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frères et Collot, LYON Fournier (Joseph), LYON. Singrun frères, ÉPINAL Verreries, Porcelaines et Ferrures Chauffier, à ESTERNAY. (Marne). DUCHANGE, 31, rue de l'Anthonelle, PARIS. Maljournal et BOURRON, 128, avenue Thiers. PARIS. Lampes à arc LAMPES BARDON 61, boulevard National, CLICHY. Type réduit, de 26 amp., durée 7h., 100 fr. Type III, de 3 à 15 amp., durée 10 h., 105 fr. Type IV, de 6 à 10 amp., durée 15 h., 110 fr. Pour les usages médicaux surtout il importe de remédier à la chose, d’autant plus que les appareils ordinaires ne donnent par les temps chauds et humides que
ordinaires ne donnent par les temps chauds et humides que peu ou prou d’air ozonisé. Le dispositif dont nous indiquons le principe obvie à tous ces inconvénients. Tout d’abord on emploie au lieu d’air à transformer de l’oxygène pur qui se dégage par simple pression d’une bombe d’oxygène comprimé. Ce gaz passe dans un serpentin réfrigérant après avoir été au préalable déchargé de toute son humidité et des poussières en suspens, en le faisant traverser un tube contenant du chlorure de calcium et un tampon d’ouate. Il entre ensuite dans un réservoir où se trouve l’ozoneur proprement dit. Ce réservoir
un réservoir où se trouve l’ozoneur proprement dit. Ce réservoir est lui-même plongé dans de l’eau froide ou de la glace afin d’obtenir le maximum d’ozone avec un minimum de dépense d’électricité. De là il ressort par un tube et par simple pression soit d’une poire en caoutchouc ou d’un ventilateur introduisant l’oxygène ou sous la pression de ce dernier qui se trouve dans la bombe. L’ozoneur proprement dit se compose non pas de pièces métalliques nues, mais de plaques d’aluminium très fines, de simples feuilles recouvertes de plaques de verre. Le principe est le suivant : si l’on fait
verre. Le principe est le suivant : si l’on fait éclater des étincelles entre les armatures intérieures d’une machine à statique (fig. i) et si l’on relie les armatures extérieures AB à deux plaques de métal MN recouvertes sur leur deux faces de lames de verre, il se produit entre les deux lames de verre des effluves à peine visibles dans l’obscurité et qui sont la plus puissante source connue d’ozone. Il est indispensable de faire usage des armatures extérieures de bouteilles de Leyde chargées par une machine à statique et non pas par un transformateur ou une bobine de
et non pas par un transformateur ou une bobine de Ruhmkorff. Par contre il suffit d’obtenir entre les armatures intérieures PN des étincelles de 2 à 4 centimètres pour obtenir entre les plaques de verres les effluves désirables. Si l’on dispose d’une machine puissante on peut sans augmenter la largeur des plaques jouant le rôle d’anode et cathode MN, augmenter leur surface totale en les juxtaposant par couple, comme s’il s’agissait d’accumulateurs. Les plaques d’ordre pair sont reliées à l’armature extérieure A, celle d’ordre impair à l’armature extérieure B. On peut ainsi en former un bloc peu volumineux et de
peut ainsi en former un bloc peu volumineux et de très grande surface, offrant le grand avantage de mettre l’oxygène à ozoniser en contact avec une grande surface effluvante et d’augmenter ainsi notablement la proportion d’ozone produite. La fig. 2 nous montre une coupe de ce bloc vu de dessus. Toutes ces plaques sont recouvertes de plaques de verre et l’ozone produit n’a aucun contact avec aucune pièce métallique. Le tout forme un réservoir R. fig. 3 hermétiquement fermé et n’offrant accès qu’à l’oxygène introduit par O et à l’ozone expulsé par l’orifice V. Le réservoir plonge dans un milieu
