Jelaskan Keadaan ujian dari COMAC C919 dalam bahasa melayu

Pada November 2015, ujian sistem selari dengan pemasangan terakhir pesawat masih dijalankan, termasuk ujian sistem mekanikal, ujian sistem bekalan kuasa seperti penjanaan dan pengedaran kuasa, dan ujian sistem avionik. juga bekalan kuasa dan sistem avionik adalah silang-berkait dan saling kendali, dan ujian silang silang sistem penuh peringkat pesawat dijalankan. Pesawat penumpang besar C919 ialah projek "ujian bersama tiga sistem" pertama China yang dikendalikan bersama oleh jentera, bekalan kuasa dan avionik, dan ia merupakan inovasi bebas bagi ujian penyepaduan sistem.

Pada 10 April 2016, pesawat ujian C919 (10001 pesawat) telah dipindahkan dari pangkalan Pudong pusat pemasangan dan pembuatan akhir COMAC ke cawangan Shanghai Institut Penyelidikan Kekuatan Pesawat Udara China, dan ujian statik keseluruhan pesawat itu adalah dilancarkan secara rasmi. Ujian statik tanah yang dipanggil adalah untuk memeriksa sama ada struktur utama pesawat itu cukup kuat, dan ia adalah ujian yang merosakkan. Terdapat "mesin ujian statik" khas, yang boleh ditekan dan ditarik kuat untuk melihat had kekuatan struktur pesawat sehingga ia pecah. Untuk menguji sama ada pesawat itu mempunyai kekuatan struktur yang diperlukan untuk penerbangan adalah cara penting untuk memastikan keselamatan penerbangan pesawat  .

Pada 8 November 2016, C919 secara senyap-senyap telah menyelesaikan dua ujian penting sebelum penerbangan pertamanya - ujian statik keseluruhan mesin dengan beban terhad 2.5g berjaya, dan enjin kiri dan kanan berjaya dinyalakan pada satu masa. Selepas ujian statik selesai, pesawat boleh memasuki peringkat penyahpepijatan dan menjalankan ujian lengkap kawalan penerbangan darat, sistem bahan api, dll. Selepas ujian itu betul, pesawat boleh memasuki peringkat pelancaran. Jika tiada masalah dalam fasa pelancaran, anda boleh memasuki penerbangan pertama  .

Pada 21 Disember 2016, pembekal enjin pesawat C919, sistem pendorong bersepadu CFM International Corporation LEAP-1C, telah dianugerahkan sijil oleh Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) AS pada masa yang sama. Operasi komersial pesawat C919 yang membuka jalan.

Pada 25 Disember 2016, pesawat C919 pertama telah dihantar ke pusat ujian penerbangan, dan penerbangan pertama akan berlaku. Projek pesawat penumpang besar C919 sedang berjalan dengan teratur seperti yang dirancang: sejak pesawat C919 pertama dipasang dan dilancarkan dari barisan pengeluaran, projek itu telah terus maju dalam beberapa barisan utama seperti ujian penyepaduan sistem, ujian statik, dalam-ujian penerbangan, dan penyediaan ujian penerbangan, dan kini telah memasuki "penerbangan pertama" Dalam peringkat pra-pecut, "ujian resonans tanah mesin penuh" dan "ujian gandingan modal"   .

Pada 1 Mac 2017, pesawat C919 telah menyelesaikan ujian teksi berkelajuan rendah, sederhana dan berkelajuan tinggi yang pertama di Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Pudong . Bagi pesawat awam, teksi kelajuan rendah merujuk kepada teksi yang mengawal kelajuan pesawat dalam lingkungan 55 kilometer sejam; teksi kelajuan sederhana merujuk kepada teksi pada kelajuan 55 hingga 170 kilometer sejam; teksi kelajuan tinggi merujuk kepada teksi yang melebihi 170 kilometer sejam menaiki teksi. Ambil satu langkah lagi ke arah penerbangan pertama dan masukkan keadaan persediaan untuk penerbangan pertama   .

Pada 20 Mac 2017, jawatankuasa semakan yang terdiri daripada 63 ahli akademik dan pakar di China, dibahagikan kepada 7 kumpulan termasuk teknologi keseluruhan, struktur kerangka udara, jentera kawalan penerbangan, avionik dan elektrik, bahan api pendorong, pembuatan dan komprehensif, sebulat suara bersetuju untuk meluluskan domestik. pesawat penumpang besar C919 ulasan teknikal penerbangan pertama, ialah dicadangkan bahawa selepas selesainya keserasian elektromagnet dan ujian lain dan pengesahan ujian teksi, ia boleh diserahkan kepada semakan penerbangan pertama, yang menandakan bahawa C919 telah mengambil langkah kukuh ke arah penerbangan pertama matlamat  .

