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m'empêcher de rendre hommage à la direction habile donnée à ce service par M. l'Inspecteur d'Académie, ainsi qu'au zèle intelligent et à la fermeté de MM. les Inspecteurs primaires. Malheureusement les forces ne répondent pas toujours à la persévérance du dévouement. Ainsi, M. l'Inspecteur primaire de l'arrondissement d'Ussel est malade, depuis le mois de décembre, et M. Queyriaux, inspecteur de Tulle, vient de succomber. Ce dernier laisse une veuve et deux enfants dans le plus entier dénuement. Le Conseil départemental vous demande de recommander cette famille à la bienveillance du Gouvernement. COMMISSION D'EXAMEN. Huit candidats sur onze, qui se sont
Gouvernement. COMMISSION D'EXAMEN. Huit candidats sur onze, qui se sont présentés, ont été admis dans la 2e session de 1861; sur les 7 aspirants qui ont répondu à l'appel dans la même session, 4 ont été jugés dignes du brevet. Dans la première session de 1862, sur 13 candidats examinés, 4 ont été reconnus dignes du brevet; une seule aspirante a été reçue, sur 8 qui se sont présentées. Il me reste encore à vous parler de deux écoles qui fonctionnent dans le département et qui appartiennent à l'instruction primaire : je vais le faire en peu de mots. ÉCOLE
: je vais le faire en peu de mots. ÉCOLE ANNEXE. L'école annexe va toujours en progressant ; le produit de la rétribution scolaire, cette année, sera suffisant ou à peu près pour couvrir le traitement de son directeur. Vous savez, Messieurs, que cette école est dirigée par un professeur spécial, qui surveille les leçons que les élèves de l'école normale viennent donner alternativement, chacun pendant 8 jours. Enfin, l'école départementale professionnelle continue à rendre les plus utiles services à la classe ouvrière de Tulle et du département. En vous communiquant le rapport fourni par M. Perrier, son directeur, je
communiquant le rapport fourni par M. Perrier, son directeur, je vous prierai d'examiner s'il n'y a pas lieu de tenir compte de la recommandation qu'il y fait d'un élève de dessin, le jeune Champ, François, de Tulle, à qui une constitution délicate ne permet le choix que sur un petit nombre de carrières et qui désirerait entrer, comme boursier, dans une école impériale. INSTRUCTION SECONDAIRE. Pour compléter cette partie de mon rapport, je vais ajouter quelques mots sur l'instruction secondaire dans le département. L'existence des trois collèges de Tulle, Brive et Treignac, est assurée pour une nouvelle période, quinquennale, et
et Treignac, est assurée pour une nouvelle période, quinquennale, et dans des conditions plus favorables que jamais. Les trois budgets ont reçu des accroissements notables, qui permettront d'augmenter, à Brive, le traitement de tous les fonctionnaires, à Tulle et à Treignac, la sécurité de l'administration. Il a été fait dans chaque établissement des réparations indispensables et des améliorations. La population de ces trois collèges s'est accrue, en un an, de 79 élèves. Le mouvement du personnel a introduit un plus grand nombre de bons professeurs. Les études sont en voie de progrès, et tout fait espérer de nouveaux succès devant
de progrès, et tout fait espérer de nouveaux succès devant les Facultés. La discipline, la moralité, la religion offrent toute garantie aux familles et au pays. COLLÈGE DE TULLE. Il est, depuis longtemps, question d'ériger le collège de Tulle en lycée ; la solution de cette importante affaire dépend beaucoup de la situation financière de la ville. Il est à désirer, en attendant que le Conseil municipal prenne un parti définitif, que le collège soit pourvu d'une bibliothèque, et que son cabinet de physique soit doté des instruments indispensables qui manquent pour le renseignement des cours. COLLÈGE DE TREIGNAC. Une
