jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
à 8 heures. Tous les engagés et combattants volontaires sont aimablement invités. BUVEZ LA DÉLICIEUSE BIÈRE DE MÉNAGE DE LA BRASSERIE "L'AUTORITÉ". 18 BERLIN. — Pendant la seconde quinzaine de juin, le nombre des chômeurs a diminué de 38.000. WASHINGTON. — Le gouvernement des Etats-Unis, invité par la S.D.N. à participer à la conférence du désarmement devant se tenir à Genève en février prochain, a déclaré qu'il enverra bientôt son acceptation cordiale. Ex-commerçant, rue Carulla, Oran. Réunion des créanciers au Tribunal de Commerce d'Oran, le dix-sept juillet 1931, à 9 h. 15’ pour la deuxième vérification et affirmation des créances.
h. 15’ pour la deuxième vérification et affirmation des créances. M. Cabanel, juge-commissaire. M. Lallement, syndic. Le Greffier du Tribunal. DRULHON. IMPRIMERIE CENTRALE ET IMPRIMERIE COMMERCIALE ET ARTISTIQUE REUNIES. Rue Général Joubert, 4 Téléphone: 8-11 il.C. Oran. — N° 7.309 Spécialité de travaux pour sociétés sportives. Statuts, lettres, envois, demandes d'adhesion, cartes de société, lettres de convocation, recus de cotisation, cartes d'invitation, programmes, prospectus, livres, tickets, etc., etc. Compagnie Générale Transatlantique AGENCE D'ORAN Service des passagers et marchandises Départs d’ORAN pour MARSEILLE, mardi 17 heures Services à Marchandise et bestiaux (GOARO-BOATS) Fréquents départs pour MARSEILLE, SETE, MOSTAGANEM, ARZEW et NEMOURS
(GOARO-BOATS) Fréquents départs pour MARSEILLE, SETE, MOSTAGANEM, ARZEW et NEMOURS Départs pour BORDEAUX, SAINT-NAZAIRE, ORLEANS, LONDRES, par transbordement à NANTES, pour LIVERPOOL, par transbordement à BORDEAUX plusieurs fois par mois Départs pour BREST, ROUEN, plusieurs fois par mois Départs pour ALGER, PHILIPPEVILLE, BONE, TUNIS, SFAX, plusieurs fois par mois Pour passages, s'adresser: 6, rue de l'Hôtel-de-Ville — Téléphone: 1-69 — Pour paiements, réclamations, fret, retrait marchandises, colis postaux, Quai Transatlantique. Téléphones: 1-60, 11-64, 20-26 Enreg. Seine 54483. Ouverture composée sur linotype Mergenthaler dans ses ateliers spéciaux rue du Général Joubert, ORAN — Téléphones: 8-11 et 6-10.
ORAN — Téléphones: 8-11 et 6-10.
Troisième Année. — N° 31. Juillet 1931. Reclamons la semaine anglaise anglaise Depuis plus d'un mois, les agents des Bureaux Centraux et Régionaux d'Alger sont gratifiés de la semaine anglaise. Les camarades de ces services — nous parlons de ceux qui la réclamaient avec insistance et trouvaient que cela n'allait pas assez vite à leur gré — ont dû connaître un doux moment à l'idée qu'ils allaient enfin pouvoir disposer librement du samedi après-midi. Nous nous faisons un légitime orgueil d'avoir contribué à leur joie et ce sentiment se renforce si, dans la pratique, le régime de travail instauré ne
si, dans la pratique, le régime de travail instauré ne leur a pas déjà fait regretter d'avoir été trop prompts à souhaiter son application. Il est malheureusement vrai que la semaine anglaise, telle qu'elle a été conçue par ses innovateurs, n'est pas de celle dont on peut dire qu'elle est l'expression d'un progrès, une amélioration de nos conditions de travail. Il ne fallait certes pas s'attendre à un bon mouvement nous dispensant de compenser, en travail, les quelque trois heures d'absence du samedi après-midi; c'eût été une libéralité que nous n'avons pas coutume de voir se produire dans nos Administrations
