jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
la nuit dernière a fait 42 morts et 70 blessés. Plusieurs bombes sont tombées dans un quartier populaire de la ville. Les travaux de déblaiement se poursuivent. A Valence VALENCE. 19 juin. La ville a été bombardée au cours de toute la nuit par des avions et des hydravions. De nombreuses maisons ont été atteintes et leur écroulement a fait quelques victimes. La progression nationaliste sur le front méditerranéen Saragosse, 19 juin. Les nationalistes continuent leur progression depuis l'aube sur les deux ailes extrêmes du front allant de Teruel à la Méditerranée, c'est-à-dire dans les secteurs occupés à droite par
la Méditerranée, c'est-à-dire dans les secteurs occupés à droite par le corps d'armée de Castille du général Varela, à gauche par le corps d'armée de Galice du général Aranda. Les troupes du général Varela avancent en coin, élargissant leurs flancs au sud sur une ligne partant de Camarena de la Sierra jusqu'aux hauteurs dominant Sarrion qui est à portée des canons légers au nord-est sur une ligne partant de ces hauteurs jusqu'à Valbona. Le corps d'armée de Galice a élargi le front oriental de l'ouest vers l'est, devant Burriana, que les avions nationalistes prennent durement à partie. L'aile gauche des
les avions nationalistes prennent durement à partie. L'aile gauche des troupes a réussi à s'infiltrer le long de la côte jusqu'au Grau de Burriana qu'elle tient sous le feu de ses canons et que les gouvernementaux semblent avoir abandonné. « Aucune autre solution que la reddition ou la victoire », déclare le ministre de l'Intérieur nationaliste Burgos. 19 juin. A la suite d'un banquet organisé à Bilbao pour l'anniversaire de la prise de cette ville par les nationalistes. M. Serrano Suner, ministre de l'Intérieur, a prononcé un discours dans lequel il a dit notamment « Pour nous, il ne peut
il a dit notamment « Pour nous, il ne peut y avoir d'autre issue que la victoire. Ni pactes, ni embrassades, ni transactions qui seraient une trahison. Il ne peut y avoir aucune autre solution que la reddition ou la victoire. » Parlant des bombardements aériens, le ministre a dit a Nos avions n'ont jamais bombardé un pouce de terrain qui ne fût un objectif militaire. A Barcelone, l'ennemi possède 250 objectifs militaires dont quelques-uns se dissimulent dans les locaux de l'hôpital-clinique, dans l'Université, dans les principaux édifices des rues centrales. » LES REINS DOULOUREUX Beaux résultats obtenus grâce au
centrales. » LES REINS DOULOUREUX Beaux résultats obtenus grâce au Gandol Des rhumatismes articulaires m'faisaient souffrir, surtout dans les reins et les jambes écrit M. Choquin, Hospice de Dourdan (S.-et-O.) grâce aux cachets Gandol, mon mal de reins a disparu et mes jambes vont beaucoup mieux. Le Gandol ne se borne pas à éliminer l'acide urique. Grâce à ses dérivés lithinoquiniques, Il arrête la surproduction de ce poison. Sous son Influence, les reins fonctionnent plus librement, les articulations retrouvent leur libre jeu, les douleurs disparaissent pour ne plus revenir. Au bout de 10 jours, vous avez déjà un résultat surprenant.
