ピエルルイジ・マルティニ

ピエルルイジ・マルティニ（Pierluigi Martini, 1961年4月23日 - ）は、イタリア出身のレーシングドライバーで元F1ドライバー。フジテレビの中継における表記は「ピエロルイジ・マルティニ」。

略歴

F1デビュー以前 
フォーミュラ・フィアット・アバルトでチャンピオンを獲得した後、1981年からはイタリアF3にステップアップ。1983年にヨーロッパF3選手権でチャンピオンを獲得した。このチャンピオン獲得により同年オフにF1のブラバムから声がかかり、テストに参加しBT52Bをドライブしたが、シート獲得には至らなかった。

1984年にはおじのの友人であるジャンカルロ・ミナルディのチーム、ミナルディと契約し、ヨーロッパF2選手権に参戦した。同年9月にはF1第14戦イタリアGPにて、アイルトン・セナの契約トラブルによる出場停止とジョニー・チェコットの負傷欠場のため、トールマンからF1へスポット参戦したが、予選不通過となった。

F1デビュー、国際F3000 

1985年、1カー体勢でF1にステップアップすることとなった「ミナルディ」から、レギュラー参戦を果たす。これは当初予定されたアレッサンドロ・ナニーニにスーパーライセンスが認定されなかったことで、前年F1予選に参加しスーパーライセンス所持者となっていたマルティニにチャンスが巡ってきたものだった。F2やF3でもミナルディのステアリングを握った経験をもつマルティニであるが、F1では実質ルーキーであり、またチームも参戦初年度ということもあって、全く手探りの状態でシーズンは進んだ。結局、競争力・信頼性どちらもが欠けた未熟なマシンでのデビューシーズンは、完走3回という結果に終わる。

翌1986年、チームは資金に厳しいこともあってマールボロの強力なスポンサーを持つアンドレア・デ・チェザリス等、持参金付きドライバーを起用。これによりF1シートを失った。マルティニは、暫く国際F3000選手権に活動の場を移す。

F1復帰〜1990年 
1988年、マルティニは第6戦デトロイトGPよりエイドリアン・カンポスに代わり、ミナルディのレギュラーシートを得た。復帰初戦ながら、完走9台となった決勝で6位に入賞し、自身・チームにとっての初入賞を記録した。

翌1989年は久々に開幕からレギュラー参戦、第8戦イギリスGPでは5位に入り、チームメイトのルイス・ペレス＝サラも6位に入りと共にチーム初のダブル入賞を果たした。このレースは、入賞しなければチームが予備予選組に回されるという瀬戸際の状態であり、土壇場でのダブル入賞にピットはまるで優勝したかのような騒ぎだったという。終盤は予選、本戦でも速さを見せ、ポルトガルGPではラップリーダーとなり(最終的には5位)最終戦のオーストラリアGPでは予選3位につけている（決勝でも6位に入賞）。この年は、回数に限ればマルティニのベスト記録となる、計3度の入賞を経験した。

1990年は、開幕戦のアメリカGPでは公道レースとピレリタイヤの特性にも助けられてトップタイムを記録しあわやポールポジションかと思われたが、マクラーレンのゲルハルト・ベルガーに終了間際で逆転されポールポジションの座を失ってしまう。それでも予選2位に入り、自身とチームにとって初のフロントローを獲得した（ミナルディのマシンがフロントローを獲得した唯一の記録）。ただし、この年は予選で速さを見せるもののリタイヤも多く、3年ぶりにノーポイントとなった。

1991年 
1991年は、チームが当時本家からは門外不出と思われていたフェラーリエンジンを搭載。サバイバルレースとなった第3戦サンマリノGPでは、自身・チームにとって最高位となる4位に入賞。終盤の第13戦ポルトガルGPでも、再度4位に食い込んでいる。

第15戦日本GPでは、予選でこの年ベストとなる7番グリッドを獲得。チームメイトのジャンニ・モルビデリも8番手グリッドにつけ、四強の一角でありこの年1勝も記録していたベネトン勢を、2人揃って上回った。決勝でも、マルティニは終盤まで5位を走行していた。

