jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
commune de s’exprimer, de penser et de sentir. De fait, dans les périodes douloureuses de son histoire, il n’a pas été indifférent à la France d’avoir de par le monde, des groupements issus de sa famille jadis grande : en Suisse, Belgique, Canada, Louisiane, et au-delà, des étrangers nourris à ses sources. Son rayonnement est fonction de leur maintien. Oui, maintenir. Ou périr. Ceci dit, voyons en détail nos « récupérations ». Construit près du Col, à 2.153 mètres d’altitude au Xe siècle par St Bernard de Menthon, l’Hospice du Petit St Bernard avait été abandonné en 1860 à (1)
Petit St Bernard avait été abandonné en 1860 à (1) Rabat 1944, en dépôt chez Hachette, Grenoble, Victor-Emmanuel, par l’effet d’une politesse excessive de notre part. En effet, l’Hospice appartenait à l’Ordre des Saints Maurice et Lazare, dont le grand Maître était le roi d’Italie. Aussi avons-nous respiré d’aise quand le dernier grand Maître (si j’ose dire) est parti récemment sur la pointe des pieds, avec privilèges et bagages. Placé non loin de Bourg Saint Maurice d’où l’on vient par la route, l’Hospice, qui est un bel objectif de promenade, devrait revenir, au moins partiellement, à sa destination première :
devrait revenir, au moins partiellement, à sa destination première : abriter les passagers et amants de la montagne. Très attrayant aussi est l’Hospice du Mont Cenis (altitude 1.925 mètres), donné à la légère à l’Italie, toujours en 1860, avec les alpages de Lanslebourg, en vertu du principe contre nature de la ligne de partage des eaux. De construction encore plus ancienne que le précédent, le célèbre Hospice fut fondé par Louis le Débonnaire « pour le repos et le salut des voyageurs ». Eh vertu de quoi sans doute, c’est là que Charles le Chauve tomba d’un mal suspect qui
là que Charles le Chauve tomba d’un mal suspect qui devait l’occire un peu plus loin, et que, enlevé sur ordre de Napoléon 1er, le Pape Pie VII s’arrêta souffrant, durant 24 heures. Décidément, ce lieu n’est guère propice aux hommes illustres ; à votre place, je me méfierais. Souhaitons également que le prochain régime de répartition industrielle des eaux du charmant lac du Mont Cenis, permette à nos grands pêcheurs d’apprécier ses truites réputées, sans subir comme naguère les fourches caudales d’un adjudicataire besogneux. Là vous trouverez un site rendu grandiose par les glaciers et la descente impressionnante sur
rendu grandiose par les glaciers et la descente impressionnante sur la ville piémontaise de Susa. Et si vous êtes sensible aux rappels historiques, avant de prendre parti dans l’épineuse querelle sur le passage d’Annibal et ses éléphants, par le Mont Cenis plutôt que par le Mont Genève, pensez aussi et surtout au sacrifice tout proche des hommes de l’Armée des Alpes au Mont Froid, peu avant l’armistice de 1945, martyrs à qui nous devons bien le retour d’horizons familiers à nos aïeux. Le Mont Thabor et la Vallée Etroite orientée vers Bardonnèche, dépendaient de l’Escarton de Oulx intégré à la
vers Bardonnèche, dépendaient de l’Escarton de Oulx intégré à la communauté briançonnaise durant seize siècles, et perdu par la France avec les Escartons de Val Cluzon et de Château-Dauphin au traité d’Utrecht en 1713. Si le Chaberton, sis en partie sur l’antique commune de Montgenève, et dont le fort italien fut très redouté... avant guerre, est avec le Thabor une position-clé, tous deux constitueront dans une ère pacifiée, des belvédères de première grandeur. Quant à l’austère Vallée Etroite, elle pourra assurer une liaison routière Névache-Modane, d’un usage saisonnier. Pour Tende et Brigue, ces localités toujours discutées par nos voisins, relèvent
