Coba jelasin Maskapai dari Kelas ekonomi dong

Kursi kelas ekonomi biasanya rapat direbahkan dan dilengkapi meja lipat. Jarak antar kursinya bervariasi dari , biasanya , atau  untuk kursi kelas ekonomi di penerbangan internasional. Lebar kursi ekonomi untuk penerbangan domestik bervariasi dari . Kelas ekonomi penuh bisanya ditandai dengan huruf 'Y', atau dengan huruf lain.Bennett, Andrea. "Deciphering Airline Fare Codes " Airfare Watchdog, 21 October 2008. Retrieved: 20 September 2012.

Kantong di kursi biasanya berisi kantung mabuk udara, majalah, sebuah katalog bebas bea, serta kartu evakuasi dan keselamatan. Tergantung pada maskapainya, fasilitas tambahan dapat berupa selimut, tas fasilitas (dapat berisi penutup telinga, tusuk gigi, masker mata), dan penyuara kuping. Hiburan dalam penerbangan di kelas ekonomi dapat berupa "layar besar" yang dipasang di atap pesawat atau "layar kecil" yang dipasang di masing-masing kursi untuk menyediakan fasilitas video sesuai permintaan. Untuk penumpang yang duduk di belakang sekat atau di baris yang sama dengan pintu darurat, layar biasanya diletakkan di salah satu sisi sandaran lengan. Sejumlah maskapai penerbangan bertarif rendah biasanya juga menarik biaya untuk penggunaan penyuara kuping. Walaupun begitu, standar kelas ekonomi bervariasi antar maskapai. Aeroflot, Qantas, dan Cathay Pacific menawarkan hiburan audio dan visual selama penerbangan, dan makanan pada semua rute internasional dan sejumlah rute domestik pada semua penumpang, termasuk di kelas ekonomi, sementara maskapai lain seperti Transaero menarik biaya tambahan untuk fasilitas hiburan dalam penerbangan.

Ketersediaan makanan juga bervariasi. Sejumlah maskapai besar tidak lagi menyediakan makanan untuk kelas ekonomi pada penerbangan pendek. Makanan kini secara umum hanya disediakan untuk penerbangan internasional. Sejumlah operator bandara kini juga mulai menawarkan makanan kemasan yang dapat dibawa ke kabin kepada penumpang kelas ekonomi. Maskapai penerbangan bertarif rendah, seperti EasyJet dan Ryanair, menarik biaya untuk makanan dan minuman di atas pesawat. Selain itu, sejumlah maskapai, terutama di Amerika Serikat dan Kanada, juga menarik biaya bagi penumpang kelas ekonomi yang check-in'' di bandara, membawa bagasi, serta menyewa bantal, selimut, atau penyuara kuping.

Sejumlah maskapai telah menciptakan kelas ekonomi yang lebih mewah, contohnya jarak kursi yang lebih lebar di kelas Ekonomi Plus yang ditawarkan oleh United Airlines. Bisa dibilang, kelas tersebut mengembalikan sejumlah fasilitas yang dihapus dari kelas ekonomi biasa pada zaman dulu.

Mungkin penerbangan yang lebih murah dari standar pertama adalah United yang menggunakan Boeing 747 untuk terbang antara San Francisco dan Los Angeles (Burbank) pada tahun 1940. Pesawat DC-3 miliknya membawa penumpang kelas satu (seharga $18,95), sementara pesawat Boeing miliknya transit sebanyak dua kali dengan harga $13,90. Penerbangan tersebut berakhir pada tahun 1942, dan tarif rendah tidak muncul pada penerbangan berjadwal hingga tahun 1948 saat Pan Am memulai satu penerbangan dari New York La Guardia ke San Juan dengan pesawat DC-4, dengan tarif $75, padahal normalnya $133. Pada tahun 1949, kelas wisatawan pada pesawat DC-4 milik Pan Am dari New York ke Rio hanya seharga $382, bukannya $460.

Pada akhir tahun 1948, Capital Airlines memulai satu penerbangan antara Chicago dan New York La Guardia dengan mengunakan DC-4 tiap dua hari sekali. Penerbangan ini berangkat pada jam satu siang dan berhenti selama sepuluh menit di Pittsburgh (Allegheny County). Tarif Chicago-NY adalah sebesar $29,60 ditambah pajak federal sebesar 15%. Padahal tarif penerbangan lain pada saat itu mencapai $44,10 ditambah pajak. Penerbangan dengan kelas geladak pun mulai populer (semua penerbangan domestik hanya menawarkan satu kelas, yakni kelas geladak atau standar, hingga TWA mulai menyediakan dua kelas sekaligus di satu penerbangan pada tahun 1955). Pada tahun 1961, jumlah penumpang-mil yang terbang dengan kelas geladak melampaui kelas satu untuk pertama kalinya.

IATA memperbolehkan tarif wisatawan transatlantik pada musim panas tahun 1952. Dengan tarif tersebut, penerbangan New York ke London hanya sebesar $270, bukannya $395. Sejak saat itu, tarif wisatawan pun makin populer di seluruh dunia.