近鉄バス鳥飼営業所

近鉄バス鳥飼営業所（きんてつバスとりがいえいぎょうしょ）は、大阪府摂津市東別府にある近鉄バスの営業所である。

主に茨木市、摂津市、吹田市の路線をカバーする。かつては高槻市の一部にも路線を持っていた。

営業所最寄りの停留所は「鳥飼車庫」であり、大阪モノレール線南摂津駅から徒歩15分ほど。営業所の脇を東海道新幹線が通っており、車窓から様子を見ることも可能である。

車庫に併設して整備センターが設置され、自営業所を含む近鉄バス全営業所所属車両の車検業務も行っている。

概要 
1965年に近畿日本鉄道が茨木バスの路線バス事業を譲り受け、近畿日本鉄道自動車局の茨田自動車区茨木営業所として開設された。近鉄沿線から離れた場所に路線網が展開されているのは、このように近鉄グループとは当初無関係だったバス事業者をのちに組み込んだためである。1968年に現在地へ移転し、茨田自動車区鳥飼営業所となった。1999年に分社化され、鳥飼営業所となった。1998年には他の営業所に先駆けてバスカードの運用も開始しており、2000年よりスルッとKANSAIにも対応した。ただし、当営業所のみJスルーカードに対応していなかった。

なお茨木営業所時代の敷地は折返し休憩施設の「茨木車庫」として2023年現在も存続している。大半の路線が営業所から遠く離れたエリアを走行するため、活用されている。阪急茨木市駅から徒歩5分ほど。

かつては、運賃箱も他の営業所のサクサ製に対して、レシップ製であり、全線1区運賃のため両替方式ではなく、釣り銭方式を取っているなど多少他の営業所と異なっていた部分があったが、2014年7月中旬から順次全車両の運賃箱が他の営業所と同時に更新された際に共通のもの（小田原機器製）に統一され両替方式となり、さらに2015年3月から整理券を発券するようになった。同4月からはICカード（全国相互利用サービス含む）の対応を始めた。

また、阪急京都本線沿線のため、阪急バスや京阪バスとの競合や協調区間も見られる。

運行路線 
路線名称としては全て茨木線。方面ごとに「〜系統」という形で区分されている。

八防系統 
茨木市駅から市南部の玉櫛・沢良宜・島地区、摂津市西部の鳥飼地区を経てモノレールの南摂津駅を結ぶ路線。茨木バス時代から運行されている。

鳥飼地区（鳥飼五久 - 鐘化前）では往路では淀川河川敷付近の道路を走行。一方、復路では府道16号大阪高槻線を経由する。この様に往路と復路で経路が異なるため、JR茨木駅・阪急茨木市駅 - 鳥飼西五丁目の乗客が新在家口 - 下鳥飼間へ行く場合、鳥飼下二丁目 - 鳥飼西五丁目の乗客が新在家口 - 阪急茨木市駅・JR茨木駅へ向かう場合は、鐘化前 - 南摂津駅間を往復乗車可（南摂津駅でそのまま折り返し乗車できる）。ただし、夜間の一部便は折り返さない便もある。