et Brigue, ces localités toujours discutées par nos voisins, relèvent du vieux Comté de Tende, dont « les liens avec la Provence remontent au début de l’histoire connue ». La vedette mondiale qui vient de leur être dispensée vous épargnera nos longs commentaires. Nul doute que le retour de cet authentique fleuron français n’ajoute un attrait de plus à la nature si variée de la région niçoise, qui brasse harmonieusement l’Alpe hautaine avec la chaude Méditerranée. Au Grand Prix DURAL A! ex SSMCEi a participé dans 4 catégories Il remporte 4 victoires Il a 8 machines au départ Il en
4 victoires Il a 8 machines au départ Il en a 8 victorieuses à l’arrivée Catégorie Bicyclette Homme, Prototype : 1er BAUDIN, sans pénalisation, avec une machine de 5 kg. 85 gr. (sans pneus) NOUVEAU RECORD DE LA LÉGÈRETÉ Catégorie Cyclo-Campeur : 1er BERGER, avec 15 kilos de charge utile, il réalise la formidable moyenne de 20 kilomètres en franchissant 19 cols en 4 étapes. Catégorie Bicyclette Homme, Série (Challenge des Constructeurs) : Première Equipe : SINGER 3 machines dans les 8 premiers, (sans pénalisation) 4e DELLOUPS — 5e LAGNEAUX — 7e RICHET — 8e CSUKA Catégorie Tandem mixte, Série
— 7e RICHET — 8e CSUKA Catégorie Tandem mixte, Série : 1er CHAILLOU et 5e (meilleure moyenne des tandems : 19 kilomètres) En plus Alex SINGER est recordman de la légèreté en catégorie Tandem mixte Prototype 12 kg. 90 gr. (avec pneus) C'est la façon la plus probante de démontrer qu’il est capable de satisfaire les exigences de n’importe quelle catégorie de cyclotouristes. Nous sommes en mesure d’enregistrer les commandes dès maintenant. A! Devis et renseignements : ex SiMCEK S3, Rue Victor Hugo — EEVAEEOIS CYCLO-MAGAZINE LES ÉTABLISSEMENTS LEFOL & Créateurs des spécialités cyclistes en duralumin, si appréciées : Garde-boue
Créateurs des spécialités cyclistes en duralumin, si appréciées : Garde-boue “LE MARTELÉ” Garde-boue “LE PAON” Poignées de freins “LEFOL”, etc. vous prient de bien noter que toute la correspondance concernant les Etablissements LEFOL & C, e doit être adressée uniquement 49, Rue d'Alsace, à COURBEVOIE (Seine) VENTE EXCLUSIVE EX GROS Publicités réunies doit sa bonne renommée à l’application constante, dans sa fabrication minutieuse, des progrès techniques et modernes POUR VOS Randonnées ET LA COMPÉTITION L’Artisan R. HERSE informe ses fidèles clients qu’il expose pendant la durée du Salon, ses dernières créations dans son magasin de la rue de Courcelles. Cadres
créations dans son magasin de la rue de Courcelles. Cadres faits uniquement sur mesure dans ses ateliers : 213, Rue de Courcelles PARIS (17e) DEVIS RENSEIGNEMENTS PRIX Fabricant des demi-produits utilisés dans la construction des cycles en alliages légers. COMPAGNIE GÉNÉRALE DU DURALUMIN ET DU CUIVRE 23 25.AVENUE FRANKLIN ROOSEVELT.PARIS 8e BA15440 CYCLO-MAGAZIN Voilà pour les clauses territoriales du traité de paix. Par ailleurs, une disposition plus terne parce que de caractère économique, et visant la future construction d’un raccordement ferroviaire entre Briançon et la ligne internationale Paris-Modane Turin, par Bardonnèche, risque de passer inaperçue. Cependant, sa portée touristique est
Bardonnèche, risque de passer inaperçue. Cependant, sa portée touristique est considérable, puisqu’il s’agit de créer un circuit nouveau : Grenoble-Briançon-Modane-Grenoble, comme de permettre la création d’un courant entre les Savoies et la Côte d’Azur, en passant sans visite de douane et sans passeports au travers d’un territoire italien réduit, et ensuite, des Hautes et Basses Alpes. Enfin, c’est le moyen de rapprocher de Paris et des grands centres, les stations naissantes de Montgenèvre, Serre-Chevalier, Vars, Barcelonnette. Un simple coup d’œil sur la carte est, à cet égard, édifiant. Et maintenant au travail. Il s’agit pour notre pays de réaliser ces
