Coba jelasin Stesen Martin Place dari Stesen kereta api Martin Place dalam bahasa melayu dong

Martin Place diciptakan secara berperingkat antara tahun 1860 dan 1935 dan berubah menjadi kawasan pejalan kaki antara tahun 1968 dan 1978. Bentuk akhir kawasan ditentukan oleh pertengkaran yang berpanjangan dan, akhirnya, kompromi antara Majlis Bandaraya , Kerajaan Negeri dan pihak berkuasa serta pemilik tanah persendirian.

By the late 1960s, the conversion of Martin Place into a pedestrian plaza had reached as far east as Pitt Street. In mid 1971, a new plan for the long-term development of the City, known as the Strategic Plan, was published. The second of four principles in this plan involved the improvement of ‘access and movement within the city’, including pedestrian movement. Included among the 'actions', was the extension of Martin Place as a pedestrian plaza through to Macquarie Street. This extension of the closure of Macquarie Street had long been proposed and objected to by various parties, not the least of whom were the affected property owners. The design of Martin Place Railway Station played an important role in promoting the extension of Martin Place to Macquarie Street and in determining the design of the easternmost end of the plaza.

Pada tahun 1967, Kerajaan Negeri menganugerahkan kontrak untuk reka bentuk struktur awam dan struktur kepada Snowy Mountains Hydro-Electric Authority. Bahagian garisan berhampiran Macquarie Street berada 30 meter di bawah permukaan tanah; jalan utama untuk Stesen Martin Place yang dicadangkan berada di bawah jalan dan dilanjutkan dari bawah Jalan Phillip sejauh Macquarie Street. Dianjurkan untuk membina pintu masuk, dengan akses eskalator, ke jalan masuk dari kedua jalan. Bersamaan dengan pembangunan stesen, ada cadangan untuk memberikan akses bawah tanah dari jalan kereta api, di bawah Elizabeth Street, untuk berhubung dengan arked runcit di dalam Bangunan Prudential di sisi selatan Martin Place. Kawasan di bawah jalan raya antara Elizabeth dan Castlereagh Streets terdiri dari ruang bawah tanah, yang dimiliki oleh Majlis, yang telah dibina untuk bangunan Bank Simpanan Negeri yang dibatalkan.

Di atas tanah, reka bentuk blok Martin Pitt Street-Castlereagh Street Martin Place terbentuk. Dengan memanfaatkan perbezaan ketinggian enam meter antara kedua-dua jalan, teres tinggi, menghadap ke kawasan plaza Martin Place yang ada di sebelah barat, diusulkan untuk jalan Pitt Street di hujung blok. Di ujung Jalan Castlereagh, diusulkan untuk membangun ampiteater tenggelam untuk pertunjukan sivik dan awam, dari mana akses di bawah Jalan Castlereagh akan menuju melalui arked membeli-belah ke ruang bawah tanah milik Kota ke jalan kereta api. Hubungan penting ini ditentang untuk suatu ketika dan akan menjadi elemen terakhir dalam keseluruhan rancangan yang akan dibina (lihat di bawah). Pelbagai kegunaan untuk plaza di atas dicadangkan. Blok pendek antara Castlereagh dan Elizabeth Street dianggap sesuai untuk pasar dan kawasan antara Elizabeth dan Phillip Street menjadi tempat berlindung yang tenang. Bahagian terakhir, antara Jalan Phillip dan Macquarie, adalah tempat kedatangan yang penting di pusat bandar. Air pancut besar diusulkan untuk menyediakan titik fokus untuk melihat ke arah Sydney Hospital dan dijangkakan bahawa tempat duduk di luar kafe akan menjadikan kawasan ini sebagai tempat menunggu yang baik di dekat pintu masuk kereta api.

