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communication avec le « Comte Zeppelin ». À 16 h. 45, le dirigeable a fait savoir qu'il se trouvait à 180 miles à l'ouest de Nantes. Nantes, 31 octobre. — Le « Comte Zeppelin » a été aperçu à 18 h. 43 passant à 300 mètres environ d'altitude au-dessus de la Trémissinière, quartier de Saint-Donatien-de-Nantes, allant de l'Ouest à l'Est. Le dirigeable avait ses cabines avant allumées et marchait à l'allure relativement faible de 80 à 90 kilomètre à l'heure, autant qu'on a pu en juger. Vers Paris À 21 heures 55, l'aérodrome du Bourget nous informe que le «
heures 55, l'aérodrome du Bourget nous informe que le « Graf Zeppelin » vient d'être signalé survolant Tours et se dirigeant sur Paris. Le Bourget, 31 octobre. — À 22 h. 02, le dirigeable Graf-Zeppelin se trouvait à 102 kilomètres est-sud-est de Paris. Il volait au-dessus des nuages, et depuis une heure il a demandé trois fois sa position. Autre itinéraire. Le poste radiogoniométrique du Bourget signale, à 23 h. 30, que le « Comte Zeppelin » a demandé la situation météorologique à l'aérodrome de Bâle et qu'il se trouvait, à ce moment, à environ cent cinquante kilomètres de cette
à ce moment, à environ cent cinquante kilomètres de cette ville. Le dirigeable a informé la station de T. S. F. de Friedrichshafen qu'il atterrirait demain matin à 5 heures. Les Parisiens, qui, nombreux, attendaient dans la soirée le passage du « Comte Zeppelin », ont donc été déçus. Nos enquêtes économiques LE MERVEILLEUX DÉVELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE FRANÇAISE ET LE PROBEME ROUTIER par Ed. E. Au stade actuel de notre civilisation, l'automobile est roi. C'est autour de lui que gravitent tous les problèmes de l'heure: accroissement du bien-être social, aménagement des villes, modernisation des moyens de transport, réorganisation des
aménagement des villes, modernisation des moyens de transport, réorganisation des réseaux de communication, etc. Aussi le développement formidable de l'industrie automobile mondiale acquiert-il de jour en jour une importance plus considérable et a-t-il, notamment en ce qui concerne la France, des titres tous spéciaux pour retenir notre attention. Se douterait-on, en effet, que nous produisons actuellement une voiture neuve toutes les deux minutes, et que l'industrie automobile est devenue un de nos principaux facteurs économiques ? Des chiffres édifiants publiés à ce propos par la maison Michelin, il ressort, par exemple, que si en 1913 nous « sortions » 45.000
exemple, que si en 1913 nous « sortions » 45.000 voitures, nous en avons sorti 191.300 en 1927, sur lesquelles 22 représentent la proportion des véhicules industriels. Ce magnifique essor, par exemple, que, si en 1913 nous en avions eu de fertiles répercussions sur le marché du travail, sur le mieux-être social et la balance commerciale du pays. De 3000 ouvriers et employés qu'elle occupait en 1900, l'industrie automobile française a fait passer le nombre à 200.000 en 1927. Les salaires qu'elle a répartis sont simultanément accrus de 4 millions en 1914 à 2.400.000.000 l'an dernier. D'autre part, le chiffre
en 1914 à 2.400.000.000 l'an dernier. D'autre part, le chiffre d'affaires, qui en 1920 s'établissait à 1 million 200 millions, a presque quintuplé; à 5 milliards 700 millions en 1927, tandis que, calculé en francs-or, le prix des voitures est tombé de 8.500 francs en 1913 à 4.200 en 1927. Au cours de l'exercice écoulé, nous avons acheté, en France, 153.137 voitures représentant environ 4 milliards de francs; nos exportations se sont chiffrées par 52.053 autos d'une valeur globale de 1 milliard 728 millions contre, en 1922, 17.837 voitures pour 556.842.000 francs. Notre industrie automobile occupe, dans ces conditions, le
556.842.000 francs. Notre industrie automobile occupe, dans ces conditions, le septième rang dans la liste de nos exportations et le troisième rang parmi les grands producteurs mondiaux. Nous ne pouvons que nous féliciter de ces succès, mais il ne serait pas souhaitable qu'ils détournent notre attention des problèmes intérieurs qu'ils engendrent et dont la solution est urgente. si nous ne voulons pas que notre négligence ne vienne, dans un prochain avenir, mettre un obstacle quasi infranchissable à tout nouveau développement. C'est ainsi, notamment, qu'il nous faut, sans plus tarder, résoudre cette question vitale qu'est pour nous la circulation. Il circule,
