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de la langue, ventriloque des lieux communs en cours, un amuseur public et gratuit de carrefour n'ayant droit qu'aux deux sous qu'on lui jette sur son tapis d'acrobate par aumône de badauderie, sans plus. On sait d'ailleurs que l'illustre Aristote qui, sous le nom de Platon, fut l'un de ces jongleurs hors marge, les éliminait de la société bien faite, sans songer qu'il se mettait lui-même ainsi à la porte, et le premier. Vue sous cet angle, la loi de 1866 est bonne, plus que bonne même, et son libéralisme confine au papa-gâtisme. Les dix ans de la Convention y
confine au papa-gâtisme. Les dix ans de la Convention y suffisaient, et au-delà, et les dimanches de l'instruction secondaire n'assurent pas une si longue vitalité aux ventriloques. La plupart déçoivent toute postérité en dix jours, avec toute hérédité, et rendent le papier aux cuves. Il semble donc que la Thémis démocratique légifère ici dans l'eau. Borner la propriété littéraire à des trépassés qui, de leur vivant, n'en ont eu qu'une jouissance illusoire et précaire, c'est refuser le temps à celui qui n'est pas assuré d'un jour. Tel ce fantoche de Bouchardy à qui le Conseil des Dix interdit solennellement de
Bouchardy à qui le Conseil des Dix interdit solennellement de porter le nom de Pietro dans toute l'étendue des Etats de Venise. L'Italie lui reste, mais qu'est-ce qu'il en fait, ce Pietro, de l'Italie? La loi de 1866, comme le Roy, s'amuse. Il y a écrivains et écrivains, et un Ponsot du Terrail, par exemple, ne porte pas le même blason artistique qu'un Chateaubriand. L'exhérédation a donné Rocambole et Atala au peuple. Peuple, tu l'as, ton Rocambole ! Mais il se trouve que tu n'en veux plus justement au moment où la loi te le donne. D'autre part, on voit
où la loi te le donne. D'autre part, on voit qu'Atala continue et même élargit sa carrière, à l'exclusif profit des éditeurs, corporation où l'on hérite tout le temps, celle-là, de génération en génération, du commerce atavique. De ce parallèle entre Atala et Rocambole il résulte que dans notre armorial d'art, il y a vicomtes et vicomtes, et qu'il est temps pourtant de l'établir. Les vrais vicomtes, ceux du « Dieu le veult », expliquez-le bien, Maurice Barrès, aux Montesquieu du Suffrage, sont ceux qui, marqués par le Doigt inexorable aux mères, d'une fatalité auprès de laquelle celle des Oedipe
aux mères, d'une fatalité auprès de laquelle celle des Oedipe et des Oreste n'est plus que de l'anankè pour rire, fuient à travers les mœurs et les us sous les lanières de la Forme et de l'Idée et donnent leur vie à cette chimère : la conservation de la langue natale. Ils sont en tout temps et partout rarissimes. L'Amour y veille qui les fait. On leur fixa le nom de poètes, que d'aucuns prononcent « poîtes » et même « pouâhtes », en ventriloque. Eh bien, malgré leur rareté d'ailleurs proverbiale, ces « poîtes » sont les seuls que
d'ailleurs proverbiale, ces « poîtes » sont les seuls que la loi de 1866 atteint sans les viser et tue par ricochet dans leur œuvre et leur besogne, les non-mariables. Elle met pour eux le veto à la famille, sous peine de lâcheté, vous dis-je, elle les réduit à leur entité paradoxale de merles blancs et les voue à la chasse qu'on leur fait par-delà même le trépas. C'est trop, peut-être. Il n'est pas à nier que, pour ces bandits, le maquis de la vie ne soit, plus que pour tous autres, épineux et que la plupart n'y laissent leur
tous autres, épineux et que la plupart n'y laissent leur peau à ses ronces ensanglantées. La loi du 14 juillet 1866 ne remet pas une aubépine au bouquet. Elle les laisse à la société tels que celle-ci les a reçus de la nature, soit tout écorchés. Vifs, elle ne saurait les supplicier davantage. C'est à leur mort qu'elle les guette. Dès qu'ils sont dûment enterrés, elle commence, de son épée de justice flamboyante, à les poursuivre dans leur descendance, qu'elle affame progressivement, jusqu'à épuisement de race et extinction de nom, par système d'exhérédation, comme on prend les villes par la
