Jelaskan Relokasi Rel Kereta Api dari Stasion Kereta Quainton Road

Yang membangun kembali dari Tramway sangat meningkatkan layanan kecepatan, mengurangi perjalanan kali antara Quainton Jalan dan Brill menjadi antara 35 dan 43 menit. penduduk dari daerah harus tetap rendah; dalam 1901 Brill memiliki populasi hanya 1,206. Penumpang lalu lintas tetap relatif tidak signifikan bagian dari Tramway bisnis, dan pada 1898 penumpang penerimaan hanya £24 per bulan (sekitar £ di ).

Quainton Jalan melihat sedikit perubahan sejak perusahaan konstruksi oleh A&B pada 1868, dan pada 1890 digambarkan oleh The Times sebagai "salah satu yang paling primitif-cari stasiun di Inggris". Sementara line untuk Brill sedang upgrade, BAPAK adalah membangun kembali dan re-siting Quainton Jalan sebagai bagian dari perusahaan perbaikan program, membebaskan ruang untuk hubungan langsung antara mantan A&B dan O&AT akan dibangun. baru stasiun adalah re-sited ke arah tenggara dari jalan, di sisi yang sama sebagai turntable hubungan dengan Tramway.

baru stasiun memiliki dua platform pada mantan A&B baris dan ketiga platform untuk Brill kereta api. Dalam 1896 tingkat perlintasan sekitar stasiun digantikan oleh sebuah jalan jembatan di atas rel kereta api..

kurva antara mantan A&B dan Tramway dibuka pada 1 januari tahun 1897, sehingga melalui berjalan tanpa perlu mematikan mesin dan kereta secara individual pada turntable untuk pertama kalinya. Yang BAPAK buat concerted effort untuk menghasilkan lalu lintas penumpang di baris. Dari tahun 1910 sampai tahun 1914 Pullman, mobil-mobil yang dioperasikan antara Aldgate dan Verney Persimpangan jalan, menelepon di Quainton Jalan, dan sebuah hotel mewah yang dibangun di baru desa Verney Junction.[catatan 9]

Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Penyedia Jasa Jalanan Tram Oxford & Aylesbury Tramroad

Oleh 1899 para BAPAK dan O&AT yang bekerja sama erat. Meskipun garis telah upgrade dalam persiapan untuk Oxford ekstensi dan telah diizinkan sebagai kereta api di 1894, konstruksi dari ekstensi sudah belum dimulai. Pada 27 November MR diatur untuk sewa yang Tramway dari O&AT, untuk tahunan biaya dari £600 (sekitar £ di ) dengan opsi untuk membeli baris langsung. Dari 1 desember 1899, MR mengambil alih semua operasi di Tramway. O&AT yang satu penumpang pelatih, peninggalan dari Wotton Tramway hari, dipindahkan dari perusahaan roda dan digunakan sebagai platelayer's hut di Brill. Sebuah lansia Coklat, Marshall dan Co penumpang kelas ekonomi dipindahkan ke garis depan untuk menggantikan itu, dan bagian dari masing-masing platform dibesarkan untuk menampung semakin tinggi pintu ini pelatih, menggunakan bumi dan tua kereta sleepers.[note 10]

D kelas locomotives, diperkenalkan oleh MR untuk meningkatkan layanan pada mantan Tramway baris, rusak jalur, dan pada tahun 1910 garis antara Quainton Jalan dan Brill adalah relaid untuk MR standar menggunakan tua melacak dihapus dari batin London MR rute, masih dianggap memadai untuk cahaya gunakan di pedesaan cabang baris. Mengikuti lomba meng-upgrade, batas kecepatan telah meningkat hingga . Para BAPAK tidak bahagia dengan kinerja dan keamanan catatan D Kelas locomotives, dan menjual mereka untuk lain kereta api antara tahun 1916 dan th 1922, menggantikan mereka dengan kelas locomotives.

Station Pusat Rel Kereta Api

Pada 1893 lain dari Edward Watkin adalah kereta api, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api, telah diizinkan untuk membangun baru  garis dari Annesley di Nottinghamshire selatan untuk Quainton Jalan. Watkin sudah berniat untuk menjalankan layanan dari Manchester dan Sheffield melalui Quainton Jalan dan di sepanjang MR ke Baker Street. Berikut Watkin yang pensiun di 1894, Manchester, Sheffield dan Lincolnshire Kereta api diperoleh izin untuk memisahkan stasiun di London dekat Baker Street di Marylebone, dan antrinya renamed yang Hebat Pusat Kereta api (GCR). Di baris baru yang bergabung dengan MR sebelah utara dari Quainton Jalan, dan dibuka untuk penumpang pada 15 Maret 1899.

Meskipun disajikan sebuah ringan area penduduk, pembukaan GCR membuat Quainton Jalan penting junction station di mana empat kereta api garis bertemu. jumlah penumpang yang menggunakan stasiun rose merosot. Ini punya banyak penumpang dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan. Pada 1932, tahun terakhir dari swasta operasi, stasiun melihat 10,598 penumpang perjalanan, penghasilan total £601 (sekitar £ di ) pada penumpang penerimaan.

Quainton Jalan adalah oleh jauh busiest dari MR adalah pedesaan penumpang stasiun utara Aylesbury. Verney Persimpangan stasiun kereta api hanya melihat 943 penumpang perjalanan pada tahun yang sama, dan lima negara-negara lain di Brill Tramway memiliki gabungan penumpang total 7,761.[catatan 11]

Gabungan Stasiun Pusat dan Stasiun Barat

Berikut Watkin sudah pensiun hubungan antara GCR dan MR memburuk parah. Yang GCR rute ke London berlari di atas MR dari Quainton Jalan ke London, dan untuk mengurangi reliance di bermusuhan MR, GCR General Manager William Pollitt memutuskan untuk membuat link dengan Great Western Kereta api dan rute ke London itu melewati MR Dalam 1899 yang Besar Barat dan Pusat Bersama Kereta api mulai konstruksi dari sebuah baris baru, umumnya dikenal sebagai Alternatif Rute untuk menghubungkan GWR pada Pangeran Risborough ke GCR di Grendon Underwood, sekitar tiga mil (5 km) utara dari Quainton Jalan. Meskipun secara formal independen perusahaan, baris baru itu dioperasikan sebagai bagian dari GCR. Yang substansial bagian dari GCR lalu lintas ke dan dari London itu dialihkan ke Rute Alternatif, mengurangi arti penting dari Quainton Jalan sebagai seorang interchange dan merusak profitabilitas dari TUAN[catatan 12]