Saya mau tau Pembangunan dan pengeluaran dari Kereta kebal Char B1. Jelaskan dalam bahasa melayu

Kereta kebal Char B1 berasal dari konsep Char de Bataille yang dibayangkan oleh Jeneral Jean Baptiste Eugène Estienne pada tahun 1919, contoh. dalam memorandumnya Mémoire sur les missions des chars blindés en campagne. Ia perlu sebagai "Kereta kebal Tempur" yang mampu menembusi barisan musuh dengan memusnahkan perkubuan, penempatan meriam dan kereta kebal musuh. pada Januari 1921 satu momisen yang diketuai oleh Jeneral Edmond Buat memulakan projek bagi kenderaan sedemikian. Bagi menghadkan kos, ia perlu dibina seperti meriam gerak sendiri, dengan senjata utama dalam badan. Bagi mengurangkan saiz kenderaan meriam ini hanya mampu bergerak ke atas dan kebawah dengan bidikan sisi dilakukan dengan menggerakkan keseluruhan kenderaan. Spesifikasi termasuk: berat maksima pada tiga belas metrik tan; ketebalan perisai maksima 25 milimeter; badan serendah mungkin bagi membolehkan meriam menembak pada liang penglihatan kubu; turet mesingan kecil bagi mematahkan serangan infantri musuh, pada masa yang sama sebagai pos pemantauan bagi komander dan krew paling ramai tiga orang. Dua versi perlu dibina, satu sebagai kereta kebal sokongan dekat dilengkapi dengan 75 mm howitzer, sebaliknya satu lagi sebagai kenderaan anti kereta kebal dengan meriam 47 mm.

Industri Perancis amat berminat dengan projek ini. Pada masa lalu ini sering membawa kepada persaingan yang kurang baik. Estienne, yang semasa perang melihat sendiri kesan menyedihkan situasi sebegitu, berazam untuk mengelak ia berulang lagi. Dia mengunakan kedudukannya sebagai Inspector-Jeneral bagi Kereta kebal untuk melaksanakan apayang dikenali sebagai "Persefahaman Estienne" pada pemilik industri, memerintah mereka untuk "mencapai persefahaman, bebas dari sebarang semangat persaingan industri". Bagi dibenarkan menyertainya mereka perlu bersetuju sebelumnya bagi menyerahkan sebarang paten kepada Tentera, yang bebas untuk menggabungkan semua projek pada satu jenis. Sebagai pertukaran industri dijanjikan tempahan yang besar tidak kurang dari seribu kenderaan.

Di bawah keadaan ini empat projek bermula pada tahun 1921: dua melalui kerjasama antara Renault dan Schneider: SRA dan SRB, satu oleh FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, lebih dikenali sebagai Saint Chamond) dan yang terakhir oleh FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), FCM 21. Renault dan Schneider setiap satu dapat tempahan sebanyak 250 unit, FAMH dan FCM setiap satu 125. Pengeluar kelima, Delaunay-Belleville, yang projeknya (peningkatan kereta kebal FT-17) telah ditolak sebelumnya, akan dibenarkan menghasilkan 83 kereta kebal; baki 167 akan diagih menurut kemahuan Negeri Perancis.

Pada 13 May 1924 ke empat prototaip ditunjukkan di Atelier de Rueil, di mana mereka dibandingkan, setiapnya perlu dipandu sejauh laluan ujian dua puluh kilometer. Serta merta ia menjadi jelas bahawa pembangunan teknikalnya tidak mencukupi, kebanyakannya rosak; SRA malah mula terlerai. Penyelenggaraan sukar kerana enjin tidak dapat dicapai. Kesemuaprojek menggunakan tiga orang krew tetapi jauh berbeza dari segi saiz, bentuk dan penyelesaian yang dipilih bagi meriam hala menegak.

SRA merupakan kenderaan terberat dengan berat 19.5 metrik tan. Panjangnya adalah 595 sentimetre, Tingginya 226 cm dan lebarnya 249 cm. Ia memiliki 75 mm howitzer pada sebelah kanan badan dan memiliki turet acuan setebal 30 mm dengan dua mesingan. Ia dipandu dengan transmisi episikal ("cyclical transmission") digabung dengan cakera brek hidrolik—diperkukuh, bagaimanapun semasa ujian, ia gagal memberikan kejituan yang diingini.

Di lihat dari hadapan ia hampir sama dengan model terakhir, tetapi pandangan sisi kelihatan lebih menyerupai kereta kebal serdahana Mark D British, termasuk system-trek ular, dengan roda pandu tinggi dari idler di hadapan. Sistem gantungan yang digunakan adalah sistem gantungan daun. Enjin Renault enam silinder 180 hp (enjin kapal terbang 12V dibelah dua) membenarkan kelajuan maksima 17.5 km/j; dan satu tangki bahan api empat ratus liter memberikan julat 140 kilometre.

