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ENTRE LA FRANCE ET L’ÉQUATEUR Pour la Protection réciproque des marques de fabrique et de commerce Le Sénat et la Chambre des députés ont adopté, Le Président de la République promulgue la loi dont la teneur suit: Article unique. — Le Président de la République est autorisé à ratifier et, s’il y a lieu, à faire exécuter la convention signée, le 17 mars 1900, entre la France et l’Équateur pour la protection réciproque des marques de fabrique et de commerce. Une copie de cette convention demeurera annexée à la présente loi. La présente loi, délibérée et adoptée par le Sénat
loi. La présente loi, délibérée et adoptée par le Sénat et par la Chambre des députés, sera exécutée comme loi de l’Etat. Emile Loubet. Par le Président de la République: Le ministre des affaires étrangères, Delcassé. Le ministre du commerce, de l’industrie, des postes et des télégraphes, A. Millerand. La Presse Étrangère L’ALLEMAGNE ET LE MAROC La Deutsche Kolonialzeitung trouve qu’en Allemagne on a montré trop de nervosité au sujet de la question marocaine. Les intérêts commerciaux de l’Allemagne, fait remarquer la feuille coloniale allemande, ne tiennent au Maroc que le troisième ou quatrième rang. Il est vrai que, en
le troisième ou quatrième rang. Il est vrai que, en ce qui concerne le mouvement des navires dans les ports marocains, l’empire allemand occupe une place beaucoup plus importante que ses relations commerciales dans ce pays. Il n’y a pas moins de trois compagnies allemandes dont les paquebots abordent les côtes du Maroc. Mais, là comme ailleurs, le fait que le service des navires allemands, très développé, fait les transports des marchandises étrangères, ne prouve pas non plus qu’il y ait des intérêts de premier ordre à sauvegarder. Il est indéniable que le commerçant allemand qui, dans ces dernières années,
indéniable que le commerçant allemand qui, dans ces dernières années, a su conquérir en maints endroits la première place au commerce de la Métropole, a laissé quelque peu de côté le Maroc, pendant que les autres États y ont augmenté et consolidé leurs relations. Pas plus au point de vue de la géographie politique qu’à tout autre point de vue, la question marocaine ne justifie pas cette nervosité politique qui s’est emparée de l’opinion publique chez nous. En somme, conclut la feuille coloniale allemande, les intérêts allemands au Maroc ne sont pas d’un grand poids et, logiquement, l’intérêt politique que
sont pas d’un grand poids et, logiquement, l’intérêt politique que le peuple allemand prend à la question marocaine, ne devrait être que minime. Il n’en est pas ainsi, du moins s’il fallait conclure d’après l’attitude de la presse. Certain journal a même demandé qu’on fasse une démonstration navale. À l’époque, on a beaucoup reproché « l’aventure de l’Extrême-Orient » et, cependant, là il y avait des intérêts précieux enjeu. Mais que l’Allemagne aille s’engager politiquement au Maroc, voilà ce qui serait une vraie « aventure » politique. ALLEMANDS ET POLONAIS La Kœbnische Volkszeitung constate que la politique de germanisation dans
La Kœbnische Volkszeitung constate que la politique de germanisation dans la Prusse Orientale a abouti à un échec. « On ne peut plus nier le progrès du courant polonais, en dépit de la loi sur la colonisation et de l’introduction de la langue allemande dans toutes les écoles polonaises. On se plaint de ce que les jeunes Polonais, une fois sortis de l’école, oublient l’allemand et c’est pour cette raison qu’on demande à rétablir, pour les soldats polonais, le service de trois ans. » La Saint-Pétersbourgskaya Viedomosti fait à ce propos la remarque suivante : « Les journaux allemands avouent
propos la remarque suivante : « Les journaux allemands avouent que la population polonaise des provinces prussiennes se montre de plus en plus attirée vers la Russie. Il n’est donc point étonnant que l’Allemagne employe tous les moyens à sa disposition pour arrêter ce courant et pour écraser, dans leur germe, les dangers d’un rapprochement russo-polonais. » L’ISTHME DE L’AMÉRIQUE CENTRALE The Nation, de New-York, tout en acceptant la vue optimiste de lord Pauncefote, qui croit à une prochaine entente anglo-américaine, pour la construction d’un canal dans l’isthme de l’Amérique Centrale, ne trouve pas qu’un pareil accord peut donner des
