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Scrive et de G. de Montalembert). remaniement des voies, à réaliser dans l'avenir, qui permettra de donner satisfaction à une augmentation de trafic si elle se produisait dans un délai plus ou moins rapproché. Une décision ministérielle du 5 mai 1897 avait invité la Compagnie du Nord à dresser un projet en vue de donner satisfaction à ce voeu, mais la Compagnie a présenté des observations tendant à l'ajournement d'une opération dont elle contestait l'utilité immédiate. A la suite d'une nouvelle instruction, M. Le Ministre des Travaux publics a cru devoir maintenir ses décisions précédentes, et par une dépêche du
devoir maintenir ses décisions précédentes, et par une dépêche du 8 janvier 1900, d'accord avec le Conseil général des Ponts et Chaussées, il a insisté auprès de la Compagnie du Nord pour la présentation du projet de doublement de la section entière d'Orchies à St-Amand et a autorisé la Compagnie à présenter également un projet de doublement, pour la section d'Orchies à Fenain. La Compagnie du Nord compte pouvoir réaliser le projet d'agrandissement dont il s'agit pendant le cours de cette année, si toutefois la limite des dépenses qui lui est fixée par la loi annuelle de finances le lui
est fixée par la loi annuelle de finances le lui permet. La Compagnie du Nord a fait observer que conformément à une jurisprudence constante, confirmée par M. le Ministre des Travaux publics, elle n'établit des abris sur les quais des haltes, que si les intéressés prennent à leur charge les dépenses résultant de ces installations. L'objet du vœu du Conseil général, qui ne vise que la mise à l'étude de cette question, est, sans doute, de pouvoir se rendre compte de l'importance de la dépense qui résulterait pour les intéressés de l'installation de ces marquises. La Compagnie du Nord est
de l'installation de ces marquises. La Compagnie du Nord est toute prête à entreprendre ces études; mais en servant la question par étapes, selon le degré d'urgence ou les ressources des communes. Par conséquent, il est bien entendu que si le vœu du Conseil général ne vise que l'installation d'abris aux frais des intéressés, il est nécessaire d'indiquer à la Compagnie dans quel ordre il y a lieu que ces études soient successivement entreprises. Par dépêche du 25 janvier 1900, M. le Ministre des Travaux publics a fait connaître que la Compagnie du Chemin de fer du Nord avait mis
la Compagnie du Chemin de fer du Nord avait mis à l'étude la question de transformation des salles d'attente à la gare de Cassel (ligne de Lille à Calais et à Dunkerque), et qu'elle devait faire connaître ultérieurement le résultat de cet examen. La Compagnie du Nord a soumis un projet d'agrandissement de la gare de Landas à l'approbation de M. le Ministre des Travaux publics. Lorsque ce projet aura été approuvé, la Compagnie en poursuivra l'exécution dans la limite des dépenses qui lui est fixée par la loi annuelle de finances. La Compagnie du Chemin de fer du Nord,
de finances. La Compagnie du Chemin de fer du Nord, consultée, après avoir rappelé que le dédoublement du tronc commun aux deux lignes de Lille à Tournai et d'Orchies à Tourcoing se trouve prévu, avec différentes améliorations à la gare d'Ascq, dans un projet approuvé par décision ministérielle du 13 janvier 1893, a fait connaître qu'elle se propose de comprendre dans le budget du prochain exercice la dépense afférente à l'exécution de la majeure partie de ce projet et notamment à la suppression des bifurcations d'Ascq et de Triez-Delval (D. M. du 19 octobre 1899). Vœu que tous les wagons
M. du 19 octobre 1899). Vœu que tous les wagons de bestiaux destinés à l'abattoir de Lille soient dirigés sur la gare de St-André au lieu d'être déchargés à la gare de Fives (Vœu de Emile Scrive). Délivrance de billets de 3ème classe aux voyageurs se rendant de Lille à Amiens par le train 312 (Vœu de M. G. Dron). Vœu que les Pouvoirs publics exigent des Compagnies de Chemins de fer des conditions de sécurité plus rigoureuses et plus efficaces (Vœu de MM. C. Duquenne, Moeneclaey et Alph. Outters). Vœu que les wagons restaurants soient accessibles à tous les
