Jelaskan Focke-Wulf Ta 400, dari Amerikabomber

Junkers Ju 390 (berdasarkan Ju 290, yang kedua dan merupakan terakhir dibangun dan diterbangkan, diajukan pada Mei 1942), dan

Heinkel He 277 (saat menjalani pengembangan rekayasa yang sedang berlangsung hingga tahun 1943, Heinkel pertama kali ditentukan oleh nomor badan pesawat RLM pada Februari 1943).

Tiga prototipe Me 264 dibangun, tetapi Ju 390 yang dipilih untuk produksi. Sepasang desain Ju 390 yang terverifikasi dibangun sebelum program tersebut ditinggalkan. Setelah Perang Dunia II, beberapa penulis  mengklaim bahwa Ju 390 kedua benar-benar melakukan penerbangan transatlantik, datang dalam 20 km (12 mi) dari pantai AS timur laut pada awal 1944. Karena kedua Me 264 dan He 277 masing-masing dimaksudkan untuk menjadi pembom bermesin empat, situasi yang memprihatinkan karena tidak dapat mengembangkan mesin-mesin piston 1.500 kW (2.000 PS) yang andal menyebabkan kedua desain dipertimbangkan untuk ditingkatkan menjadi bermesin enam, dengan proyek kertas Messerschmitt untuk upgrade badan pesawat "Me 264B" dengan lebar sayap 47,5 meter untuk menggunakan enam radial BMW 801E, dan permintaan Heinkel pada tanggal 23 Juli 1943 dari RLM untuk mengusulkan bentang sayap 45 meter. Varian enam mesin dari desain badan pesawat He 277 yang masih belum dirampungkan, yang dapat menampung empat dari mesin Junkers Jumo 222 1.500 kW 24-silinder yang merepotkan dan bermasalah, atau dua tambahan mesin radial BMW 801E selain keempat mesin Jumo tersebut. 23 Juli 1943 adalah hari yang sama ketika USAAF mengirimkan "letter of intent" kepada Convair, yang memerintahkan 100 pembom Convair B-36 pertama untuk dibangun. Sebuah rancangan dengan lebar sayap 70 meter, bermesin enam yang jauh lebih unggul daripada desain Heinkel He 277 atau Focke-Wulf Ta 400.