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d'une durée minimum de 10 secondes. Ces épreuves préliminaires devront être effectuées sur le lieu même du Congrès. Tout appareil, tout pilote ne satisferait pas à ces conditions ne pourra prétendre à l'attribution d'une prime. Toutefois, les pilotes ayant accompli leur vol de qualification l'an dernier, au Congrès de Compiègne, ne seront pas soumis, de nouveau, à cette obligation. ART. 12 Chaque appareil inscrit au Congrès recevra un numéro. Ce numéro sera celui de l'inscription. Il devra être peint sur les deux côtés de chaque aile, c'est-à-dire en dessus et en dessous. La hauteur du ou des chiffres devra être
en dessous. La hauteur du ou des chiffres devra être égale à la profondeur de l'aile. ART. 13 L'organisation du terrain sera à la disposition des Congressistes à partir du 29 juillet. À partir de cette date également on pourra procéder à l'examen technique et aux essais préliminaires prévus à l'article 11. Cette période est destinée à permettre l'entraînement des pilotes et l'étude de la région avant l'ouverture du Congrès. ART. 14 Toutes les expériences prévues au programme pourront être effectuées pendant la durée du Congrès et dans n'importe quel ordre. Plusieurs expériences tendant à l'attribution de différentes primes pourront
ordre. Plusieurs expériences tendant à l'attribution de différentes primes pourront être effectuées au cours d'un même jour, à condition que le Congressiste en fit prévenir le Jury une demi-heure avant le début (envol) de l'expérience. ART. 15 Le Congrès expérimental sera ouvert chaque jour entre 8 heures et 19 heures, du 5 août au 26 août inclus. Le Jury aura qualité pour apporter toutes modifications aux heures d'ouverture et de clôture. Il pourra, s'il le juge utile, neutraliser une partie de la journée. Toute expérience commencée avant l'heure fixée pour la clôture sera valable jusqu'au bout si elle se poursuit
la clôture sera valable jusqu'au bout si elle se poursuit après cette heure. ART. 16 Tous les modes de lancement sont autorisés ; leur réalisation devra être assurée par les soins des Congressistes. En conséquence, ceux-ci devront munir leurs appareils des dispositifs appropriés crochet, etc. — et se pourvoir d'un sandow au cas où ils se proposeraient de recourir à ce mode de lancement. ART. 17 Pour l'appréciation du temps et des distances réalisées par les Congressistes au cours de leurs vols, le Jury comptera l'origine des temps et des distances d'un point fixe, départ arrêté. Toutefois, pour qu'une expérience
distances d'un point fixe, départ arrêté. Toutefois, pour qu'une expérience soit retenue en vue de l'attribution d'une prime, les Congressistes devront avoir pris leur vol à moins de cinquante mètres de ce point ou au plus 10 secondes après le signal du départ. ART. 18 Le signal du départ sera donné par le pilote, sous les réserves stipulées à l'article 14. ART. 19 Quelle que soit la nature de l'expérience réalisée, le pilote devra emporter à bord de son appareil le barographe plombé prévu à l'article 20. ART. 20 Toutes les mesures de hauteur et de temps seront faites au
les mesures de hauteur et de temps seront faites au moyen de barographes spéciaux étudiés, fournis et réglés par les soins de l'Office National Météorologique. Un spécialiste détaché par l'O. N. M. et accrédité auprès du Jury sera chargé de la lecture des graphiques et de leur interprétation. ART. 21 Les appareils équipés avec un moteur auxiliaire pourront participer aux expériences réservées aux appareils sans moteur dans les mêmes conditions que ceux-ci. Naturellement et en aucun cas, ils ne devront se servir de leur moteur au cours de ces expériences. Ils devront d'ailleurs either enlever ce moteur de l'appareil, ou