cette question vitale qu'est pour nous la circulation. Il circule, actuellement, plus d'un million d'automobilistes, en France, et l'augmentation moyenne, enregistrée en 1927, a été de 400 voitures par jour. Nous avons déjà des régions où, comme dans les Alpes-Maritimes, les autos se dénombrent sur la base de 1 pour 20 habitants. Dans la Seine et à Paris on compte 1 voiture pour 28 habitants, mais il est des villes, telles que Nancy, Nice, Toulouse, Bordeaux, Rouen, Reims, Lille, Roubaix, Strasbourg, etc., qui enregistrent 1 auto pour un chiffre de 13 à 20 habitants. Dans les campagnes cette proportion s'accroît
13 à 20 habitants. Dans les campagnes cette proportion s'accroît encore et va jusqu'à 1 automobile pour 9 habitants. Ainsi posé, dans son principe, le problème de la circulation n'est pas encore résolu, car les solutions qui lui conviennent sont non seulement variées en raison des diverses régions auxquelles elles s'appliquent, mais encore en raison du fait que 31 de notre roulage automobile est absorbé par les véhicules industriels et ceux-ci, à leur tour, comprennent 27 de camions de 3 tonnes, 29 de camions de 4 tonnes et 30 de camions de 5 tonnes. Ce sont là, évidemment, des détails
camions de 5 tonnes. Ce sont là, évidemment, des détails qui ont leur importance et dont on ne peut pas ne pas tenir compte. D'autant plus qu'ils se compliquent encore, à un autre point de vue, de l'utilisation de nos routes par 232.201 motos et 6 millions et demi de vélos ! Or, s'il est exact que le réseau routier français est le premier du monde pour sa densité, avec 115 km de route par 100 kilomètres carrés de superficie, et le second pour sa longueur, qui atteint 628.000 km., on ne pourrait certes pas en dire autant au point
on ne pourrait certes pas en dire autant au point de vue de sa « qualité ». Nous n'avons que 40.000 km de routes nationales contre 203.000 km de chemins de communication et 385.000 km de chemins vicinaux. Sur les 40.000 km de routes nationales, 4 seulement sont dotées de revêtements spéciaux, 2.300 le sont des chaussées pavées et 37.230 des chaussées empierrées. La France est donc loin d'être un paradis pour l'automobiliste, encore qu'il eût, pour sa part, payé en 1927, près de deux milliards et demi d'impôts spéciaux. Souhaitons que l'on ne tardera plus à se rendre compte
Souhaitons que l'on ne tardera plus à se rendre compte que ce serait heureusement servir l'intérêt national que de prélever sur cette contribution appréciable, ce qu'il faut pour mettre nos routes en état et ne pas entraver le magnifique développement que nous propose l'industrie automobile française. Ed. E. DE LESSER. Après les incidents de Pons Les obsèques de M. Jean Guiraud, la victime du tragique incident de Pons, ont été célébrées hier matin, à 10 h. 30, en présence d'une très nombreuse assistance. Les membres de la famille de Guiraud étaient entourés de plusieurs personnalités de l'Action Française et notamment
étaient entourés de plusieurs personnalités de l'Action Française et notamment de MM. Bernard de Vesins, Charles Maurras, Maurice Pujo, Maxime Real del Sarte, Louis Lacour, Marie de Roux. Les délégations des groupes d'Action française étaient nombreuses dans le cortège. Le parquet de Saintes a décidé de se porter en faveur du parquet du conseil de guerre du 18e corps d'armée, à Bordeaux, de l'information qu'il avait ouverte dimanche soir contre le garde républicain Marc Cazet, sous l'inculpation d'homicide et de blessures. Le manifestant blessé, Louis Rouzet, de Nanterre, a quitté l'hôpital de Saintes où il avait été soigné. Le parquet
l'hôpital de Saintes où il avait été soigné. Le parquet va statuer sur son sort. Le procès des six manifestants arrêtés à Pons dimanche a été appelé devant le tribunal correctionnel de Saintes. D'importantes mesures d'ordre ont été prises. L'audience est ouverte à 13 h. 30. Elle est présidée par M. Racecloom; le ministère public est occupé par M. Wedeux, procureur de la République. Il y a quatre inculpés pour outrages aux gendarmes : Alexis Guyon, 22 ans, comptable à la Roche-sur-Yon; Albert Roger, 37 ans, ouvrier papetier à Neussac (Charente); Rémy de Maillart, 28 ans, de l'Angoulême, et Jean
