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des tournois « ouverts », ils avaient déclaré solennellement que dans son esprit l'article 23 s'y opposait... Mais nous n'avons pas oublié non plus le pertinent point de vue que donnait aux lecteurs de « L'Auto » M. René Lacoste, le 28 mars 1934. Le sagace Mousquetaire, qui n'occupait pas encore ses hautes fonctions fédérales actuelles, se rangeait résolument parmi les défenseurs des tournois "ouverts". M. Lacoste stipulait qu'il conviendrait que ceux-ci pussent « se disputer dans une atmosphère (i.e. seraient exclus les symptômes que la Commission d'amateurisme a définis comme dignes de retenir l'attention des intérêts profonds du tennis,
comme dignes de retenir l'attention des intérêts profonds du tennis, c'est-à-dire : 1° Tout ce qui pourrait nuire à la formation physique, morale et intellectuelle des jeunes joueurs; 2° Tout ce qui pourrait empêcher un jeune joueur de se faire une situation normale dans l'existence; 3° Tout ce qui permettrait au public de supposer que certains matches ne sont pas disputés, en somme. » Nous sommes persuadés que les différentes parties disputées après l'armistice par les Ramillon, Cochet et autres Bras avec les amateurs auront édifié les dirigeants de FFLT et qu'il se y trouve à l'heure actuelle une majorité
et qu'il se y trouve à l'heure actuelle une majorité en faveur des tournois ouverts. C'est pourquoi nous ne désespérons pas de voir le futur championnat professionnel suivi d'une épreuve groupant "purs" et "pros", comme cela se fait dans tant de sports depuis longtemps et depuis cette saison, en football où les quatre amateurs font le plus heureux ménage avec leurs quatre camarades rémunérés ! Pourquoi pas au prochain tournoi de France, l'été prochain, après tout ? Maurice BLEIN. Le gazogène et le véhicule Un camion, un autobus d'aujourd'hui, véhicules de service essentiellement utilitaire et qui, nécessairement, fonctionnent au gaz
de service essentiellement utilitaire et qui, nécessairement, fonctionnent au gaz de gazogène, ne comportent pas seulement cette usine de production, d'épuration, d'utilisation des gaz qui comprend, à peu près invariablement, un générateur, un épurateur, un refroidisseur et un mélangeur. On n'ignore pas que, sur ce terrain spécial, la technique Berliet a fait école. L'ère des discussions est close à l'avantage du constructeur lyonnais. Mais il y a aussi la mécanique, qui est d'importance. Alimenter correctement un moteur est bien; il convient que l'ensemble de la construction soit à la hauteur de ce progrès. Les questions de sécurité routière (direction, freinage,
de ce progrès. Les questions de sécurité routière (direction, freinage, tenue de route), de régularité du service, de facilité d'entretien sont de première importance, raison aux yeux de l'acheteur. C'est quant à cet ensemble de considérations que Berliet donne tous apaisements. On ne saurait oublier, en effet, les succès par lui remportés, avec une admirable continuité, dans tant de concours militaires de poids lourds, dans tant d'épreuves officielles réservées aux véhicules utilitaires. Le gazogène Berliet a une valeur indiscutée. La mécanique Berliet a fait, victorieusement, ses preuves. C. FAROUX. Dans presque toutes les écoles de l'enseignement supérieur, leçon hebdomadaire d'éducation
presque toutes les écoles de l'enseignement supérieur, leçon hebdomadaire d'éducation physique Désir plus vif que l'an dernier d'encourager les efforts du Commissariat Général à l'organisation d'éducation physique et sportive pour les étudiants des facultés résumés dans L'AUTO d'hier, s'ajoute un autre effort à l'intérieur des grandes écoles de l'Enseignement supérieur. Cet été, le CG avait envoyé, sur la Côte d'Azur, 170 jeunes gens et jeunes filles des Écoles Normales de l'Académie de Paris, Normale Supérieure comprise; les jeunes filles à Hyères, les jeunes gens à Cannes. Pendant un mois, futurs professeurs et instituteurs avaient suivi les cours d'éducation générale et
