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des adversaires heureusement choisis pour fournir des jeux du plus haut intérêt ; si toutes ne sont pas encore arrêtées, on peut par les qui le sont juger de la qualité des matches qui seront disputés. En poids plume, le petit et courageux Cuny combattra le vaillant et très adroit Fayou, qui, aux Championnats de 1905, fit des débuts si remarqués. A.-T. Jordan, deux fois champion de France, sera matché en poids légers contre Bertrand, un jeune boxeur de remarquable qualité. Lovel-Graham, dont on n'a pas oublié l'éclatante victoire sur A. Williams, aura comme adversaire dans la catégorie poids lourds
A. Williams, aura comme adversaire dans la catégorie poids lourds le lutteur Van Rothen, qui est un combattant superbe. Adolphe, le plus combatif des boxeurs français, sera matché au jeune André David, qui s'est tout récemment signalé dans la poule des débrouillards. Aux autres rencontres participeront Moneau, Grunstein, Weller, Briaty, etc. Le programme comportera également une rencontre de sport fantaisiste : deux boxeurs seront placés dans des tonneaux à fond rond ; ils devront combattre dans leur bocal instable, entraînés à d'hilarantes cabrioles aux efforts violents ou aux coups trop vigoureux. C'ÉTAIT VRAI Théry devient directeur d'une nouvelle maison d'automobiles
vigoureux. C'ÉTAIT VRAI Théry devient directeur d'une nouvelle maison d'automobiles dont les voitures porteront son nom. La nouvelle que nous donnions il y a quelques jours sous forme dubitative est aujourd'hui confirmée et nous pouvons être plus explicites. Théry, le glorieux vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett en 1904 et en 1905, devient directeur d'une nouvelle maison d'automobiles. Les voitures qui seront ainsi établies porteront le nom du populaire conducteur. Nous ne doutons pas que Théry ne réussisse dans sa nouvelle carrière. Peu d'hommes ont pu acquérir la même expérience que lui et tout le monde connaît ses grandes qualités personnelles
lui et tout le monde connaît ses grandes qualités personnelles de travail et d'énergie. Le nouveau constructeur nous a exposé son programme sur lequel, on le comprendra, nous devons garder une certaine réserve. Néanmoins, il nous sera bien permis de dire que Théry, qui a beaucoup roulé à travers la France, qui est entré en contact avec beaucoup de chauffeurs pratiquants, doit avoir des vues très nettes sur l'orientation de sa fabrication. Nous imaginons qu'il saura s'inspirer des besoins de la majorité et peut-être pourrons-nous être plus indiscrets sous peu de temps. S.V. Allô ! Allô ! QUESTIONS DE LICENCES
de temps. S.V. Allô ! Allô ! QUESTIONS DE LICENCES La question des licences accordées par l'Union Vélocipédique de France aux coureurs de quatrième catégorie vient de se présenter sous un jour nouveau et de nous valoir les doléances nombreuses des intéressés. L'année dernière encore, un jeune coureur pourvu de cette licence pouvait participer à toutes les épreuves des catégories supérieures. On pense bien qu'il n'aurait pas profité largement, mais l'inconvénient en était qu'au contact des grands professionnels il s'améliorait et venait ensuite gagner tous les prix de sa catégorie. Il en résultait aussi un dommage pour les finances de
Il en résultait aussi un dommage pour les finances de la Fédération. Aussi l'U.V.F. a-t-elle pris la décision que la licence de quatrième catégorie ne donnerait plus droit de participer qu'aux épreuves de cette catégorie. Mais elle a fâcheusement, à mon sens, décidé qu'un coureur pourvu de cette licence ne pourrait en prendre d'une série supérieure sans perdre tous ses droits à la première; en sorte que le jeune coureur en est réduit à stagner dans sa quatrième catégorie ou à n'y pouvoir rentrer quand il en est sorti une seule fois. C'est, à proprement parler, du « découragement »
