jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
l'importance du réseau) comprenant une portion active et des subdivisions territoriales. Ces sections, qui comportent chacune des éléments correspondant aux grands services des réseaux, exploitation, voie, traction, sont constituées dès le temps de paix et le personnel s'y prépare à la mission qu'il devra remplir. Chaque section forme un corps distinct, ayant sa hiérarchie propre, encadré par les employés supérieurs et les fonctionnaires du réseau, contrôlé par l'autorité militaire et par les Compagnies de chemins de fer ; les hommes portent un uniforme. Tout ce personnel mobilisable appartient à la catégorie des hommes ayant une affectation spéciale (loi du 21
catégorie des hommes ayant une affectation spéciale (loi du 21 mars 1905) : il est dispensé de périodes d'exercice, mais celui de la portion active peut être convoqué pour des inspections, revues et réunions d'instruction. Celui des subdivisions territoriales est à la disposition du ministre de la Guerre, qui peut, dès le temps de paix, le convoquer sur place pour une période d'exercices : les agents exécutent alors leur service à leur poste habituel, mais ils sont militarisés sous l'autorité de leurs chefs naturels qui prennent un grade militaire correspondant à leur grade administratif. C'est ce qui s'est produit au
à leur grade administratif. C'est ce qui s'est produit au moment de la grève des chemins de fer en 1910 : et c'est à tort qu'on a dit à cette époque que les agents avaient été mobilisés. En temps de guerre, le service des chemins de fer relève tout entier de l'autorité militaire : tel est le principe fondamental posé par la loi. Dès le premier jour de la mobilisation, sur avis notifié par le ministre de la Guerre, les compagnies doivent mettre à la disposition de l'administration militaire la totalité de leurs moyens de transport sur les lignes désignées
totalité de leurs moyens de transport sur les lignes désignées ou sur toute l'étendue du réseau. Le réseau national est divisé en deux zones soumises à des autorités différentes ; leur limite, jalonnée par des stations de transition, varie selon le cours des événements militaires. Dans la zone de l'intérieur, c'est le ministre de la Guerre qui dispose des chemins de fer; les transports y sont ordonnés par lui et réglés par l'état-major général de l'armée. Sous l'autorité du ministre, la commission de réseau prend collectivement toutes les mesures d'exécution, chaque commissaire gardant sa responsabilité propre, l'un pour les mesures
chaque commissaire gardant sa responsabilité propre, l'un pour les mesures militaires, l'autre pour la mise en œuvre des ressources du chemin de fer. La commission a pour agents d'exécution régionaux des sous-commissions de réseau et pour agents locaux des commissions de gare, composées, comme elle-même, d'un membre militaire et d'un membre technique. Dans la zone des armées, les chemins de fer relèvent du commandant en chef des armées, les transports y sont ordonnés par lui, et réglés par le directeur des chemins de fer aux armées, sous l'autorité supérieure du directeur de l'arrière. Cette zone se subdivise elle-même : en
directeur de l'arrière. Cette zone se subdivise elle-même : en deçà de la zone des opérations, les transports sont exécutés comme à l'intérieur, par des commissions et sous-commissions de réseau, des commissions régulatrices et des commissions de gare. Jusqu'à la limite de la zone des opérations, le service est assuré par le personnel des réseaux, embrigadé dans les subdivisions territoriales des chemins de fer de campagne: l'insigne de la militarisation est un brassard de couleur variable selon celui des trois services auquel est affecté l'agent, et portant les galons distinctifs du grade qui lui est conféré en raison de sa
du grade qui lui est conféré en raison de sa situation dans la hiérarchie administrative. Au contraire, dans la zone des opérations, le service est assuré par les troupes de chemins de fer, comprenant les compagnies de sapeurs de chemins de fer et les sections actives de chemins de fer de campagne. Au point de vue du trafic commercial, c'est entre la zone de l'intérieur et celle des armées que se trouve la ligne de démarcation de deux régimes : dans la zone des armées, les transports commerciaux sont supprimés en principe, sauf exceptions autorisées par le commandant en chef
en principe, sauf exceptions autorisées par le commandant en chef des armées ; dans la zone de l'intérieur, ils n'ont lieu que dans la mesure et selon les conditions fixées par le ministre de la Guerre, qui se réserve d'autoriser, après la période de mobilisation et de concentration, et sur la proposition des commissions de réseau, la reprise partielle ou complète des transports commerciaux pour les voyageurs et les marchandises. Tant que dure le temps de guerre, les réseaux doivent avant tout assurer dans les meilleures conditions les transports stratégiques: transports de mobilisation, de concentration, transports de troupes nécessité par
