Coba jelasin Mesin dan sistem penggerak dari Tiger I dong

Di bagian belakang tank terdapat kompartemen mesin yang diapit oleh dua kompartemen belakang terpisah yang masing-masing berisi tangki bahan bakar dan radiator. Jerman belum mengembangkan mesin diesel yang memadai, jadi mesin berbahan bakar bensin harus digunakan sebagai gantinya. Mesin asli yang digunakan adalah 21,35 liter (1303 cu.in.) 12-silinder Maybach HL 210 P45 yang memberikan tenaga 485 kW (650 hp) pada 3.000 rpm. Meskipun termasuk mesin yang bagus, mesin itu kurang bertenaga untuk tank Tiger. Dari Tiger ke-251 dan seterusnya, digantikan olehmesin HL 230 P45 yang ditingkatkan, mesin 23,095 liter (1409 cu.in.) yang memberikan tenaga 521 kW (700 hp) pada 3.000 rpm. Perbedaan utama antara mesin-mesin ini adalah bahwa Maybach HL 210 asli menggunakan blok mesin aluminium sedangkan Maybach HL 230 menggunakan blok mesin besi. Blok besi tuang memungkinkan untuk silinder yang lebih besar (dan dengan demikian, perpindahan gas yang lebih besar) yang meningkatkan output daya menjadi 521 kW (700 hp). Mesin itu dalam bentuk V, dengan dua bank silinder diatur pada 60 derajat. Starter inersia dipasang di sisi kanannya, digerakkan melalui gigi rantai melalui sebuah lubang di dinding belakang. Mesin ini bisa diangkat melalui lubang di atap lambung belakang. Dibandingkan dengan V12 lainnya dan berbagai mesin bensin bentuk-vee yang digunakan untuk tank, mesin HL 230 hampir empat liter lebih kecil daripada mesin Britania Rolls-Royce Meteor V12 AFV, yang diadaptasi dari RR Merlin tetapi diturunkan tenaganya menjadi 448 kW (600 hp), dan prekursor V12 yang dirancang Ford Amerika untuk mesin Ford GAA V-8 AFV yang berkapasitas 18 liter, yang dalam bentuk V12 aslinya akan memiliki perpindahan sebesar 27 liter yang sama dengan Meteor.

Fitur baru lainnya adalah kotak roda gigi pra-pemilih semi-otomatis yang dikendalikan secara hidrolik Maybach-Olvar. Akibat bobot yang ekstrem, tank ini juga membutuhkan sistem kemudi baru. Argus Motoren Jerman, tempat Hermann Klaue menemukan rem cincin pada tahun 1940, memasoknya untuk Arado Ar 96 dan juga memasok cakram 55 cm. Klaue mengakui dalam aplikasi paten bahwa ia hanya memperbaiki teknologi yang ada, yang dapat ditelusuri kembali ke desain Inggris yang berasal dari tahun 1904. Tidak jelas apakah rem cincin paten Klaue digunakan dalam desain rem Tiger.

Sistem kopling dan rem, tipikal untuk kendaraan yang lebih ringan, dipertahankan tetapi hanya untuk keadaan darurat. Biasanya, kemudi bergantung pada diferensial ganda, pengembangan Henschel dari sistem British Merritt-Brown yang pertama kali ditemui di tank Churchill. Kendaraan itu memiliki kotak roda gigi delapan kecepatan, dan kemudi menawarkan dua radius putar tetap pada masing-masing gigi, sehingga Tiger memiliki enam belas radius putaran berbeda. Pada gigi pertama, pada kecepatan beberapa km/jam, radius belokan minimal adalah . Dalam gigi netral, roda rantai bisa diputar ke arah yang berlawanan, sehingga Tiger I berputar di tempatnya. Pada tank Tiger, dipasang kemudi roda alih-alih sebuah kemudi setang–atau, seperti yang dimiliki kebanyakan tank pada saat itu, tuas rem kembar–yang membuat sistem kemudi Tiger I mudah digunakan dan lebih maju dari zamannya.