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h. 44. Interrogé sur son raid, il en parla en termes simple voyage et déclara qu' " aucun incident. LA FÊTE AÉRIENNE DE LISBONNE EN SOUVENIR DE D'ABREU ELLE COMPORTA LA PARTICIPATION PLUSIEURS PILOTES FRANÇAIS ET FUT TRÈS RÉUSSIE Le Capitaine d'Abreu, aviateur de grande classe, faisait une chute mortelle de la 10ème de juin dernier, à Vincennes, lors de l'internationale réunion où se disputait la coupe d'acrobatie. Il laissait une veuve et un jeune fils. Pour venir en aide à elle, un beau geste de solidarité entre gens de la scène. Le 11 novembre, les organisateurs, Air-Propagande et l'aviation
la scène. Le 11 novembre, les organisateurs, Air-Propagande et l'aviation civile de Paris, projetèrent un gala sur le terrain d'Amadora, à Lisbonne. Le Ministère de l'Air français fit sa contribution à cette fête du souvenir en envoyant, à l'appel des Maire et des commandants, une patrouille d'Estampes et trois bimoteurs de Chartres. L'Aéro-club de Portugal et l'Aviation militaire de Portugal ainsi assurèrent leur participation à la fête, en fournissant l'organisation matérielle. Le 5 novembre, devant de nombreux spectateurs — plus de 80.000 devant le siège de la République du Portugal, se déroula une fête aérienne très réussie. Detrovat, le pilote
se déroula une fête aérienne très réussie. Detrovat, le pilote tchécoslovaque Novak, Détrat, Cavalli, la patrouille d'Estampes (Flers, Broquié, Carlier, Cressaty) furent très applaudis. On admira les descentes en parachute d'Faith Clark et de Bournat. M. Giscard d'Estaing, du cabinet du Général Denain, présenta les pilotes. Henri Boucher et Déglise, qui étaient arrivés à Biarritz, la veille, furent empêchés par le mauvais temps, d'arriver à Lisbonne, pour cette fête. LE RETOUR DU DOUGLAS HOLLANDAIS Il a repris le chemin d'Amsterdam avec dix-neuf personnes à bord. Les pilotes hollandais Parmentier et Moll ont repris, à bord de leur Douglas retrouvé, le
Moll ont repris, à bord de leur Douglas retrouvé, le chemin du 1er juin dernier, lors de la course de vitesse, gagnant le record handicap. Ils ont renoncé à battre ce record en direction d'Amsterdam. Avec leurs passagers, ils emmènent à leur bord quinze passagers qu'ils rentrent par petites étapes. L'Hôtel-Volant, tel est le surnom du Douglas — a quitté Melbourne le 28 octobre. S'arrêtant en cours de route, il est arrivé à Port-Darwin le 4 novembre, à 5 h. 30. Le seul moteur a traversé l'ATLANTIQUE-NORD dans les deux sens, c'est un moteur HISPANO-SUIZA. DESSUS DE L'ATLANTIQUE, au cours
sens, c'est un moteur HISPANO-SUIZA. DESSUS DE L'ATLANTIQUE, au cours des traversées déjà réalisées, les moteurs HISPANO-SUIZA ont totalisé plus de 1200 heures de fonctionnement. 14 OCTOBRE 1927. — Première traversée de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS 28 MAI 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud SAINT-LOUIS à NATAL par COSTES et LE BRIX sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par MERMOZ -DABRY-GIMENEZ-COLLENOT sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » (3.200 Kms en 17 H. 17) EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 16 H. 11). 2, 3 MARS 1929. — Première traversée Europe — Amérique de l'Atlantique 30, 31 JUILLET
Première traversée Europe — Amérique de l'Atlantique 30, 31 JUILLET 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud DAKAR Sud SEVILLE à BAHIA par JIMENEZ et IGLESIAS sur BREGUET-HISPANO 600 cv. 12 lb. NATAL par BONNOT-HEBRARD-CIVON-EMONT-CAUTHIER-LAVIEAU,etc (6.500 Kms en 44 H.). sur LATECOERE 300 « CROIX-DU-SUD. 4 HISPANO 650 cv. 12, 13 JUIN 1929. Première traversée française Ouest-Est de l'Atlantique 12 lb. (3.200 Kms en 19 H. 45) Sud Nord CASABLANCA à COMILLAS par ASSOLANT-LEFEVRE-LOTTI sur 31 JUILLET, 1er AOUT 1934. — Traversée postale de l'Atlantique 2 SEPT. 12 lb. (5.700 Kms en 29 H.) NATAL-PORTO-PRAIA-VILLA CISNEROS par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ 12, 13 MARS