transports de mobilisation, de concentration, transports de troupes nécessité par les opérations, transports de ravitaillement, d'évacuation, de dislocation. Si l'on jette un regard d'ensemble sur le mécanisme que nous venons de décrire, on constate que ses caractères essentiels sont les suivants : D'abord, rien n'a été laissé à l'improvisation: tout a été prévu et disposé d'avance. Non seulement toute l'organisation du temps de guerre a fait l'objet de règlements minutieux, mais dès le temps de paix, elle fonctionne dans ses rouages essentiels, puisque la commission de réseau est constituée et travaille en vue de mettre le réseau à même de
travaille en vue de mettre le réseau à même de faire face à toutes ses obligations de temps de guerre. Un autre caractère de cette organisation, c'est l'association de l'élément militaire et de l'élément technique. Si en temps de guerre l'autorité appartient au ministre de la Guerre et, en son nom, au service compétent de l'état-major, en revanche, pour tout ce qui concerne l'exécution du service, nous trouvons, à tous les degrés (commissions de réseau, sous-commissions de réseau, commissions de gare), l'élément militaire et l'élément technique associés. Et il faut reconnaître que grâce à la bonne entente des représentants de
reconnaître que grâce à la bonne entente des représentants de ces deux éléments, cette collaboration a donné les meilleurs résultats. Une autre remarque à faire, c'est qu'en somme cette organisation militaire des réseaux repose essentiellement sur leur organisation administrative, puisque les commissaires techniques sont, en fait, les directeurs des réseaux; les sous-commissaires techniques, des fonctionnaires supérieurs des réseaux; et que tout le service s'exécute, sauf dans la zone des opérations, par les soins du personnel des réseaux militarisé sur place. Dans la zone des opérations elle-même, l'un des éléments d'exécution est constitué par les portions actives des sections de chemins
est constitué par les portions actives des sections de chemins de fer de campagne composées uniquement de fonctionnaires et d'agents du réseau auxquels chaque section correspond; l'autre élément, les sapeurs des chemins de fer, comprend un grand nombre d'agents de chemins de fer, chaque réseau devant, en vertu d'une convention passée avec le ministre de la Guerre, fournir à ce régiment du génie un nombre déterminé d'officiers et d'hommes. On peut donc dire que l'organisation administrative des réseaux sert de base à leur organisation militaire, et nous en tirerons cette conclusion que tant vaut celle-là, tant vaudra celle-ci. Si nos
conclusion que tant vaut celle-là, tant vaudra celle-ci. Si nos différents réseaux se sont acquittés de leur mission, si difficile pendant la période des transports de mobilisation et de concentration, dans des conditions auxquelles on ne saurait trop rendre hommage, s'ils continuent à s'en acquitter à l'heure actuelle d'une façon non moins digne d'éloges, malgré les difficultés résultant de la juxtaposition des transports militaires et des transports commerciaux, c'est que leur organisation administrative était bonne, que non seulement leur personnel dirigeant était animé du plus pur patriotisme, mais qu'il était tout à fait à la hauteur de sa lourde tâche,
tout à fait à la hauteur de sa lourde tâche, qu'enfin tous les fonctionnaires et agents de chemins de fer étaient remplis d'un grand esprit de dévouement et de discipline. C'est qu'en effet la tâche imposée au personnel des réseaux, à tous les degrés de la hiérarchie, a été très lourde ; pour certains agents elle a même été écrasante ; d'autant plus que les Compagnies, tenant à honneur de diminuer le moins possible le nombre des combattants, ont réduit au minimum indispensable le personnel d'affectation spéciale, en désaffectant et replaçant dans le droit commun, beaucoup d'agents pris dans les
replaçant dans le droit commun, beaucoup d'agents pris dans les classes les plus jeunes. Au total, la proportion des agents mis à la disposition de l'autorité militaire à un titre quelconque a atteint, sur les réseaux non compris dans la zone des opérations, jusqu'à 15 et 20 % de l'effectif total du personnel, ce qui a eu pour effet de rendre encore plus fatigante la tâche, parfois dangereuse aussi, des agents servant dans l'affectation spéciale. Il est trop tôt pour entrer dans les détails et pour montrer quelle a été l'intensité du trafic militaire, surtout au début de la guerre.
