izzako/sundanese-pixelgpt huggingface dataset:
Strip ogé digunakeun pikeun ngaran kulawarga ganda (contona Camilla Parker-Bowles)
Asam klorida atawa asam muriatat nyaéta sistem kimia anorganik teu warnaan nu rumusna
Asam klorida miboga bau nyegak nu husus
Asam ieu kaasup kana asam kuat sarta bisa nyerang kulit di luhur bentang komposisi nu luas ku sabab hidrogén klorida kaurai kabéhanana dina paleyur cai
Asam klorida mangrupa sistem asam nu dumasar kana klorin pangbasajanna nu ngandung cai
Asam ieu mangrupa leyuran hidrogén klorida jeung cai, sarta sababaraha spésiés kimia lianna, di antarana ion hidronium jeung klorida
Asam klorida nyaéta réagen kimia jeung kimia industri nu penting, digunakeun dina produksi polivinil klorida pikeun palastik
Dina kahirupan sapopoé, asam klorida éncér diluted mindeng dipaké pikeun agén pangleungit kerak
Dina industri dahareun, asam klorida digunakeun keur aditif dahareun jeung dina produksi gélatin
Asam klorida ogé digunakeun dina ngaprosés kulit
Asam klorida kapanggih ku ahli alkimia Jabir bin Hayyan kira-kira taun 800 M. Asam ieu dina sajarahna disebut acidum salis jeung rohna uyah ku sabab dijieun ti batu uyah jeung "vitriol héjo" (Besi(II) sulfat) (ku Basilius Valentinus dina abad ka-15) jeung saenggeusna ti sipat kimiana sarupa uyah biasa jeung asam sulfat (ku Johann Rudolph Glauber dina abad ka-17th)
Asam klorida bébas didéskripsikeun sacara formal dina abad ka-16 ku Libavius
Saenggeus éta, asam ieu digunakeun ku ahli kimia saperti Glauber, Priestley, jeung Davy dina panalungtikan saintifikna
Salian dibéré tekanan atanapi ditiriskeun, asam klorida bakal robah ka wangun gas lamun leyuranna ngandung cai sakitar 60% atawa kirang
Asam klorida disebut ogé hidronium klorida, béda jeung wangun anhidratna nu disebut "hidrogén" klorida, HCl garing
Léptin (tina Yunani λεπτός "leptos", "ipis") nyaéta hormon anu utamana dijieun ku sél adiposa jeung peujit leutik nu ngabantuan ngatur kasaimbangan énérgi ku ngahalangan lapar
Hormon ieu meta dina reséptor di hipotalamus
Dina obesitasna, sénsitipitas kana leptin jadi ngurangan (siga résisténsi insulin dina diabetes 2) anu balukarna henteu mampuh ngadeteksi kawareg najan simpenan énérni geus pon kitu ogé kadar léptinna
Najan pangaturan simpenan lemak dianggap salaku fungsi utamana, léptin ogé boga peran dina prosés fisiologis séjénna, sakumaha kabukti ku loba loka sintésisna di saluareun sél lemak jeung sababaraha tipeu sél lian ti sél hipotalamik anu boga reséptor leptin
Pancén lianna ieu digarali kénéh
Léptin "langsung" bereaksi jeung reséptor léptin dina mémbran rupa-rupa sél dina waruga manusa, pon kitu ogé vertebrata sacara umum
Reséptor leptin kaasup reséptor sitokin tipe I "single-transmembrane-domain"
Léptin ogé boga pancén jeung pangaruh ka hormon lianna, régulator énérgi, alajengna, léptin berinteraksi jeung hormon séjén jeung régulator énergi, "langsung" nyapih efek tina insulin, glukagon, faktor tumuwuh kawas insulin, hormon pertumbuhan, glukokortikoid, sitokin, jeung metabolit
Pungsi "utama" léptin nyaéta régulasi/pangaturan massa jaringan adiposa ngaliwatan pangaruh anu dimédiasi hipotalamus séntral dina lapar, pamakéan énérgi pangan, olah raga jeung kasaimbangan énérgi
Luareun uteuk, dina périfér awak, fungsi "sekundér" léptin nyaéta: modulasi pangaluaran énérgi, modulasi métabolisme antara fétal jeung maternal, ngaktipkeun sél imun, jeung paktor pertumbuhan
Léptin kapanggih ku Jeffrey Freidman taun 1994sanggeus puluhan taun panalungtikan ku séjén lembaga ti 1950-an maké modél mencit obés
Stasion Sikampuh (SKP) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Sikampuh, Kroya, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +8 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu miboga tilu jalur kalawan jalur 2 minangka jalur lurus
Stasion ieu ngan ngalayanan pasilangan atawa pasusulan antar karéta api
Kungsi aya rencana pikeun nyieun "shortcut" ti stasion ieu ka Stasion Randegan sangkan karéta api anu ti Bandung ka Purwokerto atawa sabalikna teu kudu langsir heula di Stasion Kroya
Di tanggal 20 Juni 2015 jam 08.20 WIB, patugas juru penilik jalan/JPJ Stasion Sikampuh, Adi Wahyu Pamungkas, manggihan batu gedé ngaganjel di pétak jalur Sikampuh-Maos anu ukuranna 45 × 30 séntiméter
Diganjelna batu éta cenah mangrupa usaha sabotaseu jalan rél
Posisi batu aya di deukeut jambatan kalawan nomer bangunan hikmat (BH) 1556 di km 395+½, saenggeus kitu, tuluy langsung dilaporkeun ka otoritas pusat Daérah Operasi V Purwokerto
Padahal, KA Semen Holcim bakal ngaliwat ti Maos jam 09.30 WIB sarta KA Lodaya bakal ngaliwat ogé 30 menit saenggeusna
Surono, manajer "corporate communication" Daop V, yakin yén éta mangrupa upaya sabotaseu
Fungsi kaasaman Hammett (H0) nyaéta panghitungan kaasaman nu digunakeun dina leyuran asam kuat nu konséntrasina ageng pisan, contona superasam
Fungsi ieu diusulkeun ku ahli kimia organik fisik, Louis Plack Hammett, kasohor ku fungsi kaasamanna nu digunakeun sangkan ngaluaskeun panghitungan kaasaman Brønsted–Lowry di luar leyuran palarut cai éncér, nu mana skala pH penting dipaké
Dina leyuran nu konséntrasina ageng pisan, pangdeukeutan nu basajan saperti persamaan Henderson–Hasselbalch teu valid deui ku sabab ayana variasi dina koéfisién aktivitas
Fungsi kaasaman Hammett digunakeun dina widang saperti kimia organik fisik pikeun panalungtikan réaksi asam nu dikatalisis ku sabab sababaraha réaksi ieu ngagunakeun asam nu konséntrasina ageng pisan, malahan nepi ka murni
Umar bin Khottob
Ali bin Abi Thalib
Prasasti Pajangjian Sunda-Portugal
Stasion Maos (MA) nyaéta stasion karéta api kelas badag tipeu C anu perenahna di Karangreja, Maos, Cilacap
Kira-kira 100 m ti stasion ieu aya jambatan panjang anu meuntasan Walungan Cisarayu
Stasion ieu miboga tujuh jalur karéta api kalawan jalur 2 minangka sepur lurus sarta jalur 6 jeung 7 pikeun bongkar muat angkutan BBM
Di kuloneun stasion ini aya pacabangan ka Stasion Cilacap
Unikna, ngan babaraha ratus méter ti pacabangan ka arah Cilacap ieu geus aya stasion deui, nyaéta Stasion Kasugihan, anu bisa katempo ti jero KA anu ngaliwat di pacabangan ka arah Banjar
Stasion ieu mangrupa stasion terminus pikeun karéta api kétél/BBM ruteu Maos-Kroya-Tegal pp
Berangkat dari dépot Pertamina anu aya di kalér-kulon stasion, tuluy ka arah wétan nepi Kroya, tungtungna di Tegal liwat Purwokerto-Slawi
Pangwangunan ieu kaasup nyieun jalur cabang ka Kota Purworejo nu dibuka di tanggal nu sarua
Stasion anu asalna miboga gaya arsitéktur Indische Empire SS ieu kungsi dieundeurkeun ku lini anu gedé di tanggal 15 Mei 1923
Wangunan stasion asli geus runtuh sarta kudu diwangun deui
Sanajan wangunan asli stasion ieu diruntuhkeun alatan dianggap ngabahayakeun pamaké jasa SS harita, nepi ka kiwari aya bagian anu masih kénéh asli, saperti ateup "overkapping" stasion anu bentukna ngalengkung
