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séduisant. L'homme, répétéz-le, ne donna jamais la sensation d'un tant qu'il semblait jouer avec le lot de ses forces et mettre une suprême coquetterie à gagner successivement deux courses de même façon, soit qu'il partait en tête avec autorité sur sa roue, soit qu'il attendait les derniers tours pour régler la bataille à son aise. Et quand, à peine courbé sur sa machine poussant vertigineusement vite ses 5 m. de développement, sa crinière blonde se déployait, sans une embarras, la longue ligne droite de la Seine, on eût cru qu'il était « monté sur rail », suivant la pathetic expression
était « monté sur rail », suivant la pathetic expression de L. B. Spoke, un des meilleurs écrivains spécialistes de l'époque. Ah! certes oui, Zimmerman fut bien le vrai, le seul, l'unique champion. Nous n'en reverrons jamais plus de la race de celui que Tristan Bernard appelait une fois — car aucun athlète n'a tenté la plume de nos littérateurs sportifs à l'égal du célèbre Américain — le « oiseau miraculeux ! » Victor BREYER MIRIE Fortifie ANISETTE SUPERFINE bi ANISÉEZ artifie et désaltère agréablement. AUTOMOBILE L'Industrie Automobile en 1906 VI Vibrations et trépidations Nous avons vu dans notre précédente
VI Vibrations et trépidations Nous avons vu dans notre précédente chronique que les effets nuisibles des forces d'inertie sur les organes en mouvement rendaient indispensable l'équilibre des moteurs. Ces mêmes forces ont d'autres conséquences non moins dangereuses pour le châssis et les organes de suspension en raison des vibrations de grande amplitude qu'elles sont susceptibles de leur communiquer. Pour rendre l'étude de ces vibrations plus intelligible, nous nous servirons d'un exemple simple. Un enfant peut imprimer à une lourde masse suspendue par un câble un mouvement de très grande amplitude, sous cette condition que ses efforts soient espacés et comme
sous cette condition que ses efforts soient espacés et comme on dit à part les mesures. Imaginons que l'enfant ne pousse sur cette masse qu'au moment où, ayant terminé une oscillation, elle commence à redescendre. L'accélération qu'il lui imprime est très petite sans doute, mais elle suffit pour produire une augmentation dans l'amplitude des oscillations, jusqu'au moment où cet accroissement sera anéanti par la résistance de l'air et le frottement des appuis. Si, au contraire, l'enfant agissait à contre-temps, c'est-à-dire en sens contraire du mouvement de la masse, l'amplitude diminuerait. Chacun a lait ces considérations. Mais, supposons, au contraire, que
Chacun a lait ces considérations. Mais, supposons, au contraire, que l'enfant agisse toujours sur la masse quand elle descend et la laisse remonter librement vers lui : chaque fois, il produira une petite accélération, et, peu à peu, les oscillations deviendront de plus en plus grandes, considérables même, jusqu'à ce que la résistance croissante de l'air fasse équilibre au plus grand effort déployé à la fin de chacune d'elles par l'enfant. La seule condition, pour imprimer de grands mouvements à cette masse pendulaire, est que l'effort revienne périodiquement, par intervalles réguliers à la période d'oscillation de la masse. Il n'est
réguliers à la période d'oscillation de la masse. Il n'est nullement nécessaire que cet effort soit considérable : il faut seulement qu'il soit rythmé. On conçoit également qu'il se produira un phénomène analogue d'accroissement des oscillations si l'enfant n'exerce son effort que toutes les deux, ou toutes les trois, etc., oscillations ; l'accélération sera seulement moins rapide. Ceci dit, considérons une automobile en marche. Les mouvements des divers organes du véhicule soumettent ses supports, donc le châssis, à des forces et à des couples périodiques qui les font exécuter des vibrations forcées. Ces vibrations peuvent être de faible amplitude et
