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changé, et tout sera bien. Dans le second cas, comme les habitants du Petit-Gennevilliers pensent qu'il serait peu courageux de se laisser dévorer sans se défendre, ils demanderaient leur rattachement à Colombes sous condition que l'on ne percevra aucun droit sur les yachts. Et comme dans un contrat de cette sorte il faut indiquer un délai, rien n'empêchera de le fixer à 50, 100 ou 200 années. Quant au rattachement à Colombes rien ne sera plus facile, et nous savons de source absolument autorisée que cela ne demanderait que peu de temps. En outre de la question qui nous occupe
de temps. En outre de la question qui nous occupe aujourd'hui, le yachting parisien retirerait une foule d'avantages. Je suis certain que Gennevilliers ne pourrait pas en dire autant, mais il n'aurait qu'à s'en prendre à lui-même. La conclusion est que si les yachtsmen d'Argenteuil continuent à réclamer énergiquement le maintien du statut quo, ils l'obtiendront d'une façon ou d'une autre, mais ils devront certainement l'obtenir. COMMUNICATION DES SOCIÉTÉS Sport Nautique de la Gironde. — Programme des courses qui seront données par cette Société le dimanche 12 juin 1892, sous le patronage du Yacht-Club de France et avec le règlement
le patronage du Yacht-Club de France et avec le règlement des courses du Yacht-Club de France. Yachts au-dessus de 5 tx jusqu'à 10 tx. 1er prix.— Une médaille vermeil offerte par M. Bayssellance, président du Sport Nautique de la Gironde; une bourse de 150 fr., offerte par la ville de Bordeaux. 2° prix. — Une médaille d'argent offerte par le Yacht-Club de France; 100 fr. offerts par le Conseil général de la Gironde. 3° prix. — Une médaille d'argent don du Ministre de la Marine; 70 fr. offerts par la Cie des Messageries maritimes. 4° prix. — Une médaille de
Cie des Messageries maritimes. 4° prix. — Une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France; 50 fr. offerts par la ville de Lormont. 5° prix. Une médaille de bronze offerte par le Cercle du Commerce et des Régates. Yachts au-dessus de 3 tx jusqu'à 5 tx maximum. 1er prix. — Une médaille de vermeil offerte par M. P. Tandonnet, vice-président du Sport Nautique de la Gironde; une bourse de 150 fr. offerte par la ville de Bordeaux. 2e prix. — Une médaille d'argent offerte par le Yacht-Club de France; 100 fr. offerts par le Conseil général de la
France; 100 fr. offerts par le Conseil général de la Gironde. 3e prix. — Une médaille d'argent du Sport Nautique de la Gironde; 50 fr. offerts par la ville de Lormont. 4e prix. — Une médaille bronze offerte par le Yacht-Club de France. Yachts au-dessus de 2 tx jusqu'à 3 tx maximum. 1er prix. — Une médaille vermeil offerte par M. U. Roulle, vice-président du Sport Nautique de la Gironde; une bourse de 100 fr. offerte par la ville de Bordeaux. 2° prix. -Une médaille d'argent offerte par le Yacht-Club de France; 75 fr. offerts par la Cie des Messageries
de France; 75 fr. offerts par la Cie des Messageries maritimes. 3e prix. — Une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France; 30 fr. offerts par la Cie des Messageries maritimes. 4e prix. — Une médaille de bronze offerte par le Cercle du Commerce et des Régates. Yachts de 2 tx et au-dessous 1er prix — Une médaille de vermeil offerte par M. Ch. Labat, vice-président du Sport Nautique de la Gironde; 100 fr. offerts par la Chambre de Commerce. 2e prix. —Une médaille d'argent offerte par le Yacht-Club de France; 50 fr. offerts par la Cie Transatlantique.
