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timbres-poste. Pour le gérant : PERRENX, Soc. anon. des Imprimeries Welhot et Roche. 16 et 18, rue Notre-Dame-des-Victoires, Paris. Téléph. 316-33. — Anceau, directeur SEULS "LES PRODERMOS" guérissent MM les maladies de la peau sans exception Prix de la boîte complète : 10 francs. — Envoi contre 1 franc d'un flacon d'essai avec brochure. Dépôt général : Pharmacie SOUCHEYRE, 118, avenue de Villiers SUISSES et valeurs industrielles (divers) 515 c.â. DIVERS DH PARIS I " i % MW. "irio...."!. 6JKS S 70 " . Artricil.M Mo. Rentes françaises. Banque de France. Établissements Duval. Fives-Lille 3 % remb. à 100 fr...
France. Établissements Duval. Fives-Lille 3 % remb. à 100 fr... Compagnie générale des Eaux. Compagnie FIGARO. Métaux coloniaux. Banque de Paris et Pays-Bas. Compagnie du gaz français et étrangère. Forces motrices du Rhône. Banque française et coloniale. Société Ouelmo. Gaz de Paris. Moulins de Corbeil. Banque Transatlantique. Départements 3 % cpt. Eaux de la Banlieue de Paris. Houillères de la Russie méridionale. Compagnie algérienne. Economiques 3 %. Eaux pour l'étranger. Télégraphie du Nord. ARPU CM DAMHIC. Comptoir national d'Escompte. Banque de l'Algérie. Raffineries de Say. Crédit Foncier et Agricole d'Algérie. Gaz 1ère série. Lits Militaires. Compagnie du Gaz. Électricité de
Gaz 1ère série. Lits Militaires. Compagnie du Gaz. Électricité de France. Crédit Foncier de France. Est 3 % nouveau. Incandescence par le Gaz. Petit Journal. Emploi Métropolitain, communales 2 60 % 1879. Est 2 1/2 % cpt. Le Petit Parisien. Communes 2 1/2 % 1879. Paris-Lyon 3 %. Crédit foncier de Paris. Brésil 5 % 1805. Mondeca. Communales 2 1/4 % 1879. Méditerranée 3 % 1882-1858. Ville de Marseille 137 3 4.00 cpt. Communales 3 % 1880 cpt. Paris Lyon 3 % fusion. Obligations. Société de l'Empire. Chemin de fer de l'Orléans. Chemin de fer de la Cananéenne. Panama Consol.
de l'Orléans. Chemin de fer de la Cananéenne. Panama Consol. Rentes Étrangères. Banque de France 2 50 % 1885. Midi 2 % cpt. Gaz et Electricité de France. Naphtes de France. Cape Copper. 204.. Pekin Syndicale. 32 25 ** . . Argentine 1990.. ligne 13 .. * (communales 3 % 1891 cpl. 403 .. 403 50 15 .. Nord 3 % cpt. 442 .. 445 .. Transports 66 "Isolnvice, cpt. 1512 ** " Champ d'Or,.... 6 60 Primrose !.. Autriche 4 % or uni. cpl 14 .. fonds 2 50 % 1895 cpt. 483 50 484.. 15 50 Nord 2
