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de surface et de poids. Là encore, il n'y a aucune raison pour que le pilotage d'un planeur soit dangereux et dès à présent, il y a des appareils qui ne le sont pas. Ces obstacles écartés, le sport de l'aviation sans moteur est susceptible de prendre une grande extension ; il prendra une extension plus grande que le yachting, ce qui ne pourra que servir admirablement la propagande aéronautique. Les sports nautiques sont certainement beaucoup plus répandus en Angleterre que dans les autres pays ; leur diffusion a contribué et contribue encore à entretenir dans la nation cet esprit
et contribue encore à entretenir dans la nation cet esprit « marin » qui fait de la Grande-Bretagne la première puissance maritime du monde. Le jour où le vol à voile sera pratiqué en France par des milliers de jeunes gens — même s'ils ne le considéraient que comme un sport — l'idée aérienne sera implantée dans notre pays comme l'idée maritime est implantée en Angleterre. Quand bien même le vol à voile ne devrait jamais être qu'un sport, il n'est pas donc niable que ce sport aurait la plus heureuse influence sur l'aviation à moteur et son développement. Le
heureuse influence sur l'aviation à moteur et son développement. Le « yachting aérien ». Il n'est pas contestable non plus que, dans cette même voie, le vol à voile peut nous amener à la création d'une aviation sportive, caractérisée par la faible puissance des moteurs qui équiperont les avions. Il n'est pas déraisonnable de songer à un appareil léger, bon planeur, peut-être même bon voilier, qui hors des courants favorables, aura recours à un petit moteur pour lui permettre de franchir les zones difficiles où le vent fera défaut. Ce moteur aidera le vent à sustenter l'appareil ; il remédiera
moteur aidera le vent à sustenter l'appareil ; il remédiera aux faiblesses, aux insuffisances de la brise. Naturellement, il ne s'agit pas, avec un tel avion, de viser un but commercial et, encore bien moins, un but militaire. Il faudra tenir compte des conditions atmosphériques, se contenter d'une vitesse réduite, se diriger là où le vent pourra vous aider. Ce ne sera, ce ne peut être que du tourisme, du sport. Mais est-il interdit à l'aviation d'être autre chose qu'un moyen de transport ou un engin de guerre? La formation des pilotes. Le vol à voile peut prétendre aussi à
des pilotes. Le vol à voile peut prétendre aussi à aider, avec une singulière efficacité, à la formation des pilotes. Tous les pilotes aviateurs qui ont fait du vol à voile sont unanimes sur ce point. Il suffit pour obtenir de bons résultats d'utiliser des appareils appropriés. Alors que sur des appareils rudimentaires, on peut déjà sélectionner les candidats aviateurs, sur des appareils plus perfectionnés, mieux adaptés au but auquel on les destine, on peut éduquer un apprenti-pilote et lui faire acquérir les premières notions de la conduite des avions. Quand ce débutant saura piloter un planeur, il saura très
Quand ce débutant saura piloter un planeur, il saura très vite piloter un avion. Des exemples saisissants sont là pour le prouver. Est-il besoin d'insister sur l'immense économie que présenterait le procédé? Est-il absurde de penser qu'en cas de panne de moteur, un pilote d'avion formé à cette école, saurait mieux et plus instinctivement, si l'on peut dire, se « tirer d'affaire »? Ceux qui doutent de l'efficacité d'une telle méthode, ceux qui pensent que le pilotage d'un avion sans moteur est extrêmement délicat et qu'il ne saurait convenir à des débutants, admettent par contre que le vol à voile
