jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
sans que personne impose jamais sa volonté à l'autre. Notre dernière réunion était la 35e réunion officielle. Quant à la première, elle remonte au 15 septembre 1976. F. A. — Peut-on vraiment se mettre d'accord sur tout ? G. P. — Oui. Et vraiment dans une ambiance très agréable. Dieu sait, pourtant, si l'on a remis en cause des choses importantes et de manière profonde ! A vrai dire, il n'en a pas toujours été ainsi. F. A. — La gare terminée sera-t-elle conforme à la conception ? G. P. — Beaucoup de choses sont déjà terminées et nous sommes
— Beaucoup de choses sont déjà terminées et nous sommes pratiquement au bout de la réalisation. Le parti général défini en 1971 est respecté dans son esprit. La conception, telle que nous l'avons définie en commun depuis 1976, n'a pas été remise en cause. Nous ne le pouvions pas. Nous n'en avions pas le temps. Il est normal, tout de même, que nous ayons été amenés à faire quelques ajustements de détail. Si nous avions le temps, aujourd'hui, de nous reposer des questions pour remettre en cause certains points, je ne pense pas que nous changerions quoi que ce soit
ne pense pas que nous changerions quoi que ce soit d'essentiel. F. A. — Quelles sont les caractéristiques principales de CDG.2 ? G. P. — La première de ces caractéristiques est certainement la rapidité du traitement, grâce à des distances courtes. Tout doit se faire très vite dans cette gare. Entre le trottoir et l'avion, le passager aura un parcours maximum de 70 m à franchir. C'est peu. Les services de contrôles (douanes, immigration, etc.) seront regroupés et, grâce à des pistes couvertes, ils pourront être approchés directement par l'avion, ce qui permettra d'agrandir la porte d'embarquement. Cela aussi est
ce qui permettra d'agrandir la porte d'embarquement. Cela aussi est source de gain de temps. Bienvenue au Clos du Midi Maisons de 4, 5,6 pièces en hameaux à Bures-sur-Yvette C'est un village bien à Bures-sur-Yvette, tél. : 928.74.84 situé au sud-ouest de Paris ou à la Boutique OCIL, 55 bd Malesherbes, Paris 8e. Venez vous renseigner sur Tél. : 261.81.15. Vente immobilière à notre bureau de vente situé près du centre commercial Réalisation SIDP avec la participation commerciale, sarl d'Arcachon, avenue LES LOSANGES d'Arcachon, avenue de Guyenne 55, bd Malesherbes, 75008 Paris. 261.81.15 CRÉDIT QUELQUES EXEMPLES : montant de chaque
75008 Paris. 261.81.15 CRÉDIT QUELQUES EXEMPLES : montant de chaque mensualité (T.E.G. 21,50%) 10000 934 767 7434 380 ET AUSSI TOUTES ASSURANCES CRÉDIT 12 mois 15 s 30 mois 36 months A CONDITIONS PREFERENTIELLES 15000 1456 651 569 POUR TOUS RENSEIGNEMENTS 20000 868 759 SOLUTION RAPIDE ennuméraire et souscriptions du 2e OM 4 31 49 30000 2801 2799 6549 302 138 O.A.A.G.C. 35 000 3 268 2 682 2 300 2 015 1 808 1 519 1 328 1 1 6, rue de la Trémoille 75008 Paris 40000 3 735 3065 2620 2 303 2070 1 736 1 518 Téléphone:
3065 2620 2 303 2070 1 736 1 518 Téléphone: 723.72.76 J 1 _—_ —————— ■ S WCOT 16(4) 453.18.67 102, rue de la République 60300 SENLIS Maisons de traditions régionales ISOLATION RENFORCÉE SENLIS: 16(4)453.18.67 453.03.22 MEAUX: 16 (6) 434.83.15 VISITES DE CONSTRUCTIONS SUR RENDEZ-VOUS Nombreuses réalisations déjà effectuées pour PNC et PS J E fJ »> migration, postes AF) sont parfaitement intégrés. Le traitement des bagages, ultra rapide. Le circuit de correspondance, inférieur à 45 minutes. C'est quelque chose qui n'a pas encore été vu sur la place de Paris. F. A. — Quelles correspondances inférieures à 45 minutes
