快捷通軌道

快捷通軌道，即為巴生谷輕快鐵系統，係一個服務馬來西亞巴生谷嘅城市軌道交通系統，依家營運緊嘅路線包括三條輕快鐵線路同一條單軌鐵路，四條路線加埋一齊總長度大約。快捷通軌道系統由擁有，同由佢全資子公司快捷通軌道私人有限公司營運，屬於吉隆坡快捷通品牌名稱旗下嘅公共交通服務之一，而旗下另一項公共交通服務係快捷通巴士。快捷通軌道、馬來亞鐵道、機場快鐵同巴生谷捷運系統組成巴生谷嘅公共運輸鐵路網。輕快鐵採用標準軌，而單軌就採用ALWEG型軌道。列車營運時間由朝早6點至夜晚11點或者12點左右，繁忙時段平均每3分鐘一班車，非繁忙時段最耐14分鐘一班車。

發展歷史

建設背景 
馬來西亞經濟發展由1980年代開始突飛猛進，令到首都吉隆坡]]機動車數量同道路交通流量不斷增加；加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業嘅政策，令到馬來西亞成為國民汽車擁有率最高嘅東南亞國家。根據馬來西亞政府喺1980年代初進行嘅吉隆坡總體交通規劃，預測2000年首都私家汽車數量將會比1980年增加2.8倍，當局有必要改變交通政策同提高公共交通嘅比重，否則吉隆坡未來不得不面對嚴重嘅交通擠塞，所以嗰個規劃報告建議喺吉隆坡市中心形成以城市軌道交通為主、公共汽車為輔嘅交通運輸系統。

起嘅過程

安邦線 

1990年，由馬來西亞同外國公司組成嘅聯合體完成吉隆坡輕軌系統嘅可行性研究，建議借鑒香港同新加坡起地鐵嘅經驗，並優先上馬從市中心通往東南方向、連接安邦同冼都嘅輕軌鐵路。1992年，輕軌運輸系統私人有限公司由9間公司合股成立，負責呢條輕軌鐵路嘅建設同經營，所以呢條路線亦得名為「STAR」。實達輕快鐵一期工程全長12.1公里，由安邦站至蘇丹依斯邁站，喺1993年8月完成融資協議並正式動工，至1996年12月起完通車。呢條線係馬來西亞第一條輕軌鐵路，軌道採用1,435毫米標準軌距，牽引供電制式為750伏特直流第三軌供電；由德國AEG公司同英國分別作為機電同土木工程承建商；投資模式為BOO模式同土地補償，以配合當時馬來西亞政府嘅公用事業民營化政策。實達線二期工程包括北延線同南延線，兩條延線都喺1998年起完通車。喺2016年7月，大城堡線延長線正式通車。依家，安邦線被拆分做兩條路線，分別係安邦線同大城堡線。

格拉納再也線 

1993年，為配合將喺吉隆坡舉行嘅1998年英聯邦運動會，馬來西亞政府決定喺吉隆坡起第二條輕快鐵鐵路，於是成立輕軌運輸合作項目私人有限公司，嚟負責第二條輕快鐵線路嘅實施，所以呢條路線亦得名為布特拉輕快鐵。布特拉輕快鐵全長29公里，喺吉隆坡市內由東北向西南延伸，連接鵝嘜同格蘭那再也，途徑雙子塔同吉隆坡塔等出名地標。布特拉輕快鐵嘅投資模式為BOT模式同土地補償，喺1994年2月正式動工，第一階段喺1998年9月起好通車，第二階段喺1999年6月起好通車。呢個係啟用當時係世界上營運里程最長嘅全自動無人駕駛輕軌系統，亦係全球第四個龐巴迪先進快速軌道交通系統，採用直線電機驅動嘅無人駕駛列車、750伏特直流第三軌供電、「SelTrac」CBTC移動閉塞系統。喺2016年7月，格蘭那再也線延長線正式通車。

吉隆坡單軌鐵路

1996年，馬來西亞政府批准興建吉隆坡單軌列車計劃，呢項計劃最初曾經被叫做旅客捷運系統。呢條跨坐式高架單軌鐵路全長8.6公里，串連吉隆坡中央車站交通樞紐同市中心金三角地帶。呢條採用BOT模式興建嘅單軌鐵路喺1993年8月正式動工，由吉隆坡基建集團擁有40年嘅特許經營權，機電同土木工程承建商原本係日本日立公司，但係1997年亞洲金融風暴後因融資困難而暫停工程；1998年改由本國企業「MTrans」公司繼續完成工程，至2003年8月建成通車，總共耗資11億8000萬令吉。

企業重組 
但係，上述三條城市軌道交通路線起完通車之後，三間輕軌鐵路同單軌列車營運商都面臨嚴重財政困難，主要原因係基礎建設同車輛購置費用等固定投資嘅債務償還壓力，而且客流量水平亦遠低過建設規劃時估計。由於吉隆坡私家車擁有比率好高，加上政府缺乏對泊車設施同接駁交通等配套規劃，令到好多吉隆坡市民仍然習慣使用私家車出行，阻礙咗城市軌道交通系統使用率嘅提高。以安邦線為例，嗰條線最初預計到2003年嘅日均客流量將達到50萬人次，但實際只係達到11萬人次。另外，城市軌道交通系統建設規劃上不足亦備受批評，由於三條路線分別由三間公司各自營運而互不隸屬，當呢幾條路線落成時並無統一嘅轉乘車站，令到乘客轉乘另一條路線好麻煩。

2001年11月，馬來西亞聯邦政府不得不負起最後承擔者嘅角色，接管呢兩間頻臨破產危機嘅輕軌鐵路營運公司，由企業債務重組委員會負責對佢哋進行債務重組，當時呢兩間公司合共仲有57億令吉未償還債務。之後，為咗加強整合吉隆坡公共交通系統、提升公共交通嘅營運效率同服務質素，馬來西亞聯邦政府喺2004年7月注資成立吉隆坡快捷通公司，作為嘅子公司，由2005年1月1號開始成為吉隆坡嘅公共交通營運商，負責經營巴生谷輕快鐵鐵路同巴士服務。2007年5月，營運單軌列車嘅吉隆坡基建集團因無能力償還巨額貸款而宣佈破產，並喺同年11月由馬來西亞國家基建公司收購吉隆坡單軌列車。自此，安邦線、格拉那再也線、吉隆坡單軌列車構成咗巴生谷輕快鐵系統。

近年發展 
2011年，吉隆坡快捷通公司推出叫自動售檢票系統嘅綜合票務系統，畀乘客可以喺自動售票機購買代幣式車票，只需一個代幣即可以通行所有輕軌同單軌鐵路嘅車站；而持有「一觸即通卡」或者「我的快捷卡」嘅乘客，可以直接喺驗票閘機上拍卡同進出車站。自動售檢票系統喺2011年11月開始喺輕軌車站開始使用，並喺2012年2月開始擴展至所有單軌列車車站。2013年1月，馬來西亞國家基建公司宣佈進行企業架構重組，建立快捷通軌道公司經營原本由吉隆坡快捷通公司營運嘅鐵路服務，建立快捷通巴士公司經營原本由吉隆坡快捷通公司營運嘅巴生服務。

2018年由一觸即通公司同支付寶合作研發嘅Touch n go電子錢包開通咗乘車碼服務，依家處於試運營階段，適用於部分車站，用戶可以喺Touch n go公司申請，即可以體驗呢項服務。

營運模式

馬來西亞鐵路
巴生