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s'en tenir sur les responsabilités à établir. Ce serait une maigre composition, mais enfin ce serait toujours cela. Nous voulons cependant croire que les conseillers municipaux de Pontoise se montreront sinon sportifs, tout au moins humains, et qu'ils ne voudront pas donner à leurs administrés le spectacle de chutes dans lesquelles les coureurs peuvent se blesser dangereusement. L'impression à Roubaix Nous recevons de notre excellent correspondant de Roubaix la lettre suivante qui en dit long sur les ovations que l'on prépare à nos "Paris-Roubaix" : ROUBAIX mars. — Depuis quinze ans que je sais les préparatifs et les péripéties de
ans que je sais les préparatifs et les péripéties de la course Paris-Roubaix, j'ai rarement vu un enthousiasme semblable à celui que dit ressortir ici l'épreuve de cette année. formidable liste des engagés, l'état des routes, la reconstruction de la piste du Vélodrome de Barberie, etc., sont les éléments qui permettent d'affirmer que le meeting de dimanche prochain pourra offrir un succès inconnu encore jusqu'ici. Les vélodromes routiers peuvent partir, tout est prêt pour les motos, ils trouveront le long de la route la cohue habituelle et, à leur arrivée au vélodrome, les planches ornées d'émotions de spectacles enivrants... Quant
au vélodrome, les planches ornées d'émotions de spectacles enivrants... Quant à l'Auto, il trouvera, dans la journée de dimanche, que tous les sportsmen attendent la même chose, une course composée d'épreuves de différentes modalités destinées à éblouir. A. DAMEZ. Convocation Les membres du Rudge Whitworth Sporting Club désignés pour soigner Paul Combes dans les contrôles sont priés de passer cet après-midi, à 3 heures, chez M. Paul Bor, 10, rue de Richelieu, pour prendre connaissance des dernières instructions. F. Mercier TORRILHON CONDUIT A DESTINATION AUTOMOBILE LE IIIe. SALON RUSSE Organisé par l'A.C. Impérial de Russie avec le concours de l'
par l'A.C. Impérial de Russie avec le concours de l' « Auto » Pour tous renseignements, s'adresser à M. Géo Lefèvre, délégué général du IIIe Salon Russe, à l' « Auto », 10, faubourg Montmartre, Paris. Charron retient un des 4 grands stands centraux. La maison Charron vient de retenir officiellement le dernier des quatre grands stands centraux de 120 mètres carrés, qui était encore libre. C'est dire l'importance de l'Exposition de l'excellente marque française, dont la prospérité aujourd'hui veut qu'elle étende toujours son rayon d'action. La marque Charron était déjà puissante en Russie; elle le sera plus encore après
déjà puissante en Russie; elle le sera plus encore après ce Salon de 1910, qui doit marquer une véritable date dans l'histoire du marché automobile russe. Pipe régularise son inscription Dans la journée d'hier également, la "marque belge Pipe a retenu un des principaux stands du Salon. C'est la confirmation de ce qu'elle nous avait dit voici déjà près d'un mois, et la meilleure preuve que l'industrie belge ne se désintéresse pas du combat industriel qui doit se livrer au pays des tsars. Notons enfin que l'Automobile Club de Russie nous a transmis télégraphiquement l'inscription pour un grand stand de
nous a transmis télégraphiquement l'inscription pour un grand stand de la marque Daimler. Vous ne pouvons encore dire s'il s'agit de la Daimler anglaise ou de la marque Mercedes qui, elle, a déjà retenu sous le nom de Daimler un grand stand au Salon. Nous vivons en attendant confirmation, mais il y a tout lieu de croire qu'il s'agit de la marque anglaise qui a adopté le moteur sans soupapes. La clôture des inscriptions à droit simple La clôture des inscriptions à droit simple était fixée au 28, mais ce jour étant férié à Paris, et les bureaux administratifs de
jour étant férié à Paris, et les bureaux administratifs de l'Auto étant ce jour-là fermés, nous croyons que nos constructeurs nous sauront gré de recevoir leurs inscriptions à droit Simple jusqu'au mardi 29 à minuit. Avis à tous les retardataires. AÉRONAUTIQUE LES OISEAUX ARTIFICIELS LA SEMAINE D'AVIATION DE LYON (7-15 mai. — 200.000 francs de prix) Organisée avec le concours de l'AUTO. La Grande Semaine d'Aviation de Lyon vient d'arrêter définitivement son règlement et son programme. Ces jours derniers une délégation lyonnaise était venue à Paris pour s'assurer les concours dont elle estimait avoir besoin et après les conversations qu'elle
