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les exportations de 94 millions de yens, soit une augmentation de 27 millions 612,000 yens sur l'excédent au même titre en 1911. Les principales augmentations en produits exportés portent principalement sur soie brute, 19 millions de yens, fils de coton, 12 millions de yens, tresses pour chapeaux, 10 millions de yens. Les rubriques tissus de coton, bourre de soie, cuivre, charbon, vêtements de dessous, allumettes, habiller, riz, thé, bois, camphre et parapluies accusent toutes une diminution. Parmi les exportations, le coton brut, le fer, le riz, le blé, le sucre, la laine, les machines, le lin, les engrais chimiques et
la laine, les machines, le lin, les engrais chimiques et le papier, sont les principales rubriques accusant une hausse. Les chiffres officiels n'ont pas encore été publiés. MANDCHOURIE. Production de la soie. La quantité de soie exportée annuellement de la Mandchourie vers les pays étrangers, s'élève à environ 200 tonnes, représentant une valeur d'à peu près 6 millions de livres sterling (plus de 25 millions de francs). Les 2/3 de cette quantité sont d'origine mandchourienne, le reste provenant des provinces de Shantung et Szechwan. Il est à remarquer qu'il s'agit ici d'une production tout à fait primitive, et non d'exploitations
ici d'une production tout à fait primitive, et non d'exploitations sericicolelles industrielles; Les cocons des vers à soie sauvages (c'est-à-dire non élevés dans des magnanarias), sont exportés tels quels. Si l'on considère que, dans ces conditions, de 3 à 4 millions de dollars de ce produit brut sont exportés annuellement vers la France, on peut se faire une idée du chiffre que pourrait atteindre en Mandchourie, une industrie de la soie basée sur l'élevage rationnel du vers à soie. VERNOË. Le chemin de fer du Hedjaz. La ligne turque de Damas à Médine, que l'on parle dès maintenant de prolonger
Damas à Médine, que l'on parle dès maintenant de prolonger jusqu'à La Mecque, est un ouvrage remarquable par la rapidité de sa construction et la modicité de son prix. Chine et Belgique, mars 1913. Société de Géographie de Lyon, 2e série, 1912. La ligne part du port de Cafra, au pied du Carmel. La première partie du tracé, la partie syrienne, s'étend sur 160 kilomètres de Cafra à Deraa. La construction y a été rendue particulièrement difficile par le bassin d'enondrement de la mer Morte. On a dû avoir recours à une série de viaducs et de tunnels hélicoïdaux. La
à une série de viaducs et de tunnels hélicoïdaux. La pente ne dépasse jamais pourtant 20 p. c. Au-delà de Deraa, la voie s'engage sur une steppique, mi-désertique de calcaire, jalonnée ça et là de petits volcans isolés. La dernière oasis traversée avant le désert est Mahan, qui fut le quartier général de la construction. Il tombe encore en cette localité 41 millimètres d'eau en quinze jours de pluie par an. C'est la tête de ligne indiquée d'un embranchement éventuel vers Akaba et la mer Rouge à 110 kilomètres de là. Au sud de Mahan s'étend le désert sauvage au
là. Au sud de Mahan s'étend le désert sauvage au sol formé tantôt de nappes basaltiques récentes et tantôt de vastes surfaces cristallines. La voie est du reste interdite aux Infidèles à partir de l'oasis d'EH-Hula. Enfin, de Médine à La Mecque, le tracé projeté, en cours d'exécution depuis 1908, fait descendre la ligne vers l'ouest jusqu'à la côte; un embranchement spécial desservira le port de Djeddah. La grosse difficulté à vaincre dans cette dernière partie est la présence et la mobilité des dunes. Malheureusement cette ligne se ressent de la rapidité de construction et de l'hostilité des Bédouins. Assurant
la rapidité de construction et de l'hostilité des Bédouins. Assurant jadis le trafic des caravanes, les indigènes s'efforcent de réagir par la violence contre une concurrence désastreuse. Les troubles actuels à la défense de la voie, faute de numéraire, sont insuffisantes. Il importe donc de toute nécessité, pour sauver la ligne d'une destruction prochaine, de la mettre en état de payer les frais élevés de son exploitation. Il faut, pour cela, en faire une véritable voie de pénétration, l'ouvrir aux Infidèles et la rendre capable de concurrencer, dans une certaine mesure, le canal de Suez. Il faut, en d'autres termes,
