Jelaskan 1990-an dari Senarai insiden dan kemalangan Japan Airlines dalam bahasa melayu

Pada 2 Oktober 1991, sebuah Japan Airlines dengan armada siri Boeing 747-200B sedang mendaki melalui FL 165 apabila daya daripada cecair panas dilepaskan daripada paip pecah dalam sistem tekanan, dan meniup  lubang pada fiuslaj di bawah sayap pelabuhan. Kapten itu membuang minyak dan kembali dengan selamat ke Tokyo.

Pada 31 Mac 1993, Penerbangan Kargo 46E, dengan armada siri Boeing 747-100 yang dikendalikan oleh Evergreen International Airlines, mengalami pergolakan teruk pada ketinggian kira-kira  selepas berlepas kira-kira 12:24 waktu tempatan, menghasilkan beban sisi berbilang paksi dinamik yang melebihi pembawa beban sisi muktamad tiang enjin nombor dua. Ini menyebabkan enjin nombor dua itu terpisah daripada pesawat; enjin nombor satu dikekalkan pada kuasa kecemasan/maksimum dan pesawat mendarat dengan selamat kembali di Lapangan Terbang Antarabangsa Anchorage pada jam 12:45.

Pada 8 Jun 1997, Etupirka, Penerbangan 706, yang dikendalikan oleh McDonnell Douglas MD-11 dari Hong Kong ke Nagoya, turun melalui lebih kurang.  di kawasan Semenanjung Shima untuk pendekatan ke Nagoya. Ia kemudian mengalami perubahan ketinggian yang mendadak dan tidak normal, yang mencederakan lima penumpang dan tujuh anak kapal.  Kapten itu didakwa atas dakwaan kesilapan dalam memandu pesawat MD-11, dan kemudian dipersalahkan atas kematian seorang anak kapal kabin 20 bulan selepas kejadian itu. Mahkamah Daerah Nagoya kemudiannya membebaskan kapten berusia 54 tahun, Koichi Takamoto, pada 31 Julai 2004.