南摂津駅開業前は鐘化前から鳥飼八防経由で茨木市駅へ戻る形で純粋な循環運行を行っていた。

系統名の由来となっている鳥飼八防は復路でのみ停車。

日中は20分間隔での設定。茨木市南部・摂津市方面の工業地区への通勤利用が多く、朝の茨木市駅発と夕方の茨木市駅行きの乗車率は非常に高くなる。

南摂津駅行きについては阪急茨木市駅・JR茨木駅ともに1番のりばから発車する。
 18番：阪急茨木市駅 → あやめ橋 → 島南口 → 鳥飼五久
 平日朝に2本のみ運行。
 20番：阪急茨木市駅 → あやめ橋 → 島南口  → 鳥飼五久 → 鳥飼下三丁目  →  鐘化前  →  南摂津駅  → 鐘化前  →  鳥飼八防  → 鳥飼五久 → 島南口 → あやめ橋 → 阪急茨木市駅
 朝は出庫系統として南摂津駅始発が運行される。
 夕方以降の南摂津駅で折り返さず入庫する系統のうち、阪急茨木市駅行きが後続で運行される場合は南摂津駅で乗務員から乗り継ぎ券を受け取ることで次発便に乗車できる。
 18番は鳥飼五久到着後、折り返し同停留所始発阪急茨木市駅行き20番となる。ただし通常とはのりばが異なり、南摂津駅行きのりばから発車し高架道路下をUターンして折り返す。
 21番：JR茨木駅 → 阪急茨木市駅 → あやめ橋 → 島南口  → 鳥飼五久 → 鳥飼下三丁目  →  鐘化前  →  南摂津駅  → 鐘化前  →  鳥飼八防  → 鳥飼五久 → 島南口 → あやめ橋 → 阪急茨木市駅 → JR茨木駅
 平日日中のみ運行で、概ね1時間に1本の頻度で（完全な均一間隔ではない）8往復が設定される。
 JR茨木駅行きは阪急茨木市駅4番のりば発。

春日丘系統 
この路線も茨木バス時代から運行されている古参の路線で、茨木市西部の松沢池周りの住宅地から駅へのアクセス路線。春日丘公園付近では住宅地の道を縫うように走り、池の周りを一周する。

一部に狭隘区間を含むため中型車・中型ロングボディ車での運行だったが、車両の置き換えに伴い現在は大型車と中型ロングボディ車の両方で運行される。

日中は起点から終点まで同じ番号で運行を終える便は少なく、大半が春日丘地区で系統番号を変更する。それ以外の時間帯はJR茨木駅発着の1番のみの運行となる。両系統合わせてJR茨木駅以遠基準で20分間隔だが、阪急茨木市駅においては不均一間隔となっている。

一部停留所では英語アナウンスも導入されている。

なお、近鉄バスでは10番未満の系統番号は一般的に01番などと表示するが、当系統は一桁で表示する。

春日丘公園行きについては阪急茨木市駅では2番のりば、JR茨木駅では5番のりばから発車。
 1番：JR茨木駅 → 紫明園東 → 松沢池 → 春日丘公園 → 紫明園 → JR茨木駅
 始発便は北春日丘始発。
 日中の多くは北春日丘から2番となり阪急茨木市駅まで運行される。
 2番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 紫明園東 → 松沢池 → 春日丘公園 → 紫明園 → JR茨木駅 → 阪急茨木市駅
 ほぼ日中のみの運行。大半は北春日丘から1番となる。

東和苑系統 
茨木市駅から北上して市中東部の庄・総持寺・西河原・太田の各地区を経由し、高槻市との境に近い名神高速道路沿いの花園・東和苑へ向かう路線。同停留所は名神高速道路沿い（道路北側）に折返場前を有し、すぐ西側には藍野花園病院がある。

かつての終点は「東和苑住宅」と称し現在の花園・東和苑とは異なる位置にあった。また茨木バス時代は太田発着であった。

2017年3月までは、阪急茨木市駅 - 三島丘住宅前間（疣水神社前から分岐）で71番、2018年3月まではJR茨木駅 - 阪急茨木市駅 - 花園・東和苑間で72番も運行されていた。JR総持寺駅の開業に伴い、駅開業翌日の2018年3月18日から日中のみJR総持寺駅ロータリーに乗り入れている。なお同駅前では茨木市駅行き・東和苑方面行きともに同一ののりばに着発するため、往路と復路で行先番号が異なる。

以前は沿線に東芝大阪工場があり太田東芝町南・太田東芝町の停留所に名を残していたが、追手門学院の移転開校に伴い2019年4月から「追大総持寺キャンパス前」「追手門学院中・高前」へと名称が変更された。前者については追手門学院大学と道路を挟んだ対面にイオンタウン茨木太田が開業するにあたり2021年3月24日に停留所名に（イオンタウン茨木太田前）の副名称も付された。またこの時に追大総持寺キャンパス前止まり、追手門学院中・高前始発の区間系統が新設された。

