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ses voitures des sièges face à la route, et nous insistons sur ce point qu'il faut cette cote minimale de 2,70 pour adopter de tels sièges. Les châssis qu'on met sous de pareilles carrosseries sont généralement de 20 chevaux au moins et ont 0,90 m. de large. Par suite, les caisses sont elles-mêmes fort larges et atteignent 1 m. 20 à la ceinture. Il y a donc facilement 3 places sur la banquette arrière. Ajoutons qu'on peut adosser un strapontin à la baie avant, et dans ces conditions loger à l'intérieur 4 personnes, ou du moins 4 grandes personnes et
l'intérieur 4 personnes, ou du moins 4 grandes personnes et 2 enfants. On trouvera ci-après un croquis indiquant cette disposition. Les sièges face à la route peuvent être fixes, ce qui est le cas dans les voitures de 2,80 et plus. Dans les voitures de 2,70, on doit, pour ne pas obstruer les portes, rendre l'assise mobile et ne laisser que le dossier fixe. Pour descendre ou pour monter, il convient de relever le coussin de siège qui vient alors se replier sur le dossier. RAOULS. Le sport automobile Pour le commun des mortels, le Nord est une grande plaine
le commun des mortels, le Nord est une grande plaine avec des cheminées d'usines et des routes pavées. Au point de vue des sites et monuments, le Nord est encore autre chose. Le volume consacré à cette région comprend, outre le département du Nord, ceux du Pas-de-Calais, de la Somme et de l'Aisne. Et alors, soit que vous abordiez par l'ouest la grande plaine d'où émergent Valenciennes, Lille et Dunkerque, soit que vous y arriviez par l'Aisne, vous rencontrerez des montées et des descentes qui forment un singulier contraste avec la plaine qui suit, et le 10e ou même le
la plaine qui suit, et le 10e ou même le 9e mois — qui n'est pas rare dans l'Artois — vous rendra peut-être indulgent pour la région des cheminées, des puits de mines et des usines où le 3e mois est l'exception. Nous avons commencé notre tournée par l'Est. Grâce à une excellente voiture 12 LIP que la maison de Dion-Bouton, selon une habitude qui remonte à plusieurs années, a mise très gracieusement à la disposition du T. G. F., nous pensions allègrement et rapidement terminer la région du Nord. Une carrosserie confortable, presque luxueuse, un moteur robuste et infatigable,
Une carrosserie confortable, presque luxueuse, un moteur robuste et infatigable, muni des derniers perfectionnements apportés aux plus récents modèles, un tonneau spacieux que nous allons encombrer de plaques, tout cela nous enchanta et nous ravit. De bons pneus Michelin nous rassurent sur le poids que nous leur imposons. Nous nous lançons à la conquête de notre volume. Le deuxième jour, il fallut déchanter. Oh ! ce n'était ni la faute du moteur, ni celle de la voiture ou des pneus. C'était le ciel qui ouvrait ses cataractes et qui ne les ferma, pour ainsi dire, plus pendant trois mois. Ces
les ferma, pour ainsi dire, plus pendant trois mois. Ces pluies successives trompèrent nos espérances, énervèrent notre patience et annulèrent les efforts les mieux préparés. Si, comme l'annoncent les gens soi-disant compétents, nous en avons pour dix années d'humidité, franchement c'est à décourager d'aller braquer des objectifs sur les beautés de la nature qui se change en fontaine. Notre première journée commençait pourtant bien. Inutile d'insister sur la sortie de Paris. Quiconque a mis le pied dans une voiture automobile connaît les inconvénients que présente le voisinage de la Ville Lumière. À partir de Meaux, les petites montagnes russes débutèrent,
Lumière. À partir de Meaux, les petites montagnes russes débutèrent, mais l'orage aussi, et nous reçûmes une première douche à Fère-en-Tardenois. Pendant une demi-journée — qui nous parut terriblement longue — les cataractes célestes furent largement ouvertes. Nous n'eûmes de compensations qu'à Soissons, Longpont, Coucy et Laon. Je cite ces noms pour engager les touristes à y faire une courte visite. Ils ne regretteront certainement pas d'aller admirer à Soissons Saint-Jean-des-Vignes, à Longpont les ruines de l'ancienne abbaye, à Coucy les admirables restes du château féodal, et à Laon une belle cathédrale et un site incomparable. Là s'arrêtèrent nos plaisirs,
