Jelaskan Sejarah dari BTS Skytrain

Rencana angkutan massal di Bangkok dimulai pada awal tahun 1980-an. Versi awal proyek Skytrain dikenal dengan nama Lavalin Skytrain karena dirancang menggunakan Vancouver SkyTrain sebagai model, mengadopsi teknologi yang dikembangkan oleh SNC-Lavalin. Karena campur tangan politik, konsesi dengan Lavalin dibatalkan pada bulan Juni 1992, meskipun kemacetan lalu lintas di Bangkok sudah parah. Pemerintah Thailand berfokus pada pembangunan jalan dan jalan tol dalam upaya untuk mengurangi kemacetan. Namun, hal ini memiliki dampak sangat kecil karena jumlah mobil di jalan terus meningkat drastis. Pada awal 1990-an, fondasi dan jembatan untuk Lavalin Skytrain dibangun di tengah-tengah Jembatan Phra Pok Klao di seberang Sungai Chao Phraya.

Upaya membangun jaringan rel melayang lain yang gagal adalah Sistem Jalan dan Kereta api Layang Bangkok (BERTS), yang dihentikan pada tahun 1998 setelah hanya selesai 10 persen.

Tak lama setelah proyek Lavalin Skytrain terhenti, gubernur Mayor Jenderal Chamlong Srimuang meminta wakilnya, Kapten Kritsada Arunwong na Ayutthaya, untuk membuat sistem pengumpan baru dengan rute sepanjang Jalan Sukhumvit dan Jalan Silom. Krisda dan timnya dari Bangkok Metropolitan Administration (BMA) berhasil menemukan investor swasta. Keeree Kanjanapas mendirikan Bangkok Transit System Corporation (BTSC) dan perusahaan ini berhasil membangun sistem angkutan cepat dan membangunnya dari sistem pengumpan menjadi proyek angkutan massal sepenuhnya. Thanayong Public Company Limited (, ) memiliki 28.21% saham di BTSC ketika Skytrain dimulai, dan oleh karena itu di awal-awalnya sistem ini kadang-kadang disebut sebagai "Thanayong Skytrain".