追大総持寺キャンパス前行きは終着後は信号を右折し、追手門学院中学校・高等学校前の道路を利用してループする。折り返しに使用する道路の都合で、追大行きの折り返しは追大発ではなく中・高発になる。この関係で追手門折り返し系統も往路と復路で行先番号が変わる。なお、中・高発は同停留所まで回送後に営業運転開始、などといったパターンはなく、必ず追大行きの折り返しとしての設定となる。

日中は平日は73・74番が20分間隔。土休日は1時間あたり73・74番が1時間あたり3本、77・78番が1本の不均一間隔となる。

上記の通り21世紀以降、東芝工場閉鎖・JR総持寺駅開業・追手門学院開校・イオンタウン開業と、沿線の変貌が激しい。JR総持寺駅開業以降は沿線で人口増加がみられるほか、逆方向の追手門学院の学生利用も多く、朝夕は両方向ともに非常に乗車率が高くなる。

花園・東和苑から車庫までの距離が他の系統の終着と比較しても遠いことから、最終便は東和苑行きや追大行きではなくその折り返しの茨木市駅行きとなる。

阪急茨木市駅では3番のりばから発車。
 70番：阪急茨木市駅 - 総持寺口 - 疣水神社前 - 追大総持寺キャンパス前 - 太田 - 花園・東和苑
 基本となる系統だが、日中の概ね10〜15時台は73・74番が代わりに運行されるため設定がない。
 2018年3月以降は往路・復路ともに同一の行先番号で運行されるのは東和苑系統ではこれが唯一となっている。
 73番：阪急茨木市駅 → JR総持寺駅 → 総持寺口 → 疣水神社前 → 追大総持寺キャンパス前 → 太田 → 花園・東和苑
 日中のみの運行。平日日中の往路は全てこの系統である。
 74番：花園・東和苑 → 太田 → 追大総持寺キャンパス前 → 疣水神社前 → 総持寺口 → JR総持寺駅 → 阪急茨木市駅
 73番の折り返しである。
 75番：阪急茨木市駅 → 総持寺口 → 疣水神社前 → 追大総持寺キャンパス前
 平日は朝方と夕方に2本ずつの計4本、土休日は夕方以降に6本運行。
 土休日は茨木市駅発の最終便も含まれる。
 76番：追手門学院中・高前 → 追大総持寺キャンパス前 → 疣水神社前 → 総持寺口 → 阪急茨木市駅
 75番は追大到着後、必ずこの系統で折り返す。土休日はそれに加えて15時台の77番の折り返しもこの系統になる。
 77番：阪急茨木市駅 → JR総持寺駅 → 総持寺口 → 疣水神社前 → 追大総持寺キャンパス前
 土休日の日中に、1時間間隔で6本設定。
 78番：追手門学院中・高前 → 追大総持寺キャンパス前 → 疣水神社前 → 総持寺口 → JR総持寺駅 → 阪急茨木市駅
 土休日の日中に運行される77番の折り返し。
 上述の通り、15時台の77番は76番として折り返すため、77番より1本少ない5本の設定。

阪大系統 
茨木中心部から万博記念公園を経由し、大学病院を有する大阪大学吹田キャンパスへ向かう路線。茨木から阪大方面は中央環状線を経由し万博記念公園の周回道路を途中ショートカットする。駅から阪大東口以遠の所要時間は往路と復路で大きく異なる。

