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fondamentaux, on pourrait presque dire que le parachutage de charge est plutôt intervenu dans la configuration générale de l’avion-cargo (Breguet « deux-ponts », « Noratlas »). De quoi s’agit-il ? Freinage différent pour ce « Super-Sabre » : division en secteurs « méridiens ». Précision d’atterrissage : le rond et la croix centrale. Se posera-t-il sur la croix ? Une charge pouvant atteindre plusieurs tonnes, est dans un avion dont la partie arrière est ouverte. Il s’agit : a) de sortir cette charge ; b) de la déposer sur le sol à l'endroit choisi, et, naturellement, sans dommages. Pour la
sol à l'endroit choisi, et, naturellement, sans dommages. Pour la première phase, l'opérateur déclenche l’ouverture d’un petit parachute dont le rôle est d’ « extraire » la charge de l’avion ; ce petit parachute est fixé à la charge, face à l’empennage et au droit de l’arête terminale du plancher. La charge sortie, c’est alors la seconde phase : l’ouverture du ou des parachutes de charge fixés à la partie supérieure de celle-ci. Le rôle du parachute extracteur est triple : sortir la charge de l’avion, servir de parachute extracteur aux parachutes de charge, supporter les sacs des parachutes de
aux parachutes de charge, supporter les sacs des parachutes de charge. Problème : il faut que toutes les voilures de charge s’ouvrent simultanément ; si l’une seule des voilures s’ouvrait elle encaisserait tout le choc à l’ouverture et risquerait d’éclater ; si l’une des voilures s’ouvrait en retard, elle ne s’ouvrirait pas complètement de toute la descente et conserverait la forme « en poire » que nous avons vue en parlant de la vitesse critique. Les parachutes de personnel, après réforme, sont souvent utilisés comme parachutes de charge. Leur utilisation a nécessité la confection de sacs spéciaux, capables de contenir
a nécessité la confection de sacs spéciaux, capables de contenir jusqu’à dix voilures. Quelques chiffres pour situer ce parachutisme de charge : les plus gros parachutes de charge ont jusqu’à 20 mètres de diamètre, 600 mètres carrés de surface. Des parachutes de dimensions beaucoup plus considérables sont à l’étude. La plus grosse charge parachutée en France pèse 6 tonnes et l’on pense qu’aux U.S.A. le chiffre-record serait proche de 10 tonnes. Et quelques mots situent l'intérêt de ce parachutisme de charge ; l’un de nos plus grands parachutistes professionnels, qui a suivi toute la gamme, plusieurs centaines de sauts, me
a suivi toute la gamme, plusieurs centaines de sauts, me disait dernièrement : « Parachutisme individuel ? On en a vite fait le tour, mais le parachutisme de charge, ça c’est du beau travail, de tous les jours, qu’on met au point pas à pas. » Parachutisme sportif Dans le parachutisme sportif il existe une progression qui comporte le certificat d’aptitude préparatoire au parachutisme, les brevets 1er et 2e degré, le brevet de parachutiste professionnel, le brevet d’instructeur parachutiste et — dans un sens qui dépasse le cadre sportif — le brevet de parachutiste d’essai. Dans le parachutisme sportif, la
le brevet de parachutiste d’essai. Dans le parachutisme sportif, la vitesse à laquelle les sauts sont effectués se situe en général autour de 170 km.-h., en tout cas ne dépasse pratiquement pas 260 km.-h. Les parachutes ont 55-60 mètres carrés de surface, davantage que les parachutes de sauvetage (46 mètres carrés) qui, faits pour n’être utilisés qu’éventuellement, gêneraient l’équipage dans ses fonctions s’ils avaient la même surface que les parachutes « sportifs ». Il faut noter, en passant, tous les « handicaps » que doit subir le pilote obligé d’abandonner son avion en vol, par rapport au parachutiste sportif :
