Jelaskan Sejarah dari Adtranz

Pada tanggal 8 Mei 1995, ABB dan Daimler-Benz mewacanakan penggabungan bisnis perkeretaapian milik keduanya untuk membentuk perusahaan teknologi perkeretaapian terbesar di dunia. Di Jerman, bersama Siemens, perusahaan hasil penggabungan pun akan menjadi duopoli di bidang produksi lokomotif listrik, KRL, KRD, trem, kereta metro, dan sistem listrik aliran atas. Sementara di Uni Eropa, perusahaan hasil penggabungan tidak menguasai banyak pangsa pasar, termasuk di Skandinavia, di mana ABB cukup mendominasi. Penggabungan tersebut akhirnya disetujui pada tanggal 18 Oktober 1995, asalkan ABB dan Daimler-Benz setuju untuk mendivestasi saham Kiepe. Penggabungan tersebut akhirnya selesai pada tanggal 1 Januari 1996.

Fasilitas produksi dan produk dari perusahaan ini kemudian dirasionalisasi, termasuk menetapkan bentuk bodi kereta standar, sehingga setelah 18 bulan, biaya produksi dapat menurun sebesar 30%, sementara pendapatan dan pesanan meningkat dari tahun 1996 hingga 1997. Walaupun begitu, perusahaan ini tetap merugi, yakni sebesar $111 juta pada tahun 1997. Pada tahun 1997, perusahaan ini mengakuisisi Pafawag asal Polandia dan membeli mayoritas saham MÁV Dunakeszi. Pada akhir tahun 1997, perusahaan ini juga mengakuisisi Schindler Waggon asal Swiss.

Pada bulan Maret 1998, Adtranz memperkenalkan serangkaian produk baru yang rancangannya dapat disesuaikan dengan kebutuhan klien, yakni kendaraan transportasi terpandu Innovia, trem berlantai rendah Incentro, kereta rel diesel Itino, kereta berkecepatan sedang Crusaris (didasarkan pada GMB Class 71 flytoget), dan lokomotif listrik Octeon. Sebuah rancangan lokomotif diesel baru, dengan mesin dan sistem traksi elektriknya diproduksi oleh General Electric juga diperkenalkan, yakni "Blue Tiger". Adtranz pun berencana mengkonsolidasi produknya ke jajaran-jajaran produk yang baru diperkenalkan tersebut.

Walaupun begitu, Adtranz tetap merugi pada tahun 1998, terutama karena kontrak yang didapat sebelumnya terlalu murah, serta ada masalah teknis pada produknya. Pada tahun 1998 juga, perusahaan ini mendapat pesanan sebanyak 400 unit lokomotif dari Deutsche Bahn dan mengakuisisi Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) asal Swiss.

Pada bulan Januari 1999, ABB resmi menjual 50% saham perusahaan ini ke DaimlerChrysler dengan harga $472 juta, sesuai dengan perjanjian sebelumnya, di mana DaimlerChrysler harus membeli saham yang dipegang oleh ABB.

Pada tahun 2000, Adtranz akhirnya berhasil meraih laba. DaimlerChrysler kemudian mulai mencari pembeli untuk perusahaan ini, karena DaimlerChrysler berencana menjual bisnis non-intinya, termasuk perusahaan ini. Pada bulan Januari 2000, The Greenbrier Companies mengakuisisi bisnis produksi gerbong barang milik Adtranz yang terletak di Siegen. Pada akhir tahun 2000, perusahaan ini menjual bisnis pemasangan listrik aliran atasnya ke Balfour Beatty dengan harga €153 juta. Tetapi tidak ada yang tertarik untuk membeli divisi produksi persinyalan kereta api dari perusahaan ini.

Pada bulan Agustus 2000, Bombardier Inc. mengumumkan bahwa mereka akan membeli Adtranz dengan harga $711 juta. Pembelian tersebut akhirnya disetujui oleh Uni Eropa pada bulan April 2001, asalkan Bombardier bersedia mendivestasi dan melisensikan produk trem dan kereta regionalnya ke Stadler Rail, agar Stadler dapat bersaing dengan Bombardier di Jerman. Pembelian tersebut akhirnya selesai pada tanggal 1 Mei 2001 dengan harga $725 juta, dan Adtranz pun digabung ke dalam Bombardier. Pada tahun 2002, Bombardier mengumumkan bahwa mereka akan menuntut ganti rugi sebesar $867 juta ke DaimlerChrysler, karena diduga telah menyediakan informasi keuangan yang menyesatkan terkait Adtranz, selama proses pembelian. Pada bulan September 2004, tuntutan tersebut akhirnya berakhir damai, dengan keduanya setuju untuk mengurangi harga beli Adtranz sebesar $209 juta.