jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
études rapides dans les régions dépourvues de force motrice. Le prix d'un mètre d'échantillon avec le grand modèle varie de 3 à 8 dollars, y compris l'amortissement du matériel. L'absorption de l'oxygène de l'air par les pyrites de fer dans les mines du Colorado (E.-U ). Dans beaucoup de mines du district de Red Mountain, au sud d'Ouray (Colorado), l'air devient rapidement irrespirable, ainsi que le signale l'Engineering and Mining Journal de juillet. C'est le cas notamment au Treasury Tunnel, dont la galerie d'avancement atteint 1.500 mètres, à mi-chemin entre Ouray et Silverton, par 3.210 mètres d'altitude. Une ventilation permanente
Ouray et Silverton, par 3.210 mètres d'altitude. Une ventilation permanente est nécessaire pendant le travail, car le mélange de gaz irrespirables est signalé 24 heures après l'arrêt des ventilateurs. Plus léger que l'air, ce mélange se rassemble au sommet des galeries. Il n'est pas inflammable et il éteint la lampe à acétylène. Un mineur n'y peut travailler quelques minutes sans perdre connaissance. Sa composition volumétrique se compare comme suit avec celle de l'air normal : Air du Treasury Atmosphère Tunnel extérieure. Acide carbonique 0,98 0,03 Oxygène — 3,80 21,0 Azote. — 95,22 78,1 Argon. — » 0,9 L'azote ayant été
— 95,22 78,1 Argon. — » 0,9 L'azote ayant été déterminé par différence, il est possible qu'il soit mélangé d'argon dans le gaz recueilli au Treasury Tunnel. Par contre, l'oxyde de carbone et l'hélium n'ont pas été décelés, bien que recherchés. On n'a pas trouvé de méthane. Ce gaz de mine se compose des mêmes éléments que l'air ; il ne se mélange pourtant pas avec lui. Au lieu de provenir d'un dégagement d'azote, ce qu'on pourrait supposer, il semble que sa composition résulte d'une absorption d'oxygène dans cette mine humide, riche en sulfures qui s'oxydent rapidement en se transformant
humide, riche en sulfures qui s'oxydent rapidement en se transformant en sels solubles, que les eaux entraînent. Le Bureau des Mines des Etats-Unis a démontré, par des essais sur les roches de Cripple Creek, que ces gaz sont le résultat d'une action entre la roche, l'air et l'eau. Dans un tube scellé, un échantillon riche en sulfures a réduit l'oxygène de 20,9 à 7,2 en 24 jours. Les basses pressions atmosphériques semblent accroître l'altération de l'atmosphère. Dans une circonstance, un échantillon de gaz recueilli à Cripple Creek par le Bureau des Mines au moyen d'une bouteille à vide, contenait moins
des Mines au moyen d'une bouteille à vide, contenait moins de 0,3 d'oxygène pour 18 d'acide carbonique et 81 d'azote, bien que l'air de la galerie eût été entièrement débarrassé de gaz peu d'heures auparavant. Une exploitation de grande étendue ne montrait aucune trace de gaz par beau temps. Par temps d'orage, la mine était envahie par l'acide carbonique et l'azote. SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES ACADÉMIE DES SCIENCES (1) Séance du 28 septembre 1936. Présidence de M. Louis BOUVIER. Chimie biologique. — Présence de la vitamine E dans l'embryon de cacao. Note de MM. Henri LABBI et Frédéric HEIM DE
cacao. Note de MM. Henri LABBI et Frédéric HEIM DE BALSAC, présentée par M. Alexandre Desgrés. Comme suite à leurs travaux sur les différentes sortes de vitamines contenues dans l'amande du cacao et ses annexes, les auteurs ont recherché la présence du facteur E dans l'embryon de la graine. Ils donnent les résultats des recherches qu'ils ont effectuées à ce sujet, en opérant sur des rats. Chimie physique. — Recherches sur les acétates basiques de plomb. Note de MM. René DUBUISAY et Albert SAINT-MARCEL, transmise par M. Henry Le Chatelier. Les auteurs se sont proposés d'étudier les systèmes eau-ammoniaque-acétate de
