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(18-21), à l'interdiction absolue de s'équipes mixtes (juniors et seniors), sauf déclarations exceptionnels autorisés par le médecin officiel, sous une forte responsabilité et celle des présidents d'associations, c'est-à-dire les chefs d'établissements. La bonne volonté ne manque pas Il va sans dire que de tels rappels refroidissent les initiatives : dans un lycée comme le nôtre, les élèves autorisés par leurs familles à matcher ne sont pas assez nombreux pour se recruter dans une seule catégorie, j'ai donc fait des difficultés pour continuer à violer les règlements, les assurances ne nous couvrent pas lorsque peut nous être reprochée une « faute
couvrent pas lorsque peut nous être reprochée une « faute lourde ». D'autre part, comme, dès mon arrivée ici, l'an dernier, j'avais, à la suite d'un accident survenu au football jusque-là pratiqué pendant les récréations — encouru le reproche d'un père de famille de laisser les enfants se livrer à ce sport dans des cours empierrés et encombrés de trottoirs, ce qui m'avait déterminé à interdire cette pratique dangereuse, les intéressés, rapprochant ces deux attitudes, eurent vite fait de taxer l'administration du Lycée d'hostilité aux sports. AVIATION Les pilotes Paillard et Mermoz devaient battre le record de distance cette nuit
et Mermoz devaient battre le record de distance cette nuit Paillard et Mermoz qui, au cours d'une première tentative, avaient approché de très près le record détenu encore, à ce moment, par les regrettés Madelena et Ceccolini, ont, cette fois encore, visé uniquement le record de distance en circuit fermé, sans chercher la durée. Ils ont, naturellement, soutenu une vitesse supérieure à celle qu'ils pouvaient obtenir, pour un vol de très longue durée. En effet, un équipage a intérêt à effectuer dans le meilleur temps un parcours déterminé, la performance gagnant en possibilité, du fait de la meilleure influence des
gagnant en possibilité, du fait de la meilleure influence des conditions atmosphériques, et en valeur. Bossoutrot et Rossi, qui ramenèrent en France les deux records en circuit fermé, d'un seul vol, durent voler plus de 75 heures pour effectuer 8.805 km. Ils volèrent à un régime moteur très réduit, dans le but justement, de battre les deux records. Ils réussirent. Paillard et Mermoz, après avoir commencé leur ronde à 190 km à l'heure, tournaient à 180, puis à 170 de moyenne. Au bout de 24 heures de vol, 4.080 km. étaient couverts, à 170 de moyenne. Hier matin, des messages
étaient couverts, à 170 de moyenne. Hier matin, des messages annoncèrent qu'après une nuit difficile, en raison du vent, les aviateurs avaient décidé de réduire leur allure, afin de s'assurer, par un régime plus économique, la conquête du record. Hier soir, à 18 h. 31, soit après 48 heures de vol, l'équipage du Breguet 80 à moteur Hispano 650 Cv, totalisait : 7.628 km., moyenne générale horaire 158 km. 900. À ce moment, l'équipage avait encore 24 heures d'essence à bord. Les conditions atmosphériques étaient excellentes, les aviateurs confiants et la population oranaise enthousiaste. Notons qu'entre midi et 18 h.
la population oranaise enthousiaste. Notons qu'entre midi et 18 h. 31, l'équipage parcourut 9-25 km., sa moyenne de route était donc tombée à 142 km à l'heure. En supposant que cette moyenne soit maintenue, Paillard et Mermoz doivent, sauf accident, voler jusqu'à trois heures du matin (56 heures de ronde environ) pour atteindre le record de Bossoutrot et Rossi. À minuit, c'est-à-dire après 53 h. 30 de vol, les aviateurs volaient toujours. LA GRANDE EPREUVE Les primes du 25e Tour de France Cycliste 520.700 + 10.000 = 530.700 Primes Noveltex : 10.000 francs Il est évident qu'à la célèbre marque
: 10.000 francs Il est évident qu'à la célèbre marque des chemises et cols Noveltex manquait à la liste des généreux donateurs du Tour de France. Mais Noveltex ne pouvait pas ne pas s'intéresser aux as du Tour; tous ne sont-ils pas ses clients ? Quel est, en effet, le coureur élégant — ils le sont tous aujourd'hui — qui ne porte une chemise Noveltex et ne se pousse du col... Noveltex ? Cette prime de 10.000-francs nous achemine doucement, mais sûrement, vers les 600.000 francs. Elle sera attribuée 5.000 fr. aux Sables-d'Olonne et 5.000 fr. à Nice de la
fr. aux Sables-d'Olonne et 5.000 fr. à Nice de la façon suivante : Au 1er As aux Sables d'Olonne........... 1.500 Au 2e — 800 À chacun des 10 suivants : 200 2.000 Au 1er Touriste-Routier.... 200 Au 2e — 100 Au 30 — 100 Du 4e au 96 inclus, chacun 50 francs. 300 Total....... 5.000 Les mêmes dispositifs sont pris pour Nice et donnent le même total de 5.000 fr. Donc : Les Sables-d'Olonne 1, 5.000 Nice 5.000 Total 10.000 Merci, ô Noveltex ! les reines des Sables-d'Olonne seront heureuses de donner la traditionnelle accolade aux vainqueurs de vos primes.
