jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
que les conclusions des études par la direction des plateaux soient connues ; que les études sur la direction concurrente soient accomplies dans les mêmes conditions, et alors nous serons en mesure d'émettre un vœu sérieusement motivé. « J'ai donc l'honneur, d'accord avec les conclusions de M. le Préfet, dans son rapport, de proposer au Conseil général d'ajourner tout vote relatif aux chemins de fer, après l'accomplissement des études ordonnées sur toutes les directions. » M. le Rapporteur de la commission combat l'amendement proposé. Il oppose l'ordre du jour sur la question des chemins de fer. M. le Président explique
la question des chemins de fer. M. le Président explique que l'admission de l'ordre du jour entraînerait purement la confirmation des décisions prises par le Conseil dans ses sessions antérieures sur les questions des chemins de fer, tandis que la proposition de l'ajournement, laissant la question pendante, aurait pour objet de renvoyer son examen et sa solution jusqu'au moment où les études ordonnées seraient faites. Un membre combat énergiquement la proposition de l'ordre du jour qui, selon lui, serait une véritable désertion des intérêts du département ; l'auteur de la proposition de l'ordre du jour retire sa proposition. La discussion
proposition de l'ordre du jour retire sa proposition. La discussion reprend sur l'amendement proposant l'ajournement. Un membre demande la parole pour le combattre. Selon lui, l'ajournement, ainsi qu'il est proposé, offre un grand danger ; d'abord, en ce qui concerne la ligne de Limoges à Brive par Tulle, ligne à laquelle le Conseil, dans toutes ses délibérations antérieures, a donné son assentiment de la manière la plus formelle, ce serait une grande faute que de ne pas renouveler les délibérations prises antérieurement, dans un moment où la question est sur le point de se vider dans les conseils du Gouvernement;
le point de se vider dans les conseils du Gouvernement; ajourner cette question serait la déserter et par conséquent se déjuger ; il ne pense pas que ce soit là l'intention du Conseil général. Quant à la ligne de Clermont à Tulle, deux projets se présentent ; l'un, la ligne par les plateaux de la Corrèze avec embranchement sur Bort, l'autre, la ligne de la Dordogne ; la première est étudiée, la seconde va l'être ; mais le Conseil n'a pas besoin d'attendre le résultat des études qui vont se faire pour se prononcer sur la question de direction. Les
faire pour se prononcer sur la question de direction. Les études qui vont se commencer feront connaître les conditions de pentes et de courbes qui se présenteront, les travaux à exécuter ; mais ces résultats, qui sont l'affaire de MM. les Ingénieurs, ne doivent pas préoccuper le Conseil général qui ne doit s'inspirer que des intérêts départementaux qui sont en jeu dans cette affaire. Or, quelle est celle des deux lignes qui donne la plus grande satisfaction à ces intérêts ? c'est évidemment la ligne par les plateaux, qui traverse les trois arrondissements dans leur plus grande longueur, rend au
les trois arrondissements dans leur plus grande longueur, rend au département le plus grand transit de Lyon à Bordeaux, qu'il a perdu, et, par son embranchement sur Bort, va chercher dans la vallée de la Dordogne les riches gisements qu'elle renferme ; il est assuré ainsi à la ligne des plateaux un transit considérable. À ce double point de vue, la ligne des plateaux donne satisfaction aux intérêts du département, et on peut dire que c'est la ligne corrézienne. L'auteur de l'amendement demande de nouveau la parole pour le soutenir. Selon lui, le Conseil n'agit pas en connaissance de cause;
Selon lui, le Conseil n'agit pas en connaissance de cause; les éléments de la discussion lui manquent; aussi il ne saurait se prononcer. Un membre combat l'ajournement qui, entre autres inconvénients, présente celui de retarder la décision du Gouvernement dans la question du chemin de fer de Limoges à Brive, dont la solution est subordonnée à la direction du chemin de fer de Clermont à Tulle. Plusieurs membres prennent successivement la parole sur la question. Le Président résume la discussion et déclare les débats terminés. L'amendement est mis aux voix et rejeté ; les conclusions du rapport de la commission
