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à 25,000 francs et atteignent trois familles pauvres, lesquelles laissent dans le plus complet dénuement. Nous n'avons qu'à féliciter le maire de Saint-Julien, M. Charton, pour son dévouement avec lequel il a organisé les premiers secours, ainsi que la population tout entière de Saint-Julien, si cruellement atteinte en cette circonstance. Vengeance féminine Bordeaux, 5 janvier. — Une jeune femme de 18 ans, Angèle Frédou, abandonnée par son amant nommé Pierre Macou, conducteur d'omnibus, dont elle avait eu un enfant, l'attendait hier devant le dépôt des omnibus. Sur le refus de Macou de reprendre la vie commune, Angèle jeta à la
Macou de reprendre la vie commune, Angèle jeta à la figure de son amant un bol de vitriol. Macou, atteint en plein visage, a été assez grièvement brûlé par le corrosif, dont quelques éclaboussures atteignirent aussi Angèle Frédou à la figure. Cette dernière a été écrouée à la prison du fort du Hâ et on lui a laissé son bébé. Suicide d'un Soldat Bénévent (Creuse), 4 janvier. — Fernand Olivier, soldat au 138e à Bellac, en permission de quatre jours chez ses parents, s'est pourvu d'un accès de fièvre chaude. Noyé Aubusson (Creuse), 4 janvier. — On a trouvé dans
Noyé Aubusson (Creuse), 4 janvier. — On a trouvé dans la Creuse, près d'Alleyrat, le cadavre du nommé Bolil Filou, âgé de 51 ans. On ignore si c'est un accident ou un suicide. Brûlée vive Ribérac (Dordogne), 4 janvier. Un accident vient d'arriver au village de Faye, commune de Ribérac. La jeune Gélibert, âgée de vingt mois environ, avait été laissée seule à la cuisine. On ne sait comment le feu a pris à ses vêtements. La mère entendit un cri et courut promptement à son secours; mais il était trop tard. Le feu avait exercé de terrible ravages sur
trop tard. Le feu avait exercé de terrible ravages sur la pauvre enfant, qui expira quelques minutes plus tard. Pour en Finir Gigean (Hérault), 4 janvier, — Jean, maire de Gigean, recevait une lettre dans laquelle le signataire, M. André, cultivateur, lui annonçait qu'il allait se suicide à Flessas, et qu'il demandait de se servir de feu. M. le maire s'informa, et apprenant qu'André avait disparu, fit faire les recherches au lieu désigné. Effectivement, on retrouva le cadavre malheureux à l'écluse d'Issanka. André était âgé de 45 ans environ, et vivait séparé de sa femme. Un de ses fils est
vivait séparé de sa femme. Un de ses fils est actuellement sous les drapeaux. Nous ignorons les causes de ce suicide. HORS REGION Drame mystérieux Privas, 4 janvier. — Le cadavre d'une jeune femme inconnue, âgée de 25 à 30 ans, a été trouvé, hier, sur les digues du Rhône, dans la commune de Glun. Le parquet de Tournon, qui procède à une enquête, croit se trouver en présence d'un drame mystérieux. Cette femme, mise avec une grande élégance, était en effet noyée et avait les bras attachés sur la poitrine. Le corps a dû être amené par les eaux
poitrine. Le corps a dû être amené par les eaux du Rhône jusqu'à l'endroit où il a été trouvé. La mort remonterait à huit jours. Aucun indice n'a permis jusqu'ici d'établir l'identité du cadavre. COLAISON AUSTRIENNE REFUSE LES IMITATIONS. — Toutes les raffineries LA TEMPERATURE 4 janvier, soir. — Le baromètre reste très sur tout le continent ; il dépasse 775 millibars en Allemagne. Une zone de pressions un peu basses existe sur la Méditerranée; une autre se trouve dans les parages des Açores. Le vent est très fort du Nord au cap Béarn. On signale quelques pluies sur la
Nord au cap Béarn. On signale quelques pluies sur la Scandinavie, le centre de l'Europe ; en France, on a reçu 1 millimètre d'eau à Nice, 12 au cap Sicré. La température était, ce matin, de — 21 degrés à Hapstedrand, — 12 à Belfort, 4 à Paris, + à Bordeaux. En France, le froid va s'accentuer avec beauté. Paris 1 -5 nuageux. Carcassonne. 11 beau. Toulouse.. 8 et beau. Perpignan 8 4 Albi 11 -4 Narbonne. 8 et W Cahors.... 8—1 Cette 14 frère Agen Montpellier.... Bordeaux. 5 et beau. Sorges 5 et belle. Aurillac... 8 et belle. Pue