bout de 10 jours, vous avez déjà un résultat surprenant. La boîte de 20 cachets (suffisante pour cette cure): 14 fr. 30 En vente dans toutes les pharmacies. LES 24 HEURES DU MANS Une foule considérable a applaudi le triomphe. de la construction française Le Mans. 19 juin (de notre rédaction). Samedi, en examinant les chances des concurrents en présence dans les 24 heures 1938, nous disions que la victoire ne devait pas échapper à Delahaye, et nous ajoutions que, si les 12 cylindres de l'écurie Bleue ne pouvaient vaincre, les 6 cylindres, moins rapides que l'Alfa-Roméo de Sommer, et
les 6 cylindres, moins rapides que l'Alfa-Roméo de Sommer, et les Talbot, pourraient cependant inscrire à leur palmarès une superbe victoire dans le 15e Grand Prix d'Endurance, en raison de leur résistance, de leur régularité et de la soigneuse préparation dont elles avaient été l'objet. Au début, il sembla que les voitures de l'ingénieur Jean-François allaient être surclassées. Les deux 12 cylindres abandonnaient et la lutte se circonscrire aussitôt en un duel Alfa-Roméo-Talbot. Raymond Sommer et Biondetti acceptaient la lutte que leur livraient Etancelin-Chinetti, Carrière-Le Bègue et, plus tard, Trévoux-Levegh, à bord des Talbot 3, 4 et 7. Les unes
à bord des Talbot 3, 4 et 7. Les unes après les autres, chacune de ces équipes dut s'avouer vaincue, et l'Alfa-Roméo, dès lors, se promena au-dessus de tout le lot. La victoire ne semblait pas devoir lui échapper, quand, aux environs de 21 heures de course, Biondetti eut une panne d'huile. Dès lors, les deux Delahaye, 15 et 14, toutes deux sur pneus Dunlop, passaient en tête, et gagnaient sans forcer, tout en couvrant cependant 2 180 km. 928, à 132 km. 539 de moyenne horaire. Cela n'abat pas, cependant, le record de Wimille et Benoist, lesquels couvrirent, en
cependant, le record de Wimille et Benoist, lesquels couvrirent, en 1937, sur Bugatti, 3.287 kilomètres, mais dépasse la distance parcourue par Sommer et Nuvolari en 1933. Les 6-cylindres Delahaye se sont admirablement comportées, puisque trois d'entre elles se classent dans les quatre premières places. Les voitures de Chaboud-Trémoulet et Villeneuve-Biolay, et de Serraud-Giraud-Cabantous n'ont pas eu un seul ennui mécanique, et cela est à l'honneur du constructeur. Cette victoire nous réconforte et nous réjouit doublement, d'abord parce qu'elle est un nouveau triomphe de l'industrie française, et ensuite parce que Chaboud et Trémoulet méritaient de gagner. Ils avaient, l'an dernier, présenté
et Trémoulet méritaient de gagner. Ils avaient, l'an dernier, présenté une voiture bien au point qui, malheureusement, fut détériorée au cours de la première heure de la course, lors du tragique accident qui coûta la vie aux coureurs Kippeurt et Fairfield. Trémoulet, d'autre part, est un conducteur de grande classe, qui termina récemment deuxième dans le Grand Prix d'Anvers. Ils ont, l'un et l'autre, bien mérité leur victoire; ils surent être sages et rouler à une vitesse toujours régulière. C'est évidemment Delahaye qui triomphe dans la catégorie des voitures de 3 litres de cylindrée et au-dessus. Mais l'industrie française remporte
3 litres de cylindrée et au-dessus. Mais l'industrie française remporte un autre succès avec Peugeot. Darl'Mat avait engagé trois voitures deux d'entre elles durent abandonner à cause d'incidents mécaniques. La Peugeot n° 24, de Courauze et Conte termina dans un temps excellent, battant, avec 2.887 kil. 726, couverts à une moyenne de plus de 120 kil. 332 dans l'heure, le record mondial de sa catégorie, record qui était de 2.765 k. 022 et était détenu par Adler. Par contre, Adler prenait sa revanche dans la 3e catégorie de 1.100 à 1.500 cm3. Dans les cylindrées inférieures, Simca se classe premier,
