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Congrès des Chambres syndicales de France et des Chambres de commerce françaises à l'étranger et par le Congrès national des travaux publics. Cet exemple fut imité, dès cette même année, par une vingtaine de Chambres de commerce de France et autant de conseils généraux. Ce mouvement d'opinion décida la Compagnie P.-L.-M. à étudier la question, et le 15 janvier 1901, M. Noblemaire, directeur de la Compagnie, dans un rapport que nous avons cité plus d'une fois, après avoir discuté les solutions proposées, déclarait celle de la Faucille très supérieure aux autres. Mais un nouveau projet avait surgi (tracé Saint-Amour-Bellegarde-Saint-Gingolf) sur
autres. Mais un nouveau projet avait surgi (tracé Saint-Amour-Bellegarde-Saint-Gingolf) sur l'initiative des représentants des départements de la Haute-Savoie et de l'Ain. Or parmi ces derniers se trouvait le ministre des Travaux publics, M. Baudin. De cette coïncidence, il advint que, dans la commission extraparlementaire, le 15 juin 1901 « en vue d'étudier la direction des lignes de chemin de fer dont l'établissement sur le territoire français pourrait être motivé par le percement du Simplon », la majorité était d'avance acquise aux projets rivaux de celui de la Faucille. Le tracé Lons-le-Saunier-Genève, défendu par M. Noblemaire, fut donc écarté et la
Lons-le-Saunier-Genève, défendu par M. Noblemaire, fut donc écarté et la commission se prononça en faveur : 1° de la rectification de la ligne Bellegarde-Saint-Gingolf ; 2° de la ligne de Saint-Amour-Bellegarde ; 3° de la rectification de la ligne Mouchard à Vallorbe. Mais ces votes furent émis à de très faibles majorités et le rapporteur, M. Jacquier, avouait que la commission ne pouvait se faire aucune illusion sur leur portée. La commission s'était séparée en décembre 1901; trois mois plus tard, le 15-16 mars 1902, un projet de traité était conclu entre la Compagnie P.-L.-M. et la Compagnie du Jura-Simplon
conclu entre la Compagnie P.-L.-M. et la Compagnie du Jura-Simplon en vue de la construction du tronçon direct Frasnes-Vallorbe. Le projet de la Faucille semblait définitivement enterré, lorsque la retraite du ministère Waldeck-Rousseau vint changer la situation. Dans le nouveau ministère, la Faucille comptait un partisan convaincu, M. Trouillot, ministre du Commerce et député du Jura. Il résolut de dégager des intérêts de clocher la question des voies d'accès au Simplon et de porter la discussion sur le terrain de l'intérêt national, en la soumettant à une vaste enquête auprès des conseils généraux et des Chambres de commerce. Cette enquête,
des conseils généraux et des Chambres de commerce. Cette enquête, prescrite par une circulaire du ministère du Commerce aux préfets, en date du 11 août 1902, vient de prendre fin et les résultats ont été transmis au ministre des Travaux publics par le ministre du Commerce dans une lettre, datée du 23 octobre dernier, dont nous extrayons les renseignements qui suivent : « Sur 87 Conseils généraux consultés, 33 n'ont pas cru devoir faire connaître leur opinion ; 7 se déclarent insuffisamment éclairés ou s'en rapportent aux pouvoirs publics ; 3, sans appuyer aucun projet, insistent sur la nécessité de
3, sans appuyer aucun projet, insistent sur la nécessité de créer dans la direction du Simplon une voie d'accès aussi courte que possible ; 4 (Ardèche, Vaucluse, Savoie, Belfort) se déclarent, pour des motifs faciles à deviner, hostiles à la création de toute voie d'accès. « Quant aux vœux en faveur des projets signalés par la circulaire, ils se répartissent ainsi : « Le projet n° 1 (Frasnes-Vallorbe) n'a recueilli qu'un seul suffrage, celui du Conseil général de la Haute-Saône. « Trois voeux ont été émis en faveur du tracé n° 2 (Saint-Amour-Bellegarde-Saint-Gingolf) : ceux des Conseils généraux de l'Isère,
