jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
suite de la divulgation de ces faits délictueux, qui a suscité dans l'assemblée l'émotion que l'on devine, le préfet de la Seine s'est empressé de déclarer qu'il allait nommer une commission d'enquête et que, si les griefs formulés étaient reconnus fondés, il en saisirait le procureur de la République. A la demande de M. Marcel Héraud, l'assemblée décidait d'ailleurs à l'unanimité de déposer une plainte au parquet contre X. D'autre part, M. Autrand constituait aussitôt la commission d'enquête envisagée. En font partie, comme membres du conseil municipal MM. Garchery, A. Oudin, Le Troquer comme représentants de l'administration MM. Aubanel, secrétaire
Oudin, Le Troquer comme représentants de l'administration MM. Aubanel, secrétaire général de la préfecture Malherbe, directeur des travaux, et Vasselet, contrôleur central. La réponse de M. Laffly Nous avons soumis à M. Laffly les accusations portées contre sa maison, et voilà ce qu'il y a répondu L'accusation portée contre moi ne repose sur rien. Aussi me voyez-vous sans inquiétude sur les résultats de l'enquête annoncée. Je ne pense pas que M. Garchery ait des raisons spéciales de s'attaquer à moi. Je crois simplement qu'il s'est fait l'interprète, en la circonstance, de quelques mécontents. Voici, en toute sincérité, les faits tels
de quelques mécontents. Voici, en toute sincérité, les faits tels qu'ils sont. Il y a quelque temps, M. Rosin, secrétaire du syndicat des camionneurs, avec qui j'avais à discuter de la question du repos hebdomadaire de mes employés, m'écrivait incidemment, en me demandant une entrevue pour lui et une délégation de mes chauffeurs « Nous avons connaissance de faits pour lesquels il serait préférable de discuter entre nous plutôt que de les faire connaître à la presse. » J'acceptai de recevoir la délégation. M. Rosin se présenta ici, chez moi, assisté de deux chauffeurs encore à mon service. Abordant tout
assisté de deux chauffeurs encore à mon service. Abordant tout de suite la question, M. Rosin me dit : Savez-vous que l'on truque vos compteurs ? Non, lui répondis-je. C'est pourtant exact, dit M. Rosin. Je lui répondis alors qu'un tel procédé, même si j'avais eu l'intention de l'employer, serait impraticable au milieu d'un personnel aussi nombreux, car il risquerait d'être dévoilé aussitôt. « Au surplus, lui dis-je, sachez qu'aucune fraude n'est possible, puisque chaque matin, et sur chaque voiture, un employé de la Ville est spécialement chargé de relever le chiffre du compteur au départ, et il ne quitte
le chiffre du compteur au départ, et il ne quitte la voiture que le soir en rentrant au garage, après avoir lirément relevé le chiffre inscrit à ce moment. » Il y a quelque temps les voitures qui sortaient la nuit pour le ravitaillement en essence étaient visitées par les mécaniciens sous la surveillance des chefs de garage et certains, pour ne pas brouiller les comptes « débridaient le compteur, mais ayant jugé depuis que cette opération était rendue inutile par la vérification quotidienne, j'ai fait plomber le compteur. Du reste, le truquage est impossible pour cette autre raison qu'au
reste, le truquage est impossible pour cette autre raison qu'au lieu d'être placé sur la roue, comme dans les taxis, il est enfermé dans la boîte de vitesse et actionné par elle, seul le cadran est extérieur. Un dernier argument finit par convaincre M. Rosin, c'est le suivant : quel intérêt aurais-je à truquer le compteur, puisque c'est moi qui assume les frais d'achat d'essence ? M. Laflly nous assure qu'il l'a fait, et M. Rosin, convaincu, lui montra les lettres qui l'accusaient, émanant d'ouvriers congédiés, et qu'il les déchira en lui disant « Voici le cas que j'en fais
