マーキュリー・クーガー

マーキュリー・クーガー（Mercury Cougar）は、1967年から1997年および1999年から2002年まで販売された車種で、フォードのマーキュリー部門によって販売された。クーガーは製造中のさまざまな時期に、コンバーチブル、4ドアセダン、ステーションワゴン、およびハッチバックとしても販売された。

クーガーは、マーキュリー・ブランドの中で最も売れた自動車であり、34年間で2,972,784 台が製造された。製造期間は、マーキュリーの車種の中ではグランドマーキス (36年間生産) に次いで2番目に長い。1970年代から1980年代にかけて、クーガーはマーキュリー部門のマーケティングと密接に結びついていた。マーキュリーは、リンカーン・マーキュリーのディーラーの看板の上に大きな猫を乗せた「猫の看板」でディーラーを宣伝した。ボブキャットやリンクスなどの部門には猫にちなんだネームプレートが採用された。

クーガーは、その生産中に、1967年から1973年までディアボーン組立工場 (ミシガン州ディアボーン) 、1968年から1969年初頭までサンノゼ組立工場 (カリフォルニア州ミルピタス)、1974年から1997年まではロレイン組立工場 (オハイオ州ロレイン) 、1999年から2002年まではフラット・ロック・アセンブリー（ミシガン州フラットロック）で組み立てられた。

概要 
クーガーは生産の大部分においてマーキュリー部門の伝統に従い、フォード車のマーキュリー版として販売された。これらのモデルは、グリルや照明コンポーネントからほぼ外装全体に至るまでの範囲の外装によって区別され、クーガーは生産を通じてフォード車とプラットフォームを共有していた。

最初の2世代では、クーガーはフォード・マスタングから派生してポニーカーとして開発された。後にこれは、同じくマーキュリーのサイクロンに取って代わった。

3代目と4代目では、クーガーは中級クラスのフォード・トリノのシャシーを採用した。モンテゴの上に位置するクーガーは、フォード (グラントリノ) エリートの後継車となった。4代目は 2 つのモデルラインに分割され，モンテゴ（フォード LTD IIと同じ位置付けの後継車）に代わって、クーガーXR-7 がフォード・サンダーバードの兄弟車になった。

5代目、6代目となるクーガーは小型化され、コンパクトなフォックスのシャーシを採用した。クーガーXR7は再びサンダーバードに合流し、標準のクーガーはフォード・グラナダ (マーキュリー・モナークにの代替) に相当する。6代目クーガー (XR7 に代わる) は、モデルラインを2ドアクーペスタイルのみに戻した。

7代目のクーガーには、MN12プラットフォームが導入された。サンダーバード (およびリンカーン・マークVIII) とシャーシを共有するこのモデルラインは、1997年モデルまで2ドアクーペとして生産された。

8代目となるクーガーは、スポーツコンパクトハッチバックとして 1999年に復活した。本来ならばフォード・プローブの3代目としてリリースされる予定だったが、開発が完了に近づくにつれて、モデルラインはマーキュリーに移行した。フォード・コントゥアとシャシーを共有するクーガーは、直接の対応車が存在しない唯一のバージョンである (ただし、モデルラインには輸出用にフォード・クーガーのバッジが付けられていた)。

開発 
1962年のT-5プロジェクト (フォード・マスタング) の設計提案から始まり、リンカーン・マーキュリーは自社の独自バージョンの車両を生産しようとした。フォードは両方のモデルラインに対して当初懐疑的であったが、マスタングの発売が成功したことを受けて、マーキュリー側は1964年半ばに承認された。クーガーの名前は、マスタングの受賞デザインから採用された。

クーガーは、フォード・マスタングとフォード・サンダーバードの間の市場ポジションを狙って、高級タイプのポニーカーとして設計された。このモデルラインはマスタングよりも優れた快適性と機能を提供しながら、サンダーバードよりも静粛性が向上するように調整されている。

初代 (1967年 – 1970年) 

1966年9月30日にリンカーン・マーキュリー社から発売された。クーガーは当初の販売予測をはるかに上回り、1967年にはリンカーン・マーキュリー部門全体のの販売のほぼ40%を占めることになる。マスタングとは対照的に、クーガーは当初2ドアハードトップとしてのみリリースされた。クーガーの基本価格は 2,854 ドル (2020年で 25,742 ドル)で、兄弟車で同等レベルのマスタングよりも 284ドル高い価格だった。フルオプションのクーガー XR-7 は 4,500 ドル (2020年で 40,588 ドル) で、サンダーバードの基本価格と同じだった。