en 29 H.) NATAL-PORTO-PRAIA-VILLA CISNEROS par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ 12, 13 MARS 1930. — Première traversée de l'Atlantique-Sud en hydravion COLLENOT sur COUZINET « ARC-EN-CIEL. 3 HISPANO 650 cv. SAINT-LOUIS à NATAL par MERMOZ-DABRY-GIMENEZ sur LATECOERE 28-3 12 lb. HISPANO 600 cv. 12 lb. (3.200 Kms en 20 H.) 3, 4 SEPTEMBRE 1934. — Traversée postale de l'Atlantique-Sud 2 SEPT. 1930. — Première traversée française Est-Ouest de l'Atlantique-Nord PARIS à NEW-YORK par COSTES et BELLONTE sur BREGUET-LECONET-FOA sur COUZINET « ARC-EN-CIEL » 3 HISPANO 650 cv. 12 lb. HISPANO 650 cv. 12 lb. 19 H. 35) 16 JANVIER 1933. Première traversée commerciale
lb. 19 H. 35) 16 JANVIER 1933. Première traversée commerciale de l'Atlantique-Sud 5 SEPTEMBRE 1934. Traversée postale de l'Atlantique-Sud NATAL à CAMAGÜEY (Cuba) par BARBERAN et COLLAR sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE 300 « CROIX-DU-SUD » 4 HISPANO 650 cv. 12 N* (3.200 Kms en 17 H. 10). (3.200 K.ns en 20 H 30) 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 FÉVRIER 1935 - Traversée postale de l'Atlantique-Sud NATAL à CAMAGÜEY (Cuba) par BARBERAN et COLLAR sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE
sur BREGUET G. P, à DAKAR par BONNOT-HEBRARD-EMONT-GAUTHIER sur LATÉCOERE 300 « CROIX-DU-SUD » 4 HISPANO 650 cv. 12 N* (3.200 Kms en 17 H. 10). (3.200 K.ns en 20 H 30) 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92,
83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182,
173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272,
263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362,
353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452,
443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494, 495, 496, 497, 498, 499, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518, 519, 520, 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542,
533, 534, 535, 536, 537, 538, 539, 540, 541, 542, 543, 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551, 552, 553, 554, 555, 556, 557, 558, 559, 560, 561, 562, 563, 564, 565, 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574, 575, 576, 577, 578, 579, 580, 581, 582, 583, 584, 585, 586, 587, 588, 589, 590, 591, 592, 593, 594, 595, 596, 597, 598, 599, 600, 601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610, 611, 612, 613, 614, 615, 616, 617, 618, 619, 620, 621, 622, 623, 624, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 631, 632,
623, 624, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 634, 635, 636, 637, 638, 639, 640, 641, 642, 643, 644, 645, 646, 647, 648, 649, 650, 651, 652, 653, 654, 655, 656, 657, 658, 659, 660, 661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 668, 669, 670, 671, 672, 673, 674, 675, 676, 677, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 684, 685, 686, 687, 688, 689, 690, 691, 692, 693, 694, 695, 696, 697, 698, 699, 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 717, 718, 719, 720, 721, 722,
713, 714, 715, 716, 717, 718, 719, 720, 721, 722, 723, 724, 725, 726, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 733, 734, 735, 736, 737, 738, 739, 740, 741, 742, 743, 744, 745, 746, 747, 748, 749, 750, 751, 752, 753, 754, 755, 756, 757, 758, 759, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770, 771, 772, 773, 774, 775, 776, 777, 778, 779, 780, 781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 788, 789, 790, 791, 792, 793, 794, 795, 796, 797, 798, 799, 800, 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 809, 810, 811, 812,
