jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
8/8. Télégraphie étrangère. (ast.) Romains privés, 68/0, r. 588 Gaz de Madrid, a.500 f.t .p. Billets étrangers (oblig.) Autrichien, 8 8/0 (anc. r.) — 10 0/8 (nouy. r.) Beira Alta, 5 0/0... Lombards, 4 0/0 (anc. r.). — 8 0/0 (nouy. r.). Nord-Spagne, 3 0/0 (1ère série) — 4 0/0 (2e série). Grande-Combes-Real-Valence Portugais, 5 0/0.. Romains, 8 0/0 Saragosse, 1 8 /8... Cargomots à Strasbourg, 8 0/8 s . 291 . 630 . 600 . 55 . 55 .. 380 . 525 .. 524 . 307 309 65 302 . 302 . 427 .. 425 . 521 525 .
. 302 . 427 .. 425 . 521 525 . 324 . 521 151 23 143 510 .. 509 50 570 . 570 . 567 50 69 / 192 . 90 l'a / 415 . 491 185 380 .. 371 50 294 25 183 75 380 337 . 323 . 323 60 375 330 73 69 670 . 291 25 910 1 289 /. 390 775 381 50 370 . 294 . 283 75 180 338 75 313 .. 302 50 3 0 325 75 310 «A se ar«. Saab» as ^.«55 « V» 4 1/8 KARUBI JS >R r
as ^.«55 « V» 4 1/8 KARUBI JS >R r «A«CX Expectations... ... 31/3 Intérêts des avances 4 8/0 fis. «agniomiicis | {fisagï S Pzpîvi long Fap nrart 1 S 1 S/0 1 0 10 « o/e t o/c < o/s 5 1/2 S 6/6 4 ï;« Vitls.jM L'Acciaierie Italiana. Tritals....... Yi*0319 BiréaLOcc,.. Union Lltstee...., Pérouaise M ,itc~ ./. SQà Un 1/1 m fgJS ./. «2 ÎS13 ./. 8U (500 ./. j4v9 ./. 499 1549 ./. 159 £515 .,. 100 |S53 ./. 159 515 .,. 600 ./. 501 l/lj<»9 / 499 ./.I»» ./, 6t.l ..'«1S59 Ï60 ./J517 ./. Ml 1/4
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un singulier exemple de mobilité d'esprit. Après une liquidation des plus laborieuses qui laissait ses Rentes bien au-dessous des cours de compensation du mois dernier, voici qu'elle se réveille tout à coup et reprend son progrès interrompu. De la crainte et de l'humeur inquiète, elle passe à la confiance et à l'allégresse. Elle ne voyait plus que baisse, elle n'aspire plus qu'à la hausse. Vingt-quatre heures l'ont changée du noir au blanc. La reprise d'hier qui se continue aujourd'hui à l'ouverture par les beaux cours de 84 75 et 120 19 me semble difficile à expliquer. Oublie-t-on que l'expédition de
19 me semble difficile à expliquer. Oublie-t-on que l'expédition de Tunis n'est pas achevée et où elle sera surtout dangereuse au moment où elle aura pris fin par l'occupation complète de la régence ? Oublie-t-on la surcharge de la place que les dernières réalisations ont à peine diminuée et qui se font sentir à chaque liquidation ? Oublie-t-on enfin le prix exorbitant de reports qui se sont élevés à 40 et 60 centimes ? Nous verrons jusqu'où peut aller cette grande ardeur de la spéculation que le public aura bien de la peine à suivre dans sa course. Les établissements
de la peine à suivre dans sa course. Les établissements de crédit profitent largement de la reprise ; on négocie la Banque de France à 1400, le Foncier à 1690, la Banque de Paris à 1290, la Société Française financière au comptant à 965, le Mobilier à 755-760, l'Espagnol à 815, l'Ottoman à 690. Aucune valeur n'est plus ferme que l'Union générale ; on lui compte le très grand succès de l'émission de la Banque des Pays Hongrois; ce matin, elle est demandée à 1220. La Banque des Prêts se traite à 605 ; samedi dernier a eu lieu l'assemblée
traite à 605 ; samedi dernier a eu lieu l'assemblée générale constitutive de l'Union mobilière. Presque tous les Fonds d'Etat sont en grande hausse; depuis hier surtout, leur progrès est sensible. L'Autrichien 4 0% est recherché à 83 1/2, le Hongrois à 103 1/2, l'Italien à 91 20, l'Unifiée égyptienne à 405, le Turc à 17 20. Il n'y a de faible dans ce groupe que le Russe, qui tous les jours perd sur ses cours de la veille ; il cote en ce moment 94 1/2. La Société des dépôts et comptes courants annonce pour le 7 l'émission de
dépôts et comptes courants annonce pour le 7 l'émission de 41,000 obligations du chemin brésilien du Rio-Grande du Sud. Deux heures et demie. — La Bourse est un peu plus faible, la rente cote 120 10. Travaillent. — Trois, 84 67, Amortissable, 85 95. Cinq, 120 07.
