წყალშიგი (კორპუსი)

გემის წყალშიგი ანუ ჩაღრმავება არის გემის განსაზღვრული სიღრმე წყლის ხაზის ქვემოთ, რომელიც იზომება ვერტიკალურად მისი კორპუსის ყველაზე დაბალ წერტილამდე - ეს იქნება პროპელერი,კილამდე თუ სხვა ყველაზე ღწმად მყოფი წერტილი. წყალშიგი განსხვავდება გემის დატვირთვის მდგომარეობის მიხედვით. უფრო ღრმა წყალშიგი ნიშნავს, რომ გემს წყლის ხაზის ქვემოთ უფრო დიდი ვერტიკალური სიღრმე ექნება. წყალშიგი გამოიყენება კილლ ქვედა თავისუფალი სივრცის - კლერენსის გაანგარიშებებში, სადაც წყალშიგი გამოითვლება წყლის არსებული სიღრმის მიხედვით ( ელექტრონული ნავიგაციის რუკებიდან ), რათა უზრუნველყოფილი იყოს გემის უსაფრთხო ნავიგაცია მელზე შეჯდომის გარეშე. ნავიგატორებს შეუძლიათ განსაზღვრონ თავიანთი წყალშიგი გამოთვლებით ან ვიზუალური დაკვირვებით (გემის დახატული სატვირთო ხაზებით ).

დაკავშირებული ტერმინოლოგია
გემის ჩაღრმავება/წყალშიგი არის „გემის სიღრმე წყლის ხაზის ქვემოთ, რომელიც იზომება ვერტიკალურად კორპუსის ყველაზე დაბალ ნაწილამდე, პროპელერებამდე ან სხვა საცნობარო წერტილამდე“. ანუ წყალშიგი არის გემის ნებისმიერი ნაწილის მაქსიმალური სიღრმე, მათ შორის დანამატების, როგორიცაა საჭის წყალქვეშა ფრთა, პროპელერები და ჩამოშვებული კილები, თუ ისინი განლაგებულია. [ საჭიროა წყაროს მითითება ] დაკავშირებული ტერმინი „ჰაერის ნაკადი“ არის გემის ნებისმიერი ნაწილის მაქსიმალური სიმაღლე წყლის ზემოთ.

წყალშიგი განსაზღვრავს წყლის მინიმალურ სიღრმეს, რომლითაც გემს ან ნავს შეუძლია უსაფრთხოდ ნაოსნობა, არსებული კილის ქვეშ არსებული თავისუფალი სივრცის ანუ კლირენსის მიმართ. რაც უფრო მძიმედ არის დატვირთული გემი, მით უფრო ღრმად იძირება ის წყალში და მით უფრო დიდია მისი წყალშიგი (ასევე ცნობილია, როგორც მისი დისფლეისმენთი, ანუ მის მიერ გამოდევნილი წყლის მასა).
წინა წყალშიგი ( გემის ქიმი ) იზომება გემის ქიმის პერპენდიკულარზე. ალტერნატიული ვიზუალური მიახლოებაა ის, რაც მოცემულია წყალშიგის წაკითხვით წყლის ხაზზე, გემის შუაში ან მასთან ძალიან ახლოს. ასეთ შემთხვევაში, მას ასევე ეწოდება თავით დაბლა მყოფი. [ საჭიროა ციტირება ]

კომერციული გემების ოპერაციებისას, გემი, როგორც წესი, დეკლარირებას ახდენს თავისი საშუალო წყალშიგის. [საჭიროა წყაროს მითითება] თუმცა ნავიგაციურ სიტუაციებში — განსაკუთრებით პორტებში და შეზღუდულ წყლებში — ხიდზე, როგორც წესი, ცნობილი ხდება გემის მაქსიმალური წყალშიგი (ძირითადად უკანა წყალშიგი), რომელიც ეცნობება საზღვაო პილოტს. საზღვაო პილოტი (გემი გამცილებელი სპეციალისტი) ფლობს ადგილობრივი ნავიგაციური გარემოს დეტალურ ცოდნას და მისი ინფორმირება კრიტიკულად მნიშვნელოვანია გემის უსაფრთხო მართვისთვის.

