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de Londres et même leurs embarras. Mais, comment rassurer à la fois Vienne et Berlin ? Comment satisfaire, simultanément, le désir de sécurité de la France et la volonté de réarmement et de puissance de l'Allemagne ? Il apparaît que, jusqu'ici, seulement à Paris, on a maintenu une ligne diplomatique en tout ramenant, « au pacte ». Peut-être sommes-nous un pays où les solutions morales sont plus faciles parce que nous sommes habitués dès l'enfance à de vieilles formules, à de vieilles rengaines : « Il faut qu'une porte soit ouverte ou fermée. » Ce « il faut » est
ouverte ou fermée. » Ce « il faut » est bien gênant. Terrible « Il Faut », disait Bossuet. Trop de bacheliers ! Trop d'intellectuels ! L'indulgence des jurys croît avec le nombre des candidats, nous dit Ch. Richard (Matin) : Oui, vraiment, ils sont trop ! Trop de bacheliers ! Trop de licenciés ! Trop de médecins ! Trop d'avocats sur-le-tout ! Trop d'ingénieurs ! Trop d'employés dans les administrations publiques ! Trop de bureaucrates se mettent à six pour faire la besogne qu'un seul pourrait faire. Décidément, ils exagèrent. Il y a plus d'avocats que de causes, plus
exagèrent. Il y a plus d'avocats que de causes, plus de médecins que de malades, plus d'ingénieurs que d'usines, plus de professeurs que d'élèves pour les leçons de piano, d'anglais, de dessin, de cuisine ou de danse. Alors, ces professeurs sans élèves, ces médecins sans malades, ces avocats sans procès, ces ingénieurs sans machines, ne trouvent plus moyen de gagner leur humble vie. Il se crée ainsi un véritable prolétariat intellectuel d'autant plus dangereux qu'il a plus de prétentions. Hélas ! Les campagnes sont abandonnées. Le paysan n'a qu'un rêve, sinon pour lui, au moins pour ses enfants, c'est de
sinon pour lui, au moins pour ses enfants, c'est de sortir de sa paysannerie. Les Parisiens sont les hommes les plus aimables du monde Du moins l'envie a le affirme dans La Liberté : L'amabilité française, l'amabilité parisienne existait jadis dans toutes les classes, dans tous les milieux. Elle ne paraît pas avoir diminué dans les classes cultivées. On dirait au contraire qu'elle s'y répand chaque jour davantage, non seulement comme une tradition bonne à conserver, mais comme une protestation qui n'a que trop sa raison d'être. Elle est le dernier reste et la dernière marque des élites et des
dernier reste et la dernière marque des élites et des aristocraties menacées. Elle est un des dons les plus précieux et un des attraits les plus actifs de notre race, d'une race qui, par définition (et quelquefois en exagérant), veut et voulut toujours plaire encore plus que briller. Dans bien des cas, elle n'y réussit guère, mais elle aurait grand tort de n'y plus prétendre. Ce serait se desservir. Sans exagérer du chauvinisme, on peut affirmer, et je n'hésite pas à le faire, que le Parisien cultivé — médecin, avocat, professeur, ingénieur, etc. — est le type le plus complet,
professeur, ingénieur, etc. — est le type le plus complet, le mieux réussi de l'homme civilisé, de l'homme destiné à vivre avec ses semblables, de l'homme humain par excellence. Le prix de l'essence et les usagers de l'automobile De Maurice Prax ces réflexions au sujet du prix de l'essence (Petit Parisien) : Inclinons-nous devant les nécessités budgétaires et devant les mystères de l'arithmétique fiscale... Et hâtons-nous de constater que, dans l'affaire et sous le nouveau régime des liquides combustibles, ce sont encore les bons contribuables moyens, qui travaillent toute l'année, qui vont « trinquer »... L'automobiliste dominical, qui n'utilise sa
qui vont « trinquer »... L'automobiliste dominical, qui n'utilise sa voiture que pour une sortie hebdomadaire va se réjouir... Consommant peu d'essence, il ne sera pas sensiblement affecté par la taxe supplémentaire... En revanche, il sera délivré des droits fixes qu'il devait acquitter tous les trois mois... Son bénéfice sera certain... Mais le pauvre contribuable pour qui l'automobile est un instrument de travail; mais le pauvre automobiliste obligé, par ses affaires, par son métier, à circuler toute l'année et à dévorer des quantités de kilomètres paiera, sous le nouveau régime, deux fois plus cher, trois fois plus cher que sous
