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la carte du monde au millionième. M. Ch. Lallemand, directeur du Service de nivellement de la France, a fait remarquer la finesse des détails et l'harmonie des teintes employées. Il a présenté, d'autre part, les trois premières feuilles d'Amiens, Laon et Mézières de la future carte aéronautique internationale au 200.000e. Enfin, M. Lallemand a annoncé qu'un congrès international sera réuni à Paris, très probablement en 1912, par les soins du Gouvernement français, à l'effet d'arrêter pour la rédaction de cette carte un modèle et des signes conventionnels uniformes. Académie des Sciences, séance du 11 décembre 1911. FRANCE La télégraphie sans
Sciences, séance du 11 décembre 1911. FRANCE La télégraphie sans fil dans les colonies françaises. Le ministre des Colonies vient d’élaborer le projet grandiose de relier notre empire colonial à la Métropole par la télégraphie sans fil. Voici les grandes lignes de ce projet, qui a déjà reçu un commencement d’exécution. On sait que les progrès de la technique et notamment l’emploi de l’émission dite musicale, permettent aujourd’hui d’établir avec des puissances réduites des postes à très grande portée, dont le fonctionnement continu est assuré, même dans les régions tropicales. On répartira donc, sur l’étendue de notre domaine colonial, un
On répartira donc, sur l’étendue de notre domaine colonial, un certain nombre de postes principaux à très grande portée (3.000 à 4.000 kilomètres); ils serviront de relais successifs pour acheminer vers le poste central de la tour Eiffel les messages des réseaux coloniaux locaux, réseaux télégraphiques ordinaires ou postes secondaires de télégraphie sans fil, de moyenne portée. Les emplacements adoptés pour les postes à grande puissance sont les suivants : d’abord Colomb-Béchar, qui sera en relation directe avec Paris, d’une part, et d’autre part avec un poste sur la côte du Dahomey; celui-ci se reliera au poste de Bangui, au
du Dahomey; celui-ci se reliera au poste de Bangui, au centre du Congo, qui à son tour pourra servir de relai à un poste placé à Djibouti; les télégrammes hertziens franchiront entre ces deux postes les montagnes d’Abyssinie hautes de plus de 3.000 mètres. Madagascar recevra un poste à Diego-Suarez; la liaison avec l’Indo-Chine se fera par Pondichéry et Saigon; Cayenne établira la liaison entre l’Afrique d’une part, la Guyane et les Antilles d’autre part. Enfin, ultérieurement, la Nouvelle-Calédonie et Tahiti seraient également pourvus de postes puissants. Ainsi que nous l’avons dit, autour des postes principaux se grouperont les réseaux
l’avons dit, autour des postes principaux se grouperont les réseaux locaux dont une bonne partie existe déjà et qui vont se multipliant et se complétant chaque jour. La liaison complète entre la France et ses colonies sera ainsi définitivement assurée; la dépense totale ne dépassera pas 5 millions. Le commerce des colonies françaises en 1910. L’Office colonial vient de publier, dans son dernier fascicule, le commerce des colonies françaises, non compris l’Algérie et la Tunisie, en 1910. Pour l’ensemble de notre domaine colonial, le mouvement des échanges a atteint une valeur de 1.224.452.475 francs, importations et exportations réunies. Si l’on
valeur de 1.224.452.475 francs, importations et exportations réunies. Si l’on considère que l’année précédente accusait un chiffre de 1.090.400.866 francs, il apparaît que l’année 1910 est en augmentation de 134.051.609 francs sur 1909. À l’importation, les valeurs ont atteint le chiffre de 559.885.311 francs, en diminution de 45.074.075 francs par rapport à l’année précédente. Quant aux exportations, elles se sont élevées à 664.567.164 francs, en augmentation de 88.977.534 francs sur 1909. Il apparaît donc que l’année 1910 a été favorable au commerce de nos colonies. La part de la France dans ce mouvement commercial a été de 526.076.864 francs, soit