et rejeté ; les conclusions du rapport de la commission sont mises aux voix et adoptées. Chemin de fer de Brive à Limoges par Tulle. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole pour la lecture de son rapport conçu en ces termes : « Dans vos sessions précédentes vous avez émis des vœux persistants en faveur de la direction du chemin de fer de Limoges à Brive par les villes d'Uzerche et de Tulle. Les vœux du Conseil général de la Corrèze ont été entendus, et Son Excellence M. le ministre des travaux publics a
et Son Excellence M. le ministre des travaux publics a bien voulu ordonner des études comparatives sur cette ligne. Ces études ont eu lieu, et tout fait espérer que prochainement une décision définitive interviendra. « Au moment où cette grande question approche de son terme, vous comprendrez qu'il importe de témoigner encore une fois au Gouvernement le haut intérêt que vous attachez à ce que le tracé par Uzerche et Tulle soit préféré à celui de St-Yrieix. « Dans vos délibérations précédentes, vous avez développé les considérations d'intérêt public et d'intérêt départemental sur lesquelles cette préférence est fondée. Votre commission
d'intérêt départemental sur lesquelles cette préférence est fondée. Votre commission pense qu'il est inutile de reproduire ici ces considérations ; elle vous propose de renouveler le vœu précédemment émis. » Le Conseil général, persistant dans ses précédentes délibérations, émet le vœu que le chemin de fer d'Aurillac à Limoges par Brive passe par Tulle. Un membre demande la parole contre les conclusions du rapport : selon lui, la direction du chemin de Limoges à Brive est une chose consacrée par la loi qui a concédé; cela résulte évidemment de la discussion qui a eu lieu, au sein du Corps législatif,
discussion qui a eu lieu, au sein du Corps législatif, car lorsque l'honorable représentant de Tulle voulut introduire dans la loi Tulle comme point obligé, l'Assemblée rejeta sa proposition ; c'est donc une chose arrêtée; il ne croit pas que le Conseil puisse se prononcer contre la loi. M. le Rapporteur de la commission dit que la loi, en concédant la ligne de Limoges à Brive n'a pas entendu le moins du monde se prononcer sur la question de direction, et la preuve c'est que le Gouvernement a fait faire l'étude de la direction par Tulle et qu'il ne s'est
l'étude de la direction par Tulle et qu'il ne s'est pas encore prononcé ; il croit donc que le Conseil doit persister dans ses délibérations antérieures, en demandant que la direction par Tulle soit adoptée. Les conclusions du rapport, sont mises aux voix et adoptées par le Conseil. Ligne d'Aurillac à Limoges passant par Tulle. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics s'exprime ainsi : « Le département du Cantal a obtenu l'étude d'une ligne d'Aurillac à St-Denis, pour desservir son commerce avec Bordeaux et Limoges dont il niait l'importance il y a six mois lorsqu'il voulait obtenir
niait l'importance il y a six mois lorsqu'il voulait obtenir son raccordement avec le midi. « Il serait désirable que l'étude faite en 1854, de Tulle à Aurillac, fût mise en cause dans la comparaison qui suivra ce travail, et que Beaulieu fût desservie autant que possible par la nouvelle étude. « Cette disposition permettrait probablement de se servir par le ruisseau d'Argueus sur le plateau pour y retrouver l'ancien tracé et réduire fortement les dépenses d'exécution dans le val de Gère. Sur la proposition de l’un de ses membres, la commission demande que des études soient faites pour l’établissement
la commission demande que des études soient faites pour l’établissement d’un chemin de fer de Tulle à Aurillac par Argentat. L’auteur de la proposition se lève pour la développer ; selon lui, cette ligne offre un grand avantage au département en lui assurant tout le trafic considérable qui se fait entre Limoges et Aurillac ; la ville de Limoges a des relations commerciales très importantes avec le département du Cantal auxquelles elle ajoute le plus grand prix ; cette ligne est, à son avis, un puissant argument en faveur de la ligne de Limoges à Brive par Tulle. Ce vœu
