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achetant les produits de ces peuplées, ce qui serait développer leur industrie, les encourager au travail, leur procurer du bien-être et les soustraire aux extorsions dont elles sont victimes, on finirait par se les attacher ou par les soumettre, comme les Kabyles, dont elles sont les voisines. Le sentiment religieux, si enraciné, si expressif dans ses manifestations, en Orient comme partout où il y a ignorance, exploité si indignement par les fanatiques, mais respecté par les hommes intelligents, pourrait ici recevoir une solennelle consécration, en élevant au saint patron des Kroumirs, à Sidi Abdallah-ben-Djemel, un temple qui serait bientôt un
Kroumirs, à Sidi Abdallah-ben-Djemel, un temple qui serait bientôt un pèlerinage. Les chrétiens qui donneraient cet exemple de tolérance et cette preuve de munificence cesseraient bientôt d'être honnis comme ils le sont aujourd'hui; ces peuplades seraient moins hostiles, l'accès de leur pays deviendrait plus facile, et il serait possible d'entrevoir, pour la civilisation comme pour l'industrie, une conquête prochaine à ajouter à celles déjà faites sur la côte africaine. Edmond Desfossés. MOUVEMENT GÉOGRAPHIQUE L'isthme de l'isthme. Le canal à ciel ouvert. – Objections des Américains. – Le projet du prince Louis-Napoléon Départ lie la Jeannette pour le pole Nord. Mines
Louis-Napoléon Départ lie la Jeannette pour le pole Nord. Mines d'argent de Leadville, dans le Colorado. Découverte des premières milles d'or aux Etats-Unis. L'ancien El Dorado. Mines du Chili. Émigration dans la Confédération argentine. – Colonisation du Gran-Chaco. – M. Charles Tissot en Tunisie. Les Chotts. Le chemin de fer d'Algérie à Timbuktu. Stanley dans les parages du Djoub. Tribu d'hommes blancs signalée par M. Serpa Pinto. Les récifs du docteur James – Le cours de l'Atrek. Découvertes archéologiques de Mili. Hassolet Seljelimanu. – Voyage de M. Désiré Charnay à Java. Comparaison entre les monuments javanais et mexicains. Formation d'une
Java. Comparaison entre les monuments javanais et mexicains. Formation d'une société géographique de dames. Bibliographie. « Un général qui a gagné une bataille ne peut refuser un nouveau combat » disait dernièrement M. Ferdinand de Lesseps. Nous pouvons ajouter qu'en engageant ce second combat, il remportera probablement une seconde victoire. L'œuvre du percement de l'isthme américain s'affirme, en effet, de plus en plus. La concession est obtenue; les contrats sont signés avec les États-Unis de Colombie. Une compagnie s'est formée les capitaux commencent à affluer! Avec M. de Lesseps sont adjoints d'abord son fils aîné, puis MM. Wyse et Reclus.
adjoints d'abord son fils aîné, puis MM. Wyse et Reclus. L'entreprise se dégage donc du domaine des projets. Elle devient la réalité du présent. Honneur au grand Français qui a déjà uni, par l'Est, l'Europe à l'extrême orient, et qui va bientôt marier, par l'Ouest, l'occident à l'orient! Quelle plus noble application du génie moderne est-il permis de rêver? En face d'entreprises aussi colossales, le globe terrestre ne semble plus, en vérité, qu'une sorte de jouet entre les mains de l'homme. Le canal se fera donc de la baie de Limon à la rade de Panama, – la distance à
Limon à la rade de Panama, – la distance à franchir n'est que de 56 kilomètres, et la plus grande élévation des montagnes à couper ne dépasse pas 87 mètres. Le premier coup de pioche sera donné par M. de Lesseps, le 1er janvier 1880, et la première étincelle qui enflammera la dynamite destinée à faire sauter la montagne obstruant le passage sera envoyée par une enfant de sept ans, par une fille de l'homme de génie dont le nom va devenir aussi populaire en Amérique que sur les bords du Nil. Un enfant soulevant une montagne, la dispersant en
