Jelaskan Uga telung mesin diesel: dari Peugeot 605 dalam bahasa jawa

2,1 liter 12 katup biasane kanthi intine-papat, injeksi ora langsung, 60 kW (82 PS; 80 bhp)

2.1 liter 12 katup turbocharged inline-papat, injeksi ora langsung, 80 kW (109 PS; 107 bhp)

2,5 liter 12 katup turbocharged inline-papat, injeksi ora langsung, 95 kW (129 PS; 127 bhp)

Mesin bensin patang silinder lan diesel biasane aspirasi (sing tekan taun model 1991), sanajan dipercaya, umume dianggep cukup larang karo bobot mobil. Malah turbodiesel lumebu kritik kaya ngono, kanthi mesin sing sregep mbutuhake bahan bakar dadi pesaing sing luwih gedhe.

Papat bahan bakar sing disuntik bahan bakar-papat luwih becik ditampa sanajan dikritik amarga ora kurang sithik lan tengah, déné 170 PS (125 kW) V6 sing kuwat banget dikritik amarga ekonomi bahan bakar miskin nalika digabung karo kotak gear otomatis. Ing wiwitan taun 1993, kabèh mesin PRV V6 ilang pamindhahan mesin 12 cc, supaya pas ing kelas pajeg ngisor ing Switserlan.

Jeksa Agung bisa ngetokake padha kena pengaruh ing ndhuwur versi V6 24, senadyan kabèh silinder rong puluh injap, sanajan kacepetan ndhuwur 235 km / jam (146 mph) nggawe ekonomi bahan bakar miskin luwih bisa ditampa kanthi umum- pelanggan heeled. Diesel turbo 2.1 digunakake sacara umum minangka powertrain sing apik nanging dibuwang karo mesin injeksi langsung anyar sing dikenalake ing taun 1988 dening Audi.

Jinis mobil silinder 2.0 liter (8 katup) mesin bensin papat silinder (150 PS) ditambahake ing taun 1991, lan nyedhiyakake kinerja sing apik, nanging kabukten ora bisa dipercaya. Mengko, turbodiesel 2,5 (130 bhp) ngrampungake lineup diesel. Ing taun 1997, mesin V6 3.0 liter sing lawas diganti kanthi pilihan V6 sing digabungake: kabèh 3.0 liter, 24 katup, 194 PS (143 kW) V6.