昼間は平日10分間隔・土休日15分間隔で運行されており、1時間に1本程度茨木美穂ヶ丘への便が運行される。

大学や大型病院へのアクセス路線故に日中の本数こそ多いものの、平日ラッシュ時に大増発されるということはなく、昼間とあまり変わらない本数で運行されている。

茨木美穂ヶ丘を経由する便は、13時台までは阪大本部前 → 茨木美穂ヶ丘、14時台以降は茨木美穂ヶ丘 → 阪大本部前という経路で運行される。

かつてはJR茨木駅止まりの23番が運行されていたが、2008年にすべて阪急茨木市駅まで延長されている。

大阪モノレールの開業は影響を与えたものの、モノレールとJR線との連絡駅がなく、また阪急茨木市駅からもモノレール利用では阪大まで2度の乗り換えが必要で割高であることからバスの利用者は多い。朝の阪大行き・夕方の茨木市駅行きは非常に乗車率が高くなる。

近鉄バス初のワンステップバスは当系統群から運用を開始している。ハイブリッドバスや、2023年以降は電気バスも営業に入る。

直通便の少ない茨木美穂ヶ丘利用者向けの乗り継ぎ制度があり、平日は茨木市駅の始発から2本目まで、土休日は10時台までの半数程度の便について阪大本部前にて茨木美穂ヶ丘行きに無料で乗り継ぐことができる。ただし必ずしも乗り継ぎを考慮したダイヤになっている訳ではなく、阪大本部前でしばらく後続便を待つことになる場合もある。

阪急茨木市駅ではロータリー外周の4番のりば、JR茨木駅では6番のりばから発車。
 12番：阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - 日本庭園前
 平日朝に茨木市駅行きが、夜に茨木市駅発がの1本ずつの運行。
 22番：※ → 日本庭園前 → JR茨木駅 → 阪急茨木市駅
 ※について、大半は阪大本部前始発で直接阪大東口・日本庭園前へ向かう。午前中は阪大本部前始発で茨木美穂ヶ丘を経由して茨木へ向かう便も少なくない。茨木美穂ヶ丘から阪大本部前を経由し阪大東口方面へ向かう系統は当停留所始発便（平日1本のみ）と25番から直通するものがある。早朝の平日3本・土曜2本・休日1本は茨木美穂ヶ丘始発で阪大本部前を経由せずに直接阪大東口へ向かう。25番でも13時台までの便は先に阪大本部前を経由してから茨木美穂ヶ丘へ向かう。
 24番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 日本庭園前 → 阪大本部前
 往路の基本系統。
 25番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 日本庭園前 → ※
 ※について、13時台までの平日2本・土休日3本は先に阪大本部前を経由し茨木美穂ヶ丘へ向かい22番に直通する。以降は先に茨木美穂ヶ丘を経由し阪大本部前・22番茨木方面へ直通する。夜間は阪大本部前止まりもある。
 22番に直通するものは日本庭園前以遠では行先表示機に25・22の2つの番号とそれぞれの行先を表示する。

エキスポシティ系統 
2015年10月16日に運行開始。同年11月19日にエキスポランド跡地にオープンした『EXPOCITY』へのアクセス系統となる。

100番は阪急バス（茨木営業所）との共同運行で開設。ただし、近鉄バスは途中全停留所に停車する各停便、阪急バスはJR茨木 - 日本庭園前間をノンストップとなる急行便で、土休日の日中は両社合わせて15分毎（交互に発車）のダイヤとなっている。

2017年11月6日からは、平日の運行が夜間の万博記念公園駅発1本のみとなったほか、土休日の夜間には記念公園南口に停車しない90番が新設された（2022年に廃止）。さらに、2018年8月4日からは平日の運行が全廃となった。

2023年3月26日をもって阪急バス運行の急行便が休止となり、翌日4月1日以降は近鉄バスのみが運行を継続するため土休日30分毎に削減される。さらに同年10月21日からは近鉄バスの本数も1日7往復にまで削減された。

この系統も電気バスが入ることがある。

JR茨木駅では4番のりば発。
 100番：JR茨木駅 → 日本庭園前 → 記念公園南口 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前）→ 記念公園西口 → 日本庭園前 → JR茨木駅

