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d'enthousiasme. Les palmiers poussent sur la plage même. À l'horizon se profilent la tour penchée et le Campo-Santo de Pise. Le Campo Santo est décoré de fresques de primitifs, représentant l'enfer et le paradis, d'une vie et d'un réalisme étonnant. Sur l'Arno, flottent des barques de pécheurs. Leurs filets carrés sont suspendus à des vergues croisées. Ces embarcations, ces vieux ponts, ces mais, d'une reposante beauté, n'ont pas changé depuis le Moyen Âge. Nous suivons l'Arno et nous approchons ainsi de Florence. Un orage épouvantable éclate : éclairs, tonnerre, pluie torrentielle. La batterie réclame son eau distillée. Les phares éclairent
torrentielle. La batterie réclame son eau distillée. Les phares éclairent à peine, et mon amie ayant eu le tort d'arrêter le moteur, et l'empressement italien étant réfréné par la pluie battante, je dois, en robe et en chaussures blanches, enfoncer jusqu'aux genoux dans la rivière italienne. Florence dans un jardin. Ponte Vecchio à Florence. Ces entrevues. Villes dans la boue et tourner la manivelle sous la tempête. La voiture a pitié de moi; malgré ma maladresse, elle se remet en route. Après nous être trompées vingt fois de chemin, nous arrivons à Florence. C'est toujours le même Florence du Lys
arrivons à Florence. C'est toujours le même Florence du Lys rouge. Un peu plus d'automobiles, quelques bonnets fascistes, mais ses marchés aux fleurs et aux chapeaux de paille, son dôme, ses vieux palais, ses rues, la piazza della Signoria, l'Or san Michel conservent leur attrait, leur pouvoir d'envoûtement. La seule grande différence est la cherté de la vie. L'entrée du musée des Offices coûtait avant la guerre 1 lire, soit 1 franc de notre monnaie; elle coûte maintenant 12 lires, soit environ 10 francs. Il ne faut, d'ailleurs, pas hésiter à dépenser cet argent, car ce musée contient les chefs-d'œuvre
à dépenser cet argent, car ce musée contient les chefs-d'œuvre de la peinture primitive et de la Renaissance, disposés avec un goût, une science qui en font une collection unique au monde. Un repas modeste se paie 15 à 20 lires, une chambre d'hôtel, de 15 à 25 lires, soit de 22 à 40 francs : le double des prix français. Malgré la faible consommation de la voiture, 6 litres en moyenne aux 100 kilomètres, 5 litres de « benzina » italienne coûtent environ 17 à 18 francs de notre monnaie, l'essence me revient une fois et demie plus cher
monnaie, l'essence me revient une fois et demie plus cher qu'en France. Il y a d'ailleurs peu de touristes français. Ma qualité de Française ne m'attire aucune hostilité. Les paysans italiens manifestent la bonté la plus touchante. Ils vont sous la pluie nous donner les renseignements dont nous avons besoin. Ces informations, quoique prodiguées avec volubilité, sont souvent vagues. Si, à un croisement de routes, je demande mon chemin, il m'est répondu le plus sérieusement du monde : « Tutto diritto, tutto diritto » (Tout droit, tout droit). Or, tout droit, il y a un mur. Insistant, j'obtiens de longues
droit, il y a un mur. Insistant, j'obtiens de longues explications qui tendent à me faire tourner à gauche. J'en conclus que c'est évidemment la route de droite qu'il me faut prendre, les Italiens confondant régulièrement la droite avec la gauche. Cette confusion a les résultats les plus fâcheux en ce qui concerne la circulation. La règle, en Italie, comme en France, est de tenir sa droite. Or, bien souvent, les motocyclistes, et même les automobilistes restent à gauche. Parfois, c'est un mauvais vouloir de leur part. Ils voudraient empêcher ma Peugeot de les dépasser. Mais, parfois aussi, c'est pure
