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ingénieurs prièrent le juge d'instruction de les accompagner sur la voiture encore à demi brisée, et cette voiture, en piteux état pourtant, circula dans les rues de Paris, obéissant docilement à toutes les manœuvres qu'on lui demandait. Donc, le matériel est solide. Les panneaux peuvent se défoncer, mais les organes résistent. Si un frein manque, c'est qu'on a oublié de le faire fonctionner. C'est donc au personnel qu'il faudrait s'en prendre. De ce côté, il y aura probablement quelques réformes à apporter dans le service de contrôle mais, toutefois, il convient de dire que les conducteurs et les meilleurs sont
convient de dire que les conducteurs et les meilleurs sont encore les anciens cochers sont tous des hommes sûrs, habitués à la circulation parisienne et à qui l'on ne confie la direction d'une voiture que lorsque leur instruction est complète. Quel est l'homme, néanmoins, qui ne sera jamais sujet à la plus petite défaillance? Voyez les aiguilleurs de chemin de fer. Voyez le timonier de la locomotive. Et songez que les voitures de la Compagnie des omnibus parcourent chaque jour 150,000 kilomètres, au milieu de la population la plus dense, à travers les rues les plus encombrées qui soient au
à travers les rues les plus encombrées qui soient au monde. Il nous reste à parler des victimes. Eh bien c'est le cas de le dire, le plus souvent c'est le lapin qui commence. L'obstination des fiacres à rouler sur les rails, d'où ils ne peuvent sortir à temps pour éviter le choc des 17,000 kilos du tramway qui les suit et qui cloche ou crie vainement l'indolence ou l'hésitation du piéton, qui devrait pourtant se rendre compte que le lourd véhicule ne peut sortir de la voie ferrée dans laquelle ses roues sont engagées voilà autant de causes d'accident
laquelle ses roues sont engagées voilà autant de causes d'accident dont la locomotion mécanique est innocente, et qui sont les plus nombreuses. Mais cet état de choses va se modifier. Dès que l'Exposition universelle aura fermé ses portes, l'importance de la population flottante décroîtra rapidement, 3,000 fiacres maraudeurs au moins disparaîtront; les boulevards, et les rues retrouveront un peu de calme et les bâtons blancs des agents resteront davantage au fourreau. Alors diminueront aussi les chances d'accident. On reproche aux tramways leur vitesse l'accusation est mal fondée car on a constaté que, par suite du surcroît de précautions que prennent
constaté que, par suite du surcroît de précautions que prennent les conducteurs de voitures à traction mécanique, la moyenne du service de celles-ci est plus lente que celle des voitures à chevaux. Quant à multiplier les départs, c'est chose bien difficile. L'expérience a prouvé que, à moins d'encombrement certain dans les voies fréquentées et aux carrefours, il était impossible de faire se succéder les voitures à moins de quatre ou cinq minutes d'intervalle. Mieux vaut employer le système de la remorque. Deux voitures, l'une traînant l'autre, emportent un nombre suffisant de voyageurs et embarrassent beaucoup moins la circulation qu'une suite
de voyageurs et embarrassent beaucoup moins la circulation qu'une suite ininterrompue de voitures isolées. Mais, par une bizarrerie qui ne se peut expliquer, on tolère l'attelage sur certaines lignes, on l'interdit sur d'autres, comme Montrouge-Gare de l'Est, par exemple, où il serait d'une utilité incontestable. En attendant, la Compagnie des omnibus a terminé l'établissement du réseau de voies nouvelles qu'elle avait projeté. Pour quelque temps, la pioche des paveurs ne résonnera plus, de son chef, dans les rues de Paris. Les modes de traction qu'elle emploie sont la vapeur, la moins coûteuse au point de vue de l'exploitation, mais qui
