しずてつジャストライン西久保営業所

しずてつジャストライン西久保営業所（にしくぼえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの営業所の一つである。ペットマークは清水エスパルスマスコットキャラクターのパルちゃん。

所在地 
西久保営業所
所在地 424-0048 静岡市清水区高橋町2187-6（）
営業時間 8:50 - 17:25

但沼車庫
所在地 424-0303 静岡市清水区但沼町405番地の1 （）
営業時間 8:30 - 17:00（休日ダイヤでのバス運行日は休業）

概要
主に静岡市清水区内を起終点とする一般路線バスを管轄している。この他、清水駅・新清水を発着する高速乗合バスや但沼車庫を発着する静岡市自主運行バスの一部路線の運行も受託している。西久保営業所の他に、車両配置拠点として区内東南部の折戸・区内北東部の但沼にも車庫を有し、但沼車庫では一部の窓口業務も取り扱う。

2017年3月26日に所在地が清水区辻一丁目から現在地に移転したが、営業所名称は旧所在地の西久保をそのまま使用している。

沿革 

 1924年（大正13年）5月15日 - 宮寺自動車商会が「江尻線」（静岡駅前 - 江尻仲町間 のちの北街道線）を開設した。
 1925年（大正14年）
 2月 - 森田久吉（静岡市茶町）、安倍自動車商会を経営する山下栄蔵（静岡市新通り）、野尻英志（興津町中宿）の三氏共同経営で森野自動車商会を承継して清水自動車商会を設立した。
 4月9日 - のちの伊佐布自動車（大正15年3月8日設立）が伊佐布経由の江尻駅 - 吉原間に路線を開設した。
 11月19日 - 市川自動車商会が「杉山線」（庵原郡杉山村 - 江尻駅間）の運行を開始した。
 - 宮寺自動車商会が山下栄蔵から「久能線」の権利を譲渡され、営業を開始した。当時の時刻表では静岡駅 - 久能山下定期便が1日5往復、5人以上の乗客がある場合の不定期便が6往復運行されていた。
 1926年（大正15年）
 1月15日 - 清水自動車商会が森田久吉の経営による森久清水自動車商会（清水市江尻）と、山下栄蔵、野尻英志の二氏経営による身興自動車商会（興津町中宿）に分離された。
 5月14日 - 身興自動車商会がのちの「山の手線」（江尻駅 - 袖師村 - 興津町 - 小島村 - 両河内村）を開設した。
 1929年（昭和4年）
 3月19日 - 静岡電気鉄道が森久自動車、宮寺自動車を買収し、のちの「久能山線」（静岡駅・江尻駅 - 久能山下）「三保線」（駒越 - 三保）や「北街道線」などの免許を承継した。
 4月19日 - 静岡電気鉄道本社に自動車部を開設し、静岡駅前に静岡営業所、江尻駅前に清水営業所を開設した。
 1932年（昭和7年）12月1日 - 静岡電気鉄道が身興自動車を買収し、電鐡自動車を設立した。
 1933年（昭和8年）11月19日 - 静清国道バスの静岡電気鉄道への営業権譲渡が静岡市議会で可決された。
 1934年（昭和9年）
 7月1日 - 静清国道バス（静岡 - 渋川右岸間）の運行を開始した。
 9月8日 - 静清国道バスが江尻駅まで延伸し、静岡 - 江尻駅間の営業が開始された。
 1935年（昭和10年）10月 - 静岡電気鉄道が電鐡自動車を吸収し静岡電気鉄道自動車部興津営業所を開設した。
 1936年（昭和11年）3月 - 静岡電気鉄道が市川自動車商会を買収し、のちの「庵原線」の免許を承継した。 
 1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、静岡鉄道清水自動車営業所となった。
 1946年（昭和21年）- 静岡駅前に自動車部静岡営業所および静岡営業区を、清水駅前に静岡営業所清水営業区を開設した。
 1948年（昭和23年）12月1日 - 静岡鉄道の戦後第1号の中距離路線として島田 - 興津間に「国道本線」が開設された。
 1949年（昭和24年）11月 - 金谷 - 興津間の急行運転を開始した。
 1955年（昭和30年）12月30日 - 静岡清水線の新清水駅駅舎の改築工事が完了した。駅舎南側にはバス発着場が新設され「北街道線」「海岸本線」「庵原線」「清水市内循環線」が発着を開始した。
 1958年（昭和33年）6月1日 - 自動車現業の機構改正により清水営業区が自動車部清水営業所（清水市大和町8）となった。
 1963年（昭和38年）7月 - 交通安全協会清水地区支部より市議会議長宛に清水駅前広場とその周辺の混雑緩和措置として駅前ロータリーからのバスのりばの移転と新たな発着場の整備が要望された。なお静岡鉄道清水市内線の撤去も要求されていた。
 1960年代半ば - 清水営業所が運行管理所（清水支配人室）を残し廃止され、清水西久保営業所（清水市西久保255-4）と清水折戸営業所（清水市折戸248-1）が開設された。清水営業所跡地付近には清水駅前バスターミナルが拡張整備された。
 1973年（昭和48年）7月1日 - 清水西久保営業所が地番変更により清水市辻1丁目10-20となった。
 1974年（昭和49年）
 7月7日 - 静岡鉄道清水市内線が七夕豪雨により被災し全線が運行休止となった。
 清水駅前バスターミナルが改築された。
 1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線「港橋横砂線」が開設された。
 1976年（昭和51年）3月 - 静岡鉄道清水市内線の廃線跡に中央分離帯とバス優先レーンが導入され「さつき通り」と命名された。
 1983年（昭和58年）1月1日 - 清水折戸営業所が地番変更により清水市折戸四丁目2-35となった。
 1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の全線廃止に伴い清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設された。
 1986年（昭和61年）3月 - 清水港日の出地区再開発事業により港湾会館清水市日の出センターが完成し、以降「山の手線」が日の出センター経由となったほか「山原線」「梅ヶ谷線」が日の出センターまで延伸した。
 1987年（昭和62年）6月 - 「山の手線」の但沼車庫 - 板井沢・大平間が廃止され、清水市による貸切代替バス「両河内線」に転換された。
 1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院（現 静岡市立清水病院）が清水市宮加三の県立富士見病院跡地へ新築移転し「清水市立病院線」が開設されると共に、複数の路線で清水市立病院を経由する系統が誕生した。
 1998年（平成10年）
 3月 - 「三保線」「横砂線」「港南厚生病院線」の停留所にバスロケーションシステムが導入された。
 6月 - 静岡鉄道が規制緩和を前に「薩埵（さった）線」「庵原線」「山原線」「梅ヶ谷線」「蜂ヶ谷線」「清水久能山線」の廃止と「清水日本平線」「三保線」「山の手線」の一部区間の廃止計画を清水市に申し入れた。
 1999年（平成11年）4月1日 - 大規模な路線再編が行われ、5路線で清水市による欠損補助が開始されたほか「山の手線」但沼 - 宍原間が廃止され「両河内線」の宍原系統に転換された。また、清水市バス利用促進検討委員会が設置された。
 2001年（平成13年）- 清水折戸営業所が廃止され西久保営業所折戸車庫となった。
 2002年（平成14年）
 2月 - 静岡県生活交通確保対策協議会にて「船越堤公園線」保健センター系統の廃止と清水市内6路線22系統の欠損補助が決定した。
 10月1日 - バス事業の分社化によりしずてつジャストライン西久保営業所として営業を開始した。
 2003年（平成15年）4月1日 - 清水市が静岡市との合併により静岡市清水区に移行した。これにより2000年（平成12年）に採択された『静岡市オムニバスタウン計画』の見直しが検討された。
 2005年（平成17年）
 4月1日 - 『静岡市オムニバスタウン計画』が3年間延長され、以降2007年度まで清水区内への低床バスの導入が進められた。
 7月23日 - しずてつジャストラインとしては初となる県外高速路線「中部国際空港線」が西久保営業所の管轄で開設された。
 2009年（平成21年）11月30日 - 同日を以って清水駅西土地区画整理事業により清水駅前バスターミナルが廃止され、再び清水駅前ロータリー内にバスターミナルが移転した。跡地には清水駅西第一地区一種市街地再開発事業施設「えじりあ」の建設が開始された。
 2017年（平成29年）3月26日 - 地震津波対策、事業継続計画（BCP）強化のため、清水区辻一丁目から清水区高橋に営業所を移転し、併せて大規模な路線再編が実施された。