seule fois. C'est, à proprement parler, du « découragement » au sport cycliste. Il me semble pourtant qu'il serait facile de suivre les évolutions dans les catégories supérieures des coureurs de quatrième et de les déclasser de cette catégorie le jour où leurs exploits le méritent. Mais il paraît que la difficulté réside précisément dans cette surveillance et que l'U.V.F. n'est pas en état de contrôler efficacement les faits et gestes de ses jeunes champions. C'est une raison qu'il n'est pas possible d'admettre pour une Fédération outillée de toutes pièces comme l'U.V.F., qui connaît le jour même où elles sont
comme l'U.V.F., qui connaît le jour même où elles sont commises toutes les infractions de ses administrés. Je lui renvoie donc, avec bon espoir de succès, les vœux des coureurs de quatrième catégorie. Elle leur doit, au prix de la licence professionnelle, l'accès dans les catégories supérieures, et elle leur doit surtout de ne pas les décourager en leur interdisant la quatrième catégorie sous prétexte qu'ils ont des ambitions au-dessus de leurs moyens. H. DESGRANGE. Chauffeurs et cyclistes, allumez vos lanterne, à 4 h. 45. "Dagatelle, encore, toujours ! Le domaine de Bagatelle vient de recevoir son affectation définitive cette
domaine de Bagatelle vient de recevoir son affectation définitive cette fois, assure-t-on. Le parc, dans lequel on conservera les dispositions générales actuelles, sera utilisé pour l'exposition permanente d'arbres, d'arbustes et de plantes d'ornement. On consacrera, d'autre part, à des collections spéciales, des emplacements convenables par leur disposition ou leur sol. Dans les pavillons, on organisera des expositions d'œuvres d'art, dont l'entrée payante servira à l'acquisition d'œuvres nouvelles, qui enrichiront les collections de la Ville de Paris. Ainsi disposé, le parc restera ouvert au public dans les mêmes conditions que les squares de Paris. Quelqu'un, nous a adressé le "petit bleu"
squares de Paris. Quelqu'un, nous a adressé le "petit bleu" suivant : Cet anonyme est trop modeste. Il signe "un ami des bêtes". Il aurait bien pu dire qu'il était lui-même une brute accomplie. Et il se trouverait encore bien au-dessous de la vérité. À Palerme, le 1er février, paraîtra un hebdomadaire sportif : Sicilia Sportiva. La direction de cet organe est confiée au baron Antoine Micela, et notre correspondant de Palerme, M. Benoît Micela, en sera le rédacteur en chef. Tous nos vœux de réussite. Souvenir du Salon. Le Concours Labarre, qui a commencé hier à l'École des Beaux-Arts,
Concours Labarre, qui a commencé hier à l'École des Beaux-Arts, et se poursuit jusqu'à jeudi (section d'architecture) a, cette année, un sujet qui ne peut que nous réjouir. On demande une esquisse d' "Un palais pour le Salon International d'Automobiles". On donne au concurrent — hypothétiquement — un terrain, carré de 300 mètres de côté. Un hôtel pour l'A.C.F. doit également être compris dans le projet. Aux examinateurs, voilà des sujets pratiques ! Les princes sportsmen. Si une Académie Internationale de Sports était jamais fondée — nous possédons bien l'Académie Française Sportive — il faudrait, croyons-nous, en offrir la présidence
Française Sportive — il faudrait, croyons-nous, en offrir la présidence au duc des Abruzzes. Existe-il, en effet, de par le monde, un prince aussi épris d'efforts, de vie en plein air, que ce prince italien. Le duc pratique quotidiennement les sports les plus divers. Faut-il rappeler ses exploits nautiques, pilotant lui-même son yacht ? Et, comme « grand sport », son exploration au Pôle ? Enfin, l'automobilisme n'a plus de secrets pour lui. Infatigable, parti dès 4 heures du matin, 5 ou 600 kilomètres d'une seule traite ne sont point pour l'effrayer. Ces jours derniers encore, le duc des Abruzzes
