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observation bien simple à faire. On peut se retirer de l’inscription maritime après un certain délai; combien citerait-on d’inscrits qui auraient profité de cette faculté? En dix ans, il n’y a pas eu 100 demandes sur 75,000 inscrits. Toutes les nations maritimes, l’Angleterre elle-même, nous envient notre inscription maritime. Sa suppression serait une calamité pour les marins et pour le pays, toute loi qui aurait pour objet de l’abolir devrait être repoussée. (Approbation sur plusieurs bancs.) M. le président Walewski. — La parole est à M. Pagézy. M. Pagézy. — M. le ministre de l’agriculture, du commerce et des travaux
M. le ministre de l’agriculture, du commerce et des travaux publics disait, en repoussant les réponses consignées dans l’enquête, que si la liberté était admise par tous en théorie, dans la pratique, quand les intérêts particuliers étaient en jeu, les tendances étaient opposées. Il est facile d’établir combien cette observation est fondée. Ainsi le commerce maritime demande la liberté jusqu’au moment où il est question de loucher à ses privilèges. Dans l’enquête, les constructeurs de navires réclament l’entrée en franchise des matières premières dont ils ont besoin, et ils demandent en même temps à être protégés contre l’introduction des navires
en même temps à être protégés contre l’introduction des navires étrangers. Les armateurs, au contraire, veulent la libre introduction des navires étrangers, mais en même temps ils insistent pour le maintien des droits de tonnage et des taxes de pavillon. Il ne faut donc pas attacher une importance trop grande aux appréciations individuelles; c’est l’intérêt général seul qu’il faut consulter. Les protections diverses accordées à la marine ont pour origine le décret du 21 septembre 1793, appelé acte de navigation. Ce décret n’a pas été inspiré par l’intérêt de la marine marchande; c’était, comme le déclare le rapport de Barrère,
marine marchande; c’était, comme le déclare le rapport de Barrère, une mesure de guerre contre l’Angleterre et la Hollande. La durée n’en devait être que temporaire; il devait disparaître lorsque l’Angleterre aurait révoqué son acte de navigation. Ce terme est aujourd'hui arrivé. L’acte de navigation n’existe plus en Angleterre, et le moment est venu d’examiner quelles sont les modifications que nous devons introduire dans notre législation maritime. Le bon marché des transports est le soin de la plupart des questions agricoles, commerciales et industrielles; on compte par milliards les sacrifices de toute sorte que l’Etat s’est imposés pour en réduire
de toute sorte que l’Etat s’est imposés pour en réduire les prix. Le prix des transports à l’extérieur doit être abaissé comme le prix des transports à l’intérieur. Il est temps de mettre fin au régime du privilège: quoi qu’en ait dit l’honorable M. Ancel, l’intérêt des consommateurs l’exige; l'intérêt du commerce maritime l’exige également. Que demande le projet de loi? L’importation en franchise des matériaux nécessaires à la construction des navires, la francisation des navires construits à l’étranger, enfin la suppression des droits de tonnage et de surtaxe de pavillon. Le progrès de la navigation française a été lent,
pavillon. Le progrès de la navigation française a été lent, mais continu et réel. En 1789, la grande navigation représentait 670,000 tonnes ; en 1825, 670,000 ; en 1864, 3,356,637. Notre matériel naval, qui était en 1827 de 14,322 navires, jaugeant ensemble 6,920,000 tonnes (ancienne jauge), était en 1864 de 15,184 navires jaugeant 248,148 tonnes. Le mouvement de notre marine marchande n’a pas été, il est vrai, proportionnel au développement de notre commerce. Mais quelles en sont les causes ? La première, c’est que nos constructeurs, qui peuvent lutter avec l’étranger pour le grand navire, ne peuvent établir le navire
l’étranger pour le grand navire, ne peuvent établir le navire inférieur à un aussi bas prix qu’on le fait en Amérique, dans le Maine, ou Canada et sur les bords de la Baltique. On rendra donc un immense service à notre matériel naval en permettant l’importation en France des matériaux nécessaires aux constructions navales et la francisation des navires construits à l’étranger. Il y a une autre cause à l’infériorité de notre matériel maritime. On a pu lire dans la plume jaune de l’ambassadeur américain, M. Bigelow, exposant les préjudices causés à la marine américaine par les corsaires confédérés. M.
