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devaient être payées par son intermédiaire. Montaigne et les jurats de Bordeaux étaient d'un avis contraire; aussi le maréchal de Matignon crut-il devoir en référer à Henri III, en le priant de trancher le différend. « Il me semble, disait-il au roi dans sa lettre du 18 mars 1584, « qu'il n'est besoin que les deniers passent par tant de mains, et qu'il suffit, puisque c'est un prix fait et par contrat, que le receveur général les paie au dit maître Loyz, par quittances de lui, endossées sur le contrat. » Nous verrons que ni l'influence du gouverneur de la
» Nous verrons que ni l'influence du gouverneur de la province, ni l'autorité discréditée du triste monarque que la France avait à sa tête, ne réussirent à changer la routine établie; la lourde machine nommée l'administration des finances ne fit rien pour simplifier ses rouages ou pour accélérer ses mouvements. Lorsque Louis de Foix, après avoir réussi à réunir des ouvriers et à se faire remettre par les trésoriers généraux une partie des sommes encaissées par eux, voulut commencer les travaux, il se heurta dès le principe à des difficultés matérielles de toute nature. Tout d'abord il lui fallut assurer
matérielles de toute nature. Tout d'abord il lui fallut assurer l'existence de deux cents travailleurs qu'il amenait avec lui. Qu'on imagine, en effet, un îlot composé d'un groupe de rochers d'environ quatre cents mètres de circonférence, de l'abord le plus dangereux et sans la moindre apparence de végétation. Voici le tableau que Louis de Foix en fait lui-même dans un document, inédit et du plus haut intérêt dont j'ai retrouvé et consolidé les fragments carbonisés lors de l'incendie des Archives municipales de Bordeaux. « Il plaira au Roi et à Messieurs les Commissaires considérer que le lieu de Cordouan est
Messieurs les Commissaires considérer que le lieu de Cordouan est si affreux qu'à peine y peut-on aller ni habiter; étant à trois grands lieues de terre, au milieu de la mer, en un peu de sec qu'elle laisse deux fois en vingt-quatre heures; lieu exposé à toutes sortes de vents et injures d'icelle, où il n'y a rien pour le service et utilité de l'homme et où il faut porter toute chose jusqu'à l'eau douce, mais avec tel peine qu'il faut avoir un bon nombre de bateaux grands et petits, faute exprès. beaucoup d'hommes pour les conduire, et qu'ils ne
faute exprès. beaucoup d'hommes pour les conduire, et qu'ils ne peuvent aller au dit lieu bien souvent de huit ou dix jours, voire de quinze, à cause des tonnantes et vents contraires, auxquels faut ceder et attendre le beau temps; cependant, les ouvriers qui sont à Cordouan, s'ils n'ont estoffes, matières et vivres sont contraints de chaulmer et endurer la faim. Nous ne connaissons pas de description de Cordouan plus imagée que cette peinture, faite en quelques lignes par Louis de Foix lui-même, dans le vieux français, si coloré, du XVIe siècle. Après avoir fait élever des abris pour loger
XVIe siècle. Après avoir fait élever des abris pour loger ses travailleurs, abris qu'il fallut construire en pierre de taille et avec la plus grande solidité à cause de la violence des rafales qui se font sentir sur cette île découverte de tous côtés, l'architecte parisien s'occupa de conserver la tour des Anglais, qui devait servir à allumer des feux, en attendant la construction du nouveau phare. Louis de Foix nous apprend que « la mer ébranlait si fort le reste de l'entière tour, de laquelle il en était renversé la moitié, que le reste étant aussi sur le point
la moitié, que le reste étant aussi sur le point de tomber », il fallut s'en occuper tout d'abord et construire pour la défendre un talus sur pilotis et en pierre de taille, qui lui coûta des peines infinies. On peut juger, en effet, de l'immense travail qu'il eut à exécuter pour la construction de ce talus, quand on pense qu'il fallut d'abord planter au-dessous du niveau de la mer une triple ceinture de pieux d'un très gros diamètre et qu'une tempête épouvantable étant survenue, alors que ce travail était près de sa fin, en enleva la plus grande partie.
