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Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre
de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la
moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant six jours à l'Am kilomètres, traversant des forêts vierges, et rencontrant des bandes de singes, d'hippopotames et de crocodiles dont j'ai fait grand carnage. Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une
d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus
Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la magnéto. Lorsqu'une lame passe sur la partie pontée du canot il se produit une légère entrée d'eau entre le pont et le capot. Le mauvais temps nous retint quelques jours à Bukoba. Pressés par le temps et voyant que le lac ne se calmait pas, nous décidâmes de partir de nuit. Nous quittâmes la baie vers 5 heures du soir, comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous
comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous guider. A vingt milles de toute côte, deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux.
heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau tombèrent sur la magnéto, le moteur s'arrêta. L'ancre ne prit pas et nous fûmes jetés à terre. Par une chance inouïe, il n'y avait ni rochers, ni pierres. Le lendemain, alors que nous avions perdu tout espoir, nous pûmes, avec des indigènes, remettre le canot à flot. Mais la plus
des indigènes, remettre le canot à flot. Mais la plus dure épreuve fut celle où, toujours par mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit à l'avant (à la première roulette à gauche). D'autre part, impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un noeud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous
Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage. CORRECTION ### Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme
pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de
peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le
5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril
qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions
à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant six jours à l'Am kilomètres, traversant des forêts vierges, et rencontrant des bandes de singes, d'hippopotames et de crocodiles dont j'ai fait grand carnage. Un peu avant d'arriver à Muzomba, louvoyant pour ne pas être retournés, une très grosse lame s'écrasa sur le canot et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les
et le moteur s'arrêta net. J'ai immédiatement fait prendre les rames, mais celles-ci sont absolument inutiles en cas de gros temps. Il faudrait munir les bateaux d'une ancre flottante. J'ai rapidement démonté la magnéto alors que nous étions poussés par le vent vers des récifs qui se trouvaient à un demi-mille. La magnéto remontée, quand Mme San Marino pressa sur le starter, nous étions à peine à 50 mètres des rochers de l'îlot. Heureusement, le moteur répondit aussitôt. Cette panne est survenue plus d'une fois. Je suis arrivé à l'éliminer en faisant fondre de la cire sur les contacts des
en faisant fondre de la cire sur les contacts des fils de la magnéto. Lorsqu'une lame passe sur la partie pontée du canot il se produit une légère entrée d'eau entre le pont et le capot. Le mauvais temps nous retint quelques jours à Bukoba. Pressés par le temps et voyant que le lac ne se calmait pas, nous décidâmes de partir de nuit. Nous quittâmes la baie vers 5 heures du soir, comptant sur la pleine lune pour nous permettre de nous guider. A vingt milles de toute côte, deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures,
deux orages éclatèrent, rendant l'obscurité complète et pendant trois heures, entourés d'éclairs et de colonnes d'eau, nous fûmes le jouet des flots. Fort heureusement, un feu sur la côte, très loin à tribord, me permit de garder ma direction. Lorsque les premiers rayons de la lune percèrent les nuages, nous nous trouvions dans une baie de l'île Kombo. Le lendemain, à midi, nous étions à Mwanza, et les officiers du Winifred, parti six heures avant nous de Bukoba, n'en pouvaient croire leurs yeux. Trois jours après, arrivant à Muzomba, en pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote
pleine tempête, nous n'avons pas été aussi heureux. La capote fut arrachée par un coup de vent, puis au moment où je voulais ancrer, une lame passa sur le bateau, quelques gouttes d'eau tombèrent sur la magnéto, le moteur s'arrêta. L'ancre ne prit pas et nous fûmes jetés à terre. Par une chance inouïe, il n'y avait ni rochers, ni pierres. Le lendemain, alors que nous avions perdu tout espoir, nous pûmes, avec des indigènes, remettre le canot à flot. Mais la plus dure épreuve fut celle où, toujours par mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit
mauvais temps, le câble d'acier de la direction se rompit à l'avant (à la première roulette à gauche). D'autre part, impossible d'utiliser la barre car le pignon est arrivé cassé à Kampala. A ce moment, nous étions à cinq milles de la côte et les vagues atteignaient une hauteur de 11 mètres. Je fis rapidement un nœud en raccourcissant le trajet du câble, c'est-à-dire sans le faire passer dans la roulette de gauche. Il se rompit plusieurs fois encore, et, ballottés comme nous l'étions, il est extraordinaire que nous n'ayons pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire
pas été retournés. Telle fut notre odyssée, un peu téméraire sans doute, mais que nous avons menée à bien, grâce à la confiance que nous n'avons cessé d'avoir en notre canot. Nous lui devons la vie. Une panne de moteur et c'en était fait de nous dans les trois quarts de notre voyage. CORRECTION ### Regardez plutôt ce qui se passe autour de vous; les voitures Peugeot, les voitures Renault, les voitures Citroën, pour ne citer que ces trois marques, sont cotées comme s'il y avait une Bourse des voitures usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi
usagées. Je ne dis pas que vous puissiez vendre aussi facilement une voiture usagée d'une de ces marques qu'un titre de valeur coté en Bourse. Mais, il y a bien des chances pour que si vous vous en tenez au prix admis par cette cote non officielle, vous puissiez vendre très rapidement la voiture dont vous désirez vous défaire. Il n'en sera pas de même si vous avez une voiture de marque secondaire, peu répandue, pour laquelle il n'y a pratiquement pas de marché. La valeur de la voiture à la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la
la revente vient en déduction des frais d'amortissement de la voiture neuve. Pensez-y donc avant de décider complètement votre choix. Henri PETIT. Le canot Peugeot en Afrique La traversée du lac Victoria Nyanza M. Gabriel Prud'homme et Mme San Marino, qui viennent d'effectuer à bord d'un canot Peugeot de série une magnifique croisière sur le lac Victoria Nyanza, nous adressent la lettre suivante, relatant les principales péripéties de cette randonnée de plus de 5.000 kilomètres : «...Outre Mme San Marino et moi-même, le bateau transportait trois garçons et quinze bidons de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses
de vingt litres d'essence à l'avant; à l'intérieur, des caisses de provisions, six mallettes, tout le campement : chaises, tables, fusils, lits; à l'arrière, sur la poupe, deux grandes tentes. Soit 1.200 à 1.400 kilos; c'est vous dire si nous étions chargés! Le lac Victoria, en cette saison, est très mauvais, mais n'ayant pas le loisir de retarder notre départ, nous nous sommes confiés à notre bonne étoile. Les vapeurs de fort tonnage qui font le service du lac sont quelquefois en péril et obligés de relâcher des journées entières à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le
à l'abri des nombreuses îles et îlets qui parsèment le trajet de toutes les lignes, pour échapper à la furie des vagues, du vent, et des colonnes d'eau très fréquentes, au sud du lac, en particulier. Le premier incident fut causé par un rocher immergé que nous avons touché à quelques milles de toute terre. Un moment d'angoisse, mais pas la moindre voie d'eau malgré la violence du choc. Atterri aux îles Sesse à la tombée de la nuit. Le lendemain, nous arrivions à l'embouchure de la Kagera. Il faisait déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à
déjà si mauvais temps que je m'y suis pris à trois fois pour prendre l'embouchure. Un courant de cinq nœuds environ dans la rivière, que nous avons remontée pendant Je tiens également à dire en passant que j'ai été des plus satisfait de la 18 ch Peugeot que j'ai emmenée avec moi. J'ai fait 10.000 kilomètres, surchargé, sans aucun ennui, sur des routes épouvantables, et Peugeot a été la deuxième voilure effectuant le trajet Mombasa-Nairobi, et la première à faire le parcours Mombasa-Nairobi-Kampala-Kabale, ainsi que l'a enregistré la Royal East Africa Automobile Association. « Gabriel PHUD'HOMME » Le Gérant :
Africa Automobile Association. « Gabriel PHUD'HOMME » Le Gérant : F. POURRY. Nous soussignés, Société Berger-Levrault, certifions que le numéro précédent a été tiré à trente mille deux cents exemplaires et que le présent numéro est mis sous nos presses pour un tirage de trente mille exemplaires. Imprimerie et Librairie Berger-Levrault Le Directeur : H. RÉPESSÉ. Leourgéod en Commonwealth L'intérieur du garage. — Peugeot à Karlsruhe Façade et magasins d'exposition de nos agents « Kraichgagenhandelsgesellschaft » Le garage. Concours de voitures fleuries La 11 ch Peugeot de M. Coulard, notre agent de Moulins, au corso fleuri de cette ville. 5
agent de Moulins, au corso fleuri de cette ville. 5 ch Peugeot décorée par M. Baconnier, notre agent à Aubenas. 5 ch Peugeot décorée par MM. Lesueur et Desson, nos agents de Saint-Amand-Mont-lès-Athel, qui a obtenu le 1er prix du concours de voitures fleuries. M. Laidi Max, notre agent de Breuil-sur-Aon. Corso fleuri à Digoin, devant le magasin de M. Henry. Voiture Peugeot décorée par M. Parry, notre agent d'Aubusson, qui a obtenu le 2e prix du concours de voitures fleuries. Les commandes doivent être adressées à la Société anonyme des Automobiles Peugeot (service des pièces détachées) 30, rue Danton,
