Coba jelasin Terowongan dari Stasiun Asker dong

Terowongan Lieråsen dibangun untuk memungkinkan jalur ganda dibangun menuju Drammen dan memperpendek perjalanan ke barat sepanjang 12,4 km. Pembangunan dimulai pada tahun 1963, tapi terowongan tertunda karena permasalahan geologis dan dibuka pada 3 Juni 1973. Jalur lama dari Asker menuju Spikkestad dipertahankan dan menjadi Spikkestadlinjen. Dengan pembukaan terowongan tersebut rute keretalokal diubah, sehinggan terdapat dua kereta dari Asker ke Oslo setiap jam, satu dari Drammen, dan satu dari Spikkestad. Kereta tersebut melayani seluruh stasiun dari Asker menuju Sandvika dan langsung menuju Oslo.

Stor-Oslo Lokaltrafikk mengambil alih operasional rute bus di Asker mulai 1 Januari 1975 dan lebih memilih mengarahkan bus ke Stasiun Asker dibandingkan melakukan perjalanan langsung ke pusat kota Oslo. Sejak pertengahan tahun 1984 NSB menghentikan perhentian kereta ekspres di Asker, namun layanan ini dibuka kembali pada tahun berikutnya. Bangunan stasiun lama terbakar habis pada 24 Juni 1992. Bagian dari Asker menuju Drammen menerima pengendalian terpadu bersama dengan pembukaan Terowongan Lieråsen, sedang bagian dari Asker menuju Sandvika baru menerimanya pada 14 Desember 1993. Penghentian kereta otomatis diperkenalkan dari Asker ke Drammen pada 1 Juni 1987, sedang bagian dari Asker ke Sandvika menerimanya pada 12 Desember 1993.

Perencanaan rancangan stasiun baru dimulai pada awal 1990an, awalnya berfokus pada perluasan sebagai bagian dari proyek membuat pusat kota Asker lebih menarik. Mereka tetap mempertahankan bangunan yang sudah ada, tetapi dikembangkan dengan rancangan dari Niels Torp. Underpass ditutup dan digantikan dengan overpass, dan bangunan stasiun baru mendapat lima sepur. Pembangunan dilakukan bertepatan dengan penunjukan stasiun sebagai terminus dari Kereta Cepat Bandara, yang mulai beroperasi tahun tersebut. Pembangunan ini juga meliputi bangunan parkir baru.

Askerbanen dibangun untuk memungkinkan kereta regional untuk mendahului kereta lokal yang melewati Drammenbanen, meningkatkan kapasitas, kecepatan, dan kehandalan melalui Koridor Barat. Bagian pertama adlah bagian antara Asker dan Sandvika, yang dimulai pada tahun 2001 dan dibuka pada 27 Agustus 2005. Peningkatan Stasiun Asker dilakukan pada tahun 2002. Ini meliputi pengembangan stasiun dan pembangunan penopang sepanjang  sebagai pintu masuk Terowongan Skaugum. Stasiun diperluas dari lima jalur menjadi enam jalur. Pembangunan dilakukan sedemikian rupa sehingga empat jalur dapat tetap beroperasi normal, dengan pekerjaan dimulai dari sisi timur ke barat.