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de la voie semblent défiler avec une grande rapidité ; tandis qu'un poteau placé à 500 mètres ne semble plus avancer. Il en est de même en aéroplane. On n'a pas la sensation d'avancer. Je me souviens que, en descendant de Bordeaux à Biarritz par la côte, je voyais de très loin le phare et j'avais l'impression que je ne l'atteindrais jamais; je croyais avoir le vent dans le nez et quand, arrivé au but, j'ai tiré ma montre, j'ai constaté que j'avais marché à 110 à l'heure. De plus on voit très bien, même quand on est à 800
on voit très bien, même quand on est à 800 ou 1.000 mètres. Je me rappelle que, passant à 800 mètres au-dessus du quartier de Saint-Mihiel en me rendant de Lunéville à Sedan, j'ai aperçu dans la cour du quartier trois hommes qui me faisaient de grands gestes avec une couverture. "Il ne s'agit pas en effet d'entrevoir dans une certaine zone une troupe en marche ou un rassemblement il faut bien en préciser la situation sur le sol et quel que soit le mode de locomotion employé, terrain il faut pouvoir s'arrêter, user de la jumelle, repérer ses directions
faut pouvoir s'arrêter, user de la jumelle, repérer ses directions et bien situer l'objectif sinon le renseignement est inutilisable". Mais il nous est des plus faciles de bien situer l'objectif car nous pouvons nous repérer très facilement. Vu de haut, chaque village a sa physionomie particulière, car on le voit avec son contexte. L'un est traversé en croix par des routes et bordé d'un ruisseau à l'est alors qu'un autre n'est traversé que par une route nord-sud et bordé d'un ruisseau à l'ouest et un bois au sud. Nous ne pouvons nous arrêter, il est vrai, mais nous arrêtons l'objectif
pouvons nous arrêter, il est vrai, mais nous arrêtons l'objectif en décrivant de grands cercles et en mettant cet objectif au centre, au bout d'une de nos ailes, nous pouvons alors l'étudier tranquillement et quand nous avons fini, un coup d'œil sur notre boussole et nous reprenons la direction primitive ou bien rentrons rapporter le renseignement. L'article, pour appuyer sa thèse, cite l'exemple d'un aviateur allemand 'qui a fait perdre une bataille à son parti. Mais quand je veux me rendre compte de la qualité des pur-sang, je ne regarde pas galoper un âne. Ayons confiance dans notre aviation militaire
pas galoper un âne. Ayons confiance dans notre aviation militaire qui nous donnera une grande supériorité sur les allemands. L'aviation n'est pas dans leur caractère ; ils auront beau dépenser de grosses sommes, on achète des appareils, on n'achète pas des pilotes. LIEUTENANT DE MALHERBE. P.S. Dans mon précédent article, à l'avant-dernier paragraphe, je parlais des monoplaces et des biplaces. Une faute d'impression que nos lecteurs ont certainement rectifiée d'eux-mêmes, a fait écrire monoplans et bipians. LE TOUR DE FRANCE Photographies de notre envoyé spécial. LE PASSAGE AU PONT D'ÉPINAY Le départ du Tour-de France a été donné dimanche dernier
Le départ du Tour-de France a été donné dimanche dernier à 4 heures du matin au pont de la Jatte. 134 concurrents se rangeaient sous les ordres du starter. Le parcours comprend 15 étapes cette année. La première, Paris-Dunkerque, comportait 351 kilomètres. LE PELOTON DE TÊTE APRÈS CLERMONT Le peloton de tête restait compact jusqu'à Amiens. Les coureurs étaient passés cinquante ensemble à Clermont-sur-Oise, à 6 heures. Ils étaient emmenés par Faber, Lapize, Petit-Breton et Émile Georget. Les lâchages allaient bientôt se produire. LE PASSAGE À MONTDIDIER 64 concurrents passaient en peloton à 7 h. 15 m. Les favoris ne
