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tonnes — gigantesque monte-charge également submersible — dans une nouvelle forme de radoub dont la construction vient de commencer à 250 mètres de la nef d'assemblage des sous-marins de nouvelle génération. C'est pour le transférer de la nef à la forme qu'il a fallu concevoir un système original, plus performant que les solutions rails/chariots ou glissement à l'égyptienne développées à ce jour par la concurrence. Très modulaire puisqu'il pourra s'adapter à des charges allant de 400 tonnes à plus de 13 000 tonnes, le système conçu par les Norvégiens et mis en œuvre par le groupe Alsthom (ACB Nantes) avec
mis en œuvre par le groupe Alsthom (ACB Nantes) avec le concours de la société d'ingénierie française Sogerlet (une filiale de la CGE) n'exige en effet qu'un sol plan et une quarantaine de « marcheurs » de 27 tonnes, constitués en lignes d'appuis d’une capacité unitaire de 800 tonnes et régulièrement espacés de 5 mètres. Une vingtaine de ces lignes d'appuis seront suffisantes pour faire marcher un Triomphant à raison d'un pas par minute et de 0,75 m de déplacement unitaire, sur la courte distance qui le séparera de son ascenseur : un voyage théorique de cinq heures qu'il effectuera
ascenseur : un voyage théorique de cinq heures qu'il effectuera le jour J de la mi-92. Par rapport à la solution rails/chariots, les études comparatives ont fait apparaître une économie de 30 à 40% à l'avantage de ces « marcheurs » dits de 4e génération, les ingénieurs français ayant apporté de nombreux raffinements à la solution proposée par les Norvégiens. Le procédé adopté, qui aura d'autres applications en matière de transport de colis très lourds ou très encombrants, rend par ailleurs possible le positionnement des sections de sous-marins qui font jusqu'à 13 m de diamètre au demi-millimètre près pendant leur
jusqu'à 13 m de diamètre au demi-millimètre près pendant leur assemblage sur cale, ce qui est essentiel pour la mise en œuvre des nouvelles méthodes de soudure automatique de l'acier. Les marcheurs sont capables de faire effectuer aux plus lourdes charges des changements de cap jusqu'à 360 degrés, de leur donner un gîte de quelques degrés et leur contrôle-commande peut être assuré par un pilote central, toute alarme détectée provoquant l'arrêt global du système. C'est un premier ensemble de quatre marcheurs qui vient d'être validé par l'arsenal constructeur des sous-marins stratégiques. Mais le dispositif complet comprendra 32 autres marcheurs pour
stratégiques. Mais le dispositif complet comprendra 32 autres marcheurs pour une dépense totale de quelque 180 MF, l’essentiel étant de permettre au Triomphant d'appareiller pour sa première traversée... terrestre dans un peu plus de trois ans. MURÈNE TIRÉE AVEC SUCCÈS La Direction des constructions navales (DCN) poursuit avec succès le programme d'essais à la mer de la torpille Murène. Le 27 octobre dernier s'est déroulé avec succès un essai qui marque une nouvelle étape dans le processus de développement. La Murène est une torpille légère de nouvelle génération qui bénéficie des plus récents progrès technologiques. La phase actuelle d'intégration finale
des plus récents progrès technologiques. La phase actuelle d'intégration finale de la torpille consiste à procéder à la qualification à la mer des logiciels mis au point à terre en simulation. Les divers constituants de la torpille ont aujourd’hui leur configuration définitive. Ce tir réussi s'inscrit parfaitement dans le calendrier de développement qui est maintenant très avancé. LES NOUVELLES FRÉGATES FLORÉAL, PRAIRIAL, SURCOUF, LA FAYETTE ET COURBET Les deux premières frégates de surveillance porteront les noms de Floréal et Prairial et seront les premières d'une série baptisée d’après le calendrier révolutionnaire. Les trois premières frégates légères porteront les noms de
