Gw mau tau Camel Trophy dari Mitsubishi Pajero

Camel Trophy adalah kompetisi berorientasi kendaraan yang diadakan setiap tahun antara 1980 dan 2000, dan terkenal karena penggunaan kendaraan Land Rover di medan yang menantang. Acara ini mengambil nama dari sponsor utamanya, merek rokok Camel. Acara pertama awalnya dimaksudkan sebagai aksi publisitas satu kali untuk tembakau Unta. Ini terjadi setelah enam orang Jerman memiliki ide untuk mengemudikan Jalan Raya Transamazonica yang terkenal keras di Brasil; 1600 km jalan tanah berdebu, berlubang, rusak dengan beberapa penyeberangan sungai berbahaya melalui Amazon.

Meskipun sedikit informasi tersedia secara online, Mitsubishi memasukkan beberapa wheelbase panjang, Pajeros generasi pertama di Piala Camel dan bahkan membuat "Edisi Piala Unta" terbatas untuk memperingati acara dan partisipasi mereka. Menariknya, versi edisi terbatas memiliki jarak sumbu roda yang pendek sedangkan kendaraan pesaing sebenarnya memiliki jarak sumbu roda yang panjang karena kebutuhan untuk membawa peralatan dalam jumlah besar. Kendaraan pesaing dan Camel Trophy Edition keduanya menampilkan mesin 2.5L turbo diesel 4D56 dengan transmisi manual 5 percepatan.

Beberapa aksesori khusus yang disertakan pada kendaraan ini adalah cat bodi dan roda kuning mustard yang kini menjadi ikon, logo Camel Trophy di pintu pengemudi dan penumpang, alas lantai, jok dan penutup ban serep, winch PTO, kit pemulihan dengan sekop, bedak hitam. -rak atap berlapis dan pisau semak khusus. Hanya 150 edisi ini yang pernah dibuat, meskipun beberapa penggemar telah membuat replika menggunakan Pajero SWB mereka sendiri sejak saat itu dengan suku cadang yang masih tersedia dari stokis suku cadang OEM. Saat ini banyak dari suku cadang ini masih dapat ditemukan di inventaris dealer, termasuk winch PTO yang sangat diminati.

Edisi Camel Trophy asli dapat diidentifikasi dengan plakat kuning dan hitam di dalam kendaraan dan kode sasis khusus (VNTX5).

Generasi kedua (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-1999)

Mitsubishi mendesain ulang Pajero untuk generasi kedua, yang memulai debutnya pada Januari 1991, meskipun ekspor tidak dimulai sampai akhir tahun. Hampir semuanya sekarang baru dan lebih ditingkatkan. Bodi baru yang lebih besar tersedia dalam empat versi berbeda; Metal Top, Kanvas Top Konvertibel (sumbu roda pendek), Semi High Roof Wagon dan High Roof Wagon (sumbu roda panjang). Model jarak sumbu roda pendek diperpanjang 70 milimeter (2,8 in) dan model jarak sumbu panjang 30 milimeter (1,2 in).

Mesin yang tersedia termasuk 3.0 liter 12 katup SOHC V6 (6G72) dengan injeksi bahan bakar elektronik ECI-Multi dan mesin diesel 2.5 liter turbocharged (4D56T) dengan intercooler. 4D56T menggunakan intercooler yang dipasang di atas dengan metode inovatif untuk menyediakan aliran udara. Menggunakan dua sendok tersembunyi di bagian atas kisi-kisi, ini mengarahkan udara melalui dua saluran di kap mesin yang bergabung menjadi satu di atas intercooler. Desain unik ini memberikan beberapa manfaat. Pertama, dengan menjaga intercooler tetap terpasang di bagian atas, perpipaan tetap pendek, menghasilkan lebih sedikit boost lag. Posisi top-mount juga memungkinkan daya tahan yang lebih besar karena tidak rentan terhadap kerusakan dari batu dan tongkat saat off road seperti intercooler yang dipasang di depan. Selain itu, memiliki kap yang kokoh tanpa sendok intercooler tradisional mengurangi hambatan dan lebih meningkatkan daya tahan di hutan lebat dengan mencegah cabang dari pohon yang melewati kap merusak sirip intercooler. Sambil meningkatkan daya tahan, metode aliran udara ini kurang efisien daripada sendok standar yang dipasang di atas karena udara yang mengalir melalui saluran ini dihangatkan oleh naiknya panas mesin, mengurangi jumlah panas yang dapat diambil aliran udara pasif dari udara pengisi intercooler. Desain ini digantikan oleh sendok intercooler standar yang dipasang di atas pada model 4M40 selanjutnya.

