Saya mau tau Mercedes 35hp (1900) dari Emil Jellinek

Pada tahun 1899, DMG mempekerjakan sejumlah insinyur, termasuk Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner, dan Hermann Braun untuk menginvestigasi kemungkinan menggunakan mesin Phoenix pada ajang balap, karena ajang balap merupakan cara paling mudah untuk mendapatkan publisitas pada saat itu.

Pada tanggal 30 Maret 1900, Wilhelm Bauer memutuskan untuk mengikuti Nice-La Turbie, namun kemudian menabrak bebatuan saat berusaha menghindari penonton, sehingga akhirnya DMG tidak lagi tertarik dengan ajang balap.

Walaupun begitu, Jellinek lalu menjalin perjanjian dengan DMG pada tanggal 2 April 1900. Ia menjanjikan uang sebesar 550.000 Goldmark jika Wilhelm Maybach dapat merancang mobil revolusioner untuknya, dengan merek Mercedes, dan 36 unit mobil tersebut harus selesai sebelum tanggal 15 Oktober. Perjanjian ini juga meliputi 36 unit mobil DMG 8 hp standar. Jellinek kemudian juga menjadi anggota Dewan Manajemen DMG dan memperoleh ijin untuk menjadi agen tunggal Mercedes di Prancis, Austria, Hungaria, Belgia, dan Amerika Serikat. Jellinek sebelumnya mengalami masalah hukum karena menggunakan merek Daimler di Prancis, sebab lisensi penggunaan nama Daimler di Prancis dipegang oleh Panhard Levassor.

Jellinek menetapkan spesifikasi ketat untuk Mercedes dan memperkenalkan sejumlah parameter baru untuk mengatasi masalah yang ditemukan pada banyak "kereta tanpa kuda" pada saat itu yang tidak dapat dipacu hingga kecepatan tinggi dan berisiko terguling. Parameter tersebut antara lain:

Mobil harus dibuat lebih panjang dan lebar untuk meningkatkan stabilitas

Mesin lebih baik diletakkan di sasis.

Pusat gravitasi yang lebih rendah

Penyalaan elektrik dengan menggunakan sistem Bosch.

Model ini kemudian secara resmi disebut Daimler-Mercedes.

Selama beberapa bulan, Jellinek pun mengawasi pengembangan mobil ini, awalnya melalui kiriman telegram tiap hari, dan kemudian dengan berkunjung langsung ke Stuttgart. Ia menerima mobil pertamanya pada tanggal 22 Desember 1900, di Stasiun Nice. Mobil inipun telah dibeli oleh Baron Henri de Rothschild yang juga mengikuti ajang balap di Nice.

Pada tahun 1901, mobil in berhasil mengejutkan dunia otomotif. Jellinek dengan mudah mengalahkan lawan di semua kelas kapasitas dan kembali memenangkan balapan di Nice, serta mencapai kecepatan maksimum . Direktur French Automobile Club, Paul Meyan pun menyatakan : "Kita telah memasuki era Mercedes", dan diliput oleh sejumlah koran di seluruh dunia.

Rekor kecepatan yang dicetak oleh Mercedes pun membuat penjualan DMG meningkat tajam, menjadikan pabrik Stuttgart beroperasi penuh dan membuat DMG makin nyaman sebagai produsen mobil. Jumlah pegawai pun meningkat dari 340 orang pada tahun 1900 menjadi 2.200 orang pada tahun 1904. Pada tanggal 23 Juni 1902, DMG memutuskan untuk menggunakan nama Mercedes sebagai merek dagang untuk semua produk mobilnya, dan resmi mendaftarkannya pada tanggal 26 September.

Kehidupan pasca kesuksesan Mercedes (1900 - 1914)

Selain memotong jambangnya, pada bulan Juni 1903, Emil Jellinek juga mengubah nama belakangnya menjadi Jellinek-Mercedes, dan menyatakan: "Ini mungkin baru pertama kalinya seorang ayah mengambil nama anaknya". Sejak saat itu, iapun menyingkat namanya menjadi E.J. Mercédès.

Jellinek dan mitranya mendistribusikan model DMG-Mercedes ke seluruh dunia, dan berhasil menjual 600 unit mobil pada tahun 1909. Ia pun memasok mobil ke semua anggota Klub Mobil Nice dan juga mendukung sejumlah tim balap di seantero Eropa. Kehidupannya pun tidak pernah jauh dari bisnis ini, dengan menghabiskan banyak waktu di luar rumah dan mengirim banyak telegram.

Pada dekade 1900-an, minatnya terhadap Mercedes mulai menurun. Ia lelah dengan sejumlah permintaan khusus yang dibuat oleh aristorat berkemauan tinggi. Ia juga kecewa dengan departemen teknik DMG yang bahkan ia sebut sebagai "keledai" dan akhirnya membangun fasilitas perbaikannya sendiri di belakang Villa Mercedes di Nice. Wilhelm Maybach, perancang favoritnya juga keluar dari DMG pada tahun 1907. Ia juga marah dengan chairman DMG yang pada tahun 1908 membatalkan kontrak awal Jellinek.

Walaupun begitu, karier diplomatiknya terus berlanjut dan ia ditunjuk sebagai Konsul Jenderal Austria-Hungaria di Nice (1907), Meksiko, dan Monako. Pada tahun 1909 saat berada di Monte Carlo, Jellinek akhirnya menghentikan semua bisnisnya untuk fokus pada aktivitas konsulernya, namun tetap membeli sejumlah kasino di sana.

Perang Dunia I (1914 - 1918)

Tepat sebelum perang pecah pada tahun 1914, pemerintah Austria menuntut pajak atas properti Jellinek di Prancis. Keluarganya kemudian pindah ke Semmering, Austria. Saat sedang dirawat di sebuah sanatorium di Bad Kissingen oleh Dr. Von Dapper, ia menyerahkan rumah di Baden ke keluarganya, dan menulis: "(Villa Baden) sangat menggangguku, aku tidak dapat tidur, sehingga berdampak sangat buruk terhadap kesehatanku!"

Saat Austro-Hungaria memasuki perang pada tanggal 28 Juli 1914, Jellinek dan keluarganya tidak berbicara bahasa Prancis di luar propertinya. Kemudian, keluarga ini pindah ke Meran (Prancis), namun di sana, ia dituduh melakukan spionase untuk Jerman, karena dengan sengaja menyembunyikan penyabotase di kapal pesiar Mediteranianya. Pada saat yang sama, Austria juga menuduh istrinya, Anaise.

Pada tahun 1917, keluarga ini kabur ke Jenewa, Swiss, di mana Emil Jellinek kembali ditahan untuk sementara. Ia kemudian meninggal pada tanggal 21 Januari 1918, di usia 64 tahun. Semua propertinya di Prancis kemudian dibakar. Pada tahun 1982, jenazahnya dipindah ke dekat makam Rachel di TPU Katolik Nice.

Satu dekade setelah kematiannya, pada tahun 1926, di tengah krisis pasca perang di Jerman, DMG bergabung dengan Benz untuk membentuk Daimler-Benz, dengan produk mobilnya memakai merek Mercedes-Benz. Daimler-Benz kemudian membeli Chrysler pada tahun 1998 untuk membentuk DaimlerChrysler hingga bulan Agustus 2007, saat Chrysler dijual ke Cerberus Capital Management, sehingga perusahaan tersebut kembali mengubah namanya menjadi Daimler AG.