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un commencement de libertinage ? Il en fut de même ici et certains esprits affirmèrent tranquillement, que l'enseignement des indigènes était aussi comme une sorte de libertinage, en prenant cette fois le mot avec la signification qu'il avait au XVIIIe siècle. Et pourtant, est-ce la France qui peut soutenir un instant une telle doctrine ? Est-ce que sur une des places publiques de Paris ne s'élève pas le monument d'Étienne de nos plus grands hommes, je veux parler de Danton, et sur le socle de ce monument n'est-il pas inscrit ces paroles magnifiques : "L'instruction est après le pain le
ces paroles magnifiques : "L'instruction est après le pain le premier besoin des hommes." Ainsi, pour la France, c'est chose jugée : l'instruction est un besoin, "Comporte-t-elle quelques risques ? A n'en pas douter. Mais, certes, il ne s'agit pas de savoir si une chose comporte un risque quand elle est, de la façon la plus évidente, un devoir. Au surplus, il ne dépend que de nous que le risque n'existe pas. Quel pourrait être du reste le risque de l'instruction ? D'éveiller l'esprit et de donner aux hommes une sorte de cachet intime et profond en leur conférant leur
sorte de cachet intime et profond en leur conférant leur pleine valeur d'homme ? Ainsi, Messieurs, celui autour duquel nous sommes réunis aujourd'hui, sous ces ombrages apaisés où il va désormais vivre, pour la suite des temps, une existence qu'il ne connaissait pas jadis, apporte une grande leçon aux uns et aux autres, indigènes et européens. Aux Européens, il dira que, vraiment, quand il s'agit de forcer les timidités, c'est une nécessité qui s'impose et que celui-ci qui déclarait que l'utopie d'hier serait la réalité de demain était un homme qui voyait loin et qui voyait juste. Aux indigènes, il
qui voyait loin et qui voyait juste. Aux indigènes, il apprendra que c'est la France qui les a élevés ; que c'est grâce au génie civilisateur de notre pays qu'ils sont sortis de cet état de torpeur que des siècles de servitude et d'oppression avaient fait peser sur eux. La France les a élevés au sens matériel, elle les a élevés au sens moral, c'est-à-dire leur a donné cette pleine valeur que tout à l'heure j'évoquais. L'œuvre d'éducation est une grande œuvre d'unité nationale et d'unité morale. On a pu dire, au lendemain des jours tragiques de 1871, que c'était
dire, au lendemain des jours tragiques de 1871, que c'était l'instituteur prussien qui avait vaincu la France. Et voici que, par un singulier retour des choses, Ludendorf, le grand chef d'état-major allemand, déclarait, dans ses mémoires parus vers 1920, que c'est l'instituteur français qui a vaincu l'Allemagne. Singulier retour des choses, tout à l'honneur de ce corps enseignant qui, dans une tâche pénible, une tâche de dévouement et d'abnégation de toutes les heures et de toutes les minutes, se donne si pleinement pour en arriver à réaliser la grande patrie... Discours de M. Viollette. Gouverneur général. 4. L'AFRIQUE DU NORD
Discours de M. Viollette. Gouverneur général. 4. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE LA LÉÇON DES RAIDS TRANSATLANTiques Calmé, l'enthousiasme causé par les exploits de Lindbergh et de Champerlin, il semble utile de tirer de ces raids les conclusions pratiques qu'ils comportent. Car, enfin, il y a, à n'en pas douter, autre chose que le facteur chance dans la réussite successive de deux avions américains établis suivant la même formule : la supériorité, le triomphe d'une technique nouvelle de l'aviation. En face de ces randonnées qui portent successivement le record du monde de la distance à 5.536, puis à 6.500 kilomètres, trois
de la distance à 5.536, puis à 6.500 kilomètres, trois tentatives de l'aviation française se traduisent par trois échecs, celui de Nungesser et Coli, le plus douloureux, celui de Costes et Rignot, enfin celui de Pelletier d'Oisy et Gonin. Pourquoi ces échecs, pourquoi ces victoires ? L'a comparaison des raids français et américains va nous fournir quelques remarques. Lindbergh choisit l'avion Ryan, monoplan à ailes épaisses, et Nungesser un biplan, un avion de reconnaissance militaire. Déjà, on se rend compte de la supériorité du Ryan au point de vue de la facilité de conduite. Le pilote, enfermé dans une cabine,
