国泰航空

国泰航空有限公司（英语：Cathay Pacific Airways Limited，简称：国泰，港交所：293，OTCBB：CPCAY）是香港第一家提供民航服务且规模最大的航空公司及香港事实上的载旗航空公司，以香港国际机场为枢纽，是世界三大航空联盟寰宇一家的创始成员。国泰主要经营定期航空业务、航空货运、航空饮食及航机处理，旗下子公司包括香港快运航空、香港华民航空及香港机场地勤服务有限公司。国泰航空也是香港唯一获得Skytrax五星级航空公司荣誉的航空公司，在2003、2005、2009和2014年获得全球最佳航空公司奖项。2025年位列AirlinesRating网站全球最安全航空公司第3名。此外，国泰航空也是空中巴士A330-300原型机（B-HLJ，A330-342）、波音777-200原型机（B-HNL，B777-267）以及波音777-300原型机（B-HNE，B777-367）的营运商。

早期历史
创业及命名
国泰航空公司于1946年由美国籍企业家罗伊·法雷尔（Roy Clinton Farrell）及澳洲籍飞机师悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）成立，两位创始人皆曾于二战时期中国航空任飞行员并执飞过驼峰航线。二战结束后，他们均以“澳华出入口公司”的名义（或称澳华洋行，以下称“澳华”）在上海发展，后来因保护主义问题迁往英属香港，并重新注册为“Cathay Pacific Airways Limited”。
在法瑞尔等人离开上海前往香港续业时，已决定为新公司改名。其中一种说法是，法瑞尔、德坎措与数名朋友在菲律宾的五星级酒店马尼拉酒店（The Manila Hotel）谈及新公司的名称，他们皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名称，而法瑞尔本人则特别喜欢“Cathay”这个在外国人心目中十分典雅的名词，这词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，意指“契丹”，亦即当时（中世纪）国力兴盛的辽国，这名词可让外国人想起种种关于中国古代的事迹，包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等等。而法瑞尔及德坎措的梦想是希望有朝一日，他们建立的航空王国可越过太平洋到达美国。因此，他们最后决定新公司的名称为“Cathay Pacific Airways”。除此之外，“Cathay Pacific”名称由来还有另一种说法，即两位创始人仍在上海时，于和平饭店喝酒时提出，因位于外滩的和平饭店其中一栋建筑沙逊大厦的旧有英文名叫“Cathay Hotel”，且由于他们打算前往英属香港开办业务，但仍可能与中国有较多业务往来，“Cathay”一词既可以指代中国，又可以避免使用“China”一词与中国当局出现冲突，而“Pacific”一词的来源与上文说法一致。“Cathay Pacific Airways”中文名称从四六年成立至五十年代初亦出现数个版本，包括“英商太平洋航空公司”、“香港太平洋航空公司”、“国泰太平洋航空公司”等。国泰的早期顾客主要是外国人，到了五、六十年代随着中国客人增加，并将中文名称统一为“国泰航空公司”。
1945年第二次世界大战结束后，法瑞尔随即返回美国，最初他考虑购置一艘船用来载运商品往来太平洋两岸，之后接受朋友的意见改为购置一架战后所留下的军机，于是他前往乔治亚州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飞机，于是请求当地空军士官帮他留意，在有合适的飞机时通知他，并且留下纽约饭店的联络地址。同时为了拉近与空军士官的关系，法瑞尔在临走之前特地在士官的吉普车上留下一箱威士忌。隔日，他终于接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他与“Betsy”见面，那是一架经过翻新的C-47型飞机。法瑞尔支付了3万美元买下“Betsy”，并驾驶她飞越了一场暴风雪，来到纽约。“Betsy”就在这里改装成为民用的DC-3飞机，并取得适航证。法瑞尔与副机师及领航员驾驶“Betsy”，将首批货物经由南美、北非及中东运往美国，为初时以两架改装自道格拉斯C-47运输机的DC-3营运航班。
1946年1月，“澳华”开始从澳洲空运货物往中国，并赚取相当可观的利润。可是，他们的成功引起当时中国国民政府高官的宋子文注意。宋要求入股“澳华”这大有可为的公司，可是法瑞尔无意将自己建立的事业拱手让予他人而拒绝。
在法瑞尔拒绝让宋子文入股“澳华”后，“澳华”的两架DC-3便立即遭上海当局扣押，虽然经过多天的谈判后最终放行，但法瑞尔发现此情况还是经常发生。于是他与数名股东于上海一间饭店商讨去留问题。众股东皆认为上海不宜久留，于是决定逃往香港继续发展。法瑞尔于同年5月11日清晨以一客早餐贿赂看守员，悄悄开走两架DC-3，当日傍晚终于抵达香港启德机场，并于9月24日成立了“Cathay Pacific Airways”。随即开办往返马尼拉、曼谷、新加坡、上海的客运及货运包机航班，业务发展理想，首年载客量有3,000人。1947年机队增添3架DC-3型客机及Vickers Catalina水上飞机。
1948年，香港最主要的英资商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集团前身），收购了当时为澳美合资的国泰四成半股权，澳洲的最大私营航空公司澳洲全国航空收购三成五成为第二大股东，两位创始人德坎措与法瑞尔则各持一成。1949年国泰增添道格拉斯DC-4型Skymaster飞机。当时的港英政府后来把香港以南的航线分予国泰经营，以北的则交予国泰唯一本地对手，怡和洋行属下的香港航空经营。直至1958年，国泰收购香港航空，正式雄霸本地航空业及进军东北亚市场。国泰于1959年的股权由多方持有，英国太古集团（John Swire & Sons）及其附属公司太古轮船公司分别持有18.3%及25.3%，铁行轮船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英国海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全国航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%。某年开始成为香港的载旗航空公司，但其旗帜并非英属香港旗，而是英国国旗，直至90年代陆续更新机身涂装，而不再涂有任何国旗图案。

二十世纪的发展
1958年，国泰接收原旧香港航空经营的多条航线，包括台北、东京及汉城（首尔）等。
1978年，国泰的最大股东为太古集团，持有60%股权，而余下的25%及15%分别由汇丰及英国航空持有。
1980年代，全面发展国际航线网络。
1980年代，港英政府制订一条航线由一家航空公司经营的航空政策，首先获得空运牌照局发牌的一家航空公司可获得该目的地的独家经营权，此政策令国泰航空受惠，并减低主要竞争对手港龙航空的威胁。
1980年7月17日，开通伦敦的航班，初时每周3班途经巴林至盖特威克机场。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服务，后改在希斯路机场起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月，国泰成立40周年时上市，当时获得创纪录的超额认购，同年6月晋身恒生指数蓝筹股之列。招股前，太古集团持有70%股权，而汇丰持有30%；招股后，太古集团持有54.25%，汇丰持有23.25%，长江实业／和记黄埔持有5%，希慎兴业持有2.5%，而余下的15%为自由流通股份。

1988年，国泰正式引进首架采用劳斯莱斯引擎的波音747-400客机。1996年，国泰开通香港经温哥华至纽约的航班。

1998年7月6日清晨，由纽约甘迺迪国际机场飞抵香港的CX889航班，降落当天正式启用、位于赤𫚭角的香港国际机场，是香港国际机场从启德迁往赤𫚭角后的首班抵港航班。

近代发展
2006年：收购港龙航空
2006年6月9日，国泰航空宣布以82.2亿港元收购港龙航空，港龙航空成为国泰航空全资附属公司。2016年适逢收购10周年，港龙航空易名为“国泰港龙航空”。

2017-2019年：三年业务转型计划
国泰航空管理层于2015年错估油价走势，长期地高比例对冲燃油，结果连年巨额投资亏损，抵销营运收入，于2016年及2017年连续两年录得亏损。

国泰航空于2017年展开为期三年的企业转型计划，以应对全球民航业界不断激烈的横向竞争，维持收益可持续增长，提升企业竞争力，并为巩固香港国际机场作为全球最主要的航空交通枢纽而努力。其转型战略归纳于五个“P” - 地点（Places），飞机（Planes），产品（Product），人员（People）和生产力（Productivity），以开拓新的收入来源，为客户提供更多价值，并提高营运效率。
国泰于2017年重组架构。自2017年以来，开发了13条新航线，亦广泛改变其服务，包括在最繁忙之香港台北航线上重新供应热餐，同时设计了名为“香港滋味”的机上菜单，为所有舱等乘客提供著名香港菜肴，并改进其商务舱服务模式，目标为提供更多选择，更个性化，更好地展示食物和使用更优善的食品和饮料招待顾客。
国泰亦大额投资其他硬件产品和数码产品，推出了升级网站、兴建新的或翻新其航线网络内的贵宾休息室，更在位于香港的玉衡堂商务贵宾室增设全世界首间位于航空公司休息室内的瑜伽练习馆。机内无线网络服务亦于2017年推出，并将于2020年前在其机队所有客机设置机上无线网络，提供无线上网服务。
自2017年以来，国泰亦在其转型战略下采取了更实际贴地的公共关系手法。其诙谐积极的沟通新产品和回应问题的方式经常受到高度赞扬，并屡获“神级公关”美誉。
国泰于2018年上半年仍然录得2.6亿港元亏损，然而国泰其后于2019年2月向香港交易所发出盈喜通告，称公司2018财务年度预计录得23亿港元盈利，可结束两年的亏损期，标志着其转型战略初步取得成效。