クーガーは1967年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて、マーキュリー ブランドの車としては初めて (そして唯一) 受賞した。

シャシー 

社内ではT-7と呼ばれていた初代クーガーは、1967 年に改良されたマスタングとシャシーを共有している。クーガーのホイールベースはマスタングよりも長く、延長されてになっている。どちらの車両も、後輪駆動のフォード・ファルコンのユニボディ・コンパクト・シャーシ・アーキテクチャを基礎としている。

パワートレイン 

発売当初、初代クーガーはエンジンラインナップをマスタングと共有していたが、V8エンジンのみが提供された。 このうち一つは、4.7 LのV8エンジンで、2バレル (200 馬力) または4バレルキャブレター (225 馬力) が搭載された。 また6.4 Lの「マローダー」V8がオプションとして提供された。

1968年中に、4.7L V8エンジンは一時的に、新しい排出ガス基準に合わせて設計された4.9 L V8エンジンに置き換えられた。このエンジンは (2バレル) と (4バレル) を発生し、前者は XR-7 で標準になった。ところがその年の半ばには、より低圧縮の4.7L V8エンジンが復活した。こちらは2バレルの「マローダー 390P」がGT以外のクーガー向けに導入され、を発生する。新しく導入された GT-E は  V8エンジンを搭載して導入され、公式での最高出力は を記録した。オプションとして、428コブラジェットラムエアが1968年4月1日から設定され、を記録した。 428コブラジェットはGT-Eの427に代わって登場したものである。

1969年の改良では、エンジンのラインナップがさらに変更された。 289 は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなった。390 は 320 馬力の 4 バレルとしてのみ提供された。 428コブラジェットはラインナップ最高の出力を誇り、335馬力（ラムエアの有無にかかわらず）だった。

同年、マーキュリーはクーガーエリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日Boss 302 V8を導入した (エリミネーター専用)。販売資料にはBoss 429 がクーガーエリミネーターのオプションエンジンとして示されていたが、クーガーがそれを搭載して一般販売されることはなかった。 2台のBoss 429標準ハードトップクーガーは、「ファスト・エディ」シャルトマンと「ダイノ・ドン」ニコルソンのファクトリードラッグカーとして生産された。

1970年モデルには 2 バレルの 351 がベース エンジンのままで、4 バレル エンジンは 351 立方インチの「クリーブランド」 V8 に置き換えられた。このエンジンは排気量は変わらないものの、まったく新しい設計となった。 390は廃止され、428コブラジェットが高性能エンジンのオプションとして Boss 302 と並んで残った。

搭載されたエンジン 
年式は初登場したモデルの年号を記載している。無印のトリムについては(標準トリム)または(標準トリムのオプション)として表記した。また、エンジンはすべてV型8気筒のガソリンエンジンである。

1967年 – 1968年モデル 

当初マスタングのバッジを付け直したバージョンとして開発された最初期のクーガーは、マスタングの人気のある「ロングフード、ショートデッキ」プロポーションはそのままに、独自のボディ設計を一から採用した。このモデルラインは「ヨーロッパ風」のスタイルと機能を備えたものとして販売された。ヘッドランプをグリル内に隠し備えた最初のリンカーン・マーキュリーブランドの車両でもある。 ドアは、デュアル真空アクチュエーター (ヘッドライト、ドアごとに 1 つ) によって駆動される。真空はエンジンによって提供され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられる。エクステリアは、垂直にスラットされたクロムトリムを特徴とする、分割された「電気シェーバー」グリルが特徴的である。リアフェイシアも同様のスタイルで、ダークレンズのテールランプを垂直スラットトリムの後ろに隠している。シーケンシャルウインカーを標準装備（サンダーバードの機構を採用）。

XR-7 へのアップグレード(185ドル)は、ヨーロッパにさらなる影響力をもたらした。 (模擬) ウッドトリムのダッシュボード、フル計装 (ブラックフェイスのゲージ)、トグルスイッチ、およびオーバーヘッドコンソールに加えて。装備されている場合、オートマチックトランスミッションにはTハンドルコンソール シフターが取り付けられた。クーガーには、パワーウィンドウを除いて、ほぼすべてのマーキュリーのオプション（スピードコントロールを含む）が提供された。 「チルトアウェイ」ステアリングホイールも提供され、運転席のドアが開き、トランスミッションが「パーキング」にあり、イグニッションがオフのときに上方にスイングして邪魔にならないパワー操作ステアリングコラムを採用した。

