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qui sera un jour installée à l'usine et sur la vitesse de développement de cette installation, l'ingénieur aura choisi les types et la puissance des machines génératrices, il importe de remarquer, qu'à un stade quelconque du développement de l'usine, il y aura à la station génératrice une installation de machines, moteurs, générateurs, transformateurs, etc., d'une puissance déterminée dont il faut tirer le meilleur parti possible et le problème économique posé est le suivant : « Etant donné une usine génératrice de puissance installée donnée P, dans quelles conditions faut-il transmettre l'énergie à la station réceptrice pour retirer de l'entreprise le
l'énergie à la station réceptrice pour retirer de l'entreprise le plus grand bénéfice ? P Après avoir mis le problème en équation, M. Swyngedauw formule la règle suivante : Lorsqu'on se donne la tension de la transmission de l'énergie au départ des lignes, et la puissance installée à l'usine, la section la plus avantageuse à donner aux lignes de transmission est telle que le prix de vente d'une quantité d'énergie égale à l'énergie perdue en ligne est égale à l'amortissement des câbles qui la constituent. Cette règle s'applique aussi bien au courant continu qu'aux courants alternatifs. Pour une ligne en
au courant continu qu'aux courants alternatifs. Pour une ligne en cuivre à 2 fr. 50 le kilo et un amortissement de 8 pour 100, les densités les plus profitables seraient 0,948 avec un prix de vente du kilowatt-heure engendré de 100 fr. 0,774 – – – 150 fr. 0,670 – – – 200 fr. 0,540 – – – 300 fr. 0,424 – – – 500 fr. La densité la plus favorable obtenue par la méthode de M. Swyngedauw est plus petite que la densité la plus économique obtenue par la méthode de lord Kelvin. Lorsqu'on transmet l'énergie par transformateurs, au
méthode de lord Kelvin. Lorsqu'on transmet l'énergie par transformateurs, au départ et à l'arrivée, la densité étant déterminée et les machines choisies, on sait que le rendement de la ligne est d'autant meilleur que la tension de la transmission est plus élevée, mais le prix des transformateurs, aussi bien au départ qu'à l'arrivée, croît avec la tension choisie on conçoit donc qu'il existe une tension meilleure que les autres pour le transport. M. Swyngedauw trouve que la tension la plus favorable de transmission de l'énergie est telle que l'amortissement de l'augmentation de prix des transformateurs de départ et d'arrivée dû
l'augmentation de prix des transformateurs de départ et d'arrivée dû à l'accroissement de la tension est égal au double de l'amortissement des câbles qui transmettent le courant. M. Swyngedauw applique sa méthode de calcul à quelques exemples montrant que la valeur de la tension la plus favorable varie suivant les prix des transformateurs. Les maladies du matériel électrique. L'échauffement des différentes parties d'une machine électrique, dit American Electrician, n'est pas dangereux tant que la main peut en supporter le contact pendant une seconde; une température supérieure est anormale, surtout si elle est accompagnée de fumée il faut alors arrêter immédiatement
elle est accompagnée de fumée il faut alors arrêter immédiatement la machine et ne remettre en marche qu'après en avoir découvert l'origine et y avoir remédié. La sensibilité de la main est variable, on se rendra plus sûrement compte de la température avec un thermomètre. L'auteur conseille d'employer un thermomètre dont la boucle est protégée par une botte cylindrique remplie de déchets de coton. Une température de 40° supérieure à l'air ambiant est normale, on peut admettre 55° pour les commutateurs, collecteuses et balais. Toute température supérieure est dangereuse. Il est très important de déterminer l'endroit où la chaleur a
est très important de déterminer l'endroit où la chaleur a été produite sans se laisser tromper par celle qui se répand par conductibilité. Le meilleur procédé est de mettre en marche la machine refroidie, car tout inconvénient sérieux dû à l'échauffement apparaît au bout de quelques minutes de marche en pleine vitesse. L'auteur donne les indications suivantes pour la recherche des causes d'échauffement. L'échauffement du collecteur et des balais peut être cause par la chaleur provenant d'ailleurs par conductibilité, par la production d'étincelles au collecteur, une tendance à produire des étincelles qui ne sont pas encore visibles par la couche
étincelles qui ne sont pas encore visibles par la couche de charbon qui se dépose sur le collecteur quand il chauffe, venant des balais, par des contacts mal établis dans les supports des balais et des câbles, par les courts circuits à travers le mica dans le collecteur, par réchauffement de balais en charbon de trop grande résistance. Si c'est l'inducteur qui s'échauffe, les causes probables en sont une trop grande densité de courant dans les bobines, un court-circuit où l'humidité dans ses bobines des courants de Foucault dans les noyaux magnétiques, ou dans les conducteurs, une erreur d'enroulement dans
