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prestation; Les rachats en argent suivent une progression croissante bien marquée. Ils ont atteint en 1861 le quart du montant des prestations (80,555 fr. sur 318,186 fr.). Voici la proportion de ces rachats pour ces dernières années. 1858 15 p. 100. 1859 18 — 1860 45 — 1861 25 — Les rachats ont augmenté dans une proportion exceptionnelle en 1860 à cause de la diminution du taux de prestations opérée pour cette année-là, diminution qui avait produit une réduction de 66,000 fr. environ sur le montant de l'ensemble des rôles de prestations. L'ancien taux d'évaluation est rétabli depuis 1860. Le
de prestations. L'ancien taux d'évaluation est rétabli depuis 1860. Le tarif d'après lequel sont évaluées les prestations dans la Corrèze remonte à 1836. Il a été fait à une époque où le prix de la main-d'œuvre était moins élevé qu'aujourd'hui. Ce prix a éprouvé dans ces dernières années un renchérissement qui est surtout sensible dans l'arrondissement de Brive. Il paraît convenable d'élever le tarif des prestations pour le mettre en harmonie avec le taux actuel des salaires. Cette question importante sera traitée dans un rapport spécial. CHEMINS VICINAUX DE GRANDE COMMUNICATION. RESSOURCES DE LA CAMPAGNE. Les ressources de toute nature
COMMUNICATION. RESSOURCES DE LA CAMPAGNE. Les ressources de toute nature applicables aux chemins de grande communication, dans la campagne de 1861, s'élevaient à 348,679 70 — 184 — Savoir : | Produit de 4 centimes extraordinaires y compris un reliquat de 350 fr. 97 c. sur l'ancienne imposition extraordinaire de 3 centimes. 51,880 60 | Produit de 5 centimes spéciaux... 104,593 05 | Prestations rachetées en argent, non valeurs | deduis 51,550 26 | Centimes spéciaux communaux.. 33,779 51 | Ressources ordinaires 3,000 » 90,064 42 | Ressources extraordinaires 63 93 | Reliquats d'exercices antérieurs. 1,664 72 | Prestations en
93 | Reliquats d'exercices antérieurs. 1,664 72 | Prestations en nature 142,141 63 TOTAL égal 348,679 70 Les ressources de la campagne de 1860 ne s'élevaient qu'à 290,214 fr. 95 c. Celles de 1861 présentent une différence en plus de 58,664 fr. 75 c. Cette différence est plus apparente que réelle. Elle vient en grande partie de ce que les prestations comprises dans les ressources de 1860 avaient été évaluées d'après un tarif moins élevé que celui qui a été appliqué en 1861. Les ressources de 1861 s'élevaient, comme il a été dit ci-dessus, à 348,679 70 Si l'on déduit
a été dit ci-dessus, à 348,679 70 Si l'on déduit de cette somme 1° Pour le personnel des agents-voyers 19,300 » 2° Pour piqueurs.... 17,500 » 3° Pour matériel, impressions et dépenses diverses 4,500 » On trouve pour reste une somme de 307,379 70 qui forme le montant des ressources applicables aux travaux neufs et d'entretien des chemins de grande communication en 1861. DÉPENSE FAITE DANS LA CAMPAGNE. Un état statistique ci-joint, dressé dans la forme d'usage, contient le détail par ligne de la dépense faite en 1861, sur les chemins vicinaux de grande communication. Le total de cette dépense
chemins vicinaux de grande communication. Le total de cette dépense est de 258,860 50 Il se subdivise de la manière suivante : Fonds départementaux (non compris le personnel des agents-voyers pour lequel on a dépensé 19,300 fr.). 97,113 65 | En argent (fonds de produits éventuels) 70,268 62 » | En prestations fournies en nature 91,478 23 » TOTAL égal 258,860 50 — 185 — Si l'on compare ce total avec celui de la dépense faite en 1860, on trouve une différence en plus de 40,538 fr. 12 c. qui ne porte que sur les prestations et qui vient en
ne porte que sur les prestations et qui vient en grande partie de ce que, comme il a été dit à l'article des ressources, le tarif appliqué en 1860 est moins élevé que celui qui a servi à l'évaluation des prestations de 1861. MODE D'EMPLOI DES RESSOURCES. — RÉGIE. — ENTERPRISES. Les ressources destinées aux chemins vicinaux de grande communication sont autant que possible dépensées par voie d'adjudication ou de marché. On n'a recours à la régie que dans le cas où les ressources en argent dont on dispose n'atteignent pas un chiffre suffisant pour employer le mode par entreprise.
