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sont en cours avec la Pologne, la Hongrie et l'Espagne. Finlande L'entrée en fonction du nouveau président Un télégramme d'Helsingfors annonce qu'au cours d'une séance solennelle du Parlement, l'ancien président de la République, M. Stahlberg, a fait ses adieux et que le nouveau président, M. Relander, est entré en fonction. Après avoir fait sa déclaration présidentielle, M. Relander a prononcé un discours dans lequel il a assuré vouloir bâtir sur la base posée par son prédécesseur, continuer la même orientation politique que celle adoptée par lui et travailler pour la bonne intelligence entre les classes sociales et les partis. S'adressant,
bonne intelligence entre les classes sociales et les partis. S'adressant, dans le palais présidentiel, au corps législatif, M. Relander a dit qu'autant que cela dépendra de lui, la Finlande continuera sa politique extérieure, sans rien changer aux principes actuels. Bulgarie Un visiteur apostolique Mgr Roncalli, président du Conseil central national pour l'Italie de l'œuvre de la propagation de la foi, serait, dit-on, nommé visiteur apostolique en Bulgarie. Cette mission, d'abord temporaire, pourrait devenir permanente et se transformer en celle de délégué apostolique. Etats-Unis La dette de la France On télégraphie de Washington à l'agence Havas Interrogés à propos de la
de Washington à l'agence Havas Interrogés à propos de la récente visite de M. Daeschner, ambassadeur de France, les hauts personnages officiels du Trésor ont déclaré que l'entrevue avait été l'occasion d'une conversation agréable. M. Mellon n'envisage pas une prochaine convocation de la commission des dettes. Les hauts officiels ont ajouté que rien ne justifierait l'agitation menée dans certaine presse au sujet de la dette de la France, dont ils suivent avec un intérêt évident les efforts en vue du redressement de sa situation financière. Ils pensent que l'Inauguration de la nouvelle période d'administration de M. Coolidge, qui aura lieu
la nouvelle période d'administration de M. Coolidge, qui aura lieu le 4 mars, ne changera pas la politique générale des Etats-Unis à l'égard des dettes européennes. Le droit de tuer On télégraphie de New-York, à l'agence Radio Le Droit, de Denver (Colorado), s'est constitué prisonnier. Il a déclaré qu'il avait tué sa fille, âgée de 38 ans, et qui, paralysée depuis sa jeunesse, souffrait depuis un mois de douleurs terribles. Le D'Blazer, malade lui-même, crut qu'il allait mourir, et, ne voulant pas laisser derrière lui sa fille sans ressources et incapable de travailler, il la tua en lui faisant respirer
incapable de travailler, il la tua en lui faisant respirer une forte dose de chloroforme. Assassinat d'un fonctionnaire de la prohibition M. Orville Preston, fonctionnaire du service de la prohibition, qui était chargé de la surveillance près des chutes du Niagara, a été tué par l'explosion d'une bombe qui avait été placée sous le siège de son automobile. Le zèle qu'il mettait à poursuivre les fraudeurs lui avait valu de grandes haines. Il avait reçu de nombreuses lettres de menace. Le nouvel ambassadeur d'Italie M. de Martino, le nouvel ambassadeur d'Italie, a remis hier ses lettres de créance à M.