causés à la marine américaine par les corsaires confédérés. M. McCulloch, secrétaire de la trésorerie, constate de son côté à la chambre des représentants que, sur environ 15 millions de tonneaux, effectif de la marine marchande américaine, 900,000 tonneaux ont disparu, depuis la guerre, des registres des Etats-Unis. Sur ces 900,000 tonneaux, 100,000 ont été brûlés par les corsaires confédérés, qui vient à l’appui des excellentes idées développées par l’honorable M. Garnier-Pagès; augmentation 800,000 ont été vendus ou transférés à l’étranger, et c’est de là que provient dans l’effectif de l’Angleterre une de 391,000 tonneaux. Eh bien ! si l’acte
l’Angleterre une de 391,000 tonneaux. Eh bien ! si l’acte de navigation n’avait pas existé en France ou si la loi actuelle avait été votée en 1861, évidemment il y aurait aujourd'hui une augmentation au lieu d’un déficit dans notre matériel naval, parce qu'on aurait pu acheter des navires américains à un prix inespéré. Au contraire, nous avons été obligés de par la loi de nous interdire toute acquisition. On a dit que la concurrence nous était impossible, parce que nous n’avions pas, comme l’Angleterre, un grand marché. Pourquoi repousser les moyens de le créer en France ? La création
les moyens de le créer en France ? La création n’en est possible que par la baisse des prix, et c’est ce que veut la loi. On dit : Mais nous n’avons pas de fret de sortie. Cela est-il vrai ? Quand un navire étranger vient charger à Bordeaux ou au Havre, il y est dans les mêmes conditions que le navire français. Ne trouve-t-il pas cependant un fret ? Il y a mieux : il résulte des tableaux dressés par l’administration des douanes que le navire français a même la supériorité sur le navire étranger quant au fret de
la supériorité sur le navire étranger quant au fret de sortie. Ce fret s’élève en France à 3,225,000 tonneaux, et les navires français en transportent la plus grande partie. Il est vrai que tous nos ports ne sont pas à cet égard dans la même situation. Le Havre et Nantes manquent plus que les autres ports français de fret de sortie. Mais, quand on oppose au navire français privé de cet avantage de sortir tout chargé du port le navire anglais qui sort avec son chargement de charbon de Newcastle, on oublie que ceux de nos ports qui manquent de
on oublie que ceux de nos ports qui manquent de fret de sortie sont justement ceux qui sont à peu de distance des ports étrangers et qui peuvent trouver là facilement à charger. Ainsi il ne faut pas s’exagérer la portée réelle d’un fait à côté duquel se trouve la compensation. Le fret de sortie, au demeurant, ne manque point à notre marine. Les navires étrangers, quelles que puissent être les conditions où la nouvelle loi les placera, ne nous le raviront point. L’abolition des surtaxes de pavillon ne constituera pas une crise d’infériorité pour notre marine. Ceux qui le
pas une crise d’infériorité pour notre marine. Ceux qui le craignent oublient que nous sommes aussi, en France, entrepositaires. Or, qu’arrive-il pour le mécanisme des droits de tonnage et de surtaxe ? Les marchandises introduites sur notre territoire sont seules frappées de ces droits : les marchandises d’entrepôt et de transit ne le sont pas. Depuis cinquante ans, les navires étrangers sont exempts, à Marseille, du droit de tonnage et d'une partie de la surtaxe de pavillon. Eh bien ! c’est dans le port de Marseille même que le mouvement français l’emporte le plus sur le mouvement étranger. Ces craintes
français l’emporte le plus sur le mouvement étranger. Ces craintes sont donc chimériques. Un dernier fait achèvera de le prouver : Marseille a armé un nombre de navires supérieur à celui des autres ports; 858 navires de 166 tonneaux. Est-ce là un état de souffrance ? Non. L’absence des droits protecteurs n’a donc pas nui au commerce de Marseille. Mais, en rendant la liberté au commerce maritime, il faut le placer dans les conditions les plus favorables, le mettre en mesure d’acquérir un développement proportionnel à celui des autres branches de l’industrie nationale. Il faut pour cela non pas supprimer,