Centrale, ne trouve pas qu’un pareil accord peut donner des avantages sérieux. En admettant, dit l’organe américain, qu’il y ait un nouveau traité et qu’il soit ratifié sans aucune modification, à quel endroit de l’Isthme faudrait-il construire le canal? Il y a environ dix ans, tout le monde aurait dit, au Nicaragua. Il y a deux ans, certaines gens ont commencé à donner la préférence à Panama. Au mois de décembre, lorsque le rapport de nos ingénieurs eut clairement démontré la supériorité de la route du Panama, et pour l’emplacement et pour les frais, un revirement complet s’est produit en
et pour les frais, un revirement complet s’est produit en faveur de cette voie. Le courant de l’opinion publique est devenu de plus en plus fort et même nos politiciens conviennent maintenant que le Panama est faisable et désirable. Les républicains de l’Ohio, par exemple, ont élagué de leur plateforme la demande de la construction d’un canal à Nicaragua et se contentent de réclamer simplement une voie navigable à travers l’isthme. Notre commission, ajoute la Nation, s’est prononcée tout de même en faveur du Nicaragua, alléguant qu’elle n’a pas reçu de la Compagnie du Panama une réponse satisfaisante concernant la
de la Compagnie du Panama une réponse satisfaisante concernant la vente de toute l’entreprise du canal. Mais, là encore, un grand changement s’est produit depuis le mois de décembre. Quand la commission fera son rapport définitif au Président, elle y dira que le Gouvernement de Colombie et la Compagnie du Panama sont d’accord pour céder la concession aux États-Unis, à des conditions des plus acceptables. LA MISSION DU COMTE WALDERSEE La Deutsche Nachrichten, feuille lithographiée, fait l’éloge du comte Waldersee. « L’occasion, dit la feuille semi-officielle, n’était pas faite pour l’accomplissement de grandes opérations militaires. Les troupes alliées se trouvaient
l’accomplissement de grandes opérations militaires. Les troupes alliées se trouvaient en face d’une supériorité numérique écrasante, mais il n’y avait supériorité que de nombre et non de qualité militaire. Néanmoins, la tâche du généralissime n’était pas des plus faciles sur le terrain militaire. Ce qui était beaucoup plus difficile encore, c’était d’éviter les discussions et les jalousies entre les troupes et chefs des puissances alliées, et de les mettre tous d’accord. Cette mission demandait beaucoup d’habileté diplomatique, du tact et de l’activité, comme on les trouve rarement réunis dans une même personne. Le comte Waldersee a rempli entièrement la mission
même personne. Le comte Waldersee a rempli entièrement la mission qu’il s’était proposée. Même à l’étranger, on est unanime à le reconnaître. Ce qui est surtout méritoire, c’est qu’il a réussi à établir des rapports de camaraderie entre les troupes si diverses qui étaient placées sous son commandement. Les rapports entre Français, Allemands et Russes étaient particulièrement cordiaux, et voilà ce qui ne peut pas rester sans influence sur le sentiment public dans les pays en question, » L'Actualité Bibliographique LES CHEMINS DE FER DU BALKAN OCCIDENTAL Par sa position géographique, écrit l’explorateur Baldacci, dans son article au troisième Congrès
géographique, écrit l’explorateur Baldacci, dans son article au troisième Congrès géographique italien, l’Albanie est la province de l’Empire ottoman qui touche de plus près au monde civilisé; une ironie du sort veut qu’elle en resente le moins l’influence. Son nom était le contraire d’un pays ordinairement fertile. Elle est abandonnée de tous et de tous les premiers. On a vu surgir des chemins de fer en Turquie, des ports et des routes en Syrie; on projette une voie gigantesque, la pénétration à travers lointaines Mésopotamie. Et c’est un fait que l’Albanie est restée telle que l’a laissée la mère nature.