現在の営業路線

三保山の手線 

 運行系統および主要停留所
 （250）但沼車庫前 - 消防学校前 -（250）興津駅前 - 横砂（（250）横砂南町 -）- （257）清水駅（250）- 新清水 - 駒越北 - 折戸車庫 - 白浜町（ - 世界遺産三保松原（257））- 三保ふれあい広場 - 三保車庫前（257） - 東海大学三保水族館（257）
（250）消防学校前 ← 興津駅前 ← 横砂・横砂南町 ← 清水駅（平日のみ朝1便運行）
承元寺 → 興津駅前 → 横砂 → 清水駅 → 三保車庫前（平日のみ朝1便運行）
興津駅前 → 横砂 → 清水駅 → 三保車庫前（平日のみ朝1便運行）

 概説
 1990年代末期の不採算路線の整理統合と旧清水市内の南北アクセスによる利便性向上を目的とした大規模な再編により「三保線」の旧清水市内の系統と「山の手線」を南北に統合して開設された路線である。同時に整理統合された「薩埵線」と「横砂線」は承元寺系統と横砂南町系統として現在も平日朝のみの運行で存続しており、「山の手線」の廃止区間の代替路線である「両河内線」には但沼車庫で接続している。  
 平日朝および夕方以降のみ清水駅を挟んだ南北直通運行が行われており、平日日中および土日祝日は清水駅での乗り換えが必要となる。直通運行の三保方面は、清水駅手前まで行先が「250清水駅　三保方面」と表示され、横砂·但沼方面は波止場フェルケール博物館手前まで「257清水駅　山の手方面」または「257清水駅　横砂方面」と表示される。
 2013年に三保の松原がユネスコの世界文化遺産の構成資産に登録され、周辺（松原1丁目付近）の宅地開発と道路整備によりワンマン運行が可能となったことを受け、1970年代半ばに廃止された三保松原（当時は羽衣松停留所）への支線系統が土日祝日のみの運行で復活している。
 清水駅前 - 港橋間は静岡鉄道清水市内線の一部区間、清水駅前 - 三保ふれあい広場間は国鉄清水港線の鉄道廃止代替バスとしての性格も有している。
 沿革
1999年（平成11年）4月1日 - 開設。「三保線」の静岡方面への系統は「三保静岡線」に整理された。
（250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅前 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 三保灯台下（56））- 三保車庫（57）- 三保ランド（58）
2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。
2007年（平成19年）
9月 - 三保文化ランドの閉館が発表された。以降、三保スイミングプール前の三保ランド停留所の転回場が閉鎖のうえエスパルス練習場入口という名称に変更され、旧三保ランド駐車場北側に設置された東海大学三保水族館停留所での折り返しとなった。
11月1日 - 三保本町 - 三保灯台下間の運行が廃止された。
2013年（平成25年）10月 - 世界遺産三保松原停留所までの支線系統（55）が開設された。（土日祝日のみ運行）
（250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 世界遺産三保松原（55））- 三保車庫（57）- 東海大学三保水族館（58）
2014年（平成26年）4月1日 - 平日の日中及び土休日は旧山の手線（但沼車庫⇔清水駅前）旧三保線（清水駅前⇔三保方面）で運行が分割された。また平日朝1本のみ設定されていた但沼車庫発清水厚生病院行きが廃止された。
2017年（平成29年）3月26日 - 折戸車庫行き系統が廃止された。また、行先別の系統番号が廃止され、旧山の手線区間、旧三保線区間でそれぞれ系統番号が統一された。

国道東静岡清水線 
清水駅（209） - 吉川（209）- 国吉田一丁目 - 東静岡駅北口（209）
ほぼ全線で静鉄電車と並行しているため、本数は約1時間おきと少ない。
かつては東部国道線→三保線→三保静岡線、2005年4月1日からは国道静岡清水線（53）と何度も名称を変えた。
かつては新静岡と清水駅前・三保ランドを結び、全盛時には日中20分間隔で運行される長大な幹線系統であったが、ダイヤ改正のたびに減便・短縮を繰り返し、2008年4月1日実施のダイヤ改正で日中は全便が東静岡駅北口止となり、2009年10月1日実施のダイヤ改正によって全便を清水駅前 - 東静岡駅北口間に短縮、路線名も「国道東静岡清水線」となった。
2017年3月26日のダイヤ改正で平日のみの運行となった。
2008年までは相良営業所、2009年までは丸子営業所との共管であった。

北街道線 
運行系統および主要停留所
清水駅（65） - 高橋東 - フレスポ静岡 - 鳥坂営業所（65） - 三松 - 上土 - 水落町もくせい会館入口常葉大学水落校舎前 - 新静岡 - 静岡駅（65）
概説
県道67号（通称 北街道）を経由して静岡駅と清水駅を結ぶ基幹系統であり、葵区内では「竜爪山線」「東部団地線」「こども病院線」などの支線系統が並行する。
1920年代（大正時代）に宮寺自動車商会が 静岡駅前 - 江尻仲町間に開設した「江尻線」をルーツとし、昭和初期に静岡鉄道の前身である静岡電気鉄道に承継され、現在に至る。
戦後復興期から1980年代までは、静岡鉄道静岡清水線を挟み、国道1号（通称 静清国道）を経由する国道本線（のちに区間分離により東部国道線）が並行して静岡 - 清水間を結んでおり、国道本線から「山の手線」や「三保線」への直通運行も行われていたが、静清国道の慢性的な渋滞や、国鉄分割民営化に前後して東海道本線の島田 - 興津間に高頻度ダイヤが導入された為に国道経由は衰退し、現在は静岡 - 清水間を直通する唯一の一般路線バスとなっている。
日中は約30分間隔で運行されており、始発便（往路）のみ、鳥坂営業所発静岡駅前行の便の設定がある。 過去には瀬名原（現 静岡北高入口）行き（216）、清水駅発フレスポ静岡止が運行されていた。
沿革
1924年（大正13年）5月15日 - 宮寺自動車商会が静岡駅前 - 江尻仲町間に「江尻線」として路線を開設した。
1929年（昭和4年）3月19日 - 静岡電気鉄道が路線を継承し、江尻仲町から江尻駅前まで延伸した。
静岡市栄町（静岡駅前）- 太田町 - 沓谷大正橋 - 千代田村役場 - 西奈村瀬名川 - 高部村押切 - 清水市江尻仲町 - 清水市辻（江尻駅前）
1942年（昭和17年）3月 - 静岡市観光協会発行の時刻表では次の経路を運行していた。
静岡駅 - 鷹匠町 - 水落町 - 横内町 - 清水公園前通り - 巴町 - 女子師範前 - 株田 - 蓮永寺 - 関岡病院 - 沓谷 - 千代田 - 上土 - 瀬名川 - 鳥坂 - 矢崎 - 花立 - 押切 - 天王原 - 高橋 - 國道角 - 魚町 - 清水
1953年（昭和28年）9月現在の時刻表では1日6往復の運行であった。
1973年（昭和48年）11月現在の路線図では次の系統が存在していた。
（217）静岡駅前 - 新静岡 - 瀬名川 - 鳥坂営業所 - 押切 - 清水駅前 - 新清水（65）
（216）瀬名原 -（215）鳥坂営業所 -（214）押切 - 清水駅前
1976年（昭和51年）1月現在の時刻表では、静岡駅前 - 新清水間が6時代から1日13往復、鳥坂営業所 - 清水駅前の区間系統（215）が平日は朝晩増発で日中毎時1本の1日19往復、「竜爪山線」乗り入れの瀬名原系統（216）が朝晩各1往復運行されていた。
2011年（平成23年）2月1日 - 鳥坂営業所との共管となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 西久保営業所の移転に伴い、天王町 - 清水駅間が旧北街道に経路変更された。また、静岡駅発清水方面を65系統、清水駅発静岡方面を217系統としていたが、65系統に番号が統一された。

清水厚生病院線 
主要停留所
（240）清水駅 - 清水厚生病院 - 静鉄車庫（240）
概説
「港南厚生病院線」の終点であった沖電気の南隣に西久保営業所が新築移転し、開業に併せたダイヤ改正で静鉄車庫まで延伸の上、「港南線」を分離して開設された。
沿革
2017年（平成29年）3月26日 - 「港南厚生病院線」を「港南線」と「清水厚生病院線」に分離し、静鉄車庫まで延伸した。
2018年（平成30年）4月1日 - 沖電気乗り入れを廃止した。

