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Herbst et le sous-lieutenant Roman qui l’a soutenu dans sa démarche, plus sept pilotes. Obligée finalement de quitter Bordeaux, la petite troupe reste admirative devant l’efficacité de Claire qui trouve la possibilité de nourrir tout le monde un soir que chacun s’apprête à jeûner ou qui sort 14 couvertures pour la nuit ! L’équipée s’achève à Clermont où le commandant de la D.A.L.A.C. reçoit l’ordre de convoyer 20 des 41 avions laissés à Bordeaux... Malgré ses réticences à ramener une ancienne prisonnière sur une base occupée par les Allemands, il cède à l’insistance de Claire qui ramène le Caudron C.625
cède à l’insistance de Claire qui ramène le Caudron C.625 n° 452 de Bordeaux à Agen, le 10 juillet, puis gagne Clermont-Ferrand deux jours plus tard. Unique formation aérienne française autorisée à voler par la Commission d’armistice, la D.A.L.A.C. continue ses activités. L’aviatrice, qui a accumulé 32 heures de vol entre le 13 et le 23 juin, en engrange 27 en juillet et 21 en août. A noter que le 1er août, elle revoie sur un N.A.57 ET2, le n°168, preuve que son escapade n’a fait que renforcer son goût pour les machines puissantes. La chance de Claire ne peut
pour les machines puissantes. La chance de Claire ne peut se prolonger car, en une période où voler est devenu impossible à tant de pilotes chevronnés, une femme n’a pas sa place. Elle demande sa démobilisation fin août 1940, après un ultime vol, seule à bord du Caudron C. 635 n°346, le 27 août. C’est la dernière fois qu’elle pilote un avion. Dans un milieu aussi machiste que les pilotes militaires, comment une grande bourgeoise telle que Claire Roman pouvait être perçue ? D’abord comme une femme d’un courage hors norme : « jamais elle n’hésitait ; on aurait pu
norme : « jamais elle n’hésitait ; on aurait pu lui confier n’importe quelle mission de chasse ou de bombardement qu’elle serait partie avec le même courage. » dira plus tard son commandant. Alors ? Tête brûlée ? Garçon manqué ? Certes non : « Entre deux vols, elle trouvait le moyen de panser un blessé ou de rapporter un médicament à un malade. Elle était pour tous douce et égale et cette jeune femme trouvait le moyen d’être toujours parfaitement à sa place, seule au milieu de tous ces hommes, sans hardiesse de langage et sans pruderie déplacée. »
hommes, sans hardiesse de langage et sans pruderie déplacée. » CLAIRES ROMAN (1916-1941) Claire reprend son activité dans les rangs de la Croix Rouge, conduisant un camion de cinq tonnes d’un camp de prisonniers à l’autre à travers la France. Parfois, entre deux convoyages, elle s’accorde un moment de détente à l’école de vol à voile de Toulouse, un plaisir indicible dans une période si trouble. Comme passagère, elle a la chance d’emprunter un Caudron C.445 Goéland (F-BAAO) affecté au S.C.L.A.M. (Section de convoyage et de liaison aérienne militaire) de Vichy, le 24 puis le 31 mars 1941. Début août,
Vichy, le 24 puis le 31 mars 1941. Début août, elle reçoit une lettre de sa mère, malade à Pau. Claire décide de la rejoindre au plus vite et prend place à bord du Caudron C.444 FAOMR du groupe A de transport aérien civil (Air France) qui effectue la liaison Vichy-Perpignan-Pau, le 4 août. Les conditions météorologiques détestables obligent l’équipage Max Rives, pilote, et Jean-Marie Joly, radionavigant, à voler en PSV au-dessus d’un terrain montagneux. À 13 heures, l’appareil percute le Pic d’Estalle, sur la commune de Salvezines dans l’Aude. Les trois passagers sont morts sur le coup. Comme tant
Les trois passagers sont morts sur le coup. Comme tant d’autres aviatrices, Claire Roman est victime de sa passion sans avoir commis la moindre faute de pilotage, telles Raymonde Delaroche, la première femme brevetée, et après elle Maryse Hilsz puis Maryse Bastié. A la cérémonie organisée le 8 novembre 1941 par les Infirmières Pilotes-Secouristes de l’Air (I.P.S.A.) en mémoire de Claire Roman, le commandant Leleu déclare : « ... c’est le genre de mort qu’elle aurait choisi si elle avait pu.... On sentait une profonde mélancolie chez cette jeune femme qui jamais ne consentait à parler d’elle-même. Elle n’aurait pas
