jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
situation favorable au conservatisme naturel et au principe acquis de son intervention qui distinguent la Grande-Bretagne. La Russie considère assez naturellement la continuité de sa population et de son territoire, en arrière du théâtre d’une lutte possible, comme l’élément qui doit assurer sa prédominance permanente, et éventuellement, son influence exclusive. Il peut en advenir ainsi, mais cette continuité peut fort bien ne se produire que dans une époque trop éloignée encore, pour permettre aucune prévision, et d’ici-là, il se produira sans doute une foule de changements impossibles à prévoir. Si la Russie rencontre devant elle une organisation politique solide, appuyée
la Russie rencontre devant elle une organisation politique solide, appuyée directement sur des intérêts commerciaux, puis en dernier lieu, sur la domination maritime du golfe Persique et sur les forces armées de la Grande-Bretagne, soutenues par l’Inde et ses colonies, il peut s’écouler longtemps avant que la poussée venue du Nord arrive à surmonter cette résistance. Les difficultés physiques que présente la route de terre à côté de la voie sans obstacles qu’est la mer, le caractère mesquin des voies ferrées à côté de la large voie maritime font plus que compenser la distance qui semble plus courte et la
que compenser la distance qui semble plus courte et la continuité illusoire du territoire. D’autre part, l’énergie de la Russie sera absorbée encore pendant longtemps par d’autres préoccupations et surtout par l’importance bien plus grande pour elle d’avoir un accès facile aux ports du nord de la Chine et au Pacifique par la Sibérie et la Mandchourie et d’atteindre le centre de l’intérêt du monde. La Russie a surtout besoin à présent de communications libres par eau avec le monde extérieur; or, à ce point de vue, quel avantage commercial lui offre le golfe Persique en comparaison des mers de
lui offre le golfe Persique en comparaison des mers de Chine? Il n’y a que l’Afrique et le sud de l’Asie qui soient plus rapprochés du premier; et c’est par la mer Noire ou la Baltique que la Russie commercera toujours avec l’Europe et les Etats-Unis du côté de l’Atlantique. Au point de vue militaire, une flotte russe dans le golfe Persique menacerait certainement la route commerciale Suez-Extrême-Orient, mais aurait une position excentrique par rapport aux intérêts vitaux de la Russie. C’est pourquoi j’ai dit ailleurs que, même dans l’intérêt de la Russie, l’Angleterre ne serait nullement justifiée à céder
de la Russie, l’Angleterre ne serait nullement justifiée à céder à cette-ci une situation qui deviendrait si dangereuse pour elle-même et ses colonies. Toute concession dans le golfe Persique, résultant soit d’une convention en règle, soit de l’indifférence envers les intérêts commerciaux dans cette région, intérêts qui sont maintenant soumis à son pouvoir politique et militaire, mettrait en danger la situation navale de la Grande-Bretagne en Orient, sa situation politique dans l’Inde, ses intérêts commerciaux dans ces deux parties et enfin compromettait le lien qui rattache l’Australasie à l’Empire britannique. Le Times approuve entièrement les idées du capitaine Mahan; il
Le Times approuve entièrement les idées du capitaine Mahan; il fait cependant quelques réserves au sujet des rapports anglo-allemands dans ces régions. Le capitaine Mahan, dit-il, est d’avis qu’une politique de ce genre n’est pas de nature à créer un antagonisme entre l’Angleterre et l’Allemagne. Les intérêts des deux Etats dans cette partie du monde sont en général identiques et nécessairement contraires à l’intrusion de la Russie sur la route maritime qui les conduit vers l’Orient. Il avertit l’Allemagne que, sans l’appui sincère de l’Angleterre, elle ne peut rien espérer faire dans des régions si éloignées d’elle et il demande
faire dans des régions si éloignées d’elle et il demande au peuple anglais de ne pas laisser la légitime indignation provoquée en lui par l’attitude de la presse allemande pendant la guerre obscurcir son jugement en matière politique. Il n’y a pas de danger qu’il en soit ainsi. Nos yeux se sont ouverts à l’existence de dangers auxquels le gros de la nation ne croyait pas auparavant, mais nous ne laisserons pas notre ressentiment obscurcir notre jugement en matière politique. Un des résultats les plus intéressants de l’article remarquable du capitaine Mahan sera l’accueil qui lui sera fait à Berlin;
