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Soit : 304 navires jaugeant 167.798 tonneaux. Nous indiquons ci-après le tonnage comparé en 1913 et 1914 en distinguant entre les deux centres principaux de trafic (Bayonne-Ville et Boucau) et, pour chacun de ces centres, entre les divers quais ou groupes de quais : CONSEIL GÉNÉRAL BAYONNE-VILLE BOUCAU TOTAL Quais Quais Quais ANNEES de Quais de la Liberté des Quais des Boucau, General et de la Allées de Total des Ville Total place Marines Lesseps Forges et d'Armes Quartiers du Bazé 1913 47.813 188.300 188.052 424.165 219.326 382.700 602.026 1026.191 1914 38.421 182.181 139.149 359.751 178.608 313.783 492.391 952.142 Enfin,
1914 38.421 182.181 139.149 359.751 178.608 313.783 492.391 952.142 Enfin, nous donnons, toujours en distinguant entre Bayonne et Boucau, la décomposition du tonnage, entrées et sorties, par nature de marchandises, en 1914, avec indications comparatives pour 1913 et différences constatées d'une année à l'autre : ENTRÉES SORTIES DÉSIGNATION ANNÉE 1913 ANNÉE 1914 différences BAYONNE LE BOUCAU TOTAL BAYONNE LE BOUCAU TOTAL En plus En moins Froment : 48.734 48.734 49.962 49.962 1228 Autres céréales 14.020 14.020 4.065 4.065 9.955 Pierre à bâtir 497 497 215 215 282 Phosphates et autres engrais 6.040 60.692 66.732 1.101 700 » 5.700 » ville
engrais 6.040 60.692 66.732 1.101 700 » 5.700 » ville de Bayonne en 1915 pour le même objet. Travaux de Grosses Réparations. Réparations d'avaries causées par les tempêtes au brise-lame Sud de l'Embouchure de l'Adour (c) 20.000 s » (c) Travaux terminés en 1914. Consolidation de la partie du seuil de garantie du littoral de Saint-Jean-de-Luz, au Nord de la cale de Sainte-Barbe (c) 14.000 s » 20 TRAVAUX NETS Amélioration de l'Adour entre Bayonne et l'Embouchure : Rectification de la passe de Blancpignon 1.700 s » (D) » (D) Crédits non encore ouverts. Rectification des Passes des Casquets 64.400
Crédits non encore ouverts. Rectification des Passes des Casquets 64.400 s » » Achèvement prévu pour 1915 Construction d'une chambre d'épanouissement et d'un brise-lame au Lazaret 6.000 s » Consolidation, protection et prolongement des jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour 100.000 s » (E) 40.000 s ». (E) Travaux en cours. Consolidation et renforcement des digues d'Artha et de Socoa, à Saint-Jean-de-Luz 125.000 s » 100.000 s » id. Acquisition et réparation d'un matériel d'occasion destiné aux dragages du port de Bayonne 5.500 s » M » (F) Travail terminé en 1914. SERVICE MARITIME 25 II. — ENTRETIEN Entretien courant.
en 1914. SERVICE MARITIME 25 II. — ENTRETIEN Entretien courant. — Parmi les ouvrages exécutés en 1914, il convient de mentionner : Au port de Bayonne, le dragage de 2.803 mètres cubes de sable, enrochements et débris, devant le quai de la Place d'Armes, notamment au confluent de l'Adour et de la Nive, les produits de ce dragage étant déposés de part et d'autre de la fosse aux mâts de l'ancien arsenal St-Bernard, à l'aval du quai de Lesseps, et sur les cales de cet arsenal (montant 6.000 frs); la construction de 65 mètres de digue en gazons, pour soutenir
construction de 65 mètres de digue en gazons, pour soutenir les remblais effectués sur les dites cales; diverses réparations au plancher des appontements, notamment aux numéros 4 et 9 du quai de Lesseps (montant 1.500 frs); la reconstruction de deux tronçons de mur de soutènement (ensemble 10 mètres), au quai de la Place d'Armes, et le remplacement d'un tirant cassé de ce mur, sous le hangar-abri de la Chambre de Commerce (montant 1.900 frs); la construction, sur 52 mètres de longueur (approvisionnement des matériaux nécessaires), d'un égout dallé le long de la fosse aux mâts précitée en vue du comblement
de la fosse aux mâts précitée en vue du comblement de cette fosse (montant 1.600 frs); le rechargement partiel de la chaussée du quai de la Place d'Armes et de celle du quai neuf des Allées Marines (surface 1.000 mètres carrés). Au port de Saint-Jean-de-Luz, les travaux de contrefondation exécutés sur une partie des murs de défense longeant la route maritime, au droit des maisons Cordiella et Semperbana. Aux ports de Biarritz, de Guéthary et d'Hendaye, rien de particulier à signaler. Dragages à l'Embouchure de l'Adour. — On a dragué en 1914, 516.088 mètres cubes environ contre 725.000 mètres cubes
