Jelaskan Rancangan dan pengembangan dari British Aerospace ATP

Kerangka pesawat dari HS 748 dirancang ulang dengan perpanjangan badan pesawat hingga mencapai 26,01 m dan bentang sayap 30,62. Perubahan kecil juga dilakukan pada bentuk hidung dan ekor, dan juga jendela yang lebih kecil dengan jarak yang pendek. Mesin ganda Rolls-Royce Dart digantikan dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW126 yang lebih hemat bahan bakar. Sebuah rancangan baling-baling enam bilah yang baru, berputar lambat dikembangkan oleh Hamilton Standard.

Pesawat terbang perdana pada bulan Agustus 1986 dan masuk layanan dengan maskapai British Midland pada tahun 1988. Jenis ini memiliki Dek Penerbangan EFIS yang sudah maju, dan memiliki performa landasan pendek yang bagus. Sebagai tanbahan dari keunggulan di atas, pesawat ini juga memiliki tingkat kebisingan lepas landas yang rendah.

Total terdapat 64 pesawat yang dirakit di fasilitas BAe di Woodford dan Prestwick dengan pembangunan kerangka pesawat yang dilakukan di Chadderton. Produksi berakhir di Prestwick pada tahun 1996. Pesawat dapat mengakomodir antara 64 dan 72 penumpang bergantung pada konfigurasi tempat duduknya. Operator terbesar dari pesawat ini adalah British Airways CitiExpress dan West Air Sweden.

Pada tahun 2001 proyek ATP Freighter memungkinkan enam ATP untuk diubah menjadi pesawat kargo bagi West Air Sweden. Menggunakan sebuah modifikasi dari pintu kargo HS 748, ATPF dapat membawa 30% kargo lebih banyak daripada pendahulunya degan peningkatan biaya sebesar 10%. ATPF melakukan penerbangan perdananya dari fasilitas West Air Sweden di Lidköping pada 10 Juli 2002.

Pada bulan November 2011 total terdapat 40 pesawat ATP yang masih aktif dalam layanan dengan West Air Sweden (12), Atlantic Airlines (12), NextJet Sweden (4), Deraya (2) dan Air Go Airlines (1). Satu-satunya maskapai yang masih mengoperasikan pesawat versi penumpang adalah NextJet Sweden.