jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
démonter et de jeter au rebut. Par contre, les modifications commandées impérieusement par la pratique du feu étaient indéfiniment retardées. Certains pilotes — parmi lesquels l’auteur de ces lignes — s’en allèrent mendier à des aviateurs anglais des mitrailleuses Lewis pour remplacer leurs armes inutilisables en avion. La bonne camaraderie de nos alliés qui voulurent bien détruire ces pièces « en écritures » pour nous les passer en contrebande, nous permit de continuer la lutte ! Mais à mesure que l’avion se compliquait — et il a atteint un degré de complication que bon nombre d’utilisateurs estiment exagéré à plaisir
de complication que bon nombre d’utilisateurs estiment exagéré à plaisir — les services techniques et services des fabrications l’ont surchargé d’un luxe toujours croissant. Nous reconnaissons la nécessité d’une mise en service rapide, vu la vitesse avec laquelle se démode le matériel, mais qu’un des bureaux compétents imagine de modifier l'assise d’une tourelle ou d’un lance-bombes — ou même un menu détail bien plus insignifiant encore — et toute une série sera immobilisée pendant des mois, tandis que les escadrilles attendent. Ce manque de liaison entre les services techniques et le personnel navigant a été longtemps un des grands griefs
le personnel navigant a été longtemps un des grands griefs de la Marine. C’est actuellement une des principales entraves au développement normal de notre arme aérienne. L’exemple le plus scandaleux fut celui des parachutes, dont personne ne contestait l’utilité, que les équipages réclamaient à cor et à cri, et dont l’emploi généralisé fut indéfiniment retardé par le déchaînement des forces administratives, guidées en cela par des considérations tout autres que le sauvetage des pilotes et des passagers. Il en fut ainsi, à des degrés divers, de la plupart des éléments constitutifs de l’avion actuel. Supposons des monoplaces de chasse prêts
constitutifs de l’avion actuel. Supposons des monoplaces de chasse prêts à être livrés en série, avec un moteur de 1 000 C.V. par exemple. Si quelques jours avant leur mise en service un prototype dérivé de cet avion réalise une performance supérieure avec un 1 200 C.V...., il est bien à craindre que l’on ne veuille apporter cette amélioration à toute la série en cours. On allait faire bien, en janvier ; on escompterait faire mieux en avril ou en mai. Des équipes se remettent au travail, changent les moteurs, s’aperçoivent que les commandes de mitrailleuses ne fonctionnent plus, que
s’aperçoivent que les commandes de mitrailleuses ne fonctionnent plus, que l’avion a été allongé de dix centimètres, que le centre de gravité s'est déplacé avec un moteur plus lourd, qu’il faut modifier l’empennage... et ainsi de suite. L’été arrive, sans que l'on ait cessé, remarquons-le bien, de travailler activement sur ces appareils et lorsqu’après huit à dix mois de retard tout marche à nouveau un État étranger vient de mettre en service un modèle qui nous surpasse nettement. Sorti à son époque, notre chasseur eût « fait sa force » ; maintenant il est vieux avant d’avoir vécu en escadrille,
; maintenant il est vieux avant d’avoir vécu en escadrille, et son constructeur hésite à le réformer, vu les frais engagés. Alors on le modernisera, si faire se peut. C’est l’erreur profonde qui a pesé sur notre aviation. Au cours de la guerre, un Guynemer ou un Fonck pouvaient, vu leur prestige personnel, passer à l’usine et « enlever » un des derniers nés malgré les lamentations de ses pères. — Arrêtez, il n’est pas définitif, il lui manque encore... — Il est très bien ainsi... — Mais il sera beaucoup mieux ! — Ça m’est égal. Mais ce procédé
