Coba jelasin Keamanan area pit dari Standar keamanan dalam NASCAR dong

Keselamatan dan keamanan di area jalur pit telah menjadi fokus utama para pejabat NASCAR dalam beberapa tahun terakhir sejak lomba Atlanta Journal 500 1990, di mana saat itu seorang mekanik pengganti ban belakang untuk Melling Racing tewas dalam kecelakaan di area pit.

Pada April 1991, NASCAR menerapkan kebijakan batas kecepatan jalan pit yang berlaku sampai saat ini. Batas kecepatan tergantung pada ukuran lintasan dan ukuran jalan pit. NASCAR menggunakan sistem penilaian elektronik, mirip dengan sistem VASCAR, untuk memantau kecepatan mobil di jalan pit dengan mengukur waktu yang dibutuhkan untuk pergi dari pos pemeriksaan ke pos pemeriksaan. Mobil-mobil tersebut tidak dilengkapi dengan spedometer dan oleh karena itu selama lap pemanasan pra-balapan, mobil-mobil tersebut dikendarai mengelilingi lintasan pada batas kecepatan jalan pit di belakang mobil pemandu (pace car). Pembalap kemudian memilih gigi (biasanya gigi kedua) dan mengamati dan mencatat RPM yang sesuai pada takometer masing-masing.

Pada tahun 1994, hampir setiap bentuk motorsport telah mengadopsi batas kecepatan jalur pit, yang dipelopori oleh NASCAR.

NASCAR tidak mengizinkan penggunaan pembatas putaran khusus untuk jalur pit seperti yang ditemukan di sebagian besar bentuk balapan lainnya. Mengizinkan pembatas jalur pit akan membutuhkan penambahan beberapa komponen elektronik ke dalam mobil dan NASCAR telah lama menentang pemasangan elektronik ke dalam mobil dengan alasan penurunan kualitas balap mobil roda terbuka (CART/IRL) begitu teknologi diperkenalkan.

Sejak 2002, NASCAR telah menerapkan aturan di mana seluruh anggota kru pitstop diharuskan memakai helm, tidak perlu pelindung mata, baju pemadam kebakaran penuh, dan sarung tangan; sedangkan petugas pengisi bensin harus memakai perisai pelindung api serta setelan balap seutuhnya. Meskipun belum diwajibkan, sebaiknya petugas pengganti ban menggunakan kacamata pengaman untuk mencegah cedera mata akibat mur roda terlempar dari mobil dan tumpahan bahan bakar. Beberapa petugas ban memakai pelindung wajah atau kacamata.

Mulai tahun 2008, tim dalam tiga seri teratas tidak boleh mendorong mobil lebih dari tiga panjang kotak pit sesaat setelah melakukan pitstop. Ini mencegah tim mendorong mobil sepanjang jalan pit saat motor starter rusak. Selain itu, ban yang telah dicabut dari kendaraan selama pit stop tidak dapat lagi digulung bebas dari luar kotak pit ke dinding pit; sebaliknya, mereka harus diarahkan dengan tangan ke bagian dalam kotak pit sebelum dilepaskan.

Efektif pada tahun 2012, tim tidak boleh memasang kabel yang menghubungkan unit kontrol mesin ke komputer selama pit-stop dengan mobil di jalur pit. Dalam kasus seperti itu, mobil harus berada di area garasi agar tim dapat menjalankan kabel dari mobil ke komputer. Aturan ini diterapkan untuk Seri Piala yang beralih ke injeksi bahan bakar elektronik pada tahun tersebut. Mengenai perubahan pada model mobil, NASCAR akan memberlakukan peraturan baru selama musim berjalan jika dianggap perlu untuk meningkatkan keselamatan.