In this task, you need to Translate Czech text to English.

Input: Consider Input: Tlumic (1) výfuku spalin je urcen zejména pro pomocná vytápecí zarízení nebo pritápece motorových vozidel.  Má poloskorepinovou konstrukci s horní a dolní telesovou poloskorepinou (6, 7), jakoz i s pruchozím vedením spalin a absorpcní a odrazovou komorou. Tlumic výfuku spalin je napojitelný na výfukové potrubí topného zarízení. Je navrzeno vytvorit pruchozí vedení spalin prostrednictvím vstupní trubky (2) do jediné absorpcní komory (9) a do následne usporádané jediné odrazové komory (10). Komory (9, 10) jsou oddeleny cástecne perforovanou delicí stenou (8). Vstupní trubka (2) je plástove perforovaná, má zakrivený úsek (3) ve tvaru písmene S a prímocarý koncový úsek (4). Výstupní trubka (5) je prímocará a plástove uzavrená.Prímocarý koncovýúsek (4) vstupní trubky (2) probíhá rovnobezne a v odstupu se vstupním úsekem (28) výstupní trubky (5).

Output: In particular, the exhaust gas silencer (1) is intended for auxiliary dialing of a device or a motor vehicle wash. It has a semi-corrugated structure with upper and lower body half-shell (6, 7) as well as with flue gas passage and absorption and reflection chamber. The exhaust gas silencer can be connected to the exhaust pipe of the heating system. It is proposed to form the passage of flue gas through the inlet pipe (2) into a single absorption chamber (9) and into a single reflection chamber (10). The chambers (9, 10) are separated by a partially perforated partition (8). The inlet pipe (2) is honeycomb perforated, has a curved S-shaped section (3) and a straight end section (4). The outlet pipe (5) is straight and closed. The straight end piece (4) of the inlet pipe (2) runs parallel and spaced from the inlet section (28) of the outlet pipe (5).


Input: Consider Input: Deska (1) má zešikmenou spodní hranu (1.1) na své čelní  straně (1.2) tak, aby kostra těla (2) ukazovala na stejnosměrný  dolní průchod (2.1) v horizontální poloze.

Output: The plate (1) has a bevelled lower edge (1.1) on its face  side (1.2) so that the carcass of the body (2) points to DC  lower passage (2.1) in horizontal position.


Input: Consider Input: Mechanismus ovládání klapek a křidélek  letounu s centrálním slučovacím mechanismem  uspořádaným v centrálním uzlu a doplněným  v jednotlivých místech náhonu  klapek slučovacími mechanismy.  Podstata řešení spočívá v tom, že dvouramenná  náhonová páka (3), spojená s táhlem  (1) ovládače křidélek má na svém druhém  ramenu otočně upevněny tříramennou  páku (5) křidélek a tříramennou páku (6)  klapek, jejichž dvě ramena jsou napojena  na trasy táhel ovládání křidélek (13) a klapek  (14) v levém a pravém křídle a jejich  třetí rameno a klapek (14) v levém a pravém  křídle a jejich třetí rameno je u páky  (6) křidélek napojeno na náhonovou páku  (4), spojenou s táhlem (2) ovládače klapek  a u páky (5) křidélek na tutéž páku  (4), prostřednictvím vodicí páky (11), umístěné  na společné ose s dvouramennou náhonovou  pákou (3) a náhonovou pákou (4)  a dvouramenné páky (9), přičemž slučovací  mechanismy v místech náhonu jednotlivých  sekcí klapek jsou tvořeny úhlovou pákou  klapek (16), spojených jedním ramenem s  trasou táhel (14) ovládání klapek a druhým  ramenem táhel (17) s náhonovou pákou  (20) sekce klapky.


Output: Mechanism of control of flaps and ailerons  airplane with central mowing mechanism  arranged in the central node and supplemented  in the individual places of the race  flaps by merging mechanisms.  The essence of the solution is that it is a two-arm  drive lever (3), coupled to the linkage  (1) the aileron actuator has a second one  the arm rotatably attached to the three-arm  aileron lever (5) and three-arm lever (6)  flaps whose two arms are connected  on the aileron control rods (13) and flaps  (14) in the left and right wings and their  a third arm and flaps (14) in the left and right  the wing and their third arm is at the lever  (6) ailerons connected to drive lever  (4) connected to the damper actuator rod (2)  and at the aileron lever (5) to the same lever  (4), by means of a guide lever (11) positioned  on a common axis with a double arm drive  lever (3) and drive lever (4)  and two-arm levers (9), wherein the merging  Mechanisms in the Driveways of Individual  the damper sections are formed by an angular lever  dampers (16) connected by one arm with  the flap control rods (14) and the other  the link rod arm (17) with the drive lever  (20) damper section.