expulsé par l’orifice V. Le réservoir plonge dans un milieu froid qui contient également le serpentin réfrigérant. Sur le côté en C se trouve le tube à dessécher, contenant le chlorure de calcium. Le restant du dessin montre suffisamment la disposition pour la mise en marche. Les deux bornes de l’ozoneur sont reliées aux armatures extérieures des bouteilles de Leyde, entre les armatures intérieures desquelles éclatent une suite d’étincelles entretenues par une machine Wimshurst ou autre statique. Il suffit de quelques minutes pour saturer le réservoir d’ozone. Ceux-ci d’ailleurs peuvent être fermés après la charge et transportés tout en gardant
être fermés après la charge et transportés tout en gardant l’ozone pendant plusieurs heures lorsqu’on le destine aux usages médicaux; une simple pompe à air produit l’expulsion de l’ozone que l’on fait sortir soit par un entonnoir en verre s’il s’agit d’inhalation, soit par un tube emmettant s’il s’agit d’insufflation par la bouche. L’ozone pur produit la guérison rapide. Pour les usages industriels on emploie des ozoniseurs de grande dimension chargés avec une statique à grande intensité munie de bouteilles de Leyde de grande surface ou bien groupées en batterie. L’air à ozoniser peut être introduit entre les plaques ozonisantes
L’air à ozoniser peut être introduit entre les plaques ozonisantes par un ventilateur raccordé à l’arbre de rotation de la statique et chassant l’ozone en même temps qu’il se produit mais pour obtenir l’ozone pur il est préférable d’employer des cylindres en métal contenant de l’oxygène comprimé. Un dispositif supplémentaire permet même d’obtenir la mise en marche de la machine à statique au moyen d’une turbine à gaz alimentée par l’écoulement de l’oxygène avant son entrée dans l’ozoneur. L’ozone a de nombreuses applications quand il est pur car il jouit de toutes les propriétés de l’oxygène pur, mais avec une
de toutes les propriétés de l’oxygène pur, mais avec une puissance considérablement plus énergique. ALBERT BREYDEL. L’industrie électrique en Allemagne en 1905. Sous le titre de Commerce allemand, nous avons donné, dans le dernier numéro de notre Revue, une information résumant brièvement la situation du commerce général en Allemagne, en insistant particulièrement sur celui du matériel électrique. Nous ne croyons pas pouvoir faire mieux, pour compléter cette information, que de reproduire ici l’article de M. Ratfatovich paru dans l'Industrial et qui donne tous les détails que nous n’avons pas pu aborder dans une simple information. La convalescence de la crise
aborder dans une simple information. La convalescence de la crise économique qui a éprouvé l’Allemagne en 1900-1902, s’est accentuée en 1903, l’affection s’est affirmée en 1904, et en 1905, un mouvement considérable d’affaires dans les différentes branches de la production nationale. On a caractérisé l’année écoulée comme une année de hausse, aussi bien pour les matières premières, les produits mi-ouvrés, les produits finis, que pour les valeurs mobilières; on a distingué, dans la mesure où l’on pouvait le faire, les éléments permanents et les causes passagères qui ont contribué à cet essor, que la politique internationale a fort peu entravé.
