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d'ailleurs naturellement d'une augmentation sensible de la péréquation des grades. À plusieurs reprises, nous avons critiqué les initiatives du ministère de l'Air. En ce qui concerne notamment l'organisation de l'aviation populaire, la nationalisation des industries aéronautiques et l'organisation de la course Paris-Saigon-Paris, nous ne partageons pas les vues de M. Pierre Cot... et nous ne nous en sommes pas cachés. Il n'en est pas de même aujourd'hui et nous approuvons entièrement les réformes projetées, car le renforcement de notre Armée de l'Air, tant au point de vue matériel qu'au point de vue effectifs, répond aux graves besoins du pays. L'Angleterre,
de vue effectifs, répond aux graves besoins du pays. L'Angleterre, l'Allemagne, l'Italie, la Russie ont fait de gros efforts dans ce sens, il était indispensable que nous ne nous laissions pas distancer. Si le programme projeté est intégralement exécuté, l'aviation militaire française sera au moins égale à celles des autres grands pays. C'est tout ce que nous demandions. "J'ai fait trois fois la traversée de l'Atlantique"... pourra parodier J. Mollison L'aviateur anglais qui pilotait un "Bellanca" de 700 CV a, malgré des conditions météorologiques déplorables, rattaché Terre-Neuve à Londres, en 13 heures 16 minutes Pour la troisième fois, James Mollison
13 heures 16 minutes Pour la troisième fois, James Mollison a vaincu l'Atlantique. L'aviateur, qui s'était envolé jeudi, à 20 h. 40 (GMT), du Havre de Grâce, à Terre-Neuve, a atterri hier matin, à 9 h. 56, à Londres, sur l'aéroport de Croydon. Mollison pilotait un appareil vieux de deux ans : un monoplan torpedo Bellanca Flash, à aile surbaissée et train d'atterrissage escamotable dans l'aile, équipé d'un moteur Wright Cyclone de 700-720 CV, dont la vitesse est voisine de 400 kilomètres-heure. Il n'y avait pas de poste radio à bord de l'appareil, appareil qui, rappelons-le, devait participer à la
bord de l'appareil, appareil qui, rappelons-le, devait participer à la course Londres-Melbourne avec l'équipage Bonnard-Fitzmaurice. Une traversée difficile La traversée fut contrariée par des conditions météorologiques déplorables. Jimmy souffrit terriblement du froid, il vola presque constamment en pleine nuit et il eut à vaincre le plus terrible des ennemis des aviateurs transatlantiques : le givre. Avec ses trois traversées : Angleterre-Canada, Irlande-États-Unis et Terre-Neuve-Angleterre, Mollison est le « recordman » de l'Atlantique Nord. Sa dernière performance est remarquable : il lui a fallu 21 heures 47 min. de vol pour relier New-York à Londres. Certes, Merrill et Richman ont réalisé
relier New-York à Londres. Certes, Merrill et Richman ont réalisé un vol New-York-Pays de Galles en 18 heures 8 minutes, mais ils pilotaient un appareil moderne de 1.000 CV... et ils étaient deux à se relayer aux commandes. D'autre part, ils bénéficièrent d'un temps bien plus favorable que le pilote du Miss Dorothy — c'est le nom de baptême de l'avion. Une tentative désespérée On s'est étonné que Mollison ait entrepris son vol à cette époque de l'année : fin octobre, il est déjà bien tard pour s'attaquer à l'océan. De plus, les bulletins météorologiques étaient fort mauvais et Jimmy
De plus, les bulletins météorologiques étaient fort mauvais et Jimmy n'emportait pas de radio. D'aucuns parlèrent de folie, voire de suicide. Ne soyons pas si romantiques : la vérité est beaucoup plus simple et plus humaine. De son propre aveu, Mollison avait besoin d'argent. Il avait risqué jusqu'à son dernier penny dans cette aventure. Il fallait qu'il parte et, en attendant, il risquait de rencontrer des conditions encore plus mauvaises. Il est parti, il a vaincu. D'autres projets L'« Old Jim », comme l'appellent les Anglais, est maintenant « renfloué »; mais, malgré sa fatigue — fatigue bien compréhensible —
