Coba ceritain soal Honda Inspire

Honda Inspire adalah sedan ukuran sedang yang diperkenalkan oleh Honda pada tahun 1990 yang berasal dari sasis Honda Accord . Inspire pertama memulai debutnya pada tahun 1990 sebagai Accord Inspire, saudara perempuan untuk Honda Vigor, tetapi dijual di berbagai saluran ritel di Jepang, yang dikenal sebagai Honda Verno untuk Vigor / Sabre, dan Inspire di toko Honda Clio . Inspire dikembangkan selama apa yang dikenal di Jepang sebagai gelembung harga aset Jepang atau "ekonomi gelembung".

Pada tahun 1995 Inspire diperbarui oleh model generasi kedua, pada platform yang dibagikannya dengan Honda Legend, dan diekspor ke AS sebagai Acura 3.2 TL, sementara papan nama Vigor diganti dengan Honda Sabre . Tata letak dan platform mesin 2,5 L lurus longitudinal tetap dan dijual sebagai Acura 2.5 TL.

Pada tahun 1999 mobil-mobil ini digantikan oleh TL generasi ketiga yang didasarkan pada platform Accord-spec AS, dan sebagian besar dirancang dan direkayasa di AS oleh Honda R&D Americas, Inc. di Raymond, Ohio. Diproduksi di AS, ini diimpor ke Jepang sebagai Inspire and Sabre baru.

Pada Juni 2003, Inspire generasi keempat diperkenalkan di Jepang yang berasal dari Amerika Utara Honda Accord V6. Inspire ini menandai pertama kalinya Honda memperkenalkan teknologi Variable Cylinder Management mereka . Pada bulan Oktober 2005, generasi keempat Inspire menerima restyle ringan, dengan lampu depan baru, lampu belakang baru, interior yang direvisi dan warna baru. Honda Inspire menargetkan Nissan Teana, Toyota Mark X dan banyak mobil mewah entry level lainnya dari Jepang.

Pada Oktober 2007, generasi kelima Inspire dipratinjau di Tokyo Auto Show. Pada dasarnya adalah Accord 2008 pasar Amerika Utara yang diperbarui ulang dengan sedikit modifikasi eksterior dan interior.

Pada bulan September 2012, setelah 6 generasi dan pengenalan Accord generasi kesembilan, Honda Inspire mengakhiri produksi untuk periode yang singkat setelah 23 tahun sebelum diluncurkan kembali pada 2018 sebagai model khusus China yang didasarkan pada Accord generasi kesepuluh .

Seri generasi pertama CB5, CC2 & CC3 (1989–1995)

Pada 12 Oktober 1989, Honda Accord Inspire diperkenalkan. Platform ini dibagikan dengan Honda Vigor, sebuah Honda Accord JDM yang diturunkan dari sedan mewah lima silinder yang hanya tersedia di dealer Honda Verno . Inspire diperkenalkan sebelum resesi berkembang di Jepang pada awal 1990-an (dikenal di Jepang sebagai " bubble economy "), dan Honda menginginkan mobil yang akan bersaing dengan Toyota Cresta dan Nissan Laurel, dengan mesin inline unik 5-silinder Honda G engine, dalam konfigurasi penggerak roda depan. Mesin 5 silinder ini juga digunakan di Honda Rafaga JDM, yang merupakan sedan pendek yang digunakan bersama Honda Ascot generasi kedua. Di Jepang, mesin G20A yang lebih kecil menggunakan bahan bakar kelas reguler, sedangkan mesin G25A yang lebih besar menggunakan bahan bakar kelas premium.

Gaya bodi mobil adalah hardtop 4-pintu, tapi itu bukan hardtop sejati, menggunakan pilar "B" antara kompartemen penumpang depan dan belakang, dan sebagai gantinya menggunakan pintu tanpa bingkai. Inspire tersedia dalam dua versi; versi yang lebih pendek dan lebih sempit dilabeli sebagai Accord Inspire, dengan mesin G20A 2.0L sesuai dengan persyaratan ukuran kendaraan Jepang untuk mobil yang diklasifikasikan sebagai "kompak". CB5 Inspire ditawarkan dalam 3 level trim, dasar AZ-I dengan transmisi manual, AG-I dengan lampu kabut dan sunroof opsional serta penguncian sentral, dan AX-I mewah dengan spesifikasi tertinggi dengan pelapis kulit, fitur keamanan lebih, dan kontrol pelayaran penuh serta kursi listrik. Versi yang lebih panjang dan lebih luas dengan mesin 2.5L G25A 5 silinder memulai debutnya pada awal 1992, dalam dimensi yang serupa dengan Legend generasi pertama. CC2-CC3 Inspire yang lebih besar merupakan penyegaran ringan dari CB5 Inspire pertama, menampilkan lampu bagasi full-width yang diperbarui (Vigor yang diperbarui memiliki unit lampu tunggal konvensional) dengan lebih sedikit krom, bumper yang lebih besar dengan desain lampu menikung sampul baru (bukan unit terpisah opsional seperti CB5) dan velg mesh. Setelah refresh tahun 1992, Inspire menawarkan level trim yang lebih sedikit dan inline-5 menerima upgrade (daya naik dari 118KW ke 140KW). CC2 Inspire berbagi lebih banyak fitur dengan Acura Vigor di bawah kampanye pemasaran 'berbadan lebar' dengan perbedaan kecil.

