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.................. 8 $ Six mois .. 2 $ SOMMAIRE Pages Les accidents 1, 3, 5, 7 et 9 Chemins de fer de l'Indochine « Service rapide » Saigon-Hanoi et Vice-versa Motocyclisme Le prix de l'essence Forte est beau joueur La signalisation des carrefours est inopérante dit l'A.C.P. Pages Aéronautique Echos Les courses Le bon chauffeur Chronique judiciaire Voulez-vous vendre?— Voulez-vous acheter? LES ACCIDENTS Notre confrère parisien « L'écho des sports », a publié successivement sur la question des accidents, trois articles de Collaborateurs différents, très qualifiés. Il nous semble utile de reproduire en partie ces articles, pour les commenter à
de reproduire en partie ces articles, pour les commenter à notre aise. Voici d'abord l'essentiel de l'article de Victor BREN,ER : Car, il importe de le proclamer bien haut, dans leur grande, dans leur immense majorité, les accidents d'automobiles ne sont pas imputables à l'automobile. Par la sûreté de sa construction, par sa facilité de manoeuvre, par des détails tels que l'efficacité de son freinage, la voiture d'aujourd'hui s'avère le plus docile et le plus souple des instruments propulseurs. On peut, sans commettre de paradoxe, affirmer qu'il n'y a plus, dans cette spécialité, de mauvais outils, mais seulement de mauvais
dans cette spécialité, de mauvais outils, mais seulement de mauvais ouvriers. Mauvais, ou, pour le moins, médiocres. A ce point de vue, la locomotion mécanique acquitte la rançon, parfois sanglante, de son prodigieux succès. La génération dont je suis a connu le temps où un conducteur d'automobile était considéré comme une façon de surhomme. Pour manier la vieille barre de direction, voire le volant qui la détrôna, des aptitudes étaient nécessaires que le commun des mortels reconnaissait ne point posséder. Un homme aux réflexes rapides, aux mouvements souples et adroits, au sang-froid imperturbable, s'analysait par cette appréciation: il conduit une
au sang-froid imperturbable, s'analysait par cette appréciation: il conduit une automobile. Nous avons changé tout cela. Pour de nombreuses raisons, certaines excellentes, on devient maintenant automobiliste comme on devient marcheur, le plus naturellement du monde, imaginable. Ne suffit-il pas de savoir incliner le volant de direction du côté où l'on veut aller, appuyer sur une pédale pour freiner, sur une autre pour accélérer ? Du moins, on le croit. Et voilà précisément pourquoi il se produit tant d'accidents. Notez que mathématiquement parlant, je ne dis pas qu'il y en ait trop. Après tout, les chiffres, s'ils peuvent sembler parfois terribles,
trop. Après tout, les chiffres, s'ils peuvent sembler parfois terribles, D'ERFURT, Propriété H. Rivière = 34, Henri Rivière. HAIPHONG — Téléphone 224 Vente accessoires et pièces détachées pour toutes marques d'automobiles. — Stockiste de pneus Michelins. — Dépositaire de l'Huile SPIDOLEINE. WINKEL & TRINH ANTICH J 13, rue Hôptiony — HANOI EXPORTATION DES PRODUITS INDOCHINOIS Vente et achats des caoutchoucs laques, laques silacre, éditions et bois de toutes genres. Référez-vous au « COURRIER AUTOMOBILE » en écrivant aux annonceurs. établissent une proportion qui n'a rien d'effrayant, ni même d'alarmant. Pourtant, il sied de reconnaître en cela loyauté qu'on pourrait les
il sied de reconnaître en cela loyauté qu'on pourrait les réduire. Mieux, ils le seraient si chacun ne se persuadait pas, en mettant les mains sur les commandes d'un véhicule généralement rapide, que la partie capitale de sa tâche consiste à aller vite sans se soucier des contingences. Soyons francs et reconnaissons que pareille mentalité, animale les trois quarts des novices, lesquels débutent ainsi avec la certitude d'être les égaux de gens dont l'expérience repose sur des années de pratique. Voilà pourquoi, de plus en plus, nos routes sont sillonnées de jeunes, — parfois aussi de vieux, ce qui ne