des Automobiles Peugeot (service des pièces détachées) 30, rue Danton, LEVALLOIS-PERRET (Seine) Les filtres-à-vue pour essence sont la meilleure assurance contre les pannes d'alimentation. Leur cuve en verre incassable permet le plus sûr contrôle, celui de la vue ; leur tamis en peau de chamois (imperméable à l'eau) ou en treillis métallique extra-fin inoxydable opposent aux impuretés une barrière infranchissable. Leur vidange est instantanée. Ils se font en trois modèles, se montant sur le carburateur, sous le capot ou sur la planche-tablier. La meilleure précaution pour rouler tranquille. Notice et description sur demande. Pour votre moteur : de l'air pur,
description sur demande. Pour votre moteur : de l'air pur, de l'essence pure. Il est inutile d'enfermer tous les organes d'un moteur sous carters, si on laisse la poussière pénétrer librement dans les cylindres, au coeur même de la place. Un moteur de 10 ch absorbe cent vingt mille litres d'air à l'heure. Réfléchissez à la quantité de poussière qu'un pareil cube d'air apporte avec lui ! Le Protectmoteur " laisse passer l'air, mais arrête radicalement la poussière ; il triple la durée des moteurs et réduit considérablement la consommation d'huile. Il ne contient aucune pièce mobile pouvant se dérégler
d'huile. Il ne contient aucune pièce mobile pouvant se dérégler ou s'user, mais simplement un manchon de feutre ondulé, à très grande surface, que l'air traverse sans aucune résistance. Son efficacité est de 99,9 % des poussières arrêtées; aucun autre appareil ne présente un rendement comparable. Le Protectmoteur " est le plus indispensable des accessoires, puisque la vie même du moteur en dépend. Demander notice et description, détaillées. 18, rue Brunel, PARIS (XVII') La P 105 MAGASINS de VENTE pour la FRANCE et les COLONIES AVENUE DE LA BOIS-BORDEAUX et R. FONDAUCALD 11, RUE NELSON-MANDEL (LYON) 77 AVENUE DE SAXE
R. FONDAUCALD 11, RUE NELSON-MANDEL (LYON) 77 AVENUE DE SAXE (NANCY) 18 RUE NOTRE-DAME (NANTES) 15, RUE DE STRASBOURG (BEOUL) NOCI - RUE MARSHAL DE LATTRE DE TASSCY (MARSEILLE) NATIONAL STEPHENIE 11 RUE MARIE ET ALGER (BEOUL) MICHEL OUARZABLANCA TANANARIVE
Nous informons nos abonnés et lecteurs que le JOURNAL DES DEBATS vient d'ouvrir, 8, place de l'Opéra, une Salle des Dépêches. Ils y trouveront tous les renseignements concernant les abonnements, les renouvellements, les changements d'Adresse et la publicité. Les deux éditions du JOURNAL DES DÉBATS y sont vendues au numéro. SOMMAIRE LA COMMISSION DU BUDGET ET LA SITUATION FINANCIÈRE. Georges Michel. M.FELIX.FAURE À PARIS. LETTRË D'ESPAGNE. ÉTRANGER. 25' NMMe de la presse de Rome. LES MANIFESTATIONS DU PARLEMENT. FEUILLETON. Un prénom de la presse de la Cité, par Jean Sigaux. LA COMMISSION DU BUDGET ET LA SITUATION FINANCIÈRE La commission
LA COMMISSION DU BUDGET ET LA SITUATION FINANCIÈRE La commission du budget a repris ses travaux. "Depuis longtemps la situation financière du pays n'est apparue avec un caractère aussi sérieux et depuis de longues années une commission du budget n'a eu à remplir une tâche aussi délicate et aussi ardue que la nôtre." Ainsi s'exprimait M. Lockroy, au mois de mai dernier, en prenant possession de la présidence de la commission. Ces paroles sont malheureusement aussi vraies qu'elles l'étaient il y a quatre mois, et les événements ont prouvé que les appréhensions de M. Lockroy n'étaient pas exagérées. Ainsi, pendant
les appréhensions de M. Lockroy n'étaient pas exagérées. Ainsi, pendant le premier semestre de l'année courante, les encaisses du Trésor ont été inférieurs de 16,065,700 fr. aux évaluations budgétaires et, proportionnellement à ceux de 1894, ils accusent une moins-value de 53,579,600 fr. Mais ce n'est qu'une bagatelle comparée aux crédits supplémentaires dont le gouvernement se propose de demander l'ouverture dès la rentrée. Nous en avons publié l'énumération abrégée on a vu que les augmentations portaient sur presque tous les ministères et ce n'est encore que le prélude de nouvelles demandes. Il faudra aussi compter avec les crédits supplémentaires reconnus indispensables
Il faudra aussi compter avec les crédits supplémentaires reconnus indispensables pour continuer l'expédition de Madagascar, ou l'un pour réparer et atténuer les premières fautes commises. Sera-ce 50 millions comme le laissent entendre les organes officiels ou davantage? Nous ne tarderons pas à être fixés. Dans tous les cas, voilà bien des causes de trouble pour nos finances déjà si éprouvées, et nous nous estimerons trop heureux si le déficit que M. Boulanger, premier président à la Cour des comptes, évaluait il y a quelques mois à 300 millions, n'augmente pas encore de la moitié de cette somme. Est-ce tout? Non.
