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la force, jusqu'ici encore mal recensée, est considérable. Il importe de remarquer, d'ailleurs, qu'il ne convient point de tabler sur la division purement administrative des départements, mais qu'il vaut bien mieux, en pareille matière, envisager les régions soumises à un même régime d'eau. M. de La Brosse a justement proposé de diviser la force hydraulique de la France en quatre systèmes : le premier système comprendrait la Savoie, la Haute-Savoie, l'Isère et les Hautes-Alpes, il embrasserait 24.666 kilomètres carrés et comporterait environ 1 million de chevaux à l'étiage. Le second système comprendrait les autres départements du Sud-Est, depuis la Drôme
système comprendrait les autres départements du Sud-Est, depuis la Drôme jusqu'aux Alpes-Maritimes, et les six départements de la bordure pyrénéenne embrassant une superficie de 63.166 kilomètres carrés. En lui affectant, par rapport au premier système, le coefficient 1/2, on lui attribuerait 1.300.000 chevaux à l'étiage. Le troisième système, comprenant onze départements du Centre et six de l'Est, embrasserait 91.000 kilomètres carrés, on lui donnerait le coefficient 1/4 et il aurait ainsi 900.000 chevaux; enfin, le reste du territoire avec 357.600 kilomètres carrés et le coefficient 1/10 aurait 1.400.000 chevaux, soit un total minimum de 4.500.000 chevaux dont la France pourrait
un total minimum de 4.500.000 chevaux dont la France pourrait disposer en temps d'étiage. La France et Panama. M. Victor Bérard jette un cri d'alarme dans La France et le Monde de demain : « Faites attention, nous dit l'auteur. Nous sommes à un moment décisif dans l'histoire du monde. Le canal de Panama sera ouvert en 1914. Malgré tout ce que la France a fait pour elle, cette entreprise sera américaine. Ne voyez-vous pas déjà qu'elle va tout bouleverser? Ne croyez-vous pas qu'elle va compléter la route des détroits qui, cerclant le globe terrestre un peu au nord de
qui, cerclant le globe terrestre un peu au nord de l'équateur, fera tourner les flottes de l'univers, en ruban continu, de Panama à Gibraltar, Suez, Aden, Singapour et Panama. De ce fait, notre Méditerranée redeviendra le gîte d'étape nécessaire, le bassin d'entrepôt. Quel avenir pour notre rade de Tunis, si nous savons le comprendre, et, si nous ne le comprenons pas, quel danger ! « Mais Panama aura d'autres conséquences. Suivant une invariable loi, à la route maritime des détroits viendra s'adjoindre la route terrestre des caps. Parallèlement au circuit des navires s'établira le circuit des locomotives. Sur l'Europe et
des navires s'établira le circuit des locomotives. Sur l'Europe et l'Asie se construira quelque jour la grande ligne ferrée de l'Atlantique au Pacifique. Cette ligne, c'est la Bretagne qui doit l'accueillir au seuil du sol français. En face de New-York, la rade de Brest s'ouvre pour d'immenses destinées si, là encore, nous savons faire œuvre de clairvoyance et d'énergie. Et, si nous refusons au monde cet accès facile que nous devons lui procurer en ce point, qui sait encore ce qui peut arriver? Il faut pourtant bien que les Français réfléchissent à ceci. Les Japonais viennent de terminer leur réseau
réfléchissent à ceci. Les Japonais viennent de terminer leur réseau mandchourien et coréen. Le port de Fooshan est terminé, embarcadère coréen vers le Japon. Des trains directs Paris-Tokio vont circuler deux fois par semaine. Cependant, notre ligne Paris-Brest, indispensable pour compléter le circuit mondial, ne peut encore porter de trains rapides... EUROPE Rome, port de mer. Il Secolo, de Rome, donne les intéressants détails qui suivent sur un projet de Rome port de mer : « L'idée de rendre la capitale italienne port de mer, émise il y a plusieurs années déjà, a fait du chemin, et plusieurs projets ont
