izzako/sundanese-pixelgpt huggingface dataset:
Di Riau, ieu sato diolah jadi kadaharan has
Diolahna ngan ukur digodogkeun, tuluy dicocolkeun kana sambel anu has
Kitu deui di wewengkon Jambi, siput gonggong dijadikeun kaolahan.Di Kabupatén Bangka Utara, daging siput ieu biasana digoréng nepi ka garing sarta ngan saeutik diuyahan
Di sawatara tempat, ieu kéong téh dicobaan pikeun dipiara di luar habitatna, atawa diternak
Sanajan, nepi ka kiwari kakara aya dina tahap ékspériméntal
Carita Rahayat (Folklore)
Siput gonggong dicaritakeun dina lalakon "Burung Tang Tut" nyaéta dongéng ti Bangka
Dina éta lalakon, siput gonggong kacaritakeun minangka kadaharan anu beunang ti basisir di deukeur lembur
Di Batam ogé aya lalakon anu di jerona nyaritakeun siput gonggong, minangka sato anu ditéangan pikeun dikumpulkeun dina waktu cai laut surut
Kitu deui di Riau, aya lalakon anu méh sarua nyebut-nyebut siput gonggong
Karéta api Fajar/Senja Utama Solo
Karéta api Senja Utama Yogya
José Folgado Blanco (3 April 1944 - 23 Maret 2020) nyaéta pangusaha Spanyol, ekonom sareng politikus
Anjeunna mangrupikeun anggota Partéi Rahayat
Anjeunna ngajabat salaku présidén Beureum Eléctrica de España ti 2012 ka 2018; salaku Wakil Kongrés dina taun 2000 sareng ti 2004 dugi ka 2008, ngalambangkeun Zamora; salaku Walikota Tres Cantos ti 2007 dugi ka 2012
Folgado ogé Sekretaris Nagara pikeun Anggaran Anggaran sareng Belanja antara taun 1996 sareng 2000; pikeun Ékonomi, Énergi sareng UKM antawis 2000 sareng 2002; sareng pikeun Énergi, Pangwangunan Industri sareng SMEs ti taun 2002 ka 2004
Anjeunna maot dina 23 Maret 2020 salaku akibat tina inféksi COVID-19 dina yuswa 75 taun
Fatemeh Rahbar (Basa Pérsia: فاطمه رهبر; 1964–2020) nyaéta hiji politikus konservatif Iranians anu ngajabat salaku anggota parlemen Iran urang anu ngagambarkeun Teheran, Rey, Semiranat sareng Eslamshahr
Kapilih anyar dina pamilihan, Rahbar murag koma dina 6 Maret 2020 balukar tina COVID-19 nalika wabah di Iran
Dina tanggal 6 Maret 2020, anjeunna dinyatakeun maot ku komplikasi tina kasakit
Pekania pennanti nyaéta sato asli wewengkon kalér Amérika anu disebut ogé "fisher"
Saméméhna ieu spésiés sato téh dingaranan "Martes penannti", tuluy diganti jadi "Pekania pennanti" tanggal 3 Séptémber 2015
Ditingali saliwat mah, ieu sato téh ampir sarupa jeung careuh atawa lasun
Awakna panjang, ari sukuna pendék
Panjang sakujur awakna antara 800 nepi ka 1.075 mm, panjang buntutna 280–400 mm, panjang leungeunna90-125 mm, panjang ceulina 40–55 mm, beuratna 2,0-5,5 kg
Pekania pennanti awakna ramping, anu moncongna nyungcung jeung buntutna kandel ku bulu
Ramona aya lima dina unggal sukuna, jeung kukuna bisa ditilepkeun kawas cakar ucing
Umumna boga warna coklat kolot, tapi beungeut, hulu jeung taktakna biasana semu abu-abu
Buluna kandel jeung herang, tapi karasa keusrak
Bulu beuteungna (awak bagian handap) warna coklat kolot tapi mindeng aya poléng acak warna bodas dina beuheung, dada, atawa beuteunga
Warna poléng bulu dina usum panas biasana leuwih rupa-rupa
Ari baganti bulu biasana sakali dina sataun, nyaéta panungtungan usum panas jeung awal usum tiris
Pekania bisa hirup kira-kira 10 taun di alam atawa di penangkaran
Mimiti begér dina umur sataun tapi umumna teu éféktif nepi ka umurna 2 taun
Ieu sato téh solitér iwal ti bikangna jeung anak-anakna, jeung dina usum begér, anu umumna dina bulan Fébruari nepi ka pertengahan bulan Méi
Ieu sato pinter tétérékélan jeung gancang lamun hanjat kana tangkal, tapi biasana mah sok leumpang dina taneuh baé
Biasana aktif beurang jeung peuting, sarta bisa ngojay
Dina usum tiris, biasana sok nyieun lombang jeung torowongan dina jero salju
Tapak sukuna biasana kapanggih di tempat nu deukeut jeung sumber cai
Pekania kaasup sato prédator, biasana ngahakan bajing, beurit, kelenci salju, jeung manuk
Sacara teu langsung manéhna ngawangun komunitas tutuwuhan di leuweung lantaran ngahakan mangsa anu bisa nyebarkeun binih (siki) di sabudeureun leuweung
Kekembangan jeung tutuwungan nu tangtu, misalna béri ogé sok dihakan
Ieu sato umumna paéh lantaran dijebak, katabrak kandaraan, jeung dihakan ku ucing leuweung, coyote jeung cougar
Spésiés ieu sumebar ti Kanada, jeung sabagian wewengkon kalér Amérika Serikat
Dina sajarahna, ieu mamalia téh kungsi hirup di sabureudeun cekungan Gréat Lake, tapi ku lantaran leuweungna dituaran ieu sato beuki kaancam punah, iwal di wewengkon pasisisan Ontario jeung Minnesota
Dina panungtungan abad ka-19 jeung awal abad ka-20, populasi pekania turun ngajaul
Ieu sato diboro di sakuliah Amérika jeung Kanada wétan
Program réintroduksi (ngawanohkeun deui) pekannia anu dimimitian ti taun 1900-an, babarengan jeung restorasi alam tina populasi anu nyésa, geus mampuh mulangkeun ieu sato pikeun nempatan deui wewengkon sabudeureun Michigan, New York, Pennsylvania, jeung Wisconsin
Dina éta proyék, 90 pekannia anu kaasup 50 bikang jeung 40 jalu dileupaskeun di 21 lokasi di Olympic National Park ti taun 2008 nepi ka 2010
Masing-masing dipasangan transmiter radio sangkan bisa kalacak upruk-aprakna, jeung rupa-rupa kabiasaan jeung kajadian séjénna
Populasi ayeuna sato ieu geus diasupkeun kana kategori G5 (aman)
Pekania ngaprak di jero hutan anu geus geledegan, anu kanopina geus kompléks, liang-liang tangkalna geus gorowong, tangkay jeung dangdauan tina tangkal anu geus pabalatak di dasar leuweung, jeung garung pikeun jadi tempat panyalindunganana
Sajak dina sastra Sunda lain karya sampakan, tapi mangrupa karya sampeuran, hartina sajak mah mangrupa serepan tina sastra séjén
Sajak mimiti gelar sabada merdeka
Sajak Sunda munggaran ditulis ku Kis W.S dina taun 1946
Medal salaku karya tinulis,sajak sumebar dina rupa-rupa media saperti Koran atawa majalah
Malah mah loba sajak anu geus dikumpulkeun dina hiji buku, nu disebut kumpulan sajak
Buku kumpulan sajak nu munggaran medal dina taun 1963 nyaéta Lalaki di Tegal Pati karangan Sayudi
Sedengkeun sajak munggaran dina sastra Sunda diciptakeun ku Kis W.S nu judulna Ilangna Mustika, nu medal dina taun 1946 Sajak nyaéta salasahiji karya sastra anu mangrupa ébréhan tina sikep, jiwa jeung ékspresi pangarang
Sajak ogé salahsahiji wanda puisi atawa wangun ugeran anu teu pati kauger ku patokan wangunna
