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de soutenir dans beaucoup de cas la concurrence des grands établissements industriels. Les moteurs pour la petite industrie seront également reçus. La puissance de ceux-ci a été provisoirement limitée à trois chevaux. Four de fusion ou creuset à transformation en poche de coulée par déversement intérieure — Ce four qui a été inventé par M. Imbert de la Loire, se compose essentiellement d'une enveloppe métallique soutenant un revêtement réfractaire qui détermine une capacité cylindrique sphérique ou polyédrique contenant un nombre de creusets limité uniquement par les dimensions de l'appareil et chauffée par un ou plusieurs brûleurs à gaz, à huile,
chauffée par un ou plusieurs brûleurs à gaz, à huile, ou plus généralement à combustible liquide pulvérulent ou gazeux. Des ouvertures sont ménagées pour les entrées et sorties de flammes, pour le chargement et le calage des creusets et pour la coulée. Des axes de suspension sont disposés de manière à permettre le renversement du four à l'écoulement du métal dans la partie qui lui est destinée. Le contenu des creusets se trouve ainsi réuni en un bain unique prêt à être coulé en une seule masse ou en très petites fractions, à volonté. Nouveau minerai. — On vient de
petites fractions, à volonté. Nouveau minerai. — On vient de trouver dans les Carpathes et au Caucase un nouveau minerai qui n'est autre qu'une variété de pétrole solide, formé d'un mélange en quantité variables d'hydrocarbures simples, c'est l'ozokérat. La formule de l'ozokérat peut s'écrire C 30 H 60, celle du pétrole répondant à peu près à C 12 H 60. Ses propriétés physiques sont elles-mêmes assez variables, suivant les échantillons ; comme dureté, l'ozokérat présente des variétés très molles et très plastiques, qui paraissent être simplement un mélange de pétrole avec une forte proportion de paraffine; d'autres, au contraire, sont
avec une forte proportion de paraffine; d'autres, au contraire, sont durables à l'égal du gypse. Sa cassure est extrêmement fibreuse et sa couleur varie du jaune clair au brun foncé ; sa densité est comprise, suivant la nature du minerai, 8,85 et 0,95. Types de navires parus en 1887. — Trois types nouveaux ont paru en 1887. 1° le croiseur complètement cuirassé afin de résister aux obus à la mélinite ; 2° le torpilleur Thornycroft, Ariste, de 25 nœuds ; 3° le bateau sous-marin de Nordenfelt qui, grâce aux nouvelles dispositions inventées par son constructeur, vient, assure-t-on, en Angleterre, de
dispositions inventées par son constructeur, vient, assure-t-on, en Angleterre, de donner des résultats satisfaisants. Le croiseur dont il est question est un type français et jusqu'à présent, il n'a pas été imité à l'étranger, les deux autres types sont de conception anglaise. Nouvelles installations de la Compagnie de Dowlais. — On écrit d'Angleterre que les travaux de terrassements ont commencé à Cardiff pour l'établissement des nouvelles installations de la Compagnie de Dowlais, qui transporte ses acieries et ses hauts-fourneaux de Dowlais au bord de la mer. Les nouvelles installations coûteront 12.500.000 fr. et on y fabriquera spécialement, pour commencer, des
12.500.000 fr. et on y fabriquera spécialement, pour commencer, des tôles de navire. 100.000 fusils à répétition. — On annonce de Roumanie que le gouvernement roumain est autorisé à distraire du fond disponible destiné aux divers travaux publics, la somme de 10 000 000 de francs pour l'achat de 100 000 fusils à répétition. Menaces de grèves aux États-Unis. — Les mineurs de toute la région des charbonnages de la Pennsylvanie, à l'exception de la vallée de Wyoming, refusent d'accepter la réduction de salaire qui a été décidée et menacent de se mettre immédiatement en grève. Les affaires sont déprimées.
