Jelaskan Pembinaan dari Kapal Vasa dalam bahasa melayu

Pada awal 1620-an, kerja di limbungan tentera laut Stockholm dipimpin oleh sepasang usahawan kelahiran Belanda, Antonius Monier dan pakar bina kapal Henrik Hybertsson, yang biasanya dirujuk sebagai 'Tuan Henrik'. Apabila kontrak baru untuk operasi dermaga tentera laut dirundingkan pada musim sejuk 1624-1625, Monier menarik diri dan Master Henrik mengambil seorang saudagar muda dari Amsterdam, Arendt de Groote, sebagai rakan kongsi. Pada 16 Januari 1625, Henrik dan Arendt menandatangani kontrak untuk membina empat kapal, dua yang lebih besar dengan panjang lunas 128 kaki (38 m) dan dua yang lebih kecil, dengan dimensi yang sepadan dengan kapal Gustavus sebelumnya.

Tuan Henrik dan Arendt de Groote mula membeli bahan mentah yang diperlukan untuk kapal pertama pada tahun 1625, membeli kayu dari ladang peribadi di Sweden serta membeli papan kasar di Riga, Königsberg (moden Kaliningrad ), dan Amsterdam. Semasa mereka bersedia untuk memulakan pembinaan kapal pertama pada musim gugur 1625, Henrik berhubung dengan raja melalui Naib Laksamana Fleming tentang kapal yang akan dibina terlebih dahulu. Kehilangan sepuluh buah kapal di Teluk Riga mendorong raja untuk mencadangkan pembinaan dua kapal yang baru, saiz sederhana sebagai tolak ansur pantas, dan dia menghantar satu spesifikasi untuk ini, kapal yang panjang lunasnya 120 kaki (35.6 m). Henrik menolak, kerana dia telah memotong kayu untuk sebuah kapal yang besar dan sebuah kapal yang kecil. Dia meletakkan lunas untuk kapal yang lebih besar pada akhir Februari atau awal Mac 1626. Tuan Henrik tidak pernah melihat Vasa selesai; dia jatuh sakit pada akhir 1625, dan pada musim panas tahun 1626, dia menyerahkan kerja penyeliaan di dermaga itu kepada seorang pembina kapal Belanda yang lain, Henrik 'Hein' Jacobsson. Dia meninggal pada musim bunga tahun 1627, mungkin kira-kira pada masa yang sama ketika kapal dilancarkan.

Selepas dilancarkan, kerja berterusan bagi menyempurnakan dek atas, penara belakang, kumai kapal dan tali-temali. Sweden masih belum mengembangkan industri kain layar yang cukup besar, dan bahan perlu dipesan dari luar negara. Dalam kontrak penyelenggaraan tali-temali, kain layar Perancis telah ditetapkan, tetapi kain untuk layar Vasa kemungkinan besar berasal dari Belanda. Layar dibuat sebahagian besar daripada hemp dan sebahagiannya dari flaks. Tali-temali dibuat sepenuhnya dari hemps yang diimport dari Latvia melalui Riga. Raja melawat limbungan kapal pada bulan Januari 1628 dan melakukan apa yang mungkin hanya satu-satunya lawatannya di atas kapal.

Pada musim panas 1628, kapten yang bertanggungjawab menyelia pembinaan kapal, Söfring Hansson, mengatur bagi menunjukkan kestabilan kapal itu kepada Naib Laksamana yang bertanggungjawab untuk pemerolehan, Klas Fleming, yang baru-baru ini tiba di Stockholm dari Prusia. Tiga puluh orang berlari-lari melintasi dek atas untuk memulakan olengan kapal, tetapi laksamana menghentikan ujian selepas mereka hanya melakukan tiga pusingan, kerana dia takut kapal itu akan terbalik. Mengikut keterangan oleh tuan kapal, Göran Mattson, Fleming menyatakan bahawa dia berharap raja berada di situ. Gustavus Adolphus telah menghantar satu aliran surat yang bertegas agar kapal itu akan dilancarkan ke laut secepat mungkin.

Terdapat banyak spekulasi mengenai sama ada Vasa telah dipanjangkan semasa pembinaan dan sama ada dek meriam tambahan ditambah lewat semasa pembinaan. Hanya sedikit bukti yang menunjukkan bahawa Vasa telah diubahsuai dengan banyak selepas lunas diletakkan. Kapal kontemporari dengan Vasa yang dipanjangkan telah dipotong setengah dan papan baru disambungkan antara kedua bahagian yang sedia ada, menjadikan penambahan itu mudah dikenalpasti, tetapi tidak terdapat penambahan sedemikian yang dapat dikenal pasti di badan kapal, dan tidak ada bukti bagi penambahan kemudian geladak meriam kedua. Raja memerintahkan 72 meriam 24-pound untuk kapal pada 5 Ogos 1626, dan ini terlalu banyak untuk dimuatkan pada dek meriam tunggal. Oleh kerana perintah raja dikeluarkan kurang dari lima bulan selepas pembinaan bermula, ia tiba cukup awal untuk dek kedua dimasukkan ke dalam reka bentuk. Galion du Guise Perancis, kapal yang digunakan sebagai model bagi Vasa, menurut Arendt de Groote, turut mempunyai dua geladak meriam. Pengukuran laser ke atas struktur Vasa yang dijalankan pada 2007-2011 mengesahkan bahawa tiada perubahan besar dilaksanakan semasa pembinaan, tetapi pusat graviti adalah terlalu tinggi.

Vasa merupakan contoh awal kapal perang dengan dua dek meriam penuh, dan dibina ketika prinsip-prinsip teoretikal pembinaan kapal masih kurang difahami. Tidak ada bukti bahawa Henrik Hybertsson pernah membina sebuah kapal seperti itu sebelum ini, dan dua dek meriam adalah kompromi yang lebih rumit dalam ketahanan di laut dan kuasa tembakan berbanding satu geladak meriam tunggal. Margin keselamatan pada masa itu juga jauh di bawah apa-apa yang boleh diterima hari ini. Digabungkan dengan fakta bahawa kapal perang abad ke-17 telah dibina dengan superstruktur yang sengaja ditinggikan (sebagai pelantar tembakan), ini membuat Vasa usaha yang berisiko.