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Maître charbonnier a le sourire. La richissime compagnie minière discipline les circonstances à son profit. Il s'ensuit une hausse générale du prix du charbon. Le vulgaire poussier lui-même n'a pas échappé à la règle. Vous en étonnez-vous chez votre fournisseur : Ah ! il en va du charbon comme du reste. Tout est cher. Puis on n'en trouve pas. On en brûle beaucoup ces temps-ci. Voilà : la carte est tombée. C'est du trèfle ! ? On en brûle beaucoup ». C'est la bonne raison. On spécule. Mon mai, m'a annoncé hier qu'il manque, déjà, de charbon pendant quelques jours.
annoncé hier qu'il manque, déjà, de charbon pendant quelques jours. On ne peut plus l'approvisionner au chantier. Il fulmine. Il comprend le calcul. Et ses clients ! S'ils allaient le quitter ! Et le brave bougnat de jurer à pleine bouche. Plus de charbon ! Plaisanterie de mauvais goût. Des stocks se sont accumulés sur les carreaux des mines. Les réserves sont considérables. Jetées sur le marché, elles provoqueraient une baisse ou maintiendraient les cours. C'est justement cela qu'il faut éviter. On veut tirer du jeu de l'offre et de la demande le maximum d'avantages, au besoin en le faussant.
la demande le maximum d'avantages, au besoin en le faussant. On procède alors à une raréfaction de la marchandise. Les firmes productrices limitent les expéditions. Les intermédiaires en font autant pour les livraisons. Ça dure un jour ou deux, Le temps de fixer des prix élevés. On vend ensuite sans limitation de quantité. La clientèle paye. Et les bénéfices rentrent. Vingt degrés au-dessous de zéro, ça ne se voit pas tous les ans. Allons-y ! Ce qui est vrai pour le charbon, l'est aussi pour les denrées alimentaires. On saisit sur le vif le mécanisme du capitalisme. Tous les rouages
sur le vif le mécanisme du capitalisme. Tous les rouages de la prodigieuse machine sont adaptés, agencés, harmonisés en fonction de l'intérêt. Bien entendu, c'est toujours la collectivité qui est prise dans l'engrenage, Le socialisme se propose de changer tout cela. J.-B. tourments et satisfaction. Il y avait déjà des mois, des longs mois car le temps compte double quand on souffre que Mlle Lucie Houset, jeune et courageuse orpheline, demeurant à Prez-sur-Marne, par Bienville (Haute-Marne), avait beaucoup à se plaindre de l'état de sa santé. « L'hiver dernier, écrit Mlle Houset, j'ai eu du rhumatisme dans les jambes et
Mlle Houset, j'ai eu du rhumatisme dans les jambes et j'étais devenue très anémique, l'appétit n'allait plus guère, j'avais très mal à l'estomac. Et cela n'était cependant rien à comparer avec mes points de côté. J'avais surtout un point faible : mon cœur. On aurait dit qu'une aiguille m'en traînait dans le corps quand je respirais. Enfin, mes forces déclinaient tous les jours. Heureusement, ma grand-mère connaissait les Pilules Pink, qui lui avaient fait beaucoup de bien il y a plusieurs années. Elle me dit de faire une cure, et je suis moi-même convaincu qu'elles m'ont rendu compte combien les
je suis moi-même convaincu qu'elles m'ont rendu compte combien les Pilules Pink sont efficaces, car mes forces se sont bien relevées. J'ai de l'appétit et je ne souffre plus de l'estomac. Je suis très content des bons résultats que m'ont donnés les Pilules Pink. Les Pilules Pink, régénérateur du sang, tonique du système nerveux, puissant stimulant des organismes débilités, manifestent une incontestable supériorité dans tous les cas d'anémie, neurasthénie, affaiblissement général, troubles de la croissance et du retour d'âge, maux d'estomac, maux de tête, épuisement nerveux, irrégularité des époques. En vente dans toutes les pharmacies. Dépôt : Pharmacie P. Barret,