l’Albanie est restée telle que l’a laissée la mère nature. Cet appel, qui date de 1898, commence à être entendu, sinon par la civilisation, du moins par les intérêts politiques et économiques qui prennent sa place. La cellule des valises, surtout, non plus celle des rêves, mais celle des chancelleries, peut à cette terre vierge, on ne sait quelles frimousses nouvelles et les annonces par des projets de voies ferrées. L’un de ces projets, dit dans la Revue de Paris du 1er mai, M. Charles Loiseau, arrêté depuis le mois de septembre par le ministère commun autrichien, concerne, il est
de septembre par le ministère commun autrichien, concerne, il est le pays des Schlipstars plus qu’elle n'en dessert; elle n’en est que plus albanaise par le dessein qu’elle découvre. Ce tronçon de Serajevo à Mitrovitza, par lequel l'Autriche-Hongrie se propose de raccourcir deux lignes depuis longtemps en explication : celle de Mitrovitza à Salonique par la vallée du Vardar, celle de Serajevo à Budapest et la vallée de la Save. Ce tronçon ne servira donc à établir une communication directe entre la capitale des Habsbourg et grand port de la mer Egée. Les aspirations de la monarchie autrichienne vers Salonique,
mer Egée. Les aspirations de la monarchie autrichienne vers Salonique, datent du traité de Berlin, de plus loin peut-être et sont toutes cas, fort connues. Seulement, longtemps elles furent comme paralysées d’avance par un certain principe d’équilibre balkanique, incorporé lui-même à la formule de l’équilibre européen. Est-ce aux affaires de Chine et à l'extension libérale du statu quo — fondé sur l'entente austro-russe de 1897 — qu'on doit cette accentuation des tendances du Ballplatz? Il a procédé, du reste, en fort et savamment enveloppé son projet, à se déclarer et à l'exposer à la publicité. L'étude du tronçon Serajevo-Mitrovitza avait
à l'exposer à la publicité. L'étude du tronçon Serajevo-Mitrovitza avait été incorporée d'abord à celle d'un vaste réseau destiné à améliorer les communications de Bosnie-Herzégovine avec les provinces de la monarchie. La discussion parut chaude et houleuse et Transleithaniens. On put voir comme commencement de conflit entre chacune cherchant ses raisons de l'autre, les protestations dans la sphère de ses actions pacifiques. Mais assez vite, sous les ministres communs de la Guerre et des finances, un intérêt commun, ou plutôt commun aussi, on lira dans cette dernière à porter plus avant l'influence pénétrante de la monarchie toute entière à travers
avant l'influence pénétrante de la monarchie toute entière à travers la balkanique. Et si elle avait de ne diviser personne; et ce lui fit accorder la priorité. Ce sous forme d'une résolution transfrontière, sous le vocable de l'interconnexion de chemins de fer, sous le concecit au réseau bosniaque qu'on expose devant l'opinion européenne la construction de ce tronçon Serajevo-Mitrovitza si intérêt international s'il en fut, la Monique en est la tête. En espérant une nouvelle ligne de communication — car, en dépit d'une tendance, tel est bien son but, l'alarme des intérêts en grandeur et ordre chronologique les prédictions furent
des intérêts en grandeur et ordre chronologique les prédictions furent celles de l'Italie méridionale, le 23 novembre, le Don Maurier, à sa suite, le Commercio Calcio de Naples prévint à Brindisi, de la sortie et surtout comme tête de ligne des Indes, une véritable capitale en puissance, les calculs, la construction du chemin de fer Serajevo-Mitrovitza permettrait d'éviter à Port-Saïd — par Ostrin, la Bosnie et la Macédoine — une distance de treize heures plus courte que la route actuelle, par Modane et par le Simplon. Peut-être peut-on discuter ce chiffre, le principe de la concurrence n'en est pas moins
