Saya mau tau Perubahan dari Formula Satu musim 2012

Musim  tim menjalankan "off-throttle blown diffusers", yang menciptakan downforce dengan memaksa bahan bakar melalui mesin untuk menghasilkan gas buang, dan mengarahkannya ke diffuser pada saat pembalap tidak menekan throttle. Konsep ini pada awalnya dilarang secara bertahap, dengan aturan yang semakin ketat tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh tim, dengan larangan penuh yang diterapkan mulai dari Grand Prix Inggris 2011 dan seterusnya. Namun, larangan tambahan itu kontroversial, dengan beberapa tim yang mengajukan dan menerima izin untuk menghindari larangan total. Setelah diskusi antara FIA dan pabrikan mesin, peraturan asli dipulihkan, dengan larangan penuh ditunda hingga musim 2012. Peraturan pada musim 2012 mengatur desain knalpot dengan tim menyetujui batasan ketat pada posisi pipa knalpot. Hal ini mengakibatkan knalpot yang keluar dari bodywork jauh lebih tinggi dibandingkan musim 2011, dan tidak lagi berada di sekitar diffuser. Beberapa tim, termasuk Williams dan Mercedes, menggunakan sesi Tes Pembalap Muda di Abu Dhabi sebagai kesempatan untuk menguji suku cadang untuk musim 2012 saat menghadapi larangan tersebut. Pada bulan Oktober 2011, klarifikasi aturan yang diubah dikeluarkan, yang secara efektif melarang peta mesin "eksotis"; pada bulan November, amandemen lebih lanjut diperkenalkan, yang sepenuhnya melarang praktik meniupkan gas buang ke bagian-bagian mobil untuk meningkatkan downforce, menyusul tawaran dari beberapa tim untuk mengizinkannya dalam kondisi tertentu. Amandemen lebih lanjut dibuat pada bulan Februari 2012, ketika tim Mercedes memberi tahu FIA tentang celah dalam peraturan yang memungkinkan tim untuk terus menggunakan diffuser yang ditiup sebagian. FIA menanggapi dengan menulis ulang perangkat lunak yang mengatur Unit Kontrol Elektronik mesin untuk menutup celah tersebut.

Di Grand Prix Jerman pada bulan Juli, tim Red Bull Racing dirujuk ke pengawas balapan setelah Delegasi Teknis FIA, yaitu Jo Bauer, mencatat bahwa peta mesin mereka berpotensi melanggar regulasi teknis. Tim Red Bull dituduh memanipulasi hubungan antara torsi yang dihasilkan oleh mobil Red Bull RB8 dan sejauh mana throttle terbuka - terutama di tikungan kecepatan sedang - sehingga memungkinkan lebih banyak udara melewati knalpot dan melewati diffuser, menghasilkan lebih banyak downforce. Tim Red Bull dibebaskan dari kesalahan, karena, dalam kata-kata pengurus, mereka secara teknis tidak melanggar aturan apa pun, tetapi FIA mengumumkan rencana untuk menulis ulang peraturan yang mengatur pemetaan throttle, sehingga melarang praktik tersebut sepenuhnya sebelum Grand Prix Hungaria satu minggu kemudian. Perubahan aturan mengharuskan tim untuk mengirimkan peta mesin yang digunakan selama salah satu dari empat balapan pertama musim ini, yang kemudian dikenal sebagai "peta referensi". Setiap perubahan selanjutnya pada peta throttle akan memerlukan persetujuan dari FIA, asalkan output torsi di atas 6.000 rpm berada dalam dua persen dari output yang ditentukan pada peta referensi. Perubahan lebih lanjut akan diizinkan pada balapan dengan "kondisi atmosfer yang luar biasa", seperti yang ditentukan oleh FIA.