Vœu que les wagons restaurants soient accessibles à tous les voyageurs, sans qu'ils aient à payer aucun supplément de prix (Vœu de MM. Aug. Pollie et Emile Dauphine). Suppression des barrières à bascule à tous les passages à niveau qui en sont munis (Vœu de MM. Duriez et Demarle-Fetel). La gare de St-André étant ouverte au trafic des bestiaux, il suffit pour atteindre le but visé par l'Assemblée départementale, que les intéressés fassent inscrire leurs envois directement pour la gare de St-André, laquelle est d'ailleurs pourvue des installations nécessaires; mais la Compagnie du Nord ne peut, de sa propre initiative,
la Compagnie du Nord ne peut, de sa propre initiative, modifier la destination d'un envoi dont l'expéditeur aurait demandé, sur sa note de remise, la livraison à Fives. Satisfaction a été donnée à ce vœu. Depuis le 1er décembre 1899, le train 312 prend en 2ème et 3ème classe, les voyageurs munis de billets directs en provenance de Tourcoing, Roubaix et Lille pour Amiens. Par dépêche du 28 novembre 1899, M. le Ministre des Travaux publics a fait observer que les mesures de sécurité faisaient l'objet de la préoccupation constante de l'Administration et que la Compagnie du Nord se conformait,
de l'Administration et que la Compagnie du Nord se conformait, à cet égard, à toutes les prescriptions ministérielles. Si des faits précis concernant la sécurité étaient signalés, M. le Ministre prescrirait immédiatement une enquête. La Compagnie du Nord permet, depuis quelque temps, et à titre d'essai, aux voyageurs de 2ème classe des trains 315 et 320, circulant entre Paris et Lille, de prendre place dans les wagons restaurants. Si l'expérience ne donne pas lieu à des mécomptes, la mesure sera rendue définitive et le vœu dont il s'agit recevra ainsi entière satisfaction (D. M. du 19 octobre 1899). Par dépêche
entière satisfaction (D. M. du 19 octobre 1899). Par dépêche du 21 novembre 1899, M. le Ministre des Travaux publics m'a fait connaître que cette question est, en ce moment, l'objet d'une étude d'ensemble, dont il convient d'attendre les résultats. La Compagnie des Chemins de fer de la Flandre Occidentale a fait connaître qu'elle était disposée à créer un point d'arrêt analogue à ceux établis sur diverses lignes dépendant de la Société, c'est-à-dire une halte ne comportant qu'une appropriation des abords de la voie pour faciliter l'accès des trains et l'installation de signaux à distance, d'appareils d'éclairage, d'une caisse de
l'installation de signaux à distance, d'appareils d'éclairage, d'une caisse de wagon pour servir de salle d'attente. MM. les Ingénieurs du Contrôle ont été invités à fournir à la Compagnie les indications qui pourraient lui être nécessaires pour la présentation du projet qu'elle aura à soumettre à l'administration supérieure. D'après l'enquête à laquelle s'est livrée la Compagnie du Nord, le personnel est actuellement suffisant pour le service normal, et si quelquefois, une affluence imprévue de voyageurs a pu entraîner quelques retards, des mesures ont été prises pour qu'il n'en soit plus de même à l'avenir. M. le Ministre des Travaux publics
de même à l'avenir. M. le Ministre des Travaux publics a fait connaître qu'aucune mesure spéciale ne lui paraissait à prendre sur ce point. Un projet pour le déplacement du bureau et de la consigne dont la surface, l'aération et l'éclairage ont été reconnus insuffisants, a été présenté par la Compagnie du Nord, le 25 novembre dernier. Ces locaux seraient réinstallés, avec de plus grandes dimensions, en bordure de la rue du Calvaire. Ce projet a été approuvé par décision ministérielle du 2 février 1900. Satisfaction a été donnée à ce vœu. 189 26. Gare de Fives-St-Maurice. — Billets A.
