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sans moteur... » Ce large hommage rendu à notre compatriote, « apôtre du vol », Wilbur Wright aborde la partie, dirai-je « controverse », de son sujet, — le rôle des pionniers dans l'histoire, si jeune encore et déjà si discutée — de l'aviation. C'est pour lui et pour nous aussi, la partie la plus intéressante de l'article, celle où perce la note personnelle ; où l'on sent l'historien se muer en avocat d'une cause qui le touche au vif : « Comme missionnaire, Mouillard tient la place suprême avec Lilienthal et Chanute. Comme étudiant scientifique des lois et principes
Lilienthal et Chanute. Comme étudiant scientifique des lois et principes de l'aérodynamique, il n'est pas à ranger dans la classe des Cayley, Wenham, Renaud, Langley, Chanute et Maxim. Il a été un observateur attentif des oiseaux ; il a possédé un don génial pour traduire, dans des mots, ses pensées et ses sensations; hors de là, il fut médiocre. Il a bien essayé de construire quelques machines à planer, mais si grossières de dessin et de construction, qu'il ne réussit pas à dépasser les futiles tentatives de glissage de Cayley et de Wenham, qui l'avaient précédé de loin. A Lilienthal,
et de Wenham, qui l'avaient précédé de loin. A Lilienthal, était réservé l'honneur de faire accomplir à ce genre d'expériences, le pas définitif, et de se conquérir une gloire que le monde n'oubliera jamais. » Il est malheureux que le projet d'élever un monument à un homme qui méritait bien, certes, la gratitude et le souvenir de l'univers, se mêle à un indigne effort d'ajouter à la gloire française en filoutant le crédit justement dû à Lilienthal, et en accusant faussement M. Chanute, le bienfaiteur de Mouillard, de lui avoir volé son secret pour le transmettre aux frères Wright. Il
volé son secret pour le transmettre aux frères Wright. Il existe en France un petit groupe de personnalités mal inspirées qui disgrâcient leur pays par leurs excès de zèle pour augmenter sa gloire. Heureusement, ils ne représentent pas la vraie France, qui a prouvé, par de nombreuses manifestations variées, combien elle apprécie l'œuvre des étrangers, y compris Lilienthal, originaire d'ici, pays que les Français n'aiment guère. Or, ce groupe, voici quelques années, forma une société « la Ligue aérienne », avec l'objet exprès de convaincre soi-même et le monde, que la France était le pays d'origine du vol humain. Pour
la France était le pays d'origine du vol humain. Pour commencer, ils saluèrent, en Santos-Dumont, le « Père de l'aviation », à cause de ses vols de 1906. Et lorsqu'il fut prouvé que des vols avaient été exécutés, hors de France, ils se rabattirent sur Ader et le proclamèrent, à son tour, « le Père de l'aviation » en raison d'un vol purement mythique de 1897. Et lorsque le ministre de la Guerre permit la publication du rapport officiel de l'essai, établissant que l'appareil n'avait jamais quitté le sol, mais s'était abîmé en roulant sur la piste..., ce groupe infatigable,
s'était abîmé en roulant sur la piste..., ce groupe infatigable, en désespoir de cause, fit appel à Mouillard et songea à lui élever un monument comme au « Père de l'aviation ». S'il s'était borné à cela, on aurait pu passer et sourire ; mais quand, en outre, il essaie de pervertir l'histoire et d'accuser M. Chanute d'avoir déshonnêtement arraché à Mouillard, le secret de gauchir les ailes, afin de contrôler l'équilibre latéral, et de l'avoir transmis aux Wright, alors, il faut bien dénoncer ses erreurs. Le rôle de Lilienthal, dans les expériences de glissement, est assez établi pour rendre
