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MM. les Ingénieurs, chargés de ce travail, s'en occupent activement. Les dragages exécutés dans le bras de Saint-Jacques, le remouillage produit par le barrage de Poses, les travaux à exécuter dans la traverse de la Roquette, et enfin la construction du chemin de halage de l'île de Gardon, compléteront l'amélioration du passage des Andelys. Des études sont faites en ce moment pour établir, vers Martot, une écluse qui rendra le passage du Pont-de-l'Arche réputé dangereux, un des plus faciles de la Seine. Un projet s'élevant à la somme de quatre-vingt mille francs, pour la construction des chemins de halage, a
mille francs, pour la construction des chemins de halage, a été approuvé dernièrement par M. le Ministre des travaux publics. Son exécution va être commencée immédiatement, de telle sorte que, dans trois ans, ces chemins, dans toutes les traverses du département de l'Eure, seront tous en parfait état. Séance du 30 août. Pont de Vernon. Pertuis de Saint-Jacques, aux Andelys. Ecluse de Pont-de-l'Arche. Chemins de halage. Séance du 30 août. Le rapport de M. l'Ingénieur établit clairement que les crédits affectés aux travaux d'entretien sont tout à fait insuffisants; le Conseil général ne saurait donc insister trop vivement pour qu'ils
Conseil général ne saurait donc insister trop vivement pour qu'ils soient portés de trente mille francs à quarante-six mille francs, qui sont indispensables pour un bon entretien, et que les allocations accordées pour travaux neufs soient continuées afin de poursuivre les améliorations qui ont été obtenues, depuis quelques années, au profit de la navigation et des intérêts généraux. Mouvement de la navigation sur la Seine. D'après les relevés faits par M. l'Inspecteur du port de Rouen, la circulation de la navigation sur la Seine a présenté les résultats suivants : Entre Paris et Rouen... 549,619 tonneaux. Entre le Nord et
Entre Paris et Rouen... 549,619 tonneaux. Entre le Nord et Rouen... 986,600 Entre le Nord et Paris... 1,802,449 Il y avait été, en 1854, que de 1,769,767 Différence en plus 32,682 C'est donc une augmentation de 32,682 tonneaux sur les résultats constatés l'année dernière. Par suite des améliorations que le Gouvernement poursuit avec la plus grande activité, les péniches du Nord parcourent maintenant la Seine avec le maximum de chargement, et les bateaux arrivent au chiffre de quatre à cinq cents tonneaux. La commission a été heureuse de constater que le prix moyen du fret a encore été abaissé cette
le prix moyen du fret a encore été abaissé cette année. Ainsi le prix, pendant l'année 1855, a été : 1° Pour les bateaux remorqués et halés : À la remonte 8 fr. 62 c. le tonneau ; À la descente 5 fr. 35 pour les diverses marchandises ; Et 2 fr. 74 pour les plâtres. 2° Pour les hélices et vapeurs à grande vitesse : À la remonte. 9 fr. 75 c. marchandises 2e classe; 10 fr. 75 marchandises 1re classe ; À la descente 6 fr. 25 pour celles de toutes classes. 3° Par les porteurs : À
celles de toutes classes. 3° Par les porteurs : À remonte 25 fr. pour marchandises de première classe de domicile à domicile. 17 fr. 50 c. pour marchandises de deuxième classe de domicile à domicile. 11 fr. pour les grains et farines de quai à quai. À la descente 22 fr. 50, 17 fr. 50 et 8 fr. pour les mêmes marchandises. Ces résultats prouvent combien il est important que le Conseil général insiste pour que les plus larges allocations soient encore faites le plus tôt possible par S. Exc. le Ministre du commerce, afin de mettre la navigation dans
le Ministre du commerce, afin de mettre la navigation dans les conditions de soutenir la lutte avec les chemins de fer qui, sans cela, l'auraient probablement déjà détruite et auraient pu relouer les prix de transports au maximum de leurs tarifs. La commission ne saurait trop vivement féliciter M. l'ingénieur Bougarel du soin avec lequel le service hydraulique est tenu au courant. 320 affaires ont été traitées à l'administration du 10 juillet 1855 au 10 juillet 1856. Il y avait été 254 affaires l'année dernière; ce qui donne un total de 254 affaires à traiter, sur ce nombre 316 sont
