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partie des sheds abritant déjà les simulateurs, fait l'objet de protections attentives pendant la réfection de la toiture. Une architecture intérieure moderne permet un bon éclairage des bureaux. Les futures salles de formation du CIPN, bien dimensionnées. Les maquettes sécurité-sauvetage en cours d'installation dans un vaste hall bien éclairé. WARMIMES Pour terminer les reportages sur les villes bretonnes desservies par Air Inter, nous avons gardé Vannes "pour la bonne bouche". En effet, cette ville, chef-lieu du Morbihan, est exceptionnelle à plus d'un titre. Son dynamisme en fait un cas un peu particulier à tous points de vue (touristique, économique, démographique...)
peu particulier à tous points de vue (touristique, économique, démographique...) C'est aussi une ville appartenant au réseau Air Inter, et desservie par une navette routière depuis l'aéroport de Lorient. Et, afin de rendre à César ce qui appartient à César, nous nous devons de rappeler qu'il s'agit de la première navette de la compagnie, puisque ce service a été créé en 1984, en collaboration entre Air Inter et les autorités locales. Le personnel de Vannes : Agent d'enregistrement, également chauffeur de navette. Hôtesse, accueil, réservation, ventes. Marcel Madec, chef d'escale Quimper et responsable de l'Aérogare de Vannes. Il faut encore
Quimper et responsable de l'Aérogare de Vannes. Il faut encore savoir qu'une ligne Paris-Vannes en Fokker a été ouverte en 1976, un peu prématurément puisque 3.473 passagers seulement ont été transportés au cours de l'année. La ligne a été fermée l'année suivante. Cependant Vannes a continué à se développer, particulièrement en ce qui concerne le secteur tertiaire, celui qui génère le plus de voyages; aussi quelques années plus tard pour répondre à une demande existante, un système original de transport routier a-t-il été créé entre Vannes et l'aéroport de Lorient-Lann-Bihoué. Marcel Madec fut chargé de cette opération côté Air Inter.
Marcel Madec fut chargé de cette opération côté Air Inter. En 1984, dès la première année, 1.912 passagers ont été transportés. Comme la ville a continué son remarquable développement au cours de cette décennie, le flux des passagers est allé croissant comme l'indique le tableau suivant : 1984 : 1.912 passagers 1985 : 2.334 passagers 1986 : 2.824 passagers 1987 : 3.500 passagers sont prévus. Ce qui veut dire que la navette aura transporté en 1987 autant de passagers que la ligne directe de 1976. Cela prouve qu'il existe aujourd'hui un sérieux potentiel de passagers aériens. D'ailleurs le Maire de
un sérieux potentiel de passagers aériens. D'ailleurs le Maire de Vannes, Pierre Pavec, son premier Adjoint Madame Sauvet, tout comme le Directeur de l'Office du Tourisme Bruno Bodard, sont convaincus que le potentiel existe dès maintenant pour une ligne directe. Aussi dans les projets des grands travaux de la ville, figurent en bonne place, l'allongement de la piste de Vannes-Meucon, la modernisation des infrastructures et l'amélioration des voies routières entre la ville et l'aéroport, qui n'est éloigné que de 9 km. En attendant, la navette reliant Vannes à Lann-Bihoué remplit bien son office. L'aérogare située au centre ville, sur les
bien son office. L'aérogare située au centre ville, sur les quais du port de plaisance, est d'accès facile. Les passagers et leurs bagages y sont enregistrés jusqu'à Paris, si bien qu'il n'y a aucune formalité à effectuer à Lorient. LA VILLE Déjà capitale des Vénètes, Darioritum (c'était son nom) donna du fil à retordre aux légions de Jules César, mais fut battue en l'an 56 avant Jésus Christ. Plus tard, rebaptisée Vénétis, elle fut bâtie sur l'emplacement du vieux Vannes actuel, et a dû faire face à maintes reprises aux hordes barbares. Elle tomba en 577 aux mains des bretons
