Jelaskan Kemalangan yang membawa maut dari Garuda Indonesia dalam bahasa melayu

Pada Tarikh 17 November 1950, seri Douglas C-47A-65-DL (DC-3), dengan pendaftaran PK-DPB berlari dari landasan dan menabrak parit semasa mendarat di Lapangan Terbang Surabaya, menewaskan 2 anak kapal, sementara 20 penumpang dan 1 anak kapal selamat.

Pada Tarikh 24 Disember 1959, Douglas C-47A (DC-3) dengan pendaftaran PK-GDV, penerbangan dari Lapangan Terbang Palembang-Talang Betoetoe ke Pangkal Pinang, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. enjin nombor 2 mengalami kerosakan enjin pada masa 13 minit selepas lepas landas memaksa pesawat  kembali ke Palembang. Pesawat jatuh ke rawa dekat Palembang. Kegagalan enjin yang teruk, kekurangan pencegahan pihak kapten dan cuaca yang buruk. Faktor penyumbang yang memungkinkan ialah keadaan pesawat yang terlalu berlebih muatan, namun, tidak sedemikian rupa sehingga memaksa pesawat untuk turun ke ketinggian yang berbahaya. Membunuh 1 anak kapal di kapal.

Pada Tarikh 24 Januari 1961, Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDI berlepas dari Lapangan Terbang Jakarta-Kemayoran pada pukul 02:09 untuk penerbangan ke Bandung, Yogjakarta dan Surabaya. Pesawat naik ke ketinggian pelayaran 3500 kaki untuk terbang di bawah awan. Pada 02:43 kru penerbangan meminta izin untuk naik ke FL95. Pesawat kemudian diarahkan untuk menghubungi menara Husein, tetapi pesawattidak menjalankan arahan tersebut. DC-3 tidak sampai ke tempat tujuannya dan bangkai kapal itu ditemui pada 28 Januari di lereng barat Gunung Burangrang pada ketinggian 5400 kaki. Percubaan juruterbang untuk terbang di atas kawasan pergunungan ketika tidak yakin dengan kedudukannya dan dalam keadaan cuaca yang sangat menghadkan jarak pandang. Membunuh semua 22 orang di dalamnya.

Pada Tarikh 3 Februari 1961, penerbangan operasi Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDY, sebanyak 542 hilang ketika terbang di atas Laut Jawa. Semua 5 anak kapal dan 21 penumpang di dalamnya dipercayai mati.

Pada Tarikh 20 September 1963, sebuah Pelopor Berkembar Penerbangan Skotlandia 3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTB, merempuh medan. Laporan lain mengatakan Twin Pioneer ini rosak semasa mendarat. Membunuh 7 orang di atas kapal.

Pada Tarikh 1 Januari 1966, dua Garuda Douglas DC-3s (PK-GDE dan PK-GDU) bertembung ketika dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Palembang, Indonesia, menabrak rawa. Semua 34 penghuni (17 di setiap pesawat) terbunuh dalam kemalangan itu.

Pada Tarikh 16 Februari 1967, Lockheed L-188C Electra, Garuda Indonesia Airways penerbangan 708 dengan pendaftaran PK-GLB, terhempas ketika mendarat di Manado, ibu bandar wilayah Sulawesi Utara, berangkat dari Jakarta pada pukul 00:30 GMT (15 Februari) untuk penerbangan ke Manado melalui Surabaya dan Makassar. Pada penerbangan kedua, cuaca buruk di Makassar memaksa anak kapal untuk kembali ke Surabaya. Penerbangan diteruskan keesokan harinya ke Makassar dan ke Menado. Cuaca di Menado ialah dasar awan pada jarak 900 kaki dan jarak pandang 2 km. Pendekatan untuk landasan 18 dibuat, tetapi setelah melewati bukit 200 kaki di atas ketinggian landasan dan 2720 kaki pendek dari ambang pintu, juruterbang itu menyedari dia terlalu tinggi dan kiri dari garis tengah. Hidung diturunkan dan pesawat membelok ke kanan untuk memintas jalan luncur. Kelajuannya menurun di bawah kelajuan ambang sasaran 125 knot dan pesawat, yang masih berada di sebelah kanan, mendarat dengan ketinggian 156 kaki pendek dari ambang landasan. Kereta bawah tanah runtuh dan pesawat tergelincir dan terbakar. Teknik canggung yang mengakibatkan kadar sinki yang berlebihan semasa touchdown. Faktor penyumbang ialah: (1) Lebar landasan 98 kaki yang kelihatan lebih kecil dari sudut pandang juruterbang; (2) Trotoar tidak rata yang memaksa juruterbang untuk turun sedekat mungkin ke ambang; (3) Keadaan cuaca marjinal yang berlaku pada waktu kemalangan yang memaksa juruterbang untuk melakukan litar ketat; (4) Hubungan antara laju sink dan tujahan negatif pada kecepatan rendah tidak diketahui oleh juruterbang dan operator. Membunuh 22 orang di atas kapal.

Pada Tarikh 28 Mei 1968, Convair 990 dengan pendaftaran PK-GJA menuju ke Karachi, Pakistan merempuh laut tidak lama setelah berlepas dari lapangan terbang Bombay Santa Cruz. Semua 29 orang di dalam pesawat (15 penumpang dan 14 anak kapal) mati. Selain itu, ada satu korban di darat.

