Tolong jelaskan mengenai 1960–1990: Pengembangan dari Cathay Pacific dalam bahasa melayu

Syarikat penerbangan itu berkembang maju pada akhir 1950-an dan ke 1960-an, dan ia membeli Syarikat Penerbangan Hong Kong Airways, pada Tarikh 1 Julai 1959. Antara 1962 dan 1967, syarikat penerbangan itu mencatatkan pertumbuhan dua angka secara purata setiap tahun dan menjadi satu diantara syarikat penerbangan pertama di dunia yang mengendalikan perkhidmatan antarabangsa ke Fukuoka, Nagoya dan Osaka di Jepun. Pada tahun 1964, ia membawa penumpang ke satu juta  dan memperoleh pesawat enjin jet pertamanya, Convair 880. Pada tahun 1967, ia menjadi syarikat penerbangan semua jet dengan penggantian Lockheed L-188 Electra terakhirnya dengan Convair 880.

Pada 1970-an, Cathay Pacific memasang sistem tempahan berkomputer dan simulator penerbangan.

Pada tahun 1971, Cathay Pacific Airways menerima pesawat Boeing pertama iaitu siri 707-320B. Menjelang tahun 1972 ia mempunyai lima 707. Warna pesawat baharu itu dikenali sebagai hijau Brunswick. Pada Julai 1976 ia mula mengendalikan kapal pengangkut Boeing 707 dari Hong Kong ke Seoul, Bangkok dan Singapura.

Pada tahun 1974, Cathay Pacific hampir membeli pesawat siri McDonnell Douglas DC-10 untuk membuka laluan penerbangan baharu. Semasa proses permohonan laluan penerbangan dengan kerajaan British, kerana tekanan daripada kerajaan British, Cathay Pacific menukar permohonan untuk memohon laluan dari Hong Kong ke London menggunakan Boeing 747. Permohonan itu akhirnya ditolak. Pada tahun 1979, syarikat penerbangan itu memperoleh Boeing 747 pertamanya dan memohon hak lalu lintas untuk terbang ke London pada tahun 1980, dengan penerbangan pertama berlangsung pada 16 Julai.

Pengembangan diteruskan hingga 1980-an. Pada tahun 1982, Cathay Pacific Airways memperkenalkan Cathay Pacific Cargo (Kargo Cathay Pacific), yang menyediakan perkhidmatan kargo untuk memikat trend Hong Kong, menjadi satu diantara pelabuhan perdagangan eksport semula terbesar di dunia. Perkhidmatan kargo khusus jarak jauh syarikat penerbangan itu bermula dua kali seminggu dengan perkhidmatan Hong Kong-Frankfurt-London dikendalikan bersama dengan syarikat penerbangan Lufthansa. Cathay Pacific mengekalkan perkhidmatannya ke Vancouver pada tahun 1983, dengan perkhidmatan diteruskan ke San Francisco pada tahun 1986, apabila ledakan di seluruh industri menggalakkan pertumbuhan laluan ke banyak pusat Eropah dan Amerika Utara termasuk London, Brisbane, Frankfurt, Amsterdam, Rom, Paris, Zurich dan Manchester.

Pada 15 Mei 1986, syarikat penerbangan itu diumumkan kepada umum dan disenaraikan di Papan Utama Bursa Saham Hong Kong.

1990–2000: Penjenamaan semula, pembaharuan dan Oneworld

Pada Januari 1990, Cathay Pacific dan syarikat induknya, Swire Pacific, memperoleh pegangan saham yang signifikan dalam Dragonair, dan sebanyak 75% (Tujuh Puluh Lima Peratus) kepentingan dalam syarikat penerbangan kargo Air Hong Kong pada tahun 1994. Pada tahun 1994, syarikat penerbangan itu melancarkan program untuk menaik taraf perkhidmatan penumpangnya, termasuk program HK$23 juta untuk mengemas kini imejnya. Logonya telah dikemas kini pada tahun 1994 dan sekali lagi pada tahun 2014.