professeurs et instituteurs avaient suivi les cours d'éducation générale et sportive, y participant même, très heureux de se retrouver ensemble sous un ciel hospitalier. Ces deux stages semblent avoir préparé dans les écoles normales un excellent climat à l'École Normale, où M. Carcopino a repris la direction de la grande école, le professeur Boile a réussi à constituer un groupe compact de sportifs qui ont à leur disposition un petit stade reconstruit dans l'école même — car ce stade existait déjà voilà quelques années. Les sportifs d'alors ne furent pas remplacés et le stade fut assez vite déserté. On y
remplacés et le stade fut assez vite déserté. On y revient maintenant; tant mieux. Le CG s'est efforcé d'intéresser toutes les grandes écoles de Paris, avec plus ou moins de succès, mais davantage que l'an dernier. L'École Normale de St-Cloud, celles de Sèvres et de Fontenay, l'École Normale Supérieure de l'Enseignement Technique, l'École des Sciences Politiques, l'École Centrale, l'Institut National Agronomique, l'École Nationale des Mines, celle des Ponts et Chaussées doivent avoir, en principe, cette année, un après-midi de plein air, indépendamment de la pratique éventuelle des sports au sein de l'USSU. Le CG favorise le développement des associations sportives
de l'USSU. Le CG favorise le développement des associations sportives au sein de ces écoles, mais les difficultés sont nombreuses, dont la première est toujours le manque d'installations matérielles; la seconde, la rareté des équipements vestimentaires et, la troisième, le manque de professeurs spécialisés. Il y a des établissements qui sont encore à l'écart, comme l'École Nationale des Beaux-Arts et le Conservatoire National de Musique. Le CG ne désespère pas, mais veut progresser par étapes! Marcel OGER. P. S.— Pour les étudiants des facultés, le CG se propose de créer certains cours complémentaires de natation, d'escrime, de tennis, même de...
certains cours complémentaires de natation, d'escrime, de tennis, même de... golf qui pourraient, éventuellement, remplacer la leçon d'éducation physique de La crémière ou de Bullier, et qui permettraient de décongestionner ces deux stades. C'est samedi que Lamarque tentera le record des 25 kilomètres (De notre correspondant A. DUCOS) BORDEAUX. C'est officiel ! Lamarque, du CA Municipal, se mettra en piste samedi après-midi à 15 h. et non dimanche matin en vue de battre le record du monde des 25 km. Le champion de France espère de toute façon améliorer le record de France. La Politesse n'est pas seulement une vertu
record de France. La Politesse n'est pas seulement une vertu commerciale. Nos Techniciens sont aussi "Spécialistes" de la Courtoisie. Les compétences techniques de nos Ingénieurs en carburation, les moyens d'investigation et d'études ultra-modernes dont ils disposent, ne sont un secret pour personne. Mais ils font mieux que d'apporter à tous le fruit de leur expérience, ils ont su introduire dans le domaine aride de la technique un élément précieux : l'aménité et la bonne humeur. C'est que l'esprit Solex anime nos techniciens au même titre que tous les autres membres de notre organisation, et que sa manifestation contribue à l'amélioration
de notre organisation, et que sa manifestation contribue à l'amélioration des relations de clients à fournisseurs. Il est facile de le vérifier en mettant nos Services Techniques à épreuve. Leur accueil vous convaincra et vous en tirerez l'impression confortante qu'en dépit des circonstances, nous avions raison d'affirmer : "Politesse... pas mortel". 0 lE Téléphone : MAILLOT 63-71 AUTOMOBILE Conditions d'homologation des véhicules électriques Le J.O. du 13 novembre publie un arrêté signé par le secrétaire d'État à la Production industrielle et aux Communications relatif aux conditions d'homologation des véhicules électriques. Lédit arrêté s'applique aux véhicules à traction électrique par accumulateurs
Lédit arrêté s'applique aux véhicules à traction électrique par accumulateurs conçus pour circuler normalement sur la voie publique pour transport de personnes ou de charges utilitaires. Il ne s'applique pas aux chariots industriels, véhicules lents de vitesse égale à 10 km./heure, non fournis au régime des licences d'achat et bénéficiant des dispenses prévues par l'article 61 du code de la route. Il vise les véhicules réalisés à partir de châssis neufs, ainsi que les véhicules primitivement équipés de moteurs thermiques et transformés pour la traction électrique. Aucun véhicule à traction électrique par accumulateurs ne peut être livré à la clientèle
