Jelaskan Kecelakaan dari Atlantic Airways Penerbangan 670

Penerbangan 670 menghubungi Flesland Approach pada pukul 07:23, menyatakan bahwa mereka akan mendarat di landasan pacu 15 dan akan melakukan pendekatan visual. Pendekatan Flesland mengizinkan pesawat untuk turun ke ketinggian 1.200 meter (3.900 kaki) pada pukul 07:24. Pesawat meninggalkan wilayah udara terkendali pada pukul 07:27, pada saat itu layanan informasi penerbangan aerodrome (AFIS) di Sørstokken dapat melihat pesawat secara visual. Pilot memutuskan untuk mendarat di landasan pacu 33 karena akan memberikan pendekatan yang lebih cepat. Flap diperpanjang hingga 33 derajat pada 07:31:12, mengurangi kecepatan gerak dari 150 menjadi 130 knot (280 hingga 240 km/jam; 170 hingga 150 mph) .  Pilot mengarahkan kecepatan darat 112 knot (207 km/j; 129 mph) saat mendarat dan dipandu olehindikator jalur pendekatan presisi . Setelah melewati ambang batas, pesawat memiliki kecepatan yang agak tinggi, dengan kecepatan 120 knot (220 km/jam; 140 mph). Pesawat mendarat pada pukul 07:32:14, beberapa meter melewati titik pendaratan yang ideal, dalam pendaratan lunak.

Bangkai kapal terbakar 21 detik setelah melewati landasan

Perwira pertama meminta mempersenjatai spoiler satu detik setelah mendarat, dan komandan mempersenjatai mereka setengah detik kemudian. Dua detik kemudian petugas pertama menyebut "no spoiler" karena lampu indikator spoiler belum menyala. Dia kemudian memverifikasi tekanan hidrolik dan sakelar disetel dengan benar. Sementara itu, komandan telah mengganti tuas pendorong dari flight idle ke ground idle, dan enam detik setelah mendarat mengaktifkan rem roda. Dari 12,8 detik setelah mendarat, berbagai suara melengking terdengar dari ban. Pengereman berlangsung secara nominal hingga separuh landasan pacu. Dari titik ini pilot melaporkan bahwa keterlambatan nominal tidak terjadi. Komandan berusaha menggunakan pedal rem untuk melakukan pengereman penuh, tanpa efek. Dia kemudian memindahkan tuas rem dari hijau ke kuning dan selanjutnya rem darurat, melepaskan anti-lock .  Saksi mengamati asap dan semprotan yang keluar dari roda pendaratan.

Pada saat itu, pesawat tidak memiliki kecepatan yang cukup untuk membatalkan pendaratan. Sadar bahwa pesawat kemungkinan besar akan diserbu, komandan memilih untuk tidak mengarahkannya ke kiri di mana terdapat turunan yang curam, atau ke kanan di mana terdapat bebatuan. Sebagai upaya terakhir, komandan berusaha mengurangi kecepatan dengan menyelipkan pesawat dengan mengarahkannya terlebih dahulu ke kanan, lalu tiba-tiba ke kiri.  Pesawat menyerbu landasan pada 22,8 detik setelah mendarat, pada 07:32:37. Pada saat yang sama, alarm kecelakaan diaktifkan oleh AFIS.  Pesawat meluncur dari landasan pacu dengan sudut sekitar empat puluh lima derajat, kira-kira barat laut.