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fois que la police, au hasard, trouble une rétention de « dissous ». Il y a l'équipe des nervis de Sabiani, à Marseille. Il y a les voitures des « chemises vertes » de Dorgères, toujours prêtes quand il s'agit d'essayer d'affoler Paris. Il y a les manifestants des grandes villes où l'élément croix de feu domine, les « occupants », de la préfecture de Clermont-Ferrand après ceux de la préfecture de Colmar. L'Alsace, elle est visée. Et ce n'est pas sans but que les autonomistes constituent, dans chaque village, de véritables milices paysannes destinées à l'épuration des campagnes. Ce
de véritables milices paysannes destinées à l'épuration des campagnes. Ce n'est pas, non plus par coïncidence que le clergé d'Alsace et de Lorraine, — les moins humains des prélats français, — ont lancé aux ouvriers chrétiens la défense d'adhérer à la C. G. T. Menaces aux frontières. Menaces à l'intérieur. Le feu couve. Il éclatera, soudain, avec une violence inouïe, si les pouvoirs publics, bien informés, n'interviennent pas, avec vigueur, pendant qu'il en est temps encore. Il faut désarmer le fascisme. Saisir les armes, bien sûr, d'abord. Et l'on saurait où les trouver s'il y avait, parmi les fonctionnaires de
où les trouver s'il y avait, parmi les fonctionnaires de l'Intérieur, les préfets par exemple, parmi ceux de la Justice, un peu plus de zèle. Mais, surtout, museler les hérauts de guerre civile. Les amis de Hitler, et de Franco. Redissoudre les ligues reconstituées, bien sûr. Ce ne suffit plus. Elles peuvent se reformer aussitôt. Ce qu'il faut, de toute urgence, c'est leur élver leurs moyens d'action. Assez de complots. Trop de complices. L'épuration s'impose, dans l'armée, dans la marine, dans les grandes administrations de tous ceux qui sont, dès maintenant, prêts à trahir leur serment, comme les Franco et
maintenant, prêts à trahir leur serment, comme les Franco et les Cabanellas. Des volontaires pour la croisade de Hitler, il ne faut pas que l'on en trouve chez nous. Même prix d'or. À l'ombre, les saboteurs des lois. À l'ombre, les spéculateurs. À l'ombre, les fauteurs de troupes et de faillites! On a pu croire, longtemps, qu'il suffisait d'un appel au patriotisme des « patriotes ». Ils n'ont pas répondu. Entre le fascisme étranger et le front populaire de France, ils n'hésitent pas : ce n'est pas la France qu'ils choisissent. Alors ? Des demi-mesures ? Des discours ? Des
choisissent. Alors ? Des demi-mesures ? Des discours ? Des appels à l'union ? Pour avoir cru, comme nous, qu'il suffisait de demi-mesures, de mutations, d'exils bénins pour sarmer le fascisme, un grand peuple est en danger de mort. On attendait, en Espagne, l'heure propice au désarmement des factieux. Eux, ils n'ont pas attendu. Claude MARTIAL § DORGERES, le chef fasciste des « chemises vertes » qui a tenté d'affamer Paris, et qu'on vient d'inculper. Une manifestation du « Parti Agraire » à Bellac. est aux riches de payer les frais de la dévaluation par AUGUSTIN HAMON 1 2 DEVALUATION
frais de la dévaluation par AUGUSTIN HAMON 1 2 DEVALUATION DE LA MONNAIE A DEVALUATION EST FAITE. Et comme l'a dit Léon Blum, elle a été faite dès le moment où le gouvernement a annoncé qu'il allait la faire. Elle est une conséquence de la politique de déflation suivie par tous les Gouvernements précédent celui-ci. Léon Blum ne pouvait-il éviter cette dévaluation ? En tout cas, on peut dire qu'au point de vue technique, il l'a faite habilement, dans les meilleures conditions possibles. Il a dit, en effet, une promesse que ni en Angleterre, ni aux Etats-Unis, on ne fera
que ni en Angleterre, ni aux Etats-Unis, on ne fera une course de dévaluation pour maintenir entre les monnaies la valeur de change qui existait avant notre dévaluation. On peut donc dire avec justesse que les monnaies, livre, dollar, franc, sont alignées. Mais elles ne sont pas stabilisées d'une manière fixe et définitive. Elles seront à peu près stables, grâce au fond de stabilisation créé dans chaque pays. Il résulte de là une première conséquence ; la suppression quasi complète de la spéculation sur les changes, sur les monnaies. Il en sera ainsi parce que chaque monnaie étant maintenue à