deux fois plus cher, trois fois plus cher que sous l'ancien régime... Ceux qui roulent beaucoup vont être purement et simplement roulés... Résultat inattendu de la grève des taxis Prospero fait un peu d'humour à Comœdia : Les taxis sont en grève. Jamais les rues de Paris ne furent aussi calmes. Traverser les boulevards devient un plaisir. Et l'on n'est plus assourdi par les appels de trompettes et de klaxons. Nous avons rencontré, hier, un de nos amis, la mine réjouie. — Cette grève, nous a-t-il dit, je la bénis ! Je ne vivais qu'en taxi. Peine sorti, je hélais
! Je ne vivais qu'en taxi. Peine sorti, je hélais un chauffeur. Je dépensais ainsi, sans même m'en apercevoir, 50 ou 60 francs par jour. Depuis hier, pas un taxi ! J'ai dû prendre le métro et l'autobus. Eh bien ! le me suis rendu compte de trois choses formelles : Primo, je dépense 5 francs au lieu de 50 ; Secundo, je vais plus vite, le métro ne connaissant pas d'encombrement ; Tertio, je dois marcher quelques instants de ma porte jusqu'à la station ou à l'arrêt. Idem à l'arrivée. Et ça me fait le plus grand bien. Je
l'arrivée. Et ça me fait le plus grand bien. Je m'enivrais ! Les rhumatismes me guettaient ! Bref, je suis ravi. Les transports en commun, je ne les connaissais pas. Ils sont très bien organisés. Bravo ! Paganon, les personnalités officielles montent dans la rame qui les attend — les stations du premier tronçon de la ligne Billancourt peuvent recevoir sept voitures, leurs quais ayant 105 mètres de longueur — et c'est le départ sous l'avenue Edouard-Vaillant... Ont pris place, entre autres, dans ce train : M. Paganon et MM. Fiquet et Renault, présidents des Conseils municipal et général ;
Fiquet et Renault, présidents des Conseils municipal et général ; MM. Renard et Chiappe ; MM. Morizet et Fernand-Laurent, sénateur et député de Boulogne-Billancourt ; MM. Laroze, Paul Martin, Ginot, président, directeur et secrétaire général du Métro ; MM. Ott, Giraud et Jayot, inspecteur général, directeur général et directeur des transports à la Préfecture de la Seine ; les techniciens des deux préfectures et de la compagnie, la presse municipale, les photographes, les invités. La ligne Voici la première station : Marcel-Sembat. Une rapide visite aux aménagements spacieux des accès, et c'est Billancourt, qui ne le cède en rien à
et c'est Billancourt, qui ne le cède en rien à la précédente pour ses larges dégagements. Un peu avant le terminus du Pont-de-Sèvres, un tunnel s'ouvre à notre droite, et M. Fauconnier, directeur des Travaux neufs du Métro, nous rappelle que cet embranchement desservira les vastes ateliers que la Compagnie a édifiés, à quelques centaines de mètres de là. Sur le quai d'arrivée, une petite estrade et des plantes vertes ; les huissiers de l'Hôtel de Ville, en grand uniforme, l'entourent ; et bientôt la voix de M. Laroze, président du Métro, s'élève, amplifiée par des hauts-parleurs. Les discours Le
du Métro, s'élève, amplifiée par des hauts-parleurs. Les discours Le successeur de M. Marcel Ulrich, avec émotion, exalte la part de son prédécesseur dans la grande œuvre qui, aujourd'hui, connaît une étape d'une importance exceptionnelle, et examine l'avenir avec sérénité. Après lui, MM. Lagriffol, conseiller général de Boulogne, Fernand-Laurent, député de Boulogne-Billancourt, Morizet, sénateur de la Seine, Fiquet et Renault, présidents des Conseils municipal et général, et enfin le ministre des Travaux publics, soulignèrent l'importance de la manifestation. M. Fernand-Laurent, en sa qualité de rapporteur du Métro à l'Hôtel de Ville, rappela notamment des souvenirs : — J'ai souvenir, dit-il,
