Jelaskan Nasionalisasi dari PLUNA

Maskapai dinasionalisasi pada tahun 1951. Armada PLUNA setelah Perang Dunia II termasuk dua DC-2 yang dibeli dari Panair do Brasil. Pesawat ini (CX-AEF dan CX-AEG) dioperasikan di rute Montevideo/Paysandú/Salto dan pensiun pada tahun 1951. Pada tahun yang sama, sebuah DC-3 dan empat de Havilland Heron DH-114 ditambahkan dalam armada. Layanan pesawat ini untuk PLUNA berlangsung cepat dan pada tahun 1957 mereka dijual ke Eagle Aircraft Corp.

DC-3 yang tersisa masih melayani jauh lebih lama dan pada tahun 1971 empat pesawt terakhir (CX-AFE "Salto", CX-AIJ"Paysandú", CX-AQC dan CX-AGD"Rivera") dijual kepada Fuerza Aérea Uruguaya.

Pada tanggal 24 June 1958 PLUNA memasuki era turbin dengan pengiriman pertama Vickers Viscount, CX-AQN(C/N 321) yang langsung dibeli dari Vickers bersama dengan dua pesawat dengan model yang sama 769D (CX-AQO dan CX-AQP).

Kemudian mereka membeli lagi dari Alitalia dua model 745D (CX-BHA dan CX-BHB) dan akhirnya dengan VASP, tiga model Viscount 827 (CX-BIY, CX-BIZ dan CX-BJA).

Pertumbuhan PLUNA melambat pada tiga dekade brikutnya, tetapi mereka segera memasuki zaman jet segera setelah pesawat jet diperkenalkan ke dunia, dan menambahkan Bandar Udara Internasional John F. Kennedy di New York, dan Miami, Florida ke dalam destinasinya, menggunakan pesawat Boeing 707 dan Boeing 737.

Pada dekade 1980an, PLUNA mulai terbang menuju Madrid, Asunción, Rio de Janeiro dan Santiago de Chile, tetapi layanan menuju JFK dan Miami dihentikan. Kota Punta del Este, di bagian tenggara Uruguay, tumbuh sebagai destinasi turis, dan PLUNA mendapat keuntungan dari hal tersebut. Pada waktu tersebut, kantor juga dibuka di Tel Aviv, Israel.