Saya mau tau Hari ini dari Pengkontenaan. Jelaskan dalam bahasa melayu

Pengkontenaan telah merevolusikan pengangkutan kargo. Hari ini. lebih kurang 90% kargo bukan pukal di seluruh dunia dihantar dengan kapal kontena.. Sehingga 2005, lebih 18 juta kontena membuat 200 juta perjalanan setahun. Terdapat kapal yang boleh membawa sehingga 14,500 TEU, contohnya kapal Emma Mærsk (panjang 396 m), yang dilancarkan pada bulan Ogos 2006. Kapal kontena diramal akan terus dibina pada saiz yang lebih besar sehingga mencapai had kedalaman Selat Melaka – satu daripada laluan perkapalan tersibuk di dunia yang menghubungkan Lautan Hindi dengan Lautan Pasifik. Saiz yang dipanggil Malaccamax ini akan menghadkan saiz kapal pada dimensi 470 m panjang dan 60 m lebar (1542 kaki ×197 kaki).

Tidak ramai yang dapat meramal pengaruh besar pengkontenaan kepada industri perkapalan. Pada tahun 1950-an, ahli ekonomi Universiti Harvard, Benjamin Chinitz meramalkan pengkontenaan bakal membawa keuntungan kepada New York dengan wujudnya pengangkutan murah ke wilayah selatan AS untuk barangan industrinya, tetapi dia tidak dapat meramal yang pengkontenaan juga memungkinkan barangan sedemikian diimport dari luar negara dengan harga yang jauh lebih murah. Kebanyakan kajian ekonomi tentang pengkontenaan mengandaikan syarikat perkapalan akan menggantikan cara lama pengangkutan dengan pengkontenaan sahaja, tetapi tidak dapat meramal yang pengkontenaan itu sendiri bakal membawa pengaruh besar kepada pengeluar dan perkembangan perdagangan.

Penggunaan meluas kontena piawai ISO (Pertubuhan Pemiawaian Antarabangsa) telah menyebabkan pengubahsuaian kepada piawai sistem pengangkutan yang lain. Badan trak boleh tanggal telah dipiawaikan pada saiz dan bentuk tertentu, dan penggunaan palet barangan diubah sepenuhnya di seluruh dunia agar ia disesuaikan dengan kontena ISO atau kenderaan komersil yang lain.

Aspek keselamatan yang ditambah baik merupakan salah satu kelebihan pengkontenaan. Kargo di dalam kontena tidak kelihatan dari luar sekaligus mengurangkan risiko dicuriI. Pintu kontena juga dikunci rapat dengan “seal”, ini dapat mengurangkan insiden kargo terjatuh dari trak yang sudah lama menghantui industri pengangkutan.

Keseragaman saiz kontena di seluruh dunia mengurangkan masalah yang timbul dari ketidaksepadanan antara saiz landasan keretapi di negara yang berbeza. Majoriti jaringan keretapi di dunia dioperasikan di atas landasan yang dikenali sebagai landasan piawai, tetapi banyak negara seperti Rusia, India, Finland, dan Sepanyol menggunakan landasan yang lebih lebar manakala negara-negara di Afrika dan Amerika Selatan menggunakan landasan yang lebih sempit. Penggunaan keretapi kontena di negara-negara ini membolehkan pemindahan antara keretapi landasan yang berbeza menjadi lebih mudah.