dont elle estimait avoir besoin et après les conversations qu'elle tint en particulier avec la Compagnie Aérienne et avec l'Auto, il fut décidé: 1° Que la Semaine d'Aviation de Lyon serait organisée avec l'appui de la Compagnie Aérienne, chargée de l'organisation matérielle et des engagements des aviateurs, et avec l'entier concours de l'Auto. D'autre part, d'organisation matérielle étant confiée à la Compagnie Aérienne qui a déjà fait ses preuves à Héliopolis et qui va, le mois prochain nous montrer ce qu'elle saura faire à Tours, où, là encore, elle marche la main dans la main avec l'Auto, c'est dire que
la main dans la main avec l'Auto, c'est dire que de ce côté encore tout marchera bien, et comme il n'est de beaux meetings qu'avec de bons aviateurs, nous pouvons annoncer dès aujourd'hui que dans la seule journée d'hier la "Compagnie Aérienne a reçu l'engagement de Le Blon et ceux que lui apportaient l'Auto de Métrot et de Van den Born. Une liste d'engagement qui s'annonce ainsi n'est vraiment pas banale: 1. METROT (Voisin). 2. VAN DEN BORN (Farman). 3. LE BLON (Bleriot). D'autre part, il est certain que Rougier participera au meeting. Au travail maintenant pour le succès de
participera au meeting. Au travail maintenant pour le succès de la Grande Semaine de Lyon. Ce sera d'ailleurs chose facile. Géo Lefèvre Le programme Les épreuves d'aviation de la Grande Semaine de Lyon seront courues sous les règlements de la Fédération Aéronautique Internationale et sous les règlements de la Commission Aérienne Mixte qui sont et restent seuls applicables dans les cas non prévus par le présent règlement. Tous les aviateurs prenant part à ce meeting doivent donc adhérer, sans restriction, aux règlements de la F.A.I. et de la C.A.M. 200.000 francs de prix sont offerts aux aviateurs, dont 70,000 pour
francs de prix sont offerts aux aviateurs, dont 70,000 pour le Grand Prix de la Totalisation des Temps (30,000, 10,000, 8,000, 7,000, 6,000, 5,000 et 4,000 francs). Ces prix seront attribués aux aviateurs étant restés le plus longtemps dans l'air pendant toute la durée du meeting. Grand Prix de Vitesse, 30,000 francs (18,000, 8,000 et 4,000). Prix attribuables aux aviateurs ayant parcouru, dans le temps, le plus court, au moins douze tours de piste consécutifs, soit 20 kilomètres environ. Grand Prix de la Hauteur : 25,000 francs (15,000, 7,000 et 3,000). Prix de la plus grande distance sans escale :
3,000). Prix de la plus grande distance sans escale : 25,000 francs (15,000, 7,000 et 3,000). Prix des Passagers : 5,000 francs (3,500 et 1,500). Prix du Lancement : 5,000 francs (3,500 et 1,500). Prix du plus grand poids transporté : 5,000 fr. (3,500 et 1,550). Prix des Dames : 5,000 francs (3,500 et 1,500). Prix attribué aux femmes aviatrices. En plus de cette avalanche de prix, il y a encore 10,000 francs de prix quotidiens de distance, 10,000 francs de prix quotidiens de hauteur et 10,000 francs de prix quotidiens de vitesse. Rarement on peut trouver un meeting plus
quotidiens de vitesse. Rarement on peut trouver un meeting plus richement doté que celui de Lyon ; son succès sera grand. LE MEETING DE NICE (14-25 avril 1910. — 205.000 francs de prix) Organisé avec le concours de l'AUTO Quelques renseignements. — Les engagés. Le succès d'une grande épreuve. Toutes les grandes villes de France auront, cette année, leur meeting. Après Cannes, le plus prochain, sera celui de Nice, qui emportera un succès immense, non seulement au point de vue de ses prix, mais aussi pour la magnifique liste d'aviateurs que les organisateurs ont réunis. Comme pour les autres meetings,
que les organisateurs ont réunis. Comme pour les autres meetings, les épreuves d'aviation du Meeting de Nice seront courues sous les règlements de la Commission Aérienne Mixte et de la Fédération Aéronautique Internationale, qui sont seuls applicables dans les cas non prévus par le présent règlement. Les prix suivants seront alloués aux différentes épreuves : Prix de la Totalisation des distances. Fr. 50.000 Croisière Nice-Cap Ferrat-Nice 35.000 Croisière Nice-Antibes-Nice , 35.000 Prix du Tour de Piste 25.000 Prix de la Distance 20.000 Prix de l'Altitude 15.000 Prix du Lancement 10.000 Prix des Passagers 10.000 Prix des Mécaniciens 10.000 Total Fr.