en peloton à 7 h. 15 m. Les favoris ne brillèrent pas dans cette étape que remporta Crupelandt devant Tiberghien, Brocco, etc... Lapize fut 10e, Georget 13e, Faber 16e, Garrigou 20e et Petit-Breton 25e à cause de son accident. — En médaillon, Lapize signe au départ. LE CARNET DU SPORTSMAN APRÈS DEUX MATCHES Lundi, à Dieppe, Carpentier et Klaus ont fait un match nul, qui a été perdu par Descamps : formule paradoxale qui, du moins, exprime bien ce qu'il y eut de bizarre et de fâcheux, dans cette rencontre, en demeurant sensationnelle. Au surplus, les deux hommes aux prises
en demeurant sensationnelle. Au surplus, les deux hommes aux prises différaient tellement qu'il est malaisé de trouver une commune mesure : on ne compare que des unités de même espèce. Et il suffit de regarder les deux athlètes, pour constater qu'ils appartiennent à deux races dissemblables. Le spectateur est donc parti sur une impression trouble, incertaine. Toute autre celle qu'il a emportée samedi soir, du Wonderland. Là s'est disputé, entre Papke et Moreau, un beau combat, un des plus beaux combats de la saison : deux hommes équilibrés, physiquement et moralement, même taille à peu près et sensiblement même pois;
moralement, même taille à peu près et sensiblement même pois; même tactique, même courage et même combativité. L'un des deux, le Huron souriant qu'est Papke, s'est trouvé être un peu plus fort et il a gagné de peu, comme il convenait, après une admirable bataille qui fait autant d'honneur au vaincu, reconnaissant sa défaite, qu'à son vainqueur. Ce qui me plaît dans ce résultat, c'est sa netteté : le combat aux points, qui ne met pas un des adversaires dans un état d'infériorité manifeste, n'est pas pleinement satisfaisant. Il ressemble trop à une escrime conventionnelle et à un jeu; il
trop à une escrime conventionnelle et à un jeu; il méconnaît un des caractères essentiels de la boxe, qui est une escrime du poing, certes, où il faut toucher, esquiver, parer, mais qui est aussi et d'abord un combat où il faut frapper fort et résister. Certains des derniers matches, qui furent de belles, d'émouvantes exhibitions de science et d'adresse, tendaient à nous le faire oublier : le match de samedi, fort à propos, nous le rappelle. CALENDRIER DE LA SEMAINE DIMANCHE 7 JUILLET. — Cyclisme. — Vincennes Grand Prix de la ville de Paris. DIMANCHE 7 JUILLET. — Hippisme.
de la ville de Paris. DIMANCHE 7 JUILLET. — Hippisme. — Maisons-Laffitte (Prix du Président de la République). LUNDI 8 JUILLET. — Cyclisme, Chamonix, départ de la cinquième étape. Chamonix-Grenoble (366 kilomètres) du tour de France. MERCREDI 10 JUILLET. — Cyclisme. — Grenoble, départ de la sixième étape Grenoble-Nice, (323 kilomètres) du Tour de France JEUDI 11 JUILLET. — Hippisme. — Compiègne, (Grand Prix). VENDREDI 12 JUILLET. Cyclisme. — Nice, départ de la septième étape; Nice-Marseille (334 kilomètres) du Tour de France. Un hommage à la « Vie au Grand Air ». L'autre jour, à la tribune de la Chambre,
Air ». L'autre jour, à la tribune de la Chambre, lors de la discussion du budget de la guerre, M. Adolphe Girod, le compétent député, qui s'est spécialisé dans les questions d'aviation militaire, a prononcé, à un moment, les paroles suivantes : « Je lis dans une note qui m'a été communiquée : « Les réceptions des appareils sont actuellement effectuées par des officiers de l'établissement de Chalais qui ne sont nullement qualifiés, n'ayant aucune expérience personnelle de l'aviation. Les pilotes directement intéressés à avoir des appareils au point devraient être chargés de leur réception. » J'ignore si ces affirmations
