jeanflop/post-ocr-correction huggingface dataset:
produits industi et agricoles. Bidassè et Lihoury Bidache 41.823 8.872 50.795 Mat. de construc., bois, produits Houille, Mat. de construc., engrais; industriels et agricoles, fers, produits industi et agricoles Guiche. 13.267 2.489 15.756 "Mat. de construction, Castine. id. Nive Ustaritz 6.994 7.802 14.796 Farine. Blé. Bayonne 1.486 14.992 15.978 Mat. de construction, prods agricoles. Mat. de construction, produits agricols RIVIÈRES NAVIGABLES Les dépenses d'entretien courant sur les rivières navigables du département se sont élevées en 1914 à 20.000 frs non compris la part contributive de 3.500 frs de la Ville de Bayonne dans l'entretien des chaussées latérales aux quais. Parmi
de Bayonne dans l'entretien des chaussées latérales aux quais. Parmi les principaux travaux effectués, nous citerons La réfection à neuf de divers tronçons de couronnement de mur de soutènement (longueur 50 m.) au quai des Cordouiers, au port St-Léon et à Mousserolles (port fluvial de Bayonne, sur l'Adour et sur la Nive) ; la construction ou reconstruction sur ces deux rivières de cinq tronçons de murs et portes à pierres sèches, mesurant ensemble 600 m.; la construction sur 40 m. de longueur d'un parapet en maçonnerie, à l'amont de la passerelle de Peyroutie à Guiche ; le renforcement sur l'Adour,
passerelle de Peyroutie à Guiche ; le renforcement sur l'Adour, la Nive, la Bidouze et la Nivelle; du cordon d'enrochements établi pour la défense des rives. Les rechargements partiels sur 1. 200 mètres carrés des chaussées latérales aux quais des Allées Buffières et de Mousserolle, à Bayonne; la réfection à neuf de 300 mètres carrés de la chaussée pavée du quai Pont Mayou et les relevages à bout effectués sur les diverses chaussées des quais de la Nive, à Bayonne, ensemble 400 mètres carrés. Les rechargements partiels de la chaussée du chemin de halage à l'amont de la passerelle de
du chemin de halage à l'amont de la passerelle de l'Aran, sur l'Adour (longueur 300 m.), et du port du Canal, sur la Bidouze (longueur 1.800 m.), la régularisation des parties de la chaussée de la Nive corrodées par la crue des 2-3 juin 1913 et celle de la plateforme de la Nivelle, entre Ciboure et Ascain. Le goudronnage des passerelles établies sous le chemin de halage de l'Adour, la substitution d'une buse au tablier en bois existant sur le ruisseau de la blanchisserie d'Ascain et la réparation de la passerelle de Doria. Le remplacement de 7 pieux d'amarrage, à
passerelle de Doria. Le remplacement de 7 pieux d'amarrage, à Bayonne, Lahonce et Urt et de 8 autres pieux aux ports de Guiche, Cassou et Bidache; Il ne s'est pas produit de crue importante en 1914. Aussi, en dehors de certaines parties de la chaussée du chemin de halage de la Nive, emportées par la crue des 2-3 Juin 1913 sur 3850m de longueur et qui n'ont pu, en raison du montant élevé de la dépense (5 000 fr.), être reconstituées à l'aide de nos seuls crédits d'entretien — nos ouvrages avaient-ils pu être maintenus en bon état jusqu'au début
