Jelaskan Perubahan regulasi dari Formula Satu musim 2011

Musim 2011 melihat kembalinya aturan 107% di sesi kualifikasi. Di bawah pengaturan ini, setiap pembalap yang gagal menetapkan waktu dalam 107% dari putaran tercepat di sesi Q1 mungkin tidak diizinkan untuk ikut serta dalam balapan; misalnya, jika putaran tercepat adalah 1 menit 40 detik (100 detik), seorang pembalap harus menetapkan waktu lebih cepat dari 1 menit 47 detik (107 detik) untuk mencapai grid. Namun, jika seorang pembalap yang gagal menyetel waktu putaran yang tepat dapat menunjukkan alasan untuk diikutsertakannya dalam balapan – misalnya, jika seorang pembalap gagal menyetel waktu putaran di sesi kualifikasi karena kesalahan mekanis, tetapi sebelumnya telah menyetel waktu putaran dalam waktu 107% dari waktu pole-sitter dalam latihan bebas – pengawas balapan dapat mengizinkan pembalap tersebut untuk ambil bagian dalam balapan.

Larangan team order – praktik tim untuk memerintahkan pembalap untuk mengikuti instruksi yang akan menguntungkan rekan setimnya (misalnya, memerintahkan mereka untuk minggir dan membiarkan rekan setimnya melewatinya) – dicabut setelah Grand Prix Jerman 2010, dengan latihan untuk "diatur" di trek balap. Praktik pengkodean instruksi untuk menyembunyikan sifat perintah akan dilarang untuk mencegah penipuan kepada penonton dan para pengawas balapan. FIA meningkatkan penalti maksimum yang dapat diberikan oleh pengawas balapan kepada tim dari $100.000 menjadi $250.000.

Mitra ban tunggal, yaitu Bridgestone, secara resmi mengumumkan bahwa mereka tidak akan memperbarui kontraknya dengan ajang Formula Satu pada akhir musim . Setelah menghabiskan tiga musim sebagai mitra ban resmi untuk turnamen balap mobil Grand-Am Rolex Sports Car Series dan World Rally Championship, masing-masing dari musim 2008 hingga 2010, Pirelli secara resmi  dipilih sebagai mitra ban untuk musim 2011 oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA. Logo Pirelli pada setiap ban diberi kode warna untuk mengidentifikasi setiap kompon dan pola tapak yang digunakan. Mobil memiliki distribusi bobot wajib untuk memberi Pirelli spesifikasi teknis, dan mencegah tim untuk melakukan perubahan pada konfigurasi internal mobil mereka jika mereka terbukti tidak sesuai dengan mobil tersebut. Pada tes terakhir di Barcelona, terungkap bahwa para pembalap harus melakukan tiga kali pit stop di sebagian besar balapan, sejalan dengan mandat Pirelli untuk merancang ban dengan tingkat keausan yang lebih tinggi.

Grand Prix Belgia melihat kontroversi kecil ketika beberapa tim menemukan ban mobil mereka melepuh selama sesi kualifikasi, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti ban mereka menjelang balapan karena kerusakan tersebut akibat dari set-up mobil daripada kecelakaan. Pirelli menunjuk ke praktik tim Red Bull Racing untuk menjalankan pengaturan camber yang berada di luar parameter yang direkomendasikan sebagai penyebab terik, dan mengatakan mereka akan lebih berhati-hati dengan rekomendasi mereka untuk Monza, untuk mencegah masalah tersebut muncul kembali. Pirelli menyatakan bahwa mereka bersedia untuk beralih ke FIA untuk menegakkan batas camber jika ada bukti terik setelah sesi Latihan Bebas di Italia. FIA kemudian mengumumkan bahwa batas camber Pirelli adalah wajib dan bahwa tim mana pun yang gagal mematuhinya akan dilaporkan ke pengawas balapan berdasarkan Pasal 2.3 peraturan teknis olahraga untuk konstruksi berbahaya, dan akan berisiko dikeluarkan dari balapan.