être chargés de leur réception. » J'ignore si ces affirmations sont exactes, mais j'ai toutes raisons de le croire. » Nous ne saurions trop remercier M. Adolphe Girod de cette dernière phrase particulièrement flatteuse pour nous, car ce passage, lu à la Chambre, est extrait de l'enquête de Jacques Mortane, publiée au début de l'année, dans la Vie au Grand Air et qui fit tant de bruit. Elle eut déjà plusieurs fois l'honneur d'être citée dans les travaux du Parlement. Les essais de grande vitesse. Dans son discours à la Chambre des Députés, le colonel Hirschauer fit l'admiration de tout
Chambre des Députés, le colonel Hirschauer fit l'admiration de tout l'auditoire par sa parole nette, précise et par la valeur des arguments qu'il présenta. Il annonça entre autres réformes l'installation d'un câble de 500 mètres à Vincennes pour les essais à grande vitesse d'aéroplanes. Ce câble, a-t-il dit, permettra de produire des remous, de faire naître des actions diverses et de déterminer la résistance, non plus seulement statique, des appareils, mais bien la résistance dynamique et leurs conditions d'équilibre non seulement en air calme, mais en air agité. L'établissement d'un câble de 500 mètres tendu horizontalement, portant un poids considérable,
câble de 500 mètres tendu horizontalement, portant un poids considérable, poids auquel il faudra faire atteindre, pendant un temps très court, il est vrai, des vitesses de 120 à 150 kilomètres à l'heure, est déjà un problème très difficile. Or, je l'ai dit, avec ce câble, on pourra réaliser de grandes vitesses pendant un temps très court, sur 20 à 30 mètres peut-être; c'est quelque chose, mais pour pouvoir développer les expériences en plein air, M. le ministre de la Guerre a donné l'ordre d'étudier — et les études sont très avancées — l'organisation d'un grand laboratoire en plein air.
très avancées — l'organisation d'un grand laboratoire en plein air. Les études ont été faites aux environs de Pau par un officier éminent, le commandant Raibaud, le collaborateur immédiat du lieutenant-colonel Estienne. On pourrait avoir une voie de 6 à 7 kilomètres, presque en ligne droite, sans pentes et actionner les wagons d'expériences, grâce à un courant électrique de 2.000 à 2.500 chevaux emprunté vraisemblablement à la compagnie du Midi. L'expérience complète pourrait se faire non plus sur 20 mètres, mais sur 1.000 mètres peut-être, et à très grande vitesse, 200 kilomètres environ. Je crois que cela coûtera cher. La
200 kilomètres environ. Je crois que cela coûtera cher. La dépense atteindra un million ou un million et demi; mais je ne crois pas m'avancer en disant qu'une dépense qui aura pour résultat de sauvegarder des vies humaines, ne sera jamais trop élevée. Hélas ! ces chiffres sont inexacts. L'autre jour, M. Adolphe Girod, le brillant député défenseur de l'aviation militaire à la Chambre, dans son beau discours a prononcé la phrase suivante « L'opinion publique de notre pays est très vivement émue, toutes les fois que survient un accident mortel d'aéroplane, et sa sensibilité est à juste titre aussi
mortel d'aéroplane, et sa sensibilité est à juste titre aussi vive, bien que nous en soyons à la 115e victime et que 15 aviateurs militaires aient déjà succombé. » Malheureusement, ces chiffres sont inférieurs à la réalité et nous accomplissons la tâche douloureuse de les rectifier. Jusqu'ici 170 pilotes se sont tués dont 54 français, se répartant en 27 civils, 25 officiers et 2 aviatrices. Le courage de nos officiers. « Hier après-midi, déclarait l'autre jour le colonel Hirschauer, venaient me trouver successivement, dans mon bureau, trois jeunes gens: deux sous-officiers et un officier, qui me suppliaient, les larmes aux