près de sa fin, en enleva la plus grande partie. Enfin, pour terminer entièrement le revêtement du talus, il ne fallut pas moins de 71,428 pieds cubes de pierre de taille. L'architecte, dit encore Louis de Foix en parlant de ce travail, « a été contraint de faire un talus, par le moyen duquel la mer venant à donner contre, pour si furieuse qu'elle soit, elle est néanmoins contrainte s'humilier et adoucir sa vague, de manière qu'elle ne peut dominer la dite défense; non toutes fois qu'elle ne fasse tous jours quelques dégâts au dit talus et soit cause qu'on
jours quelques dégâts au dit talus et soit cause qu'on la repare bien souvent à l'occasion des tempêtes. » Ce n'était là, comme on le voit, qu'un faible commencement des tribulations de toutes sortes qui attendaient l'illustre ingénieur. La construction du talus, dont nous venons de parler, avait duré près d'une année avec plus de deux cents ouvriers, et comme ce travail n'était pas compris dans les ouvrages que Louis de Foix s'était engagé à faire par le contrat du 2 mars 1584, il adressa le 5 février 1585 une requête au roi pour le prier de faire estimer ce
requête au roi pour le prier de faire estimer ce travail extraordinaire. Henri III renvoya cette requête aux commissaires nommés par lui : Michel de Montaigne, Ogier de Gourgues et François de Nesmond. Ceux-ci chargèrent à leur tour Guillaume Colomb, l'un des jurats de Bordeaux, de s'adjoindre quelques experts et de se rendre à Cordouan pour y visiter les travaux. Ce Guillaume Colomb, avocat distingué, joignait à ses fonctions municipales celles de juge de l'Amirauté. Il fit choix de trois experts, dont, nous n'avons point les noms, et partit avec eux pour Cordouan dans la deuxième quinzaine d'avril 1585. Ce
eux pour Cordouan dans la deuxième quinzaine d'avril 1585. Ce voyage, si court, était loin de être sans périls. La situation politique et intérieure de la France traversait alors une phase des plus difficiles et surtout des plus embrouillées; il est absolument nécessaire, pour la clarté de notre récit, d'en dire ici quelques mots. Trois partis se partageaient alors le royaume : celui de Henri III, qui, nous devons le reconnaître, avait pour lui l'apparence de la légalité; celui des Calvinistes, conduit par le roi de Navarre et par le prince de Condé ; enfin, la Ligue formée par les
prince de Condé ; enfin, la Ligue formée par les Guises, sous le fallacieux prétexte de prendre la défense des intérêts catholiques. Les événements avaient pris un caractère d'extrême gravité. Les ligueurs s'emparaient de tous les points stratégiques qu'ils pouvaient occuper : déjà Blaye, Royan, et Bourg-sur-Gironde étaient en leur pouvoir. Guy de Saint-Gelais, seigneur de Lansac, vice-amiral de Guyenne, faisait élever un fort au Bec-d'Ambès, avec MM. de Saint-Luc et Lussan ; il se tenait personnellement à Bourg, avec quelques pâtches et galions armés en guerre, au moyen desquels il pillait et rançonnait les malheureux marchands et navigateurs que
il pillait et rançonnait les malheureux marchands et navigateurs que les obligations de leur commerce forçaient à passer dans son voisinage. Guillaume Colomb et les trois experts qui l'accompagnaient, réussirent cependant à gagner Cordouan, où ils furent accueillis par Louis de Foix, qui leur fit examiner en détail les travaux déjà faits. Colomb rédigea, séance tenante, le procès-verbal de cette visite, et, de leur côté, les experts préparèrent un rapport dans lequel le bastion construit pour défendre la tour des Anglais contre les ravages de l'Océan était estimé de 12 à 13,000 écus. Haut et puissant seigneur messire Guy de
à 13,000 écus. Haut et puissant seigneur messire Guy de Saint-Gelais, seigneur de Lansac, chevalier de l'ordre du roi, capitaine de cinquante hommes d'armes de ses ordonnances, était en outre gouverneur des villes et châteaux de Blaye, Bourg et îles adjacentes, vice-amiral de Guyenne et commandant des galères pour Sa Majesté en la mer de Ponant. C'est lui qui vendit à Ogier de Gourgues le château et la seigneurie de Laforest en Blayais au prix de 3,833 écus et 1/3, payés comptant par l'acheteur. Guy de Saint-Gelais avait été deux fois maire de Bordeaux en des temps difficiles, en 1562
