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bouillante est versée sur le thé, qui doit s'infuser quelques secondes seulement. En enlevant un peu le couvercle de la tasse, il fait entrer dans sa bouche quelques gouttes de la décoction presque brûlante, qu'il crache de suite. La qualité et le prix sont alors fixés sans appel. Les jeunes filles, assez jolies, sont des Javanaises, les Parisiennes de Java. La région du café se trouve plus bas que celle du quinquina, du thé et du coca, qui fournit la cocaine. Le café fut important aux Indes en 1718 par Pierre van den Broeke. C'est le caféier arabe qui fut
Pierre van den Broeke. C'est le caféier arabe qui fut importé, mais dans ces deux derniers siècles, la plante a dégénéré beaucoup. Pour la régénération en a tenté l'importation d'arbres de Sibérie et d'autres espèces afrikanides, mais il semble bien que le « Robusta » soit le cafier de l'avenir. Malgré la production énorme du Brésil, et nonobstant la grande concurrence, notre café trouve encore un marché, c'est-à-dire le café de Malang, de Menado et de Padang, qui est de qualité supérieure. Les grains de café ont à subir aussi plusieurs procédés. D'abord la chair doit être enlevée et ensuite
plusieurs procédés. D'abord la chair doit être enlevée et ensuite les grains sont desséchés et assouplis. Les fruits du caféier ressemblent beaucoup à nos cerises et aux griottes et sont de la même grandeur. Le cacao a été importé de l'Amérique du Sud, de Guyane. La culture n'est pas encore très importante à Java. L'industrie du chocolat de la Hollande préfère le cacao de l'Amérique, et notre concurrent redoutable, la France, surtout pour la Russie, a non seulement des colonies qui produisent le cacao, mais encore de la vanille supérieure, dont la culture aux Indes Néerlandaises est à peu près
dont la culture aux Indes Néerlandaises est à peu près morte. Les graines de cacao sont préparées à peu près de la même manière que les graines de café. Pour ôter la chair on ouvre les fruits, et le contenu est étendu sur un pavé de ciment. La fermentation est accompagnée d'une odeur fétide et bien désagréable. Des indigènes préparent le cacao d'une manière beaucoup plus primitive. Je me rappelle le temps où les planteurs de café devenaient riches, mais ces temps sont passés et depuis longtemps. Ceux qui étaient prévoyants, ont vendu leurs terres ou ont changé de culture
prévoyants, ont vendu leurs terres ou ont changé de culture et on a planté du caoutchouc. Les arbres à caoutchouc de l'Amérique ont été importés aux Indes, mais nous avons une sève spéciale et précieuse, le gutta-percha. En malais, getah signifie en général sève, tandis que epartjat que vous projettez est le nom donné par les indigènes à l'île de Sumatra et signifie arraché. La culture de la canne à sucre est la plus importante et la plus lucrative. Dans plus de 200 grandes fabriques la canne est briollée. Autrefois on gagnait beaucoup d'argent sans grande peine, mais comme avec
on gagnait beaucoup d'argent sans grande peine, mais comme avec le café, la concurrence effroyable des autres pays producteurs de sucre de canne et la production toujours croissante du sucre de betterave, ont forcé les fabricants de se développer scientifiquement et d'appliquer les dernières découvertes. A présent l'industrie du sucre rend de nouveaux énormes profits pécuniaires. Il y a bien des établissements où l'on plante la canne dans le seul but d'obtenir des boutures pour les champs, attendu des fabriques. Pour améliorer la qualité de notre canne, on a fait nombre d'essais, comme par exemple l'importation de la canne des
nombre d'essais, comme par exemple l'importation de la canne des îles Fidji, et la sélection. C'est surtout M. Bourguignon qui a contribué beaucoup au succès de l'industrie. Le résultat de toutes ces tentatives et de tant de travail a été que l'industrie a atteint un haut degré de perfection et que la production du sucre s'augmente d'année en année. Il y a une très grande différence entre la technique parfaite de nos usines et le moulin à sucre primitif des indigènes. Le bambou n'est pas seulement indispensable aux indigènes, sans ce matériel bon marché et abondant, il serait presque impossible