la facilité de conduite. Le pilote, enfermé dans une cabine, se trouve à l'abri du froid et des intempéries, ce qui est primordial pour un raid de cette importance. Supériorité qui se manifestait aussi dans la direction et la surveillance des appareils de bord. Voici les caractéristiques des deux appareils : Surface portante totale. — Nungesser : 60 m², Lindbergh : 27 m². Puissance. — Nungesser : 150 CV. ; Lindbergh : 230 CV. Poids à vide avec passagers. — Nungesser : 2.200 kilogrammes ; Lindbergh : 1.500 kilogrammes. Essence et huile. — Nungesser : 2.500 kilogrammes ; Lindbergh :
et huile. — Nungesser : 2.500 kilogrammes ; Lindbergh : 1.450 kilogrammes. Poids total. — Nungesser : 5.000 kilogrammes ; Lindbergh : 2.500 kilogrammes. Poids par mètre carré de surface portante. — Nungesser : 83 kilogrammes 500 ; Lindbergh : 93 kilogrammes. Poids soulevé par cheval. — Nungesser: 11 kilogrammes ; Lindbergh : 11 kilogrammes. Vitesse initiale. Nungesser : 135 km-heure (de Paris à Étretat) ; Lindbergh : 180 km-heure (de New-York à East Greenwich). Vent initial. Nungesser : Nord-Est faible ; Lindbergh : Nord-Ouest frais. Direction initiale. Nungesser: O.-N.-O. ; Lindbergh : N.-E. Envol. Nungesser : Lent et lourd,
; Lindbergh : N.-E. Envol. Nungesser : Lent et lourd, quoique très net ; Lindbergh : difficile et acrobatique. Consommation (essence et huile). Nungesser : ? ; Lindbergh : 1.250 kilogrammes. Par cheval-heure apparent. Nungesser : ? ; Lindbergh : 0 kilogramme 100. L'appareil de Pelletier d'Oisy, après son incendie. Au point de vue utilisation par cheval, les deux avions sont à peu près équivalents. Au point de vue utilisation de surface, l'Américain était plus avancé. L'envol plus net de Nungesser, quoique lourd et lent, est dû à l'hélice à faible vitesse, le moteur étant démultiplié, tandis que l'Américain ne
faible vitesse, le moteur étant démultiplié, tandis que l'Américain ne l'était pas. Mais, sitôt après l'envol, l'avantage de l'avion américain sur le nôtre apparaît. Nungesser passe lentement (150 kilomètre à l'heure à Étretat, et Lindberg très vite. Or, si le poids soulevé par cheval est le même, le poids soulevé par mètre carré de surface portante est plus considérable pour l'avion américain. On doit donc conclure à la supériorité de la voilure monoplan sur la voilure biplan. Le Hyan est à la fois plus fin et meilleur porteur que l'avion français. Si l'on examine la consommation totale de Lindbergh, celle-ci
français. Si l'on examine la consommation totale de Lindbergh, celle-ci a été de 160 grammes par cheval-heure apparent. Cette consommation impossible dans l'état actuel des moteurs démontre qu'en réalité Lindbergh, au cours de son vol, a à peine utilisé les deux tiers de la puissance totale qu'il avait disponible. Le monoplan Ryan de grand raid dispose d'un excédent de puissance considérable. Les biplans français de grand raid sont désavantagés à ce point de vue. L'avion militaire de Gostes est un biplan assez semblable à celui de Nungesser. Deux passagers à bord de chaque appareil, moteur de 600 GV sur le
bord de chaque appareil, moteur de 600 GV sur le Français, 100 GV sur l'Américain. Et encore encore ce dernier, le moteur de 400 CV n'a été pris par Chamberlin que pour faciliter l'envol, car avec le même appareil et un moteur de 230 CV, il avait précédemment battu le record du monde de durée. Il est certain que Costes et Rignot ont eu à vaincre des difficultés plus grandes, la barrière de l'Oural a été certainement plus grave que la tempête sur la Manche, néanmoins le fait brutal est là. La voilure monoplan a par deux fois triomphé de
là. La voilure monoplan a par deux fois triomphé de notre biplan. Il y a là un enseignement à tirer. Deux écoles s'affrontent ainsi : l'école militaire française, formule du biplan de grande reconnaissance à forte puissance et la formule commerciale de Fokker, c'est-à-dire monoplan à ailes épaisses et à puissance moyenne. Le biplan à ailes étroites permet des acrobaties plus faciles, présente une maniabilité plus grande, permet une utilisation meilleure de la mitrailleuse et offre aux batteries antiaériennes une cible plus difficile que le monoplan. Par contre, ce dernier est plus stable, meilleur voler et aux vitesses commerciales, c'est-à-dire
