izzako/sundanese-pixelgpt huggingface dataset:
Jalur ieu ogé boga cabang di Secang ka Musieum Karéta Api Ambarawa liwat Tuntang nepi ka Kedungjati anu ayeuna teu aktip ogé
Jalur anu kadua, ka arah kidul ka Palbapang di Kabupatén Bantul
Urut jalur ieu masih kenéh kaciri di babaraha tempat, salah sahijina nyaéta nau ayeuna jadi lapang parkir kuloneun Keraton Yogya
Stasion Yogyakarta kabagi jadi dua émplasemén, nyaéta émplasemén kalér anu boga genep jalur karéta api kalawan jalur 5 anu jadi sepur lempeng sarta émplasemén kidul anu boga tilu jalur karéta api kalwan jalur 3 anu jadi sepur lempengna
Di jero kompléks stasion aya Dipo lokomotip di beulah kalér-kulon jeung Dipo karéta anu aya di beulah kulon
Turntable aya di beulah kulon dipo lokomotip
Di dipo ieu tempat lokomotip-lokomotip badag aristirahat
Stasion ieu ogé boga dua pintu asup, nyaéta pintu utama anu nyanghareup ka Jalan Margo Utomo (Jalan Pangéran Mangkubumi, asup ka wewengkon Kalurahan Gowongan, Kacamatan Jetis) sarta pintu kidul anu nyanghareup ka arah Jalan Pasar Kembang (wewengkon Kalurahan Sosromenduran, Kacamatan Gedongtengen)
Stasion ieu boga wangunan husus pikeun lokét di pintu kidul
Di wétaneun stasion, aya pangliwatan anu unik di Indonésia
Pangliwatan éta wangunna gerbang gésér kalawan nomer pos jaga lintasan (PJL) 3A jeung 3B, husus pikeun sapédah, béca, andong, atawa anu leumpang anu ngaliwat di kawasan Jalan Malioboro
Salian ti éta, aya sasak anu meuntas Walungan Codé anu dipikawanoh ku ngaran Sasak Kewek, ku sabab aya di luhureun Jalan Abu Bakar Ali anu baheula ngaranna Kerkweg
Stasion ieu ogé dipikawanoh ku sabab sok dirénovasi sarta sok ditata ulang
Nalika usum mudik lebaran 2010, péron di jalur 1 jeung jalur 2 stasion dijieunkeun péron anu jangkung sarta dan dikanopian
Salian ti éta, warna cét stasion bakal luyu jeung warna korporat has PT KAI
Sistem parkir ogé dirobah: pintu wétan jeung kidul ngan dipaké pikeun "drop-off zone" jeung parkir béca wungkul, sedengkeun tempat parkir aya di beulah kidul-kulon kompléks stasion
Dina raraga ngawujudkeun stasion karéta api badag bertaraf internasional, stasion ieu ti mimiti usum mudik lebaran 2016 geus dirénovasi total, di antarana ngarombak gedong pusat réservasi di pintu kidul, sarta masang lantéy granit, cét ulang, jeung sajabana
Di stasion beulah kidul, baheulana loba kios ngajaléngjréng n gajual dahareun, ékspédisi barang, sarta kios panjualan tikét pasawat jeung karéta api, tapi geus digusur di tanggal 5 Juli 2017 ku sabab teu boga ijin sarta dianggap kumuh ku PT KAI
Ayeuna stasion ieu mibanda rohangan tunggu éksekutip anu ngaranna "Anggrek "Executive Lounge"" anu dioperasikeun ku PT KA Pariwisata sarta mangpaatkeun wangunan pendopo di tukangeun stasion
Stasion ieu miboga keunikan, di antarana boga dua monumén lokomotip
Monumén anu kahiji nyaéta mesin uap portabel meunang nyieun Marshall Britannia, Inggris, yang dipajang di pintu asup kaberangkatan di beulah wétan
Posisi asalna di tengah-tengah jalan asup stasion kiwari dipindahkeun ka kaléreun jalan
Di stasion beulah kidul, dipajang lokomotip disel hidrolik D301 22 ti tanggal 12 Désémber 2018
Dipajangna ieu lokomotip dilakukeun sacara simbolis saenggeus bagian stasion dirombakan deui, di antarana nambahan toilét tina mobil urut anu bisa ku masarakat umum, henteu ngan calon panumpang wungkul
Stasion ieu baheula kungsi nyetél lagu "Sepasang Mata Bola" karya Ismail Marzuki anu nyaritakeun pajoangan dina karéta api ti Jakarta ka Yogyakarta, tapi ayeuna, euweuh hiji-hiji acan stasion di Daop VI anu nyetél lagu has sarta milih mélodi Westminster Quarters di sakabéh stasion
Jayakarta, jurusan Jakarta jeung jurusan Surabaya Lokal/komuter ékonomi
Prambanan Éksprés (Praméks), jurusan Solo jeung jurusan Kutoarjo Karéta bandara
KA Bandara YIA, jurusan Wojo-Kebumén Jadwal karéta api
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Yogyakarta per 1 April 2020 (révisi Gapéka 2019)
Karéta api Gaya Baru Malam Selatan atawa Karéta api Gaya Baru Malam anu disingkat GBMS atawa GBM (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas ékonomi jeung éksekutip anu ngalayanan rute Jakarta (Pasar Senen) - Surabaya (Gubeng) liwat jalur kidul, béda jeung Karéta api Gaya Baru Malam Utara anu ngaliwatan jalur pantura
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi VIII Surabaya anu saméméhna ku Daérah Operasi I Jakarta saréng rangkéanna geus dimutasi ka Dipo Karéta Sidotopo (SDT) saprak taun 2020
Ti tanggal 1 September 2019, karéta ieu (sareng Karéta api Brantas) tos aya layanan kelas éksekutip
Karéta api 112 (Pasar Senén-Surabaya Gubeng) eureun di sabaraha stasion, di antarana, Stasion Pasar Senén, Stasion Pegadén Baru, Stasion Haurgeulis, Stasion Jatibarang, Stasion Arjawinangun, Stasion Cirebon Prujakan, Stasion Ciledug, Stasion Ketanggungan, Stasion Prupuk, Stasion Bumiayu, Stasion Purwokerto, Stasion Kroya, Stasion Gombong, Stasion Sruweng, Stasion Kebumén, Stasion Prembun, Stasion Kutoarjo, Stasion Watés, Stasion Lempuyangan, Stasion Klatén, Stasion Purwosari, Stasion Sragén, Stasion Walikukun, Stasion Madiun, Stasiun
Sragén, Stasion Walikukun, Stasion Madiun, Stasiun Caruban, Stasion Kertosono, Stasion Jombang, Stasion Mojokerto, Stasion Wonokromo, jeung stasion akhir nyaéta Stasion Surabaya Gubeng Ari karéta api 111 (Surabaya Gubeng-Pasar Senén) eureun di sabaraha stasion, di antarana Stasion Surabaya Gubeng, Stasion Wonokromo, Stasion Sepanjang, Stasion Mojokerto, Stasion Jombang, Stasion Kertosono, Stasion Caruban, Stasion Madiun, Stasion Walikukun, Stasion Sragén, Stasion Purwosari, Stasiun Klatén, Stasion Lempuyangan, Stasion Watés,
Stasiun Klatén, Stasion Lempuyangan, Stasion Watés, Stasion Kutoarjo, Stasion Kebumén, Stasion Gombong, Stasion Purwokerto, Stasion Bumiayu, Stasion Prupuk, Stasion Ketanggungan, Stasion Ciledug, Stasion Cirebon Prujakan, Stasion Arjawinangun, Stasion Jatibarang, Stasion Haurgeulis, Stasion Bekasi, Stasion Jatinegara, jeung stasion akhir nyaéta Stasion Pasar Senén
Karéta api Gaya Baru Malam Selatan dijalankeun ti Pasar Senén nyaéta isuk jelang béurang nepi di Surabaya Gubeng peuting-peuting, sabalikna ogé sarua