belle cathédrale et un site incomparable. Là s'arrêtèrent nos plaisirs, et, dès ce moment, nous fîmes connaissance — bien malgré nous — avec les routes pavées qui laissent un profond et cuisant souvenir chez tous les automobilistes. Il ne faut rien exagérer pourtant. Certes, ce mauvais pavé n'est pas agréable. Mais dans la voiture on s'en aperçoit relativement peu. La suspension est parfaite et nos bons pneus boivent l'obstacle ; c'est réellement le cas de le dire. Ils amortissent si bien les chocs que cela se réduit à une sorte de trépidation sans charme à coup sûr, mais sans grand
de trépidation sans charme à coup sûr, mais sans grand inconvénient pour notre épiderme. En est-il de même pour notre moteur ? Il reçoit, lui, le contre-coup de tous ces chocs répétés ; il est secoué comme un prunier dont on abat les fruits ; et, pour atténuées qu'elles soient, ces secousses desserrent peu à peu les boulons, cisaillent les goupilles, et il faut fréquemment inspecter les dessous de la voiture pour parer aux dangers qui nous menacent. Ces pavés fort ennuyeux et dont on rencontre des centaines de kilomètres, s'ils conspirent contre la solidité de la voiture, ont du
s'ils conspirent contre la solidité de la voiture, ont du moins cet avantage qu'ils usent moins les pneus que le macadam. Mais si l'enveloppe ne s'en trouve pas mal, la chambre à air en est moins satisfaite, et ce qui fait le bonheur de l'un ne convient pas beaucoup à l'autre. tant il est vrai qu'on ne peut contenter tout le monde sur cette terre de misère. De chaque côté de la route, un bas côté existe. Il est très suffisamment large pour y faire circuler une voiture. Mais comme chacun a pu apprécier les bienfaits du pavé, — et
chacun a pu apprécier les bienfaits du pavé, — et je parle aussi bien pour les charrettes que pour les voitures à moteurs divers, — ces bas côtés ont terriblement servi et sont dans un état déplorable. Ce sont de véritables fondrières qu'on laisse précieusement dans leur fâcheux état. En effet, si on les réparait, le pavé ne servirait plus à personne et il deviendrait plus simple de le supprimer. Mais cette suppression est, pour ainsi dire, impossible. Les routes du Nord n'ont jamais eu la prétention d'être des allées d'un parc. Elles sont énormément fréquentées. Autour des mines et
d'un parc. Elles sont énormément fréquentées. Autour des mines et des usines, les charrois sont formidables. Le pavage coûte horriblement cher, c'est évident ; mais une fois la dépense faite, l'entretien est relativement nul. Une chaussée macadamisée coûterait les yeux de la tête. Aucun crédit n'y suffirait, et il serait matériellement impossible de l'entretenir en bon état, les causes de détérioration étant nombreuses, incessantes. Les routes du Nord connaissent le surmenage. N'y a-t-il pourtant rien à faire ? Si ; on doit tendre à améliorer le pavage. Un bon pavage est excellent pour tous les véhicules, caoutchoutés ou non. Mais
est excellent pour tous les véhicules, caoutchoutés ou non. Mais on conçoit combien sera lente cette amélioration, puisqu'il faut dépaver pour repaver. On a commencé en bien des endroits, et toutes les fois que l'occasion se présente de refaire un coin de chaussée, on y met des pavés plus petits et meilleurs. Mais ne vous faites pas d'illusions; il se passera des siècles avant que tout ne soit mis en état, et encore ! On peut cependant aller dans le Nord et éviter une bonne partie de ce pavage ennuyeux. Consultez l'excellente carte publiée par la maison de Dion-Bouton. Vous
Consultez l'excellente carte publiée par la maison de Dion-Bouton. Vous verrez, à la condition de la suivre avec soin, que, sauf dans la partie qui borde la Belgique, vous pourrez éviter les routes pavées, en grande partie du moins. Par exemple, autour de Lille, autour de Valenciennes, bannissez toute espérance. Là, le pavé triomphe dans toute son horreur. Mais en vous y prenant bien, de Paris à Calais vous avez une bonne route, parfaite jusqu'à Amiens environ de Paris non compris, — bonne, mais accidentée au-delà d'Amiens. Et puis, vous savez, on s'habitue à tout, même au pavé. Je connais
savez, on s'habitue à tout, même au pavé. Je connais des automobilistes dans le Nord qui ne songent pas à se plaindre de leurs routes. Ils ne fréquentent pas les bords de la Loire et ne sont pas gâtés par les belles allées des environs de Chartres, de Blois, de Tours et de Bourges, et en fin de compte, la voiture de Dion-Bouton qui a fait deux mille kilomètres sur ces routes si mauvaises, ne s'en porte pas plus mal, puisqu'elle est prête à continuer son service. Au point de vue des sites et monuments, ce volume se présentera sous