mesure, le canal de Suez. Il faut, en d'autres termes, reconstituer sous une forme moderne l'antique route de caravanes de la Syrie vers le golfe Persique. Telles sont les conclusions par lesquelles M. Blankenhorn termine l'intéressant article qu'il vient de consacrer à cette question dans le Geographische Zeitschrift, en laissant entendre qu'un contrôle européen serait la meilleure garantie d'une exploitation rationnelle. Turkestan RUSSE. Peuplement et colonisation actuels. L'occupation russe semble avoir pour objet, actuellement, la fixation progressive des Kirghizes au sol. On assiste souvent aujourd'hui au spectacle suivant une yurte dressée à côté d'un champ de coton ou même de
dressée à côté d'un champ de coton ou même de luzerne, ce qui est typique, la luzerne représentant par essence un enracinement au sol autrement durable que le coton, culture éphémère. En même temps que les propriétaires de ces tentes marquent une aptitude nouvelle et imprévue aux travaux agricoles, pratiquant l'irrigation comme les Sarts, et disputant même aux Russes certaines portions de steppe irrigable, ils continuent à se livrer à l'élevage traditionnel d'immenses troupeaux de moutons et de chèvres. Cette lente transformation aidera à mettre en valeur la région de Kazalinsk, propre au blé. Dans le Turkestan proprement dit (Ferghana,
Kazalinsk, propre au blé. Dans le Turkestan proprement dit (Ferghana, Syr-Daria, Samarcande), où dominent les Sarts, la mode du coton a été funeste à la population sarte toute entière. Ces agriculteurs routiniers sont tombés entre les mains d'usuriers, la plupart des Juifs de Boukhara, dont dépend aujourd'hui le sort du coton au Turkestan. La population de Kachgar est formée à peu près exclusivement de Sarts, frères de ceux de Tokan. À ces analogies de races s'ajoutent, malgré la barrière montagneuse qui sépare les deux Turkestans, d'étroits rapports commerciaux. La Kachgarie, séparée de la Chine par la distance étanche de vastes
séparée de la Chine par la distance étanche de vastes déserts, trafique surtout avec Andidjan, par Och. Ce commerce, malgré la difficulté des communications, n'est nullement négligeable. De 3,600,000 de francs, en 1882, il a atteint, en 1906, 14,650,000 de francs. Les cotonnades en forment la plus grande partie (plus de 11 millions en 1907). Une véritable solidarité, économique autant qu'ethnographique, unit donc le Turkestan chinois à l'autre, et, au milieu des velléités d'indépendance engendrées à Kachgar par la révolution chinoise actuelle, le consul russe y devient le protecteur naturel de la population sarte. La partie la moins vivante du
de la population sarte. La partie la moins vivante du Turkestan russe est la Province transcaspienne et l'émirat de Boukhara. Les Russes, préoccupés par la Perse et l'Afghanistan, négligent le développement de la région frontière, où les Turkmènes continuent à mener leur vie semi-nomade, semi-sédentaire; un seul domaine, celui de Baïram Ali, fondé sur l'emplacement du vieux Merv, sur le Mourghakh, y représente l'Europe. D'autre part, Boukhara est aujourd'hui la plus fermée aux nouveautés de toutes les villes du Turkestan. Aussi le rôle économique du chemin de fer transcaspien, qui tend de plus en plus à se restreindre aux contrées
tend de plus en plus à se restreindre aux contrées de la rive gauche de l'Amou Daria, devient-il de plus en plus précaire. Le chemin de fer d'Orenbourg à Tachkent a pour lui l'avantage d'un parcours plus bref (3,482 kilomètres contre 4,261 kilomètres); il évite de plus tout transbordement. Aussi a-t-il déjà capté les trois quarts du trafic du Syr-Daria et du Ferghana (96,927 tonnes métriques, contre 24,080 pour le Transcaspien). C'est seulement depuis Samarcande que le Transcaspien reprend l'avantage (6,957 tonnes contre 757) encore n'est-ce là qu'une situation transitoire qui disparaîtra, au profit de l'Orenbourg-Tachkent, quand les tarifs des