1.500 cm3. Dans les cylindrées inférieures, Simca se classe premier, suivi de l'H.R.G. n° 31 et de la Morgan de Miss Fawcett. Avant son abandon pour une avarie stupide, Gordini nous étonna. Après, l'intérêt se rabat sur la performance des deux petites 5 C.V. dont l'une d'elles, pilotée par Plantivaux, couvrit 2.042 kilomètres à plus de 95 km. 115 de moyenne horaire. Il est curieux de souligner ce chiffre qui frappe peut-être moins les imaginations, mais a une valeur pratique de premier ordre. DE COURTAUZE ET COUTET, les brillants pilotes de la Peugeot 24, après leur victoire D'autre part, la
de la Peugeot 24, après leur victoire D'autre part, la Simca n° 51 se classe nettement en tête, suivant l'indice de performance, puisque cette voiture, d'une cylindrée de 568 cm3, a un indice de 1.280. Ce qui surprend, au premier examen, c'est l'énorme déchet après 24 heures de course. Quinze voitures seulement ont terminé la ronde sur 42 qui prirent le départ. Les nombreux abandonnements sont dus à l'âpreté de la lutte que se livrèrent tous les concurrents. Le record général n'est cependant pas battu, mais tous les records intermédiaires ont été pulvérisés par Raymond Sommer et Biondetti sur l'Alfa
ont été pulvérisés par Raymond Sommer et Biondetti sur l'Alfa n19 et ce jusqu'après 21 heures de course. Sans la panne qui obligea l'Alfa rouge à demeurer sur le bas-côté de la route, le record de Wimille-Benoist eût été mis à mal, car même en ne tournant plus qu'à 139 de moyenne, Sommer eut couvert plus de 3.350 kilomètres en 24 heures. L'an prochain, si la route de Laigñé a été élargie, si Bugatti vient défendre son record, si les 12 cylindres Delahaye sont au point, si les Talbot sont plus résistantes, on atteindra 3.500 kilomètres. Deux conduites intérieures ont
plus résistantes, on atteindra 3.500 kilomètres. Deux conduites intérieures ont terminé la formidable épreuve, la Talbot N° 5, de Prenant et de Morel, et la Simca 48, de Camerano-Robert. Ces deux voitures se comportèrent fort bien, puisque la Talbot N° 5 est troisième au classement général et la Simca N° 48 onzième. Les 24 Heures du Mans 1938 ont été un triomphe pour l'industrie française qui était largement représentée, mais n'oublions pas que la Coupe biennale revient à l'Adler 28, et c'est l'Adler N° 33 qui enlève la 2e place. Cela fait honneur à la construction allemande qui s'est, une
Cela fait honneur à la construction allemande qui s'est, une fois de plus, surpassée. Le succès de la grande épreuve du Mans a été véritablement extraordinaire. Comme toujours, l'organisation fut parfaite. Le service d'ordre assuma sa tâche avec un rare mérite à la fin, il peina à réfréner l'ardeur de la foule. Mais allez donc faire entendre raison à des centaines et des centaines de curieux qui veulent envahir la piste ! Les 24 Heures du Mans 1938 sont déjà du passé. Souhaitons qu'en 1939 le 16e Grand Prix d'Endurance remporte un brillant succès. LA JOURNÉE DE DIMANCHE Nous avons
remporte un brillant succès. LA JOURNÉE DE DIMANCHE Nous avons quitté les concurrents à 2 heures du matin. Après 10 heures de course il ne restait plus que vingt-cinq voitures sur la piste. Peu après la Delahaye n° 12 de Monnerret-Loyer, abandonna pour une panne stupide, survenue à leur éclairage. À mi-course, c'est-à-dire à 4 heures du matin. Le classement s'établissait comme suit : 1. Alfa-Romeo (Sommer-Biondetti), 128 tours, soit 1.726 kilomètres 976 en 11 h. 56' 10" 2. Talbot n° 7 (Trévoux-Levegh), 123 tours, 1.659 km. 516 3. Talbot n° 8 (Matheson-lord Clifford), 1.119 km 4. Delahaye n° 15