Baheula aya pacabangan jalur ti stasion ieu ka Purwokerto jeung Wonosobo anu diwangun ku Serajoedal Stoomtram Maatschappij
Baheula jalur éta dipaké pikeun ngangkut tiwu, ngan kiwari geus euweuh
Jalurna dinonaktipkeun alatan dibongkar ku pagawé romusha Jepang di taun 1943
Purwojaya (régulér jeung tambahan), jurusan Cilacap jeung jurusan Kroya nyambung ka Jakarta liwat Purwokerto-Cirebon Barang
KA kétél/angkutan BBM, jurusan Kroya nyambung ka Tegal liwat Slawi Persilangan dan persusulan
KA Lodaya jurusan Solo (KA 82) silang jeung KA Turangga jurusan Bandung (KA 49) anu ngaliwat langsung
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Maos per 29 Méi 2019 (révisi Gapéka 2017)
Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017-2019
Stasion Kasugihan (KH) atawa Stasion Kesugihan nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Kesugihan, Kesugihan, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +9 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu mangrupa stasion pacabangan jalur ti arah wétan ka Banjar atawa ka Cilacap
Sanajan stasion ieu mangrupa stasion pacabangan, perenahna ieu stasion rada asup ka jalur cabang ka Cilacap, sedengkeun wésel cabangna aya di luar émplasemén stasion, anu dikendalikan ti stasion ieu
Jalur karéta api Kasugihan-Kroya nyaéta jalur karéta api pondok utama di lintas kidul pulo Jawa
Jalur ieu ngan miboga panjang 11 km
Jalur karéta api Cilacap-Kasugihan nyaéta jalur karéta api cabang anu ngahubungkeun Kota Cilacap jeung jalur utama lintas kidul pulo Jawa
Papanggihna jalur ieu jeung jalur utama nyaéta di Stasion Kasugihan
Kiwari karéta api panumpang anu ngaliwatan jalur ieu nyaéta karéta api Purwojaya jeung karéta api Wijayakusuma
Jampang atawa Pajampangan nyaéta ngaran nu leuwih lega pikeun nyebutkeun wewengkon kidul Kabupatén Sukabumi ogé sawatara kacamatan di Kabupatén Cianjur lebah kidul
Wewengkon nu dimaksud ti tungtung kulon nu wawatesan jeung Palabuanratu terus mayakpak wawatesan jeung samudra Hindia nepi ka tungtung wétan Cidaun
Kamungkinan wewengkon Jampang Kuna leuwih lega batan wewengkon Jampang kiwari, sarta ieu wewengkon Jampang téh mangrupa tilas kakawasaan Karajaan Jampang Manggung jeung Karajaan Agrabintapura
Sok sanajan kitu, dina pamakéan ngaran wewengkon sacara administratif pamaréntahan kiwari mah istilah Jampang téh ngan dipaké ku dua kacamatan di Kabupatén Sukabumi, nyaéta Kacamatan Jampang Kulon jeung Jampang Tengah
Pajampangan kawilang carang pangeusina sarta waragadna masih euyeub ku leuweung-leuweung geledegan
Masarakat nu dumuk di wewengkon Pajampangan ilahar disebut Urang Jampang
Kecap jampang leuwih dipikawanoh mimitina pikeun nyebutkeun ngaran jukut anu sok disebut ogé jukut jampang, cenah jukut jampang mah tara paéh sanajan dina usum katiga banget ogé
Da aya ku enya, di wewengkon jampang mah loba pisan jukut-jukut nu tahan na mangsa usum katiga téh utamana mah jukut jampang atawa "axonopus compressus" téa nu bisa tahan dina hawa panas wewengkon Jampang nu kawilang arang hujan teu kawas di wewengkon kalér
Aya deui nu diémbarkeunna ngeunaan paré jampang nu mana bisa tahan tina panggangu hama
Émang nika kiwari masarakat jampang kawilang tara nyawah nu ngandelkeun irigasi kawas di wewengkon tatar Sunda séjénna nu ngandelkeun cai dina kagiatan nyawah
Masarakat Jampang mah leuwih ngandelkeun kagiatan ngahuma, nu mana paré nu dipelakna lain paré nu sarua siga kagiatan nyawah di sawah irigasi
Ngahuma mah biasana nu dipelakna paré béas beureum, kamungkinan nu dimaksud paré jampang téh nyaéta ieu paré béas beureum nu dipelak di huma téa
Lian ti kitu, pamakéan kecap jampang dipaké ogé pikeun nyebutkeun istilah dina pakapalan
Nyaéta istilah tali panyangcang parahu, di daérah Basisir Panarukan nyebut ieu istilah ku sebutan talékoran, di daérah Basisir Muncar nyebut ieu istilah ku sebutan talékor, sedengkeun daérah Basisir Puger nyebut ieu istilah ku sebutan jampang
Dina pamakéan istilah jampang pikeun nyebutkeun babagéan kapal mah kawilang teu pati rélevan jeung wewengkon Jampang kiwari nu lega, lantaran ieu istilah lain bijil ti basa Sundana sorangan, malah mah bisa jadi bijil tina basa Jawa
Jeung deuih masarakat Jampang sagemblengna henteu adek ka basisir laut, ngan babaraha kacamatan hungkul nu pakasaban masarakatna minangka pamayang, da lolobana mah kana tani jeung ngahuma
Sahingga pamakéan istilah Jampang pikeun ngaran séjén nyebutkeun tuwuhan jukut jampang atawa "axonopus compressus" dianggap leuwih rélevan, sabab katara dominanna ieu jukut saupama di wewengkon Pajampangan keur usum katiga téh
Dina mangsa modérn ayeuna wewengkon Jampang geus kawates ku wates administratif séwang-séwangan
Di antara kacamatan anu kaasup kana kategori wewengkon Jampang nyaéta: Kabupatén Cianjur
Sanajan istilah Jampang nu sacara lega nyebutkeun kacamatan-kacamatan di luhur, ngan pamakéan istilah Jampang sacara administratif dina lingkup pamaréntahan mah kur dua kacamatan di Kabupatén Sukabumi, nyaéta kacamatan Jampang Kulon jeung Jampang Tengah
Opak jampang mangrupa kadaharan has ti wewengkon Jampang
Ieu opak jampang nu ngabédakeun jeung opak lianna nyaéta ieu opak Jampang dijieun tina bahan utama tipung ketan, nu mantak sok disebut ogé opak ketan
Teu kawas opak basajan nu djieun tina bahan aci sampeu
Lian ti kitu, cara ngasakanana nu béda teu cara opak basajan nu digoréng atawa digarang na katél, ieu opak Jampang ngasakanana ku cara digarang di luhureun ruhak hawu atawa di sangray maké keusik dina katél
Saenya ieu kadaharan opak jampang téh dipikawanoh di sakuliah wewengkon Jampang, ngan kiwari mah teu sakabéh wewengkon masih ngamumulé ieu kadaharan has opat téh, ngan di sawatara wewengkon hungkul
Diantara wewengkon nu masih ngamumulé opak jampang téh nyaéta di wewengkon Suradé, Jampang Kulon jeung sabudeureunana
Stasion Karangkandri (KKD) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Menganti, Kesugihan, Cilacap
Stasion ieu miboga dua jalur kalawan jalur 1 minangka jalur lurus
Euweuh karéta api anu eureun di stasion ieu, iwal ti mun aya pasilangan atawa pasusulan
Stasion ieu miboga émplasemén anu unik, lantaran tina jukut héjo
Stasion ieu perenahna stratégis lantaran deukeut jeung pasar
Stasion ieu ngan buka ti jam 5 isuk-isuk nepi ka jam 7 peuting
Stasion Gumilir (GM) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +7 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu miboga opat jalur kalawan jalur 1 minangka jalur lurus utama, sedengkeun jalur 2 minangka sepur cabang ka Stasion Karangtalun
Kira-kira 1,5 km ti stasion ieu, aya pacabangan jalur ka Stasion Karangtalun anu aya di aréa pabrik PT Holcim Indonesia Tbk