capitaine Mahan sera l’accueil qui lui sera fait à Berlin; jusqu’à présent, en tout cas, toutes les fois qu’il s’est présenté une apparence de conflit entre nous et la Russie, l’Allemagne s’est rangée avec une parfaite franchise du côté de la Russie. Nous serions fort étonnés que les arguments du capitaine Mahan lui fassent prendre une autre attitude. D’autre part, le Morning Post a publié, sur cette même question de la rivalité commerciale anglo-russe dans la Perse, un long article très documenté dans lequel l’auteur, M. Whigham, encourage également l’Angleterre à lutter contre la Russie, bien que la part du
à lutter contre la Russie, bien que la part du commerce anglais en Perse soit tombée à 40 % et que celle du commerce russe ait plus que triplé en quelques années. Dans le nord de la Perse, écrit le Morning Post, les Anglais font assez bonne figure, du moins dans les endroits accessibles par des routes, car les transports sont autrement très coûteux. Là où des routes permettent l’accès du pays, l’Anglais lutte bien. A Téhéran, les manufactures de Moscou qui, il y a dix ans, ne pouvaient rivaliser avec celles de Manchester ont pris les deux tiers du
avec celles de Manchester ont pris les deux tiers du marché. Il y a deux raisons qui expliquent la prédominance du commerce russe dans le Nord de la Perse : l’avantage de la position et les primes. La seconde est plus importante que la première, car si Moscou est plus près de Téhéran que Manchester, les frais de transport d'une tonne de marchandises de Moscou à Téhéran coûtent 430 francs, de Manchester à Téhéran, ce prix est de 530 francs, mais pour le premier parcours il faut beaucoup plus longtemps que pour le deuxième, parfois même neuf mois. La route
que pour le deuxième, parfois même neuf mois. La route de Resht à Téhéran, qui a coûté aux capitalistes russes et au gouvernement près de 12 millions, n'a pas diminué les frais de transport qui sont, au contraire, de 10% plus élevés par cette route. La différence des prix de transport n'est donc pas suffisante pour amener la défaite du commerçant anglais. Le système de primes est plus dangereux. Le gouvernement russe remet une somme de 3,40 roubles par 100 kilos sur tous les cotons exportés en Perse, c'est-à-dire restitue au marchand une somme que celui-ci est censé avoir payée
au marchand une somme que celui-ci est censé avoir payée en droits sur la matière première. Cela fait 875 francs par tonne de coton, et une grande partie de ce coton vient de la Transcaspie et n'a par conséquent acquitté aucun droit. On peut répondre que l'industriel de Manchester ne paie pas de droits pour son coton et se trouve sur le même pied. Mais cette démarche de 5 r. 40 représente le chiffre de droits le plus élevé qui puisse être atteint, car le tarif varie et les cotons de Perse, par exemple, ne paient, importés en Russie, qu'un
de Perse, par exemple, ne paient, importés en Russie, qu'un droit de 30 %. L'Anglais paie de son côté sous forme d'impôt sur le revenu ce que le Russe paie en impôts indirects. L'Angleterre ne peut pratiquer le système de primes, mais elle pourrait chercher à diminuer les frais de transport. La Russie prolonge à Julfa le chemin de fer de Tiflis à Erivan; et cette ligne sera prolongée sur Tabriz, Kasvin et Ramadan, avec un embranchement sur Téhéran, ce qui va nous mettre dans une situation d'infériorité marquée. Assurément la Russie dépense par an un million de roubles environ
la Russie dépense par an un million de roubles environ pour son commerce avec la Perse, mais il ne faut pas oublier qu'elle a prêté 32.500.000 roubles à la Perse à 5 % sur d'excellentes garanties, et ces emprunts ont été contractés avec un escompte de 15 %, de sorte que le gouvernement russe a empoché 4.850.000 roubles de commission et a encore un excellent placement à 5 %. C'est donc la Perse qui paie les primes et non la Russie. Le seul moyen de lutte pour l'Angleterre est de diminuer le prix des transports en améliorant les communications. III.