803, 804, 805, 806, 807, 808, 809, 810, 811, 812, 813, 814, 815, 816, 817, 818, 819, 820, 821, 822, 823, 824, 825, 826, 827, 828, 829, 830, 831, 832, 833, 834, 835, 836, 837, 838, 839, 840, 841, 842, 843, 844, 845, 846, 847, 848, 849, 850, 851, 852, 853, 854, 855, 856, 857, 858, 859, 860, 861, 862, 863, 864, 865, 866, 867, 868, 869, 870, 871, 872, 873, 874, 875, 876, 877, 878, 879, 880, 881, 882, 883, 884, 885, 886, 887, 888, 889, 890, 891, 892, 893, 894, 895, 896, 897, 898, 899, 900, 901, 902,
893, 894, 895, 896, 897, 898, 899, 900, 901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 925, 926, 927, 928, 929, 930, 931, 932, 933, 934, 935, 936, 937, 938, 939, 940, 941, 942, 943, 944, 945, 946, 947, 948, 949, 950, 951, 952, 953, 954, 955, 956, 957, 958, 959, 960, 961, 962, 963, 964, 965, 966, 967, 968, 969, 970, 971, 972, 973, 974, 975, 976, 977, 978, 979, 980, 981, 982, 983, 984, 985, 986, 987, 988, 989, 990, 991, 992,
983, 984, 985, 986, 987, 988, 989, 990, 991, 992, 993, 994, 995, 996, 997, 998, 999, 1000, 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1006, 1007, 1008, 1009, 1010, 1011, 1012, 1013, 1014, 1015, 1016, 1017, 1018, 1019, 1020, 1021, 1022, 1023, 1024, 1025, 1026, 1027, 1028, 1029, 1030, 1031, 1032, 1033, 1034, 1035, 1036, 1037, 1038, 1039, 1040, 1041, 1042, 1043, 1044, 1045, 1046, 1047, 1048, 1049, 1050, 1051, 1052, 1053, 1054, 1055, 1056, 1057, 1058, 1059, 1060, 1061, 1062, 1063, 1064, 1065, 1066, 1067, 1068, 1069, 1070, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1076, 1077, 1078, 1079, 1080, 1081, 1082,
1073, 1074, 1075, 1076, 1077, 1078, 1079, 1080, 1081, 1082, 1083, 1084, 1085, 1086, 1087, 1088, 1089, 1090, 1091, 1092, 1093, 1094, 1095, 1096, 1097, 1098, 1099, 1100, 1101, 1102, 1103, 1104, 1105, 1106, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1113, 1114, 1115, 1116, 1117, 1118, 1119, 1120, 1121, 1122, 1123, 1124, 1125, 1126, 1127, 1128, 1129, 1130, 1131, 1132, 1133, 1134, 1135, 1136, 1137, 1138, 1139, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145, 1146, 1147, 1148, 1149, 1150, 1151, 1152, 1153, 1154, 1155, 1156, 1157, 1158, 1159, 1160, 1161, 1162, 1163, 1164, 1165, 1166, 1167, 1168, 1169, 1170, 1171, 1172,
1163, 1164, 1165, 1166, 1167, 1168, 1169, 1170, 1171, 1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1178, 1179, 1180, 1181, 1182, 1183, 1184, 1185, 1186, 1187, Les grands chapitres les 3 parties en 1 vol. 50 fr. Calcul aérodynamique 10 fr. Jutres Ports. 20 fr. Calcul de résistance. Technique. 20 fr. L'INTRODUCTION À L'AVIATION, par Martane 4fr. 5 L'AVIATION COMMERCIALE, par BMM. 12 fr. MES DE COMBATS, par Immelmann 3fr. 50 EN L'AVIATION, par Busset 30 fr. PLANS D'ENTRAINEMENT 6fr. 50 PLANS CONSTRUCT. D'UNE AVIONNETTE 6fr. 50 PROBLÈMES D'ÉQUILIBRE, par Breguet. 8 fr. COUPLAGE ET MOTEURS, par Villamil.. 12 fr. COUPLAGE
8 fr. COUPLAGE ET MOTEURS, par Villamil.. 12 fr. COUPLAGE ET LES MOTEURS (DIESEL) p. Weber 15 fr. SALON DE L'AÉRONAUTIQUE 16 au Grand Palais octobre 2 décembre. L'ESTRAGON, par ailleurs très logique, M. Solignac a vu ses appointements réduits de 60 par le mécanisme suivant : on a supprimé le poste de chargé de mission qui lui était attribué et, du même coup, l'indemnité attachée à ce poste. M. Solignac continue à effectuer le même travail; seulement il n'est plus qu'employé de bureau! Savez-vous l'excuse, ou la raison, de cette transformation? Simplement parce que M. Solignac touche une forte
