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cadre de l'actualité l'étude suivante sur l'Albanie. C'est une page des plus intéressantes sur ce pays et les tribus qui composent sa population. Nous la détachons de la Revue française, politique et littéraire, ce magazine toujours d'un attrait si captivant : « La côte albanaise s'étend le long de l'Adriatique entre la Grèce et le Monténégro, sur une longueur d'environ 400 kilomètres, mais elle est tellement découpée, déchiquetée, pourrait-on dire, que le développement en est d'au moins 100 kilomètres de plus. L'Albanie taille dans le bloc de la péninsule balkanique une forme rectangulaire dont la largeur ne dépasse pas 120
une forme rectangulaire dont la largeur ne dépasse pas 120 kilomètres. La rivière Scoumbi, qui baigne la ville d'Elbassan, la divise en deux parties à peu près égales. Les Albanais de la partie nord sont appelés Ghèges, ceux du sud, Tosques. Les uns et les autres parlent la même langue, mais le dialecte des premiers est imprégné de slavisme à cause de la proximité du Monténégro, celui des seconds est saturé d'expressions grecques. « On compte, en tout et pour tout, 1.900.000 Albanais, dont 1.115.000 dans l'Albanie actuelle (ancienne Illyrie et Épire); les autres se répartissent sur le Monténégro, le
et Épire); les autres se répartissent sur le Monténégro, le sandjak de Novi Bazar et la Vieille-Serbie, la Grèce, la Calabre et la Sicile et quelques villages de Dalmatie et de Croatie. « Grâce aux événements actuels, le public sait le nom des principales villes et agglomérations de ce pays. C'est Scutari ou Skodra, capitale de la Haute-Albanie ou Albanie du Nord, Prizrend au pied des monts Dibra près du Drin noir, Okhrida sur le beau lac de ce nom, Alessio sur la rive méridionale du Drin inférieur. « Au sud du Drin, dans la zone maritime, Kroïa, Durazzo port
sud du Drin, dans la zone maritime, Kroïa, Durazzo port de mer; dans l'intérieur, Tirana et Elbassan. Dans l'Albanie moyenne, zone mal définie, entre l'Albanie du Nord et celle du Sud : Bérat, une des places importantes de l'Albanie. En Basse-Albanie, ou Albanie méridionale : Janina, capitale de cette partie de l'Albanie (qui représente l'ancienne Épire), Valona ou Arlona, Parga, Preveza, places maritimes; Premede, Argyrocastro, Delvino, Arta dans l'intérieur. « Les Albanais sont groupés en tribus. Les Tosques n'en forment que trois; mais les Ghèges une vingtaine, dont celles de la plaine, à Scutari, Dulcigno, Alessio et Durazzo sont les
la plaine, à Scutari, Dulcigno, Alessio et Durazzo sont les plus civilisées et les plus pacifiques; par contre, les tribus de la montagne comprises sous le nom d'ensemble de Malissores sont fort indépendantes et assez peu civilisées; elles sont catholiques pour la plupart. La plus farouche de ces tribus montagnardes est celle des Mirdites qui, bien que ne dépassant pas 20.000 âmes, a toujours su se faire craindre à cause de la forte position qu'elle occupe dans un massif élevé au sud du Drin. « L'Albanais ne prize que la guerre et les armes brillantes; il couche sur la dure
guerre et les armes brillantes; il couche sur la dure et ne connaît ni lit ni autres meubles. J'ai passé un mois, l'été dernier, parmi les Albanais réfugiés à Podgoriza, petite ville de la frontière monténégrine. Je n'ai jamais vu misère supportée avec autant d'insouciance et il fallait assurément que ces gens fussent habitués à la vie la plus dure pour ne pas dépérir dans de telles conditions. Avec un fusil, un bâton, un ballot sur l'épaule contenant quelques hardes, ils avaient quitté en masse, comme ils l'ont fait cette année, d'abord leurs maisons, puis leur pays. Ils se soucient
année, d'abord leurs maisons, puis leur pays. Ils se soucient même fort peu d'y retourner, satisfaits de la générosité du Monténégro qui se bornait cependant à l'octroi d'un peu de maïs. Dans une telle population, les influences étrangères ont beau jeu et s'exercent à peu de frais; aussi peut-on être sûr que, même si les Turcs ont le désir sincère de la contenter, il s'en trouvera d'autres qu'eux pour la soulever de nouveau. On a souvent parlé et l'on parle encore d'une éventuelle érection de l'Albanie en royaume indépendant séparé de la Turquie. Des raisons financières que rappelait, ces jours-ci,