qui jamais ne consentait à parler d’elle-même. Elle n’aurait pas voulu qu’on la plaignît ; elle est de celles qui ont donné la plus haute idée de la condition humaine... » La première pilote militaire française est inhumée à Carcassonne au Cimetière St Vincent carré 3 tombe 254. Stéphane NICOLAOU Musée de l’Air et de l’Espace Pégase n° 113 2ème trimestre 2004 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’A.A.M.A du 13 Mars 2004 Le Président, Pascal de Chassey, ouvre la séance à 10 H 20 et souhaite la bienvenue à tous les membres présents. Il présente le déroulement de l’assemblée générale, rappelle la
présents. Il présente le déroulement de l’assemblée générale, rappelle la composition actuelle du bureau et mentionne l’absence de Messieurs Robert et Berthet pour cause de décès familiaux. Renouvellement du conseil Le Secrétaire Général, Philippe Hazebrouck, annonce que les six membres sortants, dont le mandat arrive à expiration, sont Messieurs Buczko, Dubois, Miha'il, Pourchet, Robert et Thouin. S’y ajoute Monsieur Berthet coopté par le conseil d’administration en remplacement du Général Siffre et chargé des stocks de l’ancienne librairie. Tous sont candidats pour un nouveau mandat. Il y a quatre nouveaux candidats à qui il est demandé de se présenter rapidement :
à qui il est demandé de se présenter rapidement : Monsieur Alain Corbel, Président Directeur Général de la société TAT Industries, Monsieur Michel Liebert, Ingénieur, retraité des Avions Marcel Dassault, Monsieur Jean-Claude Morisson, Président de Chromalloy France, et Monsieur Patrick Gourdin Afin de constituer un conseil de 24 membres, il y a neuf places à pourvoir. Philippe Hazebrouck indique que sur les bulletins de votes distribués à l’entrée de la salle, figurent les noms des onze candidats. Pour le vote, il est donc nécessaire de rayer au moins deux noms. Activités de l’A.A.M.A A / Effectifs : Tout d’abord, Philippe
Activités de l’A.A.M.A A / Effectifs : Tout d’abord, Philippe Hazebrouck mentionne le départ de Monsieur Zacchi après cinq années de présence au poste de secrétaire de l’A.A.M.A, et le remercie du travail réalisé. Il est remplace par Monsieur Vergnet, Commandant de réserve de l’Armée de l’Air, ancien contrôleur de défense aérienne. Monsieur Vergnet est présent au secrétariat de l’A.A.M.A les mardi, mercredi et jeudi. Les relevés informatiques indiquent que 780 personnes ont effectivement payé leur cotisation en 2003 pour 1050 membres inscrits. Ce nombre de cotisants est en baisse de 15% par rapport à celui de 2002. Il est
de 15% par rapport à celui de 2002. Il est demandé aux retardataires de faire un effort pour régler leur cotisation 2003 sans attendre que le secrétariat leur adresse un rappel. B / Aides financières apportées au Musée : En 2003, il n’y a pas eu de demandes particulières de la part du Musée, l’aide de l’A.A.M.A se confond avec les dépenses engagées pour les activités des guides et celles qui vont être présentées par Monsieur Garnier. C / Guides bénévoles : En 2003, les guides de l’A.A.M.A ont accompagné 197 groupes représentant 7686 personnes. La progression par rapport à
197 groupes représentant 7686 personnes. La progression par rapport à 2002 est de 32% ; ceci correspond à la reprise de fréquentation du musée qui sera évoquée par Monsieur Rignault, directeur adjoint du MAE. La liste de guides, mise à jour en Janvier, comprend 33 noms. Ce nombre est légèrement plus faible que celui des années précédentes car les guides non membres de l’A.A.M.A ont été éliminés. Moins de 25 guides réalisent l’ensemble des visites et risquent d’être saturés si les prévisions 2004 se concrétisent (21 groupes pour les 2 premiers mois de 2004 contre 9 en 2003). Aussi, Philippe