en lui disant « Voici le cas que j'en fais maintenant. » Si M. Garchery a d'autres lettres, ce qui est passible, c'est que ses détracteurs ont remplacé celles que M. Rosin avait déchirées. Vous le voyez, termine M. Laflly, je ne suis nullement ému par cette terrible accusation, et c'est avec impatience que j'attends l'issue de l'enquête. La veuve de M. Dato anoblie Madrid, 26 mars (dép. Havas.) Un décret royal confère au veuve du président du Conseil M. Dato le titre héréditaire de duc de Dato et grand d'Espagne. Le magnifique entraînement qui porte toute la jeunesse française
d'Espagne. Le magnifique entraînement qui porte toute la jeunesse française vers la pratique des exercices sportifs, qui vaut aux spectacles athlétiques une foule de spectateurs tous les jours grandissante, ne peut pas nous faire oublier le plus populaire des sports pratiqués en France le cyclisme. A la base de l'engouement actuel, au début de cette faveur sans cesse accrue, on trouve les foules qui, il y a quelque vingt-cinq ans, envahissaient, chaque dimanche, les vélodromes, et pour que le paysan de 1921 parvienne à considérer son « vélo » comme l'indispensable compagnon qui lui permet de supprimer la distance le
l'indispensable compagnon qui lui permet de supprimer la distance le séparant des bourgs souvent éloignés, il a fallu que des hommes, voici maintenant trente années, parcourussent, un beau matin de printemps, les routes du Sud-Ouest, venant de Bordeaux d'une seule traite vers la capitale, à l'aide de cette seule monture d'acier qui, bientôt, allait symboliser la beauté de l'effort pour toute une génération avide de grand air. Les grands matches de football, les grandes manifestations athlétiques peuvent, demain, attirer autour des stades modernes les spectateurs par dizaines de mille toute une région de France peut, comme c'est le cas dans
une région de France peut, comme c'est le cas dans le Midi pyrénéen, se consacrer au rugby ce ne sera que le logique aboutissement de la croisade entreprise par les coureurs cyclistes de notre jeunesse, alors qu'ils parcouraient, de Paris à Brest, de Bordeaux à Paris, de Paris à Roubaix, les routes françaises, souvent pour la seule satisfaction de respirer sainement et largement hors des cités enfumées. Paris-Roubaix, c'est la course sur route qui, chaque année, à pareille époque, ouvre la saison cycliste c'est l'épreuve pascale classique qui, depuis 1896, oppose aux routiers chevronnés les aspirants champions à qui la
oppose aux routiers chevronnés les aspirants champions à qui la distance relativement courte inspire confiance et fait espérer la victoire. Paris-Roubaix, c'est encore, pour les vieux sportsmen, une belle page du passé qui surgit une fois par an, pour leur rappeler, avec Bordeaux-Paris, autre magnifique fleuron de la gloire sportive, leurs enthousiasmes de jadis devant les triomphes des Fischer, Garin, Champion, Bouhours, Lesna et Aucouturier. En vérité, sur ces courses, de même que sur l'épopée qui, de 1894 à 1898, eut pour témoin les assidus des vélodromes parisiens du Champ de Mars, de la Seine et Buffalo, l'oubli ne peut
de Mars, de la Seine et Buffalo, l'oubli ne peut tomber tout se tient pour que demain un match de rugby France-Angleterre attire à Colombes 40.000 personnes, il a fallu qu'un match Morin-Jacquelin ait lieu quelque jour d'octobre révolutionnant les sportifs d'alors. Les ouvriers de la première heure sont quand même présents aux pensées des jeunes par les récits de ceux qui les virent à l'œuvre. Aujourd'hui Paris-Roubaix. L'épreuve Paris-Roubaix, dont la création remonte à 1806, année où elle fut gagnée par l'Allemand Joseph Fischer, convient admirablement à un début de saison; sa distance la rend facile et elle ne
de saison; sa distance la rend facile et elle ne comporte d'autres difficultés que la longue côte de Doullens, dans laquelle, bien souvent, s'est jouée la victoire, et les durs pavés du Nord, qui agrémentent (?) la fin du parcours. Aussi bien les engagés sont-ils toujours nombreux, et, pourtant, ce ne fut jamais la course d'un outsider seuls de véritables champions figurent au palmarès, et en tête premier rang, le regretté Octave Lapize, le meilleur routier que l'on ait jamais connu, qui réussit le tour de force de la gagner trois ans de suite. Cette année, pour sa 22e réédition,