dans ce mouvement commercial a été de 526.076.864 francs, soit un peu moins de la moitié, 42,9 %, se répartissant ainsi : Importations, 238.687.839 francs; exportations, 287.389.025 francs. Par rapport à l’année 1909, c’est une augmentation totale de 47.280.276 francs, dont 7.462.040 francs à l’importation et 39 millions 818.336 francs à l’exportation. Le commerce des colonies entre elles est évalué à 30.173.647 francs, dont 18.659.039 francs à l’importation et 11.514.618 francs à l’exportation, soit, par rapport à 1909, une augmentation totale de 4.784.587 francs, dont 3.202.977 francs à l’importation et 1.581.610 francs à l’exportation. Les échanges avec les pays étrangers
1.581.610 francs à l’exportation. Les échanges avec les pays étrangers ont atteint une valeur de 668.215.297 francs, soit 54,5 % du commerce total. Les marchandises importées représentent une somme de 302.538.433 francs, et les marchandises exportées 365.676.864 francs. Par rapport à l’année précédente, c’est une augmentation totale de 81.946.646 francs, dont 34.409.058 francs à l’importation et 47.577.588 francs à l’exportation. La part de chaque colonie dans le mouvement général du commerce s’établit ainsi : Afrique occidentale, 278,3 millions; Afrique équatoriale, 37,8 millions; Réunion, 35,8 millions; Madagascar et dépendances, 82,5 millions; Côte des Somalis, 54,6 millions; Établissements français dans l’Inde, 45,8
Côte des Somalis, 54,6 millions; Établissements français dans l’Inde, 45,8 millions; Indo-Chine, 529,2 millions; Saint-Pierre et Miquelon, 14,5 millions; Guadeloupe et dépendances, 40,9 millions; Martinique, 47,2 millions; Guyane française, 23,8 millions; Nouvelle-Calédonie et dépendances, 22,4 millions; Établissements français de l’Océanie, 11,7 millions. Quatre colonies ont effectué un chiffre d’échange avec l’étranger supérieur à celui réalisé avec la France. Ces colonies sont les suivantes : Indo-Chine, dont le commerce avec l’étranger a été en 1910 de 377 millions, contre 144 millions avec la France; la Côte française des Somalis, dont le commerce avec l’étranger a atteint une valeur de 45 millions,
commerce avec l’étranger a atteint une valeur de 45 millions, pour 8 millions et demi avec la France; la Nouvelle-Calédonie et dépendances, avec 12 millions avec l’étranger contre 9,8 millions avec la France, et les Établissements français de l’Océanie, avec 10 millions avec l’étranger, au lieu de 1 million avec la France. Des pays européens, c’est l’Angleterre qui effectue le plus important chiffre d’affaires avec les colonies françaises. Son commerce pour 1910 est évalué à 87 millions. Après l’Angleterre, se classe l’Allemagne avec 51 millions; puis la Belgique avec 18 millions; les Pays-Bas, 13 millions et demi; la Suisse, 6
millions; les Pays-Bas, 13 millions et demi; la Suisse, 6 millions; l’Italie, 2 millions et demi; l’Autriche-Hongrie, 2 millions, et la Suède et Norvège, 1 million. La valeur des échanges pour les autres pays n’atteint pas un million. Dans la classification des marchandises importées et exportées, ce sont les matières fabriquées qui forment le plus gros élément des importations, tandis qu’à l’exportation ce sont les matières végétales qui prédominent. EUROPE Les chemins de fer en Europe. D’après la publication qui en est faite au Journal Officiel du 11 décembre, la longueur totale des voies ferrées en exploitation, y compris les
longueur totale des voies ferrées en exploitation, y compris les lignes à voie étroite, était de 333.848 kilomètres, en augmentation sur l’année précédente de 3.993. En tête vient l’Allemagne, dont le réseau occupe 61.148 kilomètres, puis la Russie avec 59.559; la France occupe le troisième rang avec 49.385 (dont 40.438 pour les lignes d’intérêt général et 8.947 pour celles d’intérêt local); viennent ensuite l’Autriche-Hongrie dont le réseau ferré mesure 44.371 kilomètres; la Grande-Bretagne, 37.579; l’Italie, 16.960; l’Espagne, 14.994; la Suède, 13.982; la Belgique, 8.910, etc. Mais le classement change si on compare la longueur du réseau ferré de chaque pays