de jeunes, — parfois aussi de vieux, ce qui ne vaut pas mieux — sous la possession du permis, octroyé à la suite de quelques évolutions faites à 20 à 30 fr. en cours, les convainc qu'ils ont désormais la science infuse. À ce point de vue, le petit gigolo échappé du bar où il rencontra la poule, devenue son âme-sœur, et le néophyte de vénérable apparence qui déambule avec sa famille peuvent, comme dit l'autre, se donner la main. Ce sont eux qui, pour épater la population, "cherchent" dans la traversée des agglomérations sans songer au gosse qui, surgissant
la traversée des agglomérations sans songer au gosse qui, surgissant d'une porte, va traverser la rue en courant. Ce sont eux qui vous dépassent dans un étirage où la visibilité se limite au capot de leur voiture. Ce sont eux qui franchissent les carrefours à toute allure ou "doublent" sans s'inquiéter du véhicule qui, venant en sens inverse, va rétrécir le passage au minimum... et même moins, si je puis hasarder ce pléonasme. Ces deux dernières pratiques étant devenues courantes, au point qu'on peut leur attribuer la plupart des accidents de la route. De ceux-là, je le répète, l'automobile elle-même
de la route. De ceux-là, je le répète, l'automobile elle-même n'est pas responsable. Le grand pourvoyeur des rubriques de mort, c'est l'éducation spéciale insuffisante, voire inexistante, des gens qui s'arrogent le droit de tenir un volant. Quelle œuvre salutaire serait celle qui consisterait à leur apprendre, après le maniement de leur engin, l'art et la manière de circuler ! Victor BREYER Voici, ensuite, l'article de Rodolphe Muller : Trois mille accidents d'automobiles, deux mille morts. Tel est le bilan d'une année. Ne les imputons pas à l'automobile, car cela correspondrait à rendre le porte-plume responsable des fautes d'orthographe, mais à
à rendre le porte-plume responsable des fautes d'orthographe, mais à la seule imprudence. À quelques rares exceptions près, l'automobile est une merveilleuse mécanique donnant toute la mesure de ses grisantes possibilités avec un minimum d'entretien. Seulement, toutes ces belles vertus : rapidité, souplesse, silence, sont parfois entre les mains d'inconscients qui ne tiennent aucun compte du profil de la route, hantés qu'ils sont par une seule chose : aller vite. Si l'instinct de la conservation est la mémoire des races, il y a des races qui n'ont pas de mémoire, et l'homme en fait partie; il est distrait au point
et l'homme en fait partie; il est distrait au point qu'il oublie les lois élémentaires de la pesanteur et de la force centrifuge dans les virages. Je distille de la physique. Dois-je l'ignorer, lorsqu'au volant j'ai charge d'âmes ? Non. Or, quand sur la route je ne roule qu'à soixante à l'heure, je vois dans un concert d'avertisseurs qui demandent impérieusement le passage, et je subis tout le mépris des regards qui ne comprennent pas que je fasse ainsi de l'obstruction puisque je peux aller beaucoup plus vite. Et pourquoi irais-je plus vite ? Je ne veux nullement concentrer toute
irais-je plus vite ? Je ne veux nullement concentrer toute mon attention sur un seul point, devant moi, scruter continuellement la marche d'un adversaire à dépasser ou jouer ma vie avec la plus imprudente témérité. Il y a le charme confiant de la campagne, les contours harmonieux de l'horizon. Il y a des architectures qui valent un regard prolongé. Mais, tout cela, pour le "cherreur", c'est de la fantaisie ; on lui a vendu une voiture qui fait du "sang" à l'heure, c'est pour les faire, que diable ! Que la route soit mouillée, peu importe ; il s'exprime, il
la route soit mouillée, peu importe ; il s'exprime, il est toujours pressé pour arriver, souvent, dans une ville où il n'a rien à faire. Seulement, il a fait plus vile que la fois précédente ; il l'a fait avec des pneus plus usagés, avec des freins moins bons et surtout avec plus "d'estomac". Là est la plaie : l'estomac du conducteur. Vivant sans cesse sur la route, j'observe que bien des voitures roulent à bonne allure. Or, s'il y en a qui donnent toute confiance, il en est aussi d'infâmes, de véritables "toboggans" qui inspirent de sérieuses craintes. Ces
