Coba jelasin Teknis dari Alfa Romeo GTV dan Spider dong

Mobil itu diproduksi dalam tiga fase berbeda.  Mobil fase 1 memiliki kisi-kisi plastik hitam di hidung kap mesin , tanpa pinggiran krom.

Semua versi CF3 memiliki tiga catalytic converter yang diinstal, dua di antaranya di manifold buang.  Mesin CF1 dan CF2 sebelumnya hanya memiliki satu catalytic converter .

Tangki bahan bakar memiliki kapasitas          .  Baterai terletak di kompartemen penumpang, di belakang kursi, di Spider, sedangkan baterai terletak di GTV.  CD auto changer opsional terletak di bagasi, dan tangki bahan bakar berada di depan garis gandar belakang, di belakang kursi belakang untuk meningkatkan keamanan.  Kemudi berbantuan daya memiliki rasio yang sangat tinggi, menghasilkan 2,2 putaran kunci-ke-kunci.  Kap dan bootlid didukung pada struts yang diisi nitrogen.  Sebuah roda cadangan spacesaver disediakan, dan ada opsi  kaleng aerosol perbaikan ban tanpa biaya.  Ini adalah standar pabrik dari tahun 1998 karena meningkatkan ukuran boot yang sangat kecil menjadi      .

Untuk menghemat berat, kap mesin dibuat dari bahan komposit yang disebut KMC  (terdiri dari poliester dan fiberglass, dan menggunakan perekat epoxi), sedangkan sayap depan dibuat dari plastik PUR.  Pada saat itu, kap mesin adalah cetakan komposit tunggal terbesar pada mobil produksi.  Ketika kap mesin dibuka, dua lampu depan Hella persegi panjang diungkapkan dengan lampu terpisah untuk dip dan balok utama, di belakang empat lubang bundar di kap mesin.  Bodyshell galvanis dengan liner roda plastik penuh dan karenanya tahan karat.  Distribusi berat untuk mobil bermesin empat silinder adalah 61% depan / 39% belakang dan untuk V6 adalah 63% depan / 37% belakang

Seperti yang diharapkan, GTV memiliki sasis yang jauh lebih kaku, hingga 64% lebih kaku, meskipun banyak pekerjaan telah dilakukan pada Spider untuk mengurangi masalah konversi tradisional dari scarp shake .  Spider juga dilengkapi pilar A yang diperkuat.

Roda 15   inci baja berlubang sebagai standar, 16   velg inci teardrop inci dengan ban 205/50 adalah bagian dari paket opsi Lusso.  Dari Fase 2 dan 3  velg  16  inci teardrop menjadi standar dengan opsi pabrik 17   velg inci dan ban 225/45.

Kritik terhadap model ini adalah sulitnya parkir karena lingkaran beloknya yang besar dan posisi tempat duduk yang rendah, yang berarti bahwa ujung kap mesin dan sudutnya berada di luar garis pandang pengemudi.  Pintunya sangat panjang dan membutuhkan banyak ruang di tempat parkir.

* dari: brosur penjualan, manual pemilik dan manual perbaikan