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Elle est le résultat d'initiatives étatiques (François Ier, Henri IV, Richelieu, Colbert,... Jules Ferry...), missionnaires, commerciales ; d'initiatives individuelles aussi, souvent fois peu encouragées, voire répudiées par le pouvoir central. Elle est parfois le produit d'échanges ou de cessions issus de traités conclus entre des métropoles lointaines. Elle est surtout l'aboutissement d'une longue marche aux détours imprévus ou difficiles, bordés tantôt de gloire, tantôt de sacrifices (on pense aux Acadiens...), parfois de maladresses (Leclerc à Saint-Domingue), voire même de fautes ou de crimes (en Oubangui, au début de ce siècle...). A lire Montagnon, on voit combien, au fil des âges
A lire Montagnon, on voit combien, au fil des âges et au gré de l'espace, le caractère de la colonisation française est multiforme ; tantôt manifestation de puissance politique et de concurrence commerciale, tantôt mission de pacification et d'épanouissement social et culturel. Que de grands bâtisseurs n'a-t-elle pas suscités ! On les trouve étonnamment au fait des réalités humaines et des intérêts, éthiques ou matériels, tant de la France que des régions intérêtées : Bugeaud, Faidherbe, Brazza, Galliéni, Lyautey... Charles de Foucault, les missionnaires aux innombrables écoles et dispensaires... les marins sans qui cette épopée n'aurait pu prendre naissance ni
marins sans qui cette épopée n'aurait pu prendre naissance ni se prolonger. L'ouvrage permet aussi de se représenter pour chaque colonie, ou protectorat, les origines de notre intervention, les directives ou les réticences gouvernementales, comme les actions locales (menées bien souvent avec des moyens, à nos yeux, incroyablement faibles à l'échelle des résultats obtenus) et leurs répercussions. On comprend ainsi pourquoi il a fallu parfois recourir aux armes (face au cruel El Hadj Omar en 1857, par exemple). On saisit bien les raisons de la variété des statuts que l'on pouvait rencontrer en 1930 dans l'Empire. Enfin l'on voit comment
pouvait rencontrer en 1930 dans l'Empire. Enfin l'on voit comment « le refus d'évolution de la part de la France devant les frémissements dans ses possessions d'outre-mer » a été l'origine des lézardes qui commençaient à sourdre dans cet Empire à la veille de la Seconde guerre mondiale. Toujours est-il que la France avait là des hommes fidèles et pleins d'honneur comme le sergent Malamine, qui arrêta Stanley, les mille du Bataillon du Pacifique que, qui laissèrent 325 des leurs sur les champs de bataille de la Première guerre mondiale, et tant d'autres. Enfin, quant on parvient au terme de
et tant d'autres. Enfin, quant on parvient au terme de cette lecture, je crois qu'on peut honnêtement conclure avec Pierre Montagnon ; « Ceux qui ont conquis, pacifié, bâti, soigné, instruit, évangélisé, par-delà leurs erreurs ou leurs fautes, ont-ils à se refuser un légitime sentiment de fierté ? La France elle-même, a-t-elle à en rougir, à les regarder comme un opprobre ? Assurément, non. Ils ont semé la France ». U.L. LE TOURBILLON DE LA GLOIRE TEURA COLAS Arthaud On connaît les exploits du navigateur Alain Colas : sa victoire dans la « Transat en solitaire », son quatre-mâts légendaire
dans la « Transat en solitaire », son quatre-mâts légendaire Club Méditerranée (devenu ces dernières années le Phocea de Bernard Tapie), sa disparition sur son trimaran Manureva (ancien Pen-Duick IV) lors de la première « Route du Rhum », au large des Açores, dans un cyclone (où — on l'a peut-être oublié — périt aussi corps et biens un porte-conteneurs allemand et ses trente-sept hommes d'équipage). On connaît moins comment ce Nivernais a été « pris par la mer » ; comment, formé initialement par Tabarly, il s'est ensuite engagé dans la grande aventure des sauvages courses au large ;
dans la grande aventure des sauvages courses au large ; comment il a été entraîné par « le tourbillon de la gloire » jusqu'à « l'œil du cyclone ». Plus que l'histoire d'un homme singulièrement tenace et de ses exploits, Teura Colas a exprimé dans son écriture tout ce que peut ressentir une femme follement aimante, d'ascendance polynésienne par surcroît, qui a dû, plus qu'elle ne l'aurait imaginé au moment de leur rencontre, partager cet homme (son « tane », dirait-on à Tahiti) avec l'Océan ; puis, lui disparu, « refaire surface » avec ses trois enfants. Ce livre ?