ma Peugeot de les dépasser. Mais, parfois aussi, c'est pure ignorance; une charrette se trouve au milieu de la route, entend-elle ma voiture, son conducteur la dirige vers la gauche. Il arrive que le cocher s'étant endormi sur sa voiture, c'est le cheval ou le mulet qui traîne instinctivement la voiture à gauche. Les routes italiennes sont, en général, en bon état. Une armée de cantonniers est sans cesse en train de les réparer. Elles me permettent de faire de ravissantes promenades en Toscane : pays subtil et souriant, où les collines, couvertes de vignes et d'oliviers, sont ponctuées, avec
les collines, couvertes de vignes et d'oliviers, sont ponctuées, avec la plus gracieuse fantaisie, d'élégants cyprès. Je vais ainsi à Sienne. La cathédrale en marbre blanc et noir est d'une somptuosité orientale. Son magnifique pavé est composé de « graffiti » (pierres gravées) représentant des scènes de la Bible. Je me promène sur la grand'place. Elle est construite en éventail encerclée de maisons anciennes plus belles les unes que les autres. Je visite celle de sainte Catherine. Un bon prêtre me montre l'oreiller en pierre sur lequel la sainte dormait. Le temps me manque pour voir comme il faudrait les
Le temps me manque pour voir comme il faudrait les chefs-d'œuvre des peintres primitifs siennois contenus dans l'Académie de peinture. Au retour : une pluie diluvienne. Je ferme mon cabriolet et ma torpédo se transforme instantanément en conduite intérieure. Je suis chauffée par le moteur; je ne reçois pas une goutte de pluie, et les glaces de face et de côté me permettent de jouir du paysage. Le lendemain, je pars pour San Gimignano et Volterra. San Gimignano est un village situé sur une colline élevée dont la grande originalité est d'être ornée de tours. Il possède d'admirables œuvres d'art,
est d'être ornée de tours. Il possède d'admirables œuvres d'art, Je suis profondément émue, notamment par les fresques de Barna di Maiano : C'est l'histoire de la Passion illustrée avec intensité d'expression, réalisme en même temps, une harmonie inouïe dans la composition. Dans l'église voisine, se trouvent les peintures de Benozzo Gozzoli racontant la vie de saint Augustin et de sainte Monique. La noblesse des lieux a certainement dû inspirer Mme Ida Rubinstein dans son interprétation de Saint-Sébastien. En allant à Volterra, j'oublie d'ouvrir l'air dans le carburateur; il en résulte que je me trouve à mi-chemin sans une goutte
résulte que je me trouve à mi-chemin sans une goutte d'essence. Des automobilistes italiens ont l'obligeance de s'arrêter et de partager avec moi leur propre réserve. Le paysage est extrêmement beau. Ce sont à perte de vue des collines d'une terre plus aride que le reste de la Toscane. Le paysage n'est plus vert et argent, mais vert taché de jaune. Je rebrousse chemin vers Florence. Le lendemain, j'entame une étape d'environ 400 kilomètres : Pérouse, Orvieto, Rome. Je visite les églises d'Arzzo d'une architecture gothique rare en Italie. Pérouse se trouve non loin du mélancolique lac de Trasimène. Elle
se trouve non loin du mélancolique lac de Trasimène. Elle est juchée tout en haut d'une montagne où nous conduit bien vite notre petite Peugeot. Sa grand'place est ornée d'une magnifique fontaine du Moyen Âge. Quelques-unes de ses rues sont à pic, ma voiture les monte sans hésiter. Dans son palais municipal et dans son musée, les toiles et les fresques du Pérugin sont en grand nombre. Ses personnages attendris et suaves ont certainement influencé l'imagerie religieuse actuelle. Je vais voir la merveille de Pérouse : l'oratoire de Saint-Bernardin, en pierres peintes de couleurs diverses se fondant étroitement. Nous partons
