Saya mau tau Pembinaan dan bantahan tempatan dari Lapangan Terbang Antarabangsa Narita. Jelaskan dalam bahasa melayu

Sebelum Narita dibuka, Lapangan Terbang Antarabangsa Tokyo (Haneda) ialah lapangan terbang antarabangsa utama Jepun. Haneda, di Teluk Tokyo berhampiran kawasan perumahan dan perindustrian yang padat penduduk, mula mengalami masalah kapasiti dan bunyi bising pada awal 1960-an apabila pesawat jet menjadi perkara biasa. Kementerian pengangkutan Jepun menugaskan kajian lokasi lapangan terbang ganti pada tahun 1963, dan pada tahun 1965 memilih rancangan untuk membina lapangan terbang lima landasan di kampung Tomisato. Tapak ini kemudiannya dipindahkan  timur laut ke kampung Sanrizuka dan Shibayama, di mana Maharaja Jepun mempunyai ladang pertanian yang besar. Rancangan pembangunan ini telah diumumkan pada tahun 1966.

Kerajaan berhujah bahawa satu merit tapak itu ialah kemudahan relatif . Bagaimanapun, penduduk tempatan tidak dirujuk semasa fasa perancangan awal, dan mengetahui pemilihan tapak lapangan terbang melalui berita. Ini membawa kepada kejutan dan kemarahan di kalangan masyarakat tempatan, yang berterusan selama bertahun-tahun. Walaupun kerajaan Jepun mempunyai domain terkemuka kuasa melalui undang-undang, kuasa sedemikian jarang digunakan kerana keutamaan untuk menyelesaikan pertikaian tanah secara persetujuan.

Pada masa itu, gerakan Sosialis masih mempunyai kekuatan yang cukup besar di Jepun, dibuktikan dengan rusuhan pelajar berskala besar di Tokyo pada tahun 1960. Ramai dalam "kiri baharu" seperti Liga Komunis Revolusioner, Jawatankuasa Kebangsaan/ (Chūkaku-ha) menentang pembinaan Narita, dengan alasan bahawa tujuan sebenar lapangan terbang baharu itu adalah untuk mempromosikan Kapitalisme dan menyediakan kemudahan tambahan untuk Pesawat tentera AS sekiranya berlaku peperangan dengan Kesatuan Soviet. Individu ini berusaha untuk bersekutu dengan petani tempatan yang lebih konservatif yang tidak mahu menyerahkan tanah mereka untuk lapangan terbang.

Kira-kira tahun 1966, sekumpulan penduduk tempatan digabungkan dengan aktivis pelajar dan parti politik berhaluan kiri membentuk kumpulan penentangan popular,  (; ), yang kekal aktif sehingga patah tulang pada tahun 1983 dan mereka memulakan aktiviti protes yang dipanggil Perjuangan Sanrizuka (; ). Perjuangan Sunagawa sebagai Strategi serupa telah pun digunakan semasa era selepas perang untuk menyekat pengembangan Pangkalan Udara Tachikawa dan kemudahan tentera AS yang lain di Jepun. Pada bulan Jun dan Julai 1966, Kesatuan menghantar bantahan rasmi kepada Datuk Bandar Narita, gabenor dan naib gabenor Wilayah Chiba dan pejabat wilayah Parti Demokratik Liberal. Pada November 1967, apabila Kementerian Pengangkutan mula meninjau perimeter lapangan terbang, ahli-ahli Kesatuan mengadakan sekatan jalan raya. Kesatuan pelajar radikal Zengakuren kemudian mula menghantar pelajar ke Narita untuk membantu petani tempatan. Semasa domain terkemuka, tiga anggota polis dibunuh oleh aktivis.

Takenaka Corporation membina bangunan terminal pertama, yang telah siap pada tahun 1972. Landasan pertama mengambil masa beberapa tahun lagi kerana pergaduhan berterusan dengan Kesatuan dan simpatisan, yang menduduki beberapa keping tanah yang diperlukan untuk menyiapkan landasan dan membina sementara yang besar menara di laluan landasan. Pada tahun 1977, kerajaan akhirnya memusnahkan menara, tetapi  dan .

Landasan telah siap dan lapangan terbang dijadualkan dibuka pada 30 Mac 1978, tetapi rancangan ini telah terganggu apabila, pada 26 Mac 1978, sebuah  dan memusnahkan banyak peralatannya, menyebabkan kerosakan kira-kira $500,000 dan menangguhkan pembukaan sehingga 20 Mei.

Lapangan terbang dibuka di bawah tahap keselamatan yang tinggi; lapangan terbang itu dikelilingi oleh pagar logam legap dan diabaikan oleh menara pengawal yang dikendalikan oleh polis antirusuhan. 14,000 polis keselamatan berada di pembukaan lapangan terbang dan ditemui oleh 6,000 penunjuk perasaan; seorang penyiar berita Jepun menyatakan pada masa itu bahawa "Narita tidak menyerupai apa-apa seperti Lapangan Terbang Saigon semasa Perang Vietnam." Penunjuk perasaan menyerang polis pada hari pembukaan dengan batu dan bom api manakala polis bertindak balas dengan meriam air; di seberang Tokyo, sekumpulan penunjuk perasaan yang berasingan mengaku bertanggungjawab memotong bekalan kuasa ke kemudahan kawalan trafik udara di Tokorozawa, yang menutup kebanyakan lalu lintas udara di kawasan Tokyo selama beberapa jam. Diet Kebangsaan meluluskan statut khas, iaitu , khususnya mengharamkan pembinaan dan penggunaan bangunan untuk tujuan ganas dan paksaan yang berkaitan dengan lapangan terbang baharu. Namun begitu, beberapa orang telah dibunuh oleh keganasan, termasuk di  dan  pada tahun 1983 dan 1990, masing-masing, serta  di tahun 1988.

Konflik di Narita merupakan faktor utama dalam keputusan untuk membina Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai di Osaka di luar pesisir di atas tanah tebus guna, bukannya sekali lagi cuba mengambil alih tanah di kawasan berpenduduk padat.

Syarikat penerbangan antarabangsa Jepun, Japan Airlines, memindahkan hab antarabangsa utamanya dari Haneda ke Narita, dan Northwest Airlines dan Pan American juga memindahkan hab serantau Asia mereka dari Haneda kepada Narita. Pan American memindahkan Bahagian Pasifiknya, termasuk hab Naritanya, kepada United Airlines pada Februari 1986. Syarikat penerbangan domestik Jepun All Nippon Airways memulakan penerbangan antarabangsa yang dijadualkan dari Narita ke Guam pada tahun 1986.