Yacht-Club de France; 50 fr. offerts par la Cie Transatlantique. 3e prix. — Une médaille de bronze offerte par le Yacht-Club de France; 20 fr. offerts par la Cie des Messageries maritimes. 4° prix. — Une médaille de bronze du Sport Nautique de la Gironde. Prix d'honneur (construction Française) Aux yachts de construction française de n'importe quelle catégorie qui auront fait le parcours le plus rapide. 1er prix. — Un objet d'art (6 verres et 1 broc, cristal émaillé aux armes du Yacht-Club de France), offert par le Yacht-Club de France. 2e prix. — Un objet d'art (coupe en bronze),
France. 2e prix. — Un objet d'art (coupe en bronze), offert par le Sport Nautique de la Gironde. 3° prix. — Une médaille de vermeil offerte par M. Louis Viton, du Sport Nautique de la Gironde. COMPTES RENDUS DE COURSES Société des Petites Régates Havraises. — Dimanche dernier, la Société des Petites Régates Havraises a inauguré sa saison des Régates, par une première journée que le vent n'a pas favorisée. La Société recevait déjà ses invités dans son nouveau local, très coquette construction en bois qui n'est pas encore tout à fait achevée. Au premier, il y a une très
à fait achevée. Au premier, il y a une très grande salle de 50 mètres carrés avec balcon, pouvant recevoir un nombre respectable de personnes et d'où la vue s'étend sur la rade et le boulevard maritime. Le local est surmonté d'une grande plate-forme destinée aux commissaires donnant les courses. Les Régates de dimanche étaient réservées aux sociétaires, et 21 bateaux s'étaient fait inscrire. Sur ce nombre, 10 se sont présentés au départ. Ce sont : Flegme, camin, à M. Viard. Fantaisie, camin, à M. Bougué. Sapho, camin, à M. Hafner. Bengali, camin, à MM. Lemonnier et Frobourg. Indépendance, camin,
Hafner. Bengali, camin, à MM. Lemonnier et Frobourg. Indépendance, camin, à MM. Gou et Perrier. Alsace-Lorraine, camin, à M. Viller. Caprice, cotre, à MM. Lemonnier et Frobourg. Vadcar, camin, à M. E. Leplat. Musard, camin, à M. Legogue. Félicité, camin, à M. J. Billard. Jeannette, cotre, à M. Crandalle. Yacoës, camin, à M. Auvray. Pâquerette, daudy, à M. E. Scoll. Les départs ont eu lieu ainsi : première course, à 1 heure; deuxième course, à 1 h. 15"; troisième course, à 1 h. 30. Pendant une partie du parcours et jusqu'à la bouée n° 6, les bateaux ont été favorisés
jusqu'à la bouée n° 6, les bateaux ont été favorisés d'une brise fraîche venant avec un grain, mais ensuite le vent tomba et les première et deuxième courses durent être annulées. Seule la troisième course put être terminée et a donné les résultats suivants : 1re classe 1. Caprice, à 3 h. 10', 2. Vadear, à 3 h. 42'30". 2° classe 1. Félicité, à 3 h. 58'45". 2. Yacoës, à 4 h. 19'5". 3. Musard, à 4 h. 50'2". Pâquerette, à 4 h. 51'. Le soir à 9 heures dans le nouveau local de la Société a eu lieu la
le nouveau local de la Société a eu lieu la distribution des prix, sous la présidence de M. Leriche, le dévoué président de la Société des Petites Régates Havraises. Les vainqueurs ont été franchement acclamés. Les courses qui n'ont pu être terminées dimanche, sont remises au 19 juin, date à laquelle aura lieu l'inauguration du nouveau Cercle de la Société. Les commissaires étaient MM. Hiéblot, A. Vauchel, V. Caens, L. Lemonnier et Ch. Acher. Le 15 août la Société des Petites Régates Havraises donnera des Régates devant le casino Marie-Christine. Cercle de la Voile de Paris. — Compte-rendu des courses
