Coba jelasin Pesawat terbang dari Siemens-Schuckert dong

Siemens-Schuckert memproduksi sejumlah rancangan selama Perang Dunia I hingga menjelang Perang Dunia II. Perusahaan ini juga memproduksi mesin pesawat terbang dengan merek Siemens-Halske, yang kemudian berevolusi menjadi salah satu produk utamanya setelah Perang Dunia I berakhir. Pada tahun 1936, divisi produksi mesin pesawat terbang Siemens-Schuckert direorganisasi menjadi Brandenburgische Motorenwerke (Bramo), dan kemudian dibeli oleh BMW pada tahun 1939. Nama divisi tersebut lalu diubah menjadi BMW Flugmotorenbau.

Siemens-Schuckert merancang sejumlah pesawat pengebom berat pada awal Perang Dunia I, yakni tujuh Riesenflugzeug. Dirancang untuk penerbangan jarak jauh, SSW seri R pun dilengkapi dengan tiga unit mesin Benz Bz.III 150 hp untuk memutar dua baling-baling yang terhubung ke satu unit gearbox melalui sebuah kerucut kulit kombinasi dan kopling kunci sentrifugal pada model SSW R.I hingga SSW R.VII (SSW R.VIII menggunakan empat mesin). Jika terjadi kegagalan mesin, yang saat itu masih sangat sering terjadi, pesawat pengebom tetap dapat terbang dengan dua mesin, sembari satu mesin yang rusak diperbaiki oleh mekanik yang ikut terbang. Dua poros transmisi mentransfer tenaga dari gearbox ke  gearbox baling-baling yang diletakkan di penyangga sayap. Walaupun terdapat sejumlah masalah dengan sistem kopling, gearbox terbukti dapat diandalkan jika dirawat dengan baik. Rancangan SSW R.1 hingga SSW R.VII terkenal berkat badan pesawatnya yang bercabang. Sejumlah pesawat pengebom tersebut (SSW R.V hingga SSW R.VII) digunakan di Front Timur. Walaupun konsepnya menarik, biaya produksi SSW seri R sangat mahal, sehingga angkatan udara akhirnya mengabaikan konsep ini hingga muncul konsep yang lebih praktis.

Pesawat tempur pertama yang dirancang oleh perusahaan ini adalah Siemens-Schuckert E.I yang muncul pada pertengahan tahun 1915. Pesawat tempur tersebut merupakan pesawat terbang pertama yang memakai Siemens-Halske Sh.I, sebuah mesin putar baru yang dikembangkan oleh Siemens-Schuckert, yang mana silinder dan baling-balingnya berputar dengan arah yang berlawanan. Perusahaan ini juga memproduksi sejumlah mesin untuk dipasok ke sejumlah Feldflieger Abteilung untuk digunakan memproduksi komponen pesawat tempur monoplane Fokker dan Pfalz, yang saat itu terutama digunakan untuk keperluan pengawalan. Purwarupa SSW E.II, yang dilengkapi dengan mesin Argus AsII segaris, jatuh pada bulan Juni 1916, dan menewaskan Franz Steffen, salah satu perancang SSW seri R. Pada awal tahun 1916, generasi pertama pesawat tempur monoplane Jerman dikalahkan oleh Nieuport 11 dan Nieuport 17, sehingga Siemens-Schuckert pun diberi Nieuport 17 hasil sitaan untuk "dipelajari". Hasilnya adalah SSW D.I yang dilengkapi dengan  Siemens-Halske Sh.I. Pesawat tersebut pun sangat mirip dengan Nieuport 17. Pesawat tersebut kemudian menjadi pesawat tempur buatan Siemens-Schuckert pertama yang dipesan dalam jumlah banyak, namun setelah tersedia dalam jumlah banyak (sekitar tahun 1917), pesawat tempur tersebut telah dapat dikalahkan oleh pesawat tempur Albatros.