11e Année — N° 219 15 Novembre 1946 Administration et Rédaction : 14, Rue des Aqueducs ROANNE (Loire) L'abonnement pour un an : 250 fr. Compte Chèque Postal Lyon 153.45 CYCLE DE FRANCE ÉDITEURS-SUCCESSORS DES SERVICES CYCLES DE LA MAISON ROYER PÈRE ET FILS. 19, RUE CESAR BERTHON BISTOIRE (Loire) - FRANCE DOCUMENTATION TARIF FRANCO Année N° 219 15 Novembre 1946 SOMMAIRE : 366 Dans le sillage du B. R. A. par le Dr Ruffier 368 371 372 373 374 375 379 380 382 383 384 Que nous donnera dans les Alpes le traité de paix avec l’Italie ? par
les Alpes le traité de paix avec l’Italie ? par A. Heitz 385 46 Après le Salon Le Col du Palet Savez-vous que... Roanne Thiers à la 387 par H. Lacoste par M. Vacher par M. Chômard marche 388 La haute vallée du grand Buech par le Club P. Henry Au Col des Francs-Routiers par R. Griffon La traversée du Col Vert par M. Renohard-Grappin En souvenir de Marcel Bodoignet L’activité Cyclotouristique CYCLO MAGAZINE REVUE BI-MENSUELLE DU CYCLOTOURISME Rédaction et Administration 14, Rue des Aqueducs — ROANNE Publicité : 3, Avenue J.-B. Clément BOULOGNE-sur-MER (Seine) AURILLAC Les bords de la
Avenue J.-B. Clément BOULOGNE-sur-MER (Seine) AURILLAC Les bords de la Jordanne CYCLO-MAGAZINE 366. Dans le Sillage du B. R. A. par le Dr III À promenade sur le parcours du B.R.A. s’est effectuée sans un ennui de pneumatiques, pas même un coup de pompe à donner en ces deux jours. Certains, qui ont la phobie des boyaux, diront que j’ai dû cette agréable chance à ce que j’étais monté, contre mon habitude, sur des démontables façon-main ; et, de fait, je n’eus pas à regretter, cette fois-là, d’être ainsi équipé. Mais au cours de ma carrière cycliste, j’ai connu autant
Mais au cours de ma carrière cycliste, j’ai connu autant de déboires avec des démontables qu’avec des boyaux ; rebuté par quelque mauvaise série, je me suis successivement juré d’abandonner tantôt les boyaux, tantôt les démontables ; car même avec ces derniers, il arrive qu’on soit bien empoisonné. Ce qui domine la question, c’est la bonne fabrication, la qualité et le bon montage de l’un ou l’autre système ; quand les trois conditions sont réalisées, l’on n’a à supporter, philosophiquement, que de rares crevaisons, faciles à réparer. Au début de mon voyage de vacances, j’ai été fort retardé par les
mon voyage de vacances, j’ai été fort retardé par les démontables, dont je m’étais équipé, précisément pour être tranquille ; c’est que je n’avais pas jugé nécessaire de monter, dans ces belles enveloppes, des chambres à air neuves : celles que je possédais, encore en bon état, en vrai caoutchouc, m’avaient paru suffisantes malgré les quelques réparations dont elles étaient pourvues. Mais j’avais compté sans les effets, en montagne, du freinage sur jantes en métal léger. Dans les longues descentes, dès qu’on les veut faire avec une certaine prudence, donc en ralentissant par freinage, ces jantes prennent une température excessive
en ralentissant par freinage, ces jantes prennent une température excessive qui, loin de se dissiper dans l’ambiance, s’accumule et augmente dans le métal ; de bons pneus, démontables ou boyaux, supportent, dans une certaine mesure, l’excès de pression qui résulte de cet échauffement ; mais les pièces de réparation et même le manchonnage des chambres se décollent, surtout quand il s’agit de chambres syntétiques réparées avec les mauvaises dissolutions actuelles ; de même le ruban adhésif qui fixe les boyaux, même s’il est de la meilleure qualité, se liquéfie, ce qui provoque le déblocage. On sait d’ailleurs que les coureurs
