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rocher, cédé en 1890 par l’Angleterre à l’Allemagne, et la destruction de Bardewick par Henri Le Lion, amenèrent à Hamburg un afflux considérable de population. Conquise en 1223 par Kanut VI, roi de Danemark, elle fut vendue par son fils, Waldemar, au comte d’Oldenbourg. La municipalité de la ville racheta de celui-ci ses franchises; elle conclut, en 1241, avec Lübeck, le pacte connu dans l’histoire sous le nom de Hanse; le commerce de la ville reçut une vive impulsion en 1325, elle battait monnaie. La Hanse, ou ligue hanséatique, unissait les commerçants qui éprouvaient le besoin de se défendre contre
les commerçants qui éprouvaient le besoin de se défendre contre les pirates et les bandits. Lübeck était le siège de l’union qui, à partir de 1280, y tint ses réunions et qui comprit jusqu’à quatre-vingt-quatre villes. En 1428 elle envoya une flotte de 248 bâtiments contre Copenhague. Elle vécut quatre siècles et ne disparut qu’en 1669. Le quinzième siècle fut troublé par des dissensions entre les Bourgeois et le Conseil, et les luttes contre le Danemark, auquel Hamburg résista en se mettant sous la protection de l'empereur Maximilien. Le commerce se releva au dix-huitième siècle, notamment pendant la guerre de
se releva au dix-huitième siècle, notamment pendant la guerre de 7 ans. Très prospère au cours de la guerre de l’Indépendance américaine et dans les dernières années du dix-huitième siècle, elle souffrit ensuite des guerres napoléoniennes. Occupée par Mortier, en 1806, incorporée en 1810 à l’Empire français, elle soutint, de 1813 à 1814, un long siège sous les ordres de Davout, contre les Russes. En 1848, la Révolution y renversa un moment le Gouvernement qui fut ensuite rétabli. La dernière modification politique date de l’incorporation du territoire dans celui de l’Union douanière allemande. Hamburg, quoique située à 110 kilomètres de
l’Union douanière allemande. Hamburg, quoique située à 110 kilomètres de la mer, a toujours communiqué directement avec le reste du monde, au moyen du chenal de l’Elbe, que pendant des siècles les plus forts navires alors connus remontaient aisément. Grâce à la direction oblique de ce fleuve, relativement à la mer du Nord, comme le remarque Élisée Reclus, Hamburg sert de débouché à la plupart des contrées de l’Allemagne orientale qui, à vol d’oiseau, sont cependant plus rapprochées de la Baltique. Des travaux considérables n’ont pas cessé d’approfondir le port et de rectifier les quais. Le port libre occupe une
et de rectifier les quais. Le port libre occupe une surface d’environ 1,000 hectares. Le développement merveilleux de Hamburg gagne chaque jour en puissance. La ville avait, il y a un demi-siècle, une population de 250,000 habitants et voyait 10,000 navires, d’une capacité d’un peu moins de 2 millions de tonnes, entrer dans son port et en sortir; la valeur des marchandises importées et exportées s’élevait à 2,400 millions de francs. En 1900, la population est de 700,000 âmes, le nombre des navires a plus que doublé et leur tonnage a septuplé (22,000 navires, jaugeant près de 15 millions de
a septuplé (22,000 navires, jaugeant près de 15 millions de tonnes). Hamburg concentre les deux cinquièmes du mouvement de la navigation dans les Ports de l’Empire. La part de la flotte allemande qui, depuis 1860, a passé de 1,100,000 à 3 millions 900,000 tonnes, a été sans cesse croissante: la construction annuelle des bateaux à vapeur, en Allemagne, se chiffre en 1898, à 150,000 tonnes en 1889, alors que celle des navires voiles cessait presque entièrement. Cette statistique résume en partie l'histoire du commerce extérieur allemand maritime depuis la guerre de 1870. Rien ne donnera une meilleure idée de l’activité
