战斗机

context: 战斗机是指主要用于保护我方运用空权以及摧毁敌人使用空权之能力的军用机种。为了满足这项目标，需要强调飞机的运动能力，速度以及火力等性能；现代的先进战斗机多配备各种搜索、瞄准火控设备，能全天候攻击所有空中目​​标。世界上公认的第一种意义上的战斗机是法国的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机。法国人开始在飞机机头上安装机枪，不过机枪是从螺旋桨半径外向前射击的，也在螺旋桨上安装金属挡铁，使得机关枪的子弹不能击穿螺旋桨，稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题，使飞机第一次让飞行员可以专​​心驾驶飞机去攻击对方，同时也不需要另外配备机枪手。但是这个系统会造成机枪的射速变慢。战斗机过去根据执行任务又可分为歼击机和截击机，拦截机的主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁。由于拦截机是针对高飞行高度的轰炸机群，在设计上特别强调对速度与爬升率的需求，运动性在摆在较为次要的地位。 二次大战结束之后，有鉴于原子弹的摧毁威力，拦截机的发展一度成为许多国家与传统战斗机同等重要的机种。不过在导弹逐渐成熟并大量配备之后，拦截机的特性往往可以经由传统战斗机加上导弹来满足，加上超音速的普及，因此现在趋向不再专门发展拦截机种，而是以现役的机种同时担负拦截的任务。
qas: question: 目前公认第一种意义上的战斗机是哪国先使用的?
answers: text: 法国

text: 法国

question: 战机中哪种种类主要任务是快速的的升空之后争取高度，在敌人的轰炸机进入我方空域之前将对方摧毁?
answers: text: 截击机

text: 拦截机

question: 由于目前战机什么能力的普及，使得截击机逐渐被现役战机直接取代?
answers: text: 超音速

text: 超音速

question: 由于什么武器的发展，导致截击机的定位变得尴尬?
answers: text: 导弹

text: 导弹

context: 雷达最初是使用在夜间拦截任务上，二战时期的使用经验延伸出两种发展路线。一种是利用小型雷达测距仪追踪目标的距离，协助飞行员找到最佳射击时机，提高一般飞行员的命中率。这条路线的发展很快就和第二种合并，也就是持续改进二战拦截用空载雷达系统，朝向功能更多，简单化，使用限制更少的方向发展。早期喷射战斗机常见的机鼻进气口设计，为了将空间腾出来安装更大的雷达而移动到机身其他的部位，自1970年代以后设计服役的战斗机，机鼻的空间都留给雷达使用。二战时期大多数安装在战斗机上的雷达需要专门的操作人员负责，直到大战末期美国海军开始在F6F和F4U战斗机上加装由飞行员操作的雷达之后，第一次开启单座战斗机配备雷达的纪录。随着电子相关技术的发展，雷达的功能愈来愈多，除了协助机炮瞄准敌机以外，还可以搜索与追踪视野以外的目标，导引导弹，侦测地面目标，计算炸弹撞击点到描绘前方的地形并且与自动飞行系统合作进行回避等等。然而多功能也代表雷达的操作愈来愈复杂，像是美国F-4战斗机需要后座雷达官在显示幕上判断目标的资讯。直到电脑成为雷达系统的一部分，将接收到的讯号加以处理，简化，分类之后以简单的符号和数字加以显示，譬如F-15战斗机的AN/APG-63雷达，才使得雷达提供的资讯能够更快速的被运用，以提高状态意识的掌握，再加上利用多普勒效应的滤波技术，灵敏度更高的天线，高、中与低脉冲重复频率的使用等，雷达得以摆脱过去遇到地面噪声就会瘫痪的窘境，也可以在地面噪声中找出敌机的位置。
qas: question: 雷达当初安装在战机上主要目的是什么?
answers: text: 夜间拦截任务