son avion en vol, par rapport au parachutiste sportif : le manque d’entraînement, la vitesse de l’avion, l'altitude, les conditions atmosphériques (on arrête les sauts quand le vent dépasse 7 mètres-seconde), le choix du terrain d’atterrissage, le poste d’évacuation (difficulté d’abandonner sa place, en sortie par le haut particulièrement, la résistance de l’air étant en opposition, visque d’être projeté sur l’empennage), attitude de l’avion. Certificat d’aptitude préparatoire au parachutisme L’enseignement reçu est théorique, technique et pratique. Instruction théorique. — 1. Histoire du parachutisme. Utilisations diverses du parachute. Divers parachutes. Fabrication des parachutes. 2. Étude de la chute des corps dans
des parachutes. 2. Étude de la chute des corps dans l’air. Notions d’aviation. Appareils utilisés pour le parachutisme. Étude des conditions de saut. 3. Détermination du point de lancement. Organisation des exercices. 4. Sauts à la tour de lancement. Sauts d’avion, conduite du parachute. 5. Sauts à ouverture commandée. Sauts à différentes vitesses et altitudes. 6. Sauts en groupe. Sauts dans l’eau. Sauts de nuit. Instruction technique. — Entretien, vérification, réparation, stockage du parachute. Pliage. Instruction pratique. — Roulé-boulé. Sauts à la tour (Gennevilliers, Choisy, Lille, en France). Examen du C.A.P.P. — Épreuve théorique (6 questions). Épreuve technique pratique :
C.A.P.P. — Épreuve théorique (6 questions). Épreuve technique pratique : pliage, équipement, roulé-boulé, saut à la tour. BREVET 1er DEGRÉ Le titulaire du C.A.P.P. prépare son brevet de parachutiste 1er degré au cours d’un stage de trois semaines effectué dans un centre régional. Au cours de ce stage il effectue 15 sauts, tous à ouverture automatique sur avion gros ou moyen porteur, de 500 mètres. 1er saut : par groupe de 3 à chaque passage de l’avion. 2e saut : par groupe de 3 à chaque passage de l’avion. 3e saut : par demi-stick à chaque passage. 4e saut :
saut : par demi-stick à chaque passage. 4e saut : un seul passage de l’avion, avec éjection rapide. 5e saut : avec ouverture du parachute ventral. 6e saut : avec ouverture du parachute ventral. 7e saut : avec glissades simples. 8e saut : avec glissades alternées. 9e saut : avec orientation en cours de descente. 10e saut : avec dégrafage sans sortir du harnais. 11e saut : avec emport de kit-bag. 12e saut : saut de nuit. 13e saut : saut au-dessus de l’eau. 14e saut : par petits groupes, concours de groupement de précision. 15e saut : avec poignée
concours de groupement de précision. 15e saut : avec poignée témoin d’entrainement au commandé. Le brevet de parachutiste 1er degré est délivré à l’élève qui a suivi le stage de façon satisfaisante. BREVET 2e DEGRE Après 1er degré et un total de 30 descentes, stage de trois semaines dans un centre. Au cours du stage, 15 sauts : 12 d’avion gros ou moyen porteur, 3 d’avion léger. 1er saut : ouverture automatique gros ou moyen porteur, 500 m., avec poignée témoin. 2e saut : ouverture automatique gros ou moyen porteur, 500 m. avec poignée témoin. 3e saut : ouverture commandée
500 m. avec poignée témoin. 3e saut : ouverture commandée gros ou moyen porteur, 500 m. avec critique de l’instructeur. 4e saut : ouverture commandée, gros ou moyen porteur, 600 m. main ouverte posée sur la poignée. 5e saut : ouverture retardée (3 secondes) gros ou moyen porteur, 600 m. 6e saut : ouverture retardée (3 secondes) gros ou moyen porteur, 600 m. 7e saut : ouverture retardée (3 secondes), avion léger, 600 m., précision de largage. 8e saut : ouverture retardée (5 secondes) gros ou moyen porteur, 600 m. 9e saut : ouverture retardée (5 secondes), gros ou moyen
9e saut : ouverture retardée (5 secondes), gros ou moyen porteur, 600 m. 10e saut : ouverture retardée (5 secondes), avion léger, 600 m., précision de largage. 11e saut ; ouverture retardée (8 secondes), gros ou moyen porteur, 800 m. 12e saut : ouverture automatique, gros ou moyen porteur, saut de nuit, 600 m. 13e saut : ouverture retardée (8 secondes), avec bras écartés, gros ou moyen porteur, 800 m. 14e saut : ouverture retardée (8 secondes), avec précision de largage, avion léger, 800 m. 15e saut : ouverture retardée (8 secondes), avec précision de largage, gros ou moyen porteur,
