Jelaskan Brisbane pasca-perang dari Sejarah Brisbane dalam bahasa melayu

Sejurus selepas perang, Majlis Bandar Raya Brisbane, bersama dengan kebanyakan kerajaan di Australia, sukar untuk meningkatkan pembiayaan untuk pembaikan dan pembangunan yang sangat diperlukan. Malah, walaupun  dana boleh didapati, bahan-bahannya pula terhad. Menambahkan kesukaran ini adalah persekitaran politik yang digalakkan oleh beberapa orang aldermen, yang diketuai oleh Archibald Tait, untuk mengurangkan kadar bandar (cukai tanah). Ald Tait berjaya melancarkan slogan "Undi untuk Tait, dia akan menurunkan kadar itu." Kadar itu kemudiannya memang diturunkan tetapi memburukkan lagi masalah kewangan Brisbane.

Walaupun sistem trem Brisbane terus berkembang, jalan raya dan jalan-jalan terus tidak berturap. Pembekalan air adalah terhad, walaupun Majlis Bandar Raya dibina dan kemudiannya menaikkan paras Empangan Somerset di Sungai Stanley. Walaupun begitu, kebanyakan kediaman terus bergantung kepada air hujan yang disimpan di dalam tangki.

Pembekalan air yang terhad dan kekurangan dana juga bermakna walaupun terdapat peningkatan pesat penduduk bandar, hanya sedikit kerja yang dapat dilakukan untuk menaik taraf kutipan kumbahan di bandar, yang terus bergantung pada pengumpulan najis. Selain dari CBD dan subbandar yang paling dalam, Brisbane ialah sebuah bandar rumah tandas atau tangki septik.

Sebarang wang yang boleh diperoleh oleh Majlis telah dicurahkan ke dalam pembinaan Loji Kuasa Tennyson, dan pengembangan dan menaik taraf loji kuasa di New Farm Park untuk memenuhi tuntutan elektrik yang semakin meningkat. Bangunan pangsapuri moden yang pertama di Brisbane, Torbreck di Highgate Hill, telah siap pada tahun 1960.

Kerja berlanjutan perlahan-lahan dalam pembangunan pelan bandar, terhalang oleh kekurangan kakitangan yang berpengalaman dan keperluan berterusan untuk "mengejar" dengan perkembangan pembangunan pesat. Pelan bandar pertama diterima pakai pada tahun 1965.

Tahun 1961 menyaksikan pemilihan Clem Jones sebagai Datuk Bandar. Ald Jones, bersama-sama dengan petugas bandar JC Slaughter berusaha untuk membetulkan masalah jangka panjang yang membelenggu bandar itu. Mereka mendapati cara pemotongan kos untuk menyelesaikan beberapa masalah. Sebagai contoh, pembetung baru diletakkan 4 kaki dalam dan di laluan pejalan berbanding 6 kaki dalam dan di bawah jalan raya. Dalam jangka pendek, loji rawatan pembetungan tempatan ditubuhkan di sekitar bandar raya di pelbagai bandar untuk mengelakkan perbelanjaan membangunkan loji rawatan utama dan pembetung hubung utama.

Mereka juga bernasib baik kerana kewangan menjadi kurang sukar untuk dinaikkan dan pangkalan penarafan bandar itu pada tahun 1960-an berkembang dengan pesat, sehingga aliran pendapatan menjadi mencukupi untuk menyerap perbelanjaan modal yang besar.

Di bawah kepimpinan Jones, dasar pengangkutan Majlis Bandar Raya beralih dengan ketara. Majlis Bandar Raya mengupah perunding pengangkutan Amerika, Wilbur Smith, untuk membuat rancangan pengangkutan baru untuk bandar tersebut. Mereka menghasilkan laporan yang dikenali sebagai "Kajian Pengangkutan Brisbane" Wilbur Smith yang diterbitkan pada tahun 1965. Ia mengesyorkan penutupan laluan kereta api kebanyakan subbandar, penutupan trem dan rangkaian bas-troli, dan pembinaan rangkaian jalan raya secara besar-besaran melalui bandar. Di bawah rancangan ini, subbandar Woolloongabba akan hampir tenggelam oleh persimpangan besar tiga lebuh raya utama.

Walaupun trem dan bas-troli telah dihapuskan dengan cepat antara tahun 1968 dan 1969, hanya satu lebuh raya yang dibina, kereta api dikekalkan dan seterusnya dikuasakan dengan elektrik. Laluan kereta api pertama yang dinaik taraf adalah laluan Ferny Grove hingga Oxley pada tahun 1979. Laluan kereta api ke Cleveland, yang telah dipotong ke Lota pada tahun 1960, juga dibuka semula.