text: 使用在夜间拦截任务上

question: 1970年代以后，雷达大多装在战机的哪个位置?
answers: text: 机鼻

text: 机鼻

question: 雷达装上战机后，功能逐渐增多、操作也复杂，甚至还需要什么人员来协助飞行员?
answers: text: 后座雷达官

text: 专门的操作人员

question: 早期雷达很容易受到噪声干扰，但后运用了什么效应大幅减少了干扰?
answers: text: 多普勒效应

text: 多普勒效应

question: 美国开始在战机上安装雷达是在F6F和哪款战机上?
answers: text: F4U

text: F4U

context: 2000年以后空载雷达的发展路线主要是在使用主动原件的电子扫描阵列雷达和低被截收率技术等方面。前者采用固定的雷达天线，天线上有许多小的讯号发射与接收单元，这些累积的讯号利用改变相位的方式，能够对前方空域进行比传统机械雷达快百倍以上的频率扫描，也能够同时对多目标追踪，或者是快速在不同波形，频率，PPF和模式之间切换。后者配合低可侦测性技术的运用，降低雷达使用时讯号被发现的几率。在战斗机上携带导弹的构想于二次大战末期展开，德国首先引用空对空导弹的试验，美国则进行空对地导弹的验证。战斗机使用导弹对付其他飞行目标的最大动机是对付高飞的轰炸机，尤其是携带原子弹的战略轰炸机。这种威胁升高到几架轰炸机就足以重创一个大型城市，远高于二战时期需要数千架次以上，大量传统炸弹才足以相比的破坏效果。为了对抗此种极高毁灭威力的新武器，携带原子弹头的空射火箭也一度被当作应急的手段。到了1950年代中期，最早的雷达与红外线导引空对空导弹开始量产，而第一次使用导弹的喷射机空战出现于中华民国空军以F-86战斗机携带AIM-9响尾蛇导弹与中国人民解放军空军的MiG-17交战。理论上使用导弹可以提高对敌机的摧毁比例，尤其时雷达导引的导弹能够在夜间和视野较差的环境发挥作用，而飞行员不需要像过去一样靠着大量的运动才能够进入目标的后半部，以取得较高的命中率。因此许多国家出现以导弹全面取代机枪或者是机炮，甚至打算取代战斗机的主张。像是美国的F-4，苏联的MiG-21与英国的闪电都曾经以导弹作为空战的唯一武装。越战时期，美国与北越空军交战的经验显示，当时的导弹可靠度太低，舍弃机炮是一个过于草率的决定。但是导弹的重要性已经受到实战的确认，成为无法抗拒的潮流。
qas: question: 哪个国家首先开始空对空导弹的试验?
answers: text: 德国

text: 德国

question: 哪个国家首先开始空对地导弹的试验?
answers: text: 美国

text: 美国

question: 在当初的设想中，原子弹头优先使用轰炸机来轰炸，哪种攻击方式被当作应急手段?
answers: text: 空射火箭

text: 携带原子弹头的空射火箭

question: 第一次使用导弹的喷射机空战的是哪个国家?
answers: text: 中华民国

text: 中华民国

question: 随着导弹的发展逐渐成为主流武器，在越战时期美国却付出惨烈代价，原因是舍弃了哪种武器?
answers: text: 机炮

text: 机炮

context: 后燃器相当于装在喷射发动机后面的第二个燃烧室，在紧急的时候以大量的燃料提供非常大的推力。这种紧急动力的概念在二战时期已经很普遍运用在活塞发动机上面。像是德国使用的GM-1注入装置与美国在汽缸投注水冷却等。刚刚进入喷射时代，苏联与美国都曾经进行于涡轮段前方再度注入燃料点火的试验，然而这个手段对于涡轮叶片的耗损提高许多，类似的构想有在压缩段前面喷水，降低压缩气体的温度，提高燃烧前后的温度变化以取得更大的推力。等到后燃器的发展逐渐成熟之后，成为战斗机不可或缺的装置。除了于战斗中使用以外，起飞或者是需要加快爬升的时候，都会使用后燃器。即使如F-22或者是台风战斗机等机种宣称能够在不使用后燃器的情况下维持超音速巡航，他们还是继续使用后燃器作为必要时的紧急能量补充。线传飞控系统的概念来自于早期的线导系统。线导系统就是单纯地将飞行员的控制命令透过电线与电子装置，转换为对控制面的驱动讯号与力量，舍弃传统使用的钢缆或液压传导方式，最早的简单线导系统的实际运用可以追溯到二战时期德国以单发动机战斗机与一架轰炸机结合的楔寄生有人导引炸弹。美国是二战之后最早对线导系统进行试验与运用的国家，最初的研究目的是要提升飞机的飞行安全，降低因为钢缆或者是滑轮等装置失效导致失去控制的问题，对大型飞机相隔距离很远的控制面也可以提高反应与效率，此外，还能够减少重量与这些装备使用的空间。
qas: question: 后燃器是用来做什么的?
answers: text: 紧急的时候以大量的燃料提供非常大的推力