est plus stable, meilleur voler et aux vitesses commerciales, c'est-à-dire à partir de 150 km-heure, d'un rendement bien supérieur au mètre carré de surface portante. C'est incontestablement la meilleure formule pour l'avion de grand raid, ou pour l'avion commercial à grand rayon d'action. La formule militaire actuelle semble donc avoir donné tout ce qu'elle pouvait. Il importe d'en chercher une autre. Le départ de Gostes et Rignot pour leur tentative de record de la distance. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉ 5 L'ESCADRE DE LA MÉDITERRANÉE AU MAROC Sous les ordres du vice-amiral Violette, l'escadre de la Méditerranée qui, dans peu de
vice-amiral Violette, l'escadre de la Méditerranée qui, dans peu de jours, prendra son mouillage dans le port d'Alger, vient d'accomplir une croisière au Maroc. Comprenant les unités suivantes : Cuirassés : Bretagne, battant pavillon du vice-amiral Viollette ; Lorraine, Paris et Jean Bart. Contre-torpilleurs : Panthère, Tempête et Sirocco. Croiseur léger Strasbourg, portant les couleurs du contre-amiral Herr. Troisième escadrille, torpilleurs : Touareg, Lorraine, Annamite et Somalis. Cinquième escadrille, torpilleurs : Leblanc, Mangini et Roux. Sous-marins : Jean-Autric et Jean-Roulier, elle a successivement au complet ou en escadrille, touché les ports de Casablanca, Kenitra, Mehdia, Fedhala. Partout où les navires
ports de Casablanca, Kenitra, Mehdia, Fedhala. Partout où les navires de guerre françaises se sont arrêtés, des fêtes ont été organisées en l'honneur des officiers et des cols bleus qui emporteront, de leur séjour au Maroc, un souvenir impérissable. Ce fut incontestablement à Casablanca que se déroulèrent les cérémonies les plus importantes auxquelles la Ligue Maritime et Coloniale française prit une part active. Son dévoué président, M. Chaumet, sénateur, ainsi que le propagandiste inlassable M. Rondet Saint, vice-président, venus présider la Grande Semaine maritime et coloniale avaient tenu à s'associer d'une manière effective aux réceptions et aux réjouissances réservées à
d'une manière effective aux réceptions et aux réjouissances réservées à l'escadre. Le mardi 11 juin, à l'arrivée des imposantes unités, la foule s'était massée sur les quais pour admirer la facile évolution de ces villes flottantes et acclamer comme il sied ceux dont la mission est de faire flotter, sur les mers les plus lointaines, les couleurs françaises. Le Vice-Amiral Violette descendit quelques instants après son arrivée, du Bretagne, accompagné des officiers de son Etat-Major pour aller rendre visite aux Autorités civiles et militaires qui se rendirent à leur tour à bord du vaisseau amiral pour saluer le commandant de
à bord du vaisseau amiral pour saluer le commandant de l'escadre. Puis, ce furent les membres de la Ligue Maritime qui montèrent à bord du Bretagne pour présenter leurs civilités à l'Amiral Violette qui ne leur dissimula pas sa joie de trouver loin de la Mère-Patrie, une organisation aussi importante, dont l'action utile rend les plus signalés services à la cause maritime. Le lendemain, dès huit heures, eut lieu une prise d'armes avec remise de décorations. L'inauguration de la place Amiral-Philibert et Amiral-Sénès suivit. Trois discours furent prononcés par M. Sahalot, vice-président de la Commission municipale, M. Philip, doyen de
Sahalot, vice-président de la Commission municipale, M. Philip, doyen de la Colonie française et M. Chaumet, sénateur qui retracèrent la vie des deux vaillants marins dont le nom doit rester étroitement lié à la conquête du Maroc. À midi, la Ligue Maritime offrait un déjeuner aux officiers de l'escadre et aux autorités locales à bord du Maréchal-Lyautey, le somptueux paquebot de la Compagnie Paquet, mis gracieusement à la disposition des organisateurs. M. Steeg, souffrant, s'était fait représenter par M. Duvernois. Réunion charmante qui se termina par des toasts chaleureux portés à la gloire de la Marine française. Dans l'après-midi, à