% 1895 cpt. 483 50 484.. 15 50 Nord 2 1/2 % Cpl. 407 60 404 50 w â¢ â isolnvice, cpt. 1512 .. 1495 .. Creuzot Deep Rondpoint Leclerc 6875 4.. Brésil 4 % 1889 cpl, 88 10 .. .. 13 .. a commun, 2 60 % 1909, lib.cpl. 478 26 473 ., 15., Orléans 3 %..., cpl. 431 25 434.. 40 transports ainsi que l'obligation. De Beers ordin. 401 50 Rand Mines 25150 . Belgique (Prémier de) 5 % 1536 cpl. 503.. 504., 16 ^ fonds 1303. » % .cpl. 601 50 602 .. 15 .. Orléans 8
% .cpl. 601 50 602 .. 15 .. Orléans 8 % nouveau 1884....cpl. 437,. 437.. 5 " c^râM^Ziijâ^fbriA^'eD! Wf " Sî " 25 (canal de Suez 5 % cnl 611 60 «ïa De Beers préfér. 426 50 Robinson Randf * .. Chine 4 % 1891 tari cpl. 100 15 100 05 6 .. communales 3 % IDOfl......cpl. 507 . 506. 15 50 Orléans 2 1/2 % 1895. cpl. 806 50 891 .. 20 ' ^cEi* lifi " îi* " « " fîïH dî l!5 I * !!t îîi S 22 âfi East Rand:. 132. Roodepoort Central . t* .. Chine
âfi East Rand:. 132. Roodepoort Central . t* .. Chine 5 % (or) mi . cp . 552 . 52« 26 â¢ fonds 1303 % èi 250 fr. cpl 269 .. 268 25 15.. Ouest 3% cpl. 433 . 435 . ' " oîffi ÎSl lit " IpS&Î V Srit ."V cpl îît S Fwreira 466 60 Robinson Wdf.. ïê« ~ Congo (Et. md. du) 1888 cp . .92 75 92 60 ' Bons du 100 fr flots 1897 cpl. 66 50 60 25 15 .. Ouest 3 % nouveau cpt. 436 .. 436 76 "7 ] o,nî uï'i»onnâte* '
cpt. 436 .. 436 76 "7 ] o,nî uï'i»onnâte* ' 'ZY.Y,.'. icSt 176 ' 17? ' " 2« . Compagnie madrileña Électricité ' France Raud.... 3176 Robertsons Deep.. 108 ., g® â ~ . . Oblig. 4 %...,cpl. 503 .. 606.. â¢ Bons de 100 f. à lots 1898 cpl, 66 25 f» 76 12 6^0uesl 2 1/2 % cpt 391 26 393 .. rS «I 2ûû * aS " 2& :.lPoria da Rosario en!" TflR " AnÂ " Goldenhlâ Deep .... Rose Deep.... .. «0 ! M .. Lyonnais (Dalle ext.) nouveau 7 % cpt. 104 65 15 ..
(Dalle ext.) nouveau 7 % cpt. 104 65 15 .. Banque hyp. r. à 1.QJ0 fr cpl. 580.. 531.. 16 ..Sud de la France 3 % cpl 425.. 425.. is ' Balïauv'París' col' 533 " " 20 . Porte de Souks 5 10 en' 400 " 55 *' Goldenhl. Estelle.. 38.. Sheba Gold Ils 1 s?KZL1M *-« S"SJSS IîSsï «S"---â-.aIBM*.». (cu. d. I», > « .5. 1».. S ipLm7.r.^Ts.?.'"g!:î?!:: jg» * Foncier (Dalle extér 1 i ï imn "fl« si 04 " tram " îon? " CHF.MTNS DP FF.R FTRflWrrnç 30 .. Cie gén. franç. de tram 1. ...cpt. 574..
30 .. Cie gén. franç. de tram 1. ...cpt. 574.. 575.. 22 501 Phosphates du Djebel cpt. ... ,, Kleinfortlem 64 60 ~>pies JPolroîeum 16 An 5 i S 1% or 1 ' % Sl »5 ili " *"?*!&" 1807 â¢â¢ CHEMINS DE L'ÈTRANGER l? .. Waglins-LiU. cpt. 86».. »63 20 ..I Ardoisières de TAnjou cpt. 403 406 Laon-caster....,... 8.. sfeyn (New) Est. 66 % i liane 3 4 ml' " 4AM«^I»m raSl, Ly°nna,S0---cP gj â¢â¢ â â 135 .. Andalous cpt. 193 60 ... 25 .. Tramways de Paris et du Département 20 .. Établissements Duval â..,cpl. Langlaange Est..
