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Lemoine comptait entreprendre ses épreuves de qualification dès les premiers jours de la semaine. CHEZ DEWOITINE. — L'avion de chasse D-500 qui avait été conduit à Toulouse pour subir de légères modifications demandées par le C.E.M.A. est revenu à cette formation piloté par le Lieutenant Lecarme. Doret est également revenu de Toulouse au début de l'autre semaine et a aussitôt commencé son entraînement sur les deux appareils D-27 de meeting. A la fin de la semaine, Détroyat a essayé l'appareil de Doret et celui-ci l'avion de son ennemi; les spectateurs n'ont pas eu l'impression que les pilotes étaient changés, tant
n'ont pas eu l'impression que les pilotes étaient changés, tant l'un et l'autre semblaient à l'aise sur leur avion. CHEZ LIPOW. Les hangars sont pleins, car les quadrirénavigateurs BN-5 type 207 sortent en série, et une dizaine de ces appareils sont en cours de montage et de réception; de ce fait, Schnée a du travail. Le gros BN-5 type 300 est en cours de modification. LES « MUREAUX ». — Grosse activité dans cette maison, où l'on prépare les appareils qui seront présentés à Liège. En effet, une escadrille de R-2 doit partir, sous la conduite du Capitaine François; les
R-2 doit partir, sous la conduite du Capitaine François; les pilotes chargés d'emmener ces avions s'entraînent journellement. CHEZ NIEUPORT. — La semaine n'a pas été favorable à cette maison. On sait, en effet, que Sadi-Lecointe dut sauter en parachute au cours d'un vol d'essai avec le nouvel avion de chasse équipé d'un moteur-canon. Cet appareil avait subi d'heureuses modifications par rapport au type 120 et donnait de grands espoirs. L'appareil de chasse équipé du Lorraine « Pétrel » va être conduit cette semaine au C.E.M.A., car le moteur prototype vient de terminer heureusement ses essais de puissance à Chalais-Meudon. Paulhan
de terminer heureusement ses essais de puissance à Chalais-Meudon. Paulhan a fait de nouveau sa réapparition avec son appareil d'acrobatie, un Nieuport spécial monoplan, équipé d'un Lorraine 300 CV « Algol ». Au C.E.M.A. — Le mauvais temps n'a pas permis d'essais officiels; plusieurs avions attendent une amélioration des conditions atmosphériques. A noter l'entrée en essai d'un trimoteur Wibault de transport, pour l'obtention d'un nouveau certificat de navigabilité nécessaire par les dernières modifications apportées à la nouvelle série. Le trimoteur colonial S.P.C.A. a aussi réintégré le hangar. On prépare les avions devant être présentés à Liège, notamment le trimoteur colonial
avions devant être présentés à Liège, notamment le trimoteur colonial Dewoitine, le Bréguet multiplace 413 et le gros BN-5 Farman. A Méaulte L'ingénieur I. Honda, capitaine de corvette de la marine japonaise, accompagné du Lieutenant-Commandant T. Odawara et de l'Ingénieur de l'Aéronautique Jitsuo Egui, ont visité en détail les usines H. Potez de Méaulte et se sont particulièrement intéressés aux nouvelles installations. Ces usines ont également reçu la visite d'une mission turque, composée des commandants Osman Nuri (de la Tayyere-Fabrikase-Eskisehir), Avni Bey et de l'ingénieur Ismail Hakki. A Marseille-Marignane (Période du 20 au 26 avril) Vendredi 20. — Les deux
du 20 au 26 avril) Vendredi 20. — Les deux courriers de la K.L.M. arrivés la veille sont repartis le matin. L'un, continuant sur Amsterdam, a quitté Marignane à 6 h. 4; le second, se dirigeant sur les Indes Néerlandaises, a pris son vol à 5 h. 53. A 12 h. 45, départ d'un Farman 192 pour Cannes, où il est arrivé à 13 h. 40, pilote Weiller. A 11 h. 37, arrivée d'un « Léopard-Moth », venant de Lyon, d'où était parti à 10 h. 7; pilote: Robyn. A 19 h. 20, arrivée d'un Messerschmidt, venant de Turin, qu'il