fois maire de Bordeaux en des temps difficiles, en 1562 à 1565 et de 1567 à 1571. 11 n'est pas étonnant que le vice-amiral de Guyenne ne fût pas dans de très bons rapports avec un juge de l'amirauté comme Guillaume Colomb. Ces formalités remplies, le juge de l'Amirauté repartit pour Bordeaux en compagnie des trois experts et de l'architecte, que ses affaires appelaient dans cette ville. Mais le retour fut moins heureux que ne l'avait été le voyage à Cordouan. Cernés par les navires armés qu'entretenait M. de Lansac, ils furent faits prisonniers et conduits à Bourg. Le 30
ils furent faits prisonniers et conduits à Bourg. Le 30 avril, le maréchal de Matignon, gouverneur de la Guyenne, écrivait de Bordeaux à Henri III : « J'avais envoyé à Cordouan un jury de cette ville avec des experts pour visiter l'œuvre que maître Louis a entrepris; comme ils retournaient et le dit maître Louis, ceux de Bourg les ont pris prisonniers et les détiennent à présent. » Matignon, qui avait reçu le rapport de Guillaume Colomb, rapport très élogieux pour Louis de Foix, fut vivement contrarié de l'arrestation de ce dernier; il se hâta d'écrire à M. de Lansac
ce dernier; il se hâta d'écrire à M. de Lansac pour le prier de le mettre en liberté. « J'espère, dit-il à Henri III dans la lettre que nous citons tout à l'heure, que ceux qui tiennent maître Louis de Foix le mettront en liberté, voyant l'œuvre qu'il a entrepris être si importante pour tout le public, et qui demeurerait du tout et la grande dépense qui s'y est faite jusques ici perdue, si l'on fallait à continuer de travailler, ce qui ne se peut sans sa présence. Je sollicite tant qu'il m'est possible sa liberté, même pour l'envoyer à
tant qu'il m'est possible sa liberté, même pour l'envoyer à Bayonne pour ce qui est besoin de faire. » On voit, par cette dernière phrase, que l'ingénieur parisien, déjà chargé de la difficile et importante construction d'un phare sur les roches de Cordouan, avait en outre reçu mission d'exécuter certains travaux à Bayonne. Il s'agissait, en effet, d'y bâtir et élever un pont de pierre sur piles et remonter les chaînes nécessaires à l'entrée de la dite ville du côté de la mer. La captivité de Louis de Foix ne fut pas de longue durée : Guy de Saint-Gelais, cédant
fut pas de longue durée : Guy de Saint-Gelais, cédant aux représentations du maréchal de Matignon, s'empressa de le mettre en liberté ainsi que les trois experts envoyés de Bordeaux à Cordouan. Il ne retint sous les verrous que le jury Guillaume Colomb, contre lequel peut-être il avait des griefs personnels à cause de ses fonctions de juge de l'Amirauté, et dont il espérait, connaissant sa fortune personnelle, obtenir une importante rançon. Sur ces entrefaites, le maréchal de Matignon reçut de Bourg une lettre, dont la copie, sans signature, faite au XVIe siècle, se trouve aux Archives municipales de Bordeaux,
au XVIe siècle, se trouve aux Archives municipales de Bordeaux, et dont voici la reproduction fidèle : « Monseigneur, encore que, par la suffisance et fidélité du porteur, vous ayez moyen d'entendre au vrai état de la tour de Cordouan, et que l'intérêt particulier qui le concerne puisse être suppléé par le rapport des trois experts signé d'eux, et dont ils vous pourront faire récit de bouche, si est-ce que j'ai cru être de mon devoir de vous cerner par cette mienne lettre (puisque je ne puis faire en présence, à cause de l'emprisonnement de ma personne, procuré par Masparault,
à cause de l'emprisonnement de ma personne, procuré par Masparault, exécuté, comme il dit, de la volonté du sieur de Lanssac), que le contenu du rapport que je vous ai envoyé est en tous ses points certain et véritable. Auquel j'ajouterai, pour ainsi dire, l'avoir vu à l'œil, connu et entendu, deux choses : l'une, que l'ouvrage du dit porteur apporte et apportera à ceux qui le voient en l'état qu'il est, une grande et notable admiration, sinon dépense de la Gironde, série C, Trésoriers généraux. Registre de 1586. Voyez Pièces justificatives. Archives municipales de Bordeaux, série EE, carton 227.