de l’industrie nationale. Il faut pour cela non pas supprimer, mais améliorer l’inscription maritime, qui a été déjà très heureusement modifiée par le décret de décembre 1863 et par la loi sur les ouvriers des constructions maritimes. Il faut prendre des mesures pour faciliter la formation des équipages ; l’enquête a pleinement démontré les inconvénients de la réglementation actuelle. On devrait adopter la législation anglaise; l’acte qui, en 1854, a été rendu en Angleterre pour la navigation contient des mesures excellentes sur le rapatriement, la nourriture et l’engagement des marins, la séparation de la marine marchande et de la marine
la séparation de la marine marchande et de la marine militaire. La marine marchande a été placée en Angleterre dans les attributions de l’administration correspondant à notre ministère du commerce ; cette mesure serait utilement adoptée en France. Le crédit maritime manque, les marins ne trouvent souvent d'argent qu’à des conditions usuraires. Une banque nationale, placée sous le contrôle de l'État, ferait le plus grand bien, à la condition toutefois que la loi sur le gage fut modifiée. On pourrait mobiliser et utiliser le capital flottant, on trouverait des capitaux pour améliorer le matériel et les armateurs se multiplieraient. Il
pour améliorer le matériel et les armateurs se multiplieraient. Il faudrait créer des bassins de carénage pour réparer et peindre les navires ; ces bassins manquent dans la plupart de nos ports. On a dit justement que l’avenir appartenait aux navires en fer, et ces navires ont besoin d’être repeints très souvent. Le plus petit port d’Angleterre a son bassin de carénage, notre marine se plaint avec raison des taxes locales perçues en Angleterre sur ses navires étrangers et sur une partie de ses navires anglais. C'est là une des causes principales de notre infériorité devant la marine anglaise. Le
causes principales de notre infériorité devant la marine anglaise. Le gouvernement devrait exiger la réciprocité de la part de l’Espagne. Le pacte de famille a stipulé le traitement national et le maintien d’assurer à ses nationaux la protection qui leur est due. Nous réclamons tous les grands travaux publics qui peuvent faciliter les transports par terre; il ne faut pas négliger les transports par mer. Le commerce maritime est un grand auxiliaire du commerce intérieur de la France. Les prévisions sinistres n’ont pas manqué quand le gouvernement a fait un traité de commerce avec l’Angleterre. L’expérience a eu lieu, et
traité de commerce avec l’Angleterre. L’expérience a eu lieu, et depuis cette époque toutes les branches de l’industrie nationale ont pris un énorme développement. Sous l’aiguillon de la concurrence, avec les facilités accordées au commerce et à l'industrie, la production a augmenté dans des proportions considérables. On disait que l’industrie métallurgique serait ruinée, et il y a peu de jours, dans cette enceinte, des plaintes se faisaient encore entendre à cet égard. Et cependant cette industrie, qui ne produisait que 5 millions 322,000 quintaux métriques, en produit aujourd’hui plus de 8 millions. L'agriculture, le commerce, l’industrie ont pris des développements
8 millions. L'agriculture, le commerce, l’industrie ont pris des développements inespérés. La loi sur la marine marchande et les réformes qui en seront la conséquence ne produiront pas de moins heureux résultats; elles compléteront l’œuvre de rénovation économique si heureusement commencée et lui donneront une nouvelle impulsion. (Marques nombreuses d’approbation.) La séance continue. OBLIGATIONS DU CRÉDIT FONCIER. On peut souscrire dans toutes les recettes des finances et chez tous les correspondants de la société. 1° Des obligations foncières et communales de 500 fr, 5 O/0, remboursables en 50 ans par voie de tirage au sort. 2° Des obligations communales à
voie de tirage au sort. 2° Des obligations communales à 10 ans d’échéance, rapportant 5 O/0; POUR QUOI, depuis 40 ans, la MOUTARDE BLANCHE DE DIDIER, de Paris, jouit-elle d’une popularité sans exemple et toujours croissante ? C’est à cause des immenses services qu’elle a rendus aux malades, services attestés par plus de 200,000 cures authentiquement constatées et obtenues dans des cas variés, de toute nature et de toute gravité. POUR QUOI les médecins de la capitale recommandent-ils exclusivement depuis 40 années la GRAINE de Moutarde blanche de Didier ? C’est parce qu’elle est toujours pure, toujours fraîche, toujours parfaitement
