Coba jelasin Sepur standar dari Stasiun Asker dong

Lalu lintas pada jalur tersebut meningkat dengan pesat. Dalam beberapa dekade Drammenbanen juga melayani Vestfoldbanen, Randsfjordenbanen dan Sørlandsbanen. Akhirnya disadari jalur tersebut terlalu kecil dan menjadi sering terlambat. Untuk dapat mengatasi lalu lintas yang lebih padat, sebuah perbaikan besar dilakukan pada Drammenbanen pada tahun 1917 sampai 1922. Untuk Stasiun Asker juga meliputi perubahan sepur dari sepur sempit ke sepur standar dan elektrifikasi. Bagian dari Asker dan Sandvika diubah menjadi sepur ganda pada 15 Desember 1918. Perubahan gabungan sepur standar dan sepur sempit dilakukan hingga 13 November 1922, di mana sejak itu hanya sepur standar yang bisa melewatinya. Jalur tersebut juga dielektrifikasi, yang dilakukan pada 26 November 1922.

Sebagai bagian dari perbaikan, sebuah bangunan stasiun baru dibangun di Asker. Dirancang oleh Ragnvald Utne dari NSB Arkitektkontor, stasiun ini selesai pada tahun 1921. Pada dekde pertama abad ke-20 jumlah komuter menuju Oslo meningkat pesat. Pada tahun 1890 hanya ada lima orang dengan tiket bulanan atau tahunan yang melakukan perjalanan ke Oslo, yang meningkat menjadi 430 pada tahun 1930. Pada 1939 terdapat dua bus yang melayani dengan jadwal yang menyesuaikan diri dengan kereta di Asker: satu menuju Slemmestad dan satu menuju Dikemark dan Vardåsen.

Pembangunan jalur ganda antara Asker dan Sandvika dilakukan antara tahun 1953 hingga 1958. Bagian kedua, dari titik di utara Terowongan Asker menuju Stasiun Hvalstad dibuka pada 29 November 1955. Terowongan Asker yang baru, terletak tepat di barat lau stasiun, dibuka pada 8 Desember 1958, lengkap dengan jalur ganda yang baru. Terowongan dipakai dalam dua tahap: Satu jalur mulai 8 Oktober dan dua jalur mulai 8 Desember. Bersamaan dengan itu bangunan stasiun baru didirikan, dirancang oleh NSB Arkitektkontor dan dibuka pada tahun 1960.