Coba jelasin Pasar dari Airbus A330neo dong

Analisis pihak ketiga untuk penerbangan transatlantik 3.350 nmi menunjukkan bahwa 787-9 memiliki sedikit keunggulan dibandingkan A330-900 dalam biaya tunai per mil kursi yang tersedia, sedangkan Airbus mengungguli Boeing setelah biaya modal disertakan, berdasarkan A330-900 biaya sekitar $ 10,6 juta lebih sedikit. Mereka memiliki ekonomi yang dekat tetapi A330neo harganya lebih murah hingga $ 30 juta, menurut publikasi lain. Sebuah A330-900 bernilai $ 115 juta pada tahun 2018, sementara penilaian B787-9 baru adalah $ 145 juta, naik dari $ 135 juta pada tahun 2014, tetapi mungkin telah dijual seharga $ 110–15 juta untuk mencegah penjualan A330neo.

Antara peluncuran Dreamliner tahun 2004 dan peluncuran A330neo pada tahun 2014, pasar dibagi hampir sama antara keduanya, dengan antara 900 dan 920 A330ceo dijual melawan 950 hingga 1.000 787-8/9s.

Antara 2014 dan penerbangan pertama neo pada Oktober 2017, A330/A330neo memiliki 440 pesanan (tidak termasuk kargo) dibandingkan dengan 272 untuk 787-8/9 (tidak termasuk -10), atau sejak peluncuran 787, 1211 A330ceo/neo dibandingkan ke 1106 787-8/9s.

Richard Aboulafia dari Teal Group percaya bahwa A330neo harus mendominasi kisaran yang lebih rendah dan ujung kapasitas yang lebih rendah dari pasar lorong kembar karena 787-8 memiliki ekonomi operasi yang tinggi dan harga satuan yang terkait dengan jangkauan 8.000-nm-nya.

Flightglobal Ascend Consultancy fmemperkirakan 600 pengiriman termasuk 10% dari A330-800 varian, kurang optimis dari 1.000 Pesawat Airbus

Saat mulai beroperasi pada 2018, penjualan mengecewakan dan produksi A330 harus dipotong menjadi 50 pada 2019 turun dari 67 pada 2017: meskipun merupakan pesawat berbadan lebar dengan basis operator terbesar dengan 1.390 pengiriman sejak 1993, armadanya masih sangat muda dengan hanya 46 pesawat yang pensiun. Airbus yakin operator A330 akan memulai pembaruan armada mulai tahun 2020. Terkecuali Delta, maskapai terbesar Ke-2 di Amerika serikat ini lebih memilih Boeing 787.

Antara Januari 2014 dan November 2019, A330/A330neo memiliki 477 pesanan bersih (setelah dikurangi pembatalan) dibandingkan dengan total 407 untuk ketiga varian 787. Pesawat A330neo adalah pesawat berbadan lebar Airbus terlaris selama periode yang sama.

Airbus yakin ada potensi untuk A330neo di sektor maskapai penerbangan jarak jauh dan berbiaya rendah yang sedang berkembang. Sementara Airbus memperkirakan pasar untuk lebih dari 1.000 A330neo, satu perkiraan pesimis yang dilaporkan pada tahun 2018 hanya mencapai 400 penjualan, karena A330neo terlambat ke pasar dan harga bahan bakar telah menurun tajam selama bertahun-tahun, sehingga mengurangi permintaan. 19% dari operator A330 sudah menjadi 787 pelanggan meskipun beberapa operator A330 telah melakukan dual sourcing dari Boeing dan Airbus. Leeham News, di satu sisi menganggap A330-800 tidak benar-benar menutupi ujung atas New Midsize Airplane yang dipelajari oleh Boeing selama beberapa tahun, di sisi lain menyatakan bahwa A330-800 memberikan Airbus entri yang hemat biaya ke atas. ujung tengah pasar. Pada Mei 2019, chief commercial officer Airbus menjelaskan bahwa perusahaan memiliki “batu”, A321neo, dan “tempat yang sulit”, A330-800, untuk setiap badan pesawat yang berniat membawa pesawat baru ke tengah pasar dengan harga saat Boeing terperosok dalam krisis 737 MAX.

Dibandingkan dengan 283 kursi, 9-sejajar 787-9, Airbus mengklaim pembakaran bahan bakar 1% lebih rendah untuk -900: 3% lebih tinggi karena 4–5 t (8.800–11.000 pon) lebih tinggi OEW, tetapi 4% lebih rendah karena lebar sayap 4 m (13 ft) lebih lebar, dan pembakaran bahan bakar 3% lebih rendah per kursi dalam konfigurasi 287 kursi, 8 sejajar, mencapai 7% dengan tata letak 303 kursi, 9 sejajar.