Mimiti taun 2012, stasion ieu geus ngagunakeun sistem wésel sarta pasinyalan éléktrik tipeu CBI ("Computer Based Interlocking") alias SIL-03 meunang nyieun PT Len Industri Indonésia (Persero) nu kiwari mangrupa sistem pasinyalan panganyarna
Stasion ieu mimitina ngan boga dua jalur karéta api
Saenggeus sistem pasinyalan diganti ku pasinyalan éléktrik, jalurna tuluy nambah jadi opat
Mimiti 1 Agustus 2015, KA Purwojaya salaku hiji-hijina KA penumpang jalur KA Maos-Cilacap harita geus teu eureun deui ngalayanan panumpang di stasiun ieu ku lantaran stasion ieu dianggap masih kénéh can stéril ti panumpang anu teu boga tikét
Otomatis ti saprak harita stasion ieu ngan ngalayanan KA barang jeung pasilangan atawa pasusulan antar karéta api wungkul
Di tanggal 10 April 2009, lokomotip karéta api barang CC201-143R anu ngangkut semén ti PT Holcim Indonesia ka Semarang anjlog kira-kira 250 m saacan Stasion Gumilir
Ku sabab kajadian ieu, lalampahan KA Purwojaya ti Jakarta kapaksa katahan sarta nurunkeun panumpang di Stasion Gumilir
Stasion Karangtalun (KRL) nyaéta stasion karéta api barang kelas I anu perenahna di Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap
Lantaran stasion ieu aya di jero pabrik semén Holcim, otomatis stasiun ieu teu ngalayanan panumpang sarta ngan ngalayanan karéta angkutan semén
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +6,75 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Sanajan stasion ieu teu ngalayanan angkutan panumpang, beurat angkut semén PT Holcim Indonesia ti Karangtalun ngahontal kana 3.000 ton dina sapoéna
Stasion anu beroperasi kiwari nyaéta stasion baru, ngagantikeun Stasion Karangtalun heubeul (KUN) yanu aya di gigireunana
Stasiun anu pas mimiti ngadegna miboga sapuluh jalur ieu tuluy dikurangan jumlah jalurna jadi tujuh jalur ti saprak dirénovasi di taun 2012-2013 kalawan jalur 1 minangka sepur lurus ka Stasion Karangtalun heubeul sarta panjangna ngan 400 m. Jalur 2, 3, jeung 4 dipaké pikeun parkir gerbong jeung langsiran, sedangkeun jalur 5, 6, jeung 7 pikeun aréa bongkar muat
Dikuranganna jumlah jalur ieu luyu jeung dioperasikeunna karéta api semén rangkéan panjang 30 gerbong datar
Stasion ieu teu ngalayanan panumpang sarta aya di wewengkon gawé PT Holcim anu matak stasion ieu dijaga ketat 24 jam jeung teu sagawayah jalma bisa asup ka stasiun ieu iwal mun geus meunang ijin
Di taun 2015, bantalan rél karéta di jalur Gumilir–Karangtalun diganti ku konstruksi beton anu matak muatan pikeun ngangkut semen bisa leuwih loba
Kira-kira bulan Juli–Agustus 2018, Rél dirawat sarta wésel diganti ku Daop V Purwokerto pikeun ningkatkeun palayanan perkeretaapian Semén Holcim
Karéta api angkutan Semén Holcim, jurusan Lempuyangan, Solo, Sragén, jeung Brumbung Tumbu kaluar
Stasion Cilacap (CP) mangrupa stasion karéta api kelas gedé anu perenahna di Sidakaya, Cilacap Selatan, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +8 m ieu mangrupa stasion karéta api pangkidulna di Daérah Operasi V Purwokerto jeung di Kabupatén Cilacap
Stasion ieu miboga lima jalur karéta api kalawan jalur 1 minangka sepur lurus, tapi ngan jalur 1-4 anu mindeng dipaké
Stasion ieu mangrupa stasion terakhir di lintas Kroya-Maos-Cilacap
Sanajan kitu, ti kalér jalur masih kénéh aya jalur anu méngkol ka kulon, tuluy ka kalér, anu tungtungna eureun di aréa Palabuan Tanjung Intan
Di deukeut stasion aya dipo lokomotip
Stasion ieu ogé jadi tempat parkir pikeun kereta api Purwojaya, karéta api Wijayakusuma, gerbong-gerbong avtur, sarta babaraha lokomotip disel hidrolik pikeun aktipitas langsir ka dépot Pertamina
Purwojaya (régulér jeung tambahan), jurusan Kroya nyambung ka Jakarta Kelas campuran
Wijayakusuma, jurusan Surabaya nyambung ka Banyuwangi (éksekutip-ékonomi AC prémium) Jadwal karéta api
Ieu jadwal karéta api panumpang anu eureun di Stasion Cilacap per 29 Méi 2019 (revisi Gapeka 2017)
Halteu Pasarkliwon (PKW) nyaéta halteu karéta api non-aktip anu perenahna di Kesugihan, Kesugihan, Cilacap
Baheulana stasion ieu ngalayanan karéta api lokal ruteu Kroya-Banjar
Ngan, ti saprak karéta éta geus teu dioperasikeun deui, tuluy halteu ieu dinonaktipkeun
Stasion Lébéng (LBG) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Dondong, Kesugihan, Cilacap
Stasion ieu perenahna jauh ti jalan raya sarta di tengah-tengah sawah
Di beulah wétan stasion ieu, aya Halteu Pasarkliwon anu geus teu aktip mimiti taun 2003
Kiwari, hiji-hijina karéta api anu eureun di stasion ieu nyaéta KA Kutojaya Selatan jurusan Bandung (KA 203) pikeun silang jeung Pasundan jurusan Surabaya (KA 180) anu ngaliwat langsung
Temple Daya Araya nyaéta salah sahiji vihara di kota Tangerang, Banten
Vihara ieu lokasina di Jalan Iskandar Muda Gang Macan, Kelurahan Kedaung Wetan, Neglasari
Vihara ieu mangrupikeun tempat ibadah anu didéy ku Budha Theravāda di daérah éta
Dhamma Viriya (Kolot)
Jumaah di 19.30 WIB Samma Viriya (Pamuda)
Salasa, 19:30 WIB Karuna Viriya (Senior)
Minggu, 3:00 p.m. SMART (Sakola Minggu)
Minggu, 08,30 WIB Minggu, 08,30 WIB Minggu, 10:30 WIB
Republik Rakyat Tiongkok
Kortison nyaéta hormon stériod prégnana (21-karbon) anu dikaluarkeun ku kelenjar adrénal dina nyanghareupan setrés
Sacara wangun kimia, ieu sanyawa kortikostéroid anu deukeut jeung kortisol
Kortison biasa dipaké natambaan rupa-rupa nyeri, ku cara neken sistem imun, ku kituna ngurangan peradangan/inflamasi anu dibarung ku nyeri jeung bareuh lebah nu tatu
Lamun dipaké matuh, kortison bisa bahya ogé
Pangaruh jeung mangpaat
Kortison, glukokortikoid, jeung épinéfrin (adrénalin) ngaronjatkeun tekanan getih sarta nyiapkeun awa pikeun réspon lawan atawa ngejat
Injéksi kortison bisa dipaké pikeun natambaan nyeri &amp; bareuh saharitaeun dina peradangan sendi, urat, atawa bursa, upamana dina tuur, siku, jeung taktak
Kortison ogé bisa dipaké pikeun ngurangan réspon imun jalma anu boga kasakit otoimun atawa nalika natambaan cangkok organ pikeun nyegah panolakan cangkokan
Suprési sistem imun ogé penting dina ngubaran kondisi peradangan
Muhammad Al Fatih
After School Horror 2 mangrupa pilem horor Indonésia taun 2017 sarta diarahkeun ku Nayato Fio Nuala, sareng janten nuturkeun film "After School Horror" (2014)
Surat Al-A’raf (basa Arab: الأعراف) nyaéta surat ka-7 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 206 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-A’raf hartina Tempat nu Luhur
Surat Al-Anfal (basa Arab: الأنفال) nyaéta surat ka-8 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 75 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah
Judul Al-Anfal hartina Harta Rampasan Perang
Surat At-Taubah (basa Arab: التوبة) nyaéta surat ka-9 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 129 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah
Judul At-Taubah hartina Pangampunan