premiers mois de 2004 contre 9 en 2003). Aussi, Philippe Hazebrouck fait-il appel à tous ceux qui peuvent se libérer quelques jours par mois pour venir gonfler le nombre des guides actifs. A la réunion des guides du 7 Décembre dernier en accord avec le musée, les décisions suivantes ont été prises : • La nomination d’un représentant des guides pour assurer les liaisons entre les guides, le musée et l’A.A.M.A. La candidature de Monsieur Buczko a été acceptée. Monsieur Buczko diffusera régulièrement, avec notre assentiment, une fiche d’information sur le musée à destination des guides de l’A.A.M.A. Des journées
le musée à destination des guides de l’A.A.M.A. Des journées d’informations des guides, avec des participants extérieurs, auront lieu ponctuellement. La première, concernant le BOEING 747 s’est déroulée en février. A cette occasion, Philippe Hazebrouck remercie Monsieur Aguer qui a réalisé un fascicule consacré à l’histoire du 747. Une seconde journée relative au Concorde est en gestation par le service des publics du musée. La mise en place d’un comité dit de « mécanique du vol » auquel participe Monsieur Morisot dont le but est de définir ce qu’il faut dire et montrer aux enfants pour expliquer pourquoi et comment
dire et montrer aux enfants pour expliquer pourquoi et comment vole un avion. D / Activités extérieures présentées par Monsieur Garnier : En 2003, les volontaires de l’A.A.M.A ont, à bien des titres, participé aux différentes manifestations que le Musée a organisées ou auxquelles il était présent. Les plus importantes : Le Mondial de la Maquette, le Salon International de l’Air et de l’Espace ou la fête de la rentrée ont mis en jeu une bonne trentaine de volontaires à chaque fois. D’autres, souvent plus courtes mais pas moins significatives, telle que la fête aérienne de la Ferté-Alais par exemple,
telle que la fête aérienne de la Ferté-Alais par exemple, ont employé un tout petit nombre de volontaires, deux en général. Dans ce domaine, il faut remercier les deux membres de l’A.A.M.A de Normandie qui ont assuré seuls et sans aucun support direct, l’animation du stand du Musée pendant les deux week-ends de l’exposition consacrée au dirigeables Lebaudy, à Moisson, en même temps que le Salon. Toutes ces participations de l’A.A.M.A ont été préparées dans le plus parfait esprit de coopération, voir de partenariat, avec les différents responsables du Musée. Ce fut vrai en 2003, cela semble bien parti à
Ce fut vrai en 2003, cela semble bien parti à nouveau pour 2004. Les « tableaux de service » des rencontres de la BD en fin de semaine prochaine et du Mondial de la Maquette en avril sont établis. Ceux qui désireraient les consulter pourront venir me voir après cette réunion. Il est prévu que nous participerions à nouveau à la Fête de la Ferté à la Pentecôte, puis ce sera vraisemblablement, en Juin l’anniversaire des 70 ans de l’Armée de l’Air et en Septembre, la fête de la rentrée. E / Pégase : Monsieur Laborie fait le point sur
E / Pégase : Monsieur Laborie fait le point sur les parutions de Pégase. En 2003 les quatre numéros ont été distribués pratiquement aux dates prévues. En 2004, il devrait en être de même, le premier numéro étant sorti fin février. Si les années précédentes il était difficile de trouver en temps voulu des articles, pour 2004 les sujets des trois prochains numéros sont déjà programmés. F / Visites organisées par A. Mihaïl : La fréquentation aux visites en 2003 a été très faible, la visite à l’Institut Pasteur ayant été annulée. Pour 2004, deux visites du Musée de l’Air
été annulée. Pour 2004, deux visites du Musée de l’Air pour les membres de l’A.A.M.A et leurs familles sont programmées ainsi qu’une visite du musée SNECMA à Melun en automne. Monsieur Mihaïl souhaite une participation conséquente sinon il arrêtera ce type d’activité. G / Internet : Monsieur Brugier indique que le site est toujours autant visité, et que la gestion du site ayant été repris en totalité par le Musée, le rôle de l’A.A.M.A se limite maintenant au paiement de l’abonnement. Cependant, nous pouvons constater le changement de présentation du site car la volonté du Musée ne serait plus de
