Jelaskan Kemalangan dan Insiden dari All Nippon Airways dalam bahasa melayu

Pada 12 Ogos 1958, Penerbangan 025, sebuah Douglas DC-3 (JA5045), terhempas  dari Toshima, satu jam selepas berlepas dari Tokyo dalam perjalanan ke Nagoya, membunuh kesemua 33 orang di dalam kapal itu.

Pada tahun 1958, dinamit telah ditanam di Douglas DC-3 oleh Akira Emoto, seorang jurujual gula-gula, sebagai sebahagian daripada rancangan membunuh diri. Emoto membunuh diri dengan melompat dari pesawat dan bom gagal meletup.

Pada 16 Mac 1960, Douglas DC-3 JA5018 sedang menaiki teksi selepas mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Nagoya-Komaki apabila F-86D Sabre Amerika Utara 94-8137 dari Pasukan Pertahanan diri Tentera Udara Jepun (JASDF) berlanggar dengan fiuslaj belakang dan bahagian ekornya semasa cuba berlepas, membunuh 3 daripada 33 di atas kapal. Walaupun Saber itu terhempas dan terbakar, juruterbang itu terselamat.

Pada 12 Jun 1961, Vickers Viscount G-APKJ telah dihapus kira apabila bahagian bawah kereta kanan runtuh berikutan pendaratan berat di Lapangan Terbang Osaka Itami.

Pada 19 November 1962, Vickers Viscount JA8202 terhempas di Nagoya semasa dalam penerbangan latihan kerana kemungkinan kesilapan juruterbang, membunuh kesemua empat anak kapal di atas kapal.

Pada 30 April 1963, Douglas DC-3 JA5039 terhempas di Lapangan Terbang Hachijojima kerana brek terkunci; kedua-dua juruterbang terselamat, tetapi pesawat itu rosak dan tidak dapat dibaiki.

Pada 10 Mei 1963, DC-3 JA5040 terhempas di Sendai.

Pada 5 Jun 1963, DC-3 JA5027 tergelincir dari landasan semasa berlepas di Lapangan Terbang Osaka-Itami dan melanggar bahagian belakang DC-3 kedua (JA5078); JA5078 telah dihapus kira manakala JA5027 telah dibaiki dengan bahagian dari DC-3 JA5039.

Pada 14 Februari 1965, DC-3 JA5080 melanda Gunung Nakanoone pada , membunuh kedua-dua juruterbang; serpihan itu ditemui pada 29 Disember 1966.

Pada 4 Februari 1966, Penerbangan 60, yang dikendalikan oleh Boeing 727 JA8302, sedang menghampiri Lapangan Terbang Tokyo Haneda apabila ia terhempas ke Teluk Tokyo atas sebab yang tidak diketahui, membunuh kesemua 133 penumpang dan anak kapal. Berikutan kemalangan ini, semua pesawat penumpang yang beroperasi di Jepun dikehendaki dilengkapi dengan perakam suara kokpit dan perakam data penerbangan.

Pada 13 November 1966, Penerbangan 533 yang dikendalikan oleh NAMC YS-11, terhempas di Laut Pedalaman Seto di luar Matsuyama berikutan kehilangan ketinggian yang tidak dapat dijelaskan semasa cuba untuk pergi berkeliling, membunuh kesemua 50 orang di atas kapal.

Pada 30 Julai 1971, Penerbangan 58, dikendalikan oleh Boeing 727-200 (JA8329), berlanggar dengan JASDF F-86F Sabre 92 -7932 yang sedang dalam penerbangan latihan; sayap kanan F-86 mengenai penstabil mendatar kiri 727 dan kedua-dua pesawat terhempas di luar kawalan, membunuh semua 162 di dalam pesawat 727; juruterbang F-86 terlepas dan terselamat.

Pada 22 Jun 1995 seorang lelaki yang memanggil dirinya "Fumio Kujimi" dan berdaftar dengan ANA sebagai "Saburo Kobayashi" telah merampas Penerbangan 857, sebuah Boeing 747SR, selepas ia berlepas dari Tokyo. Pesawat mendarat di Hokkaidō di mana ia diserang oleh polis, dan polis menangkap perampas tersebut. Polis menyatakan bahawa perampas adalah Fujio Kutsumi, 53 tahun; dia telah menuntut pembebasan Shoko Asahara. Kejadian rampasan itu berlangsung selama 16 jam.

Pada 23 Julai 1999, seorang lelaki merampas Penerbangan 61 dan membunuh kapten. Dia ditundukkan oleh anak kapal lain, dan tiada penumpang atau anak kapal lain terbunuh atau cedera.

Pada 13 Mac 2007,  berlepas dari Lapangan Terbang Itami ke Lapangan Terbang Kōchi, di mana Bombardier DHC-8-402 mendarat tanpa gear pendaratan hidungnya, menyebabkan kerosakan pada hidung. Tiada seorang pun daripada 60 penumpang dan anak kapal di dalam pesawat itu cedera. Kegagalan untuk memanjangkan gear pendaratan ditentukan disebabkan oleh pintu gear pendaratan yang tidak dibuka kerana bahagian yang hilang.

Pada 6 September 2011, Penerbangan 140, dikendalikan oleh 737-700 dalam perjalanan dari Naha ke Tokyo dengan 117 penumpang dan anak kapal, melambung lebih 90 darjah di udara dan turun dengan pantas yang berpunca dari keculasan pegawai pertama yang secara tidak sengaja memputar suis pemangkas kemudi dan bukannya butang buka kunci pintu semasa kapten keluar dari tandas. Pegawai pertama akhirnya dapat mengawal semula dan menstabilkan pesawat. Terdapat kecederaan ringan kepada dua atendan penerbangan.

Pada 16 Januari 2013, Penerbangan 692, sebuah Boeing 787 yang terbang dari Lapangan Terbang Yamaguchi-Ube ke Lapangan Terbang Tokyo Haneda melaporkan masalah bateri semasa mendaki ke Tahap penerbangan (FL) 330. Juruterbang membuat pendaratan kecemasan di Lapangan Terbang Takamatsu. Tiada kemalangan jiwa dilaporkan semasa pemindahan. Walau bagaimanapun, selepas kejadian ini, (2013 Boeing 787 Dreamliner dibumikan) semua 787 kemudiannya dibumikan oleh pihak berkuasa penerbangan sehingga isu bateri diselesaikan.