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LA DÉLÉGATION FRANÇAISE POUR L'ITALIE ; Hier à 20 h 20, à la gare de Lyon, la délégation française est partie pour Rome. Cinq joueurs seulement sont partis de Paris. Voici, de gauche à droite, à partir du deuxième compartiment : Andoire, Aston Delfour, Van Dooren On reconnaît encore à leurs côtés le masseur Panosetti ; M. Henri Jooris, membre du bureau fédéral et président de la Ligue du Nord; et M. Ouvrard, l'arbitre de touche. Les autres joueurs de l'équipe de France ont recommencé Le bar de la gare de Lyon présentait, hier, une animation inaccoutumée. Dès avant l'entrée,
de Lyon présentait, hier, une animation inaccoutumée. Dès avant l'entrée, les éclairs de magnésium des photographes avertissaient que les voyageurs étaient déjà réunis. À 20 heures, on gagna les quais et chacun choisit sa place dans les petites cabines individuelles des wagons-lits. Les bagages casés, on se compte et on bavarde. Les joueurs sont cinq, pas un de plus : les Nordistes Van Dooren et Verriest et les trois Parisiens Delfour, Aston et Andoire. M. Caudron, bien qu'il ne soit pas du voyage, en connaît les détails d'organisation et il veut bien nous préciser que les neuf manquants rejoindront le
veut bien nous préciser que les neuf manquants rejoindront le Rome-Express à Dijon; ce sont : quatre Sochaliens ; Mattler, Courtois, Duhart et Wagner; trois Sétois : Llense, Gabrillargues, Beck; deux Strasbourgeois ; Keller, Heisserer. « Qui sera capitaine de l'équipe de France ? — Mattler, probablement, puisque Thépôt n'est pas là. Mais c'est un titre purement honorifique. — Il n'y aura pas un directeur de jeu sur le terrain ? — Pas précisément, mais dans chaque ligne il y a « l'homme qui parle ». A ce moment arrive M. Jules Rimet, président de la FIFA et de la
M. Jules Rimet, président de la FIFA et de la FFFA, venu confirmer que ses occupations ne lui permettraient de quitter Paris que ce soir et, par sa présence, marquer aux joueurs sa sollicitude. Les photographes mitraillent à « magnésium que veux-tu », tandis que quelques colloques de dernière heure s'engagent. Aston ailier gauche Aston est en train de visiter son petit appartement. « Cela vous rappelle le voyage du mois de mai dernier ? — Un peu, oui, j'ai autant le trac qu'à l'époque. — Vous, le trac, Aston ? — Dame, ce n'est jamais amusant, surtout dans un
? — Dame, ce n'est jamais amusant, surtout dans un match international, à jouer à une place à laquelle on n'est pas habitué. Ce qui me met un peu en confiance, c'est de savoir que je jouerai à côté de Duhart ! — On aurait confiance à moins, voyons. — Nicolas eût été dans le même cas que moi et ce n'aurait pas été pour arranger les choses, probablement. — Vous vous sentez en bonne condition ? — Certainement et, en tout cas, je suis beaucoup mieux qu'il y a un mois. Les mentors Cependant que les joueurs commencent à
un mois. Les mentors Cependant que les joueurs commencent à échanger des adieux avec leur ami ou leur famille, M. Jooris apparaît à la portière. Le président de la Ligue du Nord a été un grand adversaire de la reconnaissance de Duhart, il l'avoue et, beau joueur, il félicite de le voir, aujourd'hui dans l'équipe de France. (Lire la suite page 4 en rubrique Football) (Photo et cliché L'Auto.) L'Allemand Léo MULLER est un grand spécialiste du slalom, LA COUPE INTERNATIONALE DE HOCKEY SUR GLACE Les Volants par 5 à 3 emportent sur les Lions de Wembley C'est une sensationnelle
3 emportent sur les Lions de Wembley C'est une sensationnelle performance que les vainqueurs de la poule B ont réussie en battant les vainqueurs de la poule A pour le premier match de la poule finale Londres, 14 février (de notre correspondant particulier). — Ce soir, à Wembley, une grande foule a assisté à l'une des plus belles parties de la saison au cours de laquelle les Volants, seuls représentants de la France en poule finale de la Coupe Internationale, contre trois équipes britanniques (Lions, Faucons et Streatham) ont réussi à battre les Lions de Wembley par 5 à 3.