site car la volonté du Musée ne serait plus de présenter une information complète mais d’inciter les visiteurs du site à venir au Musée. On regrette aussi la disparition de la version en langue anglaise. H / Les samedis de l’histoire : Monsieur Schaeffer présente le bilan 2003 et les prévisions de 2004. Il mentionne en particulier, la date avancée de la conférence de décembre compte tenu des fêtes et vacances de fin d’année. I / Divers : Philippe Hazebrouck ouvre cette rubrique pour signaler deux activités nouvelles : • La réalisation d’un film de 17 minutes sur la traversée
La réalisation d’un film de 17 minutes sur la traversée de l’Atlantique par le « Point d’interrogation » par Messieurs Aguer et Nicollier. Ce film ne peut pas être présenté ici par manque de temps. A la demande du Général Alban une version écourtée sera incluse dans une borne audio visuelle. • La préparation d’une visite du Musée de Bruxelles pour les membres de l’A.A.M.A prévue le 25 mai prochain. Rapport financier Le Président, Pascal de Chassey, présente et commente le rapport financier pour 2003. Le compte d’exploitation fait apparaître un déficit de 12039 euros, compensé par la vente de
un déficit de 12039 euros, compensé par la vente de quelques obligations. Le bilan, établi au 31 décembre 2003 montre un équilibre actif-passif de 647 244 euros. Le budget prévisionnel pour 2004, incluse un don de 8 000 euros au Musée pour contribuer à la construction d’abris pour protéger les avions situés à l’extérieur, et présente un excédent de dépenses de 20 000 euros qui devra si nécessaire être couvert de la même façon. Rapport moral Le président commente le bilan des comptes Vautour et Invader, issus des dons de l’association des anciens de l’EB 2/92. Le compte Vautour clos
l’association des anciens de l’EB 2/92. Le compte Vautour clos en avril 2002 faisait apparaître un reliquat de 74 609 euros et avait permis l’embauche de quatre jeunes ouvriers qui ont tous trouvé un travail en fin de contrat. Le compte Invader ouvert en septembre 2002 a déjà permis l’embauche de trois ouvriers dont le premier vient d’être retenu par le Musée. Un quatrième ouvrier pourra être embauché par la suite en fonction des besoins du Musée. La présentation du capital de l’A.A.M.A, composé de FCP et SICAV obligataires, montre une valeur globale en euros courants (mais aussi en euros
une valeur globale en euros courants (mais aussi en euros constants) en progression régulière, tout en tenant compte de la revente partielle effectuée en 2003, ce qui est rassurant pour la santé financière de l’A.A.M.A. Le Président, Pascal de Chassey, suite à la proposition issue de la dernière réunion du Conseil d’Administration de l’A.A.M.A, propose une augmentation de la cotisation des membres de l’A.A.M.A à partir de l’année 2005. Celle-ci, qui est de 30 Euros depuis 2000, serait portée à 35 euros. Un membre de l’A.A.M.A signale que cela pourrait faire diminuer le nombre des cotisants. Le Président répond que
faire diminuer le nombre des cotisants. Le Président répond que c’est effectivement le risque mais qu’il a été pris en compte lors de la délibération du Conseil d’Administration. A ce propos, il rappelle que l'AAMA ne peut vivre uniquement de ses rentes. Ses seules ressources renouvelables sont les cotisations et les produits des visites guidées. Il insiste donc lui aussi sur la nécessité d'augmenter le nombre de guides. Si les membres de l'AAMA ont d'autres idées productrices de ressources, ils seront les bienvenus à condition de participer à leur mise en œuvre. Votes Trois votes, effectués à mains levées, donnent
en œuvre. Votes Trois votes, effectués à mains levées, donnent les résultats suivants : Le rapport financier est approuvé à l’unanimité, Le rapport moral est approuvé à l’unanimité, L’augmentation de cotisation est approuvée avec 3 abstentions et 8 voix contre. Pour le renouvellement du Conseil d’Administration, sont réélus Messieurs Berthet, Buczko, Dubois, Mihaïl, Pourchet, Robert, Thouin et sont élus Messieurs Corbel et Morisson. Exposé de Monsieur Rignault, représentant le Général Alban, Directeur du Musée Monsieur Rignault remercie l’A.A.M.A pour les aides financières et personnelles qu’elle a apportées au Musée tout au long de l’année 2003. Il signale que la fréquentation
