies devient très restreint. Il est important de pouvoir non seulement comparer entre elles les intensités des flammes des divers explosifs, mais encore de les évaluer en grandeur absolue, en les comparant à une intensité lumineuse connue, ce qui rend possibles les comparaisons
une intensité lumineuse connue, ce qui rend possibles les comparaisons de résultats obtenus par des opérateurs différents. M. Segay expose les dispositions qu'il a prises à cet effet. Il a pu constater, d'ailleurs, que tous les explosifs essayés donnent une flamme qui peut être photographiée, même ceux qui, antérieurement, avaient été décrits comme n'en donnant pas, ce qui détruit la confirmation matérielle que l'on avait cru y voir de l'hypothèse qu'il existerait un mécanisme d'inflammation du grisou autre que la flamme. Les températures d'échappement et limites de puissance des moteurs Diesel avec pistons en fonte grise non refroidis. — La
Diesel avec pistons en fonte grise non refroidis. — La difficulté de mesurer à tout instant de son fonctionnement, et d'une manière précise, la puissance d'un moteur Diesel, avait conduit, dans ces derniers temps, les constructeurs à donner dans leurs spécifications de machines la « puissance indiquée » bien que, pour le propriétaire du moteur, la seule donnée intéressante soit celle de la puissance effective sur l'arbre. Il était donc utile de trouver une méthode qui permît de déterminer cette puissance sans nécessiter de grands préparatifs ou des dispositifs coûteux. L'emploi des torsiographes est trop compliqué et trop coûteux pour
L'emploi des torsiographes est trop compliqué et trop coûteux pour les installations de moins de 1 000 ch qui sont celles que l'on rencontre le plus fréquemment. La mesure de la température des gaz d'échappement permet de résoudre le problème ; cette question fait l'objet d'une étude publiée par M. HUBERBERG dans la Zeitschrift des Vereine deutscher Ingenieure, du 24 décembre. Les mesures effectuées en plateforme d'essai permettent de dresser un diagramme exprimant la relation qui existe entre : d'une part, la température d'échappement; d'autre part, la puissance utile et le nombre de tours d'un moteur donné. L'auteur expose les
le nombre de tours d'un moteur donné. L'auteur expose les essais entrepris à ce sujet, dans les usines Deutz, sur des moteurs à quatre temps et à deux temps, avec six cylindres. Il signale que ces essais permettent de déterminer les valeurs maximales de la puissance et de la vitesse d'une machine donnée, car ils ont montré que la température d'échappement maximum admissible était comprise entre 510° et 530° dans le cas de pistons en fonte grise non refroidis. On obtint la même température limite, en alimentant les moteurs avec du gaz pauvre. La température limite des gaz d'échappement de
du gaz pauvre. La température limite des gaz d'échappement de moteurs à deux temps aux huiles lourdes, avec refroidissement de la tige et du piston et pré-combustion, fut trouvée égale à 380°. La limite supérieure des températures d'échappement d'un type déterminé de machines étant fixée, les essais du genre de ceux exposés par l'auteur permettent de déterminer les valeurs maxima limites du nombre des tours et de la pression moyenne utile sur les pistons de ces machines. Tandis que, dans les moteurs à quatre temps, la contre-pression dans la tuyauterie d'échappement n'exerce aucune influence sur la température moyenne d'échappement, dans
d'échappement n'exerce aucune influence sur la température moyenne d'échappement, dans les moteurs à deux temps avec refroidissement de la tige et du piston, cette température croît sensiblement avec la contre-pression dans la tuyauterie d'échappement. La longueur et la section de cette tuyauterie ont donc une grande importance dans ce type de moteurs. Les résultats de ces essais montrent que la mesure de la température moyenne d'échappement constitue un moyen précieux pour déterminer rapidement, sans indicateur, les puissances des moteurs Diesel ; en raison des vitesses élevées des moteurs multicylindriques, le planimétrage des diagrammes relevés à l'aide d'indicateurs fournit des valeurs
planimétrage des diagrammes relevés à l'aide d'indicateurs fournit des valeurs très imprécises, l'irrégularité du trait pouvant causer des erreurs de l'ordre de 15 à 20%. PHYSIQUE INDUSTRIELLE La réfrigération par le gaz de ville, notamment pour la fabrication domestique de la glace, aux Etats-Unis. — La consommation de glace est considérable aux Etats-Unis, et elle s'élève par tête d'habitant à 500 kg et davantage dans les grandes villes. Aussi, l'industrie de la fabrication de la glace est-elle très prospère, et on l'évalue à 35 000 tonnes environ par an, sortant de 3000 fabriques. La majeure partie de cette glace sert
de 3000 fabriques. La majeure partie de cette glace sert pour les glacières domestiques, où chaque famille conserve les aliments à une température voisine de 0°. On conçoit qu'il existe là un large débouché pour les petites machines frigorifiques, et les milieux gaziers américains y ont vu l'occasion de développer un emploi du gaz de ville. La plupart de ces machines sont à absorption : l'ammoniaque en solution, chauffée par un appareil à gaz de ville, dégage du gaz ammoniac qui est ensuite condensé et détendu en refroidissant le milieu ambiant, puis réabsorbé par de l'eau, et ainsi de suite.
