Jelaskan Imola (1981–2006) dari Grand Prix San Marino

Balapan pada tahun 1981 membuat pembalap asal Kanada, yaitu Gilles Villeneuve, berhasil membuat mobil Ferrari yang dikendarai oleh-nya lolos ke posisi terdepan. Dia memimpin balapan untuk 19 lap pertama, sampai dia mengadu ban baru. Rekan setimnya, yaitu Didier Pironi, mewarisi keunggulan, tetapi pada akhirnya ditangkap oleh Nelson Piquet, yang pada akhirnya berhasil memenangkan perlombaan, dengan Riccardo Patrese yang mengambil posisi kedua, dan Carlos Reutemann yang finis di posisi ketiga. Musim 1982 melihat balapan lainnya yang tidak terlupakan; balapan itu telah diboikot oleh sebagian besar tim Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA), dan merupakan sebuah titik balik di dalam sejarah ajang Formula Satu. Hanya 14 mobil saja yang pada akhirnya tetap turun ikut berkompetisi, dan setelah dua mobil Renault yang dikendarai oleh Alain Prost dan René Arnoux terpaksa harus rela pensiun dari balapan, maka dua pembalap Ferrari dipastikan tidak memiliki persaingan yang berarti sama sekali, dan berhasil finis di urutan pertama dan kedua. Namun, kemenangan Ferrari tidak begitu jelas. Rekan setimnya, yaitu Villeneuve dan Pironi, berjuang keras di atas lintasan, tetapi sementara Michele Alboreto dari tim Tyrrell yang berada di posisi ketiga berada jauh di belakang mereka, maka tim Ferrari lantas memerintahkan kepada kedua pembalap mereka untuk memperlambat kecepatan mobil mereka masing-masing, untuk bisa meminimalkan risiko kerusakan mekanis pada mobil mereka masing-masing, atau kehabisan bahan bakar pada mobil mereka masing-masing. Villeneuve percaya bahwa urutan ini juga berarti bahwa mobil-mobil tersebut harus bisa mempertahankan posisinya di trek. Namun, Pironi yakin bahwa mobil-mobil itu bebas untuk berbalapan satu sama lain, dan dia pun berhasil melewati Villeneuve. Villeneuve percaya bahwa Pironi hanya mencoba untuk membumbui balapan yang sebaliknya membosankan, dan dengan sepatutnya kembali melewati rekan satu timnya, dengan asumsi bahwa dia kemudian akan bertahan selama sisa balapan. Dengan demikian, maka Villeneuve telah gagal dalam upayanya melindungi garis dalam pada saat memasuki tikungan Tosa di lap terakhir, dan Pironi berhasil melewatinya untuk meraih kemenangan. Villeneuve marah pada apa yang dia lihat sebagai sebuah pengkhianatan oleh Pironi, meskipun pendapat di dalam tim Ferrari sendiri telah terpecah atas arti sebenarnya dari perintah dari tim Ferrari sendiri untuk memperlambat mobil. Ekspresi Villeneuve terlihat cemberut di atas podium, marah atas tindakan Pironi. Dia dikutip setelah itu mengatakan bahwa, "Saya tidak akan pernah berbicara dengan Pironi lagi dalam hidup saya." Itu telah terbukti menjadi kata-kata nubuatan, karena dia masih belum berbicara dengan rekan setimnya, ketika dia meninggal dunia pada saat sesi kualifikasi untuk Grand Prix Belgia, dua minggu kemudian.

Musim 1983 melihat tim Ferrari berhasil memenangkan perlombaan ini lagi, dengan Patrick Tambay yang berhasil mengambil penghargaan tertinggi, dan Riccardo Patrese yang menghancurkan mobil Brabham-nya dengan keras di tikungan Acquaminerale, pada saat bertarung dengan Tambay untuk memimpin jalannya lomba. Pada tahun 1984, Prost menang di McLaren, dan musim 1985 adalah balapan menarik yang lainnya. Pembalap asal Brasil, yaitu Ayrton Senna, memimpin sebagian besar jalannya perlombaan; tetapi pembalap Ferrari, yaitu Stefan Johansson, memulai di tempat ke-15, dan dengan cepat membuat tempat hanya dalam drive keduanya untuk Kuda Jingkrak; dia berhasil melewati Senna di akhir Lap ke-61, dan memimpin lomba ini. Sayangnya, Johansson kemudian mengalami masalah bahan bakar pada mobilnya, dan terpaksa harus rela pensiun dari balapan; banyak orang lain yang kemudian mulai mengalami kehabisan bahan bakar pada mobilnya, dan Prost menempati posisi pertama, hanya untuk didiskualifikasi kemudian, ketika mobilnya ditimbang dengan bobot kurang dari 2 kg; Kemenangan kemudian diserahkan ke urutan ke-2 dari pembalap asal Italia, yaitu Elio de Angelis. Musim 1986 melihat Prost berhasil memenangkan perlombaan ini lagi, di dalam perlombaan yang kekurangan bahan bakar. Musim 1987 melihat Senna mengambil posisi terdepan dari pembalap asal Inggris, yaitu Nigel Mansell; rekan setimnya, yaitu Nelson Piquet, mengalami kecelakaan besar di tikungan Tamburello, dan meskipun ia hanya mengalami cedera ringan saja, namun ia tidak berpartisipasi dalam balapan, karena dokter medis FIA, yaitu Sid Watkins, telah menyatakan bahwa pembalap asal Brasil itu tidak layak untuk tetap turun ikut balapan. Musim 1988 melihat duo Prost dan Senna dari tim McLaren benar-benar mendominasi; mereka berdua berjarak tiga detik lebih cepat di babak sesi kualifikasi dari pembalap sesi kualifikasi tercepat berikutnya, yaitu Piquet, di dalam Lotus.