de se mettre immédiatement en grève. Les affaires sont déprimées. Les mineurs déclarent qu'ils sont en état de rester six mois sans travailler. Ouf, à Cherbourg ; le Troude, le Latande et le Cosmao, aux chantiers de la Gironde, à Bordeaux, et le Coellignon à la Compagnie Transatlantique, dans ses chantiers de Penhoët. Travaux métalliques à Panama. — On annonce que M. de Lesseps, estimant que le temps lui manquerait pour terminer complètement avant 1890, le canal de Panama, a résolu de l'ouvrir néanmoins à la grande navigation, en retenant les eaux dans les parties du canal non encore creusées
les eaux dans les parties du canal non encore creusées à la profondeur voulue. Comme il faut, pour permettre aux navires d'entrer dans ces biefs et d'en sortir, construire des ouvrages d'art métalliques, des portes-écluses comme il en existe à l'entrée de tous les ports à marées, la Compagnie a songé à M. Eiffel, l'entrepreneur de la tour de 300 mètres ; c'est lui qui sera chargé de ces travaux d'art. Un moyen d'éclairer la mer. — Nous lisons dans le Cosmos que des expériences faites à New-York ont permis de constater qu'une lampe électrique à incandescence d'une puissance de
de constater qu'une lampe électrique à incandescence d'une puissance de cent bougies, plongée dans la mer, illumine les eaux et rend les objets submergés visibles jusqu'à une distance de 45 mètres. On compte beaucoup sur ce moyen pour détruire, en temps de guerre, les câbles conducteurs des torpilles fixes de l'ennemi. Demande en concession d'une mine de Houille. — Par une requête en date du 24 octobre 1887, complétée le 1er novembre 1887, M. Gauthier (Claude), président de la Société anonyme des mines de houille de La Selle-en-Morvan, dont le siège social est à La Selle, sollicite, au nom de
siège social est à La Selle, sollicite, au nom de ladite Société, une concession de mines de houille sur le territoire des communes de Tavernay et de La Selle, arrondissement d'Autun (Saône-et-Loire). Transport des fontes brutes — Les prix et conditions du § 15 du tarif spécial petite vitesse n° 14 concernant le transport des fontes brutes par expéditions de 100 tonnes au minimum en payant pour ce point du Pouzin à Grand-Croix et Terrenoire, qui devaient prendre fin le 31 décembre 1887, sont prorogées par la Compagnie P.-L.-M. jusqu'au 31 décembre 1888. La nouvelle ligne de Cartell. — Les
31 décembre 1888. La nouvelle ligne de Cartell. — Les diverses sociétés qui s'occupent en Autriche de la production du fer et de l'acier, viennent de renouveler les conventions qui les unissaient entre elles. La nouvelle ligne de Cartell est conclue pour trois ans (1888, 1889, 1890). La plupart des conditions anciennement existantes, notamment en ce qui concerne le chiffre de la production, et de la part que chaque compagnie doit prendre à l'ensemble des ventes, ont été maintenues à peu près sans modification. Minerai de fer du nord de la Vöröyë. — On travaille avec activité aux mines de
la Vöröyë. — On travaille avec activité aux mines de fer de Gellivara et de Kiruna où l'on estime à 300 millions de tonnes le minerai apparent. Les travaux de chemin de fer, pour amener ce minerai à la côte, en face des îles Ofoten, sont, paraît-il, très avancés. Ce sont des capitaux anglais qui en ont fait les frais, ainsi que ceux du matériel pour le transport par mer. Les travaux d'exploitation vont commencer. De sorte que les premiers minerai de cette provenance pourraient, dans le courant de l'année prochaine, faire leur apparition sur le marché. Ces minerais sont
prochaine, faire leur apparition sur le marché. Ces minerais sont très riches en fer, mais ont tous des teneurs assez notables en phosphore. Le chemin de fer militaire de Massouah. — Des télégrammes de Massouah indiquent le degré d'avancement du chemin de fer militaire installé par les Italiens en Abyssinie. Ce chemin de fer a été fourni par une maison française, la Société Decauville aîné, qui s'est fait une réputation universelle pour le matériel portatif destiné aux transports de guerre. C'est elle qui a livré les chemins de fer employés par l'armée russe dans le Turkestan, l'armée anglaise dans l'Afghanistan,