Cercle de la Voile de Paris. — Compte-rendu des courses du 20 mai 1894 données par cette Société. ARGENTEUIL Série des 30 mètres. — Parcours : 3 tours de grande piste, soit 15 kilomètres. DEPART ARRIVEE BATEAUX PROPRIETAIRES H. M. S. H. M. S. Roosbeef Caillebotte... 1 20 57 3 43 21 Fauvette Mantois 1 21 45 abandonne Lézard Taillandier... 1 21 35 3 40 22 Criquet Rabot 1 20 12 renonce Sauterelle Brault 1 21 15 3 11 41 MEULAN DEPART ARRIVEE BATEAUX PROPRIETAIRES H. M. S. H. M. S. Pa-o Vilnmitjann.. 1 2 30 3 14 48 Courlis
S. Pa-o Vilnmitjann.. 1 2 30 3 14 48 Courlis deBoulongne. 1 2 35 3 30 17 Marsouin Requedat... 1 4 5 3 18 17 Alice Binon 1 1 10 3 23 38 Sensitive Schüler, 1 2 4.5 3 28 35 Frein E, Mors..... 1 3 5 3 38 35 Parcours : 14 miles environ Société des Voiliers d'Asnières. — Compte-rendu de la course donnée dans le bassin de Saint-Ouen, le 29 mai, pour bateaux de toutes séries, ne portant pas plus de 30 à 32 mètres de voilure. Étaient en ligne : Cri-Cri, à M. Sénente ; Lili, à
en ligne : Cri-Cri, à M. Sénente ; Lili, à M. Jousset; Shampooing, à M. Valton ; Lucifer, à M. Seyles ; Dole, à M. Maubert; Pschutt, à M. Moreau ; Nautilus, à M. Charpentier; Marie-Blanche, à M. Fourier; Madelon, à M. Leroux. Le parcours consistait en quatre tours de bassins, par vent du sud-ouest assez fort. Shampooing arrive premier en 1 h. 25'32", et gagne ainsi l'objet d'art, offert par M. le baron Bau de Locque; Lili, 2° en 1 h. 39'09", médaille d'argent; Pschutt, 3° en h. 53'47", médaille de bronze. Marie-Blanche et Cri-Cri, après une très belle
médaille de bronze. Marie-Blanche et Cri-Cri, après une très belle course abordent la bouée d'amont, et renoncent. Les autres bateaux avaient abandonné au troisième tour. M. Jousset père, présidait la course. Sport nautique de la Gironde. — Les Régates d'essai données par le Sport nautique de la Gironde le jeudi 26 mai ont eu lieu avec un plein succès. 19 yachts étaient inscrits et 18 se sont mis en ligne. Le départ de Queyrac a eu lieu pour les quatre catégories entre 8 h. 48' et 8 h. 56'. Temps orageux avec petite brise de nord-nord-ouest au départ, puis la
orageux avec petite brise de nord-nord-ouest au départ, puis la brise passant par le nord pour s'établir dans l'est-nord-est en fraichissant, a permis à la flottille d'arriver en bordée de Tachan au but de Benaud (Bec d'Ambès). Entre 10 h. 19' et 10. 46' tous les yachts avaient doublé le but. Le plus intéressant de l'épreuve de jeudi était de connaître la valeur de la réputation acquise par Maïa dans sa croisière de la Méditerranée, par sa mise en ligne avec ses frères de la Gironde. Disons de suite que Maïa a montré en Gironde la supériorité qui a fait
Maïa a montré en Gironde la supériorité qui a fait sa réputation en Méditerranée. Ce yacht a fait le parcours le plus rapide en 1 h. 27'8" (Distance: 14 miles environ.) Félicitations à l'heureux propriétaire M. Viton et à l'habile architecte naval M. Guédon, auteur des plans de ce joli yacht si souvent vainqueur. Les prix ont été gagnés : Catégorie de 5 à 10 m. 1. Frou-Frou, à M. Smith, en 1 h. 33' 11" ; 2. Scorpion, à M. Coffre, en 1 h. 34'40". Catégorie de 3 à 5 m. 1. Maïa, à M. Viton en 1 h.
