Jelaskan Sejarah dari Creek Turnpike

Sejak akhir 1950-an, rencana sistem jalan bebas hambatan Tulsa mencakup rute sepanjang 96th Street South. Koridor 96th Street dapat diakses oleh lebih banyak pengendara daripada koridor lain yang lebih jauh ke selatan (lebih jauh dari inti kota), sementara masih memiliki biaya jalan yang rendah, sebanding dengan koridor yang lebih selatan. Ini menjadikannya rute ideal untuk jalan bebas hambatan Tulsa selatan. Pada tahun 1986, ODOT memiliki rencana untuk membangun fasilitas bebas pulsa yang disebut Creek Freeway di koridor sebagai bagian dari SH-117.

Sebuah jalan tol Tulsa selatan pertama kali disahkan oleh OTA pada tahun 1987, bersamaan dengan tiga jalan tol lainnya yang pada akhirnya akan menjadi jalan tol Cherokee, Chickasaw, dan John Kilpatrick . Sebelas kemungkinan rute telah diteliti sebelum OTA menetap di koridor 96th Street sebagai lokasi jalan tol yang diusulkan. Pada 16 Februari 1989, OTA menjual obligasi pendapatan senilai $558,4 juta (sekitar $  pada dolar ) untuk menutupi biaya keempat jalan tol yang diusulkan.

Seperti yang direncanakan semula, Creek Turnpike akan dimulai pada US-75 dan berakhir di Memorial Drive, dengan total panjang  . . ODOT kemudian akan membangun $26 juta (sekitar $  dolar   ) sambungan jalan bebas hambatan dari ujung timur jalan tol di Memorial Drive untuk menghubungkan dengan ujung selatan Jalan Tol Lembah Mingo. OTA bermaksud agar jalan tol tersebut dibangun di "jalur cepat", dengan konstruksi yang akan selesai pada akhir tahun 1991. Perkiraan biaya untuk membangun segmen pertama dari Creek Turnpike ini adalah $85 juta (sekitar $  ). pada dolar   ). Awalnya, jalan raya tersebut direncanakan memiliki  median dengan penghalang Jersey, yang akan memenuhi persyaratan AASHTO minimum  . Rencana selanjutnya memperluas ini menjadi  median rumput. Empat alun-alun tol direncanakan, dengan satu alun-alun utama mengumpulkan tol lima puluh sen tidak peduli berapa jarak yang ditempuh.