Coba jelasin Sijarah dari Oto listrik dalam bahasa minangkabau dong

Oto listrik populer bana di patangahan abaik ka-19 jo awal abaik ka-20, katiko tu listrik ko masih dipilah sabagai pangarik utamo kendaraan. Hal iko disababkan karano oto listrik manawakan kanyamanan jo pangoperasian nan murah jo indak sarupo jo oto nan lain. Pakambanggan teknologi pambakaran dalam nan samakin maju, tautamo di starter listriknyo, lambek laun mangurangi popularitas oto listrik. Hal iko ditambah jo kamampuan oto bensin nan dapek manampuah jarak nan labiah jauah, pangisian bensin nan jauah labiah capek, jo infrastruktur pangisian bensin nan samakin banyak, ditambah jo sistem produksi massal nan dipakai dek Ford Motor Company, mambuek harago oto bensin turun dareh sampai satangah harago oto listrik. Oto listrik pun manjadi samakin indak populer, dan sacaro total mahilangnyo dari pasaran, tarutamo di pasa gamuak sarupo Amerika Serikat, pado tahun 1930-an. Bagaimanapun juo, pado tahun-tahun tuh, samakin banyak urang nan sadar akan dampak lingkungan nan ditimbulkan dek oto bensin, ditambah harago bensin nan maha nan naiak taruih, mambuek oto listrik diminati dek urang baliak. Oto listrik jauah labiah ramah lingkuangan daripado oto bensin, biayao  marawaiknyo labiah murah, ditambah teknologi batrai nan samakin maju. Kakurangannyo adolah harago oto listrik sangaiklah maha. Oto listrik kini ko mulai dapek popularitasnyo baliak di babarapo nagari di dunia satelah sakian lamo mahilang dari paradaban.

1890-an sampai 1900-an: Awal sijarah

Sabalum masonyo masin pambakaran dalam, oto listrik alah mamegang banyak rekor kecepatan jo jarak. Di antaro sado rekor iko, salah ciek nan paliang tasohor iolah pamecahan rekor kakancangan 100 km/jam (62 mph) dek Camille Jenatzy pado tanggal 29 April 1899. Inyo mangunoan kandaraannyo nan babantuak roket Jamais Contente, dengan kakancanggan maksimal 105,88 km/jam (65,79 mph). Sabalum tahun 1920-an, oto listrik basaiang rapek jo oto babahan baka bensin.

Dimulai pado tahun 1896 untuak manyalasaian masalah infrastruktur pangisian nan kurang, sabuah jaso palayanan pangantian batrai dimulai dek parusahaan Hartford Electric Light Company untuak truk listrik. Pamilik kandaraan mambali kandaraannyo dari General Electric Company (GVC) tanpa batrai jo mambali batrai di Hartford Electric jo sistem batrai nan dapek diganti-ganti. Pamilik kandaraan akan dikanaian piti servis bulanan jo piti pajalanan per milnyo untuak biaya parawatan truknyo. jaso palayanan ko tasadia pado tahun 1910 sampai 1924 jo manampuah total sakitaran 6 juta mil. Pado tahun 1917, sabuah parusahaan di Chicago manjalanan servis palayanan sarupo iko untuak oto Milburn Light Electric nan mambali kandaraanyo tanpa batrai.

Pado tahun 1897, oto listrik mulai dipakai sabagai kandaraan komersial di Amerika Serikat sabagai armada taksi listrik New York City, taksi iko dibuek dek Electric Carriege jo Wagon Company Philadelphia. Oto-oto listrik ko di Amerika Serikat diproduksi dek Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Fritchle, Studebaker, Riker, Milburn, jo babarapo perusahaan lainnyo di awal abaik ke-20

Maskipun mampunyoi kakancangan nan randah, tapi oto listrik mampunyoi kalabiahan dibandiangkan kompetitornyo di awal 1900-an. Oto listrik indak mambuek getaran, oto listrik juo indak mangaluaan gas buang nan babaun, jo indak barisiak jikok dibandiangan jo oto bensin. Selain tu, oto listrik indak paralu mamindahan gigi, dimano pado oto bensin hal ikolah nan jadi pahambek gadang dalam manggunokannyo. Oto listrik pado maso katiko tu digunoan juo dek urang-urang kayo sabagai oto kota, sahinggo katerbatasan jarak indaklah hambekan gadang. Kalabihan lainnyo, oto listrik indak mambutuhkan usaho kareh untuak mahiduikkannyo, indak sarupo jo oto bensin nan paralu jo tuas tangan untuak manyalokan oto. Oto listrik pado maso tu dianggap sebagai oto nan cocok untuak pangemudi wanita karano kamudahannyo dalam maoperasikannyo.

Pado tahun 1911, New York Times manyatokan bahwasanyo oto listrik adolah kendaraan "ideal" karano labiah barasiah, labiah haniang, jo labiah himaik daripado oto bensin

1990-an sampai kini: Kambalinyo minaik urang banyak

Krisis energi pado tahun 1970-an jo 1980-an mambuek minaik masyarakaik untuk oto listrik ko kambali baliak. Pado awal 1990-an, California Air Resources Board (CARB) mulai manakan urang pabrik otomotif untuak mulai lah mambuek oto nan efisin dalam bahan bakar, rendah emisi, untuak tujuan agar mambuek kendaraan emisi nol sarupo kendaraan listrik. Sabagai responnyo, babarapo pabrik mancubo mambuek oto listrik surang-surang, sarupo Chrysler TEVan, truk pikap Ford Ranger EV, Pikap S10 EV, hatchback Honda EV Plus, miniwagon Altra EV, dan Toyota RAV4. Oto-oto ko kasudahannyo baredar di pasa Amerika Serikat.

Resesi ekonomi global pado akhir tahun 2000-an mambuek banyak produsen otomotif dunia manjauah dari oto-oto SUV nan gadang jo boros, baaliah ka oto-oto ketek, hibrid, jo oto listrik. Parusahaan otomotif asal California, Tesla Motos, mamulai pangembanggan Tesla Roadster pado tahun 2004, jo akhirnyo diluncuakan ka urang banyak pado tahun 2008. Sampai bulan januari 2011, Tesla alah berhasil manjual 1.500 unit Roadster di 31 nagari. Mitsubishi i MiEV diluncuakan untuak panguno armada di japang bulan juli 2009, dan mulai dijuo ka urang surang-surang pado bulan April 2010. Oto ko mulai dijual di Hong Kong bulan mei 2010, dan Australia mulai Juli 2010.

Panjualan Nissan Leaf di japang jo Amerika Serikat dimulai pado bulan Desember 2010, maskipun awalnyo hanyo tasadio di babarapo kawasan sajo jo jumlahnyo tabatas. Sampai bulan September 2011, oto-oto listrik nan dijua di pasa iolah REVAi, Buddy, Citroën C1 ev'ie, Transit Connect Electric, Mercedes-Benz Vito E-Cell, Smart ED, dan Wheego Whip LiFe.

Pabandiangan jo kendaraan bamasin pambakaran dalam

Saat iko, target tapantiang dari kandaraan listrik iolah mangatasi masalah di bidang pagembangan, produksi, jo operasinyo nan tinggi bilo dibandiangan jo oto bamasin pambakaran dalam sajenis.