5 m. 1. Maïa, à M. Viton en 1 h. 27' 8" ; 2. Téléphone, à M. Monimeau, en 1 h. 37'47". Catégorie de 2 à 3 m. 1. Cita, à M. Lanneluc Sanson, en 1 h. 30'37" ; 2. Marguerite, à M. Verlinden, en 1 h. 31'27". Catégorie de 2 m. et au-dessous 1. Amélie, à M. Beaupertuis, en 1 h. 42'33" ; 2. Nirvana, à M. Guédon, en 1 h. 45'3". Régates internationales de Port-Nova. 29 mai 1892. Ces régates ont eu lieu par une brise assez forte de sud-ouest qui a empêché les petits yachts de concourir.
de sud-ouest qui a empêché les petits yachts de concourir. En somme charmantes régates et excellente organisation, dont il faut féliciter sincèrement M. Vincent, le sympathique président et M. Amiet, président du jury. Résultats des courses : 1re série (au-dessus de 10 m.) 1. prix. — Zampa, M. Suzer, de Nantes, 3h. 14'38" 2. prix. Gallia; M. de Pont-Farcy, de Vannes 3 h. 17 58". 2e série (de 5 à 10 m.) 1. prix. Myosotis, à M. de Parscau, de Nantes, 3 h. 43'13". 2. prix. Jeanette, à M. Grimaud, de Pornic, 3. — Ondine, à M. Couriault, de Lannion-Baden,
de Pornic, 3. — Ondine, à M. Couriault, de Lannion-Baden, 4 h. 7'44". 3e série (de 3 à 6 m.) 1. prix. — Grand-Pierre, à M. Grassal, de Nantes, 3 h. 53'39". 2. prix. — Lydia, à M. Grisolle, de Nantes, 4 h. 4'43". 3. Lynx, à M. Mabon, de Redon, 4 h. 5'19". 4e série (au-dessous de 3 m.) 1. prix. — Saphir, à M. Jobbé-Duval, de l'Île-aux-Moines, 4 h. 35' 28". 2. prix—Gladiateur, à M. Le Bras, de Vannes, 4 h. 48'24". 3. prix. — Aouda, à M. Menjaud, de Vannes, 4 h. 50'. Prix d'honneur 1" et
Menjaud, de Vannes, 4 h. 50'. Prix d'honneur 1" et 2e séries. — Zampa. 3° et 4e séries. — Grand-Pierre. Ensemble (construction française) 1er prix : Gallia. 2° prix : Grand-Pierre. INFORMATIONS Le steam yacht Salomé vient d'être remis à l'eau à Argenteuil et réarmé pour la saison. Le côte de 10 m. Aline, ex-Encore, à M. le comte de Chabannes a été remis à l'eau à Gosport chez Camper et Nicholson où ce yacht était en réparation. L'Aline est attendue en France où elle va prendre part aux principales régates du littoral. Le yacht Guimili qui était dans les
régates du littoral. Le yacht Guimili qui était dans les mêmes chantiers pour remplacer sa dérive, a subi quelques avaries en quittant le slip en abordant un autre bateau. Ces avaries ont été réparées aussitôt, et le Guimili a pu quitter Gosport quelques jours après. La série de 30 mètres semble avoir atteint l'apogée de son succès avec les dernières constructions faites à Argenteuil, le Roastbeef, le Criquet, le Shampooing et quelques autres ; on annonce, en effet, que plusieurs de ces bateaux et non des moins bons marcheurs, sont déjà en vente. Disons seulement que ces renseignements se rapportent
déjà en vente. Disons seulement que ces renseignements se rapportent à des yachts qui n'ont pas été construits cette année. Aux dernières régates de Meulan, les coureurs ne paraissaient pas très enthousiastes de la table d'allégeance appliquée dans ces courses, et les critiques qui étaient formulées contre elle, auront sûrement leur écho au prochain congrès, ce qui n'est que tout naturel. A ce moment cette question sera sérieusement étudiée par l'assemblée des délégués des Sociétés nautiques. Il faut dire aussi que l'allégeance est la partie délicate des règlements de courses, et que si la perfection n'est pas de ce monde
et que si la perfection n'est pas de ce monde il ne faut pas espérer l'atteindre en cette matière. On annonce que M. Lihoreau redeviendrait propriétaire du 5 mètres Athos, appartenant actuellement à M. Milins. D'un autre côté, M. Milins acquérirait un yacht plus grand; un 10 mètres de construction récente lui a déjà été offert. CALENDRIER DES RÉGATES Compiègne (Sp.N.C.rég.gén.) 5 juin Liège (R. Sp. N. M. rêg. 1.) 5 juin Lyon (N. N. L. rég. int.) 5 juin Courbevoie (c. de fond canoës) 5 juin Saint-James(ch. pairs, 4 et 8) 5-6 juin Visé (C. N. B. M. rég.
