Jelaskan Prestasi kewangan dari Pakistan International Airlines dalam bahasa melayu

Pada tahun 2011, PIA mula tidak menguntungkan, memerlukan subsidi kerajaan. Kombinasi peningkatan persaingan dari syarikat penerbangan Timur Tengah, kenaikan harga bahan bakar, salah urus niaga korporat, dan kakitangan yang berlebihan menyumbang kepada penurunan pendapatan PIA yang tajam. Menjelang akhir 2016, syarikat penerbangan itu dibebani dengan hutang $ 3 bilion. Pada akhir tahun 2018, syarikat penerbangan itu dibebankan dengan hutang $ 3.3 bilion, naik dari $ 2.97 tahun sebelumnya, dan dengan itu memerlukan jaminan kerajaan untuk operasi berterusan. Pada April 2019, PIA mendakwa bahawa pendapatannya hampir sama dengan kos operasi. Audit pada bulan September 2019 menunjukkan bahawa PIA telah mengendalikan 46 penerbangan kosong antara tahun 2016 dan 2017, tanpa ada penumpang yang menyebabkan kerugian $ 1.1 juta kepada syarikat penerbangan itu. Selain itu, 36 penerbangan Haji juga berjalan tanpa penumpang. Pada akhir tahun 2019, PIA melaporkan peningkatan pendapatan tahun ke tahun sebanyak 41% disebabkan penghentian laluan yang tidak menguntungkan, pengenalan semula pesawat terbiar, dan peningkatan tajam dalam penggunaan ruang kargo syarikat penerbangan.

Syarikat penerbangan menghadapi banyak cabaran untuk keuntungannya. PIA dianggap sebagai salah satu syarikat penerbangan termurah. Pakistan menghadapi apa yang disebut "lambakan kapasiti" oleh syarikat penerbangan Timur Tengah, yang mengendalikan banyak penerbangan harian ke setiap bandar utama di Pakistan. Perjanjian Langit Terbuka Pakistan dengan UAE, misalnya, membenarkan syarikat penerbangan Emirati tempat duduk tanpa had ke Karachi, dengan syarikat penerbangan Emirates sahaja yang beroperasi sehingga tujuh penerbangan harian ke Karachi dari Dubai dengan pesawat Boeing 777 berkapasiti tinggi. PIA juga menghentikan laluan yang sebelumnya menguntungkan ke AS, kerana TSA melarang penerbangan tanpa henti dari Pakistan ke AS, dan sebaliknya memerlukan pengalihan mahal ke lapangan terbang Eropah untuk izin imigrasi - mengakibatkan masa penerbangan yang jauh lebih lama daripada penerbangan di syarikat penerbangan Timur Tengah. Laluan baru seperti ke Najaf dan Thailand juga tidak membaiki kewangan syarikat penerbangan memandangkan musiman destinasi tersebut. Selanjutnya, tahap kepegawaian dan keseluruhan masalah pengurusan, termasuk jumlah pekerja 18,014 pada tahun 2010 untuk armada 40 pesawat, menghadapi cabaran lebih lanjut - walaupun pada bulan Ogos 2019, PIA memberhentikan 1.000 "pekerja berlebihan".

Pada tahun 2010, PIA membawa 1,454,000 & nbsp; kg surat - pada tahun 2013, PIA berjaya hanya 648,000 & nbsp; kg surat. Selain itu, pendapatan PIA dari kelebihan bagasi, faktor muatan penumpang, dan aliran kilometer penumpang telah menurun dengan stabil.

Pada tahun 2011, sekitar 81% pendapatan adalah dari lalu lintas penumpang dan hanya 5% dari kargo. 7.8% lagi adalah dari penjualan makanan dan minuman. Selebihnya 6% berasal dari pelbagai sumber seperti caj bagasi yang berlebihan, perkhidmatan carter udara, perkhidmatan kejuruteraan penyelenggaraan pesawat, pengendalian darat dan perkhidmatan yang berkaitan, dan pengangkutan surat.