l'intensité du trafic militaire, surtout au début de la guerre. Mais nul n'ignore que certains fonctionnaires et certaines catégories d'agents, notamment du service des machines et du service des trains, n'ont guère eu de repos pendant les premières semaines de la guerre et sont demeurés à leur poste sans relâche pendant des jours et des nuits consécutives. Si nous avons pu résister à la ruée germanique et commencer à la refouler, c'est en grande partie à nos services de chemins de fer que nous le devons ; les cheminots ont bien mérité de la patrie. G. ALLIX. (J'offre renseignements contenus
bien mérité de la patrie. G. ALLIX. (J'offre renseignements contenus dans cet article sont tirés des lois, décrets, arrêtés, etc., relatifs à l'organisation militaire des chemins de fer.) Les Cheminots et la mobilisation Si le moment n'est pas encore venu — s'il n'en est pas encore permis, pourrions-nous dire — de parler en détail de l'admirable effort que les chemins de fer français ont fourni pendant la mobilisation, au moins devons-nous, rendre hommage à tous les cheminots, sans exception, dont l'endurance et le zèle patriotique nous ont permis de faire échec à l'attaque brusquée de nos ennemis. C'est avec juste
échec à l'attaque brusquée de nos ennemis. C'est avec juste raison qu'on a pu dire que la première victoire de cette dure campagne avait été remportée par les cheminots. 30 Janvier 1915. LE JOURNAL DES TRANSPORTS Voici les ordres du jour de félicitations adressées et les récompenses accordées au personnel des chemins de fer français à cette occasion : 1° Félicitations du Gouvernement : « Au moment où se terminent les transports de mobilisation et de concentration, le ministre de la Guerre, d'accord avec son collègue des Travaux publics, tient à rendre un éclatant hommage à l'admirable dévouement du personnel
à rendre un éclatant hommage à l'admirable dévouement du personnel des chemins de fer. Le Gouvernement tient à lier les remerciements de la patriote activité qu'ils ont dépensée sans réserve, jour et nuit, sans trêve, pendant cette période préliminaire. Le ministre de la Guerre adresse aux agents de tout rang, au nom de l'armée dont ils ont modestement et méthodiquement préparé la tâche victorieuse, ses remerciements les plus chaleureux. » (J. O. du 27 août 1914.) 2° Compagnie de l'Est. — En portant cet ordre du jour à la connaissance de son personnel, M. Gérardin, directeur de la Compagnie de
de son personnel, M. Gérardin, directeur de la Compagnie de l'Est, ajoute : « Hier encore M. le ministre de la Guerre, m'a dit combien il était reconnaissant à tous les agents du réseau de l'Est de l'effort considérable accompli par eux pour amener à la Frontière nos armées à l'heure prévue. Je suis heureux et fier de m'associer de tout coeur à ces Félicitations si méritées : j'étais certain d'avance que chacun accomplirait avec ardeur sa tâche patriotique. Sur notre réseau cette tâche n'est pas finie : elle durera aussi longtemps que la guerre. L'effort qui vient d'être réalisé
aussi longtemps que la guerre. L'effort qui vient d'être réalisé par tous mes collaborateurs me donne l'assurance qu'ils continueront à faire leur devoir comme de bons Français, c'est-à-dire avec intelligence et énergie. » Paris, le 21 août 1914. Le Directeur de la Compagnie, GÉRARDIN. 3° Chemins de fer de l'Etat. — Le Directeur des chemins de fer de l'Etat joint aux félicitations du Gouvernement les siennes dans les termes suivants : « Le Directeur est heureux de saisir cette occasion pour adresser ses propres félicitations au personnel tout entier du Réseau. C'est avec la plus grande satisfaction qu'il a pu