de donner la traditionnelle accolade aux vainqueurs de vos primes. (Meurisse) LE GRAND PRIX DE TUNISIE INDIVIDUEL, serré des dieux EDUCATION PHYSIQUE Un plan général d'organisation de la préparation au service militaire La commission de l'armée a établi il y a quelques temps un questionnaire relatif à la préparation militaire et à l'éducation physique. Le questionnaire a été soumis à un comité technique comprenant MM. le lieutenant-colonel Doyen, représentant l'état-major; le colonel Marchai, représentant le sous-secrétaire de l'E.P.; Sauvage et Lematte, représentant le ministre de l'Instruction publique. Un accord s'est fait sur la plupart des points étudiés. Ce qui permettra
fait sur la plupart des points étudiés. Ce qui permettra une rapide mise en vigueur des réformes préconisées. À ce résumé du rapport qui a été soumis à la commission de l'armée La préparation au S.M. comporte trois degrés consacrés chacun par un brevet : 20 Brevet d'aptitude physique. 30 Brevet d'aptitudes spéciales. Les titulaires du brevet d'aptitudes spéciales second degré) pourront choisir leur corps après les conscrits mariés pères de famille, dans les conditions suivantes Choix sans réserve pour les brevetés classiques. Les résultats du premier dixième du classement Choix dans la limite des places disponibles pour les autres
Choix dans la limite des places disponibles pour les autres brevetés Le droit de préséance aux emplois réservés (article 10, du 31 mars 1928) sera étendu à tous les brevetés. Par contre, est écartée la proposition tendant à accorder aux brevetés la faculté d'accéder au grade de sous-officier huit mois après leur incorporation. Le comité propose d'accorder une permission supplémentaire et spéciale de six jours aux brevetés du premier degré et de huit jours aux brevetés spéciaux anciennement cinq et sept jours. Quant aux élèves troisième année, ils comprennent les futurs E.O.R d'une part et les élèves des lycées et
futurs E.O.R d'une part et les élèves des lycées et établissements assimilés, qui devront suivre le peloton, et les élèves des six grandes écoles, dispensés du peloton. Ce rapport, dont nous venons de donner un aperçu, servira de base à un certain nombre de propositions de lois qui sont actuellement en préparation dans les ministères intéressés. (Wide World) Alain GERBAULT qui est devenu un fervent touriste, a côté de l'avion avec lequel il voudrait effectuer un voyage au Marigot (Wide World) DE CALAIS A DOUVRES PAR... LA ROUTE L'« Autocarrier » réduit au minimum les ennuis d'une traversée CALAIS Où
» réduit au minimum les ennuis d'une traversée CALAIS Où notre envoyé spécial Ce matin à 11 h. 45, le schooner « Autocarrier » a crevé la brume qui couvrait Manche pour venir accoster au Douvres. Il portait à son bord les dirigeants de la Southern Railway et les représentants de la presse anglaise. Ce premier voyage n'était pas une promenade d'inauguration, aussi le navire ne portait-il qu'une seule voiture, un beau coupé de course solidement fixé à l'arrière. Pendant que le directeur général de la Société Générale de Gérance et d'Armement, M. Lockeison, recevait M. Brant, directeur du trafic
et d'Armement, M. Lockeison, recevait M. Brant, directeur du trafic continental de la Southern Railway et ses compagnons de voyage, les matelots enserraient la voilure dans les câbles de la grue. Un signalement s'élève, elle est sur le quai, on défait les câbles : elle est prête à partir. La manœuvre a duré 2 minutes. Pas une pointe de peinture n'est abîmée, les nacelles sont intactes, perçantes. On ne dirait jamais qu'elle vient de faire une traversée d'une heure et demie par mauvais temps. Une inauguration exige un banquet, un banquet demande des discours. Les discours, bien courts. Le directeur
