Jabarkan Aplikasi dari Pengaruh Coandă

Efek Coandă memiliki aplikasi di berbagai perangkat angkat tinggi pada pesawat terbang, di mana udara yang bergerak di atas sayap dapat "ditekuk" ke arah tanah menggunakan flap dan lembaran jet yang bertiup di atas permukaan melengkung bagian atas sayap. Pembengkokan aliran menghasilkan daya angkat aerodinamis.  Aliran dari mesin jet berkecepatan tinggi yang dipasang di pod di atas sayap menghasilkan peningkatan daya angkat dengan secara dramatis meningkatkan gradien kecepatan dalam aliran geser di lapisan batas. Dalam gradien kecepatan ini, partikel tertiup angin dari permukaan, sehingga menurunkan tekanan di sana. Mengikuti dengan cermat karya Coandă pada aplikasi penelitiannya, dan khususnya karyanya pada "Aerodina Lenticulară," John Frost dari Avro Kanada juga menghabiskan banyak waktu untuk meneliti efeknya, yang mengarah ke serangkaian pesawat seperti hovercraft "luar dalam" dari mana udara keluar dalam cincin di sekitar bagian luar pesawat dan diarahkan dengan "melekat" pada cincin seperti flap.

Ini, berbeda dengan desain hovercraft tradisional, di mana udara dihembuskan ke area tengah, pleno, dan diarahkan ke bawah dengan menggunakan "rok" kain. Hanya satu dari desain Frost yang pernah dibangun, Avro Canada VZ-9 Avrocar.

Avrocar (sering terdaftar sebagai 'VZ-9') adalah pesawat lepas landas dan mendarat vertikal Kanada (VTOL) yang dikembangkan oleh Avro Aircraft Ltd. sebagai bagian dari proyek militer rahasia Amerika Serikat yang dilakukan pada tahun-tahun awal Perang Dingin.  Avrocar bermaksud untuk mengeksploitasi efek Coandă untuk memberikan daya angkat dan daya dorong dari satu "turborotor" yang meniup knalpot keluar dari tepi pesawat berbentuk cakram untuk memberikan kinerja seperti VTOL yang diantisipasi. Di udara, itu akan menyerupai piring terbang. Dua prototipe dibangun sebagai kendaraan uji "bukti konsep" untuk pesawat tempur Angkatan Udara AS yang lebih maju dan juga untuk persyaratan pesawat tempur taktis Angkatan Darat A.S.

Proyek 1956 Avro 1794 untuk militer AS merancang piring terbang skala besar berdasarkan efek Coandă dan dimaksudkan untuk mencapai kecepatan antara Mach 3 dan Mach 4.  Dokumen proyek tetap diklasifikasikan hingga 2012.

Efek ini juga diimplementasikan selama proyek Advanced Medium STOL Transport (AMST) Angkatan Udara AS. Beberapa pesawat, terutama Boeing YC-14 (tipe modern pertama yang mengeksploitasi efeknya), Pesawat Penelitian Jarak Pendek Tenang NASA, dan Laboratorium Dirgantara Nasional pesawat penelitian Asuka Jepang telah dibangun untuk memanfaatkan efek ini, dengan memasang turbofan di bagian atas sayap untuk memberikan udara berkecepatan tinggi bahkan pada kecepatan terbang rendah, tetapi sampai saat ini hanya satu pesawat yang masuk ke produksi menggunakan sistem ini ke tingkat yang besar, Antonov An-72 "Coaler." Kapal terbang Shin Meiwa US-1A menggunakan sistem serupa, hanya saja ia mengarahkan propwash dari empat mesin turboprop-nya di atas sayap untuk menghasilkan daya angkat berkecepatan rendah. Lebih unik lagi, ia menggabungkan mesin turboshaft kelima di dalam bagian tengah sayap semata-mata untuk menyediakan udara bagi flap tiup yang kuat. Penambahan kedua sistem ini memberi pesawat kemampuan STOL yang mengesankan.

McDonnell Douglas YC-15 eksperimental dan turunan produksinya, Boeing C-17 Globemaster III, juga menggunakan efek tersebut. Helikopter NOTAR menggantikan rotor ekor baling-baling konvensional dengan ekor efek Coandă (diagram di sebelah kiri).

Pemahaman yang lebih baik tentang efek Coandă disediakan oleh literatur ilmiah yang dihasilkan oleh proyek FP7 UE ACHEON.  Proyek ini menggunakan nosel simetris tertentu untuk menghasilkan pemodelan efek Coandă yang efektif, dan menentukan konfigurasi pesawat STOL yang inovatif berdasarkan efeknya.  Kegiatan ini telah diperluas oleh Dragan di sektor turbomachinery, dengan tujuan untuk mengoptimalkan bentuk bilah berputar dengan lebih baik oleh pekerjaan Pusat Penelitian Comoti Rumania pada turbomachinery.

