Jelaskan Perkembangan dari Jong dalam bahasa melayu

Perkapalan maritim China tidak wujud sehingga akhir dinasti Song, sebelum itu kapal mereka adalah perahu sungai. Namun, kapal dagang besar Austronesia yang berlabuh di pelabuhan China dengan empat layar telah direkodkan oleh para sarjana seawal abad ke-3. Mereka dipanggil kunlun bo atau kunlun po (崑崙舶, lit. "kapal orang Kunlun"). Mereka dinaiki oleh jemaah Buddha Cina untuk perjalanan ke India Selatan dan Sri Lanka.

Buku abad ke-3 Perkara Aneh di Selatan (南州異物志) oleh Wan Chen (萬震) menerangkan kapal yang mampu membawa 600–700 orang bersama-sama dengan lebih dari 10,000 hu (斛) kargo (250–1000 tan mengikut pelbagai tafsiran—600 tan berat mati menurut Manguin). Kapal-kapal ini berasal dari K'un-lun. Kapal-kapal itu disebut K'un-lun po (atau K'un-lun bo), panjangnya lebih dari 50 meter dan memiliki lambung bebas 5.2–7.8 meter.  Apabila dilihat dari atas, mereka menyerupai galeri tertutup. Wan Chen menerangkan reka bentuk layar kapal seperti berikut:Orang-orang di luar penghalang, mengikut saiz kapal, kadang-kadang memasang (sehingga sebanyak) empat layar yang mereka bawa berturut-turut dari haluan ke buritan. (...) Keempat-empat layar kapal itu tidak menghadap ke depan secara langsung tetapi diatur secara condong supaya semuanya dapat diperbaiki ke arah yang sama untuk menerima angin. Layar-layar yang berada di belakang paling banyak menerima tekanan angin. Jika sedang badai, para pelaut mengurangkan atau membesarkan permukaan layar sesuai dengan keadaan. Layar serong ini membolehkan layar menerima angin dari satu sama lain, mengelakkan kebimbangan yang berlaku apabila ia mempunyai tiang tinggi. Dengan demikian kapal-kapal ini belayar tanpa mengelak angin kencang dan ombak besar, dengan itu mereka dapat mencapai kelajuan tinggi.

— Wan Chen, Nánzhōu YìwùzhìBuku bertarikh 260 CE oleh K'ang T'ai (康泰), yang dikutip dalam Taiping Yulan (982 M) menerangkan kapal dengan tujuh layar dipanggil po atau ta po (kapal besar atau jung besar) yang boleh mengembara sejauh Syria (大秦—Ta-chin, Syria Rom). Kapal-kapal ini digunakan oleh pedagang Indo-Scythia (月支—Yuezhi) untuk mengangkut kuda. Dia juga merujuk kepada perdagangan monsun antara pulau-pulau (atau kepulauan), yang mengambil masa sebulan dan beberapa hari dalam po besar.

Abad ke-7–abad ke-10 (Dinasti Sui hingga kebangkitan dinasti Song)

Pada 683 M, mahkamah Tang menghantar utusan ke Srivijaya, yang nampaknya telah dilakukan di kapal asing. Wang Gungwu menyatakan bahawa tidak ada rekod dari era Dinasti Tang yang menyebut jung China digunakan untuk berdagang dengan negara-negara Selatan (Nanhai). Wang juga menyatakan bahawa kapal yang digunakan oleh jemaah haji dan pengembara China adalah kapal K'un-lun atau kapal India. Kapal-kapal China dan Korea belayar ke Kyushu untuk perdagangan persendirian dengan Jepun pada abad ke-9.

Kapal jong Cina Selatan berasaskan kapal-kapal Austronesia yang mempunyai lunas dan berbilang papan (dikenali sebagai po oleh orang Cina, daripada perkataan Jawa kuno parahu, perkataan Jawa prau, atau perkataan Melayu perahu—bererti kapal besar). Kapal jong Cina Selatan menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: badan kapal berbentuk V, dua hujung dengan lunas, dan menggunakan kayu asal tropika. Ini berbeza dengan jong Cina utara, yang dibangunkan daripada bot sungai yang dasar rata. Kapal-kapal Cina utara mempunyai dasar yang rata, tanpa lunas, tiada bingkai (hanya sekat kedap air), buritan dan batang transom, dan akan dibina daripada kayu pain atau cemara, dan akan mempunyai papannya diikat dengan paku atau pengapit besi.

Tidak diketahui bilakah orang Cina mula mengamalkan teknik pembinaan kapal Asia Tenggara (Austronesia). Mereka mungkin telah dimulakan seawal abad ke-8, tetapi perkembangannya secara beransur-ansur dan kapal-kapal Cina yang benar-benar ke lautan tidak muncul secara tiba-tiba. Perkataan "po" kekal dalam bahasa Cina lama selepas itu, merujuk kepada jung besar yang mengharungi lautan.