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des services d'accouchement. Après la fondation du premier institut de puériculture en 1910, à l'hospice des Enfants-Assistés, par la ville de Paris et le département de la Seine, sous ma direction, MM. les accoucheurs des hôpitaux ont tous demandé chacun leur institut. M. Mesureur, cru devoir leur donner satisfaction. Il n'en reste pas moins que je suis le seul médecin d'enfants ayant un institut de puériculture, tous les autres étant dévolus à des accoucheurs. Docteur G. Variot, Médecin chef de service à l'hospice des Enfants-Assistés. ACADEMIES, UNIVERSITÉS, ÉCOLES Académie des sciences L'application de la loi sur les fraudes, si légitime
sciences L'application de la loi sur les fraudes, si légitime et si utile lorsqu'il s'agit de poursuivre surtout les tromperies alimentaires, a été cause de quelques erreurs judiciaires basées elles-mêmes sur des méthodes d'analyse scientifique insuffisamment précises. L'addition d'acide borique, antiseptique puissant, est ainsi interdite par la loi. Il y a deux ans, à une époque où les fruits étaient rares, des importations considérables de fruits séchés ou en conserve vinrent du Canada. Les commerçants français déclarèrent que ces fruits contenaient de l'acide borique. Une analyse qualitative indiqua bien la présence de l'antiseptique. On interdit l'entrée des fruits canadiens en
présence de l'antiseptique. On interdit l'entrée des fruits canadiens en France. Mais sur la protestation du Canada une enquête fut ouverte. M. Gabriel Bertrand, chef de service à l'institut Pasteur et professeur à la Sorbonne, fut chargé de déterminer une analyse quantitative permettant de doser d'infimes quantités d'acide borique. Dans une note présentée cet après-midi à l'Académie des sciences par le docteur Roux, directeur de l'institut Pasteur, MM. Gabriel Bertrand et Agulhon font part de leurs dernières recherches. Jusqu'à présent, ignorant la présence constante du bore, dans presque toutes les cellules vivantes, on a généralement admis que l'acide borique trouvé
cellules vivantes, on a généralement admis que l'acide borique trouvé dans les cendres des substances alimentaires tirées des plantes ou des animaux provenait d'une introduction volontaire, à titre d'antiseptique. On ne peut plus se contenter aujourd'hui d'une simple analyse qualitative, car le bore ou l'acide borique se trouvent partout. La méthode imaginée par le professeur Gabriel Bertrand permet en quelques heures et avec une approximation très suffisante de ne plus confondre l'acide borique contenu normalement dans les cendres d'une substance alimentaire avec celui qui aurait pu y être introduit comme antiseptic. Par kilogramme de fruits secs MM. Gabriel Bertrand et
antiseptic. Par kilogramme de fruits secs MM. Gabriel Bertrand et Agulhon ont trouvé dans la pulpe d'abricot environ 112 milligrammes d'acide borique; dans les fraises des bois 56 milligrammes; dans les cerises 112 milligrammes; dans le raisin noir 228 milligrammes; dans les poires d'Angleterre 28 milligrammes. Enfin dans presque tous les légumes carottes, cornichons, haricots écossés, secs, oignons, navets on trouve des quantités d'acide borique variant de 56 à 112 milligrammes par kilo sec. Comme l'arsenic, qu'un chimiste éminent affirmait pouvoir découvrir même dans le fauteuil d'un président d'assises, le bore se trouve répandu dans tous les produits de la
bore se trouve répandu dans tous les produits de la nature. La faveur croissante du latin La rentrée scolaire, nous l'avons signalé, a fait constater une nouvelle et notable augmentation dans l'efficacité des lycées et collèges. La répartition des élèves dans les classes permet de faire d'autres intéressantes constatations. La principale, c'est que les classes latines cette année comme chacune des années précédentes depuis 1905 continuent à gagner, au détriment des classes sans latin, qui ne cessent de perdre. Ces augmentations successives dans les classes latines des lycées et collèges de garçons, nous disait-on, l'an dernier, au ministère de l'instruction
