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la ligne 13 ne pourront certainement plus circuler demain matin, et l'on installe une passerelle sur ce point. Dans le sixième arrondissement, les infiltrations ont fait leur apparition dans une vingtaine de caves, notamment rue de Seine, rue Bonaparte, quai Malaquais et rue Git-le-Cœur. L'eau est apparue également au fond de deux caves dans le septième arrondissement, et elle affleuré les voies sur la ligne des Invalides. Dans le quinzième, une douzaine de caves dans des immeubles rue Payen sont inondées et l'eau atteint 40 centimètres. Aux stations du métro Beaugrenelle et Jaurès, des pompes d'épuration fonctionnent et rejettent sur
Beaugrenelle et Jaurès, des pompes d'épuration fonctionnent et rejettent sur la chaussée un liquide jaunâtre; le trafic néanmoins continue. La chaussée, sous le pont du chemin de fer, à la porte du Bas-Meudon, est recouverte par 15 centimètres d'eau; un barrage a été établi pour interdire la circulation. Rue de l'Université, en face du numéro 13, derrière le ministère des affaires étrangères, l'eau s'élève dans l'égout à 50 centimètres de la chaussée. Des infiltrations se produisent dans les caves du ministère. Des mesures de protection sont en cours d'exécution sur l'esplanade des Invalides et à la station du métro. En
l'esplanade des Invalides et à la station du métro. En aval, à Issy, 186, quai d'Issy, dix-huit personnes ont été évacuées des chambres garnies qu'elles occupaient en contrebas de l'immeuble. Elles sont logées chez des amis. À Courbevoie, les 300 mètres qui séparent les rues du Port et du Tourniquet sont complètement inondés, ainsi que les ateliers d'impression sur étoffes Drain, les usines de produits pharmaceutiques Adrian et les ateliers de mécaniques de construction Lambert. Les rues du Souvenir, du Chemin-Vert, Sainte-Marie, Ficatier et Saint-Guillaume sont également envahies par les eaux. À Asnières, l'eau monte rapidement. Le quai d'Asnières et
eaux. À Asnières, l'eau monte rapidement. Le quai d'Asnières et la rue Ducennesnoy sont inondés et des passerelles ont été établies. De nombreux curieux circulent aux alentours, à Neuilly. Des passerelles ont dû être établies rue Windsor et quai d'Asnières dans l'île de la Grande-Jatte. À Colombes, la porcherie de Colombes, située boulevard du Havre, à proximité de la digue, a été envahie. Cent soixante-dix porcs ont été dirigés sur le département de l'Eure. À Nanterre, huit familles, composées de quarante-quatre personnes, domiciliées rue de Sartrouville, boulevard du Havre et avenue Jules-Quentin, ont été évacuées et hospitalisées à la maison
avenue Jules-Quentin, ont été évacuées et hospitalisées à la maison départementale. À Gennevilliers, un câble où passait un courant à haute tension s'est rompu hier matin, vers 11 heures, et est tombé dans la partie inondée entre les rues de Paris et Puteaux-Guyon. Un cheval a été électrocuté. À l'île Saint-Germain, l'allée de Seine est inondée sur une longueur de 300 mètres. Des passerelles sont établies par les pompiers. À Bougival, les chemins de halage sont envahis; l'île de la Loge commence à être envahie; la machine de Marly est arrêtée. À Croissy-sur-Seine, à Chatou et au Pecq, l'eau envahit
arrêtée. À Croissy-sur-Seine, à Chatou et au Pecq, l'eau envahit les berges, et les îles de ces deux dernières communes commencent à être inondées. Le bas port du Pecq est complètement inondé. À Poissy, Carrières-sous-Poissy et Andilly, la crue se fait également ressentir d'une façon inquiétante; tous les chuquets d'épandage, dans cette région, ont disparu sous l'eau. À Mantes, les quais sont submergés et la circulation est interrompue. Plusieurs maisons sont envahies. La plupart des îlots de la Seine, au nombre d'une douzaine, ont disparu sous l'eau. Les municipalités se préparent à toute éventualité. En amont, à Choisy, les rues
préparent à toute éventualité. En amont, à Choisy, les rues des Marronniers, des Marguerites et des Pâquerettes et une partie de l'avenue Victor-Hugo sont maintenant complètement inondées. Les habitants ont dû évacuer leurs logis en toute hâte. Ils sont au nombre d'une cinquantaine et ont trouvé asile chez des amis. À Bercy, en dehors des fortifications, l'eau a envahi les trottoirs sur une longueur de 50 mètres. À Charenton, le quai de Bercy est submergé et une passerelle a été établie sur le quai d'Alfort, en face de la rue Paul-Bert. Au lieudit "La Bosse" de Marne, l'eau commence à