ce matériel bon marché et abondant, il serait presque impossible pour les colons de faire des grâmes, des colombiers et d'exécuter des ouvrages temporaires. Les bois des îles de la Sonde livrent pour l'exportation l'excessément bois de djati et différentes séries de bois précieux, comme l'ébène, le bois de fer, etc. Mais parmi les arbres les plus importants est le cocotier ordinaire, un des palmiers les plus nombreux de l'Archipel. L'exportation du copal, pour la fabrication de l'huile, augmente de toutes parts, et l'industrie des fibres aussi devient de plus en plus importante. En 1911, l'exposition des plantes à fibres
en plus importante. En 1911, l'exposition des plantes à fibres à Séoul a bien démontré que l'industrie textile a un grand avenir. La culture la plus importante de la plaine, non pour l'exportation, mais pour la population, c'est la culture du riz, que les Javanais ont appris des Hindous du Dekkan. Pas plus qu'aux Malais, les Indonésiens ne sont carnivores. La nourriture principale, c'est le riz avec quelques épiceries, et si l'on peut se le permettre, du poisson; aux grandes fêtes on mange du bœuf. La préparation des rizières est faite par les hommes du village et exige beaucoup de
faite par les hommes du village et exige beaucoup de labeur et beaucoup d'entendement. Quelques champs favorablement situés sont réservés comme pépinières. Le riz est, vous le savez, plus ou moins une plante aquatique. Dans ces pépinières bien arrosées, on met les épis enfouies et bientôt les jeunes plantes s'entouvent avec trop d'abondance. La transplantation des jeunes plantes dans les champs se fait par les femmes et les jeunes filles, tandis que les enfants montent la garde dans des guérites de bambou érigées au milieu des champs pour tenir les oiseaux à distance. La récolte du riz est suivie de
oiseaux à distance. La récolte du riz est suivie de grandes fêtes. Le riz en épis, le padi, est emmagasiné dans des sacs, ce sont de petites granais en bambou près des maisons. À mesure du besoin, les faisceaux sont émondés et émondés. La femme accroupie vante les graines. Depuis que Jean Nicot, sieur de Villemain, introduisit le tabac en France au XVIe siècle, la consommation de cette herbe consolatrice est devenue énorme, et la fabrication des cigares a pris un casque gigantesque. Le tabac de Deli n'a ni odeur, ni goût, et c'est par ces qualités négatives que la
ni goût, et c'est par ces qualités négatives que la fameuse plantation magnifique peut couvrir toutes sortes de tabacs sans influer sur leurs qualités spéciales. Le tabac aime l'atmosphère humide, mais le sol, quoique alluvial, doit être bien drainé. L'première opération en préparant les champs de tabac, est de défiler des canaux d'écoulement. On appelle à Deli, le pays de Deli, le pays des millions. En effet, on a gagné là annuellement bien des millions de dollars, mais ce ne fut pas sans grande peine et sans beaucoup de dangers. L'île de Sumatra a subi une aliénation. Quoique trois fois
L'île de Sumatra a subi une aliénation. Quoique trois fois plus grande que l'île de Java, elle n'est que l'une des provinces de la production. On importe la main-d'œuvre de Java et de la Chine. Pour la plupart, ce sont des gens de Macau, c'est-à-dire des pirates du delta du Si-Kiang. C'est avec ces mauvais éléments, avec cette lieue du peuple, cette racaille de Java et de la Chine, que les employeurs jeunes et inexpérimentés, les novices Européens, doivent s'opposer. Ces gens, dont la commerce, si l'on en a une, est chargée au moins de quelques assassinats, ces bêtes humaines,
est chargée au moins de quelques assassinats, ces bêtes humaines, n'hésitent pas à tirer leur couteau, et plusieurs vies de belle espérance ont été coupées trop tôt pour une réclamation, une réparation sur le travail de ce rebut du genre humain. Les demeures des assistants, comme on appelle les employés à Deli, sont souvent situées au milieu des champs et très isolées. C'est seulement dans quelques endroits propres à la culture que croît le coton, qu'on importe en si grandes quantités dans nos colonies. La culture du caoutchouc est bien plus importante. Au bord des chemins et sur les confins
