Урок 23. Повторительно-обобщающий урок по теме «Россия и мир в начале XX века»
Предмет: Россия в мире, 11 класс

Конспект урока

Конспект урока № 23

по предмету «Россия в мире» для «11» класса

Тема: Повторительно-обобщающий урок «Россия и мир в начале XX века»

Вопросы по теме:

Новая фаза индустриального общества: экономическое развитие.
Социальные процессы в начале XX в.
Особенности политического развития.
Основные идеологии в начале XX в.
Начало модернизации стран Востока.
Противоречия ведущих стран мира.

Тезаурус:

Интеграция – процесс расширения сотрудничества, объединения, сближения стран и народов

Цивилизация – ступень мирового прогресса, которая отличается сравнительно высоким уровнем развития производства, социальных отношений, политической жизни, науки и культуры

Научно-технический прогресс – единое, взаимообусловленное, поступательное развитие различных отраслей науки и техники

Теоретический материал для самостоятельного изучения:

Только несколько передовых стран на рубеже XIX–XX вв. вступили в фазу зрелого индустриального общества, вслед за ними ряд государств пошли путём ускоренной индустриализации, для других эти задачи оставались актуальными почти весь XX в. Несмотря на национальные различия, этот процесс имел и общие для стран мира черты.

Во-первых, процесс индустриализации был тесно связан с научными открытиями и новыми техническими изобретениями. Ученые назвали конец XIX–начало XX вв. второй промышленной революцией. Она характеризовалась переходом от каменного угля и пара к электричеству и жидкому топливу, формированием массового промышленного производства.

Во-вторых, начало массового производства промышленных товаров стало в начале века важной чертой развития индустриального общества. На предприятии Г. Форда, ставшего крупным промышленником, в 1908 г. был создан «Форд-Т» – автомобиль для массового потребления, с изобретением конвейера запущенный в серийное производство. Именно автомобиль стал наиболее ярким и наглядным символом технического прогресса XX века.

В начале XX века развернулся процесс электрификации железных дорог. Первый дизельный локомотив (тепловоз) появился в Германии в 1912 г.

Для развития международной торговли большое значение имели увеличение грузоподъемности, скорости судов и уменьшение стоимости морских перевозок. С началом века стали строиться суда с паровыми турбинами и двигателями внутреннего сгорания, способные пересечь Атлантический океан менее чем за две недели. Военно-морские флоты пополнились броненосцами с усиленной броней и тяжелым вооружением.

Новым средством транспорта XX века, очень быстро приобретшим военное значение, стала авиация. Её развитие стало возможным после 1903 г., когда братья Райт в США применили на самолете легкий и компактный бензиновый двигатель.

Символом начала XX века стали гиганты индустрии, огромные промышленные комплексы с числом занятых в десятки тысяч человек. Их создание потребовало централизации производства и концентрации капитала, обеспечивавшихся за счёт слияний промышленных компаний, объединения их капитала с банковским капиталом, формирования акционерных обществ. Первые же сложившиеся крупные корпорации, освоившие конвейерное производство, разорили конкурентов, задержавшихся на фазе мелкосерийного производства, монополизировали внутренние рынки своих стран, развернули наступление на зарубежных конкурентов.

На рубеже XIX–XX вв. развитые страны мира вступили в эпоху империализма. Этот термин был предложен в 1902 г. английским экономистом Дж. Гобсоном. Характерными чертами империализма были господство капиталистических монополий, слияние банковского капитала с промышленным и образование финансового капитала, экспансия финансового капитала в виде кредитов и инвестиций в другие страны, обострение борьбы между великими державами за раздел и передел мира на сферы влияния.

Вывоз капитала происходил как в форме ссудного капитала, в виде государственных займов, так и в форме инвестиций (например, вложения в промышленность России). Перед Первой Мировой войной Англия, Франция и Германия вложили за границу до 200 млрд. франков. Более половины всего капитала, вывезенного из Франции, было вложено в государственные займы.

Несмотря на тягу промышленного и финансового капитала к интернационализации, он проявил также стремление к образованию территориально замкнутых в пределах своего государства сфер влияния. Это позволило ему оградить себя от внешней конкуренции, иметь свой собственный внутренний рынок и обеспечить своё монопольное влияние в национальных границах. Подобные тенденции вели к росту политики протекционизма как системы защитных мер национальной экономики.