au travail. Il s’agit pour notre pays de réaliser ces possibilités appréciables, afin d’attirer et de retenir les touristes, au premier rang desquels nous plaçons, bien entendu, les servants de la « petite reine »... Le 21 Octobre 1946. André HEITZ. Secrétaire du Comité des Intérêts Culturels et Economiques des Alpes Chez nos Confrères En hiver : Marche ou Cyclotourisme ? Il n’y a plus à discuter maintenant pour savoir si l’on doit s’abstenir l’hiver de pratiquer le cyclotourisme sous les vains prétextes de mauvais temps ou de froid, de journées courtes. Le résultat est acquis et bien acquis ;
journées courtes. Le résultat est acquis et bien acquis ; tous les cyclotouristes qui pratiquent ce merveilleux sport durant la belle saison sont d’accord que l’hiver doit être mis à profit pour l’entretien du corps par la culture physique et les petites sorties autour du clocher de leur résidence. Ces sorties, outre leur but physique, ont aussi une valeur au point de vue touristique, puisqu’elles servent à découvrir, sur les petites routes, des endroits qui auraient resté ignorés pour la raison bien simple qu’ils sont trop près pour les longues journées ensoleillées de l’été. Le but de cet article n’est
journées ensoleillées de l’été. Le but de cet article n’est pas de dénigrer la bicyclette, comme moyen de tourisme hivernal, ce n’est pas moi, vieux pratiquant — vieillesse relative, Dieu merci ! — du cyclotourisme hivernal et ayant déjà trainé ma machine sur la plupart des vicinaux, chemins de terre et sentiers herbeux de Picardie, qui entreprendrais cette néfaste besogne. Notre président Chédeville ne me blâmera pas non plus, puisqu’il est allé en février 1933, à pied, sac au dos, de la Savoie au Dauphiné, de Martigny à Grenoble, par les invraisemblables lacets de Vernayaz, du col de Voza à
les invraisemblables lacets de Vernayaz, du col de Voza à la Bérarde par la Chartreuse. Et si j’oppose aujourd’hui la marche à la bicyclette, pour la saison hivernale, c’est que je viens d’expérimenter ce moyen de tourisme, que décrit si bien J.-J. Rousseau : « On part à son moment, on s’arrête à sa volonté, on fait tant et si peu, d’exercice qu’on veut. On observe tout le pays ; on se détourne à droite, à gauche ; on examine tout ce qui nous flatte, on s’arrête à tous les points de vue. Aperçois-je une rivière, je la cotoie ;
points de vue. Aperçois-je une rivière, je la cotoie ; un bois touffu, je vais sous son ombre ; une grotte, je la visite ; une carrière, j’examine ses minéraux. Pourtant où je me plais, j’y reste. A l’instant où je m’ennuie, je m’en vais». Cette expérience porte sur les six mois à cheval sur les deux saisons d’été, passée et future, soit d’octobre 1933 à mars 1934, j’ai réalisé douze sorties variant de 20 à 50 kilomètres, totalisant 360 kilomètres dont une bonne partie à travers champs, bois, vallées inaccessibles à vélo, etc. Je peux affirmer que le bénéfice
inaccessibles à vélo, etc. Je peux affirmer que le bénéfice de cet essai fut considérable au point de vue physique, un grand bienfait : plus de froid aux extrémités. Les pieds n’étant plus immobilisés sur les pédales sont envahis par une bonne chaleur régulière, appréciable en hiver ; les mains sous gants, se balançant au bout des bras ou enfouies dans les poches ne sont jamais engourdies comme sur les poignées du guidon en temps de gelée. La circulation du sang est plus régulière, le corps n’ayant jamais la sensation de froid, pas plus aux montées qu’aux descentes. N’ayant pas
de froid, pas plus aux montées qu’aux descentes. N’ayant pas de vélo à s’occuper, il est possible de passer partout ; de couper à travers bois ou ravins, de trouver ainsi des endroits pittoresques, presque sauvages, à proximité de notre domicile. J’estime donc que la marche est, en hiver, supérieure à la bicyclette, à la condition d’avoir deux bons pieds, je ne dirai pas deux bonnes jambes, tous les cyclotouristes étant bien servis sous ce rapport. Ces pieds devront naturellement être bien chaussés avec de bons souliers à forte semelle cloutée ; une canne peut rendre des services en sous-bois,