Ville, rappela notamment des souvenirs : — J'ai souvenir, dit-il, qu'à une époque où je n'avais encore avec la sympathique population que j'ai l'honneur de représenter aujourd'hui, aucun rapport officiel, M. le maire de Boulogne, avec une bienveillance indulgente dont je lui sais gré tout particulièrement, voulut bien, dans une communication adressée à la presse locale, m'attribuer la plus large part de l'heureux résultat qui fait l'objet de cette inauguration. M. Fiquet, par ailleurs, déclara en termes excellents que : — Fier du réseau qu'il a patiemment constitué, en le créant d'abord en dépit d'oppositions redoutables, en le développant ensuite
créant d'abord en dépit d'oppositions redoutables, en le développant ensuite dans des circonstances souvent difficiles, Paris a été heureux d'offrir aux communes de banlieue de partager avec lui les avantages et les profits de cet incomparable mode de transport. Il ne lui restait plus, les discours terminés, qu'à admirer le plan en céramique, œuvre de la manufacture de Sèvres, qui se dresse de l'autre côté du Pont ; qu'à enlever le voile symbolique cachant la plaque « informant le public de l'ouverture de la ligne » ; et à engager autour du buffet dressé dans la salle de distribution des
autour du buffet dressé dans la salle de distribution des billets des conversations d'un optimisme justifié sur l'avenir des transports souterrains de banlieue. — Louis Deltheil-Cluzeau. DERNIÈRES NOUVELLES LA NOUVELLE ENIGME DE L'ARCTIQUE Des avions mystérieux survolent le nord de la Scandinavie Une énigme, aussi étrange qu'inquiétante — et qui devient chaque jour plus inexplicable — émeut profondément l'opinion publique des pays Scandinaves, la Suède, la Norvège et la Finlande. Des aéroplanes mystérieux dans la nuit au-dessus de la région polaire Il y a six semaines à peu près le bruit s'était répandu, qu'on avait remarqué à l'extrême-bout de la
bruit s'était répandu, qu'on avait remarqué à l'extrême-bout de la péninsule Scandinave des avions inconnus, accomplissant tard dans la nuit des vols mystérieux au-dessus de cette région arctique. Le bruit avait paru tout d'abord invraisemblable. D'où pourraient, en effet, venir ces avions ? Comment auraient-ils pu braver les grands périls de vol dans ces parages terribles et encore la nuit ? Où se trouverait leur base ? On avait pensé à un « canard » de journal à sensation, puis aux hallucinations. Mais les témoignages et les confirmations les plus sérieuses se multipliaient d'une telle façon que le doute devenait
sérieuses se multipliaient d'une telle façon que le doute devenait de plus en plus impossible. C'était un fait, ces avions mystérieux non seulement existaient, mais ils continuaient bel et bien à exécuter leurs diaboliques rondes nocturnes dans les airs, volant même malgré les tempêtes de neige et les bourrasques, performances absolument impossibles pour des appareils de construction normale, fussent-ils les plus puissants. L'énigme n'en devenait que plus angoissante. (Deux expéditions de recherches disparues Les autorités suédoises, justement alarmées, firent renforcer leurs postes d'observation dans l'extrême-Nord. Puis elles envoyèrent une expédition aérienne composée des deux meilleurs appareils de l'aviation militaire. Mais
aérienne composée des deux meilleurs appareils de l'aviation militaire. Mais ceux-ci ne tardèrent pas à subir de graves avaries et durent renoncer à leur mission. Stockholm dépêcha alors deux autres expéditions, terrestres cette fois, comprenant les skieurs les plus réputés de l'armée suédoise, et qui furent chargés d'effectuer des recherches dans les lieux indiqués. Or, depuis leur départ on n'a eu aucune nouvelle d'elles; elles ont virtuellement disparues sans laisser de traces. La version des avions japonais Quels sont donc les avions mystérieux et quel but poursuivent-ils ? La première supposition était qu'on se trouvait, peut-être, en présence de quelques