ouvrages avaient-ils pu être maintenus en bon état jusqu'au début de cette année. Mais l'ouragan du 22 février 1915 et la crue subite qui l'a accompagné ont démoli plusieurs tronçons de mur à pierres sèches sur l'Adour, très fortement corrodé la chaussée du chemin de halage de la Bidouze et renversé une certaine longueur de revêtement gazonné sur la Nivelle. Dans notre rapport en date du 5 Mars, adressé à M. le Préfet des Basses-Pyrénées, nous avons évalué à 2.000 fr. la réparation de ces dégâts, et nous avons demandé l'ouverture d'un crédit supplémentaire d'égale somme, qui ne peut être
l'ouverture d'un crédit supplémentaire d'égale somme, qui ne peut être prélevée sur les crédits de l'exercice 1915. Ceux-ci ont été en effet réduits de plus de 20 % par rapport à ceux de 1914 (15.750 fr. au lieu de 20.000 fr), et il nous sera impossible d'en distraire une somme de 2,000fr. sans compromettre l'entretien normal des rivières navigables du service. III. — TRAVAUX DE GROSSES RÉPARATIONS Aucun travail de grosses réparations n'a été exécuté sur nos rivières en 1914. IV. TRAVAUX NEUS Néant. L'Ingénieur en Chef, S'ENTILHES. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Bedous à la
l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Bedous à la frontière d'Espagne A. — ACQUISITION DE TERRAINS Les terrains correspondant à l'assiette des 1er, 2e, 3e, 6e et 5e lots ont été acquis respectivement en 1908, 1909, 1912 et 1914 et les dépenses totales soldées à 393.415 fr. 74. Pour le 4e et dernier lot, nous pensons pouvoir procéder aux formalités d'expropriation avant la fin de l'année. B. — TRAVAUX L'état d'avancement des travaux était au 28 février 1915 le suivant : 1er Lot. — Partie française du souterrain de fait (longueur 4070m); Tranchée à l'entrée française. Le projet approuvé
fait (longueur 4070m); Tranchée à l'entrée française. Le projet approuvé le 28 février 1908 a fait l'objet d'un marché de gré à grêle le 10 septembre 1908. Le montant des dépenses autorisées est de : 10.853 640 fr. Le corps du souterrain est complètement terminé entre les P. M. Ok. 004 et l'extrémité française soit sur une longueur de 4 k. 066, la réception provisoire a été prononcée le 10 Septembre 1914 ; il ne reste donc plus que la tête à construire laquelle sera exécutée en régie dans le courant de l'année. 2e Lot. — Entre la tête frontière
courant de l'année. 2e Lot. — Entre la tête frontière du souterrain hélicoïdal et l'entrée de la station des Forges d'Abel (Longueur 3.253 m. 83. Le projet a été approuvé le 7 juin 1910 et adjugé le 25 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.951.462 fr. 44. Le souterrain de Lazaret (longueur 93 m.) est terminé. Au souterrain de Pêne d'Arrêt (longueur 354 m.) les revêtements de la voûte et des piédroits sont terminés sur toute la longueur du souterrain. Quant au souterrain de Peilhou dont la longueur suivant son nouveau tracé est de 335 m. la
longueur suivant son nouveau tracé est de 335 m. la galerie de calotte est entièrement percée, les abatements de calotte et les maçonneries sont exécutés sur 200 m. Les chantiers extérieurs sont en voie d'achèvement, deux des principaux ouvrages, le viaduc de l'Arnousse et celui dit de Peilhou sont terminés. 3e Lot. — Entre Urdos et la tête frontière du souterrain hélicoïdal (longueur 4.453 m.). Le projet a été approuvé le 17 mai 1909 et adjugé le 14 juin. Le montant des dépenses autorisées est de : 4.255.168 fr. 41. Au souterrain hélicoïdal (longueur 1.775) la section entière du souterrain