cloutée ; une canne peut rendre des services en sous-bois, pour l’escalade des ravins boisés et aussi en cas de fatigue. Le sac au dos est idéal pour emporter les provisions de route et l’appareil photo. Il n’est pas défendu, au contraire, de s’aider du train ou de l’autocar pour se rendre à un point assez éloigné, afin de faire une excursion pédestre cent pour cent pittoresque. Un moyen mixte qui peut convenir à beaucoup de cyclotouristes est de remplacer le train par le vélo que l’on abandonne dans un café pour marcher quelques heures et revenir ensuite reprendre sa
café pour marcher quelques heures et revenir ensuite reprendre sa monture. Bref, la marche seule ou combinée avec la bicyclette est, pour l’hiver, un merveilleux et sain exercice qui ne peut rester en dehors du programme de l’U.R.P., puisque c’est un moyen de tourisme naturel. Il est évident que le genre de tourisme que je préconise est uniquement basé sur la visite de vieux villages perdus dans les campagnes, d’anciens moulins délabrés baillant à tous vents en haut des collines, de sentiers de bûcherons au fond des forêts, toutes choses que l’on découvre que loin des routes nationales et en
que l’on découvre que loin des routes nationales et en lisant attentivement la carte d’État-major au 50.000e. Et surtout que l’on ne craigne pas la fatigue ; avec un peu de volonté, au bout de deux sorties de 20 kilomètres, l’on ne conserve trace d’aucune courbature, mais l’on rentre pourvu d’une fatigue douce, agréable qui vous donne une forte envie de recommencer à la première occasion. L’HOMME DES SENTIERS. N.D.L.R. — Cet article paru quelques années avant la guerre dans le bulletin des « Randonneurs Picards » est toujours d'actualité. Puisse sa lecture décider les hésitants qui se convaincront bientôt
Puisse sa lecture décider les hésitants qui se convaincront bientôt que le tourisme pédestre hivernal, même pratiqué à petite dose, est un passetemps délicieux. Depuis de nombreuses années, je suis un adepte fervent de ce sport et poursuis actuellement l’entraînement en vue de notre grande randonnée, Roanne-Thiers à la marche. Les fêtes de la Toussaint nous ont permis d'effectuer en deux jours, un magnifique déplacement dans les Monts du Forez, dont voici les grandes lignes : samedi 2 novembre, départ de Roanne par l’autocar pour Boën-sur-Lignon où nous avons pris la route pour Leigneux, puis les chemins pour Palogneux, Travaloux,
la route pour Leigneux, puis les chemins pour Palogneux, Travaloux, La Farge, Jeansagnère, le Chêne, les jasseries de Sagne-Rourru (1350 m.), la Cartelade, le Brugeron (étape, Dimanche 3 novembre, départ du Brugeron, par le Clef, le Verdier, Coulaire, Reculon, Croix St-Guillaume (1.250 m.), l’Ermitage de Pérotin, Noirétable, Cervières, la Goutte, les Barges, St-Romain-d’Urfé et St-Just-en-Chevalet où nous reprîmes le car pour rentrer à Roanne. Au total 75 kilomètres environ sur un parcours superbe et varié où l’intérêt ne faiblit pas un seul instant. Cette excursion n'est évidemment pas à la portée des débutants, mais des seuls bons marcheurs qui peuvent
portée des débutants, mais des seuls bons marcheurs qui peuvent la réaliser sans fatigue anormale. Et pour devenir bon marcheur, on y arrive comme à devenir bon cyclotouriste, avec du temps, de la patience et surtout de l’entraînement. Lucien CLAIRET. A PARAITRE TRES PROCHAINEMENT aux Editions FONTAS, rue Thiers à Périgueux : GENS DE PLUME ET D’ÉPÉE (Célébrités périgourdines) Préface de Serge Barranx par HENRY DE LA TOMBELLE CYCLO-MAGAZINE Numéro de septembre par H. LACOSTE DANS le numéro du 15 septembre de « Cyclo-Magazine », je remarquais, à la fin de l’article de M. Vacher (compte rendu du grand prix
