izzako/sundanese-pixelgpt huggingface dataset:
Sedengkeun laksa Bogor eusina maké kupat, bihun, togé, suwiran daging hayam, hurang, jeung endong kulub, biasana didahar maké sambel cuka
Salian ti laksa Bogor jeung laksa Betawi, aya sababaraha wanda resep laksa anu umum diolah ku masarakat Nusantara, di antarana nyaéta:
Dangkalan Sahul nyaéta bagian tina lémpéng landas kontinén benua Australia anu ayana di palebah kaléreun basisir utara Australia jeung lautan kidul pulau Papua
Paparan Sahul ngabéntang ti Australia kalér nepi ka laut Timor tug nyambung ka timur di laut Arafuru nu nyambung jeung pulo Papua
Kapuloan Aru ngajendol di luhureun Paparan Sahul
Paparan Sahul ogé ngalingkup Paparan Rowley anu ayana di sisi Samudra Hindia di barat laut Australia anu ngabéntang tikakeun tanjung di barat laut Australia
basa cai laut turun pas keur jaman és Pléistosén, kaasup jaman es makéésimum terakhir, sakiratan 18.000 taun baheula, Paparan sahul nyaéta dataran nu muka di luhureun laut
Bukti anu ngadukung nyaéta sisi basisir kiwari ditandaan ku lokasi anu kiwari titeuleum ka laut kira-kira 100 tikakeun 400 méter di jero laut
Optimisasi mesin panéang (bahasa Inggris: "Search Engine Optimization", biasa disingget SEO) nyaéta runtuyan prosés anu dilakukeun sacara sistematis anu tujuanna ningkatkeun volumeu jeung kualitas trafik kunjungan kana mesin panéang ka ramatloka nu tangtu anu ngamangpaatkeun mékanismeu gawé atawa algoritma mesin panéang
Tujuan tina SEO nyaéta nempatkeun hiji situs web pikeun posisi pangluhurna, atawa sahenteuna halaman mimiti tina panéangan dumasar kana kecap konci tegesna anu ditargetkeun
Logisna, ramatloka anu anu nempatan posisi pangluhurna mibanda peluang leuwih gedé pikeun meunang pangunjung
Sajalan jeung beuki mekarna pamangpaatan ramat internét nu jadi média bisnis, kabutuhan tina SEO ogé beuki ningkat
Nempatan dina posisi pangluhurna hasil panéangan bakal ningkatkeun peluang pausahaan pamasaran dumasar loka pikeun meunangkeun palanggan anyar
Ieu peluang dimangpaatkeun sajumlah pihak anu nawarkeun jasa optimisasi mesin panéang anu mibanda basis usaha dina Internet
Nurutkeun Danny Sullivan, istilah "search engine optimization" mimiti digunakeun tanggal 26 Juli taun 1997 ku hiji pesan spam nu diposting di Usenet
MAngsa harita algoritma mesin panéang can kompléks nepi ka babari dimanipulasi
Vérsi awal algoritma panéang dumasar kana informasi nu disadiakeun ku webmaster ngaliwatan "meta tag" dina kode html ramatloka
"Meta tag" nyayagikeun informasi ngeunaan kontén nu nyangkaruk dina hiji halaman web ku runtuyan kecap konci ("keyword")
Sebagéan webmaster ngalakukeun manipulasi ku cara nuliskeun kecap konci nu teu saluyu jeung kontén situs nu sabenerna, nepi ka mesin panéang salah menempatkeun jeung ngaréngking éta situs
Ieu hal ngalantarankeun hasil panéang jadi teu akurat jeung ngabalukarkeun karugian boh pikeun mesin panéang boh pikeun pamaké internét nu miharep informasi nu relevan jeung berkualitas
Larry Page jeung Sergey Brin, dua mahasiswa doktoral ilmu komputer Universitas Stanford, ngusahakeun ngungkulan éta pasualan ku cara ngawangun Backrub, hiji mesin panéang sederhana nu ngandelkeun itungan matématika pikeun ngaréngking ramatloka
Algoritma téh dingaranan PageRank, mangrupa fungsi matématika nu kompléks nu mangrupa kombinasi antara itungan jumlah link nu ngarah kana hiji ramatloka ku analisis pikeun kualitas masing-masing éta link
Swahili nyaéta basa indung urang Swahili (atawa "Waswahili") anu dumuk di kiduleun Somalia nepi ka Mozambik nu watesna Tanzania
Basa Swahili digunakeun ku 10.000.000 jalma minangka basa utama
Basa Swahili ogé dipaké di sapanjang garis basisir Afrika Wétan
Swahili ogé diajarkeun di universitas-universitas utama di dunya jeung sawatara média internasional kayaning BBC, Voice of America jeung Xinhua nu miboga program basa Swahili
Swahili jadi basa nasional atawa basa resmi keur nagara-nagara: Tanzania, Kénya, Uganda, Comoros sarta Républik Demokratik Kongo
Halma (tina basa Yunani, hartina "luncat") nyaéta kaulinan papan anu ditimukeun taun 1883 atawa 1884 ku George Howard Monks, ahli opérasi pelastik Amérika di Harvard Medical School
Kaulinan ieu nyokot inspirasi tina kaulinan Inggris nu disebut Hoppity
Halma mangrupa bagian tina alat tradisional anu cara maénkeunna ngan ku dua urang jeung tiap nu maénna masang 19 widak anu miboga warna nu sarua dina papan halma, dina posisi pahareup-hareup
Saupama pamaénna saloba 4 urang mangka tiap pamaén dibekelan 13 widak anu ditempatkeun di unggal tungtung papan halma
Tugas pamaén nyaéta mindahkeun sakabéh widakna ka tempat anu di sebrangna
Pamaén anu meunang undi ngamimitian maén ku cara ngajalankeun 1 widak
Perlu diingetkeun yén widak séjén ngan sakur jalan jeung luncat dina 1 widak séjénna, boh widak sorangan atawa widak lawanna
Ku kituna diperlukeun stratégi anu alus méh widakna bisa luncat loba sangkan nepi di daérah anu dituju
Taya widak anu kaluar tina papan
Pamaén anu meunang nyaéta pamaén anu kahontal mawa sakabéh widakna ka tempat anu dituju
Alokasia mangrupa salah sahiji tina sababaraha tutuwuhan tropis tina genus "Alocasia"
Tutuwuhan ieu mangrupa tutuwuhan hérbal asiatik tropis nyarupaan taleus bolang ("Colocasia") ngan dibédakeun sabab miboga palapah nu gedé
Tutuwuhan tina génus ieu sok dipelak salaku tutumuhan hias jeung miboga daun nu gedé wangun ati atawa panah
Unggal tutuwuhan tina génus ieu mibanda daun gedé anu katinggal basal jeung jiga parahu boat nu boga buah kabeureuman
Zigot (tina basa Yunani Kuno: ζυγωτός (zygōtós) 'ngagabung, dipasangkeun', tina kecap ζυγοῦν (zygoun) 'ngagabung, dipasangkeun') nyaéta sél anu kabentuk salaku hasil tina ngahijikeun dua sél kelamin (ovum)
Sél zigot, nyaéta sél eukariot, kabentuk ngaliwatan prosés fértilisasi antara dua sél gamét
Génom zigot diwangun ku kombinasi DNA unggal gamét, sarta ngandung sakabéh informasi genetik diperlukeun pikeun ngabentuk individu anyar
Dina organisme multisélular, zigot aya dina tahap pangheubeulna pangwangunan
Dina organisme unisélular, zigot bisa ngabagi ku mitosis pikeun ngahasilkeun turunan idéntik.Zigot nyaéta gabungan spérma jeung sél endog