(8 secondes), avec précision de largage, gros ou moyen porteur, 800 m. Au terme de ce stage le brevet de parachutiste 2e degré est délivré. STAGES DE PERFECTIONNEMENT Réservé aux titulaires du brevet 2e degré, il est prévu un stage de perfectionnement, d’une durée de trois semaines et comportant 15 sauts à ouverture commandée, sur tous les types d’avions existants au centre. Au cours de ces 15 sauts, dont les temps de chute et altitudes de largage sont fixés par le chef instructeur, il est étudié : le saut avec dégragage et sortie du harnais, le saut avec ouverture et
dégragage et sortie du harnais, le saut avec ouverture et largage du parachute ventral, le saut en forêt en feu (simulé), le saut au-dessus de l’eau, le saut de nuit avec ouverture commandée, la précision d’atterrissage. Les épreuves exécutées sont notées sur le carnet de travail aérien du parachutiste. Par ailleurs, Discarrosse a étudié deux stages de perfectionnement. 1er stage. — Le but de ce stage est : 1. De donner aux élèves une position de chute « stable », qui leur sera propre (adaptée à leur morphologie). 2. De combattre les figures amenées involontairement et qui peuvent être dangereuses
combattre les figures amenées involontairement et qui peuvent être dangereuses (exemple : vrilles pouvant entraîner la perte de connaissance). 3. De permettre à l’élève de se diriger en chute, de corriger en chute une erreur visuelle de largage. 4. De permettre à l’élève d’effectuer, en sécurité, des chutes libres de durée importante. Au programme, 15 sauts à ouverture retardée allant de 8 à 60 secondes : — 3 à 4 sauts à ouverture retardée (15 secondes maximum) pour la recherche d’une position stabilisée, bras écartés, jambes jointes ou écartées face au sol. — 4 à 5 sauts à ouverture retardée
au sol. — 4 à 5 sauts à ouverture retardée (20 secondes maximum), avec demi-rotation à droite et à gauche ; avec rotation à droite et à gauche ; avec plusieurs rotations dans le même saut. — 3 à 4 sauts à ouverture retardée (30 secondes maximum), avec déclenchement de vrille à droite et à gauche dans le même saut. 2e stage. — But : entraîner les meilleurs élèves du stage précédent en vue des compétitions sportives, en leur faisant exécuter toutes les positions stabilisées face au sol ou dos au sol, bras et jambes écartés ou non, cambrés ou
au sol, bras et jambes écartés ou non, cambrés ou non, de la position à plat à la position verticale. Au programme 15 sauts à ouverture retardée de 30 à 80 secondes, dont un saut à ouverture retardée dans chacune des positions suivantes : — position stabilisée, bras écartés, jambes écartées, face au sol, — position stabilisée, bras écartés, jambes écartées, face au sol, — bras écartés, jambes écartées, dos au sol, — bras le long du corps, jambes écartées, cambré face au sol, — bras le long du corps, jambes écartées, dos au sol, — bras le long du
jambes écartées, dos au sol, — bras le long du corps, jambes jointes, cambré face au sol, — bras le long du corps, jambes jointes, dos au sol. Pour obtenir le brevet de parachutiste professionnel, il faut totaliser 250 sauts, dont 200 à ouverture commandée et au moins 25 à ouverture retardée de 30 secondes au minimum. Ou bien totaliser 200 sauts, dont au moins 150 à ouverture commandée, 25 sauts à ouverture retardée de 30 secondes au minimum, si le candidat a suivi un enseignement homologué (à Biscarrosse). Le parachutiste professionnel peut exécuter avec rémunération tous types de sauts
parachutiste professionnel peut exécuter avec rémunération tous types de sauts sur matériel homologué. Il peut enfin se préparer, soit à la qualification « essais », soit à la qualification « instructeur ». Le brevet d’instructeur parachutiste Les connaissances exigées sont d’ordre théorique et pratique et l’examen qui sanctionne le stage comporte lui aussi des épreuves théoriques et pratiques. Les épreuves théoriques portent sur la technologie des matériels, la technique du saut individuel et collectif, la météorologie, la réglementation aérienne, la pédagogie. Épreuves pratiques. — Épreuves au sol et épreuves en vol comprenant : une épreuve de présentation et de pliage,