n'avons pas coutume de voir se produire dans nos Administrations ferroviaires. D'autre part, les règles adoptées par la Métropole ne permettaient aucune illusion: le texte des dispositions arrêtées par le Comité de Direction des Chemins de fer d'intérêt général de l'Algérie réapparaîtrait avec tous ses grands défauts et ses petites qualités. Il est donc apparu que ces dispositions sont loin d'avoir été guidées par le plus pur souci de l'équité. En l'espèce, les points particuliers qui soulèvent notre juste réprobation sont ceux qui règlent le cas d'un congé pris le samedi matin et celui d'un jour férié tombant le même
samedi matin et celui d'un jour férié tombant le même jour. Dans le premier cas, l'agent se verra compter une journée de congé; dans le second, il n'aura pas la satisfaction de chômer le vendredi après-midi. Tel est le bilan d'une réforme qu'on aurait aimé voir, pour qu'elle soit bienvenue, au moins aussi avantageuse pour le personnel que pour les Réseaux. Or, elle se traduit par une perte de congé. C'est ce qu'on appelle, en chemins de fer, faire la balance des gains et des pertes... Nos camarades des chemins de fer de l'Etat, qui ont plus de raisons que
de fer de l'Etat, qui ont plus de raisons que nous de se lamenter puisqu'ils connurent jadis, aux temps des vaches grasses, l'insigne faveur de bénéficier de la véritable semaine anglaise, font justement remarquer que celle-ci leur était appliquée pendant l'été, sans compensation et, est-il besoin de l'ajouter, sans les amputations mesquines que nous venons de signaler. Faut-il croire que la guerre a rabougri les esprits et que nous progressons à la manière des régresses? Si l'on jette également un coup d'oeil sur un réseau voisin, la Compagnie des Chemins de fer Tunisiens, on se rend compte que notre retard
de fer Tunisiens, on se rend compte que notre retard en matière de régime de travail est plus profond qu'un abîme. Nos camarades tunisiens ne sont astreints pendant la saison chaude qu'à six heures de travail par jour. Les dirigeants cheminots du protectorat seraient-ils plus humains, plus sensibles à la condition de ceux qui contribuent à la prospérité de leurs entreprises? Car, que nous sachions, il ne fait pas plus chaud en Tunisie qu'en Algérie; le climat est aussi débilitant là-bas qu'ici. Pour nous résumer, demandons que des modifications conservant intacts nos avantages antérieurs soient apportées aux points qui nous
intacts nos avantages antérieurs soient apportées aux points qui nous sont préjudiciables. C'est une solution minimum en attendant mieux. Sans quoi, la semaine anglaise que nous nous défendons d'avoir acceptée dans toute sa forme, restera aux yeux de ses plus chauds partisans une combinaison rétrograde où nous avons joué un rôle de dupes. Félix Kieffer. NOS REVENDICATIONS Alger, le 7 juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général de l'Algérie, J'ai l'honneur de vous demander de vouloir bien accorder audience à une délégation de notre Union Syndicale, qui a été chargée de vous saisir des différentes revendications des cheminots, dont je vous
vous saisir des différentes revendications des cheminots, dont je vous donne, ci-dessous, un aperçu: Octroi des augmentations des retraites Par votre lettre du 18 mai écoulé, nous avez fait connaître que cette revendication était l'objet d'un nouvel examen. Les cheminots d'Algérie sont impatients d'apprendre quel en est le résultat. À notre avis, les caisses de retraites très florissantes des Réseaux sont à même de supporter les dépenses qu'entraînera l'adoption de la mesure. Attribution du quart colonial aux cheminots indigènes Cette question, maintes fois présentée, a pas, jusqu'à ce jour, reçu de solution positive. Ce serait pourtant une belle occasion pour