de garçons, nous disait-on, l'an dernier, au ministère de l'instruction publique, « prouvent que la réforme de 1902 ne facilitait en rien leur désertion », et on ajoutait : « On a reproché à cette réforme de ruiner les études classiques, en donnant aux études modernes la même durée et les mêmes sanctions qu'aux premières; les statistiques des dernières années, et plus particulièrement celle de 1911-1912, montrent qu'il n'en est rien. » Les chiffres de 1912-1913 et de 1913-1914 que le ministère vient de réunir ajoutent encore à la force probante de cette démonstration Voici l'effectif des lycées et collèges
probante de cette démonstration Voici l'effectif des lycées et collèges de garçons réunis cette année l'augmentation, par classe, de 1901 à cette année, de l'effectif des classes latines. Pour la classe de sixième, le pourcentage des élèves dans les divisions latines et dans les divisions sans latin était respectivement, en 1901, de 42, 11 et 57, 88; dès 1910, la proportion est renversée 53, 10 et 46, 89. Cette année, elle est de 63, 54 et 36, 46. Presque aussi considérable est l'augmentation constatée en cinquième. En 1901, sur 100 élèves, 40 fréquentent les divisions latines et 60 les divisions
élèves, 40 fréquentent les divisions latines et 60 les divisions modernes; en 1910, premier progrès 46 et 53; en 1913-1914, la proportion est renversée 56 élèves font du latin et 44 n'en font pas. Les chiffres sont presque les mêmes pour la classe de quatrième 41 et 60 en 1901, 45 et 55 en 1910 et, cette année, 54 et 46. En troisième, sur cent élèves, 45 faisaient du latin en 1901 en 1910, la situation était à peu près la même mais à partir de cette année, leur nombre s'accroît sans cesse: 47 en 1911, 51 en 1912 et
s'accroît sans cesse: 47 en 1911, 51 en 1912 et 53 en 1913-1914. Même augmentation on seconde: le nombre des élèves inscrits dans les classes latines, qui était pour cent de 45 en 1901 est déjà de 50 en 1910, passe à 53 en 1912 et il est, cette année, de 55 (exactement 54,88). acte Pour la classe de première, la comparaison ne peut être faite qu'à partir de 1910. On sait qu'il n'y avait pas de première D en 1901. En 1910, sur cent élèves de cette classe, 53 faisaient du latin en 1912, 57 élèves et en 1913-1914,
faisaient du latin en 1912, 57 élèves et en 1913-1914, 58. En résumé, pour les premiers et deuxième cycles, l'accroissement du pourcentage des classes latines a été le suivant : Dans les lycées 1908. 53.27 1911. 56.29 1909. 53.76 1912. 58.29 MM. 54.72 1913. 60.61 Dans les collèges 1908. 49.66 1911. 42.39 1909. 47.25 1912. 40.39 1910. 44.19 1913. 40.27 Voici le tableau des effectifs Lycées (classes latines) 1908. 19.226 1911. 21.368 1909. 20.413 1912. 22.629 1910. 20.777 1913. 23.190 lycées (classes sans latin) 1908. 17.544 1911. 16.593 1909. 19.545 1912: 16.189 1910. 17.193 1913. 15.895 collèges (classes latines) 1908
1912: 16.189 1910. 17.193 1913. 15.895 collèges (classes latines) 1908 8.369 1911. 8.902 1909. 5,501 1912. 9.514 1910. 8.665 1913. 10.218 collèges (classes sans latin) 1908. 12.413 1911. 11.~M 1909. 12.547 1912. 10.621 1910. 11.776 1913. 10.359 Ajoutons que les divisions de grec accusent une légère augmentation. Il est donc permis de conclure que la rentrée scolaire de 1913, satisfaisante à tous égards, l'est particulièrement pour les défenseurs des études classiques, de nos vieilles « humanités ». Le commerce Les parcs nationaux La question des parcs nationaux est à l'ordre du jour, et déjà la création, en plein massif des
du jour, et déjà la création, en plein massif des Alpes dauphinoises, dans l'Oisans, du parc de la Bérarde, constitué par une réserve de 15,000 hectares, est un fait accompli. Secondée par le ministère de l'agriculture, l'Association des parcs nationaux sera même bientôt en mesure d'accroître sa superficie de quinze mille autres hectares et d'étendre ainsi, jusqu'au mont Pelvoux, les limites de ce domaine. Il doit servir, comme notre distingué collaborateur M. Perrier l'a exposé aux lecteurs du Temps, à montrer ce qu'on peut attendre, si on laisse agir la nature et les années de la régénération naturelle du sol,
