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des douanes signale sa supériorité sur l'anthracite de Hankou. Avec le développement industriel inévitable de la Chine, il y a là, dans un avenir plus ou moins proche, un écoulement assuré. Critique des droits d'exportation. — On s'étonnera peut-être que je n'aie pas encore parlé du commerce de l'Indo-Chine. Mais l'énumération même de ses productions indiquait au moins les éléments du commerce d'exportation, et celui-ci est le premier de tous à considérer. Un pays n'achète que dans la mesure où il produit et où il vend. Il faut bien rappeler cette vérité élémentaire, cette « lapalissade » économique, quand on
cette vérité élémentaire, cette « lapalissade » économique, quand on sait que l'arrêté du 12 octobre 1895 a frappé nommément trente-sept produits de l'Annam ou du Tonkin de taxes de sortie qui atteignent, nous l'avons vu, jusqu'à 40 %, et imposé tous les autres uniformément de droits de 5 % ad valorem. Importations. Les cotonnades. Leur augmentation. — Au point de vue importations, la Mission lyonnaise a constaté que les cotonnades françaises, à l'abri d'une protection qui atteint pour certains articles plus de 30 pour 100, étaient en augmentation constante, soit au Tonkin, soit surtout en Cochinchine, au détriment des
soit au Tonkin, soit surtout en Cochinchine, au détriment des tissus étrangers dans le premier cas, et sans leur nuire dans le second, avec, dans les deux cas, un accroissement dans la consommation totale. Importations de tissus de coton (valeur en douane): DE FRANCE DE L'ETRANGER Tonkin 1892 830.000 francs 1892 1.555.590 francs — 1896 2.227.000 — 1896 904.906 — Cochinchine 1892 3.108.000 — 1892 9.862.730 — — 1893 7.427.000 — 1895 12.031.872 — L'importation de l'Annam est insignifiante. QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES Cela indique clairement, heureux symptôme, que la consommation indigène s'élargit et que la richesse se répand dans
consommation indigène s'élargit et que la richesse se répand dans une certaine mesure. Il est fâcheux qu'elle soit absorbée en quantité exagérée suivant l'opinion de la majorité de la Mission — car nous devons réserver l'opinion des délégués des centres industriels, en cette qualité — par le paiement des droits dont je viens de parler. Allégements douaniers. — La Mission ne se fait pas d'illusion sur la possibilité d'une réforme douanière — bien que l'application à une jeune colonie, qui a son chemin à faire dans le monde, du régime économique adopté par un vieux peuple, qui se défend, ait,
économique adopté par un vieux peuple, qui se défend, ait, en soi, quelque chose de paradoxal. Nous nous sommes cependant permis de signaler à M. le Gouverneur général de l'Indo-Chine, et nous y insisterons dans un rapport spécial à M. le Ministre des Colonies, deux ou trois points susceptibles peut-être d'amélioration, puisqu'il s'agit de produits qui n'ont pas de similaires dans la métropole. La question du pétrole. — Il paraîtra évident à tous sans doute que le pétrole, par exemple, objet de consommation populaire, est trop lourdement frappé par des droits (droit d'entrée et droit de consommation compris) de plus
droits (droit d'entrée et droit de consommation compris) de plus de 50 pour 100. Il faut remarquer, en outre, que ces droits, perçus en piastres, doivent être convertis en francs dans le budget de la colonie, et qu'ils augmentent par conséquent au fur et à mesure de la baisse de la piastre. On ne perçoit pas seulement le droit sur le pétrole, mais aussi sur le récipient qui le contient. Le résultat était inévitable. Il y a eu une diminution de la consommation mathématiquement proportionnelle au montant des droits : elle a baissé de 50 pour 100. La Chine, à
elle a baissé de 50 pour 100. La Chine, à densité de population égale — population comparable à celle de l'Indo-Chine comme puissance d'acquisition — achète cinq fois plus de pétrole que l'Annam-Tonkin. L'Annamite est revenu à sa lampe fumeuse d'huile d'arachide ou de colza, pendant que, chez les voisins, la consommation de pétrole passait, en cinq ans, de 181 millions à 290 millions de litres. Les filés de coton. — Je ne saurais énumérer tous les articles d'importation en Indo-Chine. Une mention spéciale est cependant due aux filés de coton, surtout au Tonkin, où ils tiennent la tête de