cet essor, que la politique internationale a fort peu entravé. La guerre d'Extrême-Orient, les désordres intérieurs en Russie, les appréhensions qu'a pu faire naître la tension des rapports franco-allemands, n'ont guère troublé l'expansion industrielle; il est vrai qu'on était stimulé par l'approche du 1er mars 1906, par le désir d'échapper à l'effet des nouveaux tarifs douaniers. L'industrie électrique allemande, qui représente aujourd'hui environ 3 milliards de francs, a pris largement sa part dans ce courant de prospérité. Il est indispensable de faire remarquer que le rôle qu'elle a joué diffère considérablement de celui qu'elle a rempli avant 1900. De 1894
considérablement de celui qu'elle a rempli avant 1900. De 1894 à 1900, elle a donné de grosses commandes à la sidérurgie, à l'industrie du bâtiment; parce qu'il s'agissait d'installer les usines, les stations d'électricité elle a été un élément actif du développement général. En 1905, l'impulsion est venue de l'extérieur ce sont les besoins de l'industrie qui ont demandé le concours de l'électricité. Cette-ci a été alimentée par les commandes qu'elle a reçues de tous côtés. Cette modification dans les conditions générales est considérée par l'Association pour la défense des intérêts de l'industrie électrique comme une preuve de consolidation, d'amélioration
intérêts de l'industrie électrique comme une preuve de consolidation, d'amélioration pour l'avenir. Il ne faut pas oublier que la concentration des capitaux et des entreprises, qui a modifié si profondément la physionomie de l'industrie allemande, avait fait son œuvre dans la branche spéciale qui nous occupe. En 1905, c'est l'industrie minière qui a été la meilleure cliente de l'industrie électrique elle emploie, de plus en plus, la force électrique pour actionner les machines extractives, les pompes, les ventilateurs, les ascenseurs et les monte-charges partout où elle croit trouver une économie ou une sécurité de plus. L'utilisation des gaz des hauts
ou une sécurité de plus. L'utilisation des gaz des hauts fourneaux pour mettre les dynamos en mouvement a donné les résultats les plus satisfaisants. La sidérurgie, l'industrie textile et bien d'autres branches ont profité des nouvelles applications et des nouvelles machines; des perfectionnements ont été introduits, permettant d'établir l'électricité dans de petites localités et de mieux tirer parti des ressources hydrauliques. La petite industrie se sert davantage de la force électrique. Dans l'industrie des transports, la navigation intérieure est tributaire de l'électricité pour le halage, les ascenseurs, etc. on connaît les essais sur les chemins de fer, les essais de
les essais sur les chemins de fer, les essais de traction sur voie sans rail. L'agriculture se sert de plus en plus de l'électricité pour la mise en mouvement de machines agricoles, pour le transport cela nécessite la construction et l'équipement de stations centrales. Le tableau suivant indique le développement des chemins de fer électriques en Allemagne 1906 Fett 1905 Centres. 42 45 140 Longueur des voies. Km. 582 3.000 3 791 des rails. Km. 854 4.548 5.670 Nombre de voitures motrices, 1.850 7.990 9.834 – de wagons. 999 4.977 6.477 Production des machines électriques. Kw. 1.850 120.776 133.151 Accumulateurs.
6.477 Production des machines électriques. Kw. 1.850 120.776 133.151 Accumulateurs. Kw. 30.051 39.809 On estimait à 800 millions de marks la valeur des chemins de fer électriques allemands. On remarque un développement tout aussi favorable pour les usines d'électricité publiques, c'est-à-dire celles qui fournissent de la force et de la lumière à des localités entières ou à des parties de localité en se servant des rues et voies pour l'installation des conduites électriques. Le nombre des nouveaux établissements a été de 50 en 1904, de 192 en 1905, de 344 encore en 1906 pour descendre progressivement à 62 en 1904,
encore en 1906 pour descendre progressivement à 62 en 1904, 40 en 1909 (ter avril), 555 usines sont en projet ou en construction. Le nombre d'usines publiques d'électricité en exploitation est de 175. Les nouvelles installations sont faites par les communes ou par les industriels intéressés ce ne sont plus des entreprises tentées par les grandes Sociétés d'électricité. Le 1er avril 1905, il y avait 6.302.000 lampes à incandescence alimentées par 2.850 usines contre 3.403.000 en 1900, 603.000 en 1905; 8.000 lampes à arc en 1905, 6.400 en 1902, 9.000 en 1905. On évalue la valeur des 1.955 usines d'électricité
en 1905. On évalue la valeur des 1.955 usines d'électricité avec une production de 650.000 kw. à 610 millions de marks. La valeur des exportations de produits électrotechniques a été de 73 millions de marks en 1905 contre 65 millions en 1904; si l'on y ajoute les appareils de mesure, d'enregistrement, de chauffage, de cuisine, les matériaux d'isolement, on arrive à plus de 100 millions de marks contre 57 millions en 1898. La valeur des articles ayant baissé, le volume des exportations a certainement augmenté dans de fortes proportions; quant aux importations qui n'ont jamais été considérables elles demeurent stationnaires.