noyaux magnétiques, ou dans les conducteurs, une erreur d'enroulement dans l'inducteur, un manque d'équilibre dans la puissance des pôles magnétiques. Il est probable que l'échauffement de l'inducteur est dû à l'une des origines suivantes : trop grande densité de courant dans l'inducteur, courant de Foucault dans les aimants, humidité dans l'inducteur. L'échauffement des paliers est un inconvénient auquel sont sujettes toutes les machines électriques. Si l'on est forcé de marcher, on peut le corriger momentanément par une circulation d'eau ou avec de la glace. On en trouvera la cause ci-dessous. Le manque d'huile, la présence de sable et de matières
Le manque d'huile, la présence de sable et de matières étrangères dans les paliers, la déformation de l'arbre qui produit un frottement. Enfin, un trop fort serrage des paliers. Problèmes non résolus dans l'industrie électrique. D'après The Electrician de Londres, l'augmentation continue de la puissance des installations électriques augmente l'importance de trouver les moyens d'éviter les pertes de courant. Il avait cru d'abord que les décharges ne pouvaient guère être redoutées qu'entre les conducteurs aériens. Lorsque l'on fut obligé de faire des canalisations souterraines, beaucoup d'accidents ont été dus à des décharges entre les conducteurs. La question est peu connue,
des décharges entre les conducteurs. La question est peu connue, mais il est probable qu'il se forme d'abord des décharges statiques dues à des effets de condensation. De plus, c'est un fait reconnu que les décharges se succèdent à travers la même région, il semble que la propriété isolante de l'air a été affaiblie par une première décharge, ce qui facilite, au même point, d'autres décharges. À cette question se lient les phénomènes des boules de feu. À l'exposition de Saint-Louis, on a pu voir les conducteurs transportant du courant à 100.000 volts entourés d'une lueur remarquable. Il semblait que
à 100.000 volts entourés d'une lueur remarquable. Il semblait que l'air devenait lumineux. Il peut y avoir là une amorce d'explication de la formation de ces boules de feu. En ce qui concerne le magnétisme terrestre, on peut supposer trois hypothèses : 1° La terre est devenue peu après sa solidification un aimant permanent par suite de la circulation de courants électriques qui ont sans doute leur origine dans les phénomènes thermiques. 2° La raison peut être dans la rotation de la terre qui a accumulé et accumule encore l'électricité comme le fait une dynamo auto-excitatrice. 3° Le soleil est
comme le fait une dynamo auto-excitatrice. 3° Le soleil est la source électrique de tout le système solaire et chaque planète n'est qu'une station chargée de distribuer l'énergie que le soleil engendre. Cependant cette action doit être réduite, bien qu'il soit reconnu que la position du soleil ne soit pas sans influence sur l'apparition d'orages magnétiques. Un autre problème est celui de la transmission de l'énergie sans fil. Le développement de la télégraphie sans fil est un exemple intéressant des diverses phases par lesquelles passe la solution d'un problème électrique. La télégraphie sans fil est pratiquement résolue aujourd'hui. Ce qu'il
La télégraphie sans fil est pratiquement résolue aujourd'hui. Ce qu'il faut obtenir, c'est une suite continue d'ondes plutôt qu'une production intermittente : l'on n'a pas pu encore construire d'alternateur dont la fréquence s'approche de 1.000.000 mais les turbo-générateurs peuvent faire espérer qu'on y arrivera. La construction des dynamos a subi des modifications constantes. Ce qu'il faut rechercher surtout, c'est d'obtenir le champ magnétique le plus efficace, c'est-à-dire une bonne construction de l'armature et des bobines. Ce qu'il faut obtenir, c'est un métal, facile à couler, à forger et à travailler, et d'une résistance mécanique suffisante. Il faudrait particulièrement arriver à
et d'une résistance mécanique suffisante. Il faudrait particulièrement arriver à obtenir des masses métalliques particulièrement homogènes, afin que le moment magnétique soit égal dans toute la masse. En ce qui concerne les bobines, elles ne doivent pas absorber l'humidité, et surtout il faut éviter qu'il se forme de l'ozone et finalement de l'acide nitrique qui attaque et détruit les isolants. Enfin, on s'efforcera d'obtenir des bobinages qui puissent sans inconvénient supporter l'action de températures élevées 100° c. par exemple. De grandes difficultés se rencontrent dans la fabrication des accumulateurs et dans leur fonctionnement. Il faudrait trouver des appareils qui puissent
dans leur fonctionnement. Il faudrait trouver des appareils qui puissent éviter l'emploi du plomb. Il semble que de tous les problèmes le plus important soit celui de la question de la distribution de l'énergie qui permettra de renvoyer dans les campagnes la population ouvrière qui se dirige vers les villes. Forrer, conseiller fédéral, répond à l'interpellation de MM. Zürcher et consorts donnant au Conseil fédéral l'occasion bien venue de s'expliquer sur la question soulevée. Nous admettons que l'avenir appartient à la traction électrique et qu'il faut s'y préparer dès maintenant en dépit de la longueur probable de la période d'introduction.
