Jelaskan Perang Dunia II dari Jalur kereta api Trans-Iran

Inggris dan Rusia pada awalnya menyatakan alasan mereka untuk menginvasi Iran adalah kegagalan pemerintah Iran untuk menyingkirkan negara Jerman, yang diduga merencanakan kudeta. Namun ada alasan lain untuk invasi, dan lokasi utama jalur kereta api Trans-Iran sebagai bagian dari apa yang disebut "Koridor Persia" adalah salah satu alasan utama untuk invasi Anglo-Soviet ke Iran dalam Perang Dunia II. Meskipun upaya Reza Shah untuk tetap netral, sekutu memutuskan akan lebih efektif untuk menghapus Reza Shah dari tahta, menggunakan putranya yang masih muda, alih-alih membantu penggunaan Kereta Api Trans-Iran untuk mengangkut minyak ke Inggris, dan pasokan ke Uni Soviet.

Pada bulan Agustus 1941 pasukan Soviet, Inggris, dan India Britania menyerbu Iran untuk melindungi pasokan minyak mereka di Iran dan untuk  mengamankan rute pasokan Koridor Persia dari Teluk Persia ke republik-republik Asia Tengah di Uni Soviet. Pada bulan September 1941, Sekutu mengambil alih operasi Kereta Api Trans-Iran: Insinyur Kerajaan Inggris dan Kerajaan (RE) yang dipimpin oleh Brigadir Godfrey D. Rhodes yang mengoperasikan Divisi Selatan antara Teheran dan pelabuhan Bandar Shahpur di Teluk Persia dan Tentara Soviet mengoperasikan Divisi Utara antara Teheran dan pelabuhan Bandar Shah di Laut Kaspia.

RE memperluas kapasitas pengiriman dengan membangun yard kereta api baru di Bandar Shahpur, Ahvaz dan Andimeshk dan persimpangan di Ahvaz untuk jalur baru ke Khorramshahr di Shatt al-Arab. Untuk meningkatkan armada lokomotif garis, RE membangun halaman di Abadan untuk memindahkan lokomotif dari kapal dagang ke tongkang untuk membawa mereka naik ke Sungai Karun dan derek di dermaga di Karun di Ahwaz untuk menurunkan mereka dari tongkang ke kereta api. Ketika Inggris pertama kali mengambil alih bagian selatan pada tahun 1941, kereta api itu hanya mampu memindahkan satu kereta barang per hari. Jalur kereta api mengangkut total volume 978 ton per hari pada kuartal pertama tahun 1942. Namun pada bulan September 1943, mereka dapat memindahkan 5.400 ton per hari, karena adanya impor lokomotif baru, gerbong, dan individu yang lebih terampil.