manquent pour le renseignement des cours. COLLÈGE DE TREIGNAC. Une subvention est accordée chaque année au collège de Treignac; mais elle est insuffisante et ne permet pas de rétribuer convenablement les professeurs. Vous jugerez sans doute à propos d'appuyer le vœu formé à ce sujet par le Conseil d'arrondissement. Cette demande, dans l'intérêt du collège communal de Treignac, est d'ailleurs conforme aux vues de M. le Ministre de l'instruction publique, qui a sollicité, lui-même, une augmentation considérable du crédit alloué pour subvention aux collèges communaux. ÉTABLISSEMENTS LIBRES. Le département compte actuellement 6 établissements libres d'instruction secondaire; ils se classent par
actuellement 6 établissements libres d'instruction secondaire; ils se classent par l'importance numérique de leurs élèves dans l'ordre suivant : 1° Petit-Séminaire de Servières, 170 élèves, dont 20 externes ; 2° Petit-Séminaire de Brive, 106 élèves, dont 14 externes ; 3° Pensionnat d'Ussel, 10 élèves, dont 50 externes ; 4° Pensionnat de Beaulieu, 53 élèves, dont 35 externes ; 5° Pensionnat d'Argentat, 6 élèves, tous externes; 6° Pensionnat de Bort, nouvellement ouvert: La situation de ces établissements est d'ailleurs bonne; les chefs qui les dirigent sont à la hauteur de leur mission, et la constitution et les lois de l'Empire n'y
mission, et la constitution et les lois de l'Empire n'y rencontrent aucun esprit d'opposition. ÉCOLE IMPÉRIALE CENTRALE DES ARTS-ET MANUFACTURES, En terminant, j'ai l'honneur de déposer sur le bureau les pièces d'une demande formée dans l'intérêt du jeune Alphonse Senut, de la commune de Corrèze, qui désire concourir pour son admission à l'école impériale centrale des arts et manufactures. Vous aurez à examiner, Messieurs, si la modicité de nos ressources permet d'accorder la subvention demandée, pour favoriser, le cas échéant, l'admission du jeune Senut à cette école. NAVIGATION. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur la navigation, dans ce
de M. l'Ingénieur en chef sur la navigation, dans ce département, diffère peu de celui de l'année dernière. Le crédit annuel de 15,000 fr. a été employé, comme précédemment, à l'entretien des passes navigables, par l'enlèvement des rochers qui l'encombrent, dans la partie supérieure, et des altérations qui s'y déposent, dans les parties inférieures. Le port de Saint-Projet est terminé. Le chemin de rive, qui suit tantôt la droite, tantôt la gauche de la rivière, est toujours difficilement praticable aux voilures à cause de l'insuffisance de sa largeur et de ses nombreux escarpements. Il est en projet de le continuer
ses nombreux escarpements. Il est en projet de le continuer sur la rive droite, de Lafferrière jusqu'à Espontour, et de lui donner graduellement, dans tout son parcours, une largeur uniforme de 3 mètres. Lorsque ce prolongement du chemin sera effectué, on pourra ne plus se servir du bac de Lafferrière et traverser la rivière sur le pont qui est en ce moment en construction. Une autre amélioration à espérer serait l'établissement de quelques ports destinés à faciliter l'embarquement des matériaux; il est déjà question, pour cette campagne, d'en établir un à Eylac Le moulin Bourrier, dont l'acquisition est projetée, est
à Eylac Le moulin Bourrier, dont l'acquisition est projetée, est toujours une gêne très-grande pour la navigation sur la Dordogne ; cependant, le moment semble approcher où cet obstacle, qui n'est pas sans danger, disparaîtra. M. l'Ingénieur annonce qu'il fournira très-prochainement le travail supplémentaire qui lui a été demandé à cet effet par l'administration. La permanence des basses eaux, depuis plus d'un an, et spécialement pendant la campagne de 1861, a été singulièrement nuisible à la navigation et l'a considérablement entravée. Ainsi, le nombre des bateaux, qui avait été de 571 en 1860, n'a été, en 1861, que de 287.