港南線 
（224）清水駅 - 新清水 - 桜ヶ丘 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院 - 忠霊塔（224）
港南厚生病院線から清水駅で南北に分離された清水駅以南の路線であり、日中の運行便は、静岡市立清水病院の正面玄関前に停車する。
沿革
1959年（昭和34年）6月16日 - 同日改正の時刻表では8月上旬開設予定として掲載されている。
清水駅前 - 竜華寺前
清水駅前 - 竜華寺前 - 万象寺
1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では忠霊塔 - 万象寺間が「清水久能山線」に整理され、忠霊塔を起終点としている。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 岡町 - 桜ヶ丘 - 岡小学校入口 - 鈴与アパート前 - 北矢部アパート前 - 庄福町 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 忠霊塔（224）
1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では日中毎時3本、平日65.5往復、日祝日58.5往復が運行されていた。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 岡町 - 桜ヶ丘 - 鈴与アパート前 - 北矢部アパート前 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 富士見病院前 - 忠霊塔（224）
1981年（昭和56年）10月 -「東名清水線」が清水厚生病院まで路線を延伸すると共に「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
2017年（平成29年）3月26日 - 再び「港南線」と「清水厚生病院線」に分割された。

山原梅蔭寺線
山原（やんばら・212) - 下野 - 高橋 - 辻五丁目 - 清水駅（212・232）- 新清水 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 静岡市立清水病院 - 忠霊塔（232） - 久能山下（232）
山原（212） - 下野 - 高橋 - 辻五丁目 - 清水駅（226） - 新清水 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 駒越 - 久能山下（226）
静鉄車庫（212） - 下野 - 高橋 - 辻五丁目 - 清水駅（212） 
山原 → 下野 → 高橋 → 辻五丁目 → 清水駅 → 新清水 → 日の出センター
日立工場入口で忠霊塔経由と駒越経由の2ルートに分かれる。運行本数は忠霊塔経由の方が多いが、平日ダイヤ朝の山原行き・夕方の久能山下行きの一部の便は駒越経由となる。（駒越経由は平日1往復のみ運行。）
日中の運行便は港南線と同様に、静岡市立清水病院の正面玄関前に停車する。
区間便も少数ある。
2017年（平成29年）3月26日に下野 - 静鉄車庫間の枝線が新設された。

梅ヶ谷蜂ヶ谷線 
清水駅→清水警察署前→押切→旭ヶ丘→梅ヶ谷→中央共選場前→清水警察署前→清水駅（213）
蜂ヶ谷→中央共選場前→清水警察署前→清水駅（213）
清水駅→清水警察署前→中央共選場前→旭ヶ丘→押切→清水警察署前→清水駅（214）
梅ヶ谷→旭ヶ丘→押切→辻五丁目→清水駅（特214）
2017年（平成29年）3月26日に梅ヶ谷市立病院線・蜂ヶ谷市立病院線から清水駅で南北に分離された清水駅以北の路線。
行先表示は蜂ヶ谷まわりは梅ヶ谷まわりとの誤乗防止を目的として「はちがやまわり」とひらがなで表記される。
蜂ヶ谷発清水駅行きの便は朝（毎日1便）のみの運行。
梅ヶ谷発辻五丁目経由清水駅行きの便は平日朝1便のみの運行。

市立病院線 
清水駅（236） - 新清水 - 入江岡駅前 - 大坪二丁目 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院（236）
2017年（平成29年）3月26日に梅ヶ谷市立病院線・蜂ヶ谷市立病院線から清水駅で南北に分離された清水駅以南の路線。

三保草薙線 
三保車庫前 - 折戸車庫（260） - 駒越 - 忠霊塔前 - 静岡市立清水病院（260） - 妙音寺 - 狐ヶ崎駅前 - 草薙駅南口 - 県立大学前（午前中は県大→草薙団地、午後は草薙団地→県大の経路で、同大学正面玄関車寄せ内バス停に乗り入れる。土休日ダイヤでは経由しない） - 草薙団地（260）
草薙団地内は、時計回りにラケット状の経路を運行する（運賃を通算して連続乗車可能）。
2009年（平成21年）10月1日 - 三保車庫－折戸車庫間の運行が廃止された。
2011年（平成23年）3月27日 - 三保車庫－折戸車庫間の運行が三保車庫始発で朝1便のみ運行を再開した。
2018年（平成30年）4月1日 - 平日午前のみ運行で三保車庫 - 静岡市立清水病院間の直通系統が開設された。

庵原線 
運行系統および主要停留所
清水駅（241・244） - 龍雲院前 - 庵原（いはら）小学校 - トレーニングセンター（244）・上伊佐布（241）
清水駅（242） - 龍雲院前 - 小里入口 - 山切 - 吉原（242）
清水駅（243） - 龍雲院前 - 小里入口 - 横砂入口 - 茂畑（もばた。243）
概説
庵原川沿いを遡る複数の系統によって構成されている。
路線に狭隘な区間を有するため、中型車のみで運行されている。
茂畑発着便は千日原経由（平日のみ運行）と小里入口経由（243-2）の2ルートがあったが、2022年春のダイヤ改正で千日原経由が廃止され、小里入口経由の系統番号には枝番が付されなくなった。
上伊佐布系統の終点である上伊佐布からは、徒歩約20分で吉原系統の吉原温泉上バス停へ抜けることができる。
2005年、当路線の吉原系統末端部において運転士の独断による運行打ち切りが発覚。企業コンプライアンス上、同社グループ内はもとより路線バス業界全体の問題となった。
沿革
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では次の2系統で伊佐布系統が1日7往復（冬季6往復）、吉原系統が1日4往復運行されていた。
清水駅前 - 松花 - 伊佐布
清水駅前 - 松花 - 吉原
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では新清水発着となっており、伊佐布系統は上伊佐布が起終点となっている。
新清水 - 庵原局前 - 上伊佐布
新清水 - 庵原局前 - 吉原

石田街道線 

 東大谷 - 久能山下（14）　
 東大谷からの末端区間のみを担当し、静岡駅南口 - 東大谷間は小鹿営業所の管轄である。
 元々はこの区間も小鹿営業所が担当していたが、2020年6月のダイヤ改定で共管となり、2021年3月の改定で全便が西久保営業所の担当となった。
 路線に狭隘な区間を有するため、中型車のみで運行されている。

水梨東高線 

 静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 沓谷（くつのや）東・アプリイ沓谷前 - 上土団地前 - 南沼上団地入口（60-1） - 東高前 - 水梨 - 瀬名新田（60）
 2020年（令和2年）6月8日より、鳥坂営業所との共管路線となっている。

竜爪山線 

 静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 瀬名川一丁目（旧・「東部団地入口」） - 瀬名新田（61）・長尾川老人福祉センター（開館日のみ運行・61） - 則沢（そくさわ・63）
 2020年（令和2年）6月8日より、鳥坂営業所との共管路線となっている。

東部団地線 

 静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 瀬名川一丁目 - 東部団地（68）
 2020年（令和2年）6月8日より、鳥坂営業所との共管路線となっている。

日本平球技場線（Jリーグシャトル） 
清水駅（東口） - 新清水（清水区役所第3駐車場）- 波止場フェルケール博物館 - 宮加三（みやかみ）橋 - 日本平スタジアム
日本平スタジアムでの清水エスパルス主催試合開催時に運行される。行きはキックオフ3時間前からキックオフまで随時、帰りは試合の流れに合わせ随時運行。利用客が非常に多いため、西久保営業所だけでなく、鳥坂・小鹿・唐瀬・丸子の各営業所からも車両が派遣される。

県外高速線（高速乗合バス）

東京清水線（しみずライナー）

運行経路 
 東京駅 - 霞が関（上りの降車扱いのみ） - （首都高速道路）- 東名江田 - （東名高速道路） - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車） - 清水駅前 - （国道149号） - 新清水 - 桜ヶ丘 - 向田町 - 鉄舟寺 - 日本平運動公園入口 - 駒越北 - 折戸車庫（昼行便） - 世界遺産三保松原（1号、3号の降車扱いのみ）
 足柄SAで10分休憩する。
 トイレ付きハイデッカー4列シート車で運行。

