Saya mau tau Sumber daya listrik dari Trem

Trem listrik menggunakan berbagai perangkat untuk mengumpulkan daya dari listrik aliran atas. Perangkat yang paling umum ditemukan saat ini adalah pantograf, sementara beberapa sistem yang lebih tua menggunakan tiang troli atau pengumpul busur. Catu daya di permukaan tanah telah menjadi inovasi baru-baru ini. Teknologi baru lainnya menggunakan superkapasitor; ketika sebuah isolator pada sakelar rel memutus aliran listrik dari trem untuk jarak pendek di sepanjang jalur, trem dapat menggunakan energi yang tersimpan dalam kapasitor besar untuk menggerakkan trem melewati celah di sumber listrik. Sistem yang agak usang untuk catu daya adalah pengumpulan arus saluran.

Sistem trem lama di London, Manhattan (New York City), dan Washington, D.C., menggunakan rel langsung, seperti yang ada di rel listrik rel ketiga, tetapi di saluran di bawah jalan, dari mana mereka menarik listrik melalui bajak. Itu disebut koleksi arus Conduit. Washington adalah yang terakhir ditutup, pada tahun 1962. Saat ini, tidak ada trem komersial yang menggunakan sistem ini. Baru-baru ini, sistem modern yang setara dengan sistem ini telah dikembangkan yang memungkinkan pemasangan rel ketiga dengan aman di jalan-jalan kota, yang dikenal sebagai pengumpulan arus permukaan atau catu daya di permukaan tanah; contoh utamanya adalah jalur trem baru di Bordeaux.

Catu daya di permukaan tanah

Sistem catu daya permukaan tanah (ground-level power supply system) juga dikenal sebagai Surface current collection atau Alimentation par le sol (APS) adalah versi terbaru dari sistem tipe stud asli. APS menggunakan rel ketiga yang ditempatkan di antara rel yang sedang berjalan, dibagi secara elektrik menjadi segmen bertenaga delapan meter dengan bagian netral tiga meter di antaranya. Setiap trem memiliki dua sepatu pengumpul daya, di sebelahnya terdapat antena yang mengirim sinyal radio untuk memberi energi pada segmen rel listrik saat trem melewatinya.

Sistem yang lebih tua membutuhkan sistem switching mekanis yang rentan terhadap masalah lingkungan. Pada satu waktu tidak lebih dari dua segmen berturut-turut di bawah trem harus benar-benar hidup. Perpindahan nirkabel dan solid state menghilangkan masalah mekanis.

Alstom mengembangkan sistem terutama untuk menghindari kabel catu daya yang mengganggu di area sensitif kota tua Bordeaux.