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renseignements indispensables aux touristes, fournis par notre Annuaire, ont été considérablement augmentés. Indépendamment de la liste des hôtels — dont 3,000 environ avec prix fixés à l'avance, en vertu d’engagements pris par les hôteliers de la liste des délégués, au nombre de près de 3,000, des mécaniciens, des photographes, l'Annuaire contient plusieurs parties entièrement nouvelles et du plus haut intérêt, notamment l'indication des principaux édifices et monuments historiques de chaque ville, les excursions intéressantes, etc. Nous signalons également l'indication des services de correspondance entre les gares et les localités non desservies. L’Annuaire général est divisé en deux volumes : France-Nord,
desservies. L’Annuaire général est divisé en deux volumes : France-Nord, France-Sud, par une ligne partant des Sables-d’Olonne pour aboutir au lac de Genève. Les départements situés à cheval sur la ligne de séparation sont reproduits dans les deux volumes. Chaque volume comporte environ 400 pages. Prix : 2 francs, franco (chaque volume séparément, 1 franc). ANNUAIRE DES PAYS ÉTRANGERS Il contient les nouveaux règlements sur la circulation des bicyclettes et des automobiles, dans divers pays, douanes, liste des délégués, hôtels avec prix, mécaniciens, curiosités, excursions et un vocabulaire en cinq langues et Esperanto des phrases les plus courantes en voyage.
langues et Esperanto des phrases les plus courantes en voyage. (Prix : 1 fr. 50 franco.) Nota. — Les sociétaires de la région lyonnaise sont informés qu’afin d’éviter des retards et des frais de poste, ils pourront se procurer les divers Annuaires au local du T. C. F., à Lyon, rue de l’Arbre-Sec, 27, sur la présentation de leur carte de sociétaire portant le timbre de la quittance de 1905. EXCURSIONS ET VOYAGES Recueil très complet et entièrement original des excursions à faire aux environs de chaque centre intéressant et des projets de voyage d’une durée de deux jours à
des projets de voyage d’une durée de deux jours à un mois, dans toutes les régions touristiques. Avec ce petit guide, l’Annuaire général pour les délégués et les hôtels, la carte de la région, le touriste peut, en toute sécurité, se lancer dans l’inconnu ! Fruit de la collaboration gracieuse des délégués et des membres du Touring-Club, ce travail est fait à un point de vue exclusivement pratique, c’est un guide sûr, un conseiller expérimenté et désintéressé. (Prix : 1 fr. 50 franco.) UN APPEL ! Notre Caisse des cantonniers ci-dessus citée, fondée en 1858, a pour but de délivrer
ci-dessus citée, fondée en 1858, a pour but de délivrer un secours immédiat aux cantonniers blessés sur le service, infirmes, malades; aux veuves et aux orphelins qu’ils laissent derrière eux. On sait la lenteur inévitable des formes administratives, maintes fois le secours administratif arrive quand l’homme n’y est plus. La rapidité de notre action — secours délivré par retour du courrier, lorsque la demande est faite par le chef administratif — peut donc rendre un réel service et doubler la valeur du secours. Et de fait, nous avons soulagé des infortunes poignantes, vraiment dignes de compassion à tous égards. Actuellement,
infortunes poignantes, vraiment dignes de compassion à tous égards. Actuellement, la Caisse a délivré 4,750 secours, représentant une somme globale de 108,700 francs, aux cantonniers et aux éclusiers. Or seuls, la libéralité de nos sociétaires et le produit des petites annonces « Offres et Demandes », publiées dans la Revue, alimentent la Caisse. On peut s'inscrire : En qualité de membre souscripteur, 5 francs par an ; En qualité de membre fondateur (somme une fois payée), 100 francs; En qualité de membre bienfaiteur (somme une fois payée), 500 francs. Chaque souscripteur reçoit une carte spéciale, relatant sa qualité de membre
