Jelaskan Gambaran Keseluruhan dari Kereta kebal di Kesatuan Soviet dalam bahasa melayu

Selepas Perang Dunia Pertama, banyak negara perlu memiliki kereta kebal, tetapi hanya beberapa buah negara mempunyai sumber industri untuk mereka bentuk dan membinanya. Semasa dan selepas Perang Dunia I, Britain dan Perancis merupakan pemimpin intelek dalam reka bentuk kereta kebal, dengan negara-negara lain secara amnya mengikut dan menerima pakai reka bentuk mereka. Kelebihan awal akan beransur-ansur hilang semasa tahun 1930-an pada Kesatuan Soviet yang bersama dengan Jerman mula mereka bentuk dan membina kereta kebal mereka sendiri. Perjanjian Versailles telah menghadkan pengeluaran industri Jerman. Oleh itu, untuk mengatasi sekatan perjanjian Jerman, firma-firma perindustrian membentuk perkongsian dengan Kesatuan Soviet untuk menghasilkan senjata secara sah dan menjualnya, dan bersama dengan faktor-faktor lain secara tidak sengaja membina infrastruktur untuk menghasilkan kereta kebal yang kemudiannya menghasilkan kereta kebal T-34 yang terkenal dan kereta kebal Rusia yang lain.

Perkembangan umum yang mempengaruhi reka bentuk kereta kebal Soviet

Rusia Imperial  telah mencuba dengan beberapa reka bentuk seperti kereta kebal Tsar yang dibatalkan, dan kereta kebal Vezdekhod () yang tidak pernah melepasi model pra-pengeluaran, kerana masalah disegi reka bentuk.

Reka bentuk kereta kebal pada akhir Perang Dunia I menunjukkan beberapa corak seperti di Amerika Syarikat dan British yang menghasilkan kereta kebal Mark VIII sebagai kereta kebal berat. Walau bagaimanapun, kereta kebal Renault FT-17 Perancis menetapkan corak untuk hampir kesemua kereta kebal yang berikutnya; kereta kebal ini secara amnya mempunyai profil trek yang lebih rendah dan badan yang lebih padat, dan senjata yang dipasang di menara. Berikutan Perang Besar, Britain terus menguasai reka bentuk teknikal kereta kebal, dan reka bentuk British, khususnya daripada Vickers-Armstrong, membentuk asas bagi kebanyakan kereta kebal Rusia tahun 1930-an dan awal Perang Dunia I, termasuk siri T-26 dan BT Soviet. Reka Bentuk seperti kereta kebal serdahana Mk II Vickers menonjol kehadapan turet berputar sepenuhnya di bahagian atas dan meriam 3-paun pelbagai guna (yang boleh menembak kedua-dua peluru letupan tinggi dan peluru anti-kereta kebal) dan perisai curam , manakala pengangkut mesingan Vickers Carden-Lloyd mempengaruhi konsep kereta kebal kecil seperti Soviet T-27.

Satu lagi reka bentuk yang ketara yang mempengaruhi Rusia adalah Vickers A1E1 Independent, kereta kebal berat yang besar yang dibina pada tahun 1925, dan reka bentuk telah digunakan oleh pihak Soviet bagi membina kereta kebal T-28 dan kereta kebal T-35 mereka. Reka bentuk Rusia juga dipengaruhi oleh idea yang biasa dikalangan tentera iaitu ia adalah untuk digunakan dalam peranan sebagai pasukan berkuda atau bagi membantu infantri. Oleh itu pembangunan kereta kebal ringan yang berguna terutamanya bagi menentang infantri atau peranan peninjauan adalah norma. Perang Saudara Sepanyol menunjukkan bahawa pertarungan kereta kebal-menentang-kereta kebal dan kereta kebal menentang meriam kereta kebal kini telah menjadi pertimbangan utama. Ia menjadi jelas bahawa kereta kebal masa hadapan perlu berperisai lebih tebal dan membawa meriam yang lebih besar.

Usaha Kesatuan Soviet bagi reka bentuk dan pengeluaran kereta kebal perlu difahami dari segi konteks pengalaman Perang Saudara Rusia dan pertumbuhan industri Soviet. Semasa perang saudara, penggunaan kereta api berperisai dan kereta api artileri adalah kelaziman. Ini cenderung bagi membawa kepada minat yang lebih besar bagi kereta kebal dan kereta perisai berbanding dengan beberapa negara barat. Pertumbuhan pesat industri berat di USSR di bawah rancangan Lima Tahun menjadikan armada kereta kebal yang besar adalah mungkin. Pihak Soviet juga telah menghabiskan berpuluh-puluh juta dolar AS ke atas peralatan dan teknologi bagi memodenkan berpuluh-puluh kilang automotif dan traktor, yang kemudiannya digunakan bagi menghasilkan kereta kebal dan kereta perisai. Minat Joseph Stalin terhadap perindustrian dan jentera mendorong kepada program pembangunan tentera yang agresif, yang menyebabkan inventori kereta kebal terbesar dan paling meluas berbanding semua negara lain menjelang akhir tahun 1930-an.

Di Amerika Syarikat, J. Walter Christie telah membangunkan satu siri kereta kebal pantas, berdasarkan sistem gantungan Christie revolusionernya. Ini digabungkan dengan nisbah kuasa-pada-berat sangat tinggi, dicapai dengan pemasangan enjin pesawat yang besar di dalam kereta kebal tersebut. Beberapa prototaip beliau telah dibeli oleh Kesatuan Soviet, dan akan berkembang menjadi kereta kebal BT dan akhirnya, pada permulaan Perang Dunia II, berkembang menjadi kereta kebal T-34 yang terkenal. Siri BT seterusnya mempengaruhi kereta kebal kruiser British seperti A-13 Cruiser Mk IV, Crusader, dan yang lain-lain.

Di Perancis, mereka mempelopori kaedah pembuatan menggunakan penggunaan acuan yang sangat besar untuk membentuk tapak senjata, turet dan akhirnya keseluruhan badan kereta kebal. Penggunaan meluas acuan ini telah ditiru oleh Rusia, dan menguasai cara merasionalkan reka bentuk untuk pengeluaran pantas, menghapuskan komponen yang tidak diperlukan atau langkah pembuatan yang menambah sedikit nilai, yang kemudiannya akan digunakan ke dalam pengeluaran kereta kebal besar-besaran mereka seperti T-34.