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une émigration assez faible, oscillant chaque année entre 1 et 2 % de l'ensemble des départs par le port de Bordeaux, atteignant très exceptionnellement 2,5 %. Pour la totalité de la période, le Quercy fournit 1,7 % des passagers du port de Bordeaux. Comparé au reste du Sud-Ouest, le Quercy vient avant le petit diocèse de Bazas, mais loin derrière l'Agenais pour lequel les mêmes registres fournissent environ un millier de noms. Voici à titre d'exemple quelques comparaisons chiffrées pour deux périodes de 5 ans, prises l'une dans la première moitié du siècle, l'autre dans la deuxième. Années Total des
moitié du siècle, l'autre dans la deuxième. Années Total des passagers Passagers du sud-ouest Quercynois 1744 227 55 2 1745 183 55 1 1746 250 62 3 1748 282 109 1749 622 230 13 1771 667 320 11 1772 942 461 14 1773 826 369 19 1774 910 443 19 1775 1040 439 6 1776 1 940 413 19 Jusqu'en 1735 le chiffre annuel, de un à trois, reste très faible, encore compte-t-on sept années (1715, 1716, 1718, 1728, 1731, 1732 et 1734) où l'on n'enregistre aucun départ. De 1735 à 1747 les chiffres augmentent, allant de 2 à 8.
à 1747 les chiffres augmentent, allant de 2 à 8. Après 1748, année creuse, une brusque montée : 1749 enregistre 15 départs, et les deux années suivantes respectivement 12 et 11. C'est la conséquence quasi-immédiate du rétablissement de la paix sur mer après le conflit avec l'Angleterre. L'insécurité des mers réapparaît avec la guerre de Sept ans. De 1756 à 1762 inclus on ne compte que 9 partants, à peine deux par an, aucun départ n'ayant lieu en 1759 et 1760. Mais dès 1763 on assiste à une brusque remontée ; 13 puis 15, puis 13 départs. Après un léger
; 13 puis 15, puis 13 départs. Après un léger fléchissement les chiffres atteignant 20 en 1773 et leur point culminant en 1777 avec 27, comme c'est le cas pour la plupart des régions du Sud-Ouest. La guerre d'Indépendance américaine amène alors un nouveau ralentissement. Aucun départ même ne s'effectuera en 1782. Mais dès 1783 il y a 21 passagers quercynois pour l'outre-mer. Nous n'avons plus ensuite que des années incomplètes qui ne nous permettent pas de dire si l'accélération de l'émigration quercynoise, comme celle de tout le Sud-Ouest, pendant la deuxième moitié du XVIIIe siècle, s'est poursuivie jusqu'au seuil
la deuxième moitié du XVIIIe siècle, s'est poursuivie jusqu'au seuil de la Révolution. Bien que ce soit un phénomène général, cette accélération est particulièrement marquée en Quercy ; beaucoup plus marquée que pour l'ensemble du mouvement du port de Bordeaux. En effet, sur 407 départs, 94 seulement ont eu lieu avant 1751, en 37 années et 313 dans les 37 années suivantes. Répartis par décennies le nombre de départs se décompose ainsi : Période TOTAL Moyenne annuelle 1714-1727 17 1,2 1728-1737 15 1,5 1738-1747 35 3,5 1748-1757 74 7,4 1758-1767 62 6,2 1768-1777 147 14,7 1778-1787 57 (incomplète) 1 1
62 6,2 1768-1777 147 14,7 1778-1787 57 (incomplète) 1 1 7,1. Notons en passant qu'il n'y a aucun passager pour la Guyane. Pourtant l'on sait par des archives privées qu'il y eut quelques personnes de Caussade qui y allèrent au XVIIIe siècle, ce qui confirmerait l'existence de petits courants de départs par d'autres ports que Bordeaux. Citons pour mémoire les trois Montalbanais qui partent en 1753 et 1763 pour la Louisiane, un domestique de Rocamadour qui suit son maître, négociant marseillais, à l'Ile Bourbon en 1764, un habitant de Lachapelle près Moissac qui s'embarque en 1749 pour la Trinité et