n° 2 (Saint-Amour-Bellegarde-Saint-Gingolf) : ceux des Conseils généraux de l'Isère, de Saône-et-Loire et de la Haute-Savoie. « Enfin, le projet n° 3 (ligne directe de Lons-le-Saunier à Genève) a réuni trente-six suffrages, tenu compte des Conseils qui s'étaient prononcés antérieurement en sa faveur. » L'enquête auprès des Chambres de commerce a donné des résultats plus favorables encore au projet Lons-le-Saunier-Genève : « 74 Chambres n'ont pas encore répondu à la circulaire du 11 août. « 4 (Côte, Charleville, Marseille, Saint-Etienne) se déclarent hostiles à toute voie d'accès au Simplon. « 2 Chambres (Besançon et Gray) sont favorables au projet Frasnes-Vallorbe
2 Chambres (Besançon et Gray) sont favorables au projet Frasnes-Vallorbe et 2 (Lyon et Annecy) au projet Saint-Amour-Bellegarde-Saint-Gingolf. « 63 donnent la préférence au projet n° 3 (Lons-le-Saunier-Genève). « Parmi celles-ci, il faut citer les Chambres de tous les grands ports du Nord et de l'Ouest, celles des villes industrielles du Nord: Lille, Roubaix, Tourcoing, Saint-Quentin, Amiens, etc.; du Centre-Ouest : Angers, le Mans, Cholet, Bourges, Montluçon, Angoulême ; du Midi : Toulouse, Montauban, Nice, Perpignan; de l'Est: Châlons-sur-Marne, Reims, Troyes, Epinal, Dijon, etc. Enfin la Chambre de commerce française de Londres, par une délibération du 22 juillet 1902, adhère
de Londres, par une délibération du 22 juillet 1902, adhère également au « projet de la Faucille. » Les raisons sur lesquelles la plupart des assemblées départementales et des Chambres de commerce fondent leurs préférences pour le tracé Lons-le-Saunier-Genève sont celles que nous avons développées dans la présente étude : « 1° Nécessité d'établir vers la Suisse, l'Italie et l'Orient, à ce prix de sacrifices financiers, une artère irréprochable, non seulement la plus courte possible, mais se dérobant, par ses qualités d'altitude et de profil, aux inconvénients ordinaires d'une ligne de montagne ; « 2° Nécessité d'étendre l'influence du Simplon
de montagne ; « 2° Nécessité d'étendre l'influence du Simplon à une zone française aussi large que possible, non pas seulement à Paris, mais à nos ports du Nord et à la région Nord-Est ; « 3° Intérêt d'améliorer sensiblement les communications directes entre la moitié de la France et la région du Léman, de façon à développer nos relations de tout ordre avec nos voisins immédiats. » Les résultats de cette enquête nous autorisent à conclure que la cause du percement de la Faucille est gagnée devant l'opinion des représentants les plus autorisés des intérêts du pays. C'est au
représentants les plus autorisés des intérêts du pays. C'est au Parlement maintenant qu'il appartient de décider en dernier ressort. E. PEYRALBE. QUEST. DIPL. ET COL. — T. XIV. 39 LA RÉGION DU FLEUVE AMOUR Le fleuve Amour était, avant l'ouverture du Transsibérien, la grande route commerciale de la Sibérie orientale. Les géographes russes ont pris l'habitude d'appeler région de l'Amour tout le pays qui s'étend au nord et sur la rive droite du fleuve Amour et qui a une superficie de 450.000 kilomètres carrés. Lorsque la Chilka, après son confluent avec l'Argoun, prend le nom d'Amour, le fleuve sert de
avec l'Argoun, prend le nom d'Amour, le fleuve sert de frontière à la Mandchourie jusqu'à la rivière Oussouri. Le fleuve, si l'on remonte jusqu'à la source du Kéroulène, a 4.900 kilomètres de cours. Il se dirige brusquement, après avoir reçu l'Oussouri, vers le nord-est et va se jeter en face de l'île de Sakhaline dans le détroit de Tartarie, non loin de la mer d'Okhotsk. Les rivières principales qui tombent dans l'Amour sont très longues et très larges. Sur la rive droite, notons la Zéïa, la Bouréïa et l'Amgoun; et sur la rive gauche, venant de Mandchourie, la Soungari et
sur la rive gauche, venant de Mandchourie, la Soungari et l'Oussouri, plus importantes encore. Le fleuve est remonté jusqu'à Stretensk par d'assez gros bateaux et quelques petits vapeurs vont même jusqu'à Nertchinsk. La navigation, d'ailleurs, y est toujours un peu difficile. La Chilka, qui est formée de deux rivières, l'Onège et l'Ingoda, coule dans une vallée pittoresque, encaissée entre des montagnes presque toujours à pic. Le fond de la rivière est rempli d'écueils et, quand les eaux sont basses, les bateaux s'arrêtent immobilisés sur des rochers. Lorsque la Chilka prend le nom de fleuve Amour, de nouvelles difficultés commencent :
