izzako/sundanese-pixelgpt huggingface dataset:
Walau dijalankeun sistem "loopline" anu diterapkeun ku PT KCI, tampakna stasion ieu teu ngiluan dihidupkeun
Kondisi stasion ieu geus ruksak walau sajatina stasion ieu bisa dioperasikeun lamun Stasion Manggarai aya antrean
Euweuh hiji lalampahan karéta api jeung KRL anu eureun di stasion ini
Dina bisnis, produk nu barang atawa jasa anu bisa dijual beulikeun
Dina marketing, produk nanaon nu bisa ditawarkeun ka pasar jeung bisa nyugemakeun kahayang
Di tingkat nu pangecér, produk nu mindeng disebut minangka barang dagangan
Dina manufaktur, produk nu dibeuli dina bentuk bahan baku jeung dijual salaku barang rengse
Produk dina bentuk atah barang saperti logam atawa produk tani anu mindeng disebut salaku komoditi
Kecap barang asalna ti inggris "produk" nu hartina "hiji hal nu dihasilkeun ku tanaga gawé atawa sajabana"
Bentuk kerja ceuk "produk", nyaéta "ngahasilkeun", nyaéta serapan tina basa latin "prōdūce(deui)", nu ngandung harti (ka) mingpin atawa mawa hiji hal ka hareup
Dina taun 1575, kecap "produk" nujul ka nu mana waé nu dijieun ("nanaon dihasilkeun")
Tapi saprak 1695, harti kecap "produk" nujul ka hiji hal nu dihasilkeun ("hal atawa hal dihasilkeun")
Produk dina ékonomi rasa ieu mimiti diwanohkeun ku ékonom-politisi Adam Smith
Dina pamakéan anu leuwih lega, produk bisa nujul ka hiji item atawa unit, a group produk nu sarua, grup barang jeung jasa, atawa ngagolongkeun industri pikeun barang jeung jasa
Sayangkuu hatur nuhun ya Produk Klasifikasi
Produk bisa digolongkeun kana dua utama golongan, nyaéta; a) produk konsumen b) industri produk
Dua rupa produk ieu jadi pilihan pikeun pausahaan, naha maranéhanana bakal pindah (ngahasilkeun) grup kahiji produk atawa produk kadua
Naon anu dimaksud ku produk konsumen anu meuli produk ku ahir pamakéna pikeun konsumsi pribadi
konsumen produk nyertakeun produk ti poé-ka-poé produk, "balanja"produk, produk husus jeung produk nu teu hayang
nyaéta barang jeung bahan dibeuli ku individu atawa organisasi (pausahaan) pikeun processing salajengna atawa nu keur dipake dina ngalakonan usaha
Haraam (arab: حرام "ḥarām") nyaéta hiji status hukum ngalawan hiji kagiatan atawa kaayaan hiji barang (contona kadaharan)
Aktivitas status hukum najis, atawa dahareun anu dianggap haram mastikeun dilarang
Jalma ngalakonan tindakan dilarang atawa dahar najis sato ieu bakal meunang akibat dina bentuk dosa
Sabalikna "haram" téh "halal"
Sunnah, (shari ' a) hiji aktivitas di Islam nu disarankeun ku kituna penjahat meunangkeun alus (ganjaran) Tempo ogé
Status hukum séjén:
Patung Liberty (judul sejen dina , ) patung buta nu aya dina pulo liberty di muara Hudson di New York harbor, Amérika Sarikat
Patung ieu dileler Perancis ka Amérika Sarikat dina ahir abad ka-19 jeung simbol ngabagéakeun nu datang, imigran jeung Amerika balik
Patung perunggu diresmikeun dina 28 oktober, 1886 ieu nyaéta kado saratus taun kamerdikaan Amérika Sarikat jeung hiji ekspresi silaturahim antara dua nagara
nu mahat patung ieu Frédéric Auguste Bartholdi, jeung Gustave Eiffel (desainer tina Tower Eiffel) dirancang struktur pangrojong jero
Patung Liberty nyaéta salah sahiji simbul tina AS nu paling kawentar dina sakabeh dunya, sarta melambangkan kamerdikaan jeung kabebasan ti tekenan
Dina taun 1984, Patung Liberty dina daptar Loka Warisan Dunya UNESCO
H. Tjutjup Suparna () nyaéta Wali Kota Balikpapan période 1991-2001
Bandar Udara Nusawiru (IATA: CJN, ICAO: WICN) atawa Bandar Udara Pangandaran nyaéta salah sahiji bandar udara di kacamatan Cijulang, Kabupatén Pangandaran, Propinsi Jawa Kulon
Bandar Udara Pangandaran kaasup salah sahiji bandar udara perintis anu aya di Indonésia
Bandar Udara Nusawiru diwangun jeung diresmikeun Pamaréntah Jawa Kulon di taun 1996
Bandar Udara ieu dikokola ku Dinas Perhubungan Jawa Barat
Bandar Udara Nusawiru muka sababaraha rute penerbangan, saperti ka Jakarta (Bandar Udara Halim Perdanakusuma), Cilacap (Bandar Udara Tunggul Wulung), jeung Bandung (Bandar Udara Husein Sastranegara)
Di awal masa reformasi, Bandar Udara Nusawiru kungsi ditutup terus dibuka deui taun 2004
Di taun 2016, Bandar Udara Nusawiru dirénovasi dina rangka nyiapkeun Pekan Olahraga Nasional (PON) 2016 di Provinsi Jawa Kulon
Sejauh ieu ngan aya hiji maskapai penerbangan di bandar udara ieu, nyaéta Susi Air
Di taun 2019, Pamaréntah Propinsi Jawa Kulon bakal ngembangkeun kawasan Bandar Udara Nusawiru jadi "transit oriented development" (TOD)
Babaraha rencana anu dicanangkeun Pamaréntah nyaéta pangwangunan aréa wisata di sabudeureun Bandar Udara Nusawiru, panataan ulang aréa Basisir Pangandaran, jeung panambahan landasan pacu nepi panjangna 1.800 méter
Di taun ieu ogé, pengelolaan Bandar Udara Nusawiru bakal diserahkeun ka pihak swasta, pikeun ngarojong Kabupatén Pangandaran jadi salah sahiji Kawasan Ékonomi Khusus di Jawa Kulon
Bandar Udara Nusawiru aya di tingkat kaluhuran 5 méter di luhureun beungeut sagara
Bandar udara ieu boga hiji landasan pacu anu panjang jeung lébarna 1,400 m x 30 m, anu dilapisan ku aspal
Bandar Udara Nusawiru dikokola ku UPT Ditjen Hubud, di handapeun Kementerian Perhubungan RI
Bandar Udara Nusawiru ngagaduhan lega "runway" 42,000 m², "taxiway" 100 m², jeung "apron" 150 m²
Umumna, pesawat saperti Cessna CN-235 digunakeun pikeun ngalayanan panerbangan di bandar udara ieu
Bandar Udara Nusabiru
Walungan Citumang nyaéta salah sahiji tempat wisata nu aya di Kampung Bojong, Kecamatan Parigi, Kabupaten Pangandaran
Ieu tujuan wisata deukeut ka kawasan leuweung nu bogana Perhutani
Ku kituna, kawasan Citumang jadi tempat wisata ti wisatawan lokal ogé mancanegara
Kusabab geus jadi tujuan wisata nu dikelola bener-bener, wisatawan kudu mayar biaya tiket ngarah bisa asup ka Citumang
Di tempat ieu sadia ogé "body rafting" nu kabagi jadi dua: "track" pendek jeung "track" panjang
Bedana, lamun "track" pendek mah durasi waktuna 1,5 tepi ka 2 jam
Lamun "track" panjang, durasi waktuna antara 4 tepi ka 5 jam
Naon baé nu matak Citumang boga daya tarik jang para wisatawan diantarana, boga pamandangan alam kawas leuweung, guha anu tempatna hulu walungan jeung aliran cai anu herang
