Jelaskan Penggunaan dari BlueTec

Daimler memperkenalkan BlueTEC pada Mercedes-Benz Kelas-E (menggunakan sistem DeNOx) dan Mercedes-Benz Kelas-GL (menggunakan reduksi katalitik selektif) pada ajang North American International Auto Show tahun 2006. Pada saat itu, Mercedes-Benz Kelas-GL telah dapat dijual di semua negara bagian di Amerika Serikat, sementara Mercedes-Benz Kelas-E baru dapat dijual di 45 negara bagian, karena ada lima negara bagian yang menerapkan standar emisi lebih ketat.

Daimler AG lalu menjalin kesepakatan dengan Volkswagen dan Audi untuk berbagi teknologi BlueTEC guna meningkatkan pangsa pasar mobil diesel di Amerika Serikat. VW pun memperkenalkan Jetta Clean TDI, konsep Tiguan, dan Touareg BlueTDI sebagai bagian dari program lisensi BlueTec. Jetta dan Tiguan menggunakan penjebak NOx, sementara Touareg menggunakan konverter katalitik Reduksi Katalitik Selektif.

Pada bulan Agustus 2007, VW Group mengumumkan bahwa kerja sama BlueTEC dengan Daimler AG akan diakhiri. Alasannya adalah bahwa merek VW TDI makin terkenal, namun VW tidak ingin menggunakan merek milik kompetitor untuk produk yang akan mereka luncurkan di masa depan. VW lalu mengembangkan sistemnya sendiri, namun gagal, sehingga akhirnya VW memprogram ulang kendali mesinnya untuk menampilkan nilai yang salah pada saat proses uji polusi.

Pada tahun 2010, versi BlueTEC dari Mercedes Sprinter resmi diluncurkan. Sistem BlueTEC memungkinkan eliminasi sebagian besar resirkulasi gas buang di mesin, sehingga dapat menghasilkan tenaga sebesar , lebih besar jika dibandingkan mesin non-BlueTec yang hanya dapat menghasilkan tenaga sebesar .

Daimler Trucks menggunakan BlueTEC pada semua Freightliner Trucks dan Western Star Trucks yang ditujukan untuk penggunaan di jalan raya, karena varian tersebut hanya tersedia dengan mesin diesel.