près Moissac qui s'embarque en 1749 pour la Trinité et un Moissagais qui émigre en 1773 à Sainte-Lucie. Voici la répartition entre ces différents courants du chiffre annuel des partants : Années St-Domingue Martinique Guadeloupe Canada Les Isles Divers 1714 1 1717 2 1719 1 1720 1 1 1721 1 1722 1 1723 3 1724 1 1 1725 1 1726 1 1727 1 1 1729 2 1730 2 1 Année St-Domingue Martinique Guadeloupe Canada les Isles Divers 1733 1 1735 3 1 1736 4 1737 1 1738 1 1 1739 2 1740 3 1 1741 1 3 1742 2 2
2 1740 3 1 1741 1 3 1742 2 2 1 1743 2 6 1744 2 1745 1 1746 1 2 1747 1 1 11 8 -5 7 La Trinité 1750 3 7 2 1751 7 3 1 1752 1 1 5 1753 4 2 Louisiane 1754 4 1 6 1755 1 3 3 1756 1 1757 2 1758 2 1759 3 1761 3 1762 1 1763 8 3 2 Louisiane 1764 11 1 2 Ile Bourbon 1765 2 3 7 1766 3 5 1767 9 1 1 1768 4 1 2 1769 8 4 3 1770 9 2 1771
1 2 1769 8 4 3 1770 9 2 1771 11 2 1 1772 12 2 2 3 (+ 1 pour 1774) 7 7 5 Sainte-Lucie 1775 5 1 1776 12 1 6 1777 21 5 1 1778 8 1779 2 1780 5 1781 3 1783 14 1784 4 1 1 1785 (Les registres font défaut pour cette année) 1786 1787 5 5 1 1 1 1 1 1 1 Sur les 407 passagers quercynois qui ont gagné l'Amérique par le port de Bordeaux : 228 sont partis pour Saint-Domingue, soit 56 %. 104 pour la Martinique, soit 25,5 %.
soit 56 %. 104 pour la Martinique, soit 25,5 %. 37 pour la Guadeloupe, soit 9 %. 22 pour le Canada, soit 5,4 %. 16 pour la Louisiane, Sainte-Lucie, la Trinité, l'Ile Bourbon ou des destinations imprécises (Les Iles), soit 4 %. Le courant vers Saint-Domingue l'emportait donc de beaucoup, ce qui est d'ailleurs une remarque valable pour tout le Sud-Ouest de la France et correspond à l'importance relative de la population de souche européenne de cette colonie par rapport aux autres Antilles. Le volume de ce courant ne s'accrut comme nous l'avons dit, qu'à partir de 1763. Auparavant c'était
comme nous l'avons dit, qu'à partir de 1763. Auparavant c'était la Martinique qui l'emportait. Mais les départs ayant été peu nombreux pendant la première moitié du XVIIIe siècle leur chiffre global pour la période 1714-1787 donne la prééminence à Saint-Domingue. De 1714 à 1727 il y a 5 Quercynois allant à la Martinique contre 5 à Saint-Domingue. De 1728 à 1737 ils sont 11 contre 4 ; entre 1738 et 1747, 17 contre 14. La période 1748-1757 ne compte déjà plus que 21 départs pour la Martinique contre 28 pour Saint-Domingue mais il faut tenir compte de 19 départs pour
Saint-Domingue mais il faut tenir compte de 19 départs pour le Canada. La période 1758-1767 montre le changement d'orientation : 34 passagers pour Port-au-Prince contre 13 seulement pour les ports martiniquais ; il n'y a évidemment plus de départs pour le Canada, mais on en compte 10 pour la Guadeloupe, colonie dont l'attrait se précise dans la décennie suivante : 23 passagers, soit presque autant que pour la Martinique : 24, mais beaucoup moins que pour Saint-Domingue : 98. Dans les dix dernières années, où les registres d'embarquement présentent quelques lacunes, 46 Quercynois vont à Saint-Domingue, contre 9 à la
lacunes, 46 Quercynois vont à Saint-Domingue, contre 9 à la Martinique et un seul à la Guadeloupe. Toutefois, pour cette dernière colonie, il faudrait probablement relever légèrement les chiffres la concernant. Il arrivait que des passagers s'y rendant fussent inscrits sur les registres avec une destination qui était en réalité celle de la première escale de leur bateau et non la leur propre. Ainsi en 1752 Jacques Lefort, natif de Castelsarrasin embarque pour la Martinique bien que résidant en Guadeloupe. Dans ce cas la rectification peut être faite immédiatement. Dans d'autres cas on ne peut se rendre compte de cette