SRB merupakan kenderaan yang agak besar, sepanjang enam meter, setinggi 228 sentimeter dan selebar 2,5 meter. Ia bagaimanapun lebih ringan 18.5 tan, dengan memiliki meriam 47 mm lebih kecil—ia dengan itu merupakan versi anti-kereta kebal. Menggunakan enjin yang sama, kelajuannya dengan itu lebih tinggi sedikit pada 18 km/j. Simpanan bahan api lebih terhad mengandungi 370 liter mengurangkan julat kepada 370 kilometer. Ia menggunakan system gantungan hidraulik maju dan system gandar Naeder hidraulik dari syarikat Chaize digabung dengan kluch Fieux dan kotak gear Schneider. Ia menggunakan trek FT 17 diubah suai. Trek atas adalah lebih tinggi memberikan ruang yang cukup untuk pintu pada sisi kiri.

Prototaip FAHM menyerupai kereta kebal serdahana Vickers semasa. Ia seberat tujuh belas tan, sepanjang 520 sentimeter, setinggi 240 cm  dan selebar 243 cm. Ia menggunakan system gantungan hidropneumatik. Sungguhpun memiliki enjin Panhard 120 hp yang lebih lemah ia masih mencapai kelajuan 18.2 km/j. Simpanan bahan api hanya 230 liter menghadkan julatnya pada sekadar tujuh puluh kilometer. Howitzer 75 mm diletakkan ditengah badan dan dibidik dengan memberikan setiap trek ular dengan tyransmisi hidraulik Jeannynya sendiri. Di atas terletak turet mesingan kimpal dengan perisai 25 mm.

Prototaip paling ringan adalah FCM 21 seberat 15.64 tan. Ia menyerupai kereta kebal gergasi Char 2C skala kecil, yang dihasilkan oleh syarikat yang sama. Ia amat panjang dengan panjang 6.5 meter dan kelebaran 205 sentimeter. Turet kimpal yang agak besar dengan stroboscopic cupola, diambil dari Char 2C, membawa ketinggian pada 252 sentimeter. Seperti kereta kebal super berat ia tidak memiliki system spring sebenar bagi dua belas roda kecil setiap sisi. Klutch berasingan bagi setiap trek ular membenarkan menunding howitzer 75 mm menegak di tengah badan. Ia menggunakan enjin Panhard yang sama seperti jenis FAHM dan kelajuannya paling rendah pada 17.4 km/j. Bagaimanapun, simpanan lima ratus liter bahan api memberikannya julat terbaik pada 175 kilometer.

Pada bulan March 1925 Estienne memutuskan untuk menggunakan asas jenis pengeluaran masa hadapan pada SRB, dari segi bentuk umum dan bahagian mekanikal. Bagaimanapun, ia akan dipasangkan dengan meriam 75 mm, trek Holt akan dibangunkan oleh FCM, yang telah menyiapkan program penyelidikan khas bertujuan bagi mengoptimum taburan berat, dan system gantungan-FAMH (ia kemudian diketepikan). Estienne turut memiliki keinginnan istimewa: ketegangan trek yang [patut dipasang dan disesuaikan dari dalam, dan laluan kecil dari ruang tempur patut ditingkatkan bagi memudahkan capaian ke ruang enjin. Tambahan lagi perisai hadapan patut ditingkatkan sehingga 40 milimeter.

Pada November 1925 Renault diberikan tempahan bagi membina model kayu yang disiapkan pada awal 1926. Pada 27 Januari 1926 ia diputuskan bagi membina tiga prototaip yang digelar Tracteur 30, reka bentuk akhir oleh jurutera Alleaume dari Syarikat Schneider, bekerjasama dengan STCC (Section Technique des Chars de Combat). Prototaip yang pertama dihantar oleh Renault, dua yang lain diserahkan oleh FCM dan FAHM berturutnya.

Pada tahun yang sama Direction de l'Infanterie dalam Pelan 1926 mentakrifkan konsep 'Char de Bataille. Akan terdapat lebih banyak tekanan pada sokongan infantri, membayangkan keupayaan anti kereta kebal adalah soal kedua dan tiada peningkatan perisai diperlukan. Beratnya akan di hadkan pada 22 tan metric dan kelajuan serendah 15 km/h. Bagaimanapun, set radio perlu dipasang bagi memudahkan kerja sama langsung semasa beraksi, dengan itu anggota keempat diperlukan.

