Jelaskan Menyelamatkan dari Atlantic Airways Penerbangan 670

Beberapa peralatan berpartisipasi dalam operasi penyelamatan

Pengontrol AFIS mengaktifkan alarm darurat pada pukul 07:32:40. Ini dikonfirmasi oleh kru penyelamat empat detik kemudian. Lima detik setelah itu, pengontrol AFIS menelepon Pusat Komunikasi Medis Darurat. Polisi kemudian diberi tahu empat menit kemudian, demikian pula Pusat Koordinasi Penyelamatan Gabungan Norwegia Selatan , yang mengirimkan layanan ambulans udara. Polisi tiba di lokasi pada pukul 07:44.

Pesawat mendarat di lokasi yang terletak 46 meter (151 kaki) dari ujung landasan pacu dan 50 meter (160 kaki) dari laut.  Setelah pesawat berhenti, pilot mematikan pasokan bahan bakar dan mengaktifkan mesin pemadam kebakaran. Mereka tidak dapat memerintahkan evakuasi dengan interkom, karena tidak berfungsi.  Pintu kanan depan tidak dapat dibuka karena macet, sedangkan pintu kokpit dan pintu depan sama-sama diblokir. Pilot dievakuasi melalui jendela kiri kokpit, sementara semua penumpang yang selamat dievakuasi melalui pintu buritan. Pilot berusaha membuka pintu port depan yang macet, tetapi gagal. Komandan kemudian masuk kembali ke kokpit untuk mencoba membuka pintu kokpit lagi, namun gagal. Saat itu panas menghalangi upaya lebih lanjut. Kedua pilot terluka parah dalam proses tersebut. Korban luka diterbangkan ke rumah sakit dengan ambulans udara.  Beberapa penumpang yang duduk di dekat bagian depan pesawat memutuskan untuk mengungsi ke buritan, karena bagian pesawat itu lebih utuh.

Denah tempat duduk menunjukkan lokasi penyintas: terluka (oranye) tidak terluka (hijau); dan kematian (ungu).

Setelah meluncur dari landasan pacu, beberapa bagian pesawat terbakar. Ini mencapai intensitas tinggi dan berpusat di sekitar bagian tengah badan pesawat dan sayap kanan.  Kebakaran tidak dimulai saat pesawat meninggalkan landasan pacu, tetapi dimulai tidak lebih dari 13 detik setelahnya. Empat puluh lima detik setelah diserbu, mobil pemadam kebakaran pertama tiba di lokasi, lima detik kedua setelah itu. Pada 1 menit dan 45 detik setelah diserbu, sebagian besar badan pesawat terbakar. Ekornya roboh pada 3 menit 30 detik setelah overrun, dan pada 5 menit 45 detik setelah overrun, mesin kiri dalam berhenti bekerja. Satu mobil pemadam kebakaran pergi untuk memasok air pada 8 menit, kembali pada 13 menit. Mobil pemadam kebakaran kota pertama datang ke lokasi setelah 18 menit. Awak pemadam kebakaran awalnya tidak melihat siapa pun di dekat reruntuhan dan menganggap semua penumpang telah tewas. Baru kemudian mereka menyadari bahwa orang yang berdiri di dekatnya sebenarnya adalah orang yang selamat.  Api padam pada pukul 09:30.

Sebagian besar badan pesawat hancur dalam kebakaran itu.  Pengecualian termasuk hidung dan bagian bawah kokpit. Ujung sayap dan aileron hampir tidak rusak. Spar sayap depan cukup utuh sehingga mampu menyatukan sayap. Bagian dalam sayap, termasuk spoiler, hancur, tetapi dua aktuator spoiler masih bisa diselamatkan.  Ekornya sebagian besar masih utuh. Sebagian besar komponen paduan ringan di mesin hancur, meskipun bilah kompresor masih utuh dan tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan sebelum terjadi benturan.  Tiga komponen – roda pendaratan utama kiri, penutup mesin, dan mesin kanan luar – ditemukan di antara landasan pacu dan rongsokan, dan tidak terbakar.