沿革 
 2006年（平成18年）
 2月1日 - JRバス関東単独で運行開始。1日4往復。
 4月1日 - JR東海バス担当の1往復が加わり、1日5往復となる。
 12月28日 - JRバス関東担当の定期便1往復・休日等運転便さらに1往復が加わり、1日6往復（休日等は7往復）となる。
 2007年（平成19年）5月16日 - しずてつジャストラインが参入、1日1往復を担当。便数は変わらず。
 2008年（平成20年）11月1日 - JRバス関東担当便のうち1往復（8・11号）をしずてつジャストライン担当に変更。
 2011年（平成23年）
 2月1日 - JRバス関東とJR東海バスが撤退、しずてつジャストラインの単独運行となり、1日5往復に減便となる。
 10月13日 - 上り便（東京駅行）が用賀PAで東急田園都市線用賀駅への乗り継ぎサービスを開始（これに先立つ実証実験を2010年5月21日から2011年3月まで実施した）。
 2012年（平成24年）10月1日 - 清水区内での運行経路を変更。バス停新設（高速バス永楽町／永楽町、桜ヶ丘、向田町、日本平運動公園入口、駒越北）および廃止（波止場フェルケール博物館、清開二丁目）。運賃設定を一部変更し、駿府ライナーと高速バス永楽町／永楽町・押切 - 東京駅／新宿駅間での系統をまたいだ往復割引適用が可能になる。
 2014年（平成26年）
 4月1日 - 鉄舟寺バス停を新設。
 12月1日 - JRバス関東が運行に再び参入し、1往復を担当。これにより1日6往復に再び増便。
 2015年（平成27年）9月1日 - 下り1便（3号）の終点を「世界遺産三保松原」まで延伸(12月1日改正で、1号も乗り入れ)。
 2019年（令和元年）6月18日 - 運賃改定。
 2020年（令和2年）4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間運休。

静岡大阪線（京都大阪ライナー） 

 清水駅前 - 高速バス永楽町（乗車）／永楽町（降車）- 押切 - 瀬名川西 - 古庄 - 沓谷 - 三松 - 静岡駅前（松坂屋前） ・新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 ＝ 京都深草 - 京都駅八条口＝ 名神大山崎 - 名神高槻 - 名神茨木 - 千里中央 - 千里ニュータウン - 新大阪 - 大阪（阪急梅田） - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
大阪梅田行き・清水行きともに、停車順序は静岡駅前が先、新静岡が後となる。
2011年（平成23年）3月4日に運行を開始した。当初は阪急バスとの共同運行だったが、2015年（平成27年）4月1日に阪急バスが運行から撤退。同日、路線をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。

静岡市自主運行バス

両河内線

 運行系統および主要停留所
 但沼車庫 - 小島中学校入口 - 小河内 - 坂本 - 清水工業団地 - 宍原車庫前

概説
1980年代後半に「山の手線」の中山間部の不採算区間の2系統を代替バスとして分離し、静岡鉄道が清水市から受託し運行を開始した路線である。規制緩和を前にした1990年代末期には宍原系統も廃止され「両河内線」に転換された。
2000年代前半には平成の大合併によって静岡市が継承し、道路運送法21条の改正を反映した委託方式の自主運行バスとなった。以降、静岡市議会や地元の利用対策協議会で過疎地有償運送事業やデマンドバスについて議論されるようになり、2018年度（平成30年度）から大平・板井沢の2系統がNPO法人による自主運行バスに切り替えられた。切り替えに当たっては運行拠点を和田島に置き、定時運行のみの区間（但沼車庫－和田島間）とデマンド運行を併用する区間（和田島－大平・和田島－高瀬－板井沢間）に再編され、土曜日は和田島以遠が全便デマンド運行、日曜日は全区間で運休となった。これに伴い現在は宍原系統のみをしずてつジャストラインが受託している。
沿革
1986年（昭和61年）3月 - 静岡鉄道から静岡県および清水市に「山の手線」（但沼車庫 - 大平 間、但沼車庫 - 板井沢 間）の2区間の廃止が申し入れられた。
1987年（昭和62年）6月1日 - 大平・板井沢系統が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
但沼車庫 - 高瀬 （たがせ）- 和田島 - 土（ど）
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
1998年（平成10年）6月 - 静岡鉄道から清水市に「山の手線」但沼 - 宍原車庫前 区間の廃止が申し入れられた。
1999年（平成11年）
4月 - 宍原系統が但沼車庫で接続する「両河内線」の宍原系統に転換され、土、大平、板井沢、宍原の4系統となった。
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 和田島 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 坂本 - 宍原車庫前
5月 - 清水森林公園やすらぎの森に西里温泉やませみの湯が開業した。
2003年（平成15年）4月1日 - 静岡市と清水市の合併により静岡市に路線が承継された。
2005年（平成17年）11月 - 同月現在では次の7系統が運行されていた。
但沼車庫 - 高瀬 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 土
但沼車庫 - 高瀬 - 西里温泉
但沼車庫 - 西里温泉 - 大平
但沼車庫 - 高瀬 - 板井沢
但沼車庫 - 和田島 - 板井沢
但沼車庫 - 小河内 - 宍原
2009年（平成21年）4月 - 委託方式による自主運行バスとなった。 また同月から「竜爪山線」に導入された「りゅうそう号」等、他の中山間地域との比較検討が行われ、以降、地元で組織する両河内線自主運行バス利用対策協議会でデマンドバスや過疎地有償運送事業の導入が議論されるようになった。
2018年（平成30年）4月 - 大平・板井沢方面の系統がNPO法人によるワゴン車での運行に切り替えられ、宍原系統のみの受託となった。

 車両
 1987年（昭和62年）の大平・板井沢系統の運行開始時には三菱ふそう・エアロミディMK（P-MK116J）が5台、清水市の補助（17年償却）により用意された。前年に鳥坂営業所に配置された県立美術館線専属の中型車両（日野・レインボーRJ）の色違いの水色・青の塗装が採用された。
 1999年（平成11年）4月以降、両河内線用の車両は但沼車庫の他、宍原車庫に1台、大平に2台、板井沢に1台が駐在した。
 2005年（平成17年）1月には老朽化した専用車両の更新のために日野・リエッセ（PB-RX6JFAA）が導入されたが、利用者減少のため専用車両の更新は1台のみにとどまり、不足分は従来庵原線や三保草薙線などで使用されていた一般中型車が用いられた。また、同年9月の台風14号により高瀬 - 清地 区間で土砂災害が発生し通行規制が行われた際には「安東循環線」の「こしず」用の小型車両が西久保営業所に貸し出された。
 2018年（平成30年）4月以降、宍原系統には「三保山の手線」で使用される大型車を間合いで使用することとなり、専用車は廃車となった。

休廃止路線

中部国際空港線 
清水駅前 - 高速バス永楽町 - 有度局前 - 静岡駅前 - 新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 - 東名掛川 - 東名袋井 ＝ 中部国際空港
2005年（平成17年）7月23日運行開始。しずてつジャストラインとしては初めての県外向け高速バス。
2009年（平成21年）4月1日より2011年（平成23年）10月10日までは、新静岡バスターミナルの再開発工事により、同所の経由を省略していた。
運行開始当初は鳥坂営業所との共管、運行回数は第1便が午前3時台に清水を出発し、最終便の清水帰着は午前1時台の、1日3往復体制ダイヤであった。愛知県側で現地滞泊する運用は無かった。
2012年（平成24年）3月31日運行便を以って運行を休止。

御門台蜂ヶ谷連絡線 
清水区高部地区と静岡市街中心部を静鉄電車を介し短絡する交通アクセス実証実験として静岡市の委託を受け、2007年（平成19年）12月21日〜2008年（平成20年）1月20日の1ヶ月間運行された。

馬走御門台連絡線 
御門台駅前 - 馬走（まばせ） - 馬走坂の上 - るりが丘北 - るりが丘南
静岡市の実証実験路線として委託を受け、2010年（平成22年）1月4日〜2月2日の約1ヶ月間運行された。

清水みどころ観光バス（自主運行バス）

街中観光ルート 
清水駅西口→清水銀座西→清水中央図書館前→桜ヶ丘→エスパルスドリームプラザ→新清水→清水駅西口
清水銀座が西行き一方通行になっているため、逆ルートの運行はない。
2007年（平成19年）10月 - 静岡市からの委託を受け、「清水まちなか巡回バス」として運行開始。
2011年（平成23年）11月 - ダイヤ改正で日の出センター経由を廃止し、エスパルスドリームプラザへ乗り入れを開始した。
2013年（平成25年）4月 - 大幅なダイヤ改正が行われ、路線名の変更・運行本数の削減・終バスの時刻繰り下げ・起終点を清水駅東口から同駅西口バスターミナルに改めるなどの変更が行われた。
2014年（平成26年）3月末 - 運行を終了した。

日本平ルート 
清水駅西口→新清水→エスパルスドリームプラザ→梅陰寺→日本平石碑前→日本平ロープウェイ
日本平ロープウェイ→日本平石碑前→鉄舟寺→エスパルス通り→新清水→清水駅西口
さくらももこが手がけた外装ラッピングをまとう、日野の中型ノンステップ車が2台用意されている（当該車両の検査時などを除く）。
2013年（平成25年）4月運行開始。一日4往復運行。
2015年（平成27年）4月のダイヤ改正で運行を終了した。

