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suite de l'altération des schistes imperméables et des sables, présentent des plateaux arides entrecoupés de dépressions numidieuses, sites de pâturages. Les calcaires du Crétacé, qui dominent dans la chaîne centrale, contribuent à y créer le "paysage karstique" typique. Le mont-Eile a l'altitude de 1,300 mètres, mais la majorité des sommets se tient entre 600 et 900 mètres. Quant au district calcaire du sud-est, il se présente sous la forme de collines morcelées où apparaissent toutes les formations géologiques, notamment le long de l'isthme de Chios. La superficie affaiblie. anta éruptifs minimes et localisés ne domment pais que à des paysans
minimes et localisés ne domment pais que à des paysans distants. Le climat est marqué par des températures modérées. Le thermomètre oscille entre +2° et +30°. La neige ne fait que quelques brèves apparaitions sur les crêtes du Saint-Élie. Les pluies tombent d'octobre à mars sous forme de violentes trombes d'eau. La végétation varie beaucoup selon les excursions dans les faubourgs et les agglomerations dans les bassins de Campo et Livadia, végétation sur la côte méditerranéenne, maquis dans les plateaux du centre. D'après une statistique grecque de 1911, l'île comptait 71,724 habitants (tous Grecs orthodoxes, parlant un dialecte très proche
71,724 habitants (tous Grecs orthodoxes, parlant un dialecte très proche du grec (il n'y a que 2,000 Musulmans, un petit groupe d'Israélites et 950 étrangers). L'administration turque, exclusivement limite à la ville de Chio, ne comprend que des fonctionnaires. Les Catholiques sont presque tous d'origine grecque, la Grande République ayant été suzeraine de l'île de 1346 à 1566. La principale ville de Chio, sans compter les faubourgs, a 12,000 habitants. C'est en même temps le seul bon port assez bien protégé contre les vents et recevant la visite de 4,500 bateaux par an, qui représentent 950,000 tonnes. I. ASSAD. (D'après
bateaux par an, qui représentent 950,000 tonnes. I. ASSAD. (D'après le Boll. della R. Geogn. S., n° d'octobre 1913) CHINE Les chemins de fer et le commerce en Chine. (1). Chemins de fer. En 1912, la construction de chemins de fer en Chine, n'a pas été favorisée par l'état politique et financier du pays. Cependant, le chemin de fer Tientsin-Peking a été mis en exploitation sur toute sa longueur, grâce à l'ouverture d'un pont sur le Fleuve Jaune. (1) Chine et Belgique, 1913, n° 7. Il paraît maintenant certain que cette voie ferrée est assurée d'un bel avenir et qu'elle
cette voie ferrée est assurée d'un bel avenir et qu'elle aidera puissamment à la mise en valeur des richesses de ces districts qu'elle traverse. On a travaillé aux extrémités du chemin de fer Hankow-Canton, mais les résultats ne sont pas brillants, les moyens financiers faisant défaut. Environ 35 milles de voies ont été ouverts au franchissement de la ligne de Kiukiang à Nanchang, et 9 milles au chemin de fer du Chekiang, de Ningpo vers Hangzhou. Le chemin de fer de Harbin à Changchun fut mis en exploitation en octobre (1912). Commerce. Il est inutile de signaler particulièrement que la
(1912). Commerce. Il est inutile de signaler particulièrement que la valeur du haikwan tael a été de fr. 3.40 en 1911, et de fr. 3.85 en 1912, soit donc une augmentation de plus de 13 p. c. Il faudra en tenir compte lors de la comparaison des statistiques de l'importation, de l'exportation, etc. La valeur totale du commerce de la Chine excepté la réexportation à l'étranger de marchandises étrangères importées s'est élevée à 1 milliard 26,316,463 haikwan taels, ou 3 milliards 951,318,382 francs, contre 1 milliard 13,677,044 haikwan taels ou 3 milliards 446,501,949 francs en 1911, soit une différence de
3 milliards 446,501,949 francs en 1911, soit une différence de 14.64 p. c. en faveur de 1912. Le commerce des ports de Mandchourie s'est élevé par 170 millions de taels contre 176 millions en 1911; celui des ports du Shantung par 83 millions contre 76 millions. Il convient de noter les progrès très considérables de Tsinan, dont le commerce dépassa d'au moins six fois celui de Chefoo. Le commerce des ports du Yangtze s'est élevé à 299 millions en 1912, contre 264 millions en 1911, et cela malgré le chômage des usines de Hankou et des mines de charbon de
