Jelaskan Kesalahan dari ValuJet Airlines Penerbangan 592

Laporan NTSB menempatkan tanggung jawab atas kecelakaan itu pada tiga pihak:

SabreTech, untuk mengemas dan menyimpan bahan berbahaya secara tidak benar

ValuJet, karena tidak mengawasi SabreTech

FAA, karena tidak mewajibkan sistem deteksi asap dan pemadam kebakaran di ruang kargo seperti yang direkomendasikan pada tahun 1988 setelah insiden serupa Pada tahun 1997,

Dewan juri federal mendakwa SabreTech karena salah menangani bahan berbahaya, gagal melatih karyawannya dalam menangani bahan berbahaya dengan benar, konspirasi, dan membuat pernyataan palsu. Supervisor pemeliharaan SabreTech, Daniel Gonzalez, dan dua mekanik yang bekerja di pesawat, Eugene Florence dan Mauro Ociel Valenzuela-Reyes, didakwa dengan konspirasi dan membuat pernyataan palsu. Dua tahun kemudian, setelah dinyatakan bersalah atas kesalahan penanganan bahan berbahaya dan biaya pelatihan yang tidak tepat, SabreTech didenda $2 juta dan diperintahkan untuk membayar ganti rugi $9 juta. Gonzalez dan Florence dibebaskan dari semua tuduhan, sementara Valenzuela tidak hadir dan didakwa secara in absentia karena penghinaan terhadap pengadilan.[18] Valenzuela masih buron pada 2021; dia secara khusus disorot dalam pengumuman EPA tentang sebuah situs web untuk mencari "buronan lingkungan."[19][20] FBI telah menawarkan hadiah $10.000 untuk informasi tentang keberadaannya.[21][22] ValuJet dilarang terbang oleh FAA pada 16 Juni 1996, dan diizinkan untuk melanjutkan terbang lagi pada 30 September, tetapi tidak pernah pulih dari kecelakaan itu.[23] Pada tahun 1997, perusahaan mengakuisisi AirTran Airways. Meskipun ValuJet adalah korban selamat nominal, para eksekutif ValuJet percaya bahwa nama baru itu penting untuk mendapatkan kembali lalu lintas penumpang. AirTran tidak banyak menyebutkan masa lalunya sebagai ValuJet. Pada tahun 2010, AirTran dibeli oleh Southwest Airlines.[24][25] Banyak keluarga korban Penerbangan 592 marah karena ValuJet tidak dituntut, mengingat catatan keselamatan maskapai yang buruk. Tingkat kecelakaan ValuJet tidak hanya salah satu yang tertinggi di sektor tarif rendah, tetapi juga 14 kali lebih tinggi dari maskapai lama. Setelah kecelakaan itu, sebuah memo internal FAA muncul mempertanyakan apakah ValuJet seharusnya diizinkan untuk tetap mengudara.[11] Keluarga korban juga menunjukkan pernyataan yang dibuat oleh pejabat ValuJet segera setelah kecelakaan yang membuat banyak orang percaya bahwa ValuJet tahu generator ada di pesawat, dan telah memerintahkan mereka kembali ke Atlanta daripada dibuang dengan benar di Miami.

– Langewiesche presents a case that the ValuJet crash is an example of a "system accident," including the overly formal labeling and safety information on the oxygen 'canisters' (which actually were oxygen generators).

(Subscription required for access to full article.)

Flight 592 special report (CNN)