Generasi kedua juga melihat pengenalan Super Select 4WD (SS4) [dikenal sebagai ActivTrak 4WD di beberapa pasar], Multi-Mode ABS dan peredam kejut elektronik yang pertama pada penggerak empat roda Jepang. SS4 merupakan terobosan dalam arti menggabungkan keunggulan penggerak empat roda paruh waktu dan penuh waktu dengan empat opsi yang tersedia: 2H (penggerak roda belakang jarak tinggi), 4H (penggerak empat roda penuh waktu jarak tinggi). -penggerak roda), 4HLc (penggerak empat roda jarak tinggi dengan diferensial tengah terkunci) dan 4LLc (penggerak empat roda jarak rendah dengan diferensial tengah terkunci). Keuntungan lain dari sistem generasi kedua ini adalah memberi pengemudi kemampuan untuk beralih antara penggerak dua roda dan penggerak empat roda penuh waktu dengan kecepatan hingga 80 km/jam (49 mph), sedangkan Pajero generasi pertama yang menggunakan sistem 4WD tradisional harus stasioner untuk beralih dari penggerak roda belakang ke penggerak empat roda (tetapi tidak dari penggerak empat roda kembali ke penggerak roda belakang). Selain SS4, diferensial penguncian pneumatik disertakan sebagai opsi pabrik. Kotak transfer harus dalam 4HLc atau 4LLc untuk mengaktifkan diferensial penguncian belakang. Multi-mode ABS, di sisi lain, sama-sama inovatif. Ini berarti ABS akan berfungsi penuh di semua mode SS4, karena pengereman dengan diferensial tengah yang terkunci memerlukan parameter pengereman yang sama sekali berbeda. Selain itu, kendaraan dilengkapi dengan katup proporsional beban yang menggunakan tuas pegas pada diferensial yang dikompresi saat muatan dinaikkan, kemudian secara otomatis memberikan lebih banyak gaya pengereman saat kendaraan bermuatan berat. Peredam kejut elektronik baru juga merupakan pilihan pabrik dengan tiga pengaturan: S (Lembut), M (Sedang), dan H (Keras). Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengubah kualitas pengendaraan dan penanganan tergantung pada kondisi jalan melalui sakelar di konsol tengah.

Tergantung pada pasar, beberapa Pajero dilengkapi dengan "Paket Musim Dingin" opsional yang mencakup baterai ganda, kursi depan berpemanas, kaca spion berpemanas, dan pemanas kabin belakang. Pajero versi JDM (Pasar Domestik Jepang) dilengkapi dengan bumper depan dan belakang krom, sementara model ekspor biasanya menampilkan bumper biru-abu-abu berlapis bubuk dengan rem tertanam dan lampu indikator di bagian belakang.

Pada bulan Juli 1993, dua pembangkit listrik baru diperkenalkan; DOHC 24-katup 3,5 liter dengan ECI-Multi dan diesel turbocharged 2,8 liter dengan intercooler. Transmisi dan transfer case baru yang lebih besar juga merupakan bagian dari peningkatan.

Pada tahun 1996 mesin 3.0 V6 direvisi, tetap SOHC tetapi berubah menjadi 24 katup. Pada saat yang sama sistem pengapian ditingkatkan dari sistem distributor lama ke paket koil solid state. Daya meningkat menjadi 132 kW (177 hp). Mesin 2,4 L diperkenalkan sebagai pembangkit listrik yang lebih kecil; hanya tersedia di SWB dengan interior dan eksterior minor yang direvisi.