d'infâmes, de véritables "toboggans" qui inspirent de sérieuses craintes. Ces engins sont conduits par de joyeux jeunes gens qui n'en sont pas à une aile en accordéon près. HANOI la meilleure griffe sur les parcours HANOI Inscrivez-vous au G.D'ANVIN. Il y en a qui marchent sur un nombre impair de cylindres, sans doute pour économiser du courant aux bougies ; d'autres qui "manquent de freins", à tel point qu'ils espèrent une panne de magnéto ou le manque d'essence pour s'arrêter complètement. Ne riez pas, c'est aussi fréquentément vrai. Deux mille morts Ne croyez pas que je lève les bras au
morts Ne croyez pas que je lève les bras au ciel en disant : Où allons-nous ? Non. Je trouve merveille que Saint-Chrystophe a des vertus protectrices admirables pour qu'il n'y ait que "ça" au tableau. Ceux qui établissent deux mille victimes pour un mois d'alerte. Squins circulent en France? Un million, de voitures, dont plus de la moitié rivalisent avec la vitesse des trains les plus rapides. Le premier VCDU s'en va à quatre-vingt-dix à l'heure sur des pneus qui ont déjà roulé douze mille et il s'enthousiasme à tout venant. S'il vire dans les décors, s'il fait du
tout venant. S'il vire dans les décors, s'il fait du vol plané entre son siège et le point d'atterrissage, c'est qu'il a le goût de l'impertinence topographique ! Si d'autres se livrent, au long des routes, à un déboisement illicite, tant en se tuant, ne cherchez pas : c'est qu'ils allaient trop vite ; y compris la fin de certaines chambres à air, qui expirent de peines inexplicables, et par la faute desquelles maintes cargaisons s'éparpillent dans le panorama. Je pense aux sommes qu'engloutit l'assurance, alors que certains n'ont jamais réclamé un sou de dommages pour se garantir contre les
réclamé un sou de dommages pour se garantir contre les chauffards qui infestent la route, cela me chagrine tout de même quelque peu. Il faudra arriver un jour à imputer une part des dommages à payer à l'auteur de l'accident, au lieu de tout faire solder par la Compagnie d'Assurances qui, dans l'état actuel des choses, se fait presque le complice de l'accident. RODOLPHE MULLER. Et voici, enfin, l'article de René Rabache : Dans un article très net — à son habitude — Victor Breyer s'est élevé contre le nombre excessif des accidents de la route en dégageant très bien
excessif des accidents de la route en dégageant très bien la responsabilité de l'automobile. La faute n'en incombe pas, en effet, au progrès puisque, jadis, il y avait des accidents de carrosses ou de chaises à porteurs. L'accident de la route existera tant qu'il y aura des gens, des animaux ou des choses sur la route. Sa fréquence augmentera en fonction directe de la fréquence desdits gens, animaux et desdites choses. C'est une loi faite. Au reste, M. de Laalice remarquait que s'il y a beaucoup d'accidents, le dimanche et le lundi de Pâques, c'est parce qu'il y a aussi,
le lundi de Pâques, c'est parce qu'il y a aussi, ces jours-là, beaucoup plus de véhicules en circulation que les autres jours. Devons-nous conclure, avec un fatalisme oriental ; c'était écrit ! et ne rien faire pour diminuer les risques ? Non pas. J'estime qu'il faut chercher des remèdes et les essayer s'ils sont pratiques. D'abord, quelles sont les principales causes d'accidents ? La maladresse ou l'imprudence du conducteur, un état anormal de celui-ci, le mauvais fonctionnement du véhicule, la vitesse excessive, les conditions de visibilité défectueuses et les dangers inhérents à la route même : cassis, virages courbés, chemins