souscripteur reçoit une carte spéciale, relatant sa qualité de membre de la Caisse de secours aux cantonniers; c’est un titre que l’on peut, le cas échéant, invoquer. Nous adressons un chaleureux appel à la générosité de nos sociétaires. Souvent, il nous a été dit, en parlant de la cotisation du Touring-Club : « Mais cette cotisation est ridicule, elle devrait au moins être du double! » Nous offrons ce moyen de la doubler. Qu’on veuille bien nous aider dans cette œuvre excellente; en faisant le bien aux humbles, elle nous assurera la sympathie et la reconnaissance des chefs, pour le
assurera la sympathie et la reconnaissance des chefs, pour le plus grand profit de nos routes et du but poursuivi. A. B. (Nous tenons à la disposition de nos sociétaires, qui voudraient bien se faire nos auxiliaires dans cette œuvre charitable, des « carnets d'inscription à la caisse des cantonniers » ; ils leur seront adressés franco sur demande. Sous ce titre, j'ai signalé déjà à nos camarades une tentative faite récemment par les fabricants de cycles pour arriver à trancher une question fort importante pour eux, mais qui ne l'est guère moins pour tous les cyclistes. J'ai dit que
l'est guère moins pour tous les cyclistes. J'ai dit que le 6 juin, un référendum a été provoqué sur cette question, et qu'à l'unanimité le principe de la triangule unique pour tous les calibres de pneumatiques a été admis. La question a fait depuis cette époque un pas de plus : Dans une nouvelle réunion : La Chambre syndicale du cycle et de l'automobile ; La Chambre syndicale des fabricants de cycles ; Le Syndicat des commissionnaires ; La Chambre syndicale des fabricants de cycles de Saint-Étienne ; Le Syndicat des agents de France ; Le Touring-Club de France ;
des agents de France ; Le Touring-Club de France ; Sur le rapport de M. le commandant Ferrus, ont donné leur adhésion à la mesure proposée par la « Commission d'unification des jantes », mesure qui consiste dans l'adoption d'une triangule unique de 1 955 millimètres, correspondant à la jante C actuelle. La triangule adoptée à partir de la saison 1906 sera par conséquent la triangule de 1 955 millimètres. À titre d'indication, la « Commission d'unification des jantes » a indiqué en outre que le perçage le plus employé est celui de 36 trous. Les Chambres syndicales précitées, engagent
est celui de 36 trous. Les Chambres syndicales précitées, engagent en conséquence tous leurs membres à exiger, des fabricants de pneumatiques et de jantes, les dimensions ci-dessus indiquées. Elles insistent en outre tout particulièrement sur la nécessité d'exiger la corrélation convenable et absolument nécessaire entre la longueur de la triangule et le développement du repos de la jante, cette corrélation étant souvent défectueuse à l'heure actuelle, ce qui a pour résultat pas assurer une position fixe convenable de la triangule dans la jante, et d'amener très fréquemment des éclatements ou des pincements de chambre. Les fabricants pourront, bien entendu, comme
des pincements de chambre. Les fabricants pourront, bien entendu, comme par le passé, exiger des fabricants de jantes des profils de largeur variable, correspondant aux divers besoins de la clientèle (jantes de course, demi-course ou route, pour enveloppes de sections diverses). Les longueurs des triangles de 2 015 millimètres (jantes A) et 1995 millimètres (jantes B), ne seront maintenues que provisoirement et pour les besoins exclusifs du réassortiment. N. B. — Tout ce qui précède se rapporte à la roue de 700, mais il est bien entendu que l'unification s'étend à la roue de 650, pour laquelle on adoptera la
à la roue de 650, pour laquelle on adoptera la triangule de 1792 (jante correspondant à la jante C), le développement devant être d'ailleurs régulièrement le même pour la jante en acier et la jante en bois. ÉTUDE SUR LE HARNACHEMENT Qu'est-ce qu'un harnais? Le mot harnais, autrefois harnois (du bas-breton Harnais) signifiait en français, comme en toutes les autres langues où il était usité : habillement. Il s'appliquait le plus généralement à l'armure d'un chevalier, et à l'équipement de tout homme d'armes. Quelquefois aussi il désignait l'ensemble de certains appareils groupés dans un but déterminé. Enfin, le célèbre Du