années déjà, a fait du chemin, et plusieurs projets ont été élaborés en ce sens. « Voici, dans ses grandes lignes, le projet qui a le plus de chances d'être réalisé : « Un port offrant un mouillage de 10 mètres serait créé aux environs de Castel-Fusaro. Ce port serait protégé par deux jetées s'étendant au loin dans la mer, ainsi que cela s'est fait pour le port de Ijmuiden, en Hollande. « De ce port partirait un canal de navigation long de 25 kilomètres, large de 69 mètres et profond de 8 m 50. Enfin, une darse serait construite
profond de 8 m 50. Enfin, une darse serait construite en aval de Rome, près de la basilique Saint-Paul. « Le port de Rome serait alors relié au moyen d'écluses à la partie navigable du Tibre. Un chemin de fer électrique parallèle au canal serait également établi, afin d'intensifier le trafic. « L'exécution de ce projet nécessiterait une dépense d'environ 60 millions de francs. De chauds défenseurs et de farouches détracteurs se sont levés pour défendre ou attaquer cette œuvre. Les détracteurs affirment que le trafic de Rome ne se développera pas en mesure des sacrifices qu'imposera la réalisation du
développera pas en mesure des sacrifices qu'imposera la réalisation du projet. Les partisans de Rome port de mer affirment au contraire que la mise en communication de Rome avec la Méditerranée apportera à la ville éternelle l'afflux commercial, qui est la conséquence logique de la création de tout nouveau port. Les progrès du commerce belge. Le commerce de la Baltique croît chaque année dans de notables proportions. Il suffit, pour s'en rendre compte, d'examiner le mouvement commercial de notre voisine depuis 1901. ANNÉES MONTANT DES TRANSACTIONS — Millions de francs 1901 4.049 1903 4.539 1905 5.402 1907 6.243 1909 6.514
1901 4.049 1903 4.539 1905 5.402 1907 6.243 1909 6.514 1910 ............... 7.672 Ainsi, de 4 milliards 49 millions de francs en 1901, la valeur du commerce belge est passée à 7 milliards 672 millions de francs en 1910. L'accroissement a donc été de 3 milliards 623 millions de francs, soit de 89 % ! C'est là un très beau résultat que, vraisemblablement, beaucoup de pays d'Europe voudraient enregistrer. Voici le tableau des importations et des exportations : Importations en Belgique depuis 1901 années VALEUR — Millions de francs 1901 2.221 1903 2.542 1905 3.068 1907 3.539 1909 3.704 1910
2.221 1903 2.542 1905 3.068 1907 3.539 1909 3.704 1910 ............... 4.266 On voit que, depuis 1901, la progression des importations en Belgique a été régulière et qu'elle est passée de 2 milliards 221 millions de francs à 4 milliards 266 millions, soit une augmentation de 92 %. Les importations en 1910 sont donc, par rapport à 1901, à peu près doublées. Exportations de Belgique depuis 1901. VALEUR ANNÉES — Millions de francs 1901 1.828 1903 1.997 1905 2.334 1907 2.704 1909 ............... 2.810 1910 ............... 3.407 Ici aussi apparaît que la progression a été constante depuis 1901. De 1
que la progression a été constante depuis 1901. De 1 milliard 828 millions de francs en 1901, les ventes de la Belgique sont passées à 3 milliards 407 millions de francs en 1910, soit une augmentation de 1 milliard 579 millions, ou 86 %. Le commerce extérieur de la Russie d'Europe en 1911 Il s'est élevé à un total de 2.484.682.000 roubles contre 2.336.716.000 en 1910, soit une augmentation de 147.966.000 roubles. Le total se décompose ainsi : Exportations : 1.468.122.000 roubles contre 1.383.658.000 roubles, en augmentation de 84.464.000 roubles. Importations : 1.016.560.000 roubles contre 953.058.000 roubles, en augmentation de
Importations : 1.016.560.000 roubles contre 953.058.000 roubles, en augmentation de 63.502.000 roubles. Excédent des exportations sur les importations : 451.562.800 roubles contre 430.600.000, en augmentation de 20.962.000 roubles. A noter que l'excédent provient de l'échange maritime, alors que l'échange par voie de terre, à l'exclusion des rapports russofinlandais, se présente avec 345.230.000 roubles à l'exportation et 536.239.000 à l'importation, soit un passif de 191.099.000 roubles. AFRIQUE Notre protectorat au Maroc. Le 30 mars 1912, le sultan Moulai Hafid a signé le traité qui place le Maroc sous le protectorat de la France. Ce traité est analogue dans ses grandes lignes