révolutionnaire. Les trois premières frégates légères porteront les noms de La Fayette, Surcouf et Courbet ; les suivantes continueront d'honorer de grands serviteurs de la France. Les frégates du type Floréal, comme les frégates du type La Fayette seront des bâtiments d'environ 3 000 tonnes, destinées, les premières, à remplacer outre-mer les avisos-escorteurs pour assurer les missions de surveillance de la Marine nationale ; les secondes (mieux armées et construites selon des normes plus contraignantes), à remplir partout dans le monde les missions imparties à la flotte de surface. Le budget 1989 de la Marine prévoit le début du financement
budget 1989 de la Marine prévoit le début du financement du programme des frégates de surveillance. Le marché, signé le 12 janvier entre le délégué général pour l'armement et le PDG des chantiers de l’Atlantique, porte sur six frégates, découpé en tranches de deux. Quant aux frégates légères, elles ont été commandées en 1988 à la Direction des constructions navales (Arsenal de Lorient). SALON DE LA MARINE 1988 Le 31e Salon de la Marine a ouvert ses portes le 15 décembre 1988 au Musée de la Marine. Organisé par le ministère de la Défense, ce salon officiel biennal a pour
ministère de la Défense, ce salon officiel biennal a pour but de perpétuer la tradition des peintres maritimes et de maintenir leur vocation. Il rassemble les œuvres des 38 peintres officiels de la Marine. Cette année, le Salon rend hommage aux peintres récemment disparus : Marin-Marie (1901-1987), Decaris (1901-1988), Martial (1892-1987), Péron (1905-1988), et Delpech (1916-1988). Le Salon accueille également les artistes amateurs et professionnels inspirés par la mer et les activités qui en découlent. Le jury composé d’artistes, de critiques d'art, de personnalités civiles ou militaires est placé sous la présidence du contre-amiral Calmon de l'état-major de la Marine.
la présidence du contre-amiral Calmon de l'état-major de la Marine. DISPARU EN MER, EN SERVICE AÉRIEN COMMANDÉ Le 4 février, au large de Bonifacio, en Corse, un intercepteur Crusader de la 12 F, basé à la BAN de Landivisiau, s'est abîmé en mer alors qu'il effectuait une patrouille au-dessus du porte-avions Clemenceau. Malgré de promptes recherches, son pilote, le lieutenant de vaisseau Patrick Kamara n’a pu être retrouvé. Il était entré à l'École navale en 1980. LA 4 F REÇOIT LA « CROSSE D'OR » Le 25 novembre 1988, à bord du porte-avions Clemenceau, le C.A. Debray, commandant l’avitation embarquée
bord du porte-avions Clemenceau, le C.A. Debray, commandant l’avitation embarquée et le groupe des porte-avions, a remis la douzième « Croix d’or » à la flottille 4 F. Créé en 1977, le trophée de l’aviation embarquée honore chaque année la formation dont les pilotes ont, par équipe, totalisé le plus grand nombre de points par la qualité de leurs appontements. Chaque arrivée à bord est, en effet, notée en fonction de la précision du pilotage et du nombre du brin accroché. La flottille 4 F, armée d'Alizé modernisés, assure notamment les missions de sûreté d'un groupe aéronaval. Elle possède dix
les missions de sûreté d'un groupe aéronaval. Elle possède dix équipages de trois volants, huit avions et plus de quatre-vingts techniciens d'aéronautique. Son fanion et son équipage portent les fourragères aux couleurs de la Croix de guerre et de la Croix de guerre des T.O.E., gagnées par les formations dont elle est héritière. Elle remporte ainsi la Croix d’or pour la cinquième fois depuis sa création. Le trophée est constitué d'un sabot de croix surmonté de la trappe de bouche de l'aviation embarquée, le tout en or massif, du moins selon la légende. MARINE ET RAID DE L'ESPÉRANCE LORIENT-ABIDJAN La
selon la légende. MARINE ET RAID DE L'ESPÉRANCE LORIENT-ABIDJAN La Marine nationale est représentée au cours du raid de l'Espérance de Lorient à Abidjan par le premier maître navigateur Frédéric Mariage, de la base aéronavale de Lann-Bihoué. Ce raid organisé par « Pharmaciens sans frontière » a pour but le transport de 30 m 3 de médicaments qui seront déposés sur le parcours dans des hôpitaux d'Algérie, du Mali et de Côte d'Ivoire. Le départ de Lorient a eu lieu le 24 février et l’arrivée prévue à Abidjan le 13 mai, au terme de 7 000 km dont 1 500
