Jabarkan Latarbelakang dari Sosrobahu dalam bahasa melayu

Menjelang 1980-an, Jakarta mengalami peningkatan kesesakan lalu lintas, dan jalan raya dilihat sebagai salah satu penyelesaian untuk memperbaiki infrastruktur pengangkutan. Salah satu syarikat pembinaan yang beroperasi pada masa itu adalah PT Hutama Karya, yang diberi kontrak untuk membina lebuh raya di atas Jalan A. Yani, jalan raya lebuh raya yang sangat penting di mana jalan itu terus dibuka untuk lalu lintas sepanjang tempoh tersebut pembinaan.

Sebagai tambahan kepada cabaran ini, PT Hutama Karya juga diberi kontrak untuk membina jejambat antara Cawang dan Tanjung Priok pada tahun 1987. Isu yang paling sukar adalah syarat untuk menyokong jalan dengan deretan konkrit tiang (dermaga poros)  terpisah, di atasnya terdapat  penyokong jalan lebar. Poros tiang menegak harus berbentuk sextagonal dengan diameter , dan harus duduk di lorong tengah jalan yang ada. Pemasangan poros dermaga tidak sukar; apa yang menimbulkan masalah ialah kepala dermaga konkrit yang dicurahkan. Dengan teknik pembinaan konvensional, kepala dermaga akan dipindahkan ke tempatnya dengan bantuan penyokong besi di bawah kepala dermaga yang tersebar, tetapi penggunaan penyokong besi memerlukan penutupan jalan di bawah. Pilihan lain adalah menyokong kepala dermaga dari atas, tetapi ini meningkatkan kos projek.

Sebagai tindak balas terhadap masalah ini, Tjokorda mempunyai idea untuk mula-mula membina poros dermaga konkrit dan kemudian membina kepala dermaga konkrit yang dicurahkan di lorong tengah, selari dengan jalan raya yang ada, dan kemudian menaikkan dan memutarkan kepala dermaga 90 darjah ke tempatnya. Satu-satunya masalah dengan idea ini ialah kepala dermaga masing-masing mempunyai berat sekitar 480 tan.

Inspirasi dari bicu kereta hidraulik

Suatu hari Tjokorda mengusahakan Mercedes-Benz 1974 beliau, iaitu beliau bicukan sehingga dua roda belakang disokong di lantai garaj yang licin di mana sebilangan minyak tumpah secara tidak sengaja. Semasa kereta ditolak, ia berputar dengan soket sebagai paksi. Dia menyatakan bahawa adalah prinsip dari fizik bahawa ketika geseran dibuang, mudah untuk memindahkan objek yang paling berat sekalipun.

Peristiwa ini memberi inspirasi kepada kesedaran bahawa pam hidraulik dapat digunakan untuk mengangkat benda berat dan, selagi ia disokong oleh sesuatu yang licin, objek berat dapat dengan mudah digerakkan. Tujuan Tjokorda adalah mengangkat dan menggerakkan kepala dermaga konkrit masing-masing seberat 480 tan.

Tjokorda melakukan percubaan dengan silinder berdiameter 20 cm yang diubah menjadi lif hidraulik dan dimuat dengan 80 tan konkrit. Berat berjaya diangkat dan dipusingkan sedikit, tetapi kemudian tidak dapat diturunkan kerana kedudukan bicu hidraulik telah beralih. Tjokorda kemudian membuat beberapa penambahbaikan pada reka bentuk yang asal, dan pada pengangkatan berikutnya soket hidraulik tetap stabil walaupun dengan berat penuh konkrit di atasnya.

Masalah lain yang harus diatasi termasuk mewujudkan jenis minyak terbaik untuk digunakan yang tidak akan kehilangan kelikatan. Jenis minyak adalah faktor kritikal kerana minyak yang menghantar daya yang diperlukan untuk mengangkat kepala dermaga konkrit berat.

Selepas percubaan, Tjokorda menyelesaikan rancangannya yang disebut LBPH (singkatan Indonesia untuk Platform Bergerak Bebas) yang terdiri dari dua cakera konkrit dengan diameter 80 cm yang tertutup dalam bekas. Walaupun hanya setebal 5 cm, cakera mampu menampung berat masing-masing 625 tan.

Di antara kedua-dua plat itu dipam minyak pelincir. Segel getah di sekitar tepi pelat yang dilindungi daripada minyak yang terkeluar di bawah daya tinggi yang dialami semasa mengangkat. Minyak di dalam bekas disambungkan ke pam hidraulik melalui paip kecil. Sistem hidraulik ini mampu mengangkat beban menggunakan tekanan 78 kgf/cm² (7,6 MPa), walaupun alasan untuk ini adalah misteri bagi Tjokorda pada masa itu.