par système d'exhérédation, comme on prend les villes par la famine. Telle est l'idée. Aux rostres, Barres, aux rostres ! Emile Bergerat. DISPARITION D'UN AGENT DE CHANGE Trois millions de passif On verra d'autre part que la Bourse de Paris a été impressionnée par la disparition d'un agent de change lyonnais. Voici sur cet événement la dépêche que nous recevons de notre correspondant : Le bruit courait hier soir qu'un agent de change près la Bourse de Lyon avait été prié par le syndic de résigner immédiatement ses fonctions, à la suite de découverts prouvant que son passif dépassait l'actif
la suite de découverts prouvant que son passif dépassait l'actif de sa charge. Ce matin, cet agent de change, M. Girinon, 38, rue Thomassin, a disparu. On ne sait s'il a pris la fuite ou s'il s'est suicidé. Son passif dépasse trois millions, alors que l'actif s'élève à peine à un million. La Chambre syndicale des agents de change de Lyon s'est réunie pour examiner la situation. Après un exposé du syndic, il a été décidé que, contrairement à l'habitude, les agents de change ne se rendraient pas solidaires des opérations de leur collègue et que la Chambre syndicale ne
opérations de leur collègue et que la Chambre syndicale ne rembourserait pas les créanciers. Le soir, à six heures, M. Giordan, député de la Corse et directeur de la Mutuelle de France et des Colonies, qui se trouve intéressé pour une somme de 500,000 francs dans la déconfiture de M. Girinon, a déposé contre lui une plainte entre les mains du procureur de la République. L'émotion est grande à Lyon où M. Girinon, qui occupe sa charge depuis 1899, était très considéré. Notre Supplément littéraire DE DEMAIN FEMINA Harlem EDOUARD QUET Le Complice MICHEL AUBÉ Le Mari de Pauline JULES
QUET Le Complice MICHEL AUBÉ Le Mari de Pauline JULES BERTAUT Comment les voyageurs français ont vu l'Espagne HENRI SEEHOLZER Une visite à Emile Ollivier VILLEMAIN TAINE Diderot F. BRUNETIÈRE EDOUARD GACHOT Le Centenaire de Leipzig ANDRÉ BEAUNIER A Travers les Revues NACIF BOUTROS GHALI. « Le Jardin des fleurs » page Musique CLAUDE TERRASSE « Les Travaux d'Hercule » Dans le Gouvernement DE KHARKOFF Vers dix heures du matin, notre train arrive à Kharkoff. Avant d'entrer en gare, j'aperçois des embranchements qui se détachent dans toutes les directions, des voies ferrées qui, à des niveaux différents, s'entrecoupent sur des
voies ferrées qui, à des niveaux différents, s'entrecoupent sur des ponts métalliques. Le mouvement considérable de la gare me donne d'ailleurs immédiatement l'idée du développement intense pris par la ville depuis ces vingt dernières années ; la gare de Kharkoff compte parmi les plus importantes de toute la Russie. Dirigée avec une remarquable compétence par M. Toustanovitch, qui m'accueille fort aimablement, elle ne concentre pas moins de trois réseaux : celui des chemins de fer du Midi (de la Couronne), celui du Nord-Donetz et la ligne de Penza qui sont entre les mains de compagnies privées différentes. Au total, il
entre les mains de compagnies privées différentes. Au total, il passe deux cent cinquante trains par jour, dont treize grands rapides. Outre la ligne Saint-Pétersbourg-Moscou-Sébastopol, qui passe par Kharkov, la ville est reliée directement à Poltava, Kiev, Varsovie et Vienne. En outre, une ligne qui embranche à Lioubotine, relie Kharkov, via Soumi (un important chef-lieu de district du gouvernement de Kharkov), à Vorojba, où une ligne directe qui remonte sur Briansk, embranche sur la ligne Koursk-Kiev-Fastiv-Odessa ou Fastiv-Kherson, tandis qu'au sud-ouest, le Nord Donetz, qui bifurque aussitôt en sortant de Kharkov, met la ville en communication directe avec le bassin
