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pour participer. Bien que Montpellier, Lille et Strasbourg ne soient pas engagées — n'ayant pas organisé de championnats — on peut affirmer que la province sera largement représentée. Les efforts que la Fédération Française d'Athlétisme et l'Université ont poursuivis, de concert, dans le but d'encourager le sport à l'école, n'auront donc pas été vains : c'est un résultat encourageant pour l'avenir. De la liste des 155 engagés émergent plusieurs noms d'athlètes de qualité. Les concurrents de province sont peu connus et bien qu'on nous ait dit grand bien des A. Denéden et Mailloux (Aix), Bénézet (Toulouse), Hoguin (Caen), Hervé (Rennes.),
Denéden et Mailloux (Aix), Bénézet (Toulouse), Hoguin (Caen), Hervé (Rennes.), Arnould (Nancy), Camus (Clermont-Ferrand), etc., c'est parmi les coureurs parisiens que nous chercherons le favori. La capitale sera, en effet, particulièrement bien représentée avec Guillaume, champion junior, Chanut, champion senior, Colin, Lachaud, Mignot, Marcilly, Morisset, Jefferay, Deribéré, Théraud, Schmith, etc... Nous croyons que Chanut, du Lycée Buffon, confirmera sa victoire dans le Championnat de l'Académie, mais il devra se méfier de Guillaume. Par équipes, c'est encore Paris qui doit enlever la première place et nous voyons très bien le Lycée Pasteur inscrire à nouveau son nom sur le palmarès du
Pasteur inscrire à nouveau son nom sur le palmarès du Championnat. — H. L. LE CROSS-COUNTRY OFFICIEL SCOLAIRES ET MILITAIRES disputeront aujourd'hui, à Saint-Cloud sur le terrain du Stade Français, leur CHAMPIONNAT DE FRANCE L'après-midi, à 15 heures : CHAMPIONNAT MILITAIRE L'hôpital Saint-Cloud, terrain du Stade Français, qui, le matin, aura accueilli les scolaires, recevra, l'après-midi, les 200 militaires briguant le titre de champion de France. La preuve s'annonce intéressante, trois équipes sont engagées et le lot individuel est plaisant. Parmi les équipes inscrites, il faut distinguer particulièrement celle du 31e d'infanterie, qui comprend nombre de pedestrians de marque, tels
31e d'infanterie, qui comprend nombre de pedestrians de marque, tels que Morisset, Keller, Quentier, Poublan, etc... Cette équipe, fort homogène, doit gagner. Le danger pour elle semble venir du team du 124e d'infanterie, où se remarquent particulièrement Blanc et Hergouarch. Individuellement, on assistera à une jolie lutte, même en l'absence de Dolques. Rien ne prouve d'ailleurs qu'actuellement Dolques soit meilleur que Leclerc, dont on connaît la belle forme. Leclerc partira certainement favori, honneur qu'il pourrait partager avec Robert, tout comme lui équipier premier de l'Olympique, aux côtés de Leclerc et Robert figureront Donat, Blanc, Keller, Morisset et surtout Pelletier. Ayons
Robert figureront Donat, Blanc, Keller, Morisset et surtout Pelletier. Ayons l'œil sur ce Pelletier, qui n'est autre que l'excelle professionnel, que l'on considère chez "nous" comme un dime adversaire de Lon Lon de Nys. — L. M. Le 3e Critérium International de Cross Cyclo-Pédestre se dispute aujourd'hui FRANCIS PELISSIER, FAVORI Pourquoi l'Union Vélocipédique de France ne demande-t-elle pas à l'Union Cycliste Internationale le droit de qualifier Championnat du monde ce Critérium annuel ? Il est peu d'épreuves aussi officielles, aussi fédératives que celle-ci. Elle nous semble donc amplement mériter un titre bien gagné et nous ne doutons pas qu'un prochain
titre bien gagné et nous ne doutons pas qu'un prochain congrès le lui accorde. C'est en 1921 que l'Auto organisait pour la première fois, sur l'initiative de l'U.V.P., le Critérium International. Le cross cyclo-pédestre était alors sinon nouveau du moins peu connu de la masse des sportifs. L'épreuve eut un gros succès, cinq nations ayant présenté des équipes complètes. La première victoire fut pour un Français, Gaston Degy, mais la Belgique enlevait de loin le Challenge de l'Industrie Française du Cycle. L'année suivante, l'U.V.F. reprit seule l'organisation du Critérium International. Au reste la course devenait complètement officielle, les fédérations étrangères