mai, au terme de 7 000 km dont 1 500 de piste. Six pays seront traversés : la France, l'Espagne, le Maroc, l’Algérie... 60 véhicules étaient au départ de ce raid humanitaire. UN CRUSADER HEURTE EN VOL UN ATLANTIC Un Crusader de la flottille 12 F de Landivisiau, a réussi à apponter sur le porte-avions Clemenceau après avoir heurté en plein vol un Bréguet Atlantic transportant 21 militaires participant en Méditerranée aux manœuvres franco-américaines « Phinia 89 », au large de la Corse. L’incident s’est produit en pleine nuit le 8 février, vers 4 heures du matin. Le Crusader a
8 février, vers 4 heures du matin. Le Crusader a intercepté à 50 milles de Toulon un Atlantic de la base de Nîmes-Garons, qui faisait office d’avion hostile. Celui-ci a pu atterrir en catastrophe sur la base aéronavale d'Hyères après avoir signalé un moteur en feu et divers câbles coupés. LE DAUPHIN, BANC D'ESSAI DU TRIOMPHANT Le sous-marin Dauphin, de la série des Narval (1 400 tonnes), transformé à partir de 1984 en bâtiment expérimental pour de nouveaux matériels de détection (programme Sysiphe), est de nouveau entré en refonte (pour 400 000 heures de travail) durant laquelle toute sa coque
400 000 heures de travail) durant laquelle toute sa coque sera reprofilée. Mais ce sont surtout de nouveaux équipements de détection (antennes, sonar remorqué) qui vont être installés. Nom de ce nouveau programme : « Maquette 90 ». Au bout, il y a la nécessité de doter la nouvelle génération de SNLE, à commencer par le Triomphant, d'une panoplie capable de détecter des sous-marins, à leur tour de plus en plus « furtifs ». Au total, le chantier Dauphin aura coûté environ 300 MF. 13 DU BÂTIMENT DE COMBAT L’article reproduit ci-après a été écrit par le contre-amiral Méchet, sous-chef
reproduit ci-après a été écrit par le contre-amiral Méchet, sous-chef d’état-major « Matériel » à l’état-major de la Marine, et publié dans la revue de la Défense nationale. L'auteur y plaide en faveur des bâtiments de surface qui constituent à ses yeux des outils indispensables de notre politique générale du large. UNE POLITIQUE GÉNÉRALE DU LARGE Sous la pression des réalités, la France est conduite à pratiquer une politique générale du large. C'est que notre pays ne peut échapper à sa situation géostratégique, ne trouvant l'espace de manœuvre nécessaire que sur mer, ni à la vie économique mondiale dont les
sur mer, ni à la vie économique mondiale dont les artères commerciales parcourent les océans, ces océans qui constituent eux-mêmes des sources de richesses et qui baignent l'implantation mondiale de nos départements et territoires d'outre-mer, indispensables à notre stature nucléaire et spatiale. Cette obligation de maîtrise du large est heureusement traduite dans notre stratégie de défense, qui charge la Marine nationale de la composante Est-Ouest essentielle — les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) —, et fait reposer sur le reste des forces maritimes le principal effort permanent de la stratégie Nord-Sud du pays. Dans un contexte de dissuasion nucléaire, politique
Nord-Sud du pays. Dans un contexte de dissuasion nucléaire, politique du large donc... et ce large est bien nommé, car il s'ouvre sur les océans et sur l'espace ! Voici désormais ces deux volumes intimement liés en un gigantesque théâtre spatio-maritime, qui consacre et transcende l'ancestrale interaction océans-atmosphère, source de la vie sur notre planète bleue. CARACTÉRISTIQUES DES MILIEUX ET SPÉCIFICITÉS DES MOYENS La conception des systèmes de forces et des moyens de la Marine française répond forcément à la logique des choix stratégiques fondamentaux de notre pays. Elle doit également tenir étroitement compte des caractéristiques physiques des milieux dans
