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Penette, inspecteur du 2e arrondissement de gendarmerie, nommé inspecteur du 1er arrondissement de gendarmerie à Bordeaux. Le général de brigade Colonna-Ceccaldi, commandant le 2e groupe de subdivision de la 13e région, a été placé dans la section de réserve. Des voleurs d'automobile pris de boisson causent deux accidents Rouen, 4 octobre. La nuit dernière, vers 22 h. 30, une automobile qui passait à vive allure rue des Augustins, a renversé un jeune homme, Emile Teffay, âgé de 27 ans, journalier, demeurant 4, rue Clos-Cellier, à Rouen. Il a été grièvement blessé. L'automobiliste, au lieu de s'arrêter, a éteint ses phares
blessé. L'automobiliste, au lieu de s'arrêter, a éteint ses phares et, accélérant l'allure, s'est dirigé vers le Croisset-Saint-Marc, mais, en prenant un virage, la voiture est montée sur un trottoir et s'est jetée contre un arbre. Le conducteur a pris aussitôt la fuite, tandis que des cris de douleur s'élevaient des débris du véhicule où se trouvaient deux hommes. Blessés à la tête, ces derniers ont été remis aux mains des agents. Il s'agit du nommé Léonard Rougale, 26 ans, docker, demeurant 51, route de Dieppe, à Maromme, et du nommé René Després, 28 ans, cimentier, 4, rue du Val,
nommé René Després, 28 ans, cimentier, 4, rue du Val, à Maromme. Tous deux étaient pris de boisson. Ils ont été conduits à l'Hôtel-Dieu. Ils ont refusé de dévoiler l'identité du conducteur de l'automobile. La voiture, qui est très endommagée, avait été volée, peu avant l'accident, place de la Halle-au-Blé. Elle appartient à un industriel de Pont-Saint-Pierre (Eure). LE REVEIL DU VÉSUVA Naples, 4 octobre. L'observatoire du Vésuve annonce que l'écoulement de laves dans la vallée de l'Enfer continue. La conduite éruptive est encore obstruée en partie, et des explosions très puissantes dans la région du petit cône rejettent surtout
très puissantes dans la région du petit cône rejettent surtout des matières noires. Cette forme d'activité éruptive et explosive pourra durer encore quelques jours. Au Salon de l'Automobile de Paris L'année dernière, au Salon de l'Automobile de Paris, les constructeurs ont offert une exposition qui était, à un degré de perfection et de beauté dans la présentation qui en font de véritables œuvres d'orfèvrerie mécanique. Et on peut, à ce point de vue, quelque peu regretter qu'à l'occasion de ce Salon de 1930 les constructeurs aient pour la plupart renoncé à exposer des châssis nus. La Curiosité du visiteur est
à exposer des châssis nus. La Curiosité du visiteur est ainsi privée d'une de ses plus grandes satisfactions, et tous perdent un magnifique et instructif sujet d'admiration. Un constructeur à qui je manifestais mon regret de la formule adoptée, me répondu Le mécanisme de l'automobile est aujourd'hui connu. C'est à peu près, chez tous, la même chose. Ça n'intéresse plus le public. Quelle erreur ! Et le Salon est la preuve même de cette erreur. Autour, en effet, des châssis nus ou des pièces mécaniques exposées, l'affluence est toujours considérable. C'est ainsi que les curieux se pressent autour du Châssis
C'est ainsi que les curieux se pressent autour du Châssis Mercedes, de celui de Maybach, et devant la Bugatti, dont le capot à demi ouvert laisse voir un groupe moteur qui est d'une incomparable beauté. Il est vrai, nous le savons bien, que, pour beaucoup de ceux et de celles qui attendent le Salon pour y faire le choix de l'auto désirée, c'est plus sur la ligne de la voiture, l'extérieur de la carrosserie que sur ce qu'il y a sous le capot et la caisse, qu'ils ou qu'elles se décident. Ce n'est pas par fantaisie, d'ailleurs, et la méthode
décident. Ce n'est pas par fantaisie, d'ailleurs, et la méthode est, tout compte fait, assez raisonnable, car, à bon Châssis, belle et bonne carrosserie. En automobile, l'habit fait le moindre, et vous vous doutiez bien, en effet, que lorsqu'une carrosserie est signée Fernandez ou Kellner, c'est que ce qu'elle habille est de noble et grande marque. Mais, tout de même, des châssis nus, des pièces mécaniques, c'est bien beau. Bien beau. Frantz-Reichel. Par la suite et les gamines BUGATTI À une gamme de voitures qui font le ravissement des connaisseurs, Bugatti vient d'adjoindre deux nouveaux modèles qu'il présente actuellement au