le nom de fleuve Amour, de nouvelles difficultés commencent : le fleuve est très large, mais les bancs de sable y sont nombreux et forment des bas-fonds où les bateaux s'enfoncent et échouent. J'ai descendu deux fois le fleuve Amour et, chaque fois, j'ai eu de nombreux accidents et j'ai vu, chaque fois aussi, plusieurs bateaux échoués sur les sables ; les capitaines sont souvent coupables de négligence, mais ils ne doivent pas être rendus responsables de tous les accidents, car les bancs de sable se déplacent et il s'en forme de nouveaux chaque année. La largeur de l'Amour est
forme de nouveaux chaque année. La largeur de l'Amour est très variable : elle n'est jamais inférieure à 400 mètres, mais elle atteint parfois 10 verstes et même davantage. La profondeur du fleuve n'est pas moins variable : elle est souvent de 20 mètres et quelquefois de 60, mais dans les hauts-fonds qui forment çà et là de véritables barrières, elle peut n'être que de 1 m,50, lorsque les eaux sont basses; on conçoit combien la navigation est dangereuse, la plupart du temps, un des matelots est immobilisé à l'avant du bateau et sonde le fleuve. La nuit, les bateaux
du bateau et sonde le fleuve. La nuit, les bateaux ne marchent généralement pas. Les principaux hauts-fonds sont les suivants : 1° Dans la Chilka, ceux de : Oust-Kara (pendant les eaux basses 2 pieds 1/4). Sobolina ( — — 2 3/4)... Anikinsk ( — — 2). 2° Dans l'Amour proprement dit : Mangaléisk (écueils dangereux). Békétovsk (pendant les eaux basses 4 pieds). Boussié (sables dangereux). Embouchure de la Zéïa (sables dangereux), L'eau croît ou décroît subitement plusieurs fois pendant chaque été dans l'Amour et dans ses affluents. Quelques-uns de ceux-ci sont navigables : la Zéïa, la Soungari et l'Oussouri
ceux-ci sont navigables : la Zéïa, la Soungari et l'Oussouri offrent de bonnes voies à la navigation. La Zéïa, qui a un cours de 1.100 verstes, une largeur de 250 à 3.000 mètres et une profondeur de 25 mètres quelquefois, arrose des pays très fertiles ; la Soungari prend sa source près de la frontière coréenne, elle arrose la ville de Guirine et devient vite navigable, même pour de gros bateaux; elle est très large et souvent très profonde, surtout après son confluent avec la Nonni : elle a plus de 2.000 verstes de cours. Les ponts que les Russes
de 2.000 verstes de cours. Les ponts que les Russes ont construits sur la Soungari et la Nonni, pour le chemin de fer transmandchourien, sont des ouvrages d'art de premier ordre. La navigation commence généralement assez tard ; on le peut voir par le tableau suivant : Epoques Epoques Années où le fleuve fut libre de glaces où le fleuve fut pris par les glaces 1896... 11 avril (24 avril français). 29 octobre (11 novembre français). 1897... 19 avril (2 mai.) 5 novembre (18 novembre). 1898... 20 avril (8 mai). 3 novembre (16 novembre). 1899... 18 avril (1er mai). 6
3 novembre (16 novembre). 1899... 18 avril (1er mai). 6 novembre (19 novembre). 1900... 23 avril (6 mai). 12 novembre (26 novembre). 1901... 21 avril (4 mai). 31 octobre (12 novembre). L'Amour coule parfois aussi très resserré entre des montagnes escarpées : ce sont d'abord les monts Jablonovski ou Stanovoi, qui servent de ligne de partage des eaux entre les bassins de la Léna et de l'Amour et qui forment la frontière des provinces d'Iakoutsk et de l'Amour, puis, avant tout, le Grand Khingane et le Petit Khingane, tous deux coupés par l'Amour. Le premier est, sur la côte russe,
coupés par l'Amour. Le premier est, sur la côte russe, moins important que le second ; celui-ci, bien que son altitude moyenne soit peu élevée, atteint quelquefois pourtant jusqu'à 1.800 mètres. L'État est propriétaire de plusieurs bateaux qui naviguent sur le fleuve, les autres appartiennent à des sociétés privées. Les bateaux à vapeur sont aujourd'hui au nombre de 112 et il y a en outre 122 gros bateaux chargés. Les vapeurs postaux eux-mêmes remorquent, en effet, presque toujours un bateau chargé de marchandises : cette façon de naviguer n'est pas sans danger, car, si le vapeur qui descend le fleuve
