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et se trouvait particulièrement exposé. Il est donc prouvé, à l'heure actuelle, que des raids des petits maghzen, placés à l'extrême avancée de notre occupation saharienne, peuvent être lancés avec succès extrêmement loin de leur base d'occupation. Tout dépend, dans de pareilles entreprises, de la mobilité de la troupe chargée de les accomplir — parti le 9 mai d'In-Salah, le lieutenant Cottenest y rentrait le 23, après avoir fait le tour complet du Hoggar. LE RAID DU LIEUTENANT COTTENEST QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES 108 ITINÉRAIRE DU RAID COTTENEST QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES LE RAID DU LIEUTENANT COTTENEST Nous pouvons, nous
ET COLONIALES LE RAID DU LIEUTENANT COTTENEST Nous pouvons, nous devons donc combler l'intervalle qui sépare encore le Sud algérien du Soudan, par des raids répétés du maghzen qui se trouve normalement dans le Tidikelt et qui, composé surtout de Chaamba de Ouargla, « mord » fort bien sur les Touareg. La difficulté plus grande de contenir dans l'Ouest les Berberes du Sud marocain ne doit pas nous tromper sur l'effort à faire dans le Sahara central. Il est, en réalité, fort petit. S'il faut des forces relativement sérieuses sur l'Oued Saoura, une troupe comme celle du lieutenant Cottenest suffit,
l'Oued Saoura, une troupe comme celle du lieutenant Cottenest suffit, si elle est bien menée et constamment employée, à résoudre ce qu'on a appelé en grossissant les choses « la question Touareg ». Rien ne serait plus vain que de recourir à des expéditions spéciales, lourdes et coûteuses comme la mission Foureau-Lamy. Il s'agit avant tout, en effet, de bien nous rendre compte de la tâche à remplir. Il n'est pas utile de faire franchir de temps en temps à une lourde expédition toute la lacune qui sépare encore l'Algérie du Soudan. Ce qui s'impose, au contraire, c'est une reconnaissance
du Soudan. Ce qui s'impose, au contraire, c'est une reconnaissance de plus en plus complète du pays intermédiaire, une soumission de la population très légère qu'on y rencontre, par l'apparition fréquente d'une force très petite, mais cependant irrésistible pour elle. Au besoin, si cette reconnaissance en démontre l'utilité, on pourra placer, au point le mieux choisi, un poste encore plus avancé sur la route du Soudan. Cette œuvre de police et d'inventaire ne saurait être accomplie par aucun procédé plus efficace et plus économique que la multiplication de raids comme celui du lieutenant Cottenest. Elle permettra de relier l'Algérie au
celui du lieutenant Cottenest. Elle permettra de relier l'Algérie au Soudan d'une manière pour ainsi dire automatique, sans qu'on en parle, sans qu'il soit nécessaire de voter des crédits autres que ceux normalement demandés pour l'organisation spéciale des territoires du Sud, que nous espérons bien voir, sous peu, définitivement réalisée par un vote du Sénat. Telles sont les réflexions que semble appeler la brillante chevauchée saharienne du lieutenant Cottenest. Sans doute faudra-t-il y revenir, surtout lorsqu'on aura un rapport détaillé de cet officier. Le Hoggar était jusqu'à présent entouré du prestige d'un certain mystère. On se demandait si le Sahara
prestige d'un certain mystère. On se demandait si le Sahara ne cachait pas quelque richesse dans ce haut massif central. Il faut espérer que ce mirage ne se dissipera pas comme celui de la force touareg. On ne peut encore savoir ; mais pour les roches comme pour les hommes il faudra y retourner. On devrait joindre à ces officiers des spécialistes ou leur demander de s'occuper beaucoup eux-mêmes de la nature du pays. Un raid rapide comme celui du lieutenant Cottenest ne saurait, en tout cas, nous fixer définitivement à cet égard. Mais, nous le répétons, il doit être