en dépit de la longueur probable de la période d'introduction. On sait que l'administration fédérale est représentée dans la Société constituée pour l'étude de la traction électrique, Société dont les travaux sont encouragés par un subside fédéral. En outre, en suite d'une conférence préconsultative, le Conseil fédéral a décidé d'acquérir dès maintenant les forces hydrauliques nécessaires à la traction électrique. Dans son idée, c'est la Confédération qui doit procéder à l'acquisition, sauf à la rétrocéder au prix coûtant aux chemins de fer fédéraux. Ces derniers seraient impropres à conduire les négociations préparatoires à l'acquisition, attendu que leurs décisions manquent de
négociations préparatoires à l'acquisition, attendu que leurs décisions manquent de promptitude et n'échappent point à la publicité. Le Conseil fédéral croit qu'il suffira de se procurer au début une centaine de mille chevaux et qu'ensuite il conviendra d'attendre les occasions favorables. Le mode d'acquisition reste à fixer. Dans tous les cas, la Confédération ne peut accepter le rôle d'un acquéreur ordinaire, qui doit solliciter et souvent, payer bien cher une concession. Au besoin, la législation fédérale tranchera la difficulté. La législation fédérale devra aussi, à mon avis, régler deux points l'exportation de l'énergie électrique et l'interdiction de consommer l'énergie dans
l'exportation de l'énergie électrique et l'interdiction de consommer l'énergie dans des industries qui n'emploient qu'un minimum de main-d'œuvre. Les interpellants peuvent se rassurer le Conseil fédéral ne perd pas l'affaire de vue. Il a même entamé des négociations, en particulier, en vue de participer à la création d'une force hydraulique importante dans la Suisse orientale. Naturellement, on n'acquiert pas une force de 100.000 chevaux sans la payer, même au risque de perdre tout ou partie de l'intérêt du prix pendant la période qui nous sépare de l'introduction de la traction électrique. Bien que cette introduction soit encore éloignée et non
électrique. Bien que cette introduction soit encore éloignée et non absolument certaine, nous ne devons pas reculer devant les sacrifices qui assureront aux chemins de fer fédéraux les forces motrices dont ils auront besoin. Aperçu des travaux des Sociétés scientifiques et techniques. ACADÉMIE DES SCIENCES. Sur la conductibilité électrique du sélénium. Note de M. Maurice COSTE. Pour assurer la résistance du sélénium on le fond généralement entre deux lames métalliques. Par refroidissement rapide on obtient du sélénium vitreux qui est isolant en le recuisant en effectue sa transformation en sélénium métallique qui est conducteur. Le sélénium peut se combiner à
métallique qui est conducteur. Le sélénium peut se combiner à la plupart des métaux aussi obtient-on un sélénium qui contiendra, suivant les conditions de l'expérience (température, durée de chauffage), des proportions variables de sélénium. L'or ne forme pas avec ce métalloïde de combinaison directe il y a cependant une légère attaque. Deux lames d'or isolées sont placées à 1 mm l'une de l'autre. Du sélénium est étendu de façon à remplir l'intervalle qui les sépare. Le refroidissement est assez rapide le sélénium est vitreux et l'isolement est supérieur à 50 mégohms. Par chauffage on transforme le sélénium la résistance est
mégohms. Par chauffage on transforme le sélénium la résistance est de quelques milliers d'ohms. Un peu d'or s'est diffusé dans la masse en refondant le sélénium et, malgré un refroidissement rapide, on trouve que l'isolement n'est plus parfait, n'est plus que de quelques mégohms. L'expérience suivante montre bien que l'effet observé est dû à la dissolution du métal. Une feuille d'or pur de 1/10 de millimètre d'épaisseur est placée dans un tube de verre avec du sélénium. On fait le vide et le tube est formé à la lampe. Le sélénium est fondu au contact de l'or, puis rassemblé dans
sélénium est fondu au contact de l'or, puis rassemblé dans une petite région du tube. En chauffant on le vaporise il reste un petit cerne d'or adhérent au verre et très brillant s'il a été porté à une température élevée. En employant le carbone pur à la place de métaux, on évitera la complication due à la présence des sélénures. Deux variétés de carbone ont fourni à M. Coste des résultats identiques: 1° Un fil de charbon obtenu par calcination en vase clair de cellulose pure est amené à grosseur convenable de la façon suivante le fil est placé sous
convenable de la façon suivante le fil est placé sous une cloche de verre dans laquelle on fait le vide. On fait communiquer la cloche avec un récipient contenant de la gazoline, puis le fil est porté à température très élevée au moyen d'un courant électrique. Par l'effet de la température, la vapeur de gazoline est décomposée, le carbure se dépose sur le fil. 2° Du graphite de Sibérie, purifié par un traitement chimique, est aggloméré avec un peu de kaolin. La masse passe sous pression dans une filière en saphir. On obtient ainsi des bâtons bons conducteurs et bien