C’est parce qu’elle est toujours pure, toujours fraîche, toujours parfaitement mondée, toujours par conséquent en pleine possession de ses merveilleuses propriétés médicales. POUR QUOI offre-t-on au rabais des graines que l’on dit tirées de Hollande et de première qualité ? C’est parce qu’il est facile de décorer de noms pompeux de mauvaises graines avariées, fussent-elles même tirées de Hollande. Le public est trop intelligent pour ne pas comprendre qu’en fait de médicament, il importe beaucoup plus de s’en procurer de bons à des prix modérés que d’en acheter de mauvais à bon marché. Or, il est notoire que la plupart
à bon marché. Or, il est notoire que la plupart des graines offertes et vantées ne sont que des rebuts de commerce, composés de graines avariées, vieillies, échauffées, plus capables de nuire que de guérir. Nous ne pouvons garantir, on le comprendra, que les Graines qui sortent de nos magasins; or, il n'est qu'un seul moyen de se mettre à l’abri de la fraude, c'est de s'adresser exclusivement à nos dépositaires, qui sont pour la ville de Paris : M. Bouet, épicier, rue Saint-Castor, 9, et M. Bessède frère et sœur, 7, rue des Marchands, qui reçoivent directement nos graines
sœur, 7, rue des Marchands, qui reçoivent directement nos graines en paquets portant notre marque et notre nom. graphique. traitement de la nation la plus favorisée entre l’Espagne et la France. Cependant l’Espagne a établi de telles surtaxes qu'il est impossible à nos navires de faire le commerce sur les côtes d’Espagne. Les navires espagnols font librement le rabotage sur les rôles d'Espagne, à cause des difficultés de la douane il en résulte que l’Espagne s’est emparée presque entièrement du commerce de l’Algérie. La France exécute le pacte de famille et l’Espagne le viole. Il faut espérer que le gouvernement
et l’Espagne le viole. Il faut espérer que le gouvernement ne négligera pas plus longtemps les démarches. Jassy, 11 avril. La liste des candidats unionistes a passé tout entière dans une réunion préparatoire. Ouest, 12 avril. Les derniers ministres du prince Couza sont mis en accusation pour dilapidation des fonds publics. MM. Galesco et Calaranga, membres de la lieutenance princière, et Stourdza, ministre des travaux publics, font une tournée dans le pays et passeront par Jassy. Munich, 13 avril. Le bruit d'une entente entre la Prusse et la Bavière est démenti par la Gazette de Bavière. Celle-ci dit que le
démenti par la Gazette de Bavière. Celle-ci dit que le gouvernement bavarois, pas plus que les autres gouvernements allemands, ne connaît pas les propositions prussiennes concernant la réforme fédérale; mais cependant il est disposé à les examiner. Berlin, 13 avril. D’après la Gazette de l'Allemagne du Nord, la Prusse n’aurait pas encore répondu à la note autrichienne du 9 avril. Paris, 13 avril. La discussion du projet de loi sur la marine marchande a continué aujourd'hui au corps législatif. M. Emile Pereire a répondu au discours qu’a prononcé hier M. Pouyer-Quertier. Le projet de loi est défendu par M. Ozunae,
Pouyer-Quertier. Le projet de loi est défendu par M. Ozunae, commissaire du gouvernement. Plusieurs députés présentent des explications. M. Lerayer prend ensuite la parole pour demander que la loi soit votée ; mais que l'application n’en soit faite qu’après la réalisation de réformes préalables. Après la déclaration, faite par M. Rouher, que la demande de M. Berryer n’est pas admissible, ce dernier dit que le corps législatif doit être appelé à voter définitivement un principe tendant à assimiler tous les pavillons. La discussion est continuée à demain. New-York, 4 avril. Une proclamation du président Johnson déclare que l’insurrection du Sud
Une proclamation du président Johnson déclare que l’insurrection du Sud est terminée et que la dette publique des États-Unis s’élève, au 1er avril, à 2,827 millions de dollars. Vienne, 14 avril. La Gazelle reconnaît la nécessité d’une réforme fédérale ; mais celle feuille ajoute qu’il faut attendre des propositions positives et détaillées de la Prusse, avant de prononcer si elles conviennent à l’Allemagne. La Gazette conseille à la Prusse de s’inspirer de l'acte de réforme adopté par le congrès des souverains réuni à Francfort en 1863. Londres, 14 avril. La discussion sur le bill de réforme continue. New-York, 5 avril.