hordes barbares. Elle tomba en 577 aux mains des bretons d'Outre-Manche. Les guerres contre les francs, puis les invasions normandes, ruinent la ville qui brûle au Xe siècle, pour renaître au XIe siècle malgré les luttes de rivalité entre les Montfort et les Blois. En 1532, c'est à Vannes qu'est signée l'union du Duché de Bretagne à la couronne de France. Vannes va connaître une prospérité croissante jusqu'à la révolution et la chouannerie dont les combats et la répression ensanglanteront la ville. Après la pacification, l'extension de la Vannes moderne va commencer, avec la construction de nouveaux bâtiments publics, et
va commencer, avec la construction de nouveaux bâtiments publics, et de la voie ferrée Nantes-Lorient. Contrairement à beaucoup de villes bretonnes, Vannes a peu souffert de la dernière guerre. À la libération elle va commencer son développement et sa transformation en créant des zones commerciales et industrielles, alors que son activité était essentiellement administrative et agricole. La seule aérogare où l'on peut arriver directement par bateau. VANNES AUJOURD'HUI Forte d'une population de 176.000 habitants, la ville a su conserver de son passé un charme indiscutable en préservant notamment une partie de ses remarquables remparts, ingénieusement mis en relief par des
de ses remarquables remparts, ingénieusement mis en relief par des parterres fleuris, arrosés par un cours d'eau qui paresse le long des anciens lavoirs de la ville avant d'aller se jeter dans le port de plaisance. Mais si la capitale morbihanaise oeuvre à préserver la richesse de son passé, elle n'en plonge pas moins délibérément dans le futur, en développant tous ses atouts économiques. Les célèbres remparts. Sur les anciennes douves : des jardins à la française. Le pays vannetais était essentiellement agricole, aussi sans rien renier du passé a-t-on su moderniser l'apport de l'agriculture en développant l'industrie agro-alimentaire. Mais
su moderniser l'apport de l'agriculture en développant l'industrie agro-alimentaire. Mais parallèlement, des efforts sont accomplis dans d'autres directions, notamment les industries de pointe. La récente création d'un parc d'innovation de Bretagne sud, en est un vivant témoignage. L'implantation dans ce parc, des activités telles que : génie médical, pharmacie vétérinaire, automatisme, électronique, donne le ton de ce que sera le pays dans quelques années, d'autant qu'il jouit par ailleurs d'un développement démographique assez exceptionnel. Les spécialistes pensent que la population atteindra 224.000 habitants en l'an 2000. Les anciens lavoirs de la ville. LE TOURISME Depuis longtemps déjà les autorités locales
la ville. LE TOURISME Depuis longtemps déjà les autorités locales sont convaincues du potentiel que représente le pays vannetais en matière de tourisme, aussi la dynamique Direction de l'Office de Tourisme récemment créée ne manque pas l'occasion de faire connaître ce pays fantastique qui enferme presque totalement le non moins fantastique Golfe du Morbihan. Ici la mer et la terre se mélangent et s'enchevrent à tel point que les terres qui encadrent le golfe sont constituées d'une succession de presqu'îles ciselées et le golfe de son côté renferme une quarantaine d'îles dont les plus importantes sont l'Île aux Moines et
d'îles dont les plus importantes sont l'Île aux Moines et l'Île d'Arz. C'est au fond de cette merveille de la nature qu'est blottie Vannes la médiévale, dont on peut visiter les maisons anciennes qui en constituent le cœur grâce à l'aménagement de nombreuses rues piétonnières, riches d'une histoire de plusieurs siècles. Vannes s'enorgueille à juste titre de posséder l'un des plus grands et plus fascinants aquariums d'Europe, abritant plusieurs centaines d'espèces de poissons de toutes origines. Il arbore fièrement l'appellation d'Aquarium Océanique et Tropical. Tout près de l'Aquarium, un fleuron du tourisme du pays vannetais, l'embarcadère des "Vedettes Vertes du
