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exécutés au moyen de la subvention industrielle de l’entrepreneur des vidanges. TRAVAUX NEUFS. — Les caniveaux de la traverse de St-Laurent ont été réglés à la somme de 1.499 fr. 96, sur laquelle la commune a fourni 800 fr. CLXXV Chemin n° 49, de Connier à Brénaz, par Belley, Saint-Martin-de-Bavel, Virieu-le-Grand, avec embranchements de Colomieu à Saint-Germain-les-Paroisses et d’Yon à Champdossin. Longueur à l'état d'entretien 20k 520m — à l'état de viabilité 11 853 — en construction 3 376 — en lacune 3 98v> Longueur totale 39k 738m Les parties en construction et en lacune sont situées aux territoires des
en construction et en lacune sont situées aux territoires des communes d’Arbignieu et de Magnieu et entre Virieu-le-Petit et Lochieu ; elles sont praticables, malgré leurs déclivités excessives. ENTRETIEN. — Le chemin d’intérêt communal n° 19 est viable sur tout son parcours. Il est en bon état d'entretien dans les parties entièrement terminées, sauf cependant dans la traverse de Billieu et sur l'embranchement de Massignieu, où la chaussée demande une restauration partielle. Des crédits montant ensemble à 132 fr. 09 sont, à cet effet, réservés au budget de report de l’exercice courant. TRAVAUX NEUFS. — Les travaux de la rectification
l’exercice courant. TRAVAUX NEUFS. — Les travaux de la rectification de Poirin sont en cours d’exécution. PROJETS À CRÉDITER. — Le projet de rectification de la montée de Sancenay (Arbignieu) est terminé ; il pourra être compris au programme de 1895, si les communes intéressées votent leur part contributive dans la dépense d'acquisition des terrains. PROJETS EN PRÉPARATION. — Ils ont pour objet la rectification du profil du chemin, par déviation, entre le passage à niveau du chemin de fer de P.-L.M. et Billieu et la construction du chemin dans la traverse de Lochieu. Chemin n° 30, de Villeneuve à
la traverse de Lochieu. Chemin n° 30, de Villeneuve à Dompierre-sur-Veyle, par Villars, avec embranchements de Saint-Nizier sur Chalamont et sur Saint-Paul-de-Varax. Longueur totale à l'état d'entretien, 38 k 287 m. ENTRETIEN. — L’entretien du chemin n°. 20 est assez bon en général. Les parties qui laissaient à désirer s'améliorent peu à peu par le fait du règlement du profil en travers. Quelques aqueducs sont à réparer ou à reconstruire. Chemin n° 23, de la gare de Miribel à Sathonay, à Fontaine et à Caluire, avec embranchements du Mas Riller aux Echets et à la Batterie de Sermenaz. Longueur à
aux Echets et à la Batterie de Sermenaz. Longueur à l'état d'entretien 21 k 60 m Longueur à l'état de viabilité 400 m Longueur en lacune 209 m Longueur totale 22 209 m La longueur en lacune est située sur Miribel. C’est la rampe d’accès de la gare, qui doit être rectifiée dans le cours de cette année. ENTRETIEN. Le chemin d’intérêt communal n° 21 et ses embranchements se maintiennent en bon état. Les dégradations occasionnées par les eaux aux terrains qui avoisinent le chemin le long du ravin du Peloux à Sathonay ne se sont pas aggravées. Les précautions
Peloux à Sathonay ne se sont pas aggravées. Les précautions simples et peu coûteuses prises dans le but de préserver le chemin suffiront, sans doute, pour éviter qu’il soit entamé par les corrosions du ruisseau. PLANTATIONS. — Un projet de plantation de platanes à la montée de Miribel a été approuvé le 22 novembre 1893. Il s’élève à 400 fr. ; la commune de Miribel a pris à sa charge la moitié de la dépense ; l’autre moitié est couverte par un crédit du budget de report. TRAVAUX NEUFS. — Les travaux de rectification de profil et de construction d’un
