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de millions remboursables en quarante-cinq ans, dans la proportion de deux tiers par l'État et du tiers restant par les intéressés. Le ministre de l'intérieur s'est mis immédiatement d'accord à ce sujet avec son collègue des finances. Les délégués ont insisté afin d'obtenir l'ajournement des échéances pour les sinistrés. Sur ce point, M. Clemenceau a promis de conférer de nouveau avec le ministre des finances, mais il n'a pas caché aux délégués que celui-ci élève des objections sérieuses contre cette mesure. Souscriptions versées à la Banque de France Quatrième liste M. J. Magnin, gouverneur honoraire de la Banque de France
M. J. Magnin, gouverneur honoraire de la Banque de France : 500 francs. Banque de l'Union Parisienne : 3.000 francs. MM. de Neuforge et Cie, banquiers, 31, rue Laffitte : 1.000 francs. Souscriptions diverses reçues à Paris : 465 fr. Souscriptions diverses reçues en province : 2.610 fr. 75. Total de la quatrième liste : 7.575 fr. 75. Total de toutes les listes : 97.491 fr. 40. Les membres du gouvernement ont souscrit individuellement une somme de 200 francs pour les sinistrés. APRÈS LE SABOTAGE DU GRAND STEEPLE La Grève des Lads Rien à craindre pour le Grand Prix L'intervention
des Lads Rien à craindre pour le Grand Prix L'intervention de M. Pataud. — La « garde nationale » de la C. G. T.— Le syndicat des lads. Nous avons relaté hier, dans leur détail, les incidents scandaleux qui ont marqué la journée du Grand Steeple et qui ont porté le trouble sur le champ de courses d'Auteuil. Le « coup de main » des lads était, nous l'avons dit, depuis longtemps préparé. Déjà, pendant la grève des postiers, M. Pataud avait déclaré au cours d'un meeting : « Il ne faut pas toujours faire la même chose. Parlez-moi plutôt
ne faut pas toujours faire la même chose. Parlez-moi plutôt d'une grève de jockeys le jour du Grand Prix. » Paroles mystérieuses, qu'on prit tout d'abord pour une boutade et qui étaient, en réalité, l'annonce des incidents de dimanche. On n'est pas peu surpris de voir M. Pataud en cette affaire. Sa place n'y est pas précisément marquée. Et c'est un spectacle peu banal que de voir, à la tête de lads et de garçons d'écurie en révolte, le secrétaire du syndicat des électriciens. Au reste, M. Pataud n'est pas le seul dont la présence en cette aventure semble étrange.
le seul dont la présence en cette aventure semble étrange. Les braves terrassiers, toujours prêts à seconder les inspirations de la C. G. T., ont « marché », eux aussi. Pour le Grand Prix, ils seront, annonce-t-on, cinquante mille. Ils n'attendent que l'ordre de mobilisation. « Les terrassiers, a déclaré hier un de ces messieurs de la rue Grange-aux-Belles, c'est notre garde nationale à nous. » Que pense M. Hervé de cette dénomination militaire ? À part M. Pataud et les terrassiers, quel est exactement l'effectif des lads qui ont participé au mouvement gréviste ? Il est difficile de le
participé au mouvement gréviste ? Il est difficile de le savoir. Dans l'ensemble des écuries de courses de Maisons-Laffitte, il y a environ, pour 40 entraîneurs, 500 lads ou garçons d'écurie. Si l'on questionne des militants de la C. G. T., M. Craissac, par exemple, on apprend que leur syndicat compte près de 350 membres. Si l'on questionne les entraîneurs, on apprend que ce syndicat compte à peine une vingtaine de membres. Il est vrai qu'ils ajoutent : « Du moins, les lads à notre service nous affirment qu'ils n'en font pas partie. Ils Quoi qu'il en soit, même si
font pas partie. Ils Quoi qu'il en soit, même si le syndicat atteint comme effectif le chiffre donné par ses parrains, il n'en reste pas moins qu'il n'y avait qu'une intime minorité de lads dans la bande qui a arrêté les courses, suivant un plan secrètement concerté. Les craintes pour le Grand Prix. Les mesures prises. Peu satisfaits du sabotage du Grand Steeple, qui, finalement, n'a pas empêché les épreuves d'être courues, le syndicat des lads songe à tenter un coup décisif le jour du Grand Prix. Dans un meeting tenu dimanche soir à Maisons-Laffitte, M. Abel Craissac a prononcé
