松本電鉄バス

松本電鉄バス（まつもとでんてつバス）は、アルピコ交通が運行する路線バスのうち長野県松本市を中心とするエリアの通称である。

愛称は2011年3月31日までの社名であった松本電気鉄道に由来する。2011年4月1日にアルピコ交通へ社名変更が行なわれたが、長年にわたり地域に親しまれたことや地元感情を踏まえ、旧社名の「松本電鉄」も通称として残す方針となった。

この項では、前身である「松本電鉄」バス部門およびアルピコ交通本社、東京支社（旧アルピコ交通東京株式会社）、大阪支社（旧アルピコ交通大阪株式会社）のバス路線について記述する。

営業所 
利用客の減少に伴う路線網の縮小と共に、拠点の統廃合が断続的に行われている。

1984年（昭和59年）時点
松本、白馬、大町、池田、麻績（おみ）、明科、豊科、浅間、塩尻、辰野、新島々（11拠点）

1991年（平成3年）時点
松本、白馬、大町、池田、明科、浅間、塩尻、新島々（8拠点）

1992年（平成4年）時点
松本、白馬、大町、明科、浅間、塩尻、新島々（7拠点）

1997年（平成9年）時点
松本、白馬、大町、浅間、塩尻、新島々（6拠点）

1999年（平成11年）時点
松本、白馬、大町、浅間、新島々（5拠点）

2000年代前半時点
松本、白馬、大町、新島々（4拠点）

2009年（平成21年）12月16日
白馬営業所と大町営業所を川中島バスに移管。これにより、現在は松本、新島々の2営業所のみである。

また、冬季は路線運休のため休業する上高地バスターミナル内の事務所には車両・乗務員の配置はないが、「上高地営業所」を名乗る。

営業エリア 
1984年（昭和59年）当時の営業エリアは、松本市、塩尻市、大町市、岡谷市、諏訪市、東筑摩郡全域、南安曇郡全域、北安曇郡池田町・松川村・白馬村・小谷村、諏訪郡下諏訪町、上伊那郡辰野町、小県郡丸子町であったが、その後大幅に路線廃止を行ったことにより、現在の営業エリアは松本市、安曇野市（旧南安曇郡豊科町・四賀線が経由）、上田市（旧小県郡丸子町・鹿教湯温泉線が経由）、東筑摩郡山形村となっている。なお、塩尻市もごく僅か（空港 - 朝日線、松本空港入口 - 信州スカイパーク体育センター間の、ごく一部）ではあるが経由している。

高速バス・特急バス 
松本発着の高速バス・特急バスは次の通り。各路線の停車場、停車時刻及び下記以外の各路線については、アルピコ交通のホームページ「アクセス信州」にて公開されている。

新宿線 
 松本バスターミナル - バスタ新宿
 詳細は中央高速バスを参照

名古屋線 
 松本バスターミナル - 名鉄バスセンター
 詳細は中央道高速バスを参照

大阪線（アルペン松本号） 
 松本バスターミナル - 大阪（梅田）
 詳細はアルペン松本号を参照

長野線 
 松本バスターミナル - 長野県庁
 詳細はみすずハイウェイバスを参照

高山線（アルプスライナー） 
 松本バスターミナル -  新島々バスターミナル（新島々駅） - 安曇支所前 - さわんどバスターミナル - 中の湯 - 平湯バスターミナル（平湯温泉） - 丹生川 - 高山濃飛バスセンター
 濃飛乗合自動車と共同運行

新穂高線（アルプスライナー） 
 松本バスターミナル -  新島々バスターミナル（新島々駅） - 安曇支所前 - さわんどバスターミナル - 中の湯 - 平湯バスターミナル（平湯温泉） - 新穂高温泉
 濃飛乗合自動車と共同運行。特定日のみの運行となる。

路線バス 松本営業所 

各路線の停車場、停車時刻は、松本電気鉄道のホームページ上で公開されている。

管内の路線は次の通りであり、路線に記されている[ ]内の数字は系統番号である。実際には途中折り返しも含めて、行先ごとに番号がつけられているため、[ ]内に矢印を付け、行き先と番号の関係を明確にしている。

系統番号の付番方式は、上記の路線図にも記されている通りであり、百の位が
 200代：タウンスニーカー
 100代：循環線
を表し、十の位が
 10：松本バスターミナル行きで、他の路線と経由地等で混同されるおそれがない便
 20代：市民芸術館経由
 30代：松本城経由
 40代：蟻ヶ崎経由
 50代：東町経由（2009年12月15日までは浅間温泉行き）
 60代：寿台東口経由（2009年12月15日までは山形方面）
 70代：鎌田経由（山形・空港・今井・神林方面）（2009年12月15日までは東町経由）
 80代：（2009年12月15日までは空港・今井方面）
 90代：（2009年12月15日までは寿台東口経由）
のように経由地を表している。一の位は、
 0：松本バスターミナル行き、タウンスニーカー、循環線
 1 - 9：松本バスターミナル発
を表している。

2023年（令和5年）4月1日から松本営業所管内を走る路線バス（高速バス・特急バス・急行バスを除く）は全て市主導の公設民営バス『ぐるっとまつもとバス』に移行した。

松本周遊バス（通称：タウンスニーカー） 

松本市内を片方向循環する路線。多客期には増発される場合がある。この路線は1999年に松本市長が松本駅 - 松本城間における周遊バス運行を発案し、同時に松本電気鉄道も100円運賃による市街地循環バスを計画していたため、双方の計画をすり合わせることにより誕生した路線である。周遊バスが走る区間では松本駅を中心とした区域を100円均一区域を当時の190円均一区域内から分離する形で設定した。この路線の運行前は市街地におけるバス利用者はあまり多くなかったが、運行後は他路線も含め利用者が増加傾向となった（下記の利用状況参照）。

松本市はタウンスニーカー車両の導入などについて、経費の一部補助などを行っていた。こうした運行形態もあり、乗換案内サイトなどでは「コミュニティバス」として扱われることもある。

2008年7月16日から、運賃はそれまでの100円均一から、北コースと東コースは190円均一、南コースと西コースは150円ないし190円となった。
2014年4月1日からは、消費税増税に伴い北コースと東コースは200円均一、南コースと西コースは150円ないし200円となった。タウンスニーカー専用一日乗車券は500円（小人250円）で、松本城などの沿線観光施設の入場料割引特典が付く。アルピコ交通直轄で30分間隔で運行されていたが、運転士不足や運行費の高騰などの理由から減便され、2018年6月時点では毎時1本に減らされていた。同年に松本市はタウンスニーカー全コースを公営化すると発表。7月2日にもタウンスニーカーは公営化され増便も行われた（ただし実際の運行はアルピコ交通）。この時点で南コースに限りキャッシュレス実証実験が行われている。しかし2023年4月1日には南コースと西コースは減便された。

タウンスニーカーの車両は、専用デザインの日野・ポンチョが使用されており、草間彌生デザインの「クサマバス 水玉乱舞号」（ポンチョ11020号車）、アルプちゃん号などの特徴的なラッピングバスも運行している。なお、草間彌生は松本市出身の芸術家であり、タウンスニーカーが経由する松本市美術館に作品が収蔵されている。過去には専用カラーの日野・レインボーHRが使用されていた（一般色のレインボーHRが代走する場合もあった）。