à battre les Lions de Wembley par 5 à 3. (Lire la suite page 4 en rubrique Hockey sur Glace) NEUF ANNÉES AVANT ! Où auront lieu les Jeux de la XIIIe Olympiade ? La ville de Lausanne pose officiellement sa candidature pour 1944, mais la ville de Rome avait déjà demandé cette date si on ne peut lui accorder les Jeux de 1940 Les Jeux Olympiques, depuis leur création, ont été organisés dans les villes suivantes: 1896 : Athènes. 1900 : Paris. 1904 : Saint-Louis. 1908 : Londres. 1912 : Stockholm. 1916 : non disputés. 1920 : Amsterdam. 1924
: Stockholm. 1916 : non disputés. 1920 : Amsterdam. 1924 : Paris. 1928 : Amsterdam. 1932 : Los Angeles. Les Jeux de 1936, seront organisés à Berlin, où devaient être disputés les Jeux de 1916, si la guerre n'aurait pas empêché les manifestations de la VIe Olympiade. À Oslo, du 25 février au 28 mars, le Comité International Olympique, tiendra sa session annuelle. Il est assez rare que le CIO se réunisse en hiver; c'est peut-être même la première fois que cette session coïncidera avec un meeting international de ski organisé à Holmenkollen. L'ordre du jour sera très chargé; on
organisé à Holmenkollen. L'ordre du jour sera très chargé; on y discutera notamment le programme des Jeux de Berlin. Nous reviendrons sur ce point; aujourd'hui, nous voudrions nous limiter à une autre question inscrite à l'ordre du jour : la désignation de la ville où auront lieu les Jeux Olympiques de 1940. On sait que les Jeux ne sont pas attribués à un pays, mais à une ville. Les candidates pour 1940, même 1944, sont nombreuses. Pour 1940 on compte déjà : Tokio Rome Barcelone Buenos-Aires Helsingfors Budapest Athènes Rio-de-Janeiro Pour 1944, Lausanne a déjà posé officiellement sa candidature. La
Pour 1944, Lausanne a déjà posé officiellement sa candidature. La malchance de Tokio On peut dire que, jusqu'à l'heure dernière, la ville de Tokio menait le Frère des dirigeants du CIO, qui ne s'inquiètent guère des contingences, avaient laissé entendre aux Japonais que leur tour était venu et que l'honneur d'organiser les Jeux de la XIIe Olympiade pourrait leur être octroyé. Mais à Athènes, en mai dernier, au cours de la session 1934 du CIO, certains délégués attirèrent l'attention de leurs collègues sur les répercussions de la crise économique mondiale, laissant entendre que le Japon était loin... À quoi les
laissant entendre que le Japon était loin... À quoi les Japonais répondirent que leur gouvernement prendrait volontiers à sa charge le transport des délégations étrangères de leur pays au Japon, et retour. On sait que les Américains, pour obtenir les Jeux avaient, antérieurement, fait la même promesse, sans la tenir ! Ce qui ne veut point dire, au surplus, que les Japonais seraient comme les Américains... La candidature de Rome Mais l'an dernier, allant à Athènes, le Bureau du Comité International Olympique fit une courte halte à Rome, où il fut reçu par M. Mussolini, lequel posa sans ambages la
fut reçu par M. Mussolini, lequel posa sans ambages la candidature de Rome pour 1940. Le 19 juin dernier, nous indiquions ici même que cette audience avait modifié le point de vue des membres du bureau du CIO et que Rome avait pris le pas sur Tokio. Ainsi que nous l'avons dit hier, les Italiens consentiraient à renoncer aux Jeux de la XIIe Olympiade (1940) si le CIO pouvait leur donner dès maintenant, c'est-à-dire à Oslo le 20 février, la promesse formelle que les Jeux de la XIIIe Olympiade (1944) leur seraient attribués. Lausanne sur les rangs Mais voilà que
leur seraient attribués. Lausanne sur les rangs Mais voilà que Lausanne pose sa candidature pour 1944. Dans une lettre que le syndic et le secrétaire de la ville de Lausanne adressent au président et aux membres du CIO, les dirigeants suisses rappellent que Lausanne est le siège du Comité International Olympique et qu'en 1944 la manifestation olympique coïncidera avec la célébration du cinquantenaire de la création du CIO. Le document ajoute : Nous avons l'honneur de poser à nouveau la candidature de la ville de Lausanne pour l'organisation des Jeux Olympiques de 1944; nous vous certifions que toutes dispositions seront
Olympiques de 1944; nous vous certifions que toutes dispositions seront prises pour que cette célébration, comme celle de son cinquantenaire, soient dignes du CIO. En outre, les terrains nécessaires à la construction du stade olympique sont déjà acquis et propriété municipale, et un « fonds olympique » a été constitué pour faciliter l'organisation de ces Jeux... La question posée est donc de savoir si le CIO, accordant à Tokio les Jeux de 1940, voudra prendre position dès ce mois-ci en faveur de Lausanne ou de Rome pour la célébration des Jeux de 1944. On le saura prochainement. Marcel Oger. Le