discussion sur le bill de réforme continue. New-York, 5 avril. On écrit de Toronto que l’ordre qui avait été donné de licencier les volontaires a été révoqué. Des troupes continuent à être dirigées vers la frontière. Berlin, 14 avril. Le bruit court que MM. de Bismarck et Boon réformeront le cabinet en introduisant des éléments libéraux. D’après un autre bruit, des pourparlers seraient engagés avec le prince Hohenlohe-Everingen pour la reconstitution du cabinet. Courte traité : J.-B. Rouher. COMPTANT :$ oio Par dépêche. AVRIL HAUSSE. BAISSER 13 14 bb 40 M/„ 67 25 "/» •» « 85 »)/<> " n
M/„ 67 25 "/» •» « 85 »)/<> " n « " » / » j 96 »* » «Z» 9 ’> 25 »;>’ ” *» 25 " j * " " MM U j u [texte manquant] [texte manquant] . V •' . l « 1 ’> d'hur, VALEURS. 67 75-1» 3 O/o nouveau... MM M » S O/o ancien..... « » MM 4 1/2 O/o.» MM MM 5 O/o Piémontais. 53 50>. ri Emprunt Italien# 413/4 Empr. mexicain,. 563 75 Crédit mobilier . 300 M M Mobilier espagnol <« U »> M « Immobilière . du 13 avril
<« U »> M « Immobilière . du 13 avril 1866. FONCIE IDEALINE COURS ; COURS d'hui d'aujourd'hui. 540 «H 845 »*«' Paris-Lyon-Méd . •; 845 «» 535 «»< ; Midi 345 «a 1 Société autrichienne, 845 M M | M*»** M M 355 M 362 50 Lomb-Vénitien... ** M M MM W M Saragossa 66 35M/» 66 15 n j H M » h «M M »* t* M M» n » h» «M M» % M n n 5310 M/M 53 15M/M 41 M / M / U M M /»» 557 50 556 25 305 M n
M M /»» 557 50 556 25 305 M n 305 M *4 M M ;» M M MM » M H 535 MM 532 50 800 M " 795 M M 802 50 802 50 1075 MM 1175 M * 815 u n 525 M n 350 U M 365 M U 315 M M M M M »> -1 M M M M M 395 M a 395 « U 86 3 8 86 3/8 M M " M M M ** M M M M a* ’} h g M w ere Spiritueux. (Par voie télégraphique.) Pézenas,
h g M w ere Spiritueux. (Par voie télégraphique.) Pézenas, 14 avril. —Cette semaine pour 27 pièces; après, sa 5 Cette 54 50, |— Bézier, 54 • — chausse, 52;— derniers, 55, fermeté. Béziers, 13 avril. caW-SflXé| 55 Pour 247 pièces ; après 54 5 50— rant> 55> vendeurs; — chausse 5(* 50 derniers, 55. La dépêche de Béziers, nous apportant le cours du vendredi, a manqué hier. Toutes mesures sont prises pour que ce fait ne se renouvelle pas. Paris, 13 avril. — 3|6 betterave, 50 ..... HALLE AUX BLÉS. — 32 80 le quintal de Paris 3/6 NORD
BLÉS. — 32 80 le quintal de Paris 3/6 NORD FIN Vleck. 90 4. Esc., t o. Paris, 13 avril. Sur les esprits 3tê Nord fin, position tendue marchandise un peu plus abondante, peu de demandes pour la consommation. Céréales. Marseille, 13 avril. Notre marché reste dans la même situation. On a noté aujourd’hui ; 800 hect. Marianopoli, 128|124, 31 fr. 25 J ,600 hect. Irka d’Odessa, 125|124, fr. 30 50. Le tout aux 160 litres, esc. 1, entr. Fépre. 13 avril. Les farines ce matin sont un peu moins fermes à quelques offres et peu d’acheteurs. farine& Oignon timides.