Au reste la course devenait complètement officielle, les fédérations étrangères ayant seul le droit d'engager leurs coureurs. La Belgique paraissant rechercher particulièrement la victoire par nation présenta une très forte équipe ; cela lui assura non seulement un triomphe de team mais aussi la victoire individuelle avec Morenhout. Il est incontestable que les nations pratiquant le cross cyclo-pédestre attachent une importance de plus en plus considérable au Critérium et la troisième épreuve internationale que courront aujourd'hui Français, Belges, Suisses, Luxembourgeois et Italiens sera une consécration définitive. La France a fait pour ce Critérium un effort rendu nécessaire par la forte
pour ce Critérium un effort rendu nécessaire par la forte coalition belge. Si nos alliés gagnent encore, le Challenge international nous échappe définitivement. ; c'est ce que 4.—-A 'Amnlié les frères Pelissier. Degy, I ~ Christophe , ou... le jeune Vottier. L. A. CYCLISME L'épreuve type pour les jeunes c'est LE PREMIER PAS DUNLOP On dit toujours : travaillons pour les jeunes, pensons aux jeunes! Il est évident que, dans cet ordre d'idées, on a beaucoup fait depuis plusieurs années. De nombreuses courses ont été organisées pour les jeunes, on a poussé leurs vainqueurs le plus possible ; on les
a poussé leurs vainqueurs le plus possible ; on les a encouragés, soutenus, aidés ; aujourd'hui, le résultat est là, palpable, tangible, certain : nos cadres commencent à s'enlever et ont déjà considérablement rajeunis. Mais il faut reconnaître que l'épreuve la plus remarquable pour le débutant, celle qui est la mieux organisée, celle qui le séduit tout particulièrement, celle qui constitue pour lui son véritable premier pas dans la carrière, c'est indiscutablement ce « Premier Pas » que la Compagnie Anonyme des Pneumatiques Dunlop va faire disputer cette année pour la quatrième fois. Ce fut une bien belle trouvaille que
la quatrième fois. Ce fut une bien belle trouvaille que fit M. Péta-vey, l'aimable directeur de la Compagnie Dunlop, le jour où jaillit de son cerveau fécond la formule de cette course intéressante et attrayante qui, aujourd'hui, remue profondément toute la France. Nulle manifestation cycliste ne plaise plus au jeune. Sportif au souhait, elle est de nature à le révéler aux foules dès son premier succès. Elle est nationale au premier degré. Elle fait entrer ces jeunes. dans la grande famille sportive, et par la grande porte, encore le débutant qui rêve des scandales remportés par les gloires de la
qui rêve des scandales remportés par les gloires de la piste et de constitue une belle œuvre sociale. Chaque année, nous lui devons des milliers et des milliers de nouveaux adeptes. Tant qu'elle exigera, et il n'y a aucune raison pour qu'elle cesse d'exister car Dunlop n'en fait pas une affaire commerciale mais bien seulement une cause sportive au plus haut chef, elle assurera, au sport qui nous est cher, une prospérité sans cesse plus grande et plus heureuse. Le "Premier Pas Dunlop" fut créé voici tantôt quatre années. "On ne fait rien pour les jeunes", clamait Neumeyer. Et toute
ne fait rien pour les jeunes", clamait Neumeyer. Et toute la presse de Paris et de province fit chorus avec lui. Oui, mais... Dunlop se leva et répondit : "Présent !". Et quelque jours plus tard, son actif directeur, M. Pétavy nous sortait le "Premier Pas" qui, dès sa première année, connaissait une réussite parfaite. Le succès fut complet et répondit complètement à la généreuse initiative de M. Pétavy. (XX) débuta le disputa en 1923. 2.000 cyclistes se présentèrent au départ en 1924. Enfin l'an dernier, il s'en fallut de quelques dizaines d'engagements seulement pour que le total fantastique de