571 en 1860, n'a été, en 1861, que de 287. Le tonnage a diminué d'environ moitié. De pareils temps d'arrêt, si préjudiciables aux intérêts du commerce du département, font regretter sans doute que la navigation ne soit pas établie dans de meilleures conditions, que la Dordogne ne soit pas canalisée ; mais l'exiguité du crédit ne permet pas de tenter les travaux considérables qui seraient à faire pour arriver à ce résultat. Je ne puis encore que vous engager à persister dans vos vœux précédents. ROUTES IMPÉRIALES. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef, qui vous sera soumis, fait connaître
M. l'Ingénieur en chef, qui vous sera soumis, fait connaître que le progrès constaté, de 1860 à 1861, dans l'état des routes impériales qui traversent le département, ne s'est pas ralenti. Ce chef de service s'est attaché à remplacer les anciennes carrières par de nouvelles, pouvant donner une qualité meilleure de matériaux, à diminuer encore les frais de main-d'œuvre pour accroître d'autant le cube de ces matériaux et assurer ainsi une bonne viabilité. Vous verrez avec intérêt les renseignements contenus à ce sujet dans les tableaux synoptiques qu'il vous présente, et ces détails, dans lesquels je me dispense d'entrer ici,
et ces détails, dans lesquels je me dispense d'entrer ici, vous démontreront l'utilité de renouveler vos instances pour obtenir l'augmentation du fonds d'entretien, qui est réellement insuffisant pour les besoins du service. Voici sommairement, d'ailleurs, la situation particulière de chaque route, telle qu'elle est indiquée par M. l'Ingénieur en chef. ROUTE IMPÉRIALE N° 20, DE PARIS À TOULOUSE. La route s'est maintenue en assez bon état de viabilité sur toute la longueur ; elle est même belle entre la limite de la Haute-Vienne et Uzerche. Depuis l'ouverture du chemin de fer, la partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus
fer, la partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus qu'une très-faible circulation ; la fréquentation diminuera aussi très-notablement au-delà de Brive, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. On pense qu'ils donneront un résultat très-satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À BORDEAUX. Grâce à l'application du système d'entretien qui est indiqué dans le rapport de M. l'Ingénieur en chef, cette route, qui était en très-mauvais état, il y a quelques années, s'améliore graduellement. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste, notamment à la sortie d'Égletons ;
meilleure qualité se manifeste, notamment à la sortie d'Égletons ; la longueur des parties d'une viabilité médiocre, entre Égletons et Tulle, décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, qui est probablement la plus importante de toutes les voies du département, il y a lieu d'espérer que, au moyen des rechargements extraordinaires qui y sont effectués, elle sera à peu près en bon état sur toute sa longueur, l'hiver prochain. Le trottoir dans la traverse de Tulle, dont j'ai eu l'honneur de vous parler l'an dernier, est en voie de construction. Cet ouvrage, qui coûtera 5,000
est en voie de construction. Cet ouvrage, qui coûtera 5,000 fr. environ, aura pour effet d'améliorer d'une manière notable cette traverse. Les plantations commencées, entre les limites du Puy-de-Dôme et Ussel, n'ont pas été continuées ; il a été seulement alloué un crédit de 1,500 fr. pour combler une partie des lacunes produites par la mortalité des arbres. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. J'ai la satisfaction de vous annoncer que le vœu exprimé par le Conseil général, au sujet de la rectification de cette route entre le col de Louradour et le pont de Lapierre, a été
col de Louradour et le pont de Lapierre, a été entendu. Par une décision du 10 juillet 1862, Son Excellence M. le Ministre des travaux publics a autorisé l'étude d'un projet définitif, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties, séparées par le village de Laguenne. M. l'Ingénieur en chef annonce qu'il lui paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur; et qu'il ne négligera rien pour obtenir, dès
