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depuis le début du présent mois, mais le deuxième temps n’aura lieu que le 1er avril et ne comportera qu’une diminution de 1 fr. 05, soit, en tout, 7,5 %. —H. Gh. ENTRE DEUX ONDES Le micro et le clavier Un article récent sur les pianistes radiogéniques m’a valu de nombreuses lettres. Pour dissiper la plupart des inquiétudes je dirai tout d’abord qu’il n’a jamais été dans mes intentions de dresser une liste définitive. J’ai indiqué simplement, après plusieurs mois d’écoute de nos grands concerts, ceux des virtuoses du clavier qui ont été le mieux servis par la diffusion. Pourquoi
qui ont été le mieux servis par la diffusion. Pourquoi ? On ne peut, actuellement, les discerner exactement. Il y a, c’est incontestable, des pianistes qui ont un jeu radiogénique alors que d’autres, égaux ou supérieurs par le talent, sont loin de nous donner, à l’écoute, le plaisir qu’ils nous procurent dans une salle. Le fait d’avoir cité quelques noms ne signifie nullement que j’exclue tous les autres. Il y a pourtant d’admirables virtuoses, Walter Gieseking, par exemple, dont j’ai pu dire que la retransmission altérait leur jeu. Quant à savoir s’il faut incriminer ce jeu lui-même ou la technique
savoir s’il faut incriminer ce jeu lui-même ou la technique de la retransmission, c’est un problème que nous tâcherons d’élucider plus tard. Mais il est incontestable que, dans l’état actuel des choses et dans des conditions identiques, certains pianistes (les plus rares) passent bien le micro et beaucoup d’autres mal. Là se bornent, pour le moment, nos constatations. Depuis mon précédent article, la « liste blanche » s’est allongée de quelques noms. J’ai eu le plaisir de noter que M. de Gontaud-Biron, M. Boris Goldschman avaient procuré aux auditeurs des joies pures. Mlle Marie-Antoinette Pradzinsky que l’on entend souvent à
joies pures. Mlle Marie-Antoinette Pradzinsky que l’on entend souvent à la Tour Eiffel, a un jeu radiogénique. J’aurais dû parler plus tôt de M. Léon Kartun, qui est un des principaux solistes de Radio-Paris avec M. Jean Doyen. J’avoue qu’à l’écoute les sonorités du second échappent complètement à l’écueil métallique, alors que la virtuosité de M. Kartun est de celles qui me séduisent surtout à l’audition directe. Mais après avoir entendu de ce pianiste une puissante exécution de la Sonate appassionnata et une autre, finement nuancée, du concerto en la majeur de Mozart, je ne sais, sans injustice, l’exclure de
majeur de Mozart, je ne sais, sans injustice, l’exclure de ma liste blanche. Il est des concertistes fameux sur lesquels je ne saurais me prononcer, faute de les avoir entendus par T.S.F. De ce nombre est la princesse de Broglie-Aussenac. M. Emil Sauer jouait dimanche chez Pasdeloup. Si grande est ma prédilection pour cet émouvant virtuose que je n’ai pu résister au plaisir de l’écouter dans la salle. Je saurai plus tard si, comme on me l’assure, son jeu est radiogénique. De même, je n’ai pu encore juger, devant mon diffuseur, ni Paderewski, ni Rosenthal, ni Rachmaninov, ni Harold Bauer.