la ligne de Limoges à Brive par Tulle. Ce vœu est adopté. Un membre demande la parole. Il fait une proposition libellée en ces termes : « Il est à craindre que le sacrifice de 60 millions demandé à l’État — 155 — pour l'exécution de la ligne de Tulle à Clermont soit un grand empêchement à son exécution. Le passage par Tulle du chemin de Limoges à Brive est une satisfaction demandée par vous à diverses reprises, et s’il existait une grande aggravation de dépense, le Gouvernement pourrait trouver que cette satisfaction est suffisante. « Dans ces termes, il
que cette satisfaction est suffisante. « Dans ces termes, il serait prudent de bien établir la valeur relative des deux questions, dans l’intérêt du département. « Je propose, en conséquence, de décider que l’exécution de la ligne de Tulle à Clermont intéresse plus la majorité du département que le passage par Tulle de la ligne de Limoges à Brive ou que toute autre ligne du département. » Sur la demande d’un membre, M. le Président propose le renvoi à la commission ; le Conseil, adoptant cette proposition, décide que la commission des travaux publics va se réunir pour examiner la
commission des travaux publics va se réunir pour examiner la question et faire un rapport à l’assemblée. La séance est reprise après une suspension de vingt minutes ; M. le Rapporteur est invité à faire connaître les conclusions de la commission ; il donne lecture du rapport suivant : « Votre commission a été saisie d’une proposition ainsi conçue « Dans les réunions précédentes de la commission des travaux publics, il avait été question d’indiquer une préférence en faveur de l’une des lignes dont le département désire l’exécution. Cette opinion n’avait pas prévalu. Il avait été convenu que la commission
n’avait pas prévalu. Il avait été convenu que la commission n’exprimerait aucune préférence. « Mais une question nouvelle a surgi, un vote a même été émis en faveur d’une ligne nouvelle, celle d’Aurillac à Tulle devant se relier au chemin de fer de Limoges à Brive, dans l’hypothèse où ce chemin de fer viendrait toucher Tulle. « Le projet du chemin de fer par la Dordogne indique un embranchement sur Tulle, et ce serait, pour les partisans de cette ligne, un argument considérable à opposer à la ligne des plateaux. « Dans cette situation, votre commission a pensé qu’elle devait,
« Dans cette situation, votre commission a pensé qu’elle devait, en s’inspirant des vœux, des besoins et des intérêts légitimes du département, adopter purement et simplement la proposition qui vous a été soumise. » Un membre demande la parole pour combattre les conclusions du rapport ; il propose l’amendement dont voici la teneur : « Toutefois le Conseil général, reconnaissant la haute importance des deux lignes de Limoges à Brive par Tulle, et de Clermont à Brive par les plateaux, émet le vœu que l’exécution de la ligne d’Aurillac à Limoges soit subordonnée à l’exécution des deux premières, et qu’il
Limoges soit subordonnée à l’exécution des deux premières, et qu’il ne soit établi aucune différence entre les lignes de Limoges à Brive et de Clermont à Brive. » Un membre appuie l’amendement proposé ; dans sa pensée, il a été fait dans un but de conciliation ; il adjure ses collègues de se réunir sur ce terrain, sans quoi il pourrait naître dans le Conseil — 150 — des divisions qui seraient nuisibles aux intérêts du département; il propose donc l’ordre du jour sur la discussion. M. le Rapporteur de la commission combat la proposition de l’ordre du jour; la
la commission combat la proposition de l’ordre du jour; la commission est saisie de la question ; son rapport est fait; le Conseil doit statuer. M. le Président entre dans quelques explications ; il fait connaître que l’ordre du jour a toujours la préférence; mais que, cependant, il est de convenance que le Conseil doit statuer, lorsqu’une commission a été saisie d’une question et que son rapport est prêt. L’ordre du jour est mis aux voix et rejeté. Un membre demande la parole pour appuyer l’amendement; à son avis, il y a danger de présenter une question de priorité dans