vente dans toutes les pharmacies. Dépôt : Pharmacie P. Barret, 23, rue Ballu, Paris. 7 francs la boîte, 39 francs les six boîtes, plus 0 fr. 85 de timbre-taxe par boîte. Les Ailes et la Route LE RAID VERS L'ORIENT En vient-on enfin à la formule des voyages pratiques et commerciaux hors de toute sotte vanité patriotarde ?... La concurrence internationale sur les routes aériennes asiatiques Le trait plein indique l'itinéraire que devait suivre Costa et qui a été modifié par Tripoli-Les Caire-Basrah. Paillard et Le Brix suivront le parcours Marseille-Alep-Basrah-Saïgon. Il faudra bien qu'on finisse par constater cette vérité
Marseille-Alep-Basrah-Saïgon. Il faudra bien qu'on finisse par constater cette vérité première : dans un pays dépourvu du sens de l'air, où le prix des voyages aériens reste beaucoup plus élevé que les transports par voie de terre et de fer, où sous prétexte d'encourager l'industrie nationale on évince, par des voies détournées, l'introduction du bon matériel étranger, longtemps encore et plus que partout ailleurs l'aviation ne sera de champ d'activité intéressant que dans le développement de la poste aérienne. Si le plan intérieur établi, il y a plusieurs années, par un fonctionnaire du Sous-secretariat des P. T. T., reste délaissé
un fonctionnaire du Sous-secretariat des P. T. T., reste délaissé par l'inertie de cette administration, dont les dépenses sont prévues dans le budget de 1929 et qui seront certainement renouvelées par la Chambre l'an prochain, la ligne d'Indochine peut rapidement approcher du record établi par la ligne africaine. Voici donc démontrée l'utilité des voyages aériens actuellement en cours. Nous n'en sommes plus aux raids dits « patriotiques » ! Tant mieux. Les aviateurs Paillard est un aviateur du temps de guerre. Certains propos vraiment trop légers d'un de ses concurrents et reproduits par l'Intransigeant exigent qu'on rappelle les qualités de
et reproduits par l'Intransigeant exigent qu'on rappelle les qualités de ce pilote modeste et d'une grande valeur professionnelle. Quand Gaillard, d'accord avec la Maison Bernard, sollicita l'autorisation d'essayer la liaison postale de la France et de l'Indochine, on lui répondit : « D'abord, battez des records » ! Paillard se mit aussitôt au travail ; il se rendit à Istres et établit des records de vitesse avec charge de 1.000 et de 2.000 kilos. Il n'échoua dans sa dernière tentative que par une négligence de mécanicien ; ce n'est pas lui qui l'a dit, mais cet homme au franc-parler qu'est
lui qui l'a dit, mais cet homme au franc-parler qu'est Le Brix, dans un article publié par un grand quotidien parisien. Paillard est un pilote prudent. rather que plutôt que de risquer un départ difficile de l'aérodrome du Bourget, il a préféré s'envoler d'Istres, aérodrome moins encombré. Il est inutile de présenter Le Brix. Cet officier de marine à la conscience droite, romantique attardé, aimant la gloire pour la gloire et non pour les avantages pécuniaires qu'en retirent bien souvent ceux qui vont la chercher si haut, est une véritable synthèse de l'homme volant. Il pilote aussi bien qu'il navigue.
