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les ans. Ce n'est que par un excès de travail, ce qui est loin d'être, qu'on peut contre-balancer de pareilles sommes. La Bourse de Londres a présenté ces derniers jours quelque animation, quoique les chemins français y aient été faibles, par suite de l'état de la Bourse de Paris. Voici les cours du 22 juillet : Est, 25 1/4; Genève, 23 1/2; Lyon-Méditerranée, 30 3/8; Nord, 36 3/8 Orléans, 51; Midi, 20 1/4; Ouest, 23 1/2; Lombards-Vénitiens, 3. London-North-Western, 91 1/4; Great-Western, 50; South-Western, 94 1/2; Midland, 93 1/2; Caledonian, 78 1/4; East-Lancashire, 92; Great-Northern, 102; Great-Southern et Western; 104;
78 1/4; East-Lancashire, 92; Great-Northern, 102; Great-Southern et Western; 104; Lancashire et Yorkshire, 91 3/4; London et Brighton, 110; North-London, 98; Scottish-Central, 110. Nouvel emprunt indien, 99 1/4; Banque d'Angleterre, 225; Compagnie des Indes, 220; Omnibus de Londres, 2 1/4; emprunt brésilien, 4 1/2 %; emprunt russe, 4 1/2 %; emprunt sarde, 5 %; Emprunt espagnol, 3 %, passif, 8 3/8; emprunt hollandais, 4 %, 102 1/8. La Bourse de Vienne a perdu de sa fermeté, malgré le bas cours des valeurs et l'abondance de l'argent; on attribue cet état à l'incertitude où l'on est sur les futures mesures financières
à l'incertitude où l'on est sur les futures mesures financières du gouvernement. Les cours du 22 juillet sont : Métalliques, 5 %, .82 3/4; emprunt national, 83 3/4; Banque nationale, 967; Crédit mobilier autrichien, 267 1/2; Lluyd, 70 1/2; Chemins autrichiens, 257 1/2; François-Joseph, 44; Empereur-Ferdinand-Nord, 167 3/8; Lombards-Vénitiens, 92; Theiss, 100; Ouest, 100; Lots nouveaux, 93 1/4. La Bourse de Berlin persiste dans la fermeté de ses cours; les chemins de fer ont été en faveur, par suite du paiement des coupons; les actions des Banques sont assez recherchées. Les cours du 22 juillet sont : Emprunt, 4 1/2
Les cours du 22 juillet sont : Emprunt, 4 1/2 %, 101; idem, 3 1/2 %, à prime, 115; Russes, 5 % (Stieglitz et Ce), 107 1/4; Métalliques, 5 %, 80; Banque de Prusse, 139 1/2; Banque de Darmstadt, 93 1/4. La Bourse de Francfort voit les valeurs se maintenir avec une grande fermeté. L'aspect satisfaisant des récoltes, par suite des dernières pluies, semble avoir influé favorablement sur les cours, qui étaient, au 22 juillet : Métalliques, 5 %, 90 5/8; Prusse, 3 1/2 %, 85 1/8; Bavière, 4 1/2 %, 40 1/8; Bade, 4 1/2 %, 103 7/8; Espagne,
%, 40 1/8; Bade, 4 1/2 %, 103 7/8; Espagne, 3 %, 38 1/8; idem, 1 1/2 %, 27; Suède, 94 7/8; Banque de Darmstadt, 235 1/2; chemins autrichiens, 292 1/2; Est-Bavière, 100. A New-York, les affaires avaient repris quelque activité à la date du 6 juillet; le prix des marchandises était plus ferme. Les stocks diminuent rapidement dans les entrepôts, ce qui porte à croire que les importations pourront se faire bientôt sur une large échelle. Les Banques se ressentent de ce mouvement par une augmentation du portefeuille de 1 million de dollars; quant à l'augmentation de l'encaisse, elle
1 million de dollars; quant à l'augmentation de l'encaisse, elle est le résultat du bas cours du change, lequel s'oppose à la sortie des métaux précieux. La Bourse a été fort animée, et les chemins ont subi une hausse sensible; les fonds publics ont été moins recherchés; presque tous présentent pourtant une légère hausse sur le cours de la semaine précédente, si l'on tient compte des coupons détachés. Voici les cours du 5 juillet : Californie 1870 7 %, 85 3/4 Virginie 6 %, 92 1/2 Etats-Unis 1868 6 %, 115 — 1862 6 %, 102 Texas 5 %, 103
115 — 1862 6 %, 102 Texas 5 %, 103 New-York 6 %, 101 Indiana 5 %, 87 Missouri 6 %, 84 7/8 Ohio 6 %, 100 3/4 Chemins: actions, Erie 17 5/8 — Chicago-Rock-Island 75 — Cleveland-Toledo. 33 1/2 — Cleveland-Pittsburgh. 9 Galena-Chicago. 87 Michigan-Central. 51 1/2 — Michigan-Southern 22 1/4 Milwaukee-Mississipi. 20 1/2 New-York-Central. 82 3/4 Mohun's-Central. 78 Reading. :.. :. 46 Panama. '102 1/4 Obligations; Erie 1883 7 %, 76 — 1871 7 %, 32 1/2 Mohun's-Central 7 %, 84 3/4 New-York-Central 7 %, 99 Panama 7 %, 108 Nous laissons à un autre collaborateur le soin