saphir. On obtient ainsi des bâtons bons conducteurs et bien rectilignes. Un premier mode de purification du sélénium consiste à le dissoudre incomplètement dans une solution de cyanure de potassium pur. La dissolution filtrée est versée goutte à goutte dans un grand ballon contenant une dissolution étendue et chaude d'acide chlorhydrique pur. Le précipité lavé à l'eau chaude est traité à nouveau de la même façon. Fondu dans le vide, il est distillé à six reprises différentes dans le vide. On obtient ainsi de cette façon une masse compacte très brillante à cassure vitreuse. On effectue la transformation du sélénium
brillante à cassure vitreuse. On effectue la transformation du sélénium vitreux en sélénium métallique une section vue au microscope présente un grand nombre de fissures, de géodes avec pointements. La grandeur de ces géodes, les longueurs des pointements, le nombre plus ou moins grand des fissures varient beaucoup avec la façon d'effectuer la transformation et avec la vitesse de refroidissement. Indépendamment de la question de pureté du sélénium l'auteur estime que la diversité des résultats obtenus par les différents expérimentateurs a pour cause la structure particulière de chaque échantillon. Une autre propriété physique du sélénium métallique qui présente aussi une
autre propriété physique du sélénium métallique qui présente aussi une grande importance est sa viscosité. Le sélénium métallique a un poids spécifique bien supérieur à celui du sélénium vitreux la transformation commence toujours par la périphérie. Les parties internes se contractant à leur tour laissent entre elles des intervalles. La présence de gaz en dissolution modifiera également la structure, car il s'en dégage une partie pendant la transformation. Les boursouflures ainsi produites sont très nettement visibles à l'œil. Un échantillon transformé et qu'on laissera revenir à la température ordinaire ne prendra son état stable qu'au bout d'un certain temps. Un
prendra son état stable qu'au bout d'un certain temps. Un parallépipède aux dimensions suivantes 90 mm. X 1 mm. X 0 mm. 5, présente les valeurs ci-dessous Résistance initiale. 44.000 ohms, – 60.000 une heure après, – 63.500 deux heures après, – 78.000 vingt-quatre heures après, – 86.000 48 h., 72 h. et 96 h. après. Deux échantillons de sélénium l'un très compact, l'autre à texture à géodes présenteront des différences considérables au point de vue de la variation de résistance avec la température. Pour le second, par suite de dilatations inégales, la nature des contacts sera modifiée il s'établira
dilatations inégales, la nature des contacts sera modifiée il s'établira une légère pression aux points de contact et l'étendue des surfaces sera augmentée. Ces deux effets ont pour résultat de diminuer dans des proportions considérables la résistance au contact. On aura donc une diminution assez considérable de la résistance avec la température, quel que soit le sens de la variation pour le sélénium compact. Pour obtenir du sélénium très sensible à l'action de la lumière, il faut l'obtenir à l'état métallique sous une forme aussi peu compacte que possible. D'après M. Coste, l'effet dû à la lumière reviendrait à deux
M. Coste, l'effet dû à la lumière reviendrait à deux causes 1° modification de la nature de la surface du sélénium 2° effet thermique dû à l'absorption des radiations lumineuses. ENTREPRISES ET CONCESSIONS L'éclairage électrique à Auch (Gers). La commission extra-municipale d'éclairage s'est réunie récemment en même temps que les représentants d'une société d'électricité qui a déjà fait des propositions à la municipalité. Cette société, très importante, prend la force nécessaire dans la vallée d'Arreau; elle a déjà traité pour la fourniture d'une force de 1,000 chevaux avec l'arsenal de Tarbes et de 3,000 chevaux avec la Société d'électricité de
Tarbes et de 3,000 chevaux avec la Société d'électricité de Toulouse, On espère que ses offres et conditions seront plus avantageuses pour la ville et les particuliers que celles que la commission extra-municipale demandait à la compagnie du gaz. L'éclairage électrique à Paimbœuf. – L'éclairage électrique vient d'être inauguré dans cette ville. Les lampes municipales et particulières ont été allumées par la compagnie électrique d'éclairage dont le siège social est à Rennes. Les tramways électriques de Valenciennes. La ville a l'intention de solliciter de l'Etat la concession de plusieurs lignes de tramways électriques et de rétroceder ensuite son droit d'exploitation.
