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possible. « Dernièrement, au cours d'une escarmouche, une femme maure, mère d'un Riffain qui combat maintenant à nos côtés, fut tuée. « On le fit venir pour lui faire toutes sortes d'excuses, en lui faisant bien remarquer qu'il s'agissait d'un accident que nous regrettions, et, pour bien le lui prouver, il lui fut promis une indemnité. Le Maure est d'ordinaire très intéressé, et c'est avec la plus grande surprise que ceux qui faisaient la proposition entendirent la réponse suivante : "Ne vous tourmentez pas de ce qui est arrivé, dit le fils de la victime, parce que ma mère ne
le fils de la victime, parce que ma mère ne servait à rien. Elle ne pouvait plus travailler et elle était une trop lourde charge pour nous." "Il me semble que, d'une manière générale, il y a lieu de se défier des nombreux Riffains qui offrent leur soumission et que beaucoup de nos prétendus amis se servent, la nuit, de leurs armes pour tirer sur nos sentinelles. "J'ai entendu un Maure dire naïvement : "— Aujourd'hui, je suis votre ami; mais si vous vous en allez, alors je serai votre ennemi." "Ces quelques mots peuvent donner à réfléchir." La Tripolitaine
ennemi." "Ces quelques mots peuvent donner à réfléchir." La Tripolitaine et les intérêts français. Située tout à proximité de l'Europe, entre l'Égypte et la Tunisie, la Tripolitaine, bien qu'à demi ruinée par une administration indolente, paraît avoir conservé, dans ses parties cultivables et habitées, des richesses latentes, susceptibles de développement. Il est intéressant de chiffrer, à l'heure actuelle, les échanges de ce pays : D'après les rapports consulaires italiens, le commerce du port de Tripoli a été respectivement, pour la période 1899-1909, de : 1899 19.895.000 1900 22.920.000 1901 17.163.000 1902 15.516.500 1903 19.440.100 1904 18.659.000 1905 20.521.000 1906 19.997.000
1902 15.516.500 1903 19.440.100 1904 18.659.000 1905 20.521.000 1906 19.997.000 1907 24.976.000 1908 15.920.000 1909 15.267.000 La même diminution est constatée à Benghazi, où on enregistre, par contre, une plus-value appréciable dans les importations. La cause de cette décadence n'est pas ignorée : elle est due, en effet, à l'établissement de l'Angleterre en Nigérie et de la France dans l'Ouadaï. Ainsi furent détournés vers l'Atlantique et vers la Tunisie et l'Égypte où les routes, les chemins de fer et les ports facilitaient les échanges, une grande partie du trafic des caravanes qui, auparavant, amenaient à Benghazi et à Tripoli les
caravanes qui, auparavant, amenaient à Benghazi et à Tripoli les produits de l'Afrique Centrale. Dans le commerce général de la Tripolitaine, l'Italie, qui, au cours de ces dernières années, a vu son commerce d'importation augmenter, n'occupe cependant que le troisième rang. Les statistiques consulaires italiennes établissent, d'ailleurs, comme suit, pour le port de Tripoli, en 1909, la part des puissances les plus intéressées : Angleterre et Malte, importation et exportation en 1909 : 4.620.365 francs; France et Tunisie, 3.310.972 francs; Italie, 2.878.929 francs; Autriche-Hongrie, 1.302.894 francs; Allemagne, 526.483 francs. De l'examen de ce tableau, il résulte que la France occupe
l'examen de ce tableau, il résulte que la France occupe déjà une excellente place dans le commerce avec la Tripolitaine et son chiffre d'exportation (peaux, laines, œufs, plumes d'autruche, éponges, céréales, etc.), lui assure une supériorité incontestable sur l'Italie. À l'importation, bien que suivie de près par l'Angleterre et la France, l'Italie, en 1909, est prépondérante et se classe au premier rang. Néanmoins, les importations françaises s'accroissent depuis 1905 et dépassent sensiblement l'augmentation des importations italiennes. En résumé, si l'on totalise les échanges commerciaux maritimes et terrestres des trois puissances les plus intéressées avec la Tripolitaine, on constate que l'Angleterre
les plus intéressées avec la Tripolitaine, on constate que l'Angleterre et Malte arrivent en tête avec plus de 6 millions; la France et la Tunisie occupent la deuxième place avec près de 5 millions; le troisième rang revient enfin à l'Italie, dont le commerce total atteint environ 3 millions et demi. Il est cependant à remarquer qu'outre des conditions favorables, la navigation italienne est de beaucoup la plus considérable. La navigation italienne est, à proprement parler, la seule qui soit en progrès à Tripoli; elle est encore plus développée à Benghazi et sa prépondérance s'accroit nettement sur les autres puissances.