des usines de Hankou et des mines de charbon de Pingjiang. On relève les différences ci-après dans les statistiques du port de Shanghai pour les années 1911 et 1912 (en haikwan taels) 1911 1912 Importation étrangère nette 81,119,205 73,067,401 Importation chinoise 26,025,399 31,126,095 Exportation vers l'étranger et vers les ports chinois 90,115,886 81,716,738 197,260,490 18,583,910 Commerce des ports du Kwantung et du Kwangsi est resté stationnaire, majoré la persistance des troubles à Canton. Les recettes totales de la Douane ont été de 39,950,612 haikwan taels, dépassant celles de 1911 de 3,770,786 haikwan taels. Le principal facteur de cet accroissement est
3,770,786 haikwan taels. Le principal facteur de cet accroissement est l'opium, qui y intervient pour 1,249,683 haikwan taels, soit plus du tiers. Les droits d'exportation s'inscrivent pour un autre tiers 1 million 203,240 haikwan taels; les droits d'importation, pour plus d'un quart 899,473 haikwan taels. Les retenus accusèrent une augmentation dans toutes les parties du pays, excepté en Mandchourie. L'excedent du Shantung, principalement de Tsingtao, est de plus d'un demi-million de haikwan taels; celui des ports du Yangtze, d'environ 2 millions, et enfin celui des ports du Huai'an et du Kiangsi, de plus d'un million de haikwan taels. La valeur
Kiangsi, de plus d'un million de haikwan taels. La valeur du commerce étranger direct a été en 1912 de 343,617,435 haikwan taels ou 3,247,927,020 francs, dépassant celle de 1911, qui s'était élevée par 2,886,063,170 francs, soit une différence de 361,863,850 francs. Il a été importé de l'étranger en 1912 pour 473,097,031 haikwan taels ou 1 milliard 621,423,569 francs contre 471,503,943 haikwan taels (ou 1,603,113,406 francs en 1911) et les exportations vers l'étranger se sont élevées en 1912 à 370,520,403 haikwan taels, ou 1,426,503,551 francs contre 377,338,166 haikwan taels ou 1,282,949,762 francs, soit une différence de 143 millions 553 789 francs
francs, soit une différence de 143 millions 553 789 francs en faveur de 1912. Ces comparaisons n'ont de réelle valeur que si l'on tient compte du taux de change et des quantités de marchandises considérées; c'est pour cette raison que les montants en taels ont été réduits en francs, sur la base de la moyenne publiée par le Département des Statistiques. Navigation. Le tonnage à l'entrée des navires battant pavillon étranger est sensiblement analogue à celui de l'an dernier. On constate toutefois une augmentation de 3,400,000 tonnes pour les navires anglais et japonais, tandis qu'une diminution équivalente est à signaler
anglais et japonais, tandis qu'une diminution équivalente est à signaler pour les navires français et russes. (Communication de M. Siffert, consul général de Belgique à Shanghai.) AMÉRIQUE Le chemin de fer de Buenos-Aires à Asuncion (Paraguay). Le 20 octobre 1913 le premier train international quittait Buenos-Aires pour Asuncion et accomplissait le trajet de 946 milles en 50 heures. C'était la réalisation d'un projet formellement envisagé il y a 20 ans pour relieer par voie ferrée la capitale du Paraguay à l'Atlantique. Jusqu'à maintenant le voyage se faisait que par voie d'eau et malgré les paquebots modernes de la Compagnie Argentine
d'eau et malgré les paquebots modernes de la Compagnie Argentine de navigation il demandait de 5 à 7 jours à la montée et de 3 à 5 à la descente. Ce sera donc désormais Asunción plutôt que Buenos Aires qui sera le point de départ des voyages dans l'hémisphère sud-américain. Cette liaison du Paraguay avec une de ses dépendances économiques a été rendue possible par l'établissement en 1908 d'un ferry-boat du port d'Ibougay à Zarate, près de Santa Fé, à travers 80 kilomètres de chenaux tortueux dans le delta du Parana. Postérieurement on construisit le tronçon analogue Corrientes-Paraguay, long de
