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du 21 mai, une fête Scandinave dont le succès a été complet. Dans la nombreuse assistance : Duc et duchesse de Bassano, la princesse Jeanne Bonaparte, marquis et marquise de Solages, comte et comtesse de Gastries, le ministre de Suède et Norvège, Mme Adam, vicomte et vicomtesse de Florian, comtesse de Puliga, comtesse de Longpérier-Grimoard, baronne Decazes-Stackelberg, baron et baronne d’Estournelles, comte et comtesse de Lespinasse, marquis de Pillet, vicomte et vicomtesse de Bouge, etc., etc. Reçus comme membres permanents au Cercle de l’Union : Le baron Guillaume de Stumm, secrétaire de l’ambassade d’Allemagne ; M. Eric Phipps, attaché à
secrétaire de l’ambassade d’Allemagne ; M. Eric Phipps, attaché à l’ambassade d’Angleterre; marquis de Choiseul-Praslin; comte François de Villeneuve ; MM. David W. Bisch, Louis de Gernay et Robert de Gourcel. Au Cercle de l’Union artistique, on a reçu comme membre permanent le comte de Montgon, dont les parrains étaient le baron de Lamberterie et le général de Biré. ÉTRANGER M. Sébastian B. de Mier, ministre du Mexique à Londres, a donné un dîner auquel assistaient : Le prince Roland Bonaparte, MM. Levasseur, Paul Leroy-Beaulieu et de Foville, membres de l’Institut ; le général Niox, MM. Gomot, sénateur, Lagrave, sous-directeur
l’Institut ; le général Niox, MM. Gomot, sénateur, Lagrave, sous-directeur au ministère du commerce ; Manuel Garcia Terres, Ramon Fernandez de Arteaga et Albert Hans. NÉCROLOGIE La princesse Frédérique de Hohenlohe-Oehringen, fille du comte de Hatzfeldt, ambassadeur d’Allemagne à Londres, est morte subitement à Berlin, avant-hier, à l’âge de trente ans. Nous apprenons la mort de M. Pretorius, ancien président de la République du Transvaal, décédé, à Porchefstroom, à l’âge de quatre-vingt-trois ans. Nous avons le regret d’apprendre la mort de M. Gustave Laffon, qui a succombé, à Paris, aux suites du diabète. M. Gustave Laffon, après un long séjour
suites du diabète. M. Gustave Laffon, après un long séjour en Égypte, était entré au Gaulois, où il a rempli les fonctions de secrétaire de la rédaction; il devint ensuite rédacteur du Figaro, où, sous le pseudonyme de Perry, il s’occupa de politique étrangère. Il avait quitté le journalisme pour s’occuper d’affaires. Après avoir été attaché au Comptoir d'escompte, il était entré dans la maison Rothschild, où il était fort apprécié. Il laisse deux fils, dont l’un est M. Emile Laffon, qui fut gouverneur de la Nouvelle-Calédonie. (Bulletin Diplomatique Brésil. — L’exequatur a été accordé : A M. Dario Freire,
— L’exequatur a été accordé : A M. Dario Freire, vice-consul de Brésil à Lisbonne. A M. Alberto Bacz Conrado, consul du Brésil à Porto. M. Alph. Benekens a reçu l’autorisation d’exercer les fonctions d’agent commercial du Brésil, à Liège. Espagne. — L’exequatur a été accordé à M. José Soares Mendes, agent consulaire d’Espagne, à Abrantes. M. le duc de Vistahermosa, ambassadeur d’Espagne à Saint-Pétersbourg, a donné sa démission. M. Enrique Dupuy de Lôme, ambassadeur d’Espagne à Rome-Quirinal, a donné sa démission. M. le prince Pio de Savoie a été nommé ambassadeur d’Espagne à Saint-Pétersbourg. M. Cipriano del Mazo a
nommé ambassadeur d’Espagne à Saint-Pétersbourg. M. Cipriano del Mazo a été nommé ambassadeur d’Espagne à Rome-Quirinal. M. le marquis de Corvera, ministre plénipotentiaire d’Espagne à Mexico, a donné sa démission. M. Congosto a été nommé consul d’Espagne à Bordeaux. M. Marti a été nommé consul d’Espagne à Gibraltar. La Presse Étrangère LE CORPS CONSULAIRE La Russie cherche à démontrer la nécessité de soumettre une révision, toute l’organisation du corps consulaire russe qui ne répond plus aux exigences modernes. À l’Occident, dit notre confrère russe, on est admis dans la carrière consulaire après un concours d’examens qui a lieu sous la