du tourisme du pays vannetais, l'embarcadère des "Vedettes Vertes du Golfe". Elles permettent l'exploration du golfe du Morbihan, et même au-delà, puisqu'un service relie Belle Île. Leur notoriété ne fait que croître et la flotte s'est enrichie d'un navire de croisière gastronomique, le navispace, qui connaît déjà un vif succès. Un second navire encore plus prestigieux, avec ses deux ponts panoramiques, sa capacité de 200 couverts, et sa maniabilité extraordinaire grâce à son faible tirant d'eau, va prochainement apporter une nouvelle dimension à cette entreprise. Avec la construction de quatre hôtels neufs, Vannes a non seulement l'ambition, mais aussi les
hôtels neufs, Vannes a non seulement l'ambition, mais aussi les atouts pour devenir une ville d'accueil et de séjour pour les touristes, qui pourront rayonner dans tout le pays à partir de cette base. Ce n'est certainement pas par hasard que l'office du tourisme s'appelle Office du Tourisme du pays de Vannes. Ce pays relativement modeste par sa superficie offre une telle variété de curiosités qu'il est effectivement pratique d'évoluer à partir d'une base fixe, car chaque village autour du golfe a son attrait propre. Site préhistorique, dolmen, menhir, château, manoir, maisons anciennes, sans compter les nombreuses plages de sable
manoir, maisons anciennes, sans compter les nombreuses plages de sable fin et les lieux de plongée sous-marine. La terre et la mer partout se coupent et se mêlent. LA CULTURE Le rayonnement de Vannes s'étend à tout son pays. Si l'on ne peut qualifier Vannes de cité universitaire au sens plein du terme, il faut savoir que la ville possède deux sections de brevet de techniciens supérieurs et un IUT qui comprend déjà trois départements : gestion des entreprises, statistiques et informatique. En ce qui concerne les musées la richesse vannetaise a de quoi faire des envieux : Musée des
vannetaise a de quoi faire des envieux : Musée des Beaux-Arts, dont la pièce maîtresse est la crucifixion d'Eugène Delacroix. Musée du golfe et de la mer : il retrace les aspects de la vie du golfe du Morbihan. Près de Conleau, une avancée de terre dans un bras de mer. Musée de la préhistoire : il abrite l’une des plus prestigieuses collections préhistoriques d’Europe Occidentale. On y trouve les plus vieux instruments de pierre taillée, de magnifiques haches polies ou de splendides colliers en perles turquoises exhumées au cours des fouilles dans les grands tumuli de la région. De
des fouilles dans les grands tumuli de la région. De nombreux objets de l’âge de bronze, puis de l’âge de fer, témoignent des civilisations successives qui conduisent aux monnaies et poteries de Vannes de l’époque gallo-romaine. Musée des Sciences Naturelles : il est riche de quatre salles présentant chacune un thème différent : oiseaux, coquillages, fossiles, minéraux. Par ailleurs, Vannes a une activité associative très dynamique. Différents clubs favorisent les rencontres de tous les âges. LES SPORTS Comme on peut s’y attendre les sports nautiques tiennent la première place. Voile, planche, ski nautique, plongée sous-marine... Mais les autres disciplines ne
planche, ski nautique, plongée sous-marine... Mais les autres disciplines ne sont pas oubliées pour autant... Enfin un dernier mot pour rappeler que l’ensoleillement annuel de Vannes est égal à celui de Toulouse. Le programme d’essais en vol se déroule de façon très satisfaisante puisque la barre des 600 heures a été franchie le 20 août, alors que l’objectif initial était de 500 heures à la fin du mois seulement. L’avion doit être certifié en février. Lorsque le premier appareil entrera en service, dix avions auront volé et le douzième entrera sur la chaîne d’assemblage final. ASSEMBLAGE A.340/330 Comme pour les
sur la chaîne d’assemblage final. ASSEMBLAGE A.340/330 Comme pour les autres Airbus, l'assemblage final des A.330/340, revient à l’Aérospatiale, dans le cadre de sa part de travail dans le programme Airbus. L’Aérospatiale a décidé de construire un nouveau bâtiment pour abriter la chaîne d'assemblage commune aux deux avions 330 et 340. Les travaux de fondations du nouveau hangar devraient commencer à la fin de l’année. Les premiers tronçons de l’A.340 devraient arriver dans ce nouveau hall au printemps 1990. BOEING Du côté des avions "long-courrier" Boeing est toujours le géant incontesté, pour ne pas dire l’unique fournisseur (hors pays de