de solution positive. Ce serait pourtant une belle occasion pour le Gouvernement de montrer qu'il ne fait pas de différence entre les travailleurs français et indigènes de ce pays. Et une mesure de justice en vertu de la formule: « À travail égal, salaire égal! » Admission des apprentis dans le cadre des mineurs Les conditions d'admission, dans le cadre permanent, des apprentis formés dans les Ateliers et Dépôts des Réseaux Algériens, stipulent que, à l'expiration de leur contrat d'apprentissage, les apprentis peuvent passer dans la catégorie des « Mineurs », s'ils sont âgés de moins de 16 ans. Au
», s'ils sont âgés de moins de 16 ans. Au réseau P.L.M. Algériens, ces errements ont été strictement suivis. Il n'en est pas de même pour les Chemins de fer Algériens de l'Etat, où de nombreux apprentis de 18 à 19 ans, avant l'expiration de leur stage d'apprentissage, et qui n'en continuent pas moins à percevoir des salaires journaliers d'une dizaine de francs. Nous demandons que, conformément aux règles existantes, la situation de nos jeunes camarades soit régularisée. Semaine anglaise Les instructions réglant l'application de la semaine anglaise dans les bureaux des Services Centraux et Régionaux d'Alger n'ont pas été
bureaux des Services Centraux et Régionaux d'Alger n'ont pas été établies selon les règles de l'équité. Il n'est pas équitable, en effet, que, l'absence de l'après-midi du samedi étant acquise par le personnel au prix d'un allongement de la force journalière de travail, une demi-journée de congé prise le samedi matin soit comptée pour une journée entière de congé; qu'un jour férié tombant le samedi n'entraîne pas automatiquement la suppression des heures de travail du vendredi après-midi. Dans ces deux cas, le personnel lésé et perd deux demi-journées de congé par rapport à l'ancien régime de travail. Or, si les
par rapport à l'ancien régime de travail. Or, si les Réseaux intentent faire récupérer les heures d'absence du samedi après-midi, il est juste que le personnel enseigne lui aussi ne rien abandonner de ses avantages antérieurs. C'est le respect des droits acquis que nous réclamons des Réseaux : ils, en s'en inspirant, voudront bien se modifier leurs instructions. Jusqu'à l'application de la semaine anglaise soit étendue aux bureaux des services régionaux d'Oran. Les agents de ces services nous ont parvenir une pétition dans laquelle ils manifestent le désir de voir s'étendre la semaine anglaise dans les bureaux où ils sont
s'étendre la semaine anglaise dans les bureaux où ils sont employés, accomplissent, comme leurs collègues des Services Centraux et Régionaux d'Alger, 42 heures de travail par semaine et chômant les dimanches et jours fériés. Leur rôle et leurs fonctions sont similaires. Ils peuvent, par conséquent, sans inconvénient pour la bonne marche du service, être soumis aux conditions de travail du nouveau régime, réserves faites pour les cas signalés dans la précédente question. Paiement de la prime de gestion de l'exercice 1930 Les employés et ouvriers des Chemins de fer Algériens sont surpris que le paiement de cette prime n'ait pas
sont surpris que le paiement de cette prime n'ait pas encore eu lieu, alors que leurs camarades des réseaux métropolitains l'ont perçue au mois de Mai. Nous demandons au Gouverneur général de ne pas aggraver ce retard et d'engager les Réseaux à effectuer le paiement de cette prime. Paiement des primes de travail et charges de famille. Cette question est particulière aux cheminots de l'Etat Algérien qui, malgré des démarches pressantes, n'ont pu obtenir des dirigeants de cette Compagnie, le paiement de ces primes ou indemnités que vous avez décidé il y a 4 mois. À noter qu'au Réseau P.L.M.
