Saya mau tau 1980-an: Dekade suram dari Scuderia Ferrari

Dekade 1980-an merupakan dekade yang buruk bagi tim Ferrari. Diawali kecelakaan yang menewaskan GV di GP Belgia 1982, dan kemudian disusul oleh Didier Pironi, yang mengalami cedera hebat pasca kecelakaan di babak latihan GP Jerman. Namun, dengan empat kemenangan yang berhasil diraih René Arnoux dan Patrick Tambay di musim 1983, akhirnya tim Ferrari berhasil meraup gelar juara dunia konstruktor.

Sebelumnya, di musim 1982, tim Ferrari pindah markas ke Maranello, yang dari sisi strategis sangat dekat dengan sirkuit tes mereka, yaitu Fiorano.

Pada tanggal 14 Agustus 1988, Enzo Ferrari meninggal dunia dalam usia 90 tahun. Setelah Enzo wafat, FIAT menjadi penguasa Ferrari dengan saham 90%. Seminggu setelah Enzo wafat, Gerhard Berger dan Michele Alboreto secara mengejutkan berhasil memenangi GP Italia, di tengah musim yang didominasi oleh tim McLaren tersebut, tampaknya kemenangan di Italia memang sudah ditakdirkan untuk tim Ferrari, dengan kejadian kerusakan mesin mobil untuk Alain Prost, dan Ayrton Senna yang malah menabrak backmarker Jean-Louis Schlesser (Williams) pada saat ia sedang asyik memimpin jalannya balapan.

1990-an: Reformasi oleh Michael Schumacher

Pada tahun 1990, Alain Prost membalap untuk tim Ferrari bersama dengan Nigel Mansell. Prost berhasil memenangi lima lomba, dan berpeluang merebut gelar juara dunia kalau saja ia tidak diseruduk oleh Ayrton Senna di GP Jepang. Akibat kegagalan memenangi lomba satu pun di musim 1991, Alain Prost frustrasi dan mengatakan bahwa mobil Ferrari tunggangannya tidak lebih baik daripada truk, sebagai ganjarannya, Prost kemudian dipecat sebelum balapan akhir musim di Adelaide. Gerhard Berger dan Jean Alesi masuk untuk musim 1994 dan 1995. Kegagalan tim Ferrari di lima tahun awal dekade 1990-an adalah karena mereka ngotot memakai mesin V12, pada saat tim-tim lain sudah mulai menggunakan mesin V10.

Pada musim 1996, tim Ferrari mendatangkan seorang bintang asal Jerman, yaitu Michael Schumacher, dan setelah itu, berturut-turut datang juga Ross Brawn, Rory Byrne, dan Jean Todt, yang sudah menangani tim Ferrari sejak pertengahan musim 1993. Mereka berempat kemudian menjadi penyelamat tim Ferrari, dengan mengantarkan tim besar yang sedang sakit tersebut menjuarai tiga balapan di musim 1996. Bahkan, Schumi juga sempat masuk kandidat juara dunia 1997, sebelum akhirnya kandas setelah menyenggol mobil Jacques Villeneuve di balapan terakhir di Jerez, dan kemudian Schumi didiskualifikasi karena aksi berbahayanya itu.

Pada musim 1998, tim Ferrari dan Schumi tetap jadi penantang serius untuk gelar juara dunia, tetapi lagi-lagi mereka gagal di balapan terakhir, yang kali ini digelar di Jepang. Di musim 1999, Schumi mengalami patah kaki akibat kecelakaan di Silverstone. Posisinya kemudian digantikan oleh Mika Salo. Eddie Irvine nyaris saja menjadi juara dunia 1999, sebelum akhirnya lagi-lagi gagal di balapan terakhir. Meskipun begitu, tim Ferrari sukses menjadi juara dunia konstruktor di akhir musim 1999.

2000-an: Kembali ke jalur juara

Masa penantian tim Ferrari selama 21 tahun untuk meraih gelar juara dunia pembalap akhirnya terbayar di musim 2000. Schumi kali ini ditemani oleh Rubens Barrichello. Lawan berat bagi Schumi adalah Mika Häkkinen dari tim McLaren. Schumi berhasil merebut gelar juara dunia ketiganya di Jepang, pada saat ia mengalahkan Mika dengan kunci strategi pit yang bagus dari Ross Brawn. Rekan setimnya, yaitu Barrichello, menjadi penyelamat di beberapa balapan bagi Schumi, seperti pada saat ia finis di posisi ketiga di Austria, dan kemenangan balapan pertamanya di Jerman.

