jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
garçon livreur ; il se dissimula sous une porte cochère et attendit. Mais Sudry, malin, avait vu lui aussi l'agent et, par les toits, pénétra dans l'immeuble 31, rue du Faubourg-Poissonnière. Il descendit l'escalier et demanda le cordon. La concierge, ne reconnaissant pas la voix, s'émut, sortit de sa loge et l'interrogea. Sudry « sortit » l'histoire classique « Je viens d'aller voir une femme mariée, dans votre immeuble, dit-il, Je n'ai que le temps de me sauver. Ouvrez-moi. Je ne veux pas, compromettre cette personne ». Mais la concierge ne fut pas dupe. Elle appela les agents. Sudry, conduit
ne fut pas dupe. Elle appela les agents. Sudry, conduit au commissariat, reconnut qu'il avait volé une cinquantaine de robes, ! Il a été envoyé au Dépôt. L'AVION POSTAL PARIS-DEAUVILLE FAIT UNE CHUTE Deauville, 15 Août. — Un avion commercial monoplan 250 CV, assurant le transport des journaux et de la poste entre Paris et Deauville, a fait une chute, ce matin, à 9 h. 50, alors qu'il tentait de prendre son envol pour regagner Paris. Le pilote Sire, qui se trouvait seul à bord de l'appareil, s'est tiré de l'accident avec quelques contusions sans gravité, mais l'appareil a été
l'accident avec quelques contusions sans gravité, mais l'appareil a été entièrement détruit. Le pain à 2 francs 40 En corrélation avec les cours du blé et des farines, le prix du pain sera porté de 2 fr. 35 à 2 fr. 40 le kilo à partir d'aujourd'hui. DANS LE PARIS DÉSERT, DU 15 AOÛT Que Paris, le 15 août, a de charme ! Nul bruit. Les rares taxis qui passent roulent avec une discrétion au-dessus de tout éloge. Aux terrasses des cafés, quelques rares et sages banlieusards qui ont préféré laisser leurs routes au vrombissement des conductes intérieures et leurs
laisser leurs routes au vrombissement des conductes intérieures et leurs prés à l'invasion bruyante des pique-niqueurs. Le calme de la campagne, ils le retrouvent devant le pavé de bois. L'O.N.M. avait cru bon d'annoncer de la pluie pour le soir. Quand les Troyens ont-ils pris la peine d'écouter Cassandre ? Dès les premières roses de l'aube, le peu qui restait de Parisiens à Paris s'est rué vers les gares. Les quais, encombrés dès 6 heures du matin, étaient vides à 10 heures; En voilà pour trois jours. Lundi matin les camions entonneront la chanson bien connue : « Voulez-vous bien
camions entonneront la chanson bien connue : « Voulez-vous bien ne plus dormir, — volets fermés et portes closes... » Jusque-là, les persiennes resteront closes et les volets des devantures soigneusement descendus. Il est hors de doute que nos six navires de ligne ont subi des refontes sérieuses, dont quelques-unes, sur le Jean-Bart, par exemple, ne sont pas encore terminées. Le Jean-Bart, torpillé en décembre 1914 et sauvé, par ses cloisons étanches, fut réparé une première fois à Malte. On le dota d'un immat, tripode et d'une direction de tir, centralisée. Aujourd'hui, c'est à sa coque que l'on en a;
centralisée. Aujourd'hui, c'est à sa coque que l'on en a; On lui aménage huit soutes à mazout, à côté de ses seize soutes à charbon; toutes ses chaudières sont remplacées et on lui installe deux turbines neuves. Son artillerie reste toujours du 305, mais on transporte dans les tourelles avant les quatre pièces des tourelles arrière; un cuirassé, fait pour attaquer et non pour fuir, usant moins ses pièces de retraite que les autres. En janvier 1931, le Jean-Bart pourra rejoindre, dans l'armée navale, les deux autres Courbet, refondus, il y a quelque temps, à grands frais, eux aussi. Pendant
y a quelque temps, à grands frais, eux aussi. Pendant cinq ans, paraît-il, ses chaudières tiendront le coup... Il sera le prototype du vieil allié... Du « semble-cuirassé » disent les Toulonnais, qui ne détestent pas les images. Quand nos six navires de ligne actuels ne seront plus, de quoi sera faite notre flotte de combat ? De bâtiments rapides et sans protection. Ce sont de grands mangeurs d'argent et d'extraordinaires consommateurs d'effectifs. Un cuirassé de 25.000 tonnes porte 1.150 hommes d'équipage et 24 officiers; un contre-torpilleur de 2.160 tonnes, 200 hommes et 9 officiers. Pour monter 25.000 tonnes de