en sera ainsi parce que chaque monnaie étant maintenue à peu près stable, les fluctuations seront minimes. Et par suite la spéculation sur la monnaie ne paiera pas c'est-à-dire ne vaudra pas la peine d'être entreprise. On comprend par suite la levée de boucliers des barons féodaux de la banque contre cette dévaluation. La spéculation monétaire est, en effet, un des buts traditionnels de la banque. Une conséquence de cette suppression de la spéculation monétaire est de ramener la monnaie à son but premier : Un signe permettant de se procurer des commodités comme disent les Anglais, des choses comme
procurer des commodités comme disent les Anglais, des choses comme on dit en France. La monnaie, la spéculation étant impossible ou sans intérêt, cesse d'avoir une valeur intrinsèque. Elle n'est plus une marchandise. M. Tout le Monde doit bien savoir que la monnaie, signe permettant l'achat de commodités, n'a nul besoin d'être étalonnée sur l'or. Elle peut aussi bien être étalonnée sur la journée ou l'heure de travail, ou sur l'erg, l'unité de mesure de l'énergie. L'important, pour M. Tout le Monde, autrement dit pour le consommateur, est qu'il ait la quantité maximum de marchandise pour la quantité minimum de
la quantité maximum de marchandise pour la quantité minimum de monnaie. Il s'ensuit que tout le monde a intérêt à la baisse des prix de vente des objets et au maintien au niveau actuel des salaires, des traitements, des rentes et revenus de quelque sorte qu'ils soient. Aussi est-il de l'intérêt de tous que la dévaluation ne soit pas suivie d'une hausse des prix des choses. Il doit d'ailleurs en être ainsi à moins que les capitalistes industriels ne veuillent saboter la mesure dévaluatrice et utiliser cette mesure pour accroître leurs profits, sous le fallacieux prétexte qu'ils ne l'accroîtraient pas,
leurs profits, sous le fallacieux prétexte qu'ils ne l'accroîtraient pas, puisque, l'évaluant en métal-or ils constateraient que ce profit a très légèrement diminué. En effet, la dévaluation du franc va provoquer une petite hausse des matières premières qu'il faut se procurer en payant en dollars ou en livres. Mais cette hausse de la matière première ne joue que sur une part du prix de revient à peine le tiers, plus souvent le quart ou même le cinquième. Au maximum jamais la hausse ne devrait dépasser 5% du prix de revient de l'objet manufacturé. Le gouvernement a d'ailleurs prévu de régler
de l'objet manufacturé. Le gouvernement a d'ailleurs prévu de régler cette hausse en agissant sur le taux des droits de douane et sur les contingentements. Comme on connaît ses saints et les honore, aussi le gouvernement sait-il qu'avec la mentalité du patronat français l'augmentation du prix des choses tendra à être général, et bien supérieur à 5%. C'est pourquoi il a demandé à être pourvu des moyens pour empêcher cette hausse illégitime et faite simplement pour saboter la mesure et provoquer des troubles. Le patronat peut très bien supporter une diminution de son profit par article vendu, d'autant plus que
diminution de son profit par article vendu, d'autant plus que la stabilité des prix de vente provoquerait un accroissement du volume des ventes. Si le patronat français suivait l'exemple du patronat anglais, il accepterait sans rechigner cette infime diminution de son profit compensée par l'élévation du chiffre des affaires. Et ce serait simplement un très léger prélèvement sur les revenus des riches. Mais ceux-ci tiennent à faire payer les pauvres, les masses de consommateurs. Ils tiennent à provoquer des conflits sociaux, de façon à déterminer un état analogue à celui de l'Espagne. Les deux cents familles jouent là avec le