Les travaux de rectification de profil et de construction d’un égout à Miribel ont été terminés au commencement de l’année 1893 et la dépense a été réglée à 3.455 fr. 33. Un autre projet de rectification de profil à Miribel (avenue de la gare) est en cours d’exécution ; il fait partie du programme de 1894. La nécessité de recourir à l’expropriation pour l’occupation des terrains a seule retardé les travaux. PROJET. — On prépare un projet d’établissement de gargouilles sous trottoirs à la montée de Miribel, dans le but de faciliter la circulation sur les trottoirs qui sont aujourd’hui
de faciliter la circulation sur les trottoirs qui sont aujourd’hui creusés de coupures nombreuses et profondes, fort gênantes pour les piétons. Chemin n° 22, du Parc et de la gare de Cremieu au chemin de grande communication n 25. Longueur à l’état d'entretien : 5k 689 m — de viabilité 3.000 m Longueur totale 8k 689 m ENTRETIEN. — La ligne principale se maintient en assez bon état, malgré les lourdes charges de calcaire asphaltique qui la parcourent. L'embranchement de l’Hôpital est, lui aussi, bien viable, sauf à sa jonction avec le n° 25 de grande communication où il présente
avec le n° 25 de grande communication où il présente un tracé défectueux et des pentes excessives. L'embranchement du Parc est d'un entretien difficile en raison des mouvements incessants du sol argileux sur lequel il est assis. Le peu d'importance de cette section ne justifierait d’ailleurs pas la dépense élevée qu'occasionnerait une déviation de son tracé. PROJET EN PRÉPARATION. — Rectification de l'embranchement de l’Hôpital à sa jonction avec le chemin de grande communication n° 25. Chemin n° 28, de Coux à Argis et Reculo, par Arandas, et à Saint-Rambert par Conand Longueur à l'état d'entretien 20k 550 m —
par Conand Longueur à l'état d'entretien 20k 550 m — de viabilité 9k 290 m — de construction 1k 600 m Longueur totale 31k 440 m ENTRETIEN. — Ce chemin tout en montagne, quoique non encore terminé, est viable sur la plus grande partie de son parcours. GROSSES RÉPARATIONS. — Un crédit de 342 fr. 48 est réservé au budget supplémentaire de 1894 pour des réparations aux maçonneries et la réfection de la peinture, du pont de Reculo. Le même budget prévoit une dépense de 1.450 francs pour construction d’un mur de défense le long de la Câline. PROJETS À
mur de défense le long de la Câline. PROJETS À CRÉDITER. — Reconstruction de deux ponceaux sur la Câline à Conand et rectification du chemin aux abords La commune devra voter les indemnités de terrains prévues à 500 francs. chemin n° 24, de Port à Apremont, par Nantua Longueur à l'état d'entretien 12k 666 m — de viabilité 927 m en construction 1k 320 m Longueur totale 13k 908 m La longueur en construction est située sur Apremont ; elle est praticable. ENTRETIEN. La viabilité du n° 24 est excellente entre Port et la ferme de la Latte, au 9°
entre Port et la ferme de la Latte, au 9° kilomètre. Au-delà, elle est moins bonne, mais elle s'améliore graduellement d'année en année au moyen des ressources propres du chemin. Le long du lac de Nantua, les banquettes se disloquent fréquemment par suite de l'affaissement continu des berges. Des améliorations ont été apportées aux trottoirs des avenues de la gare. GROSSES RÉPARATIONS. — Les travaux de cette nature consistent dans la reconstruction d'un mur au-dessus de Nantua, l'élargissement de la voie aux abords du passage à niveau n° 44, au moyen de terres mises en dépôt à proximité par les
moyen de terres mises en dépôt à proximité par les entrepreneurs de la Compagnie du chemin de fer, et la continuation de l'empierrement à Apremont. Ces divers travaux ont donné lieu, ensemble, à une dépense de 514 francs. Chemin n° 25, de Villefranche à Saint-Etienne-sur-Chalaronne, par Chaneins, avec embranchements sur Messimy, sur Saint-Trivier et sur Peyzieux. Longueur totale : 35 k 779 m. à l'état d'entretien. L'état de viabilité de cette ligne et de ses embranchements est satisfaisant, bien qu'en raison de la mauvaise qualité des matériaux employés, la chaussée résiste mal à la sécheresse et au dégel. TRAVAUX NEufs.
