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distances parcourues. Il suffit, pour arriver à mesurer un kilomètre, un hectomètre, de parcourir ces deux longueurs d'un pas régulier, et de voir le nombre de minutes que l'on a mis à les parcourir, après une série d'observations, l'on finira par arriver à déterminer des longueurs de plusieurs kilomètres avec des erreurs insignifiantes. 3° On reporte la longueur des rues en indiquant leur orientation, c'est-à-dire l'angle formé par la direction de chacune d'elles par rapport à l'aiguille aimantée. Ex. La rue du Pont à Paris fait un angle de 20 degrés Est par rapport à la direction N. S. On
degrés Est par rapport à la direction N. S. On levé donc par voie de cheminement chaque massif de maisons, en rapportant les longueurs à l'échelle du plan, et en tenant compte de chaque direction par rapport à la méridienne (Nord et Sud). Plan cadastral de Champigny à 1/10000° Figure 3. Plan du Mayet de Montagne. Les élèves reconnaîtront que les constructions sont représentées par des massifs hachés diagonalement; les voies de communication sont indiquées par deux traits parallèles les cours d'eau, par de petites lignes ondulées, et ici divisions de culture sont représentées par des points placés régulièrement et
de culture sont représentées par des points placés régulièrement et de diverses grosseurs. Quant aux signes conventionnels adoptés pour représenter les divers objets qui existent à la surface du sol, nous renvoyons à nos cahiers de dessins topographiques, recommandés par la Circulaire de M. le ministre de la guerre. Ce cahiers donnent tous les signes conventionnels, à l'échelle de 1/10000 Nous publions la figure ci-après, qui permet à l'instituteur de faire retrouver par les élèves tous les signes conventionnels adoptés pour la représentation de la planimétrie d'une carte 1. En vente à la librairie Dumaine, 30, rue Dupont; 60 centimes
vente à la librairie Dumaine, 30, rue Dupont; 60 centimes les quatre Cahiers. Envoyer 15 centimes pour le port. Du moment qu'on a la base, on a les deux côtés du triangle déterminés par le recoupement. Le côté AR a 860 mètres; Le côté BG a 500 mètres. Mesure des hauteurs par l'angle d'inclinaison. Pour mesurer la hauteur inconnue B 1° On rapporte la longueur GB, qui a 500 mètres, sur une ligne horizontale de même longueur G'B'; 2° On vise, avec la boussole munie d'un pendule, ou à l'aide d'un rapporteur muni d'un fil à plomb, le point en
d'un rapporteur muni d'un fil à plomb, le point en bas de B, qui se trouve être à la même hauteur que le point où l'on est en station. Ce point est déterminé par la ligne horizontale visée et le pendule coupant à angle droit, c'est-à-dire à 90°, l'horizontale. 3° On vise le sommet du tertre B, et l'on compte le nombre de degrés formé par l'angle, entre la hauteur B et l'horizontale G'B'. 4° L'on rapporte sur la ligne G'B' l'angle visé, qui est de 5°. Du point B' l'on élève une perpendiculaire qui vient couper en V la
l'on élève une perpendiculaire qui vient couper en V la ligne tracée sous un angle de 5°. La verticale B'V, qui part de l'horizontale G'B' et qui vient couper l'oblique GV, qui est la hauteur cherchée. Ex. À l'1/20,000e, la hauteur B'V étant de 3 millimètres, la hauteur du moulin B sera de 60 mètres au-dessus du point en station. Toute promenade topographique se compose de deux parties 1° d'un plan topographique; 2° d'un mémoire statistique. Dans toute promenade topographique, on doit invariablement 1° Mesurer une base au moyen du pas; 2° Par des visées et par le recoupement, déterminer
pas; 2° Par des visées et par le recoupement, déterminer les objets placés à gauche ou à droite de la route que l'on parcourt; 3° Déterminer les hauteurs par l'angle d'inclinaison, avec réduction à la ligne d'horizon 4° Indiquer les pentes par des éléments de courbes, sans s'astreindre à les continuer. On resserrera ces fractions de courbes sur les endroits où les pentes seront plus rapides et on les écartera sur ceux où les pentes seront plus douces; 5° On stationnera sur les points élevés, pour déterminer le plus petit nombre de stations que l'on pourra, et l'on rayonnera sur