Kharkov, met la ville en communication directe avec le bassin houillier du Donetz, qui commence dans le sud du gouvernement de Kharkov pour se prolonger dans le gouvernement d'Ekatérinoslav où se trouvent ses centres principaux. À l'est, c'est la ligne de Balachov-Penza, avec, à proximité de Kharkov, deux embranchements qui remontent vers le nord, le premier à Koupiansk pour aller rejoindre à Belgorod la grande ligne Moscou-Sébastopol et le second à Valouïki, se dirigeant sur Eletz, Volov et Toula (également sur la grande ligne Moscou-Sébastopol et point de bifurcation de la ligne transsibérienne). Enfin à Liski, un dernier embranchement se
la ligne transsibérienne). Enfin à Liski, un dernier embranchement se détache de la ligne Kharkov-Penza pour remonter sur Voronej-Tambov, Riazan, Moscou. Outre ces lignes existantes, une nouvelle voie ferrée est actuellement en construction pour relier directement, dans la direction du sud-ouest, Kharkov à Kherson. Grâce au riche système de ses embranchements, Kharkov se trouve, dans un rayon de moins de cent verstes, entourée d'une véritable ceinture ferrée qui permet de dégager la gare et de faire transiter, sans les diriger sur Kharkov même, les marchandises venues de l'est et du sud-est à destination de la région de Moscou, de celle
sud-est à destination de la région de Moscou, de celle de Kiev ou de la Pologne. En allant de la gare vers le centre de la ville, je remarque, à proximité du chemin de fer, d'énormes dépôts de marchandises des principales maisons de Moscou : c'est qu'en effet Kharkov tend de plus en plus à devenir un immense entrepôt de transit sur la route qui fait communiquer le bassin de Moscou et la Russie septentrionale avec le sud-est russe et, plus loin, la Perse et l'Asie méridionale. Kharkov est maintenant une grande ville qui dépasse déjà 250,000 habitants et est
une grande ville qui dépasse déjà 250,000 habitants et est en pleine croissance. Elle s'étend sur une énorme superficie qui égale celle de Berlin et comprend en réalité trois villes : deux dans la plaine, arrosée à cet endroit par les deux petites rivières du Lopan et du Kharkov, et une sur une colline escarpée, comme il y en a tant dans le gouvernement où la steppe est extrêmement vallonnée. Du côté de la gare, c'est la nouvelle ville basse, celle où sont précisément tous les entrepôts; elle prolonge, vers le nord, l'ancienne ville basse d'Osnovna, la plus ancienne agglomération,
le nord, l'ancienne ville basse d'Osnovna, la plus ancienne agglomération, celle qu'occupa, avec ses soldats, le cosaque Kharkov, qui fonda la ville haute et lui donna son nom. Osnovna est prolongée maintenant, très loin, par des lotissements ouvriers, où s'élèvent de nombreuses usines, notamment une importante usine de ciment et la grande usine de machines agricoles IlelferichSadé. De larges et belles rues montent avec une forte pente à la ville haute qui, depuis la plaine, s'étage jusqu'au sommet de la colline : extrêmement animée, elle commence à devenir élégante, et de riches maisons s'y construisent en grand nombre. Dans cette
de riches maisons s'y construisent en grand nombre. Dans cette partie de Kharkov, le terrain est maintenant très cher; le saecne (à peu près deux mètres carrés), vaut couramment, 100 à 200 roubles et, dans le centre, il est estimé au moins à 500. De nombreux squares et de belles allées d'arbres donnent de la fraîcheur et de la verdure. En arrivant vers la place Nicolas, qui est à peu près le centre de l'animation, on aperçoit de toutes parts de luxueuses succursales des grandes maisons de banques (Azov-Don, Volga-Kama, Banque russo-asiatique, Banque russe pour le commerce étranger, Banque foncière,
Banque russo-asiatique, Banque russe pour le commerce étranger, Banque foncière, etc.). À l'extrémité de la place Nicolas commence la rue de Sumi, très animée, qui monte vers le nord et, à la sortie de la ville, devient la grande route de Belgorod-Koursk-Moscou. M. Posnanski me conduit à la chancellerie des services du comité d'organisation agraire pour la zone de la Russie méridionale, laquelle comprend les dix gouvernements de Kharkov, de Bessarabie, de Kherson, de Tauride, d'Ekatérinoslav, de Poltava, de Tchernigoff, de Koursk, de Voronej, enfin, la province militaire du Don. Elle est donc, on le voit, au point de vue