trois ans de suite. Cette année, pour sa 22e réédition, Paris-Roubaix a réuni près de 170 engagés, qui prendront le départ ce matin à Suresnes parmi ces concurrents nombreux, se remarquent les troupes disciplinées des grandes maisons de cycles, entourées de la foule des isolés n'ayant d'autre rêve que de terminer. La course se dispute sans entraîneurs, les soins et ravitaillements ne sont autorisés que dans les contrôles d'Amiens et d'Arras cela ajoute à la difficulté modeste de l'épreuve, qui n'en demeure pas moins un jeu pour les « as de la spécialité les Pélissier, Christophe, Thys, Buysse, Deman, Barthélemy
de la spécialité les Pélissier, Christophe, Thys, Buysse, Deman, Barthélemy ce soucient peu de faire 140 kilomètres. sans escale Nous allons, cette fois encore, assister, l'occasion de ce Paris-Roubaix, à un duel franco-belge la rivalité est toujours grande entre nos coureurs et ceux d'outre-Quidive, et, bien souvent, ces derniers eurent raison des nôtres pas que nous en plaignons c'est cette rivalité qui fait le succès des épreuves sportives. et demain, départ des Six Jours A côté de ces rudes batailles de la route d'où se dégage certainement l'expression sportive la plus intense, il est des spectacles qui, pour ne constituer
plus intense, il est des spectacles qui, pour ne constituer que des à-côtés du sport, n'en figurent pas moins parmi les grands succès dignes d'être signalés. De ce nombre sont les courses de six jours dont la vogue reprend comme aux temps d'avant guerre. Il ne s'agit plus là d'arracher la victoire dans la poussière, dans la boue, sous la pluie ou le soleil ardent, il ne s'agit plus d'escalader les routes des Pyrénées ou des Alpes, il ne faut que "tenir", il faut, sur un anneau de bois de 250 mètres, rouler le jour, la nuit, pendant 6 journées,
250 mètres, rouler le jour, la nuit, pendant 6 journées, 144 heures consécutives. C'est en Amérique, à New-York, qu'eut lieu la première course cycliste de six jours sous son succès. les organisateurs la rendirent annuelle et peu à peu son règlement se modifia c'est ainsi que disputées individuellement les premières années, les courses de six jours furent ensuite courues par des équipes de deux hommes se relayant à volonté. C'est de cette innovation que date la course dite à l'américaine, appellation qui désigne aujourd'hui toute épreuve qui se dispute par équipes. Désormais, les coureurs engagés sont groupés par équipes de
équipes. Désormais, les coureurs engagés sont groupés par équipes de deux l'un tourne, pendant que l'autre se repose cela permet aux concurrents de dormir, de manger, de se faire soigner et masser à tour de rôle. Ce n'est qu'en 1911 que fut importée en Europe la mode des courses de six jours. Berlin, Dresde, Francfort, Prague, Bruxelles conçurent avec Paris ces épreuves de grande envergure. A Paris, les premiers "Six jours" eurent lieu du 13 au 20 janvier 1913 ce fut un gros succès. Seize équipes, trois américaines et treize européennes, y participèrent, ce furent les Américains Goullet-Fogler qui triomphèrent,
européennes, y participèrent, ce furent les Américains Goullet-Fogler qui triomphèrent, battant au sprint seulement les Français Dupré-Lapize et quatre autres équipes, et couvrant kil. 580 en 144 heures. En 1914, du 12 au 19 janvier, vingt équipes tournèrent sans trêve, laissant ensemble au sprint final dix équipes, dont les Français Hourlier-Comès sortirent vainqueurs, précédant les Américains Goullet-Grenda et ayant abattu 4.228 kil. 250 dans les six journées. La guerre survint ensuite et ce n'est que cette année que l'on va essayer de renouer la chaîne interrompue de ces succès populaires. Quinze équipes sont engagées dans cette course. Parmi les concurrents,