de la Turquie. Des raisons financières que rappelait, ces jours-ci, l'ancien ministre des Finances, Djavid bey, suffisaient, quant à présent, à écarter cette éventualité. Parmi les puissances, c'est l'Autriche dont la situation est la plus forte en Albanie. La propagande autrichienne — là est le secret de son succès — n'essaie pas de déraciner les vieilles et mauvaises mœurs des peuples sur lesquels elle veut étendre son manteau; elle trouve, au contraire, leur état social, leur vie, leurs mœurs tout à fait adaptés à leur tempérament. Il faut donc s'attendre à ce qu'elle ne se résigne pas à voir tranquillement
à ce qu'elle ne se résigne pas à voir tranquillement appliquer des réformes en Albanie, à voir la route de Salonique parcourue par un peuple calme et content de son sort, et des voies ferrées transversales disperser à son détriment et au profit de l'Italie, les intérêts qu'elle draine jusqu'en Orient. Par l'exploitation habile du nationalisme albanais, elle maintiendra dans le pays « l'enfer du statu quo » comme on l'a écrit. « Tel est, en résumé, l'état de l'Albanie et de ses habitants. Notre but sera atteint, si ce coup d'œil jeté sur cette contrée permet au lecteur de
coup d'œil jeté sur cette contrée permet au lecteur de mieux « situer », par la pensée, les événements qui viennent de s'y dérouler. » André DUBOSCQ. Le mouvement maritime turc. L'essor économique de la Turquie risque fort d'être compromis par les événements récents dont Constantinople vient d'être le théâtre. Tout porte à croire que le mouvement maritime, par exemple, en souffrira beaucoup et qu'il sera en diminution marquée sur l'an dernier. Nous empruntons au Mouvement économique des Balkans les chiffres suivants pour la période qui va du 14 mars 1910 au 14 mars 1911 (année turque 1326) : 129.688
1910 au 14 mars 1911 (année turque 1326) : 129.688 voiliers d'un tonnage de 2.041.145 tonnes, 55.782 vapeurs d'un tonnage de 56.137.124 tonnes. Le nombre des voiliers de grand tonnage, au contraire des vapeurs, va toujours en diminuant. Le pavillon anglais tient la première place avec 29,8 % du tonnage total. Le pavillon grec, qui jusqu'ici venait en second, a été dépassé par l'autrichien, et ne vient plus qu'en troisième. Il conserve néanmoins sa place, si l'on tient compte des vapeurs appartenant à des armateurs hellènes battant pavillon ottoman, et d'autres voyageurs également hellènes qui ont arboré un autre pavillon
d'autres voyageurs également hellènes qui ont arboré un autre pavillon en changeant provisoirement de nationalité pour éviter le boycottage. Il est regrettable de constater que la France, qui venait autrefois en bonne place, n'occupe plus maintenant que le huitième rang. Elle a été dépassée par l'Autriche et même par l'Italie, sans compter la Turquie, qui vient au quatrième rang grâce aux vapeurs grecs naviguant sous pavillon ottoman, suivant le subterfuge que nous avons signalé plus haut. On peut calculer que 35.444 navires, d'une contenance totale de 19.708.314 tonnes, ont traversé le Bosphore. Sur ce nombre, 26.837, jaugeant 4.715.099 tonnes, ont
le Bosphore. Sur ce nombre, 26.837, jaugeant 4.715.099 tonnes, ont fait des opérations à Constantinople. Dans cette catégorie, le pavillon ottoman tient le premier rang, l'Angleterre vient immédiatement après, et l'Autriche prend le troisième, qui appartenait jusqu'alors au pavillon grec. Pour l'importance du tonnage, les ports turcs viennent dans l'ordre suivant : Tonnes Constantinople 10.532.607 Smyrne 2.704.769 Beyrouth 1.720.342 Zonguldak 1.268.408 Salonique 1.158.062 Jaffa 1.137.568 Tripoli de Syrie 912.116 Samsoun 828.072 Metelin 829.920 Trébizonde 771.757 Chio 771.138 Mersine 764.426 Santi-Quaranta 751.885 On voit par cette statistique que Smyrne est, après Constantinople, le premier port de Turquie. Tous ces chiffres sont
