jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
premier de ces deux canaux quitterait la Marne à Donjeux, à l'extrémité du canal de la Haute-Marne, et aboutirait à la Saône vers Pontailler, après un parcours de 151 kilomètres. Les raisons qui militent en faveur de la construction de ce canal vous sont connues : il formera une ligne de jonction importante entre la région nord et la région sud-est, reliées désormais par les canaux de l'Aisne, ceux de la Marne et la Saône. Ces raisons ont déterminé la Chambre à adopter, le 17 mars courant, un projet de loi déclarant ce canal d'utilité publique et en autorisant l'exécution
loi déclarant ce canal d'utilité publique et en autorisant l'exécution de Donjeux à Pontailler. L'autre canal, d'un intérêt plus local, serait un petit canal d'embranchement destiné à desservir la vallée industrielle de la Blaise sur 21 kilomètres, de Vassy au canal de la Haute-Marne. Construits d'après les instructions de la circulaire précitée, ces deux canaux coûteraient, le premier 32,000,000, le second 3,500.000 fr., dépenses de première urgence. 4° Seine, de Paris au confluent de l'Aube. Tonnage moyen. Seine, de Paris à Montereau. 937.400 tonnes. Seine, de Montereau à Marcilly. 41.400 — De Paris au confluent de l'Yonne, la navigation de
— De Paris au confluent de l'Yonne, la navigation de la Seine est très-développée; jusqu'à Montereau, en effet, le fleuve fait partie du système de voies navigables qui relie la Manche à la Méditerranée. A partir de Montereau, c'est l'Yonne qui continue ce réseau, et de Montereau à Marcilly, confluent de l'Aube, la Seine dessert seulement les intérêts industriels de sa région et de la vallée d'Aube. De Paris à Marcilly, le mouillage moyen est de 1,60 mètre, mais cette hauteur d'eau, à peu près régulière entre Paris et l'Yonne sur la Haute-Seine, n'est atteinte que sur une partie du
sur la Haute-Seine, n'est atteinte que sur une partie du cours de la Petite-Seine, entre Montereau et Marcilly. Les avant-projets soumis à votre approbation comportent l'approfondissement du fleuve au mouillage de 2 mètres. En raison des besoins de la navigation, ils sont considérés comme de première urgence dans la Haute-Seine, pour laquelle les dépenses seront de 3,500,000 fr., et de seconde urgence dans la Petite-Seine, pour laquelle les dépenses seront de 5,000,000 fr. Les travaux de la Haute-Seine ont été, depuis plusieurs mois déjà, approuvés en principe par l'adoption d'un projet de loi. L'utilité publique de l'amélioration de la Petite-Seine
projet de loi. L'utilité publique de l'amélioration de la Petite-Seine a été confirmée par l'adoption récente d'un second projet, autorisant les travaux de Montereau à Marcilly. 5° Canal du Loing; canaux de Briare et d'Orléans. Tonnage moyen. Canal du Loing. 387.000 tonnes. Canal de Briare. 338.500 tonnes. Canal d'Orléans. 33.000 tonnes. Ces trois canaux forment la grande voie de jonction entre le bassin de la Seine et celui de la Loire. Le canal du Loing quitte la Seine entre Melun et Montereau, au point où la Seine et la Loire sont le moins éloignées, et se bifurque après un parcours
sont le moins éloignées, et se bifurque après un parcours de 50 kilomètres. L'une des branches, la plus importante, est le canal de Briare, qui se dirige vers la Loire, où il débouche à Briare, après une longueur de 59 kilomètres, dont 45 sur le versant de la Seine. Il met ce fleuve en communication avec le canal latéral à la Loire, et par ce canal, avec ceux du Berri, du Nivernais, du Centre, reliant ainsi à la Seine Nivernais, intérêts des populations du Centre. L'autre branche, le canal d'Orléans, a 74 kilomètres dont 45 sur le versant de la
a 74 kilomètres dont 45 sur le versant de la Seine, et aboutit près de cette ville : il n'acquerra de véritable importance que le jour où la navigation de la Loire aura été améliorée d'Orléans à la mer. Dans l'état actuel, la profondeur de ces trois canaux a été portée à 1,60 mètre en exécution d'un décret du 17 juillet 1869. Pour les amener à une situation conforme aux prescriptions de la circulaire du 20 juillet 1877, de nouveaux travaux sont nécessaires. On vous propose de les approuver. En ce qui concerne la portion comprise dans le bassin de