Les auteurs se sont proposés d'étudier les systèmes eau-ammoniaque-acétate de plomb et eau-soude-acétate de plomb. Ils donnent, sous forme de courbes, les résultats de leurs expériences. Ils ont constaté, notamment, que l'exposant d'hydrogène de la solution varie d'abord lentement puis présente un changement d'allure pour des abscisses voisines de celles du point anguleux de la courbe. En milieu sodique, les variations sont brutales. Radiations. — La luminescence des substances solides provoquée par excitation directe dans une ampoule à gaz de Geissler. Note de M. Marcel SERVIGNE, présentée par M. G. Urbain. L'émission d'une substance solide luminescente peut varier avec le
Urbain. L'émission d'une substance solide luminescente peut varier avec le moyen d'excitation utilisé. Il a été montré à ce sujet qu'un même échantillon, soumis à l'action des rayons cathodiques ou à l'action des rayons ultraviolets, émet en général les mêmes bandes spectrales ; mais les rapports d'intensité entre ces bandes diffèrent suivant le mode d'excitation. Ce résultat se traduit par un tracé caractéristique des courbes spectrophotométriques correspondantes. De plus, l'essai de nombreuses substances naturelles ou synthétiques a montré que leur sensibilité aux agents excitateurs dépend souvent de la nature de ces derniers. De ce point de vue, on trouve que
ces derniers. De ce point de vue, on trouve que les corps minéraux les plus actifs aux rayons ultraviolets (sulfures, tungstates) donnent également une émission intense sous l'action d'électrons relativement lents (1 000 volts). Mais la réciproque n'est pas aussi généralement vérifiée : il existe en effet des composés fortement cathodoluminescents dont l'émission, provoquée par la lumière ultraviolette de l'arc au mercure, a une très faible intensité. C'est par exemple le cas d'un phosphate tricalcique soigneusement purifié et contenant 1 % d'oxyde de samarium. M. Servigne a utilisé ces circonstances pour étudier, à l'aide de quelques substances caractéristiques, la nature
pour étudier, à l'aide de quelques substances caractéristiques, la nature des luminescences obtenues par excitation directe des composés solides à l'intérieur d'une ampoule à gaz fonctionnant en tube de Geissler. L'auteur donne dans cette note les résultats de ses recherches, qui lui permettent de conclure que, parmi les différentes formes d'énergie envisagées dans l'ampoule, seuls les rayons ultraviolets ont une action importante dans les conditions de fonctionnement adoptées. Les émissions obtenues avec de nombreuses substances solides à l'intérieur du tube à gaz sont en majeure partie des émissions de photo-luminescence. P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Le
P. C. BIBLIOGRAPHIE REVUE DES PRINCIPALES PUBLICATIONS TECHNIQUES AÉRONAUTIQUE Le dispositif de pilotage automatique de l'aviation militaire britannique. — Ce dispositif a été mis au point au Royal Aircraft Establishment de Farnborough ; M. G. R. M. GARRATT en décrit le fonctionnement dans l'Engineer, des 17 et 24 avril. Le principe du pilotage automatique a été exposé dans le Génie Civil du 20 juillet 1935, p. 65 ; dans l'appareil anglais, l'air comprimé à 2,5 kg/cm2, réclamé par le fonctionnement des appareils est fourni par un compresseur rotatif volumétrique, actionné par une hélice aérienne. Les déviations autour des trois axes
par une hélice aérienne. Les déviations autour des trois axes fondamentaux sont détectées par deux gyroscopes dont le volant, du poids de 18 kg, solidaire du rotor d'une turbine à air comprimé, tourne à la vitesse de 11 000 tr/min; les commandes s'opèrent par l'intermédiaire de servo-moteurs pneumatiques dont le tiroir distributeur est attelé à l'un des gyroscopes par une tringlerie. Le premier gyroscope agit sur le gouvernail de profondeur et sur le gouvernail de direction, le deuxième, sur les ailerons ; la particularité du système est que le gouvernail de direction est appelé à coopérer à l'amortissement des oscillations