moins coûteuse au point de vue de l'exploitation, mais qui a contre elle les mauvaises odeurs de charbon brûlé qu'elle répand; et l'air comprimé, plus onéreux, mais qui pour les voyageurs présente les plus grands avantages. Quant à l'électricité, on a dû la proscrire. Par accumulateurs, c'est une erreur; par trolley souterrain, c'est d'un établissement trop coûteux, 500,000 francs le kilomètre à deux voies, sans compter les aiguilles, et, quand un accident se produit sur une ligne, tout le service est suspendu sur la ligne entière. Telles sont les raisons fournies par la Compagnie pour justifier les méfaits dont on
fournies par la Compagnie pour justifier les méfaits dont on l'accuse. Les victimes les trouveront mauvaises, assurément; on reconnaîtra néanmoins qu'elles ont aussi du bon. Faisons donc crédit à l'administration qui a l'entreprise de notre transport, administration que la population parisienne serait la première à réclamer si elle venait à lui manquer. Paul Meyan. DANS L'ARMÉE L'incident de Fontainebleau La France militaire publie la version suivante des faits qui ont entraîné, à l'École de Fontainebleau, les mutations que l'on sait. Il y a quelques jours, une permutation d'office était prononcée entre un instructeur de l'École et un officier d'artillerie d'une
entre un instructeur de l'École et un officier d'artillerie d'une garnison du Nord. Cette permutation était motivée par ce fait que l'instructeur en question avait terminé la période de quatre années au bout de laquelle il est de règle habituelle de faire rentrer dans la troupe les titulaires de ces emplois. Son remplaçant, par une coïncidence malencontreuse, aurait eu déjà, paraît-il, quelques difficultés, au cours de sa carrière, avec certains des officiers qu'il était appelé à rencontrer à Fontainebleau dans le même service que lui. Le chef d'escadron chargé de ce service craignit qu'une semblable situation ne fût de nature
ce service craignit qu'une semblable situation ne fût de nature à amener de regrettables dissentiments. Il se rendit, en conséquence, au ministère pour faire part, à qui de droit de ses craintes, et aussi pour exprimer ses regrets à ce qu'il n'eût pu émettre un avis sur l'officier qui lui était imposé, et cela en raison même de la nature de la permutation (prononcée d'office). Cette démarche fut-elle considérée comme inopportune ? Toujours est-il que le chef d'escadron était, dès le lendemain, avisé par l'Officiel qu'il recevrait lui-même une nouvelle destination. On semble, d'autre part, avoir conclu de cette démarche
destination. On semble, d'autre part, avoir conclu de cette démarche qu'il existait à l'École d'application un courant d'idées contre lequel on résolut d'agir immédiatement. C'est ainsi que le général commandant l'École fut mandé d'urgence à Paris et invité à donner les noms de six officiers, qui seraient déplacés à titre d'exemple. Le général ne crut pas devoir obtempérer à cette mise en demeure. Il témoigna, au contraire, de la satisfaction que lui causait la manière de servir de son personnel et demanda qu'il ne fût pris aucune mesure de rigueur contre ses officiers, attendu qu'il ne s'agissait, en l'espèce, que
contre ses officiers, attendu qu'il ne s'agissait, en l'espèce, que de considérations étrangères au service. Ces raisons ne furent pas admises, et quarante-huit heures après, six capitaines, choisis dans chaque branche de l'enseignement parmi les plus anciens, étaient envoyés dans des régiments et remplacés dans leurs emplois. D'autre part, on s'attend à ce que le général commandant l'École soit lui-même incessamment changé. Au moment où nous écrivons ces lignes, c'est peut-être chose faite. De son côté, dans le Radical, M. Rahn expose ces faits comme il suit: Le capitaine Coblentz, officier de mérite; sorti de Saumur avec les meilleures notes