Ils devront d'ailleurs either enlever ce moteur de l'appareil, ou démonter ou immobiliser leur système de propulsion mécanique. ART. 22 Le Jury fera connaître chaque jour les résultats obtenus par les Congrèsistes dans chacune des séries d'expériences inscrites au programme. ART. 23 Le montant des primes sera versé aux Congrésistes après la décision définitive et sans appel du Jury. ART. 24 Le transport des appareils jusqu'au terrain d'expériences est à la charge des Congrésistes. L'abri des appareils sera assuré gratuitement par les soins des organisateurs, sans que ceux-ci puissent être rendus responsables, en quoi que ce soit, des avaries qui
rendus responsables, en quoi que ce soit, des avaries qui pourraient arriver aux appareils, du fait de l'incendie, de la foudre, de la tempête, etc. ART. 25 Des commissaires nommés par l'Association Française Aérienne et agréés par le Jury seront chargés de veiller à l'exécution des présents règlements et de faire appliquer les décisions de ce Jury, aussi bien dans la présente réglementation que dans l'attribution des primes. ART. 26 Le fait de s'inscrire au Congrès implique l'acceptation entière et formelle des clauses et modalités ci-dessus énoncées. ART. 27 Les organisateurs, le Jury et les officiels quels qu'ils soient, ne
organisateurs, le Jury et les officiels quels qu'ils soient, ne sont pas responsables des accidents de toutes natures qui pourraient survenir au cours des épreuves ou des essais préliminaires, à des Congrésistes ou à des tiers. LES EXPÉRIENCES Le IIe Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur n'est ni un meeting, ni un concours. Il n'y a donc pas compétition à proprement parler. Toutefois, en conformité à l'article 2 de la réglementation générale, des primes et récompenses seront accordées aux Congrésistes qui auront obtenu les meilleurs résultats au cours des démonstrations et expériences inscrites au programme du Congrès, ceci en vue de
expériences inscrites au programme du Congrès, ceci en vue de les rémunérer en partie des frais qu'ils ont exposés dans leurs études et réalisations. VOLS DE DURÉE prix de la Ville de Cherbourg : 10.000 francs Des primes seront accordées aux Congrèsistes qui auront tenu l'air le plus longtemps entre le moment du départ et celui de l'atterrissage. Afin que le Jury retienne les résultats tenus dans cet ordre d'idées, les expérimentateurs devront se conformer à ce qui suit : ils devront partir d'un lieu indiqué par le Jury et pourront atterrir en un point quelconque. Le Jury ne retiendra,
pourront atterrir en un point quelconque. Le Jury ne retiendra, pour l'attribution des primes, que les expériences au cours desquelles les appareils auront tenu l'air plus de dix minutes. Le Jury basera son appréciation either sur les indications du barographe, ou sur tout autre mode d'appréciation à son choix. Pour ces expériences sur les vols de durée, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix de la Ville de Cherbourg 5.000 fr. de la — de — 3.000 fr. de la de 2.000 fr. de la ---. fr. Une plaquette de vermeil offerte par le Club
---. fr. Une plaquette de vermeil offerte par le Club de France viendra s'ajouter à la Première prime des vols de durée. TOTALISATION DES DURÉES Prix du Conseil Général de la Manche : 10.000 francs Des primes seront accordées aux Congrèsistes qui auront tenu l'air le plus longtemps, au cours de vols successifs, pendant le Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur, entre le 5 août et le 26 août. Pour que le Jury retienne les résultats obtenus dans cet ordre d'idées, les expérimentateurs devront se conformer à ce qui suit : Le Jury tiendra compte de tous les vols effectués pendant
Le Jury tiendra compte de tous les vols effectués pendant la durée du Congrès, quel que soit le but de l'expérience. Le vol d'un pilote, faisant une démonstration de hauteur, de durée, de distance, etc. sera retenu par le Jury pour l'attribution des primes de totalisation des durées. Il en sera de même des vols de mise au point que les Congrèsistes pourraient effectuer pendant les heures d'expérimentation officielle. Toutefois, pour être retenu par le Jury, chaque vol élémentaire ne devra pas être inférieur à trois minutes. Le Jury basera son appréciation sur les indications du barographe ou tout autre