tenu dimanche soir à Maisons-Laffitte, M. Abel Craissac a prononcé des paroles pleines de menaces : « Le Grand Prix, a-t-il dit, est d'ordinaire une course plate, mais il se pourrait, si les entraîneurs n'ont pas donné satisfaction aux désirs des garçons d'écurie, que le Grand Prix devienne une course d'obstacles, et d'obstacles comme jusqu'à présent on n'en a vu sur les champs de courses, sauf pendant une journée qui est restée célèbre, la journée de Longchamp, il y a deux ans. Dimanche prochain, plus de trente mille travailleurs parisiens se rendront à Longchamp, s'il le faut, et sauront bien
se rendront à Longchamp, s'il le faut, et sauront bien empêcher la course, si les entraîneurs réussissaient quand même à faire arriver les chevaux jusque sur le champ de courses de Longchamp. Tout porte à croire cependant que ces menaces ne seront pas mises à exécution. Pour qui sait discerner le bluff avec la réalité, il apparaît clairement que les commerçants et les sportsmen n'auront pas à souffrir, une seconde fois, d'un coup de force des lads d'écurie soutenus par des manifestants de profession. Toutes les mesures vont être prises pour assurer la marche des vans vers les hippodromes. Il
pour assurer la marche des vans vers les hippodromes. Il a été décidé que, pendant toute la semaine, y compris naturellement la journée de dimanche prochain, qui est le Grand Prix, les chevaux qui seront dirigés de Maisons-Laffitte et de Chantilly vers les divers champs de courses de Paris et de la banlieue seront accompagnés jusqu'à la limite du département par la gendarmerie et, à partir de cette limite, par des forces de la préfecture de police. Donc, les vans de Maisons-Laffitte qui renfermeront des chevaux seront protégés par la force publique jusqu'à leur arrivée aux hippodromes. Quant à Chantilly,
force publique jusqu'à leur arrivée aux hippodromes. Quant à Chantilly, les chevaux seront transportés de cette ville par le chemin de fer jusqu'à Saint-Denis et auront près d'eux des gendarmes. A Saint-Denis, ils seront débarqués et feront route jusqu'à Paris encadrés par des forces de police. Des précautions minutieuses seront prises pour que, dimanche prochain, l'ordre ne soit pas troublé sur l'hippodrome de Longchamp. Une délégation des lads chez M. Viviani Un nous communique la note suivante : « M. René Viviani, ministre du travail, a reçu aujourd'hui la visite d'une délégation des employés des entraîneurs de Maisons-Laffitte, qui lui
d'une délégation des employés des entraîneurs de Maisons-Laffitte, qui lui a été présentée par M. Berteaux et par le maire de Maisons-Laffitte, auxquels s'était joint M. Craissac. Cette délégation a assuré le ministre de son profond respect pour le président de la République et l'a prié de vouloir bien en transmettre l'expression à M. Fallières, Elle a fait savoir au ministre du travail que, contrairement à ce qui a été dit, aucune violence n'a été accomplie par les employés, aucun drapeau rouge n'a été arboré, et que c'est volontairement que les employés se sont soustraits au travail. Elle a ajouté
les employés se sont soustraits au travail. Elle a ajouté que les employés sont tout prêts, sous réserve que la loi de 1884 sur les syndicats sera respectée, à rentrer en relations avec les employeurs. « M. René Viviani, qui a déjà eu il y a un mois une entrevue avec les entraîneurs, va se préoccuper de trouver un terrain d'entente. » Le rôle de M. Craissac On connaît les incidents qui se produisirent sur la route de Maisons-Laffitte à Auteuil et qui se terminèrent par le retour forcé à Maisons-Laffitte des vans partis pour Auteuil. A la tête de