Constantinople, le premier port de Turquie. Tous ces chiffres sont l'indice d'un commerce prospère et d'une activité grandissante, mais il faut remarquer cependant qu'aucun port de la Turquie, sans en excepter Constantinople, n'égale pour l'importance du tonnage, le port du Pirée. Et ce ne sont pas les troubles actuels qui aideront les commerçants ottomans dans leur effort. Tous les pays sont d'ailleurs intéressés à ce que l'ordre renaisse le plus vite possible. Prospérité des colonies portugaises. La prospérité des colonies portugaises s'accentue de plus en plus. Le département respectif fait publier la statistique suivante du mouvement commercial global de ces
publier la statistique suivante du mouvement commercial global de ces colonies — importations et exportations — se rapportant à l'année 1911 : Colonies. Mouvement commercial. Faisant Mozambique 300.000.000 Angola 60.000.000 Macao 125.000.000 Timor 1.750.000 Total... 486.750.000 Colonies. Mouvement commercial. Franc, Total... 486. 750.000 Guinée 1.000.000 Cap Vert 11.215.000 Indes 1.550.000 San-Thomé 50.000.000 TOTAL 550.515.000 Les colonies portugaises accusent, dans leur ensemble, un solde positif considérable. AFRIQUE Marrakech. Les contreforts de l'Atlas viennent mourir dans la plaine de Marrakech. Les plus hauts sommets, qui atteignent 4.000 et 4.500 mètres, sont à 40 kilomètres au sud. Ils s'élèvent presque droits au-dessus de
40 kilomètres au sud. Ils s'élèvent presque droits au-dessus de vallées profondes où se blottissent de petites villes, dont aucune n'a d'importance comparable à celle de Marrakech. Marrakech est, en effet, l'une des quatre villes impériales du Maroc, avec Fez, Méquinez et Rabat. Située dans une véritable forêt de palmiers, au pied du djebel Ghillis; elle domine la large plaine du Tensift qui, rougeâtre et désolée, s'étend à perte de vue de l'est à l'ouest. Créée en 1062 par le marabout Youssef ben Tachfin, de la dynastie des Almoravides, Marrakech atteignit l'apogée de sa splendeur à la fin du douzième
atteignit l'apogée de sa splendeur à la fin du douzième siècle avec l'Almohade Yacoub el Mansour, qui se plut à l'embellir et y édifia la célèbre mosquée de la Koutoubiya. Après la mort de Yacoub, des guerres civiles la dévastèrent et diminuèrent notablement sa puissance. Elle conserve cependant encore une autorité primordiale parmi les grandes tribus du sud, et notamment les Glaouas et les M'Touguas. C'est de Marrakech que partit l'ex-sultan Moulay Hafid quand il leva l'étendard de la révolte contre son frère Abd-el-Aziz. C'est également à Marrakech que le prétendant El-Hiba alla se faire consacrer avant de marcher contre
prétendant El-Hiba alla se faire consacrer avant de marcher contre nos troupes. Cette capitale représente le type parfait de la ville marocaine avec ses trois parties essentielles, nettement séparées dans des quartiers spéciaux : la Kasbah, siège du Gouvernement; la Médina, où habite la population musulmane; la Mellah, où résident les israélites. Peu de portes, le nombre strictement indispensable aux communications avec l'extérieur; de plus, ces portes sont fermées immuablement au coucher du soleil et le vendredi, à midi, pendant l'heure de la prière. La Kasbah — à laquelle on accède par deux portes : l'une, Bab-el-Djedid, avec ses mosaïques
accède par deux portes : l'une, Bab-el-Djedid, avec ses mosaïques en faïences multicolores; l'autre, Bab-Hagnaou, fort ancienne et très belle — forme une ville dans la ville avec son enceinte flanquée de tours. C'est là que demeurent le khalifa, représentant du Sultan, et les deux gouverneurs de la Kasbah et de la Médina. Autour de la Kasbah se groupent le Dar el Maghzen, les mosquées et les koubbas. La ville même de Marrakech, qui comprend la Médina et la Mellah, compte de 50.000 à 60.000 habitants. C'est un enchevêtrement de rues étroites et sales, souvent voûtées, séparées par des portes
rues étroites et sales, souvent voûtées, séparées par des portes nombreuses, pourvues d'une multitude de fontaines publiques et entrecoupées de places, dont la principale se nomme Djaranâ-el-Fena. Cette place sert de trait d'union entre le quartier des jardins et l'agglomération urbaine; un petit marché s'y tient le matin et l'après-midi. Le monument le plus remarquable de la ville est la mosquée de Koutoubiya, dont le minaret a 80 mètres de hauteur. Il a trois étages et se termine par une lanterne que surmontent trois globes dorés. Enfin, aux portes de la ville, se trouve la place de Bab-el-Khemis, où furent