des débutants, admettent par contre que le vol à voile doit constituer — non un appareil d'école — mais un excellent engin de perfectionnement. Et alors, quand bien même — pour notre part, nous ne le croyons pas — il en serait ainsi? Le vol à voile ne serait-il qu'une école de perfectionnement, ne vaudrait-il pas la peine qu'on l'étudie pour lui donner — ne serait-ce qu'à ce seul point de vue — son complet développement? La diffusion de « l'idée aérienne ». Le vol à voile a déjà bien servi l'aéronautique par le ralentissement qu'ont eu les expériences de
servi l'aéronautique par le ralentissement qu'ont eu les expériences de Combegrasse, les records de Maneyrol, de Thoret, de Barbot et de leurs émules. C'est un fait que depuis plusieurs années l'aviation n'avait plus guère connu les honneurs de la grande presse ; les vols sans moteur les lui ont rendus. L'opinion publique a compris mieux que certains techniciens, l'intérêt du vol à voile; l'opinion publique a salué de sa faveur l'éclosion d'une idée, d'une belle idée qui, née en France, devait prendre en France son complet développement. Cette idée fera son chemin ; le vol à voile connaîtra de nouveaux
son chemin ; le vol à voile connaîtra de nouveaux adeptes et de nouveaux succès. Il ne peut prétendre — il n'a jamais prétendu à concurrencer l'aviation à moteur ; ses buts sont infiniment plus modestes et limités à ceux que nous avons exposés tout à l'heure. Mais si limités qu'ils soient, de tels buts suffisent amplement à justifier les efforts accomplis dans cette voie par l'Association Française Aérienne. Le Premier Congrès Expérimental d'Aviation sans moteur a été le point de départ des expériences françaises sur le vol à voile. C'est la semence jetée à Cembegrasse qui a mûri et
C'est la semence jetée à Cembegrasse qui a mûri et germé à Itford-Hill, à Biskra, à Vauville. Pour cela, il a suffi à l'Association Française Aérienne de faire sienne la devise de Mouillard : Oser ! Pour récolter, il lui suffira maintenant de persévérer. Elle persévérera. Les techniciens, les constructeurs, les pilotes, les inventeurs qu'elle a groupés autour d'elle persévéreront et assureront ainsi le succès du IIe Congrès. Georges HOUARD. INSCRIPTIONS Les inscriptions sont reçues dès maintenant au Secrétariat général de l'Association Française Aérienne, 1-7, boulevard des Batignolles, Paris (8e). Elles doivent être accompagnées de la somme de Cinquante francs
Elles doivent être accompagnées de la somme de Cinquante francs par appareil inscrit. Une feuille d'inscription régulière sera envoyée d'ici peu à tous les Congressistes et à ceux qui manifesteront le désir de la recevoir. Au fur et à mesure de la réception des inscriptions, celles-ci seront publiées dans Les Ailes. Un hommage aux précurseurs L'Association Française Aérienne a tenu à rendre hommage à quelques grands précurseurs et à quelques-uns de ses membres, morts au Champ d'Honneur de la Conquête de l'Air, en donnant leur nom aux primes qu'elle a instituées pour le Congrès Expérimental de Vauville. C'est ainsi qu'ont
instituées pour le Congrès Expérimental de Vauville. C'est ainsi qu'ont été créés les prix Mouillard, Charles Renard, Capitaine Ferber, Marey, Adrien Fétu, Roch Donzella, Penaud, Capitaine Madiot, de Pischoff, Le Bris, José Weiss. RÉGLEMENTATION ARTICLE PREMIER L'Association Française Aérienne organise sous le haut patronage de M. le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique et des Transports Aériens, avec l'appui de la ville de Cherbourg et du Département de la Manche une manifestation scientifique qui portera le nom de Deuxième Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur. ART. 2 Le Congrès a pour but de faciliter et de coordonner les recherches expérimentales sur l'aviation sans
