Tolong jelaskan mengenai Kualifikasi dari Pramugari

Awak kabin biasanya dilatih di hub atau kota lokasi kantor pusat maskapai penerbangan dalam suatu rentang waktu antara empat minggu sampai enam bulan, bergantung kepada ketentuan negara dan maskapai. Fokus utama pelatihan adalah keselamatan, dan mereka dievaluasi untuk setiap jenis pesawat udara tempat mereka bekerja. Salah satu fasilitas pelatihan terlengkap adalah Breech Academy, yang dibuka oleh Trans World Airlines (TWA) pada tahun 1969 di Overland Park, Kansas. Maskapai lainnya juga mengirimkan ke fasilitas tersebut. Namun, saat terjadi perang tarif , kelangsungan hidup sekolah tersebut menurun dan ditutup pada tahun 1988.

Pelatihan keselamatan mencakup tetapi tidak terbatas pada: evakuasi darurat penumpang, manajemen evakuasi, penggunaan peluncur darurat/ perahu penyelamat, pemadaman kebakaran, pertolongan pertama, Resusitasi Jantung Paru, defibrilasi,

prosedur pendaratan darurat di perairan/daratan,dekompresi darurat, manajemen sumber daya awak pesawat (CRM), dan keamanan penerbangan.

Di Amerika Serikat, Federal Aviation Administration /FAA (Administrasi Penerbangan Federal) mensyaratkan adanya awak kabin pada pesawat udara dengan 20 kursi atau lebih, dan digunakan oleh perusahaan angkutan udara, untuk memiliki Certificate of Demonstrated Proficiency (Sertifikat Kecakapan. Sertifikat ini tidak dianggap memiliki kesamaan dengan suatu sertifikat penerbang (lisensi), walaupun diterbitkan dalam format kartu yang sama. Sertifikat itu menunjukkan tingkat pelatihan yang disyaratkan sudah terpenuhi. Sertifikasi itu tidak dibatasi kepada perusahaan angkutan udara di mana awak kabin tersebut bekerja (walaupun beberapa dokumen awal menunjukkan perusahaan tempat pemegang sertifikat pernah bekerja), dan sertifikat tersebut merupakan milik pribadi. Sertifikat tersebut memiliki dua tingkatan, Grup 1 dan Grup 2 (tertulis dalam serta sebagai "Grup I" dan "Grup II"). Salah satu atau pun keduanya dapat diperoleh, tergantung kepada jenis umum pesawat udara, (propeler atau turbojet), di mana pemegang sertifikat dilatih.

Terdapat juga sekolah-sekolah pelatihan, tidak berafiliasi dengan maskapai penerbangan tertentu, di mana peserta umumnya bukan saja awak kabin yang dipekerjakan oleh maskapai penerbangan, tetapi juga menjalani modul kurikulum untuk membantu mereka memperoleh pekerjaan. Sekolah-sekolah ini sering menggunakan perlengkapan maskapai penerbangan untuk pelajarannya, walaupun sebagian sekolah dilengkapi dengan simulator kabin lengkap yang mampu meniru sejumlah situasi darurat. Di beberapa negara, seperti Perancis, suatu gelar akademik disyaratkan, bersama dengan Certificat de Formation à la Sécurité ( sertifikat pelatihan keselamatan).

Di era pandemi Covid-19 terdapat tambahan proses pelatihan untuk awak kabin pada semua maskapai penerbangan. Dengan masker yang dipakai seluruh penumpang, kru harus memberikan instruksi tambahan tentang cara melepasnya dan menggantinya dengan masker oksigen ketika terjadi dekompresi.

Kru juga harus belajar cara membaca isyarat wajah, yang bisa menjadi genting selama keadaan darurat. Masker dapat menutupi ekspresi dari emosi maupun ketakutan penumpang selama evakuasi darurat, dan kru harus tetap berusaha untuk menyelamatkan semua orang. Jika seseorang panik dan menghalangi jalan keluar, baik karena barang bawaannya atau sekedar syok, kru harus belajar bagaimana caranya mengeluarkan penumpang tersebut ke tempat yang aman. Pada saat itu, prioritasnya adalah keselamatan, bukan keramahan.

Di masa pandemi, sebagian besar maskapai beralih ke sistem daring untuk beberapa program pelatihannya. Namun beberapa pelatihan masih dilakukan secara tatap muka, seperti yang melibatkan simulasi evakuasi pesawat.