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qu'à force de courage. Il était à bout, tant il souffrait. Mais il ne voulait point lâcher. « Si j'abandonne, déclarait-il à Ruinart, je me suicide ! » Hélas ! le pauvre Albini avait bien présumé de ses forces. Il se leva bien pour prendre le départ de la quinzième et dernière étape, mais il était à peine debout que, pris d'un étourdissement, il s'écroulait, évanoui, sur le parquet de sa chambre. Et c'est les larmes aux yeux que le brave et énergique coureur nous conta son odyssée. DELOFFRE Clopin-clopant, tel nous apparut Deloffre, le jeune catéchiste, vainqueur de la
tel nous apparut Deloffre, le jeune catéchiste, vainqueur de la catégorie des isolés du Tour de France. Deloffre est petit, mais il fait néanmoins la gloire de son père qui l'accompagnait. En effet, le père Deloffre qui, lui aussi, a fait son Tour de France, comme manager des déshérités, est encore plus petit que lui. D'ici trois ou quatre générations, pour peu que cela continue, les Deloffre seront des nains. En attendant, le jeune routier de la « voiture » de Saint-Étienne Automoto et du pneumatique Dunlop, se réjouit d'être un géant de la route et, s'il n'avait un énorme
un géant de la route et, s'il n'avait un énorme trou dans le genou, il serait aux anges. « Pensez que tout le Castel m'attend, m'a-t-il dit ! Que d'ovations en perspective ! Ah ! tenez quand je y pense je n'y tiens plus ! » Et Deloffre, maigre bon genou perdu à fond de course, exécute en pleine salle de rédaction, un de ses sauts périlleux dont il a le secret. Deloffre avait juré avant-hier, au Parc, qu'il ne recommencerait jamais le Tour de France. Il est revenu sur sa parole. « Je le ferai encore par exemple prochain
sa parole. « Je le ferai encore par exemple prochain », nous déclara-t-il, en nous serrant une dernière fois la main. PRATESI Que voulez-vous que je vous dise en ce qui concerne Pratesi. Contrairement à Borgarello, l'isolé italien ne parle pas un traître mot de français. Il se contente d'essayer de nous faire comprendre, par gestes, qu'il est en bonne santé, puis, songeant sans doute à l'incident dont il fut le héros au Parc des Princes, il lève, avec un air navré, les bras au ciel ! Pauvre Pratesi, il méritait bien de gagner. DUMONT C'est dans la matinée que
méritait bien de gagner. DUMONT C'est dans la matinée que nous avons vu Dumont. Le brave garçon, heureux d'avoir terminé le Tour cette année, venait nous dire au revoir rapidement, partant immédiatement le train pour la Chaux-de-Fonds, son pays natal. Remis déjà de ses fatigues, il nous déclara froidement que nous le reverrions sans doute en 1913. RINGEVAL Le coureur-constructeur Ringeval assista à la réception de Défrayé, et nous affirma que s'il profitait de nos gâteaux et de notre Champagne, c'est que ce ravitaillement n'avait été nullement préparé à l'avance. Ringeval n'a pas fait le Tour de France pour s'amuser.