2019年：收购香港快运航空
2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团旗下海航航空集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东钟国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。
2019年7月19日，国泰航空宣布完成收购香港快运航空，正式加入廉航市场。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。

2020-2022年：2019冠状病毒病疫情
国泰航空于2020年3月份公布2月份的载运乘客人次按年下挫64%，乘客运载率下跌28.6个百分点至53.1%，而国泰及国泰港龙航空服务业务单月录得逾20亿元亏损，然而3月及4月的运力减幅会更多，最多或高达九成。分析员认为，疫情扩散至欧洲，令国泰的长途航线亦要停飞，严重打击收益，但以集团流动性来看，至少可支撑至6月底。
2月13日，国泰通过内部电邮向员工表示一直关注多伦多当地机组人员的商业可行性，但已没法维持相关运作模式，需关闭多伦多外站，受影响的120员工将遭到遣散，或在当地法例容许下安排其他基地的就业机会。
3月7日，国泰航空表示经持续检视业务后，决定关闭驻加拿大最后一处位于温哥华的机舱服务员外站，147名驻温哥华外站的机舱服务员将遭到遣散。国泰称已跟受影响员工及当地工会沟通。
4月17日，国泰向以美国为基地的机组人员发内部信，指公司受全球疫情及经济严重受挫，在未知业务何时能够复苏下，决定关闭纽约、三藩市及洛杉矶三座机舱服务员基地，当地286名驻美国外站的机舱服务员受影响，消息指，受影响机舱服务员将工作至6月20日，并会改由香港机舱服务员执飞美国航线。另外，国泰要求澳洲基地129名空中巴士机师暂时停职。
其后，国泰航空宣布受2019冠状病毒病大流行及多国政府实施旅游限制影响，旅游需求严重下滑，并于4月及5月削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12处航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
同时因应客运航班运力下降，由2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场及香港寰宇堂的所有香港与外站国泰贵宾室，直至另行通知。
截至4月15日航班运作，国泰已缩减至仅余9处航点：包括取消伦敦（希思路）及洛杉矶的头等服务并将各航点减至每周两班；而较早前已取消头等服务的温哥华及新加坡航线，以及悉尼航线亦减至每周两班；新德里、曼谷、胡志明市航线则取消。
4月载客量再度下降，第二周国泰航空和国泰港龙航空甚至出现仅302人的单日载客量，仅相当于正常运载力的3%。6月份，集团载客量按年大跌99%，合共载客2.71万人次，上半年公司将转盈为亏，将录得约99亿元的亏损。2020年首6个月载运乘客人次较2019年同期下跌76%，运力下跌65.7%。
6月9日，因应2019冠状病毒病疫情引致运力及收入大减，国泰航空宣布总值约390亿港元的资本重整计划，该公司将向香港特别行政区政府发行195亿港元优先股、约19.5亿港元的认股权证，而政府亦会向国泰提供78亿港元的过渡性贷款，并由财政司司长法团名下之“Aviation 2020 Limited”持有有关权益。另外，国泰将以“每11股供7股”之比例供股，每股认购价4.68港元，供股集资总金额为约117亿港元。资本重组预计在8月完成。
10月21日，国泰公布企业重组，整间集团削减约8500位职位，占国泰职位总数约24%，其中包括约5300名驻港员工。集团旗下的国泰港龙航空即时停止营运，国泰发言人说，会辞退所有2500名港龙员工。董事局主席贺以礼（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打击全球航空业，国泰每月资金净流出15至20亿港元，重组计划可使国泰每月资金净流出减少5亿元，又指重组计划是“心痛、无可奈何”的决定，否则集团将无法继续营运。10月22日，有市民到国泰城“打卡”，他们表示对扎根香港逾30载的品牌突然停运，感到可惜。而经常现身“和你Lunch”的“Lunch哥”李国永（David）在下午1时到国泰城，要求立即停止裁员行动，保安以私人地方为由拒绝让他内进，其后他在多名保安和便衣警员面前翻阅报纸。20多分钟后，有两名军装警员向David询问情况。最终David没有递交任何信件自行离开。

11月11日，香港政府宣布与新加坡达成的旅游气泡计划将于同月22日正式展开，专属航班由国泰及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往来两地，每次最多只载200人。11月21日，香港政府宣布因应近日香港的疫情出现急速恶化，与新加坡的旅游气泡启航日期延后两星期，其后再于12月1日表示启航日期将延至2020年后。
因应“Alpha变异株”（Alpha），香港特区政府宣布由2020年12月22日香港时间午夜起，所有人士包括香港居民，倘于过去14天内停留英国多于两小时，将被禁止登机及不准入境香港，为配合该措施，国泰航空暂停往来英国客运航班，暂定至2021年1月10日。

2023年至今：疫后发展
2023年3月1日，香港政府宣布启动“你好，香港！”（Hello Hong Kong）旅游推广活动。为振兴旅游业，港府向航空公司购买大批机票，并分阶段向海外旅客送出50万张机票，国泰航空因庞大机队以及广泛航线成为最大受益者。
2023年6月19日，由于有航班发生空中服务员歧视内地旅客事件，国泰航空行政总裁林绍波向员工发内部通讯，表示为配合说普通话的顾客增加下，在8月起每班往返内地的航班均有普通话机舱广播，同时优先增加说普通话的机舱服务员，并计划再9月启动在内地招聘机舱服务员。
2024年7月起，将通过北京外航服务公司（FASCO）招聘驻北京、上海基地的中国内地籍乘务员。
2025年3月7日，国泰航空宣布于4月28日起开通香港与乌鲁木齐的直航航班，为不断扩展的环球网络再添新航点。连同乌鲁木齐，国泰集团在内地的客运航点总数将增至20个。。

主要股东
截至2024年8月31日，各主要股东持有国泰航空公司之股份比例如下：

历任管理层
董事总经理
唐宝麟（1996年12月－1998年）
行政总裁
唐宝麟（1998年－2004年12月31日）
陈南禄（2005年1月1日－2007年6月30日）
汤彦麟 （2007年7月1日－2011年3月30日）
史乐山（2011年3月31日－2014年3月13日）
朱国梁（2014年3月14日－2017年4月30日）
何杲（2017年5月1日－2019年8月19日）
邓健荣（2019年8月20日－2022年12月31日）
林绍波（2023年1月1日－）

附属机构及联属公司
国泰过往曾经持有经营航空工业的香港飞机工程公司（HAECO）12.45％股权及经营航空货运业务的香港空运货站公司（Hactl）10%的股权，唯前者已售予母公司太古集团，后者则因国泰在香港国际机场自行兴建空运货站而联同持有20%股权的母公司太古集团、持有10%股权的另一股东中信泰富一同出售予香港空运货站的其他股东（包括怡和、九仓、和黄、中航集团）。
注：

国泰与国航互相持股，即国泰持有国航15.26%总股权（H股持股量为53.15%），国航持有国泰27.77%股权，为国泰的第二大股东；唯现时太古仍然为国泰的最大持股股东，持有国泰45%股权。
国泰直接持有国货航12.244%股权，另透过海外信托公司朗星持有国货航11.7542%股权。
与传讯亚洲公司合资持有。
2017年11月6日，卡塔尔航空持有国泰9.61%股权，为国泰航空第三大股东。2018年1月23日，卡塔尔航空再斥资约1.77亿元增持国泰航空（0293）股份，持股比例由9.61%增至9.94%。2018年9月，再增至9.99%。2020年6月9日，卡塔尔航空持股比例由9.99%跌至9.37%。