incontesté, pour ne pas dire l’unique fournisseur (hors pays de l’Est) des compagnies aériennes. Le B.747 est le gros porteur long courrier que chacun se doit d’avoir. Les types de cet avion se sont multipliés avec les 747.100 / 747.200 / 747.300 et 747.400. Au total, fin septembre, Boeing avait enregistré 814 commandes de 747. ARIANE : C’EST REPARTI ! C’est avec un soupir de soulagement que les techniciens d’Arianespace, mais aussi les sociétés Aussat et Eutelsat, ont appris la réussite du tir. La fusée ARIANE 3, (239t) a été mise à feu dans la nuit du 15 septembre après
mise à feu dans la nuit du 15 septembre après un compte à rebours quelque peu mouvementé. Mais l’angoisse et le doute furent de courte durée. Chaque étage fonctionnait parfaitement, et c’est un vol sans faute qu’effectuait ARIANE, retrouvant la voie du succès. 18 minutes et 27 secondes après le décollage, elle larguait AUSSAT K3 satellite australien de 1.195 kg, et à 22 minutes 04 secondes, c’était au tour du satellite européen ECS4, 1.175 kg d’être mis sur orbite avec une précision de 100 %. ARIANESPACE se prépare maintenant à commander un nouveau lot de fusées : entre 40 et
commander un nouveau lot de fusées : entre 40 et 50 Ariane 4, fabriquées sur 8 ans entre 1988 et 1995. La 1ère fusée ARIANE sur son pas de tir. ACTIONNARIAT Par vos multiples questions, vous avez démontré tout l’intérêt que vous portiez à cette nouvelle opération. Aussi, et afin de répondre à vos demandes, vous trouverez ci-dessous quelques précisions sur l’actionnariat. COMPTE ET AVANCE SUR LE SOLDE DE LA PRIME D’INTERESSEMENT L’avance sur le solde ne peut être utilisée que dans les deux cas suivants si vous décidez d’acheter les 3 premières actions avec l’acompte. ou si vous percevez
les 3 premières actions avec l’acompte. ou si vous percevez directement l’acompte sur votre compte bancaire. Par conséquent, il n’est pas possible d’affecter l’acompte sur les 2 premiers fonds existants (ITEPARGNE ACTION et ITEPARGNE OBLIGATION) et de demander le bénéfice de l’avance sur le solde de la prime d’intéressement pour acheter des actions. DIVIDENDES ET AVOIR FISCAL Les dividendes vous seront versés une fois par an, à la L’avoir fiscal est attribué aux dividendes par les sociétés de capitaux françaises. Il est égal à la moitié des sommes distribuées. Objet L'objet de cet avoir fiscal est d’atténuer la charge fiscale
L'objet de cet avoir fiscal est d’atténuer la charge fiscale résultant, pour les bénéfices distribués, de l’application successive de l’impôt sur les sociétés au taux de 45% au niveau de la société distributrice et, ensuite, de l’impôt personnel dû par le bénéficiaire du revenu. Utilisation L’avoir fiscal doit tout d’abord, pour l’établissement de l’impôt sur le revenu, être ajouté au montant des dividendes effectivement perçus. C’est le total ainsi obtenu qui est compris dans les bases de l’impôt. Puis, dans un deuxième temps, l’avoir fiscal est retranché du montant de l’impôt (et non pas du revenu imposable). Dans la mesure
l’impôt (et non pas du revenu imposable). Dans la mesure où il excède le montant dudit impôt, il est restitué au contribuable. Exemple L’exemple ci-après permettra de mieux saisir le mécanisme de l’avoir fiscal. Soit un actionnaire d’une société anonyme française qui perçoit un dividende de 55,00 francs provenant d’un bénéfice social de 100,00 francs sur lequel la société a déjà versé au trésor l’impôt sur les sociétés aux taux de 45% (soit 45,00 francs). A ce dividende est attaché un avoir fiscal de 27,50 francs (55/2). Supposons que cet actionnaire soit imposable à l’impôt sur le revenu au taux
actionnaire soit imposable à l’impôt sur le revenu au taux de 40 %. L’impôt dont il sera redevable à raison de ce dividende se calcule comme suit : (55 + 27,50) avoir fiscal x 40 % = 33 F À déduire, avoir fiscal de 27,50 F Montant effectif de l’impôt sur le revenu 5,50 F. Tous ses anciens collègues, dont la section des retraités en la personne de son président, Monsieur Mouchotte, se souviennent, et veulent honorer sa mémoire, à l'occasion du 10ème anniversaire de cette dramatique journée. SAMEDI 17 OCTOBRE 1987 FÊTES DES RETROUVAILLES ACTIFS/RETRAITÉS La section des retraités