Maisons-Laffitte des vans partis pour Auteuil. A la tête de la colonne qui procéda à cette opération se trouvait M. Abel Craissac. C'est lui qui enjoignit au conducteur du premier van de s'arrêter et de rebrousser chemin. M. Charron, le propriétaire, qui se rendait à l'hippodrome, voulut parlementer ; puis ce fut le tour de M. Lucien Robert, entraîneur à Maisons-Laffitte. Mais M. Craissac fut insensible. — Non! non! dit-il, les vans retourneront à Maisons-Laffitte. Et ils y retournèrent, en effet, pour la plupart. Un déclare, d'autre part, au secrétariat du syndicat des garçons d'écurie, que c'est M. Granier, et
du syndicat des garçons d'écurie, que c'est M. Granier, et non M. Craissac, comme il a été dit, qui tenait le drapeau syndical, sur la route de Bezons, au moment où les vans ont rebroussé chemin. Rectifions enfin, au sujet de M. Craissac, une petite inexactitude qui s'est glissée dans notre compte rendu d'hier. M. Abel Craissac est membre du conseil supérieur du travail et membre du conseil supérieur de l'hygiène publique en France. Il n'est pas attaché de cabinet. Mais il a des attaches avec le cabinet. Il y a là une nuance qu'il convenait d'indiquer. Louis Peltier. JE
a là une nuance qu'il convenait d'indiquer. Louis Peltier. JE suis INCOMPARABLE et dans tous les cas de la vie on a recours à moi. Je m'appelle MAJIC, je suis une bouteille à double paroi en verre avec vide à l'intérieur. Je conserve le chaud ou le froid à volonté. Je suis perfectionnée, je me bouche hermétiquement sans bouchon et il est rare qu'on arrive à me briser. Enfin je suis vendue dans les Établissements PAZ et SILVA, 55, rue Sainte-Anne, à Paris, où l'on peut demander notice explicative. La Guerre à l'Industrie M. Alfred Picard, ministre de la marine,
Guerre à l'Industrie M. Alfred Picard, ministre de la marine, n'aime pas les industriels français, ce qui ne l'empêche pas de se regarder comme un administrateur éminent et un homme d'Etat accompli. Sa sénilité prématurée est sa seule excuse. Paraître avoir trop d'années, c'est comme si on n'en avait pas assez. Comme commissaire spécial de l'Exposition, M. Alfred Picard a pris plaisir à ruiner une foule de gens pour que ceux-ci conservent son souvenir. C'étaient de petits commerçants et de petits industriels dont les plaintes, on se le rappelle, ont ému la Ville de Paris au point qu'elle leur a
ému la Ville de Paris au point qu'elle leur a accordé des indemnités. L'administration d'un homme tel que M. Picard coûte toujours cher à ceux qui ont l'imprudence de l'employer. En la même qualité encore, il s'est attaqué à de gros industriels qui étaient les fournisseurs et les constructeurs de l'Exposition. Ceux-là n'ont pas voulu se laisser égorger. M. Picard retardant l'examen des affaires qui les intéressaient, ils lui ont adressé des sommations par huissier pour l'obliger à signer. De cette façon, ils ont pu éviter de forts dommages et intérêts que M. Picard n'aurait pas hésité à exiger d'eux
intérêts que M. Picard n'aurait pas hésité à exiger d'eux s'ils n'avaient pas été prêts au moment voulu. Comme ministre de la marine, il a plus de pouvoir. De plus, le génie du mal a voulu qu'il retrouvât rue Royale et dans les ports la plus grande partie des industriels, gros et petits, qu'il avait connus à l'Exposition. On sait comment il a traité le Creusot, M. Leblanc, d'autres encore. Résultat : perte de 150 millions pour l'industrie française, son discrédit complet à l'étranger et des critiques malveillantes de la part des maisons concurrentes des autres nations. M. Picard, après
part des maisons concurrentes des autres nations. M. Picard, après avoir fait ce beau coup, s'est frotté les mains. Quand on lui a appris qu'il faudrait dix ans au moins à notre industrie pour se réparer, il s'est mis à danser la gigue. Il n'avait pas perdu son temps. Son rêve est de contraindre l'un après l'autre tous les fournisseurs de la marine à plaider contre l'État. Il déclare volontiers à ses intimes que lorsqu'il ne sera plus ministre, cela l'amusera de les juger et de leur faire perdre leur procès. Au moyen des marchés, il tente de les terroriser.