également tenir étroitement compte des caractéristiques physiques des milieux dans lesquels doivent évoluer les mobiles aéronavals. L'espace aérien et sidéral, milieu fluide et transparent, est le domaine de la vitesse, de l'éphémère et de l'information. Les profondeurs sous-marines, denses et opaques, privilégient la lenteur, la durée et la dissimulation. Entre les deux espaces, un dioptre participe des deux mondes précédents, qui lui impriment des qualités souvent contradictoires, et présente deux caractéristiques contraignantes : la sphéricité qui borne l'horizon et l'agitation mécanique qui impose de sévères adaptations de structure. Rien de étonnant qu'à ces caractères physiques si marqués correspondent des mobiles
étonnant qu'à ces caractères physiques si marqués correspondent des mobiles parfaitement adaptés. Les satellites, les aéronefs — avions et hélicoptères —, les sous-marins et les bâtiments de surface représentent la réponse adaptée aux défis de l'environnement. La combinaison de ces moyens constitue une flotte puissante et équilibrée : on les retrouve effectivement dans l'ordre de bataille des grandes marines. Héritier de la plus haute tradition, le bâtiment de surface a toujours constitué l'ossature même des forces maritimes. C'est, en effet, le mobile le plus facile et le moins cher à construire ; c'est aussi le seul moyen de transport de
construire ; c'est aussi le seul moyen de transport de charges lourdes pour ravitailler, débarquer de vive force ou mettre en œuvre l'aviation ; c'est enfin le seul bâtiment qui communique en permanence avec les deux milieux limites, aérospatial et océanique profond, ce qui lui confère une prodigieuse capacité d'information. Au long des dernières décennies, la conception et la réalisation des aéronefs et des sous-marins — sans parler des satellites — ont bénéficié d'innovations spectaculaires : le submersible pataud est devenu un véritable sous-marin endurant et rapide, l'avion est désormais un vecteur puissant et de grande allonge, l'hélicoptère a atteint
un vecteur puissant et de grande allonge, l'hélicoptère a atteint sa maturité. Or depuis l'affaire de VEilat, suivie de l'apparition en masse des missiles antinavires lancés par bâtiments de surface, sous-marins et aéronefs, une lourde sentence est tombée dans l'esprit général, entretenue régulièrement à la suite de lugubres faits divers : dans leur combat séculaire le canon a définitivement brisé la cuirasse, l'existence même des bâtiments de surface est désormais mise en cause par leur vulnérabilité. L'examen critique des situations tactiques dans lesquelles s'étaient trouvées de malheureuses unités isolées n'a jamais été posé avec le même retentissement : l'extrême spécificité
jamais été posé avec le même retentissement : l'extrême spécificité des cas étudiés aurait empêché la généralisation des conclusions. De plus, la notoriété des révolutions techniques opérées dans les domaines aérien et sous-marin a occulté le fait que des progrès décisifs commençaient à s'appliquer également au bâtiment de surface. Surtout, il n'a pas été relevé qu'une telle unité pouvait associer à sa remarquable capacité d'information une capacité de frappe par missile de grande allongue, faisant d'elle un combattant majeur. Il paraît intéressant d'observer cette évolution qui, bien que silencieuse, est en passe de redonner au bâtiment de surface ses lettres
en passe de redonner au bâtiment de surface ses lettres de noblesse. LES BESOINS EN BÂTIMENTS DE SURFACE DE COMBAT Car le besoin en bâtiments de surface continue d'exister ! Depuis que, par blocage nucléaire dissuasif, « la guerre est morte » comme le dit le général Le Borgne, les forces maritimes françaises doivent être capables d'assurer la sûreté de la force océanique stratégique et d'appuyer la politique générale du pays dans le vaste monde par une stratégie de présence et d'action. Il faut pouvoir répondre aux crises périphériques, filles de la dissuasion qui relancent la violence, empêchée d'expression militaire