Ku lantaran kitu, dina mangsa gelarna sok disebut sajak bébas
Cebus imitator leuwih dipikawanoh minangka Monyét Capuchin Panama Beuheung Bodas nu sumebar di leuweung ti Honduras nepi ka Panama
Saméméhna ieu spésiés monyét téh asup kana klasifikasi spésiés "Cebus capucinus" atawa "Cebus capucinus imitator"
Dina panalungtikan Boubli "et
taun 2012 dituduhkeun yén "Cebus imitator" jeung "Cebus capucinus" papisah spésiésna kira-kira 2 juta taun ka tukang
Upama dibandingkeun jeung jinis monyét capuchin séjénna, "Cebus imitator" téh kawilang anu pangréana ditalungtik
Dedegan awakna mah umumna saperti monyét dina génus "Cebus" baé, ngan anu ngabédakeunna téh bulu-bulu bodas anu ngawarnaan bagian sirah jeung beuheungna
Bulu awakna umumna hideung, ari warna bulu dina beuheung, tikoro, dada, taktak jeung leungeun luhurna bodas nepi ka semu konéng
Warna beungeutna beureum kayas atawa semu bodas jeung sakapeung sok aya tanda husus semu hideung
Bagian bulu dina sirahna nu warna hideung jadi ciri has
Ukuranna awakna kawilang sedeng
Panjang awak bikangna 38,5-40,5 cm, panjang buntutna 43-45 cm, beuratna 2,6-2,7 kg
Ari nu jalu panjang awakna 34,3-42 cm, panjang buntutna 44-46 cm, beuratna 3,7-3,9 kg
Nu jalu leuwih gedé 27 % ti batan bikangna
Bikangna boga bulu jambul nu panjangna kurang leuwih 40 mm, warnana semu coklat, kontras jeung warna bodas dina bulu pipi jeung beuheungna
Habitat jeung Sumebarna
"Cebus imitator" kapanggihna réréana mah di wewengkon Amérika Tengah, kaasup Honduras, Nikaragua, Costa Rica, jeung Panama
Ieu monyét ogé kungsi dilaporkeun kapanggih di wétaneun Guatemala jeung kiduleun Belizem, sanajan laporanna teu kakonfirmasi
Spésiés ieu salah sahiji monyét anu pangmindengna katingali di Taman Nasional Amérika Tengah, misalna di Manuel Antonia National Park, Corcovado National Park, Santa Rosa National Park jeung Soberania National Park
Upama di Costa Rica jeung Panama mah ieu monyét téh kawilah umum pisan kapanggih, tapi ari di Honduras jeung Nicaragua mah kalahka dibasmi
Réréana capuchin ti Honduras ditéwak jeung dipindahkeun ka pulo Roatan, jeung capuchin ti Nicaragua dipindah-pndahkeun ka pulo Ometepe
Ieu monyét kapanggi di rupa-rupa jinis leuweung, kaasup leuweung gerot geledegan jeung leuweung hasil jieunan, kaasup leuweung abadi, leuweung usum gugur, leuweung garing, leuweung bakau jeung pagunungan
Di Costa Rica, ieu monyét téh bisa kapanggih deukeut basisir Karibia jeung Pasifik sarta kawilang kaancam punah lantaran leungiteun habitat, diboro, jeung dijual-beulikeun
Kabiasaanana baranghakan rupa-rupa bungbuahan jeung sisikian boga manfaat pikeun régenerasi habitat
Wewengkon anu ditempatanana ogé pacampur jeung jinis monyét séjén saperti "Aotus, Saguinus", jeung "Saimiri."
Dina laporan panalungtikan "Cebus imitato"r di Coiba National Park, Cebus imitator kapanggih sok ngagunakeun alat pikeun muka hakaneun anu teuas nu kapanggih di sabudeureun basisir, kaasup siki katapang laut, keuyeup, kéong laut, jeung sajabana
Ieu monyét téh kapanggih ogé kungsi ngagunakeun daun minangka ceumpal pikeun nyepengan hileud Autometris jeung buah "Sloanéa" anu matak weureu
Status konsérvasi "Cebus imitator" téh kaasup "Least Concern" ceuk katerangan ti IUCN
Najan kitu, jumlahna nu liar beuki ngurangan lantaran ieu sato diboro pikeun dipiara atawa dijual-beulikeun
Statusna komo beuki kaancam ku déforéstasi
"Cebus imitator" mampuh adaptasi kana fragméntasi leuweung leuwih hadé ti batan spésiés séjénna, lantaran kamampuhna pikeun hirup dina rupa-rupa jinis leuweung jeung bisa nyiar rupa-rupa hakaneun dina ambahan anu leuwih lega
Ieu sato téh penting pikeun ékosistem, hususna pikeun nyebarkeun sisikian tina tangkal di leuweung
Iwal ti éta, kabiasaanna ngahakan insék (gegeremet) hama dina sababaraha jinis tangkal, ngabalukarkeun éta tangkal téh bisa tumuwuh leuwih lila jeung ngahaislkeun bungbuahan anu leuwih réa
Di Jamaica, néwak "Cebus imitator" ti alam liar pikeun dikoléksi téh kaasup masalah anu daria nu jadi perhatian pamaréntahna, sarta dianggap ancaman langsung pikeun kaséhatan publik lantaran aya poténsi panyakit anu dibawa tina éta sato, pangpangna rabiés
Pandémi koronavirus 2019 di Thailand mimiti kapanggih di tanggal 13 Januari 2020
Ieu mangrupa kasus munggaran anu kapanggih di luar Tiongkok
Per tanggal 30 Maret 2020, kacatet geus aya 1.524 kasus positip virus korona di Thailand, 9 urang tiwas, sarta 229 urang cageur
Kiwari, nagara ieu geus ngalumakukeun kawijakan "lockdown" salila sabulan per tanggal 26 Maret 2020
Kasus munggaran ieu sasalad beunang ka hiji warga nagara Tiongkok anu wisata ka Thailand
Di tanggal 5 Januari 2020, hiji wanoja ti Kota Wuhan, Propinsi Hubei, Tiongkok, ngarasakeun panas, nyeri tikoro, sarta nyeri sirah
Tuluy di tanggal 8 Januari, manéhna naék pasawat ka Thailand jeung lima anggota kulawargana dina kelompok wisata anu ngawengku 16 urang
Dina poé nu sarua, wanoja éta panasna kadetéksi di Bandar Udara Internasional Bangkok Suvarnabhumi ku patugas bandara, tuluy di rawat di rumah sakit
Uji hasil laboratorium di Wuhan nyatakeun yén manéhna posoitip beunang sasalad koronavirus
Tuluy di tanggal 1 Maret 2020, Thailand ngumumkeun kasus munggaran
jelema anu tilar dunya ku sabab beunang panyakit COVID-19
Per 28 Maret 2020, total jumlah kasus koronavirus di Thailand nyaéta 1.245 kasus, anu sumebar di 51 propinsi ti total 71 propinsi
Anu panglobana nyaéta di Bangkok
anu nepi ka 518 kasus
Ku sabab ayana ieu sasalad, séktor pariwisata anu paling beunang dampakna
Ieu kabuktian ku jumlah wisatawan anu nurun drastis
Babaraha tempat wisata sepi, saperti di Pulo Phuket
Nurunna séktor pariwisata boga pangaruh ogé kana pamasukan nagara, ku sabab saperlima pamasukan Thailand nyaéta tina séktor pariwisata
Lantaran kitu ogé, gajah-gajah anu aya di Thailand kalaparan alatan euweuh pamasukan ti wisatawan
Anu ngokolakeun ogé hésé méré dahar ku sabab kahambat ku biaya operasional
Ku sabab lobana kasus positip virus korona di Thailand, Perdana Mentri Thailand Prayuth Chan-ocha ngumumkeun kawijakan "lockdown" atawa karantina wewengkon anu lumaku salila sabulan ti tanggal 26 Maret nepi ka tungtung April
Sakabéh kagiatan sosial kudu bedo sarta toko-toko kudu tarutup kajaba ti toko-toko anu penting
