Jabarkan Reka bentuk dan pembangunan dari Curtiss YP-20 dalam bahasa melayu

Pada tahun 1929, tiga buah pesawat Curtiss P-11 Hawk telah ditempah dengan enjin Curtiss H-1640 Chieftain  600 hp (447 kW) . Bagaimanapun, projek ini telah gagal, sebelum pesawat ketiga siap ia telah ditukar untuk menggunakan enjin 9-silinder Wright Cyclone575<span typeof="mw:Entity" id="mwEQ">&nbsp;</span>hp (429<span typeof="mw:Entity" id="mwEg">&nbsp;</span>kW) dan seterusnya dinamakan sebagai YP-20. Ujian dengan enjin R1820 telah mengambil masa yang panjang, jadi pihak Tentera berhasrat untuk segera beralih kepada enjin Curtiss V-1570 Conqueror dan menamakan semula pesawat XP-22 telah digugurkan; P-11 lain telah dipilih untuk itu.

Selain penukaran enjin dan penutup cincin Townendnya, YP-20 tidak berbeza secara drastik daripada pesawat P-6 yang mana ia dan pesawat  P-11 diperolehi, walaupun YP-20 mempunyai lebih banyak sirip dan luas kemudi yang lebih sempit  dan menampilkan roda ekor yang boleh dikendalikan, bukannya gelincir asal.  Kemudian, penutup kotak engkol, fairing topang gear dan penutup roda telah ditambahkan.

Pada Jun 1931, AAC telah mengadakan pertandingan untuk menilai pesawat P-6, P-12, XP-22, dan YP-20. Pesawat XP-22 muncul sebagai pemenang, tetapi YP-20 telah diberikan cantuman muncung dan gear pendaratan daripada XP-22, menjadi XP-6E (prototaip P-6E). Dengan tambahan pengecas super dan kokpit tertutup, ia telah diuji sebagai XP-6F.