Jelaskan Domestic era (1978–2010) dari Lapangan Terbang Haneda dalam bahasa melayu

Walaupun kebanyakan penerbangan antarabangsa berpindah dari Haneda ke Narita pada tahun 1978, syarikat penerbangan Republik China (Taiwan) terus menggunakan Lapangan Terbang Haneda selama bertahun-tahun kerana konflik politik yang berterusan antara Taiwan dan Republik Rakyat China (tanah besar China). China Airlines berkhidmat Taipei dan Honolulu dari Haneda.

Kementerian Pengangkutan mengeluarkan rancangan pembesaran untuk Haneda pada tahun 1983 di mana ia akan diperluaskan ke tapak pelupusan sampah baharu di Teluk Tokyo dengan tujuan meningkatkan kapasiti, mengurangkan bunyi bising dan menggunakan jumlah besar sampah yang dihasilkan oleh Tokyo. Pada Julai 1988, landasan baharu  dibuka di tapak pelupusan sampah. Pada September 1993, terminal lapangan terbang lama telah digantikan dengan Terminal Penumpang Barat yang baharu, digelar "Big Bird", yang dibina lebih jauh di tapak pelupusan sampah. Landasan C (selari) dan B (bersilang) baharu telah siap pada Mac 1997 dan Mac 2000 masing-masing.

Terminal antarabangsa baharu dibuka di sebelah terminal domestik pada Mac 1998. Syarikat penerbangan utama kedua Taiwan, EVA Air, menyertai CAL di Haneda pada tahun 1999. Semua penerbangan Taiwan telah dipindahkan ke Narita pada tahun 2002, dan perkhidmatan Haneda-Honolulu dihentikan. Pada tahun 2003, JAL, ANA, Korean Air dan Asiana memulakan perkhidmatan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Gimpo di Seoul, menyediakan perkhidmatan "carter berjadual" dari bandar ke bandar.

Pada tahun 2004, Terminal 2 dibuka di Haneda untuk ANA dan Air Do; terminal 1993, kini dikenali sebagai Terminal 1, menjadi pangkalan untuk JAL, Skymark dan Skynet Asia Airways, dan JAL meluaskan jejaknya ke sayap utara terminal itu.

Pada Oktober 2006, Perdana Menteri Jepun Shinzo Abe dan Perdana Menteri China Wen Jiabao mencapai persetujuan tidak rasmi untuk melancarkan rundingan dua hala mengenai perkhidmatan tambahan dari bandar ke bandar antara Haneda dan Lapangan Terbang Hongqiao. Pada 25 Jun 2007, kedua-dua kerajaan memeterai perjanjian yang membenarkan perkhidmatan Haneda-Hongqiao dimulakan dari Oktober 2007. Sejak Ogos 2015, Haneda juga memulakan perkhidmatan penerbangan ke lapangan terbang Shanghai yang lain, Lapangan Terbang Antarabangsa Pudong Shanghai (di mana kebanyakan penerbangan beroperasi dari Lapangan Terbang Antarabangsa Narita) yang bermaksud tiada lagi perkhidmatan bandar ke bandar antara Lapangan Terbang Tokyo dan Hongqiao kerana semua penerbangan dari Haneda dan Shanghai tertumpu di Lapangan Terbang Pudong.

Pada Disember 2007, Jepun dan Republik Rakyat China mencapai persetujuan asas mengenai pembukaan perkhidmatan sewa antara Haneda dan Lapangan Terbang Nanyuan Beijing. Walau bagaimanapun, disebabkan kesukaran dalam berunding dengan pengendali tentera China Nanyuan, penerbangan sewa pertama pada Ogos 2008 (bertepatan dengan Sukan Olimpik Musim Panas 2008) sebaliknya menggunakan Lapangan Terbang Antarabangsa Ibu Kota Beijing, seperti juga sewaan berjadual berikutnya ke Beijing.

Pada Jun 2007, Haneda mendapat hak untuk menganjurkan penerbangan antarabangsa yang berlepas antara 8:30 malam dan 11:00 malam dan tiba antara 6 pagi dan 8:30 pagi. Lapangan terbang membenarkan perlepasan dan ketibaan antara pukul 11 malam dan 6 pagi, kerana Lapangan Terbang Narita ditutup pada waktu tersebut.

Macquarie Bank dan Macquarie Airports memiliki 19.9% ​​pegangan dalam Terminal Lapangan Terbang Jepun sehingga 2009, apabila mereka menjual pegangan mereka kembali kepada syarikat itu.