Jelaskan Peron dari Stasiun Osaka

Thunderbird ekspres terbatas (Osaka - Kanazawa, Wakura-Onsen)

untuk Jalur Tokaido dan Jalur Takayama

Kereta ekspres terbatas Sunrise Izumo / Sunrise Seto (  /  → Tokyo) - Hanya kereta yang menuju Tokyo

Hida ekspres terbatas (Osaka - Takayama)

Ekspres terbatas Biwako Express (Osaka - Kusatsu, Maibara)

Ekspres terbatas komuter Rakuraku Harima (Osaka - Himeji)

Super Hakuto ekspres terbatas (Kyoto - Tottori, Kurayoshi) melalui Chizu Express Chizu Line

Hamakaze ekspres terbatas (Osaka - , Hamasaka, Tottori) melalui Jalur Bantan

untuk wilayah utara Kansai melalui Jalur Fukuchiyama

Kounotori ekspres kilat (Shin-Osaka - Fukuchiyama, Toyooka, Kinosaki-Onsen)

Stasiun Osaka dibuka pada 11 Mei 1874 sebagai salah satu stasiun kereta api pertama di wilayah Kansai ketika kereta api antara Osaka dan Kobe mulai beroperasi. Stasiun dialiri listrik bersama dengan Jalur Utama Tōkaidō pada tahun 1934.

Keberadaan stasiun secara alami menjadikan area tersebut sebagai pusat transportasi utama kota. Operator kereta api yang menetapkan Stasiun Ōsaka sebagai terminal atau membangun terminal di sekitar Stasiun Osaka meliputi Kereta Api Osaka (sekarang separuh bagian timur dari Jalur Lingkar Osaka) pada tahun 1895, Kereta Api Nishinari (bagian barat dari Loop Loop Osaka) pada tahun 1898, Kereta Api Listrik Hanshin pada tahun 1906, Minoo Arima Electric Tramway (Kereta Api Hankyu) pada 1910, dan Osaka Municipal Subway pada 1933. Kereta api regional cenderung menamai stasiun mereka Umeda, nama daerah, bukan nama kota.

Serangan udara di Perang Dunia II memusnahkan blok-blok di depan stasiun. Segera setelah perang, daerah itu berubah menjadi pasar gelap besar, suasananya tetap sampai pembangunan kembali pada tahun 1970-an.

Bangunan stasiun dibangun kembali pada tahun 1901, 1940 dan 1979 (bangunan utara). Pada tahun 1983, sebuah pencakar langit, Acty Osaka, yang bertempat department store dan hotel, telah ditambahkan ke selatan dari stasiun. Bangunan stasiun utara baru (Gedung Gerbang Utara) dibuka pada tahun 2011, bertepatan dengan perluasan Acty Osaka (sekarang Gedung Gerbang Selatan) dan renovasi besar-besaran di area stasiun dengan pertemuan baru dan koneksi utara-selatan. Ini adalah langkah pertama dalam upaya yang lebih besar untuk membangun kembali tanah yang digunakan oleh Terminal Umeda JR Freight, yang dipandang sebagai bagian real estat terakhir yang belum dikembangkan di daerah tersebut. Ada rencana untuk memindahkan Jalur Kargo Umeda di bawah tanah dan membangun terminal untuk Jalur Higashi Osaka di utara ALBi, dengan pandangan ke arah perluasan di masa depan ke Stasiun JR Namba (sehingga mengurangi penundaan pada Jalur Loop Osaka yang disebabkan oleh kereta Express Express), meskipun rincian belum diputuskan dengan tegas.