Saya mau tau Kategori serupa dari Kereta semi cepat

Negara-negara yang telah mengembangkan dan memperbarui jalur kereta api di akhir abad ke-20 dan awal tahun 2000-an memiliki layanan kereta antarkota dengan rentang kecepatan yang sebanding dengan kereta semi cepat, tetapi tidak memiliki sebutan khusus "kereta semi cepat". Di bawah ini adalah beberapa contoh layanan tersebut.

Eropa: Layanan InterCity di beberapa negara Eropa memiliki rata-rata kecepatan tertinggi hingga 160 km/jam, tetapi juga bisa mencapai 200 km/jam. Kereta antarkota yang melintasi perbatasan antar negara biasanya disebut sebagai EuroCity dan mencapai kecepatan yang sama jalur yang memungkinkan. Kereta kecepatan tinggi juga dapat menggunakan jalur yang ditingkatkan dan dielektrifikasi selama sebagian perjalanannya dengan kecepatan hingga 220 km/jam.

Jepang: Jalur Mini-shinkansen di Jepang adalah jalur konvensional yang telah diubah dari sepur sempit menjadi sepur standar untuk memungkinkan kereta Shinkansen melewatinya dengan kecepatan tertinggi 130 km/jam. Namun, Uni Kereta Api Internasional mengakui jalur Mini-shinkansen sebagai jalur kecepatan tinggi. Dua jalur Mini-shinkansen telah dibangun: Yamagata Shinkansen dan Akita Shinkansen. Kedua jalur ini bercabang dari jalur kecepatan tinggi Tōhoku Shinkansen dengan kecepatan tertinggi 320 km/jam.

Spanyol: Banyak layanan kereta antarkota yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api nasional Renfe Operadora yang tidak diklasifikasikan sebagai kereta semi cepat. Layanan tersebut adalah Alaris, Altaria, Arco, dan Talgo (dari Talgo III ke Talgo VII) dengan kecepatan tertinggi 160 dan 200 km/jam.

Norwegia: Di Norwegia, kadang-kadang dibicarakan tentang høy hastighet yang dapat dibandingkan dengan kereta semi cepat, dan høyhastighet, kereta kecepatan tinggi. Sebagian besar jaringan rel ini sudah tua, dengan tikungan tajam, dan kecepatan hanya 70–130 km/jam. Jalur di sekitar Oslo telah ditingkatkan atau diperbarui. Di beberapa bagian seperti Follobanen (Oslo–Ski, 22 km) dibangun atau direncanakan untuk kecepatan 250 km/jam meskipun yang lain untuk høy hastighet yakni 160 km/jam atau 200 km/jam. Dengan cara yang sama, kereta FLIRT Norwegia dan lokomotif El 18 memiliki kecepatan tertinggi 200 km/jam. Jalur Gardermobanen disebut sebagai jalur kecepatan tinggi, dan kereta GMB Class 71 dan NSB Class 73 sering disebut sebagai kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan tertinggi 210 km/jam. Namun, karena batasan yang mengabur, terkadang kereta FLIRT juga disebut sebagai kereta kecepatan tinggi.

Swedia: SJ (Kereta Api Swedia) mengoperasikan layanan kereta antarkota dengan kereta X 2000 dan SJ3000 (X55) di rute-rute utama di seluruh Swedia dengan kecepatan tertinggi 205 km/jam. Operator mencapnya sebagai snabbtåg ("kereta cepat"). Namun, Uni Kereta Api Internasional hanya mengakui jalur berkecepatan 320 km/jam dari Stockholm ke Malmö dan Göteborg sebagai satu-satunya jalur kereta kecepatan tinggi di Swedia yang masih direncanakan, dan disebut "höghastighetsbanor" (jalur kecepatan tinggi).

Jerman: Kereta regional di jalur kecepatan tinggi München-Nürnberg dibangun untuk kecepatan 300 km/jam berjalan dengan kecepatan 200 km/jam tanpa disebut sebagai kereta semi sepat. Kereta tersebut menggunakan lokomotif yang digunakan untuk kereta antarkota di jalur lain dan kereta semi cepat (dibandingkan dengan kereta regional lainnya) dipilih untuk meningkatkan kapasitas.

Britania Raya: Terdapat layanan yang beroperasi dengan kecepatan 200 km/jam, seperti ECML, WCML, GWML, dan MML.

Korea Selatan: MOLIT membagi jalur kereta api menjadi tiga kategori: jalur kereta kecepatan tinggi (고속철도노선), jalur kereta semi cepat (준고속철도노선), dan jalur kereta konvensional (일반철도노선). Jalur kereta kecepatan tinggi terbatas di jalur khusus untuk kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam, sedangkan jalur kereta semi cepat dapat berupa jalur campuran dengan kecepatan maksimum antara 200– 300 km/jam. Untuk jalur kereta konvensional, karena keterbatasan sistem persinyalan dan batas kecepatan, sebagian besar kereta dibatasi dengan kecepatan maksimum di bawah 150 km/jam. Namun, jalur Gyeongchun telah diperbarui menjadi jalur kereta semi cepat, dengan kereta ITX-Cheongchun yang dirancang khusus mencapai kecepatan maksimum 180 km/jam.