Tolong jelaskan mengenai Accord SiR (CF4, 1997–2002) dari Honda Accord (generasi keenam)

SiR Accord didasarkan pada SiR-T, tetapi menggunakan transmisi otomatis S-Matic. Mesin diberi peringkat  tetapi dengan karakteristik midrange yang lebih baik. Memindahkan tongkat persneling ke kanan secara manual memilih gigi ke-1, ke-2, ke-3 atau ke-4 menggunakan aksi naik dan turun seperti halnya gearbox berurutan yang digunakan pada JGTC NSX. Ketika gigi tertentu dipilih, gigi tetap pada posisi di semua rpm. Ketika didorong melawan rev limiter, mesin akan memantul seperti manual. Namun, rasio roda gigi untuk masing-masing gigi sama dengan mode normal. Transmisinya masih berfungsi seperti transmisi otomatis normal di semua mode operasi lainnya.

Accord Wagon SiR (CH9 FWD, 1999–2001; CL2 AWD, 2000–2001)

Model wagon SiR termasuk satu-satunya mesin 2.3-liter H23A DOHC VTEC H-series di jajaran Honda. Mesin H23A diberi peringkat 200 hp/190 hp (AWD) di 6.800 rpm dan torsi  pada 5,300 rpm, kompresi 10.6:1,  X  bore and stroke, dan redline 7200 rpm yang sedikit lebih rendah daripada mesin VTEC H-series lainnya dari pabrik. H23A juga hadir dengan penutup katup biru dan merupakan perpindahan terbesar dari mesin H-series Honda. H23A dipasang dengan miring ke arah pengemudi. H23A mengalami stroke yang lebih lama daripada H22A. Spesifikasi untuk H23A adalah;  X  bore and stroke dan H22A memiliki  X  bore and stroke. H23A memiliki akselerasi yang lebih baik karena torsi puncak terjadi lebih cepat pada rpm yang lebih rendah jika dibandingkan dengan H22A.

Benua Amerika, Australia, Selandia Baru, dan Asia Tenggara

Accord Amerika hanya tersedia dalam bentuk sedan dan coupe, menjadi Accord terbesar hingga saat ini, berbagi platform dengan Honda Inspire / Acura TL pasar Jepang. Sementara generasi Coupe sebelumnya dianggap versi sedan dua pintu, Coupe 1998 adalah yang pertama diberi fasia depan eksklusif, lampu ekor belakang (yang menyerupai yang ditemukan di NSX ), roda, dan banyak panel bodi lainnya, dan sekarang dipasarkan sebagai model yang agak terpisah, "Accord Coupe", untuk menjauhkannya dari versi sedan yang lebih berorientasi keluarga. Itu juga memungkinkan Coupe, yang diekspor ke pasar lain, agar lebih mudah masuk dengan versi Accord lokal. Penampilan tail light digandakan di pasar Jepang Honda Domani untuk produksi generasi kedua. Desain coupe ini ditata oleh Don Herner dan disutradarai oleh desainer utama Eric Schumaker hingga Agustus 1995 di Torrance, CA. Kemudian dipindai sebagai model tanah liat dan dipindahkan ke teknik pada Agustus 1995 di Honda R&D di Raymond, Ohio. Dikembangkan oleh insinyur Honda Laura Minor ke dalam bentuk produksi hingga Januari 1996, yang kemudian dikembangkan menjadi prototipe untuk pengujian.

Dimulai dengan generasi ini, saringan udara kabin (juga dikenal sebagai saringan serbuk sari) dipasang sebagai perlengkapan standar dan terletak di belakang kompartemen sarung tangan internasional.