résiste mal à la sécheresse et au dégel. TRAVAUX NEufs. — Ils ont consisté, en 1893, dans la construction de deux aqueducs en tuyaux de ciment. Chemin n° 26, de Collonges à Chancy (Suisse), et de Chancy à Farges et à Logras Longueur à l'état d'entretien 13k210m — de viabilité 2 100 Longueur totale 13k310m ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état d'entretien sur tout son parcours. Les glissements de terrain sous Pougny constatés jusqu'en 1891 ne se sont pas reproduits. D'importantes réparations ont été faites sur l'embranchement de Logras. Celui de Farges s'améliore graduellement. Le pont en
de Logras. Celui de Farges s'améliore graduellement. Le pont en maçonnerie de Ferruaz, dont le mauvais état a été signalé, est toujours dans la même situation. Les fissures constatées ne se sont pas aggravées Chemin n° 27, de Saint-Vulbas à Ambronay, par Saint-Maurice-de-Rémens, avec embranchements de Leyment à Lagnieu et à Ambérieu, par Vaux. Longueur à l'état d'entretien 31k 334m — de viabilité 3 Longueur totale....... 34 334 ENTRETIEN. — L'état de ce chemin ne laisse rien à désirer dans sa ligne principale et dans ses embranchements. TRAVAUX NEufs. — Les travaux de reconstruction en métal du pont ceinturé sur
Les travaux de reconstruction en métal du pont ceinturé sur le Gardon, au moyen d'une subvention de la Compagnie P.-L.-M., sont en voie d'achèvement. Chemin n° 28, de Yles à Ferney, avec embranchement sur Maconnex et Saint-Genis Longueur à l'état d'entretien 8 k 495m — de viabilité 5 705 Longueur totale..,...'. 14 200 ENTRETIEN. — Le chemin n° 28 (ligne principale) est en bon état de viabilité, quoiqu'il présente quelques parties étroites sur certains points, notamment à la sortie de Chevry-Dessous et entre Vérez et Bretigny. L'embranchement sur Saint-Genis s'est bien amélioré : la chaussée, qui était faible entre Vérez
bien amélioré : la chaussée, qui était faible entre Vérez et Pregnin, a été renforcée. TRAVAUX NEufs. — Le pont sur le ruisseau « Le Lion » a été élargi en 1893, moyennant une dépense de 319 fr. 50. Chemin n° 29, du port de Groslée à Serrières-de-Briord et à Briord par Lhuis Longueur totale à l'état d'entretien . 14 k 844 mètres. ENTRETIEN. — Sauf dans la plaine de Briord, où l'entretien s'est fait jusqu'ici avec des matériaux menus et insuffisamment purgés, le chemin n° 29 possède une chaussée unie et très roulante. PROJET EN PRÉPARATION. — Construction d'un
unie et très roulante. PROJET EN PRÉPARATION. — Construction d'un mur à l'entrée de la forêt de Varquais au territoire de Lhuis. Chemin n° 30, de Villars à Saint-Trivier-de-Courtes, par Vonnas et Saint-Genis, par Saint-Cyr-sur-Menthon, avec embranchements sur la gare de Vonnas et sur Jayat. Longueur à l'état d'entretien 72 k 269m Longueur à l'état de viabilité 995 Longueur en lacune 2 150 Longueur totale 75 414 La longueur en lacune est située entre le hameau de la Terrasse et le chemin de grande communication n° 28. ENTRETIEN. — Bien que la chaussée soit un peu faible sur quelques points,
que la chaussée soit un peu faible sur quelques points, l'état d'entretien du chemin n° 30 est satisfaisant dans les parties terminées. TRAVAUX NEufs ET DE GROSSES RÉPARATIONS. — Ils ont consisté, en 1893, dans la construction d'un aqueduc à Neuville-les-Dames et d'un mure de protection le long de la Veyle-Morte, à Vonnas. Dépense : 187 fr. 50. En 1894, on exécutera à Vonnas quelques travaux de terrassements et d'enrochements au pont Châtelet, dans le but d'augmenter le débouché de cet ouvrage d'art, tout en protégeant une propriété riveraine endommagée, par les eaux. La dépense prévue s'élève à 150 fr.