à la gloire de la Marine française. Dans l'après-midi, à quatre heures et demie, S. E. le Pacha Si Mohamed ben Abdelhouad offrit un thé accompagné de ces délicieux gâteaux arabes dont se régalèrent les hôtes du grand chef indigène. En quittant le dar El-Maghzen chacun se plut à remercier le Pacha pour son accueil cordial et empressé. Enfin, le soir, la Commission municipale offrait un banquet à l'Hôtel Excelsior qui fut suivi d'une fête vénitienne très réussie et d'un formidable feu d'artifices. Le vendredi eut lieu un merveilleux et émouvant meeting d'aviation au camp Gazelles, auquel soixante-quinze appareils prirent
émouvant meeting d'aviation au camp Gazelles, auquel soixante-quinze appareils prirent part, en présence d'une foule innombrable qui admira le sang-froid, le calme, l'audace des pilotes. Le banquet offert par la ville aux dirigeants de la Ligne Maritime. Pholos'Aime. 6 L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE CONSTANTINE. — Manifestation de sympathie en l'honneur de M. Lamy-Boisrozier, préfet de la ville et à l'occasion de son départ. LA MANIFESTATION DE CONSTANTINE Constantine vient de rendre à M. Lamy-Boisrozier, son préfet, atteint par l'inexorable limite d'âge un magnifique hommage de sympathie et de reconnaissance. Témoignages unanimes, qui lui furent prodigués aussi bien par ses collaborateurs
unanimes, qui lui furent prodigués aussi bien par ses collaborateurs que par les populations du département tout entier, ce département qu'il a si bien servi. Une première manifestation eut lieu, la matinée de ce 17 juin, dans les salons de la préfecture. Tout le personnel de l'Administration préfectorale, sous-préfectorale et des communes mixtes y était réuni, avec la foule des invités, qu'agrémentaient les toilettes claires de nombreuses dames et les burnous écarlés des caïds. Le Préfet respectueusement salué, M. Soubrillard, administrateur, prend la parole au nom du personnel des communes mixtes. Ses premiers mots sont pour regretter l'absence du Gouverneur
mixtes. Ses premiers mots sont pour regretter l'absence du Gouverneur général qui se faisait une joie d'assister à cette réunion ; puis il exprime au préfet les regrets qui cause son départ prochain et termine en lui demandant de n'oublier ni les uns, ni les autres de ceux qui se pressent ici autour de lui et de se souvenir particulièrement du personnel des communes mixtes, si liés d'avoir servi sous ses ordres. M. Lovichl, doyen des sous-préfets, se lève. Il assure également M. Lamy-Boisrozier du souvenir que son bienfaisant passage à la préfecture de Constantine laissera à ceux qui, à
à la préfecture de Constantine laissera à ceux qui, à un titre quelconque, furent ses collaborateurs et à tous ses administrés. A son tour, M. Lesueur, secrétaire général, exprime son émotion de voir s'éloigner le chef dont l'autorité respectée ne faisait pas obstacle aux sentiments d'attachement que tous les fonctionnaires de la Préfecture et des services annexes lui avaient voués. M. Lamy-Boisrozier répond avec émotion. Il fait l'éloge de la collaboration active, dévouée et avisée qui lui a permis de mener à bien la tâche qui lui était dévolue, je laisse moi, poursuit-il, croire que vous continuerez à apporter à
laisse moi, poursuit-il, croire que vous continuerez à apporter à celui que me succédera le même dévouement. Il est impossible que vous ne soyez pas appréciés comme vous le méritez et que vous ne trouviez pas chez mon successeur la même bienveillance et la même confiance, que celles que vous m'avez obligé à vous donner. Il remercie toute l'assistance de cette manifestation, qui marquera une phase inoubliable de sa vie et sera la meilleure récompense des services qu'il a pu rendre et du labeur qu'il s'est efforcé de fournir pour l'accomplissement de son devoir. Enfin il prie M. Viollette d'agréer