ambiant, puis réabsorbé par de l'eau, et ainsi de suite. Le Journal des Usines à gaz, du 20 janvier, donne la description sommaire, accompagnée de schémas, d'un certain nombre de modèles de fabrication américaine. Les machines à sécher le papier dans le vide. — L'Engineering Journal, de janvier, publie le texte d'une communication faite, le 1er décembre dernier, par M. Ogden MINTON à la section de Montréal de l'Engineering Institute du Canada, sur les machines à sécher le papier dans le vide, et en particulier sur celle qui est installée à Kenogami (province de Québec) dans l'usine de MM. Price
à Kenogami (province de Québec) dans l'usine de MM. Price Brothers and Co. Cette machine est la première qui utilise le vide concurremment avec la chaleur pour sécher le papier à journaux ; c'est de beaucoup la plus grande qui ait été construite. La communication de M. Ogden Minton en donne une description extrêmement détaillée, et fait en quelque sorte l'historique de sa mise au point. Cette machine comprend 20 rouleaux sécheurs de 1,50 m de diamètre et de 3,86 m de longueur, enfermés dans un caisson étanche à l'air, formé de plaques de fonte nervurées assemblées par boulons, et
formé de plaques de fonte nervurées assemblées par boulons, et pouvant supporter un vide de 0,71 m de mercure. Les paliers des rouleaux sécheurs sont pourvus de roulements à rouleaux et d'un système de graissage automatique à l'aide d'une huile spéciale n'émettant pas de vapeurs sous un degré de vide et à une température élevée. La machine a une marche continue et sèche le papier à journaux à la vitesse de 210 m/min. L'entrée et la sortie du papier ont lieu entre un rouleau inférieur recouvert de bronze et un rouleau supérieur recouvert de caoutchouc, qui s'appuie sur le premier
rouleau supérieur recouvert de caoutchouc, qui s'appuie sur le premier grâce à la pression atmosphérique extérieure. La surface du caoutchouc est assez molle pour que le papier passe sans que l'air entre dans l'intérieur du caisson. Ayant observé que ce caoutchouc se détériorait en service sans raison apparente, on a découvert après de longues recherches que cela provenait du ramollissement et de la fusion de ce caoutchouc sur sa face interne en contact avec le tube qui le supportait. Cette fusion était due à des vibrations qui développaient dans le caoutchouc des frottements internes assez grands pour provoquer son échauffement.