 [200] 北コース：松本駅お城口→大名町→松本城・市役所前→旧開智学校→松本城・市役所前→大名町→松本駅お城口
 松本駅と旧開智学校を往復する観光向けの路線。
 平日は30分間隔運転、土曜・日曜・祝日は20分間隔運転。
 1999年4月18日運行開始。当時は「松本城周遊バス」と呼ばれ循環運転をしていた。運賃も中心市街地区域内にあることから100円だったことから100円バスとも呼ばれた。
 2010年7月15日までの経路は以下のとおりで、現行とはかなり異なっていた。
 松本駅お城口→バスターミナル北→大名町→松本城黒門→鷹匠町→市役所前→上土町→片端（かたは）→塩屋小路入口→東町→国府町→バスターミナル北→松本駅お城口
さらに運行開始当初は、松本駅お城口発着ではなく、松本駅前（現在のバスターミナル北）発着で、
国府町→松本バスターミナル→松本駅前
のように経由していたが、これが松本駅（お城口）発着に改められた正確な時期は不明である。
 [210] 東コース：松本駅お城口→松本市立博物館→蔵シック館→はかり資料館→日ノ出町（イオンモール松本）→県ヶ丘高校→あがたの森公園→旧松本高校→秀峰学校前→松本市美術館→市民芸術館→松本駅お城口
 2002年4月1日運行開始。中町通りを通りイオンモール松本前や県ヶ丘高校、あがたの森公園を経由し松本駅に戻る路線。概ね20分間隔で運行している。
 松本市立博物館バス停は大名町バス停（松本城方面）に近く、徒歩で乗り継ぎが可能である。
 2018年7月2日に当時の大手門駐車場バス停を経由するようになったが、この場所は松本市立博物館が移転することが決まっていたため2023年4月1日に松本市立博物館バス停に改称された。同時に運行会社が栄和交通に移管された。
 [220] 南コース：松本駅お城口→市民芸術館西→相澤病院→筑摩小学校口→ライフスクエアコモ庄内→相澤病院→松本駅お城口
 2003年4月28日運行開始。当初は毎時30分間隔運転だった。
 運行開始当時から2010年7月15日までの経路は、
松本駅お城口→秀峰学校前→筑摩小学校口→ライフスクエアコモ庄内→相澤病院→松本駅お城口
と、現在とは少々異なっていた。
 一時期は利用率が伸び悩み2018年7月1日までは毎時1本に減らされた。翌日2日からから松本市に移管され再び毎時30分間隔に増便された。
 2022年9月から運行会社が栄和交通に移管された。
 2023年4月1日に並柳団地線と統合しタウンスニーカーの経路は変更していないが再度毎時1本減便された。一方並柳団地線は日中は松本駅発着になったほか、相澤病院・ライフスクエアコモ庄内経由するようになったが朝夕はこれまでどおり松本バスターミナル発着の埋橋経由している。

 松本・島内線（旧タウンスニーカー西コース）
 ラーラ系統：松本駅アルプス口 - なぎさライフサイト - 丸の内病院 - 合同庁舎 - 島内駅 - 平瀬川西 - ラーラ松本
小宮系統：松本駅アルプス口 - なぎさライフサイト - 丸の内病院 - 合同庁舎 - 浮世絵博物館・松本市歴史の里 - 小宮 - 小宮団地
 2007年7月31日まで運行されていた合同庁舎線に代わって翌日8月1日に松本駅アルプス口 - なぎさライフサイト - 丸の内病院 - 合同庁舎 - 荒井 - 松本駅アルプス口をタウンスニーカー西コースとして運行開始。当初は40分間隔で運行されていた。
 運行開始当初は松本駅を渚3丁目（のちに渚2丁目に改める）を経由していたが時を経て渚町を経由するようになったほか、合同庁舎 - 渚町間にて国道158号線上の荒井経由から旧道の信濃荒井経由に変更された。
『[230] <直行便> 松本駅アルプス口→合同庁舎（※合同庁舎閉庁日は運休）』は運行開始当初から設定され、一時期は浮世絵博物館・歴史の里まで延長された。
 しかし一時期は毎時1本に減便されたが、2018年7月2日から松本市に移管され30分間隔に増便され、経路も毎時1本ごとに一之瀬脳外科病院や松本市歴史の里を経由するようになった。
以降は『[230] 西コース：松本駅アルプス口→なぎさライフサイト→丸の内病院→合同庁舎→信濃荒井→なぎさライフサイト→松本駅アルプス口』の経路で運行されてきた。
 2023年4月1日、松本市西部地域コミュニティバスの新村・島内線に統合され再び毎時1本に減便された。
 運行車両も主にポンチョから小型車両のコミューターに変更された。
 2023年4月1日から合同庁舎直行便は合庁ライナーに改名して運行している。

 利用状況（2004年度以降千人単位で表記）
 1999年度：61,779人
 2000年度：67,804人
 2001年度：77,345人
 2002年度：183,117人（東コース運行開始）
 2003年度：244,627人（南コース運行開始）
 2004年度：257千人
 2005年度：251千人
 2006年度：231千人
 2007年度：290千人（西コース運行開始）
 2008年度：259千人
 2009年度：208千人

→各コースの停車場、停車時刻及び路線図

北市内線 
 [100] 東回り：松本駅お城口→バスターミナル北→松本市美術館→横田→信大病院南→深志高校裏→松本駅お城口
 [110] 西回り：松本駅お城口→深志高校裏→信大病院玄関前→横田→松本市美術館→バスターミナル北→松本駅お城口
 [81] 松本駅お城口→深志高校裏→信大病院玄関前
 [80] 信大病院玄関前→深志高校裏→松本駅お城口
 松本深志高校の周囲の道路が一方通行になっていたため、バス停が異なっていたが、2019年10月1日より東回りも深志高校裏に停車するようになった（深志高校裏バス停のある道路はかつては一方通行だったが、現在は一方通行ではない）。平日は終日両方向で運行していたが、土休日は2009年12月16日から午前中は東回りのみ、午後は西回りのみの運行となった。更に2018年7月2日より減便と途中折返し化が行われ、平日は朝夕と昼間一部便のみが[100][110]としての環状運転、平日の昼間の多くの便と土休日の全便が信大病院玄関前折り返しとなった。運賃は200円（2014年3月31日までは190円）の均一運賃となっている。
 以前は東回り・西回り共にバスターミナル北（当時は松本駅前）発着で、2012年3月16日のダイヤ改正時に東回り・西回り共に松本駅（お城口）発着に変更されている。
 2014年10月1日から西回りの経路が一部変更され、信大病院玄関前を経由するようになった。これとともに、西回りは全便が松本駅止になり、松本駅（お城口）を跨いでの乗車はできなくなった。（東回りは、アルピコ交通の公式ウェブサイトに掲載されている時刻表において、行先欄に「駅止」と記載されている便以外は松本駅（お城口）を跨いでの乗車は可能である。かつて（90年代後半ころまで）は前面方向幕に「[北市内]東回り駅止」と記載されており、バスを見ただけでわかるようになっていたが、現在のLED表示は駅止の便もそうでない便も共通である。）北市内線とは別に南部へ向って戻ってくる南市内線もあった。
 平均乗車密度：5.35人、損益分岐点：6.56人。

