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économiser ses projectiles. Le rendement tombera donc fatalement à celui d'une batterie de deux pièces. » Le major Kaiser termine en montrant que les batteries de deux pièces ont donné toute satisfaction à l'artillerie lourde allemande, au cours de la dernière guerre, et demande de campagne, comme parlement d'infanterie. Les drapeaux des régiments dissous remis à Verdun Le matin, à Verdun, en présence du général de Cointet, gouverneur de cette place forte, a eu lieu, dans la cour de la gare, la réception des délégations accompagnant les drapeaux des régiments dissous et confiés à la garde de la garnison de
dissous et confiés à la garde de la garnison de Verdun. Ceux des 161e, 162e, 164e, 165e et 166e régiments d'infanterie ont été remis au 150e d'infanterie. Le 6e régiment de cuirassiers a reçu les étendards du 11e cuirassiers et du 10e chasseurs à cheval. Mort du colonel Feiler On annonce la mort, aux environs de Lausanne, du colonel Feiler, collaborateur de la Gazette de Lausanne et du Journal de Genève, qui s'est acquis, pendant la guerre, une réputation méritée de critique militaire clairvoyant et judicieux. Le colonel Feiler, même aux heures les plus incertaines, ne douta jamais de la
aux heures les plus incertaines, ne douta jamais de la victoire finale des Alliés. Au moment de la retraite de la Marne, il sut prévoir la manœuvre en préparation et prédire le retournement de la situation. Les Français lui seront toujours reconnaissants de la sympathie éclairée qu'il n'a cessé de témoigner à notre pays. Les assimilés spéciaux de la Justice militaire et la carte de surclassement À notre connaissance, sont toutes restées sans effet. Quelle est donc, dans l'espèce, la position de l'administration de la Guerre ? Elle est, croyons-nous pouvoir dire, assez fausse. Les affectés spéciaux se prévalent de
pouvoir dire, assez fausse. Les affectés spéciaux se prévalent de l'article 50 de la loi du 9 janvier 1925, qui leur donne les mêmes allocations et prestations que les officiers de réserve de grade correspondant. Ils font entrer au nombre de ces allocations celle de la carte de surclassement sur les chemins de fer, Mais, ils ignorent que, cette allocation n'est pas, en fait, consentie par l'Etat. Ce sont les réseaux qui, à la demande de l'administration de la Guerre, et surtout à la demande des associations d'officiers de réserve, ont consenti à l'octroi de cette carte. Le ministre de
ont consenti à l'octroi de cette carte. Le ministre de L'armée n'a pratiquement aucun pouvoir pour obliger les réseaux à étendre les conditions de son attribution à une nouvelle catégorie d'officiers de réserve; L'administration de la Guerre, dans les réponses faites aux parlementaires intervenants, déclare, d'une façon constante, qu'elle a plaidé la cause des intéressés au près des grands réseaux, mais qu'elles-ci sont restées inflexibles. On nous dit même que les compagnies de chemins de fer auraient trouvé que l'instruction donnée en temps de paix aux magistrats assimilés spéciaux de justice militaire ne présentait pas, au point de vue de
justice militaire ne présentait pas, au point de vue de la défense nationale, autant d'intérêt que celle donnée par les écoles de perfectionnement des armes. Ce ne serait que par extrême faveur, que les réseaux accorderaient tout de même la carte de surclassement aux assimilés qui, étant officiers de réserve d'une arme ou service, avant leur assimilation spéciale, suivent les cours de perfectionnement de la justice militaire. Voilà, d'après nos renseignements, l'état de la question. Nous sommes donc convaincus que si ils désirent voir aboutir leurs revendications, les magistrats assimilés spéciaux doivent se tourner vers les grands réseaux de chemins