Elle est donc, on le voit, au point de vue économique et, en particulier, au point de vue agricole, la zone la plus riche de la Russie d'Europe, au moins, sans aucun doute, celle qui donne les plus brillantes promesses. La chancellerie occupe, dans la Tchernoglasovskaïa, une rue assez étroite et à la pente très raide, une coquette maison, de la terrasse de laquelle on aperçoit tout Osnovna. M. Goloubnitchenko m'y reçoit avec la plus exquise amabilité et cette affectueuse cordialité que les Russes, et en particulier les Petits Russes, se plaisent à témoigner à leurs hôtes. Jeune encore, extraordinairement
se plaisent à témoigner à leurs hôtes. Jeune encore, extraordinairement actif, d'une remarquable vivacité et d'une extrême finesse d'esprit, d'un robuste bon sens, d'une volonté d'acier, M. Goloubnitchenko a la franchise et la sincérité qui séduisent dès le premier abord. C'est avec un charme bien particulier que je me rappellerai toujours les journées si intéressantes passées en son agréable compagnie, et la belle figure de ce haut fonctionnaire, si entièrement et si intelligemment dévoué à l'œuvre généreuse de son gouvernement, demeure pour moi la plus parfaite image de l'administrateur formé à l'école stolypinienne. Sa carrière est, d'ailleurs, on ne peut
à l'école stolypinienne. Sa carrière est, d'ailleurs, on ne peut plus significative. Chef de district zemski natchalnik à Tchougoueff (gouvernement de Kharkov), puis successivement délégué près de la commission agraire du district de Voltchansk et près la commission agraire du gouvernement de Kharkov, d'où M. Krivochéine, qui sait merveilleusement apprécier ses collaborateurs, devait l'appeler à présider à l'organisation agraire de la vaste zone de la Russie méridionale, Goloubnitchenko a derrière lui un passé tout d'action. Essentiellement étranger au travail de chancellerie qu'il ne connaît pas, il a gravi un à un, en commençant par le plus bas, tous les échelons
un, en commençant par le plus bas, tous les échelons de la carrière à laquelle il s'était voué de tout son esprit et de tout son cœur et il les a gravis dans des circonstances exceptionnellement difficiles. Il ne faut pas oublier que les fonctionnaires du ministère de l'agriculture, à la différence des fonctionnaires d'ordre judiciaire ou administratif, ne disposent d'aucun pouvoir coercitif : leur action est subordonnée entièrement à la collaboration spontanée de la population paysanne et cette collaboration ne peut être obtenue que par la persuasion. Or, le paysan russe, comme d'ailleurs le paysan français, est plutôt méfiant
paysan russe, comme d'ailleurs le paysan français, est plutôt méfiant et les innovations ne recueillent guère ses suffrages. La loi agraire, qui proclamait le passage de la propriété collective à la propriété individuelle, mais qui, bien entendu, ne pouvait l'imposer, risquait de rester lettre morte si son principe n'était pas accepté par la population des campagnes. Pour le faire accepter, il fallait d'abord le faire comprendre et cette double tâche était certes infiniment plus difficile encore que l'élaboration et la rédaction de la loi elle-même. C'est pourquoi je ne puis trouver d'autre sentiment que celui du respect le plus réel
trouver d'autre sentiment que celui du respect le plus réel et de l'admiration la plus sincère pour l'homme éminent qui, appelé, à ce moment infiniment grave, à ce tournant décisif dans l'histoire et dans l'évolution de la Russie, par la confiance impériale à la tête du département de l'agriculture, a su réaliser (et même en la complétant et en la développant encore) l'idée stolypinienne. Pour accomplir l'œuvre magnifique, sur laquelle repose l'ascension étonnamment rapide de la Russie, au cours de ces dernières années, dans la voie du progrès économique et social, M. Krivochéine n'a pas été seulement un homme d'État