vibrations forcées. Ces vibrations peuvent être de faible amplitude et avoir peu d'importance, même quand la force ou le couple agissants prennent des valeurs considérantes. Mais, si parmi les oscillations propres du lassis, il y en a dont la période est à peu près égale à celle qui correspond à la vitesse de rotation du moteur, l'amplitude de la vibration forcée devient considérable et dangereuse. C'est ainsi, par exemple, qu'une coque de navire peut être avariée du fait des vibrations de la machine ; c'est ainsi qu'une locomotive éprouve de violentes et dangereuses oscillations si l'une des périodes des couples
violentes et dangereuses oscillations si l'une des périodes des couples de balancement autour des divers axes (lacet, galop, roulis) coïncide avec la période d'une des oscillations propres des cylindres ou ressorts. Le fait a encore plus d'importance en automobile, parce que le support (châssis-ressort) n'a pas une masse bien considérable par rapport à celle des organes moteurs étant donné que la flexion des ressorts peut aggraver un état de choses pernicieux. On conçoit dès lors le constructeur soit amené à résoudre cette question : Comment déterminer les périodes des oscillations propres d'un système donné ? Il est, en effet, nécessaire
propres d'un système donné ? Il est, en effet, nécessaire de connaître ces périodes, on saura alors donner quelles sont les forces périodiques capable de mettre à ce système des vibrations d'une manière dangereuse pour sa conservation, et l'ingénieur, à ce constructeur d'éviter ces dangereuses par une construction appropriée. Malheureusement, la question est des plus complexes, parce qu'on ne peut prévoir à l'avance les oscillations propres d'une automobile. Elles dépendent de l'état de la route, de la charge, et de certaines règles générales ont pu être établies si certaines voitures sont plus ou moins suivant l'expression connue « tiennent la
sont plus ou moins suivant l'expression connue « tiennent la route » que d'autres, c'est que leurs constructeurs ont accordé leur entière sollicitude à cette question importante. En ligne générale, une automobile est capable de se mouvoir autour de trois axes passant par son centre de gravité. De ces axes, l'un est vertical ; le mouvement autour de lui est dit de pitch. Le second est horizontal et parallèle aux effecteurs ; le mouvement autour de lui est dit de roll. Le troisième est également horizontal, mais perpendicularaire aux effecteurs ; tout mouvement autour de lui est dit de yaw.
; tout mouvement autour de lui est dit de yaw. Pour chaque système, c'est divers effets, des causes qui les produisent. Toutes les trépidations en général, analyse trop compliquée pour être développée ici, a conduit à formuler des règles plus. Nos grands constructeurs ont appliqué ces inflexions de manière à diminuer les effets pernicieux qu'ils produisent. Nous avons déjà décrit assez longuement les amortisseurs d'oscillations que nous avons d'ailleurs récemment étudiés dans leur action. Pour aujourd'hui, il sera superflu d'y revenir. C. Faroux A L'A.C.F. 1er des secrétaires généraux L'A NIVE de Club, est parti hier soir par le train
NIVE de Club, est parti hier soir par le train pour Nice, où il assistera à la réunion du comité de direction de l'Automobile Club de France. La Chambre Syndicale de l'Automobile, réunie hier soir, a voté une somme de 10,000 francs à la section de l'Exposition de Naples qu'elle est censée être au cours de la séance de demain mercredi que la Commission sportive de l'A.C.F. décidera du sens à adopter définitivement pour la course de vitesse 1906. REUNIONS DE LA SEMAINE Mercredi 10 janvier : Commission sportive, 2 h. 1/2 ; Commission de tourisme, 5 h. 1/2 ;
h. 1/2 ; Commission de tourisme, 5 h. 1/2 ; Chambre Syndicale, neuvième et dixième sections, 5 h. 1/2. Jeudi 11 janvier : Commission technique, 15 h. 1/2. LE COURS D'AUTOMOBILE Ce sera après-demain jeudi que notre collaborateur C. Faroux fera son premier cours sur l'automobile, et c'est aux usines Franco, obligement mises à notre disposition par le grand industriel, qu'il donne rendez-vous à 2 heures à ceux qui viendront l'écouter. D'ailleurs, le cadre dans lequel aura lieu la conférence est bien celui qui convient. La perfection de l'outillage, les ateliers nombreux permettront aux auditeurs de notre collaborateur de trouver
