Jelaskan Jalur dari Stasiun Shinjuku

Stasiun Shinjuku per 2022 dilayani oleh layanan berikut:

Jalur Utama Chūō (Limited Express)

Stasiun ini melayani kereta lokal atau komuter serta kereta ekspres dan semi-ekspres untuk jalur berikut;

Stasiun ini melayani kereta lokal atau komuter serta kereta ekspres dan semi-ekspres untuk jalur berikut;

Stasiun ini melayani kereta lokal atau komuter serta kereta ekspres dan semi-ekspres untuk jalur berikut;

Peron milik Perusahaan Kereta Listrik Odakyu

Peron milik Keio/Toei (Toei Shinjuku)

Kedua perusahaan berbagi peron untuk layanan mereka

Peron jalur baru milik Keio/Toei

Kedua perusahaan berbagi peron untuk layanan mereka

Peron jalur Oedo milik Toei

Peron jalur milik Tokyo Metro

Catatan: Hanya Jalur Chūō Cepat Khusus yang mengawali layanannya dari Stasiun Shinjuku.

Stasiun Shinjuku dibuka pertama kali pada tahun 1885 sebagai salah satu pemberhentian di jalur lama Akabane-Shinagawa (sekarang menjadi bagian dari Jalur Yamanote). Shinjuku belum menjadi kota yang ramai pada saat itu dan stasiun tersebut pada awalnya tidak mendapati banyak peminat. Pembukaan Jalur Chūō (1889), Jalur Kei (1915) dan Jalur Odaky (1923) menyebabkan peningkatan lalu lintas dan penumpang kereta api di stasiun ini.

Kensaburo Kondo, seorang arsitek kota pemerintah Jepang saat itu (1933), merancang perombakan besar bangunan stasiun yang mencakup lapangan umum besar di sisi barat stasiun yang kemudian menjadi bagian dari Stasiun Shinjuku pada tahun 1941. Rencana Kondo juga menyerukan perluasan Jalur Tokyu Toyoko ke stasiun bawah tanah baru di sisi barat stasiun serta membangun jalur bawah tanah timur-barat yang akan dilayani oleh layanan Seibu dan layanan Tokyo Kosoku (pendahulu Tokyo Metro), sedangkan jalur Keio dan Odakyu akan menggunakan stasiun di sebelah barat stasiun milik JR. Rencana ini sempat ditangguhkan pada awal Perang Dunia II namun pengoperasian kereta bawah tanah akhirnya dimulai pada tahun 1959.

Dalam sejarahnya, ada berbagai rencana untuk menghubungkan Stasiun Shinjuku ke jaringan Shinkansen yang tertuang pada Rencana Dasar Shinkansen 1973. Rencana Dasar tersebut menetapkan bahwa Stasiun Shinjuku harus menjadi ujung selatan (terminus) untuk jalur Jōetsu Shinkansen ke Niigata. Sementara pembangunan jalur Miya-Shinjuku tidak pernah dimulai dan jalur Jōetsu saat ini berakhir di Stasiun Tokyo.