d'autres cas on ne peut se rendre compte de cette divergence. Mais nos sondages détaillés opérés pour l'Agenais nous ont montré que la marge d'erreur reste néanmoins trop faible pour infléchir les conclusions que l'on peut tirer des registres d'embarquement sur l'importance relative des courants d'émigration vers les grandes Antilles. Il faut tenir compte également du fait que certaines familles étaient représentées en même temps dans deux colonies différentes, comme les Guilhou de la région de Parnac, que l'on trouve à Saint-Domingue mais également à la Martinique. Ils pouvaient, avant de se rendre à destination, faire un crochet pour rendre
de se rendre à destination, faire un crochet pour rendre visite à quelque parent des Iles. Il nous reste à noter un fait particulier : l'existence de 22 émigrants pour le Canada. Le Sud-Ouest a fort peu contribué au peuplement de cette colonie : pour la période étudiée le diocèse de Bazas n'a fourni qu'un seul nom et l'Agenais, qui connut une forte émigration outre-mer, n'en fournit guère que cinq. Mais remarquons que sur 22 passagers qui, l'un en 1730, les autres entre 1750 et 1758, se rendirent au Canada, 11 venaient de Montauban, 5 de Caussade, 4 de Moissac
11 venaient de Montauban, 5 de Caussade, 4 de Moissac et un de Saint-Paul près Moissac. Il s'agit donc là d'une émigration très limitée géographiquement et ne touchant absolument pas le reste du Quercy. Dans son ouvrage sur Montauban à la fin de l'Ancien régime, Ligou nous apprend que : « En 1789 le marché colonial était en pleine évolution. Jusqu'en 1763, il avait été surtout Canadien. Les Albion, les Mariette, les Duroy avaient des représentants ou même de gros intérêts à Québec et à Montréal, souvent en association avec des Bordelais. Le Canada recevait les tissus lourds qui étaient
des Bordelais. Le Canada recevait les tissus lourds qui étaient en parfaite harmonie avec le climat... Fraysse, négociant réformé de Causade, fait à plusieurs reprises le voyage de Québec... Au lendemain de la perte du Canada, l'intérêt des commerçants montalbanais se détourne sur les Îles... Les registres d'embarquement du port de Bordeaux ne donnent aucun nom de Négrepelisse pour le Canada bien que nous sachions par ailleurs que cette ville aussi fournit des émigrants dans cette direction. Dans sa thèse sur les pays de la Moyenne-Garonne, Deffontaines signale ce passage des cahiers de doléances de la ville en 1789 :
des cahiers de doléances de la ville en 1789 : « Le commerce de Négrepelisse qui en faisait l'unique ressource, consistait en une fabrique de cadis ; il fut éteint lorsque la France céda le Canada ». Ceci confirme notre supposition selon laquelle Bordeaux n'était pas le seul, s'il était de loin le premier port d'embarquement pour l'outre-mer des gens du Sud-Ouest, tout spécialement s'ils se dirigeaient vers le Canada. Saint-Domingue fournit, par contre, le plus large éventail de dispersion géographique des lieux d'origine. En dehors de Montauban, Cahors, Moissac, Causade, Castelsarrasin et Lauzerte, qui envoyèrent dans cette colonie respectivement