200 hommes et 9 officiers. Pour monter 25.000 tonnes de bâtiments légers, il faut donc beaucoup plus de personnel que pour armer un cuirassé (2.200 hommes contre 1.150 et 100 officiers, contre 24). Au moment où notre marine traverse une crise d'effectifs, de la plus haute gravité, on se demande ce qu'il et comment l'on recruterait non seulement les techniciens, mais les matelots sans spécialité indispensables, à une flottille nombreuse. Nous enrôlons actuellement des matelots musulmans, fort disciplinés et pleins de bonne volonté, d'ailleurs. Cette conscription n'est pas illimitée et produit rarement des hommes à qui l'on puisse confier des
produit rarement des hommes à qui l'on puisse confier des besognes tant soit peu délicates. Or, bien que nous soyons, pour quelques mois encore, en pleines manœuvres navales, les accords de Londres nous permettent, ainsi qu'aux Italiens, de préparer la construction de 70.000 tonnes de navires cuirassés. Sur l'urgence de cette mise en chantier, l'unanimité est faite parmi les chefs de notre marine qui, avec l'amiral Docteur, ancien commandant de la première escadre, réclament des navires cuirassés, ou très protégés, et rapides. Cette flotte nouvelle aura-t-elle l'impressionnant tonnage des navires de ligne actuels qui déplacent de 26.000 à 35.000 tonnes
de ligne actuels qui déplacent de 26.000 à 35.000 tonnes chez les Anglais ? On ne le pense pas. En France, en Italie, avec le colonel du génie naval Peigné; aux Etats-Unis, avec un autre technicien, le capitaine de vaisseau J.-V. Creagh, on est partisan d'une sorte de « cuirassé de poche » de 12.000 à 14.000 tonnes, qui serait plutôt un croiseur de combat rapide, armé de pièces de 280. Cette idée semble avoir un commencement de réalisation sur notre croiseur neuf Colbert, de 11.500 tonnes, 33 nœuds et huit pièces de 203. N'a-t-il pas reçu une cuirasse légère;
huit pièces de 203. N'a-t-il pas reçu une cuirasse légère; en certains points, du moins, de ses superstructures ? Les Allemands achèvent en ce moment la construction du navire type de cette catégorie : l'Amiral Scheer. C'est un bâtiment de 11.210 tonnes — qui, en réalité, doit en déplacer 14.000 ou 15.000 — long de 180 mètres et filant 26 nœuds. Son artillerie principale est constituée par six pièces de 280. Il a une ceinture cuirassée de 127 millimètres, un pont protégé de 75 millimètres et 42 millimètres de défense sous-marine. Contre une telle unité de combat nos Duguay-Trouin et
sous-marine. Contre une telle unité de combat nos Duguay-Trouin et nos Duquesne ne peuvent pas grand-chose — sinon rien. Il serait même capable, grâce à sa vitesse infiniment supérieure, de s'attaquer sans un trop grand désavantage d'artillerie, aux Courbet de notre deuxième division de ligne. L'Allemagne a le droit de donner à l'Amiral Scheer Sept semblables. J'entends bien que nous sommes las de la guerre et que les appels de M. Aristide Briand à l'amitié et à l'entente entre tous les peuples frères de l'Europe nous font croire à une paix durable. Mais pas plus que les armées de terre,
paix durable. Mais pas plus que les armées de terre, les flottes de combat ne sont à la veille de disparaître. Une marine de guerre s'improvisedoit encore moins facilement qu'une infanterie. Les progrès du génie naval sont souvent si rapides qu'un cuirassé, on l'a vu à l'époque des premiers dreadnoughts, est parfois démodé au moment où il prend la mer. La sagesse veut donc que dès maintenant, sans perdre un jour, nous abordions franchement l'étude du remplacement de nos six vieux cuirassés de ligne. En souhaitant que les canons de leurs successeurs n'aient jamais à tuer un homme. L'ARMATURE FRANÇAISE