Pada 18 March 1927 kontrak bagi ketiga-tiga prototaip ditandatangani. Badan kenderaan Renault pertama, dibuat dari kepingan dandang lebih lembut menggantikan keluli perisai bagi memudahkan perubahan, kemudian pada Januari 1929 disiapkan kecuali persenjataannya. Ia dihantar pada March. Turet yang dihasilkan berasingan secara acuan dihantar pada 23 April. Meriam howitzer hanya dapat dipasang pada April 1930. Prototaip ini diberikan nombor siri N° 101. N° 102, pengeluarannya dipindahkan ke Renault oleh FAMH, akan dihantar kemudian; pada September 1930 FCM menghantar N° 103, dibina oleh Atelier de Mépanti di Marseille. Salah satu kenderaan dipasangkan dengan meriam ganti 75 mm Schneider dan bukannya 75 mm St Chamond M 21 dari FAMH.

Ujian pada prototaip pertama telahpun bermula sebelum dua yang lain dihantar, malah sebelum persenjataan utamanya dipasang, ia terlebih berat 24,750 kilogram dari apa yang ditetapkan tetapi masih mampu memecut sehingga 24 km/j. Dari 6 May sehingga Ogos 1930 Commission d'Experiences des Matériels de Chars melakukan program ujian lanjut pada apa yang secara rasmi dikenali sebagai Char B—"B" bukannya merujuk pada Bataille tetapi pada kod kelas awam. Jawatankuasa tersebut berpuas hati dengan kenderaan prototaip tersebut sungguhpun banyak masalah kecil dikesan yang perlu diperbetulkan. Prototaip FCM berciri beberapa teknologi sampingan: tranmisi Winterthur, Citroën clutch dan enjin disel Sulzer, kemudian digantikan dengan enjin disel Clerget. Kesemua system ini terbukti lebih lemah berbanding konsep awal dan akhirnya ditolak.

Ketiga kenderaan bukan sahaja digunakan bagi ujian teknologi tetapi juga bagi ujian taktik. Bersama dengan pra siri Char D1 ia mewakili kereta kebal moden di Perancis dan pihak Tentera pastinya amat berminat dengan apa yang mereka boleh pelajari darinya untuk perperangan masa hadapan, melakarkan konsep Char de Manoeuvre. Tidak Char de Bataille mahupun Char de Manoeuvre adalah nama jenis rasmi; ia dirujuk semata-mata konsep taktikal sahaja.. Pada Oktober 1931 satu unit kecil yang dikenali sebagai Détachement d' Experimentation dalam mana prototaip dihimpunkan sejak Disember,menggunakan Camp de Châlons sebagai pangkalan bagi melihat bagaimana ia boleh digunakan dalam keadaan musim sejuk. Selepas itu ia bergerak sendiri ke Atelier de Rueil untuk diperbaiki. Pada September mereka terbabit dalam Champagne gerakan musim panas sebagai Détachement Mécanique de Combat; dari 4 May 1933 N° 102 en 103 bersama membentuk Détachement d'Engins Blindés bagi melakukan ujian taktikal di pengkalan tentera di Coëtquidan dan Mourmelon sebagai sebahagian division ringan bermotor, diikuti dengan ujian setara pada April 1934 di Sissonne. Aspek teknikal tidak dilupakan semasa ujian ini dan ia ditetapkan bahawa mereka mampu mencapai kelajuan atas jalan purata 19 km/j, menyeberangi parit selebar 2,4 meter dan mengharungi anak sungai sedalam 105 sentimeter.

Prototaip ini sekali lagi ditukar bagi memenuhi perubahan pada spesifikasi.  Pada 6 April 1934 tempahan pertama diberikan bagi tujuh kereta kebal Char B1. "B1" merujuk pada fakta bahawa terdapat projek serentak bagi memperelokkan jenis: Char B2, B3 dan B B.

Char B1 dikilangkan oleh beberapa firma: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) dan Schneider (32). Sungguhpun ia pengeluar utama, Renault tidak mereka kereta kebal secara ekslusif. Dengan itu nama rasmi bukanlah Renault B1 sebagaimana sering silap disebut. Ia merupakan kereta kebal amat mahal untuk dibina: kos setiap unit sekitar 1.5 juta frank Perancis. Di Perancis masa itu dua aliran fikiran bertembung: yang pertama ingin membina kereta kebal amat kuat dan berat, yang satu lagi kereta kebal ringan dan murah. Kedua pihak Berjaya mempengaruhi polisi ambilan sehinggakan tiada kereka kebal yang mencukupi dibina untuk kedua kategori, menimbulkan kejengkelan pada orang seperti Kolonel Charles de Gaulle yang ingin membina lebih banyak kereta kebal serdahana Char D2, dengan satu pertiga kos Char B1 bis, tetapi dilengkapi dengan meriam 47 mm yang sama.