ce vœu. 189 26. Gare de Fives-St-Maurice. — Billets A. R. pour les gares principales du réseau (Vœu de M. A. Tribourdeaux). 27. Délivrance de billets A. R. à la gare de Valenciennes, pour toutes les stations dans la direction de Lille (Vœu de MM. Lepeuple, Caullet, César Sirot, E. Pottiez, Emile Davaine). 28. Remaniement général de la gare de Tourcoing et création d'une gare annexe (Vœu de M. Masure-Six). 29. Vœu que les voyageurs de Bourbourg à destination de Lille puissent, comme autrefois, passer, sans augmentation de prix, par Calais. (Vœu de MM. Duriez et Demarle-Fetel). 30. Vœu que
Calais. (Vœu de MM. Duriez et Demarle-Fetel). 30. Vœu que le train 2202, qui arrive d’Hazebrouck à Lille à 6 h. 25 du matin, soit mis en correspondance comme autrefois Satisfaction a été donnée à ce vœu dans la mesure du possible. La Compagnie du Nord est disposée à en créer pour les autres points ci-après, à destination desquels ces billets sont le plus demandés : Arras, Lens, Steenwerck, Strazeele et Douai. La Compagnie du Nord a fait observer que la gare de Valenciennes délivre des billets A. R. pour la plupart des points visés dans le vœu du Conseil
la plupart des points visés dans le vœu du Conseil général. Elle se propose d'ailleurs de compléter la mesure en créant pour Sin-le-Noble, Seclin, Wattignies-Templemars, Fives-St-Maurice, Fretin et Lesquin. Ces nouvelles relations seront comprises dans une prochaine proposition d'addition au tarif spécial G. V. N° 2. Les travaux ont été déclarés d'utilité publique par un décret du 9 décembre 1899. Les enquêtes parcellaires, préalables à l’expropriation ont été ordonnées par arrêté préfectoral du 29 mars 1900. La Compagnie du Nord a répondu qu'il ne lui paraissait pas possible, en raison de l'écart de distances des 2 itinéraires entre Bourbourg et
de l'écart de distances des 2 itinéraires entre Bourbourg et Lille (45 kilomètres), d'autoriser la déviation via Calais sans supplément de prix ; mais elle a ajouté que, pour permettre aux voyageurs de profiter de certaines correspondances plus avantageuses par l'itinéraire détourné que par l'itinéraire normal, elle était disposée à créer une seconde série de billets simples et d'aller et retour entre Lille et Bourbourg par Calais, aux prix de la distance par cet itinéraire, comme cela existe déjà pour Gravelines (D. M. du 9 mars 1900). La Compagnie du Nord a rendu au 2202 son horaire antérieur au 1er
Nord a rendu au 2202 son horaire antérieur au 1er juillet dernier. Ce train atteint aujourd'hui Lille à 6 h. 5, avec le 2701 partant pour Bruxelles à 6 h. 21 (Vœu de MM. J. Plichonel C. Duquenne). 31. Vœu que la correspondance, à Hazebrouck, soit assurée régulièrement entre les trains 2211 et 2251, qui doivent arriver réglementairement à Hazebrouck à midi 5 et à 5 h. 45 du soir, et les trains 2027 et 2253 partant pour Dunkerque à midi 10 et à 5 h. 50 (Vœu de M. A. Tribourdeaux). 32. Vœu que la correspondance soit assurée d'une
A. Tribourdeaux). 32. Vœu que la correspondance soit assurée d'une façon régulière, à Libercourt, entre les trains 3023 (Arras, Lens, Lille) et 342 (Lille Hirson) (Vœu de MM. Dransart et Raoul des Retours). soit 16 minutes avant le départ du train 2701. D'après l'instruction, le train 2211 manque quelquefois la correspondance à Hazebrouck, du train 2027 sur Dunkerque ; mais, d'une part, les retards du 2211 proviennent de l'attente des trains belges et ne peuvent, par suite, être évités, et, d'autre part, le train 2027 d'Arras à Dunkerque, établissant une relation rapide entre Paris et cette dernière ville, ne saurait
relation rapide entre Paris et cette dernière ville, ne saurait être reculé. Au surplus, quand le 2027 a quitté Hazebrouck avant l'arrivée de Lille du 2211, les voyageurs amenés par celui-ci et continuant vers Dunkerque ont à leur disposition le train 2009, dont le départ d’Hazebrouck est fixé à midi 35, soit environ une demi-heure après celui du 2027. D'autre part, il y a lieu de remarquer que le train 2253 a été créé uniquement pour prolonger vers Dunkerque le 2251 à son arrivée à Lille. Une seule fois depuis le mois de juillet 1899, ce dernier a éprouvé un