plus importante. Au bord des chemins et sur les confins des villages, les indigènes plantent l'arbre du caoutchouc. Pour l'exportation, la culture devient de plus en plus importante surtout pour les scaphandiers, les bouffards et les canots de sauvetage, à cause de la grande capacité notariète. Vous connaissez le mot « indienne » pour les étoffes en coton, imprégnées d'une manière assez bizarre avec des figures de brun. C'est une imprimerie qui n'est qu'une imitation de la peinture onguentaire des Maltais et que l'on appelle l'art du « batik ». Pour dessiner les motifs d'une couleur spéciale on couvre tout
Pour dessiner les motifs d'une couleur spéciale on couvre tout le reste de la toile avec de la gomme, qui est enlevée plus tard. Pour chaque nuance on remplace ce procédé. La cire et les plantes teintures se trouvent presque partout. Les animaux On emploie le mot aapis pour le bœuf domestiqué. Dans l'île de Java, avec une population beaucoup plus nombreuse que celle de la France, on trouve encore le bœuf sauvage, le "banteng". Pour l'indigène, le buffle, le « karbouw », est le plus utile. C'est surtout dans les petites îles de la Sonde, comme on appelle les
les petites îles de la Sonde, comme on appelle les îles à l'Est de Java, qu'on trouve des buffles superbes, qui sont exportés aux différentes parties de l'Archipel pour l'accroissement et pour l'amélioration du bétail. Le transport du bétail s'était fait d'une manière bien cruelle autrefois. Les bêtes étaient attachées à un bord à l'aide d'un corde que l'on mettait autour des cornes. La Compagnie du Paketvaart, dont nous parlerons bientôt, a changé cela. Actuellement les buffles sont introduits dans le bateau à vapeur à l'aide d'un passage-à-nouvelles mis sur le ponton. Ce n'est pas le seul améliorament de cette
le ponton. Ce n'est pas le seul améliorament de cette Compagnie dans l'intérêt des humains et de leurs amis. Les crocodile, les éléphants sont nombreux dans l'île de Sumatra, tout comme dans l'île de Java, surtout dans les parties intérieures, on trouve des rhinocéros. La grande utilité de ces animaux pour l'exploration, état qu'ils fournissent le chemin dans les forêts vergées, qui sont impénétrables sans leur assistance. Ce sont les vaisseaux boyards de Java. Dans nos colonies on ne trouve pas beaucoup de serpents comme dans l'Hindoustan, et la plupart sont bien inoffensifs. Par contre, la contrée alluviale abonde en
sont bien inoffensifs. Par contre, la contrée alluviale abonde en crocodiles, étendus ignobles. Les Malais n'ont pas les Crocodiles. On croit que l'orang-outang des anciens passait dans le corps des ces animaux. Un Français, M. Roussel, a eu l'idée de piffer les peaux de ces saurions pour en fabriquer des matelas, des bottes, des pothettes, etc. Pas plus que les produits végétaux, que je n'ai même pas pu énumérer, je n'ai pas non plus montré les richesses extravagantes des mers et tant d'autres, d'argent, comme recette de tortue, les perles et la nacre, etc. La pêche dans nos mers est
et la nacre, etc. La pêche dans nos mers est assez déserte à cause des animaux marins et surtout des requins. C'est pourquoi le Javanais traite la pêche d'ans le ressac à sa femme. En plaine mer c'est autre chose. La conservation de poissons par la population est très intéressante. De grandes quantités de poissons salés sont importées de Java et du Siam. Nos pêcheurs se rendent en plaine mer avec leurs petits navires, bien fragiles souvent, par quelques jours. Il faut admirer leur courage et leur bravoure. C'est l'esprit des anciens Malais, qui ont peu à peu colonisé les
des anciens Malais, qui ont peu à peu colonisé les bordures de tout l'archipel Indien, de Madras jusqu'aux îles de la Micronésie. Dans toutes les richesses minières de nos îles n'est pas tellement grande, mais heureusement on trouve de l'huile. Tout pays sous le ciel est trop dépendant des autres pays producteurs et subsidie pour la navigation. Le soudan ne peut s'aider de l'énergie des tourments et pour la navigation nous avons, sauf exception de l'hydrogène, le pétrole et récemment le combustible liquide. Dans plupart de nos points de mer ont des installations où les maîtres peuvent pêcher d'épave. Le