diffuseur, ni Paderewski, ni Rosenthal, ni Rachmaninov, ni Harold Bauer. J’ai entendu Alfred Cortot, retransmis de Londres. Son exécution, sensible et veloutée, ne subissait aucun dommage. Nous reviendrons sur cet intéressant problème qui comporte trois termes : le jeu de l’exécutant, la technique de la retransmission et — chose plus importante qu’on ne croit — la sonorité de l’instrument. Nous examinerons séparément chaque aspect. Disons tout de suite, d’accord avec M. Edouard Flament, qu’un pianiste radiogénique — tout comme un parleur — est celui dont la sensibilité s'adapte le mieux au micro. La virtuosité seule est impuissante. Enfin, les exécutants
au micro. La virtuosité seule est impuissante. Enfin, les exécutants et les directeurs de stations, devraient attacher une importance particulière au choix des pianos. Tel instrument qui, dans une salle, sert admirablement le jeu d’un concertiste, peut le trahir dans la diffusion. Comme il y a des pianistes radiogènes, il y a des constructeurs. — Carlos Llubera. Pas d’émission à la Tour aujourd’hui Nous avons été avisés, ce matin, qu’en raison des obsèques du général Ferrié, les émissions du Journal Parlé et du concert de ce soir n’auront pas lieu. Au fil de l’antenne Ce soir, Jeudi, à 20 h.
Au fil de l’antenne Ce soir, Jeudi, à 20 h. 30, au Poste Colonial; M. Athon chantera en français, allemand, anglais et espagnol, la troisième série de la « Sceau du jour ». Les commerçants-détaillants et la crise ministérielle Au nom de la Fédération des commerçants détaillants, M. Georges Maus a écrit à M. Paul Pomer, président de la République, pour attirer son attention sur le danger que ferait courir à l’économie nationale une crise ministérielle qui ne serait pas rapidement résolue. « De nombreuses maisons de commerce, dit le président des détaillants, sont dans une situation critique. Il espère
président des détaillants, sont dans une situation critique. Il espère que le Parlement, ému de cet état de choses, voudra bien envisager, au cours de la discussion budgétaire et à bref délai, le crédit au petit et moyen commerce, ainsi que l’allégement des charges fiscales qui ne sont plus supportables aujourd’hui. » Les intérêts professionnels Le Comité des Loisirs de la région parisienne organise demain vendredi, à 14 h. 30, à la Maison de la Coopération, 85, rue Chariot, une conférence sur les transports (chemin de fer) qui sera faite par M. Lemonnier, ingénieur en chef des services techniques des
par M. Lemonnier, ingénieur en chef des services techniques des Chemins de fer de l’État. Cette conférence sera suivie d’une discussion sur le point suivant : « Les chemins de fer sont-ils appelés à disparaître ? » Le groupe de la région parisienne de l’Union syndicale des Voyageurs de commerce tiendra demain samedi) à 14 heures, 10, rue de Longchamp, une assemblée générale extraordinaire. À l’ordre du jour : Compte rendu du mandat par la délégation parisienne. Le congrès de Lyon et ses conséquences. — M. R. La carafe et le verre d’eau AU JOURD’HUI : 20 h. 45 :
le verre d’eau AU JOURD’HUI : 20 h. 45 : « Les gestes olfactifs et le style », par M. Marcel Jousse, directeur du laboratoire de rythmo-pédagogie de Paris, Sorbonne (amphithéâtre Turgot). « L'URSS et nous : leçons d’une expérience économique », par M. A. de Monzie, député, ancien ministre. 184, boulevard Saint-Germain. — Réincarnation : évolution humaine ». par M. Bohrer. 4, square Kapp. Pour vendre ou acheter une voiture votre intérêt est d’utiliser nos Petites Annonces. Vous serez étonné de leur rendement. JEUDI LA SOIRÉE Programme recommandé 20 h. 45, Radio-Paris. Fêtes galantes et Poètes maudits, poésies présentées