sans danger, car, si le vapeur qui descend le fleuve échoue sur un banc de sable ou sur un rocher, le chaland, entraîné par le courant et par l'élan donné, vient le heurter brusquement et l'abîme parfois ; c'est là un des accidents qui m'ont été, sur le fleuve Amour, des plus désagréables. Dans mon premier voyage, nous avons brisé notre gouvernail, et dans le second, quelques cabines sur le pont même du bateau. Pendant l'année 1900, les bateaux ont transporté en descendant le fleuve 93.633 hommes, 1.670.939 livres de marchandises et 10.082 têtes de bétail, et en remontant 40.681
marchandises et 10.082 têtes de bétail, et en remontant 40.681 hommes, 5.384.686 livres et 592 têtes de bétail. La navigation sur l'Amour a commencé en 1846. On peut dire que, depuis cette date, le nombre des bateaux des voyageurs et des marchandises a été constamment en augmentant. On annonça que le Transsibérien suivrait le cours de l'Amour, et cette assurance décida les commerçants et les compagnies d'ouvrir des comptoirs et fonder des entreprises industrielles dans la région. Leurs espérances ont été déçues, car le projet ne fut pas mis à exécution, et l'on trouva à Pétersbourg plus pratique de faire
exécution, et l'on trouva à Pétersbourg plus pratique de faire de la seconde partie du Transsibérien un Transmandchourien. La voie commerciale se déplaça, et cette année définitivement, car le grand réseau sibérien étant ouvert, les voyageurs et une partie des marchandises ont suivi la voie ferrée et délaissé la voie fluviale. Les voyageurs qui descendent l'Amour sont beaucoup moins nombreux, et ironie des choses, le fleuve, qui avait manqué d'eau les années précédentes, offrait cette année à la navigation une voie merveilleuse. Certains ingénieurs cherchent à consoler les armateurs lésés dans leurs intérêts en leur promettant un chemin de fer
dans leurs intérêts en leur promettant un chemin de fer qui relierait Srétensk à Khabarovsk par Blagovestchensk, mais c'est un projet encore sans consistance, et si la dernière de ces villes doit être prochainement reliée par une voie ferrée au grand réseau sibérien, ce sera par la Mandchourie que le pays de l'Amour communiquera avec le Transsibérien : un chemin de fer sera sans doute construit bientôt entre Tsitsikar et Blagovestchensk. Le fleuve se jette dans la mer près de la ville de Nikolaïevsk qui, grâce aux pêcheries et aux mines d'or, prend de jour en jour une plus grande
mines d'or, prend de jour en jour une plus grande importance. Des bateaux d'assez fort tonnage peuvent s'en approcher, mais malheureusement l'hiver vient trop tôt, et pendant de longs mois ce port reste isolé du monde entier. Nikolaïevsk est relié par une ligne de bateaux à Vladivostok et aux ports du Japon, de l'île de Sakhaline et de la presqu'île de Kamtchatka. La navigation sur la mer d'Okhotsk et dans le détroit de Tartarie n'est possible que quelques mois ; encore est-elle toujours dangereuse, car les courants sont nombreux, les tempêtes terribles et les brouillards fréquents. Ce qui surprend les
tempêtes terribles et les brouillards fréquents. Ce qui surprend les voyageurs dans tous les pays de l'Amour, ce sont les incendies qui chaque nuit apparaissent à l'horizon. La contrée est très humide et les pluies ruinent les récoltes : le blé pousse en herbe, de loin il paraît beau, mais les épis ne contiennent pas de grains. D'autres fois, les grains sont couverts de petits champignons minuscules : les paysans disent alors que le blé est « ivre », il a trop bu d'eau : un tel blé est toujours refusé par les bestiaux, qui n'y veulent point toucher, et
