Gw mau tau Suzuki Carry Bagong/Extra ST100 dari Suzuki Carry

Suzuki Carry generasi ke tujuh juga di rakit di Indonesia oleh PT. Indomobil mulai tahun 1983 untuk menggantikan Carry ST20 "truntung". Model yang di jual di Indonesia adalah Carry ST100 yang di juluki Carry "bagong" karena bentuk depannya yang seperti tokoh pewayangan Bagong. ST100 memilih mesin 970 cc 4 silinder dengan kode mesin F10A, mesin ini di pilih  karena pada tahun 1981, pemerintah mengumumkan bahwa mulai tahun 1985 semua mobil yang di produksi di Indonesia minimal harus memiliki mesin (mendekati) 1000 cc. Mesin ini memiliki tenaga sebesar 50 hp dan dipadukan dengan transmisi manual 4 percepatan. Carry rakitan Indonesia memiliki jarak sumbu roda sepanjang 1.940 mm, lebih panjang di banding versi internasional yang hanya 1.840 mm, sehingga baris ketiga bisa di pasang jok penumpang. Sama seperti generasi sebelumnya, Suzuki Carry hanya tersedia dalam bentuk pikap dan versi minibus hanya di buat oleh perusahaan-perusahaan karoseri.

Pada tahun 1986, Carry ST100 buatan Indonesia mengalami facelift pada bagian lampu depan yang berubah dari bulat menjadi setengah trapesium, namun hanya bertahan beberapa bulan saja dan di gantikan oleh lampu model kotak. Model ini di kenal dengan nama Carry Extra. Kemudian pada tahun 1989, transmisinya berubah menjadi 5 percepatan dan kini di lengkapi takometer. Uniknya Carry Extra di jual bersamaan dengan Carry Futura yang muncul pada tahun 1991.

Setelah sekian lama Carry di jual dalam bentuk pikap, akhirnya PT. Indomobil meluncurkan Carry minibus versi mereka sendiri dengan nama Carry Personal Van 1.0 sekitar tahun 2000. Pada saat itu sudah tidak ada lagi peraturan pemerintah tentang larangan penjualan minibus dari pabriknya dan juga adanya peluang di pasar minibus yang sebelumnya di isi oleh Carry buatan karoseri seperti dari Adiputro, Podo Joyo, New Armada, ABC, Alexander dan lain sebagainya. Perbedaan yang paling terlihat dari Carry PV 1.0 dengan buatan perusahaan karoseri adalah pintu bagasinya yang hanya bisa di buka 3/4 bagian saja.

Pada tahun 2005, pemerintah memberlakukan aturan emisi gas buang berstandar Euro 2. Mesin F10A di ubah sistem bahan bakarnya menjadi injeksi sehingga tenaganya meningkat menjadi 60 hp, serta penambahan catalytic converter pada pipa knalpot. Pada tahun 2006, Carry Extra sudah tidak di ada di daftar mobil Suzuki, tetapi masih bisa dibeli melalui pesanan khusus hingga tahun 2009.

Carry Extra masih banyak di gunakan sebagai "angkot" hingga saat ini bersamaan dengan Carry Futura dan New Carry.

Carry ST90 di negara lain

Suzuki ST90 juga di produksi oleh Maruti Suzuki di India sejak tahun 1984 dengan nama Maruti Van. Namanya berubah menjadi Maruti Omni pada tahun 1988. Mobil ini memiliki mesin 796 cc 3 silinder dengan kode F8B dengan tenaga 37 hp dan transmisi manual 4 percepatan. Mobil ini akhirnya di hentikan produksinya pada tahun 2019  dan digantikan oleh Maruti Eeco.

Suzuki Pakistan juga memproduksi Carry ST90 sejak tahun 1979 sampai saat ini. Untuk versi minibus dijual dengan nama Bolan (penumpang) dan Cargo Van (komersial), sedangkan model pikap dinamakan Ravi. Spesifikasi mobil ini sama persis seperti Maruti Omni di India.

Di Taiwan, Suzuki Carry ST90 di produksi lokal oleh Ford Lio Ho dan di jual dengan nama Ford Pronto 800 dari tahun 1985 sampai 1992. Mesin yang di gunakan berkode F8A berkubikasi 797 cc. Mobil ini memiliki wajah yang mirip dengan facelift lampu trapesium Suzuki Carry ST100 model 1986 yang ada di Indonesia.

Sejak tahun 1980an, Suzuki menjalin kerjasama dengan menjual lisensi ke beberapa produsen otomotif lokal di Cina karena adanya peraturan dari pemerintah setempat yang mengharuskan untuk bekerjasama dalam memproduksi kendaraan disana. Hasilnya, ada beberapa versi dari Carry di Cina seperti Jilin JL110, Chang'an SC1010/6320 (Carry buatan Chang'an ini pernah masuk ke Indonesia pada awal tahun 2000an) dan Hafei Songhuajiang WJ110 yang semuanya berbasis dari ST90 dan bermesin F8A.