Yak-28 (航空機)

Yak-28（Jak-28；ヤク28）は、ソ連のヤコヴレフ設計局で開発された超音速戦術または防空戦闘機である。北大西洋条約機構（NATO）は、識別のため戦術戦闘機型に「ブリュワー」、防空戦闘機型に「ファイアバー」というNATOコードネームをつけた。複座の戦闘練習機型の存在も知られており、こちらのコードネームは「マエストロ」である。全ての型を含めて1,180機が生産された。

概要 
1958年3月5日に初飛行を行い、防空軍に引き渡されたのは1960年頃から生産が開始された。それまで運用していたMiG-19やSu-9、Su-11などはいずれも単座の戦闘機であり滞空時間や搭載可能な兵器でも劣るものがあった。この様な状況から本格的な機材と装備を有する機体の必要性が認められた。要求としては操縦形式は複座(操縦士と電子機器の操作員)、武装は長射程の空対空ミサイル(当時はミサイル万能論であり機関砲の搭載は認められなかった。)、燃料を最大限搭載し航続力の増加するなどが決まった。いずれも爆撃機や偵察気球の撃墜を率先して行う為に開発は順調に進められた。こうして完成した機体は着陸に難があるも、重心を乱さない自転車式(タンデム)の降着装置を持ち大出力のレーダーを装備し、様々な派生型が出来るという点からYak-25、Tu-128と共に広いソビエトの国土の防空任務に従事されることになった。最終的に実戦を経験することなく後任のMiG-31に譲って退役したのは1992年である。この頃はソビエトは崩壊し構成国の1つであったベラルーシに於ける出来事であった。

生産された型は迎撃戦闘機型に加えて、戦術爆撃機型、偵察機型、電子戦機型、複座練習機型など多数である。これは大柄な機体であり発展性が見込めたからである。ただし、元々上昇性能を重視した機体であるため爆装をすると航続性能が低下したりSu-17やSu-24と比べて搭載能力が劣るという問題が露呈した。とはいえ、これは最初から戦闘爆撃機として設計された機体と比べるとYak-28に分が悪くなるのは明らかだったのである。とはいえ自転車式の降着装置を備えた胴体は爆弾層の設置がすぐ出来た上に外部に吊り下げるよりは胴体内なら空気抵抗が抑えられるというメリットが少なからずあった。しかし、強力なツマンスキー製ジェットエンジンを収めたポットを主翼に取り付ける言わば旅客機のような設計であり、主翼に武装が搭載出来ないという問題は退役まで残ることになった。

運用履歴 
他のソ連の友好国には輸出されなかったため、西側諸国においては本機は長い間その実態が把握されていなかった。実戦に参加することはなかったものの、様々な場面で迎撃任務に従事し西側から飛来する偵察気球の撃墜を行った。更に領空侵犯の際にも編隊を組んで飛来し威嚇を行った。その後、前述した主翼に兵装を搭載出来ないという問題が露呈し一度はエンジンを胴体内に収容する言わばMiG-25のような型式にした試作機を完成させたものの航続性能も飛行速度も低下したため終始エンジンをぶら下げた状態で運用された。その後、高性能なMiG-31の配備が決まると次々と退役し予備役として保管されるようになった。

1991年にソビエト連邦が崩壊し構成国が独立していくと、各国は残されたYak-28を引き続き運用していた。しかし、本国では既に生産が終了したため部品不足が叫ばれて再生産が行われたものの、財政難にあったロシア国内のヤコヴレフ本社は従事する社員へ給料すらまともに支払えない状態であり部品こそ最初は送られたものの全ての生産体制が1992年に停止した。最終的にMiG-31やSu-27の方が性能面で勝ったこともありYak-28の運用は終わった。