refaire surface » avec ses trois enfants. Ce livre ? Un cri d'amour, un cri de courage. Sa fin ? Un rendez-vous avec la mer. R.F. L'HISTOIRE EN CASSETTES : INDOCHINE 1939-1945 Citadelles et Maquis d’Indochine 40, rue de Châteaudun 75009 Paris 180 F TTC franco de port Qui se souvient que le premier mort de la guerre du Pacifique fut un soldat français ? L'association « Citadelles et maquis d'Indochine » vient de réaliser deux cassettes audio totalisant 130 minutes d'audition pour retracer cette période trop mal connue des Français, qui ne gardent en mémoire que le conflit qui
Français, qui ne gardent en mémoire que le conflit qui opposa la France au Viet-Minh de 1945 à 1954. Et pourtant, de 1939 à 1945, les troupes françaises durent combattre en Extrême-Orient. La guerre du Siam, la résistance et la lutte contre les Japonais font partie de notre histoire. Racontées par ceux qui l'ont vécue, ces deux cassettes constituent le plus important document historique sur cette période. On y trouvera : — la vie des civils en Indochine ; — l'appel du 18 juin à Radio Saigon ; — les évènements de Langson en 1940 ; — l'incident de Dong
évènements de Langson en 1940 ; — l'incident de Dong Dang et ses conséquences ; — la mission Jacomy aux USA ; — la guerre du Siam ; — la victoire de notre marine à Koh Chang ; — l'évacuation de Battambang ; — les réseaux de résistance ; — l'attaque japonaise du 9 mars 1945 ; — les combats des citadelles d'Hanoi et de Langson ; — l'exécution des garnisons et les atrocités commises par les troupes japonaises ; — la colonne Alessandri le 5e Étranger les Têtes Brûlées du détachement Potevin ; — la mort du Commandant d'Alverny
du détachement Potevin ; — la mort du Commandant d'Alverny ; — les camps de la mort de Hoa Binh et Xuan Mai ; — le sort des civils et militaires ayant « goûté » aux cages de la Kampatai. LES MARINS ET L'OUTRE-MER JEAN-PIERRE GOMANE Denoël Dans cet ouvrage, l'auteur veut montrer aux Français le rôle de leurs marins dans les relations de la France avec Outre-mer. La première partie traite le sujet de façon chronologique ; la seconde par thèmes (les combats et la vie à bord en campagne, le service de l'État, le rôle du commerce etc...).
campagne, le service de l'État, le rôle du commerce etc...). Il en résulte une apparence un peu décousue, avec des redites inévitables, qui donnent à cette étude un aspect agréable de conversation, j'allais dire de carreau, entre hommes éclairés. Ce livre reste cependant très utile à notre temps où l'opinion se détourne de l'aventure outre-mer (souvenez-vous du « cartiérisme »). Cependant la Marine reste indispensable hors des eaux métropolitaines : voir le Liban, le Golfe, le CEP... F.L.L. UNE VIE DE « MALIN » PIERRE BASSOT Éditions du Pen-Duick Éditions OuestFrance Cette « vie de Malin » est intéressante, car
OuestFrance Cette « vie de Malin » est intéressante, car elle couvre une période difficile de l'histoire de la marine, période qui a besoin de témoignages véridiques, simples, exempts de partialité et de prise de position tranchée. L'ouvrage de Pierre Bassot répond bien à ce besoin ; les anciens du Malin aimeront à se retremper dans les aventures de leur bâtiment, les autres, les plus jeunes comme les plus âgés verront dans cette histoire une belle épopée, vibrante des qualités de la vieille marine et des valeurs de tous les temps, fresque séduisante de l'avant-guerre et des années plus proches.