Ещё одной особенностью начала XX века стало усиление регулирующей роли государства в экономике и особенно расширение его социальных функций.

Государство в новую эпоху не только способствует росту промышленности, но и само участвует в развитии индустрии. Так, например, в Германии в руках государства находились газо- и водоснабжение, трамвайные линии, электростанции, значительным было участие государства в горном деле, судостроении и т.п.

В странах «второго эшелона модернизации», стремившихся к ускоренной модернизации, например в России, государство играло очень активную роль в экономической жизни, содействуя развитию индустрии.

Лидерами в промышленном развитии, в отличие от XIX в. – периода господства Великобритании, стали Германия и США.

Модернизационные процессы сопровождались дальнейшими сдвигами в социальной структуре общества, ростом профсоюзного движения и политической активности граждан.

Вполне естественные стремления наёмных работников к улучшению своего материального положения, а предпринимателей и управляющих – к повышению прибыли вызывали столкновение интересов этих двух слоёв общества. Широкий размах получило забастовочное движение.

К 1914 г. во всех европейских странах были приняты законы о компенсации за производственный травматизм, различные системы страхования и вспомоществования (по случаю болезни, инвалидности и др.). Начала складываться система помощи малоимущим. Был введён 8-часовой рабочий день для отдельных категорий рабочих (в Великобритании – для горняков, работающих в ночную смену). Во многих европейских государствах в начале века был запрещён детский труд, были приняты законы о пенсиях по старости для рабочих.

В XX в. вошли республики и вековые монархии. В отличие от республиканских демократий, сложившихся во Франции (парламентская республика) и в США (президентская республика), другие великие державы Европы, а также Япония были в начале века парламентскими монархиями, в рамках которых сосуществовали представительная власть и власть монарха. Но и парламентские монархии отличались друг от друга. Если в Великобритании полномочия королевы были серьёзно ограничены уже к началу века, то в Германии и Японии глава правительства назначался и отправлялся в отставку императором и не зависел непосредственно от парламентского большинства. Ограниченными полномочиями была наделена Государственная дума Российской империи, созданная в 1906 г.

Пути и темпы демократизации политической жизни в различных странах в начале XX в. определяли исторические традиции и расстановка политических сил. Например, в Великобритании либералы выступили за расширение полномочий представительного органа власти – палаты общин – и добились ограничения прав палаты лордов. В то же время в Германии не удалось расширить полномочия парламента, его нижней палаты – рейхстага, которые были весьма ограниченны.

Общим для индустриальных стран и государств, вставших на этот путь, стало расширение избирательных прав граждан.

В западном мире получили признание принципы правового государства – демократия, соблюдение основных гражданских прав, плюрализм мнений, равенство всех людей перед законом.

Однако утверждение демократических принципов в жизнь общества не было окончательным. Во многих странах сохранялись пережитки традиционных отношений, не теряли своей остроты социальные проблемы.

Идейной основой общественно-политической жизни западных стран оставались консерватизм, либерализм и социализм. Однако по мере ослабления влияния аристократии консерватизм всё больше терял позиции. Обновили свою идеологию либералы – они отошли от принципа невмешательства государства в экономику. Представители «нового либерализма» выступили за активную социальную политику, призванную сгладить социальное неравенство путём проведения реформ.

Видными деятелями среди либералов были британский политик Дэвид Ллойд Джордж и итальянский премьер-министр Джованни Джолитти. В США проводниками реформистской политики являлись президенты Теодор Рузвельт и Вудро Вильсон, во Франции – премьер-министр Ж. Клемансо.

Прочное место в общественно-политической жизни западных стран заняло социалистическое движение. Его представители одерживали победы на парламентских и муниципальных выборах, формировали фракции в органах власти. К 1914 г. за социал-демократов голосовало уже 10,5 млн. избирателей, а число их представителей в парламентах достигало 646 человек. Наиболее значительные фракции социал-демократов были созданы в германском рейхстаге и французской палате депутатов.