beau. Sorges 5 et belle. Aurillac... 8 et belle. Pue de Dôme -3 -6 Tarbes.... 13 et couvert. L'Arrège.. Foix...... 9 et beau. Pamiers.... MÉQUELEN NIA 7 ' 7 J ÉDITION DE TOULOUSE CHRONIQUE LOCALE TRAMWAYS ÉLECTRIQUES Il est incontestable que, de tous les transports publics exécutés à Toulouse dans les quarante dernières années du siècle, aucun, plus que réellement des tramways, n'a contribué à modifier davantage la physionomie de notre ville. Depuis, la mise en service des premiers autobus (avril 1862), plusieurs traités ont amélioré et étendu leur exploitation. En 1862, établissement de 9 autobus à trois et à
En 1862, établissement de 9 autobus à trois et à quatre chevaux ; 1865, établissement d'autobus de banlieue à 2 chevaux ; 1882, services des barrières principales de Montpellier, Lardenac et de Paris, et création d'un service régulier d'omnibus entre ces trois barrières, déjà, il existait treize lignes de banlieue, le traité prévoyait l'établissement de tramways sur rails. L'inauguration des premiers réseau ferrés eut lieu le 1er août 1887, à l'occasion de l'Exposition établie sur l'allée Saint-Bernard. Peu à peu, le réseau s'étendit, sept lignes furent bientôt en voie d'exploitation, plus huit lignes à traction de chevaux, puis quatre lignes
plus huit lignes à traction de chevaux, puis quatre lignes de banlieue. Depuis est intervenu le traité de 1900, qui prévoit une transformation profondément du service intérieur des transports en commune et qui s'étendra jusqu'aux limites de la commune, et au-delà. Nous en avons fait l'objet sommairement les bases essentielles, mais le public est intéressé à être fixé sur les principaux détails. En effet, dans les transports de masse, l'intérêt et le public sont solidaires : toute bonne solution profite aux deux, et toute mauvaise est préjudiciable. Le récent traité poursuit un triple but : 1° Transformation en traction électrique
poursuit un triple but : 1° Transformation en traction électrique du réseau actuel de tramways à traction de chevaux, comprenant les sept lignes qui sont de la concession de 1887 ; 2° Création d'un nouveau réseau de tramways à traction électrique, à fil aérien, à plusieurs points principaux, aux limites de la commune de Toulouse ; 3° Transformation en lignes de tramways à traction de chevaux de certaines lignes d'autobus, avec obligation de les exploiter progressivement à l'électricité. Ces travaux s'exécuteront en trois périodes. La première comprend les lignes à transformer ou à créer dans les trois années à partir
transformer ou à créer dans les trois années à partir du décret de rétrocession et dans l'ordre ci-après : La ligne A actuelle, allant de Lafayette aux Amidonniers, sera transformée en ligne électrique et sera prolongée jusqu'aux Pêches-Tumèaux (elle deviendra la ligne AE). Elle sera établie dans l'axe de la chaussée, avec poteaux. Longueur de la voie, 6,500 mètres, en voie simple. La ligne F actuelle, allant du Capitole au pont des Minimes, transformée en ligne électrique, deviendra la ligne FE. Établie dans l'axe de la chaussée, elle partira de l'angle de la rue Alsace, près du boulevard Strasbourg, et
l'angle de la rue Alsace, près du boulevard Strasbourg, et arrivera à la barrière de la Brique. Sa longueur (voie simple) sera de 4,600 mètres. La ligne IE, à traction électrique, remplacera la ligne d'omnibus qui va du Capitole à l'église du faubourg Bonnefoy ; elle vera jusqu'à la barrière Matabiau. La transformation de cette ligne était réclamée par le public, aussi est-elle comprise dans la première période. Longueur (voie simple), 3,515 mètres. La ligne JE, électrique, sera le prolongement de la précédente et aboutira à la croix de Daurade (pont de l'Hers). C'est la première ligne qui sortira des