en 1914, 516.088 mètres cubes environ contre 725.000 mètres cubes en 1913, soit une diminution de 208.912 mètres cubes. Nous donnons ci-dessous, pour chaque mois de 1914, les calaisons minimales et maximales admissibles. CALAISONS MINIMA ET MAXIMA ADMISSIBLES Minimum du mois 6.25 6.75 6.75 6.50 6.50 6.50 7.25 6.75 6.75 Maximum du mois 7.75 8.25 8.25 7.50 7.50 7.75 8. 8. 8.25 On voit que la situation de la Barre a été au printemps de l'année 1914 assez défectueuse, les calaisons admissibles s'étant abaissées en mars et surtout en Avril bien au-dessous de la normale. Mais sous l'influence des dragages
bien au-dessous de la normale. Mais sous l'influence des dragages poursuivis avec activité dès le début de la belle saison, les profondeurs ont vite augmenté, et l'année 1914 s'est terminée dans les meilleures conditions puisqu'au cours du 2e semestre la calaison admissible ne s'est pas abaissée au-dessous de 6 m. 50 et qu'elle s'est élevée à certains jours, d'Août à Octobre, au-dessus de 8 mètres. III. TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS Le tableau ci-dessus indique les travaux de grosses réparations exécutés en 1914. Ces travaux ont comporté : La réparation d'avaries causées par les tempêtes au brise-lame Sud de l'Embouchure de
causées par les tempêtes au brise-lame Sud de l'Embouchure de l'Adour; La consolidation de la partie du seuil de garantie du littoral de Saint-Jean-de-Luz, située au nord de la cale Ste-Barbe. SERVICE MARITIME 27 IV. -TRAVAUX NETS DANS LE PORT DE BAYONNE 1°) Amélioration de l'Adour entre Bayonne et l'Embouchure. — Rectification de la passe de Blancpignon et des passes des Casquets. Ces travaux, dont nous avons dans nos rapports antérieurs, exposé la consistance se sont poursuivis normalement en 1914. On avait dragué en 1913 dans la passe de Blancpignon environ 98.000 mètres cubes de sable et 7.000 mètres cubes
environ 98.000 mètres cubes de sable et 7.000 mètres cubes de vase et d'enrochements. Il ne restait à effectuer que des dragages de parachèvement dans la partie aval de la rectification. Ces travaux seront poursuivis et achevés dans le 1er semestre de 1915. Les deux passes des Casquets sont achevées, la passe Sud depuis 1911, la passe Nord — sur laquelle se sont portés tous nos efforts au cours des deux dernières années — depuis Juillet 1913. 2°) Construction d'une chambre d'épanouissement et d'un brise-lame sur la rive gauche de l'Adour, au Lazaret. Nos rapports précédents ont exposé la consistance
l'Adour, au Lazaret. Nos rapports précédents ont exposé la consistance de ces travaux et signalé le ralentissement apporté à leur exécution par suite de difficultés survenues avec l'Entrepreneur. Ce dernier a en effet introduit devant le Conseil de Préfecture, en vue d'obtenir le relèvement des prix de son marché, une instance sur laquelle une expertise a été ordonnée. Les experts ont déposé leur rapport le 20 juin 1914 et nous adresserons notre réponse au Conseil de Préfecture après la cessation des hostilités. 3°) Consolidation, protection et prolongement des jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, On sait qu'une décision ministérielle du
de l'Embouchure de l'Adour, On sait qu'une décision ministérielle du 1er Juillet 1912, a approuvé un projet présenté par le Service en vue, d'une part de consolider et de protéger les jetées pleines de l'Embouchure de l'Adour, et d'autre part de les prolonger de 19 m. au nord et de 24 m. au sud pour s'opposer dans une certaine mesure aux ensablements de la passe. 29 CONSEIL GÉNÉRAL La dépense totale atteint 250.000 frs, sur lesquels la Chambre de Commerce de Bayonne s'est engagée à fournir un subside de 160.000 frs, d'ores et déjà entièrement versé. Les travaux de consolidation