Parana. Postérieurement on construisit le tronçon analogue Corrientes-Paraguay, long de 7 kilomètres, sur le haut Parana. L'ouverture de cette grande ligne ferreuse fera perdre de plus en plus à la voie d'eau son importance annexée. Il se passera là quelque chose d'analogue à ce que l'on a vu pour le Mississipi après l'ouverture des lignes ferrées du Centre. I. ASUNCIÓN. (D'après le Geographische Jahrbuch, 11e de décembre 1913.) GÉNÉRALITÉS Échelle et projection des cartes. Le Xe Congrès International de Géographie (Rome, mai-avril 1913), sur proposition de M. le général Schokalsky se rattache à une proposition analogue présentée au Congrès de
se rattache à une proposition analogue présentée au Congrès de Berlin en 1899, a émis le vœu que les cartes isolées et celles qui accompagnent les différents travaux scientifiques soient accompagnées d'une notice détaillée donnant toute indication nécessaire au sujet de l'échelle, du système de projection adopté, des matériaux ayant servi à leur formation, etc. Le Comité d'organisation du Xe Congrès, agissant en sa qualité de Commission permanente, donne communication du dit vœu et le remet en main aux géographes, cartographes, éditeurs, etc., et autant que possible aux savants en général qui ont recours aux cartes géographiques comme complément nécessaire
général qui ont recours aux cartes géographiques comme complément nécessaire de leurs travaux. L'œuvre de diffusion dont il s'agit sera d'autant plus efficace si les institutions géographiques et les géographes des divers pays veulent bien y contribuer par leur propagation; l'utilité du but que l'on voudrait atteindre n'étant que trop évidente. Production annuelle des vins en tonnes dans les divers pays En hectolitres France continentale 44,885,550 Italie 42,300,000 Espagne 16,754,291 Algérie 8,833,677 Russie 4,300,000 Hongrie 3,800,000 Autriche 2,900,000 Portugal 2,800,000 Allemagne 2,600,000 Grèce et îles 2,300,000 Bulgarie 1,300,000 Turquie et Chypre 1,200,000 Suisse 950,000 Corse 156,450 Tunisie 150,000 Luxembourg 90,000
Chypre 1,200,000 Suisse 950,000 Corse 156,450 Tunisie 150,000 Luxembourg 90,000 Açores, Canaries, Madère 35,000 République Argentine 3,600 Chili 2,900 Roumanie 1,900 États-Unis d'Amérique 1,300 Serbie 500 Brésil 350 Uruguay 200 Australie 200 Pérou 195 Cap Bonine-Espérance 120 Bolivie 70 Mexique 25 L'iode et l'exploitation des algues marines. La consommation de l'iode dans le monde s'est substantiellement accrue à la suite de l'utilisation considérable de ce produit dans la chimie il est probable que sa consommation tendra à croître encore beaucoup. L'une des sources de production de cet iode est constituée par des algues marines (Goëmons) et aujourd'hui par celles qui
par des algues marines (Goëmons) et aujourd'hui par celles qui appartiennent au genre Dasycladaceae (Goëmons de fond) en général, on incinère ces algues pour obtenir de sables de varech, et de ces sables on extrait ultérieurement l'iode et le brome; ces algues servent aussi à frotter de la huile minérale substance ajoute à l'huile d'Argan et servant aux mêmes usages. D'autres usines ont trouvé, paraît-il, le moyen d'extraire l'iode des Goëmons, sans les incinérer au préalable, ils gardent alors un aspect à peu près normal et conservent les qualités nécessaires pour être utilisés avantageusement dans l'agriculture comme engrais; on peut
pour être utilisés avantageusement dans l'agriculture comme engrais; on peut alors les livrer à 3 francs ou fr. 3.50 la tonne au lieu de 6 francs et fr. 6.50. Il en résulte que l'exploitation des Algues a pris dans ces dernières années un très grand développement. Or, au point de vue de la pisciculture l'importance de ces goëmons est aussi très grande. On me croit plus, il est vrai, qu'ils constituent de vastes frayères pour le poisson, mais il n'en reste pas moins que dans ces épais fourrés, beaucoup d'espèces utiles trouvent une obscurité favorable et un abri contre les