refusé par les bestiaux, qui n'y veulent point toucher, et le pain qu'on en tire rend malades ceux qui le mangent ; c'est pourquoi, pour dégager le sol de son humidité, les paysans mettent le feu aux grandes roseaux qui couvrent les terres. La végétation du pays est assez riche et diffère absolument de celle de la Sibérie. On trouve dans le pays de l'Amour des espèces nouvelles, spéciales à la région ou semblables à celles qu'on voit ordinairement en Mandchourie : la flore du bassin de l'Amour n'a été d'ailleurs que très insuffisamment étudiée par les spécialistes. La faune
d'ailleurs que très insuffisamment étudiée par les spécialistes. La faune comprend tous les animaux que nous avons nommés dans les articles qui ont précédé celui-ci : dans le pays de l'Amour vivent l'ours, le glouton, l'élan, le cerf musqué, le lynx, le chat sauvage, le loup, la zibeline, la loutre, le putois, l'hermine, le lièvre et l'écureuil, mais on y voit en outre un loup spécial à la région, l'ours du Thibet, le cerf elaphus dont les cornes sont achetées par les Chinois qui les paient fort cher, et le tigre appelé, dans le pays, tigre de l'Oussouri. c'est une
tigre appelé, dans le pays, tigre de l'Oussouri. c'est une bête dont le pelage très épais et à poils longs est très estimé et que Linné appelle Felis tigris. Pour faciliter notre travail, nous le diviserons en deux parties : c'est d'ailleurs la division administrative elle-même que nous adoptons. La région de l'Amour proprement dit comprend deux provinces, la province de l'Amour et la province Maritime : le chef-lieu de la première est Blagovestchensk, celui de la seconde Vladivostok. Au point de vue politique, les deux provinces sont intimement liées à la Transbaïkalie, car elles forment à elles trois le
à la Transbaïkalie, car elles forment à elles trois le gouvernement général de l'Amour; le général-gouverneur réside dans la ville de Khabarovsk, au confluent de l'Oussouri et de l'Amour, dans la province Maritime; le titulaire de ce haut poste était le général Grodekov, qui vient d'être fait conseiller d'empire et dont le successeur n'est pas encore nommé. LA PROVINCE DE L'AMOUR La province de l'Amour a une superficie totale de 394.984 verstes carrées : on voit qu'elle est une des moins grandes provinces de l'Asie russe : elle est égale pourtant aux neuf dixièmes de l'Espagne. Le pays de l'Amour
pourtant aux neuf dixièmes de l'Espagne. Le pays de l'Amour d'ailleurs a une étendue à peine inférieure à celles de la France, de l'Espagne, de l'Allemagne, de l'Autriche-Hongrie, et de l'Angleterre réunies. LA RÉGION DU FLEUVE AMOUR Chaque année la population de la province accroît de 3 à 4 %, elle était de 132.348 en 1901, époque des derniers chiffres publiés. Elle a diminué de 8.282 pendant l'année 1900, qui fut désolée par la guerre ; il y eut un certain nombre de soldats russes qui furent tués au cours de la triste campagne de Chine, et plusieurs milliers de
de la triste campagne de Chine, et plusieurs milliers de Chinois furent massacrés sur l'ordre du gouverneur. Il est bon d'ailleurs de ne pas trop insister ici sur ces massacres qui furent à la fois un affreux assassinat et une impardonnable violation du droit des gens. Tous les Chinois, tranquilles et pacifiques, qui habitaient Blagovestchensk, furent enfermés dans la prison de la ville ; puis conduits par des soldats armés, ils furent invités à passer le fleuve à la nage. L'Amour, à cet endroit, a près d'une verste de large; plus de quatre mille Chinois furent noyés, ceux qui savaient
plus de quatre mille Chinois furent noyés, ceux qui savaient nager ne purent, à quelques exceptions près, se sauver, car les Chinois de l'autre rive, croyant que l'armée russe voulait tenter un débarquement, tiraient sur leurs compatriotes qu'ils prenaient pour des ennemis. Ce ne fut pas seulement le seul massacre, et des officiers qui commandaient des détachements dans des villages situés sur le fleuve recevaient des dépêches ainsi conçues : « Les Chinois dans la rivière. » L'un d'eux télégraphiait qu'il n'avait pas de bateau pour conduire les Chinois sur l'autre rive, qu'il ne comprenait pas bien la dépêche. Le