par les eaux. La dépense prévue s'élève à 150 fr. PROJET. — Les travaux d'ouverture de la lacune de 2.150 m., comprise entre la Terrasse et le chemin de grande communication n° 28 ont fait l'objet d'un avant-projet évaluant la dépense à 20.000fr. en travaux et terrains. Les communes traversées, Saint-Genis, Saint-Didier-d'Aussiat et Dommartin, ont refusé de prendre en charge les indemnités de terrains évaluées à 5.200 fr. Elles ont même contesté l'utilité du chemin. Il ne reste plus dès lors qu'à en prononcer le déclassement. Le service va étudier la question. Chemin n° 31, de Poncin à Drom, avec
la question. Chemin n° 31, de Poncin à Drom, avec embranchements sur Revonnas et Cormorand. Longueur à l'état d'entretien 22k095m — — de viabilité 2.062 Longueur totale 24kl57m ENTRETIEN. — Le chemin n° 31, établi sur un sol très résistant et entretenu avec de bons matériaux, se maintient en très bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — En 1893, on a construit 4 aqueducs au territoire de Poncin; la dépense s'est réglée à 802 fr. On continue l'ouverture, dans le roc, de caniveaux dans lesquels les aqueducs ne peuvent produire tout leur effet utile. En 1894, on exécutera les travaux de
leur effet utile. En 1894, on exécutera les travaux de réfection de la chape et des caniveaux du pont de Poncin, qui laissent filtrer l'eau à travers les tympans. Dépense prévue à 300 fr. Chemin n° 32, de Châtillon-sur-Chalaronne au Mas-Rillier, par Ambérieux-en-Dombes et Tramoyes. Longueur à l'état d'entretien 23k761m — de viabilité 8 082 — en construction 3 285 Longueur totale 35 k 128m Les longueurs en construction. sont situées sur Mionnay et Montluel, où l'empierrement s'exécute chaque année au moyen des ressources propres du chemin et des sommes votées par Saint-André-de-Corcy et Tramoyes. ENTRETIEN. — L'état d'entretien des
votées par Saint-André-de-Corcy et Tramoyes. ENTRETIEN. — L'état d'entretien des parties terminées est satisfaisant sur le canton de Saint-Trivier, malgré le peu d'importance de la circulation sur certaines sections : il laisse encore à désirer au point de vue du règlement du profil en travers, sur Trévoux. GROSSES RÉPARATIONS ET TRAVAUX NEufs. — Les travaux de continuation de l'empierrement entre Saint-André et Tramoyes, sur une longueur de 450 m., ont donné lieu en 1893, à une dépense de 695 fr. 66, dont 252 fr. en nature. On a outre construit 3 aqueducs avec une dépense de 288 fr. 34. Chemin
3 aqueducs avec une dépense de 288 fr. 34. Chemin n° 55, de Contrevoz à Ghanaz par Ceyzériat et Lavours, avec embranchements sur Andert et Virieu-le-Petit. Longueur à l'état d'entretien 16k904 — de viabilité 4.953 Longueur en construction 299 — lacune 5.505 Longueur totale 27k661 Les longueurs en lacune sont situées sur les communes d'Andert-Condon, Talissieu, Chavornay et Virieu-le-Petit. ENTRETIEN. — Les parties terminées se maintiennent en bon état d'entretien. TRAVAUX NEufs. — Les travaux de construction de l'embranchement d'Andert sont terminés ; ils ont donné lieu à une dépense de 4.575 fr. 15 ; les indemnités de terrains ont
de 4.575 fr. 15 ; les indemnités de terrains ont été payées par la commune. Les travaux de rectification entre la mairie de Talissieu et le cellier Françon, retardés par les formalités d'expropriation de terrains, viennent de recevoir leur commencement d'exécution. Les travaux d'ouverture entre Condon et le pont du Furans sont en bonne voie. Chemin n° 54, de Monluel à Saint-Vulbas, par Port-Galland Port-Galland Longueur totale : 19 k. 416™ à l'état d'entretien. ENTRETIEN. — Ce chemin est en bon état d'entretien, quoique sa chaussée manque de consistance par suite de l'insuffisance de la circulation dans la plaine de
suite de l'insuffisance de la circulation dans la plaine de la Valbonne. Sur l'arrondissement de Belley, la chaussée est un peu épuisée du fait de l'absorption pendant ces dernières années d'une partie des ressources du chemin par les travaux de Port-Galland. GROSSES RÉPARATIONS. — Les travaux de défense du chemin sur l'arrondissement de Belley sont en bon état de conservation. En 1893, on a construit un nouvel et dernier épi et rechargé les enrochements ; les dépenses faites se sont élevées à 3.112 fr. 52. PONT DE PORT-GALLAND. — Depuis la mise du pont sous séquestre, par arrêté du 14
