Jelaskan Pengujian dari Yakovlev Yak-25 (1947)

Yak-25-I diberi callsign "yellow 15", dan memiliki nomor "2" yang dilukis di kemudi rem udara. Itu diterbangkan dalam pengujian pabrik oleh Anokhin antara 31 Oktober 1947 dan 3 Juli 1948.

Tes penerbangan mengikuti dengan cepat, dan menunjukkan bahwa Yak-25 mudah diterbangkan, dan memiliki kinerja dan kemampuan manuver yang luar biasa untuk pesawat sayap lurus. Sayangnya segera menjadi jelas bahwa bagian aliran laminar yang digunakan untuk unit ekor sama sekali tidak cocok, dengan pengaturan prasmanan yang sangat parah pada 500 km / jam (310 mph). Pilot uji L.L. Selyakov melaporkan bahwa prasmanan itu sangat buruk sehingga dia terlempar ke kokpit, membenturkan kepalanya ke kanopi, dan jarum jatuh dari semua instrumen penerbangan. Bagian tailplane diubah dengan hasil yang jauh lebih baik. Lebih buruk lagi, kedua saingannya, Lavochkin La-15 dan sayap menyapu saingan MiG-15 memiliki kinerja yang unggul, dengan Mig-15 dipilih untuk produksi massal dan La-15 diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil (235). Yakovlev tidak pernah lagi membangun pesawat tempur bermesin tunggal yang lebih unggul dari pesawat saingan yang berasal dari OKB Mikoyan-Gurevich, meskipun okb Lavochkin juga tidak. Pengembangan dihentikan, tetapi dua prototipe digunakan untuk tujuan pengujian dan pengembangan.

Yak-25 tidak pernah menerima nama pelaporan ASCC atau nomor tipe USAF meskipun dikenal di barat pada saat itu.