première longueur; et qu'il ne négligera rien pour obtenir, dès la campagne prochaine, un crédit qui permettra de commencer l'exécution de cette première partie. Partout ailleurs la route est en assez bon état. Les travaux de rectification, dans la traverse de Tulle et aux abords, sont terminés. Le crédit de 1,000 fr. alloué en 1861 avait permis de faire des plantations sur trois points de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de Lapierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence
pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit pour 1862 arrête la continuation de ces plantations. ROUTE IMPÉRIALE N° 122, DE TOULOUSE À CLERMONT. Cette route s'est maintenue en bon état. Son élargissement dans la traverse de Bort, où la circulation est très-considérable, est encore à l'état de projet; les difficultés qui se sont présentées pour l'achat des terrains à occuper subsistent toujours. ROUTE IMPÉRIALE N° 140, DE FIGEAC À MONTARGIS. Cette route, généralement peu fréquentée, se maintient aussi en bon état. On fait disparaître graduellement les pierres saillantes que l'on rencontre encore dans la partie
les pierres saillantes que l'on rencontre encore dans la partie comprise entre les bornes kilométriques numéros 78 et 82. À l'égard de la rectification destinée à éviter les côtes de Boulou, la question est restée stationnaire ; l'administration attend toujours les offres des communes intéressées, sans le concours desquelles il n'est pas possible de poursuivre la réalisation du projet. Je termine, Messieurs, en vous engageant à émettre de nouveau le vœu : 1° qu'une augmentation du crédit affecté à l'entretien des routes impériales de la Corrèze soit accordée ; 2° qu'il soit également alloué des crédits destinés au rechargement des
qu'il soit également alloué des crédits destinés au rechargement des parties de route qui sont encore défectueuses. ROUTES DÉPARTEMENTALES. Le rapport de M. l'Ingénieur en chef sur cette partie du service comprend, les travaux d'établissement et ceux d'entretien. Ils sont traités séparément; en voici l'analyse sommaire. TRAVAUX D'ÉTABLISSEMENT. Depuis l’an dernier, la longueur des routes départementales livrées à la circulation ne s’est augmentée que de 6,703m, par l’ouverture de la route n° 5, entre Brignac et la station de la Rivièyre de Mansac, Il ne reste plus, en ce moment, que trois lacunes complètes et absolues : la première de
que trois lacunes complètes et absolues : la première de 782m, sur la route départementale n° 5, entre la station de Mansac et la rive gauche de la Vézère, comprenant un pont sur cette rivière ; la deuxième de 563m, sur la route départementale n° 9, comprenant un pont sur la Dordogne ; et la troisième sur la route départementale n° 4, entre Objat et le département de la Dordogne. Maintenant, si l’on veut évaluer tous les travaux d'établissement indispensables pour l’achèvement des routes, on peut y faire entrer les ouvrages nécessaires pour assurer la sécurité de la circulation et
ouvrages nécessaires pour assurer la sécurité de la circulation et une bonne viabilité, savoir : 1° La réparation des murs ou des ponts qui menacent ruine, ou n’offrent pas assez de solidité ; 2° Le rechargement des chaussées trop faibles pour résister, en tout temps, à la circulation ; 3° Et l’adoucissement des rampes trop fortes, ou l’élargissement des parties trop étroites; Ainsi que le fait remarquer M. Pingrenieur en chef, les travaux de ces trois catégories ne sont pas tous absolument indispensables et ne présentent pas le même degré d'utilité et d’urgence; ces défectuosités peuvent disparaître avec le temps
d'utilité et d’urgence; ces défectuosités peuvent disparaître avec le temps et au moyen de ressources autres que les fonds d’emprunts, plus spécialement destinés aux travaux d'achèvement proprement dits. TRAVAUX D’ENTRETIEN. En général, l’état des routes départementales est aussi bon que peut le permettre l’insuffisance, depuis longtemps signalée, des crédits annuellement affectés à leur entretien. Les routes numéros 4, 5 et 6, dans l’arrondissement de Brive, ont une chaussée insuffisante, qui réclame l'application de rechargements extraordinaires. Pour remédier à cette situation, dont le rapport signale les causes, il devient nécessaire d’augmenter notablement les crédits d’entretien proposés pour ces trois routes au