la mise du pont sous séquestre, par arrêté du 14 novembre 1893, ses recettes sont versées dans la caisse du chemin d'intérêt communal n° 34. Elles s'élevaient, au 10 juin dernier à la somme de 2.057 fr. 45. D'autre part, on a dépensé, en 1894, pour l'entretien du pont et des travaux de défense, le salaire du gardien et divers ouvrages, 1.737 fr. 26. Lors de la visite qu'il en a faite, par ordre de l'Administration, du 22 novembre 1893, M. Ratinet, ingénieur des Ponts et Chaussées à Belley, après avoir constaté l'état de délabrement dans lequel se trouvait le
avoir constaté l'état de délabrement dans lequel se trouvait le tablier du pont en particulier, a évalué à 5.800 fr. la dépense à faire pour la réparation et la consolidation de l'ouvrage d'art. Nous ajouterons que le concessionnaire du pont vient CLXXXVII d'intenter une action devant le Conseil de Préfecture, en vue du règlement de l'affaire pendante depuis 2 années. Chemin n° 35, de Poncin à Viry [Jura] par Izenore et Oyonnax, avec embranchements sur Leyssard, sur Martignat et sur Bouvent Longueur Bouvent Longueur l'état d'entretien 46kl89" — de viabilité 6 267 — en construction 417 Longueur totale 52k873m La
6 267 — en construction 417 Longueur totale 52k873m La longueur en construction est située sur Izenore; elle est praticable. ENTRETIEN. — Le chemin n° 35 est maintenant carrossable dans tout son parcours ; sur quelques points seulement la chaussée laisse à désirer, notamment entre Chapiat et la route nationale et sur Groissiat, où elle est très faible. GROSSES RÉPARATIONS. — Il a été dépensé 565 fr., en 1893, pour le renforcement de la chaussée entre Izenore et Bellignat et entre Oyonnax et Marchon. TRAVAUX NEufs. — La section comprise entre Mornay et Intria, d'une longueur de 2 k. 699m,
entre Mornay et Intria, d'une longueur de 2 k. 699m, a été livrée à la circulation à la fin de 1893. La dépense s'est élevée à 25.768 fr., terrains compris. Les travaux de rectification de la montée de Groissiat et d'élargissement dans la traverse sont en voie d'achèvement. PROJETS. -Ceux d'achèvement du chemin au passage du bief d'Anconnans viennent d'être mis en adjudication. La rectification de la côte de Poncin a fait l'objet d'un projet qui évalue la dépense en travaux à 18.000 francs et pourra être proposé pour l'inscription au programme de 1895, si la commune vote le montant
au programme de 1895, si la commune vote le montant des indemnités de terrains qui atteignent près de 8.000 francs. Chemin n° 56, de Marloz à Aromas [Jura], par Coligny, Montflorent et Germagnat Longueur à l'état d'entretien 15k495m — de viabilité 876 Longueur en construction 1k700 Longueur totale 18k07lm La longueur en construction est située sur la commune de Germagnat. ENTRETIEN. — La chaussée est bonne et solide sur les parties terminées. Les longueurs restant à terminer qui ne supportent qu'une circulation des plus réduites, devront être déclassées ; le projet est à l'instruction. Chemin n° 87, des Granges-de-Serrières à
projet est à l'instruction. Chemin n° 87, des Granges-de-Serrières à la Croix-de-Vélisse et à Tablaucon, avec embranchement sur Bénonces et sur Crepi par Onglée. Longueur à l'état d'entretien 19 k. 223™ — de viabilité..... 4 139 — de lacune 2 100 Longueur totale 25 462 Les longueurs comptées en lacune sont la traversée de Seillonnaz et la section comprise entre Crepi et le pont du Tonnerre, dont la commune de Seillonnaz demande à tort la rectification. ENTRETIEN. — La ligne principale, quoique non complètement terminée, est dans un état suffisant de viabilité. L'embranchement de Bénonces est presque impraticable à la
de viabilité. L'embranchement de Bénonces est presque impraticable à la sortie du village de Seillonnaz, où une rectification s'impose. GROSSES RÉPARATIONS. — En 1893, on a reconstruit pour 152 fr. 82 un mur de soutènement dans la traverse de Lompnaz. PROJET A CRÉDITER. — Ouverture de la lacune de Seillonnaz. La commune a voté 300 francs pour le paiement des indemnités de terrains évaluées à près de 4 000 fr. Ce vote constitue tout le sacrifice qu'on peut attendre de cette commune pauvre. Chemin n° 38, de Saint-Jean-de-Thurigny à Belleville et Guéreins, avec embranchement sur Ars, sur Frans et sur
