Jelaskan Metode konstruksi dari Kereta Bawah Tanah Kota New York

Ketika kereta IRT dibuka tahun 1904, terowongan yang ada dibangun dengan metode cut-and-cover. Jalanan dihancurkan untuk menggali terowongan sebelum kemudian dibangun ulang dari atas. Metode ini efektif digunakan pada lapisan halus dan kerikil dekat permukaan jalan. Meski begitu, diperlukan pengaman pengeboran untuk seksi yang lebih dalam, seperti terowongan pada seksi antara Harlem dan East River, yang menggunakan terowongan besi tuang, segmen antara 33rd dan 42nd streets di bawah Park Avenue, 116th Street dan 120th Street di bawah Broadway, dan 145th Street dan Dyckman Street (Fort George) di bawah Broadway dan Saint Nicholas Avenue dan terowongan antara 96th Street ke Central Park North – 110th Street & Lenox Avenue, semuanya menggunakan terowongan batu atau dilapis beton.

Sekitar 40% jalur kereta ini berjalan pada rel diatas tanah atau melayang, termasuk struktur layang, jembatan beton, tanggul, dan potong buka. Semua metode konstruksi ini terpisah dari perlintasan sebidang dari jalan raya dan pejalan kaki, dan semua perpotongan antara 2 jalur kereta terpisah dengan flying junction. Perkecualian ada pada 2 jalur pada persimpangan 142nd Street dan persimpangan Myrtle Avenue di mana kedua rel berpotongan pada tingkat yang sama.

7.700 pekerja yang membangun jalur awal angkutan cepat ini kebanyakan terdiri dari imigran yang tinggal di Manhattan. Para pekerja ini juga yang mengerjakan ekspansi-ekspansi selanjutnya.

Untuk proyek baru telah digunakan mesin bor terowongan (konstruksi yang lebih mahal daripada metode cut-and-cover) untuk meminimalisir gangguan pada tingkat atas, juga untuk menjaga agar tidak merusah utilitas yang sudah ada. Contoh proyek baru diantaranya perpanjangan Jalur IRT Flushing dan Jalur IND Second Avenue.