l'autre rive, qu'il ne comprenait pas bien la dépêche. Le gouverneur lui fit répondre : « Vous devez comprendre. » Le gouverneur de la province n'a été changé que récemment, et sa cruauté ne semble pas avoir été punie. Quoi qu'il en soit, l'affaire de Blagoveschensk sera une vilaine page dans l'histoire de la Russie et les Chinois eux-mêmes, pendant les événements qui ont précédé et accompagné la dernière campagne de Chine, n'ont rien fait qui soit plus cruel et de plus monstrueux. La population était répartie de la façon suivante en 1901 : Hommes Femmes Total Ville de Blagovestchensk
suivante en 1901 : Hommes Femmes Total Ville de Blagovestchensk 21.227 12.911 34.138 Villages des paysans 25.207 23.813 44.020 Villages des Kozaks 13.002 12.214 28.216 Employés des mines d'or. 17.559 3.365 20.924- Aborigènes nomades. environ 3.000 77.046 32.303 132.348 et au point de vue des religions : Orthodoxes 92.386 Raskolniki (sectes russes) 23.772 Catholiques 515 Protestants 93 Juifs 152 Mahométans 874 Chamanistes 14.356 132.348 Kozaks. — Parmi les Russes nous trouvons 25.216 Kozaks qui habitent en famille dans des villages ou « stanitsy » situés sur le fleuve. La rive gauche de l'Amour, sur une largeur de 25 verstes, est
gauche de l'Amour, sur une largeur de 25 verstes, est en effet propriété de l'armée kozake depuis le village de Pakrovski jusqu'à celui de Zabielovski. Chaque homme appartient à l'armée depuis dix-sept jusqu'à cinquante-six ans. Les habitants des « stanitsy » s'occupent de culture, de chasse et de pêche, et ce sont eux qui tiennent les relais de poste. Voici la répartition des Kozaks en allant de l'Ouest à l'Est : Villages Districts et stations Maisons Habitants Ignachinski 8 175 1.345 Albazinski 7 237. 1.603 Tchernaïevski 9 142 1.067 Koumarski. 14 322 2.907 Ekaterinski.. 6 242 2.164 Poïarkovski 7 437
14 322 2.907 Ekaterinski.. 6 242 2.164 Poïarkovski 7 437 3.444 Innokentievski 10 244 2.145 Raddé 6 148 1.157 Iékaterino-Nikolski 10 576 4.476 Mikhaïlo-Semionovski 13 624 4.908 92 3.147 25.216 Parmi les noms des « stanitsy », on remarque celui de Raddé ; ce nom a été donné au village en souvenir des travaux scientifiques du célèbre savant que l'on connaît bien à Paris. M. Raddé, qui est le directeur du musée de Tiffis, organisa à Paris la section du Caucase à l'Exposition de 1900. Les deux derniers « stanitsy », Iékaterino-Nikolski et Mikhaïlo-Semionovski, sont deux gros et riches villages
», Iékaterino-Nikolski et Mikhaïlo-Semionovski, sont deux gros et riches villages que j'ai visités l'an dernier et qui se développent bien rapidement. Paysans émigrés. — Ils forment huit volostes sur les bords de la rivière Zéïa : Volostes Villages Maisons Âmes Ivanovski 10 943 7.321 Guilchinski 12 831 8.910 Zavitinski. 25 946 8.074 Pestchano-Ozerski 5 481 3.711 Krasnoïarski 10 337 2.731 Bielski 17 1.211 8.800 Tomski 15 597 4.595 Amourski-Zeiski 18 651 4.878 Les paysans sont venus, les uns de Petite-Russie, les autres de Grande-Russie, et chacun d'eux garde les habitudes et le caractère propres à la province dont il est
et le caractère propres à la province dont il est originaire. Villes. — Au recensement de 1897, il y avait à Blagovestchensk 32.834 habitants : en 1900 elle en comprenait 38.593. Si en 1901 la population n'est plus que de 34.188, c'est qu'il faut en déduire le nombre des Chinois qui y furent massacrés. Il est vrai de dire que, dans l'année 1901, un certain nombre de Chinois, oubliant les mauvais jours, sont venus prendre la place des anciens. Mines. — Les mines sont réparties en trois groupes : 1° Verkné-Amourski 11.244 âmes. 2° Bouréinski 7.708 — 3° Khinganski. 1.972
Verkné-Amourski 11.244 âmes. 2° Bouréinski 7.708 — 3° Khinganski. 1.972 — 20.924 âmes. Coréens. — Non loin d'Ekaterino-Nikolski vivent 1.341 Coréens, qui ont fondé des fermes ; ils sont chrétiens orthodoxes, mais ils ont gardé leurs habitudes, leur langue et ils cultivent la terre à leur façon. Chinois. — Il y a encore environ 9.000 Chinois dans la province ; ils étaient 15.000 avant les massacres. Aborigènes. Ils forment cinq groupes : les Toungouses, les Manègres, les Birars et les Orotchones et les Goldes. Une partie d'entre eux sont inscrits comme chrétiens dans les registres des statistiques : il est