1968年モデルにて、クーガーにはアメリカにおける自動車の安全規定への準拠に関連する改良が加えられ、サイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルト (サッシュベルト、ショルダーハーネス) が追加された。フォードモーターカンパニーとしては初めて、1968年型クーガーには電動サンルーフがオプションとして装備された。ボッシュが調達したサンルーフアセンブリは、ミシガン州サウスゲートのアメリカンサンルーフコーポレーションによって製造された。しかしながら、サンルーフはどのトリムにも用意されていたものの、人気のあるオプションではなかった。

1969年 - 1970年モデル 

1969年モデルでは、クーガーはマスタングと同様にサイクル半ばの改良を行った。直線的なボディサイドはコークボトルのスタイルに移行し、ボンネットのラインから後輪に向かって緩やかに下降するボディのしわが特徴的である。ルーフラインのデザインはほとんど変更されていないが、通気窓はオミットされた。フロントフェイスは全幅のグリルを維持し、「電気シェーバー」の分割グリルが水平スラットグリル（一致するセンターピース付き）に置き換えられた。凹型テールランプレンズが以前の凸型デザインに取って代わったが、隠されたヘッドランプはそのまま残された。この機構は、その動力をデュアル真空アクチュエーターから中央に配置された単一の真空アクチュエーターに移行した。ヘッドライトおよびドアを操作するための真空はエンジンによって供給され、フェンダーの下のリザーバーに蓄えられた。ドアの機構には、中間の位置でドアを開いたままにするために、螺旋状のねじりバネを使用している。

コンバーチブルのボディスタイルがモデルラインに追加され、標準トリムとXR-7トリムの両方で選択可能になった。電動トップが標準装備であった 。

1970年モデルに向けて、クーガーはフロントフェイスに更なる改良を行った。垂直方向のスラットトリムを備えた分割式の「電気シェーバー」グリルが復活し、新しいボンネットには顕著なボディカラーのセンターセクションが採用された。フロントフェイス変更の一環として、クーガーには新しいフロントバンパーと改良されたフロントフェンダーも採用された。凹面テールランプレンズは残ったものの、サイドマーカーライトに加えて、トリムベゼルが修正された。リアアクスルの位置の変更により、1969年モデルと比較して新しいロッカーパネルの長さとリアクォーターシートメタルが必要になったが、これらの変更は視覚的には目立つものではない。

クーガーには、千鳥格子模様のビニールルーフとそれにマッチする室内装飾品を含む、特別なオプションパッケージ（ファッションデザイナーのポーリーン・トリジェールがスタイリング）も与えられた。屋根と室内装飾品は、茶色と黒の千鳥格子または白と黒の千鳥格子パターンで、一緒にまたは別々に利用できた。さらなる安全性のアップグレードには、ロック式ステアリングコラムとハイバックバケットシート（調整可能なヘッドレストの代わり）の追加が含まれていた。

トリム 
初代は、名前のない標準トリムと「XR-7」(1967年初頭に導入) の2つのトリムで提供された。

クーガーGT (1967年 – 1968年モデル) 
GTオプションパッケージは、標準のクーガーとクーガーXR-7の両方で利用可能で、クーガーのよりスポーティな仕様として開発された。標準装備は6.4 Lの「マローダー GT」 V8エンジンで、強化されたサスペンション、大型のブレーキ、ホイール、タイヤ、低制限排気システムを備えた。

1967年から1968年に、マーキュリーは競技会でのモデルラインの成功を記念して、標準モデルとXR-7モデルの両方で利用できるダンガーニースペシャル外観オプションが用意された。シグネチャーデカールに加えて、オプションパッケージにはタービンスタイルのホイールカバーとクロームエンジンドレスアップキットが含まれていた。

リンカーン・マーキュリーとの関係を示すために、XR7-G (Gはガーニーの略) が1968年のオプションとして導入された。主にパフォーマンス指向の外観パッケージであるXR-7Gプロジェクトはシェルビーオートモーティブに割り当てられ、改造はそこで行われた。 主な変更点には、独自のフードスクープ、フードピン、フォグランプ、テールパイプチップ、特別なバッジとホイール、および独自のインテリアトリムコンポーネントが含まれる。オプションパッケージは、どのエンジンも選択可能である。合計619台のクーガーがXR7-Gパッケージで製造された。

1968年にはクーガーGTの上にGT-Eが導入された。レース由来の427 V8 (3 速ATのみと組み合わせられている) を搭載したGT-Eは、独自のバッジ、クワッドエグゾースト、クロームトリムで輪郭を描かれたアージェントな下部ボディ ペイント、および再設計されたグリルを装備した。加えて、パワーフロントディスクブレーキが標準装備された。 1968 年 4 月のランニングチェンジとして、427 エンジンはオプションとして 428 コブラ ジェットに置き換えられた。合計394台のGT-Eが製造された。そのうち357台には 427 が搭載され、37台には 428CJ が搭載された。 GT-Eの428CJエンジン変更に伴い、GT-Eパッケージにも4速MTを設定した。