électrique par accumulateurs ne peut être livré à la clientèle ou mis en location par le constructeur s'il n'est conforme à un prototype homologué dans les conditions fixées ci-après. Une commission d'essais désignée par le secrétaire d'État à la Production industrielle examine si le prototype est conforme au cahier des charges approuvé par le comité d'organisation de la construction électrique en date du 3 avril 1941 et par le CCA en date du 18 avril 1941 (brochure 83 de l'Union technique des syndicats de l'électricité). Cette commission fait subir au prototype les essais indiqués dans ce cahier des charges et
prototype les essais indiqués dans ce cahier des charges et en particulier ceux mentionnés à l'article 10. La commission d'essais rédige des procès-verbaux qu'elle transmet à une commission d'homologation pour avis. Pour chaque prototype de véhicule qui a subi les essais réglementaires, la commission propose au secrétaire d'État à la production industrielle d'accorder un certificat d'homologation ou elle décide de refuser ce certificat; elle peut aussi décider de soumettre ce véhicule à des essais complémentaires et demander au constructeur tout renseignement d'ordre technique nécessaire pour asseoir son jugement. Aucun véhicule à traction électrique par accumulateurs dont le prototype doit être
à traction électrique par accumulateurs dont le prototype doit être soumis à l'homologation technique ne pourra être réceptionné par le service des mines si l'homologation n'a pas précédé la réception. A cet effet, tout constructeur doit délivrer à ses clients une copie du certificat d'homologation avec les notices d'usage, description, conduite, entretien. Une copie du certificat d'homologation établie par le constructeur sera également jointe à la déclaration de mise en circulation du véhicule, prévue par l'article 28 du décret du 20 août 1939, modifié par le décret du 18 octobre 1941 (J.O. du 23 janvier 1941). Tout constructeur de véhicules
1941 (J.O. du 23 janvier 1941). Tout constructeur de véhicules électriques, c'est-à-dire celui qui, recensé par le comité d'organisation compétent et, de puis, agréé pour l'activité sus-visée, conçoit les caractéristiques ou dispositions des organes électriques et mécaniques, les exécute ou les fait exécuter sur ses plans, en fait le montage sur un châssis neuf conçu ou non en vue de la traction électrique et vend le véhicule sous sa propre responsabilité vis-à-vis du client, doit adresser une demande d'homologation à la direction des industries mécaniques et électriques à Paris: 99, rue de Grenelle; à Vichy: hôtel Carlton, Un modèle de
rue de Grenelle; à Vichy: hôtel Carlton, Un modèle de cette demande d'homologation est déposé à la direction des industries mécaniques et électriques et au siège de chacune des circonscriptions de la DIME. Une demande est à rédiger par prototype de véhicule différent par le moteur, la batterie, l'appareillage ou le châssis, mais, en cas de doute, la question doit être posée par le constructeur à la commission d’homologation seule compétente pour étendre ou non l’homologation prononcée aux véhicules du type homologué. La construction d’un prototype par une entreprise ou un particulier en vue de l’extension industrielle et commerciale de
un particulier en vue de l’extension industrielle et commerciale de cet essai est soumise à l’agrément du comité d’organisation compétent qui pourra baser son jugement sur l’examen des plans et devis du constructeur postulant. L’homologation de tout prototype construit est nécessaire avant de passer à l’exécution en série de ce premier modèle réalisé. Durant le temps nécessaire aux essais et dans l’attente de la décision de la commission d’homologation un constructeur pourra bénéficier, pour des clients bien déterminés, de certificats d’homologation provisoires délivrés par la commission d’homologation et qui pourront être présentés aux services des mines et aux services préfectoraux.