beaucoup mieux ! — Ça m’est égal. Mais ce procédé d’après les as n’est pas à la portée de tout le monde. Si le président Daladier arrive à couper court à cet errement traditionnel, notre aviation peut reprendre rapidement la première place. Nous avons les premières voilures du monde, et avec nos moteurs et ceux que nous fournissent nos alliés — le mot est de nouveau d’actualité — nous pouvons réaliser des avions hors de pair, à condition de rester sourds et aveugles aux gens bien intentionnés, qui, en cours d’exécution, voudront nous les rendre meilleurs encore. C’est une discipline,
d’exécution, voudront nous les rendre meilleurs encore. C’est une discipline, une coordination « entre les services et l’avant » qu’il faut réaliser avec la rapidité et la simplicité du temps de guerre, car l’aviation est toujours en guerre. Fokker, dans ses Mémoires, nous rapporte qu’en fin 1917 le grand as Richthofen et son adjoint technique Kreft obtinrent que les combattants choisissent eux-mêmes leurs types d’avions. Un grand concours fut organisé à Johannisthal où les plus fameux pilotes du front — pilotes n’ayant aucune attache « commerciale » avec les maisons de construction — vinrent faire un tri parmi les modèles
de construction — vinrent faire un tri parmi les modèles présentés. Prirent part à cette épreuve l’Albatros, le Rumpler, le Pfalz, l'L.V.G., l’A.E.G. le Fokker et autres avions. Là furent sélectionnés les fameux D-7 et D-7I qui firent la force des groupes de combat allemands. Une semblable consultation de l’aviation française, à cette même époque, eût amené la réforme en masse de types notoirement inférieurs, que l’arrière s’obstinait à conserver et à imposer. Là réside de nos jours encore le plus grave malentendu, et c’est sur ce point que doit porter le plus gros effort des chefs de notre aviation:
porter le plus gros effort des chefs de notre aviation: livrer aux utilisateurs des appareils, démunis peut-être des innovations parfois heureuses des techniciens purs, mais aptes à leurs missions et les livrer à temps. Tout a été dit sur certains modèles de chasse conçus en 1930, réalisés et entrés en essais en 1932 et « améliorés » jusqu’en 1938. Magnifiques avions de combat à leur époque, ils sont inférieurs aujourd'hui à leurs rivaux, et les pilotes qui se réjouissaient de les recevoir ne les acceptent plus que faute de mieux. Que l’on ne nous parle donc plus d’une « crise
Que l’on ne nous parle donc plus d’une « crise de l’aviation », mais bien d’une crise de ses méthodes : le terme sera beaucoup plus exact. Il ressort de ce qui précède que le malaise de notre arme aérienne, malaise qui eut il y a quelques années des causes profondes, peut être aisément et rapidement dissipé. L’attribution des pleins pouvoirs au chef du Gouvernement lui permet à l’heure actuelle de prendre avec la plus grande célérité toutes les mesures nécessaires, et telle est bien son intention. Mais c’est plutôt contre les tendances que contre des faits précis qu’il y
contre les tendances que contre des faits précis qu’il y a à lutter et c’est ce qui complique la question. Il y a d’abord le caractère français, artiste et jamais satisfait, de l’ingénieur en chef comme de l’ouvrier. L’un remet sans cesse en question la conception de l’avion, l’autre s’attarde à des détails d’exécution: « Si je pouvais, nous confiait un des plus grands constructeurs, me glisser de nuit dans mes bureaux d’études, rafler tous les plans déjà réalisables et consigner mes ingénieurs à la porte des ateliers ! » Cette boutade n’est que l’expression, sous une forme humoristique, du
Cette boutade n’est que l’expression, sous une forme humoristique, du trouble que le désir de toujours faire mieux apporte à la rapide réalisation pratique. Une fois la production accrue par l’obligation d’un horaire de travail plus copieux, il conviendra de combler le fossé entre ceux qui conçoivent et ceux qui utilisent. « La tête et les bras » a-t-on dit, mais dans le corps humain la tête perçoit, enregistre et utilise les plus infimes réactions des bras. Les équipages qui volent ne doivent plus avoir à s’ingénier pour tirer un parti acceptable d’un matériel contrôlé par les seuls « pilotes