vue des sites et monuments, ce volume se présentera sous un aspect particulier. Evidemment, il ne brillera pas par les sites pittoresques, bien qu'il y en ait, et ce n'est pas au Dauphiné qu'il faut le comparer. Il sera plus riche en monuments. L'hôtel de ville d'Arras est tout de même une belle chose qu'on ne nous pardonnerait pas de passer sous silence. Nous avouons même avoir donné une petite place, oh ! très petite, aux mines. La Compagnie d'Anzin a en effet créé, il y a cinq ou six ans, je crois, un puits modèle où tous les perfectionnements,
ans, je crois, un puits modèle où tous les perfectionnements, tous les raffinements de la science ont été appliqués à grands frais et avec une sorte de recherche. Au puits d'Aremberg, vous côtoyez un moteur de trois mille chevaux installé au troisième étage, sans percevoir une trépidation, et pourtant il remonte un wagon de charbon d'une profondeur de deux ou trois cents mètres en quelques secondes. Vous voyez dans une pièce qui semble un salon luxueux, d'une propreté idéale, des moteurs de cinq cents chevaux qui se mettent en marche automatiquement quand le besoin est venu, sans qu'aucune volonté humaine
automatiquement quand le besoin est venu, sans qu'aucune volonté humaine en ordonne le départ. Vous trouverez enfin, ce qui intéresse le Touring-Club, un dispensaire qui semble une salle détachée du sanatorium du Mont des Oiseaux installé et décrit dans cette Revue par le Dr Léon-Petit. Là tout est revêtu de faïence ou couvert de peinture laquée ; les chambres ont des angles arrondis, des fenêtres immenses avec verres spéciaux pour laisser passer l'air et retenir les poussières. Partout c'est la guerre aux microbes, l'antisepsie poussée à des limites qui sembleraient exagérées si le résultat ne justifiait pas mille fois les
exagérées si le résultat ne justifiait pas mille fois les précautions prises. Le Nord manque un peu de paysages et tout à fait de montagnes ou de torrents. Il n'en est pas moins curieux en son genre et le volume qui lui est consacré tiendra une place honorable dans la belle collection qui s'achève. C. et L. BOULANGER. Onésime RECLUS, La France et ses colonies § xxi. Nos Alpes se déboisent. Causes de la déforestation. — Ses effets. Dans l'intérieur du duché de Savoie, sauf en quelques endroits, l'industrie n'existait pas; aussi n'est-il passionnant que l'autorité royale ne se soit
pas; aussi n'est-il passionnant que l'autorité royale ne se soit jamais préoccupée d'empêcher le déboisement. Si, d'une façon générale, la culture et le commerce des bois demeuraient nuls, ou à peu près, il n'en était pas de même de l'industrie pastorale. Les montagnards, non contents de cultiver au fond de la vallée les terres qui produisaient les céréales, ne tardèrent pas à utiliser les pelouses qui s'étalaient au-dessus des forêts; l'élevage du bétail prit bientôt une importance considérable, se transformant en lait, en beurre, en fromages et en chair, les fourrages acquirent une grande valeur. Tous ces produits d'alimentation d'un
fourrages acquirent une grande valeur. Tous ces produits d'alimentation d'un transport et d'une vente faciles eurent rapidement des débouchés assurés; la demande alla en croissant sans cesse. Comme par leur couvert épais, les arbres empêchaient la pousse de l'herbe, on les coupa avec d'autant plus d'empressement qu'ils n'avaient pour ainsi dire aucune valeur. Une partie des troncs abattus servit à édifier des chalets dans la montagne. Pour chercher à tirer quelque parti du reste, on le transforma en charbon plus commode à descendre jusqu'au village. Chaque année, pour chauffer les chalets, réparer les toitures en bardeaux endommagées par l'hiver ou
chalets, réparer les toitures en bardeaux endommagées par l'hiver ou la tempête, pour former des bassins ou des abreuvoirs, la futaie dut livrer de nouvelles plantes en même temps que se continuait l'extension systématique des pelouses. D'immenses forêts disparurent et tels furent la rage et l'aveuglement des montagnards qu'aujourd'hui certains alpages n'ont plus un arbre. Pour augmenter la surface des pelouses et développer l'industrie pastorale aux dépens de la forêt, le montagnard ne recule devant rien. L'Administration forestière est chargée de mettre en valeur les bois communaux, de transmettre aux générations futures le patrimoine dont l'Etat lui confie la gestion.