Upaya pamindahan puseur dayeuh Indonésia dimimitian ti taun 2019 di jaman pamaréntahan Présidén Joko Widodo
Liwat rapat kawates pamaréntah di tanggal 29 April 2019, Joko Widodo mutuskeun rék mindahkeun puseur dayeuh nagara ka luar Pulo Jawa
Pamindahan puseur dayeuh ieu aya dina "Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2020-2024"
Di tanggal 26 Agustus 2019, Présidén Joko Widodo ngabéwarakeun yén puseur dayeuh anyar bakal diwangun di wewengkon administratip Kabupatén Penajam Pasér Utara jeung Kabupatén Kutai Kartanegara, Kalimantan Wétan
Usulan pikeun mindahkeun puseur dayeuh Indonésia ti Jakarta ka lokasi nu séjén geus disawalakeun ti jaman Présidén Soekarno nepi ka Susilo Bambang Yudhoyono
Présidén Yudhoyono ngarojong idé pikeun nyieun puseur pulitik jeung administrasi Indonésia nu anyar, ku lantaran masalah lingkungan jeung kaayaan Jakarta anu geus gegek teuing
Alesan lokasi anyar
Ceuk Présidén Joko Widodo, alesan wewengkon di Penajam Pasér Utara jeung Kutai Kartanegara dijadikeun lokasi puseur dayeuh anyar ku lantaran leutikna kamungkinan beunang musibah alam di daérah éta, lokasi nu "aya di tengah-tengah Indonésia", lokasi di deukeut kota Balikpapan jeung Samarinda anu geus mekar, "infrastruktur anu rélatif lengkep", sarta aya 180 hektar tanah anu dipiboga ku pamaréntah
Dina béwara tanggal 26 Agustus 2019, Joko Widodo nyebutkeun yén pamaréntah bakal ngarancang undang-undang pikeun mindahkeun ibu kota pikeun disatujuan ku Déwan Pangwakil Rahayat
Pangwangunan dimimitian di taun 2020, sarta pamindahan bakal dilakukeun sacara bertahap ti taun 2024
Sékjén Partai Persatuan Pembangunan Arsul Sani sarta dosén Universitas Trisakti Yayat Supriatna nyebutkan perluna disahkeun undang-undang sangkan kaputusan pamaréntahan Joko Widodo jadi kukuh sarta teu bisa dirobah ku présidén nu engké ngajabat
Ayeuna, posisi Jakarta salaku ibu kota didasarkeun kana UU 29/2007 ngeunaan Pamaréntah Provinsi Daérah Khusus Ibu kota Jakarta
Sultan Adji Muhammad Arifin, pamingpin Kasultanan Kutai Kartanegara ing Martadipura, ngarasa sukur ku ayana pamindahan puseur dayeuh nagara lantaran wewengkon éta mangrupa tempat diadegkeunana Karajaan Kutai, karajaan anu boga bukti sajarah pangkolotna di Indonésia
Jalur karéta api Cirebon-Prupuk
Stasion Cirebon (CN) (Aksara Sunda Baku: , "Stasion Cirebon") (Carakan: , "Sêtasiyun Cérbon")—ilahar ogé disebut Cirebon Kejaksan atawa Kejaksan wungkul—nyaéta stasion karéta api kelas gedé tipeu A anu perenahna di Kebonbaru, Kejaksan, Kota Cirebon
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +4 m ieu mangrupa stasion panggedéna anu dikokolakeun ku PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daérah Operasi III Cirebon
Kiwari ieu stasion ngalayanan karéta api kelas éksekutip, kelas bisnis, jeung kelas campuran anu ngaliwatan Kota Cirebon, ditambah KA Jayakarta Prémium jeung KA Tawang Jaya Prémium
Pikeun réréana karéta api kelas ékonomi jeung sawaréh kelas campuran (KA Bogowonto jeung KA Mataram), dilayanan di Stasion Cirebon Prujakan
Gedong Stasion Cirebon nu kiwari ieu diwangun taun 1920 dumasar karya arsiték Pieter Adriaan Jacobus Moojen (1879–1955) dina gaya arsitéktur campuran "art nouveau" jeung "art deco"
Dua menara na anu kiwari aya tulisan ""Cirebon", baheula aya tulisan "kaartjes" (karcis) di beulah kénca sarta "bagage"" (bagasi) di beulah katuhu
Di taun 1984, gedong stasion ieu dicét bodas
Stasion ieu miboga tujuh jalur karéta api kalawan jalur 2 jeung 3 minangka sepur lurus sarta dilengkepan ku fasilitas dipo lokomotip jeung dipo karéta api di beulah ngalér-ngétan kompléks stasion
Di taun 2011 stasion ieu jeung Stasion Prujakan direnovasi kalawan ngajangkungan péron stasion sarta nambah jalur jeung fasilitas nu aya
Salian ti éta, tempat pacabangan jalur ka Purwokerto-Kroya dipindah anu asalna di Stasion Cirebon jadi di Stasion Prujakan
Pikeun ngahubungkeun péron anu aya di stasion ieu, kiwari geus aya torowongan handap taneuh, jadi panumpang teu kudu meuntas rél pikeun ka péron jalur anu dituju
Kaunikan anu dipiboga ku stasion ieu nyaéta disetél lagu instruméntal anu judulna "Kota Cirebon" nalika aya karéta api anu datang jeung berangkat
Madiun Tambahan (Mantab), jurusan Jakarta jeung jurusan Madiun liwat Semarang Jadwal karéta api
Ieu mangrupa jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Cirebon per 1 Juni 2019 (révisi Gapéka 2017)
Stasion Prupuk (PPK) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna di Prupuk Utara, Margasari, Tegal
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +36 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu mangrupa stasion pangkalérna di Daop 5 Purwokerto
Stasion ieu mangrupa titik tepung jalur karéta api Cirebon-Prupuk jeung Tegal-Prupuk
Ngan lokasi pacabanganna aya kira-kira 2 km ti stasion ieu
Stasion ieu ngalayanan deui pamesenan tikét KA jarak jauh/manengah mimiti 1 Oktober 2018 sarta ngalayanan kaberangkatan jeung kedatangan panumpang KA jarak jauh/manengah nu tangtu mimiti 18 Oktober 2018
Jalur karéta api Cirebon Barat-Prupuk Kidul
Daptar istilah pakarétaapian Indonésia ieu dijieun minangka patokan baku pikeun sakumna pamaké anu nulis atawa ngédit artikel ngeunaan pakarétaapian di Wikipédia basa Sunda
Ku lantaran loba kénéh anu bingung naon kekecapan nu sapadan dina istilah pakarétaapian anu umumna maké basa Indonésia
Artikel daptar ieu dirasa perlu ku lantaran lobana artikel ngeunaan pakarétaapian di Wikipédia basa Sunda
Carly Rae Jepsen (Gumelar 21 Nopémber 1985) nyaéta panyanyi asal Kanada, panulis lagu, sareng aktris
Lahir sareng digedékeun di Mission, British Columbia, Jepsen ngalaksanakeun sababaraha kalungguhan peran di Sakola Tinggi Seni jeung Téater Musik di Victoria, BC
Saatos réngsé pangajaran, anjeunna indit ka Vancouver sareng engké bersaing dina usum kalima Canadian Idol di taun 2007, nempatkeun anu posisi katilu
Taun 2008, Jepsen ngaluarkeun album studio debut anu dibere judul nyaéta Tug of War di Kanada
Di taun 2012, Jepsen rilis lagu single nyaéta "Call Me Maybe" anu ngahontal popularitas mainstréam anu énggal; lagu éta anu paling laris dijantenkeun taun éta, ngahontal nomer hiji di 18 nagara
Hasilna, anjeunna ditandatanganan kanggo nganyahokeun catetan sadunya di dunya sareng Records Schoolboy jeung Interscope Records