Kaistimewaan ti walungan nu geus disebutkeun nyaéta nyuguhan kaendahan alam sarta tangtangan pangalaman alam jang wisatawan sangkan bisa mapay kabeh wisata alam
Wisatawan leuwih alusna deui lamun ngalaman nguji kawani
Nyaeta turun langsung ka Walungan Citumang dina DAS (daerah aliran sungai) sapanjang kurang leuwih dua kilometer
Wewengkon wisata anu kaasup anyar dina danget ieu geus jadi primadona, sumawonten wisatawan romasa teu pepek lamun ka Pangandaran teu mecakan "body rafting" di Walungan Citumang
Walungan Citumang ngocor di pedalaman leuweung wewengkon Cijulang, Pangandaran
Paduan hejo na tatangkalan kalawan cai walungan anu tenang ngajadikeun walungan ieu merenah kanggo didatangan
Hiasan batu karst anu janten hiasan sisi walungan barobah kaayaan jadi hiji dekorasi anu matak leuwih geulis Walungan Citumang
Wasta Citumang anu anggo dina walungan ieu hartina aliran hulu walungan anu asalna ti guha
Aliran ieu saterusna nyieun curug
Di wangsul curug kasebat, aya hiji guha anu cekap lega sarta tempatna persis handap permukaan walungan
Ngaran Citumang dicokot sabab aliran caina aya di luhur guha atawa dawam disebut numpang
Sedengkeun, kecap ‘ci’ dicokot ti sanggem ‘cai’ anu hartina cai
Ngan wae, jelema dieu kira-kira leuwih resep nyebutkeun na Walungan Citumang dibandingkeun kalawan Walungan Citumpang
Herang na cai Walungan Citumang kalawan paduan kelir hejo sarta kebiruan tiasa ngagoda wisatawan kanggo nyeburkeun diri sarta ngarasakeun kesegaran cai walungan ieu
Aliran walungan anu tenang sarta iuhnya tatangkalan sepertos ngahiji sareng walungan tiasa midamel wisatawan sakedik palid dina suasana caos kedamaian
Sajarah Pamekaran Wewengkon
Citumang geus ngalaman barobah kaayaan tujuan wisata Pangandaran, sedengkeun ka Pangandaran mah biasana turis mondok ngarasakeun basisir
Siang poena nganjang ka Citumang
Ditilik tina sajarah wilayahna, Kabupaten Pangandaran mangrupa wewengkon otonomi anyar pemekaran ti Kabupaten Ciamis, Jawa Barat, anu resmi dimekarkeun dina 25 Oktober 2012
Wewengkon anu aya di wilayah perbatasan Kabupaten Tasikmalaya sarta Cilacap, éta sok barobah kaayaan destinasi wisata unggulan
Wewengkon anu ngadep ka laut Samudra Hindia éta nyuguhkeun sagala rupa kapinunjulan wisata basisir sepertos Basisir Pangandaran anu tiasa nyaksian sarangenge medal di Basisir Wetan Pangandaran sarta sarangenge tikerelep di Basisir Kulon
Jabi Basisir Pangandaran aya ogé Basisir Batu Karas, Basisir Batu Hiu, Basisir Karapyak, Basisir Keusik Luhur, sarta ogé objek wisata lianna sepertos tetempoan walungan di Cukang Taneuh atawa dipikawanoh kalawan wasta "Green Canyon"
Sagala rupa objek wisata kasebat aya di sapanjang gurat basisir di Kabupaten Pangandaran anu jarakna tiasa ditempuh kalawan sagala rupa rupi tumpakan sapedah motor atawa beus
Nanging ayeuna, wisatawan Pangandaran henteu ngan ngarasakeun kaendahan basisir, nanging bisa ngarasakeun kaendahan alam leuweung sarta Walungan Citumang di Kacamatan Parigi
Torowongan Wilhélmina nyaéta salah sahiji poténsi cagar budaya di Désa Empak jeung Désa Bagolo di Kecamatan Kalipucang, Kabupatén Pangandaran
Torowongan ieu mangrupa torowongan karéta api pangpanjangna di Indonésia, jurusan Pangandaran mulai ti Banjar-Pangandaran-Cijulang sapanjang 82 Km
Torowongan ieu aya di "jalur mati" Banjar-Pangandaran-Cijulang, dina lintas jalur mati ieu aya 4 torowongan nu kaliwatan nyaéta torowongan Philips panjangna 280 M, Héndrik nu panjangna 105 M, Juliana nu panjangna 127,4 M, jeung torowongan Wilhélmina nu panjangna 1.116 M. Torowongan ieu téh sésa paninggalan jaman Walanda anu dijadikeun jalur ékonomi nu cukup penting pikeun ngangkut hasil bumi nu mangrupa kopra/kalapa di wilayah sakitar
Torowongan Wihélmina ieu dicokot tina ngaran Ratu Walanda Wilhelmina Helena Pauline Maria
Diwangun taun 1914 jeung diresmikeun 1 Januari 1921, nu diwangun ku perusahaan karéta api jaman walanda nyaéta "Staats Spoorwegen" (SS) atawa nu kiwari mah katelahna PT
Kereta Api Indonesia (KAI) (Persero)
Torowongan ieu diwangun ku cara ngaliangan pagunungan nu asalna tina batuan andésit
Pangwangunan torowongan ieu sempet dieureunkeun di tengah jalan, ku sabab "médan" anu nurugtug, ngan "Staats Spoorwegen" tetep ngalanjutkeun pangwangunan jalur ieu, ku sabab penting pikeun ngangkut hasil bumi nu aya di daérah éta
Torowongan ieu mimiti eureun beroperasi di taun 1981, ku sabab biaya operasional anu teu nyumponan jeung saeutikna pamasukan ti para panumpang karéta api di jalur éta
Taun 2018 PT
KAI boga rencana jang ngareaktivasi jalur ieu, sabab jalur ieu miboga sababaraha hiji kauntungan, salain jadi asét cagar budaya ogé bisa jadi poténsi ékonomi daérah sarta kalumangsungan aksés transportasi ka Pangandaran jang ka hareupna
Aya sababaraha upaya nu geus dilakukeun pikeun léngkah jang ngaréalisasikeun réaktivasi jalur ieu, nyaéta ngadakeun kagiatan bakti prasarana di wangunan torowongan nu dilakukeun kerjasama jeung komunitas pecinta KA nyaéta IRPS ("Indonesia Railway Preservation Society") jeung KAB (Karéta Anak Bangsa)
Kagiatanna mangrupa parawatan wangunan torowongan, nu mimiti ti ngabenerkeun beungeut dingding torowongan nu rusak nepi ka pamasangan prasasti beungeut dingding torowongan, ogé pamasangan prasasti di beungeut dinding torowongan Wilhélmina, Juliana, Hendrik, jeung Phillip ogé Jembatan Cipamotan/Cikacepit
Curug Jambé Anom nyaéta salah sahiji curug anu aya di Kacamatan Pangandaran, Kabupatén Pangandaran, Jawa Barat
Pernahna di belah Kalér puseur kota wisata Curug Pangandaran
Curug Jambé Anom ngabogaan poténsi anu hadé pisan, sabab situasi alamna anu masih kénéh alami sarta caina beresih, éndah jeung alami
Pikeun nuju ka ieu tempat kudu ditempuh kurang leuwih 40 menit ti puseur dayeuh Pangandaran ka belah kalér
Jalurna bisa asup ti hareupeun kantor Polsék Pangandaran, lempeng ngaliwatan kampung Karang Salam Bojong Jati, terus asup ka jalan Pasawahan Désa Purbahayu muru ka kampung Munggang Gondang
Ti kampung Munggang Gondang kira-kira 500 méteran
Sajaba ti éta, Curug Jambé Anom ogé pikeun "body rafting", "spot pemancingan", jeung "flying fox."