Surat Ar-Ra’d (basa Arab: الرعد) nyaéta surat ka-13 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 43 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Ar-Ra’d hartina
Surat Ibrahim (basa Arab: إبراهيم) nyaéta surat ka-14 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 52 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Ibrahim hartina Nabi Ibrahim
Surat Al-Hijr (basa Arab: الحجر) nyaéta surat ka-15 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 99 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Hijr hartina Gunung Al-Hijr
Surat An-Nahl (basa Arab: النحل) nyaéta surat ka-16 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 128 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul An-Nahl hartina Nyiruan
Surat Al-Isro (basa Arab: الإسراء) nyaéta surat ka-17 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 111 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Isra' hartina
Surat Toha atawa Ta Ha (basa Arab: طه) nyaéta surat ka-20 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 135 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Ta Ha hartina Ta Ha
Surat Al-Anbiya (basa Arab: الأنبياء) nyaéta surat ka-21 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 112 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Anbiya hartina Nabi-nabi
Surat Al-Hajj (basa Arab: الحجّ) nyaéta surat ka-22 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 78 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah &amp; Makkah
Judul Al-Hajj hartina Haji
Surat Al-Mu’minun (basa Arab: المؤمنون) nyaéta surat ka-23 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 118 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Mu’minun hartina
Surat An-Nur (basa Arab: النور) nyaéta surat ka-24 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 64 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah
Judul An-Nur hartina Cahya
Surat Al-Furqan (basa Arab: الفرقان) nyaéta surat ka-25 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 77 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Furqan hartina
Surat Asy-Syu'ara' (basa Arab: الشعراء) nyaéta surat ka-26 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 227 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Asy-Syu'ara' hartina
Surat An-Naml (basa Arab: النمل) nyaéta surat ka-27 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 93 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul An-Naml hartina Sireum
Surat Al-Qasas (basa Arab: القصص) nyaéta surat ka-28 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 88 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-Qasas hartina Kisah
Surat Al-'Ankabut (basa Arab: العنكبوت) nyaéta surat ka-29 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 69 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Al-'Ankabut hartina Lancah
Surat Ar-Rum (basa Arab: الروم) nyaéta surat ka-30 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 60 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Ar-Rum hartina Bangsa Erum (Romawi)
Surat Lukman (basa Arab: لقمان) nyaéta surat ka-31 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 34 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Luqman hartina Kulawarga Luqman
Surat As-Sajdah (basa Arab: السجدة) nyaéta surat ka-32 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 30 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul As-Sajdah hartina Sajadah
Surat Al-Ahzab (basa Arab: الْأحزاب) nyaéta surat ka-33 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 73 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah
Judul Al-Ahzab hartina
Surat Saba’ (basa Arab: سبأ) nyaéta surat ka-34 dina Al-Qur'an
Judul Saba’ hartina Kaum Saba'
Surat Az-Zumar (basa Arab: الزمر) nyaéta surat ka-39 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 75 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Az-Zumar hartina Rombongan-rombongan
Surat Asy-Syura (basa Arab: الشورى) nyaéta surat ka-42 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 53 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Asy-Syura hartina Musyawarah
Surat Az-Zukhruf (basa Arab: الزخرف) nyaéta surat ka-43 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 89 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul Az-Zukhruf hartina Rarangkén
Surat Al-Fath (basa Arab: الفتح) nyaéta surat ka-48 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 29 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Madaniyah nu turun di Madinah
Judul Al-Fath hartina
Surat Al-Hujurat (basa Arab: الحجرات) nyaéta surat ka-49 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 18 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Madinah
Judul Al-Hujurat hartina Kamar-kamar
Surat An-Najm (basa Arab: النجم) nyaéta surat ka-53 dina Al-Qur'an
Ieu surat téh aya 62 ayat, kaasup kana golongan surat-surat Makkiyah nu turun di Mekkah
Judul An-Najm hartina Béntang
Selamat Pagi, Malam mangrupikeun film drama taun 2014
Pilem ieu diarahkeun ku Lucky Kuswandi
Film ieu nyarioskeun carita kaunikan kota Jakarta saprak matahari ngadegkeun carita tilu wanoja anu hirupna ngagentosna dirina tanpa direncanakeun dina malam melankolis di Jakarta
Ghofir (Arab: غافر , "Nu Ngahapunten") ngaran séjén Al-Mu'min (Arab: المؤمن ,"Jalma Nu Iman") atawa nyaéta surah ka-40 dina Al-Qur'an
Ieu surah téh mibanda 85 ayat, kaasup golongan surah-surah Makkiyah, nu mana ieu surah runtuyanna sanggeus Az-Zumar sarta mibanda 3 ngaran nyaéta Al-Mu'min, Ghafir, jeung At-Tawl
Adz-Dzariyat (Arab: الذاريات,"Angin Nu Ngahiberkeun") nyaéta surah ka-51 dina al-Qur'an
Ieu surah kagolong surah Makkiyah nu ngandung 60 ayat
Dingaranan Adz-Dzariyat nu hartina "Angin Nu Ngahiberkeun" dicokot tina kecap "Adz-Dzariyat" nu nyangkaruk minangka ayat munggaran dina ieu surah
Surah At-Thur (basa Arab:الطور) nyaéta surah ka-52 dina Al-Qur'an
Ieu surah kagolong surah Makkiyah nu ngandung 49 ayat
Dingaranan "at-Tur" nu hartina Pasir "(bédakeun jeung keusik)" dicokot tina kecap "At-Thur" nu nyangkaruk minangka ayat munggaran di ieu surah
Nu dimaksud ngeunaan pasir di dieu nyaéta pasir Sinai tempat Nabi Musa narima Taurat ti Gusti Allah
Surat Al Lail
Metro Utara, Metro
Metro Pusat, Metro
Metro Timur, Metro
Metro Barat, Metro
Metro Selatan, Metro
Balik Bukit, Lampung Barat
Sukau, Lampung Barat
Lumbok Seminung, Lampung Barat
Belalau, Lampung Barat
Sekincau, Lampung Barat
Suoh, Lampung Barat
Batu Brak, Lampung Barat
Pagar Dewa, Lampung Barat
&lt;ns&gt;0&lt;/ns&gt; &lt;revision&gt; &lt;parentid&gt;652103&lt;/parentid&gt; &lt;timestamp&gt;2024-02-06T19:11:54Z&lt;/timestamp&gt; &lt;contributor&gt; &lt;username&gt;InternetArchiveBot&lt;/username&gt; &lt;/contributor&gt; &lt;comment&gt;Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.)