(pont de l'Hers). C'est la première ligne qui sortira des limites de la ville de Toulouse. Sa longueur, en voie simple, de 2,735 mètres. Ligne BE, électrique, à fil aérien, allant de Lafayette à Saint-Michel, établie suivant le boulevard Carnot, dans l'axe, avec pylônes qui serviront à l'éclairage et à supporter le fil aérien. Longueur (voie simple), 4,360 mètres. Ligne KE, électrique, remplacera la ligne d'omnibus du Capitole à Guillotérie. Partant du square Lafayette, elle suivra l'avenue Lafayette (côté nord), prendra le pont de l'Esquillon, le boulevard de la Gare, passera au bas de l'avenue du Cimetière, prendra la rue
passera au bas de l'avenue du Cimetière, prendra la rue de l'Égout et la route de Castres qu'elle remontera jusqu'au chemin de Barrigue, où elle desservira la caserne d'infanterie de Pérignan. Sa longueur (voie simple) sera de 4,060 mètres. Une ligne LE, électrique, du square Lafayette au cimetière, par la rue Compans, itinéraire que la précédente jusqu'au portail Piquet; elle continuera ensuite jusqu'au portail de l'École vétérinaire et aboutira à l'Hôtel de la rue Comptans et de l'escalier du Cimetière ; puis elle continuera jusqu'à la porte du cimetière du côté opposé à celle où stationnent les convois funèbres. Longueur
côté opposé à celle où stationnent les convois funèbres. Longueur (voie simple), 1,300 mètres. Ligne ME, électrique, de la gare de Saint-Maurin à la place Extérieure-Saint-Michel, à fil aérien, desservira la gare Saint-Maurin et la caserne d'infanterie qui se forme à côté. Ultérieurement, elle prolongera jusqu'à Saint-Agnès. Longueur (voie simple), 1,790 mètres. Ligne SE, électrique, à fil aérien, de la place Extérieure-Saint-Michel à la rue Esquirol, par la nouvelle rue Alsace-Lorraine prolongée. Elle sera le prolongement de la ligne ME, allant de la gare Saint-Agnès à la place Extérieure-Saint-Michel, elle sera longée électriquement jusqu'à la place Esquirol par fil aérien,
sera longée électriquement jusqu'à la place Esquirol par fil aérien, passera, depuis là, devant le Palais, traversera la rue Comtine, etc., pour aller stationner place Esquirol. Longueur (voie simple), 2,400 mètres. Les deux lignes M E et S E seront réunies et ne feront plus qu'une seule ligne dite M E. Les deux projets de ces deux lignes ont dû être présentés séparément, la rue d'Alsace-Lorraine prolongée étant en voie d'expropriation. Ligne N E, électrique, de la rue Alsace-Lorraine (près les boulevards) à Lalande (limite de la commune de Toulouse). Elle suivra le même itinéraire que la ligne F E
Elle suivra le même itinéraire que la ligne F E jusqu'à la barrière de l'octroi de Paris. Là, elle prendra la route départementale numéro 4 qu'elle suivra jusqu'aux limites de la commune de Toulouse, au pont de Laparrou, à l'angle du chemin allant à Launaguet. Longueur à construire (voie simple), 3,603 mètres. Ligne H E, électrique, de Saint-Michel à Saint-Cyprien, place Roguet. Même itinéraire que actuellement, mais la ligne sera faite en voie double sur tout son parcours. Longueur à construire (voie simple), 3,000 mètres. Ligne T E, électrique, de la place Roguet (et plus tard place Esquirol) à la
la place Roguet (et plus tard place Esquirol) à la gare Saint-Cyprien ; actuellement, ligne d'omnibus, Même itinéraire. Outre la gare Saint-Cyprien, elle desservira la gare du chemin de fer d'intérêt local Toulouse à Boulogne. Longueur (voie simple), 1,450 mètres. Toutes ces lignes électriques devront être "instituées dans les trois ans, à partir du décret de conception. Dans le même délai, quatre lignes d'omnibus seront converties en lignes de tramways à traction de chevaux : la ligne 0, de la place du Capitole à la gare Pavée ; la ligne P, de la place du Capitole au Pont-des-Démoiselles ; la
P, de la place du Capitole au Pont-des-Démoiselles ; la ligne Q, de la place du Capitole à la place de la Gravette-Bourg, (ces trois lignes passeront par la rue de Metz prolongée) ; la ligne R, de la place du Capitole à la barrière de Muret (itinéraire modifié) par le quai de Toulouse. Longueur de ces quatre lignes (à construire), 9,835 mètres (voie simple). La deuxième période comprend les lignes à construire dans l'année qui suivra la mise en exploitation des lignes de la première période. Ligne T' E', électrique, de la place Roguet, (et Plus tard place Esquirol)
