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mécanicien de 2e classe à Batignolles. M. ROGOLET, chef d'équipe à Batignolles. M. LEBON, brigadier de la voie, à Briquebec. M. LEVEILLE, mécanicien de 5e classe à Batignolles. M. GALLE, sous-chef d'équipe à Versailles. M. MORVAN, poseur à Villiers-Neauphle. M. TERHOZ-GALATON, sellier à Paris-Saint-Lazare. M. BRANCHERIE, facteur-chef de 2e série au Havre. M. BOUYSSON, garde de la voie à Nesmy. M. VISDELLOUR, sellier à Paris-Saint-Lazare. M. TUPIN, chef d'équipe à Rennes. M. BOUTRUCHE, homme d'équipe à Versailles-Chantiers. M. BONHOMME, facteur-chef de 2e classe à Vaugirard. M. JAURÈRY, chauffeur à Achères. MEVEILLAUD, sous-chef d'équipe à Achères. M. JULIEN, poseur à Saint-Pierre-du-Vauvray.
MEVEILLAUD, sous-chef d'équipe à Achères. M. JULIEN, poseur à Saint-Pierre-du-Vauvray. RÉSEAU D'ORLÉANS M. ROBERT, aiguilleur de 2e classe à Bourges. M. LESIMPLE, chef d'équipe aux Aubrais. 30 Janvier 1915 LE JOURNAL DES TRANSPORTS M. LAQUOTÈZE, mécanicien de 1re classe à Périgueux. M. BALLOT, chef de brigade à Orléans. M. GUY, ajusteur à Brives. M. MEYRIGNAC, aiguilleur chef de 1re classe à Limoges. M. ROUSSELY, employé (ancien mécanicien), à Paris. M. BOULIN, chef d'équipe à Poitiers. M. CAMBONIE, chef de brigade à Aubin. M. CHATIN, chef de train à Montluçon. M. BLED, mécanicien à Tours. M. BESCOUD, aiguilleur de 3e classe
BLED, mécanicien à Tours. M. BESCOUD, aiguilleur de 3e classe à Nantes. M. PIQUETOU, chef d'équipe à Angers. M. PELLE, chauffeur de dépôt à Orléans. M. BOISSEREAU, chef de brigade à Marmagne. RÉSEAU DU MIDI M. REGAGAGNON, cantonnier à Martres-Tolosane. M. DELRIO, dit Rivière, homme d'équipe à Tarbes. M. DESPÉROUX, brigadier à Bordeaux. M. CAZENAVE, mécanicien de 4e classe à Tarbes. M. LAFON, brigadier à Montauban. M. BONNEFOUX, brigadier aux manœuvres à Perpignan. M. DARRIEUX, brigadier aux manœuvres à Bordeaux. M. AMBULANT, chef cantonnier à Toulouse. M. LUCAS, mécanicien de 3e classe à Bézier. M. PAYONNE, chef d'équipe à Toulouse.
3e classe à Bézier. M. PAYONNE, chef d'équipe à Toulouse. Ces félicitations adressées aux cheminots, ces récompenses si méritées ne doivent pas laisser croire que leur rôle est fini. Bien au contraire. On pourrait presque dire, — pour certains réseaux tout au moins, que leur tâche ne faisait que commencer. L'énumération sèche des services qu'ils ont à assurer rien que pour les besoins militaires prouve la grandeur de l'effort qu'ils ont encore à fournir. Ravitaillement, transport de troupes, évacuation des blessés, etc., leur incombent encore, et leur incomberont jusqu'à la fin des hostilités. Cette tâche est encore ardue, et souvent
fin des hostilités. Cette tâche est encore ardue, et souvent dangereuse. L'épreuve de la mobilisation et des premiers mois de la guerre, nous est un sûr garant que les cheminots la rempliront jusqu'au bout sans la moindre défaillance, parce que c'est leur devoir envers leur pays. C'est la certitude que formulait la Commission du Réseau du Nord, dans un ordre de service du 1er novembre, que nous reproduisons en terminant : « En ce jour des MORTS, où nous devons plus que jamais penser à ceux qui se dévouent sur le front et tombent pour le salut de la FRANCE,
le front et tombent pour le salut de la FRANCE, la Commission de Réseau vient faire appel à nouveau au dévouement des agents de tous ordres de la Compagnie du Nord. Coûte que coûte, malgré les difficultés qui peuvent résulter de la lassitude du personnel et du matériel, de la mauvaise saison, etc., il faut plus que jamais assurer les trains et les manœuvres avec exactitude, sans négliger le moindre détail de sécurité; le succès en dépend. Ceux qui ont donné, depuis le début de la mobilisation, tant de preuves de leur ardeur à concourir à la défense de la