pour l'effrayer. Ces jours derniers encore, le duc des Abruzzes quittait Monte-Carlo sur sa 50-chevaux Panhard ; en pleine tourmente de neige, franchissait le col de Tende et arrivait à Turin la nuit tombante. Pour qui connaît la région à cette époque de l'année, ce n'est pas là un exploit banal. Le duc des Abruzzes est un rude professeur d'énergie. Te faisais allusion, l'autre jour, au succès des maisons de vente d'automobiles, mais je ne pouvais guère me douter, avant de m'en être rendu compte de visu, de l'agencement vraiment magnifique de l'Auto-Générale, 16, rue Duret, dont M. Salleron est
magnifique de l'Auto-Générale, 16, rue Duret, dont M. Salleron est directeur. Espace, atelier de réparations, stock formidable de toutes pièces de rechange des grandes marques, tout s'y trouve réuni. Le sportsmen pourront le voir comme nous, en rendant visite à M. Salleron, sportsman lui-même, et qui leur procurera notamment, livrables de suite, avec ou sans carrosserie, les célèbres Richard-Braquier, les Léon Bollée — dont il est l'agent général — ainsi que les types Mors. En matière de véhicule électrique, on ne saurait trouver rien de plus beau, et surtout de plus pratique, que le landau électrique de luxe de la
plus pratique, que le landau électrique de luxe de la maison Jeantaud. Au Salon, il a été très remarqué, ainsi que sa batterie d'accumulateurs E.I.t. C'est l'une des plus belles voitures construites jusqu'à ce jour et qui est appelée à un gros succès. Enlivrés ont été, au début de 1905, ceux qui ont pu se faire livrer de suite un châssis Delaunay-Belleville. À peine lancée, tout le monde savait que cette construction-là était hors ligne, et, naturellement, tout le monde en voulait. En 1906, au Salon, ça fut la même chose. Peu de marques peuvent se targuer d'avoir pris aussi
chose. Peu de marques peuvent se targuer d'avoir pris aussi rapidement une place aussi importante. Hier, j'ai rencontré sur les boulevards, une grande limousine jaune, que tout le monde admirait. C'était une 1906 Delaunay-Belleville et, en vérité c'était, comme on dit, un bien joli morceau. LE TELEPHONISTE Notre Concours de Pronostics. 50.000 francs de prix Nous avons annoncé qu'il nous serait impossible de déterminer avant une semaine environ l'épreuve sportive qui servira de thème à la première série du concours de pronostics montés organisé par l'Auto sur l'ensemble de la saison 1906. Cependant, nous n'en continuons pas moins à recevoir
saison 1906. Cependant, nous n'en continuons pas moins à recevoir chaque jour un volumineux courrier comprenant de nombreuses missives insistant pour connaître la course au sujet de laquelle nos lecteurs seront priés d'exercer leur perspicacité. Il nous faut donc prier encore une fois ces impatients pronostiqueurs d'attendre quelques jours. Avant la fin du présent mois, le concours sera ouvert et la réception des bulletins commencera immédiatement, encore qu'il s'écoulera naturellement plusieurs semaines entre cette annonce et la date choisie pour la première compétition. Il importe, en effet, que ce concours, au règle, ment populaire et démocratique entre tous, réunisse le
au règle, ment populaire et démocratique entre tous, réunisse le plus grand nombre possible de concurrents. Notre rêve serait d'y voir participer le ban et l'arrière-ban de nos lecteurs, anciens et nouveaux et — pourquoi le célérons-nous ? — notre joie serait de voir la maison de campagne qui en constitue le gros lot échoir au plus humble d'entre eux. D'autant que les suivants auraient encore comme fiche de consolation près de 1.500 autres lots dont le vingtième pourrait encore être comparé avec les plus fortes récompenses qui aient jamais été attribuées à un concours de ce genre. V. B.