spéciaux doivent se tourner vers les grands réseaux de chemins de fer, et non vers le ministre de la Guerre qui semble, en l'occurrence, se cantonner dans le rôle de Ponce-Pilate. L'extension indéfinie des délais d'application de l'article 8 de la loi du 26 décembre 1925 en faveur des officiers invalides à 40 %, a été votée par le Sénat, après avoir été adoptée sans débat à la Chambre. Nous croyons savoir que l'administration centrale de la Guerre se préoccupe actuellement de la rédaction des instructions d'application dont nous entretenons nos lecteurs en temps utile. Par contre, le projet de
nos lecteurs en temps utile. Par contre, le projet de loi sur la rétroactivité de l'article 8, qui avait été voté par la Chambre, n'a pas été admis par la commission des Finances du Sénat, « désireuse de ne pas augmenter la dette vieILLE. Il est vraisemblable que, sous la pression des associations d'anciens combattants, la question sera reprise. Ce qu'il faut savoir... Index de documents présentant un intérêt général 20 mai 193X, — Décret réglementant le port de la croix du combattant. B.O.P.J. n° 20, p. 1.817. 22 mai 1931. 1° Additif à la liste du 4 avril 1930
1931. 1° Additif à la liste du 4 avril 1930 des noms de battues approuvés par le ministre de la Guerre pour être inscrits sur les drapeaux et étendards des corps de troupe. B.O.P.J. n° 23, page 1.520. — 2° Modification de l'instruction n° 11279A.N.P. du 7 novembre 1930 (B.O.P.S.P., page 1.216) relative à la formation des pilotes militaires de carrière en 1931. B.O.P.S.P. n° 23, page 1.524. — 1931. — 2° modificatif à l'instruction du 11 juillet 1930 pour l'application en ce qui concerne l'avancement, du décret du 2 mai 1914 relatif à l'établissement annuel des tableaux d'avancement et
mai 1914 relatif à l'établissement annuel des tableaux d'avancement et des tableaux de concours pour la Légion d'honneur. B.O.P.P. n° 24, page 1.571. 27 mai 1931. — Circulaire relative au chauffage dans les camps d'instruction en dehors des périodes prévues au tarif n° 2 annexé au règlement du 8 février 1907. B.O.P.J. n° 23, page 1.515. — 1° modificatif à la circulaire du 2 mai 1930 portant désignation des localités ouvrant droit pour les militaires non officiers à une solde mensuelle à un supplément d'indemnité pour charges militaires. B.O.P.J. n° 23, page 1.516. — Circulaire autorisant les militaires de l'armée
23, page 1.516. — Circulaire autorisant les militaires de l'armée active à faire partie de l'association « Les anciens de Joinville ». B.O.P.S.P. n° 23, page 1.572. 29 mai 1931. Circulaire indiquant le nombre des chevaux alloués aux résidences d'Algérie-Tunisie, en remplacement des chevaux livrés à des officiers (remplacement annuel). B.O.P.S.P. n° 23, page 1.624. 1er juin. — Instruction sur le service intérieur des écoles militaires préparatoires. B.O.P.P., p. 1.921. 5 juin. — Décret relatif aux règles d'affectation des contingents. B.O.P.S.P., p. 1.914. 6 juin. — Circulaire du 8 juin 1931 relative à l'attribution de la médaille commémorative serbe de
1931 relative à l'attribution de la médaille commémorative serbe de la grande guerre. B.O.P.J., p. 1.921. 9 juin. — Décret relatif à la cassation des grades des réservistes condamnés à une peine de prison supérieure à trois mois. B.O.P.J., p. 1.926. 10 juin. — Décret portant attribution de la médaille coloniale avec agrafe « Sahara ». B.O.P.J., p. 1.928. — Décret portant attribution de la médaille coloniale avec agrafe en argent « Maroc ». B.O.P.J., p. 1.929. 15 juin. — Décret relatif au recouvrement des officiers de réserve comme sous-officiers ou hommes de troupe. B.O.P.J., p. 1.936. — Circulaire relative
ou hommes de troupe. B.O.P.J., p. 1.936. — Circulaire relative aux règles à suivre en cas d'accidents causés par des tiers sur la voie publique aux personnels civils de l'administration de la guerre. B.O.P.J., p. 1.938. 16 juin. — Circulaire autorisant les officiers de l'armée active à faire partie de l'Association des anciens élèves officiers de réserve de cavalerie « Saumur ». B.O.P.J., p. 1.572. — Circulaire fixant les voies donnant droit aux majorations de solde spéciales aux troupes du Levant. B.O.P.J., p. 1.672. 27 juin. — Circulaire autorisant les militaires de l'armée active à participer à la souscription ouverte
