JR東日本E261系電車

E261系電車（E261けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車。2020年（令和2年）3月14日に、首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「サフィール踊り子」として運用を開始した。

概要
JR東日本の「グループ経営構想V（ファイブ）〜限りなき前進〜」（現在は後継のグループ経営ビジョン「変革2027」へ移行）のもと、観光流動の創造と地域の活性化を目的として、伊豆エリアに向けた新たな観光特急列車「サフィール踊り子」用の車両として導入され、2020年（令和2年）3月14日より営業運転を開始した。本形式の導入に伴い、それまで「スーパービュー踊り子」に使用されていた251系が全車置き換えられている。

トータルデザインは奥山清行が率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当した。

全車グリーン車で、その内1号車にはJR東日本初のプレミアムグリーン車、2・3号車にはグリーン個室、4号車にはカフェテリア（ヌードルバー）を連結している。JR東日本の在来線特急車両のグリーン車は255系以降4列配置が基本となっていたが、本形式ではグリーン車は3列配置、プレミアムグリーン車は2列配置となっている。

車内チャイム・車載メロディ・ミュージックホーンは、すべて福嶋尚哉作曲のオリジナルのものを使用している。

2021年に鉄道友の会選定のローレル賞を受賞している。

構造

車体 
車体はアルミニウム合金製で、中空押出形材を使用したダブルスキン構造を採用している。

外観のデザインコンセプトは「伊豆の圧倒的で雄大な自然」で、外装色の紺碧色は「伊豆の海と空」、白色は「伊豆の砂浜が太陽の光を受けて金色に輝く様子」、グレーは「溶岩地形である城ヶ崎海岸の黒々とした岩石」を表している。

側窓は側面だけではなく、側天井部に天窓を設置している。側天井部の窓には、遮光用カーテンを設置しないため、可視光透過率の低いガラスを使用している。

車内 
トイレは2・3・5・7号車に洋式便所・男性用小便所・洗面台を配置しており、このうち5号車の洋式便所は大型電動車椅子対応型となっている。

全席にコンセントを配置している。

バリアフリーとして、5号車に車椅子対応座席を2席配置している。また、多目的室を配置しており、室内には簡易ベッドとして使用できる座席を配置している。

グリーン車 
プレミアムグリーン車はバックシェル付きの電動リクライニング本革シートを1人用2席 × 10列配置しており、シートピッチは1,250 mm である。荷棚の設置は省略して、座席下に荷物スペースがあるほか、専用の荷物置き場を有する。

グリーン車は座席はE5系新幹線のグリーン車用を基本としたもので、高級感を持たせている。電動レッグレスト、座席上部の読書灯が手元のスイッチで操作可能。シートピッチは1,160mmである。背面式テーブル（車端部席ははね上げ式テーブル）及びひじ掛け内に小型のテーブルが収納されており、ドリンクホルダーも装着されている。

荷棚はアルミフレームに強化ガラスをはめ込んだものとしており、天窓からの太陽光を感じられるようにした。室内の東京寄り（8号車は伊豆急下田寄り）には荷物置き場を設置している。

個室（座席）は伊豆急下田方面に向かって左側にあり、海側の眺望に配慮している。

カフェテリア 
オープンキッチンスペースと食事スペースから構成される。食事スペースは海側にカウンター席を8席、山側にソファー席を4人分 × 2か所配置している。

主要機器 
制御装置には日立製作所製のフルSiCモジュール（SiC-MOSFET）適用の2レベル方式VVVFインバータ制御（SC121形）を採用した。各電動車毎に制御装置を搭載する1C4M方式である。

主電動機はE235系と同様、MT79形外扇式全密閉かご形三相誘導電動機（定格出力 140 kW）を採用している。歯車比は1:5.65である。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としている。直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ機能を有する。

台車は、軸梁式ボルスタレス台車で動力台車がDT88、付随台車はTR272（クロのみ前位台車がTR272A）となっている。製造は日立製作所。すべての台車にフルアクティブ動揺防止装置及びヨーダンパが付いている。先頭台車のみ駐車ブレーキを装備している。
集電装置（パンタグラフ）は、上昇検知付きのシングルアーム方式であり、型番はPS33Hとしている。5号車の伊豆急下田方のパンタグラフは予備として設置されている。

補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の待機2重系の静止形インバータ（SIV）である 形式はSC106A形、出力電圧は三相交流440V、定格容量は260 kVA である。

空気圧縮機は、MH3130-C1600F形を採用しており、毎分吐出容量は1,600 L である。

冷暖房装置はAU302A形床下集中式の空調装置を各車に1台搭載している。冷房使用時は出力42kW（36,000 kcal/h）、暖房使用時は出力20kW（17,200 kcal/h）のものとなっている。

保安装置はATS-P・ATS-SNを搭載している。またデジタル列車無線、防護無線（自動発報機能付き）、EB・TE装置が搭載されている。
車両情報制御装置には、JR東日本の在来線旅客車両で2例目となるINTEROSを搭載している。

形式 
1 - 3号車は川崎重工業、4 - 8号車は日立製作所で製造。
 クロE261形（Tsc）
 東京方の先頭車で、8号車。定員24名。運転室と業務用室を配置、床下に補助電源装置を搭載。 この車両のみ席番が逆順となっており、東京方が１番席となる。
 クロE260形（Tsc'）
 伊豆急下田方の先頭車で、1号車。定員20名のプレミアムグリーン車で、座席は海側寄りに 1 + 1 列配置。運転室を配置、床下に補助電源装置を搭載。
 モロE261形
 0番台（M1s）
 5号車。定員14名。車椅子対応座席と多目的室、AED、車椅子対応のトイレ設備を有する。モロE260形0番台とユニットを組む。集電装置（2基）と主制御器を搭載。
 100番台（M1s1）
 3号車。4人個室 2室と6人個室 2室、計4室20名のグリーン個室、トイレ設備を有する。モロE260形100番台とユニットを組む。集電装置（1基）、空気圧縮機、主制御器を搭載。
 200番台（Ms）
 7号車。定員30名。トイレ設備を有するほか、集電装置（1基）と空気圧縮機、主制御器を搭載。
 モロE260形
 0番台（M2s）
 6号車で、定員36名。モロE261形0番台とユニットを組む。床下に主制御器、蓄電池を搭載。
 100番台（M2s1）
 2号車。4人個室 2室と6人個室 2室、計4室20名のグリーン個室、トイレ設備を有する。モロE261形100番台とユニットを組む。床下に主制御器を搭載。
 サシE261形（TD）
 4号車。カフェテリア、オープンキッチン、車販コーナー、車販準備室がある。床下に蓄電池、水タンク、汚水タンクなどを搭載。

編成表 
8両2編成（RS1・2）が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。

  プレミアムグリーン
  グリーン席

運用

2020年3月14日ダイヤ改正より特急「サフィール踊り子」として、東京駅・新宿駅 - 伊豆急下田駅間で営業運転を開始した。

定期列車1往復と臨時列車1往復が運転されている。

このうち、サフィール踊り子1号・2号は毎日運転の定期列車として、3号（月・木・金曜日）・4号（火・水曜日以外の毎日）は臨時列車として、それぞれ東京駅 - 伊豆急下田駅間、5号は土休日に新宿駅 - 伊豆急下田駅間で運転される。

脚注

注釈

出典

参考文献

外部リンク 
 サフィール踊り子：JR東日本

261
2019年製の鉄道車両
川崎重工業製の電車
日立製作所製の電車