エリミネーター (1969年 – 1970年モデル) 

1969年のランニングチェンジとして、マーキュリーのBoss 302エンジンのショーケースとして、エリミネーターがマスタングBoss 302と併せて導入された。主にフォード・マスタング マッハ 1およびマスタングBoss 302に相当するクーガーエリミネーターは、1969年4月1日にクーガーGTに代わってハイパフォーマンストリムとして登場した。ボディは標準のハードトップとしてのみ提供された (コンバーチブルや XR-7 としては利用できない)。エリミネーターは、標準エンジンとして 351-4V (1969年にウィンザー、1970年にクリーブランド) とエリミネーター専用の Boss 302 エンジンが用意されていた。

1969年のオプションは、エリミネーター専用の装備パッケージ、エリミネーターデコレーショングループ、およびパフォーマンスタイヤ / ハンドリンググループで構成されていた。これらには、351W-4V エンジン、フロントエアダムとボディ同色のリアスポイラー、スタイリッシュなスチールホイール (1969 年のマッハ 1 ホイールに類似)、ブラックアウトのフロント グリル、ボディ同色のボンネットスクープ (ラムでのみ機能) が含まれる。 air 428CJ エンジン）、白または黒のエリミネーター固有のボディサイドストライプ（ペイントとトリムの色に合わせて調整）、左手のリモコンレーシングスタイルのサイドミラー、頑丈なサスペンション、パフォーマンスアクスルを装着する。インテリアのアップグレードには、ハイバックバケットシート (1969年モデルのエリミネーターのみ)、および完全な計器類 (視覚警告灯と計器、タコメーター、走行距離計、ラリークロックを含む) を備えた独特な「ブラックカメラケース」計器パネルが含まれる。外装色はホワイト、ブライトブルーメタリック、コンペティションオレンジ、ブライトイエローの4色を設定した。1969年には2,250台のエリミネーターが製造された。

1970年モデルでは、エリミネーターの標準エンジンは4バレルの351Cに設定された。オプションのブラックアウトエクステリアトリムは、フロントグリルからフードスクープとテールライトベゼルまで拡張された。給油口の蓋にあったマーキュリーの紋章の代わりにクーガーの「ランニングキャット」バッジが付けられ、助手席側のレーシングスタイルのミラーが追加された。ボディサイドストライプ（ブラックのみ利用可能）は、上部ベルトラインに沿って車の長さを走るように変更され、フードストライプ、「エリミネーター」のロゴが付いたリアスポイラーストライプ、および後ろの四分の一に「エリミネーター」のロゴが含まれるようになった。 1970年モデルで利用可能なエクステリアのカラーリングは、フォードラインナップの「グラバー」カラーを模倣しており、コンペティションオレンジ、コンペティションイエロー、コンペティションブルー、コンペティションゴールド、コンペティショングリーン、パステルブルーが含まれていた。 1970 年にはエリミネーターでもスペシャルペイントオーダーオプションが利用可能になり、ブラック、ライト グレー メタリック、ホワイト、レッドなどの色で1桁の試供品が生産された。1970年には2,268台のエリミネーターが製造された。

特別仕様車 
スポーツスペシャルパッケージは1969年モデルにのみ設定され、標準トリムのハードトップモデルでのみ利用可能だった。スポーツスペシャルパッケージには全部で4種類あり、それぞれに異なる追加装備が追加されている。
 パッケージ A には、特徴的なピンストライプ、「タービン」スタイルのホイールカバー、疑似的なサイドスクープを備えたロッカーパネルモールディング、およびリモコンレーシングスタイルのサイドミラーが含まれる。
 パッケージ B にはパッケージ A のアイテムが含まれているほか、アップグレードされたシートとドアに取り付けられたカーテシライトを備えたインテリア トリムパネル、および「リムブロー」ステアリングホイールを備えた「インテリアデコレーションパッケージ」が追加された。
 パッケージ C には、パッケージ A のアイテムに加えて、改良されたタイヤと耐久性の高いサスペンションコンポーネントを備えた「スペシャルハンドリングパッケージ」が追加された。
 パッケージ D は、他のすべてのパッケージ (パッケージ A、B、およびC) を組み合わせたものである。
また、スポーツスペシャルパッケージは入手可能なあらゆるエンジンと組み合わせることができる。