nature et les années de la régénération naturelle du sol, mis à l'abri du geste destructeur des hommes. Un parc national est en effet par définition un ensemble de beautés naturelles délimité, et protégé de façon que dans l'infini du temps il demeure ou se modifie au seul gré de la nature et des éléments. Mais jusqu'à présent la Bérarde est une exception et l'Association des parcs nationaux qui vient de se constituer n'entend pas borner ses efforts à cette seule création. Suivant elle, la France ne peut pas ne posséder qu'un seul parc national, il lui faut ses parcs
posséder qu'un seul parc national, il lui faut ses parcs nationaux, qui seront comme la synthèse des traits caractéristiques de chaque région. Pour réaliser cette œuvre de longue haleine et coûteuse, cette association a rédigé un éloquent appel dans lequel elle sollicite tous les concours, toutes les bonnes volontés qui voudront bien l'aider à travailler à la grandeur et à la beauté du pays. Le congrès de l'action régionaliste Le congrès organisé par la Ligue de représentation professionnelle et d'action régionaliste se tiendra à Toulouse le dimanche 1er février, à deux heures. Il sera précédé, le 31 janvier, d'une séance
deux heures. Il sera précédé, le 31 janvier, d'une séance de travail. A ce congrès assisteront de nombreux représentants des chambres de commerce et des associations agricoles, industrielles et commerciales non seulement du bassin de la Garonne, mais encore de la région du Midi, du Puy-de-Dôme, de la Haute-Vienne, du Poitou, etc. On sait que ce congrès a pour objet d'examiner s'il n'y a pas lieu 1° de créer des circonscriptions électives et administratives nouvelles plus étendues que les départements afin de satisfaire aux besoins économiques nouveaux; 2° de constituer des assemblées régionales et d'organiser le suffrage universel de telle
des assemblées régionales et d'organiser le suffrage universel de telle façon que ces assemblées soient composées par les représentants des grandes catégories, professionnelles et renferment des hommes compétents dans toutes les branches de l'activité sociale. AU JOUR LE JOUR Philippe Bunau-Varilla et l'œuvre française de Panama Le 10 octobre 1913, au moment même où le président Wilson faisait, de son cabinet de travail de Washington, sauter la digue de Gamboa, dernier obstacle qui empêchait l'entrée des eaux du Chagres dans les tranchées de la Culebra, l'ancien ingénieur en chef du canal de Panama, M. Philippe Bunau-Varilla, assistait non sans quelque
canal de Panama, M. Philippe Bunau-Varilla, assistait non sans quelque émotion à la réalisation de l'œuvre entreprise, il y a plus de trente ans, par le génie français et achevée par la ténacité du peuple américain. Hier après-midi dans le grand amphithéâtre du Conservatoire des arts et métiers, M. Philippe Bunau-Varilla a exposé dans une conférence les problèmes techniques et les solutions envisagées à Panama. C'est par des chiffres, des chiffres précis qu'il a mis en évidence l'énergie formidable qu'il a fallu dépenser en un tiers de siècle pour arriver au résultat dont il peut revendiquer une large part. Le
au résultat dont il peut revendiquer une large part. Le 1er janvier 1915, date fixée pour l'inauguration officielle du canal, plus de 235 millions de mètres cubes de sable, de terre et de rocher, dont 60 millions par les Français et 175 millions par les Américains, avaient été élevés sur des ponts de nulle part, rendant le passage à guère. Panama aura exigé une dépense globale de près de trois milliards, dont environ 750 millions auront été supportés par la France et environ deux milliards par le Trésor de la grande république américaine. C'est donc, pour chacun des 80 kilomètres
grande république américaine. C'est donc, pour chacun des 80 kilomètres de sa longueur, une dépense moyenne de près de 35 millions de francs. Pendant plus d'une heure, l'ancien ingénieur en chef du canal de Panama parla avec une passion contenue de l'œuvre à laquelle il a consacré toute sa vie. Pendant plus de vingt-cinq ans, M. Philippe Bunau-Varilla n'a jamais désespéré de l'achèvement du canal de Panama. Tous ses efforts ont eu pour but de faire triompher les conceptions françaises. Il y a réussi déjà en grande partie et l'avenir donnera probablement raison aux idées défendues par le savant français.
