Jabarkan RX-7 Turbo dari Mazda RX-7

Menyusul pengenalan mesin rotari turbocharged pertama di Luce / Cosmo , mesin turbocharged 12A yang serupa dengan injeksi bahan bakar dan non-intercooler tersedia untuk model top-end Seri 3 RX-7 di Jepang. Itu diperkenalkan pada September 1983. Mesin diberi peringkat 165 PS (121 kW) (JIS) pada 6.500 rpm. Sementara angka tenaga puncak hanya sedikit lebih tinggi daripada mesin yang digunakan di Luce/Cosmo, "Impact Turbo" baru dikembangkan secara khusus untuk menghadapi karakteristik gas buang yang berbeda dari mesin rotari. Kedua baling-baling turbin direnovasi dan dibuat lebih kecil, dan turbin memiliki kecepatan dua puluh persen lebih tinggi daripada turbo yang ditujukan untuk mesin konvensional.  Savanna Turbo berumur pendek, karena generasi berikutnya dari RX-7 akan segera diperkenalkan.

Generasi kedua (FC3S dan FC3C)

Generasi kedua RX-7 ("FC", VIN dimulai JM1FC3 atau JMZFC1), masih dikenal sebagai Mazda Savanna RX-7 di Jepang, menampilkan penataan ulang yang lengkap seperti mobil sport serupa pada zamannya seperti Nissan 300ZX . Tim pengembangan Mazda, dipimpin oleh Chief Project Engineer Akio Uchiyama (内山 昭朗) , memilih untuk fokus pada pasar Amerika saat merancang FC, di mana sebagian besar model RX-7 generasi pertama telah terjual. Tim tersebut mengambil inspirasi dari mobil sport sukses yang populer saat itu, seperti mempelajari desain suspensi Porsche 928 .

Sementara SA22 adalah mobil sport yang lebih murni, FC cenderung ke arah tren sport-tourer yang lebih lembut pada masanya, berbagi beberapa kesamaan dengan seri HB Cosmo.. Penanganan jauh lebih baik, dengan kecenderungan oversteer SA22 yang lebih sedikit. Desain bagian belakang jauh lebih baik dari poros belakang hidup SA22 menjadi Suspensi Belakang Independen (poros belakang) yang lebih modern. Kemudi lebih presisi, dengan kemudi rak dan pinion menggantikan kemudi bola resirkulasi SA22 yang lama. Rem cakram juga menjadi standar, dengan beberapa model (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) menawarkan rem depan empat piston. Kursi belakang adalah opsional di beberapa model FC RX-7, tetapi tidak umum ditemukan di Pasar Amerika. Mazda juga memperkenalkan Dynamic Tracking Suspension System (DTSS) di FC. Suspensi belakang independen yang direvisi menggabungkan hub kontrol jari kaki khusus yang mampu memperkenalkan kemudi belakang pasif tingkat terbatas di bawah beban menikung. DTSS bekerja dengan membiarkan sedikit toe-out dalam kondisi mengemudi normal tetapi menyebabkan sedikit toe-in di bawah beban menikung yang lebih berat sekitar 0,5g atau lebih; toe-out di belakang memungkinkan rotasi belakang yang lebih responsif, tetapi toe-in memungkinkan bagian belakang yang lebih stabil di bawah menikung yang lebih berat. Fitur baru lainnya adalah Auto Adjusting Suspension (AAS). Sistem mengubah karakteristik redaman sesuai dengan kondisi jalan dan berkendara. Sistem mengkompensasi perubahan camber dan memberikan efek anti-penyelaman dan anti-jongkok. Fitur baru lainnya adalah Auto Adjusting Suspension (AAS). Sistem mengubah karakteristik redaman sesuai dengan kondisi jalan dan berkendara. Sistem mengkompensasi perubahan camber dan memberikan efek anti-penyelaman dan anti-jongkok. Fitur baru lainnya adalah Auto Adjusting Suspension (AAS). Sistem mengubah karakteristik redaman sesuai dengan kondisi jalan dan berkendara. Sistem mengkompensasi perubahan camber dan memberikan efek anti-penyelaman dan anti-jongkok.

Di Jepang, FC edisi terbatas bernama Infini tersedia dengan produksi terbatas hanya 600 mobil setiap tahun. Beberapa fitur khusus yang dicatat untuk semua seri Infini adalah: logo infini di bagian belakang, suspensi yang ditingkatkan, ECU yang ditingkatkan, output daya mesin yang lebih tinggi, bobot yang lebih ringan, velg aluminium BBS 15 inci, roda kemudi logo Infini, kit bumper aero, perunggu kaca jendela berwarna, palang lantai di sisi penumpang, kap aluminium dengan scoop, flare, dan dudukan. Mobil tersebut dianggap sebagai puncak dari seri RX-7 (hingga pengenalan FD). Infini IV hadir dengan item khusus lainnya seperti jok bucket hitam, BBS 16 inciroda, bantalan Lutut, dan semua item lain yang disebutkan sebelumnya. Ada perbedaan tahun untuk Infini, yang melambangkan seri tersebut. Seri I diperkenalkan pada tahun 1987, Seri II diperkenalkan pada tahun 1988, Seri III diperkenalkan pada tahun 1989, dan Seri IV diperkenalkan pada tahun 1990. Seri I dan II hadir dalam warna eksterior Putih atau Hitam, Seri III hanya dalam Shade Green, dan Seri IV hadir dalam warna eksterior Shade Green atau Noble Green. Hanya ada perbedaan kecil antara model Seri, perubahan terbesar yaitu dari Seri I dan II menjadi S4 dan Seri III dan IV menjadi S5.

Model Turbo II menggunakan turbocharger dengan desain twin scroll. Ruang utama yang lebih kecil direkayasa untuk membatalkan turbo lag pada kecepatan mesin rendah. Pada putaran yang lebih tinggi, ruang sekunder dibuka, memompa keluar daya 33 persen lebih banyak daripada rekan yang disedot secara alami. Turbo II juga memiliki air-to-air intercooler yang memiliki intake khusus di kap mesin. Asupan sedikit diimbangi ke arah sisi kiri kap mesin. Di pasar Jepang, hanya tersedia mesin turbocharged; versi aspirasi alami hanya tersedia untuk pasar ekspor tertentu. Hal ini dapat dikaitkan dengan perusahaan asuransi di banyak negara Barat yang menghukum mobil turbocharged (sehingga membatasi potensi penjualan). Mobil pasar Jepang menghasilkan 185 PS (136 kW) dalam versi aslinya; mesin ini ditingkatkan menjadi 205 PS (151 kW) pada April 1989 sebagai bagian dari facelift Seri 5. Model Infini dua tempat duduk edisi terbatas menerima versi 215 PS (158 kW) mulai Juni 1990, berkat sistem pembuangan yang ditingkatkan dan bahan bakar beroktan tinggi.

Australian Motors Mazda memperkenalkan model terbatas 250 'Sports' Seri 4 RX-7; masing-masing tanpa power steering, power window atau wiper belakang sebagai upaya untuk mengurangi bobot mobil.