Quinze équipes sont engagées dans cette course. Parmi les concurrents, il y a lieu de signaler Spears-Brocco, Aerts-Spiessen, Berthet-Billard, Van Kampen-Beyl, Verrio-Oliveri et surtout Duncun-Miquei et Sères. Cette épreuve sur piste, qui va clore la saison hivernale, était digne, par le retentissement qu'elle va avoir dans le public, d'un rapprochement avec la grande épreuve routière qui ouvre aujourd'hui la saison sur route. Ce sont là des appels claironnants qui forment l'utile propagande d'où sort, grandiose chaque jour, l'idée sportive. D. Des bijoux confiés à Mauricius pour être rapportés de Russie en France ont disparu C'est la police politique bolcheviste qui
en France ont disparu C'est la police politique bolcheviste qui les a pris », dit Mauricius Lorsque, il y a trois mois, Mauricius, dit Vandamme, quittait la Russie, des Français établis là-bas lui confièrent, pour les rapporter en France, valeurs, bijoux et une collection de timbres évaluée à 75.000 fr. Ces Français, qui ont pu à leur tour rentrer en France, se plaignent de ne pas retrouver dans les bagages saisis de Mauricius la totalité du dépôt qui lui avait été confié. Interrogé, hier, à ce sujet, Mauricius a déclaré à M. Jousselin, en présence de M. Lejeune, son défenseur,
à M. Jousselin, en présence de M. Lejeune, son défenseur, que la police politique bolcheviste s'était emparée des objets manquants, et que trois pierres de grande valeur avaient disparu, à la visite des bagages, au commissariat grec de Smyrne. A l'appui de ces affirmations, Mauricius évoque le témoignage de son compagnon de voyage, M. Clément, qui assista, dit-il, aussitôt à la remise du dépôt qu'à la disparition des valeurs réclamées. M. Jousselin a décidé d'entendre M. Clément la semaine prochaine et ordonné la remise immédiate des bijoux qui restent leurs propriétaires Le témoignage de M. Clément Nous avions soumis à
propriétaires Le témoignage de M. Clément Nous avions soumis à M. Clément les déclarations de M. Mauricius qui en appelle à son témoignage. Oui, nous a-t-il dit, à Odessa, deux Françaises de Kieff, qui attendaient leur tour de rapatriement, nous confièrent à Mauricius et à moi, de nombreux bijoux, des diamants, des titres et des timbres de collection. N'ayant pas de passeport, nous devions nous embarquer tous deux sur un petit voilier, le Karadenis, et traverser ainsi la mer Noire. Quelques heures avant de mettre à la voile, des policiers bolchevistes firent irruption sur le Karadenis, nous avions été dénoncés
bolchevistes firent irruption sur le Karadenis, nous avions été dénoncés et nous fouillèrent. Pourtant, ayant prévu ce geste, nous avions caché bijoux et titres dans différentes parties du bâtiment. Les titres, des bijoux, des timbres furent trouvés et emportés. On attendit deux jours avant de nous autoriser à prendre la mer, ceci dans l'espoir que nous irions réclamer ce qui avait été confisqué. Nous nous sommes gardés bien, car c'était une arrestation et la fusillade immédiate. Enfin, nous quittâmes Odessa par Sinope et Constantinople, nous arrivâmes à Smyrne, sur le Gauss, le 1er février. De Bombay à Odessa, à Smyrne
Gauss, le 1er février. De Bombay à Odessa, à Smyrne une dénonciation fut faite contre nous par des chauffeurs qui nous signalèrent aux autorités grecques comme voyageurs sans passeports et partant espions des kemalistes. Brutalement, arrêtés sur le pont du paquebot, nous fûmes fouillés et les bijoux confisqués. Ils nous furent rendus le lendemain, puis confisqués à nouveau. Pendant ces opérations, durant lesquelles des officiers grecs nous menacèrent de leurs cravaches, de nombreux bijoux ont été subtilisés, et cela certainement par les policiers. Après cinq journées de détention, le consul général de France vint nous réclamer. Les bijoux ou plutôt
général de France vint nous réclamer. Les bijoux ou plutôt ce qui en restait lui furent remis sur notre demande. Enlin, les gendarmes nous relaxèrent. Le consul de France chargera le capitaine de l'Yspufian (des Messageries Maritimes) de remettre les bijoux au préfet de Marseille dès l'arrivée du paquebot. Nous n'eûmes donc plus à nous en occuper, Mauricius et nous nous quittâmes, du reste, à Nauplia. Je vais, du reste, porter plainte contre les policiers grecs, car notre rôle était délicat et nous ne pouvons être rendus responsables des vols commis. Les deux personnes qui nous confièrent, en toute connaissance
