Jelaskan Balapan 13: Italia dari Formula Satu musim 1979

Grand Prix Italia di Monza Autodrome yang sangat cepat di dekat Milan adalah yang berikutnya, dan tanggapan Milan Auto Club terhadap kekhawatiran pembalap tentang keamanan dan hampir tidak adanya run off di sirkuit Monza Park telah ditanggapi, dengan peningkatan besar dalam keamanan ditambahkan ke sirkuit, termasuk area run off baru dan luas di Lesmos dan Curva Grande, dan permukaan trek baru. Lapangan sedikit lebih besar dari biasanya di Monza dengan kembalinya Alfa Romeo ke Kejuaraan Dunia yang menurunkan sasis 179 baru untuk Bruno Giacomelli dan 177 lama untuk Vittorio Brambilla, yang kembali beraksi untuk pertama kalinya sejak kecelakaan di Monza musim sebelumnya. Ensign memutuskan untuk memberikan bintang Formula 2 Marc Surer untuk mengendarai mobilnya menggantikan Patrick Gaillard, sementara Hector Rebaque menyiapkan sasis HR100-nya untuk pertama kalinya. Di babak kualifikasi, tidak mengherankan melihat Renault turbo yang kuat berada di urutan pertama dan kedua dengan Jean-Pierre Jabouille di depan Rene Arnoux. Kemudian datang Scheckter, Jones, Villeneuve, dan Regazzoni. 10 besar dilengkapi oleh Laffite, Piquet dan Lauda dengan dua Brabham-Alfa Romeo dan Mario Andretti dengan Lotus.

Seperti biasa, Renault lambat keluar dari garis start sehingga Scheckter merebut pimpinan dari Arnoux. Di belakangnya, Villeneuve meraih posisi ketiga sementara Laffite melakukan start yang baik untuk menempati posisi keempat. Jones turun ke belakang lapangan. Pada lap kedua Arnoux mampu melewati Scheckter untuk memimpin dan untuk beberapa lap berikutnya kelima pembalap terdepan saling berhadapan, sementara Regazzoni berlari di posisi keenam yang sepi. Pada Lap 2 Piquet bersinggungan dengan Regazzoni dan mengalami kecelakaan besar di Curva Grande yang merobek bagian belakang Brabham. Keunggulan Arnoux bertahan hingga lap ke-13 ketika mobil Arnoux mulai macet dan ia pun turun meninggalkan Scheckter, Villeneuve, Laffite, dan Jabouille sendirian. Kemudian dalam lomba Jabouille terjatuh karena masalah mesin dan Laffite berhenti dengan masalah yang sama sehingga tempat ketiga jatuh ke tangan Regazzoni dengan Lauda, Andretti dan Jarier mengambil poin lainnya.

Ini terbukti menjadi hari yang tak terlupakan bagi Ferrari - karena Jody Scheckter dan Gilles Villeneuve menjadikannya Ferrari 1-2 dan dengan kemenangan ini, Scheckter memenangkan Kejuaraan Pembalap dan Ferrari memenangkan Kejuaraan Konstruktor dengan mobil yang terbukti memiliki rekor keandalan 100% sejauh ini - pencapaian luar biasa pada tahun 1979. Clay Regazzoni finis ke-3, di depan Lauda, Andretti dan Jarier.

Satu minggu setelah GP Italia, Grand Prix Dino Ferrari non-kejuaraan di sirkuit Imola dekat Bologna diadakan, balapan ini dimenangkan oleh Niki Lauda.