y a danger de présenter une question de priorité dans les lignes de voies ferrées que demande la Corrèze. En demandant des études d’une ligne de Tulle à Mauriac, il n’a pas entendu demander la création d’une ligne qui pût créer une concurrence pour la ligne des plateaux; cela résulte de la rédaction de l’amendement. M. le Président résume la discussion, et après quelques explications données par lui sur la position de la question, l’amendement est mis aux voix et rejeté. Les conclusions de la commission sont adoptées. M. le Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole
Rapporteur de la commission des travaux publics a la parole pour la continuation de son rapport : « Votre commission, dit-il, vous propose d’insister encore pour obtenir de promptes solutions. Tout votre travail de voirie, est en suspens. Les routes numéros 4 et 9, des chemins vicinaux nombreux attendent pour ne pas faire de déplorables fausses manœuvres ; c’est là une situation des plus fâcheuses et qui explique votre impatience ; ce n’est pas le désir d’un don, d’une faveur, mais la pensée légitime d’obtenir le résultat des grands sacrifices que vous vous êtes imposés pour entrer en jouissance de
que vous vous êtes imposés pour entrer en jouissance de vos voies départementales et vicinales. » Le Conseil émet un vote conforme aux propositions de la commission. Compagnie du Midi. Le même Rapporteur reprend : « La Compagnie du Midi vous demande de donner votre avis au sujet de la concession de la ligne directe de Cette à Marseille « Cette question nous serait en elle-même indifférente, si on y avait rattaché d’une façon subsidiaire la concession de la ligne de Rodez à Montpellier. — 156 — En ce qui concerne la ligne de Cette à Marseille, la Compagnie du
concerne la ligne de Cette à Marseille, la Compagnie du Midi paraît être dans le droit, et l'équité voudrait qu'elle lui fût donnée. Mais il serait fâcheux qu'elle, qui combat les singulières prétentions de la Compagnie de Lyon au sujet du monopole des transports de Marseille, prétendît se conserver ce même monopole sur le littoral languedocien. La ligne de Rodez à la Méditerranée, et non à Montpellier, doit, au point de vue d'une bonne exploitation, être concédée à la Compagnie d'Orléans, la seule qui ait de l'intérêt à la faire vivre. La Compagnie du Midi en est la concurrente, et,
vivre. La Compagnie du Midi en est la concurrente, et, si elle la possède, elle tâchera d'en réduire autant que possible le trafic, à notre grand détriment. Il en sera de même de celle de Lyon à la Méditerranée. La Compagnie d'Orléans ne la prendra que si, par l'accession du chemin de Graissessac, elle aboutit à la Méditerranée et surtout à Cette. Dans ces termes, nous vous proposons d'émettre un vœu sympathique à la Compagnie du Midi, sous la condition que la ligne de Rodez, continuée par l'accession de la Compagnie de Graissessac ou par tout autre moyen jusqu'au port
Compagnie de Graissessac ou par tout autre moyen jusqu'au port du littoral languedocien, soit concédée à la Compagnie d'Orléans. Les conclusions du rapport sont mises aux voix et adoptées. L'ordre du jour étant épuisé, le Conseil général, sur la proposition de l'un de ses membres, exprime, à l'unanimité, ses remerciements à M. le Président pour les soins et l'impartiale habileté qu'il a apportés dans la direction des travaux de l'assemblée. Après avoir répondu à ces remerciements, M. le Président déclare close la session ordinaire du Conseil pour 1802, et la séance est levée. Pour copie conforme : Le Conseiller de