faciliter et de coordonner les recherches expérimentales sur l'aviation sans moteur ; de provoquer l'étude et la construction d'appareils destinés au vol à voile ; de permettre la vérification des résultats auxquels peuvent atteindre ces appareils. En vue de rémunérer en partie les chercheurs des frais qu'ils ont exposés dans leurs études et réalisations, des primes seront accordées aux Congressistes qui auront obtenu les meilleurs résultats au cours des démonstrations et expériences prévues au programme du Congrès. L'attribution de ces primes appartiendra à un Jury composé de cinq membres, Jury nommé par le Comité Directeur de l'Association Française Aérienne et
nommé par le Comité Directeur de l'Association Française Aérienne et dont la composition aura été agréée par M. le Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique. Ce jury décernera les primes en toute liberté d'action, mais dans la limite des conditions stipulées dans la réglementation générale du Congrès et selon le programme des démonstrations. Un ou plusieurs membres du Comité Directeur de l'Association Française Aérienne prendront part, à titre consultatif, aux délibérations du Jury. Carte de la partie Nord de la presqu'île du Cotentin. À gauche, la région de la Hague et l'anse de Vauville. ART. 3 Le Congrès aura lieu du dimanche
de Vauville. ART. 3 Le Congrès aura lieu du dimanche 5 août 1923, au dimanche 26 août 1923. Dès le 29 juillet, le terrain sera mis à la disposition des Congressistes qui voudraient procéder à des expériences préliminaires. ART. 4 Le Congrès se déroulera sur les terrains de l'anse de Vauville, au sud-ouest de Cherbourg (Manche). Le lieu de départ est fixé, en principe, entre Vauville et Biville ; les départs pourront être pris en d'autres points de la même région à condition d'avoir été agréés par le Jury. ART. 5 Le Congrès est ouvert à tous les types et
5 Le Congrès est ouvert à tous les types et appareils français ainsi qu'aux types et appareils étrangers appartenant à une nation adhérente à la Fédération Aéronautique Internationale. ART. 6 Tous les appareils plus lourds que 50 kilos, sans distinction, peuvent participer aux démonstrations du Congrès. L'article 21 définit les conditions dans lesquelles les appareils à moteur en participation pourront prendre part aux expériences réservées aux voiliers sans moteur. La force musculaire n'est pas considérée comme moteur. L'emploi d'un gaz quelconque destiné à alléger les appareils n'est pas autorisé. ART. 7 Les inscriptions au Congrès sont reçues à partir de
7 Les inscriptions au Congrès sont reçues à partir de la publication de ce programme au Secrétariat Général de l'Association Française Aérienne, 17, boulevard des Batignolles Paris (8e). Les droits de participation au congrès sont fixés à 50 francs par appareil pour les inscriptions parvenues au Secrétariat avant le 31 mai. Ils sont portés à 100 francs par appareil pour les participants inscrits au Secrétariat entre le 1er juin et le 15 juillet. Passé le 1er juillet, à 18 heures, aucune inscription au Congrès ne sera plus acceptée. Les droits d'inscription seront remboursés aux Congressistes qui prendront leurs appareils sur
d'inscription seront remboursés aux Congressistes qui prendront leurs appareils sur le lieu de la manifestation. ART. 8 Le signataire de l'inscription sera considéré comme Congressiste. Il lui sera transmis les décisions du jury en ce qui concerne notamment l'attribution des primes. ART. 9 Les pilotes devront être âgés au moins de 18 ans. S'ils ne sont pas majeurs, ils devront présenter une déclaration de leurs parents ou tuteurs leur autorisant à prendre part aux expériences du congrès. ART. 10 En même temps que leur inscription, les Congressistes devront adresser NOUS A TÉLÉPHÔNE 15, avenue de la Porte d'Auteuil PARIS (15e)
