Jelaskan Kendaraan penggerak dari Norges Statsbaner

Divisi kereta penumpang memiliki armada kereta rel listrik (KRL) 36 Class 72 dan 82 Class 69 dan kereta rel diesel (KRD) 14 Class 92 untuk layanan komuter. Perusahaan juga memiliki 22 KRL Class 73 dan 16 KRL Class 70 dan KRD Class 93 untuk kereta regional dan antar kota, yang juga dilengkapi dengan 22 lokomotif El 18 dan 5 Di 4 yang menarik rangkaian kereta Class 5 dan Class 7. NSB menerima subsidi untuk mengoperasikan rute yang tidak menguntungkan dari pemiliknya, sedangkan layanan di Gjøvikbanen menjadi bagian dari kewajiban pelayanan publik, yang dioperasikan oleh anak perusahaan NSB NSB Gjøvikbanen.

Pada tahun 1990an, NSB melakukan modernisasi armadanya, menambah jumlah kereta bermesin dan menghentikan banyak kereta tradisional yang ditarik lokomotif. Sebagian besar lokomotif dijual kepada perusahaan kargo CargoNet AS, tapi model El18 dan Di4 masih digunakan untuk melayani penumpang. Beberapa kereta baru bermasalah, salah satunya Class 73 yang baru saja dioperasikan mengalami anjlok (untungnya dalam kecepatan rendah) di Nelaug pada tahun 2000 karena patah as roda akibat kelelahan logam. Namun, pada tahun 2005, kereta tersebut cukup memuaskan.

Pada Agustus 2008, NSB mengumumkan telah memesan 50 rangkaian 5 kereta KRL Class 74 and 75. Kereta ini akan digunakan untuk layanan lokal di wilayah Oslo Raya (24 rangkaian) dan juga layanan regional di Norwegia selatan (26 rangkaian). Pengiriman dijadwalkan pada 2012 tapi tertunda karena kecelakaan saat uji coba, yang pada saat tersebut sebagian besar jaringan sudah memiliki jalur ganda sehingga memungkinkan peningkatan frekuensi. KOntrak senilai 840 juta Franc Swiss memberikan NSB tambahan opsi untuk 100 rangkaian berikutnya. Kereta tersebut sudah dimodifikasi untuk beroperasi pada iklim Norwegia dengan kecepatan maksimum .