caoutchouc des frottements internes assez grands pour provoquer son échauffement. Une autre qualité de caoutchouc ayant une période de vibration différente ne donna lieu à aucun ennui. Il faut noter aussi que, si les feutres sécheurs ne sont pas assez poreux, il peut arriver que la vapeur produite par l'évaporation de l'eau contenue dans le papier au contact des premiers rouleaux sécheurs, ne pouvant s'échapper à travers le feutre, soulève le papier et le feutre qui circulent autour des rouleaux sans les toucher (phénomène analogue à la caléfaction). Les principaux avantages du séchage dans le vide sont d'entraîner une économie
avantages du séchage dans le vide sont d'entraîner une économie de vapeur d'environ 1800 kg par tonne de papier séché soit 43 %, une réduction importante de l'encombrement de la machine ainsi que de la longueur et du prix des feutres, enfin une amélioration des conditions de travail autour de la machine, due à la suppression de l'humidité et de la chaleur. Recherches sur le mouvement des gaz et les conditions de la combustion dans le four Martin-Siemens. — M. C. SCHWARZ résume, dans le Stahl und Eisen, du 29 décembre, trois communications présentées à la Commission des Aciéries du
décembre, trois communications présentées à la Commission des Aciéries du Verein deutscher Eisenhüttenleute. La première, due à MM. Schleicher et Luth, étudie les conditions de la combustion sur la sole; la seconde, de M. Schleicher, s'occupe du mouvement des gaz dans les chambres ; enfin la troisième, de M. Neumann, représente une étude complémentaire des deux premières. Des prélèvements de gaz opérés en des points nombreux du four au moyen de tubes refroidis par une circulation d'eau, ont permis de dresser des courbes d'égale teneur en oxygène, en acide carbonique et en matières combustibles. Les essais ont porté sur plusieurs
et en matières combustibles. Les essais ont porté sur plusieurs fours de construction différente et différemment réglés. Dans tous les fours examinés, on a pu constater que : 1° La flamme forme une voûte, dont l'intérieur est plus ou moins rempli de gaz combustibles; le reste du four, notamment dans le premier tiers, est occupé par l'air de combustion, et la teneur en acide carbonique va en s'élevant à mesure que l'on approche de la sortie. Dans un four bien réglé, c'est vers le milieu du four, à l'endroit où la flamme commence à s'éparpiller, que le mélange est le
la flamme commence à s'éparpiller, que le mélange est le mieux formé. Même au voisinage de la sortie, on n'obtient pas une régularité complète de composition de l'atmosphère gazeuse ; 2° Dans tous les fours, il se produit contre la paroi de tête un retour de flamme contenant toujours un peu de produits non brûlés. Schleicher et Lüth attribuent ce phénomène à une rentrée d'air anormale par les portes du four, Neumann en accuse un mouvement hélicoïdal des gaz provoqué par le tirage qui s'établit le long de la paroi chaude ; 3° Les recherches de Schleicher et Lüth montrent
chaude ; 3° Les recherches de Schleicher et Lüth montrent que, même avec un four où se produit cette sorte de retour de flamme, qui brûle la paroi de tête, et si l'on suppose le tirage normal, la circulation des gaz est bien meilleure qu'on ne le croyait jusqu'ici. Cette déduction concorde avec les observations de la pratique ; le four dure jusqu'à ce que la combustion de la paroi de tête soit telle que l'éparpillement du jet gazeux se produise dès la première porte. Méthode d'essai de la dureté du coke destiné aux hauts fourneaux. — M. WOLF décrit,
du coke destiné aux hauts fourneaux. — M. WOLF décrit, dans le Stahl und Eisen du 12 janvier, une méthode d'essai de la dureté du coke, conçue de telle sorte que ce coke se trouve soumis à des conditions aussi semblables que possible à celles qu'il rencontre au cours de sa descente dans le haut fourneau. Le frottement mutuel des morceaux de coke sous pression est réalisé dans une cuve verticale a, dont la section diminue au voisinage de l'extrémité inférieure que ferme une porte à contrepoids b. La charge du cylindre est soumise à une pression verticale de haut
du cylindre est soumise à une pression verticale de haut en bas, au moyen du piston c. En classant ensuite par tamisage les fragments de coke qui ont subi cette épreuve, on détermine facilement son degré de dureté, d'après la proportion et la grosseur des fragments provenant des morceaux qui se sont effrités. Ce procédé donne des résultats beaucoup plus visibles que le triage au tambour, et accuse bien plus fortement les différences entre les qualités de coke. L'appareil décrit, dans lequel le volume occupé par le coke est toujours exactement le même (OmJ 500), permet en outre, grâce à
exactement le même (OmJ 500), permet en outre, grâce à un simple dosage d'huile, de déterminer la densité apparente du coke essayé, donnée importante, puisque le coke introduit dans les hauts fourneaux est généralement jaugé et non pesé. Dispositif d'essai de la dureté du coke. Dynamomètre de torsion à fil fixe, à mouvement amorti et bras de levier constant. — A la séance du 20 janvier 1928 de la Société française de Physique, M. A. GUILLET a présenté à cette Société un dynamomètre de torsion qui permet d'effectuer à volonté : La pesée des corps légers ; La mesure des