qui disparaîtra, au profit de l'Orenbourg-Tachkent, quand les tarifs des deux lignes seront unifiés. Dès maintenant, l'Orenbourg-Tachkent transporte 98,878 tonnes contre 77,800 au Transcaspien. Cette nouvelle ligne, dont l'exploitation est d'ailleurs très chère, tend donc, comme celle de Merv à Kouch, à se limiter à un rôle politique. Au point de vue du peuplement, la colonie du Turkestan est encore, et restera sans doute longtemps, une colonie de domination, presque entièrement indigène, où l'implantation des Russes ne s'opère que par colonisation officielle. Les colons russes, fonctionnaires, etc., ne sont que 4,775 (8,3 p. c. de la population) en Transcaspienne, 4,800
4,775 (8,3 p. c. de la population) en Transcaspienne, 4,800 dans la province de Samarcande (2 p. c.), 8,780 dans le Ferghana (1,3 p. c.) et 40,000 dans le Syr-Daria (5,1 p. c.). Ce sont des conditions de colonisation intermédiaires entre celles de l'Égypte et de l'Algérie-Tunisie. Le Semiretch'e, avec 140,000 habitants (14,7 p. c.) forme la transition avec la colonie de peuplement qu'est la Sibérie. (Annales de Géographie, novembre 1912.) F. P. AMÉRIQUE Eruption du Colima. Le Colima, sur la côte Pacifique du Mexique, après dix ans de repos, est entré brusquement en éruption le 20 janvier 1913, au
est entré brusquement en éruption le 20 janvier 1913, au matin. Le maximum se produisit vers midi le même jour; le soir le volcan était calmé. Le paroxysme fut accompagné de violentes détonations, qui s'entendirent jusque dans l'État de Zacatecas, à 300 kilomètres de distance. Comme indices prémonitoires, il convient de signaler depuis le 8 mai 1912, environ 200 secousses, les unes imperceptibles, d'autres assez notoires. La chute de cendre dans les environs du volcan fut assez considérable pour produire une obscurité complète à Zapotlán, à 3 heures du soir le 20 janvier. Le 21 il en tomba peu. Les
le 20 janvier. Le 21 il en tomba peu. Les vents du sud la transportèrent bien plus loin vers le nord jusqu'à Saltillo et Coahuila à près de 750 kilomètres. Dans le voisinage immédiat du volcan, la cendre était assez chaude pour brûler les feuilles des arbres et incendier des maisons abandonnées. La quantité tombée ne fut pas considérable 15 à 20 centimètres à Zapotlán les dégâts dans les champs, assez minces. C'est un très bel exemple d'activité volcanique, du type strombolien, qui se différencie du type vulcanien précisément par l'absence de lave et la présence d'explosions. I. ASSAD. (D'après
l'absence de lave et la présence d'explosions. I. ASSAD. (D'après le Zeitschrift der Geographischen Gesellschaft für Berlin, n° 3. 1913.) ETATS-UNIS – La production et la consommation actuelles du pétrole. Le vertigineux accroissement de l'extraction aux États-Unis, inauguré en 1899, ne s'est pas ralenti. Les chiffres se sont successivement élevés à 134 millions de barrels en 1905 (17,540,000 t.), 183 millions de barrels en 1909 (23,955,000 t.), 220 millions et demi de barrels en 1911 (28,886,000 t.). En 1912, la production reste stationnaire aux abords de 220 millions de barrels (28,800,000 t.). En 12 ans, le rendement a quadruplé. C'est
(28,800,000 t.). En 12 ans, le rendement a quadruplé. C'est aujourd'hui la Californie qui tient de beaucoup la tête elle fournit à elle seule plus du tiers de la production de l'Union (81 millions de barrels en 1911; 87 en 1912, soit respectivement 10,6 et 11,4 millions de t.). Nulle région du monde ne peut aujourd'hui se comparer, même de loin, avec le pied de la Sierra Nevada (surtout la vallée du San Joaquin) pour la production de l'huile minérale. La production russe, en effet, qui atteignait 8,670,000 t. en 1911, est tombée en 1912 à 7,860,000. Après la Californie,
1911, est tombée en 1912 à 7,860,000. Après la Californie, viennent l'Oklahoma, avec 56 millions de barrels en 1911 (7,330,000 t.), et l'Illinois, avec un peu moins de 31,5 millions de barrels (4,000,000 t. env.). Ces trois États, à eux seuls, représentent plus des trois quarts de la production des États-Unis. Les anciens gisements des États appalachiens continuent leur mouvement de déclin: leur production totale (Ohio, Virginie Occidentale, Indiana, Kentucky, Pennsylvanie et New-York), qui atteignait, en 1905, un peu plus de 7 millions de t., n'était plus, en 1911, que de 4,400,000 et, en 1912, de 4 millions de t.