coton, surtout au Tonkin, où ils tiennent la tête de la liste, avant même les tissus. Notre colonie absorbe en moyenne plus de 3.000 tonnes de filés par an. Si l'on ajoute à ce marché la partie du Yunnan qui peut être fournie par le Tonkin, on arrive à un minimum de 6.000 tonnes. Le tout représente une valeur de 10 millions de francs au bas mot. RAPPORT GÉNÉRAL DE LA MISSION LYONNAISE L'industrie cotonnière en Indo-Chine. — Ces chiffres ont une conclusion qui s'impose dans un pays où la culture du coton est susceptible d'une extension considérable, où la
culture du coton est susceptible d'une extension considérable, où la main-d'oeuvre est habile, docile et à bas prix et qui produit du charbon. Je meborne ici à la suggérer, en rappelant que l'importation des filés français n'a jamais dépassé 20.000 francs (sur 4 millions en 1894) malgré une protection de 23 pour 100 — et l'expérience dure depuis cinq ans. Il ne saurait donc être question de concurrence créée à l'industrie métropolitaine. Double vœu final. — Sur bien d'autres points de son premier objectif, et par exemple sur la question de la concurrence chinoise, la Mission lyonnaise aurait à formuler
de la concurrence chinoise, la Mission lyonnaise aurait à formuler ses conclusions. Elle doit se limiter aujourd'hui à deux indications finales. Un double élément primordial est nécessaire au succès dans notre colonie indo-chinoise : des capitaux et de la patience. Le colon, le commerçant qui veulent faire fortune, de même que le fonctionnaire qui veut aboutir en trois ans, sont à éliminer impitoyablement. 2° CONCLUSIONS SUR LE TONKIN, VOIE DE PÉNÉTRATION EN CHINE Préférence de la voie du fleuve Rouge. L'un des résultats, nous l'espérons, de la Mission lyonnaise sera d'avoir établi, d'une façon précise et définitive, la supériorité de
d'avoir établi, d'une façon précise et définitive, la supériorité de la route du fleuve Rouge sur toutes les autres routes concurrentes comme voie de pénétration au Yunnan. Ce n'est pas une découverte : le fait est connu depuis longtemps; il a même inspiré en premier lieu la conquête du Tonkin. Mais personne n'avait eu l'occasion de faire jusqu'ici une étude pour ainsi dire simultanée et technique des trois voies, avec prix de transports et charges douanières respectifs à l'appui. J'ai exposé, dans la seconde partie de ce rapport, les divers itinéraires qui nous ont permis de nous faire une opinion.
itinéraires qui nous ont permis de nous faire une opinion. Comparaison entre les trois voies rivales. Les points de départ. — Prenons les points d'aboutissement de la navigation fluviale sur les trois voies : Manhao, pour le fleuve Rouge ; Pé-sé, pour le Si-Kiang; Bahmo, pour l'Iraouaddy. Supposons-les de valeur égale — et ce faisant, je ne suis pas dans le vrai, car le trajet d'Haïphong à Manhao est en réalité plus court et pas plus dangereux que celui de Pak-hoi (avec portage) à Pé-sé. Mais passons. La durée du trajet par terre est surtout à considérer, car c'est celui
trajet par terre est surtout à considérer, car c'est celui qui grève le plus la marchandise ; on peut estimer les frais de transport à environ 11 fr. 60 par tonne et par jour. Or, il faut de dix à onze jours de QUESTIONS DIPLOMATIQUES ET COLONIALES Manhao à Yunnan-fou, la capitale de la province, centre important de consommation de près de 100.000 âmes, au cœur des vallées les plus riches du Yunnan. Il faut vingt-deux jours de route de terre de Pé-sé à Yunnan-fou, et vingt-huit jours de Bahmo à Yunnan-fou par Ta-li. Développement de Moung-tsé. Son aire de
à Yunnan-fou par Ta-li. Développement de Moung-tsé. Son aire de rayonnement. — La meilleure preuve que Moung-tsé, c'est-à-dire le Tonkin, est bien la véritable porte d'entrée du Yunnan, c'est le développement qu'a pris cette ville. Son mouvement, presque tout entier de transit (80 à 82 pour 100), a plus que doublé en six ans (1). Son aire de rayonnement s'étend jusqu'à Li-Kiang-fou, à l'extrême nord-ouest de la province; Ning-yuen-fou, dans la vallée du Kien-tchan, de l'autre côté du Yang-tsé; et Tchao-loung, à la pointe nord-est (2). Le peu qui lui échappe encore dans l'est de la province devrait lui accroître.