inhérents à la route même : cassis, virages courbés, chemins étroits, aggravés de précipices, etc. Telles sont, en général, les raisons — que la raison ne connaît pas toujours — des rencontres néfastes et des capotages tragiques. Tentons, en toute humilité, d'imaginer ce que l'on pourrait faire pour diminuer un bilan trop chargé. La maladresse ? L'imprudence ? Je ne vois qu'un moyen radical : l'interdiction formelle de conduire et le retrait définitif du permis. Lorsque l'on a l'honneur, le mot n'est pas trop fort, de tenir un volant, il faut prendre conscience de ses devoirs en se gardant de
faut prendre conscience de ses devoirs en se gardant de songer à ses droits. En d'autres termes, il faut se dire que l'on n'est pas le maître de la route et, surtout, que l'on n'est pas seul. Un état anormal du conducteur ? Distinguons deux cas. Ou le conducteur est malade, et son cas relève de la pathologie, ou il s'est laissé griser, non par la vitesse, mais par le vin du pays et la "fine-maison". Dans le premier cas, il faut attendre l'accident pour savoir si celui-ci a une cause physiologique. Un examen préalable ne prouverait rien, car il
cause physiologique. Un examen préalable ne prouverait rien, car il est des nerveux qui ont un grand sang-froid au volant et qui ne feront jamais de mal à un poussin. Dans le second cas, sanctions impitoyables. On pourrait aussi introduire, dans la loi sur l'ivresse, un article interdisant aux cafetiers et restaurateurs de servir de l'alcool aux automobilistes ayant visiblement fait le plein. Il faut aussi suivre l'idée émise par l'Automobile Club Suisse et que nous avons eu l'honneur d'exposer ici même, en 1923, à savoir que les bons automobilistes, c'est-à-dire ceux qui n'ont jamais failli pendant un délai de
c'est-à-dire ceux qui n'ont jamais failli pendant un délai de cinq années, par exemple, auraient le droit de signaler les mauvais conducteurs aux autorités, et même, sous la foi du serment, de leur dresser contravention. Police bien ordonnée commence par soi-même. Attaquons le mauvais fonctionnement du véhicule. Là encore, dans ces colonnes, nous avons réclamé l'examen périodique et officiel des voitures, la vérification des freins, des pneus et de la direction. Il faut créer un permis de rouler attestant qu'un véhicule peut réellement rouler sans périls pour soi et pour les autres. La vitesse excessive ? Ah ! que voilà
les autres. La vitesse excessive ? Ah ! que voilà un point délicat. On ne peut empêcher les constructeurs de réaliser des merveilles et entraver l'essor d'une industrie. Remarquons seulement que nos routes actuelles sont incompatibles avec des vitesses de 90, 100, 120 et davantage. Le problème de la vitesse se lie à celui de la mise à l'état des routes et de la création — encore lointaine — des routes autodromes. Toutefois, on pourrait construire des compteurs à maxima et minima qui serviraient de témoins scientifiques en cas d'accident et établiraient la présomption d'imprudence. On pourrait aussi limiter la
et établiraient la présomption d'imprudence. On pourrait aussi limiter la vitesse par un frein spécial que l'on serait tenu de manœuvrer sur les routes dangereuses ou pendant la traversée des villes et villages. La manœuvre ne ce frein devrait pouvoir être contrôlée afin d'engager ou de dégager la responsabilité du conducteur en cas de casse. Quant à la route... Laissons le temps opérer. On a fait beaucoup pour la signalisation. Celle-ci est insuffisante encore, surtout la nuit. C'est aux automobilistes à... signaler l'absence de signaux, aux groupements touristiques et aux signifyés d'Initiative. Il y a encore trop de casses, de
signifyés d'Initiative. Il y a encore trop de casses, de croisements. La question est complexe et ne se résout ni en un article, ni en plusieurs. Il faut échanger des idées, chercher avec une bonne volonté, il faut, aussi, "éduquer" et "s'éduquer", ce que voyez-vous, conduire, c'est un perpétuel enseignement exigeant de l'attention et de l'observation... Avec, bien entendu, celle du Code. Ali Ropk... Résumons et commentons. Victor Breyer, d'accord en ceci avec les statistiques, met à l'arrière-trail des causes d'accidents, la cause mécanique. Toutes les voitures sont bonnes, toutes sont solides; si elles finissent parfois par casser en quelqu'une