de 254 affaires à traiter, sur ce nombre 316 sont instruites. Un projet d'endiguement pour la plaine de Poses s'élevant à cent trois mille francs a été soumis à l'administration supérieure. Le Conseil général ne peut insister trop vivement pour la prompte exécution de ces indispensables améliorations en présence des désastres causés cette année par les débordements de la Seine et de l'Eure ; votre commission, vous propose donc d'émettre le vœu que S. Exc. le Ministre des travaux publics veuille bien faire, aussitôt que possible, les allocations nécessaires pour que les travaux soient commencés sans délai. La commission félicite
que les travaux soient commencés sans délai. La commission félicite M. le Préfet d'avoir compris, dans les travaux neufs à exécuter en 1857, le relèvement de la route Seine-et-Oise. Service hydraulique Endiguement hydraulique de la plaine de Poses. Exhaussement de la route départementale n° 23. Séance du 30 août. Séance du 30 août. l'Ingénieur du service hydraulique pour la contribution du département dans l'achèvement des digues de Gardencourt. Par ce travail la rive gauche de l'Eure entre le chemin de fer de Caen et la route impériale n° 13 sera complètement à l'abri des crues de la rivière. Assainissement de
complètement à l'abri des crues de la rivière. Assainissement de la vallée d'Eure. Nous proposons au Conseil général de s'associer au syndicat de la vallée d'Eure, pour demander un secours à l'État, afin que les travaux d'assainissement, entrepris près de Pacy, soient complétés par l'ouverture d'un canal d'assèchement. Faucardements, Les malheureuses inondations qui ont désolé notre département ont appelé l'attention de votre commission. Elle a vu avec plaisir toute la sollicitude que M. le Préfet a montrée dans ces circonstances. Il résulte en effet d'un rapport de M. l'Ingénieur des eaux, qui a reçu mission à cet effet : «
eaux, qui a reçu mission à cet effet : « Que des diverses vallées du département, celle de l'Eure a subi les ravages de l'inondation de la manière la plus fâcheuse; « Qu'au fait de l'inondation est venu s'ajouter celui du non fauchage de la rivière d'Eure, ce qui a augmenté les malheurs de l'inondation; « Enfin que, dans l'opinion de M. l'Ingénieur des eaux, il y aurait une modification utile à faire aux arrêtés sur le fauchement de la rivière d'Eure. » Votre commission vous propose d'appeler l'attention de M. le Préfet sur tous les faits signalés dans ce
M. le Préfet sur tous les faits signalés dans ce précieux rapport, afin qu'il puisse prendre les mesures convenables dans l'intérêt des propriétés riveraines et modifier les règlements sur le fauchage de la rivière d'Eure. Elle espère que M. le Préfet obtiendra la plus large part possible d'indemnité, pour le département, dans le produit des souscriptions pour les inondés. La commission a appris avec regret la résistance qu'opposent les communes de Toutainville, Saint-Sulpice et Foulbec à l'exécution des projets réguliers qui ont été dressés, depuis notre dernière session, pour l'assèchement des pâtures marécageuses de ces communes. La commission vous propose
des pâtures marécageuses de ces communes. La commission vous propose d'inviter M. le Préfet à faire de nouvelles tentatives près des administrations communales pour les déterminer à faire cesser un état de choses que le conseil d'arrondissement de Pont-Audemer regarde comme une calamité publique. Un essai de drainage fait sur quelques parcelles permettra de juger de l'importance des résultats qu'on pourrait attendre de ce système d'assèchement et des avantages que les communes intéressées pourraient obtenir de ces travaux. Les projets d'endiguement de la Risle entre les communes de Ferrière et Beaumont sont à l'étude, et le syndicat institué par décret