Menteri Tanah memberi notis mengenai penutupan Martin Place dari sebelah timur Pitt Street ke sebelah barat Macquarie Street, eksklusif di jalan raya, pada 24 November 1972. Hampir setiap Badan dan pemilik Kerajaan membantah, menyebabkan rundingan berpanjangan. Penentang yang tidak berpuas hati adalah Ketua Bank Luar Bandar, yang menggunakan hubungan tingkat tinggi untuk memastikan bahawa plaza, seperti yang pertama kali diwartakan, hanya sampai ke Elizabeth Street, berhenti dari Bank Luar Bandar (1973). Pada kenyataannya, dua blok atas ditutup selama beberapa tahun untuk melalui lalu lintas untuk membolehkan pembinaan kereta api, akhirnya membuka jalan untuk penutupan kekal. Keberatan Bank Luar Bandar akhirnya dapat diatasi pada tahun 1974. Sudah tentu niat Kereta Api untuk membina pintu masuk ke stesen di sudut Bangunan Bank Luar Bandar kerana tidak ada ruang di jalan setapak. Pintu masuk ini dapat dipindahkan ke dataran, jika dibuat, merupakan insentif yang jelas untuk kerjasama Rural Bank. Reka bentuk untuk dua blok atas Martin Place diselesaikan pada tahun 1975.

Reka bentuk blok tengah antara Castlereagh dan Elizabeth Streets, sementara itu, ditahan oleh sejumlah pertimbangan, yang sebahagiannya terhubung dengan kereta api. Tidak jelas apakah jalan masuk stesen kereta api akan melangkaui bahagian timur Elizabeth Street. Kedua, adalah syarat persetujuan untuk Pusat MLC, kemudian dalam pembinaan, kereta bawah tanah akan dibina di bawah Jalan Castlereagh untuk menghubungkan bangunan ke stesen. Ketiga, penyewa ruang bawah tanah lama Bangunan Simpanan Negeri yang dibatalkan, Syarikat Insurans Prudential, enggan menyerahkan pajakan mereka kepada Majlis. "Para arkitek berusaha menyatukan semua masalah ini supaya terowong MLC di bawah Jalan Castlereagh akan tersambung ke pusat membeli-belah yang dinyalakan secara semula jadi di ruang bawah tanah dan kemudian bergabung di bawah jalan Elizabeth Street ke jalan kereta api. Sekiranya ini disedari, akan ada sambungan yang tersembunyi dari amfiteater di sebelah barat Castlereagh Street ke jalan kereta api".

Masalah-masalah ini mengambil masa bertahun-tahun untuk diselesaikan; bahagian Martin Place ini adalah yang terakhir dibina. Jalur Keretapi Pinggir Bandar Timur dibuka secara rasmi pada tahun 1979. Walaupun pada awalnya dicadangkan untuk meluas ke arah selatan ke Randwick, garis ini hanya dibina ke Bondi Junction. Arked membeli-belah dan sambungan ke stesen keretapi tidak dilakukan sehingga tahun 1982.

Reka bentuk oleh Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd dianugerahkan penghargaan merit bangunan awam oleh Institut Arkitek Diraja Australia pada tahun 1979. Setiap stesen di Keretapi Pinggir Timur mempunyai warna yang berbeza untuk mengenalinya. Merah terang digunakan di seluruh Martin Place di kedua-dua jubin kaca untuk dinding dan lajur dan permukaan simen yang dicat. Warna merah dipilih untuk menggambarkan persatuan perbankan dan kewangan di kawasan ini. Reka bentuk stesen bawah tanah ESR meneruskan idea reka bentuk stesen bawah tanah bandar pada tahun 1920-an, dengan warna dan ciri stesen individu.

Pada tahun 2010, kerja bermula untuk menaik taraf stesen, yang terdiri daripada dua lif dan tandas yang boleh diakses. Peningkatan ini selesai pada April 2011.

Sebagai sebahagian daripada projek Sydney Metro City & Southwest dua platform lagi dijadualkan dibuka pada tahun 2024.