Jabarkan Antena udara dari Keselamatan penerbangan

Setelah dikembangkannya radar dalam Perang Dunia II, radar dimanfaatkan sebagai alat bantu pendaratan bagi penerbangan sipil dalam bentuk sistem pendekatan landas pacu yang dipandu dari darat (GCA) dan kemudian sebagai radar radar pengawas bandara sebagai sarana bantu bagi pengatur lalu lintas udara di era 1950-an.

Sejumlah sistem radar cuaca dapat mendeteksi area-area dengan turbulensi parah.

Sistem radar cuaca modern Intuvue buatan Honeywell memvisualisasikan pola cuaca sampai dengan jarak 300 mil (480 km).

Peralatan pengukur jarak (DME) di tahun 1948 dan stasiun pemancar berfrekuensi tinggi (VOR) menjadi sarana navigasi rute pada era 1960-an, menggantikan radio frekuensi rendah dan suar non-direksional stasiun darat VOR sering ditempatkan bersama pemancar DME dan pilot dapat menetapkan lokasi dan jarak pesawat ke stasiun tersebut.

Dengan munculnya sistem GPS yang diperluas (WAAS), navigasi satelit menjadi cukup akurat untuk menunjukkan ketinggian dan juga posisi, dan  makin banyak digunakan untuk pendekatan instrumen (instrument approaches) dan juga sebagai navigasi sepanjang penebangan. Namun demikian, karena konstelasi GPS adalah titik tunggal kegagalan, Sistem Navigasi Inersial (INS) dalam pesawat atau alat bantu navigasi di darat tetap diperlukan sebagai pendukung.

Di tahun 2017, Rockwell Collinsmelaporkan bahwa lebih mahal melakukan sertifikasi daripada mengembangkan suatu sistem, dari 70 perekayasaan dan 25% dari sertifikasi pada tahun-tahun sebelumnya. Rockwell menyerukan harmonisasi global antara otoritas sertifikasi untuk menghindari pengulangan uji rekayasa dan sertifikasi dibanding mengakui persetujuan dan validasi dari otoritas lainnya.

Memberlakukan larangan terbang seluruh kelas pesawat karena kekhawatiran atas keselamatan peralatan adalah sesuatu yang tidak biasa, tetapi ini terjadi terhadap pesawat de Havilland Comet  pada tahun1954 setelah kecelakaan berulang akibat kelelahan logam dan kerusakan badan pesawat , pesawat McDonnell Douglas DC-10 di tahun 1979 setelah kecelakaan pesawat American Airlines Penerbangan 191 akibat copotnya mesin pesawat, pesawat Boeing 787 Dreamliner   di tahun 2013 setelah mengalami masalah baterai, dan pesawat Boeing 737 MAX di tahun 2019 setelah dua kecelakaan yang sejak semula dikaitkan dengan sistem kendali penerbangan.