quelques dizaines d'engagements seulement pour que le total fantastique de dix mille partants fût atteint par le "Premier Pas Dunlop", rayonnant sur toute la France. Telle est l'épreuve que la Compagnie Anonyme Dunlop remet sur pied cette année, et qu'elle organise actuellement avec un luxe de précaution, avec une compétence, avec une expérience inconnue jusqu'ici. Déjà, les éliminatoires, qui vont intéresser la plupart des départements français, sont sur le métier. Déjà, des centaines de jeunes cyclistes, conquis par la formule de l'épreuve, s'engagent auprès des comités départementaux de l'U.V.F., chargés des détails de l'organisation de cette course monstre. Bientôt, le
des détails de l'organisation de cette course monstre. Bientôt, le rideau se lèvera sur cette belle pièce sportive, qui est devenue — et c'est simplement régulier — la compétition rêvée des jeunes, la grande fête annuelle de la jeunesse cycliste française. Saluons donc, dès aujourd'hui, la réapparition du Premier Pas Dunlop; suivons de près la mise au point de son programme alléchant, et remercions, une fois de plus, M. Pétavy et ses collaborateurs d'avoir doté notre calendrier de l'épreuve utilitaire par excellence. — Ch, R. On sait que le but du Premier Pas Dunlop est d'amener au sport cycliste chaque
du Premier Pas Dunlop est d'amener au sport cycliste chaque année le plus grand nombre d'adeptes possible tout en permettant aux jeunes débutants de faire leurs premières armes dans les conditions les plus brillantes qui soient. Rappelons les grandes lignes de la célèbre épreuve. Le Premier Pas Dunlop est réservé aux coureurs débutants âgés de 15 ans minimum à 25 ans maximum. Il comportera 85 éliminatoires, 15 demi-finales; la finale se disputera à Versailles. La distance totale de ces épreuves ne devra jamais dépasser 60 kilomètres ni être inférieure à 45 kilomètres. Les dix premiers de chaque éliminatoire — et
45 kilomètres. Les dix premiers de chaque éliminatoire — et pour le département de la Corse les 5 premiers seulement — seront qualifiés pour les demi-finales (un qualifié supplémentaire par dix arrivants en plus de 50); les 5 premiers de chaque demi-finale seront qualifiés pour la finale. Les frais de déplacement des coureurs, à partir des demi-finales, sont à la charge des organisateurs. Eliminatoires, demi-finales et finale sont dotées de prix superbes. De plus les quinze vainqueurs des demi-finales recevront en service pour l'année une bicyclette d'une des grandes marques françaises de cycles : Aiglon, Alcyon, Armor, Automoto, Griffon, Labor,
françaises de cycles : Aiglon, Alcyon, Armor, Automoto, Griffon, Labor, La Française, Peugeot, Ravat, Thomann, cependant que la Compagnie Dunlop leur assurera un service raisonnable de boyaux pour toute la saison. Les éliminatoires commenceront le 7 mars pour se poursuivre les 14, 21 et 28 mars, et 11 et 18 avril. Les demi-finales se disputeront les 18 avril, 25 avril et 2 mai. La grande finale parisienne se disputera à Versailles le 13 mai. Pour l'Algérie et la Tunisie: éliminatoires le 28 février, les 7, 14 et 21 mars. Finale à Alger le 13 mai. Pour toutes les éliminatoires provinciales,
à Alger le 13 mai. Pour toutes les éliminatoires provinciales, engagements (droit 3 fr.) reçus par les comités départementaux organisateurs. Pour l'éliminatoire parisienne, engagements à l'U.V.F., 24, boulevard Poissonnière. Les futurs concurrents du Premier Pas Dunlop trouveront aux comités départementaux de l'U.V.F. et à la Compagnie Dunlop, tous renseignements complémentaires et notamment la brochure renfermant le règlement de l'épreuve et les dates fixées pour chaque éliminatoire et demi-finale. Au surplus, au point de vue propagande, la Compagnie Dunlop a, comme de coutume, admirablement fait les choses. Depuis deux mois déjà une grande partie de son organisation commerciale est mobilisée et