Pada musim 2001, tim Ferrari masih tetap kuat, dengan Schumi masih mempertahankan gelar juara dunianya, dan Barrichello menempati P3 klasemen akhir Kejuaraan Dunia pembalap. Sejarah kemudian di cetak oleh Schumi di GP Belgia, pada saat Schumi mencatatkan diri sebagai pemenang rekor kemenangan terbanyak dengan 52 kali menang, memecahkan rekor sebelumnya atas nama Alain Prost dengan raihan 51 kemenangan.

Tahun 2002 adalah tahun super bagi Ferrari. Mereka berhasil memenangi 15 dari 17 lomba (11 untuk Schumi, 4 untuk Barrichello). Bahkan gelar juara dunia bagi Schumi pun datang dengan cepat, karena pada saat musim balap masih menyisakan enam seri lagi, Schumi telah pasti sebagai juara dunia di Prancis. Namun, di musim itu juga, tim Ferrari harus menganggung malu. Akibat skandal team order di GP Austria, tim Ferrari dihukum denda 1 juta dollar AS, bahkan Schumi pun menjadi cemoohan oleh pihak media dan fans.

Pada musim 2003, dengan diawali start yang buruk dari tim, Schumi berhasil bangkit di balapan keempat di San Marino, di mana pada saat yang bersamaan, ibu Schumi, yaitu Elizabeth, meninggal dunia. Schumi berhasil menang di San Marino, dan kemenangannya tersebut didedikasikan untuk sang bunda. Sepanjang musim 2003, lawan terberat Schumi adalah Kimi Räikkönen. Bahkan, andaikan saja Eddie Jordan/Giancarlo Fisichella tidak memprotes hasil balapan di Brasil, dan Rubens Barrichello tidak menang secara dominan di Jepang, maka hampir bisa dipastikan Räikkönen akan menjadi juara dunia.

Musim 2004 adalah ulangan dari musim 2002, karena tim Ferrari lagi-lagi berhasil memenangi 15 dari 18 lomba. Mereka hanya kalah di Monako, Belgia, dan Brasil. Michael Schumacher sendiri berhasil mempertajam rekornya menjadi tujuh kali juara dunia.

Tahun 2005 menjadi tahun revolusi bagi tim Ferrari. Akibat kegagalan Bridgestone menyediakan ban yang bagus untuk tim Ferrari, sepanjang musim 2005 Schumi hanya mampu menunjukan performa seadanya. Ia memang berhasil menang di AS, tetapi itu pun karena seluruh mobil yang memakai ban Michelin mundur dari balapan.

Pada musim 2006, dengan regulasi ban yang dikembalikan ke regulasi tahun 2004 dan sebelumnya, tim Ferrari kalah tipis dari Fernando Alonso dan tim Renault. Schumi bisa saja merebut gelar juara dunia, kalau saja mesin mobil Ferrarinya tidak meledak di Jepang. Di akhir musim, Schumi mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1, dan posisinya di tim Ferrari akan digantikan oleh Kimi Räikkönen yang akan menemani Felipe Massa.

Perang saudara di tim McLaren pada musim 2007 antara Fernando Alonso dan Lewis Hamilton di beberapa balapan menjelang akhir musim berhasil dimanfaatkan dengan baik oleh Kimi Räikkönen, yang pada akhirnya berhasil merebut gelar juara dunia di balapan pamungkas di GP Brasil. Di musim itu pula, tim Ferrari dan McLaren sempat bersitegang soal gambar rancangan mobil F2007 yang berada di tangan Mike Coughlan dari tim McLaren. Diselidiki, ternyata baik Mike Coughlan dan Nigel Stepney dari tim Ferrari mencoba bersekongkol. Dicurigai juga ada pihak ketiga di luar tim Ferrari dan McLaren yang mencoba memperkeruh suasana, karena pada bulan Juli 2007, Stepney dan Coughlan sempat dihubungi oleh pihak Honda seputar lowongan kerja untuk musim 2008. Sebagai hukumannya, tim McLaren harus rela didiskualifikasi dari Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2007 meskipun Fernando Alonso dan Lewis Hamilton masih diperbolehkan untuk bertarung memperebutkan gelar juara dunia pembalap.

Pada musim balap 2008, penampilan Räikkönen sebagai juara dunia bertahan memburuk, di tengah hebatnya performa Felipe Massa yang luar biasa sepanjang musim 2008, di mana ia kalah tipis secara dramatis dalam perebutan gelar juara pembalap dari Lewis Hamilton di balapan penutup musim di Brasil.

Pada musim 2009, tim Ferrari kembali lagi tampil buruk. Kecelakaan hebat yang menimpa Felipe Massa di Hungaria menyebabkannya harus absen sampai dengan akhir musim. Posisinya digantikan oleh Luca Badoer dan kemudian Giancarlo Fisichella. Tiga hari setelah GP Singapura, tim Ferrari mengumumkan bahwa kontrak Kimi di tim Ferrari untuk musim 2010 akan diputus. Posisi Kimi di tim Ferrari digantikan oleh pembalap asal Spanyol yang telah menjadi juara dunia dua kali yang sebenarnya telah diincar oleh tim Ferrari sejak musim 2004, yaitu Fernando Alonso. Felipe Massa sendiri dipastikan kembali di musim 2010.

2010-an: Era Fernando Alonso dan Sebastian Vettel

Tim Ferrari tampil dengan tim beraroma Latin penuh di musim . Fernando Alonso (Spanyol) berpasangan dengan Felipe Massa (Brasil). Tampil meyakinkan di balapan seri pembuka di Bahrain dengan finis 1-2, tim Ferrari ternyata malah tampil kedodoran sampai dengan pertengahan musim. Pada pertengahan musim 2010, tim Ferrari mendatangkan mantan orang tim McLaren, yaitu Pat Fry, untuk memperkuat barisan teknik mereka untuk menghadapi musim F1 tahun . Pada pertengahan musim 2010, tim Ferrari akhirnya mampu menang balapan kembali di GP Jerman, dengan posisi 1-2 untuk Fernando Alonso dan Felipe Massa, walaupun sedikit terbilang kontroversial, karena Massa memberikan posisi terdepannya untuk Alonso. Selanjutnya, tiga kemenangan lain berhasil diraih oleh tim Ferrari di Italia, Singapura, dan Korsel melalui tangan Fernando Alonso. Tim Ferrari yang sebelumnya terpuruk di musim 2009 akhirnya berangsur-angsur bangkit dan berhasil finis di P3 klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2010. Sementara itu, Fernando Alonso berhasil finis sebagai runner-up di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan raihan 252 poin.

Pada awal tahun 2011, tim Ferrari kemudian melakukan pergantian kru pada tim manajemen mereka. Posisi Chris Dyer (orang yang bertanggung jawab atas strategi yang salah di GP Abu Dhabi) digantikan oleh Pat Fry. Sementara itu, Neil Martin didatangkan dari tim Red Bull Racing untuk membantu Fry menangani strategi lomba. Meskipun tampil menjanjikan selama sesi testing pra musim, tim Ferrari harus mengawali musim 2011 dengan buruk, dan mereka baru bisa meraih podium pertama mereka di Turki. Sebagai akibat kegagalan ini, tim kemudian merombak sebagian divisi tekniknya dengan Aldo Costa yang digantikan oleh Pat Fry. Hasilnya terlihat positif saat Fernando Alonso akhirnya mampu memenangi lomba di Inggris. Memasuki akhir musim 2011, tim Ferrari menjanjikan akan membuat mobil inovatif untuk musim . Salah satu langkah mengejutkan yang diambil oleh tim Ferrari adalah dengan menarik kembali Rory Byrne sebagai konsultan aerodinamika untuk membantu Pat Fry dan Nicholas Tombazis merancang mobil tahun 2012.

Musim 2012 diawali oleh tim Ferrari dengan baik lewat kemenangan mendadak di Malaysia melalui Fernando Alonso di atas lintasan basah, dengan fakta bahwa mobil Ferrari F2012 ternyata bukanlah mobil tercepat di atas grid. Tim Ferrari kemudian membawa sejumlah perbaikan pada mobil mereka, yang hasil nyatanya terlihat jelas saat Alonso berhasil memenangi balapan di Eropa dan Jerman. Di akhir musim, Alonso finis di peringkat kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap di bawah Sebastian Vettel.

Pada musim 2013, Alonso berhasil meraih dua kemenangan di awal musim, yaitu di Tiongkok dan Spanyol. Pada bulan September, tim Ferrari mengumumkan beberapa perubahan untuk musim 2014. Mereka menarik James Allison dari tim Lotus sebagai direktur teknik sasis, dan kemudian merekrut kembali Kimi Räikkönen sebagai pembalap selama dua musim, mulai dari musim 2014. Felipe Massa yang sudah bergabung bersama dengan tim Ferrari sejak tahun 2006 hengkang. Tim Ferrari lantas menjalani awal musim 2014 dengan buruk, yang kemudian membuat Stefano Domenicali mengundurkan diri dari jabatan prinsipal tim. Posisinya kemudian diisi oleh Kepala Ferrari Divisi Amerika Utara, yaitu Marco Mattiacci. Pada musim 2014 ini, tim Ferrari untuk kali pertama sejak musim 1993 gagal memenangi satu lomba selama musim berjalan. Beberapa tokoh tim Ferrari hengkang di musim ini, di antaranya Luca Montezemolo dan Fernando Alonso. Mereka masing-masing diganti oleh Sergio Marchionne dan Sebastian Vettel. Marchionne lantas mengganti lagi posisi prinsipal tim, kali ini dengan direktur independen Juventus, yaitu Maurizio Arrivabene.

