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VACHER Le Salon de l'Automobile et du Cycle était, avant guerre, cette gigantesque exposition qui réunissait, une fois l'an, le dernier cri de tout ce qui roule. Les derniers nés des grandes usines françaises, tous les beaux modèles des engins qu'on trouverait sur la route dans l'année à venir étaient là rassemblés. Vendeurs et acheteurs s'y rencontraient; on y traitait de nombreuses affaires. Octobre 46, Paris, le Grand Palais, le Salon du Cycle. Après sept ans d'interruption, le rendez-vous est repris sous l'immense verrière où sont rangées, comme à la parade, les plus belles productions de l'industrie française du cycle.
parade, les plus belles productions de l'industrie française du cycle. Des nouveautés ? Certes oui, toujours, tant il est vrai que l’esprit inventif de nos constructeurs n'est jamais en sommeil. On perfectionne, on « aérodynamise », on allège encore... Et, ce qui est certain, c'est que traitée ainsi la petite reine semble éternellement perfectionnable, éternellement plus moderne, enfin toujours plus belle... Si nous avions, au grand prix Duralumin, une majorité d'artisans nous trouvions, au contraire, au Salon, les constructeurs petits et grands et aussi beaucoup de fabricants d'accessoires. Au Salon on expose, on présente. Il faut, pour cela, des machines
on expose, on présente. Il faut, pour cela, des machines impeccables. Nul ne saurait contester l'attrait indéniable d'un bel émail, d'un chrome reluisant ou d'un parfait polissage. On est séduit, conquis et c'est ce qui décidera le client éventuel. Bien doux réconfort en vérité que de retrouver ce fini qu'on semblait par trop négliger depuis la guerre. Il était partout dans les nombreux stands pour le ravissement des yeux connaisseurs. Hélas ! un seul point noir. Ce Salon fut plus celui où l'on parle que celui où l'on traite. Sans aucun doute, il y a pourtant une amélioration quant à
aucun doute, il y a pourtant une amélioration quant à la production de notre industrie du cycle, elle repart, mais pourquoi faut-il qu'elle marque le pas ? Les besoins sont très grands et il faudra compter quelques mois encore pour entrevoir le terme des restrictions. Cependant, il faut dire aussi, et le constater avec regret, que toute notre production industrielle est "dirigée", supprimant ainsi bien des initiatives au lieu de pièces spéciales. Depuis deux ans, on discute toujours en haut lieu des matières premières qui sont nécessaires pour leur réalisation. C’est ce "dirigisme", devenu par trop ridicule aujourd'hui, qu’il importe
C’est ce "dirigisme", devenu par trop ridicule aujourd'hui, qu’il importe de supprimer au plus tôt. Ce Salon nous a démontré toutes les possibilités dont sont capables nos constructeurs, il est en cela un espoir. Puisse 1947 leur donner, avec plus de liberté, de plus amples réalisations et ce sera alors une satisfaction pour tous, fabricants et usagers. Pour qui était à Colmar au mois d’août, les machines, dans leur ensemble, ne présentent guère de nouveautés vraiment sensationnelles. Il y a bien quelques vélos "suspendus", inventions dignes d’intérêt, mais plutôt intéressantes pour la bicyclette à moteur auxiliaire que pour la bicyclette
pour la bicyclette à moteur auxiliaire que pour la bicyclette proprement dite. Notons des machines à cadre en alliage léger chez Mercier, Gnôme et Rhône, Aviac pour les solutions à assemblages mécaniques ; Barra, Garin en soudé. Belles machines chez Pitard, Ravat, Peugeot, Automoto, Chemineau, C.D.F. Mais les nouveautés sont surtout dans les accessoires. La plus marquante est peut-être ce joli pédalier à roulement annulaire présenté par "Stronglight". Il peut se monter dans la boîte classique et constitue un roulement absolument parfait. "Stronglight" présente également une direction dont le roulement inférieur est à rouleaux coniques. Toutes nos félicitations à la