1969年から1970年にかけて、ヘルツ・レンタルカーカンパニーは、「Rent-A-Racer」プログラムの一環としてクーガーエリミネーターを購入した。これらの車両は、電動サンルーフオプションを付けて注文されたが、一般に販売されているエリミネーターでは利用できなかった。加えて、すべての車両には 351-4バレルエンジンとFMXオートマチックトランスミッションが装備されていた。また、ペイントとインテリアトリムの色、およびカリフォルニアに送られた 1970 年モデルに必要なカリフォルニア蒸発ガス装置を除いて、同じオプションが設定されていた。 1969年には101台、1970年には100台のヘルツ専用のエリミネーターが製造された。

生産台数

2代目 (1971年 – 1973年)

1971年、リンカーン・マーキュリーは2代目となるモデルを発表した。モデルラインの潜在的な競争を拡大するために、フォードはクーガーのデザインを同規格となるGMのAボディクーペの4台と比較し、モデルラインをオールズモビル・カトラスシュプリームと競合させた。再びフォード・マスタングとボディシェルの大部分を共有したクーガーは、「豪華なポニーカー」から脱却し、スポーティカーと高級車の両方の側面を持ち始めた。

クーガーの継続的な成功により、マーキュリーのモデルラインにはいくつかの変更が加えられた。サイズと性能が似ているマーキュリー・サイクロンの中間モデル(マーキュリー・モンテゴから派生) はすぐにクーガーの影に隠れ、マーキュリーは1972年中にサイクロンの販売を終了した。 1965年のマスタングよりわずかに小さいカプリ (マーキュリーとして正式にバッジされていない) は、リンカーン・マーキュリー内でコンパクトスポーティカーとしてクーガーの後継となり始めた。

2代目クーガーは、マスタングから派生した最後のモデルであり、コンバーチブルとしてもこれ以降は登場していない。ライトブルー/ホワイトの1973年式クーガーXR-7コンバーチブルは、フォードモーターカンパニーによって組み立てられた「最後の」コンバーチブルだった。当時、アメリカのメーカーは横転安全基準の強化を見越して、1970年代にコンバーチブルの組立を終了した背景があり、クーガーも例に漏れずコンバーチブルはこれで終了した。

シャシー 
2代目となるクーガーも、やはりマスタングと共有の、先代のシャシーの改良版を使用した。ホイールベースはに延長された。先代と比べれば大幅にアップグレードされたが、後輪駆動シャーシの基礎はフォード・ファルコンのユニボディ・アーキテクチャから派生したままである。しかしシャシーの全幅は、ビッグブロックエンジン (フォード 429 など) をより収容しやすくするために3インチ幅が広げられた。フロントトレッドはからに拡大された（パンサーシャーシのグランドマーキスよりもわずか1インチ狭いだけである)。

このモデルラインにはフロントディスクとリアドラムブレーキが装備され、1973年にはパワーアシストブレーキが標準装備された。変速機は、3速MTが廃止され、すべてのエンジンが3速ATと組み合わせられた。4速MTはめったに指定されないオプションだった。

パワートレイン 
2代目クーガーではパワートレインの見直しが行われた。1971年には、240馬力の351クリーブランド 2バレル V8 が標準エンジンで、オプションとして 351C 4バレル V8 が搭載された。 Boss 302 と Boss 429 は廃止され、Boss エンジンと 428 Cobra Jet は両方とも 370 馬力の 429 Cobra Jet V8 (ラムエアの有無にかかわらず) に置き換えられた。

1972年、フォードはSAE規格の正味馬力評価を採用し、公表されているエンジン出力の数値的な減少につながった。 429 V8 は廃止され、クーガーには 351C V8 の3つの仕様が残された。166 馬力の 2 バレル バージョンが標準エンジンで、オプションとして 246 馬力の 4 バレル バージョンが提供された。 351 のコブラジェット仕様は、266 馬力を発生する。1973年には、351 の4バレル仕様は廃止され、2バレルの 351C (168馬力に再調整) と264馬力の 351CJ V8 が残った。

ボディデザイン 

2代目クーガーは、ハードトップとコンバーチブルの両方のボディスタイルを先代から引き継いだ。マスタングハードトップとルーフラインを共有するクーガーには、リアフェンダーまで伸びる大きな「フライングバットレス」C ピラーが特徴である。モデルラインをマスタングと区別するために、クーガーは大型の同ブランド車から複数のデザイン要素を採用した。フロントフェイスは、スプリットグリルの代わりに、ウォーターフォールスタイルのグリルを含む、（サイクロンやフォード・サンダーバードに倣って）目立つ中央セクションを備えたスタイルになった。前世代からの転換により、隠れたヘッドランプは廃止された (4 つの露出した丸いヘッドランプに置き換えられた)。テールライトは、（フルサイズのマーキュリー車に合わせて）バンパー内に水平に設置された、よりシンプルなトリムを採用した。

