Tolong jelaskan mengenai 1980 - 2002 dari Skadron Udara 11

Berdasarkan Surat Keputusan KASAU Nomor : KEP/01A/II/1983 tanggal 11 Februari 1983, tentang Pengesahan dan Penempatan pesawat A-4 Skyhawk sebagai alat utama sistem senjata TNI AU. Sejak saat itu armada A-4 Skyhawk resmi memperkuat Skadud 11. Skadron ini merupakan bagian dari Wing Operasional 300 (Skadron-skadron Udara Tempur Sergap), Kohanudnas bermarkas di Lanud Iswahjudi, Madiun, Jawa Timur. Pesawat ini pada dasarnya dibuat untuk pertempuran udara-ke-darat.

Pesawat-pesawat yang ditempatkan di Skadud ini adalah pesawat dengan nomor seri TT-0401 sampai dengan TT-0414. TT sendiri adalah kependekan dari Tempur Taktis, dan angka 04 di awal nomor serinya sendiri menandakan bahwa itu adalah pesawat A-4 Skyhawk. 14 pesawat ini disiagakan sebagai unsur armada tempur dan dipersenjatai. Selain 14 pesawat sebagai unsur tempur, skadron ini juga dilengkapi 2 pesawat A-4 Skyhawk dengan tipe A-4H dengan nomor seri TL-0415 dan TL-0416. TL sendiri kependekan dari Tempur Latih. Kedua A-4H itu dipergunakan sebagai pesawat latih lanjut dan juga sebagai pesawat latih konversi.

Pada tahun 1980, 2 pesawat A-4 yang masih baru, sedang mengikuti Latihan Angkasa Yudha-80 dan dipimpin oleh penerbang F. Djoko Poerwoko. Dalam latihan ini, keduanya mendapatkan tugas terbang navigasi dengan rute Biak-Nabire-Jayapura dengan misi menghadirkan pesawat terbaru TNI AU di Jayapura. Penerbangan ke Jayapura dilakukan di koridor medium altitude (ketinggian menengah), antara 15.000 - 20.000 kaki atau di atas awan secara rata-rata. Pendaratan bisa dilakukan ketika telah menemukan titik acuan Danau Sentani di Jayapura untuk selanjutnya mendarat di Jayapura. Pada saat itu terjadi kesalahan yang dikarenakan pesawat terbang terlalu ke Timur, melewati perbatasan Indonesia - Papua Nugini, dan hampir saja mendarat di bandara Wanimo, Papua Nugini.

Pada bulan Desember 1980, 5 pesawat A-4E dari menjalankan operasi militer dengan bergerak ke Mokmer, dan ke Biak. Pada bulan Maret 1981, 5 pesawat tersebut bergeser ke Lanud Baucau, Timor Timur untuk mengikuti Latihan Gabungan ABRI. Pada 31 Maret 1981, salah satu Skyhawk dengan nomor seri TT-0409 yang diawaki Kapten Pnb Suminar "Buzzard" (Thunder 37) Hadi jatuh dan hancur. Dalam peristiwa ini, penerbangnya berhasil eject dengan selamat. Dengan kejadian ini maka kekuatan armada A-4 menjadi tinggal 15 pesawat saja. Indonesia kemudian mendapatkan ganti pesawat yang jatuh tersebut dengan 1 Skyhawk tipe A-4E dengan nomor ekor TT-0417 secara gratis karena masih dalam masa garansi. Hal ini menggenapkan kekuatan skadron menjadi 16 pesawat lagi.

Pada tahun 1982, komandan skadron diserahterimakan dari Letkol Pnb Suyamto kepada Mayor Pnb Donan Sunanto di Lanud Iswahjudi.

Bulan November 1983, Skadron A-4 Skyhawk dipergunakan untuk memerangi gerakan separatis Fretilin di Timor Timur. Selain itu skadron ini juga dipergunakan untuk memerangi gerakan pemberontak Organisasi Papua Merdeka (OPM).

Pada 26 Juli 1985, Skyhawk dengan nomor seri TT-0404 sedang melaksanakan latihan menembak, tiba-tiba mesinnya mati sehingga pesawatnya jatuh dan hancur. Penerbangnya, Lettu Pnb Tri Budi "Wild Eel" Satriyo (Thunder 81) berhasil "eject" dengan selamat.

Dan sejak tahun 1986, skadron ini dipimpin oleh Letkol Pnb. PA Lumintang.