19 h. 20, arrivée d'un Messerschmidt, venant de Turin, qu'il avait quitté à 15 h. 50; pilote : Kronfeld. Samedi 21. — Le Messerschmidt est reparti le matin à 11 h. 25, pour Avignon; arrivée à 12 h. 15. A 13 h. 45, arrivée d'un « Moth » venant de Lympne, d'où il était parti à 5 h. 58, pilote Miss Batten ; l'appareil a repris son vol à 14 h. 50 à destination de Home. A 15 h. 5, départ du « Léopard-Moth », pilote Robyn; destination : Avignon, arrivée à 15 h. 40. A 17 h. 25, arrivée
arrivée à 15 h. 40. A 17 h. 25, arrivée d'un « Moth », de Cannes, pilote Raronsley. Dimanche 22. — Le « Moth » arrivé la veille est reparti à 16 h. 40 pour Lyon, où il est arrivé à 9 h. 20. A 15 heures, arrivée d'un Farman 402 venant de Paris, pilote Lobin; il était parti à 10 h. 25. Lundi 23. — Le Farman 402 arrivé la veille est parti pour Ajaccio à 8 h. 45, où il est arrivé à 11 h. 30. Les essais du Santos-Dumont continuent, sous la conduite de Bossoutrot; l'hydroavion donne
du Santos-Dumont continuent, sous la conduite de Bossoutrot; l'hydroavion donne toute satisfaction. A 11 h. 45, arrivée de Nice d'un « Dragon » piloté par Garrie; il est reparti à 14 h. 5 pour Agen. A 15 h. 36, départ d'un Caudron 282 à destination de Cannes, où il est arrivé à 16 h. 40 piloté par Waddington. Jeudi 26. — A 6 h. 25, départ du courrier français à destination de l'Indochine via hydravion Cams. A 10 h. 46, départ d'un Potez 43 pour Cannes et arrivée à 11 h. 50; il en repart à 16 h. 3 et
h. 50; il en repart à 16 h. 3 et il est de retour à Marignane à 18 h. 6. Le courrier de la K.L.M. venant d'Amsterdam est arrivé à 16 h. 35; il est reparti à 17 h. 15 heures pour Rome et l'Extrême Orient. L'avion effectuant le trajet en sens inverse est arrivé à 15 h. 13; il est reparti à 16 h. 45 pour Amsterdam, point terminus de son voyage. Activité du port aérien pendant cette période : passage de 100 appareils commerciaux transportant 306 passagers, et de 14 appareils de tourisme. Le petit Farman, à moteur
de 14 appareils de tourisme. Le petit Farman, à moteur Gipsy, avec lequel, l'an dernier, Maurice Finat battit brillamment des records d'Aviation légère, est toujours garé au Bourget dans le hangar de la S.D.A. Il en sortit le mois dernier pour se rendre à Lille. Le parcours Paris-Lille fut accompli par l'équipage Finat-Riel à belle allure, en dépit du mauvais temps. Le règlement du rally imposait l'arrivée à 11 h. Finat et Riel partirent à 10 h. 10 du Bourget et arrivèrent à Lille à 10 h. 59 minutes 57 secondes. ALLONGEMENT DES PETITS AVANTAGES DE L'AILE RONDE 1° Pour
secondes. ALLONGEMENT DES PETITS AVANTAGES DE L'AILE RONDE 1° Pour l'Aviation militaire : économie d'une cocarde. — 2° Pour la publicité : mieux que l'horloge de la Tour Eiffel. — 3° Comme attraction sensationnelle dans un meeting : course-poursuite sur aile à piste. — 4° et 5° Pour le camping en famille : système « Le Pratic », breveté S.G.D.G. — NOTA : Pour disposer, à la fois, de la tente et de la table, il est indispensable d'acheter le type biplan. (Dessin de Lucien CAVÉ) POUR CAUSE D'AGRANDISSEMENT. Des bureaux pour "Les Ailes" Nous demandons aux propriétaires d'immeubles, gérants,
bureaux pour "Les Ailes" Nous demandons aux propriétaires d'immeubles, gérants, architectes, amis de l'Aviation et de notre journal, de nous proposer des locaux susceptibles de nous convenir. LES AILES vont déménager. Nos bureaux actuels, qui nous semblaient si grands lorsque nous sommes venus nous y installer, nous paraissent aujourd'hui trop exigus, avec le développement de nos différents services. Nous sommes donc décidés à les quitter. Où irons-nous? Nous ne le savons pas encore. Et cette note a précisément pour objet de demander à nos lecteurs de nous aider dans la découverte et le choix des locaux qui abriteront notre journal.