Lantaran lumakuna kawijakan lockdown, kira-kira 60.000 pagawé migran di Thailand kapaksa kudu ninggalkeun nagara éta sarta balik ka nagara asalna
Lolobana ti Laos, Kamboja, jeung Myanmar
Pandemi koronavirus 2019 di Thailand
Pandémi koronavirus 2019 di Amérika Sarikat mimiti kapanggih di tanggal 20 Januari 2020
Per tanggal 2 April 2020, kacatet geus aya 215.344 kasus positip virus korona, sarta 5.112 urang anu tiwas ku sabab ieu sasalad
Tuluy isukanana di tanggal 3 April, kacatet geus aya 243.970 kasus (28.967 kasus anyar), sarta anu tiwas nepi ka 5.883 orang (781 kasus anyar)
Kasus virus korona di Amérika Sarikat geus kawilang parah dibanding jeung nagara séjén di dunya
Kacatet dina sapoé, ti tanggal 25 Maret nepi ka 26 Maret, geus aya 12.000 kasus baru jelema anu positip virus korona
Malahan mah jumlah kasus di Amérika Sarikat ngaleuwihan jumlah kasus di Tiongkok, sarta disebut-sebut jadi nagara nomer hiji kasus COVID-19 panglobana sadunya
Sabab-sabab kasus COVID-19 di Amérika Sarikat kawilang loba di antarana kurangna véntilator pikeun pasién positip, distribusi alat uji anu lila, pamaréntah pusat AS anu embung ngalumakukeun kawijakan lockdown sa-Amérika Sarikat, sarta lolobana kasus positip ngarumpul di Kota New York
Kasus mimiti di Amérika Sarikat nyaéta hiji lalaki 35 taun di Nagara Bagian Washington anu positip beunang virus korona saenggeus mulang ti Kota Wuhan, Républik Rahayat Tiongkok, tempat asal éta virus
Di tanggal 19 Januari 2020, manéhna datang ka klinik perawatan darurat di Snohomish County, Washington, saenggeus ngarasa batuk jeung panas salila opat poé
Saméméhna manéhna geus ti Wuhan, nepungan kulawargana
Tuluy, hasil tes laboratorium nunjukkeun yén manéhna positip beunang virus korona isukanana, tanggal 20 Januari
Per tanggal 2 April, kacatet kabéh nagara bagian di Amérika Sarikat geus aya jelema anu positip virus korona
Virus korona gancang sumebar di Amérika sarikat ku sabab 25% warga anu kajangkit virus teu nunjukkeun gelana nanaon
Ku sabab kitu, babaraha pamaréntah nagara bagian, saperti Florida, méré pépéling ka warga sangkan cicing di imahna séwang-séwangan sarta teu indit-inditan
Sanajan kasus virus korona di Amérika Sarikat geus parah, tapi Pamaréntah Pusat keukeuh moal nerapkeun kawijakan "lockdown" di AS
Présidén Amérika Sarikat, Donald Trump, boga kayakinan saupama AS ngalumakukeun kawijakan "lockdown", bakal ngancurkeun ékonomi nagara éta
Tuluy, sanajan Nagara Bagian New York jeung Florida jadi nagara bagian kalawan kasus panglobana, sarta kungsi aya rancana pikeun ngalumakukeun kawijakan lockdown di dua nagara bagian éta, tapi pamaréntah tungtungna ngabedokeun éta rancana
Ku sabab ayana ieu sasalad, ékonomi di Amérika Sarikat ngalemah, sarta diperkirakeun bakal beunang résési anu pangparahna sapanjang sajarah nagara éta
Pandemi koronavirus 2019 di Amerika Serikat
Pandémi koronavirus 2019 di Prancis mimiti kapanggih di tanggal 24 Januari 2020
Ieu mangrupa kasus virus korona anu munggaran di buana Éropa
Unggal poéna, kasus anu tiwas di Prancis nambahanna kacida lobana, nepi ka mangratus-ratus unggal poéna
Contona baé per 2 April 2020 jam 07.00 waktu satempat, geus aya 4.032 urang anu tiwas, sedengkeun jam 23.21 di tanggal nu sarua, kacatet geus aya 5.387
Kacatet per tanggal 3 April 2020, geus aya 64.338 kasus positip virus korona, 6.507 urang anu tiwas, sarta 14.008 urang anu cageur
Kiwari, Prancis jadi nagara katilu panglobana pikeun kasus tiwas ku sabab virus korona di dunya, saenggeus Italia jeung Spanyol
Mimitina, aya warga Prancis 48 taun anu geus indit-inditan ti Wuhan, Tiongkok, tuluy ngarasa panas jeung batuk, persis saperti gejala virus korona di Wuhan, dibawa ka rumah sakit di Bordeaux pikeun dirawat
Kasus anu kadua kajadian di Paris, nyaéta warga anu geus balik ti Wuhan, tuluy langsung dirawat
Kasus positip virus korona di Prancis geus sumebar di sakabéh région sarta wewengkon peuntas laut, saperti Guiana Prancis, Martinik, Mayotte, jeung Réunion
Per tanggal 25 Maret 2020, geus aya 25.233 kasus
Per tanggal 17 Maret 2020, Présidén Prancis Émmanuél Macron ngalumakukeun kawijakan lockdown atawa karantina wewengkon pikeun sakabéh région di Prancis salila 15 poé
Ku kituna, sakabéh sakola, kantor, jeung toko-toko kudu tarutup kajaba ti toko-toko kadaharan poko
Tuluy, warga teu meunang indit-inditan atawa kaluar imah kajaba ti hal anu penting sarta anu sipatna darurat
Tuluy, saupama aya warga anu rék kaluar imah, kudu mawa formulir surat ijin anu geus disatujuan ku pamaréntah satempat, salian ngeusian data pribadi, kudu ogé ngeusian alesan naha bet kudu kaluar imah
Saupama ieu aturan dilanggar, warga bakal didenda 2,2 juta rupiah
Saenggeus ngalumakukeun kawijakan lockdown salila 15 poé, Prancis merpanjang éta kawijakan nepi ka tanggal 15 April ku sabab kasus virus korona anu beuki parah ku sabab lba aturan anu dilanggar ku wargana salila "lockdown" 15 poé panungtung
Pamaréntah Prancis nutup babaraha tempat wisata, di antarana nyaéta Munara Eiffel, Kabaret Moulin Rouge, jeung Musieum Louvre pikeun nyegah sumebarna virus korona anu leuwih parah deui
Pandemi koronavirus 2019 di Prancis
Adolf J. Heuken, S.J., () yaiku salah sawijining pastor Katolik lan panulis sejarah sing lahir ning Jerman rikala kasebut Republik Weimar nanging banjur mlebu dadi warga negara Indonesia
Heuken nate nampa anugerah "Das Bundesverdienstkreuz am Bande" saking pamréntah Jerman, liwat Dhuta Besar Jerman ning Indonesia, Baron Paul von Malzahn, amarga wis akeh biyantu nglancarke hubungan dwi-nagara Jerman-Indonesia
Punika daftar sawatara buku besutan Adolf Heuken sing terbit: Buku garapan Adolf Heuken ana sing naté dilarang pamréntah Orde Baru taun 1979 sak durungé diterbitké, mawi judul "Sabda Allah yang Diwahyukan Menurut Agama Kristen dan Agama Islam" minangka ana bagian sing dianggep ora selaras karo ajaran Islam
Létnan Jenderal TNI (purnawirawan) Radén Himawan Soetanto () mangrupikeun perwira luhur purnawirawan perwira luhur TNI sareng ogé saurang mantan Panglima Komando Strategis | Panglima Komando Strategik | Pasukan Tentara
Anjeunna putra tentara, Jéndral Jéndral TNI Mohamad Mangoendiprodjo, pamimpin TKR di Jawa Wétan sareng tokoh kajadian 10 Nopémber 1945