la France. Ce traité est analogue dans ses grandes lignes à celui du Bardo, modifié par la convention de la Marsa, et réserve les droits de l'Espagne ainsi que l'internationalisation de Tanger. Le commerce de l'Algérie en 1911. Le mouvement total du commerce extérieur de l'Algérie s'est élevé pour l'année 1911 à 1 milliard 145 millions, présentant par rapport à l'année 1910 une augmentation de 57 millions. La plus-value a porté sur les importations qui passent de 511 à 565 millions, le chiffre des exportations restant sensiblement le même qu'en 1910. Une diminution importante a été constatée sur l'exportation des
1910. Une diminution importante a été constatée sur l'exportation des bestiaux, conséquence de l'épidémie de fièvre aphteuse qui a décimé les troupeaux algériens. Le commerce franco-marocain. Il est permis d'évaluer à 100 millions de francs environ le montant total du commerce marocain. Dans ce chiffre, les importations figurent pour 60 millions de francs et les exportations pour 40 millions de francs. Quelle est la part de la France dans ce mouvement commercial du Maroc? D'après les dernières statistiques douanières, notre pays a réalisé un chiffre approchant de la moitié du commerce total marocain. En effet, en 1910, les transactions commerciales
commerce total marocain. En effet, en 1910, les transactions commerciales effectuées avec le Maroc se sont élevées à 41 millions de francs, un peu moins de la moitié du trafic total enregistré. Dans ces 41 millions de francs, qui représentent l'étendue de nos relations avec ceux qui demain sans doute seront sous notre protection, les achats que nous avons faits aux Marocains figurent pour 16 millions, tandis que les ventes que nous avons effectuées s'élèvent à 25 millions de francs. Nous leur vendons donc plus que nous ne leur achetons. Depuis une dizaine d'années, nos relations avec le Maroc ont
Depuis une dizaine d'années, nos relations avec le Maroc ont progressé sensiblement si on considère qu'en 1901 le montant des échanges entre les deux pays ne s'élevait qu'à 26 millions de francs. Voici d'ailleurs le mouvement du commerce franco-marocain depuis 1901 : Mouvement commercial franco-marocain. MILLIONS DE FRANCS ANNÉES Importations Exportations Total 1901 15 11 26 1903 11 13 24 1905 12 14 26 1907 11 16 27 1909 15 23 38 1910 .......... 26 25 41 De 1901 à 1907, on voit que l'ensemble du commerce franco-marocain est resté à peu près stationnaire. Si l'on n'envisage que les importations,
à peu près stationnaire. Si l'on n'envisage que les importations, il apparaît qu'elles ne se sont pas développées, qu'elles ont même, à certain moment, fléchi. Par contre, on enregistre une progression constante des exportations françaises. De 11 millions de francs en 1901, elles ont passé à 25 millions de francs en 1910, soit un accroissement de 127 %. Parmi les marchandises que nous achetons au Maroc, on relève des laines et déchets de laines dont la valeur importée en 1910 s'élève à 8 millions de francs; des peaux et pelleteries brutes, 4 millions de francs; des pommes de terre et
brutes, 4 millions de francs; des pommes de terre et légumes secs, 1.300.000 francs; des espèces médicinales, 947.000 francs; des graines à ensemencer, des drilles, des cornes, sabots et os de bétail, etc... Quant aux ventes que nous effectuons, elles concernent tout particulièrement les sucres bruts et raffinés, dont la valeur exportée en 1910 représente 11.686. 000 francs; des soies et bourres de soie, près de 3 millions; les tissus de soie et bourres de soie 1 million et demi; des tissus de coton, de la lingerie, des ouvrages en peau et en cuir, des outils et ouvrages en métaux,
peau et en cuir, des outils et ouvrages en métaux, des machines et mécaniques, des vins, de la parfumerie, etc. On voit ainsi par ce court résumé que la France occupe une place prépondérante dans le commerce marocain. Et encore les résultats acquis ne sont-ils pas ce qu'ils devraient être, car, hélas ! nos compatriotes n'ont jamais tenté un effort sérieux pour accroître nos transactions commerciales avec le Maroc en visitant la clientèle. Il est, en effet, incontestable, que nos exportations pourraient augmenter considérablement pour un certain nombre d'articles. Progrès de Casablanca, les populations du Maroc. Depuis l'occupation française, la
