DCSMM2018 - D11C2.1 - Distribution spatiale de la différence des niveaux maximaux annuels entre 2016 et 2012 pour la bande de tiers d’octave centrée sur 63 Hz
Organisation : Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer (IFREMER)
Couverture temporelle : 2012-08-16 – 2016-08-16
Mots-clés : activites-anthropiques,activites-humaines-divers,bon-etat-ecologique,bruit,d11-bruit-sous-marin,directive-cadre-pour-la-planification-de-lespace-maritime-dcpem,directive-cadre-strategie-pour-le-milieu-marin-dcsmm,donnees-ouvertes,energie-sonore,environnement,etat-du-milieu-pollutions,evaluation,installations-de-suivi-environnemental,la-rochelle,metropole,metropole-golfe-de-gascogne,metropole-manche-mer-du-nord,metropole-mediterranee-occidentale,metropole-mers-celtiques
Formats disponibles : wms,www:link-1.0-http--metadata-url,wfs

Les sons continus constituent l’un des critères de définition du bon état écologique pour le descripteur 11 relatif à la pression du bruit généré par les activités anthropiques dans le cadre de la DCSMM (D11C2). Le bon état écologique pour l'énergie sonore est atteint lorsque les risques de dérangement acoustique, de surmortalité par exposition sonore et de réduction des distances de communication des mysticètes sont cumulativement faibles ou modérés. Pour cela, la répartition spatiale, l'étendue temporelle et les niveaux acoustiques des sons continus anthropiques ne doivent pas dépasser les niveaux nuisibles aux populations d'animaux marins.
Ces critères sont évalués à l’échelle de la sous-région marine pour les régions « Manche et mer du Nord », « Mers celtiques » et « Méditerranée Occidentale »; et à l’échelle des subdivisions « Nord » et « Sud » dans la sous-région «Golfe de Gascogne ».
Un des indicateurs retenus pour l'évaluation du critère D11C2 est la distribution spatiale du bruit ambiant annuel à 63 Hz (D11C2.1). 
La pression considérée pour l'évaluation du critère est le bruit généré par le trafic maritime, principalement dans sa composante commerce et transport qui fait l’objet d’une surveillance réglementaire par système d’identification automatique (AIS).
Les données utilisées pour le calcul de cet indicateur sont des données de bruit in situ (dispositif MAMBO) et des données de trafic maritime (Lloyd’s20).
Le BEE est atteint pour l’ensemble des sous-régions marines métropolitaines.
Les données sont présentées sous forme de fichiers géoréférencés de type shapefile.