inférieur est à rouleaux coniques. Toutes nos félicitations à la maison Vérot pour ces très intéressantes réalisations. Nouveaux dérailleurs chez "Simplex". Un modèle course et un modèle route où l’on a travaillé sensiblement à l’amélioration de la ligne de chaîne. "Simplex" présente aussi un dérailleur de pédalier très simple et bien étudié pour les coureurs. Car nous verrons l’an prochain les coureurs avec le dérailleur au pédalier et 8 vitesses ! Ce que les cyclotouristes utilisent en somme depuis une dizaine d’années... Huret a également un petit dérailleur de pédalier simple et pratique mais toujours pour les coureurs, c’est-à-dire qu’ils
simple et pratique mais toujours pour les coureurs, c’est-à-dire qu’ils ne sont utilisables qu’avec peu de dents d’écart au double plateau. Chez "Cyclo", le dérailleur des cyclotouristes, que tous nous connaissons. Mais, pourquoi "Cyclo" ne nous donnerait-il pas par exemple un joli petit dérailleur de pédalier à manette dans le genre de ce que font d’autres firmes pour les coureurs ? La manivelle duralumin présentée par M. Guyonneau était à fixation par clavette avec un renforcement très bien étudié. Une manivelle acier emmanchée sur axe cannelé chez "Terrot". Sur les belles machines, les pédales "Lyotard" duralumin, légères et robustes avec
belles machines, les pédales "Lyotard" duralumin, légères et robustes avec leurs corps et entretoises d’une seule pièce. Les freins sont nombreux, tous en alliage léger, avec des réalisations toutes très intéressantes. Notons le nouveau frein "Pyl" à fixation centrale (sans tasseaux soudés) et à came, d’un fonctionnement très doux et puissant. Les modèles "Cantilever" sont à la mode et il y en avait naturellement beaucoup au Salon. Sur les machines "Lutétia", le frein "Jean" diffère un peu des autres modèles parce qu’à tirage par tiges rigides et ressort unique au centre. Le "Durifren" dont les portepatins coulissent dans des chapes
centre. Le "Durifren" dont les portepatins coulissent dans des chapes et viennent serrer la jante perpendiculairement. Le "C.M.P." présenté par M. C. Masson de Lyon, à guidage latéral par une rampe nous paraît excellent et très puissant. Enfin, le "Sécurité" réalisé par M. Bourdel, de Clermont-Ferrand, qui a déjà fait ses preuves sur la route. Remarqué la très jolie poignée en métal léger "Sécurité", d’un mécanisme irréprochable. Vu aussi pas mal de "Jeay", "Lewis", "Charrel" et "Lam". Les poignées "Lefol" très légères et bien en mains. Beaucoup de jantes "Mavic". toujours recherchées par les cyclotouristes soucieux de la légèreté de
toujours recherchées par les cyclotouristes soucieux de la légèreté de leur machine et de leur sécurité. Les jolis guidons A.V.A., aux cintres élégants, embellissent les machines. Noté les modèles "Ch. Pélissier", "Critérium", "Randonneur" parmi les plus appréciés. N’oublions pas le nouveau garde-boue en alliage léger "Mavic", demi-rond, très bien avec sa petite bavette emboutie. Nos félicitations à la grande firme lyonnaise, toujours à l’avant-garde, pour ses belles réalisations. Les garde-boue "Lefol" martelés et le "Paon" formant porte-bagage. Les moyeux "Maxi-Car" duralumin, "Exceltoo", "Brivio"; le moyeu "R.A.S." à broche. Les rayons "3 Etoiles" sortent actuellement un type sport à grande résistance,
"3 Etoiles" sortent actuellement un type sport à grande résistance, incassables et dont l’inoxidabilité est parfaite. Sur de nombreuses machines, la grande pompe spéciale professionnelle "Ad-Hoc", en alumag, appréciée des connaisseurs par sa légèreté et son haut rendement. C’est bien la meilleure actuellement et elle surpasse les fabrications étrangères que nous connûmes avant guerre. CYCLO-MAGAZINE 374. Des selles "Idéale" avec monture duralumin, toujours impeccables; "Bauriat", "Henri Gauthier" et quelques "Brooks". Les éclairages sont tous en métal léger. "Soubitez" avait un phare très léger pour le garde-boue. "Radios" un petit accumulateur se rechargeant avec la dynamo (fixé au porte-bagage) et donnant