et du Département 20 .. Établissements Duval â..,cpl. Langlaange Est.. 79 Tharsis.. 18 Lapon i'ïm * enl b7 ùk " " în SSÎS. S» Pi " £1?'" SS .. Autrichiens-Hongrois tme 800 :. chemin de la Seine. cpl. 460 .. 45S.. ] 22 50'Moulins de Cûfbeii..cpl. 502 .. Louâum Grec-, 55 26 Toula (;,artoiich.> S45 ,f Hite 6 « iB Si iSSiMi: abk to?#»»liHï<5 p«îl!i"u|e-cp â¢ O» â¢â¢ â¢â¢ » Lombards (Sud-Autriche.) tme. 125 .. 123 Tramways Rive gauche cpl. 46 75 46 75 Main Reef Cons. 25 .. Transvaal Gold.. ... /. .. iSroc S $ 1B04 ........cpt. >09.$0
Gold.. ... /. .. iSroc S $ 1B04 ........cpt. >09.$0 M » J 26 Crédit Mobilier Français.....cpl, 628 . g# .. 801 .. Méridionaux tme. 6 7., 635,. 20 .. Thomas-Houston Électrique (M6d).cpl ..... Mallacon f&smes). 848.. Village Main Reef £13 60 4 K»l a -i 1-^'rV.' £Z' à £ "il 60 «-â¢ Rente Foncière....... cpt. 586.. 533 .. 10 p Nord de l'Espagne tme. 831 .632.. . May Consolidated Zambèze J 0 35 Roumanie / %^i^30^aoeori cpt *" " " ÉTABLISSEMENTS DE CREDIT ÉTRANGERS 16 p Saragosse tme ïï'^'.ï.S!: m :: :: obligations métallurgie â.^1 S::'ruâ-, «'AT^S: iiu ::::
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RECORD de FRANCE du SAUT en HAUTEUR BATU Maurice FOURNIER (R.C.F.) nouveau recordman de France du saut en hauteur avec 2 mètres 05. MAI 1956 N° 33 Nouvelle Série LES BOUILLOTS MÉDAILLES COUPES BRELOQUES INSIGNES 29, AV. SIMON-BOLIVAR PARIS TEL: BOT 70-04 METRO : Pyrénées ou Buttes-Chaumont Autobus 26 CATALOGUE GRATUIT SUR DEMANDE Conditions spéciales aux membres de la F.F.A. EN ATHLETISME, PAS DE SECRET, SEULS LE BON TRAVAIL, ET LA PERSISTANCE SONT RÉMUNÉRATEURS Les exploits de classe mondiale réalisés ces dernières semaines, par Michel MACQUET au javelot, Maurice FOURNIER en hauteur, comme les remarquables progrès de Guy NIUSSON au
en hauteur, comme les remarquables progrès de Guy NIUSSON au lancer de marteau, BATTISTA au triple saut, sont le fruit d'un travail opiniâtre, de l'application et de la persévérance d'athlètes doués certes, mais aussi réputés sévères, et qui n'ont sans doute pas fini de nous étonner. Stimulés par ces exemples, nous croyons que d'autres sportifs ne voudront pas en rester là, et en écrivant, nous relayons aux records de France de la perche, du poids, du disque, qui sont convoités et menacés. On souhaite maintenant voir nos coureurs emboîter le pas à nos hommes de concours. En ce qui les
pas à nos hommes de concours. En ce qui les concerne, il nous faut attendre les journées des 2 et 3 juin, au cours desquelles se rencontreront, dans de véritables critériums de Printemps, tous ceux qui peuvent avoir l'espoir d'être retenus pour Belgique-France et Hollande-France, des 16 et 17 juin, en bref, que nous alignerons ces jours-là, nos 5 meilleurs athlètes dans toutes les disciplines, et que de ces deux matinées, sortira l'équipe de France qui ira rencontrer, les 30 juin 1er juillet, l'équipe nationale de Finlande à Helsinki. On peut donc penser que d'ici là, il y aura encore
peut donc penser que d'ici là, il y aura encore du « vue », et ce qui est probable, c'est que nous aurons cette saison, une bonne équipe nationale à opposer, les 1er et 2 juin à Paris, aux Allemands et aux Roumains, et le 9 juin, aux Polonais. Enfin, et ce sera l'ultime étape avant les Jeux, la France rencontrera l'Italie à Rome, le 14 octobre. Après, ce sera pour nos Olympiques, le voyage à Melbourne, où avec une représentation limitée, mais sûre, nous ne serons sans doute pas ridicules. Ce ci dit, nous n'avons pas la prétention de
