Jelaskan Evakuasi darurat pesawat udara dari Keselamatan penerbangan

Menurut laporan Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB), tahun 2000, evakuasi darurat pesawat udara terjadi sekitar satu kali setiap 11 hari di AS. Sementara beberapa situasi sangat menakutkan, seperti pesawat sedang terbakar, dalam banyak kasus tantangan terbesar bagi penumpang adalah penggunaan  peluncur darurat.

Dalam satu artikel majalah Time tentang hal ini, Amanda Ripley melaporkan bahwa ketika pesawat baru Airbus A380 yang berukuran sangat besar , menjalani uji wajib evakuasi di tahun 2006, 33 dari keseluruhan 873 sukarelawan, mengalami cidera. Sementara evakuasi itu dianggap berhasil. Satu sukarelawan menderita patah kaki, dan sisanya mengalami luka melepuh. Kecelakaan seperti itu lazim terjadi. Dalam artikelnya, Ripley memberikan petunjuk cara turun melalui peluncur darurat tanpa terluka.

Kemajuan lainnya dari evakuasi pesawat udara adalah ketentuan dari Administrasi Penerbangan Federal (FAA) bagi pesawat udara untuk menunjukkan waktu evakuasi adalah 90 detik dengan setengah dari seluruh pintu/jendela darurat diblokir untuk setiap jenis pesawat dalam armadanya. Menurut kajian, 90 detik adalah waktu yang diperlukan untuk evakuasi sebelum pesawat mulai terbakar, sebelum kemungkinan terjadinya kebakaran yang besar atau ledakan, atau sebelum asap memenuhi kabin.

Material dan desain pesawat udara

Perubahan seperti penggunaan material baru untuk lapisan kursi dan insulasi dinding kabin telah memberikan tambahan sekitar 40-60 detik bagi orang-orang dalam pesawat untuk keluar sebelum kabin dipenuhi api dan asap yang mematikan.

Kemajuan lainnya setelah bertahun-tahun adalah penggunaan sabuk kursi dengan tingkatan lebih baik, rangka kursi tahan benturan, dan sayap serta mesin yang didesain untuk memisah guna menyerap gaya benturan.

Radaar dan sistem deteksi wind shear

Sebagai kelanjutan kecelakaan akibat wind shear dan gangguan cuaca lainnya, yang paling terkenal di tahun 1985 adalah jatuhnya pesawat Delta Air Lines Penerbangan 191, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mewajibkan semua pesawat udara komersial memiliki sistem deteksi wind shear di pesawat mulai tahun 1993.

Sejak tahun 1995, jumlah kecelakaan besar pesawat udara sipil yang disebabkan oleh wind shear telah berkurang kira-kira satu setiap sepuluh tahun, karena kewajiban adanya pendeteksian dalam pesawat, demikian juga dengan penambahan unit radar cuaca Doppler NEXRAD.Pendirian stasiun Radar cuaca Terminal Doppler resolusi tinggi di banyak bandara AS yang lazim terkena wind shear telah lebih jauh membantu kemampuan pilot dan petugas pengatur di darat untuk menghindari kondisi wind shear.