ateliers nombreux permettront aux auditeurs de notre collaborateur de trouver tous les exemples dont il pourrait avoir besoin pour la clarté même du cours qui leur sera fait. L'ARRIVÉE DE LANCIA À NEW-YORK Au cours de la traversée il a été victime d'un sérieux accident. NEW-YORK, 8 janvier (par câble). — Lancia, le premier conducteur des Fiat, est arrivé aujourd'hui à bord de la Gascogne. Au cours de la traversée, qui fut des plus dures, Lancia a été victime d'un accident qui aurait pu avoir les plus graves conséquences. Cramponné à un fiorin, il causait avec le capitaine du steamer,
à un fiorin, il causait avec le capitaine du steamer, et la conversation terminée il voulut rentrer dans sa cabine. À ce moment une vague énorme balaya le pont tout entier et prit dans ses remous le pauvre Lancia, qui fut précipité contre le plancher du navire. Le choc fut si violent qu'il resta évanoui sur le coup et qu'on dut le transporter aussitôt à l'infirmerie du bord, où neuf points de suture lui furent faits. Son état est maintenant des plus satisfaisants. Il partira la semaine prochaine pour la Floride. — Georges Dupuy. EXPOSITION INTERNATIONALE DE MILAN Avril et
Floride. — Georges Dupuy. EXPOSITION INTERNATIONALE DE MILAN Avril et mai 1906 Nous recevons la lettre suivante que nous communique le Bureau du Commerce : Monsieur. Du mois d'avril au mois de mai 1906 se tiendra à Milan une Exposition Internationale à laquelle la France a décidé de participer officiellement. J'ai l'honneur d'attirer votre attention sur l'intérêt particulier que présente pour les industriels français de l'automobile, du cycle et des accessoires cette Exposition internationale dans laquelle la section des transports aura, au minimum une durée de quarante jours en avril et mai. La France se doit à elle-même de prouver
et mai. La France se doit à elle-même de prouver à toutes les autres nations, désireuses de lui ravir dans ces industries nouvelles son indiscutable prépondérance, qu'elle n'a point failli à sa tâche glorieuse d'innovatrice : je ne doute pas un seul instant que vous ne soyez de ceux qui tiendront à honneur de représenter, à Milan, notre industrie nationale. Afin d'assurer l'éclat de la Section française, nous pensons pouvoir y grouper les voitures de luxe, les voitures économiques et les véhicules industriels qui ont présenté, au dernier Salon de décembre, à Paris, un intérêt de premier ordre; les carrossiers,
décembre, à Paris, un intérêt de premier ordre; les carrossiers, les fabricants de cycles, de motocycles et d'accessoires ne peuvent manquer, eux aussi, de faire valoir, dans un pays susceptible de fournir à nos exportations de nombreux débouchés, les qualités d'élégance de forme et de fini de construction qui sont les caractéristiques des produits de l'industrie française : un tel ensemble sera bien fait, nous l'espérons, pour donner à l'étranger une haute idée de notre puissance industrielle. Les dépenses afférentes aux emplacements seront définitivement établies lorsque le Comité d'organisation sera en possession de toutes les demandes d'admission; toutefois le prix
en possession de toutes les demandes d'admission; toutefois le prix de 110 francs le mètre carré peut être considéré comme un maximum pouvant être réduit proportionnellement à l'importance des demandes; à ce sujet nous croyons devoir vous faire connaître que les Expositions collectives sont autorisées. D'autre part, il est formellement entendu avec l'Administration italienne que toute présentation d'un produit français en dehors de la Section française, même sous le nom d'un agent ou d'un représentant, est rigoureusement interdite. En raison de l'emplacement relativement restreint réservé à la Section française et du nombre important des demandes d'admission déjà entre nos mains,