: La pesée des corps légers ; La mesure des forces électrostatiques et, par suite, des potentiels ; La mesure des forces électrodynamiques et, par suite, des intensités de courants ; La mesure des forces électromagnétiques et, par suite, des grandeurs magnétiques. Comme on connaît l'accélération de la pesanteur en tous lieux, il suffit de disposer d'une seule masse rapportée au gramme pour que les lectures soient immédiatement exprimées en unités C. G. S. La suspension unifilaire à fil métallique, introduite par Coulomb (1784) dans la technique des mesures, a été appliquée, ainsi que le fil de quartz que Boys
été appliquée, ainsi que le fil de quartz que Boys a su préparer, à un grand nombre d'appareils différents. Mais jusqu'ici on trouverait difficilement dans nos laboratoires une balance de torsion établie en vue de la mesure des petites forces que l'on a couramment à évaluer, ce qui provient sans doute des difficultés résultant du balancement du fil, de l'absence d'amortissement et surtout de la variation du bras de levier de la force avec l'angle de torsion. L'appareil que M. A. Guillet présentait à la Société de Physique est un dynamomètre dans lequel le fil est fixe, le mouvement amorti
dynamomètre dans lequel le fil est fixe, le mouvement amorti et le bras de levier constant. Par l'emploi d'un microscope à réticule et d'une roue divisée sur son pourtour, on s'affranchit de l'encombrement dû à l'échelle qu'impose l'emploi de la méthode du miroir. M. A. Guillet a montré comment et avec quelle rapidité on peut déterminer les constantes de l'appareil, puis l'équiper successivement en balance proprement dite, électromètre, ou électrodynamomètre. Le nouveau dynamomètre se recommande par des commodités multiples d'application, par la clarté qui résulte de l'absence de toute graduation à priori, par la possibilité de suivre toutes les indications
à priori, par la possibilité de suivre toutes les indications en mesures absolues du champ de sensibilité dont on dispose. La signalisation automatique au service de la téléphonie. — L'exploitation téléphonique a consacré un certain nombre de formules servant à donner les indications nécessaires au personnel et aux abonnés des réseaux téléphoniques : par exemple, pour aviser un abonné demandeur que l'abonné demandé est « occupé » ou que la communication avec lui est impossible pour le motif « ligne interrompue ». Dans les réseaux manuels, on donne verbalement ces indications ; dans les réseaux automatiques, on les traduit par
indications ; dans les réseaux automatiques, on les traduit par des signaux conventionnels, dont le plus connu est celui que donne la sonnerie (appelée « buzzer » dans les pays de langue anglaise) pour faire comprendre à l'abonné demandeur que l'abonné demandé est actuellement en cours de conversation. Dans l'Electrical Review, du 4 novembre, M. E. W. DURKIN fait observer que cette signalisation conventionnelle n'est pas sans inconvénients, et il propose de la remplacer par une signalisation verbale, donnée par des films parlants, de sorte qu'on pourrait en faire tout naturellement l'application aux réseaux automatiques. On a déjà proposé de
naturellement l'application aux réseaux automatiques. On a déjà proposé de faire appel à une machine parlante pour reproduire, en langage directement intelligible à l'abonné, des communications parvenues à son poste pendant son absence. Le Post Office anglais fait actuellement usage, dans les centraux de Londres déjà équipés en téléphonie automatique, de quatre sonneries ou buzzers de timbres différents, qui ne sont pas sans provoquer des difficultés d'interprétation pour les étrangers non accoutumés à les entendre. La première a pour objet d'inviter l'abonné demandeur à faire connaître le numéro de son poste. La deuxième sert à lui indiquer qu'on appelle pour
poste. La deuxième sert à lui indiquer qu'on appelle pour lui l'abonné demandé. La troisième sert à lui faire connaître, par le « signal d'occupation » bien connu, que l'abonné demandé est en train de communiquer avec un autre. La quatrième a pour objet d'indiquer qu'on ne peut pas lui donner la communication ou qu'elle est interrompue. L'auteur indique comment la cellule photoélectrique, en se prêtant à l'enregistrement de telles communications verbales (réduites aux quatre signaux ci-dessus, ou en nombre plus grand), permettrait de traduire ces indications en courants susceptibles d'être amplifiés et envoyés sur les lignes, comme le sont
d'être amplifiés et envoyés sur les lignes, comme le sont actuellement les courants vibrés du genre « buzzer ». Leur destination serait évidemment le récepteur même de l'abonné demandeur, de sorte que son installation ne subirait pas de changement, et celle du bureau central en subirait très peu. Les nouvelles automotrices des tramways de Milan. — Les progrès réalisés dans la traction électrique et la grande concurrence que font à ce système de transport les automobiles, ont conduit bon nombre de compagnies de tramways à renouveler leur matériel déjà ancien, afin de pouvoir améliorer le rendement économique de leurs lignes.