de 1870. Rien ne donnera une meilleure idée de l’activité de Hamburg, qu’un coup d’œil sur les principales compagnies de navigation à vapeur qui y ont leur point d’attache, et en premier lieu sur la Hamburg Amerika-Linie. Son rapport sur l’exercice 1900 passe en revue les divers services de la société, se loue de l’activité des transactions avec les Etats-Unis, qui a valu des augmentations de recettes importantes aux lignes New-York Hamburg, Baltimore Hamburg, Philadelphie Hamburg, Montréal Hamburg et New-York Stettin. La Hamburg Amerika a été chargée de conduire, en 1892, une grande partie des troupes allemandes, de leur matériel
1892, une grande partie des troupes allemandes, de leur matériel et la presque totalité de leurs chevaux. Le développement des affaires avec le Mexique a provoqué la création de la société italienne de navigation Italia, qui fait ses voyages entre Gênes et la Plata; l’achat des vapeurs de la maison A.-G. de Freitas et O qui desservaient l’Amérique du Sud, ainsi que ceux de la maison Gellatly-Hankey et G, faisant le service d’Anvers-La Plata. À la suite d’un voyage entrepris en Asie par le directeur général de la Compagnie M. Ballin, elle a institué un service régulier de vapeurs entre
Ballin, elle a institué un service régulier de vapeurs entre Shanghaï, Iénaouchou, Chefoo et Tientsin. La capacité de la flotte a passé de 541,000, à 615,000 tonnes de gréement brut, et l’âge moyen des navires est descendu de cinq ans à quatre ans et sept mois et demi. Résultat en net des bénéfices. La Hambourg-Amerika Linie a en 1900 un bénéfice net de près de 30 de francs ; toutes les Compagnies hanséates maritimes de navigation prospérée en 1900. La Chambre de commerce de Hambourg publie tous les ans un document fort intéressant : c’est un rapport, dans lequel elle
document fort intéressant : c’est un rapport, dans lequel elle résume les événements économiques de l’année dont elle rend compte, apprécie la situation financière, commerciale et industrielle, sans négliger de mentionner l’influence que. Cette année, elle inclut les chiffres du commerce de l’Allemagne, comparé à celui de quelques grandes nations ; la statistique de l’armement maritime, de la navigation intérieure; elle se fait un devoir de revisiter les pays avec lesquels Hambourg est en relation, c’est-à-dire une grande partie du globe, en faisant naturellement une large part aux colonies allemandes après un rapport de M. Cor, consul général de France,
après un rapport de M. Cor, consul général de France, le nombre des navires immatriculés à Hambourg, le 1er janvier 1901, est supérieur à l’année précédente, une augmentation de 15 navires et 21,500 tonnes de gréement net pour les bâtiments à voiles, de navires et 110,000 tonnes de gréement net pour les vapeurs ; l’ensemble de la flotte hanséate est de 793 navires, dont le tonnage total n'a pas encore atteint 1 million de tonnes. En outre, 40 bateaux à vapeur, d’un tonnage brut de 166,000 tonnes, sont en construction. Preuve de l’essor de la navigation demande se trouve dans
Preuve de l’essor de la navigation demande se trouve dans les résultats des chantiers de construction qui se sont obtenus dans ces dernières années. Le chantier de Brême, a participé à la création, avec Détroit, du Ypsilanti belge, dont le but est de conserver pendant plusieurs années des résultats sont d’autant plus remarquables que la construction des bâtiments chez les Allemands, une industrie récente, créée par eux de toutes pièces, il y a un siècle, ils commandaient encore leurs navires en Angleterre ; ils n’ensubventionnaient pas la remise, aux chantiers, de tous les plans qui les faisaient servir à les
de tous les plans qui les faisaient servir à les établir; ils envoyèrent des ingénieurs suivre leurs traces, ils ont institué à Bremerhaven, à l’embouchure du Weser, un propriétaire et un dock, semblable à la citerne de Gênes, où se poursuivent les fortifications des types de navires. Grâce à ces efforts, le chantier de construction allemand joue un rôle dans toutes les mers. Tous les ports allemands offrent le spectacle d’une activité considérable. Kiel, le grand base navales, situé au fond d’un fiord de la mer du Nord à celle que les Anglo-Scandavies appellent la mer de l’Est, une des