Jalur karéta api Banjar-Cijulang nyaéta jalur karéta api nonaktip anu ngahubungkeun Stasion Banjar jeung Stasion Cijulang di Kabupatén Pangandaran
Jalur anu boga panjang 82 kilométer ieu dikokolakeun ku Wilayah Asét II Bandung
Jalur karéta api ieu boga loba sasak sarta 4 torowongan, nyaéta Torowongan Batulawang (281,5 méter), Torowongan Héndrik (105 méter), Torowongan Juliana (147,70 méter), sarta Torowongan Sumber atawa Wilhélmina (1.116,10 méter)
Salah sahiji sasak jeung torowongan anu pangpanjangna di Indonésia nyaéta Sasak Cikacepit kalawan panjang 290 méter sarta Torowongan Sumber atawa Wilhélmina kalawan panjang 1.116,10 méter
Di taun 1898, F.J Nellensteyn ngajukeun konsési pangwangunan trém panghubung Pameungpeuk-Rancahérang-Klapagenep-Cijulang-Parigi-Cikembulan-Kalipucang-Padahérang-Banjar
Konsési éta tuluy ditarima ku pamaréntah, tapi Nellensteyn sorangan henteu ngagawéan proyék anu diajukeun éta
Di taun nu sarua, H.J Stroband ngajukeun konsési pangwangunan trém uap kalawan jalur anu leuwih pondok ti anu diajukeun Nellensteyn, nyaéta Banjar-Banjarsari-Kalipucang-Cikembulan-Parigi-Cijulang
Tapi, usulanna ditolak ku pamaréntah
Résidén Priangan sorangan karék ngajukeun pangwangunan jalur karéta api Banjar-Parigi di taun 1908
Pangajuan ieu dibarengan ku nota Asistén Résidén Sukapura jeung Kontrolir Manonjaya
Alesan anu diajukeun Résidén Priangan teu jauh béda jeunga nu diajukeun pihak swasta, nyaéta pikeun ningkatkeun eksploitasi ékonomi sarta pengembangan wilayah Priangan wétan jeung tenggara
Saenggeus ditimbang-timbang, dumasar undang-undang tanggal 18 Juli 1911, pamaréntah kolonial mutuskeun pikeun ngawangun jalur karéta api Banjar-Kalipucang-Parigi
Pangwangunan jalur ieu saluyu jeung anu diusulkeun ku Résidén Priangan
Jalur ieu bérés dina ségmén Banjar–Kalipucang di tanggal 15 Désémber 1916, sarta bérés kabéh di tanggal 1 Juni 1921
Jalur ieu ditutup total di 1 Pébruari 1982
Indonesian Railway Preservation Society (2007) kungsi nyatet yén di taun 1997, pétak Banjar-Banjarsari kungsi dioméan sarta babaraha lokomotip saperti BB300 jeung D301 kungsi ngaliwat di ieu jalur
Ngan jalur ieu ditutup deui ku sabab krisis ékonomi anu ngalanda sa-Asia
Jalur jeung babantal anu karék dipasang ogé tuluy dibongkaran deui
Geus babaraha kali réaktipasi dibéwarakeun di jalur ieu, tapi teu pernah diréalisasikeun
Ngan di taun 2018, Gubernur Jawa Barat Ridwan Kamil boga tarékah ngaktipkeun deui jalur ieu sarta jalur-jalur KA nonaktip lianna di Jawa Kulon
Rancanana réaktipasi dilakukeun saenggeus jalur karéta api Cibatu–Cikajang diréaktipasi ku sabab lahan anu masih mungkin pikeun diwangun ti batan Rancaékék–Tanjungsari jeung Cikudapateuh–Ciwidéy
Tacan aya progrés réaktipasi pikeun jalur ieu
Jalur anu kahubung
Jalur karéta api Padalarang-Kasugihan Daptar stasion jeung halteu
Loka Resmi PT Kereta Api Indonesia
Curug luhur nyaéta mangrupa salah sahiji tempat wisata nu aya di Kabupatén Pangandaran, Propinsi Jawa Kulon, pernahna aya Dusun Cimanggu, Désa Cimanggu, Kecamatan Langkaplancar, tempat ieu miboga pamandangan nu kacida éndahna
Curug ieu miboga tingkat kaluhuran 70 métér, cai langsung ngocor ti puncak ka walungan cicepok, nu teu jarang mun cuaca keur cerah urang bisa ninggali kaéndahan katumbiri disabudeureun curug éta
Ku ayana amparan babatuan di handapeun curug, bisa dipaké pikeun botram, sarta reureuh
Pikeun bisa ka ieu tempat, butuh waktu sakitar hiji satengah jam maké kandaraan ti puseur dayeuh Kabupatén Pangandaran
Langkapanyar mangrupa salah sahiji kacamatan di Kabupatén Pangandaran, Jawa Kulon, lokasina aya dibelaheun kalér ti puseur dayeuh Pangandaran nu aya dibasisir laut, Langkapancar ieu aya di tengah-tengah leuweung nu watesan jeung sababaraha hiji kacamatan di Ciamis, nu diantarana kacamatan Cilodog, tuluy kacamatan Karangjaya, Cineam jeung Salopa nu mangrupa belah kidul Kabupatén Tasikmalaya
Langkapancar aya di pagunungan has belah kulon nu kaayaanna loba tatangkalan, jalanan sepi, sauetik pisan padumukan nu aya di dinya, sarta jauh ti puseur dayeuh
Mun ti Tasik, bisa make jalur ka arah Manonjaya nepi ka Cimaranggas kalawan ngaliwatan tempat Cilodog, Ciamis, salian ti éta bisa ogé ngaliwatan Cineam
Ti jalan raya Cimaranggas bisa bélok ka arah Jelegong nu masih sakacamatan, dituluykeun ka tempat Ciseel nu engké na bakal ngaliwatan jalan Tanjakan Sajuta, urang bakal tuluy nepi ka Desa Citalahab Kacamatan Karangjaya, sanggeus éta bakal asup ka daérah Langkapancar nu tuluy tinggal nuturkeun jalur utama pikeun ka curug luhur
Curug luhur ieu geus dikokolakeun ku désa nu di dinya, kabuktian ku ayana sababaraha plang jalan nu ngarahkeun pikeun ka lokasi éta
Sanggeus nuturkeun tutunjuk jalan, nepi ka imah nu pangtungtungna, ti dinya urang teu bisa make kendaraan, jadi kudu leumpang sakitar 20-30 menit pikeun ka curugna
Di curug ieu geus sadia sababaraha saung pikeun reureuh, warung nu ngajual jajanan, ogé aya dingkling pikeun popotoan, aya ogé panyéwaan ban keur ngojay
Cagar Alam Pengandaran nyaéta cagar alam nu aya di Desa Pangandaran, Kec
Pangandaran, Jawa Barat
Kawasan Cagar Alam Pangandaran nyaéta semenanjung leutik nu aya di basisir kidul Jawa Barat anu jadi wates basisir wétan jeung kulon Pangandaran
Sajarah Kabentukna kawasan konsérvasi di Pangandaran dimimiti dina waktu Résiden Priangan (Y. Eycken) nu ngajabat dina taun 1922, kalawan ngusulkeun ngajadikeun kawasan perladangan jadi taman anyar, nu satuluyna dina taun 1934, Kawasan Pananjung Pangandaran seluas 457 ha dijadikeun Suaka Margasatwa dumasar ka GB No
669. nu dikaluarkeun ku Director Van Scomishe Zoken, dina 7 Désémber 1934
Dina taun 1961, aya Parobahan status kawasan ti Suka Margasatwa jadi Cagar Alam Pangandaran nu legana ± 457 ha dumasar ka SK Mentan No.34/KMP/1961, dina 20 April 1961 kalawan ditemukeunna kembang Rafflesia patma
sairing ku kabutuhan masyarakat, kawasan nu legana 37,70 Ha ti Cagar Alam Pangandaran dijadikeun Taman Wisata Alam (TMA) anu dumasar ka Keputusan Menteri Pertanian Nomor: 170/Kpts/Um/3/1978, dina 10 Oktober 1978 anu nyebabkeun luas kawasan Cagar Alam Pangandaran jadi 419,3 ha
