Jelaskan Aerodinamika dan badan mobil dari Formula Satu musim 2022

Regulasi teknis memperkenalkan kembali penggunaan ground effect untuk pertama kalinya sejak terowongan venturi di bawah mobil dilarang pada tahun 1983. Ini bertepatan dengan penyederhanaan badan mobil, menjadikan bagian bawah mobil sebagai sumber utama traksi aerodinamis. Hal ini bertujuan untuk mengurangi turbulensi udara di belakang mobil agar memungkinkan para pembalap saling mengikuti lebih dekat tanpa banyak kehilangan tingkat gaya turun dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Perubahan lebih lanjut pada aerodinamika ditujukan untuk membatasi kemampuan tim untuk mengontrol aliran udara di sekitar roda depan. Ini termasuk penghapusan bargeboard, yaitu sebuah perangkat aerodinamis kompleks yang memanipulasi aliran udara di sekitar badan mobil. Sayap depan dan pelat ujung disederhanakan, mengurangi jumlah dan kerumitan elemen aerodinamis. Sayap depan juga harus terhubung langsung ke ujung hidung mobil, tidak seperti desain sebelum musim 2022, di mana sayap dapat dihubungkan ke hidung melalui penyangga untuk menciptakan ruang di bawah monokok, sehingga mendorong aliran udara di bawah mobil melalui area permukaan sayap yang lebih besar dan hidung yang lebih tinggi. Sayap belakang lebih lebar dan lebih tinggi dari tahun-tahun sebelumnya, dengan pembatasan tambahan untuk membatasi kemampuan konstruktor menggunakan gas buang mobil untuk menghasilkan gaya turun. Badan mobil diharuskan untuk dilapisi karet untuk mengurangi risiko kerusakan komponen mobil untuk meminimalkan risiko bendera kuning lokal, mobil keselamatan, dan penghentian. Data yang dirilis oleh Working Group mengungkapkan bahwa ketika mobil spesifikasi musim 2019 mengikuti mobil lain hanya memiliki 55% dari tingkat downforce (gaya turun) yang tersedia, mobil spesifikasi musim 2022 yang mengikuti mobil lain memiliki hingga 86% dari tingkat gaya turun normal.

Jumlah peningkatan aerodinamika yang bisa diterapkan para tim diperketat, baik selama akhir pekan balapan dan selama satu musim. Peraturan-peraturan ini bertujuan untuk mengurangi harga berkompetisi. Setelah keputusan untuk mengundur peraturan musim 2021 ke tahun 2022, pengembangan aerodinamika dilarang dari tanggal 28 Maret 2020 sampai dengan akhir musim 2020.

Pada musim 2021, diperkenalkan sistem sliding scale untuk mengatur pengujian aerodinamika. Di bawah sistem ini, tim yang paling tidak berhasil di Kejuaraan Dunia Konstruktor musim lalu diberikan waktu tambahan untuk pengujian aerodinamika. Sebaliknya, tim yang paling sukses diberikan waktu yang lebih singkat. Sistem ini dicoba pada musim 2021, dan hasilnya digunakan untuk membuat model yang lebih formal dan terstruktur untuk kejuaraan musim 2022.