Jelaskan Peningkatan dari Lockheed Martin F-35 Lightning II

Peningkatan yang dilakukan terhadap pesawat tempur generasi sebelumya meliputi:

Teknologi siluman dengan pemeliharaan rendah dan tahan lama, menggunakan tikar serat struktural dan bukannya lapisan berperawatan tinggi dari platform siluman sebelumnya.

Avionik terintegrasi dan fusi sensor yang menggabungkan informasi dari sensor off- dan on-board untuk meningkatkan kesadaran situasional pilot dan meningkatkan identifikasi target dan pengiriman senjata, dan untuk menyampaikan informasi dengan cepat menuju node perintah dan kontrol (C2) lainnya.

Jaringan data berkecepatan tinggi termasuk IEEE 1394b dan Fibre Channel  (Fibre Channel juga digunakan pada Boeing Super Hornet.)

Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS), Autonomic Logistics Information System (ALIS), dan sistem manajemen pemeliharaan terkomputerisasi untuk membantu memastikan pesawat dapat tetap beroperasi dengan tenaga perawatan minimal. Pentagon telah bergerak untuk membuka penawaran kompetitif oleh perusahaan lain. Ini setelah Lockheed Martin menyatakan bahwa alih-alih menghabiskan biaya 20% lebih rendah dari F-16 per jam penerbangan, F-35 sebenarnya akan menelan biaya 12% lebih tinggi. Meskipun ALGS dimaksudkan untuk mengurangi biaya perawatan, perusahaan tidak setuju dengan termasuk biaya sistem ini dalam perhitungan kepemilikan pesawat. USMC telah menerapkan solusi untuk kerentanan siber dalam sistem. Sistem ALIS saat ini membutuhkan server sebesar kontainer perdagangan untuk dijalankan, tetapi Lockheed bekerja pada versi yang lebih portabel untuk mendukung operasi ekspedisi Marinir.

Aktuator elektro-hidrostatik dijalankan oleh sistem kontrol penerbangan power-by-wire.

Simulator penerbangan yang modern dan diperbarui, yang dapat digunakan untuk pelatihan pilot dalam jumlah yang lebih besar untuk mengurangi jam penerbangan yang mahal dari pesawat yang sebenarnya.

Baterai ion litium yang ringan dan kuat untuk memberikan daya untuk menjalankan permukaan kontrol dalam keadaan darurat.

Komposit struktural dalam F-35 adalah 35% dari berat badan pesawat (naik dari 25% di F-22). Mayoritas dari komposit ini adalah bahan bismaleimida dan epoksi komposit. F-35 akan menjadi pesawat produksi massal pertama yang menyertakan nanokomposit struktural, yaitu epoksi yang diperkuat tabung nanokarbon. Pengalaman masalah F-22 dengan korosi menyebabkan F-35 menggunakan pengisi celah yang menyebabkan korosi galvanik lebih sedikit pada kulit badan pesawat, dirancang dengan lebih sedikit celah yang membutuhkan pengisi dan menerapkan drainase yang lebih baik. Lebar sayap 35-kaki yang relatif pendek dari varian A dan B diatur oleh persyaratan F-35B agar muat di dalam area parkir dan lift kapal serang amfibi Angkatan Laut saat ini, sayap yang lebih panjang F-35C dianggap lebih efisien untuk konsumsi bahan bakar.