séance est levée. Pour copie conforme : Le Conseiller de Préfecture, secrétaire général délégué, C. MEYNARD. ANNÉE 1802 DÉPARTEMENT DE LA CORRÈZE PONTS ET CHAUSSEES RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF SITUATION DES ROUTES IMPÉRIALES SITUATION GENERALE. Le rapport de l'an dernier a constaté que l'état des routes s'était un peu amélioré de 1800 à 1801 ; le progrès ne s'est pas ralenti depuis 1861. Il peut être attribué aux causes déjà indiquées précédemment : l'amélioration dans la qualité des matériaux ; l'augmentation dans leur quantité par suite de la réduction de la main-d'œuvre ; et en outre les rechargements effectués
de la main-d'œuvre ; et en outre les rechargements effectués sur la route impériale n° 89 avec un crédit spécial de 8,000 fr. Ces considérations se rattachent toutes à cette manière de voir que les routes n'étaient pas bonnes parce qu'elles ne présentaient pas des chaussées d'une épaisseur suffisante en matériaux résistants. Aussi cherche-t-on constamment, depuis plusieurs années, à porter remède à cette cause de dégradations. D'abord on remplace graduellement les carrières qui donnaient des pierres de mauvaise qualité : c'est une amélioration dont le besoin se faisait particulièrement sentir sur la route n° 89. Il reste encore des recherches
sur la route n° 89. Il reste encore des recherches à faire pour donner à cet égard des résultats entièrement satisfaisants. Ensuite la dépense des fournitures a été encore augmentée au détriment de la main-d'œuvre ; en sorte que le rapport de la première de ces dépenses à la deuxième, qui était de 1,33 en 1861, sera environ de 1,50 en 1862. À cet effet on a continué à réduire le nombre des cantonniers, qui était de 105 en 1862, et n'est plus aujourd'hui que de 99. Enfin, moyennant le crédit de 8,000 fr. alloué à la route n° 89
crédit de 8,000 fr. alloué à la route n° 89 entre Tulle et l'arrondissement de Brive, on aura remis en bon état la partie la plus mauvaise, et on peut reporter une partie des ressources de l'entretien sur les autres points en souffrance. Il serait à désirer que l'administration accordât un crédit analogue demandé pour le rechargement de 10 kilomètres à la sortie d'Égletons. SITUATION PARTICULIÈRE DE CHAQUE ROUTE. ROUTE IMPÉRIALE N° 20, DE PARIS À TOULOUSE. La route est belle entre la limite de la Haute-Vienne et Uzerche, et s'est maintenue en assez bon état de viabilité sur tout
s'est maintenue en assez bon état de viabilité sur tout le reste de la longueur. La partie comprise entre Uzerche et Brive n'a plus qu'une très faible circulation depuis l'ouverture du chemin de fer ; et au-delà de Brive la fréquentation diminuera aussi très notablement, lorsque l'exploitation du chemin sera continuée au-delà de Brive. Les travaux destinés à l'étanchement du souterrain d'Uzerche sont en cours d'exécution. Je pense qu'ils donneront un résultat très satisfaisant. ROUTE IMPÉRIALE N° 89, DE LYON À RODEZ. Cette route, qui était en très mauvais état il y a quelques années, s'améliore graduellement par l'application du
il y a quelques années, s'améliore graduellement par l'application du système d'entretien indiqué dans la situation générale. L'effet des matériaux de meilleure qualité se manifeste notamment à la sortie d'Égletons, la longueur des parties d'une viabilité médiocre entre Égletons et Tulle décroît chaque année. Quant à la partie comprise entre Tulle et Brive, et qui est probablement la plus importante des routes du département, il y a lieu d'espérer que, par le fait des rechargements extraordinaires qui y sont effectués, elle sera à peu près en bon état sur toute sa longueur l'hiver prochain. On n'a pas prolongé les plantations
sa longueur l'hiver prochain. On n'a pas prolongé les plantations commencées entre le Puy-de-Dôme et Ussel, il a été seulement alloué un crédit de 1,500 fr. pour combler une partie des lacunes produites par la mortalité. L'exécution d'un trottoir dans la traverse de Tulle, au joint de la Corrèze, pour remplir les intervalles que présentait le trottoir ancien, aura pour effet d'améliorer notablement cette traverse. Cet ouvrage qui coûtera environ 5,000 fr. est en voie de construction. ROUTE IMPÉRIALE N° 120, DE RODEZ À LIMOGES. Cette route est depuis longtemps en assez bon état. Elle s'est considérablement améliorée dans la