une grande partie de son organisation commerciale est mobilisée et travaille à la parfaite organisation du Premier Pas. Des bureaux de Dunlop est parti pour toute la France et l'Algérie un matériel considérable. Qu'on en juge plutôt : 130.000 fascicules illustrés renfermant le texte du règlement. 250.000 demandes de licence avec bulletin d'engagement. 100.000 affiches avec le tableau de toutes les éliminatoires, les adresses des chefs consul et délégués sportifs de l'U.V.F. organisateurs des éliminatoires dans chaque département. 50.000 affiches illustrées; 15.000 dossards, 6.000 brassards de commissaires, 5.000 fanions, 500 banderoles, 50.000 flèches de direction pour le papillotage des itinéraires;
banderoles, 50.000 flèches de direction pour le papillotage des itinéraires; 1.500 médailles de bronze et 1.500 paires de boyaux pour les vainqueurs des éliminatoires, 100 médailles d'argent pour les vainqueurs des demi-finales, 40 médailles de vermeil pour les vainqueurs des finales. En outre 40.000 agents du Cycle et de l'Automobile ont reçu des instructions spéciales. A cette question "matériel", il faudrait encore envisager la question du nombreux personnel qui est employé pendant plusieurs mois aux expéditions, à la correspondance avec les succursales de la grande marque, les délégués sportifs, les démarches auprès des autorités, les calculs des frais de voyage
démarches auprès des autorités, les calculs des frais de voyage pour les 1.500 jeunes gens qualifiés dans toute la France pour venir disputer les demi-finales, puis la finale, etc. Tout le personnel « voyages » est en mouvement : inspecteurs régionaux, directeurs de succursales, représentants et voyageurs s'occupent activement actuellement de la reconnaissance des itinéraires du fléchage des routes, de l'organisation des éliminatoires, etc. Quand le Premier Pas Dunlop sera terminé, tout ce personnel travaillera encore à la mise en ordre des archives, à leur classement, etc. Voilà ce qu'est exactement le Premier Pas, la belle œuvre si magnifiquement nationale
exactement le Premier Pas, la belle œuvre si magnifiquement nationale de la Compagnie Anonyme des Pneumatiques Dunlop. À l'aveugle du début de la course, nos lecteurs devaient être mis au courant de la tâche considérable qu'il constituait. Ainsi, ils suivront plus attentivement encore la marche triomphale des jeunes que Dunlop s'efforcera de lancer dans la voie du succès. Notre programme AUTOMOBILE Le Groupe de l'Automobile de la Chambre des députés se réunira mercredi prochain « Notre programme, poursuit M. Le Troquer, est vaste. Nous examinerons l'une après l'autre les questions qui se posent à notre attention. Bien entendu, la première
qui se posent à notre attention. Bien entendu, la première sera le projet de loi actuellement en discussion devant la Chambre. « Vous savez que j'ai toujours allié l'idée d'une augmentation des taxes sur l'automobile au bon entretien de nos routes, c'est-à-dire à une réfection complète de notre réseau routier et à la création d'un office national des routes qui pourrait entreprendre cette vaste opération en contractant un emprunt de plusieurs milliards, gagé sur les ressources que les automobilistes procurent à l'État. « Lorsqu'on discuta récemment des taxes actuelles je suis monté à la tribune pour jeter le cri d'alarme
suis monté à la tribune pour jeter le cri d'alarme et donner l'avertissement ultime au gouvernement. » Mercredi, première réunion à pensez-vous, Monsieur le ministre, du mode de taxation qu'on nous propose ? Je ne voudrais rien vous répondre avant mercredi. Ce jour-là, nous tiendrons à la Chambre une réunion au cours de laquelle M. Péri-jeu s'exposera la question. Il en a été fait avec le talent que vous lui connaissez. Vous voyez que nous n'avons pas tardé à nous mettre au travail. Tous les problèmes « Nous savez, enfin, continue M. Le Troquer, que notre groupe a mis à
continue M. Le Troquer, que notre groupe a mis à son programme toutes les questions possibles concernant l'automobile. Nous aurons à examiner ainsi les problèmes que posent les autobus. Dans les départements où le coût des prix que coûtent les transports publics, les réseaux d'autobus sont appelés à se développer d'une manière formidable, et nous nous occuperons de très près cette question « Ce que je vous demande de dire aux lecteurs, dont j'étais, ministre, c'est que nous avons la volonté d'agir; que nous voulons collaborer avec tous les éléments de l'industrie automobile, ainsi qu'avec les usagers de la route
