Jelaskan Regulasi olahraga dari Formula Satu musim 2012

Setelah dilarang pada musim , pengujian dalam musim kembali lagi dilakukan pada musim 2012, dengan pengujian yang diadakan di Mugello pada tanggal 1 Mei menjelang leg Eropa kejuaraan musim 2012. Karena tim hanya diizinkan untuk melakukan pengujian selama lima belas hari saja selama musim berjalan, maka jadwal sesi pengujian pra-musim di musim dingin dikurangi untuk mengakomodasi pengujian di Mugello.

Pada pertemuan FIA World Motor Sport Council di bulan September 2011, perwakilan dari organisasi anggota memberikan suara untuk mengubah peraturan bergelombang ganda bendera kuning di semua kejuaraan yang disetujui oleh FIA. Amandemen tersebut berarti bahwa bendera berkibar ganda akan ditampilkan saat seorang marshal trek bekerja di atau di samping sirkuit.

Pemasok ban Pirelli merevisi kompon ban mereka untuk musim 2012 dalam upaya mendorong tim untuk menggunakan setiap kompon yang disediakan untuk balapan individu. Pirelli memperkirakan bahwa perubahan tersebut akan menghasilkan perbedaan 0,7 detik per putaran antara senyawa yang lebih keras dan lebih lunak, turun dari 1,5 detik per putaran pada musim 2011. Menurut Pirelli, kompon ban terkeras yang tersedia hanya 31% lebih keras daripada kompon terlembut yang ditawarkan; sebagai perbandingan, ban terkeras yang digunakan pada musim 2011 70% lebih keras daripada ban terlembut.

Dihadapkan dengan beberapa konstruktor yang mengajukan perubahan nama, tim meminta definisi yang lebih jelas tentang apa yang dimaksud dengan "konstruktor". Berdasarkan aturan yang ditetapkan dalam Perjanjian Concorde Keenam, beberapa tim telah dipaksa untuk bersaing dengan nama yang tidak mencerminkan kepemilikan mereka – seperti tim Sauber yang bersaing  sebagai "BMW Sauber" di musim , meskipun BMW mengundurkan diri dari olahraga ini pada akhir musim  – untuk mempertahankan status mereka sebagai konstruktor saat ini dan mengklaim bagian dari hak siar televisi yang dibayarkan kepada tim-tim yang menempati posisi sepuluh besar di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.

Pada pertemuan terakhir Komisi Olahraga Bermotor Dunia pada bulan Desember 2011, serangkaian amandemen peraturan olahraga diterbitkan. Yang paling utama adalah pengenalan kembali aturan yang akan mengizinkan semua pembalap yang telah di-over-lap untuk melakukan un-lap di bawah mobil keselamatan (yang tetap menjadi Mercedes-Benz SLS AMG yang diperkenalkan pada musim 2010), untuk dibebaskan dari antrean sebelum mobil kembali ke jalur pit, memungkinkan pembalap untuk melepaskan diri, dan memastikan restart yang bersih.

Pembalap tidak diizinkan untuk meninggalkan batas sirkuit tanpa alasan yang dapat dibenarkan, menyusul serentetan insiden di musim , ketika pembalap terlihat menggunakan jalan akses di sekitar sirkuit untuk mempersingkat pengintaian dan putaran mereka untuk menghemat bahan bakar dan ban mobil mereka. Demikian pula, pembalap tidak akan diizinkan untuk kembali lagi ke garis balap normal jika mereka lebih memilih garis pertahanan pada saat berbelok.

Balapan dijalankan hingga batas waktu maksimum empat jam untuk mencegah penangguhan balapan tanpa batas waktu. Ini akan menghentikan kemungkinan teoretis dari balapan yang berlangsung selama lebih dari delapan jam. Aturan ini diperkenalkan sebagai tanggapan atas Grand Prix Kanada 2011 yang terganggu oleh hujan, yang mencetak rekor untuk balapan terpanjang di dalam sejarah ajang Formula Satu, dalam waktu empat jam, empat menit, dan tiga puluh sembilan detik.

Setiap pembalap yang berada di jalur pit saat balapan dihentikan diizinkan untuk kembali lagi ke sirkuit dan mengambil posisi di grid yang mereka jalankan pada saat penangguhan.

Pada Grand Prix Inggris 2012 pada bulan Juli, FIA menonaktifkan penggunaan Sistem Pengurang Hambatan (DRS) selama balapan sementara bendera kuning diperlihatkan di sektor yang sama dengan zona DRS. Perpindahan tersebut menyusul insiden di Grand Prix Eropa, di mana Michael Schumacher diamati mengaktifkan DRS-nya sementara bendera kuning diperlihatkan.