de l'Espagne. Les deux cents familles jouent là avec le feu. Elles s'y brûleront. Il faut que les riches paient et non point les pauvres, car on doit prendre l'argent là où il est et non là où il n'est pas. Mais la question véritable et cruciale est : « Comment faire payer les riches ? » Accroître les impôts sur les gros revenus, en attendant le recensement des fortunes, et alors un prélèvement de 3 à 20%, selon le capital, celui de base étant de 500.000 fr. Ceci est évidemment possible et immédiatement réalisable. Il est d'ailleurs d'autres moyens
évidemment possible et immédiatement réalisable. Il est d'ailleurs d'autres moyens légaux de faire payer les riches. L'un d'eux serait la réforme de la loi de 1867 sur les sociétés anonymes, dans le même sens que la réforme du statut de la Banque de France, c'est-à-dire en obligeant les actionnaires à être personnellement présents à l'assemblée générale de leurs sociétés, sinon ils y seraient représentés par l'Etat. Ce système, dans le délai d'un an environ, enlèverait à la Féodalité financière toute la gestion des centaines de milliards des sociétés industrielles, bancaires, de transport, etc. Un autre moyen encore est celui réclamé
de transport, etc. Un autre moyen encore est celui réclamé depuis plus de quarante ans par les Radicaux : la nationalisation des assurances et des chemins de fer. On sait que les primes payées aux assurances par les assurés sont au moins de 50% trop élevées. On sait que l'Etat garantit aux actionnaires des chemins de fer des intérêts qui s'élèvent jusqu'à 11% de la valeur nominale des actions (voir notre ouvrage « Les Maîtres de la France », la Féodalité financière dans les assurances, les transports, etc., tome II, à paraître en décembre prochain). Cette nationalisation donnerait à l'Etat
à paraître en décembre prochain). Cette nationalisation donnerait à l'Etat une grande richesse lui permettant de diminuer ses charges et serait directement avantageuse à tout le monde, car le taux des primes et des transports serait considérablement diminué. Et comme tout se tient, comme tout est solidaire, il s'en suivrait la possibilité et la réalisation d'une diminution du prix des choses. Il faut noter que les actions des chemins de fer et surtout celles des compagnies d'assurances sont spécialement entre les mains des riches. La nationalisation de toutes les sociétés exploitant des services concédés (électricité, eaux, gaz, transports), dont les
exploitant des services concédés (électricité, eaux, gaz, transports), dont les bénéfices sont scandaleusement élevés, serait également une excellente mesure. Il en résulterait une baisse générale et notable des prix du gaz, de l'électricité et de l'eau. Tout cela atteindrait non seulement les riches dans leur propre fortune, mais diminuerait aussi leur puissance sociale, car le capital dont ils ont pris la gestion serait très fortement diminué. On sait que leur puissance repose dans la gestion des biens des masses d'épargnants. (Voir notre tome I des « Maîtres de la France ».) Si l'on appliquait cette même nationalisation à toute l'industrie
».) Si l'on appliquait cette même nationalisation à toute l'industrie des produits chimiques, il serait possible de diminuer de 40% au moins le prix des engrais, ce qui viendrait relever d'autant la situation des cultivateurs et permettrait une diminution du prix du pain. Notez que nous n'entendons pas parler ici d'une nationalisation sans indemnité, mais d'une nationalisation avec indemnisation des actionnaires par des actions sur l'Etat, à revenu fixe de 3% et d'une durée de quatre ou cinq décades. En attendant que les masses humaines comprennent que leur exploitation ne cessera que lorsqu'elles auront supprimé le profit privé, comme cela
cessera que lorsqu'elles auront supprimé le profit privé, comme cela est en U.R.S.S., il faut que les Français vivent le moins mal possible. Et par suite, il faut s'efforcer de faire payer les riches. LA DEFENSE DE MADRID 4 Par télégramme de notre envoyé spécial : QUAND le 20 juillet dernier le peuple de Madrid, levé d'un seul élan, dévala dans les rues de la capitale pour livrer l'assaut aux citadelles du fascisme, et que le soir même de ce jour glorieux le souffle immense de la victoire flotta sur la ville, Madrid avait vidé son plus douloureux abcès. Le