diminuer le prix des transports en améliorant les communications. III. — AFRIQUE Maroc. — La situation au Maroc; les ambitions de l'Allemagne. — Les nouvelles de Tanger annoncent que la situation est assez troublée au Maroc. Les Kabyles des environs de Méquinez ont attaqué le quartier juif. Les portes de la ville ont été closes. Sept mille hommes ont été envoyés de Fez pour réprimer cette insurrection. Il semble se dessiner en ce moment, en Allemagne, une campagne en vue du Maroc. Du moins a-t-il publié, à ce sujet, un important article qui a eu un certain retentissement parmi le
important article qui a eu un certain retentissement parmi le public allemand. En voici les passages essentiels : En ce qui concerne l'Allemagne, chacun sait fort bien ici ce que vaut le Maroc, qu'un grand nombre d'explorateurs allemands ont visité. L'impression qui se dégage de tous les rapports publiés par eux, c'est que le Maroc est un pays précieux et pourtant bien négligé. Le sol est d'une fertilité phénoménale. Partout où il y a de l'eau, tout réussit et prospère. Outre les produits végétaux, il faut signaler encore les énormes richesses minérales qui s'y trouvent. Pourquoi l'Allemagne ne s'associerait-elle pas
richesses minérales qui s'y trouvent. Pourquoi l'Allemagne ne s'associerait-elle pas à l'œuvre qui doit ouvrir le Maroc à l'exploitation économique ? Il n'y a dans ce pays ni chemins de fer, ni télégraphes, ni routes, ni voies quelconques de communication. Il n'y a pas de ports, pas de phares ; rien n'a été fait pour la protection des côtes. Le seul phare qui existe a été construit à l'aide de l'argent européen. Le Maroc a sur l'Algérie l'avantage d'avoir des plaines productives plus vastes et plus humides grâce à l'action du vent de la mer. Le climat est plus facile
du vent de la mer. Le climat est plus facile à supporter et généralement les fièvres n'y sévissent pas. En outre l'intérieur est d'un accès plus facile, à raison de ce fait que le chemin qui conduit à la mer n'offre pas d'aussi grandes difficultés qu'en Algérie. Ce pays mérite donc au plus haut degré d'être mieux connu en Allemagne. Le comte Pfeil, dans une description qu'il donne de la vallée de Miles, émet les réflexions suivantes, qui méritent de ne point passer inaperçues en Allemagne : « Nulle part mieux qu'au Maroc, il ne m'a paru aussi clair et
mieux qu'au Maroc, il ne m'a paru aussi clair et manifeste qu'en somme le monde ne peut appartenir en toute justice qu'aux peuples qui savent et qui peuvent exploiter utilement la terre. Combien de paysans allemands pourraient, à la faveur d'un travail modéré, trouver une existence facile dans cette vallée maintenant déserte ! Ici, un peuple paresseux, appartenant à une race inférieure, laisse désert et sans culture un pays riche et précieux à tous égards. Est-ce qu'un tel peuple mérite de posséder indéfiniment un tel pays, alors que la race laborieuse des Allemands est empêchée de satisfaire à son besoin
laborieuse des Allemands est empêchée de satisfaire à son besoin d'expansion ? » Cela posé, étant donné le cas où l'Allemagne estimerait conforme à ses intérêts de maintenir le statu quo, au Maroc, pourquoi lui serait-il interdit de fortifier et d'étendre ses intérêts commerciaux dans le Maroc ? Elle pourrait le faire sans se rendre coupable d'un acte hostile à une autre puissance. Étant donné que tout récemment le comte de Bülow a su protéger dans une juste mesure les intérêts allemands en Chine, nous avons lieu d'espérer que, dans la question du Maroc, l'Allemagne n'a pas dit encore son
la question du Maroc, l'Allemagne n'a pas dit encore son dernier mot. Guinée française. — L'enseignement à Conakry. L'un des journaux officiels de la Guinée française, parvenu en France par le dernier courrier, contient sur la situation des écoles à Conakry un rapport fort intéressant, dont nous détachons les passages suivants : L'école libre des garçons tenue par les Frères de l'Institut de Ploërmel n'est ouverte que depuis la fin de janvier, mais elle est très importante. Les classes ouvrent à sept heures et demie du matin, pour finir à dix heures, et dans l'après-midi durent de deux heures à