text: 紧急动力

question: 苏联与美国都曾经进行于涡轮段前方再度注入燃料点火的试验，但却有什么负面影响?
answers: text: 涡轮叶片的耗损提高许多

text: 对于涡轮叶片的耗损提高许多

question: 在现在的战斗机中，为达成超音速哪项配备已经是必备不可或缺了?
answers: text: 后燃器

text: 后燃器

question: 美国是二战之后最早对线导系统进行试验与运用的国家，最初研究的目的是?
answers: text: 提升飞机的飞行安全

text: 提升飞机的飞行安全

context: 而今日所谓的线传飞控在单纯地以电路传导飞控命令为基础上开发，更重要的是可以有多部电脑介入飞控系统操作，飞行员只需下达动作指令，至于达成指令所需的机身、动力系统与气动面调整，则是由电脑掌握。过去飞机在空气动力设计上必须考虑稳定的问题以利飞行员控制稳定的飞行状态，但线传飞控的发展让先天不稳定的机体构型飞上天成为可能。因此线传飞控对于战斗机的重大影响在于将传统的静稳定推向静不稳定设计，提高总体可用升力和飞机的运动能力，此外利用电脑配合对飞行状态的监视，能够防止飞机失去控制，或者是让飞机在接近失去控制的状态下仍然足以保持能够稳定飞行。此外，线传飞控还可以整合不同控制面的使用型态，突破过去钢缆机械式的瓶颈，作出过去无法想像的动作，譬如飞机以朝上或者是朝下的姿态保持不改变高度的水平飞行。以电脑软件控制飞机的方式，在更新控制系统上也比过去的硬件要简单与快速。第一架采用线传飞控是美国的F-16，是四重电传飞控系统。现在已经是第四代后期战斗机的标准配备，且多数为三重线传飞控系统。在追求更高的运动能力的趋势下，线传飞控成为不可或缺的重要系统，目前的发展方向是与动力系统结合，将过去两个分离的系统的控制整合使用。
qas: question: 今日线传飞控在单纯地以电路传导飞控命令为基础上开发，飞行员只需下指令，其余由谁操作?
answers: text: 电脑

text: 多部电脑介入飞控系统

question: 线传飞控的发展对于战斗机的重大影响是什么?
answers: text: 提高总体可用升力和飞机的运动能力

text: 将传统的静稳定推向静不稳定设计，提高总体可用升力和飞机的运动能力

question: 在什么样的系统协助下，纵使战机呈现不稳定状态仍能不失控?
answers: text: 线传飞控

text: 线传飞控

question: 第一架采用线传飞控的战机是哪一架?
answers: text: F-16

text: F-16

question: 线传飞控的技术仍在进步中，目前更是将哪个系统也整合其中?
answers: text: 动力系统

text: 动力系统

context: 低可侦测性又被称为匿踪或隐身，这项技术是为了降低飞机被侦测到的几率、距离和避免被持续追踪的可能。自从雷达于二次世界大战初期开始运用于对空警戒以来，相关研究不断的进行，而广义的降低侦测的手段当中，除了电磁波以外，同时要考虑的还包含红外线、声波与可见光等。二次大战时期的经验发现以非金属类材料为主要结构的飞机，能够降低雷达发现的距离，采用翼身融合，也就是飞翼设计的飞机也有类似的效果。1950年代的研究显示一些涂料对于特定波长的电磁波有明显的吸收效果，这种被称为雷达吸波收材料曾经使用于U-2、SR-71以及越战期间担任侦查任务的无人机上，然而效果并不如预期，同时成本效益不佳，甚至会导致飞机过热而失去控制的问题。直到美国发现苏联的一篇有关电磁波研究的论文之后，透过改良和运用电脑运算，方才开透过计算，以外型设计降低电磁讯号反射强度的先河。其他降低侦测的手段还包含在燃料中加上特殊成分、降低排气的温度、改变发动机喷嘴的形状以及与周围冷空气混合的效率、在飞机机身涂上特殊颜色的涂料、减少目视发现的距离、与周遭环境融合、减少反光或者是改变外型线条等。而在夜间进行任务则是利用天然条件作为妨碍侦测的另外一种手段。从喷射战斗机开始服役之后，出现对于各种战斗机在发展历史上的世代划分。常见的划分方式有很多种，划分的基本原则是以较为普遍的共通点作为世代划分的分野。历史上欧美和苏联对于战机的世代划分曾有明显不同，但现在划分标准已较为统一。
qas: question: 自从什么技术普遍之后，各国开始积极研发所谓低可侦测性或又被称为匿踪或隐身的技术?
answers: text: 雷达

