Coba jelasin Latar belakang dari Polemik impor KRL bekas dong

Sejak tahun 2000, operator kereta api milik negara Kereta Api Indonesia (KAI) telah mengimpor atau menerima sebagai hibah gerbong bekas dari Jepang yang digunakan jaringan kereta api komuter Jabodetabek. Impor ini semakin membesar sejak 2010, dan di tahun 2018 armada KAI (atau anak perusahaannya KAI Commuter) mencakup lebih dari 900 gerbong Jepang. Karena peraturan perlindungan lingkungan, perusahaan kereta api Jepang menganggap bahwa lebih hemat untuk mengekspor gerbong bekas daripada membuangnya di dalam negeri. Selain itu, Jepang dan Indonesia sama-sama menggunakan rel lebar 1.067 mm, sehingga gerbong Jepang dapat langsung digunakan di Indonesia tanpa modifikasi.

Gerbong-gerbong ini dijual dengan harga rendah – antara 1999 dan 2017 lebih dari seribu gerbong Jepang dijual ke Indonesia dengan harga satuan di bawah 10 juta yen (masing-masing ~Rp 1 milyar). Menurut KAI, perusahaan menyiapkan Rp 150 miliar untuk mengimpor sepuluh rangkai kereta bekas (100 gerbong, Rp 1,5 milyar per gerbong) dari Jepang di tahun 2023. Gerbong baru produksi PT Industri Kereta Api (INKA) dihargai Rp 4 triliun untuk 160 gerbong (Rp 25 milyar per gerbong). Gerbong bekas Jepang umumnya disukai penumpang. Salah satu tipe gerbong bekas yang diimpor, Tokyo Metro 6000, biasanya datang dalam kondisi terawat dan berpendingin udara. Karena kapasitas produksi INKA tidak memadai untuk meningkatkan kapasitas layanan komuter, KAI dibawah pimpinan Ignasius Jonan memilih untuk terus mengimpor sejumlah besar gerbong Jepang sepanjang dekade 2010-an.