synthèse de l'homme volant. Il pilote aussi bien qu'il navigue. Il exerce par surcroît les fonctions de radiotélégraphiste. Sur la route même qu'il suit avec Paillard, il a, par ses indications précises, permis au Nungesser et Coli de réussir un impressionnant raid, au retour de Tokyo. C'est la meilleure des références. Avec Paillard et Le Brix, se trouve le mécanicien Joussé qui accompagna en Amérique Costes et Le Brix. Technicien émérit, il surveillera de près le moteur Lorraine qui a été monté sur l'appareil, en remplacement de l'Hispano-Suiza délaissé par l'équipage. L'avion de Costes, le Dragon d'Annam est un biplan
l'équipage. L'avion de Costes, le Dragon d'Annam est un biplan Bréguet, muni d'un moteur Hispano-Suiza de 600 chevaux. Le nom de Costes a souvent été prononcé au cours des dernières années. Mais le plus retentissant des raids de ce pilote est celui qu'il accomplit avec Le Brix, au-dessus des Amériques, qui se termina par le retour de Tokyo à Paris en quelques étapes seulement. Avec Costes, partira un autre pilote, Codos, qui exercera à bord les fonctions de navigateur. Maurice Bellonte sera le troisième homme de l'équipage. Il s'occupera plus spécialement des soins à donner au moteur. Enfin un radiotélégraphiste
spécialement des soins à donner au moteur. Enfin un radiotélégraphiste complétera l'équipage. Vers l'Extrême-Orient Le service aérien vers l'Extrême-Orient, qui entre dans une phase d'études actives a, depuis quelques années, forcé l'attention de l'aviation européenne. Nous avons déjà parlé à plusieurs reprises de la ligne Londres-les Indes qui doit commencer de fonctionner le 30 mars prochain, par les soins des Impérial Airways. Les Allemands qui n'ont renoncé qu'à regret à leur rêve du Bagdad-Bahn, étudient avec discrétion une grande ligne aérienne qui relierait Berlin à Odessa, à la Perse, par-dessus la Mer Noire et qui rejoindrait à Bender-Abbas ou à
la Mer Noire et qui rejoindrait à Bender-Abbas ou à Karachi les lignes anglaises et françaises. Ce service serait probablement par la suite prolongé jusqu'en Chine. Les Hollandais voudraient, eux, relier Amsterdam aux Indes néerlandaises, en empruntant jusqu'aux Indes anglaises un itinéraire qui se confondrait avec la ligne française. Déjà, plusieurs de leurs avions ont effectué ce parcours, en transportant du fret postal. On peut donc dire, sans exagération, qu'en Europe, les efforts de la plupart des entreprises de navigation aérienne, sont tendus vers cette liaison avec l'Extrême-Orient, chacun brûlant du désir de devancer ses concurrents. Mais, en fin de
du désir de devancer ses concurrents. Mais, en fin de compte, la prépondérance dans les transports aériens vers l'Asie restera au matériel le meilleur, quelle que soit sa nationalité. Rien ne sert de courir, il faut partir à point. À point, c'est-à-dire, avec des appareils bien au point. Le courage de nos pilotes et de leurs compagnons ne peut être mis en doute. Par la réussite de ces raids, bientôt suivie de l'établissement d'un service sans à-coups, l'aviation française va-t-elle démontrer brillamment qu'elle est en train de sortir de la crise dont elle a failli mourir? Léo HURET L'AUTOMOBILE IL
crise dont elle a failli mourir? Léo HURET L'AUTOMOBILE IL Y A 20 ANS UN DOCUMENT RETROSPECTIF Notre confrère l'Auto publiait récemment un curieux document rétrospectif. Il s'agit d'une lettre-circulaire adressée il y a plus de 20 ans aux premiers constructeurs d'automobiles par la Ligue contre les excès des automobiles, retrouvée ces temps-ci dans ses papiers par l'administration d'une de nos plus anciennes marques. Cette circulaire, comme on va le voir, ne fait pas honneur à la perspicacité de son auteur. Celui-ci ne voyait-il pas la disparition rapide d'une industrie qui est aujourd'hui des plus florissantes? Paris, le 8 décembre
qui est aujourd'hui des plus florissantes? Paris, le 8 décembre 1907. Monsieur, Je crois bien faire en appelant votre attention sur l'opportunité qu'il y a de quitter l'industrie des automobiles qui est maintenant si menacée que tous les industriels et négociants avisés cherchent de nouveaux débouchés pour leurs ateliers ou pour utiliser leurs magasins et installations. Les machines agricoles, la serrurerie, les machines fixes pour l'éclairage électrique et pour mille autres emplois, peuvent être construites dans les ateliers qui avaient été créés pour la construction des automobiles. Cette construction des automobiles, pour laquelle on s'était inconsidérément outillé en trop grande,
