jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
a terminé les terrassements de la traversée du village de Laroche, dans la commune de St-Cernin de Larche. Chemin n° 20, de Champ à Lubersac. On a commencé en 1861 la construction du pont de Rouabourg, sur lequel ce chemin doit traverser la Dordogne. C'est un ouvrage d'art de première importance. On a fondé ce pont. L'établissement d'une des culées a présenté de grandes difficultés. On ne pourra le terminer que vers la fin de l'année prochaine. On a été obligé de ralentir la marche des travaux dans cette campagne parce que les fonds d'emprunt sur lesquels on comptait ont
parce que les fonds d'emprunt sur lesquels on comptait ont fait défaut. Les travaux exécutés, en 1861, sur le chemin n° 20 sont considérables, pris dans leur ensemble. On a amené à l'état d'entretien plus de 2 kilomètres et demi et réduit d'une manière sensible la longueur des lacunes de terrassements. Il reste néanmoins beaucoup à faire pour terminer cette ligne qui n'a pas moins de 107 kilomètres, y compris le chemin de Neuvic à Champagnac (Cantal) qui y est rattaché à titre d'embranchement. Ce dernier chemin ne présente plus qu'une lacune proprement dite. Chemin n° 21, de Bourganeuf à
qu'une lacune proprement dite. Chemin n° 21, de Bourganeuf à la route impériale n° 89. On a poussé l'ouverture du chemin n° 21 jusqu'à l'emplacement du pont à construire au moulin de Gacaly, à la limite de la Corrèze et de la Creuse. La lacune qui existait sur ce point a presque complètement disparu. On a terminé le remblai des abords du pont de Mansouneix entre les communes de Couffy et de Lamazière-Haute. Bien que le chemin n° 21 ne soit en partie ouvert que sur une demi-largeur, les voitures peuvent maintenant le parcourir sur toute sa longueur. Il est
peuvent maintenant le parcourir sur toute sa longueur. Il est généralement assis sur un sol sablonneux, ce qui fait qu'il est viable à l'état de simple terrassement. Chemin n° 22, d'Ussel à Pontaumur. Le chemin n° 22 est avancé sous le rapport des terrassements, mais il n'en est pas de même sous celui de l'empierrement qui reste encore à faire sur plus de la moitié de sa longueur. Les ressources de la ligne sont faibles, son achèvement nécessitera l'emploi des ressources de bon nombre de campagnes. Il y a un pont à construire à frais communs par les deux départements,
pont à construire à frais communs par les deux départements, à la limite de la Corrèze et du Puy-de-Dôme. Ce pont doit être établi sur la Ramade. Chemin n° 23, de Corrèze à la route impériale n° 120. On a commencé dans la campagne l'ouverture de la nouvelle direction donnée au chemin n° 23 dans les communes de Naves et de Tulle, c'est-à-dire de la direction par la vallée de la Corrèze. On la continuera activement cette année au moyen du produit d'une souscription réalisée pour hâter les travaux. Les indemnités pour occupation de terrains à accorder à plusieurs propriétaires,
indemnités pour occupation de terrains à accorder à plusieurs propriétaires, dans la deuxième de ces communes, vont être réglées par voie d'expropriation. On n'a pas pu s'entendre à l'amiable avec eux. On a continué en 1861 l'ouverture du chemin du pont de Vimbelle à Seilhac, qui est rattaché à titre d'embranchement à la ligne n° 23. Ce chemin ne présente aujourd'hui qu'une lacune de peu de longueur, qui se trouve dans la commune de Naves. Il n'est du reste généralement ouvert que sur une demi-largeur. Chemin n° 24, de Chamberet à Tulle. On a terminé en 1861 la construction du