»; mais, malgré sa fatigue — fatigue bien compréhensible — il a d'autres projets en vue et à très brève échéance : il compte s'envoler aujourd'hui et demain au plus tard à destination du Cap et, si ce vol réussit, il est probable que le record de sa femme Amy passera de vie à trépas. On commence déjà à être un peu blasé sur les raids transatlantiques — il est vrai que près de dix ans se sont écoulés depuis le raid de Charles Lindbergh — mais si Mollison réussissait la liaison New-York-Londres-Le Cap en moins d'une semaine, son exploit
la liaison New-York-Londres-Le Cap en moins d'une semaine, son exploit prendrait une tout autre importance. Signalons en terminant que le Bellanca de Mollison n'aurait pas été accepté dans la course Paris-Saïgon-Paris... ce qui est fort sage, car il aurait probablement triomphé... et sans grand mal — G. F. LE RETOUR DU "FULGUR" Détroyat, Durmon, Agnus et Deseigne ont atterri, hier, au Bourget à 16 h. 05 L'équipage du « Fulgur », qui avait passé la nuit de mercredi à jeudi à Tripoli, a repris son vol, hier matin, à destination de Tunis. Après une courte escale, le "Fulgur" repartit à
de Tunis. Après une courte escale, le "Fulgur" repartit à 9 h. 55 de Tunis, et se posa à 16 h. 05 au Bourget. Mmes Détroyat, Durmon et Agnus ainsi que quelques amis attendaient les aviateurs. Ainsi que nous le supposions le moteur gauche du « Fulgur », qui a dû être réparé, avait été déplombé : de ce fait l'avion ne pourrait donc plus poursuivre la course Paris-Saïgon-Paris. Dans ces conditions, pourquoi Détroyat, qui est un grand pilote, et pour qui nous avons une haute estime, a-t-il déclaré qu'il aurait pu continuer la course, mais qu'il préférait regagner Paris
aurait pu continuer la course, mais qu'il préférait regagner Paris plutôt que de réaliser une performance indigne de son appareil ? — La vérité toute simple n'aurait pas été préférable ? Ce qui sera exposé au Salon de l'Aéronautique (1) Renault La grande marque de Billancourt aura deux stands au Salon. Elle présentera : Au Stand Caudron-Renault Le Caudron Renault, type Coupe Deutsch de la Meurthe, avec lequel Détroyat triompha aux États-Unis. L'Aiglon, avion d'entraînement et de sport. Monoplan à moteur Renault Bengali Junior 100 CV ou Bengali 140 CV, biplace, torpille; vitesse : 100 CV, 200 kilomètres à l'heure;
biplace, torpille; vitesse : 100 CV, 200 kilomètres à l'heure; 140 CV, 225 km. à l'heure, vitesse d'atterrissage : 55 km.-heure. Le Simoun, limousine, moteur 6 cylindres, 220 CV. Monoplan à ailes surhaussées et démontables, moteur Renault 220 CV, avec ou sans compresseur. Volets d'intrados, hélice à pas variable par commande électrique; vitesse : 310 km.-heure; plafond absolu : 7,300 m. Le Goéland. Bi-moteur économique à haut rendement pour le transport rapide. Monoplan à ailes surhaussées, deux moteurs Renault 220 CV (avec ou sans compresseur). Hélice à pas variable à commande électrique. Volets d'intrados et train escamotable commandés par servo-moteur
commande électrique. Volets d'intrados et train escamotable commandés par servo-moteur hydraulique; vitesse : 300 km.-heure; rayon d'action : 1.800 km. Le Typhon. Bimoteur léger à grande vitesse : 360 km.-heure; rayon d'action supérieur à 5.000 km. Moteurs Renault Bengali 8 cylindres à compresseurs. Le C-690. Appareil d'entraînement à la chasse. Le Cyclone. Appareil de chasse moderne plus de 500 km.-heure avec un moteur de 450 CV de 19 litres de cylindrée, train escamotable, volets d'intrados, hélice tripale à pas variable. Le C-670. Bimoteur de reconnaissance à très grand rayon d'action, une version militaire du Typhon. Le C-570. Appareil de transport