Au souterrain hélicoïdal (longueur 1.775) la section entière du souterrain (déblais et maçonneries) est réalisée jusqu'au niveau de la plateforme sur 1.227 m. de longueur. Sur les 548 m, restant les déblais de la voûte sont terminés et les revêtements sont exécutés sur 248 m. et ceux des piédroits sur 203 m. à gauche et 195 m. à droite. Cet ouvrage sera terminé dans le courant de l'année. Le viaduc de Larry (longueur 272 m.) est complètement terminé. Les travaux extérieurs sont terminés et le règlement de la plateforme est fait sur 2.147 m. 4e Lot (dit d'Estaing). — Entre
fait sur 2.147 m. 4e Lot (dit d'Estaing). — Entre la traversée de la route nationale P. M. 10 h. 737 m. 10 et le P. M. 16 h. 219 m. 71 situé à 49 m. au-delà de la tête frontière du souterrain de Lagaûbe. Le projet approuvé le 31 octobre 1913 a fait l'objet d'un marché de gré à grêle. Le montant des dépenses autorisées est de : 5.341.945 fr. 38. Le souterrain du Portalet (longueur 918 m. 71) a sa galerie d'avancement aux naissances percée sur 740 m., celle des relevages de la galerie de 500 m. et
celle des relevages de la galerie de 500 m. et celle des abatements de calotte de 377 m. Au souterrain de Poutou (longueur 179 m.) 52) la galerie d'avancement est percée. Les souterrains de la Cloche (longueur 73 m.) et de Lagauche (longueur 138 m. 50) ne sont pas encore attaqués. 5e Lot. — Entre la seconde traversée du gave (P. M. 5 h. 218.81) et la traversée de la Route Nationale n° 134 (P. M. 5 h. 815.85). Le projet a été approuvé le 13 mai 1912 et adjugé le 27 janvier 1913. Le montant des dépenses autorisées est
le 27 janvier 1913. Le montant des dépenses autorisées est de : 3.765.786 fr. 40. Le souterrain de Broca (longueur 629 m. 81) a été ouvert par une galerie latérale. À partir d'un point situé à 174 m 69 de la tête de Bedous, la galerie d'avancement a été ouverte sur toute la longueur du souterrain; la maçonnerie de calotte est faite sur 228 m. de longueur. Au souterrain de Sens (longueur 384 m. 30) la longueur de galerie exécutée vers la frontière seulement est de 365 m. ; le règlement complet de la calotte est fait sur 210 m.
règlement complet de la calotte est fait sur 210 m. Au souterrain d'Etsaut (longueur 204 m. 82) la galerie d'avancement est terminée et celle de calotte est exécutée sur 165 m. 6e Lot. — Entre l'origine de la ligne et la seconde traversée du gave d'Aspe (P. M 5 h. 218.81.) Le projet a été approuvé le 8 juin 1911 et adjugé le 17 juillet. Le montant des dépenses autorisées est de : 1.228.603 fr. 49. Au souterrain d'Esquille (longueur 437 m. 20) la galerie d'avancement, les abatements de calotte à droite et à gauche, la première partie du stross
à droite et à gauche, la première partie du stross et les abatements des piédroits sont terminés, la 2e partie du stross est déblayée sur 358 m. du côté Bedous et 33 m. du côté frontière; la section entière du souterrain est maçonnée sur 44 m. Les déblais du souterrain de Farol (longueur 93 m.) sont terminés, la maçonnerie du piédroit côté gauche est exécutée sur 88 m. de longueur. Au souterrain du Canal de Farol (longueur 30 m. 56) les déblais de la section entière sont terminés, et la maçonnerie de la section entière est exécutée sur 30 m.