Albeum studio kadua Jepsen nyaéta "Kiss", dirilis di akhir taun 2012
Éta nandaan perobihan anu langkung ageung kana musik pop mainstréam sareng ningali kasuksésan komersil anu lumayan, ngahontal sapuluh luhur di Kanada sareng Amérika Serikat
Dina taun 2013 Jepsen ngadamel debut panggung Broadway salaku karakter titular di "Cinderella"
Dina taun 2015 anjeunna ngarilis album studio anu katilu nyaéta "Emotion"
Hal ieu nyatet pikeun pangaruhna ti musik taun 1980-an ogé nyampur campuran pop sareng "synth-pop" kalayan "indie"
Suksés sacara komersil tibatan Kiss, éta ningali kasuksésan tunggal anu kasohor, "I Really Like You", sareng nampi pujian kritis
Taun 2016 Jepsen tampil dina televisi "" sareng ngisi sora ka pilem animasi "Ballerina"
Albeum studio kaopatna nyaéta "Dedicated", dirilis dina 17 Mei 2019
Headlining Co-headlining Opening act
Stasion Jakarta Kota (JAKK) (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta stasion karéta api kelas gedé tipeu A anu perenahna di Kalurahan Pinangsia, kawasan Kota Tua, Jakarta
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +4 méter ieu mangrupa stasion panggedéna anu dikokolakeun ku PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daérah Operasi I Jakarta sarta mangrupa hiji tina babaraha stasion di Indonésia anu tipeuna terminus (stasion awal/ahir), anu teu boga tutuluyan jalur deui
Stasion ieu ogé sok disebut Stasion Béos atawa Stasion Kota, sanajan ngaran asli ieu stasion téh nyaéta Stasion Batavia-benedenstad, tuluy ti saprak jaman Jepang di Indonésia, mimiti dipaké ngaran Djakarta (Stasion Jakarta aslina, ngarujuk ka ieu stasion)
Ngaran "Stasion Kota" ogé bisa ngarujuk ka Stasion Surabaya Kota
Stasion Jakarta Kota kiwari jadi kontrovérsi ku lantaran rék dirénovasi kalawan nambahan rohangan komérsial
Padahal ieu stasion geus jadi cagar budaya
Salian ti wangunanna anu heubeul, stasion ieu mangrupa stasion tujuan ahir lalampahan karéta
Saperti Stasion Surabaya Kota atawa Stasion Semut di Surabaya nu sarua-rua cagar budaya, anu rék dirénovasi ogé
Jaman baheula, bakating ku kasohorna ieu stasion, ngaranna kungsi dijadikeun hiji acara ku stasion télévisi swasta
Tapi, meureun ngan saeutik warga Jakarta nu apal naon harti "Béos" anu geuningan loba vérsina
Nu kahiji, ngaran "Beos" numutkeun kana ngaran stasion Batavia BOS "Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij" (Maskapé Angkutan Karéta Api Batavia Wétan), anu nempatan tempat éta saacan dibongkar
Pausahaan ieu mangrupa pausahaan karéta api swasta anu matalikeun Batavia jeung Kedunggedéh
Vérsi nu lian, nyebutkeun yén "Béos" téh asalna tina kecap "Batavia En Omstreken", anu hartina "Batavia jeung sabudeureunana", anu asalna tina fungsi ieu stasion minangka puseur transportasi karéta api anu matalikeun Kota Batavia jeung kota-kota séjén saperti "Bekassie" (Bekasi), "Buitenzorg" (Bogor), "Parijs van Java" (Bandung), "Karavam" (Karawang), jeung sajabana
Sabenerna, aya kénéh ngaran séjén pikeun Stasion Jakarta Kota, nyaéta "Batavia Zuid" anu hartina Stasion Batavia Kidul
Ngaran ieu aya ku lantaran di abad ka-19, Batavia geus boga leuwih ti dua stasion karéta api
Aya Stasion Batavia Noord (Batavia Kalér) anu perenahna di kiduleun Museum Sajarah Jakarta ayeuna
Batavia Noord mimitina dipiboga ku karéta api "Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij" atawa NIS, sarta mangrupa stasion terminus pikeun jalur Batavia-Buitenzorg
Di taun 1913 jalur Batavia-Buitenzorg ieu dijual ka pamaréntah Hindia Belanda tuluy dikokolakeun ku "Staatsspoorwegen"
Harita, wewengkon Jatinegara jeung Tanjung Priok can asup "gementee" Batavia
"Batavia Zuid", mimitina diwangun kira-kira taun 1887, tuluy ditutup di taun 1926 pikeun dirénovasi jadi wangunan anu aya kiwari
Salila ieu stasion diwangun, layanan karéta api dipindahkeun ka stasion Batavia Noord
Kira-kira 200 méter ti stasion nu ditutup, diwangun Stasion Jakarta Kota nu ayeuna
Pangwangunanna bérés di tanggal 19 Agustus 1929 sarta sacara resmi digunakeun di tanggal 8 Oktober 1929
Acara pikeun ngaresmikeunna dilakukeun gedé-gedéan kalawan nguburkeun sirah munding ku Gubernur Jéndral jhr
de Graeff anu maréntah di Hindia Walanda di taun 1926-1931
Jalma anu ngarancang ieu stasion nepi ka méwahna nyaéta arsiték Walanda kalahiran Tulungagung, 8 Séptémber 1882, nyaéta Frans Johan Louwrens Ghijsels
Bareng jeung babaturanana, di antarana Hein von Essen jeung F. Stolts, manéhna ngadegkeun biro arsitéktur "Algemeen Ingenieur Architectenbureau" (AIA)
Karya biro ieu bisa ditempo ti gedung Departemen Perhubungan Laut di Medan Merdéka Timur jeung Rumah Sakit PELNI di Petamburan anu duanana aya di Jakarta sarta Rumah Sakit Panti Rapih di Yogyakarta
Stasion ieu pas jaman kolonial aya dua, nyaéta Batavia NIS (Batavia Noord) jeung Batavia BOS (Batavia Zuid)
Sanggeus dua stasion éta dibeuli ku pamaréntah kolonial, pausahaan karéta api nagara Staatsspoor en Tramwegen, boga rarancang rék ngawangun stasion gedé nu anyar dina tanah Stasion Batavia BOS anu ditutup di taun 1923
Gantina, stasion Batavia Noord urut NIS anu jarakna 200 méter ka arah kalér jadi stasion utama pikeun ngalayanan panumpang
Di taun 1926, stasion urut BOS mimiti dibongkar
Pangwangunan ieu mangrupa proyék nagara, jadi "Burgerlijke Openbare Werken", (Departemén Pagawéan Umum Hindia Walanda), ilubiung dina pangwangunanana
Stasion "Béos" mangrupa karya Ghijsels anu dipikawanoh minangka "Het Indische Bouwen" nyaéta "hasil kawin" antara struktur jeung téhnik modérn barat anu dihijikeun jeung wangun tradisional
Kalawan dibungkus ku "art deco", rancangan Ghijsels ieu siga nu basajan, tapi éndah
Luyu jeung filosofi Yunani Kuna, "basajan nyaéta jalan pangpondokna pikeun nyiptakeun kaéndahan"
Stasion Jakarta Kota ayeuna geus jadi cagar budaya liwat surat kaputusan Gubernur DKI Jakarta No
475 taun 1993
Sanajan masih kénéh dioperasikeun, di ditu di dieu katingali bagian anu kurang kaurus
Kaayaanna ogé kausik ku ayana warta pangwangunan mal di luhureun wangunan stasion
Kabersihanana ogé kurang kaurus, loba runtah di rél-rél karéta
Salian ti éta, loba jalma nu nyicingan sisi rél deukeut stasion anu ngurangan ajén éstétika stasion ieu
