Coba jelasin Rencana pengembangan stasiun baru dari Jalur Keiyō dong

Terdapat rencana pembangunan stasiun baru antara Stasiun Shin-Narashino dan Stasiun Kaihimmakuhari.

Seluruh kendaraan penggerak Jalur Keiyo berbasis di Depo Kereta Keiyo di dekat Stasiun Shin-Narashino Station

KRL 209-500 series 10 kereta (sejak Oktober 2008) (34 set)

KRL 209-500 series 8 kereta (sejak 4 Desember 2010)

KRL E231 series 8 kereta (sejak November 2017

KRL E233-5000 series 10 kereta (sejak 1 Juli 2010)

Kendaraan penggerak yang pernah dipakai

KRL 103 series 4/6/10 kereta (dari 1986 sampai November 2005)

KRL 165 series 3 kereta (x1) Shuttle Maihama (dari 1990 sampai 1995)

KRL 201 series 10 kereta (Dari Agustus 2000 sampai 20 Juni 2011)

KRL 205 series 10 kereta (dari Maret 1990 sampai 2011)

KRL E331 series 14 kereta (x1) (dari Maret 2007 sampai 2011)

KRL 205-0 series 8 kereta (dari Desember 1991 sampai Oktober 2019)

KRL 205-5000 series 8 kereta (dari 2002 sampai 19 Oktober 2020)

Jalur Keiyo pada awalnya hanya direncanakan sebagai jalur khusus barang. Bagian pertama dibuka pada 10 Mei 1975 sebagai sebuah penghubung sepanjang 6,5 km antara Terminal Barang Chiba (sekarang Resor Pelabuhan Baru Mihama antara Stasiun Inagekaigan dan Chibaminato) dan lapangan kargo di sebelah Stasiun Soga. Layanan penumpang dimulai pada 3 Maret 1986 antara  dan , dan diperpanjang ke arah timur menuju Soga dan barat menuju Shin-Kiba pada 1 Desember 1988.

Bagian terakhir Jalur Keiyo antara Tokyo dan Shin-Kiba dibuka pada 10 Maret 1990. Peron si Stasiun Tokyo dibangun untuk mengakomodir Narita Shinkansen, sebuah jalur kereta cepat yang direncanakan dibangun (tidak pernah dibangun) antara Tokyo dan Bandar Udara Internasional Narita.

Perencana awalnya memperkirakan Jalur Keiyo berinteraksi dengan Jalur Rinkai di Shin-Kiba, kemudian menyediakan penghubung antara Chiba dan Terminal Kargo Tokyo di sisi timur Shinagawa, dan juga melengkapi lingkar luar untuk kereta barang di sekitar Tokyo yang dibentuk oleh Jalur Musashino. Rencana awal juga memungkinkan layangan langsung melalui Jalur Utama Tokaido, memungkinkan kereta barang dari Jepang tengah dan barat mencapai Chiba dan pantai timur.

Namun, pada tahun 1990an, pulau buatan Odaiba mulai dikembangkan sebagai wilayah wisata dan komersial di tengah rute Jalur Rinkai, membuat Jalur Rinkai dipakai untuk jalur penumpang. Meskipun ada hubungan langsung antara Jalur Rinkai dan Jalur Keiyo, ini hanya dipakai untuk kereta penumpang carter, biasanya membawa penumpang menuju Resor Disney Tokyo.