Pajero Evolution diperkenalkan pada Oktober 1997, yang dikembangkan secara khusus sebagai tanggapan terhadap persyaratan masuk baru untuk Kelas T3 Reli Paris – Dakar, yang mewajibkan volume minimum kendaraan produksi yang akan diproduksi di mana mobil reli akan didasarkan. Pajero Evolution dirancang dari bawah ke atas sebagai kendaraan reli khusus. Itu datang standar dengan 3.5-liter 24-valve DOHC V6 dengan Mitsubishi Innovative Valve Timing dan Electronic Lift Control (MIVEC). Asupan variabel pleno ganda baru membantu meningkatkan tenaga dan suspensi belakang independen perjalanan panjang yang baru membuat pengendaraan lebih mulus. Desain suspensi yang sepenuhnya independen ini menjadi dasar untuk apa yang akan diterapkan pada Pajero generasi ketiga.

Pada tahun 1998, kendaraan yang ditujukan untuk Ekspor Umum dan negara DKT (Dewan Kerjasama Teluk) menerima pembaharuan. Spatbor yang lebih lebar, lampu depan baru, gril, bumper, lampu kabut, dan sidestep adalah bagian dari desain ulang. Spatbor lebar sering disebut "blister flare fender". SRS airbag pengemudi dan penumpang depan dibuat standar pada model yang dilengkapi dengan mesin 3.5 liter DOHC V6, sementara masih opsional pada model GLS dengan 3.0 liter SOHC V6. 1080 unit ini juga dirakit di Iran oleh Bahman Khodro Group sebelum dikeluarkan dari produksi. Trim kayu interior yang ditingkatkan tersedia pada model GLS 3,0 liter dan 3,5 liter. Roda kemudi berbalut kulit atau kulit dan trim kayu juga tersedia, di samping suspensi dan sistem kemudi yang ditingkatkan. Mesin SOHC 12-katup 3.0 liter kini tersedia dengan konfigurasi 24-katup. Model tanpa spatbor lebar tetap sebagai model dasar (GLX), tersedia dengan mesin DOHC 16-katup 2,4 liter, menghasilkan 110 kW (147 hp). Mesin 3,0 liter 12 katup adalah opsional pada model GLX ini, dan tetap menjadi mesin dasar di GLS.

Generasi kedua diperkenalkan pada 22 Januari 1991 dan diproduksi hingga 1999. Ini mempertahankan dua gaya bodi, tetapi desainnya lebih bulat dan lebih ramah kota daripada model besar sebelumnya. Mesin bensin V6 3.0 L dipertahankan, kini tersedia dengan kepala 24-katup, mampu menghasilkan 136 kW (185 PS; 182 hp), sedangkan tenaga 2.5 turbodisel sedikit meningkat menjadi 73 kW (99 PS; 98 hp). Pada tahun 1993, Pajero sedikit dibenahi, dan mesin yang lebih besar diperkenalkan, V6 3,5 L dengan 153 kW (208 PS; 205 hp) dan turbodiesel SOHC 2,8 L dengan daya 92 kW (125 PS; 123 hp). Versi ini memperkenalkan sistem penggerak empat roda Super Select Mitsubishi (dikenal sebagai Active-Trac di Amerika Serikat), dengan perpindahan transfer elektronik yang dapat membagi tenaga di antara kedua gandar tanpa perlu menghentikan mobil. Ia bekerja dengan kecepatan hingga 100 km/jam (62 mph).

Pajero generasi pertama juga dipasarkan sebagai Hyundai Galloper di Korea, Eropa dan Negara-negara GCC, sedangkan generasi kedua sudah diproduksi di tempat lain.

Model Pajero ini tetap diproduksi di India hingga 2012 sebagai Pajero SFX; generasi terbaru dijual sebagai Montero. Di Filipina dipasarkan sebagai Pajero "Field Master" 4x2 dengan mesin 2.8L TD, bersama Pajero generasi keempat. Versi 4X4 dikeluarkan dari produksi pada tahun 1999. Ini juga diproduksi di Kolombia dari suku cadang Complete Knock Down (CKD) hingga 2012, dengan SOHC 16 katup 2.4l (130 PS) atau 3.0l 12 katup V6 (148 PS), kedua mesin tersedia sebagai hard top tiga pintu, gerobak lima pintu hanya dengan V6 3.0 liter.