maçonnerie de la section entière est exécutée sur 30 m. de longueur. Les travaux extérieurs sont très avancés. C. — ETUDES 7e Lot. — Installations Hydro électriques. — Nous rappelons que les études sur le terrain en vue de l'utilisation du lac d'Artouste et de la chute du Soussouéou pour la production de l'énergie nécessaire au service de la ligne sont terminées. Mais avant de s'arrêter à cette solution le service constructeur a recherché s'il n'était pas possible d'établir à moindre frais et plus à proximité de la ligne à desservir une usine utilisant la force motrice du gave d'Aspe
desservir une usine utilisant la force motrice du gave d'Aspe ou de ses affluents. Les résultats de ces études et le projet d'installations qui en découle ont été soumis à la Compagnie du Midi, qui après examen avec les Ingénieurs de l'Etat, a approuvé les bases générales d'un projet de convention réglant à nouveau les conditions d'exécution de ces installations et la répartition des dépenses entre l'Etat et la Compagnie du Midi. L'Administration supérieure ayant été saisie de ce projet a par décision ministérielle du 14 août 1914 prescrit de soumettre l'avant-projet à une enquête d'utilité publique et de procéder
soumettre l'avant-projet à une enquête d'utilité publique et de procéder simultanément à une enquête hydraulique. La Compagnie du Midi a été invitée à faire connaître les conditions dans lesquelles sera produite l'énergie électrique dans la vallée de Lescun et à indiquer les modifications qu'apportera le fonctionnement de l'usine projetée au régime des cours d'eau intéressés. Les dossiers sont en préparation. 8e Lot. — Ouvrages métalliques de la ligne. — Le projet approuvé le 26 décembre 1913 a fait l'objet d'un marché de gré à gré. Le montant des dépenses autorisées primitivement fixé à 340.000 frs a été porté à 575.700
primitivement fixé à 340.000 frs a été porté à 575.700 frs à la suite d'une soumission supplémentaire approuvée le 27 février 1914, et enfin à 721.000 frs par suite de modifications aux conditions du marché ainsi qu'il résulte de la décision ministérielle du 26 décembre 1914. 9e Lot — Maisons de garde et dépendances. — Le service constructeur s'occupe de la préparation des projets. Le projet a été communiqué à la Compagnie du Midi qui nous l'a retourné avec quelques modifications de détails. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne
LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur la ligne de Biarritz-Négresse à Biarritz-Ville A. — ACQUISITIONS DE TERRAINS. Terminées et soldées. B. — TRAVAUX. I. — Travaux d'Infrastructure. — Premier lot : (comprenant l'ensemble des terrassements et ouvrages d'art de la ligne, à l'exception de ceux qui font l'objet des deux lots ci-après). Terminé et soldé. Deuxième lot: Maison de garde. — Terminé et soldé. Troisième lot: Déviation de la Route Nationale n° 10, par-dessus la gare de la Négresse. — Par une décision du 20 août 1912, l'Administration Supérieure a approuvé, en y prescrivant quelques modifications de détails,
Supérieure a approuvé, en y prescrivant quelques modifications de détails, le projet primitif présenté par le service à la date des 4-5 février 1910. Les acquisitions de terrains ont été laissées aux soins du service constructeur, la Compagnie du Midi étant chargée des travaux. Les travaux sont aujourd'hui terminés. Les remises des ouvrages aux particuliers et à la ville de Biarritz sont effectuées et les dernières opérations qui intéressent la liquidation définitive de la ligne (Bornage et état descriptif) sont très avancées. II. — Travaux de superstructure. — Terminés. On sait que la ligne a été, après reconnaissance faite le