Benghazi et sa prépondérance s'accroit nettement sur les autres puissances. La mission des chemins de fer transafricains. Le 17 janvier, par le Timgad, de la Compagnie Transatlantique, est partie pour Alger la mission d'études des chemins de fer transafricains. La mission est dirigée par le capitaine Niéger, secondé par le capitaine Cortier, routiers experts du Sahara. Le lieutenant Latibe, de l'artillerie coloniale, rejoindra la mission à Silet (Ahaggar), où il amènera une escorte qui doit accompagner les membres de la mission chargés plus spécialement de l'étude du tracé vers la vallée du Niger. MM. Monserau, Dubur et Nemorin, ingénieurs, accompagneront
vallée du Niger. MM. Monserau, Dubur et Nemorin, ingénieurs, accompagneront la mission. Celle-ci sera protégée, dans la partie algérienne du parcours, par des méharistes de la Compagnie saharienne du Tidikelt, par la vallée de la Sahoura et l'Adrar. Le tronçon Colomb-Béchar-Tidikelt devant faire l'objet d'une étude spéciale. D'El-Aouinet (oasis du Tidikelt) et après avoir coupé la vallée de l'oued Djaret, elle remontera la vallée de l'oued Tesaret jusqu'à sa source, évitant ainsi les massifs de l'Ahenet et du Mouydir pour gagner la corne sud-ouest du massif du Ahaggar, à Silet. C'est à ce point qu'elle se scindera; deux de ses
C'est à ce point qu'elle se scindera; deux de ses membres devant gagner la vallée du Niger en évitant le Tassili de l'Adrar et en longeant vers l'ouest le massif de l'Adrar nigritien. Le gros de la mission se dirigera de Silet sur In-Guezzam et Agadès, en passant par le point d'eau important de Tien-Rerho, puis sur le Tchad où elle arrêtera ses travaux à N'guigni. De ce dernier point, elle gagnera la côte atlantique par le chemin de fer de Kano et rentrera en France à la fin d'août. L'occupation d'Oualata. Dans un télégramme adressé au gouverneur général de
L'occupation d'Oualata. Dans un télégramme adressé au gouverneur général de l'Afrique Occidentale française, le colonel Roulet a fait connaître qu'il entra à Oualata sans coup ferir le 27 janvier dernier et qu'il fut bien accueilli, non seulement par les habitants sédentaires d'Oualata, mais par les tribus pillardes medschoufs. Cette occupation d'Oualata est d'une importance incontestable. Plus que Tombouctou, Oualata a été jusqu'à ce jour la ville mystérieuse. Elle fut jadis le grand centre musulman d'où l'islam rayonna sur toute l'Afrique Occidentale au dixième siècle. Au douzième siècle, capitale de l'ancien royaume de Gana, c'était le grand marché cosmopolite africain, le
royaume de Gana, c'était le grand marché cosmopolite africain, le point où convergeaient toutes les caravanes venant de l'Égypte, de la Tunisie, du Touat, du Tafilalet, de Fez. C'était en même temps le centre intellectuel et religieux du pays, le boulevard de la langue et de la culture arabes où résidaient « les premiers parmi les hommes pieux et savants » (Félix Dubois, Tombouctou la Mystérieuse). Sa décadence commença au quatorzième siècle, époque où Oualata fut éclipsée par Tombouctou. Elle fut englobée dans l'empire marocain au seizième et au dix-septième siècle, pendant la période de son expansion vers le sud.