n° 8 (Matheson-lord Clifford), 1.119 km 4. Delahaye n° 15 (Chaboud et Trémoulet), 1.592 km 5. Delahaye n° 14 (Serraud-Giraud-Cabantous), 1.565 km 6. Delahaye n° 10 (Villeneuve-Biolay), 1.540 km 7. Talbot n° 5 (Prenant-Morel). 1.470 km 8. Peugeot n° 24 (de Cortanze-Coutet), 1.457 km. 9. Adler n° 28 (Orssich-Sauervein), 1.416 km 10. Adler n° 33 (Lorh-von Guillaume), 1.377 km: 11. Aston-Martin, n° 27 (Hichens-Goodall), 1.362 km 12. Riley, n° 36 (Ferry-Noiraux), 1.349 km. 13. Amilcar n° 33 (Mmes Roux-Rouault), 1.335 km 14. Simca n° 37 (Gordini-Scaron). 1.322 km puis viennent Simca n° 38 H. R. G., n° 31 Morgan n°
Simca n° 38 H. R. G., n° 31 Morgan n° 40 Singer, n° 46 Simca n° 42 M. G. n° 49 Simca nos 48, 43, 51, 52. Sommer conduit sa course sagement et, à moins d'incidents mécaniques, ne peut plus être inquiété. Notons au passage les splendides performances des deux Adler qui tournent à une extraordinaire régularité et de Gordini, sur la Simca n° 37, qui depuis douze heures à bord d'une voiture de 1.088 cm3 maintient sa moyenne générale à plus de 110 kilomètres à l'heure. Au lever du jour Le jour se lève mais le soleil n'arrive pas
jour Le jour se lève mais le soleil n'arrive pas à percer les épais nuages noirs, annonciateurs d'orages. La foule est restée nombreuse et s'intéresse vivement à la lutte. Dès que Sommer ou Biondetti s'arrêtent pour ravitailler, on applaudit. Entre la douzième et la treizième heure il ne se produit aucun événement d'importance, si ce n'est l'abandon de l'Amilcar n° 23, conduite par Mmes Roux et Rouault, qui était 13e au classement général, et celui de la Simca n° 38 de Viale et Breillet, qui était 14e et avait couvert 1.489 kilomètres. La lutte terrible qui s'est engagée depuis samedi
1.489 kilomètres. La lutte terrible qui s'est engagée depuis samedi à 16 heures a causé un déchet important et les voitures qui ont été poussées et ont battu tous les records vont payer leurs efforts. À 6 heures du matin, Sommer-Biondetti passent le cap des 2.000 mètres. Rappelons que Wimille et Benoist avaient parcouru l'arrière dernier, à la même heure, 1.983 kilomètres 324. La moyenne générale se maintient aux alentours de 143 kilomètres heure. Sachant maintenant qu'ils ne peuvent plus être inquiétés, les pilotes de l'Alfa-Romeo ménagent leur moteur et ne tournent plus qu'en 6' 10", soit à 131 de
ne tournent plus qu'en 6' 10", soit à 131 de moyenne. Malgré ce ralentissement, il n'en demeure pas moins que tous les records sont battus. À 7 heures du matin, le classement général subit deux modifications la Talbot-5, qui était 7e au classement général, réussit à passer la Delahaye-10 de Villeneuve, tandis que la Simca-37 de Gordini souffle la 12e place à la Riley de Ferry. TRÉVOUX, 2e au classement général, ABANDONNE Les 24 heures du Mans 1938 auront été fertiles en émotions et en coups de théâtre. Soudain, voici qu'à 7 h. 26 le haut-parleur annonce que la Talbot-7,
qu'à 7 h. 26 le haut-parleur annonce que la Talbot-7, conduite par le sympathique Trévoux et par Levegh, est obligée d'abandonner, un joint de culasse ayant claqué. Il ne reste plus que deux Talbot en course. La foule manifeste sa déception. Les rapides voitures de M. Becchia n'ont vraiment pas eu de chance, et le sort semble s'acharner contre elles. Le classement à 8 heures du matin Après 13 heures de course, le classement s'établit ainsi : 1. Alfa-Romeo de Sommer et Biondetti, qui a parcouru 2.275 kilomètres. Puis viennent à 9 tours la Delahaye de Chaboud et Trémoulet, la