横田信大循環線 
 [120] 松本バスターミナル→松本市美術館→横田→浅間温泉入口→信州大学前→市役所口→大名町→松本バスターミナル
 松本バスターミナルからラケット状の経路を経て松本市街地北東部を結び、再び松本バスターミナルに戻る路線。「循環線」と称しているが松本バスターミナルを跨いでの乗車はできないため完全な循環運転を行う路線ではない。
 後述の浅間線と新浅間線の利用率が高い区間を統合した路線で、結果として浅間温泉入口バス停以遠の浅間温泉中心部では減便となった。
 2009年12月16日から、浅間線は新町→大名町間の経路が市役所前経由に変更されたが、この路線はそれまで通り片端（かたは）・市役所口経由で運行されている。
 平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。

信大横田循環線 
 [130] 松本バスターミナル→大名町→上土町→信州大学前→浅間温泉入口→横田→松本市美術館→松本バスターミナル
 横田信大循環線とほぼ同一の経路を逆回りに運行する路線である。横田信大循環線同様、松本バスターミナルを跨いでの乗車はできない。
 2009年12月16日から、浅間線は大名町→新町間の経路が市役所前経由に変更されたが、この路線はそれまで通り上土町経由で運行されている。
 平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。

美ヶ原温泉線 
 [→31] [←30] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 葭町（よしちょう） - 惣社（そうざ） - 美ヶ原温泉
 松本城近くを通り美ヶ原温泉を反時計回りに一周して松本駅に戻るラケット型環状線である。
 2009年12月16日から葭町→大名町間の経路が片端（かたは）・市役所口経由から市役所前経由に変更された。
 平均乗車密度：6.11人、損益分岐点：5.62人。

浅間線 
 [→32] [←30] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 信州大学前 - 総合体育館 - 水汲（みずくま） - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
 [→32] [←30] 松本駅お城口 - （松本バスターミナル→・←バスターミナル北） - 大名町 - 市役所前 - 信州大学前 - 総合体育館 - 水汲（みずくま） - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
 かつては昼間でも10分毎に運行され、旧松電バス随一の運行頻度を誇っていたが、2008年7月16日のダイヤ改正で新浅間線と統合されてほとんどの便が信大横田循環線・横田信大循環線となり、現在では基本的に1時間毎の運転となっている。2008年12月16日より、水汲（みずくま） - 浅間温泉間が反時計回りの循環運行に改められ、浅間温泉方面はかつての浅間線の経路、松本方面はかつての新浅間線の経路で運行されていたが、2009年12月16日から時計回りの循環運行に再度変更され、松本方面は浅間温泉入口に停車しなくなり、さらに大名町 - 新町間は市役所前経由に変更された。2013年11月1日から昼間時間帯の便が松本駅お城口まで運行されるようになった。
 平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。

新浅間線 
 [→21] [←10] 松本バスターミナル - 松本市美術館 - 横田 - 松本第一高校 - （浅間温泉入口 - 浅間温泉文化センター前→・←下浅間） - 浅間温泉
 かつての路面電車の浅間線のルートを走る路線。浅間温泉入口（2009年12月15日までは浅間橋） - 下浅間 - 浅間温泉間は、現在は片側1車線の舗装された市道だが、1993年までは線路跡を使った未舗装のバス専用道路であった。2008年7月16日のダイヤ改正で浅間線と統合されてほとんどの便が信大横田循環線・横田信大循環線となり、現在では平日のみ2.5往復の運転となっている。2008年12月16日から、浅間橋 - 浅間温泉間が反時計回りの循環運行に変更され、浅間温泉方面はかつての浅間線の経路、松本方面はかつての新浅間線の経路となり、浅間温泉方面は浅間橋停留所が浅間橋交差点の北側にあったため、この経路変更により停車しなく（停車できなく）なっていたが、2009年12月16日から時計回りの循環運行に再度変更され、浅間温泉方面は浅間温泉入口停留所にも停車するようになったが、逆に松本方面は浅間温泉入口停留所に停車しないようになったがしばらくして浅間温泉方面のバス停が新設された。
 平均乗車密度：9.95人、損益分岐点：7.42人。

岡田線 
 [→41] [←40] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 蟻ヶ崎高校前 - 北蟻ヶ崎 - 法務局前 - 追分 - 岡田東区 - 岡田出張所前 - 山城口
 追分から山城口まで鹿教湯温泉線と重複する。
 2016年10月31日までは、山城口から先、鹿教湯温泉線と同じルートで稲倉を経由し（大半の便は稲倉折り返し）小日向橋まで向かい、その先国道の南側へと入り込み（平日の朝夕の一部便のみ）一の瀬まで運行されており、三才山線と呼ばれていた。
 2008年7月16日から、北部循環線の廃止に伴って、一の瀬行き（当時は稲倉折り返し便はなかった）の大名町→追分間の経路が市役所前→信州大学前経由から税務署口→法務局前経由に、松本バスターミナル行きの追分→市役所前間の経路が信州大学前経由から法務局前経由に、それぞれ変更となった。
 2009年12月16日から、稲倉方面行きの、大名町→蟻ヶ崎高校前間の経路が税務署口経由から市役所前経由となり、さらに追分 - 岡田出張所前間で国道143号の1本東側の道を通り、反目 - 女鳥羽中学校口を経由する一の瀬行きに対し、国道143号を通り、松岡口 - 松岡 - 岡田東区を経由する稲倉行きが新設され（一の瀬・稲倉発はともに女鳥羽中学校口 - 原橋 - 水汲橋 - 水汲 - 総合体育館を経由）、稲倉 - 一の瀬間は土休日全便運休となった。
2010年4月1日から、一の瀬行きの追分 - 岡田出張所前間の経路と、一の瀬・稲倉発の岡田出張所前 - 追分間の経路も、岡田東区経由に統一された。
廃止された山城口 - 一の瀬間は2016年11月1日より住民主導型コミュニティバスほしみ線が松本駅から三才山地区まで運行している。
終点の山城口バス停は鹿教湯温泉線のバス停と位置が異なる。鹿教湯温泉線の路線バスが停車するバス停は三才山線時代からある従来のバス停であり岡田線のバス停は終点用に新たに設けたもの。
 平均乗車密度：3.20人、損益分岐点：7.86人。

アルプス公園線 
 [→45] [←40] 松本バスターミナル - 大名町 - 市役所前 - 蟻ヶ崎高校前 - （丸の内中学校前→・←北蟻ヶ崎） - アルプス公園
 松本バスターミナルから松本城を経由して丸の内中学校、放光寺付近を経て城山老健施設やアルプス公園を経由したあと蟻ヶ崎台や深志ヶ丘や松本城を経て松本駅方面へ戻るラケット型の環状路線。アルプス公園で時間調整がある。
 かつては蟻ヶ崎台経由がなく往復型だったが今のように改められたのは2008年12月頃である。
 2010年4月1日から、アルプス公園行きの大名町→蟻ヶ崎高校前間の経路が税務署口経由から市役所前経由に変更された。
 平均乗車密度：3.30人、損益分岐点：8.26人。なお欠損の一部は松本市から補助。