appareils groupés dans un but déterminé. Enfin, le célèbre Du Fouilloux, dans ses conseils à ses frères en saint Hubert, leur prescrit les précautions qu'ils doivent prendre pour s'assurer toujours bon pied, bon œil et le reste, et aux nombreuses celles-ci; il les engage à se pourvoir amplement de bons harnais de gueule. Aujourd'hui le mot harnois n'est plus usité et le mot harnais ne s'emploie généralement que pour désigner l'habillement du cheval, c'est-à-dire la bride, la selle et leurs accessoires pour les chevaux montés; le collier ou la bricole, la sellette ou le manteau, la bride, l'avaloire, les traits,
la sellette ou le manteau, la bride, l'avaloire, les traits, etc., pour les chevaux attelés. Nous ne passerons pas ici en revue les nombreux modes d'attelage en usage dans les différents pays; citons seulement en passant ceux qui ont un caractère plus particulier; l'attelage russe, l'attelage espagnol, l'attelage américain, et enfin l'attelage français, qui prend des formes multiples, parmi lesquelles la Daumont (grande et petite), à grandes guides, en arbalète, en sardinier, en flèche ou en tandem, à deux, et enfin l'attelage d'un seul cheval entre deux brancards; c'est ce dernier que nous allons examiner ainsi que le harnais qu'il
dernier que nous allons examiner ainsi que le harnais qu'il emploie. DU HARNAISET À UN CHEVAL Le harnais qui sert à atteler un cheval seul entre deux brancards est-il réellement bon et pratique? Assurément non, et nous n'allons pas avoir de peine à le prouver. Alors pourquoi s'obstine-t-on à l'employer? Pourquoi s'en contente-t-on sans paraître s'apercevoir de ses inconvénients ? Tout simplement parce qu'il est en usage depuis longtemps et qu'on n'en connaît pas de meilleur. Affaire d'habitude, nous allions dire de routine. Cependant de quoi se compose-t-il? 1° D'une bride qui remplit bien son office à condition d'être bien
bride qui remplit bien son office à condition d'être bien ajustée. Elle gagnerait, selon nous, à être privée des œillères qui n'empêchent pas, dans certains cas, le cheval de voir derrière lui, et qui, si elles l'empêchent de voir par côté, ont toujours comme résultat de le tromper et de le surprendre. Pourquoi ne pas laisser voir au cheval les objets comme ils sont, et de loin, afin qu'il puisse s'en rendre un compte exact? On a bien pu déjà constater quelques essais timides de suppression des œillères, mais l'exemple ne s'est pas généralisé en France; sans doute parce que
ne s'est pas généralisé en France; sans doute parce que l'habitude est telle de voir une tête de cheval attelé, avec des œillères, qu'on serait tenté de trouver laide celle qui en serait dépourvue, et cependant nous en appelons au véritable amateur, pour lui demander si l'œil apparent qui donne à la figure du cheval l'expression de sa physionomie, n'est pas un spectacle plus beau et plus intéressant à contempler qu'une plaque de tôle garnie de cuir. Quelques grandes administrations ont résolument supprimé les œillères, sans doute par raison d'économie ; mais quelle que soit la cause de cette expérience,
; mais quelle que soit la cause de cette expérience, nous devons tout au moins en tirer cet enseignement, que leurs chevaux ne sont pas plus peureux que ceux qui portent des œillères ; nous dirons plus, ils le sont bien moins, étant vite familiarisés avec les objets qu'ils sont appelés à rencontrer. Le principal rôle de la bride est de porter l'appareil destiné à contenir et à diriger le cheval. Mais si nous sommes tous d'accord sur ce point, qu'à chaque cheval il faudrait son mors approprié à la conformation et à la sensibilité de sa bouche et de
conformation et à la sensibilité de sa bouche et de son museau, à son caractère, à son tempérament, à son âge, examinons s'il est possible de donner le mors qui lui convient, à un cheval devant lequel on se trouve pour la première fois. L'industrie a fabriqué un nombre considérable de mors, depuis les plus doux jusqu'aux plus puissants ; mais en supposant qu'on ait sous la main la collection complète de tous les mors connus, parmi lesquels on pourrait faire son choix, quel est l'amateur le plus consommé, le vétérinaire le plus savant, qui pourra prendre une décision à