aux importations qui n'ont jamais été considérables elles demeurent stationnaires. Il a été exporté, en 1905, 142.724 quintaux de machines électriques contre 134.924 en 1904, 124.596 en 1903, 31.202 quintaux d'accumulateurs contre 20.346 en 1901, 3.427 quintaux de lampes à incandescence contre 2. 660 quintaux, 3t.4/7 hitos de charbon préparés contre 12.429, 6.530 quintaux d'appareils à faible tension contre 3.129 quintaux en 1900. L'exportation des fils isolés avec du caoutchouc à Hambourg de 5.000 quintaux en 1900 à 590 quintaux en 1905, par suite de la concurrence qui s'est créée à l'étranger l'exportation des câbles a progressé de 132.054 quintaux
à l'étranger l'exportation des câbles a progressé de 132.054 quintaux à 305.453. L'approche des nouveaux droits de douane (1er mars 1906) a stimulé l'exportation en 1905, qui a été anormale l'année en cours sera probablement moins favorable. Le nombre des ouvriers a progressé de 72.500 en 1904 à 55.500 en 1905. On compte 250 fabriques de spécialités électriques contre 225 (dynamos, électromoteurs, compteurs, appareils de haute tension, téléphones). L'Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft avait, au octobre, un personnel de 30.366 ouvriers et employés en 1905 contre 25.648 en 1904; 12.200 ouvriers travaillaient dans les installations électriques, les articles de caoutchouc, cuivre, laiton,
dans les installations électriques, les articles de caoutchouc, cuivre, laiton, moteurs à gaz, turbines, automobiles il restait pour la production électrotechnique proprement dite 15.500 personnes. Les ateliers Siemens-Schuckert, qui emploient en tout 32.000 personnes (filiales à l'étranger, bureaux d'installations, fabrications spéciales), ont 3.200 ouvriers dans leurs ateliers électrotechniques allemands. Dans les autres fabriques de moindre importance, l'effectif a été de 50.000 en 1906, de 43.000 en 1904. On évalue le nombre total des ouvriers travaillant dans l'industrie électrotechnique à 23.320 en 1905, 54.470 en 1906, 52.000 en 1905. Des agrandissements d'installations et d'usines, des augmentations de capital ont été la
d'installations et d'usines, des augmentations de capital ont été la conséquence de l'essor de l'opération. Il semble que les grandes Sociétés qui avaient fait les avances pour de nombreuses entreprises, dont quelques-unes ont imposé de grosses pertes, ont réussi à mobiliser une partie des capitaux engagés il faut tenir compte de la disparition de quelques Sociétés importantes (par exemple, Helios, de Cologne, avec 30 millions de marks). Le capital des fabriques électrotechniques est évalué à 625 millions de marks, en dehors des 2 milliards investis dans les stations centrales, chemins de fer, etc. On s'est montré plus prudent et plus
de fer, etc. On s'est montré plus prudent et plus circonspect dans les agrandissements qu'il y a quelques années. La production s'est accrue dans de très grandes proportions, mais les bénéfices n'ont pas progressé dans la même mesure, cela résulte en grande partie de la hausse des matières premières; cette hausse des matières premières coïncide souvent avec la fin de ce que les Allemands appellent le "Weltwirtschaftskrisis"; mais il paraît qu'actuellement nous n'en sommes pas là. Quoi qu'il en soit, voici quelques prix comparés Fin janvier janvier 1904 1905 Cuivre (brut). Liv. 86,45 72,31 68,98 par tonne. Plaque de cuivre.
