Tolong jelaskan mengenai Pendengaran Jawatankuasa Rumah A.S. dari Bencana kapal angkasa Challenger dalam bahasa melayu

Jawatankuasa Dewan AS mengenai Sains dan Teknologi juga menjalankan pendengaran, dan pada 29 Oktober 1986, mengeluarkan laporan sendiri mengenai kemalangan Challenger. Jawatankuasa ini mengkaji penemuan Suruhanjaya Rogers sebagai sebahagian daripada siasatan, dan bersetuju dengan Suruhanjaya Rogers tentang sebab-sebab teknikal kemalangan. Ia berbeza dengan jawatankuasa itu dalam penilaiannya terhadap punca-punca yang menyumbang punca kemalangan:

— Laporan Suruhanjaya Rogers Bab V

Maklum balas NASA dan Tentera Udara

Selepas kemalangan Challenger, penerbangan bolak-balik seterusnya digantung, sementara menunggu keputusan siasatan Suruhanjaya Rogers. Manakala NASA telah mengadakan siasatan dalaman terhadap kebakaran Apollo 1 pada tahun 1967, tindakan selepas Challenger telah lebih dikekang oleh penghakiman badan-badan luar. Suruhanjaya Rogers menawarkan sembilan cadangan untuk meningkatkan keselamatan dalam program kapal angkasa, dan NASA telah diarahkan oleh Presiden Reagan melaporkan kembali dalam tempoh tiga puluh hari tentang bagaimana ia merancang untuk melaksanakan bagi setiap cadangan.

Apabila bencana berlaku, Tentera Udara telah melakukan pengubahsuaian luas Kompleks Pelancaran Angkasa Lepas 6 (SLC-6, disebut sebagai "Slick Six") di Pangkalan Tentera Udara Vandenberg di California, untuk pelancaran dan pendaratan operasi Ulang terperingkat melancarkan satelit dalam orbit kutub, dan bercadang penerbangan pertama kutub bagi 15 Oktober 1986. Pada asalnya dibina untuk projek Makmal Pengorbit Dengan Manusia yang dibatalkan pada tahun 1969, pengubahsuaian telah membuktikan bermasalah dan mahal, berharga lebih daripada $ 4 bilion. Kehilangan Challenger memotivasikan Tentera Udara untuk menggerakkan rantaian peristiwa yang akhirnya membawa kepada 13 Mei 1988 keputusan untuk membatalkan rancangan pelancaran Vandenberg Shuttle, dalam memihak kepada pelancaran kenderaan tanpa pemandu Titan IV.

Sebagai tindak balas kepada cadangan suruhanjaya itu, NASA memulakan jumlah reka bentuk semula penggalak roket pepejal kapal angkasa, yang kemudian dijaga oleh kumpulan pengawasan bebas seperti yang ditetapkan oleh suruhanjaya itu. kontrak NASA dengan Morton Thiokol, kontraktor yang bertanggungjawab bagi enjin roket pepejal, termasuk klausa yang menyatakan bahawa sekiranya berlaku kegagalan yang membawa kepada "kehilangan nyawa atau misi," Thiokol akan kehilangan $ 10 juta daripada yuran insentif dan secara rasmi menerima liabiliti undang-undang kegagalan. Selepas kemalangan Challenger, Thiokol bersetuju untuk "secara sukarela menerima" hukuman kewangan dalam pertukaran untuk tidak dipaksa untuk menerima liabiliti.

NASA juga mewujudkan Pejabat Keselamatan, Kebolehpercayaan dan Jaminan Kualiti baru, yang diketuai kerana suruhanjaya itu telah dinyatakan oleh pentadbir bersekutu NASA yang melaporkan terus kepada pentadbir NASA. George Martin, yang sebelum ini Martin Marietta, telah dilantik ke jawatan ini. Bekas pengarah penerbangan Challenger, Jay Greene menjadi Ketua Bahagian Keselamatan pimpinan.

Jadual pelancaran tidak realistik optimis dikejar oleh NASA telah dikritik oleh Suruhanjaya Rogers sebagai penyumbang kemungkinan menyebabkan kemalangan. Selepas kemalangan itu, NASA cuba untuk bertujuan pada kadar penerbangan ulang-alik yang lebih realistik: ia berkata pengorbit lain, Endeavour, untuk armada kapal angkasa untuk menggantikan Challenger, dan ia bekerja dengan Jabatan Pertahanan untuk meletakkan lebih banyak satelit di orbit menggunakan kenderaan pelancaran dibuang bukannya ulang-alik. Pada bulan Ogos 1986, Presiden Reagan juga mengumumkan bahawa pengangkutan ulang-alik tidak lagi membawa muatan satelit komersial. Selepas terhenti selama 32 bulan, misi ulang-alik akan datang, STS-26, telah dilancarkan pada 29 September 1988.

Walaupun perubahan telah dibuat oleh NASA selepas kemalangan Challenger, ramai pengulas telah berhujah bahawa perubahan dalam struktur pengurusan dan budaya organisasi adalah tidak mendalam dan tidak tahan lama.

Selepas bencana bolak-balik angkasa lepas Columbia pada tahun 2003, perhatian sekali lagi memberi tumpuan kepada sikap pengurusan NASA terhadap isu-isu keselamatan. The Columbia Accident Investigation Board (CAIB) membuat kesimpulan bahawa NASA telah gagal untuk belajar banyak pengajaran dari Challenger. Khususnya, agensi itu telah tidak menubuhkan pejabat benar-benar bebas untuk kawalan keselamatan; yang CAIB merasakan bahawa di kawasan ini, "balas NASA kepada Suruhanjaya Rogers tidak memenuhi niat Suruhanjaya". CAIB percaya bahawa "punca-punca kegagalan institusi yang bertanggungjawab bagi Challenger belum ditetapkan," mengatakan bahawa "proses membuat keputusan yang tidak sempurna" yang sama yang telah menyebabkan kemalangan Challenger yang bertanggungjawab untuk kemusnahan Columbia tujuh belas tahun kemudian.