Jaman Jepang Daidancho Sidoarjo, Kapala Komandan Wétan, Kapala Staf Menteri Pertahanan sareng panaséhat ka Panglima di Kapala Sudirman
Saprak yuswa 16 taun, anjeunna parantos gabung sareng pasukan Sawunggaling pikeun tarung sareng ramana di Palagan Surabaya
Anjeunna mimiti nyebarkeun senjata pikeun kahiji kalina, ngalawan tentara Inggris dina tanggal 28 Oktober 1945 di Wonokromo, Surabaya
Himawan engké janten kadet militér akademi di Yogjakarta sareng ... Rujukan
Karéta api Bandara Internasional Yogyakarta nyaéta layanan karéta bandara anu ngalayanan ruteu Yogyakarta-Wojo jeung Yogyakarta-Wojo-Kebumén
Karéta ieu dijalankeun 12 kali pikeun ruteu Yogyakarta-Wojo sarta 2 kali pikeun ruteu Yogyakarta-Kebumén
Panghubung ka Bandara Internasional Yogyakarta
Karéta ieu mangrupa salah sahiji pilihan pikeun ka Bandar Udara Internasional Yogyakarta anu dirancang pikeun ngagantikeun Bandar Udara Internasional Adisutjipto anu perenahna di tengah-tengah kota Yogyakarta anu dirasa geus teu idéal deui
Pilihan transportasi séjén nyaéta DAMRI, Satelqu, taksi argo, jeung taksi daring
Ku sabab jalur karéta api anu aya teu kahubung jeung bandara, jadina ti Stasion Wojo (stasion pangdeukeutna ka Bandara YIA) disadiakeun bus "shuttle" DAMRI ka bandara
Jarak ti Stasion Wojo ka Bandara YIA kira-kira 4 kilométer
Kahareupna, bakal diwangun jalur karéta api langsung ka Bandara Internasional Yogyakarta anu dirancanakeun bakal jadi di taun 2021
Ieu stasion pangeureunan anu dilayanan ku KA Bandara Internasional Yogyakarta: Jadwal
Ieu jadwal KA Bandara YIA per tanggal 1 Désémber 2019 dumasar Gapeka 2019 Tingali ogé
Ramatloka Resmi PT Kereta Api Indonesia (perséro)
Raden Himaaan Sutanso
Pandémi koronavirus di Indonésia mimiti kapanggih di tanggal 2 Maret 2020 nalika 2 urang Dépok anu miboga gejala flu, positip beunang ieu sasalad, sabada salah sahijina papanggih jeung urang Jepang anu diduga népa ka manéhna
Mimitina, di tanggal 14 Pébruari 2020, hiji wanoja 31 taun papanggih jeung hiji warga nagara Jepang anu datang ka Indonésia di hiji réstoran
Nalika urang Jepang éta geus ninggalkeun Indonésia tuluy ka Malaysia, di Malaysia manéhna positip virus korona
Tuluy manéhna ngabaran wanoja éta anu di Indonésia
Wanoja éta ngalaman gejala-gejala anu mirip jeung gejala virus korona
Manéhna tuluy boga inisiatip ka rumah sakit pikeun dirawat sarta dipariksa
Ibuna, 64 taun, milu ngarawat manéhna, anu tuluy diduga katépaan ti dinya
Saenggeus kitu, di tanggal 2 Maret 2020, dumasar hasil laboratorium, duanana dinyatakeun positip beunang virus korona
Sanajan kitu, duanana ahirna bisa cageur tina éta sasalad
Saenggeus kitu, pamaréntah tuluy ngalakukeun tracking di réstoran éta
Tuluy kapanggih pasén nomer 3 jeung 4 anu katépaan virus sarta kabeneran aya di réstoran éta
Kawijakan "social distancing" jeung "physical distancing"
Di tanggal 15 Maret, Pamaréntah Pusat méré pépéling ka masarakat pikeun ngalakukeun "social distancing" (jaga jarak sosial) pikeun nyegah sumebarna COVID-19
Masarakat dipépéling pikeun gawé jeung diajar di imah baé, sangkan teu kaluar imah
Pausahaan-pausahaan dianjurkeun pikeun ngaliburkeun pagawéna
Pikeun ténggat waktuna, Pamaréntah Pusat nyerahkeun ka Pamaréntah Daérah, boh gubernur, boh bupati/wali kota
Tuluy di tanggal 23 Maret, Pamaréntah ngagenti istilah "social distancing" ku istilah "physical distancing" (jaga jarak pisik)
Masarakat dipépélingan pikeun jaga jarak minimal saméter nalika di tempat umum, saperti di stasion, halteu, jeung sajabana
Ieu kawijakan sarua kénéh jeung "social distancing", pédah ngagenti ngaranna wungkul
Épékna, babaraha daérah ngaliburkeun sakola sangkan siswa henteu kaluar imah sarta ngayakeun "kegiatan belajar mengajar" (KBM) jarak jauh
Salian ti éta, loba universitas anu ngalaksanakeun KBM jarak jauh
Sangkan nyegah sumebarna virus leuwih parah, palaksanaan Ujian Nasional (UN) tingkat SMA, SMP, sarta SD di taun 2020 bedo dilaksanakeun
Salian ti éta, palaksanaan UTBK SBMPTN 2020 ogé diundur
Mentri Kauangan Sri Mulyani, nyatakeun yén dampak virus korona kana ékonomi bakal leuwih kompléks tibatan krisis anu kajadian di taun 1997–1998 sarta 2008–2009
Aktivitas ékonomi kaganggu ku sabab lolobana masarakat caricing di imahna séwang-séwangan
Salian ti éta, babaraha pausahaan ngalakukeun "Pemutusan Hubungan Kerja" (PHK) ka para pagawéna
Angka tumuwuhna ékonomi di Indonésia ira-kiar bakal nurun nepi ka 2.3 persén, malahan mah kamungkinan bisa nepi ka négatip 0,4 persén
Ku sabab ayana ieu sasalad, babaraha tempat wisata ditarutup, tuluy tempat wisata anu masih kénéh maruka sarepi, balukarna hotél-hotél ditarutup sarta para pagawéna "dirumahkan"
Stasion Babakan (BBK) (baheula ngaranna Halteu Nieuw Tersana) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna di Babakan, Babakan, Cirebon
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +12 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi III Cirebon
Baheula kungsi aya pacabangan ka pabrik gula Tersana anu geus teu aktip deui
Di beulah wétan ogé aya Stasion Bedilan anu geus teu aktip deui
Loka Resmi PT
Stasion Bedilan (BEL) nyaéta stasion karéta api nonaktip anu perenahna di Pabedilan, Cirebon
Stasion ieu teu aktip ku sabab okupansi panumpangna anu minim
Stasion Losari (LOS) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Panggangsari, Losari, Cirebon
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +3 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi III Cirebon
Ka beulah kulon stasion, aya Stasion Bedilan anu geus teu dioperasikeun deui
Mimitina stasion ieu boga opat jalur karéta api kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempengna
Ti saprak dioperasikeunna jalur ganda ségmén Brebes–Losari per 10 Désémber 2013, stasion ieu pindah 400 méter ka kuloneun stasion heubeul kalawan wangunan anyar
Jumlah jalur Stasion Losari anu anyar ogé opat, kalawan jalur 2 jeung 3 anu jadi sepur lempengna
Wangunan heubeul stasion anu mangrupa titinggal ti Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij dipertahankeun sanajan geus teu dipaké deui
Stasion Tanjung (TGN) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna di Lemah Abang, Tanjung, Brebes
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran+3 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi III Cirebon