sait que la ligne a été, après reconnaissance faite le 21 février, mise en service le 25. L'Inspecteur général, faisant fonctions d'ingénieur en chef, LE CORNEC. Rapport de l'Ingénieur en Chef sur le Service Maritime Le Service Maritime des Basses-Pyrénées comprend : les ports de Bayonne, Biarritz, Guéthary, St-Jean-de-Luz-Socoa et Hendaye. I. — STATISTIQUE PORT DE BAYONNE Les mouvements de la navigation maritime constatés au bureau des officiers de port ont donné, pour 1914, les résultats suivants : Navires chargés : À l'arrivée : 435 navires jaugeant 266.120 tonneaux, ayant importé 553.436 À la sortie : 452 navires jaugeant 178.978
importé 553.436 À la sortie : 452 navires jaugeant 178.978 tonneaux, ayant exporté 288.706 Soit : 887 navires jaugeant 445. 098 tonneaux, chargés de 852.142 tonnes. Navires sur le lest : À l'entrée : 162 navires jaugeant 39.706 tonneaux. À la sortie : 142 navires jaugeant 128.093 tonneaux. Soit : 304 navires jaugeant 167.798 tonneaux. Nous indiquons ci-après le tonnage comparé en 1913 et 1914 en distinguant entre les deux centres principaux de trafic (Bayonne-Ville et Boucau) et, pour chacun de ces centres, entre les divers quais ou groupes de quais : CONSEIL GÉNÉRAL BAYONNE-VILLE BOUCAU TOTAL Quais Quais Quais
quais : CONSEIL GÉNÉRAL BAYONNE-VILLE BOUCAU TOTAL Quais Quais Quais ANNEES de Quais de la Liberté des Quais des Boucau, General et de la Allées de Total des Ville Total place Marines Lesseps Forges et d'Armes Quartiers du Bazé 1913 47.813 188.300 188.052 424.165 219.326 382.700 602.026 1026.191 1914 38.421 182.181 139.149 359.751 178.608 313.783 492.391 952.142 Enfin, nous donnons, toujours en distinguant entre Bayonne et Boucau, la décomposition du tonnage, entrées et sorties, par nature de marchandises, en 1914, avec indications comparatives pour 1913 et différences constatées d'une année à l'autre : ENTRÉES SORTIES DÉSIGNATION ANNÉE 1913 ANNÉE 1914
à l'autre : ENTRÉES SORTIES DÉSIGNATION ANNÉE 1913 ANNÉE 1914 différences BAYONNE LE BOUCAU TOTAL BAYONNE LE BOUCAU TOTAL En plus En moins Froment : 48.734 48.734 49.962 49.962 1228 Autres céréales 14.020 14.020 4.065 4.065 9.955 Pierre à bâtir 497 497 215 215 282 Phosphates et autres engrais 6.040 60.692 66.732 1.101 38.302 39.403 27.329 10.453 10.453 8.113 8.113 2.340 Vins et Spiritueux 7.914 7.914 8.982 8.982 1068 73 73 12 12 61 Houille 240.564 227.420 467.984 226.971 145.949 372.920 95.064 Ciment 9.624 841 10.465 5.424 945 6.369 4.096 200 200 125 125 75 Minerais 1.500 55.414 56.914 44.787
200 200 125 125 75 Minerais 1.500 55.414 56.914 44.787 44.787 12.127 24.448 556 25.004 6.399 6.399 18.605 Fers, Fontes, Métaux 1.277 2.779 4.056 2.834 2.639 5.473 1.417 3615 14.224 14.587 406 8.800 9.206 5.381 Créosote 627 627 1.170 1.170 543 Résineux 3.844 12 3.856 2.756 1.100 Sels 12.337 12.337 11.947 11.947 390 Peaux et Laines 7 7 1.742 1.742 332 1.410 Ardoises 200 200 160 160 40 Briques et terres réfractaires 1.016 1.016 1.016 Extraits tanniques 12.061 12.061 9.637 9.637 2.424 Poteaux de mines 1.150 205.595 206.745 10 219.160 219.170 12.425 Pavés 515 515 35 35 Traverses 13.961 13.961
219.170 12.425 Pavés 515 515 35 35 Traverses 13.961 13.961 11.554 11.554 2.407 Planches et Bois divers 2 200 2.200 828 8.967 9.795 1.260 8.885 10.145 350 Liège 7 7 7 Fil de Jute Divers 24.297 47 23.344 18.108 444 18.552 4.792 10.410 238 40.648 8.272 578 8.850 1.798 TOTAUX 356.674 347.820 703.494 318.184 235.252 553.436 75.794 155.852 67.491 254.206 321.697 41.191 257.215 298.706 13.075 36.066 . — 150.058 .'.-.— 22.991 CONSEIL GÉNÉRAL PORT DE ST-JEAN-DE-LUZ-SOCOA Le mouvement de la navigation pendant l'année 1914 a été le suivant : Navires chargés : À l'entrée : 71 navires jaugeant 56.455 tonneaux.