四賀線 
 [→55] [←50] 松本バスターミナル - 東町 - 信州大学前 - 岡田東区 - 大口沢 - 化石館 - 四賀支所
 保福寺下町→化石館→四賀支所（平日朝1本のみ）
 主に国道143号を走り四賀地区に至る路線。東町を経由するため松本城付近は通らない。
三ツ石 - 刈谷原間で安曇野市に入り、その途中に大口沢バス停（豊科温泉入口）と中谷バス停がある。
 かつて松本バスターミナル発は化石館から四賀支所へは運行しておらず、松本と四賀地域を運転するバスは全て保福寺下町へ向かっており四賀支所（松本市役所四賀支所）へは化石館にて松本市営バスに乗り換える必要があった（四賀線には化石館止まりもあった）。
 そのさらに昔は保福寺下町から先、保福寺天王まで運行していたこともあった。
 2009年12月16日から、化石館 - 保福寺下町間は土休日全便運休となった。さらに2010年10月1日から、化石館 - 保福寺下町間は平日朝1本のみの運転となり、代わりに化石館から先、四賀支所まで運行されるようになった。2010年9月30日までは化石館止があり、赤怒田福寿草公園で毎年開催される福寿草祭の期間中は福寿草公園前バス停まで延長したこともあったが翌日10月1日の経路変更によりこの系統は廃止され全て四賀支所行きになったことに伴い、福寿草公園までは化石館バス停からは徒歩のみとなった。
 2010年9月30日までは会田線の保福寺下町系統があり化石館 - 保福寺下町間で経路が重複していた。会田線は四賀支所を経由したが四賀線との乗り継ぎはあまり考慮されておらず、会田線は松本市から運行補助を受けており運賃体系は松本市営バス基準だったため松本電気鉄道（今のアルピコ交通）の四賀線とは異なっていた。翌10月1日から会田線が廃止された代わりに四賀線のルートが四賀支所へいくように変更された。これに伴い矢室バス停では既存のバス停に加え旧会田線側のバス停も通るようになった。会田線と重複した区間は松本市営バスを除けば四賀線単独となった。また従来の会田線のバスは四賀支所の敷地外にあるバス停を通行していたが同線廃止と四賀線のルート変更により市営バスと共に敷地内に乗り入れるようになっている。
 平均乗車密度：4.86人、損益分岐点：8.86人。なお欠損の一部は国庫から補助。

鹿教湯温泉線 
 [→57] [←50] 松本バスターミナル - 東町 - 信州大学前 - 追分 - 岡田東区 - 岡田出張所前 - 山城口 - 稲倉 - 小日向橋 - 鹿教湯三才山病院口 - 鹿教湯車庫 - 鹿教湯温泉入り口 - 鹿教湯温泉 - 鹿教湯温泉上（復路は鹿教湯温泉入り口始発で鹿教湯温泉→鹿教湯温泉上→鹿教湯車庫→鹿教湯三才山病院口の順に松本駅方面へ戻る)
 松本バスターミナルから岡田東区まで四賀線、山城口まで岡田線と同じルートで運行、三才山トンネルを通行し鹿教湯温泉街を反時計回りの一方通行で運行する。三才山トンネルが有料だった頃は松本営業所管内で都市間輸送路線を除いて唯一有料道路を通るの路線だった。往路は鹿教湯温泉上が終点だが復路は鹿教湯温泉入り口が始発という特殊な運行である。鹿教湯温泉上に到着後は回送し鹿教湯車庫バス停がある千曲バスの敷地内で時間待機したあと鹿教湯温泉入り口バス停へ移動。アルピコで唯一上田市に向かう路線である。上田市内は千曲バスエリアのため同市にある鹿教湯温泉三才山病院口 - 鹿教湯温泉といった各バス停の相互間のみの乗車はクローズドア制の関係上できない。
 長年にわたって4往復 - 5往復が毎日運行されてきたが、2009年12月16日から2往復に減便された上で、土休日全便運休となった。2010年4月1日から、松本バスターミナル - 信州大学前の経路が市役所前経由から東町経由に、追分 - 山城口間の経路が総合体育館経由（同じく総合体育館経由だった三才山線の松本バスターミナル行きは同時に行われた経路変更まで、山城口→原橋間で岡田町→仲町→岡田出張所前→女鳥羽中学校口を経由していたが、鹿教湯温泉線は両方向とも山城口 - 原橋間はノンストップで、女鳥羽川の堤防道路を直行していた。）から岡田東区経由に変更され、鹿教湯三才山病院経由便が廃止された。
 三才山トンネルが無料化するに伴い一部区間の運賃が50円値下げされた。
 かつては鹿教湯三才山病院口 - 鹿教湯温泉上まで千曲バスの鹿教湯線と並行・重複していた。2010年3月31日まで今のアルピコ交通と千曲バスは鹿教湯三才山病院近くの同一位置にバス停を置いていたが、アルピコは鹿教湯三才山病院バス停なのに対して千曲バスは奥鹿教湯三才山病院バス停と名前が異なっていた。また途中に苗鎌と笠岩、花河原バス停があったがアルピコ交通のバスは停車しなかった。4月1日にアルピコ交通は鹿教湯三才山病院経由を廃止し、以降は鹿教湯三才山病院までの区間は千曲バス単体となったが2019年12月27日に鹿教湯線の鹿教湯車庫 - 奥鹿教湯三才山病院間は廃止された。現在では鹿教湯三才山病院の最寄りのバス停はアルピコ交通の鹿教湯三才山病院口バス停のみとなるが、先述のクローズドア制の関係から上田市内のみの利用はできない。
 ほぼ同じルートを松本上田直行バス（運行は千曲バス）が休日を中心に運行している。
 平均乗車密度：3.34人、損益分岐点：7.47人。なお欠損の一部は国庫から補助。

並柳団地線 
 系統1：松本バスターミナル - 秀峰学校前 - 西筑摩 - 弘法山入口（旧洋菜センター） - 並柳団地南
 系統2：松本駅お城口 - 相澤病院 - ライフスクエアコモ庄内 - 弘法山入り口 - 並柳団地南
並柳団地に向かう路線だが、日中に松本駅から相澤病院やライフスクエアコモ庄内を経由する系統と、それ以外の時間帯に従来通り松本バスターミナルから秀峰学校前や西筑摩を経由する系統の2ルートからなる。
 2023年4月1日より南コースと統合に伴い日中に限り松本駅発着で相澤病院やライフスクエアコモ庄内を経由するようになった（西筑摩など従来の並柳団地線が経由していたバス停は通らない）。朝夕は松本バスターミナル発着で従来通りの経路で運行する。
 2023年3月31日まで系統番号は松本バスターミナル→並柳団地が[→23] 並柳団地→松本駅行きが[←10] だった。
 松本駅 - 相澤病院間は一部区間が一方通行のため往路と復路で経路が異なる。
 平均乗車密度：3.96人、損益分岐点：7.36人。

寿台線 
 [→村井駅行き61・小池四つ角行き62] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 寿台西口 - 小池四つ角 - まつもと医療センター - 村井駅
 松本バスターミナルから出川や寿台を経由して村井駅まで運行する路線である。
 2008年12月15日限りで、
南出川 - 寿橋 - 平田 - 村井駅口 - 村井松本病院（現在のまつもと医療センター）間
が廃止された。それまでは寿台循環線という路線名で、
松本バスターミナル→南出川→寿橋（橋の東側）→白川→寿台東口→寿台西口→小池四つ角→国立病院前（後に村井松本病院に改称）→国立病院口（後に村井駅口に改称）→平田→寿橋（橋の西側）→南出川→松本バスターミナル
と走る白川経由寿台循環線、その反対方向に走る村井経由寿台循環線、現在の寿台線同様に走る村井駅行きと寿台西口行きが存在した。1996年（平成7年）7月1日現在の時刻表には、
寿台→寿台西口→小池四つ角→国立病院前→国立病院口→平田→寿橋（橋の西側）→南出川→松本バスターミナル
と走る便が夕方に1本だけ掲載されている。平日のみの寿台西口行き・寿台西口始発の便は2008年12月15日限りで一旦消滅したが、2009年12月16日から復活した。2015年10月1日のダイヤ改正で寿台西口行き・寿台西口始発の便は小池四つ角まで延伸された。ただし村井駅発着以外は平日のみの運転である。
2019年4月1日から村井松本病院バス停は、まつもと医療センターに改称された。
2023年4月1日から竹渕 - 西原間に寿北6丁目バス停設置。経路を同じくする松原線と内田線も停車する。
まつもと医療センター前バス停は道路沿いにあり塩尻市地域振興バスのバス停もあるが、2019年3月31日まではアルピコ交通が村井松本病院なのに対し塩尻市地域振興バスは松本病院前と、同位置にありながら名前が異なっていた。松本市西部地域コミュニティバスも乗り換えを考慮して同じ位置に停車するが、かつてはこれとは別に病院敷地内にもまつもと医療センターバス停があり、今では道路沿いにまつもと医療センター前バス停と病院敷地内にまつもと医療センターバス停が別々にある。
 平均乗車密度：6.45人、損益分岐点：11.62人。