Bugatti vient d'adjoindre deux nouveaux modèles qu'il présente actuellement au Salon. L'un est un 3 litres, 300 de cylindrée, huit cylindres en ligne dont la vitesse maximum est légèrement supérieure à celle du 3 litres déjà connue et dont les qualités d'accélération sont encore accrues. L'autre modèle, destiné plus particulièrentement aux sportsmen, est un 4 litres 900, huit cylindres également, d'un empattement plus faible que le 5 litres. Son moteur est d'une conception nouvelle comportant une culasse avec deux arbres à cames et pouvant recevoir un compresseur. Avec une telle voiture, on sera maître de la route avec toute la
voiture, on sera maître de la route avec toute la sécurité qu'on est sûr de trouver avec les châssis de Bugatti. L'effort de Bugatti ne s'arrête pas là. Il a poursuivi ses recherches sur la carrosserie et présente au Salon des six conduites intérieures et un roadster de lignes admirables et d'un confort achevé. REVIEW DE LA PRESSE L'avenir de l'aviation française M. Jacques Malte a publié dans L'AMI DU PEUPLE du matin, sur la gestion du ministère de l'air, un article tout plein de jugements judicieux autant dans la critique que dans la suggestion. Au lieu d'être attaqué logiquement
critique que dans la suggestion. Au lieu d'être attaqué logiquement et par en haut, le problème de notre organisation aérienne a été attaqué par mille petits côtés, sans liaison entre eux; Par les côtés qui paraissaient les plus urgents à cause du nombre de gens intéressés, où à cause des intérêts mis en jeu, ou bien pour amadouer l'opinion publique. Notre connaissance éclairé fort bien ce vice essentiel en prenant pour exemples la question de l'uniforme, celle de la politique de soutien aux maisons de construction aéronautique, celle encore des records. Une critique positive Il faudrait, à notre aviation, plus
records. Une critique positive Il faudrait, à notre aviation, plus d'hommes d'études, plus d'hommes d'action, et moins d'hommes de parole. Mais la crise d'instabilité, encouragée par en haut, n'est pas près de finir. On ne peut approcher du ministère de l'aviation (nous voulons dire du ministère de l'air) sans entendre de grosses histoires de négligences, de concussion, ou de pots-de-vin. Ces derniers, il est impossible qu'un ministre réellement désireux d'épurer ne parvienne pas à les chasser et à les faire cesser. Quels liens puissants le tiennent donc, puisqu'il n'osa pas sévir ? Ces histoires, tout le monde en connaît; en
sévir ? Ces histoires, tout le monde en connaît; en entend, même sans les rechercher, malgré soi. Il y en a tant. Il existe pourtant un corps de contrôleurs. On se demande à quoi ils servent, Où plutôt on le sait bien trop souvent, ils servent à ennuyer par leurs chinoiseries et leurs mesquineries les formations combattantes. Nous reviendrons quelque jour sur le rapport de l'un d'eux, un vilain rapport, par lequel son auteur signalait au ministre que le centre de B. était installé beaucoup trop luxueusement pour des aviateurs, et donnant comme installation modèle le centre d'I. Or, il
et donnant comme installation modèle le centre d'I. Or, il faut savoir que le centre de B. est installé loin de toute agglomération, que les aviateurs y vivent si mal qu'ils ne songent qu'à s'en aller, et que les installations en cours, critiquées par le contrôleur, ne satisferont à peine aux désagréments de l'endroit. Quant au centre d'I. donné pour modèle, l'auteur de ces lignes n'y a vécu que douze jours, et il a considéré comme un grand bonheur de pouvoir s'en aller. Nous avons tenu à citer cet exemple pour montrer la différence de traitement accordé dans certains cas
pour montrer la différence de traitement accordé dans certains cas à ceux qui se tuent et à ceux qui s'enrichissent. Nous savons que bien des personnes éminentes, au ministère même, déplorent cette situation. Mais le ministre ne la déplore sans doute pas, puisque, d'une part, il ne fait rien contre l'immoralité régnante, et d'autre part, nous savons qu'il a approuvé au crayon rouge le vilain rapport du contrôleur. Ce qui précède n'attaque pas le principe du ministère de l'air. On ne peut pas passer son temps à démolir et à reconstruire. Mais quand l'ouvrier est mauvais, il faut le changer.