Causade, Castelsarrasin et Lauzerte, qui envoyèrent dans cette colonie respectivement 53, 22, 21, 19, 15 et 8 de leurs habitants, ce sont quarante paroisses qui en envoyèrent chacune de un à quatre. Sur 104 personnes ayant eu la Martinique pour destination, 26 provenaient de Montauban, 16 de Causade, 13 de Castelsarrasin, 10 de Cahors, 7 de Moissac, 4 de Lauzerte et les autres de dix-huit localités répartées sur l'ensemble du Quercy. Pour la Guadeloupe les lieux d'origine se répartissent ainsi pour un total de 37 personnes : 9 de Montauban, 6 de Castelsarrasin, 5 de Cahors, 4 de Puy-l'Évêque, 3
6 de Castelsarrasin, 5 de Cahors, 4 de Puy-l'Évêque, 3 de Moissac et les 10 restant de sept localités différentes très dispersées : Sérignac, Figeac, Cardaillac, Camburat, Carennac, Creysse et Bétaille. Sur les 407 partants la quasi-totalité sont des hommes. Les neuf femmes qui partent sont des épouses accompagnant leur mari ou des jeunes filles suivant leur famille, ainsi toute une famille de Lauzerte avec père, mère, fillette et garçonnet. Les enfants sont rares, au total dix de moins de quinze ans seulement. Notons en passant que certains colons repartant pour les Îles ramènent avec eux un ou une esclave
pour les Îles ramènent avec eux un ou une esclave qui les avait suivis en France. Nous avons ainsi cinq nègres ou négresses venus épisodiquement en Quercy. En raison de l'imprécision des registres sur la qualité ou la profession des passagers, il n'y en a que 89 sur lesquels, en dehors des femmes et des enfants, nous pouvons donner des précisions d'ordre social. Les plus nombreux sont apparemment les nobles, au nombre de 23 mais pour une raison bien simple : leur qualité de noble et d'écuyer est toujours mentionnée. Sont également indiquées, pour des raisons apparemment honorifiques, la qualité
Sont également indiquées, pour des raisons apparemment honorifiques, la qualité d'un conseiller au Présidial de Montauban, qui voyage avec son frère dont les occupations nous restent inconnues, d'un avocat au Parlement et trois officiers ou anciens officiers ainsi que trois religieux et un prêtre séculier. La catégorie la plus nombreuse est ensuite celle des bourgeois, au nombre de 9 et des négociants au nombre de 12, auxquels nous ajouterons deux marchands. Nous trouvons encore 2 chirurgiens, 3 médecins, un dentiste, ainsi qu'un notaire de Cahors, J.-B. Salleles, qui part à Saint-Domingue en 1770. Un orfèvre, un droguiste et trois raffineurs
Saint-Domingue en 1770. Un orfèvre, un droguiste et trois raffineurs constituent une catégorie intermédiaire entre cette bourgeoisie et les différentes catégories de travailleurs manuels, dont les plus nombreux sont les charpentiers de haute futaie au nombre de 8. Trois d'entre eux viennent du Bourg de Visa en Bas-Quercy et un quatrième d'une paroisse avoisinante. En dehors de trois domestiques — hommes — nous comptons un laboureur, un jardinier, deux menuisiers, un sellier, deux maréchaux-ferrants, un perruquier, un boulanger, un cuisinier et un cordonnier ainsi que deux marins. Bien que cet échantillonnage ne représente qu'un quart des partants, il nous montre
échantillonnage ne représente qu'un quart des partants, il nous montre néanmoins que l'on a affaire à une émigration d'une certaine qualité sociale. Ce sont là des gens qui ou bien ont le moyen de payer le prix d'un coûteux passage ou bien, tels les charpentiers, boulangers, maréchaux-ferrants, présentent une qualification dans un métier recherché, suffisante pour qu'un négociant ou un colon paie pour eux afin de s'attacher leurs services. Notons en passant le chiffre des charpentiers de haute futaie. Le Quercy semble concurrencer dans ce domaine la Bigorre et le Béarn d'une part, le Limousin d'autre part. Par contre on