découverte et le choix des locaux qui abriteront notre journal. Parmi eux, il s'en trouve, nous le savons, qui peuvent nous fournir d'utiles indications sur les bureaux que nous recherchons. Comme jamais nous n'avons vainement fait appel à leur concours, nous sommes persuadés de trouver, grâce à eux, ce dont nous avons besoin. Nous recherchons soit un appartement, soit un hôtel particulier, de 9 à 12 pièces. Neuf pièces constituent un minimum. Le quartier nous est indifférent. Mais nous donnerions la préférence, naturellement, à des locaux situés dans le Centre, la Porte-Maillot, les Champs-Elysées, le Luxembourg, etc. Nous tenons essentiellement
la Porte-Maillot, les Champs-Elysées, le Luxembourg, etc. Nous tenons essentiellement à avoir de l'air et de la lumière. Toute offre répondant à ce qui précède sera l'objet d'un examen attentif. Nous remercions par avance ceux à qui nous la devrons. Nos lecteurs, propriétaires, gérants, architectes, ne manqueront pas de répondre à l'appel de notre journal et nous les assurons de toute notre gratitude. MADAGASCAR-PARIS Le retour de Pharabod, venant de Luluabourg, est rentré dimanche matin à l'aéroport de Toussus-Paris. PHARABOD, le brillant chef-pilote du Club de Paris, qui vient de faire le Paris-Tananarive en moins de six jours et de
faire le Paris-Tananarive en moins de six jours et de battre ainsi le record de vitesse sur le parcours, des pilotes voyageant seul, a terminé, le 29 avril, à Toussus-le-Noble, son voyage de retour. Il convient de souligner ici que le 5° jour de retour a été effectué exactement sur le même itinéraire que celui de l'aller. Jusqu'à ce jour, aucun voyage de retour n'avait encore été partant de Paris, Pharabod avait gagné Niamey, Libreville, Luluabourg, Tété, Tananarive. Après avoir été retenu à Luluabourg, par mauvais temps, jusqu'au 22 avril, Pharabod reprit son voyage en direction de la métropole. Il
Pharabod reprit son voyage en direction de la métropole. Il passa à Libreville, puis à Niamey, où le 24 avril un « Phalène » à moteur Hispano-Suiza 150 chevaux fut signalé. De là, il gagna Gao. La nuit de Gao-Reggan était effectuée le 27. Le 28 avril, Pharabod atterrit à Oran; il en repartit, très peu de temps après, pour Paris où il arriva le même jour, à 18 h. 50. Le lendemain, 29 avril, il repartit à 6 h. 30 et se posa à Toussus-le-Noble à 11 h. 30. Cayla, Gouverneur Général de Madagascar, Henri Farman et les membres
Cayla, Gouverneur Général de Madagascar, Henri Farman et les membres du Club de Paris félicitèrent chaleureusement le pilote qui venait d'accomplir, de sa propre initiative et sans aucun concours financier de l'Etat, sans bruit, un voyage très intéressant. Rappelons que l'avion est celui de M. d'Rozovie, qui l'a mis à la disposition de Pharabod. Phal'ahod, à son retour à Paris, a eu la bonne pensée de réserver sa première victime aux Ailes, auxquelles il a apporté un émail sec de leur Délégué Général à Tananarive. Il y a dix ans, on lisait dans les Numéros 1-50, du 1er Mai 1924,
on lisait dans les Numéros 1-50, du 1er Mai 1924, que l'aviateur d'Oisy a pris le départ, sur un gouvernorat à moteur Lorraine, pour réaliser la liaison rapide Paris-Saïgon-Tokio; il est allé à Alep en 35 heures. Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine Inaugurent leur nouvelle hydro-escale de Sarclé. L'expédition britannique du tour du monde, conduite par Mac Laren, a atteint Karachi, première étape de sa randonnée; après révision du matériel, elle s'envolera pour Tokyo. Le navire portugais vers Macao, entrepris sous l'aviation Bréguet-Renault, par le Commandant Paco et le Capitaine Peires, se poursuit régulièrement, échappant à Bagdad. La petite aviation