A TÉLÉPHÔNE 15, avenue de la Porte d'Auteuil PARIS (15e) L'AÉROPLANES MÉTALLIQUES LÉ MILITAIRES ET COMMERCIAUX HYDRAVIONS VERTS de la Pompe PARIS-XIIE Téléphone : PASSY 90-93, 73-06 à VELIZY-VILLACOUBLAY (Seine-et-Oise) Téléphone : ADENAIDE 12-15, 20-33, 15-83 VELIZY Nos descriptions sont dans tous nos numéros une fois par mois dans le numéro aérien. Nous remercions nos lecteurs, nous rappelons les descriptions publiées jusque maintenant quelques collections. Nous vous prierons d'en envoyer franco tous les numéros contre 50 centimes pour la France et 45 centimes pour la Belgique. Notre collection étant limitée, nous vous demandons de nous les renvoyer en trop grande
nous vous demandons de nous les renvoyer en trop grande quantité. Avions français Nieuport-Delage (no 1); Lebour (no 2); Farman (no 6); Paul-Hernremon (no 10); Jean Hammond (no 12); Sesquiplans Nieuport-Delage (n° 17); Farman-Saulnier A.R. (no 19); Non standard Barman 70 (n° 20); Breguet « Léviathan » (no 21); L'aviou, Vins et Marquis (no 26); Bessonne, type Vilm, A. (no 42); Le tourisme Bélarron 25 HP. Avions élaborés par la Société des Constructeurs Aéro-Industrielles et par Roulleaux. Ici vous pouvez voir, entre autres, Le Bréguet « Léviathan » type 22 (n° 79) ; Le Moraine-Saulnier type 80 ; Le plane
(n° 79) ; Le Moraine-Saulnier type 80 ; Le plane « Hanriot II, type 25 (n° 81); Le biplan Farman type 83 ; Le dirigeable Dornier (n° 84) ; Les hydrauliens Voisin, Hamel et Olivier, bi-moteurs. Avions anglais Le biplan Bleriot (n° 23) ; Le monoplan Bélateau (n° 46) ; Le biplan Short (n° 47) ; Le monoplane Vickers (n° 51) ; Le monoplan Cavalier (n° 61) ; Le bateau volant Bateleur (n° 62) ; Le tri-moteur Blackburn (n° 71) ; Le biplan Bristol (n° 72). Avions américains Le biplan Remington-Burnelli (n° 27) ; Le tri-moteur Lawrence (n° 34) ;
Remington-Burnelli (n° 27) ; Le tri-moteur Lawrence (n° 34) ; Le monoplan torpilleur Curtiss (no 41) ; Le biplan Petrel (n° 44) ; L'hydravion de l'Aéromarine Airways Co (n° 45) ; Le monoplan Bellanca, 5 places, 90 HP. Autres avions La limousine Fokker 6 (n° 2) ; Le monoplan Zeppelin-Staaken (n° 3) ; Les avions Dornier (nos 8 et 9) ; Le monoplan « Albatros » (n° 37) ; La libellule Dornier (n° 38). Avions italiens L'hydravion Savoia (no 58). Avion tchéco slovaque Le monoplan « Avia » (n° 18). Dirigeable La vedette Zodiac (n° 15). Planeurs Le planeur Aachen
Dirigeable La vedette Zodiac (n° 15). Planeurs Le planeur Aachen (n° 40) (allemand) ; Le planeur Louis Peyret (n° 72) ; Le planeur Levasseur-Abrial de Péga (n° 73) ; Le moteur Buston (n° 21) (anglais) ; Le moteur Anzani type 47 (français) ; Le moteur équilibré-Levasseur, 500 HP. Moteurs Le moteur Houbart-Lagarde (n° 78) (français) ; Le moteur Stetic, 7 HP (n° 81) (allemand) ; Le moteur Sunbeam-Coatalen, 1.000 HP (n° 82) (anglais) ; Le moteur Napier « Lion », 450 HP (n° 83) (anglais) ; Le moteur Lorraine, 400 CV. (n° 90) (français). Divers L'hélicoptère Leinweber (n° 5) ;
CV. (n° 90) (français). Divers L'hélicoptère Leinweber (n° 5) ; Le silencieux Ad. Asso (n° 35) ; Le démarreur Riondel (n° 43) ; Le navigraphe le Prieur (n° 47) ; L'hélicoplane Douhourcet (n° 50) ; Les parachutes Urs (n° 52) ; Les escampilles en duralumin Breguet (n° 56) ; L'atterreisseur « Speazey » (n° 57) ; Où est le problème du vol vertical, Hélicoptère de Rollezat. Autogire La Cerva (n° 88) ; L'hélicoptère Schmichen (n° 85). Utile Annonces. Dernier jour pour les demandes, aujourd'hui pour les avantages. Votre électricien, sérieux, placé chez Eiffel et relélé chez lui, sera là ce
placé chez Eiffel et relélé chez lui, sera là ce matin. D. 310. 54: 54 54 54 04 54 54 54 ?????? 1 V 1ER S Cl, portez tous votre signe de cravate ou et broche. Quant aux classes. Réduction exacte des prix (Breguet, Salmson, Bipe et ses sesquiplans), réduction du prix de l'entraînement, tarif sur demande. La librairie, 109, rue du Château. Ouvert jusqu'à 20 h. Entreprises Aéro. 117, boulevard Bineau, à Rueil-sur-Seine et construction d'appareils de voilure et de moteurs d'aviation. Gérant : Georges HOUARD Imprimeur, Mise en Hollande toujours drapiée par démarreur à sans fond lançant l'hélice