reconstruire. Mais quand l'ouvrier est mauvais, il faut le changer. Un bon ministre de l'air pourrait accomplir, dans nos jours, un travail immense en vue de la prospérité et de la sécurité nationales. Il ne nous appartient pas de choisir l'homme, il ne nous dit absolument pas de qui l'on choisit, mais il nous appartient de juger que M. Laurence Eynac n'est pas cet homme. Les interventions de la presse officielle n'ont pas le pouvoir de changer quelque chose à cette réalité. Le cri d'alarme de l'Ami du Peuple trouve des échos chaleureux dans la presse de province. Dans L'AVENIR
des échos chaleureux dans la presse de province. Dans L'AVENIR DU DIABLE du Midi, M. V.-B. Chardonnal écrit tort judicieusement: Donnez-moi deux ans pour organiser l'aviation, avait déclaré M. Eynac, avec un air de sous-entendu que l'on verrait ce que l'on verrait. Les deux ans écoulés, on assista à la chute presque quotidienne d'appareils qui cassaient en l'air, et d'aviateurs qui s'écrasaient au sol ou meurent asphyxiés. Et dans un mois, 26 soldats aviateurs ont trouvé la mort et 27 autres ont été blessés. Dans les mois meurtriers de la guerre, nos pertes n'ont pas toujours été aussi lourdes. Et
guerre, nos pertes n'ont pas toujours été aussi lourdes. Et nous sommes en temps de paix. Et nos aviateurs militaires ne volent que le jour, par temps favorable, n'effectuant que de courts trajets. On peut et on doit dire de M. Eynac ce que l'on dit autrefois de M. Pelletan à la marine, du général André à la terre, savoir qu'il est un péril national et qu'il doit être mis fin au scandale de l'aviation. Dans LE SÉVÉRAL DU DEUF, M. F. Dubois apporte une conclusion dont nous ne saurions trop souligner la clairvoyance: Ce qu'il faudrait pour guérir les
trop souligner la clairvoyance: Ce qu'il faudrait pour guérir les maux de notre aviation officielle, ce serait la guérir d'abord des politiciens. L'étatisme électoral et parlementaire décompose tout ce qu'il touche. C'est lui le coupable et c'est lui qu'il faut viser. Malheureusement, on ne peut guère demander à notre incohérent régime de se réformer lui-même. Le remède est donc difficile. Mais c'est déjà un progrès de pouvoir se rendre compte que le mal est d'origine politique et que, par conséquent, la guérison doit être cherchée dans la politique. réforme d'institutions politiques et de méthodes de gouvernance, de l'insuffisance et la
politiques et de méthodes de gouvernance, de l'insuffisance et la malfaisance, sont devenues un danger permanent pour le pays. Fernandez a l'art de la carrosserie est à l'heure actuelle dans une forme remarquable. Il est un carrossier où cette forme s'affirme de façon magistrale. Ce carrossier, c'est Fernandez. Carrossier de haut luxe, Fernandez ne carrosse que des voitures de haute classe. Il a sa ligne à lui elle est noble et élégante. Il a ses détails de construction ils sont parfaits et raffinés. Il a le don des couleurs. Il les choisit et les marie dans un ensemble heureux et
les choisit et les marie dans un ensemble heureux et distinct. Sous la galerie de gauche de la grande nef, Fernandez expose deux des carrosseries montées l'une sur Hispano-Suiza, l'autre sur Rolls-Royce. Allez les voir. Pardon les admirez. MERCEDES Des fils de la Mercedes de 1887 aux 44 de la grande Mercedes, un des plus beaux châssis du Salon de 1930, que de chemins parcourus par la industrie automobile. L'aboutissement de plus de quarante années d'efforts, de travail, de recherches, se trouve dans la Mercedes 8 cylindres 44 CV, à boîte de vitesses surmultipliée. Ce nouveau châssis atteint les limites
boîte de vitesses surmultipliée. Ce nouveau châssis atteint les limites actuelles en matière de construction automobile. Très puissante, cette nouvelle « grande Mercedes à châssis surbaissé est essentiellement une voiture de grand confort. Ce qui la caractérise, c'est la boîte de vitesses surmultipliée Mercedes-Benz-Maybach dont la commande se fait par un simple manche fixé sur le volant et dont la présence doit en vérité le nombre des vitesses normales aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Grâce à ce type d'entraînement également silencieux, la multiplication peut être extrêmement variée, suivant les nécessités du terrain, ou le désir du conducteur.