leurs successeurs n'aient jamais à tuer un homme. L'ARMATURE FRANÇAISE Le Comité français des expositions, fondé en 1885, reconnu d'utilité publique le 12 Juin 1901, et auquel a été réuni, par décret du 10 juin 1925, le « Comité national des expositions coloniales », est une association privée, qui, par conséquent, ne dépend point de l'Etat, mais à laquelle l'Etat a finalement eu recours bien des fois, dès qu'il a pu constater le développement de ses progrès continus. Le Comité se réjouit avec fierté, et il a raison. Qu'était autrefois la participation française aux grandes expositions. Organisée par l'État, elle
la participation française aux grandes expositions. Organisée par l'État, elle coûtait des millions et, malgré toute leur bonne volonté, ses hauts fonctionnaires ne pouvaient mettre en pleine valeur les véritables intérêts des exposants, dont bien peu, d'ailleurs, songeaient alors à sortir de la France. Quand l'État s'abstenait, c'était la plupart du temps, une Société financière qui prenait en main la spécification française. Elle était obligée de couvrir ses risques par une augmentation de prix et une recherche de bénéfices, payés fatalement par l'exposant. Quant aux titres des membres des Comités et des jurys et aux hautes récompenses, combien allaient à
et des jurys et aux hautes récompenses, combien allaient à des hommes qui n'étaient même pas exposants. C'est alors que les fondateurs de notre Association voulaient l'exposition aux exposants, d'accord avec l'État. Long fut notre apostolat... C'est en 1903 seulement, soit après dix-huit années d'un travail opiniâtre, que se faisait l'union de toutes les bonnes volontés françaises par l'accord de l'État et de l'initiative privée et que nous avions la joie de pouvoir associés à notre œuvre ceux-là même qui n'en avaient pas dès l'origine, senti l'utilité, le but pratique et généreux... Le Comité, auquel l'État, quand il a recours
et généreux... Le Comité, auquel l'État, quand il a recours à lui, accorde bien entendu une subvention, organisa, dès lors, avec un plein succès, la participation française à toutes les expositions qui eurent lieu depuis ; citons, en ces derniers temps, celle de Barcelone, de Séville, de Montpellier, de Liège et d'Anvers, etc.; celle qu'il assurera, par l'organisation d'une « section métropolitaine » à l'Exposition coloniale internationale de l'an prochain. Le siège social du Comité français, qui a été longtemps 42, rue du Louvre, est maintenant 22, avenue Victor-Hugo-III. Le président du Conseil de direction est M. Fernand Chapsal, sénateur,
président du Conseil de direction est M. Fernand Chapsal, sénateur, ancien ministre. Aux termes de l'article 4 des statuts, « les membres titulaires sont recrutés : 1° parmi les artistes, industriels ou autres producteurs ayant pris part aux Expositions universelles ou internationales, comme membres des Jurys des divers comités ou y ayant obtenu de hautes récompenses, ainsi que parmi les industriels ou commerçants ayant rendu des services signalés à l'expansion économique; 2° les artistes et les personnes appartenant à des professions libérales et les fonctionnaires des administrations de l'État, des départements et des communes ayant obtenu, à titre personnel, de
départements et des communes ayant obtenu, à titre personnel, de hautes récompenses dans les expositions nationales ou internationales... » Et, savez-vous à combien s'en élève le nombre ? A trois mille !... M. Daniel Douet La première promotion du Mérite Maritime Chevaliers : MM. Aicardi, rédacteur au Petit Marseillais, Marseille; Alfonsi, trésorier de la classe des Invalides de la marine, Alger; Alsacien, président de la fédération nationale des commerçants en poissons et produits alimentaires, Paris; Altazin, armateur, Boulogne-sur-Mer; Artois, creature de Saint-François, Le Havre; Cahêux, architecte de la Société des ateliers et chantiers maritimes du Boulogne-sur-Mer, Boulogne-sur-Mer; Baudrier, ingénieur en