d'Italie, a remis hier ses lettres de créance à M. Coolidge. Dans son allocution, M. de Martino a fait allusion à la dette italienne envers les Etats-Unis. Le gouvernement italien, a-t-il dit, est conscient de ses devoirs aussi bien que de ses droits, et il est résolu à remplir toutes ses obligations internationales. Japon Le suffrage universel Le projet de loi établissant le suffrage universel au Japon a été adopté à une grande majorité. Associé défunt comme un martyr, et ne voulait pas convenir que Grent eût été coupable du moindre défaut, en dehors de cette tendance à faire des
moindre défaut, en dehors de cette tendance à faire des spéculations téméraires. Il ne voulait pas accepter comme plausible l'hypothèse que Grent se fût emparé de l'argent, il se refusait à croire que le brave homme eût cherché à s'enfuir avec Lydia Hargove, et répondit fort malhonnêtement à Torry parce que ce dernier avait eu le malheur de formuler cette supposition. Pour finir, Torry, complètement poussé à bout, entra dans une rage folle, et partit en se jurant bien de ne jamais reparler à M. Leighbourne, tant qu'il ne serait pas en mesure de lui fournir la preuve palpable de
pas en mesure de lui fournir la preuve palpable de ce qu'il avançait. Ce n'était guère la peine, pourtant, qu'il se donnât tant de mal, car le banquier était fermement résolu à faire un saint de son ex-associé, et se serait plutôt fait brûlé vif que d'ajouter foi à la moindre affirmation contraire à ses convictions. Dans l'espoir de se changer un peu les idées, à la suite de cet entretien désespérant, Torry, en sortant de la banque, se fit immédiatement conduire chez Darrel. Mais, hélas! il tomba de Charybde en Scylla, car Blake se trouvait justement avec le romancier,
en Scylla, car Blake se trouvait justement avec le romancier, et paraissait en proie à la plus violente exaspération. Il était en train de se disputer avec Darrel, qui essayait vainement de l'apaiser, mais en voyant le détective entrer, il abandonna aussitôt son ami pour s'en prendre au nouveau venu. "Le voici justement, s'écria Roderick, furieux. Ah ça, Monsieur, m'expliquerez-vous pourquoi vous vous êtes conduit d'aussi majorité par la Chambre basse. Il va maintenant être soumis à la Chambre des pairs. Le droit de propriété des étrangers Aux termes du projet que le gouvernement japonais vient de déposer au Parlement
projet que le gouvernement japonais vient de déposer au Parlement au sujet du droit de propriété accordé aux étrangers, la prohibition de jouissance de la propriété, infligée jusqu'ici aux étrangers sera abolie. Toutefois, par mesure de réciprocité, des restrictions seront appliquées, par décret spécial, aux ressortissants des pays n'accordant pas le droit de propriété aux sujets et sociétés japonais, ou le limitant. LE TREMBLEMENT DE TERRE aux Etats-Unis et au Canada C'est dans le voisinage de la rivière Saguenay, à 150 milles à l'est de Québec, que le tremblement de terre de samedi soir a été le plus violent. Une
terre de samedi soir a été le plus violent. Une communication téléphonique reçue de Murray-Bay disait que l'on continuait hier matin à ressentir de légères secousses. L'église catholique de la baie Saint-Paul, à l'est de Québec, s'est en partie effondrée et plusieurs personnes ont été blessées. L'église Saint-Hilarion, à 60 milles à l'est de Québec, sur les bords du Saint-Laurent, s'est effondrée au premier choc, peu après la sortie des paroissiens. On signale à Ottawa un fait curieux l'édifice du Muséum Victoria, qui, depuis de longues années s'enfonçait graduellement dans le sol et causait de l'inquiétude aux architectes, s'est trouvé,
le sol et causait de l'inquiétude aux architectes, s'est trouvé, grâce au tremblement de terre, solidement rétabli sur ses fondations. Le New York Times a intervu plusieurs savants français qui ont été unanimes à ne pas prendre au sérieux la prédiction du professeur Todd, suivant laquelle New-York serait détruite par un séisme. Les Chemins de fer chinois (DE NOTRE CORRESPONDANT) Pékin, le 25 janvier. J'ai relu avec plaisir le livre de M. Charignon, paru il y a quelque dix ans, Les Chemins de fer de la Chine: Etude nourrie et substantielle, et qui n'a pas vieilli. L'auteur est un spécialiste,
