Tolong jelaskan mengenai Struktur dan strategi dari Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

Aliansi ini adalah sebuah kemitraan strategis yang didasarkan pada pertimbangan bahwa karena adanya kepemilikan saham silang yang cukup besar, maka tiap anggota aliansi bertindak atas kepentingan finansial dari anggota yang lain, sembari tetap mempertahankan identitas merek dan budaya perusahaannya masing-masing. Renault saat ini memegang 43,4% hak suara di Nissan dan Nissan memegang 15% saham tanpa hak suara di Renault. Walaupun makin banyak perusahaan yang mengadopsi bentuk kemitraan serupa, bentuk kemitraan ini tetap kontroversial. Sejumlah jurnalis bisnis pun berspekulasi bahwa perusahaan tersebut seharusnya melakukan penggabungan, sementara pihak lain menyatakan bahwa perusahaan tersebut harusnya terpisah.

Carlos Ghosn, chairman dan CEO aliansi ini, adalah seorang pebisnis yang juga pernah menjadi chairman dan CEO Nissan Motors hingga bulan November 2018, serta memegang jabatan yang sama di Renault selama dua bulan lebih lama daripada di Nissan. Ghosn mengibaratkan kemitraan Renault–Nissan sebagai sebuah pernikahan: "Pasangan suami istri tidak menggabungkan identitasnya setelah menikah. Namun, mereka tetap mempertahankan identitasnya masing-masing dan bersama-sama menjalankan rumah tangga, dengan disatukan oleh ketertarikan dan tujuan yang sama, serta masing-masing membawa hal yang berbeda. Di bisnis, terlepas dari industrinya, kemitraan paling sukses dan tahan lama adalah yang dibentuk dengan penghormatan terhadap identitas sebagai prinsip pemandunya."

Ghosn terus mengadvokasi pendekatan evolusioner yang menghasilkan peningkatan integrasi dan sinergi antar anggota aliansi. Pada Reuters Special Report bulan Maret 2011, mengenai akuisisi di industri otomotif yang tidak berhasil selama satu dekade terakhir, Ghosn menyatakan bahwa "Pada akhirnya, Anda harus berhati-hati dengan tindakan di jangka pendek, agar Anda tidak merusak hal yang telah memberi hasil yang cukup banyak di jangka menengah dan jangka panjang,".

Berdasarkan pernyataannya kepada publik, tujuan aliansi ini adalah meningkatkan keekonomian skala dari Renault dan Nissan tanpa melakukan penggabungan antara keduanya. Setelah dibentuk, aliansi ini dapat mencapai skala yang diinginkan dan mempercepat waktu pengembangan produk dengan bersama-sama mengembangkan mesin, baterai, dan komponen penting lainnya. Contohnya, peningkatan pangsa pasar Nissan di segmen kendaraan niaga ringan di Eropa antara lain berkat rebadging dari sejumlah model van buatan Renault, seperti Renault Kangoo (Nissan Kubistar), Renault Master (Nissan Interstar), Renault Trafic (Nissan Primastar). Selain itu, Renault memproduksi hampir semua mesin diesel yang dipakai oleh mobil buatan Nissan yang dijual di Eropa. Nissan menggunakan mesin tersebut untuk meningkatkan penjualannya di seantero Eropa, karena Nissan telah menjadi merek asal Asia teratas di sejumlah negara di Eropa.

Kolaborasi antara Renault dan Nissan juga fokus pada proyek riset padat modal, seperti transportasi tanpa emisi yang berkelanjutan dan pengembangan manufaktur mobil di negara berkembang seperti Brazil, Rusia, dan India. Aliansi ini juga mengawasi aktivitas pembelian dari anggotanya, untuk memastikan pembelian dilakukan dalam jumlah sebanyak-banyaknya, agar harganya dapat ditekan semurah mungkin. Renault dan Nissan juga mengkonsolidasikan aktivitas logistiknya di bawah aliansi ini untuk menghemat biaya logistik. Renault dan Nissan mengklaim bahwa mereka menghemat lebih dari €200 juta per tahun dengan berbagi gudang, peti kemas, kapal, dan pemrosesan bea. Secara umum, aliansi ini mencatatkan penghematan lebih dari €1,5 milyar pada tahun 2010.

Aliansi ini juga mengembangkan praktek terbaik dari satu anggota untuk memperkuat anggota yang lain. Salah satunya adalah "Nissan Production Way" yang menjadi dasar dari standar "Système de Production Renault" yang digunakan oleh semua pabrik milik Renault. Renault menyatakan bahwa produktivitasnya meningkat sebesar 15% berkat sistem baru tersebut.