Stasion Pasirjéngkol (PSJ) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di wates antara Désa Sukahaji jeung Désa Sukasono, Sukawening, Garut, Kabupatén Garut
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +674 ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi II Bandung
Saenggeus ditutup di taun 1983, stasion ieu, bareng jeung Stasion Wanaraja, Stasion Garut, jeung jalur KA Cibatu-Garut eukeur dina prosés réaktipasi anu rancanana bérés di bulan Pébruari 2020
Stasion Wanaraja (WNR) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna d Wanasari, Wanaraja, Garut
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +692 ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi II Bandung
Saenggeus ditutup di taun 1983, stasion ieu, bareng jeung Stasion Pasirjéngkol, Stasion Garut, jeung jalur KA Cibatu-Garut eukeur dina prosés réaktipasi anu rancanana bérés di bulan Pébruari 2020
Stasion Garut (GRT) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna d Pakuwon, Garut Kota, Garut
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +717 ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi II Bandung
Saenggeus ditutup di taun 1983, stasion ieu, bareng jeung Stasion Pasirjéngkol, Stasion Wanaraja, jeung jalur KA Cibatu-Garut eukeur dina prosés réaktipasi anu rancanana bérés di bulan Pébruari 2020
Di tanggal 24 Maret 2022, Mentri Perhubungan Budi Karya Sumadi, Mentri BUMN Erick Thohir, sarta Bupati Garut Rudy Gunawan ngaresmikeun stasion Garut saenggeus 39 taun teu beroperasi
Curug Jambe Anom
Pulo Staffa nyaéta hiji pulo leutik anu aya di Skotlandia, Britania Raya
Pulo ieu ayeuna teu dieusian ku jelema
Pulo Staffa kungsi disorot ku para inohong di tungtung abad ka-18 sarta awal abad ka-19
Ieu pulo jadi tempat anu ditarima di grand tour budaya Éropa
Kaéndahanana mimiti kapanggih saenggeus Sir Joseph Banks kungsi datang ka ieu pulo di taun 1772, dina lalampahanana ka Islandia
Teu kungsi lila, Johnson jeung Boswell ngalampah ka pulo-pulo, tapi ngan bisa nempo pulo Staffa ti laut ku sabab hésé pikeun eureun ka pulo éta
Nalika Mandelssohn balik deui ka daratan saenggeus ka pulo Staffa, manéhna tuluy nyieun piano pikeun nyobaan téma anu kainspirasi ku guha Fingal anu aya di ieu pulo
Tuluy, wisata ka ieu pulo jadi beuki kasohorna, nepi ka ahirna Ratu Victoria di taun 1847, datang ka pulo Staffa sarta asup ka guha Fingal
Di pulo Staffa, aya tilu lapisan batu anu béda anu rupa-rupa, anu katutupan ku taneuh anu subur
Lapisan panghandapna nyaéta tufa, batu vulkanik anu kakomprési, tuluy lapisan tengah kasusun ku kolom-kolom basaltik, sarta anu pangluhurna nyaéta kolom-kolom anu pacampur sarta sésa-sésa gunung seuneu
Kolom basaltik anu aya di ieu pulo disababkeun ku pendinginan anu stabil ti aliran lava nalika paantel jeung batuan anu leuwih tiis sarta beunang dampak tina cuaca di Skotlandia Kalér
Kabeneran, kontraksi dina pendinginan ngahasilkeun kolom anu sampurna, dina wangun héksagonal (juru genep)
Kurva dina kolom disababkeun ku bentuk batuan anu jadi dadasar nalika lava ngocor
Kadang, pamariksaan anu taliti di éta kolom nuduhkeun yén endapan bodas di antara sendi, saolah-olah saperti semén
Padahal, hal ieu disababkeun ku uyah saperti kalsit anu diperes kaluar tina basal ku kakuatan kontraksi anu luar biasa nalika batu éta niisan
The Nature Conservancy nyebutkeun yén ieu téh mangrupa "conto anu spéktakulér tina panggabungan kolom dina aliran lava dataran luhur térsiér"
Di taun 1973, pulo ieu ditetepkeun jadi Situs Minat Husus Ilmiah
Kira-kira 60 juta taun ka tukang, aktipitas gunung seuneu sok aya, anu nyababkeun lava dibahékeun ka Atlantik
Lolobana geus kakikis sarta geus sumebar, tapi pulo Staffa, kapuloan Treshnish, sarta pulo-pulo leutik lianna masih kénéh aya dina kaayaan anu weuteuh
Kolom basal kawangun ku aliran lava masif tunnggal nalika ditiiskeun sarta dipadetkeun ku cara anu kakendalikeun sacara bertahap
Nalika matérial niisan, volumeuna ngaleutikan sarta rohang leutik anu misahkeun kolom kajieun
Sacara téoritis, unggal kolomna kudu jadi wangun héksagonal sampurna, lamun prosés pendinginan kajadian sacara saragam
Tapi, loba varéasi-varéasi wangun batuan anu kabentuk
Di pulo Staffa, aya hiji guha anu ngaranna guha Fingal, anu perenahna di sisieun laut
Ieu guha diaranan Fingal dumasar caritaan kira-kira taun 250 maséhi
Guha Fingal kasusun ku wangun kolom héksagonal
Jangkung guha kira-kira 10 méter
Ieu guha téh kasohor pisan
Alam jeung Konservasi
Di taun 1800 aya tilu uncal di ieu pulo, tuluy digentikeun ku embé sarta babaraha sapi hideung
Saenggeusna, ngangon di usum panas dilakukeun pikeun domba ku crofter anu asalna tina Iona, tapi di taun 1997 sakabéh ingon-ingon geus dipindahkeun
Hal ieu nyababkeun régénerasi végétasi pulo
Di pulo ieu loba rupa-rupa tutuwuhan, di antarana aya "common heather", "kidney vetch", "common-bird's-foot trefoil", "wild thyme" jeung "tormentil"
Tegalan clifftop ngarojong kana kahirupan spésiés-spésiés saperti "red fescue", "yorkshire fog", "thrift", "sea campion", "sea plantain" jeung "ribwort plantain"
Staffa sacara nasional penting pikeun "fulmar", "common shag", jeung "puffin", sarta kittiwake suku hideung jeung camar ogé sok nyayang di ieu pulo
Laut di sabudeureunana nyadiakeun kadaharan pikeun manuk laut, anjing laut, lumba-lumba, hiu, paus, sarta paus pilot
Pulo ieu geus ditetepkeun jadi cagar alam nasional ti taun 2001
Cagar alam nasional diklasifikasikeun aréa anu ditangtayungan minangka Kategori II ku Persatuan Internasional pikeun Konservasi Alam
Staffa ogé mangrupa Situs minat ilmiah husus (SSSI), sedengkeun laut di sabudeureun pulo ditetepkeun jadi Kawasan Konservasi Husus (SAC)
Pulo Staffa nyaéta bagian ti Aréa Indah Nasional Loch Na Keal, salah sahiji ti 40 di Skotlandia
Karangan kembang asalna ti sanggem dasar karangan,nyaéta pelbagai macem kembang anu disusun sarta diatur barobah kaayaan hiji wangun anu endah,tawis omongan wilujeng,kanggo hiasan atawa tawis turut berduka cipta