Sél ieu ngandung sakabéh informasi genetik (DNA) diperlukeun pikeun jadi orok.Sababaraha DNA asalna tina sél endog sarta sababaraha asalna tina spérma bapana
Pondokna Zigot téh nyaéta sél jeung sél spérma) nu geus matured mangrupa hiji sél tunggal, endog anu karak dibuahan
Sél tunggal zigot ngandung sakabéh 46 kromosom nu penting pikeun jadi orok
Sél tunggal diwangun ku 23 spérma jeung 23 sél endog
Prosés Ngabentukna Zigot
Zigot ngabagi ngaliwatan prosés mitosis, nyaéta nalika unggal sél ganda (hiji sél jadi dua, dua jadi opat, jeung saterusna)
Tahap ieu lumangsung salila dua minggu
Prosés ieu disebut oge periode ngembangkeun germinal, sarta ngawengku waktu ti fértilisasi (konsépsi) nepi ka implantasi tina blastocyst dina rahim
Sél spérma ngandung informasi genetik bapana, sedengkeun sél endog ngandung informasi genetik indungna
Unggal sél anu ngandung satengah tina bahan genetik disebut sél haploid
Nalika dua sél haploid ngagabung, aranjeunna ngabentuk sél diploid tunggal anu ngandung sadaya kromosom
Ti Zigot ka Émbrio
Salila tujuh poé sanggeus fértilisasi, zigot terus pindah ka arah tuba fallopian, bari ngabagi ngaliwatan prosés mitosis.Dina 12 jam kahiji sanggeus fértilisasi, zigot ngan boga hiji sél
Sakitar 30 jam saatosna, éta ngabagi dua sél
Kira-kira 15 jam engké, éta jadi opat sél
Saatos tilu dinten, zigot ngandung 16 sél sareng ayeuna disebut morula.Dina ahir période transisi ieu, si cikal bakal jadi massa sél kacida teratur disebut blastula atawa blastokista.Salajengna, blastocyst ngalir ka arah rahim sarta kudu implant kana témbok uterus pikeun meunangkeun gizi anu diperlukeun pikeun salamet sarta ngamekarkeun.Prosés implantasi blastokista lumangsung kira-kira 6 poé sanggeus fértilisasi
Na, ngan sanggeus blastocyst implants kana rahim teu kakandungan sabenerna sabenerna lumangsung (kakandungan klinis)
Karéta api Mutiara Selatan (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas campuran éksekutip-ekonomi AC prémium nu ngahubungkeun Bandung-Surabaya Gubeng liwat Tasikmalaya-Kroya jeung sabalikna
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 1 Jakarta
Asalna, karéta ieu mawa campuran kelas éksekutip jeung bisnis, tapi ti taun 1999 rangkéan KA Mutiara Selatan diganti jadi kelas bisnis kabéh, kelas éksekutip na dipindahkeun kana rangkéan Karéta api Turangga nu ngalayanan ruteu nu sarua
Tanggal 28 Séptémber 2016, KA Mutiara Selatan genti rangkéan jadi KA Ékonomi AC "new image" 2016, sarta ruteuna dipanjangan nepi ka Malang, ngan kusabab jarak antar korsina anu dianggap heurin teuing pikeun KA jarak jauh, rangkéan éta ngan dipaké kira-kira dua minggu, tuluy ditarik deui
KA Mutiara Selatan maké rangkéan bisnis deui
Bulan Maret 2017, KA Mutiara Selatan ganti kelas jadi kelas campuran éksekutip-bisnis
Ti tanggal 1 April 2019, Karéta ieu geus maké rangkéan anyar tina "Stainless Steel" jieunan PT
INKA Madiun sarta ganti kelas jadi Éksekutip-Ékonomi AC Prémium
Ti tanggal 1 Désémber 2019, lalampahan KA Mutiara Selatan dipanjangan nepi ka Stasion Gambir, ku sabab PT KAI geus ngarilis GAPEKA 2019
Karéta ieu kungsi jadi KA panumpang panglilana nyaéta kurang leuwih 20 jam ngéléhkeun lalampahanna KA Wijayakusuma
Tuluy ti tanggal 1 Séptémber 2020 ruteu ieu karéta dipondokan deui jadi Bandung-Surabaya Gubeng percis saperti jaman baheula nalika mimiti dioperasikeun
Ti tanggal 1 April 2019, KA Mutiara Selatan geus ngagunakeun karéta éksekutip jeung ékonomi AC prémium "stainless steel" jieunan PT INKA Madiun
Ti tanggal 1 Désémber 2019, rangkéan KA Mutiara Selatan geus dimutasi ka Jakarta Kota (JAKK) sarta diperpanjang nepi ka Gambir
Katerangan: (*) Karéta bahasi dileupas di Surabaya Gubeng pikeun dilangsir ka Stasion Surabaya Kota, sedengkeun KA Mutiara Selatan na nuluykeun lalampahan ka Malang
Ti Malang KA Mutiara Selata teu mawa karéta bahasi, sanggeus nepi di Surabaya Gubeng kakara ditambahan karéta bahasi di rangkéan bagian tukangeunna
Dina GAPEKA 2019 ieu, Karéta api Mutiara Selatan berangkat ti Gambir soré, nepi ka Malang béurang
Kitu ogé sabalikna
Jadwal leuwih lengkepna tingali di Wikipédia Basa Indonésia Tumbu kaluar
Karéta api Turangga (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas éksekutip satwa anu ngahubungkeun Stasion Surabaya Gubeng jeung Stasion Bandung
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 8 Surabaya
Asalna, KA Turangga mawa rangkéan éksekutip-bisnis, tapi ti taun 1999 rangkéan KA Turangga jadi éksekutip kabéh, karéta bisnis di rute ieu dipindahkeun ka Karéta api Mutiara Selatan
KA ieu kungsi diperpanjang ruteuna nepi ka Stasion Gambir dina GAPEKA 2019, saacan dibalikkeun deui ruteuna nepi ka Bandung
Karéta api Turangga diberangkatkeun ti station Surabaya Gubeng soré jam 16.30 WIB jeung diberangkatkeun ti stasion Bandung peuting jam 19.30
Waktu nu dibutuhkeun 11 jam
Jalur karéta Manggarai-Padalarang
Karéta api Pasundan (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas ékonomi nu ngahubungkeun Stasion Kiaracondong jeung Stasion Surabaya Gubeng
Karéta api Pasundan dioperasikeun ku Daop 2 Bandung anu saméméhna ku Daop 8 Surabaya per 1 Désémber 2019
Karéta api Pasundan berangkat ti Kiaracondong isuk-isuk, nepi ka Surabaya Gubeng peuting, jeung sabalikna
Jadwal nu leuwih lengkepna tingali di Wikipédia Basa Indonésia
PT Kereta Api Indonésia (Persero) atawa PT KAI (baheula DKARI, PNKA, PJKA, Perumka, PT KA) nyaéta Badan Usaha Milik Nagara anu ngaoperasikeun karéta api di Indonésia
PT KAI dibagi jadi sababaraha Daop (di pulo Jawa) jeung Divre (di pulo Sumatera)
PT KCJ (Kereta Commuter Jabodetabek) misahkeun diri tina PT KAI ti taun 2008 sarta jadi anak PT KAI
Karéta api panumpang
PT KAI ngaoperasikeun layanan karéta api panumpang nu dibagi jadi sababaraha kelas, nyaéta: Karéta api barang
PT KAI ogé ngaoperasikeun sababaraha karéta barang, saperti Antaboga, Angkutan semén, Batu bara rangkéan panjang (babaranjang), Batu bara rangkéan péndék (babarandek), sarta One Night Service (ONS)
Daérah Operasi II Bandung atawa Daop 2 Bandung atawa Daop II BD (Aksara Sunda: ᮓᮆᮛᮂ ᮇᮕᮨᮛᮞᮤ ᮲ ᮘᮔ᮪ᮓᮥᮀ) nyaéta daérah operasina PT KAI pikeun ngaoperasikeun layanan karéta
Kantor daop II Bandung aya di Bandung