Syarikat penerbangan itu memulakan program penggantian armada pada pertengahan 1990-an, yang menelan belanja sebanyak AS$9 bilion. Pada tahun 1996, CITIC Pacific meningkatkan pegangannya dalam Cathay Pacific daripada 10% kepada 25%, dan dua syarikat China yang lain, CNAC(G) dan CTS, juga membeli pegangan yang besar, manakala pegangan Kumpulan Swire dikurangkan kepada 44%. Menurut Direktori Antarabangsa Sejarah Syarikat, penjualan 12.5% ​​kepentingan Cathay Pacific oleh Swire Pacific kepada syarikat milik kerajaan China telah dianggap

Pada tahun 1997, Cathay Pacific mengemas kini nombor pendaftaran dan bendera pada armadanya sempena Penyerahan Hong Kong dari United Kingdom kepada China.

Pada Tarikh 21 Mei 1998, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific menerima penghantaran pertama iaitu armada siri Boeing 777-300 pada satu majlis di Everett. Pada Tarikh 21 September 1998, Cathay Pacific, bersama-sama dengan American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, dan Qantas, mengasaskan gabungan syarikat penerbangan dan membentuk perikatan Oneworld. Cathay Pacific mengambil alih sementara operasi domestik dan antarabangsa Syarikat Penerbangan Philippine Airlines semasa penutupannya selama dua minggu dari 26 September hingga 7 Oktober 1998. Syarikat penerbangan itu cedera akibat krisis kewangan Asia pada akhir 1990-an, tetapi mencatat rekod keuntungan sebanyak HK$ 5 bilion pada tahun 2000.

Berpindah ke Chek Lap Kok dan penerbangan transpolar

Pada hari Isnin, pada Tarikh 6 Julai 1998, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific telah menamatkan penerbangan dari Hong Kong ke London selepas lebih 73 tahun beroperasi. Keesokan harinya, Cathay Pacific memulakan penerbangan dari New York ke Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong (Hong Kong) yang baharu di Chek Lap Kok. Penerbangan ini juga merupakan penerbangan tanpa henti transpolar pertama di dunia dari New York ke Hong Kong.

2000–2010: Masalah industri dan pemerolehan

Tahun 2000-an menyaksikan Cathay Pacific mengalami isu perhubungan buruh semasa menyelesaikan pemerolehan Dragonair.

The 49ers - pertikaian pekerjaan

Pada tahun 2001, Persatuan Pegawai Aircrew Hong Kong (HKAOA) melancarkan kempen "kerja untuk memerintah" untuk meneruskan kempennya untuk peningkatan gaji dan perubahan kepada amalan penjadualan jadual. Tindakan itu melibatkan juruterbang yang enggan mengendalikan penerbangan yang tidak dijadualkan dalam senarai mereka. Walaupun ini sahaja tidak menyebabkan gangguan yang meluas, juruterbang yang disenaraikan mula terpaksa bekerja untuk menjalankan operasi penerbangan mereka. Digabungkan dengan kempen kerja untuk memerintah, syarikat penerbangan itu tidak dapat menampung semua penerbangan yang dijadualkan, dan pembatalan berlaku. Cathay Pacific dengan tegas enggan berunding dengan HKAOA di bawah ancaman tindakan perindustrian.

Pada Tarikh 9 Julai 2001, dilaporkan berikutan semakan menyeluruh tentang sejarah pekerjaan semua juruterbangnya, syarikat itu memecat 49 daripada 1,500 juruterbangnya. Kumpulan ini dikenali dalam bahasa sehari-hari sebagai the 49ers. Hampir separuh daripada juruterbang yang dipecat adalah kapten, mewakili lima peratus daripada jumlah kumpulan juruterbang. Daripada 21 pegawai HKAOA, sembilan dipecat, termasuk empat daripada tujuh perunding kesatuan.