de 4,400,000 et, en 1912, de 4 millions de t. Par compensation, ces États de l'Est fournissent des huiles lampantes extrêmement estimées et d'un haut prix. Ainsi, en 1911, la Pennsylvanie a fourni 1,08b,000 t. valant 56 millions et demi de francs, tandis que la Louisiane, pour une production de 1,400,000 t., ne retirait qu'un bénéfice de 29,300,000 francs. D'une façon générale, les nouveaux champs pétrolifères de l'Ouest et du Centre fournissent plutôt des huiles de chauffage, assez peu chères, que des huiles lampantes. (1) M. ZIMMERMAN. Annales de Géographie, Paris, 1913, n° 123. Un fait notable est le déclin
Paris, 1913, n° 123. Un fait notable est le déclin de la production à peu près partout dans l'Union, en 1912, par comparaison avec les chiffres de 1911. La Californie seule continue nettement ses progrès et maintient la production totale au même taux. Le Texas, naguère si brillant, est presque épuisé (1,380,000 t.). Cette allure stationnaire de la production a de quoi préoccuper, car elle coïncide avec un formidable accroissement de la consommation aux États-Unis mêmes. Dès aujourd'hui la consommation dépasse la production. M. David T. Day évalue à un million de barrels par jour la production mondiale du pétrole,
million de barrels par jour la production mondiale du pétrole, soit 48 millions de tonnes par an. Or, en 1911, la production n'a pas dépassé 45,200,000 t. Aussi les stocks des États-Unis se réduisent-ils rapidement, et les prix ont énormément monté. Le pétrole est en passe de devenir un sérieux rival du charbon comme combustible dans l'industrie. Les Américains, après être restés longtemps réfractaires à ces emplois, s'y sont mis à leur tour; des sections importantes de leurs Transcontinentaux, dans le Nord, marchent aujourd'hui au pétrole; Les deux Compagnies du Southern Pacific et de Santa Fé utilisent plus de 2,000
Southern Pacific et de Santa Fé utilisent plus de 2,000 machines ne brûlant que de l'huile minérale. Il en est de même dans l'industrie, par les progrès des moteurs Diesel, et jusque dans la fonderie des métaux ou dans la machinerie des cuirassés. Bref, 7 millions et demi de t. d'huile minérale ont été consommés comme combustible industriel aux États-Unis seuls. N'est-il pas à craindre de voir ce combustible manquer juste au moment où l'industrie s'est organisée pour l'employer? Sans doute, de nouvelles et importantes ressources sont signalées. Le Mexique paraît une des grandes réserves de l'avenir on estime, suivant
paraît une des grandes réserves de l'avenir on estime, suivant les évaluations, à des chiffres variant de 6 à 12 millions de barreaux par mois les quantités qu'il peut fournir. Mais tous les gisements de pétrole se sont montrés, depuis un demi-siècle, singulièrement éphémères. Le fameux gîte de Bakou lui-même, qui avait tant surpris par sa constance relative, paraît à son tour décidément en décadence. En somme, l'industrie du pétrole a beaucoup moins de chances de durée que celle du charbon. GÉNÉRALITÉS L'IIe Congrès international colonial. Créé à Bruxelles, en 1897, l'œuvre des Congrès internationaux coloniaux s'est poursuivie en 1900,
1897, l'œuvre des Congrès internationaux coloniaux s'est poursuivie en 1900, lors de l'Exposition universelle de Paris. Le Congrès de Gand sera donc le IIIe de l'espèce. Il permettra de mesurer le chemin parcouru depuis une douzaine d'années, de réveiller des enthousiasmes assoupis, de contrôler les méthodes et organismes de propagande et d'exploration scientifique, d'échanger enfin des idées fécondes pour l'essor de l'expansion coloniale. Le Congrès aura lieu à Gand du dimanche 24 au samedi 30 août 1913. La cotisation est de 10 francs. Les membres ont droit au compte rendu du Congrès, à la visite gratuite de l'Exposition de Gand
