Jelaskan Pengembangan ulang sirkuit dari Grand Prix F1 Australia 2022

Sirkuit ini mengalami beberapa revisi penting beberapa bulan sebelum digelarnya balapan, yang merupakan perubahan pertama dan paling signifikan sejak Grand Prix Australia 1996, termasuk pelapisan ulang lintasan pertama sejak saat itu. Para pembalap diajak berkonsultasi mengenai perubahan yang direncanakan. Tikungan 9 dan 10 sepenuhnya didesain ulang; di mana keduanya membentuk chicane kanan-kiri dengan zona pengereman yang berat pada saat mendekat, desain ulang ini menjadikannya kombinasi kanan-kiri yang jauh lebih cepat. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan kecepatan pendekatan untuk tikungan 11 dan 12. Beberapa tikungan lainnya dirancang ulang untuk mendorong overtaking, terutama tikungan 13 yang diperlebar. Camber positif juga ditambahkan untuk memungkinkan pembalap membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan. Lintasan lurus utama dan pit lane juga didesain ulang, dengan dinding pit lane dipindahkan dua meter lebih dekat ke sirkuit sehingga tepi sirkuit berada tepat di samping dinding.

Perubahan pit-lane dilakukan sebagai tanggapan atas kecelakaan yang dialami pembalap Renault saat itu, Daniel Ricciardo, pada lap pembuka pada GP Australia tahun 2019. Ricciardo melebar di awal, menyeberang ke pinggir trek yang berumput dan menabrak gorong-gorong yang tidak terlihat, menghancurkan sayap depan dan undertray mobilnya dan memaksa Ricciardo untuk tidak menyelesaikan balapan. Sebagai hasil dari perubahan tersebut, penyelenggara lomba mengajukan permohonan kepada FIA untuk menaikkan batas kecepatan pit lane dari  menjadi . Perubahan tersebut sangat signifikan, karena pit Formula Satu berada di samping paddock pendukung dan pit stop akan mengurangi penalti waktu bagi pembalap. Perubahan ini awalnya direncanakan akan dilakukan setelah balapan; namun, penundaan ini memungkinkan penyelenggara acara untuk melakukan perubahan sebelum balapan. Perubahan lebih lanjut, seperti pelapisan ulang sirkuit dengan kompon aspal yang dirancang untuk membuat ban aus, direncanakan akan dilakukan setelah edisi 2021, yang ditunda dari bulan Maret hingga November, sebelum dibatalkan dan dilakukan kemudian untuk acara 2022. Selain itu, zona DRS keempat ditambahkan ke lintasan yang didesain ulang, sebelum dihapus karena alasan keamanan menjelang sesi latihan ketiga, setelah Fernando Alonso dari Alpine khususnya, yang mendapatkan keuntungan dari penghapusannya, mengeluh tentang potensi masalah keselamatan selama pengarahan pembalap hari Sabtu. Red Bull Racing adalah satu-satunya tim yang menentang penghapusan tersebut, karena memiliki sistem DRS yang efisien. Penghapusan zona sistem pengurangan hambatan tampaknya menguntungkan tim-tim tersebut, seperti Alpine dan McLaren, yang telah meminimalkan porpoising aerodinamis mobil mereka.