港南厚生病院線 
（240-2）沖電気 - （240）清水厚生病院 - 清水駅前（270） - 新清水 - 桜ヶ丘- 妙音寺 - 静岡市立清水病院 - 忠霊塔（224）
沿革
1981年（昭和56年）10月 - 「東名清水線」と「港南線」を統合して開設された。
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク入口 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 天王山公園 - 忠霊塔（224）
1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院（現 静岡市立清水病院）の移転開院に伴い同病院への乗り入れを開始した。
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の系統が存在した。
（240）清水厚生病院 - 庵原貯水タンク前 - 神明前 - 上嶺 - 袖師公民館前 - 西久保営業所 - 清水駅前（270） - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 桜ヶ丘 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口（←天王山公園←）- 清水市立病院 - 忠霊塔（224）
1998年（平成10年）3月 - 清水IC北側の鶴舞工業団地に沖電気東海R＆Dセンターが完成し、沖電気まで延伸した。
2002年（平成14年）9月 - 低床バス（ノンステップバス）2台が運行を開始した。
2017年（平成29年）3月26日 - 「清水厚生病院線」と「港南線」に再編された。

梅ヶ谷市立病院線 
梅ヶ谷（213） - 押切 - 辻五丁目 - 清水駅前 - 新清水 - 日の出センター・入江岡駅前 - 大坪二丁目 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院（236）
1999年（平成11年）4月1日 - 「梅ヶ谷線」から市立病院まで延伸して開設された。
2017年（平成29年）3月26日 - 蜂ヶ谷市立病院線（後述）と共に統合された。

蜂ヶ谷市立病院線 
蜂ヶ谷（214） - 清水警察署前 - 清水駅前 - 新清水 - 入江岡駅前 - 大坪二丁目 - 妙音寺 - 静岡市立清水病院（236）
行先表示は梅ヶ谷行きとの誤乗防止を目的として「はちがや」とひらがなで表記されていた。
1999年（平成11年）4月1日 - 「梅ヶ谷線」から市立病院まで延伸して開設された。
2017年（平成29年）3月26日 - 梅ヶ谷蜂ヶ谷線（清水駅以北）・市立病院線（清水駅以南）に再編された。

船越堤公園線 
清水駅前 - 大手町 - 永楽町 - 清水保健センター - 清水文化センター - 堂林 - 船越郵便局 - 船越堤公園（280）
船越堤公園線のうち、大手町・清水保健センター経由で運行していた系統である。短期間で廃止となった。
清水駅前 - 新清水 - 清水区役所 - 堂林 - 船越郵便局 - 船越堤公園（281）
平日ダイヤのみ運転となっていた。
2017年（平成29年）3月25日の運行を以って廃止された。

山の手線 

 概説
 旧清水市内から現在の国道52号を経由して興津川上流域を結ぶ路線であり、現在では山間区間は但沼車庫を境に清水市（現 静岡市）や芝川町（現 富士宮市）の自主運行バスに転換されており、残る区間は「三保山の手線」に統合されている。
 1930年代に静岡電気鐡道が電鐡自動車を設立して身興自動車の路線を傘下に収め、戦後「山の手線」として再開し、1950年代には静岡駅から「国道本線」を経由し、興津川上流域、さらには富士郡芝川町（現富士宮市）までを結ぶ長大路線となったが、1960年代以降は急激な自動車交通量の増加により静岡駅までの所要時間が増大し定時性確保が困難になり、静岡への直通便は減便された。
 芝川系統はピーク時には静岡駅芝川間に1日十数本が運行されていたが清水駅発着へと区間を縮小し、マイカーの急速に普及により1970年代には「瓜島芝川線」として分離され、瓜島車庫に常駐するバス1台が瓜島〜芝川間を往復するようになった。系統の末期には貸切中型バスを転用した車両が使用され、普段は宍原車庫に常駐していた。
 沿革
 1926年（大正15年）5月14日 - 身興自動車が江尻駅から袖師村、興津町、小島村、両河内村に至る路線を開設した。
 江尻駅（清水市辻町）- 袖師村 - 興津町中宿（興津駅前）
 興津町中宿 - 八十間 - 谷津 - 小島 - 但沼 - 小河内 - 小島村坂本
 但沼 - 清池 - 高瀬 - 和田島 - 両河内村葛澤
 両河内村清池 - 小川 - 木山野
 1932年（昭和7年）12月 - 静岡電気鉄道が身興自動車を買収し、電鐡自動車を設立した。
 1935年（昭和10年）
 10月 - 静岡電気鉄道が電鐡自動車を吸収した。
 （時期不詳）静岡電気鉄道が庵原郡内房村からの要望により興津 - 宍原線を延伸した。
 1949年（昭和24年）12月 - 芝川町（現 富士宮市）に路線網を持つ山梨交通と協定し清水 - 芝川間の運行を開始した。
 1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では「山の手線」として次の系統が運行されていた。波止場 - 興津間にも日中毎時1本、1日14往復が運行されていた。
 静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 上里沢 -（ 宍原 ）- 芝川
 静岡 - 清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 葛沢
 清水 - 興津 - 但沼 - 小河内 - 上里沢 - 芝川
 清水 - 興津 - 但沼 - 和田島 - 土
 清水 - 興津 - 但沼 - 高瀬
 波止場 - 清水 - 興津
 1954年（昭和29年）7月1日 - 山梨交通と相互乗入れを協定し、宍原から国道52号を経由して甲府を結ぶ「静岡甲府線（急行）」が運行を開始した。
 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
 1959年（昭和34年）
 6月15日 - 同日現在の時刻表では清水駅前発着のほか、新静岡 - 坂本間、新静岡 - 土（ど）間の区間便も存在した。
 山の手線
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 芝川
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 瓜島 - 芝川
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土 - 河内
 静岡甲府線（急行）
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原 - 万沢 - 南部 - 身延総門 - 鰍沢 - 甲府駅前
 10月28日 - 清池 - 板井沢に新区間の申請を行った。
 1966年（昭和41年）5月15日 - 同日現在の時刻表では、新静岡から山の手線への直通運行は17時代の板井沢行、土行のそれぞれ1本づつのみに減便されている。
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 中河内 - 板井沢
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 土
 1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では新静岡 - 清水駅前間に「山の手線」の記載がある。また、山間系統との結節点として但沼車庫が開設されている。
 1973年（昭和48年）11月15日 - 同日改正の時刻表では、新静岡 - 清水駅前間の運行は「東部国道線」「三保線」に整理され廃止されている。
 1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線「港橋横砂線」が開設されると共に、横砂 - 港橋間の増強が図られ、清水駅前から港橋まで延伸した。
 1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。
 港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 但沼車庫（250）
 港橋 - 新清水 - 清水駅前 - 興津駅前 - 但沼 - 坂本 - 上里沢 - 宍原車庫（251）
 宍原車庫 - （252）瓜島 - 内房 - 芝川（253）
 但沼車庫 - 高瀬 - 土（254）- 河内 - 大平（255）
 但沼車庫 - 高瀬 - 中河内（256） - 板井沢（257）
 1977年（昭和52年）2月 - 同月現在の路線図では宍原車庫 - 瓜島間が運行を休止し、瓜島 - 芝川間の飛び地運行となっている。
 1979年（昭和54年）3月 - 昭和53年度事業により県営興津団地が竣工した。 
 1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の全線廃止に伴い清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設された。また、同月現在の路線図では県営興津団地前停留所が開設されており、「三保線」の灯台下、三保ランド、三保車庫まで延伸している。
 1985年（昭和60年）4月8日 - 同日現在の時刻表では「三保線」「山の手線」直通系統が存在しており、重複区間の多い「三保線・横砂線・山の手線・東部国道線」がひとつの時刻表に纏められていた。
 （58）三保ランド -（57）三保車庫 -（（56）灯台下 - ）（54）折戸車庫前 - 駒越 - 村松 - 波止場 - 港橋 - 万世町 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 興津駅前 - 県営興津団地（253）
 （58）三保ランド -（57）三保車庫 -（54）折戸車庫前 - 駒越 - 村松 - 波止場 - 港橋 - 万世町 - 新清水 - 清水駅前 - 横砂 - 興津駅前 - 県営興津団地前 - 小島 - 但沼車庫（250）
 1986年（昭和61年）3月 - 港湾会館清水市日の出センターが完成し、日の出センター経由となった。
 1987年（昭和62年）6月 - 但沼車庫 - 大平間、但沼車庫 - 板井沢間が清水市の貸切代替バス「両河内線」に転換された。
 1991年（平成3年）4月1日 - 静岡鉄道が受託する貸切代替バスの「瓜島芝川線」が廃止され、芝川町営バスとなった。
 1999年（平成11年）4月1日 - 清水駅前 - 日の出センター区間が「山原梅蔭寺線」に整理され「薩埵線」と共に「三保山の手線」に統合された。また但沼 - 宍原間が「両河内線」に転換された。