notablement les crédits d’entretien proposés pour ces trois routes au détriment des autres, et spécialement de celles dont la chaussée n’a point à supporter une fréquentation si grande. M. l’Ingénieur pense que l’on arriverait ainsi à une répartition plus équitable, sans augmenter le montant total de la dépense d’entretien. Indépendamment de cet exposé général de la situation des routes départementales, le rapport de M. l’Ingénieur en chef fournit des indications précises et circonstanciées sur chaque route en particulier ; je vais me borner à vous en donner le résumé. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, DE LIMOGES À BORT. Cette route s’est
DÉPARTEMENTALE N° 4, DE LIMOGES À BORT. Cette route s’est maintenue en bon état; on s’occupe toujours de l'adoucissement des rampes de la côté des Gardes et de celle de Saint-Victour; cet ouvrage sera long, parce qu’il ne peut être effectué que peu à peu, au moyen de ressources d’entretien. Les travaux d’élargissement du pont de Bort sont achevés; la réparation des murs de soutènement et des parapets de la côte de Bort sont en cours de construction; on procède par voie de régie. Il a été dépensé à cet ouvrage 1,000 fr. en 1861, il en sera dépensé 2,000
ouvrage 1,000 fr. en 1861, il en sera dépensé 2,000 cette année, et un crédit est proposé au budget de 1863 pour sa continuation. Cette route a fait l'objet d'un projet de plantations destinées à guider les voyageurs dans les parties exposées à être encombrées par les neiges. Ce projet se recommande tout naturellement à l’attention du Conseil général. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 2, DE TULLE À AUBUSSON. Sauf la lacune de Millevache, la route est en très-bon état d’entretien. Le paiement de la dépense de la reconstruction du pont de la Vedrenne est assurée par des crédits; l’entreprise, retardée uniquement
la Vedrenne est assurée par des crédits; l’entreprise, retardée uniquement par l’emprunt qui va être réalisé, sera prochainement mise à l’en adjudication. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 3, DE TULLE À ANGOULÊME. L’état de cette route n’a pas changé, depuis l’an dernier. La viabilité laisse toujours à désirer dans la traverse de Lubersac, dont la chaussée a un profil défectueux, et des rigoles pavées très-imparfaites. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 4, D’AURILLAC À ANGOULÊME. La route est bonne, depuis son origine, sur la route impériale n° 140, jusqu’à la borne kilométrique n° 28. À partir de ce point jusqu’à Brive, sur une longueur de
partir de ce point jusqu’à Brive, sur une longueur de 6 kilom., elle s’est encore notablement dégradée par les transports considérables auxquels a donné lieu l’exécution des chemins de fer. Au-delà de Brive, jusqu’à Objat, elle est dans un état passable ou médiocre. Pour arrêter les progrès des dégradations et mettre la chaussée en état de résister aux effets du roulage, des rechargements ont été exécutés, dans le cours de la campagne, et seront continués en 1863 avec les ressources extraordinaires. Les travaux de construction entre Brive et Varetz sont terminés sans perte pour le département, malgré la déconfiture du
terminés sans perte pour le département, malgré la déconfiture du sieur Lehlanc. Son cautionnement servira à payer les sommes restées dues. Vous le savez, Messieurs, cette route présente une lacune au-delà d’Objat; la question de prolongement ou d’ouverture, entre cette commune et le département de la Dordogne, a été plusieurs fois agitée; mais, comme elle est particulièrement subordonnée à la direction du chemin de fer de Limoges à Brive, qui n’est pas encore déterminée, je pense, avec M. l’Ingénieur en chef, qu’il conviendrait d’ajourner à l’année prochaine les études et les propositions à faire pour l’achèvement de cette route. ROUTE