que les Anglo-Scandavies appellent la mer de l’Est, une des deux préfectures les plus importantes de l’Empire, est remarquable pour son organisation, adaptée d’emblée à les besoins des flottes modernes. Les chantiers s’occupent d’ailleurs, déjà, des arsenaux : à Wilhelmshaven, au nord de l’estuaire du Weser, sur la mer du Nord, ils y ont ouvert des entrées nouvelles, dont l’une est destinée aux navires de commerce affrêtés pour les apporter du matériel; à Dantzig, pour les gardes-côtes les bateaux de course et les torpilleurs de patrouille, et un bassin profond dans l’île de Vilungue étendent l’arsenal au sud et au
dans l’île de Vilungue étendent l’arsenal au sud et au nord, en partie au moyen de terrains cédés par les chantiers de la Germania, qui appartiennent à Krupp ; les torpilleurs armés seront à la baie de Wyk, près de l’entrée du canal Guillaume. Dantzig, à l’embouchure de la Vistule, possède un chantier remarquable de construction et de réparation de cuirassés. Stettin, à l’embouchure de l’Oder, a repris une activité qu’elle ne connaissait plus depuis des siècles ; sa population a passé, en 30 ans, de 80,000 à 250,000 habitants. Un port franc, qu’un canal mettra en communication avec Berlin,
Un port franc, qu’un canal mettra en communication avec Berlin, y est en construction. Aussi le commerce maritime de l’Allemagne représente-t-il 70 % de son commerce extérieur. En 4 ans les relations de ses ports avec l’Amérique ont doublé. La valeur de la flotte commerciale allemande était estimée à 360 millions de francs en 1897, et à 625 millions en 1900. Le nombre des chantiers maritimes était de 7 avec 2,800 ouvriers en 1870, de 39 avec 38,000 ouvriers en 1900. La part de l’Allemagne dans les constructions navales du monde s’est élevée, de 1890 à 1899, de 6 à
monde s’est élevée, de 1890 à 1899, de 6 à 12 %, tandis que celle de l’Angleterre est descendue dans la même période de 81 à 75 %. Tout concourt à servir, en Allemagne, le commerce intérieur et extérieur qui forment, l’un et l’autre, l’aliment de sa marine et de ses ports. L’impulsion énergique que l’empereur a donnée aux entreprises maritimes, son mot célèbre : « Notre avenir est sur l’eau, » le soin jaloux avec lequel il s’occupe de ce qui concerne sa flotte, sont autant d’éléments de succès. M. Eug. Revel. Aumônier de la marine, donne, dans la
M. Eug. Revel. Aumônier de la marine, donne, dans la Revue maritime, des détails sur l'Association allemande d’instruction navale. En ces dernières années, le commerce extérieur de l’Allemagne a pris un développement considérable, et sa marine marchande a suivi une progression qui la place la première après celle de l’Angleterre. Mais, devant le nombre sans cesse croissant des navires qui entrent en armement, les grandes Compagnies de navigation, et tous ceux en général qui s'intéressent à l'expansion économique et industrielle de la nation, se sont préoccupés du recrutement du personnel nécessaire à la marine marchande. Et ils se sont émus
nécessaire à la marine marchande. Et ils se sont émus de constater qu'il devenait difficile de trouver des matelots et des mousses bien instruits de leur métier. À ce sujet, la revue allemande Die Woche dit qu’il est certain que l'étendue, relativement petite, des côtes de l’Allemagne ne correspond plus au développement de sa marine. Les villages de pêcheurs de la mer Baltique et de la mer du Nord se transforment de plus en plus en stations balnéaires, où les jeunes gens trouvent des occasions faciles et moins périlleuses de gagner leur vie. Il faut ajouter à cela l’extension constante