Ayeuna, Pihak KAI liwat Unit Pelestarian Benda dan wangunan Bersejarah geus ngamimitian nata stasion ieu
Stasion ieu mimitina boga dua welas jalur karéta api kalawan jalur 4 jeung 5 minangka sepur lempeng jalur ganda ka arah Kampung Bandan handap-Pasar Senén-Jatinegara, jalur 8 jeung 9 minangka sepur lempeng jalur ganda ka arah Kampung Bandan luhur-Tanjung Priuk, sarta jalur 11 jeung 12 minangka sepur lempeng jalur ganda layang ka arah Gambir-Manggarai
Tapi, pikeun saheulaanan jalur 1 ditutup ku lantaran péronna eukeur dirénovasi anu engkéna bakal dipaké pikeun rohangan tunggu panumpang babaraha karéta api jarak jauh jeung manengah anu eureun di stasion ieu
Di beulah wétan-kalér ieu stasion aya dipo karéta api anu matali jeung jalur 10
Salasahiji hal nu unik tina stasion ieu nyaéta wangunan péronna mirip jeung nu di Stasion Jember, anu mangrupa kanopi nu manjang kalawan hateupna ngabentuk hurup V anu ditopang struktur kantilever kolom tunggal tinu baja
Stasion Jakarta Kota ogé minangka tempat istirahat saheulaanan pikeun babaraha karéta api jarak jauh saacan disiapkeun kaberangkatanna di Gambir jeung di Stasion Pasar Senén
Stasion ieu dirénovasi di taun 2019, salasahijina mangrupa nambahan rohangan tunggu anyar pikeun karéta api jarak jauh
Di taun 2013-2014 sakabéh karéta api panumpang jarak jauh jeung manengah anu asalna tujuan ahirna Stasion Jakarta Kota, dipindahkeun ka Stasion Pasar Senén, antara lain KA Gumarang, KA Gaya Baru Malam Selatan, KA Tegal Arum (ayeuna geus teu dioperasikeun), jeung KA Serayu
Pamindahan ogé dilakukeun ka Gambir pikeun KA Argo Parahyangan jeung KA Gajayana
Ti tanggal 9 Pébruari 2017 sakabéh lalampahan KA lokal Daop I bagian wétan (KA Cilamaya Éksprés/Lokal PWK, KA Walahar Ekspres/Lokal PWK, jeung KA Jatiluhur/Lokal CKP) dipindahkeun ka Stasion Tanjung Priuk
Ti tanggal 29 Méi 2019, tilu karéta api jarak jauh jeung manengah anu asalna tujuan ahirna di Stasion Pasar Senén, ayeuna geus dipindah ka Stasion Jakarta Kota
Kelas ékonomi AC plus
Menoréh, jurusan Stasion Semarang Tawang Jadwal karéta api
Ieu jadwal karéta api anu eureun di Stasion Jakarta Kota per 1 Désémber 2019 (sesuai Gapéka 2019)
Jadwal karéta api ieu ngan ngabahas karéta api non-KRL
Di tanggal 26 Désémber 2014 jam 06.30, lokomotip CC201 79R (89 07) nabrak péron di Stasion Jakarta Kota, pas ngalangsir rangkéan karéta api Argo Parahyangan
Lokomotip éta ngaleuwihan wates aman pikeun eureun, anu matak lokomotip luncat kaluar rél tuluy ngaruksak lantéy péron
Euweuh korban jiwa dina kajadian ini
Ramatloka resmi PT Kereta Api Indonesia
Für Elise (ti basa Jérman nu hartina: "Kapada Élise") nyaéta ngaran kasohor pikeun Bagatelle in A minor, WoO 59, mangrupa musik piano solo karya Ludwig van Beethoven, ditulis kira-kira taun 1810
Manéhna téh anak ti hiji saudagar ti Wina, Jacob Malfatti von Rohrenbach (1769-1829)
Lalampahan waktu nyaéta konsép jalan maju atawa mundur ka titik nu béda dina jero waktu, mirip siga urang mun gerak dina jero rohangan
Manusa nyatana osok leumpang dina jero waktu; dina jero cara sagaris, ti waktu ayeuna ke masa hareup per satuan waktu nepi kapatianana
Babaraha teori, nu paling terkenal nyaéta rélativitas khusus jeung umum, nyarankeun lamun géometri nu tepat tina ruang-waktu, atawa babaraha jenis gerakan dina jero ruang, meunang kamungkinan urang leumpang ka masa baheula jeung masa hareup mun geométri atawa gerakan ieu ngamungkinkeun
Geus dipastikeun lamun épék rélativitas jeung gravitasional dilasi waktu meunang nyebabkeun nu leumpang eukeur mulai jeung mulih di titik awal nu tetep cicing, eukeur tiba kana waktu nu leuwih jauh ke masa hareup nu bingkai référénsi tina subjektif waktu terlalalui aranjeuna indikasikan
Stasion Kampung Bandan (KPB) (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta stasion karéta api kelas II anu pererahna di wates antara Kalurahan Ancol (Jakarta Utara) jeung Kalurahan Mangga Dua Selatan (Jakarta Pusat)
Stasion anu pererahna dina kaluhuran +3 m ieu kaasup tina Daérah Operasi I Jakarta, sarta deukeut di tukangeun WTC Mangga Dua
Baheulana pintu asup aya di beulah kalér arah Ancol, tapi ti saprak pangwangunan sisi kidul (Mangga Dua, Harco, jsb) gancang pisan, lawang kalér acan aktip pisan
Kiwari, dua pintu Stasion Kampung Bandan tiasa dianggo
Stasion Kampung Bandan anu aktip ayeuna mangrupa hiji-hijina stasion karéta api di Indonésia anu boga jalur undak luhur jeung handap, fungsina pikeun ngaganti stasion Kampung Bandan anu heubeul anu perenahna deukeut stasion nu kiwari
Jalur handap ka Pasar Senén, sedengkeun jalur luhur ka arah Ancol
Stasion ieu geus sababaraha kali kacaahan, di antarana di Januari 2005, Désémber 2007, Januari 2008, Januari 2009, jsb
Aya wacana rék diwangun rumah susun di tanah lahan PT KAI deukeut di stasion ieu sarta rék diintégrasikeun jeung rél terpadu KA Commuter Jabodetabek jeung MRT Jakarta
Rumah susun ieu siap ditempatan ku warga anu cicing di jalur karéta sabudeureun stasion Kampung Bandan
Di tanggal 17 Désémber 2015, jalur luhur Stasion Kampung Bandan dioperasikeun, anu ngalayanan tujuan Tanjung Priuk–Jakarta Kota
Thariq bin Ziyad
Dodong Kodir (lahir di Tasik taun 8 November 1951 tilar di Bandung 7 Januari 2016) seniman nu kawentar ku karya-karyana, sarupaning waditra nu dijieun tina runtah
Kilang ti kitu waditrana ogé ngaluarkeun sora anu teu ilahar, sepeti tornado, urug, guludug, maung, manuk récét, jeung kongkorongok hayam
Dodong téh saméméh pangsiunna kungsi jadi nayaga tari di ISBI, ku jalaran waktu jadi panayaga téh sok merlukeun sora-sora husus, Dodong ngotéktak barang-barang urut
Kawantun dina taun 1984 Dodong nyieun grup calung di lingkungan imahna nu katelah Bangkolung keur ngeusian acara Karang Taruna
Alatan teu boga modal keur meuli alat, antukna maké alat saaya-aya
Jentréng, kacapi nu kawatna tujuh biasana dipaké mirig tarawangsa atawa baheula mah dipaké mirig pantun ogé, surupanna pélog
Jazakalloh () atawa Jazakalloh khoir () nyaéta istilah basa Arab anu dipaké dina ucapan muslim ngedalkeun rasa tumarima kana kahadéan nu hartina "mugi Alloh ngabales kahadéan anjeun"
Kecap syukran (شكراً), biasa digunakeun sapopoé dina ngedalkeun rasa tumarima dumasar hadits nu nyambung ka Nabi saw :
