Coba jelasin Rangkaian Formasi 10 Kereta dari KRL Commuter Line dalam bahasa melayu dong

Rangkaian dengan formasi 10 tren keseluruhannya menggunakan sistem penarikan VVVF.

KRL eks Tōkyō Metro 7000

KRL eks Tōkyō Metro 7000, (7117F, 21F, 22F, 23F) didatangkan dengan masing-masing 10 tren per set, namun hanya dioperasikan dengan 8 tren akibat terbatasnya panjang platform dan kurangnya daya pada semasa itu.

17F/7117F: 7117-7217-7317-7417-7517-7617-7917-7017(7717 dan 7817 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 01 (7117) hingga dengan K1 1 10 10 (7017).

21F/7121F: 7121-7221-7321-7421-7521-7621-7921-7021(7721 dan 7821 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 11 (7121) hingga dengan K1 1 10 20 (7021).

22F/7122F: 7122-7222-7322-7422-7522-7622-7922-7022(7722 dan 7822 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 21 (7122) hingga dengan K1 1 10 30 (7022).

23F/7123F: 7123-7223-7323-7423-7523-7623-7923-7023(7723 dan 7823 dilepas).Rangkaian ini memakai penomboran baru Kemenhub dengan nombor K1 1 10 31 (7123) hingga dengan K1 1 10 40 (7023).

Berkebalikan dengan KRL Tōkyō Metro 6000, rangkaian 7117F merupakan satu-satunya rangkaian KRL TM 7000 yang mempunyai bentuk persambungan lebar dan kaca tidak seragam. Ini disebabkan kerana rangkaian KRL TM 7117F ialah salah satu rangkaian yang aslinya hanya terdiri dari 5 tren (7117, 7717, 7817, 7917 dan 7017), manakala 5 tren lainnya ialah tambahan pada tahun 1983 semasa Eidan Chikatetsu/Teito Rapid Transit Authority (TRTA, pendahulu Tokyo Metro) menstandarisasikan seluruh Tokyo Metro 7000 yang beroperasi di Eidan Yurakucho Line ialah 10 tren per set. Rangkaian yang awalnya 5 tren tersebut ialah 7101F - 7120F (Diantaranya 7117F). Batch berikutnya 7121F - 7134F mempunyai kaca yang seragam dan persambungan yang biasa. Bentuk peti AC rangkaian 7117F sama dengan KRL TM 6000 batch awal (6105F, 06F, 07F, 11F - 13F dan 15F), manakala 7121F - 7123F bentuk peti AC-nya sama dengan KRL TM 6000 batch terakhir (6123F, 25F - 27F, 33F - 34F).

Semasa ini rangkaian 7121F tidak boleh dioperasikan kerana mengalami pertembungan dengan lori pengangkut bahan bakar di pintu perlintasan Pondok Betung, Jakarta Selatan pada  9 Disember 2013 . Akibat kemalangan tersebut, tren KuHa 7121 (K1 1 10 11) mengalami kerosakan berat pada struktur badan tren, yang sebahagian besar diperbuat dari bahan aloi aluminium. Bahagian kabin jurumesin lekuk dan meleleh akibat lenturan dan kobaran api yang berasal dari lori pengangkut bahan bakar selepas kejadian.