Coba jelasin Ringkasan kejuaraan dari Formula Satu musim 1969 dong

Matra, yang telah memasuki Formula Satu tahun sebelumnya, menarik tim kerja mereka dari kejuaraan 1969 dan fokus pada kemitraan mereka dengan Ken Tyrrell. Stewart memenangkan gelar 1969 dengan mudah dengan Matra MS80 baru, yang memperbaiki sebagian besar kelemahan MS10. Gelar Stewart adalah yang pertama dimenangkan oleh sasis Prancis, dan satu-satunya yang dimenangkan oleh sasis yang dibuat di Prancis. Ini juga menjadi satu-satunya kali konstruktor menang di Formula Satu tanpa menurunkan tim kerja.

Jacky Ickx memiliki paruh kedua yang kuat untuk musim ini untuk Brabham, menang di Jerman dan Kanada, setelah Jack Brabham absen karena kecelakaan saat pengujian. Ickx finis di posisi kedua dalam Kejuaraan Pembalap, dengan 37 poin dari 63 poin milik Jackie Stewart.

Musim ini adalah musim kedua penggunaan perangkat aerodinamis tambahan, yang dieksperimenkan oleh beberapa tim pada musim 1968. Setelah beberapa insiden di mana sayap, struts, atau suspensi (yang melekat padanya) runtuh, sayap dilarang dari Monaco 1969. Sayap-sayap tersebut diperkenalkan kembali di akhir musim, tetapi ukuran dan tingginya dibatasi, dan dipasang langsung ke sasis dalam posisi tetap.

1969 juga menyaksikan kebangkitan singkat minat pada penggerak empat roda setelah sejumlah balapan basah tahun sebelumnya. Empat mobil seperti itu dimasukkan untuk Grand Prix Inggris, dan Johnny Servoz-Gavin menjadi satu-satunya pembalap yang mencetak poin dengan 4WD, finis keenam dengan Matra MS84 di Grand Prix Kanada. Pada balapan yang sama, Al Pease membuat sejarah dengan menjadi satu-satunya pembalap yang didiskualifikasi dari ajang Kejuaraan Dunia karena terlalu lambat. Ban lebar dan downforce dengan cepat terbukti menjadi cara yang lebih unggul untuk meningkatkan cengkeraman, dan teknologi ini sebagian besar ditinggalkan, meskipun Lotus terus bereksperimen dengan ide tersebut selama beberapa tahun lagi. Bruce McLaren menggambarkan penanganan M9-nya seperti mencoba menandatangani tanda tangan sementara seseorang sedang menyikut sikunya; Cosworth menemukan bahwa mobil mereka ditangani lebih baik dengan lebih banyak tenaga yang diarahkan ke roda belakang.

1969 adalah tahun pertama di mana langkah-langkah keamanan yang sebenarnya diterapkan di sirkuit. Mobil-mobil melaju jauh lebih cepat dari waktu ke waktu, terutama dengan peningkatan aturan kapasitas mesin untuk tahun 1966 dan seterusnya dari 1,5 liter tanpa kompresi menjadi 3 liter tanpa kompresi atau 1,5 liter dikompresi, dan peran yang dimanipulasi aerodinamika mulai dimainkan dalam kinerja mobil. Sirkuit Montjuic di Barcelona adalah yang pertama dalam balap Grand Prix - sirkuit ini sepenuhnya dilapisi Armco. Meskipun langkah-langkah keselamatan pada tahun 1969 masih hampir tidak ada dibandingkan dengan standar keselamatan modern saat ini, namun langkah-langkah ini merupakan langkah baru untuk melindungi pembalap (dan penonton) dari bahaya lebih lanjut. Sekitar setengah sirkuit di Formula Satu saat ini memiliki beberapa standar keselamatan, seperti Silverstone, Magdalena Mixhuca di Mexico City dan (kurang begitu) Monaco; meskipun sirkuit lain hampir tidak berubah dari tahun-tahun sebelumnya, seperti Nürburgring di Jerman dan sirkuit Clermont-Ferrand di Prancis; keduanya adalah sirkuit jalan pegunungan yang berkelok-kelok dengan semua jenis drop off yang tidak terlindungi dan rintangan yang kokoh di sisi kedua sirkuit. Contoh lainnya adalah sirkuit Spa-Francorchamps yang ditakuti di Belgia, sirkuit jalan raya umum yang sangat cepat yang terletak di area yang sama dan memiliki bahaya yang serupa dengan Nürburgring dan Clermont-Ferrand. Grand Prix Belgia, yang awalnya akan diadakan pada tanggal 8 Juni antara Grand Prix Monako dan Belanda, diboikot oleh banyak pembalap karena bahaya ekstrim dari trek setelah inspeksi keseluruhan Spa oleh Jackie Stewart, yang bertanggung jawab atas sebagian besar kegiatan di Formula Satu untuk mencoba membuatnya lebih aman. Dia menuntut perubahan pada sirkuit yang tidak ingin dibayar oleh pemilik trek, sehingga balapan diboikot dan akhirnya dibatalkan. Spa diikutsertakan pada tahun 1970 setelah Armco ditambahkan ke beberapa bagian lintasan.