de la dissuasion qui relancent la violence, empêchée d'expression militaire dans les sanctuaires nationaux, partout ailleurs dans le reste du monde et dans l'espace international baigné par les sept mers. Ce sont bien là les espaces ouverts, dans lesquels les situations ne sont jamais figées, les rivalités innombrables et dans lesquelles, pourtant, doivent s'inscrire notre présence et notre influence. Ce sont bien là les lieux d'éclosion des nouvelles puissances, souvent encore balbutiantes, souvent aussi perturbateurs en puissance, à ambitions et à capacités maritimes. La maîtrise du large, pourtant vitale aux pays occidentaux, est contestée en permanence. Il appartient principalement aux
pays occidentaux, est contestée en permanence. Il appartient principalement aux forces aéronavales de relever ce défi. A cette fin, on peut avancer que le suivi quotidien du temps de crise de bas niveau s'accommode de forces judicieusement adaptées aux menaces latentes et réparties en permanence — prépositionnées — dans les zones où notre pays estime devoir marquer ses amitiés et ses intérêts. Ces forces doivent être clairement perçues par tous les acteurs locaux et manifester la vitalité de la politique nationale dans la zone. De la visite protocolaire et amicale à l'action rapide d'extinction des « feux de crise »
à l'action rapide d'extinction des « feux de crise » en passant par le secours humanitaire, on ne peut imaginer meilleur porteur du pavillon que le bâtiment de surface. Parfois la crise initiale dégénère en conflit local transformant une partie de théâtre maritime en zone à hauts risques. Si la France prétend y faire entendre sa voix et préserver ses intérêts, il devient nécessaire de signifier plus clairement encore nos intentions aux protagonistes, d'assurer la sauvegarde des personnes, à commencer par nos ressortissants et les équipages des bâtiments marchands battant notre pavillon, et de faire respecter, au besoin par la
notre pavillon, et de faire respecter, au besoin par la force, le droit international. Toutes missions qui exigent des renforts aux forces prépositionnées en unités de combat associant de bonnes capacités de survie à de grandes qualités offensives. On pressent le besoin de bâtiments de surface d'une classe très supérieure à celle qui est suffisante pour surveiller la zone en temps normal, d'autant plus que ces renforts doivent pouvoir collaborer avec une force aéronavale significative en cas de ralliement de celle-ci au paroxysme de la crise. Articulée autour du porteavions et du sous-marin nucléaire d'attaque, soutenue par une flotte d'accompagnement,
et du sous-marin nucléaire d'attaque, soutenue par une flotte d'accompagnement, une telle capacité d'action constitue un atout majeur dans la main du gouvernement pour dénier un état de fait inadmissible. Il est désormais possible de répondre à ces besoins par des unités de grande valeur militaire. L'existence même des bâtiments de surface est désormais mise en cause par leur vulnérabilité — Tir d'un missile Exocet SM 39 par un sous-marin en plongée / (photo dah) LA VALEUR MILITAIRE DES UNITÉS DE SURFACE C'est qu'en effet le bâtiment de surface est chaque jour plus apte à relever un certain nombre de
chaque jour plus apte à relever un certain nombre de défis. Dans la dialectique discrétion-détection qui l'oppose à ses adversaires, il enregistre désormais des succès. Sa discrétion et sa furtivité s'améliorent sans cesse avec les techniques de réduction des signatures acoustique, électromagnétique et infrarouge : s'y mêlent des solutions éprouvées auxquelles il n'était pas fait appel tant que le besoin n'était pas perçu avec acuité (formes d'architecture, précautions sur les échappements thermiques, propulsion secondaire silencieuse...), et l'appoint des technologies modernes (suspensions très basses fréquences, matériaux absorbants et de masquage...). Des bâtiments de combat peuvent ainsi voir leurs « silhouettes »