du nombre important des demandes d'admission déjà entre nos mains, nous vous prions de bien vouloir remplir et nous retourner sans retard la feuille ci-jointe afin de pouvoir vous assurer un emplacement et nous permettre de préparer avec méthode l'organisation d'une section digne de la situation de la France dans les industries des transports modernes. Veuillez agréer, Monsieur, l'assurance de ma considération très distinguée. Le président du Groupe 18, G. RIVES. PRIX DES EMPLACEMENTS Surfaces du sol : le mètre carré, y compris parquet et tapis, 110 francs. Surfaces murales : le mètre linéaire (nu), sur une hauteur de 3
: le mètre linéaire (nu), sur une hauteur de 3 mètres environ, 150 francs. Surfaces en vitrine : le mètre linéaire (vitrines fournies par le Comité), 300 francs. COMITE D'ADMISSION Groupe 18. — Président : MM. G. Rives; secrétaire, Vauzelle; trésorier, Lehideux-Vernimen. Automobiles. — Président : G. Rives; vice-présidents, Darracq, Halbleicher; secrétaires, Bocandé, Turgan. Pièces détachées et accessoires. — Président, Blin; vice-présidents, de la Valette, Monard; secrétaires : Duchesne, Longuemare. Cycles et pièces détachées pour cycles. — Président, Hammond; vice-présidents, Brosse et Chambard; secrétaire, Mqrel. Carrosserie. — Président, Kellner; vice-président, Auscher; secrétaire, Labourdette. Vulgarisation. — Président, Ballif; vice-présidents, Max Vincent,
Auscher; secrétaire, Labourdette. Vulgarisation. — Président, Ballif; vice-présidents, Max Vincent, Martin du Gard; secrétaires, de Rollepot, Dumontpallier. FREINS À RÉTROPÉDALAGE Le plus simple, le plus puissant. Le moins encombrant de tous les freins. Ag. gén. : M. RISPAL, 110, r. du Temple, Paris. Toujours la 1 Vedette Une lettre de Pérignon vient confirmer nos dires. J'ai reçu hier après-midi de Pérignon la lettre suivante qui vient confirmer ce que je disais hier à propos de la façon dont j'avais connu l'achat de la vedette allemande de Deurer et Kauflmann. Neuilly-sur-Seine, 8 janvier 1906. Monsieur Jacques MIRAL, Producteur à Vauhallan, Paris.
8 janvier 1906. Monsieur Jacques MIRAL, Producteur à Vauhallan, Paris. Mon cher ami, Je prends connaissance de la note intitulée: « La Vedette Allemande de la Marine », publiée aujourd'hui dans l'Auto sous la signature de M. J. M. J'ai bien eu, il est vrai, le jour de la Coupe du Salon, une conversation avec le membre influent de la Commission auquel tu fais allusion; mais je dois à l'honnêteté de déclarer que, lorsque j'ai parlé de l'achat de l'embarcation (qu'au Salon nous appelions, en effet, la « Vedette Allemande »), mon interlocuteur m'a assuré que si le moteur était
»), mon interlocuteur m'a assuré que si le moteur était allemand d'origine, la coque, d'après la déclaration du vendeur, avait été construite à Dinard. Seuls, paraît-il, ces types de bateau et celui du Suzy correspondaient aux desiderata de la Commission. Il serait injuste aussi, puisque non nommé a été prononcé à ce sujet que je ne me fasse pas l'écho des paroles courageuses prononcées par le haut fonctionnaire en question, au sujet de l'avenir du canot automobile, qui va devenir, avant peu, j'en sais certain, un puissant auxiliaire de surveillance pour le service des pêcheries. Il y a là, à
pour le service des pêcheries. Il y a là, à notre avis, un débouché très important pour notre industrie, que les constructeurs doivent envisager d'ores et déjà avec intérêt. Je t'envois cordialement à toi, PERIGNON. Il nous reste peu de choses à dire, si ce n'est que d'affirmer une fois encore que la coque de ladite vedette fut, tout comme le moteur, construite en Allemagne, aussi bien que ses 200 sœurs qui évoluent actuellement dans le port de Hambourg. Peut-être le haut fonctionnaire cité était-il de bonne foi en affirmant que la coque avait été construite à Dinard. En ce
que la coque avait été construite à Dinard. En ce cas, il s'est laissé tromper et c'est là de ces choses qui peuvent arriver à tout le monde. Ajoutons que deux de nos constructeurs de coque les plus réputés, que nous avons rencontrés hier chez de Dion-Bouton, nous ont hautement félicités d'avoir informé le public de l'acte incompréhensible de la commission de la Marine. Puisque le canot automobile garde-pêche doit devenir un débouché considérable pour notre industrie, nous ne demandons qu'une chose : que les constructeurs français s'en aperçoivent. J. M. LA "TARGA" FLORIO Le 5 mai en Sicile Organisée