Pengembangan G dimulai pada Januari 1993 (selama pengembangan akhir dari CD), dengan pekerjaan desain mulai akhir tahun itu. Sebuah desain untuk sedan oleh Shinji Takashima dan Toshihiko Shimizu dipilih pada Januari 1995 dan kemudian dibekukan untuk produksi pada pertengahan 1995. Bagal uji prototipe diuji dari pertengahan 1995 di panel tubuh CD Accord, dengan prototipe seluruh tubuh yang digunakan mulai tahun 1996. Paten desain diajukan pada 8 Maret 1996, dengan pengembangan berakhir pada Maret 1997. Produksi massal Sedan dimulai pada Agustus 1997, dengan pengiriman pelanggan dimulai pada 23 September 1997. Produksi coupe dimulai pada September 1997, mulai dijual pada 4 November 1997.

Untuk model tahun 1998, sedan ditawarkan dalam trim DX, LX, LX-V6, EX dan EX-V6, sedangkan Accord Coupe hanya ditawarkan dalam trim LX, LX-V6, EX dan EX-V6. Model DX dilengkapi dengan mesin 2,3L I4 dengan peringkat , sedangkan LX dan EX termasuk mesin 2.3L I4 VTEC dengan peringkat . Semua model 4-silinder dilengkapi dengan standar transmisi manual 5-kecepatan, dan dengan otomatis empat-kecepatan sebagai peralatan opsional. DX tetap trim berorientasi nilai tanpa sistem audio, jendela manual, kunci manual, tanpa kontrol pelayaran, rem tromol belakang dan roda baja 14 inci. Paket Nilai DX menambahkan pemutar radio-kaset, AC dan cruise control; dikenal sebagai Accord DX di Kanada di mana itu adalah model dasar dari lineup. Trim LX menambahkan power window, power lock, lampu courtesy pintu dan roda baja 15 inci; paket SE (Edisi Khusus) yang tersedia sejak 1999 menambahkan velg 15 inci. Trim EX menambahkan ABS, velg, entri tanpa kunci, rem cakram belakang dan kain yang ditingkatkan. Tempat duduk kulit, pemutar CD dan power sunroof adalah opsi yang dipasang pabrik untuk EX. Semua model sedan dan coupe V6 menerima mesin 3.0H V6 SOHC VTEC baru dengan nilai  dan  (dari Acura 3.0 CL), ABS dan transmisi otomatis. Beberapa opsi yang dipasang oleh dealer termasuk: kit pelapis emas, ujung knalpot pelapis emas, tutup tengah roda pelapis emas, CD changer in-dash 6-cakram, dek kaset, lampu kabut, spoiler sayap, sistem alarm, pelindung matahari, pelindung mobil, penutup dan aksesori roda krom.

Di Australia, Accord generasi keenam mulai dijual pada Desember 1997, dan pada awalnya diimpor dari AS. Namun, pada 1999, Accord menjadi Honda pertama di Australia yang diimpor dari Thailand. Pada bulan Maret 2001, Accord menerima facelift, sementara pada saat yang sama, opsi transmisi manual dibatalkan. Pilihan warna baru dengan facelift termasuk Naples Gold, Signet Silver dan Nighthawk Black, pertama kali warna hitam ditawarkan di Accord pasar Australia.

Pada bulan September 2000, baik sedan dan coupe Accord pasar Amerika menerima facelift kecil. Fasia depan baru, bumper belakang, pergantian rok samping, lampu belakang baru, dan desain roda menyegarkan tampilan Accord. Interior melihat beberapa perubahan dengan pengecualian beberapa perubahan konfigurasi kain dan audio. LX dan LX-V6 sekarang termasuk pemutar CD standar, dan EX 4-silinder sekarang termasuk pengubah CD 6-cakram dengan pemutar kaset sementara EX-V6 menawarkan stereo plus kontrol iklim otomatis. Semua model V6 juga menyertakan sistem kontrol traksi yang dapat dinonaktifkan oleh sakelar, Accord pertama yang menyertakan sistem tersebut. Edisi Khusus kembali ke model coupe dan sedan untuk model tahun terakhir, 2002. Termasuk semua fitur LX, tetapi menambahkan velg eksklusif, keyless entry dan radio CD / kaset tunggal. Di Filipina, hanya sedan yang tersedia dan ditawarkan dalam trim VTi dan VTi-L. Model VTi dilengkapi dengan mesin 2.0L I4 VTEC dengan peringkat  sementara trim VTi-L teratas dilengkapi dengan mesin 2.34 I4 VTEC yang diberi nilai  . Kedua model tersedia dengan transmisi manual 5 kecepatan atau transmisi otomatis 4 kecepatan.