h. 45, Radio-Paris. Fêtes galantes et Poètes maudits, poésies présentées par M. Duard, avec le concours de Mme Marie Cazeaux, MM. Seigner et Girard : La Fête chez Thérèse (Victor Hugo) ; Dimanches (Jules Laforgue) ; Une Lettre de femme (Desbordes-Valmore) ; Voyelles (Arthur Rimbaud) ; La Nuit de Valpurgis (Paul Verlaine) ; La Fin (Tristan Corbière) ; Les Effarés (Arthur Rimbaud) ; Colloque sentimental (Paul Verlaine) ; La Laveuse (Maurice Rollmat) ; La Vie antérieure (Baudelaire), musique de Duparc ; L’Invitation au voyage (Baudelaire), musique de Duparc. Je voudrais être un homme (Guillaume Apollinaire), Le Grillon (Stéphane Mallarmé) ;
être un homme (Guillaume Apollinaire), Le Grillon (Stéphane Mallarmé) ; Ecoutez la chanson bien douce (Paul Verlaine) ; Le Chat botté (André Gill). L'Allée et Rues (Paul Verlaine).; L’Impossible (Jules Laforgue) ; Recueillement (Baudelaire); Feu Bibi (Raoul Plus), Clair de Lune (Paul Verlaine), musique de G. Fauré ; Mandoline (Paul Verlaine), musique de C. Debussy. Puis, à 22 h. disques. Théâtre 20 h. 30. Paris PTT, Edipe-Roi, tragédie (Sophocle), par la troupe Louis Cognet; 21 h. Bordeaux-Lafayette, La Belle marinière (Marcel Achard) ; Marseille, Hypatie (Barlatier). Ouvrages lyriques 19 h. Berlin, Die Meistersinger (Wagner) ; Langenburg, Don Carlos (Ebert) ;
Berlin, Die Meistersinger (Wagner) ; Langenburg, Don Carlos (Ebert) ; 19 h. 30. Budapest, retransmission de l’Opéra royal, L’Enlèvement au sérail (Mozart) ; 20 h. Milan, retransmission de la Scala; 21 h. 05. Barcelone, retransmission du Liceu. Concerts 19 h. Heilsberg, orchestre et chœurs ; 19 h. 15. Varsovie, Katowice, musique légère; 19 h. 30. Tour Eiffel, disques; Londres, concert Hallé; Midland, musique symphonique et légère; 19 h. 35. Suisse Romande, orchestre symphonique; 19 h. 40. Munich, musique de chambre; 19 h. 45. Strasbourg, musique légère ; Radio-Toulouse; Paris PTT, disques; 19 h. 55. Hilversum, retransmission du Concertgebouw, orchestre symphonique,
disques; 19 h. 55. Hilversum, retransmission du Concertgebouw, orchestre symphonique, direction Pierre Monteux. 20 h. Marseille, musique de chambre; Lille, disques; Bruxelles, musique variée; Rome, orchestre symphonique; 20 h. 10. Huizen, musique variée; 20 h. 15. Alger, orchestre de guitares et mandolines : 20 h. 30. Strasbourg, orchestres de cafés ; Lyon-la Doux, orchestre symphonique et chants ; Mulhouse, Francfort, musique de chambre; Radio-Lyon, festival Bizet; Suisse Romande, musique légère; 20 h. 45. Radio-Paris disques. 21 h. Radio-Toulouse, disques; Poste Parisien, orchestre symphonique Théodore Mathieu; Bruxelles, musique populaire; 21 h. 20. Prague, orgue de cinéma; 21 h. 30. Hambourg, musique
20. Prague, orgue de cinéma; 21 h. 30. Hambourg, musique légère; 21 h. 35. Récital de violon et piano : Vienne, musique légère.; 22 h. à 24 h. Radio-Toulouse, disques; Langenberg, musique légère; 22 h. 30. Paris PTT, orchestre russe. Variétés. 20 h. 30. Radio-Atlantique, poésies de Lamartine et Ernest Renan, par Mlle Ameline. VENDREDI Le matin (jusqu’à 13 heures) : 8 h. Radio-Paris, Paris PTT, revue de la presse; 10 h. 50, Langenberg, orchestre retransmis de Berlin ; 11 h. 30, Strasbourg, disques ; 11 h, 40, Hilversum, musique légère ; 12 h. National, disques ; Londres et Midland,