à Tulle. On a terminé en 1861 la construction du chemin dans la traverse de Chamboulive. Cette partie, dans laquelle on suivait une direction provisoire, est maintenant en bon état. C'est une amélioration importante. Cette ligne présente toujours une grande lacune sur le territoire du Lonzac, entre la "Vézère et l'étang Didier. Il importe de la faire disparaître le plus tôt possible pour que les voitures puissent circuler sur toute la longueur du chemin. Le chemin n° 24 franchit la Vézère, près du bourg de Peyrissac, sur un pont en charpente, dont la construction remonte à une vingtaine d'années. Il
charpente, dont la construction remonte à une vingtaine d'années. Il est nécessaire de renouveler la travée et le tablier de ce pont. Chemin n° 25, d'Allassac à la route impériale n° 89. On a exécuté dans la campagne, sur le chemin n° 25, des travaux de perfectionnement et d'empierrement dans la commune de Donzenac et de rechargement et d'approvisionnements dans celles d'Allassac et de Ste-Féréole. La construction de ce chemin est assez avancée. L'empierrement qui reste à faire ne sera pas bien coûteux, parce qu'on pourra se servir sur une grande longueur des débris des carrières d'ardoise de Traversac, qui
grande longueur des débris des carrières d'ardoise de Traversac, qui sont traversées par cette ligne. Chemin n° 26, de St-Chamant à Masseret. Le chemin n° 26 présente encore plusieurs grandes lacunes. C'est une des lignes sur lesquelles il reste le plus à faire. Les travaux exécutés en 1861 sur ce chemin sont assez importants, pris dans leur ensemble. On a fait disparaître une lacune qui existait dans la commune de St-Martial de Gimel. Un projet de construction d'un pont en maçonnerie au moulin de Lageneste, sur le Bradascou, dans la commune de Condat est à l'étude. Ce pont, sans l'établissement
commune de Condat est à l'étude. Ce pont, sans l'établissement duquel on ne peut pas profiter des parties de chemin ouvertes aux abords, devra être construit sur les fonds d'emprunt. Il a été construit en 1861 une nouvelle station de cantonnier sur le chemin n° 26. Il est nécessaire d'en établir encore plusieurs au besoin. La commune du Lonzac demande que le chemin qu'elle a ouvert dans la direction de Treignac, entre la ligne n° 26 et Boulou, soit classé au rang des chemins de grande communication et rattaché à titre d'embranchement à cette ligne. Cette demande est justifiée par
titre d'embranchement à cette ligne. Cette demande est justifiée par l'importance exceptionnelle de ce chemin dont la construction est presque terminée. Elle a fait l'objet d'une instruction régulière. Chemin n° 27, d'Eygurande à Bort. Il reste à exécuter, pour terminer le chemin n° 27, des travaux qui seront généralement coûteux, à cause des déblais en rocher que l'élargissement de l'ouverture faite nécessite sur une grande longueur. L'embranchement du chemin des carrières à chaux de Gyoux, qui est rattaché à la ligne n° 27, a fait l'objet d'une adjudication récente. L'ouverture de cet embranchement est très vivement désirée dans l'arrondissement d'Ussel.