Béarn d'une part, le Limousin d'autre part. Par contre on ne trouve aucun charpentier de barriques, cette spécialité se recrutant en Agenais. Pour l'ensemble des passagers, nous avons donc 13 femmes et enfants, soit 3,1 % du total. Les 23 nobles et officiers représentent 5,6 %. Pour les autres catégories nos pourcentages n'auront qu'une valeur indicative. En effet sur 89 passagers (hommes) dont la profession nous est connue, nous avons déjà 23 nobles et officiers qui en représentent 25,8 % alors qu'ils ne constituent que 5,6 % du total. Le négoce forme 15,5 % de ces 89 partants, les professions
négoce forme 15,5 % de ces 89 partants, les professions libérales 21,3 %, le clergé à peine 4,5 % (mais il est probable qu'on peut faire pour lui la même remarque que pour les nobles : la qualité est toujours mentionnée lorsqu'il s'agit de prêtres ou de religieux ; ils ne représentent donc guère plus de 1 % de l'effectif total). Quant aux métiers manuels ils forment avec 32,58 % le plus fort contingent. Si les registres sont trop incomplets à notre gré en ce qui concerne l'appartement social, il est par contre un renseignement qu'ils apportent fidèlement : l'âge
est par contre un renseignement qu'ils apportent fidèlement : l'âge des partants. Cette précision n'est que très exceptionnellement omise sauf pour les femmes : leur âge n'est pas toujours indiqué. Nous avons l'âge de 381 passagers sur 407. La répartition est la suivante : — moins de 15 ans : 10 soit 2,6 % de 16 à 25 ans : 150 soit 39,3 % — de 25 à 35 ans : 165 soit 43,4 % — de 35 à 45 ans : 43 soit 11,2 % — de 45 à 55 ans : 11 soit 2,8 % — plus de
55 ans : 11 soit 2,8 % — plus de 55 ans : 2 soit 0,52 % Les deux couches d’âges, de 15-25 ans et 25-35 ans, de valeur presque sensiblement égales, fournissent à elles seules presque 83 % des passagers. Les passagers de plus de 45 ans constituent numériquement une quantité presque négligeable. Si la première n’a rien de surprenant — on n’imagine guère une émigration de gens qui ne soient plus dans la force de l’âge — la seconde constatation est plus étonnante. Pourquoi n’y avait-il pas davantage de passagers âgés ? La précarité et l’inconfort des voyages
de passagers âgés ? La précarité et l’inconfort des voyages maritimes, joints à leur longueur de trente à cinquante jours de mer pour les Antilles, selon l’humeur de l’Océan, devaient dissuader ceux qui n’étaient plus tout jeunes de se lancer dans pareille aventure. Le colon ou le négociant qui avait réussi préférait faire venir auprès de lui un jeune frère ou un neveu, plutôt que d’aller voir sa famille en France. Celui qui était revenu après fortune faite préférait jouir en paix de ses revenus au pays natal, plutôt que d’exposer à nouveau sa vie aux périls de la mer
d’exposer à nouveau sa vie aux périls de la mer et du climat des Antilles. Malgré ces dangers, l’attrait des Îles et des fortunes qu’on peut y réaliser restent très forts, pour peu qu’on ait là-bas un parent ou un compatriote pour vous épauler. Les cascades de départs dans une même famille, le cadet suivant l’aîné, le neveu suivant l’oncle, sont assez fréquentes. Dans les petites villes où les départs sont plus rares il est curieux de constater que les passagers pour une même destination se succèdent tous les huit ou dix ans ; à Figeac par exemple il y
