Jelaskan Sejarah dari Stasiun Palmerah

Pada masa Hindia Belanda, daerah Palmerah merupakan salah satu kecamatan di Daerah Khusus Ibukota Jakarta yang letaknya sangat strategis. Asal mula nama Palmerah berasal dari patok-patok berwarna merah yang terletak di pinggir jalan pada wilayah tersebut, dan masyarakat setempat pun kemudian menyebutnya sebagai Paal Merah. Patok-patok tersebut difungsikan sebagai penanda batas wilayah Batavia ke arah Buitenzorg. Dahulu, jalan ini sering dilewati oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda yang berkuasa saat itu ketika ia hendak mengendarai kereta kuda dari Batavia menuju ke Istana Bogor.

Agar mobilitas penumpang dari Batavia menuju Rangkasbitung hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen membangun sebuah jalur kereta api beserta stasiun-stasiunnya (termasuk Stasiun Palmerah) yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Rangkasbitung, melewati daerah Tanah Abang. Proyek ini pun selesai pada tahun 1899, dan langsung dijalankan kereta api-kereta api reguler yang melayani rute tersebut.

Pada awal era 1960-an, Stadion Utama Gelora Bung Karno (GBK) dibangun dalam rangka menjadi tuan rumah Pesta Olahraga Asia 1962, serta paket pembangunan ini diperkirakan juga meliputi 2 buah flyover, yaitu flyover Jalan Arteria Raya yang terletak di daerah Rawa Simprug, dan juga flyover Jalan Tol Dalam Kota yang terletak di daerah Pejompongan. Untuk membantu memudahkan mengirim serta bongkar muat bahan material pembangunan tersebut, dibuatlah sebuah rel cabang dari Stasiun Palmerah menuju ke lokasi pembangunan Gelora Bung Karno. Bahan material pembangunan seperti pasir, batu, kapur, dan sejenisnya dibawa menggunakan angkutan kereta api, material-material ini diambil dari rel cabang di dekat Stasiun Rawa Buntu yang mengarah ke tepi sungai Cisadane. Hal yang sama pun juga pernah terjadi di Stasiun Kebayoran, pada era 1950-60-an stasiun ini sempat memiliki sebuah rel cabang ke arah gudang yang dikelola oleh Kementerian Pekerjaan Umum (PU) untuk membongkar muat material-material yang diangkut melalui moda jalur rel guna keperluan pembangunan kota Kebayoran Baru. Gerbong-gerbong pengangkut bahan material pembangunan GBK diparkir di emplasemen Stasiun Palmerah yang kala itu masih memiliki banyak sepur simpan untuk keperluan proyek, dan gerbong tersebut dilangsir menuju ke lokasi pembangunan menggunakan lokomotif uap B51. Serta, kala itu sempat dibuat pula sebuah rel cabang yang mengarah ke Pejompongan untuk keperluan pembangunan Perusahaan Air Minum (PAM), bahan material untuk pembangunan PAM ini dibawa menggunakan angkutan kereta api dan dibongkar di lokasi pembangunan tersebut. Rel cabang yang mengarah ke proyek Gelora Bung Karno hanya dipakai saat sedang masa pembangunan saja serta tidak dipakai lagi saat masa pembangunannya telah berakhir, sampai akhirnya dibongkar pada suatu waktu dan bekas railbednya sudah menjadi Jalan Gelora. Hal yang sama pun juga terjadi pada rel cabang yang mengarah ke proyek Perusahaan Air Minum, rel cabang tersebut hanya dipakai saat sedang masa pembangunan saja dan tidak dipakai lagi saat masa pembangunannya telah berakhir, sampai akhirnya rel cabang ini ditutup pada suatu waktu serta bekas railbednya sudah menjadi pemukiman padat di sebelah Jalan Pejompongan Raya. Rel cabang yang satu ini tidak sepenuhnya dibongkar, namun ada sebagian hanya ditimbun saja dengan tanah maupun aspal. Masih terdapat sisa potongan rel yang terletak di sebuah gang pemukiman padat bekas railbednya, sisa potongan rel ini sengaja tidak dibongkar dan dimanfaatkan oleh warga sebagai jembatan kecil untuk penyeberangan selokan atau got.

Pada era 1960-70-an, Stasiun Palmerah memiliki emplasemen yang luas dan jalur yang cukup banyak. Diperkirakan terdapat 5 buah sepur simpan di sebelah kiri emplasemen dan 2 buah sepur badug atau jalur buntu di sebelah kanan emplasemen (dari arah Stasiun Tanah Abang), serta 2 buah jalur untuk lalu-lalang dan persilangan. 5 buah sepur simpan yang berada di sisi kiri emplasemen ini digunakan untuk menyimpan atau stabling gerbong-gerbong barang, yang dimana sepur simpan ini juga pernah digunakan untuk menyimpan rangkaian gerbong guna keperluan pembangunan Stadion Utama Gelora Bung Karno. Sedangkan, 2 buah sepur badug atau jalur buntu yang berada di sisi kanan emplasemen digunakan untuk bongkar muat pasir, batu, kapur, arang kayu, dan sejenisnya. Pada masa itu, lokomotif uap B51, lokomotif C300, serta lokomotif BB300 digunakan untuk kegiatan langsiran di emplasemen Stasiun ini.

Diperkirakan, pada awal era 1990-an sepur-sepur simpan di Stasiun Palmerah ini dibongkar karena sudah tidak diperlukan lagi, dan hanya menyisakan 2 jalur saja untuk lalu-lalang atau persilangan. Bekas sepur-sepur simpan tersebut kemudian dibangun menjadi Jalan Tentara Pelajar di kedua sisi stasiun, baik yang mengarah ke Pejompongan maupun yang mengarah sebaliknya, yaitu ke arah Rawa Simprug.

Pada 1992-1994, jalur lintas Tanah Abang-Serpong pun kemudian dielektrifikasi dengan tiang listrik aliran atas (LAA) model Prancis, salah satunya adalah untuk mendukung perjalanan KRL Serpong Ekspres yang disebut-sebut sebagai cikal bakal dari KRL Green Line. Serta, diperkirakan pada awal era 1990-an ini peron Stasiun Palmerah juga direnovasi menjadi peron yang lebih tinggi.