pierres peintes de couleurs diverses se fondant étroitement. Nous partons pour Orvieto. Elle possède la plus grande cathédrale polychrome du monde entier. Cette cathédrale n'est, d'ailleurs, que le transept de la gigantesque église que projetaient les Orvietains. L'extérieur est décoré avec des bas-reliefs byzantins, L'intérieur est éclairé par la chaude et douce lumière de fenêtres d'albâtre. Je contemple avec stupeur les fresques de Lucas Signorelli. Ce peintre, précurseur de Michel-Ange, a peint les différents épisodes du jugement dernier, avec une vigueur, un mouvement, une puissance, une souplesse invraisemblables pour son époque, sur laquelle pesait encore la raideur byzantine. Le fascisme
époque, sur laquelle pesait encore la raideur byzantine. Le fascisme fait sentir partout son action bienfaisante. Le restaurant où nous dînons vient d'être fermé douze jours parce que les prix demandés aux clients étaient supérieurs à ceux indiqués à la mairie (municipio). Il en résulte que le repas est fort bon et d'un prix modéré. Nous quittons Orvieto et nous pénétrons bientôt dans la « Campagna » (campagne romaine), berceau, paraît-il, de l'agriculture moderne. Cette vaste plaine inculte, d'une imposante tristesse, n'est égayée que par les charrettes de paysans peinturées de couleurs vives, et par des mulets, caparaçonnés de rouge.
de couleurs vives, et par des mulets, caparaçonnés de rouge. La route aux alentours de Rome est défoncée; un de mes pneus éclate. Un cantonnier vient tout de suite nous aider à changer de roue. Et la Peugeot et nous, entrons fièrement dans Rome par la Porte del Popolo. Un conducteur de tramway, dont la voilure était arrêtée, la met subitement en marche en me voyant franchir les rails. J'accélère et comprend instantanément que cette stupide taquinerie ne provoque aucun accident. Je monte par le beau jardin de la villa Borghèse jusqu'à Trinità del Monte, — le quartier des étrangers.
Borghèse jusqu'à Trinità del Monte, — le quartier des étrangers. Voir Rome et mourir! Ce mélange intime de cité antique, de citadelle du Moyen Âge, et de ville relativement moderne, est extrêmement curieux. Je visite sans arrêt musées, églises — on en trouve une à chaque four de routé, — ruines romaines, vieux palais. La voie Appienne, route bordée de cyprès et de tombes romaines, présente un spectacle plus mélancolique encore que celui des Aliscamps. Je vais voir successivement les catacombes et Saint-Pierre. Je me perds dans les dix mille pièces du Vatican. Des touristes, venus de tous les pays
pièces du Vatican. Des touristes, venus de tous les pays du monde, parcourent la chapelle Sixtine, les chambres de Raphaël, admirent l'Apollon du Belvédère. Quelques-uns ont revêtu de bon matin leur habit de cérémonie. Ils sont accompagnés de femmes tout de noir habillées, les cheveux couverts par une mantille. Ils vont à l'audience du Pape. Malgré tant d'innombrables beautés, je devrais quitter Rome et reprendre le chemin du retour. La voiture s'y oppose : elle trouve évidemment très déraisonnable d'être allée si loin pour voir aussi peu. Elle m'en donne l'avertissement lorsque je vais à Tivoli regarder les innombrables fontaines
l'avertissement lorsque je vais à Tivoli regarder les innombrables fontaines de la villa d'Este. Des soldats, qui ne veulent même pas accepter un vin d'honneur, nettoient immédiatement la magnéto qui était encrassée. Cela me permet de contempler le prodigieux Moïse de Michel-Ange, le Panthéon, avec sa voûte céleste, le Capitole et la villa Médicis, le Palais Farnèse, etc. Nous partons pour Assise; nous traversons à nouveau la « campagna » et nous retournons en Orvieto. Je cours à la cathédrale d'Assise où je regarde longuement les fresques du Giotto ; elles racontent toute la vie de saint François depuis l'époque
elles racontent toute la vie de saint François depuis l'époque où il quitta son père. Leur expression, leur naïveté pénètrent lame. L'une des plus décoratives représente saint François parlant aux petits oiseaux, et l'une des plus vivantes le montre au cours de sa fameuse dispute avec le Pape. Dans l'immense crypte de la cathédrale, se trouve sa glorification. Sur les murs voisins se trouvent les œuvres de Simone Martini, Lorenzetti, dont la finesse aristocratique contraste avec la composition brutale et étreinte des fresques de Cimabue. Nous allons à la Porziuncola. C'est une immense église qui en contient une autre toute
