Coba jelasin Kejuaraan Pemilik Mobil dari NASCAR Seri Piala dong

Kejuaraan Pemilik Mobil di Seri Piala beroperasi dengan cara yang sama seperti kejuaraan untuk pembalap dengan pengecualian bahwa poin diberikan ke masing-masing mobil. Jika pemilik mobil menjalankan lebih dari satu mobil, setiap mobil akan dilihat dan dinilai sebagai entitas terpisah. Poin dalam Kejuaraan Pemilik Mobil identik dengan daftar pembalap, dengan satu pengecualian kecil: pembalap yang tidak berhak mendapatkan poin untuk Kejuaraan Pembalap masih bisa mendapatkan poin untuk Kejuaraan Pemilik. Contoh dari hal ini terjadi pada balapan pertama di bawah sistem poin saat ini yaitu Daytona 500 2011. Di bawah peraturan lain yang baru diterapkan untuk musim 2011, pembalap hanya diperbolehkan mendapatkan poin Kejuaraan Pembalap di salah satu seri nasional NASCAR. Trevor Bayne yang memenangi balapan tidak memperoleh poin pembalap karena ia memilih untuk bertarung memperebutkan gelar di Seri Nationwide. Namun ia mendapatkan 47 poin pemilik untuk Wood Brothers Racing (43 poin dasar, tiga poin bonus untuk menang, dan satu poin bonus untuk memimpin putaran).

Sebelum perubahan besar pada sistem poin diimplementasikan pada tahun 2011, ada sedikit perbedaan yang berbeda dengan sistem pengalokasian poin pemilik. Jika lebih dari 43 mobil berusaha lolos ke balapan, poin pemilik diberikan ke masing-masing mobil dengan cara berikut: non-kualifikasi tercepat (pada intinya, posisi ke-44) mendapat 31 poin, tiga angka lebih sedikit daripada posisi ke-43. Jika lebih dari satu mobil tidak memenuhi syarat, poin pemilik terus diberikan dengan cara yang dijelaskan dengan selisih tiga poin untuk setiap posisi. Di bawah sistem poin setelah musim 2010, hanya mobil yang benar-benar mengikuti balapan tertentu yang mendapatkan poin untuk pemiliknya.

Ada skema "Chase for the Championship" terpisah untuk Kejuaraan Pemilik.

Perubahan peraturan tahun 2005 dalam tiga seri NASCAR nasional, yang kemudian dicabut pada musim 2013, memengaruhi bagaimana poin pemilik digunakan. Mulai musim 2012, 35 tim teratas (untuk Seri Piala) atau 30 besar (seri lainnya) di kejuaraan pemilik diberi pengecualian untuk balapan berikutnya, yang menjamin mereka memiliki posisi dalam balapan tersebut. Poin-poin ini menentukan siapa yang berada di dalam dan yang berada di luar lomba berikutnya dan menjadi sangat penting karena peraturan pengecualian diubah menjadi format saat ini. Pada akhir setiap musim, 35 pesaing teratas di Kejuaraan Pemilik langsung masuk dan dikunci dalam lima balapan pertama musim berikutnya.

Mulai tahun 2013, peraturan kembali ke sistem yang lebih mirip dengan peraturan pra-2005. Di Seri Piala, 36 tempat pertama di lapangan akan ditentukan berdasar kecepatan sesi kualifikasi. Enam tempat berikutnya akan diberikan pada poin pemilik dengan tempat terakhir diperuntukkan bagi pembalap pemegang gelar Seri Piala sebelumnya. Jika misalnya tempat terakhir tidak digunakan karena semua juara Seri Piala terakhir masuk kualifikasi untuk lomba maka skema akan diberikan ke mobil lain berdasarkan jumlah poin pemilik.

Dalam beberapa situasi, poin pemilik tim akan berbeda dari poin pengemudi yang sesuai. Pada tahun 2005 setelah pemilik Jack Roush melepas Kurt Busch pada akhir pekan terakhir musim tersebut, tim nomor 97 (mobil yang sebelumnya dikendarai Kurt) berada di posisi kedelapan di posisi pemilik, sementara Kurt sendiri finis di urutan sepuluh klasemen. Pada tahun 2002 saat Sterling Marlin cedera, tim nomor 40 berada di urutan kedelapan dalam posisi pemilik, sementara Marlin berada di urutan ke-18 dalam klasemen poin pembalap karena pembalap pengganti Jamie McMurray dan Mike Bliss yang terus mendapatkan poin pemilik untuk nomor 40. Contoh lain adalah di Daytona 500 yang disebutkan di atas.