Coba jelasin Layout dari Sirkuit Jalan Raya Valencia dong

Lintasan itu panjangnya , dan menggabungkan total 25 tikungan – 11 ke kiri dan 14 ke kanan. Diperkirakan trek tersebut memiliki kecepatan tertinggi sekitar , dengan rekor putaran 1:38.683, yang dibuat oleh Timo Glock selama Grand Prix Eropa 2009. Valencia tidak seketat Circuit de Monaco, tetapi peluang untuk menyalip masih jarang, karena trek lurus yang tidak lurus dan debu yang jauh dari racing line. Nico Hülkenberg mencatat ada cukup banyak ruang untuk sirkuit jalan raya, dan beberapa tikungan memiliki banyak area run-off; Robert Kubica menyarankan bahwa traksi yang baik dan stabilitas pengereman sangat penting untuk menang di sirkuit, karena banyaknya lintasan lurus panjang yang berakhir di zona pengereman yang berat.

Sirkuit tersebut dikritik oleh para pembalap karena minimnya peluang untuk menyalip. Perubahan di dalam ajang Formula Satu pada tahun , termasuk pengenalan Drag Reduction System, dan peralihan ke ban Pirelli, sebagian ditingkatkan dengan 27 penyalipan yang tercatat pada balapan tahun itu, 22 di antaranya terakreditasi dengan bantuan DRS. Namun, lima penyalipan 'normal' masih mewakili total terendah kedua tahun ini, meskipun penerapan dua zona DRS untuk balapan pada tahun itu membatasi potensi lintasan dengan bantuan non-DRS. Meskipun demikian, balapan 2012 terbukti memiliki banyak penyalipan yang berbeda, dan menjadi salah satu balapan yang paling mendebarkan pada musim ini. Balapan itu juga memiliki lebih banyak pensiunan - total empat pada tahun , dibandingkan dengan nol pensiunan selama balapan musim 2011.

Satu putaran dalam mobil Formula Satu

Pit lurus pendek dan langsung mengarah ke tikungan 1 yang datar sebelum mobil mengerem berat ke  untuk kompleks kanan-kiri tikungan 2 dan 3, melewati stasiun Metro Grau. Sebuah 'lurusan' yang melengkung mengarah ke tikungan kiri-kanan: tikungan 4 dan 5, di dekat Neptune Hotel. Pembalap keluar dari chicane  dengan berlari sangat dekat dengan tembok, sebelum melewati kekusutan tikungan 6 dan 7, lalu mengerem berat untuk bagian jembatan ayun. Salah satu tikungan paling lambat di trek, yaitu tikungan 8, dengan kecepatan puncak sekitar , mengarahkan pembalap melewati jembatan sebelum segera mengerem lagi ke tikungan yang sama lambatnya, yaitu tikungan 10. Traksi yang baik penting dari sini karena bagian berikut adalah zona DRS dengan kecepatan tertinggi di sepanjang 'lurus' tertekuk sekitar , dengan zona pengereman berat untuk  tikungan 12/13; gigi 2, kompleks kanan-kiri. Tikungan 14 adalah hander kanan kecepatan sedang, sebelum zona DRS lain yang lebih pendek yang mengarah melalui dua tikungan kiri sebelum jepit rambut tikungan 17 di Museu de les Ciències Príncipe Felipe. Dengan tangan kanan dan tempat yang bagus untuk menyalip, tikungan 17 diambil dengan kecepatan sekitar . Serangkaian kurva menyapu datar, atau hampir datar mengikuti, dengan hander kanan tikungan 19 dan 20 yang paling menantang dari kelompok itu. Tikungan 25 adalah jepit rambut, ditempuh sekitar ; menuju ke garis mengikuti pembalap kidal ini cukup singkat, tetapi membutuhkan traksi dan akselerasi yang baik untuk waktu putaran terbaik.