Jabarkan FAA AS (17) dari American Airlines Penerbangan 965

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (3)

Penyelidik kemudian menyebut kecelakaan itu sebagai peristiwa yang tidak dapat bertahan, dengan alasan kekuatan tumbukan dan penghancuran pesawat berikutnya.

Pemulung mengambil pembalik daya dorong mesin, avionik kokpit, dan komponen lain dari 757 yang jatuh, menggunakan helikopter militer dan swasta Kolombia untuk pergi ke dan dari lokasi kecelakaan. Banyak komponen yang dicuri muncul kembali sebagai suku cadang pesawat yang tidak disetujui di pasar gelap di broker suku cadang Miami Raya. Sebagai tanggapan, maskapai menerbitkan daftar 14 halaman yang menyatakan semua bagian yang hilang dari pesawat yang jatuh. Daftar tersebut termasuk nomor seri dari semua bagian.

Pada tahun 1997, Hakim Distrik AS Stanley Marcus memutuskan bahwa pilot telah melakukan "pelanggaran yang disengaja"; keputusan tersebut diterapkan pada American Airlines, yang mewakili pilot yang tewas. Putusan hakim kemudian dibatalkan pada bulan Juni 1999 oleh Pengadilan Banding AS di Atlanta, yang juga membatalkan putusan juri dan menyatakan bahwa hakim dalam kasus tersebut salah dalam mengeluarkan temuan kesalahan pada pilot, peran yang seharusnya hanya untuk juri.

American Airlines menyelesaikan berbagai tuntutan hukum yang diajukan oleh keluarga korban kecelakaan itu. American Airlines mengajukan gugatan "keluhan pihak ketiga" untuk kontribusi terhadap Jeppesen dan Honeywell, yang membuat database komputer navigasi dan gagal memasukkan koordinat Rozo di bawah pengenal "R"; kasus ini dibawa ke pengadilan di Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Selatan Florida di Miami. Di persidangan, American Airlines mengakui bahwa mereka memikul tanggung jawab hukum atas kecelakaan itu. Honeywell dan Jeppesen masing-masing berpendapat bahwa mereka tidak memiliki tanggung jawab hukum atas kecelakaan itu. Pada bulan Juni 2000, juri menemukan bahwa Jeppesen adalah 30% bersalah atas kecelakaan itu, Honeywell adalah 10% bersalah, dan American Airlines adalah 60% bersalah.

Sistem peringatan jarak dekat tanah yang disempurnakan (EGPWS) yang bisa mencegah kecelakaan itu diperkenalkan pada tahun 1996.

Sejak tahun 2002, pesawat yang mampu membawa lebih dari enam penumpang diharuskan memiliki sistem peringatan kesadaran medan tingkat lanjut.

Pada Agustus 2021, American Airlines terus mengoperasikan rute Miami-Cali, sebagai American Airlines Penerbangan 921, dioperasikan oleh pesawat Boeing 737-800.

Pemerintah AS mengalami kesulitan saat mencoba membedakan orang Amerika dari non-Amerika, karena banyak penumpang memiliki kewarganegaraan ganda.