afin de pouvoir améliorer le rendement économique de leurs lignes. Dans l'Ingegnere, de janvier, M. Gaetano D'ALO signale que ce problème s'est posé pour la ville de Milan et que celle-ci, après avoir reconnu la nécessité de moderniser son vaste réseau de tramways, s'est résolument mise à l'exécution d'un programme de renouvellement du matériel. Il décrit, ensuite, le type de voiture qui a été adopté parce qu'il possède une grande capacité de transport et permet de réaliser une vitesse commerciale assez élevée. Ce type est d'ailleurs celui que la pratique américaine paraît avoir indiqué comme le plus conforme aux exigences
américaine paraît avoir indiqué comme le plus conforme aux exigences actuelles. Adopté à Cleveland, son emploi s'est rapidement développé dans d'autres grands centres comme Détroit, Saint-Louis, Pittsburgh, etc. Cette voiture est à ossature complètement métallique et est montée sur bogies. Une seule cabine de commande est placée à l'une des extrémités et il y a deux plates-formes, l'une au milieu du véhicule, l'autre à côté de la cabine de commande. La longueur totale est de 13 m 50 et la largeur maximum de 2 m 35. Le nombre des places assises, dont 17 disposées longitudinalement dans la partie antérieure de
assises, dont 17 disposées longitudinalement dans la partie antérieure de la voiture, trois dans le même sens sur la plate-forme centrale et 27 transversales disposées dans la partie postérieure. Les portes sont commandées pneumatiquement par le conducteur et il faut qu'elles soient entièrement fermées pour que le démarrage puisse se faire. Les bogies, qui ont une distance entre axes de 1 m 60, sont distants de 7 m 20 et chacun est muni de deux moteurs de 25 ch, fonctionnant sous 600 volts. La plus grande partie de l'équipement électrique est disposée sous le châssis. Enfin, l'équipement de freinage possède
est disposée sous le châssis. Enfin, l'équipement de freinage possède la particularité de fonctionner à une pression d'air qui varie avec la charge du véhicule, ce qui permet d'avoir un freinage aussi énergique en charge qu'à vide. La voiture pèse, à vide, 14 800 kg; elle peut recevoir de 100 à 120 voyageurs, c'est-à-dire une charge pouvant dépasser 8 tonnes. La défense de la pile médiane du pont de Carquinez (Californie, E.-U). — Le pont-route à péage sur le détroit de Carquinez (Californie) est composé de deux travées cantilever de 314 mètres de portée, dont la pile commune, d'environ 93
314 mètres de portée, dont la pile commune, d'environ 93 mètres de hauteur, est fondée sur quatre caissons cylindriques de 12 m 20 de diamètre et de 41 mètres de hauteur totale, la profondeur de l'eau étant de 26 mètres. Cette pile, étant au milieu d'un bras de mer très fréquenté, est exposée au choc d'un navire poussé par la tempête, aveuglé par le brouillard ou incapable de gouverner. Aussi a-t-elle été pourvue d'une forte défense dont l'Engineering News-Record, du 17 novembre, indique la constitution. La pile est entourée d'une couche d'enrochements dans laquelle sont battus des pieux en béton
couche d'enrochements dans laquelle sont battus des pieux en béton armé de 0 m 51 x 0 m 51, suivant des cercles concentriques à celui qui passe par le centre des quatre caissons. Les quatre premiers cercles de pieux supportent une plateforme en forme d'anneau de 10 m 27 de largeur, à section en caisson double de 3 m 65 de hauteur : cet anneau constitue une poutre circulaire très rigide qui solidarise les quatre éléments de la pile : les pieux sont écartés de 3 mètres dans le sens radial et de 6 m 10 dans le sens circulaire.