on compare la longueur du réseau ferré de chaque pays d'Europe à sa superficie. La Belgique vient alors en tête avec 28,8 kilomètres par myriamètre carré, puis la Saxe avec 21, le Luxembourg avec 19,7, le grand-duché de Bade 14,8, l'Alsace-Lorraine 14,6, la Grande-Bretagne 12, la Suisse 11,4, la Prusse et la Bavière 10,7, les Pays-Bas 9,7. La France ne vient qu'ensuite avec 9,2 kilomètres de chemins de fer d'intérêt général ou local par myriamètre carré. Le port de Berlin. La construction du port de Berlin, dont le Bulletin de la Société de géographie de l'Est a parlé il y
la Société de géographie de l'Est a parlé il y a quelques mois (1er trim. 1911, p. 67), avance rapidement. Le quai, complètement achevé, n'a pas moins de 1.400 mètres de long. L'entrepôt, dont le gros-œuvre est également terminé, a une longueur de 108 mètres sur 24 mètres 50 de large. Ses caves et ses sept étages représentent une surface de 15.000 mètres carrés, pouvant contenir 22.000 tonnes de marchandises. On compte pouvoir l'agrandir encore plus tard, de manière à ce que 52.000 tonnes y trouvent place. À côté de cet entrepôt seront construits deux grands magasins, comprenant une cave
cet entrepôt seront construits deux grands magasins, comprenant une cave et deux étages, et pouvant contenir chacun 11.500 tonnes. On parle également d'établir un hangar pour la benzine. Selon toute probabilité, le nouveau port pourra être ouvert au commerce en 1913. Mouvement commercial dans les colonies allemandes. Les journaux allemands commentent le compte rendu annuel de la chambre de commerce de Hambourg, relatif au mouvement commercial des colonies allemandes. L'année a été mauvaise pour le Togo, dont le chiffre d'affaires a diminué. Au Cameroun, le chemin de fer nord est achevé et a facilité l'exploitation de l'huile de palme; mauvaise
achevé et a facilité l'exploitation de l'huile de palme; mauvaise récolte de cacao par suite des pluies. Dans le Sud-Ouest africain, quelques grosses sociétés seulement continuent l'exploitation des terrains diamantifères. Dans le Sud-Est africain, une importation excessive a amené un encombrement d'objets inutilisés; les cultures du coton ne réussissent pas. En Chine, le commerce de Kiao-Tchéou, qui jusqu'ici était en voie ascendante, a fléchi à la suite de la sécheresse de l'été, des inondations qui ont suivi et des troubles politiques de la fin de l'année. À Samoa, les colons manquent d'argent et de main-d'œuvre. AFRIQUE Fez. À la Société
manquent d'argent et de main-d'œuvre. AFRIQUE Fez. À la Société de géographie d'Alger, la ville de Fez a fait l'objet d'une intéressante conférence du capitaine d'artillerie Schneider, qui, sous le règne d'Abd el Azis, resta quatre années au Maroc comme instructeur de l'artillerie de l'armée chérifienne. D'abord, le capitaine Schneider a montré l'importance de Fez, qui est la ville sainte par excellence du Magreb, une des quatre capitales impériales, la cité qui a conservé la tradition de la vieille civilisation maure d'Andalousie, un centre de premier ordre, commercial et militaire, sur la route terrestre de l'Algérie à l'Océan Atlantique, que
sur la route terrestre de l'Algérie à l'Océan Atlantique, que suivra nécessairement, un jour, une voie ferrée. La ville de Fez est admirablement située, à 205 kilomètres à vol d'oiseau de Tanger, à 195 de Larache, 175 de Rabat, 100 de Taza, à 350 mètres d'altitude, dans la riche plaine de Saïs, arrosée par l'oued Fez qui tombe en une multitude de cascades avant d'aller se jeter, à 5 kilomètres des murs de la ville, dans la rivière Sebou. La grande cité est divisée en deux parties absolument distinctes : Fez el Djedid, la ville du Sultan, astreinte au service
Fez el Djedid, la ville du Sultan, astreinte au service militaire, et Fez el Bali qui en est exempte, et qui est difficile à gouverner; c'est la ville du commerce : les deux groupements présentent un total d'environ 65.000 habitants. Le quartier juif ou mellah est considérable, il compte 8.000 âmes qui sont sous la direction du cheickh el Youdh et d'un conseil Maamad, composé de rabbins et de laïques. L'administration locale est constituée par un khalifa, trois pachas et des Mokadem el Haouma, chefs de quartier; comme juges, il y a trois cadis, et les notaires ou adouls sont