ce qui concerne la portion comprise dans le bassin de la Seine, les dépenses sont ainsi évaluées : Canal du Loing, 1,500,000 fr. Canal de Briare (bief de partage compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,300,000 fr. Canal d'Orléans (bief de partage non compris), 1,000,000 fr. total, 3,800,000 fr. estimés par la commission régionale comme de première urgence. 6° Yonne et canal du Nivernais; canal de Bourgogne. Tonnage moyen, Yonne, de Montereau à La Roche 396.600 tonnes. Yonne, de La Roche à Auxerre. 199.200 tonnes. Canal du Nivernais 105.400 tonnes. Canal de Bourgogne. 183.800 tonnes. A
du Nivernais 105.400 tonnes. Canal de Bourgogne. 183.800 tonnes. A partir de Montereau, l'Yonne est la voie navigable importante du bassin de la Seine; elle relie ce bassin à ceux de la Loire et du Rhône par le canal du Nivernais et le canal de Bourgogne. L'état actuel de cette rivière est tout à fait insuffisant. Sa profondeur moyenne n'est, en effet, que de 1,60 mètre de Montereau à La Roche, — point de jonction avec le canal de Bourgogne, et n'atteint même pas cette valeur entre La Roche et Auxerre où commence le canal du Nivernais. On a donc
Auxerre où commence le canal du Nivernais. On a donc considéré comme indispensables les travaux qui auront pour effet de porter à 2 mètres le mouillage de l'Yonne de Montereau à Auxerre ; ils comporteront une dépense de 6,500,000 fr. ainsi repartis : de Montereau à La Roche 4,400,000 fr. (première urgence) ; de la Roche à Auxerre 2,100,000 fr. (deuxième urgence). Comme complément aux travaux de l'Yonne, le ministre vous propose d'autoriser l'amélioration d'un de ses affluents la Cure, desservant une région boisée importante. Cette amélioration, déjà en partie approuvée, exigera un supplément de crédit de 160,000 fr. estimé
approuvée, exigera un supplément de crédit de 160,000 fr. estimé de première urgence. Le canal de Bourgogne est le grand canal à point de partage des bassins de la Seine et du Rhône : il n'a pas moins de 242 kilomètres, dont 161 kilomètres situés dans le bassin qui nous occupe, et possède 191 écluses dont la largeur est de 5 mètres 20 et la longueur de 30 mètres 50. C'est aussi l'un des plus importants canaux de la France et par son développement, et par son trafic, et par les travaux qu'il a exigés. Son mouillage actuel est de
les travaux qu'il a exigés. Son mouillage actuel est de 1,80 mètre lorsque l'alimentation des réservoirs est suffisante. Il devra être porté à 2 mètres. Les écluses seront allongées de 8 mètres, de manière à être conformes aux prescriptions ministérielles. Un nouveau réservoir sera nécessaire. Les avant-projets de ces travaux, approuvés en principe jusqu'à concurrence d'une somme de 10 millions, depuis cette approbation ont été modifiés; ils comportent aujourd'hui une dépense totale de 11,440,000 fr. dont 7,740,000 fr. pour la partie comprise dans le bassin de la Seine. La commission régionale a adopté les propositions très-étudiées des ingénieurs et de
régionale a adopté les propositions très-étudiées des ingénieurs et de l'inspecteur général de qui relève le canal de Bourgogne et vous propose d'inscrire pour cette voie une somme de 7,740,000 fr. (première urgence). Le canal du Nivernais a 176 kilomètres dont 108 compris dans le bassin de la Seine ; il unit ce fleuve à la Loire en amont de Nevers; sa profondeur actuelle est de 1,60 mètre, elle devra être portée à 2 mètres, en application de la circulaire ministérielle du 20 juillet 1877. Les travaux sont évalués pour le bassin de la Seine à 6,100,000 fr., savoir :
le bassin de la Seine à 6,100,000 fr., savoir : 1,000,000 fr. (première urgence) pour la portion comprise entre Auxerre et Clamecy, et 5,100,000 fr. deuxième urgence) pour le reste du parcours dans le bassin de la Seine, y compris le bief de partage. 7° Seine en amont de Marcilly, canal de la Haute-Seine, Aube. Tonnage moyen. Canal de la Haute-Seine. 4.000 tonnes. Aube. 7.100 — La Seine est encore navigable de Marcilly à Méry, mais la fréquentation est secondaire, et les quelques améliorations qui y sont nécessaires entre ces deux points seront comprises dans les dépenses de la Petite-Seine.
