Jelaskan Sejarah dari Metro Wuhan

Studi awal dari sistem transportasi berbasis rel dalam kota dilakukan pihak kota setelah kunjungan dari Perusahan Kereta Api Belgia pada tahun 1984. Setelah penutupan dari jalur kereta api Beijing-Hankou yang lama, kota Wuhan berencana untuk memanfaatkan koridor tersebut untuk membangun jalur angkutan cepat pertamanya. Pada bulan September 1992 Grup Pembangunan Wuhan Metro disusun dan didirikan oleh Komisi Pembangunan Kota Wuhan, dan tim pengawas, yang dipimpin oleh wali kota Qian Yunlu, didirikan pada tahun 1993 untuk menangani pembiayaan, perancangan, logistik, dan organisasi proyek. Namun, prototipenya terus bertahan hingga akhirnya kota dapat memulai pembangunan setelah penggalangan dana selama tujuh tahun.

Pada bulan Oktober 1999, Komisi Reformasi dan Pembangunan Nasional (KRPN) (Pendahulu dari Komisi Reformasi dan Pengembangan Nasional) menyetujui proyek kereta api ringan Wuhan (Jalur 1, tahap 1), mengawali perwujudan dari konsep transportasi kereta api. Pada 2 Oktober 2000, Pemerintah Kota Wuhan meratifikasi pendirian Wuhan Rail Transit Co., Ltd., dan menyewakan pengembangan pembangunan, operasional, administrasi, dan lahan yasan kepada perusahaan tersebut.

Pada bulan Desember 2000, KRPN menerima laporan kelayakan proyek dan menyetujui pembangunan dari jalur 1 Tahap 1. Pada 23 Desember 2000, proyek dimulai dan konstruksi masif dilakukan.

Pada tahun 2002, dengan mengantisipasi lonjakan ekonomi dan peningkatan permintaan untuk transportasi berbasis rel, Pemerintah Kota Wuhan menyetujui rencana jangka panjang transportasi berbasis rel pertamanya. Pada 28 Juli 2004, jalur kereta api ringan sepanjang 10 stasiun dibuka untuk umum dan memulai layanan komersial pada bulan Agustus. Namun rendahnya jumlah penumpang mengurangi kesediaan pembiayaan kota terhadap proyek perpanjangan yang dimulai pada 15 Desember 2005, dan pembangunan selama 4 tahun dimulai. Pada bulan April 2006, KRPN menyetujui rencana pembangunan enam tahun, namun baru pada tahun berikutnya, 9 April 2007, NDRC menerima laporan studi kelayakan dari Jalur 1 Tahap 2 dan menyetujui pembangunan tersebut.

Selama masa jeda, pembangunan dilakukan mulai dari Stasiun Fanhu pada Jalur 2 di bawah tanah pada 16 November 2006, sebagai respon dari persetujuan KRPN terhadap rencana enam tahun. Pembangunan juga dimulai di bagian bawah tanah pada Jalur 4 dari Stasiun Kereta Wuchang pada bulan Juni, dan Stasiun Kereta Wuhan pada bulan September, sebagai bagian mengintegrasikan kedua stasiun tersebut.

Pada bulan Mei 2007, Komisi Pengembangan dan Reformasi Provinsi Hubei (KPRPH) menyetujui rancangan awal dari Jalur 1 Tahap 2, dan konstruksi besar dimulai apda bulan Juni. Pada 15 Mei, pemerintah kota menyetujui pendirian dari Wuhan Metro Co., Ltd., yang akan menggantikan Wuhan Rail Transit Co., Ltd dan mengambil alih segala tanggung jawab dan hak mereka juga.

Pada 12 September 2007, KRPN menyetujui laporan studi kelayakan dari Jalur 2 Tahap 1, dan rancangan awal disetujui oleh KPRPH pada bulan Desember 2007. Namun, baru pada bulan September 2008, lahan dapat dibeli dan pembangunan dapat dimulai. Pada bulan Oktober 2009, pengeboran terowongan di bawah Sungai Yangtze mulai dilakukan.

Pada 13 Maret 2009, KRPN menyerujui laporan studi kelayakan bagi Jalur 4 tahap 1. Pada 13 Mei 2009 KPRPH meratifikasi rancangan awal untuk Jalur 4 tahap 1. Pembangunan besar dilakukan pada bagian Wuchang di Jalur 4. Sebuah rencana jangka panjang yang lebih ambisius diberikan kepada KRPN untuk dievaluasi pada bulan Oktober 2009, dan pada akhir November, survei dilakukan oleh China International Engineering Consulting Corporation.

Pada 10 Februari 2010, properti komersial Wuhan Metro pertama diselesaikan di stasiun Jalan Hanxi No.1. Pada 29 Juli, Jalur 1 Tahap 2 memasuki layanan komersial dari Dijiao ke Jalan Raya Dongwu. Meskipun ada rencana untuk memperpanjang stasiun hingga stasiun paling barat ke Jalan Raya Jinshan di Distrik Dongxihu, stasiun tersebut tidak pernah dibangun. Sebuah percabangan pendek dengan jalur yang bersilangan dibangun di belakang Jalan Raya Dongwu. Zhuyehai, sebuah stasiun di Distrik Qiaokou, masih belum beroperasi meskipun platform yang ada sudah selesai. Tangga keluar dan masuk masih belum dibangun. Tanggal pembukaannya masih menunggu penyelesaian IKEA Wuhan pada akhir tahun 2014.

Sebuah rencana yang lebih terperinci dan lebih baik disetujui oleh KRPN pada 31 Januari 2011. Rencana tersebut menjelaskan perencanaan kota untuk menyelesaikan Jalur 3, 4, 6, 7 dan 8 sebelum tahun 2017. Dimulai pada 1 Maret, Jalur 1 membagi wilayah tarif dari 3 menjadi 5 dan menurunkan tarif maksimalnya dari 5 CNY / perjalanan menjadi 4 CNY / perjalanan. Pemegang kartu Wuhan Tong akan menerima diskon sebesar 20 % untuk tarif sekali perjalanan. Pada 9 April, Jalur 1 menerima penumpang ke-100.000.000, yang memperoleh hadiah perjalanan gratis selama 1 tahun. Pada 9 September rancangan awal Jalur 4 Tahap 2 (Bagian Hanyang) disetujui oleh KPRPH.

Pada 17 Februari 2012, KRPN menerima laporan studi kelayakan untuk Jalur 3 Tahap 1, membuatnya menjadi jalur ketiga yang aktif di Wuhan Metro, yang pertama menyeberangi Sungai Han, menghubungkan wilayah Hankou dan Hanyang. Studi kelayakan terhadap Jalur 6—penghubung Hankou-Hanyang kedua—juga disetujui oleh KRPN pada 21 Desember 2012. Tujuh hari kemudian, Jalur 2 membuka layanan komersial, menghubungkan beberapa wilayah terpadat di Hankou, Wuchang dan Lembah Optik.