ou dix ans ; à Figeac par exemple il y a un départ pour Saint-Domingue en 1744, un autre en 1754 puis deux en 1769, puis trois en 1772-1774 ; un premier départ pour la Guadeloupe est suivi d’un second onze ans plus tard en 1776. À Lauzerte le premier départ pour la Martinique se fait en 1742, deux autres en 1751-1752. À Cahors les premiers départs pour Saint-Domingue se font en 1720, 1721, 1742-43 et 1751 ; pour la Martinique en 1727, 1737, 1750. Ensuite probablement le noyau quercynois est suffisamment nombreux pour constituer un pôle d’attraction dont l’action
est suffisamment nombreux pour constituer un pôle d’attraction dont l’action devait accélérer le rythme des départs. Il serait intéressant de savoir, par des archives privées, si une fois arrivés les immigrants avaient tendance à rester groupés par affinités régionales. Après avoir vu l’évolution numérique quercynoise, la répartition de cette émigration en différents courants, noté quelques particularités de sa composition sociale, il nous reste à savoir d’où venaient exactement ces passagers pour l’outre-mer. Dans à peu près tous les cas le scribe bordelais a indiqué pour chaque passager son lieu d’origine, qu’il distingue si besoin est du lieu de résidence :
qu’il distingue si besoin est du lieu de résidence : « natif et habitant de Montauban » ou « natif de Montrejau, habitant Caussade ». Nous pouvons donc presque toujours situer exactement le point de départ de notre Quercynois en route pour les Îles. Mais il y a quelques cas où il s'est contenté de noter « natif du Quercy ». Il a aussi parfois noté phonétiquement avec plus ou moins de bonheur un nom de paroisse ou de village — suivi heureusement de la mention « diocèse de Cahors » — qui sont restés pour nous une énigme, tels
» — qui sont restés pour nous une énigme, tels Montrejau et Bardel. Malgré tout, cela n’affecte que très médiocrement les résultats d’ensemble. La première constatation géographique qui s'impose c'est que six villes à elles seules fournissent les noms de 270 passagers sur un total de 407. Ce sont Montauban avec 100 passagers, Caussade avec 43, Moissac avec 39, Cahors avec 41, Castelsarrasin avec 34 et Lauzerte avec 13. Quelques villes de moindre importance comptent de 5 à 10 partants. Ce sont Figeac : 8 ; Puy-l’Evêque et Gramat : 7 ; Parnac : 6 ; soit 28 passagers au
7 ; Parnac : 6 ; soit 28 passagers au total. Viennent ensuite les 23 paroisses qui ont fourni les noms de deux à cinq passagers ; ce sont, par ordre alphabétique : Albas, Bourg de Visa, Brassac, Bruniquel, Capdenac, Cardaillac, Carennac, Castelnau-Montratier, Creysse, Gourdon, Le Bourg, Léobard, Martel, Mirabel, Monjoy, Montpezat, Rocamadour, Saint-Céré, Saint-Germain-du-Bel-Air, Saint-Nicolas-de-la-Grave, Saint-Vincent-Rive-d’Olt, Souillac et Strenquels. De ces 23 lieux viennent 56 personnes. 41 des 53 passagers restant proviennent de 41 paroisses, à raison d’un par paroisse et 12 proviennent de lieux non identifiés ou sont simplement indiqués comme venant du Quercy. Si nous regardons de
simplement indiqués comme venant du Quercy. Si nous regardons de plus près la répartition géographique de 73 paroisses identifiées qui, au XVIIIe siècle ont fourni au port de Bordeaux des passagers pour les Antilles ou le Canada, nous distinguons cinq régions d’émigration d’importance très inégale : la vallée de la Garonne, celle du Lot, les pays des serres, le Causse de Gramat et ses bordures immédiates et enfin le Gourdonnais. La vallée de la Garonne s’impose immédiatement : avec 181 noms seulement 10 points de départ, elle offre une émigration très dense et qui représente 43 % de la totalité