Inspire menawarkan pendekatan mewah ke interior sebagai alternatif harga yang lebih rendah daripada Legend tingkat atas, dan kedua kendaraan dijual di dealer Honda Clio . Penampilan interior disediakan oleh perusahaan furnitur Jepang, Tendo Mokko, menawarkan interior kulit yang unik dan pilihan sisipan kayu asli untuk dasbor dan konsol tengah.

Mesin SOHC 4-katup per silinder G20A Lurus-5 silinder itu semua baru, dengan pilihan 2,0 L atau 2,5 L perpindahan mesin . Pembeli Jepang memiliki dua pilihan perpindahan mesin yang menjadi pertimbangan berapa banyak pajak jalan tahunan yang bersedia mereka bayar. Mobil dengan mesin yang lebih besar memiliki tingkat peralatan standar dan mewah yang jauh lebih tinggi untuk membenarkan biaya.

Transmisi dipasang di belakang mesin, dengan poros penggerak yang mengirimkan tenaga ke depan mobil ke diferensial selip terbatas yang dipasang secara asimetris yang kemudian memasok daya ke roda depan menggunakan setengah poros ; ini memungkinkan powertrain untuk tetap sedikit di belakang roda depan. Ini juga memberi mobil distribusi berat 60:40 dari depan ke belakang. Radius belokan Inspire juga tidak sekencang pesaingnya karena penggunaan sambungan kecepatan konstan yang dipasang pada poros setengah poros depan, tetapi Inspire memang memiliki keunggulan dalam kondisi traksi yang merugikan.

Seri generasi kedua UA1 hingga UA3 (1995–1998)

Inspire generasi kedua hampir identik dalam dimensinya dengan generasi pertama Honda Legend 1986, dengan kendaraan yang telah diperbarui dan diperbesar agar lebih sesuai dengan peran andalan merek Honda dan Acura. Inspire generasi kedua tersedia dengan Tipe I 3,2 L V6 yang ditawarkan di Legend pada 6 Juli 1995, sementara masih menawarkan Straight-5 dalam versi 2,0 L dan 2,5 L. Profil kendaraan ini berkurang menjadi  . Pendekatan kemewahan ditingkatkan. Sebuah akumulasi dari generasi sebelumnya melihat peningkatan marginal dalam dimensi panjang, lebar, dan tinggi untuk kendaraan yang dipasang dengan mesin V6, tetapi dimensi yang lebih kecil tidak sesuai dengan peraturan pemerintah Jepang mengenai dimensi dan perpindahan mesin maksimum, sehingga memberi pembeli insentif dalam akomodasi interior saat membeli model V6. Setiap pilihan mesin mewajibkan pembeli Jepang dengan kewajiban pajak jalan tahunan yang meningkat, dan satu paket tingkat langsing ditentukan dengan pilihan mesin, menawarkan tingkat standar dan peralatan mewah yang bertahap untuk setiap pilihan. .

Inspire, dijual di dealer Honda Clio, juga dikenal sebagai (  ) dan dijual di jaringan penjualan Honda Verno, dan secara mekanis identik dengan UA1-UA3 Inspire. Dimulai dengan generasi ini, semua kendaraan Inspire dan Sabre diproduksi di Pabrik Mobil Marysville Honda di Ohio, AS.

8 November 1996 melihat pengenalan airbag ganda untuk penumpang kursi depan dan rem anti-lock sebagai standar.

Versi Inspire ini bersaing dengan Toyota Camry Gracia, Mark II, Cresta dan Chaser, Nissan Cefiro dan Skyline, Mazda Millenia dan Mitsubishi Diamante .

Seri generasi ketiga UA4 dan UA5 (1998–2003)

Generasi ketiga Honda Inspire / Sabre diperkenalkan 15 Oktober 1998, dan merupakan Honda pertama yang dirancang dan dibuat di AS dan diekspor ke Jepang. Di Amerika Utara, kendaraan ini dijual sebagai Acura TL, sementara di Jepang itu adalah model kedua yang menyertai unggulan Honda Legend di dealer Honda Clio Jepang. Versi Sabre dari mobil ini dijual sebagai sedan tingkat atas di Honda Verno . Sistem navigasi berbasis internet Honda Internavi diperkenalkan dengan generasi ini.

