Jelaskan Amfleet II dari Amfleet

Amtrak memesan 150 kereta Amfleet lagi dari Budd pada 13 Maret 1980, seharga $150 juta. Gerbong ini, dijuluki Amfleet II, dimaksudkan untuk menggantikan sarana pada kereta jarak jauh Amtrak, dan menampilkan jendela yang lebih besar, lebih banyak ruang untuk kaki, dan sandaran kaki lipat. Budd mengirimkan 4 kereta pertama pada 28 Oktober 1981; pembukaan berlangsung pada 11 November. Kereta terakhir tiba pada 11 Juni 1983. Amfleet II adalah kereta antarkota terakhir yang dibuat Budd. Metroliner asli yang terus tidak dapat diandalkan menyebabkan gerbong Amfleet I yang diperbarui menggantikan mereka dalam layanan Metroliner pada tahun 1981. Lokomotif listrik EMD AEM-7 baru menarik kereta.

Berbeda dengan kereta yang dilengkapi Superliner di Amerika Serikat bagian Barat, kereta satu tingkat jarak jauh timur Amtrak tidak pernah dioperasikan dengan seragam. Kereta dioperasikan dengan kombinasi gerbong Amfleet dan Heritage Fleet, ditambah pada tahun 1990-an oleh Viewliner gerbong tidur. Pada tahun 1990, Amfleet dapat ditemukan di setiap rute jarak jauh ke timur Sungai Mississippi: Virginia–Florida Kereta Otomatis; Chicago–New Orleans Kota New Orleans; New York–Florida Meteor Perak dan Bintang Perak, New York–Chicago Broadway Limited, Kardinal, dan Lake Shore Limited; Washington, D.C.–Chicago Capitol Limited; New York–New Orleans Bulan Sabit; dan Washington, D.C.–Montreal Montrealer. Gerbong Horizon Fleet menggantikan kereta Amfleet di sebagian besar rute jarak pendek Midwestern dan California pada 1989–1990. Pesanan Superliner II pada awal 1990-an akan menyebabkan penghapusan Amfleet dari "Auto Train" dan "Capitol Limited". "Cardinal" menggunakan Superliner dan dihentikan di Washington, D.C. antara tahun 1995 dan 2002.