Coba jelasin Investigasi dari Atlantic Airways Penerbangan 670 dong

Investigasi dilakukan oleh Badan Investigasi Kecelakaan Norwegia (AIBN) yang tiba dengan helikopter di lokasi kejadian pada pukul 13.08.  Tiga orang memfilmkan kecelakaan tersebut, salah satunya sangat berguna: dari 13 detik setelah pesawat meninggalkan landasan pacu dan 21 menit berikutnya difilmkan oleh seorang saksi melintasi Stokksundet , 1,5 kilometer (1 mi; 1 nmi) dari lokasi dampak. Dia menjual kaset itu ke TV 2 , yang kemudian menyerahkan video itu ke AIBN.  Para penyelidik menyimpulkan bahwa landasan pacu lembab ketika mereka tiba, tetapi tidak dapat menyimpulkan apakah landasan pacu basah pada saat kecelakaan. Hampir tidak mungkin untuk melakukan penyelidikan yang berarti terhadap badan pesawat karena kerusakan akibat panas,  meskipun roda pendaratan kiri yang terlepas dapat diselidiki.

Komisi memetakan semua tanda selip di landasan. Tanda selip pertama yang ditemukan oleh OY-CRG berada pada ketinggian 945 meter (3.100 kaki) melewati ambang landasan pacu 33.  Pesawat juga meninggalkan serpihan ban karet.  Awalnya mengikuti garis tengah, pesawat ditemukan melayang ke kanan setelah 1.140 meter (3.740 kaki) dan kemudian bergeser arah setelah 1.206 meter (3.957 kaki). Dari ketinggian 1.274 meter (4.180 kaki), pesawat meluncur ke kiri, secara bertahap mencapai sudut dua puluh lima derajat, pada saat itu lepas landas dari landasan pada ketinggian 1.465 meter (4.806 kaki).

Perekam suara kokpit yang rusak

Perekam data penerbangan berhasil ditemukan tetapi mengalami kerusakan akibat kebakaran yang cukup besar, melebihi batas desainnya. Plessey Avionics PV1584J berbasis rekaman dikirim ke Cabang Investigasi Kecelakaan Udara untuk penyelidikan. Mereka hanya mampu melakukan tiga segmen penerbangan, satu jam selama penerbangan dari Kepulauan Faroe ke Stavanger; 12 detik selama pendekatan ke Sørstokken, berakhir 43 detik sebelum segmen terakhir, yang berlangsung selama 3 detik, berakhir tiga detik sebelum akhir rekaman.  Perekam suara kokpit Fairchild A100Smenggunakan media penyimpanan solid-state. Itu dikirim ke laboratorium yang sama, tetapi tidak ada data yang dapat diambil di sana karena kerusakan akibat kebakaran di papan sirkuit.  Namun, saat dikirim ke pabrikan, mereka dapat menerapkan perbaikan agar konten berhasil diambil.  Berkas suara dikirim ke Badan Investigasi Kecelakaan Finlandia , yang mampu menetapkan garis waktu dan tuas spoiler telah disetel dengan benar.

Semua komunikasi kokpit sangat terkait dengan penerbangan dan manajemen sumber daya awak yang tepat dijalankan.  Pilot menyatakan bahwa dia yakin pesawat memiliki kecepatan yang cukup rendah sehingga akan berhenti jika landasan pacu diperpanjang 50 hingga 100 meter (160 hingga 330 kaki). Perwira pertama memperkirakan kecepatan saat overrun pada 5 hingga 10 kilometer per jam (2,7 hingga 5,4 kn; 3,1 hingga 6,2 mph) dan bahwa pesawat akan berhenti jika landasan pacu lebih panjang 10 hingga 15 meter (33 hingga 49 kaki). .