deux points seront comprises dans les dépenses de la Petite-Seine. Le canal de la Haute-Seine continue la navigation du fleuve de Marcilly à Maisons-Blanches, sur 54 kilomètres ; on vous propose d'en approuver la prolongation jusqu'à Bar-sur-Seine et d'en porter la longueur totale à 76 kilomètres. La profondeur de la partie actuellement construite n'est, en moyenne, que de 1,50, elle s'abaisse même en certains points à 1,20. Les inconvénients de cette situation, déjà sensibles, deviendront beaucoup plus graves le jour où l'amélioration de la Petite-Seine et la prolongation du canal jusqu'à Bar, reconnue déjà d'utilité publique, seront des faits accomplis.
jusqu'à Bar, reconnue déjà d'utilité publique, seront des faits accomplis. Les dépenses sont estimées à 3,000,000 (urgence) ainsi réparties : 1,800,000 fr. de Marcilly à Troyes, et 1,200,000 fr. de Troyes à Bar-sur-Seine. L'Aube est considérée actuellement comme navigable de Marcilly à Arcis et comme flottable d'Arcis à Brienne; mais en réalité ces conditions sont loin d'être celles qui doivent être offertes à la navigation et au flottage, et la nécessité des modifications est urgente. Malheureusement, les frais nécessaires pour une amélioration complète sont considérables. Aussi les projets qui vous sont soumis ont-ils simplement pour but d'apporter au régime de
sont soumis ont-ils simplement pour but d'apporter au régime de la rivière les modifications nécessaires pour qu'elle soit réellement navigable ou flottable entre les points indiqués. La dépense présumée est de 200,000 fr. (urgence). Votre commission est saisie enfin d'un amendement présenté par plusieurs de nos collègues de l'Aube et de la Haute-Marne, et demandant la canalisation de l'Aube et la construction d'un canal de jonction entre cette rivière et le canal de la Haute-Marne. La réalisation de ces projets sera d'un intérêt considérable, le jour où l'amélioration du canal d'Orléans sera terminée. A ce moment, en effet, les voies
d'Orléans sera terminée. A ce moment, en effet, les voies proposées par nos collègues constitueraient la ligne de jonction la plus directe entre les voies navigables du bassin de la Loire, d'Orléans à la mer et celles de la région Nord-Est. Nous ne pouvons donc qu'approuver la pensée qui a inspiré la proposition, et nous vous demandons d'engager le Gouvernement à porter sur la création de cette grande ligne transversale une sérieuse attention. En résumé, les voies navigables du bassin de la Seine, dont l'étude est confiée à votre sous-commission, renferment 718 kilomètres de voies navigables. Les travaux sur lesquels
renferment 718 kilomètres de voies navigables. Les travaux sur lesquels vous avez à donner votre approbation portent sur l'amélioration de 1,600 kilomètres et la création de 172 kilomètres nouveaux. L'ensemble des dépenses correspondantes est d'après les évaluations de la commission régionale de 125,120,000 fr., dont 103,900,000 considérés comme de première urgence et 21,220,000 fr. considérés comme de deuxième urgence. Canaux et rivières de la Manche et du Calvados. Des améliorations sont proposées pour la navigation de la Vire (Vire inférieure, canal de Vire et Taute, Vire supérieure) de la Douves et du Couësnon. Tonnage moyen. — Vire et Taute 56,000
et du Couësnon. Tonnage moyen. — Vire et Taute 56,000 tonnes. Douves, Couësnon pour mémoire. Vire. — La Vire-Inférieure (15 kilomètres) et le canal de Vire et Taute (33 kilomètres) sont des voies concédées. On vous propose d'en approuver le rachat, évalué 286,000 fr. (deuxième urgence). On a reconnu nécessaire l'approfondissement à 1,50 m de mouillage pour la Vire inférieure, le canal, et la Vire supérieure, ainsi que le redressement du chenal dans cette dernière partie (31 kilomètres). La commission régionale a inscrit pour ces travaux une somme de 214,000 fr. dont 55,000 fr. (première urgence) et 159,000 fr. (deuxième