松原線 
 [→63] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 寿台養護学校北 - 棚峯
 松本バスターミナルから寿台東口まで寿台線と同じルートで運行し、松原団地を通り抜けて山麓線を迂回して棚峯に至る路線である。
 長らく松原台線として運行されてきたが、2008年7月15日限りで中山線の棚峯延伸に伴い廃止されるが2009年12月16日から再度運行を開始した。松原地区の経路は復活当時あった中山線の経路と一致させるため寿台東口から一旦松原南バス停と中信松本病院バス停を経由して、寿台東口バス停近くまで戻るように走り、デリシア寿店東側の松原西と松原北、松原東を経由したあと棚峯に至る変則な経路となっており松原西 - 棚峯からにおける松本までの所要時間が増大した。2010年4月1日に中山線が古屋敷まで短縮されたため松原線単独の運行となるが、以降もルートは変更されなかった。2018年4月1日から中信松本病院のバスロータリーの閉鎖に伴い病院前の交差点で転回していたが、住民の要望で2018年7月2日より長らくつづいた変則な運行形態を解消するため中信松本病院から棚峯へ向かうルートに変更し、途中にあった松原西と松原北と松原東の各バス停は寿台東口と松原南のバス停で代替可能だったため廃止されている。
 2019年4月1日から中信松本病院バス停は寿台養護学校北に改称された。
 2023年4月1日からぐるっとまつもとへ移行するに伴い一部バスが減便された。

内田線 
 [→64] [←10] 松本バスターミナル - 南出川 - 寿橋 - 白川 - 寿台東口 - 馬場家住宅東 - 崖の湯口 - 倉村
 松本バスターミナルから寿台東口まで寿台線と同じルートで運行し、馬場家住宅付近を経て塩尻市との境が近い倉村に至る路線。
 かつて運行されていた片丘線の、松本市部分が2001年4月2日から
村井駅 - 寿台東口 - 倉村
という経路で復活し、2001年10月頃、路線変更が行われ、松本バスターミナル発着となった。運行開始当初は平日・土曜日の運行だったが、現在は平日のみの運行。倉村バス停は片丘線時代は現在よりも南にあり待合小屋も残っている。
旧片丘線の塩尻市部分は、塩尻市地域振興バス片丘線として、多少運行ルートに変化を加えて運行されている。尚、崖の湯口バス停から崖の湯温泉までは距離が長く、最もほど近いバス停は塩尻市地域振興バスの百寿荘バス停である。
 平均乗車密度：6.28人、損益分岐点：18.78人。なお、寿台東口 - 倉村間の平均乗車密度：1.5人。欠損の一部は松本市から補助。

空港・今井線（信州まつもと空港連絡バス） 
 [→信州まつもと空港行き71・下今井行き72・神林高速バス停前行き74] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 石芝町 - 神林高速バス停前 - 信州まつもと空港 - 下今井
 松本バスターミナルから国道19号を通り、神林高速バス停付近や信州まつもと空港を経由して下今井に至る路線。
 全便信州まつもと空港のターミナル前に乗り入れる（かつては昼間時間帯のみの乗り入れだった。更に昔は空港に全く乗り入れていなかった）。信州まつもと空港 - 下今井間は土休日全便運休。2009年12月16日から神林高速バス停前折り返し便が新設された。
途中まで経路を同じくする大久保工場団地線と一体の運用が組まれており、管理会館始発で神林高速バス停を経由して松本駅方面へ向かう便と神林高速バス停行きとして運転したあとそのまま管理会館まで運行し大久保工場団地線として松本駅方面へ向かう便が設定されている。
かつては朝日線という路線名で上今井を経て朝日村の小野沢（学校口） - 御馬越まで運転されていたが、最初に小野沢 - 御馬越間が、その後上今井 - 小野沢間が廃止され、松本市内完結となったが路線名の改称は行われなかった。廃止区間は朝日村営バスに引き継がれた。
しばらく残った末端区間の上今井行きの系統番号は[73]で下今井 - 上今井間も平日のみ運行だった。上今井バス停でバスはバス停ポールの前ではなく北にある交差点で停車していた。到着したバスは降車扱いしたあと上橋の方へ行き転回し、出発時刻になるとバス停北にある交差点にて乗車の扱いをしていた。そのためバス停ポールがある方には停車しなかった。いつしか空港・朝日線に改称された。
 2023年3月31日をもって下今井 - 上今井間は廃止され翌日4月1日から残存区間は空港・今井線に改称された。
廃止区間は朝日村営バスがルート変更の上で下今井 - 今井保育園間と今井郵便局 - 上今井間を引き継いで運行しているがアルピコ時代とルートは完全に一致しない。堂村公民館バス停と堂村境バス停もあったが引き継がれずそのまま廃止されている。
 松本市西部地域コミュニティバスと空港東区 - 今井保育園間でルートが重複している。
2023年3月31日までは朝日村のデマンドバスくるりん号と上今井で接続をとっていたが、翌日4月1日から下今井に変更になった。
 平均乗車密度：8.80人、損益分岐点：11.17人。なお、信州まつもと空港 - 上今井間の平均乗車密度：1.3人だった。欠損の一部は松本市から補助。

エアポートシャトル 
 松本バスターミナル - 信州まつもと空港
 バスターミナルから空港までを結ぶところは空港今井線と同じだが、エアポートシャトルは空港今井線と違い松本バスターミナルと空港まで市街地の西側を迂回しながらノンストップで運行する。
 一度は廃止された路線が、再度復活したもの。復活した日付は不明。廃止される前は高速バスと同タイプの車両が使われていたが、現在は通常の路線バスと同タイプの車両が使われている。運賃は空港・朝日線とは異なっており、松本バスターミナル - 信州まつもと空港間は空港・今井線が560円なのに対して、エアポートシャトルは600円である。（運賃に関しては2014年4月1日改正による。一度廃止された晩年は朝日線（今の空港・今井線）と同額だった。）