du Nil. Un enfant soulevant une montagne, la dispersant en poussière, n'est-ce pas là quelque peu l'image de notre civilisation moderne, encore si humble en apparence devant la nature, et qui n'en triomphe pas moins, grâce aux inventions prodigieuses dont elle dispose? Ce n'est pas sans de vives oppositions que le congrès s'est définitivement arrêté au projet de l'isthme de Panama. J'entends encore dire autour de moi : Un canal sans écluses entraîne d'immenses dépenses celui de Panama, tracé à niveau d'une mer à l'autre, c'est une entreprise trop onéreuse pour les résultats que l'on est appelé à en obtenir;
pour les résultats que l'on est appelé à en obtenir; les frais dépasseront un milliard; il vous faudra peut-être dix-huit ans pour exécuter une pareille œuvre, qui dans un pays insalubre, où sévit trop souvent la fièvre jaune, coûtera peut-être la vie à cent mille travailleurs. À cela M. de Lesseps répond que le canal de Panama sera de moitié plus court que celui de Suez, que les difficultés à vaincre lui paraissent moins formidables que celles qu'il a rencontrées lors du percement de l'isthme africain; il ajoute que l'existence du chemin de fer de Panama permettra de transporter ouvriers
du chemin de fer de Panama permettra de transporter ouvriers et matériaux, que la présence de deux villes situées à chacune des extrémités du futur canal sont des conditions des plus avantageuses; il rappelle qu'en Égypte il lui fallut faire venir de l'eau douce, bâtir une ville, Port-Saïd, créer des centres de population, lutter contre le mauvais vouloir ou l'incrédulité des hommes les plus puissants, etc. En résumé, il croit à la réalisation prompte de la nouvelle entreprise; il assigne quatre ou cinq ans à sa durée et évalue le chiffre des dépenses à 7 ou 800 millions. La confiance
chiffre des dépenses à 7 ou 800 millions. La confiance que le soldat lit sur le visage de son général est ce qui assure la plupart du temps le succès d'une bataille. M. de Lesseps marche en homme convaincu. Si nous doutions encore, un pareil chef nous donnerait la foi. De toutes les nations, celle qui se montre surtout hostile au percement de l'isthme de Panama, c'est précisément celle qui est appelée à en bénéficier le plus. Dans leur mécontentement, les Anglo-Américains inventent mille moyens pour prouver l'inutilité d'un canal entre les deux océans. Un de leurs ingénieurs, sans s'attarder
entre les deux océans. Un de leurs ingénieurs, sans s'attarder à des controverses oiseuses, est plus expéditif : il assure qu'il pourra faire passer les plus gros navires sur un chemin de fer. C'est là, on le reconnaîtra en toute justice, un procédé simplifiant bien les choses! Nous aimerions à répondre une fois pour toutes aux citoyens de la libre Amérique : « Il y a plus de vingt années que ce canal devrait être creusé par vous, vous, la nation d'initiative par excellence, et vous n'avez rien fait; trouvez donc bon que d'autres agissent à votre place – d'ailleurs,
donc bon que d'autres agissent à votre place – d'ailleurs, ceux qui s'en occupent jettent la base d'une œuvre internationale et vous demandent d'y concourir tenter de vous y opposer est un acte d'enfant boudeur. Ce que vous avez de mieux à faire, c'est d'y prendre part, une très grande part; c'est d'y mettre vos capitaux, d'y apporter votre esprit industriel, votre indomptable énergie. Cela sera pour vous plus honorable que de susciter des obstacles à l'une des plus glorieuses entreprises qu'ait conçue le génie humain, sous prétexte qu'elle est française ou européenne » Le canal de l'isthme de Panama
française ou européenne » Le canal de l'isthme de Panama est décrété, il se fera. Avant 1890, les bâtiments, principalement ceux qui portent le pavillon étoilé, franchiront l'isthme américain, et le rêve bercé depuis des siècles, on peut dire depuis la conquête des Espagnols, par des hommes d'État, par des ingénieurs de toutes les nations, deviendra une brillante réalité. Le public ne se doute guère, à ce sujet, que la noble pensée d'unir les deux océans par un canal a failli changer la face des choses en France. Voici les faits durant sa captivité à Himp, le prince Louis-Napoléon fit