hiji runtuyan ti sagala rupa macem kembang potong anu dibeungkeut barobah kaayaan hiji susunan anu endah sarta raos kanggo ditingali
Karangan Kembang sorangan tangtos na bade mempercantik rohangan &amp; dekorasi lianna anu dawam anjeun hiasi kalawan kembang
Di indonesia sorangan karangan bunga atau karangan kembang di anggo minangka media kanggo mikeun pamadegan atawa ajen anu dawam di pigawe
sepertos turut berduka cipta ,karangan happy wedding dugi karangan kembang wisuda.di manten kembang barobah kaayaan Komunikasi Ekspresif yaktos mengemukakeun atawa mengungkapakeun rarasaan atawa emosi liwat talatah talatah non verbal
Janten kumaha saurang ngungkab rarasaan na liwat sababaraha lambang anu ngawakilan saban-saban perasaanya
Wanci saurang ngado atawa bakal mengungkapakeun persaaan,banayak rupi kembang anu bermacam sarta kitu metot
Umumna urang pilih kembang anu nurutkeun urang nu mawi endah tanpa aya teurang naon hartos ti kembang anu beunang
Aya paripaos “say it with flower” anu bermakna kembang dianggo minangka hiji diantara wangun komunikasi anu dimaksud kalawan komunikasi ekspresif
Manawi waé sapalih jalmi tak resep dina kembang
Nanging hiji jalma rencang tangtos na bade kitu resep tampi karangan kembang
Henteu perduli kembang éta hartina positip atawa negatif,kembang awis atawa sumawonten ogé kembang ti ranca-ranca sanaos,anjeunna angger bakal nampi na kalawan resep hate
Kembang Edelweiss tiasa dibikeun kanggo ngomong hatur nuhun luhur support anu beunang hiji jalma rencang,atawa kanggo tunjukkeun lamun Anjeun kitu ngajenan kebaikan rencang Anjeun
Karéta api Bandara Internasional Adi Soemarmo (disingkat KA BIAS, kadang disebut ogé KA Bandara BIAS) nyaéta layanan karéta bandara anu dioperasikeun ku Daérah Operasi VI Yogyakarta PT Kereta Api Indonesia relasi Stasion Solo Balapan nuju ka Stasion Bandara Adi Soemarmo jeung sabalikna
Paresmian karéta ieu sempat ditunda ti mimitina dina 20 Désémber 2019, diundur nepi 28 Désémber 2019 sabab masih aya sabaraha spot anu acan tuntas, nepi dina tanggal 29 Désémber 2019
Layanan karéta ieu diresmikeun ku Menteri Perhubungan sareng patinggi PT
KAI jeung Angkasa Pura I, sareng kapala daérah satempat
Bareng jeung paresmian éta, PT KAI ogé ngahartiskeun tarip KA BIAS nepi Fébruari 2020 sareng sistem meuli tiket langsung di tempat ("Go show")
Karéta Bandara ieu mimiti ti stasion husus karéta bandara anu pererahna di péron kalér Stasion Solo Balapan
Sanggeusna lanjut liwat petak Solo Balapan - Kadipiro di lintas Solo-Semarang
Sanggeus liwatan Stasoun Kadipiro, karéta badé belok melewati lintas rél anyar anu aya di samping Tol Solo-Kertosono
Ti tanggal 21 Pébruari 2020, ruteu karéta ieu dipanjangan nepi Stasion Klatén pikeun nambihan angkutan panumpang
Armada Karéta api
Karéta ieu beroperasi 34 kali PP tiap unggal poé sareng ngagunakeun dua trainsét KRDE ME 204 jieunan PT
Inka anu ngabogaan 4 gerbong karéta dina tiap rangkéanna
Armadana sarua siga kabogaan KA Bandara Minangkabau jeung KA Bandara YIA , ngan wungkul pikeun KA BIAS ieu ditambihan livery Batik disisi samping body karétana
Ieu Jadwal KA Bandara Adi Soemarmo per 29 Désémber 2019 (revisi 21 Pébruari 2020) lintas Klatén-Solo Balapan-Adi Soemarmo Lintas Adi Soemarmo-Solo Balapan-Klatén Katerangan:
Coronavirus nyaéta golongan virus anu nyababkeun sasalad ka mamalia jeung manuk
Di manusa, ieu virus ngabalukarkeun inféksi engapan, kaasup salésma anu biasana énténg, nepi ka wangun anu jarang kayaning SARS, MERS, jeung COVID-19 anu bisa matak parna nepi ka maotna
Gejalana béda-béda di rupa-rupa spésiés: di hayam ngabalukarkeun panyakit réspiratori luhur, anapon di sapi jeung céléng ngabalukarkeun muncrut
Nepi ka kiwari, can aya vaksin atawa ubar antivirus pikeun natambaan manusa alatan ieu sasalad
Coronavirus kaasup subkulawarga "Orthocoronavirinae" dina kulawarga "Coronaviridae", dina ordo Nidovirales
Coronavirus téh virus amplopan nu boga génom RNA utas-tunggal sénse-positip sarta nukléokapsid simétri héliks
Ukuran génom coronavirus antara 26 nepi ka 32 kilobasa, panggedéna pikeun virus RNA
Golongan Coronavirus anu pertama kali dipanggihkeun di taun 1965 ku Tyrell sareng Bynoe mangrupa virus B814
Partikel virus anu dipanggihkeun ieu miboga ciri saperti ukuran diantara 80-150 mm, pleiomorfik ditutup ku membran, jeung boga permukaan nangtung sapertos pentung
Ilmuwan sejen manggihan sabaabaraha virus anu miboga ciri sarua jeung B814, sapertos bronkitis, hepatitis dina beurit, jeung virus gastroentritis tina babi
Ahirna, sababaraha virus ieu digolongkeun ka golongan Coronavirus
Di taun taun salajengna, sababaraha virus diasupkeun kana golongan Coronavirus, sapertos virus SARS-Cov di taun 2002-2003, HCoV NL63 taun 2004, HKU1 di taun 2005, MERS-CoV di taun 2012, sareng virus SARS-CoV-2 anu kakara dipangihkeun di taun 2019
Sadaya virus ieu nyebabkeun infeksi saluran pernapasan anu parah
Etimologi jeung Morfologi
Ngaran "coronavirus" asalna tina Basa Latin "corona", hartina "makuta" atawa "halo", anu nujul kana ciri partikel virusna (virion)
Bagean nunjul partikelna disebat "spike protein" (S) anu gaduh iketan jeung reseptor "angiotensin-converting enzyme 2" (ACE2)
Iketan diantara ACE2 jeung S ngamediasikeun interaksi virus jeung inangna
Umumna, Coronavirus bentukna buleud pleiomorfik anu di sabudeureun permukaanna aya protéin anu nunjul
Diaméter ti virus ieu kira-kira 120 nm
Bagian "envelope" tina virus ieu disusun ti lapisan lipid ganda anu diwangun ku membran (M), "envelope" (E), dan "spike" (S)
Sababaraha virus korona, hususna betacoronavirus subgrup A boga tunjulan anu leuwih pendek, anu dinamakeun hemaglutinin esterase (HE)
Di jero "envelope" aya nukleokapsid anu diwangun ku salinan protein nukleokapsid (N), anu ngiket kana genom "positive-sense single-stranded" RNA dina bentukan konformasi "beads-on-a-string"
Ngaran ilmiah coronavirus nyaéta "Orthocoronavirinae" atawa "Coronavirinae."
Coronavirus kaasup ka famili "Coronaviridae."