par l'armée russe dans le Turkestan, l'armée anglaise dans l'Afghanistan, l'armée française en Tunisie et au Tonkin. Cet ingénieux moyen de transport que son inventeur n'a jamais cessé de perfectionner permet aujourd'hui de transporter sur voie de 0 m. 60 des canons de 40 tonnes traînés par des locomotives « Compound », qui gravissent des rampes de 8 % et atteignent par conséquent la puissance des locomotives des grands chemins de fer, tout en conservant la flexibilité de la voie très étroite. Un travail gigantesque. —L'empereur de Russie vient de sanctionner la concession à un groupe financier Franco-Russe du tuyau
sanctionner la concession à un groupe financier Franco-Russe du tuyau souterrain qui doit amener, sur les bords de la mer Noire, au moyen de pompes aspirantes et foulantes établies sur son parcours, le naphte recueilli dans les puits de Bakou et des contrées avoisinantes de la mer Caspienne. Ce travail gigantesque exigera l'emploi de tuyaux en fonte de fort diamètre et l'établissement de distances en distance de machines aspirantes et foulantes. La durée de la concession est de 60 ans dont 10 ans de monopole. Un nouveau chemin de fer souterrain à Londres. — Le nouveau chemin de fer souterrain
souterrain à Londres. — Le nouveau chemin de fer souterrain que la Société The City of London Subways construit à Londres, ne tardera pas à être achevé. Partant de la cité et se dirigeant sous la Tamise vers le sud, il se compose de deux tunnels accolés littéralement sur la plus grande partie de la ligne et superposés dans les rues étroites du voisinage, de la station de la cité. On assure que le nouveau tunnel est parfaitement étanche, et, comme il se compose d'un grand tube en fonte enveloppé de ciment hydraulique, on est en droit d'attendre qu'il se
de ciment hydraulique, on est en droit d'attendre qu'il se maintiendra dans cet état pendant des siècles. La seconde voie sera établie dans un tunnel parallèle dont l'exécution n'est pas encore commencée. Succès du frein Weliger — Les essais comparatifs faits en septembre dernier par la grande Compagnie des chemins de fer russes (ligne de Saint-Pétersbourg à Varsovie) sur les freins continus Wenger et Westinghouse semblent indiquer que le frein Wenger ne le cède en rien à son concurrent. Aussi bien que le frein "Westinghouse" fût en usage depuis plusieurs années aux chemins de fer Nicolas, et que son fonctionnement
années aux chemins de fer Nicolas, et que son fonctionnement eût été des plus satisfaisants, séduite par cette modérabilité de pression qui fait un des caractères du frein Wenger. Compagnie des chemins de fer russes, vient de décider qu'il y avait lieu d'appliquer, à son matériel, le frein continu Weiliger, à l'exclusion de tout autre système. L'entente "les Maîtres de forges de France." On a annoncé que l'entente à intervenir entre les divers établissements métallurgiques de France, pour la limitation de la production et la fixation des prix, a fait un grand pas. On s'est mis d'accord pour prendre comme
un grand pas. On s'est mis d'accord pour prendre comme base les deux années de production 1885 et 1886, dans chaque établissement, afin de calculer relativement la limite de travail dans la production générale de la France, qu'on diminuerait. La protection aux États-Unis. Le New-York Herald annonce que le gouvernement des États-Unis a prescrit que tous les matériaux à employer dans la construction des croiseurs de 19 nœuds seraient de provenance nationale : Exception est faite toutefois pour les arbres de couche de ces croiseurs qui ne peuvent être fabriqués aux États-Unis. Perfectionnements dans l'outillage du Boncaut. Les usines du
aux États-Unis. Perfectionnements dans l'outillage du Boncaut. Les usines du Boncaut, grâce aux marchés à long terme contractés pour la fourniture des rails avec les Compagnies de chemins de fer du Midi et de Paris-Lyon, marchent dans de bonnes conditions. Le Boncaut s'outille pour entreprendre la fabrication des bandages, essieux et autres pièces de chemin de fer et sera bientôt en mesure de prendre part aux adjudications. Une fabrique d'armes en Hongrie. Les Hongrois vont avoir leur fabrique d'armes. Les travaux de construction de la nouvelle manufacture commenceront dès les premiers jours de janvier ; le capital de l'entreprise est