Pièces justificatives. Archives municipales de Bordeaux, série EE, carton 227. On voit par ces mots que les trois experts avaient été mis en liberté par M. de Lansac et se dirigeaient vers Bordeaux. C'est ce que nous avons dit. Si est-ce que j'ai cru : cependant j'ai cru qu'il était de mon devoir, etc. Il me semble que cette phrase prouve, à n'en pas douter, que c'est — 548 — » guère parce qu'il semble qu'il y ait un grand combat entre l'esprit, l'invention et la fabrication de l'homme et la nature, et que l'homme l'ait surmontée; l'autre, que je
la nature, et que l'homme l'ait surmontée; l'autre, que je crois et demeure persuadé que ce n'est pas l'homme qui a mis la main et qui a obtenu cette victoire, mais que c'est Dieu par beau coup de raisons. Et entre autres, pour une que j'ai remarquée, qui consiste en ce qu'entre deux cents et tant d'hommes, qui travaillent au dit ouvrage, les tous de diverses humeurs, nations et vocations, je puis témoigner, parce qu'il est vrai, qu'il est impossible de voir une obéissance plus grande, un silence et taciturnité, une assiduité de travail plus volontaire et de cœur, abstinence
une assiduité de travail plus volontaire et de cœur, abstinence de renvois et blasphèmes et autres choses semblables, dont coutumeusement les artisans font bon marché. Toutes lesquelles choses me font juger que Dieu conduit et met la main à ce phare ou phanal, tant nécessaire et important à toutes les nations du monde qui y ont part pour le salut et conservation de leurs biens et navires, non seulement pour la roue du pays de Guyenne, mais pour venir rechercher par le moyen de la guide du dit phare se remettre aux côtes d'Espagne et autres routes. C'est ce que
remettre aux côtes d'Espagne et autres routes. C'est ce que j'avais à vous dire et représenter de bouche. Mais ne le pouvant faire à cause de l'empêchement que dessus, je vous supplie très humblement, Monseigneur, que puisque il est ainsi que pour faire service au Roi par votre commandement et par la nécessité de ma charge, j'ai été pris et suis détenu prisonnier par ceux qui par raison et justice ne doivent conserver en ma liberté, il vous plaira pourvoir à ce que sorte de ces belles et justes prisons. En quoi faisant, vous ferez chose digne de votre grandeur
En quoi faisant, vous ferez chose digne de votre grandeur et augmenteras la volonté à tous les bons serviteurs du Roi de tous jours bien faire et d'oser tout pour le service que nous devons naturellement à Sa Majesté, sur l'assurance que nous prendrons de n'être laissés et abandonnés, en tel inconvénient et nécessité que la mienne, par vous, Monseigneur, et vos semblables qui avez toute puissance et commandement. Donc je supplie très humblement Votre Grandeur de m'excuser si pour le présent, contre ma nature amie de la constance, j'ai fait ceci trop longue, et imputer cela tant au singulier
fait ceci trop longue, et imputer cela tant au singulier désir que j'avais de vous faire entendre l'état de la tour de Cordouan estre tel qu'il ne reste qu'à fondre sur un des plus beaux fondements qu'il est possible de voir, que pour l'affection que j'ai aussi d'être mis en liberté et hors des mains et garde de trois ou quatre grands Suisses et autres soldats arquebusiers, qui nous ont suivi et observé jusqu'ici, comme si nous étions des voleurs, meurtriers, assassins et guetteurs de pas. Monseigneur, je supplie de toute ma devotion et volonté la Création vous donner, en
toute ma devotion et volonté la Création vous donner, en très bonne santé, longue et heureuse vie. De Bourg, le dernier d'avril 1585. Cette curieuse et intéressante épître fut publiée en 1868, dans la Revue de Gascogne, par M. Tainizey de Larroque. A celle époque, il n'en connaissait pas l'auteur. Mais plus récemment, en 1875, le savant archéologue, comparant le texte de ce « mystérieux » document à celui de la lettre adressée au roi par le maréchal de Matignon, en tire cette conclusion « que l'auteur de l'éloquente protestation du 20 avril 1585, que le prisonnier de Bourg, n'est