et 8) 5-6 juin Visé (C. N. B. M. rég. int.) 6 juin Libourne (Club Naut. rég.int.) 6 juin Mayence (rég. int.) 11, 12 juin Roubaix, Club Naut, (rég.int.) 12 juin Chalon s/S.(Soc.Rég.rég.int.) 12 juin Francfort-s/M. (rég. int.) 18, 19 juin Lille (Soc Rég., rég. int.) 19 juin Bordeaux (Soc. Naut. rég.int.) 19 juin Amiens (Sp. Naut., rég. int.) 19 juin Paris-Courbevoie (rég.int.) 19 juin Neuville-sur-Saône 19 juin Turin (rég. internat.) 24 juin Turin (rég. int.) 26 juin Trieste (rég. intern.) 26 juin St-Cloud (rég. universitaires) 26 juin Berlin (rég. int.) 26, 27 juin Amsterdam (rég. intern.) 28 juin Stettin
int.) 26, 27 juin Amsterdam (rég. intern.) 28 juin Stettin (cli. d'Allemagne) 3 juillet Armentières (Sp.Cl. rég.int.) 3 juillet Duclair 3 juillet Créteil (S.N.P., rég.gén.) 3 juillet Ems (rég. impériales) 3 juillet Condom (Av.Cond. rég. int.) 3 juillet Vienne (Autriche), rég. int.) 3 juillet Vienne (ch. d'Autriche) 3 juillet Henley (Royal regatta). 5, 6 juillet Zurich (rég. int.) 9, 10 juillet Croisset (rég. int.) 10 juillet Macon (Soc. Rég., rég. int.) 10 juillet Cognac (R. C., rég. int.) 10 juillet Bruges (Sp. N. rég. int.) 10 juillet Meaux (régates intern.) 10 juillet Gand (C. N. rég. int.) 11 juillet Rouen
10 juillet Gand (C. N. rég. int.) 11 juillet Rouen (Soc.Rég.,rég. int.) 14 juillet Tours (S. N. rég. int.) 14 juillet Caen (S. N. rég. int.) 14 juillet Saumur (S. N. rég. int.) 14 juillet Hambourg (rég. int.) 16, 17 juillet Saint-James (int. regatta) 17 juillet Pontoise (rég. d'ent.) 17 juillet Toulouse (Av. Toul. r.gén.) 17 juillet Bayonne (S. N. rég. gén.). 24 juillet Troyes (rég. nationale) 24 juillet Boulogne-s/M.(B.C. rég. int) 24 juillet Calais (Com. Rég. rég. int.) 31 juillet Besançon (rég. int.) 31 juillet Dieppe (Club N. rég. int.). 31 juillet Boulogne-s/M. (E.N. r. int.) 7 août Copenhague
int.). 31 juillet Boulogne-s/M. (E.N. r. int.) 7 août Copenhague rég. int.) 7 août Nogent-sur-Marne (match à 8 couples) 7 août St-Valéry (Soc.Rég.r gén.) 14 août Dunkerque (Sp. D. rég. int.) 14 août Saint-James (Seulls int.) 21 août Castillon (C.N.C. rég.gén.) 21 août Choisy-le-Roi (S. N. P. course d'honneur) 28 août Croisset (ch. Normandie) 28 août Neuilly (champ, de la Seine. 11 sept. Vienne (Aut.)(rég.d'automne 11 sept. St-James (ch, pagayeurs) 18 sept. Argenteuil (ch. de France). 2 oct. APRÈS LE MATCH Nous nous sommes donné la peine de calculer les vitesses attribuées aux équipes du match par nos confrères de
vitesses attribuées aux équipes du match par nos confrères de la presse spéciale. Comme on sait, le parcours est divisé en sections irrégulières, mais bien fixées par les ponts de Billancourt, Sèvres et Saint-Cloud, c'est aux passages des ponts que se prennent les temps. La longueur de la course et des sections a été relevée par des membres du Comité du match en 1885, croyons-nous; le parcours total, de la pointe amont de l'île de Billancourt, la ligne de départ étant dans l'axe de la rue qui aboutit ici sur le quai, jusqu'à 80 mètres en amont du pont de
le quai, jusqu'à 80 mètres en amont du pont de Suresnes, où se trouve l'arrivée, est de 7,320 mètres. Comme le montre le tableau ci-dessous, le Yacht donne pour les premiers mille mètres la vitesse vertigineuse de 436 mètres à la minute, ce qui ferait 26 kilomètres et 160 mètres à l'heure, ou, pour MM. les marins, en nœuds 14,13, et d'après le Yacht cette vitesse serait tombée de 90 mètres à la minute pour la seconde partie de la course, et de nouveau de 90 mètres pour la troisième partie. L'Aviron ne trouve que 342 mètres pour le départ,