se rechargeant avec la dynamo (fixé au porte-bagage) et donnant de la lumière à l’arrêt. "Novi" une dynamo de forme très réduite pesant 200 grammes, bien séduisante pour une randonneuse légère. Dans ce domaine de l’accessoire, nos fabricants rivalisent tous d’ingéniosité pour présenter des pièces très bien finies qu’apprécient tous les cyclotouristes. C’est bien grâce à eux que, de par le monde, la bicyclette française est si recherchée. Nous ne pouvons tous les citer aujourd’hui et, si nous oublions des marques, des noms, ils voudront nous en excuser. Ce rapide tour d’horizon des pièces détachées, les plus en vue de
tour d’horizon des pièces détachées, les plus en vue de ce premier Salon de l’après-guerre, n’a pas la prétention d’une étude détaillée très complète. Avant que de terminer, parlons un peu des pneus, car ce sont les « désirés » n° 1 du jour. Nous voulons parler, bien entendu, de ce qui sort de l’ordinaire. Michelin présentait au Salon ses enveloppes légères que depuis bientôt un an nous n’avons que le droit de... regarder ! Marcel Barreau fait en « façon-main » de bien jolies choses. Hélas ! le réputé artisan de Neuilly ne dispose pas toujours de la matière
artisan de Neuilly ne dispose pas toujours de la matière première nécessaire pour satisfaire cyclotouristes, randonneurs et coureurs. Dunlop a présenté également de jolis modèles d’enveloppes genre « façon-main ». La grande firme de Montluçon, qui nous a donné avant la guerre de fines enveloppes légères et de haut rendement, poursuit actuellement, dans ses ateliers, la mise au point de pneus spéciaux pour les cyclotouristes. Souhaitons que, l’an prochain, plus de liberté dans le domaine du caoutchouc permette à Dunlop, qui connaît bien nos désiderata, de sortir le pneu de nos rêves. (Le 5-11-46.) Marcel VACHER. Les cols muletiers LE
nos rêves. (Le 5-11-46.) Marcel VACHER. Les cols muletiers LE COL DU PALET par Marthe CHOMARD C’EST sur les conseils de Fourmy et des Aixois Kazo et Sulpice, que mon mari et moi avons profité du pont du 15 août pour monter à l’Iseran en passant par le Palet. En choisissant le sens Bozel-Champagny avec descente sur Tignes, nous avions pensé avaler le meilleur morceau en premier. C’est bien la partie comprise entre Laisonnay et le sommet du Col qui « paye » le plus. La route qui quitte Bozel (861 mètres) est goudronnée jusqu’à Champagny-le-Bas, elle est ensuite très
(861 mètres) est goudronnée jusqu’à Champagny-le-Bas, elle est ensuite très bonne jusqu’à Champagny-le-Haut et praticable jusqu’au curieux petit hameau de Laisonnay, en passant successivement par le Bois et Friburge (1.510 m.). La montée est assez raide sans être pénible, et le paysage environnant récompense bien de l’effort que l’on doit fournir. En tout cas, cette route en lacets, qui du départ domine la vallée de Pralognan, est typiquement alpine. A partir de Laisonnay, il faut renoncer à rouler. La sagesse nous dit de chausser les godasses dont nous avions alourdi nos bagages (nous ne l’avons pas regretté !) A Laisonnay,
nos bagages (nous ne l’avons pas regretté !) A Laisonnay, il faut laisser à gauche le sentier qui va au Col du Plan Séry et prendre à droite celui qui commence à monter en pente douce mais qui redresse brusquement et dessine une série de lacets pierreux. Il faut tantôt pousser, tantôt porter les machines. Puis l’on arrive et la pente s’adoucit et devient presque nulle, au Chalet de la Plagne. D’en bas, jusqu’à ce lieu, on a une vue splendide sur les glaciers tout proches (Glaciers de la Becca-Motta, des Volmets, de la Glière, etc...). Au Chalet de la
des Volmets, de la Glière, etc...). Au Chalet de la Plagne, attention ! prendre nettement à gauche le sentier, et ne pas filer comme nous l’avons fait sur le Moulin de l’Enfer, perdant ainsi une demi-heure. Du reste, jusqu’au Chalet, on suit le Doron. Ensuite, sur la hauteur, on remarquera une croix (la Croix des Écuries), il faut passer à gauche de celle-ci et le sentier est bien tracé du reste. Après un passage assez relevé, on atteint la Grande Plagne (Chalet). Vue sur la pointe de Pramecou d’une part, l’Aiguille Noire d’autre part. Nous poussons les vélos sans peine,