Réseau. C'est avec la plus grande satisfaction qu'il a pu constater lui-même qu'au cours des journées particulièrement chargées qui viennent de s'écouler, tous ont rivalisé d'ardeur et de dévouement pour accomplir la tâche patriotique que leur imposait l'intérêt du pays. Les chemins de fer ont encore, dans les circonstances présentes, une œuvre considérable à accomplir. Le personnel a puissamment contribué aux premiers succès : il saura accepter, si lourds qu'ils puissent être, les efforts qui lui seront demandés pour assurer la victoire définitive. » Paris, le 17 août 1914. Le Directeur des Chemins de fer de l'Etat, A. CLAVEIIXE. 4°
Directeur des Chemins de fer de l'Etat, A. CLAVEIIXE. 4° Compagnie du Midi. — Voici l'ordre du jour de félicitations adressé par M. Paul, directeur de la Compagnie du Midi, à son personnel : « Grâce au patriotique dévouement et au zèle soutenu de son personnel, qui s'est dépensé sans compter, la Compagnie vient d'assurer dans des conditions parfaites d'ordre et de régularité les transports de mobilisation et de concentration dont elle était chargée. Au moment où ces transports se terminent, le Directeur est heureux de témoigner à tous les agents qui y ont participé sa profonde satisfaction ; il
agents qui y ont participé sa profonde satisfaction ; il les remercie d'avoir si complètement répondu à son appel et contribué, par leur intelligente activité, à l'entier succès de la concentration des armées. Le Gouvernement vient de rendre un éclatant hommage au dévouement des agents des chemins de fer; il a décerné de nombreuses récompenses qui ne seront portées que par quelques-uns. quelques-uns auront été attribuées par tous. En félicitant les nouveaux promus, le Directeur adresse ainsi ses félicitations à tout le personnel. » Paris, le 19 août 1914. Le Directeur de la Compagnie, PARI, 5° Chemins de fer du
Directeur de la Compagnie, PARI, 5° Chemins de fer du Nord. — L'ordre de service qui porte à la connaissance du personnel les félicitations du gouvernement, ajoute : « En adressant ces éloges au personnel, M. le Ministre de la Guerre, ne pouvant récompenser tous les agents, a bien voulu, sur la proposition de la Commission du réseau, faire choix de quelques fonctionnaires et agents de notre Compagnie, auxquels il a décerné les distinctions suivantes (nous les publions plus loin), qui honorent la corporation des agents de Chemins de fer tout entière. Nous envoyons aux nouveaux promus nos plus chaudes
tout entière. Nous envoyons aux nouveaux promus nos plus chaudes félicitations et adressons à tous les agents sans exception nos remerciements les plus chaleureux pour leur heureuse participation au salut de la patrie menacée. » Paris, le 19 août 1914. Le chef d'escadron Commissaire militaire du Le Commissaire technique Réseau du Nord, du Réseau du Nord, GDVJJIONT. A. SARTIATJX. 6° Chemins de fer d'Orléans. — Le 17 août, M. Nigond, directeur de la Compagnie d'Orléans, félicitait et remerciait en ces termes, le personnel placé sous ses ordres : "Au moment où s'achèvent les transports de l'année vers la frontière, le
où s'achèvent les transports de l'année vers la frontière, le directeur de la Compagnie d'Orléans est heureux d'affirmer le dévouement et la vaillance apportés par le personnel à l'exécution de cette œuvre difficile. Si la tâche fut grande, l'effort accompli ne l'est pas moins. La mission confiée par l'Administration de la Guerre à notre réseau comprenait la formation et la traction de plusieurs milliers de trains. Elle fut remplie dans des conditions remarquables de précision et de régularité. Les agents du Chemin de Fer d'Orléans, à tous les degrés de la hiérarchie, ont concouru à ce résultat en mettant au