Presiden HKAOA ketika itu, Kapten Nigel Demery berpandangan bahawa "pemecatan itu merupakan bentuk intimidasi semata-mata, satu perpecahan kesatuan, yang direka secara rawak untuk meletakkan ketakutan kepada semua juruterbang bahawa mereka mungkin seterusnya, tanpa alasan yang diberikan". Pemecatan itu dicabar dalam beberapa prosiding undang-undang, tetapi tidak ada yang dikembalikan semula. Syarikat penerbangan itu kemudiannya menawarkan peluang kepada 49 juruterbang yang ditamatkannya pada 2001 untuk memohon semula jawatan juruterbang dengan bahagian kargonya, menjamin temu duga pertama pemohon tersebut, tertakluk kepada lulus ujian psikometrik. Sembilan belas bekas pekerja memohon dan dua belas telah ditawarkan pekerjaan.

Pada Tarikh 11 November 2009, sebanyak 18 daripada 49ers telah berjaya di Mahkamah Tingkatan Pertama Hong Kong berhubung tuntutan bersama mereka untuk pelanggaran kontrak, pelanggaran Ordinan Pekerjaan dan fitnah.

Hakim Anselmo Reyes memutuskan bahawa syarikat penerbangan itu telah melanggar Ordinan Pekerjaan dengan memecat juruterbang tanpa alasan yang munasabah, sambil menambah bahawa mereka telah dipecat terutamanya kerana aktiviti kesatuan. Beliau juga berpendapat bahawa kenyataan ketua pegawai operasi ketika itu Philip Chen Nanlok dan ketua eksekutif semasa Tony Tyler selepas pemecatan itu adalah fitnah. Hakim memberikan kemenangan kepada juruterbang dalam pertarungan undang-undang mereka yang telah lama berjalan, dengan anugerah individu sebanyak HK$3.3 juta untuk fitnah berserta gaji sebulan dan sebanyak HK$ 150,000 untuk pemecatan.

Pada 24 Disember 2010, hakim Frank Stock, Susan Kwan dan Johnson Lam dari Mahkamah Rayuan Hong Kong telah membatalkan penghakiman mahkamah rendah setakat mana tuntutan untuk penamatan kontrak yang salah telah ditolak. Penemuan bahawa Syarikat Penerbangan Cathay Pacific tersilap memecat 18 juruterbang untuk aktiviti kesatuan mereka telah dikekalkan. Mahkamah mengekalkan tuntutan fitnah tetapi mengurangkan ganti rugi untuk komen fitnah yang dibuat oleh pengurusan Cathay Pacific. Para hakim juga mengubah suai penghakiman yang memberikan bayaran kos guaman kepada juruterbang dan sebaliknya berkata bahawa mereka kini harus membayar sebahagian daripada kos Cathay.

Pemimpin Plaintif 49er, Kapten John Warham, melancarkan buku bertajuk The 49ers – The True Story pada Tarikh 25 Mac 2011.

Juruterbang telah diberikan cuti pada Tarikh 26 Oktober 2011 untuk membawa kes mereka ke Mahkamah Rayuan Akhir. Perkara itu didengar di hadapan Hon. Tuan Hakim Bokhary, Chan dan Ribeiro yang kesemuanya merupakan Hakim Tetap Mahkamah Rayuan Akhir. Perkara yang akan diputuskan oleh Mahkamah adalah mengenai penamatan kontrak yang salah dan tahap ganti rugi untuk fitnah. Kes itu telah didengar oleh Mahkamah Rayuan Akhir pada Tarikh 27 Ogos 2012.

Pada 26 September 2012, 11 tahun selepas mereka dipecat, 49ers akhirnya diadili  telah memenangi 3 isu utama kes undang-undang mereka: pelanggaran kontrak, pelanggaran Ordinan Pekerjaan dan fitnah. Mahkamah Rayuan Akhir bersetuju dengan metodologi Mahkamah Rayuan untuk mengurangkan ganti rugi fitnah. Bagaimanapun, ia mengembalikan semula gaji sebulan bagi setiap 49ers.