parti acceptable d’un matériel contrôlé par les seuls « pilotes d’essais », plus soucieux de faire franchir à leurs avions-modèles les obstacles artificiels édifiés par le cahier des charges que de vérifier leur véritable valeur de combat. Enfin, il conviendra de profiter du répit que nous donnent les livraisons étrangères pour porter très haut notre effort dans le double domaine des performances à atteindre et des procédés de fabrication à employer. Peut-être va-t-il falloir nous décider à abandonner en partie l’emploi de métaux légers, dérivés d'alliages d’aluminium, pour une construction d’une technique plus simple. La décentralisation des usines, tant souhaitée
d’une technique plus simple. La décentralisation des usines, tant souhaitée et si lente à réaliser ailleurs que dans le domaine des moteurs, demande l’adoption de types nouveaux, semblables à certains avions allemands ou italiens, avec fuselage en tubes d’acier et ailes en bois entoilé. Il est très bien de vouloir éloigner de Paris nos usines trop groupées ; il serait meilleur encore de pouvoir utiliser sans des années d’apprentissage spécial préalable les travailleurs du bois et du fer que l’on rencontre d’un bout à l’autre de l’empire français. L’expérience italienne a prouvé que les qualités de vol et de vitesse
a prouvé que les qualités de vol et de vitesse n’en souffriraient pas. Il faudra aussi à la suite de l’Allemagne, entrer dans la voie des pièces et des fuselages moulés, en matériaux nouveaux à base de fibre et de bakélite... mais cela est du domaine futur. La tâche présente est assez importante. Déjà nous sentons la remontée : l’aviation a « touché le fond » en 1938, elle se ressaisit chaque jour. Il n’y a plus maintenant là qu’une question de volonté, de discipline — acceptée ou imposée — de logique et de suite dans les idées. Le recours
de logique et de suite dans les idées. Le recours aux fabrications alliées nous a donné le répit nécessaire, les menaces des dictateurs ont mis entre les mains de nos chefs les pouvoirs requis : il ne s’agit que d’aller de l’avant. Mais nous avons gardé le plus dur pour la fin : aller de l’avant sans aucune considération d’intérêts, d’influences ou de personnes. PIERRE MELON LA FORCE POLONAISE L’étude de la force polonaise ne s’est jamais autant qu’aujourd’hui imposée à l’attention. La crise que traversent les relations germano-polonaises (dénonciation par le Reich du pacte de non-agression polono-allemand de 1934),
par le Reich du pacte de non-agression polono-allemand de 1934), l’attitude très résolue adoptée par le Gouvernement de Varsovie en présence des menaces à peine déguisées de l’Allemagne, la conclusion du pacte anglo-polonais qui impose à la Grande-Bretagne des obligations analogues à celles que la France contracta en 1921 vis-à-vis de la Pologne, ont replacé au premier plan de l’actualité européenne un problème que l’accord Hitler-Pilsudski de 1934 avait permis de négliger momentanément. Ce problème se peut formuler de la façon suivante : La Pologne est-elle en mesure de résister longtemps à une agression allemande? Pourrait-elle apporter à ses alliés
longtemps à une agression allemande? Pourrait-elle apporter à ses alliés de l’Occident une aide efficace dans le conflit européen que ne manquerait pas de déchaîner une telle agression? À ces questions nous allons tenter de répondre en examinant d’abord la force militaire polonaise proprement dite, puis d’une manière plus générale le potentiel polonais. — LA FORCE MILITAIRE DE LA POLOGNE CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES La situation très particulière que la géographie a assignée à la Pologne dans l’est de l’Europe, entre l’Allemagne et l’URSS, a imposé à ce pays, dès le lendemain de la Grande Guerre, de très lourds efforts d’organisation militaire.