substantielle, et qui n'a pas vieilli. L'auteur est un spécialiste, ingénieur civil et conseiller technique au ministère des communications, Depuis un très long temps il vit en Chine, et connaît à fond la langue et le pays ce qui donne une réelle autorité à ce qu'il écrit. Dans un premier chapitre sont étudiées les lignes en exploitation. Au chapitre II on trouve l'étude de deux grandes catégories. 1° lignes dont la construction est décidée ou commencée 2° lignes qui sont à "l'état de projet", et qui comportent a) des lignes officielles c'est-à-dire destinées à mettre en communication rapide le gouvernement
officielles c'est-à-dire destinées à mettre en communication rapide le gouvernement central avec la capitale de chaque province b) des lignes commerciales c'est-à-dire destinées à relier entre eux les grands centres commerciaux ou à desservir des populations nombreuses c) des lignes coloniales c'est-à-dire destinées à mettre en communication la Chine avec les Etats voisins d) des lignes secondaires. Enfin, le chapitre III est consacré à "l'étude des moyens d'exécution Car la Chine, qui ne possède qu'environ dix mille kilomètres de voie ferrée, devrait en posséder quelque cent mille pour "étaler", dont quarante mille environ sont de première urgence. "Ces sont ces
quarante mille environ sont de première urgence. "Ces sont ces lignes de première urgence, que notre auteur, a appelées "lignes gouvernementales" et "lignes commerciales". Il s'agit d'exploiter les immenses richesses naturelles de ce pays, et aussi d'assurer son unité. Voilà les deux buts en vue. Et, à parcourir le tableau récapitulatif (annexe n° 3), il saute à l'œil que, si ces lignes avaient existé, les gouverneurs militaires des provinces, les fameux gouverneurs, n'auraient pas joué, avec autant de facilité et d'impunité, de l'insurrection contre le gouvernement central. En l'état actuel de la voie chinoise, quand on annonce une expédition "punitive"
de la voie chinoise, quand on annonce une expédition "punitive" contre tel ou tel gouverneur en révolte, cela fait rire ceux qui, comme nous, se trouvent à pied d'œuvre et savent les centaines et parfois les milliers de kilomètres qui séparent le gouvernement central de ses adversaires. Mais le jour où la voie chinoise sera créée, c'est-à-dire où le gouvernement central aura les moyens matériels de faire rapidement respecter ses ordres, ce jour-là la paix chinoise sera quasiment acquise. La voie romaine a procuré la pacification de l'Occident et assuré la paix romaine, la voie marocaine (routes, chemins de fer
la paix romaine, la voie marocaine (routes, chemins de fer à voie étroite ou à voie normale, voies d'avion) a beaucoup contribué à la paix marocaine. "Un chantier vaut un bataillon" a dit fort judicieusement le résident général. Et le chantier, assurant la construction de la voie, permettait ainsi au bataillon de rayonner plus vite et de porter partout sa menace, d'ailleurs presque toujours suspendue. Lyautey, aux plus durs moments, a dû la paix marocaine, pour beaucoup, à sa façon magistrale d'assurer la voie marocaine. La voie chinoise (routes, chemins de fer, J'aurais rather quelque chose à vous demander. Quoi
de fer, J'aurais rather quelque chose à vous demander. Quoi donc ? Pourquoi Mlle Hargone a-t-elle envoyé Julia, affublée de son manteau, retrouver M. Grent ? Elle n'a pas fait cela. Elle avait donné ce manteau à sa femme de chambre comme cadeau de noces. C'est assez singulier qu'elle le lui ait donné juste le jour du crime. voies d'avions) assurera la pacification de la Chine. La République du Milieu ne connaîtra vraiment la paix chinoise qu'autant qu'elle aura assis la voie chinoise. Hors de ceci, tout ne sera qu'expédient sans lendemain. Certaines puissances et quelques partis chinois s'évertuent à
sans lendemain. Certaines puissances et quelques partis chinois s'évertuent à trouver d'autres moyens d'unification. Peine perdue. Le jour où routes et surtout voies ferrées et voies d'avions sillonneront l'immense pays, c'en sera fait de bien des malaises et de bien des misères. Brigandage et famine, ces deux plaies qui, de toujours, rongent le pays, se fermeront pour tout de bon. On ne verra plus, en effet, les six septièmes de la population chinoise, massés sur un tiers de la superficie du pays, qui n'est guère plus vaste que l'Europe, et dont d'excellentes régions agricoles sont presque inhabitées. Le provincialisme, dans