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Andrée Blanche 15, Mlle Juliette Graby 15. Participation et organisation à des meetings. 27, Rue de Chambéry, 27 PARIS-XVe Essais Louis Clement - Les plus anciens dans la fabrication mécanique d'avions Vol. et Sirey 6 et 10 HP : 8 et 15 kilos ! Aérodrome à Bois-d'Arcy (Seine-et-Oise) Helices pour Avions et Voitures à Ailes. 155, Route de Châtillon, Montrouge (Seine). Téléphone : SAXE 53-63 AVIONS HANRIOT FOURNISSEUR DES GOUVERNEMENTS FRANÇAIS. ALLIÉS et AVIONS de l'HYDRAULIQUE MILITAIRE DE LA MARINE ET DE TOURISME ET D'ÉCOLE ÉCOLE OFFICIELLE DE PILOTAGE Camp de Châlons (Mourmelon-le-Grand) ECOLE DE MÉCANICIENS MILITAIRES SPECIALISTES DE L'AÉRONAUTIQUE
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PARIS 16e Monteurs de l'Aéro-Club, le signataire déclare sous la présente une abonnement d'un an (n°) au journal LES AILES à partir du (date). A cet effet, veuillez trouver ci-inclus la somme à payer (montant).
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et de l'étranger. LIVRES FRANÇAIS. 401. HISTOIRE de la conquête de l'Angleterre par les Normands, de ses causes et de ses suites jusqu'à nos jours en Angleterre, en Ecosse, en Irlande et sur le continent. Par Augustin Thierry. Seconde édition, revue, corrigée et augmentée, avec atlas. Quatre volumes in-8°, ensemble de 107 feuilles 1/4, plus un atlas in-4° de 4 planches. Imp. de Fournier, à Paris. — A Paris, chez Sautelet, place de la Bourse. Prix. 28—0 On peut joindre aux quatre cartes huit planches représentant la tapisserie de Bayeux (et faisant déjà partie des Antiquités anglo-normandes, voyez n. 6747
(et faisant déjà partie des Antiquités anglo-normandes, voyez n. 6747 de 1825). Ces huit planches, coutent. 60 402. ANNALES du moyen âge, comprenant l'histoire des temps qui se sont écoulés depuis la décadence de l'empire romain jusqu'à la mort de Charlemagne. Tomes III et IV. Deux volumes in-8°, ensemble de 67 feuilles 7/8. Impr. de Frantin, à Dijon. — A Paris, chez Lagier, rue Hautefeuille, n. 3. Prix. 13-0 Des trente livres qu'auront ces Annales, les six derniers seront consacrés à l'Histoire de Charlemagne. Cet ouvrage aura huit volumes qui paraîtront en quatre livraisons, de mois en mois. Chaque livraison
paraîtront en quatre livraisons, de mois en mois. Chaque livraison est du prix de 13—0 Ces volumes III et IV viennent de 534 à 629. 403. ESSAIS historiques sur le Rouergue. Par M. le baron de Gaujal, correspondant de l'Institut royal de France, etc. Tome second. In-8 de 3 à feuilles 1/2. Imp. de Barbon, à Limoges. (1825.) Le tome 1er a paru en 1824. (V. n. 590a de 1824.) 404. HISTOIRE des dix villes jadis libres et impériales de la préfecture de Haguenau; savoir: Haguenau, Colmar, Selestadt, Landau, Wissembourg, Obernai, Rosheim, Munster, Keysersberg et Turckheim selon Schoepflin. In-12 de
Obernai, Rosheim, Munster, Keysersberg et Turckheim selon Schoepflin. In-12 de 3 feuilles. Imprim. de Decker, à Colmar, (1826.) — A Colmar, chez Decker. 405. STATISTIQUE du département de l'Aisne. Par J. B. L. Brayer, chef du bureau à la préfecture (IIe partie. Ire section Agriculture. ) In-4 de 31 feuilles. Imp. de Melleville, à Laon. (1825.) Voyez D. 5901 de 1824. 406. ANTIQUITÉS de la ville de Troyes et vues pittoresques de ses environs, publiées par A. E. Arnaud, peintre, avec des descriptions historiques. Par N***. Deuxième livraison. Petit in-folio de 6 feuilles, plus 2 planches, dont une double. Imp.
