Zones bruit 3ème génération - dépassement des indicateurs Lden (cartes de type C) iinfrastructures ferroviaires
Organisation : DDT Jura
Mots-clés : donnees-ouvertes,nuisance-bruit,zones-de-gestion-de-restriction-ou-de-reglementation-et-unites-de-declaration
Formats disponibles : n09d55df45fba4886b8f0cf6320ba39ee,n0ba61499fbae4592959b6bf4e9ec6e90,n73b47cf52e1a46f5beb5f717ff41e792,nd6fa8fbbac4a4116877169013160b526,n20c9a5a62e624bb2ac658e4b995f69c5,n6eaa320e55e9433ebb6c44897bef200a

Classement bruit fer 3ème génération - Etude CEREMA de septembre 2017 Données transférées par SEREF (Claire FRANCESCONI) le 08/11/2022 Date des données : 01/09/2017 Cartes stratégiques de bruit des infrastructures ferroviaires du département du Jura concernent la ligne Dijon-Besançon entre la limite de département et la gare de Dole (850 000).Le trafic cartographié sur le Jura correspond à un trafic d'au moins 79 trains/jour et correspond pour le Jura qu'à la ligne 850 000 (7km) Les zones de bruit sont des éléments géométriques constitutifs de la carte de bruit stratégique. Pour les cartes de type A (CBSTYPE), chaque zone de bruit est généralement délimitée par 2 courbes isophones (Lden 55-60, 60-65, 65-70, 70-75 et Ln 50-55, 55-60, 60-65, 65-70) ou part la courbe isophone de limite inférieure (Lden >75, Ln > 70). Pour les cartes de type C (CBSTYPE), chaque zone de bruit est délimitée par la courbe isophone de limite inférieure (Lden > 68 ou 73, Ln > 62 ou 65)