dix heures, et dans l'après-midi durent de deux heures à quatre heures et demie. Le nombre des élèves inscrits est de 183, et l'on peut compter en moyenne que le nombre des absences s'élève à 13 %. La cause ordinaire de ces absences est la maladie (maux d'yeux et de jambes), et souvent aussi, dans la période que nous traversons, le mauvais temps et l'éloignement. Certains de ces bambins viennent en effet de la banlieue de Conakry, ayant ainsi plusieurs kilomètres à faire. L'administration a, du reste, distribué à ceux-ci des parapluies, et malgré le temps abominable qu'il faisait le
des parapluies, et malgré le temps abominable qu'il faisait le jour de notre visite, plusieurs d'entre eux étaient présents. Le plaisir de se servir de leurs beaux parapluies doit expliquer en partie un zèle aussi exemplaire. La classe enfantine, qui ne comprend pas moins de 109 élèves, et dont 372 QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES s'occupe spécialement le directeur, assisté d'un moniteur, M. J.-P. Lelyre, est intéressante au premier chef : c'est elle qui établit la base de l'instruction plus complète que doit dispenser l'établissement. Et, même en dehors de ce point de vue, elle a une grande importance, car si,
point de vue, elle a une grande importance, car si, pour un motif quelconque, un enfant ne peut continuer ses études, il doit pouvoir en sortir parlant français et commençant à lire couramment. Le but surtout poursuivi par l'administration de la Guinée française, la diffusion du langage français, sera atteint. La classe est divisée en deux sections : la première est composée d'enfants qui ne savaient pas parler français lors de leur entrée à l'école. « Nous avons été frappés de la précocité de la plupart, dit le rapporteur de la commission de l'enseignement. En trois ou quatre mois, ils
la commission de l'enseignement. En trois ou quatre mois, ils ont appris presque tous les mots les plus usuels. Est-ce à dire que ces bambins, Soussous, Foulahs, Malinkés, aient oublié leur langue maternelle et se servent du français entre eux quand ils ont quitté l'école ? Ce serait trop demander ; le résultat déjà atteint n'est pas à dédaigner. Non seulement ils commencent à parler, mais encore ils épient les tableaux muraux soigneusement gradués. Prenant au hasard dans ce groupe un certain nombre d'élèves, tous ont pu lire l'alphabet, puis des syllabes simples, enfin des mots entiers dont ils ont
des syllabes simples, enfin des mots entiers dont ils ont dû expliquer le sens. La méthode nous a paru excellente. « La deuxième division, qui comprend 48 élèves environ, parle couramment, commence à lire des phrases et à écrire. Là encore, nous avons trouvé des élèves bien entraînés. Le parler et la lecture vont de pair. Nous ne parlons pas de l'écriture qui, pour le moment, se borne à la confection de jambages. « Cependant, nous avons ici de sérieuses réserves à faire quant à la méthode de lecture. Le livre en usage contient des phrases trop alambiquées, nombre des
livre en usage contient des phrases trop alambiquées, nombre des mots d'un emploi peu courant, et même des mots abstraits, dont la compréhension est absolument impossible aux noirs à l'heure actuelle. Exemple : « Le dandin a sali son pantalon de nankin », etc. L'enfant les lit ; mais, interrogé sur leur sens, reste bouche bée, ne comprenant aucune des explications que l'on tente de lui donner. Or, il faut, au contraire, qu'il comprenne tout ce qu'il lit, que le français ne soit pas pour lui une langue « savante », mais un langage pratique et concret, propre à véhiculer
», mais un langage pratique et concret, propre à véhiculer les idées très simples qui germent dans son cerveau. La lecture des mots usuels, appris d'abord vocalement, a ainsi une utilité incontestable, les gravant profondément dans la mémoire. » — Une opinion allemande sur nos établissements de la Guinée. — M. Zochonis, négociant ouest-africain de Manchester, très connu dans les cercles anglo-ouest-africains, et qui possède de nombreux établissements dans la Guinée française, interrogé par un rédacteur de la West Africa, lui a fait les déclarations suivantes : Dans mon opinion, le système adopté par les Français dans les territoires nouvellement