supposition était qu'on se trouvait, peut-être, en présence de quelques manœuvres mystérieuses des forces aériennes des Soviets. Mais bientôt une autre version, toute différente, se fit jour : il s'agirait, d'après elle, d'aéroplanes japonais. En effet, d'après les nouvelles parvenues de Norvège, toute une flotille de bateaux de guerre japonais aurait été vue, fin décembre, dans la partie septentrionale de la Mer Blanche, et, vers la moitié de janvier, la présence d'un cuirassé japonais aurait même été constatée dans les glaces polaires à 44°52 de latitude septentrionale et 11°47 de longitude orientale. Cet endroit se trouve non loin de la
longitude orientale. Cet endroit se trouve non loin de la baie de Gelgelnad. Les avions mystérieux auraient donc pu avoir leur base à bord de ce cuirassé ? Mais que seraient donc venus faire les Japonais dans le Nord ? Une tour de neige avec un phare D’autre part, une nouvelle non moins bizarre est arrivée de Finlande. On y a découvert sur la ligne Ayo-Fari-Kem, une haute tour faite de neige, dans l’entonnoir de laquelle était installé un phare puissant, alimenté par de l’essence contenue dans un bidon de 10 litres. Les pêcheurs finnois affirment que la lumière du
10 litres. Les pêcheurs finnois affirment que la lumière du phare était tellement intense qu’on pouvait la distinguer sans difficulté, du côté de la mer, à plus de dix kilomètres de distance. Le dernier témoignage précis Enfin, le dernier et le plus précis témoignage concernant la nouvelle énigme de l’arctique vient d’être obtenu en Norvège. On télégraphie de Tromsø (Norvège du Nord) que le cargo norvégien Tordenskjold a vu de très près un avion mystérieux. C’était entre 1 et 2 heures du matin. Il volait dans la direction de la route que suivait le cargo. L’avion était si violemment éclairé
route que suivait le cargo. L’avion était si violemment éclairé qu’on pouvait distinguer le pilote qui se tenait au volant. L’appareil, de couleur grise, était à double commande et avait deux hélices. Le Tordenskjold rencontrait, quelque temps après, un grand bateau blanc qui, extérieurement, avait l’apparence d’un yacht. Il croisait lentement dans cet endroit comme s’il attendait quelque chose. Quand le cargo se rapprocha de lui, le yacht s’éloigna à toute vapeur. Les autorités militaires de Suède, Norvège et Finlande sont maintenant décidées d’unir leurs efforts pour essayer de percer cet hallucinant mystère. On annonce également que le gouvernement soviétique,
cet hallucinant mystère. On annonce également que le gouvernement soviétique, de son côté, a donné l’ordre d’envoyer des escadrilles aériennes aux points les plus reculés de la frontière septentrionale de Russie. La receveuse de Jax a été assassinée pour être volée Le Parquet de Brioude est sur la piste du coupable (De notre correspondant particulier) Clermont-Ferrand, 3 Février. (Par téléphone) Un crime a été découvert à Jax, petite commune de la Haute-Loire située à 1.100 mètres d’altitude. Une septuagénaire, Mme veuve Octavie Bernardon, receveuse buraliste et épicière a été trouvée assommée dans sa boutique. Elle avait été frappée avec un
assommée dans sa boutique. Elle avait été frappée avec un marteau et avait la tête recouverte d’un sac. Les meubles ont été bouleversés et les tiroirs forcés. Le crime, qui paraît avoir le vol pour mobile, est vraisemblablement l’œuvre d’un étranger au pays dont le passage avait été remarqué la veille dans la commune. Le crime a été commis pendant une tempête de neige. Le parquet de Brioude est parti pour Jax en traîneau en raison de la couche de neige qui atteint 60 centimètres dans la contrée. Le fils de Mme Bernardon, employé aux P. T. T. sur la
de Mme Bernardon, employé aux P. T. T. sur la ligne Paris-Bruxelles, est attendu à Jax. M. Morales est nommé ministre de Cuba à Paris Havane, 3 Février. M. José-René Morales a été nommé ministre de Cuba à Paris. M. Luis-Fernandez Vallin y Alfonso a été nommé consul général de Cuba à Paris. La tempête a emporté une digue à Alger Alger, 3 Février. La tempête en Méditerranée a été, comme partout ailleurs, d’une extrême violence. À Alger, la digue du nouveau bassin a été emportée sur une longueur de 800 mètres. Tout amerrissage à Alger est actuellement impossible, la
