Coba jelasin 2005–2006: Menjadi juara dunia dari Renault dalam Formula Satu dong

Pada musim 2005, tim Renault mendominasi balapan dengan pasangan pembalap Giancarlo Fisichella dan Fernando Alonso. Pada saat tes pramusim, tim Renault mulai menunjukkan potensinya sebagai salah satu kandidat juara dunia, dengan beberapa kali meraih waktu tercepat. Giancarlo Fisichella lantas memulai musim 2005 dengan baik, pada saat ia berhasil menang di Melbourne. ia mengambil keuntungan dari sesi kualifikasi yang berlangsung dalam kondisi hujan, yang membuat tim-tim lain tampak kesulitan dengan format kualifikasi yang baru. Fernando Alonso kemudian memenangkan tiga balapan berikutnya, dan naik menjadi pemimpin klasemen kejuaraan dunia pembalap, serta mengantarkan tim Renault memimpin di klasemen kejuaraan dunia kontruktor. Sementara itu, Fisichella mengalami kegagalan di beberapa balapan. Setelah sempat tampil labil di pertengahan musim, tim McLaren kemudian mengambil alih pimpinan klasemen kejuaraan dunia konstruktor dari tangan tim Renault di São Paulo setelah finish di posisi 1-2, namun di sisi lain, Fernando Alonso berhasil mengunci gelar juara dunianya yang pertama. Tim Renault kembali mengambil alih puncak klasemen kejuaraan dunia konstruktor di Cina, sekaligus memantapkan tim untuk menjadi juara dunia konstruktor untuk kali pertama sepanjang sejarah.

Pada musim 2006, Alonso berhasil mempertahankan gelar juara dunianya, di tengah kabar bahwa ia pindah ke tim McLaren mulai dari musim 2007. Alonso mengawali musim ini dengan keberhasilannya memenangi lomba di Bahrain dan Australia. Di Malaysia, Fisichella ganti berhasil memenangi lomba, dan Alonso finish di posisi kedua. Dengan hasil ini, maka tim Renault berhasil menjadi juara balapan 1-2 yang pertama sejak Rene Arnoux dan Alain Prost di musim 1982. Alonso mengambil dua kali finis di tempat kedua lagi, dan kemudian berhasil menang di Grand Prix yang berlangsung di rumahnya sendiri di Spanyol, dan di Grand Prix Monako. Fisichella menempati posisi ke-8, ke-6, dan ke-3 di Grand Prix San Marino, Grand Prix Eropa, dan Grand Prix Spanyol.

Tim Renault lantas merayakan balapan F1 ke-200nya di Grand Prix Inggris, dengan hasil kemenangan dari Alonso. Pada saat musim ini berlanjut ke tugasnya di kawasan Amerika Utara, Alonso berhasil memenangkan Grand Prix Kanada di Montreal, Kanada. Di Grand Prix AS, tim Ferrari memiliki keunggulan performa yang berbeda sepanjang akhir pekan ini berlangsung. Namun, tim Renault adalah yang tercepat dari semua pengguna ban Michelin. Fisichella finis di posisi ke-3, sedangkan Alonso finis di urutan ke-5.

Pada Grand Prix Prancis, tim Renault diharapkan lebih cepat dari tim Ferrari, tetapi tim Ferrari kembali diuntungkan. Alonso berada di urutan ketiga untuk sebagian besar balapan, dan tidak mampu menantang duet pembalap Ferrari, yaitu Schumacher dan Massa. Namun, peralihan taktis ke strategi dua langkah memungkinkannya untuk melewati Massa dan finis di urutan kedua.

Pada tanggal 21 Juli 2006, FIA melarang penggunaan sistem mass damper, yang dikembangkan dan pertama kali digunakan oleh tim Renault, dan selanjutnya digunakan oleh 7 tim yang lain, termasuk tim Ferrari. Flavio Briatore mengklaim bahwa tim McLaren telah mengangkat masalah legalitas sistem dengan FIA. Sistem ini menggunakan massa yang dipasang pegas di kerucut hidung untuk mengurangi kepekaan mobil terhadap getaran. Sistem ini sangat efektif di tikungan dan di atas trotoar untuk menjaga kontak ban lebih dekat ke permukaan trek daripada yang seharusnya. Namun, pengawas balapan di Grand Prix Jerman menganggap bahwa sistem tersebut legal. FIA mengumumkan niatnya untuk mengajukan banding atas keputusan tersebut, dan tim Renault mengumumkan bahwa mereka tidak akan balapan dengan sistem tersebut karena takut akan hukuman retrospektif jika banding tersebut dikabulkan. Penampilan tim Renault di Grand Prix Jerman adalah salah satu yang terburuk pada musim ini; namun, tim menyalahkan ban Michelin mereka yang melepuh daripada hilangnya sistem peredam massa. Pengadilan Banding Internasional FIA bertemu di Paris pada tanggal 22 Agustus 2006, untuk memeriksa banding yang dibuat oleh FIA terhadap keputusan pengurus Grand Prix Jerman. Pengadilan memutuskan bahwa penggunaan perangkat yang dikenal sebagai Tuned Mass Damper tersebut merupakan sebuah pelanggaran terhadap Pasal 3.15 Regulasi Teknis Formula Satu.

Sama seperti musim sebelumnya, gelar juara dunia pembalap dan konstruktor baru bisa dipastikan di seri terakhir di Brasil, pada saat Fernando Alonso berhasil finish di posisi kedua tepat di belakang pembalap lokal yang kelak akan menjadi partnernya, yakni Felipe Massa.

Pada tanggal 16 Oktober 2006, tim Renault secara resmi mengumumkan bahwa raksasa perbankan asal Belanda, yaitu ING, akan menggantikan posisi Mild Seven sebagai sponsor utama selama tiga tahun mulai dari musim .