Peires, se poursuit régulièrement, échappant à Bagdad. La petite aviation intérieure de grande conception en Angleterre, Short a réalisé un hybride, équipé de deux moteurs de 690 cm3; en Tchécoslovaquie, la firme Avia étudie un monoplace de 180 CV mono. Nous avons dit et nous maintenons qu'il ne faut pas juger les installations du Ministère de l'Air sur ce qu'elles sont prévues. Les trois quarts de ces installations ne sont pas terminés. Ce n'est guère avant un an ou deux ans que l'on pourra apprécier l'organisation actuelle, ses installations, son fonctionnement. Pour l'instant, évidemment, ce n'est pas allant bien. Et
fonctionnement. Pour l'instant, évidemment, ce n'est pas allant bien. Et ce qui est regrettable, c'est que certains aménagements paraissent définitifs et ne pouvoir se débattre d'une conception défectueuse. Ainsi, les bureaux de la Direction des Constructions Aériennes, la plus grande partie de ces bureaux constituent un vaste local, sans cloisons d'aucune sorte où tout le monde est logé pêle-mêle, travaille dort où du brouhaha et des conversations générales. Le Directeur lui-même n'est guère mieux loti, il dispose bien de cloisons, en partie métalliques, en partie vitrées, mais elles n'opposent au bruit qu'un obstacle illusoire. Qu'il modère ou même élevé de
bruit qu'un obstacle illusoire. Qu'il modère ou même élevé de sa voix, c'est peine perdue. Dans l'antichambre comme des fourreaux ses collaborateurs tout ce qu'il dit, tous se tournent avec ses visiteurs, conversations discretes, seulement, la réciproque - si l'on peut l'admettre. A tel point, qu'il faut parler fort, dans le bureau du Directeur, si l'on veut que la VOIX soit plus forte que les bruits extérieurs. Et alors, il n'est plus question de confidences. Le Ministère de l'Air, et par l'acception du terme, une maison de verre que l'on suurabondamment sonorisée. Nos amis, fin pilote de chasse, et colonial,
suurabondamment sonorisée. Nos amis, fin pilote de chasse, et colonial, après trois années passées en région équatoriale à diriger une exploitation agricole, s'en vint quelques mois après avec l'intention bien arrêtée de repartir en emmenant là-bas un Potez 36. Il avait fait un voyage équatorial et devait se rendre compte, sur place, combien un avion serait utile. « Un avion et un poste radio, dit-il, moyennant quoi je passerai à la colonie. » Une annonce dans « Les Ailes » et un vendeur se présenta. Mais, à ce moment, notre ami eut un scrupule. Bien que tout en compte les
ami eut un scrupule. Bien que tout en compte les frais à sa charge, il crut devoir en consulter le Conseil d'Administration de la Société qui l'emploie. Mal lui en coûta une délibération enregistrée, qui lui refusa l'autorisation demandée en félicitant son directeur de l'originalité de ses projets, mais en spécifiant qu'il ne pourrait à conscience laisser voler, car du fait du danger qu'encourraient la Société et lui-même. On tirera de cette petite histoire la morale qui lui convient. Il paraît d'ailleurs, que l'état d'esprit de notre ami en question est celui de tout le monde dans les affaires coloniales.