social, M. Krivochéine n'a pas été seulement un homme d'État remarquable, un économiste de haute valeur; il a dû être aussi un psychologue, dans l'acception la plus profonde de ce mot. En quelques années, il est arrivé à faire d'une immense administration presque exclusivement bureaucratique, un rouage aujourd'hui essentiel de la vie russe. Dès son arrivée au ministère de l'agriculture, il a compris que ses fonctionnaires, à tous les échelons de la hiérarchie, devaient se trouver en contact étroit et permanent avec la population rurale et il est arrivé à ce résultat, qui semblait alors chimérique. De Saint-Pétersbourg, j'avais suivi
ce résultat, qui semblait alors chimérique. De Saint-Pétersbourg, j'avais suivi pas à pas cette évolution singulièrement passionnante et, cependant, je dois l'avouer, je ne la croyais pas aussi complètement réalisée que je viens de la trouver au cours de mon voyage dans la Russie méridionale. Je demeure étonné de la perspicacité remarquable et du discernement avec lesquels M. Krivochéine est parvenu à recruter ses collaborateurs. Les fonctionnaires de l'administration agraire forment vraiment, à l'heure actuelle, un corps d'élite. Ils connaissent, on ne peut plus à fond, leur gouvernement ou leur district; ils le parcourent d'ailleurs continuellement en tous sens, allant
district; ils le parcourent d'ailleurs continuellement en tous sens, allant sur place causer avec les paysans, écouter leurs objections, prendre connaissance de leurs désirs; ils sont tous, depuis le plus jeune des ingénieurs détachés dans un atelier de village jusqu'au plus haut représentant régional du ministre de l'agriculture, animés d'un patriotisme ardent et foncièrement dévoués à leur tâche pour laquelle on les sent passionnés. En retour, la population des campagnes éprouve un plaisir extrême à l'exprimer et leur témoigner la déférence la plus respectueuse et aussi la plus sympathique. Il faut voir travailler des hommes comme Pierre Goloubnitchenko qui, du
faut voir travailler des hommes comme Pierre Goloubnitchenko qui, du haut poste qu'il occupe maintenant, sait demeurer avec les plus petits villages en contact aussi étroit que quand il était attaché à la commission agraire du district de Voltchansk où, au lendemain même de l'émeute révolutionnaire, il se mettait courageusement à établir sur des lots de propriété individuelle les paysans du hameau de Blagodatnoé, au milieu de l'incrédulité et de l'hostilité générales, et où il prenait l'initiative, augmentant encore les responsabilités attachées à ses fonctions, d'éditer un journal d'organisation agraire dont l'influence fut, pendant plus de huit années, aussi réelle
dont l'influence fut, pendant plus de huit années, aussi réelle qu'utile. (À suivre.) René Marchand. Le 14e Salon de l'Automobile. La septième journée. Une journée d'une folle animation; la journée joyeuse et enthousiaste des jeunes gens, des enfants qu'accompagnaient les jeunes mamans. Un Salon ravissant, plein de gaieté et de grâce. Et tout de suite félicitons les constructeurs d'avoir fait à la bruyante jeunesse un accueil de bonne humeur. Ils ont bien fait; ils ont raison; ce sont les automobilistes de demain et, par conséquent, la clientèle de demain. Oserai-je formuler une critique à l'égard de nos constructeurs? Sans doute,
formuler une critique à l'égard de nos constructeurs? Sans doute, ils ont apporté à l'automobile de considérables améliorations; ils l'ont rendue agréable et propre pour qui s'en serve. Mais il reste encore un important progrès à accomplir. Jadis, quand on faisait campagne pour l'automobile contre l'attelage, on protestait contre la malpropreté que le cheval valait à nos rues. Or l'automobile laisse, elle aussi, sur nos chaussées des traces abominables; le long des trottoirs, au milieu des voies, partout où elle stationne quelques instants, elle abandonne un répugnant cambouis. En ce moment, devant le Grand Palais, le pavé en est affreusement