de cet embranchement est très vivement désirée dans l'arrondissement d'Ussel. D'après les conditions du devis, il devra être terminé et livré à la circulation avant la fin de l'année prochaine. On a fait disparaître, en 1861, une petite lacune fort gênante pour la circulation qui existait dans la commune de Sarroux, en avant du village du Lys. On a continué la construction du remblai aux abords du pont de Lajugie, dans la commune de Monestier Port-Dieu. Chemin n° 28, de Gignac à Meyssac. On a complété dans la campagne la mise en état d'entretien du chemin n° 28, dont la
mise en état d'entretien du chemin n° 28, dont la longueur n'atteint pas trois kilomètres. Ce chemin est entretenu par un des cantonniers de la ligne n° 14 dans laquelle il vient s'embrancher à une petite distance en avant de Meyssac. Chemin n° 29, de Tulle à St-Privat. La construction du chemin n° 29 est peu avancée, bien qu'on puisse circuler sur une grande partie de sa longueur. On a continué en 1861 l'élargissement des parties les plus étroites. On a réduit la longueur de la lacune qui existe dans le bas de la colline d'Eylac, dans la commune de
le bas de la colline d'Eylac, dans la commune de St-Martin-la-Méanne. On a amélioré le raccordement du chemin avec la route impériale n° 120 dans la commune de Tulle, près du pont de La Pierre. Il a été créé une nouvelle station de cantonnier pour l'entretien de la ligne n° 29 qui est déjà bien fréquentée entre Tulle et La Roche Canillac. Chemin n° 30, de Meymac à la Courtine. Le chemin n° 30 ne présente plus qu'une lacune peu considérable qui se trouve dans la commune de Bellechassagne. Il n'est d'ailleurs généralement ouvert que sur une demi-largeur. La commune
n'est d'ailleurs généralement ouvert que sur une demi-largeur. La commune de Meymac pourra terminer, au moyen des ressources d'un petit nombre de campagnes, la partie qui la concerne. Ce chemin franchit le ruisseau du Roudeix, entre les communes de Meymac et d'Alleyrat, sur un pont provisoire en charpente. Il convient de remplacer ce pont, qui est peu solide, par un pont définitif en maçonnerie. Le projet de cette construction est à l'étude. Chemin n° 31, d'Objat à Pompadour. On a continué dans la campagne l'amélioration du chemin n°31, dont la construction est avancée sous le rapport des terrassements. Des travaux
construction est avancée sous le rapport des terrassements. Des travaux assez importants ont été exécutés dans les communes d'Objat et de St-Sornin la Volpe. Il a été créé une nouvelle station de cantonnier pour l'entretien de cette ligne. CHEMINS VICINAUX D'INTÉRÊT COMMUN. NOMENCLATURE ET SITUATION DES CHEMINS. Le nombre des chemins vicinaux d'intérêt commun est actuellement de 43. Il n'était que de 42 en 1861. Le tableau qui suit fait connaître le nom de ces 42 chemins et la situation de chacun d'eux au 31 décembre 1861. Sur une longueur totale de 748,220 mètres qu'ils présentent, il y avait à
totale de 748,220 mètres qu'ils présentent, il y avait à cette époque : A l'état d'entretien 43,138m — de premier empierrement 110,231 — de simple terrassement 335,525 — de lacune ou sol naturel 259,326 (Suit le tableau) LONGUEUR A L'ÉTAT DÉSIGNATION — — Longueur entre les chemins. Entre les chemins. 1 de Meyssac à La Graulière 1,130 3,715 7,165 28,470 40,480 2 d'Argentat à Bugeat 4,437 3,397 32,540 19,386 59,760 3 de Felletin à Meillards 443 7,109 12,418 19,970 4 d'Uzerche à Treignac 3,995 7,625 11,620 5 le Tulle à Bugeat 785 12 26,988 8,395 36,280 6 de Tulle à
Bugeat 785 12 26,988 8,395 36,280 6 de Tulle à St-Yrieix-le-Déjalat 2,630 15,680 18,310 7 du pont de Brivezac à la route départementale 4 1,067 4,323 80 5,470 8 d'Uzerche à Surdoux 1,520 4,560 2,650 10,710 5,440 9 de Ste-Férolide à Lagarde 640 8,895 1,755 19,290 10 d'Argentat à Soustons 1,260 18,925 5,545 25,730 11 de Chamboulive à Allassac 880 10,270 4,545 1,775 17,470 12 de Tulle à Brive 5,350 23,010 12,020 460 20,140 13 d'Églelons à Uzerche 370 3,965 14,355 22,780 41,470 14 de Corrèze à Églelons 290 7,780 3,700 11,770 15 de Beaulieu à St-Michel 1,260 1,854 1,806
