Gw mau tau Era Heisei dari Japan Airlines. Jelasin dalam bahasa melayu

Japan Airlines memulakan 1990-an dengan penerbangan untuk memindahkan warga Jepun dari Iraq sebelum bermulanya Perang Teluk. Pada Oktober 1990, Piagam Udara Jepun telah ditubuhkan, dan pada September 1996, perjanjian dengan Syarikat Walt Disney menjadikan Japan Airlines sebagai syarikat penerbangan rasmi Tokyo Disneyland. JAL Express telah ditubuhkan pada April 1997, dengan pesawat Boeing 737. Pada tahun 1990-an, syarikat penerbangan itu menghadapi masalah ekonomi yang lebih berpunca daripada kemelesetan di Amerika Syarikat dan United Kingdom, ditambah dengan kemelesetan domestik. Berikutan keuntungan bertahun-tahun sejak 1986, syarikat penerbangan itu mula mencatatkan kerugian operasi pada tahun 1992. Pemotongan kos, termasuk pembentukan anak syarikat domestik JAL Express kos rendah dan pemindahan operasi pelancongan kepada JALways (pengganti Jepun Air Charter), membantu mengembalikan syarikat penerbangan itu kepada keuntungan pada tahun 1999.

Pada tahun 1997, syarikat penerbangan itu menerbangkan Perdana Menteri Jepun Ryutaro Hashimoto () ke Peru untuk membantu berunding dalam krisis tebusan kedutaan Jepun. Japan Airlines membuat tempahan untuk Boeing 777 pada tahun 1990-an, membenarkan pembaharuan armada. Ia adalah salah satu daripada lapan syarikat penerbangan yang mengambil bahagian dalam proses reka bentuk Boeing 777, membentuk reka bentuk mengikut spesifikasi mereka.

Pada tahun 2001, Japan Air System dan Japan Airlines bersetuju untuk bergabung; dan pada 2 Oktober 2002, mereka menubuhkan sebuah syarikat induk baharu bernama , membentuk teras baharu Kumpulan JAL. Liveri pesawat telah ditukar untuk dipadankan dengan reka bentuk Kumpulan JAL baharu. Pada masa itu, kumpulan syarikat penerbangan yang digabungkan itu adalah yang keenam terbesar di dunia oleh penumpang yang dibawa.

Pada 1 April 2004, JAL menukar namanya kepada Japan Airlines International dan JAS menukar namanya kepada Japan Airlines Domestic. Kod penerbangan JAS ditukar kepada kod penerbangan JAL, meja daftar masuk JAS telah dipasang semula dalam livery JAL, dan pesawat JAS dicat semula secara beransur-ansur. Pada 26 Jun 2004, syarikat induk Japan Airlines System telah dinamakan semula kepada Japan Airlines Corporation.

Berikutan penggabungan itu, dua syarikat beroperasi di bawah jenama JAL:  dan . Japan Airlines Domestic mempunyai tanggungjawab utama untuk rangkaian besar penerbangan intra-Jepun JAL, manakala JAL International mengendalikan kedua-dua penerbangan domestik antarabangsa dan utama. Pada 1 Oktober 2006, Japan Airlines International dan Japan Airlines Domestic bergabung menjadi satu jenama, Japan Airlines International.

Syarikat penerbangan itu memohon untuk menyertai Oneworld pada 25 Oktober 2005. Japan Airlines mendakwa bahawa keahlian Oneworldnya adalah demi kepentingan terbaik rancangan syarikat penerbangan itu untuk membangunkan lagi kumpulan syarikat penerbangan itu dan komitmen kuatnya untuk memberikan yang terbaik kepada pelanggannya. Japan Airlines, bersama-sama dengan Malév dan Royal Jordanian, menyertai pakatan itu pada 1 April 2007.

Pada 1 April 2008, JAL menggabungkan operasi anak syarikatnya Japan Asia Airways (JAA) ke dalam operasi talian utama JAL. JAA telah mengendalikan semua penerbangan kumpulan JAL antara Jepun dan Taiwan antara tahun 1975 dan 2008 sebagai entiti berasingan kerana status politik Taiwan yang istimewa.

Pada tahun 2009, Japan Airlines mengalami kerugian kewangan yang besar, walaupun kekal sebagai syarikat penerbangan terbesar di Asia mengikut hasil. Akibatnya, syarikat penerbangan itu memulakan pemotongan kakitangan dan pengurangan laluan dalam usaha mengurangkan kos. Syarikat penerbangan itu juga menerima ¥100 bilion melalui suntikan modal dan kredit daripada kerajaan Jepun sebagai sebahagian daripada cadangan muflis. Pada September 2009, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan Jepun membentuk pasukan petugas yang bertujuan membantu pemulihan korporat di JAL, yang mengkaji pelbagai pengurangan kos dan cadangan perkongsian strategik.