pas un chiffre suffisant pour employer le mode par entreprise. La dépense effectuée en argent, dans la campagne de 1861 s'est élevée (déduction faite d'une somme de 85,834 fr. 62 c. pour le personnel des agents-voyers, des piqueurs et des cantonniers et pour les frais d'impression, de timbres) à 100,847. 65 Sur cette somme il a été dépensé En régie par 223 ateliers, ce qui donne une moyenne de 103 par atelier 35,421 58 » À l'entreprise 5,420 07 » TOTAL égal 100,847 05 » Indépendamment de la somme de 5,420 fr. 07 c. dépensée en argent à l'entreprise, il
5,420 fr. 07 c. dépensée en argent à l'entreprise, il a été dépensé de cette manière en prestations fournies en nature 8,044 fr. 58 c, ce qui donne pour le total de la dépense faite par voie d'entreprise en 1861, une somme de 74,070 fr. 05 c. Le nombre des entreprises en 1861 a été de 31. Ces entreprises se divisent de la manière suivante sous le rapport de la nature des travaux qui en font l'objet : Construction de ponts 5 Travaux de terrassements et d'empierrement.. 25 Travaux mixtes 1 On trouvera, dans le compte final la nomenclature et
1 On trouvera, dans le compte final la nomenclature et la situation de ces diverses entreprises. TRAVAUX EXÉCUTÉS. PRIX DE REVIENT. L'état statistique précité indique, indépendamment de la dépense faite, les travaux exécutés sur chaque ligne de grande communication, pendant la campagne de 1861. Il constate les résultats d'ensemble suivants : Mètres courants ouverts 11,385 — réparés (grosses réparations) ou élargis 85,266 — empierrés 22,362 — mis complètement en état d'entretien 22,362 Nombre d'aqueducs construits 102 — de ponts ou ponceaux construits ou en cours de construction 6 En comparant ces travaux avec ceux qu'avait produits la dépense faite en
ces travaux avec ceux qu'avait produits la dépense faite en 1860 on trouve que 1861 présente Les différences en plus suivantes : Mètres courants ouverts 3,186 — réparés ou élargis 13,327 Et les différences en moins qui suivent : Mètres courants empierrés 896 — mis en état d'entretien 346 Nombre de ponts ou ponceaux construits ou en cours de construction 4 Il y a égalité entre les deux campagnes pour le nombre des aqueducs. Ce parallèle établit un avantage assez marqué en faveur de la campagne de 1861. La réduction du taux de la prestation avait produit un ralentissement bien
du taux de la prestation avait produit un ralentissement bien sensible dans la marche des travaux en 1860. Le prix de revient du mètre courant de chemin de grande communication, pour les travaux neufs, est, en moyenne, de 6 fr. 50. OUVRAGES D'ART. — PONTS. Les ouvrages d'art exécutés dans la campagne consistent dans la construction de quelques murs de soutènement et surtout dans celle d'aqueducs et de ponts. Le nombre des ponts dont on s'est occupé est, comme il a été dit, de six. Le nom en est indiqué dans l'état statistique. Ils sont tous construits entièrement en maçonnerie
dans l'état statistique. Ils sont tous construits entièrement en maçonnerie et offrent par conséquent toutes les garanties désirables de durée. C'est le système de construction auquel on a généralement recours dans le département. Parmi ces ponts, il en est un qui a une importance exceptionnelle. C'est celui de Roquefort sur la Dordogne, qui est appelé à desservir le chemin de grande communication n° 20. Il a été fondé dans les derniers mois de 1861. Sa construction nécessitera deux campagnes au moins. Le nombre des ponts ou ponceaux qui restent à établir sur les lignes de grande communication est de 24.
établir sur les lignes de grande communication est de 24. On pourra entreprendre les travaux de quelques-uns dans la campagne prochaine. CANTONNIERS. — ENTRETIEN. — PRIX DE REVIENT. Le nombre des cantonniers, qui n'était que de 113 en 1800, a été porté à 118 en 1801. Ce nombre a par conséquent été augmenté de 5. Le salaire de ces 118 cantonniers ont absorbé une somme de 43,774 fr. Cette dépense a été imputée, comme dans les campagnes précédentes, partie sur les fonds départementaux et partie sur ceux de produits éventuels. Le besoin de créer plusieurs stations nouvelles se fait sentir.