le mois de juillet 1899, ce dernier a éprouvé un retard assez important pour que la gare d’Hazebrouck ait été obligée d'expédier le 2253 sans l'attendre. Quoi qu'il en soit, des instructions ont été données pour qu'à l'avenir, le 2253 attende indéfiniment son correspondant. Le train 3023 doit atteindre Libercourt à 5 h. 51 et se relier ainsi avec un battement de 6 min. au train 342, qui part à 6 h. D'après l'instruction, cette correspondance a été en effet manquée quelquefois, en 1899, par suite des retards du train 3023 ; mais la Compagnie du Nord a pris des
3023 ; mais la Compagnie du Nord a pris des mesures pour remédier à cette situation et, depuis le commencement de cette année, le service de ces deux trains se fait normalement. Les fonctionnaires du contrôle veilleront du reste à ce que les instructions données à cet effet soient rigoureusement observées; (D. M. du 15 mars 1900). 191 33. Prolongement, jusqu'à Hazebrouck, du train 2132 de Bourbourg à St-Omer (Vœu de MM. Degroote et Masson-Beau). 34. Gare d'Armentières. — Réduction de la durée des arrêts pour les trains allant de Lille à Berguette et vice-versa (Vœu de MM. C. Duquenne
Lille à Berguette et vice-versa (Vœu de MM. C. Duquenne et J. Plichon). 35. Vœu que le train 2406, d'Aire-sur-la-Lys à Lille, qui est souvent garé à Armentières pour laisser passer les trains internationaux 2224, 2258, 1278 et 1280, soit avancé de manière à atteindre Lille avant ces trains (Vœu de MM. C. Duquenne, J. Plichon, Masson-Beau et Degroote). 36. Délivrance à la halte de Fives-St-Maurice, de billets (aller-retour) pour Courtrai, Halluin et Mouscron (Vœu de M. Emile Scrive). 37. Vœu que les gares de petite vitesse ne soient pas forcément fermées à six heures du soir (Vœu de MM.
forcément fermées à six heures du soir (Vœu de MM. J. Plichon et C. Duquenne). La Compagnie du Nord a réalisé cette amélioration depuis le 1er mars dernier. Ce vœu n'a pu recevoir satisfaction qu'en ce qui concerne la réduction de la durée du parcours effectué par le train 2406. Ce train a été avancé depuis le 1er mars et trouve une relation directe à Armentières avec le train 2224. Cependant la Compagnie du Nord pense pouvoir avancer de quelques minutes le train 2415 (Armentières à Berguette) à partir du 1er mai prochain. Cette avance réduira d'autant l'attente d'arrivée actuel
1er mai prochain. Cette avance réduira d'autant l'attente d'arrivée actuel à Armentières. Ce vœu a reçu satisfaction depuis le 1er mars dernier. Une avance donnée au 2406 au départ de Berguette (2 h. 02 soir) permet de donner à Armentières à 3 h. 05 la correspondance du train 2224 partant à 3 h. 15 et arrivant à Lille à 3 h. 49. Ce train 2224 effectue donc le parcours Armentières-Lille en avance de la série des trains internationaux Calais-Lille, Bruxelles, Calais-Lille-Laon. Satisfaction a été donnée à ce vœu. La halte de Fives-St Maurice délivre des billets d'aller et retour. 1°
de Fives-St Maurice délivre des billets d'aller et retour. 1° Pour Courtrai et Mouscron depuis le 15 septembre 1899. 2° Pour Halluin depuis le 15 janvier dernier. Les heures fixées par les arrêtés ministériels pour l'ouverture et la fermeture des gares de petite vitesse ne constituent que des limites minima obligatoires pour les Compagnies. Celles-ci peuvent donc laisser leurs gares ouvertes après 6 heures du soir. 38. Changement de dénomination de la gare de Ghyvelde (Vœu de MM. Albert Outters et Alfred Outters). 39. Maintien en service journalier, pendant l'hiver des trains 2401 et 2404, de la ligne d'Armentières à
des trains 2401 et 2404, de la ligne d'Armentières à Berguette (Vœu de MM. C. Duquenne, J. Plichon, Masson-Beau et G. Degroote). à la double condition que la prolongation profite à toutes les marchandises, sans distinction, et qu'il n'en résulte aucun surcroît de travail pour les agents (D. M. du 20 mars 1900). La Compagnie s'est montrée disposée à substituer au nom de cette gare, la dénomination « Ghyvelde-Bray-Dunes » si les intéressés s'engageaient, au préalable, à supporter, suivant l'usage, l'intégralité de la dépense évaluée à 425 fr. s> Les trains dont il s'agit n'ont pas été supprimés dans le
