Jelaskan Sejarah dari Keselamatan penerbangan

Peralatan listrik atau elektronik pesawat udara paling awal adalah sistem  avionik yaitu pilot otomatis, ciptaan Lawrence Sperry, yang diperagakan pada bulan Juni 1914.

Rangkaian pemancar Sistem Jalur Udara Antarbenua dibangun oleh Departemen Perdangan AS di tahun 1923 sebagai penuntun penerbangan pos udara flights.

Gyrocopters dikembangkan oleh Juan de la Cierva untuk menghindari kecelakaan akibat stall dan spin, dan juga menemukan kendali cyclic dan collective yang digunakan pada helikopters. Penerbangan perdana gyrocopter dilakukan pada tanggal 17 Januari 1923.

Pada era 1920-an, undang-undang awal diberlakukan di AS untuk mengatur penerbangan sipil, khususnya Undang undang Niaga Udara tahun 1926 yang mengharuskan: pilot dan pesawat udara diperiksa dan berlisensi, investigasi kecelakaan harus dilakukan dengan benar, serta penetapan peraturan keselamatan, dan alat bantu navigasi, di bawah kendali Bagian Aeronautika dari Departemen Perdagangan Amerika Serikat.

Jaringan mercusuar udara (aerial lighthouses) ditetapkan di Inggris dan Eropa di era 1920-an dan 1930-an. Pemanfaatan lighthouses berkurang dengan munculnya alat bantu navigasi radio seperti NDB (Non-directional beacon), VOR  (VHF omnidirectional ranging) dan DME (distance measuring equipment). Aerial lighthouse terakhir yang beroperasi di Inggris berada puncak kubah di atas bangsal utama RAF College di  RAF Cranwell.

Salah satu alat bantu permulaan untuk  navigasi udara udara yang diperkenalkan di AS pada akhir era 1920-an adalah

lampu petunjuk pendaratanndara untuk membantu pilot dalam cuaca buruk atau di malam hari. Dari sini ini, pada era 1930-an Indikator Presisi Lintasan Pendekatan Landas Pacu (PAPI) dikembangkan, untuk menunjukkan bagi sudut penurunan ketinggian ke landas pacu bagi pilot . Ini kemudian diadopsi secara internasional melalui standar  International Civil Aviation Organization (ICAO).

Jimmy Doolittle mengembangkan Instrument rating dan melakukan  penerbangan "buta"nya yang pertama di bulan September 1929.  Di Maret 1931 kerusakan pada sayap kayu pesawat ranscontinental & Western Air Fokker F-10 yang membawa Knute Rockne, pelatih tim sepak bola di University of Notre Dame, memperkuat penggunaan kerangka pesawat (airframe) semuanya dari metal dan mengawali sistem investigasi kecelakaan yang lebih formal. .

Pada tanggal 4 September 1933, uji terbang pesawat Douglas DC-1 dilakukan dengan salah satu dari kedua mesinnya dimatikan saat melaju tinggal landas naik ke ketinggian 8.000 kaki (2.400 m), dan menyelesaikan penerbangannya, membuktikan keselamatan pesawat yang memiliki dua  mesin pesawat. Dengan ketahanan yang lebih besar terhadap petir dan cuaca alat bantu navigasi radio  pertama kali digunakan di era 1930-an, seperti oleh Stasiun aeradio Australia) memandu penerbangan transport, dengan suar lampu dan pemancar radio Lorenz yang sudah dimodifikasi (peralatan pendaratan-buta buatan Jerman yang mendahului - sistem pendaratan instrumen - ILS).

ILS pertama kali digunakan oleh suatu penerbangan berjadwal untuk melakukan pendaratan dalam badai salju di  Pittsburgh, Pennsylvania, tahun 1938, dan suatu bentuk ILS lalu diadopsi oleh ICAO untuk penggunaan secara internasional tahun 1949.