qui provoque le déblocage. On sait d’ailleurs que les coureurs sont revenus à la jante en bois, au moins pour la roue avant, dans les étapes de montagne. Encore ont-ils moins à craindre l’excès d’échauffement parce que, la route étant surveillée et déblayée à leur intention, ils peuvent se laisser aller à toute vitesse dans les lignes droites pour ne ralentir qu’à l’entrée des virages par un petit coup de frein sans durée. Le cyclotouriste, qui ne tient pas à se casser la figure, ne peut agir de même. Les pentes des Galibier, Glandon, Iseran et autres grands cols le
pentes des Galibier, Glandon, Iseran et autres grands cols le laissent tomber à 60 ou 70 kilomètresheure s’il ne prend soin de ralentir en freinant d’une façon assez constante. Or, le frein-ralentisseur cycliste, que ce soit sur jante ou sur moyeu, n’existe pas, dès qu’il s’agit d’en user sur plus de 3 ou 4 kilomètres ; sur aluminium, il ne peut fonctionner sur deux kilomètres sans amener un échauffement qui décollera toutes les réparations, ou s’il se prolonge, fera éclater le pneu. Que de participants du B.R.A. ont été victimes de tels incidents. Quant à moi, dans les cols des
de tels incidents. Quant à moi, dans les cols des Echarmaux, de l’Epine, de Roselend et surtout de l’Iseran, j’ai passé des heures à démonter mes démontables, à en changer les chambres, à remonter des tringles un peu trop bien ajustées. J’ai mis deux fois plus de temps à monter l’Iseran qu’à le descendre ! Le soir, à l’auberge, il m’a fallu réparer, remanchonner, sou RUFFIER tendu par l’espérance que ça tiendrait le lendemain, mais ça ne tenait pas. Le plus enragé était que la qualité de mes enveloppes me mettait presque à l’abri des vraies crevaisons : deux seulement,
mettait presque à l’abri des vraies crevaisons : deux seulement, par clou de soulier, en 4200 kilomètres ! Avec Reynaud, qui m’aidait à supporter ces déboires, nous avons passé là par une belle école de patience. Je n’en serais pas sorti si, à Sallanches, un bon vélociste ne m’avait pourvu d’une chambre neuve en pur caoutchouc, puis à Grenoble, Marcel Routens, providence des cyclotouristes, d’une autre. Même avec ces chambres neuves, il me fallait prendre des précautions : d’abord, alterner le freinage sur l’une et l’autre roue ; puis me laisser aller dans les belles lignes droites, dans l’espoir d’un
laisser aller dans les belles lignes droites, dans l’espoir d’un léger refroidissement ; enfin m’arrêter et descendre de machine tous les quatre kilomètres environ pour vérifier la température des jantes ; en général elles étaient brûlantes au point qu’on n’y pouvait laisser la main ; et il fallait attendre longtemps le refroidissement, car l’aluminium garde jalousement la chaleur qu’il acquiert. Je tâchais donc, comme d’autres fûtés, de m’arrêter près d’un torrent, d’un ruisselet, d'une nappe d’eau quelconque pour y tremper mes roues, procédé de refroidissement immédiat assez facile à employer en montagne. Mais ce sont là trucs de débrouillard, et
en montagne. Mais ce sont là trucs de débrouillard, et l’on peut bien dire que le problème du freinage en longue descente n’est pas encore résolu, et même que les jantes en aluminium, si satisfaisantes par ailleurs, le posent de façon plus aigüe que jamais. Si l'aluminium s’échauffe facilement et garde bien la chaleur qu’il acquiert, cela tient non seulement à sa nature, mais aussi à la couleur et au poli de sa surface. On sait que pour s’opposer à la déperdition de chaleur dans les calorimètres et les bouteilles thermos, on revêt ces appareils de surfaces lisses et argentées,
thermos, on revêt ces appareils de surfaces lisses et argentées, qui s’opposent au rayonnement de chaleur, tandis que les surfaces noires l’assurent au maximum. J’ai fait l’expérience suivante dans mon gobelet d’aluminium, à surface extérieure bien astiquée, je verse de l’eau bouillante à ras-bord. Il m’est impossible de tenir la main sur ce gobelet devenu brûlant, il me faut attendre vingt minutes pour le saisir, et encore est-il bien chaud, ce n’est qu’au bout de 35 minutes que la température de l’eau, prise au thermomètre médical, tombe à 42 degrés. Je recommence l’expérience après avoir enduit de noir de fumée