banquet demande des discours. Les discours, bien courts. Le directeur général dit notamment : « Le flot toujours croissant des voyageurs et des touristes qui viennent visiter les magnifiques sites de notre douce France avec leur voiture particulière, exigeait des installations et des facilités spéciales qu'il n'était pas possible de leur offrir avec les paquebots-poste. « L'Autocarrier est la matérialisation des meilleurs perfectionnements conçus en matière de transport d'automobiles à travers le détroit. » L'intérêt suscité dans la région de Calais est considérable. Autour de MM. Lockeison et Brant étaient réunis MM. Dorée, président de la Chambre de Commerce de
réunis MM. Dorée, président de la Chambre de Commerce de Calais; Ravisse, président de la Commission du port de Calais; Adour, ingénieur en chef de la Compagnie du Nord, etc... Mais pour juger de la commodité d'un navire, il faut le voir en mer et non pas au quai. Habituellement l'Autocarrier partira de Calais à 16 heures. Aujourd'hui nous partons un quart d'heure plus tôt. Il n'y a à bord que l'équipage et l'entraîné spécial de l'Auto. En effet, le service régulier ne commencera que demain. Nous aurons donc, tous les loisirs pour visiter les coins et recoins de l'Autocarrier.
les loisirs pour visiter les coins et recoins de l'Autocarrier. Le temps est particulièrement froid et dès que nous quittons le port le vent cingle. Le ciel est couvert, l'air est court et dur. Le capitaine, un vieux routier de la mer, nous laisse le champ libre pour faire une visite détaillée, après nous avoir donné tous les renseignements concernant le navire. L'Autocarrier appartient à la Southern Railway. Il est caractérisé par son avant en forme de croiseur. Il pourra transporter 35 automobiles qui seront chargées au moyen de deux mâts de charge pouvant soulever chacun cinq tonnes. Il mesure
mâts de charge pouvant soulever chacun cinq tonnes. Il mesure 76 mètres de long, 12 mètres de large et 5 mètres de profondeur. Tonnage : 850 tonnes. Il fait 15 nœuds à l'heure, en vitesse commerciale, car il peut faire davantage. Ses constructeurs sont MM. David et William Henderson, de Glasgow. Il a été construit cette année et son port d'attache est Londres. Pour les autos Maintenant, quittons le poste de commandement, où le vent coupe la figure, et commençons par le pont arrière réservé aux voitures. Agréable surprise, on ne sent presque plus le vent. C'est d'un heureux augure
ne sent presque plus le vent. C'est d'un heureux augure pour les touristes. De plus, malgré la mer qui est courte et dure, le bateau ne roule pas. Ceci vient de ce qu'il est trapu, large et ramassé sur l'eau. Il tangue bien un peu, mais nous ne sommes pas sur la route de Quarante-Sous ! D'ailleurs, c'est le roulis qui est le plus à craindre pour les voitures comme pour les passagers. C'est, en somme, un garage confortable que nous visitons. Il y a là où mettre environ 18 voitures. Le sol est en tôle et permet très bien
voitures. Le sol est en tôle et permet très bien de faire un brin de toilette à la carrosserie. Des cabines exiguës permettent néanmoins aux chauffeurs de se reposer un peu près de leur auto. A l'avant, c'est dans l'entrepont que 18 voitures environ pourront aussi trouver place. Ici, ce n'est plus un garage avec sortie de pied sur le pont. C'est bien une cale à ciel ouvert, fermée pour le moment par une bâche immaculée. Tout est neuf ici, tout brille. Pour leurs propriétaires Maintenant que nous connaissons le confort réservé aux voitures, voyons un peu ce qu'on réserve
confort réservé aux voitures, voyons un peu ce qu'on réserve à leurs propriétaires. Il y a deux salons : un pour les messieurs et un pour les dames. Celui-ci est de couleur tendre, celui-là est de teinte sévère. Mais tous les deux sont égaux quant au nombre des petites cuvettes placées sous les sièges, pour ceux qui doivent payer le tribut d'Amphitrite. Il y a aussi deux salles de bain fort bien aménagées. Le touriste pourra, s'il lui plaît, se débarrasser des poussières des routes de France ou d'Angleterre. Les voyages ouvrant l'appétit, le restaurant lui offre des sièges confortables