de Casablanca, les populations du Maroc. Depuis l'occupation française, la ville de Casablanca s'est complètement transformée. La vieille ville arabe a été assainie dans la mesure du possible. Mais ce n'est pas là, où la place manque, que la population européenne s'est portée. Comme à Tunis, une ville nouvelle est sortie de terre en dehors des murailles et s'accroît de jour en jour. Avant l'occupation, on ne comptait, en dehors de 20.000 indigènes, que quelques centaines d'Européens. Actuellement, ces derniers sont au nombre de 8.000, parmi lesquels on compte 3.800 Français, environ autant d'Espagnols, une centaine d'Anglais et un même
Français, environ autant d'Espagnols, une centaine d'Anglais et un même nombre d'Allemands. Des jardins assez bien cultivés font cercle autour de la ville. La culture maraîchère s'y est grandement développée et on cultive à Casablanca les arbres fruitiers du nord de l'Afrique et du sud de l'Europe. Les voies de communication avec l'intérieur sont encore assez rudimentaires. Presque partout dans la Chaouïa il n'y a que des pistes. Cependant un service de voitures fonctionne deux ou trois fois par semaine entre Casablanca et Settat, par Ber-Rechid, sur un parcours de 70 kilomètres. Comme importance commerciale, Casablanca était le troisième port
70 kilomètres. Comme importance commerciale, Casablanca était le troisième port du Maroc. En raison de son développement incessant, il doit sans doute occuper maintenant le second rang. Il est le débouché d'une région particulièrement fertile dont le rendement a augmenté dans des proportions considérables depuis que nous y faisons régner l'ordre et la tranquillité. Il n'est pas douteux que, quand la ville de Casablanca sera reliée à Fez par une voie ferrée, et quand son port achevé sera le seul abri de la côte atlantique du Maroc, elle ne prenne un développement encore plus considérable. Il faut remonter loin pour
un développement encore plus considérable. Il faut remonter loin pour élucider le problème des origines des populations du Maroc. Les Berbères, les premiers habitants, assaillies de toutes parts par les invasions, se réfugièrent, comme en un réduit, dans les montagnes inaccessibles de l'Atlas marocain. Les Phéniciens, les Wisigoths, les Vandales, les Normands se mêlèrent aux populations du nord; les Romains et les Arabes à celles du centre et du sud. Du sud vinrent aussi, par les caravanes d'esclaves et les recrutements des sultans Saadiens, des milliers de nègres qui imprégnèrent fortement les populations du sud marocain. En sorte que trois
fortement les populations du sud marocain. En sorte que trois grands groupements se formèrent, très disparates, et parlant des dialectes où se retrouve difficilement la racine commune : les Riffains au nord, les Berbères au centre, les Chleuh au sud. C'est ce qui résulte d'une conférence faite à l'Institut ethnographique international de Paris, par le marquis de Segonzac, qui a parcouru en tous sens l'empire du Maghreb et l'Atlas. Pour les races différentes qui peuplent le Maroc : Berbères, Arabes, nègres, négroïdes, juifs, etc., il n'y a pas de patrie marocaine au sens français du mot; c'est une poussière d'humanité
marocaine au sens français du mot; c'est une poussière d'humanité qui peuple ce pays. Dans les rues grouillantes de Fez, chaque race s'est spécialisée dans un métier; ceux-ci sont porteurs d'eau, ceux-là, soldats, d'autres, mendiants. Beaucoup de maigres, peu de gras, beaucoup de déguenillés, peu d'élégants. « D'une manière générale, le Marocain est un père excellent, un citoyen médiocre, un sujet détestable. » Mais les trois populations principales, Berbères au centre, Riffains au nord, Chleuh et nègres au sud, sont, d'après M. de Segonzac, infiniment moins arabisées que nous pourrions le croire. Ces gens parlent des dialectes différents, très nombreux;