Paris. F. A. — Quelles correspondances inférieures à 45 minutes ? G. P. — Toutes : international sur international, domestique sur international, etc. Il n'y aura aucun problème entre terminaux. Dans cette nouvelle gare, nous tiendrons les 45 minutes. F. A. — Vous évoquiez les caractéristiques de CDG. 2. G. P. — En effet, et j'en arrivais à la seconde qui est la simplicité. Avec un seul niveau de trafic pour le passager, il n'y aura pas d'étage à chercher. Une signalisation omni-présente et de conception nouvelle facilitera l'orientation au maximum. Nous avons également attaché de l'importance à la signalisation
maximum. Nous avons également attaché de l'importance à la signalisation extérieure, en particulier pour accéder à CDG.2 en provenance de l'autoroute. Dans cette gare, les circuits seront directs, les procédures simples et adaptées à chaque catégorie de clientèle. La troisième caractéristique de CDG.2 sera sa grande qualité. Nous avons voulu qu'elle apporte à nos passagers, dans une ambiance Air France, tout le confort et les facilités qu'ils peuvent espérer, que ce soit dans les zones d'attente, du côté des salons de Première Classe ou du côté des bars et des commerces. Le passager trouvera même une agence Air France et
commerces. Le passager trouvera même une agence Air France et un certain nombre d'autres services qu'on ne trouve pas d'une manière aussi développée dans les aérogares habituelles. En somme, toutes ces caractéristiques sont un peu plus du côté du passager. F. A. — Quel est le partage des responsabilités entre AF et ADP ? G. P. — Air France assurera la gestion opérationnelle de la Gare n° 2. C'est vraiment la première fois. Ceci recouvre essentiellement l'affectation des points de stationnement, des salles d'embarquement, des passerelles, des tapis à bagages, etc. Schéma d'un anneau de CDG.2 avec ses 2 terminaux
etc. Schéma d'un anneau de CDG.2 avec ses 2 terminaux (A et B). La responsabilité d'Air France couvre également toute la gestion du système d'information et de signalisation. Ce système-là est nouveau et beaucoup plus complet que celui habituellement utilisé. C'est un système informatique nouveau entièrement conçu par nos services. Un cadre permanent d'Air France dirigera le PC de la gare. Aéroport de Paris, de son côté, assurera l'exploitation technique du bâtiment et des équipements proprement dits. Il entretiendra les bâtiments, les passerelles, les tapis à bagages, fournira la climatisation, etc. F. A. Quels sont les investissements en jeu à
etc. F. A. Quels sont les investissements en jeu à CDG. 2 ? Dessin représentant l'un des 4 anneaux de CDG.2 en service. G. P. — Ils sont de l'ordre de 1 milliard 400 millions de francs 1980 pour Aéroport de Paris et de 440 millions de francs pour Air France. Ces chiffres, toutefois, correspondent à la première phase « et demie » des réalisations, c'est-à-dire qu'ils englobent le 3e terminal qui devait être construit plus tôt. Pour Air France, ces investissements correspondent à des équipements industriels, des matériels spécifiques et aussi à son bâtiment de Direction des Opérations Aériennes