consulaire après un concours d’examens qui a lieu sous la direction du ministère des affaires étrangères et où les candidats doivent justifier d’une certaine somme de connaissances. Dans le programme, il y a des questions de jurisprudence et d’économie politique : en Italie et en Allemagne on exige aussi des connaissances commerciales ; En France, il faut, après un stage de trois ans, passer encore un examen de langues, de géographie commerciale et de législation sur les douanes; mais, en dehors de cette préparation purement théorique, on en demande aussi une pratique : il faut passer une période de deux
une pratique : il faut passer une période de deux à trois ans dans un consulat, comme applicateur volontaire en Italie, ou comme consul suppléant en France. En Russie on n’exige qu’un examen théorique, le même pour tous ceux qui veulent se consacrer à la carrière diplomatique. LE MONDE SLAVE Le Zahonisches de Belgrade annonce que le Gouvernement serbe s’occupe sérieusement de la question du chemin de fer de Timok, qui a une si grande importance pour la Russie, pour la Roumanie; pour la Turquie, pour la Bulgarie, pour l’Italie et même pour la France. Tous ces pays sont intéressés,
et même pour la France. Tous ces pays sont intéressés, politiquement aussi bien qu’économiquement ; à ce projet. Il n’y a pas longtemps, dit la feuille serbe, que, grâce à l’intervention du roi Victor-Emmanuel, des capitalistes russes et italiens se sont réunis dans le but de faire construire la voie ferrée en question. Toutes les Puissances intéressées sont sympathiques à ce projet et disposées non seulement à lui donner un appui moral, mais aussi à le soutenir matériellement. Il ne reste qu’à amener le Gouvernement turc à rattacher les lignes servantes à celles du territoire ottoman. LA POLITIQUE DE L'AUTRICHE-HONGRIE
servantes à celles du territoire ottoman. LA POLITIQUE DE L'AUTRICHE-HONGRIE À propos de la convocation des délégations austro-hongroises, le Magyar Kurier fait l’éloge de la politique extérieure telle que la fait M. le comte Chlodowsky : S’il y a quelqu’un, dit la feuille magyare, qu’on pourrait appeler l’artisan de cette chance, c’est certainement M. le comte Chlodowsky. Il a le coup d’œil rapide et perçant qui embrasse tout et il possède cette mission grâce à laquelle il sait dompter même son propre tempérament, qui peut, on pourrait dire, déborder dans ce fait diplomatique. Il cherche à ne pas se laisser
ce fait diplomatique. Il cherche à ne pas se laisser distancer dans la course virtuose des personnes politiques, mais il sait s’arrêter au moment où le vertige menace de nous prendre. Il a pour cela deux âmes, et le ministre s’applique à les tenir : leur action se fait de plus en plus sentir et dans la politique intérieure et dans la politique hongroise. Voilà pourquoi M. le comte Chlodowsky peut compter sur notre appui. Mieux que les Jeunes Tchèques ou Teutons Sauvages, qui éprouvent le malheur de susciter quelque scandale, l’exposition des affaires étrangères ne provoquera aucunement de telle
scandale, l’exposition des affaires étrangères ne provoquera aucunement de telle discussion. La Politik de Prague est aussi exprimée dans le chapitre des affaires étrangères, donnant lieu à aucune discussion, les Délégations. Le passage habituel parlant des relations avec toutes les puissances, l’organe des Vieux Tchèques, ne fait pas de défaut dans le Message de cette année, mais, cette fois, cette assertion reçoit plus de croyance que d’ordinaire, car, dans ces temps derniers, il n’y a eu aucune question de nature à faire naître des différends et à troubler les relations idéales. La monarchie autrichienne peut s’estimer heureuse d’avoir pas été
idéales. La monarchie autrichienne peut s’estimer heureuse d’avoir pas été entraînée à s’engager dans les affaires de l’Extrême-Orient. Est-ce le mérite du diplomate des Affaires Étrangères ou est-ce l'effet d’un heureux hasard qui, lui aussi, joue un rôle important dans la politique Prieure ? Peu importe. Les peuples des deux parties de la mission, déjà trop grevés, ont poussé un souffle de soulagement quand ils se sont tirés à bon marché de cette aventure. TRIPLE ALLIANCE Notre confrère italien La Nueva Sarde continue sa campagne contre la triple alliance. Quand la triple alliance sera renouvelée, dit notre confrère, le ministère,
