Jelaskan Perluasan perkhidmatan antarabangsa (2010–2014) dari Lapangan Terbang Haneda dalam bahasa melayu

Terminal ketiga untuk penerbangan antarabangsa telah disiapkan pada Oktober 2010. Kos untuk membina bangunan terminal lima tingkat dan dek tempat letak kereta 2,300 yang dipasang telah dilindungi oleh proses inisiatif kewangan swasta, hasil daripada konsesi bebas cukai dan caj penggunaan kemudahan sebanyak ¥2,000 setiap penumpang. Monorel Tokyo dan Laluan Lapangan Terbang Keikyū menambah perhentian di terminal baharu, dan kemudahan kargo udara antarabangsa telah dibina berdekatan. Landasan keempat (05/23), yang dipanggil D Runway, juga telah siap pada tahun 2010, telah dibina melalui penambakan tanah di selatan lapangan terbang sedia ada. Landasan ini direka bentuk untuk meningkatkan kapasiti operasi Haneda daripada 285,000 pergerakan kepada 407,000 pergerakan setahun, membenarkan peningkatan frekuensi di laluan sedia ada, serta laluan ke destinasi baharu. Khususnya, Haneda akan menawarkan slot tambahan untuk mengendalikan 60,000 penerbangan luar negara setahun (30,000 pada waktu siang dan 30,000 pada waktu lewat malam dan awal pagi).

Pada Mei 2008, Kementerian Pengangkutan Jepun mengumumkan bahawa penerbangan antarabangsa akan dibenarkan antara Haneda dan mana-mana destinasi luar negara, dengan syarat bahawa penerbangan tersebut mesti beroperasi antara 11 malam dan 7 pagi. Kementerian Pengangkutan pada asalnya merancang untuk memperuntukkan beberapa slot pendaratan yang baru tersedia untuk penerbangan antarabangsa  atau kurang (jarak ke Ishigaki , penerbangan domestik paling lama beroperasi dari Haneda).

30,000 slot antarabangsa tahunan telah tersedia selepas pembukaan Terminal Antarabangsa, Terminal 3 semasa, pada Oktober 2010, dan telah diperuntukkan kepada pihak berkuasa kerajaan di beberapa negara untuk peruntukan selanjutnya kepada syarikat penerbangan. Walaupun perkhidmatan ke Seoul, Taipei, Shanghai dan destinasi serantau lain terus dibenarkan pada siang hari, perkhidmatan jarak jauh pada mulanya terhad kepada waktu semalaman. Banyak perkhidmatan jarak jauh dari Haneda bergelut, seperti perkhidmatan British Airways ke London (digantung sementara dan kemudian dipulihkan secara kurang daripada setiap hari sebelum menjadi perkhidmatan siang hari) dan perkhidmatan Air Canada ke Vancouver (diumumkan tetapi tidak pernah dimulakan sehingga Air Canada memulakan perkongsian kod pada penerbangan Haneda-Vancouver ANA). Delta Air Lines menggantikan perkhidmatan awalnya kepada Detroit dengan perkhidmatan kepada Seattle sebelum membatalkan perkhidmatan sepenuhnya memihak kepada perkhidmatan siang hari ke Los Angeles dan Minneapolis ( walaupun kedua-dua perkhidmatan Detroit dan Seattle telah disambung semula sebagai perkhidmatan tengah hari). Pada Oktober 2013, American Airlines mengumumkan pembatalan perkhidmatannya antara Haneda dan New York-JFK dengan menyatakan bahawa ia "agak tidak menguntungkan" kerana kekangan jadual di Haneda.

Terminal Antarabangsa baharu Lapangan Terbang Haneda telah menerima banyak aduan daripada penumpang yang menggunakannya pada waktu malam. Salah satu aduan adalah kekurangan kemudahan yang terdapat di dalam bangunan kerana kebanyakan restoran dan kedai ditutup pada waktu malam. Aduan lain ialah tiada pengangkutan awam mampu milik pada waktu malam yang beroperasi di luar terminal. Laluan Lapangan Terbang Keikyu, Monorel Tokyo dan kebanyakan pengendali bas berhenti menjalankan perkhidmatan keluar dari Haneda pada tengah malam, dan oleh itu penumpang yang mendarat pada waktu malam terpaksa pergi dengan kereta atau teksi ke destinasi mereka. Jurucakap Haneda berkata bahawa mereka akan bekerjasama dengan pengendali pengangkutan dan kerajaan untuk memperbaiki keadaan.

