Gw mau tau Jalur Tram Wotto dari Stasion Kereta Quainton Road

Dengan kereta api sekarang berjalan di dekat batas dari Wotton Rumah estate di Quainton Jalan, 3 Duke memutuskan untuk membuka usaha kecil-skala pertanian kereta api untuk menghubungkan kawasan itu dengan kereta api. antrinya dimaksudkan murni untuk transportasi dari konstruksi dan bahan pertanian produksi, dan bukan penumpang. garis adalah untuk menjalankan sekitar barat daya dari Quainton Jalan untuk yang baru stasiun kereta api dekat Wotton Underwood. Hanya sebelah barat stasiun di Wotton garis bagi. Satu bagian akan lari ke barat untuk Kayu Tikungan dekat Brill. Singkat stub disebut Gereja Tikungan akan lari barat laut ke desa Wotton Underwood sendiri, terminating dekat gereja paroki, dan 1 mil 57 rantai (1 mil 1,254 meter; 2.8 km) tikungan akan lari ke utara untuk sebuah tambang batu bara tikungan dekat Kingswood.

Konstruksi dimulai pada baris pada 8 September tahun 1870. Ini dibangun sebagai murah sebagai mungkin, dengan menggunakan termurah yang tersedia bahan-bahan dan berkelok-kelok di sekitar bukit sedapat mungkin untuk menghindari mahal earthworks. stasiun platform yang kasar bumi bank  tinggi, yang diselenggarakan di tempat oleh kayu papan. Sebagai Duke dimaksudkan bahwa line akan bekerja dengan kuda, dibangun dengan longitudinal sleepers untuk mengurangi risiko mereka tersandung.

Pada 1 April 1871 bagian antara Quainton Jalan dan Wotton itu secara resmi dibuka oleh Duke dalam waktu yang singkat upacara.[catatan 2] Pada waktu yang akan membuka batas adalah unnamed, meskipun disebut sebagai "Quainton Tramway" di internal korespondensi.[catatan 3] perpanjangan dari Wotton untuk Kayu Tikungan lengkap oleh 17 juni 1871; pembukaan tanggal utara cabang untuk Kingswood tidak direkam, tapi itu belum sepenuhnya terbuka pada bulan februari 1873. London Utara dan Barat Kereta api segera mulai beroperasi berdedikasi layanan dari Quainton Jalan, dengan tiga vans per minggu dari susu dikumpulkan dari Wotton estate dikirim untuk Lebar Jalan. Penumpang yang tidak membawa, selain perumahan karyawan dan orang-orang yang menemani ternak.

Yang tramway apakah tidak link ke A&B, tapi punya sendiri stasiun di Quainton Jalan di kanan ke sudut A&B. Waktu  diameter turntable di akhir tramway berkaitan dengan kereta api dari A&B. Ini memacu berlari di belakang barang gudang, bergabung dengan A&B baris ke barat laut dari jalan. Yang Tramway tidak ada bangunan di Quainton Jalan, menggunakan A&B adalah fasilitas bila diperlukan. Sebagai tramway berlari di sisi timur jalan, di seberang stasiun, jalur kereta api yang mengalami sendiri tingkat menantang untuk mencapai jalur utama. Dalam 1871 izin diberikan untuk membangun hubungan langsung antara dua garis, tapi itu tidak dibangun.

Perluasan dari Jalur Tram Wotton

Di akhir 1871 penduduk Brill, mantan kursi Mercian raja dan satu-satunya yang signifikan kota di dekat Wotton Rumah, petisi Duke untuk memperpanjang rute ke Brill dan untuk menjalankan pelayanan penumpang pada baris. Pada bulan januari 1872 penumpang jadwal diterbitkan untuk pertama kalinya, dan garis resmi bernama "Wotton Tramway", tapi itu umumnya dikenal sebagai "Brill Tramway" dari perusahaan pembuka untuk penumpang sampai penutupan. new terminal dari Brill dibuka pada bulan Maret 1872. Dengan kuda-kuda yang tidak mampu mengatasi dengan muatan yang dibawa, Tramway ditingkatkan untuk lokomotif gunakan. Yang ringan meletakkan trek dengan longitudinal sleepers terbatas lokomotif berat maksimal sembilan ton, yang lebih ringan daripada hampir semua locomotives kemudian tersedia, jadi itu tidak mungkin untuk menggunakan standar locomotives. Dua traksi mesin dikonversi untuk menggunakan kereta api yang dibeli dari Aveling dan Porter dengan biaya dari £398 (sekitar £ seperti ) masing-masing. Yang locomotives dipilih atas dasar berat dan reliability, dan memiliki puncak kecepatan pada tingkat hanya , mengambil 95-98 menit untuk perjalanan enam mil (10 km) antara Brill dan Quainton Jalan, rata-rata kecepatan .