l'accomplissement de son devoir. Enfin il prie M. Viollette d'agréer l'assurance de la gratitude de tous pour la sollicitude dont il n'a cessé de faire preuve à l'égard des fonctionnaires de la colonie. Le banquet eut lieu dans le bâtiment aux grains, magnifiquement décoré pour la circonstance. Des discours furent prononcés par MM. Masselot, Bourget, Sisban, Benabid, Benelmouloud, Zennati et Moussa qui prodiguèrent au préfet leurs éloges, leurs regrets. M. Lamy-Boisrozier dit le souvenir qu'il gardera de cette manifestation, l'une des plus impressionnantes de sa carrière, et à tous, et à toutes adressa un long et affectueux merci. L'AFRIQUE DU
à toutes adressa un long et affectueux merci. L'AFRIQUE DU NORD ILLUSTRÉE UNE NOUVELLE ROUTE Alger, dont les faubourgs s'accroissent de plus en plus, où la population augmente sans arrêt de même que les véhicules de toutes sortes, surtout automobiles, menace quelquefois de s'embouteiller et donne l'impression très nette de manquer de dégagements. A la vérité, les routes n'y sont pas suffisantes et aux abords mêmes de la cité, elles sont trop étroites, dépassées par l'intensité d'une circulation qu'on n'a pas prévue lors de la construction. Ainsi, la rue Michelet qu'on s'efforce aujourd'hui d'aménager quelque peu, ainsi surtout la rue
qu'on s'efforce aujourd'hui d'aménager quelque peu, ainsi surtout la rue de Constantine mouvementée d'un trafic considérable et qu'on a fait projet de doubler depuis Maison-Carrée, par la route moutonnière que notre service des Ponts et Chaussées n'est pas en mesure de terminer faute des fonds nécessaires. Aussi est-ce chaque fois une véritable satisfaction qu'on éprouve à voir s'ouvrir une de ces routes ou chemins nouveaux dont nous avons si besoin. Le cas vient de se produire à Mustapha-Supérieur, dans le cadre pittoresque qui s'étend du Lycée de Jeunes Filles à la Redoute. On donnait le premier coup de pioche qui
la Redoute. On donnait le premier coup de pioche qui ouvrira la route appelée à faire communiquer la rue Michelet avec le quartier de la Redoute et le plateau de Mustapha. De nombreuses personnalités assistaient à cette fête, les représentants des municipalités d'Alger et de Birmandreïs, MM. Fuster et Chevalier, M. Guastavino, conseiller général, Legendre, Lévy, Meunier-Boillard, MM. Brillot et Lombardi, du Conseil municipal d'Alger ; Avelin, Mauguin, Le Dentu, Dacquin, Delporté, du Conseil municipal de Birmandreïs ; M. Almaric, directeur des T. A. ; M. Abraham et les membres du Comité des habitants du Plateau ; les représentants de
du Comité des habitants du Plateau ; les représentants de la presse, de la Préfecture, de la Chambre de Commerce, etc., de même que la plupart des habitants de la Redoute. Le groupe sportif de la Redoute rendait les honneurs. Les travaux qui vont être effectués au moyen de tracteurs et pelles mécaniques ont aussitôt commencé et MM. Fuster, Chevalier et Guastavino, au lieu du geste symbolique du premier coup de pioche, ont entamé sur toute sa largeur le futur chemin. Des discours furent prononcés, le premier par M. Rimbaud, président du Comité de défense de la Redoute, promoteur et
président du Comité de défense de la Redoute, promoteur et organisateur de ce premier projet. Il fait l'historique du groupe qu'il a été amené à créer pour défendre les intérêts de tout un quartier, neuf déjà sacrifié, il énumère les difficultés qu'il fallut surmonter et les démarches innombrables auxquelles il fallut procéder, mais se félicitant du résultat acquis, il remercie les autorités et les concours qui ont bien voulu répondre à son appel, de même qu'il fait hommage à la générosité des habitants de la Redoute, sans laquelle il eût été impossible de rien réaliser. Après lui, M. le docteur
été impossible de rien réaliser. Après lui, M. le docteur Fuster exprime l'intérêt que la ville d'Alger porte à l'agglomération de la Redoute ; il assure les habitants de ce nouveau quartier qui sont pour la plupart des Algérois d'un concours qui ne leur fera pas défaut. M. Chevalier, maire de Birmandreïs, souligne la part prise par M. Duroux, sénateur d'Alger, à la réussite du projet et traitant de la question du rattachement du quartier de la Redoute qui dépend de Birmandreïs, à la ville d'Alger, il déclare qu'il s'inclinera devant l'avis des habitants qui sont les premiers intéressés. M.
