Jelaskan Sejarah dari Persinyalan blok otomatis

Metode pertama untuk mengelola banyak kereta di satu lintasan adalah dengan menggunakan jadwal dan petak jalan. Satu kereta menunggu silang/susul dengan kereta yang lain, sesuai dengan instruksi dalam jadwal. Tetapi jika suatu kereta tertunda karena alasan apa pun, sebagian besar kereta lain mungkin juga akan tertunda karena menunggu kereta yang terlambat tadi muncul di tempat yang tepat di mana mereka dapat lewat dengan aman. Pengoperasian kereta dengan jadwal ditambah dengan komunikasi telegraf kereta api mulai dilakukan tahun 1854 oleh Erie Railroad. Seorang pengatur perjalanan kereta api akan mengirimkan jadwal kereta api ke stasiun-stasiun yang diawaki oleh para telegrafer. Telegrafer kemudian menuliskannya pada dokumen dan menyerahkannya kepada awak kereta ketika mereka melewati stasiun.

Sistem persinyalan blok manual di Amerika Serikat diimplementasikan oleh Pennsylvania Railroad sekitar tahun 1863 (beberapa dekade sebelum sistem perkeretaapian Amerika lainnya mulai menggunakannya). Sistem ini mengharuskan pegawai perusahaan kereta api ditempatkan di setiap sinyal untuk mengatur sinyal sesuai dengan instruksi yang diterima oleh telegraf dari operator. Kereta api Inggris juga menggunakan sistem blok "manual terkontrol," yang kemudian penggunaannya diadaptasi pada sistem perkeretaapian di AS oleh New York Central dan Hudson River Railroad pada tahun 1882.

Persinyalan blok otomatis ditemukan di Amerika, dan pertama kali digunakan oleh Eastern Railroad di Massachusetts pada tahun 1871. Meskipun demikian, biaya operasional sinyal, peralatan, dan pemasangan tergolong mahal pada saat itu, sehingga menyulitkan banyak jalur kereta api untuk menggunakannya kecuali pada jalur yang sangat ramai digunakan oleh kereta penumpang. Pada tahun 1906, Interstate Commerce Commission melaporkan bahwa dari 194.726,6 mil jalan kereta api di Amerika Serikat, ada 41.916,3 mil yang menggunakan sistem blok manual, dan hanya 6.826,9 mil yang menggunakan blok otomatis, baik pada jalur tunggal atau ganda.

Seiring berjalannya waktu, banyak penyedia jasa kereta api yang mulai melirik penggunaan pensinyalan blok otomatis karena keefektifannya. Sistem ABS dapat mengurangi kebutuhan karyawan untuk pengoperasian setiap sinyal secara manual, mengurangi biaya perbaikan dan kerusakan akibat tabrakan, memungkinkan lalu lintas kereta api yang lebih efisien, mengurangi jumlah jam idle kereta dan kru, serta mengurangi waktu transit keseluruhan dari titik ke titik.