Tolong jelaskan mengenai Tempoh Antara Perang dari Kereta kebal di Kesatuan Soviet dalam bahasa melayu

Pada awalnya, kereta kebal dan kereta perisai di tangan Soviet adalah gabungan Renault FTS dan beberapa kereta kebal British dan kereta perisai Austin British peninggalan sejak perang saudara. Kereta kebal konvensional Soviet yang pertama, T-18 (kadang-kadang dikenali sebagai MS-1), adalah salinan yang agak menyamai Renault FT-17 Perancis, tetapi dengan sistem gantungan yang lebih baik dan turet yang lebih besar.

Pada tahun 1926, di bawah lampiran rahsia bagi Perjanjian Rapallo, Kesatuan Soviet dan Jerman menubuhkan sekolah kereta kebal bersama di Kazan di sebelah barat Ural, yang menyalahi undang-undang di bawah Perjanjian Versailles. Kedua-dua negara banyak belajar mengenai reka bentuk dan taktikal kereta kebal dalam usaha koperasi ini. Orang Jerman memberikan nasihat mengenai penggunaan jentera industri berat di Soviet, dan membantu membangunkan rasa profesionalisme dalam Tentera Merah. Pada tahun 1928, Kesatuan Soviet memulakan pengeluaran kereta kebal MS-1 (Малый Сопровождения -1, di mana M bermaksud "kecil" dan S untuk "konvoi"). Pada tahun 1929, ia menubuhkan Direktorat Pusat untuk Mekanisasi dan motorisasi daripada Pekerja dan Petani Tentera Merah. kereta kebal menjadi sebahagian daripada kor jentera pada ketika ini. Sejak tahun 1929, satu Mechanised Brigade ujian telah ditubuhkan, melatih dan membangunkan taktik gabungan-senjata dengan kereta kebal asing, kereta perisai, traktor dan lori.

Satu biro reka bentuk kereta kebal telah ditubuhkan di Kilang Lokomotif Kharkov (KhPZ) di Kharkiv, Ukraine Soviet, pada tahun 1928. Projek kereta kebal pertama bagi kilang itu ialah T-12 (atau T-1-12). Ini merupakan versi yang lebih besar bagi kereta kebal T-18, dengan enjin yang lebih berkuasa. Ia kelihatan juga telah dilakukan selari dengan kereta kebal ringan T-19 yang juga berdasarkan FT. Projek ini dinamakan semula sebagai T-24, dan menyelesaikan sepenuhnya masalah dengan sistem transmisi dan bahan api, dan turet yang lebih besar telah direka. Ujian awal telah dijalankan, di mana prestasinya didapati memuaskan, walaupun enjin prototaip terbakar, dan turetnya terpaksa dipindahkan ke prototaip T-12 untuk ujian lanjut. Hanya sejumlah dua puluh empat telah dibina semasa 1931. T-24s pada mulanya hanya bersenjatakan mesingan, sehingga meriam 45 mm telah dipasang di tahun berikutnya.

T-24 didapati tidak tahan lasak, dan hanya digunakan untuk latihan dan perarakan. Sungguhpun kereta kebal T-24 menemui kegagalan, ia memberikan KhPZ pengalaman awal reka bentuk dan pengeluaran kereta kebal, yang telah digunakan pada kereta kebal Christie Amerika Syarikat yang lebih berjaya sebagai siri kereta kebal BT, bermula pada tahun 1931.

