Jelaskan Operasi dari Bratsbergbanen

Operasional jalur menjadi tanggung jawab dari NSB, sedangkan kepemilikan tetap menjadi milik Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap; Norsk Hydro diwajibkan menyediaka deviden sebesar 5 persen untuk NSB—uang yang dikumpulkan sebagai dana untuk membeli kepemilikan saham milik Norsk Hydro di masa mendatang. Norsk Transport tetap memiliki Rjukanbanen dan mengoperasikan feri kereta.

Transportasi penumpang dan barang pada jalur ini tidak menguntungkan, dan Norsk Hydro memberikan subsidi dengan cara memasang tarif lebih mahal untuk kargo mereka sendiri. Bagi NSB jalur ini menguntungkan, dan satu dari tiga jalur yang menyumbang keuntungan pada tahun 1932. Pada tahun 1920an, kedua perusahaan membawa perselisihan mereka ke pengadilan; pada 7 April 1923 Mahkamah Agung menyatakan putusannya yang menguntungkan NSB, dan Norsk Hydro harus terus mensubsidi operasionalnya.

Pada periode 1920–35, 6,1 juta ton kargo diberangkatkan untuk Norsk Hydro. Pada paruh eprtama 1930an, harga natrium nitrat jatuh hingga 60%, dan pada tahun 1934 Norsk Hydro mengumumkan rencana untuk memindahkan tempat peoduksi; untuk mencegahnya negara setuju untuk berbagi subsidi perjalanan pada jalur tersebut. Meskipun begitu, pada 6 April 1934 pabrik di Notodden ditutup dan dipindahkan ke Herøya di Porsgrunn.

Perselisihan antara Norsk Hydro dan NSB tetap berlanjut hingga tahun 1930an dan 40an hingga kesepakatan dicapai pada tahun 1952 untuk menghormati peran masing-masing pihak pada jalur tersebut. Pada 1 Juli 1953 NSB membeli kepemilikan saham Norsk Hydro pada jalur tersebut; perusahaan tetap menjadi perusahaan terbatas hingga April 1956. Kesepakatan baru untuk tarif penjalanan tercapai, memberikan Norsk Hydro diskon yang cukup baik, namun rendahnya produksi di Rjukan membuat Norsk Hydro tidak mungkin memperoleh keuntungan dari diskon tersebut.