l’Aiguille Noire d’autre part. Nous poussons les vélos sans peine, sur le gazon, où un troupeau de vaches curieuses viennent pointer leur nez vers l’appareil photo et sur ces drôles de machines à deux roues, engins inutiles dans un lieu pareil. Dans une échancrure, on aperçoit un rocher bizarement déchiqueté, c’est là que nous situons le Col, mais un berger, d’un ton convaincu et décourageant, nous dit que la route est encore dure et longue... Une indication difficilement lisible annonce 2 heures pour atteindre le col ; en réalité il nous fallut 1 heure 15 environ, malgré un sentier en
nous fallut 1 heure 15 environ, malgré un sentier en mauvais état et assez dur. A trois quarts d’heure du sommet nous croisons des pédestres qui ne nous ménagent pas leur étonnement et nous avertissent (comme si l’on en avait la prétention) que nos machines nous serons sans aide pour la descente sur Tignes, qui est « terriblement raide ». Nous n’essayons pas de les convaincre de l’extravagance de notre sport ! Nous passons à proximité du lac du Grand Plan, sombre, parce que le ciel est sombre et la pluie proche. Et voilà le sommet atteint ! Arrêt, photos,
pluie proche. Et voilà le sommet atteint ! Arrêt, photos, coup d’oeil. On patauge un peu dans la neige ! Que dirai-je du spectacle ? Le mieux est que vous alliez le voir vous-même ; cette grimpée n’est pas un exploit, mais à la portée de tout cyclo un peu entraîné à ce genre d’originalité. Que vous dirai-je de la descente sur Tignes ? Le sentier très étroit ne permet pas de marcher à côté de la machine qu’il faut souvent porter pour cette raison. Lorsqu’on arrive en surplomb du lac de Tignes, il y a quelques manœuvres savantes à
lac de Tignes, il y a quelques manœuvres savantes à effectuer dont je me tire assez mal. Les braves Tignards qui habitent le chalet au bord du lac nous manifestent leur sympathie (ou leur ironie) par de grands cris. Arrivés près d’eux, ils nous abreuvent de lait en nous disant : « Vous n’êtes pas les premiers à passer là avec vos vélos », ceci accompagné d’un petit sourire en coin qui veut en dire long. Nous quittons les bergers, longeons le lac qui n’a pas, ce jour-là, « l’innocence des yeux d’enfant », car le ciel qui se reflète
des yeux d’enfant », car le ciel qui se reflète dans ses eaux n’est pas bleu ; la Grande Motte domine ce paysage non plus austère comme sur l’autre versant, mais riante, gracieuse, si le ciel voulait être plus clément. Le sentier qui nous mène du lac de Tignes à Tignes est sablonneux, poussiéreux au possible, mais, quoique raide, pas malaisé. Un cyclo un peu acrobate pourrait presque enfourcher son vélo. C’est ce qu’a fait mon compagnon sur le dernier kilomètre du parcours. En tout cas, cette dernière partie du parcours est délicieuse : un ruisseau, issu du lac, suit
parcours est délicieuse : un ruisseau, issu du lac, suit le sentier et semble faire les délices de nombreux pêcheurs et campeurs ; le « bleu acerbe » de ses eaux tranche sur le vert de la prairie, et les mélèzes sont toute clarté et grâce pour compléter cet ensemble. Oubliée l’affolante suite de rochers et de glaciers de l’autre versant, la solitude. Voilà Tignes, l’Isère, « le plus alpin de nos cours d’eau », Tignes vouée à une disparition prochaine, Tignes et tout proche de là, l’ordre pacifique de la forêt. Marthe CHOMARD. N.-B. — J’ajouterai, à titre indicatif,
la forêt. Marthe CHOMARD. N.-B. — J’ajouterai, à titre indicatif, qu’il nous a fallu sept heures de marche pour effectuer cette traversée, arrêts compris et une erreur de parcours. Qui donnera une relation de l’escalade du col du Palet, de Peisey-Nancrois-Tignes, ou Peisey Nancrois-Bozel ? Lisez et faites lire "CYCLO-MAGAZINE" L’abonnement pour un an 250 francs CYCLO-MAGAZINE .375 LE COIN DU LECTEUR Cette rubrique est ouverte à nos abonnés, sans distinction, afin qu’ils puissent exprimer librement leurs opinions sur toutes questions concernant le cyclotourisme dans les diverses branches de son activité. C’est en somme une TRIBUNE LIBRE, ouverte à tous,