donnera probablement raison aux idées défendues par le savant français. C'est le 14 décembre 1888, que le principal collaborateur de de Lesseps quitta Panama où il avait travaillé pendant cinq ans. Il n'y retourna que le 10 octobre dernier pour assister à l'ouverture du canal. Philippe Bunau-Varilla ne ressentit aucune impression nouvelle lorsqu'il se trouva en face des travaux qu'il avait été obligé d'abandonner il y a un quart de siècle. Le paysage n'avait point changé. La tranchée au point culminant de la Culebra qui avait été abaissée par les Français au col de la montagne de la cote 90
Français au col de la montagne de la cote 90 à la cote 40 avait été approfondie par les Américains jusqu'au niveau de 12 mètres au-dessus du niveau de la mer. L'explosion de la digue de Gamboa permit aux eaux du Chagres d'entrer dans la plus haute écluse du canal de Panama. Depuis le travail de dragage fut entrepris sous l'eau. Les Américains étaient hostiles à cette méthode d'excavation du rocher noyé par la drague préconisée par l'ancien ingénieur en chef. À la réouverture des travaux du canal de Panama le génie américain tout entier avait condamné ces idées comme
le génie américain tout entier avait condamné ces idées comme d'abominables hérésies. L'excavation à sec fut décidée. Des éboulements gigantesques se produirent cependant dans la Culebra. La date de l'ouverture du canal pouvait être indéfiniment reculée, lorsque le colonel Goethals, ingénieur directeur des travaux, se rendant compte des désastres qui s'ensuivraient si le canal n'était pas ouvert à la navigation mondiale au moment de l'exposition internationale de San Francisco, vint trouver en juin dernier le ministre de la guerre des Etats-Unis et lui demanda l'autorisation de faire pénétrer les eaux du Chagres dans la tranchée de la Culebra pour la
du Chagres dans la tranchée de la Culebra pour la fin de l'automne. C'était l'abandon des méthodes américaines et l'adoption sans réserves des idées défendues avec tant d'énergie par M. Philippe Bunau-Varilla. Le ministre de la guerre refusa. « Continuez l'excavation à sec », dit-il. Le colonel Goethals s'inclina, mais il désira un ordre écrit. Le ministre se ravisa. Le colonel Goethals fut autorisé à abandonner la méthode américaine pour adopter la méthode plus économique et plus rapide du dérochement sous l'eau. L'ingénieur chargé d'exécuter ces ordres dans la Culebra ne put supporter l'idée de voir vaincues les théories américaines
ne put supporter l'idée de voir vaincues les théories américaines qu'il avait défendues avec âpreté. Il devint fou. Enfermé dans une maison de santé de Baltimore, il vient de mourir. Ce sera donc le Chagres qui achèvera l'œuvre de Panama. Ce sera le fleuve qui, après avoir effrayé l'humanité pendant quatre siècles, deviendra l'instrument providentiel de l'exécution du canal. Ce fleuve seul permettra d'ailleurs, un jour, la transformation du canal à écluses construit par les Américains, d'après le plan de Godin de Lépinay, en un canal à niveau, en un véritable détroit, le détroit de Panama, large de 150 mètres
véritable détroit, le détroit de Panama, large de 150 mètres au fond et de 180 mètres à la ligne d'eau, profond de 14 mètres aux plus basses marées, idée française conçue par M. Philippe Bunau-Varilla et à laquelle les Américains, aujourd'hui hostiles, se rallieront sans doute dans l'avenir. Les Américains, nous a dit M. Philippe Bunau-Varilla, n'ont pas tenu suffisamment compte de l'hydraulique de Panama. Ils n'ont pas utilisé comme il convenait les forces abondantes mises à leur disposition par la nature. Cependant leur ténacité, leur organisation méthodique du travail, l'assainissement de ces régions enfiévrées où sévissait la fièvre jaune