militaires de l'armée active à participer à la souscription ouverte par la Société « les amis de la Pologne en vue de l'érection d'un monument de la reconnaissance française à la mémoire des Volontaires polonais enrôlés sous nos drapeaux pendant les guerres de la Révolution, de l'Empire de 1870, de 1914 et les guerres coloniales. B.O.P.J., p. 1.674. Nous rappelons que ces assimilés spéciaux sont des militaires des réserves qui, en raison de la situation civile qu'ils occupent, et de leurs capacités professionnelles, se trouvent particulièrement désignés pour coopérer à la défense nationale, dans des conditions spéciales. Leur grade d'assimilation
la défense nationale, dans des conditions spéciales. Leur grade d'assimilation est fonction de l'emploi de mobilisation qui leur est confié. Il est attaché expressément à l'emploi et se perd en même temps que lui. Étant militaire de réserve, l'assimilé spécial se trouve donc, suivant le cas, dans deux situations distinctes : ou bien il est déjà officier de réserve, avant son classement dans l'assimilation spéciale, ou bien il ne l'est pas. Un magistrat peut parfaitement être sergent d'infanterie de réserve et recevoir le grade de commandant dans le cadre des assimilés spéciaux de justice militaire. De même un sous-lieutenant de
assimilés spéciaux de justice militaire. De même un sous-lieutenant de réserve d'artillerie peut être capitaine devant les tribunaux militaires. Ces distinctions, qui pourraient sembler oiseuses, ont une grande importance au point de vue de la carte de surclassement. Cette importance n'a d'ailleurs pas échappé aux intéressés, qui depuis plus d'un an multiplient les interventions et les requêtes auprès du ministre de la Guerre, lequel répond invariablement par un non possumus navré. Ce qui choque, à bon droit, le sentiment de l'équité des réclamants, c'est qu'à égalité de services rendus, il y a deux poids et deux mesures. En effet, la
y a deux poids et deux mesures. En effet, la justice militaire a organisé des cours de perfectionnement ou, pour mieux dire, d'instruction, à l'usage de ses assimilés spéciaux. Ces cours portent sur l'organisation particulière du service de la justice militaire, des tribunaux militaires, de la mobilisation et de l'armée en général. L'assiduité à ces cours, qui est constatée, comme pour les autres écoles, par la présence à toutes les séances d'instruction, est récompensée par l'octroi de la carte de surclassement. Or, sur deux assimilés également assidus, titulaires du même grade d'assimilation et du même emploi, l'un recevra la carte
grade d'assimilation et du même emploi, l'un recevra la carte de surclassement, parce qu'il est officier dans la réserve, et l'autre se la verra refuser, parce qu'il n'est que sous-officier ou homme de troupe. Il semble donc que l'on attribue la récompense, non pas aux efforts faits vraiment par l'assimilé spécial pour se mettre au courant de son service de futur magistrat militaire, mais à l'officier de réserve d'une arme, qui à la mobilisation ne servira pas dans son arme ! On conçoit que cette anomalie a provoqué de légitimes réclamations. Comme nous l'avons dit, elles se sont traduites par
réclamations. Comme nous l'avons dit, elles se sont traduites par de nombreuses interventions parlementaires. Les États-Unis et les chars de combat La Krassnaja Zveda donne les caractéristiques d'un nouveau char mis en service par les États-Unis, du poids de 15 tonnes, qui remplacerait le char moyen actuel de 23 tonnes, lequel deviendrait char lourd, au lieu de l'ancien modèle de 44 tonnes. Ces remaniements seraient causés par la nécessité de mettre les poids des chars de combat en harmonie avec la puissance des ponts transportables de campagne. Le modèle d'essai a accompli un parcours de 320 kilomètres à la vitesse