frs, d'ores et déjà entièrement versé. Les travaux de consolidation et de protection prévus à la première partie du projet se sont poursuivis en 1912 et ont été achevés en 1913. Quant aux travaux de prolongement, ils ont été amorcés en 1913 par l'immersion d'enrochements naturels et de blocs artificiels en béton destinés à servir de fondations au corps des jetées et poursuivis en 1914 avec activité, du moins dans la mesure où les crédits à nous accordés l'ont permis. 4°) Projets. — On sait qu'un projet d'amélioration de l'Embouchure de l'Adour a été dressé en 1913 par le Service
de l'Adour a été dressé en 1913 par le Service et comporte le prolongement des jetées pleines existantes jusqu'à l'extrémité des anciennes jetées sur colonnes. Ce projet nous a été retourné le 7 mai 1914 pour une nouvelle étude d'ensemble, qui ne peut être entreprise qu'après la cessation des hostilités. PORT DE SAINT JEAN-DE-LUZ 1°) Renforcement des digues d'Artha et de Socoa. — Ces travaux se sont poursuivis en 1914 et vont être continués en 1915 avec toute l'activité désirable. SERVICE MARITIME 2°) Projets. — Le Service a étudié un projet destiné à augmenter dans le port de Saint-Jean-de-Luz la
projet destiné à augmenter dans le port de Saint-Jean-de-Luz la surface affectée au mouillage des embarcations de pêche et notamment des chaloupes à vapeur. Des propositions dans ce sens seront adressées à bref délai à l'Administration supérieure. PORTS DE BIARRITZ, DE GUÉTHARY ET DE HENDAYE Rien de particulier à signaler. L'Ingénieur en Chef, SENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur les Services Ordinaire, Hydraulique, Vicinal et des Chemins de fer I. — Routes Nationales. 1°) ENTRETIEN Le crédit pour l'entretien des Routes Nationales en 1915, qui vient de nous être alloué s'élève à 283.000 fr. Il est inférieur de 57.000
alloué s'élève à 283.000 fr. Il est inférieur de 57.000 fr. à celui qui nous avait été ouvert pour 1914. Cette diminution n'est qu'exceptionnelle et doit être attribuée aux événements en cours car l'état des Routes Nationales nécessite au contraire une notable augmentation des crédits d'entretien. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le tableau ci-après résume la situation au 31 décembre 1914 des crédits et des dépenses pour les entreprises dotées sur l'exercice 1914. Nos DÉSIGNATION MONTANT DES CRÉDITS OBSERVATIONS DEPENSES alloués TOTS alloues restant dû ROUTES TRAVAUX autorisées antérieurement en 1914 et 1915 TOTAUX à 1914 1 10
antérieurement en 1914 et 1915 TOTAUX à 1914 1 10 Elargissement des ponts Mayou et Saint-Esprit, à Bayonne 592.852 07 339.099 50 85.000 » » 424.099 50 168.752 57 Travaux en cours d'exécution. CONSEIL GÉNÉRAL II. — Routes départementales et thermales. 1°) ENTRETIEN Le crédit nécessaire pour l'entretien des Routes Départementales et Thermales, en 1915, s'élève à 273.700 fr. Ce crédit est supérieur de 3.156 fr. à celui alloué en 1914. Cette augmentation a été nécessitée par les nouveaux salaires accordés par l'Etat aux cantonniers des Routes Nationales et partiellement appliqués aux cantonniers départementaux par le Conseil général. 2°) TRAVAUX
appliqués aux cantonniers départementaux par le Conseil général. 2°) TRAVAUX NEUS ET DE GROSSES RÉPARATIONS Le budget départemental de 1915 comprend, en outre, les crédits ci-après qui permettent d'entreprendre ou de continuer les travaux ayant fait l'objet de projets approuvés par le Conseil général. 1° Route départementale n° 2. — Réalisation des alignements Etcheverry et Althabégoïty dans les traverses de Mauléon... 5.800 » Le Jury d'expropriation a accordé une indemnité de 5.000 fr. pour l'immeuble Etcheverry, et de 800 fr. pour l'immeuble Althabégoïty, soit en tout 5.800 fr. sur lesquels le Conseil municipal de Mauléon a pris sa charge 2.500
le Conseil municipal de Mauléon a pris sa charge 2.500 fr. Il reste ainsi à la charge du Département 3.300 fr. 2° Route départementale n° 4. — Construction d'un trottoir dans la traverse de Meillon 430 fr. Travaux évalués à 650 fr. suivant projet approuvé. Sur cette dépense, une somme de 215 fr. seulement est à la charge du Département. SERVICES VICINAL ET HYDRAULIQUE III. — Service Vicinal Un rapport spécial est présenté pour le programme préparatoire des travaux à exécuter en 1916, en conformité de la loi du 12 mars 1880. IV. Service Hydraulique et Rivières flottables Canal de