Beaumont sont à l'étude, et le syndicat institué par décret impérial du 5 août 1854 en prépare l'exécution. La commission a pu constater avec satisfaction que l'emprunt nécessaire pour payer ces travaux a été autorisé par une décision du 24 mai 1856 ; elle félicite M. le Préfet de l'énergique concours qu'il a bien voulu prêter à ses utiles travaux en obtenant de l'État une subvention importante de quatre mille francs. La commission espère que le syndicat de Toutainville va poursuivre activement l'endiguement de la Corbie qui a été déclaré d'utilité publique par décret du 4 août 1855. Séance du
d'utilité publique par décret du 4 août 1855. Séance du 30 août. Inondations. Assèchements à Toutainville, St-Sulpice et Foulbec. Endiguement de la Risle. Endiguement de la Corbie. Séance du 5 septembre. Marais-Vernier. Les travaux en cours d'exécution dans la Basse-Seine ne permettent pas d'espérer que la situation du Marais-Vernier puisse être modifiée jusqu'au parfait achèvement des digues longitudinales jusqu'à la pointe de la Roque. Étanchement des rivières de l'Avre, de l'Iton et de la Risle. Votre commission regrette que les ressources de votre budget ne vous permettent pas des allocations plus importantes pour les étanchements des rivières de l'Avre, de
plus importantes pour les étanchements des rivières de l'Avre, de l'Iton et de la Risle. On comprend que ces utiles travaux entrepris sur une plus large échelle seraient plus économiquement exécutés et moins exposés aux dégradations de l'hiver. Syndicats. L'exécution des projets de règlement rédigés par les syndicats excite dans les vallées les controverses les plus animées et les luttes les plus vives entre les propriétaires de prairies et les usiniers. La commission est unanime pour réclamer du Conseil général de bien vouloir recommander à l'examen de M. le Préfet cette question qui concerne les intérêts les plus sérieux de
cette question qui concerne les intérêts les plus sérieux de l'agriculture et de l'industrie du département. Elle espère qu'une solution efficace pourra être donnée à cette affaire avant la prochaine session. Pêche fluviale. M. le Préfet a déposé sur votre bureau un projet de règlement sur la pêche fluviale ; la commission est unanime pour approuver les dispositions de ce règlement à l'exception, toutefois, de celle qui prohibe l'emploi de l'épervier et du tramail qui doivent rester autorisés. Pêcheurs de l'embouchure de la Seine. Les vœux émis par le Conseil général en faveur des pêcheurs de l'embouchure de la Seine
général en faveur des pêcheurs de l'embouchure de la Seine dans ses sessions de 1852 et 1853, n'ayant amené aucun changement dans l'état vraiment déplorable où se trouve cette population si intéressante à plus d'un titre, par suite de l'exécution du nouveau règlement de 1852, sur la pêche, côtière et maritime, lequel supprime le filet dit guideau, en usage depuis des siècles, et spécialement autorisé par le règlement de 1727, Pour faire cesser un état de choses si nuisible à ces braves marins et à leurs familles, et dans l'intérêt même de l'inscription maritime, la commission demande au Conseil général
même de l'inscription maritime, la commission demande au Conseil général de vouloir bien inviter M. le Préfet à user de tous les moyens qui seront en son pouvoir pour éclairer le Gouvernement sur le véritable état des choses, et pour faire cesser la perturbation qu'éprouvent dans leur industrie les pêcheurs de l'embouchure de la Seine (rive gauche). Les fonds alloués par le Gouvernement et une subvention nouvelle de dix mille francs fournie par la ville de Pont-Audemer ont permis, sur l'exercice courant, d'opérer un dragage du port, à la suite duquel la navigation quotidienne, par bateaux à vapeur, a pu
duquel la navigation quotidienne, par bateaux à vapeur, a pu s'établir, depuis deux mois, sans aucune interruption entre cette ville et le Havre. Le nombre des voyageurs augmenté tous les jours, et un transport important de marchandises en assure l'établissement définitif. Un marché a été passé, entre l'une des compagnies et la majeure partie des manufacturiers de la vallée de la Risle, pour le transport des cotons et laines, venant du Havre, qui jusqu'alors arrivaient, soit par Rouen, soit par le chemin de fer du Havre avec détournement par Mantes. Si la navigation à vapeur a, par ce travail, obtenu