moment, devant le Grand Palais, le pavé en est affreusement souillé. C'est pis que fâcheux à l'œil. Lorsqu'on quitte le Salon, qu'on se hâte pour joindre sa voiture, ou un fiacre, ou un taxi, ou piétine dans tout ce cambouis; hommes et femmes l'éprouvent, l'emportent aussi à leurs chaussures, et au moment de monter dans la voiture, font sur le tapis clair du plancher d'affreuses empreintes. Il y a là dans la construction des automobiles un défaut auquel il importe de remédier. C'est peu de chose à faire, et je suis bien convaincu que nos constructeurs, s'ils le veulent, auront
suis bien convaincu que nos constructeurs, s'ils le veulent, auront tôt fait d'établir leurs voitures pour qu'elles ne déposent plus tout le long du chemin, leur cambouis, le garderont pour l'abandonner là où il convient: dans le garage. Avant de parler d'hier, parlons d'aujourd'hui. C'est le second et dernier vendredi du Salon, le jour chic. Le jour des fleurs et des petits cadeaux. On viendra au Grand Palais en sortant des chrysanthèmes. Pour ce dernier jour chic, programme de musique à l'orchestre. Une invitation : Les visiteurs et les visiteuses du Salon sont gracieusement invités après le lunch ou le
du Salon sont gracieusement invités après le lunch ou le thé, à se rendre aujourd'hui au stand des phares Blériot où il leur sera remis la nouvelle petite plaquette de luxe. Cette plaquette contient les derniers modèles établis pour le Salon et l'année 1914. Ils permettront de constater que la Société Blériot a toujours à coeur de réaliser son programme d'élégance et de perfection dans la fabrication. Le stand Blériot est à droite du buffet, au premier étage et s'étend sur une longueur de 15 mètres. *** Je ne me lasserai jamais d'admirer l'ingéniosité de Michelin ; quel joyeux auteur,
lasserai jamais d'admirer l'ingéniosité de Michelin ; quel joyeux auteur, intarissable de verve et d'imagination ! Il trouve chaque année le moyen de renouveler le répertoire de son désopilant Bibendum. Hier encore, Bibendum a eu, au Salon, un succès de fou rire prodigieux. Il a amusé les grands et les petits, par une pantomime éloquente, par ses facéties innombrables. Un de ses meilleurs numéros est celui où Bibendum s'enivre en buvant, ainsi que le fait le pneu qu'il personnifie, l'obstacle, que lui verse dans une coupe un chasseur fort affairé à satisfaire la soif de Bibendum. Puis, quand l'obstacle est
à satisfaire la soif de Bibendum. Puis, quand l'obstacle est bu, que la bouteille est vide, Bibendum, irrité, empoigne le chasseur et le roue de coups de poing, de coups de pied, ce qui lui fournit l'occasion de lui mettre la semelle la semelle Michelin dans les reins. Instruire en amusant, voilà la méthode de Michelin. ' *** Les attestations de Rolls Royce : Celle-ci officielle, donnée par le Royal Automobile Club d'Angleterre : Après 21.000 kilomètres, la somme de 53 francs a suffi pour remettre un châssis Rolls Royce complètement à neuf. Du même Royal Automobile Club : La
complètement à neuf. Du même Royal Automobile Club : La Rolls Royce détient le record de la plus longue distance parcourue sans arrêts volontaires, soit 23,000 kilomètres. Cette autre : Sur un parcours de 25,000 kilomètres, les frais d'entretien des landaulets-limousines, essence, huile, pneus, etc., se sont élevés à 0 fr. 15 du kilomètre. Celle-ci encore : Une Rolls Royce, gréée en tourisme, a fait sur le parcours de Brooklands une vitesse de 125 kilomètres à l'heure ; gréée en course : 162 kilomètres. *** Ce pour quoi l'Abadal, née d'hier, bénéficie d'une vogue sans précédent ? À cause de
d'hier, bénéficie d'une vogue sans précédent ? À cause de sa direction, de ses freins, de son embrayage et de son graissage, du refroidissement de son moteur, souple et nerveux, de son moteur dont les bielles tenues par quatre boulons ne peuvent échapper. Parce qu'elle est enfin bien réalisée, qu'elle est bien étudiée. *** La Société des Automobiles Hispano-Suiza a vendu hier une 18 chevaux torpédo de luxe à M. Rousset, président de l'Automobile-Club de Marseille. Au stand Hispano-Suiza, citons également l'achat d'une 18 chevaux de luxe par le duc de Tarragon. *** À propos d'Hispano-Suiza, rappelons que MM. H.