échappe encore dans l'est de la province devrait lui accroître. Elle pourrait prendre une part plus considérable au commerce du Kien-tchan. Le commerce du sud-ouest du Koui-tchéou pourrait lui revenir en partie. Ces affirmations sont accompagnées de preuves dans les divers rapports ou communications qui y ont trait. La voie de Pak-hoi, rivale la plus sérieuse de celle du Tonkin. — La voie de Pak-hoi est la rivale la plus redoutable de la voie française. La douane impériale de Pak-hoi estime que les deux tiers des importations de filés de coton — de beaucoup la plus importante et double de
coton — de beaucoup la plus importante et double de celle de Moung-tsé (3) — et la moitié des cotonnades vont au Yunnan. Ceci est exagéré, mais il y a là un mouvement dont la Mission lyonnaise pourra déterminer approximativement l'importance et qui devrait passer par le Tonkin. Les vraies conséquences de l'ouverture d'Ou-tchéou-fou — On a beaucoup parlé de l'ouverture d'Ou-tchéou-fou sur la West River et de (1) 1890 1.104.000 Hk. Tls. 1896 2.476.000 — 1893 (max.) 2.842.000 Tls. (2) Ceci résulte de documents indiscutables : les passes de transit délivrées par la douane de Moung-tsé et sur lesquelles
transit délivrées par la douane de Moung-tsé et sur lesquelles figurent les destinations. Moyenne des cinq dernières années : Pak-hoi 4.764.000 Kg. Moung-tsé 2.419.000 » (3) J'ai déjà eu l'occasion de signaler ce mouvement anormal d'échanges, étant donné que Koui lin est bien plus près, et par des voies fluviales aussi, de Canton, que de Han-K'éou. Cela tenait aux likins exorbitants du Kouang-Toung et du Kouang-si. La douane de Han-K'éou a encore délivré des passes de transit pour une valeur de 260.000 francs en 1896, pour le Kouang-si. Mais ceci ne représente qu'une petite partie du mouvement. RAPPORT GÉNÉRAL DE
ne représente qu'une petite partie du mouvement. RAPPORT GÉNÉRAL DE LA MISSION LYONNAISE 593 ses conséquences. Le courant commercial entre le bas Si-kiang et le Yunnan est insignifiant. L'ouverture d'Ou-tchéou-fou aura probablement pour effet de permettre de récupérer le coin nord-est de la province (région de la capitale Koui-lin) pour la sphère d'influence de Canton à laquelle il appartient naturellement, et aussi d'atteindre, par ce même port, une bonne partie du Koui-tchéou. Ce sera Hankéou, si bizarre que cela puisse paraître, et non le Tonkin, qui subira les effets de l'adjonction d'Ou-tchéou-fou à la liste des ports ouverts, de même
l'adjonction d'Ou-tchéou-fou à la liste des ports ouverts, de même que ce seront les Chinois, bien plus que les Anglais, qui en profiteront comme transporteurs. La voie de pénétration birmane. Développement du commerce. L'action anglaise. — La voie de pénétration birmane n'est pas comparable comme distance à celle du Tonkin. Cependant il faut noter que le commerce extérieur de la Birmanie par la voie de terre a passé de plus de 19 millions de francs pour l'année moyenne de la période triennale 1890-93, à plus de 31 millions de francs pour la période 1893-96 (année moyenne), chiffres sur lesquels les
pour la période 1893-96 (année moyenne), chiffres sur lesquels les échanges avec la Chine représentent plus du quart (1). Le nouveau traité sino-birman. Les chemins de fer. — La nouvelle convention sino-birmane, signée le 4 février et ratifiée le 5 juin de cette année, prévoit la construction de nouvelles routes de pénétration en Chine, outre celles que les Anglais ont déjà aménagées, et l'ouverture à leur choix d'une des deux villes de Teng yué (Moméin) ou Chun ning-fou (2). Nos rivaux ne se sont pas contentés de doubler d'un chemin de fer la magnifique voie fluviale de l'Iraouaddy, accessible à
de fer la magnifique voie fluviale de l'Iraouaddy, accessible à des vapeurs d'un fort tonnage jusqu'à Bahmo, à près de 1.500 kilomètres (900 milles) de la mer. Les travaux d'infrastructure du chemin de fer de Mandalay à Kun-lon ferry, près de la Salouen, à travers les États Shan birman, sont achevés, nous a appris M. Rabaud. Il est surtout destiné à desservir ces États Chinois, riches en mines de rubis et en pétrole, mais il ne faut pas oublier qu'une route mène de Kun-Lon ferry à Chun-ning fou, et une autre de Chun-ning à Hsin hsing au cœur de la