la triple alliance sera renouvelée, dit notre confrère, le ministère, poussé par la nécessité inéluctable des choses, sera forcé de se tourner vers les conservateurs et alors nous verrons devoir s'employer sera le programme libéral. Aujourd’hui, puisque la triple alliance signifie selon des plébiscites vers le droit divin, il ressort clairement qu’il faut la combattre, même au point de vue politique de la défense de la liberté, de même qu’il faut combattre, comme tout le monde, pour des raisons économiques et Morales. Un combat vigoureux aurait toutes les chances de succès. Mais il ne faut pas trop demander à l’extrême
succès. Mais il ne faut pas trop demander à l’extrême gauche. Comme nous l'avons dit, l’extrême gauche ne serait pas suffisante dans cette lutte où tous les autres partis sont coalisés. L’extrême gauche pourra se charger de transférer à Montecitorio l’écho des inanitions de la conscience nationale. ACTUALITÉ BIBLIOGRAPHIQUE LES TONIQUES africaines. L'ÉTHIOPIE. La terre vermeille de l'antiquité a l'Annonce à la victoire d'Amdurihan a créé une exception. M. Charles Michelet, dans Le Figaro des Questions diplomatiques et coloniales, du 15 février, nous livre un article très important sur l'Éthiopie. Les possessions anglaises ont envahi par d’industriels et officiers, lanciers,
Les possessions anglaises ont envahi par d’industriels et officiers, lanciers, ingénieurs, tous types de fonctionnaires britanniques : le gouvernement britannique se réserve des affaires, demande des concessions. Il y a quatre cité lattérales : l'Éthiopie internationale est à portée et au danger pour la Haute Valée ; elle est un refuge pour les tribus sans territoire. Partout des révoltes, le point faible. Elle est également un obstacle à la réalisation de la ligne ferrée du Cap au Caire et de cette autre ligne plus inquiétante encore, de Khartoum à Berbera qui donnerait aux Anglais l'accès de l’Océan Indien, indépendamment du
qui donnerait aux Anglais l'accès de l’Océan Indien, indépendamment du canal de Suez. Il faudrait que cette ligne stratégique fût, en entier, sur territoire anglais. Au contraire, l’Éthiopie vassale de l’Angleterre, lui constituerait une remarquable réserve de soldats, une armée redoutable de 60 à 80,000 hommes. 2° Des motifs économiques. L’Éthiopie serait un centre important de consommation et la colonie de peuplement par excellence de l’avenir. Le Soudan est ruiné comme tous les pays qui furent soumis au Mahdi. Avant trente ans d’ici on n’en tirera rien. Son occupation est donc onéreuse, mais le serait moins si un commerce actif
donc onéreuse, mais le serait moins si un commerce actif pouvait s’établir avec les plateaux éthiopiens. Metemma pourrait devenir le point de concentration d’un réseau de chemins de fer drainant les richesses des plateaux abyssins occidentaux et fournir un trafic important aux lignes Metemma-Khartoum et Khartoum-Assouan. Enfin, les ports de Zeila et Berbera sont sans avenir, s’ils ne peuvent détrôner Djibouti comme tête de ligne d’une voie ferrée. Par contre, l’indépendance de l’Éthiopie qui gêne si fort l’Angleterre est, pour la France, la garantie de sa sécurité dans la mer Rouge. Entouré par l’Angleterre, le port de Djibouti perdrait en
Rouge. Entouré par l’Angleterre, le port de Djibouti perdrait en effet toute importance. A la merci d’un coup de main, il ne pourrait plus être le point de ravitaillement pour la marine, d’atterrissage pour les câbles, de refuge pour les navires. Or, jusqu’en 1897, Djibouti, seul point occupé des 250 kilomètres que nous possédons sur la mer Rouge, a vécu uniquement de la subvention annuelle de 600,000 francs versée par la Métropole. Depuis l’ouverture du premier tronçon de la ligne franco-éthiopienne, les caravanes désertant Zeila ont entraîné le commerce sur notre colonie, et, grâce au revenu des douanes, la subvention
