Jelaskan Reka bentuk dan pembangunan dari Curtiss XF14C dalam bahasa melayu

Pada tahun 1941 Tentera Laut AS meminta sebuah pesawat pejuang berasaskan pengangkut yang berprestasi lebih baik, dikuasakan oleh enjin Lycoming XH-2470 Hyper 24 silinder berprestasi tinggi yang yang disejukkan oleh cecair . Ini adalah langkah yang luar biasa bagi Tentera Laut, yang telah bertegas pada masa itu bahawa semua pesawatnya mesti menggunakan enjin jejari yang disejukkan udara.

Pada 30 Jun 1941 kontrak untuk dua buah pesawat prototaip yang dinamakan XF14C-1 telah diberikan kepada syarikat Curtiss-Wright. Pada tarikh yang sama juga, kontrak pembangunan prototaip turut diberikan kepada Grumman Aircraft Engineering Corporation bagi pesawat dengan enjin tunggal XF6F-1 dan enjin berkembar XF7F-1, yang kedua-duanya akan menggunakan enjin jejari Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp berasaskan penyejuk udara.

Pada awal pembangunan, Tentera Laut meminta prestasi ketinggian yang lebih baik. Memandangkan kemajuan yang tidak memuaskan dalam pembangunan enjin XH-2470, Curtiss mengadaptasi reka bentuk pesawat  enjin radial penyejukan udara Wright R-3350 Duplex-Cyclone berpengecas turbo baharu. . Pesawat yang dilengkapi dengan enjin jejari baris berkembar lapan belas silinder ini dan tiga kipas kontra-putar berbilah telah dinamakan sebagai XF14C-2 . XF14C-1 telah dibatalkan. Oleh kerana masalah operasi pada ketinggian kira-kira 40,000 kaki (12,000 m), Tentera Laut telah membangunkan pesawat versi ketiga dengan kokpit bertekanan yang dinamakan XF14C-3 .

Akhirnya, hanya prototaip XF14C-2 telah siap, ia diterbangkan buat kali pertama pada Julai 1944. Selain itu, kekecewaan dengan anggaran prestasi dan kelewatan dengan ketersediaan enjin XR-3350-16 ditambah dengan keperluan taktikal yang semakin berkurang untuk pesawat pejuang altitud yang sangat tinggi menyebabkan pembatalan pembangunan.