chiffre, le principe de la concurrence n'en est pas moins englobé parlementaire de Naples. Michel s'en sortir dans une série de brillants interviens de l'opposition députée de Brindisi. Une interview publiée par le Corriere de Bologne des difficultés de la navigation dans les déttes de l'Archipel, et surtout la résistance du gouvernement anglais à souffrir des voyageurs et son courrier par la route albano-macédonienne, semant l'embarras pour longtemps encore à l'usage des préférences à Salonique, la Paquebots-poste. "Cependant," ajoutait-il, "l'Italie serait fort rassurée si l'on parvenait à créer une voie qui passe aujourd'hui par le Danube." Et il concluait :
qui passe aujourd'hui par le Danube." Et il concluait : "L'occasion se propose, dès ce moment, grâce à l'efficacité du Simplon." L'Europe centrale est à la veille de s'enrichir de la partie du Balkan comprise entre la Chalcidique et le canal d'Otrante? Tel est le problème, — et il semble trouver sa formule symbolique et mathématique à la fois, dans l'antithèse des deux lignes appelées à se croiser dans cette région. Le chemin de fer de Serajevo à Mitrovitza traduit la "poussée" germanique; celui du Danube à l'Adriatique, la défense et la réaction. LA SITUATION ÉCONOMIQUE EN ALLEMAGNE Quand on
et la réaction. LA SITUATION ÉCONOMIQUE EN ALLEMAGNE Quand on examine attentivement les tableaux et les statistiques destinés à nous présenter sous son véritable jour la situation économique de l'Allemagne, on reste étonné de la contradiction flagrante entre les documents qui attestent la prospérité toujours grandissante de l'Empire et ceux qui témoignent d'une décadence rapide et irrémédiable. Les deux catégories de documents, les favorables comme les défavorables, sont des pièces officielles; les phénomènes contradictoires qu'ils révèlent existent réellement et simultanément. Comment concilier ces attestations d’une fortune toujours meilleure avec ces preuves d’une ruine sans cesse précipitée. C’est ce qu’essaie de
preuves d’une ruine sans cesse précipitée. C’est ce qu’essaie de faire M. Léon Picard dans l'Économiste Européen, par une étude fort documentée de La situation économique de l'Allemagne. La série de krachs et de faillites, dit-il, qui ont si profondément ébranlé le marché allemand, ont révélé une crise profonde des industries. C’est, en effet, la déconfiture de quelque grande industrie, qui a toujours amené la déconfiture d’une banque; c’est par la trop grande part qu’elles avaient prise aux affaires industrielles, restées sans bénéfices, que les banques qui ont sombré, ont été amenées à la ruine. Après ces douloureux événements, on
été amenées à la ruine. Après ces douloureux événements, on a cherché à évaluer la décadence de cette industrie allemande et de prime abord on n’est tombé que sur des données excessivement favorables. Jusqu’en ces dernières semaines, la balance du commerce extérieur n’a cessé de devenir toujours plus favorable à l’Allemagne. Jusqu’au 30 juin 1901, les importations et les exportations ont continuellement grandi, sans une minute d’arrêt, et le premier semestre de 1901 atteste encore un sensible progrès sur tous les sémestres antérieurs. En 1898, époque que l’on considère comme l’apogée de la prospérité allemande dans le quart du dernier
l’apogée de la prospérité allemande dans le quart du dernier siècle, les importations s’étaient élevées à marks 5,080,646,000 et les exportations à marks 3,756,566,000. En 1900, les importations étaient montées à 5,557,057,000 marks et les exportations à 4,414,333,000. En s’en référant aux chiffres du premier semestre, on peut affirmer que l’année 1901 sera meilleure encore. Depuis 1894, les importations ont augmenté de 49 % et les exportations de 56 % ; à la fin de l’année courante cette proportion sera plus grande. L’industrie du fer est la grande régulatrice du marché industriel. En 1900, la production du fer brut a