Представители рабочих в парламенте стремились к принятию социального законодательства, которое сократило бы продолжительность рабочего дня, дало трудящимся право на отдых, защитило от безработицы и обеспечило достойную старость. Эти преобразования, по мнению социалистов, разделявших либеральные и демократические ценности, должны были привести к мирному преобразованию капитализма в социализм. В отличие от революционных социалистов, они считали возможным действовать в рамках законности, посредством реформ, осуществляемых государством, без революционного насилия.

В то же время происходила радикализация революционного направления социализма. Левое крыло социалистического движения составляло меньшинство, но было чрезвычайно активным. В странах с консервативными политическими режимами, например в России, сторонникам крайних, революционных методов борьбы (большевикам, эсерам) удалось добиться решающего влияния в социалистическом движении.

Цивилизационные процессы приобретали глобальный масштаб, исчезали национальная замкнутость и возможность для обособленного развития даже отсталых стран.

Для стран Востока модернизация означала вестернизацию (или европеизацию) отношений в экономике, духовной сфере и политике. Зачастую европейское влияние вступало в конфликт с традиционными ценностями, резкие перемены приводили к росту национально-освободительного движения, поэтому модернизация сопровождалась не только реформами, но и революциями. Революции охватили Османскую империю (1908), Китай (1911), Иран (1905-1911) и другие страны. Нередко модернизацию осуществляли авторитарные правительства, пренебрегавшие принципами демократии.

Рост экономики, раскрепощение общества, увеличение числа образованных людей в среде местной элиты создали условия для развития стран Востока. Включение колониальных стран в орбиту мирового капиталистического рынка делало неизбежным постепенное формирование новых социальных слоёв. Нарождавшаяся национальная буржуазия, а также интеллигенция, как правило, возглавляли борьбу за перемены в странах Востока. Правительства ряда независимых и полузависимых государств Востока использовали модернизацию для противостояния экспансии Запада, сохранения и упрочения национальной независимости.

В XX в. сохранилась и даже усилилась неравномерность развития отдельных государств. Такие разные страны, как, например, США, Германия или Япония, где сравнительно недавно сложились национальные государства, развивались быстрыми темпами и стремились к переделу давно поделённого мира.

Европейские государства стремились не допустить военно-стратегического и экономического усиления друг друга. Были созданы военно-политические блоки, в которые вошли крупнейшие европейские страны.

Воинствующий национализм и имперские амбиции, гонка вооружений и система противостоящих друг другу союзов сделали своё разрушительное дело. Рост международной напряженности, заметно проявившийся в начале столетия, в итоге привел к мировой трагедии.

Теоретический материал для углубленного изучения:

Легендарный «Руссо-Балт»

8 июня 1909 г. на Русско-Балтийском заводе в Риге начался серийный выпуск автомобилей. Первый русский автомобиль появился в 1896 г., когда на XVI Нижегородской всероссийской промышленной выставке была продемонстрирована машина конструкции Яковлева и Фрезе. Этот автомобиль производился малыми сериями до 1898 г. Когда после смерти Е.А. Яковлева союз двух предпринимателей распался, производство было прекращено.

Впрочем, русская автомобильная промышленность продолжала развиваться. На заводе П.А. Фрезе собирали автомобили, созданные на основе французской марки «Де Дион-Бутон», они неплохо продавались, но не были полностью русской автомобильной маркой. В 1901 г. на фабрике Фрезе был сконструирован и выпущен первый русский грузовой автомобиль. В следующем году грузовики Фрезе пошли в серию, также был выпущен омнибус, а в 1904 г. построена первая в России пожарная машина. Фрезе выпускал автомобили скорой помощи, автомобили для перевозки денег, был разработан и выпущен первый в мире автопоезд. В 1910 г. Фрезе продал завод стремительно развивавшемуся Русско-Балтийскому заводу.

Настоящий подъем русской автомобильной промышленности связан именно с этим заводом и его знаменитым брендом «Руссо-Балт» («Руссобалт»). Русско-Балтийский завод был одним из крупнейших промышленных предприятий России, по капитализации он стоял на одном уровне с такими гигантами, как Путиловский и Сормовский заводы. У предприятия была мощная производственная и инженерная база, завод производил железнодорожные вагоны, самолеты и сельскохозяйственную технику. Наибольший подъем производства Русско-Балтийского завода пришелся на период 1905–1907 гг. когда во время русско-японской войны объем заказов на железнодорожные вагоны вырос в несколько раз.