son appréciation sur les indications du barographe ou tout autre mode d'appréciation à son choix. Pour cette totalisation des vols, les primes suivantes seront mises à la disposition du Jury : Prix du Conseil Général de la Manche 4.000 fr. Prix du Conseil Général de la Manche. 2.500 fr. Prix du Conseil Général de la Manche. 2.000 fr. Prix du Conseil Général de la Manche 1.000 fr. Prix du Conseil Général de la Manche 500 fr. DONATEURS M. Laurent-Eynac, Sous-Secrétaire d'Etat de l'Aéronautique. M. le Président de la République.,., Objet d'art. Association Française Aérienne 41.000 fr. M. Louis Bréguet 5.000
d'art. Association Française Aérienne 41.000 fr. M. Louis Bréguet 5.000 fr. M. André Carlier 1.000 fr. Conseil Général de la Manche. 10.000 fr. Ville de Cherbourg 10.000 fr. Le Commerce de Cherbourg 10.000 fr. Chambre de Commerce de Cherbourg 5.000 fr. M. Fraleur 500 fr. M. Adhémar de la Hault 2.000 fr. M. Louis de Monge. 5.000 fr. M. Paumier. 500 fr. M. Louis Peyret M. le Lieutenant-Colonel René Quinton 5.000 fr. M. Charles Weismann M. Emile Wenz 3.000 fr. Total 100.000 fr. M. F. de Beadder. Objet d'art d'une valeur de 500 francs. Aéro-Club de France Quatre plaquettes de
valeur de 500 francs. Aéro-Club de France Quatre plaquettes de vermeil. VOLS DE HAUTEUR Prix Louis Bréguet : 5.000 francs Prix Moulinard : 3.000 francs Prix A. de la Hault : 2.000 francs Des primes seront accordées aux Congrèsistes qui atteindront, au cours de leurs expériences, la plus grande hauteur au-dessus de leur point de départ. Les pilotes devront partir d'un point déterminé après accord avec le Jury ; ils pourront atterrir en un point quelconque à leur convenance. Pour l'appréciation des hauteurs atteintes, le Jury se basera either sur les indications du barographe, ou sur tout autre mode d'appréciation
les indications du barographe, ou sur tout autre mode d'appréciation à son choix. Toutefois, en ce qui concerne le Prix Louis Bréguet, l'altitude atteinte devra être contrôlée par un baromètre enregistreur dûment étalonné soit par les services du Service Technique de l'Aéronautique, soit par l'Aéro-Club de France, toutes corrections étant faites pour tenir compte de la pression barométrique initiale et de la température de l'atmosphère. Pour ces expériences de vols de hauteur, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix Louis Bréguet 5.000 francs — Mouillard. 3.000 francs — Adhémar de la Haute 2.000 francs Le
3.000 francs — Adhémar de la Haute 2.000 francs Le pilote qui, au cours du Congrès, aura atteint la plus grande hauteur, recevra, en outre, une plaquette de vermeil de l’Aéro-Club de France. VOLS DE DISTANCE Prix René Quinton, Prix Charles Renard, Prix Capitaine Ferber, Prix Marey, Prix Charles Weismann, Prix Jules Frateur; au total : 15.000 francs. Des primes seront accordées aux Congressistes qui obtiendront les meilleurs résultats dans des expériences sur les vols de distance. Pour l’attribution des primes, le Jury basera ses décisions sur la distance parcourue qui sera mesurée en ligne droite sur la carte entre
qui sera mesurée en ligne droite sur la carte entre le point d'envol et le point d'atterrissage. Pour être retenue par le Jury, la distance minimum parcourue devra être supérieure à 2 kilomètres. Pour ces vols de distance, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix René Quinton 5.000 francs — Charles Renard 4.000 francs — Capitaine Ferber 3.000 francs — Marey 1.500 francs — Charles Weismann 1.000 francs — Jules Frateur 500 francs Une plaquette de vermeil de l’AéroClub de France viendra s’ajouter au prix René Quinton. VOLS AVEC MOTEUR AUXILIAIRE Prix du Commerce de
René Quinton. VOLS AVEC MOTEUR AUXILIAIRE Prix du Commerce de Cherbourg (10.000 francs), Prix Adrien Fétu, Prix André Carlier; au total: 16.000 francs. Le but de ces expériences est de provoquer l’adaptation de moteurs de très faible puissance à des appareils de vol à voile. Ces moteurs, dans l’esprit des organisateurs, ne sont destinés qu’à servir accessoirement pour permettre à un pilote de franchir une zone dépourvue de courants aériens favorables. L’appareil doit donc conserver la formule du voilier et son groupe moto-propulseur être considéré comme un moteur auxiliaire. Des primes seront accordées aux Congressistes qui obtiendront les meilleurs résultats