机队
国泰航空机队主要由广体飞机组成，包括波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300、空中巴士A350-900及空中巴士A350-1000，也包括空中巴士A321neo。而货运机队则由波音747-400ERF及波音747-8F组成，而国泰货运亦于正在增长的国泰航空客机上善用载货空间。
2006年8月31日，国泰航空接收第100架飞机，该飞机为空中巴士A330-300，编号为B-LAD。该机被涂上60周年纪念涂装，并被命名为“进步精神号”（Progress Hong Kong）。
2007年8月7日国泰再宣布增购5架波音777-300ER客机，于2011年到付。首5架波音777-300ER已于2007年底前抵港，余下的将于2011年前运港。11月8日，国泰航空落实向波音公司订购17架飞机，总值约52亿美元。此外，该公司亦获得额外14架747-8F新货机的购买权，订购的客机及货机会在2009至2012年间付运。在未来数年，波音777-300ER客机将是国泰航空长途机队的骨干。12月6日，国泰航空宣布向空中巴士订购8架A330-300客机，定价合共约17亿美元，飞机将于2010年至2012年间付运。
2009年，航运需求大幅下降，1月停飞三架波音747-400BCF改装货机后，5月再安排两架同类型货机停飞；另外，将一架货机以湿租形式租予旗下的香港华民航空。
2011年11月1日，国泰正式接收首架波音747-8F货机（注册号为B-LJE），成为亚太地区首家投入运作波音747-8系列飞机的航空公司。
2012年7月10日，国泰宣布在A350订单中，将10架A350-900转为A350-1000，并另购10架A350-1000。
2013年3月1日，国泰正式公布再订购3架波音747-8F货机，并同时取消原来8架777F货机之订单，但仍拥有5架777F货机的选择权；此外也把旗下4架747-400BCF改装货机转售予波音。
2016年5月29日，国泰正式接收首架空中巴士A350-900XWB（注册号为B-LRA）。同年10月1日，在国泰波音747担当的最后一班商业航班CX543号班机（东京羽田－香港，由注册编号为B-HUJ的747-400担当）抵港后，国泰航空的波音747客机全数退役。
2017年3月26日，在国泰A340担当的最后一班商业航班CX469号班机（台北桃园－香港，由注册编号为B-HXJ的A340-300担当）抵港后，国泰航空的A340全数退役。
2017年9月13日，国泰宣布在A350订单中，将6架A350-1000转为A350-900，并将5架空中巴士A350-1000的接收日期从2020年推延至2021年。

2018年5月31日，国泰机队中的全球首架波音777原型机（777-200，注册号B-HNL）在完成最后一班商业航班CX507号班机（大阪关西-香港）后退役。并于同年9月18日由香港飞往皮马航空航天博物馆作永久展出（航班编号为CX3492）。
2018年6月19日，国泰正式接收首架空中巴士A350-1000XWB（注册号为B-LXA）。
2019年8月7日，在国泰波音777-200担当的最后一班商业航班CX419号班机（首尔仁川-香港，由注册编号为B-HND的波音777-200担当）抵港后，国泰航空的波音777-200客机全数退役。
2020年7月，因应2019冠状病毒病疫情所导致的全球航空客运需求大跌，国泰航空安排集团旗下的客机飞往位于澳洲中部的爱丽斯泉机场封存，以减低客机因存放于香港潮湿环境以及风季所带来的机件老化。第一部存放的空中巴士A330-300（注册编号为B-HLV）已于同年7月28日以CX3491前往爱丽斯泉机场。
2020年10月21日，受2019冠状病毒病疫情影响，国泰宣布旗下附属公司国泰港龙航空即日起停止营运，其原有机队全数转移至国泰名下，并在同年11月15日，正式接收原国泰港龙航空订购的第一架空中巴士A321-200neo（注册号为B-HPB）。该空中巴士A321-200neo也成为国泰航空自1983年将波音707退役之后，37年来引进的首架窄体机。
2023年12月8日，国泰正式公布订购6架空中巴士A350F货机，并拥有额外20架的选择权，预计于2027年起陆续交付。
2024年8月7日，国泰正式宣布订购30架空中巴士A330-900，并拥有额外30架的选择权，预计由2028年起交付至2031年。

现役机队
截至2025年3月，国泰航空机队平均机龄为12.1年。

“N/A”即表示该机型不设此舱等

特殊涂装
国泰航空曾把旗下部分飞机髹上特别设计的涂装，为国泰本身及香港作宣传。1997年，国泰把一架波音747客机（航机编号B-HIB）髹上香港的笔绘图案，并将航机命名为“香港精神号97”；2000年，国泰又把另一架波音747客机（航机编号B-HOX）重新涂装，并命名为“香港精神跨千禧”，取代“香港精神号97”，然而最后因飞机机龄日增而回复标准涂装。
2002年7月，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款“亚洲国际都会”的机身涂装，髹在一架波音747-400客机上（航机编号B-HOY）。但该机于2007年底更新，国泰于是重新设计“亚洲国际都会”的机身涂装，髹在一架波音777-300ER客机上（航机编号B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飞龙标志髹在国泰及港龙旗下所有航机机身上。可是，髹上2015年全新涂装的客机机身上则没有香港政府的香港品牌飞龙标志。
2006年，国泰庆祝成立60周年，适逢交付第100架客机，国泰为该机（航机编号B-LAD）设计特别的涂装，在机尾上写上“100th aircraft”（第100架客机），并将该机命名为“进步精神号”。但2012年9月，B-LAD已恢复为标准涂装。
2009年，国泰航空在3架客机：A340-300（航机编号B-HXG）、A330-300（航机编号B-HLU）、B777-300ER（航机编号B-KPL）髹上“Oneworld”涂装，庆祝寰宇一家（Oneworld）10周年纪念。
2013年，国泰又将一架波音777-300ER客机（航机编号B-KPB）髹上香港精神号涂装。
2017年，国泰再将一架波音777-300客机（航机编号B-HNK）髹上香港精神号涂装，及后已于2024年4月改为标准涂装。
2017年，髹上“Oneworld”涂装的波音777-300ER客机（航机编号B-KPL）已改为全新标准涂装。
2018年10月，随着髹上第三代“香港精神号”涂装的波音777-300ER客机（航机编号B-KPB）退租，此款涂装成为消失的经典。
2019年，适逢寰宇一家成立20周年之际，国泰将五架波音777-300ER客机（航机编号B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN）髹上重新设计的第二代“Oneworld”联盟涂装。
至于货机方面，除了1982年国泰接收首架747货机，并将其取名为“Hong Kong Trader”（未有特殊机身图案）后，国泰随后一直未有在货机上涂上任何特别设计的涂装，仅于1996年随著商标更新而将所有机队一同改为标准的“翘首振翅”涂装。到了二千年代，因应原油价格飙升，国泰试行将部分货机的表面背景涂装删去，仅保留其“翘首振翅”商标，并露出银色的飞机物料，希望能够借此节省耗油量。然而，此安排最后也因成效不高而放弃。直至2011年底，国泰接收首架747-867F货机，并为庆祝国泰航空货运站平顶而将该机重新命名为“Hong Kong Trader”，并成为首架拥有特殊涂装的货机。惟在2018年8月，该机已改为全新标准涂装。
现时，国泰机队中除了香港飞龙标志及“亚洲国际都会”标语外，髹上特别涂装的飞机如下：

已退役机队
航点、航班编号及代码共享
客运航点
货运航点
代码共享
国泰航空与以下航空公司签订代码共享协议，并与法国TGV火车合作，让国泰的乘客能转乘火车前往法国各地：

航班编号
国泰所有航班的航班编号均按照目的地所在的地区和飞行方向分门别类，而所有定期客运航班编号都是以三位数制定。航班的尾缀编号以飞行方向决定的。
至于四位数的航班编号，节日性加班机以2字开头的四位数的航班编号标示，而包机方面则以8字开头的四位数的航班编号标示。所有不载客航班都是以3字开头的四位数的航班编号标示，而除了以3字开头的四位数的航班编号外，其他四位数的航班编号均编配至合作伙伴的代码共享航班上使用，但本表可能不齐全。
详细的航班编号分类如下：