Но с наступлением мира завод нуждался в перепрофилировании производства, так как заказы на вагоны сократились. И вот в 1908 г. главный владелец завода М.В. Шидловский предложил совету правления предприятия организовать производство автомобилей. Предложение вскоре было принято. Причин тому было две – в России рос спрос на автомобили как со стороны частных лиц, так и компаний. Автомобилями также серьезно заинтересовалось военное ведомство, которое увидело в новой технике хорошее средство повышения мобильности армии. Конструкторам автомобиля были инженеры Ж. Поттера, И. Фрязиновский и Д. Бондарев. Вскоре завод выпускал уже три модели автомобилей К-12, С-24 и Е-15. Наиболее массовой была С-24, большая шестиместная модель с мощным двигателем позволявшим развивать скорость до 70 км в час. Кузов в соответствии с требованиями того времени состоял из открытого водительского места и закрытого салона. Более дешевая модель К-12 имела четырехместный кузов.

Вот, что писал о первом «Руссо-Балте» журнал «Автомобиль», № 17 за 1909 г.: «На днях на улицах Петербурга появилась изящная коляска с кузовом гоночного типа, серого цвета, привлекшая всеобщее внимание своим изящным видом и русским национальным флажком у переднего щитка».

Сразу после начала продаж «Руссо-Балтов» они зарекомендовали себя наилучшим образом. «Руссо-Балты» успешно участвовали в престижных международных ралли, например Санкт-Петербург – Монте-Карло в 1912 и 1913 гг., «Руссо-Балт» оказался первым автомобилем, поднявшимся на вершину Везувия. Безусловно, представители завода знали толк в рекламе и использовали возможности своего автомобиля полностью. Известность получил случай, когда в ходе одного из ралли, проходившего по России, «Руссо-Балт» врезался в избу, после чего та развалилась, а автомобиль остался целым и смог продолжить пробег.

Популярность модели в России и за рубежом была столь высока, а репутация надежной марки столь устойчива, что два С-24 оказались в императорском гараже, среди роскошных иностранных марок «Делоне-Бельвилль», «Роллс-Ройс» и «Мерседес». Автомобилем также пользовались промышленник Путилов и редактор первого русского автомобильного журнала А. Нагель, который принял участие и в создании «Руссо-Балта» проведя в своем журнале первое в России маркетинговое исследование спроса на автомобиль отечественного производства. Полученные в ходе опроса данные были тщательно учтены конструкторами Русско-Балтийского завода, что тоже стало одной из слагаемых успеха новой автомобильной марки.

Всего за период 1909–1918 гг. было выпущено более 600 автомобилей, что превышало производство таких автогигантов, как «Мерседес» или «Опель».

В 1913 г. на IV международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге всеобщее внимание вызвал стенд Русско-Балтийского завода, на котором демонстрировалось шесть машин, часть из которых была в специальных кузовах и особой комплектации. Была представлена спортивная двухместная версия модели К-12. Модель С-24, сделанная специально для русской армии, была покрашена в защитный цвет, имела зеркало заднего вида, что было новинкой для того времени, выдвижной столик для топографических карт, фонарик, компас, угломер. Показана были пожарная машина и полугусеничный вариант «Руссо-Балта», а на улице экспонировался тяжелый грузовик грузоподъемностью целых 4 тонны (советская автомобильная промышленность смогла выпускать машины такой грузоподъемности только в 1947 г.).

Источник: http://www.stoletie.ru/territoriya_istorii/legendarnyj_russo-balt_2010-06-09.htm

Борьба Антанты и Австро-Германского блока

В течение первого десятилетия XX в. стало ясно, что англо-германские противоречия превратились в основную проблему европейской политики. Англия признала Германию своим главным врагом. Один из высокопоставленных чиновников британского внешнеполитического ведомства – Эйр Кроу в январе 1907 г. писал в меморандуме: «Отношение Германии к нашей стране после 1890 г. может быть уподоблено действиям профессионального шантажиста, занимающегося вымогательством, угрожающего своим жертвам, в случае отказа, какими-то неопределёнными, но ужасными последствиями... Первенство Германии на море не может быть совместимо с существованием Британской империи». Он призывал «весь мир объединиться, чтобы избавиться от этого кошмара».