C'est une immense église qui en contient une autre toute petite, éditée par les soins de saint François. Tout invite à la vie contemplative et proche de la nature. Nous franchissons une route abominable dont nous ne sortons vivants que grâce aux prodigieux ressorts de notre équipage. Nous allons rendre visite à la République de Saint-Marin. C'est un nid d'aigle. Nos 5 chevaux ont parcouru environ 5.000 kilomètres depuis notre départ de Paris, se tirent avec une désinvolture bien française de la pente qu'ils ont encore à gravir. Le paysage est un des plus merveilleux qu'il m'ait été donné de
est un des plus merveilleux qu'il m'ait été donné de voir au cours de ce beau voyage. Au loin l'Adriatique, aux alentours d'innombrables collines dominées par l'immense rocher sur lequel nous nous trouvons. La République de Saint-Marin est peuplée par 13.000 habitants, dont 11.000 agriculteurs. Quoique bien petite, il faut deux présidents de la République ou régents. Par contre, devançant toute conférence de désarmement, elle n'entretient que soixante soldats et le service militaire n'y est pas obligatoire. Beaucoup d'Italiens auraient voulu devenir Saint-Marinois, mais n'est pas Saint-Marinois qui veut; les lois saint-marinoises sur la naturalisation sont très exigeantes. Nous atteignons
lois saint-marinoises sur la naturalisation sont très exigeantes. Nous atteignons bientôt à Ravenne. Ses mosaïques byzantines surpassent en beauté tout ce que nous avons pu voir jusqu'ici. Théodora et Justinien, au milieu de leurs cours respectives, le Christ et ses disciples, les saints et les saintes, le mausolée de Galla Placidia. Nous sommes éperdus, nous nous précipitons d'une merveille à l'autre. Il faut se dépêcher, car dès 11 heures du matin, l'éclairage est insuffisant. La ville est calme et tranquille. C'est bien une terre d'exil. Nous quittons Ravenne pour Bologne. La route est rigoureusement plaie, et droite; notre Peugeot vole.
La route est rigoureusement plaie, et droite; notre Peugeot vole. Bologne est une séduisante petite ville. Elle possède une tour penchée et une lourde qui ne l'est pas, une belle galerie de peinture disposée avec intelligence, le plus charmant petit tombeau qu'il soit possible de voir, celui d'Enzo, le roi Trouvère. Nous traversons Parme. Nous arrivons rapidement à Gênes. Nous parcourons à nouveau la Riviera. Nous quittons Ventimiglia le matin. Menton, Nice, Cannes, Brignoles. Quel doux, quel beau pays que la France! Nos 5 chevaux vont comme le vent. Le soir, Aix-en-Provence. Le lendemain, nous visitons le château des papes
soir, Aix-en-Provence. Le lendemain, nous visitons le château des papes d'Avignon. Valence traversé, nous atteignons Lyon pour déjeuner. Nous roulons au milieu des vignes de Bourgogne, nous dépassons Dijon. Ici se place un incident qui risque d'être effroyable. 6 h 30 du soir. Il fait presque nuit. Je m'arrête à Valsuzon pour demander mon chemin. Une seconde après, à 1 mètre de distance, une locomotive traverse la route à toute vitesse. Il est indispensable que des lanternes portant des inscriptions avertissent l'automobiliste de l'existence de cette voie ferrée. Le même danger existe à Saint-Seine-l'Abbaye. Le lendemain, nous arrivons à Paris,
danger existe à Saint-Seine-l'Abbaye. Le lendemain, nous arrivons à Paris, ravies de notre longue expédition. Je suis, pour ma part, infiniment reconnaissante à ma petite Peugeot de m'avoir permis de faire un aussi beau voyage. Mes mains inexpertes lui ont fait effectuer 6000 kilomètres, et je la ramène en aussi excellent état qu'elle était partie. Elle continue à faire du 50 à 80 à l'heure. Elle n'a reculé, durant tout notre parcours, devant aucune colline, aucune montagne, quoique très lourdement chargée par nos bagages et par nous-mêmes. Elle est, d'autre part, si bien suspendue et carrossée, que j'ai eu constamment