Stasion karéta api
Ngaran stasion, dituturkeun jeung kodeu stasion
Katerangan Tumbu kaluar
Situs resmi PT KAI [[Kategori:Karéta di Indonésia]]
Déklarasi Djuanda anu diayakeun tanggal 13 Désémber 1957 ku Perdana Menteri Indonésia mangsa harita, Djuanda Kartawidjaja, nyaéta déklarasi anu nétélakeun ka dunya yén laut Indonésia téh kaasup laut sabudeureunna, di antara jeung di jero kapuloan Indonésia jadi hiji wilayah NKRI
Saméméh déklarasi Djuanda, wilayah nagara Républik Indonésia nyoko ka Ordonansi Hindia Belanda 1939, nyaéta "Teritoriale Zeeën en Maritieme Kringen Ordonantie 1939" (TZMKO 1939)
Dina aturan jaman Hindia Belanda, pulo-pulo di wilayah Nusantara dipisahkeun ku laut sabudeureunana sarta unggal pul ngan miboga laut sabudeureun anu jauhna 3 mil ti garis basisir nepi ka kapal asing bisa bébas lalayaran di laut nu misahkeun éta pulo-pulo
Deklarasi Djuanda menyatakan bahwa Indonésia menganut prinsip-prinsip negara kepuloan ("Archipelagic State") yang pada saat itu mendapat pertentangan besar dari beberapa negara, sehingga laut-laut antarpulo pun merupakan wilayah Républik Indonésia dan bukan kawasan bébas
Deklarasi Djuanda selanjutnya diresmikan menjadi UU No.4/PRP/1960 tentang Perairan Indonésia
Akibatnya luas wilayah Républik Indonésia berganda 2,5 kali lipat dari 2.027.087 km² menjadi 5.193.250 km² dengan pengecualian Irian Jaya yang walaupun wilayah Indonésia tapi waktu itu belum diakui secara internasional
Stasion Kiaracondong (KAC) atawa Stasion "Kircon" (Aksara Sunda: ᮞ᮪ᮒᮞᮤᮇᮔ᮪ ᮊᮤᮃᮛᮎᮧᮔ᮪ᮓᮧᮀ) nyaéta stasion karéta api kelas gedé tipeu B di Kota Bandung, lengkepna di wates antara Kalurahan Babakansari jeung Kalurahan Kebonjayanti
Stasion anu aya di tingkat kaluhuran +681 métér ieu kaasup ka Daérah Operasi II Bandung
Kapungkur sadayana karéta api panumpang, boh anu kelas éksékutip, bisnis, nepi ka ékonomi, dilayanan di Stasion Bandung
Ningkatna jadwal karéta api di Stasion Bandung jadi alesan sadaya angkatna karéta antarkota ngalih ka Stasion Kiaracondong
Stasion Kiaracondong miboga dua wangunan, wangunan kalér husus pikeun panumpang KA jarak jauh, sedengkeun wangunan kidul pikeun panumpang KA lokal/komuter
Kiwari, Stasion Kiaracondong jadi titik jalur rél ganda pangwétanna di wewengkon Bandung Raya (Padalarang-Cicaléngka)
Stasion ieu miboga tujuh jalur, jalur 3 minangka sepur lurus pikeun jalur tunggal ogé jalur ganda arah hulu (ka arah Bandung/Padalarang) sarta jalur 2 minangka sepur lurus pikeun jalur ganda arah hilir (ti arah Bandung/Padalarang)
Kiwari karéta kelas campuran ogé eureun di stasion ieu pikeun naék-turunkeun panumpang, boh ka arah Bandung atawa sabalikna
Kawijakan ieu ngajadikeun stasion ieu minangka titik angkatna tur dongkapna panumpang kadua di Kota Bandung
Karéta api anu teu eureun di stasion ieu nyaéta KA Argo Wilis, Turangga, jeung angkutan barang
Di deukeut stasion ieu aya Balai Yasa Kiaracondong, balai yasa anu husus digunakeun pikeun ngarawat sarta ngoméan jambatan, ngawengku suku cadang keur jambatan-jambatan karéta api anu masih kénéh aktip, ngomé rangka jambatan, nyieun jambatan anyar, sarta parawatan rutin
Layanan karéta api
Daptar karéta api nu eureun di stasion ieu nyaéta: Tingali ogé
Karéta api Argo Parahyangan atawa Gopar (Aksara Sunda Baku: ᮊᮛᮦᮒ ᮃᮕᮤ ᮃᮁᮌᮧ ᮕᮛᮂᮚᮍᮔ᮪) nyaéta karéta api kelas éksekutip argo (kadang maké rangkéan nu lain éksekutip argo) anu ngahubungkeun Jakarta jeung Bandung
Argo Parahyangan dioperasikeun ku Daop 2 Bandung jeung Daop 1 Jakarta
Karéta ieu téh gabungan Karéta api Argo Gede jeung Karéta api Parahyangan
Saprak médalna GAPEKA 2019, KA Argo Parahyangan dijalankeun 36 kali bolak-balik (Reguler jeung Fakultatip)
Waktu nu diperlukeun ti Gambir ka Bandung (jeung sabalikna) kira-kira 3 jam, lamun versi "excellence" mah durasi lalampahanna 2 jam 50 menit
Karéta api Malabar (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api campuran nu ngahubungkeun Stasion Pasar Senén jeung Stasion Malang liwat Bandung-Tasikmalaya-Kroya-Kutoarjo-Kediri
Karéta ieu jadi karéta api hiji-hijina anu ngarangkéy kabéh kelas (éksekutip-bisnis-ékonomi)
Asalna,karéta ieu ngalayanan ruteu Bandung-Malang, ngan ti mimiti 1 Désémber 2019, ku lantaran PT Kereta Api Indonesia medalkeun "Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA)" 2019, karéta ieu ruteuna dipanjangan nepi ka Stasion Pasar Senén, pikeun ngakomodir panumpang nu ti Bandung atawa daérah Priangan Wétan ka Jakarta, atawa sabalikna
Kecap "Malabar" asalna ti ngaran gunung di Kabupatén Bandung, tapi aya nu nyebutkeun kecap "Malabar" téh mangrupa akronim ti ngaran stasion pangeureunan ahir, nyaéta MALANG BANDUNG JAKARTA
Karéta api Malabar berangkat ti Stasion Pasar Senén soré, nepi ka Stasion Malang béurang, jeung sabalikna
Jadwal nu leuwih lengkepna tingali di
Karéta Api Tumbu kaluar
Karéta api Lodaya nyaéta layanan karéta api nu ngahubungkeun Stasion Bandung jeung Stasion Solo Balapan
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 6 Jogja
Asalna karéta ieu ngaranna Karéta api Senja Mataram/Pajajaran, rélasi Bandung - Yogyakarta
Tapi, ti mimiti rutena diperpanjang nepi ka Solo Balapan, ngaranna dirobah jadi KA Lodaya
Mimitina, KA Lodaya maké rangkéan Éksekutip-Bisnis, ngan ti ahir bulan Oktober 2018, rangkéanna diganti jadi Éksekutip-Ékonomi AC Prémium kaluaran 2018 (K1 18 + K3 18)
Kecap "Lodaya" téh mangrupa akronim ti ngaran stasion paeureunan ahir, nyaéta SOLO-BANDUNG RAYA
Karéta api Lodaya dijalankeun 4 kali (isuk-isuk jeung peuting)
Misalna, Karéta Lodaya pagi indit ti Bandung isuk-isuk nepi ka Solo Balapan soré (jeung sabalikna)
Karéta Lodaya malam berangkat di Bandung peuting nepi ka Solo Balapan isuk-isuk (jeung sabalikna)
Karéta api Harina (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api anu ngahubungkeun Bandung jeung Surabaya via Semarang
Rute Karéta api Harina béda jeung karéta nu séjénna nu ngalayanan Bandung - Surabaya, ti Bandung, ka Purwakarta, di Cikampék, lokomotipna pindah posisi, ka Cirebon, Semarang, Cepu, Bojonegoro, nepi ka Surabaya Pasarturi
Karéta ieu téh neruskeun tugasna Karéta api Mahésa anu ngalayanan rute Bandung - Semarang Tawang nu kelasna éksekutip-bisnis