de leur ardeur à concourir à la défense de la Patrie, tiendront à honneur de montrer qu'ils sont capables de la même endurance que les camarades qui sont au feu sans interruption depuis trois mois. Ils voudront aussi, pour leur part, venger leurs morts et leurs blessés. Quelque effort que le service militaire puisse exiger d'eux, ils le donneront parce que c'est leur DEVOIR ». Le Commissaire Technique adjoint du Réseau du Nord, PIÉRON . Vu et Approuvé : La Commission de réseau : Le Chef d'Escadrons, Commissaire Militaire du Réseau, du Nord, G. DUMONT. Le Commissaire Technique du Réseau,
Réseau, du Nord, G. DUMONT. Le Commissaire Technique du Réseau, du Nord, A. SARTIAUX. TRANSPORTS M. NIGOND La Compagnie des Chemins de fer d'Orléans a éprouvé une perte cruelle dans la personne de son éminent directeur. M. Nigond a succombé à une crise cardiaque, le 2 novembre dernier à Bordeaux, au moment où il quittait son bureau à la gare de la Bastide. On peut dire qu'il a été frappé en pleine activité, et sur la brèche. Né le 16 juin 1850 à Joinville (Haute-Marne), M. Nigond était entré à vingt ans à l'École Polytechnique, d'où il sortit dans le
vingt ans à l'École Polytechnique, d'où il sortit dans le corps des Ponts et Chaussées; il resta au service de l'État de 1875 à 1884 comme ingénieur chargé du service du département de l'Indre. Les études qu'il eut à faire des travaux de diverses lignes dans cette région l'avaient admirablement préparé à la carrière des chemins de fer; il entra à la Compagnie d'Orléans au mois de février 1884, comme ingénieur du service de la voie, et ses qualités d'ingénieur et d'administrateur lui firent gravir successivement tous les échelons de la hiérarchie : adjoint à l'ingénieur en chef de la
la hiérarchie : adjoint à l'ingénieur en chef de la voie en 1885, sous-chef de l'exploitation en 1885, chef-adjoint en 1892, ingénieur en chef de la voie en 1903, il fut nommé sous-directeur de la Compagnie en 1907, et lorsque M. Émile Heurteau quitta le poste de directeur, qu'il avait si brillamment occupé, pour devenir délégué général du Conseil d'administration, M. Nigond fut naturellement appelé à lui succéder dans ces hautes et délicates fonctions, où il déploya autant de tact que de compétence et d'activité. Tous ceux qui ont eu l'honneur de l'approcher savent quelles étaient sa distinction d'esprit et
l'honneur de l'approcher savent quelles étaient sa distinction d'esprit et son affabilité. Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées depuis 1895, M. Nigond avait été promu officier de la Légion d'honneur en 1900. Ce grand homme de bien, qui a dépensé sans compter ses forces au service des intérêts matériels et moraux si importants dont il avait la charge, est unanimement regretté. M. MANGE Nous sommes heureux de saluer le nouveau directeur de la Compagnie d'Orléans. M. Alfred Mange a été désigné, le 9 novembre dernier, pour recueillir la lourde succession de M. Nigond, et nul ne saurait être plus
succession de M. Nigond, et nul ne saurait être plus apte à continuer, dans les difficiles circonstances que nous traversons, l'œuvre de ses remarquables prédécesseurs, en s'inspirant de la tradition qu'ils ont laissée. M. Alfred Mange, né à Paris le 6 février 1864, entré à la Compagnie en 1884, à sa sortie de l'École Polytechnique, comme contrôleur receveur, a été successivement sous-inspecteur du mouvement, secrétaire de la direction, ingénieur attaché à la direction; sous-chef de l'exploitation en 1901, il en était devenu chef depuis 1908 lorsque le Conseil d'Administration est venu faire appel à son dévouement et à sa compétence,
venu faire appel à son dévouement et à sa compétence, pour lui remettre la direction de cette grande entreprise dont il connaît à fond tous les rouages. Le personnel du réseau a depuis longtemps éprouvé la sollicitude de M. Mange; et la promotion du chef de l'exploitation a paru particulièrement justifiée, à tous ceux qui savent quelle aide précieuse il a apportée à l'œuvre de la défense nationale depuis la mobilisation. M. Alfred Mange est officier de la Légion d'honneur depuis le 31 décembre 1910. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 30 Janvier, 1915 À LA COMPAGNIE D'ORLÉANS Par suite de la