nombre de stations que l'on pourra, et l'on rayonnera sur chacune de façon à recouper tous les points visés et à multiplier le plus grand nombre de triangles. Chaque promenade doit être accompagnée d'un mémoire contenant la description physique du terrain La nature des routes et des chemins; s'ils sont praticables en toutes saisons. – Quelle est la classification de la route, sa direction, son tracé, son profil, son mode de construction: pavée, ferrée, mal entretenue; descente d'enrayage, la longueur des montées et des descentes. Le pont où la route franchit un ruisseau ou une rivière, la dimension du pont,
franchit un ruisseau ou une rivière, la dimension du pont, sa longueur, quelle est sa construction (pierre, fer ou bois). Indiquer la direction du cours d'eau, quelle est la rive la plus haute; les maisons isolées leur contenance, si elles sont entourées par des murs. Noter les maisons qui sont en avant d'un village et quant aux villages, indiquer leur situation, leur nombre de feux, la nature des terres, la position de l'église. Le cimetière, s'il est clos de murs, de buissons ou de fossés; les moulins à eau ou à vent. Bien marquer si le village est entouré de
à vent. Bien marquer si le village est entouré de murs, de fossés ou de haies. Tout cela doit être l'objet d'une étude de la part du professeur. Il préparera par cet examen ses élèves à faire un jour une reconnaissance militaire. CINQUIÈME LEÇON Exercices de lecture de la carte et construction de reliefs. Chaque professeur devra se procurer la feuille de la carte de France à 1/80,000e comprenant sa commune. Il suivra avec soin une ligne formée de points très réguliers entourant sa commune et, avec du rouge, il pourra en dessiner la limite. Il quadrillera le fragment de
pourra en dessiner la limite. Il quadrillera le fragment de feuille représentant sa commune par des carreaux ayant cinq millimètres de côté à l'échelle de la carte 400 mètres; puis, en faisant un agrandissement au carreau, il pourra établir la planimétrie qu'il ira compléter et vérifier sur le terrain. Ce premier travail étant fait, il cherchera à reconstruire les courbes de niveau sur la carte de l'état-major. On collera sur une planchette le fragment de feuille de la carte de France représentant le canton où se trouve la commune, et, dans chaque point à côté duquel se trouve un chiffre
dans chaque point à côté duquel se trouve un chiffre en italiques (ex. Altitude, 680e1), ce qui veut dire 680 mètres au-dessus du niveau de la mer, enfoncer dans chacun de ces points des épingles, ensuite les couper juste à la hauteur verticale qu'elles représentent au-dessus du niveau de la mer, c'est-à-dire qu'il n'y a qu'à prendre à l'échelle de la carte, avec un compas, la longueur de 680, et à reporter verticalement cette longueur le long de l'épingle et la couper. Elle représentera de cette façon la hauteur verticale de 680 mètres au-dessus du niveau de la mer. En
de 680 mètres au-dessus du niveau de la mer. En employant ce procédé, des plus élémentaires, les élèves se rendront compte des ondulations du sol et auront une idée assez exacte du relief du terrain. Donnons un aperçu sommaire de la construction du relief communal à 1/10,000e. On prend d'abord le fragment de la feuille de la carte de France à 1/80,000e, comprenant le territoire de la commune. On fait ensuite la soustraction entre la cote de la hauteur et la cote placée dans la vallée, et l'on marque, entre ces deux points, par des amorces, le nombre de courbes
ces deux points, par des amorces, le nombre de courbes de vingt mètres entre ces deux points. On resserre ces amorces sur les pentes rapides, on les écarte sur les parties douces. Une fois que l'on a déterminé toutes les amorces ou tous les points de passage des courbes, on relie ces amorces les unes avec les autres en se guidant sur les points d'intersection formés par les hachures on obtient de la sorte une construction de courbes. Cette première opération terminée, on fait l'agrandissement, au carreau, à l'échelle de 1/10,000e de la construction de courbes que l'on vient de