à 9 tours la Delahaye de Chaboud et Trémoulet, la Talbot N° 8 de Clifford; à 10 tours, la Delahaye-14 de Serraud à 13 tours, la Talbot conduite par Prenant à 22 tours. La Delahaye-10 de Villeneuve à 23 tours, la Peugeot de Cortanze-Coutet à 24 tours, l'Adler-28 de Orssich à 28 tours. S'classent ensuite dans l'ordre: Aston-Martin N° 27, Adler N° 35, Simca-37, H.R.G.-31, Morgan-40, Singer-46, Simca-42, M.G.-49, Simca-48, 51, 43 et 52. DIMANCHE, 16 HEURES STOP Et le drapeau de Faroux arrête la course Lord Clifford, abandonne Talbot va payer encore son ardeur à la lutte. En effet,
va payer encore son ardeur à la lutte. En effet, à 8 h. 15, la voiture de Clifford et Mathieson, qui était 3e au classement général, ne repasse pas pour son 159e tour. Un commencement d'incendie a immobilisé la Talbot N° 8 à proximité du Tertre-Rouge. Il ne reste plus que 19 voitures sur le circuit. Rarement le déchet avait été aussi important. Gordini se retire de la lutte Gordini, le grand champion de Simca, qui était nettement en tête dans le classement au rendement, a, à son tour, des ennuis avec sa tuyauterie d'huile. Il doit s'arrêter après son
ennuis avec sa tuyauterie d'huile. Il doit s'arrêter après son 139e tour. Gordini avait à ce moment parcouru 1.880 kilomètres en 16 heures 47. Ne laissons pas partir ce grand conducteur sans lui dire notre admiration. Ce ne sera d'ailleurs pas le dernier abandon. Pendant que Sommer, qui a relayé Biondetti un peu après 10 heures, boucle régulièrement les 13 kilomètres 492 du circuit en 5' 55". à plus de 136 de moyenne et a porté son avance sur la Delahaye N° 15 à 11 tours, soit 150 kilomètres environ, l'Aston-Martin N° 27, qui était 9e au classement, s'est arrêtée
l'Aston-Martin N° 27, qui était 9e au classement, s'est arrêtée à plusieurs reprises et semble immobilisée depuis 9 h. 45. Devra-t-elle aussi se retirer ? L'abandon de l'Aston-Martin Consciemment, avec un courage qu'il faut souligner, le conducteur anglais et son mécanicien essaient de réparer pour pouvoir repartir. Il leur reste une trentaine de tours à faire pour se qualifier. Au stand de l'Aston-Martin 27 on travaille ferme et l'on démonte entièrement le moteur, sauf évidemment les organes qui ont été plombés. La réparation, cependant, ne peut s'effectuer à temps et, dans le courant de l'après-midi, Hichens et Goodall devront abandonner.
dans le courant de l'après-midi, Hichens et Goodall devront abandonner. Ils étaient à ce moment onzièmes au classement général. La course se poursuit avec une extrême régularité. Sommer continue à dominer le lot de ses concurrents, tout en ne demandant, semble-t-il, à sa voiture, aucun effort exagéré. Il tourne, en effet, régulièrement à 139 km de moyenne. Le classement à la vingtième heure 1. Sommer-Biondetti (Alfa-Romeo n° 19), 2.919 kilomètres 828 2. Chaboud-Trémoulet (Delahaye no 15), 2.657 kms 924 3. Serraud-Giraud Cabantous (Delahaye no 14), 2.617 kms 448 4. Villeneuve-Biolay (Delahaye no 10), 2.455 kms 544 5. Penant-Morel (Talbot no
(Delahaye no 10), 2.455 kms 544 5. Penant-Morel (Talbot no 5), 2.455 kms 544 6. de Cortanze-Contet (Peugeot no 24), couvrant 2.415 kms 068 7. Orssich-Sauerwein (Adler n° 28), 2.374 kms 592; 8. Lohr-von Guillaume (Adler n° 33), 2.293 kms 640 9. Hichens-Goodall (Aston-Martin, no 27), 1.983 kms 324; 10. Clark-Chambers (H. R. G., n° 31), 1.983 kms 324 11. Singer n° 46 12. Simca n° 42 13. Morgan n° 40 14. Simca no 48 15. M. G. n° 49 16. Simca no 51 17. Simca no 52. Il ne reste plus que dix-sept voitures en course. L'ABANDON DE SOMMER
reste plus que dix-sept voitures en course. L'ABANDON DE SOMMER ET BIONDETTI Mais voici que soudain, à midi, un gros émoi se produit au stand de l'Alfa-Roméo no 19. Sommer arrive avec le pneu avant droit à plat. On change la roue et trois minutes plus tard la ronde recommence. Mais la malchance doit s'acharner sur la formidable équipe franco-italienne. Biondetti, qui a relayé Sommer, s'arrête vers 13 heures au virage d'Arnage, La voiture est en difficulté et semble ne pas pouvoir repartir. La foule, qui n'a cessé d'arriver dès le matin, manifeste sa déception. À ce moment, la Delahaye
