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on le verra plus loin. En effet, d'après le Courrier des Pétroles, l'essence pour être vendue en France s'il n'y avait pas d'impôt 1 fr. 18 le litre, bénéfice des vendeurs compris. Ne pouvons-nous pas bien admettre que ce prix de vente en France voit le prix de revient du litre d'essence rendu à Saigon. Nous ne fassons remarquer que, fort probablement ce prix de revient doit être moins élevé, car le trajet Sumatra-Saigon et même San Francisco-Saigon est plus court que San Francisco-Havre ou Saint-Nazaire et le fret doit s'en trouver réduit. Au cours actuel de la piastre, le
s'en trouver réduit. Au cours actuel de la piastre, le litre d'essence revient donc à 12 cents le litre rendu à Saigon. À son arrivée en Indochine, l'essence minérale est taxée des droits suivants: Droit de douane: 4 frs 50 cents kilogs (coefficient 1,7). Taxe de 2 % sur valeur des marchandises et droits de douane. Statistique 0 p. 04 par colis. Taxe de surveillance 0 p. 04 par 100 kilogs. Taxe de consommation: 2 p. 20 par 100 kilogs. On arrive ainsi pour un litre de 210 kilogs à payer: Droit de douane: 13 frs 60 = 1 p.
payer: Droit de douane: 13 frs 60 = 1 p. 15 Taxe 2 % sur 220C. 1 p. 10 soit 2 p. + 1 p. 15 3 p. 423 Statistique 0 04 Surveillance 0 08 Taxe de consommation 4 40 Total 6 p. 093 Soit, par litre, trois cents environ de droit. Il est à noter en effet que certaines taxes, telle la statistique, sont diminuées du fait que l'essence arrive en vrac dans des bateaux-citernes appartenant aux Compagnies intéressées qui possèdent de véritables flottes. Le litre d'essence revient donc aux vendeurs en gros à 13 cents le litre rendu
aux vendeurs en gros à 13 cents le litre rendu en magasin. Il est maintenant à prévoir des frais de magasinage, de manutention, de transport et tous les frais généraux de ces importantes firmes que nous estimerons largement à 20 % de la valeur de l'essence. En y ajoutant un bénéfice de 15 % que qui est une jolie marge pour un produit de grande consommation, marge qui permettrait de servir des dividendes royaux aux actionnaires de ces consortiums, on arrive à ce que le prix de vente au détail devrait être au grand maximum de 18 cents le litre.
devrait être au grand maximum de 18 cents le litre. Au lieu de cela, que voyons-nous ? Au début de l'année 1928, le prix de l'essence aux distributeurs a été de 26 cents le litre jusqu'au premier mars et de 25 cents par la suite, ce qui fait un prix moyen de 0 p. 25175 le litre pour l'ensemble de l'année. Les compagnies intéressées ont donc prélevé un « superbénéfice » de 0 p. 7175 par litre. Or, pendant l'année 1928, il a été importé par le seul port de Saigon 19.981.822 kilogrammes d'essence, ce qui représente environ 20 millions
Saigon 19.981.822 kilogrammes d'essence, ce qui représente environ 20 millions de litres. À 0 p. 07175 par litre, le calcul est facile. Par le fait d'un trust, les consommateurs cochinchinois ont été grugés de 435.000 piastres, pour la seule année 1928. Nous nous excusons auprès de nos lecteurs de les avoir contraints à leur citer des chiffres. La lecture en est peut-être aride, mais elle est probante et surtout édifiante. Les compagnies pétrolières, plus avantagées en cela que nos autres commerçants saignons, n'ont point de risques à courir. L'absence de concurrents leur a permis de supprimer tout crédit et il
concurrents leur a permis de supprimer tout crédit et il n'est point délivré un seul litre d'essence si celui-ci n'est payé au comptant ou garanti par une hypothèque. Dans ce dernier cas, le crédit ne s'étend pas au-dessous de quinze jours. Il faut en passer par là ou sinon pas de marchandises. Nous voudrions bien qu'il en soit de même pour tout le commerce saignonais, car si ce n'était que pour éviter les faillites, une entente serait toujours désirable, mais si c'est pour prélever une somme formidable sur les consommateurs, il n'en est plus de même. Une compagnie de commerce
il n'en est plus de même. Une compagnie de commerce et de navigation d' Extrême-Orient : SOCIÉTÉ DE L'UNION COMMERCIALE DE SAIGON — HÔPKONG — HAIPHONG — Les revendeurs d'essence touchent actuellement une remise de 9 % sur le prix de vente lorsqu'ils sont d'anciens et forts clients, mais lorsque ce sont de petits boutiquiers, la remise n'est que 3 à 5 %. À ce taux, nous disait récemment l'un d'eux, nous ne gagnons rien, mais nous sommes obligés de tenir de l'essence si nous voulons vendre de l'huile où nous gagnons un peu plus. Et c'est ainsi que consommateurs
nous gagnons un peu plus. Et c'est ainsi que consommateurs et revendeurs, nous devons tous passer sous les fourches caudales du trust. (La Dépêche). Nous ne reproduisons ici qu'un des articles ayant constitué l'intéressante campagne menée par notre confrère saignolais. Il est suffisamment édifiant, à lui seul ... Que ceci ne nous empêche pas de reproduire l'article ci-dessous, de notre confrère France-Indochine : Il est comme celui des Français d'Asie : scandaleux. Mais c'est beaucoup plus grave, car si l'un soulève des tempêtes dans de petits encriers, l'autre soulève à l'Indochine un nombre de piastres annuel qu'il est difficile d'imaginer.