弁天系統 
智辯学園の母体である、辯天宗本部のある飛龍山冥應寺への路線。2021年1月21日のダイヤ変更で土休日11時台に運行される1往復のみに削減され免許維持路線となった。原則中型ロングボディ車での運行。

8月8日の茨木辯天花火大会の際などには臨時便も運行される。
 14番：JR茨木駅 - 茨木弁天前
 JR茨木駅以外は全て本系統のみの停留所で、その数も終点を含め4つのみ。運行距離は非常に短い。

平田系統 
水尾・真砂・玉島・平田・大同町・桑田町といった茨木市の南東部エリアを大きく循環する路線。

水尾地区は公共交通空白地であったため、地元の要望も受けて1997年に開設。当初は阪急茨木市駅始発であった（一部茨木車庫または阪急茨木南口から）が、JR茨木駅の東口ロータリー完成により、同駅まで延伸された。

利用者が徐々に増え、2013年3月～2019年3月末までは日中に平日15分毎、土休日20分毎で運行されていた。当初は中型車（ロングボディ車含む）で運行していたが、現在は原則大型車で運行される。

水尾三丁目から阪急茨木市駅方面への都市計画道路が完成したことにより、2009年4月14日から水尾三丁目での折り返し運行を廃止し循環運転を開始した。以後は増発・運転間隔の調整を重ねている。

2013年10月15日より、茨木駅東口再開発に伴い、復路の市役所南口→JR茨木東口間が東西通り経由から中央通り経由に変更され、茨木市役所前・駅前通りの各停留所への停車を開始した。また、JR茨木東口停留所がロータリー内から道路上、市役所南口停留所のJR茨木東口向きが東西通りから茨木市役所東側へ移設された。

2015年3月16日より駅前再開発の完成により、JR茨木東口付近のループが逆回りとなり、往路で駅前通りを経由するルートになったため、茨木市役所前停留所には停車しなくなった。また、市役所南口停留所の阪急茨木南口向きが東西通りから茨木市役所東側、同停留所のJR茨木東口向きが茨木市役所東側から東西通りへ移設された。

2019年4月1日より、平日の日中が20分間隔での運行に減便となった。83番と84番が交互に運行され、合わせると10分間隔となる。減便後も近鉄バスでは最高クラスの運行本数である。

2021年3月24日より、市役所南口停留所の水尾・平田方面のりばが駅前通り沿いの茨木市福祉文化会館前に移設となった。これにより市役所北側の発着となったが、停留所名は変更されていない。またJR - 阪急間を走行する近鉄バスの他の系統も同停留所前を経由するようになったが、すぐ東側に既存の茨木市役所前停留所があるため通過する。

JR茨木東口 - 中津町東間では摂南大学・寝屋川市駅方面へ向かう京阪バスの寝屋川茨木線と重複している。

JR茨木東口では水尾三丁目先回り循環の83番が2番のりば、桑田町先回り循環の84・85番が3番のりばからの発車。
 83番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 水尾三丁目 → 北摂つばさ高校前 → 桑田町 → 阪急茨木南口 → JR茨木東口
 朝の一部便は水尾三丁目、玉島一丁目始発。
 84番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 桑田町 → 北摂つばさ高校前 → 水尾三丁目 → 阪急茨木南口 → JR茨木東口
 朝の一部便は北摂つばさ高校前始発。
 85番：JR茨木東口 → 阪急茨木南口 → 桑田町 → 北摂つばさ高校前 → 水尾三丁目 → 阪急茨木南口
 平日の最終便として1本のみ設定。当営業所では始発停留所（JR茨木東口）発車時刻が最も遅い。

