Jabarkan Applikasi: dari Mesin R Toyota

Okt 1975 – Feb 1977 Toyota Carina RA10/16

Toyota Mark II Van RX37V (16R-J),

Toyota Corona RT108V (van; 16R-J)

Toyota Corona RT137V (van; 16R-J)

Mesin seri 18R berbagi blok berujuran  ; langkah dan diameter silinder adalah .

Mesin 2-valve, versi SOHC adalah sbb:

1972 Toyota Corona 2000 MK. II

1980–1981 Toyota Corona Liftback (RT132, Australia)

Mesin DOHC berkatub gabda 18R-G dan variasinya diproduksi dari 1973 sampai 1982, memggantikan 8R-G dan menyadiakan mesin dengan kemampuan maksimal dikelas sampai kepasitas 2 liter dijepang"small car" class. Walaupun sebagian besar kepala silinder 18R-Gs didesain dan dibuat oleh Yamaha, sebagian kecil ada yang dipropduksi Toyota. Logo garpu tala Yamaha bisa ditemukam dari kepala silinder yang diproduksi yamaha. Kecuali pada bagian kepala silinder dan komponem yang berhubungan dengan pengapian, maka sebagian besar komponen bisa dipertukarkan dengan mesin SOHC 18R. Ruang pengapian berbentuk hemispheric.

Pada 1975, injeksi udara ditambahkan pada 18R-GR versi jeoang untuk memingkatkan kukaitas emisi gas buang. Mesin ini menggunakan karburator Solex. A fuel injected dan katalis versi pasar Jepang, 18R-GEU, diproduksi dari 1978 sampai 1982. Ada juga versi karburator berkatalis yaitu 18R-GU.

Versi Kompetisi 18R-G dan -GE digunakan di era rally Celicas , salah satunya meraih juara kedua di RAC Rally 1977. Mesin ini mempunyai 4 katub dan dikenal sebagai  152E, mereka berukuran sikinder  bore and stroke dan  (terhantung sumber). Versi Rally Group 4 rally dari 152E punya karburator choke ganda. an menghasilkan tenaga  pada 9000 rpm. Mesin yg lebih dikembangkan menghasilkan sampai  pada 9,200 rpm. Team balap Jerman Schnitzer juga mengembangkan Toyota Celica LB Turbo, to take on the Porsche 935. With a KKK  turbocharger, the Group 5 Celica developed  but reliability was less than satisfactory.