Jelaskan Kemalangan dan Insiden dari Garuda Indonesia dalam bahasa melayu

Kemalangan yang tidak membawa maut

Pada Tarikh 15 Mac 1952, Garuda Indonesian Airways Convair CV-240 (pendaftaran: PK-GCH) dan Douglas DC-3 (pendaftaran: PK-RCR) terlibat dalam perlanggaran udara. Kedua-dua pesawat itu mendarat dengan selamat. Tiada kematian.

Pada Tarikh 9 Mei 1952, Douglas DC-3 Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPA terpaksa mendarat setelah berlepas.

Pada tarikh 25 November 1954, Douglas C-47A Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPD, terbang dari Palembang ke Jambi, menyusuri landasan semasa mendarat dan berposisi di kawasan yang berlumpur. Teknik buruk dari pihak kapten, dalam mendarat pesawat terlalu jauh di landasan yang licin dengan kecepatan yang berlebihan. Penyebab kemalangan ini adalah kesalahan penghakiman pihak kapten, kerana dia gagal menjalankan prosedur pendekatan yang tidak dijawab.

Pada Tarikh 10 Disember 1958, de Havilland Heron DH-114 Heron 1B dengan pendaftaran PK-GHP telah rosak dan tidak dapat diperbaiki.

Pada Tarikh 29 Disember 1961, Douglas DC-3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GDZ, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki.

Pada Tarikh 27 Februari 1962, Convair CV-240-23 dengan pendaftaran PK-GCB mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada kecederaan.

Pada Tarikh 5 April 1962, Douglas C-47A (DC-3) Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-GDM rosak akibat kebakaran. Tiada kecederaan atau kematian.

Pada Tarikh 17 Ogos 1962, sebuah Convair CV-240-23, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GCE, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki.

Pada Tarikh 14 Mei 1963, Scottish Aviation Twin Pioneer 1, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTC, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada yang cedera.

Pada Tarikh 30 Disember 1984, DC-9-30 dengan pendaftaran PK-GNI dalam penerbangan domestik menyentuh 1800m di landasan dan menyeberangi parit, pokok dan pagar di Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai. Pesawat pecah dalam 3 pecahan dan terbakar.

Pada Tarikh 16 Ogos 2013, Garuda Indonesia Airways Boeing 737-800 dengan pendaftaran PK-GMH dengan nombor penerbangan GA 532 menderita dengan keadaan roda Hidung buatan AS. Ketika mengalami masalah, juruterbang memberitahu menara Kawalan Trafik Udara (ATC). Pesawat memang berpeluang menahan (berputar) tetapi kemudian mendarat dengan selamat. Semua penumpang selamat. Pesawat kerana digerakkan secara manual sehingga roda tidak dapat dipesongkan kerana ditarik dengan menarik ke arah apron.

Pada Tarikh 3 Februari 2015, Garuda Indonesia Penerbangan 7040, sebuah ATR 72 berdaftar PK-GAG, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Lombok semasa mendarat. Tiada kecederaan, tetapi lapangan terbang terpaksa ditutup selama beberapa jam.

Pada Tarikh 1 Februari 2017, Garuda Indonesia Penerbangan 258, sebuah Boeing 737-800 berdaftar PK-GNK, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto ketika mendarat dalam hujan lebat. Tiada kecederaan pada 119 penumpang dan 5 anak kapal di dalamnya.