très dense et qui représente 43 % de la totalité de l’émigration quercynoise. Avec 186, les cent noms que nous fournissent Montauban, Saint-Vincent l’explique : Moissac 38 ; Castelsarrasin 35 ; Saint-Nicolas-de-Flacq, Lacapelle près Moissac, Montech, La Bastide-du-Temple, Saint-Porquier, Malause et Saint-Paul-d’Espis un chacun. Montauban représente à elle seule plus de la moitié de l'émigration quercynoise. La vallée de la Dordogne prendra peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Nous pouvons rattacher peut-être à cette émigration montalbanaise les cinq noms que nous fournissent trois villes de son Garonne. Si l'on se
nous fournissent trois villes de son Garonne. Si l'on se réfère aux noms des lieux de départ, tous les lieux de départ sont situés en aval de Cahors : Puy-l'Évêque, Parnac, Saint-Vincent-Rive-d'Olt, Albas, Castelfranc, Caux, le Martin-le-Redon. La vallée du Lot représente 16 % du nombre total des passagers, Cahors en représentant 10 %. Le Gourdonnais avec Léobard, Saint-Venus paroisses différentes : Gourdon, Thédirac, Sainte-Cécile et Concorès et Boissières, n'en représente que 2,4 %. L'émigration venue des Causses et du pays des serres d'un est celle la plus fragmentée géographiquement. Elle provient en effet de 97 paroisses, à raison d'un
Elle provient en effet de 97 paroisses, à raison d'un à trois passagers par paroisse. En dehors de Figeac et de Gramat, avec respectivement 8 et 7 noms de passagers, les paroisses du Causse proprement dit (deux ont contribué à l'émigration sont Rocamadour, Miers avec 7 passagers chacune), Ginouillac, Grèzes, Miers, Saint-Simon, Camburat et Assier (un chacune). En bordure du Causse, Gorses et Saint-Médard-Nicourby envoyèrent chacune un passager outre-mer. Douze paroisses du causse de Martel et de la vallée de la Dordogne en envoyèrent chacune un ou deux ; ce sont : Martel, Gignac, Strenquels, Souillac, Meyronne, Montvalent, Carennac, Bétaille,
sont : Martel, Gignac, Strenquels, Souillac, Meyronne, Montvalent, Carennac, Bétaille, Bretenoux et Puybrun. Compté des 118 paroisses du départ, soit près du quart de celles qui ont avec 83 noms d'émigrants, les serres représentent 20 % de ceux-ci : 27 pour Caussade, 13 pour Lauzerte et un total de 40 pour Montaut. AUTRES paroisses : Saux, Sérignac, Mauroux, Castelnau-Montratier, Las-Mondenard, Brassac, Bourg de Visa, Montjoy, Saint-Laurent, Gervais, Miramont, Martissan, Sainte-Alauzie, Saint-Laurent, Mirabel, Montpezat-de-Quercy et Molières. Cette zone d'émigration se prolonge jusqu'au causse de Mauroux et au « causse blanc » vers Sainte-Alauzie et Castelnau-Montratier et peut-être pouvons-nous identifier avec Saux
vers Sainte-Alauzie et Castelnau-Montratier et peut-être pouvons-nous identifier avec Saux cette paroisse inconnue de Notre-Dame du Seau qui fournit un passager. Le causse de Limogne est représenté par un seul passager, en provenance de Puylaroque. Il est dommage qu'à cette étude des passagers quercynois partis par Bordeaux outre-mer nous ne puissions superposer l'image que nous fournirait celle des engagés de même origine partis pour la même destination. Nous ne disposons pas encore des résultats de cette étude qui est en cours dans le cadre d'une thèse de doctorat. En ajoutant à une émigration relativement aisée de gens qui paient eux-mêmes