Coba jelasin Atjeh Staatsspoorwegen (ASS), 1916–1942 dari Atjeh Tram dong

Sejak 1874, Trem Atjeh telah ditata dan dikelola, dengan istirahat beberapa tahun, oleh Jin. Dari 1916 situasi di Aceh ditemukan cukup stabil sehingga Trem Aceh dapat dipindahkan dari Jin ke otoritas sipil. Pada tahun 1916, nama itu juga diubah menjadi Atjeh Staats Spoorwegen (ASS atau Asal Sampai Sadja). Setelah selesai pada tahun 1917, perkeretaapian di Aceh State Railways ASS memiliki panjang 511 km. Total biaya pembangunan berjumlah sekitar 20 juta gulden, itu telah menjadi karya seni sejati. Kereta api mencapai puncaknya tepat sebelum Perang Dunia Kedua, ketika sekitar 9.000 orang menggunakan jalur ini setiap hari.

Atjeh Tram di masa DKA s.d PJKA, 1942–1976

Setelah Djawatan Kereta Api didirikan, pengoperasian kereta api di Aceh dilakukan DKA-PNKA, DKA-PNKA masih menggunakan lokomotif warisan Atjeh Tram dengan sistem penomoran Jepang, walaupun tidak diketahui mengenai kelasnya pada masa DKA, namun pada tahun 1962 DKA-PNKA mengimpor 4 unit Lokomotif BB8 dan 6 unit Lokomotif C7 dari Nippon Sharyo, serta 8 unit Lokomotif C301 dari NCM Holland.

Taklama setelah PNKA mengimpor Lokomotif C301, pada tahun 1976, sebuah banjir bandang Sungai Bengga memutus jembatan kereta api di Sigli, Kabupaten Pidie, Aceh, hal ini membuat terisolasinya jalur kereta api di Aceh, walaupun berdasarkan keterangan dari Bapak Hasirudi (Mantan Kepala Depo Sigli) jembatan tersebut dapat diperbaiki, namun tidak adanya dana dan instruksi dari pusat membuat jalur tersebut terbengkalai dan nonaktif.

Di Aceh seseorang masih dapat menemukan saksi bisu jejak trem sepanjang rute lama, seperti bangunan stasiun yang bobrok dan jembatan yang tidak dirawat dengan baik. Dalam buku khusus Stations en Spoorbruggen di Sumatra oleh Michiel van Ballegoijen de Jong ada banyak ilustrasi sisa-sisa Trem Atjeh pada tahun 1995.