du Congrès, à la visite gratuite de l'Exposition de Gand pendant toute la durée du Congrès, au lunch qui sera offert aux congressistes à Tervueren à l'occasion de la visite du Musée colonial, aux fêtes qui seront éventuellement organisées. Le Congrès comprendra quatre sections: I. Le Blanc au colonial; II. Le milieu indigène; III. Organisation générale des colonies; IV. Régime économique des colonies. Pour adhésion ou tous autres renseignements, s'adresser à M. F. Van Ortroy, secrétaire général du Comité d'organisation, quai des Moines, 35, Gand. Voyage en Mongolie DE HO-T'OU-WA À LAMA-MIAO PAR le R. P. Dr R. Verbrugge des
À LAMA-MIAO PAR le R. P. Dr R. Verbrugge des Millions de Scheut Nous avons décrit dans un article précédent le voyage qui de Péking nous mène jusqu'au village de P'ing-ti-nobo, dans la plaine de Ho-t'ou-wa, sur le plateau mongol, à environ 300 kilomètres au nord de Péking, à 150 kilomètres au nord de la ville de Kalgan, située au pied de la Grande Muraille, et qui est actuellement le point terminus du chemin de fer du Nord. Dans les pages qui suivent, nous allons poursuivre un peu plus loin nos pérégrinations; nous allons cheminer sur le plateau mongol jusqu'à
nos pérégrinations; nous allons cheminer sur le plateau mongol jusqu'à la grande ville de Lama-miao, ville chinoise située en plein pays mongol et à laquelle cette particularité donne l'attrait du mystère. Ce voyage où l'on quitte peu à peu la Chine avec sa population dense et ses villages sordides pour parcourir la libre steppe, à peine parsemée de quelques tentes mongoles, ce contraste et cet inconnu ont déjà tenté plus d'un résident européen de la côte. Quand j'habitais Hou-t'ou-wa, il ne se passait guère d'années que je ne visse arriver une petite caravane, le plus souvent des officiers anglais ou
une petite caravane, le plus souvent des officiers anglais ou américains, parfois un Français ou un Allemand. Au milieu de mes habituelles occupations de la chrétienté, de la ferme ou de la chambre d'étude, je voyais subitement les Chinois s'arrêter, les enfants accourir. Voici venir deux, trois ou quatre chars chinois, des cavaliers, tout le luxe et le brouhaha d'une grande ville; de leurs fringants chevaux, à selle européenne, descendent les aimables voyageurs, en costume kaki, casque colonial, revolver à la ceinture, avec un cordial shake hands et dans une langue civilisée, ils apportent le salut de la lointaine Europe.
langue civilisée, ils apportent le salut de la lointaine Europe. Les Chinois restent ébahis devant le jingnan (le remue-ménage), le costume et les usages de ces nouveaux venus, décidément plus européens, plus moches (plus diables de l'ouest), que leur propre missionnaire. Une fois la présentation faite, j'entraîne mes hôtes dans mon home modeste. Et pendant que je leur offre de mon mieux une hospitalité cordiale, à la cour le bruit continue bien tard dans la soirée. Et le jour suivant la caravane poursuit son chemin vers Lama-miao, avec le même bruit, au milieu de la même admiration, et toujours accompagnée
bruit, au milieu de la même admiration, et toujours accompagnée de nouveaux et interminables commentaires chinois: « As-tu vu ce costume collant? Pas commode! Et tous ces objets qu'ils emportent ? Ce paquet (les piquets métalliques d'une tente), c'était sans doute un canon » Ainsi naissent les légendes. Le 30 mars 1909, nous allions prendre le même chemin, un peu en guise de promenade, pour contempler une des plus grandes villes de l'intérieur de la Mongolie, un grand centre lamaïque à côté d'une ville commerçante, un peu aussi en guise de voyage d'études et d'affaires; je devais acheter du bois
de voyage d'études et d'affaires; je devais acheter du bois de construction pour différentes églises de l'ouest. Mais, moins bien équipés que nos touristes d'Europe, nous allions modestement à cheval, armés d'un calepin de notes et suivis d'un boy unique, dont le cheval portait nos couvertures pour toute literie, et un sac de voyage pour seuls effets. La distance est de 90 kilomètres, c'est-à-dire qu'il faut deux jours pour y arriver tout à son aise, en suivant le grand chemin qui va de Kalgan à Lama-miao. P'ing-ti-nobo à Lama-miao (30-31 mars 1909) Première journée P'ING-TI-NOBO À HABA-TS'IEUL Nous partons à