la ville, Madrid avait vidé son plus douloureux abcès. Le calme allait revenir, la ville allait enfin retrouver son visage tranquille. Les travailleurs partirent d'abord offrir leurs poitrines nues aux balles, puis des régiments mieux organisés prirent naissance. Enfin, une série d'actions héroïques arrêtèrent sur les monts des hordes de mercenaires descendues du Nord. L'ennemi encaisse sa défaite sans se replier totalement. L'aide des puissances étrangères s'organise. Les fascismes italien et allemand envoient leurs agents organiser l'attaque des rebelles. Des cargos sans mystère déposent des armes, des avions. Nos démocraties sommeillent. L'Allemagne et l'Italie ravitaillent toujours en sous-main les amis
sommeillent. L'Allemagne et l'Italie ravitaillent toujours en sous-main les amis de Franco. Les fascistes riches en armes et en munitions veulent faire un gros effort avant que ne change la saison. Déjà les premières neiges sont tombées sur la Sierra. Les troupes maures ne pourront pas résister aux grands froids de l'hiver et elles constituent le principal soutien des généraux en guerre contre la République. Il faut donc, dans la logique de cette offensive, pousser une pointe désespérée jusqu'aux portes de Madrid. Quelle est dans ces conditions la situation? Il ne s'agit point de se faire d'illusions ni d'être pessimiste.
ne s'agit point de se faire d'illusions ni d'être pessimiste. Il est clair que formellement Madrid est menacée par cette avance des rebelles. Mais au fait, que signifie exactement cette opération tentée par une avant-garde coupée de ses ravitaillements et du gros de ses troupes? Nos forces ont à l'heure actuelle la possibilité de barrer du courage de leur bravoure la route de Madrid. Toutes les dispositions sont déjà prises. Les enrôlements dans les milices précipitent leur cadence. Le peuple est prêt à occuper les routes. Il ne nous est pas possible de la sorte de penser autrement que dans
pas possible de la sorte de penser autrement que dans le domaine des hypothèses à une attaque qui serait couronnée de succès. Il ne nous est pas possible de penser qu'après la boucherie de Badajoz et d'Irun il en viendraient d'autres plus graves, car nous savons que les travailleurs de Madrid sont debout et qu'ils ne se laisseront pas égorger. Dans ces conditions, nous voulons dénoncer dès maintenant les représailles que ne manqueront pas d'opérer les fascistes. Nous voulons les dénoncer aux yeux de l'opinion internationale, afin que des mesures soient dès maintenant prises contre le crime monstrueux que s'apprêtent
soient dès maintenant prises contre le crime monstrueux que s'apprêtent sans doute à commettre les rebelles, je veux parler du bombardement aérien qui laisserait sans défense des innocents. Les nuits de Madrid sont maintenant propices à des raids d'avions ennemis. Le ciel est clair. Ce danger est de tous le plus net. Il faut dès maintenant alerter tous les amis de la jeune république espagnole. Dans ces heures difficiles où la défense des conquêtes les plus précieuses du peuple mêle dans un même élan les destinées de ce peuple et celles dont dépend l'avenir de l'intelligence, l'action de tous les
celles dont dépend l'avenir de l'intelligence, l'action de tous les démocrates, de tous les républicains pour desserrer l'étau de la non-intervention, sera accueillie ici avec un immense enthousiasme. Ce n'est pas un cri d'angoisse que je lance en télégraphiant ces lignes, mais un appel à la raison, à l'humanité et à la justice. Les démocrates, à la fin des comptes, laisseront-ils étrangler une démocratie? C'est la question que, devant le monde angoissé, il convient aujourd'hui de poser. Georges SORIA. Salon des dupes. PAR ALBERT SOULILLOU Une auto, c'est fait pour rouler sur une route. Le Salon de l'Auto est ce