Je recommence l’expérience après avoir enduit de noir de fumée toute la surface extérieure du gobelet ; après 12 minutes, je puis le tenir, et après 25 minutes seulement, la température de l’eau se trouve à 42 degrés. Ainsi, par la simple peinture en noire de la surface de rayonnement, le refroidissement se fait en un temps diminué d’environ un tiers. On peut conclure que des jantes d’aluminium vernies en noir s’échauffaient bien moins au freinage. L’équilibre entre la chaleur soustraite par rayonnement et celle qui résulte de la friction des patins se ferait peut-être à une température d’environ 50
des patins se ferait peut-être à une température d’environ 50 degrés, supportable par les pneumatiques. Il me semble que l’essai est à faire ; mais certains cyclistes ne se résigneront peut-être pas aisément à cette mise en deuil de leurs roues étincelantes. Peut-on recourir à d’autres procédés ? Un excellent mode de freinage ralentisseur, très agréable pour le cyclotouriste, c’est celui qu’on employait jadis, quand on n’avait pas de frein, et qui consistait à traîner derrière soi, attaché par une corde, un fagot ou une branche d’arbre. Ce freinage sur le sol donne au cycliste l’impression qu’il est constamment retenu
le sol donne au cycliste l’impression qu’il est constamment retenu par une main cramponnée à la selle : l’accélération de la vitesse monte jusqu’à un plafond de 25 à 35 kilomètres-heure, suivant la pente, la surface et le poids du fagot ; l’on a ainsi une grande impression de sécurité qui laisse tout loisir de contempler, comme il se doit, le beau paysage qui s’offre presque toujours aux yeux dans ces descentes de cols. Ce dernier point n’est-il pas important ? Descendre « à tombeau ouvert », c’est très joli, c’est hardi, c’est sportif, cela exige aussi de l’adresse et
c’est hardi, c’est sportif, cela exige aussi de l’adresse et du sang-froid ; mais cela exige qu’on ne quitte pas la route des yeux, afin de se trouver constamment prêt aux réflexes instantanés que commanderont les sinuosités et les obstacles ; cette proverbe du système nerveux, pour intéressante qu’elle soit, nous interdit la contemplation de la nature qui est une des raisons d’être du cyclotourisme. Le remorquage de la branche d’arbre soulevait des torrents de poussière qui gênaient fort les autres usagers de la route, c’est pourquoi il fut rapidement interdit. Sur les chaussées goudronnées actuelles, il n’aurait plus cet
interdit. Sur les chaussées goudronnées actuelles, il n’aurait plus cet inconvénient, je pense même qu’il n’en aurait aucun. L’année prochaine, j’expérimenterai de nouveau ce vieux truc. Ne pourrait-on d’ailleurs imaginer un freinage sur le sol, par une sorte de béquille, terminée par un petit rouleau, qui, par une manœuvre simple, pourrait venir en contact avec la chaussée ? Je fais cette suggestion aux « bricoleurs ». En attendant mieux, je résoudrai le problème en étendant à la descente des grands cols l’usage que je fais si volontiers du pignon-fixe. Cette année, avec mon jeu de trois « fixes », j’avais,
année, avec mon jeu de trois « fixes », j’avais, pour les longues descentes, une roue-libre, comme je l’ai dit précédemment, et je m’en suis servi ; mais c’est alors que j’ai abouti à cet échauffement intense des jantes. A plusieurs reprises, j’ai tenté de me remettre en fixe afin de ralentir par contre-pédalage, mais je ne disposais que de pignons trop grands, me donnant au maximum 5 m. 30, développement trop faible pour soutenir aisément une cadence de pédalage réalisant le 35 à l’heure, allure à laquelle j’aurais voulu me maintenir. Il m’eut fallu un développement de 7 m.