légère ; 12 h. National, disques ; Londres et Midland, orgue de cinéma ; 12 h. 5, Langenberg, musique légère ; 12 h. 10, Paris P.T.T., Tourisme, par M. Blondel, député ; 12 h. 25, Paris P.T.T., disques ; 12 h. 30, Radio-Paris, Le Tour du monde en 80 minutes sur disques ; Radio L.L., disques ; 12 h. 40, National, récital d’orgue ; 12 h. 45, Radio-Toulouse, disques. L’après-midi (jusqu’à 19 heures) : 13 h. Strasbourg, disques ; Midland. Londres, orchestre de cinéma ; 13 h. 30, National, Paris P.T.T., disques. 14 h. Londres et Midland, Ernest Parsons et
P.T.T., disques. 14 h. Londres et Midland, Ernest Parsons et son orchestre ; 14 h. 10, Hilversum, musique variée. 16 h. Langenberg, musique variée ; 16 h. 5, Muhlacker, Francfort, musique légère ; 16 h. 30, National, Londres, Moschetto et son orchestre ; Rome, concert vocal et instrumental ; 16 h. 45, Radio-Paris, Histoire de la musique, avec audition de disques par M. Paul Landormy, « Weber et Schubert » 17 h. Strasbourg, jazz ; Bruxelles, orchestre symphonique ; 17 h. 15, Radio-Toulouse, disques. 18 h. 15, Milan, musique variée ; 18 h. 30, Strasbourg, disques ; Bruxelles, sélection de
; 18 h. 30, Strasbourg, disques ; Bruxelles, sélection de la Damnation de Faust (Berlioz), disques ; National, quatuor de Brahms ; Londres, récital d’orgue ; Midland, concert vocal et instrumental ; 18 h. 35, Vienne, Messe solennelle de Beethoven ; 18 h. 45, Radio-Toulouse, disques. LA SOIRÉE Programme recommandé 20 h. Radio-Paris. Richard Cœur-de-Lion (Sedaine-Grétry), avec le concours de Mmes Duvelleroy, Henriette Lebard, Huguette Gregory-Samazeuilh ; MM. Georges Jouatte, Cambon, Morturier, Lovano et de Leu. Orchestre dirigé par M. Henri Defosse. Ouvrages lyriques 19 h. Suisse alémanique, Rêve de valse (Strauss) ; 20 h. Rome, Frasquita (Lehar) ; 20
valse (Strauss) ; 20 h. Rome, Frasquita (Lehar) ; 20 h. 30, Strasbourg, relayé par Bordeaux-Lafayette, Véronique (Messager). Concerts 19 h. Radio-Vitus, disques redemandés ; Londres, musique légère ; Budapest, musique de chambre ; Kalundborg, musique spirituelle ; 19 h. 15, Hambourg, orchestre symphonique ; Varsovie, Katowice, orchestre de la Philharmonie ; 19 h. 20, Vienne, musique d’opérettes modernes ; 19 h. 30, Tour Eiffel, orchestre symphonique Ed. Flament ; 19 h. 40, Hilversum, musique religieuse, Huizen, orchestre symphonique ; 19 h. 45, Radio-Toulouse, Paris P.T.T., Strasbourg, disques. 20 h. Alger, festival Massenet ; Bruxelles, musique légère ; Lille, orchestre
Alger, festival Massenet ; Bruxelles, musique légère ; Lille, orchestre symphonique et chants ; National, orchestre de la sous la direction de M. Walton O’Donnell ; Muhlacker, Francfort, orchestre philharmonique ; Langenberg, orchestre d’instruments anciens ; Poste Parisien, orchestre jazz ; Bruxelles flamand, retransmission de l’orchestre symphonique du Conservatoire ; 20 h. 10, Leipzig, musique militaire ; Suisse romande, musique de chambre ; 20 h. 15, Grenoble, orchestre symphonique ; 20 h. 30, Paris P.T.T., musique spirituelle par la Société des Maîtres de Chapelle et la Maîtrise de Saint-Eloi, sous la direction de M. Barbier Radio L.L., disques ; Marseille,