sous-officiers et un officier, qui me suppliaient, les larmes aux yeux, de les faire admettre dans le service de l'aviation, et cela au lendemain des accidents que vous savez. Vous voyez que le recrutement n'est pas atteint! » L'éclectique sportsman... Le sapeur-aviateur Henri Brégi vient de remporter un nouveau succès. Il s'est rendu de Douai à Compiègne, en canoë, avec un de ses camarades. Cette belle performance atteste de l'éclectisme et de la puissance musculaire du sympathique héros de l'air. Le chronométrage à Dieppe. Le chronométrage à Dieppe ne fut pas des plus satisfaisants, non point à cause de la
pas des plus satisfaisants, non point à cause de la précision des chiffres, mais à cause de leur affichage. À chaque tour, le public espérait voir apparaître sur le tableau les temps des concurrents. Était-ce oubli ou négligence ? Non, mais incompétence des employés. Fort heureusement, dans la tribune de la presse, nous avions notre confrère Faroux qui était notre chronométreur officiel et c'est grâce à lui, que les quotidiens purent renseigner leurs lecteurs. La renaissance de la motocyclette. Elle n'est pas un vain mot si l'on en juge par la dernière performance accomplie par M. Dubost, qui s'est payé
la dernière performance accomplie par M. Dubost, qui s'est payé le luxe de partir l'autre samedi à 5 heures de Paris pour arriver le soir à 7 h. 20 à Bordeaux. Il est reparti le lendemain matin même, à 5 h 1/2 et a mis le cap sur Paris où il est arrivé à 8 heures du soir, ayant donc mis 28 h. 50 pour faire 1.200 kilomètres, soit une moyenne de 41 kilomètres à l'heure, en comptant dans son temps de marche, ses arrêts pour se nourrir et se ravitailler en huile et en essence et en ayant eu
ravitailler en huile et en essence et en ayant eu la malchance de crever une fois à l'aller et six fois au retour. Sa motocyclette était une New Hudson 2 chevaux 3/4 à 3 vitesses et débrayage. Quand on a la guigne !... S'il est permis à un coureur de se plaindre de la malchance, je crois que Lucien Petit-Breton est celui qui a le plus de droits. Le pauvre garçon depuis deux ans qu'il s'est remis à courir, n'a jamais été abandonné par l'adversité qui le poursuit avec une opiniâtreté et une injustice décevantes. Dans Paris-Bruxelles, à 200 mètres
opiniâtreté et une injustice décevantes. Dans Paris-Bruxelles, à 200 mètres de l'arrivée, alors qu'avec Vanhouwaert il était complètement détaché du peloton, une petite fille le fait tomber, il se casse la rotule en deux endroits. Les docteurs Lesenne et Richard le soignent avec une habileté et une compétence remarquables, au point qu'ils le rétablissent pour le Tour de France, dont le départ est donné trois semaines après l'accident. Petit-Breton, au début de la première étape, mène le train avec énergie, permet aux coureurs de tête de prendre une avance de trois quarts d'heure sur l'horaire probable, lâche même le peloton
trois quarts d'heure sur l'horaire probable, lâche même le peloton un moment avec deux lionceaux, lorsqu'à Amiens, une erreur de parcours, dont il s'aperçoit à temps le fait virer. Les autres qui ont vu son geste reviennent brusquement, le heurtent, il tombe sur le genou. Heureusement, ce n'était pas celui qui est endommagé. Et le pauvre Lucien perd de ce fait un temps appréciable pour se faire panser. Il pleure comme un petit garçon, tant il est injustement la proie de l'infortune. Dès qu'il s'est fait soigner, il repart à la poursuite de ses concurrents... N'est-ce pas là un admirable
la poursuite de ses concurrents... N'est-ce pas là un admirable exemple de courage et d'opiniâtreté ? Ne mériterait-il pas d'être enfin récompensé, s'il y avait une justice ? Il fallait s'y attendre... Depuis que des promoteurs peu scrupuleux avaient rêvé d'opposer le champion d'Angleterre, Bombardier Wells, à Jack Johnson, l'Anglais s'était imaginé être un grand virtuose du poing et ne se souvenait plus de sa défaite en un round par Gunner Moir. Il était parti en Amérique, mais était d'un placement difficile étant donné ses prétentions un peu exagérées. Il exigeait des bourses considérables. Enfin on réussit à l'opposer à
