Jelaskan Pembangunan Bergensbanen dari Bergensbanen

Pada saat penyelesaian Vossebanen, Norwegia masuk ke dalam masa resesi. Parlemen tidak bersedia memberikan dana untuk pembangunan jalur kereta api, dan negara harus membuat perubahan terhadap rencana yang sudah dibuat tahun 1886 dan tidak ekonomis. Pada 1 Maret 1894, setelah lima hari debat, parlemen memutuskan dengan 60 berbanding 53 untuk membangun Bergensbanen. Beberapa rute telah diusulkan, termasuk melewati Krøderen, atau melewati Numedal (yang nantinya akan menjadi Numedalsbanen). Pada akhirnya, yang dipilih adalah Hallingdal, yang terhubung dengan  Hønefoss dan melalui Sandvika. Untuk menghemat biaya, sebuah jalur awal akan menghubungkan Hønefoss hingga Roa dengan cabang Roa–Hønefossbanen. Bagian akhir akan melewati Gjøvikbanen hingga Oslo. Jalur ini juga menghubungkan sistem dengan Randsfjordbanen di Hønefoss.

Dalam setahun, investor lokal sudah siap, namun harus menunggu enam tahun untuk menyelesaikan survey, dan pembangunan baru dapat dimulai pada tahun 1901. Pembangunan dimulai dengan pembangunan jalan untuk mengirim pasokan pada lokasi konstruksi, selesai pada tahun 1902. Proses pembangunan sangat menantang, di ketinggian di wilayah yang tidak dilengkapi jalan sebelumnya dengan kondisi yang memungkinkan muncul salju setebal beberapa meter di musim dingin dan suhu di bawah titik beku. 113 terwongan, total sepanjang  harus dibangun, yang terpanjang adalah terowongan Gravehasen sepanjang , yang menghabiskan dana NOK 3 juta dan menjadi terowongan terpanjang di utara Alpen. Butuh waktu enam tahun untuk membangun, dan harus digali manual melalui batuan gneis keras. Pemasangan jalur dimulai pada tahun 1906, dan pada tahun 1907 kedua tim, yang mulai pada ujung setiap jalur, bertemu di Ustaoset. Perayaan kecil dilakukan di titik tersebut (lihat gambar).

Bergensbanen dibangun dengan sepur standar, berbeda dengan Vossebanen. Hal ini membuat jalur dari Bergen ke Voss harus diubah tepat waktu bersamaan dengan pembukaan Bergensbanen. Hal ini sangat menantang karena lalu lintas kereta tetap dibuka, dengan 36 keberangkatan menuju Nesttun, enam menuju Garnes dan empat menuju Voss. Sebagai persiapan, beberapa tikungan harus diluruskan, terowongan diperlebar, dan jembatan diperkuat. Pada malan hari tanggal 10/11 Agustus 1904 seluruh jalur sudah diganti dan pada pagi harinya seluruh kereta dapat beroperasi pada sepur standar menuju Voss.

Layanan pertama dimulai pada 1 Juli 1907 dari Voss menuju Myrdal. Pada tanggal 9 Desember 1907, sebuah rangkaian kereta diluncurkan untuk mencoba melintasi jalur menuju Gulsvik, namun dihadang oleh tumpukaan salju tebal dan harus kembali. Akhirnya diketahui bahwa jalur harus ditutup selama satu setengah bulan untuk membersihkan salju, karena kereta penggali salju bertenaga 750 kW tidak cukup kuat untuk membersihkan salju. Usaha berikutnya untuk membuka jalur tersebut pada tahun 1908 berhasil, dan sebuah kereta melakukan perjalanan dari Gulsvik ke Bergen. Jalur dari Roa menuju Gulsvik masih dalam pembangunan sehingga perjalanan menuju Drammenbanen harus melalui Krøderenbanen dengan menyeberangi kapal di atas Danau Krøderen menuju Gulsvik. Kereta berjadwal pertama dari Stasiun Oslo Barat menuju Bergen berangkat pada 10 Juni 1908.

Pada 25 November 1909 kereta dari Bergen melakukan perjalanan hingga Stasiun Oslo Timur, dan dua hari berikutnya jalur ini secara resmi dibuka di Voss. Raja Haakon VII menyatakan pada saat peresmian bahwa jalur ini merupakan mahakarya teknologi Norwegia pada jamannya.