Tapi rute na béda, ti Bandung, ka Tasikmalaya, Kroya, terus lokomotipna pindah posisi, ka Purwokerto, Prupuk, Slawi, nepi ka Semarang Tawang
Séké Sélér Ngaran
Ngaran "Harina" dicokot tina basa Sangsekerta, (aksara Dewanagari: ), anu boga hartina "antelop india betina"
Karéta api Harina berangkat di Bandung peuting, nepi ka Surabaya Pasarturi isuk-isuk, jeung sabalikna
Jadwal nu leuwih lengkepna, tingali di Wikipédia Basa Indonésia
Saacan taun 2013, aya jadwal KA Harina Pagi, tapi okupansina minim (kurang ti 60%), jadi KA Harina Pagi dihijikeun jeung KA Harina (malam) jadi KA Harina
Rutena ogé diperpanjang nepi ka Surabaya Pasarturi
Karéta rute Bandung-Surabaya Tumbu kaluar
Artifak mangrupa hiji objék jieunan manusa nu boga sababaraha rupa makna budaya
Lamun anjeun manggih hiji vas abad ka-12, mangka éta mangrupa artifak dina mangsa éta
Nurutkeun kamus basa Indonésia, artifak dihartikeun minangka barang-barang saperti alat, perhiasan nu nuduhkeun kamampuh gawé manusa (utamana di zaman baheula) nu kapanggih ngaliwatan panggalian arkéologi
Artifak mangrupa kombinasi tina dua basa latén, nyaéta "arte", nu hartina "maké kaahlian" jeung "faktum" nu hartina "pikeun nyieun"
Biasana minangka urang maké kecap artifak, urang ngagambarkeun hiji barang dijieun nu dipaké pikeun maksud nu tangtu salila mangsa nu jauh leuwih awal
Habitat mangrupa hiji kawasan nu diwangun tina komponén fisik atawa abiotik nu mangrupa hiji kasatuan nu dipaké minangka tempat hirup sarta ngalikeun mahluk hirup
Habitat atawa bioma mangrupa jenis lingkungan di mana tutuwuhan jeung sasatoan hirup
Habitat ditangtukeun ku jenis tutuwuhan naon nu hirup di dinya, iklim atawa géografina
Leuweung hujan, terumbu karang jeung tundra mangrupa sagala habitat di mana jenis tutuwuhan atawa sato nu tangtu bisa kapanggihan
Habitat kabagi jadi tilu jenis, di antarana:
Commuter Line Bandung Raya (baheula Karéta api lokal Bandung Raya) atawa katelah disebut KRD baé nyaéta layanan karéta komuter nu dioperasikeun ku KAI Commuter Indonésia anu ngahubungkeun ruteu Cicaléngka-Purwakarta tur Padalarang-Cicalengka atawa sabalikna
Karéta ieu eureun di unggal stasion nu diliwatanana iwal Stasion Andir nu masih dina tahap pangwangunan
Commuter Line Bandung Raya ngaliwatan lima wilayah kabupatén tur kota di Jawa Kulon
Ruteu utami karéta ieu ngahubungkeun wilayah kulon ka wétan, mulana ti Padalarang di Kabupatén Bandung Kulon ka Cicaléngka di Kabupatén Bandung tur sabalikna
Sapanjang jalan, karéta api bakal eureun di puseur Kota Cimahi tur Kota Bandung
Aya ogé ruteu anu langkung panjang, ti Cicaléngka ka Purwakarta, sanaos frékuénsi jadwalna langkung sakedik salian ti ruteu Padalarang - Cicaléngka
Ti mimiti , ngalarapkeun tarif "flat" Rp 5.000,00 pikeun Karéta api lokal Bandung Raya
Ti mimiti 1 Juni 2023, karcis Karéta api Commuter Line Bandung Raya kudu meuli liwat aplikasi minimal 2 jam nepi ka 7 poé saacan naék karéta, teu bisa dina lokét di unggal stasion; iwal ti kolot jeung warga disabilitas bisa meuli tikét di lokét stasion
Gunung Sinai (dipikawanoh ku sebutan "Jabal Musa" جبل موسَى dina basa Arab) nyaéta hiji gunung anu perenahna aya di Semenanjung Sinai di Mesir
Jangkungna 2.285 méter
Dina 4 Pebruari 1859, Konstantin von Tischendorf manggihan "Codex Sinaiticus", hiji manuskrip Perjanjian Baru ti abad ka-4, di ieu gunung
Aya sawatara cendekiawan nu nganggap ieu gunung sarua jeung "Gunung Sinai" anu disebut-sebut dina Alkitab Ibrani atawa Perjanjian Lama dina Alkitab Kristen utamana dina kumpulan kitab Taurat, tapi hal ieu can bisa dipastikeun
Commuter Line Garut (baheula ngaranna karéta api Lokal Garut Cibatuan) nyaéta karéta api komuter panglaju anu dioperasikeun ku KAI Commuter Indonesia di wilayah Jawa Kulon
Karéta ieu ngalayanan ruteu Garut-Bandung-Purwakarta
Kaping 25 Maret 2022, rélasi karéta ieu diperpanjang nepi ka Stasion Garut anu anyar diréaktivasi
Karéta api Commuter Line Garut ngaliwatan wilayah pasawahan tur pagunungan ti Garut nepi Kiaracondong jeung ti wilayah Padalarang nepi Purwakarta
Dina operasina, ieu karéta ngaliwatan sababaraha jambatan karéta api utamina jambatan aktip pangpanjangna nyaéta Jambatan Cikubang tur jambatan nu pangjangkungna di Indonésia nyaéta Jambatan Cisomang tur ogé hiji torowongan, nyaéta Torowongan Sasaksaat
Per 1 April 2022, layanan ieu dialihkelola ku KAI Commuter
Hai ieu kanggo ngarampingkeun palayanan KAI dina ségmén KA lokal tur komuter
Per 1 Juni 2023, Kementerian Perhubungan Républik Indonésia dina Grafik Perjalanan Karéta 2023 aya parobahan ngaran sistem pakarétaapian ieu tina karéta api lokal Garut jeung karéta api lokal Cibatuan dilebur jadi hiji nyaéta "Commuter Line Garut"
Lonjong mangrupa sajinis wangun kawas buleud nu diratakeun nepi ka nyarupaan endog atawa elips
Departemen Komunikasi dan Informatika
Karéta api Kian Santang atawa Karéta api Kiansantang nyaéta karéta api anu rencanana bakal ngalayanan rute Stasion Kiaracondong - Stasion Cianjur
Karéta ieu neruskeun tugasna Karéta api Cianjuran anu teu beroperasi ti mimiti taun 2013
Karéta ieu maké rangkéan Karéta api Kahuripan anu teu dijalankeun siang
Karéta ieu acan dioperasikeun nepi ka kiwari lantaran aya urug di daérah Ciranjang, Cianjur
Rencanana, karéta ieu bakal kahubung jeung Karéta api Pangrango jeung Karéta api Siliwangi anu ngalayanan rute Bogor-Cianjur
Karéta api Serayu nyaéta karéta api nu ngalayanan rute Purwokerto - Kiaracondong - Pasar Senén
Karéta ieu jadi hiji-hijina karéta rute Jakarta-Purwokerto anu maké jalur kidul, lain jalur kalér
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi V Purwokerto
Kecap Serayu (asalna tina Sarayu atawa Cisarayu) nyaéta ngaran walungan anu aya di Jawa Tengah, baheula walungan ieu dipaké pikeun batas wétan Karajaan Sunda
Karéta api Serayu asalna tina Karéta api Galuh rute Kroya - Jakarta Kota, terus jadi Karéta api Cipuja/Citrajaya rute Cilacap - Purwakarta - Jakarta, terus jadi Karéta api Serayu
Karéta api Serayu dijalankeun 4 kali, Serayu Siang jeung Serayu Malam
Argon mangrupa salah sahiji unsur kimia nu boga simbul Ar jeung nomer atomna 18
Argon kaasup kana periode ka-3 dina Tabél Unsur jeung boga beurat atom 39.948