de l’article de M. Vacher (compte rendu du grand prix Durand), un post-scriptum sur les pneumatiques : « Si nous n’avons pas de pneumatiques, c’est qu’officiellement ils ne prenaient pas part au concours... » J’estime que c’est une raison de plus de s’occuper d’eux. J’étais justement à Montluçon à la date du 15 septembre ; j’en profitais pour rendre visite à l’usine Dunlop et essayer d’en tirer quelques renseignements susceptibles d’intéresser mes collègues cyclos. Je n'ai nullement l’intention de faire une propagande quelconque, ayant le souci d’abord d’écrire un article impartial et d’en terminer avec les multiples articles plus ou
impartial et d’en terminer avec les multiples articles plus ou moins originaux qui furent écrits sur les pneus ces derniers temps. La qualité, tant en gomme qu’en tissu, a totalement changé et l’amélioration est à noter. Fini la rayonne, la fibrane ; le fil biais coton est revenu. Dans l’article « restriction », Dunlop emploie un tissu très serré et résistant. Le passage sur la tringle est « doublé » par un tissu biais plus serré et plus fin, ce qui donne une assurance de ce côté quant à sa résistance. La gomme pure — comme pour toute autre marque
résistance. La gomme pure — comme pour toute autre marque — est employée à un mélange de 40 % avec la gomme synthétique. Ce mélange a cela de particulier qu’il est plus « dur » à l’usure, mais par contre, bien moins « souple ». L’idéal serait, d’après un chef du service technique, d’établir un pneu dont l’enveloppe serait en pur paraffin et la bande de roulement en gomme synthétique. Mais la science actuelle n’a encore pu faire ce mariage. On ne peut faire que le mélange des deux gommes. Pour les autres pneus, ceux que nous attendons, il nous
Pour les autres pneus, ceux que nous attendons, il nous faudra encore un peu de patience, car 1947 ne nous gâtera pas. De l’étude de Dunlop, il y a pourtant une série de pneus fort intéressante pour « les temps meilleurs ». Il y en aura pour toutes les catégories de « cyclos » : tandem, super-tandem, cyclo-touriste, campeur et montagne (façon main, super léger type randonneur ; des gommes rouges, blanches, crèmes, transparentes). Mais toute cette gamme, si elle est étudiée pour l’avenir, ne sortira qu’avec peine du cadre laboratoire des essais. Il faut même dire que, même à
laboratoire des essais. Il faut même dire que, même à ce titre, les maisons, telle que Dunlop, se découragent devant le désintérêt des bureaux de la Production Industrielle. Outre le contingent de matières premières pour une fabrication donnée, il n’est point réparti autre chose pour les essais ou prototypes. Si Dunlop, comme beaucoup d’autres, a pu, en rognant de son mieux, étudier quelques nouveaux spécimens, c’est un tour de force. J’ai pu voir, entre autres, un échantillon d’un genre « façon main », très souple, léger et de bonne présentation, mais qui ne sera pas sur le marché de 47,
mais qui ne sera pas sur le marché de 47, si ce n’est pour exposition et expérience au roulage. A plusieurs reprises, les services techniques ont demandé la reprise de la fabrication des pneus rouges d’avant guerre pour satisfaire les constructeurs qui exportent des machines de choix ; les services de la P.I. ont refusé. J’ai vu ensuite Michelin, qui possède un assortiment fort intéressant. Dans les pneus courants, il se tient à une bonne fabrication actuelle faite du mélange gomme para et synthétique. Ses modèles sont forts et la gomme paraît assez souple. La tringle est ici sous toile
gomme paraît assez souple. La tringle est ici sous toile croisée et noyée dans la gomme. Il ne fait pas de modèle « spécial tandem », mais se lance dans la fabrication des demi-recouverts, ou façon mains. Il va porter cette nouveauté à un grand débit... mais dans combien de temps ? La particularité du « façon main » Michelin est sa tringle souple qui permet de rouler le pneu comme une chambre à air. Les flasques sont recouvertes de gomme pure laissant entrevoir la toile. La bande de roulement est en pur para rouge, d’une souplesse à faire rêver.