le système adopté par les Français dans les territoires nouvellement acquis, tels que l'Ouest africain, est supérieur au nôtre. Leur administration est moins compliquée, il y a moins de routine, plus d'économie, plus de coopération avec les éléments commerciaux et indigènes qui, entre eux, fournissent le budget. La politique adoptée envers les chefs est sage. On parle ici de la Guinée française. On explique en premier lieu aux chefs que les pouvoirs du gouvernement français sont illimités, puis on assure chacun d'entre eux de la protection et de l'appui de la France ; on les prend par la main, on
la France ; on les prend par la main, on leur paye des subsides, et l'on s'en sert, pour ainsi dire, dans l'administration même. Il y a moins de fonctionnaires dans la Guinée française qu'à Sierra-Leone, et moins de soldats. Le chemin de fer se construit rapidement. Les chefs ont fourni la main-d'oeuvre sans difficulté. Il n'y a pas eu de pression et cela a marché tout seul. D'après M. Zochonis, les Anglais feraient bien d'imiter ces procédés dans leurs colonies dans l'Ouest africain. La West Africa, commentant ces paroles, fait les réflexions suivantes : Les affaires de notre collaborateur
fait les réflexions suivantes : Les affaires de notre collaborateur s'étendent aussi bien dans les colonies françaises que dans les nôtres, la comparaison qu'il fait entre elles est pleine d'intérêt. Sans doute, ceux d'entre vous qui se contentent de se perdre dans le doux rêve d'été de l'invincible supériorité de l'Anglo-Saxon sont vivement choqués d'apprendre que les Français font leur besogne mieux que nous. Mais M. Zochonis ne fait que répéter avec autorité ce que tous les observateurs impartiaux ont dit depuis quelque temps... Une sage politique indigène attirera toujours le commerce, et si la maladie des grandes concessions ne
le commerce, et si la maladie des grandes concessions ne s'étend pas aux colonies françaises du golfe de Guinée, ces colonies, en moins de dix ans d'ici, seront plus prospères et leurs habitants seront plus heureux que ceux des nôtres. RENSEIGNEMENTS ÉCONOMIQUES I. — ASIE Indes néerlandaises. — La gutta-percha. — C'est vers l'année 1845, dit le Gummi Zeitung, que la gutta-percha fit son apparition sur le marché. L'exportation des Indes néerlandaises, de 1889 à 1899, a subi les fluctuations suivantes : 1889 1.598.330 kilogrammes 1895 1.347.834 kilogrammes 1890 2.277.326— 1896 1.337.745— 1891 1.402.923— 1897 1.448.973— 1892 1.201.631— 1898 4.361.514—
1896 1.337.745— 1891 1.402.923— 1897 1.448.973— 1892 1.201.631— 1898 4.361.514— 1893 1.270.533— 1899 7.623.048— 1894 1.281.664 — Il ressort de ce tableau que ce n'est qu'en l'année 1898 que le commerce de la gutta-percha prit un développement appréciable, qui s'accentua en 1899. L'exportation de cette dernière année se répartit de la façon suivante : DESTINATIONS de Bornéo de Sumatra de Java Total. Singapore 5.722.307 1.247.342 29.019 6.998.668 Penang 145.856 145.856 Hollande 36.389 18.408 54.797 Angleterre 32.409 — 32.409 Allemagne 8.377 16.964 25.341 France — 5.594 5.594 Belgique — 303 303 Amérique 80 — 80 Totaux généraux 5.754.716 kilogrammes 1.438.044 kilogrammes
Amérique 80 — 80 Totaux généraux 5.754.716 kilogrammes 1.438.044 kilogrammes 70.288 kilogrammes 7.263.048 kilogrammes Indes anglaises. — Mouvement de la navigation du port de Calcutta en 1900-1901. — On relève à l'entrée 522 navires jaugeant 1.188.159 tonnes et, à la sortie, 536 navires jaugeant 1.245.929 tonnes, représentant une augmentation, en ce qui concerne le tonnage, de 7,4 % et 7,7 % respectivement, en comparaison de l'année précédente. Tandis que le nombre des vapeurs a augmenté de 58 à l'entrée et de 65 à la sortie et le tonnage de 150.738 et 176.668 tonnes respectivement, celui des voiliers a diminué de
et 176.668 tonnes respectivement, celui des voiliers a diminué de 31 à l'entrée et de 46 à la sortie et le tonnage de 68.773 et 89.177 respectivement. 44 voiliers seulement sont entrés dans le port pendant l'année en revue contre 75 l'année précédente. Depuis une dizaine d'années, les vapeurs tendent à remplacer les voiliers et cette tendance s'est accentuée pendant ces deux derniers exercices. La jute n'est plus expédiée par les voiliers, le nombre de ces navires expédiés avec un chargement de jute est tombé de 26 à 4, tandis que celui des vapeurs a augmenté de 35 à 58.