Argon mangrupa gas mulia nu katilu, dina periode 8, jeung ngawangun antara 1% tina atmosfer Bumi
Argon ceuk sangkaan, cenah kapanggih ku Henry Cavendish dina taun 1785 ngan teu kapanggih deui nepi ka 1894 ku Lord Rayleight jeung Sir William Ramsay
Uranium mangrupa salah sahiji unsur kimia nu miboga simbul U jeung boga nomer atom 92
Dina kaayaan standar, uranium mangrupa logam teuas warna pérak
Logam ieu bisa ditempa (nu hartina bisa ditutu jadi lambaran ipis jeung liat (nu hartina bisa dibedol jadi kawat panjang)
Uranium mangrupa bangsa mineral nu mancarkeun radiasi nuklir atawa boga sifat radioaktif, dipaké dina rupa-rupa widang salah sahijina minangka bahan bakar nuklir
Uranium kapanggih ku Martin Heinrich Klaproth, kimiawan Jérman, tina bijih-bijih mineral uranium (utamana campuran oksida uranium) dina taun 1789
Kuningan bisa nunjuk kana Istilah-istilah di handap ieu :
Kuningan mangrupa logam nu mangrupa campuran tina tambaga jeung séng
Tambaga mangruopa komponén utama tina kuningan, jeung kuningan biasana diklasifikasikeun salaku paduan tamaga
Warna kuningan rupa-rupa tina coklat kabeureuman poék nepi ka cahya konéng kapérakan
Mandalasari, Cipatat, Bandung
Titanium mangrupa salah sahiji unsur kimia nu boga simbul Ti jeung nomer atom 22
Titanium anu murni ngabogaan rupa nu cahyaan, bodas kapérakan, teuas, logam anu méncrang
Boga kakuatan anu alus jeung tahan korosi bari boga kakuatan anu gedé pikeun rasio beurat
Unsur ieu kapanggih ku William Gregor dina taun 1781
Ngaran Titanium asalna tina kecap Titans, Budak ti Dewi Bumi dina Mitologi yunani
Manéhna ngaku yén éta téh mangrupa unsur anyar, nu ayeuna dipikawanoh salaku Titanium di manachanite, di Cornwall (Inggris), mineral ieu dingaranan Menaccan
Karéta api Kahuripan (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas ékonomi anu ngahubungkeun Stasion Kiaracondong jeung Stasion Blitar
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 2 Bandung anu saméméhna Daop 7 Madiun per 1 Désémber 2019
Ti mimiti 1 April 2017, KA Kahuripan diperpanjang ruteuna jadi nepi ka Stasion Blitar, anu asalna ngan nepi ka Stasion Kediri
Karéta api Kahuripan dijalankeun ti Kiaracondong tengah peuting nepi blitar beurang
Lamun mangkatna ti Blitar sore nepi Kiaracondong isuk
Karéta api Kutojaya Selatan nyaéta karéta api kelas ékonomi anu ngahubungkeun Stasion Kiaracondong jeung Stasion Kutoarjo
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 5 Purwokerto
Karéta api Kutojaya Selatan diberangkatkeun ti Kutoarjo siang, nepi ka Kiaracondong soré, diberangkatkeun deui ti Kiaracondong peuting, nepi ka Kutoarjo isuk-isuk
Daérah Operasi 2 Bandung
Karéta api Ciremai nyaéta karéta api anu ngahubungkeun Bandung, Cirebon jeung Semarang Tawang
Karéta ieu dioperasikeun ku Daop 4 Semarang
Taun 2008, PT Kereta Api (ngaran baheula PT KAI) geus nyiapkeun rangkéan karéta nu ngaranna Papandayan Ekspres rute Bandung - Cirebon
Tapi karéta éta ditentang ku moda transportasi séjén nu ngahubungkeun Bandung jeung Cirebon
Taun 2013, diresmikeun Ciremai Ekspres pikeun ngurangan beban jalan anu macét
Ti tanggal 3 Oktobér 2016, KA Ciremai diperpanjang ruteuna nepi ka Semarang
Ku lantaran lobana panumpang anu rék indit-inditan ka Semarang
Sanggéus diperpanjang rutena nepi ka Semarang, karéta ieu mawa rangkéan karéta éksekutip sarta bisnis keur depo SMC ku lantaran dicokot alih operasionalna ku Daérah Operasi IV Semarang
Karéta api Ciremai dijalankeun 2 kali sapoé, nyaéta isuk-isuk jeung soré
Karéta api Pangrango (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api lokal jarak manengah anu ngalayanan ruteu Stasion Bogor Palédang - Stasion Sukabumi
Karéta ieu dijalankeun jeung Karéta api Siliwangi anu nagalayanan ruteu Stasion Sukabumi - Stasion Cianjur (asalna Karéta api Pangrango ngalayanan ruteu Palédang-Cianjur-Sukabumi, sedengkeun Karéta api Siliwangi ngalayanan ruteu Sukabumi-Cianjur-Palédang, mung dirobah per tanggal 21 Januari 2015)
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi I Jakarta
Karéta api Pangrango dijalankeun 3 kali, boh ka Bogor Palédang, boh ka Sukabumi
Karéta ieu jeung Karéta api Siliwangi "mondok" di Stasion Sukabumi
Karéta api Siliwangi, karéta api lokal taratas anu ngalayanan ruteu Stasion Sukabumi-Stasion Cianjur Tumbu kaluar
Karéta api Siliwangi (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api lokal anu ngahubungkeun Stasion Cipatat jeung Stasion Sukabumi
Karéta ieu dijalankeun jeung Karéta api Pangrango anu ngalayanan rute stasion Sukabumi-Stasion Bogor Palédang
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi II Bandung
Per 21 Séptémber 2020, KA Siliwangi dipanjangan ruteuna nepi ka Stasion Cipatat, bareng jeung bérésna réaktipasi jalur KA Cianjur-Padalarang ségmén Ciranjang-Cipatat
Karéta api Siliwangi dijalankeun 3 kali
Karéta api Pangrango, karéta api anu ngalayanan ruteu Stasion Sukabumi-Stasion Bogor Palédang Tumbu kaluar
Karéta api Walahar Éksprés (baheula Patas Purwakarta atawa Lokal Purwakarta) atawa anu osok disebut odong-odong (padahal istilah "odong-odong" ngarujuk kana Karéta api lokal Cikampék anu ngalayanan nepi ka Cikampék) (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api lokal anu ngalayanan rute Cikarang - Purwakarta (asalna Tanjung Priok - Purwakarta, tuluy Jakarta Kota - Purwakarta)
Ti tanggal 8 Juni 2019, Stasion Kemayoran moal eureun deui
Sedengkeun ti tanggal 26 Oktober 2019, karéta ieu eureun di Stasion Kramat
Ieu stasion nu dilayanan revisi 26 Oktober 2019: Katerangan: Tanda ieu "*" ti arah Tanjung Priok teu eureun Jadwal
Karéta api Walahar Éksprés dijalankeun 3 kali, boh ka Tanjung Priok, boh ka Purwakarta
Karéta api Jatiluhur Éksprés Tumbu kaluar
Pamass (Paguyuban Mahasiswa Sastra Sunda) mangrupa hiji organisasi mahasiswa nu tumuwuh di Program Studi Sastra Sunda, Fakultas Sastra –kiwari Fakultas Ilmu Budaya– Universitas Padjadjaran
Pamass ngadeg di Bandung, ping 16 Séptémber 1964
Pamass miboga suluk, nyaéta “Sunda Janaraya Marganing Utama” anu miboga harti: unggal jalma nu bisa ngamalkeun sagala kamampuan dina dirina, tangtu bakal leuwih unggul ti nu lianna, sarta kasampurnaan hirup bisa kahontal