à cet égard. Mais, nous le répétons, il doit être seulement le premier d'une série ; il indique la voie à suivre, l'emploi rationnel et efficace à faire du maghzen que nous devons avoir en permanence à l'extrême avancée de notre occupation saharienne. Non seulement pour les hommes à impressionner et à soumettre, mais encore pour les roches et les eaux à examiner les reconnaissances doivent se succéder dans le centre du Sahara. Il est désirable que les curiosités des officiers qui les commanderont soient orientées vers cet inventaire géologique, et au besoin même, qu'on adjoigne de temps à autre
et au besoin même, qu'on adjoigne de temps à autre à l'élément militaire des spécialistes armés de manière à le faire plus complètement. Il ne s'agit certes pas de chercher des Eldorados ni même des pays profitables en eux-mêmes dans le désert. Mais la jonction sera plus ou moins complète entre l'Algérie et le Soudan, assurée par des instruments plus ou moins perfectionnés, selon qu'on trouvera dans le Sahara quelques richesses ou simplement le redoutable obstacle qui semble être son seul caractère jusqu'ici. Entre le simple télégraphe, peut-être sans fil, envisagé aujourd'hui, et des moyens de passage d'un emploi plus
envisagé aujourd'hui, et des moyens de passage d'un emploi plus large, les ressources même de la zone à franchir nous aideront à choisir, autant que les nécessités générales de notre politique nationale. Des raids du genre de celui du lieutenant Cottenest finiront par fixer notre opinion. R. C. LES INTÉRÊTS FRANÇAIS AU BRÉSIL L'AGRANDISSEMENT DU PORT DE PERNAMBUC La République du Brésil, après de longues années de difficiles épreuves, est entrée dans une période paisible d'activité économique et commerciale qui ne peut manquer de favoriser un large et heureux développement des ressources et de la richesse du pays. Nous avons
des ressources et de la richesse du pays. Nous avons trop longtemps négligé la République brésilienne, qui sympathiserait volontiers avec nous, et où nos intérêts nationaux qui pourraient y prendre une grande extension, ne sont pas toujours représentés aussi activement qu'ils le devraient être. Les Anglais depuis plus d'un demi-siècle se sont faits les commanditaires de toutes les grosses entreprises au Brésil. La France au contraire, qui ne s'est guère intéressée dans les entreprises industrielles au Brésil, y voit son commerce rétrograder de jour en jour. Du troisième rang qu'elle occupait en 1899 après l'Angleterre et l'Allemagne, elle tombe en
occupait en 1899 après l'Angleterre et l'Allemagne, elle tombe en 1900 au sixième rang. En 1883, la France vendait à Rio-de-Janeiro pour 42 millions de francs et l'Allemagne pour 21 millions; en 1887, l'Allemagne a atteint le chiffre d'affaires de la France à Rio. M. de Santa-Anna Néry raconte que, se trouvant, en 1887, dans une des provinces les plus reculées du Brésil, il y a trouvé trois voyageurs de commerce. Tous les trois étaient Français mais deux voyageaient pour le compte de maisons allemandes de Paris. La Belgique elle-même n'est-elle pas le pays d'Europe qui, après l'Angleterre et l'Allemagne,
n'est-elle pas le pays d'Europe qui, après l'Angleterre et l'Allemagne, fait le plus d'affaires au Brésil? Il y a une quinzaine d'années quand la Compagnie anglaise du Gaz de Rio a vu expirer son privilège, c'est une compagnie belge qui l'a remplacée. L'AGRANDISSEMENT DU PORT DE PERNAMBUC 109 Longtemps le Brésil a mené campagne pour obtenir de la France une réduction de droits sur le café, et il a fallu la menace d'application d'un tarif différentiel à nos produits, au cas où cette réduction ne serait pas consentie, pour que le gouvernement français se décida enfin à diminuer la taxe
le gouvernement français se décida enfin à diminuer la taxe douanière de 20 francs par 100 kilogrammes de café. « Or, au lieu de la reprise de commandes attendues, dit notre consul à Rio, ce sont de nouvelles conditions désavantageuses du marché qui se sont présentées dans notre commerce ; au plus grand préjudice de nos intérêts déjà si fortement battus en brèche par l'inquiétante concurrence non plus seulement des Anglais et des Allemands, nos concurrents victorieux, mais des Nord-Américains, des Belges même : tous ces rivaux n'ont pas manqué en effet de profiter de notre interruption de transactions commerciales
