Jelaskan Uap dari Pelangsir

Pelangsir uap kini hanya dioperasikan sebagai objek wisata sejarah. Pelangsir uap, baik tanlokomotif tangki atau yang memiliki tender, biasanya memiliki penyimpanan batu bara sempit dan/atau dek tender melandai untuk meningkatkan ruang pandang di belakang lokomotif. Lampu utama, jika ada, juga dipasang di kedua ujung. Sebagian besar pelangsir uap bertipe side-tank atau saddle-tank, tetapi Great Western Railway menggunakan lokomotif pannier untuk melangsir dan menarik kereta di jalur cabang, salah satunya 9F yang juga digunakan untuk membantu lokomotif lain di tanjakan tajam di Lickey Incline, menggantikan LMS "Jinties" yang sebelumnya ditugaskan bersama "Big Emma".

Saat pelangsir diesel makin banyak digunakan, Sentinel sempat mencoba memasang pendidih vertikal pada pelangsir buatannya, dan memodifikasi bodinya sehingga lebih mirip pelangsir diesel. Walaupun tenaga dan efisiensinya hampir sama dengan pelangsir diesel yang ada waktu itu, pengembangan pelangsir uap ini terlalu terlambat. Sejumlah pelangsir uap model baru ini pun kini dipreservasi di jalur kereta api bersejarah, walaupun hanya beberapa yang masih dapat dioperasikan.

Pelangsir industrial terkadang juga berupa lokomotif tanpa api, yang mana beberapa di antaranya masih dioperasikan di Jerman. Sejumlah pelangsir tanpa api juga telah dipreservasi di museum atau jalur kereta api bersejarah, tetapi sebagian besar sebagai objek pameran statis, karena tidak adanya sumber uap bertekanan tinggi (seperti pendidih pada pabrik gula) yang diperlukan untuk mengisi akumulator lokomotif.

Pelangsir di luar Amerika Serikat

Lokomotif pelangsir di Eropa cenderung berukuran lebih kecil daripada pelangsir di Amerika Serikat.  Saat ini pelangsir di Inggris berupa diesel-elektrik 0-6-0, yakni Kelas 08 dan Kelas 09, dengan keluaran 350-400 tenaga kuda. Keduanya dikembangkan dari lokomotif serupa yang dibuat oleh English Electric untuk Empat Besar pada dekade 1930-an dan 1940-an, seperti LMS. Lokomotif serupa juga diekspor ke Belanda (seperti NS Kelas 600) dan Australia (seperti Victorian Railways kelas F (diesel)). Penggunaan pelangsir di Inggris menurun drastis pada paruh kedua abad ke-20, karena banyak jalur yang ditutup, akibat tidak mampu bersaing dengan transportasi darat, serta makin banyaknya penerapan sistem pengangkutan dari stasiun awal langsung ke stasiun tujuan, sehingga tidak memerlukan banyak proses langsir di depot.

Di Eropa, banyak digunakan diesel-hidraulis 0-6-0 (atau "C"), mirip seperti British Rail Kelas 14. Tipe yang paling umum adalah DB Kelas V 60 dan variannya. Sementara Turkish State Railways menggunakan TCDD DH33100 dan TCDD DH7000. Untuk menarik satu atau dua kereta, pelangsir bergandar dua umum digunakan. Di Jerman, pelangsir bergandar dua disebut Kleinlokomotive (lokomotif kecil).

Sri Lanka Railways memiliki 28 unit pelangsir Kelas Y yang masih beroperasi. Sementara pelangsir Kelas Y1 sudah tidak ada yang beroperasi.