3,700 11,770 15 de Beaulieu à St-Michel 1,260 1,854 1,806 4,980 16 d'Aly à Saint-Privat 1,080 815 5,545 4,460 11,900 17 de Ségonzac à la troupe de no 4 1,099 4,280 9,231 14,610 18 d'Allassac à Terrasson 162 1,460 6,220 5,852 13,700 19 de Lubersac à Brive 600 2,650 5,310 6,570 15,130 20 de Lubersac à Segur 3,922 2,774 1,538 896 9,130 21 de Lauteuil à l'hôpital St-Jean 580 3,186 6,995 3,019 18,780 22 d'Ayen à Larche 278 3,398 1,334 130 5,140 23 de Larche à Varetz 1,620 4,411 2,631 760 9,430 24 de Tulle à Carennac 3,030 215 4,492
760 9,430 24 de Tulle à Carennac 3,030 215 4,492 4,913 12,650 25 de Brive à Sarlat 250 5,380 4,030 5,435 15,100 26 d'Objat à St-Léonard 2,217 1,430 7,323 10,970 27 de Malpas à Vigeois 820 3,720 11,940 16,480 28 de Treignac à Ussel 3,656 5,345 19,289 660 28,950 29 de Larche à Montplaisir 1,400 7,701 1,799 3,100 14,000 30 d'Ussel à Tauve 885 830 5,391 9,294 16,400 31 de Peyrelevade à la route impériale no 0 140 5,717 19,098 1,235 26,050 32 d'Ussel à Flayat 570 450 7,616 7,814 16,450 33 du pont de Conflens à la route départementale
16,450 33 du pont de Conflens à la route départementale no 0 658 1,256 3,016 4,930 34 de la route départementale no 110 à la route bip. no 140 1,366 1,593 1,641 2,670 7,210 35 de Sornac à Bugeat 311 13,674 1,285 15,270 36 d'Églelons à la route départementale no 2 320 2,100 10,520 680 13,590 37 de Neuvic à Pleaux 1,255 1,965 11,141 17,009 31,430 38 de La Graulière à Tulle 1,022 7,180 8,130 39 de Champagnac à Ussel 1,077 3,846 5,067 9,990 40 du moulin à papier à la route impériale no 120 400 17,929 3,401 2,240 23,970
la route impériale no 120 400 17,929 3,401 2,240 23,970 41 de St-Germain-les-Vergnes à Varetz 550 5,676 12,624 18,850 42 de Neuvic à St-Angel 2,800 4,200 8,800 15,800 TOTAUX GÉNÉRAUX 43,138 110,231 335,525 259,320 748,220 I . I RESSOURCES DE LA CAMPAGNE. Les ressources applicables aux chemins d'intérêt commun pour la campagne de 1861, s'élevaient à 91,337 52 Savoir : 1 Fonds communaux 16,260 25 J En argent! Subvention sur le fonds de 25 millions 22,727 27 J En prestations en nature 52,350 » TOTAL égal 91,337 52 Sur les fonds communaux portés ci-dessus, un crédit de 9,200 fr. était
fonds communaux portés ci-dessus, un crédit de 9,200 fr. était affecté à la quote-part des chemins dont il s'agit ici, dans les dépenses d'intérêt commun de ces chemins et de ceux de petite vicinalité ordinaire, lesquelles dépenses comprennent la portion de celles du personnel des piqueurs qui n'est pas à la charge des chemins de grande communication. La subvention sur le fonds de 25 millions n'a été allouée que vers la fin de l'année. Il n'a été par conséquent possible d'en dépenser qu'une faible portion en 1861. Ce qui n'a pu l'être a été reporté sur l'exercice 1862. La répartition
pu l'être a été reporté sur l'exercice 1862. La répartition de cette subvention entre les divers chemins d'intérêt commun a été opérée par M. le Préfet, sur la proposition du soussigné, conformément à l'état ci-joint. DÉPENSE FAITE DANS LA CAMPAGNE. La dépense faite dans la campagne sur les chemins vicinaux d'intérêt commun s'est élevée à 56,628.06 Savoir : En argent 17,122.06 En prestations fournies en nature 39,506 » TOTAL égal 56,628.06 Dans la dépense en argent est comprise une somme de 9,095 fr. 06 c. appliquée à la quote-part relatée dans l'article précédent. TRAVAUX EXÉCUTÉS. — PRIX DE REVIENT. On
dans l'article précédent. TRAVAUX EXÉCUTÉS. — PRIX DE REVIENT. On a exécuté dans la campagne sur les chemins d'intérêt commun les travaux suivants : Mètres courants ouverts. 14,624 — réparés 53,305 — empierrés 6,771 Nombre d'aqueducs construits 111 — de ponts construits 2 Les chemins d'intérêt commun coûtent moins que les chemins de grande communication parce qu'ils ne sont ouverts, pour la plupart, que sur une largeur de cinq mètres, et que le tracé en est un peu moins soigné. On peut évaluer le prix moyen du mètre courant à 4 fr. 50. CANTONNIERS. — ENTRETIEN. — PRIX DE REVIENT.