fermes à quelques offres et peu d’acheteurs. farine& Oignon timides. Marseille, 13 avril. On a pu noter divers placements, à l'huile environ 5,000 qx d'arachides de Gambie die nibles et à livrer, à fr. 40 50, 100 kilos, 9(_> j0, goudron de graines. Marseille, 13 avril. 1.6 ; burlot. lin. t, lOBM teÜ'M. 1' huile *«!*« ie, 100 kü. Esc. 1 O/O Paris, 13 avril. Les huiles de colza mieux tenues donnent aujourd'hui à quelques demandes. Café. Paris, 13 avril. Les huiles de lin se cotent sans aucun changement. Dénrées coloniales. Havre, 13 avril. Sucre, 32 50. Café, 63|50. Nantes,
coloniales. Havre, 13 avril. Sucre, 32 50. Café, 63|50. Nantes, 13 avril. Sucre Guadeloupe, 87 barriques à 59 25. Cacao: quelques lots Para, à 107 50. Sucre l'itt, 100 kil. bonne 4° n° 12. Paris, 13 avril. Sur les sucres bruts indigènes on cite une affaire de 1.000 sacs en disponible sur la base de 56 fr. Mais ce cours ne trouve plus que peu d’amateurs, et les demandes n’existent qu’à 55 50. En livrable, campagne prochaine, 2 à 3,000 sacs ont été faits à double prime de 3 c. sur le cours de 65 50. Sucre raffiné. Paris, 13
sur le cours de 65 50. Sucre raffiné. Paris, 13 avril. Les sucres raffinés restent dans la même position. Bois et cocons. Marseille, 13 avril. Nous n’avons aucune affaire à noter en soies. En cocons on a noté : Compagnie des Agents de 1,000 kil. cocons d’Andrinople (chiques), 13 50 1,500 kil. Nouk'B, fr. 15; Aubenas, 12 avril. Le calme continue sur les marchés et les mouvements montrent peu d’empressement à s’approvisionner de quelques soies, tant les affaires sont tristes et la situation peu encourageante. Du reste, il serait difficile de faire des achats importants, surtout en soies de pays,
de faire des achats importants, surtout en soies de pays, car ces sortes ont cessé de paraître sur les marchés ; on ne voit circuler que quelques paquets qui trouvent preneur dans les prix de 1 fr. 80 à 85 fr. le kilo selon le mérite. Quelques balles de soies de Syrie sont expédiées de Marseille et vendues dans les prix de fr. 102 à 105, selon le mérite des filateurs et le titre de la soie. Les filatures de Brousse sont tenues à des prix trop élevés (de fr. 108 à 110) pour tenter les acheteurs. On recherche toujours
108 à 110) pour tenter les acheteurs. On recherche toujours avec ardeur les ouvrages, mais ceux-ci sont bien rares. Marseille, 13 avril. Notre marché conserve sa faiblesse. Les acheteurs sont très réservés et on a pu noter seulement : 150 balles Tarsous à fr. 160 ; 20 balles Pirée, à fr. 180, et 60 balles Jumel, à livrer en menu, à fr. 235, les 50 kilos. Havre, 13 avril. Demande modérée et prix faibles. À partir de lundi prochain, 16 avril, le Soleil publiera LES TRAVAILLEURS DE LA MER PAR VICTOR HUGO En même temps, il donnera cet épisode extraordinaire
VICTOR HUGO En même temps, il donnera cet épisode extraordinaire qui a pour titre : LA PAIRE LEROUGE Les chroniques sont faites : deux fois par semaine, par M. HENRI ROCHEFORT, trois fois par semaine, par M. AU RÉ E LIE N SCHOLL, deux fois par semaine, par M. PIERRE VÉRON. Les articles seront signés : EDMOND ABOUT, ALEXIS AZEVEDO, EMILE BLAYET, EUGÈNE CHAVETTE, ALEXANDRE DUMAS, GABRIEL GUILLEMOT, CHARLES MONSELET, FRANCISQUE SAUCEY, AUGUSTE VILLEBOT, etc. Les personnes qui désirent s’assurer la collection complète des numéros du Soleil contenant les Travailleurs de la Mer, doivent s’abonner immédiatement en envoyant un mandat
de la Mer, doivent s’abonner immédiatement en envoyant un mandat de poste à la librairie du Petit Journal. Prix de l’abonnement : Trois mois, Paris, 9 fr.; départements, 12 fr. Un numéro : 10 centimes. L’Huile de Foie de Morue désinfectée par le procédé CHÉVRIER, rue du faubourg Montmartre, 21, à Paris, conserve toutes les qualités et les propriétés reconnues à ce précieux et puissant agent thérapeutique ; l’odeur et la saveur en sont agréables et la digestion facile. — Dépôt à Nimes, chez M. Boyer, pharmaciste. AUX MÈRES DE FAMILLE. Pour remédier à la faiblesse chez les enfants, développer