dans les expériences de glissement, est assez établi pour rendre sa défense superflue. Les faits sont connus. Le fait que les frères Wright ont pratiqué le gauchissement de l'aile plusieurs années avant de connaître M. Chanute, règle péremptoirement cette partie de l'histoire qui accuse M. Chanute de leur avoir transmis quoi que ce soit des secrets de Mouillard. Au surplus, le fait que Mouillard n'eut jamais l'idée de gauchir les ailes pour contrôler leur équilibre latéral, et dès lors n'a rien communiqué d'une pareille idée à M. Chanute, suffirait en soi-même à réfuter l'accusation. Suivent quelques lignes sur les relations
soi-même à réfuter l'accusation. Suivent quelques lignes sur les relations de Mouillard et de Chanute, où celui-ci est représenté comme l'ami et le bienfaiteur de celui-là. Puis Wright aborde la question du brevet : le brevet fut publié en 1897. M. Chanute n'entra jamais au club. Dans ce brevet, Mouillard proposait de faire repliables sur elles-mêmes les pointes arrière-gauche et droite, des ailes (to make the right and left rear corner of the wings double), en sorte que l'une ou l'autre put, en se repliant, créer un point de résistance qui permit à l'appareil de tourner à droite ou à
qui permit à l'appareil de tourner à droite ou à gauche. Pas de queue verticale. La question de l'équilibre latéral n'est pas même mentionnée. Ici, un fragment de l'arrêt rendu dans l'instance Wright-Paulhan, où il est dit : « Dans aucune des 19 réclamations, on ne découvre quoi que ce soit qui annonce, même de loin, le brevet des frères Wright. » ... Et l'écrivain, si intéressé personnellement dans le début, de conclure ainsi son article, j'allais dire son mémoire en défense : « La mémoire de Mouillard mérite d'être perpétuée par un monument, mais c'est grand dommage qu'elle ait
perpétuée par un monument, mais c'est grand dommage qu'elle ait servi à une coterie sans mandat, de prétendus champions de la gloire française, dans une vilaine campagne chauvine, de calomnieuses détractations que réprouve la masse du peuple français ». À son intérêt historique, ce document en joint un autre qu'on peut qualifier d'exceptionnel : ce sont les dernières ou quasi-dernières lignes tombées — soit dit sans jeu de mots, déplacé à cette heure — de la plume du premier homme volant. PAUL HAMELLE. Le traducteur, qui n'est ici, faut-il le faire observer ? que traducteur, n'a pas voulu édulcorer le
faire observer ? que traducteur, n'a pas voulu édulcorer le morceau, en atténuant la vivacité des expressions. TOUS LES LECTEURS DES PUBLICATIONS PIERRE LAFITTE & Cie DOIVENT CONSIDÉRER EXCELSIOR COMME LEUR JOURNALE QUOTIDIEN Demander l'envoi franco de la liste détaillée des Primes et Avantages offerts aux abonnés d'un an. EXCELSIOR, 88, Champs-Élysées, Paris LE BLOC NOTES DE LA SEMAINE L'aviateur américain Harold Barlow qui ont effectué le voyage Paris-Londres en aéroplane. Les 272 concurrents du Circuit du 'Sportsman' à leur départ de Bordeaux. Le défilé de cet imposant peloton fut très pittoresque. L'équipe du L. T C. d'Ouchi villa Longchamp)
très pittoresque. L'équipe du L. T C. d'Ouchi villa Longchamp) qui a remporté le challenge interscolaire de Tennis Och, ainsi que le challenge Davies. L'aéroplane géant de M. Bourgoin ; il a une envergure de 14 mètres, une hauteur de 5 m. 50, il peut emmener 10 passagers. Le nageur Estrade qui vient de couvrir 1.609 mètres en 26 m. 2 s. 2/5 (record du monde). Le lieutenant-aviateur Etienne qui vient de mourir des suites d'une grave chute faite ces jours derniers. L'arrivée à Hambourg du Zeppelin III. Il franchit la nuit les 800 kilomètres qui séparent Friedrichshafen de Hambourg.