mars 1909) Première journée P'ING-TI-NOBO À HABA-TS'IEUL Nous partons à 8 heures du matin, nous dirigeant directement vers le nord, sur une étendue de 10 kilomètres, pour reprendre ainsi au village de Houng-tch'eng-tze la grande route de Kalgan. Ce premier trajet se fait entièrement dans la plaine de Ho-t'ou-wa, un grand bassin fermé d'environ 20 kilomètres de diamètre. Il y a une vingtaine d'années on commença à y établir les premières fermes et depuis lors toute cette surface a été livrée aux Chinois. Le village chrétien de P'ing-ti-nobo, situé dans la partie septentrionale de la plaine, est un des plus
la partie septentrionale de la plaine, est un des plus grands et des plus florissants de tous ces nouveaux centres de colonisation. Nous passons près du lac de K'ou-liuan-nor, qui reçoit le principal cours d'eau de la plaine, un long ruisseau venant du sud, ayant à peine un ou deux mètres de largeur, tant il a de peine à abreuver un lit marécageux dans ces régions où la pluie est rare. Le lac lui-même varie en étendue selon les saisons parfois il a quelques centaines de mètres de long, d'autres fois il est presque à sec. Le village de Houng-tch'eng-tze,
fois il est presque à sec. Le village de Houng-tch'eng-tze, dont le nom signifie "ville rouge" est bien la plus ancienne agglomération de ces environs c'est un poste de relais sur la grande route, une réunion d'auberges et de petites boutiques qui toutes attestent leur grandeur passée et leur décadence croissante, surtout depuis que le moindre village tient à posséder une auberge concurrente. Néanmoins en souvenir de son importance d'autrefois, c'est le nom de Houng-tch'eng-tze qui domine ordinairement sur les cartes du pays; parfois même c'est encore le nom mongol Olan-hoto, rappelant le temps où les Chinois y étaient aussi
Olan-hoto, rappelant le temps où les Chinois y étaient aussi inconnus que leur langue. En fait d'agriculture, le village ne signifie pas grand-chose seule une grande famille chrétienne y prospère, et cet essor est dû à l'énergie et à l'activité extraordinaires du chef maintenant décédé, Peiming, engagé dans toutes les entreprises de ces nouveaux pays, une espèce de roi en la plaine. De là nous commençons à suivre, en sa direction générale vers le nord-est, la grande voie mandarinale. Mais qu'on ne se figure pas une chaussée, bien pavée, ou un chemin bien entretenu, bordé de fossés ou d'arbres. En
un chemin bien entretenu, bordé de fossés ou d'arbres. En ces steppes où le sol ne coûte rien, où toutes les directions peuvent être prises, les chemins les plus suivis ne sont indiqués que par de nombreuses ornières de chars, s'écartant dans les endroits marécageux où les roues s'enfoncent trop vite, se resserrant en des endroits plus rocheux, se bifurquant souvent en des bras distants de 100 ou de 1,000 mètres. Ici l'étendue occupée par les ornières était de 50 à 100 mètres. Quand les cultures commencent à occuper le pays, chaque fermier s'occupe d'enrayé les empiétements des passants par
pays, chaque fermier s'occupe d'enrayé les empiétements des passants par des digues et des fossés, pour protéger ses moissons. En la saison humide surtout, quand la voie trop rétrécie devient une traînée boueuse, il n'y a pas de mesure qui tienne contre l'obstination des charretiers à vouloir dévier de la ligne droite. Heureusement nous étions à la saison sèche, et le chemin, après avoir passé sur une ou deux ondulations cultivées, à l'est de Houng-tch'eng-tze va se continuer dans une nouvelle plaine qui n'est encore entamée qu'en de rares endroits, sur les bords ou autour de quelques hameaux. Mais cela