ateliers et chantiers maritimes du Boulogne-sur-Mer, Boulogne-sur-Mer; Baudrier, ingénieur en chef des ponts et chaussées du service Maritime, directeur du port de Rouen; Boudinier, secrétaire général du syndicat général de l'ostéiculture, Marseille; Bertiault, président, gérant de la Société des hospitaliers sauveteurs bretons, Brest; Bonrepaux, secrétaire général de la compagnie Dalmatie, Marseille; Bouinneau, administrateur-gérant de la Compagnie cétonnalse de bateaux à vapeur, Château d'Oléron; Boulasou, médecin agréé de la Ligue maritime à Marseille; Boulate, président du syndicat de la poissonnerie au détail, à Paris; Bouvaist, professeur en chef de 3e classe d'hydrographie; Brünkhorst, administrateur principal de l'inspection maritime; Cabotin, instituteur retraité,
d'hydrographie; Brünkhorst, administrateur principal de l'inspection maritime; Cabotin, instituteur retraité, Le Havre; Cameleyre (Martin dit Henry), armateur, Arcachon; Combredet, secrétaire de la commission de la marine marchande à la Chambre des Députés; Cordina, armateur; Cordoin, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Coupla, officier d'administration de 1re classe de l'inscription maritime; Dahl, armateur à la pêche, La Rochelle; Dallix, directeur de la Compagnie Radio-Maritime; Daurès, directeur de la Société d'entreprise maritime et commerciale; Delgado, agent des compagnies de navigation françaises; Doucet, courtier Interprète et conducteur de navires; Guignard, agent maritime; Fage, attaché à l'office scientifique et technique des
agent maritime; Fage, attaché à l'office scientifique et technique des pêches maritimes; Paroult, courtier maritime, président de la chambre de commerce de Rouen; Pourtet, mareyeur, à Boulogne-sur-Mer; Gaudichon, secrétaire général de l'Association d'encouragement des Industries conchylicoles françaises; Geiger, membre du Yacht Club de France; Grammont, armateur; Gueyrac, administrateur en chef de 3e classe de l'inscription maritime, en service au cabinet du ministre; Guignardeau, constructeur maritime; Guignol, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Guynot de Boismandel, ancien armateur de la grande pêche et au long cours: Hannér, peintre de la marine; Hecquet, vice-président, et administrateur de la Société
de la marine; Hecquet, vice-président, et administrateur de la Société maritime nationale; Heuzey, président de l'Union syndicale de l'armement rouennais; Jammy, ingénieur en chef aux Chantiers de la Seyne; Jammes, armateur à la pêche; Lavocat, président de la chambre de commerce de Boulogne-sur-Mer; Leroux, armateur de chalutiers à vapeur; Lindemann, chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Loppé (docteur), directeur du Musée de La Rochelle; Lory, président du Sport Nautique de l'Ouest: Lumet, docteur ès sciences, ingénieur des arts et manufactures, directeur du laboratoire de l'Automobile-Club de France; Mallet, agent maritime, président de la section bordelaise de la
Mallet, agent maritime, président de la section bordelaise de la Ligue maritime et coloniale; Marcellin, saigneur; Mariant, expert maritime; Martel, directeur de l'exploitation de la Société générale des transports maritimes à vapeur; Massieu, président de l'Union des sociétés nautiques françaises, Paris, titres exceptionnels; Masson, président de la société La Flotte; Merlin, armateur à la grande pêche; Morin de Lignières, directeur de la Compagnie générale transatlantique et de la Société des voyages et hôtels nord-africains; Moulet, secrétaire-archiviste de la prud'hoine des patrons pêcheurs; Moussiaux, secrétaire général de la Fédération des sociétés nautiques du Sud-Ouest; Nolrot, sous-chef de bureau au ministère de
nautiques du Sud-Ouest; Nolrot, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Novella, administrateur principal. de l'inscription maritime; Nivière, dir. technique de l'Entreprise générale de transport et d'immobilier Pettying.-prières. Bureau-Veestings, BetlV? *adm.. mélangé-, et, prés., du conseil administratif de la Société anonyme française d'approvisionnement de navires: Powilewlcz, courtier maritime; Rastoul, agent général de la Compagnie des Messageries maritimes; Ravalée, chef de section de 1re classe de l'inscription maritime; Redou, commis principal de 1re classe de l'inscription maritime en retraite; Robet, dir. des services sanitaires maritimes; Rochas, garde maritime principal; Mme Rosse, préposée de la caisse des invalides de la