une version militaire du Typhon. Le C-570. Appareil de transport de troupes le plus rapide du monde: 15 passagers (maquette). Le Luciole. Avion école et de club. Biplan haubané, moteur Renault Bengali Junior 100 CV, ou Bengali 140 CV; vitesse : 100 CV, 154 km.-heures à l'heure; 140 CV, 173 km.-heure; vitesse d'atterrissage : 55 km.-heure (maquette). Le Pélican. Transformable en sanitaire. Monoplan à ailes hautes repiées, un moteur Renault Bengali 140 CV, carrosse en conduite intérieure 4 places; vitesse: 177 km.heure (exposé sur le stand du Ministère des Colonies). Au Stand Renault Toute une gamme de moteurs d'aviation. Le
Au Stand Renault Toute une gamme de moteurs d'aviation. Le 6 cylindres Coupe Deutsch.... Le 4 cylindres Bengali. 140 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Le 6 cylindres Bengali 220 CV Avec compresseur : Le 12 cylindres 19 litres 450 CV Le 9 cylindres en étoile démultiplié 680 CV Le 14 cylindres en étoile démultiplié 860 CV (1) Voir l'Auto des 21, 22, 23, 24, 27, 28. 29 et 30 octobre. Le prix Leblanc des sphériques sera disputé aujourd'hui C'est aujourd'hui que sera disputé le Prix Alfred Leblanc, épreuve de course pour ballons libres. Le départ sera donné du
de course pour ballons libres. Le départ sera donné du Parc de l'Aéro Club de France aux coteaux de Croissy-sur-Seine, à partir de 16 heures, dans le suivant déterminé par tirage au sort. 1. Roger Devêque; 2. Georges Gris; 3. Mme Paulette Weber; 4. Maurice Net; 5. Albert Boitard; 6. Georges Ne; 7. Pierre Jacquet. Le contrôle de la manifestation sera effectué par barographe enregistré. LE COURRIER DE L'AIR Le meeting de Châteauroux, organisé à Châteauroux Clairet par l'Air-Propagande, avec l'appui de l'Air-Touraine, aura lieu demain, les épreuves étant prévues par Yves Massotte, Clément, Vassard, Manierneau, etc. Les venant de
par Yves Massotte, Clément, Vassard, Manierneau, etc. Les venant de Brazzaville par l'avion d'Air. Afrique et d'Air-France, le gouverneur général de l'Afrique "a été reçu hier, à midi, au Bourbón, par le pilote russe Younaber (GCI), record d'altitude avec charge de 500 kilos; 12.101 mètres, avec 11.295 mètres, avec 2.000 kilos, et plus avec 5.000 kilos; 6,500 mètres. L'Amiot 143 bi-moteur a fait le record de vitesse de Castres à Londres-Le Cap, en 28 minutes, performance réalisée par Mollison. Ce sera close la liste des participants au concours d'avions légers. Aujourd'hui, à partir de 1 heure, BANQUE, place de l'Opéra,
Aujourd'hui, à partir de 1 heure, BANQUE, place de l'Opéra, 60ème Journée réservée exclusivement au METAL DORÉ. POUR HOMMES. Mouchoirs linon pure soie douz. : 25 fr. ; cravates 5, 10 fr. ; chemises piqué panche 11 fr. 50 ; gants cuir 27 fr. 39 et 79 fr. ; chemises popeline 2 cols : 35 fr. ; sous-vêtements courts 20 fr. ; pyjamas 69 fr. ; robes de chambre 149 fr. Les soldes de la BLANCHE sont de vrais articles de grande classe. Fermeture exceptionnelle, de 14 heures à 18 heures. Le champion de France vainqueur du Grand Prix de
heures. Le champion de France vainqueur du Grand Prix de l'U.V.F. (vitesse) Mieux dit : — "Fini le souci constant de réparer le désordre de ses cheveux. Deux minutes chaque matin et l'on reste impeccablement coiffé toute la journée." - M.B. Rouge pour les sports. À la Brilliantina (blanche) pour la villégiature cheveux couplés, brillants. Liquide (blanche ou rouge) moins forte, mais qui fixe tout de même. Clinique FERRET frères, Paris. CYCLISME Pierre Michaux inventa la pédale... Et Francisque Michaux son fils et le dernier survivant de ses collaborateurs, inventeur lui-même achève tristement sa vie... Le point de départ de