1/10,000e de la construction de courbes que l'on vient de faire à 1/80,000e. Sur l'agrandissement à 1/10,000%, on aura soin de faire passer une courbe intermédiaire entre chaque courbe de niveau de 20 mètres. De cette façon, on aura des courbes de niveau de 10 mètres. Pour construire le relief de la commune, il n'y a plus qu'à décalquer chaque courbe sur du carton ayant 1 millimètre d'épaisseur et correspondant ainsi à la hauteur verticale de 10 mètres. On superpose toutes les courbes décalquées et découpées, et l'on obtient de cette façon le relief en gradins de la commune, on
cette façon le relief en gradins de la commune, on comble ensuite les angles rentrants avec de la cire, et le relief, ayant subi cette deuxième opération, représente le terrain de la commune avec les ombrements plus ou moins prononcés du sol. On peut faire tirer un moule en creux de ce relief; en faisant la contre-épreuve, l'on aura autant de reliefs en plâtre que l'on voudra. En passant deux couches successives de colle de Flandre, on pourra peindre les diverses natures de cultures existant sur le territoire de la commune. Frédéric Hennequin. CORRESPONDANCE ET COMPTES RENDUS CRITIQUES DES SOCIÉTÉS
commune. Frédéric Hennequin. CORRESPONDANCE ET COMPTES RENDUS CRITIQUES DES SOCIÉTÉS DE GÉOGRAPHIE ET DES PUBLICATIONS RÉCENTES SOCIÉTÉ DE GÉOGRAPHIE DE SAINT-GALL Exposition géographique de S. Gall. La Société de Géographie commerciale de Saint-Gall a organisé durant le mois d'août une exposition qui mérite un regard du spécialiste non moins que du gros public. Cette Société n'existe que depuis un an et demi; mais elle déploie une activité digne de tout éloge. Dans le domaine pratique, elle a fondé un établissement au Cap et envoyé un explorateur au Brésil. L'exposition qu'elle a ouverte récemment comprend trois divisions, une pour la cartographie,
a ouverte récemment comprend trois divisions, une pour la cartographie, une pour l'ethnographie, une pour les produits commerciaux. Dans la première salle nous rencontrons les plus anciennes cartes suisses jusqu'à l'époque des travaux géodésiques entrepris par la confédération, dans la seconde, la cartographie moderne, les travaux du bureau de l'état-major, la carte scolaire de Kinkelin, les cartes et atlas des maisons spéciales, Mulhaupt de Berne, Wurster de Winterthur, Furrer de Neuchâtel, etc. Les reliefs pour le perfectionnement desquels tant d'efforts ont été faits ces derniers temps, éveillent l'intérêt pour une bonne part, et ceux d'Albert Heim, de Zurich, excitent l'admiration
bonne part, et ceux d'Albert Heim, de Zurich, excitent l'admiration générale. Revenons à la cartographie ancienne. La première carte spéciale de Suisse a été donnée par le chroniqueur Gilles Tschudi, de Glarus (1505-1572). Les n°s 4 et 5 du catalogue sont des dessins originaux du célèbre historien, nouvellement découverts. Sébastien Munster, mort à Bâle en 1552, Josse Maurer, peintre sur verre de Zurich, et d'autres, frayèrent la voie à Conrad Giger, dont la carte de Zurich a fait époque. Jean-Jacques Scheuchzer, de Zurich, 1672-1733, fut le premier qui dans ses excursions, se munit d'appareils pour mesurer les altitudes et déterminer
excursions, se munit d'appareils pour mesurer les altitudes et déterminer les localités. Parmi ses successeurs, il faut citer Gabriel Walser, né en 1605 à Wolhfurt et Jean Fehr, de Rheineck, 1663-1728, qui s'est fait remarquer par sa carte de la vallée du Rhin. Nous arrivons ainsi aux travaux des contemporains J. H. Keller, Melchior Ziegler, Rodolphe Leuzinger, etc. Celui qui voudra approfondir la matière n'aura qu'à ouvrir Wolf, Histoire des travaux géodésiques en Suisse, Zurich, 1879. La seconde salle, avons-nous dit, contient les travaux modernes. L'exposition du bureau de l'état-major attire tout d'abord nos regards. La perle en est l'Atlas