a accompli un parcours de 320 kilomètres à la vitesse de 35 kilomètres à l'heure. Il est animé par un moteur de 12 cylindres à refroidissement par eau, d'une puissance d'environ 100 chevaux. Son équipage se compose d'un conducteur et de trois servants. Il est armé d'un canon semi-automatique de 47 m/m, couplé avec une mitrailleuse de 12 m/m 5, en une tourelle dont le champ de tir est de 360°, et d'un autre canon, également semi-automatique de 37 m/m, couplé avec une mitrailleuse de 7 m/m 6. Il existe également un char léger de 8 tonnes, armé d'un canon
également un char léger de 8 tonnes, armé d'un canon de 37 et d'une mitraillette. Les chenilles sont prévues pour un parcours de 3.200 kilomètres. Par ailleurs, dans un article intitulé « Defence against tanks », dans Infantry Journal E. V. 1931, le colonel Edmunds étudie la question de la défense antichars. Après avoir défini ce que seront, à son avis, les caractéristiques du char de l'avenir, c'est-à-dire : l'invulnérabilité aux projectiles des armes portatives, et aux éclats d'obus, la vitesse, variant de 10 à 60 milles à l'heure, le rayon d'action et les perfectionnements mécaniques comparables à ceux des
rayon d'action et les perfectionnements mécaniques comparables à ceux des automobiles, l'auteur constate que, dans l'état actuel, le seul moyen de défense universellement employé contre les chars est le canon, soit d'artillerie de campagne, soit de 37. en faisant observer, toutefois, que l'efficacité de ce dernier est plus que discutable. Le colonel Edmunds développe ensuite la conception qu'il se fait d'une attaque par chars, dans l'avenir, et des procédés de défense à employer. Il estime que les chars sont le moyen le plus efficace de combattre les chars. Pour lui, une attaque débutera par l'entrée en action d'éléments de choc,
une attaque débutera par l'entrée en action d'éléments de choc, composés de plusieurs vagues de chars légers, puis d'unités de nettoyage et d'occupation, composées d'éléments d'infanterie sur chenilles, afin de soutien de feu, représentés par de l'artillerie motorisée. En supposant une vitesse moyenne de 20 milles à l'heure et une distance de 5.000 yards, depuis la base de départ jusqu'à l'objectif, celui-ci serait donc atteint de 5 à 10 minutes après le départ... « La contre-attaque de la défense ne pourra donc avoir lieu que quand les chars d'attaque auront déjà pénétré dans la position de combat... » L'auteur se
déjà pénétré dans la position de combat... » L'auteur se demande alors ce que sera devenue l'infanterie de la défense. Il ne pense pas qu'elle sera entièrement détruite, car il estime qu'un char ne peut anéantir un groupe de combat que s'il passe littéralement dessus. Or, comme à son avis, l'itinéraire des chars d'attaque les conduira rather sur les lignes de faible résistance, c'est-à-dire dans les intervalles des groupes de combat, un grand nombre de ceux-ci seront épargnés. (S'ils ont conservé leur sang-froid.) Les groupements de chars de la défense manœuvreront comme toute réserve défensive. Dès que la direction principale
manœuvreront comme toute réserve défensive. Dès que la direction principale d'attaque sera déterminée, les chars de la réserve seront portés vers une position servant de base de départ pour la contre-attaque. La contre-attaque prendra la forme de l'attaque par chars énoncée. Le colonel Edmonds dit, en concluant, qu'il faut renoncer à la théorie périmée des positions de combat intangibles, et considérer Les 23.000 tonnes des 69 bombs aériennes Revenons sur la question du cuirassé. Elle est si grave, elle peut influer si lourdement sur l'avenir de notre marine, et donc sur l'avenir du pays, qu'il vaut la peine d'en reparler.