officier de mérite; sorti de Saumur avec les meilleures notes et dans un excellent rang, en dernier lieu capitaine instructeur d'équitation à La Fore, a été mis en quarantaine c'est l'expression consacrée à son arrivée à l'École de Fontainebleau, simplement parce qu'il est israélite. L'un des officiers de Fontainebleau, un des plus haut gradés, le commandant Duval de Graville, se chargea de se faire auprès de qui de droit l'interprète de ces saintes représentations. Il s'en alla d'un cœur et d'un pied légers porter à la Rue Saint-Dominique les protestations de ses camarades contre la nomination du capitaine Coblentz. Il
de ses camarades contre la nomination du capitaine Coblentz. Il ne se contenta pas de cette démarche dans une lettre adressée au chef de cabinet du ministre il renouvela ses plaintes et celles du personnel de l'École. Le général André réprima comme il convenait cet acte d'indiscipline. Il infligea quinze jours d'arrêts au commandant Duval de Graville et l'envoya rejoindre en province un régiment d'artillerie. C'est donc par la démarche, par la lettre du commandant Duval de Graville, et non par une plainte du capitaine Coblentz, que le ministre de la guerre a été mis au courant de ce qui
la guerre a été mis au courant de ce qui se passait à Fontainebleau. Il paraît que la mesure prise contre le porte-parole des officiers de l'École de Fontainebleau ne fut pas suffisante, car une partie au moins du cadre de l'École continua par son attitude, à s'insurger contre l'autorité du ministre de la guerre. Le général André n'hésita pas à sévir, et six des meneurs furent relevés de leurs fonctions qu'ils occupaient à l'École d'application. On sait que le lieutenant-colonel du Paty de Clam a été, le 13 septembre 1898 mis en non-activité par retrait d'emploi, sur le rapport
1898 mis en non-activité par retrait d'emploi, sur le rapport du général Zurlinden, ministre de la guerre. Le 11 novembre prochain, cet officier supérieur aura les trente années de service qui donnent droit à la retraite, le temps passé en non-activité comptant à ce point de vue. On annonce que cette date, et sans attendre l'avis d'un Conseil d'enquête qui pourrait être convoqué jusqu'au 13 septembre 1901, le général André aurait l'intention de prononcer l'arrêté de provision de son mise à la retraite d'office. L'Exposition 27e semaine – 784e journée Lundi L'Exposition dure encore 4 Jours LES ENTRÉES Les visiteurs
Lundi L'Exposition dure encore 4 Jours LES ENTRÉES Les visiteurs de samedi ~'t A~. v Daus chaque jour 17.845 Entrées gratuites. 8.835 Dans la journée 1.731 Entrées le soir. 12.734 Total. 160.579 Entrées automobiles et services. 46.806 Ensemble. 207.385 AUJOURD'HUI. Ouverture des portes à 8 heures du matin. De 8 heures à 10 heures, à tickets. De 10 h. à 6 h., 1 ticket. À partir de 6 heures jusqu'à la fermeture, 2 tickets. Ce soir Fête de la veillée des Vendanges, à partir de 8 h. 1/2. Illuminations générales, projections, embrasements, cascades et fontaines lumineuses. Grande retraite aux flambeaux
projections, embrasements, cascades et fontaines lumineuses. Grande retraite aux flambeaux au Champ-de-Mars et au Trocadéro, composée de plusieurs musiques militaires et civiles et de toute la figuration rétribuée qui prendra part à la Fête des Vendanges de demain. Les attractions gratuites du lundi: De midi à 6 heures, séances des jeux lumineux du palais des Illusions (de 10 minutes en 10 minutes). À 3 h., 3 h. 1/4 et 4 h., lâchers de pigeons voyageurs sur la passerelle qui relie au quai Debilly le palais des Armées de terre et de mer. À 3 h., 3 h. 1/2, 4 h.
de mer. À 3 h., 3 h. 1/2, 4 h. et 4 h. 1/2, séances cinématographiques dans la salle souterraine du Cambodge, au Trocadéro, représentant des vues animées de l'Indochine. De 8 h. 1/2 à 9 h. 1/3 du soir, séances du Cinématographe géant et concert du grand orgue dans la salle des Fêtes du Champ-de-Mars. Les pavillons des Nations suivantes resteront clos toute la journée, à la rue des Nations: Espagne, Roumanie, Serbie, Allemagne, Autriche et Hongrie. Les sous-sols du Château d'Eau De 10 h. du matin à 7 h. du soir, cent. (50 cent. avec bon) de 7
