Jabarkan Perkhidmatan keretapi yang aktif dari Jambatan Rosendale dalam bahasa melayu

Jambatan ini dibuka pada 6 April 1872 pada satu majlis yang dihadiri oleh 5,000 orang, termasuk lelaki yang terkenal dari seluruh Ulster, Orange, dan daerah-daerah Dutchess. Satu daripada penonton adalah James S. McEntee, Esq., Seorang jurutera yang bekerja di Delaware and Hudson Canal pada 1825. Sebuah lokomotif 4-4-0 dengan lima gerabak barang dan dua gerabak penumpang membuat larian yang julung kali diadakan. Ramai penonton meragui kekuatan jambatan itu, dan percaya jambatan itu akan runtuh disebabkan beban kereta api. Jambatan itu muncul tidak terjejas dengan ketegangan, dan semakin ramai penumpang di atas jambatan semasa larian kedua dan ketiga .

A. L. Dolby & Company dikontrakkan untuk menyiapkan landasan kereta api antara jambatan tersebut dan Kingston. Landasan itu mencapai Union Station Kingston pada November 1872. Pada masa ini, kereta api beroperasi secara tetap berulang alik dari Kingston.[lower-alpha 1]

Sejak 1885, penampung jambatan diperkukuhkan dan landasan telah ditukar dari tolok luas ke tolok standard. Pada tahun 1888, Wallkill Valley Railroad menerima permit dari bandar Rosendale untuk "membina dan mengekalkan zon penampan untuk menyokong jambatan" selagi kerja itu tidak mengganggu lalu lintas di sepanjang lebuh raya di bawah (kini NY 213). Pada tahun yang sama, Delaware and Hudson Canal membenarkan kereta api menggunakan sebahagian hartanya untuk sementara waktu kepada Rondout Creek untuk meletakkan bents dalam membaiki jambatan. Jalan air di bawah jambatan itu agak berbahaya; banyak orang lemas di kawasan yang dikenali sebagai "Stretch Dead Man". Terdapat laporan "penampakan" berhantu di kawasan itu, selalunya kelibat anjing putih .

Jambatan yang selebihnya dibina semula King Bridge Company antara tahun 1895 dan 1896;satu-satunya jambatan kereta api yang ditampilkan dalam katalog King Bridge Company dari tahun 1880-an dan 1890-an yang masih tinggal.  Kerja pengubahsuaian menukar struktur jambatan daripada besi dan kayu ke keluli aloi dibuat kerana kebimbangan orang ramai terhadap kekukuhannya; Ketinggian jambatan mungkin akan mendatangkan kerobohan seperti bencana Tay Bridger. kelulinya disediakan oleh Carnigie Steel Company pengubahsuaian tersebut menaikkan tambangan jambatan ke 8 feet (2.4 m) dan membuat jambatan lebih lurus kerana reka bentuk asalnya ada keluk pada terminal selatan. Salah satu rentang bahagian utara telah disiapkan pada Februari 1896, dan seluruh pembinaan semula telah selesai menjelang Jun. Susun atur rentangan tidak berubah dari reka bentuk asal tahun 1872. Berikutan dengan pembinaan semula, jambatan itu tidak terjejas ketika terjadi runtuhan besar dalam gua yang berhampiran Rosendale simen kuari pada 26 Disember 1899, kerana ia bergegar disebabkan letupan berdekatannya yang berlaku sehari sebelum keruntuhan.

Sejak waktu pembinaan semula sehinggalah ketika penutupan akhirnya, penumpang selalu merasa risau pada jambatan itu. "Kelajuan, berat, dan kedudukan stok berjalan di jambatan perlu dipantau, , dan ia berulang kali diperkukuhkan untuk "membawa beban yang lebih berat dalam penghantaran barang keretapi moden". Pada tahun 1940-an, enjin wap membawa beban berat di atas jambatan menyebabkan pentas peragaan di sebelah barat jambatan itu bergegar. Menjelang 1975, landasan kereta api semakin merosot ke tahap di mana peraturan-peraturan persekutuan hanya membenarkan 8 batu per jam (13 km / h) sepanjang laluan di jambatan, walaupun jurutera diarahkan supaya hanya pergi secepat 5 batu sejam (8.0 km / h). Kekukuhan jambatan terutama pada kestabilan tiangnya, antara faktor apabila Conrail (pemilik landasan kereta api Wallkill Valley) menutup Wallkill Valley Railroad pada tahun 1977.