4 fr. 50. CANTONNIERS. — ENTRETIEN. — PRIX DE REVIENT. Le manque de ressources n'a pas permis jusqu'ici d'établir de cantonniers sur les chemins d'intérêt commun. On devra faire des efforts pour réaliser celles qu'exige la création de quelques stations dont le besoin se fait vivement sentir. Ces chemins sont entretenus d'une manière imparfaite au moyen de petits ateliers ambulants de prestataires. On peut évaluer à 10 centimes par mètre courant le prix d'entretien. DÉPENSE A FAIRE POUR TERMINER LES CHEMINS. On peut évaluer approximativement à 2,600,000 fr. la dépense à faire, au 31 décembre 1861, pour terminer les chemins
à faire, au 31 décembre 1861, pour terminer les chemins vicinaux d'intérêt commun. La construction en est peu avancée. Les ressources qu'on peut y porter annuellement, (80,000 fr. environ, c'est bien peu pour 43 chemins) sont faibles. Elles seraient à peine suffisantes pour les entretenir dans un état de viabilité passable, s'ils étaient terminés. Le département a besoin, dans une telle situation, de fortes allocations sur le fonds de 25 millions créé pour hâter l'achèvement des chemins de cette catégorie. CHEMINS VICINAUX ORDINAIRES. NOMBRE. — LONGUEUR. — SITUATION. Le nombre actuel des chemins vicinaux ordinaires est de 1,325 environ. Nous
actuel des chemins vicinaux ordinaires est de 1,325 environ. Nous disons environ parce que parmi ceux qui sont devenus lignes de grande communication ou d'intérêt commun et qui ont, par conséquent, cessé d'exister en leur qualité première, il y a incertitude en ce qui concerne quelques-uns dont la direction n'est pas bien déterminée dans les tableaux de classement. La longueur totale des chemins vicinaux ordinaires n'a jamais été mesurée. Cette opération serait très-difficile, sinon impossible, dans l'état d'indétermination où se trouve la direction d'un grand nombre d'entre eux. Elle ne pourrait d'ailleurs avoir aucun résultat utile puisqu'il est reconnu qu'il
pourrait d'ailleurs avoir aucun résultat utile puisqu'il est reconnu qu'il faut procéder à une révision générale des listes de classement, que l'on ne peut par suite que considérer que comme provisoires. Au fur et à mesure qu'on effectuera cette révision, on mesurera avec soin les chemins vicinaux ordinaires de chaque commune. Il résulte de ce qui vient d'être dit que la longueur totale actuelle de ces chemins ne peut être évaluée qu'approximativement. En supposant, ce qui ne doit pas s'écarter beaucoup de la vérité, qu'ils ont en moyenne une longueur de deux kilomètres et demi chacun, on trouve que la
de deux kilomètres et demi chacun, on trouve que la longueur totale des 1,325 chemins est de 3,412 kil. Il est impossible, dans un tel état de choses, d'indiquer par des chiffres la situation des chemins vicinaux ordinaires. Tout ce que l'on peut dire, c'est qu'il reste beaucoup à faire pour les terminer. On ne trouve des chemins bien viables que dans les communes en petit nombre où l'on a le bon esprit de ne pas éparpiller les ressources affectées à la petite vicinalité. RÉVISION DU CLASSEMENT. Le classement des chemins vicinaux ordinaires date dans la plupart des communes, d'une