Kaharingan Dayak Luwangan nyaéta ngaran organisasi penghayat kapercayaana di Kalimantan Tengah, utamana di Dusun Tengah, Barito Kidul, diadegkeun ku Kikiu Bidik
Agama Helu nyaéta hiji aliran kapercayaan anu sumebar utamana di Kacamatan Barimba (Désa Séi Pasah jeung Tambak Binjai) jeung Kapuas Kulon (Désa Mandemai jeung Saka Mangkahai), Kabupatén Kapuas
Babukung nyaéta riungan kekadangan penghayat kapercayaan di Kalimantan Tengah
Sipat kapercayaanana nyaéta tungtunan, kabatinan, kajiwaan, jeung karohanian anu didasaran ku ajén sila kahiji jeung kadua dina Pancasila sarta kapribadian manusa anu masagi anu tujuanana pikeun ngabina budi luhung
Basorah nyaéta hiji kapercayaan/ageman masarakat di Kacamatan Arut Kidul, Kota Waringin Kulon, Kalimantan Tengah, anu diwadahan ku organisasi kamasarakatan
Amalanana kabasajanan, kalawan kasadaran yén sagalana geus katangtuan ti Pangéran sarta kataatan ka karuhun sarta katangtuan ti nu kawasa/pamaréntah
Dina ritualna, ngiblatna bisa ka mana baé, ojahna bisa kumaha baé asal tartib, waktuna iraha baé, pakéanana asal beresih, tempatna bisa di imah atawa di balé désa, kalengkepanana ku nyeungeut menyan atawa kai tahtayan (siga cendana), ari du'ana ditujukeun ka Sanghyang Déwata
Jingitiu nyaéta hiji ageman masarakat di Nusa Tenggara Wétan anu diwariskeun sacara lisan
Dina ajaran ieu, Pangéran téh dat anu pangluhurna, disebut "Déo Ama" atawa "Déo Muri Mara", anu hartina Pangéran geus aya ti dituna, teu diciptakeun
Inti ajaranana negeskeun yén Pangéran téh aya, sumber sakur sagala nu aya, sumber sagala hirup jeung kahirupan, nu ngawasa mayapada
Jingitiu boga struktur badan anu disebut "Mone Ama", anu ngawengku tujuh kalungguhan: Déo Rai, Dohe Léo, Rue, Bangu Uda, Pulodo Muhu, Mau Kia, jeung Bowairi
Stasion Waruduwur (WDW) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Désa Kanci, Astanajapura, Cirebon
Sanajan stasion ieu ngaranna Waruduwur, tapi sacara administratip stasiun ieu lain di Désa Waruduwur, Kacamatan Mundu, tapi aya di wétaneun désa éta
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +3 méter ieu kaasup ka Daérah Operasi III Cirebon sarta aya sapétak di wétaneun Stasion Cirebon Prujakan
Mimitina stasion ieu boga tilu jalur karéta api kalawan jalur 2 minangka sepur lempeng
Sanggeus proyék jalur ganda lintas kalér Jawa bérés di taun 2013-2014, stasion ieu geus maké wangunan baru anu perenahna 300 m di beulah ngétan-ngidul wangunan nu heubeul
Tata letak jalur di stasion ieu gé dirobah, anu matak kiwari jumlah jalurna nambahan jadi opat kalawan jalur 2 minangka sepur lempeng arah Cirebon–Jakarta jeung jalur 3 minangka sepur lempeng arah Semarang–Surabaya
Kiwari euweuh karéta api anu eureun di dieu, iwal ti mun aya pasusulan antarkaréta api
Ti stasion ieu aya jalur lori ka Sindanglaut tuluy ka "Stasion Pabedilan" (Bedilan) anu geus teu aktip ti jaman Jepang
Di tanggal 23 Méi 2015 jam 18.10, KA Bangunkarta jurusan Stasion Surabaya Gubeng beunang kana KA 2502 angkutan pipa gedé jurusan Stasion Alastua di Stasion Waruduwur, nepi ka hiji gerbong pembangkit, dua gerbong panumpang éksekutip, jeung lokomotip CC206 13 23 milik Dipo Lokomotip Purwokerto ngagejlog di wésel, tuluy lokomotipna malang sarta beunang kana KA 2502 anu keur eureun di jalur 4 lantaran gerbong pangtukangna
di jalur 4 lantaran gerbong pangtukangna acan ngaliwatan wates bebas (preipal)
Pas keur harita, karéta api semén eukeur eureun di jalur 1
Hiji patugas pangawal karéta api barang KA 2502 anu mawa pipa sukuna potong jeung luka nu parah anu matak kudu dirawat di Rumah Sakit Ciremai, Cirebon
Déwan Pangwakil Daérah Républik Indonésia atawa Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia (disingget DPD RI atawa DPD), saacan 2004 disebut Utusan Daerah, nyaéta lembaga tinggi negara dina sistem katatanagaraan Indonésia anu anggotana wawakil ti unggal propinsi anu dipilih liwat Pamilihan Umum
Sarat Anggota Déwan Pangwakil Daérah Républik Indonésia numutkeun UU No 7 taun 2017 ngeunaan Pemilu Déwan Pangwakil Rahayat, Déwan Pangwakil Daérah, jeung Déwan Pangwakil Rahayat Daérah nyaéta: Fungsi
DPD miboga fungsi: Sejarah
Dewan Perwakilan Daerah (DPD) lahir pada tanggal 1 Oktober 2004, ketika 128 anggota DPD yang terpilih untuk pertama kalinya dilantik dan diambil sumpahnya
Pada awal pembentukannya, masih banyak tantangan yang dihadapi oleh DPD
Tantangan tersebut mulai dari wewenangnya yang dianggap jauh dari memadai untuk menjadi kamar kedua yang éféktifdalam sebuah parlemen bikameral, sampai dengan persoalan kelembagaannya yang juga jauh dari memadai
Tantangan-tantangan tersebut timbul terutama karena tidak banyak dukungan politik yang diberikan kepada lembaga baru ini
Keberadaan lembaga seperti DPD, yang mewakili daerah di parlemen nasional, sesungguhnya sudah terpikirkan dan dapat dilacak sejak sebelum masa kemerdekaan
Gagsan tersebut dikemukakan oleh Moh
Yamin dalam rapat perumusan UUD 1945 oleh Badan Penyelidik Usaha-usaha Persiapan Kemerdekaan Indonesia (BPUPKI)
Gagasan-gagasan akan pentingnya keberadaan perwakilan daerah di parlemen, pada awalnya diakomodasi dalam konstitusi pertama Indonesia, UUD 1945, dengan konsep “utusan daerah” di dalam Majelis Permusyawaratan Rakyat (MPR), yang bersanding dengan “utusan golongan” dan anggota Dewan Perwakilan Rakyat (DPR)
Hal tersebut diatur dalam Pasal 2 UUD 1945, yang menyatakan bahwa “MPR terdiri atas anggota DPR ditambah dengan utusan-utusan dari daerah-daerah dan golongan-golongan, menurut aturan yang ditetapkan dengan undang-undang.” Pengaturan yang longgar dalam UUD 1945 tersebut kemudian diatur lebih lanjut dalam berbagai peraturan perundang-undangan
Dalam periode konstitusi berikutnya, UUD Republik Indonesia Serikat (RIS), gagasan tersebut diwujudkan dalam bentuk Senat Republik Indonesia Serikat yang mewakili negara bagian dan bekerja bersisian dengan DPR-RIS
Pimpinan DPD terdiri atas séorang ketua dan dua wakil ketua
Selain bertugas memimpin sidang, pimpinan DPD juga sebagai juru bicara DPD
Ketua DPD periode 2009–2014 adalah [[Irman Gusman]]
Ia kembali terpilih menjadi Ketua Dewan Perwakilan Daerah (DPD) RI periode [[2014]]-[[2019]] setelah mengalahkan calon pimpinan DPD lainnya, [[Farouk Muhammad]]
