Saya mau tau Analisis urutan terbang dari Dirgantara Air Service Penerbangan 3130

Pesawat lepas landas dengan dua mesin berkecepatan rotasi 70 knot. Menurut wawancara, ketika pesawat berangkat dari Datah Dawai, pesawat kesulitan terbang naik, tetapi bukan karena angin ke bawah, kegagalan mesin, atau dua-duanya. Kapten Abdul sadar bahwa pesawat tidak kunjung naik, lalu memutuskan terbang kembali ke bandara dan belok ke kiri untuk menghindari pohon. Manuver ini tidak tercantum di prosedur resmi atau peta jalur visual untuk keberangkatan dari landasan 02. Penyelidikan juga tidak menemukan informasi resmi apapun tentang manuver darurat kembali ke bandara. Kapten Abdul melihat ketinggian pesawat mulai menurun dan bersiap-siap mendarat darurat. Kapten tidak sempat melakukan prosedur darurat karena pesawat jatuh menukik ke bawah.

Dalam keberangkatan dari Datah Dawai, segmen penerbangan pertama berjangkauan 1.600 kaki dan pesawat harus terbang setinggi 200 kaki dari landasan. Namun, pesawat hanya mampu terbang setinggi 150 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 6.000 kaki. Bukti ini menunjukkan bahwa Penerbangan 3130 kelebihan buatan. Wawancara dengan Kapten Abdul mengungkapkan bahwa ia biasa lepas landas dari Datah Dawai dengan kecepatan 70 knot, lebih kencang daripada rekomendasi 55–60 knot. Ia mengatakan bahwa penambahan kecepatan ini memungkinkan pesawat menghindari hambatan. Persepsi Kapten Abdul keliru karena apabila pesawat lepas landas berkecepatan 70 knot, jarak antara pesawat dan hambatan (bukit dan pohon) semakin pendek. Karena jarak semakin pendek, pesawat harus terbang lebih tinggi. Karena kelebihan muatan, pesawat naik dengan kecepatan rendah. Setelah melewati hambatan, pesawat kehilangan kecepatan sehingga tidak bisa terbang naik. Perpaduan faktor ini menyebbakan Penerbangan 3130 berhenti mendadak di udara dan jatuh.