me maintenir. Il m’eut fallu un développement de 7 m. 50, qui, à 80 tours-minute, m’aurait assuré ce 35 à l’heure. A cette cadence, nullement fatigante à suivre en descente, un léger contre-pédalage, avec de petits coups de frein intermittents, permettrait de descendre agréablement, en confiance, avec toutes facilités de contemplation. Mais voici que je proscris la roue-libre même en descente longue et dure, alors que j’ai dit qu’elle était inutile, voire nuisible, dans les descentes courtes et faciles ! Que vais-je me faire raconter ? Abordons un terrain moins brûlant. Mon excursion dans le sillage du B.R.A. me fut
brûlant. Mon excursion dans le sillage du B.R.A. me fut assez facile du fait que, partant de Grenoble pour y revenir, j’avais pu laisser en cette ville la plus grande partie de mon bagage, pour n’emporter que quelques victuailles et le nécessaire de réparations : à peine un kilogramme et demi. Il en résulta une très appréciable diminution de l’effort, surtout en côte ; et, comme il y a beau temps que j’ai constaté le fait, je réduis toujours à l’indispensable ce que j’emporte en voyage cycliste. En ce qui concerne les vêtements, la mode du short et du «
concerne les vêtements, la mode du short et du « Lacoste », qui eut fait scandale autrefois, permet un allègement sensible, malheureusement compensé par l’alourdissement déterminé par les vivres de réserve, dont on n’avait nul besoin autrefois. Pour ne pas me charger de tout ce qui m'allait être nécessaire pendant six semaines, je me suis fait précéder dans certaines villes étape, Lyon, Grenoble, Cannes, d’un « colis express » d’environ 20 kilos dans lequel je pouvais pour refaire le plein de mes sacoches et changer mes vêtements. Cela m’a permis de ne jamais avoir à trimballer sur les routes plus
de ne jamais avoir à trimballer sur les routes plus de cinq kilos de bagages, bien que mon voyage ait duré plus de six semaines ; chaque fois qu’une excursion en circuit me l’a permis, j’ai laissé à l’hôtel où je devais revenir la plus grande partie de ces cinq kilos. Bien des cyclotouristes agissent autrement ; les 10 à 15 kilos de bagages ne leur font pas peur, et les cyclos-campers en charrient volontiers bien davantage. Cela leur plait ainsi, et ils seraient fort malheureux si quelque chose manquait à ce magnifique barda. Je les admire mais ne les
à ce magnifique barda. Je les admire mais ne les envie pas. Je m’étonne aussi que beaucoup d’entre eux accordent de l’importance à la légèreté de leur machine, ne me rendant pas compte comment un ou deux kilos gagnés sur ce point-là peuvent améliorer la progression d’un ensemble, homme vélo-bagage, d’environ cent-vingt kilos. Je comprends d’ailleurs que ce coltinage exige impérieusement un changement de vitesse à gamme étendue ; la moindre côte ne peut se monter qu’en force. J’ai transporté mon modeste bagage dans cette paire de sacoches, les « fontes », qu’il est maintenant de mode de placer à
fontes », qu’il est maintenant de mode de placer à cheval sur le porte-bagage arrière. On dit que cela amène le poids vers le centre de gravité de la machine, et même au-dessous, ce qui assurerait la stabilité. Je n’ai pas goûté cet avantage, et il m’a bien semblé que c’est une erreur que de surcharger la roue arrière. Ce fut toujours mon opinion, et au cours de mes voyages à vélo ou à tandem, j’ai toujours placé mon bagage à l’avant. Cette fois, je me suis laissé influencer par la mode, et je suis persuadé d’avoir eu tort. Je
la mode, et je suis persuadé d’avoir eu tort. Je reviendrai, lors de mes prochaines vacances, à mon ancienne pratique : tout à l’avant, arrière complètement dégagé. A Grenoble, j’ai rencontré quelques cyclistes, qui, expériences faites, sont du même avis. Docteur RUFFIER. A la F. F. C. T. Le Comité « Côte d'Azur » de la Ligue F.F.C.T. de Provence a sollicité pour 1947 l'organisation de la Semaine Fédérale. Décision sera prise à Paris lors du Congrès du 1er décembre. Comme nous le savons déjà, le Meeting pascal de la F.F.C.T., en souvenir de Vélocio, se déroulera dans le cadre