automobiles, pour laquelle on s'était inconsidérément outillé en trop grande, subit un ralentissement qui va s'accentuer encore plus. Le Salon du Grand-Palais n'a pas donné de bons résultats au point de vue commercial ; les commandes y ont été rares et la crise de l'automobile va s'accentuer. Il importe de quitter au plus vite une industrie qui n'a plus d'avenir. Avant peu, des lois nouvelles vont être votées par la Chambre des députés et approuvées par le Sénat afin de rendre les automobilistes responsables des accidents nombreux et anonymes qu'ils font chaque jour et dont les colonnes des grands journaux
font chaque jour et dont les colonnes des grands journaux sont pleines. Dans le public un sentiment unanime est qu'il faut arrêter tous ces accidents. Tandis que des millions de chevaux circulent sans presque causer d'accidents, quelques milliers d'automobiles remplissent la France de graves accidents et on peut dire que leurs routes sont teintes de sang, la Ligue contre l'automobilisme qu'a fondée M. Ambroise Colin, le distingué procureur à la Faculté de Droit, va commencer à porter ses fruits : déjà on n'achète plus d'automobiles, car on sait qu'avec les lois nouvelles il en coûtera cher de se livrer à
lois nouvelles il en coûtera cher de se livrer à ce mode de locomotion somptuaire, sans parler des tracas nombreux tels que procès, contraventions qui vont pleuvoir sur les automobilistes pour refréner leur ardeur et les empêcher d'écraser bêtes et gens comme ils le font depuis trop longtemps. Lisez d'ailleurs chaque jour les journaux, notamment le Petit Journal et le Journal ou le Petit Parisien, et reconnaissez qu'il est impossible que cette hécatombe continue. Aussi, suivez mon conseil : changez d'industrie. Ne construisez plus, ne vendez plus d'automobiles. Vous servirez la cause de vos intérêts. L'industrie des automobiles se meurt.
la cause de vos intérêts. L'industrie des automobiles se meurt. Les acheteurs ne veulent plus de ces engins de mort et d'accidents. Le marasme des affaires au Salon en est une preuve tout à fait notoire. Agréez, Monsieur... Signé : BERRY, Un dirigeable-postal américain prenant sa carte fausse de lettres, sur la terrasse d'un bâtiment qui abrite des services postaux. EN PANNE PAR LE GEL Un avion français a été obligé d'atterrir sur l'aérodrome de Wimbledon. Au moment de repartir le pilote constate que, malgré les précautions prises, le moteur a été mis hors d'usage par la gelée. Le statut
a été mis hors d'usage par la gelée. Le statut du personnel navigant Le Conseil d'Etat, réuni récemment en assemblée générale, a adopté le projet de décret portant réglementation d'administration publique, rendu en exécution de l'article 5 de la loi du 30 mars 1928, relative au statut du personnel navigant de l'Aéronautique. Ce projet va être transmis au ministre de l'Air en vue de sa publication prochaine au Journal Officiel. Rappelons que l'article 5 est ainsi conçu : "Le personnel français de l'Aéronautique civile bénéficiera des allocations prévues au présent projet en faveur du personnel navigant de l'Aéronautique militaire. Les
projet en faveur du personnel navigant de l'Aéronautique militaire. Les primes nécessaires à alimenter le fonds servant à payer les allocations seront supportées pour les deux tiers par les entreprises, pour un tiers, par le personnel. Le personnel français de l'aviation civile va donc bénéficier des allocations prévues en cas d'accident. Heureuse réforme dont trop de malheurs ont fait sentir l'impérieuse nécessité. Le tour du monde en avion Le Bourget. 18 février. M. Van Lear Black qui avait été obligé de revenir atterrir au Bourget lors de son départ de Londres pour Marseille, le 11 février, a pu reprendre aujourd'hui
Londres pour Marseille, le 11 février, a pu reprendre aujourd'hui à 11 heures le cours de son voyage de 35.000 milles autour du monde. Il fera escale à Marseille, puis à Naples, se rendant en premier au cap dans la vallée du Nil. LIBRAIRIE POPULAIRE DU PARTI 12, rue Feydeau, Paris (2e) Pour la propagande Pour les Jeunesses VIENT DE PARAITRE Pour les Jeunes par Lévy et Bouyer l'exemplaire français 0 Si «Pour les Groupes et Fédérations de Jeunesses, les prix, en nombre et franco sont les suivants : Les 10 exemplaires 3 ? Les 100 exemplaires 28 58 La