dont d'excellentes régions agricoles sont presque inhabitées. Le provincialisme, dans ce qu'il a d'exagéré, aura vécu. Disparaîtront cette multiplicité de monnaies (par exemple, on compte 71 taels différents) et de systèmes de poids et mesures si variés qui alourdissent les relations commerciales. L'instruction se répandra. Les provinces comme les hommes, ici et ailleurs, ne se dressant en adversaires que faute de bien se connaître, se connaîtront mieux, et les clans, dont souffre tant la Chine, seront touchés au cœur. L'antagonisme millénaire de la Chine du Nord et de la Chine du Sud ira s'atténuant. La patrie chinoise rayonnera. Les voies
du Sud ira s'atténuant. La patrie chinoise rayonnera. Les voies chinoises (voies ferrées, voies d'avions) seront à la Chine comme des artères où battra un sang généreux, alors qu'à l'heure présente ce grand pays n'apparaît que comme un corps invertébré où circule avec lenteur un sang pâle de couleur. L'unité chinoise, la paix chinoise, la richesse chinoise ne seront un fait que le jour où le gouvernement central d'une République fédérale pourra, avec rapidité et sûreté, faire respecter ses décisions. Hors ceci on ne trouvera qu'expédient sans portée sérieuse ni durée assurée. C'est pourquoi les partis chinois et les Chinois
durée assurée. C'est pourquoi les partis chinois et les Chinois éclairés devraient s'employer à une réalisation rapide de la voie chinoise. Il semble que le meilleur moyen serait le système des concessions. « Concession ? » n'est pas « abandon », car, des Compagnies auxquelles il accorde des concessions, « l'Etat doit rester jusqu'à un certain point associé. Tout en réservant certains avantages pour les services publics, il tirera sa part de bénéfices. » Notre auteur, aux pages 186 et 187 de son étude si nourrie, conclut en faveur des « Sociétés concessionnaires étrangères Propres » qui est l'expression de
« Sociétés concessionnaires étrangères Propres » qui est l'expression de la sagesse et de la raison pratique. En d'autres temps, les Chinois, surtout les « jeunes Chinois », auraient sans doute retenu ce propos. À l'heure présente, il semble qu'ils n'en feront rien. Un nationalisme étroit les emporte. Ils repoussent la collaboration étrangère. L'orgueil les domine. Ils croient leur « cas engagé. Ils vont même, souvent fois, jusqu'à négliger les bons avis des Blancs qui sont employés dans leurs services. Et l'autre jour un Européen, gros fonctionnaire du Koung, me marquait « Encore un ou deux ans, et il n'y
marquait « Encore un ou deux ans, et il n'y aura plus de chemins de fer en Chine. » C'est que les déportements des troupiers, qui ont fait sauter des ponts et abîmé le matériel à l'occasion de leurs opérations de guerre civile, l'impunité de certains gros fonctionnaires chinois qui négligent l'entretien des voies ferrées (la ligne Tsin Tao-Tsinfu, par exemple, est dans un état tel que les trains ne peuvent y circuler qu'au ralenti) sont bien pour justifier ce pessimisme. Mais, tout de même, il ne faut pas désespérer. Ici, comme ailleurs, raison et bon sens finiront par emporter.
Ici, comme ailleurs, raison et bon sens finiront par emporter. Propagande, patience et ténacité. Un de mes élèves, grand jeune homme de vingt-cinq ans, me disait l'autre jour à l'Université « Les Blancs ont mangé les Rouges; ils sont en train de manger les Noirs et, dans 400 siècles, ils auront absorbé les Jaunes. Vous êtes possédés de la folie des conquêtes, et de l'illimité. » J'ai répondu « Certes, il ne reste plus guère que quelques milliers de Peaux-Rouges. La race noire, en effet, ne paraît pas appelée à un grand rayonnement. Quant aux Jaunes, je ne crois pas
un grand rayonnement. Quant aux Jaunes, je ne crois pas que les Blancs les absorbent jamais. Je vois plutôt s'élever sur les deux continents une Espérance, et qui ne sera pas sans grandeur ni beauté. Les races, comme les idées, ne sont hostiles que faute de se connaître. Construisez la voie chinoise qui assurera l'interpénétration de l'Occident et de l'Orient, et vous contribuerez, en assurant la paix chinoise, à la paix humaine, et à la fondation, sur des bases solides, de l'Espérance. » FRANCIS BORREY. Le général de Rivera au Maroc. On mande de Madrid que le général Primo de