le matin, manifeste sa déception. À ce moment, la Delahaye n° 15 de Chaboud et Trémoulet, et la Delahaye 14 de Serraud-Giraud-Cabantous, qui se sont aperçus que leurs rivaux sont en difficulté, appuient davantage sur l'accélérateur afin de prendre la tête. Biondetti réussira-t-il à réparer avant que les deux voitures bleues ne l'aient rejoint ? Telle est la question angoissante que l'on se pose dans les enceintes. Avec un courage qu'il faut signaler, Biondetti réussit à repartir, mais il ne peut parcourir que 200 mètres et s'arrête à nouveau. Son moteur est en mauvais état et le compresseur, ainsi que
moteur est en mauvais état et le compresseur, ainsi que nous l'avions prévu, lui a joué un mauvais tour. Les Delahaye prennent la tête. Ce sont donc les deux Delahaye de Chaboud et Trémoulet et de Serraud-Giraud-Cabantous qui prennent la tête. À 14 heures, Trémoulet a bouclé 219 tours de circuit à plus de 132 kilomètres heure. Les Delahaye 15 et 14 se suivent roue dans roue, mais la voiture de Serraud a à ce moment trois tours de retard. C'est la Delahaye n° 10 qui occupe à ce moment la 3e place. Elle est talonnée cependant par la Talbot
la 3e place. Elle est talonnée cependant par la Talbot no 6, qui réussira à la passer à la faveur d'un ravitaillement. La fin de la course approche aucun changement ne se produit. Le record de Wimille et Benoist, on le sent aisément, ne sera pas battu car il faudrait que Chaboud et Trémoulet aillent beaucoup plus vite dans les derniers tours. Cependant leur performance sera de qualité puisqu'ils pulvériseront le record précédent qui appartenait à Sommer et à Nuvolari. À 16 heures, M. Charles Faroux, directeur de la course, se place à l'entrée de la ligne droite, à l'extrémité
se place à l'entrée de la ligne droite, à l'extrémité des stands, et arrête les voitures qui ont terminé les 24 heures. Sur les 42 concurrents, 15 seulement terminent la formidable épreuve. Delahaye classe trois voitures dans les quatre premières. Talbot remporte la 3e place. Peugeot est 5e et ce sont les deux Adler qui occupent la 6e et la 7e place. C'est dès lors le traditionnel envahissement de la piste par la foule en délire que les gendarmes ont beaucoup de peine à contenir. Les voitures, dès leur arrivée, sont conduites au parc qui leur est réservé et examinées
sont conduites au parc qui leur est réservé et examinées par les commissaires. Aussitôt après, le classement est proclamé. La voiture victorieuse, suivant une tradition bien établie, est conduite devant le bureau de l'Automobile-Club de l'Ouest où l'on procède à la remise des gerbes pendant que les deux champions vainqueurs sont frénétiquement applaudis. La course est dès lors terminée. Les 24 heures 1938 ont vécu et ont remporté un succès sportif et populaire que l'on n'est pas près d'oublier. LE CLASSEMENT A LA DISTANCE PAR CATÉGORIES Comporte C (3.001 cm3 à 5.000 cm3). 1er n° 15 Delahaye (Chaboud-Trémoulet). 3.180 kms
à 5.000 cm3). 1er n° 15 Delahaye (Chaboud-Trémoulet). 3.180 kms 928, (sur pneus Dunlop); 2. no 14 Delahaye (Serraud-Giraud Cabantous) 3. no 5 Talbot (Penant-Morel) 4. no 10 Delahaye (Villeneuve-Biolay). Catégorie E (1.501 cm3 à 2.000 cm3). 1er no 24 Peugeot (de Cortanze-Contet), 2.887 kms 976, moyenne 120 kms 332. battant le record de la catégorie (ancien record 2.766 kms 894); 2. n° 28 Adler (Orssich-Sauerwein). Catégorie F (1.101 cm3 à 1.500 cm3). 1er n° 33 Adler (Lohr-von Guillaume). 2.765 kms 022, moyenne 115 kms 09: 2. n° 31 H. R. G. (Clark Chambers); 3. n° 40 Morgan (Miss Fawcett-G.
