东海旅客铁道

context: 东海旅客铁道，简称JR东海，是日本7家JR铁路公司之一，继承了昔日日本国铁新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海、甲信、近畿地方和神奈川县一部分区域的普通铁路路线。JR东海负责营运东海道新干线和东海地区的12条在来线路线。路线总公里数仅高于四国旅客铁道，为JR各公司中第二短。铁路部门的总收益约85%来自东海道新干线，而在来线的收入只有东海道新干线收入的一成以下。虽然JR东海总公司所在地名古屋的邻近地区是人口密集区，但因该地私人拥有汽车的比例居日本全国前几名，再加上同地区存在包括名铁与近铁在内、多家规模庞大的私营铁路公司带来激烈的竞争，以及行驶速度更快更舒适的特快列车多要通过其他JR公司的营运范围，导致JR东海所属的在来线路线在收支上情况严峻。和在来线的情况相若，东海道新干线也因为要通过东京首都圈和关西圈等其他JR公司的经营范围，因此在兴建品川等新站时都要和其他JR公司相配合，没有自主权。
qas: question: 日本有几家JR铁路公司?
answers: text: 7家

question: 有几家橘色是哪个企业的代表色?
answers: text: 东海旅客铁道

question: JR东海负责营运几条铁路路线?
answers: text: 12条

question: 东海旅客铁道，此企业的哪个路线占了铁路部门总收益的85%?
answers: text: 东海道新干线

context: JR东海在2007年12月25日向外界宣布将会自资兴建行驶首都圈至中京圈之间的磁悬浮式中央新干线。路线距离约290公里。总成本约5.1兆日圆。尽管未有具体的集资方案，JR东海估计中央新干线开始运行后第8年便可以回复到2007年的长期负债水平，认为目前的财政状况能够充分承担这次兴建计划。不过，对于加建中途站，JR东海认为当地地方政府需自行负担其兴建成本。若然这次全额的自资兴建计划成功，将会是首条民营化企业独力兴建的新干线铁路。JR东海表示，今后会按照全国新干线铁道整备法来兴建中央新干线。JR东海成立之后，一直和铁道综合技术研究所合作进行磁悬浮列车的实验。在2005年3月25日至9月25日举行的2005年世界博览会中，JR东海在“JR东海 磁悬浮LINEAR馆”展出了相关技术。在2008年，JR东海收购了日本车辆制造成为其母公司，加强磁悬浮列车的开发。2011年5月20日，国土交通省正式确立JR东海为中央新干线的建设和营运公司。台湾高速铁路700T型电联车是日本新干线技术首次输出国外，此型车衍生自JR东海与JR西日本联合开发的700型电联车。在台湾高速铁路开始商业营运前，JR东海与JR西日本亦派员到台湾协助各项事宜，包括700T试车期间的驾驶及相关人员的训练等。2009年11月16日，JR东海在名古屋市内的酒店举行的“高速铁道座谈会”上，除了向出席的各国驻日大使馆代表介绍东海道新干线和磁悬浮列车技术的特点，还让各代表尝试乘坐最高时速330公里来往米原和京都之间的N700系列车。JR东海正好向计划兴建高速铁路的世界各国宣传自己的优越铁路技术。2010年1月25日，JR东海表示，将参与美国和其他国家的高速铁路建设计划，以推广最新型高速铁路系统“N700-I Bullet”和磁悬浮列车“SCMAGLEV”。
qas: question: 在哪一年的时候JR东海向外界宣布将会自资兴建磁悬浮式中央新干线?
answers: text: 2007年

question: JR东海与哪一个机构合作，共同进行和磁悬浮列车相关的实验?
answers: text: 铁道综合技术研究所

question: 日本新干线技术首次输出高速铁路700T型电联车，是输出到哪里?
answers: text: 台湾

question: 来往米原和京都之间的N700系列车时速可达多少公里?
answers: text: 330公里

context: JR东海自1987年成立以来，积极把新干线和本地铁路路线的老旧列车换上新列车。现在所有东海道新干线和本地铁路路线的特急列车都是民营化后所设计和制造的。另一方面，JR东海亦正更换日本国铁留下来的普通列车和快速列车，在2006年 年末约有8成列车换上新的车厢。再者，JR东海计划在2010年至2013年之间投入新制造的列车，届时几乎所有日本国铁留下的列车都会被换上JR东海自己的列车。本地铁路路线的变频式列车全部采用了东芝生产的控制装置。柴联车的引擎全部划一由康明斯生产，从康明斯的苏格兰工场进口。 在2009年JR东海淘汰了最后一辆电气机车EF64形，是除了成立以来从来没有过电气机车的JR四国，第一间将所有电气机车淘汰的JR公司。JR东海在民营化后相继淘汰了全部DD51形和DE10形柴油机车。安置在美浓太田车辆区的两辆DE15形除雪用柴油机车亦在2011年被淘汰。现在JR东海是7间JR公司中唯一一间没有机车的JR公司。JR东海的新干线列车有时会通过JR西日本的铁路范围；本地铁路路线的列车有时会通过JR东日本和JR西日本的铁路范围。通过JR公司以外的私有铁路公司的JR列车，至2012年4月为止只有由中央本线驶进爱知环状铁道线的神领车辆区列车和通过伊势铁道伊势线的柴联车。从1991年3月至2012年3月371系列车曾通过小田急小田原线范围。
qas: question: JR东海是什么时后成立?
answers: text: 1987年

question: 本地铁路路线的变频式列车的控制装置是由哪间公司生产的?
answers: text: 东芝

question: 第一间将所有电气机车淘汰的JR公司指的是哪一间公司?
answers: text: JR东海

question: 7间JR公司只有JR东海没有何种产品?
answers: text: 机车

context: 和其他JR公司一样，JR东海进行站内业务委托。之前曾经地方政府把站内业务再委托给JR东海的子公司──东海交通事业，在某些车站设置了JR全线售票机供乘客购买JR各公司的指定座位车票。随着一身田站和高茶屋站在2011年10月1日成为无人车站，东海交通事业再没有为JR东海提供任何简易委托业务。现存的简易委托车站都是由地方政府代行管理，大部分车站都设有JR全线售票机，虽然没有出售一部分的优惠车票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服务基本上和一般车站内的“绿色窗口”柜台相同，为乘客带来更多方便。另外，近来多了售票机只称作“JR全线售票机”，少了售票机用上“绿色窗口”的名称和标识。在6间JR公司中，JR东海是最?一间在“绿色窗口”柜台接受信用卡付款。在2004年4月1日起JR东海开始接受“JR咭”，6间JR公司联合发行的信用卡，和“JR东海EXPRESS CARD”以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲购买长距离车票和定期票等等较贵的车票，也不能使用一般信用卡来付款。
qas: question: 在2011年，两个车站成为无人车站，分别是一身田站和哪一个车站?
answers: text: 高茶屋站

question: 现今情况，哪个机构代行管理现存的简易委托车站?
answers: text: 地方政府

question: 哪一间公司是6间JR公司中，最?在“绿色窗口”柜台接受信用卡付款的?
answers: text: JR东海

question: 6间JR公司联合发行的信用卡被称为什么?
answers: text: “JR咭”