l'assainissement de ces régions enfiévrées où sévissait la fièvre jaune sont dignes d'admiration. L'obstination ou plutôt l'entêtement dont ils ont mis à répudier les idées françaises, a rendu le plus grand service à la France. Les ingénieurs des Etats-Unis après six années d'études affirmaient en 1906 que les travaux du canal de Panama ne nécessiteraient pas plus de 700 millions, qu'il ne fallait pas extraire plus de 78 millions de mètres cubes enfin que l'ouverture du canal serait rapide. Trois affirmations, trois erreurs, reconnues par la suite. Les Américains ont extrait 175 millions de mètres cubes, ils ont dépensé près
extrait 175 millions de mètres cubes, ils ont dépensé près de deux milliards, le canal ne sera ouvert qu'en 1915. Les difficultés qu'ils ont rencontrées les ont remplis d'admiration pour l'œuvre française. Le peuple américain nous rend aujourd'hui justice. Tout récemment l'ambassadeur des Etats-Unis à Paris, M. Myron T. Herrick, réclamait dans une réunion des commissaires américains de l'exposition de San-Francisco « Quand on construit un vaste édifice, c'est au génie de l'architecte qu'est due la conception du plan, c'est lui qui rend possible pour l'entrepreneur de réaliser la construction. On peut dire à ce point de vue que la
On peut dire à ce point de vue que la France a été l'architecte du canal de Panama et que les Etats-Unis ont eu à faire simplement le travail du constructeur. » C'est le plus bel hommage qui pouvait être rendu à la France. Richard Arapu. Le Salon belge de l'automobile Le roi Albert est venu visiter dimanche le Salon, ainsi que quelques membres du gouvernement, dont le dernier fut avant-hier M. Hellepute, ministre des travaux publics. En même temps que ce dernier, M. Klobukowski, ministre de France à Bruxelles, a parcouru cette exposition; il a eu c'est d'ailleurs naturel
a parcouru cette exposition; il a eu c'est d'ailleurs naturel une attention particulière pour les Français qui y participent et qui constituent du reste la majorité dans ce Salon. Nous parlons des fabricants d'automobiles, car nos carrossiers sont par contre en minorité, et nous avons expliqué pourquoi. Néanmoins nous avons vu quelques belles carrosseries de Belvalette et Giesson torpedo Delahaye transformable, et de Kellner frères, qui a carrossé chez Renault un très beau coupé de ville, et chez Rolls-Royce un torpédo, de lignes impeccables. Il faut noter, en outre, au point de vue statistique, que la France compte 26 usines
point de vue statistique, que la France compte 26 usines exposantes, la Belgique 15, l'Allemagne 6, l'Angleterre et l'Italie 5 chacune, et les Etats-Unis 3. Pas plus en France qu'en Belgique, la voiture américaine, qui n'est pas un véhicule de durée, ne trouve faveur auprès du public. Au contraire, notre fabrication française sérieuse, étudiée pour tenir longtemps la route, est appréciée dans un pays aux routes dures et difficiles. C'est pourquoi nous avons trouvé à Bruxelles les meilleurs types de la fabrication française, tandis que les grands représentants de notre industrie du pneumatique, Michelin et Goodrich, sont à leur poste.