de la Grande Guerre, de très lourds efforts d’organisation militaire. Efforts d’autant plus lourds et étendus que lorsque la victoire de 1918 rendit à la Pologne son indépendance, il y avait plus d’un siècle que l’État polonais avait été rayé de la carte de l’Europe. Malgré l’immensité de la tâche, ces efforts ont été couronnés d’un plein succès. La Pologne a réussi ce tour de force de se donner en dix-huit ans, et malgré l'étroitesse relative de son budget, l’une des meilleures armées de l’Europe. Le programme que Joseph Pilsudski s’était assigné dès 1920, auquel il avait pu à partir
s’était assigné dès 1920, auquel il avait pu à partir de 1926 se consacrer en toute liberté, et que son successeur, le maréchal Smigly-Rydz, a achevé de réaliser, a exigé de lourds sacrifices. Mais jamais son exécution n’a rencontré de sérieuses résistances. Le peuple polonais est éminemment patriote, et il n’ignore pas l’étendue des périls que fait courir à son indépendance le voisinage de deux des plus grandes puissances militaires de l’Europe. La Pologne doit défendre 5 400 kilomètres de frontières terrestres, deux fois environ la longueur des frontières continentales de la France : 1 412 kilomètres du côté russe,
de la France : 1 412 kilomètres du côté russe, plus de 2 600 kilomètres du côté allemand, si l’on ajoute à la frontière allemande proprement dite (1 912 kilomètres), celle de la Slovaquie, État désormais « protégé » par le Reich. Frontières presque complètement ouvertes, sauf au sud où s’allonge la chaîne des Tatras et des Carpathes, et à l’est, sur une section de 200 kilomètres, que protègent, plus efficacement que les plus modernes fortifications, les marécages de Polésie. Il faut noter également que l’accès à la mer qui a été donné à la Pologne par les traités, est
a été donné à la Pologne par les traités, est constitué par un étroit corridor dangereusement engagé entre le Reich et la Prusse orientale. Entre la frontière allemande ouest et la frontière du territoire « libre » de Dantzig, ce corridor n’a guère plus de 40 kilomètres de largeur. Sa largeur maximale n’atteint pas 150 kilomètres. Les résultats obtenus sont à la mesure des exigences de cette situation géographique particulièrement difficile. LES EFFECTIFS La force militaire de la Pologne repose en premier lieu sur l’importance numérique de la population polonaise, qui vient de franchir le cap des 35 millions et
qui vient de franchir le cap des 35 millions et s’accroît régulièrement chaque année de 350 000 à 400 000 âmes. Cet accroissement démographique commença à produire ses effets il y a une quarantaine d’années. De 1896 à 1900, la moyenne annuelle des naissances s’élevait à 1.096.000 âmes, l’excédent des naissances sur les décès oscillant entre 450 000 et 500 000. Ce chiffre se maintint à peu de choses près jusqu’à la guerre de 1914-1918, et l’excédent actuel ne lui est guère inférieur. Aussi la proportion des jeunes gens dans la population polonaise est-elle extrêmement élevée. La conséquence est que
la population polonaise est-elle extrêmement élevée. La conséquence est que les classes de conscrits sont aujourd’hui en Pologne presque aussi nombreuses qu’en Allemagne. Déjà, en période de classes creuses, le nombre des jeunes hommes susceptibles d’être incorporés atteignait 300 000, chiffre supérieur à celui des conscrits appelés en période de classes pleines en France (250 000). À l’heure actuelle le nombre des conscrits incorporés en Pologne est d’environ 340 000. Observons en passant que si les effectifs de l’armée polonaise sont, en dépit de ces grandes possibilités, moins nombreux, pour une durée égale du service militaire, que ceux de l’armée
une durée égale du service militaire, que ceux de l’armée française, c’est parce que la France recrute également des soldats dans ses colonies, et aussi parce que le budget polonais ne permet pas à la Pologne d’utiliser intégralement les effectifs disponibles. Forte de 300 000 hommes sur pied de paix, l’armée polonaise pourrait compter aisément 600 000 hommes. Telle qu’elle est, elle groupe évidemment les éléments les meilleurs, grâce aux possibilités de sélection qu’offre chaque année le contingent. L’ARMÉE DE PAIX Les effectifs de l’armée régulière s’élèvent à 300 000 hommes environ. Si l’on ajoute à ces unités les hommes