au long de l’année 2003. Il signale que la fréquentation du Musée a été de 178 200 visiteurs, contre 148 000 en 2002, et que les espérances pour 2004 sont de 200 000 personnes. L’année 2003 a été marquée par le mise en place du BOEING 747 après modifications internes, l’ouverture des salles maquettes et moteurs et l’arrivée du Concorde d’Air France. L’avenir du Musée est aux mains de deux missions Interministérielles dont les conclusions techniques et financières devraient être rendues pour la mi-2004. Dans l’hypothèse d’une réponse favorable, les travaux ne débuteraient vraisemblablement pas avant 2009. Dans l’immédiat, après
travaux ne débuteraient vraisemblablement pas avant 2009. Dans l’immédiat, après l’arrêt décidé par le gouvernement des travaux de la réserve visitable prévue à la place des halls A et B, des travaux intermédiaires sont prévus : construction de hangars à Dugny et sur le parking du Musée pour abriter les avions, relogement des « Ailes Anciennes » à Dugny, porte-feuille AAMA Capital AAMA BNP PARIBAS depuis 1999 FCP et SICAV (obligations, taux fixes ou indexés) dont le produit est réinvesti à 100 % dans le capital / Antin Obli Moyen terme CSI : 38,7 % / Kleber Euro Souverain SI
terme CSI : 38,7 % / Kleber Euro Souverain SI : 15,9 % / Antin Obli Spreads SI : 45,4 % Achat 99 550.993 plus-value latente 109.319 ‘2000 561.521 euros soit 19,8 % en quatre ans 2001 589.327 ou 2002 632.971 27.000 euros/an 2003 660.313 en moyenne rénovation de la façade de l’aérogare mise en place d’une cafétéria. Réponses aux questions À / Questions écrites : Q : Madame Piron pose une question philatélique concernant la présentation des avions par des timbres. R : Monsieur Rignault indique que le MAE dispose d’une collection limitée de timbres aéronautiques et qu’elle n’est
dispose d’une collection limitée de timbres aéronautiques et qu’elle n’est exposée que ponctuellement. À BILAN AU 31 DECEMBRE 2003 ACTIF PASSIF ACTIF IMMOBILISÉ ACTIF CIRCULANT 589 327 FONDS PROPRES 647 244 LIBRAIRIE 45 878 RÉSULTAT 12 039 TOTAL ACTIF 647 244 TOTAL PASSIF 647 244 À sa connaissance, il existe plusieurs associations spécialisées sur ce sujet et il y a bien sûr le Musée de la Poste Q : Monsieur Gros demande si l’A.A.M.A pourrait fournir des invitations pour le Salon de l’Aéronautique. R : Non, car ces invitations sont à acheter, chères, auprès de la société BILAN RESTAURATION VAUTOUR
à acheter, chères, auprès de la société BILAN RESTAURATION VAUTOUR COMPTE INVADER VAUTOUR INVADER Donation (1998-2002) 189 912 Report VAUTOUR 74 609 Salaires et charges 113 078 Donation (2002-2003) 36 800 Peinture 2 225 Salaires et charges 31 606 Reliquat 74 609 Situation au 31/01/04 79 803 Fin de chantier 1/04/02 début du chantier 1/09/02 4 ouvriers 48 mois de travail 3 ouvriers 20 mois de travail à ce jour Pour le moment une navette routière entre la gare RER du Bourget et le Musée devrait voir le jour prochainement. Il faut rappeler que les lignes autobus RATP 152 et
Il faut rappeler que les lignes autobus RATP 152 et 350 ont une station en face du Musée. Plus aucune question n’étant à l’ordre du jour, la séance est levée à 12 h 45. Le nouveau Conseil d’Administration de l’A.A.M.A est immédiatement convoqué pour procéder à l’élection de son bureau. CHARGES 2003 2004 RECETTES 2003 2004 PÉGASE 17 661 24 000 Cotisations 23 395 24 000 Dépenses Musée 4 193 12 000 Dons reçus 1 638 1 000 Fonctionnement 8 499 8 000 Visites guidées 7 951 9 000 Personnel 15 331 14 000 Plus-value cession 2 236 2 000