Penggunaan praktis efek Coandă adalah untuk layar tenaga air miring, yang memisahkan puing-puing, ikan, dll., Jika tidak dalam aliran input ke turbin. Karena kemiringan, puing-puing jatuh dari layar tanpa pembersihan mekanis, dan karena kabel layar mengoptimalkan efek Coandă, air mengalir melalui layar ke penstock yang mengarahkan air ke turbin.

Efek Coandă digunakan dalam dispenser cairan pola ganda di mesin cuci kaca depan mobil. Prinsip operasi flowmeter osilasi juga bergantung pada fenomena Coandă. Cairan yang masuk memasuki ruang yang berisi dua "pulau". Karena efek Coandă, aliran utama terbelah dan berada di bawah salah satu pulau. Aliran ini kemudian memberi makan dirinya kembali ke aliran utama membuatnya terbelah lagi, tetapi ke arah pulau kedua. Proses ini berulang selama cairan bersirkulasi ruang, menghasilkan osilasi yang diinduksi sendiri yang berbanding lurus dengan kecepatan cairan dan akibatnya volume zat yang mengalir melalui meteran. Sensor mengambil frekuensi osilasi ini dan mengubahnya menjadi sinyal analog yang menghasilkan volume yang melewatinya.

Dalam AC, efek Coandă dieksploitasi untuk meningkatkan lemparan diffuser yang dipasang di langit-langit. Karena efek Coandă menyebabkan udara yang dikeluarkan dari diffuser untuk "menempel" ke langit-langit, ia bergerak lebih jauh sebelum jatuh untuk kecepatan pelepasan yang sama daripada jika diffuser dipasang di udara bebas, tanpa langit-langit di sekitarnya. Kecepatan pelepasan yang lebih rendah berarti tingkat kebisingan yang lebih rendah dan, dalam kasus sistem pendingin udara volume udara variabel (VAV), memungkinkan rasio turndown yang lebih besar. Diffuser linier dan diffuser slot yang menghadirkan panjang kontak yang lebih besar dengan langit-langit menunjukkan efek Coandă yang lebih besar.

Dalam pengobatan kardiovaskular, efek Coandă menyumbang aliran darah yang terpisah di atrium kanan janin. Ini juga menjelaskan mengapa jet regurgitasi mitral eksentrik tertarik dan tersebar di sepanjang permukaan dinding atrium kiri yang berdekatan (disebut "jet peluk dinding" seperti yang terlihat pada interogasi doppler warna ekokardiografi).  Ini relevan secara klinis karena area visual (dan dengan demikian tingkat keparahan) dari jet peluk dinding eksentrik ini sering diremehkan dibandingkan dengan jet pusat yang lebih mudah terlihat. Dalam kasus ini, metode volumetrik seperti metode proximal isovelocity surface area (PISA) lebih disukai untuk mengukur tingkat keparahan regurgitasi mitral.

Dalam pengobatan, efek Coandă digunakan dalam ventilator.

Dalam meteorologi, teori efek Coandă juga telah diterapkan pada beberapa aliran udara yang mengalir keluar dari pegunungan seperti Pegunungan Carpathian dan Pegunungan Alpen Transylvania, di mana efek pada pertanian dan vegetasi telah dicatat.  Ini juga tampaknya menjadi efek di Lembah Rhone di Prancis dan dekat Delta Besar di Alaska.

Dalam balap mobil Formula Satu, efek Coandă telah dieksploitasi oleh tim McLaren, Sauber, Ferrari dan Lotus, setelah pengenalan pertama oleh Adrian Newey (Red Bull Team) pada tahun 2011, untuk membantu mengarahkan gas buang untuk berjalan melalui diffuser belakang dengan tujuan meningkatkan downforce di bagian belakang mobil. Karena perubahan peraturan yang ditetapkan oleh FIA sejak awal musim Formula Satu 2014, niat untuk mengarahkan gas buang untuk menggunakan efek Coandă telah dinegasikan, karena persyaratan wajib bahwa knalpot mobil tidak memiliki bodywork yang dimaksudkan untuk berkontribusi pada efek aerodinamis yang terletak tepat di belakangnya.

Dalam fluidika, efek Coandă digunakan untuk membangun multivibrator bistable, di mana aliran kerja (udara terkompresi) menempel pada satu dinding melengkung atau lainnya dan balok kontrol dapat mengalihkan aliran di antara dinding.

Efek Coandă juga digunakan untuk mencampur dua cairan berbeda dalam mixer efek Coandă.