Maroc. On mande de Madrid que le général Primo de Rivera est parti pour Agadir et Tetouan. La loi martiale proclamée au Chili. La légation du Chili à Londres confirme une information de New-York suivant laquelle la loi martiale a été proclamée à Santiago, Valparaiso et Concepcion. Cette mesure, dit la légation, a été prise en vue d'éviter des manifestations à l'occasion du retour au Chili du président Alessandri, attendu incessamment. Pas du tout. Il me semble, décidément, monsieur Torry, que vous soupçonnez Mlle Hargone de complicité dans cette affaire. J'ai la conviction qu'elle sait certaines choses qu'elle ne veut
J'ai la conviction qu'elle sait certaines choses qu'elle ne veut pas dire. Alors, permettez-moi de vous certifier, monsieur, qu'il n'en est rien. Cette vieille canaille de Grent a essayé de lui faire la cour, et elle l'a repoussé. Alors pourquoi donc aurait-elle accepté de partir avec lui et de m'abandonner moi avec qui elle était, et est encore, en amour ? Peut-être, répartit Torry d'un ton sarcastique, parce que vous n'avez pas de fortune. Qu'est-ce que cela prouve ? Grent s'était ruiné par ses spéculations lorsqu'il est mort. Il n'était pas plus riche que moi. Pardon, il avait dix mille
pas plus riche que moi. Pardon, il avait dix mille livres. L'argent de la société pouvez-vous fournir la preuve qu'il les avait ? J'espère le pouvoir bientôt, répliqua Torry, gêné par ce sarcasme. Blake se leva et mit son chapeau. Je ne veux pas discuter plus longtemps avec vous, maugréa-t-il. Vous prétendez que la personne avec qui je dois me marier est mêlée à ces histoires de crimes, donc cela devient pour moi une question personnelle. Jusqu'à présent c'était par simple désœuvrement que je voulais coopérer à la recherche de l'assassin désormais ce sera pour justifier Mlle Harson que je
l'assassin désormais ce sera pour justifier Mlle Harson que je m'efforcerai de découvrir la vérité. Je souhaite que tu réussisses, murmura Darrel. Certainement, je réussirai, riposta Blake en s'arrêtant sur le seuil de la porte. Le "Grand Canal d'Alsace a-t-il l'Allemagne" (DE NOTRE CORRÉCTION) Strasbourg, le 2 mars. Une petite dépêche d'agence, datée de Mannheim et reproduite samedi dernier par la plupart des journaux alsaciens, disait « Aujourd'hui a eu lieu, à Mannheim, sur l'invitation de l'Association pour la protection des intérêts de la navigation sur le Rhin, une réunion des représentants des milieux intéressés, en vue de discuter sur
des représentants des milieux intéressés, en vue de discuter sur le projet de régularisation du lit du Rhin entre Strasbourg et Bâle, et sur le projet français de construction d'un canal entre ces deux villes. Les intéressés ont pris position contre le projet français, qui, est-il dit dans une résolution, aurait comme conséquence une aggravation sensible des transformations du trafic sur le Rhin. Ce projet, y est-il ajouté, n'est pas conforme à l'article 358 du traité de Versailles. » Il nous a semblé intéressant de consulter la presse d'outre-Rhin, afin d'avoir plus de détails sur une question qui présente un
d'avoir plus de détails sur une question qui présente un si grand intérêt pour l'Alsace en particulier et toute la région de l'Est en général. La manifestation de Mannheim a été plus qu'une simple réunion. Elle a revêtu le caractère d'un véritable « concours de la navigation rhénane, vue à travers les lunettes allemandes. » Les intéressés s'étaient réunis à l'hôtel de ville de Mannheim. On remarquait les représentants des chambres de commerce, de la grande industrie, des groupements agricoles et des compagnies de navigation des pays rhénans. Les invitations avaient été lancées par le « Verein zur Wahrung der
avaient été lancées par le « Verein zur Wahrung der Rheinschiffahrtsinteressen », dont le siège se trouve à Duisbourg. C'est le président de cette puissante association, M. Welker, directeur général à Duisbourg, qui, le premier, prit la parole pour examiner, disent les comptes rendus allemands, « le côté technique et économique des projets de création d'une artère de navigation entre Bâle et Strasbourg, en éliminant formellement toute considération d'ordre politique (Cette prudente réserve ne peut provoquer ici qu'un sourire entendu.) Le premier bourgmestre de Mannheim, M. le D'Hutxer, apporta aux congressistes le salut, naturellement cordial, de sa ville, « qui