il y a 4 mois. À noter qu'au Réseau P.L.M. Algérien, satisfaction a été donnée au personnel à la paye d'Avril. Que la journée de congé attribuée à l'occasion de la prise de fonctions du Président de la République s'applique à tout le personnel sans exception et soit payée aux auxiliaires. Il est de toute logique que tous les travailleurs des Chemins de fer, tous citoyens français ou sujets français, ne soient pas traités différemment pour ce congé attribué à l'occasion d'un événement national qui les intéresse tous au même titre. Dans l'espoir que vous porterez à nos questions tout
titre. Dans l'espoir que vous porterez à nos questions tout l'intérêt qu'elles méritent et que vous voudrez bien consentir à recevoir notre délégation, je vous prie d'agréer, etc.. Pour la Commission Executive: Le Secrétaire général. PRIME DE GESTION Les cheminots ont été fortement étonnés que la prime de gestion, qui normalement, était payée par les Réseaux vers la fin juin de chaque année, voire vers la mi-juin, n'ait pas encore rejoint les compartiments de leur portefeuille. Comme ils pourront s'en rendre compte dans la lettre imprimée ci-dessous, l'omnipotence des réseaux n'a pu être fléchie malgré des ordres clairement exprimés par
n'a pu être fléchie malgré des ordres clairement exprimés par le Gouverneur général. Nous nous demandons maintenant si cette comédie va encore durer. Nous ne pouvons pas souffrir plus longtemps les fantaisies de nos patrons qui, on s'en aperçoit, ne payent pas ce qui nous est dû parce que « tel est leur bon plaisir ». Les Comptabilités des deux réseaux pourraient en attester. Nous protestons une fois de plus contre cette mauvaise volonté évidente des réseaux et espérons qu'à l'avenir nos droits seront un peu mieux respectés. Alger, le 10 juillet 1931. Le Gouverneur Général de l'Algérie à Monsieur
10 juillet 1931. Le Gouverneur Général de l'Algérie à Monsieur le Président du Comité de Direction des Chemins de fer, Alger. J'ai l'honneur de vous faire connaître que d'après les comptes de liquidation de l'exercice 1930 présentés par l'Administration des Chemins de fer algériens de l'Etat et la Compagnie des Chemins de fer P.L.M., le décompte de la prime de gestion concernant le dit exercice s'établit ainsi pour ces deux réseaux: Chemins de fer Algériens de l'Etat Partie du réseau.., (558.598 07 Partie du fonds commun... 58.513 07 Partie du Personnel 1.434.392 29 Prime totale 2.151.583 43 Cie P.L.M. (Réseau
Personnel 1.434.392 29 Prime totale 2.151.583 43 Cie P.L.M. (Réseau Algérien) Partie du réseau 809.384 68 Partie du fonds commun... 209.384 67 Partie du Personnel 2.037.538 69 Prime totale 3.056.308 04 J'autorise les réseaux intéressés à mettre immédiatement en paiement la part de prime revenant au personnel, soit: Chemins de fer Algériens de l'Etat: 1.434.392 fr. 29. Compagnie P.L.M. (Réseau Algérien) : 2.037.538 fr. 69. Je notifie une copie de la présente décision à l'Administration des Chemins de fer Algériens de l'Etat et à la Compagnie P.L.M. Le Gouverneur Général, Signé: Carde. Note à MM. les Chefs de service. La
Signé: Carde. Note à MM. les Chefs de service. La prime de gestion sera payée d'accord avec les Chemins de fer Algériens de l'Etat, en même temps que la solde de juillet. Alger, le 11 juillet 1931. Signé : Jourdain. Comme on le voit, par sa lettre du 10 juillet, le Gouverneur Général donne l'ordre aux réseaux de mettre immédiatement en paiement la part de prime revenant à chaque agent. Les chefs de service sont avisés, par lettre du 11 juillet, que la prime sera payée, d'accord avec les Chemins de fer Algériens de l'Etat en même temps que la
de fer Algériens de l'Etat en même temps que la solde de juillet. Pourquoi la solde de juillet et non pas le 15 de ce mois. Il y avait largement le temps pour nous payer. Au P.L.M., les services intéressés sont prêts depuis le vendredi 10 juillet et à l'Etat depuis le samedi 11 juillet. Nous en donnons l'assurance. Il ne faut pas écouter les sornettes que l'on raconte au P.L.M., où on veut vous faire croire que l'Etat n'est pas prêt et à l'Etat, où on veut vous persuader que le P.L.M. est en retard. C'est un vieux refrain
que le P.L.M. est en retard. C'est un vieux refrain qui n'a plus cours. Quoi qu'il en soit, le mécontentement est général. Nul n'ignore qu'en juin, chacun compte sur la prime pour différents motifs faciles à comprendre. Cette année, il n'y a pas que quelques jours de retard, mais un mois. Aucun effort n'a été fait en haut lieu pour calmer notre émoi, bien au contraire. On s'apitoie au scandale avec juste raison et on se demande s'il n'y a pas encore là-dessous une question d'économie. Un mois d'intérêts sur trois millions cinq cent mille francs, ça rapporte. Où allons-nous?
