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trop l’en complimenter. Ces temps-ci, un heureux contact a été pris, à ce sujet, entre le Dr. Santomauro, animateur du Service Météorologique de Milan, et M. Tournon, animateur, dans le domaine du Vol à Voile, du Club Alpin Français. Sur l’initiative de l’Aéro-Club d’Italie, le Dr. Santomauro est venu à Paris ; il a vu M. Tournon, les dirigeants du C.A.F. et quelques personnalités officielles, et il a remporté, de ces entrevues, la meilleure impression. Il est permis d’espérer que des études aérologiques, intéressantes pour les deux pays, pourront avoir lieu, en commun, dans les Alpes. On peut donc penser
lieu, en commun, dans les Alpes. On peut donc penser que, d’ici peu, un programme précis sera arrêté et réalisé dans ce sens. Nous en suivrons avec intérêt les résultats. Nous aurons certainement, et très bientôt, l’occasion d’en reparler. GIROUETTE CONSTANTIN ET MÉTÉO DU VOL À VOILE AU G.D.A.S.P. Le Groupement de Défense de l'Aviation Sportive et Privée a donné, l’autre jeudi, sa vingt-et-unième conférence. La réunion était consacrée à la girouette Constantin. M. Constantin lui-même y assistait et la présentation de son appareil fut faite par M. Pouvreaux. Une discussion technique intéressante s’ensuivit. La conclusion fut que la girouette
discussion technique intéressante s’ensuivit. La conclusion fut que la girouette Constantin paraît devoir être un dispositif de pilotage automatique de croisière absolument sûr et parfait, le contrôle de l’avion devant être repris par le pilote pour les approches de terrain, reprise en mains que la commande automatique, même embrayée, ne gêne pas. Le vœu a été émis de voir la girouette reprendre sa place comme indicateur d’angle d’attaque avec répartition sur le tableau de bord et avertisseur sonore d’atteinte de l’angle critique. Cet appareil ne paraît pas devoir être très coûteux et semble d’une réalisation extrêmement aisée. AUX ANCIENS DE
coûteux et semble d’une réalisation extrêmement aisée. AUX ANCIENS DE SAINT-YAN L’Amicale des Anciens de Saint-Yan voit sa fondatrice et présidente Mlle Jannin, s’en aller. Elle a contracté un engagement pour servir en Indochine... Ainsi que nous l’avons déjà signalé, la présidence est revenue à M. Fischl et c’est notre collaborateur Raymond Sirretta qui assurera le secrétariat général. A la dernière réunion du Bureau et après accord avec l’Aéro-Club de France, le siège social a été transféré dans des locaux de la vieille maison de l’Aéronautique. Les membres sont donc priés d’adresser dorénavant toute la correspondance, 6, rue Galilée, Paris-16e.
priés d’adresser dorénavant toute la correspondance, 6, rue Galilée, Paris-16e. Une réunion s’y tiendra le second vendredi du mois à 18 h. 30. Il est rappelé aux membres, que le Bureau serait heureux de recevoir leurs cotisations à cette adresse : Compte Chèques Postaux 7786-65 Paris. Droit d’adhésion : 250 francs; cotisation annuelle : 300 francs. Les futurs adhérents sont avisés que l’Assemblée Générale a décidé que, dorénavant, le parrainage de deux membres actifs et un vote du Bureau seront exigés pour l’admission de tout nouveau membre. Le capot-moteur et le tableau de bord, bien composé et complet, du «
