Tolong jelaskan mengenai Varian dari CRH3

Kereta ini didasarkan pada kereta kecepatan tinggi ICE 3 dari Deutsche Bahn Jerman, dan prototipe awalnya diberi sebutan CRH3A.

Setelah Desember 2008, tiga CRH3A impor itu dicat ulang dan dinamai ulang menjadi CRH3C (CRH3-002C, CRH3-003C dan CRH3-004C). Huruf "C" terakhir menandakan setiap bakal pelanting model ini terdiri dari 8 gerbong dan berjalan dengan kecepatan maksimum 350 km/jam. Sisa keretanya sekarang sedang dibangun oleh Tangshan Railway Vehicle dengan beberapa komponen dari Jerman.

CRH3 buatan Tiongkok pertamanya (CRH3-001C) diluncurkan pada 11 April 2008.

Kereta CRH3C 8 gerbong ini memiliki desainserupa dengan Velaro E di Spanyol, tetapi lebih lebar 300 mm untuk memuat lebih banyak kursi dalam tata letak 2+3. Kereta CRH3 sepanjang 200 m ini akan menampung 572 penumpang: 16 kelas deluxe (8 dijual umum), 56 di kelas satu, dan 528 di kelas dua.

Setiap rangkaian kereta terdiri dari empat kereta motor dan empat gerbong gandeng, dilengkapi dengan dua unit penggerak, dan masing-masing bertugas untuk mengemudikan dua kereta motor dan dua gerbong gandeng.

Bogie pada kereta ini menggunakan versi perbaikan dari bogie SF500. Inovasinya meliputi guling bodi, peredam getaran, parameter pegas, rasio transmisi, pelebaran bodi gerbong, dan peningkatan kecepatan rangkaian kereta.

Kereta ini dirancang untuk berjalan dengan kecepatan 350 km/jam. Pada tanggal 24 Juni 2008, unit CRH3-001C mencapai kecepatan tertinggi 394,3 km/jam selama tes di jalur kecepatan tinggi Beijing ke Tianjin.

Pada tanggal 9 Desember 2009, sepasang kereta rel listrik (EMU) CRH3 (CRH3-013C + CRH3-017C) mencapai kecepatan tertinggi 394,2 km/jam selama uji coba di jalur kecepatan tinggi Zhengzhou ke Xi'an, mencatatkan rekor dunia untuk kereta EMU tautan ganda.

Pada 28 September 2009, tambahan 20 rangkaian CRH3C telah dipesan oleh MOR Tiongkok.