rouler sur une route. Le Salon de l'Auto est ce qu'on appelle un « événement ». C'est toujours une date dans la vie parisienne. Ça compte dans l'industrie et ça compte dans le bon ton. Beaucoup de Français y sont invités, beaucoup d'étrangers aussi. Il serait correct alors de tenter quelque effort dans la présentation. Nous sommes d'ores et déjà obligés de faire la constatation suivante : Autant de manque d'originalité et d'audace dans la présentation générale que dans le détail technique. L'indigence semble avoir été la règle. On vous dit : « Les circonstances, les grèves, etc., n'ont point
dit : « Les circonstances, les grèves, etc., n'ont point permis que l'on pousse à fond certaines idées. » Mensonge! Il est des plans de voitures aérodynamiques parfaites au point depuis dix ans! Or, il est décidé que ces voitures aérodynamiques parfaites ne seront pas fabriquées avant plusieurs années. Qu'on ne commette donc pas l'hypocrisie de mettre sur le compte du gouvernement de Front Populaire et des syndicats l'indigence qui brille à ce Salon. Ce que je viens d'avancer, je l'affirme non pas en qualité de journaliste, mais en tant qu'ancien technicien de l'auto qui, il y a près de
qu'ancien technicien de l'auto qui, il y a près de dix ans, a eu en main des dessins d' « aérodynamiques parfaites ». Maintenant, si je cède le pas au journaliste, je vais pouvoir dire que j'ai groupé de différentes parts des propos, attestant que dans plusieurs maisons la consigne a été de ne rien tenter de neuf cette année pour éviter un bond en avant des affaires qui eut pu favoriser le gouvernement populaire. Il y a des idées que l'on « ne sortira que l'an prochain si le gouvernement saute d'ici là. » Evidemment, ce n'est pas au
gouvernement saute d'ici là. » Evidemment, ce n'est pas au Salon qu'on vous le dira. On est très bien préparé à la visite de ce Salon qui a ses coulisses par la fréquentation quotidienne d'ouvriers et de techniciens de l'auto. Je parlais tout à l'heure de la présentation générale. Nous revoyons cette année encore la sempiternelle présentation par carrés de voitures bêtement alignées. Rien n'est plus plat. Le seul effort décoratif est porté sur le plafond. Cette fois, il fait penser à un aquarium pâle où flotte des morceaux d'algues. Quelle est la première chose qui se voit dans une
Quelle est la première chose qui se voit dans une voiture? C'est la carrosserie. Où en sommes-nous en matière de carrosserie? Eh bien! dès que nous sortons de la ligne timidement aérodynamique nous entrons dans la loufoquerie pure et simple. Et c'est même une maison française qui bat le record. En effet, Peugeot nous montre un monstre qui a exactement la forme d'une rascasse. Il ne lui manque plus que des dards. Une auto, c'est fait pour rouler sur une route et non pas pour se ballader au fond de la mer. Et VOUS, vous vous contentez d'imiter le tank.
la mer. Et VOUS, vous vous contentez d'imiter le tank. Car ainsi que vous le savez, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls,
est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Oh! je reconnais qu'il est de solides traditions qui ne se perdent point. Rolls, Dodge, Maybach, Lincoln, et d'autres, "vous savez le secret, la paix est la grande inspiratrice des arts. Les amateurs de bolides ont toujours à leur disposition les Salmson, les Amilcar et les Bugatti. Quant à Morgan, il pourrait très bien réussir dans les autos-skooters pour manèges forains. Je m'étonne, du reste, qu'il n'y ait point de stand réservé aux
du reste, qu'il n'y ait point de stand réservé aux autos-skooters et autres bolides pour fêtes foraines. Les dimanches de « ducasse » ou de « vogue », c'est quand même la seule auto du pauvre. À part quelques modifications de détail que personne n'a le droit de nous faire prendre pour des sensations, on constate une accentuation marquée de la mode des châssis surbaissés. C'est surtout sensible chez des marques françaises de prix moyen dont la plus fidèle clientèle était faite de voyageurs de commerce, assureurs et autres ayant à parcourir toutes les routes et tous les chemins imaginables.