vol comprenant : une épreuve de présentation et de pliage, une épreuve de saut individuel, une épreuve d’organisation de saut collectif. ÉPREUVE DE PRESENTATION ET DE PLIAGE Au cours de cette épreuve, le candidat doit faire la description et exposer les principes de fonctionnement d’un matériel de saut d’un type désigné par les examinateurs. Il devra de plus effectuer une ou plusieurs opérations de pliage. ÉPREUVE DE SAUT INDIVIDUEL Au cours de ces épreuves, le candidat doit démontrer son aptitude à exécuter en toute sécurité et avec une précision suffisante, toutes les manœuvres normales et exceptionnelles requises par l’usage des
toutes les manœuvres normales et exceptionnelles requises par l’usage des parachutes. Le candidat effectuera 3 sauts à ouverture commandée qui feront l’objet d’exercices choisis parmi les suivants : — Stabilisation de la position du corps au cours de la chute libre. — Précision d’atterrissage. — Précision d’atterrissage avec ouverture à une altitude imposée. — Chute libre contrôlée à l’altimètre et au chronomètre. — Chute libre contrôlée à l’altimètre avec ouverture à altitude imposée. — Chute libre d’une durée imposée et contrôlée au chronomètre. — Vrille contrôlée au cours d’une chute libre. Arrêt de la vrille. ÉPREUVE D’ORGANISATION DE SAUT COLLECTIF
libre. Arrêt de la vrille. ÉPREUVE D’ORGANISATION DE SAUT COLLECTIF Au cours de cette épreuve, le candidat doit montrer les qualités pédagogiques qu'il apporte à l’enseignement du parachutisme. L’épreuve comporte deux parties : a) Direction d’une séance de saut et largage. Avant la séance : Le candidat expose devant un groupe d’élèves un exercice de la progression qui sera exécuté au cours de la séance de saut. Il donne toutes explications, conseils et consignes concernant le déroulement de l'exercice prévu. — Durant la séance : Le candidat assure la sécurité et le déroulement des opérations de largage. — Après la
et le déroulement des opérations de largage. — Après la séance : Le candidat signale et explique les fautes que les élèves ont commises lors de l’abandon de l’avion. b) Critique au sol. Au cours d’une autre séance de saut, le candidat assure au sol la discipline et la sécurité sur la zone de saut. Il surveille le travail des élèves en descente et à l'atterrissage. Après la séance, il signale et explique les fautes commises par les élèves au cours de la descente et de l’atterrissage. La préparation d’instructeur parachutiste, en France, se fait à Biscarrosse au cours d’un
parachutiste, en France, se fait à Biscarrosse au cours d’un stage d'une durée de six semaines. Pour entrer à Biscarrosse, il faut pouvoir justifier de 350 sauts se décomposant ainsi : 300 sauts à ouverture commandée, 40 sauts à ouverture retardée de 30 à 60 secondes. 10 sauts à ouverture retardée d’une durée supérieure à 60 secondes. Parachutisme d’essai Il y a des parachutistes d’essais civils et militaires. Ils diffèrent par le mode de recrutement, mais leur travail est le même. Les premiers, soit au service de la Direction technique et industrielle, soit au service d’un constructeur. Se recrutent soit
et industrielle, soit au service d’un constructeur. Se recrutent soit parmi les parachutistes d’essais militaires, soit parmi les moniteurs du SFARA. Pour obtenir le brevet de parachutiste d’essais ils doivent effectuer un stage d’une durée d’un à deux mois au CEV de Brétigny. A leur entrée ils doivent justifier d’au moins 150 sauts retardés. Le but de ce stage de « qualification essais » est essentiellement de substituer, chez les parachutistes, la « mentalité essais » au « pli sportif ». Au cours de ce stage, chacun effectue de 6 à 10 sauts de divers types d’avions, à des vitesses