Berdasarkan campuran pasukan kereta kebal asing dan prototaip yang diimport, Soviet membangunkan reka bentuk dan keupayaan pengeluaran domestik yang besar. Kereta kebal ringan T-26 adalah berdasarkan Vickers E (seperti kebanyakan kereta kebal lain semasa), dipilih selepas menewaskan FT buatan Soviet dalam pertandingan. Pada musim bunga tahun 1930, jawatankuasa belian Soviet, di bawah arahan Semyon Ginzburg, telah tiba di Great Britain untuk memilih kereta kebal, traktor dan kereta yang akan digunakan oleh Tentera Merah. Vickers 6-tan adalah satu diantara empat model kereta kebal yang dipilih oleh wakil Soviet semasa lawatan mereka ke Syarikat Vickers-Armstrongs. Menurut kontrak yang ditandatangani pada 28 Mei 1930, syarikat itu menghantar kepada USSR 15 kereta kebal Vickers Mk.E (Jenis A, bersenjata dengan dua mesingan Vickers 7.71 mm disejukkan air) kereta kebal turet berkembar bersama-sama dengan dokumentasi teknikal penuh bagi membolehkan pengeluaran siri kereta kebal di Kesatuan Soviet. Keupayaan kedua-dua turet Jenis A untuk berputar bebas membolehkan tembakan dari kedua-dua belah kiri dan kanan sekaligus, yang dianggap berfaedah bagi menembusi medan perparitan.   Beberapa jurutera Soviet mengambil bahagian dalam pemasangan kereta kebal di Kilang Vickers pada tahun 1930.

Kereta kebal 6 tan Vickers dinamakan V-26 di Kesatuan Soviet. Tiga kereta kebal British telah berjaya diuji keupayaan merentas desa di tapak ujian kecil berhampiran Moscow di Bukit Poklonnaya pada Januari 1931. Satu badan kereta kebal telah diuji untuk ketahanan tembakan pada bulan Ogos 1931. Kliment Voroshilov mengarahkan pembentukan "Suruhanjaya Khas untuk kereta kebal baru Merah Tentera (RKKA)" di bawah arahan S. Ginzburg untuk menentukan jenis kereta kebal yang sesuai untuk Tentera Merah. Kereta kebal infantri ringan T-19 8-tan, yang dibangunkan oleh S. Ginzburg di bawah program di Kilang Bolshevik di Leningrad secara teori merupakan pesaing kepada British Vickers 6-Ton. Prototaip pertama bagi T-19 yang kompleks dan mahal tidak selesai sehingga Ogos 1931. Oleh kerana kedua-dua kereta kebal mempunyai kelebihan dan kekurangan, S. Ginzburg mencadangkan pembangunan kereta kebal kacukan lebih berkuasa, (yang dinamakan T-19 "dipertingkat") dengan badan, enjin tempatan dan persenjataan dari T-19 yang asli, dan transmisi dan kerangka daripada British Vickers 6-tan. Pada 13 Februari 1931, kereta kebal infantri ringan Vickers 6-Ton, di bawah nama T-26, secara rasmi memasuki perkhidmatan dalam Tentera Merah sebagai "kereta kebal utama bagi sokongan rapat bagi unit gabungkan senjata dan unit kereta kebal simpanan Pemerintah Tertinggi".

Lebih daripada 50 kereta kebal pengubahsuaian dan kenderaan ujian yang berbeza berdasarkan kerangka kereta kebal infantri ringan T-26 telah dibangunkan di USSR dalam tahun 1930-an, dengan 23 pengubahsuaian dimasukkan ke dalam siri pengeluaran. Majoritinya ialah kenderaan tempur berperisai: kereta kebal penyembur api, traktor meriam, kereta kebal kawalan radio ( teletanks ), kenderaan kejuruteraan tentera, meriam gerak sendiri dan pengangkut tentera berperisai. Kereta kebal penyembur api membentuk sekitar 12% daripada pengeluaran siri 26 kereta kebal ringan T-26T cahaya.. Singkatan "OT" (Ognemetniy Tank yang bermaksud kereta kebal penyembur api) muncul hanya dalam kesusasteraan selepas perang; kereta kebal ini pada asalnya dikenali sebagai "KHT" (Kereta kebal Khimicheskiy yang bermaksud Kereta kebal Kimia), atau BKhM (Boevaya Khimicheskaya Mashina; Kenderaan Pertempuran Kimia) dalam dokumen tahun 1930-an. Semua bahan kimia kereta kebal (penyembur api) berdasarkan kerangka T-26 (KHT-26, KHT-130, KHT-133) telah dinamakan BKhM-3. Kenderaan itu bertujuan untuk kawasan cemar kimia, skrin asap dan bagi menyembur api.