en assez bon état. Elle s'est considérablement améliorée dans la partie la plus importante par sa fréquentation, entre Tulle et Uzerche, la chaussée ayant été renforcée par le moyen de fournitures plus considérables dans les points où son usure était signalée par des pierres saillantes. Les travaux de rectification dans la traverse de Tulle et aux abords sont terminés. Les Ingénieurs se sont occupés de l'achèvement du projet de rectification entre le col de Louradour et le pont de la Pierre. Les considérations présentées ont fait revenir l'administration sur le projet tronqué, qui consiste en un raccordement entre le sommet
projet tronqué, qui consiste en un raccordement entre le sommet de la route nouvelle et la route ancienne en amont de la côte de Sainte-Fortunade. Par une décision du 10 juillet 1862, Son Excellence le Ministre des travaux publics a autorisé l'étude d'un projet définitif entre le col de Louradour et le pont de la Pierre par Laguenne, en portant des réductions dans la largeur et les ouvrages accessoires du projet ancien, et en divisant le travail en deux parties séparées par le village de Laguenne. Il me paraît utile de commencer par la partie comprise entre le col et
de commencer par la partie comprise entre le col et Laguenne, où l'on rencontre un chemin qui permettra d'utiliser immédiatement cette première longueur. Je ne négligerai rien pour obtenir, s'il est possible, dès la campagne prochaine, un crédit qui permette de commencer l'exécution de cette première partie. Avec le crédit de 1,000 fr. alloué en 1861 on a fait des plantations sur trois parties de cette route, au-delà du village de Forgès, entre le pont de la Pierre et la route n° 89, et sur la rectification de Tulle au-delà du pont de la Solane. Il est à regretter que
du pont de la Solane. Il est à regretter que l'absence de crédit ne permette pas de continuer ces plantations en 1862. ROUTE IMPÉRIALE N° 122, DE TOULOUSE À CLERMONT. Cette route s'est maintenue en bon état depuis l'an dernier. On n'a pas jusqu'à présent donné aucune suite à la demande d'élargissement dans la traverse de Bort. ROUTE IMPÉRIALE N° 140, DE FIGEAC À MONTARGIS Cette route, dont la fréquentation est généralement faible, se maintient en bon état. On ne peut y signaler que quelques améliorations dans la chaussée, et spécialement dans la partie comprise entre les bornes kilométriques nos
spécialement dans la partie comprise entre les bornes kilométriques nos 68 et 72, où l'on fait disparaître graduellement les pierres saillantes. Le projet de rectifier la route par le Lonzac et Chamboulive n'a reçu aucune suite depuis l'an dernier ; je n'ai reçu aucune information sur les demandes de subventions que l'on devait adresser aux communes intéressées. RÉSUMÉ. L'état général de ces routes est présenté en résumé dans le tableau suivant. OBSERVATIONS. ROUTE LONGUEURS correspondant à une viabilité. des Longueurs. 89 126046 100046 26000 d'Égletons à la Porte de 1'borne n° 9-i. 120 85504 85504 » » 122 4681 4681
n° 9-i. 120 85504 85504 » » 122 4681 4681 » » 140 82656 80656 2000 » » 68 et 70 où la chaussée présente beaucoup de pierres saillantes. Totaux... 367658 339658 28.000 » En 1861 la longueur des parties médiocres était de 42 kilom. ; elle a donc diminué de 14 kilom. NAVIGATION DE LA DORDOGNE. On a continué, pendant l'année 1861, à employer le crédit annuel de 15,000 fr. affecté à la navigation de la Dordogne à l'entretien des passages navigables en enlevant les rochers qui l'encombrent dans la partie supérieure, et les amérissants qui s'y déposent dans
la partie supérieure, et les amérissants qui s'y déposent dans les parties inférieures. En outre, on a terminé le port de St-Projet. Le chemin de rive est ouvert sur toute la longueur, depuis 4 kil. en amont de Vernègues jusqu'à Argentat; mais à La Ferrière il passe de la rive droite à la rive gauche moyennant un bac. Le chemin ne présente qu'une largeur de 2 à 3 mètres, bordée en beaucoup de points d'escarpements et parsemée de pierres et de rochers saillants; en sorte que ce n'est que bien difficilement qu'il est praticable aux voitures sur toute sa longueur.