Jelaskan Biaya konstruksi dari Chūō Shinkansen

JR Central mengumumkan pada bulan Desember 2007 bahwa mereka berencana untuk mengumpulkan dana untuk pembangunan Chuo Shinkansen sendiri, tanpa pembiayaan pemerintah. Total biaya, awalnya diperkirakan 5,1 triliun yen pada tahun 2007, tak lama meningkat menjadi lebih dari 9 triliun yen pada tahun 2011. Namun demikian, perusahaan telah mengatakan dapat menghasilkan laba sebelum pajak sekitar 70 miliar yen pada tahun 2026, ketika operasi biaya stabil. Alasan utama untuk biaya besar proyek ini adalah bahwa sebagian besar jalur direncanakan berjalan di terowongan (sekitar 86% dari bagian awal dari Tokyo ke Nagoya akan berada di bawah tanah) dengan beberapa bagian di kedalaman 40 m (130 kaki) (jauh di bawah tanah) dengan total 100 km (62 mil) di area Tokyo, Nagoya, dan Osaka.

Jadwal konstruksi asli dari rencana tahun 2013, yang meminta segmen Tokyo–Nagoya dibuka pada 2027 dan segmen Nagoya–Osaka dibuka pada 2045, dirancang untuk menjaga total beban utang JR Central di bawah perkiraan pada saat privatisasi (sekitar 5 triliun yen). Jadwal tersebut kemudian diubah untuk memajukan tanggal penyelesaian segmen Nagoya-Osaka menjadi 2037, setelah JR Central menerima pinjaman dari pemerintah.

Kontrak besar pertama yang diumumkan adalah untuk terowongan sepanjang 7 km (4,3 mi) di prefektur Yamanashi dan Shizuoka yang diharapkan selesai pada tahun 2025. Pembangunan terowongan sepanjang 25 km (16 mi) di bawah Pegunungan Alpen Jepang selatan dimulai pada 20 Desember 2015 , sekitar 1.400 m (4.600 kaki) di bawah permukaan pada titik terdalamnya. Terowongan ini diharapkan akan selesai pada tahun 2025 dan setelah selesai akan menggantikan Terowongan Daishimizu sedalam 1.300 m (4.300 kaki) di jalur Joetsu Shinkansen sebagai terowongan terdalam di Jepang. Konstruksi juga telah dimulai di stasiun maglev di Shinagawa. Dibangun di bawah stasiun Shinkansen yang ada yang terdiri dari dua peron dan empat jalur, konstruksi direncanakan memakan waktu 10 tahun, sebagian besar untuk menghindari gangguan pada layanan Tokaido Shinkansen yang terletak di atas stasiun baru.

JR Central memperkirakan bahwa tarif Chuo Shinkansen hanya akan sedikit lebih mahal daripada tarif Tokaido Shinkansen, dengan selisih sekitar 700 yen antara Tokyo dan Nagoya, dan sekitar 1.000 yen antara Tokyo dan Osaka. Dampak ekonomi positif dari Chuo Shinkansen dalam mengurangi waktu perjalanan antar kota diperkirakan mencapai antara 5 dan 17 triliun yen selama lima puluh tahun pertama operasi jalur tersebut.