suivant les nécessités du terrain, ou le désir du conducteur. Sur terrain plat ou facile de très grandes vitesses peuvent être atteintes. À égalité de vitesse kilométrique, le régime du moteur est diminué de 30 % quand on emploie la surmultipliée. Grâce au régime normal du 8 cylindres de la grande Mercedes n'exceede pas 2.700 La situation ministérielle Le communiqué du dernier conseil des ministres n'a point arrêté les commentaires de quelques journaux sur la situation du cabinet. Le POPULAIRE se dit autorisé à cette information sur l'atmosphère du conseil. On sait que, même dans les conseils des gouvernements, M.
On sait que, même dans les conseils des gouvernements, M. Briand ne fait que répéter les informations officielles publiées par la presse. Il ne manque pas à son habitude. Mais il s'attendait certainement à une attaque violente de ses collègues réactionnaires contre ses affirmations pacifistes à Genève, pourtant si platoniques. L'entourage de M. Tardieu n'avait-il pas annoncé que le président de la République serait le plus décisif contre le ministre des affaires étrangères ? M. Briand se fit donc bénin, bénin. Il avait dû se préparer pour la riposte. Elle n'eut pas l'occasion de se produire. Mais nous avons appris
n'eut pas l'occasion de se produire. Mais nous avons appris à bonne source que son expose fut accueilli dans un silence glacial et réprobateur. M. Briand n'a pas été satisfait du conseil des ministres. Il a trouvé éprouvé le besoin d'avoir, à l'issue de la délibération gouvernementale, une entrevue particulière avec M. Tardieu. Qu'a-t-il pu être dit au cours de cet entretien ? On n'arrivera à le savoir que plus tard. Mais à la rentrée des Chambres, ce sera le secret de Polichinelle. On verra alors qui sera rossé. La REPUBLIQUE, aussi, est aux aguets. Donc, d'après le Temps, la
REPUBLIQUE, aussi, est aux aguets. Donc, d'après le Temps, la survie du cabinet est chose sûre. D'après les Débats, c'est chose douteuse. Ainsi, au chevet des grands malades, les pronostics parfois diffèrent. Quand les augures se divisent ainsi, que ferons-nous pauvres profanes ? Attendons au pied de l'Olympe que les dieux daignent parler. Mais, en attendant, réjouissons-nous car d'autres officiers nous apprennent qu'entre M. Tardieu et M. Poincaré l'accord est parfait, profond et total. Ce qui, nous le remarquions hier, est une réponse insuffisante. Voici les pronostics du JOURNAL DE GENÈVRE qui penchent à la stabilité du ministère Il n'est
GENÈVRE qui penchent à la stabilité du ministère Il n'est naturellement pas possible de prévoir, si longtemps à l'avance, ce qui se passera. Nous avons voulu simplement indiquer en quelques mots le danger auquel M. Tardieu peut être exposé. S'il lâche M. Briand, il risque de perdre d'un côté des voix ; s'il se solidarise avec lui, le même phénomène se produit d'un autre côté. Le discours qu'il a prononcé dimanche à Alençon et d'autres faits semblent indiquer que jusqu'ici il est décidé à poursuivre sa collaboration avec M. Briand. Mais il s'exprimera sans doute de telle sorte qu'on comprenne
Mais il s'exprimera sans doute de telle sorte qu'on comprenne qu'il est décidé à défendre énergiquement les traités. Le président du conseil serait convaincu, dit-on, qu'il traversera ainsi sans encombre un défilé plein d'embûches. Pour ne rien perdre de l'intelligence des mouvements divers, notons la remarque de l'éditorial de l'AMI DU PEUPLE du matin sur le communiqué ministériel On remarquera qu'il n'est pas question dans cette phrase de la politique internationale du ministre des affaires étrangères. Elle se borne à constater qu'il a soutenu à Genève le point de vue que le gouvernement avait chargé d'exposer. Son discours sur le
