Jelaskan Sejarah dari Lokomotif JNR DD16

Lokomotif DD16 ini dirancang untuk menggantikan lokomotif uap C12 dan C56 pada jalur pedesaan non-listrik di mana lokomotif dengan beban gandar rendah diperlukan. Desainnya menampilkan pengaturan kabin tengah offset dengan menggunakan mesin diesel DML61Z, mesin yang sama dengan yang digunakan di lokomotif Kelas DD51 namun diturunkan dari 1.000 hp (750 kW) menjadi 800 hp (600 kW).

Dua lokomotif pertama, DD16 1 dan DD16 2 dibangun di pabrik Japanese National Railways (JNR) Nagano, dan berhasil diuji coba di Jalur Koumi dan Jalur Iida.

Antara tahun 1979 dan 1983, empat lokomotif (DD16 2, 5, 4, dan 13) diubah di Balai Yasa Nagano duntuk menjadi unit bajak salju self-propelled dengan nomor induk DD16 301 hingga 304. Pembaruan 4 lokomotif ini dilakukan dengan penambahan unit bajak salju bogie di kedua ujungnya.

Dengan penutupan jalur pedesaan dan penghentian layanan angkutan pedesaan pada 1980-an, banyak lokomotif yang ditarik dari operasi dan dihapus.

Dengan privatisasi JNR pada April 1987, hanya 10 dari 65 lokomotif Kelas DD16 yang masih beroperasi. Kemudian pada 1 April 1995, tujuh lokomotif masih beroperasi, dengan empat (DD16-0 dan DD16-300) dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East), dua (DD16-0) dioperasikan oleh Kyushu Railway Company (JR Kyushu), dan satu (DD16-300) dioperasikan oleh West Japan Railway Company (JR West).

Mulai 1 April 2016 , satu lokomotif DD16 11 masih beroperasi sebagai lokomotif langsir dan dioperasikan oleh JR East.