(Charente); Rémy de Maillart, 28 ans, de l'Angoulême, et Jean Vignol, 29 ans, représentant de banque à Bordeaux. Deux autres manifestants sont inculpés de violences envers les gendarmes : Jacques Doreau, 22 ans, étudiant à Poitiers; et Roland Ballon, 32 ans, commerçant à Angoulême. Messieurs de Roux, de Poitiers; Calzan, de Paris; Brejon, Teixier, Bures, de Saintes; Dufourg, de Bordeaux; Thirion, de Royan, sont à la barre. Les témoins sont appelés : cinq pour l'accusation et huit pour la défense. L'IR t~ i S Re Les beaux peintres ROGER DE LA CORBIÈRE Parmi les artistes qui inaugurent cette année l'exposition
LA CORBIÈRE Parmi les artistes qui inaugurent cette année l'exposition des Vrais Indépendants il n'en est pas de plus sympathique que Roger de la Corbière qui nous présente de si lumineuses et si originales interprétations de la nature, aperçue sous ses aspects les plus variés. Dès l'âge de 12 ans il avait éprouvé un réel plaisir à peindre et déjà dans ses premières tentatives, en dépit de nombreuses fautes de métier, bien excusables, on trouve déjà quelque chose des qualités émotives qui font aujourd'hui de Roger de la Corbière un de nos meilleurs paysagistes. Longtemps il a regardé la nature
de nos meilleurs paysagistes. Longtemps il a regardé la nature dans ses longues randonnées à travers la France. « Jamais, dit-il, mon œil n'a trouvé plus de joie qu'en face des beaux couchers de soleil du Poitou où j'ai vu le jour. » À Jersey, où il a séjourné plusieurs mois, il a éprouvé les plus belles émotions en face des flots. Les envois de Roger de la Corbière aux Vrais Indépendants nous le montrent avant tout comme un excellent interprète des moments extrêmes de la nature. Son Clair de lune sur la mer est un chef-d’œuvre. Rien n'est plus
lune sur la mer est un chef-d’œuvre. Rien n'est plus difficile pour un peintre, avec les faibles moyens dont il dispose, de rendre l'effet des rayons lumineux qui apportent dans les flots une magnifique perturbation. Beaucoup d'artistes s'attachent sans succès aux éclairages nocturnes, nul ne réussit mieux que Roger de la Corbière. Mais je l'aime surtout dans ses interprétations des montagnes neigeuses, qui sous le soleil luisant, dorment et beau, prennent des tons mauves, roses et bleus. Les flocons épousent la forme des arbres et les revêtent d'un vêtement féerique. Roger de la Corbière a fait un pas de géant
Roger de la Corbière a fait un pas de géant depuis les premières années où il s'essaya dans la manière moderniste. Il a compris, et c'est pour lui un grand bonheur, qu'un peintre doit toujours représenter la nature sans système défini, mais avec joie et amour. R. B. MORT DE M. ROBERT LANSING M. Robert Lansing, secrétaire au département d'État sous la présidence de M. Wilson, de juin 1915 à février 1920, est mort à Washington dans l'après-midi de mardi à la suite d'une longue maladie. Depuis plusieurs années sa santé était chancelante et on s'attendait à tout moment à
santé était chancelante et on s'attendait à tout moment à une issue fatale. Né le 17 octobre 1864, admis au barreau en 1889, Robert Lansing était devenu conseiller au département d'État le 20 mars 1914. Il conserva ces fonctions jusqu'en juin 1915, époque à laquelle il fut appelé par le président Wilson à prendre la direction du département, succédant à M. Jennings Bryan qui avait donné sa démission après avoir refusé de signer la note des États-Unis à l'Allemagne à l'occasion du torpillage de Lusitania. Son premier acte fut de demander au gouvernement allemand de prendre des mesures pour que
demander au gouvernement allemand de prendre des mesures pour que les personnes qui se trouvaient à bord des bâtiments coulés par les sous-marins allemands pussent gagner la terre. Puis il adressa à la Grande-Bretagne une protestation contre le blocus commercial. Il envoya ensuite une note à toutes les nations belligérantes demandant que les navires de commerce ne fussent pas armés de canons, demande qui fut naturellement repoussée par les alliés. Ses bons rapports avec le président ne tardèrent pas à s'altérer, mais la mésentente qui régna bientôt à l'état aigu entre les deux hommes, principalement au cours des travaux de