800 mètres. Tout amerrissage à Alger est actuellement impossible, la mer étant complètement démontée. Le banquet de la Ligue d’Assainissement Commercial La Ligue d’Assainissement Commercial a fêté hier, à midi 30, dans un banquet aux Champs-Elysées, l'inscription de son millième adhérent. Rappelons que la ligue d’assainissement commercial a pour objet la protection de l’industrie, du commerce et de l’agriculture contre les agissements de débiteurs se refusant systématiquement à tenir leurs engagements. Dans son discours, M. Robert Schreiber, délégué général de la ligue, a réclamé une justice plus rapide, plus efficace, moins coûteuse, le rétablissement de la banqueroute tombée en désuétude,
moins coûteuse, le rétablissement de la banqueroute tombée en désuétude, l’expulsion des faillis de mauvaise foi, et de nombreuses autres réformes. Et, en terminant, l’orateur a souligné que ce que la ligue demandait par-dessus tout, c’est d’entreprendre une véritable croisade pour rétablir chez nous le respect de la parole ou de la signature données, en un mot cette honnêteté foncière qui faisait jusqu’à ces temps derniers l’orgueil légitime des chefs d’entreprises françaises. LAURENS WATCH | Fabrique de Montres et Chronographes COMMUNIQUE Nous avons nommé notre Représentant Général pour la France et ses Colonies le champion et recordman du monde JULES
et ses Colonies le champion et recordman du monde JULES LADOUMÈGUE gloire et honneur de la France sportive. Pour lui prouver notre sympathie, nous mettons à sa disposition, pour l’offrir au public français, un lot de 3.000 chronographes-tachymètres « LAURENS », en métal chromé façon spéciale platine, destiné à notre Représentant de Londres et refusé à cause du relèvement récent des tarifs douaniers anglais. Ces chronographes brevetés et de grande valeur, nous les offrons exceptionnellement au prix de 70 francs (soixante-dix), montés sur bracelet en daim très élégant et de première qualité. Cette vente exceptionnelle est limitée aux trois mille
première qualité. Cette vente exceptionnelle est limitée aux trois mille pièces disponibles ; hâtez-vous d’en faire l’acquisition, car nous donnerons la préférence aux premiers qui voudront profiter du vrai cadeau que nous offrons au public sportif français. Afin que nul ne puisse douter de la sincérité de notre offre, nous vous donnons ci-après le croquis en grandeur naturelle de notre chronographe, ainsi que celui de son superbe mouvement. CHRONOMETRE CHRONOGRAPHE TACHYMETRE JE VEVEZ COMPARER LE CHRONOGRAPHE QUI NOUS OFFRONS AU PRIX INCROYABLE DE 70 FRANCS AVANT LES CHRONOGRAPHES VENDUS PAR LA CONCURRENCE A 500 FRANCS ET 600 FRANCS : VOUS
LA CONCURRENCE A 500 FRANCS ET 600 FRANCS : VOUS AUREZ LA PREUVE ÉCLATANTE DE LA SINCÉRITÉ DE NOTRE OFFRE EXCEPTIONNELLE PROFEZ-FINI TOUS DANS VOTRE INTÉRÊT !... Le chronographe-tachymètre « LAURENS » n'est pas seulement Indispensable aux automobilistes, motocyclistes, cyclistes, boxeurs, turfistes, etc. pour le contrôle des temps et des vitesses, dans tous les sports; mais il est aussi une magnifique montre-bracelet, qui donne toujours l'heure exacte et qui est, par conséquent, utile à tous, parce que tout le monde a besoin de connaître, à n'importe quel moment, l'heure exacte. Il a été adopté par les plus grands champions du
Il a été adopté par les plus grands champions du sport ainsi que par les principaux arbitres internationaux dans les matches de football. Voici ce que nous écrit l'arbitre suisse René Mercet, qui a arbitré le match de football France-Italie, à Colombes, le 10 avril 1932 : « J'ai le plaisir de vous déclarer que pour arbitrer les matches de football internationaux, j'ai adopté le chronographe « LAURENS », parce que je le juge un des meilleurs actuellement dans le commerce, aussi bien pour sa précision que pour la praticabilité dans le contrôle des temps dans un match de football.