activité. C’est en somme une TRIBUNE LIBRE, ouverte à tous, mais nous tenons à bien spécifier à nos collaborateurs éventuels que nous ne pouvons pas prendre à notre compte la responsabilité de leurs écrits que nous leur laissons pleine et entière. En outre, la Rédaction se réserve le droit de censurer en tout ou partie les envois qui lui paraîtront susceptibles de provoquer des polémiques néfastes aux intérêts du Cyclotourisme. Les discussions personnelles, politiques et confessionnelles seront également exclues, de même que tous les articles dont la teneur serait dépourvue de la plus élémentaire courtoisie. AU DOCTEUR RUFFIER. Beaucoup de
de la plus élémentaire courtoisie. AU DOCTEUR RUFFIER. Beaucoup de lecteurs de C.M. (15 octobre) auront été vivement intéressés par l’article du Dr Ruffier : « Dans le sillage du B.R.A. ». Qu’à son âge, il puisse faire ce parcours, même en simple amateur, c’est remarquable. Le vélo dont il disposait a attiré mon attention : pas de changement de vitesse ; 2 pignons de part et d’autre du moyeu, correspondant à 2 plateaux du pédalier ; un nombre de dents judicieusement choisi pour permettre le déraillage, avec une gamme de vitesses fort intéressante ; une « modestie » de
de vitesses fort intéressante ; une « modestie » de développements suffisante pour que les « Vieux » puissent liquider la plupart des côtes ; autant de caractéristiques que seule une longue et patiente expérience de la route pouvait déceler. Si l’on y ajoute la « tige de selle à position variable en marche », l’ensemble constitue une véritable petite découverte, laquelle ne manquera pas d’impressionner favorablement bien des cyclos brouillés avec les béquilles, bras support de galet et autres ustensiles en alu qui méprisent la ligne de chaîne, et reviennent invariablement à leur position favorite et défavorable, dès qu’ils
reviennent invariablement à leur position favorite et défavorable, dès qu’ils ont été redressés à la suite d’un de leurs fréquents écarts de conduite. Nous espérons que le Docteur voudra bien, dans un prochain numéro, nous donner quelques précisions touchant la tige de selle. Il rendrait service, je crois, à bien des usagers de la pédale... Mais pourquoi faut-il qu’à l’issue de son article, il croit devoir s’attaquer de façon aussi « juvénile » aux végétariens convaincus ? « Amis cyclotouristes, il ne faut pas croire un mot de ce que nous ont raconté trop de végétariens fanatiques (c’est moi qui
nous ont raconté trop de végétariens fanatiques (c’est moi qui souligne) ; car il est très difficile de se fabriquer les 4 à 5.000 calories qu’extériorisent des étapes de 150 à 200 km. avec des légumes et des fruits ; il y faut des estomacs et des intestins d’herbivore ou de ruminant, de lapin ou de vache. Certes, on peut se passer de viande, mais il faut la remplacer par du lait, du fromage, du beurre... tous aliments qui ne poussent pas dans les champs, mais qui sont, en quelque sorte, la quintessence des substances animales ». Pratiquant le végétarisme
sorte, la quintessence des substances animales ». Pratiquant le végétarisme depuis de longues années, j’ai connu plusieurs végétariens ; c’étaient des convaincus. Un convaincu (du végétarisme, de l’Espéranto ou d’une méthode spéciale de Culture Physique) n’est pas un fanatique, surtout s’il persiste, après expérience, dans une pratique essayée et adoptée. On peut très bien trouver dans les légumes et les fruits, les calories nécessaires à des étapes atteignant et dépassant 150 à 200 km. ; il n’est pas plus dur de pédaler que de piocher toute une journée. Les végétariens ne sont ni des herbivores, ni des lapins ; aucune