voyages ouvrant l'appétit, le restaurant lui offre des sièges confortables et un menu choisi. Il n'y a que 24 places au restaurant, mais le bar permettra aux autres de prendre des cocktails de circonstance : « Crossing the Channel » ou « Six cylindres ». Si la mer est belle, les fauteuils du pont leur offriront un bel appui pour regarder les mouettes planer. Aujourd'hui, elles font grève, il fait trop mauvais temps. Pendant cette visite domiciliaire, nous avons perdu de vue les côtes de France, et voici déjà la jetée de Douvres qui apparaît, survolée par un petit hydravion
jetée de Douvres qui apparaît, survolée par un petit hydravion gros comme un jouet d'enfant. Partout, dans tous les coins, un poste d'incendie contient le serpent grisâtre d'un tuyau. Quant à l'eau, il n'y a pas crainte d'en manquer. Toutes les précautions ont été prises contre ces deux périls du navigateur, le feu et l'eau, et les ceintures de sauvetage voisinent avec les lances d'incendie. Somme toute, ce navire est remarquablement agencé pour rendre le transport de la voiture très simple pour le touriste. Il faut arriver deux heures avant le départ du paquebot pour laisser le temps d'arrimer les
le départ du paquebot pour laisser le temps d'arrimer les autos, et deux heures après l'arrivée on peut reprendre la route. Si même on ne veut pas quitter les coussins de sa conduite intérieure, c'est possible, et tel qui monte le matin dans son auto pourra ne la quitter qu'en arrivant le soir à Paris. Il n'en coûte d'ailleurs pas bien cher. Le conducteur paie environ 62 francs. Sa voiture, suivant la taille, paiera de 230 fr. à 500 fr. environ. L'Autocarrier partira chaque jour à 12 h. 15 de Douvres et à 16 heures de Calais. Et nous entrons
Douvres et à 16 heures de Calais. Et nous entrons dans le port de Douvres. Le capitaine, qui est bon manœuvrier, amène en douceur son paquebot au long du quai. Pas un choc, pas une erreur. Les carrosseries peuvent être tranquilles. Il ne leur sera fait nul dommage. Notre voyage touche à son terme. L'Empress est prête à partir pour le voyage de retour. Mais comme il serait plus agréable de revenir avec sa voiture pour regagner Paris, de Calais, par la route. Le schooner « Autocarrier », le nouveau navire réservé aux automobilistes et à leurs voitures, pour la
navire réservé aux automobilistes et à leurs voitures, pour la traversée de Calais à Douvres AUTOMOBILE Le ravitaillement en carburant aux 24 Heures du Mans Chaque année l'A.C. de l'Ouest apporte d'importantes modifications à l'organisation et complexe de son Grand Prix d'Endurance de 24 Heures. C'est ainsi que cette année, grâce au concours de la Société des Pétroles Shell et de la Société Economique, l'A.C.O. mettra à la disposition des concurrents : 1. De l'essence de tourisme (Essence Shell) qui sera facturée au prix officiel de vente au détail aux pompes de la région au moment de la course, diminué
pompes de la région au moment de la course, diminué de 20 francs par hectolitre. 2. Du benzol pur facturé au prix de gros par wagon-citerne, en vigueur sur la région parisienne, huit jours avant l'épreuve. 3. Du mélange essence benzol (Essence Shell benzolée), facturé sur les bases ci-dessus au prorata des volumes des produits composants L'essence sera fournie aux concurrents par des postes distributeurs installés devant les stands en bordure de la route, sur chaque banquette même du ravitaillement. Ces postes comporteront autant de tuyauteries de distribution qu'il y aura de voitures prenant part à la course. Chaque appareil