Ringeval n'a pas fait le Tour de France pour s'amuser. Il l'a fait pour imposer sa fabrication, aussi bien au point de vue cycles que pneumatiques. Un peu mieux préparé, rebrouvant ses anciennes qualités, il eût pu triompher dans sa cartilagerie. Ce qui n'empêche pas "l'itinérant" d'être joyeux, car son camion, qui marchait déjà fort bien, va se ressentir de son beau succès. N'est-il pas le premier isolé arrivé à Paris? LES AUTRES Oudin n'a fait qu'un saut dans nos bureaux et voulait simplement nous dire au revoir avant de rentrer à Dinan, où habitent ses parents. Il n'a à
rentrer à Dinan, où habitent ses parents. Il n'a à regretter que la dernière étape, au cours de laquelle il fut malheureux. Nous le compterons parmi les partants de 1913. Le jeune Harquet, le benjamin du Tour, est aussi bien que possible; malheureusement; il souffre terriblement des yeux et devra, sur les conseils du médecin, porter des lunettes pendant six mois environ. Leliaert, un gaillard bien bâti, et capable de résister à n'importe quelle fatigue, ne demandait qu'à recommencer. Et ce n'était pas du tout du goût de Lartigue de Pau qui, ayant eu la gloire de finir une fois
Pau qui, ayant eu la gloire de finir une fois le Tour de France, estime qu'il en a assez fait que pour son ambition soit satisfaite. Serment de coureur, mon cher Lartigue, et vous êtes trop courageux pour rester sur votre succès. Lartigue s'est plaint amèrement auprès de nous des quolibets qui lui furent adressés, en sa qualité de « lanterne rouge », au cours de la dernière étape. Nous lui conseillons vivement de n'en pas tenir compte, combien de ceux qui se laissent aller à critiquer nos isolés seraient capables de couvrir une étape du Tour de France? «
capables de couvrir une étape du Tour de France? « Ne me déclare froidement Henri Alavoine, le soldat de Lérouville, qui se trouve présent au moment où Lartigue nous conte ses malheurs. Et le brave Henri a mille fois raison. En quoi te concerne, sachez que s'il a pris les allures d'un porte-plume il réservoir — il voudrait bien l'être « réservoir » — il est dans un état de santé resplendissant. Jamais on ne croirait à le voir qu'il vient de boucler l'énorme boucle. Henri Alavoine retournait hier soir à Lérouville rejoindre son corps. Je serais son colonel que
à Lérouville rejoindre son corps. Je serais son colonel que je lui octroie immédiatement quinze jours de congé. AUTOUR DU TOUR Un concours Rappelons à nos lecteurs que l'Auto vient faire appel à leur perspicacité et que la question des arrivées en pelotons compacts était brûlante d'actualité, leur pose la question suivante: Quel est, selon vous, le meilleur moyen d'obliger les coureurs à se lâcher, de manière à éviter les arrivées en peloton? Tenus nos lecteurs sont invités à participer à ce concours, dont le gagnant se verra allouer une somme de 100 francs. Il va sans dire que la
somme de 100 francs. Il va sans dire que la solution qu'ils nous proposeront sera acceptée. À vous, amis lecteurs, de nous fixer le plus tôt possible. Le concours sera clos le 8 août prochain, à 6 heures du soir. Un souvenir à G. Abran. Une petite cérémonie intime et toute cordiale se déroulait au moment où la foule acclamait les premiers arrivants du Tour. Au pesage, une délégation d'un certain nombre des correspondants de l'Auto fêtait le 20e Tour de France de notre inspecteur général et remettait à G. Abran dont on devine la surprise, le plaisir et l'émotion,
Abran dont on devine la surprise, le plaisir et l'émotion, un superbe chronomètre en or, acquis par collecte fait entre nos correspondants. Cette pensée délicieuse et charmante a touché Abran, mais a touché aussi tout l'Auto. Et notre inspecteur, nous priant d'exprimer sa reconnaissance et son affection à tous ces amis, nous sommes heureux d'y joindre notre gratitude. À nos confrères Si certaines besognes peuvent se remettre au lendemain, comme celle, par exemple, qui consiste à payer son terme, il en est une que nous voulons accomplir de suite, celle qui doit consister pour nous à remercier ceux de nos