trois millions cinq cent mille francs, ça rapporte. Où allons-nous? Et c'est toujours le malheureux personnel qui trinque. Sitôt que ces nouvelles nous sont parvenues, nous avons adressé à M. le Gouverneur général la lettre suivante : Alger, le 16 juillet 1931. Monsieur le Gouverneur général, J'ai l'honneur de vous confirmer ma demande d'audience du 7 courant pour laquelle je suis fortement surpris de n'avoir obtenu aucune réponse. Ceci dit, je profite de l'occasion qui m'est offerte pour vous faire connaître à nouveau que le paiement de la prime de gestion revenant au personnel va subir un nouveau retard par
gestion revenant au personnel va subir un nouveau retard par le fait qu'au lieu d'être effectué le 15 juillet, il ne le sera qu'à la fin de ce mois. Vous aviez cependant engagé les réseaux à payer immédiatement cette prime. Nous protestons contre ce fâcheux contretemps qui ne s'explique d'ailleurs pas, étant donné que les opérations du mandatement de la dite prime étaient terminées dans les Services Comptables des deux Réseaux. Pour la Commission Executive de l'Union: Le Secrétaire général du Syndical d'Alger. DEFICIT DES CHEMINS DE FER Il n'est bruit depuis quelque temps que du « déficit des chemins
bruit depuis quelque temps que du « déficit des chemins de fer ». Tout le monde en discute les causes mais personne n'indique le bon remède pour le faire disparaître. Il est évident que le déficit si déficit il y a, va s'accentuant en raison de la crise économique universelle qui sévit actuellement, mais n'empêche qu'il pourrait être réduit sensiblement si les Réseaux, comprenant enfin leur intérêt, acceptaient la seule solution qui à priori leur permettrait de concurrencer l'automobile et, partant, de faire des recettes. Il me semble cependant entendre déjà leurs objections car je suppose que vous avez compris
déjà leurs objections car je suppose que vous avez compris que le remède que je préconise est tout simplement : la diminution des tarifs. Eh oui! la diminution des tarifs! Ils nous diront certainement, « nos grands manitous du rail » (je c'est folie que de parler de diminution des tarifs lorsque le prix de revient de la main-d'œuvre, du charbon, des matières premières augmente et ils essayeront de nous démontrer en « bons comptables » que pour équilibrer un budget, il faut avant tout que les recettes couvrent au moins les dépenses. Rien de plus exact! Mais sont-ils sûrs
moins les dépenses. Rien de plus exact! Mais sont-ils sûrs avec leurs augmentations incessantes des tarifs d'atteindre ce résultat. J'en doute. Pour ma part, et ce qui paraît me donner raison, c'est qu'ils ne parviennent pas à boucler leur budget, d'où déficit. Il va sans dire que la part contributive de l'Etat dans ce déficit très importante étant donné le nombre de faveurs et largesses détrimentaires du rail imposées par les cahiers des charges, mais enfin cet aspect mis de côté, pensez-vous, camarades cheminots, qu'en imitant les autobus, les chemins de fer ne doubleraient pas, voire même ne tripleraient pas
de fer ne doubleraient pas, voire même ne tripleraient pas leurs recettes? Que font les autobus, en effet? Ils mettent à portée de toutes les bourses un moyen de locomotion rapide. Pourquoi les chemins de fer n'en feraient-ils pas autant plutôt que de rouler à vide? Lorsqu'un autobus prend par exemple 7 francs pour aller à Blida, 8 francs pour aller à Tizi-Ouzou, pourquoi continuer à vendre les billets de chemin de fer correspondants 10 fr. 95 et 11 fr. 65? Qu'est-ce qu'il se produit par suite? Il se produit ceci, c'est que l'autobus, qui vous amène à pied d'œuvre,
ceci, c'est que l'autobus, qui vous amène à pied d'œuvre, est préféré au chemin de fer et lui enlève la majeure partie de sa clientèle. Dirigeants du rail, essayez donc de faire comme les sociétés de transports automobiles. Refondez vos tarifs et mettez-les au diapason des leurs. Vous verrez alors le voyageur revenir au chemin de fer qui est beaucoup plus spacieux et confortable que l'autobus. Vous ne verrez plus par contre des trains entiers circuler à vide, source de pertes et partant, de déficit, puisque les frais de mise en marche ne sont toujours pas recouvrés. Soyez en un