Coronavirus dibagi jadi opat génus: Transmisi
Umumna, virus korona nyebar ti jalma anu ngalakukeun kontak jeung jalma lain dina jarak kurang ti 6 kaki (1,82 méter) liwat tetesan cai ngandung virus anu dihasilkeun tina beresin atawa batuk
Iketan antara protein ti virus jeung reseptor anu aya di jero sél jalmi ningkatkeun keparahan ti infeksi virus ieu
Salah sahiji contona nyaéta virus SARS anu ngiket protein ACE2 di jero sél jalmi
Virus (contona HIV jeung loba virus sato) boga amplop virus salaku bungkus luarna dina hambalan daur hirup di antara sél inang
Di antara nu boga amplop éta aya ogé anu boga lapisan protéin anu katelah kapsid antara amplop jeung génomna
Amplopna biasana diturunkeun tina mémbran sél inang (fosfolipid jeung protéin) anu diselapan glikoprotéin virus anu gunana pikeun nyingkahansistem imun inang
Glikoprotéin dina beungeut amplop gunana pikeun mikawanoh sarta muntang kana loka reséptor dina mémbran inang
Amplop viral lajeng ngahiji jeung mémbran inang, sahingga kapsid jeung génom virus bisa asup jeung nginpéksi inangna
Sél anu kaeunteupan virus ilaharna bakal paéh atawa jadi teu walakaya sarta ngawadahan leuwih loba partikel virus
Amplop lipid lapis ganda ieu virus sénsitip kana désikasi, panas, jeung deterjén, ku kituna leuwih gampang distérilkeun batan virus tan-amplop, teu pati kuat lamun aya di luar lingkungan inang, sarta kudu patalépa langsung ti hiji inang ka inang anu séjénna
Virus amplopan leuwih bisa adaptasi sarta gancang bisa robah pikeun ngungkulan sistem imun sarta bisa ngabalukarkeun inpéksi pesistén
Kelas virus amplopan anu ngandung patogén manusa:
Ki Asahan; Areuy ki asahan; "Tetracera dichotoma"; nyaéta hiji tangkal nu asalna tina kulawarga "Dilleniaceae"
Ki asahan kapanggih hirup nyebar di pulo-pulo: Sumatra, Jawa, Madura, jeung Bangka
Ki asahan kapanggih ogé hirup nyebar disababaraha nagara kayaning: Myanmar, Thailand kidul, Malaysia jeung Indo China
Ki asahan kapanggih hirup kalawan subur dina taneuh nu kaayaana dina 600 mdpl
Tangkal ki asahan hirup di daérah nu negrak katojo ku panon poé, remen kapanggih hirup di sisi leuweung sakapeung hirup dina tegalan atawa huma nu réngse dibabad, utamana huma nu teu kaurus
Ciri mandiri jeung kagunaan
Ki asahan hirupna ngarungkun, tangkalna paparengkolan henteu ajeg sanajan kasebut na tangkal, tapi tangkal ki asaham mibanda ciri mandiri
Tangkalna sok meulit kana tangkal séjén nu pareng hirup padeukeut meulit kawas areuy, ku kituna ki asahan remen ogé disebut areuy ki asahan
Daun nu geus garing karasa keusrak kawas hampelas, sok dimangpaatkeun pikeun ngagosok ukiran, carangka bedog, pérah bedog, jeung sajabana
Tangkalna sok dimangpaatkeun pikeun tali, kayaning nalian pager, suluh, nyieun bendungan di wahangan, jeung sajabana
Kiara; "Ficus procera" nyaéta hiji tangkal nu asalna tina kulawarga "Moraceae"
Ki ara sok disebut langsung “ki ara” mangrupa tangkal nu mimiti hirupna mibanda sipat "Épifit"
Tayalian binih siki buah ki ara nu merentis sirungan sok bijil dina, rengat nu aya dina tangkal kai, kulit kali nu beueus, atawa liang nuaya dina tangkal, sakapeung kapanggih bijil sirung dina sela-sela tembok
Di alam liar tangkal kiara kaasup tangkal kai gedé sarta mibanda umur kolot bisa ratusan taun, tangkal ki ara baheula jadi hiji tangkal nu mibanda ajén luhur utamana dipercaya sok dipikaresep tur diancikan ku karuhun jeung mahluk goib
Daun ki ara kelirna héjo, rubak tur heuras, wujudna semu lonyod
Pucuk ki ara kelirna semu beureum ruhruy, mimiti bijil disimbutan kénéh ku salumpit lamun daun ngora geus bijil éta salumpit marurag kusorangan
Nyebar jeung ngarekahan
Sarua jeung spésiés ara nu séjén, ki ara ngahasilkeun buahna dina wujud nu mibanda "struktur" anu dingaranan "syconium"
Ieu "syconium" spésiés "Ficus" mangrupa panyumputan sarta kadaharan pikeun rupa2 gegeremet utamana éngang nu sakaligus ngabantu dina prosés pembuahan
Manuk cangkurileung jeung manuk séjén nu sok ngakan buah ki ara sacara teu langsung geus ngabantu dina nyebarkeun birih ieu tangkal
Kotoran manuk nu mibanda siki ki ara bisa ragrag di mana waé, dina dahan tangkal, sela-sela batu, liang nu aya dina gawir jeung sajabana
Dimana tempatna nu beueus tur iuh siki ki ara engké baris sirungan, lalaunan bijil daun sarta akar nu baris kaluar mapay tangkal di mana manéhna jadi, tuluy ka handap nepika manggihan taneuh nanceb ka jero tur ieu akar ngagedéan
Lila kalilaan akarna nambah loba tur ngagedéan nepika meulit tangkan nu tadina diiluan hirup
Guna Jeung Mangpaat
Tangkal kiara sanajan jangkung gedé, kaina henteu loba dimangpaatkeun pikeun bahan bangunan ku lantaran kurang mibanda kakuatan
Kajaba buahna sok ngahaja di arah pikeun maraban sato ingon-ingon jeung kaperluan séjén
Kiwari ki ara loba dimangpaatkeun pikeun papaés buruan, sagigireun henteu réwél tangal kiara bisa diréka-réka sarta bisa dijieun bonsai
Jejer (yunani:"topoi") nyaéta inti utama sakabéh eusi prasasti anu bisa dikirimkeun atawa dipikanyaho ku topik paguneman
Topik nyaéta hal anu kahiji ditangtukeun lamun penulis bakal nyieun tulisan
Jejer anu masih awal, salajengna dimekarkeun pikeun nyieun ruang lingkup leuwih heureut atawa leuwih lega
Aya sababaraha kritéria pikeun topik anu jadi alus, nu hiji topik nu kudu ngawengku sakabéh eusi tulisan, nu bisa ngajawab patarosan masalah pikeun naon ieu ditulis
Ciri utama topik nyaéta lingkup masalah masih aya di umum jeung teu dijelaskeun dina salajengna ngeunaan wincikan
Topik tina dua kecap anu pondok, sarta boga kamiripan ogé béda jeung tema tina karangan
Persamaan alus topik jeung tema boh anu sarua bisa dipaké salaku judul karangan
Sedengkeun, bédana nyaéta topik masih ngandung umum hal,sedengkeun téma bakal leuwih husus jeung leuwih fokus dina nyawalakeun masalah
Dollar nyaéta ngaran duit resmi di sababaraha nagara, taneuh jajahan, jeung wewengkon séjén (tempo daptar di handap)
Biasana dollar nu dilambangkeun ku lambang $
dina 15 januari 1520, Karajaan Ceko mimiti minting koin ti pérak dicokot ti nu lokal pertambangan di Joachimsthal (Czech "Jáchymov")
Nu koin éta disebut ""Joachimsthaler"," nu di umum dianggo disingget "thaler" atawa "taler"
Jerman ngaran "Joachimsthal" sacara harfiah ngandung harti "lebak Joachim"