est en pur para rouge, d’une souplesse à faire rêver. Le tout pèse environ 330 grammes... une plume. Il y a deux modèles : le demi-ballon, bande de roulement lisse, tout comme le boyau de course, et qui s’adapte à la randonnée. Le ballon, ayant la bande striée et convenant au cyclotouriste ou randonneur-campeur. Je pense que ces deux modèles Michelin seront la vedette 47, si on les trouve sur le marché ! J’ai demandé si, le printemps prochain, nous verrions ces pneus en vente. On ne pense pas, mais seulement les commerçants ou dépositaires, les machines de concours et
seulement les commerçants ou dépositaires, les machines de concours et quelques spécialistes du cyclotourisme pour équiper leurs participants aux grands concours. A ma réflexion sur l’éventuel passage de cette catégorie de pneus au marché noir, il me fut répondu que la distribution serait suivie de très près !!! Naturellement, les chambres entrant dans cette fabrication seront en pur para. J’avoue qu’il me tarde de voir ces deux modèles à notre portée. Pour l’instant donc, Michelin fabrique ses pneus au mélange para et synthétique, mais espère voir, en 47, une fabrication pur para. Wolber possède plusieurs modèles actuels présentant bien et
pur para. Wolber possède plusieurs modèles actuels présentant bien et un « tandem » renforcé. Mais j’ai remarqué également deux demi-recouverts qui ont bonne allure : un demi-ballon et un ballon. Il me fut presque assuré que 1947 en verrait quelques-uns sur la route. Tant mieux, et souhaitons de. La spécialité de Wolber est de travailler essentiellement avec du synthétique américain. La gomme n’en semble pas trop dure. Je passais, en dernier lieu, chez Hutchinson. Les modèles actuels sont forts, mais rien de plus que ceux d’autres firmes. Je m’étonnais, auprès du chef de service du « cycle » de
auprès du chef de service du « cycle » de ne pas avoir vu au Salon de ces fameux « spécial tandem » de 39, ni de demi-recouverts que d’autres maisons lançaient en ce moment. Il me fut prouvé que la gomme sera plus souple et la toile est beaucoup plus forte. Mais rien ne transpire du laboratoire des essais. Que prépare donc Hutchinson ? Je le mis en garde, lui présentant l’avantage que d’autres firmes auront sur celle-ci, mais un sourire énigmatique fut la seule réponse. Heureusement, nous connaissons la valeur de cette maison. Si elle pouvait sortir, en
la valeur de cette maison. Si elle pouvait sortir, en 1947, une belle et bonne série ! Si tous pouvaient avoir la même facilité, la même idée ! J’arrêtais mon enquête sur la question exportation. On en fait un monde ! En réalité, ce « client » ne pouvait nous nuire, notre production n’étant pas suffisamment intéressante. Quant à la quantité de pneus sortis mensuellement en 1945, comme en 1946, je n’ai pu obtenir que les chiffres englobant toute les grandes firmes. En voici les chiffres mensuels ; 1945 : moyenne de 7 à 8.000 pneus 1946 : moyenne de
moyenne de 7 à 8.000 pneus 1946 : moyenne de 1.200.000 pneus. Il faut tenir compte que la fabrication travaille sur 11 mois de l’année ; ce qui nous donnera, au 31 décembre 1946 : 13.200.000 pneus. Il serait intéressant de connaître l’exacte attribution de ces derniers. Ce ne serait pas sans surprises ni difficultés. Il est vrai qu’après avoir servi l’armée, les administrations, les services publics, etc., etc., nous avons... le reste. Il faut tout de même reconnaître qu’un effort fut fait puisque la F.F.C.T. a pu distribuer quelques pneus au titre du cyclotourisme. Une goutte d’eau dans la
pneus au titre du cyclotourisme. Une goutte d’eau dans la mer des cyclotouristes ! Espérons que 1947 sera une année plus généreuse. En revenant à la fabrication, on m’assura que les chambres étaient actuellement traitées à 50 % de gomme pure et 50 % de gomme synthétique afin de donner plus de chance au collage des pièces. Ce taux de mélange ne fut réalisé qu’après bien des explications avec les services de la P.I. J’en conclus que les firmes ne demandent qu’à produire et donner une meilleure fabrication, mais elles se heurtent constamment soit à l’indifférence, soit à l’incapacité d’une
se heurtent constamment soit à l’indifférence, soit à l’incapacité d’une administration que nous serons tous heureux d’enterrer un jour. A titre documentaire, sachons qu’une fois de plus nous sommes les déshérités, puisque notre fabrication pneus vélo est à 40 %, alors que la moto, la voiture sont à plus de 50 % et les transports lourds à 100%. Encore, pour ces derniers, la chose s’entend. Mais un vélo n’est-il pas aussi « utilitaire » ? Henry LACOSTE (A.T.C. Paris). CYCLO-MAGAZINE Le retour des belles machines Après le SALON par Marcel VACHER Le Salon de l'Automobile et du Cycle était, avant