しかし、アルバニアでは異例の使われ方をしていた。1985年にアルバニアは中国製のH-5戦術爆撃機の後継機としてYak-28の爆撃機型を選んでいた。元々断交していたためソビエトから入手することは不可能であったが、結局戦闘員多数を集めて奪取する方向性で決まった。1986年2月にソビエトの国内に潜入したアルバニア軍の戦闘員は900名に及び、スクラップ置き場に放置されていたYak-28を多数捕獲した。その作戦は同年の11月まで続けられ、Yak-28Pを40機、Yak-28Bを69機、Yak-28Lを24機、Yak-28Iを12機鹵獲することに成功した。なぜ戦闘機型があったかと言えばYak-28の型をアルバニア側が正しく理解していなかったためである。この頃はロシア国内はアフガニスタン侵攻の関係で多数の兵員を割いており、廃棄された部品を放置する施設すらまともに警備すらされていなかったのである。100機以上の機体を手に入れたものの、これらを全て運用するわけではなく互いに共食い整備の為にこの数になった。既に国交があったとしても本国では生産が終了しているためガニバリゼーションの方が真っ当な判断であった。その後、1988年に戦闘機型はそのまま山にあるジャデル空軍基地に全て配備され戦術爆撃機型は前線基地に配備された。

運用には事足りたが、1989年に4機、1990年に4機、1991年に2機、1992年に3機、1993年に6機、1994年に4機が事故で失われた。原因は国産の燃料が低品質であり、常に高品質な燃料で動くことを前提とするYak-28には耐え難い環境だったためである。中には部品が脱落して墜落した機体もあった。そして1995年には部品が枯渇し飛行不能の機体が基地の傍らに標的として放置されるようになった。1996年の段階ではYak-28Pが2機、Yak-28Bが4機、Yak-28Lが10機、Yak-28Iが3機飛行可能な状態で残されていた。しかし、1997年に発生した暴動で市民が基地に侵入した際に、Yak-28Pが1機、Yak-28Bが2機、Yak-28Lが3機、Yak-28Iが3機と脱出に成功したが全てが燃料切れで墜落し失われた。地上に放置されていた飛行不能の機体は全て市民によって買われていくか、部品を引き剥がされて外貨の獲得に使用された。更に、解体後に溶かした部品は家屋の再生に使用された。

派生型 

Yak-129-1
最初に製造された試作機で1958年3月5日に初飛行を行った。1機製造。武装は搭載されておらずレーダーのテストが行われた。ちなみに塗装は試験機ということもあって銀色だった。当初はYak-129だったが途中からYak-129-1に変更された。末尾の1は1号機を示す。

Yak-28イズデリエB 
戦術爆撃機の量産型であるが、レーダーを装備しないため全天候の戦闘任務が出来ない。最終的に訓練用として使われる方針になり20機が生産されて終わった。

Yak-28BブリュワーA
兵器照準に用いるレーダーを装備したYak-28の量産型。JATOシステムを装備しておりこの型が前線に配備された。生産数100機。

Yak-28LブリュワーB 
Aタイプの発展型。

Yak-28IブリュワーC 
レーダーを改修した仕様機。

Yak-28UVP  
試作機。主にシステムと飛行方式の変更。

Yak-28Uマエストロ 
練習機仕様。

Yak-28RブリュワーD 
攻撃力を上げた発展型。

Yak-28SR  
試作機。性能の向上を促した。

Yak-28SR 
防衛戦使用。

Yak-28TARK 
カメラを内蔵した撮影機仕様。

Yak-28RR 
エンジンを改修した発展型。

Yak-28RL
武装を一部新規化した攻撃型。

Yak-28PPブリュワーE 
純粋な局地戦闘仕様。

Yak-28VV  
エンジンのシステムを改修した防衛型。

Yak-28LSh 
空対空戦闘に準じた攻撃型。

Yak-28Pファイアバー 
防空戦闘機に改造された仕様機。

Yak-28PM 
Pタイプの試作機。

Yak-28URP 
ロケットを追加装備した試作機。

Yak-28-64 
戦闘力を向上させた試作機。それまでは主翼にエンジンを吊り下げる言わばMe262と同じ姿をしていた形状を一般的な戦闘機のようにエンジンを胴体後部に移しインテイクを機体左右に取り付けたもの。結果として主翼にパイロンが増えて搭載可能な兵装が増えて配備される可能性が高まっていたのだが、飛行性能は従来のYak-28に劣るものであり、既にSu-15やSu-17が配備されはじめている状況下ではわざわざ研究して実用化する必要は無いとして量産化には至らなかった。

スペック（Yak-28P）

関連項目 
旧東側の空軍組織
戦闘機一覧

脚注 
 

ヤコブレフ設計局の航空機
ソ連・ロシアの戦闘機