摂津市内循環バス 
JR千里丘を発着地とする摂津市西部の路線網。各系統とも平日のみ運行。摂津市のコミュニティバス扱いで、市より補助を受けて運行している。

千里丘駅周辺の近鉄バスはJR千里丘 - 正雀 - 別府 - 江口橋を中心に、南摂津駅や鳥飼大橋北詰経由の市内循環系統、さらに阪急茨木市駅までの系統も含んでおり土休日にも運行があった。JR千里丘 - 阪急茨木市駅を結ぶ30番が2017年4月をもって廃止となったため、現在は摂津市内循環バスとして運行されている51～55番のみとなっている。この路線網も茨木線の一部に含まれていながら茨木市内には乗り入れておらず、かつ茨木線の他の系統との重複区間・停留所のない完全な飛び地路線となっている。

2006年11月1日よりJR千里丘発着から摂津市役所玄関前発着に再編された。2013年3月18日からはさらに再編されて、JR千里丘を基本的な起終点とする系統とし、前回の再編時より途絶えていたJR千里丘と江口橋間の直通が可能になった。2015年3月16日よりさらに再編され、正雀駅に近く吹田市との境にも近い府営摂津正雀住宅を経由するルートに変更される代わりに、鳥飼車庫経由の53番を廃止して温水プール前経由の55番に集約された。2017年1月4日からは、使用車両の変更に伴い、摂津市役所玄関前を廃止し、摂津市役所前（ポリテクセンター前）を新設、摂津市役所前を摂津市役所前（シオノギ前）に改称した。2019年4月1日からは、55番の一部が51番・53番に変更となった。

営業所最寄りの鳥飼車庫停留所は、53番と54番の降車専用となっている。
 51番：鶴野橋 → 摂津市役所前（シオノギ前）→ 摂津市役所前（ポリテクセンター前）→ 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘
 昼間2本。
 52番：鶴野橋 → 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘
 始発便のみ。
 53番：JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 鳥飼車庫
 昼間2本。
 鳥飼車庫 → 鶴野橋 → JR千里丘の区間は2015年3月15日に廃止された。
 54番：JR千里丘 → 温水プール前 → 別府 → 鳥飼車庫
 最終便のみ。
 他の系統と違いJR千里丘発車後阪急摂津市方面へ向けて走るが、JR千里丘行きの各系統や阪急バスと違い近鉄バス単独区間の温水プール前まで標柱がないため無停車となる。
 55番：JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 江口橋 → 別府 → 温水プール前 → 摂津市役所前（ポリテクセンター前）→ 摂津市役所前（シオノギ前）→ 阪急摂津市 → JR千里丘

空港リムジンバス路線 
 JR茨木東口 - 阪急茨木東口 - 関西国際空港（関西空港交通と共同運行）
 運休中。
 過去には阪急バス→大阪空港交通（路線移管）、南海バスも当路線の運行を行っていた。

休廃止および過去の担当路線

八防系統 
 21番：阪急茨木市駅 - 島南口 - 鳥飼八防 - 鶴野橋
 1999年7月廃止。

春日丘系統 
国鉄時代は春日丘公園または松沢池で折り返し運行を行っていた。
 1番：阪急茨木市駅 - 国鉄茨木駅 - 春日丘公園 - 松沢池
 2番：阪急茨木市駅 - 国鉄茨木駅 - 春日丘公園
 3番：国鉄茨木駅 - 春日丘公園 - 松沢池
 4番：国鉄茨木駅 - 春日丘公園

東和苑系統 
 71番：阪急茨木市駅 - 総持寺口 - 疣水神社前 - 三島丘住宅前
 土曜1往復のみとなったのち2017年4月1日廃止。
 三島丘住宅は茨木市最東部の集合住宅地で、現在はJR総持寺駅から徒歩圏内となっている。路線バスは住宅地内に設けられたロータリーに乗り入れていた。かつてはJR茨木駅発着の15番（茨木市駅には乗り入れない）や茨木インター止まりの17番も運行されていた。
 72番：JR茨木駅 - 阪急茨木市駅 - 総持寺口 - 疣水神社前 - 太田東芝町南 - 太田 - 花園・東和苑
 平日のみ運行されていた。
 JR総持寺駅開業により2018年3月18日廃止。
 太田東芝町南は現在の追大総持寺キャンパス前である。

