Tolong jelaskan mengenai Kegagalan dan penarikan dari EMD SDP40F

Pada tahun 1975, kru bagian mesin melaporkan bahwa SPD40F beroperasi dengan lebih buruk dibandingkan unit E pendahulunya. Antara tahun 1974–1976 setidaknya terdapat 13 kasus mengenai SPD40F menurut laporan Federal Railroad Administration (FRA). Model ini santat mudah tergelincir tanpa sebab yang jelas. Diperkirakan bahwa mungkin itu disebabkan oleh generator uap dan tangki air yang membuat bagian belakang mesin terlalu berat. Namun kemudian penyelidikan FRA menyimpulkan bahwa penggelinciran terjadi karena bagasi kereta yang terlalu ringan sehingga menyebabkan getaran ketika ditempatkan di belakang SPD40F yang jauh lebih berat. Kejadian tersebut menyebabkan beberapa jalur kereta api melarang SPD40F melalui jalur mereka. Karena kejadian tersebut pula kecepatan maksimum SPD40F menjadi dibatasi. Amtrak pun mulai menggantikan SPD40F dengan F40PH yang dibuat berdasarkan GP40-2.

Dengan bertambahnya jumlah F40PH, SDP40F mulai berhenti beroperasi, dengan operasi terakhir di bawah Amtrak pada tahun 1985. Atchison, Topeka & Santa Fe Railway membeli beberapa SDP40F dari Amtrak untuk digunakan sebagai kereta kargo. Mereka melakukan modifikasi seperti menghilangkan generator uap dan mencocokan kembali untuk laju kecepatan yang lebih rendah. Selain itu, mereka juga menambahkan platform dan pijakan di bagian depan untuk memudahkan akses naik. Versi modifikasi tersebut diberi nama SDF40-2. SDF40-2 melanjutkan beroperasi di BNSF Railway (penerus dari Santa Fe) sebelum akhirnya ditarik pada tahun 2002 karena usia.

Salah satu kereta model ini, mantan Amtrak 644, kini dimiliki oleh Dynamic Rail Preservation Inc. dan dipajang di Ogden, Utah. Kereta tersebut merupakan versi SDF40-2 dengan skema cat Maersk Sealand. Dynamic Rail Preservation Inc. berencana untuk mengembalikannya ke model pertama Amtrak, kecuali penghilangan generator uap dan beberapa detail lainnya. Kereta tersebut telah diberi penomoran ulang mengikuti era BNSF-nya (No. 6976) dan kembali beroperasi pada bulan November 2019. Dua SDP40F yang telah banyak dimodifikasi (mantan Amtrak 509 dan 609) kini berada di fasilitas uji Transportation Technology Center, Inc. yang ada di Pueblo, Colorado. Tidak diketahui apa konfigurasi internal ataupun apa yang akan dilakukan terhadap kedua SDP40F tersebut.