de direction est appelé à coopérer à l'amortissement des oscillations autour de l'axe longitudinal (roulis). Le système, primitivement tenu secret, est maintenant exploité commercialement par la firme Smith's Aircraft Instruments ; l'amplitude du roulis et celle du tangage sont limitées à 15 secondes; le cap est conservé à 3-5 degrés par heure près. ART MILITAIRE Recherches sur l'autofrettage des bouches à feu. — L'autofrettage des bouches à feu consiste à soumettre en usine le tube à une pression intérieure égale à celle à laquelle on veut élever la limite élastique du métal utilisé; au point de vue de la distribution
du métal utilisé; au point de vue de la distribution du travail élastique au cours du tir, on réalise ainsi à moindres frais les avantages du frettage à chaud. M. MARTIN, Ingénieur de l'Artillerie navale, étudie cette opération dans le premier fascicule de 1936 du Mémorial de l'Artillerie française. Des expériences ont été effectuées sur quatre tubes de 13 mm, tournés extérieurement à 80 mm sur 1500 de longueur environ; une masselotte cubique avait été ménagée à une extrémité, et une frette placée à l'autre, pour prévenir la déformation du tube au droit des joints. La pression hydraulique était transmise
tube au droit des joints. La pression hydraulique était transmise par l'intermédiaire d'une bombe multiplicatrice et relevée par l'intermédiaire d'une bombe démultiplicatrice; par précaution, les mesures étaient prises au repos. L'autofrettage avec traction longitudinale est pratiquement supérieur à l'autofrettage sans traction longitudinale, qui nécessite des joints glissants. Aucun tube n'a manifesté de déformation à la pression de 2 200 kg/cm2, voisine de la puissance élastique; jusqu'à 4 au repos, les déformations sont conformes à la théorie. À partir d'un calibre de 100 mm, l'autofrettage est obtenu très facilement par un tir d'épreuve, à la suite duquel l'alésage est rectifié et
tir d'épreuve, à la suite duquel l'alésage est rectifié et le canon rayé; dans ces conditions, il est inutile de recourir à l'opération hydraulique. Les quatre tubes ont éclaté à la même pression; la rupture s'est produite quand la couche externe est entrée dans la phase de striction. CHEMINS DE FER Appareil Minucciani, pour la répétition et l'enregistrement des signaux de la voie dans la cabine des locomotives et automotrices. — La nécessité de répéter la position des signaux de voie dans la cabine des locomotives est aujourd'hui impérieuse, en raison de la tendance à l'accroissement de la vitesse moyenne
raison de la tendance à l'accroissement de la vitesse moyenne des trains: accroissement qui impose des garanties de sécurité rigoureuses pour leur conduite, notamment dans le cas de conditions atmosphériques défavorables (brouillard, principalement) MM. MASCINI et MINUCCIANI, Ingénieurs des Chemins de fer de l'Etat italien, ont publié, d'abord dans la Rivista tecnica delle Ferrovie italiane du 15 septembre 1935, un important mémoire, dont la traduction a paru dans le Bulletin de l'Association internationale du Congrès des Chemins de fer d'octobre, puis dans la Revue générale de l'Electricité du 18 avril. Après avoir traité le problème général de la répétition des
Après avoir traité le problème général de la répétition des signaux, et défini les conditions que doit remplir un dispositif résolvant intégralement ce problème, les auteurs décrivent en détail l'appareil répétiteur imaginé par M. Minucciani. Un appareil de ce type, mais donnant seulement deux indications (voie libre et voie occupée), au lieu de celui à trois indications décrit dans cet article, est en service d'essai, depuis quelques années, sur tous les signaux avancés de la ligne de Bologne à Milan. Son fonctionnement est basé sur des actions magnétiques s'exerçant entre des organes installés sur la voie, d'une part, et sur
des organes installés sur la voie, d'une part, et sur la locomotive, d'autre part, où leur action est amplifiée et transmise par des dispositifs à air comprimé. En terminant, les auteurs examinent dans quelle mesure cet appareil assure la sécurité, et dans quelles conditions son fonctionnement peut devenir défectueux. Chariot transbordeur électrique de 150 tonnes, installé à la gare de Lucerne (Suisse). — Les chariots à fosse ont l'inconvénient d'interdire les manœuvres entre toutes les voies vis-à-vis desquelles le chariot ne se trouve pas ; par contre, pour les lourdes locomotives et pour un service chargé, ils présentent l'avantage d'avoir