le tableau de bord, bien composé et complet, du « Bébé Jodel » de M. Carton. L’AVIATION DE L'AMOUR L'ILE-DE-FRANCE COMPTET UN « BÉBÉ JODEL » DE PLUS DES « Bébés » naissent et s’envolent... mais les amateurs nous signalent trop rarement ou trop tardivement l’heureux événement. Voici, par exemple, un faire-part de naissance qui remonte au 12 janvier. Depuis un an, en plein cœur de Paris, M. Claude Carton travaillait seul à la construction d’un « Bébé Jodel ». Il mena à bien cette tâche et le 27 octobre, l’appareil pouvait être transporté au terrain de Chavenay-Villepreux. Trois mois
l’appareil pouvait être transporté au terrain de Chavenay-Villepreux. Trois mois d’attente — trois mois d’impatience — et le 12 janvier, enfin, le chef-pilote Gaudin lui faisait accomplir son premier vol. Depuis, il a volé fréquemment, en particulier aux mains expertes de M. Moulène. L’appareil est baptisé « Jeu d’Ailes » et son immatriculation est F-PBOA. Le C.N.R.A. lui a été, en effet, délivré et tous ses papiers sont en règle. Claude Carton est enchanté : — L’histoire du F-PBOA est la simple histoire qui se répète fréquemment maintenant dans le monde des amateurs. C’est un rêve réalisé, c’est « mon
monde des amateurs. C’est un rêve réalisé, c’est « mon avion ». Je n’oublie pas tous ceux qui m’ont aidé. « Je ne peux les nommer tous, ils sont trop nombreux, mais je suis particulièrement reconnaissant à la Société Jodel, qui a diffusé ses plans parmi les amateurs, au R.S.A. qui conseille et aide ceux-ci dans la mesure du possible et aussi à l’Administration de l’Aviation Civile et Commerciale, qui a toujours facilité à l’extrême mes devoirs envers elle. Enfin, je ne voudrais pas omettre de remercier « Les Ailes » de l’appui considérable qu’elles apportent aux amateurs et de
» de l’appui considérable qu’elles apportent aux amateurs et de cette source inépuisable de foi aéronautique qu’elles représentent. » Sur les deux photographies ci-dessus, on remarque sur l’une le cône en aluminium repoussé, le réchauffeur du carburateur, l’appuie-tête en simili-cuir, la décoration aux insignes du R.S.A. Sur la photographie du tableau de bord, à l’extrême gauche le contact à clé, à gauche en haut le tachymètre, au-dessus le Badin ; au centre, de haut en bas le compas, le varioclinomètre, la bille ; à droite, en haut, la pression d’huile; au-dessous l’altimètre; tout à fait à droite, le starter. Le
au-dessous l’altimètre; tout à fait à droite, le starter. Le moteur est un Volkswagen-Magji avec démarreur à main. Il présenta un film convaincant le fonctionnement de la girouette en pilote automatique, montée sur un LeO-45. Il est souhaitable de voir enfin se réaliser et se généraliser des conceptions sur la sécurité qui semblent parfaites et qui auraient dû être appliquées depuis vingt-cinq ans. La réunion suivante, celle du jeudi 8 mars a été consacrée à la météorologie relative au vol à voile. Elle a permis d’entendre le cours élémentaire de M. Marchand, le spécialiste prévisionniste de la Météorologie Nationale. Quelques
M. Marchand, le spécialiste prévisionniste de la Météorologie Nationale. Quelques interventions, dont celle de M. Jarlaud, ont ajouté à l’intérêt de cette communication. La prochaine conférence du G.D.A.S.p. aura lieu le jeudi 22 mars, à 20 h. 30, Salle Annoni, 47, rue de l'Échiquier (métro Bonne-Nouvelle). Elle sera consacrée à la Législation Aérienne. M. Pellevoisin parlera de la loi de 1924 et de la Police de l’Air. Une discussion sera ensuite ouverte sur la sécurité aérienne et le Conseil de Discipline. À TRAVERS LES CLUBS AÉRONAUTIQUES DE FRANCE • LE G.D.A.S.P. a décidé de présenter des candidats aux élections du