R. G. (Clark Chambers); 3. n° 40 Morgan (Miss Fawcett-G. Whitt). Catégorie G (751 cm3 à 1.100 cm3). 1er n° 46 Singer (J. Savoye-P. Savoye). 2.360 kms 985, moyenne 98 kms 374; 2. n° 42 Simca (Debille-Lapchm); 3. n° 48 Simca (Camerano-Robert); 4. n° 41 M. G. (Bonneau-Mme Itier). Catégorie H (501 cm3 à 750 cm3). 1er n° 51 Simca (Aime-Plantiveaux), 2.042 kms 754, moyenne 85 kms 115. équipe Gordini. battant le record de la catégorie (ancien record 1.968 kms 032); 2. n° 52 Simca de l'équipe Gordini (Leduc-Querzola). COUPE ANNUELLE Classement général à l'indice V N° 51 Simca (Aimé
ANNUELLE Classement général à l'indice V N° 51 Simca (Aimé Plantiveaux), cyl. 568 cm3, de l'équipe Gordini, indice 1280 2e N° 28 Adler (Orssich-Sauerwein), cyl. 1679 cm3, Indice 1236 3e N° 33 Adler (Lohr-von Guillaume), cyl. 1495 cm3, Indice 1230 4e N° 15 3558 cm3, indice 1209 5e N° 24 Peugeot (de Cortanze-Contet), cyl. 1998 cm3, indice 1204 6e N° 14 Delahaye (Serraud-Giraud Cabantous), cylind. 3558 cm3. indice libellé N° 46 Singer (J. Savoye-P. Savoye), cyl. 979 cm3, indice 1191 N° 52 Simca (Leduc-Querzola), cyl. 568 cm3, indice 1185 N° 42 Simca (Debille-Lapchin), cyl. 1088 cm3, indice 1133 N° 49
42 Simca (Debille-Lapchin), cyl. 1088 cm3, indice 1133 N° 49 M. G. (Bonneau-Mme Fiter), cyl. 854 cm3, indice 1132 N° 10 Delahaye (Villeneuve-Biolay), cylind. 3575 cm3, indice 1119 N° 5 Talbot (Prenant-Morel), cyl. 3993 cm3, indice 1110 N° 48 Simca (Camerano-Robert), cyl. 1087 cm3, indice 1095 N° 40 Morgan (Miss Fawcette-G. White), cyl. 1098 cm3, indice 1072 N° 31 H. R. G. (Clarke-Chambers), cyl. 1499 cm3, indice 1024. (Voir le classement général en première page). NOTE EXPOSITION CANINE INTERNATIONALE LE 26 JUIN, A DINAN La Société Canine Bretonne rappelle qu'elle organise, le dimanche 26 juin, une grande exposition canine internationale
organise, le dimanche 26 juin, une grande exposition canine internationale à Dinan (C.-du-N.). Plus de 250 chiens de toutes races y seront exposés, depuis les grands molosses St-Bernards, grands danois, jusqu'aux petits loulous de Poméranie, en passant par les chiens de garde, de bergers, terriers et chiens de chasse. Ceux-ci seront représentés par les chiens d'arrêt anglais (pointers, setters, cockers), les chiens d'arrêt continentaux (braques, grigons d'arrêt, surtout épagneuls bretons) et les chiens courants. Quant à ces derniers, Ils seront le clou de l'exposition. Depuis longtemps, le public n'a eu l'occasion d'admirer d'aussi belles meutes, composées de grands chiens anglais,