Prix des Passagers 10.000 Prix des Mécaniciens 10.000 Total Fr. 205.000 Les engagés 1. Rougier (Voisin, moteur E.N.V.) ; 2. Hubert Latham (Antoinette, moteur Antoinette) ; 3. Grade (Grade, moteur Grade) ; 4. Riemsdyck (Curtiss, moteur Curtiss) ; 5. Sands (Antoinette, moteur Antoinette) ; 6. Mortimer-Singer (Farman, moteur Gnôme) ; 7. Van den Born (Farman, moteur Gnôme) ; 8. Métrot (Voisin, moteur E.N.V.) ; 9. Le Blon (Blériot, moteur Gnôme) 10. Duray (Farman, moteur E.N.V.) ; 11. Effimoff (Farman, moteur Gnôme) ; 12. Géo Chaves (Farman, moteur Giloïe) ; 13. Olafslagers (Blériot, moteur Anzani) ; 14. Swenson (Voisin, moteur Continental).
Olafslagers (Blériot, moteur Anzani) ; 14. Swenson (Voisin, moteur Continental). Nous reviendrons bientôt avec plus de détails sur ce meeting qui est appelé à avoir un éclatant succès. LA QUESTION WRIGHT Du New York Herald s New-york, 25 mars (par câble). — Hier a eu lieu le quatrième banquet annuel de l'Aéro Club d'Amérique, sous la présidence de M. Cortland Bishop, son président, pour fêter le triomphe de MM. Edgar Mix et Glenn Curtiss, détenteurs des trophées de l'aviation et de l'aéronautique. M. William Page, avocat du club, fut le seul qui parla de la question Wright. Il dit qu'il
seul qui parla de la question Wright. Il dit qu'il ne voyait qu'une seule solution aux difficultés créées par leurs brevets. Il proposa, au milieu de vifs applaudissements, que le Congrès passât une loi décidant que tout brevet nuisant au bien et au progrès de l'humanité fût annulé. Que le Congrès condamnât les brevets Wright : qu'il payât aux aviateurs de l'Ohio une somme de 5 à 25.000 millions de francs et que les frères s'en aillent contents. L'ALLEMAGNE AGIT ! Berlin, 24 mars. — L'Association des Ingénieurs d'Aviation Allemande a demandé au Reichstag d'accorder un crédit de 300,000 marks
a demandé au Reichstag d'accorder un crédit de 300,000 marks au chancelier pour les besoins de l'aviation. Le Reichstag à l'unanimité l'a décidé et a demandé à la Confédération germanique les fonds nécessaires pour créer une institution d'expériences nationales pour le développement de l'aviation en Allemagne. STEFFEN VOLE A KIEL Kiel, 25 mars (par dépêche). — L'ingénieur Steffen, pour sa première sortie, s'est élevé à 300 mètres d'altitude et a volé pendant 5,000 mètres environ sur un appareil de son invention. — JANSEN. C. S. ROLLS ET LES RECORDS Londres, 24 mars. — Le plus long voyage en aéroplane qui
24 mars. — Le plus long voyage en aéroplane qui ait été fait en Angleterre, vient d'être effectué par M. C. S. Rolls, sur un biplan Wright. L'aviateur a couvert une distance d'environ 26 milles. Ce record est également un record de hauteur pour un pilote anglais, car il s'est élevé à 1.000 pieds au-dessus du sol. C. S. Rolls sortit de son hangar de Leysdown et se rendit par la voie aérienne jusqu'à l'Aéro Club de Eastchurch, puis il repartit jusqu'à Queenborough et revint à Eastchurch, où il atterrit, après avoir fait à nouveau le tour de l'Aéro Club.