G.D.A.S.P. a décidé de présenter des candidats aux élections du Conseil d’Administration de la Fédération Nationale Aéronautique. Ce sont, par ordre alphabétique, MM. Duly, Guyot, Jarlaud, Morisset, Maritaud, Menauteau, Sirretta, Daguett, Vaysse, Vanet. Le G.D.A.S.P. soutiendra également l’élection ou la réélection de MM. Harel, Luc, Pierre, Pellevois, Pothier, Gaulmier. Le G.D.A.S.P. a aussi établi tout un programme de revendications... fédérales. BILAN D’UNE ANNEE EN VOL À VOILE GRENOBLE, CLUB DU SILENCE... À l’heure actuelle, il est devenu délicat d’appliquer le vieil adage « pour vivre heureux, vivons cachés ». De plus, le vol à voile s’accommode assez mal de ce
plus, le vol à voile s’accommode assez mal de ce principe. C’est pourquoi, aujourd’hui, Grenoble profite de l’hospitalité des « Ailes » pour exposer, à ceux que cela intéresse, ses résultats, ses déboires, ses expériences et... ses espérances ! Que le Sud-Est soit déjà brillamment représenté par un grand club ami n’empêche pas Grenoble de travailler, discrètement certes, mais efficacement. Et le club de Grenoble, s’il manque de chroniqueurs brillants, n’en possède pas moins maintes particularités qui valent d’être soulignées. Avant d’entrer dans le vif du sujet, je veux, au terme de cette année 1950, rendre un hommage à la
terme de cette année 1950, rendre un hommage à la mémoire d’André Ruf, tombée le 5 juillet 1950 à Grenoble même, en essayant un planeur de performance tchèque, le Letov-« Lunak ». Fin pilote de vol sans moteur, touriste aérien acharné, entraîneur hors pair, son souvenir restera encore longtemps vivace au cœur de tous ceux qui l’ont connu. Ce qu’a été 1950 Au cours de l’exercice 1950, c’est-à-dire de novembre 1949 à octobre 1950, les résultats suivants ont été obtenus: 1.509 heures de vol à voile, 3.674 lancers, dont 652 remorqués, ce qui porte à plus de 6.000 heures de
remorqués, ce qui porte à plus de 6.000 heures de vol à voile et 12.000 lancers, l’activité totale du Centre de Grenoble depuis 1945. Trois brevets B, trois brevets C, treize épreuves du brevet D (sept de durée, quatre d’altitude, deux de distance), deux épreuves d’altitude du brevet E, quatre brevets D complets, aucune casse importante, de nombreux baptêmes de l’air, des vols intéressants, dont nous reparlerons tout à l’heure, s’ajoutent à ces résultats. Outre les mauvaises conditions météorologiques, identiques pour tous, il faut, pour apprécier ces résultats, mettre en ligne de compte les difficultés financières auxquelles a dû faire
ligne de compte les difficultés financières auxquelles a dû faire face l’Aéro-Club du Dauphiné; c’est ce qui a fait éviter, le plus possible, tous les objets de dépenses non indispensables (en particulier les dépannages en campagne). Mais, enfin, on ne peut dire que le bilan soit mauvais... Nous espérons que cette année verra la récompense de nos efforts de 1950, efforts qui auront été les plus pénibles que nous ayons fournis. Une constatation agréable, en tout cas s’impose: Grenoble est toujours le Centre où des vols pleins d’intérêt peuvent être effectués en toutes saisons. En février, Serge Lizère a fait
effectués en toutes saisons. En février, Serge Lizère a fait une montée à 2.000 m. ; fin mars, Fernand Dupeley, à bord du « Milan », a approché 2.900 m.; André Ruf, huit jours plus tard, a atteint le même résultat; en mai, plusieurs vols au-dessus de 2.000 m., avec circuits de plus de 50 km., ont été accomplis; en juin, Serge Lizère a effectué un vol Grenoble-Challesles-Eaux-Grenoble en 8 b. 10 min. de vol par un temps très moyen, à bord du N.-2.000 ; ce même mois, André Ruf approcha de nouveau les 2.800 m. par temps clair (thermique