Ketinggian maksimum diffuser dipotong dari  menjadi  dan desain diffuser ganda, diperkenalkan pada musim , dikecualikan, untuk mengurangi downforce aerodinamis dan turbulensi udara. Dilarang dengan ini adalah diffuser tiup ganda, yang menggunakan gas buang yang diarahkan ulang ke diffuser untuk meningkatkan downforce, meskipun diffuser tunggal masih tetap diperbolehkan. Kontroversi muncul atas penggunaan "off-throttle blown diffusers" di awal musim, dengan FIA yang pertama-tama melarang konsep tersebut, dan kemudian mencabut larangan sambil menunggu diskusi dengan tim. Diffuser tiup off-throttle meningkatkan downforce dengan menjaga mesin tetap berputar saat mobil sedang direm, menyalurkan gas buang panas ke diffuser, dan memungkinkan kecepatan menikung yang lebih tinggi. FIA secara resmi mengumumkan bahwa larangan tersebut akan diperkenalkan kembali dari , membatasi jumlah throttle yang dapat diterapkan selama pengereman. Pembatasan yang lebih ketat diberlakukan untuk musim . Di  – dua minggu sebelum Grand Prix Inggris – larangan lebih lanjut diperkenalkan, melarang tim untuk menggunakan peta mesin "ekstrim" dalam sesi kualifikasi yang biasanya tidak mereka gunakan dalam balapan, dan secara efektif memaksa tim untuk menggunakan peta mesin yang sama di sesi kualifikasi dan balapan. FIA memperkirakan bahwa tindakan keras pada peta mesin yang ekstrim akan membuat beberapa tim kehilangan waktu hingga setengah detik per putaran di sesi kualifikasi saja. Larangan di pertengahan musim tersebut kemudian dicabut ketika beberapa tim mengajukan konsesi atas larangan tersebut, yang diberikan dan kemudian dicabut menyusul protes dari tim lain. Perjanjian yang ditandatangani setelah Grand Prix Inggris membatalkan larangan untuk musim 2011 sepenuhnya, memulihkan aturan pra-Valencia.

Sistem "F-duct" yang dikembangkan oleh tim McLaren dan disalin oleh tim lain dilarang, karena sistem yang mengandalkan pembalap memblokir celah di kokpit dinilai tidak aman. Sistem pengurang hambatan (DRS), sayap belakang yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk meningkatkan kecepatan garis lurus, diperkenalkan pada peraturan musim 2011. Sistem beroperasi dengan prinsip yang mirip dengan "saluran-F", dan dirancang untuk membantu menyalip dengan meniadakan semua gaya tekan ke bawah yang mengalir di sayap belakang. Aturan menentukan bahwa DRS hanya tersedia untuk pembalap dalam waktu satu detik dari mobil di depan pada area sirkuit yang ditunjuk, setelah dua putaran pertama balapan. Penggunaan DRS tidak terbatas dalam sesi latihan bebas dan kualifikasi, tetapi dilarang dalam kondisi basah. Sistem diharapkan menawarkan pembalap tambahan  pada saat melintas, dan dinonaktifkan pada saat pembalap pertama kali menginjak rem setelah menggunakan sayap belakang. Pada , FIA secara resmi mengumumkan rencana zona DRS sekunder untuk disertakan di sirkuit, mulai dari  dan seterusnya.

Jumlah penambat roda – kabel penahan beban yang menghubungkan hub roda ke bodywork – digandakan pada musim 2011, sebagai tanggapan atas meningkatnya jumlah kecelakaan di mana roda lepas dari dudukannya, termasuk kematian Henry Surtees dalam balapan Formula Dua di Brands Hatch di musim 2009.

Beberapa perangkat aerodinamis yang lebih kecil yang diperkenalkan untuk musim 2010 juga dilarang, termasuk jari-jari roda aerodinamis, splitter depan fleksibel yang dirancang untuk menurunkan tinggi pengendaraan depan, dan modifikasi monokok yang membuat saluran berbentuk seperti huruf V di sepanjang hidung mobil. Rasio aspek maksimum dari struktur rollbar "berbilah" – dipelopori oleh tim Mercedes untuk mengurangi hambatan udara ke sayap belakang – juga dikurangi. Mobil 2011 Lotus T128 dan Force India VJM04, keduanya diluncurkan dengan perangkat yang serupa, berdasarkan prinsip yang sama dengan perangkat tim Mercedes, tetapi varian dari tim Lotus dan Force India legal di bawah aturan, karena struktur bilah lebih tebal dari yang dikembangkan oleh tim Mercedes.