cette transformation? Simplement parce que M. Solignac touche une forte pension. Le geste manque, à 15 fois, d'équité et d'élégance. M. Solignac, victime du feu en vol, a été horriblement brûlé à la face. Trois ans et demi, il est resté à l'hôpital. Sa pension ne compense que très faiblement, par un peu d'argent, ce préjudice immense, cette sorte de vie en marge qu'il est forcé de mener parce qu'un jour, en service commandé, son moteur a pris feu en l'air. Nous sommes certains qu'il aurait suffi de signaler ce cas unique pour que justice soit rendue. Evidemment, les temps
cas unique pour que justice soit rendue. Evidemment, les temps sont durs, il faut faire des économies. Ayons tout au moins l'élégance de ne pas marchander avec ceux qui, pour le Pays, ont déjà donné une fois leur existence et qui, par miracle, sont encore avec nous. Petites Nouvelles VOYAGES + ANDRÉ BAILLY, poursuivant son voyage en Extrême-Orient, sur Farman 393 à moteur Farman, a atterri à Donmuang, le 30 octobre, à 11 heures, après avoir survolé, sous un plafond très bas, la forêt birmane. Il a, ensuite, fait escale à Bangkok, puis a atterri à Saïgon, le 31 octobre,
à Bangkok, puis a atterri à Saïgon, le 31 octobre, à 14 h. 30 (heure locale). Il avait quitté Toussus-le-Grand, le 7 octobre. + UN « DIANA », quadrimoteur De Havilland, destiné à la compagnie australienne « Tasmanian Services », est passé au Bourget, le 2 novembre, venant de Londres. Il est reparti en direction de Rome. Nous avons rapporté la disparition récente d'un de ces avions, au cours d'un vol de Tasmanie à Melbourne, au-dessus de la mer. LES GRANDES ÉPREUVES + course MICHELIN. — Cette Coupe, dont la clôture avait lieu, pour cette année, le 31 octobre, n'aura
clôture avait lieu, pour cette année, le 31 octobre, n'aura pas de gagnants. Il y avait six concurrents qui attendaient les derniers jours pour tenter leur chance. Mais les mauvaises conditions atmosphériques s'opposèrent à toute réussite. Le dernier jour, alors que la plupart des concurrents étaient sur le terrain, attendant que la pluie cessât, un seul, de Châteaubrun, prit le départ. Il fut obligé d'atterrir près de Poitiers. Il pilotait un Percival « Gull » à moteur Regnier. SUR LES LIGNES PÉRIODE D'HIVER 1934-1935, La Société Nationale d'Etude de la Navigation aérienne vient de faire paraître son bulletine général pour
Navigation aérienne vient de faire paraître son bulletine général pour la saison d'hiver 1934-1935, Saison qui va du 1er novembre au 31 mars. Dans cette brochure, fort bien présentée, on peut voir que les services suivants sont effectués dans la journée, à tous les sens : Paris-Londres (doux services) ; Paris-Bruxelles-Londres-Amsterdam ; Paris-Amsterdam-Copenhague ; Londres-Paris-Lyon-Marseille-Cannes ; Paris-Strasbourg-Nuremberg-Hague-Vienne ; Paris-Cologne-Berlin ; Marseille-Agadir-Casablanca ; Marseille-Valence-Ceausse ; Marseille-Les Baleares-Alger ; Marseille-Tunis-Casablanca. La liaison Marseille-Strasbourg est effectuée hebdomadairement (départ de Marseille le jeudi). Sur la ligne d'Antilles du Sud (poste), le départ a lieu tous les dimanches de Toulouse. AIR-FRANCE est exemptée des divers
tous les dimanches de Toulouse. AIR-FRANCE est exemptée des divers impôts et droits de douane pendant dix ans, dans l'Etat de Pernambuco, au Brésil. Le gouvernement de Pernambuco met à cela une seule condition : les avions de la compagnie doivent faire escale, au moins une fois par semaine, dans chaque sens, à Pernambuco où l'on aménage, dit-on, un très beau terrain. BIENFAISANCE + LE BAL DE BREST. — L'équipage de la Base Aéronautique Maritime a fixé la date de son bal annuel, en faveur des « Ailes fernières », au 25 octobre. Les moyens étant très restreints (250 hommes
