Jelaskan Sejarah dari Atap surya

Konfigurasi umum untuk mobil awal termasuk atap tetap untuk kompartemen penumpang belakang dan bagian terbuka untuk sopir dengan gaya yang dikenal sebagai Coupe de Ville, Sedanca (dua pintu) atau Sedanca de Ville. Kabin terbuka memungkinkan pengemudi untuk lebih terhubung dengan lingkungannya, menunjukkan bahwa pemilik mobil mempekerjakan seorang pengemudi berbayar (salah satu alasan sopir mengenakan seragam) dan mengidentifikasi pemiliknya melalui livery pengemudi (alasan lain untuk seragam). Kecepatan jalan meningkat dan kendaraan berubah dari penggunaan sesekali menjadi transportasi penuh waktu yang berarti semakin sering digunakan dalam cuaca buruk. Oleh karena itu, untuk menyediakan tempat berlindung yang lebih baik bagi pengemudi, perlindungan sementara sekarang diminta. Atap paruh waktu ini, kadang-kadang pada awalnya hanya sepotong kulit yang direntangkan, menjadi lebih canggih yang terdiri dari elemen rangka dan kulit atau kain tahan air untuk membentuk konstruksi, dan instalasi bahkan menyertakan ruang yang disediakan untuk menyimpan bagian-bagian tersebut saat tidak digunakan.

Pada akhir 1920-an, versi atap sementara yang lebih nyaman sering digunakan di mana panel logam padat akan meluncur ke slot di bagian atas kompartemen penumpang, terkadang disebut ekstensi de Ville. Pada awal tahun 1930-an, mobil dibangun dengan gaya Sedan yang terdiri dari atap logam tanpa celah di atas kabin pengemudi. Untuk menyediakan fasilitas serupa dengan konfigurasi Coup de Ville sebelumnya, kain geser atau panel logam yang dapat dikenali sebagai sunroof modern dipasang secara teratur pada model Bentley dan Rolls-Royce yang dibuat oleh pembuat gerbong seperti Barker, Gurney Nutting, atau Park Ward. Di mobil-mobil ini, garis atap yang terus menerus, antara kaca depan dan kompartemen penumpang, tidak terputus sehingga, tidak seperti Coup de Ville, bukaan yang dapat ditutup harus dibiarkan masuk ke panel atap itu sendiri.

Meskipun pada awalnya tujuannya mungkin masih untuk mengekspos pengemudinya, mobil Bentley khususnya semakin banyak dijual untuk dikemudikan sendiri oleh pemiliknya. Memang, beberapa model dilengkapi dengan panel geser untuk jok depan meski kendaraan hanya memiliki dua jok. Oleh karena itu, model hard-top Bentley "Derby" awal sering dilengkapi dengan panel sunroof geser, mungkin lebih sering daripada tidak. Dengan demikian, tujuan dari panel geser berubah dari mengungkap pengemudi menjadi memungkinkan pemilik untuk lebih menikmati lingkungannya pada hari-hari cuaca cerah.

Evolusi ini akhirnya tidak terbatas pada otomotif mewah. Pengusaha Noel Mobbs meletakkan dasar pasar volume sunroof ketika dia mengembangkan bisnis coach building-nya menjadi perusahaan yang didedikasikan untuk pembuatan atap geser atas nama Pytchley. Mekanisme Pytchley telah dipatenkan dan pertama kali didemonstrasikan secara terbuka pada tahun 1925.