gagner leur vie. Il faut ajouter à cela l’extension constante de la navigation à vapeur aux dépens de la marine à voiles. Or, tous les hommes compétents savent que le métier de marin ne peut s'apprendre que sur des navires à voiles. Pour fournir le nombre de matelots nécessaires, il faudrait, en l'état actuel des choses, que chaque voilier allemand pût former, annuellement, au moins sept mousses. C’est dans le but de parer à ce déficit menaçant de mousses et de gabiers instruits, que s’est formée, à Hambourg, au mois de janvier dernier, l'Association allemande d’instruction navale. Avec un conseil
de janvier dernier, l'Association allemande d’instruction navale. Avec un conseil d’honneur, composé de l’Empereur, de quarante-deux princes de l’Empire et des bourgmestres des villes libres hanséatiques, cette Société est présidée effectivement par le grand-duc régnant d’Oldenbourg, assisté des plus hauts représentants des marines de guerre et de commerce, et des principaux industriels de la nation. À peine constituée, la Société s’est mise à l’œuvre. En quelques semaines, elle a réuni un capital d’un demi-million de marks (625,000 francs), destiné à la construction d’un premier navire-école. Le programme d’instruction comprend des cours, des exercices et de la navigation proprement dite. En
cours, des exercices et de la navigation proprement dite. En ce qui concerne ce dernier point : la Grande-Duchesse-Elisabeth (c’est le nom de ce navire-école) fréquentera pendant l’été la mer Baltique et la mer du Nord ; en hiver, elle naviguera dans les mers plus chaudes. L'Union de la flotte allemande dit, dans son 4e fascicule, le Mittheilungen aus des Gebiete der Seewesens, qui s’est donnée la mission de hâter, dans toutes les directions, le développement maritime du pays, depuis le peu de temps qu’elle existe, a pris dans la population une extension extraordinaire. À la fin de 1900, elle
population une extension extraordinaire. À la fin de 1900, elle comptait 599,141 membres, tandis qu’à la fin de 1899, elle en avait 246,881; elle a donc plus que doublé le nombre de ses adhérents dans l’intervalle d’une année. L’activité de l’Union est également étonnante; l’année passée elle n’a pas distribué moins de 6 millions de livres et de brochures, et elle a fait faire 3,000 conférences dans le premier semestre et 600 dans le second. Les recettes ordinaires de l’Union ont atteint 537,438 marks (le mark vaut 1 fr. 25) le 1er janvier 1901; les recettes extraordinaires se montaient à
le 1er janvier 1901; les recettes extraordinaires se montaient à 411,813 marks et le fonds de réserve à 148,171 marks. Le quatrième fascicule du Recueil des rapports consulaires publié par le ministère des affaires étrangères de Russie insère un rapport de M. P. Thal, consul général de Russie à Lübeck, sur les vaisseaux-écoles de la marine de commerce allemande dont voici un résumé succinct : Il ne s’agit pas, à vrai dire, d’une innovation : des vaisseaux-écoles de ce genre existaient du temps des anciennes républiques de Venise et de Gênes et on en a, depuis plus d’un siècle, en
Gênes et on en a, depuis plus d’un siècle, en Angleterre. Seulement les Allemands, par la constitution d’un Verein, ont su donner aux vaisseaux-écoles une application beaucoup plus étendue, en raison du développement ininterrompu et tout à fait extraordinaire de leur marine marchande. Le vaisseau-école — sa dénomination même l’indique d’ailleurs suffisamment — a pour but de préparer des matelots et des pilotes pour la marine de commerce. À en juger par le développement de ces dernières années, la marine de commerce allemande exige une augmentation annuelle d’environ 3,000 matelots. Grâce au Schulschiff-Verein et au vaisseau-école du Lloyd nord-allemand, qui
