In this task, you need to Translate Czech text to English.

Ex Input:
Zařízení pro přestavování pracovních  nástrojů u dvoučinných strojů na výrobu  hřebíků, nýtů a podobných předmětů sestává  z vedení kladiva, kladiva, razníku, vedení  střihačích nožů a stříhacích nožů, které  jsou společně přestavitelné do serizovatelných  pracovních poloh proti pevné  skříni čelistí a jsou uloženy na přestavovacím  zařízení sestávajícím ze dvou  excentrických čepů, páky, táhla, páky  s nastavitelným ramenem a poháněči ojnice  s nastavitelnou délkou.

Ex Output:
Working equipment  tools for double-acting production machines  nails, rivets and the like consists of  from hammer, hammer, punch, guidance  cutting knives and cutting knives that  they are jointly adjustable into adjustable  working positions against fixed  the jaw housing and are mounted on the adjuster  equipment consisting of two  eccentric pins, levers, rods, levers  with adjustable arm and connecting rod drive  adjustable length.


Ex Input:
Parní kogenerační jednotka malého výkonu je tvořena upraveným víceválcovým spalovacím motorem, kde každý válec (1) je opatřen hlavou (5), ve které je vytvořen jeden plnicí kanál (12) a jeden výfukový kanál (13). Ke každé této hlavě (5) je upevněn jednak dutý plnicí rotační šoupátkový rozvod a jednak dutý výfukový rotační šoupátkový rozvod, sestavený ze sekcí. Každá sekce dutého plnicího rotačního šoupátkového rozvodu je tvořena plnicím rotačním šoupátkem (3) s otvory (31) pro trvalé plnění páry do plnicího rotačního šoupátka (3) a plnicími výřezy (6, 7), jejichž počet v sekci je dán počtem válců (1), plněných touto jednou sekcí, vytvořenými souose s vyústěním plnicích kanálů (12) příslušných hlav (5). Každá sekce dutého výfukového rotačního šoupátkového rozvodu je tvořena výfukovým rotačním šoupátkem (4) s otvory (41) pro trvalý výfuk z výfukového rotačního šoupátka (4) a výfukovými výřezy (61, 71), jejichž počet v sekci je dán počtem válců (1), z kterých je výfuk páry zajišťován jŕ

Ex Output:
The proposed steam co-generating unit of low output is formed by an adapted multi-cylinder internal combustion engine, where each cylinder (1) is provided with a head (5) having performed inside one charging port (12) and one exhaust port (13). To each said head (5) there are attached both a hollow charging rotary slide valve gear and a hollow exhaust rotary slide valve gear, both gears consisting of sections. Each section of the hollow charging rotary slide valve gear is formed by a charging rotary slide valve (3) with holes (31) for permanent charging of steam into the charging rotary slide valve (3) and charging slots (6, 7) whose number in the section is given by the number of cylinders (1) charged with this one section and performed co-axially with the charging port (12) outlets of the corresponding heads (5). Each section of the hollow exhaust rotary slide valve gear is formed by an exhaust rotary slide valve (4) with holes (41) for permanent exhaust of steam from the exhaust rotary slide valve (4) and exhaust slots (61, 71) whose number in the section is given by the number of cylinders (1) from which the steam exhaustion is ensured by one section and performed co-axially with the exhaust port (13) outlets of the corresponding heads (5). The charging slot (6, 7) width is greater than height of the corresponding charging port (12) and the exhaust slot (61, 71) width is greater than height of the exhaust port (13). Each section of the charging rotary slide valve gear consists of the charging rotary slide valve (3) mounted rotatably on a first common shaft (9) within a cover cylinder (8) being provided with a slot (18) for permanent supply of steam. All these sections are mounted on the gear fundamental body that is formed by a fundamental plate (14) and a cover (15) being provided with at least one steam inlet (10). Each section of the hollow exhaust rotary slide valve gear consists of the exhaust rotary slide valve (4) mounted rotatably on a second common shaft (91) within a second cover cylinder (81) being provided with a slot (19) for exhaust of steam. All these sections are mounted on a second fundamental body that is formed by a second fundamental plate (16) and a second cover (17) being provided with at least one outlet (11) of exhausted steam. A gear connects the first common shaft (9) and the second common shaft (91) with the multi-cylinder internal combustion engine crankshaft.


Ex Input:
﻿Způsob určení směru a polohy vozidla, zejména kolejového vozidla (7), na principu satelitní navigace, kdy se nejprve určuje poloha vozidla (7) měřením fáze kódu signálu (10) systému satelitní navigace se šířkou konfidenčního (spolehlivostního) intervalu polohy určenou ze statistického rozložení dle požadované spolehlivosti na v podstatě přímém úseku (E) tratě (8) vozidla (7) a takto určená poloha se přiřadí identické poloze v databázi mapy tratě (8) a této poloze odpovídajícímu směru tratě (8) v databázi mapy tratě (8). Měří se fáze nosné vlny signálu (10) systému satelitní navigace z alespoň jednoho satelitu (9), jehož poloha je v čase tohoto měření známa, přijímaného nejméně jednou dvojicí antén (2, 3) situovaných na vozidle (7), následně se určuje rozdíl mezi měřenými hodnotami fáze nosné vlny signálu (10) přijímaného jednotlivými anténami (2, 3), načež se ze známé polohy satelitu (9) a poloh alespoň jedné dvojice antén (2, 3), určených ze známé trajektorie tratě (8) z databáze mapy tratě (8) a přiřazených poloze vozidla (7) na trati (8), určují skutečné vzdálenosti mezi anténami (2, 3) a satelitem (9) a následně rozdíl těchto vzdáleností pro alespoň jednu dvojici antén (2, 3). Porovnáním rozdílů skutečných vzdáleností a rozdílu měřených fází nosné vlny signálu (10) satelitní navigace se vyberou nejbližší rozdíly a stanoví aktuální poloha a směr vozidla (7) na trati (8). Předmětem vynálezu je i systém pro provádění způsobu.

Ex Output:

A method for determining the direction and position of a vehicle, in particular a rail vehicle (7), based on the principle of satellite navigation, where the position of the vehicle (7) is first determined by measuring the satellite navigation signal signal phase (10) with the confidence interval of the confidence interval determined from the statistical the distribution according to the required reliability on a substantially straight section (E) of the track (8) of the vehicle (7) and the position thus determined is assigned to an identical position in the track map database (8) and this position corresponding to the track direction (8) in the track map database (8 ). The carrier wave phase of the satellite navigation system signal (10) is measured from at least one satellite (9) whose position is known at the time of this measurement, received by at least one pair of antennas (2, 3) located on the vehicle (7), followed by the difference between the measured values of the carrier phase of the signal (10) received by the individual antennas (2, 3), and from the known position of the satellite (9) and the positions of at least one pair of antennas (2, 3) determined from the known trajectory of the track (8) from the database the route maps (8) and assigned to the position of the vehicle (7) on the track (8) determine the actual distances between the antennas (2, 3) and the satellite (9) and consequently the difference of these distances for at least one pair of antennas (2, 3). By comparing the actual distance differences and the measured phase difference of the satellite navigation signal waveform (10), the closest differences are selected and the current position and direction of the vehicle (7) on the track (8) is determined. The present invention also provides a system for performing the method.