h. du soir, cent. (50 cent. avec bon) de 7 h. du soir à la fermeture, 1 fr. 50 (1 fr. avec bon). Les Concerts publics Au Champ-de-Mars de 2 h. à 5 h., concert Emile Bourgeois, dans le kiosque 8, côté des Lettres, Sciences et Arts. De 8 h. 1/2 du soir à 10 h. 1/3, concert de l'Harmonie de javel dans le kiosque 7, côté du Génie civil. Au Trocadéro: À 3h. 1/2, Fanfare du Kremlin, à la section russe du Trocadéro, 182e concert. Sur la passerelle du Trocadéro, à la porte du panorama de Madagascar de 10
Trocadéro, à la porte du panorama de Madagascar de 10 h. à midi et de 3 h. à 6 h. 1/2, musique coloniale. Les conférences L'Ecole internationale (groupe colonial). À 3 heures, sous les auspices du docteur Loir, commissaire général de la Tunisie, conférence-promenade à travers la section tunisienne, par un délégué du commissariat. (Rendez-vous devant la porte du commissariat, à l'entrée de la Tunisie, dite zaouia de Sidi Ahmed, Trocadéro.) 2° Conférences organisées par la direction du Laboratoire municipal. De 2 à 5 heures, au rez-de-chaussée du pavillon de la Ville de Paris, section du Laboratoire municipal, conférences avec
la Ville de Paris, section du Laboratoire municipal, conférences avec de nombreuses projections, par M. Truchon, principal chimiste du Laboratoire. « Les organismes vivants des eaux de rivière et ceux des eaux de source; les Parasites des matières alimentaires (fromage, viande, etc.) l'Application des rayons X à l'examen des engins explosifs. » 3° Conférence de la Société des ingénieurs civils de France; À 9 h. 1/2 du matin, dans le pavillon Schneider et Cie, conférence sur « les Artilleries étrangères », par M. G. Canet, président de la Société. Les expositions temporaires Le concours de fleurs et de légumes, dans
expositions temporaires Le concours de fleurs et de légumes, dans les serres du palais de l'Horticulture, bien qu'officiellement clos depuis hier, sera, pendant quelques jours encore, accessible au public. À L'ANNEXE DE Vincennes: Les prix et les heures d'entrée pour l'Annexe sont les mêmes que pour l'Exposition de Paris, sauf le soir, où l'entrée reste fixée à 6 heures et fermeture à 8 heures. Il y a eu samedi, à l'Annexe, 6.333 entrées, dont 5.137 payantes et 1.196 gratuites et avec cartes ou jetons de service. Les attractions de l'Annexe Dernier jour du concours international d'oiseaux et d'animaux de basse-cour,
Dernier jour du concours international d'oiseaux et d'animaux de basse-cour, de chasse et de faisannerie, organisé par la Société nationale d'aviculture. Entrée 25 centimes. Exposition de vignes en pleine terre, dans la partie de l'Annexe qui confine à Charenton. Ballon captif dans le parc aérostatique. DEMAIN. Fête des vendanges. Le match français-allemand Bien que les joueurs de football soient habitués au mauvais temps, l'état du ciel et les averses successives de la matinée d'hier ne laissaient pas de les inquiéter. Le terrain pouvait être fort glissant et gêner les équipiers dans leurs évolutions. Cependant, la partie n'a pas paru se
dans leurs évolutions. Cependant, la partie n'a pas paru se ressentir de cet état de choses et elle a donné lieu à une lutte intéressante dont voici les principales phases Le coup d'envoi a été donné vers trois heures. Dès le début, l'équipe allemande semble prendre une réelle supériorité, jouant avec sûreté et réussissant un but par un coup de pied franc. Le succès encourage ses joueurs qui marquent encore deux essais convertis en but, et comptent en ce moment 13 points contre rien. Nos équipiers, qui manquent un peu de cohésion, trouvent cependant le moyen de faire un essai