qui doit consister pour nous à remercier ceux de nos confrères qui ont bien voulu s'intéresser au Tour de France 1912 et donner à notre grande épreuve l'ampleur et l'importance qu'elle a si bien mérité. Je n'hésite pas à remercier en tout premier lieu nos grands confrères parisiens : le Matin, le Journal, le Figaro, le Gaulois, la Presse, l'Intransigeant, la Petite République, le Petit Journal, le Petit Parisien, le Radical, l'Autorité, le Gil Blas, l'Humanité, l'Eclair, le Journal des Débats, Paris-Journal, la Liberté, le Temps, Choix de Paris, Paris-Midi, l'Action, le Siècle, la Croix, l'Evénement, la Lanterne qui, chaque
l'Action, le Siècle, la Croix, l'Evénement, la Lanterne qui, chaque jour, ont publié sur le Tour de France de longs et compétents articles au cours desquels le journal organisateur, l'Auto, n'était pas oublié. Merci également à tous nos confrères de province qui, cette fois, ont donné comme un seul homme : la Petite Gironde, la Liberté du Sud-Ouest, la France du Sud-Ouest, le populaire de Nantes, le Journal de Roubaix, le Havre Eclair, le Progrès de Lyon, l'Eclaireur de Nice, le Sportsman de Bordeaux, Bordeaux Sports, le Petit Méridional, la Dépêche de Toulouse, le Réveil du Dauphiné, le Moniteur du
Dépêche de Toulouse, le Réveil du Dauphiné, le Moniteur du Calvados, la Dépêche de Brest, le Pharé de la Loire, le Journal de Rouen, la Dépêche de Rouen, l'Indépendant des Pyrénées-Orientales, etc., etc. Enfin, nous devons des remerciements tout particuliers à la Dernière Heure de Bruxelles, l'Express de Liège, le Vélo Sport de Bruxelles, l'Etoile Belge, le Corriere della Sera, le Secolo, qui, pour la plupart, avaient délégué sur le Tour de France des envoyés spéciaux. Rares ont été les notes discordantes. Quelques journaux belges trop chauvins, quelques confrères français jaloux de la popularité du Tour de France, et c'est
jaloux de la popularité du Tour de France, et c'est tout. Nous ne leur en tenons pas rigueur, bien loin de là. Les élucubrations grotesques parfois, prêtaient plutôt à rire, surtout quand elles étaient conçues dans le genre de celle-ci, dont nous aurons la pudeur de ne point vous signaler la provenance : Le Tour de France Cycliste. "Cette randonnée se terminant en queue de serpent, nous ne croyons pas intéressant d'encombrer les colonnes de notre petit hebdomadaire par le compte rendu d'une course qui n'a aucun intérêt pour le sport." N'en disons pas plus ! Oh non ! n'en
sport." N'en disons pas plus ! Oh non ! n'en dites pas plus, cher confrère ! C'est déjà suffisamment drôle comme cela ! Nous espérons fermement que vos lecteurs apprécieront votre manière d'écrire l'histoire ! Pour Druz. M. Dunuir, directeur de l'usine électrique de Saint-Rambert-en-Bugey, nous prie de faire savoir au coureur Druz qu'il tient à sa disposition la somme de cinq francs. Le courrier des coureurs. Les coureurs Oudin, Everaerts et Deloffre sont prévenus qu'ils ont du courrier à leur nom en nos bureaux. Rectifications. Ce n'est nullement à la suite d'un accident de machine que le coureur Sal
la suite d'un accident de machine que le coureur Sal a abandonné le Tour de France au cours de la dixième étape. Par suite du temps épouvantable qui contraria la marche des routiers dans Luchon-Bayonne, Sal ne put terminer dans les délais réglementaires. Dont acte. Un vin d'honneur à Christophe. L'excellent champion d'Armor et du pneumatique Soly, Christophe, a déjà connu les joies du triomphe. En effet, ses camarades de l'Union Cycliste de Malakoff et du Gros-Caillou Sportif l'attendaient, dimanche, au Parc des Princes, et remirent, au milieu d'instants inégalables, jusqu'au siège de l'UCM, où un vin d'honneur lui fut
jusqu'au siège de l'UCM, où un vin d'honneur lui fut offert. Christophe, inutile de le dire, se montra très ému de la réception de ses camarades de club. Au Banquet J.-B. Louvet. Un des derniers épisodes de notre grande randonnée va se dérouler, ce soir, à la Bras-Excelsior, avenue de la Grande-Armée, à huit heures et demie. Le sympathique constructeur de Puteaux, notre ami J.-B. Louvet, convie, en effet, les coureurs italiens de son équipe à un petit banquet tout amical. Borgarello et Albini, avant de quitter Paris, seront les héros de cette petite fête de famille. Les soigneurs de
