Coba jelasin Siasatan dan Punca dari Penerbangan 5735 China Eastern Airlines dalam bahasa melayu dong

CAAC membolehkan pasukan petugas kecemasan dan menghantar pasukan ke lokasi nahas. Liu Ning, setiausaha Parti Komunis China di Guangxi, melawat tapak nahas dan mengarahkan operasi cari dan menyelamat "semuanya". , Beliau diiringi oleh pengarah Jawatankuasa Tetap Kongres Rakyat Guangxi dan pegawai lain.

Agensi Amerika, sebagai wakil negara di mana pesawat itu dikeluarkan, juga bertindak balas. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) mengumumkan bahawa ia "bersedia untuk membantu dalam usaha penyiasatan" jika diminta. Boeing berkata bahawa ia dimaklumkan oleh laporan awal dan sedang mengumpulkan butiran. Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara mengumumkan bahawa seorang pegawai kanan telah dilantik sebagai wakilnya untuk siasatan itu. Wakil dari CFM International, Boeing dan FAA telah ditugaskan sebagai penasihat teknikal dalam siasatan. Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg berkata pada 23 Mac bahawa pihak berkuasa China telah menjemput NTSB untuk mengambil bahagian dalam siasatan. Peraturan kuarantin COVID-19 mungkin menghalang akses penyiasat A.S. ke tanah besar China (Republik Rakyat China).

Satu daripada dua perakam penerbangan itu ditemui pada 23 Mac. Ia telah mengalami kerosakan luaran, dan pada mulanya tidak diketahui sama ada perakam data penerbangan (FDR) atau perakam suara kokpit (CVR). Ia kemudiannya dikenal pasti sebagai yang terakhir, dan peranti storan dalamannya dipercayai "agak utuh." Ia telah dihantar ke Beijing untuk kemungkinan pengekstrakan data.

Mao Yanfeng, ketua penyiasatan pesawat di CAAC, menyatakan penerbangan itu tidak menghadapi keadaan cuaca yang berbahaya. Tiada komponen bahan letupan biasa dikesan.

Pada 24 Mac, sekeping jet itu ditemui kira-kira 10km dari lokasi nahas, pada mulanya memberi kelebihan kepada teori perpisahan di udara. Walau bagaimanapun, pihak berkuasa China kemudiannya mengesahkan bahawa ia adalah winglet, yang kehilangan tidak sepatutnya menjejaskan kelayakan udara dengan teruk, dan cukup ringan untuk sama ada diterbangkan oleh angin dan/atau pecah semasa penurunan supersonik.

Pada 26 Mac, diumumkan bahawa identiti 120 mangsa (114 penumpang dan 6 anak kapal) telah ditentukan menggunakan teknologi DNA. pemancar pencari kecemasan (ELT) telah diambil, berhampiran dengan tempat FDR dipasang, tetapi pasukan masih mencari modul data daripada FDR itu sendiri.

Tiada komponen daripada bahan letupan biasa dikesan.

Pada 27 Mac, media tempatan menyatakan bahawa perakam penerbangan kedua telah dipulihkan dan disahkan oleh pakar sebagai perakam penerbangan (perakam data penerbangan). Ia terletak di cerun tapak nahas dan tertimbus  jauh di dalam tanah. Jenazah kesemua 132 penumpang pesawat telah dikenal pasti secara positif pada 29 Mac.

pada 29 Mac 2022, NTSB mengumumkan bahawa China telah memberikan visa kepada agensi itu dan penasihat teknikal dari Boeing, pengeluar enjin CFM dan FAA.

Sehingga 31 Mac, sekurang-kurangnya 49,117 serpihan pesawat telah ditemui.

Kepimpinan China menggesa penerbitan maklumat yang terbuka, tepat pada masanya dan telus mengenai nahas itu, dengan laporan awal dijangka dalam tempoh 30 hari.  Tidak lama selepas kemalangan itu, Sonya Brown, pensyarah kanan dalam reka bentuk aeroangkasa di University of New South Wales, mencadangkan kegagalan bencana Tailplane (contohnya, masalah Penstabil) dan sabotaj (seperti Bunuh diri oleh juruterbang (juruterbang dengan sengaja membuat pesawat terhempas)) adalah dua daripada kemungkinan mengenai punca nahas itu, dan penemuan sekeping jet kira-kira 10km dari lokasi nahas memberi kesan kepada teori perpisahan di udara.

Kedua-dua perakam data penerbangan telah dihantar ke kemudahan di Washington, D.C. untuk dianalisis. Menurut pihak berkuasa China, laporan awal mengenai punca kemalangan itu dijangka dikeluarkan 30 hari selepas hari nahas.