procès. Au moyen des marchés, il tente de les terroriser. Une fourniture ne répond pas complètement aux conditions du contrat, mais les services compétents proposent d'accepter avec une diminution du prix ou quelquefois d'exonérer le fabricant de toute amende parce qu'il n'y a pas de faute, parce que, par exemple, on lui a fait modifier, au cours de la construction, certaines parties de la commande. M. Picard, lui, n'écoute rien. Tout de suite, application de la clause pénale, amendes formidables, menaces de radiation de la liste des fournisseurs de la marine. Quand les services disent 10 % de réduction, lui,
marine. Quand les services disent 10 % de réduction, lui, de sa main, écrit 30 ou 40 %. On a beau lui affirmer qu'il n'a pas le droit d'agir ainsi, qu'il y aura procès, que les prix des commandes augmenteront, rien n'y fait. Il maintient son chiffre et attend le procès. Cette manie de poser à la vertu, de paraître défendre les intérêts de l'État alors qu'il leur porte un préjudice sérieux, et de se donner pour un juste et un incorruptible, démontre éloquemment qu'à une étroitesse de caractère incontestable et incontestée, M. Picard joint le mépris le plus absolu
et incontestée, M. Picard joint le mépris le plus absolu pour les finances nationales. Évidemment, les industriels, frappés, sans motif, plausible, de réductions de prix exorbitantes, plaideront et gagneront leurs procès malgré M. Picard. Évidemment encore, ils augmenteront leurs devis pour supporter plus facilement les fantaisies ruineuses du même M. Picard. En sorte qu'en fin de cause, ledit M. Picard aura été le désastre même pour la marine, le Trésor et l'industrie française. Dans cet ordre d'idées, nous avons recueilli un certain nombre de faits qui donneront lieu à autant de procès. On verra comment M. Picard interprète les conventions
de procès. On verra comment M. Picard interprète les conventions nationales en les modifiant de sa propre initiative. On apprendra comment il maltraite les industriels. On saura comment ce professeur de vertu n'a que des accès de bile. Car nous avons l'intention de dire, à ce point de vue, toute la vérité. La marine française, quoique très décadente, n'est pas encore un cadavre dont puisse se repaître un vautour comme M. Picard. Pourquoi il faut une Flotte ? Dans une étude qui a paru ce mois-ci dans le Berliner Tageblatt (11 juin), et à laquelle les journaux français n'ont pas
(11 juin), et à laquelle les journaux français n'ont pas accordé l'importance qu'elle mérite, le colonel Gaedeke le critique militaire bien connu, a donné les résultats comparatifs de notre armée et de l'armée allemande. Il en résulte que si nous possédons un nombre théorique de bataillons plus considérable et un système de réserves peut-être plus solide que celui de nos voisins, ceux-ci ont un avantage marqué et quant à l'effectif, et quant au nombre des réserve et surtout quant au « réservoir d'hommes » élément important dans une guerre. Voici les chiffres de Gaedeke : Pour la France : 17
les chiffres de Gaedeke : Pour la France : 17 corps d'armée à 30 bataillons. 1 corps d'armée (colonial) à 36 bataillons. 2 corps d'armée (6e et 7e) à 42 bataillons. 1 corps d'armée (Algérie) à 24 bataillons. Soit 654 bataillons, en plus 30 bataillons de chasseurs, et 19 divisions de réserve : 342 bataillons. Pour l'Allemagne : 216 régiments d'infanterie à 3 bataillons et 18 bataillons de chasseurs, soit 666 bataillons. Chaque corps d'armée ayant 14 de pièces de campagne et une ou deux batteries lourdes contre les 120 pièces du corps français. Les forces de cavalerie sont sensiblement
pièces du corps français. Les forces de cavalerie sont sensiblement égales, avec un léger avantage du côté allemand pour ce qui est du nombre et du côté français pour la valeur de la remonte. Il est impossible de faire entrer dans ce tableau comparatif les forces de la Landwehr et de la réserve allemande (chaque soldat y demeure 10 ans contre 11 dans l'armée française). Et c'est justement là qu'est, pour nous le point noir du problème. On oublie trop dans les études comparatives des deux armées et récemment encore le général baron W. de Heusch, dans son étude La