premiers jours de janvier ; le capital de l'entreprise est de 2 millions de florins. La société sera constituée incessamment. Elle aura pour directeur le feld-maréchal-lieutenant de Ghyczy. Approbation de travaux. Le conseil municipal de Paris vient de modifier une de ses délibérations du 8 novembre 1886 et a approuvé le projet de travaux ayant pour objet le remplacement de la conduite de retour de la voirie de l'Est, sur une longueur totale de 7,015 mètres, dans la partie comprise entre la voirie et la chambre des robinets de manœuvre à Pantin. Les abonnés et les personnes avec lesquelles nous
à Pantin. Les abonnés et les personnes avec lesquelles nous sommes en relation pour annonces dans notre Journal, sont prévenus que nous sommes à leur disposition pour les représenter à l'Exposition universelle de 1889. Adresser les adhésions à M. Laur, 195, rue de l'Université, Paris. L'ÉCHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE INGENIEURS On annonce que M. Bellieu, directeur des usines de la Société de Montataire, serait mis à la retraite ; M. Delorme, ingénieur des arts et manufactures, qu'on dit très capable et très actif, serait appelé à lui succéder. — Nous apprenons la mort de M. le baron
succéder. — Nous apprenons la mort de M. le baron de Dietrich, qui vient d'être enlevé à l'âge de 86 ans, après une courte maladie. Né en 1802, le baron de Dietrich fut appelé très jeune à prendre la direction des usines que sa famille avait créées, en 1685, au Jägerthal, près de Niederbronn (Alsace). L'atelier Bessemer de Montbard qu'il transforma et qui existe encore est réputé pour la fabrication des aciers et de ses fers puddlés. ADJUDICATIONS Bourges, 30 janvier : Travaux à exécuter à l'atelier d'artillerie. Charpente en fer, 113.282 fr. 49 ; menuiserie, 16,722 fr. 20. Angoulême,
fer, 113.282 fr. 49 ; menuiserie, 16,722 fr. 20. Angoulême, 31 janvier : Adjudication, pour le service de la puddrière nationale, de 3 millions de kilogrammes de charbon de terre, en trois lots. Cognac, 6 février : Construction d'un asile de vieillards, Serrurerie, gros fers, quincaillerie 30,532 fr. 67. Le Mans, 6 février : Construction d'une Bourse et d'un Tribunal de commerce. Charpente en fer, 58,124 fr. 85. Nantes, 6 février : Fourniture à l'établissement d'Indret d'acier extra doux en barres rondes, pour rivets, entrepôts et tirants, par voie de transformation. Les Valeurs minières et métallurgiques n'ont pas été très
transformation. Les Valeurs minières et métallurgiques n'ont pas été très bien tenues cette semaine ; le Charbon se maintient très fermement. Le prix de 105 fr. coté cette semaine est même en avance de 5 fr. sur celui de la semaine dernière. Même réaction sur le Charbon qui est en progression de plus de 15 fr. à 23 fr. 85. Le Crayon gagne graduellement le prix de 190 fr., cours auquel on constate encore une nouvelle plus-value de 60 fr. sur la semaine dernière. Les Acieries de la Marine conservent leur cote du dernier cours à 510 fr. Commentry, pour
leur cote du dernier cours à 510 fr. Commentry, pour charbon, accueil, soin mouvement, a connu cet été bénéficié d'une importante plus-value à 118 fr. Chatillon-Commentry à 335, gagne 50 fr. sur la semaine précédente. Les Acieries de Saint-Étienne font 650 fr., soit une amélioration de 15 fr. Les Fer Et Dépendances d'Imprimerie ont un cours de 4,225 en hausse de 5 fr. Il a eu quelques demandes entre 305 et 408 fr. dernier cours. Pour les mines, Montreal est à 778 fr. 75.--La Loire gagne quelques francs à 81 fr. Saint-Étienne est à 275 fr. Fourmies-de-Oier fait 16 fr.;
fr. Saint-Étienne est à 275 fr. Fourmies-de-Oier fait 16 fr.; après 14. Reichel a Monaco négocie à 1,082 fr. 50.--Dauay est immobile à 1,305 fr. CHEMIN DE FER DE PARIS À ORLÉANS EXCURSIONS Aux Stations hivernales et balnéaires des Pyrénées Des billets d'aller, et retour, avec réduction de 25 % sur les prix calculés au Tarif général d'après l'itinéraire effectivement suivi, sont délivrés toute l'année, à toutes les stations du réseau de la Compagnie d'Orléans, pour ARCACHON, BAGNERES-DE-BORDEAUX, BAGNERES-DE-LUCHON, BLAYE, HENDAYE, LARUNS, LARUNS-BONNES, PAU et SAINT-JEAN-DE-LUZ. Durée de validité : 10 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée.