大久保工場団地線 
 [→75] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 大久保工場公園 - 管理会館
 松本バスターミナルから高宮南まで空港・今井線と同じルートを通り（実際の分岐は石芝町バス直前の交差点）、自衛隊松本駐屯地の横を通って大久保工場団地内の管理会館に至る路線。運行本数は1日2往復、土曜休日運休。
 独立した路線ではあるが途中まで経路を同じくする空港・今井線の支線的な位置付けとなっており、同路線と一体で運行されている。
 朝は大久保工場団地線として管理会館まで運行し、管理会館からは空港・今井線として神林高速バス停を経由し松本駅方面へ戻る変則的な環状路線である。
 夕方はこの逆方向で運行するが、空港・今井線の神林高速バス停行きとして運行したあとそのまま管理会館まで運行、大久保工場団地線として大久保工場公園を経由して松本駅方面へ向かう。方向幕に神林高速バス停と表示されていてもバス側面の案内表示には管理会館が表示されている。尚、神林高速バス停行きとはいうものの降車ボタンが押されなければそのまま管理会館へ直行する。
 2008年12月15日までは、
松本バスターミナル - 鎌田 - 高宮南 - 石芝町- 下二子 - 下神東 - 水代橋
というルートで運行され、神林・水代線と名乗っていたが、2008年12月16日からは、高宮南（2009年12月15日までは高宮局前） - 下神東間の経路が変更され、大久保工業団地を経由するようになった。そして2010年9月30日限りで、管理会館 - 下神東 - 権現原 - 水代橋間が廃止された。土休日は全便運休。現在は朝管理会館行きが1便、夕方松本バスターミナル行きが1便運行されているが、朝の便は松本バスターミナル発大久保工場公園経由管理会館行きが管理会館到着後、時間調整して空港・今井線として神林高速バス停前経由松本駅行きに、夕方の便は松本バスターミナル発神林高速バス停前経由管理会館行きが神林高速バス停を通過したあとそのまま管理会館まで運行する。管理会館到着後、時間調整のち大久保工場公園経由松本駅行きとして運行されるようになっている。前面LED表示は、朝の便は松本バスターミナル発車時点では「[高宮]大久保工場公園[75]」、夕方の便は松本バスターミナル発車時点では「[高宮]神林高速バス停[74]」、管理会館発車時点では「[大久保工場公園]松本駅[10]」となっている。

山形線 
 [→77] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 月見町 - 和田町郵便局 - アイシティ21前 - 山形役場 - 上大池 - 車庫前
 [→76] [←10] 松本バスターミナル - 鎌田 - 月見町 - 笹部団地
 松本バスターミナルと山形村を結ぶ本線と途中の五月町で分岐し笹部団地に向かう2系統から成る。
 上大池と車庫前は自立した別々のバス停だが、バス方向幕では上大池車庫前とまとめて表記される。
かつては山塩線と称して車庫前から朝日村の中心部や塩尻市にある塩尻駅を経て塩尻営業所まで運行していたが、2008年12月14日限りで塩尻駅 - 塩尻営業所間が廃止され残った翌日から車庫前 - 塩尻駅間は平日１日朝１往復のみで土曜休日運休の運行になった。そのため免許維持路線の意味合いが強かった。
 2009年6月30日限りで、車庫前 - 下古見 - 小野沢 - 塩尻駅間（[→塩尻駅行き62]）も廃止された。これにより朝日村からアルピコ交通の路線が無くなり朝日村営バスがルート変更を実施した。
 笹部団地折り返し便は2009年12月16日から、およそ10年ぶりに復活した系統である。
 中条 - 笹部団地間は南部循環線と経路が重複する。
 2023年4月1日から松本市内を通るバス路線が市へ移管されるに伴い五月町以遠が一部増便された。同日に三夜塚バス停はアイシティ21前（三夜塚）バス停に改称された。
 平均乗車密度：3.70人、損益分岐点：13.36人。なお欠損の一部は国庫から補助。

南部循環線 
 松本駅アルプス口→鎌田→両島→月見町→笹部団地→高宮公民館→双葉→イオン南松本ショッピングセンター→なんなんひろば→南松本駅前→ライフスクエアコモ庄内→相澤病院→松本駅アルプス口
 一方通行の環状路線で松本駅アルプス口を出発すると中条から山形線の笹部団地行きと同じルートで運行し、笹部団地を通過すると自衛隊松本駐屯地付近を通ってイオンショッピングセンターや南松本駅前、ライフスクエアコモ庄内、相澤病院を経て松本駅アルプス口に至る路線。運行主体は松本市。2011年10月1日より運行が開始された路線。運行開始当初は松本駅アルプス口を経由せず、相澤病院から直接鎌田方面へ向かっていた。この当時は明確な始発停留所が存在せず、時間調整は相澤病院、笹部団地、なんなんひろばで行い、午前の最初の便は笹部団地始発、午後の最初の便は相澤病院始発、午前午後とも最終便は南松本駅前止まりであった。2012年10月1日よりルートが変更され、松本駅アルプス口発着となった。かつて運行されていた南市内線のルートとは大きく異なる。
 横田信大循環線・信大横田循環線・かつて存在した南市内線と北部循環線とは異なり、松本駅アルプス口を跨いで乗車することができる。

美ヶ原高原美術館線（季節運行） 
 松本バスターミナル - 浅間温泉 - 美ヶ原温泉 - 三城 - 山本小屋 - 美ヶ原高原美術館
 毎年8月の約2週間のみ毎日1往復運行。
 かつては1日2往復運行されていた。
 山本小屋バス停は山本小屋の駐車場にあり千曲バスが運行していた名残で同社のバス停を使用している。
 繁忙期には少し離れた交差点に臨時バス停を設置し本来の山本小屋バス停には停車しない。しかし運行期間が繁忙期にしか設定されなくなると臨時バス停しか使われなくなり、本来の山本小屋バス停には停車しなくなっていた。
 2023年シーズンは運行されないことが発表された。

※「平均乗車密度」とは、ある系統のバス1便あたりの平均利用者数で、始点から終点まで平均して全ダイヤ全区間にバスに乗車している人数のことである。

路線バス 新島々営業所 

カーブの多い山岳路線のため座席定員制で立席乗車ができない。満席の場合は増車して対応するが、松本地区発は増車できないので新島々バスターミナルまで並行する別便（高山行きなど）に便乗となる。運賃は区間制だが前払い。上高地から新島々・白骨温泉・乗鞍高原行きに乗車する際には整理券が必要で、窓口で切符の提示か購入時に当日分から2日後分まで受け取ることができる。発車10分前になると番号順に案内する。帝国ホテル前と大正池からは乗車できない。

2017年3月上旬から、アルピコ交通上高地線の駅ナンバリング導入に合わせて管内の全路線で停留所ナンバリングを導入している。

松本 - 新島々 - 上高地線 
（美ヶ原温泉翔峰 → 松本バスターミナル） - 新島々バスターミナル（新島々駅） - 安曇支所前 - 稲核（いねこき）ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - さわんど大橋 - さわんどバスターミナル - さわんど岩見平 - 中の湯 - 大正池（降車のみ） - 帝国ホテル前（降車のみ） - 上高地
 さわんどバスターミナル - さわんど大橋 - さわんど岩見平 - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地（シャトルバス）
 毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。ほとんどが新島々バスターミナル発着で、松本バスターミナルまで運行するのは1日1往復のみ。上高地はマイカーの乗り入れが禁止されているため、駐車場のあるさわんど大橋 - 上高地間のシャトルバスも多数運行している。
 長らく車掌が乗っていたが、1998年よりワンマン化された。
 路線開設以来さわんどは「沢渡」と漢字で表記していたが、停留所ナンバリングの導入に伴ってひらがな表記に改められた。
 2018年シーズンから一部便には外国人バスガイドが乗車し、日本語と英語による案内放送を行っている。