Pengembangan terhadap mesin Sh.I kemudian menghasilkan Sh.III sebelas silinder 160 hp, yang bisa dibilang merupakan salah satu rancangan mesin putar paling canggih selama perang. Pesawat tempur D.I juga menjadi dasar untuk serangkaian rancangan, yang pada akhir tahun 1917 mencapai puncaknya dengan Siemens-Schuckert D.III, yang diproduksi secara terbatas pada awal tahun 1918, dan digunakan di unit pertahanan pangkalan sebagai sebuah interseptor, karena dapat menanjak dengan cepat. Modifikasi lebih lanjut untuk meningkatkan kendali dan performa D.III kemudian menghasilkan Siemens-Schuckert D.IV. Sejumlah varian dari desain tersebut meliputi triplane dan sebuah monoplane parasol, namun akhirnya tidak ada yang diproduksi.

Setelah perang berakhir, produksi D.IV tetap dilanjutkan, terutama untuk dijual ke Swiss. D.IV pun dipakai Swiss hingga akhir dekade 1920-an. Dengan ditandatanganinya Perjanjian Versailles, setahun kemudian, semua aktivitas produksi pesawat terbang di Jerman dihentikan. Siemens-Schuckert juga berhenti beroperasi, namun Siemens-Halske tetap menjual Sh.III dan mulai mengembangkan mesin yang lebih kecil untuk dijual ke masyarakat umum. Pada pertengahan dekade 1920-an, mesin putar buatan Siemens-Halske tidak lagi populer, namun versi "non-putar" dari dasar yang sama mengarah pada pengembangan serangkaian mesin radial 7 silinder, yakni  Sh.10 hingga Sh.14A, yang dapat menghasilkan hingga 150 hp pada 14A. Sh.14A pun menjadi mesin yang paling laku untuk pesawat latih, dengan lebih dari 15.000 unit Sh.14A berhasil diproduksi.

Siemens-Halske tidak lagi memiliki mesin yang kompetitif untuk pesawat yang lebih besar, sehingga pada tahun 1929, perusahaan ini akhirnya melisensi produksi Bristol Jupiter IV sembilan silinder. Perubahan kecil terhadap mesin tersebut untuk menyesuaikan dengan kondisi Jerman pun menghasilkan Sh.20 dan Sh.21. Mesin tersebut kemudian ditingkatkan untuk menghasilkan Sh.22 yang dapat mengeluarkan tenaga sebesar 900 hp. Pada tahun 1933, RLM memperkenalkan penamaan mesin baru, sehingga nama Sh.22 pun diubah menjadi Sh.322, karena Siemens mendapat jatah nomor 300-399. Sh.322 memiliki masalah kehandalan, sehingga akhirnya tidak banyak digunakan.

Pada tahun 1936, divisi produksi mesin pesawat terbang Siemens-Schuckert direorganisasi menjadi Bramo, dan melanjutkan pengembangan mesin besar. Modifikasi Sh.322 dengan menambahkan injeksi bahan bakar dan supercharger baru pun menghasilkan Bramo 323 Fafnir, yang mulai diproduksi pada tahun 1937. Walaupun rancangannya ketinggalan zaman, mesin tersebut sangat handal, meskipun konsumsi bahan bakarnya tinggi. Sebanyak 5.500 unit Bramo 323 berhasil diproduksi hingga tahun 1944.

Dalam hal desain, 323 memiliki potensi pertumbuhan yang kecil. Pada saat Perang Dunia II dimulai, tenaga 1.000 hp yang dihasilkan oleh 323 tergolong kecil, sehingga hanya digunakan pada pesawat angkut dan pesawat pengebom. Untuk memproduksi mesin dengan keluaran tenaga 1.500 hp, Bramo pun mengembangkan versi dua baris dari 323 dengan nama Bramo 329, meniru BMW yang meningkatkan Pratt & Whitney Hornet menjadi BMW 139. Desain kedua mesin tersebut sudah sangat canggih pada tahun 1939, saat BMW membeli Bramo. BMW kemudian menghentikan pengembangan 329, agar dapat berkonsentrasi pada pengembangan mesin yang kemudian diberi nama BMW 801.