ვარიაციები ანუ ცვლილებები
გემის წყალშიგზე, გადაადგილების ცვლილებებით გამოწვეული ვარიაციების გარდა, შეიძლება გავლენა იქონიოს მრავალმა ფაქტორმა:

ვარიაცია გამოწვეული დიფერენტით/ტრიმით
გემის გვერდულად გადახრით გამოწვეული ვარიაცია
მოძრავი დანამატებით გამოწვეული ვარიაცია, როგორიცაა ცენტრალური დაფები, დაგერბორდები, ჩამოსაშვები კილები, ლიბორდები და გასაშლელი საჭეების წყალქვეშა ფრთები.
კორპუსის ქვემოთ ფიქსირებული საჭეების წყალქვეშა ფრთებოს, პროპელერების ან ძრავების გამონაზარდი

გემის ყველაზე დაბალ გამოშვერილ ნაწილამდე გაზომვისას მას ეწოდება „ექსტრემალური ჩაღრმავება“; წინა მხარეს გაზომვისას - „წინა ჩაღრმავება“; ხოლო უკანა მხარეს გაზომვისას - „უკანა ჩაღრმავება“; წინ და უკანა წყალშიგის საშუალო მნიშვნელობა არის „საშუალო წყალშიგი“, ხოლო სრული დატვირთვის მდგომარეობაში საშუალო წყალშიგი არის „წყალშიგის დატვირთვა“.

წყალშიგის ნიშნები
ეს არის ნიშნები და ნომრები, რომლებიც განლაგებულია გემის ორივე მარჯვენა და მარცხენა მხარეს, რაც შეიძლება ახლოს გემის წინა და უკანა ნაწილებთან, ასევე, ხშირად გემის შუა ნაწილში . რიცხვებია და მასთან დაკავშირებული ნიშნები მიუთითებს მანძილს ნიშნიდან გემის ქვედა ყველაზე დაბალ ფიქსირებულ საცნობარო წერტილამდე (მაგ., მის კილამდე ).

შედეგები
დიდი გემები
დიდ გემები როცა იმყოფებიან მსუბუქი მდგომარეობაში (ანუ ტვირთის გარეშე) პროპელერის ჩაძირვა სჭირდებათ და შესაძლოა, კიდევ უფრო მეტად აიღონ ბალასტი ქარის წინაჭობის შესამცირებლად, უკეთესი მანევრულობისათვის და სტაბილურობისთვის ან მდგრადობისათვის, ასევე ტვირთის კორპუსის გასწვრივ გაანგარიშებულად გადასანაწილებლად, რათა შეამცირონ ჩაზნექილობისა და ამოზნექილობისაგან გამოწვეული გრძივი და განივი სტრესები. ამის მისაღწევად, ტვირთის გადმოტვირთვის შემდეგ, გემის სტაბილიზაციისთვის, ისინი იყენებენ ბალასტს, რომელიც ბალასტის ავზებშია განაწილებული. დიდი გემის წყალშიგს მის სტაბილურობასთან პირდაპირი კავშირი არ აქვს, რადგან სტაბილურობა ძირითადად დამოკიდებულია კორპუსის მეტაცენტრისა და სიმძიმის ცენტრის შედარებით მდებარეობაზე. თუმცა, „მსუბუქ“ გემს შეიძლება ჰქონდეს ზედმეტად მაღალი სტაბილურობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გემის არასასიამოვნო რყევა. სრულად დატვირთულ გემს (დიდი წყალშიგით) შეიძლება ჰქონდეს მაღალი ან დაბალი სტაბილურობა, სიმძიმის ცენტრის სიმაღლის მიხედვით, რომელზეც გავლენას ახდენს ტვირთის განაწილება.

გემის ჩაღრმავება შეიძლება გაიზარდოს არაღრმა წყალში გრძივი მოძრაობით, ჰიდროდინამიკური ეფექტით, რომელიც ცნობილია როგორც ჩაჯდომა, რაც იწვევს გემის ქვეშ ლოკალური წნევის შემცირებას. ეს, ფაქტობრივად, იწვევს გემის „ვერტიკალურად ჩაძირვას“, რაც იწვევს კილის ქვეშ თავისუფალი სივრცის ანუ კლირენსის შემცირებას.