Di Venezuela, generasi kedua diproduksi dari tahun 1992 hingga 1995 dengan nama Mitsubishi Montero, tersedia dalam wheel base panjang dan pendek. Dari tahun 1996 hingga 2009 namanya diubah menjadi Mitsubishi Montero Dakar, hanya tersedia dalam basis roda pendek dengan mesin 6G72 dan transmisi manual lima kecepatan.

Di Cina, Pajero generasi kedua tetap populer karena terlibat dalam usaha patungan awal dari tahun 1990-an. Perusahaan termasuk Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors dan Wanli Motors.

Pabrikan mobil Cina Shanlu Motors membuat versi Pajero mereka yang dikenal sebagai CJY 6421D dan diproduksi dari tahun 1997 hingga 2001 dan menjadi standar dengan mesin 4G64. Beijing Automobile Works mengikuti dan memproduksi versi mereka yang dikenal sebagai BJ2032 Tornado dari 2002 hingga 2004. BJ2032 datang standar dengan mesin 2.2 liter yang bersumber dari General Motors dipasangkan dengan gearbox manual 5 kecepatan. Tornado memiliki panjang 4880 milimeter, lebar 1830 milimeter, tinggi 1800 milimeter dan menggunakan jarak sumbu roda 2.750 milimeter.

Varian paling terkenal dari Pajero yang dijual di China dibuat oleh GAC Changfeng sejak 1995. Model pertama yang diketahui diproduksi dari 2002 hingga 2014 dan dipasarkan dengan nama Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, sedangkan 猎豹 dapat diterjemahkan menjadi 'cheetah' bukan 'macan tutul') untuk model tahun 2002. Heijinggang tersedia dengan empat mesin, 2.2 liter 4RB3 berdasarkan mesin 2RZ-FE dari Toyota, mesin 2.4 liter 4G64 yang populer dan 6G72 V6 dari Mitsubishi dan 2.5 liter turbo diesel. Semua mesin dipasangkan dengan gearbox manual 5 kecepatan. Otomatis 4 kecepatan hanya tersedia pada Heijinggang 2002 dengan mesin V6. Sepanjang produksinya, harga berkisar antara 109.800 dan 302.800 yuan (15.930 dan US$43.930).

Model saudaranya, yang dikenal sebagai Qibing/6481, diproduksi dari 2009 hingga 2014. 4RB3 2.2 liter adalah satu-satunya mesin yang tersedia yang dipasangkan dengan girboks manual 5-percepatan. Dua model tersedia dengan harga 99.800 dan 124.800 yuan (14.480 dan US$18.100).

Kedua model tersebut digantikan oleh versi face-lift yang disebut Leopard Q6 (猎豹Q6) pada tahun itu dan masih diproduksi hingga saat ini.

Q6 menggunakan 4G63 untuk model 2015 dan 2017 yang dipasangkan dengan gearbox manual dan otomatis 6 percepatan. Mesin 2TZ-FE dari Toyota juga tersedia di sampingnya yang dipasangkan dengan girboks manual 5 percepatan. Untuk 2019 dan seterusnya, Q6 saat ini menggunakan 4G64 seperti pendahulunya dan menggunakan gearbox manual 5 percepatan. Dua pilihan warna yang dikenal sebagai: Wild Green dan Glacier White tersedia sebagai standar.

Pajero generasi kedua dihentikan pada tahun 1999 (dengan pengecualian yang disebutkan di bawah Produksi), dan digantikan oleh Pajero generasi baru. Setelah mengakhiri produksi, Pajero generasi kedua mendapatkan perhatian yang tidak diinginkan pada tahun 2002 ketika anggota TLC Left Eye tewas dalam kecelakaan mobil yang melibatkan Mitsubishi Pajero generasi kedua, di jalan raya di La Ceiba, Honduras. Dia adalah satu-satunya korban jiwa dalam kecelakaan itu. Seorang juru kamera sedang merekam dari kursi penumpang depan, dan kameranya hancur karena benturan.