primes seront accordées aux Congressistes qui obtiendront les meilleurs résultats dans des expériences sur des vols de distance effectués avec des voiliers à moteur auxiliaire. Pour être retenus par le Jury, les vols accomplis devront atteindre au moins 6 kilomètres. La distance parcourue sera mesurée en ligne droite sur la carte entre le point d'envol et le point d'atterrissage. Pour réaliser cette performance, la quantité totale de carburant et de lubrifiant ne devra pas excéder 500 centimètres cubes. Pour ces expériences, le Jury disposera des primes suivantes : Prix du Commerce de Cherbourg. 7.000 francs Prix Adrien Fétu 5.000 francs
Commerce de Cherbourg. 7.000 francs Prix Adrien Fétu 5.000 francs — du Commerce de Cherbourg. 3.000 francs Prix André Carlier 1.000 francs VOLS DYNAMIQUES Prix de la Chambre de Commerce (5.000 francs), Prix Roch Donzella, Prix Penaud, Prix Capitaine Madiot, Prix Louis Peyret, Prix Emile Paumier; au total: 13.000 francs. Le but de ces expériences est d’ouvrir la voie aux recherches entreprises sur le vol à voile dans un vent horizontal, c’est-à-dire sans composante ascendante. Des primes seront accordées aux Congressistes qui auront tenu l’air le plus longtemps en partant d’un terrain plat, en l’espèce et pour Vauville, dans la
d’un terrain plat, en l’espèce et pour Vauville, dans la zone comprise entre la mer et la ligne des dunes les plus avancées. Le Jury ne retiendra pour l’attribution des primes que les expériences au cours desquelles les appareils auront tenu l’air plus de 30 secondes. Le Jury basera son appréciation soit sur les indications du barographe soit sur tout autre mode d’appréciation à son choix. Exceptionnellement, le mode de lancement devra être approuvé par le Jury pour conserver à ces expériences l’esprit dans lequel elles ont été organisées. Pour ces expériences sur les vols dynamiques, les primes suivantes sont
ces expériences sur les vols dynamiques, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix de la Chambre de Commerce de Cherbourg. 5.000 francs Prix Roch Donzella 3.000 francs — Penaud. 2.000 francs — Capitaine Madiot 1.500 francs — Louis Peyret 1.000 francs — Emile Paumier 500 francs VOLS D’ENTRAINEMENT Prix de Pischoff, Prix Le Bris Prix José Weiss; au total : 3.000 francs Dans le but d’intéresser les jeunes gens aux choses de l'air, le Congrès sera ouvert aux planeurs sportifs ou d’entraînement type Chanute, Lilienthal, Chardon, etc., caractérisés par le fait que le pilote prend
Chardon, etc., caractérisés par le fait que le pilote prend son essor en courant. Des primes seront accordées aux Congressistes qui auront tenu l’air le plus longtemps, au cours de vols successifs, pendant la durée du Congrès, c’est-à-dire du 5 août au 26 août. La durée de chaque vol élémentaire ne devra pas être inférieure à 30 secondes. Pour ces expériences, les primes suivantes sont mises à la disposition du Jury : Prix de Pischoff 1.500 francs — Le Bris. 1.000 francs — José Weiss 500 francs EXPÉRIENCES AÉROLOGIQUES Prix Emile Wenz : 3.000 francs Une somme de 3.000 francs,
Emile Wenz : 3.000 francs Une somme de 3.000 francs, offerte par M. Emile Wenz, est destinée à récompenser les meilleures observations ou études anémométriques faites soit à terre, soit à une certaine altitude à l’aide d’appareils enlevés par cerfs-volants, ballons captifs ou par les avions sans moteur ou à moteur à faible puissance eux-mêmes. Les conditions d’attribution des primes Emile Wenz, étudiées par la Commission d’Aérologie de l’Association Française Aérienne, seront publiées ultérieurement. EXPÉRIENCES NON DÉTERMINÉES Prix Louis de Monge: 5.000 francs Les conditions d’attribution du prix Louis de Monge n’ont pas encore été déterminées et seront publiées ultérieurement.