Pihak Soviet membeli prototaip kereta kebal Christie M1930 Amerika Syarikat, dan menggunakannya bagi membangunkan siri kereta kebal pantas siri BT. Mereka juga membangunkan pelbagai kereta kebal serdahana T-28 dengan turet yang lebih berat dan kereta kebal T-35 besar (juga pelbagai turet), yang diikuti premis reka bentuk kereta kebal Vickers A1E1 Independent yang dihasilkan oleh Vickers untuk British tetapi tidak diterima pakai. T-28 juga banyak mempengaruhi A1E1 Independent. Kilang Kirov di Leningrad memulakan pengeluaran kereta kebal T-28 pada tahun 1932. Kereta kebal T-28 telah diluluskan secara rasmi pada 11 Ogos 1933. T-28 mempunyai satu turet besar dengan meriam 76.2 mm dan dua turet yang lebih kecil dengan senjata mesingan 7.62 mm. Sejumlah 503 kereta kebal T-28 telah dihasilkan dalam tempoh lapan tahun dari tahun 1933 hingga 1941. Soviet turut membina suatu variasi bagi kereta kebal kecil Carden Loyd, yang dibeli di bawah lesen dari United Kingdom pada tahun 1930, sebagai kenderaan peninjau.

Pihak Soviet tidak berpuas hati sepenuhnya dengan reka bentuk Carden Loyd dan membuat beberapa perubahan sebelum memasukkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran di bawah nama T-27. Berbanding dengan kereta kebal asal British, badan kereta kebal yang lebih besar, gear bergerak yang bertambah baik dan tenggekan senjata telah diubahsuai untuk menerima mesingan 7.62 mm DT buatan Soviet. Kereta kebal kecil itu diterima ke dalam perkhidmatan pada 13 Februari 1931 dan kegunaan utama T-27 semasa hayat perkhidmatan adalah sebagai kenderaan peninjau dan telah digunakan dalam republik-republik Soviet Asia Tengah dalam tahun 1930-an, di mana kereta kebal kecil telah digunakan dalam kempen menentang pembrontakan Basmachis. Sungguhpun begitu, ia dengan cepat menjadi usang dengan pengenalan kereta kebal yang lebih maju. Kereta kebal kecil itu juga bertujuan untuk mudah diangkut melalui udara. Pada tahun 1935, Soviet menguji dengan mengangkut T-27s melalui udara, dengan menggantung ia di bawah fiuslaj pesawat pengebom Tupolev TB-3.

Pada bulan April 1931, Vickers-Armstrongs melakukan beberapa ujian kereta kebal terapung di hadapan akhbar. Model awal ini telah berkembang menjadi prototaip bagi Traktor-Carden Loyd Bhd, yang menarik perhatian Jabatan Permotoran dan Mekanisasi daripada RKKA (UMMRKKA), kerana kereta kebal kecil sesuai dengan dasar persenjataan baru Tentera Merah, dan juga mungkin dapat menggantikan lebih kereta kebal kecil T-27 yang lebih tua. Jurutera Soviet mengkaji prototaip tersebut dan kemudian dapat membeli beberapa buah dan program "Selezen’" ("Drake", Ru. "Селезень")  telah ditubuhkan untuk membina kereta kebal amfibia dengan susun atur yang sama berdasarkan prototaip British. T-33, dibina Mac 1932 dan menunjukkan pengapungan yang baik semasa ujian. Walau bagaimanapun, T-33 tidak menunjukkan prestasi yang memuaskan dalam ujian yang lain. Mereka meneruskan pembangunan untuk kereta kebal amfibia yang lebih sesuai, dan mereka menetapkan model terbaru mereka sebagai T-37. Malah sebelum akhir tahun 1932, arahan tinggi Tentera Merah telah merancang untuk menempah 30 T-37A sebagaimana ia dinamakan ketika itu, tetapi masalah membelenggu pengeluaran, dan hanya 126 T-37As telah dihasilkan oleh 1 Januari 1934. Kereta kebal tersebut dikeluarkan secara besar-besaran bermula pada tahun 1933 sehingga tahun 1936, apabila ia digantikan dengan yang T-38 yang lebih moden. Secara keseluruhannya, selepas empat tahun pengeluaran, 2,552 T-37As dihasilkan, termasuk prototaip asal. Dalam Tentera Merah, mereka telah digunakan untuk melaksanakan tugas-tugas dalam peranan komunikasi, peninjau, dan sebagai unit pertahanan ketika bergerak, dan juga sebagai sokongan infantri aktif di medan perang. T-37A telah digunakan dalam jumlah yang besar semasa Soviet menceroboh Poland dan semasa Perang Musim Sejuk menentang Finland. Selain itu, kereta kebal afimbia T-41 turut dihasilkan, dengan kerangka, sebahagian dipinjam daripada T-33, dan trek besi sepenuhnya dari kereta kebal T-27.