la direction de M. Barbier Radio L.L., disques ; Marseille, orchestre symphonique 20 h. 40, Lyon-la-Doua, musique de chambre. 21 h. Radio-Toulouse, orchestre Navarra ; Toulouse-Pyrénées, retransmission du Conservatoire, orchestre symphonique sous la direction de M. Aymé Kunc ; Londres, récital de piano par Mlle Baumer ; Midland, orchestre Cantell ; 21 h. 15, Berlin, musique légère ; 21 h. 20, Londres, orchestre Joseph Lewis ; 21 h. 25, Langenberg, musique légère ; 21 h. 30, Budapest, orchestre tzigane ; 21 h. 45, Hambourg, orchestre de café. 22 h. Radio L.L., disques ; 22 h. 45, Radio-Toulouse, disques. Variétés 20
L.L., disques ; 22 h. 45, Radio-Toulouse, disques. Variétés 20 h. 30, Tour Eiffel, radiodiffusés, partie comiques et chansons cubaines, avec le concours du compositeur de numéros Moïse Simon et Maricelous ; 21 h. 15, Poste Parisien, La Chanson française. UN DIFFUSEUR COMBINÉ RADIO-PHONO AMPLIFICATEUR PICK UP LAMPES PILES ACCUS CHARGEURS ou PIÈCES DÉTACHÉES DE TOUTES SORTES, quand vous pouvez obtenir À PARTIR DE CE JOUR, UNE RÉCEPTION AU FIÈVRE 39, Rue Lafayette PARIS-OPERA. Le programme des matières LÀ conférence du désarmement, au cours de laquelle il fut question de l’aviation : internationalisation de l’aviation civile, limitation de l’aviation de
l’aviation : internationalisation de l’aviation civile, limitation de l’aviation de bombardement et forces mises à la disposition de la Société des Nations, pourrait retenir notre attention. Mais il semble que, même après avoir examiné les problèmes posés et cherché à déterminer les possibilités et les conséquences de la réalisation de ce programme, il soit audacieux et prématuré d’émettre une opinion définitive. Au reste, l’aviation n’est pas seule intéressée, ce n’est pas elle qui est uniquement en cause : elle est englobée dans une proposition de limitation des armements. Et puis, il est des études complexes qu’il est difficile, dans certaines
il est des études complexes qu’il est difficile, dans certaines circonstances, d’exposer brièvement. Le Ministère de l’Air a quelques raisons d’être maintenu au premier plan de l'actualité: après trois ans d’existence, la situation présente est à examiner de près. Nous avons dit ce que l’on pouvait penser de l’application de la « politique des prototypes », lorsque l’on estime devoir enregistrer des résultats positifs, et du choix de certains matériels militaires, notamment pour l’aviation de chasse qui est essentiellement l’image des derniers progrès. Je vous prie de croire qu’il est difficile de faire admettre, par les grands chefs du Ministère
difficile de faire admettre, par les grands chefs du Ministère de l’Air, que les expériences ont trop duré à une époque où il fallait, avant tout, courir au plus pressé. Il n’est pas plus aisé de faire dire aux constructeurs de moteurs et de cellules que, dans certaines circonstances, ils manquent d’esprit d’entreprise. La Direction Générale Technique, le Service Technique et le Service du Matériel des Forces Aériennes déclarent travailler en complet accord et ne jamais laisser passer une occasion d’aider les constructeurs. Ces derniers se plaignent de l’imprécision et des changements de programmes. D’un côté, il y a les
des changements de programmes. D’un côté, il y a les acheteurs de modèles, les contrôleurs, les expérimentateurs et les acheteurs en série ; de l’autre, commerçants gâtés, à certains moments, par des commandes importantes, des directeurs d’industrie qui doivent faire vivre une usine, des techniciens qui créent et mettent au point des moteurs et des avions dans des conditions imposées par le client. Ayant adressé des critiques au Directeur Général Technique, à l’échéance de la troisième année, et ayant formulé des remarques à l’égard du Service du Matériel, des Forces Aériennes, nous verrons, prochainement, que la Direction de l’Aviation Marchande,