Ngaran ieu ngalaman penyesuaian dina rupa-rupa basa: Czech "tolar", hungaria tallér, denmark jeung norwegia "(rigs) daler", swédia "(riks) daler", Islandia "dalur", walanda "(rijks)daalder atawa daler", Ethiopian "ታላሪ ("talari")", italia "tallero", polandia "talar", Pérsia "wani", nya kitu, Inggris - liwat walanda - kana hiji "dollar"
Teras, aya nu koin walanda gambar singa disebut "leeuwendaler atawa leeuwendaalder", nu hartina 'daler singa'
The Dutch republic ngahasilkeun koin ieu pikeun nampung dagang internasional anu aya di puncak maranéhanana
"Leeuwendaler" sirkulasi nepi ka Timur Tengah jeung ditiru sababaraha kota di Jerman jeung Italy
Ieu koin ieu ogé populér di wewengkon Hindia walanda jeung dina Koloni New Holland, (New York)
Koin dina sirkulasi di tilu Belas Koloni salila abad ka-17 jeung awal abad ka-18 dipikawanoh ogé ku ngaran "dollar of lion"
Tukeur Romania jeung Bulgaria ieu ayeuna "leu"/"leva" nu ogé hartina 'singa'
pengucaoan "dollar" dina basa inggris-American pisan deukeut ka ngucapkeun "daler" di walanda ti abad ka-17
Spanyol Peso, nu ngabogaan beurat jeung bentuk sarua, nu katelah dollar "Spanyol"
Saméméh pertengahan abad ka-18, nu dollar geus singa geus diganti ku spanyol Dollar, nu kawentar "sapotong dalapan", nu medar lega di jajahan Spanyol di Dunya Anyar, jeung di Filipina
Cikal bakal lambang "$" geus loba dicatet
Katerangan nu mungkin nu paling dipikawanoh, nurutkeun "U. S. Bureau of Ukiran jeung Percetakan" (Biro Engravings jeung Prints AS), aya nu mangrupa hasil evolusi ti Méksiko atawa spanyol "P's" pikeun peso, atawa piastres, atawa buah tina dalapan (ogé aya téori nu misah lambang dollar forked ti gambar 8)
Téori ieu, cabang ti diajar teks kuno, ngécéskeun yén "S" ngambang saeutik demi saeutik jadi ditulis leuwih "P," ngembang sarua jeung di luhur kawas hiji tanda nu beda-beda "$"
Saterusna, torehan nurunna di tengah dina tempat dina hurup "P" pikeun jadi hiji-hijina anu penting dina wangun tulisan
Lambang ieu geus loba dipaké saméméh nyoko dollar di Amérika Sarikat dina 1785
Pikiran téh ide jeung prosés mental
Pamikiran ieu ngamungkinkeun hiji jalma pikeun ngagambarkeun dunya salaku model jeung méré perlakuan éta éféktif luyu jeung tujuan, rencana, jeung kahayang
Kecap nu nujul ka konsep jeung prosés antarana kognisi, pamahaman, eling, pamanggih, jeung imajinasi
Pamikiran ngawengku manipulasi otak ngalawan informasi, saperti lamun urang wangun konsép, kalibet dina ngarengsekeun masalah, ngalaksanakeun nalar, jeung nyieun hiji kaputusan
Pamikiran nyaéta fungsi kognitif-tingkat luhur analisis jeung prosés pamikiran janten bagian tina psikologi kognitif
Dasar mékanisme tina sél otak manusa ngagambarkeun dina prosés tina pola cocog atawa pola pangakuan
Lamun batur geus ngalakonan hiji cerminan, kaayaan anyar sarta pangalaman anyar anu nganilai dumasar kana naon inget
Pikeun nyieun penilaian ieu, pikiran nahan pangalaman waktu ieu jeung nurun tina pangalaman katukang nu sasuai
Hal ieu dilakukeun ku ngajaga nu pangalaman nu hadir jeung baheula salaku hiji pangalaman misah
Pikiran bisa nyampur, patandingan, ngagabung, nukeur, jeung nurun konsep, persepsi, jeung pangalaman
Prosés ieu disebut nalar
Logika mangrupa élmu nalar
Kasadaran prosés nalar ieu téh lawang kana eling (tempo philosopher Ned Block)
mangrupikeun karakter fiksi anu didamel ku desainer kaulinan pidéo sareng produser Jepang Shigeru Miyamoto
Salaku maskot Nintendo, Mario parantos muncul dina langkung ti 200 kaulinan pidéo ti mimiti kaceranan na
Mario digambarkeun salaku tukang Italia ledeng ekspresif, ngagem lompétna nganggo sareng topi lega kalayan hurup "M"
Anjeunna munggaran muncul dina 1981 Donkey Kong kaulinan
Konsép sareng nyiptakeun
Mario diciptakeun ku Shigeru Miyamoto dina usaha ngajantenkeun pidéo paling laris pikeun Nintendo, saatos pertandingan saméméhna, sapertos Sheriff, henteu meunang kasuksésan naon waé
Mimitina, Miyamoto hoyong ngadamel pidéo nganggo karakter Popeye, Bluto, sareng Olive Oyl
Sanajan kitu, anjeunna henteu diidinan ngagunakeun karakter-karakter ieu kusabab masalah hak cipta, sahingga anjeunna tungtungna ngadamel Jumpman (engké katelah Mario), Donkey Kong, sareng Pauline
Misi Mario nyaéta pikeun ngelehkeun penjahat Bowser anu nyulik Putri Peach, tunangan Mario
Bowser ogé hoyong nalukkeun Mushroom Kingdom
Karéta api Lokal Merak
Logam alkali taneuh nyaéta genep unsur kimia dina golongan 2 tabél périodik:bérilium (Be), magnésium (Mg), kalsium (Ca), strontium (Sr), barium (Ba), jeung radium (Ra)
Unsur-unsur ieu mibanda pasipatan anu sarupa: ngagurilap, bodas pérak, logam rada réaktif dina suhu jeung tekanan baku
Sacara stuktur, maranéhna (jeung hélium) papada boga s-orbital pinuh: ieu orbital dua éléktron lengkep anu siap dileupaskeun pikeun ngabentuk kation anu boga muatan +2, sarta kaayaan oksidasi +2
Sadaya logam alkali taneuh nu geus kapanggih kabentuk alami, najan radium ngan ukur kabentuk tina ranté luruh uranium jeung torium, lain unsur primordial
King's College London (disingget KCL) nyaéta hiji universitas panalungtikan anu aya di London, Britania Raya
Kampus ieu diadegkeun di taun 1829
King's College London mangrupa salah sahiji universitas anu pangkolotna di Inggris
King's College London diadegkeun ku Raja George IV jeung Duke of Wellington (harita Perdana Menteri) di taun 1829 minangka paguron luhur dina garéja Inggris
Ieu runtuyan di handap mangrupa guratmangsa sajarah mekarna King's College London ti mangsa ka mangsa
King's College London miboga lima kampus, nyaéta: Fakultas
Di King's College London, aya salapan fakultas, nyaéta:
Babad Dipanagara nyaéta naskah otobiograpi Pangéran Dipanagara (1785-1855) anu ditulis mangsa anjeunna dibuang ku Walanda ka Sulawesi Kalér ti taun 1831
Xu Xi (gumelar taun 1954), miboga ngaran asli Xu Su Xi (许素细), nyaéta panulis novél basa Inggris nu asalna ti Hong Kong
Stasion Semarang Tawang (SMT) atawa kadang disebut ogé Stasion Tawang (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sêtasiyun Semarang Tawang") nyaéta stasion kelas gedé tipeu A di Tanjung Mas, Semarang Utara, Kota Semarang
Stasion anu perenahna dina kaluhuran +2 métér ieu mangrupa stasion panggedéna anu kaasup pangelolaan PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daérah Operasi IV Semarang sakaligus stasion panggedéna di Kota Semarang jeung Jawa Tengah bagian kalér
Ngaran "Tawang" dicokot ti nama kampung di dekeutt stasion ini, nyaéta Tawangsari