siècle, pendant la période de son expansion vers le sud. Déchue de son rang, la ville d'Oualata était devenue un centre de pillage. On est, à vrai dire, fort peu renseigné sur elle. À part Laing, qui l'aurait visitée en 1826, elle était restée jusqu'à présent inconnue des Européens. Nous savions néanmoins que c'était de ce repaire, à la limite du grand désert de sable, que les Maures nomades et pillards s'élançaient soit dans la direction de Tombouctou, par Bacikounou, Ras-el-Ma et Goundam, soit dans la direction du Sénégal. C'était là que les Maures recevaient les armes venues du territoire
là que les Maures recevaient les armes venues du territoire espagnol du Rio-de-Oro ou du Maroc Méridional. Oualata passait pour inviolable et les Maures lui faisaient un vivant rempart. L'opération entreprise par le colonel Roulet au moment même où le colonel Patey opérait dans la Mauritanie Occidentale parait avoir été remarquablement conduite. La colonne Roulet quitta Tombouctou vers le 20 décembre dernier. Elle fut retardée quelques jours par des accidents dont les animaux porteurs furent victimes dans les environs de Bacikounou. Elle aura franchi en un mois les 700 kilomètres qui séparent Tombouctou d'Oualata. Détail significatif : pas un coup
qui séparent Tombouctou d'Oualata. Détail significatif : pas un coup de fusil n'a été tiré. Le colonel Roulet avait eu soin, en effet, de se ménager auparavant des intelligences à l'intérieur des tribus les plus hostiles, dont la principale est celle des Medschous (800 fusils). Ce résultat facilitera la tâche que se propose la France dans ces régions et qui consiste non pas à détruire ou à chasser les tribus de pillards, mais à les rendre sédentaires. Le lieutenant-colonel Roulet, qui commande le cercle de Tombouctou et qui vient tout récemment de conduire une caravane jusqu'à Taoudeni, dans le Sahara
récemment de conduire une caravane jusqu'à Taoudeni, dans le Sahara Central, s'était déjà distingué en 1900, quand, après deux ans d'efforts, il parvint avec une seule compagnie de tirailleurs à occuper effectivement le Bahr-el-Ghazal, en se rendant de Banghi, sur l'Oubangui, à Gaba-Schambi, sur les rives du Nil. La pêche au Dahomey. Au Dahomey, des villages de pêcheurs se sont installés sur pilotis; leurs cases ont trois étages : en bas sont les cochons, au-dessus est le poulailler, et en haut l'habitation; les enfants sont attachés par un pied pour ne pas tomber à l'eau. Sur les fleuves et sur
ne pas tomber à l'eau. Sur les fleuves et sur la lagune, sont d'immenses barrages et appareils très habilement compris, qui demandent trois mois de travail à tout un village pour les établir; heureusement qu'ensuite ils peuvent se reposer pendant plusieurs années : ils n'ont qu'à venir tous les matins visiter les nasses. Les nègres sont très paresseux, mais souvent fort ingénieux. Une ligne de pêche est fixée à une cloche d'avertissement, formée d'une planchette flottante sur laquelle sont suspendues des acatines, coquillages sonores dont le bruit réveillera le pêcheur lorsqu'un poisson sera pris. Il leur faut pouvoir aussi attraper
lorsqu'un poisson sera pris. Il leur faut pouvoir aussi attraper les caïmans sans trop se risquer : ils leur ménagent un sentier qui les conduit sous une porte trop basse que l'animal soulève en passant; alors une lourde pierre fixée au bout d'une pique se décroche et vient l'immobiliser. On fait aussi en grand sur la côte du Dahomey le commerce des crevettes fumées; sur un seul marché on en vend 300 kilos par jour et elles s'exportent jusqu'au nord de la Nigéria. Le port de Sollum occupé par l'Égypte. Comme conséquence de l'occupation de la Tripolitaine par les troupes
Comme conséquence de l'occupation de la Tripolitaine par les troupes italiennes, et en exécution d'un traité secret remontant à 1904, la frontière de l'Égypte a été reportée vers l'ouest de façon à englober Sollum. Ce port d'Akaba-es-Sollum, dit le Daily News, est un rival possible de Tobrouk que les Italiens regardent comme un embryon de Bizerte ou de Gibraltar. Des gens compétents considèrent Sollum comme une station navale d'une importance beaucoup plus grande que Tobrouk. En tout cas, si Sollum est fortifié convenablement, il enlèvera à la station italienne de Tobrouk toute sa valeur au point de vue stratégique. A