à 10 sauts de divers types d’avions, à des vitesses de 50 à 80 mètres-secondes, avec divers parachutes. De plus, cours théoriques portant sur la technologie des matériels, la préparation, la conduite et le contrôle des essais. A l’examen de sortie, deux parties : a) exercice de saut, à l’issue duquel le candidat doit rédiger un rapport sur le matériel utilisé ; b) épreuves théoriques. Les parachutistes d’essais — civils ou militaires — n’exécutent pas de sauts d’étude (ceux-ci sont faits à l’aide du mannequin), mais uniquement des sauts d’homologation. Le processus général est le suivant pour un matériel nouveau
Le processus général est le suivant pour un matériel nouveau : sauts du mannequin (laissés à l'initiative du constructeur) ; sauts par le parachutiste d’essais du constructeur ; sauts par les parachutistes d’essais du CEV (ceux-ci peuvent être des militaires ou des civils employés par le CEV). Le travail d’essais proprement dit du parachutiste de Brétigny n’implique qu’un nombre relativement réduit de sauts, mais le parachutiste d’essais doit exécuter très souvent des sauts à ouverture commandée d’une centaine de secondes simplement pour se maintenir en forme. Jean GRAMPAIX. [Lire le début de cette étude dans le no 206.] ITIBIAS ROMPUS
début de cette étude dans le no 206.] ITIBIAS ROMPUS Il se trouve que le trentième anniversaire de l'arrivée historique de Charles Lindbergh aura lieu le 27 mai prochain, en plein salon de l’Aviation. Cette coïncidence ne mériterait-elle pas d’être exploitée ? Aujourd’hui, plus de cent appareils survolent simultanément l’Atlantique et ceci à chaque heure du jour et de la nuit. Il y a donc à tout instant 3.000 à 4.000 personnes au-dessus de cet océan. Les parlementaires, les hommes d’affaires et bon nombre de touristes même passent du Nouveau à l’Ancien Monde, plus confortablement et avec moins de péripéties
à l’Ancien Monde, plus confortablement et avec moins de péripéties que n’en comportait, au siècle dernier, le voyageur en diligence de Paris à Lyon ! Quel progrès ! Entraînés par le rythme de ces améliorations, nous ne savons plus nous en étonner. Et pourtant... si une fée avait endormi un homme, il y a cinquante ans, et si elle se décidait, à présent, à le réveiller, j’imagine ses ébahissements fort justifiés. Ses réflexions vaudraient leur pesant d’or. Je connais plus d’un journal qui serait prêt à lui offrir le voyage Paris-New-York pour recueillir ses impressions. Sans nul doute, si ce
Paris-New-York pour recueillir ses impressions. Sans nul doute, si ce « héros » n’était pas trop borné, il essayerait de remonter à la source pour savoir ce que fut le premier jalon de cette liaison aérienne et, à juste titre, le raid Lindbergh lui semblerait extraordinaire et pourtant capital. Pourquoi ne pas profiter de ce trentième pour célébrer avec éclat l’anniversaire de cet événement ? Plusieurs raisons plaident en cette faveur. En premier lieu, Charles Lindbergh, le héros, est toujours de ce monde ; peut-être accepterait-il de venir en grande pompe au Bourget le 27 mai prochain. D’autre part, la
pompe au Bourget le 27 mai prochain. D’autre part, la Warner Bros a tourné l’an dernier un grand film sur cet événement historique. Ce film n’est pas encore sorti et sa première projection à Paris pourrait avoir un retentissement indiscutable si elle avait lieu le 27 mai prochain, au cours d’un gala au Bourget, en présence de Lindbergh. Enfin, pour les besoins de ce film, trois reconstitutions exactes du « Spirit of St Louis » ont été réalisées. L’an dernier, nous les avons vues évoluer au-dessus de Paris. Avec tout cela, je verrais assez bien, le 27 mai 1957, Lindbergh
cela, je verrais assez bien, le 27 mai 1957, Lindbergh arrivant en fin d’après-midi à bord d’un de ces avions, venant de Toussus ou d’ailleurs, et se posant au Bourget. Une soirée de gala pourrait se dérouler ensuite dans un hangar habilement décoré et où figurerait une large scène. Le « Spirit of St Louis » y serait exposé en laissant assez de place aux vedettes prêtant leur concours à un spectacle de variétés avant la première présentation du film. Patronnée par l’Union Syndicale des Industries Aéronautiques, organisée par la Warner Bros, cette soirée pourrait avoir un éclat exceptionnel dans