électrique, de la place Roguet, (et Plus tard place Esquirol) à Lardenne, 3,519 mètres. Longueur à construire (voie simple), 3,550 mètres. Ligne "M' E', électrique, de la place Esquirol à Saint-Agne (limite de la commune de Toulouse). Longueur à construire (voie simple), 3,550 mètres. Ligne Z E, électrique, de la place Roguet (et plus tard place Esquirol) à Saint-Simon (fermée à la gare de Saint-Etienne de Toulouse). Longueur à construire (voie simple), 6,384 mètres. Les lignes T E, T' E' et Z lorsque la ligne G, actuellement à traction de chevaux (Capitole-Saint-Cyprien), aura été transformée en ligne électrique, auront leur
chevaux (Capitole-Saint-Cyprien), aura été transformée en ligne électrique, auront leur point de départ place Esquirol. Ajoutons que les lignes d'omnibus P, Q, R, transformées en tramways sur mileage, seront converties ultérieurement en lignes à traction électrique à fil aérien, au fur et à mesure que la recette d'une ligne atteindra 50 000 fr. ; et, dans ce cas, les lignes P et R seront prolongées à traction électrique jusqu'aux points où aboutissent actuellement les rames d'omnibus desservant Montaudran et La Lourguette. Dans une période de six années après leur mise en exploitation, la transformation des lignes P et R ne
en exploitation, la transformation des lignes P et R ne pourrait être exigée pour cause d'insuffisance de recettes, le concessionnaire serait toujours tenu de les prolonger à traction animale. Pour les lignes : G, G (Aristide de Toulouse-gare Matabiau, Capitole-gare Matabiau, Capitole-Saint-Cyprien), on n'a pas parié qu'il soit possible d'imposer systématiquement leur transformation en lignes à traction électrique à fil aérien. L'emploi du trolley ne paraît pas satisfaisant pour la rue Alsace-Lorraine et la place du Capitole ; les tramways à conduite souterraine devraient, d'autre part, amener un bouleversement trop important de la voirie, la Municipalité s'accord avec le concessionnaire,
important de la voirie, la Municipalité s'accord avec le concessionnaire, a pensé que les progrès de la traction électrique permettront de mieux résoudre cette question plus tard. Le principe de la transformation a donc été admis ; réserve seule est faite sur le choix du système électrique à adopter dans la partie de la rue Alsace comprise entre la rue Boyard et le Musée, et pour la place du Capitole. Ces lignes seront transformées dans un délai de six ans à partir du décret de concession. Néanmoins, la Ville pourra imposer leur transformation après l'expiration de la période d'exécution du
imposer leur transformation après l'expiration de la période d'exécution du décret de concession. Lorsque le réseau dont nous venons de parler sera terminé et que la transformation des lignes C, E, G aura été accomplie, la concession d'augmenter les lignes sera demandée par la Ville, et le concessionnaire s'engage à les construire et exploiter à ses frais, lorsque la Ville aura remboursé les obligations de voirie nécessaires, telles que l'amélioration des Quais-bords du canal de la Méditerranée d'une pente facilitant le passage du canal de Beaucaire au canal de Saint-Pierre. Lignes U, V (ligne de la canal du Midi) de
Lignes U, V (ligne de la canal du Midi) de Pont Guilleméry au pont des Minimes ; du pont des Minimes aux portes de la ville. Longueur de ces lignes à voie 11,419 mètres. Lignes W, X, Y (routes des quais de la Garonne) de la place Extérieur à l'Église-Saint-Michel par les rues Gambetta, Esquilrol, des Carmes à la Capitole, par les rues des Carmes, Esquillol, Esquirol, Saint-Barnabé. Longueur des lignes à voie 5,847 mètres. Ligne Z (du square Lafayette à la Colonne, du Capitole à la Croix-de-la-Pierre par la rue Saint-Barnabé). Longueur de cette ligne à voie 1,180 mètres.