sur l'avenir du pays, qu'il vaut la peine d'en reparler. Le Sénat a déclaré solennellement qu'il nous fallait construire un navire pour répondre au « Deutschland » des Allemands. Tout le monde, ou à peu près, est d'accord sur ce point. C'est malheureusement faire une confusion, qui a déjà été la source de bien des discussions, et qui risquerait même de nous amener, dans certains cas, à des conclusions dangereuses. En effet : A. — Il nous faut construire un navire de ligne, premier d'une série, pour remplacer nos vieux cuirassés, dont les uns ont atteint, depuis quelque temps, leur
cuirassés, dont les uns ont atteint, depuis quelque temps, leur limite d'âge, et dont les autres vont l'atteindre. B. — Il nous faut construire un navire pour surclasser le « Deutschland », parce que celui-ci est plus fort que nos croiseurs existants, et plus rapide que nos cuirassés existants. Or, comme le « Deutschland », quoique faisant théoriquement 10.000 tonnes, n'est pas soumis aux limitations de Washington, il porte des canons de 280 mm. (Washington limite le calibre à 203 mm. pour les croiseurs). Il en résulte que, pour le surclasser, il faut des canons de 330 (ceux de 305,
surclasser, il faut des canons de 330 (ceux de 305, d'abord prévus pour notre croiseur de combat, seraient nettement insuffisants), et un tonnage bien supérieur à 10.000 tonnes. Un tel navire sera donc forcément de la classe « capital-ship » (bâtiments entre 10.000 et 35.000 tonnes). Comme notre tonnage dans cette classe est limité à 175.000 tonnes au total, on a pensé pouvoir inclure en un seul les deux problèmes différents cités plus haut. On a voulu aussi arguer de la construction du « Deutschland » pour encourager le Parlement à voter les crédits. On en est alors venu à
à voter les crédits. On en est alors venu à ne plus considérer que le second des deux problèmes. C'est mal poser la question, parce que, même si l'Allemagne ne construisait pas de « Deutschland », nous aurions besoin d'un navire de ligne. Nous ne pourrions nous abstenir de construire ce navire que si toutes les puissances maritimes se mettaient d'accord pour abolir ce type de bâtiment. Or, les conférences navales successives ne sont pas arrivées à cette suppression, et il y a peu de chances pour qu'elles y arrivent. On pouvait décider de traiter séparément les deux problèmes A
On pouvait décider de traiter séparément les deux problèmes A et B (par exemple un 35.000 tonnes pour A, et un 17.000 tonnes pour B), cela aurait eu l'inconvénient de nous faire construire des types disparates de navires, alors que nous avons intérêt à utiliser nos 175.000 tonnes en bâtiments homogènes. On a donc décidé de fonder les deux problèmes. Mais alors que le problème A est en réalité prépondérant et, en pratique, résolu automatiquement par le problème B, on a préféré déclarer publiquement qu'on voulait résoudre le problème B (surclasser le « Deutschland ») tout en essayant sournoisement de
(surclasser le « Deutschland ») tout en essayant sournoisement de résoudre A tant bien que mal, par la même occasion. C'était un mauvais calcul, car ainsi A est mal résolu. On s'en aperçoit surtout lorsqu'il est question de protection contre les bombs aériennes. À la tribune de la Chambre, le ministre, M. Charles Dumont, a dit : « Les deux ponts cuirassés, tels qu'ils ont été calculés (c'est une des raisons essentielles du 23.000 tonnes) peuvent résister à une bombe de 500 kilos tombant de 2.500 à 3.000 mètres. » Or, il est clair que l'aviation peut mener des attaques
Or, il est clair que l'aviation peut mener des attaques bien plus dangereuses. Et, le bâtiment étant construit pour vingt ans, ce sera encore bien pire dans vingt ans. Enfin, voici quelques chiffres valables dès aujourd'hui : les Blackburn « Iris » montent à 4.000 mètres, en emportant 2.500 kilos, les hydravions Short « Calcutta » montent à 5.000 mètres avec 4.000 kilos de bombes. Les avions de bombardement anglais Vickers emportent 1.500 à 2.000 kilos à 7.000 mètres d'altitude. Les bombes peuvent être, non pas de 500 kilos, mais de 600, 1.000 et même 1.200 kilos. Il est important