l'Indochine un nombre de piastres annuel qu'il est difficile d'imaginer. Rien que sur la Cochinchine, notre confrère La Dépêche affirme que les Compagnies étrangères marchandes d'essence et de pétrole ont prélevé, en 1928, 1.500.000 piastres pour l'essence et 700.000 piastres pour le pétrole, de super-bénéfices, c'est-à-dire de bénéfices malhonnêtes, fruits de cours artificiels permis seulement par la force du capital et de la coalition. Si ces chiffres sont approchés et il a tout lieu de la croire puisque l'essence est vendue de 10 à 12 cents plus cher à Saigon qu'à Bangkok. On peut dire que les compagnies marchandes d'essence
qu'à Bangkok. On peut dire que les compagnies marchandes d'essence et de pétrole appauvrissent annuellement l'Indochine de quatre millions de piastres environ. Il n'est point besoin d'insister pour comprendre quel scandale cela constitue. En tout cas le fait est là, indiscutable, précis : sans qu'aucune manipulation spéciale, sans qu'aucun droit de douane justifie une telle différence, on paye l'essence entre huit et dix cents plus cher le litre à Hanoi, Haiphong, Saigon, qu'à Hong Kong, Shanghai, Bangkok, Singapour. Après appel d'offres, le gouvernement a passé marché, pour un an, avec la Franco-Asiatique des Pétroles, qui vend l'essence Shell. L'article 3
la Franco-Asiatique des Pétroles, qui vend l'essence Shell. L'article 3 du cahier des charges dit que « les tonneaux devront contenir dix-huit litres ». Le prix de la soumission étant de 4 $ 90 la tonne et la tonne vide valant environ 0 $ 30, on voit que le litre d'essence revient au gouvernement à un peu plus de 25 cents le litre. À ce gros, très gros client, les marchands ont fait le prix fort... comme à tout le monde. Néanmoins, le scandale du prix de l'essence en Indochine commence à soulever des résistances. Dans sa séance du jeudi
commence à soulever des résistances. Dans sa séance du jeudi 13 juin, le Conseil municipal de Saigon avait à examiner, pour approbation, un marché de gré à gré ayant trait à la fourniture de 60.000 litres d'essence. Faisant un effort qui démontre que, jusqu'à présent, elle percevait, sur les services publics et sur les particuliers, un bénéfice exagéré, la Franco-Asiatique avait offert 22 cents le litre. Le Conseil municipal de Saigon n'a pas approuvé le marché. M. Ardin ayant prouvé que la même essence était vendue 16 cents le litre à Bangkok, le marché a été renvoyé devant les commissions.