OCTOBRE 1987 FÊTES DES RETROUVAILLES ACTIFS/RETRAITÉS La section des retraités du Comité d’Entreprise est heureuse de vous informer que la grande fête annuelle des retrouvailles actifs/retraités aura lieu le samedi 17 octobre 1987 au restaurant "le grillardin" situé au 3ème étage de l'aérogare Orly-Sud. Cette journée sera présidée par M. Bernard Montagne Secrétaire du Comité d’Entreprise accompagné de M. Pierre Mouchotte, Président de la section des retraités. M. Pierre Eelsen, Président Directeur Général, assistera à cette journée. Cette fête débutera à midi par un cocktail apéritif suivi d'un banquet. Une surprise vous est réservée à l’issue du dessert. Les frais
surprise vous est réservée à l’issue du dessert. Les frais de participation de chacun ont été fixés à 100 F par personne pour les agents retraités d’Air Inter et leur conjoint, à 120 F par personne pour les actifs, à 50 F pour les enfants de moins de 12 ans accompagnant leurs parents, et à 160 F pour leurs invités non Air Inter. Pour tous renseignements contacter : Comité d’Entreprise Air Inter Section des Retraités 1, avenue du Maréchal Devaux 91551 PARAY Cedex AIR INTER FRET EXPRESS CARGO Dans le cadre du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, Air
cadre du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, Air Inter Fret Express Cargo a permis le transport de 2 cricri MC15 de la patrouille Brittany Ferries, de Lourdes/Tarbes à Strasbourg, escales où ils ont effectué des démonstrations en vol. Décidément, les soutes de l’A.300 en voient de toutes... Hier c’était des autos, puis des avions et maintenant des bateaux ! Celui-ci, est un bateau expérimental, avec une coque en matériaux composites ne pesant que 65 kg. Il a fait le voyage Paris-Bordeaux en avion, il a évolué sur le plan d'eau de la Gironde. Courant octobre, piloté par Eric
plan d'eau de la Gironde. Courant octobre, piloté par Eric Lafarge, il s'attaquera au record du monde de vitesse dans sa catégorie. AVEC CEUX DE L’A.A.A.I. Les premiers membres de l’Association Aérostatique d’Air Inter (A.A.A.I.) font maintenant voler leur belle machine assez régulièrement : ascensions libres en école, ascensions captives comme par exemple pour l'arrivée du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes, Championnat de France de Montgolfières et baptêmes de l’air. Après une période de mise en place de structures simples et aussi pratiques que possible, l’A.A.A.I. est entrée en phase de rodage. Cependant, une question reste sans réponse
en phase de rodage. Cependant, une question reste sans réponse pour le moment : "Comment permettre à chaque membre de transporter le matériel (400 kg) ?" Une fourgonnette est nécessaire. En attendant, il est quand même possible de goûter au plaisir du vol en altitude comme à celui d’évoluer au plus près des plus beaux paysages de campagne. Les membres du bureau de l’A.A.A.I. sont à votre disposition pour vous en dire plus de vive voix aux postes 18.03 (Berger), 24.87 (Peron). L’instant d'intense activité qui précède le départ. MUTATIONS / AFFECTATIONS DK.HM DESCOURS Denise CE.SE 20.07.1987 DK.KP MELEZIEUX Sandrine
/ AFFECTATIONS DK.HM DESCOURS Denise CE.SE 20.07.1987 DK.KP MELEZIEUX Sandrine DE.NV1 20.07.1987 AJA.RA MOSER Jean-Paul SG.SD 15.07.1987 DK.ES CASTERES André DE.BP 20.07.1987 DK.KT GODARD Patrick DK.LB 20.07.1987 DK.LB HELLIN Christian DK.KT 20.07.1987 MARIAGES GIACOMEL PNC Patricia mariée avec CHEVRIER Philippe 19.06.1987 LELOUP PNC Laurence mariée avec DUMONT Guillaume 26.06.1987 ALLPORT Lyne PNC mariée avec BAY Marcel 30.06.1987 RENAUD DO.TE Laurent-Noël marié avec SEBBAN Myriam 30.06.1987 PALKA Patricia DP.YF mariée avec LEYRAT Pierre 04.07.1987 DEVISMES DO.FE J.-Michel marié avec DENEUX Nadia DO.FY 04.07.1987 PELTIER Bruno DE.BL marié avec TROQUIER Michèle 04.07.1987 COMMENCE TLS.KI Marc marié avec DEBIASI Rosette 04.07.1987 DUBRASQUET PAR.RR