Maksud jeung tujuan diadegkeunana Pamass, pikeun ngabeungkeut mahasiswa nu keur nyuprih élmu di Program Studi Sastra Sunda, dina hiji beungkeutan organisasi, kalayan ngarojong jeung nanjeurkeun basa, sastra, katut budaya Sunda
Salian ti éta, Pamass diadegkeun pikeun ngatik anggotana sangkan jadi insan akademis anu miboga ajén diri, watek, sarta budi anu luhung
Pamass miboga struktur Ais Pangampih di jerona
Pamass miboga sipat kakulawargaan anu tujuanana, ngaraketkeun unggal anggota sangkan euweuh sekat antara mahasiswa entragan anyar jeung mahasiswa entragan saheulaeunana
Nalika Pamass ngajalankeun hiji kagiatan, éta hal tara leupas tina sisi sosial jeung kabudayaan
Éta kagiatan saluyu jeung unit-unit nu aya dina widang minat jeung bakat mahasiswa, saperti Tépass (Téater Pamass), "Majalah Tangara", Usép (Unit Sépak Bola Pamass), Kaagamaan (Rohis), Pamass Ngamumulé, jrrd
Di Fakultas, Pamass katelah salah sahiji himpunan mahasiswa anu motékar
Boh dina widang pendidikan, dina widang olah raga, komo dina hal nanjeurkeun basa, sastra, katut budaya Sunda
Alamat Pamass Unpad: Lantai 1, Puseur Kagiatan Mahasiswa, FIB Unpad Jatinangor
Rumpaka Karatagan Pamass
Pamass: "Paguyuban Mahasiswa Sastra Sunda""" obor tatar Pasundan seuweu-siwi Siliwangi di Universitas Padjadjaran ngolah daya nganggit pangarti miara ajén budaya ngarumat jagat Pasundan Wiwaha Ajeg Digjaya
Rumpaka Pamass Rancagé
saréréa urang téh Sastra Sunda sok ngacaprak balukar ayana tandeus kecap hadé kalakuan teu siga congcorang wanian jeung teu borangan Pamass
Pamass gawé rancagé
Média citak anu digelarkeun ku Paguyuban Mahasiswa Sastra Sunda Unpad taun 1982 (édisi munggaran, Méi 1984), kalayan maksud pikeun média informasi, komunikasi, forum ngaguar basa, sastra, jeung budaya Sunda
Tangara nampi rupa-rupa tulisan ti anggota jeung alumni Pamass, utamina dina wangun tulisan ilmiah populér, hipotésis, pamadegan, sawangan, sajak, karikatur, jeung humor
Ngadegna Tangara, ditaratas ku Asép Idjudin
"Puguh ogé lain pagawéan anu gampang-gampang madukeun ide anu sakitu lobana téh
Komo deui lamun saukur ide bari henteu jeung prakna
Leuwih parna pisan lamun geus leungiteun kadariaan dina tarékah ngaréalisasikeunana
/ Tapi Tangara mah henteu kitu
Tangara mah lain ""Dunia Ide", tapi sabalikna, Tangara téh "Dunia Nyata"" anu boga kawani pikeun ngalakonan prosés sangkan tetep jadi "Dunia Ide" téa, diwuwuh ku kadariaan awak-awakna
Sok sanajan bari seuseut-seuat
/ Ayeuna ieu hasil prosés téh aya di payuneun, wilujeng ngagalihan
Pangrojongkeun lamun aya kaonjoyanana
Pangeuyeubkeun lamun loba kénéh kakuranganana
Ulah ukur dipoyokan, ngarah ngaronjat ajénna
Kapan Tangara téh anu urang, kapan Tangara téh nya...urang" (Ahdiat Hidayatulloh, dicutat ti Tangara No 12, Taun 12, Nopémber 1994)
Android nyaéta salah sahiji sistim operasi anu mibanda sipat "open source", dijieun husus pikeun telepon pinter
Ieu sistim operasi mangrupa salah sahiji produk nu dimekarkeun ku Google kalayan diseponsoran ku organisasi Open Handset Alliance
Android mibanda lisénsi nu disebut Apache/MIT anu nyirikeun yén ieu sistim operasi bisa digunakeun tur dimekarkeun ku saréréa
Android ogé mangrupa sistim operasi anu asalna tina kernél linux ogé dijieun maké basa husus nu ngarana java
Di taun 2005, Android dibeuli ku Google kumplit jeung pausahaan Android, Inc.. Taun 2007 Google ngumumkeun yén Android téh sistim operasi nu sipatna "open source", bisa dipaké tur dimekarkeun ku saha waé
Taun 2008, Android API 1 atawa Android 1.0 dibéwarakeun ka umum ku Google
Ti saprak diciptakeun, Android teu ujug-ujug jadi sampurna
Di tiap-tiap prosés panyampurnaanana, Android dingaranan ku ngaran anu teu biasa
Ngaran-ngaran sistim operasi Android dicokot tina ngaran-ngaran kukuéhan nu aramis
Salian ti ngaran kuéh, Android ogé mibanda istilah nyaéta API Level
Linux Mint nyaéta hiji sistim operasi komputer nu dijieun ngagunakeun inti kernél Linux tur ngagunakeun pakakas jeung pustaka GNU
Linux lain ngaran sistim operasi, Linux ngan saukur komponén software anu jadi sasak, ngabantuan hubungan antara aplikasi jeung data-data nu di prosés dina jero hardware
Kernél nyaéta komponén inti tina hiji sistim operasi
Linux mangrupa hiji kernél jadi can bisa disebut sistim operasi soalna sistim operasi butuh leuwih loba komponén ti batan kernél hungkul
Ku sabab Linux Mint mibanda kernél Linux, Linux Mint disebut sistim operasi distribusi Linux
Di dunya ieu, aya loba pisan jenis jenis distribusi Linux salian ti Linux Mint
Linux Mint dimekarkeun tina distribusi Linux Ubuntu
ku sabab éta, loba pakakas Linux Mint anu mirp jeung pakakas Ubuntu
Linux mint dina pamakéan antarbeungeutna ngagunakeun Cinnamon jeung Maté
Cinnamon disayogikeun pikeun komputer anu alanyar sedengkeun Maté disayogikeun pikeun komputer anu heubeul
Salain Cinnamon jeung Maté, aya ogé KDÉ jeung Xfcé pikeun antarbeungeut Linux Mint na
di antara sababaraha antarbeungeut nu aya, Cinnamon mangrupa antarbeungeut anu paling kakoncara
Unggal vérsi anu dimekarkeun ku Linux Mint mibanda ngaran kode masing-masing
Contona, Linux Mint versi 17.3 mibanda ngaran kode Rosa
Linux Mint versi 17.2 mibanda ngaran kode Rafaela, jrrd
Di taun 2006, Clement Lefebvre salah sahiji urang Prancis ngamimitian mekarkeun Linux Mint
Saméméh ngamekarkeun Linux Mint, Clement kungsi nulis loba artikel ngeunaan réa-réa distribusi Linux
Linux Mint nu dimekarkeun munggaran ku Clement dingaranan Ada
Sababaraha bulan sanggeus mekarkeun Linux distro munggaranna, Clement mekarkeun Linux Mint vérsi anyarna nu dingaranan Barbara
Dina vérsi Barbara ieu, loba anu mimiti resep kana Linux distro ieu
Cijulang, Cijulang, Ciamis
Parigi, Parigi, Ciamis
Bojong, Parigi, Ciamis
Lee Donghae (Hangul: 이동해; Hanja: 李東海) (lahir 15 Oktober 1986; umur 29 taun), anu tuluy dipikawanoh salaku Donghae (Hangul: 동해), nyaéta séorang penyanyi, penari, rapper, penulis lagu, modél dan aktor dari Korea Selatan
anjeunna dipikawanoh salaku salah sahiji anggota ti Super Junior sareng sub-grupna: Super Junior M jeung Donghae&amp;Eunhyuk
Donghae putra ka dua, anjeunna gaduh raka pameget anu namina Lee Donghwa
Lampuyang atawa lempuyang ("Zingiber zerumbet" (L.) Roscoe ex Sm., sin."