exigeait des bourses considérables. Enfin on réussit à l'opposer à Al. Palzer, un espoir blanc. Le match s'est disputé la semaine dernière et le Bombardier s'est laissé bombarder knock-out en trois reprises. Après tout, peut-être Wells avait-il raison de réclamer d'aussi grosses sommes. Ses prix vont être quelque peu diminués après cet échec. Leo Houck veut combattre. Le soir du match Billy Papke-Marcel Moreau, le speaker a annoncé que M. Gus Muller, manager de Leo Houck, pour la France, lance un défi au nom de l'excellent boxeur Américain à Georges Carpentier, Frank Klaus, Marcel Moreau et Billy Papke. — Et
Carpentier, Frank Klaus, Marcel Moreau et Billy Papke. — Et à moi conclut un gavroche des galeries. Il est certain que nous ne pourrions que gagner à l'arrivée de Leo Houck qui fit si grande impression sur le public Parisien, lorsqu'il battit l'année dernière Harry Lewis, à l'Hippodrome. Le forfait de nos escrimeurs. Qui nous dira par quel miracle de... favoritisme, presque tous nos escrimeurs les plus réputés avaient été éliminés de l'équipe de France qui devait nous représenter aux Jeux Olympiques! Soigneusement, on avait semblé vouloir nous éviter une victoire. Je sais bien qu'un voyage à Stockholm n'est pas
victoire. Je sais bien qu'un voyage à Stockholm n'est pas désagréable à accomplir, mais est-ce une raison pour en faire profiter des hommes qui sont notoirement inférieurs à d'autres ? Les choses se sont arrangées par le forfait de nos escrimeurs, mais nous allons perdre ainsi le bénéfice d'une victoire qui nous était presque sûrement acquise. Et comme il est probable que nous n'en enregistrerons pas beaucoup là-bas... La saison hippique n'est pas finie. Le Conseil Municipal de Paris et les Sociétés de courses Parisiennes ont fait les plus grands efforts et d'importants sacrifices pour que la saison estivale se
efforts et d'importants sacrifices pour que la saison estivale se prolonge jusqu'aux vacances scolaires. Le Grand Prix de Paris, reculé au dernier dimanche de juin, et la création, en juillet, de réunions de courses très largement dotées, permettront d'atteindre ce résultat. Le premier dimanche de juillet sera consacré au Prix du Président de la République (100.000 francs) et le dernier au Prix Eugène Adam (18.000 francs) et à l'Omnium de Deux ans (50.000 francs). Nous ne saurions trop attirer l'attention de nos lecteurs sur cette sensationnelle prolongation de la saison qui est du plus haut intérêt pour le commerce, en
qui est du plus haut intérêt pour le commerce, en ce qu'elle retiendra sans aucun doute nombre de Parisiens et attirera les étrangers curieux de connaître nos merveilleux hippiques et d'y admirer les modes en assistant aux grandes luttes hippiques. Nouvelle à la main. Après le match Klaus-Carpentier. — Je suis désespéré, navré. J'espérais faire une fortune dans ce match et j'ai mis tout ce que je possédais sur la chance de Carpentier, — Pourquoi ? Il semblait pourtant qu'il serait difficile au Français de triompher de ce rocher. — Oh! ce n'est pas à cela que j'avais pensé en
Oh! ce n'est pas à cela que j'avais pensé en faisant mon pari. — Alors, à quoi ? — Dame! Je m'imaginais que Carpentier gagnerait et qu'il serait chocolat, Klaus ! JOKER. RÉSULTATS TECHNIQUES DU 24 AU 30 JUIN 1912 AUTOMOBILE MERCREDI 26 juin course de célébration général du Grand Prix de l'Automobile Club (1.540 kil.) est le suivant Boillot, en 13 h. 58 m. 2 s 3/5; 2. Wagner, en 14 h. 11 m. 8 s. 3. Rigal, en 14 h. 38 m 3 s. 4. Resta, en 14 h. 39 m. 51 s 5. Medinger en 14 h.
