Coba jelasin Desain dari Airbus A330neo dong

Rolls-Royce Trent 7000 berukuran 112 Inci Lebih besar dari aslinya memiliki kehematan sebanyak 11% lebih efisien daripada mesin Trent 700 97,5 inci, dengan penurunan 2% karena peningkatan bobot dan 1% karena hambatan tambahan dari mesin yang lebih besar, tetapi hiu dan pengoptimalan aero mendapatkan kembali 4 % untuk keuntungan bahan bakar 12% per perjalanan. Selanjutnya, konsumsi bahan bakar per kursi meningkat sebesar 2% karena kabin yang ditata ulang (Space-Flex dan Smart-Lav) dengan peningkatan tempat duduk, menawarkan pengurangan bahan bakar 14% per kursi untuk 900 baru dibandingkan dengan yang awalnya 235 ton-300 ton . 242 ton - 300 ton yang lebih baru sudah 2% lebih efisien.

Airbus meluncurkan kaca depan kokpit khas yang akan ditampilkan pada A330neo, serupa dengan yang ada pada A350, dan menjanjikan konsep interior baru yang menawarkan pengalaman penumpang yang lebih baik di A330neo. Awalnya didasarkan pada MTOW A330 242 ton terbesar, Airbus sedang mempelajari peningkatan menjadi 245 t (540000 pon) MTOW untuk A330neo, yang akan menyamai angka yang awalnya diberikan untuk Airbus A350-800 sebelum dibatalkan demi A330neo. Ini akan memberi A330-900 jarak 7.000 nmi (12.964 km) untuk dapat bersaing lebih baik dengan 787-9 yang memiliki jarak 7.635 nmi (14.140 km)

Karena turbin diperbesar dari , nasel dipasang lebih tinggi, sehingga memerlukan analisis CFD ekstensif untuk menghindari hambatan interferensi gelombang kejut supersonik. Twist sayap diubah untuk mendekati distribusi tekanan rentang elips drag terendah yang diubah oleh Sharklets yang lebih besar, seperti bentuk fairings flap track ke bentuk drag yang lebih rendah.

Pada A330-800 di FL400, aliran bahan bakar jelajah berada pada Mach 0,82 dan bobot terendah adalah  per jam pada berat yang lebih tinggi dan Mach 0,83.