Jelaskan Kontroversi Keolis dari MARC Train

Mulai awal Juni 2010, MARC mulai mencari operator baru untuk menggantikan CSX Transportation untuk jalur Camden dan Brunswick Line.

Kontroversi pertama kali muncul ketika perusahaan Keolis milik Prancis dan Keolis yang berbasis di Montgomery County, Maryland (sudah mengoperasikan kereta Virginia Railway Express) adalah satu-satunya penawar untuk kontrak tersebut. Proses penawaran dihentikan pada musim gugur 2010 karena kurangnya persaingan. Sebelum penawaran dibuka kembali pada tahun 2011, Maryland mengesahkan undang-undang (atas permintaan Leo Bretholz dan penyintas Holocaust lainnya) yang mewajibkan pemilik mayoritas Keolis, perusahaan kereta api negara Prancis SNCF, untuk mengungkapkan sepenuhnya perannya dalam mengangkut orang Yahudi ke kamp konsentrasi selama Perang Dunia II (sementara SNCF berada di bawah kendali pemerintah Nazi). Pengungkapan ini perlu memenuhi kepuasan arsiparis negara bagian Maryland sebelum Keolis diizinkan mengajukan penawaran untuk layanan MARC. Keolis menghadapi masalah serupa saat menawar untuk operasi VRE pada tahun 2009, tetapi akhirnya diberikan kontrak itu.

Pengacara Keolis dan SNCF mengklaim bahwa semua dokumentasi yang disyaratkan oleh undang-undang telah dibuat jauh sebelumnya. Hal ini juga ditegaskan oleh Don Phillips dalam edisi Juli 2011 Trains Magazine. Phillips menyatakan bahwa laporan independen setebal 914 halaman dan sejarah lengkap peran SNCF dalam Holocaust, dirilis pada tahun 1996, saat ini sedang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris. Phillips mengutip dari pengantar bahasa Inggris yang tersedia untuk umum untuk laporan tersebut, mencatat bahwa sementara beberapa pekerja SNCF bekerja dengan Nazi, tindakan sabotase sering terjadi, dan Nazi menembak 819 pekerja SNCF karena menolak untuk melaksanakan perintah kereta api dari pemerintah. Tambahan 1200 pekerja kereta api sendiri dikirim ke kamp konsentrasi di atas rel SNCF. Phillips juga mencatat bahwa SNCF melakukan bisnis dengan Israel rail system dan bekerja tanpa dorongan pemerintah untuk mendidik generasi saat ini tentang perang dan Holocaust.

Pada Juni 2011, masa depan kemampuan Keolis untuk menawar kontrak MARC masih belum jelas dengan undang-undang pengungkapan yang baru. Tidak ada penawar lain yang muncul untuk menggantikan CSXT. Pada tanggal 5 Juni 2011, The Washington Post memuat editorial kritis terhadap undang-undang pengungkapan. The Post mengklaim bahwa SNCF telah bekerja selama bertahun-tahun untuk mendigitalkan catatannya, dan undang-undang Maryland mungkin memerlukan item atau format yang bertentangan dengan sistem SNCF saat ini dan/atau undang-undang Prancis. Artikel itu juga menyatakan bahwa beberapa di Kantor Kejaksaan Agung Maryland khawatir undang-undang itu tidak konstitusional, dapat mengambil risiko pembalasan terhadap perusahaan Maryland di luar negeri, dan dapat mengambil risiko pendanaan federal untuk Maryland "dengan memaksakan tuntutan pengadaan sewenang-wenang pada satu perusahaan."

MTA mengeluarkan Permintaan Proposal baru untuk pengoperasian dan pemeliharaan layanan MARC di Jalur Brunswick dan Camden pada 14 Juli 2011, dengan batas waktu proposal pada 21 November 2011. Pada tanggal 17 Oktober 2012, kontrak senilai $204 juta untuk menjalankan jalur Camden dan Brunswick diberikan kepada perusahaan Kanada Transportasi Bombardier, efektif mengakhiri kontroversi Keolis. Masa transisi pra-layanan dimulai pada hari Kamis minggu itu, selama waktu itu CSXT terus mengoperasikan kereta MARC.