Janvier, 1915 À LA COMPAGNIE D'ORLÉANS Par suite de la nomination de M. Mange aux fonctions de directeur de la Compagnie d'Orléans, M. Richard BLOCH, chef adjoint de l'Exploitation, a été nommé chef de l'Exploitation. Nous saluons avec plaisir cette promotion si justifiée. Dans ses nouvelles fonctions, les connaissances techniques et commerciales que M. Bloch possède à un si haut degré, rendront les plus éminents services. Nous prions M. Bloch d'accepter nos vives félicitations. Nous sommes heureux enfin d'enregistrer la nomination de M. Marcel Peschaud comme secrétaire général adjoint de la Compagnie d'Orléans. Tous ceux qui ont approché M. Peschaud
la Compagnie d'Orléans. Tous ceux qui ont approché M. Peschaud apprécient hautement son amabilité et l'étendue de son information. Nous lui adressons tous nos meilleurs compliments. AU MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS Nommé ministre des Travaux publics, lors de la constitution du ministère actuel d'Union nationale, au mois d'août dernier, M. Marcel Sembat a ainsi formé son cabinet: chef de cabinet: M. Léon Bluin, maître des requêtes au conseil d'État. Chefs adjoints du cabinet: MM. Grunebaum Ballin, président du conseil de préfecture de la Seine, chargé de mission à titre temporaire; Monentheuil, conseiller de préfecture de la Seine, chargé de mission
Monentheuil, conseiller de préfecture de la Seine, chargé de mission à titre temporaire. Chef du secrétariat particulier: M. Gustave Kahn. Attachés au cabinet: MM. Henri Pellier et Maure. POUR LES FEMMES ET LES ORPHELINS DES AGENTS DE L'ÉTAT DÉCÉDÉS SOUS LES DRAPEAUX Par arrêté en date du 14 décembre 1914, les femmes et, à défaut, les orphelins âgés de moins de dix-huit ans, des agents et ouvriers des chemins de fer de l'État décédés sous les drapeaux pendant la guerre, recevront sur les budgets annexes des chemins de fer de l'État, jusqu'à la cessation des hostilités, une allocation égale à
l'État, jusqu'à la cessation des hostilités, une allocation égale à la moitié de leur traitement civil ou de leur salaire. En aucun cas, cette allocation ne pourra se cumuler avec la délegation sur la solde militaire ou l'avance sur pension militaire prévues par les décrets des 9 et 26 octobre 1914, mais les ayants droit pourront opter soit pour le régime institué par ces décrets, soit pour le paiement de l'allocation sur le traitement civil ou le salaire accordé en conformité du paragraphe précédent. AU CONSEIL DE RÉSEAU DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT Par arrêté du 8 janvier 1915,
DE FER DE L'ÉTAT Par arrêté du 8 janvier 1915, M. Fontaine, inspecteur général des mines, membre du conseil de réseau des chemins de fer de l'État, a été désigné comme président dudit conseil pour l'année 1915, en remplacement de M. Camille Lyon, décédé. À LA COMMISSION DE VÉRIFICATION DES COMPTES DES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER Par arrêté du 21 janvier 1915, M. Arnaud, conseiller-maître à la cour des comptes, a été nommé membre de la Commission de vérification des comptes des compagnies de chemins de fer, en remplacement de M. Clauzel, admis à faire valoir ses droits à
de M. Clauzel, admis à faire valoir ses droits à la retraite. RÉCLAMATION POUR NOS SOLDATS Certaines personnes ayant des parents au front éprouvent, en raison de leurs occupations, des difficultés pour leur expédier, en semaine, des colis postaux de vêtements. S'ils veulent le faire le dimanche, on leur oppose dans les gares le repos hebdomadaire et les règlements. Pareille réponse a été faite, dimanche, dans une gare de la banlieue Ouest-Est. Le repos hebdomadaire doit être respecté, c'est entendu. Mais, en ce qui concerne les colis militaires, ne pourrait-on faire une exception? Il suffirait, pour trouver une solution au
faire une exception? Il suffirait, pour trouver une solution au problème, de considérer que, dans les tranchées, nos soldats souffrent du froid et même se font tuer tous les jours — même le dimanche. Leurs camarades mobilisés dans les gares ne se refuseraient pas — même le dimanche — à prendre, pour eux, un peu sur leur repos. LE TRANSPYRÉNÉEN D'AX-LES-THÉRMES À RIPOLL Un décret en date du 18 septembre 1914. Il y a urgence à prendre possession de toutes les parcelles de terrains non bâties, sises dans le territoire des communes de Latour-de-Carlol et d'Enveitg, nécessaires à l'établissement du
