Gw mau tau Keluar jalur dari American Airlines Penerbangan 965

Pengendali lalu lintas udara Cali tidak memiliki radar fungsional untuk memantau 757, karena telah diledakkan pada tahun 1992 oleh kelompok teror FARC. Pendekatan Cali menggunakan beberapa suar radio untuk memandu pilot di sekitar pegunungan dan ngarai yang mengelilingi kota. Komputer navigasi sistem manajemen penerbangan (FMS) pesawat telah memprogram suar ini, dan seharusnya, secara teori, memberi tahu pilot dengan tepat ke mana harus berbelok, memanjat, dan turun, sepanjang jalan dari Miami ke terminal di Cali.

Karena angin tenang, pengontrol Cali bertanya kepada pilot apakah mereka ingin menerbangkan pendekatan straight-in non-presisi ke landasan 19 daripada datang untuk pendekatan ILS presisi ke landasan 01. Pilot menyetujui pendekatan lurus , berharap untuk membuat beberapa waktu. Pilot kemudian secara keliru menghapus semua titik arah pendekatan yang diprogram dari rencana penerbangan di FMS pesawat. Ketika pengontrol meminta pilot untuk melaporkan melewati Tulua VOR (diidentifikasi sebagai "ULQ") di utara Cali, itu tidak lagi diprogram ke dalam rencana penerbangan FMS, jadi mereka harus menemukan pengenal VOR "ULQ" di bagan pendekatan mereka . Sementara itu, mereka memperpanjang rem kecepatan pesawat untuk memperlambat dan mempercepat penurunannya.

Pada saat pilot telah memilih pengenal Tulua VOR "ULQ" ke dalam rencana penerbangan FMS, mereka telah melewatinya. Pilot kemudian mencoba untuk memilih pendekatan berikutnya waypoint Rozo di FMS. Namun, suar non-arah (NDB) Rozo diidentifikasi sebagai "R" di bagan pendekatan mereka tetapi tidak di FMS. Sebaliknya database FMS menggunakan konvensi penamaan yang berbeda dan mengidentifikasi NDB Rozo sebagai "ROZO". Kolombia juga telah menggandakan pengenal "R" untuk Romeo NDB di dekat Bogotá 150 nmi (170 mi; 280 km) dari Cali, yang tidak sejalan dengan standar ICAO yang berlaku mulai tahun 1978 menjadi hanya menggandakan pengenal jika lebih dari 600 nmi (690 mi; 1.100 km) terpisah. Dengan memilih ”R” dari daftar waypoint, kapten menyebabkan autopilot mulai terbang ke arah Bogotá, mengakibatkan pesawat berbelok ke timur dalam bentuk setengah lingkaran yang lebar. Pilot kemudian mencoba memperbaikinya dengan berbelok ke selatan. saat kesalahan terdeteksi, pesawat berada di lembah yang membentang kira-kira utara-selatan sejajar dengan yang seharusnya mereka masuki. Pilot telah menempatkan pesawat pada jalur tabrakan dengan gunung 3.000 meter (9.800 kaki). ] Pengendali lalu lintas udara, Nelson Rivera Ramírez, percaya bahwa beberapa permintaan pilot tidak masuk akal, tetapi tidak cukup tahu bahasa Inggris non-penerbangan untuk menyampaikan hal ini.