Jelaskan Regulasi teknis dari Grand Prix Sepeda Motor musim 2010

Rem yang terbuat dari material komposit karbon harus berdiameter satu dan dua jenis massa. Diameter maksimumnya adalah 320 mm.

Tekanan maksimum yang diperbolehkan untuk injeksi bahan bakar telah disetel ke sepuluh Bar.

Penggunaan Metal Matrix Composite (MMC) dan Fiber Matrix Material (FRM) sekarang dilarang.

Penggunaan sensor untuk mengukur suhu ban sekarang dilarang.

Lebar pelek akan dibatasi menjadi dua ukuran untuk depan dan satu ukuran untuk belakang untuk semua pabrikan. Aturan ini mulai berlaku pada 2012 dan berakhir pada 2012. Diameter semua roda akan dibatasi hanya 16,5 inci.

Sistem pembuangan yang berubah-ubah sekarang dilarang.

Sistem Variable Valve Timing (VVT) dan Variable Valve Lift (VVL), yang digerakkan oleh listrik dan / atau cairan, sekarang dilarang.

Batang penghubung tidak bisa menjadi struktur berongga. Namun, terowongan jalur minyak yang berukuran kurang dari dua mm diperbolehkan.

Penggunaan sistem kopling kembar, yang juga dikenal sebagai DSG), akan dilarang mulai sekarang.

Penggunaan transmisi otomatis sekarang dilarang. Namun, pengecualian dibuat untuk transmisi manual yang dibantu melalui penggunaan tenaga kecil.

Penggunaan Transmisi Variabel Berurutan (Consecutive Variable Transmission) sekarang dilarang.

Untuk penyediaan unit GPS untuk tujuan hiburan seperti siaran TV, hanya DORNA yang diizinkan untuk melakukannya. Unit GPS ini tidak dapat terhubung ke unit CPU apa pun dari jenis sistem apa pun.

Penggunaan sistem peredam kemudi elektrik atau elektronik sekarang dilarang.

Aturan-aturan ini ditambahkan pada tanggal 15 Agustus 2010:

Aturan tes resmi pasca-balapan MotoGP telah diperbarui. Untuk tes ini yang berlangsung satu hari penuh, semua pengendara akan dibatasi dalam jumlah dan spesifikasi ban yang dapat mereka gunakan pada satu acara pengujian. Untuk semua sesi latihan, maksimal delapan ban slick dan empat ban basah akan dipasang, khususnya:

- Ban depan licin: Dua spesifikasi A ditambah dua spesifikasi B.

- Ban belakang licin: Dua spesifikasi A ditambah dua spesifikasi B.

- Ban basah depan: Dua spesifikasi standar.

- Ban basah belakang: Dua spesifikasi standar.

Selain itu, setiap pembalap dapat menggunakan satu set ban (satu depan dan satu belakang) yang telah dipertahankan dari tugasnya untuk balapan berikutnya. Ban ini baik baru atau bekas (ban bekas masih harus dipasang pada roda dari balapan terakhir), dan tim harus menginformasikan kepada pemasok ban yang mana (satu depan dan satu belakang), jika ada, mereka mau tetap untuk ujian dalam waktu dua jam setelah balapan terakhir selesai.

Anggota pabrikan MSMA yang tidak memenangkan setidaknya dua balapan kering di musim 2008 dan 2009, diizinkan menggunakan sembilan, bukan enam mesin total.