trains dont il s'agit n'ont pas été supprimés dans le service en cours et circulent actuellement tous les jours. (D. M. du 31 mars 1900). DEUXIÈME PARTIE 1° Rétablissement de l'arrêt, au passage à niveau de Brunémont, du train 3422, qui part de Douai pour Cambrai à 10 h. 41 du soir (Vœu de MM. R. des Rotours et Mention). 2° Vœu que le train 327 de Douai à Lens, relève à Pont-de-la-Deûle, la correspondance de ce train 3422 fut supprimé, non seulement à Brunémont, mais encore à Fressies et à Aubencheul-au-Bac, parce que, à raison sans doute de son
à Aubencheul-au-Bac, parce que, à raison sans doute de son heure tardive, ce train transportait un nombre insignifiant de voyageurs à destination de ces diverses localités. On put ainsi réduire le trajet en faveur des personnes beaucoup plus nombreuses rentrant de Lille et de Douai à Cambrai, dans la soirée. M. le Ministre des Travaux publics ajoute que le point d'arrêt de Brunémont est d'ailleurs desservi par 6 trains de chaque sens qui paraissent largement suffisants pour répondre à tous les besoins de la localité. Ces raisons ont déjà été exposées dans plusieurs décisions ministérielles relatives au même objet (D.
exposées dans plusieurs décisions ministérielles relatives au même objet (D. M. du 21 décembre 1899). Le train 327 ayant été supprimé depuis le 1er juillet 1899, pour compenser dans une dance du train 3364 de Pont-à-Marcq (Vœu de MM. Mannier, Debève et Wilmot). 3° Vœu que les trains 1515, 1520, 1502, 1663, 1674, soient respectivement mis en concordance avec les trains 115, 128, 1500, 1506 et 1444, à Aulnoye, Valenciennes, Le Quesnoy et Bavai (Vœu de MM. Carlier-Rousseau et Boulangé). 4° Établissement d'une halte au P. N. du chemin vicinal N° 8, kilom. 32346 de la ligne de Lille à
N° 8, kilom. 32346 de la ligne de Lille à Valenciennes entre St-Amand et Rosult (Vœu de MM. Emile Davaine, C. Sirot, Weil, Portiez, Caullet, Lepeuple). 5° Gare de Wambrechies. — Augmentation du personnel (Vœu de M. Vandame). 6° Établissement d'une gare de marchandises à la gare de Tressin (Vœu de M. G. de Montalembert) 7° Établissement de portiques abris aux arrêts du Pont du Laboureur, du Crétinier et du Sapin Vert (Vœu de MM. Chatteleyn, Eug. Motte et Roussel). certaine mesure la dépense des nouveaux rapides organisés entre Paris-Lille et la frontière, le vœu dont il s'agit est devenu
et la frontière, le vœu dont il s'agit est devenu sans objet. D'après l'instruction, les trains dont il s'agit sont déjà tenus par des correspondances importantes. Pour leur en ménager d'autres, il faudrait, ou bien sacrifier les premières, ou bien établir les unes et les autres au moyen de battements tellement réduits qu'il en résulterait des irrégularités fréquentes dans la marche des trains. Dans cette situation, il paraît préférable de maintenir l'organisation actuelle, au moins quant à présent (D. M. du 6 novembre 1899). Rejet (Lettre de la Compagnie du Chemin de fer du Nord du 3 novembre 1899). La
Chemin de fer du Nord du 3 novembre 1899). La Compagnie du Chemin de fer du Nord a fait observer que l'augmentation du personnel ne peut se justifier, car depuis l'ouverture de l'embranchement Praté-Beague, la manutention par la Compagnie présente un tonnage moitié moindre, et une organisation nouvelle dans le service des écritures, a réduit notablement cette partie du travail. Rejet (D. M. des 29 Mai 1894, 22 septembre 1897, 27 janvier 1899 et 20 janvier 1900. M. l'Ingénieur en chef de l'Exploitation de la Compagnie du Nord a fait faire une démarche auprès de M. le Maire de Roubaix,