Pada 10 November 1986, Skyhawk dengan nomor seri TT-0413 yang diawaki Letda Pnb Rachmat "Cougar" Hidayat (Thunder 85) jatuh dan hancur. Peristiwa ini dikarenakan mesinnya mati, ketika selesai melaksanakan latihan menembak di AWR Pulung, Ponorogo. Dalam peristiwa ini, penerbangnya berhasil eject dengan selamat.

Pada 20 Juli 1987, salah satu Skyhawk dengan nomor seri TT-0408, yang sedang diawaki Lettu Pnb Agus "Dingo" Supriatna (Thunder 73) dan bersiap mendarat di Lanud Iswahjudi, tidak keluar roda pendaratan sebelah kirinya. Pelbagai cara sudah dilakukan untuk mengeluarkannya, namun gagal. Komandan Lanud Iswahjudi, Marsekal Pertama F.X. Suyitno memerintahkan "Dingo" untuk terbang ke Selatan untuk melakukan eject dan meninggalkan pesawat. Perintah itu ditolak "Dingo" yang lebih memilih untuk melakukan belly landing (pendaratan tanpa menurunkan roda pendaratan). Persiapan untuk belly landing dilakukannya dengan terbang berputar-putar, menghabiskan bahan bakar sehingga hanya tersisa untuk 30 detik saja. "Dingo" akhirnya berhasil melakukan belly landing dengan selamat dan pesawatnya hanya mengalami kerusakan pada drop tanknya saja.

Pada 6 Agustus 1987, A-4 dengan nomor seri TT-0407 mengalami kondisi "Throttle stuck open, power" (kondisi di mana daya dorong tidak bisa diubah pada kondisi maksimum, sehingga Skyhawk tidak bisa dikendalikan), mengakibatkan pesawatnya jatuh di ujung landasan Lanud Iswahyudi. Penerbangnya, S. Hirsan "Wild Crow" Habib (Thunder 79), berhasil eject (melontarkan dirinya dari pesawat) dengan selamat, namun pesawatnya hancur.

Di bulan Nopember 1987, satu flight (4 buah pesawat) A-4 Skyhawk melaksanakan Operasi Sriti Samber di Timor Timur yang merupakan operasi jarak jauh pertama (Madiun - Timor Timur) dari Skadud ini. Dalam operasi ini A-4 Skyhawk melaksanakan pengisian bahan bakar di udara dari pesawat tanker Lockheed Martin KC-130 BT dari Skadron Udara 32. Operasi dimulai dengan terbang dari Lanud Iswahjudi dengan konfigurasi penuh. Pesawat kemudian melakukan pengisian bahan bakar di udara di atas Pulau Lombok dan melakukan serangan pada sasaran di Timor-Timur dan akhirnya mendarat di Bandar Udara Baucau.

Pada tahun 1987 Skadud 11 juga turut dalam Operasi Seroja dan bertugas untuk melakukan serangan udara menghalau pasukan Australia yang memasuki wilayah Timor Timur yang kala itu masih menjadi bagian dari Indonesia. Dalam beberapa serangan, ada personil pasukan Australia yang tumbang akibat serangan udara tersebut.

Dengan konfigurasi penuh, sebuah A-4 Skyhawk, dilengkapi dengan 2 tangki cadangan dan membawa 8 bom Mark 82 (Mk-82) di mana setiap bom beratnya 250 Kg. Dengan konfigurasi seperti itu, 1 flight A-4 mampu meratakan kota sebesar Madiun hanya dalam waktu kurang dari 120 detik. 6 bom Mk-82 terpasang di MER-Multiple Ejector Rack (gantungan bom yang bisa diisi dengan beberapa bom) di bagian tengah pesawat atau station (tempat untuk menggantung bom atau tangki cadangan bahan bakar) nomor 3. 2 bom lainnya digantung di station nomor 1 (bagian ujung kiri sayap) dan nomor 5 (ujung kanan sayap). Dua tangki bahan bakar cadangan berisikan 400 galon, digantung di station nomor 2 dan 4. Dengan konfigurasi seperti itu, A-4 mampu terbang sejauh 2.000 mil dan ditambah dengan pengisian bahan bakar di udara, ia bisa terbang hingga sejauh 3.000 mil atau setara dengan terbang terus menerus selama 4 jam 30 menit.

Di bulan Desember 1987, satu flight A-4 dengan konfigurasi penuh disiagakan untuk satu operasi rahasia. Misi rahasia ini dipersiapkan sebagai dukungan udara terkait berita lepasnya Kolonel Gregorio Ballesteros Honasan, pemimpin kudeta kepada Presiden Filipina, Corazon Aquino. Pada saat itu di Manila sedang diadakan KTT ASEAN yang dihadiri oleh Presiden Indonesia, Soeharto. Misi rahasia ini akhirnya hanya berlangsung secara standby (berjaga-jaga di Lanud Iswahjudi) dan dibatalkan ketika pesawat kepresidenan memasuki kembali ruang udara Indonesia.

