Saya mau tau Sejarah dari Laluan Persekutuan Malaysia 5. Jelaskan dalam bahasa melayu

Jalan Persekutuan 5 bermula sebagai sebatang jalan raya pendek dari Bandaraya Melaka ke Merlimau, dibina pada tahun 1887. Lebih kurang sedekad kemudian, sebatang lagi jalan dari Ipoh ke Lumut dibina, menampilkan Jambatan Bota yang menyeberangi Sungai Perak. Pada tahun 1911, kerajaan negeri Johor bekerjasama dengan kerajaan penjajah British untuk membangunkan satu rangkaian jalan raya dari Johor Bahru ke Batu Pahat dan Muar. Hasilnya, Jalan Batu Pahat-Kluang-Mersing siap pada tahun 1919, di mana jajaran dari Bulatan Banang ke Persimpangan Gunung Soga membentuk sebahagian jajaran Jalan Persekutuan 5.

Jajaran seterusnya yang disiapkan ialah Jalan Muar-Batu Pahat FT5, siap pada tahun 1929. Pada masa yang sama, Jalan Melaka-Merlimau turut disambung sehingga ke Muar. Juga siap pada masa yang sama ialah Jalan Melaka-Port Dickson FT5, yang merupakan sambungan kepada Jalan Seremban-Port Dickson yang siap lebih awal pada tahun 1910. Pada tahun 1939, jajaran jalan raya pantai di Selangor dari Klang ke Sepang dan dari Klang ke Teluk Anson juga dibuka kepada pengguna jalan raya. Jalan Skudai-Pontian FT5 dan Jalan Batu Pahat-Pontian FT5 juga siap pada tahun yang sama.

Pada tahun 1967, jambatan lama Bota FT5 roboh akibat banjir besar, mengakibatkan laluan perhubungan antara Ipoh dengan Lumut terputus sepenuhnya. Hasilnya, sebuah jambatan pengganti yang dikenali sebagai Jambatan Sultan Idris Shah II FT5 dibina dengan jumlah kos RM3.1 juta. Jambatan Sultan Idris Shah II FT5 baharu siap pada tahun 1973 dan dibuka kepada lalu lintas pada Februari 1973.

Juga pada tahun 1967, dua buah jambatan di Muar dan Batu Pahat dibuka kepada lalu lintas sebagai jambatan tol. Dibiayai oleh pinjaman sejumlah RM9 juta daripada Chase Manhattan Bank, kerajaan persekutuan memulakan pembinaan kedua-dua jambatan pada tahun 1965 dan siap pada awal 1967. Jambatan di Muar dinamakan sebagai Jambatan Sultan Ismail. Dua plaza tol didirikan di Tanjung Agas dan Peserai. Namun, berikutan beberapa siri tunjuk perasaan oleh pengguna jalan raya, kadar tol diturunkan pada tahun 1971, sebelum kutipan tol dimansuhkan sepenuhnya pada tahun 1975.

Pada tahun 1970, Jambatan Kuala Selangor FT5 dicadangkan pembinaannya. Namun, projek tersebut mencetuskan kontroversi berikutan kegagalan kontraktor asal untuk menyiapkannya. Akibatnya, satu tender baharu dibuka pada tahun 1976 untuk mendapatkan kontraktor baharu untuk menyiapkan kerja-kerja pembinaan Jambatan Kuala Selangor yang terbengkalai. Sementara itu, kerja-kerja pembinaan Jambatan Sabak Bernam dimulakan pada tahun 1977. Jambatan Kuala Selangor Bridge FT5, bersama-sama Jambatan Sabak Bernam FT5, siap pada tahun 1980. Jambatan di Kuala Selangor dinamakan sebagai Jambatan Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah.

Jajaran terakhir yang disiapkan ialah jajaran Teluk Intan-Sitiawan. Dinamakan sebagai Projek Jalan Raya Pantai Barat Sungai Perak-Lumut, jajaran terakhir Jalan Persekutuan 5 ini dibina sebagai salah satu projek di bawah Rancangan Malaysia Kelima. Projek tersebut termasuklah Jambatan Sultan Yusuf FT5 sepanjang 1.3 km, yang merupakan jambatan terpanjang di sepanjang Jalan Persekutuan 5. Sebelum jambatan tersebut dibina, penduduk kampung di seberang Sungai Perak seperti Telok Selandang dan Kampung Lekir terpaksa menggunakan khidmat feri sungai yang dikendalikan oleh ladang kelapa sawit berhampiran. Pembinaan Jambatan Sultan Yusuf bermula pada April 1986 dengan kos sejumlah RM27 bagi keseluruhan projek jalan raya tersebut. Jambatan tersebut siap pada tahun 1988 dan dibuka kepada lalu lintas pada 17 November 1988, sekaligus melengkapkan keseluruhan jajaran lebuh raya FT5.

Jalan Persekutuan 5 kekal digunakan sebagai laluan utama pengembara serta sebagai laluan ke tempat kerja di sepanjang pantai barat Semenanjung Malaysia dan tidak terjejas langsung oleh kewujudan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2, memandangkan jalan FT5 terletak jauh daripada lebuh raya ekspres E1 dan E2, di samping kenyataan bahawa jalan FT5 melalui kawasan berpenduduk ramai di Semenanjung Malaysia. Hasilnya, banyak jajaran jalan FT5 dinaik taraf sama ada sebagai lebuh raya kembar atau lebuh raya super four. Misalnya, Jalan Klang-Teluk Intan dinaik taraf sebagai lebuh raya super four, manakala Lebuhraya Ipoh-Lumut FT5, Jalan Langat FT5 dan Lebuhraya Pontian FT5 kesemuanya dinaiktaraf kepada lebuh raya kembar, untuk membolehkannya mengendalikan kadar aliran trafik yang semakin meningkat.

Pada 25 Mei 2015, Lebuhraya Pantai Barat E32 yang sudah lama dinanti-nantikan dimulakan pembinaannya setelah tertangguh banyak kali. Lebuh raya capaian terkawal sepanjang 233 km dari Changkat Jering ke Banting ini dibina sebagai laluan pantai alternatif bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 yang menjadi sesak semasa musim cuti dan perayaan. Namun, pembinaan lebuh raya tersebut mencetuskan satu lagi kontroversi, kerana jajaran Tanjung Karang-Hutan Melintang dan Teluk Intan-Lekir akan menggunakan jajaran Jalan Persekutuan 5 sedia ada, sekaligus mencabuli piawaian lebuh raya ekspres capaian terkawal yang ditetapkan dalam Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads oleh Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR), maka lebuh raya yang siap nanti akan membahayakan nyawa penduduk kampung tempatan serta pengguna lebuh raya. Hasilnya, Kementerian Kerja Raya Malaysia sedang mempertimbangkan untuk menilai semula jajaran lebuh raya tersebut, terutamanya di sepanjang jajaran Tanjung Karang-Hutan Melintang.