Pada 12 Oktober 2016, Mohammad Saleh resmi menggantikan Irman Gusman menjadi pimpinan sekaligus Ketua DPD dalam sisa masa jabatan
Pimpinan DPD periode [[2014]]-[[2019]] adalah: Anggota
Anggota DPD tidak dapat dituntut di hadapan pengadilan karena pernyataan, pertanyaan/pendapat yang dikemukakan secara lisan ataupun tertulis dalam rapat-rapat DPD, sepanjang tidak bertentangan dengan Peraturan Tata Tertib dan kode etik masing-masing lembaga
Ketentuan tersebut tidak berlaku jika anggota yang bersangkutan mengumumkan materi yang telah disepakati dalam rapat tertutup untuk dirahasiakan atau hal-hal mengenai pengumuman rahasia negara
Alat kelengkapan DPD terdiri atas: Komite, Badan Kehormatan dan Panitia-panitia lain yang diperlukan
Komite I. Tugas
Komite I DPD RI merupakan alat kelengkapan DPD RI yang bersifat tetap, yang mempunyai lingkup tugas pada otonomi daerah; hubungan pusat dan daerah; serta pembentukan, pemekaran, dan penggabungan daerah
Lingkup tugas Komite I sebagaimana dimaksud dilaksanakan dengan memperhatikan urusan daerah dan masyarakat, sebagai berikut: Pimpinan
Pimpinan Komite I periode 2014 - 2019 Komite II
Komite II DPD RI merupakan alat kelengkapan DPD RI yang bersifat tetap, yang mempunyai lingkup tugas pada pengelolaan sumber daya alam; dan pengelolaan sumber daya ekonomi lainnya
Lingkup tugas Komite II sebagaimana dimaksud dilaksanakan dengan memperhatikan urusan daerah dan masyarakat, sebagai berikut: Pimpinan
Pimpinan Komite II periode 2014 - 2019 : Komite III
Komite III DPD RI merupakan alat kelengkapan DPD RI yang bersifat tetap, yang mempunyai lingkup tugas pada pendidikan dan agama
Lingkup tugas Komite III sebagaimana dimaksud dilaksanakan dengan memperhatikan urusan daerah dan masyarakat, sebagai berikut: Pimpinan
Pimpinan Komite III periode 2014 - 2019 : Komite IV
Komite IV DPD RI merupakan alat kelengkapan DPD RI yang bersifat tetap, yang mempunyai lingkup tugas pada rancangan undang-undang yang berkaitan dengan APBN; perimbangan keuangan pusat dan daerah; memberikan pertimbangan hasil pemeriksaan keuangan negara dan pemilihan Anggota BPK; pajak; dan usaha mikro, kecil dan menengah
Lingkup tugas Komite IV sebagaimana dimaksud dilaksanakan dengan memperhatikan urusan daerah dan masyarakat, sebagai berikut: Pimpinan
Pimpinan Komite IV periode 2014 - 2019 : Panitia Perancang Undang-undang
Panitia Perancang Undang-Undang (PPUU) dibentuk oleh DPD dan merupakan alat kelengkapan DPD yang bersifat tetap dan mempunyai tugas: Selain tugas sebagaimana dimaksud di atas Panitia Perancang Undang-Undang mempunyai tugas: Pimpinan
Pimpinan Panitia Perancang Undang-undang periode 2014 - 2019 : Panitia Urusan Rumah Tangga
Pimpinan Panitia Urusan Rumah Tangga (PURT) merupakan Alat Kelengkapan DPD RI yang bersifat tetap dan mempunyai tugas: Pimpinan
Pimpinan Panitia Urusan Rumah Tangga periode 2014 - 2019 : Badan Kehormatan
Badan Kehormatan (BK) merupakan Alat Kelengkapan DPD yang bersifat tetap dan mempunyai tugas: Pimpinan
Pimpinan Badan Kehormatan periode 2014 - 2019 : Badan Kerjasama Parlemen
Badan Kerjasama Parlemen dibentuk oleh DPD dan merupakan alat kelengkapan DPD yang bersifat tetap dan mempunyai tugas: Pimpinan
Pimpinan Badan Kerjasama Parlemen periode 2014 - 2019 : Badan Pengembangan Kapasitas Kelembagaan
Badan Pengembangan Kapasitas Kelembagaan Dewan Perwakilan Daerah(BPKK DPD) bertugas antara lain mengkaji sistem ketatanegaraan guna mewajudkan lembaga perwakilan daerah yang mengejawantahkan nilai demokrasi
Dalam melaksanakan tugasnya, Kelompok DPD dibantu anggota/pimpinan BPKK DPD
Pimpinan Badan Pengembangan Kapasitas Kelembagaan periode 2014 - 2019 : Badan Akuntabilitas Publik
Panitia Akuntabilitas Publik (PAP) dibentuk oleh DPD dan merupakan alat kelengkapan DPD yang bersifat tetap mempunyai tugas: Pimpinan
Pimpinan Badan Akuntabilitas Publik periode 2014 - 2019 Panitia Musyawarah
Panitia Musyawarah dibentuk oleh DPD dan merupakan alat kelengkapan DPD yang bersifat tetap dan mempunyai tugas: Selain tugas sebagaimana dimaksud di atas, Panitia Musyawarah mempunyai tugas menyusun rencana kegiatan untuk disampaikan kepada Panitia Urusan Rumah Tangga dalam penentuan dukungan anggaran
Untuk mendukung kelancaran pelaksanaan tugas DPD, dibentuk [[Sekretariat Jenderal DPD]] yang ditetapkan dengan [[Keputusan Presiden]], dan personelnya terdiri atas [[Pegawai Negeri Sipil]]
Sekretariat Jenderal DPD dipimpin séorang Sekretaris Jenderal yang diangkat dan diberhentikan dengan Keputusan présidén atas usul Pimpinan DPD
[[Kategori:Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia| ]] [[Kategori:Parlemen Indonesia]]
Yaki (Macaca nigra), nyaéta monyét dunya kuna anu hirup di Cagar Alam Tangkoko di tungtung kalér Sulawesi jeung sababaraha pulo leutik sabudeureunana
Ieu monyét kulitna hideung meles, iwal saeutik bodas dina taktakna
Ciri utamana panon coklat semu beureum, bangusna panjang, buukna jocong
Pangawakanana kawas kera kusabab siga nu euweuh buntutan (ukur 2 cm-an)
Panjang awakna 44-60 cm, beuratna 3,6-10,4 kg, ku kituna kaasup spésiés leutik
Hirupna di alam bisa nepi ka 20 taun
Yaki hirupna di leuweung hujan, najan néang dahar jeung saré dina tatangkalan, sapopoéna mah lolobana terestrial
Yaki kaasup frugivora, kusabab kadaharanana 70% bungbuahan, lian ti daun, kembang, siki, supa, manuk, endog manuk, gegeremet/hileud), jeung kalan-kalan ngahakan kadal atawa bangkong
Celebes crested macaque
Dina kimia, lambang/simbol nyaéta singgetan pikeununsur kimia
Lambang pikeun unsur kimia biasana diwangun ku hiji atanapi dua aksara tina abjad Latin sarta ditulis dimimitian ku aksara kapital
Rarangkén subskrip atawa superskrip nandakeun hiji nuklida atawa molekul boga harti kieu:
nyaéta puseur dayeuh Préféktur Okinawa, Jepang
Di jaman modérn, kota ieu sacara resmi dibentuk tanggal 20 Méi 1921
Saacanna, Kota Naha salila mangabad-abad geus jadi kota anu penting sarta anu pangeusina panglobana di Kapuloan Ryukyu
Kota Naha perenahna di basisir kulon bagian kidul Pulo Okinawa anu nyanghareup ka Laut Cina Wétan
Sanajan kitu, Naha ngan boga hiji basisir buatan (Basisir Naminoue) ku lantaran basisir digunakeun pikeun Bandar Udara Naha jeung Palabuan Naha
