Jelaskan Kemalangan dan Insiden dari SilkAir dalam bahasa melayu

Pada 19 Disember 1997, Penerbangan 185 SilkAir, mengkawal armada Boeing 737-300 dan dipandu oleh Kapten Tsu Way Ming, terjun ke Sungai Musi di Sumatera semasa penerbangan rutin dari Jakarta ke Singapura, membunuh semua 104 orang di dalamnya. Kemalangan itu disiasat oleh pelbagai kumpulan, dengan hasil yang berbeza. dari Pihak Indonesia NTSC, yang merupakan penyelidik utama, menyatakan bahawa mereka tidak dapat menentukan penyebabnya, sementara dari Pihak AS NTSB menyimpulkan bahawa nahas itu disebabkan oleh tindakan yang disengajakan oleh juruterbang, kemungkinan besar kapten yang menjadi suspek atas kemalangan tersebut. Kes saman sivil terhadap Parker Hannifin, pengeluar unit servo dual-PCU yang penting dalam kawalan kemudi 737 — dan juga disyaki menyebabkan kemalangan Penerbangan 585 United Airlines dan Penerbangan 427 USAir di bawah yang serupa parameter penerbangan sekata, telah memberikan NTSB hasil ujian awal unit servo dual-PCU yang dipulihkan dari Penerbangan 185 pada tahun 1997, tetapi kemudiannya disiasat secara lebih lanjut untuk proses pengadilan bagi pihak keluarga penumpang Penerbangan 185 dalam tuntutan saman terhadap Parker Hannifin . Juri di bawah Mahkamah Tinggi di Los Angeles pada tahun 2004, yang tidak diizinkan untuk mendengar atau mempertimbangkan kesimpulan NTSB, memutuskan bahawa kemalangan itu disebabkan oleh isu utama yang melekat pada kemalangan 737 yang lain: injap servo yang cacat di dalam Unit Kawalan Kuasa (PCU) yang mengawal kemudi pesawat, menyebabkan kemudi keras dan terhempas yang seterusnya tidak dapat dikawal. Pengilang kawalan kemudi pesawat dan keluarga kemudian mencapai penyelesaian di luar mahkamah. Ini adalah satu-satunya kehilangan kapal fatal bagi SilkAir.

Kes yang berkaitan dengan SilkAir

AirAsia, syarikat penerbangan tambang rendah yang berpusat di Malaysia, menuduh Syarikat Penerbangan Singapura mempunyai standard dua kali ganda, ketika ia mendakwa bahawa Kerajaan Singapura berusaha untuk menjauhkannya dari pasaran Singapura,  walaupun belum ada kata rasmi bahawa membantah kemasukan Syarikat Penerbangan AirAsia. Sebagai gantinya, Syarikat Penerbangan Singapura telah menyambut  pembukaan laluan Singapura-Kuala Lumpur yang didominasinya bersama dengan Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines  selama lebih dari tiga dekad,  menyumbang sekitar 85% daripada lebih dari 200 penerbangan frekuensi kemudian dikendalikan.  Laluan yang sangat menguntungkan bagi LCC kerana jaraknya yang pendek dan lalu lintas yang padat sebagai yang tersibuk keempat di Asia,  menjadikan bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura di laluan itu menjadi sekitar 46.7%, Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines turun menjadi 25.3%, dan meningkat kepada 17.3% kepada tiga (Syarikat Penerbangan Tambang Rendah) LCC yang sekarang dibenarkan di laluan tersebut, dan selebihnya dikongsi oleh tiga syarikat penerbangan lain pada Tarikh 22 September 2008.  Bahagian kapasiti Syarikat Penerbangan Singapura turun lebih jauh dari Tarikh 1 Disember 2008 ketika laluan dibuka sepenuhnya, kerana Syarikat Penerbangan Singapura mengumumkan rancangan untuk berkongsi kapasitinya dengan syarikat penerbangan SilkAir.  Syarikat Penerbangan Malaysia Airlines, penentang utama liberalisasi laluan  dan dianggap sebagai pihak yang paling rugi (Paling Terjejas), akan terus berkongsi bersama dengan Syarikat Penerbangan Singapura dan SilkAir di laluan tersebut.