F.F.C.T., en souvenir de Vélocio, se déroulera dans le cadre grandiose du village et du château de Grignan. Nos amis d'Orange vont s'occuper activement de cette organisation. A Notre excellent ami et fidèle abonné, Oscar Merlin, de Doullens, a été élu président de la Ligue des Flandres de la F.F.C.T. M. Alban d'Hespel est président d'honneur. M. Henri Perrin, des C.T. Bourguignon, a été élu président de la Ligue Bourgogne. M. Charles Dolne a été réélu président du Comité Côte d'Azur à une forte majorité. Nous apprenons qu'il vient de subir une opération de l'appendicite et lui souhaitons un prompt
subir une opération de l'appendicite et lui souhaitons un prompt rétablissement. On dit que le Véloce Club Havrais a l'intention de reprendre, en 1947, l'organisation de son meeting de Pâques en Normandie. A Le meeting international de Pentecôte aura-t-il lieu à Henin-Liétard ? Le T.C. Heninois a posé sa candidature pour cette organisation. Nous apprenons que notre ami G. Mouraret, de Marseille, songe à organiser, pour Pentecôte, un tour de la Provence en 4 étapes, à raison de une étape par an, avec le concours de différents organismes, sous le patronage de la F.F.C.T. A bientôt des détails complémentaires. Puisque
patronage de la F.F.C.T. A bientôt des détails complémentaires. Puisque nous sommes à Marseille, signalons encore que la Fédération vient de confier à G. Mouraret une partie des attributions de M. Schoup, en ce qui concerne le Commissariat central aux Sites, Monuments et Itinéraires. M. Georges Liveneau a été réélu à l'unanimité président de la ligue Provence. CYCLO-MAGAZINE 368. Que nous donnera dans les Alpes le traité de paix avec l’Italie ? par André HEITZ En un petit ouvrage d’une lecture captivante : « Les Vallées françaises du versant oriental des Alpes » (1), Charles Maurice, homme curieux, curieux homme
des Alpes » (1), Charles Maurice, homme curieux, curieux homme et patriote désintéressé, nous expose de sa plume autorisée, les solides raisons historiques, ethniques et géographiques, que nous avions de réclamer à l’Italie au lendemain de sa défaite, la restitution de populations et territoires jadis français, et toujours marqués de notre empreinte millénaire. Après cette lecture, la confrontation des prétentions initiales avec les minces résultats, acquis virtuellement en Conférence de la Paix, est assez décevante. Mais ainsi, le problème des frontières franco-italiennes est mieux compris, et la connaissance des quelques avantages obtenus trouvera désormais en nous une sympathique résonance. Que
avantages obtenus trouvera désormais en nous une sympathique résonance. Que représente donc pour la France, le rattachement territorial de l’Hospice du Petit St Bernard, du Plateau et de l’Hospice du Mont Cenis, des Monts Thabor et Chaberton, des bourgades de Tende et Brigue ? Quel intérêt retirerons-nous d’un futur raccordement ferroviaire entre Briançon et Bardonnèche avec franchise de circulation douanière et policière ? C’est ce que je vais tenter d’examiner ici pour vous. Mais tout d’abord saluons avec émotion les vallées que la France ne pourra recouvrer. Et particulièrement cette terre passionnément française qu’est le Val d’Aoste, chair et sang
terre passionnément française qu’est le Val d’Aoste, chair et sang de la Savoie, à qui d’habiles manœuvriers accordèrent une soi-disant autonomie trompeuse en mai 1945, afin de conjurer ce qui pour eux était le pire. A défaut de mieux, il faut que les Valdôtains obtiennent l’autonomie effective qu’ils méritent et qu’ils réclament, par une courageuse attitude de chaque jour et par des manifestations de fièvre, comme celles dont furent témoins des journalistes grenoblois, ce printemps dernier. Il faut aussi que là comme dans les Escartons dauphinois, foyers de liberté, comme aussi dans les Vallées Vaudoises où s’accrochèrent les fiers enfants
aussi dans les Vallées Vaudoises où s’accrochèrent les fiers enfants des « Pauvres de Lyon », notre pays exige que la langue française parlée et écrite, soit rétablie ainsi que le garantissait le statut de 1848, jusqu’au fascisme. Et qu’on ne nous accuse pas de chauvinisme, car c’est un devoir pour nous de ne pas délaisser ces populations fidèles. La culture française est un fait, comme le sont les cultures slave et germanique. Il ne doit pas nous être indifférent de savoir que se perpétue autour de nous une manière commune de s’exprimer, de penser et de sentir. De fait,