après avoir fait à nouveau le tour de l'Aéro Club. LES VOLS D'HIER Hier, au camp de Chaillons, Kuller, sur Antoinette, a fait quelques sorties avec ses élèves, par vent très fort et soufflant en rafales. Wachter, qui roulait sur le terrain, a été culbuté par le vent. A Pau, avant-hier, René Gasnier a tenu l'air avec son Wright pendant une heure, évoluant en ligne droite. Hier, il a fait deux jolis vols. Chez Blériot, Dewulf a fait hier presque la totalité de la piste à 10 mètres. Cattaneo, dont l'appareil est sorti de la réparation, a fait un joli
l'appareil est sorti de la réparation, a fait un joli vol à une soixantaine de mètres. Il a passé les deux autres épreuves du brevet. Le lieutenant Bellanger a passé avec succès ses épreuves de pilote aviateur. A Bue, Laurens, sur monoplan Rep, a effectué un vol de 25 mètres hier matin. A Hôbales (Lot-et-Garonne), l'ancien entraîneur bien connu Bertin, a réussi ses premiers essais, hier, avec un monoplan conçu et établi par lui. Ces essais ont été très satisfaisants. Demain et lundi, il s'exhibera en public. Son fils, René Bertin, s'entraîne également et volera sous peu. OFFICE D'AVIATION livre
Bertin, s'entraîne également et volera sous peu. OFFICE D'AVIATION livre immédiatement Farman, Voisin, Blériot, Sommer, etc. 3, avenue de l'Opéra, Paris. Tél. : 283-70. DEBOUT AU VENT! LE MINISTERE DE LA GUERRE ALLEMAND ACHETE UN « CLOUTH » Berlin, 25 mars (par dépêche). — L'armée allemande vient de décider l'achat d'un nouveau dirigeable souple, du système Clouth : longueur, 42 mètres et diamètre 8 m. 40. contenant 1,700 mètres cubes, vitesse 35 kilomètres en moyenne. Le prix des aéronauts de ce type, construit par une maison de Cologne, est de 88,000 fr. environ. La forme de ces dirigeables souples est
88,000 fr. environ. La forme de ces dirigeables souples est effilée à l'avant et l'arrière rappelle celle d'une torpille. MUNICH-BERLIN Munich, 24 mars. — Pour gagner le Prix Munich-Berlin, les aviateurs devront aller de Munich à Berlin. M. Grad, l'auteur allemand, estime que la présence à bord de deux hommes est indispensable : tandis que l'un d'eux dirigera l'appareil, l'autre surveillera le moteur. L'itinéraire devra être très nettement indiqué. La Coupe de Baeder, des Aéro Clubs Scolaires, Coupe de modèles réduits, sera disputée le 14 juin. Cette Coupe est organisée par l’Aéro Club J.-B. Say, et se disputera au Parc
par l’Aéro Club J.-B. Say, et se disputera au Parc des Princes que le directeur de l'Au ta a mis gracieusement à la disposition de l’Aéro Club J.-B. Say. Complétons ce que nous disions hier au sujet du concours de l'Inter Scolaire Aéro, en disant que les engagements doivent être adressés à M. A. Matthey, 82, rue de Paris. Hier un ballon allemand monté par quatre personnes, dont deux officiers, a atterri à Lorraine (Lé-pouville, Meurthe-et-Moselle). Seattle, 25 mars (par câble). — Charles K. Hamilton s'est sérieusement blessé à la suite de l'accident de son biplan H. Curtiss qui a
suite de l'accident de son biplan H. Curtiss qui a capoté à la suite d'une fausse manœuvre. Biarritz, 25 mars (par dépêche). — M. Santos-Dumont, actuellement à Biarritz, a visité l'aérodrome de Biarritz-Bayonne. Il a félicité M. de Salamanca, aviateur, de l'appareil qu'il a conçu et construit d'après un principe tout à fait nouveau. Londres, 24 mars. — Hier après-midi, M. A. Rawlins a envoyé son biplan Farman de Barling Creek, où il faisait ses essais, à Eastchurch, aux terrains du Royal Aero Club. M. J. T. C. Moore Brabazon a également son Shart-Wright à Eastchurch et tout fait prévoir
a également son Shart-Wright à Eastchurch et tout fait prévoir qu'un match intéressant interviendra entre ces deux aviateurs au cours des vacances de Pâques. Immense choix d'articles : pour cadeaux et œufs de Pâques aux Grands Magasins Dufayel, bijouterie, joaillerie, orfèvrerie, horlogerie, bronzes, marbres, objets d'art, petits meubles, voyage, sport et jardin, photographie, cycles, voitures d'enfants, mobilier par milliers. Dimanche de Pâques, les magasins seront fermés. Lundi de Pâques, ils seront ouverts le matin, avec concert et cinématographe, à 9 h. 1/2 et à 10 h. 1/2. BOXE A L'ELYSEE MONTMARTRE BOXING CLUB Vendredi 1er avril, à 9 heures du