15 331 14 000 Plus-value cession 2 236 2 000 Activités A.A.M.A. 10 136 7 000 Divers 2 818 2 000 Variation stock 3 422 0 A.A.M.A commercialisation 9 165 7 000 TOTAL 59 242 65 000 TOTAL 47 203 45 000 RÉSULTAT 12 039 20 000 Le Général d'Armée Aérienne Pascal de Chassey, Président de l'A.A.M.A Philippe Hazebrouck, Secrétaire Général Notes de lecture North American F-86D/K/L by Duncan Curtiss Steve Ginter editor 82 p Il y a quelques temps, Duncan Curtiss avait réalisé un Naval Fighter (n° 58) sur les QF-86 tout à fait remarquable. Il nous donne les
les QF-86 tout à fait remarquable. Il nous donne les résultats d'une très belle recherche dans le AF Legends n° 211. La formule des ouvrages publiés par Steve Ginter est simple : après un livre développant les aspects techniques d'un avion, il reprend dans d'autres publications la partie opérationnelle de l'appareil. AF Legends n° 202 couvre le développement technique des North American Aviation F-86D, F-86K, F-86L ; AF Legends n° 207 leur emploi par les unités d'active de l'US Air Force ; AF Legends n° 211 leur utilisation par les ANG (Air National Guards) et à l'étranger. Chaque unité ayant
ANG (Air National Guards) et à l'étranger. Chaque unité ayant volé sur les "Sabre Dogs" au sein des ANG trouve une description succincte de ses activités, le 122 FIS ayant en plus un témoignage de pilote. Toute la partie américaine est dominée par une quantité impressionnante de photographies en noir et blanc. La seconde partie consacrée aux pays étrangers du Danemark à la Yougoslavie nous semble beaucoup plus riche, avec des textes fouillés. Il faut dire que Duncan Curtiss s'est adressé à de bonnes sources si on en juge par le traitement fait aux F-86K français Le soutien de Bernard
le traitement fait aux F-86K français Le soutien de Bernard Chenel, ancien conservateur du Musée de l'Air et de l'Espace, prouve, s'il en était besoin, qu'on ne pouvait trouver de meilleur spécialiste. À l'exception des Philippines et de Taiwan, tous les autres pays bénéficient d'un travail remarquable. Cette publication présente beaucoup d'intérêts. Léon DELAGRANGE C'est tout à l'honneur des Editions Larivière de lancer une nouvelle collection "Les grandes figures" de l'Aviation en nous proposant cet ouvrage très original. Jusqu'ici peu de choses avaient été écrites sur Léon Delagrange, pionnier incontournable mais trop vite oublié parce que n'ayant pas été lui-même
mais trop vite oublié parce que n'ayant pas été lui-même constructeur et qu'il fut la cinquième victime de l'histoire de l'aéronautique. Grâce à Olivier Delagrange, arrière petit-neveu du prestigieux aviateur, ainsi qu'à Yolande, son épouse, le bel itinéraire de l'artiste devenu homme-oiseau est évoqué chronologiquement avec force détails qui donnent au récit toute la précision que recherche le lecteur averti, comme celui qui souhaite découvrir l'esprit du temps. La mise en page peut choquer pour un ouvrage si sérieusement documenté. Photos détourées, documents parfois "limite", en particulier les cartes postales, tout cela peut être critiquable pour qui aime plus de
tout cela peut être critiquable pour qui aime plus de sobriété. On sent que le maquetteur a eu la bride sur le cou. Admettons que les images font vendre. Si tel est le cas on doit se réjouir car il est temps que les jeunes générations s'enthousiasment pour les grands pionniers de l'aéronautique. "Léon Delagrange" constitue la meilleure façon de s'initier aux débuts de l'aviation car l'histoire est belle, les informations riches, fiables et dénotent une culture sans faille. Résultat de dix années de recherches passionnées, ce livre, ainsi que nous l'espérons, marquera un nouvel intérêt pour les héros français
nous l'espérons, marquera un nouvel intérêt pour les héros français de la conquête de l'air. Souhaitons que les ouvrages à venir fassent preuve d'autant de rigueur et donnent un tel plaisir à lire. Pégase n° 113 — 2ème trimestre 2004 Les samedis de l'histoire en 2 « Les Samedis de l'Histoire » sont organisés par la Commission Histoire de l'AAAF avec le Musée de l'Air et de l'Espace et l'Association des Amis du Musée de L'Air. 26 juin à 14 h 30 25 septembre à 14 h 30 11 Décembre à 14 h 30 1914, L'Avion se mobilise Stéphane NICOLAOU