faits durant sa captivité à Himp, le prince Louis-Napoléon fit venir un ingénieur et l'entretint du projet d'un canal par le lac de Nicaragua. Un officier dévoué alla même explorer l'isthme. La future jonction prit sur le champ un nom et fut naturellement appelée canal Napoléon. S'appuyant sur ses travaux, fort de toutes les pièces qu'il avait réunies, le prince écrivit à M. Thiers, lui disant qu'il abandonnait désormais la politique et que son plus doux espoir était de devenir entrepreneur général du nouveau canal. A l'appui, il envoyait un mémoire très consciencieusement élaboré. M. Thiers ne crut pas devoir
mémoire très consciencieusement élaboré. M. Thiers ne crut pas devoir répondre. Dès lors, Louis-Napoléon forma un projet plus immédiat, celui de s'enfuir; on sait comment et sous quel costume il parvint à s'évader. Arrivé en Angleterre, il persistait dans la même pensée, – une grande compagnie allait s'organiser sous sa direction, lorsqu'éclata la révolution de 1848. Le prince comprit que les républicains lui ouvraient un canal de grande communication pour arriver au pouvoir et renonça à l'Amérique. Puisque nous sommes dans le Nouveau-Monde, rappelons le voyage que le yacht à vapeur la Jeannette entreprend dans les mers du nord. On
vapeur la Jeannette entreprend dans les mers du nord. On se souvient que M. Gordon Bennett, le célèbre directeur du New York Herald, fit à Stanley, au lendemain même de son retour d'Afrique, la proposition suivante « Vous revenez de l'Équateur, voulez-vous maintenant vous rendre au pôle? » L'intrépide explorateur africain ne vit pas en lui les éléments suffisants pour tenter une pareille campagne, il déclina donc les offres de M. Gordon Bennett, qui, quelques jours après, trouva du reste, dans le capitaine Long, un commandant énergique et résolu, sur lequel il peut parfaitement compter. La Jeannette, ainsi appelée en
lequel il peut parfaitement compter. La Jeannette, ainsi appelée en l'honneur de la sœur de M. Bennett, fut autrefois connue sous le nom de Pandora son pavillon a déjà flotté dans les parages arctiques. Le petit yacht, arrivé, il y a quelques mois, à San-Francisco, après avoir doublé le cap Horn, avait en route quelque peu souffert des gros temps. Il a passé l'hiver dans les chantiers de Mare-Island et en est sorti admirablement préparé aux plus rudes campagnes. C'est le 8 juillet dernier qu'il a dit adieu à San-Francisco, poussant droit sur l'Alaska, où il a complété son armement.
poussant droit sur l'Alaska, où il a complété son armement. Là, en effet, il a dû prendre toute une meute de chiens dressés à l'attelage des traîneaux, et emmagasiner toute une cargaison d'objets, de vêtements confectionnés par les Esquimaux. Le navire n'a que trente-deux hommes à bord. Tous ont dans leur passé deux ou trois campagnes polaires. Avant de les engager, on leur a fait subir un examen que pourrait envier le plus scrupuleux des conseils de révision. Douze cents braves s'étaient présentés on a donc choisi un petit groupe d'élite dans un bataillon d'hommes déjà déterminés. Quant aux officiers,
d'élite dans un bataillon d'hommes déjà déterminés. Quant aux officiers, ils appartiennent à la marine fédérale. Matelots et chefs sont tous jeunes; les plus âgés ont trente-cinq ans. On peut donc le dire hautement, jamais expédition n'est partie dans des conditions aussi favorables. M. Gordon Bennett veut non seulement beaucoup faire, mais bien faire. Grâce à lui, une portion de l'Afrique s'est révélée, il pourrait bien aussi triompher du pôle nord. Il serait, en vérité, curieux que les subsides d'un simple journal fussent plus heureux que les fonds des gouvernements, et qu'une initiative individuelle parvienne à résoudre du premier coup
et qu'une initiative individuelle parvienne à résoudre du premier coup le plus difficile problème de la géographie moderne. Nos lecteurs se souviennent sans doute que l'infortuné Gustave Lambert voulait, lui aussi, atteindre le pôle par le détroit de Behring, en s'avançant à travers la Polynie à l'époque de la fonte des glaces. Le projet adopté par les Américains est donc celui que la France a dû considérer un moment comme le sien. Nous ne serions pas surpris que la voie la moins inaccessible fût décidément celle-là. Que de fois des baleiniers se sont aventurés fort loin dans ces parages et