être présentés aux services des mines et aux services préfectoraux. Aucun organisme en dehors des commissions définies ci-dessus n’est habilité à faire subir des essais officiels aux véhicules électriques, essais dont les constructeurs pourraient se prévaloir dans leurs prospectus et propagande publique. Les seuls résultats d’essais acquis sous le contrôle de la commission d’homologation pourront être diffusés dans le public. La SIA a inauguré le centre d’études supérieures d’industrie automobile Poursuivant le cours de ses réalisations bienfaisantes, la Société des Ingénieurs de l’Automobile Inaugurait hier soir la création du Centre d'Etudes supérieures d’industrie automobile. A cette occasion, M. Léon Guillet,
d'Etudes supérieures d’industrie automobile. A cette occasion, M. Léon Guillet, président d’honneur de la SIA, directeur de l’Ecole des Arts et Manufactures, fit une conférence ayant pour sujet « la formation d’un ingénieur entrant dans l’industrie automobile ». Et M. Léon Guillet exposa comment il concevait la formation d’un jeune Ingénieur, comment il envisageait les cours et quelle devrait être leur durée; il fit un rapprochement entre l’enseignement général et la formation d’un ingénieur qui se destinait à l'automobile. M. Léon Guillet termina en souhaitant une collaboration plus étroite entre les constructeurs qui se dolent d’encourager leurs ingénieurs. Puis M.
les constructeurs qui se dolent d’encourager leurs ingénieurs. Puis M. Louis Dufresne, président de la SIA, expliqua ce que seront les cours qui commenceront mercredi prochain pour se terminer fin mai et il présenta les professeurs : MM. Victor Boudot, Marcel Berger, Bethenod, Petit, Ravigneaux, Marcel Sédille, Max Serruys et Guy de Sèze. C’est une belle œuvre d’intérêt général à laquelle la SIA attache son nom. CYCLISME « Je pousserai 28 x 6... tant pis si ça craque ! » nous dit un Lesueur décidé formule de Prix Albert-Champion qui sera disputé dimanche, à Grenelle, en 3 séries de 10
sera disputé dimanche, à Grenelle, en 3 séries de 10 km. et deux finales ; 15 km. pour les gagnants et 25 km. pour les battus — (1 quelque peu suffoqué les néners) 41 %'homme qui partira en 4ème position après tirage au sort ne sera pas à la noce, nous a exposé hier Raoul Lesueur, en moment d’entrer en piste pour une fois d'entraînement. En effet, sur 15 km., il est assez difficile de sauter un adversaire parti en tête préalable, si l’on tient compte de la mise en train. Une seule chance : pousser un gros braquet. Pour
train. Une seule chance : pousser un gros braquet. Pour ma part, je prendrai 32 x 7 (9 m. 98) sans mystère... Tant pis si ça craque, mais au moins, je saurai pourquoi ! D’ordinaire, dans une épreuve de 50 km., par exemple, nous mettons en principe 32x7 (9 m. 70). L'effort est moins rude, le rythme plus assuré. Mais puisque M. Delblat tient à ce qu’il y ait bagarre dès le coup de piste, il faudra bien employer les grands moyens... » Attention à Minardi ! Lesueur qui, au cours de la saison « Parc des Princes », remporta
cours de la saison « Parc des Princes », remporta quatre victoires : Grand Prix de Boulogne, éliminatoire du Championnat de France, Grand Prix de l’UVF et le Critérium d’Eté — avant de terminer second dans le Championnat de France, est l’homme qui accomplit souvent des prodiges, alors qu’il se déclare mal en point : « C’est ridicule, fit-il, en nous invitant à contrôler ses dires, tâchez cet anthrax à la cuisse gras comme un œuf de poule ! Mais qu’importe : dimanche, je me « coucherai » plutôt que d’être effacé ! Il sera nécessaire de marcher le tonnerre
d’être effacé ! Il sera nécessaire de marcher le tonnerre avec des gars comme Meuleman, Maréchal, G. Sérès — capables d’attaquer dès le premier coup de pédale — et comme ce Minardi que vous voyez en ce moment rouler derrière Lavalade... Regardez-moi cette cadence ! C’EST QU’IL REVIENT EN FORME, CE FINAUD, ET IL FAUT LE TENIR À L’ŒIL, de même que les outsiders Oubron, Frosio, Mornier, qu’il serait imprudent d’oublier... François Terbeen. On aimerait connaître la meilleure équipe française d'omnium Il semble que le directeur du Vél' d’Hiv’ ait été quelque peu embarrassé lorsqu’il s’est agi d’opposer des équipes
été quelque peu embarrassé lorsqu’il s’est agi d’opposer des équipes françaises, match omnium, aux redoutables associations étrangères Schulte-Boeyen et Van der Meerschaut-Depredhomme. Après avoir désigné l’équipe Prat-Guy Lapébie, il décida d’attendre l’américaine dimanche dernier pour fixer son choix ce qui concerne la 21e équipe nationale. Et ce fut pour désigner finalement Blanchet-Deemoulins... Nous ne médirons pas du Tourangeau du Champenois et il est possible que de leur union naissent de grandes performances. Mais il existe d’autres équipes, régulièrement constituées, qui auraient pu se voir accorder également une chance. Pourquoi ne pas la leur accorder en ce début de saison ?