sont solides; si elles finissent parfois par casser en quelqu'une de leurs parties, c'est qu'elles sont mal conduites... Et le vieux journaliste et vieil automobiliste qu'est Breyer dit juste: c'est les moins expérimentés qui sont le plus sûrs d'eux-mêmes! C'est eux qui enfreignent et les lois de la plus élémentaire prudence et les prescriptions, déjà si imparfaites, du code de la route. Parfaitement juste! Ce n'est qu'une des causes d'accidents, mais c'en est une, à chaque instant vérifiée, et contre laquelle, tôt ou tard, il faudra réagir avec la plus grande sévérité: trop de chauffeurs, qui se croient très forts,
grande sévérité: trop de chauffeurs, qui se croient très forts, ignorent tout de l'art et de la manière de circuler. Rodolphe Muller, tout comme Victor Breyer, repousse la responsabilité de l'automobile elle-même. La rendre responsable des accidents, dit-il, cela correspondrait à rendre le porte-plume responsable des fautes d'orthographe. Et reprenant exactement l'idée de son confrère, il établit que l'imprudence est à la base de beaucoup de catastrophes automobiles, avec sa compagne exaspératrice: la prétention. Seulement, si Victor Breyer se contente de souhaiter qu'une éducation meilleure, au besoin forcée, vienne changer en mieux le monde des conducteurs, Muller s'en rapporte au
en mieux le monde des conducteurs, Muller s'en rapporte au moyen de la limitation ou de la suppression de l'assurance. Là, à mon avis, il se trompe gravement. Le fait d'avoir à payer n'arrêtera aucun fou, pour deux raisons: d'abord parce que le fou, en général, n'est pas en état de payer, et qu'alors il s'en moque, ensuite parce que le fou risque en premier sa propre vie, que risquant sa vie il a derrière la tête l'idée qu'il la sauvera par son habileté et que, par conséquent, autrui n'a rien à craindre. Si le fou qui va se tuer
rien à craindre. Si le fou qui va se tuer et tuer trois ou quatre personnes envisageait cette éventualité comme probable, il ne partirait pas, mais il la considère comme impossible, ce qui est le propre de tous les fous. René Rabache, lui, ne s'en tenant pas à un point particulier, reconnaît aux accidents bien des causes: maladresse et imprudence des conducteurs, présence anormale d'autres usagers, mauvais fonctionnement du véhicule. Il est dans le vrai, car si les véhicules automobiles neufs sont tous excellents à l'heure actuelle, on peut supposer que l'arrêtage et le mauvais entretien en rendent bons. Les
que l'arrêtage et le mauvais entretien en rendent bons. Les plus beaux portraits sont signés LE COGNAC MARTELL est le meilleur ami de la maison, il doit avoir sa place dans chaque famille pour les bons et les mauvais jours. Parce que C'est le complément le plus agréable d'un bon repas; C'est le meilleur des digestifs; Ajouté d'eau ordinaire ou gazeuse, avec ou sans sucre, il désaltère délicatement; Le gourmet apprécie son arôme délicat dans les mets et les pâtisseries; On en fait le plus exquis des grogs; Il combat victorieusement la grippe et la fatigue. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES :
victorieusement la grippe et la fatigue. SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES : DISTILLERIES DE L'INDOCHINE ! Société anonyme au Capital de 33 000.000 de francs; SIÈGE SOCIAL À PARIS 10, Rue La Boétie! SIÈGE ADMINISTRATIF HANOI — 55, Bd Gambetta; DIRECTION DE COCHINCHINE: 19, Place du Théâtre SAIGON; USINES: HANOI NAMDINH HAIDUONG; CHOLON BINHTAY; Voulez-vous réduire votre consommation d'huile et de graisse? Eviter l'usure des organes de votre voiture? USEZ LE COMPLEXE "S. S. C." 99.9% de Carbone, Lubrifiant sans huile. Pour la roue arrière, boite de vitesse, moteur. Et les ressorts. En vente à Ateliers DEGARUE AVIATION ET SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES
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LE COURRIER AUTOMOBILE Chemins de fer de l'Indochine "Service rapide" 19 SAIGON, — HANOI ET VICE-VERSA L'abondance des matières nous a obligés à retarder l'article que la S.T.A.C.A. qui assure actuellement avec succès la liaison rapide Saigon-Hanoi (section Tourane-Nha Trang), par autocars désireuse de donner à ses clients le maximum de confort avait passé une très importante commande d'autocars de Grand Luxe « Bernard Six ». Ces splendides véhicules, semblables à ceux qui assurent en France les Services de Grand Luxe Paris-Deauville, et Paris-Nice, sont carrossés en véritable Pullman et comportent tout le confort moderne : lavabos, water-closet, etc... Les
comportent tout le confort moderne : lavabos, water-closet, etc... Les Autocars de Grand Luxe « Bernard Six » sont montés sur amortisseurs hydrauliques et actionnés par un puissant moteur de 6 cylindres. Dans de telles conditions, le voyage Nhatrang-Tourane deviendra pour les passagers empruntant cette ligne un véritable plaisir. Nous ne pouvons que féliciter la S.T.A.C.A. de son heureuse initiative et des sacrifices importants qu'elle s'impose pour doter d'un matériel aussi parfait la ligne postale qui lui est confiée. Pour tous les renseignements concernant le Camion Bernard, s'adresser à M. Pierre Bernard, Boite postale 70 à Saigon, Inspecteur de la
Pierre Bernard, Boite postale 70 à Saigon, Inspecteur de la Société des Camions Bernard pour l'Extrême-Orient. Garage Aviat à Hanoi, Agents généraux pour le Tonkin — Laos Nord-Annam. S.T.A.C.A. à Tourane, Agents généraux pour le centre et le Sud-Annam. MOTOCYCLISME Débaisieux et sa 500cmc. Monet-Goyon font le meilleur temps à Chanteloup La classique course de côte de Chanteloup s'est disputée, hier, avec un plein succès, l'organisation, assurée par l'A.C. de l'Ile-de-France, ayant été, comme à l'ordinaire, impeccable. On sait que Chanteloup est la doyenne de nos courses de côte; du reste, un monument commémoratif de la première épreuve, de 1898,
reste, un monument commémoratif de la première épreuve, de 1898, y sera inauguré prochainement. Peu de côtes peuvent se réclamer d'un tel antécédent. Particulièrement dure, tout en virages, avec une pente allant de 3,6 à 10,6 %, la côte de Chanteloup a été l'occasion d'une remarquable performance du champion Débaisieux, qui, avec sa 500cmc. Monet-Goyon, a établi le record général. Une fois de plus, c'est une motocyclette qui triomphe et la chose ne doit pas nous étonner lorsqu'on connaît la valeur du pilote et l'impeccable mécanique de la marque. Débaisieux a escaladé la côte dans le temps record de 1
a escaladé la côte dans le temps record de 1 m. 06 s. 3/5, soit la belle moyenne horaire de 62 kil. 973. Grand choix des motocyclettes de meilleures marques: Gnome Rhône — Monet & Goyon des bicyclettes: Automoto — Thomann — Monet-Goyon 1 % New Empress-La Loue-L'Oiseau-Lucifer Établissement de référence Prix très avantageux GARAGE AVIAT RECOMPENSES PNEUS, 37. CARREAU ATELIER MODERNE DE RECAOUTCHOUTAGE ET DE RÉPARATION "Seule installation de ce genre en Indochine STOCK GOODRICH et de pneus recombines. Pneus et chambres à air: d'occasion ENVÔYEZ TOUS VOS TRAVAUX À INDOCHINE; FILMS ET CINÉMAS: 33, Boulevard Henri Rivière HANOI
À INDOCHINE; FILMS ET CINÉMAS: 33, Boulevard Henri Rivière HANOI Références: Représentants à exclusifs pour l'Annam-Tonkin des produits et appareils KODAK STUDIO DE LA PHOTOGRAPHIQUE PORTRAITS D'ART Référez-vous du "COURRIER AUTOMOBILE" en écrivant aux annonceurs. CHEZ NOS CONFRÈRES Le Prix de l'essence Nous avons signalé avant-hier que l'essence minérale était vendue en Indochine avec un bénéfice scandaleux, une marge élancante pour un produit de grosse consommation. Ceci est le résultat de l'entente de deux consortiums qui ont fermé pour notre colonie un véritable trust. Cette opération est certainement profitable, comme on le verra plus loin. En effet, d'après le Courrier