Jelaskan Pengembangan jaringan dari Hamburg U-Bahn

Pada tahun 1915, Ringbahn dan tiga percabangannya, dari Kellinghusenstraße menuju Ohlsdorf, dari Schlump menuju Hellkamp (sekarang: stasiun tak terpakai antara Oster- dan Lutterothstraße) dan dari stasiun pusat menuju Rothenburgsort diselesaikan. Pada tahun 1934 perpanjangan dari Ohlsdorf menuju Ochsenzoll (Langenhorner Bahn), dari Kellinghusenstraße menuju Jungfernstieg (jalur KellJung), dan Walddörferbahn (jalur Forestvillages) dari Barmbek menuju Großhansdorf dan Ohlstedt telah selesai.

Pada tahun 1943, pada saat Perang Dunia II jalur bawah tanah mengalami kerusakan parah karena 'Operasi Gomorah,' Pengeboman RAF terhadap Hamburg saat musim panas. Jalur dari Hauptbahnhof menuju Rothenburgsort tidak diperbaiki karena distrik yang dilalui oleh jalur tersebut sepenuhnya hancur. Lima tahun kemudian barulah seluruh jalur dapat tersambung kembali.

Penambahan jaringan mulai dilakukan, dimulai pada tahun 1960. Jalur KellJung diperpanjang melalui Meßberg menuju stasiun pusat (Hauptbahnhof). Kemudian pada tahun 1962 perpanjangan mencapai Wandsbek Markt dan pada tahun 1963 Wandsbek-Gartenstadt. Total panjang jaringan pada saat tersebut adalah .

Pembangunan sebuah Durchmesserstrecke (rute garis tengah (diameter)) dimulai pada tahun 1963. Rencananya adalah untuk menghubungkan Billstedt dengan Stellingen. Percabangan Eimsbüttel membentuk bagian barat dari jalur tersebut. Percabangan diperpanjang hingga Hagenbecks Tierpark pada tahun 1966. Terminus yang sudah ada di Hellkamp dihilangkan dari layanan dan sebuah stasiun baru dibangun di Lutterothstraße lebih jauh di barat laut.

Penghubung antara Berliner Tor dan Horner Rennbahn dibuka pada tahun 1967. Pada tahun yang sama percabangan timur ini diperpanjang hingga Legienstraße. Perpanjangan lebih lanjut dipakukan pada tahun 1969 menuju Billstedt dan pada tahun 1970 menuju Merkenstraße. Perpanjangan Ochsenzoll – Garstedt mulai aktif digunakan pada bulan Mei 1969. Dengan ini, total panjang jaringan menjadi .

Sebuah jalur inti baru U2, antara Schlump dan Berliner Tor, menjadi sebuah penghubung langsung yang melewati pusat kota. Jalur berikutnya yang diaktifkan adalah bagian dari Hauptbahnhof Nord menuju Berliner Tor pada tahun 1968, dan dari Schlump (low) menuju Gänsemarkt pada tahun 1970, dan kemudian pada bagian terakhir, dengan dua platform baru di stasiun Jungfernstieg di bawah Binnenalster, pada tahun 1973. Stasiun ini, sama dengan Hauptbahnhof Nord, dikembangkan sebagai bagian dari jalur U4 yang telah direncanakan pada saat itu.

Pada tahun 1985 bagian menuju Hagenbecks Tierpark diperpanjang menuju Niendorf Markt dan kemudian pada tahun 1991 hingga sejauh Niendorf Nord. Pada tahun 1990 jalur perpanjangan Merkenstraße – Mümmelmannsberg dibuka. Perpanjangan jalur terbaru dibuka pada tahun 1996 antara Garstedt dan Norderstedt Mitte, yang menggantikan bagian selatan dari Alsternordbahn. Dengan hal tersebut, jaringan telah mencapai stastus saat ini.

Pada tahun 2005 Hamburg U-Bahn memiliki panjang , di mana sepanjang  berada di bawah tanah. Jaringan ini memiliki 89 stasiun.

Pada tahun 2009, U3, yang dimulai di Barmbek, berjalan melengkapi jalur lingkar, dan mengambil alih jalur antara Berliner Tor dan Barmbek, yang sebelumnya dilayani oleh U2. Dalam usaha untuk merealisasikan layanan bebas masalah, sebuah perancangan ulang jalur terhadap tampilan jalur di menuju barat dari Berliner Tor dianggap penting. Sebuah rencana awal akan adanya jalur layang di antara dua jalur dapat direalisasikan, yang sebelumnya ditinggalkan karena biaya. Kereta yang datang dari pusat kota meninggalkan jalur lingkar di Barmbek dan berlanjut melalui jalur layang yang berada di akhir stasiun. Satu cabang akan membawa kereta melewati Walddörferbahn menuju Wandsbek-Gartenstadt, sebuah jalur yang sebelumnya melayani jalur U2.

Pada tahun 2012, U4 memulai operasi antara Billstedt dan HafenCity Universität.