en marche ne sont toujours pas recouvrés. Soyez en un mot commerçants! Ne serait-il pas préférable de vendre beaucoup de billets et gagner un peu moins sur chacun d'eux que d'en vendre un très petit nombre au prix fort qui ne rapporte pas seulement de quoi couvrir vos frais? En opérant ainsi, vous ferez œuvre utile et n'aurez plus l'occasion de faire supporter au personnel la responsabilité de ce déficit qui n'est pas son fait. Judex. DÉFICIT STAGIAIRES RETRATÉS On a longuement causé, écrit, discuté, que sais-je encore, sur le fameux déficit des chemins de fer. La question, plus que
fameux déficit des chemins de fer. La question, plus que jamais, rebondit et prend de l'ampleur. L'heure est grave pour le personnel. Vingt-et-un de nos camarades stagiaires seront congédiés à partir du 1er août. Voilà la nouvelle brutale qui nous est communiquée et dont l'importance n'échappera à personne. Le fait est évident, on compresse les dépenses, on recherche l'économie « sur le dos » du personnel, et quelle économie !... Nos dirigeants vous diront qu'on souffre de la crise du trafic, qu'il n'y a pas de travail pour tous les agents actuellement en service. Ils ajouteront que dans le commerce
agents actuellement en service. Ils ajouteront que dans le commerce un patron embauche ou licencie selon la marche de ses affaires et que, de plus, les agents à l'essai congédiés sont des célibataires, les chargés de famille ayant été conservés. Nous souffrons d'une crise de trafic, c'est exact; mais est-ce de la faute du personnel? Je n'insisterai pas sur cette question, la négative ayant été largement prouvée. D'autre part, il ne peut y avoir de rapport entre un commerce privé et une administration de la colonie. La crise ne durera pas éternellement et ce ne sont pas les maigres appointements
pas éternellement et ce ne sont pas les maigres appointements de ces malheureux agents à l'essai qui diminueront le fameux déficit. Y penser seulement est simplement ridicule. En supposant que le trafic reprenne, que feront nos dirigeants en face d'une situation pareille? Oseront-ils se rabattre sur un personnel réduit à sa plus simple expression et auquel on demande de jour en jour des efforts de plus en plus grands puisque, en dehors du licenciement des stagiaires on ne remplace plus les démissionnaires, réformés, révoqués, etc. La résistance humaine a des limites et, malgré la meilleure volonté de chacun, ceci est
limites et, malgré la meilleure volonté de chacun, ceci est impossible. Alors, quelle solution? Il n'y en a qu'une : faire appel à un personnel de fortune. Quelle belle perspective pour l'avenir et quelle triste, bien triste solution ! Alors qu'il existe un personnel jeune, expérimenté, plein de bonne volonté, on le licencie pour une économie illusoire, on le jette sur le pavé, après de longs mois, j'ajouterai, pour certains cas, après quelques années de service, et on conserve ceux qui ont fini leur temps, ceux qui, en toute justice, auraient dû partir les premiers. Ces messieurs seraient au moins
auraient dû partir les premiers. Ces messieurs seraient au moins à l'abri de la misère. La retraite n'est pas faite pour les chiens, elle est là qui les attend, leur tend ses bras où ils dédaignent de se jeter et la fameuse économie, puisque économie il doit y avoir, serait bien plus appréciable. On ne congédie que les célibataires, mais on les retarde pour la fondation d'un foyer, alors que, de toute évidence, les « vieux » n'aspirent plus qu'au repos... Je ne pense froisser personne, car on reconnaîtra, même les intéressés, que j'écris sans acrimonie et que je dis
les intéressés, que j'écris sans acrimonie et que je dis la vérité. Quand un agent a passé, en moyenne, trente ans dans une Administration comme la nôtre, ne pensez-vous pas et ne se rend-il pas compte lui-même, qu'il a besoin de se reposer, afin de ménager ses vieux jours ? Un farceur me dira : « mais la retraite est insuffisante... » Sacré farceur, va! Nous savons bien tous que ce sont surtout « ceux-là » qu'on presse le plus pour déguerpir, soit par un moyen, soit par un autre. « Ceux-là » ne se font pas prier pour partir.