rue Saint-Barnabé). Longueur de cette ligne à voie 1,180 mètres. Notons, en quadruple augmentation d'une ligne de tramway, la construction du tronc de la Colonne, le concessionnaire s'engage déjà à construire et à exploiter cette ligne sans indemnité. D'après ces quelques renseignements on peut apprécier l'importance du réseau, intérieur et extérieur, dont sera dotée la Commune de Toulouse. Aucune grande ville de France n'en présente de semblable. Si nous consultons la statistique publiée le 23 mars dernier par le Journal Officiel, faisant connaître la longueur des réseaux ramenée à la proportionnalité de 150,000 habitants, nous voyons que Bordeaux (256,906 habitants)
proportionnalité de 150,000 habitants, nous voyons que Bordeaux (256,906 habitants) n'exploite que 23 Kilomètres ; le Havre et banlieue (119,470 habitants), 45 kilomètres ; Marseille (442,239 habitants), 20 kilomètres ; Lille (216,270 habitants), 47 kilomètres ; Montpellier à Castelnau (79,931 habitants), 42 kilomètres ; Rouen et banlieue (411,919 habitants), 43 kilomètres ; etc. Le réseau de Toulouse aura une longueur de 95 Kilomètres... C'est ainsi que le réseau sera transporté, pour vingt centimes, le voyageur à toute direction, jusqu'aux confins de la commune, avec division en deux sections à 10 centimes, tandis qu'actuellement le prix du transport est de 30
centimes, tandis qu'actuellement le prix du transport est de 30 centimes sans division. Donnons quelques exemples : Les prix seront ainsi établis : de la place Besançon à la gare Saint-Agne, 10 centimes de cette gare à Saint-Agne, 10 centimes de cette gare à Saint-Louis 10 centimes de cette gare à La Canebière (zone de La Canebière), 10 centimes. De la rue d'Alsace à la barrière de la Gare, 10 centimes ; de cette barrière à La Canebière (zone de La Canebière), 10 centimes. Il faut noter encore que les lignes aboutissent aux barrières Saint-Michel, de Murès, de Saint-Cyprien, des
lignes aboutissent aux barrières Saint-Michel, de Murès, de Saint-Cyprien, des Amignons, de Pods, de Matabiau, de la Gare, du Cimetière, de la Place-Palaise, du Pont-de-la-Girarde, des Demoiselles, de la Gravette-Bisque, de Fontaine-Les Bruits à correspondre entre elles, en passant par le Capitole, moyennant 50 centimes sur les lignes intérieures à traction éléctrique et 60 centimes de la place à barrière de peage, place Logis, square Lafayette à Gare Saint-Michel, rue Alsace à barrière Matabiau, etc. Le prix sera uniformément de 10 centimes. Sur les Annemais A, B, C, D, E, F seront en indication, le voyageur, partant d'une rue quelconque
F seront en indication, le voyageur, partant d'une rue quelconque de ces trois lignes, paiera 20 centimes pour faire le circuit des boulevards. Annonçons, à ce propos, que la commission municipale, qui mettra au concours la réfection du pont des Amignons, sera réunie le 10 du mois courant ; on sait qu'elle est composée de professeurs et de l'ingénieur-constructeur du pont et de l'architecte-étranger-III. Alexandre. En résumé, la transformation des lignes existantes, leur prolongement et la création de nouvelles voies constitueront une amélioration des plus appréciables. Il est à espérer qu'elle soit bientôt un fait accompli. À l'heure de vue
qu'elle soit bientôt un fait accompli. À l'heure de vue des délais minimaux imposés par le traité (3 ans, 4 ans, et 6 ans) donnent satisfaction complète ; l'activité intelligente de M. Pons, qu'il a le don de communiquer à son personnel, et la bonne organisation du service actuel peuvent donner l'assurance que ces délais ne seront pas dépassés. Seulement, avant de mettre la main à l'œuvre, il faut attendre le décret de concessions. Et, on le sait, ce n'est point petite affaire. Il sera nécessaire que nos représentants à la Chambre et au Sénat veuillent bien s'y intéresser. Nous