approcha de nouveau les 2.800 m. par temps clair (thermique de pente) ; en juillet, Bertoncelli termina son brevet D en se posant à 80 km. de Grenoble (altitude moyenne de vol: 2.200 m.) ; en août, F. Dupeley et S. Lizère ont réussi une montée à 3.400 et 3.500 m., comptant pour le brevet E, le premier sur N.-2.000, le second sur « Milan ». En septembre, Serge Lizère a relié Grenoble à Saint-Auban en 3 heures à bord du « Milan » ; en octobre, enfin, plusieurs vols ont été réalisés autour de 1.800/2.000 m. Une chose qu’il
ont été réalisés autour de 1.800/2.000 m. Une chose qu’il faut encore souligner: au cours de ces vols, tous les genres d’ascendances ont été utilisés: pente, thermique pur, thermodynamique, nuage et peut-être onde... En tout, pour l’année, plus d’une soixantaine de vols ont été totalisés au-dessus de 2.000 m., une bonne dizaine au-dessus de 2.500 m. et deux au-dessus de 3.000 m., tous les départs ayant été pris au treuil ! Ce n’est pas si mal ! Et dans quel cadre: au-dessus des plus beaux paysages alpestres ! A notre passif, cependant, il nous faut inscrire notre participation au Concours
passif, cependant, il nous faut inscrire notre participation au Concours Régional de Corbas. Là, l’équipe de Grenoble, insuffisamment préparée, mal équipée, peu soutenue, munie de véhicules agonisants, aurait pu faire beaucoup mieux. Mais qui vivra verra : un homme averti en vaut deux. L’amour-propre des Alpins n’est pas un mythe ! Ni leur entêtement, non plus ! Ce que devrait être 1951. Comment s’ouvre 1951 ? Il faut le dire, pas tellement mal ! Nos efforts financiers de l’an dernier vont peut-être nous permettre de mettre encore un peu plus en relief les possibilités de notre coin. L’ « esprit
en relief les possibilités de notre coin. L’ « esprit vol à voile » est plus tenace que jamais. Le programme des vols est alléchant; le matériel, soigné et bichonné, garde sa valeur. Le vol de nuages n’est pratiqué uniquement que par des gens qualifiés; l’acrobatie, plus ou moins réussie, est rigoureusement bannie au sein de notre club, ce qui nous a permis de conserver N.-2.000 et « Milan » en bon état. Mais, évidemment, ils ne sont que deux !... L’usage de ce vieux 15-A nous a permis aussi de conserver à nos appareils d’entraînement une forme enviable. Et
de conserver à nos appareils d’entraînement une forme enviable. Et pourtant, certains N 1.300 et G.-310 P. commencent à collecter les heures de vol. Le matériel au sol (treuil, jeep, camion) a subi un révision générale et, de ce côté également, l’avenir n'apparaît pas tellement sombre. Nous persistons à penser qu’il vaut mieux passer son temps à « chouchouter » nos pauvres taxis, plutôt que de se lamenter à tous vents ou d’implorer Paris de se montrer plus large. Nos projets pour 1951? D’abord, faire passer leur brevet B, puis leur brevet C à la vingtaine de jeunes gens qui
leur brevet C à la vingtaine de jeunes gens qui achèvent leur double-commande. Ensuite, dès que le temps le permettra, lâcher sur la campagne les cinq ou six meilleurs élèves qui attendent le moment de tenter leur épreuve de distance de 50 km. De plus, voir si il est vraiment impossible d’effectuer 300 km. en ligne droite ou un triangle en partant de Grenoble. Mais, par-dessus tout, intensifier le recrutement, mis en veilleuse en 1950, et donner le maximum d’enseignement pratique à tous: P.S.Y. sous capote, navigation, etc. Voilà, certes, beaucoup de pain sur la planche, beaucoup d’efforts obscurs à
