Jelaskan Armada Bekas dari Lion Air dalam bahasa melayu

Pada tahun 2000an Lion Air mulai berkembang dan menjadi saingan serius bagi Garuda Indonesia dalam perjalanan udara domestik di Indonesia. Pada pertengahan 2015, Lion Air menerajui pasaran perjalanan udara domestik Indonesia dengan 41.6 peratus bahagian, sementara Garuda Indonesia berada di tempat kedua dengan 23.5 peratus bahagian. Sriwijaya Air berada di tempat ketiga dengan Pembahagian pasar 10.4 peratus, diikuti oleh anak syarikat kos rendah Garuda Citilink (8.9 persen) dan perkhidmatan penerbangan serantau Lion Air Wings Air (4.7 peratus). Indonesia AirAsia, unit syarikat penerbangan Tambang Rendah Malaysia AirAsia, mempunyai Pembagaian pasar 4.4 peratus.

Secara keseluruhan, perniagaan pelancongan udara domestik Indonesia dikuasai oleh dua kumpulan syarikat penerbangan; Lion Air Group dan Garuda Indonesia. Pada pertengahan 2015, Lion Air Group menyumbang 43,17 persen Pembahagian pasar, sementara Garuda Indonesia memiliki 37,08 persen Pembahagian pasar.

Dari tahun 2005 hingga 2017, bahagian pasaran domestik Lion Air Group meningkat lebih dari 100%, dari 25% menjadi 51%, sementara Garuda Indonesia meningkat dari 24% menjadi 33%; bahagian pasaran antarabangsa mereka pada tahun 2017 masing-masing ialah 21% dan 39%, sementara Indonesia AirAsia / Indonesia AirAsia X memiliki 36% dari pasaran antarabangsa.

Insiden, kemalangan dan kontroversi lain

Pada 14 Januari 2002, Penerbangan 386 Lion Air, Boeing 737-200 (pendaftaran PK-LID) terhempas setelah cuba berlepas dengan konfigurasi flap yang salah di Lapangan Terbang Sultan Syarif Kasim II. Semua orang di dalam pesawat selamat tetapi pesawatnya mengalami kerosakan teruk.

Pada 30 November 2004, Penerbangan 583 Lion Air, McDonnell Douglas MD-82, terhempas di Surakarta dengan pendaftaran PK-LMN (c/n 49189); 25 orang mati.

Pada 4 Mac 2006, Lion Air Flight 8987, McDonnell Douglas MD-82, terhempas setelah mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Juanda. mesin terbalik dinyatakan tidak berfungsi.  Ini menyebabkan pesawat itu berpusing ke kanan dan tergelincir dari landasan, berhenti sekitar  dari menghampiri hujung landasan.  Tiada kematian, tetapi pesawat itu rosak teruk  dan kemudian dihapuskan.

Pada 24 Disember 2006, Penerbangan 792 Lion Air, Boeing 737-400, mendarat dengan konfigurasi flap yang salah dan tidak sejajar dengan landasan.  Pesawat mendarat dengan keras dan tergelincir di sepanjang landasan menyebabkan gear pendaratan utama lepas, lalu gear kiri menjadi menonjol melalui sayap dan sebahagian badan pesawat menjadi berkerut.  Tiada kematian, tetapi pesawat itu akhirnya dihapuskan.

Pada 2 November 2010, Penerbangan 712 Lion Air, Boeing 737-400 (pendaftaran PK-LIQ) melintasi landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Supadio, Pontianak, bahagian perut pesawat mengalami kerosakan dan kerosakan teruk pada hidung pesawat. Semua 174 penumpang dan anak kapal dipindahkan oleh slaid kecemasan, dengan sedikit kecederaan.

Pada 13 April 2013, Penerbangan 904 Lion Air, Boeing 737-800 (pendaftaran PK-LKS;c/n38728) dari Bandung ke Denpasar dengan 108 orang di dalamnya, terhempas ke dalam air berhampiran Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai ketika cuba mendarat. badan Pesawat retak terbahagi kepada dua bahagian.  Sementara pegawai Indonesia melaporkan pesawat itu terhempas di landasan,  wartawan dan jurugambar dari Reuters dan Associated Press menunjukkan bahawa pesawat terbang di atas landasan.   Semua penumpang dan anak kapal dipindahkan dari pesawat dan tiada kematian.

Pada 9 Januari 2015, berikutan kemalangan maut Penerbangan 8501 Indonesia AirAsia, 53 laluan yang dikendalikan oleh Lion Air dan anak-anak syarikatnya dicabut oleh kementerian pengangkutan kerana syarikat penerbangan tersebut telah tidak diluluskan untuk terbang. Di antara 61 laluan, Lion Air mempunyai bahagian terbesar.

Pada 29 Oktober 2018, Penerbangan 610 Lion Air, Boeing 737 MAX 8, terhempas di Laut Jawa 12 minit setelah berlepas dari Jakarta, menewaskan semua 189 orang di dalamnya.

Pada bulan Mac 2019, mantan penyiasat keselamatan pengangkutan Indonesia dan mantan pekerja Lion Air mendakwa bahawa Lion Air telah berusaha untuk menyuap pegawai keselamatan pengangkutan, termasuk penyiasat kemalangan, dalam sekurang-kurangnya satu kes dengan sepengetahuan Pengarah Presiden Lion Air yang kini, Edward Sirait.

Pada 26 Oktober 2022, penerbangan Lion Air, dengan nombor penerbangan JT330, dengan laluan Jakarta (Soekarno-Hatta) - Palembang, mengalami masalah teknikal, iaitu enjin kiri , yang terbakar , yang berpunca dari komponen enjin yang bermasalah, yang bermula pada ketinggian 914 Meter , atas permukaan laut, setelah berlepas , yang memaksa Juruterbang Penerbangan JT330, untuk berpatah balik ke Jakarta , insiden tersbeut ada membuat para penumpang menangis, dalam keadaan huru hara , tetapi nasib baik tiada korban jiwa yang dilaporkan, yang merupakan hasil, dari tindakan cergas, dan cepat untuk mendarat semula di LTA Soekarno-Hatta, pada masa 5:14 Petang waktu tempatan (UTC+7), kesemua 169 penumpang dan 6 kru, terselamat., pihak Roesdi Corsec AirNav Indonesia berkata,  dan juga  kata Roesdi.