en effet de profiter de notre interruption de transactions commerciales avec le Brésil, au cours de la période de menaces de guerre de tarif, pour travailler habilement la place et pour chercher à nous supplanter auprès de notre clientèle. Le Brésil est l'un des plus florissants Etats de l'Amérique du Sud et le plus important par sa richesse agricole et le chiffre de son commerce extérieur. Nous devons donc nous efforcer non seulement de ne pas perdre mais de gagner du terrain sur un marché d'un aussi grand avenir, et qui sera un jour un des principaux marchés du monde
qui sera un jour un des principaux marchés du monde ; il nous faut dès maintenant réagir contre l'apathie qui nous a fait trop longtemps perdre de vue le Brésil, alors que nos concurrents européens y plantent les jalons de leur activité économique. A ce point de vue, l'agrandissement projeté du port de Pernambuco, auquel nous avons déjà fait allusion, mérite peut-être de notre part, une attention toute particulière. Pernambuco ou Recife — le nom de Pernambuco étant celui de la province, bien que nous l'appliquions également à l'Etat et à sa capitale — est la troisième ville du Brésil
à sa capitale — est la troisième ville du Brésil après Rio-de-Janeiro et Bahia. Son importance croît rapidement : il y a dix ans, la ville ne comprenait que 110.000 habitants, elle en compte aujourd'hui 190.000. La province de Pernambuco est d'ailleurs une des plus riches du Brésil ; elle produit en abondance le sucre et le coton, et depuis quelques années on y a également introduit avec succès la culture du café et celle du tabac. De tous les ports du Brésil, celui de Recife est le mieux situé ; il se trouve à proximité de la route que
; il se trouve à proximité de la route que suivent les navires allant d'un hémisphère à l'autre, quelle que soit leur destination, et ils ont à peine besoin de se détourner deux ou trois jours de leur route pour s'y arrêter. « Nul rivage du Brésil, dit Reclus, n'a plus d'importance stratégique ; c'est le poste avancé de la République et de tout le nouveau monde latino-américain ; dans un avenir peu éloigné, quand des voies de communication directes permettront de prendre la ligne la plus courte pour le trafic, Pernambuco sera le lieu d'abordage le plus fréquenté de
trafic, Pernambuco sera le lieu d'abordage le plus fréquenté de l'Amérique du Sud. Les grandes lignes de navigation qui desservent Pernambuco sont les suivantes : Royal Mail, Pacific Steam, Messageries Maritimes, Hambourg-Sud-Amérique, Dampfship, Veloce. En 1898, il est entré dans le port 887 navires jaugeant 1.106.556 tonnes et il en est sorti 870 navires jaugeant 1.096.077 tonnes. Voici suivant quels principaux pavillons se répartissent les entrées : Nombre de navires Tonnes Brésil 362 368.000 Angleterre 230 338.000 France 73 148.103 Allemagne 70 105.617 Belgique... 26 47.996 Italie 28 33.993 Le port proprement dit est formé par le récif qui porte
port proprement dit est formé par le récif qui porte la ville, jetée naturelle de grès à gangue calcaire qui s'étend sur 4 kil. 200 mètres de côte ; par cette ouverture le flot pénétre librement dans le port et remonte, sur quelques kilomètres, les deux rivières qui aboutissent à Pernambuco : le Capibaribe et le Beberibe. L'AGRANDISSEMENT DU PORT DE PERNAMBOUC À marée basse le chenal livre entrée aux navires calant 4m40, et en attendant le moment du plein, ils auront toujours au-dessus du seuil au moins 5m95 de profondeur. Il y a bien longtemps que l'on parle d'agrandir
profondeur. Il y a bien longtemps que l'on parle d'agrandir et d'améliorer le port de Pernambuco, qui est, en effet, loin de répondre à tous les services qu'on peut attendre de son excellente position et du trafic important de la région qu'il commande. Divers projets ont été mis en avant et un Français, l'ingénieur Fournie, a depuis longtemps proposé la construction d'une jetée qui permettrait aux grands paquebots de débarquer passagers et colis en tout état de marée et sans interruption. La ville a approuvé le projet, mais elle manque des fonds nécessaires pour l'accomplir. Si d'ailleurs la construction de