que le gouvernement avait chargé d'exposer. Son discours sur le désarmement n'est donc pas son œuvre ; il est celle du cabinet tout entier. Livré à lui-même, maître de ses mouvements, M. Briand n'aurait pas tenu à l'assemblée de la S. D. N. le langage relativement ferme qui a surpris à la fois ses amis et ses adversaires. Il aurait cédé à son tempérament et fait quelque autre concession désastreuse. Épaulé par ses collègues et en particulier par son président du conseil, il a été contraint de tenir bon malgré une mesure qui réserve l'avenir. Enfin, selon les propos de
une mesure qui réserve l'avenir. Enfin, selon les propos de l'écouteur parisien de la NATION BELGE On dit que, dès la rentrée des Chambres, dont la date n'est, du reste, pas encore fixée, M. Tardieu remettrait au président de la République la démission collective de son Cabinet; Il serait aussitôt chargé par M. Doumergue d'en constituer un autre, et son premier soin serait d'offrir à M. Poincaré la succession de M. Briand au Quai d'Orsay. D'après une autre version c'est M. Poincaré qui, renonçant au bâtonnage. de l'ordre des avocats de la cour de Paris, prendrait pour lui la présidence
de la cour de Paris, prendrait pour lui la présidence du conseil avec les affaires étrangères; M. Tardieu demeurant à l'intérieur; Ce ne sont que des on-dit; des conjectures auxquelles on peut objecter que M. Tardieu, s'il envisageait pareille opération, prendrait soin de la préparer plus discrètement. Il doit savoir que M. Briand a plus d'un tour dans son sac; Qui vivra verra. Mais on peut bien dire que M. Tardieu rendrait un fidèle service à la France en enlevant à l'homme de Loiret le gouvernail de la politique étrangère. Les jeux ne sont pas faits. PLAIDOYER BRIBLUSSE Coup de
Les jeux ne sont pas faits. PLAIDOYER BRIBLUSSE Coup de baguette du chef d'orchestre. Les feuilles dévouées à M. Briand élèvent une fois de plus le chant de l'adulatique. La VOIX De nos jours, des hommes d'État, comme M. Aristide Briand, ne sont pas seulement obligés de traduire en réalités les désirs de l'opinion. Ils sont obligés de précéder ces désirs et même de les susciter, tâche pleine de périls, dé fatigues et de sacrifices; sans que cela soit au désavantage de la hauteur des sièges; ni par l'abaissement aux périls de suspension. Aucune pièce du châssis n'est plus basse
périls de suspension. Aucune pièce du châssis n'est plus basse que sur les châssis normaux. Ce surbaissement donne à la 6 G. S. et à d'autres modèles, les 6 et 8 D. S., une énorme stabilité qui fait que les Parises restent sûres et confortables. La construction de Morris-Léon Bollié, pour 1930, est conformée à l'esprit qui a inspiré la production de cette marque depuis sa création. Elle tombe en 1930 les mêmes caractéristiques de confort et de souplesse qui ont fait la réputation de la marque majestueuse. On connaît la qualité mécanique de cette production et ses modèles en
la qualité mécanique de cette production et ses modèles en 12 Ch 4 cylindres, la 15 Ch 6 cylindres et la 18 Ch 8 cylindres qui complète cette belle gamine. Enfin, il est utile de signaler que la maison Morris-Léon Bollié, devant les besoins croissants de l'industrie, a créé un camion léger de 1,5 tonnes de charge utile, carrosserie comprise; qui correspond exactement au transport des charges moyennes à grande vitesse. Dans le domaine utilitaire, comme dans le domaine touristique, la Morris-Léon Bollié continue à affirmer sa réputation. Il serait inutile de revenir sur le principe de l'amortisseur hydraulique Houdaille.