été attribuées à un concours de ce genre. V. B. AU VELODROME D'HIVER NAT BUTLER-BRUNI-CONTENET 50 KIL. DERRIÈRE GROSSES MOTOCYCLETTES Nos grands sprinters dans le Prix Frank Kramer. C'est certainement avec plaisir que les amateurs de courses de demi-fond avec entraîneurs à grosses motocyclettes ont appris hier matin par l'auto que le programme de la réunion de dimanche prochain au Vélodrome d'Hiver comporterait une de ces belles épreuves, et que Nat Butler, Bruni, Contenet et Parent s'y trouveraient aux prises. De Parent, nous n'avons pas grand chose à dire, sinon que ce jeune stayer plein d'avenir a superbement triomphé de
que ce jeune stayer plein d'avenir a superbement triomphé de Bouhours, il y a quinze jours, sur cette même distance de 50 kilomètres. Contenet a joué de malheur depuis un mois, bien qu'il soit dans une forme exéquente. La nouvelle tentative du courageux garçon pour retrouver ses succès d'antan sera suivie avec intérêt par tous ses partisans. Et enfin le duel de Bruni et de Nat Butler suffirait à lui seul à assurer le succès de l'épreuve. Nous aurons d'ailleurs, d'ici dimanche, l'occasion de revenir sur le gros intérêt qu'il doit présenter. Côté sprinters, nous aurons, une splendide course ouverte,
doit présenter. Côté sprinters, nous aurons, une splendide course ouverte, par séries, repêchage, demi-finales, repêchage des demi-finales et finale à quatre. Les engagements seront clos demain mercredi, mais il est dès à présent probable que tous nos grands cracks actuellement à l'entraînement s'y retrouveront aux prises. Nous aurons encore une course de motocyclettes avec Pernette, Fossier, etc., une course de primes pour tandems, et enfin l'attribution ingénieuse de la fameuse bicyclette de Kramer à l'un des spectateurs. SAINT-VALLIER CHROME FANTAISISTE Il est des personnes éprises d'agitation auxquelles ne suffisent pas les montagnes russes, le toboggan, toutes les variétés de la
les montagnes russes, le toboggan, toutes les variétés de la Luge, etc... J'ose leur recommander l'appareil inventé par l'ingénieur Caron — que son nom semblait plutôt prédisposer à la construction des barques — appareil qui leur permettra de faire une chute de 300 mètres (c'est aisé), sans rien se casser (c'est plus difficile). Les attentistes. de sensations inédites s'assoieront dans un obus haut de 10 mètres, placé au sommet de la Tour Eiffel, après quoi, on baissera et coulera le projectile dans un grand bassin, dont l'eau — s'inspirant des principes de M. Combes — supprimera la réaction, du moins,
principes de M. Combes — supprimera la réaction, du moins, si les calculs de l'inventeur ne l'ont pas obéi, pardon, abusé,.. Simple question : Est-ce que M. Combes, fondateur de convier les curieux à s'enfermer là-dedans, essaiera lui-même le fonctionnement de son appareil? Pour ma part, si je suis inventeur, que le Seigneur préserve ma famille si je ne voudrais exposer la vie de mes concitoyens qu'après m'être assuré de l'innocuité de ma découverte, et faire une expérience, comme on dit in anima Willy. On ne prétendra plus que l'apiculture manque de bras ! Un de nos plus élégants confrères
manque de bras ! Un de nos plus élégants confrères illustrés, qui consacre trois pages à l'élevage des abeilles dans les châteaux, conclut en affirmant que « toutes les mondaines à la mode ont décidé d'avoir des ruches dans leur parc ». Jusqu'ici, elles se contentaient d'en avoir sur leurs robes. Niez donc le progrès ! Chère abeille qui crées Tes cellules hexagones, ...je sais bien pourquoi tu piques, si j'ose m'exprimer ainsi, la curiosité des mondaines. C'est parce que, si j'en crois le journal mondain auquel j'emprunte ces renseignements, « la personne qui soigne ces intéressants insectes doit revêtir,
« la personne qui soigne ces intéressants insectes doit revêtir, pour se faire bien voir d'eux, des robes de couleurs vives ». Dès lors, toutes nos châtelaines, sous prétexte de plaire à leurs abeilles, vont commander chez les couturiers en vogue des robes féeriques comme en portaient les princesses des contes de Perrault : Peau-d'Âne ou l'Abeille au Bois Dormant. Cette soudaine passion pour l'apiculture dissimule tout bonnement un besoin de toilettes inédites « Grattez la ruche, vous trouverez la casaque. » D'ailleurs, je me réserve de revenir là-dessus dans une chronique d'actualité, le 1er novembre prochain, fête de... Tout