des fonds nécessaires pour l'accomplir. Si d'ailleurs la construction de cette jetée est indispensable, elle ne serait pas suffisante; il faudrait en même temps construire deux quais, l'un dans le bourg de Recife, l'autre dans le bourg de S. Antonio et raser le rocher de la Tartaruga, qui obstrue l'entrée du port, pour rendre celui-ci absolument praticable. Le gouvernement brésilien s'est inquiété de cette situation, et comme nous l'avons déjà annoncé, il organise un concours ouvert à tous, et les auteurs du projet adopté deviendront naturellement les concessionnaires des travaux du port. Tous les matériaux et machines nécessaires devant forcément
du port. Tous les matériaux et machines nécessaires devant forcément être fournis par un pays d'Europe ou par les États-Unis d'Amérique, on peut prévoir que cette fois, comme par le passé, ce sera encore une société européenne ou nord-américaine qui obtiendra la concession. Il nous paraît donc intéressant d'indiquer sommairement les travaux à accomplir et les conditions principales du contrat à intervenir, dans la pensée que cette œuvre pourrait être française et qu'elle tentera les ingénieurs et les entrepreneurs de notre pays, trop souvent disposés à céder le pas à leurs confrères plus ardents et plus audacieux d'Angleterre et des
leurs confrères plus ardents et plus audacieux d'Angleterre et des États-Unis. Les travaux que les concessionnaires doivent accomplir sont les suivants : 1° Un quai pour charger et décharger les navires sur une profondeur minimale de 8 mètres d'eau, allant du chemin de fer de Recife au Limoeiro jusqu'à l'Association commerciale. Ce quai aura 800 mètres d'extension sur une largeur de 50 mètres ; le gouvernement concédera gratuitement la portion de terrain de l'ancien arsenal de la marine qui sera nécessaire. 2° Un autre quai sur une profondeur minimale de 6 mètres d'eau dans les plages de Santa-Rita et de
6 mètres d'eau dans les plages de Santa-Rita et de Ramos (bourg de S. Antonio.) Ce quai aura 600 mètres d'étendue sur une largeur de 60 mètres. Il sera, comme le précédent, pourvu de tous les appareils hydrauliques et voies ferrées nécessaires; 3° Prolongement desdits quais au fur et à mesure que le développement du port l'exigera ; 4° Rasement à 9 mètres de profondeur d'eau du rocher de la Tartaruga; 5° Jetée de près de 500 mètres de longueur; 6° Réparation de la vieille jetée; 7° Dragage jusqu'à 8 mètres de profondeur depuis la Barra Grande jusqu'à la douane,
mètres de profondeur depuis la Barra Grande jusqu'à la douane, de manière à permettre aux vapeurs d'évoluer en cet endroit sur une longueur de 300 mètres au minimum; 8° Remblai de l'espace compris entre les quais à construire et la terre ferme. Le dragage et le quai de 8 mètres de profondeur d'eau doivent être accomplis les premiers dans une durée maximale de six ans à compter du commencement de la concession; les autres travaux ne seront exécutés qu'après l'achèvement des premiers. Pour la rémunération et pour l'amortissement du capital qu'exige l'entreprise les concessionnaires auront le droit de percevoir des
qu'exige l'entreprise les concessionnaires auront le droit de percevoir des taxes fixées suivant un tarif approuvé par le gouvernement, qui se réserve seulement la faculté de les réduire quand les bénéfices nets de l'entreprise excéderont 12 % du capital employé. Le gouvernement se réserve aussi le droit de racheter les travaux dix ans après leur complet achèvement. Le prix de rachat devra garantir, paraît-il, au capital de l'entreprise un intérêt d'au moins 8 %. À l'expiration de la concession, les travaux, terrains et matériel appartiendront dans tous les cas au gouvernement. Si les travaux sont exécutés par une compagnie étrangère,