Paul-Bert. Au lieudit "La Bosse" de Marne, l'eau commence à envahir les quais et la rue de Marne. À Saint-Denis, rue Brise-Echalas, trois familles comprenant quatorze personnes ont dû quitter précipitamment leurs logements. De nombreuses caves sont envahies. À l'île Saint-Denis, l'eau monte toujours. Elle atteignait hier soir 0 m. 25, quai du Saule-Fleury et passage David. Huit familles comprenant dix-neuf personnes ont été évacuées. Elles ont été abritées dans la caserne et dans les abattoirs. À Epinay, les rues de l'Yser et le boulevard Briche sont inondés. À Bry, l'avenue des Peupliers est inondée, sur une étendue de soixante
l'avenue des Peupliers est inondée, sur une étendue de soixante mètres. Au Perreux, dont les quais sont submergés, quelques évacuations ont été effectuées. À Saint-Maur, les quais Schakers et au Barrage sont envahis, mais les habitations n'ont pas été atteintes. Les îles du Fond, Fleury et Sainte-Catherine sont couvertes par l'eau, qui atteint de 30 à 40 centimètres de hauteur dans certains endroits. De nombreux riverains sont dans l'obligation de quitter leurs locaux. Des secours ont été distribués par la municipalité. Au pont de fer de Melun la cote atteignait hier soir 4 m. 78. Dans certaines rues de Melun
hier soir 4 m. 78. Dans certaines rues de Melun des maisons et des jardins sont envahis par les eaux. Des passerelles sont installées. Quelques commerçants vont être obligés d'interrompre l'exploitation de leur commerce. Les cinémas, entourés d'eau, n'ont pu donner leur représentation habituelle. La route de Livry est inondée. Pour aller à cette localité on est obligé de passer par Vaux-le-Pénil. La Marne bouillonne. REIMS, 30 décembre. La Marne, considérablement grossie par ses affluents, ne forme plus qu'un lac immense de Vitry-le-François à Châlons, les routes sont submergées en divers endroits et les communes riveraines sont menacées. Le préfet
divers endroits et les communes riveraines sont menacées. Le préfet a prescrit aux maires les mesures à prendre en cas d'inondations. À Châlons, les bas quartiers sont tous les éouffronts. Vingt-quatre heures, Les marins au secours de, Soixante hommes et marins du port de Cherbourg, emmenant dix-neuf barques sont arrivés cette nuit à Paris en prévision de l'augmentation de la crue. Un appel de l'Union civique, L'Union civique, désireuse de rendre, dans la mesure de ses moyens, service à la population de Paris et de la banlieue, a décidé de créer un service de secours en cas d'inondations, service qui
créer un service de secours en cas d'inondations, service qui fonctionnerait en liaison avec ceux de la préfecture. L'Union civique recherche spécialement des automobiles et camionnettes pour transporter légers, ainsi qu'un personnel de manutention (hommes et femmes, en cas de distribution de matériel : vivres, vêtements, literie, etc.). L'Union civique organisera plus tard un service de secours direct par embarcations, d'accord avec la préfecture. Prière de bien vouloir s'inscrire à l'Union civique, 6, rue de Solferino (Fleurus 05-28). LES TRANSPORTS seront-ils augmentés ? Après deux longues séances, très mouvementées, le Conseil général ne peut trouver une solution. Les conseillers généraux
Conseil général ne peut trouver une solution. Les conseillers généraux de la Seine qui ne connaissent pas le repos dominical, ont tenu hier deux séances fort longues, orageuses, tumultueuses et même infiniment pénibles. Au début M. Frédéric Brunet, président, a dit qu'il avait reçu quelques-uns de ses collègues qui lui ont fait part de la motion provoquée par certains articles de presse. Là-dessus, le président a déclaré que ces critiques sont injustes, que le Conseil a conscience de faire son devoir, etc., etc. Il déplore que cette campagne ait des répercussions au dehors, comme on l'a vu récemment, par le
répercussions au dehors, comme on l'a vu récemment, par le refus que le Sénat a opposé aux demandes de la Ville, de souscrire des emprunts. M. Latour s'associe aux paroles de M. Brunet et pour bien marquer que les Parisiens ne sont pas contents du tout des sénateurs et en particulier de M. Sarraute qui a inspiré le refus du Sénat, il propose, avec M. Lalou, l'ajournement de la constitution de la Société nationale du Croix-de-fer, à laquelle le département de la Seine devait contribuer pour une large part. On en arrive alors à l'un des incidents qui ont motivé