mars 1880. IV. Service Hydraulique et Rivières flottables Canal de Pardies. — Les études des travaux à entreprendre pour la remise en état de fonctionnement du canal qui avaient été reprises en mai 1914, ont dû être interrompues à la mobilisation. Canal du Lagoin. — Le Syndicat des communes intéressées assure l'exploitation de ce canal depuis le 1er janvier 1915. Le déclassement de la branche inexploitée dite des Coteaux a été prononcé par décret du 31 Juillet 1914. Canal de Pau à Artigas. — Des conférences ont été faites en février et en mars 1914 par M. le Professeur départemental
février et en mars 1914 par M. le Professeur départemental de l'Agriculture, à la mairie de chaque commune intéressée pour rappeler aux agriculteurs les avantages de l'entreprise projetée. Quelques très rares adhésions nouvelles se sont seulement produites. Travaux de défense contre les inondations. — En 1914 des travaux de défense contre le Gave de Pau ont été exécutés par les communes d'Assat, Mazères-Lezons, Narcastet et Pardies. Les subventions fondatrices sur cet exercice sont les suivantes: CONSEIL GÉNÉRAL DÉPARTEMANT Subvention à la commune d'Assat 1.125 fr. Subvention à la commune de Mazères-Lezons 2.500 fr. Subvention à la commune de Narcastet 1.750
Mazères-Lezons 2.500 fr. Subvention à la commune de Narcastet 1.750 fr. Subvention à la commune de Pardies 2.500 fr. Passages d'eau. — Une décision de M. le Ministre des Travaux Publics du 24 juillet 1914 a prononcé la suppression du passage d'eau de Moliède. Les baux à ferme des bacs devant être renouvelés à partir du 1er janvier 1915, l'amendement des droits à percevoir sur les bacs d'Itxassou, Ossas, et Castagnède a fait l'objet de tentatives d'adjudication demeurées sans effet, aucun soumissionnaire ne s'étant présenté. Mais la mise en fermé du passage d'Itxassou a été réalisée, depuis, par voie de
du passage d'Itxassou a été réalisée, depuis, par voie de soumission directe et des démarches sont faites actuellement par les municipalités intéressées, en vue d'arriver au même but en ce qui concerne les passages d'Orras et de Castagnède. Il résulte de la dernière visite semestrielle : 1° Que le matériel dépendant du bac d'Orras nécessite diverses réparations qui ont été prescrites par arrêté préfectoral du 4 décembre 1914 ; 2° Que le matériel dépendant des bacs de Castagnède et d'Itxassou est dans un état satisfaisant. V. — Voies ferrées d'intérêt local. 1° LIGNES EN EXPLOITATION Ligne de Bayonne-Anglet-Biarritz. — L'exploitation
local. 1° LIGNES EN EXPLOITATION Ligne de Bayonne-Anglet-Biarritz. — L'exploitation de cette ligne a été faite d'une façon normale en 1914. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 35 Aucun accident ne s'est produit depuis la production de notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil Général. Ligne de Bayonne à Biarritz et au Lycée de Marrac. — L'exploitation de cette ligne s'est faite en 1914 d'une manière normale. Deux accidents sont arrivés depuis la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort de M. Bourtayre, de Biarritz, qui a voulu monter
mort de M. Bourtayre, de Biarritz, qui a voulu monter dans un train en marche. L'autre a occasionné des blessures sans conséquences graves à un vieillard atteint de surdité qui traversait la voie au moment du passage du train. Ces accidents laissent hors de cause la responsabilité de la Compagnie. Tramways urbains de la ville de Pau. — L'exploitation a été assurée d'une façon normale en 1914. La voie, la canalisation aérienne et le matériel roulant sont entretenus convenablement. Depuis le dernier compte-rendu au Conseil Général, aucun accident ne s'est produit. Tramways de Hendaye-Gare à Hendaye-Plage. — La voie dans