de 600, 1.000 et même 1.200 kilos. Il est important de noter le plafond de ces avions, avec leur chargement. On dit toujours que les bombardements, pour être efficaces, devront se faire à basse altitude. C'est une erreur. D'abord certaines méthodes (méthode Rougeron : bombardement sur zones par temps couvert) s'accommodent de n'importe quelle altitude, et même si elles ne sont pas toujours applicables, elles n'en constituent pas moins un gros danger. Ensuite, il faut noter que si la précision du bombardement décroît avec l'altitude (plus ou moins vite que proportionnellement), la précision du tir anti-aérien décroît, lui, beaucoup plus
proportionnellement), la précision du tir anti-aérien décroît, lui, beaucoup plus vite encore (comme la possibilité 4 ou 5 à l'altitude). Au contraire, la pénétration des bombes dans les cuirasses est bien meilleure avec l'altitude. M. Rougeron, ingénieur en chef de l'G.M., estime que, avec des bombes de qualité balistiques perfectionnées, au-dessus de 4.000 mètres, la bombe de 500 kilos pèse une cuirasse horizontale de 150 mm, c'est-à-dire la cuirasse du « Nelson » (quoi qu'on sache pas exactement quelle est cette cuirasse). Il est clair qu'un navire de 23.000 tonnes, ne pouvant pas proportionnellement se cuirasser autant que le «
ne pouvant pas proportionnellement se cuirasser autant que le « Nelson » (35.000 tonnes) serait bien plus vulnérable. C'est d'ailleurs ce que le ministre a reconnu, dans la phrase que nous avons citée plus haut. Il nous faudrait donc : 1° un navire de 35.000 tonnes, afin de pouvoir bénéficier de la protection maximale, et de pouvoir encaisser au besoin plusieurs bombes ; 2° une cuirasse probablement plus importante encore que celle du. Nelson, quitte à consentir une réduction d'autres qualités : 7 ou 8 canons au lieu de 9, par exemple. Car le danger aérien pour les encadres n'est
par exemple. Car le danger aérien pour les encadres n'est pas un simple épouvantail. Il importe au plus haut point de lui attribuer dèsormais sa vraie valeur. Dans les Ailes et dans la Revue maritime de mai 1931, l'ingénieur Rougeron a donné d'intéressantes précisions à ce sujet. Il a montré aussi l'insuffisance en artillerie antiavions de nos navires : nos Tourville ont huit 75 contre avions (l'Algérie aura huit 100 et huit 37), alors que les similaires italiens ont six 100 et seize 40. Et maintenant, prenons garde. Des considérations ci-dessus, certains fanatiques de l'aviation, un peu superficiels, crient à
ci-dessus, certains fanatiques de l'aviation, un peu superficiels, crient à la mort du cuirassé, et se livrent aussitôt à de belles divisions pour calculer combien on aurait d'avions pour le même prix. C'est encore une erreur, mais en sens inverse. Car leurs esprits ne peuvent concevoir les cuirassés que liés aux mers d'Europe, presque aux eaux territoriales. En dehors des troupes d'Afrique à rapatrier, et de leur protection, ils n'ont aucune idée de l'action navale. L'exemple frappant de l'amiral Sturdee allant chercher les croiseurs allemands aux Falklands reste lettre morte pour eux. On en vient presque à regretter que la
pour eux. On en vient presque à regretter que la maîtrise britannique sur les sept mers se soit si vite affirmée en 1914. Peut-être que si l'escadre de von Spee avait pu s'ébattre en liberté quelque temps, nos critiques navals de cafés du Commerce auraient une idée plus précise de l'importance de cette formule : la maîtrise des mers. Les cas sont encore nombreux, où l'aviation ne peut remplir le rôle des bâtiments de surface. Il faut se garder des deux extrêmes. Et le 35.000 tonnes est nécessaire : 1° parce qu'il est le mieux défendu contre les bombes aériennes;
parce qu'il est le mieux défendu contre les bombes aériennes; 2° parce que les Anglais et les Américains en ayant, il est inutile d'ajouter gratuitement une supériorité individuelle par navire à leur supériorité reconnue de tonnage total. Et il vaut mieux se présenter aux futures conférences avec les mains pleines (nous exagérons!...) qu'avec les mains vides. Jacques MOISLAV La bataille de la Marne Le 3 septembre 1914, à la veille de la bataille de la Marne, la situation des armées alliées qui vont se trouver engagées de Verdun à Meaux est la suivante : À droite se trouve la 3e