bâtiments de combat peuvent ainsi voir leurs « silhouettes » réduites à celles d'une vedette. Par ailleurs, la relative indiscrétion qui subsiste est largement compensée par la remarquable capacité d'information que procure la fréquentation permanente des milieux aérien et sous-marin. Cette performance prédispose le bâtiment de surface à porter l'état-major de l'officier responsable du commandement tactique d'une opération, voire celui d'un commandant de zone maritime, comme l'amiral, commandant les forces françaises de l'océan Indien en administre la preuve depuis une décennie. Cette capacité d'information bénéficie naturellement aussi de l'emploi généralisé de moyens aériens, qu'ils soient concentrés sur un porte-avions ou
de moyens aériens, qu'ils soient concentrés sur un porte-avions ou répartis sur les autres bâtiments de combat (deux hélicoptères au moins par bâtiment). Il ne peut plus se concevoir de bâtiments de combat sans support aérien. Désormais la capacité d'information d'un groupe aéronaval devient cohérente avec la profondeur du champ qu'il faut contrôler : quelque 500 kilomètres en altitude, de 500 à 1 000 milles marins de distance horizontale, l'épaisseur des couches océaniques. Encore faut-il remarquer que cette information s'acquiert de plus en plus discrètement : liaisons directives par satellites, à évasion de fréquence, emploi croissant de moyens passifs (écoute
à évasion de fréquence, emploi croissant de moyens passifs (écoute passive, infrarouge de deuxième génération...), radars à diversité de fréquence dans des bandes complémentaires... Dans la dialectique agression-résistance, le premier constat qui s'impose est celui du maintien des performances par grosse mer. L'augmentation des tonnages, l'application plus achevée des normes de l'architecture navale, la stabilisation — voire la « tranquillisation » — des plates-formes donnent au bâtiment de combat l'aptitude à repousser les effets des pires conditions de mer en continuant à profiter de l'apport du fait aérien, de l'usage de ses armes et de celui de sa vitesse. Demain
de ses armes et de celui de sa vitesse. Demain sans doute, de nouveaux procédés de sustentation dans ou sur l'eau redonneront aux unités de surface l'avantage de vitesse qu'elles avaient perdu un temps face à l'adversaire sous-marin. Mieux encore, la capacité de survie aux avaries de combat va croissant. Les nouveaux aciers à haute limite élastique, les dispositions architecturales, l'amélioration des moyens de sécurité et le développement de moyens d'autodéfense de nouvelle génération permettront au bâtiment de faire face aux avaries tout en conservant des moyens de combattre. Le « coup facile » sera interdit à un agresseur sans
« coup facile » sera interdit à un agresseur sans que ce dernier ne prenne de très grands risques. Il va sans dire que, ce faisant, l'unité de surface apporte sa protection aux autres bâtiments de la force aéronavale : porte-avions, transports logistiques, navires de charge civils... sans parler de l'appui feu aux troupes à terre. Cette capacité de défense étendue prend tout son sens quand on sait que l'allègement des poids morts embarqués — appareils propulsifs, câblages faisant place aux fibres optiques, matériaux nouveaux de faible densité... — permet l'installation de systèmes d'armes plus nombreux, et qu'en raison de
l'installation de systèmes d'armes plus nombreux, et qu'en raison de l'allonge des missiles assaillants et de la furtivité de leurs lanceurs, la protection des forces aéronavales fera à nouveau plus appel à la notion d'escorte qu'à celle de défense de zone plus diluée. Enfin le bâtiment de surface peut embarquer à son profit des missiles de grande précision et de longue portée. C'est bien là l'innovation majeure qui fait passer une telle unité de la défensive à l'offensive puissante. S'il faut évidemment prendre ses sûretés contre les assaillants de toute nature, la finalité des forces aéronavales reste bien la destruction