devant l'avis des habitants qui sont les premiers intéressés. M. Guastavino rappelle les démarches faites pour aboutir, il loue l'initiative et l'énergie du Comité de défense et l'encourage à persister dans cette voie. Puis plus tard M. Abraham fait visiter aux membres de la municipalité d'Alger et aux personnages officiels les terrains Sifaoui où les conseillers municipaux indigènes de la ville d'Alger voudraient voir installer un cimetière musulman. Ce terrain, bordé de belles villas et dominant le panorama splendide de la baie d'Alger, est très peu Indiqué pour l'usage qu'on lui propose, ce n'est bien assez à proximité du cimetière
lui propose, ce n'est bien assez à proximité du cimetière européen. À ce propos, sans être aucunement irrespectueux ou sacrilège, on peut faire mentalement respectueux ou sacrilège, on peut s'étonner de la place énorme que tiennent les cimetières : Saint-Eugène avec ses deux cimetières chrétien et Israélite, le cimetière du boulevard Bru, le cimetière musulman du marabout. L'hygiène pourrait avoir à en souffrir et c'est en somme une utilisation peu rationnelle du terrain limité et exigu dont dispose la ville. On a vu d'autre part que la nécropole de Saint-Eugène vient encore de s'agrandir, qu'elle va sous peu rattraper la
vient encore de s'agrandir, qu'elle va sous peu rattraper la basilique de Notre-Dame d'Afrique et les quelques villas du village Victor. Un moment viendra donc, à continuer de la sorte, où Alger ressemblera à Scutari et Constantinople et où les morts y tiendront, plus de place que les vivants. Il faudra aviser, éloigner les enchaînements de sépulture où en venir à l'idée quelque part exprimée des catacombes. Nous comptons bien avec tous les habitants de la Redoute et du chemin des Crêtes que la proposition des élus indigènes de la ville d'Alger ne sera pas retenue. C'est le vœu qu'exprime
ville d'Alger ne sera pas retenue. C'est le vœu qu'exprime M. Abraham, président du Comité de défense du Plateau, lequel n'eut pas de peine non plus à démontrer l'intérêt véritable qu'il y aurait à procéder à l'élargissement du chemin Abd-el-Kader qui deviendrait alors, les riverains consentant les sacrifices et les abandons de terrains nécessaires, une route carrossable faisant naturellement suite à la nouvelle route ouverte à travers la propriété Rozey, où les travaux viennent justement de commencer. Les représentants de la ville d'Alger et les personnalités diverses qui l'écoutaient lui promirent d'étudier ces projets avec la plus grande attention et
promirent d'étudier ces projets avec la plus grande attention et la plus grande bienveillance. LA FÊTE DU PRINTEMPS La grande démonstration annuelle d'éducation physique féminine organisée par Algéria-Sports s'est déroulée au stade Icosium au milieu d'un concours très nombreux de spectateurs. Elle était, cette fois, donnée au bénéfice des veuves et orphelins des victimes de l'accident d'Hussein-i-Dey, les aviateurs Ronin et Granval. On sait d'autre part l'importance de la culture physique féminine, son incontestable utilité sociale et les admirables résultats qu'elle a déjà donnés. M. Hurtado, président d'Algéria-Sports devait les préciser. Aussi ne doit-on pas être surpris du succès qu'obtint