locomotives et pour un service chargé, ils présentent l'avantage d'avoir une voie parfaitement de niveau avec les voies à desservir, sans exiger d'avant-becs articulés pour racheter la dénivellation qui existe dans le cas des chariots sans fosse. Le nouveau chariot transbordeur de la gare de Lucerne a été construit par les usines Th. Bell et C°, et équipé électriquement par la Société Oerlikon ; M. SUTER en décrit les particularités dans la Schweizerische Bauzeitung, du 18 avril. Sa capacité de charge est de 150 tonnes ; la largeur de la fosse, de 18 mètres ; sa longueur, de 31 m20
fosse, de 18 mètres ; sa longueur, de 31 m20 ; sa profondeur, de 0m50 ; les rails porteurs, au nombre de deux, sont écartés de 11 m 75 ; la vitesse de translation est de 40 m/min ; le cabestan, d'une force de 4 000 kg, hale les véhicules à la vitesse de 40 m/min. Le chariot est muni de huit galets porteurs, montés par groupes de deux sur des palonniers, et de deux galets moteurs actionnés par engrenements au moyen d'un arbre commun. Un moteur triphasé de 58 ch, tournant à 960 tr/mn, est attelé par l'intermédiaire d'un
ch, tournant à 960 tr/mn, est attelé par l'intermédiaire d'un embrayage à griffes, soit aux organes de translation, soit au cabestan ; l'appareillage comprend un système de verrouillage et un limiteur de course. CHIMIE INDUSTRIELLE Les peintures dépourvues de corps gras, employées en Allemagne. — L'organisme chargé d'approvisionner l'Allemagne en corps gras industriels a interdit l'emploi de peintures à l'huile sur les enduits non lissés et sur la maçonnerie ; cette prohibition englobe toutes les huiles minérales et végétales, les huiles de poisson et les acides gras contenus dans les résines artificielles. M. WAGNER compare les peintures répondant à ces
résines artificielles. M. WAGNER compare les peintures répondant à ces stipulations dans le Zentralblatt für Bauverwaltung, d'avril. Les peintures dont l'emploi peut être envisagé sont : les peintures à base de chaux ou de verre soluble, les liants dépourvus de corps gras, les émulsions, les laques à l'eau, les succédanés des résines synthétiques, dont le caoutchouc chloré, les résines coumariques, le carbolinéum, etc. Les peintures aux résines synthétiques ont été étudiées dans le Génie Civil du 6 juillet 1935, p. 9 ; aucune difficulté ne subsiste si l'on fait abstraction du prix, et, dans la plupart des cas, la technique
du prix, et, dans la plupart des cas, la technique actuelle offre des ressources suffisantes. L'emploi de l'anhydride phosphorique pour le raffinage de l'essence de craquage. — L'anhydride phosphorique exerce une triple action catalytique sur les hydrocarbures qui composent les essences : il transforme les oléfines et les aromatiques en hydrocarbures saturés à chaîne ouverte; il convertit les oléfines en naphtènes et il les polymérise. Comme les aromatiques sont présents dans l'essence de craquage et que leur transformation en hydrocarbures saturés est plus facile que l'isomérisation et la polymérisation des oléfines, c'est la première transformation qui domine. Elle se traduit
oléfines, c'est la première transformation qui domine. Elle se traduit par une élévation notable de l'indice d'octane et par l'élimination de la presque totalité des composés sulfurés. Cette action de l'anhydride phosphorique n'a été reconnue que depuis peu; ce qui a empêché de l'observer et de l'utiliser, c'est la difficulté de le faire entrer en contact intime avec les hydrocarbures. Dans Industrial and Engineering Chemistry de février, M. Boris MALICHER indique deux méthodes qu'il a essayées et qui lui ont permis d'obtenir ce résultat. Dans la première méthode, l'anhydride phosphorique est mis à l'état de suspension colloïdale à 1-2 dans