y a trois cadis, et les notaires ou adouls sont au nombre de quatre-vingts. Un personnage influent est le Mohtaseb, qui a la haute surveillance du commerce : les métiers sont organisés en corporations à la tête desquelles sont des amt. Les confréries religieuses sont nombreuses : l'ordre le plus important par le nombre est celui des Aissaouas, qui groupe surtout le menu peuple et les soldats. Les oulema, professeurs de l'Université, jouent un grand rôle : ils sont consultés sur les questions religieuses, ils ratifient le choix du successeur des sultans, ils présentent au besoin des observations au souverain,
des sultans, ils présentent au besoin des observations au souverain, ils font des cours aux étudiants, en un mot ils ont la direction intellectuelle de l'Empire; ils sont un peu plus d'une centaine. Les Cherfa sont les descendants du prophète et jouissent à ce titre d'une grande autorité religieuse; ils sont divisés en deux branches : les Alaouites, de la famille du Sultan, assez pauvres et vivant surtout des subsides de leur puissant parent, et les Edrissites, au nombre de cent vingt, descendants du fondateur de la ville, qui ne font rien et vivent, dans une grande aisance, des dons
font rien et vivent, dans une grande aisance, des dons des fidèles. Cent vingt mosquées dominent la cité de leurs élégants minarets aux toitures de tuiles vertes : les principales sont celle d'Edris, dont le minaret est si célèbre, et celle des Andalous qui a une porte monumentale. L'enseignement supérieur est donné, dans les médersa, aux tolba, qui sont au nombre de neuf cents environ dont cinquante seulement originaires de Fez, et qui fournissent un jour les secrétaires des vizirs, les nisans, les adouls, les cadis. L'enseignement secondaire n'existe pas; quant à l'enseignement primaire, il est donné dans une centaine
quant à l'enseignement primaire, il est donné dans une centaine d'écoles, dont quelques-unes sont réservées aux filles. L'Alliance Israélite universelle a fondé une école de garçons et une de filles, aussi beaucoup de juifs de Fez parlent-ils le français. Le capitaine Schneider a fait ressortir l'attraction qu'exercent les jolis jardins qui environnent la ville et l'oued Fez qui les arrose abondamment; ce précieux cours d'eau prend naissance à douze heures à l'ouest de la ville, à Ras-el-Ma, au pied d'une vieille kasba maghzéenne. Il jaillit en source abondante et à un cours rapide, de 10 à 15 mètres de large
un cours rapide, de 10 à 15 mètres de large et de 2 mètres de profondeur entre des berges encaissées, au milieu de belles prairies. Quand il est entré à Fès, il se divise en deux branches : l'une à gauche, artificielle; l'autre, à droite : l'oued Zitoun et l'oued El-Kebir. Devenu « l'oued des ordures », il va se jeter non loin de là dans le Sebou qui a de 20 à 30 mètres de large; c'est une joie d'entendre et de voir par toute la ville l'eau courir et murmurer, tombant souvent en gracieuses cataractes. En dehors de
et murmurer, tombant souvent en gracieuses cataractes. En dehors de la rivière, la ville est arrosée par vingt-six sources qui jaillissent dans l'intérieur même des murs et qui fournissent une eau excellente. Les rues sont souvent pittoresques, mais peu pratiques : ce sont généralement des boyaux de 50 à 3 mètres de large, avec un pavé rudimentaire, où l'on ne peut guère circuler qu'à mulet; beaucoup sont voûtées et la hauteur du passage n'est d'ordinaire que de 50 à 2 m 50, ce qui oblige le promeneur à se coucher à chaque instant sur le col de sa monture. La
à chaque instant sur le col de sa monture. La nuit, il n'y a pas d'autre éclairage que celui que la lune veut bien fournir. Les maisons sont laides vues de la rue; mais quelques-unes sont, à l'intérieur, de magnifiques palais. Les murs d'enceinte ont de 30 à 40 centimètres d'épaisseur et 3 mètres de hauteur; ils sont dominés tous les 300 mètres environ par de fortes tours carrées : l'aspect en est pittoresque, mais ils ne présentent contre les troupes modernes qu'une défense sans valeur. Si la France, grande puissance musulmane, veut faire au Maroc quelque chose de durable,