Naha mangrupa puseur kagiatan ékonomi, atikan, jeung pamaréntahan Kapuloan Okinawa
Salila abad patengahan jeung awal jaman modérn, Naha mangrupa kota padagangan Karajaan Ryukyu
Naha mangrupa tujuan wisata anu kasohor di Jepang
Di pasir kuloneun kota, aya Istana Shuri, nyaéta salah sahiji "gusuku" (sebutan pikeun istana-istana di Kapuloan Ryukyu)
Di kaléreun kota anu diwangun deui jadi puseur kota Naha anu anyar, aya toko bébas béa DFS Galleria Okinawa anu lega
Puseur kota Naha aya di jalan utama anu ngaranna
Di sapanjang jalan ieu aya puseur balanja Palette Kumoji, Kantor Préféktur Okinawa, Balé Kota Naha, jeung réa wangunan bank jeung pausahaan anu gedé
Kokusai-dōri ogé loba ku toko-toko, réstoran, jeung bar
Di tungtung jalan ieu, aya terminal beus utama di Okinawa
Terminal beus ieu bisa diaksés ti stasion-stasion monorél anu dilayanan ku Okinawa Monorail
Salian ti monorél di Naha, Préféktur Okinawa nyaéta hiji-hijina préféktur di Jepang anu teu boga jalur karéta api
Di deukeut Kokusai-dōri aya Pusat Balanja Heiwa-dōri Shōtengai jeung Pasar Makishi anu dipikawanoh minangka pasar sayur, buah, daging, jeung lauk
Di dinya ogé bisa manggih "rumah makan", toko oléh-oléh, jeung toko "minuman keras"
Teu jauh ti kawasan pasar, aya puseur keramik Tsuboya anu baheulana kungsi jadi puseur produksi keramik Tsuboya-yaki
Di beulah wétan-kalér Kokusai-dōri aya distrik padagangan anyar anu ngaranna
Distrik ieu baheulana mangrupa urut padumukan militér Amerika Serikat anu dibalikkeun deui ka Préféktur Okinawa di taun 1987, ngan pangwangunanana kakara dimimitian pas patengahan taun 1990-an
Stasion Omoromachi matali langsung jeung hiji puseur balanja anu méwah
Mal Naha Main Place anu padeukeut dieusian ku toko-toko jeung butik raksukan anu kasohor ti Kulon jeung réstoran
Di Shintoshin ogé aya toko éléktronik Best Denki, Toys R Us, réstoran, jeung bioskop anu antukna kawasan ieu sok dijadikeun tempat ngariung pikeun rumaja
Museum Préféktur Okinawa anu aya di hareupeun Taman Shintoshin dibuka di bulan Nopémber 2007. muséum ieu madukeun sajarah alam jeung seni Kapuloan Ryukyu
Numutkeun legénda "Irosetsuden", ngaran "Naha" asalna tina kecap "Naba", sebutan pikeun batu gedé anu bentukna siga suung anu aya di kota ieu
Batu éta lila-lila ngaleutikan sarta kapendem di jero taneuh sairing jeung parobahan cara ngucapkeun "Naba" jadi "Naha", jeung ngaganti cara nulisna maké aksara kanji
Salian ti kapanggihna artéfak ti Jaman Batu, di Naha ogé kapanggih tumpukan kulit kerang ("kaizuka") ti jaman Jomon, sarta duit logam Cina
Tembikar nu kapanggih ku ahli arkéologi nuduhkeun yén wewengkon anu kiwari disebut Kota Naha téh geus mangrupa pusat padagangan anu ramé di kapuloan Jepang jeung Semenanjung Koréa sahenteuna ti abad ka-11 Maséhi
Sanajan taun diadegkeunna ieu kota minangka kota palabuan teu dipikanyaho pastina, ngan kota Naha kira-kira geus jadi kota pelabuan nu ramé ti saprak ngahijna Karajaan Ryukyu di awal abad ka-15.. Baheulana, Naha mangrupa kota leutik anu awalna ti kota palabuan di muhara Walungan Kokuba jeung Palabuan Tomari di muhara Walungan Asato
Puseur dayeuh kerajaan baheulana aya di Shuri
Naha ti baréto geus jadi puseur padagangan anu ramé kalawan Asia Wétan jeung Asia Tenggara
Ayeuna, ieu kota beuki ngalegaan sanggeus digabung jeung kota sarta désa anu aya di sakurilingna, kaasup urut puseur dayeuh Shuri, jeung kota puseur studi Cina Kumemura
Di abad patengahan, wewengkon kota Naha ngan ngawengku pulo leutik anu ngaranna Ukishima anu aya di muhara Walungan Kokuba jeung Walungan Asato
Pangwangunan Ukishima dimimitian ku raja nu kahiji Karajaan Ryukyu anu ngaranna Shō Hashi (Shang Bazhi)
Anakna, Raja Shō Kinpuku ngawangun tanggul nu panjangna 1 km pikeun dijadikeun jalan ti Ukishima ka puseur dayeuh Shuri di daratan Pulo Okinawa
Jalan éta diaranan
Pangwangunanna dimaksudkeun pikeun nyambut kadatangan utusan ti Dinasti Ming
Sanggeus lalu lintas antara Ukishima jeung Shuri jadi lancar, palabuan beuki mekar tuluy jadi hiji kota
Salaku wewengkon palabuan utama pikeun padagangan antarbangsa, Naha dibagi jadi distrik wétan jeung distrik kulon anu duanana aya di beulah kidul-kulon Ukishima
Pasar langit terbuka anu ramé baheulana aya di haureupeun Puseur Padagangan Oyamise anu dipiboga ku pamaréntah Karajaan Ryukyu
Babaraha kuil Shinto jeung kuil Buddha ogé diwangun bareng jeung pangwangunan imah pajabat jeung kadutaan
Wangunan Tenshikan mangrupa tempat pikeun para pejabat Cina anu keur namu di Okinawa
Dua bénténg (Mie Gusuku jeung Yarazamori Gusuku) diwangun pikeun mertahankeun palabuan ti serangan wokou (wakō)
Hiji pulo leutik anu aya di basisir palabuan dijadikeun Omono Gusuku anu dipaké jadi gudang piekun barang-barang dagangeun.. Di Pulo Okinawa, aya palabuan Tomari anu jadi palabuan utama padagangan antarpulau di Kapuloan Ryukyu
Pajabat administrasi di Tomari ogé tanggung jawab ngumpulkeun sarta ngurus kapal-kapal ti Kapuloan Amami anu mawa upeti pikeun dibayarkeun ka Karajaan Ryukyu.. nyaéta jalan raya yang meulah Ukishima ti tenggara nepi kulon-kalér, tuluy ngabentuk kota témbok anu ngaranna Kumemura
Kota ieu mangrupa puseur studi sastra Cina klasik di Ryukyu salila mangabad-abad
Kumemura sacara turun tumurun dipercaya minangka kota yang diadengkeun ku 36 kulawarga bangsa Min anu dikirim ka Ryukyu ku Istana Kakaisaran Ming
Katurunan maranéhna jadi wawakil vasal, panarjamah, jeung anu nyieun kapal
Numutkeun sajarawan Uezato Takashi, Kumemura sacara eksklusif ngan dicicingan ku katurunan kulawarga bangsa Min
Nagn ti saprak Naha mekar jadi palabuan laut anu penting dina padagangan internasional, urang Cina séjénna anu utamana ti Fujian jeung wewengkon padagangan sapanjang basisir Cina kidul ogé ngilu cicing di Kumemura.. Di antara paninggalan utama budaya Cina di Kumemura nyaéta kuil Tao Tensonbyō di deukeut tungtung kalér Kume-Ōdōri
Dua kuil anu disebut Tenpigū Luhur jeung Tenpigū Handap muja déwa laut Tao anu ngaranna Tenpi, ngaran séjén: Matsu
Kuil Konfusianisme anu mangrupa hadiah ti Kaisar Kangxi diwangun di Kumemura di taun 1670-an
Salian ti éta di kota ieu aya sakola ajaran Konfusius Meirindō anu diadegkeun di taun 1718