Pada pagi 16 April 2017, pesawat C919 menjalankan satu lagi ujian teksi berkelajuan tinggi di Lapangan Terbang Shanghai Pudong, dengan kelajuan maksimum teksi 248km/j (kira-kira 134 knot)  , kerana pesawat itu kosong., ia dijangka telah mencapai keputusan berlepas Velocity (V1).

Pada 18 April 2017, 25 pakar dari Akademi Sains China, Akademi Kejuruteraan China, Pentadbiran Penerbangan Awam China, Perbadanan Industri Penerbangan China dan juga dari China Commercial Aircraft Corporation telah dibahagikan kepada dua kumpulan profesional: kumpulan pesawat dan kumpulan kru udara. Selepas semakan rapi, jawatankuasa semakan sebulat suara bersetuju bahawa pesawat penumpang besar C919 pertama telah lulus semakan penerbangan pertama, dan selepas menyelesaikan semua ujian teksi berkelajuan tinggi, penerbangan pertama boleh dijalankan pada masa yang sesuai. Ini juga merupakan tugas semakan terakhir sebelum penerbangan pertama C919 selepas lulus semakan teknikal penerbangan pertama pada 20 Mac  .

Pada sekitar jam 9:00 pagi pada 23 April 2017, pesawat penumpang besar C919 telah menjalankan ujian teksi laju keempat di landasan keempat Lapangan Terbang Pudong. Berjaya sepenuhnya. Ujian roda hidung taxiing berkelajuan tinggi adalah ujian yang paling hampir dengan keadaan penerbangan pertama. Tujuan utama adalah untuk merasakan tindak balas kawalan dan prestasi penerbangan pesawat semasa roda hidung bergolek. Ujian hari itu menguji lagi prestasi pelbagai peralatan pesawat apabila ia bergerak pada kelajuan tinggi di atas tanah, dan mengesahkan "kelajuan putaran (VR)" - kelajuan tidak boleh lebih rendah daripada kelajuan keputusan berlepas ( V1) atau kelajuan kawalan minimum di udara (Vmca) 1.05 kali penunjuk penting ini. Dalam dua ujian lif roda hadapan, kelajuan maksimum C919 adalah kira-kira 113 knot, dan masa lepas landas roda hadapan masing-masing mencapai 11 saat dan 14 saat. Wu Guanghui, timbalan pengurus besar COMAC dan ketua pereka pesawat C919, memberitahu pemberita bahawa selepas lima ujian teksi berkelajuan rendah, sembilan kelajuan sederhana dan empat kelajuan tinggi, keputusan ujian dan data adalah sah, dan teksi darat. ujian C919 telah tamat sebelum  . Menurut Agensi Berita Tempatan China, iaitu Xinhua, penerbangan pertama pesawat itu dilakukan selepas ujian penyepaduan sistem, ujian makmal, semua ujian darat dalam pesawat (OATP; Ujian Prosedur Ujian Dalam Pesawat) dan ujian teksi darat pesawat itu semuanya selesai. .

Pada 5 Mei 2017, mengikut ramalan cuaca hari itu, pasukan C919 bertukar kepada penerbangan pertama pada sebelah petang. Pada jam 2:00 petang, pesawat besar buatan China C919 berjaya melakukan penerbangan pertamanya di landasan keempat (34R) Lapangan Terbang Shanghai Pudong. Menurut rancangan itu, C919 menjalankan ujian penerbangan selama kira-kira 70 minit di ruang udara Shanghai dan Qidong, Jiangsu, dan selamat mendarat di landasan keempat Lapangan Terbang Pudong pada 3:19 petang. Dalam tempoh itu, ruang udara Shanghai berada di bawah kawalan, dan beberapa penerbangan terpaksa dibatalkan yang kerana penurunan mendadak dalam kapasiti trafik , malah, terdapat juga pendapat bahawa ujian itu menyebabkan kelewatan penerbangan semasa ujian teksi berkelajuan tinggi. . Sebagai tindak balas kepada kontroversi ini, kerajaan merancang untuk menambah baik landasan kelima khusus  . Buat pertama kalinya, juruterbang ujian mengulas tentang ciri pengendalian pesawat, prestasi berlepas dan mendarat, loji kuasa dan peralatan pemanduan, dsb.  . Kedua-dua Boeing Amerika dan Airbus Eropah mengucapkan tahniah kepada C919 pada penerbangan sulungnya  . Pada hari yang sama, Liu Shaoyong, pengerusi dan setiausaha parti China Eastern Airlines, berkata bahawa selepas C919 menyertai armada China Eastern Airlines, laluan pertama yang dirancang untuk terbang adalah dari Shanghai ke Beijing  .

Pada 28 September 2017, C919 telah menyelesaikan penerbangan ujian keduanya di landasan keempat Lapangan Terbang Shanghai Pudong, dengan jumlah masa penerbangan selama 2 jam dan 46 minit  .