Monge n’ont pas encore été déterminées et seront publiées ultérieurement. PRIMES LIBRES 15.000 francs Quinze primes de 1.000 francs chacune sont mises à la disposition du Jury, en vue de récompenser les Congressistes dont les appareils présenteront des points intéressants. Ces primes pourront être attribuées à des Congressistes qui auront réalisé un réel effort dans la conception ou l’exécution d’un appareil nouveau ou d’un dispositif tendant à faire progresser la question de l’aviation sans moteur. L’attribution de ces primes est laissée à l’entière appréciation du Jury qui décidera s’il y a lieu de les distribuer en totalité ou seulement en
a lieu de les distribuer en totalité ou seulement en partie. Plusieurs primes pourront être attribuées à un même congressiste. EXPÉRIENCES D’AVIETTES Coupe-Challenge F. de Baeder Le Jury décernera la Coupe-Challenge de Baeder à la Société aéronautique dont un des membres aura, au cours du Congrès, accompli les meilleures expériences ; celles-ci devront être faites avec un appareil dont le système de propulsion sera mû par la force musculaire du pilote. La Coupe de Baeder sera conservée, pendant un an par la société détentrice puis remise en compétition. RESULTATS D'ENSEMBLE Un objet d'art du Président de la République Le prix
Un objet d'art du Président de la République Le prix offert par le Président de la République — un vase sortant des Manufactures de Sèvres — sera attribué par le Jury au Congressiste français qui, au cours du 11e congrès Expérimental d'Aviation sans moteur, aura accompli les meilleures expériences d'ensemble ou qui aura fait accomplir le progrès le plus appréciable au problème du vol sans moteur. Le Jury décidera, seul, de l'attribution de ce prix. Le pilote, qui au cours du Congrès, aura accompli la performance la plus remarquable, recevra en outre la grande plaque de vermeil de l'Aéro-Club de
en outre la grande plaque de vermeil de l'Aéro-Club de France. Pourquoi faut-il adhérer à l'Association Française Aérienne On ne saurait trop engager tous ceux qui veulent soutenir l'aviation, qui s'y intéressent ou qui travaillent à ses progrès et à son développement à apporter à l'Association Française Aérienne l'appui de leur adhésion. L'Association Française Aérienne a été reconstituée au lendemain de la guerre ; à sa seconde assemblée, elle réunissait 18 membres ; trois ans après, elle groupe tout près de 500 membres. Ce succès, cette prospérité rapide sont justifiés par l'activité de l'Association Française Aérienne et par les avantages
par l'activité de l'Association Française Aérienne et par les avantages qu'elle réserve à ses membres, avantages qui peuvent se résumer ainsi : 1° Vingt séances minimum par an : communications techniques, conférences, projections cinématographiques, etc. ; 2° Service gratuit du journal Les Ailes, envoyé chaque semaine à tous les membres de l'AFA ; 3° Participation aux visites techniques dans les usines, laboratoires, établissements aéronautiques, etc. ; 4° Participation aux concours de planeurs, petits avions, aux Congrès Expérimentaux organisés par l'AFA ; 5° Participation aux expériences de vol plané qui auront lieu à Saint-Cyr à partir du mois d'avril ; 6°
lieu à Saint-Cyr à partir du mois d'avril ; 6° Participation au Salon de l'Aéronautique, dans le stand de l'AFA et bénéfice des entrées à prix réduit. ; 7° Service gratuit de toutes les publications de l'Association : rapports, etc. ; 8° Libre disposition des ouvrages de la Bibliothèque. Ces avantages sont considérables si l'on tient compte de la modicité de la cotisation : droit d'entrée : 5 francs ; cotisation annuelle : 25 francs. La cotisation part du mois auquel on s'est fait inscrire. Pour adhérer, il suffit d'en faire la demande au Secrétariat général, 17, boulevard des Batignolles,