et aussi à son bâtiment de Direction des Opérations Aériennes qui se situera à côté de la gare S.N.C.F. dans l'unité centrale. F. A. Quel est le calendrier de la mise en service ? G. P. Ce calendrier a été un peu modifié depuis un an pour tenir compte de la récession du trafic. Le premier terminal (Terminal B) sera mis partiellement en service le 1er novembre prochain. A cette date y sera traité le trafic d'Air France, à destination de la Grande-Bretagne. Le 1er mars 1982, ce terminal sera mis totalement en service avec le transfert d'Air Inter et
mis totalement en service avec le transfert d'Air Inter et des lignes domestiques et moyen-courriers d'Air France actuellement à CDG. 1. Ceci, afin de préparer pendant le mois de mars l'arrivée au 1er avril 1982 des compagnies transférées d'Orly-Ouest. Le Terminal A, un terminal long-courriers, sera mis en service le 1er avril et l'ensemble des lignes d'Air France encore exploitées à CDG.1 sera alors totalement transféré sur CDG. 2. F. A. — Air France n'aura donc plus rien à CDG. 1 ? G. P. — Plus rien du tout. Je précise qu'il n'y aura aucun transfert de lignes entre Orly
précise qu'il n'y aura aucun transfert de lignes entre Orly et Roissy à cette époque-là. F. A. — Et le 3e terminal du second anneau de la gare ? G. P. — Par suite de la baisse d'évolution du trafic, la mise en service du 3e terminal, initialement prévue pour 1983, a été reportée dans nos prévisions actuelles à 1985. Ce terminal sera un terminal moyen-courrier de conception à peu près identique à celle du Terminal B. F. A. — A quand la prochaine aérogare de CDG ? G. P. — Je pense qu'il est prématuré de dire « à
— Je pense qu'il est prématuré de dire « à quand la prochaine aérogare de CDG », parce qu'il faut que notre Aérogare n° 2 termine d'abord son plein développement, c'est-à-dire qu'elle atteigne ses 40 millions de passagers. Il n'empêche qu'il existera un jour une Aérogare n° 3 à Paris Charles de Gaulle. Elle sera située au nord de notre gare actuelle, dans le prolongement de l'Aérogare n° 1. Cette future aérogare pourrait avoir une capacité d'environ 30 millions de passagers, ce qui fait que la capacité de l'Aéroport Paris Charles de Gaulle atteindrait les 80 millions de passagers. Ce
Charles de Gaulle atteindrait les 80 millions de passagers. Ce qui laisse le temps à nos petits-enfants d'étudier à loisir la 3e plate-forme qui desservira Paris ! F mutations PARIS Michèle Azam, ASC, à Marseille (SS). ORLY Pierre Mathelin, agt commis, quai., à Nairobi (H H). Olivier Loviny, mécanicien avion qual., à Lyon (Kl). Bernard Barde, mécanicien avion M., à Toulouse (DM.TX). Claude Boisset, mécanicien avion Q.M., à Toulouse (DM.TX). Jean-Michel Buono, chef équipe, à Toulouse (DM.TP). Au revoir à Jean-Didier Blanchet C'est le lundi 4 mai que la Direction du Transport a dit au revoir à son Directeur, Jean-Didier
du Transport a dit au revoir à son Directeur, Jean-Didier Blanchet, nommé Directeur auprès du Directeur général adjoint Affaires commerciales, Jean-Louis Rattier, qu'il remplacera à partir du 1er janvier 1982. Sur la photo (de g. à dr.) Jacques Guidoin, nouveau Directeur du Transport, et Jean-Didier Blanchet. AMICALE DES ANCIENS D'AIR FRANCE Voici la liste des nouveaux membres du Bureau de l'Amicale des Anciens d'Air France : • Président : Fernand Andréani ; • Vice-Président PDN Jean Coudot ; • Vice-Président PS Camille Quinton ; • Secrétaire général : Maurice Baudon ; • Secrétaire général adj. : Mme Marie Busset ;