Garis adalah berat yang digunakan untuk pengiriman batu bata dari brickworks di Brill, dan dari sapi dan susu dari peternakan susu di Wotton estate. Oleh 1875 garis membawa sekitar 40,000 setiap galon (180,000 l; 48,000 KAMI gal) susu setiap tahun. Pengiriman dari linseed kue ke susu, pertanian dan batu bara untuk area bangunan juga penting menggunakan baris. line juga mulai untuk membawa jumlah besar dari pupuk kandang dari London ke area pertanian, membawa 3,200 ton (3,300 t) pada 1872. Seperti itu adalah satu-satunya fisik hubungan antara Tramway dan nasional jaringan kereta api, hampir semua lalu lintas yang melewati Quainton Jalan stasiun.

Oleh pertengahan tahun 1870-an lambat dari kecepatan Aveling dan Porter locomotives dan mereka unreliability dan ketidakmampuan untuk menangani berat beban yang diakui sebagai masalah besar untuk Tramway. Dalam 1874 Ferdinand de Rothschild membeli  lokasi dekat Tramway adalah Waddesdon stasiun untuk digunakan sebagai sebuah situs untuk negara rumah dari Waddesdon Manor. Yang Tramway adalah manajemen mengakui bahwa pembangunan yang berhasil akan menyebabkan signifikan meningkat di haulage dari berat barang, dan Aveling dan Porter mesin akan tidak mampu untuk mengatasi peningkatan beban. Yang baru didirikan engineering perusahaan dari W. G. Bagnall menulis surat kepada Duke menawarkan untuk menyewa sebuah lokomotif untuk dia selama percobaan. tawaran itu diterima, dan pada 18 desember 1876 lokomotif disampaikan. pengujian pada umumnya sukses dan perintah ditempatkan untuk membeli lokomotif dari Bagnall untuk £640 (sekitar £ di ) yang disampaikan pada 28 desember 1877. Dengan kereta api sekarang turun oleh Bagnall lokomotif (Kingswood cabang umumnya tetap bekerja dengan kuda, dan kadang-kadang oleh Aveling dan Porter mesin), lalu lintas tingkat segera bangkit. Susu lalu lintas rose dari 40,000 setiap galon dilakukan dalam 1875 untuk 58,000 galon (260,000 l; 70,000 KAMI gal) pada 1879, dan pada 1877 yang Tramway membawa total 20,994 ton (21,331 t) dari barang. Pada awal 1877 yang Tramway ditunjukkan pada Bradshaw peta untuk pertama kalinya, dan dari Mei 1882 Bradshaw termasuk yang melaksanakannya.