héros de cette petite fête de famille. Les soigneurs de l'équipe sont également invités à ces agapes intimes. Deux prix spéciaux. Nous avons reçu, hier, pour être remis aux deux premiers isolés arrivant au Parc des Princes, la somme de cinquante francs, produit d'une souscription faite sur l'initiative de notre ami Alan Muhr, à Étretat, et à laquelle participèrent les sportifs dont les noms suivent : MM. Roussel, Jouet, Pigueron, Bourgeoise, P. Level, Serment, Fournier, Duidanbeaumont, Var. Nous tenons cette somme à la disposition des deux intéressés, Ringel et Eigeldinger, à concurrence de 30 francs pour le premier nommé et
à concurrence de 30 francs pour le premier nommé et de 20 francs pour le second. Autres prix spéciaux. Antony Wattelier, l'ancien Tour de France, indépendamment de la somme de 5 francs qu'il a déjà fait parvenir au dernier coureur isolé, vient de nous adresser le bon suivant destiné à être remis au dernier isolé arrivant à Paris : « Bon pour dix bonnes bouteilles de vin de table à prendre chez M. Charles, marchand de vin en gros, à Boulogne-sur-Seine, 84, Grande Rue. » Tous nos remerciements à Antony Wattelier. Ch. Ravaud. Le Guide du docteur Vassor Je ne
Wattelier. Ch. Ravaud. Le Guide du docteur Vassor Je ne connais pas le docteur Vassor. Qu'il veuille bien trouver ici, nonobstant, mes plus sincères félicitations pour une idée des plus ingénieuses, portée ces jours-ci à la connaissance des intéressés par la Revue du Touring Club. Comme toutes les bonnes idées, celle-ci est simple, et s'exprime en peu de mots. Elle consisterait, si quelqu'un se trouve qui la réalise, ce qui me paraît très possible, à publier un Guide des routes de France d'où seraient exclues les grandes, les nationales et les ci-devant départementales, trop encombrées. Le touriste à bicyclette, pour
les ci-devant départementales, trop encombrées. Le touriste à bicyclette, pour qui ce Guide serait expressément composé, trouverait là des itinéraires nouveaux, parallèles ou presque aux anciens, à ceux qui sont devenus la banalité même. Le Guide s'appliquerait à faire passer le promeneur à bicyclette par des itinéraires jusqu'ici négligés, ce qui ne veut pas dire qu'ils soient sans charme ; au contraire ! Là, point d'encombrement ; le calme vrai de la campagne ; plus de ces terribles chauffards qui ont expurgé les routes nationales de tout cycliste et de tout piéton, la vie de ces pauvres diables étant continuellement
tout piéton, la vie de ces pauvres diables étant continuellement menacée par les énergumènes du cent à l'heure, faiseurs de poussière abominable. Par contre, un sol moins travaillé par des passages continus ; des rubans de macadam qui réjouiront les sens. On se demande comment quelque éditeur n'a point pensé plus tôt à cette nouvelle série d'itinéraires. Elle devient indispensable à présent que les grands chemins ne sont plus possibles pour les pacifiques véloclubmen, comme on disait autrefois. Cette expression désuète évoque immédiatement devant nos yeux la figure souriante de l'homme qui serait mieux qualifié que quiconque pour entreprendre une
l'homme qui serait mieux qualifié que quiconque pour entreprendre une telle publication, à moins qu'il n'ait renoncé à son travail de bénédictin, pour lequel il a pourtant une furieuse passion, combien justifiée ! J'ai nommé M. de Baroncelli. Ah ! docteur, n° 93.866, comme vous cote assez drôlement la Revue, si celui-là voulait ! Comme votre excellente idée deviendrait vite une réalité parfaite ! En somme, ce que vous souhaitez, c'est un livre comme le baron de Baroncelli en a fait depuis vingt-cinq ans tant et tant. Mais, vous voudriez que celui-là se spécialisât dans les indications de chemins plus
que celui-là se spécialisât dans les indications de chemins plus intimes, voisins de la grande route abandonnée aux foules du moteur. Or, ces chemins parallèles que vous demandez à connaître, soyez certain que M. de Baroncelli les connaît. Souvent il les indique dans quelques lignes sommaires, à la suite de son itinéraire par la route principale. Je suis certain qu'il lui faudrait fort peu de temps pour retrouver, dans l'amas considérable de ses matériaux, les renseignements nécessaires à la confection du guide que vous souhaitez. Voudra-t-il le faire ? A-t-il déposé la plume ? Il vous le dira sans doute.