Grâce au Schulschiff-Verein et au vaisseau-école du Lloyd nord-allemand, qui est seul à ne pas participer à cette association, la marine marchande allemande reçoit chaque année le nombre nécessaire de matelots parfaitement exercés, dont une partie, en poursuivant leurs études dans des établissements spéciaux, deviennent pilotes à leur tour. Notes Economiques Le correspondant de Lisbonne de l'"Économiste Européen" se dit en mesure de donner les principales dispositions de l'accord portugais : 1° La Dette portugaise 3 0/0, réduite à 1 0/0 depuis 1893, serait transformée en Rente amortissable en 99 ans par voie de rachats en Bourse ou de tirage
ans par voie de rachats en Bourse ou de tirage ; 2° Chaque unité de 100 francs de capital ancien serait échangée contre 50 francs de capital de rente nouvelle amortissable en 99 ans et rapportant 3 0/0 d’intérêt, soit 1 fr. 50 par coupure ancienne de 100 francs; on ne sait pas encore si la prime d'amortissement est à ajouter ou à déduire du nouvel intérêt ; 3° Aucune commission de contrôle ne sera établie en Portugal et le gouvernement portugais restera maître de ses tarifs douaniers, comme il est dit par la loi du 20 mai 1893; 4°
est dit par la loi du 20 mai 1893; 4° Les recettes douanières resteront affectées à la Dette extérieure dans les conditions de la loi du 20 mai 1893, avec cette différence, cependant, que l'excédent au-dessus de 11,400 contos, à partager entre le Trésor portugais et les porteurs de la Dette extérieure. restera acquis au Trésor portugais ; 5° Le versement quotidien à la Junta do Crédito Público de la portion des recettes douanières destinées au service de la Dette extérieure continuera d’être effectué comme par le passé; 6° L’arrangement sera soumis à l’approbation des nouvelles Cortès avant la fin
sera soumis à l’approbation des nouvelles Cortès avant la fin de l’année courante ; 7° Le Gouvernement portugais fera, au moment de la discussion de l’arrangement aux Cortès, une déclaration de caractère international. Si ces indications sont exactes, l’arrangement projeté consisterait à réduire de moitié le capital nominal de la Dette 3 % et à servir à la nouvelle Rente convertie un intérêt de 3 %, comprenant ou ne comprenant pas l’annuité d’amortissement en 99 ans. Cela revient à dire que le porteur d’une coupure de 100 francs de capital ancien 3 %, recevra, au maximum, à 1 fr. 50
ancien 3 %, recevra, au maximum, à 1 fr. 50 de revenu annuel. La loi du 20 mai 1893 avait stipulé que lorsque le revenu des douanes portugaises dépasserait 11,400 contos de reis, la moitié de l’excédent serait répartie, à titre de bonification d’intérêt, entre tous les porteurs de la Dette extérieure. Bulletin Financier Paris, le 27 juillet 1901. La perturbation causée par les liquidations allemandes a continué, pendant une grande partie de la semaine, à produire son effet naturel de réaction sur les marchés de Londres et de Paris, parce que le public était en partie engagé jusqu’à la
parce que le public était en partie engagé jusqu’à la garde sur les fonds d’Etats étrangers, Brésiliens, Argentins, Ottomans. Notre spéculation s’est donc vue frappée en pleine poitrine par ces ventes forcées, tombant dans le vide et affectant considérablement les cours. Il n’est que dans les deux dernières séances qu’une reprise s’est manifestée, par suite d’une amélioration dans l’attitude de Berlin et de New-York. D’autre part, des acheteurs qui, jusque-là, s’étaient tenus dans une réserve excessive, sont entrés en scène, encouragés par ce changement favorable et par la cotation de cours suffisamment déprimés pour présenter une marge sérieuse à la
cours suffisamment déprimés pour présenter une marge sérieuse à la hausse dès que le courant de l’opinion se modifierait heureusement. Il s’est, en outre, produit quelques rachats de vendeurs, que l’approche de la réponse des primes a rendus circonspects quand ils ont vu avec quelle facilité le marché se relevait. Le groupe ottoman qui, jusqu’à ces derniers temps, avait assez bien résisté à l’influence déprimante qui régnait dans le compartiment des valeurs internationales, à son tour, a fini par céder du terrain, de façon assez notable. Les ventes de Berlin ont coïncidé avec le bruit que la commission des finances