#IABot (v2.0.9.5&lt;/comment&gt; &lt;origin&gt;664614&lt;/origin&gt; &lt;model&gt;wikitext&lt;/model&gt; &lt;format&gt;text/x-wiki&lt;/format&gt; Stasion Jeruklegi (JRL) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Jeruklegi Wétan, Jeruklegi, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +10 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu miboga tilu jalur kalawan jalur 1 minangka jalur lurus
Pasilangan anu sacara resmi dilayanan di stasion ieu dumasar Gapéka 2017 nyaéta: Insidén
sanggeus nabrak jelema éta
Stasion Kawunganten (KWG) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Kawunganten Lor, Kawunganten, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +15 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Kiwari stasion ieu ngan ngalayanan pasilangan atawa pasusulan, lain pikeun naék-turunkeun penumpang
Pasilangan atawa pasusulan anu dilayanan sacara resmi dumasar Gapéka 2017 révisi 29 Méi 2019 nyaéta: Tingali ogé
Jalur karéta api Kasugihan-Cilacap
Stasion Gandrungmangun (GDM) atawa warga lokal mindeng nyebut Stasion Gandrungmangu nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Gandrungmanis, Gandrungmangu, Cilacap
Mimiti 6 April 2015 stasion ieu geus maké wangunan anyar
Ti saprak harita, stasion ieu anu asalna teu ngalayanan panumpang, jadi ngalayanan panumpang deui, kalawan karéta api ékonomi anu eureun deui di stasion ieu pikeun naék-turunkeun panumpang
Pasilangan jeung pasusulan
KA Kutojaya Selatan jurusan Bandung (KA 203) silang jeung KA Lodaya jurusan Solo (KA 80) anu ngaliwat langsung
Abū Mūsā Jābir bin Hayyān (basa Arab/Pérsia , mindeng disebut ogé ku nisbah, al-Azdi, al-Kufi, al-Tusi, atawa al-Sufi; hirup c. 721c
815 M), nyaéta jalmi nu disangkakeun panulis ti karya basa Arab nu loba pisan jumlahna jeung jenisna nu mindeng disebut korpus Jabir
Lingkup ieu korpus téh lega jeung rupa-rupa topikna, di antarana alkimia, kosmologi, numerologi, astrologi, tatamba, sihir, mistisisme, jeung filsafat
Manéhna kawentar minangka bapa atawa nu ngadegkeun kimia awal, ku sabab geus nyiptakeun loba prosés dasar jeung paralatan nu masih kénéh digunakeun ku ahli kimia kiwari
Ti abad ka-10, idéntitas jeung korpus karya Jabir nu benerna geus jadi pasalisihan dina kalangan Islam
Panalungtik modérn ogé cangcaya ka kapangarangan kasaluruhan karya éta ku hiji tokoh, jeung malah ayana Jabir dina sajarah
Gentosna, Jabir bin Hayyan leuwih ditingal salaku pseudonim "kapanulisan handap taneuh" ku sababaraha pangarang nu jadi sumberna
Ngaranna dilatinkeun jadi "Geber" dina Kristen Kulon jeung dina abad ka-13 Éropa, aya pangarang anonim, biasana disebut Geber–Semu, nyiptaken tulisan alkimia jeung metalurgi dina ngaran péna Geber
Abu Musa Jabir bin Hayyan
Stasion Sidareja (SDR) nyaéta stasion karéta api kelas II anu perenahna di Sidamulya, Sidareja, Cilacap
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +5 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Stasion ieu miboga opat jalur kalawan jalur 2 minangka jalur lurus
Stasion ieu kaasup stasion anu ramé lantaran loba panumpang anu naék jeung turun di stasion ieu
Stasion Cipari (CPI) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Cipari, Cipari, Cilacap
Stasion ieu miboga dua jalur kalawan jalur 2 minangka jalur lurus
Stasion ieu miboga barang-barang unik warisan jaman kolonial Hindia Walanda, saperti menara cai, brankas, jeung stémpel tikét
Di kuloneun stasion ieu aya Halteu Cilongkrang anu geus teu aktip mimiti 2003
Stasion ieu ngan ngalayanan pasilangan atawa pasusulan wungkul, henteu pikeun naék-turunkeun panumpang
Pasilangan jeung pasusulan anu dilayanan sacara resmi dumasar Gapéka 2017 révisi 29 Méi 2019 nyaéta: Tingali ogé
Stasion Meluwung (MLW) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Tarisi, Wanareja, Cilacap
Di wétaneun stasion ieu aya Halteu Cilongkrang anu geus teu aktip mimiti 2003
Stasion ieu mangrupa stasion pangkulonna di Kabupatén Cilacap jeung di Jawa Tengah pikeun jalur lintas kidul
Halteu Cikawung (CKW) nyaéta halteu karéta api nonaktip anu perenahna di Cintaratu, Lakbok, Ciamis
Halteu anu aya dina tingkat kaluhuran +15 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto
Halteu ieu ngan miboga hiji jalur
Baheulana halteu ieu kungsi ngalayanan karéta api lokal jurusan Banjar-Kroya
Ngan, karéta lokal éta geus teu dioperasikeun deui mimiti 2003 lantaran loba panumpang anu teu mareuli karcis anu nyababkeun karugian pikeun Perumka
Ku sabab kitu, halteu-halteu anu aya di pétak Banjar-Kroya otomatis ditarurup
Halteu Rancakolé (RCL) atawa Stasion Rancakolé nyaéta halteu karéta api nonaktip anu perenahna di Mulyasari, Pataruman, Banjar
Halteu ieu baheulana miboga dua jalur, ngan ti saprak teu aktip, jalur 1 dibongkar
Stasion Langen (LN) nyaéta stasion karéta api kelas III/leutik anu perenahna di Muktisari, Langensari, Banjar
Stasion anu aya dina tingkat kaluhuran +16 m ieu kaasup ka Daérah Operasi V Purwokerto sarta jadi hiji-hijina stasion Daop 5 anu aya di Jawa Kulon
Stasion ieu ogé mangrupa stasion pangwétanna di Kota Banjar jeung Jawa Kulon pikeun jalur lintas kidul
Kiwari hiji-hijina karéta api anu eureun di stasion ieu nyaéta KA Kutojaya Selatan jurusan Kutoarjo (KA 204A) pikeun silang jeung KA Turangga jurusan Bandung (KA 49) anu ngaliwat langsung
Poé Jumaah, 28 Januari 2011, aya tabrakan antara KA Kutojaya Selatan jeung KA Mutiara Selatan di stasiun ieu
Tilu urang tiwas jeung puluhan urang séjénna luka-luka
Karéta api Mataram (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sepur Mataram") nyaéta karéta api kelas ékonomi anu ngalayanan ruteu Stasion Solo Balapan - Stasion Pasar Senén