gouvernement. Si les travaux sont exécutés par une compagnie étrangère, celle-ci sera réputée nationale pour tous les effets du contrat. Les concurrents devront, dans leur soumission, remettre des plans, indiquer le délai demandé pour la concession et le devis général. Les propositions seront acceptées jusqu'au 22 juillet 1902; mais on prétend que ce délai sera prorogé. Sur les chances de l'entreprise et sur la rémunération qu'elle laissera aux concessionnaires, nous ne pouvons et nous ne voulons rien dire. C'est aux intéressés et aux hommes compétents qu'il appartient de se prononcer, après une étude directe et précise, sur les inévitables aléas
après une étude directe et précise, sur les inévitables aléas de ces sortes de travaux. Nous rappellerons seulement que l'œuvre analogue de la Compagnie des docks de Santos a très bien réussi ; pourquoi n'en serait-il pas de même à Pernambuco, port plus important que Santos, et qui a beaucoup plus à gagner que ce dernier à des travaux d'amélioration et d'agrandissement? PIERRE DASSIER. Les plans seront considérés comme approuvés si quatre mois après leur présentation le gouvernement n'a émis aucune décision à leur égard. Les travaux devront être commencés six mois au plus tard après leur approbation expresse ou
six mois au plus tard après leur approbation expresse ou tacite, et dans un nouveau délai de douze mois, les concessionnaires soumettront les devis et plans définitifs. QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES - T. XIII. 8 EUROPE France. — Le renouvellement de la Triple-Alliance : les déclarations de M. Delcassé. — La question du renouvellement de la Triple-Alliance a été portée devant la Chambre des députés, le 4 juillet. M. Chastenet ayant demandé au ministre des Affaires étrangères si « le renouvellement de la Triple-Alliance avait eu une influence sur les rapports franco-italiens et dans quelles mesures ces rapports en pouvaient
rapports franco-italiens et dans quelles mesures ces rapports en pouvaient être modifiés », M. Delcassé a répondu par les déclarations suivantes que nous reproduisons d'après le Journal officiel : M. DELCASSÉ, ministre des Affaires étrangères. — Messieurs, je crois pouvoir répondre nettement à la question précise que me fait l'honneur de me poser notre honorable collègue M. Chastenet. Notre politique étrangère, qui a pour objet principal, ainsi que le rappelait récemment la déclaration ministérielle, la protection des intérêts supérieurs et permanents de la France, et pour base solide une alliance où la Russie, de son côté, trouve une égale sauvegarde
où la Russie, de son côté, trouve une égale sauvegarde de ses intérêts supérieurs et permanents, notre politique étrangère n'a pas cessé de tendre à l'amélioration de nos relations internationales, et notamment de nos rapports avec l'Italie. C'est pour cela que nous avons mis fin, il y a quatre ans, à une longue guerre de tarifs, préparant ainsi, par un rapprochement commercial, dont devaient bénéficier et dont ont bénéficié également la France et l'Italie, l'opinion publique des deux côtés des Alpes aux explications politiques dont les deux gouvernements en étaient arrivés à reconnaître l'opportunité. J'ai déjà eu l'occasion de dire
arrivés à reconnaître l'opportunité. J'ai déjà eu l'occasion de dire à la Chambre et au Sénat que de ces explications s'était dégagée la constatation que, nulle part, les intérêts essentiels des deux pays ne sont en opposition nécessaire, et que la Méditerranée, qui les avait éloignés l'un de l'autre, devait les rapprocher et les maintenir unis. Il va de soi qu'un si heureux accord ne peut être sans influence sur la politique générale de la France et de l'Italie. Chacune d'elles, bien entendu, la détermine dans la plénitude de son indépendance; nul ne saurait avoir la prétention de connaître les
indépendance; nul ne saurait avoir la prétention de connaître les intérêts de l'Italie mieux que l'Italie elle-même, et moins encore de lui tracer la ligne de conduite que ses intérêts, qui sont complexes comme ceux de toute grande puissance, peuvent paraître lui commander. Mais nul non plus ne sera surpris d'apprendre que, lorsque fut annoncé, à la tribune de plusieurs Parlements, le renouvellement prochain de la Triple-Alliance, nous nous sommes préoccupés de la mesure dans laquelle cet acte diplomatique pouvait s'accorder avec les rapports d'intérêts et d'amitié si opportunément renoués entre la France et l'Italie. Notre préoccupation était naturelle; je