阪大系統 
以前には、エキスポランド・万博記念公園駅を経由するものがあったが、1999年から2017年11月までと2018年8月以降は、当系統はすべて中環経由（万博記念公園の周回道路を途中ショートカット）となっている。2017年11月6日からは、朝の時間帯に記念公園南口経由の13番が、平日の夜間には万博記念公園駅経由（記念公園南口には停車しない）の15番が設定され、記念公園南口、万博記念公園駅、ホテル阪急エキスポパーク前に停車する阪大系統が復活したが、2018年8月4日からはいずれも24番に変更されて消滅した。
 13番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 日本庭園前 → 記念公園南口 → 阪大本部前
 2018年8月4日廃止。
 15番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 日本庭園前 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前） → 阪大本部前
 2018年8月4日廃止。
 22番：阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - エキスポランド - 阪大本部前
 23番：阪大本部前 → 阪大東口 → 日本庭園前 → JR茨木駅
 23番：阪大本部前 → 茨木美穂ヶ丘 → 阪大東口 → 日本庭園前 → JR茨木駅
 27番：阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - エキスポランド - 阪大本部前 - 茨木美穂ヶ丘
 28番：阪急茨木市駅 → JR茨木駅 → 茨木美穂ヶ丘

エキスポ系統 
エキスポランドが閉園する前にも、阪急茨木市駅・JR茨木駅とエキスポランドを結ぶ系統は運行されていたが（系統番号は10番）、2004年に春休みのみの季節運行となり、エキスポランド閉園に伴い2009年4月8日限りで休止となった。並行して阪急バス千里茨木線（112・113系統、阪急茨木 - 万博記念公園駅 - 千里中央）が通年運行されていた（2015年10月現在は土休日に2便のみ。2018年10月14日をもって全便廃止）。阪大系統も前述の通りエキスポランド経由があった。
 10番：阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - 日本庭園前 - エキスポランド
 11番：JR茨木駅 - 記念公園北口
 13番：国鉄茨木駅 - 日本庭園前 - エキスポランド
 19番：JR茨木駅 - 日本庭園前 - エキスポランド
 90番：JR茨木駅 → 日本庭園前 → 万博記念公園駅（エキスポシティ前）→ （100番としてJR茨木駅へ）

平田系統 
 83番：JR茨木東口 - 阪急茨木南口 - 桑田町 - 北摂つばさ高校前 - 水尾三丁目
 85番：阪急茨木市駅 - 阪急茨木南口 - 平田一丁目 - 水尾三丁目
 86番：茨木車庫前 - 阪急茨木南口 - 平田一丁目 - 水尾三丁目
 87番：阪急茨木南口 - 平田一丁目 - 水尾三丁目

中央環状線系統 
 16番：鶴野橋 → 沢良宜 → モノレール宇野辺駅 → JR茨木駅
 2008年12月20日休止。

野々宮系統 
 30番：JR千里丘 - 島南口 - 野々宮 - 二階堂 - 阪急茨木市駅
 2017年4月1日廃止。一部に極端な狭隘路を有するため、後年は営業所に1本だけ配置していた出入口共用の小型車両（日野リエッセ）を使用し土曜日の片道1本のみ運行していた。
 31番：JR千里丘 - 島南口 - 野々宮
 2007年1月1日廃止。
 33番：阪急南茨木駅前 - 真砂二丁目 - 北摂つばさ高校前 - 玉島小学校前 - 野々宮
 2012年に地元の要望を受け開設されたが、土曜1便のみとなったのち2017年4月1日廃止。

柱本系統 

阪急バスと共同運行していた（同社は141系統として運行）。近鉄バスは2007年に大幅な減便をし免許維持状態となった。2017年に1往復だけ残っていた43番の休止により阪急バスのみの運行となっている。

