Jelaskan Mesin Lan Transmisi dari Jaguar XJ220 dalam bahasa jawa

Desainer mesin Jaguar, Walter Hassan sadurunge nggawe varian 48-katup mesin V12 sing khusus kanggo panggunaan motor. Iki nampilake tata letak kamera overlay dobel kanthi papat katup saben silinder, dibandhingake karo camshaft overhead tunggal lan loro katup saben silinder mesin produksi, sing digunakake ing model XJ lan XJS ing wektu kasebut.

TWR wis nggawe pirang-pirang mesin V12 balap iki nalika taun 1980-an lan dheweke wis balap kanthi kompetitif, kanthi versi 7 liter mesin iki sing nampilake ing XJR-9 sing menang M Mans-menang. Limang mesin iki isih ana, kabèh wis dilengkapi pel pelap sumpan garing. Salah siji saka limang mesin iki dipilih lan dianggep migunani banget amarga mandan garing bakal mudhun pusat gravitasi kendharaan. Pamindahan V12 disetel ing 6,2 liter (6,222 cc) kanggo XJ220. Mesin sing dipasang kanggo konsep XJ220 duwe rod penghubung titanium.

Jaguar ora duwe pengalaman cukup karo sistem pacuan papat roda ing wektu kasebut, lan sadurunge mung ngasilake mobil rodha mburi. Randle nyedhaki perusahaan Tony Rolt, FF Developments kanggo ngrancang transmisi lan sistem pacuan pacuan papat roda kanggo XJ220, karo anake Rolt Stuart nglakokake proyek kasebut. Tony Rolt minangka Direktur Teknikal Ferguson Research, ing ngendi dheweke melu akeh babagan desain sistem roda papat sing digunakake ing Jensen FF, mobil olahraga pisanan sing dipasang karo sistem kaya ngono. Tony Rolt uga duwe keterlibatan dawa karo Jaguar, menang ing Le Mans 1953 24 Jam karo tim kerjane pabrik nyopir C-Type.

Mesin tengah dipasang rumit desain sistem roda pacuan papat lan solusi inovatif dibutuhake kanggo entuk daya saka mesin mburi tengah nganti gembong ngarep. Desain sing dipilih njupuk drive-roda ngarep saka diferensial tengah ing transaxle mburi lan dikirim liwat V ing tengah mesin nggunakake quill drive, sadurunge gabung karo diferensial sing kuwalik. Klambi kasebut minangka unit kembar-plate sing dirancang AP AP.