Tobrouk toute sa valeur au point de vue stratégique. A l'exception d'Alexandrie, Sollum est le meilleur mouillage de la côte. Il est bien abrité et a une profondeur de 40 à 50 pieds contre 25 à 35 à Tobrouk. Le chemin de fer du Soudan Égyptien. Le chemin de fer de Khartoum à El Obéid, capitale de la province de Kordofan, est achevé; toute la ligne est maintenant livrée au trafic. L'extension du chemin de fer à Khartoum commença en 1909, et, à la fin de la même année, les trains roulaient jusqu'à Ouad-Médani sur le Nil Bleu, une distance
trains roulaient jusqu'à Ouad-Médani sur le Nil Bleu, une distance de quelque 120 milles. Après avoir atteint Sennar, la ligne tourne à l'ouest et traverse le Nil Blanc à Kosti; c'était à ce dernier point que s'arrêtait jusqu'ici le transport par rail des voyageurs et des marchandises. La section qu'on vient d'inaugurer, entre Kosti et El Obéid, a une longueur d'environ 180 milles et ouvre les districts riches en caoutchouc du Kordofan. L'exportation de cet article, qui a déjà un important marché à El Obéid, sera donc grandement facilitée par l'achèvement du chemin de fer. La religion des Chillouk. Le
l'achèvement du chemin de fer. La religion des Chillouk. Le peuple africain des Chillouk occupe le bassin du Sobat, affluent du Bahr el Abiadh, au sud-est de Fachoda, au sud-ouest de l'Ethiopie, au nord-ouest du lac Rodolphe. Sa religion a été décrite par M. P. W. Hofmayr, dans Anthropos. Dans tout le pays chillouk se rencontre la croyance en un grand esprit créateur de l'homme et du monde : il n'est pas un enfant qui ne la possède. Cette croyance existe aussi dans toute la grande famille noire à laquelle appartiennent les Chillouk, chez les Djur, les Acoli, les Dinka,
appartiennent les Chillouk, chez les Djur, les Acoli, les Dinka, les Nuer, les Gollo, et aussi chez les Belanda et les Bongo, déjà plus éloignés comme parenté. Le nom le plus répandu donné à cet Être suprême est 'Cuok (Dengdid chez les Dinka), mais il n'est l'objet d'aucun culte, car s'il est le créateur, punit les fautes et donne la mort, il ne s'inquiète pas autrement du bonheur ou du malheur de l'homme qu'il a créé, et l'abandonne aux esprits inférieurs, aux ancêtres; l'homme par conséquent ne se croit tenu de l'honorer d'aucune manière. Tout au contraire, le culte des
de l'honorer d'aucune manière. Tout au contraire, le culte des ancêtres est très développé chez les Chillok : le premier, le plus honoré des aïeux est Nykang, le premier roi chillouk, et le dernier homme qui ait eu des relations avec l'Être Suprême. C'est le grand bienfaiteur du pays, car il répand la pluie. Il vit au milieu de son peuple, s'incarnant tantôt dans le vent, tantôt dans certains animaux, ou dans certaines personnes : les unes sont celles qui ont été jadis guéries de maladies par des sacrifices; elles portent aux chevilles des colliers de perles blanches et vertes,
portent aux chevilles des colliers de perles blanches et vertes, les autres, choisies par Nykang lui-même, sont les individus atteints de maladies nerveuses, épilepsie ou affections analogues. Les animaux consacrés à Nykang sont, outre la vache, le flamant, les plus belles antilopes, le papillon, le lion, une espèce de serpent, le crocodile, le lézard et un certain poisson; de ces animaux, il est défendu de manger. Nykang a des temples et des fêtes où se chantent des sortes de mélopées. Les Chillok appliquent la loi du talion, et cette pratique se rattache à leurs croyances aux esprits des morts et
se rattache à leurs croyances aux esprits des morts et à l'autre vie qui n'est que la suite de celle-ci. En ce monde, tout dommage, tout crime, doit être vengé; il le sera en outre plus tard par l'esprit de celui qui a été molesté. Une de leurs légendes les plus naïves, relatives à la création de l'homme, est celle qui explique la subordination des Chillok noirs aux hommes blancs : « Cuok a créé les hommes avec de la terre ; au commencement, il avait les mains propres et les premiers hommes furent blancs. Comme il voulait aller vite