Sanggeus ancur akibat Perang Dunia II, Meirindō, kuil Konghucu, jeung kuil Tenpigū diwangun deui dina urut lokasi Tensonbyō di Kume kalér, anu ayeuna disebut kuil Konfusius Shiseibyō
Di beulah kulon-kalér Ukishima aya padumukan anu cenah baheulana diwangun ku nu parindah ti Jepang
Blok padumukan urang Jepang ieu aya di deukeut jalan raya Wakasamachi-Ōdōri anu motong jalan Kume-Ōdōri, sarta ngahubungkeun Wakasamachi jeung Palabuan Tomari di daratan Okinawa
Di Wakasamachi aya sawatara kuil Buddha jeung Shinto, kaasup di antarana Kuil Naminoue, jeung kuil Zen Kōganji, sarta kuil-kuil anu muja Ebisu jeung Jizō
Di Wakasamachi ogé aya pamondokan anu baheulana husus dipaké ku padagang jeung wisatawan ti Kapuloan Tokara
Di Pulo Okinawa, pasna di peuntaseun Walungan Kumoji anu misahkeun Okinawa jeung Ukishima aya wewengkon anu ngaranna Izumizaki
Wewengkon ieu teu boga fasilitas anu ngarojong kagiatan di palabuan, tapi ngan tempat panyicingan anu mimiti dicicingan ti saprak nambahna jumlah pangeusi anu nyababkeun ngaronjatna kabutuhan tanah
Di tungtung pamaréntah Karajaan Ryukyu, dataran leutak jeung Walungan Kumoji anu misahkeun Ukishima (Naha) ti Pulo Okinawa diréklamasi
Naha anu baheulana misah jeung daratan tungtungna ngahiji jeung Pulo Okinawa
Kume, Wakasa, jeung Tomari kiwari geus jadi bagian ti Kota Naha
Armada ekspedisi Komodor Matthew C. Perry nganjang di Naha pas keur ngalampah ka Tokyo di taun 1853, Naha kungsi babaraha kali dianjangan ku kapal-kapal armada Amerika Serikat lainnya
Lukisan anu dijieun ku seniman resmi anu milu jeung ékspédisi tuluy sumebar kalawan téhnik litografi
Lukisan éta engkéna mangrupa gambaran anu boga ajén nu luhur ngeunaan kaayaan géografi jeung pangeusi Kapuloan Ryukyu di abad ka-19
Sanggeus Karajaan Ryukyu digantikan ku pamaréntah Domain Ryukyu di taun 1872, Naha dijadikeun puser dayeuh Ryukyu
Tuluy, sanggeus dihapusna Domain Ryukyu di taun 1879, Karajaan Ryukyu runtuh, sarta Okinawa sacara resmi jadi bagian ti Jepang minangka Préféktur Okinawa
Kantor Préféktur Okinawa diadegkeun di Naha di taun 1879 ogé, sarta Naha geus resmi jadi pusat pamaréntahan
Dina kamekaranana, Naha dilegakeun sarta dihijikeun jeung wewengkon urut puseur dayeuh Shuri, Tomari, Kumemura, jeung kota-kota di sakurilingna
Nalika Perang Dunya II, Naha jadi ruksak parah lantaran Serangan Udara 10 Oktober 1944 jeung Patempuran Okinawa
Istana Shuri ampir ancur kabéh ku kakuatan Marinir, Angkatan Darat, jeung Angkatan Laut Amérika Sarikat di taun 1945
Sanggeus Perang Dunya II, Préféktur Okinawa aya dina kawasa Amérika Sarikat sarta kakara dibalikkeun deui ka Jepang di tanggal 15 Méi 1972
Puseur kota mangrupa dataran anu dikurilingan ku Walungan Kokuba, Situ Manko, jeung Walungan Asato
Walungan Kokuba jeung Asato ngocor ti wétan ka kulon sarta muharana ka Laut Cina Wétan
Kota Naha leutik pisan mun dibandingkeun puseur dayeuh préféktur nu lian
Legana ngan hanya 38,98 km², tapi mangrupa kota anu pangeusina gegek dibandingkeun kota-kota séjén di Kyushu
Bandar Udara Naha (kaasup pikeun Angkatan Udara Béla Diri Jepang) geus nempatan 8% ti sakabéh legana Naha
Legana kota ieu masih kénéh dikurangan ku tanah nu dipaké ku Angkatan Bersenjata Amérika Sarikat di Jepang jeung Palabuan Naha
Bandar Udara Naha anu perenahna di puseur kota nyababkeun pangwangunan gedong-gedong anu jangkung diwates
Naha miboga iklim subtropis kalawan suhu unggal poé rata-rata 23 °C
Curah hujan per tahun leuwih tii 2.000 mm
Panghasilan utama Naha nyaéta tina industri pariwisata, bisnis écéran, rumah makan, jeung pamondokan
Japan Transocean Air jeung Ryukyu Air Commuter nyaéta anak pausahaan Japan Airlines anu boga kantor pusat di Naha
Di Naha aya opat universitas, dua di antarana dikokolakeun ku pamaréntah Préféktur Okinawa, sarta nu lianna nyaéta universitas swasta
Universitas Ryukyu nyaéta hiji-hijina universitas negeri di Préféktur Okinawa
Universitas Ryukyu diadegkeun dina urut lokasi Istana Shuri di tanggal 22 Méi 1950
Saacan réstorasi Istana Shuri lumangsung, Universitas Ryukyu dipindahkeun ka kota Nishihara anu perenahna di wétaneun laut Naha
Sakola dasar jeung manengah pertama Naha dikokolakeun Déwan Atikan Kota Naha
Sedengkeun sakola menengah atas negeri di Naha diurus ku Déwan Atikan Préféktur Okinawa
Seni béla diri
Sajarawan seni béla diri ngira-ngira, sahenteuna di abad ka-17 geus aya hiji wangun bela diri leungeun kosong di Okinawa
Seni béla diri ieu disebut "ti" atawa "te" (harti harfiah: "leungeun") anu mekar jadi tilu aliran lokal karate
Séwang-séwangna némbongkeun ciri has anu unik sarta dibéré ngaran dumasar tempat asalna: "Naha-te" (leungeun Naha) ti Naha, Shuri-te ti Shuri, sarta Tomari-te ti Palabuan Tomari
Tiluanana mangrupa dasar pikeun "Okinawa-te" anu mangrupa séké-sélér karaté modérn
Sanggeus bérés diréstorasi jeung diwangun deui, istana ieu mangrupa salah sahiji conto "gusuku" panghadéna di Okinawa, sakaligus salah sahiji situs sajarah pangpentingna di Naha
Istana Gusuku jeung rangkéan torowongan anu aya di handapna dipaké pikeun markas komando utama ku militér Kakaisaran Jepang salila Perang Dunya II
Sanggeus perang, urut situs Istana Shuri dijadikeun kampus Universitas Ryukyu
Di taun 2000, UNESCO netepkeun Istana Shuri, gerbang utama Shureimon, sarta babaraha "gusuku" jeung situs-situs suci anu boga ajén sajarah di Okinawa minangka Situs Warisan Dunia
* Danau Man Situ ieu perenahna di pasisian kota Naha anu boga wates jeung Tomigusuku
Situ anu boga leuweung bakau anu lega ieu kaasup daptar lahan baseuh Konvénsi Ramsar
Bandar Udara Naha jeung Palabuan Naha mangrupa lawang asup Préféktur Okinawa
Bandar Udara Naha ogé sakaligus mangrupa hub pikeun bandara lianna di Kapuloan Ryukyu
Okinawa Monorail anu kasohor minangka Yui Rail nagngkut panumpang ti Stasion Bandara Naha ka puseur kota Naha, Kokusai-dōri, Shintoshin, nepi ka terminal di Stasion Shuri anu deuekut jeung Istana Shuri
Kota-kota ieu boga hubungan kota kembar jeung Naha:
Stasion Ancol (AC) (Aksara Sunda: ) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu pererahna di Ancol, Pademangan, Jakarta Utara tepatna dina jalur KRL Commuter Line jalur Tanjung Priuk mimiti ti Stasion Jakarta Kota dugi ka Stasion Tanjung Priuk