Pada Tarikh 26 September 1972, sebuah pesawat siri Persahabatan Fokker Friendship F-27 dengan pendaftaran PK-GFP, yang dikendalikan oleh Garuda Indonesia, Airways terhempas setelah mencapai ketinggian 30 m setelah berlepas dari landasan 35. Pesawat itu membelok ke kanan dan terhempas 90 m di sebelah kanan garis tengah. Pesawat ini telah mengumpulkan 2095 jam terbang dan 1478 kitaran. Pesawat itu sedang menjalani latihan penerbangan dari Lapangan Terbang Kemayoran, Jakarta. Membunuh 3 anak kapal di dalam pesawat.

Pada Tarikh 7 September 1974, Fokker F-27 dengan pendaftaran PK-GFJ terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti. Pesawat terhempas di landasan sementara dalam jarak dekat dengan jarak penglihatan yang terhad. Pesawat akhirnya menabrak bangunan berhampiran landasan dan terbakar. 33 daripada 36 orang di dalamnya mati.

Pada Tarikh 24 September 1975, Garuda Indonesia Airways Penerbangan 150 dengan pendaftaran PK-GVC terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Sultan Mahmud Badaruddin II. Kemalangan itu, yang disebabkan oleh cuaca buruk dan kabut, mengorbankan 25 daripada 61 penumpang dan satu orang di darat.

Pada Tarikh 11 Julai 1979, sebuah Fokker F-28 dengan pendaftaran PK-GND dalam penerbangan domestik menghantam gunung berapi ketika menghampiri Lapangan Terbang Medan, Indonesia. Semua 61 orang di dalamnya terbunuh.

Pada Tarikh 28 Mac 1981, Garuda Indonesia Penerbangan 206, McDonnell Douglas DC-9-32, dengan pendaftaran PK-GNJ "Woyla", telah dirampas dalam penerbangan domestik dari Palembang ke Medan oleh lima perampas bersenjata. Perampas mengalihkan penerbangan ke Pulau Pinang, dan kemudian ke Bangkok. Perampas menuntut pembebasan 84 tahanan politik di Indonesia. Pada hari ketiga pembajakan (31 Mac 1981), kapal terbang, yang diparkir di Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang Bangkok, diserbu oleh komando Indonesia satu diantara komando ditembak, mungkin oleh rakannya, seperti juruterbang, juga mungkin oleh komando Indonesia. Selebihnya tebusan dibebaskan tanpa cedera. Dua daripada perampas menyerah kepada komando Thailand, tetapi mereka dibunuh oleh komando Indonesia di dalam pesawat yang membawa mereka kembali ke Jakarta.

Pada Tarikh 20 Mac 1982, Fokker F-28 dalam penerbangan domestik melintasi landasan di Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti dalam cuaca buruk. Pesawat kemudian meletupkan api dan membunuh semua 27 orang di dalamnya.

Pada Tarikh 4 April 1987, Garuda Indonesia Penerbangan 035 , dengan pendaftaran PK-GNQ menabrak tiang dan terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Antarabangsa Polonia dalam cuaca buruk. 23 orang terbunuh.

Pada Tarikh 13 Jun 1996, Garuda Indonesia Penerbangan 865 , dengan pendaftaran PK-GIE menyusuri landasan di Lapangan Terbang Fukuoka, Jepun setelah membatalkan lepas landas jauh di atas kelajuan putaran. Talian bahan bakar enjin nombor 3 terputus, mengakibatkan kebakaran dan kehancuran hujung belakang pesawat. Tiga daripada 275 orang di dalamnya terbunuh.

Pada Tarikh 26 September 1997, Garuda Indonesia Penerbangan 152, sebuah Airbus A300B4-220 , dengan pendaftaran PK-GAI yang terbang dari Jakarta ke Medan, terhempas di Sibolangit, 29 mil (29 km) pendek dari lapangan terbang Medan dalam jarak penglihatan yang rendah, menewaskan semua 234 orang di dalamnya. Ini adalah kejadian penerbangan paling mematikan di Indonesia.

Pada Tarikh 16 Januari 2002, Garuda Indonesia Penerbangan 421 , dengan pendaftaran PK-GWA dalam perjalanan dari Lombok ke Yogyakarta terpaksa melakukan pendaratan darurat tetapi akhirnya terhempas dalam cuaca buruk di Sungai Solo, disebabkan oleh enjin yang mengeluarkan api yang disebabkan oleh penyerapan air dan hujan es. seorang pramugari, terbunuh dalam kemalangan itu.

Pada Tarikh 7 September 2004, aktivis hak asasi manusia Munir Said Thalib dibunuh dalam Garuda Indonesia Penerbangan 974, menuju ke Amsterdam.  Ketua Pegawai Eksekutif Garuda pada masa itu, Indra Setiawan, wakilnya Rohainil Aini, dan juruterbang Pollycarpus Priyanto semuanya disabitkan atas pembunuhannya.   Garuda didapati cuai kerana gagal melakukan pendaratan kecemasan dan diperintahkan untuk membayar pampasan kepada janda Munir,  tetapi Syarikat Penerbangan itu tidak segera melakukannya.

Pada Tarikh 7 Mac 2007, Garuda Indonesia Penerbangan 200, sebuah Boeing 737-400 , dengan pendaftaran PK-GZC yang terbang dari Jakarta ke Yogyakarta, menyusuri landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto, Yogyakarta. 21 orang terbunuh ketika pesawat terbakar.