h. 39 m. 51 s 5. Medinger en 14 h. 59 m. 41 s. ; 6. Christiaens, en 16 h 23 m. 38 s. 7. Croquet, en 17 h. 31 m. 39 s. ; 8. Pilain, en 17 h 49 m. 52 s. ; 9. Wyse, en 18 h. 7 m 19 s. 10. Duray, en 18 h. 28 m. 55 s.; 11. Vonlatum, en 19 h. 6 m 31 s. 12. Esser, en 20 h. 18 m. 5 s. ; 13. De Vère, en 20 h. 57 m. 6 s. AÉRONAUTIQUE SAMEDI 29 JUIN. — Vienne. — Blaschte, établit
s. AÉRONAUTIQUE SAMEDI 29 JUIN. — Vienne. — Blaschte, établit le record de la hauteur en aéroplane avec un passager à 4.21,0 mètres. CYCLISME DIMANCHE 30 JUIN. — Dunkerque. — La première étape du Tour de France Paris-Dunkerque est gagnée par Crupelandt, devant Tiberghien à une minute, Brocco, Albini, Salinon, Lamon, Borgardlo. DIMANCHE 30 JUIN— Grand Prix cycliste de Paris. — Les séries du Grand Prix sont gagnées par Ellegaard. Friol. Rutt, Perchicot, Dupré. Pouchuis, Fourrier. ATHLÉTISME DIMANCHE 23 juin. — Boxe. — Dieppe ; Ledoux bat Digger Stanley par knock-out, en 7 rounds, s'attribuant le titre de champion d'Europe
knock-out, en 7 rounds, s'attribuant le titre de champion d'Europe (poids bantam). LUNDI 24 juin. — Boxe. — Dieppe Frank Klaus est déclaré vainqueur de Carpentier, qui abandonne au 198 round. SAMEDI 29 JUIN. — Boxe. — Paris Billy Papke, bat Marcel Moreau qui abandonne au 156 round. Il garde ainsi son titre de champion du monde (poids moyen) HIPPIE JEUDI 27 JUIN. — Longchamp. — Handicap Limité (3.000 mètres, 20 000 francs) ; 1. Cham, à M. Camille Blanc (Sharpe), 2, Robuisson, 3 Triplicate. — P. M. : gag. 65 fr. 50 pl. 3 fr. 50, 33 fr. 50.
65 fr. 50 pl. 3 fr. 50, 33 fr. 50. VENDREDI 28 JUIN. — Prix des Drags (sucrerie, 4.500 mètres, 25 000 francs) 1. Tour du Monde, à M. Descazeaux (A. V. Chapman), 2. Poirier au Prince, 3. Satinette — P. M. ; gag. 71 fr 50 ; pl. 28 fr. 50, 17 fr., 26 francs. DIMANCHE 30 JUIN. — Longchamp. — Grand Prix de Paris (1.500 mètres, 300 000 francs) 1. Houli, à M. Achille Fould (H. Wootton), 2. Wagram II, 3. De Viris. — P. M. gag. 312 fr. 50 ; pl. 107 fr., 148 fr., 7 fr.
