Jelaskan Sejarah dari Nakhoda tenggelam bersama kapalnya

Tradisi ini dikaitkan dengan protokol lainnya, "wanita dan anak-anak dahulu" yang muncul pada abad 19. Keduanya mencerminkan jiwa ksatria era Victoria, di mana mereka diharapkan menjaga kehormatan dengan menghargai orang-orang yang kurang beruntung. Tindakan yang diambil nakhoda beserta awak kapalnya saat  tenggelam pada tahun 1852 menuai pujian khalayak ramai disebabkan pengorbanan mereka dengan menyelamatkan penumpang wanita dan anak-anak terdahulu. Puisi Rudyard Kipling, "Soldier an' Sailor Too" dan puisi Samuel Smiles "Self-Help", menyoroti keberanian para laki-laki dan pemain musik untuk menghibur yang lain di saat kapalnya mulai tenggelam.

Tanggung jawab sosial dan hukum

Tradisi ini menyatakan bahwa nakhoda menjadi orang terakhir yang meninggalkan kapal hidup-hidup sebelum tenggelam atau rusak total. Apabila awak dan penumpang kapal tidak dapat dievakuasi, mereka tidak boleh mencoba menyelamatkan diri meskipun bisa dilakukan. Dalam konteks sosial, khususnya sebagai seorang pelaut, nakhoda dituntut mengambil tanggung jawab tersebut sebagai norma sosial.

Dalam hukum maritim, tanggung jawab nakhoda terhadap kapal yang dikendarainya sangat ditinggikan bagaimanapun kondisinya, sehingga meninggalkan kapal tersebut mempunyai konsekuensi hukum, termasuk hak keselamatan penumpang. Sehingga, nakhoda tetap dianggap bertanggung jawab, bahkan apabila kabur dari kapal saat keadaan genting dituntut kembali ke kapal sampai bahaya mereda. Jika seorang kapten kabur saat masa perang, tindakannya dapat dianggap kejahatan militer  setara dengan desersi, kecuali apabila dia kembali lagi ke kapal agar tidak dapat direbut musuh dan menyelamatkan awak kapalnya.

Meninggalkan kapal saat bahaya dapat dianggap suatu tindakan kriminal yang dapat menyebabkan hukum pidana. Francesco Schettino, nakhoda yang meninggalkan kapalnya di saat-saat tenggelamnya Costa Concordia, tidak hanya dicerca secara luas karena tindakannya tersebut, namun juga dituntut 16 tahun penjara oleh pengadilan Italia, termasuk setahun penjara karena meninggalkan penumpang, 5 tahun karena menyebabkan tenggelamnya kapal, dan 10 tahun karena pembunuhan tidak disengaja terhadap korban tewas kapal. Nakhoda meninggalkan kapal dihitung sebagai tindak pidana dalam pengadilan negara Italia, Spanyol dan Yunani. Hukum Korea Selatan juga menetapkan bahwa nakhoda menyelamatkan diri di urutan terakhir. Di Finlandia, Hukum Maritim (Merilaki) menyatakan bahwa nakhoda harus melakukan upaya apapun untuk menyelamatkan setiap orang dalam kapal di saat genting dan tidak diperbolehkan meninggalkan kapal sepanjang pertimbangan kalau kapal masih dapat diselamatkan, kecuali jiwa mereka seketika dalam bahaya. Di Amerika Serikat, meninggalkan kapal tidak secara eksplisit dilarang, namun nakhoda dapat dikenai tuntutan lain, seperti pembunuhan tidak disengaja, yang termasuk dalam hukum umum. Namun tindakan ini tidak ilegal dalam hukum maritim internasional.