Jelaskan Kecelakaan fatal dari Talladega Superspeedway

Kecepatan lebih dari  adalah hal biasa di Talladega. Sirkuit ini memegang rekor kecepatan oleh kendaraan NASCAR di sirkuit tertutup oval:  per jam oleh Rusty Wallace pada . Wallace menyelesaikan trek  dalam 44.270 detikmelampaui rekor lama Bill Elliott () tahun 1987, tetapi waktu Wallace tidak menggantikan waktu Elliot karena waktunya tidak disetel selama acara NASCAR (ditetapkan selama uji radio) . Buddy Baker adalah pengemudi pertama yang melewati tanda , mengemudi pada  selama sesi tes yang dilakukan pada . Mobilnya diperiksa sepenuhnya oleh NASCAR, yang mendukung rekor tersebut, kecepatannya telah diatur oleh perangkat resmi Bill Gazaway. Rekor Baker ditetapkan di kemudi Chrysler Charger Daytona yang khusus dikembangkan oleh Chrysler. Yang ini saat ini sedang dipulihkan di Detroit, Michigan, ditemukan pada akhir 1990-an di Iowa. Benny Parsons adalah pembalap pertama yang lolos lebih dari  pada tahun 1988 dengan kecepatan  tepat waktu.

Pada , mobil Bobby Allison ditabrak puing-puing dari mesin yang meledak, merobek ban belakang kanannya dan keluar jalur. Mobil yang terlempar ke udara merusak sebagian pagar pelindung luar, namun tidak berhasil melewatinya karena tidak memasuki ruang yang disediakan untuk penonton. Setelah kecelakaan ini, NASCAR memberlakukan perubahan aturan untuk memperlambat mobil yang diberlakukan sejak 1988 bahwa mobil beredar di sana, seperti dengan Daytona, lagi-lagi dengan pelat pembatasan. Alasan yang paling sering dikutip untuk kembalinya pelat ini adalah ketakutan bahwa kecepatan yang terus meningkat akan melebihi kemampuan kekuatan ban yang tersedia pada saat itu. Kerusakan ban memang telah menyebabkan kecelakaan serius. Pelat membatasi jumlah udara dan bahan bakar yang masuk ke intake manifold mesin, sangat mengurangi tenaga dan kecepatan mobil. Hal ini menyebabkan gaya balap yang sangat kompetitif di Talladega dan Daytona. Kecelakaan Allison sangat mirip dengan kecelakaan Carl Edwards di Aaron's 499 pada tahun 2009.

Daya yang berkurang ini mempengaruhi di satu sisi kecepatan maksimum yang dicapai oleh mobil, tetapi juga di sisi lain waktu yang diperlukan mobil untuk mencapai kecepatan penuhnya, satu putaran sirkuit kadang-kadang diperlukan. Balapan yang saat ini dipertandingkan di Talladega sangat ketat, dengan mobil sering ditemukan dalam tiga atau bahkan empat baris berdampingan, lintasannya cukup lebar untuk mengakomodasi konfigurasi seperti itu. Juga sangat sulit untuk melepaskan diri dari kumpulan mobil.