beaucoup de pain sur la planche, beaucoup d’efforts obscurs à fournir, beaucoup de temps à consacrer à la marche du club qui, pour subsister, mettra probablement sur pied un grand meeting, une soirée de gala, organisera des stages d’été pour les pilotes désirant s’entraîner en montagne. Prière au « Grand Patron » Que tous ceux qui sont chargés des destinées du S.A.L.S. et, en particulier, M. Edmond Cornu, fassent un immense effort en faveur du Vol à Voile français dont 1951 apparaît comme devant être l’année-clé. Qu’ils pensent à nous tous; qu’ils pensent à Grenoble; qu’ils nous délivrent du souci
tous; qu’ils pensent à Grenoble; qu’ils nous délivrent du souci de la paye des moniteurs; qu’ils renouvellent, autant qu’ils le pourront, notre « écurie »... Mais qu’ils soient convaincus que nous ferons tout ce qui sera en notre pouvoir pour que leurs efforts soient récompensés et pour que l’œuvre entreprise, il y a déjà quatre ans par notre moniteur Michel Cellier, parvienne à son aboutissement. Jean LIZERE. • CENTRE INTER-CLUBS DE MEAUX. Les élèves et pilotes qui volent au Centre Inter-Clubs de Meaux sont convoqués par M. Sirretta en réunion plénière le lundi 19 mars, à 20 h. 30. Salle
plénière le lundi 19 mars, à 20 h. 30. Salle Annoni, 47, rue de l’Echiquier. Questions importantes à débattre. Les membres du Bureau et les présidents de clubs sont cordialement invités. • A L’OCCASION du départ de Mlle Jannin, l’Amicale des Anciens de Saint-Yan, dont il est question d’autre part, organise un dîner en son honneur. Il aura lieu le mercredi 21 mars, au Savoyard, 10, rue des Quatre-Vents, à Paris (métro : Odéon). S’inscrire auprès de M. Sirretta. Prix approximatif: 700 fr. SOUS LE SIGNE DE L’ACTIVITÉ ET DE LA COMPÉTITION AÉRONAUTIQUES LA V e COUPE DES "AILES" [Prix
LA COMPÉTITION AÉRONAUTIQUES LA V e COUPE DES "AILES" [Prix Henri-Farbos) PARIS-BIARRITZ EN VOL À VOILE UN EXPLOIT DU GROUPE «L'AIR» L’ARRIVÉE inopinée du Groupe «L’Air» va-t-elle coïncider avec le véritable départ de la Coupe 1951 ? Cela est vraisemblable... Il suffit de jeter un regard sur le classement pour constater un changement très net de physionomie... Jusqu’à présent, il y avait, en tête, une demi-douzaine de clubs qui se suivaient à un ou deux points, puis, derrière, un groupe compact mais trop éloigné du leader pour constituer un danger sérieux. Il en est tout autrement aujourd’hui... Certes, l’UNION DES
sérieux. Il en est tout autrement aujourd’hui... Certes, l’UNION DES PILOTES CIVILS demeure au commandement avec neuf points, suivie à deux points par l’Aéro-Club du Maroc et à trois par l’Aéro-Club de Mascara. Nous avons dit, la semaine dernière, que l’Aéro-Club du Maroc paraissait le mieux armé pour passer en tête dans un avenir prochain; est-ce à dire qu’il ne tardera pas à faire cavalier seul ? Certes, non... D’abord, il convient pour lui, en premier lieu, de déloger l’Union des Pilotes Civils qui n’y semble pas résignée et il faut s’attendre, d’autre part, à une réaction de l’Aéro-Club de
faut s’attendre, d’autre part, à une réaction de l’Aéro-Club de Mascara. Mais un autre danger, et le plus sérieux peut-être, vient de naître ; il est constitué par un groupe de quatre concurrents rassemblés en quatrième position, à quatre points seulement du premier. Ce « Groupe des Quatre » est, en effet, composé de clubs qui paraissent animés, cette année, de sentiments ambitieux ; ce sont : l’AéroClub de Caen et du Calvados dont nous avons déjà salué le démarrage plein de promesses et qui se maintient admirablement ; l’Aéro-Club de Marrakech — une valeur sûre — qui s'engage résolument
