Tolong jelaskan mengenai Sejarah dari TAAG

Tahun 1938-1975: masa kolonial dan perubahan nama

Di dirikan bulan September 1938 dengan nama DTA (Divisiao Transportes Aereos) oleh Pemerintah Kolonial Portugal, maskapai ini disahkan lewat Kementerian Penjajahan Seberang Laut Portugal sebagai salah satu komponen pendukung penjajahan Portugal dibidang perjalanan udara yang tengah berkembang saat itu. Persiapan pun dilakukan selama 2 tahun untuk mendapatkan hasil yang tepat, kemudian Operasional akhirnya dibuka pertama kalinya pada tanggal 17 Juli 1940 dengan menggunakan pesawat sayap ganda De Havilland Dragon Rapide. Seiring dengan perkembangan dari tahun ke tahun, maskapai ini mengalami pergantian nama menjadi DTA– Linhas Aéreas de Angola. Terakhir, pada bulan Februari 1974, nama maskapai secara simbolis diganti menjadi TAAG – Linhas Aéreas de Angola sebagai wujud integrasi perusahaan dalam rangka persiapan kemerdekaan Angola pada tahun 1975. "TAAG" adalah akronim dari Transportes Aéreos de Angola.

Tahun 1975-1997: kemerdekaan, ekspansi rute dan pembelian pesawat

Memasuki Tahun 1975, Negara ini mendapat kemerdekaan dari Portugal. Hal ini juga membuat maskapai ini menjadi maskapai penerbangan nasional Angola. Selama pertengahan dekade 1970an, maskapai membeli beberapa armada pesawat seperti pesawat jarak jauh Ilyushin Il-62, Boeing 707 dan pesawat jarak dekat Boeing 737 serta Fokker F-27 yang datang pada awal hingga pertengahan dekade 1980an. Disamping maskapai sedang membuat pertimbangan dan pengembangan usaha untuk mengembangkan maskapai, Pemerintah Angola membantu perusahaan ini untuk melakukan pemetaan jalur penerbangan domestik. Selama dekade 1980an, maskapai juga melakukan pembelian terhadap pesawat yang lebih besar untung memenuhi pasar rute yang terus berkembang, yaitu pesawat Lockheed L-1011 TriStar untuk memenuhi pasar yang terus berkembang, terutama di rute Lisbon, Paris, Moscow. Pada Tahun 1997, maskapai membeli armada Boeing 747-300 dari Singapore Airlines untuk memperbarui armada yang melayani penerbangan jarak jauh.

Tahun 2005-saat ini: perbaikan manajemen, peningkatan layanan dan sanksi UE

Memasuki awal Millenium 2000an, TAAG mengumumkan pesanan armada pesawat baru sebanyak 7 pesawat yang terdiri dari 3 Boeing 777-200ER dan 4 Boeing 737-700 untuk menggantikan berbagai armada lama TAAG yang sudah berumur, yaitu Boeing 747-300 dan Boeing 737-200. Setahun kemudian, pada tanggal 11 November 2006, kedatangan dua Boeing 777-200ER dan tiga Boeing 737-700 menjadi secercah harapan besar TAAG untuk memulai pembaruan manajemen yang berdampak pada layanan maskapai seiring dengan meningkatnya pasar pada masa itu, dengan melakukan penggantian menggunakan Boeing 777 yang dimulai pada rute Luanda - Lisbon dan Johannesburg dan Paris. Namun, hal yang tidak mengenakkan muncul membuat revitalisasi armada harus sedikit terhambat, pada uji coba penggantian armada, Boeing 777 dilarang terbang dalam rute dari Angola ke Brasil karena ETOPS (jangkauan waktu terbang yang harus dipenuhi oleh maskapai dengan pesawatnya dan pemerintah dengan regulasi dan otoritasnya), sehingga TAAG dengan terpaksa harus menggunakan Boeing 747 untuk penerbangan ke negara tersebut. Setelah pesanan pesawat dikirimkan selama 2 tahun berturut-turut, pada November 2008, Dirjen Uni Eropa bidang Transportasi, Hubungan Luar Negeri dan Pertahanan dengan lewat Parlemen UE memutuskan untuk memasukkan TAAG kedalam daftar hitam maskapai bermasalah dalam bidang keselamatan, sehingga hal ini membuat manajemen harus dirombak kembali agar maskapai tersebut dapat dicoret dari daftar maskapai yang dilarang masuk Uni Eropa yang sekaligus juga menjadi momentum untuk perubahan bentuk dalam layanan baik kualitas maupun kuantitas.

Perlahan tetapi pasti, TAAG mendapat Sertifikat uji lulus sertifikasi IOSA (IATA Operational Safety Audit) yang dirancang oleh Sekretaris Jenderal IATA saat itu, Giovanni Bisignani bersama dewan sebagai kunci utama maskapai membawa bukti keamanan mereka bagi maskapai yang terkena larangan terbang ke suatu benua. Kemudian, mengumumkan bahwa mereka dijinkan untuk kembali memasuki Eropa dengan pengawasan yang super ketat dengan hanya dibolehkannya terbang ke Lisbon dan menggunakan Boeing 777-200ER dengan frekuensi sebanyak 10 kali penerbangan per minggu. Di saat yang bersamaan, TAAG yang juga berurusan dengan Otoritas keselamatan Brazil, juga melakukan uji ETOPS menggunakan Boeing 777 ke Rio de Janeiro dari Luanda yang berakhir dengan keberhasilan. Pada 30 Maret 2010, Parlemen UE memutuskan untuk mencabut TAAG dari daftar larangan terbang UE dengan memperbolehkan armada TAAG yang telah disertifikasi sendiri oleh UE untuk mengakses kota di seluruh bandara Eropa.