les propositions à faire pour l’achèvement de cette route. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 5, DU MARTOULET À TERRASSON. La route, en bon état en dès à Lubersac, s’est sensiblement améliorée au-delà, sur une longueur de 10 kilom. Sur le reste de la longueur, jusqu’à la station de Mansac, elle est mauvaise généralement, présentant des crevasses et des ornières venant de l’insuffisance de la chaussée, qui repose sur un sol argileux, sauf quelques intervalles dans lesquels l’empierrement s'appuie sur un meilleur fond ou sur une couche de fondations, et où la route est alors dans un état passable ou médiocre. M. l’Ingénieur
est alors dans un état passable ou médiocre. M. l’Ingénieur en chef propose, comme pour la route précédente, d’exécuter des travaux de rechargements propres à donner à la chaussée la force de résistance nécessaire. L’entreprise Clary est entièrement achevée. À ce sujet, M. l'Ingénieur en chef demande que le Conseil général accorde l'autorisation nécessaire, pour le paiement du complément de l'indemnité gracieuse obtenue par cet entrepreneur. Je vous prie de vouloir bien vous prononcer sur cette affaire. Le prolongement de la route jusqu'à la Vézère, y compris un pont sur cette rivière, n'a pas été adjugé ; M. l'Ingénieur en
cette rivière, n'a pas été adjugé ; M. l'Ingénieur en chef pense même que cet ouvrage doit être ajourné jusqu'à ce qu'il intervienne une décision formelle sur sa continuation vers la route impériale n° 89, dans le département de la Dordogne. Les raisons qu'il indique paraissent justifier cet ajournement. Pour se conformer au désir du Conseil général, M. l'Ingénieur en chef a fait préparer le projet d'un pont suspendu pour le passage de la Vézère ; mais il n'hésite pas à donner la préférence à un pont en maçonnerie, et il démontre les causes de cette préférence. Toutefois, il estime
il démontre les causes de cette préférence. Toutefois, il estime que la totalité de la dépense ne doit pas être supportée par le département, et qu'il n'y aurait lieu d'entreprendre le pont qu'autant que l'État accorderait une subvention de 25,000 fr., et qu'une somme de 10,000 fr. serait payée par le département de la Dordogne, intéressé à ce passage. Dans le cas où ces allocations seraient refusées, il conclut pour l'établissement d'un bac, dont la dépense, avec les rampes d'accès, peut être portée à 5.000 fr., en faisant observer que cette dépense pourra être compensée en partie par les produits
cette dépense pourra être compensée en partie par les produits de la concession du péage. — 37 - ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 6, DE BRIVE À MAURIAC La dégradation de cette route va croissant, parce que les ressources qui y sont affectées ne sont pas suffisantes pour obvier à l'usure venant du développement de la circulation, depuis l'ouverture du chemin de fer. A partir de la borne kilométrique n° 23, les murs qui la bordent sont en mauvais état et menacent ruine. Un éboulement s'est déjà produit ; il a pu être réparé sans intercepter le passage ; mais, pour éviter
être réparé sans intercepter le passage ; mais, pour éviter le retour de cet accident, qui est à redouter sur d'autres points, M. l'Ingénieur en chef fait dresser un projet, dont la dépense s'élèvera à 30,000 fr. La réparation faite en 1862 a été dirigée de manière à rentrer dans l'ensemble de ce projet. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 7, DE BEAULIEU À AURILLAC. Cette route, peu fréquentée, est maintenue en assez bon état, avec une allocation très-minime. ROUTE DÉPARTEMENTALE N° 8, D'AUBUSSON À MAURIAC. Cette route est dans un très-bon état d'entretien. Les parapets de la côte de Saint-Projet étaient dégradés
d'entretien. Les parapets de la côte de Saint-Projet étaient dégradés et plusieurs parties étaient dépourvues de banquettes nécessaires à la sécurité publique. On fait disparaître graduellement ces défectuosités avec les fonds d'entretien. L'aqueduc de Mirambel est terminé dans de bien bonnes conditions de solidité ; j'ai inscrit au budget le crédit nécessaire pour désintéresser l'entrepreneur, en capital et intérêts. Un projet a été dressé pour l'amélioration de la traverse de Neuvic, qui présente des tournants raides et des rétrécissements occasionnés par des maisons fortement en saillie ; il exigerait une dépense d'environ 4,000 fr., à laquelle devrait contribuer, pour partie,