attire tout d'abord nos regards. La perle en est l'Atlas topographique dont Pellegrann a dit, dans ses Neue Zürische Zeitung, 1864 « la Suisse, par cette entreprise, s'est placée à la tête des États, car aucun autre ne peut montrer quelque chose de semblable. » Le professeur Levrat-Girard, de Marligny, expose des cartes historiques, politiques et industrielles d'un bel effet. Madame Isenschmid-Daetter, de Berne, a envoyé le portefeuille délaissé par feu Munzinger-Pacha. Parmi les exposants, il ne faut pas oublier de citer le vice-roi d'Égypte qui est membre d'honneur de la Société de Saint-Gall et qui a communiqué des cartes
la Société de Saint-Gall et qui a communiqué des cartes et des manuscrits arabes. Dans l'exposition scolaire on s'arrête devant le travail de M. Kinkelin, de Bâle, qui sur une copie de la carte de Dufour, a noté toutes les écoles de la Suisse et a reçu pour cela un prix à l'Exposition universelle de 1878. Une mention est aussi méritée par le Dr Wettstein de Küsnacht pour ses reliefs de communes, Winterthur, Rüti, etc. Tournons-nous vers l'exposition ethnographique. L'Asie, l'Afrique et l'Amérique y sont brillamment représentées. Étoffes de soie, peintures, porcelaines, ivoires, bagues, monnaies et médailles, tout cela passe
peintures, porcelaines, ivoires, bagues, monnaies et médailles, tout cela passe devant nos yeux qui proclament le cabinet chinois comme la perle de cette partie de l'exposition. Quelle différence entre ces produits d'une civilisation raffinée et les outils primitifs des habitants de la côte d'Afrique! Les zoulous, désormais historiques dans l'affermissement de la République française, les armes des Ashanti, forment un trophée que l'on regarde avec intérêt. Les productions de l'Abyssinie et des États barbaresques ne restent pas inaperçues, et lorsqu'on a vu les ouvrages des femmes mexicaines, les bijoux en écailles de poissons et les plumes d'oiseaux reluisantes comme le
écailles de poissons et les plumes d'oiseaux reluisantes comme le métal, on constate que là aussi il y a de l'art et que le goût n'est pas absent. A cette division il faut joindre le cabinet de photographies où l'on passerait des heures entières, et d'autant plus précieux qu'il contient une partie des portefeuilles de Munzinger et de Heuglin. Enfin, la division des produits fournit un témoignage parlant de l'activité commerciale qui règne à Saint-Gall et de l'ouverture d'esprit qui distingue ses fils dans toutes les conditions et sous toutes les zones où le sort les a placés pour maintenir
les zones où le sort les a placés pour maintenir le renom de la patrie helvétique. P. RESTELHUBEK. LA GÉOGRAPHIE ET L'ETHNOGRAPHIE AU CONGRÈS SCIENTIFIQUE DE SHEFFIELD. L'Association Britannique pour l'avancement des Sciences a tenu, cette année, à Sheffield, sa quarante-neuvième session annuelle. Suivant le mot du Times, la Section de géographie a monopolisé, comme de coutume, les lions de la réunion. Il y avait là, en effet, trois des plus éminents explorateurs de l'Afrique, le commander Cameron, le lieutenant de vaisseau Savorgnan de Brazza et le major portugais Serpa-Pinto. Ces deux derniers ont fait le récit sommaire de leurs
Ces deux derniers ont fait le récit sommaire de leurs aventureuses pérégrinations, l’un dans le bassin de l’Ogôoué, l’autre dans l’Afrique australe qu’il a traversée en diagonale de Benguela sur la côte occidentale à Natal sur la côte orientale de la Péninsule. L’auditoire a prêté l’oreille la plus attentive à ces détails de courses non moins fructueuses pour la géographie qu’honorables et périlleuses pour leurs auteurs. Mais les voyages de M. de Brazza et du major Serpa-Pinto sont déjà connus à nos lecteurs, par l’exposé qu’ils en ont fait eux-mêmes dans l’enceinte de notre Sorbonne et qui a été reproduit