(brut). Liv. 86,45 72,31 68,98 par tonne. Plaque de cuivre. 205 169 175 5000 M. Fil de cuivre. 207 166 154 Plaque de laiton. 160 135 120 Barre. 155 125 115 5 – La demande de cuivre brut a été très grande en Allemagne la quantité disponible a néanmoins baissé de 136.270 à 112.260 tonnes. L'importation en 1904 (n° 33) avait peut-être été excessive. Le fil de platine, après avoir valu 2.700 à 2.775 marks de janvier au décembre, a haussé à 2.900 marks le kilo à la fin de 1905. L'industrie électrotechnique a souffert de cette hausse des matières
1905. L'industrie électrotechnique a souffert de cette hausse des matières premières, cela d'autant plus qu'elle dispose de peu de Syndicats en mesure de régler les prix (câbles, dynamos et électromoteurs, lampes à incandescence). On a pu relever le prix des câbles et des dynamos. Les producteurs doivent chercher une compensation pour le reste dans la diminution du prix de revient et dans une vente plus considérable. La multiplicité des articles rend la constitution des cartels plus ardue que dans d'autres branches. Les salaires de 1905 contre 1904 ont augmenté de Équipement électrique d'un entrepôt de grains. – On sait que
Équipement électrique d'un entrepôt de grains. – On sait que les États-Unis ont un commerce de céréales des plus importants, aussi peut-on y voir des entrepôts qui sont, à juste titre, considérés comme des modèles en ce qui concerne leur installation, et comme, dès le début, on a cherché à y faire mécaniquement la plupart des manœuvrations, l'énergie électrique a trouvé dans ces entreprises un champ très vaste d'applications diverses dont l'entrepôt de Weehawken (New-Jersey) fournit un exemple très complet, car ce vaste établissement utilise en moteurs électriques divers une puissance totale de 3.200 chevaux. Une des manœuvrations importantes consiste
puissance totale de 3.200 chevaux. Une des manœuvrations importantes consiste dans le déchargement des chariots amenant les céréales à l'entrepôt elle s'opère à l'aide de 32 appareils, véritables pelles mécaniques, actionnés chacun par un moteur de 40 ch. Ceux-ci envoient le grain aux élévateurs qui absorbent une puissance de 180 chevaux pour élèver 100.000 boisseaux (63.33 hectolitres) de blé à la hauteur de 210 pieds (6,4 mètres) à l'heure. Sept moteurs de 40 chevaux chacun actionnant sept appareils de nettoyage pouvant traiter chacun 5.500 boisseaux (1.000 hectolitres) tous ces appareils sont installés à rez-de-chaussée conjointement avec des élévateurs pour grain
sont installés à rez-de-chaussée conjointement avec des élévateurs pour grain nettoyé. Ces nettoyeurs ainsi que les collecteurs de poussières sont pourvus de ventilateurs. Un ventilateur force l'air à traverser le grain, cet air entraîne la poussière et autres corps légers dans des collecteurs spéciaux desquels ils s'échappent en vertu de leur propre poids dans des conduites d'aspiration qui entraînent le tout hors des bâtiments. Les élévateurs à grain nettoyé au nombre de sept et en tous points similaires aux élévateurs du grain brut, sont actionnés par sept moteurs de 100 chevaux chacun. Pour porter le grain des silos jusqu'aux transporteurs
chevaux chacun. Pour porter le grain des silos jusqu'aux transporteurs le menant au navire il y a huit chaînes à godets manœuvrées chacune par deux moteurs de 40 chevaux. En ce qui concerne la mise en marche et l'arrêt de ces nombreux moteurs, ils méritent une mention spéciale, le tableau de distribution placé à rez-de-chaussée porte un tableau annonciateur dont chaque signal correspond à un moteur de l'établissement, de sorte que lorsqu'il s'agit de mettre en marche un appareil quelconque, le préposé à cet appareil pousse un bouton qui indique, par l'intermédiaire du tableau annonciateur, au surveillant du tableau de
par l'intermédiaire du tableau annonciateur, au surveillant du tableau de distribution, le ou les moteurs à mettre en marche. Quand il s'agit de l'arrêt, le préposé à l'appareil à arrêter pousse un autre bouton qui actionne directement un interrupteur fixé au tableau. L'énergie électrique est fournie par du courant triphasé 550 volts 25 périodes. L'éclairage de l'établissement est assuré par des lampes à incandescence de 16 bougies fonctionnant sous 110 volts. Enfin, que par une mesure de sage sécurité, toute la canalisation est faite sous tubes en fer. Locomotive électrique à accumulateurs. Le titre seul de locomotive électrique à accumulateurs