Stasion ieu mangrupa stasion pangkulonna di Jawa Tengah bagian kalér
Satsion ieu boga opat jalur ti saprak dioperasikeunna jalur ganda ségmén Losari Brebes di tanggal 10 Désémber 2013
Kiwari, stasion ieu ngagunakeun wangunan anyar kuloneun wangunan heubeul titinggal SCS
Wangunan heubeul angger dipertahankeun tapi geus teu dipaké deui
Di wétaneun stasion ieu, aya Stasion Bulakamba anu geus teu diperasikeun deui ti saprak dibukana jalur ganda
Kelas campuran éksekutip argo-ékonomi AC plus
Argo Cheribon, jurusan Jakarta (ngan jadwal isuk-isuk, KA 23) jeung jurusan Tegal Kelas ékonomi AC plus
Kaligung, jurusan Cirebon jeung jurusan Semarang Tingali ogé
Stasion Bulakamba (BKA) nyaéta stasion karéta api nonaktip kelas III/leutik anu perenahna di Bulakamba, Bulakamba, Brebes
Staison anu aya dina tingkat kaluhuran +5 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi III Cirebon
Nalika masih kénéh aktip, staison ieu boga 3 jalur sarta sok aya karéta anu perewis di dieu
Ti saprak dioperasikeunna jalur ganda di tanggal 10 Désémber 2013, stasion ieu geus teu dioperasikeun deui
Wangunan stasion Bulakamba masih kénéh aya nepi ka ayeuna
Di tanggal 20 Nopémber 2007, jam 07.00, karéta api Antaboga jurusan Surabaya ngagejlig di deukeut Stasion Bulakamba
Antukna, karéta api anu rék ka Semarang ti arah Cirebon dialihkeun liwat jalur karéta api Cirebon–Prupuk
Dato' Sri Siti Nurhaliza binti Tarudin langkung dikenal salaku Siti Nurhaliza SSAP DIMP JSM SAP PMP AAP (Jawi: سيتي نورهاليزا بنت تارودين; ) nyaéta saurang panyanyi, aktris, panulis lagu, produser catetan sareng pangusaha anu asalna tina getih Melayu Malaysia
Stasion Brebes (BB) nyaéta stasion karéta api kelas I anu perenahna di Brebes, Brebes, Brebes
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +4 méter ieu mangrupa stasion karéta api aktip pangwétanna di Daérah Operasi III Cirebon sarta mangrupa stasion panggedéna di Kabupatén Brebes
Stasion ieu aya di sisieun jalan raya Brebes anu ka Cirebon-Jakarta
Mimitina, ieu stasion boga tilu jalur karéta api kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempengna
Ti saprak bérésna jalur ganda di lintas Cirebon–Tegal per 2013-2014, tata letak stasion ieu dirobah, jalur 1 eksisting dijadikeun sepur lempeng arah Cirebon, sedengkeun jalur 2 eksisting dijadikeun sepur lempeng arah Tegal
Jalur 3 kahubung jeung sepur badug di salah sahiji ujungna
Wangunan stasion ieu geus digentikeun ku wangunan anyar di wétaneun wangunan anu heubeul, sarta dipasangna "overkapping" sangkan panumpang teu kapanasan atawa kahujanan nalika ngadagoan karéta api
Wangunan heubeul stasion titinggal Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij masih kénéh dipaké
Ti mimiti 1 April 2017 stasion ieu jadi stasion terminus pikeun sawaréh lalampahan KA Kaligung anu saacanna ngan nepi ka Stasion Tegal
Ka kuloneun stasion ieu, saacan Stasion Tanjung, aya Stasion Bulakamba anu geus teu aktip ti saprak jalur ganda ségmén Brebes-Losari dioperasikeun di taun 2013
KA Tegal Éksprés jurusan Tegal (KA 340) disusul KA Ciremai jurusan Semarang (KA 151/150) anu ngaliwat langsung
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Brebes per 1 April 2020 (révisi Gapéka 2019)
Stasion Tegal (TG) nyaéta stasion karéta api kelas badag tipeu A anu perenahna di wates antara Kalurahan Panggung jeung Slerok, Kacamatan Tegal Timur, Tegal
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +4 méter ieu mangrupa stasion KA pangkulonna di Daérah Operasi IV Semarang
Stasion ieu jarakna ngan 100 méter di wétaneun alun-alun Kota Tegal
Stasion ieu manjang ti kalér ka kidul
Ka kalér, jalur karéta api bakal méngkol ka weétan ka arah Semarang
Baheula, ti Stasion Tegal aya pacabangan jalur ka Palabuhan Tegal
Sedengkeun ka kidul, saenggeus méngkol ka kulon, jalur ieu nyagak jadi dua: hiji ka Brebes tuluy ka Cirebon sarta hiji deui ka Slawi tuluy ka Purwokerto
Di kaléreun stasion aya dipo lokomotip anu nyimpen babaraha lokomotip saperti BB200 jeung D301, sedengkeun di beulah kidul aya Depo Pertamina nau jadi tempat bongkar muat karéta api kétél ti Stasion Maos, Cilacap
Aya ogé jalur parkir anu dipaké pikeun nyimpen gerbong anu rék dioméan di Balai Yasa Tegal sarta pikeun nyimpen rangkéan KA Argo Cheribon jeung KA Kaligung
Saenggeus diwangunna jalur ganda, stasion ieu boga genep jalur karéta api kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempeng
Ti saprak jalur ganda Tegal ka Pekalongan diresmikeun per 9 Séptember 2009, jalur 1 eksisting dijadikeun sepur lempeng arah Cirebon-Jakarta, sarta jalur 2 eksisting jadi sepur lempeng arah Semarang-Surabaya, jalur 3 jadi sepur lempeng arah Slawi-Prupuk, jalur 4 jadi sepur lempeng arah balai yasa jeung Depot Pertamina, sarta dua jalur sésana pikeun nyimpen rangkéan karéta api kétél Pertamina
Hiji-hijina karéta api panumpang anu ngaliwat langsung di stasion ieu nyaéta KA Argo Anggrék
Stasion Tegal mimiti diwangun di taun 1885 sarta diresmikeun di tanggal 17 Nopémber 1886 minangka stasion trém Tegal–Balapulang milik Javasche Spoorweg Maatschappij (JSM)
Di tanggal 16 Séptémber 1895 stasion ieu dibeuli ku maskapé karéta api Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) sarta wangunanna dilengkepan ku hateup anu gedé tina kai anu ngiuhan dua jalur karéta api
Di taun 1918 sawaréh wangunan dirénovasi dumasar karya arsiték Henri Maclaine Pont (1885-1971), tapi hateup meunang nyieun taun 1897 teu loba dirobah
Ciri has ti stasion ieu nyaéta disetélna lagu instruméntal "Gambang Semarang"—disetél ogé di stasion di Daérah Operasi IV Semarang—pikeun kadatangan karéta api
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Tegal per 1 April 2020 (révisi Gapéka 2019)
Loka resmi KAI jeung jadwal karéta api taun 2019
Jalur karéta api Tegal-Prupuk nyaéta jalur karéta api cabang di lintas kalér pulo Jawa
jalur ieu masih mangrupa "single track"
Jalur ieu mangrupa jalur anu pangsepina di pulo Jawa
Ayeuna, ngan karéta api kétél, karéta api Kamandaka, jeung Karéta api Joglosemarkerto anu ngaliwatan ieu jalur
Siti Nurhaliza binti Tarudin
Stasion Pagongan (PNG) nyaéta stasion karéta api nonaktip anu perenahna di Pepedan, Dukuhturi, Tegal
Wangunan stasion ieu geus dibongkar sarta nyésakeun péronna wungkul