Mengenai pelanggaran kontrak, gambaran keseluruhan yang membawa kepada pemecatan dan peristiwa sejurus selepas itu dianalisis oleh mahkamah, bukan hanya surat pemecatan. Mengenai Ordinan Pekerjaan, aspek penting ialah hakim menentukan skop "aktiviti kesatuan sekerja" dan perlindungannya untuk pekerja di Hong Kong. Mahkamah membuat kesimpulan:

Tiada cabaran oleh Cathay Pacific terhadap keputusan Mahkamah Rayuan untuk mengekalkan kesimpulan Hakim asal bahawa kenyataan yang dibuat oleh Eksekutif Cathay ialah memfitnah plaintif.

John Warham, merujuk kepada kesan pergaduhan itu terhadap keluarga juruterbang, berkata:

Pengambilalihan dan pengecilan saiz Dragonair

Pada Tarikh 28 September 2006, syarikat penerbangan itu menjalani penjajaran semula pegangan saham di mana Syarikat Penerbangan Dragonair menjadi anak syarikat milik penuh tetapi terus beroperasi di bawah jenamanya. Memperolehi Dragonair bermakna memperoleh lebih banyak akses kepada pasaran Tanah Besar China yang terhad, namun berkembang pesat, dan lebih banyak peluang untuk perkongsian sumber. China National Aviation Holding (CNAC), dan anak syarikatnya, Air China, memperoleh 17.5 peratus kepentingan dalam Cathay Pacific, dan syarikat penerbangan itu menggandakan pegangan sahamnya dalam Air China kepada 17.5 peratus. CITIC Pacific mengurangkan pegangan sahamnya kepada 17.5 peratus dan Kumpulan Swire mengurangkan pegangan sahamnya kepada 40 peratus.

Dragonair pada asalnya telah merancang pengembangan antarabangsa yang ketara. Ia telah pun mengendalikan perkhidmatan ke Bangkok dan Tokyo, dan akan mempunyai armada kargo khusus sebanyak sembilan buah pesawat dengan siri Boeing 747-400 BCF menjelang tahun 2009 yang beroperasi ke Bandaraya New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco dan Columbus. Ia juga telah memperoleh sebanyak tiga pesawat Airbus A330-300 untuk memulakan perkhidmatan ke Sydney dan Seoul.

Berikutan pemerolehan oleh Cathay Pacific, rancangan pengembangan yang dicadangkan Dragonair telah menjalani analisis keserasian laluan komprehensif dengan rangkaian Cathay untuk mengurangkan pertindihan. Perkhidmatan Dragonair ke Bangkok dan Tokyo telah ditamatkan, dan perkhidmatan baharu dilancarkan ke Sendai, Phuket, Manila dan Kathmandu. Dengan penggabungan jabatan yang sama di dua syarikat penerbangan yang berasingan sebelum ini, beberapa kakitangan Dragonair telah dipindahkan kontrak pekerjaan mereka ke Cathay Pacific, kecuali Juruterbang Dragonair dan Awak Kabin dan lain-lain dibuat berlebihan disebabkan oleh kecekapan yang diperolehi dalam penggabungan itu. Ini mengakibatkan pengurangan kira-kira 37 peratus dalam jumlah kakitangan yang diambil bekerja secara kontrak oleh Dragonair.

Pada Januari 2016, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific mengumumkan bahawa ia telah menjenamakan semula Dragonair sebagai Cathay Dragon.

Pada Tarikh 21 Oktober 2020, Cathay Pacific mengumumkan bahawa ia akan menutup semua operasi Syarikat Penerbangan Cathay Dragon dan menggabungkannya dengan syarikat induknya kerana kekurangan pelanggan dan masalah ekonomi berat yang dibawa oleh Pandemik COVID-19. Penggabungan ini menandakan berakhirnya syarikat penerbangan anak syarikat itu selepas 35 tahun beroperasi. Cathay Pacific dan anak syarikat milik penuhnya, HK Express, akan mengambil alih laluan sedia ada Cathay Dragon.