佛山地鐵2號綫

佛山地鐵2號綫係佛山地鐵綫之一，2021年12月28號開始營運。呢條綫路由中國交建等3間公司組成嘅聯合體負責融資、建設同運營，以「BOT+TOD+EPC」嘅融資開發方式嚟起。

綫路
佛山地鐵2號綫首期工程西起南莊，東到廣州南站，由西往東橫跨佛山禪城區、順德區、南海區以及廣州番禺區。首期全長32.41km，其中高架段6.4km，地下段25.3km，過渡段0.7km。

綫路設置車站17座，其中地下車站14座，高架站3座，換乘站10座，平均站距2.01km，最大站距4.05km，最細站距0.99km。

全綫設灣華控制中心，設灣華同花卉世界主變電所。

走向
首期綫路由南莊站開始，沿紫洞路向北行一段後轉向東，沿著季華路行到石灣公園後，下穿公園行上鎮中路同魁奇路，到咗南海大道口後轉向南，喺佛陳大橋東側下穿東平水道之後，沿佛陳路、文登路同林岳大道行落去，喺海怡大橋南側轉向東南，到達終點站廣州南站。

車站
佛山地鐵2號綫依家開通咗呢啲車站：

換乘站
2號綫首期設置換乘站10座。
綠島湖站：換乘7號綫。
智慧新城站：換乘4號綫同14號綫。
呢個站入邊2號綫同4號綫係平行同台換乘；由於14號綫係遠期綫路，車站建設時未作預留。
張槎站：換乘4號綫。
呢個站係平行同台換乘。
石灣站：換乘5號綫。
呢個站係T形節點換乘。
魁奇路站：換乘1號綫。
呢個站係十字島側換乘，2號綫喺負一層，係側式車站。
灣華站：換乘3號綫。
呢個站係十字節點換乘，2號綫部分係一島兩側車站。
花卉世界站：換乘6號綫。
呢個站係T形節點換乘。
石洲站：換乘10號綫。
林岳東站：換乘11號綫。
廣州南站：換乘廣州2號綫、廣州7號綫同廣州22號綫。
2號綫車站喺西廣場，同廣州嘅綫路都係長通道換乘。

車場
首期喺林岳西站南側設林岳綜合維修基地，喺湖涌站北側設湖涌停車場。
二期喺西安站側設西安停車場。

控制中心
2號綫設置灣華控制中心一座，佢係佛山軌道交通行車指揮、電力監控、環境監控、防災監控同調度指揮嘅中心，亦係全綫嘅通信樞紐同信息交換處理中心。

控制中心大樓預留咗八條綫嘅控制中心設備用房同維護管理用房，重設置咗清分中心系統、票務管理用房、運營管理用房、運營人員培訓用房、部分軌道交通檔案庫同科普中心。

用車
用車方面，首期採購B型列車150輛，投資約100.5億，咨詢服務費約755.4萬。初、近、遠期都採用6節固定編組運營組織方案，最高運行速度係100km/h，牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網。系統最大設計能力係30對/h。

歷史
2014年6月27號，2號綫首期試驗性工點登州站開工。
2014年11月7號，2號綫環評進行咗網上受理公示。同年12月，環評報告全本喺網上進行公示。
2017年3月7號，首個區間單綫貫通，為花仙區間右綫。
2021年12月28號，2號綫首期正式開通運營。

建設方式
2號綫由中國交建、市軌交發展公司同中車四方組成項目聯合體作為投資人，中交佛山投資有限公司作為投資人成立嘅項目公司，負責項目嘅籌劃、資金女措、建設實施、運營管理、保養維修，其中，中交集團出資佔56％，市軌交發展公司佔34％，中車四方佔10％。項目採用「BOT+TOD+EPC」嘅模式嚟建設運營。工程初步設計預審查認可嘅概算總額係192.3億，包埋同步實施BOT項目嘅概算投資係211億元。

地鐵項目BOT模式，就係政府通過契約去授予投資企業單位一定期限嘅特許經營權，准許佢去融資建設同經營地鐵項目，重准許佢通過向乘客收取車資等服務形式嚟償清貸款、回收投資同賺取利潤；特許經營權期限到咗之後，地鐵項目將會無償移交俾政府。

按照TOD嘅運作模式，政府會依法授權項目公司去負責軌道項目每個站場周邊800m範圍嘅指定區域入邊嘅土地進行一級開發，政府重鼓勵項目公司依法參與TOD範圍入邊特定土地二級開發競爭，對依法取得嘅土地進行二級開發。

02號綫