dans l’enceinte de notre Sorbonne et qui a été reproduit dans ces colonnes mêmes. Nous n’y insisterons pas davantage ici, et nous nous bornerons à glaner dans les comptes rendus, plus ou moins sommaires, d’ailleurs, des journaux anglais, quelque chose sinon de plus intéressant, du moins de plus inédit pour les familiers de la Revue. Citons d’abord le mémoire du Commander L. A. Beaumont, de la marine royale, sur les expéditions arctiques, mémoire qui emprunte un intérêt particulier à cette circonstance qu’en ce moment même, le capitaine Long, de la marine américaine s’achemine vers le pôle nord monté sur la
marine américaine s’achemine vers le pôle nord monté sur la Pandora, par la voie du détroit de Béring. « Il n’avait pas », a-t-il dit en commençant, « d’émouvante théorie nouvelle à offrir sur ce sujet mais il était bien persuadé que l’avenir de ces expéditions dépendait beaucoup des efforts persévérants et de l’argumentation raisonnable de ceux qui s’en faisaient les champions ou les promoteurs et qu’alors le vif intérêt qu’on leur portait jadis renaittrait promptement. » Il y avait sans doute pour les explorateurs de ces mers bien des risques à courir, bien des périls à braver; mais en
risques à courir, bien des périls à braver; mais en somme qu’y avait-il là de plus effrayant que dans un voyage à travers l’Afrique centrale ou l’intérieur de l’Australie? Sur la côte orientale du Groenland on rencontrait sans doute une épaisse barrière de glaces, semblable à celle qui arrêta MacClintock et Collinson, puis Nansen et M’Clintock, le long des côtes de l’Amérique du Nord et des îles adjacentes; et il ne paraissait pas probable qu’un navire pût beaucoup dépasser le 82° parallèle nord. En somme, il est vrai, la ressource du traîneau mais pour en user deux choses étaient indispensables
du traîneau mais pour en user deux choses étaient indispensables la proximité de la terre et une certaine consistance de la glace, et il n’était guère de points connus qui réalisassent cette double condition. Malgré ces apparences, les navigateurs ne devaient pas se décourager; un vaste champ de recherches scientifiques s’offrait à leur zèle, dans ces régions et il y avait lieu d’espérer une riche récolte de la besogne accomplie en cette année même. L’expédition suédoise avait fort bien réussi, et les personnes qui connaissaient le capitaine Markham se sentaient assurées que sa croisière porterait de excellents fruits. Le commandant
assurées que sa croisière porterait de excellents fruits. Le commandant Beaumont s’est alors posé la question controversée de la meilleure route à suivre. À première vue, c’était assurément celle de la terre François-Joseph elle s’avançait fort au Nord, et pour peu qu’on put aborder sur un de ses points on pouvait, avec le traîneau, atteindre jusqu’au 80° parallèle. Le tout était de savoir si cette terre était abordable, et là-dessus, il régnait encore beaucoup d’incertitude. En second lieu, venait la route par le détroit de Smith et l’exploration des terres qui environnent le cap Britannia, en d’autres termes la découverte
qui environnent le cap Britannia, en d’autres termes la découverte de la côte nord du Groenland. Cette voie, le commandant Beaumont la préférait à une tentative sur la côte orientale, parce que le détroit de Smith permettait de s’élever à une plus haute latitude et dans la persuasion qu’un navire pourrait hiverner sur le littoral est du détroit de Robeson, puis gagner en automne Repulse-Bay et y organiser des dépôts. Il connaissait, pour l’avoir vu, le cap Britannia, la pointe la plus septentrionale du Groenland, et une station sur ce point, qui domine tous les autres, lui faisait entrevoir de
point, qui domine tous les autres, lui faisait entrevoir de vives lumières jetées sur la géographie groenlandaise. En terminant, le commandant Beaumont n’a pas caché qu’il n’avait qu’une bien médiocre confiance dans la perspective d’atteindre le pôle par la voie des ballons. Cette idée a été tout récemment émise par un autre officier supérieur de la marine anglaise, le commandant Cheyne, qui se trouvait présent et qui a relevé, avec une certaine vivacité, l’insinuation de son collègue. M. Clements Markham, l’éminent géographe, qui présidait à la Section, s’est rangé à l’opinion du commandant Beaumont, et on a passé outre. Dans