%, 108 Nous laissons à un autre collaborateur le soin de retracer le tableau particulier des intérêts matériels du reste du monde; mais nous ne pouvons nous empêcher de signaler ici, comme symptôme du remplacement des capitaux en Angleterre, l'élan qui a répondu à l'appel de MM. de Rothschild, auxquels a été concédé l'emprunt du Brésil. Émis à 96 1. st., pour être remboursé à 100 1. st., cet emprunt se monte à 1,526,500 1. st., et rapporte 4 1/2 %. Les souscriptions s'élevaient, au 25 mai, jour de la clôture, à 10 millions sterling, c'est-à-dire plus de six fois
clôture, à 10 millions sterling, c'est-à-dire plus de six fois ce qui avait été demandé; en sorte que le dixième versé couvre presque à lui seul la totalité de l'emprunt. Il est à remarquer que cette nouvelle demande ne pèse pas plus sur le marché que celles qui l'ont précédée, et qu'elle ne diminue en rien l'affluence des capitaux aux grands réservoirs comme la Banque. D'un autre côté, nous recevons du Chili, et comme appui de ce que nous disions au commencement de ce travail, un document intéressant qui indique combien l'état de paix, une administration sage, sont favorables à
combien l'état de paix, une administration sage, sont favorables à la prospérité des Etats: c'est l'état des importations et des exportations pendant l'année 1851; nous donnons le détail de ces chiffres pour chacune des nations qui s'est trouvée en relation avec cette petite république, placée comme une longue bande sur une plage perdue, entre les Cordillères et la mer Pacifique: Importations. Exportations. Piastres. Piastres. 7,037,456 Angleterre 11,017,030 4,037,303 France. 971,386 1,619,235 Allemagne. 686,847 80,573 Hollande. — 624,934 Belgique. 439,119 Espagne. 23,112 121,359 Sardaigne. — 197,698 Chine 2,179,031 Etats-Unis. 2,757,938 128,504 Amérique centrale. 1,780 130,496 Nouvelle-Grenade. — 91,124 Mexique. 85,414 Équateur.
Amérique centrale. 1,780 130,496 Nouvelle-Grenade. — 91,124 Mexique. 85,414 Équateur. — 64,956 Californie. 58,414 1,034,590 Pérou et Bolivie 3,756,326 869,245 Brésil. 3,919,018 1,436,428 La Plata. 1,200,000 6,584 Montevideo. — 12,172 Polynésie. 54,581 1,647 Australie. 231,058 — Buenos-Aires. 238,971 20,196,968 21,326,461 Voilà donc un mouvement de douanes portant sur plus de 206 millions de francs annuellement, dans une seule des petites républiques de l'Amérique du Sud. Que serait-ce pour l'Europe et pour cette Amérique elle-même, si toutes les autres parties de son territoire répondaient à ce bienheureux état ! VI Voici l'époque de l'année où les sociétés industrielles assemblent leurs actionnaires
l'époque de l'année où les sociétés industrielles assemblent leurs actionnaires pour régler les comptes. Les gérants voient généralement venir avec terreur ce moment fatal d'une confession qu'ils ne font pas toujours, hélas! sans restriction mentale. La loi de juillet 1856 a eu cela de bon qu'elle a nettoyé la place de commandites véreuses, de sociétés arrivées au marasme et de gérants à bout d'expédients, qui encombraient le marché des valeurs. Mais chaque bonne chose a le revers de la médaille : le public est effrayé de tous ces désastres si nombreux, si complets, qui ont atteint tant de compagnies ;
nombreux, si complets, qui ont atteint tant de compagnies ; de cette audace de quelques hommes qui traitent la société comme un pays de conquête et croient que rien n'est mieux que de la pressurer, de la tromper, de la voler par tous les moyens inspirés par l'esprit de lucre et de dol. De là une certaine timidité bien excusable, une certaine retenue qui entrave l'engagement des capitaux dans de nouvelles affaires qui pourraient avoir le sort des anciennes, et la répugnance des honnêtes gens à accepter les fonctions de gérant et de conseillers de surveillance, maintenant qu'elles sont l'objet
