Jelaskan Laporan awal dari Ethiopian Airlines Penerbangan 302

Pada 4 April, Badan Penerbangan Sipil Ethiopia merilis laporan awal terkait dengan kecelakaan. Beberapa berita mengklaim bahwa sistem MCAS telah nonaktif saat pilot menggunakan stabilizer trim cut-out switch. Laporan awal tidak secara khusus menyebut MCAS, namun menyatakan bahwa "kurang lebih lima detik setelah penstabil ANU (aircraft nose up) berhenti, perintah otomatis AND (aircraft nose down) muncul untuk ketiga kalinya tanpa adanya balasan apapun dari penstabil, yang konsisten dengan posisi stabilizer trim cutout switches yang berada di posisi ‘’cutout’’". Laporan awal tersebut mengonfirmasi bahwa pilot telah memperoleh informasi terkait prosedur terbaru yang diberikan Boeing setelah kecelakaan pesawat Lion Air dan buletin FCOM dari Boeing telah dimasukkan ke dalam buku panduan operasi awak kapal (Flight Crew Operation Manual atau FCOM). Menurut Menteri Transportasi Ethiopia Dagmawit Moges, awak kapal telah "melakukan seluruh prosedur yang diberikan oleh perakit pesawat berulang kali namun tetap tidak mampu mengontrol pesawat".

Laporan awal juga mengonfirmasi bahwa gaya dorong pesawat tetap berada dalam setelan lepas landas (94% N1) and katupnya (throttle) tidak bergerak untuk seluruh badan pesawat, sekalipun kecepatan di udara telah disetel ke 238kt (441 km per jam) sekitar satu menit setelah lepas landas. Meskipun awak pesawat tampaknya mengenali adanya masalah dengan MCAS dan langsung menonaktifkannya, mereka tidak mampu untuk mengendalikan daya yang dihasilkan dari kecepatan yang berlebih.

Munculnya penyimpangan di data penerbangan membawa spekulasi adanya burung atau benda asing yang menabrak pesawat saat lepas landas, menyumbat sensor arus udara. Spekulasi ini langsung dibantah oleh Ethiopian Airlines, dan ketua investigator Amdye Ayalew Fanta menyebut bahwa tidak ada indikasi kerusakan semacam itu.