text: 低可侦测性

question: 根据二次大战时期的经验发现，以什么材料主要结构的飞机，能够有效降低雷达发现的距离?
answers: text: 非金属类材料

text: 非金属类材料

question: 初期的匿踪技术是单纯用什么方式来进行，但效果不佳?
answers: text: 雷达吸波收材料

text: 雷达吸波收材料

question: 匿踪技术的领先者是美国，其主要用什么方式达成此目的?
answers: text: 以外型设计降低电磁讯号反射强度

text: 外型设计

context: 第一代战斗机可以追溯到二战末期服役的机种开始，此一时期的喷射战机主要是争取速度上的优势。这些战斗机是最初使用喷射发动机为动力，摆脱螺旋桨在接近音速时的上限。这些飞机的外型设计仍然沿用过去的经验，像是德国的Me 262和美国的YP-59战斗机等，与二战时期的双发动机飞机设计相去不远，大多是使用前三点起落架。在性能上，第一代战斗机的平飞速度比螺旋桨飞机要高，航程则受到发动机的效率的影响而较差，水平运动性能也较弱，对油门改变的反应低，发动机的寿命受到材料与设计的影响，也不如当时最好的活塞发动机。平飞的最大飞行速度在音速以下，武装承袭自二战，以机枪或者是机炮为主，并且能够携带副油箱、炸弹与火箭弹等武器。在结构和使用的材料上，已经无法在部分地方继续以非金属材料构成，而必须以全金属，尤其是高强度的铝合金作为主要的机体结构。造成这种改变的趋势除了飞行速度高以外，高速下的控制面变形导致运动能力迟缓或者是大幅降低是两个主要因素。此外，喷射发动机产生的高温也需要耐高温的材料维系操作和安全。当第一代发展到后期阶段，部分1930年代的技术与科技研究成果陆续的被运用，包括后掠翼、弹射椅、雷达测距仪等。同时外型设计也针对高速飞行进行改良，在战术上也随之改进。这一段时期的机种如前苏联Yak-15战斗机、MiG-9战斗机、MiG-15战斗机、美国F-80战斗机、F-84战斗机、F-86战斗机、英国的格罗斯特流星战斗机、吸血鬼战斗机，法国的神秘式战斗机等。
qas: question: 战机进入喷射发动机时代后，机身的材料有所限制，是用哪种材料为主?
answers: text: 铝合金

text: 全金属

question: 第一代战斗机时期的战机主要以追求什么为主要目的?
answers: text: 争取速度上的优势

text: 争取速度上的优势

question: 第一代战斗机和过往螺旋桨战机差异不大，举例来说起落仍采用?
answers: text: 三点起落架

text: 前三点起落架

question: 第一代战斗机虽然平飞速度较螺旋桨战机快，但发动机寿命却有什么缺点?
answers: text: 不如当时最好的活塞发动机

text: 受到材料与设计的影响

question: 喷射战机和过往螺旋桨战机比较上，材料更注重哪方面来抵抗高速带来的冲击?
answers: text: 耐高温的材料

text: 耐高温

context: 第二代战斗机的发展路线延续第一代强调速度，实用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飞行速度从次音速，经过超音速，一直到两马赫的范围，这让这个时期的战机陆续出现了极端设计，例如作为高速却短腿的拦截机F-104、MiG-21，甚至往后准备作为B-70护航机的XF-108，其发展的经验主要都来自此一时期。为了达到这些目的，后燃器在这个阶段开始成为战斗机必要的装备，空气动力领域相关的研究成果也逐渐广泛采用。除了增加后掠翼的角度以外，三角翼与几何可变翼是另外两类新型态的高速飞行机翼设计。而另外一项关键性的突破是机身采用面积律的理论来设计。第三代战斗机出现于1960年代，这个阶段将先前累积的使用经验以及各种试验的结果加以整合。许多高速飞行时的现象和控制问题获得相当程度的解决，高后掠角度的机翼设计已经不受到青睐，三角翼和几何可变机翼与后掠角度小于45度的梯形翼成为设计的主流。发动机的输出透过耐高温特殊材料和冷却技术而更上一层楼。雷达与各类航电逐渐成熟与复杂化，机鼻进气口已经几乎完全被放弃，以配合大型雷达天线的安装需求，而这个需求使得飞机的大小和成本迅速高涨。
qas: question: 第二代战机继续追求速度，已经达到了怎么样的水平?
answers: text: 超音速