Unit KERS adalah opsional untuk semua tim, setelah tidak digunakan pada musim 2010 menyusul kesepakatan tim yang melarang perangkat tersebut, dan bobot mobil minimum meningkat dari  menjadi , sebagai kompensasi untuk bobot ekstra yang diperlukan. Girboks juga harus bertahan selama lima balapan, bukan empat, dengan girboks tambahan yang tersedia tanpa penalti untuk tujuan menyelesaikan suatu acara.

Di Grand Prix Hungaria, FIA secara resmi memperkenalkan perangkat lunak baru untuk melacak mobil agar dapat mengenali insiden balap dengan lebih baik, dan memberikan informasi secara real-time kepada steward tentang pembalap yang melanggar peraturan. Perangkat lunak ini diperkenalkan sebagai tanggapan atas insiden di Grand Prix Jerman, yang melihat Sébastien Buemi dan Nick Heidfeld bertabrakan pada putaran kesepuluh Grand Prix, dan mengakhiri balapan Heidfeld, tetapi tidak ada penalti yang diberikan kepada Buemi sampai balapan berakhir.

FIA memperketat standar membalapnya, bergerak untuk mencegah membalap yang terlalu agresif dan membalap di luar batas sirkuit untuk mendapatkan keuntungan dengan menerapkan hukuman yang lebih ketat bagi pembalap yang terlihat melakukannya. Pembalap dibatasi dalam jumlah gerakan pemblokiran yang dapat mereka lakukan di trek, agar lebih mudah untuk menyalip.

Pada Grand Prix Korea, FIA secara resmi mengumumkan rencana untuk memperkenalkan versi yang lebih ketat dari aturan pembalap bertahan "satu gerakan", mengingat pertarungan di-trek yang berlarut-larut antara Michael Schumacher dan Lewis Hamilton di Grand Prix Italia. Di bawah aturan awal, pembalap yang bertahan berhak untuk melakukan satu gerakan melintasi sirkuit untuk memilih garis balap mereka ke tikungan yang mendekat; di bawah peraturan yang diperkenalkan untuk Grand Prix Korea, pembalap yang bertahan akan diwajibkan untuk memberikan ruang yang cukup – didefinisikan sebagai "lebar satu mobil" – di bagian luar sudut untuk ditempati oleh pembalap yang menyerang, mencegah pembalap yang bertahan dengan cara memaksa saingannya untuk keluar dari sirkuit.

Amandemen peraturan lebih lanjut memberikan kekuasaan yang lebih besar kepada pengawas perlombaan. Ini dilaporkan sebagai tanggapan atas serangkaian insiden di jalur yang melibatkan Lewis Hamilton yang berujung pada beberapa penalti drive-through; Hamilton menerima enam penalti pembalap selama musim 2011, membuat rekor baru untuk penalti terbanyak dalam satu musim. Sejak Grand Prix Korea dan seterusnya, steward memiliki wewenang untuk mengeluarkan teguran bersamaan dengan penalti, dengan penalti grid diberikan setelah tiga kali teguran.

Jam malam diterapkan untuk personel tim, melarang mereka untuk mengakses sirkuit dalam sembilan jam sebelum sesi pertama hari itu. Aturan tersebut diperkenalkan menyusul kekhawatiran tentang mekanik yang menghabiskan sepanjang malam di dalam garasi pit, sebelum menghabiskan hari di jalur pit yang sibuk, dengan adanya empat pengecualian yang diizinkan untuk musim ini. Jika aturan ini dilanggar setelah keempat pengecualian digunakan, maka kedua mobil untuk tim yang melanggar harus memulai balapan dari pit lane. Aturan tersebut menuai kritik di Grand Prix Singapura, ketika beberapa tim secara tidak sengaja melanggar jam malam, dengan menggunakan salah satu dari empat pengecualian mereka ketika anggota divisi pemasaran tim tiba lebih awal di sirkuit.

Anggota tim yang dianggap memiliki peran kunci diharuskan untuk menjalani akreditasi untuk "lisensi staf pesaing" untuk mempertahankan posisi mereka dalam tim mereka. Hal ini terlihat sebagai reaksi terhadap tindakan yang telah dilakukan oleh mantan kepala tim Renault, yaitu Flavio Briatore, di kontroversi Grand Prix Singapura 2008, dan berlaku untuk seluruh staf kunci di semua Kejuaraan Dunia yang telah disetujui oleh FIA, termasuk juga ajang Formula Satu.