que celui des vapeurs a augmenté de 35 à 58. Le tonnage moyen des vapeurs fréquentant le port de Calcutta s'est élevé de 2.236 à 2.301 tonneaux. Le nombre de navires sous pavillon anglais s'est élevé à l'entrée et à la sortie de 904 à 922 et le tonnage de 2.060.436 à 2.129.878 tonneaux. Ce nombre ne représente que 87,5 % du tonnage total engagé dans le commerce extérieur contre 91,1 % l'année précédente. Les navires sous pavillon étranger ont augmenté de 108 à 136, et le tonnage de 202.510 à 304.210 tonneaux; cette augmentation a principalement porté sur le
à 304.210 tonneaux; cette augmentation a principalement porté sur le pavillon allemand. La France, qui ne compte cette année que 4 navires jaugeant 8.439 tonneaux, se trouve néanmoins en progrès sur l'année précédente puisqu'elle ne comptait que 1 navire jaugeant 1.693 tonneaux. Le paquebot Dupleix des Messageries maritimes, faisant un Service régulier entre Calcutta et Colombo, ne figure pas dans ces statistiques. Japon. — La production minérale. — Voici, d'après le relevé du Bureau impérial des mines, la production minérale du Japon pour l'année 1900 en tonnes métriques, sauf pour l'or et l'argent, en kilogrammes, et pour le pétrole, en
l'or et l'argent, en kilogrammes, et pour le pétrole, en litres : MÉTAUX Or 2.130 kilogrammes Argent 58.953 — Antimoine brut 81 tonnes Antimoine raffiné 340 — Cuivre 25.340 — Étain 12 — Plomb 1.877 — Fer en saumon 21.299 — COMBUSTIBLES ET HUILES Charbon 7.429.457 tonnes Pétrole brut 99.791.212 litres Pétrole raffiné 9.347.303 — AUTRES MÉTAUX ET MINÉRAUX Graphite 94 tonnes Minerai, manganèse 15.228 — Pépites de fer 16.146 — Arsenic 5 — Soufre 14.435 — PRODUITS CHIMIQUES Acide sulfurique 932 tonnes Les importantes augmentations constatées dans l'année 1900 portent principalement sur le charbon, le cuivre et le soufre.
portent principalement sur le charbon, le cuivre et le soufre. On sait combien le charbon japonais est répandu sur les marchés de l'Extrême-Orient et combien ce combustible est employé par les paquebots naviguant dans cette partie du monde. Le soufre du Japon est également exporté en quantités considérables. II. — AFRIQUE Côte française des Somalis. — Mouvement du commerce et de la navigation pendant l'année 1900. — Le chiffre total des importations dans la colonie, qui n'avait été que de 5.929.107 francs en 1900, s'est élevé à 7.334.682 francs en 1901, accusant une augmentation de 1.405.575 francs en faveur de
1901, accusant une augmentation de 1.405.575 francs en faveur de cette dernière année. De même que précédemment, la valeur du matériel destiné à la construction de la voie ferrée et celle du charbon importé pour l'entrepôt maritime n'ont pas été comprises dans ces totaux. De ce chiffre les importations sont de 7.334.682 francs et les exportations de 6.845.105 francs. Le commerce de la colonie avec la France en particulier, s'est élevé à 3.443.161 francs. Les importations de France se sont élevées à 3.231.107 francs et les exportations pour la France à 212.054 francs. Avec les colonies françaises, le commerce a