Jelaskan Sejarah dari Sampan panjang dalam bahasa melayu

Rekod pertama sampan panjang berasal dari Singapore Chronicle untuk hari Khamis, 15 Mei 1834. Nota ini menerangkan perlawanan mendayung antara 4 sampan Melayu dan perahu dari tiga kapal di jalan, yang selalu dimenangi oleh orang Melayu.

Satu buku oleh G. W. Earl dari tahun 1837 memberikan penerangan awal sampan panjang. Pada masa itu, perahu itu punya panjang 30 kaki (9 m) dan lebar 4 kaki (1.2 m). Ia mempunyai dua tiang dengan layar lateen besar, layar lug berkaki longgar. Dia didorong menggunakan dayung berbentuk berlian panjang, yang juga boleh digunakan untuk meningkatkan kelajuan. Dia membawa lima anak kapal.

Beberapa tahun kemudian, Sultan Lingga mendapatkan sampan panjang pelayaran yang baik, dipesan dari Trengganu, yang mempunyai kerjaya perlumbaan yang panjang dan paling berjaya. Pada tahun 1839 dia mencabar yacht Eropah terlaju kepada perlumbaan dengan hadiah $ 500 setiap sisi. Cabaran itu diterima oleh pemilik Maggie Lauder, sebuah perahu yang terkenal pada zamannya. Mereka mengikuti jejak perlumbaan layar Hari Tahun Baru, yang kemudiannya ditutup kira-kira 14 batu, dan perahu Melayu selesai dengan Maggie masih tujuh batu dari garisan penamat.

Dr. Berncastle pada tahun 1850 menggambarkan sampan panjang sebagai perahu yang sangat ringan dan elegan. Beliau menyatakan bahawa sampan-sampan itu dipandu oleh dayung pendek atau layar lateen yang diperbuat daripada tikar. Yang kedua juga muncul dalam ukiran Grey di perairan Singapura, dan nampaknya telah digunakan umum dari tempoh ini dan seterusnya, jika tidak sebelum.

Pembangunan sampan panjang terus berlanjut pada suku ketiga abad ini. Garis-garisnya menjadi lebih licin, badan menjadi lebih panjang, dan tiang cucur ditambahkan untuk menyesuaikan layar haluan: kemudi ringan juga diperkenalkan pada masa ini, dan kadang-kadang perahu penumpang dibina dengan buritan "counter" atau transom sempit.

Sampan panjang mula menurun selepas dok Tanjong Pagar pertama mula beroperasi pada tahun 1866. Pembukaan terusan Suez menyebabkan banyak kapal uap untuk membanjiri kawasan sampan panjang, menyebabkan pengurangan bilangan mereka.

Mitman (1923: hal. 258) menulis agak merendahkan pembuat sampan panjang:Perahu ini mungkin salah satu daripada contoh paling menakjubkan dari bentuk garis gelombang di dunia; Bahagian tengah mereka sangat mirip dengan yacht moden. Agak kurang mengesankan bahawa pembina kapal yang kurang bertamadun dari perahu ini sepatutnya mencapai kesempurnaan dalam mereka bentuk dengan kaedah "peraturan-ibu jari".

- Mitman, katalog koleksi bot di Muzium Negara A.S.Pada suku terakhir abad ini badan perahu dibuat dengan panjang 40 kaki (12.2 m) dan lebih, dan beberapa contoh mempunyai 3 tiang layar. Perahu sedemikian mahal untuk membina dan mengekalkan. Mereka memerlukan kru, dengan pengalaman, 20–25 orang untuk tujuan perlumbaan, tetapi badan dan andang-andangnya berada di luar keupayaan kampung Melayu yang hanya boleh menghasilkan lelaki amatur. Malah, mereka hanya sesuai untuk tokoh-tokoh terkenal tempatan, dan apa yang boleh dilakukan adalah untuk berlumba dengan sampan panjang yang lain. Saiz kru yang diperlukan untuk mengangkut mereka, kemudahan penghantaran melalui air, dan kekurangan penamat di lambung perahu, menjadikannya tidak berguna untuk tujuan pelayaran.

Pada pertengahan 1880-an, mungkin kurang daripada sepuluh badan balap yang boleh diperbaiki yang terapung. Pada tahun 1885 hanya dua yang dimasukkan ke dalam kelas mereka dalam perlumbaan layar Tahun Baru Tahun Baru berbanding 37 dari dua puluh tahun sebelum. Menurut Buckley, pada tahun 1902, hanya empat yang ada di Johnston, dan mereka bahkan tidak bertahan sehingga permulaan perang dunia pertama. Pada masa ini, perlumbaan sampan itu sendiri sudah ketinggalan zaman, dan tempatnya diambil oleh kolek Johore yang lebih ringan, yang di mana perlumbaan Johor, kolek tetap menjadi ciri yang paling menonjol dari semua lumba balap tempatan.