chemins vicinaux ordinaires date dans la plupart des communes, d'une trentaine d'années. Cette opération importante a généralement été faite avec peu de soin. Il y a beaucoup de chemins qui ne sont désignés que d'une manière vague et d'autres qui font double emploi sur les listes. Certaines lignes classées ont perdu toute leur importance, d'autres au contraire, qui ne figurent pas sur les états de classement, méritent d'y être portées. Il est nécessaire de faire une révision générale de ces états. Cette opération sera longue. Il conviendrait de l'entreprendre l'année prochaine. On pourrait l'effectuer dans une quarantaine de communes par
prochaine. On pourrait l'effectuer dans une quarantaine de communes par an. RESSOURCES DE LA CAMPAGNE. Les ressources applicables aux chemins vicinaux ordinaires, dans la campagne de 1861, s'élevaient à 136,886.71 Savoir : En argent, à 14,192.34 En prestations en nature, à 122,694.37 TOTAL égal 136,886.71 Il y avait en outre au commencement de la campagne, en réserve dans les caisses des communes, pour les besoins extraordinaires des chemins de petite communication, y compris ceux d'intérêt commun, une somme de 70,000 fr. environ. DÉPENSE FAITE DANS LA CAMPAGNE. On a dépensé dans la campagne, sur les chemins vicinaux ordinaires, une somme
dans la campagne, sur les chemins vicinaux ordinaires, une somme de 136,365.80 Savoir : En argent 29,719.05 En prestations fournies en nature 106,646.75 TOTAL égal 136,365.80 Dans ce qui a été dépensé en argent est comprise une somme de 15,000 fr. appliquée aux dépenses d'intérêt commun des chemins vicinaux ordinaires, telles que le traitement des piqueurs surveillants, les frais d'achat d'outils, etc. Cette somme a été imputée sur les fonds de cotisations municipales centralisés dans la caisse du Receveur général des finances, de même qu'une autre somme de 7,095 fr. 06 c. appliquée à des dépenses de même nature en
06 c. appliquée à des dépenses de même nature en ce qui concerne les lignes d'intérêt commun. Ces sommes font l'objet d'un compte final particulier. TRAVAUX EXÉCUTÉS DANS LA CAMPAGNE. On a exécuté dans la campagne les travaux suivants sur les chemins vicinaux ordinaires : Mètres courants ouverts 36,802 — réparés 199,069 — empierrés 6,771 Nombre d'aqueducs construits 111 — de ponts construits 2 Les chemins d'intérêt commun coûtent moins que les chemins de grande communication parce qu'ils ne sont ouverts, pour la plupart, que sur une largeur de cinq mètres, et que le tracé en est un peu moins
mètres, et que le tracé en est un peu moins soigné. On peut évaluer le prix moyen du mètre courant à 4 fr. 50. 21,003 Nombre d'aqueducs construits 268 — de ponts ou ponceaux 11 Un état statistique, dressé dans la forme d'usage, indique, pour chaque commune, la dépense faite et les travaux exécutés sur les chemins vicinaux de petite communication. La largeur des chemins vicinaux ordinaires varie de 3m 50 à 5m. On peut évaluer en moyenne le prix de revient du mètre courant : 15fr. ENTRETIEN. — PRIX DE REVIENT. Les chemins vicinaux ordinaires sont généralement entretenus au