temps, fresque séduisante de l'avant-guerre et des années plus proches. Tous y trouveront avec intérêt des détails passionnants sur des évènements bien connus de la vie de ce croiseur léger, l'escadre, Dakar, Casablanca, le débarquement de Provence, l'abordage et la perte de son avant avec 70 marins, l'escorte de Arromanches en Indochine. On appréciera aussi les anecdotes émouvantes qui donnent un bon aperçu de la vie d'un équipage, de l'ambiance à bord, et de la mentalité du marin pendant près d'un demi-siècle. Noter aussi la qualité et l'intérêt des photographies. Certains seront peut-être déroutés par le style et la forme
Certains seront peut-être déroutés par le style et la forme de ce livre : c'est un exercice périlleux en effet de faire parler pendant 220 pages un être inanimé, même s'il s'agit d'un bateau dont les marins reconnaissent volontiers la personnalité. La lecture, amusante au début, peut lasser, même agacer à la longue, et ces mémoires à la première personne mériteraient, semble-t-il une autre formule : l'auteur paraît trop prisonnier de celle qu'il a choisie. C'est dommage, car cet ouvrage est attachant et possède, à mon sens, une réelle valeur historique. L.B. L'ŒUVRE DES MERS EUGENE NICOLE Éditions François Bourin
historique. L.B. L'ŒUVRE DES MERS EUGENE NICOLE Éditions François Bourin (27, rue St. André-des-Arts, 75006 Paris) « L'œuvre des mers » ! Quelle belle ambiguité dans ce titre ! Car, si Saint-Pierre, Miquelon, Langlade sont bien tout entières façonnées par la mer, « l'Œuvre des mers » c'est aussi cette vieille salle de spectacles de Saint-Pierre sans laquelle ce qu'on va lire n'existerait pas. Pourquoi ? C'est qu'on trouve dans ce livre trois « tableaux vivants », foisonnant de tout ce qu'a pu retenir la mémoire d'un jeune garçon et toucher sa sensibilité : — «L'époque de Telo », image
toucher sa sensibilité : — «L'époque de Telo », image de l'entre-deux guerres d'une petite communauté où, l'hiver, on passait d'une maison à l'autre par des tunnels de neige, hantée par d'étranges personnages : Telo et sa Peugeot, incarnation de la « fée électricité » ; Gabie, « bonne de Terre-Neuve » (seuls, les marins étaient « niouf ») un peu simple d'esprit; les deux sœurs « toquées », anciennes télégraphistes à New-York... ; — « Les éphémérides » : sous l'évocation d'un instituteur à l'esprit un peu dérangé, ressurgit, comme pour une mise en scène, ce qui fait la
comme pour une mise en scène, ce qui fait la mémoire collective d'un petit monde perdu dans les brumes du temps et de l'espace : de l'arrivée de Jacques Cartier en 1536 à celle du Mimosa en 1941, en passant par les « capelans » et les « graves », les curiosités de la météo locale, ou bien la seule exécution à la guillotine qui ait jamais eu lieu là-bas, ou encore l'anecdote de la multiplication des timbres à surcharge FNFL ; — « La maison des Langlade » (quelques milles à franchir en doris ou sur le Béarn, un
milles à franchir en doris ou sur le Béarn, un vieux caboteur) ; un « tout » pour un jeune adolescent en vacances au cours du bref été qui, lors des « juillets sans brume », faisait resplendir l'île de myriades de fleurs des champs ; une maison fraîche et accueillante au sortir de son long sommeil hivernal ; joies simples et aussi mystères, comme celui du charbon du Daphné, ce bateau naufragé au pied de « la Dune ». Tout cela est charmant ; l'adulte, de New-York où il vit maintenant, a repris ses yeux d'enfant pour les poser
vit maintenant, a repris ses yeux d'enfant pour les poser avec amour sur cette île où mer et terre sont inséparables, pour raviver ce qui, consciemment ou non, l'aura marqué pour la vie. « L'œuvre des mers » ? Écrite dans une langue fluide, une belle et attachante évocation d'îlots lointains que la plume d'Eugène Nicole révèle singulièrement vivants. A. P. L'HOMME QUI MARCHE SUR L'EAU RÉMY BRICKA, avec la collaboration d'ANNE REALE « Arthaud » C'est sur des espèces de « skis flotteurs », tirant derrière lui une « capsule de survie », où il dormait, pêchait et distillait
