Jelaskan Menyelamatkannya dari Kapal Vasa dalam bahasa melayu

Sejumlah kaedah menyelamat yang mungkin dicadangkan, termasuk mengisi kapal dengan bola ping-pong dan membekukannya dalam satu blok ais, tetapi kaedah yang dipilih oleh Lembaga Vasa (yang menggantikan Jawatankuasa Vasa) pada dasarnya serupa dengan cubaan sebaik selepas ia tenggelam. Penyelam menghabiskan tempoh dua tahun menggali enam terowong di bawah kapal untuk menganduh kabel keluli, yang dibawa ke sepasang pontun pengangkat di permukaan. Kerja di bawah kapal itu sangat berbahaya, yang memerlukan penyelam untuk menggali terowong melalui tanah liat menggunakan jet air bertekanan tinggi dan menyedut sisa larutan pekat yang terhasil dengan pengorekan, sementara semuanya semasa bekerja dalam kegelapan dengan berat kapal berisikan lumpur beratus ton di atas. Risiko yang berterusan ialah bangkai kapal boleh beralih atau terbenam lebih jauh ke dalam lumpur ketika penyelam bekerja di terowong, memerangkapnya di bawah bangkai kapal. Bahagian terowong hampir menegak berhampiran sisi badan juga berpotensi runtuh dan mengebumikan penyelam di dalamnya. Walaupun dalam keadaan berbahaya, lebih daripada 1,300 selaman dilakukan sepanjang operasi penyelamatan tanpa sebarang kemalangan serius.

Setiap kali pontun penuh berisi, kabel-kabelnya diperketatkan dan air dalam pontun dipam keluar, kapal itu diangkat satu meter lebih dekat ke permukaan. Dalam satu siri 18 angkatan pada bulan Ogos dan September 1959, kapal itu dipindahkan dari kedalaman 32 meter (105 kaki) hingga 16 meter (52 kaki) di kawasan Kastellholmsviken yang lebih terlindung, di mana penyelam boleh bekerja lebih selamat untuk mempersiapkan angkatan akhir. Sepanjang setahun setengah, satu pasukan kecil penyelam komersial membersihkan puing-puing dan lumpur dari geladak atas untuk meringankan kapal, dan menjadikan badannya sebagai kedap air seboleh yang mungkin. Bukaan senjata ditutup dengan cara penutup sementara, penggantian sementara menara belakang yang runtuh dibina, dan banyak lubang dari bolt besi yang telah berkarat ditutup. Pengangkatan terakhir bermula pada 8 April 1961, dan pada pagi 24 April, Vasa sudah bersedia untuk kembali ke dunia untuk kali pertama dalam 333 tahun. Wartawan dari seluruh dunia, kamera televisyen, 400 tetamu undangan di tongkang dan bot, dan beribu-ribu penonton di pantai menyaksikan kayu pertama memecah permukaan. Kapal itu kemudian dikosongkan dari air dan lumpur dan ditarik ke dermaga kering Gustav V di Beckholmen, di mana kapal itu terapung di atas lunasnya sendiri ke pontun konkrit, di mana badan kapal masih berdiri.

Dari penghujung tahun 1961 hingga Disember 1988, Vasa ditempatkan di kemudahan sementara yang disebut Wasavarvet ('Limbungan Vasa'), yang termasuk ruang pameran serta kegiatan yang berpusat di atas kapal. Sebuah bangunan telah didirikan melampaui kapal di pontun, tetapi ia sangat sempit, menjadikan kerja pemuliharaan canggung. Pengunjung boleh melihat kapal hanya dari dua tingkat, dan jarak tontonan maksimum berada di kebanyakan tempat hanya beberapa meter, yang menjadikan sukar bagi penonton untuk melihat keseluruhan kapal. Pada tahun 1981, kerajaan Sweden memutuskan bahawa sebuah bangunan tetap akan dibina, dan pertandingan reka bentuk dianjurkan. Reka bentuk yang menang, oleh arkitek Sweden, Månsson dan Dahlbäck, mencadangkan sebuah dewan besar di atas kapal dalam gaya industri poligonal. Pecah tanah dilakukan pada tahun 1987, dan Vasa ditunda ke dalam Muzium Vasa yang separuh siap pada bulan Disember 1988. Muzium ini dibuka secara rasmi kepada orang ramai pada tahun 1990.