M. LA "TARGA" FLORIO Le 5 mai en Sicile Organisée avec le concours de l'AUTO. Nous recevons de M. Vincenzo Florio la dépêche suivante qui montre bien tout le soin qu'on met à organiser la grande épreuve de mai prochain: "PALERME, 8, janvier. — Après avoir fait les études nécessaires, nous avons décidé de consacrer 70.000 francs à la mise en état de la route sur laquelle se disputera la Targa. Ces soixante-dix mille francs ont été mis à notre disposition par la municipalité et le comité. "Nous étudions également en ce moment un projet qui ferait passer le circuit
en ce moment un projet qui ferait passer le circuit aux portes de Palerme. "VINCENZO FLORIO. Rappelons que les engagements pour la Targa, sont reçus à l'Auto, conformément au règlement de la course." LE CHOIX D'UN CIRCUIT Un nouveau Circuit de Seine-et-Oise On se souvient que la mairie de Rambouillet avait proposé à l'A.C.F. et communiqué au Journal de l'Auto deux projets de circuit dont les inconvénients furent officiellement reconnus par M. Mirand-Devos, président du Club Automobile de Seine-et-Oise. M. Hamon, correspondant de l'Auto, conjugua alors ses efforts avec M. Roux, maire de Rambouillet, et après de longues pérégrinations sur
Roux, maire de Rambouillet, et après de longues pérégrinations sur les routes de Seine-et-Oise présente aujourd'hui un projet infiniment supérieur. Voici, d'ailleurs, la communication officielle que nous fait la mairie de Rambouillet : Lors de la première visite du Circuit de Seine-et-Oise, certains inconvénients avaient été relevés, mais le mauvais temps n'avait pas permis de se rendre sur place et trouver un moyen d'y remédier. Aujourd'hui, une étude approfondie à laquelle il a été procédé par M. Hamon, rédacteur à l'Auto, et M. Roux, maire de Rambouillet, a permis de pallier à ces inconvénients. Le tracé est retravaillé, et simplifié,
pallier à ces inconvénients. Le tracé est retravaillé, et simplifié, il comprend : 1. Rambouillet et Ablis, 15 kilomètres, route Paris-Madrid, largeur utilisable actuellement: 7 mètres, élargissement facile. Le virage sur le pavé d'Ablis est évité; 2. Ablis-Saint-Arnoult, 10 kilomètres, largeur: 7 mètres, route des records et de la Coupe de Motocyclettes (virage à améliorer) ; 3. Saint-Arnoult-Dourdan, 10 kilomètres, largeur: 6 à 7 mètres, route du 100ème, bon virage au portes de Dourdan, le long de la ligne du chemin de fer; 4. Dourdan-Limours, 16 kilomètres, largeur: 6 à 7 mètres, route superbe absolument sèche en ce moment alors
7 mètres, route superbe absolument sèche en ce moment alors que presque toutes les autres sont détrempées, fortes rampes; 5. Limours à Rambouillet, 20 kilomètres, largeur: 5 à 6 mètres. Tous ces tronçons sont soudés par des virages faciles. Il y aurait lieu d'améliorer toutefois celui de Saint-Arnoult, ce qui serait très facile. Le Circuit, qui comporte 70 kilomètres, peut être porté à 100 Kilomètres en le faisant passer par Cloyes, Le Mesnil, Saint-Denis, Dampierre et retour sur le premier tracé. Il reste entendu que ce tracé ne comporte ni passage à niveau, ni autoroutes et que si la Commission
passage à niveau, ni autoroutes et que si la Commission sportive admettait le principe d'une neutralisation, on consentait à franchir une ligne de chemin de fer, le Circuit pourrait être augmenté à volonté. Evidemment, ce nouveau projet est très séduisant ; malheureusement, il arrive bien tard. La Commission sportive qui doit maintenant rendre son verdict le plus tôt possible voudra-t-elle ajourner à nouveau sa décision ? Et puis, je crois bien qu'il n'y a plus maintenant d'hésitation qu'entre le Circuit de la Brie et celui de la Hure. Le Circuit de la Sarthe Nous donnions hier l'excellente impression de Duray
