Jelaskan Pengembangan dari Sukhoi Superjet 100

JSC Sukhoi didirikan pada Mei 2000 untuk mengembangkan pesawat komersial baru pertama di Rusia pasca-Soviet. Studi tentang Jet Regional Rusia (RRJ) dimulai pada tahun 2001. Setelah menganalisis pasar Rusia, Sukhoi mengidentifikasi kebutuhan akan pesawat dengan jangkauan antara 3.000 dan 4.500 km (1.900 dan 2.800 mil), lebih besar dari jet regional pada umumnya.

Pada tanggal 15 Oktober 2001, pemerintah Rusia mengalokasikan $46.6 juta untuk pengembangan jet regional 70-80 kursi baru, menargetkan penerbangan pertama pada tahun 2006 dan mulai beroperasi pada tahun 2007. RRJ Sukhoi bersaing dengan M-60 milik Myasishchev Proyek-70 dan Tupolev Tu-414. Boeing memberikan saran kepada Sukhoi dan mitranya tentang manajemen program, teknik, pemasaran, pengembangan produk, sertifikasi, manajemen pemasok, dan dukungan pelanggan. RRJ Sukhoi dipilih oleh Rosaviakosmos, badan penerbangan dan antariksa pemerintah, pada Maret 2003.Program RRJ mengalokasikan $63,5 juta untuk pengembangan mesin 4–5 tf (8.800–11.000 lbf) antara tahun 2003 dan 2015. Sebuah nota kesepahaman resmi ditandatangani dengan Snecma pada tanggal 29 April 2003, mengkonfirmasikan pemilihan SaM146 14.000–17.000 lbf (62–76 kN), akan dikembangkan dalam usaha patungan dengan NPO Saturn, berdasarkan Snecma SPW14 dan menggabungkan generator gas Snecma DEM21 dengan "bagian dingin" Aviadvigatel.

Pabrik Komsomolsk-on-Amur dipilih pada bulan Februari 2005 untuk perakitan akhir, menerapkan perakitan tanpa jig, penyelarasan komponen otomatis, dan pemukau otomatis. RRJ60 dan RRJ75 dianggap kurang hemat biaya, dan pengembangan difokuskan pada model terbesar, RRJ95 dengan 98 kursi. RRJ75 dengan 78 tempat duduk tetap dalam pertimbangan, dan rentang masa depan juga dipertimbangkan. RRJ95 diganti namanya menjadi Sukhoi Superjet 100 di Farnborough Air Show pada Juli 2005. Pesanan pertama, untuk 30 pesawat, ditandatangani pada 7 Desember dengan Aeroflot.Pada bulan Oktober 2010, kebisingan diuji untuk otoritas sertifikasi, IAC Rusia dan EASA Eropa. Pada 21 Desember 2010, tes evakuasi darurat diselesaikan di Zhukovsky dekat Moskow, untuk Sertifikasi IAC dan EASA. Pada tanggal 3 Februari 2011, IAC diberikan Sertifikat Tipe. Sertifikat Jenis EASA diikuti pada 3 Februari 2012, yang memungkinkan operasi di negara-negara Eropa.

Sebuah winglet "sabrelet" baru, membantu lepas landas dan mendarat kinerja dan memberikan 3% efisiensi membakar bahan bakar, akan menjadi standar dan tersedia untuk retrofit. Didesain dengan alat CFD oleh Sukhoi dan TsAGI, "saberlets" memulai uji terbangnya pada 21 Desember 2017. Mereka seharusnya meningkatkan kinerja bandara yang panas dan tinggi serta memangkas biaya hingga $70.000 per tahun. Bagian sayap diperkuat untuk perubahan distribusi beban aerodinamis. Mereka seharusnya mengurangi biaya bahan bakar sebesar 4%, uji terbang selesai setelah lebih dari 140 penerbangan pada Oktober 2019.