la hiérarchie, ont concouru à ce résultat en mettant au service de la défense nationale toutes leurs aptitudes professionnelles, leur activité, toute leur peine, tout leur patriotisme. Le directeur les félicite et les remercie." Le Directeur de la Compagnie d'Orléans, NIGONIJ. 7° Compagnie P.-L.-M. — A l'ordre du jour du gouvernement, M. Mauris, directeur de la Compagnie P.-L.-M., ajoute les commentaires suivants ; "L'ordre du jour qui précède ces nominations est particulièrement élogieux pour le personnel des Chemins de Fer tout entier et atteste hautement que les agents de tout grade et de toute catégorie ont rempli leur devoir comme
grade et de toute catégorie ont rempli leur devoir comme on pouvait s'y attendre, avec sang-froid, énergie et dévouement. Les médailles militaires n'ont pu être attribuées qu'aux seuls agents des Sections des Chemins de fer de campagne et du Service militaire des Chemins de fer. Mais comme les motifs qui ont inspiré ces nominations honorent, d'une manière générale tous les agents, chacun peut légitimement revendiquer pour lui une part des félicitations du Gouvernement de la République. Aussi est-ce avec fierté que le Directeur de la Compagnie ajoute ses félicitations personnelles à celles du Gouvernement et englobe dans un même témoignage
à celles du Gouvernement et englobe dans un même témoignage de sympathique gratitude tout le personnel placé sous ses ordres. Il compte que, dans une heure aussi grave, où le sort de la Patrie est en jeu et où la France a, plus que jamais, besoin du dévouement et de l'abnégation de tous ses enfants, chacun continuera, jusqu'au bout, à faire énergiquement son devoir et contribuera ainsi à démontrer, une fois de plus, que les agents des Chemins de fer constituent, dans la grande industrie française, une élite digne de la confiance et de la sympathie de la Nation." Paris,
la confiance et de la sympathie de la Nation." Paris, le 11 août 1914. Le Directeur de la Compagnie, MATOUS. LE JOURNAL DES TRANSPORTS 30 Janvier 1915 Paris, le 11 août 1914. Le Directeur de la Compagnie, MATOUS. II. RÉCOMPENSES Voici, par Compagnie, les distinctions honorifiques accordées au personnel des Chemins de fer, à la suite du succès de la mobilisation avec le motif suivant : services distingués rendus dans la préparation et l'exécution des transports de concentration. 1° Légion d'Honneur Pour officier : RÉSEAU DE L'ÉTAT M. NADAL (F.-J.), ingénieur en chef du service du matériel et de la
ingénieur en chef du service du matériel et de la traction. RÉSEAU DU NORD M. ASSELIN, ingénieur en chef du matériel et de la traction. Pour chevalier : RÉSEAU DE L'EST M. MÉTAYER (Paul-André), chef adjoint du mouvement à Paris. M. LAPRÉE (Auguste-Pierre-Hubert), inspecteur à Langres. M. BERNARD (François-Eugène), ingénieur de la traction à Paris. M. OCKLY (François-Charles-Paul), chef de section à Belfort. RÉSEAU DU PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE M. SAINTE-BARBE (Henri), chef de gare à Villeneuve-Triage. M. GABMANO (Charles), chef de dépôt à Dijon-Ferrigny. M. LABONT (Charles), chef de gare à Lyon-Guillotière. RÉSEAU DU NORD M. BONNEL, inspecteur principal de l'exploitation à
RÉSEAU DU NORD M. BONNEL, inspecteur principal de l'exploitation à Laon. M. PLATEAU (Gaston-Jean-Baptiste), chef d'études aux services techniques à Paris. M. MARAIS (Aimé-Auguste), chef des gares de la Chapelle. M. JACQUET (François), chef de dépôt principal à Paris. RÉSEAU DE L'ÉTAT M. STADLER (Emile-Benjamin), inspecteur principal de 3e classe à Batignolles. M. LANGROGNE (Eugène), chef de dépôt de 3e classe à Versailles-Matelots. M. VINET (Edmond-Charles-Marie), chef de section à Nantes: M. FENELON (Charles-Eugène-Edouard), inspecteur de 4e classe à Achères. RÉSEAU DE L'ORLÉANS M. SEMELIN, inspecteur principal de l'exploitation à Paris. M. MIMAULT (Jean), inspecteur principal de l'exploitation de l'Orléans.