Si la navigation à vapeur a, par ce travail, obtenu complète satisfaction, des améliorations restent encore à apporter dans l'intérêt de la navigation à voile. Un lapsus essentiel est le redressement du coude du Golombier, compris dans le travail approuvé, qui est évalué par les ingénieurs à environ soixante-dix mille francs. Ce travail fait partie du projet. Séance du 30 août. Rivière de Risle. Séance du 30 août. Ce redressement aura pour résultat d'élever le niveau des eaux lors des hautes mers. Il permettra par conséquent l'entrée en rivière de navires d'un plus fort tonnage, et les industriels de Pont-Audemer
navires d'un plus fort tonnage, et les industriels de Pont-Audemer et de la vallée de la Risle pourront recevoir directement, sans transbordements dans d'autres ports, les houilles, les bois du Nord, etc. Le mouvement de la navigation justifie l'allocation qui est demandée; il donne les résultats suivants pour 1856: Du 1er janvier au 25 août 1856... 310 navires entrés. Pendant le même temps en 1855.. 205 entrés seulement. Différence en plus pour 1856. 105 entrés. Soit un tiers en plus qu'en 1855. Par ces motifs, le Conseil général demande que S. Exc. M. le Ministre des travaux publics et du
S. Exc. M. le Ministre des travaux publics et du commerce veuille bien, sur l'exercice 1857, en raison des bons résultats obtenus et en considération des sacrifices faits par le département, la ville de Pont-Audemer et la compagnie risloise, énoncés dans ces précédentes délibérations, allouer la somme nécessaire à la section du coude du Colombier, sauf à compléter sur les exercices suivants la somme nécessaire à la section du coude de Saint-Samson. Les conclusions de ce rapport, mises aux voix par M. le Président, sont adoptées. Inondations. Procédés préventifs de M. Delaney. M. Lefebvre-Durville demande la parole pour appeler l'attention
M. Delaney. M. Lefebvre-Durville demande la parole pour appeler l'attention du Conseil sur une communication qui lui a été adressée par un propriétaire de l'arrondissement de Pont-Audemer, M. Delaney. J'ai déjà eu l'honneur, en 1849, dit M. Lefebvre-Durville, d'appeler l'attention du Conseil général sur les procédés au moyen desquels M. Delaney se flatte d'être parvenu à retenir sur les plateaux les eaux pluviales et celles des fontaines de neige et à défendre les vallées des inondations. Le Conseil général avait manifesté le désir que les travaux de M. Delaney fussent l'objet d'une étude spéciale de la part de l'administration; des
l'objet d'une étude spéciale de la part de l'administration; des préoccupations plus graves s'y sont opposées; mais aujourd'hui que le pays vient d'être si sévèrement éprouvé par les inondations, M. Delaney m'a prié, Messieurs, de rappeler ses essais à votre souvenir et d'attirer sur eux toute votre attention. M. Delaney est convaincu que ce qu'il propose est bon en soi et peut devenir utile au pays tout entier. M. Delaney est un homme sérieux et intelligent qui mérite d'être écouté. Les moyens qu'il propose consistent à arrêter les eaux sur les plateaux, à s'en emparer et à les diviser avant
les plateaux, à s'en emparer et à les diviser avant qu'elles descendent torrentiellement dans les vallées, à les diriger par des pentes faibles et régulières sur des terrains entourés de fossés et de nature à pouvoir les absorber, ou à défaut de ces terrains à précipiter les eaux dans des puits absorbants disposés de manière à retenir sur leurs bords les terres, les sables et les détritus entraînés par les eaux pluviales. Cette théorie, M. Delaney l'a appliquée: du plateau de la commune de Campigny, près de Pont-Audemer, où il est propriétaire, descendaient autrefois des eaux torrentielles qui inonderaient la