produit. Tramways de Hendaye-Gare à Hendaye-Plage. — La voie dans son ensemble est plutôt défectueuse. Elle est mal nivelée, les raccordements des alignements et des courbes sont durs et les devers ne sont pas toujours bien établis. Ces défectuosités proviennent en grande partie de ce fait que la voie n'est pas partout posée sur son emplacement définitif; elle doit être en effet ripée plus ou moins sur près de 1.200 m. et relevée sur 2 km moins. Au surplus, cette voie est toujours considérée comme provisoire et sera remplacée par une plus forte pour recevoir les trains lourds du tramway
une plus forte pour recevoir les trains lourds du tramway de Bayonne à Hendaye qui doit se raccorder prochainement aux tramways urbains de Hendaye. Le matériel roulant est en bon état et bien entretenu. Les travaux de modification de la ligne pour sa mise au point imposée par l'art. 3 du cahier des charges de la concession, poursuivis avec activité pendant le premier semestre de 1914, ont été interrompus par la mobilisation; mais ils vont être repris prochainement. Aucun accident ne s'est produit sur cette ligne depuis la production de notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil
notre rapport pour la session de septembre 1914 du Conseil Général. Lignes de Pau à Pontacq, Monein, Lembeye et Aire et d'Oloron à Mauléon et à Sauveterre. — L'exploitation a lieu d'une façon satisfaisante. La voie et le matériel sont dans un état convenable. Trois accidents se sont produits depuis la production de notre rapport pour la dernière session du Conseil Général. L'un d'eux a occasionné la mort d'une femme sourde et muette qui marchait sur la voie, et les deux autres ont causé des blessures sans gravité. La responsabilité de la Compagnie ne paraît engagée dans aucun de ces
de la Compagnie ne paraît engagée dans aucun de ces accidents. Ligne d'Orthez à Aire. — Nous n'avons rien de particulier à signaler au sujet de cette ligne dont le contrôle est assuré par le service des Landes. 2° LIGNES EN CONSTRUCTION Ligne de Laruns à Eaux-Bonnes. — Concession à la ville d'Eaux-Bonnes. — Rétrocession à MM. Jarre et Vautherin. Le Conseil Municipal d'Eaux-Bonnes, appelé à délibérer sur la question de déchéance des rétrocessionnaires n'a pas encore fait connaître son avis. VOIES FERRÉES D'INTÉRÊT LOCAL 37 Ligne de Bayonne à Hendaye par la Barre et Biarritz. — Concession au Département
Hendaye par la Barre et Biarritz. — Concession au Département des Basses-Pyrénées. — Rétrocession à MM. Ader, Giros et Loucheur qui ont cédé à la Compagnie des voies ferrées départementales (du Midi. Les travaux d'infrastructure, la pose de la voie et de l'équipement électrique pour la partie Bayonne-Biarritz sont terminés; il ne reste que quelques parachèvements à effectuer. Entre Biarritz et Saint-Jean-de-Luz, l'infrastructure est très avancée, sauf dans la commune de Guéthary, et les ouvrages d'art en grande partie exécutés. Mais la mobilisation a réduit notablement l'activité des chantiers. Entre Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les travaux d'infrastructure sont terminés et la
Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les travaux d'infrastructure sont terminés et la pose de la voie faite sur une grande partie de cette section. Dans la commune de Guéthary, le tracé définitif, arrêté en principe par la Compagnie concessionnaire n'a pu encore être approuvé, la Compagnie et le contrôle du Midi intéressés par le tracé n'ayant pas encore donné leur adhésion. Pour la voie de ceinture de Biarritz, les terrassements sont partiellement exécutés. Ils ont dû être interrompus par suite de la mobilisation et parce que certains terrains sont encore à exproprier. Lignes de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade, avec embranchement d'Ascain à Sare,