Paris. M. MIMAULT (Jean), inspecteur principal de l'exploitation de l'Orléans. M. BOURGEOIS (Jean), sous-ingénieur du service des machines à Paris. M. MOISANT (Adolphe), inspecteur de la voie à Paris. M. VALTON, ingénieur principal du matériel et de la voie à Paris. RÉSEAU DU MIDI M. VASSAL (Gabriel-Auguste-Achille), chef de gare de Toulouse-Matabiau. M. DUTOURNIER (Jean-Baptiste-Alexandre), inspecteur principal de l'exploitation, adjoint à Tarbes. M. PAILHERB (Ezechiel-Jean-Frédéric), commis principal rédacteur à Paris. Médaille militaire RÉSEAU DE L'EST M. VUILLAUME, surveillant de travaux à Gönningen-Jarny. M. MOUILLOT, homme d'équipe en régie à Lunéville. M. CHARVOOZ, aiguilleur à Châlons. M. PACCAVET, aiguilleur à Châlons.
M. CHARVOOZ, aiguilleur à Châlons. M. PACCAVET, aiguilleur à Châlons. M. BERTRAND, mécanicien de 1re classe à Reims. M. DAUTREY, chef de manœuvre à Chaumont. M. HABERT, chef de manœuvre à Chaumont. M. CHAMBAS, mécanicien de 1re classe à Châlons. M. MARJOLET, aiguilleur à Reims. M. GAMBLIN, chef d'équipe au dépôt de Molard. M. BRICK aiguilleur à Liart. M. BRIOLAT, chef de train à Troyes. M. VARENNES, sous-chef de manœuvre à Liart. M. ORBAN, mécanicien de 1re classe à Longuyon. M. LICONNET, mécanicien de 1re classe à la Villette. M. KEISSER, mécanicien de 1re classe à Vesoul. M. BIDAULT, chef
KEISSER, mécanicien de 1re classe à Vesoul. M. BIDAULT, chef de manœuvre à Troyes. M. GALLIE, chef de manœuvre à Pantin. M. JEGU, chef de manœuvre à Noisy-le-Sec. M. LANGEVIN, mécanicien de 1re classe à Malakoff. M. VENNEVAULT, chef de manœuvre à Reims. M. PAPOZ, mécanicien de 2e classe à Chaumont. RÉSEAU DU PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE M. FAYOLLE, agent de manœuvre à Villeneuve-Saint-Georges Triage. M. ROUSSEL, agent de manœuvre à Bercy. M. COLIN, aide-contremaître à Besançon. M. TABDY, brigadier poseur à Moirans. M. PRENEZ, chef de manœuvre à Dijon-ville. M. GUILLON, mécanicien à Dijon. M. DERUAZ, conducteur chef à Besançon. M. MILLET,
à Dijon. M. DERUAZ, conducteur chef à Besançon. M. MILLET, chef poseur à Saint-Jean-de-Maurienne. M. CARTAILLER, chef d'équipe à Lyon-Perrache. M. MAURICE, chef de manœuvre à Oullon-Triage. M. TIEVON, chef de manœuvre à Oullon-Triage. M. MÂCHERAS, mécanicien à Saint-Étienne M. COCHE, brigadier poseur à Modane. M. MELAN, facteur supplémentaire à Toulon. M. COURNELOUX, mécanicien à Chagny. M. SAUNIER, chef de manutention à Marseille. M. LEELÈVE, mécanicien à Montargis. M. ROBERT, chef lampiste à Montpellier. M. GROS, chef poseur de signaux à Villeneuve-Saint-Georges. M. CHAGNARD, chef à la statistique à Grenoble. RÉSEAU DU NORD M. MONTIGNY, employé principal au mouvement (Paris).
RÉSEAU DU NORD M. MONTIGNY, employé principal au mouvement (Paris). M. BONNIÈRE, employé principal au mouvement (Paris), M. ETIENNE, surveillant chef des manœuvres à la Chapelle. M. VAILLANT, conducteur de 1er classe à Laon. M. PLUQUIN, garde-train hors classe à Hirson. M. LECLERC, mécanicien de classe supérieure à Amiens. M. HUCHETTE, mécanicien hors classe à Tergnier. M. BOUCLET, mécanicien hors classe à Fives. M. SERUZIER, mécanicien de classe supérieure à la Plaine Saint-Denis. M. ETIENNE, employé principal à la Chapelle. M. MARIVAL, surveillant à Tergnier. RÉSEAU DE L'ÉTAT M. BAZIN, mécanicien de 2e classe à Batignolles. M. ROGOLET, chef d'équipe