fr. dont 55,000 fr. (première urgence) et 159,000 fr. (deuxième urgence). Douves. — Le chenal de cette rivière (31 kilomètres) très sinueuse devra être redressé; les dépenses nécessaires pour cette amélioration seront de 45,000 fr., estimées par la commission régionale comme de première urgence. La création d'une écluse à Saint-Sauveur, reconnue indispensable au transport des produits des canaux de Rauville, est en outre évaluée à 60,000 fr. (deuxième urgence). Couësnon. — Les travaux de redressement de cette rivière déjà commencés devront être complétés sur 17 kilomètres; il y aura, en outre, à consolider les rives qui s'éboulent en certains points;
outre, à consolider les rives qui s'éboulent en certains points; ces travaux coûteront 100,000 francs. (deuxième urgence). En résumé, les améliorations des voies de ce groupe portent sur 128 kilomètres et sont évaluées par la commission régionale à 705,000 fr. dont 100,000 fr. de première urgence et 605,000 de la deuxième urgence. Le total des crédits demandés pour les régions qui nous occupent est évalué à la somme de 125,825,000 fr. ainsi répartiés : 104,000,000 (première urgence) et 21,825,000 (deuxième urgence). Nous vous proposons d'accueillir toutes les améliorations indiquées par les commissions régionales; de prendre acte de l'évaluation des travaux
les commissions régionales; de prendre acte de l'évaluation des travaux qui s'y rapportent. En résumé, les lignes suivantes comprises dans le bassin de la Seine devront être classées, conformément à l'article 3 du projet de loi du Gouvernement, savoir : Ligne de Paris à la frontière de l'Est par la Marne, le canal latéral à la Marne, le canal de la Marne au Rhin, la Moselle canalisée. Ligne de la Manche à la Méditerranée, par la Seine, l'Yonne, le canal de Bourgogne, la Saône et le Rhône. Jonction de la Seine à la Loire, canaux du Loing, de Briare et
Seine à la Loire, canaux du Loing, de Briare et d'Orléans. Jonction de la Marne à la Saône (ligne nouvelle). Les autres lignes dont il a été question dans ce rapport devront être classées conformément à l'article 4 du projet de loi. Tableau A. — Voies navigables de la région dite du bassin de la Seine. N. B. — N'ont pas été portées sur ce tableau les voies navigables de la Manche et du Calvados. ÉCLUSES g « | TONNAGE DÉSIGNATION g I 1 g 1876 go S LARGE DR LONGUEUR DES LIGNES § :.;¡ o :9 minima minima =
LONGUEUR DES LIGNES § :.;¡ o :9 minima minima = s en en —————————— e en en g mètres. mètres, kilométrique. Moyen. t:s 4" Rivières canalisées. Aube (!) : d'Arcis à la Seine 45. » 2. D 319.000 7.100 Eure : de Louviers à la Seine 15. » 0.80 5.20 37.4 11.000 704 Marne : de Dizy à la Seine. 206. » 1.60 5.20 38.7 26.306.000 127.700 de Marcilly à Montereau 77.5 0.80 7.70 44. » 3.208.000 41.400 de Montereau à Paris 104. » 1.10 7.70 44. » 97.490 000 937.400 de Paris à la Briche (3) 26. » 1.10
937.400 de Paris à la Briche (3) 26. » 1.10 10.00 105. » 26.060.000 1.002.300 de la Briche à l'Oise (3). 43 l AQ 10.00 105. » 70.195.000 1.655.700 de l'Oise à Rouen(3). 172. » 1.10 10.00 105. » 94.775.000 551.600 de Rouen à la mer. 125. » 2.00 » » 91.137.000 729.100 Yonne S d'Auxerre à la Roche 27. » 0.60 8.30 101. » 5.378.000 199.200 Yonne. de la Roche à Montereau. 91. » 0.90 8.30 101. » 36.091.000 396.600 931.5 » » » 450.970.000 » -2° Canaux. Aisne à la Marne. 58.1 1.65 5.20 37. » 26.128.000 449.700
à la Marne. 58.1 1.65 5.20 37. » 26.128.000 449.700 Bourgogne (5). 242. » 1.80 5.20 34. » 32.380.000 183.800 Briare (6). 59.1 1.60 5.20 34.8 20.005.000 338 500 Loing. 49.5 1.60 5.20 33. » 19.156.000 387.000 Marne (latéral à la). 67. » 1.90 5.20 38.1 27.262.000 406.900 Marne (Haute) (7). 70. ) 1.90 5.20 38.1 15.932.000 227.600 Nivernais (8). 175.6 1.60 5.10 33.1 18.508.000 105.400 Orléans (9). 73.5 1.60 4.70 30.3 2.425.000 33.000 (10) ( Ourcq. 107.9 1.40 3.20 58.8 58.166.000 540.000 ) Saint-Denis 6.6 2.00 7.80 42. » 6.424.000 973.300 Paris -.. ( Saint-Martin. 4.5 2.00 7.80 42.
