Jelaskan Investigasi dari AIRES Penerbangan 8250

Otoritas penerbangan sipil Kolombia, Unit Administratif Khusus Penerbangan Sipil , dan Angkatan Udara Kolombia membuka penyelidikan atas kecelakaan tersebut.  Bandara ditutup saat penyelidik memeriksa reruntuhan.  Penutupan diperkirakan berlangsung hingga pukul 06:00 pada 17 Agustus.

Pesawat dilaporkan jatuh dalam cuaca buruk sementara badai dilaporkan terjadi di daerah tersebut, tetapi tidak di bandara.  Laporan METAR (pesan pengamatan cuaca rutin penerbangan) yang berlaku pada saat kecelakaan menunjukkan bahwa angin bertiup dari timur laut timur dengan kecepatan 6 knot (11 km/jam; 6,9 mph), jarak pandang baik dan landasan pacu basah.  Pesawat "mendarat di tengah badai listrik yang hebat" menurut Kolonel Barrero.

Rekening penumpang sehari setelah kecelakaan merinci bagaimana pendekatan tampaknya berjalan normal, dengan pramugari telah menyiapkan penumpang untuk mendarat, ketika kecelakaan itu terjadi tiba-tiba dan tanpa peringatan.  Pilot tidak melaporkan keadaan darurat ke menara.  Ada laporan yang saling bertentangan tentang apa yang menyebabkan kecelakaan itu, menunjukkan bahwa pendaratan terganggu setelah pesawat terkena downdraft , atau disambar petir .  Pilot mengatakan bahwa pesawat itu tersambar petir. Pejabat menolak mengomentari laporan sambaran petir, meskipun penelitian selanjutnya membuktikan bahwa [ sebutkan ] itu tidak benar. Tidak ada pesawat yang mengalami kecelakaan akibat petir sejak tahun 1971 . Bandara tidak dilengkapi dengan peralatan untuk mendeteksi pergeseran angin, seperti radar Doppler.

Baik data penerbangan dan perekam suara kokpit ditemukan dari reruntuhan.  Berdasarkan pola rongsokan, para penyelidik menyimpulkan bahwa pesawat telah pecah karena benturan dan bukan saat berada di udara.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS mengirim tim untuk mendukung penyelidikan yang dipimpin Kolombia sebagai perwakilan negara produsen.

Hampir satu tahun setelah kecelakaan itu, pada 15 Juli 2011, Dewan Keamanan Sipil Aeronáutica menyimpulkan bahwa penyebab kecelakaan itu adalah pelaksanaan pendekatan terakhir di bawah jalur luncur, karena kesalahan penilaian oleh kru yang mengira mereka salah. jauh lebih tinggi. Ini tipikal dari ilusi "lubang hitam", yang dialami selama pendekatan malam hari ke lingkungan landasan pacu dengan kontras rendah yang dikelilingi oleh cahaya terang, diperparah oleh hujan lebat.  Aeronaútica Civil merekomendasikan pelatihan ulang awak. Meski kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan manusia, perwakilan Aeronaútica Kolonel Carlos Silva mengingatkan bahwa tujuan investigasi bukan untuk membagi kesalahan tetapi untuk mencegah kecelakaan pesawat yang mungkin terjadi di masa depan.