la nuit les 800 kilomètres qui séparent Friedrichshafen de Hambourg. L'arrivée du Derby allemand (2.400 mètres, 156.250 francs), couru à Hambourg, le 23 juin. La victoire est revenue à Gulliver II. L'archiduc François-Joseph d'Autriche au Ketschberg. Il a participé à la course d'automobiles de la traversée des Alpes. La dernière photographie de Kimmerling et de son passager M. Tonnet. Elle a été prise au moment du fatal : Lâchez tout ! La première partie de football-association disputée à Jérusalem. Elle avait attiré une très grande affluence d'indigènes qui s'intéressèrent beaucoup à ce sport nouveau pour eux. Le mariage de Graham
à ce sport nouveau pour eux. Le mariage de Graham White, le célèbre aviateur anglais, avec Mlle Dorothy Taylor. Les fiancés se rendirent à l'église de Widford en aéroplane ainsi que leurs invités. L'aviateur Denau qui, sur son Blériot, a atterri à Pau, sur la piste de la Haute-Plante. Les soldats entourent son appareil après l'atterrissage. En Angleterre, on exerce les troupes à tirer sur des aéroplanes fictifs que l'on fait passer sur des fils de fer, à grande vitesse. Les résultats obtenus sont satisfaisants. Bayonne possède maintenant un nouveau champ de tir sur lequel viennent de se disputer de
champ de tir sur lequel viennent de se disputer de très importants tournois. Nous donnons une vue de l'inauguration de ce champ de tir par le général Briffet. M. Lebœuf, président du Comité, lui offre un vin d'honneur, dans la tribune du Pavillon des Dames. Des manœuvres de service ont été effectuées la semaine dernière sur le plateau de Gravelle. Des convois automobiles d'évacuation furent organisés très rapidement. M. Deutsch (de la Meurthe) a donné, à son château de Romainville, une fête charmante au cours de laquelle il remit à André Beaumont, le Grand Prix de l'Académie des Sports. La
André Beaumont, le Grand Prix de l'Académie des Sports. La première journée du Grand Prix cycliste a été contrariée par la pluie. Nous donnons la photographie de la série gagnée par Ellegaard. Le départ à Saint-Cloud des ballons fleuris. Alfred Leblanc s'élève avec Mmes Demange, Kulhing, Mlles de Pischoff et Tissot. La puissante automobile de M. Pytlasky qui, pilotée par son propriétaire, a emmené notre rédacteur en chef en Anjou et à Dieppe, pour suivre les péripéties des deux Circuits. Jusqu'en 1909, autrement dit pendant six années, les chevaux de trois ans portaient 52 kilos ; ceux de quatre ans,
trois ans portaient 52 kilos ; ceux de quatre ans, 59 kilos ; ceux de cinq ans et au-dessus, 60 kilos. Or, sur six vainqueurs, on comptait un seul quatre ans contre cinq trois ans ; et, ce qui est plus fort, c’est que sur ces cinq trois ans, deux seulement portaient le poids exact de 52 kilos : Gouvernant et Maintenon. Finasseur avait deux livres de surcharge ; Sea Sick, une livre de surcharge ; et Verdun, trois livres de surcharge, tous trois parce que leur jockey ne pourrait faire un poids moindre. Forts de la leçon des événements,
faire un poids moindre. Forts de la leçon des événements, les organisateurs avaient, depuis 1910, élevé de un kilo le poids attribué aux trois ans. Ils sont revenus, pour cette année, au poids primitif de 52 kilos. Peut-être se sont-ils émus de voir qu'en 1910 et en 1911, la victoire était revenue à un quatre ans et à un cinq ans. Peut-être ont-ils établi une relation de cause à effet entre cet épouvantail de un kilogramme supplémentaire et le fait, que l’an dernier, aucun trois ans français n’avait osé affronter la lutte. Si c’est un semblable raisonnement qui a entraîné
la lutte. Si c’est un semblable raisonnement qui a entraîné l’abstention des propriétaires, il semble bien qu’il soit faux, puisque nous avons montré que Finasseur, Sea Sick et Verdun ont triomphé sous les poids respectifs de 53 kilos, 52 kilos 1/2 et 53 kilos 1/2. En tout cas, nous verrons avec intérêt l’influence que pourra avoir, cette année, le retour à l’ancien écart de poids. Nous allons maintenant passer en revue les quelques particularités qui se rapportent à l’épreuve qui nous occupe. Nous avons dit qu’elle prenait rang parmi les courses classiques. Et, comme telle, elle a été jusqu’ici l’apanoue
courses classiques. Et, comme telle, elle a été jusqu’ici l’apanoue des grandes écuries. M. W.-K. Vanderbilt y a vu triompher par trois fois ses couleurs : en 1906, avec Maintenon ; en 1908, avec Sea Sick; en 1910, avec Oversight. Après lui, le baron Maurice de Rothschild a réussi le coup de deux, en 1909 avec Verdun et en 1911 avec Ossian. Les autres propriétaires vainqueurs sont M. Edmond Blanc, avec Gouvernant en 1904, M. Michel Ephrussi, avec Finasseur en 1905 et M. Caillault avec Quérido en 1907. Parmi les jockeys, un seul a piloté deux vainqueurs : c’est Barat