autre de Chun-ning à Hsin hsing au cœur de la province du Yun-nan. Conclusions qui s'imposent au Tonkin. Amélioration des voies de communication. — Tout ceci devrait nous décider — et c'est une des conclusions de la Mission lyonnaise — à améliorer enfin la voie du fleuve Rouge, soit par des travaux sur le fleuve, soit plutôt, et c'est la solution préconisée par notre ingénieur, par la construction d'un chemin de fer, au moins jusqu'à Lao kaï. Le Song koï ne vaut malheureusement pas l'Iraouaddy comme facilité de navigation, et comporte, bien plus que celui-ci, l'aide d'une voie ferrée, et
comporte, bien plus que celui-ci, l'aide d'une voie ferrée, et ses bords offrent moins de difficultés de terrain que l'inextricable confusion de collines chines birmanes, où les Anglais sont en train de construire la leur. Allégement d'obstacles douaniers artificiels. Comparaison des tarifs des trois portes d'entrée dans la Chine du Sud-Ouest. — Mais ce ne sont pas tant encore peut-être les améliorations matérielles qui s'imposent que la suppression ou du moins la diminution de certains obstacles artificiels que nous avons multipliés nous-mêmes sur notre route avec la plus persévérante ingéniosité. Les marchandises qui entrent par notre porte paient 20 pour
Les marchandises qui entrent par notre porte paient 20 pour 100 de droit de transit — celles qui entrent par la porte birmane ne paient que 5 pour 100. — En Chine même (droits de douane et likins compris), les taxes ne doivent pas dépasser au maximum 8 à 10 pour 100 de la valeur. Je sais bien que les avantages naturels de notre route permettent, par le fait même, une surcharge plus considérable au point de vue des droits de douane — et cette surcharge peut même être utile ou nécessaire dans certains cas, — mais c'est une question
ou nécessaire dans certains cas, — mais c'est une question de mesure. En outre, ainsi que nous avons eu l'honneur de le signaler à M. le Gouverneur général de l'Indo-Chine, la réforme de certains procédés douaniers est plus urgente encore que celle des tarifs eux-mêmes. Ce sont ces procédés, plus que les droits, qui expliquent, par exemple, qu'à peu près tous les grains en consommation au Yun-nan fou viennent de Bahmo. L'opium. — Une mesure extrêmement utile consisterait dans l'admission de l'opium en transit international à travers le Tonkin. Certaines difficultés l'entourent, sur lesquelles nous nous permettrons d'attirer l'attention de
difficultés l'entourent, sur lesquelles nous nous permettrons d'attirer l'attention de M. le Ministre des Affaires étrangères. Facilités de banque. — Enfin (c'est ici le lieu de le rappeler), la rapidité des communications, la légèreté des charges douanières, ne sont pas les seules conditions de l'établissement d'un courant commercial sérieux. Il faut que le commerce trouve des facilités d'échange, des facilités de banque surtout qui ne sont pas actuellement dans un état aussi satisfaisant qu'on pourrait le désirer. Je ne puis qu'indiquer en deux mots, entre tant d'autres, cette conclusion. Il est inadmissible que, tenant, comme c'est notre conviction raisonnée, la
est inadmissible que, tenant, comme c'est notre conviction raisonnée, la clé du Yun-nan par la voie du fleuve Rouge, notre incurable apathie, et surtout notre absence d'esprit de suite, l'éparpillement déplorable de nos efforts nous conduisent sur ce point à un échec. Pénétration au Kouang-si. Le prolongement du chemin de fer de Langson à Longtchéou. Opinion sur le prolongement jusqu'à Nanning et Pé-sé. — En ce qui concerne la pénétration au Kouang-si, sans nous faire d'illusion sur la valeur de cette province, et sans tomber non plus dans l'exagération contraire, il est certain que le Tonkin peut en fournir une