baleiniers se sont aventurés fort loin dans ces parages et y ont signalé des groupes d'îles, des terres jusqu'alors ignorées! Il est de toute évidence que le courant d'eau chaude passant par le détroit de Behring se porte fort au nord, vers la Polynie. La Jeannette a, dit-on, l'intention d'aller d'abord reconnaître la terre dite de Wrangel, –cette terre vue il y a cent cinquante années et que l'on s'obstine toujours à rattacher à des découvertes relativement récentes, aux voyages de l'amiral Wrangel. Dans une série de cartes publiées en 1752 par Buache, sous le privilège de l'Académie des sciences,
1752 par Buache, sous le privilège de l'Académie des sciences, cette terre est, en effet, nettement désignée avec ces mots terre découverte en 1723 par les Russes ou du Père Avril. Ce point servira donc d'escale aux navigateurs; de là sans témérité, mais avec cette hardiesse calme qui est une de leurs puissances-ils s'avanceront le plus près possible du pôle. Ils s'attendent à être bloqués par les glaces. En quittant San-Francisco leur dernière parole a été celle-ci « Dans trois mois, ou plutôt dans trois ans! » Ils ont fait résolument leurs préparatifs pour un séjour ou une captivité de
résolument leurs préparatifs pour un séjour ou une captivité de trois années au milieu des déserts arctiques. On écrit des États-Unis que les beaux jours des chercheurs d'or paraissent revenus. C'est à Leadville (Colorado) que se trouve le nouveau Pactole. Grâce aux prestigieuses mines d'argent qu'on y a signalées, Leadville est sortie de terre comme par enchantement; déjà son animation dépasse celle de bien des vieilles cités de l'Union. La route qui y conduit est, paraît-il, une des plus vivantes des États de l'ouest, et cependant quel chemin! Après avoir traversé de vastes prairies, on aperçoit encore les ossements blanchis
traversé de vastes prairies, on aperçoit encore les ossements blanchis d'hommes et d'animaux qui ont succombé dans les précédents voyages. Le chercheur d'or pénètre au sein des monts Rocheux. Là il suit des sentiers étroits bordés de précipices. Il arrive enfin, après plusieurs semaines de marche, dans cette terre où il entrevoit la réalisation de ses rêves. À pied, à cheval, en chariot, l'émigrant vient, accourt de toutes parts. Bien souvent, la voiture verse sur le bord de l'abîme qu'importe à ceux qui passent? Pauvre diable! s'écrie-t-on, et tout est dit. La soif de l'argent presse, aiguille; arrière toute charité!
dit. La soif de l'argent presse, aiguille; arrière toute charité! Ces mines ont déjà rapporté des sommes considérables; elles donneront infiniment plus, lorsque des compagnies puissantes auront discipliné le travail. Là, comme presque partout ailleurs, le hasard a mis sur la voie des gisements argentifères. De simples pionniers auraient découvert le nouvel El Dorado. Nous nous rappelons, à ce propos, la curieuse histoire du premier gisement aurifère signalé aux États-Unis. Depuis, que de richesses tirées de cette terre! C'était au XVIIIe siècle. Un déserteur d'un régiment hessois, nommé Johann Reid, s'était réfugié dans la Caroline du Nord. Il y vivait
s'était réfugié dans la Caroline du Nord. Il y vivait dans la plus grande misère. Ses enfants lui rapportèrent un étrange caillou, du poids de 7 kilogrammes; ils l'avaient trouvé en cherchant des mollusques dans une rivière. Le pauvre soldat n'avait jamais eu d'or entre les mains; il ne prêta aucune attention à la magnifique pépite que le sort lui envoyait. Il la laissa dans sa cour; elle y resta même quatre années; elle servait à fermer la porte, qui ne possédait ni serrure, ni loquet. Un étranger vint à passer et dessilla les yeux du pauvre Allemand. Les Américains