Aériennes, nous verrons, prochainement, que la Direction de l’Aviation Marchande, l’Aviation Maritimes et les constructeurs supportent une part de responsabilité de notre retard. Mardi, à midi, Costes et ses deux coéquipiers, Jean Schneider, pilote de chasse de guerre, le navigateur à bord, et Henri Véron, un mécanicien de grande classe, ont quitté Paris pour entrer prendre un voyage d’études en Afrique, sur le rude parcours Fort Lamy-Bilma-Fort Flatters-Gabès ; puis, à 15 heures 15, Régine et ses deux compagnons, Touge, second pilote, et Lénier, navigateur-radiotélégraphiste, sont rentrés à Paris après avoir échoué, d’une façon mouvementée, dans leur randonnée France-Madagascar en
avoir échoué, d’une façon mouvementée, dans leur randonnée France-Madagascar en empruntant la voie El Goléa-in Salah-Tamanrasset-Agadès-Fort Lamy, située à l’est du trajet ordinaire Cotonou-Béchar-Gao et à l’ouest de la route de Costes. Il n’est pas exagéré d’affirmer que Costes et Jean Schneider, secondé par Véron, partent à l’aventure. C’est, d’ailleurs, le désir de vaincre la difficulté qui a poussé une fois de plus Costes en avant, lui qui s’est interdit, le lendemain de Paris-New-York (1er et 2 septembre 1930) de faire un nouveau raid. Après avoir eu, au début de janvier, une conversation avec un brillant officier naguère attaché à
janvier, une conversation avec un brillant officier naguère attaché à l’aviation en A.O.F., Costes fit cette confession : « Si je n’avais pas roulé ma bosse un peu partout, eh bien ! j’hésiterais à partir. » Mais notre homme a trop besoin de respirer l’air du large, de dépenser ses énergies, naturellement, en exerçant son métier, pour se décider à 38 ans, à mener une vie sédentaire, bien qu’il soit à la vingt-deuxième année de sa glorieuse carrière de pilote. L’association Costes-Schneider, secrétaire général de la Compagnie AirUnion, va se livrer, dès son arrivée au lac Tchad, à un travail
livrer, dès son arrivée au lac Tchad, à un travail de prospection de première utilité. Dans la presse, les étapes, même les plus pénibles, ne seront relatées qu’en deux ou trois lignes. Cependant, ce sera un véritable succès. Tout va si vite que, déjà, il est nécessaire de rappeler que le colonel Vuillemin et le commandant Dagnaux furent les colonisateurs aériens de l’Afrique, et plus particulièrement du Sahara. Le rôle que tiendront Costes, Schneider et Véron perdra de son éclat sans tarder : c’est une loi commune. Ce sont ces exploits qui vous attachent à l’aviation que l’on vit naître
exploits qui vous attachent à l’aviation que l’on vit naître à Bagatelle et à Issy-les-Moulineaux, puis prendre son premier essor à Juvisy notamment. Des pilotes de cette trempe, comme d’autres, anonymes, de ligne ou d’essais, forcent l’admiration et entretiennent la foi et l’enthousiasme. Que sera-t-elle demain, après-demain, cette aviation ? Chacun veut le deviner et aider à son développement et à sa vulgarisation. Mardi dans la soirée, en bavardant avec Régine, allongé sur un divan, les pieds meurtris, portant sur le visage les traces de la fatigue et de sa souffrance, j’ai mieux compris ce qui reste à faire pour
