Jabarkan RDF 1.5 dari Radar AI Mark IV

Dengan konsep dasar yang terbukti, tim kemudian mencari pesawat yang cocok untuk membawa receiver. Martlesham menyediakan pembom Handley Page Heyford, pembalikan tugas dari Eksperimen Daventry asli yang mengarah pada pengembangan CH di mana Heyford adalah targetnya. Salah satu alasan pemilihan desain ini adalah karena mesin Rolls-Royce Kestrel- nya memiliki sistem pengapian yang terlindungi dengan baik yang mengeluarkan kebisingan listrik minimal.

Memasang receiver di Heyford bukanlah tugas yang sepele; antena dipol setengah gelombang standar perlu sekitar  panjang untuk mendeteksi panjang gelombang 6,7 m. Solusinya akhirnya ditemukan dengan merangkai kabel di antara penyangga roda pendaratan tetap Heyford. Serangkaian baterai sel kering yang melapisi lantai pesawat memberi daya pada penerima, memberikan tegangan tinggi untuk CRT melalui koil pengapian yang diambil dari mobil Ford .

Ketika sistem mengudara untuk pertama kalinya pada musim gugur 1936, sistem itu segera mendeteksi pesawat terbang di sirkuit di Martlesham,  jauhnya, terlepas dari kekasaran instalasi. Tes lebih lanjut sama suksesnya, dengan jangkauan yang didorong hingga .

Sekitar waktu inilah Watt mengatur pengujian besar sistem CH di Bawdsey dengan banyak pesawat yang terlibat. Dowding telah dipromosikan menjadi Perwira Udara Komandan Komando Tempur, dan siap untuk menonton. Hal-hal tidak berjalan dengan baik; untuk alasan yang tidak diketahui radar tidak menangkap pesawat yang mendekat sampai mereka terlalu dekat untuk mengatur intersepsi. Dowding mengamati layar dengan saksama untuk mencari tanda-tanda pengebom, gagal menemukannya ketika mendengar mereka lewat di atas. Bowen menghindari bencana total dengan segera mengatur demonstrasi sistemnya di Menara Merah, yang memilih pesawat saat mereka membentuk kembali  jauhnya.

Sistem, yang kemudian dikenal sebagai RDF 1.5,  akan membutuhkan sejumlah besar pemancar berbasis darat untuk bekerja dalam pengaturan operasional. Selain itu, penerimaan yang baik hanya dapat dicapai ketika target, pencegat, dan pemancar kira-kira berada dalam satu garis. Karena keterbatasan ini, konsep dasar dianggap tidak dapat dijalankan sebagai sistem operasional, dan semua upaya dipindahkan ke desain dengan pemancar dan penerima di pesawat pencegat.

Bowen kemudian menyesali keputusan ini dalam bukunya Radar Days, di mana dia mencatat perasaannya tentang kegagalan menindaklanjuti sistem RDF 1.5:Upaya lain untuk menghidupkan kembali konsep RDF 1.5, yang sekarang lebih dikenal sebagai radar bistatic, dilakukan pada Maret 1940 ketika satu set yang dimodifikasi dipasang di seri Bristol Blenheim . L6622 . Perangkat ini disetel ke transmisi pemancar Chain Home Low yang baru, lusinan di antaranya sedang dipasang di sepanjang garis pantai Inggris . Eksperimen ini tidak terbukti berhasil, dengan jangkauan deteksi pada urutan , dan konsep itu ditinggalkan untuk selamanya.

Biji ek raksasa, panjang gelombang lebih pendek, dan ASV

Tim menerima sejumlah tabung vakum biji besar Western Electric Type 316A pada awal 1937. Ini cocok untuk membangun unit pemancar sekitar 20 W daya terus menerus untuk panjang gelombang 1 sampai 10 m (300 hingga 30 MHz). Percy Hibberd membangun pemancar prototipe dengan pulsa beberapa ratus watt dan memasangnya ke Heyford pada Maret 1937.

Dalam pengujian pemancar terbukti hanya hampir tidak cocok dalam peran udara-ke-udara, dengan rentang deteksi pendek karena daya yang relatif rendah. Tetapi yang mengejutkan semua orang, ia dapat dengan mudah memilih dermaga dan derek di dermaga Harwich beberapa mil di selatan Bawdsey. Pengiriman juga muncul, tetapi tim tidak dapat mengujinya dengan baik karena Heyford dilarang terbang di atas air.  Setelah keberhasilan ini, Bowen diberikan dua pesawat patroli Avro Anson, K6260 dan K8758, bersama dengan lima pilot yang ditempatkan di Martlesham untuk menguji peran pendeteksian kapal ini. Tes awal menunjukkan masalah dengan kebisingan dari sistem pengapian yang mengganggu penerima, tetapi ini segera diselesaikan oleh tukang di Royal Aircraft Establishment (RAE).

Sementara itu, Hibberd telah berhasil membangun penguat push-pull baru menggunakan dua tabung yang sama tetapi bekerja di pita 1,25 meter, pita VHF atas (sekitar 220 MHz); di bawah 1,25 m sensitivitas turun tajam.  Gerald Touch, berasal dari Laboratorium Clarendon, mengubah penerima EMI menjadi panjang gelombang ini dengan menggunakan rangkaian yang ada sebagai tahap frekuensi menengah (IF) dari rangkaian superheterodyne . asli 45 Frekuensi MHz akan tetap menjadi pengaturan JIKA untuk banyak sistem radar berikut. Pada tes pertamanya pada 17 Agustus, Anson K6260 dengan Touch and Keith Wood di atas kapal segera mendeteksi pengiriman di Selat Inggris pada kisaran  .  Tim kemudian meningkatkan panjang gelombang sedikit menjadi 1,5 m untuk meningkatkan sensitivitas penerima,  dan 200 . ini Pengaturan MHz akan umum untuk banyak sistem radar di era ini.

Setelah mendengar keberhasilan, Watt menelepon tim dan menanyakan apakah mereka akan tersedia untuk pengujian pada bulan September, ketika armada gabungan kapal Angkatan Laut Kerajaan dan pesawat Komando Pesisir RAF akan melakukan latihan militer di Selat. Pada sore hari tanggal 3 September pesawat berhasil mendeteksi kapal perang , kapal induk  dan kapal penjelajah ringan , menerima pengembalian yang sangat kuat. Keesokan harinya mereka berangkat saat fajar dan, dalam cuaca mendung yang hampir mendung, menemukan Courageous dan Southampton pada jarak dari 5 hingga 6 mil (8,0–9,7 km). Saat mereka mendekati kapal dan akhirnya menjadi terlihat, mereka bisa melihat pesawat meluncurkan Courageous untuk mencegat mereka.  Janji sistem tidak hilang pada pengamat; Albert Percival Rowe dari Komite Tizard berkomentar bahwa "Ini, jika mereka tahu, adalah tulisan di dinding untuk Layanan Kapal Selam Jerman."

Radar udara untuk mendeteksi kapal di laut kemudian dikenal sebagai radar Air-to-Surface-Vessel (ASV). Keberhasilannya menyebabkan tuntutan lanjutan untuk tes tambahan. Tumbuhnya minat dan peningkatan upaya dalam ASV berkontribusi pada penundaan set pencegat udara; tim menghabiskan banyak waktu pada tahun 1937 dan 1938 mengerjakan masalah ASV.