Mimitina, karéta api ieu dioperasikeun pikeun angkutan lebaran di taun 2017, ngabantuan tugas KA Bogowonto, KA Gajah Wong, KA Jaka Tingkir, jeung KA Progo anu ngalayanan ruteu nu sarua
Mimiti 17 Pébruari 2019, rangkéan karéta api Mataram Prémium anu asalna mangrupa ékonomi prémium (K3 2017) diganti jadi karéta campuran éksekutip-bisnis
Sedengkeun urut rangkéanna dimutasi ka Bandung pikeun dipaké rangkéan Karéta api Pangandaran
Ti tanggal 1 Désémber 2019, lintasan karéta api ieu dipanjang nepi Stasion Solo Balapan
Karéta api Mataram indit ti Stasion Solo Balapan isuk-isuk, sedengkeun ti Stasion Pasar Senén poé péuting.&lt;ref&gt;KA Mataram Jadwal anu leuwih lengkepna tingali di Wikipédia basa Indonésia Tumbu kaluar
Karéta api Jayakarta (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas ékonomi prémium anu ngalayanan rute Jakarta (Kota) - Surabaya (Gubeng) liwat jalur kidul
Karéta api ieu mimitina ngaranna Karéta api Gaya Baru Malam Selatan Prémium anu diresmikeun nalika usum mudik 2017, pikeun ngabantuan tugas Karéta api Gaya Baru Malam Selatan
Di tanggal 28 Séptémber 2017, karéta api ieu robah ngaran jadi KA Jayakarta Prémium
Mimiti 29 Méi 2019, ruteu karéta api ieu dipanjangan, anu asalna ti Pasar Senén jadi ti Jakarta Kota
Ieu mangrupa tarékah pikeun ngaaktipkeun deui fungsi stasion Jakarta Kota minangka stasion KA jarak jauh
Ti tanggal 20 September 2019, Karéta ieu saréng Menoréh jeung Kutojaya Utara sakabéhna nepi/indit ti Stasion Jakarta Kota
Karéta api Jayakarta diberangkatkeun ti Surabaya beurang, nepi Jakarta isuk-isuk
Sedengkeun ti Jakarta diberangkatkeun beurang, nepi di Surabaya peuting-peuting
Sabada nepi di Surabaya, rangkéan karéta api ieu dipaké pikeun KA Songgoriti jurusan Stasion Malang
"Karéta api Kertajaya", tutuluyan tina KA Gaya Baru Malam Utara
Kereta Api Indonésia
Karéta api Jayakarta Prémium
Bad Cat nyaéta pilem animasi komédi tur aksi Turki taun 2016 nu diproduksi ku Anima Istanbul
Karéta api Wijayakusuma nyaéta karéta api campuran kelas éksekutip jeung ékonomi prémium anu ngalayanan ruteu Cilacap-Ketapang (Banyuwangi) liwat jalur kidul (Yogyakarta-Solo-Madiun-Surabaya-Jember)
Karéta api ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi V Purwokerto
KA ieu diresmikeun ku Bupati Cilacap Totto Suwarto Pamudji sarta Diréktur Utama PT Kereta Api Indonesia Édi Sukmoro jeung VP Daop 5 Purwokerto (PWT) di Stasion Cilacap di tanggal 26 Séptémber 2017
PT Kereta Api Indonesia miboga rencana ngahapus kelas bisnis dina layananana, jadi engké ngan aya kelas éksekutip jeung ékonomi
Salasahiji carana nyaéta medalkeun layanan karéta anyar kalawan kelas ékonomi prémium
Karéta api ieu mimitina dioperasikeun minangka kelas ékonomi prémium kalawan jurusan Cilacap-Yogyakarta/Solo
Ngan ti mimiti 1 Séptémber 2018, layanan KA Wijayakusuma dipanjangan nepi ka Banyuwangi ngaliwatan Yogyakarta-Solo-Madiun-Surabaya-Jember, anu kelasna campuran éksekutip jeung ékonomi prémium
Ngaran Wijayakusuma asalna ti ngaran kembang Wijayakusuma anu sok aya di daérah Kabupatén Cilacap
Ieu jadwal lalampahan karéta api Wijayakusuma dumasar Gapéka 2019
Dina tanggal 5 Nopémber 2019 tabuh 21.52, karéta api Wijayakusuma jurusan Cilacap anjlok nalika badé asup Stasion Magétan
Euweuh korban jiwa jeung luka dina kajadian ieu, 13 karéta api sagala jurusan ngalami katerlambatan di sababaraha stasiun kusabab prosés évakuasi
Bujur nodeu rumonjat
Bujur nodeu naék (☊ atawa Ω) nyaéta salah sahiji élemen orbit nu dipaké pikeun nangtukeun orbit hiji banda di angkasa
Bujur nodeu naék mangrupa juru ti arah référénsi nu disebut "asal bujur" nojo ka arah nodeu naék nu diukur dina widang référénsi
Widang référénsi jeung asal bujur nu mindeng dipaké ngawengku: Dina perkara béntang binér nu ngan bisa kapiwanoh ku cara panalingaan visual, teu mumkin pikeun nangtukeun nodeu mana nu naék jeung nurun
Ku kituna, paraméter orbit nu kacatet nyaéta bujur nodeu, Ω, nyaéta bujur nu nodeu-na mibanda bujur antara 0 jeung 180 darajat., chap
17;, p. 72
Iitungan ti véktor angger
Dina astrodinamika bujur nodeu naék bisa diukur ti véktor moméntum juru rélatif spésifik h saperti kieu: formula_1 formula_2 formula_3 Di dieu, n=("n"x, "n"y, "n"z) nyaéta véktor nu nyanghareup ka nodeu naék
Widang référénsina dianggap minangka widang-"xy", jeung asal bujur dianggap minangka sumbu-"x" positif
k nyaéta véktor satuan (0, 0, 1), nyaéta véktor normal kana widang référénsi "xy"
Pikeun orbit non-inklinasi (jeung inklinasi nol), Ω teu didéfinisikeun
Pikeun iitunganna, Ω sarua jeung nol; hartina, nodeu naék téh ditempatkeun di arah référénsi, sarua jeung ngantep titik n nyanghareup ka sumbu-"x" positif
Ékséntrisitas orbit banda astronomi mangrupa jumlah nalika orbitna méngpar tina bunderan sampurna, 0 hartina bunderan sampurna, sarta 1,0 nyaéta parabola, jeung teu mangrupa orbit katutup deui
Ngaran asalna mah tina paraméter siksikan congcot, lantaran unggal orbit Képler téh siksikan congcot
Dina masalah dua banda kalawan gaya hukum kuadrat tibalik, unggal orbit téh nyaéta orbit Képler
Ieu Ékséntrisitas orbit Képler mangrupa jumlah positif nu nangtukeun waragadna
Ékséntrisitas bisa kaadeg tina ajén di handap: Iitungan
Ékséntrisitas hiji orbit bisa diitung tina véktor angger orbit minangka magnitudo véktor ékséntrisitas: formula_5 nu mana: Pikeun orbit élip mah ékséntrisitasna ogé bisa diitung tina jarak di apoapsis jeung periapsis: formula_7 formula_8 nu mana: Ékséntrisitas orbit élip bisa dipaké jang néangan rasio périapsis kana apoapsis: formula_11