lui-même achève tristement sa vie... Le point de départ de la locomotion Lève, voyez-vous, monsieur, ce fut la pédale... Oui, la pédale, cette petite pièce vit le jour en 1861... Auparavant, on n'avait tout juste le droit de donner du travail aux cordonniers et savetiers en lançant péniblement un engin rudimentaire. Mais dont la "patinette" des premières fut, en somme, cinquante-cinq ans plus tard, que l'évocation... Francisque Michaux nous parle de la grande invention de Pierre Michaux, le père. F. Michaux a 78 ans et il est tellement cloué au lit par la maladie, qu'il se souvient de la grande
lit par la maladie, qu'il se souvient de la grande époque, cette période de magnifique prospérité qu'il connut, à son départ, de 1862 à 1870, l'industrie française du cycle. Il était l'un des collaborateurs de son oncle, Edmond Michaux, avec lesquels s'étaient associés les deux frères travaillaient d'arrache-œil. De 1862 à 1864, 250 vélocipèdes à pedales sortirent de l'atelier voisin des Champs-Élysées. Puis le snobisme s'en mêla. Henry Michaux fit une fructueuse tournée commerciale en Angleterre au cours de l'année 1868 et eut l'insigne honneur d'être professeur d'équitation au prince de Galles, qui devait devenir roi Edouard VII. Un an
de Galles, qui devait devenir roi Edouard VII. Un an plus tard, un des jeunes Michaux, Henry, frère de Francisque, fut appelé au château de Grosbois pour donner les leçons au prince impérial, le fils de Napoléon III, lequel fut d'ailleurs bientôt en possession d'un superbe vélocipède dont voici la description, empruntée à un intéressant mémoire rédigé par le seul survivant de la famille : "Le corps était en bronze d'aluminium et des épisodes de chasse étaient gravés sur toutes les parties; les roues étaient en or avec des filets or sur les rayons, poignées en ivoire étaient ornées de
or sur les rayons, poignées en ivoire étaient ornées de la croix impériale en or; la selle capitale en cuir de Russie, avec un petit sac sur le gouvernail également en cuir de Russie, dans lequel on avait placé une clé anglaise et une petite burette; enfin, un porte-manteau était aménagé à l'arrière sur la feuille de ressort." Puis Francisque Michaux fut appelé, à son tour, à guider les premières pédalées d'un souverain : le roi d'Espagne. Pendant ce temps, un autre Michaux, Ernest, concevait et exécutait une voiture à vapeur, à quatre cylindres, qui faisait ses preuves, au début
vapeur, à quatre cylindres, qui faisait ses preuves, au début de 1870, sur le parcours Paris-Rouen et retour. Les Établissements Michaux étaient en plein essor, ils employaient 150 ouvriers, un manège attirait les ateliers afin qu'essais et démonstrations se fassent aisément... Puis vinrent la guerre de 1870, le siège de Paris, les journées troubles... La firme redescendit la pente et, en 1883, Pierre Michaux mourait dans la pauvreté. En 1895, Francisque Michaux, qui s'était attaché à poursuivre l'œuvre de son père, imagina un dispositif destiné à remplacer la chaîne. Ce dispositif consistait en une poussée ininterrompue de billes de 8
dispositif consistait en une poussée ininterrompue de billes de 8 millimètres qui circulaient dans un circuit formé par les deux tubes reliés entre eux, à leurs extrémités, par deux secteurs contournant respectivement les pignons avant et arrière. Faute de moyens matériels, F. Michaux ne put exploiter cette invention. On venait d'inaugurer, à Bar-le-Duc, un monument à la mémoire du père — et c'était une pieuse idée — mais on ne songea pas à aider l'héritier des conceptions qui venaient de faire un si grand pas à la locomotion mécanique... Et maintenant, comme son père, Francisque Michaux termine tristement sa vie...