; • Secrétaire général adj. : Mme Marie Busset ; • Trésorier général : René Garrivier ; • Trésorier général adj. Mme Geneviève Tatin. CHARLES DE GAULLE Daniel Godin, inspecteur ppal, à Pointe-à-Pitre (KK). Jacques Bouton, chef équipe, à Toulouse (DM.TV). Christian Flament, mécanicien avion qual., à Bastia (Kl). Daniel Masson, chef équipe, à Toulouse (DM.TX). BESANÇON Pierre Lambert, inspecteur, à Bordeaux (SR). LYON Marc Boivet-Morinon, ASC, à Orly (DK.TO). Didier Perpus, mécanicien équipt qual., à Milan (Kl). TOULOUSE Jean-Marc Richet, ASCQ, à Hong-Kong (DD). MARSEILLE Simone Prato, ASC, à Paris (DRP.Sl). SAINT-DENIS DE LA REUNION Jean-Claude Marchand, comptable qual.,
Paris (DRP.Sl). SAINT-DENIS DE LA REUNION Jean-Claude Marchand, comptable qual., à Paris (DF.BD). FORT-DE-FRANCE Jean-Yves Gaudry, ASCQ, à Pointe-à-Pitre (FY). ATHÈNES Philippe Bour, MP avion, à Alger (Kl). MUNICH Alphonse Wirtz, inspecteur ppal, à Port-au-Prince (UD). ALGER André Lépagnol, inspecteur ppal, à Paris (DP). TANGER Claude de Rauville, ASCQ, à Saint-Denis-de-la Réunion (UD). ORAN Charles Vesnat, agt exploitation qual., à Orly (DO. NI). DAKAR Christian Macé, mécanicien équipt qual., à Londres (Kl). KHARTOUM François Emmanuel, inspecteur, à Marseille (KL). BOGOTA Bernard Anquez, jeune cadre ingénieur, à Paris (D C. E D). ils nous ont quittés. Pierre Ansos, 53 ans, formeur
D). ils nous ont quittés. Pierre Ansos, 53 ans, formeur aviation à DM.OL, entré à la Compagnie le 9 juin 1952, est décédé le 2 avril 1981. Jacques Coquette, 51 ans, agent des services commerciaux qualifié à DC.UJ, entré à la Compagnie le 7 juillet 1958, est décédé le 24 avril 1981. Guy Escande, 55 ans, contremaître, à Djibouti, entré à la Compagnie le 11 août 1947, est décédé le 7 avril 1981. Claude Porcher, 57 ans, soudeur hautement qualifié à DM.OL, entré à la Compagnie le 14 juin 1948, est décédé le 11 avril 1981. Georges Robin, 47 ans,
est décédé le 11 avril 1981. Georges Robin, 47 ans, manutentionnaire spécialisé, à Lyon, entré à la Compagnie le 1er avril 1965, est décédé le 28 avril 1981. Toussaint Spaggiari, 30 ans, manutentionnaire spécialisé à Ajaccio, entré à la Compagnie le 2 mars 1973, est décédé le 10 avril 1981. « France Aviation » se joint à leurs amis pour exprimer ses condoléances aux familles des disparus. Mme Robert Montagne et ses enfants remercient toutes les personnes qui leur ont témoigné leur sympathie lors du décès de Robert Montagne, survenu le 13 mai 1981. Mme Porcher et ses enfants remercient
le 13 mai 1981. Mme Porcher et ses enfants remercient le personnel d'Air France et tous les camarades de travail pour les marques de sympathie qui leur ont été témoignées. Henri Benoît, agent technique qualifié au Département Etudes avions en service de la Direction du Matériel, est décédé accidentellement, le 26 avril en Thaïlande. Son visage était familier sur les avions d'Air France, car Henri Benoît consacrait une grande partie de son temps libre à des missions humanitaires en Asie. Ces dernières années, il avait, en particulier, essayé de remettre en contact des familles séparées par les événements du Vietnam
en contact des familles séparées par les événements du Vietnam et du Cambodge. Né en octobre 1928, il était entré à Air France en 1965. PARIS Marcel Fleureau, chauffeur PL/TC, CA.AX. Renée Cochefert, agent administratif, DF.BA. Lucienne Loiseau, caissier, DRP.IV. Emile Bianchi, comptable qualifié, DF.WZ. ORLY Joseph Langella, agent administratif, DZO.FV. Balthazar Ortega, caissier, DK.TK. René Goulet, MP révis. méc., DM.LO. Lucien Le Duigou, form. aviat., DM.US. Ambroise Prioul, chauffeur PL, DK.TR. Emilien Sabuco, garde spéci., DM.LJ. André Steiss, manut. spécialisé, DKO. PR. Pasquale Sabetta, sous-chef chargement, DO.NW. Pierre Chanoine a terminé sa carrière de commandant de bord en posant