est celui de tout le monde dans les affaires coloniales. Notre ami est parti sans avion. Revue Aviation "Ailes" Catalogue gratuit sur demande) DE PRACTIQUE DE PILOTAGE par Lamine. 12fr HELICE AÉRIENNE par Grandchamps. 12fr PRECISIONS HYDRAULIQUES par Gaston. 2 vol 24 fr. ENTREPRISES NAVALES, par Pérez 2 vol 24 fr. HER, EN et p. Hamel. 12 fr. CALCUL ET CONSTRUCTION DES AVIONS LÉGERS, par César les 3 parties en 1 vol. 50 fr. Partie 1, 2 et 3 parties en 1 vol. 50 fr. 2. Partie : 20 fr. 3. partie calcul des résistances. 20 fr. VOL D'ERCOLE et
3. partie calcul des résistances. 20 fr. VOL D'ERCOLE et les MOTORS (DIESEL) par Weber. 15 fr. AIRÉ DES SCIENCES AÉRONAUTIQUES depuis 1906 Téléphone VIVIEN. 48, rue des Écoles, PARIS (VI) CE. c. postal PARIS 5301 L'INTERÊT d'un journal doit résider dans sa valeur et non dans celle des articles qu'il contient. Puis, comme la solution n'est sans doute pas parfaite du premier coup, ou qu'un autre problème se présente, ou que cette solution n'est pas immédiatement appliquée à des fins pratiques; on n'en parle plus, on passe à autre chose. Telle est, entre beaucoup de questions, celle du parachute
chose. Telle est, entre beaucoup de questions, celle du parachute postal. Il fut une époque — pas très lointaine — où l'on découvrit l'intérêt que présenterait un parachute destiné à permettre la distribution du courrier aérien, sans obliger l'avion à atterrir. On chercha également un dispositif qui, dans les mêmes conditions, permit à l'avion, en vol, de ramasser le courrier. Cent articles, dans la presse, furent consacrés à cette double question et aux expériences auxquelles elle donna lieu. Puis le silence se fit et l'on ne parla plus de rien. On persiste à penser ici que le ramassage et surtout
On persiste à penser ici que le ramassage et surtout la distribution du courrier en vol sont des problèmes extrêmement intéressants. Relier deux villes déterminées par un service postal aérien peut ne pas faire l'objet d'un trafic suffisant; des escales trop fréquentes entre ces deux points feraient peut-être perdre tout le gain de temps que procure l'avion; mais si, sans atterrir, celui-ci pouvait desservir quatre ou cinq points intermédiaires, l'exploitation vaudrait peut-être alors la peine d'être tentée. Il est vrai qu'on semble avoir renoncé, en France, à toute politique d'Aviation postale et que, depuis longtemps, il n'est plus aucunement question
postale et que, depuis longtemps, il n'est plus aucunement question du fameux plan qu'avait dressé l'Administration des P. T. T. et qui, réalisé, ne fut-ce qu'en partie, aurait donné à l'Aviation française une activité intéressante. Que de beaux projets, lancés prématurément, pourraient être repris avec, peut-être, maintenant, plus de chances d'aboutir. Petites Nouvelles VOYAGS - M. PHILIPPE HENRIOT, député de la Gironde, ayant, l'autre semaine, à se rendre d'urgence à Bruxelles, c'est le sympathique Capitaine Freton, chef-pilote de la Société Générale Aéronautique, qui l'y a mené à bord d'un avion Farman à moteur Lorraine 300 CV. « Aiglon ». DIEUDONNE