10 exemplaires 3 ? Les 100 exemplaires 28 58 La Jeunesse socialiste (conseil) (L. Chesquière) 0 65 Le cent franco 48 » Des freins excellents, qualité essentielle Depuis le jour où prit naissance la première automobile, on a justement donné à la question du freinage une importance primordiale. Parce que les voitures actuelles sont plus rapides, parce que la circulation tant sur la route que dans la rue s'est considérablement accrue, nous sommes en droit, aujourd'hui, d'exiger du freinage encore plus d'efficacité et de sécurité que jamais. Il faut bien le dire, l'ensemble des qualités qui font qu'un moteur, qu'une
le dire, l'ensemble des qualités qui font qu'un moteur, qu'une suspension, qu'une carrosserie, que des pneumatiques sont excellents, ne suffit pas à réaliser une voiture excellente! A cela, de bons freins sont un complément essentiel et indispensable. Tous les constructeurs, aujourd'hui, sont arrivés à l'application sur leurs voitures, du freinage intégral, c'est-à-dire du freinage sur les quatre roues. Ce système permet de passer des allures très rapides aux allures les plus basses dans un espace de temps relativement court et sans diminuer dangereusement la tenue de route, même sur les sols rendus glissants par la pluie... Cette amélioration est certainement,
sols rendus glissants par la pluie... Cette amélioration est certainement, à notre avis, une des plus considérables de celles qu'a réalisées ces dernières années l'industrie automobile. On peut dire que le bon fonctionnement d'un système de freinage dépend de trois conditions prépondérantes : 1. De son réglage qui doit toujours être effectué par une personne, consciencieuse et expérimentée ; 2. Des garnitures de frein dont la qualité doit être excellente et qui perdent leur efficacité dès qu'elles ne sont plus sèches, soit à cause d'un apport d'eau, soit à cause d'un apport d'huile ou de graisse ; 3. Des timoneries
d'un apport d'huile ou de graisse ; 3. Des timoneries et commandes dont le mécanisme, simple et robuste doit se mouvoir très aisément et sans frottements. Les freins sont la partie d'une automobile qui doit le moins attendre la réparation et on a souvent tort de vouloir lésiner quand il s'agit de les remettre en état. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, il faut, pour aller vite, non seulement avoir un moteur qui tire mais aussi des freins qui arrêtent ! Non, il n'est pas question de marcher comme un fou, de conduire au frein, pour employer une expression courante.
fou, de conduire au frein, pour employer une expression courante. Mais enfin beaucoup d'automobilistes sont sur la route dans un autre but que celui de se promener et ils veulent s'y trouver le moins longtemps possible : Time is money. Et c'est surtout ceux-là qui doivent avoir à leur disposition un système de freinage robuste et sur lequel ils pourront sans crainte exiger des efforts aussi vigoureux que fréquents. J.-Jacques COMPERE-MOREL. DES ECHOS... EN VITESSE * C'est aujourd'hui qu'a lieu, près de Nîmes, la course de côte de Massillan, organisée par l'A. C. du Gard. * M. André Citroën doit
par l'A. C. du Gard. * M. André Citroën doit faire dans le courant du mois de mars, une conférence sur le développement de l'Industrie automobile en France (aux Arts et Métiers). * Les nouvelles de Mme Janine Jenni sont aujourd'hui meilleures. Souhaitons, en même temps que son rapide rétablissement, de la voir apparaître cette prochaine saison dans les grandes compétitions * Le Salon Automobile de Milan doit s'ouvrir le 12 avril, dans le Palais des Sports. * Les Américains viennent de calculer que sur 100.000 véhicules mis en service en même temps, 2.300 sont usés au bout de dix-huit
en même temps, 2.300 sont usés au bout de dix-huit mois. Après deux ans et demi, il n'en reste plus que 90.763, après trois ans et demi 85.862, après quatre ans et demi 75.907, après cinq ans et demi 65.097, après six ans et demi 57.538, après sept ans et demi 42.659, après huit ans et demi 32.378, après neuf ans et demi 20.538, après dix ans et demi 15.335, après onze ans et demi 7.386 et après douze ans et demi 4.460. R. Repusseau va prochainement s'embarquer pour les Etats-Unis. * C'est le dimanche 3 mars que se courra
