Jelaskan Sejarah (versi Lain) dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching dalam bahasa melayu

Sebuah landasan udara di Kuching mula dibina di Batu 7 (Bukit Stabar) pada tahun 1938, berukuran sepanjang  dengan berukuran selebar .  Sebuah bangunan terminal lapangan terbang kemudiannya siap dan dibuka untuk digunakan pada 26 September 1950. Lapangan terbang itu terdiri daripada terminal penumpang satu tingkat kecil berbentuk "L", kemudahan kargo kecil, dan balai bomba lapangan terbang. Bangunan Menara Kawalan Trafik Udara, Perkhidmatan Meteorologi dan Penyelenggaraan dikelompokkan dalam satu kawasan, apron kecil 4 ruang letak kereta dan landasan tunggal sepanjang 1,372 meter dan lebar 46 meter. Navigasi (Peralatan Pencarian Arah) dan Alat Bantu Radio dipasang di lapangan terbang.

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching kemudiannya menjadi pintu masuk ke Sarawak, Brunei dan Borneo Utara (Sabah seperti yang dipanggil hari ini) dengan pengenalan perkhidmatan pesawat omboh enjin berkembar Douglas Dakota sekali seminggu yang berasal dari Singapura oleh Malayan Airways. Menjelang akhir tahun 1954, perkhidmatan udara berjadual ke Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching meningkat dengan pesat. Ini digambarkan dalam statistik 1954 yang mencatatkan 1,550 pergerakan pesawat, 13,564 penumpang, 95,911 kilogram kargo dan 25,984 mel. Pada tahun 1959, landasan telah dipanjangkan kepada 1,555 meter panjang untuk memberi laluan kepada operasi pesawat turboprop Vickers Viscount.

Pada tahun 1962, landasan telah dipanjangkan sekali lagi kepada panjang 1,921 meter untuk memudahkan operasi pesawat turbojet DeHavilland Comet-4. Terminal itu juga diperbesarkan pada tahun yang sama. Zon Kawalan telah diwujudkan di Kuching pada November sebagai sebahagian daripada rancangan untuk menyediakan Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara yang sepadan dengan pertumbuhan trafik udara. Malayan Airways Limited mengendalikan Perkhidmatan Serantau Singapura / Wilayah Borneo British dengan pesawat Vickers Viscount dan Douglas DC-3, jadual harian menghubungkan Kuching dan Sibu dengan Singapura di sisi lain; dan sambungan melalui Borneo Airways ke Brunei dan Borneo di sisi lain.

Pada tahun 1971, Kerajaan Malaysia (sebagai Sarawak menyertai Persekutuan Malaysia pada 16 November 1963) telah mengambil pasukan Perunding Kanada untuk membuat kajian Pelan Induk Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching.

Pada Disember 1972, kerajaan menerima laporan Perunding . Antara cadangan tersebut ialah:

Pelanjutan dan pengukuhan landasan sedia ada untuk membolehkan operasi oleh pesawat berkuasa jet yang lebih besar

Pembinaan bangunan terminal baharu di tapak utara landasan

Kerja-kerja pengukuhan dan lanjutan landasan ke  panjangnya bermula pada tahun 1973 dan telah siap pada tahun 1976, yang mampu mengendalikan pesawat turbofan Boeing 707.

Pada tahun 1980, selaras dengan kemunculan operasi Airbus A300B4, adalah penting bahawa kekuatan turapan landasan dinaik taraf untuk memenuhi keperluan pesawat tertentu itu. Kerja-kerja ini telah disiapkan pada awal tahun 1982.

Pembinaan kompleks terminal di tapak utara mengambil peringkat tengah pada penghujung tahun 1978 dan telah siap pada Julai 1983. Terminal moden ini menggantikan terminal sebelumnya, dan dibuka untuk perniagaan pada 24 Ogos 1983. Kompleks terminal meliputi bangunan terbina- kawasan seluas 81 hektar dengan keluasan lantai 13,000 meter persegi, terdiri daripada terminal penumpang tiga tingkat diapit bangunan yang dirancang rapi yang terdiri daripada Menara Kawalan Trafik Udara dan blok operasi, kemudahan pengangkutan yang lebih besar, balai bomba lapangan terbang baharu, Penyelenggaraan Bangunan, Bangunan VIP dan bangunan perkhidmatan sampingan.

Sehingga 1999, dua syarikat penerbangan asing (Singapore Airlines dan Royal Brunei Airlines) dari Singapura dan Brunei serta syarikat penerbangan nasional Malaysia dan sebanyak 8 syarikat penerbangan am swasta mengendalikan perkhidmatan berjadual masuk dan keluar dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching. Penerbangan sewa tidak berjadual juga dikendalikan oleh dua syarikat penerbangan asing. Sehingga 2018, bagaimanapun, empat syarikat penerbangan Malaysia (Malaysia Airlines, MasWings, Air Asia dan Malindo Air) serta empat pengendali kargo (Asia Cargo Express, MASKargo, Raya Airways dan Neptune Air) beroperasi ke dan dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching. Mereka disertai oleh tiga syarikat penerbangan asing (Royal Brunei Airlines, Scoot dan Wings Air). Pada 2019, Diraja Brunei, dalam usaha sama dengan Malindo Air, terus menghubungkan Kuching ke BWN menggunakan pesawat ATR Malindo Air. Syarikat penerbangan asing yang pernah menyediakan perkhidmatan ke Kuching sebelum ini ialah Singapore Airlines, Dragonair, Hong Kong Airlines, Jetstar Asia, Merpati Nusantara Airlines, Silk Air, Batavia Air, Kalstar Airlines, Xpress Air dan Tiger Airways. Yang terakhir kembali ke Kuching selepas bergabung dengan Scoot manakala Xpress Air menghentikan perkhidmatan berikutan persaingan sengit dari AirAsia dan Wings Air di laluan Kuching-Pontianak serta Xpress Air menumpukan pada laluan domestik kerana perniagaan teras Xpress Air.