Tolong jelaskan mengenai Indikasi dari Geser angin

Berikut ini adalah indikasi dari dugaan kondisi geser angin:

Variasi kecepatan udara yang diindikasikan lebih dari 15 knot

Variasi kecepatan tanah (head wind berkurang atau meningkatkan tail wind, atau pergeseran dari head wind ke tail wind)

Kecepatan ekskursi vertikal500 fpm atau lebih

Posisi ekskursi puncak lima derajat atau lebih

Penyimpangan Glideslope satu titik atau lebih

Variasi arah 10 derajat atau lebih

Aktivitas autothrottle yang tidak biasa atau posisi tuas throttle

Efek utama dari geser angin

Pergerakan udara yang keras (naik-turun-draft atau berputar-putar atau pola udara berputar)

Peningkatan atau penurunan kecepatan tanah yang tiba-tiba dan / atau melayang.

Jika geser angin terdeteksi oleh RWS atau dengan pengamatan pilot selama guncangan saa lepas landas, V1 dapat dicapai kemudian (atau lebih cepat) dari yang diharapkan. Dalam hal ini, pilot mungkin harus bergantung pada penilaiannya sendiri untuk menilai apakah ada waktu yang tersisa untuk menghentikan pesawat, dan mendarat di landasan.

Bagaimanapun, teknik pemulihan berikut harus diterapkan tanpa penundaan:

Sebelum V1: Batalkan take-off jika terjadi variasi kecepatan udara yang tidak dapat diterima (tidak melebihi target V1) dan pilot menilai masih ada runway yang cukup untuk menghentikan pesawat.

Setelah V1: - Menjaga atau mengatur tuas dorong ke dorongan take-off maksimum (TOGA); - Putar secara normal di VR; - Ikuti perintah pitch Flight Director (FD), jika FD memberikan panduan pemulihan geser angin, atau tetapkan sikap pitch yang diperlukan seperti yang direkomendasikan dalam FCOM.

Selama pendakian awal, pendekatan dan pendaratan

Jika geser angin terdeteksi oleh pilot, atau oleh RWS, selama pendakian awal atau pendekatan dan pendaratan, teknik pemulihan berikut harus diterapkan tanpa penundaan:

Atur tuas dorong ke dorongan take-off maksimum (TOGA);

Jika Auto Pilot (AP) aktif dan memberikan panduan pemulihan geser angin, tetap aktifkan AP; atau, jika AP tidak terlibat, jangan terlibat. Ikuti perintah pitch Flight Director (FD), jika FD memberikan panduan pemulihan geser angin, atau atur sikap pitch yang diperlukan, seperti yang direkomendasikan dalam FCOM;

Ratakan sayap untuk memaksimalkan gradien pendakian, kecuali jika belokan diperlukan untuk pembersihan rintangan;

Menerapkan full back stick pada Airbus fly-by-wire aircraft, atau terbang dekat dengan stick shaker / stall warning, Angle-Of-Attack (AOA) pada model pesawat yang tidak memiliki perlindungan amplop penerbangan penuh, mungkin diperlukan untuk mencegah pesawat dari tenggelam;

Jangan mengubah konfigurasi sayap pesawat dan perlengkapan mendarat hingga keluar dari kondisi geser angin;

Amati kecepatan udara, tren kecepatan udara, dan sudut jalur terbang (jika vektor jalur penerbangan tersedia dan ditampilkan ke PM);

Ketika keluar dari angin geser, biarkan pesawat mempercepat pendakian, melanjutkan pendakian normal dan membersihkan konfigurasi pesawat.