COMMENCE TLS.KI Marc marié avec DEBIASI Rosette 04.07.1987 DUBRASQUET PAR.RR Véronique mariée avec GALLY Yves 11.07.1987 VERDUIN DK.KP Johanna mariée avec SERRA Frédéric 11.07.1987 BRECHET LYS.KC Frédéric marié avec MERLE Isabelle 11.07.1987 SAINT-SERNIN TLS.AM Roger marié avec MOREAU Maryline 18.07.1987 COLLIGNON DK.KH Maurice marié avec LE THI Xvan Mai 25.07.1987 DAUBORD DM.WM Charles marié avec FOULATIER M.-Christine 25.07.1987 SCIBOZ Alain DK.KT marié avec PHILIPPE M.-Geneviève 25.07.1987 BARNERIAS PNC Pascale mariée avec CELLIER J.-Marc 04.08.1987 ILS NE SONT PLUS Entrée Décès BERNABÉ Régis Agent d’Escale Qualifié 17.02.1971 27.08.1987 CONGÉ FIN DE CARRIÈRE Entrée Sortie ELTER Fernand Agent Technique Aéronautique 02.05.1967 02.07.1987
CARRIÈRE Entrée Sortie ELTER Fernand Agent Technique Aéronautique 02.05.1967 02.07.1987 LARZABAL Joseph Chef de Groupe Hôtellerie 23.03.1965 12.07.1987 POULAIN Paule Agent Télécom. Standard 2 12.02.1968 14.07.1987 DELERIS Raymond Agent Technique Qualifié Chef de Garage 01.04.1979 18.07.1987 MEDEBIELLE Pierre Agent Tech. Pal Aéronautique 01.01.1967 31.07.1987 MARANGES Jean Coordonnateur/Régul. Passages 21.07.1980 31.07.1987 SUBRINI Colette Superviseur Réservation 01.09.1966 01.08.1987 BARON Lucienne Agt Recettes Commerciales 19.11.1962 16.08.1987 PICHEREAU Jacques Agt Technique Pal Aéronautique 01.09.1964 31.08.1987 RETRAITÉS Entrée Sortie LÉON Michel Commandant de Bord C.XII 05.07.1971 31.07.1987 À LOUER Studio 60 m2 standing 2ème étage dans maison individuelle Cuisine et Salle de Bain indépendantes chauffage
dans maison individuelle Cuisine et Salle de Bain indépendantes chauffage électrique individuel situation : 15 km de Strasbourg 10 km aéroport d’Entzheim. Loyer : 1.500 F + E.D.F. Tél. 88 69 00 87 le soir À VENDRE À CARNON (Hérault) Studio tout meublé 5ème étage ascenseur vue sur rivière et étangs À pied, 10 minutes tous commerces -15 mn plage. Tél. 46.71.92.20 le soir vers 20 heures. En ce qui concerne Air Inter il s'agit de mesdames : — Danielle Teurnier : Coordonnateur — Dany France Muckensturm : Chef de Secteur Ventes — Eliane Guichard : Chef du Département Approvisionnements
Secteur Ventes — Eliane Guichard : Chef du Département Approvisionnements Généraux. PREMIER VOYAGE DE PRESSE POUR L'A.320 Airbus Industrie, Air Inter et Air France ont organisé conjointement le premier voyage de presse effectué avec les deux A.320 aux couleurs d'Air Inter et d'Air France le jeudi 10 octobre 87. Ce voyage était réservé aux journalistes spécialisés dans les questions aéronautiques et spatiales membres de l'AJ-PAE (l'Association des Journalistes Professionnels de l'Aéronautique et de l'Espace). Une quarantaine d'entre eux ont pu apprécier le confort, la souplesse et les innovations apportées par l'A.320, en vol sur le trajet Paris-Toulouse et retour avec
l'A.320, en vol sur le trajet Paris-Toulouse et retour avec Monsieur Pierre Baud et son équipe de pilotes. Ils ont assisté à une conférence technique par Monsieur Pierre Baud à Toulouse suivie d'une visite de la salle des maquettes et du hall de montage des A.320. C'est dans ce hangar de l'AEROSPATIALE qu'ils ont pu voir l'appareil n° 10 de la série dont la dérive est aux couleurs d'Air Inter et qui sera le premier appareil livré à notre compagnie en mai 1988. AIR INTER ASSOCIE À UNE SÉRIE TÉLÉVISÉE Il s'agit des "Nouveaux chevaliers du ciel". Air Inter avait
Il s'agit des "Nouveaux chevaliers du ciel". Air Inter avait déjà cosigné "Les contes savoureux d'Auvergne" diffusés en 1986 par FR3. Cette fois la compagnie est encore plus dans son élément, puisqu'il s'agit du domaine aérien. L'idée est de Jean-Michel Charlier et de Bernard Chabbert. Le célèbre duo, Tanguy-Laverdure va s'enrichir d'un élément féminin qui sera la sœur de Laverdure et dont bien évidemment Tanguy sera amoureux. Mais les réalisateurs promettent du suspens et des frissons pour les séquences aériennes. Les apports logistiques sont fournis par l'Armée de l'Air et Air Inter dont les rapports privilégiés et la collaboration ne