passer et dessilla les yeux du pauvre Allemand. Les Américains ont baptisé le village de Johann Reid d'un nom expressif: Bull of gold mines, le Taureau des mines d'or. C'est, en effet, à partir de cette époque que les habitants des États-Unis cherchèrent partout des mines du précieux métal. Les plus récentes découvertes de gisements aurifères dans l'Amérique du Sud ont également eu lieu d'une façon inopinée. Ainsi, le docteur Plassard pourrait bien avoir enfin découvert dans la Guyane Vénézuélienne le mystérieux El Dorado de sir Walter Raleigh; il y a quelques années, notre compatriote, médecin à Angostura (aujourd'hui Ciudad
a quelques années, notre compatriote, médecin à Angostura (aujourd'hui Ciudad Bolivar, au Vénézuélien), voyageait sur les bords du Cuyuni, affluent de l'Essequebo. Un indigène de Tupuquen lui montra une pierre qui frappa son attention, il reconnut là une pépite d'or. À cette question: « Connais-tu d'autres cailloux semblables? » l'Indien répondit que le rio voisin en était rempli. Des recherches faites, on souleva, à l'aide d'un pic, une pépite qui contenait plus de 4 000 fr. d'or. Cette trouvaille donna l'éveil; des fouilles furent opérées dans les environs; et partout la terre se montrait prodigue du précieux minerai. Des territoires
la terre se montrait prodigue du précieux minerai. Des territoires aussi riches sans doute que la Californie se trouvent donc dans la région autrefois signalée à Walter Raleigh et qui, d'après les indigènes, passait, à l'époque de la conquête, pour le premier pays de l'or de l'Amérique du Sud. Puisque nous nous sommes engagés dans ce domaine d'intérêts matériels, rappelons que l'on vient de découvrir dans la province de Valparaiso des mines auxquelles divers optimistes prédisent une histoire aussi brillante que celle des placers de la Californie. On y rencontre l'or, aussi bien dans les alluvions des rivières que dans
l'or, aussi bien dans les alluvions des rivières que dans les veines du quartz. Le lavage des alluvions donne déjà un rendement moyen d'environ trois francs par mètre cube, ce qui dépasse de beaucoup le produit des nombreux placers californiens. Il paraît donc présumable que si les opérations hydrauliques étaient faites scientifiquement, le profit serait double. Est-il utile d'ajouter que là, comme dans la Guyane vénézuélienne, des compagnies se sont déjà installées pour l'exploitation du précieux métal que les aventuriers ne sont pas seuls à aimer? Tandis que l'or attire des milliers d'Européens, qui délivrent ainsi leur mère-patrie de gens
des milliers d'Européens, qui délivrent ainsi leur mère-patrie de gens d'une moralité douteuse, la confédération Argentine exerce, par le seul prestige de ses richesses agricoles, une attraction constante, régulière. Il n'est personne qui, en débarquant à Buenos-Ayres, n'ait été frappé par la vue des bérets rouges des Basques et par la rencontre d'un grand nombre d'Italiens. Il paraît que l'immigration de ces derniers prend depuis quelques années des proportions « gigantesques ». Ils nous arrivent, nous dit une correspondance, dans la proportion de dix contre un comparés aux autres nationalités, et de cent contre un comparés aux Anglo-Saxons ou aux
et de cent contre un comparés aux Anglo-Saxons ou aux Allemands. Récemment encore la province de Buenos-Ayres absorbait presque entièrement cette immigration, aujourd'hui l'on voit les Italiens se répandre comme un flot dans tous les cantons de la république Argentine. Des chiffres plus éloquents que les mots nous donnent la mesure de l'élan de ce fleuve toujours grossissant; ainsi, la République a reçu dans une des dernières années près de 3000 Italiens, tandis que l'émigration française, stimulée pourtant par des agences très ardentes, n'a pas atteint 300 hommes. Quant aux Allemands, ils figurent pour une soixantaine et les Anglais pour
Allemands, ils figurent pour une soixantaine et les Anglais pour le chiffre dérisoire de vingt. Qu'en faut-il conclure? Les Français ont-ils à redouter la concurrence triomphante des Italiens? Évidemment non. Nous ne saurions trop le répéter, partout où s'installent les Anglais ou les Allemands, notre colonisation ne marche que d'un pied, ne bat que d'une aile; nous avons affaire à trop forte partie, et les bénéfices passent en d'autres mains. La nation italienne, plus artiste, moins absolue dans ses traditions coloniales, n'absorbe pas un pays à son profit. Nous pouvons donc sans crainte demander à la jeune confédération Argentine une