générations futures le patrimoine dont l'Etat lui confie la gestion. C'est à elle qu'il appartient de lutter contre la cupidité et les convoitises de l'heure actuelle. Pour lui arracher quelques lambeaux de forêt confiés à ses soins, le conseil municipal emploie toutes les méthodes, invente chaque jour de nouveaux prétextes. Aujourd'hui c'est le désir d'éviter l'émigration qu'elles invoquent, demain ce sera la nécessité de développer la prospérité du pays. Tantôt un conseil municipal sollicite, pour éviter des procès-verbaux aux habitants, la distraction sur tout le pourtour d'une zone de 20 mètres et plus de largeur accessible aux bestiaux, tantôt il
mètres et plus de largeur accessible aux bestiaux, tantôt il demande le droit pour les troupeaux de chèvres et de moutons de passer au milieu des massifs. Si, par malheur, il arrive que le service forestier se trouve, pour une raison quelconque, contraint d'abandonner quelque parcelle boisée dont il était l'administrateur et le gardien, c'en est fait de l'arbre. La hache, le feu et la dent des bestiaux ont vite transformé le plus beau peuplement en une lande affreuse, vite envahie par les airelles, les rhododendrons et les genévriers, sans aucune utilité pour les pâturages, à moins qu'un troupeau trop
aucune utilité pour les pâturages, à moins qu'un troupeau trop nombreux et affamé ne vienne à anéantir le tapis végétal, et à faire apparaître le roc, ossature de la montagne; ou à déterminer, par des abus de jouissance, la formation de puissantes avalanches ou de dangereux torrents. Tout terrain sorti du régime forestier doit être considéré comme déboisé. À qui en douterait, il suffira de jeter un coup d'œil aux photographies ci-jointes qui montrent par des exemples pris entre mille ce que deviennent les plus beaux peuplements forestiers. Le Touring-Club multiplie ses efforts pour sauvegarder les sites réputés de notre
multiplie ses efforts pour sauvegarder les sites réputés de notre patrie, pour attirer chez nous le flot des étrangers et retenir dans notre pays nos nationaux qui allaient porter au-delà des frontières l'argent de la France, et ici, dans la Savoie, aux portes mêmes de la Suisse, on laisserait abîmer, détruire des sites délicieux qui ont tout le charme, toute la fraîcheur et la riante verdure des vallons de l'Alpes ! Laissera-t-on l'esprit utilitaire supplanter peu à peu ces richesses naturelles qui, chaque année, attirent de plus en plus la foule? Si l'élevage du bétail est une précieuse source de
foule? Si l'élevage du bétail est une précieuse source de revenus, l'argent du touriste est-il une quantité négligeable? Pour développer l'industrie pastorale est-il nécessaire de traiter la forêt en ennemie? Est-il indispensable de pratiquer sur les pelouses la culture extensive? Il y a plus : en respectant l'harmonieux équilibre qui doit exister surtout en pays accidenté entre la pelouse et la forêt, le montagnard ne se bornera pas à conserver à sa petite patrie la splendeur qui en fait le grand charme, il contribuera aussi à son développement économique et surtout il préservera ses montagnes du fléau des torrents et
surtout il préservera ses montagnes du fléau des torrents et des avalanches. Il appartient au Touring-Club, qui a déjà rendu à cette région, naguère si peu connue, des Alpes françaises, de si éminents services, de contribuer à la conservation des beautés de premier ordre et des sites merveilleux que renferme la Savoie, d'enrayer une tendance néfaste à tous égards et, à tous ceux qui un égoïsme étroit et qu'un intérêt à courte vue animent contre l'arbre, de crier: « Halte-là! » Insuffisance des lois forestières et pastorales. La disparition de la forêt n'a pas seulement pour effet l'enlaidissement d'une région,
