Jelaskan Mobilitas dari M4 Sherman

Dalam spesifikasi awal untuk penggantian tank medium M3, Angkatan Darat AS membatasi tinggi, lebar, dan berat Sherman sehingga dapat diangkut melalui jembatan, jalan, rel kereta api, dan kapal pendarat tanpa akomodasi khusus. Peraturan Angkatan Darat 850-15 membatasi lebar tank sampai 103 inci dan beratnya sampai 30 ton. Untuk memenuhi standar ini, roda rantai awal M4 memiliki lebar 16,5 inci yang menghasilkan tekanan tanah 14 pon per inci persegi (1 kg/cm2) dan membatasi mobilitas lintas medannya. Namun, ini sangat membantu fleksibilitas strategis, logistik, dan taktis dan mobilitas semua pasukan lapis baja Sekutu menggunakan Sherman. Sebuah uji coba dinas jarak jauh yang dilakukan di Inggris pada tahun 1943 membandingkan diesel dan bensin Sherman dengan tank Cromwell (mesin Meteor Rolls-Royce) dan Centaur (Liberty L-12). Perwira Inggris yang memimpin pengujian menyimpulkan, "Mereka benar-benar andal. . . . . Saya tidak berpikir [Sherman] cukup sebagus Cromwell dalam melintasi medan ketika tank itu melaju dengan roda rantai karet yang agak usang dan lajunya berminyak [bersuara decitan minyak], tidak ada yang mendapat perjalanan yang mulus, tetapi tank itu tampak sangat jauh lebih unggul dalam segala hal terutama di keandalan dengan perawatan minimum sehingga pertimbangan [kemampuan] lintas medan ini dianulir sepenuhnya."

Sherman memiliki kecepatan yang baik di jalan maupun lintas medan. Performa lintas medannya bervariasi. Di padang pasir, roda rantai blok karet Sherman berkinerja baik, sementara di medan Italia yang berbukit dan terbatas, Sherman yang lebih kecil dan lebih gesit sering dapat melintasi medan yang tidak bisa dilintasi oleh beberapa tank Jerman yang berat.

Albert Speer menceritakan dalam otobiografinya Inside the Third Reich: Namun, walaupun hal ini mungkin benar jika dibandingkan dengan tank Jerman generasi pertama, seperti Panzer III dan Panzer IV, pengujian komparatif dengan tank Jerman beroda rantai lebar generasi kedua (Panther dan Tiger) yang dilakukan oleh Jerman di fasilitas pengujian Kummersdorf mereka, serta oleh Divisi Lapis Baja ke-2 AS, membuktikan sebaliknya: sebagian diakibatkan penggunaan roda jalan Schachtellaufwerk tumpang tindih khas (seperti yang digunakan pada kendaraan halftrack Jerman praperang), terutama di atas medan berlumpur atau medan yang tidak menguntungkan lainnya. Letnan Kolonel Wilson M. Hawkins dari Divisi Lapis Baja ke-2 menulis yang berikut dengan membandingkan M4 Sherman AS dan Panther Jerman dalam sebuah laporan ke markas Sekutu: Laporan ini didukung dalam sebuah wawancara dengan Sersan Teknis Willard D. May dari Divisi Lapis Baja ke-2 yang berkomentar: "Saya telah memeriksa Mark V [Panther] dan telah menemukan, pertama, tank itu dengan mudah dapat bermanuver seperti Sherman; kedua, flotasi [suspensinya] melebihi dari Sherman."

Sersan Staf dan sersan peleton tank Charles A. Carden melengkapi perbandingan ini dalam laporannya:Kru tank AS menemukan bahwa di tanah lunak, seperti lumpur atau salju, roda rantai yang sempit memberi tekanan tanah yang buruk (tinggi) dibandingkan dengan Panther dan Tiger. Angkatan Darat AS mengeluarkan ekstensi konektor ("paruh bebek") untuk menambah lebar roda rantai standar sebagai solusi sementara. "Paruh bebek" mulai mencapai batalion tank garis depan pada musim gugur 1944, tetapi merupakan perlengkapan standar pabrik untuk Jumbo M4A3E2 yang berat untuk mengimbangi bobot ekstra perisai bajanya. Sherman M4A3 (76) W HVSS dan model generasi akhir lainnya dengan suspensi roda rantai yang lebih luas memperbaiki masalah ini, tetapi hanya menyusun sebagian kecil tank yang beroperasi bahkan pada tahun 1945.