des communes de Latour-de-Carlol et d'Enveitg, nécessaires à l'établissement du neuvième lot du chemin de fer d'Ax-les-Thermes à la frontière d'Espagne et qui seront désignées comme telles, tant dans l'arrêté de cessibilité prescrit par l'article 2 de la loi du 3 mai 1841 que dans le jugement d'expropriation à intervenir. Pour l'acquisition des terrains sus-mentionnés, il sera fait application de la procédure fixée par les articles 65 à 74 de la loi du 3 mai 1841. L'Assistance aux Réfugiés Qui de nous ne s'est senti le coeur angoissé devant le triste défilé de ces milliers de pauvres êtres chassés de
triste défilé de ces milliers de pauvres êtres chassés de chez eux par les hordes germanes? Si ce spectacle est, sans contredit, un des plus affreux que nous offre cette terrible guerre, c'est aussi vers le soulagement de ces misères innocentes que s'est porté, avec le plus d'empressement, la charité de ceux qui n'ont point souffert. Beaucoup de groupements seront formés pour venir en aide à tous ces réfugiés. Un très grand nombre de ceux-ci sont maintenant à l'abri du besoin et auront au moins la tranquillité matérielle par leur travail jusqu'au jour de la libération de leur pays. Là
travail jusqu'au jour de la libération de leur pays. Là encore, celles des grandes Compagnies de chemins de fer dont les réseaux étaient en totalité ou en majeure partie en dehors de la zone des armées ont apporté une aide très efficace, qui s'est manifestée sous plusieurs formes, : placement dans leurs propres services, placement dans le commerce ou l'industrie desservis par leur réseau, transport à prix très réduits des réfugiés et de leurs familles du lieu de leur résidence actuelle à celui où ils savaient trouver du travail. Trois Compagnies : la Compagnie d'Orléans, la Compagnie P.-L.-M. et les
Compagnies : la Compagnie d'Orléans, la Compagnie P.-L.-M. et les Chemins de fer de l'Etat se sont plus particulièrement occupées de ces œuvres d'assistance d'un si pressant intérêt. Voici les résultats qu'elles ont atteints jusqu'ici. Compagnie d'Orléans. — Dès le 10 octobre, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans s'est vivement préoccupée de la situation douloureuse des réfugiés, et elle s'est efforcée d'atténuer, dans la mesure de ses moyens, leurs malheurs. Dès cette date, elle entreprenait, auprès des divers établissements agricoles et industriels situés sur son réseau, une enquête sur leurs besoins de main-d'œuvre. Les résultats de
une enquête sur leurs besoins de main-d'œuvre. Les résultats de cette enquête ayant été satisfaisants, elle créait, le 20 octobre, dans ses bureaux de la place Wallenberg, un office de placement pour les réfugiés. Depuis ce jour, au moyen de démarches de ses agents de Paris et de province dans les centres de réunion de ces réfugiés, par l'apposition dans toutes les localités de son réseau d'affiches successives faisant connaître les emplois offerts, elle s'est efforcée de mettre le plus grand nombre possible de réfugiés à même de gagner leur vie et celle de leur famille. Les résultats obtenus ont
vie et celle de leur famille. Les résultats obtenus ont été tout à fait remarquables, puisque, au 10 janvier, elle avait pu ainsi procurer du travail à 3.339 réfugiés, dont 1.406 reçus dans son bureau spécial à Paris, et 1.933 recrutés en province. Il est intéressant d'ajouter que 1.453 femmes et enfants accompagnaient ces réfugiés, si bien que l'on peut dire que l'action bienfaisante de la Cie d'Orléans s'est étendue à 4.792 personnes. En vertu de décisions du Ministère de l'Intérieur, ces réfugiés sont transportés gratuitement au moyen de réquisitions délivrées soit par la Préfecture, soit par le Ministère de