Musim 1989 melihat sirkuit ini telah berganti nama menjadi Autodromo Enzo e Dino Ferrari, untuk menghormati memori Enzo Ferrari, yang telah meninggal dunia pada tahun sebelumnya. Itu adalah balapan penting yang lainnya, yang membuat pembalap asal Austria, yaitu Gerhard Berger, mengalami kecelakaan berat pada saat mobilnya sedang melaju lurus di tikungan Tamburello; dia pingsan dan mobil, setelah berhenti dan basah kuyup dengan bahan bakar, terbakar. Pembalap asal Austria itu berhasil selamat dari kecelakaan berat ini, dan hanya mengalami luka bakar saja di tangannya, dan terpaksa harus rela melewatkan satu balapan berikutnya, yaitu di Grand Prix Monako. Perlombaan itu telah ditandai dengan dikibarkannya bendera merah dan dimulai kembali, menghasilkan salah satu persaingan yang paling terkenal dan sengit di dalam sejarah olahraga ini. Rekan setim McLaren, yaitu Prost dan Senna, membuat kesepakatan bahwa siapa pun yang mendapatkan tikungan Tosa yang lambat dan panjang, akan tetap berada di posisi terdepan. Akan tetapi, pada saat kedua rekan setim memulai, Prost mendapatkan awal yang lebih baik dan memimpin masuk ke tikungan Tamburello. Namun, Senna bersama dengan Prost melewati tangan kanan Villeneuve, dan lantas melewati pembalap asal Perancis itu ke tikungan Tosa. Prost merasa sangat marah, karena dia melihat ini sebagai sebuah kesepakatan yang rusak. Dia telah mengikuti dan mencoba untuk melewati Senna pada banyak kesempatan, dan pada akhirnya pergi ke Variante Bassa chicane. Senna pun akhirnya berhasil memenangkan perlombaan ini, dan Prost finis di posisi kedua.

Pada tahun 1990, pole-sitter Senna mengalami kebocoran ban mobil di lap ketiga; dan meninggalkan Nigel Mansell dan Berger yang berjuang keras untuk bisa memimpin lomba ini. Mansell melakukan putaran 360 derajat penuh pada sebuah lintasan lurus antara tikungan Tamburello dan Villeneuve, setelah Berger berhasil memaksa pembalap asal Inggris itu turun ke lapangan; Mansell mempertahankan mobil Ferrari di jalan; tetapi karena putaran ini, mesin V12 di dalam mobil Ferrari yang dikendarai olehnya mendapat rumput di dalamnya, dan segera mengalami kegagalan. Riccardo Patrese pada akhirnya berhasil memenangkan perlombaan ini dengan Williams, diikuti oleh Berger, yang telah merusak ban mobilnya, dan tidak bisa mencegah Patrese untuk melewatinya. Tahun 1991 adalah acara yang diguyur oleh hujan deras, dan mobil Prost berputar di atas rumput di tikungan Rivazza pada saat sedang menjalani pangkuan parade, dan kemudian dirinya mematikan mesin mobil Ferrari yang dikendarai olehnya. Gerhard Berger melakukan hal yang sama, tetapi dia berhasil untuk tetap mempertahankan mobil McLaren-nya; dua mobil McLaren finis di posisi pertama dan kedua, dengan Senna yang berada di depan Berger, dengan pembalap baru asal Finlandia, yaitu JJ Lehto, yang berhasil finis di atas podium, dan Mika Häkkinen finis di posisi kelima. Musim 1992 melihat pasangan Williams dari Nigel Mansell dan Patrese berhasil mendominasi, dan musim 1993 pun melihat Prost berhasil memenangkan perlombaan ini lagi, sekarang mengendarai mobil Williams.