Mme Rosse, préposée de la caisse des invalides de la Marine; MM. Rouiller, réd. princ. au ministère de la Marine marchande, att. au cabinet du ministre; Foy, agent comptable de la Soc. centrale de sauvetage des naufragés; Savigny, agent général des Chargeurs unis; Schiaffino, gérant de la Société algérienne de navigation pour l'Afrique du Nord; Panabière, chargé de mission au cabinet du ministre de la Marine marchande: Tessier, ing. des arts et métiers, directeur des ateliers et chantiers de Brest; Tertin, sous-chef de bureau au ministère de la Marine marchande; Lechot, prés, et dir. gén. de la compagnie française du
Lechot, prés, et dir. gén. de la compagnie française du Haut et du Bas-Congo; Tou louse, agent d'administration principal de l'inscription maritime; Velly, syndic des gens de mer principal de 1re classe. CONTINGENT Chevaliers MM. Homsy, capitaine de frégate; Oberlin, cap. de frégate; Bel toc, cap. de frégate; Antoine, cap. de frégate; Durocq, cap, de frégate; Guillerm, cap. de frégate; De Bernard de Teyssier, cap. de frégate; Godfroy, cap. de frégate; Pinguet, cap. de frégate; Rouch. cap. de frégate; Bourragué, cap. de frégate; Le Luc, cap. de frég.; Laboureur, cap. de frégate: Platon cap. de frég.; Latham, cap de frég.;
de frégate: Platon cap. de frég.; Latham, cap de frég.; Nouvel de La Flèche, cap. de frégate; Gervals de Lafond, cap. de corvette; Hue, cap. de corvette; Dornon, cap. de corvette; Fay, cap. de corvette; Charron, cap. de corvette; Le Merdy, cap. de corvette; Leportier, cap. de corvette; Michaud, lieutenant de vaisseau; Duvall, lieut. de vaisseau; Molos, lieut. de vaisseau; Douling, lieut. de vaisseau; Lambert, cap. de frégate; Le Barzic, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Lavigne, ingénieur mécanicien en chef de 1re classe; Sogarrone, ingénieur mécanicien principal; Pierron, ingénieur mécanicien principal; Salmon-Le Daigneau, ingénieur principal du génie maritime;
ingénieur mécanicien principal; Salmon-Le Daigneau, ingénieur principal du génie maritime; Thepot, ingénieur en chef de 3e classe d'artillerie navale; Bourgain, commissaire en chef de 1re classe; Moalic, commissaire principal; Candiotti, médecin en chef de 2e classe; Pradel, médecin principal; Gessalume, officier des équipages principal; Le Dauphin, officier des équipages principal. Le Petit Journal 16 août 30 Faux vieux meubles — Les Américainsiment s'avertent qu'ils ont encore compte de fausses antiquités. Désormais, pour fermer la porte aux truques, ils frapperont d'un droit de douane supplémentaire tout objet de culte tombé ancien et dont l'inauthenticité sera démontrée. Fort bien / Mais comment
et dont l'inauthenticité sera démontrée. Fort bien / Mais comment se prouvera-telle cette inauthenticité ?... Qui s'en chargera ?... Les Américains n'ont pas l'air de se douter que le génie de la falsification a été poussé, en certains pays d'Europe — en France et en Angleterre surtout — à un point qui défie toute compétence. Les faux meubles anciens, surtout, sont l'objet d'une industrie des plus florissantes. Certaines maisons ont, dans les provinces, des voyageurs dont l'unique mission consiste à rechercher les vieux bois, stalles d'églises, lits anciens sans valeur, panneaux de toutes sortes. Cette "matière première" est ensuite expédiée
panneaux de toutes sortes. Cette "matière première" est ensuite expédiée à Londres ou à Paris, dans des ateliers où elle est travaillée par des spécialistes habiles en maquillage et de là, sortent des bahuts, des coffres, des « pancies » qui, si l'on en croit les marchands, sont contemporains de Jeanne d'Arc. Dans ces ateliers, on trouve des ouvriers — des artistes, plutôt — d'une telle habileté qu'il leur suffit d'un fragment pour reconstituer cet un meuble avec sa physionomie primitive. Que de bureaux, que de commodes, que de "bonheurs du jour" apparaissent aux profanes, et parfois aux initiés d'une