dans le contrôle des temps dans un match de football. R. MERCET, arbitre du match France-Italie. » Cette vente exceptionnelle, limitée aux 3.000 pièces disponibles, prendra fin aussitôt le stock épuisé. Tous les chronographes que nous offrons sont de toute première qualité et ont passé le quatrième contrôle de fabrique. M. JULES LADOUMÈGUE, qui, dans sa magnifique carrière sportive, a toujours employé et pour l'entraînement, soit pour les compétitions, le chronographe « LAURENS », sera heureux de recevoir dans son magasin, au 32, rue Le Peletier (angle rue Lafayette), tous ceux qui désireront profiter de cette offre exceptionnelle de la
ceux qui désireront profiter de cette offre exceptionnelle de la Maison « LAURENS WATCH ». Nos chronographes sont vendus ou expédiés avec une feuille de garantie de DIX ANS et avec une instruction sur la manière de s'en servir. La vente exceptionnelle à 70 francs ne durera que peu de jours et s'effectuera dans notre magasin, au 32, RUE LE PELETIER ANGLE RUE LAFAYETTE. METRO : LE PELETIER. Tout le monde pourra examiner et admirer les chronographes « LAURENS » dans la vitrine de notre magasin. Nous expédions notre chronographe dans toute la France, par colis plombé et spécialement confectionné
dans toute la France, par colis plombé et spécialement confectionné pour garantir son arrivée parfaite à destination; joindre au montant du chronographe les frais d'envoi et d'emballage spécial de sûreté, soit cinq francs. Envoi contre mandat de 75 fr. Envoi contre remboursement : 80 fr., avec le même emballage spécial de sûreté. Adresser les commandes à : M. JULES LADOUMÈGUE 32, rue Le Peletier PARIS Seulement, depuis deux jours que le décret du président Roosevelt a paru, l'organisme technique qui doit exercer cette pression n'est pas encore prêt. Le gouvernement américain ne fait plus intervenir à Paris telle banque américaine
américain ne fait plus intervenir à Paris telle banque américaine qui précédemment vendait des dollars pour son compte. Cependant, le fonds américain d'intervention qui doit lui être substitué n'est pas dès maintenant créé, et l'on ignore quelques-unes des modalités de son fonctionnement. Comment achètera-t-il l'or qu'on lui offrira à New-York ? À quel cours l'achètera-t-il, si cet or lui est offert dans quelques jours ou dans quelques semaines ? Quelle perte faut-il prévoir sur l'intérêt des capitaux immobilisés ? Tous les bateaux qui vont franchir l'Océan au cours des prochaines semaines ont déjà leur cargaison d'or arrêtée. On ne peut
semaines ont déjà leur cargaison d'or arrêtée. On ne peut donc plus opérer qu'à assez longue échéance. Et les pertes d'intérêt et les risques s'accroissent naturellement avec le temps. Les câbles américains de cette nuit traduisent la surprise de l'Amérique en présence de ce qui se passe sur le marché du dollar. Mais l'Amérique ne peut s'en prendre qu'à elle-même de son manque de préparation technique. Quant à la France, elle continue à jouer en toute loyauté le jeu de l'étalon-or. On lui demande de l'or : la Banque de France en donne. On lui en expédie de Suisse ou
France en donne. On lui en expédie de Suisse ou de Hollande : la Banque l'achète. Le marché de Paris joue ainsi en ce moment un grand rôle de clearing. Tous ces mouvements vont se traduire finalement par des sorties d'or. L'exode de métal pourra être important pendant quelques jours. Il diminuera ensuite. Il provoquera naturellement un resserrement des capitaux à court terme sur notre place. Les signes en sont dès maintenant perceptibles. L'argent au jour le jour se tend au-dessus de 2 0/0. Mais en défendant l'étalon-or, la France ne maintient pas seulement aujourd'hui l'ordre chez elle. Elle sauve
ne maintient pas seulement aujourd'hui l'ordre chez elle. Elle sauve aussi l'ordre monétaire dans le monde. Et elle sauvegarde une pierre angulaire sans laquelle il serait bien difficile demain de reconstruire la sécurité mondiale des échanges et la reprise internationale des affaires. A.-L. JEUNE. L'AVANT-BOURSE Une fin de semaine réservée et un peu confuse La position de place au Parquet Les sud-africaines et le prix de l'or Le paradoxe des changes Les expéditions d'or européennes vers New-York Un peu d'hésitation à Wall Street — Il y a tout lieu de croire que la Bourse se montre quelque peu déconcertée par