航点历史
2006年
2006年1月27日起，首尔的航班增加至每日5班，新航班于每日凌晨由香港起飞。另外，原本计划在2006年起重办香港至英国曼彻斯特的航班，中途会停靠俄罗斯莫斯科，但相关航线最终押后至2014年12月8日才正式重开，改以直航航班运作，及使用三舱等的波音777-300ER客机飞行。
2007年
波音777-300ER投入服务后，国泰于2007年10月起，加强往来温哥华、阿德莱德、墨尔本、珀斯、三藩市、东京（部分班次中停台北）、纽约、奥克兰的航线服务。
2008年
1月1日，多伦多航线以空中巴士A340-600营运直航服务（不停安克雷奇），航班编号更改为CX826/827，每日1班。1月3日增至每周10班，新增航班编号为CX828/829，逢周一、四、六起飞，以空中巴士A340-600作中途停站式营运。
2月1日，悉尼航线每周加开4班，令每周前往悉尼的航班数目增至25班，往来香港及澳洲的航班数目会增至为每周58班。
2月29日起每周分别加开三班来往孟买及德里航班，并增设新航点钦奈，加强印度航线的服务。
3月29日，多伦多航线CX826/827航班改用波音777-300ER飞行。
3月30日，恢复前往科伦坡的客运航班，每日1班，以波音777-300客机运作，途经曼谷或新加坡。
9月16日，基于燃油价格上升和公司盈利警告，北美航班调整，来往温哥华的客运班次由每日3班回复至冬季航班表的2班。而多伦多的客运班次则回复至每日直航服务，而CX828/829会中止，亦代表客运航线不再停留安克雷奇。
10月2日，加开每周4班香港-杜拜-巴林的航次，使往来杜拜航次增至每周18班，其中4班续程曼谷。此外会增强前往利雅得的服务，每周4班由巴林往利雅得的航机改为由香港直飞利雅得。同时CX888香港经温哥华飞纽约改为凌晨起飞，使用波音777-300ER。
2009年
3月28日起，“香港—曼谷—孟买—杜拜”每周4班航线停飞。新增“香港—曼谷—孟买”航线每周3班和“香港—孟买—杜拜”由每周3班增至每日1班。
3月28日起，新德里航线的每日2班直飞改为其中1班经曼谷。
3月28日起，受夏季时间表影响，奥克兰航线由每日2班减至每周10班。
3月30日起，多伦多航线CX826/827改为香港于0230起飞和多伦多于0935起飞。
3月31日起，巴黎戴高乐机场航线由每周10班增至每日2班。
3月31日起，雅加达航线由每日2班增至每周17班。
3月31日起，新增2条上海浦东航线，编号为CX360/369和CX364/365，以代替原港龙航线KA800/801和KA830/895。
4月15日，日本放宽航线限制，容许每日2班香港来往羽田机场航班。
4月17日宣布于5月与港龙航空同时重新调整运力，3月才增加至每天2班来回巴黎戴高乐机场，9月起减至每天1班，视乎需求而定。
10月26日起，新增往返香港及吉达航线，每周4班经杜拜。
2010年
3月28日，开办米兰航线，是为国泰第二处意大利航点。
3月28日，多伦多航线增至每周10班，编号为CX820/829。
7月13日，开办莫斯科多莫杰多沃国际机场航线，每周3班，编号CX207/204。
9月30日，巴黎航线为每周10班，其后恢复至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班编号为CX279/278。
10月31日，重新开办东京羽田机场航线，每日2班，编号CX548/549、CX542/543。
10月31日，大阪航线加开至每日4班。
2011年
6月2日起，重办阿布扎比航线，是为国泰第2处阿拉伯联合酋长国航点，每周4班，编号CX683/682。
9月1日起，开办芝加哥-奥黑尔航线，是为国泰第6处北美洲航点，每日1班，编号CX806/807。
3月27日起，纽约航线加开每周3班，5月2日起每日4班。
5月1日起，多伦多航线加开至每日2班。
2012年
3月25日起，北京航线增至每日2班（CX390/391），取代港龙航班KA990/991。
3月25日起，温哥华至香港CX839航班编号更改为CX837。
5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）提升至每日服务。
9月2日起，巴黎CX261/260航班以配备新商务舱（最近获Skytrax颁发“全球最佳商务舱”殊荣）、“特选经济舱”及长途经济座椅的波音777-300ER客机运作。新推出的航班CX279/CX278则会以空中巴士A340-300运作。CX279于凌晨0时45分由香港开出，而CX278于晚上9时15分由巴黎出发。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班改以阿姆斯特丹为终点站。
10月28日起，胡志明市航线每周加开2班至每星期16班，编号为CX721/772。
12月1日起，开办海得拉巴航线，是国泰第4处印度航点，每周4班，编号CX649/646。
2013年
6月27日起，伦敦航线增至每日5班（CX239/238），以取代纽西兰航空于同年3月4日起停办往来香港至伦敦之NZ039/038航班。
10月19日起开办墨西哥瓜达拉哈拉货运航班服务。该城市为国泰在拉丁美洲的首处航点，国泰采用其最新及载货量最大的波音747-8F货机营运此航线，每星期运作两班，中途停安克雷奇及洛杉矶（由瓜达拉哈拉出发之回程航班中途只停安克雷奇）。
10月27日起，开办蜜月胜地马尔代夫首都马累的直航航班，每周4班，编号CX601/602。
2014年
2月1日起，所有以杜拜为目的地或中途站的货运航班改停阿勒马克图姆国际机场，而客运航班继续使用杜拜国际机场。
3月1日起，开办纽约纽瓦克自由国际机场的直航航班，每天提供服务，编号CX890/899。
3月1日起，开办墨西哥城货运航班服务，为先前开办之瓜达拉哈拉货运班机后第二处拉丁美洲航点，每星期3班；与此同时，瓜达拉哈拉货运航班增至每周3班，于抵达前加停墨西哥城。
3月21日起，开办哥伦布货运航班服务，每星期2班。
3月30日起，来往槟城之航班由附属公司港龙航空全面取代。
3月30日起，停办吉达及阿布扎比航线；同时巴林航线增至每日1班，编号CX745/746，中途停杜拜；而利雅得航线改以直航形式运作，每星期提供5班，编号CX647/648。于同日起，国泰航空和卡塔尔航空实施联号经营，其中一班原由卡塔尔航空经营的多哈至香港航班改由国泰接办（卡塔尔航空营运之班次由每日两班改为一班），编号为CX645/640（同年5月27日起改停哈马德国际机场）。
3月30日起，阿德莱德航线改为直航形式运作，每星期提供4班，编号CX173/174；原本中途停阿德莱德再前往墨尔本之CX105/104航班改为只停墨尔本。此外，布里斯班之直航班次CX157/156提升至每日1班，而中途停布里斯班再前往开恩兹之CX147/146航班改为每周4班。
6月1日起，洛杉矶直航服务增至每日4班，编号为CX898/897。
7月1日起，基于巴基斯坦局势动荡，停办每周4班卡拉奇（经曼谷）之航班。
8月2日起，芝加哥直航服务增加三班至每周10班，编号为CX808/805。
10月17日起，开办卡加利货运航班服务，每星期2班。
10月27日起，每周四班经新加坡往来科伦坡之航班CX711/710取消；原有时段之班次改为全直航形式往来科伦坡，新航班编号为CX611/610。
11月23日起，开办金边货运航班服务，每星期2班。
12月8日起，以全直航形式复办曼彻斯特客运航班，每星期4班，编号为CX357/358。
2015年
3月11日起，开办加尔各答货运航班服务，每星期2班。
3月29日起，重办苏黎世客运航班，每天一班，编号为CX383/382。
5月2日起，开办波士顿客运航班，每星期4班，编号为CX812/811。
6月1日起，停办莫斯科航线。
9月1日起，开办杜塞尔多夫客运航班，每星期4班，编号为CX375/376。
10月25日起，科伦坡直航班次CX611/610延伸至每日一班，原有CX703/700航班之曼谷至科伦坡航段于同日起取消。
2016年
2月15日起，停办多哈航线，改为与卡塔尔航空实施代码共享(由卡塔尔航空执飞)。
6月2日起，开办马德里客运航班，每星期4班，编号为CX315/320。
9月2日起，以全直航形式复办格域客运航班，每星期4班，编号为CX343/354。
2017年
3月6日起，停办利雅得航线。
3月26日起，开办特拉维夫客运航班，每星期4班，编号为CX675/676。往来波士顿的直航航班每周增加3班，至每日1班。
3月28日起，每周增加3班往来温哥华的航班，至每周17班，编号为CX856/855，以空中巴士A350-900营运。
6月1日起，格域客运航班增至每日1班，编号为CX343/344。
6月2日起，曼彻斯特客运航班增至每周5班且以空中巴士A350-900客机营运。
6月24日起，夏季航班时间表6月24日至9月4日，每周增加4班前往多伦多的航班服务，至每日2班。
7月2日起，开办巴塞罗那季节性客运航班，每星期4班，编号为CX321/318。
7月5日起，阿德莱德客运航班增至每周5班。
10月29日起，提升悉尼客运航班波音777服务，当中CX161/CX162改以波音777-300ER客机营运，取代空中巴士A330客机。
10月29日起的南半球夏季班表，取消每周4班开恩兹-布里斯班航段，改为直航前往布里斯班，布里斯班直航服务增至每周11班。同日起，开恩兹客运航班减至每周3班。
10月29日起，纽约 纽瓦克客运航班改以空中巴士A350-900营运，取代波音777-300ER。
10月31日起，三藩市客运航班增至每日3班，当中CX892/893以空中巴士A350-900客机营运。
11月3日起，马德里客运航班增至每周5班。
12月1日起，开办基督城季节性客运航班，每星期3班，编号为CX123/126。
12月1日起，曼彻斯特客运航班增至每日1班，编号改为CX219/216，巴黎客运航班增至每周11班。
2018年