du jour" apparaissent aux profanes, et parfois aux initiés d'une authenticité indiscutable, et ne sont vrais qu'en partie; parfois même sont fabriqués de toutes pièces. Mais l'art des fabricants est si parfait que l'œil le plus exercé, la science la plus sûre y peuvent être trompés. Comment s'étonner dans ces conditions que les faux vieux meubles puissent se trouver dans les musées ? Un jour, un de ces habiles artisans, M. Caillot d'Orléans, visitant le musée de Cluny, y reconnut une stalle fabriquée par lui avec de vieux bois de charpente provenant des démolitions des anciens quartiers d'Orléans, il signala
charpente provenant des démolitions des anciens quartiers d'Orléans, il signala le fait à la Commission des Musées, laquelle prétendit catégoriquement que sa stalle était ancienne. Pour la convaincre, M. Caillot dut démonter le meuble et mettre à jour son nom et la date de fabrication qu'il avait inscrits à l'intérieur. Alors on fit une enquête. La stalle avait été achetée 600 francs à l'ébéniste d'Orléans par un antiquaire de Paris et entreposée dans les dépendances d'un hôtel particulier du faubourg Saint-Germain. De cette façon elle se trouvait au théâtre. Elle provenait de l'héritage d'une vieille marquise qui la tenait de
provenait de l'héritage d'une vieille marquise qui la tenait de ses ancêtres. Présentée à Cluny, elle avait été payée 9.000 francs. Maintenant, voulez-vous connaître l'épilogue de l'histoire ?... Le marchand d'antiquités restitua les 9.000 francs et reprit le meuble. Trois jours plus tard, il le revendait 12.000... à un Américain ! Jean Lecoq. EN MÉMOI, MESDAMES. — Pour célébrer hier la Sainte-Marie, les vitrines des fleuristes, les éventaires des boulangères, les petites voitures et le pavillon des Halles étaient pleins de fleurs aux couleurs éclatantes. Je crois qu'on n'en voit jamais autant pour aucune fête. Car les Mariées sont nombreuses
jamais autant pour aucune fête. Car les Mariées sont nombreuses en France. Peu d'auteurs dramatiques cependant ou de romanciers à la mode appellent leur héroïne Marie. Ce n'est pas un "nom pour les grandes aventures, les péripéties en trois actes pagés (les pièces en trois actes, les demoiselles qui veulent vivre leur vie, les chercheurs de frissons et de "sensations". Peut-être est-il symbolique : les Maries font partie de l'histoire de chez nous ; quand ce n'est pas comme reines, c'est comme ouvrières. Leur nom traverse populaire du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest. La plupart apportent au
Sud et de l'Est à l'Ouest. La plupart apportent au foyer, dans l'industrie, dans le commerce, dans les arts, dans la vie quotidienne, toutes sortes de vertus solides qui font les peuples grands. Je me souviens d'une figure sérieuse et exquise femme qui dit devant moi : « Oh ! je n'ai pas un joli nom. Je m'appelle Marie, vous voyez bien, madame, que c'est un joli nom. Et que vous pouvez être fière de le porter, puisque chaque année, en son honneur et en témoignage de reconnaissance, on apporte à vos pieds toute une moisson de fleurs. — Francine.
à vos pieds toute une moisson de fleurs. — Francine. Dans la galerie des bustes de l'Académie. On y voit le buste tout neuf de M. René Boyard, par M. Philippe Besnard. On a posé le buste sur l'appui d'une fenêtre, en attendant. Tant d'autres bustes déjà ! Mais ils sont, en somme, probables, réunis pour constituer une iconographie de choix, à l'usage des générations futures. Et la poussière tombe lentement sur tant de notoriété... Elle ne suffit pas toujours à les recouvrir. La bonté réclame. Un client sans scrupules se faisait chausser par un cordonnier. Quand le client eut
se faisait chausser par un cordonnier. Quand le client eut aux pieds les deux chaussures toutes neuves, il s'enfuit à toutes jambes. Les agents se mirent à sa poursuite. Du seuil de sa boutique, le cordonnier regardait les péripéties de la chasse avec un sourire satisfait. — Il semble, lui dit un spectateur, que cela vous fait plaisir ! Vous voyez pourtant que les agents ne le rattrapent pas. — Il est si bien chaussé ! Il peut courir ! Dans les écoles primaires supérieures et dans les établissements publics d'enseignement secondaire (lycées et collèges), des professeurs enseignent la gymnastique