ridicules. Ce ci dit, nous n'avons pas la prétention de prendre à sa place les progrès réalisés, car nous savons qu'ils tiennent avant tout au fait du travail et de la persévérance de nos athlètes, comme des conseils et des soins de leurs entraîneurs, enfin nous croyons que nous n'avons pas été si mal inspirés en organisant une dure saison internationale en 1955, au terme de laquelle nous savions que nous aurions enregistré des résultats éminents, mais aussi des progrès que confirment les résultats d'aujourd'hui. Bouclier de LUMLEY (Trophée des 6 Nations) gagné par l'Équipe de France à Belfort. Et
6 Nations) gagné par l'Équipe de France à Belfort. Et ce remarquable début de saison prouve également que la préparation olympique doit être permanente, que dès maintenant, c'est à 1960 et à Rome que nous devons songer. Aussi, si nous pouvons tous, et en tout, nous faire à cette idée, et ne pas relâcher nos efforts, si les pouvoirs publics veulent bien consentir à nous aider dans notre recrutement, en développant leur action dans la masse de nos jeunes, alors l'athlétisme français aura retrouvé, en 1960, une place de choix dans le classement européen; et mondial. R. SERGEANT. ÉTUDES MÉCANIQUES
dans le classement européen; et mondial. R. SERGEANT. ÉTUDES MÉCANIQUES DU DÉPART DES COURSES DE VITESSS Où doit-on placer le bloc arrière ? La plupart des traités et des entraîneurs préconisent de le placer de 0 m, 70 à 1 m. de la ligne de départ. Ils ne donnent pour cela que quelques vagues raisons, se retranchant derrière cette suggestion que chaque athlète doit trouver par une recherche personnelle sa position exacte. Des deux facteurs qui conditionnent la poussée de la jambe arrière — force et temps pendant lequel elle s'exerce — c'est le facteur force qui est le plus
s'exerce — c'est le facteur force qui est le plus important. Que le sprinter soit lent ou rapide, le pied arrière reste sensiblement le même temps dans son bloc mais les sprinters rapides atteignent plus rapidement une force beaucoup plus grande (pression moyenne sur le bloc 72 kgs) que les sprinters lents (pression moyenne 49 kgs 5). Il semble clair que la poussée de la jambe arrière doit être aussi puissante et rapide que possible plutôt que progressive, ce qui se produirait si le pied était près de la ligne de départ. La détente de la jambe atteint son maximum
de départ. La détente de la jambe atteint son maximum pour un angle de 102° à l'articulation du genou. Il semble donc raisonnable de penser que c'est un angle de cet ordre qui donnerait les meilleurs résultats dans les starting blocks, permettant une poussée immédiate et maximum de la jambe, poussée qui, de plus, s'exercerait sur plus de 70° jusqu'à son extension complète. Cependant ceci ne nous donne toujours pas la position du block arrière puisque l'on peut faire varier l'angle de flexion du genou quelle que soit la position du block en avançant les épaules aussi bien qu'en élevant
du block en avançant les épaules aussi bien qu'en élevant ou abaissant le bassin à la position « prêt ». D'où deuxième problème : Jusqu'où doit-on avancer les épaules au-delà de la ligne de départ et jusqu'où doit-on élever le bassin en prenant la position prêt ? Lorsqu'un objet tombe, son énergie potentielle est proportionnelle 1) à la hauteur de son centre de gravité au-dessus du sol ; 2) à la distance de son centre de gravité à base de sustentation. Il y a donc avantage à avancer les épaules et à élever le bassin, mais on ne peut tirer
