Jabarkan 1960-an dari Senarai insiden dan kemalangan Japan Airlines dalam bahasa melayu

Pada 25 April 1961, Hakone, sebuah Japan Air Lines dengan armada siri Douglas DC-8-32 dari San Francisco ke Tokyo, mendarat dan lari dari hujung  landasan basah di Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo (Lapangan Terbang Haneda). Pesawat itu berhenti selepas gear utama memasuki parit  lebar dan  dalam, terletak  di luar hujung landasan. Pesawat itu dihantar balik dan dibaiki oleh Syarikat Douglas Aircraft di Long Beach, CA, Amerika Syarikat, dan kembali beroperasi sebagai Siri 53 dengan pendaftaran baharu (JA8008) pada awal 1963 dan dinamakan semula sebagai Matsushima .

Pada 10 April 1962, Haruna, penerbangan Japan Air Lines Douglas C-54 dari Fukuoka ke Tokyo, membuat pendaratan roda di Osaka . Tiada kemalangan jiwa, bagaimanapun, pesawat itu rosak, sehingga tidak dapat dibaiki dan dihapuskan.

Pada 27 Februari 1965, Kaede, Japan Air Lines Convair 880 sedang melakukan latihan lulus rendah berhampiran kawasan Lapangan Terbang Iki apabila, pada , turun dengan pantas dan melanggar landasan. Pesawat itu tergelincir dan terbakar.

Pada 25 Disember 1965, Kamakura, Penerbangan 813 yang dikendalikan oleh Japan Airlines, dengan armada siri Douglas DC-8 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco pada 13:08 dan mengalami kegagalan enjin yang tidak terkawal pada enjin nombor satu semasa mendaki melalui  . Kebakaran berlaku di kawasan enjin nombor satu itu, tetapi cepat dipadamkan. Pesawat itu melakukan pendaratan kecemasan yang selamat di Lapangan Terbang Antarabangsa Oakland, CA. Punca yang berkemungkinan adalah "kegagalan enjin yang hancur dan kebakaran dalam penerbangan yang disebabkan oleh kegagalan kakitangan penyelenggaraan untuk mengamankan dengan betul gelang tork bahagian pemampat tekanan rendah semasa baik pulih enjin".

Pada 26 Ogos 1966, Ginza, Japan Air Lines Convair 880 (disewakan daripada Syarikat Penerbangan Japan Domestic Airlines) menguap pergi atas sebab yang tidak diketahui selepas hidung terangkat semasa penerbangan latihan di Lapangan Terbang Haneda. Kira-kira  ketika berlepas, enjin nombor satu itu melanggar landasan. Pesawat itu meninggalkan landasan dan hidungnya kembali ke bawah. Keempat-empat enjin dipisahkan serta hidung dan gear pendaratan kiri; pesawat itu terbakar dan terbakar. Kesemua lima anak kapal meninggal dunia.

Pada 5 Oktober 1967, Japan Air Lines Beechcraft H18 (dengan nombor ekor JA5137) terhempas di padang di Murayama berikutan kegagalan enjin semasa menyelesaikan penerbangan latihan keluar dari Lapangan Terbang Yamagata; keempat-empat anak kapal terselamat.

Pada 22 November 1968, Shiga, Penerbangan 2 yang dikendalikan oleh Douglas DC-8 secara tidak sengaja mendarat di Teluk San Francisco lebih kurang.  pendek dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco. Pesawat itu ditemui semula selepas berada di dalam air selama 55 jam. Tiada sebarang kecederaan pada anak kapal atau mana-mana penumpang. Punca yang berkemungkinan ialah "pemakaian yang tidak wajar bagi prosedur yang ditetapkan untuk melaksanakan pendekatan ILS yang digabungkan secara automatik. Penyimpangan daripada prosedur yang ditetapkan ini, sebahagiannya, disebabkan oleh kekurangan pembiasaan dan operasi yang jarang berlaku bagi pengarah penerbangan yang dipasang dan sistem autopilot". Pesawat itu telah dibaiki oleh United Airlines di Lapangan Terbang Antarabangsa San Francisco dan dikembalikan ke JAL pada Mac 1969.   Juruterbang Kohhei Asoh berkata bahawa dia tersilap percaya bahawa dia mendarat di landasan apabila sebenarnya pesawat itu melanggar air beberapa ratus ela jauhnya.

Pada 24 Jun 1969, Kikyo, Penerbangan 90 Japan Airlines yang dikendalikan oleh Convair 880 telah berlepas dari landasan 32R di Lapangan Terbang Antarabangsa Moses Lake Grant County . Kuasa dikurangkan pada enjin nombor empat semasa berlepas, bagaimanapun, pesawat itu terus menguap ke kanan sehingga enjin nombor empat itu melanggar dan terbabas dari landasan. Ia terbakar, membunuh tiga daripada lima anak kapal. Punca yang berkemungkinan ialah "tindakan pembetulan yang tertangguh semasa simulasi manuver berlepas enjin kritikal yang mengakibatkan gelinciran sisi yang berlebihan yang mana pemulihan penuh tidak dapat dilaksanakan".