inutile de revenir sur le principe de l'amortisseur hydraulique Houdaille. Cet amortisseur a fait son tour du monde et a été adopté par les principales marques de l'univers. Il équipe notamment Ansaldo, Ariès, Ballot, Bernard, Benz, Bugatti, Cotal, Delahaye, Daimler, Delâclay-Belleville, Delaunay-Belleville, Fiat, Graham-Paige, Humber, Hill, Horschiss, Imperia, Jordan, Laffly, Lagonda, Lancia, Leyland, Leland, Maserati, Mercedes-Car, Mercedes, Milano, Michelin, Nash, Packard, Pierce-Arrow, Ralf-Stevens, Rochet-Schneider, Rolls-Royce, Stevens-Knight, Stoy, Studebaker, Union, Wolseley et Ford. La boite de vitesses surmultipliée en pales de l'agrément qu'elle procure joue donc aussi le rôle de préservatrice. Diminuant considérablement l'usure des pièces en mouvement, elle augmente d'autant
Diminuant considérablement l'usure des pièces en mouvement, elle augmente d'autant la durée du moteur. Elle diminue également la consommation. Ce modèle, livrable actuellement, est exposé en châssis nu, cabriolet et en limousine 7 places de grand luxe, carrosserie Mercedes. Sur le stand de Mercedes on trouve également un torpédo SS, super-sport, 6 cylindres à compresseur et un cabriolet sur châssis 8 cylindres compresseur. L'ensemble présenté au Salon par Mercedes-Benz est, on le voit, digne de sa célébrité mondiale et son succès on le conçoit, y est définitif. NITROLAC L'an dernier un concours organisé par l'émail à froid Nitrolac mit le
un concours organisé par l'émail à froid Nitrolac mit le goût et la perspicacité des Visiteurs du Salon à une dure épreuve. Cette année Nitrolac a organisé un circuit parmi la trentaine de carrossiers qui emploient son émail à frier. Il suffit d'en visiter quinze, ce qui est l'occasion de recevoir chez chacun d'eux, une magnifique reproduction des plus belles Voitures du Salon. Avec ces quatre gravures, en se présentant au stand de Nitrolac on reçoit gratuitement le guide touristique édité par l'Auto. Voilà une heureuse idée de l'organisation du stand. C'est un moyen amusant d'obliger le public à visiter
stand. C'est un moyen amusant d'obliger le public à visiter les stands des carrossiers, toujours si intéressants à voir et à conserver les photographies de leurs principales productions. Panhard Parmi les remarquables modèles que présente Panhard dans sa série "S", il est un châssis sur lequel l'attention doit être attirée, c'est le 6 Cl S. Doté du fameux moteur, sans soupape 12-14 CV, de la boite à 4 vitesses silencieuses, son châssis s'curiforte de tous les derniers perfectionnements et est, comme l'indique sa désignation de "8." surbaissé, Il permet l'établissement de carrosseries aux lignes particulièrement basses. Les déceptions momentanées. Ils
de carrosseries aux lignes particulièrement basses. Les déceptions momentanées. Ils gagnent généralement la partie, mais ils sont l'objet d'attaques perpétuelles. Les intérêts qu'ils contrecarrent par leur œuvre ont beau jeu de se défendre et par les moyens qu'on connaît, de semer le trouble dans le public. Ce qui est grave, c'est qu'à certains instants particulièrement critiques, les amis de la paix ne se servent pas les coudes pour aider leurs chefs de file à renverser les obstacles. Pauvres gens qui se permettent d'être inquiets de la façon dont le peuple allemand conçoit le rapprochement M. Ghandi, de l'EAU NOUVELLE, plaide
allemand conçoit le rapprochement M. Ghandi, de l'EAU NOUVELLE, plaide "Vigilance", comme l'a si bien dit Herriot. Eviter d'être une "tentation", comme l'a si bien noté Poincaré. Oui. Mais clamer à tous les échos "Ils sont forts" pour sous-entendre qu'ils pourraient devenir "les plus forts", c'est fournir la tentation aux moins forts de chercher le sens de leur avenir dans les décisions de Berlin et non dans celles de Paris. A genoux, à genoux avec la branche d'olivier dans la main voilà la politique pacifiste. Et M. Jean Piaf ("OEUVRE") nous offre une image d'Épinal Ce qu'a compris un Briand,