et à élever le bassin, mais on ne peut tirer parti de cet avantage qu'après un entraînement intensif, car si le coureur ne peut mouvoir ses pieds assez rapidement pour qu'ils fournissent un appui effectif, il trébuche. Plus le sprinter est rapide, plus il lui est possible d'employer cette méthode. L'élévation du bassin a aussi un autre effet. Elle élève le centre de gravité au-dessus de la ligne de force selon laquelle s'exerce la poussée des jambes. Si l'on trace une ligne imaginaire allant du block arrière à un point situé à 9 m. de la ligne de départ et
situé à 9 m. de la ligne de départ et à 0 m. 90 du sol, on peut admettre que le centre de gravité doit rester exactement sur cette ligne, surtout à la position « prêt » et pendant les toutes premières foulées. Si le bassin se trouve trop haut au-dessus de cette ligne sans être avancé, la force sera dirigée vers le plus haut plutôt que vers la ligne d'arrivée. La perte de puissance et de vitesse sera appréciable. De ces deux effets de l'élévation du bassin et de l'avancement des épaules, le dernier serait le plus important. Lorsque
l'avancement des épaules, le dernier serait le plus important. Lorsque le coureur tombe en avant, ce n'est pas tellement la force directement créée qui compte mais surtout le fait que le centre de gravité se trouve maintenu en avant des pieds et sur la ligne de force voulue. Où doit-on placer le block avant ? C'est la question la plus controversée. La plupart des auteurs et des entraîneurs se réfèrent à des départs-type — ramassé, allongé, normal — classifications inutilement arbitraires. Une étude scientifique doit pouvoir nous conduire à une réponse intelligente. D'après Henry, qui a fourni le meilleur travail
réponse intelligente. D'après Henry, qui a fourni le meilleur travail sur ce problème : le critère d'évaluation d'un départ est la vitesse acquise au sortir des blocks et pendant les cinq premiers mètres. Pour placer le block avant, il faut considérer que la durée d'application de la force a plus d'effet que sa grandeur ou que le temps nécessaire pour quitter le block. « Bien que la jambe arrière donne une force plus considérable que la jambe avant » dit-il, « cette dernière contribue deux fois plus à la vitesse de départ parce que son impulsion a une plus longue
de départ parce que son impulsion a une plus longue durée ». En se basant sur ce fait, Henry trouve que, plus les blocks sont espacés (ce qui implique une position plus avancée du block avant puisque le block arrière est relativement fixe) plus longtemps la jambe avant pousse contre son block. Lorsque le block avant est placé à 27 cm du block arrière, comme dans le départ dit « ramassé », la durée moyenne d'application de la force est de 0,35 s., tandis qu'avec un espacement de 66 cm, la durée moyenne est de 0,44 s. En fait, Henry
la durée moyenne est de 0,44 s. En fait, Henry s'aperçut que le gain de vitesse obtenu avec l'espacement plus grand des blocks était perdu dans les dix premiers mètres. Cette perte de vitesse peut fort bien être due à d'autres facteurs. L'équilibre était peut-être médiocre à la position « prêt », la position de la tête et la direction du regard à « prêt », la position du corps pendant les cinq premiers mètres n'étaient peut-être pas correctes, l'athlète n'a peut-être pas réussi à faire travailler ses jambes assez rapidement et correctement, etc. Ceci demande des recherches plus poussées.
