Coba jelasin Prosedur Menukik dari Junkers Ju 87 dong

Terbang dengan ketinggian 4.600 m (15.100 kaki), pilot menemukan sasarannya melalui jendela pengeboman di lantai kokpit. Pilot memindahkan tuas tukik ke belakang, membatasi "lemparan" dari kolom kontrol. Rem selam diaktifkan secara otomatis, pilot mengatur tab trim, mengurangi throttle dan menutup flap pendingin. Pesawat itu kemudian berguling 180 °, secara otomatis menarik pesawat ke menukik. Tab merah menonjol dari permukaan atas sayap sebagai indikator visual untuk pilot yang, jika terjadi black-out yang dipicu oleh g, sistem pemulihan penyelaman otomatis akan diaktifkan. Stuka menukik di sudut 60-90 °, menahan kecepatan konstan 500-600 km / jam (350-370 mph) karena penyebaran menukik-rem, yang meningkatkan akurasi tujuan Ju 87.

Ketika pesawat cukup dekat dengan target, lampu pada altimeter kontak datang untuk menunjukkan titik pelepasan bom, biasanya pada ketinggian minimum 450 m (1.480 kaki). Pilot melepaskan bom dan memulai mekanisme penarikan otomatis dengan menekan tombol pada kolom kontrol. Sebuah kruk berbentuk U panjang yang terletak di bawah badan pesawat mengayunkan bom keluar dari jalan baling-baling, dan pesawat secara otomatis memulai penarikan 6g. Begitu hidung berada di atas cakrawala, rem tukik ditarik kembali, throttle dibuka, dan baling-baling dipasang untuk mendaki. Pilot mendapatkan kembali kendali dan melanjutkan penerbangan normal. Penutup pendingin harus dibuka kembali dengan cepat untuk mencegah pemanasan berlebih. Penarikan otomatis tidak disukai oleh semua pilot. Helmut Mahlke kemudian mengatakan bahwa dia dan unitnya memutus sistem karena memungkinkan musuh memprediksi pola dan tinggi pemulihan Ju 87, membuatnya lebih mudah bagi pertahanan darat untuk menabrak pesawat.

Stres fisik pada awak pesawat sangat parah. Manusia yang dikenai lebih dari 5g dalam posisi duduk akan mengalami gangguan penglihatan dalam bentuk kerudung abu-abu yang dikenal oleh pilot Stuka sebagai "melihat bintang". Mereka kehilangan penglihatan sambil tetap sadar; setelah lima detik, mereka pingsan. Para pilot Ju 87 mengalami gangguan penglihatan sebagian besar selama "pull-up" dari menukik.

Eric "Winkle" Brown RN, seorang pilot uji Inggris dan Pejabat Komandan RAF Penerbangan No. 1426 (pesawat musuh yang tertangkap Penerbangan), menguji Ju 87 di RAE Farnborough. Dia mengatakan tentang Stuka, "Saya telah menerbangkan banyak pengebom tukik dan itu satu-satunya yang dapat Anda selami benar-benar secara vertikal. Kadang-kadang dengan pengebom menukik ... penyelaman maksimum biasanya dalam urutan 60 derajat .. Ketika menerbangkan Stuka, karena semuanya otomatis, Anda benar-benar terbang vertikal ... Stuka berada di kelasnya sendiri."