le croire. Ces gens parlent des dialectes différents, très nombreux; il n'y a pas plus d'un Marocain sur mille qui entende, qui puisse lire l'arabe du Coran. L'islamisme y est surchargé d'une infinité de superstitions, et, au lieu de nous appliquer, comme le veulent des Africains de France, à apprendre l'arabe à ces populations ignorantes, nous devrions, dans notre œuvre de pénétration et d'éducation, créer des écoles de langue berbère, où nous apprendrions directement le français aux petits Marocains. (Revue française.) Les richesses minières de Madagascar. On sait que les richesses minières ont toujours été considérées comme représentant le principal
richesses minières ont toujours été considérées comme représentant le principal avenir économique de Madagascar; mais jusqu'à présent les mines sont mal connues et peu exploitées. C'est principalement sur l'or que reposent les principales espérances; mais, depuis quelque temps, un peu de découragement s'était produit et nous avons ici même analysé autrefois un intéressant rapport relatant les déconvenues subies par les principales exploitations. Or, M. Lacroix, professeur au Muséum d'histoire naturelle, vient d'accomplir une mission à Madagascar, et il nous apporte une note beaucoup plus consolante. Après avoir visité le nord de la grande île, M. Lacroix a plus spécialement étudié
de la grande île, M. Lacroix a plus spécialement étudié la partie centrale, et ce sont les résultats de ses études dans cette partie de la colonie qui constituent le point de vue le plus original de sa mission. « Pendant trois mois, dit-il, nous allions fouiller la haute région centrale, au sud de la capitale jusqu'à Ambositra, au nord jusqu'au delà du lac Alaotra, pour redescendre, par la forêt et la côte, vers Tamatave. Voici les richesses que nous découvrîmes : « C'est d'abord le pays des pierres précieuses. Dans des filons de pegmatites, nous trouvâmes : des béryls,
Dans des filons de pegmatites, nous trouvâmes : des béryls, et non seulement des aiguilles-marines vert clair et bleu, mais des pierres du rose le plus joli du monde, d'une nuance jusqu'ici spéciale à cette région malgache; des tourmalines, les unes jaune d'or, d'autres vertes, les plus nombreuses d'un rouge qui rappelle le rubis, et qui les font appeler « rubellites »; des spessartines, grenats manganésifères d'une belle couleur orangée; enfin, une sorte de triphasie, d'un joli rose, appartenant à la variété connue dans le commerce sous le nom de « quartzite ». Ajoutez du quartz rose et du feldspath
« quartzite ». Ajoutez du quartz rose et du feldspath vert amazonite, dont on commence à faire des objets variés, et de grandes plaques de mica, fort utilisables, et vous aurez une première idée des richesses minéralogiques de ce singulier pays. « Mais ce n'est pas tout. Il y a là des minéraux uranifères (et par conséquent radioactifs), appartenant pour la plupart au groupe des niobo-tantalates, qui présentent un grand intérêt. Leur décomposition a donné naissance en effet à un gisement — de nature unique au monde — d'autunite. Les gisements connus de ce phosphate d'urane et de chaux se
gisements connus de ce phosphate d'urane et de chaux se rencontrent tous au milieu des granits; le nôtre se trouve dans les alluvions tourbeuses d'un ancien marais, aux environs d'Antsirabé. Au point de vue scientifique, le fait est surprenant. Au point de vue économique, je vous rappellerai que les petites paillettes d'un jaune d'or, qui sont l'autunite, traitées par le lavage, donnent un minerai de radium. L'exploitation de ce radium malgache est déjà commencée. « Là encore des roches très altérées de micaschiste — qu'on lave à la battée, qu'on traite au moyen de vans, comme le blé — fournissent