notre colonie, et, grâce au revenu des douanes, la subvention a été réduite de moitié. Elle pourra être supprimée plus tard. Quelle heureuse fortune que Djibouti, colonie politique et stratégique, pût devenir centre commercial ! Ce port a déjà sa jetée construite par le chemin de fer, nos bateaux s’y ravitaillent de glace, bétail et légumes. Il lui faut un bassin de radoub et un sanatorium. La prospérité du chemin de fer lui permettrait d’effectuer ces travaux. Le chemin de fer franco-éthiopien est aussi le meilleur gage de l’indépendance de l’Abyssinie qui ne dépendra plus de l’Italie ou de l’Angleterre
l’Abyssinie qui ne dépendra plus de l’Italie ou de l’Angleterre pour ses relations avec l’Extérieur. Menelik l’a compris. Aussi nous ne pourrions lui faire une offre plus agréable que celle d’une association financière, dans cette œuvre. Cela effacera, d’autre part, le souvenir de notre déconvenue sur le Haut-Nil dont l’Empereur, qui s’était compromis en s’associant à notre politique, fut fort affecté. Il semble, il est vrai, que l’Angleterre, fort occupée ailleurs, ne songe pas à l’Éthiopie. Le péril existe cependant, et la conquête de ce pays serait particulièrement facile pour l’Angleterre, qui l’attaquerait par son côté vulnérable : les provinces
l’Angleterre, qui l’attaquerait par son côté vulnérable : les provinces Gallas, favorables à un soulèvement. Or, être resserré dans le Choa et perdre les provinces qui l’entourent, au Sud et à l'Ouest, c’est la perte de tout l’Empire. Le Choa isolé, étreint, ne pourrait se maintenir debout. Examinons maintenant les garanties économiques, offertes par la voie ferrée Djibouti-Harrar-Addis Abeba. De Djibouti à Addis-Harrar (que la compagnie veut créer à son terminus), à mi-chemin du plateau, il y a 300 kilomètres. Aux derniers renseignements, la locomotive atteignait le kilomètre 140 et les chantiers le kilomètre 200. Ayant franchi les gradins, la
les chantiers le kilomètre 200. Ayant franchi les gradins, la ligne n’a plus devant elle qu’une plaine unie. Comment rémunérer les 30 millions nécessaires à l’établissement? Il est difficile d’évaluer le trafic par caravanes. Sans doute, il n'y aura pas, pour le chemin de fer, un trafic tout créé, sorte de subvention métropolitaine indirecte, due à l’approvisionnement d’une occupation militaire ou civile. Mais jusqu'ici l’Ethiopie n’a produit que de l'ivoire, de la civette et du café, parce que c’étaient les seuls produits exportables en raison du prix élevé des transports par caravanes. La possibilité du trafic par voie ferrée, fera
par caravanes. La possibilité du trafic par voie ferrée, fera naître un trafic important dans ce pays riche, où l’on n’a cultivé jusqu’ici que pour obtenir le nécessaire à la subsistance (café, céréales, essences précieuses, peaux de bêtes, cire, etc.). D’autre part, les importations de cotonnades s’accroîtront dans des proportions inouïes. Enfin, le sous-W abyssin est encore inconnu. M. Comboul, ingénieur français, y a déjà découvert, en 1899, de l’or et de la bouillie. Le climat, étant excellent pour les blancs, ceux-ci y installeront très facilement des exploitations. Pour des affaires raisonnables et viables, le Negus n’hésitera pas à accorder
affaires raisonnables et viables, le Negus n’hésitera pas à accorder les garanties et les libertés nécessaires. En résumé, si nous ne voulons pas que Djibouti devienne un nid à fonctionnaires, et que les Anglais croquent les marrons que nous avons retirés du feu, assurons-lui son chemin de fer. La situation intéresse tout le pays. Les chemins de fer éthiopiens doivent être exclusivement français; notre politique extérieure l’exige. Dans la Revue des Deux-Mondes, du 15 avril, M. Henri Binon consacre une étude au même sujet. Il retrace d’abord ses origines puis les dangers qui la menacent actuellement, et enfin quelle politique