capsule de survie », où il dormait, pêchait et distillait l'eau de mer, que Rémy Bricka parti volontairement seul, sans vivres ni eau douce, a voulu traverser l'Atlantique des Canaries à Trinidad. Pendant 59 jours (du 2 avril au 31 mai 1988), il a « marché sur l'eau ». Pourquoi? Pour l'exploit sportif? Sans doute. Mais surtout à titre d'expérience de survie. Si bien préparé fut-il, aux plans psychologique et diététique, il a connu des moments pénibles, des hallucinations. Mais, à la fin du voyage il n'avait perdu que 20 kilos et l'examen médical passé à bord de l'aviso L'Amiral
kilos et l'examen médical passé à bord de l'aviso L'Amiral Lavallée montrera qu'il pourra se rétablir rapidement malgré une importante perte de globules rouges. Somme toute, une aventure insensée, mais pas inutile par les nouveaux enseignements recueillis sur les possibilités de reculer, en mer, avec de la volonté, les limites de l'endurance humaine. LA DOMOTIQUE PIERRE BRUN et EDMOND-ANTOINE DESCAMPS (carte ACORAM n° 26 420) Presses universitaires de France Que sais-je ? Connaissez-vous la Domotique (de « domus », maison, en latin) ? Non ? Alors découvrez-la vite dans ce petit livre très clair et non dépourvu d'humour. Vous y
petit livre très clair et non dépourvu d'humour. Vous y verrez comment il sera possible d'accéder à un « nouvel art de vivre » : comment vous pouvez déjà commencer à équiper votre maison et imaginer votre logement de l'an 2001 pourvu d'une électronique commandant à votre guide alarmes, chauffage, éclairage et bien d'autres fonctions domestiques, facilitant la gestion de la vie familiale, ou vous aidant à élargir votre choix en matière d'information ou de culture. Beaucoup d'avantages, mais aussi quelques risques. C'est pourquoi, nous écrit-on ici, il faut s'attacher dès maintenant à « repenser » l'habitat et l'architecture ainsi
dès maintenant à « repenser » l'habitat et l'architecture ainsi qu'à assurer la formation tant des concepteurs et installateurs que des usagers. L'Université de Rennes l'a d'ailleurs bien compris : elle a proposé dès 1986 un enseignement du niveau de 3e cycle en domotique. Un premier résultat ? Cette brochure, MM. Brun et Descamps, précisément professeurs au « Groupe domotique » de cette université, donnant par elle un excellent exemple de ce que doit être l'information du grand public sur ce sujet d'avenir. L.R.R. LES CENT UN PROPOS D'UN GARDIEN DE PHARE YVES LA PRAIRIE Le cherche midi éditeur (87,
DE PHARE YVES LA PRAIRIE Le cherche midi éditeur (87, rue de Sèvres, 75006 Paris) Sous une forme lapidaire, souvent poétique, un éventail de « petits clins d'œil mi-sérieux, mi-facétieux » jetés sur notre siècle, tout enrobés d'humeurs marines. Un préambule de quelques pages signé d'un pseudonyme transparent, Yffic Pradden, met le lecteur en situation pour aller glaner dans ces « cent un propos » ceux qui s'accorderont à ses propres pensées ou leur donneront un tour nouveau. R.F. LA MER SOUS LES REGARDS DES PEINTRES DE LA MARINE YANN LE PICHON Berger-Levrault François Bellec, Yann Le Pichon et Michel
LE PICHON Berger-Levrault François Bellec, Yann Le Pichon et Michel Tripier, ainsi que l'Association des peintres de la Marine, nous offrent ce riche ouvrage abondamment illustré de reproductions en couleurs très soignées. Pour François Bellec, l'« Histoire à vol d'oiseau des peintres de la Marine » est l'occasion d'évoquer des événements significatifs de l'histoire maritime, depuis Ramsès III jusqu'au siège de La Rochelle et à l'époque contemporaine. Suivent « La tempête romantique », puis « L'impressionisme de la mer », où figurent des reproductions d'œuvres célèbres, d'une impeccable qualité graphique. Leur juxtaposition favorise les comparaisons, incite à la méditation, élève
Leur juxtaposition favorise les comparaisons, incite à la méditation, élève la réflexion au niveau de la question universelle jadis posée par Gauguin : « D'où venons-nous, où allons-nous ? », que Yann Le Pichon nous rappelle dans l'introduction. Sous le titre « La mer toujours recommencée », nous trouvons un choix des plus belles œuvres de peintres de la Marine. Il serait étonnant que le lecteur, même le plus exigeant, ne soit pas satisfait de la présentation, adoptée par grands sujets. Il y trouvera, avec plus d'une centaine d'œuvres exposées en leur temps aux Salons de la Marine, une grande