déposé la plume ? Il vous le dira sans doute. En tous cas c'est à lui qu'il faut penser, c'est en lui qu'il faut espérer d'abord. Un guide des routes secondaires par Baroncelli, ce serait le rêve ! Une autre chose... ma foi, si nous ne pouvions compter sur le maître et le novateur, qui a tant fait pour la bicyclette, il faudrait chercher à convaincre quelque éditeur, sans doute. Mais celui-là ne sera pas outillé. Il faudra l'aider. C'est alors que le Touring Club pourrait peut-être intervenir, en demandant à ses délégués des petits itinéraires de ville à ville
à ses délégués des petits itinéraires de ville à ville par les chemins de moindre importance, mais tout de même excellents. Nous savons tous qu'il y en a en France, plus encore qu'il n'y a de grandes artères. Le tout est de les apprendre, d'en emporter un répertoire commode. Après quoi ce serait la grande joie de jouer les Christophe Colomb et découvrir des patelins délicieux, qu'on ignore encore parce que depuis des années on suit la route toute droite, nationale, certes, mais banale et désormais dangereuse, oh ! combien ! Le docteur Vassor a exprimé là une pensée qui
! Le docteur Vassor a exprimé là une pensée qui mijote sûrement dans la tête des cyclistes par milliers. Quand on voit le tourisme à bicyclette se développer avec une nouvelle ardeur; quand on regarde passer, le dimanche, les théories de plus en plus nombreuses de femmes et de gamins qui reprennent part, comme aux grandes années ! des débuts, à la balade familiale, on frémit pour tout ce monde de faibles. On pense au butor qui les chassera devant sa octonaine-chevaux comme un troupeau effaré ; qui leur cornera son insolence aux oreilles, les sucrera de sa poussière, et
son insolence aux oreilles, les sucrera de sa poussière, et peut-être les enverra dans le fossé sans se soucier des blessures qu'il pourra leur faire. On voudrait savoir que ces colonies de pédaleurs inoffensifs et mal défendus s'écarteront de la grande route et gagneront le but de leur voyage par des détours, qui, le plus souvent, seront de véritables routes, aussi larges que bonnes. Grâce à des itinéraires nouveaux ils pourront effectuer tranquillement leurs promenades. Maints autres fervents de la pédale, qui vont plus loin, seraient tout aussi heureux de savoir comment s'y prendre pour échapper aux masses de la
savoir comment s'y prendre pour échapper aux masses de la nationale. On dira que ce n'est pas bien sorcier ; qu'il n'y a qu'à demander les routes secondaires au premier paysan venu. C'est là qu'est l'erreur. Il faut connaître le pays mieux que le paysan, trop souvent incapable de s'expliquer. Pour cela il faut un guide, studieusement examiné. Rénovation du voyage à bicyclette ; aussi du tourisme à pied, car les piétons ne demandent qu'à fuir les grandes routes meurtrières ; accès aux bénéfices des villages restés jusqu'ici en dehors des itinéraires courants, il y a de tout, dans l'excellente
des itinéraires courants, il y a de tout, dans l'excellente idée du « camarade 93.866 ». Il manque bien encore l'homme d'exécution. Ayons confiance ; on le trouvera. L'idée vient à peine de sourdre ! AUTOMOBILE LE MEETING DE PROVENCE Le 4 août, sur la route de Salon à Arles Le meeting classique du kilomètre et des 5 kilomètres départ lancé aura lieu le 4 août, jeudi, clôture des engagements à droits simples. Le meeting organisé le 4 août, sur la route de Salon à Arles par l'Automobile Club de Salon est, sans aucun doute, appelé au meilleur succès. Ce
Salon est, sans aucun doute, appelé au meilleur succès. Ce meeting de vitesse comporte les courses de 1 et de 5 kilomètres, départ lancé. Les départs seront donnés le matin à partir de 6 heures aux concurrents dans l'ordre des engagements de chaque catégorie. Ils auront lieu de 30 en 30 secondes pour les motocyclettes pour les deux courses. Les voitures partiront de 2 en 2 minutes pour la course du kilomètre ; de 3 en 3 minutes pour les 5 kilomètres. Les différentes catégories Les concurrents seront répartis dans les catégories suivantes, suivant leur cylindrée : Voitures Première catégorie
les catégories suivantes, suivant leur cylindrée : Voitures Première catégorie : Cylindrée totale au-dessous de 1 litre 400. Deuxième catégorie : Cylindrée totale 1 lit. 750 et au-dessous. Troisième catégorie : Cylindrée totale 2 litres et au-dessous. Quatrième catégorie : Cylindrée totale 2 lit. 300 et au-dessous. Cinquième catégorie : Cylindrée totale 2 lit. 700 et au-dessous. Sixième catégorie (type Coupe de l'Auto) : Cylindrée totale 3 litres et au-dessous. Septième catégorie : Cylindrée totale 3 lit. 750 et au-dessous. Huitième catégorie : Cylindrée totale 4 lit. 600 et au-dessous. Neuvième catégorie : Cylindrée totale 5 lit. 300 et au-dessous.
