Saya mau tau Mobil Seri Xfinity dari NASCAR Seri Xfinity

Perbandingan dengan mobil Seri Piala

Dengan munculnya Car of Tomorrow di NASCAR Seri Piala, mobil Seri Xfinity menjadi sangat berbeda dari mobil saudara mereka di Seri Piala, perbedaan utama adalah jarak sumbu roda yang sedikit lebih pendek (105" berbanding milik Seri Piala yang memiliki panjang 110"), berat mobil pun 100 pon lebih ringan dan mesin yang kurang bertenaga. Di masa lalu, tim di Seri Xfinity dapat menggunakan merek mobil yang tidak digunakan dalam Seri Piala. Juga mereka bisa menggunakan mesin V6 alih-alih V8 seperti yang dipakai di Seri Piala.

Pada awal 1980-an, tim beralih dari mobil compact General Motors X-Body 1971–77 dengan mesin 311 inci kubik. Kemudian tim menggunakan mobil General Motors G-body 1982–87. Tim-tim pemakai Ford telah menggunakan mobil Thunderbird secara konsisten.

Pada tahun 1989, NASCAR mengubah aturan yang mengharuskan mobil menggunakan bentuk sasis yang sesuai model saat ini, mirip dengan mobil Piala. Namun, mobil masih menggunakan mesin V6. Mobil-mobil secara bertahap menjadi mirip dengan mobil Seri Piala.

Pada tahun 1995, perubahan besar dilakukan. Mesin diganti menjadi beralih ke V8 dengan rasio kompresi 9:1 (berlawanan dengan 14:1 untuk Seri Piala pada saat itu). Berat kendaraan dengan pembalap ditetapkan pada 3.300 pon (berlawanan dengan 3.400 untuk Seri Piala). Perubahan gaya bodi, serta pengenalan V8, membuat mobil dari kedua seri ini semakin mirip.

Suspensi, sistem rem dan transmisi menjadi identik di antara kedua seri, tetapi Car of Tomorrow menghilangkan beberapa kesamaan ini. Car of Tomorrow lebih tinggi dan lebih lebar daripada kendaraan berbasis Generasi 4 di Seri Xfinity saat itu. Hingga 2010, mereka menggunakan "splitter" depan, berlawanan dengan kelambu depan. Car of Tomorrow juga telah menetapkan kecepatan pole lebih lambat dari mobil Seri Xfinity pada balapan pendamping.

Sebelumnya, mobil Seri Xfinity menggunakan bahan bakar yang mengandung timbal. NASCAR melakukan tes tiga balapan bensin tanpa timbal dalam seri ini yang dimulai pada 29 Juli 2006, dengan balapan di Gateway International Raceway. Bahan bakar yang digunakan saat itu yaitu Sunoco GT 260 Unleaded, menjadi wajib di semua seri dimulai dengan akhir pekan kedua seri 2007, dengan Daytona menjadi akhir pekan balapan terakhir yang menggunakan bensin bertimbal.

Perbedaan lain antara mobil dimulai pada tahun 2008: Goodyear telah mengembangkan ban basah untuk balap lintasan non-oval NASCAR di kedua seri tetapi NASCAR belum menggunakannya dalam kondisi hujan sampai kemudian NASCAR meninggalkan program pengembangan ban ini untuk Seri Piala pada tahun 2005, tetapi Seri Xfinity terus menggunakan ban hujan dalam balapan di Autodromo Hermanos Rodriguez dan Sirkuit Gilles Villeneuve, karena balapan tidak dapat direncanakan dengan tanggal hujan. Saat hujan mulai turun di NAPA Auto Parts 200 2008, ban basah digunakan untuk pertama kalinya dalam lomba. Untuk Seri Piala sendiri akhirnya menggunakan ban basah di Bank of America Roval 400 2020 dan Grand Prix Texas 2021.

Perbedaan lain ditambahkan pada tahun 2012, ketika NASCAR mengubah sistem pengiriman bahan bakar di mobil Seri Piala dari karburasi ke injeksi bahan bakar. Mobil Seri Xfinity tetap menggunakan karburator. Selanjutnya, dengan beralihnya Seri Piala ke mobil Next Gen pada tahun 2022, mobil Seri Xfinity (serta Seri Truk) terus menggunakan sistem mur roda lima baut untuk ban dan nomor lambung mobil di tengah, sebagai lawan dari skema single nut dan nomor lambung mobil yang ditempatkan di bagian depan dekat kap mobil di Seri Piala.