Jelaskan Pengerahan mobil keselamatan dari Kontroversi putaran terakhir Abu Dhabi

Pada putaran 53, dan setelah balapan selama 1 jam 25 menit, pemimpin balapan Lewis Hamilton telah memimpin 12 detik di depan Max Verstappen yang berada di posisi ke-2. Namun di putaran 53, pembalap Williams Nicholas Latifi, keluar dari sirkuit di tikungan 14, dan menabrak pembatas jalan, memicu periode mobil keselamatan.

Setelah mobil Latifi dan puing-puing yang tersisa dibersihkan antara putaran 53 dan putaran 56, pertanyaan muncul di sekitar putaran 56/57, apakah akan ada cukup putaran tersisa untuk melanjutkan perlombaan.

Pada putaran 56 kontrol perlombaan mengeluarkan pemberitahuan pada waktu resmi dan papan pesan.1827 MOBIL OVERLAP TIDAK AKAN DIIZINKAN UNTUK MENYALIPHal ini menyebabkan direktur balapan dilobi oleh Kepala Tim Red Bull, Christian Horner untuk mengizinkan mobil-mobil membuka putaran dan perlombaan untuk satu putaran lagi. Bos tim dari tim lain, Mercedes, Toto Wolff kemudian juga mulai melobi direktur lomba, untuk tidak menarik safety car sampai akhir balapan.

Kontroversial secara khusus berkembang di sekitar, jika pendekatan konvensional untuk mengakhiri periode safety car, seharusnya diadopsi.

Akhir tradisional dari periode safety car: safety car keluar dari dua putaran tambahan

Menurut peraturan FIA dan preseden sebelumnya di masa lalu, direktur balapan biasanya melanjutkan balapan setelah periode safety car, sebagai berikut:a) Membiarkan semua mobil overlap (yaitu, setiap mobil yang tidak menyelesaikan jumlah putaran yang sama dengan pemimpin lomba) untuk menyalip safety car,

b) Memberikan mobil-mobil yang tersusun satu putaran untuk bergabung dengan bagian belakang grid, (dalam hal ini putaran 57) dan

c) setelah itu, setelah putaran terakhir bergabung kembali dengan grid, pada putaran berikutnya, memberikan safety car satu putaran lagi mengelupas ke pit lane, (dalam hal ini di akhir putaran 58).

Dalam skenario ini, menurut sudut pandang Mercedes, Hamilton akan memenangkan balapan dan kejuaraan, karena tidak akan ada cukup waktu untuk putaran terakhir. Mobil akan membutuhkan dua putaran (putaran 57 dan putaran 58) untuk kembali ke belakang antrian, dan agar safety car kembali ke pit lane. Lewis Hamilton akan melewati garis finis beberapa meter setelahnya.

Ada preseden sebelumnya untuk skenario ini, ketika Sebastian Vettel memenangkan gelar Juara Dunia di belakang safety car pada tahun 2012.

Modifikasi safety car berakhir di balapan ini: safety car segera kembali ke pit lane

Direktur lomba dalam perlombaan ini, bagaimanapun, sedikit memodifikasi prosedur ini.a) dia memerintahkan lima dari delapan mobil antara Hamilton dan Verstappen untuk membuka dan menyalip safety car. Mobil-mobil yang tersusun ini tidak dapat bergabung di belakang grid, karena lomba dimulai kembali setelah mereka melewati safety car.

b) Direktur lomba pun langsung menarik safety car di lap 57 yang sama, untuk mengaktifkan putaran terakhir, putaran 58 perlombaan hingga garis finis.

c) Selain itu, tiga mobil overlap yang tersisa (Daniel Ricciardo, Lance Stroll dan Mick Schumacher) dengan ban baru, tidak diizinkan untuk membuka sendiri. Ini berarti mereka tidak dapat berpacu dengan kelompok pertama dari mobil-mobil overlap (Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc dan Sebastian Vettel) pada ban yang aus.Dalam skenario ini, membuka beberapa mobil dan menarik safety car, semuanya terjadi dalam satu putaran (putaran 57), yang memungkinkan direktur lomba membuka perlombaan untuk putaran terakhir (di lap 58), dengan Verstappen memenangkan putaran terakhir.

Keputusan direktur lomba, yang mengizinkan hanya beberapa mobil untuk membuka sendiri, dan menarik safety car pada putaran yang sama, belum pernah terlihat di Formula Satu, dan tampaknya merupakan interpretasi baru terhadap prosedur safety car.

Selama beberapa dekade, direktur balapan, termasuk Michael Masi sendiri, telah mengizinkan mobil-mobil lap untuk menyalip safety car, menunggu mereka untuk bergabung kembali dengan balapan di belakang grid, dan setelah mobil putaran terakhir bergabung kembali, memerintahkan safety car untuk kembali ke pit lane di putaran berikutnya.

Motorsport Week mencatat, jika direktur balapan menerapkan aturan yang sama untuk kedua balapan, tidak akan ada cukup waktu untuk memulai kembali perlombaan.

Semua hal di atas, yang pada akhirnya menentukan hasil balapan, dan hasil Kejuaraan 2021, tidak pernah terjadi di seluruh sejarah Formula Satu. Insiden tersebut secara luas dianggap sebagai salah satu akhir yang paling kontroversial untuk balapan Formula Satu, dan tentu saja untuk musim Formula Satu.

Instruksi ini, dan juga fakta bahwa Mercedes tidak menukar ban baru ke mobil Hamilton, memungkinkan Verstappen melewati Hamilton ke tikungan 5, untuk memimpin beberapa detik sebelum akhir perlombaan, dan memenangkan perlombaan.

Pada akhirnya, Hamilton finis kedua dan pembalap Ferrari Carlos Sainz Jr. finis ketiga, dengan Verstappen merebut gelar Juara Dunia.