Jeux de 1944. On le saura prochainement. Marcel Oger. Le Salon des Arts Ménagers fermera ses portes dimanche Le Salon des Arts Ménagers au Grand Palais est en train de connaître ses derniers jours d'existence. La fermeture des portes aura lieu, en effet, définitivement dimanche soir ce qui signifie, pour le public, que le délai est court s'il ne veut pas arriver trop tard. Certes, des milliers de personnes ont déjà défilé à travers les stands qui garnissent abondamment le Palais ; mais c'est un privilège du Salon des Arts Ménagers que, même toujours quelques retardataires qui ont bien l'intention
Ménagers que, même toujours quelques retardataires qui ont bien l'intention de visiter l'exposition, mais qui attendent pour cela la toute dernière heure, d'autre part, que bien des visiteurs n'ont pas eu le temps de tout voir et qu'une seconde visite s'impose. À tous ceux-là nous pensons qu'il est utile de rappeler les délais de fermeture. C'est chose faite maintenant; aux intéressés à en tirer profit. À travers les stands La célèbre charcuterie Schmid, où l'on trouve des spécialités uniques en jambon, saucissons, conserves de toute sorte, etc., vous convie à lui rendre visite au Salon des Arts Ménagers. Outre que
lui rendre visite au Salon des Arts Ménagers. Outre que vous ne le regretterez pas, car un excellent accueil vous y est réservé, cette visite ne sera pas non plus inutile car nous sommes persuadés que vous ne connaîtrez pas tout ce que Schmid peut vous offrir. Chabert et Guillot ! Faut-il dire qu'il s'agit des spécialistes du véritable nougat de Montélimar ? Non, n'est-ce pas, vous les connaissez bien et la marque est célèbre. Allez donc les saluer au passage, au Salon des Arts Ménagers; c'est une visite qui s'impose. À la Chambre des députés La Chambre a repris,
s'impose. À la Chambre des députés La Chambre a repris, hier, la discussion du projet de loi sur les accords industriels, amorcée mardi dernier. La séance fut à peu près remplie par le discours du ministre du Commerce, M. Marchandeau. « La concurrence, dit-il, est devenue farouche. Au lieu de controverser sur la surproduction et sur la sous-consommation, mieux vaut aider les activités économiques à se reconstituer. » Le ministre du Commerce dit l'inquiétude de voir importer de l'étranger des produits que nous fabriquons. Il fit un tableau assez sombre de la crise qui a entraîné 1.447 faillites en 1934
de la crise qui a entraîné 1.447 faillites en 1934 contre 906 en 1931. Le rapporteur examina alors le projet qui tendait à une discipline dans le respect de la liberté. Il était impossible de laisser une minorité empêcher l'accord de la majorité dans une branche d'industrie. Il ne pouvait être question de détruire les ententes existantes, d'autant plus que l'article 419 du code pénal existe toujours. Si donc les ententes secrètes se révélaient dangereuses, on serait toujours armé contre elles. Ce projet n'avait pas la prétention de tout résoudre et d'être un vaste remède à tous les problèmes. Ce
et d'être un vaste remède à tous les problèmes. Ce qu'on voulait, c'est faire admettre une discipline établie par ceux-là mêmes qui auront intérêt à la suivre. L'État conservera son rôle d'arbitre et de gardien. Nous ne créons pas, dit-il, des ententes, des accords. Nous ne créons qu'une facilité dont on ne pourra user que sous la garantie d'un contrat préalable et permanent. Des enquêtes vastes et au grand jour seront faites chaque fois. Chacun pourra se faire entendre. Le comité d'arbitrage se prononcera et donnera un avis motivé. Enfin, l'État ne rendra pas les ententes obligatoires si elles heurtent
l'État ne rendra pas les ententes obligatoires si elles heurtent des intérêts évidents. La suite du débat a été reportée à l'ouverture du prochain. Le Monde et les Sports MORT DE M. MAURICE RANGES Un très ancien sportif, M. Maurice Rancès, vice-président de la Fédération Française de Lawn Tennis et du Stade Français, est récemment décédé; ses obsèques ont eu lieu hier, conformément à sa volonté, dans la plus stricte intimité. Agé de 66 ans, ancien professeur au Lycée Condorcet, ancien examinateur des écoles Navale et Polytechnique, M. Rancès appartenait au mouvement sportif depuis 1891. Nos condoléances à sa famille.
