Saya mau tau Reka bentuk dan pembangunan dari Blohm & Voss BV 222. Jelaskan dalam bahasa melayu

Sebelum Perang Dunia II, syarikat penerbangan Jerman Luft Hansa telah melakukan banyak penerbangan surat menyeberangai atlantik. Bagaimanapun, minat utama mereka adalah pengangkutan penumpang, dan mereka memulakan program pada tahun 1936 yang membawa kepada suatu tempahan bagi tiga bot terbang BV 222 yang direka oleh Dr Richard Vogt.

Pembinaan pertama prototaip, V1, bermula pada bulan Januari 1938, dengan pembinaan V2 dan V3 berikut dalam beberapa minggu. V1 melakukan penerbangan ujian pada 7 September 1940, yang membawa pendaftaran sivil D-ANTE. Semasa ujian itu, ia membuktikan bahawa ia mampu membawa sehingga 92 penumpang, atau 72 pesakit atas pengusung pada jarak yang dekat pada kelajuan maksimum 239 bsj (385 km / j).  Ciri-ciri penerbangan didapati memuaskan, tetapi dengan beberapa penambahbaikan diperlukan. Ujian berlangsung sehingga Disember 1940, apabila V1 memasuki perkhidmatan Luftwaffe, menerima skim cat tentera dan kod pendaftaran Stammkennzeichen CC+EQ, kemudian ditukar kepada Geschwaderkennungdengan X4+AH, ketika dalam perkhidmatan dengan Lufttransportgruppe (Lihat) 222 .

Jenis ini dikenali untuk lantai rata yang panjang di dalam kabin dan pintu kargo besar bersegi di belakang sayap di sebelah sisi kanan, dengan lantai rata bagi dalam badan kapal terbang menjadi sesuatu yang baru dan dialu-alukan untuk era itu. Apungan pengimbang biasa bagi reka bentuk bot terbang telah bijak direka sebagai sepasang unit pengapungan boleh disimpan setiap sisi, yang diunjurkan dari bahagian bawah panel luar sayap dalam bentuk "kulit kerang" apabila dibuka sepenuhnya, dan rata sepenuhnya dengan bahagian bawah panel sayap apabila disimpan.  Hanya 13 pesawat dianggap telah disipakan.

Pada asalnya dikuasakan oleh enjin jejari Bramo 323 Fafnir, kemudian pesawat dikuasakan oleh enam 746 kW (1,000 hp) Jumo 207C sebaris dua lejang omboh bertentangan enjin diesel. Penggunaan diesel membenarkan pengisian minyak di laut oleh U-bot perbekalan semula. Pesawat C-13 adalah contoh tunggal yang dilengkapi dengan Jumo 205C dan kemudian enjin Jumo 205D.

Pesawat awal telah dikenal pasti sebagai V1 kepada V8. Contoh pengeluaran telah ditetapkan C-09 hingga C-13.