commis. Les deux personnes qui nous confièrent, en toute connaissance de cause, leur fortune ne sauraient donc nous en vouloir, malgré le préjudice important que leur occasionne la perte d'une partie de leurs bijoux. LES PARISIENS AUX CHAMPS Les fêtes de Pâques, qui furent toujours pour les Parisiens l'occasion de voyages, d'excursions aux campagnes, que l'avril fait plus joliment accueillantes, ont été cette année l'occasion d'un exode c'est le mot consacré de citadins heureux d'aller passer ces deux grandes journées de vacances au plein air des bois et des champs. Dans toutes les gares de Paris, ce fut, hier, l'afflux
Dans toutes les gares de Paris, ce fut, hier, l'afflux incessant des voyageurs. À la gare Montparnasse, il fallut doubler les trains de grandes lignes, et les convois supplémentaires ont à peine suffi à pomper c'est la mot des cheminots la foule qui se pressait sur les quais encombrés. C'est dans ces moments d'affluence qu'on s'aperçoit de l'exiguité de cette gare, qui ne répond plus aux nécessités de l'heure. À la gare de Lyon, même affluence, surtout sur les lignes de grande banlieue. « Jamais, dit-on chez les employés, nous n'avons eu à enregistrer tant de bicyclettes, » À la
n'avons eu à enregistrer tant de bicyclettes, » À la gare Saint-Lazare, même spectacle et même foule tous les trains sont partis bondés, surtout ceux allant à Caen, Cherbourg, le Havre et Trouville. À la gare des Invalides, à la gare d'Asnières, à la gare d'Orsay, aux gares du Nord et de l'Est, autant d'encombrement, même foule jusqu'aux petites gares de la place Saint-Michel, de l'Observatoire, qui virent leurs wagons envahis. La Foire aux pains d'épices est ouverte Tambours battant, clarines sonnant, dans les joyeux flonflons d'une pittoresque retraite aux flambeaux, la foire aux pains d'épices s'est ouverte hier soir.
flambeaux, la foire aux pains d'épices s'est ouverte hier soir. À vrai dire, les forains n'avaient pas attendu la nuit, les clairons et les flambeaux pour offrir aux promeneurs mille et une tentations de leurs éventaires, pour faire parader les clowns, déchaîner les jongleurs et lâcher la bride aux chevaux de bois. Depuis deux heures, nombre de ceux à qui la semaine anglaise fit d'heureux loisirs, étaient venus se promener devant les baraques ouvertes, fères d'établir sous le bon soleil, l'or tout neuf des festons, astragale, moulures et rinceaux de leurs façades. Et hier soir, ce fut la cohue, la
leurs façades. Et hier soir, ce fut la cohue, la bousculade, de la foule des grandes journées, gaie, bruyante, trépidante, cette foule de Paris, à laquelle nulle autre ne ressemble, spirituelle, agréable et charmante jusqu'en ses exagérations. L'AFFAIRE DES BLÉS NI. Edmond Barthe, député de l'Hérault, a été convoqué hier par Ni. Bonn, juge d'instruction. Il a exposé au magistrat la substance de son Interpellation des 12 et 18 mars, tant sur l'affaire de spéculation illégale sur les blés que sur l'inculpation qui pourrait être relevée contre d'anciens fonctionnaires du sous-secrétariat du Ravitaillement, aujourd'hui aux gages d'entreprises qui étaient placées
sous-secrétariat du Ravitaillement, aujourd'hui aux gages d'entreprises qui étaient placées sous leur contrôle direct pendant les hostilités. Suicide d'une enfant Mme veuve Coudert et sa fille, Marthe, âgée de quinze ans, brodaient, avant-hier, dans leur logement, 16, rue Poncelet. Et, pendant qu'elles tiraient l'aiguille, la mère commentait la cérémonie religieuse du vendredi saint. Mais Marthe était distraite. Allons, travaille donc dit la mère. La jeune fille, nerveuse, répliqua, ce qui provoqua une discussion. Très bien, s'écria Mme Coudert, pour couper court à la scène, je vais prier quelques instants à Saint-Ferdinand des Ternes. Je pense qu'à mon retour je te