vétérinaire le plus savant, qui pourra prendre une décision à la suite d'un examen rapide et superficiel ? Pour ces motifs, le mors rêvé doit avoir pour effet de ramener la tête du cheval dans la position bien portée, afin que son action s'opère toujours sur les barres d'une façon favorable. Il doit être articulé de telle façon, qu'alors même que le cheval aurait saisi le canon avec ses molaires (pris le mors aux dents), l'action de la gourmette et celle de la muserolle n'en soit nullement amoindrie et suffise à contenir le cheval le plus animé. Il faut qu'il
à contenir le cheval le plus animé. Il faut qu'il soit, au repos, le plus doux de tous les mors, capable de devenir dans l'action aussi puissant qu'il sera besoin, et de revenir de lui-même au repos une fois la difficulté vaincue. Tel, il conviendra à tous les chevaux, et avec lui, dans un attelage multiple, tous, ardents ou paresseux, avec la même main et sans doubles guides, seront toujours ensemble ; 2° D'un collier dont nous sommes partisans, à condition qu'il soit confectionné et ajusté au cheval de façon à n'avoir de contact, pendant le tirage, que sur le
à n'avoir de contact, pendant le tirage, que sur le point neutre du mouvement de l'épaule ; étant d'ailleurs bien évidé en haut et en bas, afin de permettre le libre mouvement des articulations de celle-ci au garrot et à l'articulation de l'omoplate avec l'humérus, assez long pour ne pas gêner la respiration. Le collier est complété par les attelles qui portent les crochets ou les olives auxquels viendront s'accrocher les traits. Ces points d'attache sont généralement fixés trop bas et demanderaient dans la plupart des cas à être relevés de deux ou trois centimètres ; 3° D'une selle qui
de deux ou trois centimètres ; 3° D'une selle qui aussi remplira le but, pourvu qu'elle soit convenablement rembourrée pour s'appuyer de chaque côté des premières vertèbres en arrière du garrot et assez évidée pour ne pas blesser cette proéminence osseuse si sensible, ce qui occasionnerait au cheval de la douleur, d'abord, puis une affection très dangereuse, appelée mal de garrot ; 4° De l'avaloire. — Nous regrettons de voir le plus souvent cette dernière placée, dans l'attelage, beaucoup trop bas. Cette observation s'adresse, non à l'appareil, mais à la mauvaise manière de s'en servir, car il est facile de
mauvaise manière de s'en servir, car il est facile de mettre bien en place la barre de recoulement, en courcissant convenablement le bras de dessus et les barres de fesses. La barre de recoulement doit être placée un peu au-dessus de la pointe des fesses ; là, seulement, elle est utile ; plus bas, elle entrave le cheval, gêne les mouvements des cuisses dont le poil est usé par le frottement, ce qui produit un effet pitoyable. Dans le cas où il s'agit de retenir un poids considérable, la barre de recoulement, trop basse, fait asseoir le cheval sur sa
de recoulement, trop basse, fait asseoir le cheval sur sa queue ; les charretiers le savent bien, eux seuls l'emploient convenablement. Nous arrivons enfin aux pièces suivantes du harnais qu'il y a tout intérêt à faire disparaître : 5° Les traits; 6° Les porte-brancards. Nous n'avons jamais considéré ni les uns ni les autres comme un embellissement pour l'attelage, et nous ne voyons pas pourquoi on s'obstinerait à en faire usage en présence des nombreux inconvénients qu'ils présentent et qui ne sont balancés par aucun avantage. Les traits sont défectueux, tout d'abord par leur longueur qui est au détriment de