à parcourir toutes les routes et tous les chemins imaginables. Certaines maisons n'avoueront jamais le nombre de lettres qu'elles reçoivent de cette vieille clientèle qui se plaint que leurs voitures passent leur temps à s'accrocher le derrière sur les chemins de campagne. Entre la Ford pour cowboys de 1916 et le basset, il y a une moyenne de hauteur décente. Un autre rappel au passé m'est insolite par la bébé Austin. Ça ne tient dans sa poche pas plus de place qu'un Colt, et ça change un peu de l'influence des flâneurs à scaphandres, cette petite mécanique aux petits airs
des flâneurs à scaphandres, cette petite mécanique aux petits airs de Guerre de Sécession. Mais si vous le voulez, du tout petit ou peut passer au tout grand. Les véhicules industriels n'attirent point la foule, ce sont des instruments sans importance dans la vie d'une Parisienne digne de ce nom. En effet, ils servent à apporter les pommes de terre, le blé, le bois, les choux, les haricots, le charbon, choses entre toutes vulgaires. Toutefois, les camarades de l'auto savent apprécier ces formidables moteurs, ces gigantesques châssis. C'est de la « belle ouvrage »! Ça, avec le moteur d'auto-motrice qu'expose
« belle ouvrage »! Ça, avec le moteur d'auto-motrice qu'expose Renault, ça vous rend quand même fier d'être de la corporation, qu'on soit de chez Latil, de chez Saurer, de chez Laffly, de chez Renault. de chez tous les autres. Au sous-sol, les châssis ont été garnis et tout en l'honneur d'une belle corporation aussi. Non, l'art ne se perd pas, dans les métiers, il change avec eux. À n'est que de voir le solide et le fini des carrosseries qui de Paris à Annonay font d'un camion un chef-d'œuvre puissant. Il faut citer le splendide camion routier Renault à
puissant. Il faut citer le splendide camion routier Renault à 43 places, type AEHD à moteur à huile lourde, à 6 cylindres. On demeure émerveillé. Prix : 150.000 francs. Le prix aussi étonne. Et tout à côté que voit-on? Un fort camion du type plateau à ridelles. Charge? 2.250, Cylindres? 4. Prix : 40.. Pourquoi le citer? Parce qu'il marche au gazogène. Le gaz de charbon de bois remplace l'essence ou l'huile lourde. Pourquoi le citer? Parce que je crois bien que c'est le seul du salon, parce qu'il devrait y en avoir des douzaines de modèles, parce qu'il représente
y en avoir des douzaines de modèles, parce qu'il représente un effort très timide pour donner à la voiture lourde française un combustible qui la libère de la pesanteur des trusts de véhicules anglo-américains. Ah! cette question du gazogène à charbon de bois! Scandale! Oui! L'aérodynamisme? Pas d'importance! Le combat entre la traction avant défendue par Citroën et moteur arrière défendu par Tatra? Importance momentanément nulle. Le devoir de ce salon eût été de nous démontrer qu'en cas d'une guerre éclatant demain avec un pays ou des pays capables de l'U.R.S.S. Auburn sort un nyctalope tendu de la sarigue et
l'U.R.S.S. Auburn sort un nyctalope tendu de la sarigue et du tank, mais elle au moins a bien soin des paupières de ses hublots. J OEI FIM D'ESPACE PAR ILYA EHRENBOURG 14. LA NUIT SUR LA ROUTE Chaleur étouffante de l'été espagnol, terre nue et rousse. Les villages se confondaient avec la terre. Seules les loques de chiffon rouge flottaient sur les clochers. Les maisons étaient sans fenêtres: la vie se cachait du soleil fou. Des barricades composées d'objets: tonneaux, sacs, bottes de paille. Sur une des barricades souriait une statue de bois: ange baroque. Sur une autre, un mauvais