薩埵線 

概説
「山の手線」の興津から分岐し、興津川左岸の薩埵地区を循環する路線として1950年代後半に開設された。主に午前の便を「薩埵まわり」午後の便を「谷津まわり」としていたが、1970年代に興津大橋が開通してからは「谷津まわり」が午前、「薩埵まわり」が午後の運行となった。1990年代末期に不採算路線として廃止が計画されたが「三保山の手線」に統合され、現在も朝1便のみ系統が維持されている。
沿革
 1958年（昭和33年）12月5日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」それぞれ1日5本の運行であった。興津 - 谷津区間は「山の手線」「静岡甲府線」が現在の国道52号経由であったのに対し「薩埵線」は旧街道（身延道）経由であった。
 清水駅前 - 袖師役場前 - 横砂 - 興津駅 - 新屋 - 興津小学校前 - 下八木間（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 新浦安橋 - ）
 1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では「薩埵廻り」「谷津廻り」共に1日6本に増便されている。
 1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、東名高速道路の建設により旧街道の下八木間 - 新浦安橋間が分断されたため、国道52号経由となっており、新浦安橋から分岐するラケット状循環路線となっている。
 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津松原 - 興津ラセン前 - 興津農協前 - 新浦安橋（ - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - ）
 1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では「薩埵廻り」が午前3便、「谷津廻り」が午後4便に減便されている。
 1977年（昭和52年）3月12日 - 興津大橋が開通した。
 1984年（昭和59年）4月8日 - 同日現在の時刻表では興津農協前から分岐し興津大橋を経由する経路となっており、平日のみ運行で「谷津回り」が朝1本、「薩埵回り」が午後2本の運行となっている。
 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 - 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）薩埵回り（258）谷津回り（259）
 1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では「薩埵回り」「谷津回り」共に記載がある。
 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 -（← 興津小学校 ←）- 興津ラセン前 - 興津農協前（ - 新浦安橋 - 谷津 - 承元寺入口 - 承元寺 - 薩埵 - 興津東町 - ）
 1992年（平成4年）4月1日 - 同日現在の時刻表では「谷津回り」平日朝1本のみの運行となっている。
 清水駅前 - 横砂 - 清見寺前 - 興津駅前 - 興津中町 - 県営興津団地前 -（← 興津小学校 ←）- 興津ラセン前 - 興津農協前（ → 新浦安橋 → 谷津 → 承元寺入口 → 承元寺 → 薩埵 → 興津東町 → ）
 1998年（平成10年）6月 - 不採算路線計画に盛り込まれ、静岡鉄道から静岡県、清水市に対し廃止の申し出が行われた。
 1999年（平成11年）4月1日 -「三保山の手線」の承元寺系統に統合された。
三保線

 沿革
 1926年（大正15年）4月29日 - 清水森久自動車が江尻駅から駒越を経由し久能山までの路線と、駒越から分岐し三保、羽衣までの路線の免許を得た。
 江尻駅前 - 駒越 - 久能山
 駒越 - 三保 - 羽衣
 1929年（昭和4年）3月19日 - 森久自動車の買収により静岡電鐡自動車部の路線となった。当時の時刻表では1日8往復が運行され、駒越で久能線に連絡していた。
 久能線：江尻驛 - 港橋 - 学校前 - 龍華寺入口 - 宮加三 - 駒越 - 増村 - 久能山
 三保線：駒越 - 折戸 - 三保
 1950年（昭和25年）5月31日 -「久能山三保めぐり」定期遊覧バスの運行を開始した。
 1953年（昭和28年）9月 - 同月現在の時刻表では清水駅前 - 三保間の1日20往復に加え、静岡駅前 - 三保間の直通系統が1日12往復運行されていた。
 静岡駅前 - 清水駅前 - 腰越 - 三保
 1954年（昭和29年）11月25日 - 三保本村から三保台灯までの免許を申請した。
 1955年（昭和30年）7月28日 - 三保松原入口から三保車庫までの免許を申請した。
 1961年（昭和36年）10月1日 - 三保松原入口から羽衣松まで延伸した。
 1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が運行されていた。
 新静岡 - 静岡駅前 - 下横田 - 国吉田車庫 - 小糸前 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 折戸車庫前（54）（ - 羽衣松（55））- 三保本町（- 灯台下（56））- 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
 1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では「東部国道線」の興津 - 清水駅区間は「山の手線」に整理される一方で「山の手線」「横砂線」が「三保線」に乗り入れている。また、国鉄清水港線の廃止に伴い東海大学第一高等学校の通学便として朝7時代に清水駅発灯台下行きの急行が1便運行され、東海大学工業高等学校の通学路線として清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設されている。
 三保線・東部国道線：
 （210）新静岡 - 静岡駅前 - 草薙 - 清水駅前（53） - 新清水 - 駒越 - 折戸車庫前（54） - 三保本町（- 灯台下（56））- 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
 （急行停車停留所）清水駅前 → 新清水 → 波止場 → 西折戸 → 海員学校前 → 三保本町 → 東海一高前 → 灯台下 
 清水港線：清水駅南口 - 波止場 - 総合運動場前 - 折戸 - 東海大学工業高校
 山の手線：
 （250）但沼車庫 -（（251）宍原車庫 - ）- 但沼 -（253）興津団地入口 - 興津駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 駒越 - 折戸車庫前（54） - 三保本町（- 灯台下（56））- 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
 横砂線：
 （260）横砂駅 - 袖師駅 - 清水駅前 - 新清水 - 港橋 - 波止場 - 村松 - 駒越 - 折戸営業所 - 三保本町 - 三保車庫（57） - 三保ランド（58）
 1994年（平成6年）4月 -「東部国道線」が「三保線」に統合され「三保線」の区間系統という位置付けとなった。
 1999年（平成11年）4月1日 -「三保山の手線」と「三保静岡線」に再編された。

清水港線 

 清水駅南口 - 波止場 - 総合運動場前 - 折戸 - 東海大学工業高校
 1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の廃止に伴い清水駅南口が開設され、南口と東海大学工業高等学校を結ぶ通学路線として開設された。

港橋横砂線 

 （260）横砂駅 - 袖師駅 - 庵原橋 - 袖師公民館前 - 西久保車庫前 - 寿町 - 清水駅前 - 仲浜町 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前- 港橋 - 波止場（260） 
 1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線として開設された。
 1976年（昭和51年）1月10日 - 同日現在の時刻表では港橋・西久保車庫発の横砂方面が平日77本、横砂駅・西久保車庫発港橋方面が平日80本運行されていた。
 1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の時刻表では「三保線」の三保車庫・三保ランドまで延伸し「横砂線」となっている。

横砂線 

 （260）横砂駅 - 袖師駅 - 庵原橋 - 袖師公民館前 - 西久保車庫前 - 寿町 - 清水駅前 - 仲浜町 - 新清水 - 市役所前 - 万世町東京銀行前 - 港橋 - 波止場 - 村松 - 駒越 - 折戸営業所 - 三保本町 - 三保車庫（57） - 三保ランド（58）

国道本線

東部国道線

三保静岡線 

 沿革
 1999年（平成11年）4月1日 - 「三保線」の新静岡 - 三保ランド間を分離して開設された。
 （210）新静岡 - 静岡駅前 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）- 新清水 - 駒越 - 折戸車庫前（54）- 三保本町 - 三保車庫 - 三保ランド（58）
 2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「国道静岡清水線」となった。

国道静岡清水線 

 沿革
 2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。
 2008年（平成20年）4月1日 - 新静岡から清水駅前までの直通運行が朝晩のみとなり、日中は東静岡駅 - 清水駅間の区間便のみとなった。
 （210）新静岡 - 静岡駅前 -（209）東静岡駅北口 - 草薙 - 小糸前 - 清水駅前（53）
 2009年（平成21年）10月1日 - 朝晩の新静岡 - 清水間が廃止され「国道東静岡清水線」となった。

山原線 

 清水駅前 - 一中前 - 秋葉前 - 清水工業高校入口 - 高橋 - 飯田小学校入口 - 山原（212）

蜂ヶ谷線 

 清水駅前 - 大和町 - 永楽町 - 清水警察署前 - 中央共選場前 - 蜂ヶ谷団地入口 - 蜂ヶ谷（214）
 1986年（昭和61年）4月1日 - 新規路線として運行を開始。
 1998年（平成10年）6月 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
 1999年（平成11年）4月1日 - 「清水市立病院線」への乗り入れを開始し「蜂ヶ谷市立病院線」となり、欠損補助路線として存続した。