Slot antarabangsa siang hari diperuntukkan pada Oktober 2013. Dalam peruntukan di kalangan syarikat penerbangan Jepun, All Nippon Airways berhujah bahawa ia sepatutnya menerima lebih banyak slot antarabangsa daripada Japan Airlines disebabkan penstrukturan semula kebankrapan yang disokong kerajaan JAL baru-baru ini, dan akhirnya memenangi 11 slot harian kepada lima JAL. Sembilan lagi pasangan slot siang telah diperuntukkan untuk perkhidmatan ke Amerika Syarikat pada Februari 2016. Mereka bertujuan untuk diperuntukkan bersama-sama dengan slot siang yang lain, tetapi perbincangan peruntukan telah terhenti pada tahun 2014, menyebabkan kerajaan Jepun mengeluarkan slot ini untuk perkhidmatan sewa kepada negara-negara lain. Slot waktu siang baharu membawa kepada peningkatan kapasiti penerbangan antara Tokyo dan banyak pasaran Asia, tetapi tidak mempunyai kesan besar ke atas kapasiti antara Jepun dan Eropah, kerana beberapa syarikat penerbangan hanya memindahkan penerbangan dari Narita ke Haneda (terutamanya perkhidmatan ANA dan Lufthansa ke Jerman, yang hampir sepenuhnya beralih kepada Haneda). Dalam usaha untuk memerangi kesan ini, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan/ Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan memberi panduan yang tidak mengikat kepada syarikat penerbangan bahawa sebarang laluan baharu di Haneda tidak seharusnya membawa kepada pemberhentian laluan di Narita, walaupun syarikat penerbangan mungkin memenuhi keperluan ini melalui kerjasama dengan rakan kongsi perkongsian kod (contohnya, ANA memindahkan penerbangan Londonnya ke Haneda sambil mengekalkan perkongsian kod pada penerbangan Narita-London Virgin Atlantic).

Pembesaran terminal antarabangsa baharu telah siap pada penghujung Mac 2014. Pembesaran itu termasuk jeti 8 pintu baharu ke barat laut terminal sedia ada, pembesaran apron bersebelahan dengan empat tempat letak pesawat baharu, sebuah hotel di dalam terminal antarabangsa, dan kawasan daftar masuk, kastam/imigresen/kuarantin dan tuntutan bagasi yang diperluaskan.

Sebagai tambahan kepada sekatan slot antarabangsanya, Haneda kekal tertakluk kepada sekatan slot domestik; slot domestik diperuntukkan semula oleh MLIT setiap lima tahun, dan setiap slot bernilai 2–3 bilion yen dalam pendapatan tahunan.

Rancangan pembesaran masa hadapan (sejak 2014)

Laluan Akses Lapangan Terbang Haneda

Berikutan bidaan Tokyo yang menang untuk Sukan Olimpik Musim Panas 2020, kerajaan Jepun bercadang untuk meningkatkan kapasiti slot gabungan Haneda dan Narita, dan untuk membina landasan kereta api baharu yang menghubungkan dari Lapangan Terbang Haneda ke Stesen Tokyo dalam kira-kira 18 minit.

JR East telah mempertimbangkan untuk melanjutkan talian pengangkutan sedia ada dari Stesen Tamachi, Tokyo di Jalur Yamanote untuk mewujudkan pautan rel ketiga ke lapangan terbang, yang mungkin berpotensi disambungkan ke Laluan Ueno–Tokyo untuk menawarkan sambungan melalui ke Stesen Ueno dan titik di Laluan Utsunomiya dan Laluan Takasaki. Walaupun terdapat perbincangan untuk melengkapkan lanjutan ini sebelum Sukan Olimpik 2020, rancangan itu telah ditangguhkan selama-lamanya pada 2015. Bagaimanapun pada April 2023 JR East mengumumkan bahawa ia akan membina landasan kereta api dari Lapangan Terbang Haneda (di lokasi antara terminal sedia ada) ke Stesen Tamachi. Majlis pecah tanah pembinaan dijangka berlangsung pada Julai 2023 dengan pembinaan berlangsung sehingga 2031.