Farman à moteur Lorraine 300 CV. « Aiglon ». DIEUDONNE COSTES a quitté Villa-coublay, le 29 avril, à 8 h. 30, à bord d'un Caudron-Phalène à moteur Hispano Suiza de 150 CV. Accompagné de sa femme, il se rend en Afrique du Nord, en touriste. Les premières escales devaient être Biarritz et Madrid. LA DUCHESSE DE BEDFORD, qui avait entrepris un voyage au Sénégal, en compagnie du pilote R.C. Preston, à bord d'un Puss-Moth, était à Rabat la semaine dernière, et sur le chemin du retour. Elle devait rentrer par l'Espagne. PIERRE LOBIN ET MARCEL DUTEY-HARISPE, qui se rendent à
l'Espagne. PIERRE LOBIN ET MARCEL DUTEY-HARISPE, qui se rendent à la Foire Internationale de Tel Aviv, sont passés à Tunis, le 26 avril, à bord de leur Farman 402 à moteur Lorraine. DANS LE GRAND ERG. Après avoir pris de fort nombreuses photographies dans la région du Grand Erg Occidental, l'équipage composé du colonel Weiss et du pilote Paul de Forges, a atterri à Timimoun, le 27 avril. L'avion, qui appartient à Paul de Forges, est un Farman-Lorraine 110 CV. CONFERENCES - LE COLONEL DE TURENNE a fait, le 26 avril, à Marseille, une conférence, au bénéfice des Œuvres Scolaires.
avril, à Marseille, une conférence, au bénéfice des Œuvres Scolaires. Sujet traité : L'œuvre de pénétration saharienne. La Croisière Noire. VISITES + UNE ESCADRILLE PORTUGAISE, équipée en avions Potez 25, va faire un voyage officiel au Maroc. Les six avions qui la composent portent des noms d'anciennes villes portugaises. COUPS DURS + SADI-LECOINTE essayait, le 26 avril, un avion de chasse au-dessus de Villacoublay, quand le feu se déclara à bord. Brûlé au visage, le pilote put sauter en parachute. Tandis que son avion tombait dans les bois de Verrières, il descendit sur un terrain labouré, au Plessis-Robinson. Peu de
il descendit sur un terrain labouré, au Plessis-Robinson. Peu de temps après, Sadi-Lecointe put être ramené à son domicile. Il n'avait heureusement que des contusions, sans gravité. « Les Ailes » expriment au grand pilote leurs meilleurs vœux pour un rapide rétablissement. + ANDRE ROBERT ET MAC LEOD partis du Bourget le 28 avril, pour Tel Aviv et Jaffa, sur un Farman 402 à moteur Lorraine, ont détruit leur avion, dans la soirée, en capotant près d'Ajaccio. Les touristes sont indemnes. DEUX AVIONS MILITAIRES se sont heurtés, le 26 au soir, au-dessus de Cenlis. Avec un grand sang-froid, les pilotes,
soir, au-dessus de Cenlis. Avec un grand sang-froid, les pilotes, le sergent Laguet et le caporal réserviste Fournier ont réussi à ramener leurs appareils au terrain de Longvic. L'atterrissage des avions endommagés a été délicat. L'un d'eux a capoté ; l'autre s'est mis en pylone. Les aviateurs en sont sortis indemnes. NOS DEUILS - LE MAJOR THAW, ancien chef de l'Escadrille Lafayette, dont nous avons rapporté la mort dans notre dernier numéro, était une des belles figures de l'Aviation de Guerre. Il était officier de la Légion d'honneur, titulaire de la Croix de Guerre avec six palmes. Le général Denand
la Croix de Guerre avec six palmes. Le général Denand a adressé au Secrétaire d'Etat à la Guerre à Washington le télégramme suivant : « La mort du major Thaw, chef de l'Escadrille Lafayette, a été ressentie avec émotion par l'Aviation française. Je vous exprime, à l'occasion de ce deuil, les sentiments d'admiration et de reconnaissance de l'Armée de l'Air française, pour notre glorieux Confrère dont la noble figure est si représentative de l'idéalisme américain. » UN HYDRAVION de la base de Karouba — cela fait hélas! plusieurs accidents en très peu de jours vient d'être victime d'une perte de