jockeys, un seul a piloté deux vainqueurs : c’est Barat qui a monté les deux représentants du baron Maurice de Rothschild. Quant aux chevaux, pas un n'a réussi à inscrire deux fois son nom sur le palmarès. Et pourtant, ce n’est pas faute d’avoir essayé. Celui qui détient le record des tentatives, c’est naturellement Moulins la Marche à M. Lieux : il a disputé quatre fois le Prix du Président de la République, à trois, quatre cinq et six ans : il y a fini respectivement sixième, non classé, cinquième et troisième. Celui qui vient après s’est mieux comporté, bien
et troisième. Celui qui vient après s’est mieux comporté, bien qu’il n’ait tenté la chance que trois fois. C’est Sea Sick à M. W. K. Vanderbilt. À trois ans, il a remporté la victoire devant Grill Room et Biniou ; à quatre ans, il s’est placé second derrière Verdun ; à cinq ans, il a terminé cinquième derrière son compagnon d’écurie Oversight. Trois concurrents ont couru cette épreuve à trois et à quatre ans : Gouvernant, qui fut premier, puis quatrième derrière Finasseur après un très mauvais départ; Presto II, qui se plaça troisième, puis ne figura pas; Eider, qui
qui se plaça troisième, puis ne figura pas; Eider, qui termina troisième, puis cinquième. Trois autres l’ont disputée à quatre et à cinq ans : Punta Gorda, d’abord seconde derrière Maintenon, puis quatrième ; L’Inconnu, qui finit deux fois sixième, mais à qui, lors de sa seconde tentative, cette place valait l’honneur d’être dernier puisqu’il n’y avait que six concurrents; Ossian, qui, après avoir été troisième, s’adjugea la victoire l'année suivante. Enfin, un seul candidat courut cette épreuve à trois ans, puis à cinq ans : c’est Roi Hérode qui, après avoir été second derrière Quérido, se classa cinquième sur
après avoir été second derrière Quérido, se classa cinquième sur six derrière Verdun. Seul, Rire aux Larmes aurait pu tenter l’aventure s’il n’avait pas déclaré forfait ; Mushroom et La Française ne sont pas engagés. Quant aux quatre autres : Ossian, Badajoz, Italus et Negofol, ils ont commencé au haras leur carrière d’étalon. Le caractère international de l’épreuve n’a été assuré que trois fois depuis sa fondation. En 1907, Beppo II, à M. James-A. de Rothschild, n’a pas pu donner sa mesure, car il est tombé boiteux pendant la course et a dû être arrêté. En 1910, Perola, la gagnante
et a dû être arrêté. En 1910, Perola, la gagnante des Oaks de l’année précédente, n’a pas été placée ; elle appartenait alors à un propriétaire français, le baron Edouard de Rothschild, qui l’avait achetée en Angleterre pour l’envoyer à son haras, mais qui auparavant l’a fait courir deux fois. La tentative la plus intéressante a été, sans contredit, celle de Mushroom l’an dernier; après une course magnifique et une lutte sévère, il n’a échoué que d’une encolure contre Ossian. Ce cheval anglais, qui ne possédait pas les grands engagements, était cependant considéré à cette époque comme l’égal des meilleurs.
était cependant considéré à cette époque comme l’égal des meilleurs. Il est intéressant de noter en terminant une curieuse particularité: l’arrivée du Prix du Président de la République a toujours été très disputée, sauf une exception. L’exception, c’est lorsque Verdun a battu Sea Sick de deux longueurs et demie. Cinq fois, l'intervalle entre les deux premiers a été d’une encolure : en 1904 entre Gouvernant et Hébron, en 1905 entre Finasseur et Macdonald II, en 1907 entre Querido et Roi Hérode, en 1910 entre Oversight et Marsa, en 1911 entre Ossian et Mushroom. Deux fois, cet intervalle a été de
Ossian et Mushroom. Deux fois, cet intervalle a été de trois quarts de longueur : en 1906 entre Maintenon et Punta Gorda, en 1908 entre Sea Sick et Grill Room. RENÉ RIONDET. Le Grand Prix de Paris Comme l’an dernier, c’est un outsider qui a gagné la grande épreuve. Il était écrit que toutes les grandes courses du Bois et de Chantilly, à de rares exceptions près, ne seraient qu’un tissu de contradictions. Ce fut d’abord le Prix Hocquart gagné par Zénith II et dans lequel Houli était non placé. Zénith II venait de courir à plusieurs reprises sans pouvoir
Zénith II venait de courir à plusieurs reprises sans pouvoir finir dans les trois premiers. Puis le Prix Noailles, où nous assistons à la victoire d'Impérial II, battu jusque-là à plates coutures dans toutes les courses quelque peu importantes, et à l'effondrement de De Viris. Zénith II et Impérial II donnèrent au Mutuel un très gros rapport, mais qui fut éclipsé par celui de Patrick, simple cheval de prix à réclamer qui enleva le Prix Greffulhe et disparut. La Poule d'Essai et le Prix Lupin donnèrent des résultats plus normaux. On put croire terminée l'ère des surprises et des singularités.