à Bangkok, le marché a été renvoyé devant les commissions. L'achat direct à l'étranger est envisagé. Le branle est donné. Le gouvernement ne peut pas rester passif. Le public ne peut plus admettre qu'au lieu de lui vendre un produit dont il a besoin, à un prix raisonnablement calculé, on le lui vende à un prix entièrement arbitraire et qu'aucune coutume commerciale avouable ne justifie. (France-Indochine). Mais ce n'est pas tout : en France le prix de l'essence est non seulement scandaleux, mais variable, dans des proportions incroyables, de ville à autre, ainsi qu'en témoignage le fichier suivant, de l'Argus
à autre, ainsi qu'en témoignage le fichier suivant, de l'Argus de l'Automobile : Le bruit s'en répandait depuis quelque temps : le gouvernement se préoccupait de trouver le moyen de permettre la taxation des essences. Car l'usager n'y comprend plus rien. Vendredi dernier, en allant au Mans, l'essence était affichée à la sortie de Paris 9 fr. 50 le bidon. On arrive au Mans, ci : 12 fr. 50. ** Le projet de loi que le Ministre du Commerce déposera donnera la faculté aux Préfets, dans des régions où les prix de l'essence paraîtraient abusifs, de taxer ces prix, mais
prix de l'essence paraîtraient abusifs, de taxer ces prix, mais après avis d'une Commission compétente. C'est en somme une loi à peu près analogue à celle de 1926, sur la taxation des moutures. Attendons au moins, en France, les pouvoirs s'occupent de la question. N'est-il pas temps que le Gouvernement général intervienne, en Indochine, pour arrêter le scandale du prix de l'essence ? LE TOURISME EN INDOCHINE CHAPA Villas. Périal est beau joueur ! Quelque temps avant que leur y Ford décide la construction du nouveau modèle A, le bruit avait couru qu'un important groupe financier américain envisagé d'acheter l'ensemble
avait couru qu'un important groupe financier américain envisagé d'acheter l'ensemble des usines pour un million de dollars. Mais Edsel Ford, fils de Henry Ford, avait répondu négativement en ajoutant qu'il ne pourrait pas se résoudre à vendre la partie trop passionnante, "We live too much fun with it." Et il n'est pas de penser ! Le constructeur américain Henry Ford ne produit pas que des voitures à des milliers d'exemplaires, on lui prête également de profondes réflexions empreintes d'un mode bon sens comme celle qui suit : Il n'y a rien de nouveau sous le soleil : les créateurs ne
rien de nouveau sous le soleil : les créateurs ne font que suivre les voies tracées par leurs prédécesseurs. La vraie simplicité consiste dans le fait de fournir le meilleur rendement et ce de la façon plus pratique. Personne n'a le droit d'échapper à la loi du travail. Il n'y a pas de place dans la civilisation pour les inactifs. Tout homme devrait pouvoir vivre d'une manière proportionnelle aux services qu'il rend. Il n'y a pas de raison pour qu'un homme animé de la volonté de travailler ne puisse parvenir à son but et jouir de la juste valeur de
à son but et jouir de la juste valeur de son travail. La plupart des grandes difficultés de ce monde proviennent du fait que l'on adopte les idées nouvelles avant de s'être livré à de soigneuses investigations sur la valeur réelle. La honte la plus naturelle est de travailler — de reconnaître que la prospérité et le bonheur ne peuvent être obtenus que par l'effort honnête. Une idée n'est pas nécessairement bonne parce qu'elle est vieille, ni mauvaise parce qu'elle est neuve, mais lorsqu'une idée a fait ses preuves, la balance de l'évidence penche en sa faveur. Les bases de
balance de l'évidence penche en sa faveur. Les bases de la société sont les hommes et les moyens qui servent à inventer, à créer et à transporter. L'argent est la résultante naturelle des services fournis. (Cycle et Automobile Industriels). La signalisation des carrefours est inopérante dit l'A.C.P. L'A.G. de l'Ile-de-France Copie d'une lettre que le président du groupement vient d'adresser au Préfet de Police sur la possibilité d'améliorer la position des feux rouges réglementant la circulation des automobiles aux carrefours. En voici le texte : « Monsieur le Préfet de Police, « À la suite de nombreuses lettres de nos
Police, « À la suite de nombreuses lettres de nos membres et d'enquêtes personnelles, nous nous sommes aperçus que les feux rouges réglementant aux carrefours le passage des automobilistes étaient placés trop haut. « Certes, vos agents ne sévissent pas toujours, car ils reconnaissent que bien souvent l'automobiliste est de bonne foi, mais c'est un état de choses qui reste très dangereux. « Il serait utile que vous fassiez diminuer la hauteur de ces signaux ou que vous les doubliez à deux mètres environ par un autre feu rouge plus modeste qui servirait à avertir les automobilistes trop rapprochés. «