le général baron W. de Heusch, dans son étude La Question militaire en Belgique, que la situation respective des deux armées est d'ores et déjà appelée à se développer toujours davantage, au profit de l'Allemagne. On oublie trop que quand la population de la France est stationnaire, depuis trente ans, celle de l'Allemagne s'accroît chaque année de près d'un million d'habitants. Mais ce que l'on oublie surtout, c'est que les 610.000 hommes de la l'armée allemande correspondent à la population d'il y a vingt ans c'est-à-dire quarante-cinq millions d'habitants. L'Allemagne en a aujourd'hui plus de soixante millions, c'est-à-dire que d'ici
en a aujourd'hui plus de soixante millions, c'est-à-dire que d'ici 1930, si des raisons budgétaires n'y mettent pas obstacle, l'effectif de nos voisins serait susceptible de s'accroître de près d'un tiers. Or, il est plus que certain qu'avec les 583.000 hommes de notre effectif 1909, l'armée française a atteint le maximum que l'état même de sa population lui garantit pour la même période 1910-1930. Ces chiffres se passent de commentaires. Ils démontrent : 1°) À nos voisins Belges la possibilité où est l'Allemagne quand elle le voudra, de distraire en cas de guerre de ces corps d'occupation un effectif capable
cas de guerre de ces corps d'occupation un effectif capable d'annihiler les 100.000 hommes d'armée de campagne où la Belgique pense pouvoir se maintenir. 2° À nous-mêmes la nécessité, dès à présent, de tenir les dangers de cette période neutre de 1910-1930, où nous a engagé la faible natalité des années précédentes. L'effort militaire territorial est poussé à son extrême : tous le reconnaissent. L'appel des Arabes et des troupes indigènes ne saurait changer en rien la situation de nos troupes de premier choc. Nous devons donner tous nos soins à la perfection de l'armement et à l'excellence des corps
à la perfection de l'armement et à l'excellence des corps spéciaux, car là vraiment est notre seule chance de succès. Le formidable effort maritime de nos voisins nous encercle bien plus sûrement que ne pourraient le faire les combinaisons de la diplomatie. Notre avenir est sur l'eau ! Qui donc pourrait le dire davantage qu'une nation soucieuse de ses dernières libertés, jusques dans le malheur ? C'est dans ce sens que le programme naval proposé bientôt aux Chambres, prend une urgence et une importance dont l'acuité n'échappera à personne. Et nous pouvons bien le dire aussi : — Notre avenir
nous pouvons bien le dire aussi : — Notre avenir est dans l'air Ce jeu de mots peut être cruel ou renfermer une profonde vérité. Henri Guilbeaux et Jacques Reboul. Le Monopole du Pavillon La Chambre va se réunir aujourd'hui en séance exceptionnelle pour discuter le projet tendant à suspendre le monopole du Pavillon entre l'Algérie et la France. C'est la conséquence fatale de la grève des inscrits maritimes, et ceci nous amène à expliquer brièvement la question, pour ceux d'entre nos lecteurs, qui ne seraient pas au courant de cette situation un peu spéciale. La loi accorde aux marins
cette situation un peu spéciale. La loi accorde aux marins français un monopole pour la navigation commerciale entre la France et le Nord de l'Afrique. C'est un privilège ayant son prix, spécialement pour les marins de Marseille, mais qui semble de nature à créer à ces derniers des devoirs dont ils semblent se soucier fort peu. Il est évident que le monopole du Pavillon ne peut plus se justifier, du jour où les communications se trouvent interrompues par la faute des inscrits, puisque dans ce cas il équivaut à la séquestration quasi absolue de l'Algérie et de la Tunisie. En
séquestration quasi absolue de l'Algérie et de la Tunisie. En d'autres termes, les inscrits ont-ils le droit de se mettre en grève ? C'est, sous un titre différent, le problème que le Parlement va être appelé à solutionner. Les raisons qui font résoudre cette question par la négative ont été fort bien indiquées dernièrement par un de nos confrères les plus compétents en matière économique, M. H. Laurier : « Les inscrits en tant que marins du commerce, dit-il, ont bien le droit de grève. Mais l'exercice de ce droit dépend de leur situation du moment ; embarqués ou non