Honda membuat keputusan untuk melanjutkan generasi Accord ini satu tahun ekstra. Sebelumnya, Accord beroperasi selama empat tahun dengan gaya bodi tunggal dan facelift sebelum didesain ulang. Siklus generasi Accord yang khas adalah tren 2: 4, dengan model yang baru diluncurkan berjalan selama tahun 1 dan 2 tidak berubah, kemudian mendapatkan facelift selama tahun 3 dan 4 sebelum desain ulang utama. Generasi ini akan berjalan total 5 tahun dalam tren 3: 5, dengan facelift terjadi pada tahun keempat. Penjualan Accord tetap stabil meskipun tahun tambahan.

Meskipun reputasi Accord untuk keandalan, model V6 terganggu oleh kegagalan transmisi dan mendorong tuntutan hukum terhadap perusahaan (model 4-silinder juga terpengaruh, tetapi tidak pada tingkat yang sama). Ini menyebabkan Honda memperpanjang garansi untuk model 2000 hingga 2001 menjadi tujuh tahun atau  . Mobil tahun 1998, 1999 dan 2002 dipertimbangkan untuk cakupan yang diperluas berdasarkan kasus per kasus. Tidak ada penarikan formal terjadi. Di Kanada, surat penarikan dikirim ke pemilik yang termasuk dalam kisaran VIN tertentu; garansi ini kemudian diperpanjang kembali untuk beberapa pemilik hingga tujuh tahun lamanya.

Mulai tahun 1997, kunci Accord dilengkapi dengan microchip immobilizer. Pada akhir 1998, Accord dilengkapi dengan cermin yang dapat dilipat. Pada tahun 2001, Edisi Khusus ditambahkan dan Paket Nilai DX diperkenalkan kembali untuk model tahun 2002.

Accord 1998 juga dirakit di Selandia Baru pada akhir produksi mobil CKD secara keseluruhan karena penghapusan tarif impor pada mobil yang dibuat yang membuat perakitan lokal menjadi tidak ekonomis. 1.200 contoh mobil (versi sedan AS berukuran sedang) dibuat sebelum pabrik Honda Selandia Baru ditutup; operasi pabrik milik Honda pertama yang ditutup) dan peralatan (termasuk toko cat yang diperoleh dari Nissan ketika pembuat mobil itu menutup unit pabrikan Australia pada tahun 1994) dikirim ke unit perakitan Honda lainnya, terutama di Asia. Sejumlah kecil Accord diimpor (setir kanan) dari AS sebelum sumber dialihkan ke Thailand setelah perakitan Accord dimulai di sana. Pabrik Thailand terus memasok Selandia Baru dengan Accord generasi terbaru dan sekarang juga mengirimkan garis itu dan model Honda lainnya ke Australia dan di tempat lain di Asia Tenggara.

Kekhawatiran atas keselamatan airbag mengganggu produsen mobil Jepang. Perusahaan mengumumkan menarik kembali kendaraan yang mengutip airbag pengemudi yang mengerahkan terlalu banyak kekuatan selama tabrakan. Honda mengatakan 2.430 kantung udara yang rusak dipasang sebagai perbaikan kendaraan pelanggan setelah tabrakan. Tetapi karena perusahaan tidak dapat secara akurat melacak mana Honda menerima airbag yang cacat, Honda memperluas pencariannya dengan memasukkan Accord 2001. Sejak November 2008, Honda menarik kembali sekitar 1,7 juta mobilnya untuk masalah airbag. Pada penarikan serupa yang diperluas terakhir pada Februari 2010, Honda mengatakan airbag terlalu kuat telah terlibat dalam 12 insiden, termasuk satu kematian.