ont des installations où les maîtres peuvent pêcher d'épave. Le port de Singapoure est le port le plus apprécié de la Mer Rouge et de l'Europe. Dans une profonde rivière, percée par les éruptions des solcanelles et jetée par l'actuale combien de l'économie de la terre, on doit trouver quelquefois de l'huile. De grandes compagnies hollandaises émettent régulièrement riches, ont à peu près monopolisé l'industrie du pétrole dans nos colonies, et s'entre-coupent avec les grandes compagnies américaines. Malheureusement on a découvert de l'or aussi dans nos colonies. Dans une région voisine comme la Nouvelle-Guinée, on ne trouve pas de minerais
voisine comme la Nouvelle-Guinée, on ne trouve pas de minerais métalliques non interrompus, comme j'en ai vus au Transvaal où l'on pouvait suivre le filon aurifère sur une distance de plus de mille milles. En 1896 des mines de fer étaient découvertes dans la péninsule septentrionale de Celèbes. Les infrastructures culturelles que l'on y a apportées depuis longtemps sous la selle des tropiques. Qu'elles rouillent en paix. Depuis le commencement du XVIIIe siècle, on extrait l'étain des rives de Java et depuis 1856 aussi de l'île de Sumatra et d'autres îles de l'Archipel de Java. Les indigènes ne pratiquaient plus,
îles de l'Archipel de Java. Les indigènes ne pratiquaient plus, mais dans l'île de Bangka l'industrie de l'étain est monopolisée par le Gouvernement. La police armée y est organisée d'une manière excellente pour prévenir les excès des boulangers. On trouve encore d'autres minéraux dans les îles de la Sonde, comme le fer, le cuivre et l'argent et des pierres plus ou moins précieuses, comme par exemple les diamants dans les formations volcaniques de l'île de Bornéo. Le trafic Dans un archipel la navigation, est d'autant plus grande intérêt pour le trafic. L'organisation du transport des hommes et des marchandises, surtout
trafic. L'organisation du transport des hommes et des marchandises, surtout par les fonctions gouvernementales, doit être une preuve. Bien tenue, jusqu'en 1891 (mais trouvée aux Indes une Compagnie de navigation anglaise avec un nom hollandais. En 1891 le contrat de la navigation fut conclu à une compagnie hollandaise, la Koninklijke Paketvaart Maatschappij, généralement désignée par les mots: K.P.M. Quoique la compagnie anglaise ait exécuté tout ce que le contrat avait prescrit, il est bien évident que les étrangers n'avaient pas l'industrie nécessaire pour développer notre commerce, comme l'a fait la K.P.M. avec une énergie et un dévouement patriotique admirables, depuis
K.P.M. avec une énergie et un dévouement patriotique admirables, depuis vingt-cinq ans. Débutant en 1891 avec 13 bateaux neufs et quelques vieux vapeurs de l'ancienne compagnie anglaise, la flotte se compose maintenant de 84 navires, tandis que 10 sont encore en construction. Ce n'est pas seulement par le grand nombre de ses navires qu'elle s'est rangée parmi les grandes compagnies de navigation du monde, mais aussi par l'organisation de son service étendu (ses lignes forment un réseau serré sur tout l'Archipel), par ses vapeurs modernes, mais surtout par le personnel. La sphère d'action du K.P.M. s'étend maintenant aux Indes depuis
La sphère d'action du K.P.M. s'étend maintenant aux Indes depuis quelque temps seulement pour le même service que le Rumpinus B, mais il est encore plus grand et plus moderne que celui-là. Le capitaine et aussi une grande partie du commerce international sont maintenant des hommes chinois commandés par des capitaines arabes. Les bateaux de commerce indigènes sont de différents modèles dans les différentes parties de l'archipel. quelquefois Leur forme nous rappelle les anciens vaisseaux portugais ou ceux des temps de la Compagnie des Indes, nous pour la plupart l'endroit typique a été le Waning-Kaeg ou quelque chose comme cela.