1972年、クーガーは内外装に大幅な変更がほとんど加えられなかった。 1973年には、フロントフェイスが一新された。 時速5マイルバンパー (1973年に義務化)を含めるために、フロントバンパーの形状が変更され、大型化され、グリルの再設計が必要になった。その結果、衝突安全性を向上させるために、全長が3インチ長くなった。世代の最終年だったので、リアバンパーはほとんど変更されておらず、テールランプレンズがわずかに修正されただけだった。

トリム 

1971年には、クーガーは標準とXR-7の2つのトリムで提供された。 マスタングボスと同等のエンジンが廃止されたため、マーキュリーはレース指向のクーガーエリミネーターを廃止した。モデルラインがハイパフォーマンスからシフトするにつれて強調されなくなったが、アップグレードされたサスペンション、タイヤ、エンジン冷却コンポーネントを含むGTオプションパッケージは引き続きオプションであった。1973年には、GTオプションは廃止された。

両方のトリムは同じパワートレインを共有していたが、XR-7は独自の外装および内装デザインを採用し、（ハードトップの）ビニールトップによって区別された。多くのオプションを標準化するとともに、XR-7には独自のドアパネルとダッシュボードが採用された。

1973 年、リンカーン・マーキュリーはクーガーの「ブロンズエイジ」特別仕様車を (モントレー、モンテゴ MX、およびコメットと並行して) 販売した。装飾グループを備えた標準的なクーガーである「ブロンズエイジ」のクーガーは、ブロンズメタリック（正式にはサドルブロンズ) の外観とカラーコーディネートされたビニールの屋根によって区別された。トリムパッケージには、その名を冠した色に加えて、アイビーグラマーメタリック、グリーンメタリック、ミディアムブラウンメタリック、サドルブロンズ、ミディアムイエロー ゴールド、ホワイトの6色も用意された。

生産台数

3代目 (1974年 - 1976年) 

1974 年、リンカーン・マーキュリーは3代目となるモデルを発表し、従来のモデルラインとは異なるデザインとマーケティングを採用することを明らかにした。 1970年代半ばにダウンサイジングを避けた数少ないアメリカ車の1台であるクーガーは、モンテゴや後に導入されたフォード・ (グラントリノ) エリートとボディを共有しながら大型化した。マスタング (1974 年にサブコンパクトのマスタング II となった) から分かれたクーガーは、より大型のフォード・サンダーバードに近い市場ポジションとなった。こうしたモデルの統合により、GT およびエリミネーターエディションが廃止されたため、すべての3代目クーガーはXR-7トリムのみで販売された。

当初、リンカーン・マーキュリーは競合他社と比較して2代目モデルの販売が減少したことを受けてモデルライン存続の危機にさらされていたが、代わりにクーガーをマーキュリー・ブランドのハローカー（ブランドの広告を目的とした商品で、普段は少量生産される量産車）として再パッケージ化した。部門幹部が成功したカプリ (1971 年から販売) との重複を避けようとしたため、クーガーはボディサイズが拡大し、それまであったオールズモビル・カトラスシュプリームやビュイック・リーガルに加えて新たに、AMC・マタドールクーペとクライスラー・コルドバの競争相手となった。

この再設計は市場で成功を収めた。初代に比べて依然として減少しているものの、3代目では1971年から1973年にかけての先代と比べて売上が50%近く増加した。

シャシー 
3代目のクーガーは、モンテゴやトリノといった中型車で使用されている後輪駆動シャーシを使用している。2,896 mmのホイールベース (2 ドアのモンテゴ/トリノとエリートで使用) に移行した3代目は、他のモデルラインとホイールベースを共有した最初のモデルとなった。同シャシー採用の一環として、クーガーは初めてボディオンフレーム構造に移行した。

パワートレイン 
1974年には、クーガー用に4種類のエンジンが提供された。標準の351 クリーブランド、オプションの351CJ "コブラジェット"を含む2基のV型8気筒エンジンが先代のクーガーから引き継がれた。フルサイズのマーキュリーラインから、クーガーには V8および V8もオプションとして提供された。また、初めてオートマチックトランスミッションのみを搭載したモデルラインである。

1975年には、選択可能なエンジンが変更された。 351クリーブランドは改良された351M に置き換えられ、351 コブラジェットは (すべてのフォード車から) 引退した。 400 と 460 はオプションとして残された。