est propriétaire, descendaient autrefois des eaux torrentielles qui inonderaient la vallée de la Véronne et celle de la Risle, et qui aujourd'hui se trouvent supprimées et absorbées par suite des travaux qu'il a entrepris. À l'aide de ces eaux, jadis dévastatrices et maintenant fécondantes par la bonne direction qui leur a été imprimée, M. Delaney a pu convertir de mauvaises bruyères en bons pâturages, sauver les chemins auparavant creusés par les eaux, et défendre les propriétés de ses voisins de leurs ravages. Une expérience de quarante ans sanctionne les travaux de M. Delaney, et ils ne lui ont coûté qu'une
de M. Delaney, et ils ne lui ont coûté qu'une faible dépense en comparaison des avantages qu'ils ont produits. Le rayon de ses travaux est borné, mais il est suffisant pour que son système et ses procédés soient jugés; et si les résultats sont tels que M. Delaney les annonce, s'il ne se fait pas d'illusion, ils méritent la plus grande publicité et la plus active propagande. Dans ces circonstances, Messieurs, j'aurai, l'honneur de proposer au Conseil général de vouloir bien reprendre sa pensée de 1849, et de prier M. le Préfet de nommer une commission où les membres du
le Préfet de nommer une commission où les membres du Conseil trouveraient une large place, afin que cette commission se rendît à Campigny, visitât les travaux de M. Delaney et en fît son rapport pour la session de 1857. Cette proposition est mise aux voix et adoptée. Rapport de la commission des vœux. M. Estève demande la parole pour la lecture du rapport de la commission des vœux. Parmi les vœux que vous avez émis dans votre dernière session, plusieurs ont reçu un accomplissement entier ou partiel. En adressant à l'administration nos remercîments pour les résultats que nous avons obtenus
l'administration nos remercîments pour les résultats que nous avons obtenus et qui sont énumérés dans le rapport de M. le Préfet, la commission, dont j'ai l'honneur d'être l'organe, vous propose de renouveler les vœux suivants qui n'ont pas encore reçu de satisfaction. Elle vient vous prier de demander de nouveau: Route impériale n° 14. La construction d'un aqueduc à la sortie de Bourg-Beaudouin, route impériale n° 44, et l'amélioration de la même route à l'entrée d'Ecouis. Route imp. n° 14 bis. La construction d'aqueducs à la sortie d'Etrépagny et dans la traverse du Thil, route impériale n° 44 bis. COUE.
la traverse du Thil, route impériale n° 44 bis. COUE. Roules imp. n°s 4 bis et 15. L'amélioration des routes impériales n° 88, 44 bis et 45, au tournant de la rue Dauphine, dans la grande rue de Gisors. L'urgence de ce travail n'est que trop démontrée, puisque cette année, dans un court espace de temps, deux chevaux ont péri à cette place, et qu'antérieurement ont eu lieu des accidents plus graves encore. M. de Lagrange, auquel se joint M. de Montreuil, vous prie de demander qu'on améliore ce dangereux tournant. On peut facilement l'adoucir en établissant, sur la maison
tournant. On peut facilement l'adoucir en établissant, sur la maison Fouet, le pan coupé tracé sur le plan d'alignement des rues Grande et Dauphine. L'amélioration réclamée par M. Pouyer sur la route impériale n° 30 de Rouen à Reims, au lieu dit la Hémandière, laquelle route traverse en cet endroit un vallon profond par une pente de douze centimètres. L'élargissement de la chaussée de la route impériale n° 138, dans la côte de la Comète. La rectification de cette même route dans la côte, à la sortie de Brionne, et la construction de caniveaux pavés dans la traverse de cette
la construction de caniveaux pavés dans la traverse de cette ville à l'entrée du faubourg Saint-Denis. La rectification de la côte du Boulay-Morin, route impériale n° 454, demandée par l'arrondissement d'Evreux. La rectification de la côte de Corneville, route impériale n° 480, demandée par M. Lecompte-Desormeaux et celle de la même route avec élargissement à l'entrée de Bourg-Achard que propose M. de Quitry. La rectification de la route impériale n° 181 dans la traverse de Vernon, projet autorisé par un décret de l'Empereur. M. le duc d'Albuféra, qui émet ce dernier vœu, demande aussi la reconstruction du pont de cette