en arrive alors à l'un des incidents qui ont motivé les critiques et aussi l'émotion. Il s'agit de l'orphelinat de Vitry dont nous avons parlé hier. M. Chérioux, rapporteur, demande un crédit supplémentaire, de 5 millions pour améliorer l'orphelinat. Il ne s'agit pas, paraît-il, de dépassement de crédits, mais cette somme est nécessaire pour achever des travaux entrepris, acheter du mobilier et faire face aux dépenses entraînées par la hausse des matières. Le Conseil paraît accepter ces explications, toutefois M. Fromentier-Meurice espère que le nouveau crédit sera suffisant pour achever l'opération. On verra bien... D'autre part, M. d'Andigné propose que
l'opération. On verra bien... D'autre part, M. d'Andigné propose que désormais le Conseil connaisse à l'avance, pour tous les grands travaux, le détail des dépenses ; il voudrait que ce détail fût fourni en particulier pour l'orphelinat de Vitry; le Conseil, qui n'est vraiment pas curieux, refuse sa proposition, mais il accorde les 5 millions demandés par M. Chérioux. D'ailleurs il est en veine de générosité. Sur la proposition de M. Henri Sellier il vote l'achat du château de Franconville (1.897.500 francs) pour y loger des tuberculeux. Une vive opposition se manifeste, pourtant, contre cette nouvelle dépense et, à ce
se manifeste, pourtant, contre cette nouvelle dépense et, à ce sujet, M. Missoffe déclare qu'il ne votera ni l'augmentation des transports, ni l'ensemble du budget, puisque l'assemblée continue à engager des sommes considérables avant d'avoir trouvé les recettes correspondantes. L'augmentation des transports On reprend ensuite la discussion sur l'augmentation des tarifs des transports en surface. M. Le Troquer prononce un excellent discours et démontre avec clarté que le réseau des transports du département a atteint un degré de perfectionnement appréciable. Il reconnaît que les usagers ne paient peut-être pas suffisamment pour le service qu'ils reçoivent, mais est-ce aux usagers à
pour le service qu'ils reçoivent, mais est-ce aux usagers à payer le déficit ? M. Le Troquer estime que le développement des lignes a créé une plus-value sur les terrains et les immeubles dont les propriétaires ont bénéficié. C'est à eux surtout qu'il faudrait imposer la charge de combler le déficit. Incidemment, M. Le Troquer met au point cette grotesque histoire des cartes gratuites de circulation qui seraient, a-t-on dit, un des principaux éléments des pertes subies par la T. C. H. P. Il prouve avec des chiffres que cela représente une dépense insignifiante, en regard du déficit, l'Hôtel de
représente une dépense insignifiante, en regard du déficit, l'Hôtel de Ville n'y entre pour sa part, que pour une somme de 55.000 francs, ce qui est bien peu de chose face des 85 millions qui manquent. On entend également M. Henri Sellier qui soutient la même thèse que M. Le Troquer. Il demande, en outre, que soit créée sur les lignes de la T. C. H. P. une carte d'abonnement comme pour les chemins de fer. Ainsi on pourrait faire une discrimination entre les voyageurs occasionnels et ceux qui se servent des transports pour leur travail ; les premiers, seuls,
servent des transports pour leur travail ; les premiers, seuls, supporteraient les augmentations nécessaires. Ce discours n'avait rien de révolutionnaire, mais M. Henri Sellier crut devoir le terminer par une grandiloquente incursion dans le domaine de la politique extérieure. C'était peut-être un peu au-dessus de ses moyens, après l'effort qu'il venait de fournir, si bien que perdant sans doute le contrôle de sa pensée et de ses mots, il arriva à prononcer ces paroles indignes : « La France est unanimement exécrée dans le monde, elle occupe la place qu'occupait l'Allemagne il y a dix ans ! » La gauche,
l'Allemagne il y a dix ans ! » La gauche, absolument déchaînée, fit une ovation à ce grossier blasphème, tandis que la droite manifestait énergiquement son indignation. MM. Missoffe, de Fontenay, Oudin, Bérard, Delsol, César Caire, etc., demandèrent une rétractation que M. Henri Sellier ne formula point. Le président fut obligé de suspendre la séance au milieu d'un tumulte indescriptible. SÉANCE DE NUIT La séance reprend à 9 heures. L'atmosphère est plus calme. M. Brunet explique que les paroles de M. Henri Sellier ont sans doute dépassé sa pensée. M. Sellier, lui-même, affirme que ses paroles sont parties d'un raisonnement