donc sans crainte demander à la jeune confédération Argentine une nouvelle patrie, si nous sommes las de notre vieux monde. Avant de quitter l'Amérique du Sud, signalons le progrès rapide de la colonisation dans l'intérieur du pays, dans des contrées à peine soupçonnées du public français, au Gran-Chaco, par exemple, qui cesse d'être un désert, grâce aux Européens qui s'y établissent. Des groupes importants s'y forment, bâtissant d'abord une église, élevant des haciendas, dressant des palissades à travers la campagne, s'occupant d'agriculture, surtout du soin des troupeaux. Depuis que Villa Occidentale a été rendue au Paraguay, on s'occupe de chercher
Occidentale a été rendue au Paraguay, on s'occupe de chercher un site à la capitale du Gran-Chaco argentin. Il vient d'être décidé qu'on établirait la future métropole sur une des branches du Vermejo. Elle s'appellera Dillon, du nom du chef du département de l'immigration. Passons en Afrique. Tandis que M. Charles Tissot accomplissait en Tunisie une expédition d'érudit, explorant les rives de la Medjerda (le Bagradas des anciens), reconnaissant la route qui conduisait de Carthage à Hippo Regius, par Thuburbo, Vicus Augusti et Butta Regia, le capitaine Roudaire, plus convaincu que jamais de la possibilité de réunir les chotts à
que jamais de la possibilité de réunir les chotts à la mer, dressait le nivellement du terrain et faisait sur une foule de points opérer des sondages. Il nous revient les mains pleines de chiffres; les plus incrédules ne peuvent plus douter de la réalisation possible de son œuvre; mais il est bien permis d'émettre quelques objections sur la nécessité d'un pareil travail! Le projet de Roudaire a pour défenseur M. de Lesseps et pour partie adverse un botaniste, membre de l'Académie des sciences, M. Cosson. C'est avec un dossier presque formidable de faits, de témoignages, que M. Cosson se
presque formidable de faits, de témoignages, que M. Cosson se présente à la barre pour condamner un projet qui lui semble inutile et même dangereux. La querelle s'engage. Le savant académicien, qui, en résumé, n'est mû que par un intérêt élevé, celui de l'humanité, reçoit les apostrophes souvent peu parlementaires de ses contradicteurs. Bref, la question n'en avance pas moins. M. Roudaire nous dotera quand même d'une mer intérieure, qui pourrait bien ne donner que des dividendes douteux aux futurs actionnaires. Nous n'avons pas à parler ici du projet d'un immense chemin de fer d'Algérie à Timbouctou! Nous nous déclarons
immense chemin de fer d'Algérie à Timbouctou! Nous nous déclarons encore assez naïfs pour croire qu'avant de tracer une ligne ferrée, il est rationnel de bien connaître le pays où la ligne doit passer. A cela, des gens infiniment plus dans le progrès que nous ne saurons l'être nous répondent « Établissons d'abord des chemins de fer, les découvertes viendront après! » En présence d'un pareil raisonnement, nous n'avons qu'à nous incliner! Renversons l'ordre régulier des choses tout ira pour le mieux dans le plus mauvais des mondes possibles. Construisez votre voie ferrée, trouvez de l'eau dans le désert, des
votre voie ferrée, trouvez de l'eau dans le désert, des monceaux de marchandises dans de misérables gourbis, et que la locomotive salue la ville de Timbouctou avant vous. C'est la grâce que nous vous souhaitons! Stanley est décidément entré en campagne. Il remonte le Djoub et se propose d'atteindre le nord du lac Victoria, en passant par des contrées encore complètement inconnues, dans lesquelles on indique vaguement, sur la foi des indigènes, le lac Baringo et plusieurs autres masses d'eau. Cette exploration serait déjà une belle entreprise pour un voyageur ordinaire, mais il est probable que Stanley la considère comme