utiles trouvent une obscurité favorable et un abri contre les nombreux ennemis ainsi qu'une nourriture abondante aux dépens des innombrables espèces d'Invertébrés qui viennent y chercher, eux aussi, un abri contre la lumière et contre une trop grande agitation de l'eau. Il y a donc lieu de chercher jusqu'à quel point et dans quelle limite on doit autoriser la récolte du goémon sans nuire d'une façon trop grande à la pisciculture. M. Délage, le savant directeur du Laboratoire maritime de Roscoff, vient d'étudier cette question. Dans le compromis entre les intérêts contradictoires de la pêche et de l'industrie, il lui
intérêts contradictoires de la pêche et de l'industrie, il lui semble que l'on observera une juste mesure, en assignant à l'industrie un tiers des prairies de goémon et en réservant à la protection du poisson les deux autres tiers. Or, ce tiers que l'on pourrait consacrer à l'industrie est précisément celui qui se découvre aux marées très basses ou que l'on peut atteindre à ces marées au moyen des fauteuils actuels mesurant 4 mètres; les parties immergées plus profondément des prairies de goémon seraient réservées à la protection du poisson. Il n'y a donc qu'à exiger le maintien des méthodes
Il n'y a donc qu'à exiger le maintien des méthodes actuelles de récolte du goémon et M. Delage a proposé le règlement suivant 1° la nection du goémon de fond au moyen de fauteuils enroulés, longs de au plus 4 mètres est libre 2° la récolte du goémon au moyen de tout autre engin que celui mentionné ci-dessus est rigoureusement interdite, si ces engins nouveaux peuvent permettre d'atteindre le goémon à une plus grande profondeur. M. PAUL LEMOINE (YVES DELAGE. La collection de goémon in Bulletin de l'Institut océanographique, 30 juin 1913. n° 267, 8 pp.) Paul RENAUX de BOUBERS
juin 1913. n° 267, 8 pp.) Paul RENAUX de BOUBERS Participant à cette ambiance de mystérieux dont il nous plaît d'entourer en quelque sorte tout ce qui touche de loin ou de près à l'Extrême-Orient, la géographie des pays du Soleil Levant ne nous est, en général, connue que d'une façon vague qu'un rapide coup d’œil, jeté sur une carte même rudimentaire et ne renseignant que les grandes lignes, suffit à peine à préciser davantage. Couvrant la moitié de la grande péninsule dont elle occupe exactement 680,000 kilomètres carrés, soit le cinquième de plus en étendue que la mère patrie,
le cinquième de plus en étendue que la mère patrie, peuplée suivant toute probabilité de 18 millions d'habitants, l'Indo-Chine française se compose de cinq États distincts possédant leur constitution personnelle tout en formant pourtant une unité politique bien définie sous le vocable d'Union Indo-Chinoise. A la tête de celle-ci se trouve placé un gouverneur général, dépositaire des pouvoirs de la République Française. L'Indo-Chine est bornée par la Chine, le golfe du Tonkin, la mer de Chine, le golfe de Siam et enfin la Birmanie. Les cinq États qui la forment sont d'abord, le Tonkin au nord, l'Annam à l'est, le
sont d'abord, le Tonkin au nord, l'Annam à l'est, le Laos, territoire conquis, au centre; il y a, ensuite, la Cochinchine, colonie directe au sud, région tout spécialement privilégiée et située sur la route des paquebots; enfin, à l'ouest se trouve le Cambodge, pays de protectorat où sont réunies, non loin des grands lacs, les merveilleuses ruines d'Angkor. Le voyage de Marseille à Saïgon est plus qu'archiconnu la distance qui sépare ces deux villes est de 7,316 milles de 1,852 mètres que les excellents navires des Messageries Maritimes, dont le Paul Lecat constitue le type le plus récent, le plus
Paul Lecat constitue le type le plus récent, le plus perfectionné, couvrent en moyenne en vingt-quatre jours. Il y a cinquante ans, Saïgon, capitale de la Cochinchine et de l'Indo-Chine n'était qu'une malheureuse citadelle anamite entourée de minables habitations, plutôt masures que maisons. Depuis l’occupation française, elle est devenue une ville européenne ou presque, avec de larges rues modernes bien ombragées et garnies de beaux magasins on y trouve des hôtels de premier ordre ayant conservé tout juste l'exotisme qui ne peut nuire au confort. Il s'y rencontre aussi des monuments publics, tel l'Opéra, pour n'en citer qu'un seul, qui