ボディデザイン 
フォード・エリートやマーキュリー・モンテゴ MXブロアムクーペとボディシェルを共有する3代目クーガーは、前世代のコンバーチブルを廃止し、2ドアクーペのみのモデルとして製造された。 フォード・サンダーバード(およびマーク IV に相当するもの) に似たルーフラインを備えたクーガーは、真の意味でのハードトップではなかった（フレームレスのドアガラスが取り付けられ、固定Bピラーがない一方で、後部のサイドガラスは所定の位置に固定されており格納できなかった）。

連邦安全基準に適合するために、5マイルバンパーがフロントとリアの両方に追加された (1973年には前部5マイルバンパーの着用が義務付けられたからである)。

エクステリア 
モデルラインをモンテゴMXブロアムと区別するために、クーガーのCピラーにはオペラウィンドウ（リアサイドウィンドウの後ろにある小さな固定ウィンドウ、一般的にオペラウィンドウはビニールルーフを持つ自動車に取り付けられることが多い）が取り付けられた。クーガーのそれはフォード・エリートと共通の機能を持ち、サンダーバードに似たオペラ ウィンドウのデザインを採用した。すべてのクーガーにはビニールルーフが標準装備として取り付けられた。

再設計されたフロントバンパーが装備されている一方で、3代目のクーガーは、前世代のフロントフェイシアの多くのデザイン要素を採用している。（ツインヘッドライトを備えたエリートのエッグクレートグリルとは対照的に）4つのはめ込み式ヘッドライトを備えた、水平にトリムされた開口部に囲まれた中央セクションのウォーターフォールグリル開口部を引き継いだ。また、モンテゴとは対照的にクーガーの後部フェイシアには、センターパネル（隠れた燃料キャップも含む）と一繋がりのテールライトと、垂直スラットのクロームトリム（初代クーガーと同様）が取り付けられていた。ボディサイドは、バンパーのラブストリップ（1975年のグランドマーキーに追加されたデザイン）に合わせた幅広のサイドモールディングでスタイリングされた。

大型のリンカーン・マーキュリー車と並んで、クーガーには初めて「プローリング・キャット（彷徨う猫）」のエンブレムを使用したボンネット装飾が施された。

3代目クーガーのボディには、そのモデルライフを通じてほとんど変更がなかった。 1975年には、フロントバンパーが変更され、グリルの下に2つの冷却スロットが機能的に追加された。

インテリア 
クーガーはモンテゴクーペと内装の大部分が共通しているが、主にインストルメントパネル (時計やその他のパフォーマンス関連の計器の代わりにタコメーターが装備されている) とアップグレードされたオプションが異なっていた。6人乗りのシートには、布張りまたはビニール張りの50/50分割ベンチシート「ツインコンフォートラウンジ」が標準装備された。オプションとして、フロントバケットシート（ビニール張り）とフロアマウントトランスミッションシフター装着センターコンソールを備えた5人乗りシートが提供された。

1976年、クーガーは内装に若干の変更が加えられた。シートは再設計され、内装の全幅と同じ幅のベンチシートが標準となった。 60/40分割ベンチシートはバケットシート付きの内装に加えてオプションとなった。

生産台数

4代目 (1977年 - 1979年) 

1977年モデルでは、リンカーン・マーキュリーは4代目のクーガーを発表し、クーガーにとって最初のセダンとステーションワゴンのモデルラインが導入された。モンテゴに代わって、標準のクーガーはマーキュリーの中級モデルライン (マーキュリー・モナークとマーキュリー・マーキーの間に位置) として位置する。また、フォード・LTD II (トリノ/グラントリノに代わる) のマーキュリー版として位置付けられた。ボディスタイルと市場セグメントの増加により、これらのクーガーは1967年のデビュー以来最も人気があり、4代目の最初期に登場したモデルの約半分のコピーが売れた。

クーガーXR-7も個人用高級クーペとして復活し、現在は1997年まで続いたフォード・サンダーバードとの対比として扱われることもある。後にクーガーを象徴する「猫の頭」のエンブレムは、この4代目で初登場を果たした。それから2002年までモデルラインのデザイン上の特徴として使用された。

先代の外観を大幅に改良した4代目は、小型化された競合他社の導入に対抗して販売された。ただし、この世代が市場で最も成功したことが判明し、依然としてXR-7が最も人気のあるバージョンであった。

シャシー 
先代と同様に、4代目のクーガーはフォード・トリノの「スプリットホイールベース」シャシーをベースにしていた。 2ドアクーペとクーガーXR-7はのホイールベースが、4ドアセダンとステーションワゴンにはのホイールベースが確保された。