les dangers qui la menacent actuellement, et enfin quelle politique la France doit suivre à son égard. Enterrée par les possessions européennes, elle est en danger. L’affaire de Fachoda, la guerre sud-africaine, les nécessités économiques de l’Angleterre, sont autant de raisons qui font de l’Empire du Négus un obstacle aux ambitions impérialistes anglaises ; aussi, dans l’opinion des hommes d’Etat britanniques, la conquête de l’Abyssinie est-elle déjà chose décidée. Sauf du côté de Djibouti et d’Obock, où n’existe aucune menace, le mouvement tournant des Anglais et des Italiens est opéré et si la Grande-Bretagne tarde encore, semble témoigner des sentiments
et si la Grande-Bretagne tarde encore, semble témoigner des sentiments amicaux et offre même à l’Ethiopie certains avantages en échange de son consentement au passage du chemin de fer Cap Caire sur son territoire, c’est que le moment propice n’est pas arrivé. Elle l’attend pour faire la conquête d’un seul coup. Ces visées britanniques ne peuvent nous laisser indifférents, car la disparition de l’Ethiopie serait la disparition de l’influence française dans l’Est de l’Afrique. L’avenir de nos possessions sur la mer Rouge est d’ailleurs lié à cette question. Longtemps la valeur d’Obock ne fut pas comprise, on ne s’en rendit
valeur d’Obock ne fut pas comprise, on ne s’en rendit compte que lorsqu’elle servit de station de charbon pendant la guerre du Tonkin et surtout lorsque sa possession fut complétée par celle de Djibouti qui est une excellente station navale et dont la situation est merveilleuse pour attirer les caravanes venant du Harrar. M. R. Pinon montre que les possessions françaises de la mer Rouge acquerront toute leur valeur par les bonnes relations que nous entretiendrons avec le Négus, en persuadant celui-ci de notre entier désintéressement. L’auteur retrace, à ce propos, la page de notre histoire qui se rapporte au
propos, la page de notre histoire qui se rapporte au plan que nous avions conçu en organisant les missions qui avaient comme objectif la position capitale de Fachoda et l’établissement d’un empire africain, reliant l’Ouest à l’Est, c’est-à-dire le Sénégal et la Guinée, avec nos possessions de la mer Rouge. Il fait l’historique des difficultés que ces missions eurent à surmonter et de leur échec final, et, au cours de cette relation, il montre les dispositions bienveillantes que le Négus nous a témoignées dans ces circonstances et nous prêtant son concours pour notre établissement à Fachoda. Ce rêve ne put
concours pour notre établissement à Fachoda. Ce rêve ne put se réaliser. Le traité du 21 mars 1899 nous a enlevé la grande voie franco-abyssinienne, par Fachoda et Djibouti. L’Empire Africain ne sera pas celui que nous avions conçu et espéré. Mais il n’en est pas moins vrai que nous conservons en Afrique des possessions dont il nous reste à tirer le meilleur parti possible. Notre possession de la mer Rouge doit, grâce au chemin de fer de Djibouti au Harrar, se développer aux dépens de Zeila et d’Aden, en même temps qu’il contribuera au développement des riches plateaux de
même temps qu’il contribuera au développement des riches plateaux de l’Abyssinie. La ligne atteint déjà El-Bah, au 270e kilomètre, et bientôt elle atteindra Addis-Abeba. Quant à la section, qui plus tard rejoindra le Nil, elle aboutira vraisemblablement aux environs de Lado ou de Bor, c’est-à-dire dans la partie la plus riche et la plus salubre du Soudan du Nil, non loin du plateau de Fatiko, qu’on regarde comme la future capitale économique du Soudan. Dès sa première année d’exploitation, la ligne de Djibouti au Harrar est assurée d’un trafic d’exportation de 13,000 tonnes de produits agricoles, cafés, légumes, cires, fruits,
de 13,000 tonnes de produits agricoles, cafés, légumes, cires, fruits, troupeaux du Ghoa, blés, etc. Si la France sait conquérir le marché éthiopien, elle accroîtra rapidement l’importation qui ne peut s’évaluer encore qu'à 4,000 tonnes. Djibouti peut devenir ainsi la rivale d’Aden. Aussi faut-il songer à pourvoir à sa défense. Le chemin de fer de Djibouti au Nil, par le Harrar, mérite donc d’être encouragé, et le Gouvernement français doit veiller à ce qu’aucun embranchement ne se dirige sur Aden. Pour cela la ligne ne doit pas échapper à son contrôle. Il faut, à cet effet, qu’il accorde une subvention