gérant et de conseillers de surveillance, maintenant qu'elles sont l'objet d'une si forte compromission en présence de la loi, et d'une suspicion devenue légitime de la part du public. C'est là, nous n'hésitons pas à le croire, un des motifs puissants qui s'opposent à la création de nouvelles entreprises. Un autre, c'est la difficulté qu'on éprouve depuis la crise financière à reconstituer le capital d'épargne, qui ne s'acquiert que par le travail. Or, pas de travail, pas d'épargne, et par conséquent pas de placement sur titres industriels. L'épargne, toutefois, commence à reprendre ses proportions normales; espérons qu'elle ne tardera pas
à reprendre ses proportions normales; espérons qu'elle ne tardera pas à sortir des caves de la Banque qu'elle engorge, pour se porter sur de bonnes et saines affaires qui ne mettent pas en péril des capitaux, fruits du labeur et de l'intelligence, et les fassent prospérer pour un long avenir. Nous ne nous étendrons pas longuement sur tous ces rapports présentés aux actionnaires par les compagnies de chemins de fer et les grandes entreprises industrielles. Tout au plus avons-nous le temps de signaler le compte rendu de la Compagnie des Docks et celui sur les chemins de fer russes. Nous
Docks et celui sur les chemins de fer russes. Nous reviendrons sur ces deux documents, si le temps et la place nous le permettent; pour le premier, parce que la Compagnie des Docks est créée pour implanter en France des institutions dont on ne connaît pas encore toute l'économie et la portée que nous tâcherons de faire connaître ; pour le second, parce qu'il nous importe de fixer l'attention du public sur l'immense entreprise des chemins russes, où nous craignons qu'on n'engloutisse des capitaux immenses, sans compensation aucune. Nous ne donnerons pas davantage la longue litanie des gérants qui ont
donnerons pas davantage la longue litanie des gérants qui ont comparu devant la sixième et la septième chambre correctionnelle, qui sont en train d'en faire une sorte de Saint-Barthélemy où personne n'est épargné. Cela n'aurait pour nos lecteurs qu'un intérêt de curiosité que nous ne nous soucierons pas de satisfaire, ou de scandale auquel nous nous soustrairons tousours. Qu'on nous permette seulement, chaque fois que l'occasion surviendra, de signaler les bonnes choses que nous penserons être d'un intérêt général pour les contrées où s'adresse spécialement notre publication. C'est ainsi qu'aujourd'hui nous appellerons l'attention sur un nouveau mode de fusils qui
nous appellerons l'attention sur un nouveau mode de fusils qui nous semble présenter un avantage marqué sur tous ceux en usage, et précieux surtout pour les États de l'Amérique du Sud. On cherche depuis longtemps des systèmes qui permettent de charger facilement, rapidement, sûrement, les fusils par la culasse. Plusieurs combinaisons ingénieuses ont été présentées, dont quelques-unes ont fait la fortune de leurs inventeurs, quoique toutes présentent encore quelque difficulté et surtout un défaut d'économie. Aucune, du reste, n'est applicable à la transformation des armes anciennes. Or dans les pays où les finances sont obérées, où les particuliers ne sont
où les finances sont obérées, où les particuliers ne sont pas riches, mais où tout le monde porte des armes et où la guerre et la chasse sont, pour ainsi parler, permanentes, c'est chose grave et surtout coûteuse qu'un changement d'armes ; aussi voyons-nous encore dans bien des contrées l'usage des fusils à pierre et d'armes surannées. M. Girard, profitant de l'expérience de ses devanciers et de celle qu'il a acquise personnellement, vient de donner au problème une solution qui paraît presque définitive. Son fusil à un coup, de chasse ou de munition, se charge par la culasse, qui est
ou de munition, se charge par la culasse, qui est mobile. Il est à canon fixe comme les anciens fusils, et non à cheminée ou à articulation, comme les fusils Lefaucheux et autres. Il porte une baïonnette et a l'avantage de pouvoir se charger dans toutes les positions, en marchant, et même couché. Son système, d'une simplicité extrême, permet de transformer, avec des frais presque insignifiants, les fusils d'anciens modèles en armes sûres, commodes et faciles à manier, surtout dans la guerre de surprise, de partisan, dans la chasse aux buissons, en forêt, etc. De plus, l'inventeur a trouvé le