Warner Bros, cette soirée pourrait avoir un éclat exceptionnel dans le cadre du XXIIe Salon International de l’Aviation. Lindbergh serait certainement entouré de beaucoup d'amis ; ceux qui ont osé après lui, comme Bellonte, Codos, Lefebvre... pourraient être également à l’honneur ; le Salon tirerait sans nul doute profit de cette journée ; la Warner Bros bénéficierait d’un lancement spectaculaire pour son film en France ; enfin, il est certain qu’un tel « événement » aurait des échos dans le monde entier, échos venant du Bourget, haut lieu de l'aviation internationale. Jacques NOETINGER. LA MEILLEURE SOLUTION TECHNIQUE À TOUS LES
internationale. Jacques NOETINGER. LA MEILLEURE SOLUTION TECHNIQUE À TOUS LES PROBLÈMES D'ENTRAINEMENT DU FONCIER ÉTUDES ET FABRICATIONS AERONAUTIQUES 44, Boulevard Jean-Jaurès . CLICHY (Seine) Tél. PER. 37-20 et 74-35 Ce Temco 58 est ici équipé de la totalité de son armement, soit huit roquettes et une bombe de 45 kg. sous chacune de ses ailes et deux containers sous le fuselage. À l’exemple de l'école française TEMCO : DU 58 AU TT-1 AUTOPSIE n'avons pas tellement de sujets de satisfaction dans notre aéronautique, du moins en ce qui concerne notre rayonnement à l’étranger, pour que nous nous réjouissions d'un état
rayonnement à l’étranger, pour que nous nous réjouissions d'un état de choses des plus flatteurs pour nous. En effet, quelques années après les premiers résultats enregistrés par Fouga avec ses planeurs à réaction, puis avec son fameux « Magister », quelques années après la réussite des efforts de Morane-Saulnier avec son « Fleuret », puis son « paris », quelques années après la présentation sensationnelle du SIPA-200 « Minijet », puis du SIPA-300 quelques années même après l’apparition sympathique du plus petit Delta du monde, le Pilote Pa-49 « Katy », en définitive quelques années après que la France en
», en définitive quelques années après que la France en eût tracé le chemin et donné l’exemple, les États-Unis se sont préoccupés de l’intérêt de l’appareil léger à réaction et celui-ci commence seulement à pénétrer parmi les conceptions des sphères officielles. Le premier appareil de cette catégorie ayant fait l’objet d’une commande relativement substantielle outre-Atlantique est maintenant désigné ; il s’agit du Temco-51 qui est maintenant également connu sous la désignation beaucoup plus importante de TT-1. Cette dernière signifie, en effet, qu’il a été officiellement commandé par la US Navy. Soulignons tout de suite qu’il n’est question, pour l’instant, que
Soulignons tout de suite qu’il n’est question, pour l’instant, que d’une commande d’évaluation et que son importance, sans qu’elle soit précisément connue, est forcément limitée. Tout au plus, on ne peut parler que d’une dizaine ou deux d’avions, mais il est important de signaler que cet élan est donné et qu’il faut s’attendre, maintenant, à une extension certainement poussée de l’évolution des concepts officiels concernant l’avion d’entrainement. Le tout étant conduit à l’échelle américaine, il faut accorder le maximum d’attention au développement de ce que nous pouvons appeler la nouvelle politique américaine en matière d’appareils d’école et veiller à ce
politique américaine en matière d’appareils d’école et veiller à ce que notre avantage présent ne se disperse pas au fil des années. Car il ne faudrait pas voir, un jour, nos écoles utiliser un matériel léger à réaction. Tout cela est une chose, l'objet de cette rubrique en est une autre et il convient, maintenant, de présenter la nouveauté américaine. Cette nouveauté est le fait d’une firme dont nous avons eu souvent l’occasion de parler. Déjà, dans notre numéro 22, nous avons décrit un appareil d’entraînement dont l’histoire est à la fois curieuse et sympathique, le Temco T-35 « Buckaroo