du 20 avril 1585, que le prisonnier de Bourg, n'est autre que Louis de Foix ». J'ai le regret de ne pas me trouver sur ce point en parfait accord avec un érudit pour lequel je professe une estime toute particulière : à mon avis la lettre publiée par lui n'est pas de Louis de Foix, il me semble que la lecture attentive des douze premières lignes suffit à le prouver. L'erreur commise par M. Tamizey de Larroque est d'ailleurs facile à expliquer, si l'on compare la version publiée par lui avec celle que nous donnons plus haut. Le texte
lui avec celle que nous donnons plus haut. Le texte conservé aux Archives de Bordeaux, texte que j'ai sous les yeux au moment où j'écris ces lignes, porte : l'intérêt particulier qui le concerne, tandis que M. Tamizey de Larroque a fait imprimer : l'intérêt particulier que y prenez. Ce qui, d'après cette dernière version, s'adresserait au maréchal de Matignon, dont le texte même se rapporte au porteur de la lettre. Mais quel est ce messager ? That is the question. (À suivre.) E. GAULLIER. NOTES SUR LES ÉTATS-UNIS ET CHICAGO Historique de Chicago. Les premiers visiteurs de race blanche
CHICAGO Historique de Chicago. Les premiers visiteurs de race blanche qui foulèrent le sol de Chicago furent Joliet et Marquette, qui y arrivèrent en août 1673. En 1804 fut fondé le premier établissement permanent, et, cette même année, le fort Dearborn fut construit par le gouvernement des États-Unis. Le fort s'élevait près du commencement de Michigan Avenue, un peu au-dessous de son intersection avec Lake Street. Abandonné en 1812, reconstruit en 1816, il fut définitivement démoli en 1856. Après la fin de 1830, Chicago comptait douze maisons et trois propriétés rurales dans Madison Street, avec une population d'environ cent individus
rurales dans Madison Street, avec une population d'environ cent individus (composés de blancs, de métis et de noirs). En 1833 la ville s'organise, et en 1837 elle prend droit de cité et est reconnue par le gouvernement. La première maison en bois s'éleva en 1832, et l'année suivante la première maison en briques était édifiée. C'est le 11 juin 1834 qu'un navire entra pour la première fois dans le port. Au premier recensement, qui eut lieu le 1er juillet 1837, l'ensemble de la population s'élevait à 4,170 individus. En 1850, la population s'était élevée à 29,963 habitants; en 1860, à
la population s'était élevée à 29,963 habitants; en 1860, à 112,172 habitants; en 1870, à 298,977 habitants, et, en 1880, à 503,304 habitants. La population, en 1890, était de 1,099,850 habitants. En octobre 1871, Chicago fut la proie du plus terrible incendie des temps modernes. Le feu prit naissance, le dimanche soir 8 octobre, dans une petite maison (barn) de la De Koven Str., dans la partie sud de la division Ouest. On en attribue l'origine à une lampe de kérosène allumée qui se renversa. La plupart des constructions de ce quartier étaient en bois, et plusieurs entrepôts de bois
ce quartier étaient en bois, et plusieurs entrepôts de bois s'étageaient le long de la rivière. Les flammes trouvèrent là un aliment facile et s'y déchaînèrent avec une force irrésistible; puis, poussées par le vent d'ouest qui dominait alors, elles franchirent le bras sud de la rivière et s'étendirent sur toute la division Sud, dont les constructions étaient plus denses et comprenaient, outre les magasins et entrepôts, des édifices publics bâtis en pierre, brique et fer, dont plusieurs étaient supposés incombustibles. Le feu fit rage pendant toute la journée du lundi et franchit le cours principal de la rivière Chicago,