de l'industrie automobile, ainsi qu'avec les usagers de la route et que je suis persuadé que de ce travail en commun sortiront heureux résultats. » Réjouissons-nous de cette création dont on peut dire qu'il est simplement étonnant qu'on n'y eût pas songé plus tôt; et Attendons, confiants, mercredi. — M. Oger. LE GRAND PRIX D'ANGLETERRE Londres, 6 février. — L'icircloïne de Brooklands annonce que le Grand Prix d'Angleterre aura lieu le premier lundi d'août, sur 300 milles, avec une déviation en crochets présentant un virage aigu. L'épreuve sera réservée aux voitures de 1,5 litre. — p. LE BAL DE L'AUTOMOBILE
voitures de 1,5 litre. — p. LE BAL DE L'AUTOMOBILE La classique fête mutualiste organisée par la Société des Chauffeurs Français s'est déroulée, hier soir, à Luna-Park. Est-il besoin de dire qu'elle a obtenu son succès habituel. Une foule énorme n'a cessé de se presser dans les vastes salles de l'établissement de la porte Maillot, depuis l'ouverture des portes jusqu'à ce matin 6 heures. Les danseurs purent s'en donner à cœur joie, puisque quatre orchestres furent à leur disposition pour les faire tournoyer sans arrêt. Ceux qui, aux plaisirs de la danse, préférèrent ceux du théâtre, furent également satisfaits, car,
la danse, préférèrent ceux du théâtre, furent également satisfaits, car, sur deux scènes, d'excellents artistes défilèrent à tour de rôle, récoltant de chaleureux applaudissements. De plus, tous ceux qui, hier soir, s'associèrent à la belle œuvre mutualiste des Chauffeurs Français, ne manquèrent pas d'aller se divertir aux nombreuses attractions constituant le programme habituel de Luna Park. Notable la présence, à cette charmante soirée, de MM. Missoffe, député de Paris ; J. de Castellane, conseiller municipal, et des délégués des principales sociétés mutualistes parisiennes, qui tiennent à venir chaque année apporter leurs félicitations et leurs encouragements à M. Descamps, le dévoué
leurs félicitations et leurs encouragements à M. Descamps, le dévoué président de cet actif groupement, et à ses collègues du Comité. Si les frais engagés pour mener à bien cette soirée grandiose sont énormes, la recette a dû être fort belle, et cela pour le plus grand bien de la Caisse de retraites de la société et de la Maison du Chauffeur Français, une petite merveille qui, édifiée au 103 de la rue Lauriston, sur les plans de M. de Saint-Maurice, un architecte de talent, constituera sous peu un siège social idéal pour cette société, dont l'utilité est nettement établie,
social idéal pour cette société, dont l'utilité est nettement établie, et qui fait le plus grand honneur aussi bien à ceux qui la dirigent qu'à ceux qui en font partie. Nouvelles diverses On va fêter la croix de M. R. Donnay. — La Société Chenard et Walcker fêtera, le 18 février, à 20 heures, au Palais d'Orsay, la croix de M. R. Donnay, son administrateur. — M. Lucien Rosengarten, administrateur de la Société des Automobiles Peugeot, qui entreprend une belle campagne dans le but de développer le tourisme nautique, vient de convier de nombreuses personnalités à un déjeuner qui aura
de convier de nombreuses personnalités à un déjeuner qui aura lieu demain, à 12 h. 30, au Café de Paris, dans le but d'échanger des vues sur cette question. AERONAUTIQUE LES AVIATEURS ITALIENS ONT ÊTÉ REÇUS HIER À L'ELYSEE ET À L'AERO CLUB La dernière journée des réceptions données en l'honneur des pionniers italiens a eu lieu hier. Après un déjeuner amical, présidé par M. Laurent Eynac, les délégués italiens furent reçus à l'Élysée par le Président de la République, qui leur souhaita la bienvenue et qui complimenta les nouveaux promus d'hier dans l'ordre de la Légion d'Honneur. À 17