une chronique d'actualité, le 1er novembre prochain, fête de... Tout l'essaim. WILLY. Passe-Temps Sportif d'Hiver L'AUTO va organiser à l'intention de ses lecteurs de Paris et de la banlieue une série d'excursions populaires à pied à la portée de tous et dont la première est fixée au 21 janvier. L'organisation de nos excursions populaires commence à intéresser les sociétés sportives. Nous avons reçu des lettres nous donnant l'adhésion ferme de plusieurs clubs. Nous sommes très flattés de ces encouragements parce que nous voyons ainsi que nos idées sont partagées. Si les footballeurs sont très occupés les dimanches d'hiver, il n'en
les footballeurs sont très occupés les dimanches d'hiver, il n'en est pas de même de la quantité innombrable de cyclistes et de chauffeurs qui, depuis trois mois déjà, ont remisé la bicyclette ou la voiture, et ne reprendront ni l'une, ni l'autre, avant deux mois. C'est surtout à ces amis du grand air que nous nous adressons; ceux-là seront heureux de profiter d'une journée au cours de laquelle ils pratiqueront un sport à la portée de tous : la marche. On nous a fait remarquer aussi que des hommes ou des jeunes gens sportifs sont aptes à faire jusqu'à 4
des jeunes gens sportifs sont aptes à faire jusqu'à 4 heures de la matinée à la marche, et que, dans ces conditions, il n'était pas absolument indispensable de partir de Paris à 8 heures du matin, car on arriverait trop tôt à Versailles. Et puis, et puis, faut-il le dire ? L'hiver est la saison des bals et des banquets. Les soirées du samedi sont plus spécialement affectées à ces cérémonies, on se couche tard et on se lève tard. Aussi ne partirons-nous pas de la Porte-Maillot avant 9 heures du matin, c'est une heure raisonnable. Ne croyez pas pourtant
du matin, c'est une heure raisonnable. Ne croyez pas pourtant que nous avons l'intention de laisser dégénérer notre sortie en une marche forcée. Et pourtant, chacun sera libre de marcher vite ou de marcher doucement, mais notez bien qu'il n'y aura aucun mérite d'arriver place d'Armes à Versailles avant les camarades. Alphonse STEINES UN CHAMPION PAR SPORT ZIMMERMAN I. En commençant par le plus prodigieux athlète que le cyclisme ait jamais produit, cette série d'études sur l'homme qui, dans chaque sport, symbolise le « champion-type » de sa spécialité, je n'entends nullement marquer une préférence personnelle, ni pour l'homme, ni
n'entends nullement marquer une préférence personnelle, ni pour l'homme, ni pour la branche de sport qu'il représente. Mais il m'a paru difficile de mieux préciser l'idée qui a présidé au travail que je désire entreprendre ici, qu'en débutant par celui que le sportsmen éclectiques s'accordent à considérer comme « le champion » sans épithète, j'oserai même dire le prototype du champion. Pour savoir ce que fut Zimmerman, il faut avoir vécu cette période d'enthousiasme qui constitue sa campagne européenne de 1894, lorsqu'il se révélait comme supérieur de toute une classe aux meilleurs de ceux que la Vieille Europe pouvait mettre
aux meilleurs de ceux que la Vieille Europe pouvait mettre en ligne contre lui. Et d'ailleurs, le souvenir de cette saison triomphale du « Yankee Volant » ne s'est-il pas transmis de la génération sportive d'alors à celle d'aujourd'hui, comme celui d'un héros fabuleux ? Une sorte de légende s'est créée, enveloppant le grand Américain dans un nimbe de gloire et faisant de lui le véritable « Napoléon du sport », quelque chose comme un être surnaturel. Il est de fait que jamais, à aucune époque et dans aucun sport, un homme ne donna semblable impression de supériorité. Sans doute,
un homme ne donna semblable impression de supériorité. Sans doute, Zimmerman fut moins éblouissant par le nombre de ses victoires que par le style dans lequel il les remporta. Quels que fussent le nombre de ses adversaires, leurs aptitudes et la tactique qu'ils employaient pour le vaincre, il paraissait toujours sûr de lui-même, semblant produire son irrésistible effort où et quand cela lui plaisait. Et si je dis « produire son effort », j'ai conscience d'employer plutôt un cliché que de dépeindre réellement Zimmerman, puisque aucun ne peut se vanter de l'avoir jamais vu paraître à l'ouvrage. C'est par douzaines,