buissons, en forêt, etc. De plus, l'inventeur a trouvé le moyen de le charger avec des cartouches ordinaires, ce qui lui donne l'assurance que son fusil sera adopté pour les armées. Le fusil double de M. Girard réunit tous les avantages du fusil Lefaucheux, sans en avoir les inconvénients ; il est léger, quoique très solide et, quoique égal à celui-ci en beauté et en qualité, il ne coûtera que le quart de son prix habituel. Le canon articulé sur la droite; il se charge, comme le fusil Lefaucheux, avec la cartouche Haudin; aussi solide, il est également prompt à
la cartouche Haudin; aussi solide, il est également prompt à la charge. En somme, c'est une arme élégante qui ne le cède à aucune autre en précision, en légèreté, en bon marché. Nous l'avons maniée nous-même, mais nous préférons à notre appréciation celle d'un juge compétent, M. Jules Gérard, le tueur de lions, qui, après avoir essayé les armes de son quasi-homonyme, a cru devoir adresser la lettre suivante à un ami de l'inventeur, lettre que nous avons sous les yeux: « Mon cher Monsieur de Morambert, » Après avoir vu les armes de M. Girard et assisté à ses
vu les armes de M. Girard et assisté à ses expériences, je regarde ce système comme étant appelé à rendre de grands services aux personnes qui aiment la chasse et ne sont pas assez riches pour payer leurs armes comme à Paris. » L'arme de M. Girard est solide et me plaît; je désire sincèrement qu'il en fasse fabriquer beaucoup, et ne doute pas que, si elles sont bien faites, elles n'obtiennent un grand succès. » Votre affectueux serviteur. » Signé JULES GÉRARD. » Paris, le 20 avril 1858. » Nous recommandons le fusil Girard aux gouvernements et aux particuliers,
Nous recommandons le fusil Girard aux gouvernements et aux particuliers, pour l'excellent parti qu'on en peut tirer, et l'on trouvera dans les bureaux de la Revue des Races Latines les renseignements qu'on pourra désirer sur cette ingénieuse invention. Et sur ce, chers lecteurs, au mois prochain. ALPHONSE CERFERRY DE MÉDELSHEDI. INTERETS MATERIELS CHEMINS DE FER. MONTANT DES LIGNES TERMINÉES. Barcelone à Tarrasa. 20,000,000 réaux. Madrid à Almansa. 244,872,000 Almansa à Alicante. 66,348,000 Alar à Reinosa 52,200,000 Grao de Valencia à Jativa. 42,659,153 Langres à Gijón 36,587,966 Barcelone à Martorell. 28,907,940 — Granollers 28,187,020 — Arneys-sur-Mer. 26,000,000 Jerez au Trocadéro. 22,055,307
— Granollers 28,187,020 — Arneys-sur-Mer. 26,000,000 Jerez au Trocadéro. 22,055,307 Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 578,393,386 Les Compagnies étrangères possèdent au moins les deux tiers de la ligne de Madrid à Almansa. 163,248,000 réaux. Même quantité sur celle d'Almansa à Alicante. 22,116,000 Tout le chemin de Tarragone à Reus. 9,576,000 Total. 194,940,000 Soit plus du tiers de la valeur totale de ces lignes. Ces Compagnies ont des intérêts bien plus importants engagés dans les voies en construction. À l'exception des chemins de fer qui partent de Barcelone et de Valence, tous les autres, sauf une faible quantité, leur appartiennent. Tels
tous les autres, sauf une faible quantité, leur appartiennent. Tels sont ceux Du Nord. 621 kilomètres. D'Alar à San-Isidro. 110 De Séville à Cordoue. 130 De Jerez à Séville. 100 De Puerto-Réal à Cadix. 30 De Madrid à Saragosse. 360 1,351 Le journal auquel nous empruntons ce document se préoccupe de cette situation. Si, dit-il, un décret de l'empereur empêchait les capitaux français de franchir les Pyrénées, à quelles sources iraient puiser les entreprises et que deviendraient les chemins en voie d'exécution ? Ce sont là des craintes chimériques. Il est vrai que la France a de grands capitaux engagés