tout d'abord par leur longueur qui est au détriment de la force. Chacun sait que plus l'application de l'effort est rapprochée de la résistance, moins il faut de force pour vaincre cette dernière. En second lieu, dans les voitures à quatre roues, l'avant-train auquel est attachée une des extrémités des traits est beaucoup plus bas que l'extrémité antérieure d'attache, c'est-à-dire l'olive du collier. Il en résulte que le cheval tire, non seulement en entraînant, mais en soulevant la voiture, d'où fatigue sur l'encolure et blessures au garrot. L'inconvénient est moindre pour les voitures à deux roues et notamment pour les
pour les voitures à deux roues et notamment pour les cabs. Pour les voitures à quatre roues, il est impossible de remonter l'avant-train au même plan horizontal que l'olive du collier ; mais ce qui est facile et ce qu'il ne faut pas négliger, c'est de faire porter par les reins du cheval et non pas sur son encolure, cette quantité X de kilos, en raison directe du poids de la voiture et de la différence de niveau des deux extrémités des traits. En troisième lieu, quand on demande au cheval de partir, au moment où il arrive au bout
cheval de partir, au moment où il arrive au bout des traits, ceux-ci, en se tendant, se rapprochent vivement des flancs du cheval et lui font l'effet de deux coups latéraux, comme d'une cravache. Le vieux cheval bien mis y est habitué et son cocher ne se doute pas de l'impression qu'il a ressentie, parce qu'il n'a manifesté aucune émotion; mais quand il s'agit d'un poulain au dressage, il s'emporte ou refuse le départ, et souvent on attribue à sa mauvaise volonté la faute commise, alors qu'elle n'est imputable qu'à une frayeur et une gêne dont on n'a pas su
une frayeur et une gêne dont on n'a pas su se rendre compte. L'équipage est-il en mouvement, s'il s'agit de ralentir la marche ou de l'arrêter complètement, ou seulement de retenir le véhicule sur un plan déclive, le cheval opère sur la voiture un mouvement de recul, ses traits cessent d'être tendus, ils deviennent trop longs et leur développement leur fait décrire des courbes dont celles rentrantes viendront chatouiller les flancs et les jarrets du cheval, ce qui peut occasionner des accidents de la part d'un animal jeune et impressionnable. A ce dernier inconvénient il y a, il est vrai,
A ce dernier inconvénient il y a, il est vrai, un remède; un crochet à ressort se fixe à la voiture et le trait y est accroché; il a le double avantage de remplacer le palonnier qui évite le point fixe dans le tirage et facilite le mouvement de l'épaule et, de plus, en se contractant quand le tirage cesse, d'assurer la tension permanente des traits. Mais pourquoi employer un engin défectueux auquel il faut adjoindre, pour le rendre utilisable sans danger, un autre appareil qui a, lui aussi, de grands inconvénients, si on peut faire autrement? Les porte-brancards sont
grands inconvénients, si on peut faire autrement? Les porte-brancards sont encore bien plus défectueux que les traits. Ils consistent en une main de fer garnie ou non de cuir, qui s'ajuste par une boucle à la crossing de la sellette et est munie d'une courroie ou contrefond. Voyons son maniement : poser un brancard dans la main de fer (1er temps), passer le contre-sanglan dans l'œillet de la main en faisant un demi-tour autour du brancard (2e temps); l'homme se porte alors de l'autre côté du cheval, pose le deuxième brancard dans la main opposée (3e temps); il entoure le
brancard dans la main opposée (3e temps); il entoure le brancard avec le contre-sanglan (4e temps), le fixe dans la boucle de la sangle après l'avoir passé dans le ou les courants destinés à le fixer sur ladite sangle (5e temps); il repasse alors au premier brancard et achève l'opération (6e temps). A ces six temps, il faut ajouter deux temps pour crocheter les traits à la voiture, deux temps pour les fixer aux olives du collier, deux temps pour les deux courroies de l'avaloire; total, douze temps pour l'attelage complet et douze temps composés. Une opération aussi compliquée est