6.424.000 973.300 Paris -.. ( Saint-Martin. 4.5 2.00 7.80 42. » 3.207.000 712.800 Seine (Haute). 63.8 1.50 5.20 38.6 281.000 4.400 977.6 » » » 229.874 000 » 977.6 » » » 229.874-000 » Totaux généraux. 1.909.1 » » » 680.844.000 » (1) Flottable d'Arcis à Beaune sur 45 kil. — (2) Développement total : 547 kil. 5. — (3) Tonnage moyen de Paris à Rouen : 792,600 francs. — (4) Développement total: 118 kil. — (5) Longueur dans le versant de la Seine : 167 kil. — (6) Longueur dans le versant de la Seine : 45 kil. —
dans le versant de la Seine : 45 kil. — (7) Tonnage jusqu'à Saint-Dizier sur 39 kil. — (8) Longueur dans le versant de la Seine : 108 kil. — (9) Longueur dans le versant de la Seine : 45 kil. 5. — (10) Longueur totale des canaux de Paris : 119 kil. Tableau B. — Travaux et crédits relatifs aux voies navigables du bassin de la Seine. 1° SECTION. Seine, de la mer à Rouen, améliorations diverses. 7.580.000 2° SECTION. Seine, de Rouen à Paris, améliorations diverses. 32.000.000 Traverse de Paris, améliorations diverses. 9.000.000 Eure, améliorations diverses 500.000 3°
de Paris, améliorations diverses. 9.000.000 Eure, améliorations diverses 500.000 3° SECTION. Marne, de Charenton à Dizy, améliorations diverses 2.000.000 Canal latéral de la Marne, améliorations diverses. 460.000 Canal de l'Aisne à la Marne, améliorations diverses. 1.500.000 Canal de la Haute-Marne, améliorations diverses. 580.000 Canal de la Marne à la Saône, construction 32.000.000 Canal de Vassy, construction. 3.500.000 4° SECTION. Haute-Seine, améliorations diverses. 3.500.000 Petite-Seine, améliorations diverses. 5.000.000 5° SECTION. Canal du Loing, améliorations diverses. 1.500.000 Canal de Briare, améliorations diverses 1.300.000 Canal d'Orléans, améliorations diverses 1.000.000 6° SECTION. Yonne, de Montereau à la Roche, améliorations diverses 4.400.000 Yonne, de la
Montereau à la Roche, améliorations diverses 4.400.000 Yonne, de la Roche à Auxerre, améliorations diverses. 2.100.000 Cure, améliorations diverses. 160.000 Canal de Bourgogne, améliorations diverses. 7.740.000 Canal du Nivernais d'Auxerre à Clamecy, améliorations diverses. 1.000.000 Canal du Nivernais de Clamecy à la Saône, améliorations diverses. 5.100.000 7° SECTION. Canal de la Haute-Seine, améliorations et constructions. 3.000.000 Aube, améliorations et constructions 200.030 VOIES NAVIGABLES DE LA MANCHE ET DU CALVADOS Vire, améliorations et constructions. Douves, améliorations et constructions 214.000 Couësnon, améliorations et constructions « 100.000 Total. 125.539.000 SECOND RAPPORT fait au nom de la SOUS-COMMISSION du bassin de la Seine, par
nom de la SOUS-COMMISSION du bassin de la Seine, par M. EUGENE MIR, député. M. le ministre des travaux publics a déposé, dans la séance du 19 mai dernier, un projet de loi ayant pour objet la déclaration d'utilité publique d'un canal du Havre à Tancarville, qui a été renvoyé par la Chambre à la commission des voies navigables. La commission en a à son tour, confié l'examen à la sous-commission du bassin de la Seine. Ce canal prend son origine sous la pointe de Tancarville, se dirige sur celle de Hode, se rapproche des falaises, coupe la rivière de
de Hode, se rapproche des falaises, coupe la rivière de la Lézarde, en aval du port d'Harfleur et débouche dans le port du Havre, à la partie méridionale du quai Est du bassin de l'Eure. Votre sous-commission a déjà entendu les partisans et les adversaires de la construction de ce canal et poursuit actuellement le cours de ses études. Mais avant de se prononcer sur la déclaration d'utilité publique et de trancher les questions spéciales que soulève le projet de loi, elle a pensé qu'elle devait vous proposer de comprendre, dès à présent, le canal du Havre à Tancarville dans