10 jours, non compris les jours de départ et d'arrivée. Les billets d'aller et retour sont délivrés par l'itinéraire le plus court. Toutefois les voyageurs peuvent à leur gré choisir, soit pour l'aller, soit pour le retour, un autre itinéraire abrégé pour la durée du voyage. Dans ce cas, les prix des billets sont établis d'après les parcours choisis, lesquels sont mentionnés sur les billets d'aller et retour. Exceptionnellement, les voyageurs porteurs de billets d'aller et retour pour Biarritz peuvent descendre à Bayonne au départ et repartir de cette gare au retour. Au départ de Paris, les billets sont délivrés
au retour. Au départ de Paris, les billets sont délivrés à la gare de la Compagnie d'Orléans, quai d'Austerlitz, et dans tous les Bureaux de ville de la Compagnie, à Paris. Au départ des autres gares du réseau d'Oistelens, les billets doivent être demandés au chef de gare trois jours avant celui du départ. L'ECHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE Les mines de fer de Lorraine produisent chaque année environ 500.000 tonnes de fer. Elles sont reliées à la gare d'Oistelens par une voie ferrée de 12 kilomètres. La ligne est électrifiée et permet de transporter le charbon et
ligne est électrifiée et permet de transporter le charbon et le fer entre les mines et la gare. Les trains sont composés de wagons-citernes pour le charbon et de wagons ouverts pour le fer. Ils sont remorqués par des locomotives électriques. La vitesse maximale autorisée sur la ligne est de 25 kilomètres à l'heure. Les trains partent quotidiennement de la gare d'Oistelens pour les mines. Leurs itinéraires sont variés, certains se rendant directement aux mines, d'autres faisant d'abord escale à Sarrebourg ou à Sarrot. Les voyageurs sont informés de l'heure de départ de leur train au moins deux jours à
de départ de leur train au moins deux jours à l'avance. Les billets pour les trains partant de Oistelens peuvent être achetés à la gare ou en ligne. Ils doivent être présentés au contrôle des billets deux heures à l'avance, au minimum. À la gare d'arrivée, les voyageurs sont reçus par des représentants de la Compagnie des mines de fer de Lorraine. Ils sont ensuite dirigés vers les gares de départ de leurs trains pour les rejoindre. Les trains en partance de Sarrebourg et de Sarraguzine partent tous les jours, sauf le dimanche. Leur voyage, en tout, dure environ cinq
sauf le dimanche. Leur voyage, en tout, dure environ cinq heures. Les mineurs de fer de Lorraine sont rassemblés en deux syndicats : l'Union des mineurs de fer de Lorraine et l'Union des mineurs de fer et acieries de Lorraine. Ils sont en grève depuis le 5 juin, réclamant notamment une augmentation de salaire de 15%. L'ECHO DES MINES ET DE LA MÉTALLURGIE Le Giron Francis Laur. M.P.L. Bouzin, Rue Jacques-Usilde, 52 Bibliothèque Nationale de France, Paris.