de Marrakech — une valeur sûre — qui s'engage résolument à la poursuite de l’Aéro-Club du Maroc ; l’Union Aérienne de Lille-Roubaix-Tourcoing dont nous avons suivi avec un intérêt non dissimulé la marche ascendante et qui ne semble pas vouloir se contenter d’un départ brillant ; le Groupe « L’Air », enfin, qui n’avait jamais eu jusqu’à ce jour les honneurs du communiqué, mais que nous lui accordons avec joie. Comment ne pas nous réjouir de l’arrivée d’un élément nouveau capable, nous l’espérons, de stimuler un peu les vedettes consacrées... Toujours est-il que, dès à présent, nous avons en tête
Toujours est-il que, dès à présent, nous avons en tête sept clubs capables de causer quelques soucis aux « sénateurs » attardés et dont ceux-ci feraient bien de se méfier ! CLASSEMENT 1. avec neuf points : UNION DES PILOTES CIVILS. 2. avec sept points : Aéro-Club du Maroc. 3. avec six points : Aéro-Club de Mascara. 4. ex-æquo avec cinq points : Groupement « L’Air », Aéro-Club de Caen et du Calvados, Aéro-Club de Marrakech, Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing. 8. ex-æquo avec trois points : Aéro-Club Air-France, Aéro-Club d’Algérie, Aéro-Club d’Alsace, AéroClub de Bouaké, Ailes Cognacaises, Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club
d’Alsace, AéroClub de Bouaké, Ailes Cognacaises, Aéro-Club de Rabat, Aéro-Club de Tunisie. 15. ex-æquo avec deux points : Alcyons d’Argenteuil, Aéro-Club du Bas-Armagnac, Aéro-Club de Blida-Mitidja, Aéro-Club de Boulogne-Billancourt, Aéro-Club de Casablanca, Aéro-Club de Castres-Mazamet, Aéro-Club de la Charente-Maritime, Aéro-Club du Finistère, Aéro-Club Henri-Guillaumet, AéroClub de l’Hérault ; Aéro-Club de Luxeuil-les-Bains, Ailerons de Messine, Groupe Aéronautique Paris-Centre, Aéro-Club Paul-Tissandier, Aéro-Club de Pointe-Noire, Ecole de Pilotage du S.G. A.C.C., Aéro-Club du Touquet, AéroClub de la Tour-du-Pin-Bourgoin, Groupe Aérien du Touring-Club de France. 34. ex-æquo avec un point : Aéro-Club d’Agen, Aéro-Club de l’A.I.A. Alger-Maison-Blanche, AéroClub de l’Aude, Aéro-Club de la Banlieue
de l’A.I.A. Alger-Maison-Blanche, AéroClub de l’Aude, Aéro-Club de la Banlieue Nord-Est, Aviatic Club de France, Aéro-Club d’Avranches, Aéro-Club du Béarn, Aéro-Club de Bigorne, Aéro-Club de Bône, Bordeaux-Aéro-Club ; Aéro-Club Lucien-Bossoutrot, Aéro-Club de Bourgogne, Aéro-Club du Canton de Sceaux, Aéro-Club de Cannes « Ailes d’Azur », Aéro-Club du C.E.V. Marignane, Aéro-Club de Châteauroux, Aéro-Club de la Région de Chelles, Club Aéronautique Universitaire, Compagnie Française d’Aviation, Association des Aéro-Clubs de la Côte d’Emeraude ; Aéro-Club de Creil, Aéro-Club de l’Eure, Aéro-Club de Fez, Aéro-Club de Fontainebleau, Ailes Gaillacoises, Aéro-Club de Haute-Savoie, Aéro-Club Kodak, Aéro-Club de Laon, Aéro-Club de Lorient et de Basse-Bretagne,
Kodak, Aéro-Club de Laon, Aéro-Club de Lorient et de Basse-Bretagne, Aéro-Club Marin-Lauret ; Aéro-Club du Maroc-Oriental, Aéro-Club de Meknès, Aéro-Club de Marseille, Ecole Morane-Saulnier, Ailes Mosellanes, Aéro-Club de Saint-Yan, Aéro-Club de Sens-Montereau. Ecole de Pilotage de la S.N.C.A.-Nord, Air-Sud-Ouest Parisien, Aéro-Club de Touraine ; Aéro-Club de Tanger, Aéro-Club Pierre-Trébod, Aéro-Club de Villiers-sur-Marne, Aéro-Club de Vichy, Aéro-Club de Villeneuve-Saint-Georges. R.-.-P. F. II. — CHALLENGE DE RÉGULARITÉ SEUL parmi les dix premiers, le Groupe Aérien du Touring-Club de France a réussi à améliorer son total sans que cela entraîne toutefois la moindre modification au classement. L’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER est toujours en tête suivi
