Coba jelasin Sejarah balapan dari Super Aguri F1 dong

Pada tahun , mobil tersebut ditenagai oleh mesin pelanggan Honda (RA806E 2.4 V8), dan menggunakan ban Bridgestone. Sasisnya, yaitu SA05, adalah versi terbaru dari Arrows A23 tahun , yang dibeli dari mantan bos tim Minardi, yaitu Paul Stoddart, yang membelinya pada saat tim Arrows menjadi penerima. Dengan demikian, maka mobil tim ini, infrastruktur, dan bahkan basis operasional berasal dari tim TWR Arrows. Menggarisbawahi tautan ke tim sebelumnya, sisi teknis diawasi oleh mantan insinyur tim Arrows, yaitu Mark Preston, yang membawa banyak mekanik lama tim Arrows untuk kembali bersama dengannya. Tim ini telah mengumumkan rencana untuk memproduksi sasis internal baru nanti di musim 2006, mungkin untuk balapan Eropa, tapi ini tidak pernah membuahkan hasil. Sebaliknya, tim ini memperbarui sasis lama mereka menjadi SA06 – perubahan yang terlihat dari Grand Prix Jerman di Hockenheim, dan seterusnya.

Takuma Sato dan Yuji Ide adalah pembalap awal tim ini di musim 2006, dengan Franck Montagny sebagai pembalap ketiga. Pemilihan Ide membingungkan karena usianya (rookie F1 tertua di usia 31 tahun), kurangnya pengalaman balapan di benua Eropa, dan tidak bisa berbahasa Inggris; meskipun demikian, Aguri Suzuki pada awalnya bersikeras untuk mempromosikan talenta Jepang. Pada tanggal 4 Mei, setelah empat balapan, tim ini secara resmi mengumumkan bahwa Montagny akan menggantikan posisi Ide sebagai pembalap di Grand Prix Eropa dan balapan berikutnya, setelah Lisensi Super Ide dicabut setelah bentrok dengan Christijan Albers.

Tim ini berhasil masuk ke grid untuk awal musim. Dalam balapan debutnya di Bahrain, Sato berhasil menyelesaikan Grand Prix, sementara Ide mundur pada putaran ke-35 karena mengalami kerusakan mekanis pada mobilnya, dan setelah hampir saja menabrak kru pitnya. Suzuki menganggap bahwa balapan ini sebagai ujian yang bagus untuk tim ini, karena mobil hanya melakukan maksimal 10 putaran saja selama sesi pengujian pramusim. Balapan kedua tim ini (di Malaysia) sedikit lebih baik, dengan sekali lagi hanya Sato saja yang berhasil menyelesaikan balapan.

Balapan ketiga tim Super Aguri, yaitu Grand Prix Australia, mengalami peningkatan yang signifikan. Ide berkata bahwa, "Ini adalah pertama kalinya Taku dan saya [berhasil] menyelesaikan balapan, jadi saya [merasa] senang karenanya."

Di Grand Prix San Marino, Ide terlibat tabrakan dengan pembalap Midland, yaitu Christijan Albers, mengirim Albers ke serangkaian lemparan spektakuler, meskipun secara luar biasa dia tidak terluka sama sekali. Ide ditegur oleh steward balapan.

Untuk Grand Prix Eropa, Ide dan Montagny bertukar peran dalam tim ini, dengan Ide yang diturunkan menjadi pembalap tes, atas permintaan dari FIA, yang merasa bahwa Ide membutuhkan lebih banyak pengalaman di luar Grand Prix. Pada tanggal 10 Mei 2006, Kantor Perizinan FIA mencabut Lisensi Super Ide, sehingga mencegahnya untuk kembali lagi ke kursi F1 hingga setidaknya musim 2007.

Montagny membalap hingga dan termasuk Grand Prix Prancis, dan pada tanggal 8 Juni 2006, Sakon Yamamoto menjadi pembalap ketiga tim Super Aguri. Montagny dan Yamamoto bertukar peran untuk Grand Prix Jerman, dengan Yamamoto yang mengambil alih mobil kedua tim Super Aguri.

Pada saat mobil yang diperbarui (SA06) pertama kali dibalap di Grand Prix Jerman, ia berhasil tampil mengesankan, dengan posisi kualifikasi yang layak (berhasil mengungguli Tim F1 Midland), meskipun kemudian gagal menyelesaikan balapan.

Performa tim yang meningkat memuncak dengan tempat kesepuluh yang mengesankan di Grand Prix Brasil dari Sato, sementara Yamamoto menetapkan putaran tercepat ketujuh tercepat, kurang dari satu detik di belakang sebagian besar peraih poin.