Gw mau tau Elektrifikasi dari Jalur Utama Muroran

Ruas Numanohata - Muroran dialiri listrik pada tahun 1980 bersamaan dengan elektrifikasi Jalur Chitose ke Sapporo.

Stasiun Toya - Jalur pribadi sepanjang 9 km yang dialiri arus listrik 600 V DC yang terhubung ke Toyako, beroperasi dari tahun 1929 hingga 1941.

Stasiun Date Monbetsu - Jalur Ibura dari Kutchan di Jalur Utama Hakodate diperpanjang hingga Date Monbetsu antara tahun 1940 dan 1941, dan ditutup pada tahun 1986.

Stasiun Noboribetsu - Pada tahun 1915, jalur yang ditarik kuda dengan rel berukuran  dibuka menuju resor mata air panas onsen yang berjarak 9 km. Lokomotif uap diperkenalkan pada tahun 1918, mengurangi separuh waktu perjalanan menjadi 1 jam. Jalur diubah menjadi ukuran  dan dialiri listrik pada 600 V DC pada tahun 1925, mengurangi perjalanan menjadi 35 menit, tetapi jalur ditutup karena depresi ekonomi pada tahun 1933.

Stasiun Tomakomai - The Oji Paper Co. membangun jalur yang memiliki ukuran  jarak total 35 km dari tahun 1908 untuk membangun serangkaian pembangkit listrik tenaga air yang dibuka pada tahun 1910, 1916, 1918, dan 1919. Pada tahun 1922, layanan wisata khusus musim panas diperkenalkan, dilindungi oleh Kaisar Jepang. Pada tahun 1934, rel 8 kg/m diganti dengan rel 10 kg/m, dan pada tahun 1936 layanan penumpang dibuka sepanjang tahun. Pembangkit listrik kelima dibuka pada tahun 1941, dan jalur tersebut digantikan oleh bus pada tahun 1951.

Stasiun Numanohata - Hokkaido Coal Co. membuka jalur sepanjang 70 km menuju tambang batu bara di dekat Hobetsu antara tahun 1922 dan 1923. Jalur tersebut dinasionalisasi pada tahun 1943, dan jalur penghubung sepanjang 3,6 km dibangun dari Mukawa ke jalur tersebut, dengan Jalur Utama Hidaka menjadi rute menuju Pelabuhan Muroran, dan bagian awal sepanjang 24 km menuju Numanohata.

Stasiun Hayakita - Jalur trem kayu yang ditarik kuda dibuka ke Atsuma (8 km) pada tahun 1904, dan diperpanjang 10 km lagi ke Horonoi pada tahun 1927. Lokomotif berbahan bakar bensin diperkenalkan pada tahun 1931. Bagian Horonoi - Atsuma ditutup pada tahun 1948, dan sisanya ditutup pada tahun 1951.

Stasiun Kuriyama - The Hokkaido Colliery and Steamship Co. membangun jalur sepanjang 34 km dari Kuriyama (termasuk jembatan di atas jalur) ke Yubari pada tahun 1926, termasuk bagian peralihan kembali di Nishikisawa. Perpanjangan sepanjang 23 km dibuka dari Kuriyama - Nopporo (di Jalur Utama Hakodate 18 km sebelah timur Sapporo) pada tahun 1930. Pada puncaknya pada tahun 1965, jalur tersebut mengangkut 1,5 juta ton batu bara dan 0,5 juta ton angkutan umum setiap tahunnya, serta 2 juta penumpang. Seluruh jalur ditutup pada tahun 1975 setelah penutupan tambang pada tahun 1972. Cabang sepanjang 4,7 km ke tambang Tsunoda beroperasi dari tahun 1927 hingga 1970.

Stasiun Shibun - Jalur sepanjang 24 km ke tambang batu bara di Manjitanzan dibuka pada tahun 1914, dengan layanan penumpang disediakan mulai tahun 1924. Tambang ditutup pada tahun 1978, dan jalur ditutup pada tahun 1985. Jalur sepanjang 3 km yang ditarik kuda dibuka menuju tambang batu bara Hokusei pada tahun 1920, dengan lokomotif uap dan gerbong penumpang diperkenalkan pada tahun 1946. Jalur dan tambang ditutup pada tahun 1967.