modeste qui servirait à avertir les automobilistes trop rapprochés. « Veuillez croire, Monsieur le Préfet de Police... « Le Président : Signé : Hémon ». Nous estimons que la mesure demandée par l'A.C.P. est très juste. Puisse cette demande apporter une atténuation à la tension d'esprit que provoque la conduite d'une automobile dans Paris. et nous, nous adressant à M. l'Administrateur-Maire, nous nous écrierons : « Monsieur le Résident-Maire, les mâts de signalisation de la rue Paul Bert se voient très bien ; on ne voit même qu'eux puisque, rue Paul Bert, il n'y a presque pas d'autos. De grâce,
Paul Bert, il n'y a presque pas d'autos. De grâce, supprimez-les et qu'avec eux disparaît ce sens unique — unique en son genre — qui est à la fois unique et double, dont on nous dota dans un moment d'humeur ou d'humour, et qui ne sert, absolument à rien qu'à immobiliser nombre de agents ! »... Automobiliste Dans vos rudes randonnées Prenez UN RÉEL PORT Véritable Porto d'Origine BOY-LANDRY AÉRONAUTIQUE À mètres ! Le pilote allemand Willy Neuenhoffer a battu lundi le record du monde de hauteur en avion en s'élevant, en 1 h. 41, à 12.731 mètres d'altitude. L'ancien
s'élevant, en 1 h. 41, à 12.731 mètres d'altitude. L'ancien record est de 11.710 mètres, par l'Américain Champion. C'est la première fois que le record du monde d'altitude (toutes catégories) est détenu par l'Allemagne. ALU Récompenses et de La Cierva lauréats pour la sécurité. L'Union pour la sécurité en aéroplane vient de décerner trois récompenses pour 1921. Deux prix de 10.000 francs chacun ont été attribués, le premier, à l'ingénieur espagnol de La Cierva, inventeur de l'autogire, et le second, à M. Rougerie, directeur des aérodromes Farman, créateur de la méthode du vol en avion sans visibilité extérieure. Deux prix
méthode du vol en avion sans visibilité extérieure. Deux prix de 2.000 francs chacun ont été, en outre, décernés aux aviateurs Goupet et Lalouette, qui collaborèrent avec M. Rougerie, lauréat d'un des prix ci-dessus. Voilà des récompenses qui sembleront justes et modestes, au monde entier. ÉCHOS Un simple oubli !... Propriétaire, depuis une semaine, d'une nouvelle voiture, une personnalité connue dans le monde de l'automobile part pour le Midi. En quatre étapes, il est à Nîmes. Le troisième jour, impossible de repartir. Furieux, il téléphone à l'usine à Paris, télégraphie, retéléphone. Finalement, de guerre lasse, notre homme fait embarquer la
retéléphone. Finalement, de guerre lasse, notre homme fait embarquer la voiture par le plus prochain train et demande qu'on lui rembourse le prix de cette « sale bagnole qui lâche dès le premier mille kilomètres ». La voiture arrive à Paris. Le service technique est alerté. Et alors, on découvre une chose vraiment horrible : Le robinet d'essence était fermé ! Candeur !... L'examinateur. — Enfin, mon ami, supposez que, par inadvertance, vous mettiez de l'eau dans votre réservoir à essence et fît l'essence dans le radiateur... Le candidat. — Oui, monsieur l'examinateur. L'examinateur. — Eh bien, mon ami, qu'arriverait-il
Oui, monsieur l'examinateur. L'examinateur. — Eh bien, mon ami, qu'arriverait-il ? Le candidat (après une hésitation). Il arriverait alors que le moteur tournerait à l'envers, monsieur l'examinateur. L. G. Ce qu'on pourrait dire il y a trente ans !... M. Santos-Dumont a fait, hier soir, au Jardin d'Acclimatation, un premier essai pour diriger son ballon du côté de la fameuse terrasse de l'Automobile Club de France, où il doit aborder avant le 31 mai. Malheureusement, Santos-Dumont n'a pu trouver assez d'hydrogène pour gonfler complètement son ballon, ce qui fait que l'aérostat s'est plié sous le vent. Santos-Dumont s'est donc contenté
l'aérostat s'est plié sous le vent. Santos-Dumont s'est donc contenté de s'élever à 50 mètres de hauteur, tenu par des cordes, et d'évoluer dans diverses directions. Son moteur a d'ailleurs paraît le diriger assez facilement. pas assez d'hydrogène !... À quelles difficultés ne se heurtaient donc pas les précurseurs !... Si on en croit des renseignements d'ordinaire très sûrs, il pourrait très bien se faire que les Parisiens matineux vissent ce matin, vers les huit heures, le Président de la République, M. Loubet lui-même, quitter l'Élysée en automobile pour se rendre à Chantilly. ce M. Loubet, quand même, quel imprudent
rendre à Chantilly. ce M. Loubet, quand même, quel imprudent ! quel audacieux !... CHEMISIER CHIC CHAPELLERIE CHAUSSURES HAUTE NOUVEAUTÉ POUR DAMES ROBES CHAPEAUX CHAUSSES RUE PAUL.BERTHON plllllllllllllllllllllllllllllllllllllllillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllIllillllllllllHIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIllllllllllllHII^ I SOCIÉTÉ I INDOCHINOISE t w D'ÉLECTRICITÉ i I I | HANOI — HAI PHONG — NAM-DINH § | VENTILATEURS j ( MARQUE ] MARELLI | Les meilleurs il LÊ-DINH-NGOC 65, ligne du Cuivre Fabrication fi poussés de maître FONÊTIE ATELIER DE nickelage AJUSTAGE USINAGE Travail soigné raisonnablement modérés Un T., GARAGE AVIATE AGENT HANOI Référez-vous du « COURRIER AUTOMOBILE » en écrivant aux annonceurs. LES COURSES 1 Le triomphe de M.