3月25日起，停办杜塞尔多夫航线。
3月25日起，开办布鲁塞尔客运航班，每星期4班，编号为CX339/338。
3月25日起，特拉维夫客运航班增至每周6班。
4月15日起，巴塞罗那季节性客运航班扩展为全年定期航班服务。该服务亦于2018年7月1日起，由每周3班增至每周4班，以空中巴士A350-900营运。
5月2日起，开办哥本哈根季节性客运航班，每星期3班，编号为CX227/226。
6月2日起，开办都柏林客运航班，每星期4班，编号为CX301/306。
9月15日起，开办华盛顿杜勒斯机场客运航班，每星期4班，并以最新的空中巴士A350-1000营运。该航班航程长达7085海里(约1.31万公里)，为国泰最长的直航客运航班，编号为CX860/869。
10月3日起至11月30日期间，特拉维夫客运航班增至每日1班，以空中巴士A350-1000及空中巴士A350-900交替营运。
10月28日起，阿德莱德客运航班增至每周6班。
10月28日起，孟买客运航班全面改以三舱等波音777-300ER营运，每周10班，取代空中巴士A330-300。
10月28日起，德里客运每日2班的其中1班CX695/698改以三舱等波音777-300ER营运，取代空中巴士A330-300。
10月28日起，马德里客运航班改以空中巴士A350-1000营运，每周4班，取代三舱等波音777-300ER，更从次年4月1日起恢复每周5班。
10月28日至次年6月11日，三藩市客运航班的CX892/893以空中巴士A350-1000客机营运每周4班，同时华盛顿客运航班改以空中巴士A350-900营运。
11月13日起，开办开普敦的南半球夏季季节性客运航班，每星期3班，编号为CX795/794，一直持续到2019年2月18日。
12月1日起，金奈客运航班改以三舱等波音777-300ER营运，取代空中巴士A330-300。
12月1日起，阿姆斯特丹客运航班改以空中巴士A350-1000（每周5班）及空中巴士A350-900（每周2班）交替营运，取代三舱等波音777-300ER。
12月1日至次年2月28日，曼彻斯特客运航班改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
2019年
停办哥本哈根季节性客运航线。
1月1日起，阿姆斯特丹客运航班全面改以空中巴士A350-1000营运。
3月1日起，特拉维夫客运航班继续维持每日1班，并改以空中巴士A350-1000营运，取代每周6班空中巴士A350-900。
3月31日起，开办西雅图客运航班，每星期4班，编号为CX858/857。
3月31日起，每周增加3班往来法兰克福的航班，至每周10班，编号为CX283/282，以空中巴士A350-900营运。
3月31日起，苏黎世客运航班改以空中巴士A350-1000营运，取代四舱等波音777-300ER。
4月3日起，开办往来小松的北半球夏季季节性客运航班，每星期2班，以空中巴士A330-300营运，编号为CX574/575，一直持续到10月26日。
4月7日起，巴塞罗那客运航班中的每周的其中1班开始由空中巴士A350-1000营运。更在6月2日至10月26日期间全面改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
6月1日至8月31日，曼彻斯特客运航班再度改以空中巴士A350-1000营运。
6月1日至10月26日，罗马客运航班增至每周7班，并以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
6月2日至10月26日，马德里客运航班增至每周7班，其中5班由空中巴士A350-1000营运，2班由空中巴士A350-900营运。
6月13日至10月26日，华盛顿客运航班再度改以空中巴士A350-1000营运每周4班。
6月30日至10月26日，巴黎客运航班增至每周14班。
6月30日至10月26日，西雅图客运航班增至每周7班，随后于冬季班表回复至每周5班。
10月27日起，停办开恩兹航线。
10月27日起，阿德莱德客运航班维持每周4班；而悉尼客运航班中的CX111/110改以空中巴士A350-900营运，取代空中巴士A330-300。
10月27日起，多伦多客运航班中的CX828/825改以空中巴士A350-1000营运，取代三舱等波音777-300ER。
10月27日至11月30日，空中巴士A350-1000开始运作奥克兰客运航班每周7班中的其中3班。
10月27日至次年3月29日，墨尔本客运航班中的CX105/104及珀斯客运航班中的CX171/170改以空中巴士A350-1000营运，取代空中巴士A350-900。
10月27日起，基于区域事件对航空收益之负面影响，于2019年度北半球冬季班表调整诸条国际及地区航线之运力：纽约-甘迺迪客运航班由每周28班回复至每周25班；温哥华客运航班由每周17班回复至每周14班；华盛顿客运航班保持每周4班，由空中巴士A350-900营运；都柏林客运航班改为夏季季节性客运航班；巴黎及法兰克福均取消季节性加班机，回复至每周7班。此外，国泰集团包括上海-浦东、北京-首都、台北-桃园、东京-羽田、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布在内的区域短途航线均有所调整。
12月1日至次年2月29日，奥克兰客运于南半球夏季班表提升至每日2班，并全面以空中巴士A350-1000营运。
2020年
3月29日起，北美航班调整。一、停办往来温哥华至纽约-甘迺迪的北美洲第五航权直航航班，CX888/CX865（原CX889）改以温哥华为终点，终结自1996年起开办的香港经停温哥华飞纽约之客运服务；二、纽约-甘迺迪客运新增直航航班CX842/843每日1班，以取代CX888/CX865，且现有CX846/845改由空中客车A350-900XWB营运每周4班，取代四舱等波音777-300ER。该航点保持每周25班；三、温哥华客运航班均由高密度三舱等波音777-300ER营运每日2班，不再设头等服务。
3月29日起，布里斯班客运航班由每周11班回复至每日1班。
4月及5月，削减国泰及港龙96%客运网络运力，缩减至仅12处航点，每航点营运极少数的每周三班航班，包括：伦敦（希思路）、洛杉矶、温哥华、东京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加达、马尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
11月起，国泰航空陆续接办国泰港龙航空原有航点，包括高雄、吉隆坡、河内及福冈。
11月19日起，国泰宣布已于2月起暂停的马累、巴林、伦敦-格域、都柏林、布鲁塞尔、纽约-纽瓦克、西雅图及华盛顿航线将正式停办。
2023年
8月1日起，复办约翰尼斯堡航线，每周3班。
10月3日起，复办芝加哥-奥黑尔航线，每周3班，编号CX806/807。
2025年
3月30日，复办海得拉巴航线
4月28日，开办乌鲁木齐航线，每周4班。编号CX998/997。
6月16日和8月3日，复办慕尼黑和布鲁塞尔航线

服务
客舱
国泰航空设有头等、商务、特选经济及经济，共四等级客舱。大部分长途客机型号（35G、35J、35K、77K）为三舱配置（商务、特选经济与经济）；只有77A型长途客机为四舱配置（头等、商务、特选经济与经济）；而所有短途客机（所有A320、A321neo、A330-300及777-300）上为两舱配置（商务与经济）。一般而言，短途客机只会执飞短途航班，惟有部分短途航班因乘客需求甚高而固定由长途客机执飞；以下是自1994年以来，国泰航空所推出之客舱设计版本的简介：

1994年版本
因应更换公司形象图标，国泰航空于1994年起正式推出新的头等、商务及经济客舱座椅。其中头等及商务客舱为乘客提供大角度躺椅，并设有附带数码自选娱乐系统的椅背电视，而经济客舱的坐椅就转用较簿的设计，以增加坐椅间距。与前两款客舱不同的是，此客舱的椅背电视于1996年才开始提供。由同年年起，所有新加入机队的长途客机皆转用上述设计；同时，除了洛歇L-1011客机因临近全面退役而没有更换外，于1994年前投入服务的长途及短途客机机队，陆续于更换飞机涂装时同时更换。后来因应乘客意见，于是在1998至1999年间推出改良版，并套用于1999年至2002年间投入机队运作的客机，主要涉及空中巴士A330、A340-300/600及波音777-300，并使用至机种退役或达到大修的时数上限为止。

2007年版本
国泰航空于2007年1月起正式推出全新版本的长途头等、鱼骨式商务及经济客舱座椅。其中头等客舱为乘客提供躺椅或特长的宽敞睡床，并设有17寸私人电视，而商务客舱的座椅更可完全平放。经济客舱的座椅则采用了“独立式靠背”设计，即使乘客调低座椅角度，椅背仍保持原来的直立位置。由2007年起，所有新加入机队的长途客机皆安装此产品，而已经投入服务的长途客机则于2007年至2009年间陆续改装。后来因其设计缺陷，这时期推出的长途经济客舱座椅已经于2011年起悉数转移至地区性客机上并且换上另一款经济客舱座椅，而长途商务客舱座椅也于2011年起陆续更换为另一款商务客舱座椅。唯在空中巴士A340及波音747的同类座椅则没有更换，并继续使用直到此两类机种退役为止。