À la porte de "la Chapelle" Quelques-uns de "ces messieurs" de la rue-de-Valois ont prétendu nous donner une nouvelle scène du "Lutrin". Ils entendaient barrer la porte de leur chapelle à Franklin-Bouillon, afin que le Grand Concile pût avoir lieu hors de la présence du Schismatique redouté. On se demande comment cette idée d'étranglement digne d'eunuques affolés, a pu germer dans la cervelle — si j'ose dire — de quelques radicouillons ? Ainsi que je le supposais, M. Maurice Sarraut, absent, a désavoué et blâmé cette basse manœuvre dès qu'il la connut. Nos conspirateurs miteux, piteux et déconfits, ont remisé
la connut. Nos conspirateurs miteux, piteux et déconfits, ont remisé au magasin des accessoires leurs foudres en carton. Il a été décidé hier par le Bureau du Comité exécutif, que Franklin-Bouillon pourrait défendre au congrès sa thèse doctrinale et sa tactique électorale. Nous assisterons donc à une loyale controverse et à un large débat contradictoire entre M. Maurice Sarraut et lui. Les deux tendances du radicalisme s'affronteront et se confronteront. Le Congrès jugera. Le principe de la libre discussion sera sauf, l'honneur aussi. Beaucoup de bruit pour rien. Tout est bien qui finit bien. titres de comédies. Mais la tragédie
bien qui finit bien. titres de comédies. Mais la tragédie se prépare dans la coulisse. Quelque soit le résultat du Congrès radical, il faut s'attendre, sans aucun doute, à quelques séances un peu chaudes. Parmi ceux d'entre les radicaux qui avaient soutenu la procédure d'exclusion "spéciale" contre Franklin-Bouillon avant le Congrès, j'ai rencontré avec surprise et désenchantment M. Montigny L'article de casuistique entortillée que le jeune député de la Sarthe a donné voici trois jours à la Parole, organe du Parti radical et de mon brave Léon Ar. chimbaud, n'est, certes, pas un des meilleurs qu'il ait écrits ! On
certes, pas un des meilleurs qu'il ait écrits ! On était en droit d'attendre mieux de son caractère et de son talent. Je l'avais cru plus épris de joutes loyales au grand jour. Cet âge répugne d'ordinaire aux nœuds coulants. "Par contre, Georges Ponsot — adversaire intraitable de la politique de Franklin-Bouillon — a montré, une fois de plus, la probité de son âme de vieux dé. mocrate. Dans un Editorial de l'Ère Nouvelle, où son cœur le disputait à son esprit, il a donné les sages raisons, les saines raisons, les honnêtes raisons, qui s'opposaient à toute procédure d'étouffement.
raisons, les honnêtes raisons, qui s'opposaient à toute procédure d'étouffement. Quelle singulière et injuste idée que de vouloir exclure M. Franklin-Bouillon de la Fédération de Seine-et-Oise, à seule fin qu'il ne puisse défendre sa thèse au Congrès radical. Alors, vrai, dans le Parti de Camille Pelletan, on a maintenant froid aux yeux et peur de la discussion; on jette l'anathème sur les incroyants; on excommunie les hérétiques: on les met à la porte du Temple, avec sur la poitrine, un écriteau portant cette inscription : "Mauvais esprit." M. Franklin-Bouillon a le droit de soutenir des théories politiques que je n'approuve
le droit de soutenir des théories politiques que je n'approuve pas. que je combat, que la majorité du congrès radical repoussera avec perte et fracas. L'assemblée d'un grand parti n'est pas forcément recrutée exclusivement dans la célèbre tribu arabe qu'admirait Henri Monnier-Joseph-Pruilhomme ; les Beni-Oui-Oui, Et M. Georges Ponsot de conclure : Que cet aventurant et fougueux prêcheur de la croisade de l'Union sacrée — l'adjectif avant le substantif serait à sa vraie place — s'en aille donc au Congrès de Paris avec les Versaillais et qu'il adjure les radicaux d'oublier le passé, de se précipiter dans les bras des
d'oublier le passé, de se précipiter dans les bras des droitiers. en pensant à la maxime évangélique : "la main gauche doit ignorer ce que fait la main droite". Il ne manquera pas, je n'ai nul souci, de (Photo Henri Manuel) M. ABOUT député de la Haute-Saône. auteur d'une proposition de loi pour assurer la loyauté des opérations électorales, brillants orateurs pour pousser à Franklin la réponse qui désarçonne. Ce sera un débat qui honorera le parti en même temps qu'une bien belle cérémonie. Chacun se penchera sur la lice où s'aligneront les champions. Quand Bouillon sera jeté à terre,
où s'aligneront les champions. Quand Bouillon sera jeté à terre, ayant reçu au défaut de la cuirasse en fer blanc de l'Union sacrée non pas un coup de Jarnac le tournoi est toujours loyal mais la pointe victorieuse de l'argumentation de Maurice Sarraut, que les militants s'entouquent autour de lui, relève la visière de son casque, et lui donnent à boire un hanap du vin rouge-bord de l'Unité radicale qu'il fonda avant mille neuf cent quatorze. Voilà bien le ton d'une loyale polémique saupoudrée d'une pincée de sel gaulois ! Et maintenant, messieurs les bedeaux "eunucloïdes", ouvrez toute grande la