 40番：阪急茨木東口 - 西面大橋 - 柱本 - 鐘化前 - 鳥飼八防
 末端部が循環。
 41番：阪急茨木東口 - 西面大橋 - 上鳥飼
 43番：阪急茨木東口 - 二階堂 - 西面大橋 - 柱本 - 鳥飼八防 - 鐘化前
 2017年4月1日廃止。
 44番：阪急茨木東口 - 西面大橋
 2007年1月1日休止。

千里丘系統 
 60番：阪急茨木市駅 - あやめ橋 - JR千里丘
 2005年4月1日廃止。
 61番：JR千里丘 - 宇野辺 - 南茨木駅
 1997年8月22日廃止。
 62番：阪急茨木市駅 - 沢良宜 - 鶴野橋
 2008年12月20日休止。

鮎川系統 
高槻市に乗り入れる路線の1つであった。

鮎川停留所は京阪バス枚方茨木線が同名の交差点の東西に配置されているのに対しこちらは北側に配置されていた。
 80番：阪急茨木市駅 → 鮎川 → 富田西之町 → 阪急茨木市駅
 2008年12月20日休止。
 81番：阪急茨木市駅 - 総持寺団地前 - 富田西之町 - 鮎川 - 目垣東

摂津市内系統 
 50番：JR千里丘 - 正雀 - 別府 - 江口橋
 2007年1月1日廃止。
 51番：JR千里丘 → 正雀 → 一津屋上 → 摂津市役所前 → JR千里丘
 52番：JR千里丘 → 正雀 → 江口橋 → 一津屋上 → 摂津市役所前 → JR千里丘
 53番：JR千里丘 - 別府
 2007年1月1日廃止。
 54番：阪急茨木市駅 - 島南口 - 鳥飼八防 - 江口橋 - 正雀 - JR千里丘
 1999年7月廃止。
 55番：JR千里丘 - 正雀 - 別府 - 南摂津駅
 2007年1月1日廃止。
 56番：南摂津駅 → 鐘化前 → 鳥飼五久 → 南摂津駅
 1999年7月廃止。
 54番：JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 鳥飼車庫
 2013年3月15日廃止。
 57番：摂津市役所玄関前 → 正雀公園前 → 別府 → 江口橋
 2013年3月15日廃止。
 58番：摂津市役所玄関前 → 摂津警察署前 → JR千里丘 → 正雀 → 別府 → 鳥飼車庫 → 鶴野橋 → 摂津市役所玄関前
 2013年3月15日廃止。
 59番：摂津市役所玄関前 → 摂津警察署前 → 市民文化ホール前 → JR千里丘
 2013年3月15日廃止。

高速バスの休廃止路線 
 東京特急線（激安便）「フライングスニーカー京都・茨木号」（大日駅・阪急茨木市駅・JR茨木駅・京都駅八条口 - 東京駅八重洲通・東雲。東北急行バスと共同運行）
 東北急行バスの単独運行となったのち、2011年3月21日から運休・12月31日に廃止。

車両 
分社化以降、近鉄バスは日野自動車製に加えていすゞ自動車製のバスも導入するようになり、当営業所では2000年にいすゞ・エルガミオが投入された。

また、分社化する前年の1998年には近鉄バスではたった1台だった三菱ふそう・エアロスターのCNG仕様（2008年廃車）も導入していた。中大型ワンステップバスやCNGノンステップバス、小型バスの導入もこの営業所が最初であった。

現在所属している車両はほぼ全て日野自動車製で、全車ノンステップまたはワンステップ車となっている。

また、2015年のエキスポシティ系統運行開始時には枚岡営業所のいすゞ・エルガが数台貸し出され、当営業所管内で運用に入ったこともある。その後大半の車両が枚岡営業所に戻ったが、1台のみ当営業所管内で2018年まで運用された後、廃車となった。

2019年からは、いすゞ製の大型車が新車で複数台投入されている。

脚注

注釈

出典

外部リンク 
 近鉄バス 公式サイト
  - 近鉄バス

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