il est certain que le Tonkin peut en fournir une partie. Pour cela, le prolongement du chemin de fer de Langson à Long-tchéou est nécessaire. Il est d'ailleurs obtenu de la Chine — et rien ne serait plus fâcheux qu'un recul après l'énergie qu'il a fallu déployer pour obtenir cette concession. Nous estimons même que sa prolongation jusqu'à Nan-ning aurait plus d'avantages que d'inconvénients. Il n'en serait plus de même s'il s'agissait de le prolonger de Nan-ning jusqu'à Pé-sé (et il faudrait réfléchir), car autre chose est une voie transversale qui favorisera les relations entre le Tonkin et le Kouang-si,
qui favorisera les relations entre le Tonkin et le Kouang-si, et par le Kouang-si peut-être une partie du Koui tchéou, autre chose qu'une voie parallèle qui concurrencera celle du fleuve Rouge puisqu'elle mène au même but, et la privera en tout cas d'une partie de l'extension qu'elle pourrait prendre. Il faut choisir entre Haïphong, point de départ de la voie française vers le Yun-nan et Pak-hoi, point de départ de la voie chinoise vers le Yun-nan. Il faudrait en tous cas commencer par faire le chemin de fer jusqu'à Lao-Kaï. Je n'ai pas parlé du Mékong. Voici ce que j'écrivais
Je n'ai pas parlé du Mékong. Voici ce que j'écrivais à ce sujet à M. le Gouverneur général de l'Indo-Chine, dans un rapport en date du 15 août 1897. "Le Mékong ne sera jamais une voie de pénétration en Chine." Outre les difficultés de son cours moyen, il devient innavigable avant son entrée en Chine, et il reste dans cette province. L'explication du prince Henri d'Orléans et de MM. Roux et Biffaut, que l'on touche en six points entre l'endroit où ils l'ont abordé à l'ouest de Semao, et Moung-houa-t'ing l'a établi d'une façon indiscutable. Il faut remarquer en outre
l'a établi d'une façon indiscutable. Il faut remarquer en outre que, si on le quitte avant l'endroit où la navigation cesse pratiquement, on aborde le Yun-nan dans une région encore plus tourmentée qu'entre Man-hao et Moung-tse. 3° CONCLUSIONS SUR LES PROVINCES AVOISINANT L'INDO-CHINE. (YUN-NAN, KOUI-TCHÉOU, KOUANG SI ET KOUANG-TOUANG). L'exposé de nos conclusions sur l'Indo-Chine considérée comme voie de pénétration nous amène tout naturellement à formuler celles qui ont trait aux pays où cette voie de pénétration conduit. Commerce effectivement contrôlé du Yun-nan. — a) YUN-NAN. — Le commerce effectivement contrôlé du Yun-nan monte à plus de 17 millions de
contrôlé du Yun-nan monte à plus de 17 millions de francs, dont 7 millions environ par la Birmanie, et 10 millions par le Tonkin et Moung-tse. Il faut remarquer, ainsi que j'ai eu l'honneur de le signaler à M. le Gouverneur général Doumer, que ces 17 millions de francs d'échange en chiffres ronds ne représentent que les marchandises contrôlées par des douanes placées sous la direction européenne — et qu'il n'est pas tenu compte : Commerce non contrôlé. — 1° De ce qui vient de Birmanie par les États Chans, quantité à peu près négligeable, il est vrai; 2° De
quantité à peu près négligeable, il est vrai; 2° De l'appoint beaucoup plus considérable fourni par la voie Pak-hoï-Nan-ning-Pé-sé que nous pourrions déterminer approximativement; 3° De la contrebande, très considérable, surtout pour l'opium, par colporteurs cantonnais. 4° Du colportage ordinaire et honnête et de tout ce qui tombe sous la coupe des likins chinois; 5° Des échanges avec le Se-tchouan et le Koui-tchéou, dont une partie nous intéresse. L'opium. — Pour l'opium seul — dont la culture est susceptible d'un développement encore plus grand, et qui est le meilleur de Chine — le chiffre officiel fourni au Bureau des revenus
Chine — le chiffre officiel fourni au Bureau des revenus de Pékin (et par conséquent certainement inférieur à la réalité) porte la production à 80.000 piculs (4.800.000 kg.) représentant une valeur marchande de plus de 60 millions de francs. Par une série de calculs qu'il serait trop long d'exposer, je suis arrivé à déterminer la valeur de ce qui reste réellement disponible pour l'exportation, de ce qui représente par conséquent la faculté d'achat de la province, à plus de 20 millions de francs. Il en passe pour une valeur d'un demimillion à peine par le Tonkin. Éléments d'échange avec le