entre la France et l'Italie. Notre préoccupation était naturelle; je me hâte d'ajouter qu'elle n'a pas été de longue durée, le gouvernement du roi ayant pris soin lui-même d'éclaircir et de préciser la situation. Et les déclarations qui nous ont été ainsi faites nous ont permis d'acquérir la certitude que la politique de l'Italie, par suite de ses alliances, n'est dirigée ni directement ni indirectement contre la France ; qu'elle ne saurait, en aucun cas, comporter une menace pour nous, pas plus sous une forme diplomatique que par des protocoles ou des stipulations militaires internationales ; et qu'en aucun cas,
ou des stipulations militaires internationales ; et qu'en aucun cas, et sous aucune forme, l'Italie ne peut devenir ni l'instrument, ni l'auxiliaire d'une agression contre notre pays. Ces déclarations ne peuvent laisser subsister aucun doute dans notre esprit sur le caractère résolument pacifique et amical de la politique italienne à notre égard, ni sur le sentiment de sécurité dont s'inspireront désormais les relations des deux nations ; elles nous donnent enfin la ferme confiance, dont la Chambre sera sans doute heureuse de recevoir l'expression, que rien ne s'oppose plus au développement d'une amitié qui a eu déjà des conséquences fécondes.
développement d'une amitié qui a eu déjà des conséquences fécondes. On peut supposer — comme l'indique d'ailleurs l'Officiel par la mention « vifs et unanimes applaudissements » — que les déclarations du ministre des Affaires étrangères ont donné toute satisfaction à nos représentants, puisque aucun député n'a demandé la parole après M. Delcassé et que le président de la Chambre a immédiatement déclaré l'incident clos. Depuis, les journaux nous ont signalé quelques extraits soigneusement choisis de la presse étrangère qui tous approuvaient les déclarations ministérielles, et ils ont eux-mêmes, avec un remarquable ensemble, joint leurs applaudissements à ceux de nos
un remarquable ensemble, joint leurs applaudissements à ceux de nos députés. Enfin une note officielle, communiquée par l'Agence Havas à l'issue du Conseil des ministres du 8 juillet, a pris soin de nous informer que M. Delcassé « avait fait part à ses collègues de l'excellente impression produite à l'étranger par ses déclarations ». Il nous semble difficile, pour notre part, d'accepter avec une pleine sécurité ces approbations de l'étranger. Nous avons déjà, à plusieurs reprises, exprimé les doutes patriotiques que nous entretenaient ces approbations. Nous ne pouvons nous empêcher de regretter qu'aucune voix ne se soit élevée à la
de regretter qu'aucune voix ne se soit élevée à la Chambre pour réclamer quelques éclaircissements pourtant indispensables et demander si l'expression des sentiments et des vues du gouvernement italien, dont M. Delcassé se fait l'interprète, se retrouvera textuellement dans un document diplomatique émanant de la Consulta et que nous fera connaître prochainement un Livre Jaune. D'ailleurs, certains articles de journaux étrangers, que ne nous ont pas signalés les dépêches officieuses, n'ont pu que confirmer nos craintes en les précisant. La Gazette de Cologne, au lendemain du discours de M. Delcassé, a pris soin de faire remarquer que cette déclaration que
a pris soin de faire remarquer que cette déclaration que l'Italie ne serait jamais ni provocatrice ni complice d'aucune agression contre la France, n'apprenait rien de nouveau. Dès l'origine en effet, ajoutait le journal allemand, il a été solennellement affirmé — et cette affirmation fut maintes fois répétée — que la Triple-Alliance envisage exclusivement une défense commune contre une agression étrangère éventuelle, mais n'a eu elle-même aucune intention agressive. Aussi longtemps que la France ne méditera aucune attaque contre une ou plusieurs des puissances de la Triple-Alliance, il est réellement impossible d'attribuer à cette alliance aucun caractère menaçant. On ne