pas la leur accorder en ce début de saison ? Le premier but ne devrait-il pas être de rechercher la meilleure équipe française avant de songer aux grandes rencontres internationales. On aimerait voir aux prises les Bide-Maye, Louviot-Guillier, Goujon-Chaillot, Ignace-Renier Sérès et il faudrait aussi se donner une chance aux jeunes « pistards » Roux, Lamouroux, Pousse-Delvoye, Galle, Dousset dont on connaît mal les possibilités en match omnium. Souvenez-vous des performances réalisées par Raynaud-Dayen, Faudet-Harcille, Desfrènes-Guimbretière, Choury-Fabre, Droupré.pequeux, sans oublier les prétendants Wambst-Lacquehay. Dès qu’elles existaient, équipes solidement unies, couraient ensemble, aussi bien en omnium qu’en américaine. C'est indispensable si
ensemble, aussi bien en omnium qu’en américaine. C'est indispensable si l’on veut obtenir de bons résultats et il est temps que l’on jette finalement des équipes plus stables. B. d'I. I EN PELOTON L'équipe Dausset-Galle s'est trouvée quelque peu effacée dans la récente américaine parisienne, mais elle avait été formée au pied levé et Dausset se ressentait encore d'une dysenterie qui avait altéré sa condition. Ne la condamnons pas sans appel. Contrairement à ce que l'on pouvait supposer, Robert Dorgebray restera fidèle pour 1943 à la grande marque stéphanoise Mercier et aux pneus Hutchinson. Antoine Martino, dont nous avions dit
et aux pneus Hutchinson. Antoine Martino, dont nous avions dit qu'il allait se fixer à St-Etienne, a changé de point d'attache et s'installe à Boulzac (Creuse). Le pistard Lamouroux est l'heureux papa d'une petite fille : Michèle... NATATION Les nageurs lyonnais ont tenu leur assemblée générale (De notre correspondant André BUSCH) LYON (par téléph.). — De tout temps, le "congrès du Comité régional était le meilleur, à Lyon, d'un véritable rassemblement des forces de la « gent nautique », et se soldait la saison en discours plus ou moins véhéments et, en fin de compte, en vengeances, lors du vote,
et, en fin de compte, en vengeances, lors du vote, pour la constitution du bureau. MM, depuis les hostilités; plus de vote; Alors, l'intérêt de cette réunion n'existe plus pour beaucoup. Par ailleurs, les difficultés ferroviaires empêchent le déplacement un dimanche. La majorité s'est donc abstenue, toutefois une grande perte, la réunion n'ayant été qu'une récapitulation de la saison, pas plus grillante que ses devancières, pas moins non plus. Une seule note satisfaisante : le nombre des clubs est en augmentation d'une dizaine. Le comité compte maintenant 45 clubs. Quant aux pratiquants, ils sont de l'ordre de 10.000 environ. Seulement,
aux pratiquants, ils sont de l'ordre de 10.000 environ. Seulement, les licenciés sont « en baisse ». Dans ces conditions, l'avenir n'est pas très encourageant et les circonstances actuelles ne sont pas des facteurs d'optimisme. Il semble donc que, malgré toutes les initiatives fédérales de cette année : les critériums de ZH et les championnats de France, la natation persistera de « baigner à Lyon, en sa médiocrité, non pas tant en cause de la mauvaise volonté de ses dirigeants, mais par suite de l'incompréhension et de la lenteur d'esprit de certains d'entre eux. C'est là la triste impression ressentie