dépend de leur situation du moment ; embarqués ou non embarqués. Attachés à un navire par un contrat régulier, les gens de mer ne peuvent pas faire acte de grève en refusant le travail, en abandonnant leur poste, sans commettre un délit. Libres ou redevenus libres de leur lien contractuel, ils ont alors ce que nous appellerons le droit de chômage, c'est-à-dire le droit de refuser personnellement tout travail de mer, de se coaliser pour entraver les armements et s'interdire mutuellement d'embarquer, » Il ne faut pas oublier que, tant pour garantir la sécurité du navire, comme aussi celle des
pour garantir la sécurité du navire, comme aussi celle des hommes et des choses qu'il porte, on a édicté une législation spéciale très différente de celle qui règle les rapports entre employeurs et employés d'autres catégories. Dans l'engagement des équipages de commerce est inscrite une disposition d'un caractère très particulier : « Quand ces équipages, écrit notre confrère, ont contracté devant l'administrateur de l'Inscription maritime, suivant des formes rigoureusement déterminées, l'engagement de servir à bord d'un navire, la convention revêt ce caractère particulier : que l'engagé ne sera plus admissible à décliner l'exécution personnelle de son contrat, même en payant
à décliner l'exécution personnelle de son contrat, même en payant des dommages-intérêts, conformément à l'article 1142 du Code civil. Spécialement s'il tente de rompre ce contrat en mettant à terre, il devient déserteur; il sera recherché, remis de force à bord et puni correctionnellement. Cet assujettissement d'ordre quasi-militaire commence aussitôt que l'Administrateur a passé la revue d'armement du navire et ne prend fin que quand il a passé la revue de désarmement. A ce moment-là seulement, les engagés recouvrent le plein usage de leur liberté, et c'est alors qu'ils ont le droit de chômage. » Le fait d'avoir souscrit un
le droit de chômage. » Le fait d'avoir souscrit un contrat d'embarquement aliène donc en partie le droit de suspendre le travail pour les inscrits maritimes. Ceux-ci n'ont cependant pas hésité dernièrement à se mettre en grève absolue, pour la troisième fois, car on n'a pas oublié les conflits qui ont éclaté déjà en mai 1904 et en juin 1907. Les Algériens commencent à se lasser, et particulièrement les producteurs agricoles, tous primeuristes, qui expédient des denrées périssables au premier chef. La séance d'aujourd'hui mettra donc aux prises les protecteurs de l'agriculture et les défenseurs habituels du prolétariat. Nombre d'électeurs
de l'agriculture et les défenseurs habituels du prolétariat. Nombre d'électeurs seront appelés ainsi à savoir vraiment de quel côté de la barricade se range leur député. A la veille des élections la question peut avoir une grosse importance. Maurice Cabs. Alger, 21 juin. Dans sa séance d'ouverture, le conseil supérieur de l'Algérie a émis à l'unanimité le vœu « que les relations maritimes entre la France et l'Algérie soient assurées sous le régime de la liberté de pavillon, et, subsidiairement, si cette réforme, indispensable pour sauvegarder des intérêts métropolitains et algériens en cause, ne pouvait être réalisée, que le privilège
algériens en cause, ne pouvait être réalisée, que le privilège des inscrits maritimes soit suspendu en cas de grève en vue de faciliter aux compagnies la continuation des services réguliers ». M. Joron, gouverneur général, a transmis par télégramme ce vœu au gouvernement en l'appuyant et signalant à nouveau l'émotion de grève et les dommages énormes causés aux producteurs algériens par la continuation d'une pareille situation. Gazette politique et parlementaire 21 juin. LES DOUANES. LES INTERPELLATIONS. LE BUDGET Les douaniers ne sont pas contents. Ne croyez point que je veuille parler de ces gens terriblement encombrants qui fouillent de leurs