С 1906 г. усилилась гонка морских вооружений. Англичане начали строить броненосные корабли нового типа – дредноуты, названные по первому из кораблей этой серии. Они не сомневались, что в ближайшие годы Германия не сумеет создать ничего подобного. Однако уже в 1907 г. со стапелей в Германии сошло пять кораблей такого типа. Рейхстаг даже принял закон: каждый год на воду спускать по четыре дредноута, столько же крейсеров и миноносцев. Германия быстро догоняла Британию по мощи военно-морского флота.

Напуганные англичане решили действовать дипломатическим путём и неоднократно выступали с предложениями об ограничении морских вооружений. Германия неизменно отвечала отказом.

В августе 1908 г. Эдуард VII встретился с Вильгельмом II, чтобы попытаться уговорить кайзера ограничить темпы роста морских вооружений. Тот держался непримиримо, выразил готовность вести войну и назвал английские требования «наглостью, которая граничит с оскорблением германского народа и его императора».

Интересы Англии и Германии столкнулись и на Ближнем Востоке. Немецкий капитал постепенно завоёвывал позиции в Турции, превращая её в страну, полностью зависимую от Германии. В результате обострились отношения Германии с Балканскими государствами, а, следовательно, и с Россией, покровительствовавшей южным славянам. Ведь Турция использовала полученные ею кредиты для подавления национально-освободительных движений на Балканах.

Австро-Венгрия, в свою очередь, начала строить железную дорогу от австрийской границы к Салоникам (Греция). Она стремилась обеспечить себе доступ к Эгейскому морю, что вызвало беспокойство в России. В будущем это привело бы к значительному усилению Германии и Австро-Венгрии на Балканах.

В ноябре 1910 г. Николай II посетил Берлин. В Потсдаме, пригороде германской столицы, состоялись переговоры, на которых немецкая сторона склоняла русских к заключению союзного договора, предлагая взамен содействие на Балканах и в Персии. Но Россия отказалась участвовать в таком соглашении – его не приняло бы общественное мнение страны и осудили бы союзники по Антанте. Договор между Россией и Германией, подписанный после долгих колебаний в августе 1911 г., касался только экономических вопросов. Расколоть Антанту не удалось.

Германия продолжала активно вмешиваться в колониальную политику других стран, из-за чего весной 1911 г. Европа вновь оказалась на грани войны. В Марокко произошло антиправительственное восстание, и французские войска под предлогом восстановления там порядка оккупировали часть страны. Это означало, что Марокко переходит под власть Франции. В ответ Германия, которая всё ещё рассчитывала превратить Марокко в свою колонию, послала к берегам Северо-Западной Африки (якобы с целью защиты германских граждан) военные корабли – канонерскую лодку «Пантера» и лёгкий крейсер «Берлин». В результате «прыжка „Пантеры"» марокканские гавани Агадир и Могадор перешли в руки немцев. Газеты всей Европы забили тревогу: большая война была близка как никогда.

Французы, не готовые к подобному развитию событий, пошли на переговоры, а затем и на значительные уступки. Германия соглашалась признать власть Франции над Марокко, но требовала взамен всё Французское Конго – огромную колониальную зону. Только вмешательство английской дипломатии позволило французам отстоять свои интересы и отдать Германии лишь часть того, на что она претендовала.

Эти действия вызвали колоссальную волну шовинизма в европейских странах. В результате в Германии и Франции усилились самые агрессивные настроения. Рейхстаг занял откровенно шовинистическую позицию. Во Франции же президентом стал Раймон Пуанкаре – последовательный сторонник войны за возвращение Эльзаса и Лотарингии. Европейские страны резко увеличили производство оружия и боеприпасов.

Ещё в 1911 г. разразился очередной конфликт – Италия оккупировала часть Ливии, принадлежавшей Турции. Началась Итало-турецкая война. Итальянский флот обстреливал турецкие порты по всему Средиземноморскому побережью, добрался он и до Дарданелл. Однако более серьёзных действий итальянцы себе позволить не могли, и война приняла затяжной характер. На Балканах развернулись сражения между недавно созданными государствами.