Inspire tidak lagi menawarkan mesin Straight-5, dan sebagai gantinya menawarkan 3,2 L J32A V6 dan 2,5 L J25A V6 dengan VTEC, dan pilihan transmisi otomatis 4 atau 5 percepatan. Gaya bodi diubah dari hardtop ke sedan sebagai hasil dari Accord spesifikasi USA yang telah ditingkatkan untuk memenuhi persyaratan AS untuk peningkatan perlindungan tabrak samping. Filter udara kabin, juga dikenal sebagai filter serbuk sari diperkenalkan dengan generasi ini dan terletak di belakang kompartemen sarung tangan untuk semua kendaraan yang dijual secara internasional.

Honda Saber dihentikan April 2003 bersamaan dengan konsolidasi jaringan penjualan Honda Jepang Primo, Clio dan Verno.

Seri UC1 generasi keempat (2003-2007)

Generasi keempat diperkenalkan 18 Juni 2003. Kendaraan ini dibangun di fasilitas Prefektur Saitama di Sayama, Jepang. Gaya bodi dan penampilannya selaras dengan Accord Amerika Utara.

Ini adalah kendaraan pertama yang memamerkan teknologi "VCM" Honda, pada 3.0 L J30A V6 dengan i-VTEC dengan transmisi otomatis 5-percepatan. Honda juga menyediakan Intelligent Highway Cruise Control (IHCC), "C-MOS", yang menggunakan kamera yang dipasang di depan untuk membantu penyimpangan jalur yang tidak diinginkan . Layanan navigasi berbasis Internet yang disebut Internavi tersedia untuk driver di Jepang.

Honda Collision Mitigation Brake System tahun 2003 (CMBS, meskipun awalnya diperkenalkan dengan inisial CMS) yang diperkenalkan pada Inspire  menggunakan sistem berbasis radar untuk memantau situasi di depan dan memberikan pengereman otomatis jika pengemudi tidak bereaksi terhadap peringatan di kluster instrumen dan pengencangan sabuk pengaman. Sistem Honda adalah sistem produksi pertama di dunia yang menyediakan pengereman otomatis. Sistem Honda 2003 juga memasukkan "E-Pretensioner", yang bekerja bersama dengan sistem CMBS dengan motor listrik di sabuk pengaman. Saat diaktifkan, CMBS memiliki tiga tahap peringatan. Tahap peringatan pertama meliputi peringatan suara dan visual untuk mengerem. Jika diabaikan, tahap kedua akan mencakup menarik E-Pretensioner pada bagian bahu sabuk pengaman dua hingga tiga kali sebagai peringatan sentuhan tambahan kepada pengemudi untuk mengambil tindakan. Tahap ketiga, di mana CMBS memprediksikan bahwa tabrakan tidak dapat dihindari, termasuk pengambilan sabuk pengaman penuh kendur oleh E-Pretensioner untuk perlindungan sabuk pengaman yang lebih efektif dan aplikasi rem otomatis untuk mengurangi keparahan kecelakaan yang diprediksi. E-Pretensioner juga akan bekerja untuk mengurangi slack sabuk pengaman setiap kali rem diterapkan dan sistem bantuan rem diaktifkan.

Pembaruan gaya muncul pada 4 November 2005, mengubah grille depan dan lampu belakang. Lampu LED diperkenalkan untuk lampu ekor belakang.

Pada bulan September 2002, mesin straight-4 DOHC i-VTEC 2.4 L K24A dibuat hanya tersedia pada kendaraan khusus-Amerika Serikat.

Model ini juga dijual di beberapa bagian Asia Tenggara sebagai Honda Accord dengan mesin 2.0L, 2.4L dan 3.0L I-VTEC .

Seri generasi kelima CP3 (2007–2012)

Generasi kelima Honda Inspire dirilis pada 19 Desember 2007 di Jepang. Teknologi Honda seperti "CMBS", Adaptive Cruise Control, yang disebut IHCC, dan navigasi HDD dengan layanan berlangganan telematika Honda, Internavi disertakan. Power steering sekarang merupakan tenaga listrik yang dibantu untuk mengurangi permintaan daya pada mesin, sehingga meningkatkan penghematan bahan bakar.

Inspire memiliki lebih dari generasi sebelumnya yang tumbuh dalam semua dimensi yang lebih besar dari generasi pertama dan kedua Honda / Acura Legend dibangun antara 1985 dan 1996, dengan mesin V6 yang lebih besar dan lebih kuat. Ini sesuai dengan dimensi generasi keempat Honda Legend / Acura RL.

Ada beberapa perbedaan eksterior dan interior antara Inspire ini dan Honda Accord Asia Tenggara. Di Jepang, Inspire bersaing dengan Toyota Crown, dan Nissan Fuga .

Penjualan Inspire berakhir September 2012 di Jepang tetapi akan berlanjut pada 2014 sebagai Proton Perdana di Malaysia . Digantikan oleh Accord generasi kesembilan.