In this task, you need to Translate Czech text to English.

Q: Podstata zpusobu dle vynálezu spocívá v predstihové aplikaci povrchových plošných prozarovacích a liniových profilových seismických merení lomenými vlnami, které umožnují v rychlostních schématech jejich šírení na povrchu kluzného rozhraní vysledovat plošné rozložení a smerové prubehy depresních prohybu jako kolektoru zvodnení povrchové sesuvové vrstvy a dle plošných zmen fyzikální anizotropie zájmového horninového prostredí stanovit smer a sílu destrukcních úcinku v prípade vzniku sesuvu v posuzovaném sesuvovém areálu. Ve vysledovaných plošne-prostorových polohách akutního nebezpecí možnosti vývinu a vzniku svahového sesuvu lze realizovat úcinná plošne-prostorová ochranná opatrení pro zamezení jeho vzniku, nebo pro jeho podstatné oslabení.

A: The essence of the method according to the invention consists in the advance application of surface surface proarrhea and line profile seismic measurements by angled waves, which enable the surface distribution and directional pathways of depressive deflection as a collector of the surface landslide layer and in the area of physical anisotropy changes in velocity patterns of their spreading on the surface of the sliding interface. to determine the direction and strength of the destructive effects in the event of a landslide in the landslide area under consideration. In the observed area-spatial positions of the acute hazard, the possibility of development and the formation of a slope landslide can be effected by effective area-wide protective measures to prevent its formation or its substantial weakening.
****
Q: Řešení se týká nadlehčeného obloukového  úseku dráhy dopravníku sestávajícího  z oblouku dráhy a podpěrných  sloupů, přičemž oblouk dráhy je  zavěšen na dvou příčných trámcích uložených  na třech podpěrných sloupech.  Na příčná trámce jsou uchyceny šikmá  vazníky ukotvená svou druhou stranou  na hlavicích portálových sloupů rovného  úseku dráhy. Vazníky jsou v místě  podloženi R podloženy a v místě S  předepnuty do hodnot, nulového průhybu  v polovině oblouku dráhy při zavěšení  středního břemene Q.

A: The solution concerns lightweight arc  the conveyor section of the conveyor  from the track arc and supporting  columns, with the arc of the track being  suspended on two transverse beams placed  on three support columns.  Oblique are attached to the transverse beams  trusses anchored by their other side  on the heads of the portal columns  track section. Trusses are in place  backing R backed and in place S  biased to zero deflection values  in the middle of the track arc when hanging  middle load Q.
****
Q: Přepravní vůz (50) pro přepravu kolejových polí (53) má vozový rám (56), který má ložnou plochu (57) pro uložení kolejového pole (53) a který je volitelně uložitelný na kolejových podvozcích (54) nebo na na koleji nezávislých podvozcích (55). Vozový rám (56) je vytvořen z hlavní rámové části (62), která má dva kolejové podvozky (54) a dva na koleji (58) nezávislé podvozky (55) a ze dvou přídavných rámů (60, 61), které jsou s hlavní rámovou částí (62) spojeny prostřednictvím všestranně působícího kloubu (63). Přídavný rám (60, 61) má na svém v odstupu od kloubu (63) upraveném konci kolejový podvozek (54) a výškově přestavitelný, na koleji (58) nezávislý podvozek (55).ŕ

A:
The transport carriage (50) for the transport of rail fields (53) has a carriage frame (56) which has a loading surface (57) for receiving the rail field (53) and which is optionally mounted on rail bogies (54) or on track-independent chassis. (55). The carriage frame (56) is formed from a main frame portion (62) having two rail bogies (54) and two rails (58) independent bogies (55) and two additional frames (60, 61) that are main joined by the frame portion (62) via a versatile hinge (63). The auxiliary frame (60, 61) has a rail undercarriage (54) at its spaced apart distance (63) and a height-adjustable, independent chassis (55) on the rail (58).
****