et Guéreins, avec embranchement sur Ars, sur Frans et sur Saint-Bernard. Longueur totale : 36 kilomètres à l'état d'entretien. ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état sur toute sa longueur. L'embranchement de Saint-Bernard, le plus important des trois, possède une bonne chaussée, mais, par suite de son insuffisance de largeur, son profil en travers laisse un peu à désirer. L'embranchement d'Ars est si peu fréquenté que l'herbe croît au milieu de la chaussée. Il devrait être déclassé. TRAVAUX NEufs. — Les travaux faits en 1893 et à faire en 1894 n'ont pour objet que la construction d'aqueducs. Chemin
en 1894 n'ont pour objet que la construction d'aqueducs. Chemin n° 39, de Gex à la gare de la Plaine, par Challex et Dardagny, avec embranchements de Saint-Genis, de Saint-Jean de-Gonville à Logras et sur Péron. Longueur à l'état d'entretien 21 kilomètres 327 mètres Longueur à l'état de viabilité 9 662 mètres Longueur en construction 296 mètres Longueur en lacune 180 mètres Longueur totale 31 465 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale est en bon état d'entretien, mais elle manque de largeur sur un assez grand nombre de points. Il en est de même de l'embranchement de Péron. L'embranchement de
en est de même de l'embranchement de Péron. L'embranchement de Péron, récemment classé, s'améliore rapidement. TRAVAUX NEufs. — D'importants travaux ont été exécutés, en 1893, sur ce chemin. Ce sont la rectification de la montée d'Allemogne, qui a coûté 2.711 fr., non compris les terrains, et la deuxième partie de la rectification entre Challex et la gare de La Plaine, qui a absorbé une somme de 14.640 fr. En 1894, une somme de 1.200 fr sera employée à la construction d'un mur de soutènement aux abords du viaduc de Naz, dans le but d'arrêter les éboulements qui nuisent à la
dans le but d'arrêter les éboulements qui nuisent à la bonne viabilité du chemin sur ce point. PROJET A CRÉDITER, — Défense du chemin dans la traverse de Greny, projet montant à 2.300 fr., somme sur laquelle la commune a voté un contingent de 250 fr. Chemin n° 40, de Pont-d'Ain à Marlieuz, avec embranchement du Vernay à Chalamont. Longueur à l'état d'entretien 25 kilomètres 448 mètres ENTRETIEN. — La ligne principale et l'embranchement de Chalamont sont dans un état très satisfaisant. La chaussée est suffisante pour le faible roulage que supporte cette voie et le profil est bien réglé.
que supporte cette voie et le profil est bien réglé. Les talus du ravin de la Croze, sur Varambon, sont aujourd'hui convenablement garantis contre les affoufements. Chemin n° 41, de Thoiry à Poncin par le viaduc de Cize et Sermentigny-sur-Ain. Longueur à l'état d'entretien 20 kilomètres 733 mètres Longueur à l'état de viabilité 8 253 mètres Longueur en lacune 1 230 mètres Longueur totale 30 kilomètres 216 mètres La longueur en lacune est située pour 1.100 mètres au territoire de Bolozon et pour 130 mètres sur Leyssard. ENTRETIEN. — L'état de viabilité du chemin n° 41, laisse encore à désirer
de viabilité du chemin n° 41, laisse encore à désirer entre Thoiry et la gare de Cize, où la chaussée construite par la prestation et avec des matériaux de médiocre qualité, offre peu de résistance. Sa largeur est aussi bien insuffisante sur beaucoup de points, mais il serait difficile et coûteux de l'augmenter; mieux vaut consacrer les ressources disponibles à l'amélioration de la chaussée. TRAVAUX NEufs ET DE GROSSES RÉPARATIONS. — Une dépense de 372 fr. a été faite, en 1893, pour reconstruction de murs à Bolozon et élargissements à Serrières. Deux aqueducs seront construits en 1894, au territoire de
Serrières. Deux aqueducs seront construits en 1894, au territoire de Poncin. PROJETS A CRÉDITER. — Les projets approuvés ou sur le point de l'être sont les suivants : 1° Élargissement de la voie, près du viaduc de Cize ; 2° Rectification de la montée de la Latte à Serrières-sur-Ain. (L'exécution de ces deux projets est subordonnée au vote des indemnités de terrains par les communes traversées) ; 3° Ouverture de la lacune de Bolozon. Ce travail a fait l'objet de deux projets : le premier comportant la construction d'un viaduc montant à 28.000 fr. ; le second, qui franchit le