en leur temps aux Salons de la Marine, une grande variété de matière et d'expression. Michel Tripier, auteur de l'avant-propos, nous présente enfin chacun des quarante peintre de la Marine actuels (nos regrettables Albert Decaris, Lucien Martial et Marin Marie ont disparu postérieurement à la décision de publier ce livre). L'ouvrage donne la liste chronologique des peintres de la Marine de 1830 à nos jours. Il y est fait une large place à Paul Signac dont le Musée de la Marine vient d'acquérir un lot de croquis inédits. H.M. LES ILES INFORTUNÉES JEAN-PIERRE CORNET Rais Éditions France-Empire Cela aurait pu
ILES INFORTUNÉES JEAN-PIERRE CORNET Rais Éditions France-Empire Cela aurait pu être un livre agréable si l'on n'était pas constamment exaspéré par de multiples coquilles, par diverses libertés prises avec l'Histoire, par un trop grand nombre de clichés et de critiques contre l'armée et la religion, par le ton acerbe pris parfois vis-à-vis de personnages ayant leur légende, tel le Père Laval, à Mangareva, dont la vie de sacrifices méritait une autre approche. Une quarantaine d'îles abordées. Mais pour répondre au titre, le choix de l'auteur ne repose que sur des évocations mythiques ou sur son attirance pour les aventures qui
évocations mythiques ou sur son attirance pour les aventures qui finissent mal. Et puis, pourquoi telle île plutôt que telle autre ? On reste alors insatisfait, avec, toutefois, un petit réconfort, celui de savoir que six mois par an un de nos camarades, le commandant de la Marine à Bayonne, peut mettre sur sa carte de visite : « Vice-roi de l'île des Faisans ». F.R. P.S. Vingt-cinq lignes sur le séjour de Napoléon à Sainte-Hélène, c'est peu ! Par ailleurs, le chapitre le plus intéressant semble être celui sur l'île de Pâques car, là, l'auteur procède à un examen
l'île de Pâques car, là, l'auteur procède à un examen de deux thèses : la première soutenue par l'ethnologue Alfred Métraux présentant, d'après des racontars, Dutrou-Bornier, le « Roi de Pâques », comme un homme sans foi ni loi ; la seconde ayant pour base l'excellent livre de Bob Plutigny qui, lui, a vérifié ses sources et le montre comme un personnage certes d'une grande originalité, mais hors du commun. A PROPOS DU COLLOQUE « LES MARINES DE GUERRE DU DREADNOUGHT AU NUCLÉAIRE » Excellent colloque, avec une forte participation d'amiraux 2e S, et de spécialistes de l'histoire maritime Allemands,
d'amiraux 2e S, et de spécialistes de l'histoire maritime Allemands, Italiens, Japonais, Américains, Anglais etc. Mais avec les deux Guerres mondiales, les sujets étaient trop vastes, et les discussions ou interventions à peu près inexistantes, faute de temps. Dommage, car il y avait souvent dans le public des témoins dont l'intervention aurait enrichi les exposés. Les films présentés étaient particulièrement intéressants mais, là encore, on aurait dû leur consacrer plus de temps. En deux ans, le Service historique de la Marine a couvert la Marine de 1830 à 1980. A l'avenir, souhaitons que ces colloques se poursuivent avec des sujets
l'avenir, souhaitons que ces colloques se poursuivent avec des sujets plus limités, une exigence de qualité pour les interventions, du temps pour les discussions, et une présidence énergique arrêtant les bavards sans intérêt, même s'ils ne sont pas français... Parmi les sujets auxquels on pourrait penser : « Le problème des escorteurs de 1914 à 1970 », la « Poussière navale au XXe siècle » ou les navires de guerre français qui ont représenté de façon remarquable la technique nationale de leur époque (Gloire, Dupuy de Lôme, Narval, Forbin, les Indomptable, les Galissonnière, Algérie, etc.). Claude BERTON ACORAM Marseille Le
