Coba jelasin Definisi dan terminologi dari Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok dong

Jalur kecepatan tinggi di Tiongkok secara resmi didefinisikan sebagai "jalur rel khusus penumpang yang baru dibangun yang dirancang untuk rangkaian kereta rel listrik (EMU) yang berjalan dengan kecepatan tidak kurang dari 250 km/jam (termasuk jalur dengan kapasitas cadangan untuk peningkatan dengan standar 250 km/jam, di mana layanan awal beroperasi pada kecepatan tidak kurang dari 200 km/jam." Rangkaian kereta rel listrik ini memiliki tidak lebih dari 16 gerbong dengan muatan gandar tidak lebih dari 17 ton dan interval servis tidak kurang dari tiga menit.

Oleh karena itu, layanan kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok membutuhkan rangkaian kereta rel listrik kecepatan tinggi untuk menyediakan layanan penumpang di jalur kecepatan tinggi dengan kecepatan tidak kurang dari 200 km/jam. Kereta rel listrik yang beroperasi di jalur non-kecepatan tinggi atau sebaliknya tetapi dengan kecepatan di bawah 200 km/jam tidak dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi. Jalur kereta barang dan penumpang campuran tertentu, yang dapat ditingkatkan untuk kecepatan kereta api 250 km/jam, dengan layanan penumpang saat ini sekurang-kurangnya 200 km/jam, juga dianggap sebagai kereta api kecepatan tinggi.

Layanan kereta berkecepatan tinggi di Tiongkok umumnya mengacu pada layanan kereta penumpang kelas G, D, dan C.

Layanan kereta api kelas-G (高铁; gāotiě; "rel kecepatan tinggi") umumnya menampilkan kereta rel listrik yang berjalan di jalur kecepatan tinggi khusus penumpang dan beroperasi dengan kecepatan tertinggi minimal 250 km/jam. Misalnya, kereta G7 dari Beijing Selatan ke Shanghai Hongqiao yang beroperasi di jalur Beijing–Shanghai HSR dengan kecepatan operasi 350 km/jam.

Layanan kereta kelas-D (动车; dòngchē; "kereta rel listrik") menampilkan kereta rel listrik yang berjalan dengan kecepatan lebih rendah, baik di jalur kecepatan tinggi maupun non-kecepatan tinggi. Kereta kelas D dapat bervariasi dalam kecepatan perjalanan yang sebenarnya. Kereta nonstop D211 dari Guiyang Timur ke Guangzhou Selatan di jalur Guiyang–Guangzhou HSR dengan kecepatan yang dirancang mencapai 250 km/jam, dengan rata-rata kecepatan operasional 207 km/jam. Kereta tidur D312 antara Beijing Selatan dan Shanghai di jalur non-kecepatan tinggi Beijing–Shanghai beroperasi rata-rata 121 km/jam.

Layanan kereta kelas C (城际; chéngjì; "antar kota") beroperasi di jalur kecepatan tinggi dengan kecepatan di atas 250 km/jam juga dianggap sebagai layanan kereta kecepatan tinggi. Misalnya, kereta kelas C di Beijing–Tianjin ICR mencapai kecepatan tertinggi 350 km/jam dan menyelesaikan perjalanan dalam 30 menit.