dernier vœu, demande aussi la reconstruction du pont de cette ville. M. le duc d'Albuféra sollicite instamment cette reconstruction dans le délai le plus bref et le plus prochain, surtout en présence du fâcheux accident arrivé récemment au pont de Pont-de-l'Arche, auquel l'administration des ponts et chaussées supposait encore de la solidité. La rectification de la côte de la Voie-Blanche, route impériale n° 182, projet lié à celui de la rectification de la côte du Val-au-Loup, que M. Hochon et le conseil d'arrondissement de Louviers sollicitent depuis plusieurs années, en même temps que l'élargissement de la traverse de Pont-de-l'Arche. Séance
même temps que l'élargissement de la traverse de Pont-de-l'Arche. Séance du 30 août. Route impériale n° 50. Route impériale n° 138. Route impériale n° 154. Route impériale n° 180. Route impériale n° 181. Route impériale n° 182. Séance du 30 août. Route départementale n° 18. La rectification de la route départementale n° 18, dans la traverse de Thiberville, que réclame M. le comte de Margeot. Les obstacles qui s'opposaient à l'accomplissement de ce vœu sont levés aujourd'hui. M. le Préfet, dans son rapport, explique les raisons qui ont empêché de pouvoir donner suite à tous ces importants travaux. Votre commission
pouvoir donner suite à tous ces importants travaux. Votre commission prie le Conseil général de vouloir bien les recommander de nouveau à M. le Préfet, en s'en rapportant à lui pour l'ordre et le rang à leur assigner suivant le degré d'urgence ou d'utilité comparative, que l'administration est seule placée pour bien connaître. Chemin de grande communication n° 46. M. d'Arjuzon demande le prolongement en droite ligne sur Montfort, à la sortie de la forêt, du chemin de grande communication n° 46; ce chemin s'arrête sur la ligne n° 10 et perd ainsi en partie pour la ville les avantages
et perd ainsi en partie pour la ville les avantages qu'il pourrait offrir en facilitant le mouvement de la circulation vers Bourg-Achard, tant pour les voyageurs que pour les marchandises et les bestiaux. Brigades de gendarmerie. Votre commission vous propose et vous prie d'appuyer les modifications suivantes au service de la gendarmerie, demandées dans plusieurs arrondissements. Pont-Audemer. La création d'une brigade à pied à Pont-Audemer par suite de l'accroissement du mouvement de la navigation sur la Risle et de la surveillance que ce mouvement nécessite sur le port de Pont-Audemer. Routot. La création d'une brigade à pied à Routot. Thiviers-en-Vexin.
Routot. La création d'une brigade à pied à Routot. Thiviers-en-Vexin. L'établissement d'une brigade à cheval aux Thiviers-enVexin demandée par M. de Montreuil. Andelys. L'adjonction à la brigade à cheval des Andelys d'une brigade à pied composée de quatre hommes et un brigadier. Un maréchal-des-logis et cinq hommes pour la brigade de Fleury-sur-Andelle, au lieu de quatre hommes et un brigadier. Le remplacement de la brigade à pied d'Ecos par une brigade à cheval ayant le même nombre d'hommes. Une brigade à cheval composée de quatre hommes et un brigadier, pour Lyons-la-Forêt, en remplacement de la brigade à pied qui se
Lyons-la-Forêt, en remplacement de la brigade à pied qui se compose de cinq hommes et un maréchal-des-logis. Le vœu émis dans vos précédentes sessions par MM. de Lagrange, de Montreuil et de Courval pour l'embrigadement des gardes-champêtres, d'accord avec votre commission de l'agriculture, est encore renouvelé cette année. Il est nécessaire que le service de ces utiles agents soit rendu obligatoire pour chaque commune; il est nécessaire qu'ils puissent avoir le droit de verbaliser dans les communes limitrophes et même dans toute l'étendue du canton; il est indispensable enfin que leur traitement ne reste pas assujetti au vote incertain et