Satu cadangan yang dipertimbangkan adalah untuk menggabungkan JAL dengan All Nippon Airways (ANA), yang akan mewujudkan satu syarikat penerbangan antarabangsa yang lebih besar dan menggantikan Japan Airlines International; walau bagaimanapun, laporan media mencadangkan bahawa cadangan ini akan ditentang oleh ANA memandangkan prestasi kewangannya yang lebih baik sebagai pembawa bebas. Pasukan petugas juga mengkaji kemungkinan perkongsian dengan syarikat penerbangan asing.

Selepas berminggu-minggu spekulasi, JAL memohon perlindungan di bawah Undang-undang Pemulihan Korporat (samaan Jepun dengan Pentadbiran undang-undang di United Kingdom atau pemfailan Bab 11 kebankrapan di Amerika Syarikat) pada 19 Januari 2010. JAL akan menerima suntikan tunai ¥300 bilion dan hutang bernilai ¥730 bilion diketepikan, sebagai pertukaran yang mana ia akan mengurangkan modalnya kepada sifar, memotong laluan yang tidak menguntungkan dan mengurangkan tenaga kerjanya sebanyak 15,700 orang pekerja—satu pertiga daripada jumlah pekerja sebanyak 47,000 orang. Pemiutang utama JAL (Mizuho Corporate Bank, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ dan Sumitomo Mitsui Banking Corporation) pada asalnya membantah pengisytiharan muflis, tetapi menukar kedudukan mereka selepas Inisiatif Pemulihan Syarikat Corporation of Japan mengesyorkan perlindungan mahkamah, menurut seorang pegawai kanan bank. Saham JAL telah dinyahsenarai daripada Bursa Saham Tokyo pada 20 Februari 2010. Pada satu masa, sahamnya dianggap sebagai satu diantara daripada "cip biru paling biru" Jepun. Pada masa itu, kebankrapan itu adalah kebankrapan Jepun terbesar yang melibatkan syarikat bukan kewangan dan yang keempat terbesar dalam sejarah Jepun.

Kazuo Inamori (), pengasas Kyocera dan KDDI, mengambil alih sebagai CEO JAL. Menteri pengangkutan Seiji Maehara secara peribadi melawat ibu pejabat Kyocera pada akhir 2009 untuk memujuk Inamori menerima jawatan itu; ketua pasukan petugas Shinjiro Takagi percaya bahawa melantik seorang CEO usahawan yang terbukti adalah perlu untuk menyelesaikan pelbagai masalah di JAL. presiden Japan Air Commuter Masaru Onishi () dinaikkan pangkat menjadi presiden JAL.

Pada bulan Mei, JAL mula menyaksikan peningkatan dalam bilangan penumpangnya sebanyak 1.1% tahun ke tahun. Pada bulan Ogos, dilaporkan bahawa JAL akan mengurangkan 19,133 pekerjaan daripada 47,000 tenaga kerjanya menjelang akhir Mac 2015 – di samping meningkatkan kapasiti – dalam usaha menjadikan perniagaan itu berdaya maju.

Walaupun JAL akhirnya terkeluar daripada muflis semasa kekal dalam pakatan Oneworld, JAL serius mempertimbangkan untuk menerima pelaburan strategik daripada Delta Air Lines dan menyertai perikatan SkyTeam dalam tempoh antara September 2009 dan Februari 2010. JAL juga mengadakan perbincangan dengan ahli Skyteam Air France-KLM dan Korean Air mengenai potensi penglibatan mereka.

Perjanjian Delta digemari oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan kerana Delta mempunyai rangkaian global yang luas dan mempunyai operasi Jepun terbesar di mana-mana syarikat penerbangan asing, yang telah diwarisi melalui gabungan dengan Northwest Airlines. MLITT juga menyokong transaksi dengan Air France-KLM kerana ia adalah "syarikat yang lebih sihat" daripada Amerika.

American Airlines merancang untuk bekerjasama dengan ahli perikatan Oneworld, iaitu British Airways dan Qantas untuk membuat tawaran bersama untuk mempermodalan semula JAL. British Airways berkata bahawa ia cuba memujuk JAL untuk kekal sebagai sebahagian daripada Oneworld daripada menyelaraskan dirinya dengan Delta dan SkyTeam,  manakala Ketua Pegawai Eksekutif Amerika Gerard Arpey berkata bahawa Amerika dan Oneworld kekal komited kepada perkongsian dengan Japan Airlines, selagi ia kekal sebagai syarikat penerbangan antarabangsa utama, dan mengulangi galakan beliau untuk JAL kekal bersama Oneworld semasa upacara mengalu-alukan Syarikat Penerbangan Mexicana ke dalam perikatan.