Sellier, lui-même, affirme que ses paroles sont parties d'un raisonnement dont elles ne peuvent être distraites sans perdre leur sens. Enfin, M. Delsol, au nom de la majorité, tient à déclarer que la France occupe malgré tout, parmi les autres nations, la place de libératrice ; elle n'a épargné ni son argent, ni son sang pour que les autres pays puissent vivre libres. Il est chaudement applaudi. Cet incident vidé, on reprend la discussion sur les transports. Après les observations de MM. Moriette et Lemarchand, M. François Latour prononce un courageux discours, dans lequel il exhorte la majorité à prendre
courageux discours, dans lequel il exhorte la majorité à prendre ses responsabilités devant l'opinion, sans tenir compte des critiques des gens mal informés. Il explique pour quelles raisons l'augmentation des tarifs est préférable à tout autre moyen pour boucler le budget. L'orateur, en terminant, adjure le conseil de comprendre son devoir et de l'accomplir avec courage pour faire face aux dépenses que l'Etat fut imposé. M. François Latour est longuement applaudi. M. Juillard, préfet de la Seine, expose à son tour que l'augmentation des tarifs, qui ne lui paraissait pas souhaitable il y a quelques jours, est devenue une nécessité
souhaitable il y a quelques jours, est devenue une nécessité depuis les votes récents du Parlement. Il engage le conseil à voter le relèvement des tarifs demandé. On passe alors au vote. Une motion de M. Le Troquer, repoussant nettement les augmentations, est écartée par 46 voix contre 42. Une autre proposition de M. Doussin qui aurait eu pour but de faire supporter l'augmentation par les Parisiens, et non les banlieusards, est également repoussée par une énorme majorité. On vote sur les propositions de la commission, c'est-à-dire sur les augmentations. Elles sont également repoussées par 45 voix contre 39. Une
Elles sont également repoussées par 45 voix contre 39. Une vive émotion règne dans l'assemblée. Tous ces votes sont assez troubles. Après pointage on s'aperçoit que la proposition de M. Le Troquer aurait dû être acceptée, mais un nouveau calcul confirme son échec. Le conseil est très indécis, il ne paraît pas savoir exactement ce qu'il veut. M. Roeland formule alors une proposition ferme qui repousse encore une fois toute augmentation de tarifs ; mais M. Latour intervient et cette proposition est renvoyée à la commission des transports qui l'examinerait aujourd'hui. C'est donc aujourd'hui seulement que le Conseil général dira
aujourd'hui. C'est donc aujourd'hui seulement que le Conseil général dira s'il veut augmenter les transports pour boucler son budget. La séance a été levée à minuit quinze, au milieu d'une vive agitation. — L. B. Les distributeurs automatiques d'essence et la circulation automobile M. Le Trocqué, ministre des travaux publics, au cours d'un conseil de cabinet, a longuement entretenu ses collègues de la question des distributeurs d'essence. Vous connaissez tous ces appareils, alignés aujourd'hui nombreux le long des routes. Ce sont, en réalité, des pompes aspirantes et foulantes qui puisent l'essence dans une citerne ou dans un tonneau métallique, et
l'essence dans une citerne ou dans un tonneau métallique, et l'envinent directement dans le réservoir de l'automobile qui se ravitaille, supprimant la longue et fastidieuse manœuvre qu'exigeait le remplissage bidon par bidon. Est-ce donc là, direz-vous, chose tellement importante, que le ministre des travaux publics ait jugé à propos d'en saisir le gouvernement tout entier à une époque où il a tant de graves préoccupations ? Oui, sans aucun doute. La distribution automatique d'essence constitue, en effet, pour la circulation automobile et, visant plus haut, pour le bon approvisionnement du pays en essence, un progrès indéniable. Il importe donc que
pays en essence, un progrès indéniable. Il importe donc que les pouvoirs publics veillent à ce que rien ne vienne en entrefermer le large développement. Or, ceux qui s'efforcent de multiplier les distributeurs se heurtent actuellement à des difficultés décourageantes. Les municipalités, les départements, l'Etat lui-même ont une commune tendance à faire hautement valoir leurs droits de propriétaires des terrains sur lesquels les appareils doivent être installés. Ils imposent parfois des conditions impossibles à remplir ou frappent les autorisations, essentiellement précaires et révocables, suivant l'expression classique en usage aux ponts et chaussées, qu'ils délivrent, de taxes tellement élevées qu'elles sont