typique a été le Waning-Kaeg ou quelque chose comme cela. Notre emporium principal, Soerabaja, n'a pas une situation tape favorabe pour le commerce, mais cependant est de loin meilleure que celle de Batavia et de Samarang. Mais Soerabaja manque de part. Les bateaux doivent mouiller en rade, et les embarcadères sont embarqués et débarqués à l'aide de ponts roulants. Située sur un bras de mer formé par l'embouchure, elle a à subir tous les incidences de cette situation (le flot et le reflux) est tout le temps les six berceuses où que soit formé. En outre, Soerabaja est un port
où que soit formé. En outre, Soerabaja est un port militaire. La rivière de Soerabaja permet actuellement que des embarcadères indigènes. On se occupe à construire un point, là où le port est stable mais volage et visible où ne peut pas s'apaiser de hausses. Le commerce des commodies est presque tout à la merci de la commandant de la place. Deux grandes compagnies des colonies, la Société calabanaise de navigation, le Royal Dutch et le Rotterdamsche Lloyd, de Rotterdam, enjolent le service de toutes les colonies et ces divers ports qui ont respectivement leurs agents à Ganders et à
ports qui ont respectivement leurs agents à Ganders et à Marseille. Les trois principales rade des Indes sont Sabang à l'extrême Nord-Ouest et Padang. Il est regrettable qu'en l'an 1825 les Anglais ne eussent pas pris l'initiative de Singapore. D'ailleurs, tout l'Archipel il n'y a pas de port situé plus favorablement pour le commerce que Singapore, si ce n'est Sabang, mais les installations à Sabang ne peuvent pas satisfaire aux exigences du commerce moderne. Si le temps ne m'avait pas pesé, je suis certain d'avoir dénombré plus qu'il n'en faut suffisamment des nouveautés de l'empire colonial de la gracieuse reine
suffisamment des nouveautés de l'empire colonial de la gracieuse reine Wilhelmine. CHRONIQUE GEOGRAPHIQUE EUROPE FRANCE. Le port de Paris. - Par l'importance de son trafic, le port de Paris se classe en première ligne, avant Marseille qu'il dépasse de façon très sensible. C'est ainsi qu'en 1910, dernière année connue, ce trafic a atteint 10 millions 330,758 tonnes, alors qu'à Marseille il ne s'est élevé qu'à 8,330,256 tonnes. Encore convient-il de souligner que, en raison de la formidable inondation du début de l'année 1910, la navigation a été interrompue, dans la capitale, pendant un quinzaine de jours et que des nouvelles
capitale, pendant un quinzaine de jours et que des nouvelles circonstances de la fin de l'année, ont amené une amélioration de l'importance de l'inondation de quinze jours. C'est ce qui explique pourquoi le tonnage, qui d'une manière générale va toujours en croissant, a diminué, du fait de l'influence de 610,000 tonnes par comparaison avec 1909. Il est à remarquer, cependant, que les mesures ont été transportées par un plus grand nombre de bateaux, 51,316 en 1910, contre 48,741 l'année précédente. Le port de PARIS, proprement dit, c'est-à-dire la partie à la traversée de la ville et sans y comprendre les
la traversée de la ville et sans y comprendre les ports annexes de la banlieue, ni la gare d'Ivry créée, en 1898, par l'arrivée de la ligne de chemin de fer de l'Est à Paris. Elle s'étend sur une longueur de plus de 20 kilomètres, répartiée conformément à la Seine avec 12,337 mètres, des quais au Port du Jour, soit une surface de 1,542,000 mètres carrés; Le canal de Saint-Martin avec 5 kilomètres, le canal de Saint-Denis avec 880 mètres et le canal de l'Ourcq avec 1,950 mètres; enfin, le port de La Villette, vaste gare d'arrivages avec ses deux
port de La Villette, vaste gare d'arrivages avec ses deux bassins séparés par le pont de fer de la rue de Crimée. Par la Seine et ses affluents, le port de Paris est relié aux principales voies navigables de France; il est, en outre, en communication avec les voies navigables belges par les lignes de Mons et de Charleroi et avec celles du bassin du Rhin par les lignes de Strasbourg et de l'Est. Il s'ensuit que Paris est desservi par des bateaux de toutes espèces et de toutes dimensions, depuis les petits bateaux du Berry jusqu'aux grands chalands venant