congressistes le salut, naturellement cordial, de sa ville, « qui s'est toujours vivement intéressée aux questions de navigation rhénane (On en sait quelque chose à Strasbourg, depuis quelques lustres d'années.) Sur ce, M. Wittmann, conseiller supérieur du gouvernement, fit un exposé, à l'appui de cartes et de dessins, du projet français de construction d'un canal parallèle au Rhin, et du projet de régularisation du Rhin, projet élaboré par la direction des travaux hydrauliques du pays de Bade, à la demande de la Suisse. Puis ce fut le tour d'un armateur de Mannheim, M. Fendel, qui déclara se baser sur les
de Mannheim, M. Fendel, qui déclara se baser sur les études d'une commission d'experts, instituée par l'association précitée de Duisbourg, pour opposer aux inconvénients du projet français les résultats que l'on pourrait tirer de la réalisation du projet de régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg. Prirent part à la discussion M. le conseiller intime Lenel, président de la Chambre de commerce, M. le D'Most, secrétaire général des chambres de commerce du Rhin inférieur; M. l'avocat Lindeck, président du Syndicat de navigation « jus et Justitia » M. le D' Schmitz, secrétaire général de ce groupement. De cette discussion entre
Schmitz, secrétaire général de ce groupement. De cette discussion entre docteurs, conseillers intimes, secrétaires généraux et avocats, sortit une résolution qui fut adoptée à l'unanimité, et comprenant trois points. Cela nous conduirait un peu loin si nous la reproduisions dans toute sa teneur. Nous nous contenterons de la résumer aussi brièvement que possible 1° Les congressistes de Mannheim estiment que la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Bâle amènerait une modification essentielle dans la navigation rhénane, et qu'elle aggraverait les difficultés de la navigabilité. Ils se placent au point de vue « que le remplacement du Rhin libre par
de vue « que le remplacement du Rhin libre par un canal latéral supprimerait virtuellement la liberté de la navigation entre Strasbourg et Bâle, et porterait fortement atteinte à la navigation sur le reste du parcours. » 2° La construction du canal latéral mettrait en jeu la régularisation du Rhin entre Bâle et Strasbourg, admise en principe par la commission centrale du Rhin. Or, l'expérience a prouvé que les travaux de régularisation entrepris jusqu'à Strasbourg procurent les avantages suivants : possibilité illimitée de pouvoir se développer, facilité d'adaptation en cas d'augmentation subite du trafic; trafic techniquement uniforme sur tout le
d'augmentation subite du trafic; trafic techniquement uniforme sur tout le Rhin, entre Rotterdam et Bâle; supériorité économique; manque des défectuosités provenant de l'exploitation d'un canal. 3° Il faut saisir l'opinion publique de cette question si importante pour la vie économique des pays riverains du Rhin. Cela revient à dire que nous allons assister à une bonne petite campagne en règle. Nous connaissons cela. Il y a quelque vingt ans, une âpre lutte s'était engagée ici-même, entre Alsaciens, partisans de la construction d'un canal latéral de Strasbourg à Spire, et Badois, défenseurs (déjà à cette époque), du système de la régularisation.
défenseurs (déjà à cette époque), du système de la régularisation. A la tête du mouvement alsacien se trouvait un Strasbourgeois, nommé Adolphe Schleiffer, qui mit tant d'insistance à préconiser la construction d'un canal que ses compatriotes le surnommèrent, en dialecte alsacien, Ditt' BaMo7-.S'c/t~/o', et l'envoyèrent siéger à la Chambre de commerce. Toutefois, c'est la thèse badoue, soutenue par le maire immigré de Strasbourg, nommé Back, qui l'emporta. Le jour où l'on annonça que les partisans de la régularisation l'avaient emporté sur ceux du canal latéral, nous publiâmes l'information, encadrée de noir, dans les colonnes du Journal Alsacien. Déjà à cette