Stasion ieu mangrupa stasion pangkalérna di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion Banjaran (BJN) nyaéta stasion karéta api nonaktip kelas III/leutik anu perenahna di Adiwerna, Adiwerna, Tegal
Stasion ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Baheulana, stasion ieu boga 3 jalur karéta api
Ngan ayeuna, sakabéh rél, pasinyalan, jeung wésel dicarabutan
Stasion Kudailé nyaéta stasion karéta api nonaktip anu perenahna di Kudailé, Slawi, Tegal
Stasion ieu asup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion Slawi (SLW) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna di Pakembaran, Slawi, Tegal
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +38 méter ieu kaasup ma Daérah Operasi V Purwokerto
Ti tanggal 22 Januari 2005, sistem pasinyalan di ieu stasion geus diganti ti nu asalna mékanik jadi éléktrik
Stasion ieu mangrupa stasion kahiji di Indonésia anu maké sinyal éléktrik meunang nyieun jero nagri, nyaéta ku PT Len Industri Indonesia (Persero)
Stasion ieu jadi hiji-hijina stasion anu aktip kénéh di jalur karéta api Tegal-Prupuk
Alatan sepina ieu jalur, loba stasion anu dinonaktipkeun sarta nyésakeun stasion Slawi wungkul
Di tanggal 17 Pébruari 2014, PT Kereta Api Indonesia ngoperasikeun Karéta api Kamandaka ruteu Semarang-Purwokerto
Ti tanggal 1 Désémber 2019, operasional KA Kamandaka digentikeun ku KA Joglosemarkerto anu ruteuna ngurilingan Jawa Tengah jeung Yogyakarta
Tuluy di tanggal 1 Pébruari 2019, KA Kamandaka dioperasikeun deui husus pikeun ruteu Semarang-Purwokerto
Stasion karéta api Tutumbu luar
Stasion Balapulang (BLP) nyaéta stasion karéta api nonaktip kelas III/leutik anu perenahna di Balapulang Kulon, Balapulang, Tegal
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +90 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion Margasari (MGS) nyaéta stasion karéta api nonaktip kelas III/leutik anu perenahna di Margasari, Margasari, Tegal
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +50 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Mimitina stasion ieu boga 2 jalur, ngan jalur 1 geus dibongkar
Bedilatawa Sanapangatawa Sinapang; "rifle"; "Senapan" nyaéta pakarang mékanik nu mibanda laras panjang
Bedil ogé nunjul kana pakarang témbak nu dijieuna mangsa baheula
Bedil bisa dipaké mun dieusian pélor nu sok disebut ogé amunisi, gedé jeung leutikna proyéktil gumantung kana ukuran bedilna atawa kaliber
Pelor bedil aya nu dijieun tina karét, timah, jeung pelor beusi nu seukeut
Istilah bedil asalna tina kecap "wedil" atau "wediyal" tina bahasa Tamil, urang Tamil ngagunakeun ieu kecap nuduhkeun kana sagala rupa pakarang nu ngagunakeun bubuk "mesiu"
Dina kanyataan sapopoé, ieu kecap bedil dimaksudkeun kana mesiu atawa ngabeledugna sora mesiu
Tapi ieu kecap disebutna jadi bedil ku basa Melayu, kitu deui di sababara daérah di kapuloan Nusantara
Di basa Batak disebutna "bodil", di bahasa Makassar, "badili", di bahasa Bugis, "balili", di bahasa Dayak, "badil", di bahasa Tagalog, "baril", sarta urang Melayu nyebutna "badel" atawa "bedil"
Bedil mangrupa hiji pamanggih tina kamekaran téknologi nu kacida penting utamana mangsa peperangan, taya lian mangsa "renaissance" harita kakuatan tantara gumantung kana sabaraha loba bedil nu dipibanda
Abad ka 15 nepi ka abad 19 bedil geus mimiti dipaké, taya lian bedil "lantak" atawa "lontak" ogé disebut "musket" mangrupa bedil nu kasohor mangsa harita
Pélor atawa amunisi ngan bisa dieusi sakali, jadi ngan bisa dipaké némbak keun timah panas ngan sakali
Lamun hanyang nembakeun deui, pélorna jeung bubuk "mesiu" kudu di asupkeun deui ka jero solobong bedilna
Baheula gorombolan kapal-kapal VOC salawasna mekel bedil dina kapalna, gunana pikeun jaga-jaga bisi aya rampog di perjalanan ogé pikeun merangan bangsa pribumi mun teu daék diajak gawé bareng ku maranéhna
Bangsa urang ogé kiwari geus bisa nyieun bedil sorangan, timiti bedil angin nepi ka bedil pikeun kabutuhan tentara
Tayalian PT Pindad nu mangrupa hiji usaha nu dikokolakeun ku nagara, tujuanna ngahaja pikeun nyieun rupa-rupa pakarang sarta pakarang tempur kaasup bedil ogé dijieun
Bedil angin nu dijieun di Cipacing, Jatinangor, Sumedang geus kasohor ti taun 1960
Rupa-rupa ukuran jeung wanda bedil angin dijieun di dieu, timimiti pikeun kabutuhan olah raga, paninggaran, malahan ngan ukur pangaresep dieu dijieun tur dijual ka balaréa malahan nepika luar pulo sagala
Bedil angin rupa-rupa ukuran jeung kamampuhanna aya nu ukuran 3,5 mm nepika 15 mm, aya ogé bedil kaliber nu sasaran tembakna mimiti 50 m nepika 300 m. Pélor bedil angin téh dijieun tina logam timah hideung (pb) 99,8% sésana 0,2 % dijieun tina logam "arsen" nu matak ngabahayakeun kana kaséhatan mun urang henteu tarapti dina ngagunakeunna
Jalur karéta api Tegal-Brumbung nyaéta jalur karéta api aktip anu ngahubungkeun Stasion Tegal jeung Stasion Brumbung kurang leuwih 160 kilométer liwat Stasion Semarang Poncol jeung Stasion Semarang Tawang
Jalur ieu mangrupa jalur utama kalér anu ngahubungkeun Jakarta jeung Surabaya
Sakabéh jalur asup ka Daérah Operasi IV Semarang sarta sakabéhna mangrupa jalur ganda
Jalur ieu mibanda pamandangan anu rupa-rupa, ti mimiti pasawahan, basisir, padumukan kota, nepi ka leuweung jati
Jalur ganda Petarukan-Pemalang diwangun di taun 2007-2008, sarta diuji coba di tanggal 30 Oktober 2008. serta dilanjut menuju Tegal pada tahun 2009
Pangwangunan dituluykeun nepi ka Tegal di taun 2009. di tanggal 9 Séptémber 2009, Présidén Républik Indonésia Susilo Bambang Yudhoyono ngaresmikeun jalur ganda Tegal-Pekalongan
Pangwagunan jalur ganda dituluykeun di taun 2012-2013, kalawan total tanah anu dibébaskeun legana 1.165.395 méter pasagi
Pangwangunan di antarana ngagenti rél jeung babantalna, sarta motong jalur ku cara meulah pasir di sisieun laut Pantura
Jalur karéta api Kroya-Kutoarjo nyaéta jalur karéta api anu ngahubungkeun Stasion Kroya jeung Stasion Kutoarjo
Sakabéh jalur ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Di jalur ieu, aya torowongan Ijo anu lumayan panjang
Ayeuna, jalur ieu keur dina pangwangunan jalur ganda pikeun ngarojong lalu lintas karéta api anu beuki padet