est vrai que la France a de grands capitaux engagés dans les entreprises espagnoles, et qu'une circonstance imprévue, un événement politique, pourrait susciter quelque mesure rigoureuse à l'égard des valeurs qui émigrent au-delà des Pyrénées; mais pourquoi se faire des fantômes d'hypothèses lointaines, gratuites peut-être ? Quant à nous, plus nous voyons la France participer de ses bras, de son intelligence, de son argent, aux immenses travaux qui s'accomplissent en Europe, en Espagne surtout, et moins nous croyons à la possibilité des accidents qui peuvent rompre la chaîne des intérêts communs, des besoins communs, de la vie commune, à la
communs, des besoins communs, de la vie commune, à la condition de surveiller les spéculateurs. Il n'y a pas de missionnaire plus actif, plus séduisant que le capital, pas de puissance plus redoutable que le capital, pas de congrès plus habile que le capital. Laissez-le faire: quand il aura constitué la ligue des peuples, la guerre ne sera plus possible. L'Espagne, d'ailleurs, aujourd'hui qu'elle a subi l'impulsion, qu'elle marche, qu'elle vit, pourrait trouver chez elle des ressources suffisantes pour continuer et terminer ses grandes entreprises. Tout en prêchant la fraternité, l'assistance mutuelle, nous désirons que chaque peuple apprenne à vivre
l'assistance mutuelle, nous désirons que chaque peuple apprenne à vivre de sa propre vie et constitue sa personnalité. Le bien-être et la liberté sont à ce prix. CHEMIN DE FER D'ARANJUEZ A CUENCA ET HENAREJOS. Cette ligne, qui part d'Aranjuez pour aboutir aux mines carbonifères de Henarejos, passant par Tarancon, Huete et Cuenca, se trouve dans les meilleures conditions. Henarejos et d'autres points de la province de Cuenca fourniront en abondance la houille, le fer et le bois de construction. Les travaux sont évalués à 120 millions, dont 80 souscrits; on espère commencer au mois de septembre prochain. CHEMIN DE
on espère commencer au mois de septembre prochain. CHEMIN DE FER DE MADRID À IRUN. Dans la section d'Avila à Burgos, les travaux sont poussés avec une grande activité; 3 298 ouvriers y sont occupés, outre 170 tombereaux et 52 chevaux. Le nivellement terminé s'élève à 161,921 mètres. CHEMINS DE FER PORTUGAIS. Les travaux de chemins de fer reçoivent une vigoureuse impulsion en Portugal. Le gouvernement, qui prête aux compagnies le concours le plus actif, et qui ne recule devant aucun sacrifice, a fixé son attention principale sur les deux lignes qui doivent mettre le Portugal en contact avec la
lignes qui doivent mettre le Portugal en contact avec la Méditerranée et les villes importantes de l'Europe. La première est celle qui, de Lisbonne, suit la rive gauche du Minho en passant par Oporto; l'autre, avec le même point de départ, doit se terminer près de Radajoz, à la frontière espagnole. Diverses sections sont terminées sur les deux voies; dans celle du Nord, les locomotives arrivent jusqu'à Ponte de Santa Anna, à 60 kilomètres de Lisbonne, et Don Pedro V vient d'inaugurer une nouvelle section jusqu'au pont d'Asseca. Sur la ligne de Lisbonne à Radajoz, 50 kilomètres ont été livrés
ligne de Lisbonne à Radajoz, 50 kilomètres ont été livrés à la circulation le 15 juin dernier, c'est-à-dire à partir de la station de Raro Tires, sur la rive gauche du Tage jusqu'à la hauteur de Rombel. La voie est presque terminée jusqu'à Vendas Novas. CHEMINS DE FER DE VALENCE À ALMANSA. Les travaux de la section d'Alcudia à Mogente, sur la ligne de Jativa à Almansa, sont poussés avec activité. Cet espace, qui comprend 19 kilomètres, occupe 4,000 ouvriers. On espère que cette partie, bientôt terminée, pourra être exploitée dans les premiers jours de septembre. CHEMIN DE FER DU
dans les premiers jours de septembre. CHEMIN DE FER DU NORD. Inauguration des travaux dans les provinces basques, le 28 juin. Il est inutile de répéter la description, toujours fastidieuse, des cérémonies qui accompagnent l'ouverture et la fin des travaux de cette nature. Nous voulons seulement constater quelques faits et dire leur signification. Le Crédit mobilier espagnol, comme on sait, est chargé de cette ligne, qui comprend 123 kilomètres, dont 100, tout au plus, exigent des travaux difficiles et coûteux. La subvention de l'État s'élève à 54,000,000 de francs, c'est-à-dire au quart de la dépense pour la ligne entière. Lorsque