ne sont ni des herbivores, ni des lapins ; aucune analogie entre l’estomac et l’intestin de l’homme et des ruminants ! Mais la comparaison de notre tube digestif avec celui des grands singes — végétaliens ! — peut se défendre. Ils ne montent pas à bicyclette, c’est entendu ; pris dans leur cadre naturel, la puissance et la rapidité de leurs gestes ne sont pourtant pas contestables. Quant à vous (je parle de ceux qui, avec des modestes ressources, n’ont ni pu, ni voulu profiter des vivres du marché noir), la période d’occupation et celle qui suit, ne nous ont-elles
la période d’occupation et celle qui suit, ne nous ont-elles pas obligés à un végétarisme presque total ? N’avons-nous pas continué à bêcher, bûcher, piocher, raboter, terrasser, cycler, transporter à dos ou à vélo des poids parfois très lourds ? Nous l’aurions, certes, fait avec plus de facilité et moins d’inconvénients pour la santé, si la ration de pain avait été plus présentable et plus abondante. Je maintiens que les calories indispensables à la vie et au travail se trouvent aussi bien, sinon mieux, dans les légumes et les fruits que dans la viande ; il suffit de les utiliser
que dans la viande ; il suffit de les utiliser à point, en ménageant, par une cuisson prudente leur valeur réparatrice et énergétique. L’azote a un rôle plastique, mais on le trouve en quantité suffisante dans les noix, noisettes, amandes, farines complètes, légumineuses, etc... Au reste, un excès d’azote « carbure mal » ; j’ai vu bien souvent des cyclos subir le coup de barre après un repas trop copieux. Personnellement, je n’ai pas eu la chance de connaître ou d’approcher M. de Vivie, ni le « père Bougain » ; j’ai aperçu ce dernier à un meeting de Provence
; j’ai aperçu ce dernier à un meeting de Provence ; c’était un vieillard incontestablement vigoureux. D’autres lecteurs de C. M., plus heureux, pourraient parler de leur résistance à la fatigue, comme on parle aujourd’hui de celle de M. Cazassus, qui est végétarien, lui aussi. J’espère encore le voir un jour, et lui demander si, pour faire ses étapes, il se dope et a besoin d’un entraînement spécial. Le « moi » est haïssable, pourtant il me faut en dire deux mots pour conclure. J’ai 65 ans bien sonnés, une hérédité assez lourde, une possibilité de circulation et une capacité
hérédité assez lourde, une possibilité de circulation et une capacité respiratoire qui frisent la déficience. Mais le végétarisme, adopté depuis 1907, abandonné par intermittences, puis définitivement repris en 1927, m’a toujours fluidifié le sang, atténué mes céphalalgies, au point de les supprimer parfois totalement, et doté d’une excellente résistance à la fatigue. En dépit d’une hernie inguinale qui date de janvier 1945 (à la suite d’une terrible chute de vélo sur la glace), la station debout prolongée toute une journée ne me fatigue guère. Mon énergie est toujours libérale, sans préparation, surtout lorsque j’évite les repas trop copieux du soir.
préparation, surtout lorsque j’évite les repas trop copieux du soir. Sans jamais absorber « jambon, omelette, rôti et volaille », je puis encore faire 150 km. au moins sans bandage et sans fatigue. Le chronomètre n’est pas mon affaire ; je crois, cependant, pouvoir faire avec 5 mètres, du 90 tours-minute, assez longtemps. Et j’espère que le Dr Ruffier me permettra de faire connaissance avec son système de selle, afin que je puisse, avec bien d’autres, conserver le plus longtemps possible une modeste capacité de rendement qui, certes, n’est pas pour s’améliorer à mon âge. F. GAUME, à Livry (Nièvre).
pour s’améliorer à mon âge. F. GAUME, à Livry (Nièvre). RANDONNÉES BREVETS LIBERTÉS. Je n’aime pas les polémiques stériles et préfère de beaucoup un récit de voyages ou un article de cyclotechnie. D’abord, je voudrais définir à mon idée le mot cyclotouriste : homme aimant la nature et l’effort, la bicyclette et par-dessus tout sa liberté d’action. J’ai appris tout cela dans la forêt de Fontainebleau, alors que j’avais 14 ans, avec un homme qui avait un vélo comme tout le monde. Il savait voir, et le vélo, pour lui, était l’instrument qui permettait un rayon d’action considérable pour une