la forêt n'a pas seulement pour effet l'enlaidissement d'une région, elle a encore, dans les pays de montagne principalement, les conséquences les plus désastreuses. De doux et égal qu'il était autrefois, le climat, à la suite de la destruction des bois, devient excessif, les pluies plus rares. Mais quand crèvent les nuées, c'est un déluge qui s'abat sur la montagne. Ces eaux en excès, au lieu d'imbiber et de fertiliser le sol, ruissellent pour la plus grande partie et s'écoulent inutiles, nuisibles même, car elles ravinent et affouillent les terres sur leur passage. Par son couvert, l'arbre protégeait la terre
sur leur passage. Par son couvert, l'arbre protégeait la terre contre le choc Elle nous parait placée fort heureusement sur le terrain des solutions pratiquées par l'Association pour l'aménagement des Montagnes, constituée récemment sous la présidence de M. Descombes, directeur honoraire des Forêts de l'Etat, et qui a tenu son premier Congrès les 28 et 29 juillet, à Bordeaux, sous la présidence d'honneur de M. le Ministre de l'Agriculture. Le Touring-Club, qui s'est inscrit, dès la fondation, en qualité de membre bienfaiteur de l'Association, s'est fait remarquer au Congrès par M. H. Rouville, inspecteur général des Ponts et Chaussées, membre
M. H. Rouville, inspecteur général des Ponts et Chaussées, membre du Conseil d'administration. Nous fondons le plus grand espoir sur l'action de cette Association et nous l'aiderons de tout notre pouvoir. (Voir plus loin un compte rendu rapide du Congrès.) A. B. La mécanique des gouttes d'eau, de la grêle ; par ses feuilles, il retenait une partie des pluies que l'évaporation rendait bien vite à l'atmosphère sous l'ombrage, une épaisse couche humique jouait le rôle d'éponge (l'humus absorbe 2 fois 1/2 son poids d'eau) conservait encore une notable fraction des eaux et en laissait filtrer une autre portion jusqu'au
des eaux et en laissait filtrer une autre portion jusqu'au sol. Seul, le surplus de la précipitation pouvait ruisseler, et encore, à chaque pas, les filets liquides étaient-ils arrêtés par les tiges et les branches divisées, rompus par les lacis inextricables des racines. En hiver, la neige s'accumule vers les cimes, mais les tiges des arbres la fixent, l'empêchent de glisser, les aiguilles persistantes des conifères la protègent contre les pluies chaudes et les vents du midi, contre les ardeurs du soleil. Pas de tonte brusque : les frimas disparaissent lentement, imprègnent le sous-sol, alimentent les sources et donnent aux
lentement, imprègnent le sous-sol, alimentent les sources et donnent aux cultures inférieures la fraîcheur qui leur est nécessaire. Mais, que la forêt soit détruite, plus de branches formant un écran protecteur, sous les brûlants rayons de juillet, l'humus se consume ; les racines, obstacle mille fois répété, s'anéantissent. Désormais les eaux vont ruisseler sans entraves sur les pentes ; la presque totalité de la précipitation arrivera en un temps très court jusqu'aux haltes. N'offrant pas une résistance suffisante contre des masses liquides aussi considérables, le lit de l'inoffensif ruisseau de jadis va s'affouiller, le torrent est né. Durant la mauvaise
jadis va s'affouiller, le torrent est né. Durant la mauvaise saison, les neiges livrées à la seule action de la pesanteur, tantôt pulvérulentes et sans consistance, tantôt imbibées d'eau de pluie ou alourdies par une fusion superficielle, rouleront en avalanches formidables, capables d'engloutir des villages, de couper les voies de communication, de renverser au loin par leur souffle puissant le peu que la cupidité de l'homme a laissé subsister des anciennes forêts. Souvent même les dégâts ne s'arrêtent pas là. Toutes les eaux que, par ses racines, la forêt reprenait au sol pour les rendre à l'atmosphère à l'état de