au mouvement sportif depuis 1891. Nos condoléances à sa famille. Mariages. — M. Marcel Pelletier, du Mans, avec Mlle Paulette Pierre, et M. Louis Satie, de l'US du Mans, avec Mlle Marie Garreau. Nos vœux. — M. Félicien Cordon, de Dunlop-Sports, épousera Mlle Léontine Lavaux, demain 16, à 11 heures, à la mairie de Saint-Ouen. Sincères félicitations, Ici et là. — Gala de l'AA Acheteurs de la Nouveauté samedi 23, rue Saint-Victor, 24. Détails à l'A, 3, boul. Bonne-Nouvelle, Paris. AUTOMOBILE LE SALON DE BERLIN est ouvert depuis hier (Suite de notre article de première page) Mais le Führer s'est
de notre article de première page) Mais le Führer s'est levé; il parle à son tour — sa voix semble d'abord un peu basse, nous savons qu'il souffre d'une laryngite — mais la diction est étonnante. Il parle dans un silence religieux. Il dit le relèvement automobile de l'Allemagne. Il rappelle les magnifiques succès sportifs de 1934 et deux soucis se révèlent bientôt: ses préoccupations vont, d'une part, aux sans-travail, de l'autre, à la voiture populaire qui doit être vendue, précisera-t-il, au prix d'une motocyclette. Et il ajoutera: « C'est surtout question de matières premières. Nous aurons demain le caoutchouc
surtout question de matières premières. Nous aurons demain le caoutchouc synthétique et les carburants à bon marché. » Il parle et son ton s'élève peu à peu. La première salve d'applaudissements, spontanée, éclate quand, parlant des six mille kilomètres d'autoroutes actuellement en construction, Hitler affirme avec force qu'elles seront « les routes les plus modernes et les plus pacifiques du monde ». Il parle et ne fatigue aucun de ceux, dont je suis, qui ne peuvent saisir qu'une phrase de loin en loin. Les modulations de sa voix, la cadence des gestes, l'envolée lyrique, tout atteste qu'il est un orateur
des gestes, l'envolée lyrique, tout atteste qu'il est un orateur né. Orateur populaire, diront les délicats avec quelque mépris, orateur véritable puisqu'il transporte une foule, puisque, dans ces yeux avidement fixés vers Hitler, on perçoit la flamme du dévouement volontaire. Il termine: « Je déclare ouverte l'exposition internationale automobile de Berlin. » Instantanément, car il s'agit d'une mise en scène sans faute, les velours s'abattent; nous avons devant nous tout le Salon. Ah! qu'on ne nie point la valeur de tous ces décors et de cette organisation où rien ne subsiste de théâtral, car on sent vibrer l'âme anonyme d'un
subsiste de théâtral, car on sent vibrer l'âme anonyme d'un peuple. Pensiez-vous donc que je n'éprouverais pas comme une mélancolie un peu amère au souvenir de nos inaugurations du Grand Palais ? Un autre cadre, cependant, que ce hangar sordide de Charlottenburg. J'évoque cette débandade éperdue d'hommes ignorants de tout ce qu'aurait pu permettre à la France le développement libre de son industrie automobile. Nous voici désormais au 5ème rang, après les Etats-Unis, l'Angleterre, le Canada et l'Allemagne, car l'Allemagne, qui, en 1930, construisait quatre fois moins de voitures que nous, en construit davantage cette année. Nous dégringolons à une
nous, en construit davantage cette année. Nous dégringolons à une vitesse effrayante surtout parce que la plupart de ceux qui nous mènent sont d'une génération qui a tout ignoré du sport et qui, n'en pouvant nier la formidable importance sociale, ne voit cependant en lui qu'un moyen nouveau de parvenir. L'Allemagne, que nous avons connue pendant les dix premières années d'après-guerre comme impuissante à se ressaisir, à retrouver sa tenue, sa discipline, à rétablir ses volontés organisatrices. C'est qu'on a su lui proposer un idéal avec une nouvelle mystique, celle du travail. C'est qu'on a abattu tous les égoïsmes, surtout