marché industriel. En 1900, la production du fer brut a été la plus considérable qu’on ait vue : 8,462,842 tonnes représentant 450,700,000 marks. En 1899, elle n’avait été que de 8,029,305 tonnes et en 1898 de 7,215,927 tonnes seulement, représentant 374,302,000 marks. La production de la houille n’a jamais été aussi considérable qu’en 1900 : 109,271,700 tonnes à 7 marks 77 la tonne; l’année précédente elle n’avait été que de 101,621,000 tonnes et dans l’année 1898, 96,279,992 tonnes à 7 marks 38 la tonne. Dans le premier semestre de 1901, la production n’a baissé que de 1 %. Autre indice
la production n’a baissé que de 1 %. Autre indice de prospérité : le capital social des onze grandes banques de Berlin, qui était, en 1898, de 811 millions de marks, a passé, en 1899, à 916 millions et en 1900 à 1,067 millions. Il est vrai que le dividende a un peu diminué. Nous pourrions multiplier les statistiques pour prouver que les principales entreprises allemandes ont conservé leur ancienne activité et prospèrent régulièrement, en vertu d’une proportion constante. Mais, immédiatement, nous tombons sur des chiffres d’où l’on pourrait tirer des conclusions diamétralement opposées. Et c’est d’abord la baisse des
des conclusions diamétralement opposées. Et c’est d’abord la baisse des cours des principales valeurs industrielles. Prenons au hasard, parmi les meilleures: COURS DE CLOTURE 1899 50 juin 1900 31 juillet 1901 Deutsche Bank.... 207 30 191 50 189 70 National Bank 146 50 134 75 101 40 Laura Hutte 253 50 237 25 175 70 Hibernia 221 60 212 50 150 20 Harpener 202 30 198 70 149 10 Reinische Stahlw. 223 199 90 141 10 Bochum 260 30 222 90 161 50 Nordd. Lloyd 123 60 118 75 113 20 Siemens et Halske. 178 167 25 150 60 Farben
20 Siemens et Halske. 178 167 25 150 60 Farben Fabrik 406 374 312 Les autres, jouissant d’une réputation de solidité moins incontestable, ont baissé dans une proportion beaucoup plus considérable encore. Il se manifeste, d’ailleurs, dans toute l’Allemagne une grande méfiance envers l’avenir des industries, et cette méfiance qu’inspire, sans doute, la vue même des choses, se traduit en résultats palpables. En 1899, on a enregistré 864 nouvelles fondations industrielles représentant un capital de 544,300,000 marks ; en 1900, on n’en a plus enregistré que 261, représentant 340,000,000 de marks. Le chiffre diminuera encore cette année, car les données
marks. Le chiffre diminuera encore cette année, car les données du premier semestre indiquent une abstention toujours plus grande. Nous pourrions accumuler ici, si la place ne nous faisait défaut, les preuves de la diminution de la confiance et de l’activité, comme nous aurions pu entasser, plus haut, les témoignages d’une production intense. Et nous voilà devant la question posée au début : comment concilier les données de ces preuves contraires? En réalité, il n’y a aucune contradiction. La production allemande qui n’était pas factice — ou très peu factice — a suivi sa marche naturelle et ascendante. Toutes les
— a suivi sa marche naturelle et ascendante. Toutes les spéculations exagérées et fantaisistes, édifiées sur la foi de cette production, se sont écroulées, déjouant les calculs de leurs auteurs. Ce qui, dans cette prospérité allemande, était régulier et naturel, continue à prospérer, tout le faux, tout le trompe-l’œil, tout ce qui était jeu et spéculation, a sombré ou va sombrer. Si les cours des actions de certaines industries diminuent, alors que la production reste constante, c’est que les cours avaient été poussés trop haut. Si certaines affaires distribuent moins de dividendes, tout en fournissant la même fabrication, c’est que
de dividendes, tout en fournissant la même fabrication, c’est que la direction a exagéré les frais générales, trop construit et trop agrandi. Enfin, si le nombre des émissions diminue, c’est uniquement parce qu’on en avait fait au-delà de toute justice et de tout besoin. L’Allemagne ne guérira pas immédiatement des plaies que lui ont faites les deux dernières années, car ces plaies sont profondes. Mais cette crise, quelle qu’en soit la durée, lui aura été favorable, si elle peut débarrasser ses industries de ce parasitisme de spéculations qui menaçait de tuer les plus vivaces et les plus solides. -—♦ Notes