Pererahna stasion ieu teu jauh ti pusat kota, kurang lewih 5 kilométér
Stasion ieu ogé teu jauh ti objek wisata Kota Lama jeung Pasar Johar
Dina taun 1911, Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij mulai nyusun "masterplan" anyar kanggo sistem parkarétaapian di jalur karéta api segmen Semarang–Solo–Yogyakarta anu saméméhna diresmikeun dina taun 1873
Hal ieu disababkeun Stasion Samarang NIS—stasion hiji-hijina di Indonésia—anu dina génép taun saméméhna ditutup, geus teu mungkinkeun deui dioperasikeun kalawan stasion puséur NIS lamun Semarang dilanda ku banjir rob
Kalawan akhir "masterplan" éta, NIS mulai ngawangun stasion karéta api anyar di Tawang, anu mulai diwangun dina kaping 29 April 1911
Wangunan stasion ieu réngsé sareng diresmikeun dina tanggal 1 Juni 1914 jeung angsung dianggo ngagentos Stasion Samarang NIS anu sok tenggelam lamun cai Laut Jawa ngalaman pasang
Mesti éta, dina taun-taun ieu stasion ampir sering tengetan cai rob sahingga jangkungna stasion turun ka 0 m. Hal ieu sabab ombak luhur laut Jawa dicampur sareng cai hujan sareng limbah cai asalna tina saluran cai di kota Semarang
Ku sabab éta, Pamaréntah Kota Semarang dina taun 1998-2000 didirikan "polder" bentuk kolam renang raksasa anu dilengkepan pompa
Tempatna perenahna langsung di payuneun stasion ieu
Wangunan luar stasion ieu masih tetep ngagunakeun wangunan Walanda heubeul
Stasion ieu ngagaduhan dalapan jalur karéta
Garis 1 (pangpanjangna) kanggo tempat-tempatana karéta jarak jauh atanapi sedeng anu bakal ditumpang panumpang di stasion ieu; jalur 2 pikeun karéta eureun upami dina jalur 1 sareng 3 aya karéta anu eureun; jalur 3 pikeun kadatangan sareng miang karéta jarak panjang sareng sedeng anu eureun di stasion ieu ogé pikeun parkir sareng persiapan kanggo kaberangkatan KA Argo Muria, Argo Sindoro, Menoréh (biasana, tilu karéta
Argo Sindoro, Menoréh (biasana, tilu karéta dilangsirkeu dina jalur 1 kanggo kaberangkatan), Tawang Jaya Prvmium jeung Joglosemarkerto; jalur 4 kalawan sepur lurus kahiji pikeun liwatan langsungna KA boh ti wétan boh ti kulon; jalur 5 sebagai sepur lurus kedua khusus untuk kedatangan dan keberangkatan KA komuter; jalur 6 untuk persilangan KA; serta jalur 7 dan 8 (jalur buntu) digunakan sebagai parkir gerbong yang sedang
digunakan sebagai parkir gerbong yang sedang tak terpakai dan tempat untuk pencucian KA
Stasion ieu mangrupa stasion anu rame pisan sabab ampir kabéh karéta panumpang anu meuntas jalur kalér eureun di dieu
Ngan KA Jayabaya jeung angkutan barang salian parcel ONS teu eureun di stasion ieu
Sanaos stasion ageung, stasion ieu masih ngagunakeun platform anu handap dina sadaya jalurna
Peron jangkung anu luhur ngan ukur dina jalur 1 sareng dianggo pikeun ngagampangkeun aksés naek / turun panumpang dina karéta jarak jauh sareng pikeun nampung panumpang anu cacad, sapertos Gumarang, Kertajaya, sareng Maharani
Ieu kusabab aya 4-5 karéta anu henteu dihontal ku peron sateuacan renovasi
Ciri has sejen tina stasion ieu nya eta muterkeun lagu instrumental judulna "Gambang Semarang"—anu dimaénkeun dina wangun jazz—pikeun tanda karéta nu datang, teu kawas lolobana stasion karéta séjén di Indonésia, nu ngagunakeun lagu "" minangka tanda datangna karéta
Sajaba ti éta, dina "polder" hareupeun wangunan stasion aya monumen lokomotif D301 59 dihias ku lampu warna-warni jeung cai macur jogét ("dancing fountain") sabudeureun eta
Kadmium nyaéta unsur kimia anu lambangna Cd sarta nomer atom 48
Logamna hipu, kelir bodas semu pérak, sacara kimia sarupa jeung logam stabil lianna dina golongan 12, séng jeung raksa
Siga séng, kaayaan oksidasina +2 dina kalolobaan sanyawana, jeung siga raksa, boga titik lééh leuwih handap tibatan logam alihan dina golongan 3 nepi ka 11
Kadmium jeung baturna di golongan 12 sering teu dianggap logam transisi, kusabab kulit éléktron d atawa f-na teu kaeusi sawarbh boh dina bentuk murnina kaayaan oksidasi umumna
Kadar kadmium dina kulit Bumi nyaéta antara 0,1 n.k
0,5 bagéan per juta (ppm)
Ieu logam kapanggih taun 1817 sacara simultan ku Stromeyer jeung Hermann, duanana di Jerman, salaku 'kokotor' dina séng karbonat
Haryanto Adikoesoemo nyaéta Présidén Diréktur PT AKR Corporindo Tbk
Salah sahiji pausahaan dina widang bisnis bahan kimia anu diadegkeun ku bapana, kalayan bapana meunang titél kaasup kana jalma pangbeungharna sa Indonésia versi majalah Forbes
Haryanto lahir di Surabaya dina taun 1962
Kahirupan Haryanto Adikoesoemo
Haryanto Adikoesoemo ngamimitian bisnis dina taun 1883 basa AKR masih kénéh leutik
Haryanto Adikoesoemoe nyekel jabatan salaku Diréktur PT AKR Corporindo ti mimiti taun 1992, kalayan dina taun 2008 dilélér pangajén ti "Ernst &amp; Young," Pengusaha taun 2012 ku majalah Forbes jeung "Best CEO 2012 oleh Corporate Governance Magazine Hong Kong."
Haryanto Adikoesoemoe sajaba suksés dina widang bisnis, inyana ogé jalma anu micinta kana widang seni
Haryanto ngadegkeun museum MACAN "(Modern and Contemporary Art in Nusantara)" anu eusina mangrupa koléksi pribadi sarta hasil karya Haryanto sorangan
Museum MACAN ngabogaan design gaya kontémporér
Haryanto ngahaja nyieun ieu musium lantaran mangrupa salah sahiji cita-citana nyaéta hayang nyieun sarana publik anu dijadikeun sarana pikeun nalungtik jeung nyawalakeun hasil karya seni tingkat nasional, seniman sarta peran penting seni di sakuliah Asia Tenggara
Haryanto Adikoesoemo gedé pisan pangaruhna di Indonésia jeung luar nagari
Inyana mimiti ngumpulkeun karya seni anu kiwari geus leuwih ti 800 karya, anu ngawengku sababaraha karya seniman kaasup seniman "blue-chip" upamana Jeff Koon, Andy Warhol, Mark Rothko, jeung Gerhard Richter
Sedengkeun karya seniman Indonésia di antarana aya karya seni Affandi, Srihadi Soedarsono, FH Harsono, jeung Entang Wiharso
- "Entrepreneur of the Year oleh Ernst &amp; Young LLP" (2008) - "Businessman of the Year oleh Forbes Indonesia" (2012) - Kolektor Pangalusna dina "Authenticity, Leadership, Excellence, Quality, Seriousness in Art" (Agustus, 2017) Ngeunaan PT AKR Corporindo Tbk
PT AKR Corporindo Tbk ngadistribusikeun produk kimia, upamana "Kaustik Soda, polyvinyl chloride (PVC) resin, Sorbitol, soda abu", jeung natrium "sulfat"
Ngaliwatan anak pausahaanna, perusahaan ieu ogé mroduksi bahan kimia, ngoprasikeun téngki tempat nyimpen jeung gudang, sarta nyadiakeun layanan masarakat