et chaussées, qu'ils délivrent, de taxes tellement élevées qu'elles sont en fait prohibitives. M. Le Trocqué veut édifier une réglementation unique. Il veillera, par ailleurs, à ce que les consommateurs aient toutes les garanties désirables relativement à la quantité et à la qualité du carburant qui leur est délivré. On a prétendu, en effet, que l'usage des distributeurs automatiques d'essence pouvait donner lieu à la fraude. Il en est de eux, hélas ! comme de toute chose où intervient la volonté humaine, et il est possible qu'un garagiste malhonnête trompe son client, soit en lui fournissant une essence de qualité
son client, soit en lui fournissant une essence de qualité inférieure, soit en ne lui en livrant pas exactement la quantité demandée. La même tromperie peut s'effectuer, et beaucoup plus aisément, avec la livraison en bidons et elle est beaucoup moins facilement décelable. Avec les distributeurs, au contraire, un peu d'attention suffit à l'automobiliste pour éviter toute supercherie. Certains d'entre eux constituent de véritables pièces de mécanique de précision, donnant toutes garanties aux usagers, et il leur suffit d'un moment d'attention pour éluder toute supercherie. Sous le rapport de la qualité les garanties ne sont pas moindres. Les sociétés sérieuses
qualité les garanties ne sont pas moindres. Les sociétés sérieuses procèdent à de fréquentes inspections et, dans le. installations où le débit est suffisant, plombent le tuyau d'entrée des citerneés. Le service de répression des fraudes a déjà pleins pouvoirs pour sévir contre toute tentative déloyale. Si la future réglementation renforce ses moyens d'action, nul ne s'en plaindra, sauf ceux qui ont par avance l'intention de mal faire. J'ai dit que la multiplication des distributeurs automatiques d'essence assurera une bonne répartition du combustible sur le territoire. On sait combien fut difficile, pendant la guerre, le ravitaillement en combustible, à l'aide
difficile, pendant la guerre, le ravitaillement en combustible, à l'aide des bidons, de grandes unités automobiles. Maintes fois il occasionna l'embouteillage des routes et fit perdre un temps précieux. Quelques chiffres sont, à cet égard, convaincants : à l'aide de la pompe il faut 30 secondes pour remplir un réservoir de 15 litres ; avec des bidons il faut de 12 à 15 minutes. Les distributeurs automatiques, eux, de leurs citernes, alimentées par camions automobiles ayant un rayon d'action de 35 à 40 kilomètres. Leur bon fonctionnement exige donc la création et l'entretien sur tout le territoire de très nombreux
création et l'entretien sur tout le territoire de très nombreux dépôts. On voit tout l'avantage social de la méthode. Elle diminue, au surplus, dans de notables proportions le risque d'incendie toujours à redouter dans un dépôt d'essence. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions
violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions
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la future réglementation renforce ses moyens d'action, nul ne s'en plaindra, sauf ceux qui ont par avance l'intention de mal faire. J'ai dit que la multiplication des distributeurs automatiques d'essence assurera une bonne répartition du combustible sur le territoire. On sait combien fut difficile, pendant la guerre, le ravitaillement en combustible, à l'aide des bidons, de grandes unités automobiles. Maintes fois il occasionna l'embouteillage des routes et fit perdre un temps précieux. Quelques chiffres sont, à cet égard, convaincants : à l'aide de la pompe il faut 30 secondes pour remplir un réservoir de 15 litres ; avec des bidons
remplir un réservoir de 15 litres ; avec des bidons il faut de 12 à 15 minutes. Les distributeurs automatiques, eux, de leurs citernes, alimentées par camions automobiles ayant un rayon d'action de 35 à 40 kilomètres. Leur bon fonctionnement exige donc la création et l'entretien sur tout le territoire de très nombreux dépôts. On voit tout l'avantage social de la méthode. Elle diminue, au surplus, dans de notables proportions le risque d'incendie toujours à redouter dans un dépôt d'essence. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes
absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes sont, en effet, établies dans des conditions d'étanchéité absolue et résistent au feu le plus violent. Les citernes