Lignes de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade, avec embranchement d'Ascain à Sare, de Saint-Palais à Saint-Jean-Pied-de-Port avec embranchement sur Mendive et crémacierie de la Rhune. — Concession à MM. Ader, Giros et Loucheur, qui ont cédé à la Compagnie des voies départementales du Midi. Les travaux d'infrastructure sont très avancés surtout dans la section Saint-Jean-de-Luz-Souraïde, sur l'embranchement de Sare sur 10 km de la section Cambo-Peyrehorade et sur 25 km de la ligne de Saint-Palais à Saint-Jean-Pied-de-Port. Ils sont terminés sur le funiculaire de la Rhune. Les travaux de superstructure sont commencés. L'exécution des travaux est aujourd'hui très ralentie en raison des
L'exécution des travaux est aujourd'hui très ralentie en raison des événements en cours. Ligne de Sauveterre à Peyrehorade. — Concession au département des Basses-Pyrénées. — Rétrocession à la Compagnie des tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn. Les projets d'ensemble sont approuvés à l'exception d'un tronçon situé dans le département des Landes entre le 24e kilomètre et la ligne de Saint-Jean-de-Luz à Peyrehorade. Les travaux d'infrastructure ont été commencés mais sont suspendus depuis la mobilisation. Réseau urbain et suburbain de la ville de Bayonne. — Concession à la ville de Bayonne. — Rétrocession à M. Combes. — Le
ville de Bayonne. — Rétrocession à M. Combes. — Le projet d'exécution des lignes n° 1 (Saint-Etienne, place du Réduit) et n° 2, 2e partie (entre les allées Paulmy et le pont de l'Aveugle) ont été approuvés par M. le Préfet. Celui de la ligne n° 2, 1re partie (entre la place du Réduit et l'entrée des Allées Marines), apportant de grosses modifications à l'avant-projet, a nécessité une enquête spéciale et devra être approuvé par décret. Les propositions seront faites dès que la ville de Bayonne aura établi l'avenant au traité de rétrocession demandé par la décision ministérielle du 7
traité de rétrocession demandé par la décision ministérielle du 7 juillet 1914. Les travaux ne seront vraisemblablement pas exécutés avant la fin des événements actuels. Toutefois, la voie est posée sur le pont Saint-Esprit (ligne n° 1) depuis déjà plus d'un an. Ligne de Sault-de-Navailles à Pau. — Concession à la Compagnie des tramways à vapeur de la Chalosse et du Béarn. Les travaux d'exécution ont été commencés par les deux extrémités de la ligne. Dans la partie comprise entre Pau et les aérodromes, l'entreprise a utilisé la main-d'œuvre des prisonniers de guerre. 3° LIGNES DONT LA CONCESSION EST EN
prisonniers de guerre. 3° LIGNES DONT LA CONCESSION EST EN COURS D'EXÉCUTION Ligne de Peyrehorade à Bayonne. — Concession au Département des Basses-Pyrénées. Rétrocession au Département des Landes. La déclaration d'utilité publique qui est poursuivie par le service du Département des Landes, n'a pas encore été prononcée. M. le Ministre des Travaux Publics vient d'appeler l'attention du Département sur l'augmentation du taux d'intérêt des emprunts à contracter par le Département, augmentation qui paraît devoir être la conséquence des événements actuels. Les ressources créées par le Département des Basses-Pyrénées pour l'exécution de cette ligne sont suffisantes pour parer à cette éventualité.
de cette ligne sont suffisantes pour parer à cette éventualité. Ligne de Pontacq à Lourdes. — La situation est la même que celle indiquée à la session de septembre dernier. Prolongement sur Madiran et Riscle de la ligne de Pau à Lembeye. — Rien de nouveau à signaler depuis la dernière session. 4° LIGNES À L'ÉTUDE Ligne de Pau sur Vic-Bigorre. — La situation n'a pas changé depuis la dernière session du Conseil général. Ligne d'Oloron à Monein. — Nous rappelons que le Conseil général, appelé au cours de la session de Mai 1914 à exprimer son avis de principe,
session de Mai 1914 à exprimer son avis de principe, sur l'exécution de cette nouvelle ligne dont la concession a été demandée par la Compagnie P. O. M. avait ajourné l'examen à sa session de septembre. Mais au cours de cette dernière session la question n'a pas été portée devant le Conseil général. Ligne de Laruns à Pierrefitte. — Même situation que pour la ligne précédente. VI.— Chemins de fer d'intérêt général. Ligne d'Oloron à Bedous. — La ligne a été ouverte à l'exploitation le 21 avril 1914. Les travaux des entreprises des 1er et 2e lots sont soldés. Les