du travail. C'est qu'on a abattu tous les égoïsmes, surtout ceux de l'argent, et c'est surtout qu'on a créé une jeunesse sportive, ardente, enthousiaste, quasi sans rivale en Europe. Où sont les obèses buveurs de bière, gros mangeurs de choucroute ? Où sont les massives « Gretchen »? Je ne vois plus que jeunes hommes maigres et hardis, je ne vois plus que jeunes femmes au regard droit et fier. Pourquoi mentir et serions-nous incapables d'entendre la vérité ? Ce peuple a reconquis sa dignité. Pourquoi serait-ce un danger? J'y vois surtout un exemple. Et nous dirons demain, en technicien,
vois surtout un exemple. Et nous dirons demain, en technicien, tout ce qui, selon nous, importe: nombre de solutions heureuses, des voitures à bon marché, de nouveaux Diesel, une collaboration admirable du rail et de la route, l'influence, déjà, du développement de l'auto-route sur la construction. Il y a des autocars qui font 120 à l'heure. On nous parle de 150 pour l'an prochain. Du travail, beaucoup de travail, une métallurgie qui suffit à peine aux commandes et partout de l'enthousiasme. Ce qu'il avait fallu pour que nous nous décidions — enfin — à agir. C. F. Les caractères de
— enfin — à agir. C. F. Les caractères de l'exposition Berlin, 14 février. — Le Palais du Kaiserdamm a ouvert ses portes ce matin pour la grandiose exposition de l'automobile à laquelle sept nations se trouvent représentées et qui offre une revue générale de tous les progrès actuels de l'industrie automobile. Côté français, Renault et Citroën ont leur stand. Mais on remarque que, en ce qui concerne la 7 CV Citroën, ce modèle est construit dans les usines de Cologne et que les matériaux qui la composent sont allemands dans la proportion de 90 0/0. On admire beaucoup la
dans la proportion de 90 0/0. On admire beaucoup la belle présentation des divers modèles Renault, au centre du hall. Voici les impressions générales que laisse la visite du Salon: Les prix sont en baisse, et cependant le confort est supérieur. Ainsi Opel sort une voiture de 1.300 cm3 pour le prix de 1.700 marks (10.200 francs). Les roues avants indépendantes sont adoptées par la totalité des marques allemandes. La vogue pour les voitures du genre sport s'accentue : Adler, B.M.W., Mercedes exécutent des types de cette catégorie. Les lignes aérodynamiques sont plus recherchées que jamais; on note les dessins
aérodynamiques sont plus recherchées que jamais; on note les dessins très remarquables des Maybach. L'exécution du nouveau réseau d'auto-strades agit avec une influence très nette sur la construction des moteurs et des châssis surtout en matière de poids lourds. Les véhicules de gros tonnage ont fait des progrès considérables; on voit d'intéressants châssis pour « tous terrains », et des autobus routiers, à moteur Diesel, certains pouvant transporter 34 personnes à la vitesse de 150 km. à l'heure; chez Hürbeing est exposé un châssis à deux l'avant, l'autre à l'arrière, sur six roues. La section des carburants de remplacement est
sur six roues. La section des carburants de remplacement est fort curieuse à visiter; outre l'utilisation grandissante du gaz d'éclairage et des gazogènes à charbon de bois, on note la réapparition du moteur à vapeur (chez Heinzel). A la section de l'électricité, on expose des petits chariots de transport, et des triporteurs légers. Un gros succès ne manquera pas d'accueillir l'exposition de l'administration des Postes et celle du département des routes, lesquelles constituent des leçons de choses très instructives. L. Jonasz. Les Automobiles CITROËN viennent de recevoir de leur directeur de Berlin un télégramme ainsi conçu: "Chancelier Hitler, ministre président
de Berlin un télégramme ainsi conçu: "Chancelier Hitler, ministre président et autres membres du gouvernement, visitèrent aujourd'hui Stand CITROËN lors de l'inauguration du SALON DE L'AUTOMOBILE et ont témoigné grand intérêt pour les modèles exposés." La liste des concurrents pour le Grand Prix de Pau est définitivement arrêtée L'Automobile Club Basco-Béarnais, organisateur du Grand Prix de Pau, qui sera disputé le dimanche 24 février, sur un « circuit dans la cité » dans le cadre délicieux de la reine des Pyrénées, a arrêté définitivement la liste des engagés qui comprend quatorze noms: 2. Robert BRUNET (Maserati). 4. Marcel LEHOUX (Bugatti).