MONTMARTRE BOXING CLUB Vendredi 1er avril, à 9 heures du soir La Rentrée de Marcel Moreau Le populaire Champion de France fera vendredi prochain une rentrée sensationnelle à l'Elysée-Montmartre Boxing Club. Il n'est pas exagéré de dire que notre champion de France, Marcel Moreau, est le plus populaire de nos boxeurs. C'est Marcel Moreau, en effet, qui s'imposa le premier à l'attention des sportsmen anglais ; c'est lui qui remporta les premières victoires internationales et, c'est certainement le premier Français qui parvint à comprendre et à mettre en pratique cette méthode américaine qui a triomphé des vieilles traditions anglaises. La
méthode américaine qui a triomphé des vieilles traditions anglaises. La réapparition de Marcel Moreau dans le ring suffirait certainement à elle seule pour attirer vendredi prochain, à l'Elysée, le ban et l'arrière-ban des sportifs, mais les dirigeants de l'Elysée ont cru que cette réapparition de Moreau n'était pas suffisante et ils ont voulu lui opposer un adversaire digne de lui. Ils ont choisi un jeune ambitieux, Dick Ernden, l'un des nouveaux boxeurs les plus en vue d'outre-Manche. Dick Ernden est considéré là-bas par les compétences comme un « battant » d'avenir et certains sportifs qui ont assisté au combat Moreau-Goldswain
d'avenir et certains sportifs qui ont assisté au combat Moreau-Goldswain prévoient la victoire d'Ernden. Nous assisterons donc à une réapparition sensationnelle, aux débuts brillants d'un jeune Anglais en France et à une rude bataille, c'est incontestable... (Communiqué.) AU TIVOLI BOXING HALL Le mercredi 6 avril GOLDSWAIN contre HOGAN Le vainqueur de Marcel Moreau se présentera pour la première fois au public parisien en combattant Hogan. Goldswain, qui n'est jamais venu en France, n'en reste pas moins un homme extrêmement réputé, notamment depuis la victoire qu'il a remportée à Londres sur notre national Marcel Moreau. Goldswain va rencontrer maintenant le jeune
notre national Marcel Moreau. Goldswain va rencontrer maintenant le jeune et déjà réputé Adrien Hogan et il sera curieux de voir ce que fera le champion favori du Tivoli contre le boxeur fameux qui a tenu en échec Young Joseph. Les dirigeants du National Sporting Club de Londres qui se sont occupés des arrangements pour ce match Hogan-Goldswain, estiment que notre compatriote n'est pas de taille à tenir quinze rounds contre le robuste combattant anglais, mais néanmoins ils ont prévu l'organisation d'un combat. Hogan contre Young Joseph au cas où le Champion de France parviendrait à battre celui qui triompha
le Champion de France parviendrait à battre celui qui triompha de Marcel Moreau. Ce combat du 6 avril qui se disputera en 15 rounds de 3 minutes présente ainsi un grand, un très grand intérêt. (Communiqué.) AUX ARÈNES DE BOXE 190, avenue de Choisy. Les organisateurs des soirées des Arènes de Boxe nous réservent pour mercredi prochain une très belle soirée pugilistique. En plus du Championnat de Novices qui se dispute actuellement et qui réserve de véritables révélations, deux grands combats seront inscrits au programme qui sera publié demain. (Communiqué.) NOUVELLES DIVERSES C'est ce soir, samedi, qu'a lieu la 51e
NOUVELLES DIVERSES C'est ce soir, samedi, qu'a lieu la 51e séance du Wielderland Belge (Palais Baudouin, 11, chaussée d'Anvers). Au programme figurent six demi-finales d'apprentissants, un combat en huit rounds entre Demelen (Belge) et Lawrence (Anglais), un combat en dix rounds entre Hamelin (Français) et Pirsack (Belge) et un combat en dix rounds entre Fairwell (Anglais) et Hellebust (Français). L. Manaud L'AUTOMOBILE MODÈLE La 18 HP CHARRON Ltd six cylindres Usines : 7, rue Ampère, à Puteaux (Seine). Magasin de vente : 2, rue de la Paix, Paris. Il n'y a pas bien longtemps encore il fallait être au moins