industrie du pneumatique, Michelin et Goodrich, sont à leur poste. Les usines de Dion et Bouton ont une très belle exposition, sur laquelle nous reviendrons, où l’on remarque leur 7-10 chevaux, leur 14-chevaux, à pont rigide, et une superbe 8-cylindres en V avec transmission à vis et cardans transversaux. Panhard et Levassor exposent les deux modèles qui sont les plus représentatifs de leur construction, leur jolie 10-chevaux de 70x140 et leur célèbre 20-chevaux sans soupapes de 105x140, dont il faut passer commande très à l'avance, car on ne la livre qu'avec un certain délai. En effet, malgré que certaines fabriques
qu'avec un certain délai. En effet, malgré que certaines fabriques belges se plaignent des affaires, il y a chez nous des maisons comme Renault notamment où pour avoir par exemple des 18 chevaux, il faut attendre plus d’un trimestre. À ce Salon belge comme toujours du reste, les grandes usines de Billancourt se sont distinguées. On y voit naturellement ce dernier 18 chevaux dont nous parlions. Le rendement de son moteur, muni d’un nouveau dispositif d’aspiration des gaz, est surprenant c’est la voiture rapide indiquée pour les routes de la Belgique le levier de changement de vitesse à déplacement latéral
Belgique le levier de changement de vitesse à déplacement latéral ne demande que des mouvements extrêmement réduits et vient encore ajouter à son caractère pratique. Un torpédo 11 chevaux, modèle léger, consommant peu, a rencontré les faveurs d’un nombreux public et un autre torpedo 22 chevaux 4 cylindres, ainsi qu’un coupé sur châssis de 12 chevaux de luxe surbaissé pour la ville, figurent également sur le stand des voitures de tourisme. Toutes ces voitures sont montées sur pneumatiques Michelin. Au stand des « poids lourds », à côté de la voiturette de livraison 9 chevaux destinée au petit commerce, se
voiturette de livraison 9 chevaux destinée au petit commerce, se trouve le camion Renault portant 3,500 kilos de charge utile qui a sa place marquée dans toute exploitation importante. La Société lorraine des anciens établissements de Dietrich a également à Bruxelles une double exposition. Dans les poids lourds, un modèle de grand camion primé par le ministère de la guerre et au centre du palais du Cinquantenaire une exposition très complète de voitures équipées pour le vrai tourisme, notamment les nouvelles 14, 20-et-40 chevaux de la « Dietrich », montées sur roues dombles Rudolf Whitworth qui sont en majorité du
sur roues dombles Rudolf Whitworth qui sont en majorité du reste au Salon. La 14 chevaux, on le sait, a un châssis qui ne pèse que 770 kilos, mais ce modèle qui vaut seulement 8,500 francs est traité en grande voiture, avec moteur longue course 80/130. Quant à la 20 chevaux, ce n’est plus une inconnue. Au Circuit d’Anjou qu’elle gagnait l’an dernier, elle effectuait le parcours de 320 kilomètres à 84 kilomètres à l’heure et s’adjudgeait le record du tour à 94 kilomètres à l’heure, ce qui est coquet pour une voiture de tourisme et non pas de course.
pour une voiture de tourisme et non pas de course. Au hasard de la promenade, nous avons successivement remarqué, au passage, la belle exposition de Delaunay-Belleville, avec ses cinq modèles 6 cylindres et son châssis poli de 25/30 chevaux, d’une mécanique remarquable, particulièrement bien présentée du reste, dans un cadre discrètement luxueux. Bellanger frères nous montrent leurs sans-soupapes dont en Belgique comme partout le capot est d’argent et le silence d’or. Ils y ont exposé trois 20 chevaux un châssis poli avec le ressort intégral Bellanger, une conduite intérieure et un torpedo de grand tourisme. Brasier n’expose pas lui-même, mais
un torpedo de grand tourisme. Brasier n’expose pas lui-même, mais par l’intermédiaire d’un agent. Ses châssis sont vraiment très intéressants. On peut y voir entre autres types le beau châssis poli 12 chevaux 4 cylindres de 70x120 qui montre toute la maîtrise éclairée de cet ingénieur. C’est certainement l’un des modèles qui marqueront parmi la construction de 1914. Delahaye expose trois types de châssis de tourisme, et des poids lourds. La sobriété de dessin de ses moteurs monoblocs et de ses boîtes de vitesses est proverbiale. Delahaye, on le sait, a été l’initiateur de cette tendance si logique qui consiste
a été l’initiateur de cette tendance si logique qui consiste à enfermer dans un prolongement du carter de changement de vitesse les articulations entre l’embrayage et la boîte de vitesses. Citons encore une superbe et luxueuse limousine Charron, dont les pneumatiques « pastillés » Goodrich arrêtent plus d’un curieux, et aussi l’exposition si complète de Clément-Bayard, dont cinq types sont sur un stand les 8, 10, 12, 14 et 15 chevaux, déjà vus au Salon de Paris, où le nouveau modèle de 1914, le 12 chevaux, fut classé parmi les nouveautés de l’année. Chez Peugeot, ainsi que nous l’avons déjà