text: 两马赫

question: 拦截机这一概念的极端实体化是从哪一代的战机开始出现?
answers: text: 第二代

text: 第二代

question: 后燃器识现在战机不可或缺的配备，而此配备在哪一代战机开始普遍装备?
answers: text: 第二代

text: 第二代

question: 机鼻进气口这一设计在演化到哪一代战机时逐渐消失?
answers: text: 第三代

text: 第三代

question: 哪一代战机开始战机开始高度复杂化、电子化，战机成本开始大幅上升?
answers: text: 第三代

text: 第三代

context: 在这个时期影响未来空战颇大的一项发明就是射击断续器。这个由荷兰所发明的装置，让机枪的子弹能够在转动的螺旋桨间隙中射出，飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险，而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线，从而提高准确度，但射速慢则是缺点。到一次世界大战结束时，战斗机的基本型态大致上已经有了雏型：以小型机为主，强调运动性，需要有向前射击的固定武装。虽然在第一次世界大战结束之后，各国积极裁减军备，同时减缓国防工业的投资。在这一段时间当中，民用航空的需求带动许多技术与理论的发展与成熟，奠定30年代后期军用航空发展的快速演进。民用航空需求有两大主轴，一个是对速度方面的追求，也就是各种竞速机的比赛与奖励。另外一个是客运与货运市场的逐渐成长。在这两个主轴上虽然需求方向不同，却对同一种发展趋势有共同推演的效果，那就是对流线型设计的要求。流线型的设计在于减低阻力，当飞机的阻力减低之后，对竞速机来说，那就是速度可以增加，对运输机来说，那就是提升航程或者是运输量，换句话说就是增加营运的经济效益。流线型飞机设计包含的项目非常的广，从机身外壳的平滑，减少机身外部突出的部分与张线，外型由方正改为圆滑曲线，不得不突出的部分则以曲线圆滑的外壳遮蔽以减少阻力，采用收放式起落架等等。除了在流线型设计上下功夫之外，动力系统的开发和使用材料的研究都影响到往后飞机设计的概念与可以使用的资源。在动力系统方面除了输出马力更大的发动机的开发之后，汽油辛烷值对于发动机的操作影响也逐渐被了解，同时，螺旋桨的极限性能以及替代的动力输出也陆续在各国进行研究。新一代的输出动力研究当中以喷射发动机和火箭发动机这两项影响后世最深。到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计多半具有这些特点：单翼，以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计多于采用气冷，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至12.7毫米以上口径的重机枪甚至是20毫米以及更大口径的机炮。
qas: question: 在两次大战期间，哪一项发明影响了战机重大，让机枪的子弹能够在转动的螺旋桨间隙中射出?
answers: text: 射击断续器