de tramways électriques et de rétroceder ensuite son droit d'exploitation. Les sociétés qui désireraient entreprendre cette exploitation sont invitées à présenter leurs propositions à M. le maire, qui se tient à leur disposition pour tous renseignements qui pourraient leur être nécessaires. L'éclairage de la ville de Beltoft. Après avoir donné connaissance au conseil d'une lettre émanant d'une société qui va, dans les environs, construire une usine de production électrique, M. Marchegay donne lecture de son propre rapport et dépose sur le bureau 1% cahier des charges dans lequel est compris le traité avec la compagnie du gaz de Mulhouse. La
le traité avec la compagnie du gaz de Mulhouse. La lumière électrique à Millau (Aveyron). En vue de l'installation, à Millau, d'un réseau distributeur d'énergie et de lumière électrique, la municipalité a adressé aux industriels millavois qui lui ont paru susceptibles d'utiliser cette installation, un questionnaire destiné à les renseigner sur la consommation que pourrait escompter le concessionnaire éventuel. La lumière électrique à Luchon (Haute-Garonne). Après des tentatives nombreuses, après des discussions longues et parfois aiguës, l'électricité fit enfin son entrée à Luchon en l'année 1902. Durant la première période, les Luchonnais se montrèrent quelque peu réfractaires à ce nouveau
les Luchonnais se montrèrent quelque peu réfractaires à ce nouveau genre d'éclairage. Nous devons à la vérité de dire que l'installation primitive était sommaire et insuffisante et ne répondait pas aux desiderata de la station. Heureusement l'initiative hardie d'un ingénieur anglais, administrateur délégué de la compagnie luchonnaise, provoqua l'organisation des chutes de la Picadelle avec son tunnel de 1.800 mètres, sa conduite forcée, ses turbines et ses dynamos qui permirent d'avoir une force motrice qu'on n'évalue pas à moins de 2.500 chevaux Aussitôt l'impulsion fut donnée et les installations succédèrent aux installations. Ainsi nous voyons aujourd'hui l'électricité se répandre, même
aux installations. Ainsi nous voyons aujourd'hui l'électricité se répandre, même dans les quartiers de la ville les plus déshérités, ce qui justifie bien les intentions du promoteur M. Lacroix, qui disait, et avec raison, que cette lumière devait profiter aux pauvres comme aux riches. Quelques industriels intelligents l'ont si bien compris qu'ils n'ont pas hésité à faire installer dans leurs usines des moteurs électriques qui leur donnent les meilleurs résultats. Nous ajoutons que le dernier mot n'est pas dit, car nous croyons savoir que les propriétaires des grands hôtels de la station font faire en ce moment des études pour
la station font faire en ce moment des études pour la construction d'ascenseurs électriques. On s'étonne, à bon droit, que la Compagnie du chemin de fer du Midi ne comprenne pas l'utilité de tout premier ordre qu'il y a à ce que la gare de Luchon et ses dépendances soient pourvues de cette lumière qui, le doute n'est plus possible, se démocratise de plus en plus. L'électricité à Paris. On nous communique la note suivante L'administration municipale de Paris porte à la connaissance des intéressés que, conformément à une délibération du conseil municipal du 27 décembre 1905, elle recevra, jusqu'au
du conseil municipal du 27 décembre 1905, elle recevra, jusqu'au 1er mars 1906, dernier délai, les offres ou propositions relatives à l'organisation du régime futur de l'électricité à Paris. Ces offres ou propositions pourront envisager 1° Soit l'organisation d'un régime définitif comportant un régime transitoire de quelques années, utilisant ou n'utilisant pas l'outillage des sociétés actuellement concessionnaires 2° Soit l'organisation du régime futur indépendant de toute période transitoire. Elles devront être accompagnées de toutes les pièces et de tous les documents justificatifs nécessaires, techniques et financiers. Ces offres et propositions devront être adressées à M. de Pontich, directeur administratif des