梅ヶ谷線 

 沿革
 1954年（昭和29年）6月10日 - 「北街道線」の押切から分岐し梅ヶ谷までの路線免許を申請した。
 1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では1日4往復が運行されていた。
 1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では次の経路を運行しており、1日12往復に増強されている。
 清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王原 - 押切 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
 1960年（昭和35年）12月17日 - 同日改正の時刻表では1日13往復が運行されていた。
 清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 巴川製紙前 - 入江二丁目 - 魚町 - 小芝町 - 永楽町 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
 1972年（昭和47年）11月 - 同月の路線図では「山原線」と同様に清水工業高校前、住吉町を経由する運行経路に変更されている。
 清水駅前 - 大和町 - 一中前 - 住吉町 - 秋葉前 - 清水工業高校前 - 高橋東 - 高橋 - 高橋西 - 天王町 - 押切 - 押切宮ノ前 - 高部小学校前 - 柏尾 - 梅ヶ谷下 - 梅ヶ谷
 1998年（平成10年）6月 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に廃止の申し出を行った。
 1999年（平成11年）4月1日 - 「清水市立病院線」への乗り入れを開始し「梅ヶ谷市立病院線」となり、欠損補助路線として存続した。

桜橋竜ヶ寺線 

 清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 浜田町 - 入江岡駅前 - 桜橋 - 大坪町 - 西高町 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺（236）

清水市立病院線 

 （272）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 浜田町 - 入江岡駅前 - 桜橋駅前 - 大坪町 - 西高町 - 向田町公民館前 - 妙音寺 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（236）
 1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院の清水市宮加三への新築移転に伴い「桜橋竜ヶ寺線」を延伸して開設された。
 1999年（平成11年）4月1日 - 「蜂ヶ谷市立病院線」「梅ヶ谷市立病院線」に整理された。

清水日本平線 

 沿革
 1950年（昭和25年）10月 - 日本平が日本観光地百選、平原の部の1位となり観光地として脚光を浴びた。
 1951年（昭和26年）4月1日 - 清水営業区の管轄で「日本平線」として営業運行を開始した。
 清水 - 龍ヶ寺 - 日本平
 1952年（昭和27年）4月30日 - 新車2両により夜間納涼運行を開始した。
 1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では清水-日本平間が1日5往復（冬季3往復）龍ヶ寺間までの区間便が1往復（冬季2往復）の運行であった。また、下記経路で「久能山・三保・日本平」定期遊覧バスが運行されていた。
 静岡駅前 → 浅間神社 → 清水駅前 → 梅蔭寺 → 竜ヶ寺 → 日本平 → 三保 → 久能山 → 静岡駅前 
 1957年（昭和32年）
 5月31日 - 日本平と久能山を結ぶ日本平ロープウェイが開業した。
 6月10日 - 新静岡から「国道本線」で清水を経由して「日本平線」に乗り入れる系統が開設された。
 1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では清水駅 - 日本平間が1日12往復に加え、新静岡 - 日本平の直通系統が11往復運行されており、うち18時代新静岡発の2本は納涼バスとなっていた。
 新静岡 - 静岡駅前 - 清水駅前 - 新清水 - 竜華寺 - 日本平
 1964年（昭和39年）3月1日 - 日本平パークウェイが開通した。これに伴い同パークウェイを経由して静岡駅と日本平を結ぶ「静岡日本平線」が開業し、「日本平線」は再び清水 - 日本平 間に縮小され「清水日本平線」となった。
 1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では次の経路を運行していた。
 清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺 - 天王山公園（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
 1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図では清水折戸営業所の管轄で次の経路を運行していた。
 清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺（急行230） - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（ - 忠霊塔（232）） - 日本平（233）
 1998年（平成10年）6月 - 静岡鉄道が静岡県および清水市に一部区間の廃止の申し出を行った。
 1999年（平成11年）4月1日 - 清水市立病院 - 日本平区間が廃止され「山原梅蔭寺線」に統合された。

清水久能山線 

 1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図では清水折戸営業所の管轄で次の経路を運行していた。
 駒越経由：清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 万象寺 - 久能山下（226）
 市立病院経由：（271）清水駅前 - 万世町 - 梅蔭寺前 - 南部公民館前 - 日立工場入口 - 竜ヶ寺 - 日本平登山口 -（← 天王山公園 ←）- 清水市立病院（ - 忠霊塔前 - 万象寺 - 久能山下（227）
 1998年（平成10年）6月 - 利用が極端に少ない不採算路線として静岡鉄道から静岡県および清水市に廃止の申し出が行われた。
 1999年（平成11年）4月1日 - 「山原線」と共に「山原梅蔭寺線」に統合され、欠損補助が開始された。

清水狐ヶ崎ヤングランド線 
 清水駅前 - 福祉センター入口 - ヤングランド（225）
 1969年（昭和43年）6月8日 - 狐ヶ崎ヤングランド開業に伴い「清水狐ヶ崎線」を「清水ヤングランド線」として運行を開始した。
 1973年（昭和48年）11月15日 - 同日現在の時刻表では1日7往復が運行されていた。
 1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では1日9往復に増便されている。
 1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図からは消滅している。

三保狐ヶ崎ヤングランド線 

 （229）ヤングランド - 福祉センター入口 - 桜ヶ丘 - 梅蔭寺 - 日立工場入口 - 村松 - 駒越 - 折戸車庫前 - 三保松原入口 - 三保車庫前 - 三保ランド（228）
 1990年（平成2年）4月 - 駒越から忠霊塔、清水市立病院、南矢部を経由する経路に変更され、さらに草薙駅まで延伸し「草薙瀬名新田線」の草薙駅 - 草薙団地間に乗り入れる「三保草薙線」となっている。

東名清水線 

 運行系統および主要停留所
 清水駅前 - 袖師公民館前 - 川尻 - 上嶺 - 清水IC入口 - 東名清水（240）
 概説
 1960年代末期に東名高速道路の開通によって元西久保付近に清水ICが開設され、袖師地区に取付道路が整備されたことにより、清水バスストップへの接続路線として「西久保循環線」を整理して開設された。
 1980年代初頭には清水IC北部に清水厚生病院が移転したため同病院まで延伸し、住宅地からの南北アクセス向上のために「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。
 沿革
 1968年（昭和43年）
 4月24日 - 東名高速道路の富士-静岡間が開通した。
 - 都市計画道路 嶺神明線（現 県道338号清水インター線）が開通した。
 1969年（昭和44年）6月10日 - 静岡鉄道が出資する東名急行バス、国鉄による東名ハイウェイバスが運行を開始した。
 1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では、「西久保循環線」が都市計画道路 嶺神明線を経由し東名清水を結ぶ「東名清水線」と「庵原線」に整理されている。
 1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では10時代から15時代までの運行で1日6往復が運行されていた。
 1981年（昭和56年）10月 - 清水厚生病院が清水市田町から同市庵原町に新築移転し、これにあわせて同病院まで路線を延伸すると共に「港南線」と統合され「港南厚生病院線」となった。

西久保循環線 

 1955年（昭和30年）
 9月15日 - 仲浜町に新区間の免許を申請した。 
 12月1日 - 袖師地区に新区間の免許を申請した。
 1956年（昭和31年）11月 - 同月現在の時刻表では「西久保廻り」「仲浜町廻り」共に1日6本が運行されていた。
 1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では運行本数に変化はなく次の経路を運行していた。
 清水駅前 - 仲浜町 - 銀座二丁目 - 魚町 - 二の丸 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 庵原入口 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 東町 - 寿町 - 清水駅前
 1960年（昭和35年）12月17日 - 西久保 - 清水駅前区間の経路が変更されると共に、仲浜町経由が廃止され大手町を経由する経路に変更された。「西久保廻り」が1日5本「大手町廻り」が7本運行されていた。
 清水駅前 - 青少年会館前 - 大手町 - 桜木町 - 東高前 - 秋葉前 - 南光 - 鹿島神社前 - 元西久保 - 庵原入口 - 袖師中学校前 - 袖師小学校前 - 嶺 - 西久保 - 秋葉道 - 辻町 - 清水駅前
 1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では清水駅前 - 元西久保 - 神明前区間は「庵原線」に整理され、袖師中学校前、袖師小学校前経由は東名高速道路の清水インター取付道路（都市計画道路 嶺神明線 現県道338号清水インター線 ）に付け替えられ「東名清水線」に整理され消滅している。