puissance musulmane, veut faire au Maroc quelque chose de durable, — dit en terminant le capitaine Schneider — c'est à Fès surtout qu'elle doit établir son influence pour la faire rayonner de là par tout le pays. J. S. Une ancienne affaire d'Agadir. Cette affaire, qui date de trois siècles, valut à la France vingt années de tracas. Le 16 juin 1612, dit la Revue hebdomadaire, un navire marseillais, le Notre-Dame-de-la-Garde, partait de Safi à destination d'Agadir. Elle emmenait le chérif Moulay Zidan, obligé de fuir devant un rogui victorieux, elle emportait de plus sa couronne, son sceptre, sa garde-robe,
elle emportait de plus sa couronne, son sceptre, sa garde-robe, sa bibliothèque. Moulay Zidan s'était fié à la sauvegarde de notre pavillon et à la protection de notre consul Castellane, parce qu'il avait pour nous une grande estime, depuis qu'un barbier français avait guéri un de ses prédécesseurs. Et s'il choisissait Agadir pour lieu de sa retraite, c'est qu'il comptait y trouver des partisans fidèles, et aussi toute une colonie française, exploitant pour la Compagnie Halle-Le Seigneur une plantation prospère de cannes à sucre. Avant de débarquer sa cargaison, le Notre-Dame-de-la-Garde exigea le paiement du fret, trois mille ducats; le
Notre-Dame-de-la-Garde exigea le paiement du fret, trois mille ducats; le chérif ne s'exécutant point, comme les vivres s'épuisaient, elle conserva son gage et repartit pour Marseille. En route, elle tomba au milieu de la croisière espagnole. Bien que nous ne fussions pas en guerre avec l'Espagne, celle-ci voyait d'un mauvais œil nos relations avec le Maroc; don Juan de Lara envoya l'équipage aux galères et confisqua la cargaison. Cependant, Moulay Zidan passa sa colère sur le dos des Français d'Agadir. L'un d'eux, Paul Imbert, le premier qui ait visité Tombouctou, mit en branle toutes les chancelleries d'Europe; de son côté,
mit en branle toutes les chancelleries d'Europe; de son côté, le chérif se plaignait à la France. Marie de Médicis, qui négociait alors le mariage de son fils avec Anne d'Autriche, ne voulut point mécontenter l'Espagne. Au lieu d'exiger d'elle une restitution, elle offrit à Moulay Zidan une indemnité pécuniaire. Celui-ci refusa pendant de longues années. Il voulait à toute force sa couronne, son sceptre et surtout ses chers livres, parmi lesquels, disait-il, il y avait les ouvrages autographés de saint Augustin. Et il continuait de saisir nos nationaux pour s'en faire des otages. En 1631 seulement, l'affaire d'Agadir fut
s'en faire des otages. En 1631 seulement, l'affaire d'Agadir fut réglée par un traité de paix accordant à quatre compagnies françaises des concessions qui furent l'origine de notre empire africain. Mais la bibliothèque du chérif resta à l'Espagne, où elle se trouve encore. La vallée de la Moulouya. M. Louis Gentil distingue dans le cours de la Moulouya trois parties. Les deux parties inférieures sont seules connues; elles sont séparées par des gorges profondes entaillées entre les Beni-Snassen et les Beni-bou-Yahi. Le fleuve a creusé son lit à la faveur de failles dans la dépression synclinale qui sépare ces deux
de failles dans la dépression synclinale qui sépare ces deux grandes tribus, puis il serpente dans une vaste plaine tertiaire (Trifa) pour aller se jeter à la mer en formant un delta. De ce fait, la construction d'un port serait impossible entre le cap de l'Eau et Port-Saïd, car il serait vite ensablé. Des appontements sont seuls réalisables. M. Gentil entrevoit aussi la construction, difficile, d'un barrage des gorges de la Moulouya, pour la force motrice et l'irrigation. Il croit également possible d'atteindre, entre Berkane et Martimprey, une nappe artésienne qui pourrait alimenter la riche plaine de Trifa. La Tripolitaine