Argumén periapsis (ogé disebut argumén perifokus atawa argumén perisénter), disimbulkeun minangka "ω", nyaéta salah sahiji élemén orbit ti hiji banda nu ngorbit
Upama diwincik mah, "ω" mangrupa juru antara periapsis orbit (titik deudeukeutan pangdeukeutna ka titik puseurna) sarta nodeu naék orbit (titik tempat banda langit ngaliwatan widang référénsi ti Kidul ka Kalér)
Ieu judu diukur dina widang orbit sarta arah gerakanna
Pikeun jenis-jenis orbit tinangtu, kekecapan kawas "perihélion" (pikeun orbit nu museur ka Panonpoé), "perigéa" (pikeun orbit nu museur ka Marcapada), "periastron" (pikeun orbit ngurlingan béntang) sarta lianna bisa ngagantikeun kecap "periapsis"
Tingal apsis pikeun dadaran leuwi jero
Argumén periapsis 0° hartina yén banda nu ngorbit bakal aya dina deudeukan pangdeukeutna kalawan banda puseur dina waktu nu sarua nalika ngaliwatan widang référénsi ti Kidul ka Kalér
Argumén periapsis 90° hartina yén banda nu ngorbit bakal nepi ka periapsis dina jarak pangkalérna ti widang référénsi
Nambahkeun argumén periapsis ka bujur nodeu naék bakal ngasilkeun bujur periapsis
Ngan, hususna dina sawala béntang binér jeung éksoplanét mah istilah "bujur periapsis" atawa "bujur periastron" sok dipaké sarua kawas "argumén periapsis"
Dina astrodinamika, argumén periapsis "ω" bisa diitung siga kieu: formula_1 (jika formula_2 maka formula_3) nu mana: Dina perkara orbit katulistiwa, sanajan arguménna can ditangtukeun, sok diasumsikeun yén: formula_7 nu mana: Dina perkara orbit bunderan sok diasumsikeun yén periapsis ditempatkeun di nodeu naék sarta hasilna "ω"=0
Kapuloan Sunda Alit
Ramzi (dilahirkeun di Jakarta, 23 Mei 1976) anu aktor, presenter jeung pelawak kabangsaan Indonesia
Werner Karl Heisenberg (; ; 5 Désémber 1901 – 1 Pébruari 1976) nyaéta fisikawan téorétis Jérman jeung salah saurang pionir konci mékanika kuantum
Anjeunna medalkeun panalungtikna taun 1925 dina makalah terobosan
Dina runtuyan makalah sanggeusna jeung Max Born sarta Pascual Jordan, sapanjang taun nu sarua, formulasi matriks mékanika kuantum ieu diguar sacara "substansial"
Anjeunna dipikawanoh ku prinsip kateupastian Heisenberg, nu dipedalkeun taun 1927
Heisenberg dibéré anugrah Hadiah Nobel widang Fisika 1932 "pikeun jasana nyiptakeun mékanika kuantum"
Anjeunna ogé ngabuat kontribusi penting kana téori hidrodinamika arus turbulen, inti atom, feromagnétisme, sinar kosmis, jeung partikel subatom, sarta anjeunna miboga peran penting dina ngarencanakeun réaktor nuklir Jérman Kulon kahiji di Karlsruhe, bareng jeung réaktor panalungtik di Munich, dina taun 1957
Anjeunna jadi élmuwan pupuhu di proyék pakarang nuklir Nazi Jérman salila mangsa Perang Dunya II
Anjeunna indit ka Copenhagen nu dijajah Jérman, tempat anjeunna tepang jeung ngadiskusikeun proyék Jérman sareng Niels Bohr
Saanggeus Perang Dunya II, anjeunna ditunjuk jadi diréktur Institut Kaiser Wilhelm Institute pikeun Fisika, nu engkéna digentos ngaranna jadi Institut Max Planck Institute pikeun Fisika
Anjeunna jadi diréktur di ieu institut nepi ka pindah ka Munich taun 1958, pas ieu institut dikembangkeun jeung digentos ngaranna Institut Max Planck pikeun Fisika jeung Astrofisika
Heisenberg ogé jadi présidén Déwan Panalungtikan Jérman, pupuhu Komisi Fisika Atom, pupuhu Nucléar Physics Working Group, jeung présidén Yayasan Alexander von Humboldt
Heisenberg jadi inspirasi di balik "Heisenberg", alter égo Walter White, protagonis utama "Breaking Bad"
Medellín ( ), sacara resmi disebut Munisipalitas Medellín (), nyaéta kota kadua panggedéna di Kolombia, saanggeus Bogota, jeung ibukota Departemén Antioquia
Ieu kota pernahna di Lembah Aburrá, puseur wilayah Pagunungan Andés di Amérika Kidul
Dumasar ka Departemén Statistik Administratif Nasional, ieu kota miboga populasi sakitar 2,5 juta
Sareng salapan kota lainna di sakitar ieu kota, kawasan métropolitan Medellín mangrupa pangolompokan uban kadua panggedéna di Kolombia dina hal populasi jeung ékonomi, nu miboga 3,7 juta leuwih jelema
Cartagena de Indias nyaéta kota Kolombia
Guacamole (; sok disingget "guac" di Amérika Kalér mah saprak taun 1980-an) nyaéta kadaharan has urang Azték nu kiwari jadi Méksiko anu dijieunna tina bahan utama arpuket, dicampur jeung jeruk lémon sarta diuyahan
Lian disebut minangka kadaharan has Méksiko modérn, ieu guacamole téh geus jadi kadaharan internasional sarta dipiwanoh pisan di Amérika mah minangka bahan saos, bungbu sarta salad
Lemahrejo mangrupa sub-distrik di Kab
Tuban, Jawa Timu
Kacamatan Lemahrejo diadegkeun dina taun 1968 salaku sub-distrik wawakilna salaku kacamatan Distrik Bangilan, anu ngawasan 6 desa sareng 27 dusun dina waktos éta, sareng taun 1978 dumasar kana Aturan Pamaréntah Républik Indonésia Nomer 31/✓1978 tanggal 20 Juli 1978 bakal ditetepkeun janten sub-distrik definitif, anu éta ngawasan 15 kalurahan, 44 dusun, 235 lingkungan / RK (ayeuna komunitas / RW), sareng 544 lingkungan lingkungan, sareng populasi
sareng 544 lingkungan lingkungan, sareng populasi 45,000 dina waktos éta, sahingga di Kabupatén Tuban ahirna taun 1980 dibagi jadi 2 kota administratif, 4 kawedanaan, 25 sub-kacamatan, 5 kemantren, 381 desa, sareng 972 dusun, sareng dibagi kana 4.774 lingkungan / RK (ayeuna lingkungan / RW) sareng 10.516 lingkungan / RT
Dina pembentukan éta, sub-distrik pamaréntahan Lemahrejo masih kajantenan padumuk warga di Jalan Haji Musafir nomer 8, Dusun Tamban Kiri, RT
04 / RK
III, Kampung Tamban Lor, Kacamatan Lemahrejo
