Jelaskan Percubaan lapangan dari Sosrobahu dalam bahasa melayu

Teknik baru belum dicuba kerana kekangan masa, namun Tjokorda yakin bahawa ia akan berfungsi dan bersedia memikul tanggungjawab sekiranya kepala dermaga konkrit tidak dapat dipusingkan 90 derajat seperti yang diperlukan untuk pembinaan jejambat.

Pada 27 Julai 1988 jam 22:00 waktu Jakarta, pam hidraulik bertekanan hingga 78 kgf/cm² (7.6 MPa). Kepala dermaga, walaupun kekurangan penyangga besi, diangkat dan diletakkan di atas poros dermaga dan kemudian dengan dorongan ringan diubah 90 darjah ke posisi terakhirnya. Minyak itu kemudian perlahan-lahan dipam keluar dan kepala dermaga diturunkan ke batang. Sistem LPBH kemudian ditutup kerana memerlukan jentera berat untuk menggerakkannya. Kerana dia khuatir poros dan kepala dermaga tunggal mungkin bergeser karena kurangnya dukungan, dia mendorong mereka dengan lapan penyangga konkrit, berdiameter 3.6 m. LPBH kemudian digunakan untuk mengangkat kepala dermaga yang lain ke atas batang masing-masing.

Penamaan teknik dan pemberian paten

Pada November 1989, Presiden Soeharto dari Indonesia memberikan nama Sosrobahu pada teknologi baru. Nama itu diambil dari watak dalam Mahabharata, dan berasal dari Jawa Kuno untuk seribu (sosro) bahu (bahu).

Tjokorda sendiri ingin menyiasat lebih jauh had rekaciptanya dan membina dirinya sebagai makmal di mana dia berjaya menguji LPBH hingga batas 78.05 kgf/cm² (7.654 MPa).

Paten telah diberikan untuk rekacipta dari Indonesia, Jepun, Malaysia, dan Filipina, dan telah dipohon di Korea Selatan. Paten Indonesia diberikan pada tahun 1995, sementara paten Jepun diberikan pada tahun 1992. Teknologi ini telah dieksport ke Filipina, Malaysia, Thailand dan Singapura. Jalan layang terpanjang yang dibina menggunakan teknik ini adalah di Metro Manila, Filipina di Metro Manila Skyway yang terletak di bahagian selatan metropolis. Di Filipina, 298 sokongan telah didirikan, sementara di Kuala Lumpur, angka itu adalah 135. Ketika teknologi itu diperkenalkan ke Filipina, Presiden Filipina, Fidel Ramos berkomentar: "Ini rekacipta Indonesia, tetapi juga rekacipta ASEAN ".

Versi kedua teknologi telah dikembangkan. Walaupun versi pertama menggunakan sauh keluli yang dimasukkan ke dalam pangkalan konkrit, versi kedua menggunakan plat tunggal dengan lubang di tengahnya yang tidak hanya lebih sederhana, tetapi juga mempercepat masa yang diperlukan untuk mendirikan tiang dari 2 hari hingga 45 minit. Dijangka bahawa jangka hayat jejambat yang dibina menggunakan kaedah Sosrobahu akan lebih kurang 100 tahun.

Menurut Dr. Drajat Hoedajanto, pakar dari Institut Teknologi Bandung, Sosrobahu adalah penyelesaian yang sangat mudah untuk masalah mendirikan tiang jejambat dan sesuai digunakan dalam pembinaan jalan tol tinggi yang mempunyai lalu lintas berjalan di bawahnya.