la ville, se trouve la place de Bab-el-Khemis, où furent de tout temps exposées les têtes des rebelles, et où, chaque soir, les jongleurs et conteurs donnent leurs séances. Le commerce est naturellement concentré dans les souks (bazars), où sont réunis tous les métiers et tous les produits. Ils ont comme annexe le marché des esclaves, qui se tient trois fois par semaine, les mercredis, jeudis et vendredis, mais qui n'offre rien de particulièrement intéressant. La télégraphie sans fil en Afrique Occidentale. C'est en 1902 que les premiers essais de télégraphie sans fil ont été tentés au Sénégal; malheureusement, sous
télégraphie sans fil ont été tentés au Sénégal; malheureusement, sous l'influence de phénomènes atmosphériques mal définis, ces expériences ne furent pas heureuses, et l'installation de postes fut provisoirement abandonnée. Le premier projet d'installation fut repris en 1906. On procédait à cette époque à la fondation des établissements de pêcheries maritimes de la baie du Lévrier, et la prospérité des entreprises, dans ces parages complètement isolés et situés à près de 600 kilomètres au nord de Saint-Louis, était surbordonnée à la création d'un mode de communications rapides avec le Sénégal. Les travaux du poste de télégraphie sans fil de Port-Étienne, commencés
travaux du poste de télégraphie sans fil de Port-Étienne, commencés au mois d'avril 1908, étaient complètement achevés en 1909, et la station mise en état de fonctionnement. Une autre station fut établie à Rufisque, et en 1910 ces deux postes étaient regardés comme les plus remarquables du globe. Rufisque et Port-Étienne assument un service régulier de 400 à 500 kilomètres de jour et 1.000 à 1.200 kilomètres de nuit. Tandis que l'installation d'un câble sous-marin aurait coûté 4.425.000 francs et exigé une dépense annuelle d'entretien de 150.000 francs, l'installation des deux postes de télégraphie sans fil est revenue à 470.000
deux postes de télégraphie sans fil est revenue à 470.000 francs et les dépenses annuelles sont de 90.000 francs. Cette première tentative, des plus heureuses, a permis de concevoir un projet beaucoup plus grandiose, celui du central radio-télégraphique de Tombouctou, actuellement en cours d'exécution. Ce projet a été calculé pour une portée de jour de 3.000 kilomètres jusqu'au point extrême de Bangui, ce qui donne une portée de nuit de 6.000 kilomètres. Le poste de Tombouctou crée la soudure avec l'Algérie et la métropole, non seulement du Soudan et de l'Afrique Occidentale française, mais de tout le centre africain et
l'Afrique Occidentale française, mais de tout le centre africain et du Congo belge. Les postes de Port-Étienne, Rufisque, Conakry, Grand-Bassam et Cotonou, répartis sur un arc de cercle dont Tombouctou est le centre, sous un rayon de 1.500 kilomètres environ, ne pourront atteindre de jour le grand poste central, mais, de nuit, le contact sera très facilement assuré. Tombouctou est en même temps le confluent des lignes du réseau intercolonial de télégraphie sans fil que le ministre des Colonies se propose de créer et qui est marqué par les relais de Bangui—Djibouti, Pondichéry—Saigon—Nouméa, Bangui—Djibouti—Madagascar, Tombouctou—Saint-Louis—Martinique. Le devis d'installation du poste
de Bangui—Djibouti, Pondichéry—Saigon—Nouméa, Bangui—Djibouti—Madagascar, Tombouctou—Saint-Louis—Martinique. Le devis d'installation du poste de Tombouctou s élève à 950.000 francs et la mise en fonctionnement du grand central Tombouctou est prévue pour les premiers jours de 1914. * (La Dépêche coloniale.) Retour de la mission Niger. Le Transsaharien n'est point resté à l'état de rêve; les études en sont terminées. Deux missions sont parties : une chargée de l'Algérie, qu'elle devait étudier jusqu'aux oasis du Touat; cette mission était dirigée par deux ingénieurs des Ponts et Chaussées, MM. Guérin et Martin-Devallon. L'autre chargée du Transsaharien, depuis les confins de l'Algérie jusqu'au Tchad. La