maintenant, comme son père, Francisque Michaux termine tristement sa vie... Le Touring Club de France vient de lancer un appel en sa faveur... Que celui-ci soit entendu et compris de tous ceux qui goûtent la joie de pédaler... Ils sont des millions et il s'agit d'aider ce lui à qui ils doivent tant... — C. T. ROGER ET GUY LAPÉBIE équipe homogène... donc dangereuse ! s'entraînant en commun sur la route, l'association fraternelle ne cache pas ses espérances... Il est 7 h. 30 et la leçon journalière de culture physique vient de se terminer. Aussitôt ordres impératifs et, en bon
vient de se terminer. Aussitôt ordres impératifs et, en bon soldat, notre groupe rejoint les bâtiments. Nous nous trouvons au delà de la grande forêt de Fontainebleau. Sous nous trouvons, en effet, dans la région de la 15e compagnie d'aérostiers, les bois de Chaville-Meudon. Les hommes qui, ainsi, font chaque matin une demi-heure de culture physique, ont les anciens et jeunes recrues pour piment. Parmi ces dernières se trouve l'ancien champion de France routier Roger Lapébie, qui, demain, avec son frère Guy, sera l'une des grandes vedettes de l'Afrique du Sud. Aussi sommes-nous venus ce matin, étant militaire, Roger s'entraînait
Sud. Aussi sommes-nous venus ce matin, étant militaire, Roger s'entraînait en condition... Et voici arrivés devant les lieux de la compagnie. Un nouveau commandement : "Rompez les rangs ?... » Roger Lapébie vient à notre rencontre, ayant comme un homme vraiment heureux. Ainsi chaque matin... Alors, Roger, content de votre nouvelle vie ?... "Oui, et en toute sincérité, je ne sais me plaindre. Je suis entouré de sportifs. Le colonel Simon et le capitaine Privat comprennent mes obligations sportives. Aussi ai-je toutes les facilités pour m'entraîner. Je devrais même dire qu'on apporte amélioration dans mon entraînement en me faisant effectuer
qu'on apporte amélioration dans mon entraînement en me faisant effectuer chaque jour une demi-heure de culture physique. Moi, je crois que cela me fera bien. Et la route ? Je suis arrivé hier soir de Milan, où j'ai participé au critérium routier, ce qui n'empêchera pas de partir dans quelques instants m'entraîner sur la route, avec la compagnie de mon frère, que j'attends en seconde. À propos de votre épreuve de Milan ?... Je n'étais pas en mauvaise condition physique, quoique les jambes un peu fatiguées... Mais j'avais pour cette course disputée en grande partie par un vent de dos
course disputée en grande partie par un vent de dos terrible, un développement trop petit... Pédalant en brouillard, j'éprouvai quelques difficultés pour aider "Tonin", qui marchait tout ce qu'il y a de mieux. Et, comble de malheur, et alors que mon développement devait cette fois m'avantager, je dus passer ma bicyclette... Magni étant accidenté. En route... Tandis que nous parlions de course milanaise, Guy Lapébie arrivait... et, profitant de ce que Roger se mettait en tenue, le benjamin nous dit sa joie de débuter en américaine en compagnie de son frère... "Dans la vie privée, nous nous entendons à merveille,
frère... "Dans la vie privée, nous nous entendons à merveille, pourquoi n'en serait-il pas de même sur la piste ?... Je ne dis pas que nous pensons "éclabousser" dimanche... Non, ce sera la première fois que nous courrons ensemble. Nous ne demandons qu'à laisser une excellente impression... les succès viendront dans l'avenir... » Roger est maintenant prêt, et, sans perdre de temps, l'équipe fraternelle quitte la caserne... pour aller effectuer une promenade de 80 kilomètres... Malgré la petite pluie fine qui recommence à tomber. Par Meudon, Sèvres, ils rejoignent la route de Rambouillet. Sur cette route, Roger et Guy ralentiront
route de Rambouillet. Sur cette route, Roger et Guy ralentiront un peu pour s'essayer à faire des "relais". Mais la pluie se faisant de plus en plus pénétrante, ils délaissent ce côté technique, pour appuyer plus fort sur les pédales. Le retour s'effectue par la vallée de Chevry-en-Martin... et trempés, crottés comme des barbets, l'association fraternelle fait sa rentrée à la caserne, alors que la soupe vient d'être sonnée... Deux hommes à surveiller... Demain, Roger et Guy seront dangereux. Pourquoi ? Résistants et rapides, ils forment une équipe très homogène... et Guy brûle d'impatience de se lancer dans la mêlée.