promus d'hier dans l'ordre de la Légion d'Honneur. À 17 heures, la délégation italienne, composée du général Andriani, du colonel Falchi et de MM. Caproni, Triacca, Lionino de Sera, Cappuzza, De Dominicis, Mandelli, etc... était reçue dans les salons de l'Aéro Club de France. MM. Soreau, vice-président de l'Aéro Club de France; le général Niesel, inspecteur de l'aviation militaire; Caproni, vice-président de l'Aéro Club d'Italie; colonel Falchi, président des Pionniers italiens, prirent successivement la parole pour glorifier l'union des deux grands pays latins dans la guerre comme dans la paix. La délégation italienne quittera Paris aujourd'hui à 17 heures, à
La délégation italienne quittera Paris aujourd'hui à 17 heures, à la gare de Lyon. SERVICES PUBLICS Sur Paris-Londres. — Poursuivant la série de ses voyages nocturnes sur Paris-Londres, l'Air Union a enregistré vendredi un nouveau succès. Le pilote Codes ayant quitté Le Bourget à 19 h. 05, atterrissait à Croydon à 21 heures, ayant couvert la distance en 1 h. 55, soit à la vitesse moyenne horaire de 195 kil. 600. Jusqu'à la fin des vols, des essais de visibilité seront faits avec la Tour Eiffel, qui reste allumée de 18 h. 30 à 20 h. 30, sur l'heureuse initiative
18 h. 30 à 20 h. 30, sur l'heureuse initiative de M. Citroën, qui a mis à la disposition des services de navigation aérienne l'éclairage de la Tour. À partir de demain, le départ de l'avion de jour de la Compagnie aura lieu à 12 h. 30, au lieu de midi. Sur Paris-Rotterdam. — Améliorant le record établi sur ce parcours de 380 kilomètres en 1 h. 45 par le pilote Dumelaar, l'aviateur hollandais Sillevoi a réalisé hier l'excellent temps de 1 h. 43, à bord d'un Fokker 7. Le pilote avait quitté Le Bourget à 10 h. 05 et
pilote avait quitté Le Bourget à 10 h. 05 et touchait Wall Haven à 11 h. 48, ayant effectué le parcours à la vitesse moyenne horaire de 221 kil. 300. Clubs et Associations Ligue Aéronautique de France. — Ce fut une triste assemblée générale extraordinaire que celle que tint hier la Ligue Aéronautique de France. 51 membres seulement étaient présents sur les 50.000 annoncés à l'effectif. Le colonel Renard, qui présidait, apporta des chiffres concrets : chaque membre adhérent a coûté à la Ligue 5 fr. en 1923, 6 fr. 86 en 1924 et 9 fr. 31 en 1925. Le
86 en 1924 et 9 fr. 31 en 1925. Le Conseil d'administration proposait que la cotisation fût relevée de 5 fr. à 10 fr. C'était rationnel, si l'on voulait permettre à la Ligue de travailler utilement à la propagande aéronautique. Cette solution ne prévalut pas : 25 voix furent pour le relèvement de la cotisation, 25 contre, et un bulletin nul, lequel demandait la dissolution de la Ligue. N'est-ce pas vers une dissolution de la Ligue que l'on va, en effet, car comment imaginer qu'une association puisse vivre si les dépenses qu'elle fait pour un membre sont supérieures à la
dépenses qu'elle fait pour un membre sont supérieures à la cotisation que ce membre lui verse ? Ah ! comme les dirigeants de la Ligue ont eu tort de ne pas mettre fin plus tôt à la gestion mauvaise qu'ils ont sanctionnée voilà six mois par plusieurs radiations. Ils ont subi hier les conséquences de leur manque de fermeté... Personne ne saurait aujourd'hui dire ce que la Ligue deviendra. M. O. Nouvelles diverses Le raid d'Alan Cobham se termine. — Le pilote anglais qui termine actuellement son raid Londres-Le Cap, a couvert vendredi la courte étape de Pretoria à Johannesburg,
a couvert vendredi la courte étape de Pretoria à Johannesburg, escorté par six avions militaires de l'Union Sud-Africaine, Blemfontein et Beaufort-West seront ses deux dernières étapes avant Le Cap, que Cobham compte atteindre dans le courant de la semaine prochaine. Le raid du commandant Franco. — Le commandant espagnol Franco quittera Rio de Janeiro mardi pour atteindre Buenos Aires, distant de 2.500 kilomètres. L'hydravion Plus Ultra ayant subi quelques dommages, les réparations seront effectuées durant le séjour des Espagnols à Rio de Janeiro. L'American Legion au Bourget. — Une délégation importante de l'American Legion a visité Le Bourget hier après-midi,