au 25 octobre. Les moyens étant très restreints (250 hommes d'équipage) et les frais d'organisation étés, le comité fait appel à toutes les bonnes volontés. + ARBRE DE NOËL. — Mme la Générale Segonne et le Général de Miribel, commandant la 4e Brigade Aérienne, organisent un arbre de Noël pour les nombreux enfants — ils sont 315 — des soldats et sous-officiers de la Brigade. Cette fête de bienfaisance aura lieu au Bourget-Dugny, vers la mi-décembre. Les dons seront reçus avec reconnaissance à la 4e Brigade Aérienne. LE CULTE DU SOUVENIR + NUNGESSER-COLI. — Une messe a été célébrée, le
SOUVENIR + NUNGESSER-COLI. — Une messe a été célébrée, le 2 novembre, à onze heures, comme chaque année, à la chapelle de Notre-Dame-de-la-Garde, sur la falaise d'Etretat, à la mémoire de Nungesser et Coli. Cette cérémonie fut imposante par l'endroit même où elle avait lieu, par sa simplicité et sa sincérité. Pendant les dernières oraisons, des mouettes survolèrent la mer où s'étendait un magnifique arc-en-ciel. L'ANNIVERSAIRE de la mort de Paul Painlevé, le grand savant, ancien ministre de l'Air, a été célébré solennellement au Panthéon, le 29 octobre. LES COMMENTAIRES DE WING VIVE LE SPORT! 3.754e Episode du bon combat
DE WING VIVE LE SPORT! 3.754e Episode du bon combat que je mène avec calme et résolution contre la Dictature du Fonctionnariat. Jeudi, 8 novembre. Je profite que notre amour-propre a été désagréablement chatouillé à propos de Londres-Melbourne pour dire ce que j'ai sur le cœur à ce sujet. Le Général Denain, en manière d'épilogue, a déclaré : — Convient-il de se lamenter de notre abstention? Non, ce n'est pas grave. Tout à fait d'accord. Pour les vastes buts que le Ministre poursuit, être ou ne pas être à Londres-Melbourne, ça n'a aucune importance dans ses conséquences directes, c'est-à-dire celles
ça n'a aucune importance dans ses conséquences directes, c'est-à-dire celles qui doivent préoccuper au premier chef un Ministre. Je n'en dirai pas autant des conséquences indirectes. Que veut le Ministre? Créer une Force Aérienne qui puisse protéger notre pays dans toutes les circonstances. A côté de ce but bien précis, le sport aérien, le sens de l'air, l'esprit aéronautique, tout ça n'est que de la poésie pure. Aussi, regardez comme les choses se sont ordonnées autour de cette volonté. De construire une Force Aérienne. Les constructeurs ont, peu à peu, abdiqué toute vélléité d'indépendance; ils se sont spécialisés chacun dans
abdiqué toute vélléité d'indépendance; ils se sont spécialisés chacun dans un petit domaine; ils se sont mariés entre eux, au nom de la concentration industrielle. Maintenant, c'est la bonne vie au coin du feu, l'avenir assuré, du pain sur la planche, la retraite à cinquante-cinq ans et, le samedi, le cinéma et la tarte aux cerises. Au fond, la vie est belle sous la houlette débonnaire du Service Technique. Pourquoi se créer des tas d'embêtements en construisant des appareils nouveaux à son propre compte, que l'on utilise à ses risques et périls? Non! Actuellement, l'industrie aéronautique française pratique presque le
et périls? Non! Actuellement, l'industrie aéronautique française pratique presque le travail en régie. Sa liberté? Son libre arbitre? Évanouie! Ses idées? Ce sont les siennes. Ses bénéfices? Ce sont ceux que l'action conjuguée des Commissions des marchés et des prix veut bien lui laisser. Si l'Etat manque d'argent, il réduit ses factures de dix pour cent. Et tout le monde s'incline parce qu'il est le Maître et parce qu'il n'y a pas moyen de faire autrement. Dans très peu de temps, entre une usine d'Aviation et un arsenal, il n'y aura pas de différence. Vous voulez que, dans ces conditions-là,