chargés : À l'entrée : 71 navires jaugeant 56.455 tonneaux. À la sortie : 64 navires jaugeant 56.225 tonneaux. Total: 135 navires jaugeant 12.681 tonneaux. Navires sur lest : À l'entrée : 9 navires jaugeant 4.888 tonneaux. À la sortie: 16 navires jaugeant 5.117 tonneaux. Total : 25 navires jaugeant 10.005 tonneaux. Il ne se fait d'ailleurs pas d'opérations de trafic maritime à Saint-Jean-de-Luz ; les navires ayant fréquenté le port en 1914 sont ceux qui s'y sont réfugiés pendant les périodes, parfois assez longues, où la violence de la mer à la Barre de l'Adour leur interdisait l'entrée à
mer à la Barre de l'Adour leur interdisait l'entrée à Bayonne. PORTS DE BIARRITZ, GOÉTHARY ET HENDAYE Pas de statistique, -aucune opération de trafic maritime ne se faisant dans ces ports. Le tableau ci-après indique les dépenses faites en 1914, tant pour les travaux d'entretien que pour les travaux neufs. Il distingue pour les premiers l'entretien courant — d'abord des Ports Maritimes, en mettant à part les dragages à l'Embouchure de l'Adour qui méritent, en raison de leur importance, une mention spéciale, ensuite des Phares et Balises — puis les Travaux de grosses réparations. Pour les travaux neufs, les dépenses
Travaux de grosses réparations. Pour les travaux neufs, les dépenses sont indiquées par projet approuvé. Au même tableau figurent les crédits à nous ouverts à ce jour sur Exercice 1915. DÉPENSES CRÉDITS DESIGNATION DES TRAVAUX OBSERVATIONS en 1914 en 1915 TRAVAUX D'ENTRETIEN — a) Entretien, courant. Entretien des Ports Maritimes 44.565 94 40.000 Même compris 200 fr. de fonds de concours de la Ville de Bayonne pour l'entretien des chaussées Dragages à l'Embouchure de l'Adour. 131.000 110.000 Entretien des Phares et Balises 5. ÉDITION ORIGINALE ### 098 tonneaux, chargés de 852.142 tonnes. Navires sur le lest : À l'entrée :
852.142 tonnes. Navires sur le lest : À l'entrée : 162 navires jaugeant 39.706 tonneaux. À la sortie : 142 navires jaugeant 128.093 tonneaux. Soit : 304 navires jaugeant 167.798 tonneaux. Nous indiquons ci-après le tonnage comparé en 1913 et 1914 en distinguant entre les deux centres principaux de trafic (Bayonne-Ville et Boucau) et, pour chacun de ces centres, entre les divers quais ou groupes de quais : CONSEIL GÉNÉRAL BAYONNE-VILLE BOUCAU TOTAL Quais Quais Quais ANNEES de Quais de la Liberté des Quais des Boucau, General et de la Allées de Total des Ville Total place Marines Lesseps Forges
Allées de Total des Ville Total place Marines Lesseps Forges et d'Armes Quartiers du Bazé 1913 47.813 188.300 188.052 424.165 219.326 382.700 602.026 1026.191 1914 38.421 182.181 139.149 359.751 178.608 313.783 492.391 952.142 Enfin, nous donnons, toujours en distinguant entre Bayonne et Boucau, la décomposition du tonnage, entrées et sorties, par nature de marchandises, en 1914, avec indications comparatives pour 1913 et différences constatées d'une année à l'autre : ENTRÉES SORTIES DÉSIGNATION ANNÉE 1913 ANNÉE 1914 différences BAYONNE LE BOUCAU TOTAL BAYONNE LE BOUCAU TOTAL En plus En moins Froment : 48.734 48.734 49.962 49.962 1228 Autres céréales 14.020 14.020
