Jelaskan Sejarah dari Stasiun Kebayoran

Stasiun Kebayoran, kala itu mempunyai 5 jalur pun juga pernah dipenuhi oleh deretan rangkaian gerbong kurs angkutan pasir, dan sebuah lokomotif uap B51 selalu siap setiap hari untuk mengatur langsiran gerbong tersebut, baik di emplasemen maupun ke rel cabang yang mengarah ke gudang bongkar muat. Pemandangan dan suasana ini berubah di tahun 1970-an, dimana lokomotif langsir digantikan oleh lokomotif diesel C300.

Bangunan gudang material yang dikelola oleh Kementrian PUPR tersebut berbentuk sebuah bangunan besi setengah bulat, yang dimana bangunan ini masih bertahan hingga tahun 2001 sampai akhirnya dibongkar dan bekas lokasinya sudah menjadi apartemen Simprug Centre. Bekas rel cabangnya diperkirakan masih terlihat hingga tahun 1985, sampai akhirnya dibongkar pada saat dibuat perlintasan sebidang baru, bersamaan pula dengan dibuatnya Jalan Kramat yang lokasinya berada di railbed dari percabangan tersebut. Kondisi yang sama juga dibuat di Stasiun Rawa Buntu, dengan rel cabang ke arah utara yang menuju ke tepi Sungai Cisadane untuk mengangkut bahan-bahan material pembangunan.

Di akhir era 1980-an jumlah jalur di stasiun ini pun dikurangi menjadi hanya 3 jalur saja, serta kegiatan bongkar muat gerbong yang sudah terhenti dikarenakan truk pengangkut bahan materialnya sudah bisa beroperasi langsung ke lokasi bongkar muat.

Pada tahun 1992-1994, petak Tanah Abang-Serpong pun kemudian dielektrifikasi dengan tiang listrik aliran atas (LAA) model Prancis, salah satunya adalah untuk mendukung perjalanan KRL Serpong Ekspres yang disebut-sebut sebagai cikal bakal dari KRL Green Line. Kala itu, jalur di stasiun ini yang dielektrifikasi hanya jalur 1 dan 2 saja, sedangkan untuk jalur 3 baru dielektrifikasi di atas tahun 2005 dengan tiang LAA model Jepang. Serta, diperkirakan pada awal era 1990-an ini peron stasiun ini juga direnovasi menjadi peron yang lebih tinggi.

Stasiun ini memiliki total 3 jalur, dengan jalur 1 sebagai sepur lurus, dan jalur 2 sebagai sepur belok yang digunakan untuk lalu-lalang maupun persilangan, serta jalur 3 digunakan untuk penyusulan KA, meskipun terkadang jalur ini juga digunakan sebagai tempat menyimpan atau stabling unit kereta api maintenance Plasser & Theurer. Sejak pengoperasian jalur ganda di lintas Tanah Abang-Serpong per 4 Juli 2007, tata letak stasiun ini dirombak dengan menambahkan jalur 2 sebagai sepur lurus baru.

Ke arah selatan sebelum Stasiun Pondok Ranji, terdapat Stasiun Pondok Betung yang kini telah non aktif.

Untuk meningkatkan okupansi penumpang KRL Green Line, maka pada tahun 2014-2016 Kemenhub Republik Indonesia mulai merenovasi secara besar-besaran beberapa stasiun menjadi 2 tingkat dengan arsitektur yang modern dan megah serta fasilitas yang sangat lengkap. Pada tanggal 11 Mei 2016, ketiga stasiun tersebut pun selesai dibangun dan diresmikan oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian, Hermanto Dwiatmoko bersama dengan Bupati Lebak, Iti Octavia Jayabaya, di Stasiun Maja. Meskipun stasiun ini sudah direnovasi menjadi sangat megah dan luas, namun bangunan lama stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih tetap dipertahankan dan ruangan Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) yang juga merupakan bagian dari bangunan lama stasiun ini pun masih dipakai hingga sekarang. Disebabkan layanan Kereta api Rangkas Jaya dan Kereta api Kalimaya reguler telah dihapus pada tahun 2017, jalur 3 stasiun ini pun sudah jarang dipakai lantaean tidak adanya lagi aktivitas penyusulan KRL oleh kereta api tersebut. Namun, jalur 3 stasiun ini masih sesekali digunakan sebagai tempat menyimpan atau stabling Plasser & Theurer, yang dimana unit kereta api maintenance ini biasa digunakan untuk merawat kondisi rel di lintas tersebut. Serta, jalur tersebut juga sesekali masih dipakai untuk penyusulan KRL oleh KA babarandek, KLB, dan terkadang juga digunakan sebagai tempat stabling KRL.