hommes environ. Si l’on ajoute à ces unités les hommes du service de remplacement et ceux des diverses associations ou groupements de volontaires, soit à peu près 300 000 hommes qui sont à la disposition des autorités militaires et pourraient à tout instant et dans les plus brefs délais servir à combler les vides dans l’armée régulière, on arrive au total de 800 000 hommes. Les limites de cette étude ne nous permettent pas d’entrer dans le détail. Indiquons simplement que les 500 000 hommes dont il est fait mention plus haut sont en quelque sorte des demi-soldats, et à
plus haut sont en quelque sorte des demi-soldats, et à ce titre constituent une manière de réserve spéciale, très rapidement disponible. Le système militaire qui régit l’armée régulière s’apparente au système français. L’homme qui a été reconnu apte au service armé passe théoriquement deux années dans l’armée active, de vingt et un à vingt-trois ans. En fait, par suite des congés, il arrive que le soldat ne passe que dix-huit mois à la caserne. Mais ce chiffre est un strict minimum. L’infanterie est forte de 30 divisions, soit 90 régiments. Chaque régiment comprend 3 bataillons, une compagnie antichars et plusieurs
Chaque régiment comprend 3 bataillons, une compagnie antichars et plusieurs pelotons de reconnaissance, de transmission et du génie. Dans chaque bataillon, on compte 3 compagnies de fusiliers-voltigeurs et une compagnie de mitrailleuses. La cavalerie comprend 40 régiments formant 12 brigades et une division spéciale de 3 brigades, dépendant de la région militaire (Varsovie). Le régiment de cavalerie est composé de 4 escadrons, d’un escadron de mitrailleuses et d’un escadron d’instruction en réserve. Une mention spéciale doit être faite du corps de protection des frontières (K.O.P.) qui comprend 26 000 hommes de troupes d’élite. Avant les événements de septembre 1938, le
de troupes d’élite. Avant les événements de septembre 1938, le K.O.P. était exclusivement affecté à la surveillance de la frontière soviétique et de la frontière lithuanienne. Depuis quelques mois une partie des formations du K.O.P. a été déplacée vers la frontière de Slovaquie. L’artillerie comprend 30 régiments et 8 groupes autonomes d’artillerie légère de campagne, 11 régiments d’artillerie lourde, 13 groupes d’artillerie hippomobile, 1 régiment et 3 groupes d’artillerie contre avions. Les forces blindées sont composées de 12 bataillons de chars, de 2 groupes d’autos blindées et de 2 groupes de trains blindés. Chaque année pendant l’été l’armée tout entière
de trains blindés. Chaque année pendant l’été l’armée tout entière exécute d’importantes manœuvres en dehors de ses garnisons. L’hiver, les troupes de montagne se livrent à de fréquents exercices dans les Tatras. L’entraînement de la cavalerie est l’objet de soins tout particuliers. D’une manière générale, c’est la recherche de la mobilité à laquelle tendent l’organisation militaire et l’entraînement. LA VALEUR DES TROUPES L’armée polonaise est surtout composée de paysans. La population rurale est, en effet, de beaucoup supérieure à celle des villes : 26 millions contre 9 millions. D’une extraordinaire résistance à la fatigue, durs aux privations, capables de fournir
résistance à la fatigue, durs aux privations, capables de fournir des efforts physiques prolongés, admirablement disciplinés et animés d’un patriotisme farouche, les soldats polonais sont parmi les meilleurs de l’Europe. La sévère sélection des recrues permet, en outre, au commandement de demander aux troupes des efforts dont seraient sans doute difficilement capables les armées obligées d'absorber, chaque année, la totalité des effectifs fournis par le recrutement. LES CADRES Les cadres de l’armée active sont nombreux et de grande valeur. Ils comptent 19 000 officiers et 30 000 sous-officiers de carrière. Les officiers supérieurs ont presque tous servi pendant la guerre