l’opinion du commandant Beaumont, et on a passé outre. Dans l'intervalle, le capitaine Ruxton a exprimé l’opinion que pour réussir, il n’était pas nécessaire d’organiser officiellement des expéditions à grands frais. Le voyage du Polaris, tout mal dirigé qu’il eût été, par suite de la mésintelligence entre ses officiers, en était une preuve, et le nom de M. Henry Grinnell, de New-York, donné à une des pointes de terre les plus septentrionales qui aient été encore atteintes en était une autre. M. Henry Grinnell était le beau-père du capitaine Ruxton, et l’on se souvient qu’à la nouvelle de la perte
et l’on se souvient qu’à la nouvelle de la perte de sir John Franklin, il équipa, entièrement de ses deniers, deux bâtiments pour aller à la recherche des épaves de son expédition. Le Président de la Section a lu un mémoire du docteur Rink sur les récentes explorations dans l’intérieur du Groenland, explorations dont l’auteur du paper peut bien dire quorum pars magna fui. Par malheureux, c’est là tout ce qu’on nous dit de ce travail, et ce n’est pas grand chose. Mais il a fourni au commandant Beaumont l’occasion de décrire, d’après ses souvenirs personnels, une petite tribu nord-groenlandaise
de décrire, d’après ses souvenirs personnels, une petite tribu nord-groenlandaise qui vit au milieu de ses glaciers, séparée du monde entier. Ces Groenlandais chassent le phoque, et se tiennent à ses aguets dans des trous de glace, par un froid qui tuerait tous autres qu’eux et cela pendant des trois jours entiers. Ils étaient, d’ailleurs, sur le point de disparaître et c’est à peine s’ils étaient deux cents encore. La vue du navire anglais qui venait attacher à leurs côtes glacées les jeta dans un étonnement difficile à décrire; mais ils se montrèrent très bienveillants pour leurs visiteurs inattendus. Mentionnons,
ils se montrèrent très bienveillants pour leurs visiteurs inattendus. Mentionnons, mais mentionnons seulement la communication du lieutenant de vaisseau Wyse, de notre marine nationale, sur l'exploration de l'isthme américain et le canal interocéanique, et disons un mot du mémoire de M. Brown sur l'ile de Chypre, qu'il a récemment parcourue en tous ses sens. M. Brown n'a point tracé de sa situation actuelle une brillante peinture. Les Turcs qui tuent tout ce qu'ils touchent en ont détruit l'agriculture, et l'île n'a plus ni routes viables, ni canaux d'irrigation, ni forêts. Elle est devenue comme un immense marécage; les campagnes sont
Elle est devenue comme un immense marécage; les campagnes sont très insalubres et les villes ne valent guère mieux. Voilà de la besogne taillée en grand pour les compatriotes de M. Brown celui-ci est, d'ailleurs, d'avis qu'ils l'entreprennent tout entière, et il leur conseille pour premier acte de déposséder le gouvernement turc, sans phrase et sur le coup. Le commandant Cameron a traité le sujet du futur chemin de fer par la vallée de l'Euphrate. Dans le tracé qu'il adopte, le point initial serait Tripoli de Syrie; de là, le chemin, traversant la fertile vallée de Cukia, atteindrait, par des
chemin, traversant la fertile vallée de Cukia, atteindrait, par des pentes graduelles, les plaines d'Homo, pour gagner ensuite Mossoul et Bagdad, par la vallée du Tigre. De Bagdad, il se prolongerait sur Bushire pour aboutir finalement au port indien de Kurrachee, à travers le Baloutchistan. M. Wilfrid Blunt a reproché à ce tracé son coût énorme, qui le rendrait impraticable, et il a parlé en homme qui en avait l'expérience personnelle des difficultés du parcours entre Bagdad et Bushire. Il avait fait lui-même ce trajet à pied, et en voyageur, qui avait parcouru 1500 milles dans les déserts d'Arabie, il