Lajeng dina taun 1980-1990 parangkat ku jalan ngintunkeun sababaraha kampung / desa sareng ngadegkeun sababaraha desa / desa ka kelurahan, ku kituna sub-distrik Lemahrejo ahirna dibagi kana 34 désa, 2 desa, 153 dusun, 604 lingkungan / RWs, sareng 1.674 desa
pakaitna lingkungan / RT
Bantahan batu mimitina tina pangwangunan sub-distrik Lemahrejo dilumangsungkeun dina 8 Pebruari 1980 ku Gubernur Wewengkon Daerah Jawa Barat (SOENANDAR PRDIJOSOEDARMO), sareng pangwangunan mimiti taun 1980 taun parantos réngsé dina 1985 sarta diresmikeun tanggal 13 Agustus 1985 ku Gubernur Kapala Wetan Jawa Barat I dina waktos éta (WAHONO) jeung Kepala Distrik Wewengkon Tingkat Kadua Tuban (SOERATI MOESRAM)
Bérlin (; ) nyaéta puseur dayeuh jeung kota panggedéna di Jérman dina luas jeung populasina (3.748.148 jelema dina 2018)
Ieu kota mangrupa salah sahiji ti 16 nagara bagéan féderal Jérman
Ieu kota dikurilingan ku nagara bagéan Brandenburg, nu deukeutan jeung puseur dayeuhna, Potsdam
Duanana pernahna di tengah wewengkon puseur dayeuh Bérlin-Brandenburg, nu pangeusina kira-kira genep juta jeung luasna leuwih ti 30.000 km², wewengkon métropolitan katilu panggedéna di Jérman saanggeus wewengkon Rhein-Ruhr jeung Rhein-Main
Bérlin pernahna di kadua sisi tepi Walungan Spree, nu ngalir ka Walungan Havel (budak Walungan Elbe) di kulon Spandau
Di antara sipat topografi utama ieu kota téh nyaéta loba situ di kulon jeung tenggara wewengkon nu diwangun ku walungan Spree, Havel, jeung Dahme (situ nu panggedéna nyaéta Situ Müggelsee)
Ku sabab pernahna di Dataran Éropa, Bérlin kapangaruh ku iklim usuman sedeng
Kurang leuwih sapertilu wewengkon kota diwangun ku leuweung, taman, kebon, walungan, kanal, jeung situ
Ieu kota pernahna di wewengkon dialék Jérman Tengah, dialék Bérlin jadi jenis lian ti dialék Lusatia-New March
Ngorong nyaéta peta ngaluarkeun korong atawa lého nu rék garing tina liang irung ngagunakeun ramo
Saenyana ieu lalampahan téh matak pikangéwaeun batur, tapina keukeuh baé loba jalma nu resep milampahna dina raraga ngabersihan liang irung nu kotor ku korong
Rata-rata unggal masarakat teu ngabenerkeun ieu lalampahan ngorong téh sarta nyingkahan ieu kabiasaan sangkan teu kumembang
Sakapeung mah ieu peta ngorong téh sok dipaké pikeun popoyok atawa dijieun bahan bodoran sangkan jadi pikalucueun
Sok sanajan kitu, sawatara élmuwan ngébréhkeun yén ngorong téh méré mangpaat pikeun awak manusa
Friedrich Bischinger, saurang dokter Austria nu spésialisasina kana paru-paru, nganjurkeun ngagunakeun ramo pikeun ngorong miceunan korong jeung lého tuluy ditelen ku sorangan, cenah ku kitu téh jalma nu milampahna meunang "dorongan alami pikeun sistem kakebalan awakna"
Lého ngandung "koktail énzim antiséptik nu maéhan atawa ngalemahkeun loba baktéri nu jadi kajiret di jerona", jadi nepungkeun deui mikroorganismeu anu "lemah" bisa méré kasempetan ka sistem kakebalan awak "pikeun mroduksi antibodi sacara rélatif aman (ku cara ngadahar korong)."
Reuhak nyaéta cairan lého anu leuwih kintel
Reuhak sok magel dina tikoro, sarta sok bijil nepikakeun irung
Reuhak sok aya saupama keur kaserang salésma, flu atawa batuk
Liang irung/pangamung nyaéta istilah pikeun nyebutkeun liang tina irung boh sabeulah atawa duanana, ti titik nyagakna éta liang nepi ka tungtung kaluaranna
Dina manuk jeung mamalia (nyusuan/teu nge'dog] mah ieu liang téh aya tulangan nu nyagak atawa tulang rangu nu disebut turbinat, nu fungsina pikeun ngahaneutkeun hawa nalika engapan sarta ngaleungitkeun beueusna hawa nalika diseuseup/Di insreuk
Lauk mah teu engapan liwat irungna, tapi mibanda dua liang irung sotéh pikeun ngambeu, jeung meureun, émang disebut liang irung
Pamilihan Présidén jeung Wakil-Présidén Republik Indonésia Taun 2009 (ilahar disingget jadi Pemilu Présidén 2009) dilaksanakeun pikeun milih Présidén jeung Wakil-Présidén Indonésia jaman 2009 - , 2014
Pamungutan sora dilaksanakeun dina tanggal 8 Juli 2009
Pasangan Susilo Bambang Yudhoyono - Boediono junun jadi pinunjul dina hiji babak langsung kalayan sora 60,80%, ngéléhkeun pasangan Megawati Soekarnoputri - Prabowo Subianto sareng Muhammad Jusuf Kalla - Wiranto
Pasangan calon anu kapilih nyaéta pasangan calon anu ngahontal langkung ti 50% tina undian kalayan sahenteuna 20% undian dina tiap propinsi anu sumebar langkung ti 50% propinsi indonésia
Dina acara éta henteu aya pasangan calon anu sora minuhan sarat ieu, 2 pasang calon anu ngahontal sora anu kahiji sareng kadua dipilih deui dina pamilihan umum (babak kadua)
Dina hal jumlah jumlah pangluhurna anu diala ku 2 pasang calon, dua pasang calon henteu deui dipilih ku rahayat dina pemilihan umum
Dina hal anu jumlah sora pangluhurna anu diala ku 3 atanapi leuwih pasangan calon, tekad jajaran kahiji sareng kadua jajaran dumasar kana sebaran lega sora anu ditarima dina tahap
Dina kasus yén sora kadua pangbadagna kalayan jumlah anu sarua ditampa ku leuwih ti 1 pasangan calon, tekad kasebut dijieun dumasar kana sebaran anu langkung lega di wewengkon akuisisi sora
Lémét, atawa spatula nyaéta parabot dapur nu dipaké pikeun ngalimitan adonan anu cair, kintel atawa liket
Biasana mah lémét dijieun tina bahan palastik, karét, silikon atawa bahan séjén nu fléksibel
Lémét mibanda gagang minangka panyekelanna, sarta wangunna sabeulah melengkung sabeulahna deui lempeng
Fungsi lémét téh lian ti pikeun ngaduk sarta ngagalokeun adonan atawa bahan kaolahan nu cair, ogé pikeun ngimeutan adonan saupamana rék dipindahkeun ka tobas séjén
Lantaran ieu lémét téh fléksibel, sahingga bisa nyurup kana bentuk wawadahan nu rek diimeutanna
Di masarakat Sunda lémét utamana dipaké ku tukang pecel, kayaning loték, karédok, petis, kupat tahu jeung sajabana ti éta