Etats-Unis. * C'est le dimanche 3 mars que se courra le Rallye des Etudiants, organisé par l'Association des Sports. * Le télégramme américain annonce que le major Scrive, arrivé en Floride voilà une dizaine de jours, a terminé la mise au point de son nouveau racer, lequel se trouve maintenant en ordre de marche. Le fameux conducteur compte prendre ces jours-ci quelques galops d'essai sur la plage de Daytona. S'ils lui donnent satisfaction, il fera une tentative officieuse le 26 février et s'attaquera au record immédiatement après. Dans une récente réponse à un député, le ministère intéressé vient de préciser
réponse à un député, le ministère intéressé vient de préciser les principes de la bicyclette à moteur, Il s'agit d'un véhicule qui doit avoir les caractéristiques suivantes : 1° Pèser 100 kilogrammes, moteur compris 2° Ne pas dépasser, en palier, plus de 30 kilomètres à l'heure ; 3° Etre susceptible d'être actionné par des pédales. A tout instant les inspecteurs du service des mines sont susceptibles d'opérer des constatations, et de dresser des procès-verbaux. Mettons en garde les intéressés. Les travaux d'élargissement du pont de la Concorde vont paraît-il bientôt commencer. La dépense prévue est de 7.315.000 francs. Les travaux
commencer. La dépense prévue est de 7.315.000 francs. Les travaux dureront 3 ans. La largeur du pont sera de mètres, dont 21 mètres de chaussée, permettant le passage de sept files de voitures, et deux trottoirs de 1 mètre. Pendant les travaux, la passerelle pour piétons sera déplacée vers l'aval et la chaussée pour voitures remontera à 11 mètres. un excès Trop d'infractions administratives Sur la route de Paris à Compiègne, au passage à niveau de Verberie, à la fermeture de ce passage, un gendarme effectue chaque jour, pendant une heure, la vérification des papiers de voitures. Cette surveillance a
heure, la vérification des papiers de voitures. Cette surveillance a permis de relever en 1928, plus de 300 infractions pour défaut de permis de circulation, de permis périmé. En tenant compte que la surveillance n'a porté que sur 3 p. cent environ des voitures circulant sur cette seule route en vingt-quatre heures, on peut se faire une idée des pertes subies par le fisc sur l'ensemble du territoire. Auto-Maximes Une panne arrive : avant d'en accuser la Divinité ou la Mécanique, faites donc votre examen de conscience. Ne faites pas la sourde oreille aux plaintes de votre voiture ! N'attendez
la sourde oreille aux plaintes de votre voiture ! N'attendez pas que votre voiture soit morte pour la faire soigner. Ne fatiguez pas votre moteur en mettant une forte charge en prise directe; dès qu'il faiblit, passez en S4. Une huile est souvent d'autant plus chère qu'on la paie meilleur marché. C'est en tenue de salopette que votre automobile préfère vous voir, parce qu'elle sait qu'en salopette seulement, vous lui faites la cour de plus près. Abonnez-vous ! Abonnez-vous ! NOUVEAUTÉS UNCURIEUX attache-fils de bougies C'est, paraît-il, un attache-fils à la fois rapide et de bon serrage ; à vrai
la fois rapide et de bon serrage ; à vrai dire, son aspect est plutôt original. Il se compose simplement d'une étroite lame d'acier repliée sous la forme approximative d'un V, dont les branches seraient recourbées extérieurement en crochet, et autour de chacune desquelles on aurait enroulé un ressort à boudin ; un point, c'est tout. Pour emboîter la partie terminale du fil de bougie, préalablement dénudée, on prend le V entre le pouce et l'index, et on appuie comme si on voulait le fermer, dans le sens indiqué par les deux flèches de la figurine, située dans le médaillon
les deux flèches de la figurine, située dans le médaillon ; alors les deux ressorts enchevêtrent leurs spires l'un dans l'autre, et on enfile le conducteur dénudé dans l'espace central qu'ils laissent libre entre eux ; relâchez l'emprise, et les deux branches du V s'écartent, avec chacune leur ressort, ce qui fait que le fil de bougie se trouve pris par l'un et l'autre, avec un bon contact métallique de ces multiples spires et de la pince d'acier. Pour l'adaptation à l'électrode centrale de la bougie, une légère traction sur le fil fait dégager l'ouverture de l'angle du sommet, et