Meskipun perkenalan dari Bagnall locomotives dan lalu lintas yang dihasilkan oleh bekerja di Waddesdon Manor telah mendorong pertumbuhan baris itu nasib, tetap serius kesulitan keuangan. Satu-satunya hubungan dengan kereta api nasional jaringan dengan turntable di Quainton Jalan. Meskipun 3 Duke of Buckingham adalah kedua pemilik Wotton Tramway dan Ketua dari A&B, yang belakangan dianggap yang Tramway sebagai gangguan, dan pada tahun 1870-an dikejar kebijakan pengisian dengan cara licik tinggi biaya untuk melalui lalu lintas antara Tramway dan jalur utama, dengan maksud memaksa para Tramway keluar dari bisnis. A&B kereta api akan dengan sengaja melewatkan koneksi dengan Tramway, menyebabkan susu dipasarkan melalui Quainton Jalan untuk menjadi unsellable. Yang Tramway mencari nasihat hukum dan diberitahu bahwa Duke akan mungkin untuk memenangkan hukum terhadap A&B. Namun, A&B, sedemikian berbahaya keuangan posisi itu sukses setiap langkah hukum terhadap hal itu akan mungkin memaksa perusahaan melalui Quainton Jalan dekat, severing yang Tramway hubungan dengan nasional jaringan. Banyak Tramway penumpang berganti kereta di Quainton Jalan untuk melanjutkan perjalanan mereka di A&B; dalam 1885, 5,192 penumpang yang jadi. Yang Tramway adalah manajemen menyarankan agar A&B subsidise yang Tramway dengan jumlah £25 (sekitar £ di ) per bulan untuk memungkinkan penumpang layanan untuk melanjutkan, tapi A&B setuju untuk membayar hanya £5 (sekitar £ di ) per bulan. Dengan pertengahan 1880s yang Tramway menemukan itu sulit untuk menutupi biaya operasi tentu juga barang-barang atau penumpang operasi.

Kereta Api Metropolitan mengambil-alih Rel Kereta Api Aylesbury dan Buckingham .

Dalam 1837 Euston stasiun kereta api dibuka, pertama stasiun kereta api yang menghubungkan London dengan industri heartlands dari West Midlands dan Lancashire. kereta Api yang dilarang oleh Parlemen komisi dari operasi di London itu sendiri, dan dengan demikian stasiun dibangun yang kemudian batas utara dari built-up area. Lain jalur utama termini segera mengikuti di Paddington (1838), Bishopsgate (1840), Fenchurch Street (1841), King's Cross (1852) dan St Pancras (1868). Semua dibangun di luar built-up area, membuat mereka nyaman untuk mencapai.[catatan 5]

Charles Pearson (1793-1862) telah mengusulkan gagasan dari sebuah kereta api bawah tanah yang menghubungkan Kota London dengan relatif jauh utama-line termini di sekitar 1840. Konstruksi dimulai pada 1860. Pada 9 januari 1863 baris dibuka sebagai Metropolitan Kereta api (MR), pertama di dunia bawah tanah penumpang kereta api. Si BAPAK berhasil dan tumbuh terus, memperluas perusahaan jasa dan menduduki lain lokal kereta api utara dan barat dari London. Dalam 1872 Edward Watkin (1819-1901) ditunjuk its Ketua. Seorang direktur dari banyak perusahaan kereta api, dia punya visi penyatuan string kereta api untuk membuat satu baris dari Manchester via London untuk sebuah dimaksudkan Saluran Terowongan dan ke Prancis. Dalam 1873 Watkin memasuki perundingan untuk mengambil kendali dari A&B dan bagian dari mantan Buckinghamshire Kereta api utara dari Verney Junction ke Buckingham. Dia berencana untuk memperpanjang MR utara dari London ke Aylesbury dan Tramway barat daya ke Oxford, menciptakan melalui rute dari London ke Oxford. Rel layanan antara Oxford dan London saat ini masih miskin: meskipun masih seorang yang sangat bundaran rute, rencana ini akan terbentuk terpendek rute dari London ke Oxford, Aylesbury, Buckingham dan Stratford upon Avon. Duke of Buckingham tertarik, dan otorisasi adalah mencari dari Parlemen. Parlemen tidak berbagi antusiasme dari Watkin dan Duke, dan di 1875 di Buckinghamshire dan Northamptonshire Serikat buruh Kereta api Bill ditolak. Watkin, bagaimanapun, menerima persetujuan pada 1881 untuk memperpanjang MR untuk Aylesbury.

Perpanjangan Skema Jalur Tram Wotton Oxford

Dengan MR ekstensi untuk Aylesbury disetujui, pada bulan Maret 1883 Duke mengumumkan sendiri rencana untuk memperpanjang Tramway di Oxford. Yang turntable di Quainton Jalan akan digantikan oleh sebuah persimpangan ke selatan dari turntable untuk memungkinkan melalui menjalankan kereta api. Yang meregang dari Quainton Jalan untuk Brill akan berlanjut dan ditingkatkan untuk main-garis standar, dan sedikit-digunakan negara-negara di Waddesdon Jalan dan Kayu Tikungan akan ditutup. Dari Brill, garis akan lulus dalam  terowongan melalui Muswell Hill ke selatan dari Brill, dan melalui Boarstall sebelum menyeberang dari Buckinghamshire ke Oxfordshire di Stanton St John, panggilan di Headington di pinggiran Oxford dan terminating di stasiun akan dibangun di belakang taman 12 High Street, St Clement ada, dekat Magdalen Jembatan.