souffrance, j’ai mieux compris ce qui reste à faire pour que l’émancipation de l'aviation fût définitive, elle qui réclame le maximum de méthodes et de prudence. R. PEYRONNET DE TORRES. de l'Air-Union Après avoir donné le programme des matériels de l’Air-Orient, nous publions, aujourd’hui, le programme de l'Air-Union qui présente d’autant plus d’intérêt qu’il est double: l'ancien, de décembre 1928, adressé au Service Technique, à l’Aviation marchande et à dix constructeurs d’avions, qui n’a pu être réalisé, et le nouveau qui doit l’être. Il semble que ce programme « fait le point » des matériels de notre aviation commerciale. Dès
le point » des matériels de notre aviation commerciale. Dès décembre 1928, l’Air-Union établit un très large programme qu'elle adressa au ministère de l’Air et aux constructeurs et dont les conditions générales sont précisées dans une note annexe. Un an plus tard, à la fin de 1929, elle fit savoir aux constructeurs qui s'étaient mis en rapport avec elle, quels étaient définitivement les types d’appareils prévus dans ledit programme qu'elle désirait voir mis à l’étude ; elle précisait notamment l'ordre d’urgence des matériels envisagés, en même temps qu’elle modifiait certaines exigences, en vue de rendre plus facile la réalisation des
exigences, en vue de rendre plus facile la réalisation des matériels dont s'agit. Les avions terrestres. La Compagnie plaçait en première urgence un avion multimoteur moyen porteur rapide, dont les caractéristiques étaient les suivantes : Charge marchande demandée : 1.200 kilos ; 12 sièges ; la charge marchande pouvait être réduite à 800 kilos et le nombre de sièges à 10 ; le rayon d’action devait correspondre à un rayon d’action par vent nul de 1.000 kilomètres ; double commande et T.S.F. Seconde urgence : Paris-Londres. Avion multimoteur pour 11 à 18 passagers ; équipement : poste de pilotage double,
à 18 passagers ; équipement : poste de pilotage double, T.S.F., service de bar, 1 boy barman ; total de l'équipage : 3 hommes, dont 2 pilotes. Charge marchande (passagers, bagages et fret) : 2 tonnes, pouvant être réduite à 1 tonne 500 (1.500 kilos). Rayon d’action : 650 kilomètres par vent nul. En troisième urgence : un appareil multimoteur à passagers, aménagé avec couchettes pour le vol de nuit ; équipage, 4 hommes. Charge marchande, 1.400 kilos (passagers, bagages et fret). Rayon d’action : 1.000 kilomètres par vent nul. En troisième urgence se classait également un avion monomoteur très
En troisième urgence se classait également un avion monomoteur très sûr et peu poussé, avion à 8 passagers de transport rapide, service de jour ; confort au moins analogue à celui du Fokker ou du Dornier « Merkur ». Equipement : double poste de pilotage. Charge marchande : 800 à 1.200 kilos. Rayon d’action : 800 kilomètres. Enfin, un monomoteur léger de transport postal ou à passagers (avion taxi) service de jour. Equipement : poste de pilotage simple ou double. Charge marchande : 400 à 500 kilos. Rayon d’action : 800 kilomètres. La puissance de cet avion devrait être de
800 kilomètres. La puissance de cet avion devrait être de l’ordre de 250 CV. pour laquelle un moteur à refroidissement par l’air parait particulièrement indiqué. Moffat montre le compresseur du moteur Curtiss « Conqueror » 625 CV monté sur le Curtiss a Fussuit », avec lequel, le 17 janvier 1932, il est allé de Dayton & Washington en 1 h. 26, réalisant la vitesse moyenne horaire de 428 kilomètres. Ce compresseur a maintenu à 600 CV la puissance du moteur durant le vol d'une heure 26’ effectué à 8.000 mètres d’altitude, (Photo W. W., cliché Intran) Hydravions Un hydravion multimoteur