tuer les plus vivaces et les plus solides. -—♦ Notes Economiques Les Chemins de fer du monde D’après un journal spécial allemand, Archiv fur Eisenbahnwesen, la longueur totale des chemins de fer terrestres, à la fin de 1899, était de 772,000 kilomètres ou plus de dix-neuf fois le diamètre du globe à l’équateur, et le double de la distance de la terre à la lune. À remarquer, en outre, que ce chiffre de 772,000 kilomètres exprime la longueur des lignes et non pas celle des voies. Si l’on y comprenait celles-ci, il serait considérablement augmenté, de très nombreuses lignes en
celles-ci, il serait considérablement augmenté, de très nombreuses lignes en Europe, et en Amérique surtout, étant à double voie. Des cinq parties du monde, c’est l’Amérique qui possède le plus grand réseau, plus de la moitié de la longueur totale, soit 393,000 kilomètres, et bien que, au point de vue de la superficie, l’Europe n’atteigne que le quart de celle de l’Amérique, elle vient immédiatement après celle-ci comme longueur des chemins de fer : elle en possède 278,000 kilomètres, tandis que l’Asie n’en compte que 53,000 kilomètres, l’Australie 24,000 et l’Afrique 20,000 kilomètres. Le commerce anglo-français La Chambre de commerce
l’Afrique 20,000 kilomètres. Le commerce anglo-français La Chambre de commerce anglaise vient de publier sa statistique mensuelle sur le commerce anglo-français, et cette statistique contient quelques chiffres très intéressants. Pour les six premiers mois de l’année 1901, les importations et exportations des deux pays se ramènent aux chiffres suivants : Importations anglaises en France : 340,255,000 francs contre 350,929,000 francs en 1900 ; Exportations de France en Angleterre : 668,091,000 francs contre 589,505,000 francs en 1900. Comme on le voit, les importations anglaises sont en sensible diminution, et les exportations anglaises, au contraire, en sensible augmentation. Mais ce qui est
anglaises, au contraire, en sensible augmentation. Mais ce qui est le plus intéressant à relever, c’est la grosse augmentation des exportations françaises de laine et de soie qui a, naturellement, pour corollaire une importante diminution d’importations anglaises des mêmes articles. Pendant les six premiers mois de l’année courante, nous avons acheté pour 2,367,000 francs de moins de laine et pour 382,000 francs de moins de soie à l’Angleterre que l’année précédente, et nous sommes, au contraire, parvenus à lui vendre pour 13 millions 347,000 francs de plus de laine, et pour 11,492,000 francs de plus de soie qu’en 1900. Bulletin
pour 11,492,000 francs de plus de soie qu’en 1900. Bulletin Financier Paris, le 17 août 1901. Londres et Berlin sont en vive reprise. Sur la première de ces places, la hausse de tous les fonds anglais, anciens et nouveaux, se produisant de concert avec celle des titres miniers, donne une physionomie très animée et très particulière au Stock-Exchange, et entraîne toutes les valeurs. Plus que jamais, le public anglais escompte la fin prochaine de la guerre. À la suite de la publication de la proclamation, si discutée, de lord Ivitchener, le bruit a même couru à Londres que la conclusion
le bruit a même couru à Londres que la conclusion d’une armistice était imminente avec les généraux boers. Quant à la Bourse de New-York, les péripéties de la grève des ouvriers de l’acier ont eu pour résultat de faire disparaître, aux yeux des spéculateurs américains, les craintes que tout d’abord ils avaient ressenties, à l’approche de ce mouvement monstre qui menaçait d’arrêter une grande industrie et de bouleverser l’existence sociale de près de 200,000 ouvriers. Les choses se passent de façon beaucoup plus anodine qu’on n’aurait pu le croire. Sous ces influences favorables, venant des marchés du monde entier, le