Neuvième catégorie : Cylindrée totale 5 lit. 300 et au-dessous. Dixième catégorie : Cylindrée totale 6 lit. 500 et au-dessous. Onzième catégorie (type Grand Prix A.C.F.) Au-dessus de 6 lit. 500. Motocyclettes Première catégorie : Cylindrée totale 0 lit. 250 cm3. et au-dessous. Deuxième catégorie : Cylindrée totale 0 lit. 50 cm3. et au-dessous. Troisième catégorie : Cylindrée totale 0 lit. 500 cm3. et au-dessous. Quatrième catégorie : Side-cars et tri-cars, deux places occupées. Les prix En vue de la Coupe Brasier, attribuée à la voiture gagnante de la course de 5 kilomètres, il sera décerné des objets d'art et
de 5 kilomètres, il sera décerné des objets d'art et des médailles or, vermeil et argent. Pour s'engager Les engagements à droits simples sont reçus chez M. Paul Bellon, secrétaire de l'A.C.S., 30 cours Victor-Hugo, à Salon, jusqu'au 1er août. Ils devront indiquer : le nom du conducteur, la marque de la voiture, le nombre de cylindres, l'alésage des cylindres, le cycle du moteur (4 ou 2 temps), la catégorie dans laquelle le véhicule est engagé. Le droit d'engagement est fixé comme suit : Motocyclettes et tri-cars, 15 fr.; voitures, catégories 1, 2, 3, 25 fr.; catégories 4, 5, 6,
catégories 1, 2, 3, 25 fr.; catégories 4, 5, 6, 7, 40 fr.; catégories 8, 9, 10, 60 fr.; catégorie 11, 100 fr. M. Philippe. Le Grand Prix de France motocyclettes Organisé par le Motocycle Club, avec le concours de l' « Auto ». — 25 août. — Fontainebleau. 450 kilomètres. Le règlement Le Motocycle Club de France publie le règlement du concours d'endurance qu'il organise le 25 août à Fontainebleau comprenant 450 kilomètres de parcours pour les motocyclettes et 400 kilomètres pour les side-cars. En voici les articles principaux : Parcours : Le Circuit de Fontainebleau : emprunté les
: Parcours : Le Circuit de Fontainebleau : emprunté les routes de Fontainebleau, Chennevières (casino de Fontainebleau) à Avon (route de Paris), d'Avon à Chelles (route de l'Obélisque) et le boulevard circulaire de Fontainebleau, dit du Sylvain-Colombes, sortant du bois de Satory de l'Obélisque au carrefour de la Fourche. Ce circuit mesure 30 kilomètres et doit être couru quinze fois. par les motocyclettes et douze fois par les side-cars dans le temps même les dominer benines. Réglementation: Cette épreuve est internationale et ouverte à tous sans distinction; elle se court sous les règlements des M.C.F. et les présentes dispositions générales.
sous les règlements des M.C.F. et les présentes dispositions générales. Catégories: Les véhicules sont ainsi classés: MOTOCYCLETTES Première catégorie: Motocycles, cylindrée jusqu'à 250 cm3. Deuxième catégorie: Motocycles, cylindrée jusqu'à 350 cm3. Troisième catégorie: Motocycles, cylindrée jusqu'à 500 cm3. Quatrième catégorie: Mono et polycylindriques, cylindrée jusqu'à 1,300 cm3. SIDE-CARS Première catégorie: Mono et bicyclides, cylindrée jusqu'à 500 cm3. Deuxième catégorie: Mono et polycylindriques, cylindrée jusqu'à 1,300 cm3. Il est accordé un bonus de 10 % équipement pour les polycylindriques dans les cylindrées mono-cylindriques de la catégorie jusqu'à 500 cm3. Pneus: Toutes les véhicules devront être munis de demontables (sauf exception sur
les véhicules devront être munis de demontables (sauf exception sur les modèles suisses): Première catégorie (250 cm3), 45 m/m minimum; 2e catégorie (350 cm3), 50 m/m minimum; 3e catégorie (500 cm3), 55 m/m minimum; 4e catégorie (1,300 cm3), 60 m/m minimum. Poids: Les motos devront peser au minimum: 1ère catégorie: 40 kg; 2e catégorie: 50 kg; 3e catégorie: 60 kg; 4e catégorie: 70 kg. Ces poids sont calculés à vide, sans trait ni essence. Poids minimum des conducteurs et des passagers toutes catégories: 65 kg. Des poids supplémentaires peuvent être incorporés en cas d'insuffisance par les concurrents eux-mêmes; les poids