de cohésion, trouvent cependant le moyen de faire un essai converti en but, ce qui leur donne 5 points. On siffle la mi-temps. C'est alors que la partie prend une tout autre allure l'entrain est revenu parmi l'équipe française qui réussit plusieurs beaux coups et joue serré, si bien qu'elle marque 22 points contre 4 seulement à l'équipe allemande. Elle est donc victorieuse par 27 points à 17, ce qui lui vaut, de la part des spectateurs, une ovation enthousiaste à laquelle se mêle peut-être une pointe de chauvinisme. Le soir, un banquet plein d'entrain et de cordialité a réuni
soir, un banquet plein d'entrain et de cordialité a réuni vainqueurs et vaincus. M. Le Comité d'exposants de Vincennes clôturera la série des fêtes données à l'Annexe par une grande manifestation automobile fixée dès à présent au 30 octobre et qui aura lieu sur la piste du lac baumesnil, à une heure et demie de l'après-midi. En voici le programme: Course de motocyclistes par séries, sur un tour du lac, finale deux tours. Prix 150, 130, 80 francs ou objets d'art. Jeux pour voiturettes, rubans, obstacles, marche arrière. Prix 75, 50, 25 francs ou objets d'art. Course de voiturettes, par
50, 25 francs ou objets d'art. Course de voiturettes, par séries sur un tour, finale deux tours. Prix : 150, 73, 50 francs ou objets d'art. Jeux pour motocyclistes, course aux mannequins, anneau, etc. Prix 75, 50, 25 francs ou objets d'art. Exercices pour voitures et voiturettes, arrêts, obstacles, etc. Prix 125, 75, 50, 15 francs ou objets d'art. Course de voitures sur deux tours du lac. Prix 200, 100, 75, 50 francs ou objets d'art. Grand défilé de tous véhicules automobiles. Il sera remis à chaque participant une plaquette commémorative en argent. Après le défilé, à cinq heures, sur
commémorative en argent. Après le défilé, à cinq heures, sur le lac Daumesnil Course des canots automobiles pour bateaux de 5 m. 50, moteurs 3 ch. 1/2. Un tour du lac. Prix 100, 50, 25 francs. Course de canots, bateaux de 6 m. 50, moteurs de 4 ch. et plus. Deux tours du lac. Prix 150, 75, 50 francs. En présence de l'affluence considérable du public au panorama de Madagascar (place du Trocadéro), la direction recommande à ceux des visiteurs qui désirent contempler longuement cette admirable page d'histoire de s'y rendre le matin de préférence, avant midi. Tapis roulant gratuit,
rendre le matin de préférence, avant midi. Tapis roulant gratuit, musique coloniale, prise de Tananarive, douze dioramas de la conquête. La province et l'étranger à l'Exposition. Les fêtes de nuit du 14 et du 15 ont amené sur Paris une recrudescence de voyageurs. Les trains de plaisir du dimanche mis en marche sur le Nord au départ de Calais, Tourcoing, Lille, Amiens, Maubeuge, et dont le retour a lieu dans la soirée du même jour, ne repartiront que lundi soir. De Tourcoing et de Dunkerque, on a dû faire samedi un train supplémentaire dont le retour est également fixé à
un train supplémentaire dont le retour est également fixé à lundi soir. Un train de plaisir de Bruxelles est arrivé à Paris dimanche à cinq heures du matin. Un autre est arrivé dans la nuit de samedi à dimanche de Liège et de Cologne. De nouvelles facilités ont été accordées au départ de toutes les gares du réseau pour permettre aux retardataires de visiter l'Exposition. Jean de la Tour. MALADIES DE L'ESTOMAC PAIN GRILLÉ JACQUET, 92, rue Richelieu. Autour des Congrès Le congrès international pour le repos du dimanche Il vient de clore ses travaux, et c'est le dernier de
vient de clore ses travaux, et c'est le dernier de la série. C'est aussi le seul où l'on ait pu voir un évêque, Mgr Meunier, en suivre attentivement, les séances démocratiquement assis à son banc, prendre part aux discussions confondu dans la foule des congressistes et emprunter au besoin le crayon de son voisin pour libeller séance tenante les vœux qu'il faisait passer au bureau. Toutefois, de la présence active de l’évêque d'Evreux et de celle d'un certain nombre d'ecclésiastiques, il ne faudrait point se hâter de conclure au caractère confessionnel ou même simplement religieux dudit congrès. Son président, M.