text: 射击断续器

question: 射击断续器是由哪国发明出来的?
answers: text: 荷兰

text: 荷兰

question: 一次大战后，民用航空机逐渐发展，速度的追求及哪项特质成了当时两大主流?
answers: text: 客运与货运市场的逐渐成长

text: 客运与货运市场的逐渐成长

question: 一战后，民用机的发展虽有许多不同路线，但共通点是?
answers: text: 对流线型设计的要求

text: 对流线型设计的要求

question: 早期战机以螺旋桨为动力，速度有限，新一代的输出动力以喷射发动机和什么发动机成重点发展?
answers: text: 火箭发动机

text: 火箭发动机

context: 利用轰炸机对敌人进行战略轰炸，以摧毁有形的生产运输以及无形的士气，企图结束战争的构想在二次世界大战前受到各主要航空发展国家的注意。虽然在规模上小很多，日本是首先付诸实行的国家。德国稍后在不列颠空战时与英国互相展开大规模的日间与夜间轰炸行动。在这一场作战中，轰炸机无法如同杜黑所预测，能够自由进行轰炸而不受到战斗机的影响。德国与英国在双方获得的经验上采取不同的措施，其中利用战斗机担任护航与扫荡敌人战斗机威胁成为重要的项目。美国在1942年开始自英国的基地出发对付位于欧洲大陆的德国占领区内的目标，即使英伦空战已经清楚的呈现出护航任务的迫切性，美国陆军航空队依旧认为依靠轰炸机的自卫火力加上适当的编队，就能够深入敌境达成任务。然而居高不下的损失让美国撤换第八航空军的指挥官的同时，积极寻求足以担任护航的战斗机种。当时盟军使用的战斗机种当中，英国设计的机种作战半径仅能勉强来回于法国的部分目标，新服役的P-47因为阻力与发动机的关系，作战半径无法达到德国本土。双发动机的P-38则有数量、性能以及对欧洲高空低温适应不良等问题。直到第八航空军开始接收P-51战斗机之后，护航的迫切需求才获得适切纾解，美国为此还将所有第八航空军的P-47与其他单位交换P-51，连英国订购的同一型机种也被暂借担任护航的工作。自从P-51携带副油箱伴随轰炸机进入欧洲大陆之后，不仅降低德国空军拦截的能力，同时扩大第八航空军能够有效轰炸的范围，最终压制德国的生产与运输系统。在苏联方面，要击败前线的德军的重要性较高，加上远程轰炸机的数量不多，所以较少空袭德国本土。仅有本来在战前已经制造的少数重轰炸机在开战初期曾经空袭德国本土都市，所以苏联主力战斗机设计并未特别要求提高航程。但仍然有一种载弹量较少而航程较远的IL-4轰炸机，足以胜任对于德国境内重要交通设施作轰炸，为了保护这种远航程但自卫武装贫弱的轰炸机，在Yak-9型的基础上发展出了特长程的DD型。除了短暂使用位于中国境内的机场，美国部署B-29轰炸机对日本轰炸时基于欧洲的作战经验，对于护航亦不敢掉以轻心，而以战斗机为轰炸机提供保护也成为日后许多新机种设计时需要考虑的性能项目。
qas: question: 利用哪种战机，摧毁敌方的生产力，进而结束第二次世界大战是该期间各国的目标?
answers: text: 轰炸机

text: 轰炸机

question: 首先利用轰炸机摧毁敌方阵地的战法运用，在二战中是哪国开始先采用?
answers: text: 日本

text: 日本

question: 二战初期护航的概念并未普遍，美国仍认为单靠轰炸机就够，此想法造成哪个部队损失惨重?
answers: text: 第八航空军

text: 第八航空军

question: 美国无力护航的情况直到第八航空军开始接收哪一款战机后开始有改善?
answers: text: P-51

text: P-51战斗机

context: 以战斗机携带炸弹或者是以机上的枪炮执行对地攻击任务，早在一次世界大战时期就已经存在，到了二次世界大战爆发之后，除了继续以战斗机执行类似任务以外，利用改装或者是较为落伍的机种专门执行其他任务的情况更为普遍，除了对地攻击以外，战术侦查是另外一类常见的任务型态。以战斗机执行这些任务的方式大致上可以分类为：以简单的改装套件，让战斗机可以携带相关的装备或者是武器，以执行这些任务。譬如加装火箭或者是炸弹兼作对地攻击的任务。以现有的战斗机设计为基础，在工厂进行规模不等的改装，以执行其他任务为优先。譬如P-38战斗机的侦察机衍生型是将武器全部拆除，仅有侦查需要的相关设备。利用退入第二线的战斗机执行其他任务，这种情况在许多国家都相当的普遍，企图以少许的经费达到多用途的效果。像是英国将飓风战斗机转为对地为主的机种。战斗机多用途的变化除了在硬件方面发生影响之外，也对地面作战的战术起了重大转变，而这个转变就是地空联合作战的需求。虽然早在一次世界大战时期，以飞机支援地面部队作战早已经展开，然而想要与地面部队的作战需求可以相互配合，还需要双方在指挥，思想，训练以及装备上互相协调与改善，德国空军在二次世界大战展开之际是站在领先各国的地位上，而英国直到北非作战阶段才将地空联合作战的系统大致发展完全。尽管各国后来的发展稍有不同，但是配合地面单位的空中行动已经成为各国空军标准作战准则的一部分，战后还演变出以直升机作为支援工具的发展。
qas: question: 以战斗机执行地面攻击任务，此种型态在何时就已经出现?
answers: text: 一次世界大战

text: 一次世界大战时期

question: 为了节省经费，许多国家都将哪种飞机转做特殊任务飞机?
answers: text: 退入第二线的战斗机

text: 战斗机

question: 地空联合作战此一型态，在何时就已经出现?
answers: text: 一次世界大战

text: 一次世界大战时期

question: 地空联合作战难度很高，二战初期，哪个国家对此战术较为领先?
answers: text: 德国

text: 德国

question: 英国对于地空联合作战直到二战的哪个阶段后才较纯熟?
answers: text: 北非作战阶段

text: 北非作战