complet et douze temps composés. Une opération aussi compliquée est toujours longue, surtout si elle est pratiquée dehors, par un mauvais temps, et si le cheval à atteler est indompté ou seulement impatient. Il aura fallu, pendant ce temps, au moins un homme à sa tête pour le contenir, et quand tout l'attelage sera terminé, vous aurez à faire partir, non plus un cheval calme et froid et probablement sage, mais un animal énervé par l'attente, irrité par la contrainte, en qui sera d'autant moins disposé à l'obéissance; il fera une faute contre laquelle vous aurez à vous défendre et,
une faute contre laquelle vous aurez à vous défendre et, au terme de la lutte, dont vous triompherez sans doute, il vous restera peut-être un cheval vicieux et rétif pour longtemps. Dans tous les cas, toute la peine que vous aurez prise pour confectionner ce long attelage, n'aura servi le plus souvent qu'à vous mettre en bien mauvaise posture. Votre cheval est ligotté de telle sorte, qu'en cas d'accident, de chute, d'emportement, de ruades, au cours desquelles une jambe aura pu passer par-dessus un brancard ou un trait (dont la présence est encore en ce cas bien regrettable), il vous
présence est encore en ce cas bien regrettable), il vous sera impossible de le dételer. Avant que vous puissiez y parvenir, et ce ne sera qu'avec de l'aide, ou en ayant recours à la section du harnais, l'accident peut prendre des proportions considérables, mettant en danger hommes, cheval et voiture. Il résulte des réflexions qui précèdent, qu'il y a le plus grand intérêt à simplifier l'attelage par tous les moyens qui ne nuiront pas à son élégance et à sa solidité. Un bon harnais devra permettre un attelage et un dételage rapide et être exempt des défauts que nous venons
dételage rapide et être exempt des défauts que nous venons de signaler. Les divers desiderata exprimés ci-dessus au sujet du mors et de différentes autres pièces du harnais, sont-ils réalisables? C'est ce que nous examinerons dans une prochaine étude où nous parlerons également d'une voiture de chasse peu connue, qui serait susceptible d'être utilisée agréablement et fructueusement pour le tourisme. Ses principaux caractères sont de pouvoir être à volonté à deux roues (maximum 4 places) et à 4 roues (maximum 10 places) et de pouvoir être attelée de diverses façons suivantes : à un cheval, à deux chevaux (tandem), à
suivantes : à un cheval, à deux chevaux (tandem), à trois chevaux (un timonier et deux sardinettes), à quatre chevaux (un ventier timonier, avec un sardinet à droite et à gauche et un leader en arrière); ajoutons que ladite voiture est munie d'un frein automatique actionné par le timonier. Alarmé par cette querelle, le public ne s'écarta pourtant point des grandes voitures, mais il renforça ses pneus d'arrière, et de cette époque date la généralisation des enveloppes de 135 et de 150 m/m de diamètre. Mais ne jetons pas de l'huile sur un foyer encore récent, et voyons quelles dispositions
l'huile sur un foyer encore récent, et voyons quelles dispositions on peut adopter pour voyager confortablement en logeant 4 ou 5 personnes à l'intérieur de sa voiture. Deux écoles se présentent. La première tend à ne pas allonger franchement le châssis et à s'en tenir à un emplacement de carrosserie de 2,50 ou 2,60. Dans ces conditions on ne peut pas asseoir face à la route les voyageurs supplémentaires. Mais toute une heureuse combinaison de strapontins a été inventée pour eux. Ces strapontins sont généralement repliés contre la baie avant de la voiture et, lorsqu'ils sont rabattus, on redresse leur
de la voiture et, lorsqu'ils sont rabattus, on redresse leur dossier qui se trouve du côté de la portière. Leurs occupants sont alors vis-à-vis et ne sont cependant pas adossés aux portes, ce qui serait dangereux. Cette même disposition se fait aussi en landaulet-limousine et en berline ; la berline ne différant de la limousine que parce que les panneaux arrière sont entièrement en glaces. Nos photographies montrent un coupé-limousine et un landaulet dans ces dimensions. La seconde école adopte carrément le châssis de 2,70 ou 2,75, et installe dans ses voitures des sièges face à la route, et nous