DE REVIENT. Les chemins vicinaux ordinaires sont généralement entretenus au moyen de quelques journées de prestations qu'on y emploie à l'époque de l'ouverture des ateliers dans les communes. Cet entretien laisse beaucoup à désirer. Il est à regretter que l'insuffisance des ressources n'ait pas permis jusqu'ici d'organiser, au moins pour les plus importants, un système d'entretien permanent au moyen de cantonniers. Le prix d'entretien du mètre courant peut être évalué à 5 centimes. Tulle, le 31 juillet 1862. L'Agent voyer en chef, REBILIRE, fils aîné. DU CONSEIL DÉPARTEMENTAL AU CONSEIL GÉNÉRAL SIXIEME RAPPORT SUR LA SITUATION DE L'INSTRUCTION PUBLIQUE Année
GÉNÉRAL SIXIEME RAPPORT SUR LA SITUATION DE L'INSTRUCTION PUBLIQUE Année scolaire 1861-1862 MESSIEURS, Dans nos précédents rapports au Conseil général sur la situation de l'instruction primaire dans le département de la Corrèze, nous avons signalé chaque année, depuis 1857, les améliorations de cet important service : la vieille génération des maîtres d'école disparaissant peu à peu pour faire place aux jeunes instituteurs sortis de l'Ecole normale, les méthodes et procédés d'enseignement se perfectionnant sans cesse, l'ordre et la discipline s'introduisant dans les écoles, la moralité plus grande, la comptabilité plus régulière, le nombre des élèves et le chiffre de la
régulière, le nombre des élèves et le chiffre de la rétribution scolaire allant toujours croissant, et dans des proportions notables, le cours des études mieux suivi, moins longtemps interrompu pendant la saison d'été et se prolongeant au-delà de l'âge scolaire dans les classes d'adultes. Ces progrès continuent. En même temps nous nous plaignons de grands obstacles qu'on rencontre dans ce ressort académique plus que partout ailleurs : Le manque d'écoles spéciales à chacun des deux sexes et le mauvais état des maisons affermées. Sous ces deux rapports il y a sans doute beaucoup à faire encore, mais en commence enfin
sans doute beaucoup à faire encore, mais en commence enfin à sortir de l'ornière de la routine, et, une fois sur la route du progrès la marche devient plus aisée et plus rapide. Les résultats obtenus trouveront leur place dans la suite de ce compte-rendu. Nous ne fatiguerons pas le Conseil de redites et de développements inutiles, et nous n'appellerons son attention que sur les détails statistiques qui ont toujours leur intérêt, et sur les faits qui nous paraîtront offrir celui de la nouveauté. Le département compte aujourd'hui une population de 310,118 habitants, avec une différence en moins de 4,864
de 310,118 habitants, avec une différence en moins de 4,864 sur le recensement antérieur. Il se divise en 286 communes dont deux seulement sont dépourvues d'école publique. L'an dernier, il y en avait 3 ; l'an prochain il n'en restera plus qu'une. J'ai par un double tableau, comparé le chiffre des écoles de 1860 à celui de 1861. ÉCOLES PUBLIQUES MIXTES LIBRES PUBLIQUES MIXTES LIBRES spéciales aux sexes dirigées par des spéciales aux sexes dirigées par des maîtres maîtresses maîtres maîtresses TULLE... 49 28 54 22 36 56 28 49 21 2 37 BRIVE... 36 10 55 9 7 33
21 2 37 BRIVE... 36 10 55 9 7 33 51 13 40 9 8 38 USSEL.... 17 9 41 12 3 23 20 9 39 11 3 23 TOTAUX 102 47 150 43 10 92 127 50 128 41 13 98 Il résulte de cette comparaison que le nombre total des écoles qui en 1860 était de 444, s'est élevé, en 1861, à 457, que celui des écoles spéciales aux garçons, publiques ou libres, s'est accru de 28, celui des écoles spéciales aux filles de 9, enfin que celui des écoles mixtes, contre lesquelles on réclame avec tant de