Pada 22 Januari 1988, dalam tugas penerbangan ferry (penerbangan jarak jauh) Ambon - Madiun, pesawat dengan nomor seri TT-0406 memasuki awan kumulonimbus dan jatuh di Laut Banda. Penerbangnya, S. Hirsan "Wild Crow" Habib (Thunder 79), tidak ditemukan jenasahnya dan dinyatakan gugur dalam tugas.

Pada Januari 1989, skadud ini melaksanakan Operasi Boyong untuk memindahkan armada A-4 Skyhawk dari Lanud Iswahjudi ke Lanud Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan.

Sejak tahun 1990 komandan skadud ini dipimpin oleh Letkol Pnb. Teddy Sumarno.

Sejak tahun 1991 hingga akhir masa operasinya bersama Skadud ini, armada A-4 melaksanakan operasi militer terjadwal dengan sandi operasi "Alpha". Dalam operasi ini, daerah operasinya adalah wilayah Timur Indonesia. Dalam operasi ini pesawat A-4 melakukan patroli udara dalam rangka melakukan identifikasi akan kapal laut asing ataupun pesawat udara asing yang melakukan pelanggaran dengan masuk ruang Indonesia dengan tidak sah. Pangkalan operasinya antara lain di Lanud El Tari, Kupang; Lanud Sam Ratulangi, Manado; Lanud Wolter Monginsidi, Kendari dan Lanud Manuhua, Biak.

Di kwartal pertama tahun 1992, satu flight A-4 disiagakan di Lanud El Tari, Kupang, Nusa Tenggara Timur untuk mendukung TNI dalam sebuah operasi penghalauan kapal feri Lusitania Expresso - Portugal dari perairan Indonesia. Kapal ini berlayar dari Portugal dengan membawa wartawan untuk melakukan provokasi kepada Indonesia terkait wacana referendum pemisahan Timor-Timur dari Indonesia. Di waktu yang sama skadron ini mengadakan airshow (demo terbang pesawat tempur) dan static show (pameran pesawat tempur statis di suatu pangkalan TNI AU) di sana. Airshow-nya sendiri dilaksanakan ketika pesawatnya sedang persiapan mendarat ataupun tinggal landas dari Lanud El Tari. Acara ini terselenggara sebagai inisiatif dari Kolonel Pnb F. Djoko Poerwoko selaku Komandan Lanud El Tari bekerjasama dengan Skadud 11.Pada 15 April 1993, A-4 dengan nomor seri TL-0415 jatuh di Laut Sulawesi. Ketika itu, pesawatnya sedang melaksanakan manuver vertikal (menanjak lurus ke atas), canopy (kaca penutup atas pilot)-nya terlepas dan mengenai elevator. Penerbangnya Letkol Pnb Junianto "Griffin" S. Yogasara (Thunder 53), berhasil eject dengan selamat. Dalam peristiwa ini Lettu Pnb R. Krisna Hertat (Thunder 120) juga eject namun gugur karena faktor lainnya.

Pada 15 Desember 1993, pesawat dengan nomor seri TL-0414, yang dipiloti oleh Lettu Pnb Edi "Black Bird" Komari (Thunder 97) jatuh di Laut China Selatan, pada Latihan Gabungan dengan TNI AL. Namun dalam peristiwa ini, penerbangnya berhasil eject dengan selamat.

Pada 22 Juni 2000, pesawat A-4 dengan nomor seri TT-0405 mengalami stall (kehilangan daya angkat ketika proses menanjak) dan masuk ke kondisi spiral dive (terbang berputar tak terkendali) dan jatuh di Laut Sulawesi, penerbangnya Lettu Pnb. Albert Ludwig Inosentus Mare (Thunder 128) dinyatakan gugur dalam tugas.

Sejak diberlakukannya Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI) pada tahun 2002, maka skadud ini juga turut serta dalam Operasi Pengamanan khususnya untuk ALKI II (melintasi Laut Sulawesi, Selat Makassar, Laut Flores dan Selat Lombok) dan ALKI III (melintasi Samudra Pasifik, Laut Maluku, Laut Seram, Laut Banda, Selat Ombai, Laut Sawu dan Samudra Hindia). Pada tahun 2002, armada ini juga turut aktif dalam operasi pengamanan wilayah dari udara dengan nama sandi Operasi Oscar.