Indomptable, les Galissonnière, Algérie, etc.). Claude BERTON ACORAM Marseille Le point de vue de Claude BERTON est à rapprocher de l'article du C.A. (2e S) FRÉMY, « Propos sur une rencontre », paru dans « Cols Bleus » n° 2017 du 7-1-89, où on lisait : « On n'a rien révélé qui ne fût déjà connu de beaucoup de participants. Cependant, nombre de ceux-ci avaient été des acteurs des faits observés durant la période considérée, ce qui a rendu leur témoignage d’autant plus utile (par exemple sur les méthodes de ramassage à la mer des hydravions des croiseurs). D’autre part,
ramassage à la mer des hydravions des croiseurs). D’autre part, on a déjà beaucoup écrit ou publié sur de tels sujets. Cependant, la diffusion n'avait atteint souvent que des cercles restreints, ou bien ces publications étaient relativement anciennes, parfois un peu oubliées ou rédigées trop près des événements, alors que de nouvelles sources de documentation se sont plus récemment ouvertes. Une mise à jour était nécessaire : c’est ce qu'a fait ce colloque. On peut aussi ajouter que ces journées ont fourni une occasion non seulement de Nous avons reçu du L.V. (R) Thierry GAUROY, membre de l'ACORAM (10400 Nogent-sur-Seine),
du L.V. (R) Thierry GAUROY, membre de l'ACORAM (10400 Nogent-sur-Seine), la lettre suivante : J'entendais récemment M. Jean D'Ormesson exposer qu'à son avis, une des raisons profondes de la crise que traverse actuellement notre pays viendrait peut-être du fait que l'on ne sait plus mourir pour quelque chose, que l'on a perdu le sens du sacrifice suprême, même si cette formule est excessive, c'est aussi ma conviction. La crise de la société française depuis les turbulences de 1968 relève plus de la morale que de phénomènes économiques ou politiques. La société civile est plongée dans une ambiance générale de matérialisme
société civile est plongée dans une ambiance générale de matérialisme et d'individualisme forcenés qui vont mener à la destruction du tissu social de notre pays. Nos aînés qui ont traversé les dernières guerres tant en métropole que sur les théâtres d'opérations extérieures. Qu'ils soient morts, qu'ils soient blessés, ou qu'ils soient sortis physiquement indemnes de ces épreuves, ils sont pour nous un exemple à méditer. A tous les niveaux de la hiérarchie et chacun dans leur domaine de compétence, ils ont su faire des sacrifices pour nous. Ceux-ci grand ou petits pour leur patrie. Ce mot de patrie peut faire
petits pour leur patrie. Ce mot de patrie peut faire sourire certains esprits dits « d'avant garde ». Il ne signifie rien d'autre que la volonté de servir le bien commun dans le respect de la liberté et de la dignité humaine. A une époque où l'on parle de désinformation et de guerre psychologique, il convient d'en finir, par exemple, avec l'idée néfaste selon laquelle nos administrateurs coloniaux auraient été animés d'intentions inavouables d'enrichissement ou de puissance, alors qu'ils agissaient en fait par une volonté désintéressée de servir leur prochain. Aujourd'hui, dans la France en paix de 1989, je pense
Aujourd'hui, dans la France en paix de 1989, je pense que la première mission d'un officier de réserve quelque soit le niveau de ses responsabilités civiles, est de montrer qu'il existe encore quelques hommes libres désireux, avec l'aide de la grâce, de parvenir au dépassement de soi-même pour le service de tous. Pour conclure, je dirai qu'il est temps que la République change sa devise pour recréer l'unité de la société civile et adopte la belle devise du marin : « Honneur et Patrie. Valeur et Discipline ». « HONNEUR ET PATRIE » L’ASSOCIATION « POUR LA MARINE NATIONALE »
ET PATRIE » L’ASSOCIATION « POUR LA MARINE NATIONALE » Création — L'association « Pour la Marine nationale », est une association à but non lucratif régie par la loi de 1901. Elle a été créée en juillet 1988 à l’initiative de quelques anciens officiers de Marine issus de la réserve et de l'active. Le projet préalablement soumis au chef d’État-major de la Marine avait reçu son assentiment. Le ministre de la Défense a été tenu au courant par l’intermédiaire de son cabinet militaire. Objectifs — L'objectif de l'association est de regrouper toutes les personnes physiques et morales désirant mettre