Coba jelasin Kendali penerbangan dari Boeing B-52 Stratofortress dong

Karena parameter dari misi B-52, hanya manuver sederhana yang dibutuhkan tanpa perlu adanya pemulihan putaran. Pesawat ini memiliki rentas kemudi yang relatif sempit dan kecil, sehingga memberikan wewenang terbatas pada pengendalian lenceng. Awalnya, stabilisator vertikal semua-gerak harus digunakan, tetapi ditinggalkan karena adanya keraguan pada keandalan aktuator hidrolik. Karena pesawat ini memiliki delapan mesin, dorongan asimetris akibat kehilangan mesin dalam sebuah penerbangan akan berdampak minimal dan dapat diperbaiki dengan kemudinya yang sempit. Untuk membantu dengan lepas landas dan pendaratan angin menyilang, roda pendarat utama dapat diputar 20 derajat ke kedua sisi dari sudut normal. Roda pendaratan angin menyilang yang dapat diatur pada sumbu lenceng ini akan diatur oleh kru menurut pengamatan angin yang dilakukan di darat.

Kemudi angkatnya juga memiliki rentas yang sangat sempit seperti kemudinya, dan B-52 mengalami kendali angkat yang terbatas. Untuk perubahan trim pits dan kecepatan udara jangka panjang, pesawat menggunakan ekor gerak bebas dengan elevator yang digunakan untuk penyesuaian kecil dalam pengaturan stabilisator. Stabilisator dapat disesuaikan melalui 13 derajat gerakan (sembilan naik, empat turun) dan sangat penting untuk operasi selama lepas landas dan mendarat karena perubahan pits besar yang disebabkan oleh aplikasi flap.

B-52 sebelum model G memiliki kemudi guling yang sangat kecil dengan rentang yang pendek, yang kira-kira sama dengan panjang rentasnya. "Kemudi guling perasa" ini digunakan untuk memberikan gaya umpan balik pada kuk kendali pilot dan untuk menyempurnakan sumbu guling selama manuver halus seperti pengisian bahan bakar udara. Karena putaran sayap utama yang tipis, kemudi guling tipe flap tempel konvensional akan kehilangan kendalinya dan karenanya tidak dapat digunakan. Dengan kata lain, aktivasi aileron akan menyebabkan sayap melintir, merusak pengendalian gulingan. Enam spoileron pada setiap sayap bertanggung jawab atas sebagian besar pengendalian gulingan. Model B-52G akhir menghilangkan aileron sama sekali dan menambahkan spoileron ekstra untuk setiap sayap. Karena kurangnya aileron, model B-52G dan H lebih rentan terhadap gulingan Belanda.