part, si bien suspendue et carrossée, que j'ai eu constamment l'impression de circuler dans un petit fauteuil roulant. Elle a été extrêmement sobre en pétrole et en huile. Et les quelques petits ennuis qui me sont survenus au cours de cette immense randonnée ont tous eu pour origine ma propre négligence. Mes 5 cheveux se sont conduits comme des pur sang. Et si jamais j'abandonne ma voiture, l'aime maintenant comme un être vivant, cela sera pour la remplacer par sa soeur juive. Jacqueline BRUTON. Bologne. Tombeau du roi Enzo. Bologne. Caravane Peugeot devant le garage et les magasins d'exposition de
Caravane Peugeot devant le garage et les magasins d'exposition de M. Pathey, agent de Peugeot à Neuchâtel (Suisse). En faisant présenter les différents types de voitures construits par la Maison à qui il a fait confiance, non seulement les différents types de châssis, mais bien tous les modèles de carrosserie de chaque espèce du châssis, l'acheteur éventuel pourra se faire une idée tout à fait nette de ce que sera exactement la voiture qu'il désire pour le prix déterminé qu'il veut consacrer à son achat. L'entretien. Acheter une voiture n'est pas seulement une affaire pécuniaire, il faut aussi songer au
pas seulement une affaire pécuniaire, il faut aussi songer au prix d'entretien, et c'est là une considération qui n'est pas pour rien dans la valeur : nous remplacerions volontiers par ordre d'importance, avant la question du prix d'achat. Le prix d'achat est payé, en effet, une fois pour toutes, tandis que les sommes consacrées à l'entretien du véhicule sortent de la bourse du propriétaire à intervalles réguliers et indéfiniment répétés. En matière d'automobile, comme en matière de bien d'autres choses, l'économie du prix d'achat est souvent une mauvaise économie qui est compensée, et au-delà, par des frais d'entretien élevés. Dans
est compensée, et au-delà, par des frais d'entretien élevés. Dans les frais d'entretien, on peut distinguer deux catégories principales que nous appellerons d'abord l'entretien normal, dépenses d'essence, d'huile, de pneus, de chauffeur, menues réparations, etc., puis les dépenses exceptionnelles consacrées aux grosses réparations. Le vendeur d'une voiture indique en général ce qu'elle dépense en essence et en huile : il tombe sous le sens que ce vendeur sera, en général, très optimiste, et qu'on ne risquera rien de majorer de 20 à 25 % la consommation qu'il indiquera : on sera ainsi plus près de la vérité. En ce qui
sera ainsi plus près de la vérité. En ce qui concerne l'huile en particulier, parmi les très nombreuses voitures qui me sont passées par les mains pour des essais, je n'en ai pas trouvé une seule qui fasse la consommation annoncée avant l'essai par son constructeur; toujours je suis arrivé à un chiffre supérieur. Pour l'essence, la remarque est moins générale, et assez souvent, je me suis trouvé d'accord avec ce qu'on m'avait annoncé a priori. Quant aux pneus, leur usure dépend essentiellement du poids de la voiture d'abord, et surtout de la façon dont elle est utilisée. Telle voiture
surtout de la façon dont elle est utilisée. Telle voiture qui pourra rouler pendant 20.000 kilomètres sans arriver au bout de ses pneus si elle est conduite soigneusement, pas trop vite, sans jamais être surchargée avec des pneus bien entretenus au point de vue pression, usera au contraire 2 trains de pneus pour le même parcours si on la fait marcher toujours tant que ça peut, si on la charge beaucoup, si on ne vérifie jamais ou presque jamais la pression des pneus..., bref, si on en prend moins de soins. Les pneus ont bénéficié, depuis quelques années, de très