traite au moyen de vans, comme le blé — fournissent un minerai marchand de graphite, riche de 95 %. « D'autres micaschistes renferment des cristaux de corindon (alumine pur), pesant plusieurs kilos, opaques et terreux, il est vrai, mais d'un grand intérêt pour l'industrie des abrasifs; l'émeri, on le sait, est un corindon très impur; les cristaux dont je vous parle sont riches de 100 % de corindon. Avec le Canada, Madagascar sera le fournisseur principal de corindon opaque. Nous avons bien trouvé, notamment dans les sables volcaniques du massif de l'Ankaratra, quelques gisements de corindon transparent (rubis ou saphir),
de l'Ankaratra, quelques gisements de corindon transparent (rubis ou saphir), mais ces gisements — qui ressemblent d'une manière surprenante à ceux des environs du Puy — m'ont paru de faible importance au point de vue économique. « Je ne rappellerai que pour mémoire les exploitations, déjà anciennes, de cristal de roche. » En même temps, M. Lacroix déclare que de nombreuses sources thermales se rencontrent dans le massif de l'Itasy. En revenant, M. A. Lacroix passa par la Réunion, dont il explora entièrement de l'est à l'ouest, le volcan du Piton de la Fournaise. Dès le mois de mai, il
Piton de la Fournaise. Dès le mois de mai, il va commencer, dans sa chaire du Muséum, un cours sur « les Pierres précieuses de Madagascar », et il exposera, à cette occasion, dans la galerie de minéralogie, la très intéressante collection qu'il a rapportée de là-bas. La navigabilité de l'oued Sebou. Au moment où les colonnes françaises se préparaient à marcher sur Fez au printemps 1911, on avait envisagé d'assurer le ravitaillement des colonnes par la voie du Sebou. Des reconnaissances avaient même commencé sur place l'étude de la question, quand une décision émanée de Paris décréta la non-navigabilité
question, quand une décision émanée de Paris décréta la non-navigabilité du fleuve. Les motifs extragéographiques de cet ordre ayant disparu, une mission reprit l'étude de la question, et sous le commandement de l'enseigne de vaisseau Le Dantec, remonta l'oued depuis son embouchure, sur un canot à pétrole mis gracieusement à la disposition des autorités militaires par la maison Viveau, d'Oran. Le 5 janvier 1912, la mission parvenait à Hadjerat el Ouakef et dans le Haut-Sebou avec le canot calant 80 centimètres; partout la profondeur atteignait au minimum 1 mètre. Un instant arrêtée par des rapides qui causèrent des avaries vite
instant arrêtée par des rapides qui causèrent des avaries vite réparées, la mission parvenait dans les derniers jours de janvier à 15 kilomètres de Fez. On ne saurait trop insister sur l'intérêt de cette reconnaissance en raison de l'importance des services que rendra au commerce de Fez la route fluviale ouverte par l'enseigne de vaisseau Le Dantec. Il est à remarquer d'autre part que l'oued Sebou est, de tous les anciens États barbaresques, le seul fleuve qui puisse se prêter à la navigation. Les Riffains. Nous extrayons d'un article de la Correspondencia de Espana, intitulé : « L'Espagne au Maroc
la Correspondencia de Espana, intitulé : « L'Espagne au Maroc » ce qui suit : « Tout le monde sait comment vit le Riffain. « Je l'ai vu, sur le terrain que venaient d'abandonner nos troupes, chercher les restes du repas de nos soldats. Embusqué à quelque distance du camp ou de la grand'halte, il reste caché jusqu'à ce que les troupes aient repris leur marche, et accourt dès qu'elles sont parties. « C'est un indice de la vie misérable à laquelle le Riffain est soumis. « Mais il n'est pas pour cela un être débile. Le Riffain est robuste,
pas pour cela un être débile. Le Riffain est robuste, de belle corpulence; il rappelle par sa stature nos compatriotes du Nord. « Il est audacieux, comme il a eu maintes fois l'occasion de le prouver. « Le sentiment moral du Riffain n'est pas très développé. « Il possède de la femme une conception très spéciale; il l'admire et la vénère pendant sa jeunesse; ensuite, il l'exploite en la faisant travailler; et enfin, dans sa vieillesse, il la supporte comme une charge dont il désire se débarrasser le plus tôt possible. « Dernièrement, au cours d'une escarmouche, une femme maure,