qui pourrait alimenter la riche plaine de Trifa. La Tripolitaine et la Cyrénaïque possessions italiennes. Aussitôt après les victoires de ses troupes et l'occupation militaire de tous les ports de la côte, le roi Victor-Emmanuel a promulgué, le 5 novembre 1911, et communiqué à toutes les puissances, le décret établissant la souveraineté absolue de l'Italie sur la Tripolitaine et sur la Cyrénaïque. Après le Maroc devenu protectorat français, sauf la partie espagnole, après l'Égypte virtuellement anglaise, aucun point de la côte méditerranéenne d'Afrique n'appartient plus à la Turquie. Et si l'on envisage en entier le continent noir, on n'y trouve
l'on envisage en entier le continent noir, on n'y trouve plus que deux États indépendants, non soumis à une puissance européenne : l'Abyssinie et le Libéria. Que vaut la Tripolitaine ? On lit, à ce sujet, dans le Correspondant : Il n'y a pas de port dans le sens vrai du mot, les mouillages de Tripoli, de Bengazi et de Derna ne sont en réalité que des rades ouvertes, qui offrent peu de protection et d'abri contre les vents qui règnent durant la plus grande partie de l'hiver. Il serait très difficile à une flotte de demeurer au mouillage, sauf
très difficile à une flotte de demeurer au mouillage, sauf si le temps est exceptionnellement favorable. A l'extrême limite du territoire tripolitain, près de la frontière égyptienne, se trouve une rade magnifique, celle de Tobrouk. Elle n'a aucune valeur actuellement. Mais aux mains d'une puissance qui voudrait... et pourrait y dépenser les millions nécessaires, Tobrouk deviendrait peut-être, à grands frais, une station navale de premier ordre, susceptible de contrebalancer sensiblement la valeur de Bizerte, de Gibraltar et de Malte. Il n'y a pas, bien entendu, le moindre chemin de fer, mais il n'y a pas non plus de routes, et
mais il n'y a pas non plus de routes, et les points d'eau sont fort rares. A part une trentaine de milles carrés de terres cultivables dans la région de Barca, la Tripolitaine n'est guère qu'une prolongation du désert de Libye, où se trouvent quelques oasis considérables. Avec une bande le long de la côte, ces oasis constituent les seules parties cultivées et cultivables du pays. Il est probable qu'avec des travaux dispendieux, des puits artésiens, on pourrait étendre ces régions, mais cela coûterait excessivement cher et le pays est pauvre, non seulement par ses habitants, mais par lui-même, bien
pauvre, non seulement par ses habitants, mais par lui-même, bien différent en cela de l'Égypte, de l'Algérie, de la Tunisie et du Maroc. Le Times a consacré, lui aussi, à cette question, une étude dont on ne peut conclure que la combinaison soit bien favorable à notre sœur latine. Après avoir fait remarquer que la Tripolitaine était jadis la grande porte du commerce transsaharien, le journal anglais ajoute : « Les marchandises du pays Hausa et des régions de la vallée du Niger étaient apportées à Tripoli par des caravanes qui avaient à faire à travers le Sahara des voyages
qui avaient à faire à travers le Sahara des voyages de près de 2.000 milles. Ces marchandises consistaient surtout en plumes d'autruche, en ivoire et en peaux. Aujourd'hui tout cela est changé. Les caravanes qui, jadis, parvenaient à la Méditerranée par la voie de Ghat ou de Murzuk, portent maintenant leurs marchandises au Niger ou au Benoué, d'où elles sont embarquées pour l'Europe, et atteignent ainsi leur destination promptement, sûrement, sans courir les innombrables risques d'un voyage dans le désert. Le jour où sera ouvert le chemin de fer Lagos-Kano, le commerce transsaharien aura cessé d'exister et avec lui le
le commerce transsaharien aura cessé d'exister et avec lui le marché de Tripoli sera mort. Dans ces dernières années, les commerçants arabes de Tripoli ont reçu leurs plumes d'autruche et leurs peaux, de leurs agents de Kano, par la route de Lagos et Liverpool, et ils revendent ces marchandises du Niger aux marchands anglais et européens de Tripoli. Mais très prochainement des maisons anglaises vont être établies en Nigéria et il deviendra ainsi inutile d'acheter à Tripoli des marchandises nigériennes. « On a beaucoup fait valoir en Italie la possibilité de l'existence de splendides richesses minérales dans le sous-sol tripolitain.