矢部循環線、矢部線 

 1954年（昭和29年）7月8日 - 港橋から美の輪を経由して梅蔭寺、妙音寺から船越を経由して下清水町（記念塔前）に至る新区間の免許を申請した。
 1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では「矢部循環線」として「相生町廻り」「大曲廻り」共に1日6本が運行されていた。
 1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では「相生町廻り」「大曲廻り」共に1日11本に増強されている。
 清水駅前 - 末広町 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 港橋 - 本魚町 - 美の輪 - 梅蔭寺前 - 北矢部 - 村松農協前 - 五分団前 - 日立町 - 鉄舟寺 - 妙音寺 - 南矢部 - 船越 - 大沢川 - 堂林 - 記念塔前- 桜橋 - 入江町 - 大曲 - 元屋敷 - 小芝町 - 大手町 - 青少年会館前 - 清水駅前 
 1960年（昭和35年）12月1日 - 同日現在の時刻表では「相生町廻り」が「万世町廻り」となっている。
 1972年（昭和47年）11月 - 同月現在の路線図では「矢部線」となっており、翌年11月の時刻表では系統番号が付与されていた。
 （222←大曲廻り）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 港橋 - 本魚町 - 梅田町 - 梅蔭寺 - 村松農協前 - 沼田町 - 妙音寺 - 南矢部 - 船越南 - 福祉センター入口 - 桜ヶ丘 - 桜橋 - 入江町 - 大曲 - 小芝町 - 大手町 - 清水駅前（万世町廻り→223）
 1976年（昭和51年）1月1日 - 同日現在の時刻表では万世町まわりが1日23本（内7時代2本は竜ヶ寺発）大曲廻りが1日21本運行されていた。
 1990年（平成2年）8月 - 同月発行の路線図では次の経路を運行していた。
 （222←入江町まわり）清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 万世町 - 港橋 - 本魚町 - 梅田町 - 梅蔭寺前 - 第三中学校前 - 南部公民館前 - 妙音寺 - 南矢部 - 桜ヶ丘 - 清水文化センター前 - 桜橋 - 入江町 - 魚町 - 大手町 - 清水駅前（万世町まわり→223）
 1998年（平成10年）2月28日 - 同日の運行を以って廃止され、3月1日より船越方面には「船越堤公園線」が開設された。

清水市内循環線 

 1950年（昭和25年）2月1日 - 戦後の運行を再開した。
 1953年（昭和28年）9月 - 同月改正の時刻表では「島崎町廻り」が7時代から20時代まで30分間隔で1日28本、「魚町廻り」が27本運行されていた。
1955年（昭和30年）7月20日 - 同日改正の時刻表では「島崎町廻り」が6時代から21時代まで日中30分間隔で1日36本、「魚町廻り」が38本に増強されていた。
1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では一部経路が変更され「万世町廻り」が1日68本、「入江町廻り」が66本に増強されている。
清水駅前 - 末広町 - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 本魚町 - 三五教前 - 横浜町 - 八分団前 - 記念塔前 - 桜橋 - 入江町 - 入江二丁目 - 魚町 - 二の丸 - 大手町 - 青少年会館前 - 清水駅前
1972年（昭和37年）11月 - 同月現在の路線図では一部停留所の変更があるものの同一経路での運行となっている。
清水駅前 - 新清水 - 市役所前 - 旭町 - 松原町 - 鈴与前 - 波止場 - 港橋 - 本魚町 - 梅田町 - 三五教前 - 岡町 - 八分団前 - 桜ヶ丘 - 桜橋 - 入江町 - 入江二丁目 - 入江一丁目 - 魚町 - 二の丸 - 大手町 - 大和町 - 清水駅前
1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の路線図では
1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図からは消滅している。

車両 
 いすゞ・日野・日産ディーゼルの3メーカーの車両が在籍するが、路線車においてはいすゞ38台、日野22台、日産ディーゼル6台といすゞ車の配置が圧倒的に多くなっている。また県外高速線用に4メーカーの車両が、特定輸送用に日野・三菱ふそう製の貸切車が数台配置されている。
 前述の通り庵原線や石田街道線は狭隘区間が連続し、中型車による限定運用となっているため、エルガミオやレインボーといった中型車が複数配置されている。
 県外高速路線用に高速車が8台配置されている。

2000年代 

 2001年（平成13年）から2002年（平成14年）にかけて神戸市交通局から移籍した三菱ふそう・エアロスターM（U-MP218K）が4台配置された。
 2002年（平成14年）に初めての低床車(日産ディーゼル・スペースランナーJP)が2台投入され、清水厚生病院と清水市立病院を結ぶ「港南厚生病院線」で運用を開始した。
 2005年（平成17年）には国鉄清水港線廃止時に大量導入されたモノコック車（いすゞ・CJMや三菱ふそう・MP118）を置き換えるためにいすゞ・エルガ（KL-LV280N1改）が春夏2回に分けて計16台投入された。同時期には側面方向幕が大型のものになった1988年（昭和63年）以降に製造された車両がLED行先表示器に換装された。また、但沼車庫発着の静岡市自主運行バス用に配置されていた三菱・エアロミディMK（P-MK116J）の更新用に日野・リエッセ（PB-RX6JFAA）が1台用意された。なお、不足分は通常の中型車（いすゞ・LRや日野・レインボー）が但沼車庫や各行先に駐在することで解決している。
 2007年（平成19年）には方向幕のまま存置されていた老朽車を置き換えるためにいすゞ・エルガ（PJ-LV234N1）が一気に13台投入された。続く2008年（平成20年）にもノンステップ車（PKG-LV234N2・PKG-KV234N2）が11台配置されており、この地点でLED換装車も含め大半のツーステップ車は廃車または鳥坂・岡部・相良・浜岡の各営業所に転属となった。また、大型ノンステップ車も一部が鳥坂営業所所属の中型ワンステップ車（PA-KR234J1改）と交換する形で転属していった。

2010年代 

 前半は残存した大型ツーステップ車を置き換えるために1年に1〜3台のペースでノンステップ車が投入された。
 また富士重工6Eを架装した中型車（P-LR312J）を置き換えるために2012年（平成24年）頃から唐瀬営業所から富士重工8E架装の車両（KC-LR333J）が、小鹿営業所から中型ワンステップ車（PA-KR234J1改）が転属してきた他、2015年（平成27年）には中型ワンステップ車（SKG-KR290J1）が2台配置された。
 2013年（平成25年）には鳥坂営業所からハイブリッド車（LJG-HU8JLGP）が転属し、同時期に新設された三保山の手線三保松原系統に優先的に充当された。
 2016年（平成28年）にはモデルチェンジした日野・ブルーリボン（QRG-KV290Q1・QPG-KV290Q1）が配置され、大半の大型ツーステップ車の置き換えが完了した。
 2017年（平成29年）の営業所移転時のダイヤ改定に合わせ余剰となった中型車（日野・レインボー）4台が除籍された。
 2018年（平成30年）4月に両河内線の大平・板井沢系統が地元NPO法人に移管されることとなり、同時に宍原系統も三保山の手線に使用される大型車を間合いで使用するようになった。これにより従来但沼ローカル区間に駐在されていた車両のうち、いすゞ・ジャーニーK（KC-LR333J）は2台が小鹿営業所に転属、2台が清水市内中心の運用となり、日野・リエッセは除籍となった。また、同時期に鳥坂や唐瀬営業所から大型ノンステップ車が転属となり、これによりいすゞ・ジャーニーK（U-LR332J）6台は一挙に除籍となった。
 2019年（平成31年）2月には初となる復刻塗装（”近距離路線バス”のダークグリーン色）車両が投入された。

2020年代 

 2020年（令和2年）初頭には小鹿・唐瀬営業所から大型ノンステップ車2台、中型ノンステップ車（KK-MJ26HF改）1台が転属し、いすゞ・ジャーニーK2台・富士重工8E架装のいすゞ・LR1台を置き換えた。これによってしずてつジャストラインからジャーニーKが全滅した。続く秋にも中型ノンステップ車1台が転属し、最後まで残った神戸車（実際には予備の予備車状態で、営業所移転を前後に稼働することはほぼなかった。）を置き換え、しずてつジャストラインから元神戸市バスの車両は全滅した。また、路線車に限っては低床化率100%を達成した。
 2021年（令和3年）3月のダイヤ改定で石田街道線の東大谷〜久能山下間が小鹿営業所から移管することとなり、中型車が小鹿・唐瀬営業所から3台転属した。また、最後まで特定輸送用に残ったツーステップ車両（U-LV324K）が廃車となり、しずてつジョイステップバスから小型・中型貸切バスが6台転属した。
 2023年（令和5年）には小鹿・唐瀬営業所から新型エルガ・ブルーリボンが5台転属してきたが、そのかわりにいすゞ・エルガ（LKG-LV234N3・QPG-LV234N3）が転出した。

脚注

注釈

出典 

にしくほ
清水区の交通