Kereta kebal serdahana T-28 telah digunakan semasa Perang Musim Sejuk menentang Finland, dan kemudian semasa Pencerobohan Poland. Dalam perjalanan operasi ini didapati bahawa perisai itu tidak mencukupi dan program dilaksanakan bagi menaik tarafkannya. Menurut buku sejarahwan Rusia, M. Kolomietz, T-28. Raksaksa Stalin Berkepala Tiga, lebih dari 200 T-28s dibinasakan semasa Perang Musim Sejuk. Kepingan perisai hadapan telah dinaik taraf dari 50 mm hingga 80 mm dan sisi dan belakang plat dengan ketebalan 40 mm. Dengan versi perisai dipertingkatkan ini, Tentera Merah memecahkan melalui benteng pertahanan utama Finland, Garis Mannerheim yang terkenal. Pihak Soviet mula menaik taraf kereta kebal T28 mereka untuk perang yang akan datang dengan Jerman, tetapi masih banyak yang korban dalam tempoh dua bulan pertama pencerobohan, apabila Jerman menyerang dalam operasi Barbarossa pada Jun 1941.

Turet pelbagai kereta kebal berat T-35 turut menunjukkan kelemahan; Pereka kereta kebal Soviet mula merangka penggantian. T-35 memenuhi tanggapan tahun 1920-an sebagai 'kereta kebal menembusi pertahanan musuh' dengan senjata api dan perlindungan perisai yang sangat berat, tetapi memiliki pergerakan yang terhad. Perang Saudara Sepanyol menunjukkan keperluan bagi perisai lebih berat untuk kereta kebal, dan merupakan pengaruh utama pada reka bentuk kereta kebal Soviet sejurus sebelum Perang Dunia II.

Daripada kereta-kereta kebal yang dihasilkan antara tahun 1930 dan 1940, 97% adalah sama ada salinan yang sama dari reka bentuk asing, atau peningkatan yang berkait sangat rapat. Yang penting, peningkatan utama pereka Soviet lakukan untuk reka bentuk ini adalah peningkatan bagi kuasa tembakan.

Menjelang 1935, Tentera Merah  "... memiliki lebih banyak kenderaan berperisai, dan unit kereta kebal berbanding keseluruhan dunia digabung." Tetapi dari 1937 hingga 1941, kor pegawai Tentera Merah, biro reka bentuk perisai, dan pemimpin kilang menjadi korban oleh Penghapusan Besar-besaran Stalin. Sekitar 54,000 pegawai ditindas. Pengetahuan tentera terbantut sepenuhnya dan pengeluaran kenderaan perisai jatuh dengan mendadak (walaupun masih kekal sebagai yang terbesar di dunia). Latihan dan kesediaan jatuh ke tahap yang sangat rendah. Penindasan ini berterusan sehingga menjelang awal perang.

Konflik sempadan Soviet-Jepun (1938-1939) mengenai persempadanan di Manchuria memberikan Soviet peluang bagi menggunakan  taktik dengan kuasa perisai mereka yang kemudiannya menjadi berguna dalam peperangan yang akan datang, apabila Jeneral Georgy Zhukov menggunakan kira-kira 50,000 tentera Soviet dan Mongolia daripada Kor Khas ke-57 untuk mempertahan pusat garisan di tebing timur Pertempuran Khalkhyn Gol , kemudian menyeberangi sungai menggunakan kereta kebal BT-7 dan unit perisai, artileri yang banyak, dan perlindungan udara. Apabila Jepun terikat dengan kemaraan unit pusat Soviet, kereta-kereta kebal dan unit perisai bergerak mengelilingi rusuk dan menyerang tentera Jepun dari bahagian belakang,  mencapai pergerakan klasik pengepungan berganda, membolehkan kedua-dua sayap unit perisai Zhukov untuk bekerjasama dan mengepung dan memerangkap Division-23 Jepun.  Pertempuran berakhir dengan kemusnahan mutlak tentera Jepun, dengan menggunakan taktik yang Zhukov akan gunakan kemudiannya dengan kereta kebalnya bagi menentang pasukan Jerman.