rapidement et correctement, etc. Ceci demande des recherches plus poussées. En étudiant de près les tableaux de Henry, on voit que les sprinters rapides atteignent la force maximum de leurs jambes avant environ 0,15 s. après le début du travail de la jambe arrière, c'est-à-dire juste avant que le pied arrière ne quitte son bloc. C'est là un point très important. Ce phénomène était-il lié à l'espacement des blocks. Inclinaison de la tête et direction du regard à la position « prêt » ! La tête et le regard doivent être dirigés vers le bas pour se mettre l'inclinaison en
être dirigés vers le bas pour se mettre l'inclinaison en avant préconisée. Il s'agit d'une inclinaison du corps au départ et pendant la course. La locomotion humaine est en partie une succession de chutes en avant, le poids du corps étant porté en avant des points d'appui. Quand le centre de gravité est directement au-dessus du point d'appui, on ne peut pas avancer. De plus, l'angle d'une inclinaison du corps tend à s'accroître à mesure que la vitesse augmente. Il semble logique d'admettre que si les muscles sont assez rapides pour en tirer parti, l'angle le meilleur doit être de
pour en tirer parti, l'angle le meilleur doit être de 45°. Cet angle est déterminé par une ligne allant du pied arrière au centre de gravité au moment où le pied arrière termine sa poussée. A ce moment, un angle de 45° n'est pas si excessif qu'on pourrait le penser à première vue. Pendant les toutes premières foulées, cet angle descendra jusqu'à 30°. Action des bras au départ. L'effet direct de l'action des bras sur la progression du corps est approximativement nul. Les bras ont un poids relativement faible par rapport à celui du corps et d'autre part l'effet du
rapport à celui du corps et d'autre part l'effet du balancement en avant d'un bras, même au départ est toujours annulé par l'effet du balancement de l'autre en arrière. L'action des bras n'a de valeur qu'au point de vue de l'équilibre, de l'angle d'inclinaison du corps et de la décontraction. Au point de vue équilibre, leur oscillation doit pas désaxer les épaules et doit favoriser l'inclinaison du corps en avant. La décontraction est également importante. En général, si les bras sont décontractés l'action tout entière sera décontractée et plus efficace. Ce qu'il faut entendre par décontraction au départ et pendant
Ce qu'il faut entendre par décontraction au départ et pendant la course. Se décontracter en course de vitesse, c'est concentrer les nerfs sur les groupes musculaires qui participent directement à l'action et inhiber la stimulation de ceux qui n'y contribuent pas. Bien que dans tous les sports les entraîneurs insistent sur une ventilation de ce genre, pour l'athlète ordinaire décontraction continue à signifier effort moindre que le maximum. Pourtant on ne peut atteindre sa vitesse maximum qu'en « mettant tout de son âme » mais avec un style qui permette d'être partiellement décontracté. En dépit des innombrables photos de grands
d'être partiellement décontracté. En dépit des innombrables photos de grands champions aux épaules serrées et aux tendons saillants, sur la face et le cou, il est certain que les performances les meilleures ne peuvent être atteintes, l'effort n'est pas contrôlé et canalisé. Jusqu'à un certain point, la lourdeur et la fatigue sont dus à la fatigue, même dans le 100 mètres. Plusieurs études ont prouvé que la vitesse maximum diminue au bout de 60 mètres, d'abord à cause de diverses résistances internes et externes, mais aussi à cause de l'effet de la fatigue qui ralentissent l'action des muscles. Cependant, pour
de la fatigue qui ralentissent l'action des muscles. Cependant, pour les sprints courts, l'incordination provenant d'un effort maximum non contrôlé est probablement plus important que ces effets de la fatigue. La contraction des muscles des jambes et du cou provoquent le redressement de la tête et rapproche le corps de course de la verticale, ce qui diminue l'efficacité du souffle. En conclusion, les sprinters doivent s'entraîner constamment à la vitesse maximum sans pour autant contracter des muscles qui ne sont pas à intervenir dans la course. Courir décontracté ne doit pas signifier courir plus lentement mais plus aisément. Courir plus