monuments publics, tel l'Opéra, pour n'en citer qu'un seul, qui ne détonneraient pas le moins du monde dans la métropole. Je crois même ne pas trop m'avancer en déclarant que nous n'en avons pas beaucoup de pareils en Belgique. Mais ce qui est beaucoup plus intéressant que Saïgon, pour laquelle une simple visite sommaire suffit, c'est Cholen, son faubourg chinois, dont, cela va sans dire nous sommes en pays jaune l'état de salubrité est plutôt inquiétant. Il convient pour s'y rendre, et cela pour rester dans la note, d'utiliser le mode pratique de transport qu'est le pousse-pousse un appel au
mode pratique de transport qu'est le pousse-pousse un appel au conducteur coolie annamite qui passe et que, contrairement à ce qui se fait en Europe pour les cochers, on hèle non avec l'index, mais avec la main fermée, et nous voilà partis. Nous filons aussitôt au trot le long des arroyos, ces « chemins qui marchent comme on les a si pittoresquement et si exactement dénommés et qui remplacent, dans les pays d'Extrême-Orient, nos canaux de commerce les chalands y sont simplement devenus des jonques et des sampans bourrés de marchandises indigènes, mais au fond c'est exactement la même chose.
marchandises indigènes, mais au fond c'est exactement la même chose. Nous voici bientôt en plein centre chinois, comme l'indiquent clairement les enseignes des magasins, les constructions typiques, les costumes originaux et si couleur locale marchés grouillants où l'on peut acheter des laques fines, soieries, ivoires sculptés, poteries étranges, masques et vêtements rutilants de théâtre, bijoux, etc., que le marchand laisse dénicher dans son éventaire encombré et qu'il paraît moins vendre que céder. à contre-cœur. Il est beaucoup plus facile qu'on ne le croit généralement de s'entretenir en Indo-Chine avec les naturels du pays. Il existe, en effet, pour ce faire,
naturels du pays. Il existe, en effet, pour ce faire, une espèce de français « petit nègre », aisé à apprendre et davantage encore à retenir il consiste essentiellement à supprimer articles et prépositions et à mettre les verbes à l'infinitif, avec cette règle absolue et ne souffrant aucune exception que toutes les phrases doivent commencer par « y en a moyen ». Ainsi, si, vous adressant au premier coolie rencontré, vous demandez « Y en a moyen aller Cholen » ? « Y en a moyen voir théâtre annamite » ? il comprendra de suite et répondra illico «
» ? il comprendra de suite et répondra illico « Y en a moyen ou « Y en a pas moyen suivant le cas. Mais, ne vous avisez jamais de changer l'interrogation et de dire par exemple « Est-il possible de » ? « Peut-on ceci ou cela ? ou simplement « Conduis-moi ici ou là votre interlocuteur vous regardera bouclie bée, mais ne comprendra jamais. Avec lui, hors de « Y en a moyen pas de salut. À Cholen se rencontrent également de nombreuses pagodes, fort belles en général et souvent enfouies comme en un parc soigneusement entretenu au
et souvent enfouies comme en un parc soigneusement entretenu au milieu d'une végétation exotique superbe elles sont presque toujours inachevées comme tout ce qui est chinois du reste. L'architecture est assez invariable, avec l'inévitable faïte des toitures en volute terminé par des dragons en majolique richement coloriée l'ornementation intérieure de ces pagodes est ce qui offre surtout de l'intérêt. Il s'y rencontre fréquemment des bas-reliefs hautement enluminés et ayant, comme motif principal, le dragon effrayant qu'on retrouve d'ailleurs dans tout ce qui, de loin ou de près, touche aux croyances religieuses des Fils du Ciel. Quelque intéressantes que soient Saïgon,