fr. 50 ; pl. 107 fr., 148 fr., 7 fr. 50. TIR JEUDI 27 JUIN. — Le Pistolet. — Prix du comte de Castlebajac (But mobile, 5 directions) 1" M. Carey, 2° Berryer, 3° Voulquin. Gagnants des poules au revolver comte de Castelhjac, Voulquin. Equipe des Jeux Olympiques : marquis de Créqui-Montfort, baron de Castex, baron Jauberl, M. Faure, Sandoz, comte de Vanssay. CE QU'IL FAUT LIRE L'Équitation par Ch. Molier, Collection Sportsbibliothèque. Le volume broché, 6 fr. Cartonné, 7 francs. La Chasse à tir, par Cunisset-Carnol, collection Sports Bibliothèque. Le volume broché, 11 fr. Cartonné, 7 francs. Librairie Pierre
Le volume broché, 11 fr. Cartonné, 7 francs. Librairie Pierre Laffitte et Cie. LA BELGIQUE AU GRAND PRIX DE L'A. C. F. ... (Photographies de nos envoyés spéciaux) CHRISTIAENS PASSE EN VITESSE A LONDRES La robuste et réputée voiture Excelsior, que l'ancien aviateur Christiaens a pilotée avec succès au circuit de Dieppe, a prouvé ce que peut le moteur à 6 cylindres quand il est parfaitement traité. M. de Coninck avait présenté un simple 10 de d'alpage, de série, dont la puissance est supérieure à une fois et demie celle des 4 cylindres pareillement traités. La marque Excelsior avait engagé
des 4 cylindres pareillement traités. La marque Excelsior avait engagé une seule voiture et elle stupéfia tous les sportsmen par sa merveilleuse régularité. Elle se ravitailla très rarement et se classa 7e en 16 heures 23 m. 38 s. (Magnéto Bosch). En médaillon, le vainqueur du circuit, Baillot, au virage d'Eu. (Pneus Continental). LES LAURÉATS DU QUATRIÈME GRAND PRIX DE L'A. C. F. (Photographies de nos envoyés spéciaux) LA RENTRÉE DE BOILLOT APRÈS LA VICTOIRE Boillot, a réussi à faire triompher enfin l'industrie française dans la grande épreuve d'automobiles. (Pneus Continental, roues Rudge-Withworth, carburateur Claudel, essence Motricine). En médaillon, Guyot
Continental, roues Rudge-Withworth, carburateur Claudel, essence Motricine). En médaillon, Guyot mécanicien de Pilain, remplace une roue. RIGAL, LE VAINQUEUR DE LA COUPE DE "L'AUTO" La lutte âpre que se livrèrent Boillot, Bruce-Brown et Wagner fut encore moins indécise que celle de Rigal et Resta. Ce n'est que dans le dernier tour en effet, que Rigal prit la tête. (Carburateur Claudel, bougies Oléo.) En médaillon, Resta en vitesse. EN ATTENDANT LE DÉPART Bruce-Brown et son mécanicien étaient couverts la tête d'une sorte de cagoule impressionnante et du plus curieux effet. Lorsqu'on les voyait passer à toute vitesse Boillotdevant les tribunes sur
les voyait passer à toute vitesse Boillotdevant les tribunes sur leur voiture rouge, on pensait à une apparition démoniaque et fantastique. Une panne d'essence empêcha Bruce-Brown de continuer sa lutte contre Boillot. En médaillon, Wagner passe devant les tribunes. Au centre, un ravitaillement rapide de Boillot, le grand vainqueur du Circuit de Dieppe qui fit une course admirable de bout en bout et prouva ses qualités de virtuose du volant. (Pneus Continental, Carburateur Claudel.) LE "BABY" MATHIS EN VITESSE longtemps on regarda avec ironie la ravissante petite voiture Mathis, munie d'un microscopique moteur à 4 cylindres, de 70 d'alésage et
d'un microscopique moteur à 4 cylindres, de 70 d'alésage et de 120 de course. Mais peu à peu on s'intéressa et à la fin, tous acclamaient la splendide performance du "baby" Mathis, conduit par Ler, tournant à plus de 75 a l'heure pendant 1.500 kilomètres sans un seul retentissement et avec les mêmes pneus; consommant en tout 140 litres d'essence et 12 litres d'huile. (Pneus Continental, Magnéto Bosch). En médaillon, Boillot au départ du second jour, se rend au ravitaillement en poussant sa voiture. Il prenait son temps, vérifiait tout et partait 11 minutes plus tard. (Pneus Continental, Carburateur Claudel.)