On put croire terminée l'ère des surprises et des singularités. Mais non. Le Derby, le Grand Prix nous en réservaient d'autres qui devaient dignement terminer cette extraordinaire saison. Friant II et Amoureux devant Houli et De Viris, puis Houli et Amoureux devant Amoureux et Friant II, Porte Maillot devant Wagram II et Wagram II devant Porte Maillot, Floraison devant Amoureux ou derrière lui; en présence d'une pareille série de contradictions, on est tenté de s'incliner, comme on courbe la tête sous l'orage et de dire tout simplement, sans autre commentaire : « Eh bien oui, c'est comme cela. Constatons et
: « Eh bien oui, c'est comme cela. Constatons et n'en parlons plus. » Ce qui est déconcertant, décourageant, c'est la constance de ces interversions. Cette année, elles sont la règle, et une règle presque sans exception. Car des interversions occasionnelles, des résultats de temps à autre contradictoires, il y en a eu et il y en vera toujours. Il y en a eu assez souvent entre le Derby et le Grand Prix. Sans remonter bien loin, nous avons vu Verdun finir cinquième dans le Derby gagné par Négofol, c'est-à-dire exactement à la même place qu'Houli, et gagner le Grand
exactement à la même place qu'Houli, et gagner le Grand Prix où Négofol était à son tour non placé. C'est le chassé-croisé qui s'est opéré cette année entre Houli et Friant II; Northeast, Quo Vadis qui ont été battus dans le Derby avant de gagner le Grand Prix; et les chevaux gagnant la première course et échouant dans la seconde sont plus nombreux encore : Alcantara II, Or du Rhin II, Mordant, Maintenon, Ex Voto, Retz, Saxon, pour ne pas remonter plus haut que 1901. Les gagnants du Derby, renouvelant leur succès dans le Grand Prix, c'est là très rare
leur succès dans le Grand Prix, c'est là très rare exception, J'en compte tout juste neuf depuis la fondation du Grand Prix, c'est-à-dire en quarante-neuf ans. La grande course de Longchamp est, de toutes nos courses classiques, la plus fertile en surprises et celle où le favori réussit le moins souvent. Comme favoris gagnants, il y a depuis dix ans Spearmint et Ajax, et c'est tout. Comme surprises, nous avons, sans compter Houli, As d'Atout, Kizil Kourgan, et l'on peut presque ajouter Verdun et Northeast. À en juger par le rapport du Mutuel, Houli fut une surprise plus dure que
rapport du Mutuel, Houli fut une surprise plus dure que les autres, une des plus fortes que nous ayons vues dans le Grand Prix. Remarquons cependant, qu'il était avant le Derby, un des candidats les plus autorisés aux deux grandes courses. Il y est parti un des plus appuyés après le favori De Viris, qui s'est d'ailleurs réhabilité en même temps que lui. Si l'on efface le Derby, bien des choses rentrent dans l'ordre. Houli était éclipsé l'an dernier par son compagnon d'écurie, Romagny. Ce qu'il avait fait de mieux, c'était de finir troisième à une longueur de Zénith II
c'était de finir troisième à une longueur de Zénith II et de Radial, dans le Prix La Rochette. Son propriétaire M. Achille Fould qui caressait, depuis l'an dernier, l'espoir de décrocher ce Grand Prix, qu'il a effectivement gagné, ne comptait que sur Romagny. Quand Houli, après une course de rentrée malheureuse dans le prix de Saint-Cloud, a enlevé brillamment le prix Delàtre, on n'a songé qu'à Romagny qu'on disait quinze livres meilleur que lui et l'on a songé que M. A. Fould, était solidement armé pour la grande course qu'il visait. On sait ce qui est advenu de Romagny, et
visait. On sait ce qui est advenu de Romagny, et son effondrement dans le Prix Hocquart, dont il ne s'est pas réhabilité, Houli dut jouer à sa place les premiers rôles et les joua bien, mais d'avoir été si longtemps considéré comme une doublure, son prestige garda quelque chose. Son échec radical dans le prix Hocquart où il finissait une place derrière Zénith II, Oui-dà, Hypocrite Galafron et autres contribua aussi quelque peu à le ternir. Il s'était réhabilité depuis par sa très plaisante victoire du Prix La Rochette, où il précédait entre autres concurrents, Friant II, mais on était