a pas bien longtemps encore il fallait être au moins nabab, mandarin ou boyard pour se payer une voiture très chic et qui ne marchait pas très bien. Aujourd'hui la voiture de nabab coïte, une douzaine de mille francs ; elle est à l'abri de toute panne de mécanisme et la mode lui a assigné le moteur à six cylindres, ce qui n'est certainement pas une mauvaise idée de cette souveraine incontestée. La voiture grand chic est donc la six-cylindres et les nababs, qui sont légion, en sortent même arrivés à se poser la question suivante : « Laquelle prendre
à se poser la question suivante : « Laquelle prendre ? ». Il serait parfaitement stupide de dire qu'il n'y en a qu'une ; Mais ce que l'on peut avancer en tout état de certitude, c'est que la voiture de ce genre, la voiture riche par excellence, celle où l'ingénieur, le mécanicien, le métallurgiste ont mis tout leur savoir, toute leur habileté professionnelle, est, sans conteste celle de la Charron Limited. Ce n'est pas une comparaison, c'est une constatation. Ce châssis, qui fut vraiment le succès du Salon de Londres et de Bruxelles, est l'une des plus heureuses réalisations du
et de Bruxelles, est l'une des plus heureuses réalisations du genre dans lequel on remarque, en éprouvant une véritable satisfaction, les deux qualités dominantes qui constituent le progrès actuel : la simplicité la plus complète et la plus utile dans l'organisme et l'élégance générale du meilleur goût. Cela est œuvre de la Charron Limited. Pendant trois années consécutives, et au moment où tous les efforts des constructeurs se partaient précisément, surtout sur ces questions de simplification des châssis et d'esthétique des carrosseries, l'Automobile Club de France lui a décerné la grande médaille d'or, sa plus haute récompense. Il est certain
grande médaille d'or, sa plus haute récompense. Il est certain que si le même concours était ouvert demain, la décision du jury serait identique. La construction de la « Charron Limited » procède de cette formule qui fut longue à réaliser : le plus profane doit connaître sa voiture au bout de quelques jours et pouvoir, le cas échéant, remplacer son mécanicien, formule, au reste, qui s'applique à tous ses châssis. La Compagnie « Charron Limited » a fait sienne la maxime : « La solidité, l'économie et la beauté des lignes sont dans la simplicité », et son châssis
des lignes sont dans la simplicité », et son châssis 18 HP 6 cylindres est le modèle le plus expressif de cette simplification qui n'a pas été obtenue au détriment de la robustesse, ni du bon fonctionnement, toute modification portant au contraire un perfectionnement. Le moteur est à 6 cylindres, par trois blocs de deux, juxtaposés de façon à former un ensemble de dimensions réduites. L'alésage est de 80 m/m, la course de 120 m/m. Le vilebrequin est soutenu par quatre paliers. Les soupapes d'admission et d'échappement interchangeables, placées toutes du même côté, sont commandées par un seul arbre à
du même côté, sont commandées par un seul arbre à cames. Plus de tuyauteries encombrantes, de carburateur indémontable, d'écrous qu'aucune clé ne peut atteindre. Deux culottes de grand diamètre assurent la circulation d'eau par thermo-siphon avec radiateur sur le tablier. À gauche, côté des soupapes, un carburateur du dernier type permet une marche très économique au ralenti, et une accélération souple du moteur qui tourne entre 200 et 1.800 tours. Devant, à l'extrémité de l'arbre à cames, et calée sur celui-ci, la pompe à huile assure le graissage automatique du moteur, qu'une rampe à débits visibles, placée sur le tablier,
moteur, qu'une rampe à débits visibles, placée sur le tablier, permet de contrôler. À côté, et commandée par l'arbre moteur lui-même, la magnéto, du dernier modèle Bosch, distribue l'allumage aux bougies et permet, grâce à un dispositif de second allumage, par accumulateur, le départ au contact si agréable. En examinant successivement chacun de ces accessoires, bien à sa place et d'une accessibilité parfaite, on se rend compte que le moteur est complet ; mais l'impression de simplicité est telle, en soulevant le capot, aux lignes élégantes, qu'on a l'impression qu'il manque quelque chose. Le reste du châssis, derrière le tablier