Le besoin de créer plusieurs stations nouvelles se fait sentir. Le chiffre restreint des ressources dont on dispose ne permet pas malheureusement d'opérer ces créations partout où elles seraient nécessaires. Les approvisionnements de matériaux pour l'entretien des chemins de grande communication se font au moyen des prestations. On adjoint quelquefois des prestataires aux cantonniers pour leur faciliter l'exécution des travaux dont ils sont chargés. Cette adjonction est d'autant plus nécessaire que les stations ont souvent une longueur excessive à cause de l'insuffisance des ressources. L'entretien des chemins de grande communication coûte en moyenne 16 centimes le mètre courant. LONGUEUR DES
coûte en moyenne 16 centimes le mètre courant. LONGUEUR DES CHEMINS. — SITUATION GÉNÉRALE. La longueur totale des chemins vicinaux de grande communication n'a pas subi de changement en 1861. Elle est restée ce qu'elle était au 31 décembre 1860, c'est-à-dire de 1,049,090 mètres. Sur cette longueur il y avait au 31 décembre 1861 : À l'état d'entretien 527,410 m En cours de construction 440,030 En lacune 81,650 Le tableau suivant fait connaître la longueur de chaque ligne et indique la situation au 31 décembre 1861 : (Suit le tableau) DÉSIGNATION À l'état d'entretien En construction En lacune TOTAL des
DÉSIGNATION À l'état d'entretien En construction En lacune TOTAL des chemins. longueur longueur longueur longueur 1 de Ste-Fortunade à la route imp. no 89 4,540 4,470 9,010 2 d'Ayen à Terrasson 3 de Terrasson à Eymoutiers 50,150 21,850 6,500 78,500 4 de Brive à Nontron 42,600 1,790 14,390 5 de Brive à Thiviers 11,800 890 12,090 6 de Brive à St-Yrieix 40,000 2,920 1,600 14,520 7 de Tulle à St-Yrieix 41,500 15,990 57,490 8 de Brive à Veyrac 11,000 11,000 11,000 9 de Juillac à Mauriac 41,000 5,660 600 47,260 10 de Moniagnac à St-Michel 42,800 14,180 800 57,780 11
10 de Moniagnac à St-Michel 42,800 14,180 800 57,780 11 de St-Chamant à Moniagnac. 3,800 8,570 12,370 12 d'Argentat à Marcolès 10,300 10,010 13,300 33,610 13 de Gramat à Lapleau 9,800 41,830 8,700 60,330 14 de Tulle à Martel 24,000 2,720 26,720 15 de Tulle à Veyrac 16,200 3,600 19,800 16 de Limoges à Mauriac 30,600 57,700 38,000 17 de Treignac à Brive 22,900 8,040 30,940 18 d'Ussel à Murat 19,000 590 19,590 19 de Larche à Meyssac 10,100 6,550 9,000 25,650 20 de Champ à Lubersac 54,600 46,610 6,500 107,710 21 de Bourganeuf à la route imp. n°89... 17,000
107,710 21 de Bourganeuf à la route imp. n°89... 17,000 34,500 250 51,750 22 d'Ussel à Riom 5,200 5,450 1,200 11,850 23 de Corrèze à la route imp. no 120.... 1,700 16,000 9,200 26,900 24 de Chareil à Tulle 14,600 1,320 4,600 20,520 25 d'Allassac à la route imp. n° 89 9,600 5,160 14,700 26 de St-Chamant à Massereau 18,700 37,610 12,400 68,710 27 de Eygurande à Bort -15,300 16,920 4,200 36,420 28 de Gignac à Meyssac 2,820 2,820 29 de Tulle à St-Privat 2,800 44,580 1,200 48,580 30 de Meymac à la Courtine 3,800 10,290 1,400 21,490 31 d'Objat
Meymac à la Courtine 3,800 10,290 1,400 21,490 31 d'Objat à Pompadour 8,800 8,230 200 17,230 TOTAUX GÉNÉRAUX 527,410 440,030 81,650 1,049,090 DÉPENSE A PAIRE POUR TERMINER LES CHEMINS. D'après l'évaluation faite au commencement de l'année dernière, à l'occasion du projet d'emprunt et la quantité de travaux exécutés dans la campagne, on peut évaluer approximativement la dépense restant à faire au 31 décembre 1861, pour terminer les chemins vicinaux de grande communication, à 3,000,000. EMPRUNT DÉPARTEMENTAL. L'emprunt de 1,200,000 fr. voté par le Conseil général pour hâter l'achèvement des lignes de grande communication, permettra d'imprimer aux travaux une grande activité