de la Sarthe Nous donnions hier l'excellente impression de Duray à la suite de sa visite du Circuit de la Brie. Voici aujourd'hui l'impression d'un vieux chauffeur, le comte d'Essex, qui, sur une rapide 40-chevaux Panhard, vient de parcourir le Circuit de la Sarthe : « Le Circuit de la Sarthe est splendide à tous points de vue surtout si, comme je l'ai lu sur votre estimable journal, on peut éviter le passage à niveau de Saint-Calais et la traversée du centre de Vibraye. « Quel magnifique circuit nous aurions ainsi, et quel regret j'aurais de le voir abandonner. Il
ainsi, et quel regret j'aurais de le voir abandonner. Il est à la porte du Mans, ville de près de 100.000 habitants et qui n'est pas encore très gagnée à l'automobile. Il est à quelques centaines de mètres de plusieurs gares (grande facilité pour le transport), pas trop éloigné de Paris ce qui diminuerait considérablement les frais des concurrents ; pas trop près de Paris, on n'aurait plus à craindre les accidents qui se produiraient sûrement si le circuit était ou touchait seulement la banlieue de Paris. « L'Auto, toujours organisateur avisé, pourrait faire obtenir au public des billets à
organisateur avisé, pourrait faire obtenir au public des billets à prix réduits pour le jour de la course. « J'en suis encore à me demander pourquoi l'on hésite à choisir la Sarthe ? Pourquoi, mais parce que si le Circuit de la Sarthe est magnifique, celui de la Brie est également superbe. Attendons. Nous serons bientôt fixés maintenant. Géo LEFEVRE. RASSON CHEZ DARRACQ Nous avons appris hier officiellement, car depuis quelque temps déjà nous connaissions la nouvelle, que notre ami Rasson, le voyageur de renom connu, est entré chez Darracq, où il retrouve d'ailleurs son vieil ami Hanriot. C'est là
où il retrouve d'ailleurs son vieil ami Hanriot. C'est là une excellente acquisition pour les usines de Suresnes et un événement heureux dans la vie de Rasson. Nous lui adressons à cette occasion nos compliments et nos meilleurs souhaits. LE BANQUET DE L'A.C. DU NORD Ainsi que nous l'avons annoncé, l'assemblée générale et le banquet annuel de l'Automobile Club du Nord auront lieu ce soir, mardi, à Roubaix. L'Auto sera représenté à l'un et à l'autre par notre inspecteur général Abran, qui est parti hier soir pour Roubaix, d'où il se rendra ensuite à Bruxelles, en vue du Salon Belge,
se rendra ensuite à Bruxelles, en vue du Salon Belge, dont l'inauguration a lieu vendredi. LA SUZY DE PARIS À LA MER Demain matin, la Suzy, la nouvelle vedette achetée par le Gouvernement à la Société Lorraine de Délivrance, partira pour son second Paris à la Mer. Pérignon doit, en effet, aller la livrer au Havre aux autorités maritimes. Souhaitons-lui bon voyage, tout en regrettant qu'elle n'ait pas pour l'accompagner, douze chronométreurs et quinze journalistes comme Mimi, de fameuse mémoire, lors du raid de Paris à la Mer. DANS LES CLUBS Automobile Club de Picardie L'A.C. de Picardie compte déjà
CLUBS Automobile Club de Picardie L'A.C. de Picardie compte déjà plus de 245 membres, tous chauffeurs et volants. Les membres de l'Automobile Club de Picardie, habitant Péronne et l'arrondissement de Péronne, sont convoqués à l'Hôtel de Ville de Péronne, salle des mariages, le mardi à deux heures. M. Vasselle, président, et les membres du bureau y assisteront. Ce sera l'occasion de noter les desiderata qui pourraient être exprimés. PETITES NOUVELLES Il est intéressant d'avertir les touristes qu'à partir du 1er février les autos et les motocycles circulant en Hollande devront être munites d'une trompe ; par contre, pour les obligations,
être munites d'une trompe ; par contre, pour les obligations, la trompe est interdite et le timbre ou le grelot obligatoire. Nous avons le regret d'apprendre que le jeune et sympathique constructeur M. Rebour vient de se blesser en voulant éviter un train. Bien qu'il ait le côté droit et le bras assez sérieusement endommagés, nous espérons qu'il sera rétabli rapidement. Gare d'Estimable, St-Laurent Les Nouveautés de Gallus Vers la fin du Salon, la maison Edouard Gallus a lancé sur le marché des nouveautés qui répondent à de véritables besoins et qui à peine connues ont obtenu un très gros