Saint-Ferdinand des Ternes. Je pense qu'à mon retour je te trouverai plus sage. Mais quand elle revint à son logis, la veuve la trouva dans sa chambre, étendue, tout ensanglantée, sur le parquet. La petite Marthe s'était suicidée en se tirant dans la tête deux balles d'un petit revolver. La douleur de la pauvre mère est indescriptible. N°79. Feuilleton du Petit Parisien du 27-3-1921. CHEMIN GRAND ROMAN INÉDIT par RENÉ VINS TROISIÈME PARTIE LA MAUVAISE FEMME V (suite) Les mains pleines de sang Sept ans, on l'avait condamné au silence; et il en avait pris l'habitude, une habitude farouche. Le
et il en avait pris l'habitude, une habitude farouche. Le miracle, c'est qu'il n'en était pas devenu fou à lier. Il lui en était tout de même resté quelque chose. D'autant mieux que, libéré, il s'était mis à boire. De l'absinthe de cette mauvaise absinthe, couleur de plomb, avec des reflets de poison de celle que l'on servait dans les petits bars de faubourg et dans les bouges de là et d'ailleurs. Ça l'étourdissait il était content; il ne pensait plus à rien. Il oubliait sa Marie, qui l'avait, des années durant, herné, bafoué, volé et trahi, sans qu'il se
années durant, herné, bafoué, volé et trahi, sans qu'il se méfiât de rien. Et qu'il avait crucifiée le jour qu'il avait tout appris, qu'il avait clouée contre la porte de leur petite maison claire, pleine de soleil et sonore des chansons de la misérable. S'il lui avait dit Copyright by René Vins, mat. Tous droits de reproduction et de traduction réservés pour tous pays. LE SÉNAT A VOTÉ le budget des Travaux publics puis s'est ajourné à mardi Le Sénat a terminé l'examen du budget des Travaux publics. Terminé, c'est manière de parler, car de nombreux articles ont été réservés
manière de parler, car de nombreux articles ont été réservés qui seront discutés plus tard. Ainsi les articles 1 (personnel de l'administration centrale), 5 et 7 (traitement des ingénieurs et sous-ingénieurs des ponts et chaussées) et les articles 50 à 68 (services des ports et des forces hydrauliques). M. Schrameck critiqua le fonctionnement du comité d'exploitation technique et du comité consultatif des chemins de fer. Le nombre des membres de ces comités est exagéré avoua le ministre M. Le Troquer. Seuls doivent en faire partie ceux qui assistent réellement aux séances. Il y a manque d'unité dans le service de
séances. Il y a manque d'unité dans le service de la voirie fit observer M. Gourju. C'est exact acquiesça M. Le Trocquer mais la fusion du service vicinal et du service ordinaire pourra remédier au mal. Et les routes sont bien mauvaises, ajouta M. Roche, ne pourrait-on rétablir le crédit de francs supprimé par la commission ? Impossible aujourd'hui, déclara le ministre des Finances, mais plus tard, quand nos finances seront en meilleur état. La liberté du commerce des charbons va entraîner des pertes certaines pour les communes qui possèdent encore des stocks. Qui supportera ces pertes ? interrogea M.
encore des stocks. Qui supportera ces pertes ? interrogea M. Druve. Les communes ou l'Etat ? Laissons jouer le régime de la liberté, dit M. Le Trocquer, mais le gouvernement n'oubliera pas les services qu'ont rendus les communes en constituant des stocks et prochainement il prendra une décision. On aborda ensuite la discussion du budget des chemins de fer. M. Gazelles réclama une révision des tarifs de petite vitesse, trop élevés, qui ont augmenté de 140 et pour certains transports, de 500 %. Charges excessives pour la production. Il est difficile, répondirent le rapporteur, M. Jeanneney, et le ministre, M.
difficile, répondirent le rapporteur, M. Jeanneney, et le ministre, M. Le Trocquer, de modifier ces tarifs. Quelle est à cette heure la situation ? Plus de 5 milliards de déficit, la journée de huit heures mal appliquée, des gaspillages évidents, qu'on va d'ailleurs arrêter. Certes, la situation n'est point brillante. Cependant, il faut avouer que les tarifs de petite vitesse ont été appliqués trop brutalement. Mais ils ne sont en vigueur que jusqu'au 30 juin. M. Le Trocquer, en collaboration avec les compagnies, y apportera des modifications. Après quelques mots du général Hirschauer sur les chemins de fer d'Alsace-Lorraine, et