საზღვაო გზები
წყალშიგი ნავიგაციისათვის მნიშვნელოვანად შემაფერხებელი ფაქტორია, განსაკუთრებით დიდი გემებისთვის. ეს მოიცავს ბევრ წყალმარჩხ სანაპირო რაიონებსა და რიფებს, ასევე ზოგიერთ მთავარ საზღვაო მარშრუტს, ამიტომ ზოგჯერ დაწესებულია მაქსიმალური წყალშიგის შეზღუდვა ( სიღრმის ლიმიტი, მანძილი ზღვის ფსკერიდან ან მდინარის კალაპოტიდან წყლის დონემდე) (კერძოდ, ყველა პორტი ადგენს ნავიგაციის ლიმიტებს). კლასის გემებს - პანამის არხში გავლის შესაძლებლობის მქონე უდიდეს გემებს - აქვთ წყალშიგის ლიმიტი (და „წყალსზედა სიმაღლის“ ლიმიტი ხიდების ქვეშ გავლისთვის), მაგრამ ისინი, როგორც წესი, შეზღუდულია სიგანით, ან ზოგჯერ მთლიანი სიგრძით, რათა ჩაეტიონ ე.წ. ჩამკეტებში. თუმცა, გემები შეიძლება იყოს უფრო გრძელი, ფართო და მაღალი წყლის ზემოთ სუეცის არხში, რადგან -ის გემების შემზღუდველი ფაქტორი წყალშიგია. ზოგიერთ სუპერტანკერს შეუძლია სუეცის არხში გავლა დაუტვირთავად ან ნაწილობრივ დატვირთულად, მაგრამ არა სრულად დატვირთულად.

არხები არ არის ერთადერთი შეზღუდული ნაოსნობის მარშრუტები. მალაკამაქსის გემი არის ის ყველაზე ღრმა წყალშიგის მქონე გემი, რომელსაც შეუძლია მალაკას ძალიან დატვირთულ, მაგრამ შედარებით წყალმარჩხ სრუტეში გავლა. მალაკას სრუტე გემებს მხოლოდ 0.4 მეტრით (1.31 ფუტი) მეტი წყალშიგის საშუალებას აძლევს გემებს ვიდრე სუეცის. , და რამდენიმე არის ზოგიერთი გემი, რომელსაც დატვირთვისას ძალიან ღრმა წყალშიგი აქვს, და ის არ არის გათვლილი როგორც მალაკას სრუტის, ასევე სუეცის არხისთვის.

გასართობი ნავები
მცირე ჩაღრმავება სასეირნო ნავებს საშუალებას აძლევს, უფრო წყალმარჩხ წყალშიც კი იმოძრაონ. ეს ამ ნავებს საშუალებას აძლევს, პატარა პორტებში შევიდნენ, მდინარეების გასწვრივ იმოძრაონ და ნავი „ნაპირზე“ გაიყვანონ კიდეც. დიდ წყალშიგს კორპუსის ფორმის მიხედვით, შეუძლია გაზარდოს საბოლოო სტაბილურობა, რადგან სიმძიმის ცენტრი შეიძლება უფრო დაბალი იყოს. ფართო სიგანის მქონე ნავი, როგორიცაა კატამარანი, მცირე წყალშიგით მაღალი საწყისი სტაბილურობის უზრუნველყოფას უზრუნველყოფს, მაგრამ ნავის სიგანის ხარჯზე.

წყალქვეშა ნავები
ტერმინი „ კილის სიღრმე“ გამოიყენება წყალქვეშა ნავებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ზღვაში სხვადასხვა სიღრმეზე ჩაძირვა, რაც განსაზღვრავს მიმდინარე მანძილს წყლის ზედაპირიდან წყალქვეშა ნავის კილის ფსკერამდე. ის გამოიყენება ნავიგაციაში წყალქვეშა დაბრკოლებების თავიდან ასაცილებლად და ოკეანის ფსკერზე შეჯახების ასაცილებლად, ასევე წყალქვეშა ნავზე სტანდარტული წერტილის სახით სიღრმის გაზომვისთვის. წყალქვეშა ნავებს, როგორც წესი, აქვთ განსაზღვრული წყალშიგი, რომელიც გამოიყენება ზედაპირზე ექსპლუატაციის დროს, ნავმისადგომებსა და ნავსადგურებში ნავიგაციისთვის.