et Guy brûle d'impatience de se lancer dans la mêlée. De plus, Roger veut remercier ses chefs par une belle course et, pour cela, s'est préparé avec une attention toute particulière... R. et G. Lapébie ?... Deux hommes à surveiller. Jean Lapeyre. CE N'EST PAS UN CROSS CYCLO-PEDESTRE... L'expression "frères Roger et Guy Lapébie, qui revenant de l'entraînement au Bois de Meudon, pour rejoindre la caserne où se trouve actuellement Roger (Photo voir, cliché L'Auto) Les performances de ville à ville? Les cyclotouristes français connaissent cela depuis longtemps, et les "diagonalistes" ont réalisé de jolies moyennes sur Brest-Menton La très
"diagonalistes" ont réalisé de jolies moyennes sur Brest-Menton La très récente performance de Charles Pélissier sur Mortagne-Paris a créé un fort courant d'opinion en faveur du record de ville à ville... La idée n'est pas nouvelle et, autrefois, sur les routes de France, on vit plus d'un aspirant-recordman foncer tête baissée derrière des entraîneurs à bicyclette ou à tandem... Il y a une dizaine d'années, encore, Sérès, puis Guignard, tentèrent derrière automobiles un raid sur le parcours Bordeaux-Paris... Puis les coureurs de notre pays se désintéressèrent de la question — à l'exception de Paul Chocque qu'on vit s'essayer sur Land's
à l'exception de Paul Chocque qu'on vit s'essayer sur Land's End-Londres, en avril dernier. Mais, en Angleterre, en Australie, par contre, il y eut toujours des Opperman, des Nicholson, des Southall, pour tenter la lutte contre la distance et le temps... Il serait cependant inexact de dire que nos compatriotes négligent totalement la performance de ville à ville. Mais, fait curieux, ce sont les cyclotouristes qui, chez nous, ont entretenu la flamme... On verra tout à l'heure comment ils ont compris ce rôle... Mais un bref parallèle s'impose d'abord entre le record anglais et la "diagonale" française. On sait à
le record anglais et la "diagonale" française. On sait à peu près, pour en avoir lu ici même, il y a quelques mois, la critique détaillée, ce qu'est le record anglais de ville à ville. On a vu que, placé ostensiblement sous le signe de l'Amateurisme Intégral, il n'est pas plus pur, en réalité, que la plus professionnelle de nos courses en ligne. La tenue de l'aspirant recordman est réglementée, mais la publicité faite sur la performance peut être aussi tapageuse que possible; le compétiteur est considéré comme étant livré à lui-même sur la route, mais ses camarades de clubs
à lui-même sur la route, mais ses camarades de clubs peuvent se trouver sur son passage aux points les plus délicats du parcours; le secret doit être conservé quant au jour et à l'heure du départ, mais la performance ne peut qu'être contrôlée par la Fédération... Etc... Et le plus savoureux de ces « etc. » est que notre gentleman-coureur a le droit de faire partie des clubs de toutes les villes placées sur le parcours qu'il a choisi... Aussi, ne peut-on s'empêcher de songer que la conception française est un peu plus normale... Un jeune sportif veut-il faire la
un peu plus normale... Un jeune sportif veut-il faire la preuve de ses qualités, faire triompher la marque de sa bicyclette, faire briller les couleurs de sa société ?... Les épreuves dominicales lui tendent les bras... À lui la licence de la LUVF, à lui le contrôle officiel qui lui permettra de tirer de ses exploits le bénéfice moral ou matériel escompté, à lui la gloire et les honneurs ! Ce jeune sportif entend-il, au contraire, se promener tranquillement ? À lui la bicyclette de cyclotourisme, les rallyes les plus divers, les concentrations les plus lointaines, les meetings les plus
divers, les concentrations les plus lointaines, les meetings les plus pittoresques. Lui prend-il fantaisie de connaître ses possibilités; de vérifier annuellement l'excellence de sa condition physique ; de « faire un temps » sur un parcours déterminé ? Cela, uniquement pour sa satisfaction ou son édification personnelles ? Du domaine du Cyclotourisme, il pénètre alors, provisoirement et sans aucune formalité, dans celui de la Randonnée. Il prépare soigneusement son matériel, établit un tableau de marche, fait coïncider son raid avec une période de pleine lune, met néanmoins soigneusement au point l'équipement électrique de sa machine, s'assure de la solidité de
l'équipement électrique de sa machine, s'assure de la solidité de son porte-bagage, de l'efficacité de ses garde-boue... Puis, un beau matin, quelques-uns de ses camarades apprennent par une simple carte postale qu'il s'est attaqué à une des neuf « Diagonales » de France, dont l'idée fut lancée en 1929 par le regretté P. de Vivie. Peut-être ignorez-vous ce que sont les « diagonales » ? En voici alors la liste : Brest-Menton, Strasbourg-Hendaye, Dunkerque Menton, Perpignan Dunkerque, Brest Perpignan, Dunkerque Hendaye, Brest Strasbourg, Strasbourg Perpignan, Hendaye Menton. Vous ne savez probablement pas davantage que les 1.400 km. de Brest Menton