religieuses des Fils du Ciel. Quelque intéressantes que soient Saïgon, la ville française, et Cholen, l'agglomération chinoise, ne nous y éternisons pas afin de pouvoir à loisir parcourir Angkor, ces ruines les plus belles du monde et que nous rencontrerons au Cambodge après avoir remonté une grande partie du Mékong. Un chemin de fer local nous permettra, sur un parcours de 71 kilomètres et tout en jetant un coup d'œil, notamment à Bien-Chin, sur la campagne saïgonaise, aux plaines étendues, toutes recouvertes de rizières, d'éviter le parcours souvent si pénible par mer, surtout au moment où le bateau double le
par mer, surtout au moment où le bateau double le cap, entre Saïgon et Mytho. Le Nam Viam nous attend à l'embarcadère de Mytho ce petit vapeur des Messageries Fluviales ne vaut, il faut savoir le reconnaître, ni pour le confort, ni pour le reste, les unités Brabant, Flandre, Hainaut, en service régulier sur le moyen Congo. Mais un touriste au long cours ne peut pas être difficile constatons, sans plus. Nous remontons en partie le Mékong, cinquième fleuve du monde, ayant 4,200 kilomètres de longueur et 3 kilomètres de largeur en moyenne tout au moins. Il offre beaucoup d'analogie
largeur en moyenne tout au moins. Il offre beaucoup d'analogie avec notre grand fleuve colonial, glace à ses rives recouvertes jusqu'à fleur d'eau par l'extraordinaire et abondante végétation tropicale ce ne sont que cocotiers, aréquiers, faux cotonniers formant un inextricable fouillis. Les accostages rappellent, eux aussi, très fort ceux du Congo sur la rive, le groupe officiel des blancs réunis pour saluer les anciens qui reviennent, les "bleus" qui arrivent, en un mot, venant surtout aux nouvelles. tout à côté le petit marché indigène déjà préparé à s'ouvrir dès que le vapeur sera arrimé. Plus loin, des sampans aux lourdes
le vapeur sera arrimé. Plus loin, des sampans aux lourdes voiles en nattes nous croisent; sur les rives, c'est une continuelle succession d'habitations ou plutôt de cases alternant avec des cultures et défilant sans interruption le pays est, en effet, ici beaucoup plus peuplé que sur le haut Mékong, l'animation y est grande et continuelle; on dépasse par moment des jonques sur lesquelles des Annamites pagayent debout; ils sont aisément reconnaissables par le pied prenant avec le gros orteil éloigné des autres doigts; comme costume, ils portent le vêtement noir à tunique, dont le large pantalon flotte sur jambes et
à tunique, dont le large pantalon flotte sur jambes et pieds nus. Les villages, avec leur nom aux consonnances bizarres, se suivent Sadek nous montre un important lot de typiques embarcations indigènes échouées à la rive, puis défilent, les uns après les autres Tanchau, à la limite de la Cochinchine et du Cambodge, Vinh-Xuong, Vinh-Loï, Banam et, enfin, reconnaissable au loin par ses pagodes aux pignons ajourés et ses toits relevés en patins, Pnom Penh, capitale du Cambodge. Nous avons l'extraordinaire chance d'y arriver au moment même du coucher du soleil, ce qui nous vaut la féerie toujours nouvelle dont
soleil, ce qui nous vaut la féerie toujours nouvelle dont le roi des astres est à la fois le premier rôle et le grand metteur en scène. Sous diverses latitudes, tant à l'extrême pointe de l'Europe le cap Nord qu'au sommet des plus hautes cimes des Alpes le Breithorn 4,176 mètres d'altitude par delà le cercle polaire comme sous l'équateur, j'ai pu fréquemment assister à l'agonie journalière de l'astre sublime. A maintes reprises, j'ai vu, en refrénant avec peine un long cri d'admiration, cette mystérieuse et splendide décomposition de la lumière, mais jamais jusqu'alors le spectacle, dont la photographie ne
lumière, mais jamais jusqu'alors le spectacle, dont la photographie ne peut donner qu'une faible et timide reproduction, ne s'était déroulé aussi grandiose, et je n'ose espérer le revoir! Ce n'étaient pas, en effet, comme toujours, des flèches de feu, des coulées lumineuses s'échappant ainsi qu'au travers d'écrans translucides entre de gros nuages frangés d'une dentelle vermeille cette fois, dans un horizon presque serein, c'était la gamme complète en tons dégradés et adoucis de toutes les teintes et demi-teintes se succédant sans heurt en une harmonie aussi délicate que douce, mais hélas! aussi avec une rapidité telle que l'œil ébloui avait