dès à présent, le canal du Havre à Tancarville dans le projet de classement général que la commission va prochainement présenter à la Chambre. Ce classement nous a paru suffisamment justifié par l'exposé des motifs. Dans ces conditions, j'ai l'honneur de vous proposer, au nom de la sous-commission du bassin de la Seine, de classer, sous le n° XXXI de l'article 3, le canal du Havre à Tancarville, et de le faire figurer au tableau annexé sous le titre de canaux, § 2, création de lignes nouvelles. RAPPORT fait au nom de la sous-commission des voies navigables chargée d'examiner les
nom de la sous-commission des voies navigables chargée d'examiner les lignes de la frontière de Belgique, par M. LOUIS LEGRAND, député. BASSIN DU NORD Voies navigables de la frontière de Belgique. En vertu de la division du travail qui a été faite entre les différents membres de la commission de classement des voies navigables, nous n'aurons à nous occuper, dans ce rapport, que des lignes comprises dans le bassin du Nord et situées le long de la frontière de Belgique, entre Dunkerque et la Chiers. Nous examinerons successivement : 1° les questions relatives à l'amélioration et au complément des lignes
les questions relatives à l'amélioration et au complément des lignes existantes ou en construction; 2° les questions relatives à la création de lignes nouvelles ; 3° le classement en lignes principales ou secondaires des lignes existantes ou nouvelles. 1 Amélioration et complément des lignes existantes ou en construction. Parmi les voies navigables qui rentrent dans le cadre de ce rapport, des travaux d'amélioration et de complément sont prévues dans le projet du Gouvernement pour les lignes suivantes que nous allons passer en revue. Nous trouvons : Parmi les rivières, l'Aa, la Lawe, la Lys, la Scarpe moyenne, la Scarpe supérieure.
la Lawe, la Lys, la Scarpe moyenne, la Scarpe supérieure. Parmi les canaux : ceux d'Aire à la Bassée, de Bergues à Dunkerque, de Bourbourg, de Calais, de la Colme, de la Deule, d'Hazebrouck, de Mons à Paris, de Neufforges, de Roubaix, de Seclin, de la Bassée. RIVIÈRES L'Aa. La dépense évaluée, à 670,000 fr., comprend en première urgence le péravyage des berges, en deuxième urgence la dérivation à Saint-Omer. Le tonnage est de 462,100 tonnes d'après la carte dressée par le ministère des travaux publics. La Lawe. Une dépense de 1,500,000 fr., toute de deuxième urgence, est appliquée à
de 1,500,000 fr., toute de deuxième urgence, est appliquée à la restauration générale de la navigation de la Lawe actuellement exploitée d'une façon très imparfaite. Le tonnage est de 11,300 tonnes. La Lys. La dépense de 1,550,000 fr., toute de première urgence, comprend l'augmentation du mouillage, le péravyage des berges, le concours de l'État pour ports. Le tonnage est de 150,800 tonnes. La Scarpe supérieure et moyenne. La dépense comprend en première urgence une somme de 1,340,000 fr. pour allongement d'écluses, péravyage des berges, concours de l'État pour ports, dérivation autour de Douai; en deuxième urgence une somme de 370,000
autour de Douai; en deuxième urgence une somme de 370,000 fr. pour établissement du chenal, concours de l'État pour ports, reconstruction de ponts. Le chiffre du tonnage est de 261,200. CANAUX Canal d'Aire à la Bassée. — Une dépense de 1,120,000 francs, toute de première urgence, comprend les ouvrages ci-après : allongement d'écluses, péravyage des berges, reconstruction de ponts. Le tonnage est de 738,400 fr. Canal de Bergues à Dunkerque. — Une dépense de première urgence de 1,130,000 fr. est prévue pour approfondissement du lit, péravyage des berges, amélioration des communications entre les canaux et les bassins de Dunkerque. Le
communications entre les canaux et les bassins de Dunkerque. Le tonnage est de 264,000. Canal de Bourbourg. — Une dépense de première urgence de 460,000 fr. est annoncée pour péravyage des berges et concours de l'État pour ports. Le tonnage est de 511,200. Canal de Calais. — Une dépense de première urgence de 390,000 fr. est prévue pour péravyage des berges et reconstruction de ponts. Le tonnage est de 128,500 fr. Canal de la Colme. — Une dépense de 3 millions 290,000 fr. est prévue, comprenant en première urgence 2,940,000 fr. pour élargissement et augmentation du mouillage, reconstruction d'écluses, péravyage