Dalam temu bual dengan Asahi Shimbun pada 1 Januari 2010, presiden JAL Haruka Nishimatsu menyatakan keutamaannya dalam membentuk perkongsian dengan Delta berbanding Amerika, dan Yomiuri Shimbun melaporkan tidak lama selepas itu bahawa JAL dan Enterprise Turnaround Initiative Corporation yang disokong kerajaan Jepun berkemungkinan akan memilih untuk membentuk hubungan perniagaan dan modal dengan Delta, sebagai sebahagian daripada JAL akan memasuki SkyTeam dan mengurangkan operasi penerbangan antarabangsanya memihak kepada perjanjian perkongsian kod dengan Delta, dan American Airlines telah memulakan prosedur untuk menamatkan rundingan dengan JAL. Kedua-dua JAL dan Amerika menafikan laporan itu. Wall Street Journal kemudian melaporkan bahawa American Airlines menaikkan tawaran pelaburan JALnya sebanyak $300 juta, kepada $1.4 bilion, dan dalam ulasan berasingan kepada akhbar, presiden Delta Ed Bastian berkata bahawa Delta adalah "bersedia dan mampu mengumpul modal tambahan melalui sumber pihak ketiga."

Selepas JAL memfailkan muflis, terdapat laporan media lanjut bahawa JAL akan meninggalkan Oneworld demi SkyTeam, tetapi presiden JAL Masaru Onishi berkata pada 1 Februari bahawa kepimpinan JAL baharu "sedang mengkaji secara serius isu itu dari awal, tanpa dipengaruhi oleh perbincangan sebelum ini," dan keputusannya mengenai rakan perikatan akan dibuat tidak lama lagi.

Pada 7 Februari, beberapa saluran berita melaporkan bahawa JAL akan memutuskan untuk mengekalkan pakatannya dengan American Airlines dan menamatkan perbincangan dengan Delta. Inamori dan pegawai ETIC, menurut laporan, memutuskan bahawa menukar pakatan dari Oneworld kepada Skyteam akan menjadi terlalu berisiko dan boleh menghalang keupayaan JAL untuk berbalik dengan cepat. Dua hari kemudian, JAL secara rasmi mengumumkan bahawa ia akan mengukuhkan perkongsiannya dengan Amerika, termasuk permohonan bersama untuk imuniti antitrust di laluan transpasifik. Syarikat penerbangan itu juga akan mengukuhkan hubungannya dengan rakan kongsi lain dalam pakatan Oneworld.

JAL muncul daripada perlindungan muflis pada Mac 2011. Pada bulan Julai, ETIC memilih Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ, Morgan Stanley, Mizuho Securities, SMBC, dan Nikko Securities untuk menaja jamin penjualan pegangan ekuitinya dalam JAL, tanpa menyatakan jumlah atau tarikh.Pada 6 Januari 2012, JAL mengumumkan hasratnya untuk menyenaraikan semula sahamnya di Bursa Saham Tokyo dalam tawaran awam permulaan (IPO) sehingga ¥1 trilion, yang akan menjadi tawaran terbesar di Jepun dalam tempoh lebih setahun. Syarikat penerbangan itu menyelesaikan IPOnya di bahagian pertama Bursa Saham Tokyo () pada 19 September 2012. Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan menjual semua pegangannya (96.5%) di JAL untuk ¥650 bilion, lebih besar daripada pelaburan ¥350 bilion pada tahun 2010.

Selepas keluar daripada perlindungan muflis, JAL memulakan beberapa perkongsian baharu dalam pakatan Oneworld. Usahasama transpacific antara JAL dan Amerika bermula pada April 2011. JAL membentuk Jetstar Japan, sebuah pembawa tambang murah usaha sama dengan Qantas anak syarikat Jetstar Airways, pada bulan Julai. Pada 2012, JAL dan British Airways syarikat induk International Airlines Group (IAG) masing-masing mengemukakan permohonan kepada kerajaan Jepun dan Kesatuan Eropah dalam mendapatkan operasi perniagaan usaha sama untuk penerbangan antara Jepun dan Eropah. Finnair memohon untuk menyertai JV dengan IAG pada Julai 2013, bersempena dengan JAL memulakan perkhidmatan tanpa henti baharu ke Helsinki.