écrivant aux annonceurs. LES COURSES 1 Le triomphe de M. Fiai dans la 3ème coupe des 1.000 milles La plus importante manifestation automobile italienne qui a eu lieu le 13 et le 14 avril, a été une nouvelle triomphale démonstration des superbes qualités de la petite voiture « 5CQ ». Cette course qui devait être faite sur une seule étape, avançant en un jour et demi sur un parcours de 1.630 kms de routes ouvertes à la circulation, 81 voitures de toutes les marques, de tous les types, de toutes les cylindrées, qui traversèrent les principales villes et régions de
les cylindrées, qui traversèrent les principales villes et régions de l'Italie septentrionale et centrale, passèrent à travers les Apennins et sur les sommets des Alpes. Dans la catégorie de 1.100 cm3, grâce aux qualités de résistance et de sûreté de la petite voiture italienne, et malgré la valeur des adversaires qui pilotaient les meilleures voitures de la production internationale, la Fiat occupait les sept premières places du Classement final, donnant ainsi une preuve de régularité et de vitesse, qui n'a peut-être pas de précédents dans l'histoire de l'automobilisme Dreyfus, sur Mugutti, fait le meilleur temps dans la course des Alpilles
Mugutti, fait le meilleur temps dans la course des Alpilles Avignon, 26 mai — Ce matin a été disputée la classique course de côte des Alpilles devant de nombreux spectateurs. La distance était de quatre kilomètres et la rampe variait entre 4 et 6 pour 100. Le meilleur temps de la journée a été réalisé par René Dreyfus, sur Bugatti, à plus de 88 kilomètres de moyenne ; Dreyfus a aussi battu le record de la catégorie voitures course 1.500 cm3. Mais l'excellent coureur niçois n'a pas pu battre le record général de l'épreuve qui est détenu par Bret, également
record général de l'épreuve qui est détenu par Bret, également sur Bugatti, avec 2' 35" 4/5. Néanmoins ce résultat constitue une belle performance. En voitures sport, c'est encore à Bugatti que revient le meilleur temps, avec Parker. (Echo des Sports). Lecloux (Bugatti 2 litres) emporte brillamment le Grand Prix d'Algérie LES CATÉGORIES SONT GAGNÉES PAR LECLOUX (BUGATTI), JACQUIN (AMILCAR) ET CLOTRE (AMILCAR) JACQUIN (AMILCAR). LE CLASSEMENT. Classement général. — 1. Lecloux (Bugatti 2 litres à 0011 compressor), 3 h. 2 m. 55 sec., moy. 118 k. 040 ; 2. Cloître (Amilcar, 1.100 cm3.), 1 h. 28 m. 55 s. ;
(Amilcar, 1.100 cm3.), 1 h. 28 m. 55 s. ; 3 Jacquin (Amilcar, 1.500 cm3.), 3 h. 30 m. 25 s. ; 4. Devaux (Amilcar 1.100 cm3.). Classement par catégories. — 1° 1.501 cm3. et au-dessus : 1. Lecloux (Bugatti). 2° 1.101 cm3. à 1.500 cm3. — 1. Jacquin (Amilcar). 3° Jusqu'à 1.100 cm3. : 1. Cloître (Amilcar) ; 2. Devaux (Amilcar). Le Grand Prix du Monte-Carlo TOUJOURS BUGATTI Williams triomphe en grand champion. Monte-Carlo, 14 avril. — Le premier Grand Prix Automobile de Monaco a remporté un véritable triomphe. L'expression n'est nullement exagérée. Nous étions là, tous gens du
L'expression n'est nullement exagérée. Nous étions là, tous gens du métier, confrères ou conducteurs ayant, depuis trente ans et plus, assisté à toutes les grandes compétitions automobiles. Il n'était parmi nous qu'un cri : Jamais organisation ne fut meilleure, ni plus minutieuse, jamais lutte ne fut plus serrée, et jamais course n'empoigna au même degré foule plus immense et plus enthousiaste. Impartialement, on a eu ici un Grand Prix à ce point réussi dans tous ses détails qu'il faut traverser l'Océan pour trouver avec Indianapolis quelque chose de comparable. Monaco, avec son prestige, devait réussir et a pleinement réussi. Les