Pada petang 2 November 2017, AC102 C919 telah menyelesaikan dua ujian penyalaan enjin  .

Pada pagi 3 November 2017, C919 menjalankan penerbangan ujian ketiganya di Lapangan Terbang Shanghai Pudong, yang mengambil masa kira-kira 3 jam dan 48 minit  .

Pada 11:38 pada 10 November 2017, C919 pertama berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Pudong dan tiba di Lapangan Terbang Xi'an Yanliang pada 2:00 petang selepas penerbangan selama 2 jam 23 minit. Ketinggian terbang ialah 7800 meter, kelajuan pelayaran sehingga Mach 0.74, dan jarak penerbangan adalah kira-kira 1300 kilometer. Prestasi pengesahan awal memenuhi keperluan reka bentuk dan mencapai keadaan operasi stabil yang dijangkakan. Ujian penerbangan penyelidikan dan pembangunan susulan dan pensijilan kelayakan udara akan dijalankan  .

Pada 10:34 pada 17 Disember 2017, C919 kedua (Pesawat 102) berjaya berlepas di Lapangan Terbang Shanghai Pudong. Selepas penerbangan selama dua jam, ia mendarat di Lapangan Terbang Pudong pada 12:34 dan berjaya menamatkan penerbangan pertamanya  .

Pada 15 Jun 2018, laman web industri penerbangan barat ATW menyatakan bahawa pesawat prototaip C919 yang dibangunkan oleh China Commercial Aircraft Corporation (COMAC) telah mengelupas lif komposit gentian karbon semasa ujian, dan aktiviti ujian penerbangan telah digantung. Pada masa yang sama, sumber itu memaklumkan bahawa tangki bahan api prototaip C919 juga sedang diubah suai. Laporan ini kemudiannya diterjemahkan dan dicetak semula oleh beberapa media domestik, menarik perhatian  .

Pada 22 Jun 2018, Jiefang Daily, Shangguan News dan The Paper melaporkan bahawa kedua-dua C919 yang telah menamatkan penerbangan sulung mereka menjalankan penerbangan ujian di Shanghai Pudong dan Xi'an Yanliang pada masa yang sama. Ini juga bermakna khabar angin media asing yang "berasaskan" suatu ketika dahulu adalah tidak benar. C919 masing-masing bernombor 101 dan 102 berlepas dari Lapangan Terbang Yanliang di Xi'an dan Lapangan Terbang Pudong di Shanghai semalam. Mereka mengambil ujian penerbangan masing-masing selama 3 jam dan 10 minit dan 1 jam dan 34 minit, dan menyelesaikan sebahagian daripada ujian kestabilan dan sistem pemeriksaan. Menurut laporan itu, ujian penerbangan penyelidikan dan pembangunan projek C919 dan ujian statik dilaksanakan secara beransur-ansur, dan Xi'an menjalankan pengubahsuaian tanah dan penentukuran beban, seperti pengubahsuaian sistem pengimbang air, pengubahsuaian sistem kon tunda dan ujian lain. Ujian penerbangan di Shanghai semalam termasuk pemeriksaan kestabilan, semakan prestasi dan ujian pengubahsuaian. Pesawat 103 telah melengkapkan dok sayap ke badan dan ujian hujan kedap udara pada peringkat awal, dan telah memulakan pemasangan terakhir. pada Kabel dan sistem bawaan udara sedang dipasang. Pada masa hadapan beberapa kawasan seperti, Yanliang, Xi'an, Shaanxi dan Dongying, Shandong akan menjadi pangkalan utama untuk pengesahan ujian penerbangan C919   . Pada hari yang sama, laman web industri penerbangan Barat ATW turut memberi perhatian kepada perkara ini, dan apabila melaporkan kandungan yang berkaitan, ia percaya bahawa selepas semakan selesai, masalah itu telah diselesaikan dan penerbangan disambung semula  .

Pada 14:57 pada 12 Julai 2018, C919 kedua berlepas dari Lapangan Terbang Shanghai Pudong dan mendarat di Lapangan Terbang Shandong Dongying Shengli selepas 1 jam 46 minit penerbangan, melengkapkan penerbangan peralihan jarak jauh pertamanya  . 102 pesawat yang dipindahkan kali ini bertanggungjawab terutamanya untuk pengesahan ujian darat dan subjek ujian penerbangan seperti loji kuasa, sistem bekalan kuasa dan sistem kawalan alam sekitar.

Pada 28 Disember 2018, C919 ketiga mendarat dengan selamat di Lapangan Terbang Antarabangsa Shanghai Pudong, berjaya menamatkan penerbangan pertamanya. Selepas penerbangan ini, C919 AC103 akan berpindah ke Yanliang, Xi'an dalam masa terdekat untuk menjalankan ujian penerbangan ke atas subjek seperti flutter, penentukuran kelajuan udara, beban, kestabilan dan prestasi.