さらに、主に燃費を重視したパワートレインの見直しが行われた。 V型8気筒はトリノシャーシの中間モデルから撤去され、の V型8気筒が最大の排気量エンジンとして残された。 XR-7以外の場合、標準エンジンはのV型8気筒で、出力はであった (1970 年以来のエンジンの最初のバージョン)。ステーションワゴンには標準の351W V型8気筒 () が搭載され、クーペとセダンではオプションとしての351M V型8気筒が搭載された。すべてのエンジンに3速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。モデルライフを通してエンジンのラインナップは変わらなかったが、1979年にエンジンは廃止された。

ボディデザイン 
1977年、マーキュリーはモンテゴが担っていた中級クラスのレンジをクーガーに置き換えた。1973年以来再び標準の「クーガー」を名乗ることに加えて、3つのボディスタイルが追加された。マーキュリーは、クーガーXR-7パーソナルラグジュアリークーペに加えて、2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンのクーガーも生産するようになった。

1977年のフォード中間レンジの再設計は主に将来の量産モデルの開発中の一時しのぎとして意図され、外観を1970年代初頭の「フューズレージスタイル」から1980年代に開発中のフォックスとパンサーのプラットフォームセダンのよりシャープなラインに移行させた。 改良されたフロントエンドには、大型のラジエータースタイルのグリルと 4 つの長方形のヘッドランプが採用された。

資金が限られていたため、トリノインターミディエイトの完全な再設計や小型化は不可能だったが、すべての板金 (バンパーより上) は見直された。ステーションワゴンの後部ボディワークの改訂は大規模すぎると考えられたため、クーガーワゴンは、前のモンテゴワゴンのボディシェルを備えた1977年のフロントフェイシアを採用した。 1978 年には、クーガーワゴンは廃止され、まったく新しいマーキュリー・ゼファーワゴンと、1979 年に小型化されたマーキュリー・コロニーパークワゴン (全長が短い) が登場した。

最終年である1979年には、クーガーはいくつかのボディの改良を採用し、テールランプやボディ同色のグリルインサートに加え、電子電圧レギュレーターやプラスチック製バッテリートレイが採用された。

トリム 
1977年、クーガーは、ベーストリムレベルとブロアムトリムの 3 つのトリムレベルで導入された (ワゴン用には、木製パネルのビレッジャートリムが提供された)。 1978年、クーガーはシングルトリムレベルとなり、ブロアムはオプションパッケージとして復活した。

クーガーXR-7 
先代と同様にクーガーXR-7 は、パーソナルラグジュアリークーペとしてラインナップが継続された。当時のクーガーの主力モデルとして機能するXR-7はマーキュリーブランドにおける、フォード・サンダーバードと直接的に相当するモデルとなった。 1977年には、後者はマークIVからトリノシャーシに移行した（エリートを置き換えた）。

XR-7 は、フロントフェイシアを標準モデルと共有しているが、独自のルーフライン (独自のハードトップスタイルのウィンドウを備えた)、オペラウィンドウのルーバー、および独自の後部フェイシアで区別された。フラッグシップのコンチネンタルマークVを想起させる後部の外装には、コンチネンタルタイヤの名残を思わせるトランクリッド（台形デザイン）とコンチネンタルマークIVに似た水平テールライトが与えられた。

XR-7には、パワーディスクブレーキとステアリング、15インチホイール、リアスタビライザーバー、ウォールナットウッド調計器パネル、フライトベンチシート、「XR-7」トランクキーホールドア、「COUGAR」デッキリッドスクリプト、大きなフードクレストマーク (猫のエンブレム付き)が装着された。また、ルーフの後ろ半分がビニール製でオペラサイドウィンドウとルーバーを備えたスポーツスタイルのルーフラインも特徴的である。一部のXR-7には、ラリースポーツタコメーターおよびゲージパッケージが装備されていた (このオプションが装備されていたのは、全クーガーの25%のみだった)。

1978年には、XR-7装飾オプションとミッドナイト/シャモア装飾オプションという2つの新しい装飾パッケージが利用可能になった。マークVのデザイナー シリーズと同様に、後者のオプションでは、カラーコーディネートされたエクステリアとインテリアが提供され、半ビニール製のルーフ、パッド入りの「コンチネンタル」タイプのリアデッキ、ミッドナイトブルーとセーム革の内装にはティファニーのカーペットが敷かれた。

生産台数

脚注

注釈

出典 

くうかあ
ステーションワゴン
セダン
ハッチバック
クーペ