partie. L'Aviron ne trouve que 342 mètres pour le départ, mais après 1.000 mètres cette vitesse se serait accrue à 390 mètres pour la section de Billancourt à Sèvres, pour diminuer ensuite d'un tiers, soit de 131 mètres, entre Sèvres et St-Cloud, c'est inadmissible. Nous ne prétendons pas être infaillibles, mais les vitesses calculées d'après les temps pris par nos collaborateurs nous paraissent tout à fait rationnelles, surtout si l'on considère que le départ a été donné cette année bien au-dessus de la pointe de l'île, et que par conséquent la course se trouvait allongée de 50 m. au moins.
la course se trouvait allongée de 50 m. au moins. En prenant 1,105 mètres comme base pour la première partie du parcours (au lieu des 1055 mètres officiels), nous trouvons une vitesse de 350 m. à la minute pour le départ, ce qui nous semble être bien près de la vérité, tandis qu'avec cette donnée, les temps pris par nos confrères deviennent de plus en plus improbables. Nous trouvons ensuite une diminution constante, mais très raisonnable de la vitesse, de 350 mètres nous descendons à 333, 312 puis 212 pour la fin. La moyenne dans le parcours total est de
la fin. La moyenne dans le parcours total est de 281 mètres, et de 283 mètres si on admet que le parcours était allongé de 50 mètres. Nous ne nous expliquons pas les raisons de cet allongement inutile, d'autant plus que l'on possède dans l'alignement de la rue, aboutissant au quai, un point de repère précieux pour la mise en ligne des bachots, nous croyons pouvoir affirmer que tels qu'ils étaient placés cette année, le Rowing-Club était fortement handicapé. Quoique les chronomètres de nos trois collaborateurs aient indiqué avec un touchant unanimité 25 :12 comme temps de la course nous
touchant unanimité 25 :12 comme temps de la course nous n'avons qu'à nous incliner devant le chronomètre officiel, 25 :14, tenu par la main experte d'un marin, il n'en est pas de même pour les distances entre les deux équipes à l'arrivée. Le Yacht dit 15 secondes, l'Aviron 14 secondes, l'Echo des Sports indique 14 secondes ou 3 longueurs, nous avons pour notre part constaté, comme tout le monde du reste, qu'il y avait bien 5 longueurs. Cette observation est confirmée par un de nos amis qui a compté 11 coups d'avirons pour la Marne après l'arrivée du Rowing Club,
coups d'avirons pour la Marne après l'arrivée du Rowing Club, ce qui ferait bien 22-23 secondes ou, à la vitesse de 240 mètres à la minute, environ 90 mètres, c'est-à-dire cinq longueurs. A notre avis le temps entre le premier et le second ne saurait être constaté officiellement que par le juge à l'arrivée, or, celui-ci, de son propre aveu ne s'est pas occupé de ce détail, et ceux qui reconnaissent qu'il y avait 5 longueurs et qui parlent en même temps de 14 secondes seront bien embarrassés pour accorder ces deux chiffres. Le Yacht dit que le Rowing Club