2012年版本
2010年12月7日，国泰于大型晚会“创意闪亮之夜”隆重展示机舱全新产品及服务。其中国泰于2007年版本长途商务舱座椅推出三年后正式放弃原有产品，并介绍全新2012年版本反鱼骨式商务客舱座椅，座椅能伸展为平卧睡床。
2011年12月12日，国泰正式公布将增设“特选经济客舱”，提供较经济舱优越的服务，并会于（33K、77H、77G）提供，国泰亦同时宣布将同步更新经济舱的座椅设计。全新2012年版本的经济舱座椅在当时所有中／长途客机（33E、77H、77G）及需要新购经济舱座椅的地区性客机（72Z）上装设，并将2007年版本的经济舱座椅全数转移至地区性客机（33P、73Z）作地区性经济舱使用。
2012年9月24日，国泰宣布推出全新地区性商务客舱产品，所有地区性客机（33P、72Z、73Z）将会配备全新地区性商务客舱座椅。首架上述型号的波音飞机将于2013年1月投入服务，而首架上述型号的空中巴士则于2013年第四季加入服务行列。到2014年第四季，国泰机队内所有地区性客机预计会完成装设程序。唯此座椅的规格比长途客机上的特选经济客舱座椅仅多宽一至两吋，因此亦有人称之为“假J”(假商务舱）。

2016年版本
2016年5月30日，国泰接收首架空中巴士A350-900客机，同时也推出了全新2016年版本客舱，并将所有客舱的个人娱乐系统萤幕加大、更新娱乐系统及于经济舱和特选经济舱新增多功能置物架，唯新座椅推出后国泰没有为新客位作正式发布会，同时其首三架客机的商务客舱座椅也因品质出现问题而停飞作更换。
2018年5月3日，国泰首架装设类似A350-900客机之经济舱座椅并采用一排十座经济舱客舱布局的波音777-300ER客机（B-KPY）在出厂后重新投入服务，同时也宣布旗下全数波音777客机将翻新为一排十座的经济客舱，唯波音777-300(77P)沿用2012版本娱乐系统。
2018年6月19日，国泰接收首架空中巴士A350-1000客机，同时也再度推出了全新经济舱座椅，为太古集团旗下的香港飞机工程公司出品的Vector Y+座椅，经济舱个人娱乐系统萤幕加大至11.6英寸，设计与波音777-300客机新经济舱座椅相似，惟头枕可调校角度更大。

2023年版本
2023年8月7日，国泰公布将于经翻新及重新设计后的波音777-300ER客机上装设全新商务客舱，并命名为“尔雅商务舱 Aria Suite”，同时特选经济舱和经济舱皆会有所优化。首架装设全新商务舱的客机预计于2024年第二季正式投入服务。“尔雅商务舱”设有独立趟门，提高商务乘客私隐度，另外新设计亦设有无线充电设施和大量收纳空间。

2025年版本
有消息人士透露，国泰将于2025年后推出全新头等舱“Halo Suites 环荟”，预计将于新订购的波音777-9客机上推出。新头等舱将有四个坐位，会以“1-2-1”配置；另外有设有双人套房，房内有私人浴室设备，更加有为家庭客人配备双层床。

登机服务
国泰航空的登机柜位及自助登记设施为旅客提供办理登记手续、购买机票等服务。
在国泰的枢纽机场 - 香港国际机场，国泰的柜位位于一号客运大楼第七层离境大堂的A-C区。国泰现时将柜位分类为头等客舱、商务客舱、特选经济客舱、经济客舱、团体旅客、网上登机服务以及马可孛罗会会员柜位，为不同的旅客服务。
旅客在通过保安及出境检查后，便会进入东大堂，国泰其中一间贵宾室 - 寰宇堂，便处于东大堂的左面。而国泰在邻接东大堂的6道登机闸口（闸口1、2、3、4、11、23）均享有使用权。然而，随著国泰航班数目不断上升，现时一般长途航班方会停泊于该6道登机闸口，短途航班一般散布在其他闸口。
除了离境大堂外，国泰同时在海天中转大楼3楼转机层设置登记柜位，为从珠三角乘船到临香港转机的乘客办理登机及行李寄舱手续。另外，国泰也在港铁机场快线的香港站、九龙站、深圳宝安国际机场、深圳蛇口邮轮中心、澳门氹仔客运码头、高铁香港西九龙站、港珠澳大桥珠海公路口岸、港珠澳大桥澳门边检大楼及桃园捷运台北车站提供预办登机服务。

机上娱乐
国泰航空的客机上，所有客位均设有名为StudioCX的自选影音系统（AVOD）。头等客舱配备17吋私人电视荧幕、商务舱则为15吋荧幕；而特选经济客舱之个人电视为10.6吋宽、经济舱客位则配备9寸或11.6寸（仅限A350-1000及777-300ER）个人电视。乘客可选择超过26条不同的电视频道和888条各类音乐频道。长途航班的班机设有96种互动游戏。
国泰已在2018年初开始将波音777-300ER客机的机上娱乐系统更新至与A350客机一样的新版本。
国泰的机上杂志名为Discovery（探索），内容以目的地旅游资讯为主。机上亦有免税品及其他货品，如香烟、酒、香水及纪念品等供乘客购买。
2023年12 月1日起，线上串流媒体平台Disney+与国泰合作，顾客可于国泰航空航班观赏迪士尼、彼思、Marvel、星球大战和国家地理的电影、剧集和纪录片。

机上餐膳
国泰航空从香港出发的航班所提供的餐膳由旗下国泰餐饮（Cathay Dining）提供。
短途午夜航班经济舱则不提供热食餐单，只提供“鸡卷”，受到不少旅客批评。2017年9月，国泰公布10月1日起飞往台北的特定午间及晚上航班提供热食餐单，暂时试行3个月，若反应良好会继续提供，并会于其他航线陆续推出。

机场/码头贵宾室
国泰航空在香港国际机场设有多间贵宾室，供头等、商务客位及合资格旅客免费享用。目前国泰于香港国际机场设有四间贵宾室，此前还设有于2008年的抵港贵宾室赏心堂（现址为二号客运大楼的重建部分）、2010年开幕的离境商务贵宾室尔雅堂（现址为麦当劳及敏华冰厅）、2013年开幕的离境商务贵宾室逸连堂（现址闲置中），惟均悉数于2018年5月、11月5日，及2020年2月17日起（及后于2021年8月因租约期满宣布）永久关闭。

头等及商务贵宾室
寰宇堂总面积约4500平方米，邻近一号客运大楼登机闸口1-4号，设有私人浴室、酒吧及餐厅等设施，亦设有游乐轩供候机乘客使用。寰宇堂于1998年与香港国际机场同步落成启用，2010年12月关闭贵宾室作原址翻新，2011年4月翻新后启用下层贵宾室，2012年1月全面重启。因应客运航班运力下降，商务贵宾室由2020年4月1日起暂时关闭，及后一度重开。因应玉衡堂商务贵宾室重开，寰宇堂商务贵宾室于2021年11月15日起再度关闭，直到2023年3月20日起暂定重开至4月10日，其后转为永久重开。
玉衡堂总面积约3900平方米，入口设于五楼，邻近一号客运大楼登机闸口61-63号，于2001年12月启用，2013年10月关闭头等贵宾室作原址翻新，2015年6月翻新后重启头等贵宾室，2015年7月关闭商务贵宾室作原址翻新，2016年6月重启翻新后商务贵宾室。因应客运航班运力下降，头等贵宾室由由2020年2月17日起暂时关闭，商务贵宾室曾由2020年4月1日起暂时关闭。商务贵宾室于2021年11月15日重开，2022年1月7日起再度关闭。2022年中旬重启商务贵宾室予前往中国内地以外之旅客使用。2023年1月起随香港国际机场取消内地及国际航班出发区域，商务贵宾室开放给所有符合资格的乘客使用；头等贵宾室则维持关闭直到2023年7月19日重开。

商务贵宾室
玲珑堂邻近一号客运大楼北客运廊七楼登机闸口6号，原址为港龙航空G16贵宾室，国泰于2006年全面收购港龙航空后同时开放供头等及商务旅客享用，及后原址作全面装修并于2018年3月22日开幕。因疫情关系由2020年2月17日起关闭，于2023年2月7日重开。

其他机场/码头的贵宾室
国泰于部分外站航点自设贵宾室。
因应2019冠状病毒病疫情导致的客运航班运力下降，国泰航空于2020年4月1日起关闭除上海浦东国际机场的所有外站国泰贵宾室。不过随着疫情的趋缓，大部分机场的国泰航空贵宾室已分别于2022年至2023年重开。此外，国泰还于首尔仁川国际机场、法兰克福机场、槟城国际机场、吉隆坡国际机场、墨尔本机场和高雄国际机场设有贵宾室，惟已分别于2018年1月17日起、2019年11月20日以维修为由暂停开放起、随2020年10月21日国泰港龙航空宣布结束营运起、于2021年末及2023年初起永久关闭。法兰克福机场贵宾室原址已由他方经营。
2014年STUDIOILSE设计内饰：（设计亦可见于玲珑堂与翻新后玉衡堂贵宾室）