de 6 feuilles, plus 2 planches, dont une double. Imp. de Sainton, à Troyes. — A Troyes, chez l'auteur, rue de la Corotière, n. 40, chez Sainton fils; à Paris, chez Bance, chez Decle, papetier, rue du Roule. L'ouvrage aura 16 livraisons de six planches, avec texte. Prix de chaque livraison. 12-0 407. FLORE des Antilles, ou Histoire générale botanique, rurale et économique des végétaux indigènes de ces îles et des exotiques qu'on est parvenu à y naturaliser, décrits d'après nature, et classés selon le système sexuel de Linné et la méthode naturelle de Jussieu; enrichie de planches dessinées, gravées
la méthode naturelle de Jussieu; enrichie de planches dessinées, gravées et coloriées avec le plus grand soin par les premiers artistes de la capitale. Par M. le chevalier F. R. de Tussac. Tome III. Troisième livraison. In-folio de 3 feuilles 1/2, plus 4 planches. Impr. de Marchand-Dubreuil, à Paris. A Paris, chez l'auteur, rue du Faubourg-Saint-Louis au Marais, n. 8; et chez Marchand-Dubreuil. Prix. 10-0 408. MÉMOIRES sur la famille des légumineuses. Par M. Aug. Pyr. de Candolle. Troisième livraison. In-4° de 7 feuilles, plus 8 planches. Imprim. de Belin, à Paris. — A Paris, chez Belin, rue des Mathurins-Saint-Jacques,
à Paris. — A Paris, chez Belin, rue des Mathurins-Saint-Jacques, hôtel Cluny. Prix 9 — 0 Grand-papier vélin. 20-0 L'ouvrage, composé de 14 mémoires, paraîtra en huit livraisons de huit feuilles et de huit planches, qui sont promises de mois en mois. 409. RECHERCHES sur les ossemens fossiles, où l'on rétablit les caractères de plusieurs animaux dont les révolutions du globe ont détruit les espèces. Par M. le baron G. Cuvier. Troisième édition. Tome V. Première partie. In-4° de 51 feuilles 1/4, plus 27 planches. Imp. de Belin, à Paris. — A Paris, chez Dufour et d'Ocagne, quai Voltaire, n.
— A Paris, chez Dufour et d'Ocagne, quai Voltaire, n. 15. Prix. 40 — 0 Papier vélin. 80-0 L'édition aura cinq volumes in-4°. Les tomes II et V sont divisés chacun en deux parties. L'édition paraîtra en sept livraisons. Chaque partie du tome II coûtera 30-0 Chacune des cinq autres livraisons est du prix de 40-0 Les exemplaires en papier vélin coûtent le double. 410. LES ROSES, par J. P. Redouté, avec le texte. Par C. A. Thory. XXVe livraison. In-8° de 5/8 de feuille, plus 4 planches. Imprim. de Panckoucke, à Paris. — A Paris, chez Panckoucke, rue des