Мир постепенно вступал в эпоху, когда война стала восприниматься как нечто привычное и само собой разумеющееся.

К 1914 г. Германия была полностью готова к боевым действиям. Только на западном направлении ждали команд отборных и хорошо вооружённых дивизий. Склады всех европейских стран ломились от боеприпасов. Постоянно проводились широкомасштабные военные манёвры и учения.

Истерия ожидания большой войны поразила народы Европы. И теперь хватило бы одной маленькой искры, чтобы взорвать эту «пороховую бочку».

Источник: Энциклопедия для детей. Дополнительный том. История XX века. Зарубежные страны. – М.: Аванта +, 2002. С.60-63

Тренировочные задания:

В приведённом списке все события, кроме двух, относятся к истории Англии начала XX в. Найдите и зачеркните события, выпадающие из ряда:

Окончание войны с бурами.
Провозглашение «политики большой дубинки».
Война в Афганистане.
Введение государственного страхования по болезни, инвалидности и безработице.
Заключение соглашения с Россией, разграничивавшего сферы влияния двух стран.
Приход к власти Эдуарда VII.

Правильный ответ:

Провозглашение «политики большой дубинки»
Война в Афганистане

Разбор задания:

«Политика большой дубинки» – декларированная в 1904 г. Т. Рузвельтом, президентом США, политика в отношении Латинской Америки.

Война в Афганистане относится к истории Англии, но эта неудачная для неё война велась в XIX в., а не в начале XX в.

Государственное страхование ввёл Д. Ллойд Джордж в 1911 г., а соглашение 1907 г. привело к окончательному складыванию блока Антанта.

2. Расположите события в хронологической последовательности.

Портсмутский мир
«Кровавое воскресенье»

3) Введение конвейера в производство

4) Начало социальных реформ в Англии, проводимых Либеральной партией

Правильный ответ: 2 – 1 – 4 – 3

Разбор задания:

В данном задании два события относятся к 1905 году – это Портсмутский мир и «Кровавое воскресенье». Портсмутским миром закончилась русско-японская война 1904–1905 гг. Он был подписан 23 августа 1905 года. В это время в России уже полгода шла революция, начавшаяся 9 января 1905 г. расстрелом мирного шествия рабочих в Санкт-Петербурге – «Кровавым воскресеньем».

Следовательно, наиболее ранним событием в ряду ставим событие под номером «2», следующим – под номером «1».

Социальные реформы в Англии связаны с именем премьер-министра – либерала Д. Ллойд Джорджа, они начались в 1906 году, конвейер же был внедрён в производство Г. Фордом в 1913 году. Дополняем ряд «4 – 3».

Основная литература по теме урока:

Волобуев О. В. , Пономарев М.В., Митрофанов А.А. История. Всеобщая история. 10 класс. Базовый уровень. М.: Дрофа, 2018. 277 с.
Пономарев М. В. История. Всеобщая история. 10 класс. Рабочая тетрадь. М.: Дрофа, 2018. 144 с.
Уколова В. И., Ревякин А. В. История. Всеобщая история. 10 класс. Базовый уровень. М.: Просвещение, 2018. 366 с.
Сахаров А. Н., Загладин И. В. История с древнейших времён до конца XIX века. Базовый уровень. 10 класс. М.: Русское слово, 2017. 448 с.

Дополнительная литература по теме урока:

Всемирная история: В 6 т. / Гл. ред. А.О. Чубарьян; Т. 6: Мир в XX веке: эпоха глобальных трансформаций. Книга 1 / отв. ред. В.С. Мирзеханов. – М.: Наука, 2017. С. 5-290
Энциклопедия для детей. Том 1. Всемирная история. – М.: Аванта+, 2005. С. 562-565
Энциклопедия для детей. Дополнительный том. История XX века. Зарубежные страны. – М.: Аванта +, 2002. С. 8-19

Интернет-ресурсы:

Федеральный центр информационно-образовательных ресурсов [Электронный ресурс]. URL: http://fcior.edu.ru (дата обращения 23.06. 2018)
Единая коллекция цифровых образовательных ресурсов [электронный ресурс]. URL: http://school-collection.edu.ru (дата обращения 23.06.2018)