soins. Les pneus ont bénéficié, depuis quelques années, de très importantes améliorations. La fabrication a été modifiée, la nature de la gomme employée pour la bande de roulement a été très améliorée. Le mode d'accrochage aujourd'hui à peu près unifié sous forme de pneus à tringles, les a rendus plus solides sur leurs jantes. Enfin, la substitution à partir généralement des gros pneus à basse pression dits pneus américains aux anciens pneus de petite section fortement gonflés, a amélioré en même temps les conditions de confort des passagers et la durée des bandages. Le prix d'entretien d'une voiture est presque
durée des bandages. Le prix d'entretien d'une voiture est presque toujours proportionné au prix d'achat. Évidemment, il ne faudrait pas prendre tout à fait à la lettre cette affirmation, et prétendre que plus une voiture est chère, plus elle coûte cher à entretenir. Je veux dire seulement que le prix d'une voiture, à qualité égale est d'autant plus élevé que la voiture est plus importante et plus rapide, et c'est pourquoi le prix d'entretien courant varie comme le prix d'achat. J'insiste sur cette restriction qualité égale. Il est bien évident au contraire, que si on vous offre deux voitures présentant
au contraire, que si on vous offre deux voitures présentant les mêmes caractéristiques générales, même cylindrée de moteur, même capacité de carrosserie, même analogie comparable : la plus chère de ces deux voitures sera probablement celle qui vous occasionnera le moins de frais d'entretien. Voilà pour l'entretien courant : reste maintenant la question des grosses réparations. Elle est intimement liée d'une part à la qualité de la voiture, d'autre part à la façon dont elle est employée. Il dépendra en effet essentiellement du propriétaire de la voiture qu'elle reste en bon état mécanique: nous n'insisterons pas plus longtemps là-dessus. Quant
bon état mécanique: nous n'insisterons pas plus longtemps là-dessus. Quant à la qualité de construction, il est bien certain que tous les vendeurs vous affirmeront que leur voiture est la meilleure du Salon, ce n'est donc pas à leur affirmation qu'il faudra se rapporter pour élucider cet important problème. Le meilleur moyen d'acquérir sur ce point une opinion autorisée est de consulter les automobilistes avertis et sincères. Remarquons en passant qu'il est très difficile de trouver un automobiliste sincère. En général, si vous demandez à un propriétaire de voiture quelle est la meilleure voiture, il vous répond que c'est celle
est la meilleure voiture, il vous répond que c'est celle dont il se sert... à moins que, cas plus exceptionnel il est vrai, il ne vous affirme que celle-ci est la dernière des dernières. En vous adressant à une maison importante et connue, vous pouvez être certain d'être convenablement servi : c'est, je crois, la meilleure référence que l'on puisse exiger d'un véhicule. La revente. Lorsqu'on achète une voiture, on ne songe évidemment pas au jour où on devra s'en défaire. Il convient cependant d'y penser. On ne garde pas une voiture toute sa vie. L'amélioration de la construction, les
une voiture toute sa vie. L'amélioration de la construction, les progrès réalisés de jour en jour... ou simplement la mode, vous incitent à remplacer de temps en temps votre vieille voiture par un véhicule plus moderne. Il faudra qu'à ce moment, la vieille voiture ait conservé une valeur aussi grande que possible. Là encore, vous avez intérêt à vous adresser à une maison importante. L'expérience prouve que des voitures de grande marque conservent toujours une valeur élevée à la revente, et chose au moins importante, elles se revendent facilement. Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures
plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si
désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales