鰂魚涌站

鰂魚涌站係港鐵同嘅轉車站，喺香港島東區鰂魚涌同寶馬山之間嘅地底。本站設有四個月台，並以兩個島式月台排列，所有月台都裝咗月台幕門。本站係最接近東區海底隧道嘅鐵路車站，亦曾經係全港鐵系統中最深嘅車站。

車站結構

車站樓層

車站大堂 
鰂魚涌站地面有2個唔相連嘅車站大堂，分別位於英皇道近太古坊地底嘅英皇道大堂以及位於模範邨旁嘅模範里大堂。鰂魚涌站啟用嗰時，淨係得一個英皇道大堂畀乘客出入車站，但因應東區海底隧道嘅鐵路延綫興建，鰂魚涌站擴建嗰時另外喺模範里一帶起咗另一個售票大堂畀乘客往返模範邨一帶。模範里大堂喺欣澳站未啟用前，曾經係全香港最細嘅地鐵車站售票大堂。

車站商店及自助服務
現時，鰂魚涌站內提供唔同類型嘅鋪頭畀乘客買嘢或食嘢，例如有7-Eleven便利店、餅店及恒生銀行等零售業及其他服務。由於港鐵收費區唔准飲食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。

此外，鰂魚涌站亦有唔少自助服務設施畀乘客用，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客喺車站內投寄郵件同埋上網。

車站月台 
車站有2層島式月台。上層係港島綫月台，下層係將軍澳綫月台。由於觀塘綫延至鰂魚涌站時，喺該站底層加建下層月台，令嗰個月台層為港鐵車站距離地面最深嘅月台，深達42米，亦令鰂魚涌站成為香港鐵路中海拔最低嘅一個車站。下層月台祇有3條通道往返港島綫，並喺3號月台旁設升降機往返上層。

觀塘綫掉頭隧道
鰂魚涌站下層嘅3號及4號月台以西原本有一段掉頭隧道畀觀塘綫列車用，觀塘綫列車喺本站4號月台落客後，就會駛入條隧道，掉頭入3號月台上客。但當「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」完工後，觀塘綫喺2001年9月27號起改以北角站為總站，掉頭隧道喺同年11月封閉。

車站出口 
鰂魚涌站嘅車站出口設計同上環站設計一樣，由兩個獨立大堂組成，兩者冇通道連接。

英皇道大堂
A - 太古坊
太古坊、康橋大廈、英皇道、萬利廣場、電訊盈科大廈、栢克大廈、濱海街、鰂魚涌公園、糖廠街、華蘭路
設有斜道及失明人士引導徑往返地面
B - 芬尼街
芬尼街、嘉諾撤書院、海澤街、海堤街

模範里大堂
C - 模範里
模範里、東港中心、北角海逸酒店、健康村、香港殯儀館、柯達大廈、萬誠保險千禧廣場、模範邨、北角政府合署、樂基中心、香港聾人褔利促進會、七姊妹道、香港交通安全城、廉政公署總部大樓

鄰接車站

接駁交通 

電車
城巴：
19P、77、77A、77X、85、85A、99、99X、X8、A12、N8X、N72、NA12
新世界第一巴士：
2、2A、8H、18X、33X、81、81A、82、82X、722、N8
過海隧道巴士：
102、102P、106、106A、106P、116、307P、606、606A、608、613、613A、678、682、682A、682B、682C、682P、682X、933、948E、952C、960B、960X、962C、969C、976、976A、982C、986、988、989、N122
港島專線小巴：
33、65A、68、69

利用狀況 

鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，得返工放工才有人流。由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，唔少工業北移中國大陸，一度令鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾經不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，冇乜大型屋宇支持，一天黑車站變得更加冷清。

後來，東區海底隧道落成，觀塘綫延至呢個站為終點站，地鐵為紓緩荃灣綫人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車通道，乘客喺呢啲時段用呢個站轉車往中區更提供特別優惠，令人流大增。由於當時重未有八達通，而係用通用儲值車飛，地鐵公司喺三條轉綫隧道旁邊安裝特別嘅「驗票機」，等繁忙時間用鰂魚涌站嘅乘客可以利用呢個機來扣減車費。加上當時大部份工業大廈經已改建為太古坊商業區，同時亦加設模範里出口，因此用鰂魚涌站嘅乘客不斷增加。喺「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前，轉車通道甚至出現飽和現象。

現時每日有好多乘客用呢個站，尤其係轉車乘客，往返九龍東或將軍澳及港島綫往太古至柴灣沿途各站，令呢個站成為一個繁忙嘅轉車站，但有部份乘客會用北角轉車，以避免途徑冗長嘅行人通道。

車站歷史

早期系統及港島綫

原本喺1970年代定線嘅初稿中，並冇鰂魚涌站。只有一個名為「芬尼站」嘅地下車站設喺現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，喺康山地底加設「康山站」。因此芬尼站附近進行填海工程，用嚟發展工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。

1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產喺太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站同七姊妹站合併，並改叫「鰂魚涌站」，港島綫第一期同時興建。1985年5月31號港島綫通車，車站啟用。

東區海底隧道

1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵延伸至香港島。原計劃觀塘綫喺太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道嘅走線，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字形轉車站，乘客要行幾數分鐘至轉到車。有關工程喺1986年6月開始搞，而由1989年8月6號起，觀塘綫延至鰂魚涌，鰂魚涌站成為觀塘綫嘅終點站。

紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程
由於先天技術所限，鰂魚涌站轉綫通道嘅擠塞情況非常嚴重。1998年，地鐵起將軍澳綫時，同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，決定將觀塘綫由鰂魚涌站延伸到北角站。為統一地鐵系統嘅上下行月台冧巴，由2001年9月27號起，將3號月台及4號月台冧巴掉轉，以符合第時將軍澳綫嘅上下行編排。2001年9月27號，觀塘綫延至北角站，鰂魚涌站成為觀塘綫嘅中途站。同日起，觀塘綫越位隧道停用。

將軍澳綫

2002年8月4號，局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫嘅北角站及鰂魚涌站改屬新嘅將軍澳綫。

將軍澳綫新行車模式
為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。繁忙時間列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。四班列車聯合服務將軍澳站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。

而喺非繁忙時間、星期日及公眾假期，若果乘客要去康城站，要喺調景嶺站或者將軍澳站轉康城穿梭列車。

上一站‧下一站

列車班次

港鐵公司－鰂魚涌站街道圖
 港鐵公司－鰂魚涌站位置圖
 港鐵公司－鰂魚涌站列車服務時間

鰂魚涌
東區港鐵車站