Walau bagaimanapun, semasa Pertempuran Khalkhin Gol, kereta kebal BT terbukti lemah kepada pasukan Jepun dalam pertempuran jarak dekat (skuad pembunuh kereta kebal ) yang bersenjatakan "Molotov koktel" (botol api). Kereta kebal ringan BT-5 dan BT-7 Soviet, yang beroperasi pada musim panas lebih dari 100 darjah di dataran Mongolia, mudah terbakar apabila koktel Molotov menyalakan enjin petrol mereka. Jeneral Zhukov menjadikan salah satu kuncinya apabila memberi penerangan pada Stalin, bahawa "...kereta kebal BTnya agak mudah terbakar..."

Salah satu reka bentuk utama saingan kereta kebal T-35 adalah kereta kebal SMK, yang merendahkan bilangan turet dari lima pada T-35 kepada dua, memuatkan gabungan senjata 76.2 mm dan 45 mm yang sama. Apabila dua prototaip ditempah ia telah diputuskan bagi mencipta hanya satu dengan turet tunggal, tetapi perisai lebih tebal. Kereta kebal turet tunggal ini adalah kereta kebal KV-1. Badan yang lebih kecil dan turet tunggal membolehkan perekanya memasang perisai hadapan dan turet yang lebih tebal sementara mengekalkan beratnya pada had yang boleh diuruskan.

Ketika Soviet memasuki Perang Musim Dingin, SMK, KV dan reka bentuk ketiga, T-100, dihantar untuk diuji dalam suasana pertempuran. Perisai tebal KV terbukti tahan tembakan senjata anti-kereta kebal penentang Finland, menjadikannya lebih berkesan berbanding reka bentuk yang lain. Ia kemudiannya dimasukkan dalam pengeluaran, kedua-dua sebagai kereta kebal berat KV-1 bersenjatakan 76 mm dan meriam penyerang memuatkan howitzer 152 mm, Kereta Kebal Artileri berat KV-2. Pihak Soviet turut menggunakan kereta kebal peninjau amfimbia T-38, yang merupakan kereta kebal ringan afimbia Soviet dan pembangunan kereta kebal T-37 yang awal, yang berdasarkan kereta kebal peninjau ringan AMR 33 Perancis. Kereta kebal itu berkhidmad dengan Tentera Merah semasa Perang Musim Dingin menentang Finland pada tahun 1940, tetapi gagal akibat persenjataan ringan dan perisai nipisnya, yang mudah ditembusi tembakan rifle dan mesingan ringan. Di kawasan muka bumi sempit di Finland, kereta kebal itu merupakan perangkap maut. Sebagai kereta kebal peninjau, T-38 memiliki kelebihan bayangan rendah dan pergerakan yang baik, dengan keupayaan berenangnya. Bagaimanapun, perisai nipis dan persenjataan mesingan tunggalnya menjadikan kereta kebal itu terhad kegunaannya semasa pertempuran sementara ketiadaan radio bagi kebanyakan kereta kebal T-38 menjadikan kekurangan serius sebagai kenderaan peninjau. Kekurangan kereta kebal T-38 disedari, dan ia akan digantikan dengan T-40, tetapi dengan meletusnya Perang Dunia Kedua bererti hanya sedikit T-40 yang dihasilkan. Kereta kebal T-38 jarang dilihat dalam pertempuran langsung selepas serangan Jerman pada 1941 dan kebanyakannya ditugaskan bagi peranan lain seperti trektor artileri, dan kenderaan peninjau utama bagi Tentera Merah adalah jeep afimbia GPA, Ford, kenderaan tanpa perisai terbuka yang dibekalkan melalui Pajak-Pinjam.