Jelaskan Sejarah dari Stasiun Sandvika

Pembangunan Drammenbanen disetujui oleh Parlemen pada 16 Juni 1869. Sebagai salah satu kota yang dilewati oleh jalur tersebut, Bærum diharapkan dapat membeli sebagian saham perusahaan kereta api tersebut. Dari total biaya sebesar 1,6 Juta Speciedaler Norwegia, Kota harus membeli sebanyak 260.000. Bærum membeli saham sebesar 2000 speciedaler, tapi tidak mampu membayar seluruh biayanya. Akhirnya mereka meminjam dari dana bidan dan mengeluarkan pajak baru senilai 8 shilling per rumah untuk membiayainya.

Dewan Kota Bærum diminta untuk menetukan letak stasiun yang diharapkan. Terdapat konsensus untuk meletakkan satu stasiun di Sandvika, meskipun belum ada persetujuan untuk stasiun yang lain. Dewan akhirnya setuju untuk membangun Stasiun Lysaker. Untuk membangun stasoun, toko dari Pabrik Sepatu Jakobsen harus dibongkar. Pihak kereta membayar biaya pengganti sebesar 254 specidaler. Sebuah bangunan stasiun dibangun, dirancang oleh Georg Andreas Bull. Awalnya bernama Stasiun Sandviken, stasiun ini dan Drammenbanen dibuka pada 7 Oktober 1872, sebagai jalur kereta api sepur sempit. Waktu perjalanan dari Sandvika ke Stasiun Oslo Barat (Oslo V) awalnya adalah 27 menit.

Keberadaan jalur kereta api memberi dampak besar bagi Sandvika. Awalnya ini memicu sentralisasi banyak aktivitas komersial di Sandvika, yang diikuti oleh peningkatan populasi. Yang kedua jalur ini membelah kota. Hal ini membuat pembagian sosial, dengan pekerja kasar berada di bagian utara stasiun, dan kaum borjuis di selatan stasiun sepanjang fjord. Jalur kereta juga membawa beberapa wisatawan yang melakukan perjalanan sehari dari Oslo.

Jalur dari Sandvika ke Oslo ditingkatkan pada tahun 1917 hingga 1922. Sebagai bagian dari ini, bagunan stasiun baru didirikan, dirancang oleh Gudmund Hoel dari NSB Arkitektkontor. Bangunan stasiun yang baru dirancang dengan arsitektur barok dan dibuka pada tahun 1919. Bangunan dua lantai dilengkapi dengan sebuah ruang tunggu dengan bangku sepanjang dinding, sebuah loket, kantor kargo, kios, dan kamar mandi. Lantai atas merupakan rumah bagi kepala stasiun. Bangunan ini dihiasi dengan batuan alam.

Bangunan stasiun yang lama menjadi sebuah tempat tinggal dan fasilitas penanganan kargo. Operasional sepur standar penuh dimulai pada 9 Februari 1920, menskipun sistem sepur ganda tidak dihilangkan hingga tahun 1922. Operasional traksi listrik dimulai pada 30 Agustus 1922. Sebuah sistem pengaman dipasang pada 6 Oktober 1924. Sejak tahun 1922 interval setengah jam diperkenalkan untuk kereta lokal antara Sandvika dan Oslo. Stasiun menggunakan saat ini pada 1 Oktober 1922.

Bagian Drammenbanen antara Sandvika dan Asker diubah menjadi jalur ganda antara 1955 dan 1958, dengan bagian dari Stasiun Billingstad ke Sandvika selesai pada 9 November 1958. Sebagai bagian dari pekerjaan ini jalur baru dibangun di Sandvika dan divisi kargo diperluas. Bangunan baru untuk penjualan tiket dan sebuah ruang tunggu didirikan antara jalur 3 dan 4 pada tahun 1961. Mulai tahun 1981, dengan pembukaan Terowongan Oslo, sebagian besar kereta yang melayani Sandvika mulai melakukan perjalanan melewarti Terowongan Oslo menuju Stasiun Oslo Pusat. Pada bulan Desember 1988, Kota membeli fasilitas kargo tua di Kjøbo senilai 27 Juta Krona Norwegia. Strukturnya dibongkar dan digunakan untuk membangun terminal bus baru sebagai bagian dari proyek stasiun yang baru. Jalur yang melewati stasiun menerima pengaturan lalu lintas terpadu dan penghenti kereta otomatis pada 3 Desember 1992.

Pada tahun 1991 NSB memutuskan membangun stasiun baru di Sandvika dan memilih rancangan Arne Henriksen. Jalur di stasiun ini diangkat di atas Sandvika, memungkinkan kota terbebas dari perlintasan sebidang. Pekerjaan digabungkan dengan pembangunan terminal bus baru dan sebuah ruang parkir. Selain untuk menambah kapasitas, tujuannya juga untuk membuat Sandvika lebih menarik untuk dilewatu. NSB berharap dengan pembangunan stasiun ni akan membuat Sandvika "lebih lembut". Hal ini membuat jalan yang melintasi stasiun ditutup, dan memperpendek jarak transfer antara kereta dan bus. Pembangunan dimulai akhir tahun 1991. Kontroversi muncul terkait nasib bangunan Stasiun Hoel. Beberapa penduduk lokal ingin melestarikan, tapi akan menghalangi pembangunan stasiun baru. Bangunan tersebut dan peron yang dibangun pada tahun 1961 dibongkar. Kereta Cepan Bandara mulai memberikan pelayanan pada 27 September 1998.

Askerbanen dibangun untuk memungkinkan kereta regional mendahului kereta lokal yang melewati Drammenbanen, meningkatkan kapasitas, kecepatan, dan ketepatan waktu di koridor barat. Bagian pertama dari Asker ke Sandvika, dimulai pada tahun 2001 dan dibuka pada 27 Agustus 2005. Pembangunan tahap kedua, dari Sandvika ke Lysaker, dimulai pada tahun 2007 dan dibuka pada 26 Agustus 2011. Askerbanen memungkinkan kereta tidak melewati semua stasiun antara sepanjang Drammenbanen dari Asker dan Lysaker, tapi tetap bisa berhenti di Sandvika. Selain mengurangi waktu perjalanan, jalur ini memungkinan koridor barat menambah 11 keberangkatan tiap jam untuk setiap arah.