la Chambre et au Sénat veuillent bien s'y intéresser. Nous comptons sur leur zèle pour presser les pouvoirs publics et pour abréger autant que possible les formalités administratives. L. B. AU JOUR LE JOUR Taxe des Automobiles et Vélocipèdes La loi du 13 juillet 1909 relative aux contributions sur les voitures, chevaux, automobiles et vélocipèdes, est modifiée dans ses articles 5 et 6 de la façon suivante : Art. 5. — Sommes à payer, non compris les centimes de non-valeurs : A Paris, pour chaque voiture automobile, à une ou deux places, 50 fr.; à plus de deux places, 90
deux places, 50 fr.; à plus de deux places, 90 fr. Dans les communes autres que Paris ayant plus de 40,000 âmes de population : pour chaque voiture automobile à une ou deux places, 40 fr. ; à plus de deux places, 75 fr. Dans les communes de 20,001 à 40,000 âmes, pour chaque voiture automobile à une ou deux places, 30 fr.; à plus de deux places, 60 fr. Dans les communes de 10,001 à 20,000 âmes : pour chaque voiture automobile, à une ou deux places, 25 fr.; à plus de deux places, 50 francs. Dans les communes
à plus de deux places, 50 francs. Dans les communes de 10,000 âmes et au-dessous : pour chaque voiture automobile, à une ou deux places, 20 fr.; à plus de deux places, 40 francs. Dans toutes les communes, pour chaque cheval-vapeur ou fraction de cheval-vapeur, 5 fr. Sont passibles de la contribution, les voitures automobiles non suspendues, si d'ailleurs elles sont destinées au transport des personnes. Les propriétaires de voitures automobiles doivent indiquer, dans les déclarations qu'ils sont tenus de faire en exécution des articles 11 de la loi du 2 juillet 1862 et 9 de la loi du 5
2 juillet 1862 et 9 de la loi du 5 juillet 1872, la force en chevaux-vapeur du moteur. Les déclarations effectuées seront complétées, en ce sens avant le 16 janvier courant. Art. 6. Sont seuls considérés comme propriétaires en conformité des règlements militaires ou administratifs, pour l'application de l'article 10 de la loi du 28 avril 1893 : 1° Les vélocipèdes de toute nature possédés par les administrations publiques, civiles ou militaires ; 2° Les vélocipèdes de toute nature possédés par les fonctionnaires, employés ou agents des mêmes administrations, lorsque l'usage leur en est obligatoirement prescrit par un règlement officiel
l'usage leur en est obligatoirement prescrit par un règlement officiel ; 3° Les vélocipèdes ordinaires à une place, possédés, à titre facultatif, par les mêmes fonctionnaires, employés ou agents, lorsque la partie de leurs émoluments soumise à la retenue pour les pensions civiles est inférieure à 1,500 francs et qu'en outre ils utilisent habituellement ces vélocipèdes pour l'exécution du service. L'attention des contribuables est appelée spécialement sur l'obligation imposée aux possesseurs de voitures automobiles de déclarer la force en chevaux-vapeur des moteurs qui actionnent ces voitures et sur la disposition en vertu de laquelle les voitures automobiles sont passibles de
en vertu de laquelle les voitures automobiles sont passibles de l'impôt, même si elles ne sont pas suspendues, lorsque d'ailleurs elles sont destinées au transport des personnes. Les déclarations relatives aux voitures automobiles doivent être faites à la mairie de l'une des communes où les contribuables ont leur résidence. Ceux qui seraient déjà effectués pour 1901 devront être complétés, en conformité des dispositions ci-dessus visées, avant le 16 janvier courant. Les fonctionnaires, employés et agents des différents services militaires ou administratifs qui, par suite des nouvelles dispositions contenues dans l'article 6 de la loi du 13 juillet 1900, cesseraient d'avoir
6 de la loi du 13 juillet 1900, cesseraient d'avoir droit à l'exemption stipulée par l'article 10 2°) de la loi du 8 août 1893 devront également faire, avant le 1er février 1901, la déclaration des vélocipèdes qui se trouveraient en leur possession, à la date du 1er janvier. Distinction méritée Ainsi que nous l'avons déjà dit, à d'autres pas, à nos informations télégraphiques, M. Fréminet Pons, déjà titulaire de la croix de chevalier du Mérite agricole, vient d'être promu au grade d'officier. Cette décoration est conférée à notre symposium compatriote par décret présidentiel, rendu sur la proposition du ministre