contrôle. Il faut, à cet effet, qu’il accorde une subvention ou une garantie d’intérêt. Devant conserver son débouché maritime, l’Ethiopie se trouve être l’auxiliaire naturelle de la France. Après avoir hérité de l’Eglise byzantine et émancipé les chrétientés grecques, l’Eglise orthodoxe de Russie semble se rapprocher de l’Eglise Ethiopienne. Mais les Ethiopiens préféreraient se rapprocher de la Papauté. Le Vatican s’en est rendu compte et a envoyé une mission apostolique en Abyssinie; mais il eut le tort de lui désigner comme chef, le Patriarche copte d’Egypte, Mgr Macaire. Patronnée par l’Autriche et manquant de prestige, car les Ethiopiens ont un
l’Autriche et manquant de prestige, car les Ethiopiens ont un profond mépris pour les Coptes, cette mission aboutit à un échec complet qu’elle n’aurait sans doute pas essuyé si elle avait été patronnée par la France. Ce n’est pas seulement à la sûreté de nos colonies que l’Ethiopie est nécessaire. La diplomatie russe a fort bien compris l’importance méditerranéenne qu’elle avait, puisqu’elle commande la vallée du Nil et que la question du Nil intéresse à la fois l’équilibre méditerranéen et le commerce du monde. Aussi, le cabinet de Saint-Pétersbourg, après avoir essayé de placer l’Ethiopie sous la suprématie religieuse du
avoir essayé de placer l’Ethiopie sous la suprématie religieuse du Tsar, entretient-il, auprès du Négus, un représentant diplomatique. Sur ce point également, les politiques russe et française apparaissent avec leurs intérêts communs. Il va de soi que l’Allemagne, devenue une grande puissance commerciale et coloniale est, au même titre que la Russie et que la France, intéressée au maintien de l’Ethiopie indépendante, à la neutralité du Nil et à la liberté de la mer Rouge. Il faut en conclure que l’adoption d’une politique analogue à celle qui avait si bien réussi en Extrême-Orient pourrait être appliquée avec fruit à la
réussi en Extrême-Orient pourrait être appliquée avec fruit à la question éthiopienne. Les grandes lignes en sont ainsi dessinées et le chemin de fer de Djibouti en est le premier et principal facteur. Dans le beau volume qu’il a publié chez Plon sous le titre Vers Fachoda, M. Charles Michel trace l’histoire de la mission. Bonchamps dont il fut le second, et qu’il dirigera vers Fachoda à travers l’Ethiopie pour rejoindre la mission Marchand, parcourt la rive de l’Atlantique. Nous n’analyserons pas ce récit passionnant dont nous ne pouvons que nous borner à recommander la lecture, car l’œuvre est à
nous borner à recommander la lecture, car l’œuvre est à la fois belle et instructive. On sait d’ailleurs que la mission de Bonchamps ne réussit pas à atteindre le but qu’on lui avait assigné, c’est-à-dire à arriver jusqu’au Nil où devait construire deux forteresses, l’une éthiopienne sur la rive droite, l’autre française sur la rive gauche. Ne disposant pas de bateaux, elle fut arrêtée par des marécages sans fin et sans fond qu’elle ne put franchir, et elle dut retourner en arrière. M. Charles Michel nous renseigne en outre sur ce fait que, en principe, l’empire serait désireux de rétablir
ce fait que, en principe, l’empire serait désireux de rétablir les frontières de l’Ethiopie, jusqu’à tout endroit et jusqu’au lac Nianza. Mais d’autre part — et c’est là l’obstacle à la réalisation de ce désir — les Abyssins sont un peuple montagnard et ils ne peuvent séjourner dans les plaines torrides et marécageuses de ce pays. Ils ne résistent pas plus au climat que les Européens et du contraste brutal entre le haut plateau péré-abyssin et l’étuve miasmatique de vallée du Nil met un insurmontable cale à l’expansion des Ethiopiens en dehors de leur milieu. La Revue politique et parlementaire