Jelaskan Sejarah balap dari Fittipaldi Automotive

Tim, awalnya dikenal sebagai Copersucar-Fittipaldi, tidak memperoleh keberhasilan pada musim balap pertamanya tahun 1975. Wilson menabrak dengan sasis FD01 pada lap 13 dalam balapan pertama mereka, Grand Prix Argentina, di mana saudaranya memenangkan balapan ini dengan McLaren. Sasis nomor FD02 dan FD03, digunakan pada sisa musim, memiliki desain sama dengan mobil awal namun mengubah hampir semua desain body. Wilson adalah pembalap tunggal dengan hanya finish lima kali, hasil finish terbail adalah posisi ke 10yang merupakan posisi terakhir di Grand Prix AS di Watkins Glen, dan gagal kualifikasi dalam tiga kesempatan. Pembalap Italia Arturo Merzario tidak memperoleh hasil yang lebih baik pada Grand Prix Italia setelah Wilson mematahkan dua tulang lengan pada kecelakaaan saat sesi latihan Grand Prix Austria. Meskipun tidak memperoleh sukses, tim kecil mendapat berita besar pada musim berikutnya: Emerson Fittipaldi bergabung dengan tim dari McLaren, di mana dia memperoleh juara dunia keduanya tahun 1974. Kakaknya mengundurkan diri dari menjadi pembalap untuk masuk dalam manajemen tim.

Emerson berkomentar: "Saya menyadari bahwa saya tidak memiliki kesempatan untuk memperoleh juara dunia musim depan... ini akan menjadi awal yang sulit, tetapi saya sangat bersemangat dan saya yakin bahwa dengan usaha setiap orang kami akan mendapat hasil positif pada paruh musim kedua tahun depan. Saya pikir dalam satu atau dua tahun berikutnya Brazil akan memiliki salah satu tim formula satu terbaik di dunia."

Emerson adalah pembalap utama tim tahun 1976 meskipun pembalap Brazil Ingo Hoffmann bergabung dengan tim untuk empat musim. Fittipaldi lolos kualifikasi di posisi kelima pada debutnya, di Interlagos. Dalam balapan ini dia hanya bisa finish di posisi 13 – sebuah hasil yang menggambarkan sisa musim di mana dia hanya mencetak tiga poin. Hasil kualifikasi ini menjadi hasil kualifikasi terbaik yang pernah dicapai tim. Uji coba menempatkan basis tim di Brazil tidak berhasil - posisinya terlalu jauh untuk penyedia mesin dan gearbox dan tidak memiliki komunitas pesar dalam pembuatan komponen yang banyak tersedia di Inggris. Meskipun FD04 pertama dibangun di sana, mobil berikutnya dibangun di basis tim yang baru di Reading, Inggris, yang kemudian disebut sebagai 'lembah motorsport'.

Tim melanjutkan dengan setting yang sama untuk tahun 1977. Fittipaldi beberapa kali mampu memperoleh peringkat 4 dan 5 dalam tahun tersebut. Hoffman hanya tampil dalam dua balapan awal, finish posisi ke 7 pada Grand Prix Brazil. F5 yang baru, berwarna kuning daripada perak, (Divila meninggalkan posisinya sebagai direktur teknik, huruf 'D' dihilangkan dari nama kendaraan) diperkenalkan pada tengah musim.

Fittipaldi Automotive (1978 - 1979)

Karena tidak memperoleh sukses tahun 1977, tahun 1978 F5A, midofokasi untuk mengimplementasikan prinsip ground effect yang telah didemonstrasikan oleh Lotus, membuat mantan juara dunia formula satu tersebut memperoleh beberapa hasil yang baik. Hasil terbaik adalah posisi kedua, setelah bertarung dengan Mario Andretti dan Gilles Villeneuve, di balapan tuan rumah mereka di Brazil. Fittipaldi finish tahun tersebut dengan 17 poin dan tim, yang sekarang dikenal sebagai Fittipaldi Automotive, berada di posisi ke 7 dalam klasemen konstruktor – satu tempat di atas tim lama Emerson, McLaren.

Musim 1979 melihat harapan yang sudah ada tahun sebelumnya menghilang. Penggunaan ground effect secara sukses menjadi faktor keseuksesan utama dalam lintasan balap namun pengenalan dalam fenomena tersebut masih kecil dan F6 rancangan Ralph Bellamy menjadi salah satu kegagalan di lintasan. Fittipaldi kembali menjadi satu-satunya pembalap, meskipun Alex Ribeiro mengikuti balapan non kejuaraan dunia yang meresmikan pembukaan sirkuit Imola tahun tersebut, sebelum mencoba dan gagal kualifikasi dalam akhir musim di balapan di Amerika Utara.