ces deux chiffres. Le Yacht dit que le Rowing Club a doublé la Marne après le pont de Billancourt, nous ne serons pas démentis en répétant que le Rowing Club avait pris les eaux de la Marne bien avant le pont de Billancourt, de même nous prétendons que jamais pendant la course il y a eu plus de 3 longueurs au grand maximum entre les deux équipes, contrairement à l'Aviron qui comptait 4-5 longueurs au pont de Saint-Cloud. Comment l'Echo des Sports arrive à trouver le temps de la course de 25'14" entre 3 : 12 : 45, heure du
de 25'14" entre 3 : 12 : 45, heure du départ, et 3 : 30 : 25, heure d'arrivée, nous ne pouvons le deviner, dans tous les cas cela ne ferait que 17'40". Encore une fois, nous ne prétendons pas être exempts d'erreurs, mais nous voudrions voir la presse, surtout la presse spéciale, attacher une plus grande valeur aux observations matérielles et aux détails techniques concernant les courses. Relater une course très exactement, en noter toutes les phases, tous les incidents avec une exactitude scrupuleuse, nous paraît beaucoup plus important et beaucoup plus sportif surtout, que d'annoncer en italique, la
et beaucoup plus sportif surtout, que d'annoncer en italique, la présence de M. X, suivi de tous ses titres, et d'expédier ensuite le compte-rendu de la course, proprement dite, en vingt lignes. Encore une petite, toute petite observation à l'adresse du Comité du Match, celle-ci. Notre grand confrère de Vienne, l'Allgemeine Sport Zeitung, se plaint amèrement de ne pas avoir reçu, comme autrefois, de cartes d'invitation, il partage, dit-il, cet oubli avec plusieurs grands journaux de sport anglais. C'est un tort et si le Comité croit qu'il est inutile d'envoyer des invitations aux journaux en dehors de la presse parisienne,
des invitations aux journaux en dehors de la presse parisienne, il se trompe, le match annuel a pris une importance dont ne se doutent peut-être même pas ses organisateurs, pas un journal de sport, on peut le dire de l'Univers, ne le passe sous silence, il faut donc être au moins poli avec tout le monde. Le Sport Zeitung donne du reste un compte-rendu très détaillé, beaucoup plus détaillé que n'importe lequel des journaux de Paris, de la course, il ne se trompe que sur un point, en disant que le bateau du Rowing Club est de Dossounet, il est
le bateau du Rowing Club est de Dossounet, il est de Tellier cher confrère. Disons encore qu'à notre suite tous nos confrères ont indiqué la durée de la course de 1887 comme ayant été de 31'20", c'était une erreur de composition et il fallait lire 26'20", on est prié de nous copier également cette rectification. HEURE TEMPS VITESSE PARCOURS DU PASSAGE pour chaque section Mètres à la minute DEPART 3,12.13 3.12.45 3.12.45 3.12.43 Pont de Billancourt 3.15.23 3.15.10 3.15.30 Soit pour 1,055 mètres 3'10 2'23 3'03 333 436 313 Pont de Sèvres 3.21.32 3,21.05 3.31.05 Soit pour 2,050 mètres 6'09
de Sèvres 3.21.32 3,21.05 3.31.05 Soit pour 2,050 mètres 6'09 5'55 5'15 333 315 390 Pont de Saint-Cloud 3,24.44 3.27.21 3.27.21 Soit pour 1,625 mètres 5'12 6'16 6'16 312 258 259 Suresnes 3.37.25 3.37.59 3.37.59 Soit pour 2,590 mètres 10'41 10'38 10'38 242 243 243 Pour le parcours total 7,320 m.... 11' 4 2512 25'14 25'11 281 281 281 4e LENDIT DE PARIS Régates Scolaires du Lac du Bois de Boulogne Dimanche dernier les concours du 4e Lendit de Paris se sont terminés par les épreuves d'aviron. 70 élèves des lycées et collèges, choisis parmi les meilleurs entre ceux qui