à accumulateurs. Le titre seul de locomotive électrique à accumulateurs a le droit d'étonner, attendu que l'expérience a prouvé abondamment que la traction électrique par accumulateurs n'était pas avantageuse sur les lignes de tramways, donc ne doit-il en être de même sur les lignes de chemins de fer où, la force motrice devant être plus grande, les inconvénients des accumulateurs sont également plus sensibles encore. Si donc en principe les accumulateurs doivent être rejetés comme producteurs d'énergie dans la traction, il n'est pas moins vrai qu'ils restent encore fort employés pour satisfaire à certaines conditions spéciales auxquelles ne saurait répondre
pour satisfaire à certaines conditions spéciales auxquelles ne saurait répondre la traction par ligne aérienne ou par rail de contact. Nous en avons un exemple probant à Paris où, pour des raisons d'esthétique, l'administration ayant refusé la création de lignes aériennes et de la traction par trolley, de nombreuses lignes de tramways fonctionnent avec des accumulateurs que portent les voitures automotrices. En Allemagne on rencontre encore de nombreuses lignes de chemins de fer sur lesquelles la circulation se fait avec voitures à accumulateurs, il est vrai qu'il s'agit en l'espèce de services spéciaux ayant comme trafic à faire la navette
de services spéciaux ayant comme trafic à faire la navette entre deux stations, ou pour exécuter certaines manœuvres. C'est également pour un service tout spécial qu'a été construite en Angleterre la locomotive électrique dont nous voulons parler, car elle est destinée à amener les matériaux à pied d'œuvre sur une ligne de chemin de fer en cours de construction et dépourvue, de ce fait, de tout mode de distribution de courant électrique. Cette locomotive présente une longueur totale de 17 m. sur une largeur de 1 m. 50 et une hauteur de 6 m. depuis le niveau du rail jusqu'au
hauteur de 6 m. depuis le niveau du rail jusqu'au point le plus élevé de la machine. Elle comporte une cabine à chacune de ses extrémités, cabine comprenant tous les appareils de manœuvre et de sécurité, la locomotive peut donc marcher dans les deux sens et elle peut être manœuvrée de l'une ou de l'autre des cabines. C'est entre ces dernières que sont placées des caisses de 10 m. de longueur destinées à recevoir les éléments d'accumulateurs. Le tout est supporté par un cadre reposant sur deux châssis tournants munis de quatre roues, et c'est sur chaque châssis qu'est placé
de quatre roues, et c'est sur chaque châssis qu'est placé un moteur Thomson Houston fonctionnant sous un courant de 100 volts. La batterie montée en deux séries est très facilement accessible par des couvercles ouvrants, elle a été fournie par la compagnie Chloride Electric Storage de Manchester. Chacun de ses éléments comporte 21 plaques et au régime maximum de décharge les accumulateurs peuvent fournir une puissance de 500.000 watts-heure. Le poids total de la batterie est de 31 tonnes et celui de la locomotive complète de 65 tonnes. On voit qu'il s'agit en l'espèce d'une locomotive puissante et qui est
qu'il s'agit en l'espèce d'une locomotive puissante et qui est même, croyons-nous, la plus puissante qui ait été équipée avec des accumulateurs. Avec une charge remorquée de 60 tonnes cette machine peut développer une vitesse de 8 à 10 kilomètres à l'heure et la batterie est suffisante pour assurer le travail pendant une journée entière avec une seule charge. Wagons pétroleo-électriques. – La compagnie américaine du chemin de fer Delaware et Hudson vient de mettre en service, entre Schenectady et Saratoga (Etat de New-York), un nouveau modèle de voiture utilisant simultanément l'énergie de la gazoline et de l'électricité. Cette dernière
simultanément l'énergie de la gazoline et de l'électricité. Cette dernière produit la force motrice et un moteur à gazoline actionne une dynamo qui fournit le courant aux moteurs. On nous affirme que l'aspect de ce nouveau genre de wagons ne diffère en rien des voitures à voyageurs ordinaires, ils comportent simplement un petit compartiment isolé abritant la petite station électrique. Les tentatives faites dans cet ordre d'idées, c'est-à-dire ayant en vue de produire l'énergie électrique sur les voitures automotrices elles-mêmes, sont assez nombreuses et nous en avons vu une en France par la fameuse locomotive Hellmann. Toutes ont plus ou