Z. aromaticum" Valeton) nyaéta sabangsa rempah-rempah nu miboga hasiat obat
Lampuyang dimangpaatkeun jadi campuran obat
Lampuyang atawa puyang nyaéta salah sahiji bahan utama jamu nu populér, jamu cabé puyang
Lampuyang bisa ngainduksi apoptosis sél-sél kanker
Hasil kajian di Jepang manggihan yén ekstrak lampuyang téh bisa ngahambat pertumbuhan sél-sél melanoma dina mencit percobaan
Efek penekanan (inhibitor) terjadi melalui penghambatan terhadap ekspresi gen tirosinase pada sel melanoma
Alpabét Turki Alpabét - Cara Maca A a = a B b = bé C c = jé Ç ç = cé D d = dé E e = é F f = fé G g = gé Ğ ğ = gé (lemes, kadang teu dibaca kadang ogé jadi "yé") H h = hé I ı = e İ i = i J j
İ i = i J j = jyé K k = ké L l = lé M m = mé N n = né O o = o Ö ö = o (lemes) P p = pé R r = ré S s = sé Ş ş = syé T t = té U u = u Ü ü = u (lemes) V v
ü = u (lemes) V v = wé Y y = yé Z z = zé
Conto kecap basa Turki Wilujeung enjing = günaydın Wilujeung sonten = iyi akşamlar Wilujeung wengi = iyi geceler Poé = gün Senen = pazartesi Salasa = salı Rebo = çarşamba Kemis = perşembe Jum'at = cuma Sabtu = cumartesi Minggu = pazar Basa Sunda = sundaca Jalmi Sunda = sundalı Nagara = ülke Pulo = ada Kota = şehir/il Aya = var euweuh =
şehir/il Aya = var euweuh = yok
Kartu krédit nyaéta "duit plastik" anu dikaluarkeun ku bank pikeun alat pambayaran di tempat-tempat nu tangtu samisal jiga di hotél, réstoran, tempat rékréasi jeung sajabana
Kartu krédit boga sababaraha jenis, digolongkeun dumasar kagunaan jeung wilayah éta kartu bisa dipakéna
Nurutkeun fungsina kartu krédit dibagi jadi sababaraha jenis nyaéta: Dumasar wilayahna kartu krédit bisa dibagi jadi dua nyaéta kartu domestik jeung kartu internasional
Konsinyasi nyaéta hiji métode penjualan ku cara nitipkeun barang dagangan ka pihak séjénna pikeun dijual ku harga jeung persyaratan anu geus di tangtukeun saméméhna
Perjanjian konsinyasi eusina nyaéta naon waé anu mangrupa hak tur kawajiban dua beulah pihak
Konsinyasi bisa dihartikeun ogé minangka hiji situasi di mana pihak nu nyekel barang persediaan jadi agén pikeun anu boga barang sabenerna
Pihak-pihak anu aya dinu konsinyasi nyaéta antara lain: Pengamanat atawa komisioner meunang kauntungan dinu ayana konsinyasi ieu
Keur pengamanat ayana konsinyasi ieu sacara teu langsung sakaligus ngapromosikeun produkna sakaligus ningkatkeun kauntungan ku cara ngagedéan daerah pamasaranana
Salian ti éta, komisioner meunang kauntungan sabab manéhna teu kudu ngaluarkeun modal pikeun usahana
Komisioner ogé moal bisa rugi lamun prodak anu dititipkeunna teu laku ku sabab bisa dibalikeun deui ka pengamanat anu nitipkeun prodakna
Karéta api Argo Bromo "Anggrék" nyaéta karéta api éksprés kelas éksekutip argo (K1) anu ngalayanan rute Stasion Gambir - Stasion Surabaya Pasarturi
Karéta ieu mangrupa karéta éksprés panggancangna di Indonésia, lantaran karéta ieu diheulakeun lamun aya pasilangan/pasusulan
Perjalanan karéta ieu 9 jam jeung jarak ditempuhna nyaéta 720 km ruteu Jakarta - Semarang - Surabaya
Karéta api Argo Bromo Anggrék ngan eureun di sababaraha stasion, nyaéta: Spesifikasi karéta
Karéta ieu geus make rangkéan hibahanna Karéta api Argo Sindoro/Karéta api Argo Muria jeung rangkéan taun 2019 nu berbodi "Stainless Steel" dijieun ku PT
Sedangkeun sabagian trainsét ex-Argo Bromo Anggrek (K1 0 97 xx SBI nugi ka K1 0 01 xx SBI) dimutasi ka Dipo Induk Semarang Poncol (SMC) pikeun digunakeun dina KA Argo Sindoro jeung Argo Muria
Berikut ieu Spesifikasi karéta nu geus make rangkéan berbodi "Stainless Steel" : Jadwal
Karéta api Argo Bromo Anggrék dijalankeun 4 kali, beurang jeung peuting
Karéta api Argo Lawu (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sepur Harga Lawu") nyaéta karéta api kelas éksekutip argo anu ngahubungkeun Stasion Gambir (Jakarta) jeung Stasion Solo Balapan (Surakarta)
Karéta ieu jeung Karéta api Argo Dwipangga ngalayanan rute Jakarta-Surakarta
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi VI Yogyakarta
Karéta api Argo Lawu dioperasikeun ti taun 1996
Kodena JS-751 anu hartina rute Jakarta-Solo, ngabutuhkeun waktu 7 jam, dioperasikeun pikeun ngaingetkeun HUT RI ka-51
Argo Lawu diwangun ku dua kecap, nyaéta Argo jeung Lawu
Kecap argo mangrupa "brand image" PT KAI, sedengkeun kecap Lawu asalna tina ngaran gunung Gunung Lawu anu aya na di wates antara Kabupatén Karanganyar jeung Kabupatén Magetan Jadwal
Karéta api Argo Lawu berangkat ti Solo Balapan isuk-isuk, nepi ka Gambir soré
Diberangkatkeun deui ti Gambir peuting, nepi ka Solo Balapan isuk-isuk
Karéta api Argo Dwipangga (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sepur Harga Dwipangga") nyaéta karéta api kelas éksekutip argo anu ngahubungkeun Stasion Gambir jeung Stasion Solo Balapan
Karéta ieu jeung Karéta api Argo Lawu ngalayanan rute nu sarua, nyaéta Gambir-Solo Balapan
Reguler Fakultatif Keteranganna: Keur KA Argo Dwipangga Fakultatif Ngagunakeun Rangkaian Cadangan Milik Dipo Gerbong Jakarta Kota (JAKK)
Karéta api Argo Dwipangga dijalankeun isuk-isuk ti Gambir, nepi ka Solo Balapan soré, diberangkatkeun ti Solo Balapan peuting, nepi ka Gambir isuk-isuk
Waktu anu diperlukeun ti Gambir ka Solo Balapan atawa sabalikna nyaéta 7 jam
Jadwal nu leuwih lengkep jeung akurat tingali di Wikipédia Basa Indonésia
Rancagé nuduhkeun kana sababaraha hal, di antarana:
Pamohalan nyaéta hal-hal anu di luar akal, biasana aya dina dongéng atawa kajadian ahéng kawas mitos jeung légénda
BIsa ogé dilarapkeun kana hal anu moal mungkin kajadian (mustahil)
Si ujang mah "pamohalan" mun daekeun pan sakitu ramijudna buuk nage saumur-umur teu diangir éta kunti teh, (si ujang teu mungkin daekeun ka kunti, sanajan kunti bogoheun ka si ujang)...tah kitu pami dijelaskeun modél kieu maksad pamohalan téh bisa we disebat mustahil nya
kapungkur mah sok dipelakan lauk, pa olot nu gaduhna, abdi emut mun ngabedahkeun téh salembur mani guyur, sabab éta balong téh sok dipaké marandi salembur, sabab caina herang ngagenclang, aya ci nyusuan, saur sepuh pun uyut almarhum, éta cai téh mimiti bijilna ngaburial téh ngabeledug, duka taun sabaraha, teras weh ngagugulak aya cai anu kacida herangna, teras weh jadi balong anu nyaian sawah kakurilingna
Tepatna di désa Cimalaka Kacamatan Cimalaka (kapungkur) ayeuna nuju dicatet ieu tos janten désa Licin kalebetna, kacamatan masih Cimalaka, kabupatén Sumedang