est mis à l'état de suspension colloïdale à 1-2 dans une huile minérale lourde; on y fait barboter l'essence à l'état de vapeur à 250°-285°. Ceux de ses constituants qui ont réagi se transforment en une huile lourde qui se mélange à celle qu'on a employée et se rassemble dans le fond du récipient clos où on opère. L'opération peut être continue si on élimine cette huile lourde au fur et à mesure qu'on introduit une suspension fraîche. Dans la seconde méthode, on emploie la pierre ponce, le noir de fumée ou le coke comme supports de l'anhydride phosphorique. Le
fumée ou le coke comme supports de l'anhydride phosphorique. Le coke est le support qui se prête le mieux à l'opération, à cause de son inertie vis-à-vis de l'anhydride phosphorique : il suffit de l'imprégner d'une huile minérale lourde visqueuse pour que l'anhydride phosphorique y adhère. On fait passer à 250°-300° et à 17 kg/cm² la vapeur d'essence dans un récipient clos renfermant le coke ainsi traité. Dans les deux cas il y a une perte de 1 à 2% d'essence; l'essence raffinée a un point d'ébullition initial et un point d'ébullition final inférieurs de 11 à 6° à ceux
point d'ébullition final inférieurs de 11 à 6° à ceux de l'essence avant raffinage. L'anhydride phosphorique n'est pas encore à proprement parler un produit commercial. Dans la fabrication du phosphore au four à cuve à partir des phosphates pauvres récupérés par flottation, on conduit l'opération de façon à produire de l'acide phosphorique; mais rien ne serait plus facile que de la conduire de façon à obtenir l'anhydride, produit intermédiaire, dont on recueille d'ailleurs une fraction importante dans les chambres de condensation. Il se vend actuellement 400 dollars la tonne; même à ce prix, son emploi pour raffiner l'essence reste encore
à ce prix, son emploi pour raffiner l'essence reste encore économique; on n'en consomme en effet que 0,1% du poids de l'essence, ce qui représente une dépense de 5 à 6 cents par barrique d'essence. CONSTRUCTIONS CIVILES Immeuble à loyers édifié rue de Varenne, à Paris. — A l'angle des rues du Bac et de Varenne vient d'être achevé un important immeuble à loyers que décrit M. CLÉMENTGRANDCOUR dans la Construction moderne, du 26 avril. En dehors des qualités de distribution, de construction et de confort qu'on trouve dans le projet des architectes, il convient de mentionner quelques dispositions particulières.
projet des architectes, il convient de mentionner quelques dispositions particulières. En premier lieu, chacun des trois groupes de deux appartements par étage dont se compose l'immeuble est desservi par deux ascenseurs, dont un destiné au service. Il n'y a pas d'escaliers principaux, mais seulement, pour chaque groupe d'appartements, un escalier de service assez large pour admettre les transports de meubles, et servant de secours en cas d'indisponibilité des ascenseurs. En second lieu, les cuisines sont partout électrifiées, tandis que les trois chaudières du chauffage central sont alimentées en mazout, dont le réservoir se trouve sous la cour-jardin formant l'entrée principale
le réservoir se trouve sous la cour-jardin formant l'entrée principale de l'immeuble. ÉTUDES ÉCONOMIQUES L'approvisionnement de l'Allemagne en minerais étrangers de métaux non ferreux. — L'année 1935 a été caractérisée, à ce sujet, par un accroissement considérable des importations. La revue Metallwirtschaft du 3 avril, indique les tonnages des principaux minerais importés, avec leurs provenances, par comparaison avec 1934. Bauxite : la quantité importée est passée de 326 464 tonnes à 505 485 tonnes, soit une augmentation de 55%. L'Allemagne en a importé 15 de France (contre 37 en 1934), 11 d'Italie, 30 de Yougoslavie et 43 de Hongrie. Manganèse
11 d'Italie, 30 de Yougoslavie et 43 de Hongrie. Manganèse : les importations sont passées de 224 745 tonnes à 394 256, soit un accroissement de 75%. La Russie a fourni 58 (au lieu de 77 en 1934) et les Indes Britanniques 19. Chrome : 95 440 tonnes ont été reçues en 1935, contre 76 982 l'année précédente, soit une augmentation de 24%. L'Afrique du Sud et la Turquie ont fourni chacune 43 du total. Cuivre : en comptant aussi les résidus de grillage de pyrites cuivreuses, l'Allemagne a reçu 400 538 tonnes, contre 324 921 en 1934, soit un