les premiers hommes furent blancs. Comme il voulait aller vite il ne se les lava pas, il créa alors avec la terre d'Égypte l'homme brun : arrivé dans le pays chillok, il avait les mains tout à fait salies, la terre en outre était noire, et les habitants de ce pays furent de cette couleur. » ASIE, Exploration du Dr Musil en Arabie. Le docteur autrichien Aloïs Musil, accompagné d'un géologue et d'un topographe de l'Institut militaire géographique de Vienne, a effectué en 1910 une expédition intéressante dans le nord-ouest de l'Arabie. Il partit de Maan, station du chemin de
de l'Arabie. Il partit de Maan, station du chemin de fer du Hedjaz, à la fin du mois de mai, pour explorer le bassin de l'al-Gafar. Il s'avança ensuite sur la ligne de partage des eaux entre l'al-Gafar et le Sorar. Il découvrit de ce côté les vestiges d'une ancienne voie conduisant de Syrie à Médine et dotée de réservoirs artificiels dont l'emplacement était indiqué par des monticules de pierres. L'expédition autrichienne se dirigea ensuite sur Delara, à l'extrémité nord du pays d'Hesma, d'où elle se rendit à Aqaba, sur la Mer Rouge. Tous les cours d'eau tributaires du golfe
la Mer Rouge. Tous les cours d'eau tributaires du golfe d'Aqaba entraînent une grande quantité d'alluvions; donc il est vraisemblable que leurs dépôts, depuis l'époque historique, ont sensiblement réduit l'extension de la Mer Rouge vers le nord. Abandonnant la côte, l'expédition se dirigea au sud-ouest par un pays de hautes montagnes granitiques et de profondes vallées où règne la plus absolue solitude. On n'y rencontre ni un être humain, ni même un oiseau; nulle part on ne trouve la moindre tache de verdure. Et cependant, il y a tout à côté de florissantes oasis qui pourraient nourrir une très nombreuse
côté de florissantes oasis qui pourraient nourrir une très nombreuse population, notamment celle de Serma. De ce point, la caravane se dirigea sur Tebouk, station du chemin de fer du Hedjaz, et, poursuivant sa route, atteignit la grande vallée d'al-Gizel, après avoir traversé des régions recouvertes de lave. Dans la vallée d'al-Gizel, des eaux abondantes entretiennent de beaux pâturages. Dans ces parages, les explorateurs faillirent être massacrés. Ils parvinrent, le 6 juillet, à regagner la station de Tebouk, d'où ils se rendirent à Damas. Les relations commerciales franco-japonaises. L'activité économique du Japon s'accroît chaque jour dans des proportions incroyables. De
du Japon s'accroît chaque jour dans des proportions incroyables. De 1891 à 1910, l'ensemble de ses importations et de ses exportations est passé de 367 millions de francs à 2 milliards 380 millions, accusant une augmentation de 548 %. Il est intéressant de rechercher la place occupée par la France dans les rapports commerciaux entretenus avec l'Empire du Soleil Levant par les différents pays d'Europe. Cette place est la troisième. Nous venons en effet après l'Angleterre, qui tient la tête avec 310 millions de francs, et l'Allemagne qui n'a réalisé en 1910 que 141 millions d'échanges. Nous serrons de très
en 1910 que 141 millions d'échanges. Nous serrons de très près l'Allemagne, il est vrai, et nous occupons la troisième place avec 130 millions de francs. D'ailleurs, tout porte à croire que notre situation va grandement s'améliorer avec la nouvelle convention de commerce et de navigation qui vient d'être ratifiée par la Chambre tout récemment. Cette convention était provisoirement en vigueur depuis le 19 août dernier. Aux termes de cet arrangement, les deux pays se concèdent réciproquement le régime de la nation la plus favorisée. Si sous le régime des tarifs généraux auxquels étaient soumis nos produits, nous avons réussi