délivrées soit par la Préfecture, soit par le Ministère de l'Intérieur (Sûreté générale), réquisitions donnant droit au remboursement à la Compagnie de la moitié seulement du prix de transport. Telle est, résumée, la contribution que la Compagnie d'Orléans a apportée, dès l'origine, à cette œuvre de solidarité patriotique. Compagnie P.-L.-M. — Le ministère du Travail et la légation de Belgique à Paris ont demandé en octobre dernier, à la Compagnie P.-L.-M. de faire les démarches utiles auprès des chefs d'entreprises des régions desservies par son réseau en vue de procurer du travail, pendant la durée de la guerre, aux malheureux
du travail, pendant la durée de la guerre, aux malheureux réfugiés des départements français envahis et de la Belgique. Désireuse de s'associer dans la plus large mesure possible à cette œuvre patriotique et humanitaire, la Compagnie P.-L.-M. a adressé immédiatement un pressant appel aux industriels, commerçants, agriculteurs, etc. de son réseau en leur offrant de servir d'intermédiaire bénévole entre les ouvriers réfugiés à la recherche d'un emploi et les patrons qui seraient en mesure de les utiliser. En vue de faciliter la réalisation de cette œuvre éminemment intéressante, elle consentait en même temps à transporter sans paiement les ouvriers placés
en même temps à transporter sans paiement les ouvriers placés et leurs familles, étant entendu toutefois, pour éviter des abus, que les chefs d'entreprise paieraient à l'arrivée le montant du transport à quart de place (tarif militaire). Enfin, elle ouvrait dans sa gare de Paris, un bureau spécial de placement dans lequel devaient être reçus tous les réfugiés envoyés par le ministère de l'Intérieur, la Préfecture de police ou les groupements régionaux qui étaient informés de cette création. Ce bureau a eu pour mission de communiquer les offres d'emplois aux réfugiés, de choisir parmi eux, après vérification des certificats, références
réfugiés, de choisir parmi eux, après vérification des certificats, références et pièces d'identité et établissement d'une fiche individuelle, les travailleurs qui, d'après leur profession normale, paraissaient être le mieux en mesure de tenir les emplois offerts et de diriger les ouvriers ainsi embauchés sur leur destination au moyen d'un bulletin spécial de transport et avec une lettre destinée au chef d'entreprise. Quant au placement des ouvriers réfugiés en province, il s'est effectué par correspondance. Cette organisation a obtenu tout le succès qu'on pouvait attendre et a permis à la Compagnie P.-L.-M. de fournir de la main-d'œuvre aux mines, aux usines
P.-L.-M. de fournir de la main-d'œuvre aux mines, aux usines métallurgiques, aux tissages et filatures, aux sucreries, aux chemins de fer secondaires enclavés dans son réseau, etc. Les opérations du bureau spécial ont été les suivantes pendant la période du 9 novembre 1914 (date d'ouverture du bureau) au 25 janvier 1915 : Émployés et ouvriers...... 650 Placements effectués parmi eux 149 Total. 792 Se décomposant, comme suit : Émployés Membres ou ouvriers de la famille Total Métallurgie 174 19 193 Mines 157 31 188 Chemins de fer secondaires.. 31 45 76 Manoeuvres 99 11 109 Industries diverses 80 12 92
76 Manoeuvres 99 11 109 Industries diverses 80 12 92 Cultivateurs 14 1 15 Ingénieurs, dessinateurs et employés de bureau 25 5 30 Divers. 70 29 99 Totaux 470 142 792 Réseau de l'Etat. — Dès la première heure, le réseau de l'Etat s'est préoccupé lui aussi, de la question du placement des réfugiés belges et français des départements envahis. Des instructions, adressées par le chef de l'exploitation à ses chefs d'arrondissement ont, depuis le mois d'octobre dernier, mis en action, sur le réseau de l'Etat, une œuvre qui, sans faire double emploi avec d'autres organisations, contribue par son intervention,
faire double emploi avec d'autres organisations, contribue par son intervention, à faciliter le placement des réfugiés. Des inspecteurs, et notamment des inspecteurs commerciaux ont reçu la mission de rechercher dans leurs régions les emplois qui pourraient être offerts en spécifiant la nature du travail proposé, et avec indication, du moins approximative, des conditions probables de salaire et d'existence locale. Les renseignements reçus sont centralisés, au fur et à mesure de leur obtention au Secrétariat de l'exploitation à Paris où un service est constitué pour les rassembler et les transmettre au Ministère de l'Intérieur, au Comité central du placement des chômeurs
