Saya mau tau Susun atur Konvensional dari Helikopter. Jelaskan dalam bahasa melayu

Terdapat beberapa susun atur untuk rotor helikopter. Susun atur Sikorsky paling digunakan oleh hampir 95% helikopter yang dikeluarkan. Memutarkan rotor menyebabkan kilas (torque) dalam arah yang bertentangan, dan sekiranya tidak ditimbangkan akan menyebabkan helikopter berpusing seperti gasing. Susun atur Sikorsky menggunakan rotor kecil di belakang helikopter untuk mengimbangkan kils yang dihasilkan oleh rotor utama, dan apabila dorongan yang dihasilkan oleh rotor ekor ini mengimbangi kilas yang dihasilkan rotor utama, badan helikopter tidak akan berpusing.

Kadangkala bilah rotor ekor helikopter tidak dijarakkan pada sudut yang serata tetapi disusun seperti huruf “X” seperti helikopter AH-64 Apache kerana dikatakan boleh mengurangkan tahap bunyi. Sebenarnya sebab utama penyusunan sebegitu adalah untuk memudahkan susunan kawalan pic.

Sebilangan helikopter seperti Eurocopter EC120 mempunyai rotor ekor yang diletakkan dalam sebuah gelungan, (dipanggil fenestron). Walaupun kurang efisien, susun atur ini menjanakan tahap bunyi yang berkurangan dengan susun atur biasa.

Jumlah kasau yang diperlukan untuk menahan helikopter daripada berputar agak besar, kira-kira 55 hingga 65 daripada jumlah kuasa yang dikeluarkan oleh enjin. Rotor ekor tidak membantu daya angkatan helikopter dan sekadar mengawal kilas yang dijanakan oleh rotor utama. Untuk mengurangkan pembaziran tenaga ini, penstabil tegak diatur pada satu sudut yang menjana tenaga yang membantu mengimbangi kilas rotor utama ini. Pada kelajuan yang tinggi, tenaga yang dijana oleh susunan penstabil tegak ini boleh mengimbangi terus kilas yang dikeluarkan oleh rotor utama. Membolehkan kuasa lebih ditujukan untuk penerbangan hadapan. Ini selalunya dipanggil arus gelinciran

Banyak helikopter tentera mempunyai sayap kontot yang membantu menjanakan daya angkatan semasa penerbangan depan. Sayap kontot ini juga digunakan untuk tempat pemasangan senjata.

Selain susun atur Sikorsky, terdapat susun atur alternatif menggunakan dua rotor besar. Susun atur ini memberikan penjimatan berat pesawat kerana tidak perlukan rotor dan bum ekor. Dua rotor ini dibuatkan supaya berpusing dengan arah bertentangan supaya kilas yang dijana oleh satu rotor akan meluputkan kilas yang dijana oleh rotor yang lagi satu. Tetapi susun atur ini memerlukan perkakasan yang lebih kompleks berbanding dengan susun atur Sikorsky dan digunakan oleh helikopter yang mempunyai peranan khusus sahaja.

Susun atur satu paksi menggunakan susunan di mana dua rotor ditindan satu di atas yang lain di atas fiuslaj dan berkongsi gandar utama. Syarikat Kamov menggunakan susun atur ini dalam pesawat mereka seperti Kamov Ka-50 "Hokum". Oleh kerana helikopetr dwirotor satu paksi ini boleh bertahan dalam keadaan angin sisi, helikopter ini amat sesuai penggunaannya di atas kapal-kapal yang mempunyai ruang yang sempit.

Susun atur pemutar iring (tandem rotor) adalah susunan di mana dua rotor utama diletakkan di hujung fiuslaj helikopter, seperti yang digunakan untuk rekaan Boeing CH-47 Chinook. Helikopter ini boleh mengangkat muatan 14 ton. Helikopter seperti ini amat berguna untuk kegunaan logistik ketenteraan kerana kegunaan tanjakan membolehkan keluar masuk cara mudah ke dalam helikopter jenis ini. Oleh kerana rotor utama diletakkan tinggi di atas fiuslaj, gangguan kotoran seperti debu da kerikil dikurangkan. Tetapi helikopter dengan susun atur pemutar iring mempunyai ketangkasan terhad dan memerlukan juru terbang yang cukup berpengalaman kerana rentang rotor yang besar memungkinkan rotor berlanggar dengan objek lain ketika mendarat dan berlepas. Dalam tahun 2001, sebuah helikopter CH-47 Chinook Korea Selatan berlanggar sebuah jambatan semasa satu siaran langsung.

Dalam tahun 1980-an, McDonnell Douglas menguji susun atur yang tidak menggunakan rotor ekor, dipanggil NOTAR (NO Tail Rotor). Sistem ini menggunakan penyaluran udara kelajuan tinggi ke bum ekor dan membasmi kesan kilas rotor utama menggunakan kesan Coandă.

Helikopter jenis Hibrid menggabungkan ciri-ciri helikopter dengan ciri-ciri pesawat sayap tetap. Antara rekaan yang menggunakan susun atur sebegini adalah Fairey Rotodyne yang diuji dalam tahun 1960-an tetapi tidak dikeluarkan secara komersial. Rekaan moden adalah pesawat V-22 Osprey keluaran Bell Boeing, yang menggunakan dua rotor yang boleh diubah kedudukan jajarannya untuk membolehkan pesawat ini berlepas dan mendarat seperti helikopter dan terbang sebagai sebuah pesawat sayap tetap. Pesawat V-22 Osprey telah dipesan oleh Kor Marin Amerika Syarikat dan akan memasuki perkhidmatan peringkat skuadron sedikit masa lagi.