de l'avoir jamais vu paraître à l'ouvrage. C'est par douzaines, que les anecdotes concernant le fameux Américain me reviennent à la mémoire, et si je ne craignais d'abuser, je pourrais en remplir ce journal. Comme elles donnent d'ailleurs de l'individu une idée plus exacte que ne saurait le faire ma plume, je vais me permettre d'en conter ici deux trois : La première a trait au match qui opposa, en juin 1894, au défunt Vélodrome de la Seine, notre héros au crack anglais Charles Barden, alors renommé comme un homme de "train" terrible. Dans la première manche, courues en pure
de "train" terrible. Dans la première manche, courues en pure vitesse, Zimmerman avait naturellement défait son rival sans ombre de lutte. Mais le rusé « Charlie », et surtout son astucieux père, qui jouait auprès de lui le rôle de manager, ne s'en inquiétaient pas, comptant sur les entraîneurs que les deux autres manches du match comportaient, pour triompher d'un homme qui n'avait jamais fait autre chose que des sprints purs et simples. Leur jubilation devint triple encore, en constatant que Zimmerman, avec sa coutumière insouciance et négligence, s'assurait le concours de la meilleure équipe de tandems. Au contraire, Barden
concours de la meilleure équipe de tandems. Au contraire, Barden avait mobilisé les trois meilleures ; et, sur la ligne de départ, je vois encore Barden père répondre superbement à Henry Fournier, qui lui demandait quelle allure il fallait prendre : « Go as fast as you can and Charlie will follow. » (Allez aussi vite que vous pourrez et Charlie vous suivra.) Et voilà coureurs et entraîneurs partis ; derrière le tandem, poussant comme pour un tour de piste, Barden, et, collant en seconde position, Zimmerman. Il semblait impossible que celui-ci résistât... Et soudain, une clameur immense monta vers
que celui-ci résistât... Et soudain, une clameur immense monta vers le ciel : Barden, oui, Barden lui-même, venait d'être décollé, et se relevait vanné, écœuré, tandis que, sautant sur la roue du tandem entraîneur avec la légèreté d'oiseau qui le caractérisait, Zimmerman continuait à suivre, terminant le parcours tout seul, au milieu d'une ovation que je vous laisse à deviner. Une autre des prouesses stupéfiantes du grand Américain, fut celle qu'il accomplut dans la série de certaine course scratch, où il rencontrait Cottereau, coureur réputé à juste titre pour son énergie alliée à une qualité réelle. Le vainqueur de Bordeaux-Paris
énergie alliée à une qualité réelle. Le vainqueur de Bordeaux-Paris s'était vanté un peu imprudemment de faire pousser, Zimmerman, et celui-ci avait eu vent de ces propos. À la cloche, en effet, Cottereau démarre avec une véritable rage et le voici parti vers le poteau comme un perdu, sans d'ailleurs que son adversaire paraisse s'en occuper. La ligne opposée est franchie et Cottereau entre dans le dernier virage avec 30 ou 40 mètres d'avance. Et alors nous assistons à ce spectacle : Zimmerman s'est courbé légèrement sur son guidon, et, dans une formidable détente, que révélait seule la vitesse, puisque
dans une formidable détente, que révélait seule la vitesse, puisque la sensation de l'effort n'existait pas, il bondit sur le malheureux Cottereau, le rejoint bien avant le poteau et, le laissant sur place, désemparé, termine sur sa lancée, tout seul. Ce jour-là, nous avions bien eu l'impression que l'invincible était battu, et il fallait que Zimmerman possédât bien la notion exacte de ses extraordinaires ressources pour jouer ainsi avec le feu sans même se roussir les doigts ! Un homme produisit, lui aussi, un effort prodigieux, pour arriver à triompher de l'invincible Américain, dont la suite de victoires exaspérait sa
de l'invincible Américain, dont la suite de victoires exaspérait sa colère et ternissait sa vieille gloire : cet homme était Médinger, qui se mit en tête de battre Zimmerman, un certain jour, s'il le devait jamais battre. À cet effet, le fin renard parvint, dans une finale où il rencontrait le terrible Américain, à rendre dormir le peloton entier faisant encore du « sur-place » à 25 mètres du but. Alors, dans une détente formidable de tous ses membres, le « vieux » démarre à se briser sa machine sous lui, et, en dix coups de pédales, il avait pris