au quart de la dépense pour la ligne entière. Lorsque cette voie sera livrée à la circulation, les charbons de Castille et de Léon qui se paient aujourd'hui 160 à 110 fr. la tonne, pourront être livrés à 25 ou 30 fr. Les mines de Barruelo et de Valderrubia, grâce à cette voie, trouveront un écoulement à leur coke, soit pour les chemins de fer, soit pour les usines et les établissements métallurgiques qui emploient le gaz. Et pour les blés de la Castille, si riche en céréales, quelle magnifique et productive issue ! Devant cette perspective de brillants avantages,
et productive issue ! Devant cette perspective de brillants avantages, faut-il s'étonner que la population des provinces basques, les autorités provinciales et municipales saluent de leurs acclamations enthousiastes l'inauguration des travaux, et concourent par leur argent et leur impulsion à l'œuvre immense qui doit leur ouvrir de nouvelles sources de richesses ? En France, nous sommes un peu blasés, et puis, nous avons éprouvé tant de déceptions, occasionnées par des espérances chimériques ou le charlatanisme des exploitants, que nous laissons passer sans plaisir et sans émotion les solennités relatives aux chemins de fer. Mais en Espagne, c'est autre chose. Là,
chemins de fer. Mais en Espagne, c'est autre chose. Là, des habitudes séculaires de paresse et d'insouciance avaient paralysé l'organisme du corps industriel. Aujourd'hui, le capital et l'intelligence, favorisés par l'action d'un gouvernement dévoué aux intérêts matériels, creusent des routes, des canaux, élèvent des usines, des manufactures, sillonnent la Péninsule de ces grandes artères qu'on appelle des chemins de fer, en un mot insufflent la vie dans un corps épuisé; n'est-il pas naturel que les populations secouent leur torpeur, s'agitent, accueillent comme un bienfait tout ce qui tend à son bien-être ? Seulement, comme nous l'avons dit tant de fois
bien-être ? Seulement, comme nous l'avons dit tant de fois dans cette revue, que les Espagnols prennent leurs mesures pour éviter les catastrophes; qu'ils ne se fient pas trop à ces prophètes de la spéculation qui leur promettent volontiers les richesses du paradis industriel pour leur soutirer les quelques écus qu'ils ont ramassés dans l'enfer d'ici bas; qu'ils se persuadent que les châteaux de l'avenir, et l'Espagne est sans doute le pays où l'on en fait encore, ne valent pas toujours les pauvres chaumières que l'on possède dans le présent. Quoi qu'il en soit, la province de Guipuzcoa, déterminée par
Quoi qu'il en soit, la province de Guipuzcoa, déterminée par un sentiment patriotique, a souscrit, bien qu'elle ne compte que 140,000 habitants, pour la somme de 40,000,000 de réaux. C'est là un exemple de dévouement que nous voudrions voir imité partout, à la condition, répétons-nous, de surveiller les spéculateurs. L'Espagne, dit-on, et je l'entends répéter chaque jour, n'offre pas aux compagnies industrielles des bénéfices certains, et les capitaux étrangers sont loin d'y trouver un placement avantageux, parce que le commerce et l'industrie y renaissent à peine, et que la population n'aime pas le mouvement. Le transport, hommes et marchandises, c'est
n'aime pas le mouvement. Le transport, hommes et marchandises, c'est la source des recettes; or, si cette source manque, où seront les produits des voies ferrées ? A cet argument, qui peut avoir une certaine valeur pour le premier temps de l'exploitation, nous répondrons : Il est vrai, l'Espagne aujourd'hui, sauf quelques provinces, marche lentement et les productions de son territoire, bien que riches et variées, ne joueront pas d'abord un grand rôle dans les échanges; mais faut-il conclure de ce fait actuel, passager, au fait de demain, au fait de l'avenir ? — Que manque-t-il à la Péninsule pour