avec son prestige, devait réussir et a pleinement réussi. Les Monégasques, faisant preuve de grand esprit sportif, ont parfaitement compris la portée féconde de cette manifestation qui a attiré dans la Principauté une affluence jamais vue. Encore une fois de plus, Bugatti a gagné : Cette répétition éternelle a quelque chose de prodigieux. Le pronostic était bon. Williams a eu sa voiture à temps et a brillamment gagné, témoignant, avec sa virtuosité et son cran habituels, d'une intelligence tactique exceptionnelle. Il p. Lotait une des nouvelles 2.300 CIDC. à compresseur, voiture qui vous arrachait des applaudissements par son brio, par
voiture qui vous arrachait des applaudissements par son brio, par la franchise des reprises, par la sûreté de sa tenue de route. Quant aux nouveaux freins de Bugatti, ils ont été au-dessus de tout éloge. (L'Auto). Un produit d'entretien qui s'impose "LE SIMONIZ" transformera la peinture ou l'émail de votre voiture en un véritable "Miroir" FAITES UN ESSAI A titre de publicité, le Garage Aviat offre à tous ses fidèles lecteurs le nettoyage "Gratuit" d'une voiture au "Simoniz" contre présentation du bon ci-dessous. à détacher Bon pour nettoyage "Gratuit" d'une voiture au "Simoniz" Il Nom Adresse Marque de la voiture
voiture au "Simoniz" Il Nom Adresse Marque de la voiture N° LE COURRIER AUTOMOBILE Le bon chauffeur Les qualités qu'on est en droit d'attendre d'un bon chauffeur sont : la connaissance de la mécanique, la sobriété, la force physique et le sens des responsabilités. Il n'est pas indispensable qu'il possède des connaissances techniques. S'il manifeste un goût spontané à l'égard des choses de la mécanique, il apprendra aisément ce qu'il doit savoir du véhicule qu'il conduit. Il faut éviter à tout prix l'homme qui soumet son moteur à de continuels et inutiles démontages. La vigueur physique est une condition essentielle,
et inutiles démontages. La vigueur physique est une condition essentielle, car des interruptions de travail dus à la maladie constituent un élément destructeur de rendement, aussi est-il recommandable de soumettre chaque candidat à un examen médical. Un homme bien bâti, non seulement effectue son travail plus aisément, mais porte plus élégamment l'uniforme, ce qui contribue à augmenter le prestige de la firme qu'il représente. Le sens des responsabilités est une qualité fort précieuse que l'on trouve rarement chez les très jeunes hommes et que l'on rencontre plus fréquemment chez les gens mariés que chez les célibataires. Les jeunes gens de
gens mariés que chez les célibataires. Les jeunes gens de moins de vingt-et-un ans ne conviennent pas à la bourdonnante activité des transports commerciaux. Par-dessus tout, il faut écarter le conducteur victime perpétuelle des petits accidents au sujet desquels il déclare invariablement que « ce n'est pas sa faute, mais qu'un homme plus averti eût pu éviter. » (Cycle et Automobile industrieux). En vôtre équipe, maintenant combien vous avez de bons chauffeurs au Tonkin ! Oh ! vous n'avez pas besoin de vous mettre à compter jusqu'à mille... Chronique judiciaire Le dérapage et la responsabilité des accidents. On sait que