quatorze noms: 2. Robert BRUNET (Maserati). 4. Marcel LEHOUX (Bugatti). 6. Mlle Helle-Nice (Alfa Romeo). 8. Hans RUESCH (Maserati). 10. Jean DELORME (Bugatti). 12. Juan ZANELLI (Nacional Pescara). 14. Tazio NUVOLARI (Alfa Romeo). 16. Philippe ETANCELIN (Maserati). 18. Pierre VEYRON (Bugatti). 20. René DREYFUS (Alfa Romeo). 22. Robert CAZAUX ou Armand GIROD (Bugatti). 24. Gigi SOFFIETTI (Maserati). 26. Roger BOUCLY (Bugatti). 28. Genaro LEOZ (Bugatti). Les organisateurs auraient voulu pouvoir admettre un plus grand nombre de concurrents, mais l'exiguïté du circuit les a mis dans l'obligation de ne pas dépasser ce maximum. Et pourtant, s'ils avaient pu satisfaire à toutes
ce maximum. Et pourtant, s'ils avaient pu satisfaire à toutes les demandes, c'est près de quarante voitures que nous aurions vues au départ, ce qui prouve bien — malgré les esprits pessimistes — que le sport automobile a encore de beaux jours à vivre. Rappelons que le Grand Prix de Pau sera précédé, les vendredi 22 et samedi 23 février, de deux séances d'entraînement fixées entre 12 h. 30 et 13 h. 45. Les points essentiels du règlement de Paris-Nice Comme d'ordinaire, le concours de tourisme Paris-Nice suscite un vif intérêt parmi les nombreux automobilistes qui tentent cette belle épreuve.
intérêt parmi les nombreux automobilistes qui tentent cette belle épreuve. Voici, en deux mots, les points essentiels du règlement : Le parcours se fera, cette année, en deux étapes seulement. Le 13 avril, Paris-Marseille; le 14 avril, course de vitesse à Marseille, sur 500 mètres, et le 15 avril, Marseille-Nice. Les grandes lignes du règlement sont les mêmes que les années précédentes. Cependant, quelques modifications ont été faites dans l'ordre des épreuves et leur groupement. C'est ainsi que toutes les épreuves de classement (sauf la côte de La Turbie) auront lieu dans l'après-midi du jour de l'arrivée des concurrents à
lieu dans l'après-midi du jour de l'arrivée des concurrents à Nice. Comme les voitures auront été mises en parc fermé à l'arrivée, ces épreuves, pour lesquelles aucune mise au point préalable ne sera possible, permettront mieux encore que les années précédentes de mettre en valeur les qualités des voitures après leur randonnée de 1.000 km. Cette année, comme l'année dernière, il est adjoint à l'épreuve automobile un concours dit Auto-Radio, réservé aux concurrents dont les voitures seront équipées avec un poste récepteur de T.S.F. Ce concours est doté de prix spéciaux. En même temps que Paris-Nice, ou plutôt avant Paris-Nice,
spéciaux. En même temps que Paris-Nice, ou plutôt avant Paris-Nice, aura lieu, pour la cinquième fois, le Rallye International de la F.N.C.A. France. Le règlement de cette épreuve, très large, permet aux "amateurs de route" de couvrir un nombre de kilomètres important. L'ensemble de ces épreuves de tourisme est richement doté de nombreux et importants prix en argent et en objets d'art. Paris-Nice, qui est essentiellement l'épreuve technique pour voitures de tourisme, connaîtra, sans aucun doute, son succès habituel. Les engagements sont reçus, dès maintenant, à l'AC de Nice, rue Massenet, Nice, et à l'AC de l'Ile-de-France, 8, place de