Pada bulan Januari 2012, FIA melarang penggunaan "reactive ride-height". Sistem ini, pertama kali diusulkan oleh tim Lotus pada tahun 2010 (tetapi tidak diterapkan hingga tahun 2012), menggunakan silinder hidraulik yang terletak di kaliper rem dan batang dorong suspensi untuk melakukan penyesuaian kecil pada ketinggian pengendaraan mobil, sehingga menjaga ketinggian pengendaraan pada tingkat optimal sepanjang balapan dan memberikan stabilitas selama pengereman. FIA pada awalnya menyetujui perangkat tersebut legal, dan beberapa tim, termasuk Ferrari dan Williams, mengajukan rencana ke FIA untuk versi perangkat mereka sendiri sebelum dilarang satu minggu kemudian. FIA kemudian menegaskan bahwa sistem ride-height reaktif melanggar Pasal 3.15 peraturan teknis, yang menyatakan bahwa "setiap efek aerodinamis yang diciptakan oleh suspensi harus terkait dengan fungsi utamanya" dan "setiap perangkat yang mempengaruhi aerodinamika mobil harus tetap tidak bergerak dalam kaitannya dengan bagian bermunculan dari mobil", dan lebih lanjut mencatat bahwa tujuan utama sistem ini adalah mencapai keuntungan aerodinamis sebagai lawan dari memberikan stabilitas saat pengereman, dan bahwa penggunaan ketinggian pengendaraan reaktif juga dapat ditentang berdasarkan Pasal 10.2 peraturan teknis, yang mengatur sistem suspensi.

Regulasi teknis pada musim 2012 meliputi pembuatan ulang profil hidung mobil. Peraturan pra-musim 2012 mengizinkan hidung setinggi  di atas tanah, tetapi revisi kode olahraga menurunkan tinggi maksimum yang diperbolehkan menjadi  150mm di depan sekat depan. Hal ini mengakibatkan mobil diluncurkan dengan hidung "platipus", karena tim merancang mobil dengan perubahan ketinggian yang terlihat di sepanjang rakitan hidung mobil. Kepala tim Mercedes AMG, yaitu Ross Brawn, menjelaskan bentuk hidung yang khas muncul dari "beberapa tim" yang ingin menggunakan sasis musim 2011 mereka sebagai dasar untuk mobil musim 2012 mereka.

Pembalap tidak lagi diizinkan untuk mengganti girboks "joker". Sebelum musim 2012, para pembalap berhak untuk mengganti persneling mereka satu kali sepanjang musim tanpa terkena penalti grid turun lima tempat. Sistem ini ditinggalkan pada musim 2012, dengan pembalap yang hanya diperbolehkan untuk mengganti girboks setiap lima balapan.

Mulai dari musim 2012, semua mobil diharuskan untuk lulus uji tabrak wajib FIA, sebelum diizinkan untuk mengikuti sesi pengujian pra-musim. Sebelumnya, lolos uji tabrak hanya menjadi syarat sebelum balapan pertama di musim ini. Uji tabrak untuk musim 2012 juga akan lebih ketat dibanding tahun-tahun sebelumnya.

Pada pertemuan Komisi Formula Satu di Jenewa pada bulan November 2011, penggunaan helium pada senapan angin yang digunakan untuk mengganti ban pada saat pit stop dilarang. Meskipun meningkatkan kecepatan rotasi senapan angin hingga 30%, namun praktik penggunaan helium dianggap terlalu mahal untuk dilanjutkan demi keuntungan kompetitif yang ditawarkannya.

Di Grand Prix Abu Dhabi 2012, FIA melarang penggunaan perangkat "trick brake", yang menggunakan strip bi-logam yang berubah bentuk saat dipanaskan oleh rem untuk membuka atau menutup saluran pengereman dan meningkatkan efisiensi pengereman dalam kondisi tertentu. Hal ini dianggap melanggar Pasal 11.4 Peraturan Olahraga, yang menyatakan bahwa satu-satunya perubahan yang diperbolehkan pada sistem pengereman pada saat mobil sedang melaju harus dikontrol langsung oleh pembalap.