très peu de jours vient d'être victime d'une perte de vitesse. L'accident, qui se produit le 27 avril, près de Lacave, dans la région de Constantine, au moment où l'appareil, par suite d'une panne d'un de ses moteurs, allait amerrir, a coûté la vie au Quartier Maître pilote Chatelain et au Quartier Maître mécanicien Suppert. Le Second Maître mécanicien Baudouin et l'Enseigne de Vaisseau de réserve Garrigue ont été blessés. NOS FÊTES - LE GÉNERAL DENAIN a donné, le 26 avril, au Cercle Militaire, un déjeuner en l'honneur des Attachés de l'Air et des Attachés militaires et navals des puissances
de l'Air et des Attachés militaires et navals des puissances étrangères accrédités auprès du Ministère de l'Air. LES « AMIS DE L'AVIATION SANITAIRE » ont tenu leur assemblée générale, samedi dernier, dans les salons de l'Aéro-Club de France. On y a entendu une allocution du président, le Dr Chassaing, sénateur et le rapport du sénateur général, M. Akim Nemirovsky. Sept membres sortants du Comité ont été réélus. La Coupe « Capitaine Echeman », remportée ex æquo par l’Aéronautique civile espagnole et par la Société Henry Potez, a été remise aux lauréats ainsi que diverses médailles décernées en témoignage de reconnaissance
lauréats ainsi que diverses médailles décernées en témoignage de reconnaissance pour services rendus à l'Aviation Sanitaire. À l’issue de cette assemblée, un dîner amical a réuni ses membres. INDUSTRIE. ♦ SOCIÉTÉ GÉNÉRALE AÉRONAUTIQUE. Une assemblée extraordinaire était convoquée pour le 2 mai, avec l'ordre du jour suivant : réduction du capital actuel de 275 millions et modification de la dénomination de la société. CHANGEMENT D'ADRESSE. La Société Générale Aéronautique vient de transférer tous ses services commerciaux de la rue de Turin aux usines d'Argenteuil. C’est donc désormais 200, route de Bezons, à Argenteuil (Seine-et-Oise), qu’il conviendra de s'adresser pour tout
Bezons, à Argenteuil (Seine-et-Oise), qu’il conviendra de s'adresser pour tout ce qui concerne les services de la S.C.A. Le numéro d'appel téléphonique est Carnot 98-10. ♦ COMPAGNIE AIR-FRANCE. L’assemblée ordinaire, tenue le 23 avril, a approuvé les comptes de l’exercice 1933 se soldant par un bénéfice comptable de 27.747 francs, ainsi que les opérations effectuées par le Comité de liquidation. ♦ L'HELICE ÉQUILIBRÉE. Une récente assemblée extraordinaire de la société ainsi dénommée, a régularisé l’augmentation du capital porté de 100.000 francs à 1.100.000 francs. Le siège social est transféré du 12, rue César-Frank au 2, rue de Gribeauval. SUR LES
12, rue César-Frank au 2, rue de Gribeauval. SUR LES LIGNES ! ♦ LE SERVICE POSTAL AÉRIEN Marseille-Rome a été ouvert au public, le 1er mai. Les départs de Marseille ont lieu les lundi, mercredi, vendredi à 16 h. 15. L’arrivée à Rome à 19 h. 30. Ce service est en correspondance avec celui qui a quitté Paris à midi. On conseille d’envoyer, par cette ligne, les lettres pour Rome qui gagnent un jour sur les voies ordinaires, et celles à destination de l’Italie méridionale, Sicile, Tripolitanie, qui gagnent deux jours. ♦ RENE LEFEVRE, chargé, par le Gouvernement de Madagascar,