Jelaskan Sejarah dari Kaohsiung Mass Rapid Transit

Pemerintah Kota Kaohsiung melakukan studi kelayakan untuk membangun sebuah sistem angkutan cepat di Kaohsiung pada tahun 1987. Setelah menemukan hasil yang baik, pemerintah kota mulai melobi Pemerintah Pusat untuk persetujuan dan pendanaan. Pada tahun 1990 persetujuan diperoleh untuk mendirikan  Kota Kaohsiung Mass Rapid Transit Biro  dan perencanaan jaringan angkutan cepat dimulai. Tahap pertama dari  Kaohsiung Mass Rapid Transit System , Red dan Orange Lines, telah disetujui pada tahun 1991, tetapi sengketa saham pendanaan antara Kaohsiung Kota dan Kaohsiung County Pemerintah terhenti proyek. The  Kota Kaohsiung Mass Rapid Transit Biro  secara resmi didirikan pada tahun 1994, bertepatan dengan proyek bergerak ke scoping dan rinci tahap desain akhir.

Pekerjaan berlanjut sampai tahun 1996, ketika Pemerintah Pusat memerintahkan KMRT untuk melihat ke dalam membangun proyek melalui metode Build-Operate-Transfer (BOT). Pada tahun 1999 pemerintah kota mengeluarkan permintaan untuk kontrak BOT untuk membangun tahap pertama dari sistem KMRT. Pada tahun 2000, dari tiga konsorsium yang mengajukan penawaran,  Kaohsiung Rapid Transit Corporation '(' 'KRTC' ') dianugerahi kontrak menerima hak prioritas negosiasi dengan pemerintah kota dalam membangun sistem. KRTC memperoleh izin perusahaan dan telah didaftarkan pada bulan Desember 2000. Pada bulan Januari 2001, KRTC menandatangani "Konstruksi dan Operasi Perjanjian" dan "Perjanjian Pembangunan" dengan Pemerintah Kota Kaohsiung, menandakan awal dari pembangunan sistem KMRT. Para peserta utama dari KRTC adalah: China Steel Corporation, Cement Corporation Tenggara, RSEA Engineering Corporation, China Development Bank Industri, dan Bank Industri Taiwan  Saat ini sistem biaya NT $ 181,3 (US $ 5460000000). untuk membangun dan termasuk kontrak selama 30 tahun beroperasi dan pemeliharaan  Biaya konstruksi dibagi antara pemerintah pusat (79%), Pemerintah Kota Kaohsiung (19%), dan Kaohsiung County Pemerintah (2%).

Konstruksi dimulai pada bulan Oktober 2001, dengan 66 terowongan perisai (45,3 km). Selesai pada Mei 2006. The cut-dan-cover dan metode terowongan bosan digunakan untuk pembangunan jalur  Pada bulan November 2006, sidang berjalan pertama dimulai pada jalur merah. Pada Januari 2007, beton lalu diletakkan untuk 37 stasiun yang direncanakan.

Skandal dan kecelakaan konstruksi utama

Pada bulan Agustus 2004, bagian dari kereta bawah tanah terowongan di dekat Sizihwan Station di ujung barat dari garis Orange runtuh selama konstruksi karena tanah pasir lepas dan air pembobolan. Empat low-rise bangunan dekat terowongan runtuh harus dievakuasi dan kemudian harus diruntuhkan karena kerusakan struktur utama

Pekerja Asing MRT Kaohsiung Scandal, yang melibatkan dugaan perlakuan tidak manusiawi dari pekerja migran Thai, meletus pada tahun 2005. Investigasi mengungkapkan suap kepada para politisi oleh kontraktor. Skandal itu telah tercemar dengan kepercayaan masyarakat dalam pembangunan sistem dan diminta tanggapan diplomatik oleh Perdana Menteri Thailand meminta pekerja migran untuk kembali ke Thailand. Chen Chu, Ketua Dewan Urusan Tenaga Kerja dari Yuan Eksekutif, mengundurkan diri akibat skandal tersebut.

Pada bulan Desember 2005, yang lain bagian terowongan kereta bawah tanah dari garis Orange di timur Kota Kaohsiung runtuh selama konstruksi. Runtuhnya terowongan kereta bawah tanah juga membawa runtuhnya terowongan jalan di atas terowongan kereta bawah tanah. Beberapa bangunan di dekatnya dievakuasi selama beberapa hari untuk pemeriksaan. Diperkirakan bahwa terowongan jalan tidak bisa dibangun kembali dan dibuka kembali untuk lalu lintas untuk setidaknya beberapa bulan. Pada bulan Januari 2008 bagian itu masih tertutup dan lalu lintas dialihkan sekitar daerah yang terkena.