Sakabéh jaliur geus mangrupa jalu ganda sarta geus dioperasikeun, iwal ti ségmén Tambak-Ijo-Gombong, ku sabab pangwangunan torowongan Ijo anu anyar can bérés sarta lila
Stasion Kemranjén (KJ) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Sibalung, Kemranjén, Banyumas
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +7 méter ieu asup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Ayeuna, jalur ganda pétak Kroya-Kemranjén geus dioperasikeun ti tanggal 31 Juli 2019, sarta pétak Kemranjén-Tambak anu dioperasikeun ti tanggal 27 Nopémber 2019., Anu matak ieu stasion kiwari ngan ngalayanan pasusulan anatarkaréta wungkul
Bareng jeung pangwangunan jalur ganda, wangunan anyar stasion ieu diwangun pikeun ngaganti wangunan anu heubeul
Saenggeus bérés, wangunan heubeul titinggal Staatspoorwegen diruntuhkeun
Stasion Sumpiuh (SPH) nyaéta stasion karéta api anu perenahna di Jalan Stasion Sumpiuh, Sumpiuh, Sumpiuh, Banyumas
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +17 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu miboga taman leutik di gigireun rohangan tunggu sarta rohangan terbuka anu lumayan lega
Stasion ieu boga opat jalur karéta api, kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempeng arah Kroya sarta jalur 3 jadi sepur lempeng arah Kutoarjo
Asalna, stasion ieu ngan boga tilu jalur, ngan ti saprak pangwangunan jalur ganda, jalur anu anyar diwangun di beulah kidul
Jalur ganda pétak Kemranjén-Tambak dioperasikeun ti tanggal 27 Nopémber 2019
Ku kituna ogé, stasion ieu dipasang "overkapping" urut stasion Kroya
Kutojaya Utara, jurusan Jakarta liwat Purwokerto-Cirebon jeung jurusan Kutoarjo Kelas ékonomi AC plus
Sawunggalih Fakultatif, jurusan Kutoarjo Kelas ékonomi AC
Kutojaya Selatan, jurusan Bandung liwat Tasikmalaya jeung jurusan Kutoarjo Tingali ogé
Stasion Tambak (TBK) nyaéta stasion karéta api anu perenahna di Karangpucung, Tambak, Banyumas
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +19 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu mangrupa stasion pangwétanna di Kabupatén Banyumas
Per tanggal 27 Nopémber 2019, jalur ganda pétak Kemranjén-tambak geus beroperasi
Ayeuna, euweuh karéta api anu eureun di ieu stasion iwal ti mun aya perewis atawa pasusulan
Légé; "Uret; Exophilis Hypoleuca" nyaéta sato leutik kawas bangbung nu asalna tina kulawarga "Scarabaeidae"
Légé kapanggih hirup di sakabéh pulo di Indonésia, sok dianggap hama lantaran ngakan akar jeung dangdaunan pepelakan
Urang Sumatra hususna Acéh légé téh disebutna "payueng", di daérah Jawa sok disebutna "uret"
Légé sok dianggap sama utamana ku patani kalapa, ku lantaran sok garuksak daun ngora nepi ka dugul
Kitu deui larvana nu sok disebut ku-uk hirup di jero taneuh, ngaganggu kana kaséhatan akar tangkal kalapa kitu deui tatanen sején kayaning pepelakan paré huma, séréh, suuk, kina, karét, jeung sajabana.Panjang awakna kurang leuwih 2,5 cm, jang-jang luarna hérang kelirna coklat kolot
Jang-jang jerona ("prisai") coklat ngora, palebah beuteung handap jeung gigirna bodas
Hirup légé dimimitian tina:
Stasion Ijo (IJ) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Bumiagung, Rowokele, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +25 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu boga tilu jalur, kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempengna
Stasion ieu mangrupa stasion pangkulonna di Kabupatén Kebumén
Pas di wétaneun ieu stasion, aya Torowongan Ijo anu nembus gunung kapur
Ieu torowongan panjangna 580 méter
Ayeuna, bareng jeung pangwangunan jalur ganda Kroya-Kutoarjo, diwangun jalur anyar jeung wangunan stasion anyar pas di gigireun stasion anu heubeul
Éngkéna, ieu stasion boga opat jalur
Salian ti eta, diwangun ogé torowongan anyar anu bakal ngagantikeun torowonga heubeul titinggal "Staatspooorwegen" (SS)
Euweuh karéta api anu eureun di stasion ieu pikeun naék-turunkeun pannumpang
Stasion ieu ngan ngalayanan perewis jeung pasusulan wungkul
Stasion Kebumén (KM) nyaéta stasion karéta api kelas I anu perenahna di Panjer, Kebumén, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +21 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu mangrupa stasion panggedéna di Kabupatén Kebumén sarta aya di deukeut puseur Kota Kebumén
Jarak antara Terminal Kebumén jeung ieu stasion kawilang lumayan jauh
Lokasina deukeut jeung Markas Kodim 0709 Kebumén jeung RSUD Kebumén lama, Stasion ieu jarakna 1,4 km kiduleun Tugu Lawet Kebumén
Stasion ieu baheulana boga lima jalur karéta api kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempengna, tapi di taun 2014, jalur 4 jeung 5 dibongkar ku sabab masih kénéh maké rél ukuran leutik, anu matak ngan jalur 1–3 anu masih aktip
Baheula jalur 5 kahubung jeung sasak timbang di wétaneun émplasemén anu kiwari jadi cagar budaya
Di dieu aya ogé pacabangan rél ka Walungan Luk Ulo anu baheulana dipaké pikeun ngakut keusik, ngan ayuena jalurna geus teu aktip
Patali jeung pangwangunan jalur ganda kidul Jawa, stasion ieu dirombak gedé-gedéan, di antarana ngagenti tata letak jalur karéta api, manjangkeun hateup "overkapping", sarta ngajangkungkeun péron
Wangunan lama stasion ieu bakal tetep dipertahankeun ku sabab jandéla krepyak di hareupeun stasion, masih kénéh asli
Pas di hareupeun stasion ieu aya kompléks pabrik minyak sawit Mexolie (Maatschappij tot Exploitatie van Oliefabriek) anu ayeuna geus dijadikeun hotél jeung réstoran
Salaku stasion panggedéna di Kabupaten Kebumén, ampir kabéh karéta api anu ngalliwatan jalur kidul Pulau Jawa eureun di stasion ieu
KA Bandara YIA, jurusan Yogyakarta Barang
Parcel ONS ("over-night service"), jurusan Surabaya liwat Yogyakarta-Madiun-Jombang jeung jurusan: Jadwal karéta api
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Kebumén per 1 April 2020 (révisi Gapeka 2019)
Ramatloka resmi KAI jeung jadwal karéta api taun 2019
Stasion Karanganyar (KA) nyaéta stasion karéta api kelas I anu perenahna di Karanganyar, Karanganyar, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +14 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu jarakna 500 m kiduleun Alun-alun Karanganyar
Mimitina ieu stasion boga tilu jalur karéta api kalawan jalur 2 anu jadi jalur lempeng