il précédait entre autres concurrents, Friant II, mais on était encore sur la réserve avec lui quand survint son échec du Derby. Il y finissait très bien, mais loin du premier. Quelle excuse pouvait-on voir à sa défaite. L'état du terrain ? Rien n'indiquait qu'une piste alourdie lui fut contraire et sa victoire de dimanche, sur un terrain qui n'était guère moins détrempé qu'à Chantilly, montre que ce n'est pas là qu'il faut chercher l'explication. La distance ? Il avait couru dans le Prix Delàtre en poulain vite et remporta ses deux victoires sur 2.000 et 2.100 mètres. Ses deux
ses deux victoires sur 2.000 et 2.100 mètres. Ses deux échecs, il les avait subis sur 2.400. Si l'on pouvait tirer de là une conclusion, c'était que la distance du Derby excédait son aptitude. Cette autre hypothèse, le Grand Prix l'a singulièrement détruite. Le changement d'hippodrome ? C'est une explication qui ne vaut peut-être pas mieux que les deux autres, mais elle, du moins, n'est pas contredite par les faits, au contraire. Il est assez curieux de constater que les trois premiers du Grand Prix, sont précisément des animaux mis en vedette par leurs courses de Longchamp, qui ont mal
en vedette par leurs courses de Longchamp, qui ont mal couru à Chantilly, et ont recouvré leur ancienne forme en se retrouvant sur leur terrain. De Viris gagnant de la Poule d'Essai, un des premiers battus dans le Derby, reprend son rang à Longchamp dans le Grand Prix. Même constatation pour Wagram II, dont la course très médiocre de Chantilly, dans le Prix de Diane, est encadrée par deux excellentes formes à Longchamp: Prix Greffulhe où elle finit seconde, Prix de Malleret qu'elle gagne très brillamment sur La Sémillante, sans compter naturellement le Grand Prix, la plus belle course de
compter naturellement le Grand Prix, la plus belle course de sa carrière. Entre des animaux de même classe très voisins et qui ne sont pas de premier ordre, il est possible que cette question d'hippodrome ait joué un rôle capital. STUART. L'INFÉLICE DU CIRCUIT SIZAIRE EN VITESSE A LONDRES Sizaire fut vaincu non point par ses concurrentes, mais par la malchance. Il était le premier du lot des voitures françaises jusqu'au dix-huitième tour, lorsqu'un dérapage malencontreux l'arrêta au virage d'Eu, lui brisant une roue avant. Le pauvre Sizaire, qui regagnait à chaque tour sur ses concurrents, dut abandonner alors qu'il
à chaque tour sur ses concurrents, dut abandonner alors qu'il avait une première chance pour la Coupe de l'Auto. LES VOITURES COTE A DIEPPE DE VÊRE SUR LA ROUTE D'EU Côte s'est consacré officiellement dans le Grand Prix de l'A. C. F. en démontrant la valeur du moteur à deux temps qui peut être considéré comme le moteur de l'avenir. L'excellent conducteur de Vère a réussi à conduire la voiture Côte aux honneurs et à lui faire terminer le parcours dans de très brillantes conditions. (Pneus Continental). En médaillon, Szisz, le vainqueur du premier Grand Prix de l'A. C. F.
le vainqueur du premier Grand Prix de l'A. C. F. de 1906, regarde la course. LA PERFORMANCE DE VINOT - DEGUINGAND UN PASSAGE DE VONLATUM A LONDRES La voiture Vinot-Deguingand que mena si brillamment Vonlatum fut admirable de régularité, accomplissant tous ses tours presque dans le même temps. Ce que désiraient ses constructeurs, c'était montrer la merveilleuse souplesse et l'allure rapide et régulière de leurs voitures. Ils y réussirent au-delà de ce qu'ils espéraient et peuvent être fiers de leur grand succès obtenu avec une voiture de série. (Pneus Continental). LE PRÉCURSEUR DE LA VOITURE LÉGÈRE L'ÉQUIPE DELAGE, GAGNANTE DE