confessionnel ou même simplement religieux dudit congrès. Son président, M. Bérenger, au cours de l'une des réunions, a fort justement et très nettement affirmé la nécessité « de se placer sur un terrain propre à multiplier les concours des hommes de toute opinion qui n'envisagent la question qu'au point de vue hygiénique, familial ou social ». Et même M. Bérenger, après avoir, dans son discours d'ouverture, souhaité la bienvenue aux adhérents étrangers et français, rendu hommage aux travaux des Comités des divers pays pour le repos dominical et salué les progrès que fait partout cette cause « d'intérêt social »,
progrès que fait partout cette cause « d'intérêt social », résumait ainsi par avance l'œuvre du congrès « Assurer au plus grand nombre possible de travailleurs manuels et intellectuels le bienfait humanitaire et social du repos du dimanche, chercher les moyens les plus propres à réaliser cette réforme sans mettre obstacle aux manifestations nécessaires de la vie économique et nationale, restaurer la vie de famille dans les milieux où elle est menacée au grand préjudice de la morale et du bien-être ». Il n'est pas besoin d'être catholique pour adhérer à ce programme. L'idée mère du congrès a d'ailleurs fait
à ce programme. L'idée mère du congrès a d'ailleurs fait son chemin depuis 1889. À cette époque, comme le rappelait M. Bornbard, secrétaire de la Ligue populaire pour le repos du dimanche en France, le gouvernement n'avait autorisé un congrès similaire que sous la condition qu'il s'agirait non du repos dominical, mais du repos hebdomadaire. Cette fois le gouvernement n'a fait aucune réserve. Bien plus, il a envoyé au congrès un représentant officiel dans la personne de M. de Pulligny, qui représente plus spécialement le ministre du commerce. Outre le représentant du gouvernement et celui de l'épiscopat, qu'on se plaisait
représentant du gouvernement et celui de l'épiscopat, qu'on se plaisait à voir collaborer à une œuvre essentiellement humanitaire et démocratique, citons parmi les notabilités du congrès international MM. Bérenger, sénateur, membre de l'Institut, président Bornbard, secrétaire de la Ligue populaire pour le repos du dimanche en France Deluz, de Genève, secrétaire de la Fédération internationale pour l'observation du dimanche Denys Cochin, député Lefebure, président de l'Union du commerce et de l'industrie; Alfred Marne, l'abbé Lemire, Mgr Petit, directeur de l'Œuvre dominicale de Lyon notre excellent confrère Georges Goyau; Arnould, ingénieur de la Compagnie du P.-L.-M. Dufourmantelle, chargé de cours à
de la Compagnie du P.-L.-M. Dufourmantelle, chargé de cours à la Faculté de droit de Paris; Louis Sauvin, ingénieur civil, président de la Société française pour l'observation du dimanche; Hubert Valleroux, vice-président de la Société de législation comparée l'abbé Toton, curé dans le diocèse de Beauvais de Nordling, vice-président de la Ligue populaire du repos du dimanche en France Gaston David; Jean Lerolle, fils du député Gambini; président de la Fédération de Genève, et des délégués officiels de l'Autriche, de la Belgique, des Etats-Unis, de l'Espagne, de la Hongrie, du Mexique, etc. Je ne puis entrer dans beaucoup de détails,
Mexique, etc. Je ne puis entrer dans beaucoup de détails, mais je voudrais signaler au moins les discussions les plus intéressantes de ce congrès. Je crois bien que la plus intéressante de toutes est celle-là même qui précéda immédiatement la clôture, et à laquelle donna lieu une remarquable étude de M. Hubert Valleroux lue par M. Gaston David sur « le repos dominical et la législation ». L'Etat doit-il ou ne doit-il pas intervenir législativement dans la question? On a bataillé fermement là-dessus. Il y a des pays comme l'Angleterre et les Etats-Unis où le repos du dimanche procède des
et les Etats-Unis où le repos du dimanche procède des mœurs, non des lois; il y en a d'autres, comme l'Allemagne, l'Autriche et la Hongrie, la Suisse et les pays Scandinaves : Danemark, Suède, Norvège, où une législation récente prescrit le repos dominical. La vérité, c'est que les lois doivent sur ce point, comme tous les autres, exprimer les mœurs d'une nation et par conséquent se trouver en harmonie avec ces mœurs. C'est par la réforme des mœurs qu'il faut commencer. En principe, conclut le rapporteur, l'Etat n'excède point ses droits lorsqu'il prescrit le repos du dimanche ordonné par le
droits lorsqu'il prescrit le repos du dimanche ordonné par le décalogue; mais il faut que les habitudes et les idées de la population n'y résistent point, car alors le but poursuivi ne serait pas atteint ou aurait même le résultat contraire. Ce que doit faire en pareil cas le pouvoir public, c'est de donner l'exemple et d'accorder ce repos à tous ceux qui relèvent de lui-même. Très bien, mais où en sommes-nous en France à cet égard ? M. de Nordling dit qu'une loi sur l'observation du dimanche serait difficile à obtenir. D'ailleurs il ne croit guère, le cas échéant,