au sol pour les rendre à l'atmosphère à l'état de vapeur, ne trouvant plus, par la voie respiratoire, des végétaux, diluent, dès maintenant le terrain, où elles sont enfermées. Soyez dans un excès d'humidité, les particules solides perdent toute cohésion, elles se mettent à fluer ; c'est un glissement qui se forme et qui menace d'envahir la vallée. À Saint-Martin-la-Porte, à Jarrier, à Fontcouverte, en Maurienne, certains versants tout entiers en mouvement n'englobent pas moins de 1500 à 2000 hectares ! Tous ces cours d'eau à régime irrégulier par suite du déboisement, se chargent de terre et de pierres dans
du déboisement, se chargent de terre et de pierres dans la montagne et viennent, quand la vitesse diminue, déposer ces matières dans les vallées principales, envahissant les cultures, les villages, les routes, les chemins de fer, barrant même les rivières où ils se déversent. Mais ce n'est pas tout encore : les matières que les torrents jettent dans les rivières ne sont pas devenues inoffensives ; elles se déposent dans le lit de ces rivières et elles l'exhaussent. Aussi les eaux dont l'écoulement est entravé par des bancs de gravier et de sable divaguent-elles. Vous voulez les endiguer ! Le
et de sable divaguent-elles. Vous voulez les endiguer ! Le fond du chenal s'exhausse, comme on l'a vu en Savoie pour l'Isère et par dessous les digues. Il se produit des infiltrations qui viennent noyer les cultures les plus proches. Pendant longtemps on ne connaissait pas de remède à tant de maux ; les agglomérations tâchaient, à l'aide de digues, de se protéger contre les incursions des torrents ; mais bientôt, avec les dépôts, les murailles devenaient insuffisantes. En 80 ans, une digue de 11 m. de hauteur protégeant la ville de Bourg St-Maurice a été remblayée jusqu'à 60 m.
ville de Bourg St-Maurice a été remblayée jusqu'à 60 m. CLOVERNEJET. Beaucoup d'observateurs avaient noté que le dégât s'accélérait avec les progrès du déboisement. Veratier, préfet du département du Mont-Blanc, le docteur Dollert de Chambéry en 1828, l'avaient déjà signalé. Mais c'est un ingénieur des Ponts et Chaussées, Surell, en résidence dans les Hautes-Alpes, qui prouva et posa d'une façon nette et précise les principes suivants en 1841 : 1° La présence d'une forêt sur un sol empêche la formation des torrents ; 2° La destruction d'une forêt livre le sol en proie aux torrents (et aux avalanches eût-il pu
sol en proie aux torrents (et aux avalanches eût-il pu ajouter). Par suite, pour arriver à l'extinction des torrents, que faire, sinon rétablir la forêt sur les surfaces dont elle n'eût jamais dû être bannie ? Quand le terrain est stable, il suffit donc de planter en essences résineuses convenables le bassin de réception. Mais il est rare que l'on puisse ainsi, de piano, reboiser tout un versant ; le torrent a creusé son lit, déterminé dans ses berges des glissements plus ou moins considérables et, à chaque crue, il se produit des éboulements. Avant que la jeune forêt exerce
se produit des éboulements. Avant que la jeune forêt exerce son action régularisatrice par son couvert, avant que, par ses racines, elle fixe le sol, on risquerait de voir les petits plants entraînés avec la terre qui les supporte. Il faut donc consolider, immobiliser les versants. D'ordinaire, en travers du lit, on élève un mur dont le couronnement est concave vers le ciel : les matériaux que charrient les eaux s'arrêtent derrière cet obstacle, y forment une plage à pente réduite où les eaux s'étalent et perdent de leur rapidité. CORRECTION ### Elle nous parait placée fort heureusement sur le