demimillion à peine par le Tonkin. Éléments d'échange avec le Tonkin. — Il m'est impossible de rentrer, dans ce rapport général, dans le détail des échanges qui pourraient avoir lieu entre l'Indo-Chine et le Yun-nan. Ils ont fait l'objet d'un rapport précis, et nous le croyons absolument convaincant, dont il faut espérer que l'on se décidera à tirer parti. Je désire simplement ici attirer l'attention sur deux ou trois points : Richesses minières du Yun-nan. — Les richesses minières du Yunnan, de l'avis de notre ingénieur, n'ont pas été exagérées. On y trouve presque tous les métaux connus : le
On y trouve presque tous les métaux connus : le cuivre — en très grande abondance — le plomb argentifère, le zinc, l'étain, l'argent natif — sans compter le fer et le charbon. Il suffit de faire entrevoir les modifications profondes qu'amènerait une exploitation scientifique et méthodique de ces richesses, et quels débouchés elle offre à nos outillages, à nos ingénieurs et peut-être à nos capitaux. Rien ne serait plus utile qu'une enquête complémentaire sur la valeur réelle de ces minerais, maintenant que leur localisation est à peu près connue. La production a d'ailleurs diminué depuis la rébellion musulmane dans
La production a d'ailleurs diminué depuis la rébellion musulmane dans des proportions considérables, mais la reprise qui suivrait l'adoption de nos procédés — et à laquelle a intérêt le Gouvernement central lui-même — aurait des conséquences incalculables au point de vue de l'augmentation de la population et de la richesse de la province. Sans doute, on ne verrait pas le phénomène qui a été constaté dans un département voisin de Lyon, dans la Loire : la population doubler en soixante ans par suite de l'exploitation des houillères de Saint-Étienne. Les difficultés des communications, au moins à l'heure actuelle, restreindraient les
difficultés des communications, au moins à l'heure actuelle, restreindraient les effets utiles de la transformation, mais ils n'en seraient pas moins réels. Déjà, par le seul cours des années, la province est en train de se relever des épouvantables ruines et pertes de vies accumulées pendant une guerre civile qui a duré plus de vingt ans, et qui a fait disparaître plus du tiers de sa population. Actuellement, avec ses 280.000 kilomètres carrés environ, un peu plus de la moitié de la superficie de la France, le Yun-nan ne doit guère compter que 7 à 8 millions d'habitants. Observations complémentaires.
guère compter que 7 à 8 millions d'habitants. Observations complémentaires. — Deux courtes observations en dernier lieu dans cet exposé nécessairement si limité. Il faut remarquer : 1° Que le climat du Yun-nan, plateau de près de 2000 mètres d'altitude, est parfaitement supportable pour les Européens, et — sauf dans les bas-fonds des fleuves — un des meilleurs de la Chine; 2° Que la population n'est pas en général malveillante et que les mandarins, par suite du voisinage, sont polis, sinon favorables — et que notre diplomatie nous a très habilement réservé certains avantages; Voyageurs français au Yun-nan. 3° Enfin
habilement réservé certains avantages; Voyageurs français au Yun-nan. 3° Enfin que depuis les grands ancêtres de la Mission de 1867 : Doudart de Lagrée, Francis Garnier et leurs compagnons, dont quelques-uns vivent encore, aucune province n'a été plus visitée par les Français. a) AUTRES PROVINCES AVANT LE TONKIN. — Ici encore je dois me borner à être très bref en rappelant, que tous les éléments d'indications précises existent dans nos archives. Le Koui-tchéou. — La principale richesse du Koui-tchéou, comme celle du Yun-nan, réside, à l'heure actuelle, dans l'opium et dans ses mines. Celles-ci réservent plus de surprises encore peut-être