de grande communication, permettra d'imprimer aux travaux une grande activité pendant les cinq années que doit durer l'emploi de cette somme. Il est fâcheux que des difficultés imprévues aient retardé la réalisation de cet emprunt et que l'annuité qui devait être dépensée dans la campagne courante n'ait pas encore pu être versée. On sera obligé d'ajourner à l'année prochaine certains travaux importants qui devaient être entrepris au moyen de cette annuité. Parmi ces travaux se trouvait l'ouverture du chemin d'embranchement des carrières à chaux de Gioux qui intéresse fortement une grande partie de l'arrondissement d'Ussel. On a heureusement rencontré un
grande partie de l'arrondissement d'Ussel. On a heureusement rencontré un entrepreneur qui a consenti à commencer de suite cette ouverture et à attendre pour le paiement que l'emprunt fût réalisé. RENSEIGNEMENTS PARTICULIERS SUR LES DIVERS CHEMINS DE GRANDE COMMUNICATION. Chemin n° 1, de Ste-Fortunade à la route impériale n° 89. Ce chemin est terminé sur la moitié environ de sa longueur. Le reste est terrassé de manière à permettre la circulation des voitures. La construction de la ligne est avancée dans la commune de Ste-Fortunade. Il n'en est pas de même dans celle de Cornil, où l'empierrement est presque partout
même dans celle de Cornil, où l'empierrement est presque partout à l'état de lacune. On s'est occupé dans cette dernière commune, en 1861, des travaux de la traverse du bourg. Chemin n° 3, de Terrasson à Eymoutiers. Le chemin n° 3 présente encore une lacune entre Brignac et la ligne n° 5. La construction en est assez avancée sur le reste de son parcours, c'est-à-dire sur les 9/10 environ de sa longueur. On a exécuté dans la campagne des travaux de perfectionnement et d'empierrement qui en ont amélioré d'une manière sensible l'état de viabilité. Le passage de l'Alogne, dans la
sensible l'état de viabilité. Le passage de l'Alogne, dans la commune de Brignac, nécessite la construction d'un pont. Ce pont est le seul qui reste à faire sur le chemin n° 3. Chemin n° 4, de Brive à Nontron. Le chemin n°4 est complètement terminé depuis plusieurs années entre Objat et Juillac. Cette partie est très fréquentée par le roulage. Elle est dans un bon état de viabilité. On a exécuté des travaux de rechargement sur plusieurs points en 1861. On pourra compléter la mise en état d'entretien de ce chemin au moyen des ressources de trois campagnes environ. La
chemin au moyen des ressources de trois campagnes environ. La Dordogne s'occupe activement de l'ouverture de la ligne qui en forme le prolongement vers Payzac en passant vers St-Cyr-les-Champagnes. Chemin n° 5, de Brive à Thiviers. La construction du chemin n° 5 est fort avancée. Il ne reste qu'à terminer une partie de peu de longueur comprise dans la commune de St-Robert. L'achèvement de cette partie sera à la vérité coûteux, parce qu'il nécessite des déblais assez considérables. Il a été créé en 1861 une nouvelle station de cantonnier sur le chemin n° 5 qui est maintenant entretenu convenablement. Chemin
le chemin n° 5 qui est maintenant entretenu convenablement. Chemin n° 6, de Brive à St-Yrieix. Le chemin n° 6 présente encore une lacune sur le territoire de Ségur. Cette lacune est peu considérable puisqu'elle n'a qu'une longueur d'un kilomètre et demi environ. La direction à suivre dans cette partie a été fixée dernièrement. Les travaux à exécuter pour combler cette lacune font l'objet d'un projet qui ne tardera pas à être présenté. La construction du chemin n° 6 est en somme avancée. Elle pourra être terminée dans trois ou quatre ans. Chemin n° 7, de Tulle à St-Yrieix. Le
quatre ans. Chemin n° 7, de Tulle à St-Yrieix. Le chemin n° 7 ne présente plus de lacunes proprement dites, mais il n'est à l'état d'entretien que sur les trois quarts environ de sa longueur. Des travaux assez considérables restent à exécuter pour le terminer. On a complété dans la campagne la construction du chemin d'embranchement dirigé sur Peyzac, lequel ouvre une communication importante avec la Dordogne. Il a été créé une station de cantonnier pour l'entretien de cet embranchement, auquel fait suite une route départementale dans le département voisin. Chemin n° 8, de Brive à Veyrat. On a exécuté