Ministère de l'Intérieur, au Comité central du placement des chômeurs et réfugiés. La collaboration active et permanente du réseau de l'Etat avec le service spécial, organisé au Ministère de l'Intérieur l'a mis à même de venir en aide d'une façon effective aux nombreux réfugiés qui ont été informés, par les affiches apposées dans toutes les gares, du fonctionnement de cette œuvre d'assistance. Jusqu'à ce jour elle a recueilli plus de 3.650 offres d'emplois dans toutes les branches de l'industrie, du commerce et de l'agriculture, et a reçu d'autre part 350 demandes de réfugiés. Les chemins de fer de l'Etat ont,
demandes de réfugiés. Les chemins de fer de l'Etat ont, en outre, accueilli dans leurs propres services un certain nombre de cheminots belges, que l'occupation du territoire par l'ennemi laissait sans travail. D'après les renseignements fournis au Service du personnel, le nombre des agents belges détachés aux chemins de fer de l'Etat serait de 538, se décomposant comme suit : Exploitation .. 191 Voie.. 93 Matériel, et traction. .. 254 Total. 538 LE JOURNAL DES TRANSPORTS 30 Janvier 1915 Les Transports commerciaux sur les réseaux non envahis I. — Marchandises. — La reprise des transports de marchandises a été faite
— La reprise des transports de marchandises a été faite par une succession d'étapes que les Commissions de réseaux ont envisagées, au fur et à mesure que se ralentissaient les transports militaires, avec la préoccupation d'éviter tout encombrement de gare. La situation créée par l'état de guerre était, en effet, des plus critiques. Les gares étaient encombrées, tout d'abord, de marchandises brusquement déchargées en quelques heures. Il a fallu, en même temps que s'effectuaient les transports de concentration, mettre de l'ordre sur les quais et les voies, recharger les marchandises, les acheminer progressivement sur leur destination, en conservant toutefois ce
les acheminer progressivement sur leur destination, en conservant toutefois ce qui était pour les réseaux envahis. Aussi, jusqu'à la fin du mois d'août, de nouveaux transports commerciaux n'ont-ils été acceptés que sur demandes spéciales pour lesquelles les Commissions des réseaux donnaient une autorisation. A cette époque, une première étape portait par affiches à la connaissance du public, l'admission de droit de certaines marchandises dans certaines conditions pour les parties des réseaux non comprises dans la zone des armées, les Commissions de réseaux se réservant de statuer sur les demandes hors l'affiche. Les Commissions des réseaux non envahis (Etat, Midi, Orléans,
l'affiche. Les Commissions des réseaux non envahis (Etat, Midi, Orléans, P.-L.-M.) firent ensuite progressivement une série d'étapes qui aboutirent en décembre, à n'avoir plus que deux régimes : L'un s'appliquant à la plus grande partie des réseaux (zone A) y compris Paris et englobant les marchandises de toute nature, dans la limite de dix wagons par expédition, à l'exception des masses indivisibles et des objets de dimensions exceptionnelles ; L'autre admettant, dans la partie du réseau incorporée à la zone des armées (zone D) la presque totalité des marchandises à raison de deux ou cinq wagons par expédition suivant les
raison de deux ou cinq wagons par expédition suivant les marchandises, les quelques autres marchandises étant limitées à 300 kg. Ce régime subsiste toujours en trafic intérieur comme dans les relations de trafic commun entre les réseaux de l'Etat, du Midi, d'Orléans et du P.-L.-M. Il a été complété par des dispositions spéciales pour le trafic direct avec les réseaux de l'Est et du Nord. Il convient de faire observer que, sauf autorisation préalable de la Commission de réseau, un transport devant emprunter les zones A et B ne peut être accepté au point de départ que s'il satisfait aux