lundi et franchit le cours principal de la rivière Chicago, balayant tout devant lui dans la division Nord, occupée surtout par les maisons d'habitation. Ce n'est que le mardi matin que le feu atteignit la dernière maison, et la plupart des ruines brûlaient encore plusieurs mois après. La surface totale incendiée, y compris les rues, était d'environ 5,600 mètres carrés. 17,450 constructions furent détruites; 98,500 personnes se trouvèrent sans abri et 200 environ perdirent la vie. Sans compter la dépréciation des propriétés foncières ou la perte des affaires commerciales, on évalue la perte totale occasionnée par cet incendie à 190,000,000
évalue la perte totale occasionnée par cet incendie à 190,000,000 de dollars (950,000,000 de francs), dont 30,000,000 de dollars environ furent remboursés par les compagnies d'assurances, bien qu'un des premiers résultats de la catastrophe fût de causer la faillite de plusieurs compagnies d'assurances des États-Unis. Cependant, les affaires de la ville ne restèrent que peu de temps interrompues. Avant l'hiver même, plusieurs négociants traitaient leurs affaires dans des constructions temporaires en bois et d'autres dans des habitations privées. Un an après l'incendie, une grande partie du district incendié était reconstruite, et à présent on reconnaît à peine les traces de
et à présent on reconnaît à peine les traces de ce terrible désastre, si ce n'est par l'amélioration apportée aux nouvelles bâtisses comparées avec celles qui existaient autrefois. En juillet 1874, un autre grand incendie ravagea la malheureuse cité, détruisant dix-huit quartiers de maisons au coeur de la ville et causant 5,000,000 de dollars de dommages. Chicago vient après New-York comme importance commerciale parmi les villes des États-Unis. Dès 1854, c'était le plus grand entrepôt de grains du monde, et depuis Chicago est devenu le plus grand marché du monde pour les grains, le bétail vivant et les bois de
pour les grains, le bétail vivant et les bois de construction. Les manufactures de Chicago sont très importantes; elles travaillent le fer et l'acier, et comprennent des fabriques de roues de wagons, de wagons et autres fournitures pour chemins de fer, des moulins, des fabriques de meubles, de chaussures et des tanneries. La ville actuelle de Chicago. Chicago, qui est la ville principale de l'Illinois, n'était, il y a cinquante ans, qu'une simple station d'échange avec les Indiens. C'est aujourd'hui la métropole de l'Ouest et le plus grand centre de voies ferrées du continent américain. Elle est située sur la
voies ferrées du continent américain. Elle est située sur la rive occidentale du lac Michigan, à l'embouchure des rivières Chicago et Calumet, par 41°50' de latitude nord et 10°33' de longitude ouest de Washington. La partie de la ville plus spécialement réservée aux affaires se trouve à 14 pieds (4m20) au-dessus du niveau du lac; elle était autrefois beaucoup plus basse, mais on l'a élevée de 1 à 3 mètres depuis 1856. C'est un plan incliné, atteignant vers l'ouest de 5°40, pente qui permet un drainage lent, mais suffisant. La ville proprement dite s'élève sur la crête qui sépare les
ville proprement dite s'élève sur la crête qui sépare les bassins du Mississippi et du Saint-Laurent, et est entourée d'une prairie qui s'étend à plusieurs centaines de milles au sud et à l'ouest. A 203 mètres environ au nord de Court-House, la rivière Chicago se dirige vers l'ouest pendant 800 mètres et se divise en deux branches, l'une allant vers le nord, l'autre vers le sud, parallèlement aux rivages du lac, et cela pendant 3, kilometres dans chaque direction. La rivière Chicago et ses deux bras, avec leurs nombreux canaux, offrent une étendue de rives de 58 milles (93 kil.),
offrent une étendue de rives de 58 milles (93 kil.), tandis que, sur le lac, la ville s'étend sur une longueur de 22 milles (35 kil,). Un port extérieur est en construction sur le lac. A la branche sud de la rivière vient se relier le point terminus du canal d'Illinois et Michigan, qui rejoint la rivière Illinois à La Salle. La ville s'étend du nord au sud le long du lac. Sa plus grande longueur est de 24 milles (38 kil. 500), et sa plus grande largeur de 10 milles 1/2 (16 kil. 800), couvrant une superficie de 182