Coba jelasin Pembangunan dari Stasiun Arendal dong

Bangunan stasiun dan sebagian besar bangunan pelengkap dirancang di jugendstil oleh Paul Armin Due, yang juga merancang stasiun Rise, Blakstad dan Froland. Bangunan stasiun di Arendal dilengkapi dengan ruang tunggu, ekspedisjonslokale dan kantor di lantai dasar dan kawasan hunian untuk kepala stasiun di lantai atas. Stasiun juga dilengapi dengan sebuah gudang barang, bangunan tambahan dengan sebuah bengkel, depo kereta, sebuah depo lokomotif untuk empat loko, sebuah gudang batu bara, sebuah meja putar dan sebuah menara air. NSB juga membeli rumah untuk manajer distrik pada tahun 1919, tapi kemudian dijual kembali setelah posisi tersebut dipindahkan ke Kristiansand.

Depo lokomotif bisa dipakai pada tahun 1910 dan bengkel pada tahun 1912. Setelah perpanjangan jalur hingga Treungen pada tahun 1912, gudang barang dibuat lebih panjang , sebuah bangunan tambahan dibuat lagi bersama dengan perluasan bengkel. Bangunan stasiun asli memiliki kelemahan pondasi, karena hanya memakai alas kayu. Pada akhir tahun 1920an, bagunan tersebut ambles . Pada tahun 1929 dan 1930, bangunan stasiun dan bangunan tambahan dibongkar dan dibangun embali dengan pondasi baru, kali ini menggunakan tiang pancang. Bangunan stasiun baru dirancang oleh Gudmund Hoel dari NSB Arkitektselskap dan menggunakan bahan dari bangunan lama sebisa mungkin, dan dimensi yang sama.

Mulai 20 Oktober 1935, jalur sepur sempit diubah menjadi sepur standar. Mulai 9 November, Stasiun Arendal menjadi terminus sementara bagi Sørlandsbanen, karena jalur tersebut sudah mencapai Nelaug dan terhubung dengan Arendalsbanen. Ketika menjadi terminus untuk Sørlandsbanen, Arendal mengalami peningkatan pesat lalu lintas, karena seluruh perjalanan menuju Pantai Selatan melewati kota ini. Pada 21 Juni 1938, Sørlandsbanen antara Nelaug dan Grovane dibuka, dan Arendalsbanen kembali menjadi cabang.

Meja putar memiliki diameter  dan dilengkapi dengan motor listrik pada akhir tahun 1940an. Tempat yang sama akhirnya juga mendapat dek kayu untuk menutupi lubang. Gudang barang dibangun kembali pada tahun 1952 dan rel di sekitarnya diperbarui. Namun, bagunan tersebut terbakar pada 190 April 1970, karena paket kembang api yang meledak. Bangunan ibangun kembali dan disewakan kepada Linjegods. Setelah mereka mulai menggunakan bangunan baru, gudang barang dibongkar pada tahun 1986.

Elektrifikasi pada jalur mulai digunakan pada 15 Juni 1995. Mulai Juli 1997, NSB menghentikan kereta malam dari Arendal karena kekurangan kendaraan penggerak. Mulai 20 October 2000, layanan pada Arendalsbanen dan Bratsbergbanen dihentikan. NSB memiliki kekurangan masinis, dan memilih menutup operasi apda jalur dengan sedikit lalu lintas dengan prioritas ke jalur yang lebih ramai. Lalu lintas dibuka kembali pada 24 Juni 2001.