faire une démarche auprès de M. le Maire de Roubaix, afin de savoir si la commune consentirait à prendre à sa charge la totalité de la dépense ; il a été répondu que le Conseil municipal n'en délibérerait qu'après avoir reçu une pétition des intéressés. Dans ces conditions, la Compagnie a fait connaître que ces demandes ne comportaient pour le moment aucune suite. Il n'existe, en effet, aucun motif susceptible de modifier dans l'espèce les errements sanctionnés par l'Administration supérieure en vertu desquels il n'est établi d'abris aux P. A. autorisés à titre d'essais sans aucune installation, que si les
autorisés à titre d'essais sans aucune installation, que si les intéressés supportent la dépense de construction de cet abri (Lettre de la Compagnie du Nord du 25 Novembre 1899). La Compagnie du Nord objecte que "la halte en question offrirait peu d'intérêt au point de vue commercial, et que le trafic ne suffirait probablement pas à couvrir les frais d'exploitation" (Rejet. — D. M. du 24 janvier 1900). La Compagnie du Chemin de fer du Nord a fait connaître que le mouvement moyen des wagons était resté stationnaire et, l'an dernier, la station de La Gorgue-Estaires n'a eu pendant la
dernier, la station de La Gorgue-Estaires n'a eu pendant la période chargée qu'un trafic moyen de 18 wagons par jour, tandis que les installations actuelles peuvent contenir 30 wagons, chiffre qui n'a d'ailleurs jamais été atteint. La Compagnie ajoute qu'elle emploie maintenant de plus en plus pour le transport des marchandises diverses, des wagons d'une capacité double de celle de l'ancien type. Elle pense être ainsi en état de faire face pendant un certain temps encore à l'augmentation du trafic qui viendrait à se produire. Elle estime, en résumé, que, s'il y a eu un changement dans la situation à
s'il y a eu un changement dans la situation à la station de La Gorgue-Estaires, ce serait plutôt dans le sens d'une amélioration de ses moyens d'action. 195 10° Installation d'une marquise sur le quai opposé au bâtiment principal de la station de Merville. Installation de voies de garage (Voeu de MM. Duquenne et J. Plichon). 11° Établissement d'un abri au P. A. du Marais de Lomme (Voeu de M. Aug. Potié). 12° Établissement d'une voie de garage à la halte de Cappelle (Ligne de Don à Templeuve), et ouverture de la dite halte aux expéditions par wagons complets et
de la dite halte aux expéditions par wagons complets et au service de la grande vitesse et des colis postaux (Voeu de M. F. Dehau). En présence des explications fournies par la Compagnie, M. le Ministre des Travaux publics a reconnu qu'il n'y avait pas lieu pour le moment du moins d'augmenter l'étendue des voies de service à la gare de La Gorgue-Estaires (D. M. du 15 décembre 1899). L'abri demandé ne serait utilisé que pour les croisements des trains de voyageurs, c'est-à-dire une fois par jour pendant le service d'été, et une fois par semaine pendant le service d'hiver.
d'été, et une fois par semaine pendant le service d'hiver. Il s'agit donc d'une installation dont l'utilité est médiocre, et qui doit céder le pas aux installations beaucoup plus urgentes. Les installations du service local de la station de Merville ont été récemment améliorées et l'établissement d'une nouvelle voie pour le trafic des bois n'aurait qu'une utilité tout à fait secondaire. La Compagnie du Nord ne peut donc donner suite à cette proposition, d'autant plus qu'elle a de nombreux projets urgents et intéressant la sécurité, et que la loi de finances réduit tous les ans le total des dépenses qu'elle
finances réduit tous les ans le total des dépenses qu'elle se propose de faire pour les travaux complémentaires à exécuter sur son réseau. (D. M. du 21 décembre 1899). Conformément à la jurisprudence sanctionnée à plusieurs reprises par l'Administration supérieure, la Compagnie a déclaré qu'elle n'établissait d'abris aux P. A. que dans le cas où les intéressés prenaient à leur charge la totalité des dépenses. Le tonnage des voies pour Cappelle, reçu par les gares de Canchomprez, Templeuve et Nomain, qui desservent actuellement cette localité, est toujours en diminution. Dans des conditions commerciales aussi défavorables, l'extension réclamée se justifie encore