In this task, you need to Translate Czech text to English.

Ex Input:
Nákladní vůz (1) má, stěn prostou, ložnou plošinu (3), která je určena pro uložení, na čtyřech integrovaných podpěrách (4) ve výšce valníku nákladního automobilu souměrně nad kolejnicemi (25) odstavené, vyměnitelné nástavby (6) pro nákladní automobil. Dále má palubové zdvihací prostředky, například měchy (5) pneumatických pružin a paralelogramové vedení (11), prostřednictvím kterých je vyměnitelná nástavba (6) při zastavení nadzdvihnutelná a spustitelná. Průjezdný profil prázdného nákladního vozu (1) je po celé jeho délce při spuštěných zdvihacích prostředcích ve výšce a v šířce menší než průjezdný profil pod vyměnitelnou nástavbou (6). Prostřednictvím vodorovných pohyblivostí v podélném a v příčném směru v uvedených zdvihacích prostředcích je možné nasměrovat, na nich uloženou, vyměnitelnou nástavbu (6) v nadzdviženém stavu na indexní přesnost vzhledem k podélné ose nákladního vozu (1). Ložná plošina (3) je vzhledem k rámu (2) vozu vytvořena jako samostatná, relativně vzhledem k němu ŕ

Ex Output:
The freight wagon (1) has a wall-free, loading platform (3) which is intended to accommodate, on four integrated supports (4) at a height of the lorry flatbed symmetrical overhangs (6) for the truck. . Further, the deck hoisting means, for example pneumatic spring bellows (5) and a parallelogram guide (11), by means of which the replaceable body (6) can be lifted and lowered at a stop. The passage profile of an empty truck (1) is at its height and width less than the clearance profile below the swap body (6) along its entire length with the lifting gear lowered. By means of horizontal movements in the longitudinal and transverse directions of said lifting means, it is possible to direct the replaceable superstructure (6) mounted on them in an elevated state to an index accuracy with respect to the longitudinal axis of the truck (1). The loading platform (3) is designed to be separate from the car frame (2) relative to it


Ex Input:
Řešení se týká indukčního ohřívacího  zařízení, zejména pro kovárenský ohřev tenkých  prstenců. Podle řešení je k horní části  rámu stroje kyvně připojen dvojčinný silový  válec, k jehož pístnicí je připevněn ozub,  vybavený vodítkem, pohybujícím se v drážce  držáku, který· je připevněn k přední straně  silového válce a je vybaven ve své spodní  části nabíracím členem.

Ex Output:
The solution relates to an induction heater  equipment, especially for thin-walled forging  rings. The solution is to the top  of the machine frame pivotally connected double-acting force  a cylinder to which a barb is attached,  equipped with a guide moving in the groove  holder that is attached to the front  power cylinder and is equipped in its bottom  by a loading member.


Ex Input:
Předmětem vynálezu je chladící systém polovodičového měniče.  U známých konstrukcí výkonových polovodičových měničů docházelo k nerovnoměrnému zatížení,  respektive tepelnému namáhání výkonových polovodičových prvků, které byly zpravidla  ve větším počtu řazeny ve směru proudění chladicího vzduchu, tím se snižovala jejich zatížitelnost  a využití.  Chladící systém polovodičového měniče podle vynálezu odstraňuje uvedené nevýhody a řeší  daný úkol tak, že sestává jednak z hlavního chladícího kanálu, ve kterém jsou umístěny  chladiče polovodičových prvků řazené v· směni proudění chladicího vzduchu a jednak z pomocného  chladicího kanálu, ve kterém jsou uaístšhy pojistky a komutační RC členy, kde poměr  průřezu hlavního a pomocného chladícího kanálu je v rozmezí od 1:1,6 až 1:1,8, přičemž  do hlavního chladícího kanálu ústí jednak přední štěrbiny a jednak zadní štěrbiny pro řízené  přisévání chladicího vzduchu vytvářené rámem zasouvatelných výkonových polovodičových  modulů.  Konstrukčním uspořádáním podle vynálezu je možno regulovat množství chladicího vzduchu  v hlavním chladícím kanálu ve směru jeho protidění tak, aby oteplení instalovaných polovodičových  prvků í při proměnné struktuře silového zapojení měniče bylo optimální, to je stejnoměrné  ve směru proudění chladícího vzduchu, tím je možno dosáhnout vyšší zatížitelnosti  jednotlivých polovodičových prvků, jejich lepšího využití.  Vzhledem k umístění ochranných prvků v pomocném chladícím kanálu jsou tyto prvky méně  tepelně namáhány a jejich spolehlivost výrazně vzrůstá.

Ex Output:

It is an object of the invention to provide a semiconductor converter cooling system.  In the known designs of power semiconductor converters, there was an uneven load,  respectively, the thermal stress of the power semiconductor elements which were generally  in a larger number in the direction of the cooling air flow, thereby reducing their load capacity  and recovery.  The inventive cooling system of a semiconductor converter eliminates these disadvantages and solves them  the task, such that it consists of a main cooling channel in which they are located  coolers of semiconductor elements arranged in the exchange of cooling air flow and on the other hand  a cooling channel in which the fuses and commutation RC members are where the ratio  the cross section of the main and auxiliary cooling channels is in the range of 1: 1.6 to 1: 1.8;  into the main cooling channel, both the front slots and the rear slots for the controlled one  the cooling air generated by the frame of retractable power semiconductor  modules.  By means of the construction according to the invention it is possible to control the amount of cooling air  in the main cooling channel in the direction of its damping so that the warming of the installed semiconductor  the elements při in the variable power wiring structure was optimal, that is uniform  in the direction of the cooling air flow, the higher the load capacity can be achieved  individual semiconductor elements, their better use.  Due to the location of the protective elements in the auxiliary cooling channel, these elements are less  stressed and their reliability increases significantly.