du Transsaharien, depuis les confins de l'Algérie jusqu'au Tchad. La mission transsaharienne comprenait des ingénieurs et des officiers, ces derniers détachés par le ministère de la Guerre, qui, comme le ministère des Colonies, suit avec un vif intérêt les efforts faits pour l'aboutissement d'un projet qui touche à la prospérité de notre empire africain et aussi à la défense nationale. Voici les noms des membres de la mission transafricaine : capitaine Niéger, capitaine Cortier, lieutenant Laibe; MM. Monseran, Dubuc, Némorin, ingénieurs; Chudeau, géologue; Dr Niéger; Vignol, ancien membre de la mission Blanchet. La concentration se fit à El-Aoulef, au sud
mission Blanchet. La concentration se fit à El-Aoulef, au sud de Colomb-Béchar, point terminus des chemins de fer algériens. Une caravane fut formée pour traverser le Sahara; elle comprenait 50 hommes et 120 chameaux. Le 1er mars, toute la colonie quittait El-Aoulef et descendit vers Silet. A Silet, près des massifs d'Ahaggar, où depuis plus de vingt-cinq ans réside un missionnaire, le Père de Foucaud, l'homme qui connaît le mieux le Sahara, la mission se divisa. Le capitaine Cortier alla étudier le tracé occidental, passant par Ouallen et Timiaouine, puis rejoignit le gros de la mission à Agadès. Le lieutenant
rejoignit le gros de la mission à Agadès. Le lieutenant Laibe, venant du Niger, étudiait un autre tracé. Arrivé à Silet, il rendit compte de ses observations et repartit par la même route, emmenant avec lui l'ingénieur Némorin, pour compléter les études faites. Pendant ce temps, Niéger continuait sa route avec ses collaborateurs et gagnait In-Guezzam. Là, Chudeau et Dubuc se détachaient pour étudier un autre tracé vers le Niger, tracé aboutissant à Ansongo, point terminus du réseau général des chemins de fer de l'Afrique Occidentale française. Niéger descendait toujours vers le sud. A Agadès, Cortier l'ayant rejoint, il partit
vers le sud. A Agadès, Cortier l'ayant rejoint, il partit avec lui dans la direction du Tchad, atteignait N'Guigmi le 13 septembre et se dirigeait vers Rig-Rig, en contournant le lac au nord. Cette mission reviendra par la Nigéria anglaise en utilisant le nouveau chemin anglais de Kano jusqu'à la côte. Et maintenant les derniers membres de la mission sont rentrés, rapportant les observations détaillées qu'ils ont faites au cours de leurs voyages. Les études sont terminées; pour un chemin de fer de cette importance, parcourant des régions désertiques, il est impossible de les pousser plus loin. Le projet peut
est impossible de les pousser plus loin. Le projet peut dès maintenant être déposé, et demain, l'œuvre gigantesque peut commencer. Œuvre économique, œuvre patriotique aussi, le chemin de fer transafricain, c'est le lien indispensable entre notre armée d'Afrique et notre armée noire; c'est, mis à la disposition du pays, en toute circonstance, le réservoir qu'a préparé dans notre Sénégal l'énergie du vaillant colonel Mangin, si puissamment soutenu par le gouverneur général Ponty. Délimitation de la frontière franco-allemande au Congo. Le ministre des Colonies a déposé à la Chambre le projet de loi portant inscription au budget des colonies du crédit
de loi portant inscription au budget des colonies du crédit nécessaire pour les opérations de délimitation de la nouvelle frontière franco-allemande au Congo. Dans l'exposé des motifs qui précède ce projet de loi sont précisés le rôle de la Commission et les conditions dans lesquelles elle fonctionnera. Malgré l'étendue de la frontière à déterminer — frontière qui atteint 5.000 kilomètres — une seule mission est prévue. Il en a été ainsi décidé afin de permettre aux commissaires d'arriver plus facilement à un accord pour la détermination réelle de la frontière. Cette mission unique se divisera sur le terrain en deux
Cette mission unique se divisera sur le terrain en deux sections, une opérant sur la frontière comprise entre l'Atlantique et le confluent de la Likouala-Mossaka avec le Congo, l'autre de ce point au Tchad. En outre, comme chacun de ces segments a un développement considérable, chaque section comprendra elle-même deux brigades. Cette division du travail permettra de limiter la durée des opérations sur le terrain à dix mois. La mission française, égale en personnel à la mission allemande, comprendra 11 officiers et 6 sous-officiers, plus 2 médecins et 2 sous-officiers spécialistes de la radiotélégraphie. Une mission française dans l'Angola. M.