Saenggeus jalur ganda stasion ieu nepi ka Sasak Rénville anu aya kuloneun Stasion Kebumén per 14 Désémber 2019 sarta pétak stasion ieu nepi ka Stasion Gombong per 20 Maret 2020, aya hiji jalur bélok anyar di kidul-kulon stasion anu matak jumlah jalurna nambah jadi opat
Jalur 2 ayeuna ngan dijadikeun sepur lempeng arah Kroya wungkul, sedengkeun jalur 3 dijadikeun sepur lempeng anyar arah Kutoarjo
Salian ti éta, pasinyalan éléktrik anu heubeul produksi Westinghouse Rail Systems anu geus beroperasi ti 1999 geus digenti ku anu anyar meunang nyieun PT Len Industri
Stasion ieu ngan babaraha ratus méter wétaneun jalan raya Banyumas-Purworejo
Stasion ieu difungsikeun pikeun operasional ti jaman panjajahan Walanda
Nepi ka jaman Agrési Militer Walanda stasion ieu dipaké ku pajoang RI pikeun ngalakukeun perlawanan tina karéta api
Ti taun 2005, émplasemén stasion ieu geus dipasangan kanopi ("overcapping") tuluy digenti ku anu leuwih gedé saenggeus bérésna proyék jalur ganda
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Karanganyar per 1 Désémber 2019 (dumasar Gapéka 2019)
Stasion Gombong (GB) nyaéta stasion karéta api kelas I anu perenahna di di Wonokriyo, Gombong, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +18 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu jauh leuwih kawentar tibatan Stasion Kebumén
Dumasar carita sajarah Gombong, Walanda kungsi ngawangun Bénténg Van der Wijck anu jadi basis kakuatan militér Walanda, sarta ngawangun stasion anu engkéna disebut Stasion Gombong
Okupansi panumpang di stasion ieu lumayan alus sarta jadi andelan masarakat ti Kacamatan Gombong, Sempor, Rowokele, Buayan, Kuwarasan, jeung Puring anu rék naék karéta api
Stasion ieu ogé sok ramé ku sabab loba karéta anu eureun, di antarana aya anu jurusan Bandung, Surabaya, jeung Jakarta
Stasion ieu boga lima jalur karéta api kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempeng sarta jalur 5 anu jadi sepur badug pikeun tempat kagiatan bongkar muat karéta api pupuk ka gudang PT Pupuk Sriwidjaja Palembang anu dioperasikeun ti Maret 2015
Stasion ieu jadi salah sahiji stasion tujuan bongkar muat karéta api Pupuk Sriwijaya anu diakut ti Stasion Cilacap Palabuan anu engkéna nuluykeun lalampahan ka Stasion Cépér sarta nungtung di Stasion Maguwo
Patali jeung pangwangunan jalur ganda kidul Jawa, ayeuna ieu stasion téh dirombak gedé-gedéan
Wangunan stasion jeung "overkapping" anyar stasion ieu aya di kuloneun wangunan heubeul sarta leuwih tohaga
Saenggeus wangunan anyar bérés diwangun, wangunan anu heubeul moal dipaké deui pikeun kaberangkatan jeung kadatangan panumpang karéta api
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Gombong per 1 April 2020 (révisi Gapéka 2019)
Di tanggal 19 Séptémber 2007 jam 15.06 WIB, KA Taksaka anu dibetot ku lokomotip CC201 36 nepi di Stasion Gombong ti arah Jakarta jam 15.01
Tuluy indit deui jam 15.06
Ngan karék gé indit, gerbong 5 ngagejlog nepi ka pintu pangliwatan karéta/JPL 534
Gerbong kalawan nomer plat E40 éta kasérét di luar jalur sapanjang 100 méter ti lokasi ngagejlogna
Ku kituna, jalur KA Jakarta-Yogya lumpuh total salila 5 jam
Jalur éta normal deui jam 20.20 saenggeus gerbong nomer 5 ti 8 unit karéta geus bisa dibetot
Alatan kahalangan gerbong karéta, Jalan Raya Gombong-Kuwarasan (Puring) ditutup pikeun distérilisasi
Stasion Sruweng (SRW) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Sruweng, Sruweng, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +13 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu boga tilu jalur, kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempeng arah Kutoarjo, sedengkeun jalur 3 jadi sepur lempeng arah Kroya
Mimitina, ieu stasion ngan boga 2 jalur kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempengna
Ngan, ti saprak pangwangunan jalur ganda, diwangun jalur 3 anu anyar
Wangunan anu anyar diwangun pas di luhureun tanah wangunan heubeul anu geus diruntuhkeun
Kiwari euweuh karéta api anu eureun di ieu stasion iwal ti mun aya pasusulan
Stasion Soka (SOA) nyaéta stasion karéta api nonaktip kelas III/leutik anu perenahna di Kedawung, Pejagoan, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +22 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu dinonaktipkeun ti tanggal 14 Désémber 2019 ti saprak jalur ganda pétak Sasak Rénville-Stasion Karanganyar dioperasikeun
Ditutupna ieu stasion ku sabab deukeut teuing jeung Stasion Kebumén
Mimitina, stasion ieu boga tilu jalur, kalawan jalur 1 anu jadi sepur lempengna
Ngan, ti saprak jalur ganda bérés, kiwari jalur 3 dibongkar
Jadi ayeuna ngan nyésakeun dua jalur lempeng
Stasion Wonosari (WNS) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Wonosari, Kebumén, Kebumén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +15 méter ieu aya di Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu opat tilu jalur, kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempeng arah Kutoarjo, sedengkeun jalur 3 jadi sepur lempeng arah Kroya
Mimitina, ieu stasion boga dua jalur kalawan jalur 2 anu jadi sepur lempengna
Ngan ti saprak pangwangunan jalur ganda, jumlah jalurna nambahan jadi opat
Ti saprak jalur ganda Butuh-Wonosari-Kebumén dioperasikeun ti tanggal 14 Désémber 2019, euweuh karéta api anu eureun di ieu stasion, iwal ti mun aya pasusulan
Stasion Kutowinangun (KWN) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Kuwarisan, Kutowinangun, Kebumén
Stasion ieu boga opat jalur, kalawan jalur 2 jeung 3 anu jadi sepur lempengna
Stasion ieu jarakna 450 méter ti Jalan Raya Kutowinangun
Mimitina, stasion ieu boga tilu jalur
Ngan, ti saprak pangwangunan jalur ganda, wangunan stasion digésér ka arah kulon sarta nambah deui hiji jalur
Wangunan anu heubeul dibongkar sarta digenti ku anu anyar anu rada gedé anu jarakna 100 méter ti wangunan anu heubeul, sarta dipasangan "overkapping"
Stasion ieu ngalayanan KA Bandara YIA jurusan Kebumén jeung Yogyakarta
Salian ti éta, stasion ieu ogé ngalayanan pamesenan tikét ti tanggal 20 Désémber 2019
Taksaka Fakultatif, jurusan Yogyakarta (jadwal peuting) Kelas ékonomi AC prémium
Kutojaya Utara, jurusan Jakarta liwat Purwokerto-Cirebon jeung jurusan Kutoarjo Kelas ékonomi AC
Kutojaya Selatan, jurusan Bandung liwat Tasikmalaya Kelas éksekutip bandara
KA Bandara YIA, jurusan Kebumén (jadwal soré) jeung jurusan Yogyakarta Jadwal karéta api