平湯・上高地線 
 あかんだな駐車場 - 平湯温泉 - 中の湯 - 大正池 - 帝国ホテル前 - 上高地
 濃飛バスと共同運行。毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。

乗鞍線 
 新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - 観光センター前（乗鞍高原） - 鈴蘭 - 休暇村 
 （宮の前 -）観光センター前（乗鞍高原） - 鈴蘭 - 休暇村 - 位ヶ原山荘 - 大雪渓・肩の小屋口 - 乗鞍山頂（畳平バスターミナル）
 新島々バスターミナルから乗鞍へ直通するバスはなく、宮の前または観光センター前（乗鞍高原）で乗り換える必要がある。
 畳平行きは狭隘路があるため車掌が乗務している。
 マイカー規制を実施する前は1往復しか運行しておらず、畳平から乗車する時は上高地と同様に整理券が必要だった。
 休暇村 - 大雪渓・肩の小屋口間は乗鞍岳春山バスとして毎年、5月下旬から6月までの期間限定運行。また休暇村 - 乗鞍山頂（畳平）間は毎年7月1日から10月31日までの期間限定運行。

平湯・乗鞍線 
 平湯温泉（あかんだな駐車場） - ほおのき平駐車場 - 乗鞍山頂（畳平）
 濃飛バスと共同運行。毎年5月1日から10月31日までの期間限定運行。

新島々 - 乗鞍・白骨温泉線 
 （松本バスターミナル -）新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - 観光センター前（乗鞍高原） - スキー場前 - 休暇村
 新島々バスターミナル - 安曇支所前 - 稲核ダム - 奈川渡ダム - 親子滝 - さわんど大橋 - さわんどバスターミナル（さわんど足湯公園） - 白骨温泉 - 泡の湯
 白骨温泉周辺は狭隘路のため、車掌が乗務している。
 乗鞍系統にはスキー場前バス停発着の区間便もある。
 平日夕方、新島々バスターミナル発水殿ダム（稲核ダム - 奈川渡ダム間に所在）行きの区間便が1本運行されている。
 白骨温泉系統はさわんど大橋経由便が4月20日頃から11月15日までの夏ダイヤ時のみ運行され、冬ダイヤでの運行時はスキー場前より上高地乗鞍林道経由で泡の湯・白骨温泉へ向かうルートで運行されていたが、2023年11月16日より通年さわんど大橋経由で運行されるようになり、終点も白骨温泉から泡の湯に変更された。またさわんどバスターミナルは夏ダイヤでの運行時のみ経由し、冬ダイヤ運行期間中はさわんどバスターミナルには入らず、手前のさわんど足湯公園経由となる。
 2020年11月9日より午後運行の下り便1本は貨客混載便となり、バスのトランクを利用して新島々バスターミナル→奈川渡ダム間でヤマト運輸の荷物を輸送し、奈川渡ダムバス停で荷物の引渡しを行っている。

乗鞍高原 - 白骨温泉 - 上高地線
 休暇村 → 鈴蘭 → 観光センター前 → 白骨温泉 → さわんどバスターミナル → 中の湯 → 大正池（降車のみ） → 帝国ホテル前（降車のみ） → 上高地
 上高地 → 中の湯 → さわんどバスターミナル → 白骨温泉 → 観光センター前 → スキー場前 → 観光センター前 → 中平
 「白休線」という通称がある。各1本のみで毎年4月20日頃から11月15日までの期間限定運行。
 白骨温泉周辺は狭隘路のため車掌が乗務している。

コミュニティバス・委託バス 
長野県内の自治体から、以下のバスの運行委託を受けている。
 千曲市循環バス
 大町市民バス「ふれあい号」
 小谷村営バス
 朝日村営バス
 塩尻市地域振興バス（のちに委託をアルピコタクシーに移管）
 松本市（梓川小・山辺小・本郷小のスクールバス）
 公設民営バスぐるっとまつもとバス
 山形村（スクールバス）
 安曇野市（安曇野穂高周遊バス（2008年シーズンもって撤退）、三郷小中スクールバス）

廃止路線・廃止区間

高速バス 
 松本 - 東京線
 松本バスターミナル - 東京駅八重洲口
 詳細は中央高速バス#松本線 - ダブルトラックを参照。

 金沢 - 松本線
 金沢駅前 - 平湯温泉 - 沢渡 - 安曇支所 - 新島々営業所（新島々バスターミナル） - 松本インター前 - 松本バスターミナル（北陸鉄道と共同運行）
 1999年（平成11年）10月より運行開始
 2007年（平成19年）まで冬季（運行期間は4月20日 - 11月30日）を除き運行されてきたが、2008年（平成20年）3月に路線廃止が発表された。
 現在は、松本 - 金沢間にて、松本 - 高山と金沢 - 高山線への連絡乗り継ぎで松本⇒金沢へ行けるようになっている。

 中部国際空港線
 中部国際空港への高速バス運行は、長野発3往復、松本発4往復。2005年2月17日より運行開始
 松本バスターミナル - 松本インター前 - 中部国際空港
 ホテルメトロポリタン長野 - 松本インター前 - 中部国際空港（川中島バス運行）、2008年11月に運行廃止
 以降はアルピコタクシーへ引き継がれ中部国際空港セントレア直行便として運行されたが2019年5月31日限りで廃止。これによりアルピコタクシーは空港線乗合タクシー事業を休止した。

 愛知博ライナー
 白馬 - 松本バスターミナル - 愛知万博会場
 愛・地球博開催期間中のみ運行

 飯田線
 松本バスターミナル - 飯田バスセンター
 詳細はみすずハイウェイバスを参照

松本空港連絡バス 
 松本バスターミナル - 信州まつもと空港
 2008年1月15日廃止。のちに運賃を高めて復活。
 松本インター前 - 信州まつもと空港

定期観光バス 
主に松本バスターミナルを起点に長野県中部の観光地へ定期観光バスが運行されていて、次のようなコースが設定されていた。一部コースでは浅間温泉・美ヶ原温泉からも乗車・降車可能であった。
 松本・安曇野（松本バスターミナル - 碌山美術館・穂高神社・わさび畑・松本城）
 美ヶ原高原（松本バスターミナル - 美ヶ原高原・美鈴湖・ビーナスライン・霧ヶ峰）
 上高地と梓川渓谷（鵬雲崎）
 北アルプス山麓・安曇野（松本バスターミナルおよび白馬営業所 - 穂高神社・ハーブセンター・塩の道博物館・仁科三湖）
 サラダコース（松本バスターミナル - 観光農園の果物狩りとワイナリー見学。秋季限定）

路線バス

東京支社（旧アルピコ交通東京） 

2012年（平成24年）11月、「アルピコ交通東京支社」東京営業所を東京都板橋区東坂下に開設。

2015年4月1日に「アルピコ交通東京株式会社」として分社化した。2017年12月にはアルピコ交通東京江戸川営業所を江戸川区北葛西に開設したが、その後情勢の変化に伴い2021年12月1日付でアルピコ交通に吸収合併され、元のアルピコ交通東京支社という体制に戻っている。

中央高速バスをはじめ東京都内発着、および埼玉県内の一部を発着する高速路線バス・観光バスを所管する。
 事業内容 - 一般乗合旅客自動車運送事業（高速バス）、一般貸切旅客自動車運送事業（東京都内および埼玉県戸田市、和光市発着）

