Jelaskan Rolling stock dari MARC Train

Pada dekade pertama abad ke-21, jumlah pengendara MARC meningkat secara signifikan, dan sistem tersebut mendekati kapasitas untuk konfigurasinya saat ini. Dengan pertumbuhan populasi area dan proses BRAC siap untuk membawa pekerjaan baru ke Aberdeen Proving Ground dan Ft. Meade, keduanya dekat stasiun MARC, negara melihat kebutuhan untuk memperluas layanan. Pada bulan September 2007, MTA Maryland meluncurkan rencana ambisius 30 tahun untuk perbaikan sistem. Meskipun sumber pendanaan belum ditetapkan pada saat itu, rencana tersebut mewakili tujuan negara untuk meningkatkan kapasitas dan fleksibilitas. Perbaikan yang diusulkan meliputi:

Akuisisi peralatan baru. 54 Bombardier MultiLevels diperintahkan untuk menggantikan mobil satu tingkat yang menua.

Layanan akhir pekan di Penn Line. Layanan dimulai pada 7 Desember 2013, antara Baltimore dan Washington, D.C., dengan beberapa perjalanan diperpanjang ke Bandara Negara Bagian Martin. Ada sembilan perjalanan pulang pergi pada hari Sabtu (tiga dimulai dan tiga kemudian berakhir di Bandara Martin State) dan 6 perjalanan pulang pergi pada hari Minggu (dua dimulai dan dua kemudian berakhir di Bandara Martin State).

Peningkatan layanan tengah hari dan layanan mundur di Jalur Camden dan Brunswick. Mulai tahun 2015, terdapat layanan perjalanan mundur agak terbatas yang berlaku di Jalur Camden.

Perpanjangan layanan melewati Union Station di Washington ke L'Enfant dan Northern Virginia di sepanjang rel yang digunakan oleh kereta VRE, sehingga mengurangi tekanan pada Washington Metro

Lebih banyak perjalanan harian ke timur Stasiun Penn Baltimore, termasuk peningkatan layanan ke Aberdeen Proving Ground

Layanan di luar Perryville ke Newark atau Wilmington di Delaware, menyediakan koneksi ke SEPTA kereta komuter ke Philadelphia dan sekitarnya

Terowongan baru atau yang diperluas di sepanjang Koridor Timur Laut di Baltimore

Stasiun baru di Baltimore, menyediakan koneksi langsung dengan Metro Subway, dan layanan ke Rumah Sakit Johns Hopkins dan Pusat Medis Bayview

Layanan seperti transit cepat melalui Baltimore

Beberapa proposal diperkirakan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau dekade untuk diterapkan, namun yang lain seperti layanan akhir pekan Penn Line dapat dimulai dalam hitungan bulan, namun kekurangan anggaran mencegah hal ini. Pada musim semi 2009, untuk mengimbangi kekurangan anggaran tersebut, karyawan penjualan tiket di sebagian besar stasiun non-Amtrak diganti dengan mesin tiket Amtrak "Quik-Trak" touchscreen, dan beberapa layanan kereta api dihilangkan atau dikurangi. Mesin tiket juga ditambahkan ke stasiun yang sebelumnya tidak memiliki staf, seperti . Satu-satunya stasiun staf yang tersisa, Odenton dan Frederick, tetap dikelola oleh Commuter Direct.

2010an: Perluasan hingga Delaware dan SEPTA

Pada tahun 2017, Dewan Perencanaan Area Wilmington menyerahkan studi penumpang ke Cecil County, Delaware Valley Regional Planning Commission, SEPTA dan Delaware Department of Transportation untuk perpanjangan layanan MARC dari Perryville melalui Elkton ke Newark, Delaware, dan mungkin Wilmington. Bagian dari Perryville ke Newark adalah salah satu dari hanya tiga di sepanjang Northeast Corridor yang tidak tercakup oleh layanan kereta komuter (yang lainnya berada di antara New London, Connecticut, dan Wickford Junction, Rhode Island serta New York Penn Station dan New Rochelle, New York). Saat ini bus, Cecil Transit Rute 5, menghubungkan dua stasiun.