aura de voitures prenant part à la course. Chaque appareil distributeur comportera un flexible avec robinet-pistolet à fermeture instantanée et ajuster permettant l'introduction directe de l'essence dans le réservoir de la voiture avec ou sans interposition d'entonnoir à la volonté du concurrent, l'entonnoir devant être alors fourni par le dit concurrent. À la naissance du flexible, une vanne de sûreté à fermeture instantanée pourra être manœuvrée en cas de défaillance du robinet-pistolet. L'essence sera en charge sur les distributeurs dans un cylindre d'une capacité de 1.000 litres placé à environ 4 mètres au-dessus du sol. Le cylindre comportera un filtre
4 mètres au-dessus du sol. Le cylindre comportera un filtre à grande section et la prise d'essence se fera à une certaine hauteur au-dessus du fond du réservoir en charge, afin d'éviter toute livraison accidentelle d'eau pouvant provenir de la décantation ou de la condensation. La manœuvre de ces postes sera assurée par un préposé à ce spécialement désigné par le concurrent, les commissaires sportifs se réservant le droit d'exiger son remplacement à n'importe quel moment de la course. Ce préposé, un par voiture, aura seul le droit, sans aide de quiconque, de procéder aux manœuvres de remplissage; l'enlèvement et
de quiconque, de procéder aux manœuvres de remplissage; l'enlèvement et la remise du bouchon de réservoir devront être assurés par le conducteur ou son aide. Le préposé au remplissage ne se livrera sur la voiture à aucun autre travail que celui pour lequel il est expressément désigné. Il n'apportera aucune aide à l'équipage de la voiture. Il sera, en outre, chargé, le cas échéant, d'introduire dans le réservoir d'essence la quantité d'huile autorisée par le règlement. Les doses de lubrifiant seront préparées, au la diligence du concurrent, sous le contrôle du commissaire affecté à la voiture. Toute infraction donnera lieu,
du commissaire affecté à la voiture. Toute infraction donnera lieu, de la part des commissaires sportifs, à une amende de 200 à 1.000 francs pour les premières et deuxième infractions. Une troisième infraction entraînera la mise hors de course de la voiture. Le préposé sera porteur d'un insigne spécial fourni par les organisateurs. D'autres, dispositions concernant les responsabilités, les précautions à prendre, les réservoirs, l'incorporation de lubrifiant dans l'essence figurent dans le règlement annexe no 2, que l'on peut se procurer à l'A.C.O., 34, place de la République, Le Mans. La Société Tracta, à Asnières, nous informe qu'elle serait disposée
La Société Tracta, à Asnières, nous informe qu'elle serait disposée à céder à des artisans les voitures après établi les records aux 24 Heures du Mans 1930. Le 3e Grand Prix de Monaco (A.C. de Monaco. — 19 avril.) Les engagés Voici répartis, par nationalités des concurrents : personne ou marque ayant engagé la voiture, les engagés de la Course dans la Cité : Allemagne. Caracciola (Mercédès), Von Morgen (Bugatti), prince Leiningen (Bugatti), Bugatti (Bugatti). Angleterre. Lord Earl Howe (Bugatti), Penn Hughes (Bugatti), Birkin (Maserati), Williams (Bugatti). Autriche. — Aclœrl (Bugatti). Suisse. — Zanelli (Bugatti). France. — Chiron (Bugatti), Varzi
(Bugatti). Suisse. — Zanelli (Bugatti). France. — Chiron (Bugatti), Varzi (Bugatti), Divo (Bugatti), Bouriat (Bugatti), Etancelin (Bugatti), comte Czaykowski (Bugatti), Lehoux (Bugatti), Ivanowski (Mercédès), Dribus (Peugeot). Italie. — Nuvolari (Alfa-Romeo), Arcani (Alfa-Romeo), Borzacchini (Alfa-Romeo), Zehender (Alfa-Romeo), Dreyfus (Maserati), Biondetti (Maserati), Fagioli (Maserati). Suède. — Stuber (Bugatti), Pedrnzmi (Maserati). La formule Vitesse pure. Voitures de course de 1.101 à 8.000 cm3. 100 tours d'un circuit de 3 km. 180, soit 318 km. Départ arrêté, moteur en marche. Les prix Un seul classement : au 1er, coupe de S.A.S. le prince de Monaco et 100.000 fr. ; au 2°, 40.000 fr. ;
Monaco et 100.000 fr. ; au 2°, 40.000 fr. ; au 3°, 30.000 fr. ; au 4°, 20.000 fr. ; au 5°, 10.000 fr. ; au 6°, 5.000 fr. Les prix spéciaux : 1° Un prix de 1.000 francs, tous les dix tours, au coureur en tête du classement, soit 10.000 fr. pour l'ensemble de l'épreuve ; 2° Un prix de 3.000 fr. au coureur qui aura effectué le tour le plus vite. Ce prix sera porté à 5.000 fr. si ce temps bat le record actuel du tour, détenu par Dreyfus (Bugatti), 1930, 2 m. 7 G., moy. 90
