珠江新城旅客自動輸送系統

珠江新城旅客自動輸送系統，全名叫廣州市珠江新城核心區市政交通專案旅客自動輸送系統，原名叫珠江新城集運系統，簡稱係APM綫，係廣州地鐵營運緊嘅路綫，代表色係天藍色。呢條綫係廣州第一條膠輪路軌系統綫路。

歷史

建設歷程
2006年6月30號，珠江新城旅客自動輸送系統喺林和西站工地正式開工。
2007年7月16號，廣州地鐵同龐巴迪簽訂系統供應合同。龐巴迪將會向廣州地鐵提供14曱CX-100列車、CITYFLO 650列車控制系統同埋18個專用分叉路。
2008年1月1號，天河南站到體育中心南站區間嘅左綫盾構機到達體育中心南站，標誌著林和西~天河南區間雙綫貫通。
2008年6月8號凌晨，黃埔大道站到天河南站區間左綫盾構機成功下穿1號綫到達天河南站，標誌著黃埔大道~天河南區間雙綫貫通。而右綫已經喺2007年9月貫通。
2009年4月19號，廣州塔到大劇院區間嘅右綫盾構機到達大劇院站南邊嘅吊出井。
2009年4月28號，施工緊嘅地下停車場基坑東邊出現地陷，陷落面積大概有10平方米。
2010年3月20號，第一部APM列車入駐赤崗塔停車場。

運營
2010年11月8號14點，APM綫開通。
2010年11月，隨著廣州亞運會嘅結束，APM綫嘅赤崗塔站正式開通。
2011年2月19號，APM綫延長運營時間1個鐘。
2011年2月24號，海心沙站開放。同日服務時間再延長個半鐘。
2011年4月20號，最後兩曱車運到赤崗塔停車場，APM綫一期嘅14曱列車到齊嗮。
2011年11月8號起，APM綫晚黑延長半個鐘收車
2013年8月，歌劇院站A、B出口啟用。
2013年12月28號，APM綫原歌劇院站同赤崗塔站分別改名為大劇院站同廣州塔站。
2014年10月4號起，APM綫服務提早一個鐘開始，延長半個鐘收車。
2016年2月初，APM綫開始試行微信二維碼刷卡進閘。隨後呢種支付方式推廣到咗成個綫網入邊。
2016年8月18號，APM綫開始試行銀聯雲閃付刷卡進閘。隨後呢種支付方式推廣到咗成個綫網入邊。

路線
綫路從海珠區嘅廣州塔站去到天河區嘅林和西站，全長3.94公里，總共設置9座車站，最大站間距693.5m，最小站間距315.5m。綫路設置1座地下車輛維修中心。

車站
綫路由北往南設置車站如下：林和西站、體育中心南站、天河南站、黃埔大道站、婦兒中心站、花城大道站、大劇院站、海心沙站同廣州塔站。
全部車站都喺地下。

換乘站
APM綫換乘其他綫路，都需要出閘，調轉過嚟亦係噉。
林和西站：出閘換乘。
廣州塔站：出閘換乘。

計費方式
本綫獨立計費，收費區同地鐵系統唔連通。由地鐵系統轉APM綫嘅乘客，需要先出閘兼買咗APM車飛先至入到閘坐APM，調轉嚟亦係噉。單程車票價格2元，可以搭乘任意區間；車票淨係喺入閘時使用，單程票會直接回收。

客流量
根據APM綫嘅客流預測，近期APM綫配屬7列14部列車，上綫5列10部列車，高峰開行13對/小時，間隔約277s，高峰小時單向運力為3588人次。
根據地鐵公司畀出嘅數據，由2010年11月8號到2014年7月，APM綫日平均客流凈係得29034人次，冇之前預測嘅50000人次咁多。

用車
APM綫係無人駕駛自動導軌系統，根據綫路定位同客流預測，使用龐巴迪Innovia APM 100型列車，車長12751mm，寬2845mm，定員為座位16人、站位122人，AW3狀態載客量係179人。列車係全動車，可以單獨運行，亦可以連掛成多節編組運行。列車喺初期兩節連掛運行，同時綫路預留咗遠期三節連掛運行嘅條件同站台空間。

依家APM綫擁有7列共14部列車。根據客流預測，遠期綫路運力將會達到25對/小時，同時編組加到三節，需要配屬11列共33部列車，而入邊嘅9列會上綫運營。不過增購列車亦好麻煩，一個係因為CX-100型列車已經換代停產，另外一個係因為列車造價過高，一部CX-100型列車喺當時就要345萬美元，相比之下1輛A型地鐵列車淨係需要174萬美元。

未來發展
2014年8月上旬，廣州市規劃局喺「四館一園」建築設計競賽發佈會上講，APM綫會繼續南延，經過廣州塔南邊嘅嶺南廣場，不過具體方案未定。之後幾年，陸續有消息指，APM綫可能重會延長到瀝滘，途中設站同地鐵12、19、8、11號綫換乘。不過由於南中軸開發時間未定，呢個設想冇列入到廣州地鐵嘅遠期規劃。

APM線