a terminé sa carrière de commandant de bord en posant Concorde pour la dernière fois le 20 avril sur la piste de l'aéroport Paris-CDG à l'arrivée du vol AF 086 provenant de Rio de Janeiro. Engagé dans l'armée de l'Air à 18 ans, au début de la guerre 1939-45, en qualité d'élève pilote, il rejoint l'Afrique du Nord en 1941. Il participe à diverses campagnes en tant que pilote avec l'escadrille La Fayette qu'il quitte en novembre 1945 pour entrer à Air France. Nommé Commandant de bord, il est affecté sur les Long-Courriers du Réseau Afrique en 1950 et du
sur les Long-Courriers du Réseau Afrique en 1950 et du Réseau Amérique du Sud en 1952. En avril 1968, il est nommé Directeur adjoint des Opérations aériennes, puis Directeur en juin 1969, poste qu'il quitte en février 1973. Il fait partie en février 1975 du premier stage de formation sur Concorde et, le 21 janvier 1976, effectue la première liaison commerciale supersonique Paris/Rio. Il totalise près de 26.000 heures de vol. L'un des fondateurs du SNPL en 1952, il en a été Secrétaire général de 1952 à 1955, puis Président de 1956 à 1958. Il fonde en 1957 la revue
de 1956 à 1958. Il fonde en 1957 la revue des pilotes de ligne « Icare. » Pierre Chanoine est Commandeur de la Légion d'honneur (Chevalier et Officier à titre militaire), et titulaire de la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de la Valeur Militaire, la Croix du Combattant volontaire, la Croix des Anciens Combattants, la Médaille de l'Aéronautique, la Médaille d'honneur de l'Aéronautique « Or », des Médailles Commémoratives des Campagnes France, Afrique, Italie, Libération, Allemagne (1939/45), Algérie. Il est également Officier du Mérite Aéronautique Brésilien. Pierre Chanoine est Directeur honoraire à la Compagnie Air France depuis le 1er
Directeur honoraire à la Compagnie Air France depuis le 1er mai 1981. Le 11 mars dernier, Jean Haussmann, commandant de bord B.747, effectuait son dernier vol. Entré à Air France en 1946, Jean Haussmann totalise 27.500 heures de vol et est titulaire de la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Le voici entouré de son équipage à Tokyo. Emile Debenest, agent administratif, DKO.KY. Pierre Petuaud, contrôleur, DM.JE. Louis Pageaut, contremaître, DM.LY. Henri Chavagnat, inspecteur, D.O.N.I. René Maubourguet, inspecteur, D.K.O.K.P. André Sorhaitz, inspecteur principal, D.M.U.M. Yolande Cognat, dactylo qualifiée, D.O.N.R. Gilbert Pla, chef PN, C.E.P.P.L. CHARLES DE GAULLE Marius Dessi,
Gilbert Pla, chef PN, C.E.P.P.L. CHARLES DE GAULLE Marius Dessi, chef cabine principale, D.O.V.J. Roswitha Beilke, hôtesse, D.O.V.K. Edmond Abrard, officier pilote, D.O.V.K. Charles Breda, officier mécanicien navigant, D.O.V.K. Marcel Gaude, officier mécanicien navigant, D.O.V.K. Jean Semmer, soudeur hautement qualifié, D.M.Q.M. LYON Fabien Julien, agent commissariat, L.Y.S.K.K. Georges Barbanchon, commandant de bord B.747, est parti à la retraite le 1er mai. Entré à la compagnie en 1948, il totalise 23.600 heures de vol. Georges Barbanchon a la Croix de Guerre 1939/45, la Croix de Guerre TOE, la Médaille Extrême-Orient et la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Lors de