Pada musim 2015, tim Ferrari yang tampil dengan wajah baru berhasil bangkit dan meraih tiga kemenangan lomba, yaitu di Malaysia, Hungaria, dan Singapura, yang kesemuanya diborong oleh Sebastian Vettel. Pada bulan Juli, salah satu pembalap binaan akademi Ferrari, yaitu Jules Bianchi, yang sebelumnya digadang-gadang akan menggantikan posisi Räikkönen, meninggal dunia sebagai akibat efek dari kecelakaan parah yang dialami olehnya di Grand Prix Jepang 2014, pada saat masih membalap di tim Marussia. Tim Ferrari berhasil finis di peringkat kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2015, dan Vettel finis di peringkat ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap di belakang dua pembalap Mercedes.

Musim 2016 merupakan pengulangan dari musim 2014, dengan tim yang gagal mengantongi satu kemenangan pun selama musim berjalan. Meski demikian, Marchionne masih mempercayakan kursi pembalap Ferrari kepada Vettel dan Räikkönen untuk musim 2017. Prestasi tim di musim 2016 adalah peringkat ketiga klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.

Pada musim 2017, tim Ferrari kembali bangkit dan menjadi penantang serius gelar melawan tim Mercedes. Vettel berhasil memenangi lima lomba di musim 2017, yaitu di Australia, Bahrain, Monako, Hungaria, dan Brasil. Tim Ferrari juga mencatatkan dua kali finis 1-2 pada saat lomba, dengan Räikkönen yang menduduki posisi kedua di belakang Vettel di Monako dan Hungaria. Sayangnya, penampilan tim Ferrari seolah melempem begitu memasuki lomba-lomba akhir musim yang digelar di benua Asia, dengan rentetan masalah yang menimpa mereka, yaitu insiden tabrakan sesama rekan setim selepas start di Singapura, masalah mesin di Malaysia, dan masalah busi di Jepang, yang kemudian membuat tim Mercedes berhasil membalikkan keadaan, dan membantu Lewis Hamilton meraih gelar juara dunia di musim tersebut. Vettel harus puas finis di urutan kedua klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, meski sempat memimpin dari awal musim sampai dengan lomba di Belgia. Pada bulan Agustus, tim Ferrari mengumumkan perpanjangan kontrak Vettel sampai dengan akhir musim 2020, dan Räikkönen sampai dengan akhir musim 2018.

Pada musim 2018, tim Ferrari kembali menjadi salah satu kandidat kuat juara musim dengan tampil baik di paruh pertama musim. Sebastian Vettel sempat memimpin klasemen sampai dengan lomba Grand Prix Jerman, yang kemudian menjadi awal titik balik pada saat Vettel tergelincir dari lomba. Selanjutnya, beberapa kesalahan pribadi dari Vettel saat lomba membuat peluangnya kembali sirna untuk bisa meraih gelar dunia. Kimi Räikkönen sendiri mampu mengakhiri puasa kemenangan dengan memenangi lomba di GP AS, tetapi di akhir musim, tim Ferrari memutuskan bahwa kontrak Kimi tidak akan diperpanjang untuk musim 2019, dan posisinya akan digantikan oleh Charles Leclerc. Pada tanggal 7 Januari 2019, tim Ferrari secara resmi mengumumkan bahwa posisi Maurizio Arrivabene telah digantikan oleh Mattia Binotto sebagai kepala tim untuk musim 2019.

Di Grand Prix Belgia 2019, Leclerc berhasil meraih posisi pole ketiganya di musim ini bersama dengan rekan setimnya, yaitu Sebastian Vettel, di posisi ke-2—penguncian baris depan tim Ferrari yang kedua di musim ini. Selama balapan, Leclerc menangkis serangan dari pembalap Mercedes, yaitu Lewis Hamilton, untuk mencatat kemenangan perdananya di Grand Prix. Di Grand Prix Italia, Leclerc berhasil memenangkan balapan dari posisi pole setelah mempertahankan posisinya dari kedua pembalap Mercedes, dan menjadi pembalap Ferrari yang pertama yang berhasil menang di Monza sejak Fernando Alonso menang di sana untuk tim di Grand Prix Italia 2010 di depan para tifosi. Sebastian Vettel berhasil memenangkan Grand Prix Singapura 2019 dari rekan setimnya, yaitu Leclerc. Kemenangan itu tetap menjadi kemenangan yang terakhir bagi tim Ferrari di dalam ajang Formula 1, sampai Charles Leclerc berhasil memenangkan Grand Prix Bahrain 2022 pada putaran pembukaan musim, mengakhiri rekor 45 balapan tanpa kemenangan untuk tim.