 东京国际机场三号客运大楼（首家新设计贵宾室，2014年12月启用）
 马尼拉国际机场三号客运大楼（2015年5月随迁址三号客运大楼后启用，并关闭位于一号客运大楼之原有贵宾室）
 苏凡纳布米机场（2015年6月翻新后启用，在G大堂贵宾室原址扩建并关闭原有之E大堂贵宾室）
 台湾桃园国际机场一号客运大楼（2015年11月翻新后启用）
 温哥华国际机场国际线客运大楼（2016年5月D71闸口新址启用，并关闭原位于安检后头等区及商务区贵宾室）
 伦敦希斯路机场三号客运大楼（2016年11月翻新后启用，是唯一设有头等区的外站贵宾室）
 新加坡樟宜机场四号客运大楼（2017年10月启用）
 上海浦东国际机场二号航站楼（2019年7月翻新后启用，原址为港龙及国泰航空贵宾室）
 蛇口邮轮中心（2023年11月启用）
2011年福斯特建筑事务所设计内饰：（设计亦可见于已关闭的尔雅堂、逸连堂与翻新后寰宇堂贵宾室）

 三藩市国际机场国际线客运大楼（2011年12月启用)
 巴黎戴高乐机场2A客运大楼 (2012年8月启用)
2013年美国航空Admirals Club内饰：

 成田国际机场二号客运大楼（Admirals Club原址于2013年1月开幕、2020年3月关闭，随后由国泰航空于2023年2月接管原址并保留原有装修重开，位于68闸口的原国泰贵宾室则被永久关闭）
1990年代国泰Marco Polo Class内饰：

 关西国际机场一号客运大楼，以Lounge Pacific名义运作
港龙贵宾室内饰：

 北京首都国际机场三号航站楼（原港龙及国泰航空贵宾室，因为翻新工程而暂停开放，预定改为2014年STUDIOILSE设计内饰）
此前，国泰于1998年曾聘请福斯特建筑事务所设计其于香港国际机场寰宇堂、玉衡堂、赏心堂，及负责位于东京成田、墨尔本、温哥华、首尔、伦敦、吉隆坡、新加坡与法兰克福贵宾室之室内设计蓝图，唯原址之内饰均已悉数因关闭、翻新或搬迁至新位置而消失。
国泰也曾在2015年至2023年于高雄沿用原港龙贵宾室内饰并更名为国泰航空贵宾室营运。
在其他外站航点，则使用当地机场或当地航空公司之贵宾室。

飞行奖励计划
国泰航空设有国泰会员计划，其积分单位名为“亚洲万里通”里数。

空中贵宾
1993年7月1日至1999年1月31日间，国泰航空曾与新加坡航空及马来西亚航空共组“空中贵宾”计画，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited营运。1999年2月1日，国泰航空联合美国航空、英国航空、加拿大国际航空及澳洲航空成立寰宇一家航空联盟，并改以“亚洲万里通”为其飞行奖励计划。

亚洲万里通
亚洲万里通是国泰航空推出的奖励计划，会籍申请费用全免，加入亚洲万里通会员即等同成为国泰航空常客计划的基本会员。在马可孛罗会并入国泰会员计划前，国泰航空又额外推出了需要收取会费的“马可孛罗会”绿卡基本会籍。为了与马可孛罗绿卡会籍区分，国泰在对外宣传时均将亚洲万里通包装为“旅游及休闲奖励计划”而非“飞行常客计划”。然而，在航空公司以及寰宇一家系统上，马可孛罗会绿卡会员与亚洲万里通会员均被显示为国泰航空基本会员，且等级相同。会员可透过伙伴机构赚取里数，包括航空公司、酒店、金融及保险等。会员亦可透过iShop于网上购物，挑选精选品牌及产品，赚取更多里数，然后以里数兑换旅游、电子产品、餐膳、演唱会门票等生活奖励。里数之有效期为累算日起计三年，并欢迎两岁或以上人士加入。随2022年8月马可孛罗会并入国泰会员计划起，国泰在官方渠道已改为以“国泰会员计划”对外宣传为其“旅游及休闲奖励计划”，并以“国泰 亚洲万里通”（Asiamiles by Cathay）对外宣传。

马可孛罗会
马可孛罗会于1960年代末期创立，当时为国泰的贵宾会籍，后来于1998年演变为飞行常客计划。持有马可孛罗会会籍的旅客，可以享用国泰在不同层面提供的特别服务，例如行李获得优先处理、免费享用贵宾室等。

品牌
标志及机身涂装
国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1970年代至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志，该标志因形似横条肩章而俗称“大柴”。
1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用第一代“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装，第一批采用该涂装的飞机为当时新引入的空中巴士A330-300客机。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。国泰航空于2014年10月底改用新版标志，新标志删减原有绿红色的框框，比旧标志更简洁清晰。
1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰逐步替换原有的绿白涂装，最后于2000年全线改为"翘首振翅"涂装。
2015年11月1日，国泰航空更新飞机涂装，新涂装配上新版标志，以白色、浅绿色和深绿色为主要颜色。第一部配上新涂装的飞机为波音777-300ER（注册号B-KPM）。2016年1月19日，第二部配上新涂装的飞机为一架波音747-400ERF货机（注册号B-LIA）。截至2024年8月，全线机队已配上新涂装。

空中服务员制服
国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2,000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿著，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。

广告及宣传
贺岁花车
国泰航空自1999年起每年农历新年的大年初一与香港旅游发展局均会举办新春花车巡游。2004年起首次在夜间巡游，2019年的第23次活动，是国泰航空公司连续第20年冠名赞助此节目。

体育竞赛
国泰航空为2018至2022年间中国香港体育协会暨奥林匹克委员会的独家航空合作伙伴，接载香港运动员参加一系列赛事，包括2018年雅加达及巨港举办的亚运会、2020年东京奥运会及2022年北京冬季奥运会。国泰航空亦为2018年度香港杰出运动员选举的冠名赞助商，表扬本地运动员对香港体坛的贡献，对所有努力不懈的运动员表达谢意。
国泰航空并赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，包括每年3月至4月期间举行的香港国际七人榄球赛。国泰航空亦曾赞助赛马赛事，包括2004年至2011年的香港国际赛事及其锦标预赛。国泰亦曾于2002年至2017年与新鸿基金融集团冠名赞助“香港壁球公开赛”。

电视节目
国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》中，国泰亦借出香港的国泰城及澳洲阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。

公益活动
国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的“飞跃理想计划”和“非洲野外体验计划”等。国泰亦与联合国儿童基金会合作“零钱布施”活动，透过收集旅客外游后剩余的外币，以协助贫穷地区的儿童改善生活。2017年随著其业务转型，国泰航空亦开展全新社区关系拓展计划。以促进青少年发展、多元共融、环境保护及文化交流为核心，联同香港社会创投基金共同策划“Cathay ChangeMakers 国泰领航者”、“World As One 同理建世界”及“飞跃理想计划 I CAN FLY”，透过鼓励跨界别合作，为香港社会带来正面改变及长远利益，创造共享价值。

社区活动
国泰航空举办“空中之旅”，为基层儿童及其家人提供飞行的机会。每年均有不同主题，包括“香港精神”、“凝聚家庭力量”及“送上感谢”，透过这些活动宣扬正面的价值观。

电视广告及公司宣传标语
国泰航空在2007-2008年期间推出一系列主打香港情怀的广告，该广告夺得“HKMA/TVB 杰出市场策划奖”银奖。

自20世纪80年代起，国泰航空使用过的历代公司宣传标语：
“翱翔万里，神采飞扬”（1985－1993）
“亚洲脉搏亚洲心”（1994－1998）
“积极进取 飞越更高理想”（1999－2001）
“飞跃人生 非凡感受”（2002－2005）
“看来微不足道，都为你用心做好”（2006－2010）
“每一个人，成就每一次飞行”（2011－2014）
“翺翔人生”（2014－2019）
“志在飞跃”（2019至今）

总部
国泰航空总部位于赤𫚭角的国泰城，于1998年7月落成启用，而与制服洗濯有关之部门（国泰全资附属的雅洁洗衣公司）则设于屯门区。
国泰城占地3.3公顷，楼面面积逾121000平方米。国泰城设有3座大楼，分别是公司的行政大楼、飞行培训中心及供外站员工留宿的逸泰居酒店。
此前，国泰的总部分别设于中环太古大厦（已重建为遮打大厦）及前启德机场北部后勤区域（即工业贸易大楼现址）。

奖项
Skytrax评估
历年重大事故
国泰为全球最安全的航空公司之一。根据德国客机坠毁数据评估中心（JACDEC）在2024年发表的全球航空公司安全指数，国泰位列全球第11位，在亚洲排行第3；而在1988年开始统计以来，国泰没有发生过任何致命或乘客受伤事故。
本列表尽可能列出国泰航空的历年重大事故，惟小事故如引擎故障等意外，或未获媒体广泛报道的，可能未有收录。