tarifs généraux auxquels étaient soumis nos produits, nous avons réussi à effectuer un total d'échanges légèrement supérieur à 130 millions, il est à prévoir que ce nouvel accord permettra aux relations commerciales de la France et du Japon de prendre une extension de plus en plus considérable. Parmi les produits et les marchandises que nous achetons au Japon, il faut citer en premier lieu les soies et bourres de soie qui représentent à elles seules 64 millions et demi, puis le cuivre (12 millions) et les tissus de soie (7 millions). Viennent ensuite le camphre, les plumes de parure, les
millions). Viennent ensuite le camphre, les plumes de parure, les fanons de baleine, etc. Ce sont donc les soies qui constituent le plus important de nos achats. Leur valeur en 1910 représente en effet plus de la moitié des importations totales japonaises. Quant aux produits et marchandises que nous vendons au Japon, ils sont peu nombreux et peu rémunérateurs. Les tissus de laine tiennent la tête avec 859.000 francs, suivis par les produits chimiques (807.000 francs) et les fils (781.000 francs). Viennent ensuite les vins et les teintures. De la comparaison de ces deux tableaux, il résulte que nous vendons
comparaison de ces deux tableaux, il résulte que nous vendons infiniment moins au Japon que nous ne lui achetons. Il y a des articles que nous pourrions très bien fournir, et dans la vente desquels l'industrie française s'est laissée supplanter par l'Allemagne et l'Angleterre. Pourquoi? dira-t-on. Pour la raison connue et archiconnue que le voyageur de commerce français n'aime pas à s'expatrier et qu'il répugne à des voyages trop longs. Nous ne visitons pas assez notre clientèle étrangère. Et cette négligence se traduit par la perte de plusieurs centaines de millions par an dont profitent nos voisins qui, eux, n'hésitent
millions par an dont profitent nos voisins qui, eux, n'hésitent pas à prendre les longs-courriers menant au pays de Madame Chrysanthème. La Perse économique. La Perse, pays sans industrie, sans manufactures, sans voies ferrées et même sans routes vraiment praticables, est obligée de faire venir des pays voisins, ou même des nations éloignées, tous les produits manufacturés qui lui sont nécessaires. Il n'y a aucune distinction à faire à cet égard : qu'il s'agisse de l'habillement, ou de l'alimentation, ou des besoins journaliers, la Perse est tributaire de l'étranger. Elle lui achète des tissus, des farines, des conserves, des sucres
lui achète des tissus, des farines, des conserves, des sucres raffinés, des fers en barres ou en plaques, des teintures, des papiers, du pétrole, des bougies, etc. Et qu'on le remarque : ce pays pourrait se passer, en grande partie, des achats qu'il fait actuellement au dehors. Les statistiques des exportations nous démontrent, en effet, qu'il possède, à l'état brut, tout ce qui est utile à l'existence courante : coton brut, laine brute, céréales, etc. Mais, faute de manufactures (l'industrie nationale des tapis de laine et de soie mise à part), la Perse est réduite à aller chercher, parfois très
part), la Perse est réduite à aller chercher, parfois très loin, ce qui est pour ainsi dire à portée de sa main. Le manque de moyens de transport fait que sont inexploités les richesses naturelles du pays. Et celles-ci sont pourtant considérables. La Perse possède de nombreuses mines d'or, de fer et de cuivre. Le charbon se rencontre aux environs mêmes de Téhéran. Au sud, on a découvert des mines de naphte qui semblent fort riches et qui sont présentement exploitées par une compagnie anglaise. La Perse produit encore de l'opium en quantité, des gommes très réputées, des peaux d'agneaux
l'opium en quantité, des gommes très réputées, des peaux d'agneaux (astrakan) et elle est riche en forêts touffues. Une autre grande richesse de la Perse est, on le sait, la soie : les provinces du Gilhan et du Masanderan en produisent annuellement une grande quantité. Mais ce n'est rien auprès de ce qu'elles pourraient exporter. S'il y avait des voies ferrées, ou simplement des routes d'accès entre les grands centres, le pays verrait certainement s'ouvrir une ère nouvelle. La situation économique, dans son ensemble, s'améliore quelque peu pourtant. L'an passé, le commerce général de la Perse a atteint le chiffre