Pada  garis akan menjadi jauh terpendek rute antara Oxford dan Aylesbury, dibandingkan dengan  melalui the Great Western Kereta api (GWR), yang telah diserap ke Wycombe Kereta api, dan  melalui para Aylesbury dan Buckingham Kereta api dan LNWR. Tindakan Parlemen authorising rencananya menerima Royal Assent pada 20 agustus 1883, dan the new Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Kereta api Perusahaan, termasuk Duke of Buckingham, Ferdinand de Rothschild dan Harry Verney antara perusahaan direksi, telah diciptakan. rencananya menangkap perhatian dari expansionist Metropolitan Kereta api, yang dibayar untuk survei untuk dilakukan. Meskipun skema kuat pendukung, yang mahal Muswell Hill terowongan deterred investor dan perusahaan kesulitan untuk meningkatkan modal. De Rothschild berjanji untuk meminjamkan uang untuk skema imbalan untuk menjamin bahwa garis akan menyertakan seorang penumpang di stasiun Westcott, dan bahwa Duke akan tekan A&B membuka stasiun di titik terdekat ke Waddesdon Manor. Waddesdon Manor stasiun kereta api sudah sepatutnya dibuka pada 1 januari tahun 1897.

Jalanan Tram Oxford & Aylesbury

Baru perusahaan tidak mampu mengumpulkan cukup investasi untuk memulai pembangunan dari Oxford ekstensi, dan telah diberikan hanya lima tahun oleh Parlemen untuk membangun. Pada 7 agustus 1888, kurang dari dua minggu sebelum otorisasi karena berakhir, direksi dari Oxford, Aylesbury dan Metropolitan Persimpangan Rel kereta api. Perusahaan menerima Royal Assent untuk perintah dan jauh lebih murah versi. Disebut the Oxford & Aylesbury Tramroad (O&AT), ini envisaged perpanjangan yang sedang dibangun di tempat yang sama cahaya biaya sebagai jumlah Tramway.

Pada tanggal 26 Maret 1889 ke-3 Duke of Buckingham dan Chandos meninggal,[catatan 6] yang berumur 65.[catatan 7] pada saat ini, konstruksi dari MR ekstensi untuk Aylesbury sudah berlangsung, dan pada 1 juli 1891 yang BAPAK secara resmi diserap A&B. Pak Harry Verney meninggal pada 12 februari 1894, dan pada 31 Maret 1894 si BAPAK mengambil alih operasi dari A&B dari GWR. Pada 1 juli 1894 yang BAPAK ekstensi untuk Aylesbury diselesaikan, memberikan MR sebuah kesatuan rute dari London ke Verney Junction. Si BAPAK memulai sebuah program meningkatkan dan membangun kembali stasiun sepanjang yang baru diperoleh garis.

Konstruksi dari Brill Oxford punya belum dimulai. Lebih lanjut Tindakan Parlemen diberikan pada 1892 dan 1894 berbagai tindakan yang diusulkan rute yang sedikit dan memungkinkan untuk yang electrification, tapi tidak ada pekerjaan yang dilakukan, selain dari beberapa survei pendahuluan. Pada 1 April 1894, dengan mengusulkan perpanjangan Oxford masih berniat, O&AT exercised sebuah clause dari 1888 Bertindak dan mengambil alih Tramway. Pekerjaan dimulai pada meningkatkan garis dalam persiapan untuk perpanjangan. garis dari Quainton Jalan untuk Brill adalah relaid dengan perbaikan rel di transverse sleepers, menggantikan yang asli rapuh rel dan longitudinal sleepers. Pada saat ini sekitar dua Manning Wardle locomotives dibawa ke pakai.[catatan 8]