pas signifier courir plus lentement mais plus aisément. Courir plus aisément est essentiel pour courir à la vitesse maximum. Sur quoi doit-on concentrer son attention à la position "prête"? La réponse, basée sur de nombreuses études scientifiques ne laisse aucun doute : on doit concentrer son attention sur l'action motrice imminente et non sur le stimulus sonore. Le temps de réaction varie selon les situations motrices diverses lorsque l'on s'attend à un stimulus sonore est de 0,225 s., mais lorsqu'on se concentre sur la réponse motrice imminente, il n'est plus que de 0,125 s., soit une différence d'un dixième de
que de 0,125 s., soit une différence d'un dixième de seconde. Les résultats de telles expériences sont connus depuis plus de 25 ans et cependant les entraîneurs ne sont toujours pas d'accord sur cette question. Par expérience, le sentiment que le coureur doit penser au pistolet - mais ne pas bouger jusqu'à la phase finale. Elle parait plus le phare pendant la cinquième foulée. La première foulée et le lancer doivent être faits avec les épaules de profil, mais vers l'AVANT. La seconde foulée de la phase finale. La poussée sur la jambe droite est absolument parfaite, elle marque la
sur la jambe droite est absolument parfaite, elle marque la volonté du lanceur de maintenir sa vitesse acquise et même, si possible, de l'accélérer encore, ce qui demande une coordination peu commune. La ligne de Mike Macquet a peut-être réussi, car la direction de Michel Macquet a été vers l'avant, son geste, le corps passe d'appui gauche. Loin de se retenir, Macquet semble, au contraire, vouloir suivre son javelot. Il va donc réaliser une foulée supplémentaire, qui se situe par conséquent APRÈS le départ de l'engin, ce qui l'oblige à lancer nettement avant la ligne d'arrêt. BATTISTA (P.U.C.), recordman de
lancer nettement avant la ligne d'arrêt. BATTISTA (P.U.C.), recordman de France avec 15 m. 48. A LA NORMANDE DU LAIT Lait Pasteurisé en Bidons et Bouteilles BEURRE LAITIER — CRÈME — YAOURT USINES Vente exclusive à CAILLY 73, rue du Docteur-Merry-Delabost et ELBEUF (Seine-Maritime) Tél. : RI 91-64 ROUEN On a vraiment entendu la détonation? De deux choses l'une: soit Patton ne fixait pas son attention comme il le pense maintenir (nous commettons tous cette erreur de temps à autre), ou il aurait pu améliorer son record de 9" 5/10 aux 100 yards. Seule incertitude sur ce point réside dans
aux 100 yards. Seule incertitude sur ce point réside dans la signification à donner au terme "action imminente". D'après Canham, il faut concentrer son attention sur la poussée de la jambe avant. Aucune étude n'existe sur ce point, et il se peut que Canham ait raison. A partir de données spécifiques, le point important à souligner est de concentrer son attention sur une action bien déterminée et pratique. Avec un entraînement incessant, cette concentration devient naturelle. Le sprinter bien entraîné décrit souvent son état mental avant le départ comme un vide complet. Il a en partie raison, car il a
vide complet. Il a en partie raison, car il a pensé à rien en particulier, sans quoi son esprit vagabondant l'éloignerait de l'action au lieu de l'y conduire. Cependant, une manière impossible à exprimer par des mots, mais connue de tous les sprinters entraînés, il se concentre, muscles, esprit, sentiment, pour une action explosive bien déterminée. Consciemment, avant, ni le pistolet, ni même la détonation n'existent pour lui. Seul son esprit et son corps sont-ils prêts en termes de "prêt", un "prêt" dont seule la détonation du pistolet le révèle. BREVET SPORTIF POPULAIRE du 1er avril au 15 novembre La