You will be given a context and a question in Spanish. Your job is to generate answers that are at least THREE words long.
 The answers need to be context specific and can not be general knowledge or a random guess.

[EX Q]: CONTEXT: El Grupo Prosegur obtuvo un beneficio neto de 4.326 millones de pesetas en 1999, un 14,6 por ciento más que en 1998, lo que demuestra la "positiva evolución" de la compañía española de seguridad y de recursos humanos, anunció hoy la empresa. Las ventas del grupo aumentaron un 16,8 por ciento, con lo que la facturación alcanzó los 113.363 millones de pesetas, y el beneficio antes de impuestos ascendió a 6.826 millones de pesetas, un 12,6 por ciento más que en el ejercicio anterior. La compañía del grupo especializada en recursos humanos, Umano, aumentó sus ventas en un 60 por ciento (un 13 por ciento si se descuenta la aportación de la empresa BCS recientemente adquirida) a pesar de las modificaciones que en agosto de 1999 sufrió la normativa sobre el trabajo temporal. La división de alarmas residenciales y para pymes, Protección Activa, cerró el año con 90.000 conexiones en todo el mundo, mientras que en España consiguió duplicar el número de clientes hasta alcanzar las 40.000 conexiones.
QUESTION: ¿Qué función desempeña Protección Activa?
[EX A]: división de alarmas residenciales y para pymes

[EX Q]: CONTEXT: Diseño y decoración 
Al igual que toda la arquitectura del Antiguo Egipto, los diseños de los templos enfatizaron el orden, la simetría y la monumentalidad, y combinaron formas geométricas con estilizadas representaciones vegetales. Su diseño rememoraba también las formas de los primeros edificios egipcios. Por ejemplo, las molduras en caveto en la parte superior de los muros se crearon para imitar las filas de hojas de palma dispuestas en las paredes arcaicas, y la inclinación de los muros exteriores, además de para asegurar su robustez, era también un vestigio de los antiguos métodos de construcción. La distribución en planta de los templos se basaba en un eje que discurría desde el sancta sanctorum a la entrada principal, y en el patrón plenamente desarrollado empleado en el Imperio Nuevo y posteriormente, la ruta usada en los festivales procesionales —una gran avenida salpicada de enormes puertas— sirvió como el mencionado eje central. La ruta era entendida como la empleada por los dioses en sus viajes fuera del santuario, mientras que la gente usaba puertas laterales menores. Las partes típicas de un templo, como la sala hipóstila llena de columnas, los peristilos abiertos y los pilonos en las entradas, fueron dispuestas a lo largo de este eje en un orden tradicional pero flexible. Más allá del templo propiamente dicho, dentro de los muros exteriores se albergaban numerosos edificios auxiliares.
QUESTION: ¿Dónde se hallaban los edificios auxiliares relacionados con los templos?
[EX A]: Más allá del templo propiamente dicho, dentro de los muros exteriores

[EX Q]: CONTEXT: 10 de octubre de 2008 La Comisión de Investigación del accidente aéreo ocurrido en el madrileño aeropuerto de Barajas el pasado 20 de agosto ha publicado oficialmente el informe preliminar sobre los motivos que causaron la tragedia. La Comisión apunta a la falta de despliege de los flaps como posible causa, algo que ya se indicó como posible causa a mediados de septiembre. En dicho informe se puede leer que "los valores registrados de deflexión de flaps fueron de 0º", es decir, que los flaps (una superficie situada en la parte posterior de las alas del avión, fundamentales para el despegue) no se desplegaron, algo que se consideraría como causa suficiente para haber provocado el accidente. También, según se registra en una de las cajas negras que se rescataron del avión de Spanair, el TOWS (un sistema que alerta sin la configuración de los flaps y los slats no es correcta) no funcionó, por lo que el piloto siguió su curso y comenzó el despegue con los flaps replegados sin saberlo. Durante todo el recorrido del despegue "no se registró ningún sonido relacionado con el sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue", señala el informe. No obstante, "la vibración de la palanca de control del sistema avisador de pérdida aerodinámica (stall warning stick shakerse) se activó en cabina y sonaron alternativamente en tres ocasiones la bocina y una voz sintética anunciando la condición de pérdida aerodinámica". Esta pérdida de aerodinámica no permitía realizar el despegue con normalidad, pero el avión había alcanzado ya la velocidad máxima de despegue, y en estos casos es imposible anularlo. El análisis de los parámetros de los motores indica, según la Comisión, que los dos se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente, aunque sí se muestra que uno de los motores estaba "plegado" y el otro "desplegado" en el momento del despegue, aunque el mismo informe indica que actuaron de forma correcta en el momento del despegue. En la inspección del lugar del accidente se encontraron también los restos de los slats (una superficie móvil situada en la parte delantera de las alas) que "presentaban evidencias que se corresponderían con una condición de slats replegados" (aunque este mecanismo no siempre tiene que estar desplegado en el momento del despegue). Según el informe, el avión unos 12 metros de altura y desde el punto del primer impacto en el suelo hasta el lugar más alejado donde se localizaron restos del avión había una distancia de 1.093 metros. Tras el impacto se originó un incendio que afectó a un área aproximada de 12 hectáreas. La Comisión continúa analizando y refinando los datos grabados en los registradores de vuelo, para lo cual se sigue recopilando información de registros grabados en los meses previos al accidente.
QUESTION: ¿Cuál pudo ser el motivo del el fatídico accidente?
[EX A]:
la falta de despliege de los flaps