Jelaskan Contoh sebaliknya dari Nakhoda tenggelam bersama kapalnya

Pada beberapa kasus nakhoda memilih menenggelamkan kapal dan keluar dari sana saat tenggelam. Pilihan ini biasanya hanya muncul ketika kerusakan tidak menyebabkan bahaya besar bagi perusahaan kapal dan penumpangnya. Bila panggilan darurat berhasil dan penumpang beserta semua barang paling berharga telah dievakuasi, maka kapal tersebut dianggap tidak berharga untuk diselamatkan dan diizinkan untuk ditenggelamkan. Penenggelaman kapal di dunia militer dilakukan sebagai pencegahan agar tidak direbut musuh atau ditangkap karena spionase, seperti insiden . Kapal kargo berisi barang-barang untuk kebutuhan perang juga dihancurkan untuk alasan tersebut.

Dalam kasus lain, seorang kapten memutuskan untuk menyelamatkan dirinya sendiri dengan merugikan awak, kapal, atau misinya. Keputusan yang mengabaikan tanggung jawab komando kapal biasanya akan diganjar hukuman pidana, atau sosial, sedangkan komandan militer sering menghadapi penghinaan.

17 Juli 1880: Nakhoda dan awak kapal  meninggalkan kapal  bersama penumpangnya dalam badai dengan anggapan kapal itu akan tenggelam, namun 3 hari kemudian kapal tersebut ditemukan masih mengapung berikut penumpangnya. Bagian penting dari novel Joseph Conrad tahun 1899–1900 Lord Jim didasarkan pada insiden ini; Conrad telah menjadi nakhoda kapal dagang sebelum terjun ke dunia sastra

4 Agustus 1906: Kapten Giuseppe Piccone meninggalkan  pada awal kerusakan kapal. Antara 150 dan 400 orang tewas saat kapal itu tenggelam.

12 November 1965: Kebakaran melanda , Kapten Byron Voustinas menaiki sekoci pertama seorang diri, meninggalkan awak dan penumpang di dalamnya. Sebanyak 90 orang tewas.

7 April 1990: Setelah salah diberi informasi bahwa kapal akan dievakuasi, Nakhoda Hugo Larsen meninggalkan MS Scandinavian Star yang sedang terbakar. Sebanyak 158 orang tewas.

3–4 Agustus 1991: Nakhoda Yiannis Avranas dari kapal pesiar  meninggalkan kapal tanpa memberi tahu penumpang bahwa kapal itu akan tenggelam. Semua penumpang selamat. Sebuah dewan penyelidikan Yunani mendakwa bahwa Avranas dan empat petugas lainnya telah lalai dalam penanganan bencana tersebut.

13 Januari 2012: Nakhoda Francesco Schettino meninggalkan kapal selama bencana Costa Concordia. Sebanyak 32 orang tewas dalam kecelakaan itu. Schettino dijatuhi hukuman 16 tahun penjara karena berbagai tuntutan terkait bencana tersebut.

16 April 2014: Nakhoda Lee Joon-seok meninggalkan kapal feri Korea Selatan, MV Sewol. Kapten dan banyak awak kapal selamat, sementara ratusan siswa dari Danwon High School yang berwisata dengan kapal tersebut tetap berada di kabin, sesuai instruksi yang diberikan. Banyak penumpang tampaknya tetap di kapal yang tenggelam dan tewas. Setelah insiden ini, sang kapten ditangkap dan diadili mulai awal Juni 2014, dengan bukti rekaman video dari beberapa penyintas dan penyiar berita yang menunjukkan bahwa dia diselamatkan oleh kapal penjaga pantai. Tidak ada satupun perintah meninggalkan kapal, dan kapal itu tenggelam dengan semua sekoci masih dalam posisi penyimpanan. Kapten itu kemudian dijatuhi hukuman 36 tahun penjara karena perannya dalam kematian para penumpang, dan juga dijatuhi hukuman seumur hidup, setelah dinyatakan bersalah atas pembunuhan terhadap 304 penumpang yang tidak selamat.

1 Juni 2015: Kapten kapal pesiar Tiongkok  meninggalkan kapal sebelum sebagian besar penumpang diselamatkan. Pada 13 Juni, hanya 12 dari 454 penumpang yang selamat. Ini adalah bencana maritim masa damai paling mematikan dalam sejarah Tiongkok.

Penggunaan yang diperluas atau metaforis

Dalam kiasan metafora, "nakhoda" berarti pemimpin sebuah kelompok, "kapal"  berarti sebuah tempat yang terancam bahaya, dan "tenggelam" berarti situasi yang dapat membuat "nakhoda" tersebut tewas. Ini umum sebagai referensi di dunia militer dan posisi pimpinannya saat situasi tersebut jelas terjadi. Contoh lain, apabila api berkobar dalam sebuah tambang, kepala penambang dapat "tenggelam" dalam api saat menyelamatkan para pekerja yang terjebak.