导致人员死亡的事故
1948年7月17日，国泰一架名为澳门小姐号的水上飞机被四名假扮乘客的劫匪劫机，其后飞机失事坠海，25人死亡。事件成为世上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致空难的劫机事件。
1949年2月24日，国泰一架道格拉斯DC-3型客机坠毁于北角宝马山，全机23人死亡。
1954年7月23日，国泰一架道格拉斯DC-4型客机于泰国回香港途中，于海南岛附近被两架中国大陆战机击落，此事件造成10死8伤。详见国泰航空空中霸王遭击落事故。
1967年11月5日，国泰航空033号班机于启德机场起飞失败坠海，一死40伤。
1972年6月15日，国泰航空700Z号班机被人放置炸弹，于越南上空被引爆，全机81人罹难。

飞行事故
1949年9月13日，国泰一架C-47型改装的DC-3客机于缅甸起飞时失事，飞机报废，无人死亡。
2004年6月30日，国泰一架波音777-367型客机在台湾桃园国际机场起飞后不久，引擎导管组件坠海，巨型零件在空中飞脱掉海。
2004年11月9日，一架由美国洛杉矶机场飞往香港国际机场的波音747-467型客机（航班编号：CX883）在起飞后，引擎出现喘震，需要折返洛杉矶。其后发现是涡轮叶片出现故障，此为全世界首次发生的问题。
2004年12月1日晚上6时半，一架由泰国曼谷机场飞往印度贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场的波音777-367型客机（航班编号：CX751）在起飞后不久，左引擎金属导管突然爆裂，巨型零件在空中飞脱掉下，压毁一辆私家车和一辆货车，未造成伤亡。其后检查发现有4架同类客机有同样问题。
2010年4月13日，国泰一架由印尼泗水飞往香港的空中巴士A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL），因引擎故障，降落后航机要启动煞车系统，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中57名乘客在逃生时受轻伤。详见国泰航空780号班机事故。
2011年12月9日早上10时30分，一架由上海浦东机场飞往香港的747-467客机（航班编号：CX365，飞机注册编号：B-HUB）在跑道准备起飞之际，前机舱突然冒出黄色刺鼻不明气体，机长宣布航机发生事故，要求所有乘客立刻撤离航机，空中服务员随即打开逃生滑梯供乘客逃离机舱，事故中共有7名乘客及2名机组人员受轻伤。
2015年7月29日，一架由香港国际机场飞往美国洛杉矶的777-367ER客机（航班编号：CX884，飞机注册编号：B-KPQ）在飞行途中，在机舱探测到烟雾，因安全为由航机须紧急降落。有乘客指，飞机曾一度拟急降海面，乘客被要求穿上救生衣准备经滑梯逃生。最终航班成功安全于阿拉斯加州申雅岛空军基地的军用机场紧急降落，事故中无人受伤。
2018年8月15日，国泰一架777-367ER客机（飞机注册编号：B-KPY，机型内部代号：77K）在罗马机场地面拖行过程中发生机翼撞柱事故，右侧斜翼尖受损严重，事件中无人受伤。该事故导致当日由罗马飞往香港的CX292号班机取消。完成斜翼尖修复工作后，该飞机于8月28日从罗马经杜拜阿勒马克图姆国际机场（航班编号：CX3490）回港。
2023年6月24日，国泰航空一架波音777-367ER客机（航班编号：CX880，飞机注册编号：B-KPQ) 由香港飞往洛杉矶航班机组人员侦察到技术故障，于是终止起飞，随即疏散机上293名乘客。至少18人受伤。
2023年10月20日，国泰航空一架航班号为CX596的A350-900客机（飞机注册编号：B-LRX）由香港飞往大阪航班时，机舱人员发现货仓门疑似未关妥，需要折返赤𫚭角机场，事故中无人受伤。
2024年1月16日，大韩航空一架航班号为KE766的A330客机（注册编号：HL7702）计划从札幌飞往仁川时，与国泰航空波音777客机（注册编号：B-HNW）在北海道新千岁机场相撞，此次事故尚无人员伤亡报告。国泰航空表示当时航机已停泊于飞机泊位，机上并无乘客及机组人员。受此影响，由札幌前往香港的CX583航班取消，原计划乘坐该航班的大部分乘客将改为乘搭国泰航空当日于札幌回港的另一航班，其余乘客将于17日启程。
2024年4月30日，国泰航空一架由上海飞往香港的CX341航班，机型A330-342（注册编号：B-LAA），先后两次降落失败，飞机急速爬升于短短两分钟内急升逾千米，最后，紧急降落于深圳宝安机场。

其他事故
2000年7月31日晚上10时，一架由台湾桃园国际机场飞抵香港的747-467客机（航班编号：CX451），于停机坪待命准备转飞CX261前往巴黎与曼彻斯特时，遭持枪男子Todd Salimuchai骑劫，该男子反锁飞机门，挟持一名女清洁工作人质，机场特警出动封锁14道登机门及将飞机重重包围，同时疏散群众。翌日零时，持枪男发最后通牒，威胁警方在5分钟内撤退，否则枪杀人质，一直在场候命的飞虎队立即出动，登机成功制服疑犯，救出人质。
2023年12月28日，在国泰航空编号CX521从东京成田机场飞往香港的航班上，有人擅自登机，导致所有乘客暂时离开机舱，进行全面保安检查，事件反映国泰航空外站地勤培训不善、成田机场保安漏洞等问题。
2024年9月2日，国泰航空一架A350-1000由香港飞往瑞士苏黎世的CX383航班客机 （飞机注册编号：B-LXI）起飞后不久引擎警告灯亮起，怀疑发生火警，其后安全折返香港国际机场，无酿伤亡。其后国泰航空公布客机出现“引擎零部件故障”，为“全球首例”，已就此通报飞机和引擎制造商及香港民航处，并排查机队48架A350客机。
2025年1月20日，国泰航空一架A350-1000由波士顿洛根国际机场飞往香港的CX811航班客机（飞机注册号B-LXM）起飞后不久驾驶舱烟雾报警被触发。机组在宣布MAYDAY后返航波士顿。
2025年3月6日5时33分备降兰州，该航班原计划于3月6日0时50分从香港国际机场出发，于当地时间3月6日7时40分抵达米兰马尔彭萨机场，执飞机型为波音777-300（ER）。该航班报告因左侧发动机失效备降，航班上机组人员及全体旅客没有受伤报告。

争议事件
国泰航空作为香港的代表航空公司，除了连续十多年获得Skytrax五星级航空公司的荣誉外，更在2003、2005、2009和2014年获得全球最佳航空公司奖项，但公司的管理和薪资等问题却为人所讽刺，爆发出不少争议事件，部分更涉及政治问题。

相关新闻
裁员
1998年受亚洲金融风暴影响及香港旅游业受重创，国泰航空裁员760人。到2017年因公司高层在燃油对冲投机失利，于5月22日公布裁减600名员工，当中190名为高级和中级管理员工，另外400名非管理人员职位。

失去蓝筹地位
国泰航空于1986年5月15日于当时的香港联合交易所上市，并于同年6月成为香港恒生指数的蓝筹股。但是，国泰继2017年上半年亏蚀约20.5亿元，在同年11月10日被恒生指数公司剔出恒指成份股之列，失去“蓝筹股”优势。资料显示，国泰市值当时仅余485.44亿元，相对2010年高峰期近千亿市值减少约一半，现时占恒指权重缩至仅0.106%。这变动于同年12月4日起生效。

机身印错字
2018年9月19日，国泰一架波音777-367客机（注册号B-HNO）发现机身上原印国泰英文名“CATHAY PACIFIC”，变成错印“CATHAY PACIIC”， “PACIIC”漏了个“F”字，其后于香港基地重新涂装。国泰航空官方脸书账号诙谐自嘲，称这是“期间限定777机队外观”。国泰航空还表示：“特别版向来一瞬即逝。因此她正返回基地重新涂装。再见！”

注释
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参考资料
引用

来源
《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9 （英语）
《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2 （英语）
《翘首振翅—香港机师手记III》，经济日报出版社，ISBN 962-678-330-3
《航空新旧闻》，赵予杰著，ISBN 962-678-391-5
《Airway 世界民航杂志》第112期，38至43页
《靓到飞起60年》，东方日报，2006年4月6日
《9款空姐制服列经典 国泰60年》，明报，2006年2月14日
《刘培基：为国泰设计制服是告别作》，成报，2004年11月19日
《吾土吾情：国泰有份亲切感》，韦基舜，成报，2004年11月23日
《再次振翅飞翔的工会─—专访国泰空中服务员工会主席关笑华》，香港职工会联盟
主要附属及联属公司，国泰航空网页

外部连结

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