Les officiers supérieurs ont presque tous servi pendant la guerre ou commandé les premières unités nationales contre les Russes en 1920. Les jeunes officiers de l’active proviennent soit de l’École militaire d’Ostrow, soit de l’École de Bydgoszcz où les sous-officiers sont admis après examen et où la durée des études est de trois ans. Tous les sous-officiers suivent des cours de perfectionnement ou de spécialisation et, à leur sortie des écoles spéciales, signent un engagement de trois ans renouvelable. L’instruction des sous-officiers de réserve est confiée à des écoles qui fonctionnent pendant l’hiver dans chaque régiment. Les officiers de réserve
fonctionnent pendant l’hiver dans chaque régiment. Les officiers de réserve sont recrutés parmi l’élite intellectuelle de la nation. Les élèves des écoles d’enseignement secondaire et des écoles supérieures, après avoir reçu obligatoirement pendant trois ans une solide préparation militaire, sont envoyés au moment de leur incorporation dans des écoles d’aspirants de réserve. Ceux d’entre eux qui ont subi avec succès les examens de sortie achèvent leur service militaire avec le grade d’aspirant et sont nommés officiers après une ou deux périodes de réserve. En Pologne, les périodes de réserve sont très nombreuses. Pour les officiers de complément, elles s’échelonnent sur
très nombreuses. Pour les officiers de complément, elles s’échelonnent sur une durée totale de 252 jours, soit plus du double des 120 jours exigés des officiers de réserve en France. LES RÉSERVES Appliqué scrupuleusement depuis bientôt vingt ans, le système militaire polonais a permis d’instruire de manière très satisfaisante une imposante masse d’hommes. D’ores et déjà, la Pologne dispose de 3 millions de réservistes jeunes et instruits. La levée en masse lui assurerait près de sept millions de combattants. Les hommes de vingt-trois à quarante ans sont astreints à 90 jours de période, soit 28 jours de plus que les
jours de période, soit 28 jours de plus que les réservistes français. Comme il s’agit surtout de paysans, très entraînés physiquement, les périodes peuvent être presque entièrement consacrées à des exercices de tactique et à l’initiation au maniement des armes nouvelles. LE MATÉRIEL L’équipement de l’armée polonaise en matériel devait se heurter de bonne heure à de très grandes difficultés. Au lendemain du conflit de 1914-1918, l’industrie de guerre était pratiquement inexistante en Pologne. La plupart des usines avaient été détruites. Tout était à réorganiser, et — circonstance aggravante — cette œuvre de refonte s’imposait à un pays en proie
cette œuvre de refonte s’imposait à un pays en proie à des difficultés monétaires qui allaient se prolonger pendant de longues années. Grâce à des sacrifices élevés — le budget de la défense nationale absorbe la moitié des recettes fiscales de l’État — l’organisation rationnelle de la production de guerre put être assez rapidement menée à bien. La Pologne, qui, il y a vingt ans, ne fabriquait ni un fusil ni une cartouche, possède aujourd'hui des usines qui lui permettent de se suffire presque complètement. Les réalisations sont surtout intéressantes en ce qui concerne le matériel léger. Le fusil en
en ce qui concerne le matériel léger. Le fusil en service dans l’infanterie est un modèle perfectionné du Mauser 1895 (Mauser 1925). Les fusils mitrailleurs et les mitrailleuses, d’un calibre uniforme de 7 mm 9 sont de construction polonaise, d’après le système Colt-Browning. Les mortiers en service sont des Stockes-Brandt de 81 millimètres, fabriqués également dans les manufactures nationales, et le mortier léger de 46 millimètres. Les armes anti-chars sont des Bofors 37 millimètres construits en Pologne sur licence et qui se sont révélés supérieurs au modèle initial. Un régiment sur pied de guerre dispose de 108 fusils mitrailleurs, de
sur pied de guerre dispose de 108 fusils mitrailleurs, de 36 mitrailleuses, de 27 mortiers légers, de 9 mortiers Stockes-Brandt, de 9 canons anti-chars et de 4 pièces d’artillerie de campagne. L’artillerie est encore, dans une assez large mesure, dotée de matériels russe, français ou allemand datant de 1918 et améliorés depuis. Au cours des derniers mois, un gros effort a été fait dans le domaine des pièces de fort calibre. Le nombre des obusiers lourds à grande puissance Skoda 220 millimètres, des obusiers Skoda 100 millimètres et des canons de 105 millimètres, tous de construction polonaise, s’est accru dans