encore de la moitié de cette somme. Est-ce tout? Non. Depuis les avertissements de M. Lockroy, la Chambre a enfin voté la réforme des boissons. Le projet de loi est actuellement devant le Sénat qui, selon toutes probabilités, ne le votera pas tel qu'il est sorti de la Chambre. Quoi qu'il en soit, si le projet de la Chambre était adopté, il en résulterait pour le Trésor une perte d'environ 307 millions, soit 154 millions sur les vins, 15 millions sur les cidres, 22 sur les bières, 5 sur les vinaigres, 5 sur les droits de timbre, 3 sur des
vinaigres, 5 sur les droits de timbre, 3 sur des droits d'expédition, etc. Pour combler ce déficit certain, la Chambre compte sur des ressources qui n'en sont pas. Elle espère récupérer 20 millions sur les bouilleurs de cru; la surtaxe des liqueurs figure pour 17 millions dans les recettes et on évalue à 177 millions le bénéfice produit par l'élévation à 275 fr. des droits sur l'alcool. Or, toutes ces évaluations reposent sur des données absolument aléatoires et, sans vouloir pousser les choses au noir, il est probable que de nombreuses fissures se produiront dans les recettes, surtout quand il
nombreuses fissures se produiront dans les recettes, surtout quand il s'agira de toucher aux bouilleurs de cru. Nous en dirons autant de la loi sur la réforme des successions. Cette loi ne devait pas être, à l'origine, une loi fiscale proprement dite les diminutions résultant de l'abolition des droits sur le passif devaient être simplement compensées par les augmentations de droits sur les héritages. On dit aujourd'hui qu'il importe de voter cette loi immédiatement de manière que la commission du budget puisse faire état des ressources qu'elle procurera au Trésor. Qu'est-ce à dire? Sous prétexte de faire cesser une iniquité
Qu'est-ce à dire? Sous prétexte de faire cesser une iniquité fiscale, voudrait-on créer un nouvel impôt? Soit mais encore conviendrait-il de ne pas faire grand fond sur des évaluations aussi sujettes à caution que celles dont on se leurre. En résumé, de "délicate et sérieuse qu'elle était au mois de mai, la situation financière est devenue grave. Jusqu'à présent, les commissions du budget et les Chambres antérieures sont venues à bout des principales difficultés par des économies, il faut le reconnaître, mais aussi par des expédients. Les économies sont bien près d'avoir atteint leur terme; les expédients restent seuls. Longtemps
près d'avoir atteint leur terme; les expédients restent seuls. Longtemps le pays a subi ce régime sans en trop souffrir, ou du moins sans se plaindre. Divers symptômes tendent à prouver que l'ère de patience indéfinie est close. D'une part, on se rappelle les protestations très vives qu'a soulevées M. le président du Conseil en énumérant dans son discours de Bordeaux les impôts nouveaux que le gouvernement avait l'intention de créer, et, d'autre part, le temps d'arrêt que subit la rentrée des impôts prouve bien que le pays, surchargé outre mesure, commence à demander grâce. Et le pays n'a pas
mesure, commence à demander grâce. Et le pays n'a pas tort. Aujourd'hui, il faut changer de système. S'il y a encore des économies à faire, qu'on les fasse c'est évidemment par là qu'il faut commencer. Plus un budget est gros, et plus, quoi qu'on en dise, il est compressible. Mais les économies ne suffiront pas pour combler le déficit. À supposer que la commission et la Chambre soient résolues à en faire, et même de sérieuses, il est manifeste qu'elles ne rétabliront pas l'équilibre entre les recettes et les dépenses. Il faudra prendre un parti plus énergique et plus radical.