: 48.734 48.734 49.962 49.962 1228 Autres céréales 14.020 14.020 4.065 4.065 9.955 Pierre à bâtir 497 497 215 215 282 Phosphates et autres engrais 6.040 60.692 66.732 1.101 38.302 39.403 27.329 10.453 10.453 8.113 8.113 2.340 Vins et Spiritueux 7.914 7.914 8.982 8.982 1068 73 73 12 12 61 Houille 240.564 227.420 467.984 226.971 145.949 372.920 95.064 Ciment 9.624 841 10.465 5.424 945 6.369 4.096 200 200 125 125 75 Minerais 1.500 55.414 56.914 44.787 44.787 12.127 24.448 556 25.004 6.399 6.399 18.605 Fers, Fontes, Métaux 1.277 2.779 4.056 2.834 2.639 5.473 1.417 3615 14.224 14.587 406 8.800 9.206
2.834 2.639 5.473 1.417 3615 14.224 14.587 406 8.800 9.206 5.381 Créosote 627 627 1.170 1.170 543 Résineux 3.844 12 3.856 2.756 1.100 Sels 12.337 12.337 11.947 11.947 390 Peaux et Laines 7 7 1.742 1.742 332 1.410 Ardoises 200 200 160 160 40 Briques et terres réfractaires 1.016 1.016 1.016 Extraits tanniques 12.061 12.061 9.637 9.637 2.424 Poteaux de mines 1.150 205.595 206.745 10 219.160 219.170 12.425 Pavés 515 515 35 35 Traverses 13.961 13.961 11.554 11.554 2.407 Planches et Bois divers 2 200 2.200 828 8.967 9.795 1.260 8.885 10.145 350 Liège 7 7 7 Fil de Jute
8.885 10.145 350 Liège 7 7 7 Fil de Jute Divers 24.297 47 23.344 18.108 444 18.552 4.792 10.410 238 40.648 8.272 578 8.850 1.798 TOTAUX 356.674 347.820 703.494 318.184 235.252 553.436 75.794 155.852 67.491 254.206 321.697 41.191 257.215 298.706 13.075 36.066 . — 150.058 .'.-.— 22.991 CONSEIL GÉNÉRAL PORT DE ST-JEAN-DE-LUZ-SOCOA Le mouvement de la navigation pendant l'année 1914 a été le suivant : Navires chargés : À l'entrée : 71 navires jaugeant 56.455 tonneaux. À la sortie : 64 navires jaugeant 56.225 tonneaux. Total: 135 navires jaugeant 12.681 tonneaux. Navires sur lest : À l'entrée : 9 navires
tonneaux. Navires sur lest : À l'entrée : 9 navires jaugeant 4.888 tonneaux. À la sortie: 16 navires jaugeant 5.117 tonneaux. Total : 25 navires jaugeant 10.005 tonneaux. Il ne se fait d'ailleurs pas d'opérations de trafic maritime à Saint-Jean-de-Luz ; les navires ayant fréquenté le port en 1914 sont ceux qui s'y sont réfugiés pendant les périodes, parfois assez longues, où la violence de la mer à la Barre de l'Adour leur interdisait l'entrée à Bayonne. PORTS DE BIARRITZ, GOÉTHARY ET HENDAYE Pas de statistique, -aucune opération de trafic maritime ne se faisant dans ces ports. Le tableau ci-après
maritime ne se faisant dans ces ports. Le tableau ci-après indique les dépenses faites en 1914, tant pour les travaux d'entretien que pour les travaux neufs. Il distingue pour les premiers l'entretien courant — d'abord des Ports Maritimes, en mettant à part les dragages à l'Embouchure de l'Adour qui méritent, en raison de leur importance, une mention spéciale, ensuite des Phares et Balises — puis les Travaux de grosses réparations. Pour les travaux neufs, les dépenses sont indiquées par projet approuvé. Au même tableau figurent les crédits à nous ouverts à ce jour sur Exercice 1915. DÉPENSES CRÉDITS DESIGNATION DES
à ce jour sur Exercice 1915. DÉPENSES CRÉDITS DESIGNATION DES TRAVAUX OBSERVATIONS en 1914 en 1915 TRAVAUX D'ENTRETIEN — a) Entretien, courant. Entretien des Ports Maritimes 44.565 94 40.000 Même compris 200 fr. de fonds de concours de la Ville de Bayonne pour l'entretien des chaussées Dragages à l'Embouchure de l'Adour. 131.000 110.000 Entretien des Phares et Balises 5. ÉDITION ORIGINALE ### 098 tonneaux, chargés de 852.142 tonnes. Navires sur le lest : À l'entrée : 162 navires jaugeant 39.706 tonneaux. À la sortie : 142 navires jaugeant 128.093 tonneaux. Soit : 304 navires jaugeant 167.798 tonneaux. Nous indiquons ci-après