faire la demande au Secrétariat général, 17, boulevard des Batignolles, en joignant à cette demande un mandat-poste ou un chèque de 30 francs, libellé au nom de l'Association Française Aérienne. Au réception de l'adhésion, le secrétariat envoie la carte de membre, qui tient lieu d'accusé de réception, et son titulaire est inscrit immédiatement pour le service régulier du journal Les Ailes. LE MEETING INTERNATIONAL DE CHERBOURG LE DEUXIÈME CONGRÈS EXPÉRIMENTAL D'AVIATION SANS MOTEUR ORGANISÉ PAR L'ASSOCIATION FRANÇAISE AÉRIENNE, SOUS LE HAUT PATRONAGE DE M. LAURENT-HEYAC, SOUS-SECÉTAIRE D'ÉTAT DE L'AÉRONAUTIQUE DU 5 AU 26 AOUT 1923 100.000 FRANCS DE PRIMES POURQUOI
5 AU 26 AOUT 1923 100.000 FRANCS DE PRIMES POURQUOI Si le premier Congrès de Coubertin n'avait pas eu d'autre utilité que celle de permettre à nos pilotes de ramener en France un record d'aviation détenu par les Allemands, cette utilité serait suffisante, estimons-nous, pour que l'on approuve sans réserve l'Association Française Aérienne de l'avoir organisé ! L'Allemagne avait triomphé bruyamment de l'avance incontestable qu'elle avait acquise dans ce domaine. Il était nécessaire, il était indispensable pour le bon renom de l'aviation française de montrer que ses constructeurs et ses pilotes étaient capables de faire — et en mieux —
pilotes étaient capables de faire — et en mieux — ce que les Allemands avaient fait. Le IIe Congrès Expérimental d'Aviation sans Moteur a d'autres buts. S'il est ridicule d'attribuer à ses promoteurs la pensée que le vol à voile pourrait un jour concurrencer l'aviation à moteur, il est non moins ridicule de nier que de l'étude du vol à voile, on puisse tirer le moindre enseignement pratique applicable à l'aviation à moteur. Les raisons du vol à voile. L'aviation à voile ne sera jamais un mode de transport ni un engin de guerre; l'aviation à voile sera un moyen
un engin de guerre; l'aviation à voile sera un moyen d'études expérimentales plein d'intérêt, un sport magnifique qui sera à l'avion à moteur ce que le yachting est au transatlantique. L'aviation à voile permettra de donner naissance à une aviation économique de tourisme; elle permettra certainement d'obtenir des résultats remarquables pour la sélection, la formation ou le perfectionnement des pilotes ; elle infusera, elle a déjà infusé à la locomotion aérienne un sang jeune, un sang neuf grâce auquel l'aviation a retrouvé un peu de cette action, de cette vie qui caractérisait, il y a quelque vingt ans, l'essor des
qui caractérisait, il y a quelque vingt ans, l'essor des premières ailes. Intérêt technique. On ne peut pas dire, raisonnablement, que l'essai de planeurs en vraie grandeur ne fera pas faire de progrès à l'aérotechnique. Si le laboratoire est un admirable moyen d'étudier la valeur d'un avion nouveau, le vol plané d'une sorte de grande maquette, dépourvue de moteur, doit permettre d'obtenir, avec des indications précieuses que ne peuvent donner un modèle réduit, la confirmation des essais de laboratoire. L'étude du vol à voile est susceptible d'amener les constructeurs d'avions à concevoir des formules nouvelles qui nous conduiront peut-être vers
à concevoir des formules nouvelles qui nous conduiront peut-être vers cette aviation économique tant désirée, tant attendue. Le vol sans moteur permettra d'expérimenter, avec relativement peu de frais, des dispositifs nouveaux qui apporteront peut-être au problème de la sécurité une solution définitive. Il n'est pas d'expériences sans profit ; c'est pourquoi et malgré tout ce que l'on a pu dire et écrire, nous persistons à penser que les expériences d'avions sans moteur sont utiles au point de vue technique. Intérêt sportif. Comme sport, le vol à voile est incontestablement intéressant. A cette opinion, on ne peut guère présenter que deux
A cette opinion, on ne peut guère présenter que deux objections : le coût d'un planeur et le danger que présente son pilotage. Or, il n'y a aucune raison pour que le prix d'un planeur soit élevé ; c'est une question de fabrication. Quand ce sport sera suffisamment développé pour permettre et justifier la construction en grande série, on pourra se procurer d'excellents appareils à un prix inférieur à 2.000 francs. La perte de vitesse et le danger qui en résulte peuvent être écartés. C'est une question d'appareils, une question de surface et de poids. Là encore, il n'y a