la Médaille d'Honneur de l'Aéronautique « Or ». Lors de son dernier vol, l'escale de Bombay lui a offert ce Boeing 747 en sucre et chocolat. NICE Maurice Levy-Valensi, ASCQ, N.C.E. FE Louis Teribat, MP avion, N.C.E.KI. Paulette Marcantei, standardiste, N.C.E.D.A. Henri Falq, sous-chef manut., N.C.E.KL. BORDEAUX Simone Vezinet, sténodactylo quai., B.O.D. Marc Verdon. ASC, B.O.D.KP. Emile Peyrotte, inspecteur, B.O.D.SR. ROYAL AIR MAROC Jacques Michel, inspecteur principal, détaché. Ont bénéficié d'une mesure de dégagement PARIS Pierre Hervé, chauffeur PL/TC, C.A.A.X. Anne Mielczarek, standardiste, D.G.XB. Simone Kelkowicz, agent administratif, D.F.WZ. Suzanne Bélissent, inspecteur. Jacques Thorn, inspecteur principal, PH. PC. ORLY Lucien
Bélissent, inspecteur. Jacques Thorn, inspecteur principal, PH. PC. ORLY Lucien Mercier, agent administratif, D.M.JV. Jean Dorotte, contrôleur, D.M.JE. Jacques Chen, chef équipe, D.M.JV. Olivier Hervé, contrôleur principal, D.M.LI. Louis Gouriou, inspecteur principal, D.T.OI. Jean Matmenet, inspecteur en chef, D.M.U.S. NICE Lucien Lagasio, ASC, N.C.E.FJ. BORDEAUX Yves Jou de Las Borjas, ASC, B.O.D.KP. VILLAGENIS Jean-Baptiste Etchebarne, agt technique principal, D.T.TI. AVIATION SANS "une intervention où le généreux en Ouganda" "Une intervention généreuse en Ouganda." L'association Aviation sans Frontières est actuellement implantée en Afrique pour assister les organismes humanitaires dans leur lutte contre la détresse humaine à la suite des famines catastrophiques
contre la détresse humaine à la suite des famines catastrophiques de l'an dernier en Ouganda. Ses équipages se sont « donnés à fond ». Fin mars, A.S.F. comptait déjà quelque 300 heures de vol et 350 atterrissages environ. Tout avait commencé à l'automne avec deux voyages de reconnaissance effectués par des membres d'Aviation sans Frontières. En septembre et en octobre, Pierre Gaud, officier pilote B.727 et Carlos Oliva (retraité) devaient rencontrer sur place les responsables de « Médecins sans Frontières », « Hôpitaux sans Frontières », « La Croix Rouge Internationale » et « L'Aide Internationale du Comité contre la
Internationale » et « L'Aide Internationale du Comité contre la faim ». Ces missions en Afrique avaient permis d'estimer globalement l'importance des tâches à accomplir et de dresser la liste des moyens matériels à faire intervenir. Des chemins peu sûrs. Habitués de l'Afrique, Gaud et Oliva ont retrouvé les pistes familières et défoncées que seuls peuvent sillonner les véhicules « tout terrain ». Ils dressèrent l'inventaire des dispensaires, postes de ravitaillement ou hôpitaux de brousse disponibles. Ils firent aussi, bien entendu, un relevé précis des terrains que pourrait utiliser l'avion devant assurer ravitaillement et liaisons. Pendant ces missions d'exploration, l'atmosphère
devant assurer ravitaillement et liaisons. Pendant ces missions d'exploration, l'atmosphère fut parfois bien tendue. Les chemins sont aussi fréquentés par des bandes incontrôlées. En fin de compte, Aviation sans Frontières décida de mettre ses pilotes et ses mécaniciens, ainsi qu'un avion, au service de ces médecins dont la tâche humanitaire était évidente. La préparation du Jodel avant un vol. La hutte d'Aviation sans Frontières, à Kotido. Une partie de la « clientèle » de « Médecins sans frontières » en Ouganda. Georges Mazars, mécanicien (KI), inspecte l'appareil avant une mission d'assistance humanitaire en Ouganda. FRONTIÈRES L'expérience étant relativement nouvelle, A.S.F