Saluhureun balong aya jalan lebet mobil, anu di luhureun éta jalan aya pasir atawa bukit leutik anu pinuh ku tangkal pines, paranti barudak sakola, pramuka kemah
teras kabelah dituna aya makam kampung margamukti, atawa kampung garogol
Anu kapalih wetanna jalan teras ka lembur manala herang, lemburna kang ibing anu nelah si kabayan
Jalan anu nembus ka palih kulon ka lebur Licin dugi ka Cimalaka
Caina herang kacida mun lauk dipelak di wilayah cai éta tangtu bakal seungit tur pelem
Ayeuna caina parantos rada orot ku lantaran hutan tur gunung Tampomas parantos diruksak diacak-acak keusikna diakutan ka kota tapi leuweungna teu dipelakan deui
teu dipaliara sukumaha mistina
Jalan jadi ruksa kebul di mana-mana, kacida ngarang ranganana téh nyaan ceuk uga (Sumedang ngarang-rangan)
Baheula mah mun ka kebon téh bisa gogoleran di jalan raya hanapeun tangkal mahoni bari mawa ketepel mun lapar nemak manuk terus dibeuleum, nyaan surgana téh di suku gunung Tampomas teh, ari ayeuna kiwari tinggal rang rangna wungkul
Karéta api Argo Muria (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sepur Harga Muria") nyaéta karéta éksekutip argo anu ngahubungkeun Stasion Gambir jeung Stasion Semarang Tawang
Karéta ieu dijalankeun jeung Karéta api Argo Sindoro anu ngalayanan rute nu sarua
Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi IV Semarang
Ngaran "Argo Muria" diwangun ku dua kecap, nyaéta "Argo" jeung "Muria"
"Argo" téh mangrupa "brand image" PT KAI pikeun KA éksekutip, "Muria" nyaéta ngaran gunung di Jawa Tengah
Karéta api Argo Muria indit ti Gambir isuk, nepi ka Semarang Tawang Béurang
Indit deui ti Semarang Tawang sontén, nepi ka Gambir péuting
Jadwal nu leuwih lengkepna mangga tingali di Wikipédia basa Indonésia Tingali ogé
Karéta api Argo Sindoro Tumbu kaluar
Dragon Ball (Basa Jepang: ド ラ ゴ ン ボ ー ル) nyaéta hiji manga runtuyan Jepang ditulis ku Akira Toriyama
Asalna mangrupa seriali di Weekly Shonen Jump ti taun 1984 tepi ka 1995, kalawan 519 bab dipedar individual kana 42 jilid tankōbon ku Shueisha
Dragon Ball ieu mimitina diideuan ku lalampahan novel Cina klasik ka Jawa Barat
Séri nuturkeun adventures tina protagonis, Goku, ti budak leutik ngaliwat dewasa manéhna kareta dina seni béladiri jeung explores dunya dina pilarian tujuh spheres katelah Dragon Bola
Sapanjang perjalanan-Na, Goku ngajadikeun sababaraha babaturan jeung battles rupa-rupa villains, loba saha ogé néangan Naga Bola
42 tankōbon geus diadaptasi kana dua runtuyan anime dihasilkeun ku Toei animasi: Dragon Ball jeung Ngora Ball Z, nu babarengan anu disiarkeun di Jepang ti taun 1986 ka 1996
Sajaba ti éta, studio geus dimekarkeun salapan belas film animasi féature, kitu ogé judul anime katilu Dragon Ball GT
Sababaraha pausahaan geus dimekarkeun rupa produk dumasar kana runtuyan nu ngawengku game kartu dagang "collectible", loba inohong action, babarengan jeung sababaraha soundtracks group jeung angka nu gedé mangrupa vidéo games
Karéta api Argo Sindoro (Aksara Sunda Baku: ; Basa Jawa: , "Sepur Harga Sindara") nyaéta karéta api kelas éksekutip argo (K1) anu ngalayanan rute Stasion Gambir-Stasion Semarang Tawang
Rute ieu ogé dilayanan ku Karéta api Argo Muria
Karéta ieu asalna KA Argo Muria I. Karéta ieu dioperasikeun ku Daérah Operasi IV Semarang
Argo Sindoro diwangun ku dua kecap, nyaéta "Argo" jeung "Sindoro"
"Argo" mangrupa "brand image" PT KAI pikeun karéta kelas éksekutip, ari "Sindoro" mangrupa ngaran gunung nu perenahna di Kabupatén Temanggung, Jawa Tengah
Karéta api Argo Sindoro diberangkatkeun di Semarang Tawang isuk-isuk, nepi ka Gambir béurang
Berangkat deui ti Gambir sontén, nepi di Semarang Tawang péuting
Jadwal nu leuwih lengkepna tingali di Wikipédia basa Indonésia Tumbu kaluar
Karéta api Argo Jati nyaéta karéta api kelas éksekutip argo anu ngalayanan rute Stasion Gambir-Stasion Cirebon
Karéta api Argo Jati dioperasikeun ku Daop 3 Cirebon
Ti tanggal 16 Agustus 2019, karéta ieu diubah ngrananna jadi Karéta api Argo Cheribon
Tilu ngaran Karéta (Argo Jati, Tegal Bahari jeung Cirebon Éksprés) dijadikeun hiji ngaran wungkul
Kiwari, Argo Jati ieu kalawan Karéta api Tambahan masih dioperatorkeun ku DAOP 3
Kiwari karéta api Argo Jati pakultatip aya dina poé Jumaah, Saptu, jeung Minggu
Jadwal nu leuwih lengkepna tingali di Wikipédia basa Indonésia Tingali ogé
Kecap hahayaman bisa nuduhkeun kana istilah di handap ieu :
Hahayaman mangrupa salah sahiji jenis manuk rawa nu sorana tarik nu asalna tina kulawarga "Rallidae"
Sato ieu mibanda awak sagedé japati
Warna Buluna coklat blirik rata
Beuheungna mibanda warna bodas, Pamatukna warna konéng jeung warna beureum na pangkalna
Hahayaman jalu mibanda jambul warna beureum, buntutna pendék nyungcung ka luhur
Karéta api Parahyangan
Karéta api Bima (singgetan ti Biru Malam) (Aksara Sunda Baku: ) nyaéta karéta api kelas éksekutip satwa anu ngahubungkeun Stasion Gambir jeung Stasion Malang liwat Stasion Surabaya Gubeng
Karéta api Bima dijalankeun peuting, boh jurusan Gambir, boh jurusan Malang
Situs resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Suku Gayo atawa "urang gunung" nyaéta salah sahiji suku bangsa nu nyicingan 3 kabupatén di tengah-tengah Provinsi Aceh, Populasina kurang leuwih 85.000 jiwa
Urang Gayo secara mayoritas aya di kabupatén Aceh Tengah jeung Bener Meriah (kurang leuwih 20%) jeung Gayo Lues (kurang leuwih 70%)
Suku Gayo ngageman agama Islam, taat kana agamana jeung maké basa Gayo pikeun basa sapopoé
Basa Gayo nyaéta basa nu dipaké sapopoé ku masyarakat Suku Gayo di Kabupatén Acéh Tengah
Basa ieu kaasup kelompok basa nu disebut "Northwest Sumatra-Barrier Islands" ti rumpun basa Austronesia
==Marga== Di handap ieu daptar marga-marga nu aya di suku Gayo : *Ariga *Cibero *Linge *Melala *Munte *Tebe *Alga == Marga == Di handap ieu daptar marga-marga nu aya di suku Gayo: * Ariga * Cibero * Linge * Melala * Munte * Tebe * Alga Sajarah
Dina abad ka-11, Karajaan Linge diadegkeun ku urang Gayo di jaman pamaréntahan Sultan Makhdum Johan Berdaulat Mahmud Syah ti Kasultanan Perlak
Informasi ieu kapanggih dina katerangan Raja Uyem jeung putrana Raja Ranta, nyaéta Raja Cik Bebesen jeung ti Zainuddin, nyaéta ti raja-raja Kejurun Bukit nu kaduana kungsi ngawasa jadi raja dina mangsa kolonial Walanda
Raja Linge I, kasebutkeun boga opat anak