Chemin n° 8, de Brive à Veyrat. On a exécuté des travaux de rechargements et d'approvisionnements sur le chemin n° 8 qui est terminé depuis une dizaine d'années. L'importance de cette ligne va être diminuée par l'établissement du chemin de fer de Brive au Lot, qui suit une direction parallèle. Chemin n° 9, de Juillac à Mauriac. On a continué dans la campagne l'ouverture de la nouvelle direction donnée au chemin dans la côte d'Allassac. Les travaux de cette rectification importante pourront être terminés dans deux ou trois ans. La commune devra régler et payer les indemnités dues à plusieurs
commune devra régler et payer les indemnités dues à plusieurs propriétaires de bâtiments à démolir dans la traverse du village de la Chartroule. Le chemin d'Allassac au Bigeardel, qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne n° 9, est en bon état. Chemin n° 10, de Montagnac à Si-Michel. Le chemin n° 10 ne présente plus qu'une petite lacune qui se trouve à son extrémité dans la commune de Branceilles. On la fera probablement disparaître dans la campagne courante. Ce chemin est à l'état d'entretien sur les 3/4 environ de sa longueur. Les travaux de perfectionnement et d'empierrement exécutés
de sa longueur. Les travaux de perfectionnement et d'empierrement exécutés en 1860 dans plusieurs communes l'ont sensiblement amélioré. Les voitures circulent sans difficulté sur toute la longueur de cette ligne importante, excepté dans la petite lacune qu'elle présente. Chemin n° 11, de St-Chamant à Montagnac. Le chemin n° 11, qui ne présente plus de lacunes proprement dites depuis plusieurs années, est assez avancé en ce qui concerne les terrassements. Mais il n'en est pas de même pour l'empierrement qui n'est fait environ que sur le tiers de sa longueur. On a continué en 1861 l'élargissement de la côte de St-Bonnet-Elvert.
a continué en 1861 l'élargissement de la côte de St-Bonnet-Elvert. La traverse de la commune de St-Chamant est à l'état d'entretien. Chemin n° 12, d'Argentat à Martel. Il a été fait une étude pour la fixation de la direction à donner au chemin n° 12 à son extrémité, c'est-à-dire du côté du Lot. Il existe dans cette partie, sur le territoire de Queyssac une lacune qu'il est urgent de faire disparaître. Des travaux très-considérables restent à exécuter pour terminer le chemin entre Argentat et Beaulieu, c'est-à-dire dans la partie qui longe la Dordogne. Cette partie aura besoin de fortes allocations
longe la Dordogne. Cette partie aura besoin de fortes allocations sur les fonds d'emprunt. L'établissement du chemin de fer de Brive au Lot en augmente beaucoup l'importance. Le passage du ruisseau de Chamaillères, entre les communes de Monceaux et de Chenevič-en-Maillac, nécessite la construction d'un pont. Le projet de ce pont est à l'étude. Chemin n° 13, de Gramat à Lapleau. Le chemin n° 13 est un de ceux dont l'achèvement sera le plus dispendieux. L'ouverture des côtes qui forment les abords de la Maronne et de la Dordogne présente des difficultés extraordinaires. On s'est occupé activement en 1861 de
des difficultés extraordinaires. On s'est occupé activement en 1861 de l'ouverture de la partie connue sous le nom de traversée du Roc de Carbes, dans la commune d'Astaillac. Les travaux de cette partie font l'objet d'une entreprise importante. On les terminera probablement dans cette campagne. Ils comprennent la construction d'un ponton sur le ruisseau de Laborie. Lorsque cette partie sera terminée, il ne restera plus pour livrer le chemin à la circulation entre la limite du Lot et Beaulieu, qu'à faire disparaître une petite lacune qui existe aux abords du bourg de Liourdres. On a continué dans la campagne l'amélioration