par Dreyfus (Bugatti), 1930, 2 m. 7 G., moy. 90 km. 141. Primes : Les primes suivantes seront accordées aux concurrents non classés et n'ayant, par conséquent, pas droit aux prix annoncés au paragraphe a : 1° Une prime de 2.000 fr. à tout concurrent accomplissant les 20 premiers tours en moins de 48 minutes ; 2° Une prime de 3.000 fr. à tout concurrent accomplissant les 318 kilomètres du parcours en moins de 4 heures Challenge de l'Union des Intérêts Hôtellerie de la Principauté : Ce challenge sera attribué en toute propriété au constructeur dont les voitures auront remporté
en toute propriété au constructeur dont les voitures auront remporté le Grand Prix trois années consécutives ou non. Jusqu'au moment de son attribution définitive, le challenge restera dans les salons de l’A.C.M., et chaque année le détenteur recevra une médaille en vermeil. Le pesage et les essais Les opérations du pesage et de la vérification auront lieu le 18 avril, à 10 heures, aux tribunes, et les essais sur circuit gardés s'effectueront les 16 et 17 avril, de 6 à 7 heures du matin. L'application de la circulaire sur l'éclairage Le délai accordé aux automobilistes pour l'estampillage des appareils d'éclairage,
Le délai accordé aux automobilistes pour l'estampillage des appareils d'éclairage, expirait hier soir. Hier, à la tombée de la nuit, ainsi que le prescrit la circulaire de M. Duchard, affichée dans les postes, « les gardiens de la paix, quel que soit le motif de leur intervention et alors même que ce motif serait étranger à l'établissement », devaient verbaliser contre les automobilistes en contravention avec l'arrêté ministériel du 8 octobre 1929. Nous avons voulu connaître les premiers effets de l'application de cette circulaire. Dans ce but, nous nous sommes rendus, après la chute du jour à la Porte Dauphine,
rendus, après la chute du jour à la Porte Dauphine, si propice aux contraventions. Nous nous attendions à trouver, dissimulés derrière les buissons, comme des chasseurs à l'affût d'un gibier, une armée d'agents qui, sifflet aux lèvres, calepin à la main auraient arrêté toute voiture suspecte. Eh bien, nous en fûmes pour nos frais, pas l'ombre d'un képi dans les environs. Quant aux voitures, toutes étaient en règle, éclairées à l'avant par les phares « Code n. Même tableau à la Porte Maillot, aucun agent posté pour guetter les délinquants. À la porte de la Chapelle, calme absolu, les voitures
À la porte de la Chapelle, calme absolu, les voitures glissent silencieusement dans la nuit, manquées de l'éclairage réglementaire. Un brave agent fait les cent pas devant le kiosque vigie. Enfin, voici quelqu'un qui va pouvoir nous renseigner. « Pardon, monsieur l'agent, pourriez-vous nous dire, si vous avez eu à sévir contre des automobilistes dont les phares n'étaient pas en règle. — Pas aujourd'hui, déclara l'agent, nous nous sommes contentés d'adresser des observations aux contrevenants, mais je suis sûr qu'aucun procès-verbal n'a été dressé pour cela. Que voulez-vous, c'est le premier jour... et puis il y a beaucoup d'automobilistes qui
premier jour... et puis il y a beaucoup d'automobilistes qui n'ont pas encore compris le règlement, certains se contentent d'ajouter un phare, mais je vous répète, j'ai pour ma part adressé quelques observations, mais, pas de contraventions. » Les automobilistes comme les piétons pour les passages cloutés, semblent avoir bénéficié de la même mesure de clémence. — J. Brandenburger. SIX ROSENGART DANS LE TOUR Pour le Tour de France du M.C.F. et du Journal, la maison Rosengart vient d'engager six voitures qui seront conduites par Collignon, Chauvière, Lang, Gauthier, Cogliati et X... En ce qui concerne l'équipe Mathis, dont nous