modification au classement. L’AERO-CLUB PAUL-TISSANDIER est toujours en tête suivi des Anciens Elèves de l’E.N.S.A. Par contre, derrière les clubs de tête, CLASSEMENT Classés CLUBS 1er Aéro-Club Paul-Tissandier 2e Aéro-Club des Anciens Elèves de l’E.N.S.A 3e Aéro-Club du Maroc 4e Groupe Aérien du Touring-Club de France 5e Aéro-Club d’Algérie 6e Aéro-Club de Cannes 7e Aéro-Club de Rabat 8e Ailerons de Messine 9e Aéro-Club du Rhône Aéro-Club du Canton de Sceaux et Union Aérienne Lille-Roubaix-Tourcoing certains concurrents s’étaient résolument lancés à la poursuite de ces derniers. L’un d’eux vient d’être enfin récompensé. L’Union Aérienne de Lille-Roubaix-Tourcoing vient, en effet, de reprendre
récompensé. L’Union Aérienne de Lille-Roubaix-Tourcoing vient, en effet, de reprendre contact avec le groupe de tête et partage la neuvième place avec l’Aéro-Club du Rhône et l’Aéro-Club du Canton de Sceaux : vingt-et-un points chacun. 1950 1951 Total 60 2 62 60 — 60 47 7 54 39 2 41 29 2 32 30 1 31 26 3 29 20 2 22 21 21 20 1 21 16 5 21 LES "COUPES FRANOR-ROYALE" I. — COUPE DES PROVINCES Un million pour les pilotes d'aéro-clubs La Coupe de la Société Générale de Fonderie est accueillie avec enthousiasme par les clubs L'épreuve
de Fonderie est accueillie avec enthousiasme par les clubs L'épreuve est ouverte depuis jeudi dernier 15 mars LA CRÉATION d'une épreuve comme celle qui nous intéresse ici est toujours une opération délicate et inquiétante. Délicate, car la mise au point d’un règlement exige un examen minutieux de toutes les éventualités et qu’elle nécessite une indiscutable expérience de ses auteurs — en l’occurrence l’Aéro-Club de France et les donateurs. Opération inquiétante, disions-nous, car on ignore toujours l’accueil qui sera réservé par ceux auxquels l’épreuve s’adresse. Disons tout de suite que, dans le cas présent, l’accueil a été enthousiaste, et si, jusqu’à
le cas présent, l’accueil a été enthousiaste, et si, jusqu’à ce jour, les engagements n’ont pas été plus nombreux, c’est que, d’une part, la mise en place des règlements a subi quelque retard — dû à une fâcheuse erreur de l’imprimeur — et que, il faut bien l’avouer, l’organisation d’une épreuve de cette envergure n’est pas aussi simple qu’on pourrait le penser. Toujours est-il que les organisateurs n’ont pas tardé à recevoir quantité de lettres dans lesquelles leurs auteurs exprimaient à la fois leurs félicitations et leur reconnaissance, annonçant en même temps leur prochain engagement. C’est le cas, en particulier,
même temps leur prochain engagement. C’est le cas, en particulier, de M. Pellevoisin, au nom du Club Aérien du Ministère de l’Intérieur, du Père Harmel — bien connu de nos lecteurs — dont le club, l’AéroClub de Geryville pourrait bien provoquer une surprise ; du bouillant Raymond Sirretta, qui espère bien rafler quelque prix avec les appareils de l’Aéro-Club Jean-Maridor ; lettres également de l’Aéro-Club du Redjas et de bien d’autres... Toujours est-il que dès à présent, la Coupe de la Société Générale de Fonderie est assurée d’un franc succès et que l’effort consenti en faveur de l’Aviation par la