entre les deux hommes, principalement au cours des travaux de la conférence de paix, ne fut divulguée qu'après le retour de M. Lansing aux États-Unis. La rupture intervint au cours de l'hiver 1919-1920 pendant la maladie du président Wilson. Le 14 février 1920, les journaux américains annoncèrent que M. Wilson avait exigé la démission de son secrétaire d'État sous le prétexte qu'il avait réuni le cabinet à plusieurs reprises sans son consentement. Après sa démission, M. Lansing avait été conseiller du Chili dans l'affaire de Tacna et Arica, et, pendant un certain temps, conseiller du gouvernement chinois. Il était l'auteur
un certain temps, conseiller du gouvernement chinois. Il était l'auteur de plusieurs ouvrages sur la guerre et l'après-guerre, dont l'un est intitulé Les Négociations de paix, un autre les Quatre grandes puissances, et les autres De la Conférence de la paix. L'ex-kaiser proteste Londres, 6 octobre. — On apprend, au sujet de la récente publication des lettres de feu l'impératrice Frédérique d'Allemagne, que l'ex-kaiser avait fait parvenir à sir Arthur Ponsomby une lettre dans laquelle il demandait à celui-ci que les lettres ne soient pas publiées et laissait entendre que ces lettres avaient été volées au château de Friedrichshof. Sir
ces lettres avaient été volées au château de Friedrichshof. Sir Arthur Ponsomby ayant répondu que ces lettres lui avaient été données par l'impératrice et qu'il les publierait, Guillaume II le menaça de l'attaquer en invoquant le droit international. LES LETTRES COURRIER LITTÉRAIRE Jacques Dyssord publie, sur Toulet, un livre qui est un véritable enchantement : Toulet, gentilhomme de lettres, dont nous avons donné des extraits. Toulet était la fantaisie même. Non pas cette fantaisie dont on dit qu'elle est ailée, sans doute parce qu'elle est bourdonnante et joue un peu le rôle de mouche du coche. La fantaisie est une
le rôle de mouche du coche. La fantaisie est une façon de réagir contre la vie et les êtres, la vie bête, et les êtres trop normaux, avec réflexes classés. La fantaisie peut devenir une forme du mépris. C'est cette fantaisie-là que Toulet possédait sur le bout des doigts, et que Jacques Dyssord manie avec trop de virtuosité pour ne pas la comprendre mieux que personne et la faire aimer. Joffre est en progrès. On sait qu'il se tient éperdument. En vain, Epistémon, dans "La Revue des Lettres", lui adressa-t-il le billet suivant : "Un de vos prédécesseurs à l'Académie
le billet suivant : "Un de vos prédécesseurs à l'Académie française ne s'est-il pas imposé à la postérité par un bagage dont la concision eût fait honte à Tacite, et son œuvre littéraire tout entière ne tient-elle pas dans ces phrases lapidaires : "Le nègre continue !. J'y suis, j'y reste !. Que d'eau ! que d'eau !." ? "Un général vaincu fit mieux, lorsque les aigles s'écroulèrent et, fumant, hérissé, précis, il lança aux Anglais, pantois sous la mitraille, un mot fait pour d'autres lieux. "Vous allez plus loin, grand-père, vous vous tenez. Devenu maréchal, vous vous tenez encore.
grand-père, vous vous tenez. Devenu maréchal, vous vous tenez encore. Comme d'autres passent leur vie à bavarder, vous passez le temps à vous taire, de sorte qu'on ne sait plus bien aujourd'hui si vous êtes vivant ou mort." Mais Joffre fait mieux. Il ne parle pas. Il fait écrire. Puis il prend la parole pour dire : "Ce n'est pas moi". Et c'est ainsi qu'il a démenti la narration de la bataille de la Marne parue chez Payot et dont le bon à tirer est signé de son état-major. M. André Provost a suivi les "traces africaines" de Rimbaud et
André Provost a suivi les "traces africaines" de Rimbaud et publie ses impressions dans la Revue de France. Voici l'ancienne maison Bardey, où travailla Rimbaud, et qui a bon air : "Grand bâtiment de pierre avec des arcades à l'italienne. Dans le magasin, à l'intérieur, il fait frais, et ce n'est pas l'enfer que Rimbaud, avec son exagération coutumière, a voulu dépeindre parfois dans ses lettres. Sur une petite cour intérieure, donnent des shakshinirs pour dérober aux yeux quelques hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses
jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes,
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Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et arabes, nues sous leurs hanums mystérieuses qui vécurent sans doute autrefois dans cette maison. Des jeunes filles somalis et
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