aura pas de différence. Vous voulez que, dans ces conditions-là, on construise des avions pour Londres-Melbourne? Impossible, monsieur, impossible! La construction aéronautique française est fonctionnarisée. Une autre preuve. La Coupe Deutsch. Celle-là, c'est une épreuve tricolore et bien française. Combien de concurrents à la clôture des droits simples? Trois! Et parmi eux, un seul avionneur, Caudron! Evidemment, Salmson a bien envie de courir. Mais Caudron et Salmson ne font pas partie du trust aéronautique officiel. Quant à Potez, cette année, il a laissé ça là. Tout ça, c'est fatal. Je dirai même, et je m'en excuse, que ce n'est pas
dirai même, et je m'en excuse, que ce n'est pas la faute du Service Technique. Notre industrie aéronautique a pris les habitudes d'un monsieur qui arrive à son bureau à neuf heures, qui mange bien à chaque repas. A ce régime, on prend du ventre, l'ankylose gagne, les artères se durcissent. Les médecins vous diront qu'il n'y a qu'un seul remède : faire du sport! C'est pourquoi le Général Denain aurait dû imposer à son industrie aéronautique de participer aux épreuves sportives, à Londres-Melbourne comme à la Coupe Deutsch. C'est une question de santé publique. WINCL INDUSTRIE * • RÉNOVEMENT
une question de santé publique. WINCL INDUSTRIE * • RÉNOVEMENT DE BUREAU. — Le Comité de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques a procédé, au cours de sa réunion du 25 octobre 1934, au renouvellement de son bureau : M. Potez a été réélu président à l'unanimité ; MM. Caudron, de Lescatte, le général Duval et Luquet de Saint-Germain ont été nommés Vice-présidents ; M. André Granet a été confirmé, à nouveau, dans ses fonctions de secrétaire général. COUPE DE DÉFENSE. — Une caisse de compensation pour la décentralisation de l'industrie aéronautique a été instituée par décret, en 1932. Un
l'industrie aéronautique a été instituée par décret, en 1932. Un arrêté, paru au « Journal Officiel » du 31 octobre, fixe ainsi qu'il suit la composition du Conseil d'Administration. Président : le Directeur des Constructions Aériennes du ministère de l'Air. Membres : le sous-chef d'Etat-Major général de l'Armée de l'Air ou son représentant ; le directeur du Service des Fabrications de l'Aéronautique ou son représentant ; le Directeur de la Caisse des Dépôts et Consignations ou son représentant ; M. Potez, président de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques ; M. Heinrich, administrateur-délégué de la Société des Moteurs Salmson. Membre
M. Heinrich, administrateur-délégué de la Société des Moteurs Salmson. Membre suppléant pour l'industrie aéronautique : M. Crimault, directeur des Services de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques. COUPS DURS + UN HEINKEL « 6-70 », de la « Lufthansa », piloté par Heinrich Schemmel, ayant à bord le radiotélégraphiste Fritz Brauner et le courrier à destination de l'Amérique du Sud, a atterri près de Carcassonne, dans la nuit du 4 au 5 novembre. L'avion est détruit ; le pilote a été assez grièvement blessé. Le radio, par contre, est indemne. Des mesures ont été prises pour l'acheminement du courrier. Le
Des mesures ont été prises pour l'acheminement du courrier. Le général Denain a envoyé un télégramme au général Göring à ce sujet. * UN ACCIDENT qui eut pu être très grave a eu lieu, le 29 octobre, sur le terrain d'aviation de Rhue, à Vichy. L'adjudant Bastei décollait, sur un avion militaire du centre de Clermont-Ferrand, quand il heurta une automobile. Une femme qui se trouvait dans la voiture fut blessée et l'avion endommagé. ICI ET LA + UNE TEMPETE qui a soufflé sur l'étang de Serre, dans la nuit du 4 au 5 novembre, a endommagé des bâtiments et