de certains d'entre eux. C'est là la triste impression ressentie à l'issue de cette assemblée générale des nageurs lyonnais. L'aveugle et dévoué secrétaire général du comité du Lyonnais, M. Jamel, installé maintenant à Toulon, fut promu président d'honneur. Une bien méritée récompense pour un homme qui s'est dévoué pour la natation lyonnaise pendant plus de dix ans. TENNIS Les délégués de la zone sud n'ayant pas obtenu leur laissez-passer en temps voulu, la réunion au cours de laquelle seront établis les classements de la Fédération Française de Tennis pour 1943 est reportée CROSS-COUNTRY VOULEZ-VOUS PARIER ? L'Aycaguer aura lieu... (De
est reportée CROSS-COUNTRY VOULEZ-VOUS PARIER ? L'Aycaguer aura lieu... (De notre correspondant Edouard DUPIRE) LYON (par téléph.). — On ne peut, par suite des travaux qui s'effectuent actuellement sur les rives du canal de Jonage, envisager l'organisation du Challenge Aycaguer sur son parcours classique. Par ailleurs, les dirigeants olympiens n'ont pu obtenir l'autorisation de disposer de l'hippodrome du Grand-Camp, certains pontifes en matière d'hippisme ayant très sérieusement affirmé que « les traces que laissent les crossmen auraient une influence néfaste sur les chevaux ombrageux ! » Voulez-vous cependant parier que l'Aycaguer aura lieu ? Vollore, cela n'est pas, en effet,
l'Aycaguer aura lieu ? Vollore, cela n'est pas, en effet, homme à tout « laisser tomber » pour une quelconque difficulté et, dut-il emmener la cohorte des concurrents à quelques kilomètres de la ville, il organisera sans public et pour le seul sport. D'ailleurs, tout espoir de voir s'arranger les choses n'est pas perdu, car Lyon possède un autre hippodrome, celui de Villeurbanne, bien connu surtout de tous les amateurs de trot et qui possède une excellente piste d'obstacles. Les pourparlers sont entamés et un accord, nous dit-on, est sur le point d'aboutir. À la fin de la semaine, nous
le point d'aboutir. À la fin de la semaine, nous devrions être fixés. ATHLÉTISME Consolini, meilleur athlète italien Le classement de fin de saison des athlètes italiens donne la 1re place au lanceur de disque Consolini, 1. Cossolini, disque 51 m. 69, 1,095 pts; 2. Tosi, disque 51 m. 43, 1,086; 3. Lanzi, 1.000 m. 2 m 22 s 3/10, 1.084; 4. Lanzetti, 400 m. 47 s 3/10, 1.049; 5. Beviacqua, 5.000 m. 14 m 31 secondes 8/10, 1.048; 6. Lanzi, 800 m. 1 m 50 s 4/10, 1.047; 7. Vitale, 2.000 m. 5 m 21 s 8/10, 1.031; 8.
Vitale, 2.000 m. 5 m 21 s 8/10, 1.031; 8. Ferrassutti, 400 m. 47 6 7/10, 1.021; 9. Colombo 2.000 m. 5 m 23 s 2/10, 1.018; 10. Champagné, haut. 1 m. 98, 1.013. En France, le même classement. (Challenge Suisse) donne la 1re place à Lalanne, 800 m. en 2 m 22 s 8/10, avec 1.038 pts. SOUS LES POINTES Pour qui courra Léglise cette saison ? Les dirigeants du CA Béglais affirment qu'il a de nouveau signé pour ce club. Par ailleurs le comité du RC Rochelais déclare que Léglise a signé sa demande de mutation pour la
que Léglise a signé sa demande de mutation pour la Rochelle. Léglise devra opter pour l'un ou l'autre mais cela lui vaudra très certainement une sanction pour avoir signé deux fois. FOOTBALL Sachons accepter une défaite... AVIGNON. — Contrairement à ce que déclarait un dirigeant toulousain à notre correspondant lors du retour de l'équipe à Toulouse, ce n'est pas avant le deuxième but marqué par Montpellier que Frey a été blessé, mais bien avant le troisième but, alors que Montpellier menait déjà par 2 à 0 et qu'il restait quinze minutes à jouer. Si donc la blessure de Frey a