この年計6ポイントを獲得し、自身最高となるランク11位となり、コンストラクターズ部門でも、チーム最高となるランキング7位を記録している。

移籍、ミナルディ復帰 
翌1992年はスクーデリア･イタリアに移籍。1984年のスポット参戦を除けば、唯一ミナルディ以外のチームから参戦した年となった。この年は前半戦に2度の入賞を見せたが、翌年のシートは失ってしまう。

1993年は再びF1浪人となったマルティニだったが、シーズン中盤、スポンサーマネーの関係でファブリツィオ・バルバッツァが解雇され、その後釜として再びミナルディに復帰。入賞こそなかったものの、ハンガリーGPでは予選7位を記録するなど何度か速さを見せ1994年のレギュラーシートを掴む事となった。

F1引退、F1後 

1994年は前半戦に2度の入賞を記録。1995年もミナルディに残留、入賞こそないものの7位に2度入り、熟成に努めていた。しかしチームは資金難であり、第9戦を最後としてペドロ・ラミーにシートを譲ることとなる。　

その後はFIA GT選手権やアメリカ・ル・マン・シリーズ（ALMS）に参戦。また、1999年のル・マン24時間レースで総合優勝している。

日本における異名 
フジテレビでF1実況を担当していた古舘伊知郎は、マルティニが自身のキャリアの殆どをミナルディで過ごした事から「ミスター・ミナルディ」、マルティニの容姿とチームにおける立場から「プチ・プロスト」などと呼んだ。

エピソード 
F1グランプリにエントリーした124戦中107戦がミナルディからであり、古館がTV中継内で形容した「ミスター・ミナルディ」は広く知られるようになった。また1992年に在籍したスクーデリア･イタリアも、その2年後にはミナルディと合併している。
F1の決勝出走した119レースでの最高位は4位(2回)で、一度も表彰台(3位以内)には立てなかった。これは2014年ドイツグランプリでエイドリアン・スーティルに更新されるまで、一度も表彰台に登壇したことのないドライバーの最多出走記録であった。
陽気な性格で、多くの友人を持つ。
1990年日本グランプリのとき、自動車で行こうというチーム・マネージャー佐々木正に対して「F1には弱者の席は用意されていない」と主張し、一人で近鉄電車で鈴鹿サーキットまで行った。
1994年開幕前のムジェロ合同テストにミナルディが参加した際、マシンのテストドライブだけでなくマシンを輸送するトランスポーターの運転手も担当しファクトリーとサーキットを往復していた。
プロフィール上では身長は165cmという事であったが、実際には160cmにも満たないという表記もあった。
1991年に結婚している。
1978年イタリアグランプリの事故により亡くなったロニー・ピーターソンを尊敬し、自身のヘルメットの黄色いカラーリングはピーターソンのヘルメットのカラーリングから採った。ピーターソンを敬愛して自身のヘルメットカラーにその思いを投影していたのはミケーレ・アルボレートと共通しており、この2人は1994年にミナルディでチームメイトとしてコンビを組むというめぐり合わせにもなった。
引退後は投資家として成功している。
ティレル・P34の熱烈なファンであり、自身の憧れであるロニー・ピーターソンが使用していたシャシーナンバー「P34/2」と「P34/5」の2台を所有している。また、サーキットイベントなどで行われるデモンストレーション・ランのドライバーを、自ら務めることもある。

レース戦績

ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

国際F3000選手権

F1 

(key)

ル・マン24時間レース

脚注

関連項目 

モータースポーツ
ドライバー一覧
F1ドライバーの一覧

イタリアのF1ドライバー
トールマンのF1ドライバー
ミナルディのF1ドライバー
スクーデリア・イタリアのF1ドライバー
国際F3000選手権のドライバー
ヨーロッパF2選手権のドライバー
ヨーロッパF3選手権のドライバー
マカオグランプリのドライバー
スポーツカー世界選手権のドライバー
ル・マン24時間勝者
エミリア＝ロマーニャ州出身の人物
1961年生
存命人物