Jelaskan Desain dan Pengembangan dari Cessna 172

Cessna 172 dimulai sebagai varian roda pendaratan tricycle taildragger Cessna 170, dengan tingkat kelengkapan standar. Januari 1955, Cessna berhasil menerbangkan varian hasil pengembangan Cessna 170, bermesin Continental O-300-A dengan elevator yang lebih lebar dan sirip ekor yang lebih kaku. Meskipun varian ini berhasil melewati proses uji coba dan sertifikasi, Cessna memutuskan untuk memodifikasinya dengan roda pendaratan tricycle, dan terbang kembali pada 12 Juni 1955. Untuk mengurangi waktu dan biaya sertifikasi, model ini dimasukkan ke dalam sertifikasi uji tipe Cessna 170 sebagi Model 172. Dikemudian hari, Model 172 mendapatkan sertifikasi uji tipenya sendiri, 3A12. 172 mencatatkan penjualan yang sukses, dan terjual lebih dari 1.400 unit dibangun pada tahun 1956, tahun pertama produksi penuhnya.

Model 172 produksi awal memiliki kemiripan penampilan dengan model 170, dengan badan belakang pesawat yang lurus dan kaki-kaki roda pendaratan yang tinggi, walaupun model 172 memiliki sirip ekor yang lurus sementara model 170 memiliki fin dan rudder yang membulat. Pada tahun 1960, 172A menggabungkan perbaikan roda pendaratan dan sirip ekor swept-back, yang masih digunakan hingga hari ini.

Pengembangan estetika terakhir, ditemukan pada model 172D 1963 dan seluruh model 172 terakhir, adalah dek belakang yang lebih rendah untuk jendela belakang. Cessna menyebut tambahan visibilitas ke arah belakang ini sebagai “Omni-Vision”.

Produksi sempat terhenti pada pertengahan 80-an, tetapi kemudian dilanjutkan kembali pada tahun 1996 dengan Cessna 172R bertenaga mesin 160 hp (120 kW). Pada tahun 1998 Cessna menambahkannya dengan Cessna 172S Skyhawk SP bertenaga 180 hp (135 kW).