400 538 tonnes, contre 324 921 en 1934, soit un accroissement de 23%. L'Espagne en a fourni 55 et la Norvège 26. Pyrite de fer : la quantité reçue a été de 1 018 565 tonnes, contre 987 261 en 1934, soit 3% seulement de plus. L'Espagne en a fourni 55 et la Norvège 26. Etain : le tonnage importé est passé de 602 tonnes en 1934 à 1232 en 1935, soit plus du double ; la Bolivie en a fourni 93. Il convient de signaler que le tonnage des minerais de plomb importés n'a pas varié sensiblement (83000 tonnes
minerais de plomb importés n'a pas varié sensiblement (83000 tonnes environ), que les importations de minerais de nickel ont diminué de 23% et celles de zinc de 8%. ÉLECTRICITÉ La propagation des phénomènes électromagnétiques dans des milieux à structure cylindrique. — Dans la Revue générale de l'Électricité du 25 juillet, M. POLLACZEK traite le problème général de la propagation des phénomènes électriques, à pulsation imposée, dans des milieux, homogènes ou non, à structure cylindrique, donc composés, par exemple, d'un nombre quelconque de lignes ou de câbles de sections quelconques. Pour calculer les champs électromagnétiques qui existent en régime périodique dans
calculer les champs électromagnétiques qui existent en régime périodique dans un milieu à structure cylindrique auquel certaines valeurs initiales de la tension, sinusoïdales par rapport au temps, et certaines conditions limites sont imposées, l'auteur utilise : d'une part, une relation dite d'orthogonalité qui a lieu entre deux oscillations libres quelconques, à différentes constantes de propagation ; d'autre part, les propriétés des lignes électriques ou magnétiques idéales situées dans un tel milieu. Les oscillations libres spatiales et les constantes de propagation correspondant aux vibrations libres et aux fréquences propres de la mécanique et les champs des lignes idéales étant l'analogue des
mécanique et les champs des lignes idéales étant l'analogue des fonctions de Green, il va de soi que les énoncés de cette théorie présentent une analogie de forme avec ceux des théories classiques. L'auteur insiste notamment sur l'existence, dans le cas le plus général, d'un « spectre continu », c'est-à-dire d'une ou de plusieurs rangées continues de constantes de propagation, phénomène qui n'a pas d'analogue dans la théorie élémentaire des lignes. À titre d'application, il traite l'exemple classique de la propagation le long d'un fil cylindrique, de longueur infinie, plongé dans un diélectrique, auquel une tension sinusoïdale est imposée :
dans un diélectrique, auquel une tension sinusoïdale est imposée : ici, on trouve qu'à une grande distance de la source de tension, la partie du champ due au spectre continu l'emporte sur le reste. Surtensions, dans les machines tournantes, consécutives au fonctionnement des disjoncteurs. — L'étude des surtensions entre phases, dans les machines tournantes, prend une importance croissante, du fait de l'emploi de moteurs à courant alternatif, à mise sous tension directe, sur des réseaux à 11000 ou 13000 volts. MM. CALVERT et FIELDER ont étudié les conditions dans lesquelles se produisent ces surtensions et rapportent dans l'Electrical Engineering, d'avril,
se produisent ces surtensions et rapportent dans l'Electrical Engineering, d'avril, plusieurs conclusions concernant une série d'essais effectués sur un circuit triphasé à 2200 volts et 60 Hz. Les variations de tension aux bornes de la machine tournante étaient enregistrées au moyen d'un oscillographe à rayons cathodiques, muni d'un film entraîné par un tambour rotatif. Le circuit de commande, alimenté à 110 volts par transformateur, comportait un dispositif actionné par un moteur synchrone et permettant la fermeture ou l'ouverture du disjoncteur, au moment où l'onde de tension passe par une valeur donnée. Les différentes conditions qui peuvent être rencontrées dans le