depuis les petits bateaux du Berry jusqu'aux grands chalands venant de la basse mer. Selon D'après le dernier fascicule relatif à la statistique de la navigation intérieure et qui est établi au ministère des Travaux Publics, les arrivages des marchandises à Paris ont été, en 1910, de 6,563,749 tonnes; les expéditions de 2,357,712 tonnes; le transit local 349,846 tonnes, d'où le total enregistré ci-dessus, de 10,330,758 tonnes. Ce dernier chiffre se décompose comme suit, d'après les classifications officielles adaptées selon la nature des marchandises: 1er groupe, combustibles minéraux, 2,217,976 tonnes; 2ème groupe, matériaux de construction, minéraux, 5,098,696; 3ème groupe, engrais
2ème groupe, matériaux de construction, minéraux, 5,098,696; 3ème groupe, engrais et amendements, 814,442; 4ème groupe, bois à brûler et bois de service, 359,696; 5ème groupe, métaux et machines, 165,646 6ème groupe, matières premières de l'industrie métallurgique, 271,411; 7ème groupe, produits industriels, 437,063; 8ème groupe, produits agricoles et denrées alimentaires, 842,751 9ème groupe, divers, 123,016; enfin, bois mouillés, 220 tonnes. L'écart considérable qui existe entre les arrivages et les expéditions s'explique tout naturellement, nous dit, dans l'ouvrage cité, M. J. Norman'd, à qui nous empruntons ces renseignements. En effet, Paris, ville de plus de 3 millions d'âmes et entourée d'une banlieue
de plus de 3 millions d'âmes et entourée d'une banlieue ayant une population de 1,200,000 habitants, est, par-dessus tout, un centre de consommation d'une puissance comparable; la plupart des marchandises qu'il reçoit sont utilisées sur place, qu'elles n'aient subi aucune modification ou qu'au contraire, elles aient été transformées dans les nombreuses usines fonctionnant dans ses murs. Néanmoins, une certaine quantité est réexpédiée, notamment en ce qui concerne les produits manufacturés et les produits alimentaires. Pour la batellerie, elle transporte hors de la ville, par la Seine, d'importants chargements de gravats et de déblais. En 1910, la navigation et les chemins
et de déblais. En 1910, la navigation et les chemins de fer se sont partagé comme suit le trafic des marchandises de la capitale: Voies fluviales expéditeur, 44 p. c. arrivages 47 p. c. voies ferrées arriver, 53 p. c. expéditeur, 56 p. c. La batellerie dispose, à Paris, de 25 ports éclairés le long de la Seine, 12 sur la rive droite et 13 sur la rive gauche. Ici, on débarque des pierres de taille, des pierres meulières, du ciment, du plâtre; là, des piles de madriers; ailleurs, des sacs de farine, des fûts de pétrole à Saint-Bernard et
sacs de farine, des fûts de pétrole à Saint-Bernard et à Bercy, des millions de tonneaux remplis de vins et de spiritueux. Conformément aux dispositions d'un décret, en date du 1er septembre 1896, un grand nombre de ces ports, établis primitivement en glace, c'est-à-dire en pente douce, ont été transformés en ports droits pour la plus grande commodité de la navigation. Le port du Loing, dit également port de Saint-Nazaire, présente cette particularité qu'une administration des docks l'assimile à un port maritime, d'où la possibilité d'effectuer, de ce point spécial, des exportations et des importations directes. Les canaux de Saint-Maurice
des exportations et des importations directes. Les canaux de Saint-Maurice et Saint-Denis, ainsi que les bassins de la Villette, jouent un rôle important dans l'ensemble du mouvement de la navigation parisienne mais la place fait défaut. Aussi, la ville de Paris songe-t-elle depuis longtemps déjà, à transformer le canal de l'Ourcq et à créer de nouveaux ports, l'un autour environ de la porte d'Allemagne, l'autre (Lans le voisinage de Pantin. Une somme de 10 millions a été réservée pour ces derniers travaux dans l'emprunt de 900 millions, de même qu'une somme de trois millions dans l'emprunt départemental de 200 millions.