Coba jelasin Pembatasan TCAS dari Sistem Pencegah Pelanggaran Trafik dalam bahasa melayu dong

Walaupun penguatkuasaan TCAS memberi banyak faedah keselamatan kepada pesawat udara, tetapi potensi operasi dan teknikal penuh TCAS tidak dimanfaatkan sepenuhnya kerana masih terdapat kelemahan dalam penguatkuasaannya iaitu:

TCAS hanya terhad di dalam menyokong nasihat menegak berasingan, lebih kompleks keadaan konflik trafik akan menyebabkan lebih mudah dan efesien di dalam penggunaan nasihat resolusi; ini digunakan untuk konflik trafik yang melibatkan bentuk muka bumi atau keadaan konflik yang ama dilarang oleh paksaan menegak.(contohnya: di dalam ruang udara RVSM yang sibuk)

ATC boleh dimaklumkan secara automatik  oleh TCAS tentang nasihat resolusi hanya apabila pesawat berada di kawasan rangkaian Mode S, dan ADS-B. Dalam kes lain pengawal mungkin tidak menyedari kehadiran nasihat resolusi TCAS ataupun menimbulkan isu yang berkonflik (kecuali ATC dimaklumkan oleh krew kokpit mengenai isu RA di dalam situasi banyak kerja) yang mengkin akan menjadi punca kekeliruan untuk krew di samping meningkatkan beban kerja juruterbang. Pada Mei 2009, Luxembourg, Hungary dan Republik Czech menunjukkan muat turun RA kepada pengawal.

Dalam konteks di atas, TCAS kekurangan kemudahan automatik untuk memudahkan juruterbang melaporkan RA mandotori kepada ATC, jadi pilihan yang ada ialah dengan menggunakan suara radio, yang akan menambahkan beban kerja juruterbang dan ATC terutamanya di dalam situasi kritikal.

TCAS tidak diisi di dalam banyak pesawat yang lebih kecil kerana ia melibatkan kos yang tinggi ( di antara $25,000 dan $150,000). Banyak pesawat kecil persendirian untuk perniagaan sebagai contoh, tidak memerlukan pemasangan TCAS, walaupun terbang di ruang udara yang sama dengan pesawat yang lebih besar yang memerlukan peralatan TCAS di dalamnya. Sistem TCAS hanya boleh beroperasi di dalam semua pesawat yang terbang di ruang udara dengan pesawat yang mempunyai sistem TCAS.