bourg de Liourdres. On a continué dans la campagne l'amélioration de la partie inférieure de la côte de Merle qui forme l'abord rive droite de la Maronne. On a complété les terrassements de la sortie de St-Privat. Chemin n° 14, de Tulle à Martel. La construction du chemin n° 14 est avancée. Les ressources de deux ou trois campagnes suffiront pour le terminer complètement. Il ne restera guère plus à la fin de cette année, pour obtenir cet important résultat, qu'à faire disparaître une lacune d'empierrement qui existe dans la commune de Beynat. Il existe une circulation de voitures très-active
commune de Beynat. Il existe une circulation de voitures très-active sur la partie de la ligne comprise entre Meyssac et la limite du département. Cette partie conduit directement à la station dite des Quatre Routes, établie sur le chemin de fer de Brive au Lot. Chemin n° 15, de Brive à Veyrat. On a continué dans la campagne le perfectionnement et l'entretien des parties inachevées du chemin n° 15 dont la construction est assez avancée. C'est dans la commune de Sérilhac qu'il reste le plus à faire. En venant en aide à cette commune, on pourra terminer la ligne dans
aide à cette commune, on pourra terminer la ligne dans un petit nombre de campagnes. C'est une de celles qui suivent une direction transversale relativement au chemin de fer de Brive au Lot. Chemin n° 16, de Limoges à Mauriac. Le chemin n° 16 n'est à l'état d'entretien que sur le tiers environ de sa longueur qui dépasse 88 kilomètres. Les travaux qui restent à exécuter pour le terminer seront fort coûteux dans les côtes de la Luzège et de la Dordogne, à cause des rochers que l'on rencontre, mais il n'en sera pas de même ailleurs, excepté sur un
il n'en sera pas de même ailleurs, excepté sur un petit nombre de points. L'empierrement des parties imparfaitement terrassées dans les communes de Rosiers, de Lachapelle-Spinasse et de Moustier-Ventadour, entre Égletons et Lapleau, est urgent. Il a été dressé un projet pour la mise en adjudication de ce travail dont on imputera la dépense sur les fonds d'emprunt. Il a été créé, en 1861, une nouvelle station de cantonnier pour l'entretien du chemin n° 16. Il est fâcheux que le département du Cantal ne se soit pas encore occupé du prolongement de cette ligne sur son territoire. Les voitures peuvent
prolongement de cette ligne sur son territoire. Les voitures peuvent circuler sur toute sa longueur dans la Corrèze, bien que l'ouverture faite n'ait qu'une largeur incomplète dans plusieurs communes. Chemin n° 17, de Treignac à Brive. On a continué en 1861 le rechargement de la partie du chemin n° 17 formée par l'ancienne direction de la route impériale n° 89. Les travaux qui restent à exécuter pour terminer ce chemin ne sont pas très-considérables. Un projet pour la mise en adjudication d'une grande partie de ces travaux est à l'étude. Chemin n° 18, d'Ussel à Murat. Le chemin n° 18
Chemin n° 18, d'Ussel à Murat. Le chemin n° 18 peut être considéré comme à peu près terminé, les travaux restant à faire étant peu considérables. On a rechargé l'empierrement dans plusieurs communes en 1861. On a construit un pont en maçonnerie sur le ruisseau de Lagarde, entre celles de St-Exupéry et de Veyrières. Il remplace un mauvais pont en charpente dont on se servait pour le passage de ce ruisseau. Chemin n° 19, de Larche à Meyssac. Le chemin n° 19 présente encore deux grandes lacunes comprises, l'une entre Nespouls et Turenne, dans les communes de même nom, et
Nespouls et Turenne, dans les communes de même nom, et l'autre dans celle de Lygnac. L'ouverture de ces lacunes nécessitera l'emploi des ressources de plusieurs campagnes. Celle qu'il importe le plus de faire disparaître est celle de Nespouls à Turenne. C'est par cette partie de la ligne qu'arriveront à la station de Turenne, pour être exportés par le chemin de fer, les excellents minerais que fournissent plusieurs communes du canton de Larche. On a exécuté principalement, en 1861, sur le chemin n° 19, des travaux de perfectionnement et d'empierrement. On a terminé les terrassements de la traversée du village de