d'assistance humanitaire en Ouganda. FRONTIÈRES L'expérience étant relativement nouvelle, A.S.F estima sage de louer pour l'hiver un monomoteur qui s'adapterait plus facilement aux conditions locales. L'Aéroclub de Saint-Yan, dont les membres sont nombreux à participer à l'action de l'association, a fait oui à l'opération. Il loue volontiers un JODEL D 140C « Mousquetaire ». C'est un monomoteur de 180 CV capable de transporter cinq personnes dont le pilote. Le convoyage de l'appareil, toutefois, n'est pas une mince affaire. Le Jodel est un avion bien petit pour une distance aussi grande (7 000 km)! Jean-Claude Duval, Instructeur pilote du S.F.A.C.T (Service
(7 000 km)! Jean-Claude Duval, Instructeur pilote du S.F.A.C.T (Service de Formation Aéronautique et Contrôle Technique), et Christian Simeoni, officier mécanicien d'Air France sur B.727, décollaient avec le Jodel le 15 novembre. Les voilà partis de St-Yan pour d'innombrables étapes qui furent autant de « sauts de puce » Cannes, Bastia, Brindisi, Héraklion et le Caire. En Egypte, l'équipage change. Carlos Oliva et Bernard Staub (officier pilote B.707 à Air France) poursuivent leur route vers Kampala avec le Jodel. Leur décollage avait été un peu retardé par divers problèmes administratifs et mécaniques. Mais les voici bientôt à Louxor, Assouan, puis
et mécaniques. Mais les voici bientôt à Louxor, Assouan, puis Khartoum. Ils approchent. Ensuite, c'est Juba, à la frontière du Soudan et finalement Entebbe, qui est l'aéroport de Kampala. Pierre Gaud est déjà sur place. Il piaffe d'impatience pour faire le premier vol de reconnaissance et établir les itinéraires. Pendant le convoyage du Jodel, le service D.T.H.U avait grandement facilité les communications. Parallèlement, les relais se sont fort bien passés grâce à l'aide des escales et en particulier celles du Caire et de Khartoum. Tout le monde s'est senti « impliqué » dans l'action. Sauver des vies humaines. En début
impliqué » dans l'action. Sauver des vies humaines. En début décembre, Aviation sans Frontières devient opérationnelle en Afrique. Son rôle consiste alors à relever des équipes médicales, ravitailler des postes en vivres et en équipements et procéder aux évacuations sanitaires ou aux transports particulièrement urgents. Ici, chaque village est séparé du voisin par d'immenses étendues de brousse ou de savane. L'état des routes et leur insécurité interdisent la conduite de nuit. L'avion parcourt donc en deux heures de temps ce qui requiert une longue journée de voiture. Pour le médecin, chaque minute gagnée, chaque heure d'attente épargnée augmente d'autant les
chaque minute gagnée, chaque heure d'attente épargnée augmente d'autant les chances de survie d'un être humain gravement atteint. Les équipages font alors l'impossible pour assurer la régularité des missions. Un va-et-vient semi-permanent s'établit d'une part, entre Entebbe et le Nord-Ouest du pays (le Karamoja) avec des terrains d'aviation à Karenga, Kotido, Kaabong, Moroto, Nabilatuk, Amudat et Toroio ; d'autre part, entre Entebbe et la région Nord-Est de l'Ouganda (West Nile), avec Arua et Moyo. Les conditions sont parfois très dures. Certains membres d'ASF perdent jusqu'à 5 kg en 15 jours, mais l'entente et la coordination avec les équipes médicales restent