所管高速バス路線 
 松本 - 新宿線
 自社運行便のうち6便
 京王バス運行便のうち6便の受託
 岡谷・諏訪 - 新宿線
 京王バス運行便のうち2便の受託
 白馬・安曇野 - 新宿線
 冬季ダイヤの夜行便とその折り返しの冬季運行便
 長野 - 新宿線
 自社運行便のうち2便
 京王バス東運行便のうち4便の受託
 長野 - 池袋線
 西武バス（旧運行会社）が運行していた2便
 渋谷・八王子 - 金沢・加賀温泉線
 渋谷マークシティ - JR八王子駅北口 - 京王八王子駅 - 金沢駅前 - 松任海浜公園 - 小松駅 - 加賀温泉駅 （西東京バスと共同運行）
 さわやか信州号
 新宿 - 上高地線
 東京 - 上高地線
 渋谷・二子玉川 - 上高地線
 大宮 - 上高地線
 新宿 - 白馬線（扇沢・栂池高原経由。2013年以降は白馬・安曇野 - 新宿線の春季 - 秋季季節運行便としての扱い）
 成田空港 - 白馬線
 羽田空港 - 白馬線

大阪支社（旧アルピコ交通大阪） 
2016年（平成28年）10月1日、大阪市大正区に「アルピコ交通大阪株式会社」設立。その後、2019年（平成31年）4月1日にアルピコ交通に吸収合併され「アルピコ交通大阪支社」となった。大阪府内を発着する高速路線バス・観光バスを所管する。
 事業内容 - 一般乗合旅客自動車運送事業（高速バス）、一般貸切旅客自動車運送事業（大阪府内発着）

所管高速バス路線 
 アルペン長野号
 アルペン松本号
 阪急観光バス（大阪営業所）と共同運行
 アルペン諏訪号
 大阪 - 新宿・渋谷・池袋線
 USJ - 阪急梅田 - 新大阪 - バスタ新宿 - 渋谷マークシティ - 池袋駅東口（京王バスと共同運行）

 さわやか信州号
 大阪 - 上高地線
 大阪 - 白馬線
 スノーマジック号
 大阪 - 白馬線

車両 
いすゞ・三菱ふそう・日野の3メーカーを導入しており、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製は導入していない。

本節では以下、GI（グループアイデンティティ）導入に伴い設定されたアルピコグループ共通色を「アルピコカラー」と表記する。

高速・貸切車 
高速車は36人・38人乗りトイレ付のハイデッカー。2009年夏には中央高速バス新宿 - 松本線にセレガハイブリッド (RU1ASAR) が導入されて活躍した。

貸切車は、2000年代前半まで入口に当たる釜トンネルに厳しい車高制限・急勾配・急カーブがあり、途中の道路環境が厳しい上高地への輸送に対応した、全長11m級のミドルデッカーが主体であるが、スーパーハイデッカー車両も存在する。一時期、定期観光バス用にダブルデッカーを導入したことがある。

塗装デザインは、当初は路線車と同様の色であったが、1985年に貸切バス販売センターとして「信州観光バスセンター」が設立されるのと同時期に銀色ベースにブルーとピンクの帯を入れたカラーリングに変更された。さらに1990年12月からGI導入に伴いアルピコカラーが導入されている。

路線車 
路線バス車両は、冷涼地であることから長らく冷房車の導入に消極的で、自社発注車両は1991年まで非冷房車の導入であった。特に1988年に導入されたいすゞ・キュービック (P-LV314L) は、T字形の半固定窓を装備した車両ながら非冷房車であった。1992年の導入車両から冷房装備とされ、同時期から京阪バスや淡路交通・山陽電鉄バス・大阪市営バス・神戸市営バス・都営バスなどの移籍車の導入も始まった。現在は京王電鉄バスグループや横浜市営バス・東急バス・川崎鶴見臨港バス・神奈川中央交通・国際興業バスなどからワンステップ車やノンステップ車が移籍してバリアフリー化が進んでいる。

1994年、ハイブリッドバスの日野HIMRが新島々営業所に新製配属されて上高地線で運行を始め、以後も継続的にHIMR車の導入を進めたことから、1999年には環境庁（当時）から自然環境功労者表彰を受けた。さらに2001年からはセレガHIMRも加わり、2000年代は新島々営業所所属車はほぼ全車がハイブリッドバスだった。その後ハイブリッドバスの経年とディーゼルエンジンの低公害化により、2022年時点では新島々営業所所属車は座席にコンセントを装備したディーゼルエンジンのいすゞ・ガーラと日野・セレガが主力となっている。

過去の車両で特筆すべきものとしては、1973年から1975年にかけて、ボンネットバスを置き換えるため北村ボディを架装したいすゞ・BU10Kが挙げられる。これらは当初上高地線を走り、その後松本や白馬などの各地に転属、一部は長野オリンピックの観客輸送も担当し、翌1999年秋にさよなら運転を行って廃車となった。これらの車両の一部はGI導入に伴う塗装変更でアルピコカラーに塗り替えられ（ギャラリーの写真も参照）、中にはアルピコカラーをまとったバス窓の車両も存在し、1997年時点でも長野オリンピックの輸送準備のため保管されていた。

1991年に路線バスにアルピコカラーが導入された時点での塗装の地色はすべてアイボリーホワイトだったが、鹿教湯温泉線用のリフトバスがデビューした1995年以降の導入車両は、基本的にハイブリッドバス・ノンステップバス・ワンステップバスはパールホワイト、そうでないツーステップ車はアイボリーホワイトになっている。

2009年12月に、翌2010年の松本電気鉄道創立90周年を記念して、当時最古参の路線車だった1984年製三菱P-MP118M「松本22あ1461：社番10480」をアルピコカラー導入以前の旧塗色に塗り変え「メモリアル号」と命名し、同年12月14日から一般路線で運行開始した。同車はその後経年により現役を退き、現在は長野支社管内の車庫で保管されている。

社番

旧松本電鉄時代の車両称号 

 グループ番号
 1：アルピコ交通本社(旧：松本電鉄バス)
 2：アルピコハイランドバス
 3：アルピコ交通諏訪支社（旧：諏訪バス）
 4：アルピコ交通長野支社(旧：川中島バス)

 年式
 2009年製の場合であれば下1桁の9が入る。

 号車番号
 その際登録される通し番号になる。

車両称号（2012年より、アルピコ交通共同仕様） 

 年式
 1999年製の場合であれば下2桁の99が、2015年製の場合であれば下2桁の15が入る。

 車種
 0：高速車種（トイレあり）
 1：高速・特急車種（トイレなし）
 2：ハイブリッド路線（特急対応）
 3：大型車(主に新規)
 4：大型車(主に都市部からの移籍)
 5：中型車(新規・移籍)
 6：コミュニティーバス・小型車
 7：貸切車種
 8：貸切車種

 号車番号
 その際登録される通し番号になる。

主な出来事 
 1954年（昭和29年）1月1日 - 安曇村でスキー客を乗せたバスが道路から転落。死者3人、重軽傷者18人。

参考文献 
 『バスジャパン・ニューハンドブック22 松本電気鉄道・諏訪バス・川中島バス』BJエディターズ/星雲社、1997年。ISBN 4-795277907

脚注

注釈

出典

松本電気鉄道時代

その他

関連項目 
 アルピコ交通
 川中島バス
 諏訪バス
 アルピコハイランドバス
 中央高速バス

外部リンク 

 アクセス信州（アルピコ交通）

アルピコ交通
松本市の交通