Gw mau tau Perusahaan publik dari Massachusetts Bay Transportation Authority

Kereta api tua yang ditinggikan terbukti merusak pemandangan dan membutuhkan beberapa tikungan tajam di jalan-jalan berkelok-kelok di Boston. Atlantic Avenue Elevated ditutup pada tahun 1938 di tengah penurunan penumpang dan dihancurkan pada tahun 1942. Karena layanan penumpang kereta api menjadi semakin tidak menguntungkan, sebagian besar karena meningkatnya kepemilikan mobil, pengambilalihan pemerintah mencegah pengabaian dan pembongkaran. MTA membeli dan mengambil alih operasi kereta bawah tanah, layang, trem, dan bus dari Boston Elevated Railway pada tahun 1947.

Pada 1950-an, MTA menjalankan perpanjangan kereta bawah tanah baru, sedangkan dua jalur trem terakhir yang menuju Pleasant Street Portal dari Tremont Street Subway diganti dengan bus pada tahun 1953 dan 1962. Pada tahun 1958, MTA membeli Highland branch dari Boston and Albany Railroad, dibuka kembali setahun kemudian sebagai jalur rapid transit (sekarang jalur Green Line D cabang).

Sementara operasi MTA relatif stabil pada awal 1960-an, jalur kereta api komuter yang dioperasikan swasta terjun bebas. New Haven Railroad, New York Central Railroad, dan Boston and Maine Railroad semuanya sedang berjuang secara finansial; pemeliharaan yang ditangguhkan mengganggu jalur utama sementara sebagian besar jalur cabang telah dihentikan. Rencana Komisi Coolidge 1945 mengasumsikan bahwa sebagian besar jalur kereta api komuter akan digantikan oleh perpanjangan angkutan cepat yang lebih pendek, atau hanya dimasukkan ke dalamnya pada tingkat layanan yang dikurangi. Layanan penumpang di seluruh sistem Old Colony Railroad yang melayani bagian tenggara negara bagian itu ditinggalkan oleh New Haven Railroad pada tahun 1959, yang memicu seruan untuk intervensi negara. Antara Januari 1963 dan Maret 1964, Komisi Transportasi Massal menguji tarif dan tingkat layanan yang berbeda pada sistem B&M dan New Haven. Menentukan bahwa operasi kereta api komuter itu penting tetapi tidak bisa mandiri secara finansial, MTC merekomendasikan perluasan MTA ke wilayah kereta api komuter.

Pada 3 Agustus 1964, MBTA menggantikan MTA, dengan perluasan area layanan yang dimaksudkan untuk mensubsidi operasi kereta komuter yang berkelanjutan. Distrik MTA 14 kotamadya yang asli diperluas menjadi 78 kota besar dan kecil.<ref name="netransit"</ref> Beberapa jalur terputus sebentar sementara kontrak dengan kota-kota di luar distrik tercapai, tetapi, kecuali untuk bagian luar Central Mass branch (dipotong dari Hudson ke Sudbury Selatan) , West Medway branch (dipangkas dari West Medway ke Millis), [[Franklin Line|Blackstone Line] ] (kurangi dari Blackstone ke Franklin), dan B&M layanan New Hampshire ( pengurangan dari Portsmouth ke Newburyport), pemotongan ini bersifat sementara; namun, layanan pada tiga jalur cabang (semuanya hanya dengan satu perjalanan pulang pergi setiap hari: satu perjalanan jam sibuk pagi ke Boston, dan satu perjalanan jam sibuk malam kembali ke pinggiran kota) dihentikan secara permanen antara tahun 1965 dan 1976 ( Millis (nama baru cabang West Medway yang terpotong) dan Cabang Dedham dihentikan pada tahun 1967, sedangkan cabang Central Mass ditinggalkan pada tahun 1971). MBTA membeli jalur kereta api komuter Penn Central (New York Central dan New Haven) pada Januari 1973, peralatan Penn Central pada April 1976, dan semua aset komuter B&M pada Desember 1976; pembelian ini berfungsi untuk membuat sistem milik negara dengan perkeretaapian swasta dipertahankan semata-mata sebagai operator.  Hanya dua jalur cabang yang ditinggalkan setelah 1976: layanan di cabang Lexington (juga dengan hanya satu perjalanan pulang pergi setiap hari) dihentikan pada Januari 1977 setelah badai salju memblokir jalur, sedangkan Lowell Layanan lengkap Line Woburn branch dieliminasi pada Januari 1981 karena kondisi lintasan yang buruk.

MBTA memberi warna pada empat jalur transit cepatnya pada tahun 1965, dan menandai cabang-cabang Jalur Hijau dari utara ke selatan. Kekurangan trem, antara lain, menyebabkan bustitusi layanan kereta api di dua cabang Jalur Hijau. A branch berhenti beroperasi seluruhnya pada tahun 1969 dan digantikan oleh 57 bus, sedangkan cabang E dipotong dari Arborway ke Heath Street pada tahun 1985, dengan bagian antara Heath Street dan Arbourway digantikan oleh bus 39.

MBTA membeli rute bus di pinggiran luar ke utara dan selatan dari Eastern Massachusetts Street Railway pada tahun 1968.  Seperti halnya sistem kereta komuter, banyak rute terpencil dihentikan sesaat sebelum atau setelah pengambilalihan karena jumlah penumpang yang rendah dan biaya operasional yang tinggi.

Pada tahun 1970-an, MBTA menerima dorongan dari evaluasi ulang Boston Transportation Planning Review di seluruh area tentang peran angkutan massal relatif terhadap jalan raya. Memproduksi moratorium konstruksi jalan raya di dalam Route 128, banyak jalur angkutan massal direncanakan untuk diperluas oleh tim konsultan Voorhees-Skidmore, Owings dan Merrill-ESL. Penghapusan jalur layang terus berlanjut, dan penutupan Washington Street Elevated pada tahun 1987 mengakhiri layanan angkutan cepat ke lingkungan Roxbury. Antara 1971 dan 1985, Red Line diperpanjang ke utara dan selatan, menyediakan tidak hanya cakupan sistem kereta bawah tanah tambahan, tetapi juga struktur parkir utama di beberapa terminal dan menengah stasiun.

Pada tahun 1981, tujuh belas orang dan satu perusahaan didakwa atas peran mereka dalam sejumlah skema kickback di MBTA. Sekretaris Transportasi Massachusetts dan Ketua MBTA Barry Locke dihukum karena lima tuduhan suap dan dijatuhi hukuman 7 hingga 10 tahun penjara.