ont coïncidé avec le bruit que la commission des finances turques avait fait à la Porte que, sans un emprunt de 5 millions de livres turques, la Turquie ne serait pas en état de remplir ses engagements, et que, par ordre du Sultan, les ministres avaient répondu que tout emprunt était impossible dans les circonstances actuelles. Cependant des efforts semblent faits pour sortir de cette impasse et plus que jamais la question de la conversion des emprunts fait le sujet des études de la haute commission financière. Le Sultan aurait même, dit-on, demandé un rapport sur cette question à différentes
même, dit-on, demandé un rapport sur cette question à différentes personnes, entre autres au conseiller allemand du ministère de finances, et à un autre conseiller très versé dans ces matières. D’après certains calculs, qui paraissent modérés, cette conversion rapporterait à 150 millions, sans qu’il soit besoin de rien engager de plus. Cela paraît bien beau !... Félix MOLINA. BOURSE DE BRUXELLES Bruxelles, 26 juillet Les dispositions de la semaine dernière étaient bonnes, et tout faisait prévoir que nous assisterions, sinon à un relèvement complet du marché, du moins à un raffermissement général. Malheureusement ces bonnes dispositions n’ont pas eu de
raffermissement général. Malheureusement ces bonnes dispositions n’ont pas eu de durée, et notre marché, après trois jours de chômage, a pris une tendance franchement mauvaise. Ce renversement de tendance est dû à la mauvaise tenue des places alternant ainsi qu’aux avis peu satisfaisants transmis de Londres et de New-York. Des affaires, d’autre part, sont de plus en plus nulles. Le marché du comptant hésitant; les acheteurs qui s’étaient devenus plus nombreux recommencent à faire des réserves, et les offres, bien que peu abondantes, sont suffisantes pour entraîner les déplacements. Nos établissements de crédit n’ont pas conservé l’allure favorable des premiers
établissements de crédit n’ont pas conservé l’allure favorable des premiers jours. Un léger malaise se manifeste déjà pour les valeurs de nos banques nationales qui reperdent peu à peu le terrain conquis. Des cours favorables sont, néanmoins, relevés en Caisse Commerciale à 402 50 et le Crédit Général Liégeois à 675. La Compagnie Nationale Financière a été très attaquée, nous la laissons à 87 50. Les Chemins de fer n’attirent pas l’attention. À peu près seul traité le Grand Central du Congo voit ses cours en recul à l’ordinaire et à 5,125 pour la fondation. La calmant domine en valeurs
à 5,125 pour la fondation. La calmant domine en valeurs de tramways, où les échanges sont peu actifs et les variations à peu de choses près les mêmes. Les réunis persistent à se relever à 16 75, les Secondaires sont en retrait à 286 50, la Privilégiée Russe-Française à 174. Les valeurs sidérurgiques sont fortement impressionnées; on sait que le malaise est général et il ne faut pas compter sur une reprise sérieuse tant que la situation de l’industrie métallurgique ne sera pas notablement améliorée. Ce qui est plus ferme cependant à 2,150, la Providence fléchit à 1,940 et Sarrebourg
cependant à 2,150, la Providence fléchit à 1,940 et Sarrebourg est ramené à 7,595. Le Livret-Chaix des Rues, contenant le service des omnibuses, tramways, le dictionnaire des rues de Paris, dix-huit plans de théâtres et places numérotées, etc., est en vente à 2 francs. Raison brevetée POUR LES CONSOMMATEURS français et ÉTRANGERS ayant obtenu pour cette spécialité plusieurs hautes récommissions aux Expositions de Lyon, de Vienne (Autriche), de Paris. Premier titre garanti. TELLURIE et TAILLEUR DE LONTIENS SEVILLAIN 11. RAYMOND SUCCÈSSEUR. En anglais Spoken EXPOSITION UNIVERSELLE 61 Rue de Richelieu. 61 Envoi du TARIF sur demande COMPTE 5 % AU
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