Jelaskan Profil dari Mark Williams (rekayasawan)

Dia kuliah di Imperial College London, di mana dia belajar teknik mesin, lulus pada tahun 1980 dengan gelar master.

Selama liburan musim panasnya di sekolah, dia bekerja sebagai pembuat komposit untuk Ensign F1.

Pada tahun 1982, ia menjadi insinyur desain untuk komponen mesin di perusahaan teknologi teknik Ricardo Consulting Engineers, dan di waktu luangnya Patrick Head of Delta Cars yang berbasis di dekat Hove, memulai desain dan teknik mobil balap lepas.

Pada tahun 1983, ia mendapatkan pekerjaan penuh waktu pertamanya sebagai desainer mobil balap di Lola Cars di Huntingdon, mengerjakan berbagai proyek mulai dari Formula Ford hingga IndyCar, dan menjalankan program Formula 3000 sejak tahun 1985 sebagai pimpinan penanggung jawab operasional.

Pada tahun 1987, dia bertanggung jawab atas rekayasa balapan untuk Luis Perez-Sala di mobil Lola Motorsport F3000. Seorang kolega yang lahir di bulan dan tahun yang sama saat ini adalah Bruce Ashmore, dan di tahun 90-an, Ben Balby bergabung dengan perusahaan tersebut. Dia juga terlibat dalam desain Lola LC91 tahun 1991.

Pada tahun 1994, dia bekerja sebagai teknisi balapan untuk Forsythe Green Racing.

Pada Januari 1996, bekerja bersama Gordon Murray dalam program BMW Super Touring Car yang dijalankan oleh McLaren Automotives, ia menjadi Kepala Teknik Kendaraan, bertanggung jawab untuk mengintegrasikan semua aspek pengembangan kendaraan, baik balap maupun uji coba trek tanah.

Pada akhir tahun 1997, ia pindah ke tim McLaren F1 dan bertanggung jawab atas tim teknis tim uji selama bertahun-tahun. Pada tahun 2001, ia ditunjuk sebagai Chief Engineer of Vehicle Development dan diberi peran sebagai Chief Engineer of Vehicle Performance, mengawasi Litbang jangka pendek dan jangka panjang. Sorotan dari peran lintasannya adalah mobil yang dikendarai oleh Mika Hakkinen, yang bertugas hingga kemenangan F1 terakhirnya di Indianapolis pada tahun 2001. Pada tahun 2002, ia bekerja sebagai Chief Engineer di bawah bimbingan teknis Adrian Newey, dan pada tahun 2007 menjadi Head of Vehicle Performance. Sejak 2011, ia berhasil menggabungkan tanggung jawab F1-nya untuk membangun program mobil sport GT3 McLaren yang sedang berkembang. Ia pensiun pada Januari 2015, setelah 17 tahun bekerja di F1

Pada bulan yang sama setelah pensiun, ia mendirikan perusahaan konsultannya sendiri, MW Consulting.