spécialistes de la radiotélégraphie. Une mission française dans l'Angola. M. de Rohan-Chabot, chargé de mission par le ministère de l'Instruction publique et la Société de Géographie de Paris, est parti pour l'Angola. Après avoir débarqué à Mossamedes, le personnel européen composant la mission a gagné Huilla, ville située sur le plateau, à 1.700 mètres d'altitude dans une région salubre et fertile; c'est là que s'est formé le convoi qui va se diriger vers l'est pour gagner Massacca, un des derniers postes portugais de ce côté. Des chariots boers transporteront le matériel aussi loin que la nature du pays le permettra.
matériel aussi loin que la nature du pays le permettra. La région vers laquelle se dirige M. de Rohan-Chabot est celle du sud-est de l'Angola; c'est la moins connue de l'Afrique australe, Capello et Ivens n'ont fait que la traverser; l'explorateur anglais Gibbons l'a parcourue, mais sans y séjourner et sans être muni de tous les appareils scientifiques nécessaires. Aussi ne possédons-nous encore sur elle que des données très sommaires, malgré la superficie considérable qu'elle occupe. Création d'un service forestier à la Côte d'Ivoire. M. Angoulvant, lieutenant-gouverneur de la Côte d'Ivoire, vient de décider la création, dans la colonie, d'un
d'Ivoire, vient de décider la création, dans la colonie, d'un service forestier chargé de centraliser, étudier et traiter toutes les questions ou affaires, de quelque nature qu'elles soient, se rapportant à la mise en valeur ou à l'exploitation du domaine forestier. Ce service est placé sous la direction d'un fonctionnaire des Eaux et Forêts de la métropole, ou, à défaut, d'un fonctionnaire de l'ordre administratif. Chemin de fer et routes dans l'Afrique Occidentale française. L'exécution des travaux de voies ferrées prévus au programme de l'emprunt de l'Afrique Occidentale se poursuit de la façon la plus heureuse. Le gouverneur général de
de la façon la plus heureuse. Le gouverneur général de l'Afrique Occidentale française vient de faire connaître que le chemin de fer de la Côte d'Ivoire, dont les travaux ont été commencés en 1904 a, le 20 août dernier, atteint Bouaké, situé à 312 kilomètres d'Abidjan, origine du chemin de fer, et à 321 kilomètres de la côte. Entre autres innovations heureuses du gouverneur Angoulvant, nous relevons la substitution au portage administratif à tête d'homme du transport des charges au moyen de légères charrettes à deux roues. Depuis 1908, la Côte d'Ivoire a vu se développer petit à petit un
Côte d'Ivoire a vu se développer petit à petit un réseau de routes d'une viabilité certaine, aptes au charroi, qui permet à l'heure actuelle, la suppression du portage dans la plupart des cercles de la colonie. Nul doute que le commerce, suivant l'exemple de l'Administration, n'adopte rapidement ce mode de transport, moins onéreux, plus rapide et plus humain. Le commerce de Madagascar en 1911. Le commerce général de Madagascar s'est élevé l'an passé à 92 millions de francs, chiffre supérieur de 13 millions à celui de l'exercice précédent. Les exportations, qui se sont élevées à 47 millions, dépassent de 3